MANUAALI VAI AUTOMAATTI SEAT ALHAMBRA • Plussat ja miinukset 200 000 KM KESTOTESTISSÄ. Hyöty 16 | 2015 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 AUTOILIJAN KOVAT PAKETIT Tarvikkeita pikkurahalla KÄYTETTY Mitsubishi Outlander KOEAJOSSA: Renault Talisman · Truck Masters pickup · Audi Q7 · VW Passat Alltrack Klassikon uusi painos Citroën Mehari TIETOTEKNIIKKA NYKYAUTOSSA Ensimmäinen vertailu UUSI OPEL ASTRA HAASTAA KILPAILIJAT Ford Focus Peugeot 308 Opel Astra fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KUMPI KANNATTAA VALITA
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 6 577,60 € CO 2 -päästöllä 147 g/km, yhdistetty kulutus 6,3 l/100 km. 20 925 €, arvioitu autovero alk. autoveroton SVH alk. ŠKODA 4x4 -malliston yhdistetty EU-kulutus 4,4–7,2 l/100km ja CO 2 -päästöt 118–164 g/km. EI KATSO KELIÄ, VAAN VARMASTI ETEENPÄIN VUODEN YMPÄRI ŠKODA 4x4 -MALLISTO ENTISTÄ LAAJEMPI Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Kuvan autot erikoisvarustein. Katso 4x4-malliston tarkemmat mallikohtaiset hinnat skoda.fi. ŠKODA Octavia 4x4 ŠKODA Superb 4x4 ŠKODA Superb Combi 4x4 ŠKODA Octavia Combi 4x4 ŠKODA Yeti 4x4 ŠKODA Octavia Scout 4x4 ŠKODA Yeti Outdoor 4x4 ŠKODA Octavia RS 4x4 Huippu-uutuutena ŠKODA Octavia RS 4x4 Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi ŠKODA 4x4 -mallisto alkaen 27 502,60 €
ŠKODA 4x4 -malliston yhdistetty EU-kulutus 4,4–7,2 l/100km ja CO 2 -päästöt 118–164 g/km. ŠKODA Octavia 4x4 ŠKODA Superb 4x4 ŠKODA Superb Combi 4x4 ŠKODA Octavia Combi 4x4 ŠKODA Yeti 4x4 ŠKODA Octavia Scout 4x4 ŠKODA Yeti Outdoor 4x4 ŠKODA Octavia RS 4x4 Huippu-uutuutena ŠKODA Octavia RS 4x4 Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi ŠKODA 4x4 -mallisto alkaen 27 502,60 €. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. EI KATSO KELIÄ, VAAN VARMASTI ETEENPÄIN VUODEN YMPÄRI ŠKODA 4x4 -MALLISTO ENTISTÄ LAAJEMPI Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Kuvan autot erikoisvarustein. 20 925 €, arvioitu autovero alk. autoveroton SVH alk. Katso 4x4-malliston tarkemmat mallikohtaiset hinnat skoda.fi. 6 577,60 € CO 2 -päästöllä 147 g/km, yhdistetty kulutus 6,3 l/100 km
38 Hyöty » 59?75 Tarvikkeita pikkurahalla Mikä pikkukivaa tarvikeliikkeistä löytyy autoilijan riemuksi. » 62 Käytetty Mitsubishi Outlander Mitä kannattaa ottaa huomioon käytettyä Mitsubishi Outlanderia ostaessa. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 16/2015 16|2015 Kolmen kolmisylinterisen vertailu Miten uusi Astra pärjää 308:n ja Focuksen puristuksessa. Ensimmäinen puolikas meni hujauksessa kehujen kera. Keräsimme 20 tuotetta, joista osan voi hankkia vaikka pukinkonttiin. Kuinka kauan yhdellä säiliöllisellä ajaa ja miten lisäainetta saa tankattua. » 59 AdBlue-lisäaine Mihin dieselissä tarvitaan lisäainetta. » 70. » 64 Seat Alhambra 200 000 km kestotesti Miten seitsemänpaikkainen perhejätti selvisi XXL-kestotestistä
» 18 Parivertailu: Manuaali ja automaatti Kumpi vaihteisto kannattaa valita ja millä perustein. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 16/2015 Audi Q7 28 Audi A4 20 BMW 1-sarja 22 BMW 7-sarja 20 BMW X1 36 Citroen Cactus M 76 Citroen Méhari 76 DS 4 Crossback 32 Fiat 124 Spider 17 Ford Focus 38 Ford Mondeo 20 Ford Tudor 8 Geely Englon TX5 17 Jaguar XF 20 Jeep Trailhawk 17 Mazda CX-3 20 Mazda CX-9 17 Mercedes-Benz A 56 Mercedes-Benz GLC 20 Mini Clubman 44 Mitsubishi Outlander 64 Opel Astra 20,38 Opel Combo 54 Peugeot 308 38 Porsche 911 20 Renault Talisman 26 Renault Twingo 20 Seat Alhambra 70 Seat Toledo 52 Smart Fortwo/Forfour 20 Toyota Avensis 34 TruckMasters OX 48 Volkswagen Passat Alltrack 46 Volkswagen Tiguan 12 Volkswagen Touran 20 Volvo S90 16 Volvo V60 16 Volvo XC60 16 Autoja tässä numerossa: 38 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 8 Lukijoilta 10 Uutiset 17 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Volkswagen Tiguan Ulkomitoiltaan vain hivenen kasvaneen kompaktin SUV:n sisätilat ovat lisääntyneet tuntuvasti. Virtaviivainen S90 ensiesitellään tammikuussa 2016. » 36 Vertailu: Ford Focus, Opel Astra ja Peugeot 308 Rekisteröintitilaston nousija Opel, ottaa kolmen kolmesylinterisen vertailussa mittaa Fordista ja Peugeotista, liki uunituoreella Astralla. » 76 76 Klassikon elkein Citröen Cactuksen konseptiautossa on paljon samaa kuin Méharissa.. » 26 Audi Q7 Suurikokoinen uudistunut möhkö on edelleen helposti tunnistettavissa, vaikka se onkin terävöitynyt. » 52 Opel Combo Opelin ja Fiatin yhteistyön hedelmänä syntynyt kuljetuskuutio tarjoilee sekä reilusti tilaa että tilantuntua. Tavaratilan saa loihdittua yli kolmeksi kuutiometriksi. » 44 Volkswagen Passat Alltrack Kaksilitrainen tuplaturbodiesel takaa nelivetoiselle Passatille räväkän kiihtyvyyden. » 38 Mini Clubman Perinteisillä takaovilla varustetun Clubmanin ajettavuudessa on koon kasvamisesta huolimatta Minille tuttu aktiivinen ajettavuus. Sujuvasti toimiva automaatti sopii urheilulliseen SUV:hen hyvin kaksilitraisen dieselin jatkeeksi. » 22 Renault Talisman Laguna ei ole ollut meillä myynnissä kolmeen vuoteen. Tässä on siis yksi vaihtoehto voimannälkäisille perheenpäille. » 34 BMW X1 X1:n sekä tavaraettä takatilat ovat kasvaneet. » 54 Mercedes-Benz A A on tyylikäs viisiovinen, joka tarjoilee hyvän ajettavuuden. » 56 VAUHDISSA Unelma: Citroën Cactus M ja Méhari Cactuksen konseptiauto on huomiota herättävä ja piristävästi erilainen. V60 ja XC60 –mallien sukunäkö on selvä tänä vuonna myyntiin tulleen XC90:nen kanssa. » 48 Seat Toledo Toledo tarjoilee hyvät tilat ja erityisesti tavaratila ansaitsee kokoluokassaan kiitoksen. Vakio DS 4:sta 30 millimetriä korkeampi Crossback ei ole poikkeus. Talisman on Renaultin tuore tulokas tähän D-segmenttiin. CVT-vaihteisto takaa ajamisen helppouden. Yleensä automaattivaihteiston valintaa perustellaan mukavuudella, mutta myös manuaalivaihteistolle löytyy puolustajia. » 16 YTIMESSÄ Connected Car Tietotekniikka lisääntyy autoissa hurjaa vauhtia. Nelivetoisena paketti on entistä viihdyttävämpi ja tasapainoinen ajettava. » 46 TruckMasters OX Kotimaisella työllä kevytkuorma-autoksi muuntunut viisipaikkainen pickup on verotuksen kannalta kiinnostava vaihtoehto erityisesti yrityksille. Lava-auton kuormankuljetuskapasiteetti riittää varsin pitkälle ja istumapaikkoja on viidelle. Saako varusteilla lisäarvoa, vai olisiko perusvarustelu riittävä. Siinä on vahvasti henkeä 60-luvun Méharista. Jo nyt autoiluun on tarjolla monenlaisia sovelluksia sekä ratkaisuja, helpottamaan elämää sekä lisäämään mukavuutta tai turvallisuutta. » 32 Toyota Avensis Sport Touring Virtaviivaisemmaksi uudistunut kestosuosikki on edelleen helposti lähestyttävä, ja tyylikkäämpi kokonaisuus täydentyy helpolla käytettävyydellä. Myynti alkaa sedanilla ja Sport Tourer -farmarikin tulee kevään aikana. Lisävarusteena oleva nelipyöräohjaus tekee jätistä entistä ketterämmän. » 12 Volvo S90, V60 ja XC60 Volvon tulevia uutuuksia. » 28 DS 4 Crossback DS erottuu piristävästi valtavirrasta, niin ulkoisesti kuin sisältäkin
4MOTION®-neliveto laittaa luonnonvoimat ojennukseen tarjoten pitoa, turvallisuutta ja väkevää vetovoimaa silloin kun sitä tarvitaan. Golf ja Passat 4MOTION® – pitoa kaikissa olosuhteissa. * Volkswagen 4MOTION® Winter Edition -erikoismallisto. Yhdistelmäkulutus 4,9-5,5 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi Passat Alltrack 4MOTION® Winter Edition svh alk. Tervetuloa tutustumaan. Suositusvähittäishinnasto 20.11.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. CO 2 -päästöt 129-144 g/km. Uusi Passat Alltrack 4MOTION® Winter Edition alk. 45 397 € Huolenpitosopimus henkilöautomalleihin nyt €/kk* Määräaikaishuollot, normaalista käytöstä johtuvat korjaukset, katsastus-tarkastus ja ulkopesu huollon yhteydessä kolmen vuoden ajan veloituksetta (36 kk / 60 000 km, kumpi täyttyy ensin). 45 396,75€, autoverotonhinta 36 030 €, arvioitu autovero 9 366,75 € CO 2 -päästöllä 129 g/km. www.volkswagen.fi. Nyt tarjoamme Golf ja Golf Variant sekä Passat ja Passat Variant 4MOTION®-nelivetomallit sekä Alltrack-mallit erikoisedulla. Voimassa yksityisasiakkaiden Volkswagen-henkilöauton tilauksiin 14.11.–31.12.2015. Talvikampa njaetu jopa 2300 €
Tervetuloa tutustumaan. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi Passat Alltrack 4MOTION® Winter Edition alk. www.volkswagen.fi. Yhdistelmäkulutus 4,9-5,5 l/100 km. Uusi Passat Alltrack 4MOTION® Winter Edition svh alk. Voimassa yksityisasiakkaiden Volkswagen-henkilöauton tilauksiin 14.11.–31.12.2015. 45 397 € Huolenpitosopimus henkilöautomalleihin nyt €/kk* Määräaikaishuollot, normaalista käytöstä johtuvat korjaukset, katsastus-tarkastus ja ulkopesu huollon yhteydessä kolmen vuoden ajan veloituksetta (36 kk / 60 000 km, kumpi täyttyy ensin). Suositusvähittäishinnasto 20.11.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Golf ja Passat 4MOTION® – pitoa kaikissa olosuhteissa. 45 396,75€, autoverotonhinta 36 030 €, arvioitu autovero 9 366,75 € CO 2 -päästöllä 129 g/km. CO 2 -päästöt 129-144 g/km. 4MOTION®-neliveto laittaa luonnonvoimat ojennukseen tarjoten pitoa, turvallisuutta ja väkevää vetovoimaa silloin kun sitä tarvitaan. Nyt tarjoamme Golf ja Golf Variant sekä Passat ja Passat Variant 4MOTION®-nelivetomallit sekä Alltrack-mallit erikoisedulla. * Volkswagen 4MOTION® Winter Edition -erikoismallisto. Talvikampa njaetu jopa 2300 €
Teema-artikkelimme Connected Car esittelee läpileikkauksen nykyhetkestä ja havainnollistaa teknologian tuomia mahdollisuuksia. Tuovatko ne todellista lisäarvoa auton käyttäjälle. Toisaalta 40 prosenttia kertoi tuntevansa hyvin tai erittäin hyvin tämän teknologian. Tilanne on käyttäjäkunnassa selkeästi kaksijakoinen. Nykyhistoriassa ajamistamme ja koko kommunikointia ovat muovanneet älypuhelinsovellukset, hands free -järjestelmät, älykkäät navigoinnit, integroidut nettiyhteydet jne. Tutkimuksessa arvioitiin 42 kohdetta, alkaen hybridimoottoreista aina sähköisiin jousituksiin. Kiistattomasti tämän päivän tekniikka on tehnyt autoista turvallisempia ja liikkumisesta viihtyisämpää. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Auto Bild Suomi toivottaa Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta. Etenkin moninainen infotainment, tietoviihdejärjestelmä, on saanut auton käyttäjät hämilleen. Tuloksessa kymmenen viimeistä oli infotainment-ratkaisuja, hännänhuippuna puheohjaus. A utojen nopeassa teknisessä kehityksessä valtavimman harppauksen on tehnyt tietotekniikka. 8 Auto Bild Suomi 16/2015 Mitä enemmän, sen parempi. Tulevaisuuden haaste onkin ratkaista, kuinka tarpeellista, helposti omaksuttavaa ja käyttäjäystävällistä kaikki tietotekniikka oikeasti on autoympäristössä. Lukkiutumattomat jarrut, ajonvakautus, peruutuskamerat ja kaistavahdit ovat jo arkea. Tulevaisuuden visio on, että pian autot keskustelevat keskenään ja ajavat itsestään. Kesällä julkaistun amerikkalaisen Nielsen-SBD -tutkimuksen 14 000 vastaajasta 43 prosenttia ei tunne tai ole käyttänyt kaikkia autonsa tietoviihdejärjestelmän ominaisuuksia, niitä on yksinkertaisesti liikaa. Tuntuu, että autonvalmistajat suorastaan kilpailevat keskenään, kuka esittelee eniten uutta teknologiaa
9 Auto Bild Suomi 16/2015 VIIKON KUVA Auto Bild Suomi toivottaa Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta
Uusi Ford Mondeo -mallisto alk. Ford Mondeo -malliston CO 2 -päästöt 94–174 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,6–7,3 l/100 km. Mihin tahansa ajatkin. 35.707,05 € (autoveroton hinta 28.660 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 124 g/km 7.047,05 €). Ford Finland UUSI FORD MONDEO AWD Älykäs AWD-neliveto Yhdistimme ajonautintoa lisäävät ja tehoja säilyttävät ominaisuudet. Uusi Ford Mondeo AWD-nelivetomallisto alk. Tehot pysyvät tasaisina, kun PowerShift-automaattivaihteisto ennakoi seuraavan vaihteenvaihdon. Fordin älykäs AWD-järjestelmä jakaa vääntövoimaa automaattisesti etuja taka-akselille, jolloin pito tiehen pysyy optimaalisena ja auton käsiteltävyys erinomaisena. 28.164,67 € (autoveroton hinta 22.860 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 119 g/km 5.304,67 €). Uusi Ford Mondeo AWD-nelivetomallisto alk. Hintoihin lisätään toimituskulut 600 €. 35.707,05 € Varaa koeajo: ford.fi. Nautinnollista matkaa. Kuvan auto erikoisvarustein
Vastaavasti tavaratilaan mahtuu 145 litraa entistä enemmän, mikä vastaa kahta isoa matkalaukkua. Myös mittanauhan esiin oton jälkeen seuraa hämmästyksen hetkiä, sillä uusi Tiguan on kuusi senttiä edeltäjämallia pitempi, eli ei mainitsemisen arvoisesti isompi. Saksassa myytiin viime vuonna noin 62 000 Tiguania ja ennen vanhan mallin poistumista sitä ehdittiin myydä maailmanlaajuisesti kolmisen miljoonaa. Jotta uuden Tiguanin odotusaika ikään kuin lyhenisi, veimme kompaktin SUV:n valokuvastudioon Wolfsburgin tehtailla, sillä haluamme tietää, kuinka käytännöllinen uusi malli on, mutta lisäksi kuinka tilava se on. Ei siis puhettakaan, etteikö uusi Tiguan olisi kasvanut. Se ei liene ihme, onhan malli ollut markkinoilla vuodesta 2007.. Samalla kuitenkin akseliväli kasvoi kahdeksalla sentillä, joten takaistuimen polvitila ja tavaratila ovat aiempaa kookkaammat. Myös Edeltäjä: Jos suoraan verrataan, aiempi Tiguan vaikuttaa, noh, vanhalta. Premium-luokassa myös BMW pistää uuden, entistä kookkaamman X1:n myötä kampoihin. Mutta juuri niin oli tarkoituskin! Kompakti katumaasturi tulee myyntiin Saksassa huhtikuussa 2016, eikä se ole VW:lle ainakaan ongelmaksi, sillä nykymallistokin myy hyvin. Isompien tilojen ohella myös oviaukot ovat kookkaammat, joten autoon on helpompi nousta ja sieltä poistuminenkin sujuu tuntuvasti mukavammin. 12 Auto Bild Suomi 16/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Volkswagen Tiguan 1 TOP 10 Frankfurtin autonäyttelyssä debytoinut uusi Tiguan saapuu Suomeen keväällä. Uutuus vaikuttaa heti ensi näkemältä miellyttävältä. Komeassa esityksessä on uusi, itsevarman oloinen keulamuotoilu. Taakse mahtuu istumaan jopa kaksimetrinen mies melkeinpä väljästi. Kasvun paikka U usi Tiguan esiintyi ensi kertaa syyskuussa Frankfurtissa, mutta sen jälkeen se poistui parrasvaloista. Ei siis mikään ihme, että uudelle Tiguanille asetetaan suuria ennakko-odotuksia, ovathan kilpailijatkin koventaneet panoksiaan. Niskaan puhaltavat esimerkiksi korealaiset uusien Hyundai Tucsonin ja Kia Sportagen voimin; niissä on satsattu tuntuvasti lisää sekä laatutasoon että tekniikkaan
Kojelauta suunniteltiin Golf Sportsvanin ja Touranin tyyliseksi. Tehdasnavi on uudenlainen kookkaine, kahdeksantuumaisine kosketusvärinäyttöineen ja se on myös asemoitu aiempaa korkeammalle. Tärkeimpänä uudistuksena Tiguaniin tulee online-yhteys! Arkisessa sometai säätilahauissa se ei ehkä ole niinkään keskeinen, mutta navigoinnissa sen merkitys korostuu. Vastaavasti korealaiskilpailijoiden online-palvelut ovat edullisempia, sillä TomTomin liikennedata on Hyundailla (Saksassa) ilmaista ensimmäiset viisi vuotta ja Kialla ensimEnsitreffit Tiguanin kanssa Frankfurtin autonäyttelyn jälkeen: arviointi Easy Index -pisteissä. Reaaliaikainen liikennedata tietää sitä, että ruuhkaan jumittumisen mahdollisuus vähenee. Ainoastaan kojelaudan alapintojen kovamuovi ei oikein istu VW:n tyyliin. Mutta sekin on VW:lle tyypillistä, sillä sen hyödyntäminen on (Saksassa) ilmaista vain ensimmäisen vuoden, jonka jälkeen seuraa sadan euron vuosimaksu. Uuden moduulipohjaisen MQB-pohjalevyn myötä saadaan uutta tekniikkaa. Navissa VW soveltaa tekniikkaa, jollaista Audi, BMW ja Mercedes-Benz ovat käyttäneet jo pitkään. Niinpä takaselkänojat/istuimet on säädettävissä tila-auton tapaan, jolloin voidaan vaihtoehtoisesti a) saada runsaasti polvitilaa takaistuimelle tai b) saada tuntuvasti lisätilaa tavaroille. istumakorkeus on muuttunut, sillä se ei ole enää yhtä korkea kuin edeltäjässä, vaikka muun liikenteen yli yhä mukavasti näkeekin. Vähintään yhtä merkittävät ovat uuden Tiguanin uudistetut sisätilat. Se tietää huomattavaa edistystä, sillä vanhassa Tiguanissa sovellettiin ensimmäisen Golf Plus -mallin kojelautaa. Pintamateriaalit vaikuttavat entistä laadukkaammilta. Jännittävin kysymys kuuluu: kuinka käytännölliseksi uutuus on muuttunut?. 13 Auto Bild Suomi 16/2015 ??. Sitä paitsi aiempi, häiritsevä sisäreuna on kaksiosaisen pohjalevyn ansiosta kokonaan poistunut. Samaan aikaan VW on kuitenkin säilyttänyt nykyisen Tiguanin hyviksi havaittuja ominaisuuksia. Tavaratila on entistä tilavampi, mutta lisäksi tavarat on nyt myös huomattavasti helpompi kuormata, kiitos neljä senttiä aiempaa matalamman nostokorkeuden. Uusi Tiguan saavuttaa 650 mm istumakorkeudellaan sitä paitsi Auto Bildin ihanne-istumakorkeuden ja sen myötä malli saa täydet käytön helppouteen liittyvät pisteet Easy Index -taulukossamme
HUD-näytössä tiedot heijastetaan suoraan näkökenttään. Maastoajotoiminnolla näytölle ilmaantuu etupyörien kääntymisaste.. 14 Auto Bild Suomi 16/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Akseliväli: 2681 mm Pituus: 4486 mm SAMA ULKOMUOTO; ENEMMÄN SISÄTILAA Uuden Tiguanin mitta eivät poikkeaa sanottavasti edeltäjästä (oikealla edeltäjän mitat). Sitä vastoin mittasuhteet ovat muuttuneet: keulan ylitys on lyhyempi ja akseliväli on pidentynyt, joten tilaa saadaan tuntuvasti aiempaa enemmän. Sitä paitsi uusi Tiguan näyttää entistä aikuisemmalta. Ko rk eu s: 16 32 m m Leveys: 1839 mm Neljä ajoaluetta erilaisiin ajo-olosuhteisiin
Tiguanissa harpataan kuitenkin askel pitemmälle, sillä saatavilla oleva ruuhka-assistentti säilyttää automaattisesti etäisyyden edellä ajavaan 60 km/h ajonopeuteen asti. Stefan Voswinkel, kuvat Martin Meiners mäiset seitsemän vuotta. ABS 145 litraa edeltäjään nähden kasvanut tavaratila on kaikkiaan 615-litrainen, joka on kompaktien SUV-mallien uusi ennätys. Se ei mielestämme ole kovin eleganttia. Nämä ominaisuudet sopivat arkikäyttöön. Moodeja on kaikkiaan neljä erilaista lumelle, vuoristoon ja moottoritielle. Leveys: 1809 mm Ko rk eu s: 17 03 m m Akseliväli: 2604 mm Pituus: 4426 mm Kuvankäsittely Christian Schulte UUSI TIGUAN SAAPUU SUOMEEN KEVÄÄLLÄ 2016 Uudessa Tiguanissa on myös runsaasti ajoturvallisuuteen liittyvää elektroniikkaa. Mukana on kuten tavallista Off-Roadja katuversiot, jotka eroavat toisistaan keuladetaljien osalta. Tiguania odotellaan Suomeen keväällä. Studiossa kuvaamamme versio oli varustettu R-Line -varustepaketilla ja 20-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. Saatavilla ovat joko vakiona tai lisähintaan kuolleen kulman tunnistin, kaistavahti sekä etäisyystutka eli varusteita, joita vielä pari vuotta sitten sai ainoastaan kalliimman luokan autoihin. Reilusti tilaa: Jopa kaksimetrinen toimittaja Voswinkel mahtuu asiallisesti takaistuimelle. Uuden tehdasnavin ohella Tiguaniin on ladattu paljon muutakin tuoretta tekniikkaa. Toisen polven Tiguan vaikuttaa tuntuvasti kookkaammalta ja se tarjoaa entistä enemmän tilaa. OIemme aiemmin testanneet sellaista Passatissa ja voimme sanoa sen olevan erittäin mukavan ja helpottavan arkiajoa. pi st ee t V W TI G U A N (V A N H A) V W TI G U A N (U U SI ) Sisäänkäynti 10 6 9 Istumakorkeus 10 8 10 Istuma-asento 10 9 10 Kuormaus 10 4 6 Muun liikenteen näkeminen 10 4 4 Kääntöympyrä 10 4 5 Käytännöllisyys 10 9 9 Käyttökelpoisuus 10 8 9 Muunneltavuus 10 8 8 Helpottavat lisävarusteet 10 5 6,5 Yhteensä 100 65 76,5 tarjoaa Tiguanin valinnaiseen 4Motion-nelivetoversioon. Saatavilla on ensi kertaa HUD-näyttö, joka heijastaa kuljettajan näkökenttään tärkeää tietoa, mutta toisin kuin BMW X1:ssä ei uuden Tiguanin HUD-näytössä dataa heijasteta suoraan tuulilasiin, vaan pleksilevyyn, joka siirtyy moottorin sammutuksen yhteydessä piiloon. 15 Auto Bild Suomi 16/2015 YHTEENVETO LUOTU KULKEMAAN Vaikka ei olisikaan katumaasturi-fani, olisi vaikea olla pitämättä uudesta Tiguanista, ja se lienee suurimpana erona nykymalliin. Siinä, missä ensimmäisen polven Tiguan osoitti 65 pisteellä jo huomattavaa käytännöllisyyttä, kerää uusi malli 11,5 pistettä aiempaa enemmän. Arkikäyttö onkin avainsanamme ja siihen liittyen uusi Tiguan vaikuttaa huomattavan mukavalta, ja sama pätee mittoihin, kuten Easy Index -taulukkomme osoittaa. Malliston hintoja ei toistaiseksi ole julkistettu. Sellainen järjestelmä on jo käytössä Land Roverissa, mutta se osoittaa VW:n suhtautuvan vakavasti Tiguanin maastokelpoisuuteen. Kilpailijoilta tuttuja ovat niin ikään ajotapaohjelmat, joita VW EASY-INDEX -TAULUKKO Arviot M ax . Takaselkänojat kaatuvat lohkoina ja lastauspinnasta saa tällöin tasapohjaisen. Arvailuissa on, että Tiguanista olisi tulossa venytetty versio.
