16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. AUDI TT RS VS. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN?
F O R D S M A X V I G N A L E J A F O R D M O N D E O V I G N A L E O V A T N Y T E S I L L Ä F O R D S T O R E L I I K K E I S S Ä M M E . T E R V E T U L O A T U T U S T U M A A N . 2 Auto Bild Suomi FordStore vignale.ford.fi Laakkonen Herttoniemi Laakkonen Raisio Levorannan Autoliike Oy Mekaanikonkatu 12 Nikkarinkatu 1 Kauppakaari 10 00880 Helsinki 21280 Raisio 38200 Sastamala 010 214 8100 010 214 7800 03 512 7710 ford.laakkonen.fi ford.laakkonen.fi www.levoranta.fi/ford A I N U T L A A T U I N E N V A R U S T E L U J A E N S I L U O K K A I S E T M A T E R I A A L I T . F O R D M O T O R C O M P A N Y E S I T T Ä Ä
» 59 Renkaan paikkaaminen Tyhjentynyt rengas on ikävä yllätys. F O R D S M A X V I G N A L E J A F O R D M O N D E O V I G N A L E O V A T N Y T E S I L L Ä F O R D S T O R E L I I K K E I S S Ä M M E . 3 Auto Bild Suomi 16/2016 50 Vertailussa kolme hieman erilaisilla ratkaisuilla toteutettua Hybridi-SUV:ia Voiko kolmikossa olla suurempia eroja, kun autoluokkakin on sama. » 62 100 000 km:n kestotesti: Seat Leon Miten 1,6-litraisella dieselillä varustettu Leon suoriutui kestotestitaipaleesta. 16|2016 Hyöty » 59?69 Autotarvikkeita pukinkonttiin Autoilevalle läheiselle voi hankkia joululahjoja tarvikeliikkeistä. Matkan varrella ei sattunut suurempia kommelluksia, mutta loppukilometreillä tuli sanomista – ja paljon. » 64 FordStore vignale.ford.fi Laakkonen Herttoniemi Laakkonen Raisio Levorannan Autoliike Oy Mekaanikonkatu 12 Nikkarinkatu 1 Kauppakaari 10 00880 Helsinki 21280 Raisio 38200 Sastamala 010 214 8100 010 214 7800 03 512 7710 ford.laakkonen.fi ford.laakkonen.fi www.levoranta.fi/ford A I N U T L A A T U I N E N V A R U S T E L U J A E N S I L U O K K A I S E T M A T E R I A A L I T . Toimiiko paikkausvaahto pakkasella, ja onko vaahdon käyttämiselle olemassa vaihtoehtoa. F O R D M O T O R C O M P A N Y E S I T T Ä Ä. Kirjoitimme Korvatunturille listan käytännönläheisistä lahjoista. T E R V E T U L O A T U T U S T U M A A N
70. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 16/2016 16|2016 Auto 2016 -tapahtuma Autouutuudet kattavasti: Helsingin Messukeskuksessa järjestetty autoilutapahtuma keräsi kiitosta niin kävijöiden että näytteille asettajien puolelta
» 31 Škoda Kodiaq Tšekkimerkin uusi aluevaltaus täyttää hyvin sille asetetut odotukset. Mielenkiintoisessa kolmikossa on myös melkoisesti teknisiä eroja, vaikka ne kuuluvat samaan autoluokkaan. » 50 Opel Mokka X X-kirjain ei tarkoita automaattisesti nelivetoa, sillä Mokka-mallistossa on myös etuvetoja. Tarjolla on tietysti monenlaisia avustimia. » 42 Opel Zafira Hyvin toimivaksi todettu peruskonsepti on ennallaan. » 34 Toyota C-HR Uutuus eroaa muotoilultaan selvästi. » 56 Auto 2016 -tapahtuma Helsingin Messukeskuksessa järjestetty autoilutapahtuma keräsi lähes 30 000 kävijää. Ulkoisesti varsin vähän muuttuneen Zafiran keulan ilme on muuttunut kevyemmäksi. Farmari säilyy ennallaan vuoteen 2018 saakka. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 16/2016 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Toyotan tavanomaisesta linjasta. Vaikka merkin tunnistaakin heti, on kokonaisuus selvästi tyypillistä Toyotaa nuorekkaampi. » 10 Jaguar I-Pace Jaguar panostaa vuodesta 2018 alkaen sähköautoihin. Ajettavuus on Škodalle tyypillisesti neutraalin ongelmaton ja kokonaisuus maistuu maukkaalta. Aiempaa korkeamman maavaran ohella tarjolla on myös nelivetoversio. Miten kävi, kun sekä tyylin että tekniikan osalta täysin erilaiset superautot laitettiin vastakkain radalle. Suurin uudistus on kojelaudassa ja mittaristossa, jotka ovat tuntuvasti aiempaa selkeämmät. Jaguarille ominaisella keulanilmeellä varustettu sähköinen I-Pace-tutkielma antaa esimakua tulevasta. AJASSA Mini Countryman Countryman on venähtänyt uudistuksessa huimat 20 senttimetriä. Corvette Stingray Hyökkäsimme nelivetoisella Audilla takavetoisen Corvetten kimppuun. » 28 Mazda 3 Kolmosen uudistuksessa on kiinnitetty eritoten huomiota mukavuuteen ja laadukkaampiin materiaaleihin. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: lapsiperheen autot Laitoimme ”puntariin” seitsemän erityyppistä autoa. » 46 Vertailu: kolme hybridimaasturia Pitääkö katumaasturi olla diesel, vai olisiko hybridit varteenotettava vaihtoehto. » 12 Honda Civic Hatchbackja sedan-mallit saavat ensin uudistetun – ehkä tavanomaiselta näyttävän – ilmeen. Pistokehybridillä pääsen yli 50 kilometriä pelkän sähkön voimin. Mikä korimalli sopii parhaiten perheen arkipäivään. Tapahtumassa tarjottu koeajomahdollisuus kiinnosti monia ja oli sekä kävijöiden että näytteilleasettajien mielestä menestys. Koeajoimme kuitenkin nelivetoisen Mokka X:n. » 70 VAUHDISSA Vauhdikas parivertailu: Audi TT RS vs. Onko avainasemassa tilat, niiden muunneltavuus vai ajettavuus. » 18 Seat Leon Suomen myydyin Seat-malli uudistui, ja espanjalainen tunnistaa nyt autojen lisäksi myös ihmiset – ja ajaa puoliautomaattisesti. » 78 Autoja tässä numerossa: 23 Audi TT 78 Citroen Berlingo 18 Corvette Stingray 78 Honda Civic 14 Jaguar I-Pace 12 Kia Niro 18,50 Kia Optima 42 Lotus Exige Sport 380 16 Mazda 3 31 Mini Countryman 10 Mitsubishi Outlander 50 Nissan X-Trail 18 Opel Mokka 56 Opel Zafira 46 Seat Ateca 18 Seat Leon 28,64 Škoda Kodiaq 34 Škoda Octavia 18 Škoda Superb 18 Subaru Viziv-7 16 Toyota C-HR 38 Toyota RAV4 50 Volkswagen Caddy 18 38 Toyota C-HR on nuorekkaan ja urheilullisen näköinen Toyotan hybrideille tyypilliseen tapaan sähkömoottori ennemminkin on vähentämässä kulutusta, kuin tarjoilemassa pitkiä matkoja sähköllä ajamiseen. » 38 Kia Optima PHEV Hybridi-Optima on tyylikäs ja varsin hiljainen kokonaisuus
Kuraa, jätskiä tai limua löytyy paikoista joista ei pitäisi. Auto Bild lähti selvittämään tuota monelle tuttua kysymystä tavanomaisesta poikkeavalla vertailulla. Farmari, katumaasturi, pakettiauto, kompakti perheauto vai sedan. Lapset kasvavat nopeasti ja joka ikävaiheeseen liittyvät aivan omat haasteensa. lastenistuinten asennuksen helppous, tilojen ja istuimien monikäyttöisyys, materiaalien kulutuskestävyys ja lastaus. Mukaan otettiin tarkoituksella seitsemän toisistaan poikkeavaa automallia. Kaikki mikä vanhempien mielestä on hienoa, ei sitä välttämättä ole lapsille. Tyylikkäät coupe-malliset autot häviävät arvosteluissa kirkkaasti laatikkomallisille ”pakuille”. Perheen arkipäivään liittyy runsaasti ajoa. On selvää, että perheet tarvitsevat paljon tilaa. Tarjolla on onneksi runsaasti vaihtoehtoja, mutta mikä niistä soveltuu parhaiten perheen arkiajoon. Normitestikaavan lisäksi 4ja 6-vuotiaat lapset pääsivät sanomaan painavan sanansa lehden testitiimin lisäksi. 6 Auto Bild Suomi 16/2016 Lapsiperheen suosikki L apset luovat autolle ja autolla liikkumiseen aivan omia vaatimuksia. Tavaratila voi olla litratilavuudeltaan iso, mutta muoto ei toimi lainkaan vaikkapa lastenvaunujen ja juniorin fillarin kuljetukseen. Autoa harvemmin vaihdetaan vuosittain, joten yhden ja saman auton tulee vastata usean ajanjakson tarpeisiin. Arvostelukohteina olivat mm. Pienimpien perheen jäsenten kanssa kuljetaan niin kauppaan, päivähoitoon, kouluun kuin harrastuksiin. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Auto Bild Suomi toivottaa Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta. Vertailun lasten suosikki ei ollut lopulta yllätys
Tosiasiassa kyseessä on hienoa ”taidetta”, joka esittää Audi A3:n korin prässäystä Ingolstadtin tehtaalla. Äkkiä tarkastellen voisi melkeinpä kuvitella kyseessä olevan jonkin hämmästyttävän ilmavalokuvan autotehtaan kahdesta rinnakkaisesta testiradasta, mutta epäilys herää saman tien: näinköhän asian laita sittenkään on niin. 7 Auto Bild Suomi 16/2016 VIIKON KUVA KAKSI KILPARATAA ILMAKUVASSA…. Toteutus sopisi hyvin vaikka Modernin taiteen museoon (MoMA), New York Cityyn.
Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä
10 Auto Bild Suomi 16/2016 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN
ABS Uudessa Countrymanissa on aiempaa reilummin maavaraa. Tavaratila kasvaa 450–1 390 litraan (tähän saakka 350–1 170 litraa). Monien varusteluvaihtoehtojen ansiosta perinteistä Mini-otetta ei onneksi ole kadotettu. Cooper SE:n kerrotaan liikkuvan pelkällä sähköllä 40 kilometriä. Jatkossa Countrymania voisikin kutsua ”Country Kingiksi”! Auto Bild tutustui tuoreeltaan aiheeseen. Toki kasvulla on kääntöpuolensa, sillä auton omamassa kasvaa suunnilleen sata kiloa. 11 Auto Bild Suomi 16/2016 2017 MINI COUNTRYMAN Kasvua 20 senttiä! Uusi Countryman on 4,30 metrin mittaisena peräti 20 senttiä edeltäjäänsä pidempi! Näin Mini-uutuus asettuu esimerkiksi Audi Q2:n kilpailijaksi. Uusi Countryman saapuu Suomeen 11. Saksan Auto Bildin toimittaja Jan Götze uuden Countryman Cooper S:n vierellä: ”Melkoinen peli!” Nykyinen Countryman (2010–16) on 20 senttiä uutuusmallia lyhyempi.. Takana istutaan oikein mukavasti ja väljästi. Jo ensimmäisen polven Countrymanissa oli reilusti tilaa takana, mutta uutuusmallissa pistetään vielä paremmaksi. Jan Götze C ountryman on ollut vuodesta 2010 alkaen Minin kompakti katumaasturi, joka pidentyy nyt peräti 20 senttiä. Lopputuloksena on 224 hevosvoiman järjestelmätehon ohella neliveto. Yhteenveto Countryman kasvoi pituutta huimat 20 senttiä! Voimansiirtovalikoimaan lisättiin pistokeladattava hybridi. Uusi Countryman tarjoaa runsaasti tilaa ja omintakeista muotoilua. Aivan uusi malli on Countryman Cooper SE – kyseessä on pistokeladattava hybridi, jonka voimanlähde juontuu BMW:n 225xe-mallista. Tarjolle tulee myös neliveto. Sisätiloissa huomaa tyypillistä Mini-fiilistelyä, mutta näyttävyyden lisäksi erittäin yksinkertainen käytettävyys on selkeää – muillekin kuin yksinomaan Mini-harrastajille. helmikuuta. Myös Countrymanissa on nyt tuttu Mini-kojelauta. Eli Cooperin 3-sylinterisen seurana on 88-hevosvoimainen sähkömoottori. Pitkittäissäädöllä varustetun takaistuimen selkänoja taittuu suhteessa 40:20:40. Kaikkien moottorien yhteyteen saa myös nelivedon. Esimerkiksi 3-sylinterisen Cooperin omamassa on noin 1 365 kiloa. Ensivaikutelma on, että baijerilaiset ovat onnistuneet kohottamaan Countrymanin luokkaa ylemmäs, ja ennen muuta Cooper S näyttää ilmanottoineen makealta
Tutusta keulailmeestä ei onneksi luovuta. Hansikaslokeron paikalla on esiin käännettävä tabletti. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 16/2016 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN JAGUAR I-PACE SUV Täyssähköinen katumaasturi Brittimerkki panostaa vuodesta 2018 alkaen voimakkaasti sähköautoihin. Ovien sisäpaneelit on verhoiltu huopapinnoitteella.. I-Pace tulee vuonna 2018 Mercedes-Benz EQC:n, Audi e-tronin ja Tesla Model X:n kilpailijaksi
I-Pacessa on Jaguariksi lyhyt keula ja ”jäähdyttimen säleikkö”. Akuston jäähdytys sekä sähkömoottorit painavat lisäksi 280 kg. I-Pacelle kertyy omamassaa 2 100 kg eli 300 kiloa enemmän kuin F-Pacelle. ABS I-Pacessa ei sähkömoottoreista huolimatta luovuta vauhdikkuudesta, vaan malli on coolin itsetietoinen. Pohjalla oleva akusto koostuu 36 moduulista, joista jokaiseen kuuluu 12 solua. Uusi malli kilpailee Tesla Model X:n ja Mercedes-Benz EQC:n (2019) kanssa. Ajosuunnanvalitsin näyttää aivan kuin kromatulta ajovalokatkaisimelta. I-Pace kiihtyy nollasta sataan noin neljässä sekunnissa, joten FType R saa kovan vastuksen. Akusto painaa 600 kg. Yhteistehoa saadaan 400 hv, ja yhteisväännöksi Jaguar ilmoittaa 700 Nm. I-Pacea tullaan valmistamaan Magna-Steyrillä Itävallan Grazissa, ja vuosituotannoksi kaavaillaan 20–50 000 autoa. 