15 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Kolme nelivetoista SUV-mallia Subaru Crosstrek ja sitä selvästi edullisemm at Suzuki S-Cross ja Dacia Duster VERTA ILU ENSIKOEAJO UNELMAREISSU KÄYTETTYJEN KOEAJOT HYUNDAI TUCSON, VM. 2022 UUTUUS SUOMESSA Tesla Cybertruck Cyberbeast 827 hevosvoimaa! Näkyminen liikenteessä Näin voit ehkä parantaa huomiovalojen toimintaa HYÖTY Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 7.11.2024 9.40 7.11.2024 9.40. Sähköinen kanuunakuularalli Porsche Taycanilla KOEAJOSSA Alpine A290, Cupra Terramar, Hyundai Bayon Cross, Nissan Juke Hybrid, Polestar 3, Renault 4, Smart #3 Brabus... 2016 KESTÄVÄN OLOINEN MG HS PHEV, VM
SALG SALG ETTERS ALG ETTER SALG Experience-First Plattfor m Eiers kap Loja litet Opp beva ring Kjøp Evalu erin g Bevis sthe t Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 7.11.2024 9.41 7.11.2024 9.41. Koe digitaalisten ratkaisujen tarjoamat mahdollisuudet. Keyloopin tarjoamien ratkaisujen avulla voit muuttaa jokaisen asiakaskontaktin mahdollisuudeksi luoda uusia, luottamuksellisia asiakas-suhteita ja kasvattaa liiketoimintaanne. Connected automotive Experience-First -ratkaisut: Mahdollista 360° asiakasnäkymä. Johda Experience-First ratkaisulla Varmista erinomainen ja mieleenpainuva asiakaskokemus viestinnällä, joka vahvistaa asiakas-uskollisuutta ja kasvattaa liiketoimintaanne. Keyloopin toteuttama tutkimus osoittaa, että 55% liideistä jää hyödyntämättä näiden liidien avaamat mahdollisuudet voivat olla merkittäviä. Ja tämä asiakaskokemuksen luominen alkaa heti asiakkaan ensimmäisestä yhteydenotosta. Valjasta teknologian voima käyttöönne. Asiakkaat odottavat saumatonta ja erottuvaa kokemusta ostaessaan tai huoltaessaan autoja
TUNTEET PINNASSA T aas ollaan tunteita herättävien asioiden äärellä, kun kiistellään, että kummat renkaat talveksi auton alle vaihdetaan, kitkat vai nastat. Ensitutustuminen: Renault 4 Kompakti 4 E-Tech tarjoaa sähköistä liikkuvuutta kaikille. Ohjeistuksia, neuvoja, näkemyksiä, kokemuksia ja suosituksia on internet tulvillaan, joten ainakaan valintaan liittyvästä taustamateriaalista ei ole pulaa. Auto Bild Suomi 2024 3 15|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 15 2024.indb 3 ABS 15 2024.indb 3 7.11.2024 9.44 7.11.2024 9.44. Nastojen rapina sulilla teillä ottaa ainakin allekirjoittaneen korviin. Kun pääkaupunkiseudun sääoloja on tullut vuosikymmenten varrella koettua, niin oma kokemukseni on, että kitkarenkailla on kyllä pärjännyt ihan hyvin. . Kitkarengas on tienpinnalle nastarengasta armollisempi, nastat kun syövät tien pintaa, ja viimeistään keväällä irtonainen pöly nousee kaupunkilaisten kiusaksi ja suoranaiseksi terveyshaitaksi erityisesti astmaatikoille. Tässä on tietysti ajotavalla keskeinen merkitys – mutta sama ajotavan merkitys on kelistä, vuodenajasta ja renkaista riippumaton asia. Helsingin kaupunki kampanjoi näkyvästi nastattomien talvirenkaiden eli kitkarenkaiden puolesta, ja siihen löytyy hyvät perusteet. Näitä suosituksia ja neuvoja tarjoilevat rengasvalmistajat ja -kauppiaat, autokauppiaat ja ajamisen ammattilaiset sekä tietysti media laidasta laitaan, ja onhan myös naapurilla vahva käsitys siitä, miksi juuri nämä renkaat kuuluu heittää auton alle. Tähän kysymykseen tuntuu olevan vastaus lähes jokaiselle talvella autoilevalle. Kitkoilla on tullut pärjättyä ilman ongelmia myös eri puolille Suomea suuntautuneilla reissuilla
4 Auto Bild Suomi 2024 15|2024 ABS 15 2024.indb 4 ABS 15 2024.indb 4 7.11.2024 9.45 7.11.2024 9.45. ?. Testi: Volvo EX30 Millainen on Volvon 428-hevosvoimainen aloitustason katumaasturi
Tämä koeajo on ilmeisesti ensimmäinen Suomessa tehty HS-pistokehybridin koeajo. 48 Käytetyt autot: Hyundai Tucson, vm. ???. 288 000 km ajettu testiauto tukee Auto Bildin kestotestin aikanaan antamaa laatuarviota. 2022) 52 Nissan Juke 42 Polestar 3 36 Porsche 911 Carrera T 17 Porsche Taycan 60 Renault 4 8 Renault Twingo 10 Škoda Kodiaq RS 16 Smart #3 39 Subaru Crosstrek 18 Suzuki S-Cross 18 Tesla Cybertruck Cyberbeast 14 Volvo EX30 26 Reportaasi: Fiat Topolino Tämä ”Hiirulainen” eroaa täysin niistä, jotka varmaan nousevat ensimmäisinä mieleesi… ?. 8 Ensikoeajo: Alpine A290 Alpine julkistaa porrastetusti kolme erilaista mallia, joista A290 on ensimmäinen. 1956) 6 Cupra Terramar 32 Dacia Duster 18 Fiat Topolino 54 Hyundai Bayon Cross 45 Hyundai Tucson (vm. 42 Koeajo: Hyundai Bayon Cross SUV-crossoverin saa myös kevythybridinä. 52 48 53 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 15 2024.indb 5 ABS 15 2024.indb 5 7.11.2024 9.45 7.11.2024 9.45. 36 Koeajo: Smart #3 Virityspajan rakentamassa Brabus-mallissa on tehoa reilusti yli tarpeen. ???. Hyöty Näkyminen liikenteessä: valojen käyttö Laitetaan heijastimet heilumaan ja takavalot palamaan. 26 Ensikoeajo: Cupra Terramar Koeajoimme Cupran uuden Terramar-katumaasturin 265-hevosvoimaisena VZ-versiona. 32 Koeajo: Polestar 3 Ilmajousituksella varustetun nelivetoisen Polestar 3:n toimintamatka on jopa yli 600 km. 18 Testi: Volvo EX30 Auto Bildin testi paljasti, että Volvon 428-hevosvoimaisessa aloitustason SUV-mallissa on myös heikkouksia. 45 VAUHDISSA Reportaasi: Fiat Topolino Teimme hädin tuskin kymmenhevosvoimaisella sähkö-Topolinolla vaativan vuoristomatkan. 54 Unelma: Cannonball Run Porsche Taycanilla Ajoimme Yhdysvaltain halki 4 600 kilometrin matkan alle 48 tunnissa ilman välipysähdyksiä! 60 Alfa Romeo Junior 17 Alpine A290 11 BMW 2 Gran Coupé 16 Chrysler Norseman (vm. 39 Koeajo: Nissan Juke Keltaisen värivaihtoehdon saanut Juke on kokenut sisätilojen päivityksen. 2016) 50 MG Cyberster 17 MG HS PHEV (vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 23 AJASSA Ensitutustuminen: Renault 4 Kompakti, tehokas ja taloudellinen 4 E-Tech tarjoaa sähköistä liikkuvuutta kaikille. 11 Ensikoeajo: Tesla Cybertruck Cyberbeast 857-hevosvoimainen Cyberbeast varastaa show’n Lamborghineilta, Ferrareilta ja AMG-malleilta! 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme nelivetoista SUV-mallia Otimme selvää, miten uusi Dacia Duster pärjää saman hintaluokan Suzuki S-Crossia ja selvästi kalliimpaa Subaru Crosstrekia vastaan. 50 Käytetyt autot: MG HS PHEV, vm
Myös usb-c-liitännät ja 12 voltin liitännät löytyvät. Niinpä heitämme itsellemme kysymyksen: voisiko olla sähköisiä farkkuja. Renaultilla uskotaan siihen erittäin vahvasti. Asiakas voi halutessaan tilata myös taitettavan kangaskaton. Ei, emme tarkoita TOP 10 housuja, joissa on ledivalonauhavyö, emmekä paristokäyttöisiä lämpöhousuja, vaan tarkoitamme 2025-mallista, täyssähköistä Renault 4 -mallia. 25 000 euroa* * Saksassa (arvio) KU VA T: RE N AU LT G RO U P 8 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2024.indb 8 ABS 15 2024.indb 8 7.11.2024 9.45 7.11.2024 9.45. Uudella Renault 4:llä on pituutta 4,14 metriä, joten se asemoituu tasan tarkasti Clion ja (yhtä korkean) Capturin välimaastoon. Vertaus on näin ollen osuva! R4:llä pystyi mihin vain, ja kaikki pitivät siitä. Jopa kattoon keksittiin prässätä kuviointia – vaikka esikuvassa näin ei ollutkaan. Upein yksityiskohta on kuitenkin se, että takasivulasit seurailevat lähes täydellisesti alkuperäisten ikkunoiden ääriviivoja, ja lasien alareunaan on kätketty hilpeä kuvake alkuperäisestä, keinuvasENSITUTUSTUMINEN: RENAULT R4 Jännitystä arkeen Jännitystä arkeen Jännitystä Se on kompakti, tehokas, taloudellinen ja älykäs: Renault 4 E-Tech tarjoaa sähköistä Matkapuhelin on liukumattomalla tasolla. Nyt esiteltävässä kompaktiluokan autossa on retrohenkeä ja vastaavan kaltaista monipuolisuutta kuin vuonna 1961 lanseeratussa esikuvassaan. Tuloksena on automalli, jossa on odottamattoman pysty keula, silmiinpistävät puskurit ja pyöreät ajovaloumpiot – sekä R4:lle ominaiset kylkikuvioinnit. Renault 4 E-Tech Electric teho 120/150 hv ajoakku 40/55 kWh alk. ENSITUTUSTUMINEN: RENAULT R4 Jännitystä arkeen Se on kompakti, tehokas, taloudellinen ja älykäs: Renault 4 E-Tech tarjoaa sähköistä liikkuvuutta kaikille. Renaultilla on panostettu muotoilussa SUV-crossover-tyylistä huolimatta retroteemaan. J oku vertasi aikoinaan Tipparellua ”autoilun farkkuihin”. Alkuperäinen R4 oli monipuoleinen, käytännöllinen ja lujarakenteinen – ja jollain tavoin se sopi jokaiselle
Sähköisen Renault 4:n 18 sentin maavara on 1,2 senttiä enemmän kuin Capturissa. R4:ssä on iso takaluukku ja kolmiosaiset takavalot. Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 15 2024.indb 9 ABS 15 2024.indb 9 7.11.2024 9.45 7.11.2024 9.45. Horn tutustui sen sähköiseen uuspainokseen Pariisin autonäyttelyn alla ja totesi johtopäätöksenä, että kyseessä on onnistunut tuote. Huomiovaloina toimivat leditekniikalla toteutetut Renaultin ”salmiakkikuviot”. Kaikki tärkeät ja nykyaikaiset seikat ovat mukana alkaen verkottumisesta – mukaan lukien OpenR Link (älypuhelimen peilaus) ja Reno Avatar (älykäs puheohjaus) – ja jatkuen monipuolisiin ajoavustinjärjestelmiin sekä monipuoliseen valotekniikkaan. Huomiovaloina toimivat leditekniikalla toteutetut Renaultin ”salmiakkikuviot”. Myös voimansiirrossa, jota hyödynnetään niin ikään uudessa Renault 5:ssä, suuYksiosainen etusäleikkö. Tavaratilan alta löytyy avara ja erittäin käytännöllinen lisätila. Mutta 4 E-Tech sisältää paljon muutakin, ja ennen muuta elektroniikka linkoaa ”Nelosen” osaksi nykypäivää. ta R4:stä. Sähköiseen R4-malliin lainattiin onnistuneella tavalla monia suunnitteluelementtejä ”Tipparellusta” Yksiosainen etusäleikkö. Toimittaja Jan Horn tuntee hyvin alkuperäisen ”Tipparellun”
Renault 4 E-Techin pitäisi pärjätä hyvin myös arkielämässä, ovathan ranskalaiset istuttaneet malliin kelpo ratkaisuja. Vajaan neljän metrin pituisessa viisiovisessa lainaillaan monin kohdin ja taitavasti esikuvaa, ja keulailmekin ”hymyilee” vanhaan tapaan. Huippunopeutta se saavuttaa 150 km/h. Renaultilla puhutaan jopa sadan kilowatin pikalataustehosta. Konepellin kolme pientä ”ilmanottoaukkoa” heijastelevat nekin vanhaa Twingo-henkeä, mutta niiden kautta ei virtaa ilmaa, vaan niihin on kätketty kolme pientä näyttöä, jotka osoittavat akun varaustason. Mukana ovat tärkeät liitettävyystoiminnot ja ajoavustimet. Sähköenergiaa hyödyntäessään Renault 4 ottaa hyvin perinteisen lähestymistavan. Samaan tähdätään uuden, täyssähköisen Twingon myötä. Näin ollen uusi Renault 4 tarjoaa paljon autoa. sella 100 km, jolloin toimintamatka kiinnityslenkkiä ja pari kassikoukkua. Tavaratilan lattian alainen 35 litran lokero on avattavissa erikseen, etumatkustajan istuimen saa tarvittaessa täysin vaakatasoon, ja matala nostokynnys (61 cm) sopisi myös moneen farmariautoon. Tällä ”pikkupaketilla” voisi ajaa vajaalla 10 kWh:n latauksella 100 km, jolloin toimintamatka olisi lähes 400 km. Ei välttämättä. Käytännöllinen ja kompakti ”Nelonen” tarjoaa juuri sitä, mitä monelta valmistajalta puuttuu: arkeen ja vapaa-aikaan soveltuvan sähköauton, joka tarjoaa käyttökelpoisen toimintamatkan, mutta ei maksa maltaita. Käyttökelpoisen 52 kWh:n akkukapasiteetin pitäisi mahdollistaa lähes 400 kilometrin toimintamatka. ABS ressa määrin täyssähköisessä Scenicissä sekä tulevassa Nissan Micrassa, on paljon kerrottavaa: esimerkiksi 120tai 150-hevosvoimainen sähkömoottori, joiden yhteydessä akkukapasiteetti on 40 tai 55 kWh. Odotustemme perusteella 4 E-Techin perusversio ei maksaisi Saksassa yli 25 000 euroa. Alkuperäisen ”Tipparellun” muutosta moderniin aikakauteen voidaan pitää onnistuneena. Jan Horn Se näyttää söpöltä, jotenkin alkuperäiseltä isoin ajovaloin varustellulta esi-isämallilta, joka menestyi Euroopan markkinoilla. Lattian alle sijoitetut akkukennot, melko kohtuullinen 1 400 kilon omamassa ja taka-akseliston monivarsituenta (joka on tässä segmentissä epätyypillinen ratkaisumalli) lupaavat maantiellä hyviä ajo-ominaisuuksia. Tavaratilaan mahtuu perusmuodossaan 420 litraa. Koska Twingossa käytetään CMF-alusta-arkkitehtuuria, oletuksemme perusteella malliin tulisi 40 kilowattitunnin akku ja noin 95 hevosvoiman sähkömoottori, joka käyttää luonnollisestikin etupyöriä. Ja jos tarvitaan sähköä, voidaan käyttää akkujärjestelmän kaksisuuntaista latausta ja syöttää 230 voltin laitteita jopa 3,7 kW:n teholla. Tilaa riittää kompaktiluokan autossa 2,62 metrin akselivälin ansiosta mukavasti myös takaistuimella. Etuistuimet ovat sivujen pehmeydestä huolimatta yllättävän mukavat. Mutta onko uutuus kallis. Lisäksi tavaratilassa on useita lokeroita, neljä kiinnityslenkkiä ja pari kassikoukkua. Sokerina pohjalla on se, että Renault aikoo tarjota Saksassa Twingo E-Techin aloitusversion vuodesta 2026 alkaen alle 20 000 eurolla. Sitä pystytään lataamaan 11 kW:n latausteholla, kun käytössä on kotilatausasema, tai muista vaihtovirtalähteistä. Vakiona on 18-tuumaiset vanteet. Yhteenveto Mikäli Renault 4:ään liittyvät ensilupaukset pitävät paikkansa, odotamme Auto Bildissä jo innolla tulevia testejä. Eli tällä kokonaisuudella Renault 4 pystyy hoitelemaan maantieja kaupunkiolosuhteet kunnolla – varsinkin, kun 150 hv:n versio kiihtyy nollasta sataan alle 8,5 sekunnissa. Yhden polkimen ajotoiminto lupaa myös älykästä jarrutusenergian talteenottoa. Nykyaikaisessa kojelaudassa on kaksi digitaalinäyttöä. Renault Twingo sähköistyy 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2024.indb 10 ABS 15 2024.indb 10 7.11.2024 9.45 7.11.2024 9.45. Kulutus on noin 15 kWh/100 km, ja malli osuu Renault 5:n painoluokkaan. Ilmalämpöpumppu asennetaan tehtaalla
Uutuus on perusrakenteeltaan vastaava kuin täyssähköinen Renault 5. Juha Peltonen A lpine A290 -sportin suunnittelussa onnistuttiin luomaan ajettavuudeltaan korkealuokkainen ja varsin ripeäliikkeinen kompaktiluokan sportti. Ohjauspyörän oranssi painike Kompaktia räyhäkkyyttä ja 60-luvun rallihenkisiä valoja ranskalaiseen tapaan. Täyssähköisen Alpinen koeajolla ensihuomio kiinnittyi keinotekoiseen polttomoottorin ääneen, minkä ideana on selkiyttää kuulotuntumaa bensiinimoottoriin tottuneille. Huomion varastivat niin ikään paikaltaan kiihdyttäessä 220-hevosvoimaisen sähkömoottorin keinotekoinen ”turboviive” ja ohjauksen tietynasteinen vetely voimakkaissa kiihdytyksissä – nämä saattavat olla tarkoituksellisia ominaisuuksia, joilla luodaan perinteistä sporttitunnelmaa. Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 15 2024.indb 11 ABS 15 2024.indb 11 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. Ohjauspyörästä saa erinomaisen otteen ja ajoasennosta säätyy moitteeton. TOP 10 ENSIKOEAJO: ALPINE A290 Perinteet velvoittavat Alpine julkistaa porrastetusti kolme erilaista mallia, joista tässä koeajettu A290 on ensimmäinen. A290 edustaa Alpinen uuden aallon ensimmäistä hyökyä
Vakauteen vaikuttaa osaltaan 1 579 kilon omamassa. Kojelaudan ja etuovien paneeDigitaalimittaristo on selkolukuinen. Ajettavuus ei ole kuitenkaan edes mutkateillä raskassoutuista. Ominaisvaikutelmasta ei kuitenkaan muodostunut aivan yhtä säväyttävää kuin olin odottanut. Maksimiväännöksi kerrotaan 300 newtonmetriä ja toimintamatkaksi 52 kilowattitunnin akulla ilmeisesti jopa 380 kilometriä. Ohjauspyörän oranssista painikkeesta saadaan täydellä latauksella hetkellisesti kaikki mahdollinen teho. Vaikka kyseessä on lyhytakselivälinen auto, se tuntuu itseään isommalta ajettavalta. Siitä on onnistuttu virittämään brändin kymmenien vuosien erityisosaamista hyödyntäen ilmiömäisen vakaa ja mukavan kallistelematon. Etuistuimien sivuttaistuki on tasokas, mutta etuturvavöissä ei ole korkeussäätöä. 3997, l. Tehdas ilmoittaa kiihtyvyydeksi nollasta sataan sinänsä mainiot 6,4 sekuntia, mutta tulee ottaa huomioon, että Alpine A290:stä ei ole tehtaan mukaan haluttu mitään neljän sekunnin laitetta, vaan se edustaa reipasta GTI-tasoa. Ohjauspyörän sinisestä kiertosäätimestä säädetään jarrutusenergian talteenottoa. Suurimmaksi pikalataustehoksi ilmoitetaan 100 kilowattia. Hanakasti purevat Brembon nelipyörälevyjarrut herättävät koeajetussa Performance-varusteversiossa huomiota punaisine Brembo Racing Red -jarrusatuloineen. lien siisti osanahkaverhoilu luo nykysportiksi poikkeuksellisen urheilullisen yleisilmeen. Sitä vastoin takaovissa ”lintsataan”, sillä niiden kovamuovipanelointi ei näytä brändituotteen kohdalla lupaavalta. Maantieajossa muut ajotilat tuntuivat turhan keinotekoisilta. 1823, k. 1512 mm, akseliväli 2534 mm, maavara 151 mm, omamassa 1579 kg, kantavuus 446 kg, vetomassa 500/500 kg, tavaratila 326 l Hinta avoinna Alusta on A290:n kruununjalokivi. 10-tuumaisen kosketusnäytön käytettävyys on Google-pohjaisen navigaattorin ansiosta loistava. Alpine A290 GT Performance Sähkömoottori edessä, 160 kW (218 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 17,0 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 55,0 kWh Wlltp-toimintamatka 305 km Latausaika 30 min (0–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Ohjauspyörässä on myös sininen kiertosäädin, jolla säädellään jarrutusenergian talteenottoa (1–3), jos se ei ole kokonaan pois (0) – itse pidin rullaustilasta. Jopa Alpinen vuonna 1955 perustanut Jean Rédélé huokuisi jousitustuntumasta ylpeyttä. suorastaan hyppää silmille – sen avulla saadaan hetkellisesti irti kaikki tehot overboost-toiminnolla. Akun esilämmitys on plussaa, mutta sille ei ole erillistä painiketta, vaan se kytkeytyy navigoitaessa latausasemalle. Ohjaustuntuma on jäykimmillään sport-ajotilassa, joskin tuntuman soisi kernaasti muuttuvan vieläkin tanakammaksi. Takaistuimella on niukasti polvitilaa aikuismittaisille. 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2024.indb 12 ABS 15 2024.indb 12 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46