Robottien seurassa » Auto Bild vieraili Volvon moottoritehtaalla Ruotsin Skövdessä, jolla on tehdaspinta-alaa 120 000 m², siis huomattavasti enemmän verrattuna Kiinassa toimivaan Volvon Zhangjiakoun tehtaaseen (66 000 m²). Ohjelmassa on myös V60 Cross Country. Aseina ovat nelisylinterinen tekniikka ja pistokeladattava hybridi. ABS Uusi iso S90 ammentaa tekniikkansa XC90-katumaasturista. Järjestelmäteho on 400 hv (ks. 16 Auto Bild Suomi 16 /2015 2 TOP 10 6 5 4 3 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Volvo S90, V60 ja XC60 Volvon moottoritehdas, Skövde Haastaja Ruotsista Volvo haastaa uudella S90-mallillaan esimerkiksi Audi A6:n. Skövden vuosituotannoksi kerrotaan 530 000 moottoria, toisin sanoen viikossa valmistuu noin 10 000 moottoria, kun taas Kiinan tehtaan vuosituotanto asettuu 200 000 moottoriin. Näistä viimeksi mainitussa sovelletaan turboahtimen ja mekaanisen ahtimen yhdistelmää 470 Nm väännöin. Volvon 60-sarjan premium-SUV:hen voi valita markkinasta riippuen kaksilitraisen nelosturbon (240 hv) etuvetoisena, 2,5 litran viisisylinterisen turbon (250 hv) nelivetoisena sekä kaksilitraiden mekaanisella ja turboahtimella varustetun nelikon (302 hv) etuvetoisena. Pistokeladattavana hybridiversiona auto on nelivetoinen ja sen järjestelmäteho on 400 hv. Lisäksi Volvolla on komponentteja valmistava tehdas, joka toimii Ruotsin Flobyssä. Volvo V60 Sportswagoniin saa markkina-alueen mukaan kaksilitraisen nelisylinterisen turbon (240 hv) etuvetoisena, 2,5 litran viisisylinterisen turbon (250 hv) nelivetoisena sekä kolmelitraisen turboahdetun rivikuutosen (325 hv) nelivetoisena. Myös Connectivity ja elektroniset turvatoiminnot juontuvat uudesta katumaasturista. S90-mallistoon tulee XC90:n tapaan myös pistokeladattava hybridi (T8). Vastaavasti Zhangjiakoussa Volvon tehtaalla nikkaroidaan sikäläisille markkinoille viisisylinteristä 2,0ja 2,5-litraista bensiinimoottoria (166–254 hv) sekä nelisylinteristä 2,0-litraista bensiinimoottoria (245–306 hv). M atalassa S90:ssa on pitkä konepelti, coupémainen kattolinja ja lyhyt peräosa – sellaisena malli debytoi 2016 tammikuussa Detroitin autonäyttelyssä. Lisäksi siellä tehdään 1,5ja 2,0-litraista bensiininelikkoa (122–400 hv) joista isointa sovelletaan T8 Twin Engine -hybridissä 640 Nm väännöin, sekä nelisylinteristä turbodieseliä, jonka teholukemat asemoituvat 120–225 hevosvoimaan. SUV:n tapaan myös S90:ssä on vaihteistona kahdeksanportainen automaatti. Myös moottoripuolella isossa Volvossa sovelletaan iskutilavuudeltaan suhteellisen kompaktia tekniikkaa: edeltäjän kuusisylinterinen on poissa ja tilalla on ahdettu kaksilitrainen nelikko. Uusi S90 tulee markkinoille keväällä 2016. Sähkömoottori käyttää siinä takavetoa ja bensiininelikko etupyöriä. Volvon nykyaikaisella Skövden moottoritehtaalla pyritään ottamaan huomioon työntekijöiden työmukavuus hyödyntämällä moderneja työolosuhteita ja mukavaa yhteishenkeä. Skövdessä valmistetaan neljää moottorityyppiä: viisisylinteristä 2,0ja 2,5-litraista bensiinimoottoria (166–254 hv) sekä viisisylinteristä 2,0ja 2,4-litraista turbodieseliä (150–215 hv). Bensiinimoottorien teho on jopa 320 hv. myös oheinen Skövden moottoritehdasjuttu). Sekä S90 että tuleva V90 perustuvat XC90:n pohjalevyyn. Kuvankäsittely Christian Schulte. Vaikka autosta on luonnossa nähty vasta naamioituja yksilöitä, kokonaisuus vaikuttaa todella lupaavalta
Falklandin sota käytiin vuonna 1982 Argentiinan ja Iso-Britannian välillä. Alkaen-hinnat ovat Jeep Renegade Trailhawk 2.0 Multijet 170 hv AT9, 4WD:n osalta 38 487 e. Retrosportti Wiesmannia ryhdytään jälleen valmistamaan Saksan Dülmenissä. » Mazda julkisti Los Angelesin autonäyttelyssä uuden CX-9 -katumaasturin, johon tulee 2,5-litrainen ja 250-hevosvoimainen Skyactiv-G -turbomoottori, joka tuottaa Pohjois-Amerikan versiona 420 Nm maksimiväännön. Fiat ja Pininfarinan koripaja loihtivat mallia vuosien mittaan kaikkiaan lähes 200 000 kappaletta. Trail Rated maastokelpoisuuteen kuuluu myös kyvykkyys kulkea syvässä vedessä ilman teknisiä ongelmia. Malli vaikuttaa pyörätuoliramppeineen todella monikäyttöiseltä. Jo menomatkalla parivaljakko sai mojovat sakot ajettuaan 130 km/h alueella noin 217 km/h. 9 Lopeta kahvinjuonti – voit löytää Supra Turbon Nettihuutokauppa eBaylla oli Yhdysvalloissa huudettavana 1987-mallinen Toyota Supra Turbo, jonka reservihinta oli vain 750 dollaria. Jokaisella tasolla tehdään useita testejä, joissa selvitetään, miten auto käyttäytyy epätasaisessa maastossa, jyrkissä kulmissa sekä esteissä. Lähin kilpailija on yhteistyön hedelmänä syntynyt Mazda MX-5, jonka Skyactiv-G 131 -moottorista saadaan 131 hevosvoimaa. CX-9 saa 250 hv turbomoottorin » Tiesitkö, että kiinalainen Geely valmistaa perinteisen Lontoontaksin oloista taksia nimeltä Geely Englon TX4. Sijoittajaryhmä osti merkkioikeudet ja tuotantotilat. Vaativimpiin maasto-olosuhteisiin. Läpäistäviä testitasoja on viisi: luistonesto, vedessä ajaminen, käsiteltävyys, pyörien välisen vedon säätäminen sekä etenemiskyky. Trail Rated -malleilla täytyy olla erityisen hyvä etenemiskyky, erinomainen pito kaikilla mahdollisilla alustoilla ajettaessa sekä näitä tukevat ja vaimentavat voimansiirto, jousitusja alustaominaisuudet. Trail Rated -merkkiä kantavat Renegade ja Cherokee. Suurinta vääntöä saadaan 240 Nm/1750 r/min. Geely Englon TX4:n moottorin voi valita neljästä bensiinikäyttöisestä rivinelikosta (74–112 hv) ja taksissa on jopa ohjaustehostin sekä keulassa jäähdytetyt levyjarrut. jalopnik.com » Vuonna 2013 konkurssiin mennyt saksalainen urheiluautomerkki Wiesmann tekee paluun jo ensi vuonna. Radalle päästyä äiti jäi odottamaan varikolle samalla, kun poika onnistui romuttamaan radalla samaisen auton, jonka merkkiä ja mallia ei mainita. Tunnus takaa maastokelpoisuuden kaikkein vaativimmilla reiteillä kuten legendaarisella Rubicon Traililla. Jos halusi Roadsterin varustettuna konepellin gekko-logolla, joutui (Saksassa) maksamaan alkaen noin 100 000 euroa. Mallissa on Lontoon-taksille ominaisesti pitkä akseliväli ja ruhtinaalliset sisätilat. Malli perustuu aiempiin Wiesmannmalleihin. Loisteliaita Wiesmann-urheiluautoja on alkuperäisen yhtiön vuoden 1988 perustamisesta lähtien valmistettu noin 1600 kappaletta. Turbolla ja ahtoilman jäähdyttimellä varustettu TwinCam 24V on lähtöhinnaltaan niin edullinen, että kahvinjuonnin vuodeksi lopettamalla voisi hankkia sellaisen itselleen Jenkeissä. Lontoon-takseja tulee – Kiinasta! Jeep Trailhawk Kangaskatto ja lyhyet ylitykset tekevät uuden sukupolven Fiat 124 Spiderin. Renegade Trailhawkissa on 170 hv kaksilitrainen diesel 9-portaisella automaattivaihteistolla. Suomessa Trailhawk-merkkiä kantavat Jeep Renegade sekä Cherokee -mallien versiot. Auto Bild Suomen toimittaja Juha Peltonen on ajanut aitoa Lontoon-taksia (Carbodies FX4) ja voi kertoa höysteeksi kääntöympyrän halkaisijan olevan niin pieni, että auto kääntyy melkein oman akselinsa ympäri. jalopnik.com 10 Mamma odotti – ja romuahan tuli! Sveitsiläisäiti lähti 16-vuotiaan poikansa kanssa Saksan Nürburgringille osallistuakseen vuoden viimeisen ”turistien ratapäivään”. Jeep Cherokee Trailhawk 3.2 V6 272 hv AT9 4WD maksaa 59 992 e. Geely Engloneita on taksikäytössä esimerkiksi Australian Melbournessa. Trail Rated Jeepien mallisto on käynyt läpi haastavia testejä vaativimmissa maastoissa, kaikenlaisissa sääolosuhteissa. Isompaa Jeep Cherokee Trailhawkia vauhdittaa 3,2-litrainen V6, jossa on 272 hevosvoimaa ja niin ikään 9-portainen automaattilaatikko. Korilinjoista voi mielikuvituksella löytää huomattavasti Mazda MX-5:n piirteitä. » Jeep esitteli maastokelpoisuuden osoittavan ”Trail Rated” -järjestelmän ja sen merkkiä kantavan Trailhawk-malliston, merkin maastokelpoisuuden huipentuman. Uuden yrityksen nimi on Wiesmann Automotive GmbH. Hintaa kertyi noin seitsemän miljoonaa euroa. Wiesmannien tehokkaat moottorit juontuvat BMW:ltä. Wiesmann palaa kehään jo 2016! 6 5 8 7 AJANKOHTAISTA UUTISET Los Angeles Auto Show 4 Fiat 124 Spider tekee paluun » Alkuperäinen 124 Spider ilmestyi vuonna 1966 ja sitä valmistettiin poikkeuksellisen pitkään, aina vuoteen 1985 eri muunnoksina. 17 Auto Bild Suomi 16/2015 JOKO KUULIT. Mainittakoon kuriositeettina, että Falklandin saariryhmän kuvernöörin virka-autona oli vuosina 1976–2010 aito FX4. Auton pystyi myös ostamaan saman tien Buy it Now -painikkeella. Käyntiäänien pitäisi olla mureat. Uudet omistajat, intialaisbrittiläiset veljekset Roheen ja Sahir Berry, tuovat Wiesmannin markkinoille jo vuoden 2016 aikana. Moottorissa käytetään uuden tyyppistä turboahdinta. Nyt 124 Spider tekee paluun nykyaikaisella 140 hevosvoiman 1,4-litraisella Abarthin irittämällä turbotekniikalla, joka juontuu Fiat 500X -mallista. Ennen vuoden 2013 konkurssia Wiesmann valmisti sekä Roadsteria että Sportcoupé-mallia piensarjoina
P ian autot pystyvät keskustelemaan keskenään, ajamaan omatoimisesti, ja ne mahdollistavat myös nettisurffauksen vaikka 250 km/h tuntinopeudessa. BMW:n itsestään liikkuvat autot tekevät tuloaan vauhdilla ja ensi viitteitä sellaisista nähdään uusissa 7-sarjan edustajissa, jotka pitävät automaattisesti riittävästi etäisyyttä edellä ajavaan ja auton automaattisesti keskellä ajokaistaa. Entä miten pääsee nopeimmin paikasta A paikkaan B. Opel taas tarjoaa OnStar -järjestelmän myötä nettiyhteyden myös edullisiin malleihinsa. Mercedes-Benzin Me-sovellus välittää ajoneuvotietoja ja varoittaa kuljettajaa sateen uhatessa avonaisena olevasta kattoluukusta. ELEKTRONISISTA TURVAJÄRJESTELMISTÄ Audilla on Q7-mallissa älykäs, mukautuva vakionopeussäädin joka tunnistaa automaattisesti nopeusrajoitukset. Jaguarilla kehitettiin järjestelmä, joka kommunikoi sekä Appleettä Android-pohjaisten älypuhelimien kanssa.. Uudessa Audi A4:ssä ÄLYPUHELIMET pystyy lataamaan induktiivisesti eli langattomasti uudenlaisessa Phone Boxissa ja samalla puhelimien kuuluvuus kohenee ulkoantennin hyödyntämisen myötä. Kia puolestaan tarjoaa kaikkiin Cee’d-malleihin Saksassa lisävarusteista induktiivista puhelinlatausta. Siksi on mukava tietää vähän enemmän aiheesta. Audin nopea LTE-nettiyhteys mahdollistaa pelaamisen autossa. 18 Auto Bild Suomi 16/2015 TEEMANA CONNECTED CAR Mitkä autot ovat parhaiten verkottuneita. Koska tarjonta on maailmalla erittäin laajaa, esittelemme mielenkiintoisia tärppiesimerkkejä alan tarjonnasta. Porschessa voi esimerkiksi jakaa etäsovelluksen avulla sivuston ja pistokeladattavissa hybrideissä kuljettaja voi tarkkailla akkujen lataustilaa. Here on puolestaan ilmainen offline-navigaattori, joka toimii ympäri maailmaa ja sopii vaikkapa lomamatkalle, koska nettikuluja ei muodostu. Audi tarjoaa nopean LTE Hotspot -nettiyhteyden kaikkiin malleihin A1:stä A8:aan. Se etsii pysäköintietoja Parkopediasta ja kertoo, missä löytyy vapaita parkkiruutuja ja paljonko ne maksavat. Karttojen taso on niin korkea, että BMW, Audi ja Mercedes-Benz ostivat Heren itselleen Nokialta. Me on saatavilla Saksassa kaikkiin vuodesta 2014 valmistettuihin Comand-järjestelmällä varustettuihin autoihin. Toistaiseksi Automatic on saatavilla vain Yhdysvalloissa. Kun taas muut autovalmistajat käyttävät nettiyhteyksissään Googlea tai Applea, Jaguar kehitti oman InControl Apps -järjestelmän, joka toimii sekä Appleettä Android-puhelimien kanssa. Mitä tulee AUTOON INTEGROITUUN INTERNET-YHTEYTEEN, autoissa haetaan kasvavassa määrin tietoja netistä. Skoda Superbissa nautitaan takaistuimella viihdemaailmasta älypuhelimen tai tablettitietokoneen välityksellä. PARHAISTA AUTOJEN NETTISOVELLUKSISTA Automatic luo autoon kuin autoon Connected Car -yhteyden. Sehän tosin on tuttua, sillä vastaavia järjestelmiä on monella muullakin autonvalmistajalta, mutta uutta on se, että moottoritieassistentti toimii jopa 210 km/h nopeuteen Hyvä ja suotuisa: Kia Cee’diin saa Saksassa lisävarusteena älypuhelimien induktiivisen latauksen. Jos taas etsii kaupungissa parkkiruutua, Navigonin ilmainen Street Parking -sovellus toimii jo Keski-Euroopassa. Skodalla on RS-malleihin sovellus, jonka avulla näkee kierrosaikoja ja sivuttaiskiihtyvyyksiä – sekä arkiajoon polttoaineen säästövinkkejä. Opelin OnStar-järjestelmä mahdollistaa älypuhelut autosta puheohjauksella ja se toimii kaikissa malleissa, mukaan lukien viimeisin Astra sekä Karl. Quixxitsovellus helpottaa tässä mielessä elämää ja kattaa kaikki osa-alueet junista ja lentokoneista henkilöautoihin sekä pitkän matkan linja-autoihin. Sovellus saadaan toimimaan kytkemällä adapteri auton huoltodiagnoosiliitäntään ja sieltä näkee esimerkiksi ajopäiväkirjan ja säästövinkkejä. Lyhyesti todettuna koko ajamisen kulttuuri on nopeasti muuttumassa järisyttävästi digitaalisen maailman ja murroksen myötä, halusimmepa sitä tai emme. Skoda panostaa takaistuimen viihdemaailmaan erilaisen lähestymistavan myötä, jossa ei sovelleta kalliita erillisnäyttöjä, vaan jossa tietoviihde välittyy oman puhelimen tai tabletin näytölle ilmaisen sovelluksen avulla. Viimeisimmässä Hyundai Tucsonissa älypuhelimet voi ladata langattomasti; niinpä Tucson lukeutuu luokassaan helpon puhelinlataamisen edelläkävijöihin. Auto Bild luo yleiskatsauksen Connected Car -tarjontaan, sillä alan kehitys etenee jatkuvasti huimaa vauhtia
Mitä taas tulee itsestään pysäköiviin autoihin, niitähän on ollut markkinoilla jo parisen vuotta. Uudessa Porsche 911:ssä on Burmester-hifijärjestelmä. Talisman kykenee paitsi ajamaan automaattisesti pysäköintiruutuun, myös poistumaan ruudusta omatoimisesti. Matkustamoon sisäänrakennettu mikrofoni tunnistaa ajomelun ja lisää tällöin järjestelmän tehoa. Se myös tunnistaa lähestyvän liikenteen ja varoittaa siitä kuljettajaa äänimerkein. Mazda tarjoaa HUD-näyttöä kompaktiin CX-3 -katumaasturiin; aiemmin BMW oli eurooppalaisten HUD-näyttöjen edelläkävijämerkki. Risteävän liikenteen assistentti: automaattinen hätäjarrutus törmäyksen uhatessa. Varoitusvilkut kytkeytyvät tällöin automaattisesti toimintaan ja varoittavat takana tulevaa liikennettä. Volvon uudessa XC90-mallissa on risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, joka tunnistaa kääntymistilanteessa vastaantulevan liikenteen ja suorittaa törmäyksen uhatessa täysjarrutuksen. Tsekit nimittäin kehittivät uuteen Superbiin yhteistyössä saksalaisen hifivalmistaja Cantonin kanssa äänentoistojärjestelmän, johon sisältyy 12 kaiutinta ja jonka järjestelmätehoksi ilmoitetaan 610 wattia. Opelilla panostetaan internet-radiokanaviin: merkin jokerikorttina on OnStar-järjestelmä, joka tarjoaa monia teknisiä etuja, joita aiemmin oli saatavilla vain kalliisiin ja isoihin automalleihin. Kauko-ohjatusti: BMW:n 7-sarjalainen kykenee ajamaan itsenäisesti talliin, mutta myös ulos tallista. BMW:llä on ensi kertaa diskanttikaiutin, joka valmistetaan synteettisestä timantista. Uusi yhteistyökumppani: BMW uudessa 7-sarjassa sovelletaan ensi kertaa Bowers & Wilkins -hifijärjestelmää, jonka diskanttikaiuttimissa käytetään synteettisiä timantteja. Järjestelmän kolme matkustamoon strategisesti sijoitettua mikrofonia tunnistaa melun ja eliminoi sitä vastamelujärjestelmän avulla. Porsche tarjoaa uuteen 911-malliin saksalaisen hifivalmistaja Burmesterin surround-äänentoistojärjestelmää, jossa 12-kanavainen vahvistin tuottaa 821 watin tehon. Ford tarjoaa vastamelujärjestelmää Mondeon dieselmoottorisiin Vignale-erikoispainoksiin. Toimenpiteen suorittamista varten tarvitsee vain painaa 7-sarjalaisen avainperässä olevaa painiketta, ja auto ajaa itsenäisesti ahtaaseenkin autotalliin. Nyt Mazda tuo HUD-näytöt myös pienempiin malleihinsa, kuten kompaktiin CX-3 -katumaasturiin. Ääni välittyy kahdentoista kaiuttimen ja aktiivisubwooferin välityksellä; jälkimmäiseen liittyy 300 watin vahvistin. Mercedes-Benzillä on uuteen GLC-mallistoon pysäköintiassistentti, joka tekee ruutuun ajamisesta ja sieltä poistumisesta helppoa. Järjestelmä helpottaa myös pysäköintiruudun etsimistä sekä ajamista pitkittäisiin ja poikittaisiin ruutuihin sekä pois ajamista pitkittäisestä ruudusta. Näin autossa olijoiden matka sujuu miellyttävämmin; kyseessä on ainutlaatuista tekniikkaa tässä kokoluokassa. Ja HUD-näyttöhän tarjoaa tunnetusti kiistattomia etuja: kun tärkeää informaatiota heijastetaan suoraan kuljettajan näkökenttään, katse pysyy paremmin itse tiessä perinteisiin näyttöihin verrattuna. Uuden Q7:n B&O-hifijärjestelmässä on 3D-äänentoisto. Hienostunut elektroniikka pitää automaattisesti huolen, ettei auto törmää mahdollisiin esteisiin. MUKAVUUSPAINOTTEISISSA ASSISTENTTIJÄRJESTEMISSÄ Audi kehitti Q7ja A4-malleihin uudenlaisen pysäköintiassistentin, joka ei yksinomaan pysäköi autoa napin painalluksella, vaan joka myös ajaa auton ulos pysäköintiruudusta. Skodalla on ohjelmistossa Canton-hifijärjestelmä. Toisin kuin BMW:llä ei Mazdan dataa heijasteta suoraan tuulilasiin, vaan pleksilevyyn, joka nousee automaattisesti esiin ja menee takaisin piiloon, kun sytytysvirta katkaistaan. Aiemmin HUD:n huonona puolena oli kuitenkin kallis hankintahinta. Renault kehitti uuteen Talisman-mallistoon Easy Park -pysäköintiassistentin, joka kuroo kiinni teknistä eroa saksalaisiin kilpailijoihin. BMW siirtyy uuden 7-sarjan myötä siinä suhteessa askeleen edemmäs, sillä malli kykenee jopa ajamaan itsenäisesti autotalliin (ja myös ulos tallista) vaikka kuljettaja ei itse olisikaan kuljettajan paikalla. UUDENLAISTA LIIKKUVUUTTA, joka tunnetaan käsitteenä nimellä New Mobility, edustaa Audilla täyssähköinen e-tron quattro -tutkielma, jossa on Uutta pikkuluokassa: Mazda CX-3:n HUD-näyttö. BMW puolestaan korvaa uudessa 7-sarjassa aiemman B&O:n hifijärjestelmän uudella, brittiläisellä Bowers & Wilkinsin 1400-wattisella järjestelmällä. Renaultin järjestelmä tarjoaa vastaavia ominaisuuksia kuin Audilla ja MercedesBenzillä. Lopputuloksena on surround-äänentoisto urheiluauton sinänsä ahtaassa matkustamossa. Järjestelmään liittyvät niin ikään jalankulkijoiden ja polkupyörien tunnistus. TIETOVIIHDEJÄRJESTELMISSÄ Audi kehitti yhteistyössä tanskalaisen audioalan erikoisvalmistajan Bang & Olufsenin sekä Fraunhofer-instituutin kanssa 3D-äänentoistojärjestelmän uuteen Q7-malliin. Järjestelmä on kytketty mukautuvaan vakionopeussäätimeen, joka tunnistaa Audi Q7:n tapaan nopeusrajoitukset. Molemmat turvajärjestelmät toimivat myös pimeällä. Autoistamme tulee yhä useammin rullaavia konserttisaleja.. Mikäli kuljettaja olisi yhtäkkiä ajokelvottomassa tilassa, hätäjarrutusassistentti voi toimia myös taajamien ulkopuolella pysäyttäen auton ja pitäen sen ajokaistan keskellä. Volkswagenin hätäjarrutusassistentti kuuluu osana laajempaan assistenttikokonaisuuteen. Järjestelmään kuuluu enemmän kuin 23 kaiutinta ja järjestelmätehoksi kerrotaan hurjat 1900 wattia! Virtuaaliseksi kuuntelutilaksi voi valita useita erilaisia, kuten konserttisalin. Nyt jopa pikkuauto Opel Karliin on saatavilla internet-radiokanavien kuuntelumahdollisuus. Se toimii kaupunkiajossa 30 km/h nopeuteen ja estää peräänajoja suorittamalla automaattisen hätäjarrutuksen. Erityisen miellyttävää: Ford Mondeo Vignalessa on vastamelujärjestelmä. Ford taas esittelee Mondeo Vignalessa Active Noise Cancelling -vastamelujärjestelmän ja pyrkii täten kuromaan umpeen eron tavanomaisten ja erittäin kalliiden automallien välillä. Vakiona järjestelmä hakee oikean puolen vapaita pysäköintiruutuja aina 30 km/h ajonopeuteen asti; yksisuuntaisilla kaduilla se etsii myös ruutuja vasemmalta puolelta. saakka. Tämä kevyt ja erittäin vakaa materiaali sopii BMW:n mukaan ihanteellisesti korkeiden äänien toistoon ja kaikkiaan 16 kaiutinta pitää huolen hienosta äänentoistosta kaikilla istumapaikoilla. Siinä, missä Audi, BMW ja Porsche satsaavat erittäin kalliisiin hifijärjestelmiin, Skoda tekee saman, mutta edullisemmin. 19 Auto Bild Suomi 16/2015 ??