13 Auto Bild Suomi 16/2016 J aguarin Los Angelesin autonäyttelyssä esittelemän I-Pace-tutkielman ”jäähdyttimen säleikkö” näyttää lähes yhtä kookkaalta kuin FPacessa. Näin säästetään kustannuksissa, mutta varjopuolena tulee isojen bensiinimallien suurehko kääntösäde. Suoravetoinen vaihteisto jakaa väännön tasaisesti kaikkien pyörien kesken. Pidennetyllä akselivälillä toteutettu malli täydentää ohjelmistoa. F-Pacen akseliväliä kasvatettiin 115 mm 2 990 milliin, joten takana on kunnolla polvitilaa. Lähtötasomalliin saadaan 300 hevosvoimaa ja R-versioon jo 500 hv. Mallissa on myös edelleenkehitetty dynaaminen kaarreajon hallintajärjestelmä. ”Jaguar ei ole merkkinä vielä riittävän tunnettu. Lisäksi on tärkeää, että jokaisen Jaguar-mallin tunnistaa välittömästi”, totesi pääsuunnittelija Ian McCallum. Sähköisen SUV:n suunnitellaan tulevan tuotantoon vuonna 2018. Kookas kattospoileri ja kulmikas perä vaativat katsojan silmältä hieman tottumista, mutta kojelauta vaikuttaa kaksine näyttöruutuineen ja yksine kosketusnäyttöineen hienostuneen käytännölliseltä. Tutkielman näyttävä 23 tuuman vannekoko ei taida siirtyä sarjatuotantoon…. Sähkömoottoreita on siis kaksi, ja ne kytkeytyvät portaattomaan automaattivaihteistoon. Matkustamo on ilmava ja perustavaratila 530 litraa. Jaguarin itse kehittämä akusto tuottaa 90 kWh. I-Pacessa käytetään paljon alumiinia, ja etuakseliston kaksoistukivarret lainataan F-Pacesta. Auton huippunopeus on akkujen ylikuumenemisen estämiseksi rajoitettu. Taka-akseliston uuden monivarsituennan yhteydessä on toinen auton sähkömoottoreista. ”Autollamme pystyy ajamaan yhdellä latauksella 500 km – ja oikeasti liikenteessä eikä vain paperilla”, totesi projektipäällikkö Ian Hoban
Ennätyssuureen 478 litran tavaratilaan mahtuu yksi matkalaukku enemmän kuin Audi A3:een. Sporttisemman näköinen uutuus on sekä nykymallia pidempi että matalampi. Jo kymmenenteen mallisukupolveen ehtineeseen Civiciin tulee uutta tekniikkaa. Civicin 1,5-litrainen turbokone vetää kauniisti aina 6 600 mi. 3 TOP 10 T ulevaa Civiciä tarkastellessa havaitsee pian, että ovelasti pystyyn taittuvat Magic Seats -takaistuimet loistavat poissaolollaan. Ennen etuistuimen alla ollut polttoainesäiliö on nyt sijoitettu taka-akselin kohdalle. Kojelauta muuttuu nopeusnäyttöineen tavanomaisemmaksi, ja keskikonsolin toiminnot tulevat entistä selkeämmiksi. 14 Auto Bild Suomi 16/2016 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 2017 HONDA CIVIC Hyvästit takaistuinratkaisulle Tilavan Civicin ominaisilme muuttuu tavanomaisemmaksi. Tässä mielessä Civic asettuu lähelle Audin A3-mallia, erästä tämän hetken mittapuuta. Uutta on valinnainen, kaksiasentoinen iskunvaimennuksen elektroninen säätö, mutta varsinaisia ajo-ohjelmia ei ainakaan toistaiseksi ole tarjolla. Keulan ilme on uudenlainen, ja todennäköisesti viistoperäversio tulee ensimmäisen kerran tarjolle myös Yhdysvalloissa. Kolme senttiä pidentynyt akseliväli mahdollistaa isommat sisätilat. Samalla luovutaan merkille tutuksi tulleesta Magic Seats -takaistuinratkaisusta. Kuljettaja istuu uudessa Civicissä 35 mm aiempaa lähempänä tien pintaa. Samalla Hondalla luovutaan Civicin avaruusalusmaisesta korimuotoilusta. Takaistuimella mahtuu pitämään pitkiäkin jalkoja ristissä toistensa päällä, sillä polvitilaa on 100 mm aiempaa enemmän. Ratkaisu oli tässä kokoluokassa ainutlaatuinen, mutta nyt siinä kohdassa on näköjään haettu säästöä