Kokonaisuutena kojelaudan ja ohjauspyörän ulkonäkö on suorastaan ratahenkinen. Takaovien ulkokahvat on piilotettu. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 15 2024.indb 13 ABS 15 2024.indb 13 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. ABS Takavinkkelistä aistii Renault 5 -tyylin, mutta kuitenkin paljon räväkämpänä. Tavaratila on syvä potero, eikä laajennus ole tasapohjainen. Leveä ja selkeä kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen. Suorituskyvyltään A290 on rakettimainen, mutta ei ohjusmainen. Mekaanisesti säätyvät etuistuimet antavat varsin hyvän sivuttaistuen, mutta lyhyiden kuljettajien näkökulmasta on iso miinus, että etuturvavöissä ei ole korkeussäätöä. Täyssähköinen Alpine A290 rantautuu Suomeen alkukesäsYhteenveto Alustan viritys ”viimeisen päälle” edustaa sitä parasta Alpine-perinnettä. On mielenkiintoista nähdä, millaiseksi A290:n hinnoittelu muodostuu. Muokattava digitaalimittaristo näyttää urheilulliselta, mutta tuulilasin heijastusnäyttö ei kuulu kuvaan. Takaistuimella on varsin niukasti polvitilaa aikuismittaisille. Ohjaustuntuma on jäykimmällä säädöllä kohtuullinen. Ainoaksi Alpine-jälleenmyyjäksi tulee Auto Bassadonen Vantaan Petikon myymälä. Google-pohjainen karttanäkymä on mainio, ja reittiohjeet toimivat pätevästi. tä, joten sille ei ole vielä hintoja
14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2024.indb 14 ABS 15 2024.indb 14 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. TOP 10 ENSIKOEAJO: TESLA CYBERTRUCK CYBERBEAST Tyrmäävä! Cyberbeast varastaa show’n Lamborghineilta, Ferrareilta ja AMG-malleilta! Pääsimme ajamaan yksinoikeudella Tesla Cybertruck Cyberbeastilla
Eniten allekirjoittaneeseen teki kuitenkin vaikutuksen mallin korin muotoilu, joka on kulmikasta ja raakaa. En pystynyt tekemään koeajon aikana kiihtyvyysmittauksia, mutta kiihtyvyyden todella tuntee luissaan. Minne tahansa Cybertruck ilmaantuukaan, se kerää ympärilleen väkijoukkoja. Pitää siitä tai ei, Cybertruck herättää huomiota sekä kiehtoo enemmän kuin yksikään toinen täyssähköauto. ABS Robin Hornig Takapaneelin kolmipäinen susi viestii siitä, että kyseessä on kaikkein tehokkain Cybertruck-versio. Cybertruck näyttää aivan kuin pyörillä kulkevalta linnoitukselta. On silti toivoa, että Tesla voisi päästää ”kyberpedon” jossain vaiheessa valloilleen. Vaikka Cybertruck näyttää konseptiautolta, se on ajotuntumaltaan kuin tuotantomallinen Tesla. Sen suuri, yli 3 000 kilon omamassa sekä terävät reunat muodostavat huomattavan esteen. Vaikka Cybertruck seisoo kuin monoliitti tuulessa, on sisällä rauhallista suurissakin nopeuksissa. Cybertruck tekee s hköisest liikkuvuudest seksik st Sähköinen liikkuvuus ei ole vielä pääsemässä vauhtiin Saksassa. Edessäni levittäytyy loputtoman syvä kojelauta, ja hyppysissäni pitelen pientä, suorakaiteen muotoista ohjauspyörää, jolla ei ole minkäänlaista mekaanista yhteyttä etupyöriin – istun nimittäin Tesla Cybertruckissa, futuristisessa pick up’issa, joka asettaa ajoneuvoluokalle uudenlaisen mittapuun. KUVAT: AUTO BILD SYNDICATION Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 15 2024.indb 15 ABS 15 2024.indb 15 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. Ohjauskomennot välitetään vain elektronisesti kaikille neljälle pyörälle, minkä vuoksi vain 180 asteen ohjausliike riittää ratin kääntämiseen laidasta laitaan. Olen Auto Bildin toimittajana yksi ensimmäisiä, joka pääsee ajamaan tätä petoa Saksassa. Olen myös hämmästynyt jarruttaessani painavaa autoa rajun kiihdytyksen päätteeksi, sillä autossa ei ilmene voimakasta hidastuvuutta eikä kallistelua, vaan edetään vakaan turvallisesti. N ytt muotoilututkielm lt – kulkee kuin s rj tuot nto uto Jo perusversio on 607 hevosvoiman tehoineen väkevä, mutta Auto Bildin koeajaman Cyberbeast-huippuversion huipputeho on peräti 857 hevosvoimaa. Moni olisi varmaan valmis jättämään Lamborghininsa parkkiin vain voidakseen kerätä Cybertruckin avulla katseita. Sen 1,20 metrin mittainen tuulilasinpyyhin huitaisee vedet pois pinta-alaltaan suurimmalta henkilöautoon koskaan asennetulta tuulilasilta. Ihmiset tuijottavat sitä, valokuvaavat sitä ja keskustelevat siitä – kyseessä on näky, jota ei hevillä unohda. Mallin tyyppihyväksyntä on Saksassa kuitenkin kyseenalainen. Beast Mode -ajotilassa noin 3 400-kiloinen avolava kiihtyy nollasta sataan vain 2,7 sekunnissa. Cybertruck kuitenkin osoittaa, kuinka tunteellinen ja haluttava sähköauto voi olla. Saksassa Cybertruckin hinta asettuu 57 000–119 000 euroon, joten se on siellä jopa edullisempi kuin täyssähköinen S-sarjan Mercedes-Benz (EQS) – ja silti Cybertruck herättää enemmän huomiota. T ämän auton kohdalla mikään ei ole tavanomaista. Mukavuustaso ja äänieristys ovat kookkaista 20-tuumaisista, karkeakuvioisista renkaista huolimatta todella tasokkaat
Uuden 2.0 TSI -bensiinimoottorin teho on 265 hv (195 kW) ja vääntö 400 Nm. TOP 10 Enemmän potkua Š kodan Kodiaq-malliston dynaaminen RS-huippumalli saa uuden sukupolvensa myötä lisää tehoa. Sisustukseen on tarjolla kaksi sporttista designvalintaa. BMW 2 GRAN COUPÉ 16 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 15 2024.indb 16 ABS 15 2024.indb 16 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. RS:n ulkonäköä korostavat myös sporttiset puskurit ja jäähdyttimen säleikön valaistu vaakalista. ŠKODA KODIAQ RS Toinen sukupolvi BMW:n 2-sarjan Gran Coupé siirtyy uuden muotoilun, parannetun jousitustekniikan ja uudistetun voimansiirtovalikoiman myötä toiseen sukupolveen. Uusimman sukupolven bensiinimoottorit, mukaan lukien BMW 220 M Sport Gran Coupé -mallin 48 voltin kevythybriditekniikka, varmistavat tehokkuuden. BMW M235 xDrive Gran Coupén 300 hevosvoiman teho ja 400 newtonmetrin maksimivääntö mahdollistavat kiihtyvyyden sataan 4,9 sekunnissa. Runsas vakiovarustelu sisältää matriisilediajovalot, progressiivisen ohjauksen, mukautuvan alustansäätöjärjestelmän ja Cantonin äänentoistojärjestelmän. Sporttisen Kodiaq-mallin tunnistaa Škodan RS-malliston jäseneksi ulkonäön monista mustista yksityiskohdista
kerran, ja ehdokasmäärä on VAS-historian suurin. Cybersteriin pääsee tutustumaan Hedin Automotiven Helsingin Herttoniemen, Raision ja Tampereen toimipisteissä. Isossa-Britanniassa MG:n muotoilukeskuksessa suunnitellun Cybersterin inspiraationa käytettiin MG:n klassista MGB-urheiluautoa kunnianosoituksena MG:n 100-vuotiselle historialle. Vakiona nelipyöräohjaus Porschen uuteen 911-mallistoon on tullut kevytrakenteinen ja dynaaminen Carrera T. Carrera T:n lähtöhinta on 238 121 euroa, T Cabrioletin 265 348 euroa. Välikaasutoiminto kompensoi automaattisesti moottorin ja vaihteiston välisiä nopeuseroja. Vakiolla Sport Chrono -paketilla Carrera T Coupé kiihtyy 0–100 km/h:iin 4,5 sekunnissa (Cabriolet 4,7 s). järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa. Takavetoisen Cyberster Luxuryn lähtöhinta on 66 750 euroa, nelivetoisen GT Dual Motorin 72 250 euroa. Kolme Junioria ovat bensiinihybridi Ibrida 136 (136 hv, 230 Nm, 0–100 km/h 8,9 s) sekä täyssähköiset Elettrica 156 (156 hv, 260 Nm, 9,0 s) ja Elettrica 280 Veloce (282 hv, 345 Nm, 6,0 s). Uuden Carrera T:n kokonaismassa on pienimmillään vain 1 478 kg, jolloin auto on yli 40 kg kevyempi kuin nykyinen 911 Carrera. Painon vähentäminen, dynaaminen viritys ja 6-portainen manuaalivaihteisto tekevät autosta todella puhdasoppisen Carreran. Tällöin auto on varustettu kevytrakenteisin ikkunoin, vähennetyllä äänieristyksellä, 6-portaisella manuaalilla ja kuppi-istuimilla. ALFA ROMEO JUNIOR MG CYBERSTER PORSCHE 911 CARRERA T COUPÉ JA CABRIOLET 9 Viikon yhteistyö Suzukin ja Toyotan yhteistyö vahvistuu, kun Suzuki toimittaa kehittämänsä SUV-täyssähköauton Toyotalle. Takavetoisessa Carrera T:ssä on 3,0-litrainen 6-sylinterinen tuplaturbobokseri, jonka teho on 394 hv (290 kW) ja vääntö 450 Nm. 10 Viikon ennätys Vuoden Auto Suomessa 2025 valitaan 46 ehdokkaan joukosta. JOKO KUULIT. saksiovet toimivat sähköllä, ja sähköisen katon operointi käy 15 sekunnissa aina nopeuteen 48 km/h saakka. Bensalla ja sähköllä Junior, joka on 1 560-kiloisena luokkansa kevein automalli, on varustettu nopeavälitteisellä ohjauksella ja urheilullisella alustalla. Satasen nopeuteen vain 3,2 sekunnissa kiihtyvän kaksipaikkaisen mallin nk. Sähköinen roadster Nelivetoinen täyssähköinen Cyberster-roadster on 510-hevosvoimaisena MG:n historian tehokkain malli. Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 15 2024.indb 17 ABS 15 2024.indb 17 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. Uuden mallin valmistus alkaa ensi keväänä Suzukin tehtaalla Intiassa. Sähkö-Juniorin lähtöhinta on 37 390 euroa, Veloce-huippumallin 44 990 euroa. Puolassa valmistettavien Juniorien hinnat starttaavat Ibridan 34 394 eurosta. Autoja liikennetoimittajat ry tekee VAS-valinnan nyt 11. Voittaja julkistetaan 12.12. Kaikille MG:n autoille myönnetään seitsemän vuoden/150 000 km:n takuu ja tiepalvelu. 51 nettokilowattitunnin litiumioniakulla varustetun 156-sähkömallin wltp-toimintamatka on noin 400 km ja kulutus noin 15 kWh/100 km
Peseekö uusi kolmannen polven Dacia Duster muut tämän testin verrokit. KOLME NELIVETOISTA SUV MALLIA Subaru Crosstrek teho 136 hv 0–100 km/h 10,9 s testikulutus 7, 7 l/100 km alk. Myös Dusterin korkea istuma-asento (665 mm) lähe18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 15 2024.indb 18 ABS 15 2024.indb 18 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. 42 282 euroa Subaru Crosstrekissä on omintakeinen yhdistelmä perinteisiä näyttöjä yhdistettynä digitaalisiin ilmastoinnin säätöihin. Uusi Dacia Duster antaa tähän yhden vastauksen mitattuine 205 millin maavaroineen (joka ei edusta mitään Defender-tasoa, mutta joka on silti käyttökelpoinen), hyödyllisine korin ylityskulmineen ja kauttaaltaan pesunkestävine sisäverhoiluineen. S en jälkeen, kun EU:n hiilidioksidimääräysten uhriksi joutuneen Suzuki Jimnyn viimeiset myyntikappaleet olivat hankintamielessä kullan arvoisia, maaseudulla asuvilla ja metsissä kulkevilla ihmisillä on ollut vaikeuksia keksiä, millaisen auton he ostaisivat. DUSTERIN TULIKOE On paljon ihmisiä, jotka haluavat ajaa kohtuuhintaiselle ja nelivetoisella katumaasturilla
Ajaminen ilman avustimia on sekin muisto vain: älykäs nopeusavustin, hätäjarrutusjärjestelmä ja kaistanpitojärjestelmä ovat kaikki mukana – tosin niiden olemassaolo on seurausta uudesta EU-laajuisesta turvallisuusasetuksesta, joka astui voimaan heinäkuun alussa. Suzuki S-Cross näyttää kuvissa huomattavasti todellista kookkaammalta – kyseessä on nimittäin tämän vertailun pienin ja kevyin SUV. Duster on 4,34-metrisenä kompakti, mutta silti kilpailijoitaan leveämpi (1,81 m), ja sen omamassa on vain 1 423 kg – mikä on puolestaan edullista ajettaessa mudassa tai lumella. 28 399 euroa Suzuki S-Crossin kojelaudassa on konservatiivista, mutta sympaattista tyyliä: viisarein varustetut analogiset mittarit – ja mekaaninen seisontajarru. Dacia Duster: aiempaa runsaammin muotoiluominaisuuksia ja pestävät istuinverhoilut. Hienoa on myös lisävarusteena saata varapyörä – etuvedossa se on tilapäismallia, nelivedossa normaalin kokoinen – sillä renkaanpaikkausaineella ei saada maasto-olosuhteissa kyllä paljonkaan kuntoon. Mukavaa sitä vastoin ei Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid teho 130 hv 0–100 km/h 9,8 s testikulutus 6,4 l/100 km alk. Matkapuhelimen pidike on älykäs. Käytettävyys ei kuitenkaan ole enää yhtä yksinkertaista kuin aiemmin. KUVAT: 0LAF ITRICH Auto Bild Suomi 2024 19 ABS 15 2024.indb 19 ABS 15 2024.indb 19 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. DUSTERIN TULIKOE nee aidon maasturin lukemia. 30 990 euroa Dacia Duster TCe 130 4x4 teho 131 hv 0–100 km/h 11,0 s testikulutus 6,4 l/100 km alk. Duster ei ole enää yhtä edullinen kuin aiemmin, mutta nykyisin sen ovet eivät enää rämähtele, eikä sen matkustamossa tuoksu enää ruskohiili, kun auton on seissyt auringonpaisteessa
Manuaalilaatikon kuudes vaihde, joka solahtaa helposti päälle – toisin uin kolmospykälä – on käyttökelpoinen jo tavanomaisilla maantienopeuksilla. Kytkinpolkimen liikerata on pitkä, ja aluksi osaavakin kuljettaja ajaa nykien kuin aloittelija, kunnes ihminen ja auto löytävät keskinäisen tasapainon. Duster on varsin maastokelpoinen. Sen 11 vuoden ikäinen perusmuotoilu heijastuu myös kaikenlaisiin ihastuttaviin ominaisuuksiin, kuten matalalle vedettyyn kojelautaan, kapeisiin A-pilareihin, mekaaniseen seisontajarruun ja viisarein varustettuihin analogisiin mittareihin. Integroitu käynnistingeneraattori tarjoaa voimallista lisätehoa. Alusta tuntuu Dusteria mukavammalta, ja Auto Bildin kuoppaisella testireitillä S-Crossiin jää vielä joustovaroja. Kuljettajan istuimeen saa lisähintaan (varustepakettiin sisältyvän) ristiseläntuen säädön. Tämän vertailun tasokkaimmat etuistuimet oli varustettu ristiseläntuen säädöllä ja nahkaverhoilulla. Lock-painike ei tarkoita tasauspyörästön lukitusta, vaan sen avulla kytketään hidas neliveto. Suhteellisen pehmeästi jousitettu Duster myös pomppii epätasaisilla pinnoilla. 20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KOLME NELIVETOISTA SUV MALLIA ABS 15 2024.indb 20 ABS 15 2024.indb 20 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. Matalassa korissa on o road -tyylinen takaylitys. 18 sentin maavara ei kuitenkaan mahdollista seikkailua maastossa. Vuoden 2021 facelift toi S-Crossin pientä lisäilmettä. Dusterissa on korkea istuma-asento. Se on taloudellinen, mutta ei erityisen tasapainoinen voimanlähde, sillä se vaatii aina ahtopainetta. Koska S-Crossin vaihteistovälitykset ovat Dusteria lyhyemmät, kierrosnopeusvaihtelu eri vaihteiden välillä on miellyttävämpi. Vertailussa olleessa S-Cross-yksilössä oli osanahkaverhoillut istuimet. Suzuki S-Cross on kolmikon iäkkäin malli. S-Cross sijoittuu teknisesti samanlaisen Vitaran yläpuolelle, mutta se vaikuttaa Vitaraa arvokkaammalta. Pystymallisen kosketusnäytön alapuolella on multimediajärjestelmään integroitu ilmastoinnin säätö. Suzukissa iskunvaimennuksen eri vaiheet toimivat tehokkaammin, eikä yhdenkään muun verrokin iskunvaimennus saa kuoppien tärinää rauhoittumaan yhtä nopeasti. Kun ahtoa on riittävästi, auto ampaisee terhakkaasti, jolloin ei ole helppoa tasoittaa kaasun käyttöä. Vertailun ainoa kolmesylinterinen on varustettu turboahtimella ja käynnistingeneraattorilla. Toisaalta taas Suzukin jousitus on jäykempi – nupukivillä se tuntuu kovalta, ja matkustamoon välittyy siiYouClip 3in1 -lisävarusteessa on mukiteline, ripustuskoukku ja ledivalo. Katumaastureille ominaiseen tapaan se ”rullaa” pituusakselinsa ympäri. Nupulakivikadulla hidasvälitteinen ohjaus tärisee ja nykii. ole tuulen kohina 120 km/h:n nopeudessa eikä rajoittunut takanäkymä