Ford Mondeo Vignale Erikoisvarusteisessa Vignalemallissa on vastaäänijärjestelmä, joka vähentää melua. Audi A4 Uusi A4 on kokonaan verkossa ja siinä on lisäksi kaikki Q7-katumaasturin assistenttijärjestelmät. BMW puolestaan lukeutui reaaliaikaisen liikennetiedon (RTTI) edelläkävijöihin. Näin saadaan myös ruuhkatiedot. BMW 7-sarja Ainutlaatuisia ovat moottoritieassistentti, joka toimii jopa 210 km/h nopeuteen asti sekä itsestään pysäköinti ja liikeohjaus. Uuteen 911-mallistoon saa ensimmäisenä merkin edustajana ja yhtenä ensimmäisistä urheiluautoista lisävarusteena reaaliaikaiset ruuhkatiedot. Nyt BMW:hen on saatavilla kaikkiin malleihin amerikkalaisen erikoisvalmistajan Inrixin reaaliaikaista liikennetietoa. Porsche taas tarjoaa lisähintaan reaaliaikaista ruuhkadataa. Boosted Boardilla on sähköinen rullalauta (ESkateboard), joka tottelee nimeä Boosted Board. Kirkkaasti kärjessä. Ne on tarkoitettu hyödynnettäväksi kulkemiseen autotallin ja kodin välisellä matkalla. Kaikkien uusimpien assistenttijärjestelmien lisäksi 911-mallissa voi saada tietoon reaaliaikaisen ruuhkadatan. Boosted Boardin sähkötoiminen rullalauta. Jaguar XF Brittimerkki lyö kiilaa saksalaisiin kilpailijoihin uuden XF-malliston myötä. Opel Astra Opel tarjoaa Saksassa OnStarinternetyhteyden kaikkiin malleihinsa. CarNet hyödyntää TomTomin välittämiä tietoja; Saksassa omistajan tulee kirjautua Volkswagenin kotisivuille. Ja luonnollisestikin GLC:ssä on online-nettiyhteys. Erikoisuutena on lähes vapaasti ohjelmoitava digitaalinen mittaristo. Se tarjoaa hupia kulkemalla jopa 40 km/h. TEHDASNAVEISSA Audi hyödyntää Googlen Street View -palvelua navigointikarttojensa parantamiseen. Merkittävää on mahdollisuus kytkeä älypuhelin niiden käyttöjärjestelmästä riippumatta. Porsche 911 Ensimmäisenä Porsche-mallina verkkoon pääsi uusi 911. Sille, joka haluaa edetä todella erikoisella menetelmällä, on olemassa yksipyöräinen sähkömoottorilla toimiva ajokki nimeltä Solowheel, joka kulkee enimmillään 17 km/h. Audi R8 ja Audi A4 voittivat Kultaisen Ohjauspyörän 2015 urheiluautojen ja keskikokoisten autojen luokassa.. Paluu tulevaisuuteen. Sähköinen rullalauta on kaikesta huolimatta kevyt, sillä se painaa alle kymmenen kiloa. 20 Auto Bild Suomi 16/2015 TEEMANA CONNECTED CAR tavaratilassa kaksi One-Wheelnimistä sähkötoimista pyörää. Akku kestää valmistajan mukaan yhdellä latauksella noin 25 km. Mazda CX-3 Mazda tarjoaa kompaktissa CX-3 -katumaasturissa HUD (Head-Up Display) -tekniikkaa, jota aiemmin oli saatavilla ainoastaan kalliimmissa ja isommissa automalleissa. ABS Autotallin ja kodin väliselle matkalle: Audi e-tron quattron tavaratilassa on kaksi sähkökäyttöistä yksipyöräistä ajoneuvoa. VW Touran Volkswagenilla on vihdoin oivallettu Connected Car -asian merkitys. Mercedes-Benz GLC Mercedes-Benz tuo keskikokoiseen GLC-mallistoon S-sarjasta tuttuja mukavuuteen ja ajoturvallisuuteen liittyviä assistenttijärjestelmiä. Niinpä uusi Touran on kokonaan netissä. Volkswagenin ohjelmassa on reaaliaikaista ruuhkatietoa uuteen Touranmallistoon, toisin kuin vastaavilla Opelin ja Fordin kilpailijoilla. Älykästä: Audin tehdasnavissa on Googlen Street View -kartat. Renault Twingo/ Smart Fortwo/Forfour Teknisesti identtisiin Twingoon, Fortwo:hun ja Forfouriin on saatavilla reaaliaikaiset ruuhkatiedot. Astrassa on nopea LTE-Hotspot-nettiyhteys sekä online-yhteys. Nopeuden mahdollistavat akseleihin sisäänrakennetut sähkömoottorit, joita saa kolmen tehoisina; tehokkaimmissa on kaksi kilowattia. Porschella kesti pitkään lähteä mukaan Connected Car -teemaan, mutta nyt tilanne muuttuu. Täysin verkottunut: Uuden Smart Fortwon tehdasnavi kykenee kiertämään ruuhkat (sama järjestelmä on Renault Twingossa ja Smart Forfourissa). Myös akku on integroitu ja sen kertalataus riittää jopa kymmenen kilometrin matkaan. Renault Twingoon ja Smart Fortwo/Forfour -malleihin on saatavilla hollantilaisen TomTomin reaaliaikainen liikennetietojärjestelmä (RTTI), joten nyt sellaisen voi hankkia myös pikkuautoon. Vielä jännittävämpää on kuitenkin se, että järjestelmän saa myös Macaniin, Panameraan sekä Cayenneen. Luokassaan ainutlaatuista
Audi R8 ja Audi A4 voittivat Kultaisen Ohjauspyörän 2015 urheiluautojen ja keskikokoisten autojen luokassa.. 21 Auto Bild Suomi 16/2015 Kirkkaasti kärjessä
Mikä on perussyy valita automaatti manuaalin sijaan, tai toisinpäin. Markus Markkanen ja Henri Posa A utomaattivaihteisto on monen suomalaisen mielestä lähinnä mukavuusvaruste. Eroja automaattija manuaalivaihteistojen välillä tulee mieleen nopeasti useita. Lisäksi tahmeasti kiihty. Vikaherkäksi mielletyn automaatin ostohinta on selkeästi manuaalia kalliimpi ja kulutuskin reilusti korkeampi. 22 Auto Bild Suomi 16/2015 22 Auto Bild Suomi 16/2015 VERTAILU Automaatti vai manuaali. Pitävätkö ne paikkansa, vai olisiko aika päivittää ajatuksia
Urheiluautolla kurvaileva saattaa nauttia myös täydellisesti onnistuneesta välikaasuvaihdosta mutkaan jarruttaessaan. Automaattivaihteiston kehitys on harpannut valtavin askelin eteenpäin viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana. 23 Auto Bild Suomi 16/2015 23 Auto Bild Suomi 16/2015 ??. Hetkinen, nämä faktathan ovat 20 vuoden takaa. Tämän kaltaiset huhut elävät sitkeässä, vaikka todellisuudessa nykyautomaatit voivat toimia käsivalintaisia vaihteistoja taloudellisemmin, eivätkä kaikki edes kaipaa öljynvaihtoja auton käyttöiän aikana. Tästä täytyi ottaa selvää koeajolla. Myös ergonomia on parantunut huimasti – kankean vaihteistokulissin tilalla on usein siro ohjainsauva tai yksinkertainen valitsinrulla. Automaatti vai manuaali. Kumpi vie voiton: valkoinen manuaali vai musta automaatti?. Millaiselta moderni automaatti tuntuu perinteiseen manuaaliin verrattuna. vä automaattivaihteisto tarvitsee säännöllisin väliajoin kalliita öljynvaihtoja ja vaihteiston huuhteluita. Moni autoharrastaja kaipaa silti käsivalintaisen vaihteiston fiilistä ja täyttä hallintaa vaihteiston toiminnasta
Automaatit tulivatkin suomalaisille tutuksi enimmäkseen mukavuuspainotteisista jenkkiautoista sekä kalliimman luokan luksusautoista. 24 Auto Bild Suomi 16/2015 VERTAILU AUTOMAATTI VAI MANUAALI. Historiikki Manuaalivaihteiston käyttö kaupungissa on ajoittain puuduttavaa. Myös pitkäaikainen vaihteistovalmistaja ZF kehitti perinteistä automaattivaihteistoa eteenpäin ja viimeistään 8HP -mallinimellä tunnettu kahdeksanvaihteinen automaatti on hyvin moderni. Paljon kiihdytyksiä sisältä»Automaattinen vaihteisto on yllättävän iäkäs keksintö – se viettää pian satavuotissyntymäpäiviään. Automaatin kulutus matkaajossa oli muutamia desilitroja manuaalia korkeampaa.. VW-konsernin DSG-nimellä markkinoille tuoma kaksikytkinvaihteisto onnistui yhdistämään manuaalivaihteiston taloudellisuuden, automaattivaihteiston käyttömukavuuden ja urheilullisessa ajossa ennennäkemättömän vaihtonopeuden. 1920-luvun alkupuolella keksitty mukavuusvaruste löysi tiensä ensimmäiseksi General Motorsin autoon, tosin vasta vuonna 1940. Dynamometriajo on sen verran kevyt, että manuaalilla voisi vaihtaa jo aiemmin suuremmalle vaihteelle ja siten saada sen kuluttamaan vähemmän. Myöskin vuonna 2003 esitelty MercedesBenzin oma 7G-Tronic -vaihteisto oli iso edistysaskel momentinmuunninta käyttävälle vaihteistolle. Satasen vauhtiin päästään manuaalilla 0,2 sekuntia nopeammin, mutta korvauksena kahdeksanvaihteisen automaatin kulutuslukemat ovat paperilla muutamia desilitroja pienemmät. Vertailuautoiksi löytyivät muutoin identtiset 118i:t BMW:n malliston alkupäästä. Maantiellä tilanne on samankaltainen. Mukavuudesta nauttiva polttaa 7,4 litraa bensiiniä satasella ja manuaalia hämmentävä pääsee 6,4 litralla. Perinteiset automaattivaihteistot eivät kuitenkaan jääneet tuleen makaamaan. Sen perinteistä automaattia pienempi kulutus ajoi kilpailijat ahtaalle kiristyneessä kamppailussa viimeisten desilitrojen perässä. Norminmukaisessa mittauksessa dynamometriajossa manuaalivaihteiselle autolle on määrätyt vaihtokohdat, mutta automaatti saa vaihdella sen mukaan miten ohjainlaite säätää. Simppeliä ja fiksua. Manuaalivaihteisen BMW:n vaihteistokulissi on perinteinen H-kaavio, mutta automaatissa on siirrytty käyttämään siroa kahteen suuntaan liikkuvaa ohjainsauvaa. Automaatti kuluttaa samassa ajossa 6,1 litraa satasella. 8HP-vaihteiston monikäyttöisyyttä kuvastaa sen saatavuus urheilullisesta Jaguar F-Typestä aina ylelliseen Rolls-Royce Ghostiin. Vaihteisto tuli ensimmäisenä myyntiin BMW:n 7-sarjaan, ja se on nykyään saatavilla koko BMW-mallistoon. Hintaero on suuri automaatin pienemmistä päästöistä huolimatta – mukavuudesta joutuu pulittamaan lähes 2500 euroa lisähintaa. Moottoritieajossa talvinopeusrajoituksilla lyhemmillä välityksillä varustettu manuaalivaihteisto vetää yllättäen pidemmän korren kuluttaen vain 5,9 litraa sadalla kilometrillä. 20 tuhatta kilometriä ajava ja kaupungissa puolet ajastaan viettävä kärsii siis vuositasolla noin 150 euron tappion manuaalivaihteistoon verrattuna. Vaihteiston suurin etu on taloudellisuus, sillä se kykenee pitämään moottorin taloudellisimmalla kierrosalueella. Manuaalivaihteisen ja automaattivaihteisen 118i:n teknisissä tiedoissa on vain pieniä eroja. Henkilöautopuolella verkkaisesti ja kulmikkaasti toimiva robottivaihteisto ei ottanut tuulta alleen epämiellyttävän ajokokemuksen takia, mutta käyttökohde löytyi kestävyyttä kaipaavan raskaan kaluston puolelta. Ero on jälleen vähäinen, eikä vanhanaikaisen automaatin ja manuaalin välisistä kulutuserosta ole tietoakaan. Uusimpaan versioon Mercedes tarjoaakin jo peräti yhdeksää vaihdetta. Miten on todellisen kulutuksen laita. Niissä siis vaihteen vaihtaminen ja kytkimen käyttö on automatisoitu. Seitsemällä vaihteella se pystyi jopa 0,6 l/100km pienempään kulutukseen kuin viisivaihteinen edeltäjänsä. Toinen suuntaus oli portaaton automaattivaihteisto (CVT). Manuaali kuluttaa 5,1 litraa sadalla kilometrillä, ja automaatti kolme desilitraa enemmän. Vuoden 2003 Golf R32:n ja Audi TT:n yhteydessä julkaistiin vihdoin jotain menestyksekästä. Aluksi automaattivaihteistojen kulutusta yritettiin pienentää 90-luvun loppupuolella muun muassa robotisoitujen manuaalivaihteistojen avulla. Sitkeässä siis istuu ajatus, että automaattivaihteisto lisää kulutusta manuaaliin verrattuna vähintään 0,5 l/100 km olosuhteesta riippumatta. Kuluttajat kuitenkin vieroksuivat kiihdytyksissä tasaisesti huutanutta moottoria, eikä vaihteistotyyppi päässyt erityisen suureen suosioon. Eroa syntyy siis jo litran verran. Kahden desilitran ero on kuitenkin hyvin pieni, ja voi selittyä jo autojen marginaalisesti eroavalla rengastuksella. Kaupunkiajossa automaatti on kuitenkin selkeästi manuaalia janoisempi. Koeajo Yksi parhaista vertailukohteista on varmasti ZF:n moderni kahdeksanvaihteinen 8HP -vaihteisto, joka on käytössä laajasti eri valmistajilla
Manuaalivaihteistolla etenemisnopeus jää monesti ykkösja kakkosvaihteen välimaastoon, ja liikkumisesta tulee kulmikasta. Samasta syystä sujuvasti toimivan manuaalin hämmentämisestä ei aiheudu suurta vaivaa. Manuaalivaihteiston ratasparien tilalla on planeettavaihteet, ja välityksen vaihtamiseen käytetään hydraulisesti ohjattuja kytkimiä ja jarruja. 25 Auto Bild Suomi 16/2015 Tekniikasta »Perinteinen automaattivaihteisto poikkeaa sisuskaluiltaan huomattavasti käsivalintaisesta vaihteistosta. Vanhanaikainen momentinmuunnin ei kuitenkaan sisällä lukitusta. Lopputuloksena vaihteiston toiminta on tasaista, hyvin nopeaa ja taloudellista. Sen etuna on yksinkertainen huoltovapaa toiminta ja ulostulevan vääntömomentin kasvaminen liikkeellelähtötilanteessa. Monen valmistajan valikoimasta löytyy edelleen vanhanaikaisia automaattivaihteistoja, joiden suorituskyky ja kulutusarvot poikkeavat merkittävästi testatusta. Tosiharrastajalle polkimien sijoittelu mahdollistaa välikaasun antamisen myös kesken jarrutustilanteen. Matka-ajo on automaattivaihteistolle yleisesti helppo tilanne – taloudellisimman vaihteen valitseminen riittää. Myös ohitustilanteissa vaihteiston momentinmuunnin pysyy lukittuna, eikä turhaa tehonhäviötä tapahdu. Myös BMW:n käyttämä ZF 8HP -vaihteisto on hyvä ennustamaan, mitä kuljettaja tahtoo seuraavaksi tehdä. Tarjolla on jopa yhdeksänvaihteisia automaatteja, joilla kierrosluku ja kulutus matka-ajossa saadaan hyvin matalaksi. vässä kaupunkiajossa momentinmuunnin hukkaa energiaa, joten kulutus automaatilla lisääntyy enemmän kuin manuaalilla osin tämän takia. Automaattivaihteinen BMW etenee rennosti pelkästään jarrua nostamalla ja pieniä kaasunliikkeitä käyttämällä. Portaattomia CVT-automaattivaihteistoja on toteutettu esimerkiksi ketjutai kiilahihnavariaattorilla. Moderni kaksikytkinvaihteisto muistuttaa sisäosiltaan tavallista käsivalintaista vaihteistoa, mutta parilliset ja parittomat vaihteet sijaitsevat eri kytkimien takana eri akseleilla. Lisäksi momentinmuunnin lukitaan aina tilanteen salliessa kulutuksen laskemiseksi. ABS BMW:n käyttämä siro vaihteenvalitsin on miellyttävä käyttää.. Tästä juontaa myös perinteinen käsitys automaattivaihteiston korkeasta kulutuksesta. Ehkä suurin edistysaskel automaattien saralla on tapahtunut vaihteenvalinnassa. Tämän ansiosta seuraava ennustettava vaihde voi olla aina valmiiksi kytkettynä, ja vaihteen valinta sujuu pelkästään kytkintä vaihtamalla. Aikoinaan voima välittyi vetämällä, mutta sittemmin siirryttiin kompaktimpiin työntämällä voiman välittäviin vaihteistoihin. Kytkinasetelman tilalla on momentinmuunnin, joka siirtää voimaa hydraulinesteen välityksellä. Monet autoharrastajat ovat perinteisesti vannoneet manuaalivaihteiston nimeen. Toisaalta sporttisessa ajossa automaattivaihteisto saattaa vaihtaa jo kuljettajaa nopeammin. Seuraavaa autovalintaa harkitsevan ei kuitenkaan kannata hylätä automaattivaihteistoa juurtuneiden käsitysten perusteella. BMW:n looginen kytkin ja tarkka vaihteensiirto sopivat urheilullisempaankin ajoon. Automaatin vaivattomuus ilahduttaa myös matka-ajossa. Näissä vaihteiston välitystä muutetaan portaattomasti ketjun tai hihnan pyörimissädettä sisäänja ulostuloakselilla vaihtamalla. Erityisesti kaupunkiajossa automaatti on kuitenkin selkeästi manuaalia mukavampi vaihtoehto. Myöskään tavallista kytkinlevyä tai -asetelmaa ei automaattivaihteistosta löydy. Nykyautomaatit ovat ominaisuuksiltaan ylivertaisia vanhoihin nähden. Ilman sisäänja ulostuloakselin mekaanista yhteyttä tapahtuu luistoa, joka hukkaa energiaa, ja varsinkin kiihdytystilanteissa hävikki on suurta. Nykyautomaattivaihteistojen ohjas on sähköisenä huomattavasti tarkempaa, kuin aiempien paineella toteutettu vaihteistojen ohjaus
Tilanne muuttuu keväällä merkittävästi, sillä täysin uuden Talismanin lisäksi myös Mégane uudistuu. sellaisia saksalaisia kuin VW Passat ja Audi A4. Lastausaukko on sedanille tyypilliseen tapaan ahdas. Takana on kiitettävästi polvija pääntilaa, ja kengät mahtuvat etuistuimen alle. Farmariversio tulee myyntiin hieman sedana myöhemmin.. Takavalot palavat huomiovaloasennossa Sedan-kori on hyvinkin linjakkaan näköinen, joten se saattaa syödä jonkin verran farkkukorin suosiota jopa Suomessa. Ratti säätyy molempiin suuntiin, joten luontevan ajoasennon löytäminen on helppoa. Leveys riittäisi kolmelle, mutta keskikonsoli ja lattiatunneli verottavat jalkatilaa, eikä istuimen muotoilu suosi kolmea matkustajaa. Peruutuskamera ja katveavustin kuuluvat Intens-varusteluun, jonka myötä autossa on myös mm. Renaultilla pidetään Talismanin kovimpina kilpailijoina mm. 26 Auto Bild Suomi 16/2015 KOEAJO RENAULT TALISMAN Ranskalainen taikakalu Täysin uusi Talisman tuo Renaultin jälleen mukaan isojen perheautojen D-segmentin markkinakilpailuun. Sähkösäätöisissä istuimissa on hyvä sivuttaistuki ja kiitettävän pitkä istuinosa. Sedanin takaluukku, johon saa myös hands free -avauksen, kätkee litroissa mitattuna reilun kontin. Talismanin hinnoittelu on vielä kesken, mutta tuskinpa Renault-uutuus häviää kilpailijoilleen hintakilpailussa. Tarjolla on myös hierontaja viilennystoiminnot. 4,8-metrisen Talismanin myynti alkaa sedan-malleilla, mutta Sport Tourer -farmaritkin ehtivät myyntiin jo keväällä. Takanojat on kaadettavissa, ja Suomessa varustukseen kuuluu suksiluukku. Ulkopeilit ovat asiallisen kokoiset. led-ajovalot, aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja tabletin kokoa oleva pystymallinen 8,7 tuuman T alisman täyttää Renaultin mallistossa huomattavasti isomman aukon, kuin mitä Laguna valmistuksen lopettaminen on jättänyt. Pekka Virtanen Käytön kannalta pitkä syvennys on kuitenkin hankala. Virtaviivaisen kattolinjan vuoksi takaoviaukko on aavistuksen matala. Virtaviivaisen sedanin keulaa hallitsee iso timanttilogo. Tablettimainen kosketusnäyttö Ensikoeajolle tyypilliseen tapaan autoissa oli paras (Initiale Paris, ei kuulu Suomi-ohjelmaan) tai toiseksi korkein (Intens, Suomessa tarjolla kaikkien moottorivaihtoehtojen yhteydessä) varustelu, joten koeajoautojen etuistuimissa ei ollut valittamista. Onpa korimalli kumpi tahansa, perä ansaitsee erityismaininnan: led-takavalot on kaikilla markkinaalueilla ohjelmoitu palamaan huomiovalojen kanssa, mikä on liikenneturvallisuutta parantava ratkaisu. Suomeen Lagunaa ei ole tuotu enää kolmeen vuoteen, joten meikäläisillä Renaultkauppiailla ei ole ollut mitään tarjottavaa C-segmentin Méganea suurempaa autoa kaipaaville. Konttiperän lisäksi tarjolle tulee farmarikori, ja lisävarustelistalla on nelipyöräohjaus. Farkkuun ei päässyt koeajon aikana istumaan, mutta myös se saa hyvät ulkonäköpisteet. Penkki on kuitenkin aavistuksen matalalla, joten aikuinen saattaa joutua istumaan polvet pystyssä
Ainoa häiriöääni on kaiuttimista tulevan kaistavahdin pörisevä merkkiääni, mutta senhän saa kytkettyä pois. 27 Auto Bild Suomi 16/2015 Miellyttää Takavalot Renault näyttää liikenneturvallisuutta lisäävää esimerkkiä polttamalla huomiovalojen kanssa led-takavaloja. Tila-auto ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan, mutta Ruotsin hintojen perusteella arvioituna kääntyvät takapyörät ja aktiivinen iskunvaimennus maksaa reilut 2000 euroa. Hiljaista kyytiä Perusvarustelun saa ainakin aluksi vain 1,5-litraiseen manuaalivaihteiseen dieseliin. Multi-Sense-järjestelmä mahdollistaa mm. ohjauksen, moottorin, EDC-vaihteiston ja valaistuksen säätämisen. Kojelaudassa ei ole ylimääräisiä krumeluureja. Renault Talisman Energy dCi 110 EDC Moottori R4, turbo, 1461 cm 3 , 81 kW (110 hv)/4000 r/min, 260 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,9 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 3,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 97 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p 4848, l 1869, k 1463 mm, akseliväli 2808 mm, omamassa 1411 kg, tavaratila 600 l, tankki 52 l (nelipyöräohjaus 47 l) Hinta ei vielä tiedossa kosketusnäyttö. Kun autossa on sähköisesti ohjattu nelipyöräohjaus, Multi-Sense mahdollistaa myös ohjauksen ja sen myötä tulevan aktiivisen iskunvaimennuksen säätämisen. Etupenkeissä tai -tiloissa ei ole valittamista.. Aktiivinen vaimennus ja nelipyöräohjaus Kuljettajan työskentely-ympäristö on selkeä. Yllättää Kokonaisuus Talisman jättää itsestään erittäin positiivisen kokonaiskuvan. Takana on väljät tilat kahdelle. Pikkudieseliä ei ollut koeajettavana, matkaa taitettiin tehokkaimmalla bensa(200 hv) ja dieselmallilla (160 hv). Myydyimmäksi varustetasoksi noussee keskimmäinen Zen, jossa on Life-perusvarustelun tapaan pienempi kokoinen vaakamallinen näyttö. Kytkimiä on vähän, sillä valtaosa säädöistä tehdään kosketusnäytöltä joko suoraan tai keskikonsolissa olevien säätimien avulla. 1,6-litraiset TCe 200 ja dCi 160 tulevat Suomessa myyntiin Intens-varusteltuina kaksikytkinautomaatteina. Suuremmissa nopeuksissa takapyörien kääntyminen vakauttaa kaistanvaihtoja ja kaarreajoa. Renault ei ole luopunut isohkosta avainkortista. Kulutusja päästöarvot ovat asialliset, ja dCi 110:n päästöt ovat EDC:lläkin alle 100 g/km. Keskimittarin olemus ja väritys muuttuvat ajomoodin mukana. Moottorin äänet pysyvät hyvin pois matkustamosta, ja muutenkin Talisman on hiljainen menopeli. Parempaan varusteluun kuuluu iso kosketusnäyttö. Tehokkaammissa moottoreissa on mukavasti vääntöä. Nelipyöräohjauksen ansiosta iso auto on todella näppärä pyöriteltävä. Selvä puute on se, että autoon ei saa kaupunkiliikenteessä tapahtuvia törmäyksiä vähentävää ennakointi-/ varoitusjärjestelmää. Päämittari on valitusta ajoasetuksesta riippuen nopeustai käyntinopeusmittari. Ohjauksen tehostuksessa ja palauttamisessa on toivomisen varaa, mutta ohjauksen luonteeseen tottuu onneksi melko nopeasti. Sama nelipyöräohjaus on uudessa Espacessa. Yhteenveto Talisman on hyvän näköinen, laadukkaan oloinen, tilava, kohtuullisen hyvin varusteltu ja mutkaton ajettava – Renault-uutuuden menestys ei jää kiinni ainakaan ominaisuuksista. Ärsyttää Kaistavahti Kaiuttimista tulevan kaista-avustimen pörisevän merkkiäänen huomioarvo on selvästi pienempi kuin sen ärsytysarvo. Digitaalinen mittaristo on selvälukuinen. Myydyimmäksi Talisman-malliksi noussee sama 110 hv:n diesel varustettuna kuusiportaisella EDC-kaksikytkinautomaatilla ja Zenvarustelulla. Kaikissa Talisman-malleissa on navigaattori. Jousitusmukavuus on kohtuullisen hyvä, vain terävät poikittaisurat tuntuvat turhan voimakkaasti ohjaamossa. Sekä mittariston, keskinäytön että kojelaudan tunnelmavalaistuksen väritys muuttuu ajomoodin muuttuessa. EDC vaihtaa siististi, on portaita kuusi tai seitsemän, kuten niitä on TCe 200:ssa. Lagunan maine kannattaa unohtaa, neljän vuoden takuun omaava Talisman on suunniteltu premium-autojen haastajaksi. Takapyörät kääntyvät eri suuntaan maksimissaan 3,5 astetta, kun ajonopeutta on alla 50–80 km/h (riippuu valitusta ajomoodista). ABS Led-takavalot palavat myös huomiovalojen kanssa. Kun nopeutta on tätä enemmän, takapyörät kääntyvät samaan suuntaan kuin etupyörät enintään 1,9 astetta
28 Auto Bild Suomi 16/2015 KOEAJO AUDI Q7 Notkea möhköfantti Isosta koostaan huolimatta Audin uudistunut Q7 on perin ketterä auto – muun muassa uuden nelipyöräohjauksensa ansiosta. Manu Tuppurainen 28 Auto Bild Suomi 16/2015
Vaikka Q7:n muotoilu on uutta, mallin tunnistaa edelleen Q7:ksi. Samanlaiset keulasta, maskin kulmista lähtevät auton kylkiä pitkin taakse jatkuvat suorat linjat näkyvät niin Q7:ssä kuin TT:ssä tai uudessa A4:ssäkin. Q7:n omamassa on lähes 2100 kiloa, mutta se on selkeästi edeltäjää kevyempi. Herkästi reagoivan V6dieselin reilun 270 hevosvoiman sekä 600 newtonmetrin vääntömomentin turvin auton suorituskyky on kohdallaan.. Iso auto, isolla väkevällä moottorilla ja nelivedolla tuo monelle tietynlaista henkistä turvaa, mutta se ostetaan monesti myös tarpeeseen esimerkiksi vetokykynsä vuoksi. Q7:n muotoilu kuitenkin jakanee edelleen mielipiteet kuten edellisenkin sukupolven kohdalla. Siitä on tulossa nyt myös dieselja bensiiniversioiden lisäksi ladattava hybridimalli, joka Audin koodistossa on nimellä E-Tron. P itkään siinä meni, että Audi sai uuden Q7:n uunista ulos. Sisätiloissa vallitsee myös täysin uusi look, ja Q7 saanut kokonaan uuden tietoviihdejärjestelmän. Vetopainot Q7:n kohdalla ei tähän kuitenkaan lopu, sillä kun autoon ottaa ilmajousitetun alustan, vetopaino istuinluvusta riippumatta nousee peräti 3500 kiloon. Mutta nyt Q7 on siis täysin uusi. Vastaavaan eivät ole monet pystyneet. Tekniikka on muuttunut kymmenessä vuodessa paljon, eikä Q7:ssä ei ole oikeastaan mitään muuta vanhaa kuin nimi. Audin mallistoon on Q7:n jälkeen tullut Q5 ja Q3, ja epäilemättä sarja täytetään lähitulevaisuudessa vielä parillisilla numeroilla ja Q1-mallilla. Audi kutsui uudistusta ns. Uusi Q7 on vetopainoiltaan aika ihanteellinen kaveri. Audeissa ja Volkswageneissa käytettävät järjestelmät ovat kenties nykypäiväisimmät mitä automaailmassa tällä hetkellä on. Kun mittariston ison keskinäytön infoksi saa navigaattorin näytöistä lähtien kaiken mahdollisen, ei voi olla kuin iloinen. Suomen maahantuoja on saanut hinnoiteltua ilmajousitetun alustan fiksusti – se maksaa vain muutaman tuhat euroa lisää ja sisältyy Businessmalleihin. V12-lookiksi, eli Audi valmisti ja myi kaikki loput ensimmäisen sukupolven Q7:t samalla häijymmällä V12-keulan ilmeellä. 29 Auto Bild Suomi 16/2015 ??. Toinen kasvojenkohotuskierros oli varsin kevyt. Audin uusi muotokieli on terävämpää ja dynaamisempaa, ja se näkyy myös uudessa Q7:ssä. Edellisen, ensimmäisen Q7-sukupolven tuotantoversion Audi esitteli kymmenen vuotta sitten Frankfurtin autonäyttelyssä, ja vuonna 2006 olivat ensimmäiset autot markkinoilla. Sport-versio, joka sisältyy S line Sport -varustepakettiin. Iso mutta ketterämpi Vaikka Q7 on sutjakoitunut edeltäjästä kummasti, on se edelleen aikamoinen möhköfantti. Siinä lisämausteena on muun muassa näyttö, joka ilmaisee auton kallistuskulman. Uusien mallien esittelytahti on ollut kiihtymään päin, ja siinäkin mielessä Audin sykli Q7:n kohdalla on ollut varsin pitkä. Bang & Olufsenin äänijärjestelmä tekee musiikin kuuntelusta nautinnollista. Mittariston laidasta laitaan ulottuva infonäyttö tarjoaa silmäniloa ja laajan muunneltavuuden. Alussa uuden Q7:n ulkomuoto ei ainakaan allekirjoittanutta miellyttänyt, mutta niihin alkoi kuitenkin tottua pikkuhiljaa. Sisätilojen laatuvaikutelma on totutun korkea. Eikä Q7:ää rautajousilla oikeastaan kannata edes ottaa. Q7 on nyt 37 mm lyhyempi ja 15 mm kapeampi kuin edellinen malli. Rautajousilla varustetulla mallilla saa vetää 2700 kiloa, joka on ihan hyvin sekin, mutta seitsenpaikkaisella versiolla vielä sata kiloa enemmän. Kymmenen vuotta on kuitenkin nykyisin jo pitkä ikä automallille. Koeajoversiossa oli vielä ilmajousituksesta ns. Uudet muodot Vanha Q7 edusti myös kymmenen vuoden takaista muotoilua ja uusi Q7 on kaukana niistä piirustuspöydän vedoista, mitä vanhaan malliin aikanaan piirrettiin. Uuteen versioon on ladattu paljon Audin osaamista. Se huomattiin tehtaallakin – Audi nimittän esitteli edellisen sukupolven viime metreillä siitä vielä niin sanotun toisen faceliftin. Quuseiska oli Audin ensimmäinen malli katumaasturimarkkinalle, jonka kehittymiselle ei Audilla eikä muilla merkeillä ole näkyvissä loppua. Siinä oikeastaan auton keulaa vain uudistettiin. Sen verran vetopainoa pitää ollakin, sillä kilpailijat, Land Rover, Range Rover, Mercedes ja BMW yltävät isoilla maastureillaan samoihin lukuihin
Q7 on aina ollut hyvä auto ajaa, nyt se on teknisesti edistynyt, mutta ajettavuudeltaan vieläkin parempi. Audi Q7 Business 3.0 V6 TDI 200 kW Quattro Tiptronic Moottori V6, turbo, 2967 cm³, 200 kW (272 hv)/3250–4250 r/min, 600 Nm/1500–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,3 s, huippunopeus 234 km/h Kulutus 6,2 l/100 km diesel CO 2 -päästöt 163 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p 5052, l 1968, k 1741 mm, akseliväli 2994 mm, omamassa 2070 kg, tavaratila 890–2075 l, tankki 85 l Hinta 98 890 euroa KOEAJO AUDI Q7 Auton mitat eivät tee siitä ajossa kömpelön tai hankalan tuntuista, sillä tämän hintaluokan pakettiin kuuluvat avustimet helpottavat pysäköimistä pienissä tiloissa. Takapyörät siis kääntyvät hitaassa nopeudessa eri suuntaan kuin etupyörät, jolloin auto taipuu kevyemmin jyrkissä käännöksissä. 30 Auto Bild Suomi 16/2015 Miellyttää Ajettavuus Aina ajettavuudeltaan hyvänä pidettu Q7 on nyt vielä paljon parempi. ABS Uusi Q7 on hieman edeltäjäänsä kapeampi ja lyhyempi. Yllättää Ketteryys Nelipyöräohjauksen ansiosta auto on koostaan huolimatta ketterä. Takana istutaan ryhdikkäästi. Yhteenveto Audi Q7:n oli aika uudistua ja se on tapahtunut onnistuneesti. Ärsyttää Muotoilu Q7 ei välttämättä vieläkään ole mikään muotovalio luokassaan. Q7:ssa takapyörät tekevät vielä normaalia suuremman liikkeen, joka näkee ihan silmälläkin. Suositeltava varuste taajamissa autoilevilla. Sillä on oikeasti merkitystä, eikä ajonvakautuksen tarvitse puuttua peliin juuri lainkaan. Nopeassa väistöliikkeessä nelipyöräohjaus ja samaan suuntaan kääntyvät etuja takapyörät aiheuttavat luonnollisesti sen, että vaikka pyörät kääntyvät, auton kori ei käänny, vaan keulan ja perän linja pysyy suoremmassa menosuuntaan päin, jolloin väistöliike on vakaampi, kun kori ei lähde elämään niin paljoa väistön suuntaan. Q7:ään saa parilla tonnilla nelipyöräohjauksen. Polvija päätilaa on parisen senttiä aikaisempaa enemmän. Nelipyöräohjaus ei tietenkään ole pelkkä mukavuusvaruste helpottamaan kaupunkipyörittelyssä, vaan sillä on oikeasti myös tärkeä tehtävä turvallisuudessa. Normaalisti nelipyöräohjauksessa takapyörän liikeenä on ollut noin kolme astetta, uudessa Q7:ssä peräti viisi astetta. Lisävarusteena saatava nelipyöräohjaus tekee autosta yllättävänkin ketterän. Kaupunkipyörittelyssä Q7 on myös yllättävän ketterä ja siitä saa kiittää yhtä lisävarustetta, joka tuntuu tämän hintaluokan ja kokoluokan autoihin tekevän pikkuhiljaa kunnolla tuloaan. KIITOS AAMUISTASI, JUSSI HEIKELÄ JA HYVÄÄ JATKOA, MIHIN IKINÄ SE VIEKÄÄN… radiocity-aamu.indd 1 10/16/2015 2:37:22 PM. Auto on myös tuntuvasti kevyempi ja sen koko olemus kompaktimpi. Kovemmassa vauhdissa takapyörät kääntyvät samaan suuntaan kuin etupyörät, jolloin auton ohjautuvuus on tasapainoisempaa