Vakio-Civicissä on entisen vapaastihengittävän 1,8-litraisen sijaan vääntävä 1,5 VTEC -turbomoottori, joka välittää aivan uudenlaista ajotuntua. Urheiluversiossa pakoputkien ulostulot ovat jatkossa keskellä, yläspoilereita on tuplaten, ja vannekoko on 17 tuumaa. Harmi vain, että pystyyn taitettavista Magic Seats -takaistuimista päätettiin luopua. Tietoviihdejärjestelmänä on uusi Honda Connect 2, johon voi helposti liittää uusimmat Androidja Apple-älypuhelimet. Uusi 5-ovinen Civic Hatchback saapuu Suomeen ensi kesään mennessä, ja neliovisen Sedanin myynti alkaa ensi syksynä. Nykyistä farmaria valmistetaan vuoteen 2018 saakka. 120-hevosvoimainen turbodiesel tulee myöhemmin, samoin tehopakkaus Type R. 4497, l. ABS. Ohjaustuntuma on täsmällinen ja tasapainoinen, kohennettu vaihteensiirto tuntuu tarkalta, ja alusta vaikuttaa vakiona olevilla 17-tuumaisilla renkailla tasapainoiselta. Uusi navigaattori välittää ruuhkatiedot reaaliaikaisina. Selkeä kojelauta, ajanmukainen turbomoottori ja urheilullinen alusta ovat mukava juttu. Mukana ovat myös älypuhelimen lataustaso ja kojelaudan led-valaistus. rin lisäksi 3-sylinteristä 1.0 VTEC Turbo -bensiinimoottoria, jonka teho on 129 hv (95 kW) ja maksimivääntö 180 Nm käyntinopeudella 2 250 r/min (CVT-vaihteistolla 180 Nm/1 700–4 500 r/min). Myönnettäköön, että ajoimme hieman raskaalla kaasujalalla, sillä urheilullinen versio tuntuu sen verran kierrosherkältä. Ensi keväänä Honda tarjoaa Civiciin tehokkaamman moottoYhteenveto Kokeilevien ratkaisujen päätös: aiemmista hankaliksi koetuista ominaisuuksista luovutaan tai niitä muokataan tavanomaisemmiksi. Tehdas ilmoittaa sen keskikulutukseksi 6,0 l/100 km, mutta ensimmäisellä testilenkillä saimme lukemaksi 9,3 l/100 km. 1800, k. Joachim Staat Honda Civic 1.5 VTEC Turbo Moottori R4, turbo, edessä poikittain • Iskutilavuus 1,5 litraa • Teho 134 kW (182 hv) 5500 r/min • Vääntömomentti 240 Nm/1900–5500 r/min • Voimansiirto M6, etuveto • Mitat p. Sedanissa on moottorina 1.5 VTEC Turbo (182 hv). 1421 mm • Akseliväli 2700 mm • Tavaratila 478 l Hinta auki Nopeusmittari on säätyvä TFTeli ohutkalvotransistorinäyttö. 15 Auto Bild Suomi 16/2016 nuuttikierrokseen saakka
4 TOP 10 hihnapyörä ja mm. Viziv-7 on ulkomitoiltaan ja sisätiloiltaan suurempi kuin tähän asti suurin Subaru-malli Tribeca. Konseptiauton design perustuu Subarun uuteen Dynamic X Solid -muotokieleen, ja auto on rakennettu japanilaisvalmistajan uudelle globaalille pohjalevylle. Lotus Dynamic Performance Management (DPM) tarjoaa ajoohjelmia, joihin lukeutuvat entisestään kohennetut Sportja Race-asetukset. tehokkaampi bensapumppu, uudelleenkalibroitu moottorinohjausyksikkö sekä tehokkaammin virtaava virityspakoputkisto, kuten Evora 400:ssä ja Evora Sport 410:ssä. Sport 380 kiihtyy satasen nopeuteen alle neljässä sekunnissa, ja sen mekaanisesti ahdettu 3,5-litrainen V6-moottori kehittää tehoa 375 hv/6 700 r/min. Viziv-7 kuljettaa seitsemän henkilöä kolmella istuinrivillä. Mallissa ei ole ”oikeaoppisesti” ohjaustehostinta.. Ne vaikuttavat esimerkiksi kaasun vasteeseen ja luistoneston asteeseen. Konseptiautoon pohjautuvan tuotantomallin pituus tulee olemaan 520 cm ja akseliväli 299 cm. Uusi vaihteistoöljyn jäähdytin varmistaa, että vaihteisto toimii oikeassa lämpötilassa riippumatta siitä, kuinka nopeasti vaihteistoa käytetään. Ahtimessa on uudenlainen Tuulennopea britti S ubarun uusin konseptiauto Viziv-7 esiteltiin Yhdysvalloissa Los Angelesin kansainvälisessä autonäyttelyssä. Konseptiauton rengaskokona on 265/55-21. 6-portainen manuaalivaihteisto on valmistettu kevyistä alumiinikomponenteista. 16 Auto Bild Suomi 16/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET Subaru Viziv-7 Lotus Exige Sport 380 Historian suurin Subaru 5 » Urheiluautovalmistaja Lotus julkisti tähän mennessä nopeimman Exige-mallin. Uutuus esitellään vuoden 2018 alussa ensimmäisenä Pohjois-Amerikassa, missä tämän kokoluokan autojen kysyntä on maailmanlaajuisesti vilkkainta. Polttoainetankki on suurentunut 48-litraiseksi. Viziv-7, joka on kookkain Subarun koskaan tekemä auto, paljastaa, miltä vuonna 2018 esiteltävä 7-paikkainen tila-autouutuus voisi näyttää. Hiilikuituisella takasiivekkeellä varustettu Exige Sport 380 painaa reilut tuhat kiloa ja asettaa muille superautoille ankaran haasteen. Tarjolla on myös 6-portainen automaattivaihteisto, jossa pykälät valitaan sekventiaalisesti ohjauspyörän siivekkeistä. Vääntömomenttia löytyy 410 Nm/5 000 r/min