Suzukin pieni tavaratila on enimmillään 1 230-litrainen. Syvyys max. 800 mm Korkeus 745 mm Leveys 1 030 mm Auto Bild Suomi 2024 21 VERTAILU KOLME NELIVETOISTA SUV-MALLIA ABS 15 2024.indb 21 ABS 15 2024.indb 21 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. 825 mm Korkeus 860 mm Leveys 1 010 mm Tyylikäs, viisto katon muoto rajoittaa Subarussa takapääntilaa vain jonkin verran. 1 600 mm Syvyys min. Takana onkin reilusti tilaa sekä käsille että jaloille. Suurinta tavaratilaa järjestyy Crosstrekissä 1 314 litraa. Nostokynnys (780 mm) on korkea, eikä tavaratilassa ole säädettävää pohjalevyä. Muovipaneelit näyttävät ”lakritsilta”. Syvyys max. Sitä vastoin nostokorkeus on mukava, vain 720 milliä. Suurin syvyys 1 550 mm Pienin syvyys 740 mm Korkeus 695 mm Leveys 1 090 mm Suzukissa istutaan takana korkealla, peräti 30 senttiä lattian yläpuolella. Nostokorkeutta on Dusterin tavoin 780 milliä eli varsin paljon. 1 585 mm Syvyys min. Silti takapääntila on kortilla jo 180-senttisellä. Duster tarjoaa vertailun suurimman tavaratilan (456–1 548 litraa) – etuvetoisessa on sitäkin enemmän tavaratilaa. Asiaa on korkean korin vuoksi vaikea uskoa, mutta Dusterissa on tämän vertailun kapeimmat takaistuintilat
22 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KOLME NELIVETOISTA SUV-MALLIA ABS 15 2024.indb 22 ABS 15 2024.indb 22 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. Kalteva keula soveltuu maastoajoon. S-Cross soveltuu parhaiten kestopäällysteelle. Dacialla ei lähdetty pidentämään Dusteria, vaan 4,34 metrin ulkopituus säilyi ennallaan. Subaru, joka on 4,50 metrin pituisena vertailun pisin, kärsi maastoajossa pitkästä keulastaan. Sitä vastoin siinä on suuri maavara. Suzuki S-Cross: läheistä sukua Vitaralle, mutta venytetty 4,30-metriseksi
Suzukin suorasuihkutuksella varustetussa 1,3-litraisessa 4-sylinterisessä bensiiniturbossa on jakoketju. Siitä huolimatta Subaru Crosstrek nousee tämän vertailutestin voittajaksi. ABS Epätavallista: Dusterin nelivetoversiossa on erilainen taka-akselisto (monivarsituennalla toteutettu) kuin vastaavassa etuvetoisessa. Kyseessä on käynnistingeneraattorilla toteutettu kevythybridi. Unkarissa koottava S-Cross oli väistökokeessa vertailun nopein, kiitos sallivan ajonhallintajärjestelmän. Voimakkaissa kiihdytyksissä moottori kiertää tarpeettoman korkealle, ja nopeuden nousu ilmenee viiveellä – äänten suhteen eristys on kohdillaan, mutta sellainen ei ole dynaamista eikä taloudellista. Toisaalta moottori ei ylikuumene lähdettäessä toistamiseen liikkeelle jyrkissä mäissä. Ohjaus on aavistuksen tunnoton, mutta ei kuitenkaan liian kevyt. ??. Subaru Crosstrek on ainutlaatuinen kompaktiluokan katumaasturi, jonka maavara on korkea (mittasimme lukemaksi 215 mm), ja sillä pystyy ajamaan vaikka kenkälaatikon kokoisten kivien ylitse. Korin vakautusta: jäykässä Crosstrekissa on takaovien lisäkiinnityspulttien ohjaimet. Subarussa on jakoketjulla varustettu vapaasti hengittävä 2,0-litrainen suorasuihkutteinen bokseri. tä aiheutuvaa melua. Takaistuimella ei istuta liian matalalla, takaselkänojat eivät ole liian jyrkät, ja pääntilaa on yllättävän runsaasti. Kosketusnäytön sivuttaiskallistusja pitkittäiskaltevuusmittarit korostavat Dusterin maastokyvykkyyttä. CVT-automaatissa on momentinmuunnin. Monet yksityiskohdat osoittavat mukana olleen kehittäjiä, jotka ovat jyvällä muustakin elämästä kuin pelkästään ajamisesta asvaltilla: Crosstrekissä on kahden sijaan kolme tuulilasin pesurisuutinta, minkä lisäksi X-Mode-nimen tunteva ajotila lumelle, soralle ja mutaiselle tielle toimii myös peruutusvaihteella. Harmi vain, että hybridiakku vie tilan pikavarapyörältä. Paluujoustoa on ehkä liikaa – jousituksen hienosäätö voisi olla tasapainoisempi. Portaattoman CVT-vaihteiston ”kuminauhamaisen” vaikutuksen huomaa. Kuvassa 360 asteen kameran aktivointipainike. S-Crossissa on edelleen useita mekaanisia painikkeita. Valitettavasti vertailun nopeimmalla ja kevyimmällä (1 320 kg) autolla on vertailun pisimmät jarrutusmatkat. Esimerkiksi kaistallapitoavustin ei enää heiluttele autoa entiseen tapaan. Istuma-asento on SUV-tyyppinen, ja siinä istutaan 28 senttiä lattian yläpuolelle. Kyseessä on vertailun vähämeluisin auto, jossa on hienosti tasapainotettu ohjaus, pehmein jousitus ja paras ajomukavuus. Crosstrek on yksi harvoista kompaktiluokan katumaastureista, jossa on ajotilat lumelle, soralle ja mutaiselle pinnalle. Auto Bild Suomi 2024 23 VERTAILU KOLME NELIVETOISTA SUV-MALLIA ABS 15 2024.indb 23 ABS 15 2024.indb 23 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. On merkillepantavaa, että Suzukilla on jatkuvasti panostettu tähän malliin. Jakohihnalla varustettu Renaultin 3-sylinterinen vaatii aluksi ahtopaineen nostoa, mutta sitten mennään. S-Crossin 360 asteen kameranäytön kuvan yläpuolella on kuljettajan väsymisvaroitin
24 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KOLME NELIVETOISTA SUV-MALLIA ABS 15 2024.indb 24 ABS 15 2024.indb 24 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. bokseri R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/4 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju Iskutilavuus 1199 cm³ 1995 cm³ 1373 cm³ Suurin teho 96 kW (131 hv)/4500 r/min 100 kW (136 hv)/5600 r/min 95 kW (130 hv)/5500 r/min Suurin vääntömomentti 230 Nm/2100 r/min 182 Nm/4000 r/min 235 Nm/2000 r/min Huippunopeus 180 km/h 198 km/h 195 km/h Voimansiirto M6, neliveto A (CVT), neliveto M6, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental EcoContact 6 Q Falken Azensis FK 520 Continental EcoContact 6 Q Rengaskoko 215/60 R 18 H 225/55 R 18 W 215/55 R 17 V CO 2 -päästöt* 136 g/km 174 g/km 132 g/km Wltp-kulutus 6,1 l/100 km 7,7 l/100 km 5,5 l /100 km Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini 48 l/bensiini 47 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 67 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/730 kg 1270/650 kg 1500/600 kg Pituus/leveys/korkeus 4343/1813 (2069**)/1656 mm 4495/1800 (2018**)/1600 mm 4300/1785/1580 mm Akseliväli 2657 mm 2670 mm 2600 mm Tavaratila 456–1548 l 315–1314 l 430–1230 l * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT DACIA SUBARU SUZUKI Malli Duster TCe 130 4x4 Crosstrek 2.0ie AWD S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD 6MT Hybrid Testiauton varustetaso Extreme Platinum Comfort Varustetaso Suomessa Extreme Touring GL+* Pakokaasunormi Euro 6e Euro 6e Euro 6e Huoltoväli 30 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi 20 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Voimansiirron perushinta 28 399 euroa 42 282 euroa 30 990 euroa* Testiauton hinta Suomessa** 30 399 euroa 46 246 euroa 30 990 euroa* * malliversiosta ei oteta enää uusia tehdastilauksia, eikä GL+ vastaa testiauton varustetasoa; ** ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET DACIA SUBARU SUZUKI Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 4,3 s 3,0 s 0–100 km/h 11,0 s 10,9 s 9,8 s 0–130 km/h 18,1 s 19,9 s 15,8 s 0–160 km/h 30,6 s 37,0 s 27,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,3 s 6,0 s 5,7 s 80–120 km/h 8,0 s 9,1 s 7,2 s Omamassa/kantavuus 1423/472 kg 1646/454 kg 1320/435 kg Painojako e/t 59/41 % 59/41 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,1 m 11,7/11,7 m 11,6/11,7 m Istumakorkeus 665 mm 615 mm 645 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,7 m 34,8 m 39,3 m 100 km/h lämmin 36,3 m 36,0 m 40,5 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 57 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 65 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 69 dB(A) 71 dB(A) KULUTUKSET DACIA SUBARU SUZUKI Taloudellinen ajo 5,4 l/100 km 6,2 l/100 km 4,8 l/100 km Testikulutus* 6,4 l/100 km 7,7 l/100 km 6,4 l /100 km Poikkeama wltp-arvosta** +5 % % +16 % Nopea ajo 8,2 l/100 km 10,2 l/100 km 8,2 l/100 km CO 2 -päästöt*** 152 g/km 174 g/km 152 g/km Toimintamatka*** 850 km 620 km 730 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan TÄSSÄ KOHDIN SUZUKI EPÄONNISTUU S-Crossin noin 40 metrin jarrutusmatkat satasen nopeudesta eivät mielestämme edusta nykypäivää. TEKNISET TIEDOT DACIA SUBARU SUZUKI Moottori R3, turbo 4-syl
2. Suzuki S-Cross 500 pistettä » Kevyt, muunneltavuudeltaan etevä ja helppokäyttöinen. Duster tarjoaa paljon vastinetta rahalle, mutta kaikilta osin malli ei ole tasapainoinen. Jarrutusmatkoista muodostuu erittäin pitkiä. IHANTEELLINEN RETKEILYAUTO Dacia Duster ei ole suoraan tehtaalta tulleena erityisen muunneltava. Hyvä näkyvyys eteen. Kustannukset 73 92 80 115 Perushinta 55 72 61 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 8 8 15 Huoltoväli 2 5 3 15 Takuu 8 7 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 438 409 420 675 Kokonaistulos 511 501 500 790 PISTEEN HINTA 90,5 60,7 62,0 SU B A R U D A C IA SU ZU K I M ax . Dacia Duster sopii edelleen ykkösvalinnaksi kovaan käyttöön. 2. Liitettävyys 47 42 41 75 Puhelin 10 10 6 10 Navigaattori 10 8 9 25 Online-toiminnot/sovellukset 12 14 12 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 5 4 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 3. Rolf Klein ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU SU B A R U D A C IA SU ZU K I M ax . Auto Bild Suomi 2024 25 VERTAILU KOLME NELIVETOISTA SUV-MALLIA ABS 15 2024.indb 25 ABS 15 2024.indb 25 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. 3. Kori 78 73 77 125 Tilat edessä 12 9 9 15 Tilat takana 10 7 8 15 Tilantuntu 3 4 3 5 Tavaratila 6 10 8 15 Muunneltavuus 4 2 6 10 Kantavuus 6 6 5 10 Perävaunumassa 2 3 3 5 Näkyvyys 6 7 7 10 Laatuvaikutelma 16 14 14 20 Toimivuus 7 6 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 5 6 10 Moottori ja voimansiirto 85 85 89 125 Kiihtyvyys 7 8 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 9 9 10 15 Huippunopeus 3 2 3 5 Käynnin sivistyneisyys 7 6 7 10 Kierrosherkkyys 5 5 6 10 Vaihteisto 13 10 9 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 15 Testikulutus 20 22 22 30 Toimintamatka 6 8 7 10 Mukavuus 102 89 99 150 Sisäänkäynnin helppous 7 8 8 10 Istuma-asento 6 7 7 10 Istuimet edessä 10 9 10 15 Istuimet takana 6 5 6 10 Käytettävyys 7 8 7 10 Jousitus 24 22 23 30 Sisämelu 7 5 6 10 Meluvaikutelma 6 6 7 10 Mukavuusvarustelu 13 9 13 15 Ilmastointi 6 5 6 10 Avustavat järjestelmät 10 5 6 20 Ajodynamiikka 75 68 60 100 Ajettavuus 18 18 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 15 12 13 20 Ohjaus 15 13 14 20 Vetopito 5 5 5 5 Kääntöympyrä 4 5 4 10 Jarrut 13 10 3 20 Ympäristö 51 52 54 100 Ulkomitat 8 9 9 15 Omamassa 15 18 19 20 Testin CO 2 -päästöt 10 12 12 20 Ulkomelu 4 3 4 5 Päästötekniikka 14 10 10 40 Ominaisuuspisteet 391 367 379 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Suzuki tarjoaa enemmän henkilöautomaisine koriylityksineen kuusi senttiä niitä matalamman tavaratilan nostokorkeuden (720 mm). Myös Suzukista voi pitää sen perinteisen ja yksinkertaisen toiminnan ansiosta, mutta mallin ikä alkaa hiljalleen painaa. Subaru Crosstrek 511 pistettä » Se on selvästi kallein verrokki, mutta se asettuu jarrujen, laatuvaikutelman ja ketteryyden osalta ylempään luokkaan. Subaru (vas.) ja Dacia (oik.) tarjoavat seikkailuhenkeä. Lisävarusteena siihen saa muun muassa retkisängyn patjoineen, kattoalustan ja auton perään liitettävän teltan – mutta ne eivät tuo vertailussa lisää pisteitä. Dacia Duster 501 pistettä » Sen vahvuuksiin lukeutuvat tilantuntu ja tavaratila. 2 3 1 Yhteenveto Tämän vertailun voittaa sen selvästi kallein automalli – Subaru Crosstrek keräsi arvioinnin aikana niin paljon pisteitä, että siltä ei enää voitu evätä voittoa kustannusosiossa
Yksityiskohdissa ilmenee muitakin heikkouksia: esimerkiksi keskellä olevat lasinnostimien painikkeet, jotka on kytkettävä erikseen takalasien käyttöä varten. EX30:n mukana tulee neljän vuoden online-tilaus. Toimintamatkaa saadaan jopa 318 kilometriä. Se, että keulassa ja peräosassa on selkeät reunat, takavalot työntyvät pystyinä kohti taivasta ja etuovien kahvat tuntuvat lujilta, ei kuitenkaan itsessään tee EX30:sta hyvää autoa. Mittasimme keskikulutukseksi 22,3 kWh/100 km, mikä on auton suorituskyky huomioiden asiallista tasoa. LIIKKEELLELÄHDÖT OVAT JÄRJETTÖMÄN TUNTUISIA Mitä tulee EX30:n käyttövoimaan, niin paukkua on melkoisesti – ja äkillisesti. S iitä ei ole epäilystäkään: kyllä tämä Volvo on ihka aito brändinsä edustaja. EX30-mallia pitää kuitenkin kritisoida siitä, että se saavutti 22 kW:n AC-lataustehon sijaan vain neljän (4) kW:n lataustehon! EX30 oli tässä kohdin hei26 Auto Bild Suomi 2024 TESTI VOLVO EX30 ABS 15 2024.indb 26 ABS 15 2024.indb 26 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. Tuloksena on järjetön 3,8 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan. Jos pitää jalkaa vauhtipolkimella vähän pidempään, osuu 180 km/h:n kohdalla viimein rajoittimeen. Sitä paitsi EX30 ei ole yhtä tilava kuin moni kuvittelee. Mutta nämä Volvolle ominaiset elementit eivät todellakaan tee pahaa, koska Kiinassa valmistettava ja teknisesti kiinalaisen yhteistyökumppanin Geelyn SEA-alusta-arkkitehtuuriin perustuva kompakti SUV näyttää sekä tyylikkäältä että kestävältä. Vaikka matkustamon sydän, pystymallinen 12,9-tuumainen näyttöruutu, on varsin helppokäyttöinen, sen ympäriltä puuttuu käyttöja näyttövaihtoehtoja. Tai se, että navigointijärjestelmä ja puheohjaus vaikuttavat olevan täysin riippuvaisia online-tiedoista. Auto Bildin testi paljasti, että Volvon nopeassa SUV-mallissa on myös heikkouksia. Ruotsinsukuinen SÄHKÖKIITURI Vai että 428 hevosvoimaa Volvon aloitustason katumaasturissa. Varoitusvilkun kytkin on kattokonsolissa lähes näkymättömässä paikassa. Myös mallin tavaratila on pieni, vain 318–904 litraa. MINIMALISTINEN MATKUSTAMO EX30:n matkustamossa vallitsevassa skandinaavisessa yksinkertaisuudessa ei ole mitään uutta, mutta tapa, jolla ruotsalaiset vievät sen äärimmäisyyksiin, yllättää. Eikä 0–160 km/h vie sekään kuin 8,8 sekuntia. Tämän lisäksi EX30:lla voi tehdä samoja juttuja kuin sen yksimoottorisella sisarmallilla. Kuljettajalle ei ole mittaristonäyttöä tai tuulilasin heijastusnäyttöä. Siis ainakin silmämääräisesti arvioiden. Jopa keskikokoisten aikuisten on vaikea asetella polviaan takaistuimella. Esimerkiksi perävaunu saa painaa jopa 1 600 kiloa. 428 hevosvoimaa ei ole yksinomaan paperiarvo – kahdella sähkömoottorilla toteutetun nelivedon avulla se muunnetaan todelliseksi vetovoimaksi, ja vieläpä lähes kokonaan. Kyllä, sellainen on mahdollista – eikä sitä huomaa EX30:sta edes ulkoisesti. Volvon mukaan nelivedon energiankulutus on vain puoli kilowattituntia suurempi
27 min alk. Volvo EX30 Twin Performance Plus teho 428 hv testin toimintamatka 318 km pikalatausaika 10–80 % n. Auto Bild Suomi 2024 27 ABS 15 2024.indb 27 ABS 15 2024.indb 27 7.11.2024 9.47 7.11.2024 9.47. 50 800 euroa KUVAT: OLAF ITRICH 4,23-metrinen Volvo EX30 lukeutuu pikkuluokan katumaastureihin, mutta myös tuossa segmentissä on sitä tilavampia kilpailijoita
Käytettävyydeltään se ei ole aivan yksinkertainen. Ne koostuvat kierrätetyistä rullakaihtimista ja ikkunankehyksistä. Lyhyet istuintyynyt ja sivuttaistuen puute tekevät EX30:n etuistuimista lähinnä keskivertoja. 186-senttisellä ei ole periaatteessa mahdollista istua mukavasti takaistuimella – takatilat sopivat pikemminkin lapsille. EX30:n perusversiossa on rautafosfaattiakku, mutta Single Motor Extended Rangeja Twin Motor -versioissa on litiumioniakku. 28 Auto Bild Suomi 2024 TESTI VOLVO EX30 ABS 15 2024.indb 28 ABS 15 2024.indb 28 7.11.2024 9.47 7.11.2024 9.47. EX30:ssa on erittäin minimalistiset sisätilat ja kelvolliset pintamateriaalit. Volvolla kutsutaan näitä upeita koristeita ”hiukkasiksi”
Se, että EX30 on superluokan tehostaan huolimatta arkikäytössä tavanomaisen tuntuinen ajettava, johtuu pitkälti sen alustasta. Sen mukautuva vakionopeudensäädin toimii ainoastaan nopeuteen 130 km/h saakka, eikä se ota Android Automotive -pohjainen multimediajärjestelmä sekä Google Maps toimivat nopeasti, mutta auton on oltava aina verkossa. Jos haluaa käyttää takalaseja, joutuu ensin kytkemään Rear-valintapainikkeen. Volvolla kutsutaan näitä upeita koristeita ”hiukkasiksi”. 64 kWh:n akun lataaminen täyteen vaatii silloin noin 15 tuntia. Ne koostuvat kierrätetyistä rullakaihtimista ja ikkunankehyksistä. kungs.fi Testi_AuBi24_40030_ET_Volvo-EX30.indd 29 Testi_AuBi24_40030_ET_Volvo-EX30.indd 29 7.11.2024 13.07 7.11.2024 13.07. koilla myös Auto Bildin aiemmassa testissä. Yhdessä kevyen ohjauksen kanssa ei muodostu niin sanotusti todellista urheilullista otetta. KOKEMÄELLÄ Varaudu talveen! Kestävät kotimaiset lumiharjat ja jääraapat. Nelivedon alusta on vain lievästi jäykempi kuin yksimoottorisessa Single Motor -versiossa, eikä iskunvaimentimien kovuusastetta pysty säätämään. Mitä tulee avusteiseen ajoon, Volvo EX30 erottuu varsin negatiivisesti. Pikalatauksella ylletään jopa 175 kW:n lataustehoon