31 Auto Bild Suomi 16/2015 KIITOS AAMUISTASI, JUSSI HEIKELÄ JA HYVÄÄ JATKOA, MIHIN IKINÄ SE VIEKÄÄN… radiocity-aamu.indd 1 10/16/2015 2:37:22 PM
44 Auto Bild Suomi 16/2015 KOEAJO DS 4 CROSSBACK Lisää Bling Blingiä DS saa uuden Crossback-koriversion. Uusi DS 4 on tuttuun tapaan viisiovinen kompaktikokoinen coupé, jonka uudet ajovalot loistavat kuin kattokruunu. Isoimmassa dieselissä on vakiona 6-portainen automaattivaihteisto, joka muuten maksaa Saksassa 1500 euroa. Uusi DS 4 on jalo, etenkin Crossback, joka näyttää kompaktilta katumaasturilta, mutta on kompaktimpi. ABS Sopivasti OffRoad -tyylistä maavaraa: DS 4 on ”katumaasturinpoikanen”. DS 4 Crossback BlueHDi 180 Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , 133 kW (180 hv)/3750 r/min, 400 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, diesel CO 2 –päästöt 113 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4284 mm, l 1810 mm, k 1529 mm, tavaratila 385 l, tankki 60 l Ei vielä hinnoiteltu Yhteenveto Älykäs ajatus: Hieno maalipinta ja nahkaverhoilu tekevät tavallisesta Citroënista jalosukuisen. Kaksilitrainen turbodiesel tarjoaa 400 Nm väännön. Kojelaudassa on aiempaa vähemmän painikkeita, sillä toimintoja hoidellaan enemmälti kosketusvärinäytöltä ja CarPlayn avulla. TOIVOO RADIO CITYN AAMU JA JATKAA... Aiempaa DS 4 -mallia myytiin 115 000 kappaletta tyylitietoisille. Stefan Diehl, kuvat valmistaja C itroën-väki on ollut ihmeissään, sillä nuori DSerillismerkki on lähtenyt kiitoon erityisesti Aasiassa. Jaloa otetta: Kojelaudan nahkaverhoilu maksaa Saksassa 1200 euroa lisähintaa. Crossbackiin saa kolme bensiinimoottoria (130–210 hv) sekä kolme dieseliä (120–180 hv). YHÄ ARKISIN KLO 6 — 10 VILLE KINARET MIKKO HONKANEN radiocity-aamu.indd 2 10/19/2015 7:35:25 AM. Nelivetoa ei ole tarjolla, mutta ESC:n erityinen säätö helpottaa etuvetoisen taivallusta. Tekstiviestejä voidaan lukea ääneen. Tehokas: Voimakas turbodiesel potkii 180 hevosvoimaa ja se sopii erityisen hyvin Crossbackin luonteeseen. Meitä kuitenkin kiinnostaa 30 mm vakiota korkeampi DS 4 Crossback -katumaasturi, jonka ensimmäinen vaikutelma on ”trés chic!” – tosi makea! Sen kattokaiteet ovat mattahopeiset, pyöräkototeloissa on polyuretaanisuojalistat ja mustat etupuskurit. Aloitusmallina on 1,2-litrainen kolmisylinterinen 130-hevosvoimainen
45 Auto Bild Suomi 16/2015 TOIVOO RADIO CITYN AAMU JA JATKAA... YHÄ ARKISIN KLO 6 — 10 VILLE KINARET MIKKO HONKANEN radiocity-aamu.indd 2 10/19/2015 7:35:25 AM
Edellismallin ehkäpä jopa hieman vaisun oloinen kojelauta on saanut piristävästi lisää muotoja. Tunne on siis hieman sama, kuin käsivalintaisella vaihteistolla varustetulla autolla kytkin luistaisi. Ulkonäkö on varsin tyylikäs ja noudattelee Toyotan nykymallien suuntausta. Oskari Pentti R ekisteröintitilaston kestosuosikin ulkomuoto on hioutunut virtaviivaisemmaksi ja edellismallin terävämmistä pokkauksista on luovuttu. Käyttökytkimet löytyvät helposti, eikä kojelautaa ole täytetty pienillä napeilla. Täytyy tosin heti todeta, että kiihdytyksessä ei tunnu sitten pienintäkään nykäystä, joka johtuisi voimansiirrosta. Kuljettajan paikalla kaikki on pääosin kohdillaan – joku saattaa kaivata ohjauspyörään lisää säätövaraa taaemmas. Tekniikkapuolella muutokset ovat pienemmät. Muutoin ajoasento on, kuten Avensiksessa totuttu, tutun turvallinen ja sen kummemmin tunteita herättämätön. Portaattomasti CVT-vaihteistoissa välityssuhde muuttuu jatkuvasti ajotilanteen mukaan. Siinä missä ulkomuotoja on pyöristetty, on sisustaan lisätty särmikkyyttä. Yksi Toyotan vahvuuksista on juuri tuo helppo lähestyttävyys. Otimme koeajoon 1,8-litraisella bensiinimoottorilla varustetun automaatin. 34 Auto Bild Suomi 16/2015 KOEAJO TOYOTA AVENSIS SPORT TOURING Hienostuneemmin Avensiksen ulkonäkö on uudistunut virtaviivaisemmaksi. Kaasua reilummin runtattaessa moottorin kierrokset naukuvat koko kiihdytyksen ajan lähes vakiokierroksilla varsin korkealla ja vaihteiston välitysten muuttaminen hoitaa kiihtyvyyden. Toyotalla automaattivaihteiston virkaa hoitaa CVT-vaihteisto. Verkkaisemmalla ajotavalla puolivillaisissa kiihdytyksissä vaihteisto toimiikin jo sitten huomatOhjaamossa on särmikkäämpi ja tyylikkäämpi yleisilme kuin edeltäjässä, vaikka merkki on edelleen helposti tunnistettavissa.. Bensiinimoottori on saman tehoinen kuin edellismallin 1,8-litrainen, joten tekniikkapuolella ei ole tehty muutoksia. Täyskaasukiihdytyksessä tämä tuntuu välitysten porrastuksella varustettuihin automaatteihin tottuneelle hieman oudolta. Tilaa on riittävästi, ainakin 180-senttimetriselle kuljettajalle ja tällöin taakse mahtuu vaivatta samanmittainen kyytiläinen. Tämä saattaa tuntua hieman oudolta. Vaikka muotoilu on muuttunut melkoisesti, sukujuuret on edelleen tunnistettavissa, ja mikä vielä parempaa, ei käytettävyys ole kärsinyt
ABS Etuistuimilla on riittävästi tilaa ja istuimet tarjoavat normaalikäyttöön riittävän tuen. Mikäli auton haluaa pitää siistinä, kannattaa lisävarustelistalta rastittaa takapuskurin päälle ainakin suojakalvo, tai sitten valita suoraan Protection-varustepaketti, jossa puskurin päälle tulee kromattu suojalevy, pysäköintitutka sekä eteen että taakse ja tavaratilan muovinen suojamatto. Varsin tyylikäs ulkonäkö ja sisustus, toimivat tilaratkaisut, normaalikäytössä mukiinmenevä voimapaketti, hieman epämukava alusta. Voimansiirto ei ole kuitenkaan mikään urheilullisuuden ylistys, vaan ennemminkin mukavuuspainotteinen ratkaisu: riittävä suorituskyky ilman vaihdoissa tulevia nykäyksiä. Matalaprofiilirenkaiden takia jousitus tuntuu maantienopeuksille saakka hieman pintakovalta. Pääntuet painuvat ihastuttavan alas silloin kun niitä ei tarvita. Ohjauspyörä saattaa joidenkin mielestä jäädä hieman etäälle kuljettajasta. Yhteenveto Avensis on edelleen yllätyksetön kokonaisuus, josta ei löydy suuremmin ärsyttäviä tai innostavia piirteitä. Ohituksissa kaasu tulee tosin toisinaan runtattua lattiaan, vaikka moottorissa onkin ihan mukavasti voimaa. Yllättää Hinta Uudistunut Avensis on tyylikäs kokonaisuus, mutta Premium-mallin hinta on jopa varsin korkea. 35 Auto Bild Suomi 16/2015 Miellyttää Konstailemattomuus Avensis on edelleen selkeä kokonaisuus, ilman varsinaisia ärsyttäviä piirteitä. CVT-vaihteisto saattaa voimakkaasti kiihdytettäessä tuntua oudolta, mutta eipä vaihtojen takia tule nykäyksiäkään. Harmaa perusauto on kuitenkin väärä nimitys, sillä sekä ulkonäkö, että ohjaamoilme ovat nuorentuneet tyylikkääseen suuntaan. Ärsyttää Jousitus 17-tuumaiset pyörät eivät ole paras valinta, sillä jousitus tuntuu niillä pintakovalta. Tavaratila on selkeän muotoinen, eikä nostokynnys kontista ole kovin suuri. Sporttisessa autossa tämä on tavallaan ostohetkellä valittu ominaisuus, mutta ei välttämättä perhefarkussa. Takatilat riittävät jopa kolmelle aikuiselle, kahdelle tilaa on jo reilusti ja asennon saa viimeisteltyä kyynärnojalla. Täyskaasukiihdytyksiä tulee tehtyä hyvin harvoin, joten vaihteisto tuntuu varsin kelvolliselta Avensikseen. Avensista tuskin hankitaan urheilullisuuden nimissä, ainakaan tällä moottori/vaihteisto-yhdistelmällä. Koeajettu kokonaisuus on siten hieman ristiriitaisen tuntuinen. Koeajoversiossa oli 17-tuumaiset renkaat, ja ainakin itse valitsisin mukavuuden nimissä ennemmin 16-tuumaiset pyörät. Kuten farmariautossa kuuluukin löytyy kontista kunnolliset kuormansidontalenkit. Paketin hinta on 880 euroa ja läpinäkyvän suojamuovin saa 146 eurolla asennettuna. Ulkomuodot ovat pyöristyneet, perässä eron huomaa helposti valojen, luukun ja puskurin muotoilusta.. Toyota Avensis Touring Sports 1.8 Valvematic Multidrive S Premium Moottori R4, 1798 cm 3 , 108 kW (147 hv)/6400 r/min, 180 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,7 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, 95 E10 CO 2 –päästöt 139 g/km Voimansiirto CVT-autom., etuveto Mitat p 4820 mm, l 1810 mm, k 1480 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1530 kg, kokonaismassa 2020 kg, perävaunu jarruin/jarrutta 1600/500 kg, tavaratila 543–1609 l, tankki 60 l Hinta 36 641 euroa tavasti tutummin, ja itseasiassa vaihteistoa ei välttämättä edes hevillä huomaa CVT:ksi. Tavaratila ansaitsee kiitoksen selkeästä muotoilusta ja siitä että pohjasta löytyy kunnolliset kuormansidontalenkit
Näiden kesken on havaittavissa selkeät erot ajotuntumien välillä. Jousitus on mainion jämäkkä mutkaisellakin tiellä, vaikka SUV:n korkeahko painopiste on silti aiheellista muistaa. Tämän turbodieselin myötä X1 kiihtyy tarvittaessa nollasta sataan vain 7,6 sekunnissa, mutta keskikulutus asettuu koeajomme ja auton oman ajotietokoneen perusteella maltilliselle 6,2 l/100 km tasolle. Takaistuimen pituussäädön avulla pystyy optimoimaan takajalkatilaa tai järjestämään tavara. Kuitenkin nopeushidasteissa ja kuopissa jousitus on turhan pintakova – oikeastaan kaikilla lisävarusteisen säätyvän iskunvaimennuksen asetuksilla. Todella mukavaa on se, että tällä nelivetoisella X1-versiolla saa kiskoa 2000-kiloista jarrullista ja 750-kiloista jarrutonta perävaunua. Kuvaan kuuluvat myös kamerapohjainen kaistavahti sekä esimerkiksi kaistalla pysymisen varoitusjärjestelmä, joka varoittaa värisyttämällä ohjauspyörää – toimivat hyvin. Automaattivaihteisto on jo perinteisesti kahdeksanportainen ja sen vaihtotapahtumat ovat lähes huomaamattomat. Tosin koeajoversiomme oli nelivetoinen xDrive. Sitä paitsi aiempi X1 perustui takavetoiseen pohjalevyyn. Tehokkaat turvajärjestelmät Ajoasetuksen säätö hoituu konsolipainikkeesta ja valinnan voi tehdä urheilullisimman Sportin, ajomukavan Comfortin sekä mahdollisimman ajotaloudellisen EcoPron välillä. Testasimme myös City-pysähdyksiinjarrutustoimintoa oikeassa tilanteessa iltahämärässä, jolloin järjestelmä otti tilanteen tehokkaasti haltuun, kun rastas tai vastaava lintu suhahti nopeasti aivan matalalla auton editse. Peruutuskameraa ei yksilöön kuulunut, mutta etuja takatutkat ovat herkkätoimiset. 36 Auto Bild Suomi 16/2015 KOEAJO BMW X1 Kaivattua polvitilaa Kun tarkastelee uutta BMW X1 -mallia, sen huomaa ensinnäkin edeltäjää korkeammaksi, mikä luo enemmän tavaratilaa, ja koriylitykset ovat maltillisemmat. Juha Peltonen U udessa toisen sukupolven X1:ssä sovelletaan sen sijaan 2-sarjan Active Tourerin sekä 2-sarjan Gran Tourerin etuvetoista pohjalevyä, ja sama pohjalevy löytyy käytöstä myös Minin puolelta. City-järjestelmän päätehtävänä on estää henkilötörmäykset nopeuksilla 10–60 km/h. Toisen polven malli suunniteltiin puhtaalta pöydältä entistä kookkaammaksi, mutta muutakin uutta autossa on, se on myös ajo-ominaisuuksiltaan entistä parempi. Rengasmelusta muodostuu maantieajossa karkealla asvaltilla voimakas. XDrive-neliveto on automaattisesti kytkeytyvää tyyppiä. Tehokkaan vääntävän 190-hevosvoimaisen (140 kW) kaksilitraisen turbodieselin siekailemattoman hyväntuulinen 400 Nm maksimivääntö merkitsee myös nopeaa kaasuun vastaavuutta. Reilusti polvitilaa Takaistuimella on edeltäjään nähden tuntuvasti enemmän polvitilaa
37 Auto Bild Suomi 16/2015 Miellyttää Kasvanut jalkatila Takaistuimelle mahtuu nyt mukavasti myös pitkäjalkainen. Selkänojat taittuvat alas kätevästi vetokahvoista. ABS Uuden X1:n painonjakauma on 57/43 prosenttia. Kojelauta kookkaine päänäyttöineen on selkeä kokonaisuus.. Edessä istutaan erinomaisen sivutuen antavilla ja pitkälläkin matkalla täysin puuduttamattomilla lisävarusteisilla urheiluistuimilla, joissa on molemmissa sähköinen sivutuen säätö ja joiden reisityynyä pystyy säätämään manuaalisesti. Korkea istuma-asento antaa hyvän näkyvyyden, jota kunnon ajoasento tukee. Suurimmillaan saadaan 1350 litraa lähes tasapohjaista lastauspintaa. Itse asiassa takaistuin tuntuu melko kovalta, mutta hyvänä seikkana pitkäjalkainenkaan ei joudu pitämään jalkoja koholla, joten matkustusmukavuus on kunnossa. Auton ominaisuudet ovat jousituksen kovuutta ja rengasmelua lukuun ottamatta mallikkaat, ja sisätilaa on aiempaa ratkaisevasti reilummin. Testiyksilön miellyttävän tukevat sport-istuimet ovat suositeltava lisävaruste. Päätilaakin on riittävästi. Kahdeksanportainen automaatti istuu hienosti turbodieselin yhteyteen. Tehdasnavia yksilöön ei sisältynyt, vaikka se olisi hintaluokan huomioon ottaen mukava varuste – BMW:n tehdasnavit kun edustavat keskimäärin lajinsa parasta laitaa. Sivutuen sähköinen säätö on kätevä ominaisuus. Kohtuullisen mittaista konsolinäyttöä operoidaan kätevästi säätöpyörästä. Ajoasennosta säätää mainion ja SUV:n korkeahkosta ohjaamosta on kelpo näköala eri suuntiin. BMW X1 xDrive 20d A Moottori R4, turbo, 1995 cm³, 140 kW (190 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 219 km/h Kulutus 5,4 l/100 km diesel CO 2 -päästöt 128 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p 4439, l 1821, k 1612 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1625 kg, tavaratila 420–1350 l, tankki 61 l, vetokyky 2000/750 kg Hinta 51 316 euroa tilaan ylimääräisiä kuljetussenttejä. Yllättää Tehokas City-toiminto Citypysähdyksiinjarrutus tunnistaa ihmistä pienempiäkin kohteita. Kaiken kruunaavat mainio moottori, neliveto sekä sujuvatoiminen automaattilaatikko. Yhteenveto Uusi X1 on vanhaa monin tavoin etevämpi. Ärsyttää Pintakovuus Jousitus on maltillisesta rengastuksesta huolimatta kuopissa tarpeettoman kova
Ei siis epäilystäkään: Vaikka Opelilla pyyhkii hyvin nykyään, ei tarvitse olla ennustaja osatakseen arvata, että tästä tulee todella tiukka kolmiottelu. 38 Auto Bild Suomi 16/2015 VERTAILU Uusi Astra 1.0 vs. Edessä polvilla ja päillä on reilusti tilaa, myös takana Astra on vertailun levein – tätä perheelliset osaavat arvostaa. Tätä ne tarjoavat: Astrassa lopultakin hyvä tilankäyttö Kompakti Opel venyy 4,37 metrin pituudellaan kompaktiluokan ylärimalle saakka, ja tarjoaa suurimmat tilat myös sisällä. Ford Focus ja Peugeot 308 Kevyempi kulkee paremmin Opel laihduttaa. Opelissa ja Peugeotissa suuremman tavaratilan saa käyttöön kään. No, tietysti voiton Auto Bildin vertailussa. Ford on suonut Focukselle huimat 125 hevosvoimaa ja samoin litran iskutilavuuden – 100 hevosvoimaista EcoBoost-moottoria ei valitettavasti ole vertailuun saatavana. Ottaako salamakeula voiton säästöillään. Kilpaan he lähettävät uunituoreen Astran, jossa on 105 hevosvoimaa ja litrainen, kolmisylinterinen moottori. Peugeot 308:ssa on hieman isompi 1,2 litran moottori, joka tuottaa 110 hevosvoimaa ja ilahduttaa meitä erittäin selkeällä designillaan. Mitä he vielä haluavat. Lisäksi Astra sai viime viikolla Kultaisen ohjauspyörän Berliinissä. Ford ja ennen muuta Peugeot ovat kitsaampia takaistuimen jalkatilan suhteen. Peugeot 308 PureTech 110 1199 cm³ 110 hv 5,6 l alk. Vastustajien konepellin alla on myös taloudellinen kolmisylinterinen moottori. Sitä ei hyvitä edes 308:n ja Focuksen hieman suuremmat tavaratilat. Jos tarkastellaan vain viimeistä lokakuun rekisteröintejä, nousu on jopa 57 prosenttia. Kompakti nuukuuden mestari, joka osaa hommansa paremmin kuin hyvin. Fordissa häiritsee myös takapenkin hankala kääntömekanismi, jossa istuinpinta pitää ensin nostaa ylös ja sitten laskea selkänoja alas. 20 379 euroa Ford Focus 1.0 EcoBoost 998 cm³ 125 hv 6,1 l alk. Kuka vie voiton. Uusi Astra painaa vain 1240 kiloa ja sen konepellin alla on nyt kolme sylinteriä. Ne haluavat yhtä itseoikeutetusti tulla noteeratuksi täysarvoiseksi autoksi – eikä liikkuvaksi vikaesimerkiksi. 21 654 euroa J uokse Opel, juokse! Lokakuuhun mennessä Opelrekisteröintien määrä on noussut 13 prosenttia (viime vuoteen verrattuna)
Ottakaamme huomioon myös se, että ranskalainen ratkaisu äärimmäisen pienestä ohjauspyörästä, jonka yli kuljettajan pitäisi nähdä mittarit, ei sovi kaikille täydellisesti. Sen Hyviä asioita on aina kolme: Ainakin näitä kolmisylinterisiä – me etsimme niistä parhaimman.. Astran siistityssä ohjaamossa olisi vielä laadullisesti parannettavaa, käyttö tosin on helppoa jopa niille, jotka eivät ole Opeliin tottuneet. Kaikkea muuta kuin Focus monimutkaisine valikkorakenteineen. Näin ne kulkevat: Kompakti Ford osoittautuu kypsimmäksi Tämän kölniläiset osaavat hyvin. Opelin siätilojen suunnittelijat ovat käyttäneet tilan ihanteellisesti ja sisustaneet sen mukavasti. 21 264 euroa ??. tämällä selkänojat eteen. Focuksessa ja 308:ssa istuminen ei ole yhtä mukavaa, sillä vakiopehmusteet eivät ole kovinkaan tukevat. 125-hevosvoimainen Focus kulkee parhaiten. Opelissa työvaiheita on vain yksi, sillä siinä ei ole kaksoispohjaa. Tyylikkäässä ja pienemmällä kosketusnäytöllä varustetussa 308:ssa kaipaamme perinteisiä painikkeita ja katkaisimia muutamille tärkeimmille toiminnoille. Katkaisimet ja säätimet ovat helposti saavutettavissa juuri siellä, missä niiden oletetaankin olevan, ja navigointilaite on melkeinpä täydellinen. Suosittelun arvoiset, lisävarusteena edullisesti saatavat AGR-istuimet vaikuttavat edeltäjäänsä ohuemmin pehmustetuilta, mutta ovat mukavat ja tukevat. 39 Auto Bild Suomi 16/2015 Opel Astra 1.0 EcoTec Turbo 999 cm³ 105 hv 5,5 l alk
40 Auto Bild Suomi 16/2015 VERTAILU UUSI ASTRA 1.0 VS. Litrainen moottori ei ole hyökkäävä, mutta riittävän ripeä yhdessä lyhytvälitteisen viisivaihteisen vaihdelaatikon kanssa. Paino tekee siisuvereenisti pitkistä heitoista jämäköillä iskunvaimentimillaan. Siitä puuttuu tosin edeltäjästä tuttu tunne painavasta, useimmat kuopat tasoittavasta autosta. 949 euroa). Sen luvataan ainoana saavuttavan 200 km/h huippunopeuden. 110-hevosvoimainen Peugeot vaikuttaa tässä kohdassa trion dynaamisimmalta edustajalta. Pääntila on ilmava. 1240 kg painoon laihdutettu Astra kuluttaa sadalla 0,6 litraa vähemmän kuin Ford ja suoriutuu. Ajoilo loppuu tyystin levottomaan ohjaukseen, jääOpel vakuuttaa modernilla stailauksellaan – sisällä ja ulkona. Mutta eihän laihtunut Astra olekaan enää painava. Tässä sportissa on jäykät iskunvaimentimet ja lisävarusteena 18 tuuman renkaat. OPEL ASTRA 1.0 TURBO Kompaktissa rüsselsheimilaisessa on sisäistä suuruutta: takapenkillä on riittävästi tilaa pitkillekin matkustajille, ohjaamo on kodikas ja moderni. Myös ohjaus vakuuttaa hienolla palautuksellaan. Sen vuoksi etuakseli kompastelee epähienosti reunojen ja rakojen yli Focuksen joustaessa selvästi sulavammin. alusta on onnistunut kompromissi sporttisuutta ja mukavuutta. Muuten Astra tekee työnsä kunnolla, vaikka siinä onkin 20 hevosvoimaa vähemmän kuin Fordissa. Suuri navigointi ostettava lisävarusteena (710 euroa) samoin kuin vaikuttavat led-ajovalot (alk. Mutta: Focus painaa melkein 100 kg enemmän kuin Astra ja 308. Huonolla tiellä ohjaus on kadoksissa ja kulku kankeaa matkustajien altistuessa iskuille ja tärinöille. FORD FOCUS JA PEUGEOT 308 ??. Sen elegantti keula pysyy kärkipaikalla 100 km/h nopeuteen saakka ja pehmeästi kaartunut profiili pysyy rauhallisena. tä heiluvamman ja estää suureen tehoon yhdistettynä optimaalisen kulutuksen. Astra liikkuu jopa leikkisästi hyvin hoidetuilla teillä. Ei mikään katastrofi, mutta ehkä Opelin kannattaisi ottaa säätyvät iskunvaimentimet takaisin ohjelmaan
PEUGEOT 308 PURETECH 110 Enemmän ulkonäköä kuin sisältöä: Ohjaamossa on luovuttu kaikista koukeroista kuten ulkopuolen designissakin. Ranskalaisen selkeä muotokieli miellyttää meitä. Tyylikästä – kosketusnäyttö ei tosin ole optimaalinen. FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST Focus ei ole enää nuorin: Ohjaamoa on selkeytetty faceliftissä, käyttö vaatii edelleenkin totuttelua – Fordissa on ainoana mekaaninen käsijarru. Takaistuimella tila on rajallinen, varustelluimpiin versioihin saatava Sport-painike tarpeeton: Ääni ja näytöt ovat sitä painamalla “sporttisia”, ohjaus ja kaasupoljin “reagoivia”.. Takaistuimelta puuttuu korkeutta ja leveyttä. 41 Auto Bild Suomi 16/2015 Focuksen design vaikuttaa hieman vanhahtavalta
manuaali Vetotapa etuveto etuveto etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Rengaskoko 215/50 R 17 W 225/45 R 17 V 225/40 R 18 Y Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Michelin Primacy 3 Michelin Pilot Sport 3 Vannekoko 7 x 17” 7,5 x 17” 7,5 x 18” CO 2 -päästöt 108 g/km 102 g/km 107 g/km EU-kulutus* 5,7/4,1/4,7 l 5,2/3,9/4,4 l 5,8/4,0/4,6 l Polttoainesäiliön tilavuus/okt. Peugeot on kuitenkin joukon edullisin – se maksaa perusversiona vain 20 379 euroa. Näin paljon ne maksavat: Peugeot on edullisin Astra 1.0 Turbon saa edullisimmillaan kohtuullisella 21 264 euron hinnalla – Ford ei ole juurikaan kalliimpi 21 654 euron hinnallaan ja siinä on 20 hevosvoimaa enemmän. ABS V = vakio E = ei saatavissa Opel jää Peugeotin ja Fordin taakse vain valokuvassa.. 55 l/95 E10 48 l/95 E10 52 l/95 E10 Ohiajomelu 67 dB (A) 70 dB (A) 71 dB (A) Peräv. Ei voi tuulettaa kulujen suhteen. paino (jarruin/jarruitta) 1200/640 kg 1220/610 kg 1200/575 kg Tavaratila 363–1262 l 370–1210 l 420–1228 l Pituus/leveys/korkeus 4358/1823–2010**/1484 mm 4370/1809–2042**/1485 mm 4253/1804–2043**/1457 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD OPEL PEUGEOT Malli Focus 1.0 EcoBoost Astra 1.0 EcoTec Turbo 308 PureTech 110 Testiauton varustus Trend Enjoy Access Takuu 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ilman km 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Huoltoväli 1 vuosi/20 000 km 1 vuosi/30 000 km 1 vuosi/25 000 km Automaattivaihteisto 1865 e (kaksikytkin) 1719 e (automatisoitu 5-vaih.) E (vain Puretech 130) Ksenon-/led-ajovalot 604 e (ksenon) 949 e (led) E (led, Allure) Mukautuva vakionopeussäädin E (vain Titanium) E E (Allure, ei jarrutustoimintoa) Navigointijärjestelmä E (vain Titanium) 710 e E (alk. 42 Auto Bild Suomi 16/2015 TEKNISET TIEDOT FORD OPEL PEUGEOT Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R3, turbo, edessä poikittain R3, turbo, edessä poikittain R3, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hammashihna ketju ketju Iskutilavuus 998 cm³ 999 cm³ 1199 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 92 (125)/6000 77 (105)/5500 81 (110)/5500 Suurin vääntömom. Varustetasoa nostettaessa tilanne monimutkaistuu, sillä Astrassa tulee silloin vakiona automaattivaihteisto ja Peugeotissa taas 130-hevosvoimainen moottori. Montako kertaa tästä täytyy muistuttaa ennen kuin jotain tapahtuu. Active) 2-alue-ilmastointiautomatiikka 484 e 591 e E Mukautuva alusta E E E Metalliväri 604 e 555 e 644 e Perushinta 21 654 euroa 21 264 euroa 20 379 euroa VERTAILU UUSI ASTRA 1.0 VS. 160 km/h nopeudessa se häviää 3,4 sekuntia Fordille. Tämä selittää osittain Opelin saamaa ykkössijaa. manuaali 5-vaiht. manuaali 5-vaiht. FORD FOCUS JA PEUGEOT 308 räpäiseen vaihteistoon ja tosiasiaan, että 308:sta loppuu puhti. Peugeotissa ja Fordissa on kolmen vuoden takuu, Opelin takuu jää kahteen vuoteen. Mikäli Opelilla menee jatkossa yhtä hyvin, he tulevat ehkä voittamaan vastaisuudessakin. Entä Ford. Se on huollettava 20 000 välein (muut 25 000 välein) tai vuosittain ja 125-hevosvoimainen 1.0 EcoBoost kuluttaa eniten. Nm/r/min 170/1400 170/1800 205/1500 Huippunopeus 193 km/h 200 km/h 188 km/h Vaihteisto 6-vaiht
Viihtyisyys ???. vaihde) 15,2 s (5. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. YHTEENSÄ ???. vaihde) 80–120 km/h 14,1/16,0 s (5./6. TÄMÄ OPEL MIELLYTTÄÄ. Opel Astra 484 pistettä 1. vaihde) Omamassa/kantavuus 1336/564 kg 1240/540 kg 1246/474 kg Painojako e/t 60/40 % 59/41 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 10,9/10,8 m 11,1/11,3 m 10,6/10,7 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,9 m 34,1 m 35,8 m 100 km/h lämmin 34,5 m 33,4 m 34,9 m Sisämelu 50 km/h 60 dB (A) 59 dB (A) 60 dB (A) 100 km/h 66 dB (A) 67 dB (A) 68 dB (A) 130 km/h 71 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A) Testikulutus – CO 2 6,1 l 95E – 144 g/km 5,5 l 95E – 131 g/km 5,6 l 95E – 133 g/km Toimintamatka 900 km 870 km 925 km HALUTTAVUUS » Hämmästyttävää – kaikki kolme saavat 18 tähteä. » Luonteikas auto, joka on liian jäykkä ja liian ahdas. LUOKKA FORD OPEL PEUGEOT Muotoilu ??. vaihde) 17,4 s (5. vaihde) 10,4/15,8 s (4./5. Se nappaa voiton käytännön lahjoillaan kuten reiluilla tiloilla, purevilla jarruilla ja kohtuullisella hinnalla. Ford on kehittynyt ja Peugeot nuori dynaamikko. ??. Kori 98 95 95 150 Tilat edessä 16 14 15 20 Tilat takana 14 12 10 20 Tilantuntu 7 7 7 10 Tavaratila min./maks. Focus osoittautuu mukavaksi, 308 sporttiseksi ja Astra miellyttävän tasapainoiseksi. ??. ???. Käsiteltävyys ???. Mukavuudessa ja laatuvaikutelmassa on toki vielä hieman parannettavaa. Gerald Czajka ja Berend Sanders, kuvat Martin Meiners » Tilava ja edullinen, Opel nappaa voiton. vaihde) 10,2/14,4 s (4./5. 43 Auto Bild Suomi 16/2015 MITTAUSTULOKSET FORD OPEL PEUGEOT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,5 s 3,6 s 0–100 km/h 10,9 s 11,4 s 10,7 s 0–130/0–160 km/h 18,0/31,1 s 18,9/34,0 s 18,1/34,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 10,0/12,4 s (4./5. ???. ???. Se ei tarkoita sitä, etteikö niissä olisi eroja. ???. Lopussa heikkoudet ja vahvuudet eivät riitä selkeän voittajan löytämiseksi – ainakaan miellyttävyysarviossa. ???. ??. Imago ??. LOPPUARVOSTELU O p el Fo rd P eu ge ot M ax . Ford Focus 475 pistettä Peugeot 308 465 pistettä 2 3 Yhteenveto ASTRA VOITTAA. ???. Temperamentti ???. ??. ???. 11 11 12 20 Muunneltavuus 3 2 3 10 Kantavuus 7 8 6 10 Perävaunupaino 2 2 2 5 Näkyvyys 9 10 9 15 Laatuvaikutelma 16 16 17 20 Toimivuus 8 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 6 10 Moottori ja voimansiirto 83 85 83 125 Kiihtyvyys 9 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 12 11 20 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 10 11 10 15 Kierrosherkkyys 5 6 6 10 Vaihteisto 15 16 14 20 Testikulutus 25 23 24 30 Toimintasäde 5 5 6 10 Mukavuus 115 110 104 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 3 5 Istuma-asento 18 17 16 20 Istuimet edessä 21 18 18 25 Istuimet takana 7 8 6 10 Käytettävyys 7 6 5 10 Jousitus 23 24 22 30 Sisämelu 6 6 6 10 Meluvaikutelma 10 11 10 15 Mukavuusvarustelu 13 10 12 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Ajodynamiikka 105 105 100 125 Ajoturvallisuus 18 18 17 20 Elektroniset ajoavustimet 13 13 12 15 Suuntavakavuus 10 10 10 10 Ketteryys 15 16 15 20 Ohjaus 16 17 15 20 Vetopito 8 8 8 10 Kääntöympyrä 5 6 6 10 Jarrut 20 17 17 20 Ympäristö 35 34 33 50 Ulkomitat 5 5 6 10 Omamassa 7 6 7 10 Testi CO 2 -päästöt 8 7 8 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 Ulkomelu 4 5 3 5 Päästötekniikka 6 6 4 10 Kustannukset 48 46 50 80 Perushinta 14 14 15 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 7 6 6 10 Huoltoväli 4 2 4 10 Takuu 4 6 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 16 15 16 20 Lisävarusteiden saatavuus 3 3 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 436 429 415 600 Kokonaistulos 484 475 465 680 PISTEEN HINTA 43,9 45,6 43,8 » Mukava ja helposti ajettava, mutta kulutus joukon korkein. ???