Uusi katumaasturi sijoittuu kasvussa olevaan segmenttiin: katumaastureiden osuus Euroopan kokonaismarkkinoista kasvaa vuosivälillä 2007–17 seitsemästä 20 prosenttiin. » Grandland X on eräänlainen isoveli hiljattain nimen saaneelle Crossland X:lle. Hands freeeli Hands off -ohjaus tarkoittaa sitä, että kuljettaja on mukana autossa, mutta auto vastaa ohjausliikkeistä sekä kiihdytyksistä ja jarrutuksista itsenäisesti. Grandland X:n off road -mainen olemus sopii aktiiviseen elämäntyyliin. Korotettu istuma-asento takaa erinomaisen näkyvyyden ja helpottaa autoon nousemista. Keskustelevat Volvot PSA irrottaa kädet ratista 7 8 6 Crossland ja Grandland Tyyppihyväksymisten edistyessä testejä ajetaan yhä enemmän yleisille teille. Tämä tarkoittaa sitä, että näytön valikosta valitaan, kumpaa näyttöä käytetään. Liukkaan tien varoitin kerää anonyymisti tienpintatietoja etäämmällä olevista Volvoista ja varoittaa etukäteen kuljettajaa, joka lähestyy liukasta aluetta. Liukkaan tien varoitin ja hätävilkkuvaroitin otetaan ensin käyttöön Ruotsissa ja Norjassa, minkä jälkeen ne on tarkoitus lanseerata myös muilla markkinoilla. Sisätiloissa panostetaan mukavuuteen ja käytännöllisyyteen. Grandland X on osa suurta mallistouudistusta, jonka mukaisesti Opel tuo markkinoille vuosina 2016–20 yhteensä peräti 29 uutta mallia. Testiautot edustavat 2-tason teknologiaratkaisua kaikkiaan 5-portaisella robottiajamisen asteikolla. Tavoitteena on siirtyminen vähitellen kohti robottiajamisen 3-tason ratkaisuja eli ns. Normaalisti puhelinnäkymän saa pois vain katkaisemalla yhteyden. Lisäksi niissä on nyt myös älykäs Over-The-Air-navigointipäivitysjärjestelmä, joka varmistaa, että autossa on aina uusimmat karttatiedot. Lisäksi autossa on hyvin tilaa matkatavaroille. Molemmat täysin uudet Opel-mallit tulevat markkinoille jo ensi vuonna: B-segmenttiin sijoittuva Crossland X ensimmäisen vuosipuoliskon aikana, pykälää suurempi Grandland X syksyllä. 10 Viikon alennus Miamissa toimiva kuubalaisemigrantin pitämä Chevrolet-piirimyyntipiste ilmoitti juhlistavansa Kuuban diktaattorin Fidel Castron kuolemaa myöntämällä 15 000 dollarin alennuksen uusista autoista. Volvon 90-sarjan autojen älypuhelinintegraatio kattaa tärkeimmät älypuhelinten käyttöjärjestelmät. 17 Auto Bild Suomi 16/2016 Opelin uudet X-mallit JOKO KUULIT. 19-vuotias nuorukainen yritti harhauttaa virkavaltaa sammuttamalla kaikki autonsa valot. XC90-, S90-, V90ja V90 Cross Country -malleihin on tulossa kaksi uutta autojen väliseen yhteyteen perustuvaa turvallisuusjärjestelmää. Volvon mukaan se on ainoa autonvalmistaja, joka tarjoaa jaetun näytön käyttöliittymän, jolla voi käyttää sekä älypuhelintoimintoja että auton toimintoja näkymiä vaihtamatta. » Neljä automaattista ajamista testaavaa Citroën C4 Picassoa ovat ajaneet vuonna 2015 käynnistyneen testin aikana yli 60 000 kilometriä hands off -ohjauksessa. PSA tuo ensimmäiset autonomisen ajamisen teknologiaratkaisut myyntimalleihin vuonna 2018. PSA tuo ensimmäiset, kuljettajan valvomat automaattisen ajamisen toiminnot myyntimallistoonsa vuodesta 2018 alkaen. Hätävilkkuvaroitin varoittaa kuljettajaa Volvoista, joiden hätävilkut on aktivoitu, jotta hän ehtii hidastaa vauhtiaan ajoissa. 9 Viikon kaahari Hector Fraire ajoi USA:ssa Oklahoman osavaltiossa poliisia pakoon viritetyllä vuoden 2011 Ford Mustangilla parhaimmillaan nopeutta 208 mph eli 322 km/h. » Volvo tuo useita uudistuksia 90-sarjan autojen turvallisuuteen, voimansiirtoon ja yhteystoimintoihin. PSA-yhtymä tekee robottiajamisen kehityksessä yhteistyötä System-Xja Vedecom-tutkimuskeskusten kanssa.. Vuonna 2020 yhtymä aikoo esitellä autoissaan täysin automaattisen ohjauksen, jolloin kuljettaja voi luovuttaa koko vastuun ajamisesta autolleen. Eyes off -autoja, joissa kuljettajan ei enää tarvitse joka hetki aktiivisesti seurata muuta liikennettä