automaattisesti käyttöön nopeusrajoituksia. 19-tuumaiset vanteet ovat tarjolla Ultra-varustetasosta lähtien. 318–904 litran tavaratila on pikkuautoluokkaa. Siihen liittyy myös häiriövaroitusjärjestelmä, joka alkaa soida, jos kuljettaja ryhtyy tarkistamaan hetkellisesti ajonopeutta tai navigaattorin näyttöä. 30 Auto Bild Suomi 2024 TESTI VOLVO EX30 ABS 15 2024.indb 30 ABS 15 2024.indb 30 7.11.2024 9.47 7.11.2024 9.47. ABS On hieman vaikea ymmärtää, mihin EX30:ssa on hukattu tilaa. Kontrastivärisen katon saa keskimmäisestä Plus-varustetasosta alkaen. SUORITUSKYKYYN NÄHDEN ASIALLINEN HINTA On pakko myöntää, että EX30 tarjoaa yhden todennäköisesti parhaista hevosvoima-hintasuhteista, joka on tällä hetkellä tarjolla. Ja jos haluaa säästää vielä hieman, voi valita ”vain” 272-hevosvoimaisen takavetoisen painoksen. 7-litrainen etutavaratila riittää latauskaapelille, mutta etukontin käyttö ei ole miellyttävää. Ultra-varustetaso on kattava, mukana ovat esimerkiksi ohjauspyörän lämmitys ja sävylasit
Pehmeä jousitus, jolla on taipumus ravisteluun. Lähes kattava vakiovarustelu. Pikalatausteho on jopa 175 kW. MUKAVUUS Heikosti muotoillut etuistuimet. ARVOSTELU Volvo EX30 Twin Motor KORI Kompaktissa katumaasturissa on ahtaat takaistuintilat ja niukasti tavaratilaa. Jarrutusmatkat ainoastaan keskitasoa. Kolmen vuoden takuu. Paikallisesti päästötön. Korkea omamassa. AJODYNAMIIKKA Käytännöllinen ja turvallinen ajokäytös. Kojelaudassa vain yksi keskelle sijoitettu näyttöruutu, missä on myös nopeusmittari. Hyvää on 1 600 kilon jarrullinen vetomassa. mukaan/2 vuotta Takuu 3 vuotta/100 000 km Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 50 800 euroa Testiauton hinta Suomessa* 54 000 euroa * ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET VOLVO Taloudellinen ajo 14,9 kWh/100 km Testikulutus* 22,3 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta +27 % Nopea ajo 29,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt** g/km Toimintamatka** 318 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan Ulkolämpötila kulutusmittausten aikana +24 astetta. etu/taka/yht. Auto Bild Suomi 2024 31 ABS 15 2024.indb 31 ABS 15 2024.indb 31 7.11.2024 9.47 7.11.2024 9.47. Kaasun annostelu pysähdyksiin asti ei kuitenkaan ole ihanteellista. Yhteenveto Volvo EX30:n suorituskyky on uskomaton, ja malli näyttää muutenkin hyvältä. 200/343/543 Nm Huippunopeus 180 km/h Voimansiirto A, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear E cient Grip SUV Rengaskoko 245/45 R 19 V Wltp-toimintamatka 450 km Wltp-kulutus 17,5 kWh/100 km Akku 69/64 kW (brutto/netto) Hidas-/pikalataus 22/175 kW Pikalataus 10–80 % noin 27 min Ohiajomelu 65 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4233/1837 (2032*)/1549 mm Akseliväli 2650 mm Tavaratila (etu/taka) 7 l / 318–904 l * leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,7 s 0–100 km/h 3,8 s 0–130 km/h 5,9 s 0–160 km/h 8,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 1,8 s 80–120 km/h 2,3 s Omamassa/kantavuus 1950/385 kg Painojako e/t 49/51 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,0 m Istumakorkeus 635 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,4 m 100 km/h lämmin 36,9 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 130/160 km/h 69/73 dB(A) TAKUUT JA HINNAT VOLVO Malli EX30 Twin Performance Testiauton varustetaso Ultra Varustetaso Suomessa Ultra Huoltoväli ilm. LIITETTÄVYYS Android Automotive System -sovellus vakiona. Berend Sanders ja Jonas Uhlig TEKNISET TIEDOT VOLVO Sähkömoottorit 2 kpl, etu ja taka Suurin teho etu 115 kW (156 hv) Suurin teho taka 200 kW (272 hv) Järjestelmäteho 315 kW (428 hv) Jatkuva teho 116 kW (157 hv) Vääntömom. YMPÄRISTÖ Kompaktit ulkomitat. Tilankäytön, jarrutusarvojen, käytettävyyden ja avustinjärjestelmien osalta kiinalaisruotsalainen EX30 ei täytä Volvoon liittyviä odotuksiamme, vaan jättää paljon tilaa parannusmahdollisuuksille. Arvos n Hyv Pikalatausteho on jopa 175 kW, kun taas vaihtovirtalatauksessa yllettiin testin aikana 22 kW:n sijasta vain 4 kW:iin. Alhainen ulkomelu. VOIMANSIIRTO Erinomainen suorituskyky. KUSTANNUKSET Hinta asiallinen 428-hevosvoimaiseksi autoksi; silti kova hinta näin kompaktiksi katumaasturiksi. Tunnoton ohjaus
Tavaratila vetää 540 litraa, ja siihen liittyy korkeussäädettävä pohjalevy. Terramar perustuu Volkswagen-konsernin MQB-evo-pohjalevyyn. Itse järjestelmä reagoi nopeasti ja toimii sujuvasti. Takaistuimen selkänoja on jaettu suhteessa 40:20:40, ja kaikki toteutus on erittäin käytännöllistä. Siksi kuljettaja joutuu kosketusnäyttöä käyttäessään aina nojautumaan eteenpäin ylettääkseen siihen. Terramar on Formentoria katumaasturimaisempi, sillä viimeksi mainittu näyttää enemmänkin korotetulta kompaktiluokan tavalliselta mallilta. Yhdistelmämittaristo on 10,25-tuumainen, ja näyttöjä voidaan muokata. Valikot ovat monipuoliset, ja ne on ryhmitelty sangen onnistuneesti. 12,9-tuumainen kosketusnäyttö multimediaa varten ”kelluu” vapaasti, ja siihen on olemassa paremmin integroituja ratkaisumalleja. Takaistuinlohkoja voidaan säätää pituussuuntaisesti, ja takaselkänojia voidaan kallistaa. 20-tuumaiset kevytmetallivanteet kuuluvat VZ-version vakiovarusteisiin. Se näyttää rohkeammalta ja terävämmältä kuin Tiguan ja vastaavat mallit. Muk v sti til Cupra kulkee suunnittelun suhteen omia polkujaan, ja sama pätee myös Terramariin. Terramaria valmistetaan niiden kanssa Audin tehtaalla Unkarin Györissä. Kyseessä on lumoavan makea rata, joka ei valitettavasti kuitenkaan ole enää käytettävissä. T erramar-nimi vaikuttaa koostuvan maan ja meren nimiyhdistelmästä, mutta todellisuudessa uuden Cupran mallinimi liittyy Barcelonan lähistöllä sijaitsevaan historialliseen Autódromo de Sitges-Terramar -kilparataan. Ne ovat selkeät ja helppolukuiset. Tilankäyttö edessä on kohdillaan, ja etenkin takaistuimella tilaa on enemmän kuin arvaisi. GTI Kaikkiaan Terramarin ulkonäkö on niitä silmiinpistävämpi. KUVAT: VALMISTAJA 32 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO CUPRA TERRAMAR ABS 15 2024.indb 32 ABS 15 2024.indb 32 7.11.2024 9.47 7.11.2024 9.47. GTI perhekäyttöön Cupra laajentaa ohjelmistoaan uuden, kompaktin Terramar-katumaasturin myötä. Myös Terramarin sisätilat näyttävät hyviltä, ja kaikki on kunnolla viimeisteltyä. Sen lähimmät sukulaismallit ovat Volkswagen Tiguan, Škoda Kodiaq ja ennen kaikkea Audi Q3. Teimme ensikoeajon 265-hevosvoimaisella VZ 2.0 TSI:llä. Kolme voim linj Aloitusvaiheessa Terramarin saa kolmella voimansiirrolla: 1,5-litrainen kevythybridi tuottaa 150 hevosvoimaa, pistokeladattavan hybridin järjestelmäTerramarissa on jämerä keula ja kapeat ajovalot – matriisilediajovalot saa lisähintaan. Terramar on 4,52-metrisenä seitsemän senttiä pidempi kuin sille läheistä sukua oleva Cupra Formentor, ja se on 1,59 metrin korkuisena myös seitsemän senttiä Formentoria korkeampi
Keskikonsoli on leveä ja ajoasento kelvollinen. 4519, l. Terramar on rohkeampi toteutus kuin Tiguan tai vastaavat kilpailijat. Cupra Terramar VZ 2.0 TSI Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 195 kW (265 hv)/5300 r/min, 400 Nm/1650 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 243 km/h Wltp-kulutus 8,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 193 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. 1586 mm, akseliväli 2680 mm, omamassa 1750 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila 400–540 l Hinta alk. Cupra etenee suunnittelun suhteen omia teitään. Auto Bild Suomi 2024 33 ABS 15 2024.indb 33 ABS 15 2024.indb 33 7.11.2024 9.47 7.11.2024 9.47. 51 993 euroa Etutilat ovat asialliset – mutta eivät runsaat. 1869, k
Autossa on kauniita kuparinvärisiä sävyjä ja hyvä viimeistelytaso. Suunnittelu on toteutettu yksityiskohtaisesti todella hyvin. Mainitut kokoonpanot ovat tuttuja erilaisista muista Volkswagen-konsernin automalleista, ja ne toimivat hyvin myös Cuprassa. Cupralla luvataan kiihtyvyydeksi nollasta sataan 5,9 sekuntia ja huippunopeudeksi 243 km/h. Keskikonsolissa on useita säilytystasoja. teho on puolestaan 272 hevosvoimaa, ja tässä koeajamamme 2.0 TSI:n teholukemaksi merkitään 265 hevosvoimaa. VZ-versiossa on tummennetut takasivulasit. Viimeksi mainittu linkittyy 7-nopeuksiseen kaksoiskytkinvaihteistoon ja 4Drive-nelivetojärjestelmään. Ne ovat GTI-luokan arvoja, eivätkä siten todellakaan heikkoja puhuttaessa kompaktikokoluokan Tyylikästä muotoilua: näyttöruudut digimittaristolle ja multimedialle. Pyöräkotelot ovat korostetut. 12,9-tuumaisella kosketusnäytöllä on runsaasti toimintoja, ja kaikki toimii sujuvasti. TSI-bensiiniturbo tarjoaa tehoa ja temperamenttia, ja kierrosherkkä kone varmistaa Terramarille kunnon kiihtyvyyden. 34 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO CUPRA TERRAMAR ABS 15 2024.indb 34 ABS 15 2024.indb 34 7.11.2024 9.47 7.11.2024 9.47
Tavaratilan pohjalevy on korkeussäädettävä. Terramar on kova mutta vailla aiempien Yhteenveto Cupra Terramar tarjoaa mielenkiintoista muotoilua, siistin näköiset sisätilat sekä riittävästi tilaa ja muunneltavuutta. Ja tietenkin kierrosherkän 2.0 TSI:n ynnä ketterät ajo-ominaisuudet. Tavaratilaan mahtuu 540 litraa. Kaikki toimii erittäin käytännöllisesti. Suomen-hinnat starttaavat Terramar 1.5 eTSI 110 kW MHEV DSG:n 39 394 eurosta. katumaasturista. Reilusti tilaa myös takaistuimella. Edessä on vakiona urheilulliset istuimet. Sivuttaistuki on reilu, mutta istuintyyny on aavistuksen liian lyhyt. Vastaavasti VZ 1.5 PHEV 200 kW e-Hybrid DSG kustantaa lähtötasolla 48 991 euroa. Sen vuoksi Terramar voisi olla vaihtoehto esimerkiksi Tiguanille. Koeajetun VZ 2.0 TSI 195 kW 4Drive DSG:n 51 993 euron alkaen-hinta ei kuulosta erityisen maanläheiseltä. Dirk Branke Takapaneelissa on auton levyinen valonauha ja valaistu Cupra-logo. Auto Bild Suomi 2024 35 ABS 15 2024.indb 35 ABS 15 2024.indb 35 7.11.2024 9.47 7.11.2024 9.47. Takaselkänojat taittuvat suhteessa 40:20:40. Marraskuun aikana Suomessa hinnoitellaan myös 1.5 PHEV 150 kW e-Hybrid DSG, jolle ei ollut hintaa vielä lehden mennessä painoon. Di uusoripaneeli ei ole aito. Cupra-mallien ylijäykkyyttä. ABS Kolme kolmiota ovat tyypillisiä valoille – sekä edessä että takana. Takaistuimia voidaan säätää pituussuunnassa, ja takaselkänojissa on kallistussäätö. 265-hevosvoimainen TSI kytkeytyy aina VZ-varustetasoon, johon sisältyy 20-tuumaisten LM-kevytmetallivanteiden ohella myös säädettävä DCC-alusta mukautuvine iskunvaimentimineen – minkä lisäksi iskunvaimennustasojen valikoima on laaja kovasta pehmeään. Sekä viiden vuoden takuun. Lähtökohtaisesti Terramar on sentin matalampi kuin muut samaa pohjalevyä käyttävät mallit, joten Terramar on itse asiassa hieman hallittavampi ja ketterämpi verrattuna Tiguaniin
Taskussa pidettävässä älyavaimessa – puolikkaan tulitikkuaskin kokoisessa muovikuutiossa – ei ole lainkaan painikkeita. 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO POLESTAR 3 ABS 15 2024.indb 36 ABS 15 2024.indb 36 7.11.2024 9.47 7.11.2024 9.47. Huomattavasti vähemmän käytännöllistä on tavaratilan ja hansikaslokeron avaus, jotka tapahtuvat melkoisen mutkikkaista kosketusnäytön alivalikoista. Juha Peltonen Y hdysvalloissa valmistetun Polestar 3:n omaleimaisuus ilmenee heti kuljettajan ovea avattaessa. Loppupelissä sadan prosentin kohdalla latausteho oli edelleen keskivertoa paljon korkeampi 32-litraiseen etutavaratilaan mahtuu latauskaapeli. Digitaalimittaristo saa kiitosta selkeydestään. Latausteho tasaantui 140–150 kW tasolle. Latausteho ei kuitenkaan noussut testin aikana missään vaiheessa yli 86 kilowatin. Olisin kovin toivonut ainakin 150 kW:n luokkaa olevaa lataustehoa, sillä pikalataus luonnistuu tehtaan mukaan jopa 250 kW:n teholla. Hansikaslokeron avaus kosketusnäytöltä on työlästä. Ulkoiset ovenkahvat nousevat esiin korista yleensä automaattisesti – ja jos eivät nouse, niin sitten älyavainta painetaan ulkokahvaa vasten, jolloin lukot avautuvat. Testasin pikalatausta myös 400 kW:n latausasemaalla, jolloin latasin 24:stä 100 prosenttiin. Jop yli 600 kilometri Tein pikalatauksen 46:sta 80 prosenttiin 200 kW:n tehoisella latausasemalla niin, että lataamassa ei ollut muita autoja. Virtaa riittää Ilmajousituksella varustetun nelivetoisen Polestar 3:n toimintamatka on ihanneolosuhteissa jopa yli 600 kilometriä. Jäljellä olevan toimintamatkan ja nopeuden ohella pikkunäytölle saadaan navigaattorin dataa. Miellyttävän nopean 30 minuutin latausajan tuloksena sain näytölle toimintamatkaa asialliset 410 kilometriä. Mainittakoon, että Polestar 3:lle on normimitattu aika hulppea 631 kilometrin toimintamatka. Ainakin tavaratila olisi käytännöllistä saada avatuksi myös älyavainperästä auton ulkopuolelta tai kojelautaan sijoitetusta painikkeesta. Vielä 70 %:n kohdalla latausteho oli edelleen odottamattoman korkea 117 kW ja jopa 80 % kohdalla 85 kW. Latausteho kohosi tällöin jo alkuvaiheessa mukavaan 157 kilowattiin huolimatta siitä, että asemalla oli lataamassa myös toinen auto
Auton vähämeluisuus on audiojärjestelmän käytölle mannaa, ja etuistuimien pääntukiin upotetut diskanttikaiuttimet luovat osaltaan hienostunutta äänikuvaa. Latauskaapelin irrotus autosta tapahtuu sähköisesti napista painamalla. Kookas digimittaristo on todella selkeä. Kojelauta näytti joidenkin kyydissä olleiden mielestä liian minimalistiselta, mutta omasta mielestäni se on aistikas. Keskikulutus on lämpöasteilla kohtuullinen. Mielestäni Polestar 3 on ehdottomasti parhaimmillaan ilman yhden polkimen ajotilaa, koska auton rullausominaisuudet ovat kerta kaikkiaan erinomaiset. Sisäisen laturin 11 kW:n teho kohtuullistaa kotilatausta, sillä 0–100 % luonnistuu tehtaan mukaan kotilatauslaitteella 11 tunnissa. 1935, k. Koeajoautossa oli lisävarusteena erittäin tehokkaasti valaisevat megapikselilediajovalot. Laajaan kulmaan avautuvat takaovet mahdollistavat vaivattoman kulun. Sain tällöin näytön antamaksi maksitoimintamatkaksi 520 kilometriä. Takaistuimelta löytyy kuitenkin Polestar 3 Long Range Dual Motor Launch Edition Sähkömoottorit 2 kpl, etu 235 hv (173 kW), taka 254 hv (187 kW); järjestelmäteho 489 hv (360 kW), järjestelmävääntö 840 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,0 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 19,7–21,8 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 111 kWh Wltp-toimintamatka 631 km Pikalataus 30 min (250 kW 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Myös ristiseläntuki on asiallinen. Suorituskyky ei jätä toivomisen varaa, ja järjestelmävääntö 840 newtonmetriä välittää sen suhteen omaa sanomaansa. Takaistuimella on suorastaan ruhtinaallisesti polvitilaa, ja lasikatosta huolimatta myös pääntilaa on reilusti. Ohjaustuntuma on maantieajossa parhaimmillaan jäykimmällä säädöllä. Bowers & Wilkins -audiojärjestelmä soi asianmukaisen laadukkaasti, ovathan pelissä 1 600 watin vahvistinteho ja subwoofer. Ilmajousitus seuraa vakiona, ja Polestar 3:n yksi kiinnostava ”clou” on tavaratilan seinämän painike, jolla ilmajousitusta voidaan tarvittaessa pudottaa jopa kuusi senttiä. Sain keskikulutukseksi +16 asteen lämpötilassa 489 hevosvoiman tehoon sekä nelivetoisuuteen nähden mielestäni erittäin kohtuulliset 20,2 kWh/100 km. Kosketusnäyttönä palvelee kätevän pystymallinen, peräti 14,2-tuumainen toteutus, jonka multimedia karttaohjelmineen on käyttäjäystävällisesti Google-pohjainen. 31 kW. T n k t etuistuimet Etuistuimet antavat ensiluokkaisen jäykkyyden ohella kunnolla sivuttaistukea – näillä penkeillä kelpaa istua pitkään kerralla. 1614 mm, akseliväli 2985 mm, maavara 202 mm, omamassa 2670 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila etu/taka 32/484–1441 l Hinta 93 900 euroa, koeajoauto 97 700 euroa* * ei enää uusia tehdastilauksia myös huomautettavaa: istuintyynyt ovat melko vaakamalliset, joten pitkäjalkaiset matkustajat eivät saa käytännössä lainkaan tukea reisilleen. Kosketusnäytöl20-tuumaiset Aero-vanteet tuovat Polestar 3:een näyttävyyttä. Auto Bild Suomi 2024 37 ABS 15 2024.indb 37 ABS 15 2024.indb 37 7.11.2024 9.47 7.11.2024 9.47. Ajoasennosta saa säädettyä helposti oikeanlaisen. 4900, l. Alustasäädöt on laadittu Ruotsissa erittäin huolella