Clubmanin viihdyttävyys löytyy toisaalta. Vaikka tilaa on varsin mainiosti, ei Clubman kuitenkaan ole se oimaa pikkuautomaista henkeä, joka Miniin on totuttu yhdistämään. Samalla hinnalla saa selvästi tilavampiakin farkkuja. Ohjaamo on edelleen pirteästi nostalgisen oloinen tavallisuudesta poikkeavine kytkimineen, mutta kokonaikea valinta pelkkää tilaa haluavalle. Onko Clubman sitten mennyt jo liian tavalliseksi. Reilummat tilat Kasvulla on saatu aikaiseksi täysikasvuiselle aikuiselle miehelle hyvin riittävät takatilat ja tämän päälle tulee vielä hyväksyttävän kokoinen tavaratila. Ei suinkaan, sillä pirteästi omanlainen ulkonäkö ja sisustus ovat edelleen tallella, vaikka takamatkustajat on huomioitu nyt paremmin. Etuistuimilla on luonnollisesti hyvin tilaa, jos auto on kerran jo suunniteltu hellimään aktiivisesta ajamisesta nauttivaa. Oskari Pentti A iemmin Clubmanin tavaramerkkinä oli kaapparimallin takaovi vain oikeassa kyljessä, nyt takaistuimelle pääsemisen helpottamiseksi Clubman on saanut oikeat takaovet molempiin kylkiin. Ulkoapäin tarkasteltaessa kyseessä on pikkuauto ja ennakko-odotusten takia sisätilat tarjoavatkin pienoisen yllätyksen. Venytyksen ja suuremman leveyden ansiosta mittasuhteet ovat ehkäpä jopa sopusuhteisemman kuin edeltäjässä. 44 Auto Bild Suomi 16/2015 KOEAJO MINI CLUBMAN Elämäntapafarmari Mini Clubman on kasvanut, mutta ajettavuus on edelleen Minille ominainen herkän aktiivinen. Pimeässä laajaa sisävalovärivalikoimaa tuli napsuteltua kattopaneelin vipukytkimellä jo pelkästään lapsellisuuttaan. Parasta antia on näppäryys ja urheilullinen ajettavuus. Aiempien mallien tavoin. Clubman huokuu edelleen sasuuteen on yhdistetty sopivasti nykyaikaa. Takaistuimelle pääseminen on siis kertaluokkaa helpompaa kuin edeltäjässä
Kaikki on hyvin ulottuvilla ja istuimet tarjoavat tukea. Perän pariovet tuovat mukavasti tuulahduksen menneiltä ajoilta, kuten koko paketti. 45 Auto Bild Suomi 16/2015 Mini Clubman Cooper D A Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 110 kW (150 hv)/4000 r/min, 330 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 212 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, diesel CO 2 –päästöt 113 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p 4253 mm, l 1800 mm, k 1441 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1435 kg, kantavuus 510 kg, perävaunu jarruin/jarrutta 1300/710 kg, tavaratila 360–1250 l, tankki 48 l Hinta 32 451 euroa Miellyttää Ajettavuus Clubmanin ajotuntuma kiteyttää kokonaisuuden: ajamisesta nauttivan valinta. Mid-asetus on edellisten välissä ja sen sanotaan olevan tyypillinen Mini-ajonautinto. Etuistuimilla viihtyy. teenvalitsimen juuressa olevalla kehällä tuli valittua vihreä väri keskinäytön kehän koristeeksi vasta rauhallisemmassa matkaajossa. Koeajoauton 4850 euron hintaiseen Chili-varustepakettiin kuuluu Mini Driving Mode -valitsin, jossa valittavana on kolme erilaista ohjelmaa: Green, Mid ja Sport. Yhteenveto Uudessa Mini Clubmanissa ei ole lähdetty ilottelemaan tiloilla, vaan pääpaino on edelleen ajettavuudessa. Kuten arvata saattaa, sportilla moottori vastaa kaasuun terhakammin, ohjaus on nopeampi ja pykälät vaihtuvat nopeammin. Kasvaneesta koosta huolimatta ajettavuudessa on onnistuttu pitämään herkkä näppäryys. Yllättää Ajamisen aktiivisuus Minin ajotuntuma on onnistuttu säätämään hämmästyttävän mikroautomaiseksi. Tyylillisesti sähköisen seisontajarrun tilalle sopisi ehkä paremmin perinteinen käsijarruvipu. VaihAjovalitsimella on valittavan kolme erilaista ohjelmaa. Tavaratilaa on penkit kaatamalla maksimissaan 1250 litraa. Pyöreys on Minin muoto, sillä se toistuu ohjaamossa ovenkahvoista lähtien kojelaudan kookkaaseen keskinäyttöön. Sivuille aukeavat pariovet ovat pirteästi erilaiset, vaikka ne peittävätkin näkyvyyttä taustapeilistä.. ABS Mini on näppäränkokoinen ja ajettavuudella hellivä kokonaisuus. Keskinäytön kehän valaistuksen väri muuttuu ajo-ohjelman vaihtamisen yhteydessä. Jopa nastattomilla pehmeäseoksisilla talvirenkailla ajossa on herkkyyttä ja liikkeissä on sopivasti nopeutta. Omanlainen tyyli jatkuu koko ohjaamossa: avaimeton käynnistys hoidetaan keskikonsolin vipukytkimellä. Green tähtää parhaaseen polttoainetalouteen. Venytyksen ja levennyksen ansiosta mittasuhteet ovat sopusuhtaisemmat kuin edeltäjässä. Ärsyttää Näkyvyys taaksepäin Takaluukun pariovet peittävät melkoisesti taustapeilin näkyvyyttä. Ajonopeuden ylläpitämisestä huolehtii kaksilitrainen turbodiesel, jonka jatkona on automaattivaihteisto. Nopeudella ei tarkoiteta siis ajovauhtia, vaan sivuttaisliikkeiden herkkyyttä. Clubmanin takaistuimelle pääsee nyt tavallisesta takaovesta molemmilta puolin. Moottori tarjoilee riittävästi voimaa ja vaihteisto vaihtelee pykäliä sopivan pehmeästi tai napakasi. Neljälle aikuiselle tilaa on toki riittävästi. Clubmanissa on onnistuttu säätämään täysikokoiselle henkilöautolle hämmästyttävän mikroautomaisen aktiivinen ajotuntuma
Tehdasnavin karttanäyttö näkyy kahdeksantuumaisen kosketusvärinäytön ohella myös mittariston nopeusja kierrosnäytön välisellä alueella. Sivutuki on mallikas, joten näillä tuoleilla jaksaa istua pitempäänkin. Erittäin tehokkaat mukautuvat led-ajovalot ovat Suomen heikosti valaistuilla (tai valaisemattomilla) teillä omaa luokkaansa ja kuuluvat vakiovarustukseen. Passat-farkun käy. Lisää sähkösäätöjä kaivataan Kuljettajan istuimeen kuuluvat sähköisinä toimintoina vain selkänoja ja ristiselkä; pituussäädön joutuu suorittamaan manuaalisesti. Ajoprofiilin pystyy valitsemaan monipuolisesti Econ, Normalin, Comfortin, Sportin, omavalintaisen Individualin sekä Offroadin välillä. Se lisää Passat Alltrackin etenemiskykyä. Koska sen kaksilitrainen TDI kehittää rapsakat 240 hevosvoimaa, suorituskyky alkaa hätyytellä jo takavuosien urheiluautoluokkaa: automaattivaihteinen nelivetoinen kiihtyy kuin jänis makuulta: nollasta sataan hupenee vain 6,4 sekuntia, ja siihen liittyen makeinta on täysin epäilemättä 500 Autossa oli lisävarusteena mukautuva DCC-alustasäätö. 46 Auto Bild Suomi 16/2015 KOEAJO VW PASSAT ALLTRACK Tilaa ja voimaa Luonteeltaan vikkelän nelivetofarmarin maksimivääntö – 500 Nm – ei jätä kylmäksi. Moottorin ääni korostuu vain täyskaasulla; muutoin se pysyttelee hillittynä. Kyseessä on malli, jonka hankintaa voi perustella järkiperustein – urheilullisesta suorituskyvystä silti piiruakaan tinkimättä. Se näyttää datan erittäin selkeästi ja elektronisia nopeusja kierrosnäyttöä pystyy jopa suurentamaan hiukan. Kaupunkia ja maantietä ajatellen useisiin turvajärjestelmiin liittyy ympäristönvalvontajärjestelmä (Kuljettajaa avustavat järjestelmät -paketti, 1991 e), johon kuuluu esimerkiksi kaupunkiajon yllätystilanteita tai pimeässä eteen loikkaavaa hirveä silmällä pitäen myös hätäjarrutustoiminto. Pikkuerikoisuutena jäljellä oleva toimintamatka esittäytyy sinisenä, vähenevänä nauhapalkkina nopeusmittarin sisäkehällä. Alltrackin elektroninen päämittaristo (679 e) on sekä juhlavan visuaalisen näköinen että todella selkeä lukea. Nelivetoisella Alltrackillä sopii vetää 2200-kiloista jarrullista perävaunua. Tällaisin rahkein nelivetoisen Passat Alltrackin voi sanoa täyttävän loistavasti yhtäältä perhefarmarin ja toisaalta urheiluauton käyttövaatimukset. Nahkaverhoilu luo ylellistä tunnelmaa. Nm maksimi vääntölukema. Kahdella turbolla varustetun dieselin jatkeena oleva vaihteisto on seitsemänportainen DSG, joka vaihtaa kovassakin kiihdytyksessä varsin mallikkaasti. Kattavat sähkösäädöt on saatavilla lisävarusteena. Hieman perusmallia korkeamman Alltrackin alustatuntuma on mainiossa kunnossa ja koeajoyksilön kuvioissa on mukautuva DCC-alustasäätö (1486 e). Takaluukku toimii jo vakiona sähköisesti ja helpottaa suuresti kauppareissulla. Elektroninen iskunvaimennussäätö on asiaa ja ajoprofiilin valinta hoituu viidestä erilaisesta, alkaen taloudellisesta Eco-moodista aina maastopohjaiseen Offroadiin saakka. Navin ohjelmointi ja opastus toimivat kokeilumme perusteella ensiluokkaisesti. Juha Peltonen S anotaan, että moottori on auton sydän, ja Passat Alltrackin tapauksessa toteamus pitää jälleen kerran vahvasti paikkansa
Tavaratilaa on suurimmillaan 1780 litraa. Elektronisen nopeusnäytön sisäkehältä näkee kätevästi jäljellä olevan toimintamatkan.. Takaistuimella on runsaasti polvitilaa. Kuolleen kulman tunnistimen epätavallisen kookkaat varovalot todella havaitsee. Ärsyttää Istuinsäädöt Hintaluokassa saisi olla sähkösäädöt vakiovarusteena. ergoComfortistuin varustettuna sähkötoimisella selkänojan ja ristiseläntuen säädöillä. Hinta on ominaisuuksiin nähden asiallinen. Automaatti-ilmastoinnissa on kolmialueinen säätö. 66 l, vetokyky 2200/750 kg Hinta 53 881 euroa Miellyttää Suorituskyky ja neliveto Näillä eväin ei jää pinteeseen. Takaluukun avautuminen ja sulkeutuminen sähkötoimisesti on kätevää. Yhteenveto VW Passat Alltrack on hienosti toimiva kokonaisuus: sporttinen suorituskyky juhlistaa arkea ja vastaavasti ominaisuuksia riittää huonokuntoisille reiteille. Selkänojat alas taittaen muodostuu tasapinta. Vaihteistona toimii seitsemänportainen DSG. tännöllinen tavaratila antaa jo perusmuodossaan mukavan 650 litran käytännöllisen tilan ja bonuksena takaselkänojat taittuvat tasapinnaksi. 47 Auto Bild Suomi 16/2015 Kosketusnäyttö on kahdeksantuumainen. Passat Alltrackissa on 225/55 R 17 -mittaiset itsepaikkautuvat renkaat. ABS VW Passat Alltrack 2.0 TDI Biturbo 4Motion DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 176 kW (240 hv)/4000 r/min, 500 Nm/1750–2500 r/min, Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s, huippunopeus 234 km/h Kulutus 5,5 l/100 km diesel CO 2 -päästöt 145 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p 4767, l 1832, k 1477 mm, akseliväli 2791 mm, omamassa 1776 kg, tavaratila 650–1780 l, tankki n. Kuljettajalla on ns. Yllättää Vääntömomentti 500 Nm on kova lukema nelisylinteriselle dieselille
Oskari Pentti T ruckMasters ei merkkinä ole välttämättä kovin tuttu. Voimanlähteenä on kolmelitrainen ahdettu diesel, jonka jatkona on viisilovinen automaatti. Merkki muuttuu kotimaisissa käsissä ja autoluokka vaihtuu samalla kevyt kuormaautoksi. Truckmasters vastaa varusteiltaan Hiluxin Double Cabin korkeampaa varustetasoa. 48 Auto Bild Suomi 16/2015 48 Auto Bild Suomi 16/2015 KOEAJO TRUCKMASTERS OX Suometettu Haussa nelivetoinen viidelle rekisteröity pickup. Suurin yksittäinen vaihdettava komponentti on taka-akseli. Alkuperäinen vaihtuu jykevistä voimansiirto-osistaan tunnetun Dana:n valmistamaan tukevampaan akseliin. Ei suinkaan, sillä Sipoossa sijaitseva Arctic Trucks muokkaa kokonaisuuden uuteen uskoon. Koeajettu OX on siis Hilux. Yrityskäytössä kuorma-autoksi rekisteröimisestä on vielä enemmän etua, kuin yksityiskäytössä. Muutoksilla lisätään auton kantavuutta, jotta kokonaismassa kasvaa yli 3,5 tonnin. TruckMasters on tällöin kiinnostava vaihtoehto. No pelkistetysti näin, mutta työsarkaa on muutakin kuin pelkkä teknisen kokonaismassan lisääminen. Se saa tutummat piirteet, kun hakee mieleensä Toyota Hiluxin, tuon Suomen suosituimman lava-auton. Yhdistelmä takaa ajamisen helppouden, eikä enempää voimaa jää lava-autossa kaipailemaan.
Yritys saa tehdä TruckMastersin koko hinnasta arvonlisäverovähennyksen. Jarruttomalle kärrylle paino on molemmissa 750 kilogrammaa. Pickupin kokoinen kuorma-auto. Mittaristo on selkeä ja hallintalaitteet helppokäyttöiset. 49 Auto Bild Suomi 16/2015 49 Auto Bild Suomi 16/2015 ??. Jarrullisen perävaunun suurin sallittu massa on komeat 3500 kg. Summien erotus tulee käyttövoimasekä ajoneuvoverosta. Kaksikäyttöautona vähennystä ei saa tehdä, jos autolla ajetaan yhtään yksityisajoa. Veroetua Verosuunnittelu on toinen TruckMastersia puoltava asia. Jo yksityiskäyttöä ajatellen kuorma-autoksi muuttamisessa on etuja, mutta yrityskäytössä konsepti on vielä kiinnostavampi. Myös perävaunumassoissa ero on suuri. TruckMasters tarjoilee istumapaikat viidelle ja hyvän kantavuuden. Neliveto ja riittävä maavara takaavat varmemman perillepääsyn huonommassakin maastossa. 35-tuumaisen version Nokian Hakkapeliitan sivusta löytyy Arctic Trucks:n embleemi.. TruckMastersissa kantavuus on reilusti tuplat Hiluxiin verrattuna. Jos vertailukohdaksi otetaan lähin vaihtoehto, eli viidelle rekisteröity Toyota Hilux, löytyy etuja helposti useampia. Ajot on lisäksi todistettava ajopäiväkirjalla, jos mielii hyödyntää alv-vähennysoikeutta. Tämä mahdollistaa esimerkiksi aurauskaluston ja hiekoittimen asentamisen sallittujen kokonaismassojen ylittymättä. Valtion keräämät vuotuiset verot ovat vain hieman reilut 10 prosenttia viidelle rekisteröidyn Hiluxin vastaavista. TruckMastersin jarrullisen perävaunun massa saa olla 3500 kg, eli tonnin enemmän kuin Hiluxissa. Toyotan merkkiä ohjauspyörässä ei ole lähdetty vaihtamaan turvatyynyn takia
Lähes vastaava kaksikäyttöauto rinnastetaan pakettiautoon ja on katsastettava ensimmäisen kerran kolmen vuoden kuluttua käyttöönotosta. Se tulikin jo selväksi, että vauhdinnälkäisille rajoittimella varustettu ajopeli ei ole sopivin valinta. Rajumpaa työkäyttöä ajatellen joku lavasuoja voisi olla paikallaan.. Kuorma-auto on katsastettava uudesta lähtien kerran vuodessa. Ensimmäisenä mieleen tulee luonnollisesti ajokortin riittävyys. 0%) KOEAJO TRUCKMASTERS OX TruckMasters on siis houkutteleva vaihtoehto, jos tarvitsee istumapaikat viidelle ja lisäksi reilun tavarankuljetuskapasiteetin. Asvaltin teräväreunaisten routareikien ylitys taas sujuu mukavammin kuin pienempipyöräisillä henkilöautoilla. Jousitusmukavuudessa on tingittävä, jos haluaa jousilta myös kantavuutta. Ratin takana Millainen TruckMasters OX on sitten ajella. Kiire on matkanteossa unohdettava, tai ainakin varauduttava pidempiin matka-aikoihin. Taskusta on siis löydyttävä C-luokan ajo-oikeus. Lavalta löytyy kunnolliset kuormansidontalenkit. 50 Auto Bild Suomi 16/2015 50 Auto Bild Suomi 16/2015 TruckMaster OX 4X4 Moottori R4, turbo, 2982 cm 3 , 126 kW (171 hv)/3600 r/min, 360 Nm/1400–3200 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 12,0 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 8,6 l/100 km, diesel CO 2 ?päästöt 193 g/km Voimansiirto A5, etuveto Mitat p 5260 mm, l 1835 mm, k 1860 mm, akseliväli 3085 mm, omamassa 2080 kg, kantavuus 1425 kg, perävaunu jarruin/jarrutta 3500/750 kg, tavaratilan koko 1036 l, lavan sisäpituus 1520 mm, lavan sisäleveys 1515 mm, tankki 80 l Hinta 61 876 euroa (49 900 euroa, alv. Alusta on toki jämäkämpi kuin suurimmassa osassa henkilöautoja, mutta TruckMasters ei ole mikään aiempien pakujen tapainen pomppukova kiikkulauta. Etummaisella valitsimella vetotapa on valittavissa takatai nelivedon välillä, luonnollisesti myös hidas neliveto löytyy. Joku voi kuvailla alustaa pompottavan epämukavaksi, mutta en lähtisi tuomitsemaan jousitusta ihan noin jyrkästi. Mikroautomaisuus menetetään jo korkeuden takia, mutta toisaalta tällä saadaan parempi maavara sekä näkyvyys ruuhka-ajossa. Täytyy myöntää, että tunne on hieman outo jos edellä, hieman vajaata 80 km/h nopeutta, ajavasta päättää suhauttaa ohitse ja hyvin alkanut kiihtyvyys leikkaantuu äkisti takanurkalle päästyään. Ohituksiin on siis useimmiten turha lähteä jos omaan ajosuuntaan ei ole kahta kaistaa. Pienemmissä töyssyissä perä vavahtaa lava-autolle tyypillisesti. OX tarjoilee istumapaikat viidelle ja kunnollisen kuormankuljetuskapasiteetin sekä hyvän etenemiskyvyn. Ajo-ominaisuuksista on siis turha haeskella mikroautomaisuutta tai edustusautoluokan jousitusmukavuutta. Viisivaihteinen automaatti tekee ajamisesta helppoa. Uusien kevyt kuorma-autojenkin huippunopeus on rajoitettu, eli TruckMastersin huippunopeus on 89 km/h. Samoin perävaunun vetoon on hankittava vähintään C1E, vaikka kortissa riittäisi kirjaimet henkilöja pakettiautolla kärryn vetoon 7500 kilogramman yhdistelmään saakka. Jos jossain saa verosuunnittelulla säästettyä, tulee vastapainona myös joitain rasitteita. Lätäkköjä täynnä olevalla tai nimisTakaistuimella on riittävät tilat aikuiselle, vaikka sekä reisiettä polvikulma ovatkin istuttaessa jyrkemmät, kuin henkilöautoissa
Maastoon suunnistettaessa jakolaatikon kepeistä komennetaan hidas neliveto päälle, jonka jälkeen hidaskin ryömiminen onnistuu vaivatta. Muutokset ottavat toki aikansa ja sitä kuluu sitä enemmän, mitä suurempaa kumia alle kaipaa. Arctic Trucksilla olisi muutostyöt tarjolla myös 38ja 44-tuumaisille pyörille, mutta noita on meikäläisen lainsäädännön puitteissa turha haaveilla normaaliin liikennekäyttöön. Kuljettajan paikalla tilaa on riittävästi. Takaovista miehenkiharaisella hiekkatiellä TruckMaster menee henkilöautoja mukavammin. Maastokelpoisesta vielä maastokykyisempi Automaatilla varustettu OX on varsin helppo ja leppoisa ajella. Pyöräkoon kasvaessa jousittamaton massa lisääntyy, joten vaimennusta on parannettava. Maantiellä alla pyörinyt rengas toimii moitteetta, joten rengastuksen valinta on onnistunut. Samoin iskunvaimennus menee uusiksi. Istuintyyny on varsin lähellä lattiaa ja jalat ovat siten pakosta hieman koukussa. Tarjolla on myös tukeva kotimaisin voimin rakennettu pohjapanssari, jos ajopelillä pyörii usein kivikkoisessa maastossa. Suuremmalla pyörällä epätasaisuudet ylittyvät paremmin, eikä pyörä kolua jokaisen montun pohjaa. Pääntuki löytyy kaikille, mutta keskipaikalla on vain lantioturvavyö. Henkilöautoissa korkeutta tulee usein kehuttua, sillä se helpottaa kyytiin nousemista. Vielä oudommalta hyvä etenemiskyky tuntuu siinä vaiheessa, kun vilkaisee auton rengastusta. Alla nimittäin pyörii Nokian Hakkapeliitta LT -nastarengas, mutta ilman nastoja. Lisäksi kumin sivussa on Arctic Truckin embleemi. Tarkoitus on parantaa auton maastokelpoisuutta suurentamalla pyöräkokoa. Mutapinnalla tiuha kuvio menee toki varsin herkästi tukkoon, mutta kyllä sillä muuten maastossa pärjää mainiosti. Suuntamerkin kolmenväläytyksen toimintoa tai ohjauspyörän etäisyyssäätöä ei ole, ABS-jarrut ja luistonesto löytyvät, samoin kuin perävaunukäytössäkin hyödyllinen peruutuskamera kunnollisella näytöllä. Takaistuimella pystyy kuitenkin vaivatta matkustamaan pidempiäkin aikoja, eli ei se mikään tilapäisistuin ole. Jos ajatellaan tällaisen auton pääasiallista käyttöä, niin melkoisella varmuudella liki 90 prosenttia ajosta kertyy kuitenkin maantiellä eikä maastossa. Maastoetenemiskyky on pakko todeta varsin pian hyväksi. löytyy kuitenkin lapsilukot. Oikeastaan korottamisesta puhuminen on väärin, sillä muutoksen tavoitteena ei ole tehdä mitään tuumatolkulla korotettua mutalutakkojen off-road ajopelejä. Korotuksen tekee Arctic Trucks. ABS. 33” mallissa riittää takapään vaimentimien vaihto, mutta 35” palleroilla etuiskaritkin menevät vaihtoon. TruckMastersin takuu on kaksi vuotta tai 80 000 kilometriä, lisäkorvauksesta takuuta saa jatkettu kolmeen vuoteen tai 100 000 kilometriin. Perusmallin millimetrimitoilla ilmoitettu 265/65 R 17 vastaa likimain 31-tuumaista ja tästä suurempaa rengasta halutessaan voi valita 33tai 35-tuumaiset. Muutoksissa lokasuojat saavat luonnollisesti uuden muodon ja kaariin asennetaan levitykset. Normaalisti pitävällä pinnalla ajetaan tietenkin takavetoisena, mutta liukkaampiin olosuhteisiin on tarjolla kytkettävä nopea neliveto. Ihan kaikkia varusteita on toki turha haeskella, vaikka ilmastointi, sähkötoimiset lasit, vakionopeudensäädin sekä takalasin ja peilien lämmittimet löytyvätkin. Syy on pitkissä joustovaroissa ja suuremmassa pyörän halkaisijassa. Täysikasvuinen mies mahtuu takaistuimelle vaivatta, mutta istuma-asento ei ole rennoin mahdollinen. Alkuperäistä autoa muokataan pääosin siitä syystä, että massiivisemmat renkaat mahtuvat pyörimään. 35” versio tuntuu maantiellä hieman laiskemmalta kuin perusmalli. Hieman oudolta tuntuu se, että TruckMasters mönkii maastossa mukisematta eteenpäin, vaikka taka-akselilla ei ole lukkoa. 33” -mallin muutostyöt vaativat muutaman päivän ja 35” -muutostyöt polttavat jo muutaman viikon. Suuntaus on siis selvä: mitä huonokuntoisempi tie, sitä paremmin TruckMasters suoriutuu. 51 Auto Bild Suomi 16/2015 Miellyttää Kuormankuljetuskapasiteetti TruckMasters tarjoilee paikat viidelle ja tämän lisäksi tonnin kantavuuden. Tekniset muutokset saavat muutoinkin nyt jäädä, sillä maasto odottaa. »Pääsimme kokeilemaan perusversion lisäksi korotettua TruckMastersia. Etenemiskyky ei ainakaan ihan heti lopu kesken. Ärsyttää Nopeudenrajoitin Kuormaautolle pakollinen nopeudenrajoitin leikkaa huippunopeudeksi 89 km/h. Parempikuntoisella tiellä ajaminen luonnistuu kuin millä tahansa tavara-autolla. Kyseessä on kuorma-auto ja kantavuus on avolavaluokassa huomattava. Tämäkin tehdään tarvittaessa, jos ajoa tulee paljon maastossa. Yllättää Kokonaisuus TruckMasters on helppokäyttöinen maastokelpoinen työkalu, joka toimii moitteetta maantieajossakin. Yhteenveto TruckMasters on erityisesti yrityskäyttöä ajatellen mielenkiintoinen vaihtoehto ja löytyy siitä yksityiskäyttöäkin ajatellen paljon hyvää. Tässä vaiheessa mennään jo siinä rajoilla, että suurempi korkeus vaatii kyytiin nousemiseksi hieman enemmän ponnisteluja. Syykin on selvä, sillä välityksiä ei ole vaihdettu