Seitsemän autoa ja neljä ammattilaista: Bendix (4) ja Emil (6) avustivat Auto Bildin testitiimiä. Farmari, katumaasturi, kompakti perheauto, pakettiauto vai sedan – mikä korityyppi soveltuu parhaiten perheen arkipäivään. Tämä vertailu tehtiin tavanomaisesta poikkeavalla testikaavalla. 18 Auto Bild Suomi 16/2016 VERTAILU SEITSEMÄN ERILAISTA PERHEAUTOA Mikä näistä tekee perheestä onnellisen. Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Škoda Octavia Combi 1.4 TSI Seat Ateca 1.4 TSI Škoda Superb 1.4 TSI
Tähän kysymykseen vastaavat testiammattilaisten ja mittalaitteiden lisäksi myös lapset Emil (6) ja Bendix (4) sekä heidän isänsä Roland (37). Ja lopuksi: onko hinta kohdallaan. Mikä näistä seitsemästä täysin erilaisesta autosta on sitten monipuolisin perheiden ystävä. Onko lastenistuimet helppo asentaa. ABS Heidän autonsa Testiperheemme ajaa 16 000 eurolla käytettynä ostetulla Volkswagen T4 Multivanilla, jonka mittarissa on tällä hetkellä 260 000 kilometriä. Eikä epäonnistu kuljetustehtävissä. Me mittaamme, tarkastamme ja vertaamme määrätyn kaavion mukaan, jolloin yksikään heikkous ei jää huomaamatta. Varsinainen perhetyyppi.. Kestävätkö materiaalit kulutusta. Vuosimallia 2003 oleva auto osaa yksinkertaisesti kaiken: se mahtuu kokonsa puolesta parkkihalleihin mutta toimii myös matkailuautona. Riittääkö kantavuus. Helposti puhtaana pidettävät pinnat ja hyvin käsillä olevat Isofix-kiinnikkeet ovat hänelle tärkeämpiä kuin kiihtyvyysarvot tai saumojen välykset. Missä autossa Bendix ja Emil viihtyvät parhaiten. Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI Citroën Berlingo Multispace BlueHDI 120 Nissan X-Trail DIG-T 163 V äistöliikkeet ääritilanteissa, kymmenen jarrutusta pysähdyksiin saakka nopeudesta 100 km/h, kulutusmittaukset, matkustamon mittaukset – siinä on vain neljä testialuetta, jotka kuuluvat Auto Bildin laajaan testiohjelmaan. Pystyykö istuimet ja penkit irrottamaan, ja onko ne helppo kääntää. Vertailtavien lähtöhinnat ovat melko lähellä toisiaan hintahaarukan ollessa 25 800–30 800 euroa. 19 Auto Bild Suomi 16/2016 ??. Minkä auton Roland ostaisi. Vertasimme nyt tarkoituksella omenoita päärynöihin, sedania katumaasturiin, farmaria pakettiautoon… Tavanomaisesta testikaaviosta poiketen annoimme myös Rolandin ja hänen poikiensa kokeilla: sopivatko heidän polkupyöränsä ja pikkusiskon lastenvaunut tavaratilaan takapenkkiä kääntämättä. Tämä perheenisä on myös Auto Bildin työntekijä, ja hän tietää varsin hyvin, mitä autoarkipäivä lasten kanssa tarkoittaa. Se selviää seuraavilta sivuilta
Lisämaksullisella DCC-alustalla varustettu Superb näyttää muille mallia jousitusmukavuudessa. Jos arvioidaan vain ajo-ominaisuuksia, molemmat Škodat asettuvat kärkipaikalle, kiitos erinomaisen 150 hevosvoiman bensaturbon ja harmonisen alustan. Huippuistuimet ja runsaat tilat tekevät siitä erinomaisen matka-auton. Jääräpäinen, liian kovaksi viritetty alusta ei halua kuitenkaan sopeutua siihen. KIASSA KOVA ALUSTA Kia Niro on hieman ristiriitainen: sen hybridijärjestelmä toimii huomaamattomasti, eli sähköja polttomoottorin yhteistyö onnistuu täydellisesti. Kahdesta juuri markkinoille tulleesta katumaasturista Ateca on ajoaktiivisempi – X-Trail vaikuttaa lisätehostaan huolimatta selvästi raskaammalta. Joukossa kaikkea pehmeästä kovaan SUV ei tarkoita monilahjakkuutta