Yhteenveto Nelivetoinen Polestar 3 tarjoaa kokonaisen nipun yllätyksiä: sillä saa kiskoa 2 200-kiloista vaunua, sen maavara on jopa 27 senttiä, ja sen toimintamatka on ihanneolosuhteissa jopa yli 600 kilometriä. Tavaratila on jo perusmuodossaan 484-litrainen. Pilot sisältää Pilot Assistin ohella muun muassa kaistanvaihtoavustimen ja 360 asteen kameran 3D-näkymällä. Ärsyttää Tuettomuus Takapenkillä ei ole reisitukea pitkäjalkaisille. Vastaavasti Plus-pakettiin kuuluvat Bowers & Wilkins -audio, aktiivinen tiemelun vaimennus ja etuistuimien päätukiin integroidut kaiuttimet. Takaistuimen polvitilaa riittää hienosti myös pitkäjalkaisille matkustajille. Koeajettu 2024-mallinen testiyksilö maksoi lisävarusteineen 97 700 euroa. tä löytyvästä niin kutsutusta Today-valikosta voidaan valita erilaisia musiikkikokonaisuuksia. Vastaavanlaisia yksilöitä kuin tässä koeajettu, on Miellyttää Alust tuntum ”Kolmonen” on loistava ajettava. 2025-mallinen Long Range Dual Motor maksaa vastaavin varustein arviolta 100 100 euroa. Yllättää Toimint m tk Parhaimmillaan ”akullisella” pääsee yli 600 kilometriä. Testiyksilö oli varustettu Pilotja Plus-varustepaketeilla. Myös tilankäyttö, megapikselilediajovalot ja alustan ominaisuudet ovat laadukkaat. ABS Etuistuimien sivuttaistuki on kohdillaan. Suurimmillaan tila vetää 1 411 litraa ja on tasapohjainen. Takavetoisia versiota saapuu Suomeen ensi keväänä. 38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO POLESTAR 3 ABS 15 2024.indb 38 ABS 15 2024.indb 38 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48. tiettävästi vielä saatavana toimitusvalmiina, mutta ei enää tehdastilauksena. Tästä vinkkelistä Polestar 3 ei näytä kovin korostetusti katumaasturilta. Pääntukiin on integroitu Bowers & Wilkins -audiojärjestelmän diskanttikaiuttimet. Lisäksi yksilöön kuuluivat ekstroina AC-latauskaapeli julkista latauspistettä ja kotona käytettävää latausasemaa varten ja megapikselilediajovalot
Tämä vähentää edestakaista valikoiden näppäilyä. ikka. Kuudes p ivitys Tässä tapauksessa Smart on saanut jo kuudennen kerran auton oman matkapuhelinverkon kautta uusia käyttöominaisuuksia. Päivitykset kuuluvat kahdeksan vuoden sopimuksella veloituksetta autoon. Kahdella näytöllä saattaa loikkia gepardi tai jokin muu animoitu elementti. Pilvessä kiinni Smart #3:n Brabus-malli on saksalaisen virityspajan luomus. Tehoa on reilusti yli tarpeen, ja uutukaisen ominaisuuksia on päivitelty etäyhteyden kautta jo kuuteen otteeseen. Tämä oli aivan normaalia, eikä kukaan sen kummemmin kuvitellut uuden auton jotenkin muuttuvan ajan kuluessa –käytön aiheuttaman kulumisen lisäksi. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström K un aikaisemmin ostit auton, niin siinä oli tietyt varusteet ja ominaisuudet. Näistä low on rullaavin, medium keski-/normaalitaso ja high ajopoljinta nostettaessa eniten jarrutusvaikutusta aiheuttava. Se, missä Smartit eroavat muista sähköautoista, on näytöt ja niiden gra. 20-tuumaiset vanteet antavat Smart #3:n Brabus-versiolle muhkeaa sporttista näköä. Viidennessä OTA-päivityksessä muun muassa jarrutusenergian talteenotolle eli rekuperaatiolle tuli Smarteissa käyttöön kolme tasoa. Smartien etäkäyttöä hoidetaan Hello smart -sovelluksen avulla, jolloin älypuhelimella voidaan säätää auton toimintoja – ja niitä autossa todellakin riittää nykymittareillakin paljon. Päivityksen jälkeen kuljettaja voi tallentaa ne suosikkiasetukset, joita pitää mieleisimpänään, yhden kosketusnäytön painikkeen taakse. Muutenkin näyttömaailma on selvästi erilainen Kojelauta on kokonaisuudessaan selkeä ja pelkistetty. Osa näistä on ajoturvallisuutta lisääviä ajoavustimia ja varoittimia. Jatkossa halutun latauspisteen sijainnin voi lähettää etänä auton navigoinnin käytettäväksi. Auto Bild Suomi 2024 39 KOEAJO SMART #3 ABS 15 2024.indb 39 ABS 15 2024.indb 39 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48. Toisin on nykyään, kun uudet sähköautot saavat tämän tästä uusia ominaisuuksia Over The Aireli OTA-päivitysten kautta
Myös Smartin kohdalla voi tietysti kysyä itseltään, tarvitaanko tällaista ominaisuutta vai riitSuurinta osaa auton toiminnoista hallitaan kosketusnäytön kautta. Kuljettajalle on oma näyttö, jossa riittää informaatiota. Toimintoa käytettäessä on syytä kehottaa kaikkia autossa olevia painamaan päänsä pääntukea vasten, etteivät niskanikamat nyrjähdä. Valikoissa on opettelua, sillä selaamista riittää. Näillä tehoilla auto singahtaa parhaimmillaan satasen nopeuteen 3,7 sekunnissa. 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO SMART #3 ABS 15 2024.indb 40 ABS 15 2024.indb 40 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48. aiheiltaan, kuin mihin on ehkä totuttu. Takapenkin ollessa normiasennossa tavaratila vetää kompaktisti 370 litraa. R kettitehot Brabus-versio on varustettu kahdella sähkömoottorilla, joista irtoaa tykkimäiset 428 hevosvoimaa. Brabus-korisarja näkyy helmoissa ja perässä. Tällä Smart kyllä erottuu ja kosiskelee ehkä nuorta ostajakuntaa. Näytöissä riittää valikkoja selattavaksi. Tämän mahdollistaa Rocket Launch -toiminto, jossa auton valikoista haetaan asetukset päälle, painetaan jarruja ajopoljin pohjaan, seurataan näyttöä ja vapautetaan sitten jarru
4400, l. Samalla tietysti lukitus avautuu. Liikenteessä on nyt #1ja #3-mallit, ja elokuun lopussa esiteltiin uusi #5, joka on numeronkin mukaan näistä suurin kooltaan. Jousitus toimii varsin mukavasti myös rauhallisemmassa ajossa, jos pitää saksalaistyyppisestä iskunvaimennuksesta. Liukkaalla Brabus saattaa karata väärille urille, jolloin ajoturvallisuus ei enää ole hallittavissa. N p kk lust Kun autosta irtoaa tehoa lähes pyytämättä ja yllättäen, on ajo-ominaisuuksien vastattava samoja tasoja. Volvo EX30:n kanssa samalle pohjalevylle rakennettu Smart on akseliväliltään Volvoa pidempi, ja se tuo ruotsalaismerkkiin verrattuna enemmän sisätilaa. Ärsyttää Gr fiikk Smarteissa on haettu näytöille leikkisää ilmettä selkeyden kustannuksella. Varustelulla auton ilme on saatu näyttäväksi. Smart-mallisto käsittää kolme mallia. Smart #3 Brabusin alusta onkin varsin napakan tuntuinen olematta kuitenkaan mitenkään kivikova. Auton käytettävyyttä on sujuvoitettu siten, että ovenkahvat napsahtavat esiin, kun autoa lähestyy avaimen kera. ABS täisikö hiukan kevyempikin tehopotku kiireelliselle kuskille. 1844, k. Ajotuntuma on sopivan tunnokas, ja ohjausvasteeseen löytyy kolme eri vaihtoehtoa, ja saman verran on ajotiloja. jen mukaan. Yhteenveto Smartit ovat kasvaneet täysikokoisten autojen luokkaan varsin onnistuneesti. Coupémaisen auton takana on hyvin tilaa kahdelle ja jopa kolmelle matkustajalle. Tarjolla on vain täyssähköautoja, joista koeajettu Smart #3 Brabus on tehokas neliveto. Kovemmissa nopeuksissa auto on omimmillaan, vaikka se ei mikään rata-auto olekaan. Yllättää Teho Brabus-versiossa on käsittämättömän paljon tehoa. Kun kuljettaja istahtaa paikalleen, auto on heti valmis ajoon, kunhan ovet vain ovat kiinni. Aiemmin Smartit tunnettiin nimenomaan pieninä kaupunkiautoina, mutta tämän mielikuvan voi merkin uuden tulemisen myötä heittää tyystin romukoppaan. Tehoa on reilusti enemmän kuin tarvitaan, mutta voi autolla ajella ilman revittelyjäkin. 1556 mm, akseliväli 2785 mm, maavara 161 mm, omamassa 1910 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila etu/taka 15/370–1160 l Hinta 55 390 euroa Miellyttää V rustelu Brabus-versio on kattavasti ja sporttisesti varusteltu. Smart #3 Brabus Sähkömoottorit 2 kpl, etu 115 kW (156 hv), taka 200 kW (272 hv), yhteisteho 315 kW (428 hv), 543 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,7 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 17,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Akku nikkelikobolttimangaani 66/62 kWh (brutto/netto) Wltp-toimintamatka 415 km Latausaika 30 min (DC 150 kW 10–80 %), 3 h (AC 22 kW 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Talvella ovenkahvojen toiminta ei välttämättä ole yhtä näppärää. Näillä pohjoisilla leveysasteilla on syytä myös aistia ajoalustan pito-ominaisuudet vuodenaikoEdessä istutaan tulevasti, ja punaiset turvavyöt tehostavat auton urheilullista henkeä. Auto Bild Suomi 2024 41 ABS 15 2024.indb 41 ABS 15 2024.indb 41 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48
Täsmäpäivityksiä Jukeen tuli muutaman vuoden tauon jälkeen tarjolle tummankeltainen ulkoväri – yleisön pyynnöstä. Juke koki samalla sisätilojen päivityksen. Juha Peltonen 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO NISSAN JUKE ABS 15 2024.indb 42 ABS 15 2024.indb 42 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48
Niinpä toiminnon kytkee jokaisen käynnistyksen jälkeen mieluusti toiminnasta. 6-nopeuksisen monitilavaihteiston lattiavalitsin nahkaisine nuppeineen sijaitsee perinteisellä paikalla. Mittasin Juken itselataavan hybridin keskikulutukseksi matalilla lämpöasteilla kohtuulliset 5,4 l/100 km. Tällöin etuselkänoja on tosin hieman tavanomaista pystymmässä. N-Connecta-varustelussa on uudet, tanakat etuistuimet. Epäsuoralla polttoaineen suihkutuksella varustetun 94-hevosvoimaisen nelisylinterisen seurana humisee 49-hevosvoimainen sähkömoottori. Kaukovalojen teho on lähivaloihin nähden vielä suhteellisesti heikompi, ja kaukovalokuvioon jää ikävät, ylimääräiset rajalinjat. Ajotilavalitsin sijaitsee sen vieressä. Takaistuimella on enemmän polvitilaa kuin uskoisi – jopa silloin, kun edessä istuu 185-senttinen. K oeajamani Juken itselataava hybridi on ominaisuuksiltaan todennäköisesti paras lajissaan tähän mennessä. Muk v meno Juke Hybrid kiihtyy nollasta sataan kohtuullisessa reilussa kymmenessä sekunnissa, joten se sopii erinomaisesti tasaiseen pitkän matkan taittamiseen. Hybridin järjestelmätehoksi ilmoitetaan 143 hevosvoimaa ja järjestelmäväännöksi 205 Nm. Maantieajossa havaitsee heti alkukilometrien aikana kaistallapysymisavustimen reagoivan liian rajusti ja epämiellyttävästi. Tilassa hyödytään myös kätevästä jakajasta. Uuden 12,3-tuumaisen Keltainen koriväri palasi tarjontaan yleisön pyynnöstä. Muotonsa mukaan nimettyjen kapeiden Y-lediajovalojen teho jää Juken tapauksessa vain tyydyttäväksi. Takaistuimella jää myös riittävästi tilaa pään yläpuolelle. Ohjaustuntuma jättää maantieajossa rennon kuvan, ja kitkarenkailla melu pysytteli karkealla asvaltilla kohtuullisena. Hybridivoimalinjan mainitaan tuottavan 25 prosenttia enemmän tehoa verrattuna nykyiseen bensiinimoottorivaihtoehtoon. Juke Hybridin alusta tarjoaa tasaisella sopivasti mukavuutta, eikä vaikutelma muutu epätasaisellakaan pintakovaksi. Uudet etuistuimet Nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän ajo-otteen, ja sen entistä pehmeämmän pintamateriaalin huomaa tuntuvasti mukavammaksi. Kompaktin ajoakun kapasiteetti on 1,2 kWh. Taakse mahtuu yllättävän hyvin pitkäjalkainen, vaikka etuistuin on säädetty 185-senttiselle. Kevytmetallivanteet ovat N-Connectassa niin kutsutut timanttileikatut 17-tuumaiset. Ajovalot ovat sähäkän näköiset, mutta niiden teho on pettymys. Tavaratilasta saadaan suurimmillaan 1 114-litrainen ja tasapohjainen, kiitos säädettävän välipohjan. Auto Bild Suomi 2024 43 ABS 15 2024.indb 43 ABS 15 2024.indb 43 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48. Lisäksi polttoaineenkulutuksen mainitaan pienenevän jopa 40 % kaupunkiajossa ja jopa 20 % yhdistetyssä ajossa. N-Connecta-varustelun uudet ja jämäkät etuistuimet ovat onnistuneet, ja ne antavat ansiokkaan sivuttaistuen. Sisätiloissa käytetään aiempaa laadukkaampia pintamateriaaleja. Entistä selkeämpi kojelauta miellyttää kokonaisuutena
Yllättää L mmitys Tuulilasin lämmitys on hyödyllinen varuste. Puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään luonnistuu todella ripeästi. Uudistettu multimediajärjestelmä pitää sisällään intuitiivisemman kotinäytön, johon voidaan valita itselle tärkeimmät toiminnot. digitaalimittariston nopeusnäyttö on selkeä, mutta sen päädyissä olevat puoliympyrän muotoiset kierroslukuja nopeusnäytöt eivät ole käteviä, vaikka ne makeilta näyttävätkin. Peruutuskameran resoluutiota entrattiin 0,3 megapikselistä 1,3 megapikseliin. Takapaneeli näyttää tavanomaiselta. 750-kiloisen kärryn veto luonnistuu. Se ei ole aivan yhtä taloudellinen kuin voisi odottaa, mutta tilankäyttö on kohdillaan, ja turvallisuusettä mukavuusvarusteita on saatavilla monipuolinen valikoima. Kuudella kaiuttimella varustetun radion äänentoisto on tasoltaan miellyttävää. N-Connectassa hyödytään myös tuulilasin lämmityksestä. 12,3-tuumainen kosketusnäyttö on varsin selkeä, ja se on myös aiempaa kookkaampi. Lisäksi näyttö on nyt kallistettu kahdeksan astetta kuljettajaa kohden, mikä helpottaa selkeästi sen käyttöä. Yhteenveto Juken itselataava hybridi on mukava matka-auto. ABS Uusi, aiempaa kookkaampi 12,3-tuumainen kosketusnäyttö on kallistettu käytännöllisesti kahdeksan astetta kuljettajaa kohden. Ärsyttää V lot Y:n muotoiset ajovalot eivät ole designiltaan parhaat mahdolliset. Se on nyt vakiona kaikissa Juke-malleissa. Tilassa on käytännöllinen jakaja. 4210, l. Mittariston olomuoto ei muutu ajotilavalinnan (eco, standard ja sport) myötä. 44 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO NISSAN JUKE ABS 15 2024.indb 44 ABS 15 2024.indb 44 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48. Tavaratilasta saadaan suurimmillaan 1 114-litrainen. Nissan Juke DIG-T 143 4AMT N-Connecta Moottori R4, 1598 cm 3 , 69 kW (94 hv)/5600 r/min, 148 Nm/3600 r/min + sähkömoottori 36 kW (49 hv); hybridijärjestelmä 105 kW (143 hv), 205 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 166 km/h Kulutus 4,9–5,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 112–113 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Niin ikään matalien äänien toisto edustaa mukavaa luokkaa, vaikka N-Connectaan ei saakaan kalliimpien versioiden useita Bose-audiojärjestelmiä – niihin liittyvät myös etupääntukiin integroidut diskanttikaiuttimet. Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset ovat käytössä langattomasti. Sen sijaan 360 asteen Around View Monitor -kamerajärjestelmä ei ole tarjolla N-Connectaan, vaan vasta sitä kalliimpiin varustetasoihin. Niin ikään puheentunnistusta ja puhutun kielen tunnistusta on parannettu. Onneksi niiden vieressä on selkeät nopeusja kierrosnäytöt. T rkempi peruutusk mer Lämmitysja tuuletussäätimet ovat perinteiset, nopeakäyttöiset mekaaniset säätöpyörät. 1800, k. 1577 mm, akseliväli 2636 mm, maavara 172 mm, omamassa 1371 kg, kantavuus 369 kg, vetomassa 750/500 kg, tavaratila 354–1114 l, tankki 46 l Hinta 32 473 euroa, koeajoauto 34 608 euroa Miellyttää Kosketusn yttö Uusi 12,3-tuumainen näyttö on upea
Kevythybridin ainoana tarjolla olevana vaihteistovaihtoehtona on perinteisellä ”lattiashifterillä” varustettu 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka toimittaa työnsä moitteetta. Juha Peltonen M ittasuhteiltaan Hyundain i20ja i30-mallien välimaastoon asettuvan Bayon Crossin kolmesylinterinen ja 100-hevosvoimainen turbomoottori sopii tähän kevythybridiin, sillä se kiertää hanakasti. Lähija kaukoledien korkeintaan tyydyttävä valoteho johtuu umpioiden tyylittelystä. Moottorin melutaso ei nouse maantieajossa liian korkeaksi, vaan jopa nopeudella 120 km/h kantautuu miellyttävän matalaa murinaa. Teemamuunnelma Hyundain Bayon Cross -mallistossa on kiinnostava kevythybridivariantti. Lopputulema oli siis aika kohtuullinen. Erityisen tärkeää on 100-hevosvoimaisen moottorin 200 newtonmetrin maksimiväännön asemoituminen keskeiselle 2 000–3 500 kierrokselle – näin alavääntö on kohdillaan. Valoissa parannettavaa Korkealuokkainen alustatuntuma sekä renBayon Crossin keulailme näyttää hauskan vihaiselta. ??. Niinpä se kompensoi onnistuneesti rinnakkaista 120-hevosvoimaista kevythybridimuunnosta, joka on tarjolla esimerkiksi Saksassa, mutta ei ole Suomen tuontiohjelmassa. Muihin kuin kevythybridiversioihin saa versiosta riippuen 5-tai 6-portaisen manuaalilaatikon. Bensiinin kulutuksessa ei kaksoiskytkinautomaattina ylletä ihan nelosella alkaviin arvoihin, mutta sain kevythybridin keskikulutukseksi 5,6 l/100 km testilenkillä, johon sisältyi kaupunkiajon ohella moottoritieajoa nopeudella 120 km/h. Auto Bild Suomi 2024 45 KOEAJO HYUNDAI BAYON CROSS ABS 15 2024.indb 45 ABS 15 2024.indb 45 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48