Etupenkkien istuinosa on lyhyehkö, joten reisitukea on huonosti. Sivuttaistilaa on vähemmän: pikkuautomainen kapeus tulee vastaan. 52 Auto Bild Suomi 16/2015 KOEAJO SEAT TOLEDO Isotteleva järkipurkki Varusteltu versio Seat Toledosta on ristiriitainen auto. Näyttävä verhoilu kuuluu FR-Line -lisävarusteluun. Raimo Tengvall, kuvat Petri Blomqvist Toledon kojelauta on kuin vähän kalliimmastakin autosta.. Perusmalli olisi vielä kilpailukykyisempi. Jalkatilaa riittää takana hyvin ja pääntilaa kohtalaisesti
Joillekin lyhyille kuljettajille tämä penkki voi sopia hyvinkin, keskimittaisille ja pitkille taas ei. Normaaliajossa tällaisia ei huomaa, eikä auton rauhallinen tyyli innosta ajettavuutta testaaviin kaahailuihin. Toledon ulkonäkö jakaa mielipiteitä. Arkiajo toimii moitteetta. Led-takavalot räväköittävät hieman valjua takailmettä.. Uuden perusrakenteen ja EU 6 -päivitysten myötä tarjolle tuli parempia varusteluja sekä uusia lisävarusteita. Eikä mitään halpuutta korostavaa Daciaa, vaan oikeasti laadukkaan, viimeistellyn ja jämerän tuntuinen kulkupeli. Seat Toledo 1.4 TSI DSG Style Moottori R4, turbo, 1395 cm³, 92 kW (125 hv)/5000–6000 r/min, 200 Nm/1400–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 4,8 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p 4482, l 1706, k 1461 mm, akseliväli 2602 mm, omamassa 1226 kg, tavaratila 550 l, tankki 55 l Hinta 21 345 euroa H akusessa tilava uusi perusauto kohtuuhinnalla. VW-konserni teki muutama vuosi sitten hitusen oudolta vaikuttaneen vedon. Sitä pidemmillä pää hipoo kattoa. Jalkatilaa riittää enemmän kuin pikkuautoissa. Nykyautoksi kapeahko olemus paljastaa pikkuauton perusrakenteen. Vasta noin sekunnin tai parin jälkeen kiihtyminen on tasaisen sujuvan tuntuista. Maantiellä Toledo liikkuu pääasiassa hyvin. Jarrua vapautettaessa auto valuu ensin pari-kolmekymmentä senttiä alamäkeen, kunnes se alkaa vasta pyrkiä oikeaan suuntaan. Vaihteiston toinen heikkous ilmeni koeajossa taskuparkkitilanteessa jyrkässä mäessä. Ajettavuus on VWkonsernin pikkuautojen perusvarmaa tasoa. Moni varmasti tarvitsee isoa tavaratilaa, muttei muita ison auton hienouksia. Yllättää Konsepti Venytetty pikkuauto on toimiva idea. Testiauton hinta olikin näillä varusteilla jo lähes 26 000 euroa. Erityisesti istuinosa on lyhyt ja melkein vaakatasossa. Halpuus onkin sitten jo katoavaista näillä tekosilla. Upein osa Toledoa on tavaratila. Ehkä tämän hetken paras vaihtoehto on tässä. Toimivan ja tilavan auton ei tarvitse olla kallis. Kaksi alle 180-senttistä istuu oikein mukavasti. Kuskin paikalle istuessa tulee heti tuntemuksia pikkuautossa olemisesta. Ärsyttää Istuin Kuskin penkki tuntui monien mielestä liian lyhyeltä. Mikseivät muut ole keksineet. Rivakat mutkat voivat tuoda kallistelua ja jotkin pomput voivat saada auton pompottamaan enemmän kuin kalliimmat autot. Vaikutelma korostuu entisestään silloin, kun moottori käynnistyy sammutusautomatiikalla. Koeajoon otettiin kallein bensamalli 1.4 TSI DSG, höystettynä vielä täys-led-ajovaloilla ja sporttista näköä tuovalla FR-Linevarustepaketilla. Pikkuauton perusta ei silti täysin katoa, vaikka kuinka lastaisi autoa isompien kiesien kilkkeillä. Autoihin järkiperusteisesti suhtautuville peruskuljettajille Toledo onkin parhaimmillaan. Varsinainen oveluus tuli kuitenkin siitä, että nämä tehtiin pikkuautojen pohjalle. Vaikka sen jotkin ominaisuudet – ja myös hinta – ovat kuin pikkuautosta, se on silti kunnon perheauto! Jo takapenkki on aika mainio. Mukaan mahtuu vaikka mitä mökkireissukampetta, töissä tarvittavaa tavaraa tai vaikka lastenvaunuja. kas ja sitten vauhti nuupahtaa hetkeksi. Ne olivat isompia kuin pikkuautot Fabia ja Ibiza, mutta pienempiä kuin keskikokoluokan perheautot Octavia ja Leon. Halpa perushinta auttaa siis myös varustelufiilistelijän lompakkoa. 53 Auto Bild Suomi 16/2015 Isotteleva järkipurkki Varustelu ei pelasta kaikkea Toledo sai tänä vuonna kevyen päivityksen, joka vaikutti lähinnä malliston yläpäähän. Yksinkertaisesti siksi, että kaikki eivät vain tarvitse kallista autoa. Jälkimmäistäkin kaipaisi, kun takanäkyvyys on kuskin paikalta huonohko. Yhteenveto Perusmallina Toledo on melkeinpä täydet 5/5. Kolmannelle takamatkustajalle tila alkaa loppua kesken sivusuunnassa. Silti harvassa muussa tämän hintaisessa autossa kuitenkaan saa nahka-alcantara-verhoilua tai täysledejä. Mitään sporttia ei kuitenkaan varsinaisesti ilmene, ei myöskään FR-varustelun myötä. Sitä riittää isosti aukeavan takaluukun alla valtavat 550 litraa. Siitä kyllä puuttuu esimerkiksi kännykän hands freen mahdollistava Bluetooth ja parkkitutkat. Toledossa DSG-automaattivaihteistolla liikkeellelähdöt ovat joskus outoja pompahteluja. Ensimmäinen liikahdus on innoMiellyttää Tilat Eeppinen tavaratila imaisee sisäänsä puoli valtakuntaa. Perusmalli pienemmällä koneella, manuaalivaihteilla ja karvalakkivarusteilla onkin hinnaltaan vain reilut 16 000 euroa. Sen jälkeen tuplakytkinautomaatti vaihtaakin uutta pykälää silmään hienosti. Silti tuo perusmalli jos mikä edustaisi Toledon hienoutta parhaiten. Ohjaamo on melko kapea ja kuskin penkki varsin pieni. Toledoa lastaillessa tuleekin mieleen, miksei tämän tyyppisiä autoja ole paljoa muita. ABS Edullisen perheauton hinnan salaisuus on ehkä nähtävissä tästä kuvasta. Siksi loppu auto saakin olla vähän edullisempi. Se esitteli Skoda Rapidin ja Seat Toledon, joita oli aluksi vaikea sijoittaa mihinkään luokkaan. Perästä kuuluu Muuten Toledo onkin sitten oikein asiallinen peli. Halpaa perusrakennetta ja muutenkin edullisia osia käyttämällä ne saatiin uusia perheautoja edullisemmiksi. Koeajettu ”huippumalli” varusteineen taas on kymppitonnin kalliimpien seurassa, eikä pärjää siinä joukossa enää niin hyvin. Jäi se parkkipaikka ottamatta. Liikkeelle lähtiessä tulee seuraava erikoinen miinus. Valtaisassa 550-litraisessa takakontissa isokin laukku näyttää pieneltä. Reisille ei siis saa tukea kunnolla, toisin kuin monissa muissa nykyautoissa. Näin pikkuauton hinnalla saa perheauton kokoisen auton
Koukuttavaksi Combon tekee ensinnäkin sen pitkä akseliväli, joka antaa ajoon luontevaa rauhallisuutta ja samalla suorastaan jättimäiset kuljetustilat. Katkaisimien on asemoitu konstailemattoman selkeästi. Kuljettajan paikalta tarkastellen huomattavan pysty tuulilasi varmistaa reilun näkyvyyden. Tehdasnavia Comboon ei kuulu, mutta radio on helppotoiminen (cd-soitinta radioon ei enää sisälly). Ajoasennosta säätää sopivan ja kojelauta on yksinkertaisen selväpiirteinen. Mittasimme keskikulutukseksi auton ajotietokoneella 6,8 l/100 km. Takaistuimella riittää sopivasti polvitilaa myös pitkäjalkaiselle ja keskipaikallekin mahtuu istumaan mukavasti. Takaistuimien taittuminen lisäksi pystyyn lisää merkittävästi käyttökelpoisuutta ja varmistaa laakean lattiapinnan. Siksi viiden hengen matkatavarat mahtuvat viisipaikkaisessa tila-autossa mitä suurimmalla todennäköisyydellä kyytiin kuin huomaamatta. Mittava 3105 mm akseliväli luo tasokkaan, mutta rennon ajovakauden, ja vaikka pakettiautomaisen jäykkä jousitus on pintakova esimerkiksi nopeushidasteissa, se tuntuu samalla mukavan jämptiltä maantieajossa. 54 Auto Bild Suomi 16/2015 54 Auto Bild Suomi 16/2015 KOEAJO OPEL COMBO KOUKUTTAA KOKO PERHETTÄ Yhdistettäessä Fiat ja Opel – Doblò ja Combo – syntyy yllättävän koukuttava tila-auto, jota voisi valmistajan ja esi-isän pohjalta melkein kutsua ”opiaatiksi”… Juha Peltonen S elvä se: Combo tuntuu heti kuljettajan paikalta ensi metreiltä täysin italialaiselta, onhan kyseessä periaatteessa täsmälleen vastaava tuote kuin Fiat Doblò – jäähdytinsäleikön ohella lähinnä ohjauspyörän keskiön Opel-logo paljastaa nykyteollisen yhteistyön badge engineeringin. Rentoa ajo-otetta Pitkäkorinen Combo etenee maantiellä akselivälinsä ja tunnokkaan ohjauksen ansiosta kuin unelma. Etuistuimet ovat paljon mukavammat kuin miltä ehkä näyttävät. Usb-portti sijaitsee hieman hankalasti keskikonsolissa. Tuulilasin ylälaidassa on lisähylly. Siitä pitävät huolen huomattava sisäkorkeus ja tavarankuljetusta ajatellen käytännöllisen pystyt seinät. Monessakaan tila-autossa ei nimittäin ole suurimmillaan 3,2 kuution tavaratilaa! Combon pitkän henkilöversion tavaratilaan mahtuu ”heittämällä” melkeinpä mitä vain. Niillä viihtyy maantieajossakin.. Toisekseen kevyttoimiset sivuliukuovet ovat omiaan parkkiruuduissa. Kuusiportainen manuaalivaihteisto lukeutuu lajissaan sujuvimpiin. Konsolin ainokainen mukiteline on suotta kovin matalalaitainen, eikä siihen ole helppo asettaa pahvista kahvimukia. Kytkimen toiminta on esimerkillistä. Combon turbodiesel on laajavääntöinen, joten moottoria ei heYks-yhteen Fiat-kojelauta, tai no, Opel-logo erottuu sentään ohjauspyörässä. Jättitavaratila on ehdoton, kun tarvitsee kuljettaa vaikka jääkaappia tai huonekaluja. Pitkä Combo varmasti näyttää pitemmältä ja isommalta kuin onkaan, sillä sen 4,7 metrin pituus on lopulta vain 8 cm isompi kuin vaikkapa Skoda Octavia -farmarissa
Maantiemukavuus ja ohjaustuntuma ovat moitteettomat ja 120 hv turbodiesel antaa oivallisesti potkua. 55 Auto Bild Suomi 16/2015 55 Auto Bild Suomi 16/2015 Miellyttää Akseliväli Antaa etenemiseen suuren rauhallisuuden. Sivuliukuovet toimivat kevyesti ja antavat käytännöllisyyttä.. Mittavat tilat huomioon ottaen sen hintakin on ihan sopuisalla tasolla. Yhteenveto Combo Tour on suorastaan ihanteellinen perheauto esimerkiksi viidelle hengelle, sillä siihen mahtuu uskomaton määrä myös matkatavaroita. Murean 290 Nm väännön ansiosta pitkä Combo jaksaa kiihtyä maantiellä voimallisesti – vieläpä kuutosvaihteella! Nautittavan sujuva kuusiportainen manuaalivaihteisto linkittyy hienostuneesti yhteen sopivaliikkeisen kytkimen liikeradan kanssa. Yllättää Tavaratila Kuutiomaiseen ja korkeaan tavaratilaan mahtuu jopa kolme kuutiota tavaraa. Ärsyttää Painava takaluukku Sähköinen takaluukku olisi pätevä optio. Takaistuimella on aivan kohtuullisesti polvitilaa pitkälle matkustajalle. Kulmikkaan korkea tavaratila on ihanteellinen tarvittaessa ylimääräisiä litroja. Eikä Combon valotehossa tingitä, sillä halogeeni-ajovalot ovat ruudikkaat sekä lyhyillä että pitkillä. Tour tarjoaa siten runsasmuotoiset ainekset tilavaksi perheautoksi. Korkealle nouseva takaluukku on lyhyelle henkilölle kuitenkin melko painava vetää. Pitkäakselivälinen Combo Tour taipuu ketterästi kaupungissakin. Päätilaa on niin paljon, että voisi ajaa stetson päässä. ABS Opel Combon erottaa Fiat Doblòsta lievän erilaisesta keulailmeestä. Opel Combo Tour 1.6 CDTI L1H1 Moottori R4, turbo, 1598 cm³, 88 kW (120 hv)/4000 r/min, 290 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 176 km/h Kulutus 5,3 l/100 km diesel CO 2 -päästöt 130 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4740, l 1832, k 1880 mm, akseliväli 3105 mm, omamassa 1505 kg, tavaratila 0,8–3,2 m³, tankki 60 l, vetokyky 1300/500 kg Hinta 28 214 euroa ti uskoisi ”vain” 1,6-litraiseksi ja 120-hevosvoimaiseksi. Ohjaustuntuma on täsmällinen maantieajossa ja näin pitkäksi autoksi kyseessä on yllättävän ketterä vaunu käänneltäväksi kaupungissakin – ja parkkipaikoilla pysäköinti sujuu isojen ulkopeilien ansiosta leikiten
Huonojalkaiselle matalalla oleva istuimen takalaita ja varsin kova toppaus hieman hankaloittavat autosta nousemista. Vaihteenvalitsin on MercedesBenzin nykysuuntauksen mukaisessa paikassa. Kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa rauhallisessa ajossa pehmeästi ja reilummin kiihdytettäessä napakasti. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen, mutta samalla se on pirteästi urheilullinen. Pienen totuttelun jälkeen paikka tuntuu kuitenkin luontevalta. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Kiinteällä pääntuella varustetut hyvän tuen tarjoilevat etuistuimet ovat nuorempien mieleen. Tottumaton saattaa pyältää vaihteen vapaalle lasinpyyhkimiä hakiessaan. Ovija istuinverhoiluissa näkyvissä olevat tikkaukset lisäävät ylellisyyttä. Musiikkilähteitä A-sarjalaiseen saa riittävästi, cd-soittimen lisäksi usb-liittimiäkin on kaksin kappalein ja bluetooth-yhteyskin on käytössä. Ohjaamon yleisilme on selkeä ja materiaalivalinnat tuovat ylellisyyttä. Nuorekkaan tyylikäs KOJELAUTA 56 Auto Bild Suomi 16/2015. Kojelaudan päällä oleva kosketusnäyttö on ainoa mikä hieman rikkoo ulkoasun kokonaisuutta. Keskipaikan pääntuki takana on korkeussäädettävä näkyvyyden parantamiseksi. Vaikka kojelaudan monitoiminäyttöä on helppo ohjata keskikonsolin rullakytkimellä, löytyy radion esiohjelmoidut kanavat helpommin kojelaudassa olevilla numeropainikkeilla
Suuntavakavuus on hyvä ja neliveto vielä rauhoittaa käytöstä. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Ajettavuus Alusta toimii hyvin ja Dynamic Select –valitsimella auton luonne muuttuu tuntuvasti. Mercedes-Benzin dieselien mallimerkinnässä CDI on korvattu pelkistetysti d:llä. Pienen miinuksen, muuten selkeänmuotoinen, kontti saa alaosastaan varsin voimakkaasti kavennetusta lastausaukosta, sekä nostokynnyksestä kontin pohjalta. Jos edellismallin alustaa tuli joskus luonnehdittua hieman liian kovaksi, täytyy myöntää, että koeajoauton lisävarusteena ollut madallettu comfort-alusta ja siihen liittyvä Dynamic Selecttoiminto on ratkaisu mukavampaan kyytiin. Laajennettavuus on helppo ja kallistetut selkänojat kaatuvat lähes vaakatasoon. Yllättää Moottori Tarjoaa hyvän suorituskyvyn kohtuukulutuksella. Nuorennusleikkaus on onnistunut ja A on entistä virtaviivaisemman näköinen. Neliveto täydentää ajettavuuden entistä tasapainoisemmaksi. + + = + Mercedes-Benz A 220 d 4MATIC A Premium Business Moottori R4, turbo, 2143 cm 3 , 130 kW(177 hv)/3600–3800 r/min, 350 Nm/1400–3400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 –päästöt 124 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p 4299 mm, l 1780 mm, k 1433 mm, akseliväli 2699 mm, omamassa 1545 kg, kantavuus 515 kg, perävaunumassa jarruin/jarruitta 1500/750 kg, tavaratila 341–1157 l, tankki 56 l Hinta 43 308 euroa Reilusti kiihdytettäessä moottori tarjoilee räväkän suorituskyvyn ja A 220 d 4MATIC:a voi hyvällä omallatunnolla luonnehtia jopa urheilulliseksi. Vääntömomenttiakin on tarjolla väkevästi ja laajalla kierroslukualueella, joten ihan kaikissa kiihdytyksissä vaihteiston ei edes tarvitse pykältää pienemmälle. Ärsyttää Näkyvyys etuviistoon Massiiviset ja vinossa olevat A-pilarit peittävät näkyvyyttä etuviistoon. Tavaratila on varsin tavanomainen viisioviselle autolle. Lohko on sama kuin 200 d ja 250 d:ssä A ei ole mikään malliston pikkuauto, tai ainakaan se ei tunnu siltä. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Nuorekkaan tyylikäs 57 Auto Bild Suomi 16/2015
Edelleen tilanne on se, että jotkut valituista ovat jo klassikoita autoilussa, joillakin on taas ihan järkiperusteet, mutta osa on edelleen vain, no, olemassa olevia tarvikkeita. ABS. Kiertelimme pääkaupunkiseudulla liikkeitä, valiten suhteellisen edullisia tarvikkeita. Pienenä yllätyksenä tuli se, että vielä kymmenen vuotta sitten näitä tilpehöörejä löytyi liki kaikista liikkeistä ja usein hyllytolkulla, mutta nyttemmin valikoima on supistunut melkoisesti. 59 Auto Bild Suomi 16/2015 Hyöty Tarvikkeita ??. pikkurahalla Autoiluun liittyviä lahjaideoita on pilvin pimein, toiset niistä ovat järkeviä ja käyttökelpoisia ja toiset, no niin… Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström M oni miettii päänsä puhki, mikä olisi kiva pikkumuistaminen. Koitimme helpottaa päänvaivaa keräämällä muutamia lahjaideoita. Toki autojen varustelu on parantunut ja vain harvat enää tarvitsevat tupakansytytinkäyttöistä tuuletinta tai jälkikäteen asennettavaa takalaisinlämmitintä
Huomattavasti vähemmän hyökkäävä tuoksu kuin Pink Ladyssa. Kintaaseen mahtuu vaivatta myös sormikkaaseenkin verhoiltu käsi. Peilissä roikkuessaan nopat tosin peittävät näkyvyyttä, joten ne saattavat kiinnostaa virkavaltaakin. Joillain veitikoilla on nimittäin fetissi venttiilihattuihin ja ne saattavat siis hyvin todennäköisesti häipyä jo ensimmäisenä yönä parkkipaikalta. Asentaminen vaatii tarkkuutta, sillä kiristysruuvit ovat varsin syvällä peilin alalaidassa. Amerikassa peilissä lukisi vanha teksti: ”Objects in mirror are closer than they appear”, eli peili vääristää näkymän kokoa. Venttiilihattusarja ”Noppa” 4,50 e, Motonet Arpakuutio sentään, peluri hankkii nopat myös pyörien venttiilihatuiksi. Hankkimamme valon virtakytkimen kontakti toimii takkuillen, lisäksi avainlenkki irtoaa varsin helposti lampusta avaimien pyöriessä taskussa. Jääraappa teräsvahvistettu 1,50 e, Motonet Se perinteinen. Tarpeettomat killuttimet, mutta toki Klassikot isolla K:lla. Harvoin noja on ihan pystyasennossa, jotta lokerikko nojaisi selkänojaa vasten. Toimii hyvin pelastuksena paksummassa hangessa kahlattaessa, kunhan satulan ja vanteen välissä on varmasti riittävästi tilaa. 60 Auto Bild Suomi 16/2015 HYÖTY TARVIKKEITA PIKKURAHALLA Karvanopat 3,90 e, Puuilo/Motonet 80-luvulla oli enemmänkin sääntö kuin poikkeus, että taustapeilissä roikkui karvanopat. Pitkästä varresta saa tukevan otteen ja raapassa on selkäpuolella hampaat kovan jään rikkomiseksi. Kungs Arctic-Is jääraappa suojakintaalla 5,90 e, Motonet Jos ei edes talvikeleissä käytä käsineitä, on suojakintaalla varustettu raappa loistava keksintö. Jos auton pelin muoto on ylälaidasta kovin kaareva, on katvepeilin kiinnittäminen hankalaa. Hieman tylsän mustalle kintaalle on muitakin värivaihtoehtoja. Näitä on siis hankittava molemmille puolille omansa. Wunderbaum Pink Lady 1,50 e, Puuilo Wanha klassikko on saanut uutta väriä ja muotoa. Kiinnittyy näppärästi auton ilmasuulakkeeseen klipsillä. Lisäksi on huomioitava, että vanteen ja jarrusatulan välissä on riittävästi tilaa, jotta kiinnitysliina mahtuu pyörimään. Avaimenperä Led-lamppu 1,90 e, Motonet Ehkäpä jopa turhan suurikokoinen ja teräväkulmainen muovilipare. Ohjeessa sanotaan että ilmaväliä vaaditaan vähintään 6 mm, sillä liina on 4 mm paksu. Alumiinista valmistettuna huomattavasti tukevampi kuin vastaavat muoviset lamput. Sitä emme lähde arvailemaan, miltä tuo satoja vuosia vanha leppoinen ukkeli tuoksuu, mutta kuvasta poiketen tuoksun voi ajatella kääntyvän havupuumaiseksi aromiksi. Hyvä idea, mutta menee toteutuksena kyllä rihkaman puolelle. Erikoisventtiilihatut eivät välttämättä ole kovin pitkäikäiset. Omaa näkökenttää saa laajennettua auton peilin päälle kiinnitettävällä katvepeilillä. Hajuste easy clip strawberry 2,99 e, Puuilo Paketissa lukee ilmanraikastin, mutta ostokuitin hajuste on lähempänä totuutta. Alimmaisen lokeron ollessa täytettynä vajaaksi, tavarat putoilevat turhan helposti. Katvepeili 17,90 e Puuilo Joidenkin mielestä nykyautojen peilit ovat usein liian pieniä. Vaihtoehtoisesti valon voi kiinnittää myös magneetilla peltipintaan. Naarmuuntumisen estämiseksi metallisivua ei välttämättä kannata käyttää nykyauton tuulilasiin, sivulasiin kyllä. Lisäplussana on se, että kädet jää vapaaksi jos valon kiinnittää klipsillä vaikka paidankaulukseen, tällöin valoa tulee juuri hyvin käsille. Tämä säädettävä lisäpeili tuntuu todella helpottavan näkemistä. Alku kannattaa ottaa varovasti ja aloittaa ohjeen mukaan raottamalla pussia ihan varovasti.. Raapasta löytyy kolme erikovuista pintaa: pehmeä, kova ja metalli. Käyttöä hankaloittaa myös se, että alalaita jää roikkumaan pitkälle etuselkänojasta, kun siinä ei ole kiinnikkeitä. Kovassa muovissa on kääntöpuolella hammastus kovan jään rikkomiseksi. Wunderbaum Happy Xmas 1,50 e, Puuilo Jouluinen sovellus tuoksukuusesta. Varsin voimakas esanssimainen odööri, jonka luvataan kestävän jopa 45 päivää. Mag-Lite Solitaire 9,90 e, Varuste.net Sylinterinmuotoinen avaimenperävaloksi tehokas lamppu on taskuystävällisempi ja kertaluokkaa laadukkaampi kuin Motonetin avaimenperä-led-lamppu. Lumiketju pikakiinnitys 9,90 e kpl, Puuilo Lumisen mökkitien viimeinen pelastus! Ketjut eivät tule renkaan ympärille koko ympärysmitalle, vaan kaksi poikkiketjua kiinnitetään vanteen välistä paikalleen. Ei herkkänenäisille, mutta voimakkaampien tuoksujen ystävälle toiminee. Airam Led -taskutyövalo 4,90 e, Motonet Taskutyövalo on riittävän tehokas ja valo tulee laajalle alueelle. Pink Ladyn tuulahdus tuo mieleen ruotsinlaivojen parfyymiosaston. Kotilaakso Selkänojalokerikko 4,90 e, Puuilo Pääntukeen kiinnitettävä lokerikko jättää hieman vaisun kuvan
Harjattaessa varren kädentuesta saa hyvän otteen. Tällä kaksipesäisellä tupakansytytinadapterilla saa näppärästi lisää latausmahdollisuuksia. Pakuja matkailuautokuskien ykkössuosikki – varren saa jatkettua yli metriin – joten harjalla yltää varsin vaivatta puhdistamaan auton. Insmat Dual-Usb -autolaturi 14,90 e, Verkkokauppa.com Virtaa vehkeisiin. Kumipinta suojaa loskakelillä käsiä, eivätkä kädet kastu märkään lumeen osuessaan. Samoin pysäköintikiekko jää hyvin näkyville, eikä aika muutu, kuten saattaa käydä silloin jos kiekon heittää kojelaudalle. Lampun takana on magneetti, mutta sen teho on hieman vaatimaton lampun painoon nähden. Harjan vastapäässä on muovinen raappa, jolla jään saa helposti lasilta. Autoon pyörimään jäänyt harja on vaarassa rikkoutua, sillä jääraappa murtuu verraten helposti irti. Valo on ehkä enemmänkin asennushommiin kuin päivittäiseen käyttöön. Tuulisella kelillä kojelaudalle laitettu pysäköintilipuke saattaa pyörähdellä ilmavirtauksen voimasta nurin kurin tai lattialle. Pakkasilla työnsä puolesta autosta usein ulos pomppiva arvostaa lämpimiä sukkia ja jalkineita. Wonder Grip Thermo Plus sormikkaat 6,50 e, Puuilo Kumipäällysteiset sormikkaat ovat kätevät, mikäli tienpäällä joutuu esimerkiksi vaihtamaan renkaan. Huolellisella käytöllä ja säilytyksellä menee toki useamman vuodenkin, mutta useimmiten on uusittava muutaman vuoden välein. Väljemmässä kengässä jalat pysyvät hyvin lämpiminä. 61 Auto Bild Suomi 16/2015 Kungs Lipunpidike tuulilasiin 1,95 e, Motonet Pieni läpinäkyvä muovinen klipsi tuntuu varsin mitättömältä kapistukselta, mutta on todellisuudessa ihan toimiva apu. Tarjolla on viisi eri kokoa, joista 11XL:t sopii mainiosti varsin suuriinkin räpylöihin. Emme suosittele helposti jalkojen hikoilemisesta kärsivälle, tai ainakin sukat tulee riisua, kun menee sisätiloihin. Tehoa valossa on kuitenkin varsin hyvin. Puuvartinen lumiharja 80 cm 3,50 e, Puuilo Tämän perinteisen puuvartisen lumiharjan varren pituus on 80 senttimetriä, joten sillä yltää vaivatta pyyhkimään lumet henkilöautojen katolta. Paksu polyesterivuori vaatii numeroa suuremmat kengät, jos sitä vertaa tennissukan tilavaatimukseen. Kungs Tele Is lumiharja 9,95 e, Puuilo Alumiinisella teleskooppivarrella varustettu pitkä lumiharja sopii mainiosti suurempien autojen puhdistamiseen. Vaikka useissa autoissa on valmiiksi usb-liitin, jolla puhelinta saa ladattua, ei latauspisteitä tunnu koskaan olevan riittävästi. Heat Max sukat 5,90 e, Puuilo Jalkojen pitäminen lämpimänä talvella on ensiarvoisen tärkeää, jotta lämpimänä pitävä pintaverenkierto säilyy ennallaan. Varttuneemmalle porukalle nuoruusvuosilta tutun harjan toisessa päässä on muovinen raappa. Ennen kiinnitystä tuulilasin sisäpinta tulee puhdistaa huolellisesti, jotta tarrakiinnikkeinen klipsi pysyy varmasti paikalla. Aina jonkun kyytiläisen puhelin tai tabletti piipittää lataustarvetta. Valaisimesta löytyy koukku, jonka varaan lampun saa ripustettua. Energy+ käsivalaisin 9,99 e, Tokmanni Oranssilla huomiovärillä somistettu käsivalaisin ainakin löytyy helposti. Usb-liittimistä tulee viiden voltin jännite, toisesta virtaa saa puhelimelle piisaavat 1,2 ampeeria ja ”tehokkaampi” tuuppaa isommille laitteille 2,1 ampeeria.. Ainakin uutena piiloon taitettu koukku istuu paikallaan niin tiukasti, ettei sitä saa käännettyä esille ilman apuvälinettä. Thermo Plus sormikkaissa on jo kohtuullinen lämmöneristekin, joten kädet eivät kylmety heti pakkaskelillä, kuten saattaa tapahtua varsin helposti ohuempia kumihanskoja käytettäessä. Klipsillä sen saa pysymään paikallaan
HYÖTY 10 tärkeintä kysymystä ureasta Itse suoritettava AbBlue-täyttö. 62 Auto Bild Suomi 16/2015 Dieselin AdBlue-lisäaine Dieselin typenoksidi-päästöjen ohella keskustellaan nyt myös dieselien lisäaineeksi suihkutettavasta ureasta. Ensimmäisenä AdBlue-tekniikan otti käyttöön Mercedes-Benz vuonna 2007.. Kaikkia autoja ei joudu täytön jälkeen taluttamaan tietokonediagnoosiin. TEKNIIKKAA SCR-katalysaattori SCR on lyhenne sanoista Selective Catalytic Reduction, joka tarkoittaa valikoitua katalyyttistä pelkistystä. Kemiallisen reaktion myötä katalysaattori vähentää pakokaasusta erityisesti typenoksideja (NO, NO 2 ). Prosessissa myrkylliset typen oksidit pelkistyvät typpikaasuiksi ja vesihöyryksi. NÄIN TOIMII SCR-KATALYSAATTORI Hapetuskatalysaattori Muuntaa pakokaasujen haitalliset aineet myrkyttömiksi aineiksi. Ihanneolosuhteissa muuntosuhde on lähes 100 prosenttia. Annostelupumppu ruiskuttaa liuosta suuttimen kautta pakokaasujärjestelmään. Loppu on demineralisoitua vettä. Joissakin automalleissa suihkutussuuttimet tekevät saman. AdBlue-suutin Annostelupumppu suihkuttaa haluttuja määriä AdBlueta suoraan kuumien pakokaasujen sekaan. Reaktioon tarvittava ammoniakki saadaan ureasta, jota on 32,5 prosenttia AdBlue-lisäaineen sisällöstä. Ohjainlaite annostelee tarvittavan määrän lisäainetta tunnistimilta saamiensa tietojen perusteella
Ratkaisu: Otetaan kymmenen litran kanisteri AdBlueta ja täytetään se bensiiniasemalla, joka jälkeen AdBluen täytön voi suorittaa myöhemmässä vaiheessa sopivan täyttösuulakkeen avulla. Tällöin täytössä on siis hyötyä vakaasta kädestä ja maltista. Esimerkiksi taksinkuljettajat saavuttavat usein vain 2/3 ilmoitetusta toimintamatkasta. Kuinka suuret ovat ympäristövaikutukset. 5. Eri valmistajat suosittelevat tietenkin omia valmisteitaan, muta tosiasiassa AdBlue täyttää ISO-normin 22 241. Silloin asiakkaatkin hyväksyvät laajemmassa mitassa urean käytön lisäaineena. 3. Sitä paitsi valmistajat pyrkivät hankaloittamaan urean täyttöä laittamalla autoihin mahdollisimman pienen AdBlue-täyttöaukon, jolloin täyttösuulake istuu liian tiiviisti eikä säiliöön tule korvausilmaa. 9. AdBluen kulutus riippuu suoranaisesti polttoaineen kulutuksesta ja siitä aiheutuvasta haitta-ainepäästöstä. Tässä on kysymys suljetusta suodatinjärjestelmästä. 6. Malte Büttner, kuvat Thomas Ruddies. Täyttö on toisinaan hankalaa. Tämä on raivostuttavaa, vaikka AdBlue ei olekaan terveydelle haitallista: veden kaltainen neste muuttuu ajan mittaan valkoiseksi ja alkaa haista helvetillisesti. Bensiiniasemalla: Ureaa ja lattea sulassa sovussa… Bensiiniaseman tankkauspalvelija selittää AdBluen saloja. Jos ja kun säiliö sijaitsee syvällä tavaratilassa maton alla, on vaikea välttää aineen roiskumista ainakin jossain määrin. Mikäli internet-keskustelupalstoja on uskominen, täyttö maksaa useamman kympin rahaa, jonka voi myös säästää. Auton tehoista ja ajotavasta riippuen määrä vaihtelee suuresti. Onko AdBluella moottoriöljyjen tapaan eri luokituksia. Jotkut valmistajat yrittävät sitouttaa tässä kohdin asiakasta väärin, ja pyytävät suorituttamaan täytön merkkihuollossa. Muodostaako AdBlue vaaratilanteen, jos aineeseen koskee vahingossa. Ja jos täytön jättää tekemättä, auto voi hyytyä urean loppuessa siihen paikkaan, sillä toisinaan elektroniikka estää ajon jatkumisen ennen kuin ureasäiliö on jälleen täytetty. Lähtökohtaisesti Euro 6 -päästönormin täyttäviin turbodieselmalleihin, joita valmistavat Audi, BMW, Citroën, Peugeot, Mercedes-Benz, Opel sekä Volkswagen. AdBlue-annostelupumppu AdBluen kulutus vaihtelee ajotavan mukaan ja sen myötä syntyvistä haitallisista hiukkaspäästöistä. Vastaavasti Mazdan kohdalla tilanne on aivan toisenlainen, sillä alhaisen puristussuhteen omaavissa Skyactiv-turbodieseleissä ei tarvita lainkaan urearuiskutusta. Missä AdBlue-täytön voi tehdä edullisimmin. Olisi toden totta mahdollista ajaa sellaisessa tilanteessa edelleen myös ilman AdBlueta, mutta se ei ole sallittua, koska päästöarvot eivät silloin täyttyisi. Uusissa automalleissa urean täyttö ei ole periaatteessa hankalampaa kuin polttoaineen tankkaus. Autohuollot veloittavat yleensä vielä enemmän. Ureatäyttö ei luonnistu bensiinipumpun luona, sillä täyttöaukko on liian pieni ja ahdas. Toisin sanoen valmisteesta riippumatta purkissa pitäisi aina olla vastaavanlaista ainetta. Diesel-hiukkassuodatin Tässä puhumme pienhiukkasista. Nokihiukkasia ei päästetä luontoon, vaan ne kerätään suodattimeen. Mihin automalleihin tulee tankata AdBlue-lisäainetta. Ei siis muuta kuin kaatamaan ureaa iloisesti säiliöön. 2. Keskimäärin puhutaan kuitenkin noin 1,5 litrasta per 1000 kilometriä. Ei ainakaan silloin, jos kyseessä on esimerkiksi koeajossamme ollut Mercedes-Benz CLS, jonka täyttö suoritetaan sisäpuolelta. Joutuuko auton ”tuplatankkaamaan” säännöllisesti. Pätkäajo kuluttaa enemmän ureaa. Mistä tietää oman turbodieselin AdBlue-säiliön olevan tyhjän. Järjestelmiä on olemassa erilaisia. Useimmissa automalleissa ajotietokone varoittaa AdBlue-täytöstä jo noin 3000 km etukäteen. Ne ovat huomattavat, sillä urearuiskutuksen avulla typen oksidien määrää voidaan alentaa jopa 95 %. 63 16/2015 Auto Bild Suomi 1. Voinko täyttää AdBlueta itse vain pitääkö täyttö antaa autohuollon tehtäväksi. Yleensä säiliö on kuitenkin alle kymmenen litraa. Litra AdBlueta maksaa noin 50 senttiä, kanisterissa kolmatta euroa. Täyttöaukon ei kuulu sijaita auton sisätiloissa ja sen tulee olla halkaisijaltaan riittävä täyttösuulaketta varten. Tällöin asiakas joutuu häpeämättömästi maksumieheksi. 8. Yhteenveto Älykkäässä AdBluejärjestelmässä on järkeä. Ohjausyksikkö säätää tarvittavan AdBluemäärän. Ärsyttävää onkin, etteivät autonvalmistajat ole siinä täysillä mukana. Nimenomaan isommat dieselit saavuttavat vaaditut päästönormit usein vain urearuiskutuksen avulla. AdBlue-säiliö Säiliöön voi mahtua autosta riippuen 25 litraa AdBlueta. Sen myötä AdBlue tekee turbodieseleistä hyväksytympiä, joka on ympäristön kannalta hyvä juttu. 10. Ei joudu, sillä yksi AdBlue-täyttö riittää noin 25 000 kilometrin ajomatkaan. Jotkut autot on tosin vietävä AdBluen täytön jälkeen tietkonediagnoosiin, jotta prosessi lähtisi toimimaan. 7. Typenoksidikatalysaattori (DeNOX-katalysaattori) Muuntaa 95 % pakokaasujen typenoksideista (NO, NO 2 ) vedestä (H 2 O) ja vedystä (N 2 ) saatavan ammoniakin avulla. Kuinka suuri AdBluen kulutus on. Sellaisessa tilanteessa pelkkä käsienpesu riittää. 4. Jos ajaa vuosittain keskiverto-ajosuoritteita, ureaa joutuu lisäämään ehkä jopa vasta parin vuoden välein. Ureaseos on periaatteessa vaaratonta
64 Auto Bild Suomi 16/2015 KÄYTETTY MITSUBISHI OUTLANDER: VALITAKO 1. SUKUPOLVI?. VAI 2
Mitsubishi halusi olla ylpeä tuotteestaan. Elettiin innovoivia aikoja, jotka loivat SUVeli katumaasturibuumille pohjaa myös Euroopan markkinoilla. Nelivetoisen Outlanderin moottorivaihtoehtoina olivat aluksi luotettaviksi havaitut, Mitsubishin 2,0ja 2,4-litraiset bensiininelikot, ja vuoden 2004 lopulla tarjolle saatiin myös 2,0-litrainen turboversio, jonka viritysastetta oli hieman laskettu sen syntyjuurilta Lancer EVO VIII:stä. Tavoitteena luotettavuus Uutuuden kotimaassa Japanissa siirryttiin jo seuraavana vuonna lopulliseen, kansainvälisempään Outlander-mallinimeen. Uuden mallin designeriksi löytyi ranskalaissyntyinen Olivier Boulay, ja vuoden 2001 lokakuussa ensiesiteltiin aivan uusi Airtekmalli. Yhdysvalloissa Outlander esiteltiin 2002 New Yorkin autonäyttelyssä, ja Eurooppaan Outlander saapui seuraavan vuoden kevääksi, Geneven autonäyttelyyn. Toisen sukupolven Mitsubishi Outlander osoittaa, että ”Made in Japan” ei ole vain markkinointikikka. Jo ennestään maasturiosaamisestaan tunnettu samuraimerkki halusi yhdistää nelivetotekniikkaansa hieman trendikkäämpiin kuosiin, vaikkakin autosta suunniteltiin japanilaiseen henkeen tasaisen harmaata, mutta varmaa puurtajaa. 65 16/2015 Auto Bild Suomi Harmaa helmi Japanista Voiko auton valmistusmaalla olla vaikutusta luotettavuuteen. Harry Kuurio ››› V uosituhannen vaihde alkoi automaailmassa positiivisissa tunnelmissa. SUV-innostus tarttui tietenkin Yhdysvalloista, jonka markkinoille myös japanilainen Mitsubishi tähysi toiveikkaana. Mitsubishin strategia menestysreseptin luomiseksi oli alusta alkaen selvä ja monista japanilaisista malleista tuttu: jotta autosta saadaan luotettava, testataan se kotimarkkinoilla ennen viennin aloittamista. Kansainvälistä yhteistyötä Outlanderin toinen sukupolvi saapui markkinoille jo hyvin
Näin kehityskustannuksia saatiin jaettua, ja Outlander sai PSA-sisaret, mallinimiltään Citroën C-Crosser sekä Peugeot 4007. Auton ajo-ominaisuudet ovat kunnossa. Mitsubishi oli Outlanderillaan aloittanut panostuksen keskikokoisten katumaasturien nopeasti kasvavan markkinaryhmän ytimeen. AWC:ssä on sähköinen nelivedon hallinta ja ajovakauden hallintajärjestelmä. Uusi sukupolvi oli kohtalainen myyntimenestys. ABS ››› Outlanderin ohjaamo on vähäeleinen, jopa minimalistinen. Vielä hämmentävämpää kuitenkin on, että vaikka toisen sukupolven Outlander esiteltiin, jatkettiin ensimmäisen sukupolven myyntiä esimerkiksi Suomessa ja Chilessä Outlander Sport -nimellä vielä pitkään. Outlanderin toinen sukupolvi saatiin tärkeillä Yhdysvaltain markkinoilla esiteltyä huhtikuussa, ja Euroopassakin vielä loppuvuodelle 2006. Uutta siinä olivat uuden korin ja alustan lisäksi Mitsubishin oma 2,4-litrainen MIVEC-bensiinimoottori, dieselvaihtoehto, saataville tullut portaaton CVT-automaatti (Invecs-III) sekä tehtaan oma AWC-nelivetojärjestelmä. Outlander rakentui nyt täysin uudelle GS-pohjarakenteelle, joka oli suunniteltu yhteistyössä silloisen DaimlerChrysler-alliansin kanssa. 66 Auto Bild Suomi 16/2015 KÄYTETTY MITSUBISHI OUTLANDER varhain, sillä se esiteltiin Japanissa lokakuussa 2005. ylivuotisia. Tähän asti autot olivat siis aitoja ”Made in Japan” -yksilöitä. Esimerkkiautommekin on juuri tällaisia, toisen sukupolven aikana syntyneitä, ensimmäisen sukupolven viimeisiä vesoja. Mallilla oli siis tuossa vaiheessa ikää ainoastaan neljä vuotta. Mitsubishi Outlander Sport 2.0 Invite Vuosimalli: 2007 Ajettu: 140 000 km Hintapyyntö: 10 900 euroa Ensimmäisen sukupolven Outlander oli tuotanto-ohjelmassa vuodet 2002–2006, mutta Suomeen sitä tuotiin vielä vuonna 2007 – siitä huolimatta, että uusikin malli oli jo saatavilla. Syksyllä 2007 Mitsubishi kuitenkin ilmoitti, että osa tuotannosta siirrettään seuraavan vuoden aikana Eurooppaan, ja vain Japanin markkinoille tarkoitettujen autojen valmistus jatkui Nagoyassa. Lähes 2,7 metrin akselivälin ansiosta Outlanderissa on kunnon tilat viidelle, ja myös ajo-ominaisuudet ovat vakaat.. Markkinoillamme on siten kahdenlaisia Outlander-yksilöitä, joiden vuosimalli on sama. Silti vanhemmankaan korimallin autot eivät ole ns. Murros osui siis tuohon vuosimalliin 2008, jolloin myös facelift esiteltiin, ja sitä ennen valmistettujen yksilöiden arvostus jälkimarkkinoilla on osoittautunut kunniakkaaksi. Voiko mittaristo olla selkeämpi. Kyllä on. Onko valinnalla merkitystä. Autot olivat keskenään hyvin samankaltaiset. Seikalla on erityistä merkitystä siksi, että Outlanderit on valmistettu vuoteen 2008 saakka Japanin Nagoyassa. Kuriositeettina mainittakoon, että auton kattopaneeli oli kevyestä alumiinista valmistettu, jotta painopistettä saatiin alemmaksi. Outlander ei kikkaile erikoisuuksilla. Jotta kokonaisuus olisi vielä tätäkin monimuotoisempi, oli itse auto kehitetty yhteistyössä Mitsubishin ja ranskalaisen PSA-yhtymän kanssa. Jos siis etsii iältään toisen sukupolven Outlanderia, voi valita joko uuden tai vanhan korimallin yksilön
Bensiinimoottoreissa on havaittu satunnaisia kampiakselin asentotunnistimen rikkoutumisia, jotka ovat johtaneet moottorin sammumiseen tai käynnistymättömyyteen. Tämä pätee erityisesti ensimmäisiin vuosimalleihin ennen vuotta 2010. Sen syy on ilmeinen: auto painaa tavallisesti 1600–1700 kilon välillä, eli melko paljon varsinkin japanilaiseksi autoksi, ja lisäksi sen neliveto on etenkin vanhemmissa vuosimalleissa tyypiltään pääosin jatkuva. Tämä pätee niin Mitsubishin omiin moottoreihin, VW-peräisiin pumppusuutindieseleihin kuin PSA:n dieseleihinkin. 2 PAKOPUTKI Pakoputki on kulutusosa, mutta Outlanderissa sen etuosa saattaa joskus ruostua ennenaikaisesti puhki. Ilmastoinnin toiminta ja säätimien liikkuminen ääriasennosta toiseen on siten syytä tarkistaa. Myös omistajakokemukset ovat valtaosin positiivisia, ja muutamat pienet ongelmat eivät välttämättä nouse edes tyyppiongelmien tasolle. Myös tämä osa on edullinen korjattava. Niinpä ei ole ihme, että Outlanderin kulutus kohoaa käytännössä varsinkin kaupunkiajossa korkealle. Kyseessä on kuitenkin ominaisuus, ei vika. Jarrut tai ohjauslaitteet eivät kulu normaalista poikkeavasti. Tarkistuslista 2. 4 SÄHKÖLAITTEET Myös sähköviat ovat Outlanderissa harvinaisia. 5 KULUTUS Monet Mitsubishi Outlanderin omistajista mainitsevat sen harmittavimmaksi ominaisuudeksi korkean kulutuksen. Niissä neliveto toimii 50:50-suhteella, ja autossa on viskokytkin, jonka avulla pystytään etuja taka-akseleiden välillä muuttamaan suhteeksi 30:70 tai 70:30 tarpeen mukaan. 3 VAIHTEISTO Manuaalivaihteistoissa ei ole kytkimen normaalin kulumisen lisäksi ongelmia, mutta automaattien harmina ovat olleet jotkin harvat vikaantumiset. Ilmastointi saattaa kuitenkin temppuilla, koska sisäilman lämpötilan tunnistin vikaantuu silloin tällöin. Vian korjaaminen on kuitenkin hyvin suoraviivainen ja suhteellisen edullinen toimenpide. 67 16/2015 Auto Bild Suomi 1 4 2 5 3 1 » Mitsubishi Outlanderin toinen sukupolvi on lähes uskomattoman vähävikaisen auton maineessa. Auto menestyy niin suomalaisissa kuin ulkomaisissa katsastusja vikaraporteissa erinomaisesti. Jotakin on kuitenkin syytä ennen ostoa tarkistaa. 1 MOOTTORI Lyhyesti ilmaistuna kaikki Outlanderin voimanlähteet ovat luotettavia. Koeajolla on siksi syytä tarkistaa kytkimen kuluneisuuden aste tai CVT-vaihteiston ollessa kyseessä sen oikea toiminta. sukupolven Mitsubishi Outlander 2006–2012 4 5 2 3
Jos huolto-ohjelmaa tarkastelee vain näiden kahden automerkin keskimääräisen luotettavuusmaineen kautta, on se perusteltu. Mutta paljonko tiheätahtinen huolto rokottaa kukkaroa. Deltan korkeamman tarjouksen takana on jatkuva ajoturva. kausihuolto 239 e 150 tkm iso huolto 558 e Raskone Oy, Vantaa Varaosahintoja Jarrulevyt eteen, pari 79,80 e Jarrupalat eteen, sarja 28,90 e Jakohihnasarja 139,90 e Sytytystulpat, 4 kpl 83,60 e Vesipumppu 59,90 e Ajovaloumpio, kpl 177,95 e Etuiskunvaimennin, pari 127,90 e Pyöränlaakerisarja taakse 23,95 e Etutukivarsi, kpl 66,95 e Ilmastoinnin kompressori 677,95 e Laturi 100 A 295,95 e Lähde: Motonet, topautoosat.fi Tavaratilan perusmuodossa takaistuinten taakse jää tilaa lähes 550 litraa. Joka tapauksessa huoltohinnoissa voi säästää reilusti kilpailuttamalla ne. kausihuolto 525 e 150 tkm iso huolto 577 e Delta Auto Oy, Hyvinkää 15 tkm/1 v. 15 tkm/1 v. Suuren, 150 000 km välein suoritettavan huollon hinnoissa ei ole suurta eroa. VAI 2. Jos auto siis vierailee merkkihuollossa katkeamattomasti, saa siihen MAP-ajoturvakortin aina 10-vuotiaaksi saakka. Pienimmässä vuosihuollossa erot sen sijaan tulevat jo reiluina esiin. KÄYTETTY MITSUBISHI OUTLANDER: VALITAKO 1. SUKUPOLVI. Huoltohintamme tulevat tällä kertaa kahdesta eri yhtiöstä, merkkivaltuutetulta Deltalta sekä Raskone-monimerkkihuoltamolta. Varaosien suhteen Outlander on helppo valinta: kaikkia kulutusosia on saatavilla kilpailukykyisin hinnoin, eivätkä erikoisemmatkaan osat räjäytä hinnoillaan pankkia. Vuosimallista 2008 alkaen Outlanderin huoltoväliksi tuli 20 000 kilometriä. Samaa huoltoväli-ideologiaa on pitkään noudattanut esimerkiksi Toyota. 68 Auto Bild Suomi 16/2015 Huollot ja varaosat Mitsubishi Outlander Sport 2.0 Invite » Outlanderin huoltoväli on vuosimalliin 2007 saakka suhteellisen lyhyt, 15 000 kilometriä tai vuosi. Kun takapenkkejä ei tarvita, ne taittuvat etuistuinten taakse ja tavaratilaa kasvaa lähes 1,7 kuutioon.