Takaistuimella on polvitilaa pitkäjalkaisellekin matkustajalle kohtuullinen määrä, ja myös pääntilaa on tarpeeksi. Digitaalimittaristo on kookas 10,25-tuumainen. Sähköisten avustimien laajaan arsenaaliin sisältyy esimerkiksi edessä olevan auton liikkeellelähtöilmoitus sekä automaattinen törmäyksenvälttämisavustin autojen, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella. Koeajoauton lisävarusteisiin lukeutuivat Phantom Black -värinen katto ja vastaavat ulkopeilit. Selkeä kojelauta näyttää visuaalisesti liian muoviselta. 1500 mm, akseliväli 2580 mm, maavara 165 mm, omamassa 1255 kg, kantavuus 500 kg, vetomassa 910/450 kg, tavaratila 324–1160 l, tankki 40 l Hinta 28 390 euroa, koeajoauto 32 173 euroa to ohjaustuntuma suorastaan kutsuvat maantieajoon, ja nelipyörälevyjarrut hidastavat napakasti. Tehokkaat kääntymisvalot avittavat kääntyessä pimeällä esimerkiksi pihaan. Etuistuimet ovat sekä kovuudeltaan että sivuttaistueltaan ihan tyydyttävät. 4180, l. Puhelimen langaton lataus toimii pätevästi. 46 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO HYUNDAI BAYON CROSS ABS 15 2024.indb 46 ABS 15 2024.indb 46 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48. Suhteellisen helppokäyttöisessä navigaattorissa noudatetaan BlueLink-telematiikkaa. Sisätilojen tunnelmavalaistuksen voi Style-varusteversiossa säätää oman maun mukaiseksi. Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 121 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Myös korkearesoluutioinen kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen. R uhoitt vi ni Supervision-digitaalimittaristo on selkolukuinen 10,25-tuumainen toteutus, jota voidaan muokata. Koeajoversiolla on lupa kiskoa 910-kiloista peräkärryä. ABS Kevythybridin takavalot ovat ledityyppiset. Sitä vastoin lediajovalojen teho tuotti pettymyksen: sekä lähiettä kaukovalot osoittautuivat korkeintaan tyydyttäviksi. Mekaaniset ilmastointija lämmityssäätimet ovat onnistuneesti esillä, ja ne toimivat juuri niin selkeästi kuin pitääkin. Jos sinänsä selväpiirteisestä kojelaudasta haetaan miinuksia, niin sellaisena koen Bayonin kojelaudan kovamuovisen ulkoasun. Bayon Crossin kevythybridillä saa vetää 910-kiloista jarrullista kärryä, joten esimerkiksi pieni klapikuljetus luonnistuu. Hyundai Bayon Cross 1.0 T-GDI 48V Hybrid 100 hv 7DCT Style Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 74 kW (100 hv)/1500–4000 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,4 s, huippunopeus ei ilm. 1775, k. Ajoasennosta säätää helposti oikeanlaisen ja rennon. Myös kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen, ja siltä voidaan valita Hyundain jo perinteeksi muodostuneeseen tapaan joukko niin sanottuja ”rauhoittavia taustaääniä”, kuten purjelaiva lokkeineen tai eläväinen metsä sirittävine kehrääjälintuineen. Niiden umpiot on muotoiltu designin ehdoin
Miellyttää Al v ntö 200 newtonmetrin alavääntö alkaa heti tasolta 2 000 r/min. Ärsyttää V lot Designin takia etuvalojen teho on korkeintaan tyydyttävä. Yhteenveto Bayon Cross -kevythybridin saa Suomessa vain 100-hevosvoimaisena painoksena, mutta se palvelee mielestäni pätevästi. Tilankäyttö ja ajotuntuma ovat miellyttävät, ja kärryn vetokin luonnistuu. Yllättää Audioj rjestelm Äänenmuokkaus on odotettua laajempi. Takaistuimella on kohtuumäärin polvitilaa, ja myös pääntilaa on tarpeeksi. Tavaratilassa on Style-kevythybridissä sekä tavaraverkko että välipohja, joka mahdollistaa isoimman tasaisen lastauspinnan. Etuistuimet antavat asiallisesti sivuttaistukea. Kevythybridissä on pienempi tavaratila (324–1 160 l) kuin bensiiniversioissa (411–1 205 l) Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 15 2024.indb 47 ABS 15 2024.indb 47 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48
Kannattaa myös muistaa, että yleensä myös autoilija kävelee jossakin kohdassa matkaansa, eli heijastimien tai heijastavien vaatteiden pitäisi kuulua myös autoilijoiden varustukseen. Heij stin heilum n Vastaajista, jotka eivät käyttäneet heijastinta, jopa 58 % sanoi unohtavansa heijastimen. Liikenneturvan vuosi sitten marraskuussa teettämään kyselyyn vastanneista 72 prosenttia sanoi käyttävänsä heijastinta aina tai yleensä. Muina syinä mainittiin muu muassa se, että heijastinta käytetään vain ulkoiluvaatteissa tai että se ei sovi siistiin vaatetukseen. Tiedätkö, palavatko autosi takavalot huomiovalojen kanssa. Toisaalta 25 % ei kertomansa mukaan liikkunut alueilla, joilla kulkee autoja. Entä ohjataanko huomiovaloja tunnistimilla. Heijastinliivin pitäminen auton ovitaskussa on oikeaoppista varautumista siihen, että autosta pitää poistua pimeässä. Se, että ei liiku pimeään aikaa alueella, jossa kulkee autoja, on periaatteessa pätevä selitys, mutta vain, jos käyskentelee metsässä tai vaikka pellolla. Nykyisten suositusten mukaan on käytettävä kahta tai useampaa heijastinta, jotta ne näkyvät joka suuntaan. Osa vastaajista koki heijastimen jopa hankalaksi kiinnittää tai käyttää. Jalankulkijan on lain mukaan pimeällä liikkuessaan yleensä käytettävä heijastinta. N yt eletään vuoden pimeintä aikaa, ja kaikkien teillä ja kaduilla liikkuvien tulisi omalta osataan edistää liikenneturvallisuutta käyttämällä ajoneuvonsa valoja oikeaoppisesti tai käyttämällä jalan kulkiessaan heijastimia ja heijastavia vaatteita. Heijastin on henkilösuojain, joka auttaa näkymään liikenteessä. Lainkohtaa noudatetaan suhteellisen kehnosti, ainakin kun asiaa kysytään suoraan kansalaisilta. Auton takavalojen palaminen on helppo varmistaa pitämällä valokytkin lähivaloasennossa, mutta myös huomiovalojen käyttäytymiseen on monessa autossa mahdollista vaikuttaa. V lot polkupyör n Pyörän valot ovat tarpeen sekä pimeillä poluilla että valaistuilla 48 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 15 2024.indb 48 ABS 15 2024.indb 48 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48. Pekka Virtanen NÄKYMINEN LIIKENTEESSÄ Pimeäperäiset autot ovat valitettavasti tätä päivää. Parhaiten heijastimet näkyvät autoilijalle, kun ne roikkuvat vapaasti molemmin puolin noin polven korkeudella tai ovat kiinnitettyinä vaikkapa ranteisiin. Käytetään valoja ja heijastimia Heijastin on tutkitusti halpa henkivakuutus
kaduilla. Myös sumu voi sotkea hämärätunnistimen ”aivot”, sillä valoa on tietyllä tavalla riittävästi. Valoja käyttävä pyöräilijä on helpompi havaita kauempaa, jolloin muiden tiellä liikkujien ennakointi helpottuu ja liikenne sujuvoituu. Oman auton asetusvalikosta löytyy todennäköisesti erilaisia valoihin liittyviä asetuksia. Liikenneturva suosittelee pyöräilijöille jatkuvasti palavia valoja. tä auton perä on huomiovaloilla ajettaessa pimeä, voi olla monelle yllätys. Automaattinen ajovalojen ohjaus – tai paremminkin huomiovalojen automaattinen ohjaus – tarkoittaa sitä, että huomiovaloilta siirrytään automaattisesti lähivaloille hämärän tullessa. Jos tällainen säätömahdollisuus löytyy omasta autosta ajoneuvoasetusten valikosta, tunnistin kannattaa ilman muuta kytkeä herkimpään tilaan. Pyöräilijä pystyy parantamaan omaa turvallisuuttaa myös sillä, että käyttää heijastimia ja heijastinliiviä. – Vaikka polkija itse näkee hyvin eteensä, se ei vielä tarkoita, että muut näkevät hänet. Vastaantulijoiden häikäistymisen estämiseksi etuvalo kannattaa suunnata alaviistoon. ABS Hämärätunnistin kannattaa säätää mahdollisimman herkälle. Jotkut pyöräilijät – arvatenkin ne, jotka eivät seuraa liikennettä auton ratin takaa – kokevat valojen olevan turhat valaistulla alueella. Säätö herkemmälle Hämärätunnistimissa on eroja, mutta huonompikin tunnistin on parempi kuin pelkästään kuljettajan huomiokykyyn perustuva ohjaus. Ja vaikka huomiovalojen olemassaolo tiedetään, niin se, etAutomaattisella valojen ohjauksella varustetussa autossa ajovalojen palaminen näkyy mittaristossa ja/tai kytkimen yhteydessä olevasta (vihreästä) merkkivalosta. Huomiovalot kytkeytyvät aina virran kytkemisen jälkeen päälle, kun valokytkin on autotai 0-asennossa. Vaalean etuvalon lisäksi pyörässä on oltava punainen takavalo. Pyörässä on käytettävä valoja pimeällä ja hämärällä tai kun näkyvyys on muuten heikentynyt esimerkiksi rankkasateen vuoksi. Suurimmalle osalle autoilijoista lienee yllätys, että hämärätunnistimen herkkyyttä voi säätää. Valoja tarvitaan myös taajamissa, joissa katuvalojen ja varjon vaihtelu hankaloittaa havainnointia, mustuttaa Liikenneturvan suunnittelija Leena Piippa. Huomiovalot, joista käytetään myös nimitystä päiväajovalot, ovat tätä päivää. Tuulilasissa oleva tunnistin ei kuitenkaan kytke ajovaloja, jos lumi pöllyää auton takana. Auto Bild Suomi 2024 49 ABS 15 2024.indb 49 ABS 15 2024.indb 49 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48. Vaikka huomiovalaisimet ovat kuuluneet autojen vakiovarustukseen jo toistakymmentä vuotta, läheskään kaikki autoilijat eivät vieläkään tiedä, että auton nokalla palavat ajovalojen sijasta huomiovalot. Tämä ominaisuus on yhä edelleen lähes kaikissa autoissa, eli valokytkimen voi pitää koko ajan ajovaloasennolla – huomiovalot eivät silloin pala, mutta takavalot palavat. Ajovaloja ohjaavat hämäräja sadetunnistimet on sijoitettu tuulilasin yläosaan. Tätä ominaisuutta kannattaa hyödyntää nyt pimeään vuodenaikaan, jos autossa ei ole huomiovalojen automaattista ohjausta tai olosuhteet ovat sellaiset, että automatiikka ei toimi fiksusti. Suurin syy valojen puuttumiseen on unohdus. Lainsäädäntö ei sen paremmin kiellä kuin määrääkään takavaloja palamaan huomiovalojen kanssa, ja tilanne vaihtelee automerkeittäin – ja jopa saman merkin automallien kesken. Huomiovalojen automaattinen ohjaus on eri asia kuin ajovaloautomatiikka, joka tarkoittaa sitä, että ajovalot syttyivät automaattisesti auton käynnistyksen yhteydessä. Teknisessä mielessä pimeät perät johtuvat automatiikan puutteesta tai hämärätunnistimen toiminnasta – mutta jälkimmäiseen voi ehkä vaikuttaa. Liikenneturvan tekemissä seurannoissa 37 % pyöräilijöistä ei käytä pyörän etuvaloa pimeällä tai hämärällä. Kun valokytkimen kääntää lamppu-symbolin kohdalle eli ajovaloasentoon (tässä tapauksessa äärimmäisenä oikealla), niin sekä etuettä takavalot palavat kaikissa ajo-olosuhteissa. Tässä autossa saa esimerkiksi kytkettyä pois toiminnasta sadetunnistimen tekemän ajovalojen kytkemisen. Huomiovalojen automaattinen ohjaus tapahtuu hämärätunnistimen ohjaamana, ja paremmin varustelluissa autoissa ohjaukseen osallistuu myös sadetunnistin. Valoja tarvitaan myös kaupungissa, vaikka kadut olisivatkin valaistut. Valoa perään Liikenneturvallisuutta heikentävä ja kanssa-autoilijoita ärsyttävä takavalottomuus johtuu viime kädessä siitä, että kuljettaja ei tunne autonsa tekniikkaa
Keväällä 2018 Tucson, joka on Kia Sportagen tekninen sisarmalli, sai uudelleenmuotoillun etupuskurin ja -säleikön, muutoksia takavaloihin ja uuden kojelaudan. Tucsonien valmistus alkoi Tšekissä kesällä 2015, ja tähän mennessä Nošovicessa on valmistettu yli kaksi miljoonaa Tucsonia. Nelivetoista autoa on huollatettu 30 000 km:n välein, eikä huoltokirja kerro mistään erityisistä lisätöistä – kilometrit huomioiden niitä on varmasti teetetty, tai muussa tapauksessa auto on aivan poikkeuksellinen yksilö. Melkoisia testimatkoja Koeajoauto rekisteröitiin marraskuussa 2015, ja yhdeksässä vuodessa sillä on ajettu peräti 288 000 kilometriä. Reilusti tilaa Koeajoauton valkoiselle korille oli varmasti tehty myyntifiksausta, mutta joka tapauksessa auton maalipinnat ja tuulilasi olivat kilometrit huomioiden huippuhyvässä kunnossa. Tucson-vaihdokkeja katsottaessa kannattaa muistaa, että koeajettua mallisukupolvea on pidetty edeltäneeseen ix35-malliin verrattuna huomattavasti parempilaatuisena. Vain kuljettajan istuimen sivutoppauksissa oli kosteuden, hikoilun tai hankauksen synnyttämää värimuutosta, muuten kangasverhoilluista istuimista ei voinut päätellä auton kilometrejä. Autot ovat yksilöitä, mutta pikatestattu Tucson näyttää tukevan kestotestin tulosta ja jutulle annettua otsikkoa ”ongelmaton tapaus”. Myös katsastuksen vikatilastot ja Saksan autoliiton tilastot tukevat kolmannen sukupolven Tucsonin luotettavuutta ja vähävikaisuutta. Tucson 2.0 CRDi 2WD sai parhaan mahdollisen arvosanan pienellä miinuksel50 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 15 2024.indb 50 ABS 15 2024.indb 50 7.11.2024 9.48 7.11.2024 9.48. Odotusten arvoinen Pikatestatun yksilön perusteella voi todeta, että Tucson on täyttänyt ilmeisen hyvin ne odotukset, mistä Auto Bildin kestotesti antoi viitteitä. Hyvin sivuttaistukea antavassa kuljettajan istuimessa on moTällä kolmannen sukupolven Hyundai Tucsonilla on ajettu lähes 290 000 kilometriä, mutta ulkoja sisätarkastelun perusteella auto ei juuri uutta häpeä. Sama huomio koski sisustusta. Viiden vuoden iän lisäksi kesärenkaiden vaihtoa puoltaa eturenkaiden kuluneisuus. T ucsonin toinen mallisukupolvi tunnettiin monilla markkinoilla nimellä ix35, mutta vuonna 2015 myyntiin tullut kolmas sukupolvi oli Tucson kaikilla markkina-alueilla. Huoltokirjan mukaan vuosittain on ajettu yli 30 000 km. 2016 la varustettuna: huomautuksia auto sai vain renkaiden nopeasta kulumisesta ja kaukovalojen heikosta tehosta. Auto Bild ajoi puolestaan Saksassa etuvetoisella ja hiukan pienempitehoisemmalla Tucson-turbodieselillä heinäkuusta 2016 helmikuuhun 2018 moottoritievoittoisen 100 000 km:n kestotestin käytännössä ilman vikoja. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: HYUNDAI TUCSON, VM. Vuonna 2020 esitelty neljännen sukupolven malli päivittyi tänä vuonna
Reilusti ylös nouseva takaluukku avataan likaantumisherkästä paikasta aivan puskuritason yläpuolelta. Kengät mahtuvat edessä olevan istuimen alle, ja polvitilaa on sen verran reilusti, että etuistuinten kovista taustoista ei ole haittaa. Bensiinimoottorien tehot olivat 135 hv (1,6-litrainen GDI) ja 176 hv (1,6-litrainen T-GDI) – jälkimmäisen turbomoottorin yhteyteen sai seitsemännopeuksisen kaksoiskytkinautomaatin, kun dieseleissä automaatti on kuusiportainen. Koeajoauton olemus tukee sitä, että Tucson on rakennettu laadukkaasti. Kojelaudassa on pieni monitoiminäyttö radion, navigaattorin ja peruutuskameran tarpeita varten, mutta ilmastointia ja muita toimintoja käytetään mekaanisilla säätimillä. Alamäkihidastimesta huolimatta Tucson ei ole mikään maastoauto. Takanojan saa säädettyä moneen asentoon, ja nojat kaatuvat samaan tasoon tavaratilan pohjalevyn kanssa. 1645 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 172 mm, omamassa 1690 kg, kokonaismassa 2250 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 513–1503 l, tankki 62 l Mittarilukema n. ABS Kangasverhoiltujen etuistuimien kunnon perusteella vaikuttaa siltä, että Hyundai on rakentanut penkit kestämään. Neliveto on normaalissa ajossa etuvetoinen, ja monilevykytkin siirtää voimaa taka-akselille tilanteen mukaan. Koeajoautossa ollut 2,0-litrainen turbodiesel (185 hv) oli moottorivalikoiman tehokkain. Hallintalaitteiden kanssa pääsee helposti sinuiksi. Takapenkille laskeudutaan ja takana istutaan hiukan alhaalla. Tucsonilla on ollut vuodesta 2004 alkaen lähes identtinen sisarmalli Kia Sportage. Keskikonsolissa olevalla Lock-napilla neliveto voidaan lukita matalissa nopeuksissa, jolloin elektroninen poikittaislukitus voimistuu. Lattiatunneli ei haittaa keskipaikan käyttöä. Monipuolinen mallitarjonta Tucsoniin on ollut tarjolla monta erilaista voimalinjaa. Varustelu ja turvavarustelu on yleisesti ottaen runsas. Suuri ajomäärä näkyi sisällä vain kuljettajan istuimen sivutoppauksien harmaantumisena, jopa istuinosan ulkoreuna oli hyvässä ryhdissä. Pitää kuitenkin muistaa, että käytetyt autot ovat aina yksilöitä. Takanojassa on moniportainen kallistussäätö. Nelivedon vetomassa on 1 900 kiloa. Koeajoauton ikäluokkaa olevissa 4WD-Tucsoneissa on täysikokoinen vararengas tavaratilan pohjalla. Muut dieselin tehovaihtoehdot olivat 136 hv (2,0 litraa) ja 115 hv (1,7 litraa). Auto Bild Suomi 2024 51 ABS 15 2024.indb 51 ABS 15 2024.indb 51 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49. Tucsonin matkustamon on varsin hiljainen, koska eristysmateriaalia on käytetty runsaasti ohjaamossa, pyöräkoteloissa, mittariston takana ja jopa moottorilohkossa. 2016 Moottori R4, turbo, 1995 cm³, 136 kW (185 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 201 km/h NEDC-kulutus 6,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 170 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Tavaratilan näkösuojalle on säilytyspaikka Hyundai Tucson 4WD 2.0 CRDi 6AT Style, vm. Etuistuimet antavat kohtuullisesti sivuttaistukea. Takana on reilusti korkeusja pituustilaa, mutta penkki on hiukan alhaalla. 4475, l. 288 000 km Koeajoauto Saka Hyvinkää Pyyntihinta 12 400 euroa Yhteenveto Kolmannen sukupolven Tucson selvitti aikoinaan Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestin hienosti. Hallintalaitteet on ryhmitelty selkeästi, ja suurinta osaa toiminnoista käytetään mekaanisilla kytkimillä. Vakionopeudensäätimen kytkimet ovat ratissa. 1850, k. nipuoliset säädöt, ja molempiin suuntiin säätyvä ratti helpottaa asiallisen ajoasennon löytämistä. lattiatasossa. Ainakin alkuvaiheessa hinnastossa oli enemmän nelivetoja kuin etuvetoja
Irronneet liim ukset HS:n ajettavuuteen liittyvät asiat pitää arvioida uuden malliversion koeajolla. Uudistuneen Suomeen Vuonna 2018 esitelty HS koki faceliftin 2020, ja koeajettu HS-malli edustaa tuota mallisukupolvea. Vaikka maski ja valoumpiot laitettiin uusiksi, tutka säilyi talviolosuhteita ajatellen huonossa paikassa nokan alalaidassa. Tekniikan hienosäätö tuskin poistaa sitä, että HS:n kääntöympyrä on varsin suuri ja noin 4,6-metrinen SUV on kankea pyöriteltävä. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: MG HS PHEV, VM. Ensikoeajo käytettynä MG HS:n myynti on alkamassa Suomessa, ja mallin ilmeisesti ensimmäinen Suomi-koeajo tehtiin käytetyllä pistokehybridillä. EV-kytkin mahdollistaa ajamisen pelkällä sähköllä, mutta ainakaan poistuvassa malliversiossa polttomoottoria ei saa silloin käyntiin edes kaasupolkimen survaisulla. 103 km). Koeajoauton ajoakussa riitti virtaa vain liikkeellelähtöihin, ei varsinaiseen sähköajoon, joten systeemien yhteispelistä ei saatu kuvaa. Vähän Toyota RAV4:ää suurempaa SUV-mallia myydään ainakin alkuvaiheessa vain bensiinimoottorisena lataushybridinä kahtena varustetasona, joista alimman lähtöhinta on noin 40 000 euroa. Tämän näköinen kojelauta on siirtynyt historiaan, ja myös ajosuunnanvalitsin on uudistunut. Poikkeuksellista on se, että välityksiä on yhteensä kymmenen, sillä kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon integroidussa sähkömoottorissa on neljä vaihdetta. Akkuvirran puuttumisesta huolimatta koeajoauto kiihtyi varsin pirteästi, ja vastaavasti kaasupolkimen nosto sai sen hidastamaan poikkeuksellisen voimakkaasti. Auto otettiin käyttöön Saksassa kesällä 2022, ja noin 50 000 km:n jälkeen se tuotiin Suomeen nyt lokakuussa. Malliversiota ei ehditty tuoda Suomeen uutena, sillä nyt tulossa oleva HS poikkeaa etuja sisäilmeeltään koeajoautosta: uutuuden maski on lähes koko nokan levyinen ja kojelauta erilainen. Merkin maahantuoja Hedin Automotive aloitti kesäkuussa MG 3 -hybridin myynnin, ja nyt loppuvuodesta myyntiin tulee uusi HS-katumaasturi. Myös voimansiirrossa on tapahtunut muutoksia, ja 16,6:sta 21,4 kilowattituntiin kasvanut ajoakku kaksinkertaistaa sähköajon wltp-toimintamatkan (52 vs. 2022 K iinalaisen MG:n Suomi-mallistossa on nykyään muitakin kuin sähköautoja. 52 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 15 2024.indb 52 ABS 15 2024.indb 52 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49. HS PHEV -lataushybridin mallinimi on esitetty myös muodoissa EHS ja HS Plug-in. Etuvetoisessa HS PHEV:ssä on 1,5-litrainen bensiiniturbo. Tilojen ja ajo-ominaisuuksien suhteen koeajoauto ja tuleva Tämän näköisten HS-mallien määrä jää Suomessa pieneksi, sillä uutena meillä myytävän HS:n etuilme poikkeaa merkittävästi tämän vanhentuneen malliversion ilmeestä. Tekniikkaan tehdyt muutokset nostavat mallin järjestelmätehon 258:sta 339 hevosvoimaan ja laskevat normikulutusta ja päästöjä
Sitä, johtuiko liimausten pettäminen auton kolaroinnista – vasemmassa etuhelmassa oli nirhaumaa, mutta etuosan osissa tai niiden sovituksissa ei ollut merkkejä törmäyksestä – vai onko kyseessä rakennevika, ei voi päätellä yhden auton perusteella. takalokasuojien muovireunukset olivat kiinni peltipinnassa. Ajoakku on istuinten alla, mikä on osaltaan syynä siihen, että takana istutaan polvet pystyssä ilman reisitukea. Koeajoauton molempien etulokasuojien muovireunukset höröttivät. Taakse on helppo mennä. MG HS on ollut sen verran lyhyen ajan myynnissä Euroopassa, että siitä ei ole kertynyt vielä katsastuksen vikatilastohuomioita. Ennakkotietojen perusteella ei ole selvää, onko tilanne sama myös jatkossa. Parempaan varusteluun kuuluu sähkötoiminen luukku. ABS Korkeaselkänojainen pilotti-istuin sopii yllättävän hyvin yli 180-senttiselle, mutta uudessa mallissa niistä on ehkä luovuttu. Vaurio kertoo yleisesti siitä, että autossa kuin autossa kannattaa käyttää lattiaverhoilun suojana kumimattoja. Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 15 2024.indb 53 ABS 15 2024.indb 53 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49. Parempaan varusteluun kuuluvan nahkaverhoilun ainoa värivaihtoehto on jatkossa ainakin Suomessa musta. Comfortissa on kangasverhoilu ilman istuinlämmittimiä, kun Luxuryssa on nahkaverhoilu ja istuinlämmittimet. Ulkovärivaihtoehtojen määrä kasvoi neljästä kuuteen valkoisen ollessa veloitukseton perusväri. Jonkinlaiseen käytössä syntyneeseen vaurioon viittasi se, että Yhteenveto Uudistunut pistokeladattava HS vaikuttaa numeroarvojen – mukaan lukien hinta ja seitsemän vuoden/150 000 kilometrin takuu – perusteella kilpailijoihinsa nähden varsin kilpailukykyiseltä autolta. Istuin antaa joka tapauksessa hyvin sivuttaistukea. 50 000 km Koeajoauto Saka Hyvinkää Pyyntihinta 21 900 euroa * automaattivaihteistoon integroidun sähkömoottorin yhteydessä on neljä vaihdetta Uudessa mallissa takavalot ovat yhteydessä toisiinsa. Kuljettajan syyksi ei voi ainakaan kokonaan laittaa sitä, että oikean jalan kantapää oli rikkonut lattiaverhoilun pinnan. Takanojassa on kolme kallistusasentoa. Hyvän ajoasennon takeena on molempiin suuntiin säätyvä ratti. Käytettävyyteen uudistukset tuskin vaikuttavat, ja siltä osin asiat olivat jo entuudestaan hyvällä tolalla. Se tiedetään, että molemmissa varusteversioissa kuljettajan istuin säätyy sähköllä kuuteen suuntaan. MG HS PHEV Luxury, vm. Muovimatto suojaa tällaisilta kulumisvaurioilta. Takana on reilusti pääntilaa ja pituussuuntaista tilaa, mutta istuma-asento on matala. Tätä taustaa vasten varusteversioiden noin 2 000 euron hintaero on aika pieni – vaikkei nahka olisikaan aitoa. Satsaus parempaan varustetasoon kannattaa. Koeajoautossa olleet pilotti-istuimet kuuluivat ennen parempaan Luxury-varustetasoon, kun Comfort-tasolla etupenkissä oli erillinen pääntuki. 2022 Moottori R4, turbo, 1490 cm 3 , 119 kW (162 hv)/5500 r/min, 250 Nm/1700–4300 r/min + sähkömoottori 90 kW (122 hv), 230 Nm; hybridijärjestelmä 190 kW (258 hv), 370 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 190 km/h Wltp-kulutus 1,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 43 g/km Wltp-toimintamatka sähköllä 52 km Ajoakku litiumioni 16,6 kWh Latausaika n. ”Kardaanitunneli” on matala, ja tila riittää tarvittaessa kolmelle aikuiskokoiselle. myyntimalli tuskin poikkeavat sanottavasti toisistaan. 4,5 h (3,7 kW 0–100 %) Voimansiirto A6+4*, etuveto Mitat p 4574, l 1876, k 1685 mm, akseliväli 2722 mm, maavara 145 mm, omamassa 1775 kg, kokonaismassa 2196 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 448–1375 l, tankki 37 l Mittarilukema n. Pituussuuntaista tilaa on niin reilusti, että etunojien kovat taustat eivät haittaa. Etulokasuojien muovireunusten irtoaminen johtui todennäköisesti pienestä törmäyksestä, ei heikosta liimauksesta. Muk v sti til Uuden mallin kojelauta poikkeaa koeajoauton etunäkymästä merkittävästi, sillä kuljettajan eteen on istutettu 12,3-tuumainen mittaristonäyttö ja sen jatkoksi vastaavan kokoinen kosketusnäyttö. Takanojissa on kallistussäätö, ja nojat kaatuvat tavaratilan lattian tasoon. Laajennetun tavaratilan tilavuus pienentyi malliuudistuksessa, mutta vastaavasti polttoainetankin tilavuus kasvoi. Auton huolimattomasta käytöstä kieli se, että sen oikeassa kyljessä oli erilaisia naarmuja. Vaurion täydellinen korjaaminen edellyttäisi verhoilun uusimista
Sähköhiirulainen Fiat Topolinon sähköversio eroaa melkoisesti perinteisistä Topolinoista, sillä siinä on tehoa hädin tuskin kymmenen hevosvoimaa. FIAT TOPOLINO Edullinen, ja silti älykäs: rakastettavat yksityiskohdat, kuten kojelaudan päällyste tai Citroën 2CV -tyyliset keskeltä saranoidut sivulasit, saavat Topolinoa ajavan suun hymyyn. 54 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 15 2024.indb 54 ABS 15 2024.indb 54 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49
Täällä Fiatin vanhalla testiradalla, vanhan tehtaan katolla, voi ??. Ja jos auto sinkoutuu alas katolta, se putoaa viisi tehdaskerrosta alemmas – ja päätyy iltauutisiin. L a Pista on pakollinen kokemus jokaisessa Torinossa järjestettävässä autotapahtumassa, ja se on joka kerta elämys – sillä yksikään toinen testirata ei ole yhtä näyttävä kuin La Pista, puolentoista kilometrin mittainen ovaalirata, johon sisältyy kaksi jyrkkäseinäistä kaarretta. Mutta klassikkoauto on 13-hevosvoimaisesta 0,6 litran kaksisylinterisestä moottoristaan huolimatta vähintään 13 hevosvoiman verran ylitehoinen verrattuna nyt ajettavaan rullaavaan kenkälaatikkoon. KU VA T: CR AIG PU SE Y Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 15 2024.indb 55 ABS 15 2024.indb 55 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49. Hilpeästä Topolinosta tuli illan tullen kaupungin tähti, ja se sulatti sydämet ainakin Torinossa. Jokainen kattoradalla ajava pääsee nauttimaan henkeäsalpaavista näkymistä, jotka ulottuvat yli koko kaupungin, ja jotka päättyvät vasta Alppien valkoisiin huippuihin. Rata rakennettiin 1920-luvulla Fiatin Lingotton-tehtaan katolle. Tämä johtuu siitä, että EU-byrokratian mukaan uutta Topolinoa kutsutaan L6e-kategorian kevytajoneuvoksi, jossa ovat aiemmin tulleet tutuiksi Citroën Ami ja Opel Rocks. Ne ovat 425-kiloisia kärpässarjalaisia varustettuna lattian alle sijoitetulla ajoakulla (kapasiteetti 5,4 kWh), sähkömoottorilla, joka kehittää kahdeksan piskuista poniluokan hevosvoimaa, ja 44 newtonmetrin väännöllä, joka välittyy lasten leikkiauton oloisiin pyöriin. Itseäni hämmästytti, että tämä pieni ”Hiirulainen” (Topolino on italiaksi hiiri) ylipäätään kykeni kiipeämään Lingotton tehtaan katolle! Uudella Topolinolla on siis sama mallinimi kuin Fiat 500:n legendaarisella esi-isällä, joka alkoi autoistaa Italiaa suurille massoille vuonna 1936. Uuden Topolinon nopeus ei kuitenkaan ole radalla henkeäsalpaava, koska ammoinen Fiatin testirata on nykyisin puisto, missä jalankulkijoilla on etuoikeus, ja missä ei saa nykyisin ajaa kävelyvauhtia kovempaa
Pysähtelevä ajo repi hermoja, mutta se tuskin tyhjentäisi akkua. vain haaveilla 45 km/h:n huippunopeudesta. Ja vielä senkin jälkeen, kun oli käyty italialainen kolmiottelu, jossa on tervehditty aperitiivia yhdessä baarissa, Cenaa toisessa ja Dolcea kolmannessa, oli akussa auton näytön perusteella jäljellä vielä virtaa 40 kilometrille. 56 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI FIAT TOPOLINO ABS 15 2024.indb 56 ABS 15 2024.indb 56 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49. vain kaksipaikkainen, joten täytyy olla todella ihastunut matkustajaan – niin lähellä autossa istutaan. Sen vuoksi tuskin maltoin odottaa päivän päättymistä ja illan alkamista, jolloin torinolaiset suuntaavat San Salvarion kortteliin tai Corso Vittorio Emanuele II:n alueelle aperitiiville, jonka seuraksi majatalojen isännät kiikuttavat kasapäin Mortadella-makkarakuutioita, parmesaanijuustopaloja ja pitsanviipaleita. Vierailu Mole Antonellianassa sujui helpommin, sillä kyseinen torni sijaitsee keskellä kaupunkia. Mutta joutuuhan katolta ajamaan joka tapauksessa takaisin alas, ja tuo pakollinen vierailu autojen ”katseluterassille” edusti vasta alkua matkalle, jonka avulla pyrittiin oikomaan muutamia ennakkoluuloja. Ja jos akusta loppuisi virta, ei tarvitsisi pitkään etsiä yhtä niistä harvoista latauspisteistä, joita Torinoon on vihdoin Tänä yönä asiat eivät sujuneet kävelyvauhtia nopeammin, eikä mikään auttanut poistamaan palatsien kiviseinistä huokunutta kuumuutta tehokkaammin kuin taittuvat etusivulasit, joista voi pitää ”luuta ulkona” coolimmin kuin Opel Mantassa. Vasta tämän öisen seikkailun alussa tuli vilkaistua toimintamatkaa, joka näytti olevan 75 kilometriä. Sinne pääsy oli Topolinolle melkoinen koetinkivi. Italiassa Bella Figura, kaunis muoto, on kaikki kaikessa! Ja siellä, missä joutuisi etsimään vaivalloisesti pysäköintipaikkaa Fiat 500:lle, pieni lujitemuovikorinen Topolino taipui pienimmästäkin raosta, ja sen sai mahtumaan minkä tahansa pitserian edustalle. Topolino voi olla kokemus teini-ikäisille, koska he pääsevät ajamaan tällä autolla Keksi-Euroopassa jo kolme vuotta ennen varsinaista ajokortti-ikää. Tämän matkan yhteydessä ei vain saanut paljon ystäviä, vaikka ohikulkijat hymyilivätkin ystävällisesti, sillä Topolino on vilkkaampi liikenne, sitä hauskempi on aikuisellakin ajaa Topolinolla – etenkin leutona myöhäiskesän lauantaina. Ja kun ensin laskeva aurinko ja sen jälkeen oranssisävyinen katuvalaistus saivat kaupungin muurit kylpemään kullanvärisessä valaistuksessa, piskuinen Fiat teki tilanteesta lopultakin ikimuistoisen. Vaan mitä isompi kaupunki ja mitä Supergan katedraali seisoo Torinossa vuorella
Yökyöpelit keskenään – joko kahdella jalalla tai neljällä pyörällä. Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 15 2024.indb 57 ABS 15 2024.indb 57 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49. Parhaat näkymät avautuivat joka tapauksessa La Pistalta, vanhan Fiat-tehtaan katolla sijainneelta testiradalta. Saksassa edulliselta alle 10 000 euron autolta tuskin voi edellyttää enempää. Sisätilat ovat yksinkertaiset ja istuimet luonteeltaan kovat. Topolinolla sai ajaa testiradalle, koska kyseessä on sähköauto
Sain hotellin yöportieerin vakuuttuneeksi siitä, että auto piti saada aulaan ladattavaksi, jotta akku olisi täynnä sunTopolinoa ladataan kotipistorasiasta, ja latauskaapeli roikkuu kuin pölynimurin johto konsanaan. Matka oli hyvä ajatus vain teoriassa, sillä käytännössä matkalla oli omat sudenkuoppansa. Hotellin liukuovi ei muodostanut Topolinolle ongelmaa, ja hiirulaisen ystävällinen luonne sulatti kovimmankin sydämen. nuntain matkaa varten. 58 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI FIAT TOPOLINO ABS 15 2024.indb 58 ABS 15 2024.indb 58 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49. Topolino on kotonaan kaupunkikäytössä, jossa 45 km/h:n nopeus tuntuu riittävältä. Iltaisin Torino houkuttelee kaloripitoisin aperitiivein, ja sitten on pitsan, pastan ja pistaasijäätelön vuoro. Ensinnäkin Po-joen rantaa myötäilevä reitti oli odotettua pidempi, ja aamulla suhteellisen vapaasti soljuneessa liikenteessä toimintamatka väheni pahuksen vauhdikkaasti. 4,8 kilometrin pituinen Strada Comunale di Superga, jonka keskimääräinen kaltevuus on 9,3 prosenttia, toisinaan jopa 14 prosenttia, on suosittu vuoristossa ajettava erikoiskoe Giro d’Italia -pyöräkilpailussa. Tämä Piemonten provinssin pääkaupungissa Torinossa lähes pakollinen sunnuntairetki vei Topolinon matkustajat monen torinolaisen tapaan Supergaan, kaupungin paikallisella vuorella sijaitsevaan upeaan pyhiinvaelluskirkkoon, jossa Savoijin kuningashuone piti pitkään kuolleitaan haudattuna. Toiseksi nousu Sassista oli niin jyrkkä, että Topolinon voimat joutuivat äärirajoilleen. Joskus Topolino ryömi vain kävelyvauhtia, ja kuljettajan pulssi kohosi vähintään samaan tahtiin, kuin mitä akun varaustila pystytetty – matkustajan oviaukossa roikkuu nimittäin suko-pistokkeella varustettu kierrekaapeli, joka voidaan kytkeä mihin tahansa. Ja sitten pitsan jälkeen oli vuorossa vielä yksi pasta-annos
Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 15 2024.indb 59 ABS 15 2024.indb 59 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49. Jos nauttii siitä liikaa, on seuraavana aamuna syyllinen omatunto. Tai ehkä siitä pistaasijäätelöstä. ABS Topolino teki lähtemättömän vaikutuksen Auto Bildin toimittajaan Thomas Geigeriin. Mutta Hiirulainen suoriutui omasta tehtävästään täydellisesti – ja sai ihmiset hymyilemään. Olen harvoin tuntenut oloani yhtä mahtavaksi niin pienessä autossa, kuin tuona yönä. On hyvä, että Topolino onnistui siinä. Mutta sellaista on Dolce Vita – makea elämä. Yhteenveto Topolino ei ole tietenkään vakavasti otettava auto, eikä sen avulla pysty korvaamaan mitään muuta autoa. Eilisillan suolaisten ja makeiden syntien jälkeen oli aika pohtia kaikkia edellisen illan väärintekoja, sillä Topolino taisteli niin työläästi tiensä vuoren laelle – ja viimeistään siinä vaiheessa, kun kymmenes kilpapyöräilijä oli ohittanut Topolinon, tuli mieleen, että johtuiko se liian alhaisesta hevosvoimamäärästä vai liian isosta pitsamäärästä. Thomas Geiger Kunpa ei tarvitsisi lainkaan herätä tuosta unesta. Eikä paluumatkalle tarvittu sähköä, koska lentokoneet tulevat aina alas, ja sähköautot tulevat aina alas vuorilta. Thomas Geiger romahti. Kunpa ei tarvitsisi lainkaan herätä tuosta unesta. Koko ajan piti olla valmiina nousemaan autosta työntääkseen sitä kohti vuoren huippua – ja siihen menisi ikuisuus