Se jaksaa viedä autoa hienosti kuormattunakin, ja Mitsubishin CVT toimii mallikkaasti. Käytettyjen markkinoilla arvostetaan siis japanilaisuutta, olipa auton keulalla mikä merkki tahansa. sukup.) Vuosimalli 2006 Ajettu 148 000 km / JGM-470 Hintapyyntö 8900 e autokuume.com, Helsinki Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D Intense Business (2. sukup.) Vuosimalli 2007 Ajettu 320 000 km / CGK-324 Hintapyyntö 9900 e Autoluojus, Pori Citroën C-Crosser 4x4 2,2 HDI Elegance Vuosimalli 2008 Ajettu 182 000 km / JHH-309 Hintapyyntö 16 600 e Arton Auto, Tervajoki Peugeot 4007 2,2 HDI 156 FAP Premium Vuosimalli 2008 Ajettu 176 000 km / OUY-506 Hintapyyntö 13 800 e Kamux, Tampere Ensimmäisen sukupolven linjat ovat hyvin suoraviivaiset ja selkeät. Fiksu ostos! Mitsubishi Outlander Sport 2.0 Invite Moottori R4, 1997 cm³, 100 kW (136 hv)/6000 r/min, 199 Nm/4250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,4 s, huippunopeus 192 km/h Kulutus 9,5 l/100 km Bensiini CO 2 -päästöt 224 g/km Voimansiirto M5, neliveto Mitat p 4640, l 1800, k 1720 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1615 kg, tavaratila 541–1691 l, tankki 60 l Hinta uutena 29 900 euroa Mitsubishi Outlander 2,4 Intense AT (1. Tiukassa kaupunkipyörittelyssä Outlander saattaa joidenkin mielestä tuntua hieman kulmikkaalta ohjastettavalta. Jälkimarkkinoilla facelift-mallit ovat halutumpia, ja Japanissa valmistettujen yksilöiden pyyntihinnat näyttäisivät pysyvän pidempään korkeammalla. Myöhemmissä malleissa on vain hieman enemmän tuoreutta.. Mutta myös ensimmäisen sukupolven viimeiset vuosikerrat ovat erityisesti harkitsemisen arvoisia. CVT-vaihteistoista usein tuttu venyvä vaikutelma loistaa poissaolollaan, eikä käsivalintaisesti välityssuhdetta vaihtamalla nykäisyjä tunnu lainkaan. Faceliftin jälkeisten Outlanderien neliveto on toteutettu nykyaikaiseen tapaan sähkötoimisesti monilevykytkimen avulla. SUKUPOLVI OSTO-OPAS Yhteenveto Toisen sukupolven Mitsubishi Outlander on luotettavaa, tilavaa katumaasturia etsivälle todellinen löytö. Korkeahko kulutus on ominaisuus johon on syytä varautua, mutta se ei himmennä Outlanderin hohtoa kokonaisuutena. On mielenkiintoista, että kun Outlanderin toisen sukupolven tuotantoa siirrettiin vuonna 2008 Hollantiin, sen sisarmalleja Citroën C-Crosser ja Peugeot 4007 alettiin valmistaa puolestaan entisessä Outlander-tehtaassa Japanin Nagoyassa. Suomeen Outlanderin sisaria on päätynyt uutena vain vähän. Auton jousitusta säädettiin pehmeämmäksi matkustusmukavuus mielessä pitäen, ja siinä on käytettynäkin isojen henkilöautojen tunnelmaa. Varaosia molempiin saa tarvittaessa edullisesti, ja huollot kilpailuttamalla ylläpidon kustannukset pysyvät aisoissa. Maantiellä Outlander kulkee malliversiosta riippumatta vakaasti, mutta ohjaustuntuma saattaa aluksi tuntua hieman raskaalta. Toisessa ääripäässä kaksilitraisen pumppusuutindieselin täytyy lämmetä kunnolla, ennen kuin se alkaa toimia asiallisesti. Suomessa myytävien versioiden varustetasot ovat olleet Invite, Intense, Intense+, Instyle ja Instyle Navi. MITSUBISHI OUTLANDER 2. Monilevykytkin säätyy portaattomasti pitotilanteen mukaan. Kuljettaja voi valita vetotavaksi etuvedon, nelivedon tai Lock-asennon. Niiden hankintahinnat ovat jo pudonneet houkuttavalle tasolle, eikä kestävyydessä ole todellisia suuria ongelmia. Esimerkit ja vaihtoehdot Toisen sukupolven Outlander tarjoaa useita erityyppisiä vaihtoehtoja nelivetoista ja monikäyttöistä perusautoa etsivälle. 69 16/2015 Auto Bild Suomi »Toisen sukupolven Outlanderissa ja etenkin faceliftin jälkeisissä vuosikerroissa Mitsubishi panosti monikäyttöisyyteen entistäkin enemmän. Niinpä sen sisätiloista saatiin kokoluokassaan runsaimmat. Lisäksi moottorin alin vääntö on harmillisen ohut; tätä ongelmaa tosin korjattiin myöhemmin ohjelmistopäivityksellä. Outlander oli reilusti pidempi kuin sen pahimmat kilpailijat, Toyota RAV4 ja Honda CR-V. Tähän kuitenkin tottuu nopeasti, ja se kuuluu osaltaan kookkaan nelivetoauton piirteisiin. Normaaliajossa auto on nelivetoasennossakin lähes kaksivetoinen, sillä vain 15 prosenttia voimasta välittyy takapyörille. On kuitenkin syytä muistaa, ettei Outlander ole maastoauto: ristiriipunnasta se ei tasauspyörästöjen lukkojen puutteen vuoksi selviydy, eikä luistonestojärjestelmäkään tarjoa tähän riittävää apua. Moottoreista Mitsubishin 2,4-litrainen bensiinimoottori yhdistettynä CVT-vaihteistoon on todennäköisesti haluttavin yhdistelmä
70 Auto Bild Suomi 16/2015 Oikea työn sankari Ensimmäiset 100 000 kilometriä sujuivat niin hyvin, että Alhambran testiä päätettiin jatkaa. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen H el m ik uu 20 12 M aa lis ku u 20 12 H ei nä ku u 20 12 To uk ok uu 20 13 Seat Alhambra 2.0 TDI ...TV-autona TV-tiimi iloitsi mm. Sosialismin ansiota. 40 648 km: Naarmuja takaovissa, koska niiden sähköinen avaus toimii holtittomasti. Metallinruskea matkajättiläinen on saanut tittelinsä kuiten. XXL-kestotesti. 19 916 km: Jan Horn ylistää “maailman paras perheauto” 101 611 km: Hyvä auto – 100 000 km kohdalla vielä kuin uusi. kerran – ja sen jälkeen vielä 17 kertaa. suuresta tilasta ja liukuovista. Ä lkää ymmärtäkö väärin! Työn sankarillamme ei ole mitään tekemistä entisen DDR:n vastaavan kunnianimityksen kanssa. No, ei – sehän oli historiaa jo Seat Alhambran ensirekisteröinnissä 8.12.2011. AIKAJANALLA HYÖTY 200 000 KM KESTOTESTI 13 030 km: AdBlueta lisätään 1
Kun 20.9.2013 julkistimme 100 000 km -testin tulokset, meillä ei ollut muuta moitittavaa kuin yksi ei-suunniteltu korjaamokäynti, joka johtui ajovalojen säädöstä ja muutamista toiminnallisista vioista. 195 666 km: Haikeutta ilmassa – kohta 200 000 täynnä. Ne eivät kuitenkaan alkaneet aivan yhtä hienosti. Erittäin hyvä! Sitä ei kuitenkaan jätetty rauhaan. ...Tilaihmeenä Espanjalainen nieli moitteettomasti jopa toimituksen Vespan. 165 013 km: Ilmoitus sammutusautomatiikan viasta, hävinnyt 50 km jälkeen. Tavaratilan sivuosaan piilotettu täyttöputki piti kaivaa esiin yhteensä 18 kertaa ja lisätä AdBlue:ta pieneen säiliöön. Se ansaitsi tunnustuksen 200 000 kilometrin matkaltaan vuosina 2011–2015. Purkaminen siirrettiin siis seuraavan 100 000 kilometrin päähän. Jos tarvitset paljon tilaa, sinun kannattaa harkita Alhambraa. ”Harvinaisen rentoa matkantekoa – antakaa suurelle espanjalaiselle toinen elämä”, sanoi toimittaja Stefan Voswinkel ja ilmaisi samalla melkeinpä kaikkien toiveen. ??. Merkittävistä suorituksista Auto Bildin kuljetustoimissa. Se tarjoaa tilan ohella myös mukavuutta ja vahvaa tekniikkaa. kin täysin oikeutetusti. 103 021 kilometrin kohdalla mittariston näyttö ilmoitti AdBlue-vajeesta. Ja miksipäs ei – tämä seitsenpaikkainen on vasta sisäänajettu. 141 909 km: ”Maailman paras matka-auto” – se kerää lisää superlatiiveja. Auto joka tilanteeseen – voimme suositella. ...Vetoautona Klassikkokollegat arvostivat ennen kaikkea 2,2 tonnin perävaunukuormaa.. TDI vaati pakokaasuja puhdistavaa urealiuosta keskimäärin 11 294 kilometrin välein. Arvosana: 1–. Ensimmäisen testipuolikkaan tämä dieselbussi suoritti melkeinpä puhtain paperein. 71 16/2015 Auto Bild Suomi 156 292 km: Perävaunun vetäminenkin on nautinnollista – lukuun ottamatta lisääntynyttä kulutusta. Harmi! H el m ik uu 20 14 To uk ok uu 20 14 H ei nä ku u 20 14 Ta m m ik uu 20 15 PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa
Seatin mukaan syynä männän öljykarstaantuminen. Seat oli työstänyt istuinta ennen luovutusta ja kiinnittänyt sen huolimattomasti. 72 Auto Bild Suomi 16/2015 1 3 5 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA HYÖTY 200 000 KM KESTOTESTI • Lukkosuoja suojaa lukkomekanismia. • Sylintereissä selviä kulumisjälkiä. Maaliskuusta 2013 alkaen paranneltu kanta, faceliftin myötä ledit. Ei rajoita toimintaa. Kansi aukeaa tosin herkästi. Paranneltu jälkikäteen. • Rekisterikilven valon ruoste aiheutti kosketushäiriön. • Heiluva kuljettajan selkänoja johtuu nivelen löysistä ruuveista. • Akselin kannattimissa alkavaa reunaruostetta: Näyttää rumalta, mutta ei ole vakavaa – Seatin tulisi kuitenkin tarkkailla sitä.
Seatin kohdalla ei tosin ollut paljon moitittavaa.. 5. 2. PITKILLE MATKOILLE SOVELTUVAT ISTUIMET Ei ainoastaan etummaiset, vaan toisenkin rivin istuimet olivat riittävän tukevat pitkillekin matkoille. Aluetta on sittemmin suurennettu. PIRTEÄ – MUUTAMA RUOSTELÄIKKÄ HÄIRITSEE ULKONÄKÖÄ ??. 4. 3. IHASTUTTAVA PANORAAMAKATTOLUUKKU Suuresta kattoluukusta (lisävaruste) pääsee sisään valoa ja kameramiehet pystyvät kurkkimaan sieltä ulos. Sen alla olevaa, maalia suojaavaa muoviliimaa oli liian pienellä alueella. KOUKUSSA ON ONGELMA Kääntyvä vetokoukku (lisävaruste) teki Alhambrasta entistäkin monipuolisemman, mutta kuulapää ruostui – sekä näytti rumalta ja kitisi. 73 16/2015 Auto Bild Suomi 2 3 4 6 1. 6. KAAPELIN HANKAUSKOHTA Takaluukun kaasujousien vieressä on kaapeli. Kuten aina aiemminkin DEKRA-asiantuntija Günther Schielen valppaat silmät tunnistavat jokaisen ongelmakohdan. Sähköisestä käyttöyksiköstä puuttuu kuitenkin hätäpysäytys ahtaita tilanteita varten. LIUKUOVET ILMAN PYSÄYTYSTÄ Liukuovet osoittavat etunsa ahtaissa parkkiruuduissa. Todella hyödyllinen. Kolmannella rivillä on tietysti vähemmän mukavaa. DSG:N HEIKKOUTENA LIIKKEELLELÄHTÖ Kaksikytkinvaihteisto reagoi usein tunnottomasti vaihdeltaessa eteenja taaksepäinajoa
74 Auto Bild Suomi 16/2015 Seat Alhambra 2.0 TDI Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 125 kW (170 hv)/4200 r/min, 350 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 204 km/h Kulutus 6,8 l/100 km Diesel CO 2 -päästöt 154 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p 4854, l 1904, k 1720 mm, akseliväli 2919 mm, omamassa 1893 kg, tavaratila 267–2297 l, tankki 70 l Hinta uutena Saksassa: 26 340 euroa HYÖTY 200 000 KM KESTOTESTI Tästä johtuvat kustannukset: 800,48 euroa – ajasta ja vaivasta puhumattakaan. vanhuuden vaivoja. Kaikki alkoi muutamasta pienestä vaivasta. Sen rullatessa huoltoon 182 328 kilometrin kohdalla, muutamat kollegat ovat jo valittaneet ilmastointilaitteen työstäkieltäymisestä. Vasemmalta korjattiin kosketushäiriö ja myöhemmin uusittiin vielä yksi lamppu. Pyh! Muuten kaikki sujui hyvin korkeasta iästä huolimatta. Ei, ei! Toimittaja Diether Rodatz kuvaili pirteän eläkeläisen yleistilaa seuraavasti: ”Se on muuttunut hieman äänekkäämmäksi ja saanut muutaman naarmun – mutta toimii moitteettomasti. Loogista, sillä työhevosemme perusominaisuudet ovat pysyneet ennallaan. Ei, tarkoitamme tällä ns. Tämä vika tosin katosi yhtä äkillisesti kuin ilmaantuikin. 153 615 kilometrin kohdalla tehdyssä huollossa havaittiin, että etutukivarsien kannatinholkit olivat halkeilleet – siispä vanhat irti ja uudet tilalle. Varusteet sisään, paikan päällä kuvausta helposti liukuovista tai suuresta kattoluukusta käsin ja lopuksi rennosti kotiinpäin. Seat ja alihankkija saivat Kaikkea muuta kuin vanha: Alhambra on hyvässä kunnossa vielä 174 545 km kohdalla — eikä mikään vieläkään kolise. Muuttuiko Seat ajan kanssa hieman omituiseksi. Auto on varsinainen tuhattaituri. Kollega Berend Sanders kuvaili Alhambraa 104 630 kilometrin kohdalla seuraavasti: ”Todella mukava, suvereeni ja hiljainen matka-auto. Toisella istuinrivillä on riittävästi tilaa aikuisille – jopa kolmelle isolle miehelle.. Kun iäkkäät aarteet eivät enää itse kyenneet tai halunneet matkustaa kuvauspaikalle, Alhambra kuskasi ne sinne trailerilla. Valittamatta, tarmokkaasti, hienosti! Tietysti työn sankarikin ikääntyy. Onneksi oli lokakuu eikä sää saanut enää meitä hikoilemaan. Tuntuu uudelta vielä ensimmäisen testirupeaman jälkeenkin.” Tämä lupaus pätee koko toisen puoliajan huolimatta loppumatkalla ilmenevistä valituksista äänekkäämmäksi muuttuneesta kaksilitraisesta TDI:stä. Se sai osakseen samanlaista ihailua Auto Bild Klassik -lehden kollegoilta. Myös sammutusautomatiikka halusi tulla huomatuksi säännöllisin väliajoin kieltäytymällä spontaanisti palveluksesta. Kysykääpä vaikka TV-tiimiltämme – he eivät olisi pystyneet suorittamaan työtään ilman Alhambraa. Ulkopuolen antama vaikutelma varmistuu sisällä. Noin 7000 kilometriä myöhemmin rekisterikilven valot alkoivat välkkyä hermostuneesti. Emmekä tarkoita tässä pieniä omituisuuksia kuten levoton navigointi, herkkä DSG tai vallattomat sähköiset liukuovet, jotka aiheuttivat toisellakin testijaksolla muutamia maalivaurioita. Sillä on edelleen mukava ajaa.” Vain yhden kerran espanjalaisesta löytyi vakavampi vika. Seatin elämä kuusinumeroisilla kilometrimäärillä ei ollut enää yhtä mutkatonta
Se suoriutui kaksinkertaisesta kestotestistä kuitenkin ilman vakavia vikoja. Se tarkoittaa 11,5 pistettä per 100 000 km ja siten arvosanaa 2+. 1,15 m Yhteenveto TÄMÄ ESPANJALAINEN ON JÄTTIKOKOINEN! » Alhambra matkaa mukanamme viisi kertaa maailman ympäri ja on sen jälkeen hämmästyttävän hyvässä kunnossa. Sitten purkamaan! Ei missään tapauksessa kolmatta mahdollisuutta. 1,98 m Syvyys min. huhtikuuta kuluvana vuonna pysäköimme Seatin 207 989 kilometrin kohdalla Martorellin halliin Barcelonassa. Lopputulos: irronnut niitti lamaannutti kompressorin (ks. Bensiinimoottori: 150/220 hv, dieselmoottori: 115/150/184 hv. Aika hyvin tällaiselta vaarilta. 40 991 euroa.. Perusmalli: 2.0 TDI – 150 hv alk. Seatin mukaan koko ongelma on kuitenkin jo korjattu ja siitä ei kannata enää puhua. öljynvaihto) 26 741 km 188,91 euroa 59 566 km 482,13 euroa 89 486 km 322,56 euroa 123 228 km 372,62 euroa 153 615 km 292,44 euroa 182 328 km 443,49 euroa Korjaukset 18 195 km Tuulilasi uusittu (kivenisku) 950,50 euroa 78 153 km Ajovalojen säätö korjattu takuu 89 486 km Etujarrulevyt ja -palat uusittu 472,88 euroa 149 194 km Takajarrulevyt ja -palat uusittu 304,47 euroa 153 615 km Etujarrulevyt ja -palat uusittu 466,31 euroa 153 615 km Etutukivarren laakerit (kannatinholkit) uusittu 306,31 euroa 182 328 km Ilmastointilaitteen kompressori uusittu 515,00 euroa Rengaskulut (sis. Suomen mallistossa tehokkaampi bensiinimoottori sekä kaksi tehokkaampaa dieseliä. 20. lisävarusteet)* 50 380 euroa Arvostushinta 7/2015 14 600 euroa Testiauton arvonalennus 33 150 euroa * laskettu mallista Seat Alhambra 2.0 TDI DSG Style, vm. 2015, 135 kW/184 hv Kokonaiskulut 3,5 vuotta 201 355 km 34 613,77 euroa Kulut per km 0,17 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,34 euroa Korkeus 0,92 m Leveys 1,27 m Syvyys maks. Entä sitten. Seat on tietoinen ongelmasta ja alihankkija on jo korjannut asian. Sehän olisi jopa uskomatonta. Kunnioitettavaa! Gerald Czajka & Manfred Klangwald, kuvat Sven Haberland, Toni Bader, valmistaja, DEKRA MITTAUSTULOKSET TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 0–100 km/h 10,5 s 0–130 km/h 18,4 s Sitkeys 60–100 km/h 6,5 s 80–120 km/h 8,7 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,9 m 100–0 km/h lämmin 37,2 m Sisämelu 50 km/h 59 dB (A) 100 km/h 65 dB (A) 130 km/h 68 dB (A) Testikulutus – CO 2 6,8 l D – 181 g/km Teho* 119 kW – 162 hv Kulutus – päästöt* 6,2 litraa D – 165 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä NÄIN SANOO SEAT: NIITTI LAMAANNUTTAA ILMASTOINTILAITTEEN » Noin 180 000 km kohdalla automaatti-ilmastointi sanoo yhtäkkiä sopimuksen irti ja ilmastointilaitteen kompressori joudutaan uusimaan. Optisesti silmiinpistävää, mutta harmitonta reunaruostetta törmäyskoteloissa ja taka-akselinkannattimessa, hieman öljysumua moottorissa ja vaihteistossa (havaittu jo maaliskuun päätutkimuksessa), paljaalla silmällä näkyviä kovan Auto Bild -arkipäivän jälkiä sylintereissä – 200 000 kilometriä on jättänyt jälkensä Alhambraan, mutta ei kukistanut sitä. Mieluummin ajaisimme sillä edelleen. lisävarusteet) 47 750 euroa Hinta uutena nyt (sis. Kun osat on puhdistettu ja lajiteltu, mielemme muuttuu surulliseksi. Täysin kivuttomasti nämä 200 000 kilometriä eivät kuitenkaan sujuneet. ABS SEAT UUDISTAA ALHAMBRAA Alhambra on saanut faceliftissä mm. asian hoitaakseen ja aloittivat ahkerasti vianetsinnän. Ensimmäisen testijakson 5 vikapisteeseen lisätään 18 vikapistettä. 150 hv diesel myös nelivetoisena. Olisiko sillä pitänyt kuitenkin vielä ajaa. laatikko), se uusittiin. Tosin viimeiset ongelmat saivat meidät uteliaiksi siitä, miltä Alhambran sisuskalut todella näyttävät. 75 16/2015 Auto Bild Suomi KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 19 (100 %)* 601 euroa Täyskasko 20 (500 € SB)* 733 euroa Osakasko 21 (150 € SB) 168 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) 258 euroa * vastuuvakuutus-täyskaskon tyyppiluokka: 20/21 Polttoainekustannukset 201 355 km 18 180,96 litraa dieseliä (= 9,0 l/100 km) 21 089,91 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 4,5 litraa 90 euroa AdBluen täyttötarve 800,48 euroa Huoltokustannukset (sis. Lopulta ammattimainen uteliaisuus voitti ajamisen halun. Se tekee yhteensä 23 vikapistettä – tosin kaksinkertaiselta matkalta. uuden jäähdyttimen säleikön, led-takavalot, mukautuvat iskunvaimentimet ja lisää turvallisuusja multimediavarusteita. Perusteellisen tutkimuksen jälkeen Seat ilmoittaa syyksi sisältä irronneen niitin, joka on jumittanut kompressorin. Huhtikuussa kilometrimittari saavutti lukeman 200 000 – tarkalleen kaksi kertaa tavanomaisen kestotestimatkan. Tämä on aktivoinut ylikuormitusvarokkeen, joka estää kompressorin käynnistymisen ja käyttöhihnan repeämisen. Tai pikemminkin sankarillista. DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele ei nimittäin löydä mitään moitittavaa. asennus) 2 talvirengasta 225/50 R 17 H Continental WinterContact 327,84 euroa Yksi sarja kesärenkaita 225/50 R 17 H Continental PremiumContact 2 640,16 euroa Kaksi kesärengasta 225/50 R 17 H Continental PremiumContact 2 320,08 euroa Yksi sarja talvirenkaita 225/50 R 17 H Continental WinterContact 655,68 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 12/2011 (sis
76 Auto Bild Suomi 16/2015 UNELMA CITROËN VALTAA RANNAN TAKAISIN YLÄRAJAN JA HELVETIN VÄLIMAASTOSSA Beachparty avo-Cactusissa Pois autonäyttelyn valokeiloista ja ulos rannalle: Citroënin showcar Cactus M pidentää kesää. Tapaamme myös sen kantaisän. Méhari on ollut vuodesta 1968 alkaen Ranskan rullaava rantatuoli.
77 Auto Bild Suomi 16/2015 ??. Katto alhaalla, tuulilasi ja targakaari jäykkänä tuulessa, muoviovien takana pieni astinlauta, josta voi rennosti hypätä turkoosinväriseen rantakirppuun. Tässä Atlantin äärellä Cactus M, joka siis on virallinen nimi, muuttuu lopullisesti ”pilkatusta” ”rennoksi”. JeanArthur Madeleine liikuttaa kättään maalatussa matkustamossa. Erittäin cool. Shortsit ja sandaalit pengottu esiin samoin kuin vanha, reikäinen olkihattu. ”Vedenkestävä auto!” Siispä istuinja ohjaamoverhoilut ovat neopreenia ja yhtä kirjavia kuin Hawaiji-shortsit, ja lattiamatot puuttuvat kokonaan. ”Aja rauhallisesti rannalla.” Anteeksi missä. Löytyykö Cactus M:stä surfficharmia. P atrick Arnaud on cool. Hän on Citroënin sisustasuunnittelija, joka toimi aiemmin Kaliforniassa BMW:n ja Teslan palveluksessa ja joka tietää Malibun ajoiltaan mitä tähän kuvioon tarvitaan. Sielläkö, jossa suola ja santa ovat myrkkyä autolle, ainakin kalliille näyttelykappaleelle. Kiva juttu, liikkeelle siis. Kengät pois, jalat ylös – täältä tulevat aidot Citroënit kesää pidentämään.. Takana ryömii arvokas museo-Méhari. Sellaista hiekkapuhallusta emme halua Patrickilta pyytää, sillä sen ansiosta hänen viileytensä muuttuisi nopeammin kuin säätila. Lattia on maalattu korin väriseksi ja kuljettajan istuimen edessä on reikä kuten karskeimmissa maastoautoissa – ”matkustamon pystyy pesemään vesiletkulla beachpartyjen jälkeen”. ”Katsokaa tännepäin, samanlaiset materiaalit, samanlaiset sisäja ulkovärit tekevät autosta kokonaisuuden, joka on harvinaista nykypäivän avoautoissa.” Suunnittelijat palvovat Konseptiauto Cactus M:ssä elää Méharin sielu. Näyttää siltä, että tämä rauhallinen karavaani haluaa esitellä Citroënin rentoa henkeä. Citroën on tuonut autonäyttelyyn rantaversion Cactusista – tuosta rajatapauksesta, joka huokuu rumiluksen epätäydellistä charmia jo umpiversionakin. ”Kuvittelimme mitä surffarit tarvitsevat mukaansa kahden päivän reissulle”, sanoo Jean-Arthur Madeleine. Ulkoisesti paljonkin. Cactus M:n omistaja vinkkaa meidät veden suuntaan. Kuvittelemme olevamme 60-luvun Provencessa
78 Auto Bild Suomi 16/2015 UNELMA BEACHPARTY AVO-CACTUSISSA
Pieni maavara ja kapeat renkaat – Méhari ei ole mikään varsinainen hiekkahirmu. 60-luvun puolivälissä kun VW:n Buggy ja Minin Moke riisuutuivat yhtä radikaalisti kuin hipit rannalla, Citroën keksi muovisella hellehatulla varustetun ankan. Siinä oli vain yksi mittari, narut ovina ja vaikeasti esiinkopeloitava räsykatto, joka oli parasta jättää avaamatta – näin valmistui Méhari toukokuussa 1968 (ajankohta tosin tunnetaan paremmin Pariisin opiskelijamellakoista). Radikaalin minimalismin kimmokkeen hän myöntää löytäneensä tehdasmuseon kätköistä: Méhari, hänen silmissään yksi merkin suurimmista ikoneista, ”koska se oli niin pieni, minimalistinen ja suoralinjainen”. usein oleelliseen keskittymistä, sen poisjättämistä mikä ei ole välttämätöntä. Museoauto on vuodelta 1969 ja muistuttaa jokaisella huohotuksellaan (jota sen ilmajäähdytteinen bokserimoottori tosiaan tekee) ankkaa. Ohjauspyörä on yhtä matalalla kuin vanhassa VW-bussissa. Méhari ei tästä nopeammaksi muutu, ajoviima puhaltaa vain kylmemmin. 79 Auto Bild Suomi 16/2015 ??. sisustussuunnittelija Jean-Arthur Madeleine.. Tosiasiassa ranta-autossa ei ole yhtään enempää offroad-talenttia kuin beigessä edeltäjässään. Méhari on yksi Citroënin suurimmista ikoneista: pieni, minimalistinen ja suoralinjainen kuin rantakirppu. Museokappaleemme jäi nopeasti kiinni hiekkaan, jonka jälkeen kolme miestä ja monta ”hiiopia” vapauttivat tämän kapeilla 135-renkailla varustetun kevytsarjalaisen. 600 kuution iskutilavuus olisi nykyään taas huippumoderni, laihat 28 hevosvoimaa taas tuovat mieleen pikemminkin toisen modernin ilmiön nimeltä leppoistaminen. Siinä on neljä eri ajo-ohjelmaa, mutta tuollaiset showstarit lupaavat usein enemmän mitä ovat. Minun pitää oikein nauraa ääneen – tässä autossa oli vakiona Work-Life-Balance, jo ennen kun sanaa oli edes keksitty. Väitetään, että Méharia käytettiin myös ralleissa, mutta miten se olisi mahdollista. Cactus M on myös vain etuvetoinen. 19 tuuman renkaat ovat hiekassa yhtä avuttomat kuin piikkikoNeopreenia ohjaamossa, ei lainkaan mattoja: vesi virtaa pois kuljettajan istuimen edessä olevasta reiästä. Tarpeellinen neliveto ja maastovälitys puuttui useimmista alkuaikojen Méhareista. Oven reunan silmukka toimii ovenavaajana sekä sisältä että ulkoa. Takana mukana kulkee varapyörä, edessä alaston yksinkertaisuus. Kautta aikojen avonaisin Citroën
Matkustajat istuvat ilman vöitä pienissä tuoleissaan. 80 Auto Bild Suomi 16/2015 UNELMA BEACHPARTY AVO-CACTUSISSA AITO -68 KILPAKAMELI ILMAN VÖITÄ » Méhari, joka on saanut nimensä kilpakamelin mukaan, koostuu Dyane 6 -korista ja sen päälle asennetusta ABS-muovisesta katteesta (legopalikoiden raaka-aine) – palovaaran takia sitä myytiin Saksassa vain muutamia yksittäiskappaleita. Optisesti Cactus, vain kylkien ilmapehmusteet puuttuvat: katso, se näyttää ihan erilaiselta ilman airbumpseja.. Citroën ei kehittänyt mallia eteenpäin. Méhari jätti varjoon kilpailijansa, kuten Renault 4 Plein Airin ja Mini Moken. Nelipaikkainen avoauto keinahtelee seikkailunomaisesti ja mukavasti läpi kuoppien ja kaarteiden. Vasta vuonna 1979 ilmestyi nelivetomalli, edelleen vain 28 hevosvoimalla – sen tunnistaa konepellin päällä olevasta varapyörästä (vas.). Esiteltiin vuonna 1968, valmistettiin vuoteen 1987 mennessä tarkalleen 144 460 kappaletta
Cactuskaan ei saa varsinaisesti aikaan pitkiä jonoja Citroënjälleenmyyjien oville. ABS-kori (väri Beige Hoggar) on tulenarka – TÜV kielsi auton Saksassa.. Siihen sytytään ehkä vasta myöhemmin kuten ensimmäiseen Renault Espaceen. Joachim Staat, kuvat Holger Schaper, valmistaja rot surffilaudalla. Tuleeko Cactus M:stä tuolloin uuden aallon ranskalainen edustaja. Avoauto voisi lisätä Cactusin myyntiä ja samalla tulla valmistajan symppikseksi. Muut autonvalmistajat olisivat siirtäneet Showcarinsa suojaan heti ensimmäisten pisaroiden ilmaannuttua. Rannalla on tällä välin alkanut sataa vettä. Uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto tuo siihen vihdoinkin modernia rauhallisuutta, jota on tähän asti hieman puuttunut umpi-Cactusista. ABS Takana oleva teltta puhalletaan täyteen kompressorilla – tällaisen suunnittelijat ovat laittaneet vain messuautoon. Yksikään niistä ei valitettavasti menestynyt kaupallisesti. Vasta sitten Patrick tulee kuivaamaan ”silmäteränsä”. 81 Auto Bild Suomi 16/2015 YHTEENVETO Toivottavasti Citroën löytää rohkeuden tämän auton valmistukseen. Uudessa versiossa on enemmän mitä tottuneet maasturikuljettajat toivovat – ehkäpä Cactus Cabrio on heille seuraava modernin elämäntyylin ilmentymä. Citroënilla on luultavasti myös riittävästi muita työsarkoja kuten seuraava kompaktiluokan auto tai suurempi katumaasturi sen sijaan että ottaisivat riskin mahdollisen flopin kanssa. Vuonna 2016 avomallinen Range Rover Evoque yrittää laukaista uuden korkeiden avoautojen trendin. Humpuuki, kuten taakse puhallettava teltta jätetään luonnollisesti pois – Madeleinen katuvilta kasvoilta kuvastuu kuitenkin se mikä jää sanomatta. Ranskalaiset ovat riittävän rentoja, heidän on korkea aika saada uusi Méhari. Unohtamatta vuoden 2009 erikoista Pluriel-floppia: tämä pieni muunnoslahjakkuus muuttui – Mikado-tikkupelin vaatimalla kärsivällisyydellä ja tarkkuudella – neljäksi erilaiseksi avoautoksi. Se nimittäin ilmentää koko merkkiä: yksinkertainen, huomiota herättävä ja toisenlainen. Tuulilasin takana ei puhalla yhtä estottomasti kuin vanhassa Méharissa, jossa aidot tuulispäät voivat laskea jopa tuulilasin alas puhdistaakseen myöhemmin hyttysiä hammasväleistään. Me mietimme jo seuraavia siirtoja: katto hieman vedenpitävämmäksi, matto olisi kiva. Cactus on avomaasturiksi liian leikkisä ja liian kevytmielinen. ”Teknisesti se olisi mahdollista”, sanoo suunnittelija Madeleine. Kadulla tämä kallis yksittäiskappale sen sijaan osoittaa olevansa melkeinpä sarjansa mukainen. Me saamme suorittaa valokuvauksen loppuun
Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 16/15 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 9.3.2015 15.57 Vastaa ja voita! Hyöty Tee se itse: laturin vaihto Voit voittaa Auto Bild -tuotepaketin. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tuotepakettiin kuuluu Auto Bild lippalakki, pipo ja huomioliivi. Parivertailu: Tila-auto vastaan farmari – onko tilamuodolla väliä. 82 Auto Bild Suomi 16/2015 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. KOEAJOSSA: VW Touran • Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake • Lotus Evora Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti
83 Auto Bild Suomi 16/2015 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 22.1.2016 MITÄ UUTTA 2016. Hae omasi! fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti B LACK ISSUE 10 /2 15 H IN TA 10 ,6 € B LACK ISSUE 10 /2 15 H IN TA 10 ,6 €. • Katsaus mallivuoden 2016 uutuusmallien tarjontaan • Akkutekniikan kehitys Kaupoissa 16.12
EI SITÄ KYLMÄÄN SAUNAANKAAN MENNÄ. COMFORTKIT.FI vuoden 5 takuu V 5 TAKUU PAL.VKO 2016-03 1 5 1 6 6 414881 779803 17 79 80 -1 51 6