CANNONBALL RUN Taycan melkein maalissa – Gran Turismo lipuu yli 4 500 ajokilometrin jälkeen sähköisesti New York Cityyn Times Square -aukiolle. Ajetut 4 600 kilometriä eivät silti olleet lainkaan pitkävetisiä. Lähdimme 43 vuotta myöhemmin taistelemaan kelloa vastaan ajamalla Yhdysvaltain halki. 60 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 15 2024.indb 60 ABS 15 2024.indb 60 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49. Tällä kertaa tosin täyssähköisesti – ja semilaillisesti. Sähkömiesten rankka reissu Cannonball Run on ollut legenda aina Burt Reynoldsin ja Lamborghini Countachin ajoista lähtien
Vaikka Google laskee ajoreitin Los Angelesista New Yorkiin parissa sekunnissa, Porschen navigaattorin reittisuunnittelu jumittuu säännöllisesti. Cannonball-väki pitää tätä Redondo Beachin sataman kaunista majapaikkaa virallisesti ennätysajon päätepisteenä. Mutta riippumatta siitä, paljonko älyä Stuttgartin tehtaalla on pakattu digilaitteen uumenissa lymyäviin mikrosiruihin, mantereen ylitys kaikkine latauspysähdyksineen saattaa olla ohjelmistolle lähes ylivoimainen suoritus – varsinkin, jos halutaan saavuttaa mahdollisimman lyhyt matka-aika. Route 66 -matkailijat haluavat nähdä mahdollisimman paljon matkallaan rannikolta rannikolle, ja sen vuoksi he ajaa reittiä, jota joskus kutsutaan nimellä Mother Road, ja joskus Rannikolta rannikolle ilman välipysähdyksiä – äärimmäinen koitos. Se ei ole mikään ihme, sillä eihän kyseessä ole tavanomainen Porsche, vaan täyssähköinen sellainen. Juuri sen tähden seisomme täällä Etelä-Kalifornian Redondo Beachin kaupungissa Portofino-hotellin edessä. M atkaa on luvassa 4 600 kilometriä, joten auton navigaattori on toivottoman ylikuormitettu. ??. Haluamme näet kokeilla reilut 40 vuotta Cannonball Run -leffan ensi-illan jälkeen, kuinka nopeasti pystymme ajamaan Yhdysvaltain rannikolta rannikolle, tässä tapauksessa siis täyssähköautolla – ja nimenomaan päinvastaiseen suuntaan kuin leffassa. KU VA T: FA BIA N H O BE RG , TH O M AS G EIG ER Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 15 2024.indb 61 ABS 15 2024.indb 61 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49. Siitä pitäen, kun Burt Reynolds ajoi Yhdysvaltain halki kuuluisalla Dodge-ambulanssillaan, ja kaksi vähemmän kuuluisaa daamia kaahasi menemään Lamborghini Countachillaan valkokankaalla, on Cannonball Run’ista muodostunut autohulluille jotakin samankaltaista kuin mitä Route 66 merkitsee matkailijoille. Tosin ensimmäiset ajomatkat Yhdysvaltain rannikolta rannikolle teki muuan Erwin Baker, joka ajoi mantereen halki jo 1930-luvulla – aluksi moottoripyörällä, sitten autolla, ja lopuksi peräti kuorma-autolla
Siinä on Auto Bildin omakohtaisen Cannonball-kisan lopputulos. Porsche teki sähköisen debyyttinsä facelift-mallilla, joka soveltuu ennen muuta pitkille taipaleille. Väärään ajosuuntaan, mutta oikeaoppisessa hengessä – levänneinä ja kylmälaukku pullollaan pientä purtavaa ja virvokkeita. Alkuperäiseen Cannonball-kisaan osallistunut Baker vietti moottoripyörineen reitillä viikon ja ajoi pitkin sorateitä ja peltoja. Seisomme nyt Redondo Beachin satamassa ja olemme aloittamassa oman henkilökohtaisen Cannonball-kisamme. Ja koska viranomaiset ovat olleet kiireisinä valvomassa Facebookia, Instagramia sekä TikTokia, muutamat kilpailijoista ovat noudattaneet sääntöjä – ainakin osittain. 62 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA CANNONBALL RUN ABS 15 2024.indb 62 ABS 15 2024.indb 62 7.11.2024 9.49 7.11.2024 9.49. Tarkoitus on saapua New Yorkiin viimeistään 48 tunnissa ilman varsinaisia taukoja, mutta myös 46 tuntia 57 minuuttia – ja 4 568 kilometriä. Amerikan valtatieksi, mutta Cannonball-matkailijat haluavat yksinomaan ajaa mahdollisimman monta mailia mahdollisimman lyhyessä ajassa – ja mikäli he eivät joudu poliisien pysäyttämiksi, he ovat pysähdysten jälkeen taas matkalla nopeasti. Vihdoinkin maalissa: Taycan saapumassa Cannonball-ajon itäiseen päätepisteeseen Red Ball Garageen. Akkukapasiteetin ohella haluttiin parantaa lataussuorituskykyä. Siitä lähtien, kun sähköautoja on ilmaantunut tien päälle yhä enemmän, Tesla kilpailijoineen on yrittänyt tekaista enemmän ennätyksiä. Interstate-moottoritien ja V8-moottorin ansiosta epävirallisen ennätyksen oletetaan olevan tällä hetkellä 25 tuntia 39 minuuttia – se tehtiin Audi S6:lla. Oikeastaan aivan hemmetin nopeasti. Ja juuri siinä kohdin me astumme peliin uuden Taycanin kanssa
Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 15 2024.indb 63 ABS 15 2024.indb 63 7.11.2024 9.50 7.11.2024 9.50. Sen sijaan, että ottaisimme riskin poliisien järjestämistä ”varikkopysähdyksistä”, haluamme vain pysytellä liikennevirrassa, ladata älykkäästi ja nopeasti sekä nähdä, pystymmekö suunnittelemaan reitin paremmin kuin Porschen oma navigaattori, joka laskee edelleen reittiä. Aluksi ilmenee jopa ruuhkaa – ainoan kerran koko matkan aikana – mutta sitten lähdemme taittamaan matkaa, joka olisi Euroopan oloissa vertaansa vailla. Mutta koska saapumisaika on jo tavoitteen yläpuolella, onko ideaa menettää hermonsa ja taistella seuraavien 46 tunnin ajan. Sitten, kun on otettu pakollinen Cannonball-aloitusvalokuva Taycanista miehistöineen, Taycan sulautuu liikennevirtaan kello 19.30 auringon laskiessa taustapeilissä parhaillaan Tyyneenmereen. ilman liiallista kilpailuhenkeä. Pysymme rauhallisina ja seuraamme jännityksellä, kuinka toimintamatkanäyttö palautuu 544 kilometriin. Lonesome Loader: matkan aikana Taycanimme oli useimmiten yksin pikalatausasemilla – ei yksinomaan pimeän tullen Route 66:n varrella. Vahvimmatkaan hermot eivät kestäisi sellaista. Ainakin ABR luottaa pääsevänsä määränpäähän – siihen tarvitaan 4 547 kilometrin matkalla 17 lataustaukoa ja 35 minuutin aikareservi. Siksi pakotamme itsemme pysyKun ajetaan Yhdysvaltain rannikolta rannikolle Cannonball-tahtiin, ei voida pitää turhia taukoja, sillä kello käy koko ajan! Nopea kuvauspysähdys yhdellä useista Route 66:n varrella sijaitsevista romuautoinstallaatioista – kuva on Teksasin Amarillosta. Lataamme etukäteen 89 kilowattitunnin akun ja hämmästymme, sillä ainakin Los Angelesissa on sähköautoja jo enemmän kuin latauspylväitä – jonossa ilmenee töykeyttä ja aggressiivisuutta. Koska Porschen reittisuunnittelija on ylikuormitettu, ja koska tällaiselle yritykselle on parasta olla olemassa myös suunnitelmat B ja C, käytämme ”A Better Route Planneria” (ABR), Plug Sharea ja tietenkin Googlen ja Applen karttoja liikennettä sekä tietöitä väistellen. Käytämme aikaa eri matkapuhelimien sovellusten lopputarkastukseen. Me puolestaan suuntaamme auton keulan kohti itää. Mutta eipä sillä väliä. No… eiköhän sitten lähdetä tien päälle! Ahmin nopeasti vielä lemppariburgerini Simzy’s-hampurilaispaikassa Kalifornian Manhattan Beachillä, sillä myöhemmin on tarjolla vain Street Foodia – sanan varsinaisessa merkityksessä. Jotta voisi ajaa vertailukelpoisen reitin, olisi ajettava Berliinistä Madridiin ja takaisin – yhtä soittoa
Yksitoikkoisuutta rikkovat yksinomaan Electrify American asemilla tapahtuvat säännölliset latauspysähdykset, jotka tarjoavat yhä vähemmän jännitystä. Jatkamme osavaltioiden välisiä vähäliikenteisiä ja pitkäveteisiä reittejä Uuteen Meksikoon, Teksasiin, Oklahomaan ja Missouriin. sinomaan Electrify American asemilla tapahtuvat säännölliset latauspysähdykset, jotka tarjoavat yhä vähemmän jännitystä. Ajamme joka tapauksessa sähköä säästellen eco-ajotilassa. Toisessa kuvassa on Street Foodia. Luottamus pikalatausverkkoon on niin suuri, että jatkamme akun ajamista tyhjemmäksi, ja ajamme toisinaan lataamaan vasta, kun jäljellä on enää kaksinumeroinen kilometrimäärä. Toinen lataustaukomme on Williams-nimisellä paikkakunnalla lähellä Grand Canyonia. mään rauhallisina ja annamme auton lipua rauhallisesti kohti Kalifornian Bakers. Ilmastointi vain humisee, kaasupoljin reagoi eco-tilassa tuntuvalla viiveellä, ja ilmajousitus on pudottanut Taycanin maavaraa asvalttitietä varten. 64 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA CANNONBALL RUN Lähtö Porto. Yöllä taivaankannella tuikkivat kymmenet tuhannet tähdet. Joskus taas valo häivyttää maisemat kokonaan. Siis, että saimme pikaladattua 12 minuutissa 88 prosenttiin. Hyppäämme siis Porscheen ja painamme kaasua. Se on muuten kova juttu! Jatkukoon mieluusti samaan malliin! Kalifornia jää taakse ennen puolta yötä. Se on myös suorituskykyinen ja mahdollistaa tällaiset matkat. Rangaistukseksi Ala-Saksin väki joutui näet perustamaan Electrify America -latausverkoston, joka on nykyisin ainakin Interstate-moottoriteiden varrella suhteellisen tiheä. Ensinnäkään ei enää yllätä ketään, että Porsche pystyy pikalataamaan helposti yli 300 kW:n teholla neljän tai viiden minuutin ajan, ja toiseksi olemme ilmeisesti olleet jonkin aikaa aseman ainoa sähköauto. Ja vaikka emme saa Plug & Charge -sovellusta aluksi toimimaan, koska joku unohti aktivoida sovelluksessa jonkin täpän, alkaa sähköä virrata minuutissa – ja vieläpä aivan käsittämättömän nopeasti. Alkuperäiseen suunnitelmaan kuului 17 latauspysähdystä ja 35 minuuttia reserviaikaa. Yli 300 kilowatin lataustehoihin ei enää yllätty matkan lopussa. Neljältä aamuyöllä sähkö saisi virrata jopa hitaammin, onhan latauspylväs hotellin yhteydessä, ja aivan pysäköintipaikan vieressä oleva uima-allas kutsuu pitämään taukoa trooppisessa yössä. Yli 4 000 Electrify America -latausaseman ohella on vajaat tuhat EVGO-latausasemaa, jotka niin ikään toimivat luotetJoskus taas valo häivyttää maisemat kokonaan. no-hotellin pihasta CANNONBALL RUN ABS 15 2024.indb 64 ABS 15 2024.indb 64 7.11.2024 9.50 7.11.2024 9.50. On hienoa, että maan tiheimmin asutulla alueella latausasemat avautuvat kello 6 aamulla ja sulkeutuvat vasta kello 24. Jokaisen ajetun mailin myötä maiseman tyhjyys ja laajuus houkuttelevat. Näillä nurkin Yhdysvallat ei näytä jännittävältä, mutta se on henkeäsalpaava yksistään mittasuhteidensa, maisemiensa ja valojensa vuoksi, jotka saavat maiseman toisinaan kylpemään oranssinsävyisenä. Mutta ei sellainen käy päinsä. eldiä. New York ei anna odottaa, ja onhan edessämme vielä kymmenen osavaltiota ja matkaa yli 3 000 kilometriä. 408-hevosvoimainen perusversio, jonka huippunopeus on 230 km/h, on toivottoman ylitehokas. Ensimmäinen pysähdys on rohkaiseva: eikä ainoastaan siksi, että Porschen kulutus on pudonnut kunnioitettavaan lukemaan 19,4 kWh/100 km, vaan ennen kaikkea siksi, että olemme latausasemalla yksin ja latauspylväs toimii. Reitti etenee Nevadan kautta Arizonaan seuraavalle aikavyöhykkeelle. Jossakin vaiheessa näemme Las Vegasin valojen välkkyvän horisontissa ja rentoudumme ensimmäisellä latauspysähdyksellä, josta meidän täytyy kiittää Volkswagenia ja sen aiheuttamaa dieselskandaalia. Ja koska Hotline antoi meille mahdollisuuden käyttää Plug & Charge -sovellusta, olemme voineet nauttia paikallisten Walmart-myymälöiden tarjonnasta samalla, kun Taycan latautuu täyteen. Ensinnäkään ei enää yllätä ketään, etMatka oli pitkä, mutta jokainen taitettu maili toi lähemmäs määränpäätä. Kun seuraava sata ajokilometriä ilmaantuu auton näytölle 2–3 minuutissa, toivomme herää joka kerran uudelleen. Porsche saadaan ladattua huomattavasti yli 300 kilowatin latausteholla. Taakse ovat jääneet jo neljä ensimmäistä osavaltiota. Lähtö Porto. Yöllä taivaankannella tuikkivat kymmenet tuhannet tähdet. no-hotellin pihasta Kalifornian Redondo Beachissä, joka oli Cannonball-kisan läntinen piste. Olemme tässä vaiheessa olleet tien päällä 24 tuntia ja ajaneet 2 400 kilometriä
Illinoisin, Indianan ja Ohion osavaltiot vilisevät ohitse, ja ennen kuin huomaakaan, alueen väkimäärä muuttuu yhtäkkiä tiheämmäksi. On tuo sitten ennätys tai ei, niin lukemat ovat yhtä kaikki kunnioitettavia. Pitäähän sitä nyt matkalla olla vähän hermoiluakin. Sen matkan aiomme nyt selvittää. Taycan joutui jakamaan asemien käytön toisten käyttäjien kanssa vasta hieman ennen New Yorkia. Porsche jopa tuntee olonsa kotoisaksi GM-verkon kautta. leepihviä Teksasin Amarillon kaupungin Big Texan -pihviravintolassa. On vain sääli, että kuljettajan akku on tämän jälkeen typötyhjä, eivätkä siinä auta edes maailman parhaat nokkaunet – siihen tarvitaan kunnon yöunet. Moottoriteillä Porschen seurana oli paljon raskasta kalustoa. Ajettuamme 4 568 kilometriä ajassa 46 h 52 min 57 s, olemme kello 21.28 paikallista aikaa (huom. Samalla osoitimme täyssähköisten autojen soveltuvuuden pitkille matkoille – ja erityisesti Taycanin soveltuvuuden sellaiseen. Matkanopeus on jatkuvasti yli 100 km/h, ja Porschen navigaattori on palannut kuvioihin parahiksi puolimatkassa. Pysäköintipalvelun tyypit eivät todellakaan ole siihen aikaan vuorokaudesta kiinnostuneita sankariteostamme, mutta olemme itse ylpeiöä saavutuksestamme. Ajamista, latausta – ja sitten jälleen lisää ajamista ja latausta. Olisimme ehkä voineet rutistaa matka-ajasta vielä puoli tuntia, jos olisimme päässeet nopeammin pois Los Angelesista, jos olisimme hypänneet nopeammin autosta latausasemille tultaessa, ja jos emme olisi pitäneet niin monta wc-taukoa. Eli pitäisiköhän yrittää samaa uudelleen. Ja jos katsoo oikein tarkkaan, niin Taycanin valot hehkuvat yhtäkkiä tavanomaista kirkkaammin yön pimeydessä. Cannonball-kilpailijat perinteisesti starttasivat. Joudumme pitämään kolmen, Hyvässä seurassa. ABS Thomas Geiger neljän tunnin välein enintään 20 minuutin tauon matka edetessä yöstä seuraavaan päivään. Vieressä istuja selaa lähes hektisesti soittolistaa ja tähyilee hermostuneesti taivaanrantaan löytääkseen maailman kuuluisimman horisontin. Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 15 2024.indb 65 ABS 15 2024.indb 65 7.11.2024 9.50 7.11.2024 9.50. Ja heti, kun vaihdamme latauspylvästä, latauspylvään tuulettimet alkavat humista täydellä teholla, ja kahvikupillista myöhemmin Porschen akku on jälleen latautunut 80 prosenttiin. Porsche-yksilön on joka tapauksessa pakko viedä takaisin Tyynellemerelle – ja akussa riittää vielä virtaa ensimmäiselle 150 kilometrille. Itärannikon lähestyessä alkaa farmien sijaan näkyä tehtaita, ja joskus toisen päivän alkuillasta näemme yhtäkkiä ensimmäisen liikennemerkin, jossa lukee: New York 135 mailia. Emme lataa akkua enää täyteen vaan irrotamme latauskaapelin, kun latausteho laskee alle sataan kilowattiin. Amerikassa on paljon pikalatausasemia. Ettäkö latauspylväs lataa vain 75 kW:n teholla mahdollisen 300 kW:n sijaan. aikaero) aivan Madison Square Gardenin takana Red Ball Garagen edustalla paikassa, josta tavasti. Olemme ajaneet siis laillisesti Los Angelesista New Yorkiin alle 48 tunnissa, pysähtyneet pikalataamaan 17 kertaa ja pitäneet yllä keskinopeutta 107 km/h. So what. Nyt auto onnistuu myös jakamaan jäljellä olevan ajoreitin hallittavissa olevin vaiheisiin latauspysähdysten välillä. Ensin soittolistalta kajahtaa Billy Joelin New York State of Mind, ja sen jälkeen – totta kai – Frank Sinatra seuraa meitä Holland Tunnelin läpi, jonka jälkeen on vuorossa nopea kunniakierros Times Squarella. Valitettavasti meillä ei ollut mahdollisuutta nauttia sisä. Seuraavaksi ovat vuorossa Indianapolis, Columbus ja Pittsburgh. Alitimme täten reilusti tavoitteemme ajaa matka alle 48 tunnissa. Kaikki muu on ajan haaskausta, ja nimenomaan aika on tällä reissulla arvossaan. New Yorkiin on vielä matkaa hieman yli 2 000 kilometriä, ja kulutus on tasaantunut alle 20 kWh/100 km:iin. Auringon laskiessa Manhattanin taivas alkaa hehkua
Hyundai i30 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Toyota Corolla vs. /tilaa 66 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 7.11.2024 9.44 7.11.2024 9.44. VERTAILU Puntarissa kolme perheautoa Škoda Scala vs
UNELMAREISSU Kultti-Kuplalla Brasilian Copacabanalla Uudistunut 7-paikkainen Kia Sorento TESTI Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 11.12.2024 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 7.11.2024 9.43 7.11.2024 9.43
Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 7.11.2024 9.42 7.11.2024 9.42. VKO 2024-50 17 79 80 -2 41 5 TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa ELÄMYKSIÄ KOTISOHVALLE hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. PAL