Tämä vertailu vahvistaa jälleen sen, että katumaastureissa on henkilöautoihin verrattuna monia heikkouksia. Lähimmäs Superbia pääsee saman Škoda-perheen edustaja Octavia, joka ei kuitenkaan rullaa aivan yhtä mukavasti kuin pitkäakselivälinen isoveljensä. Se on ymmärrettävää, onhan Nissan pidempi (+28 cm) ja painavampi (+329 kg) kuin Seat. Citroënin kohdalla matkat saisivat olla mielellään lyhyitä, sillä Berlingon edut – hyvän näkyvyyden antava laatikkomainen kori ja käytännölliset liukuovet – ovat edukseen kaupungissa, mutta istuintyynyt ovat pitkillä matkoilla liian lyhyet, ja pehmeä jousitus saa korin keinahtelemaan. Caddy joustaa selvästi jäykemmin, ja Volkswagenin istuimissa on parempi muotoilu. 20 Auto Bild Suomi 16/2016 VERTAILU SEITSEMÄN ERILAISTA PERHEAUTOA AJOSS A VOLKSWAGEN CADDY 5,8 l/100 km, diesel CITROËN BERLINGO 5,7 l/100 km, diesel NISSAN X-TRAIL 7,8 l/100 km, bensiini K orikonsepti on tässä vertailussa etusijalla, mutta haluamme siitä huolimatta kertoa pikaisesti, millaista näillä on ajaa. Rento ajotyyli löytyy automaattisesti. Ostosyitä ovat lähinnä imago ja suurempi istumakorkeus.. SUV:t ovat laiskempia, ja ne kuluttavat enemmän
R4, turbo R4, turbo R4, turbo R4, turbo R4, turbo Teho kW (hv)/r/min 88 (120)/3500 104 (141)* 120 (163)/5600 110 (150)/5000 110 (150)/5000 110 (150)/5000 75 (102)/2900 Vääntömom. 21 Auto Bild Suomi 16/2016 TEKNISET TIEDOT CITROËN KIA NISSAN SEAT ŠKODA OCTAVIA ŠKODA SUPERB VOLKSWAGEN Moottori rakenne/sylinterit R4, turbo R4 + sähköm. Nm/r/min 300/1750 147 + 170** 240/2000 250/1500 250/1500 250/1500 250/1300 Huippunopeus 174 km/h 162 km/h 200 km/h 201 km/h 216 km/h 220 km/h 172 km/h Testikulutus 5,7 l/100 km, D 5,5 l/100 km, B 7,8 l/100 km, B 6,8 l/100 km, B 5,9 l/100 km, B 6,8 l/100 km, B 5,8 l/100 km, D *hybridijärjestelmän teho; **sähkömoottori; D = diesel, B = bensiini ARVIOT AJOSSA CITROËN KIA NISSAN SEAT ŠKODA OCTAVIA ŠKODA SUPERB VOLKSWAGEN Mukavuus Temperamentti Ajettavuus Näkyvyys AJAMINEN YHTEENSÄ = erinomainen, = hyvä, = tyydyttävä, = välttävä, = heikko ŠKODA OCTAVIA 5,9 l/100 km, bensiini KIA NIRO 5,5 l/100 km, bensiini ŠKODA SUPERB 6,8 l/100 km, bensiini SEAT ATECA 6,8 l/100 km, bensiini ???
22 Auto Bild Suomi 16/2016 VERTAILU SEITSEMÄN ERILAISTA PERHEAUTOA LASTA US Perheet tarvitsevat paljon tilaa SEAT ATECA Peruutuskamera synnytti paljon uteliaita kysymyksiä, iloa ja hauskoja kuvia.
Sähkötoiminen takaluukku. Ei missään tapauksessa – jos ne ker. Entä kun jälkikasvu on mennyt koulun jälkeen pyörällä ystävän luo, ja hänet pitäisi hakea illalla. ŠKODA SUPERB Erittäin käytännöllistä: 230 voltin pistorasia esimerkiksi dvd-soittimen virtalähteeksi. Vaarallinen leikkikalu. Kauniit, vaaleat Alcantara-istuimet, kuten Škoda Octaviassa. ŠKODA SUPERB Isofix-kiinnikkeet ovat liian syvällä takapenkissä, ja pääntuki painaa lastenistuinta vasten. ŠKODA SUPERB Omatoiminen lapsi: 6-vuotias Emil lastaamassa polkupyörää – mutta puskurin maalipinta on vaarassa. Ei kiitos, sillä se verottaa tavaratilaa. Näitä malleja ei sen vuoksi voi suositella perheille, joissa on useita pieniä lapsia. SEAT ATECA Hauskaa lapsille ja käytännöllinen esimerkiksi lastenvaunuille: takapenkin keskellä oleva ”suksiluukku”. Se onnistuu vain polkupyörätelineen avulla. Vaikka ne teoriassa saisikin puhdistettua, niin siihen ei ole koskaan aikaa. Tilanne on sama Seatin uudessa katumaasturissa – myöskään Atecassa takaluukku ei mahdu kiinni, kun sisälle lastaa polkupyörän. Nyt ei tarkastella teoreettisia arvoja vaan omien tavaroiden, kuten lastenvaunujen, polkupyörien ja matkasänkyjen, mahtumista. V anhemmilla on usein oma näkemyksensä asioista. Tämä koskee erityisesti ruokaa, tvohjelmia – ja autoa. Mieluummin lasten käsien ulottumattomissa oleva Caddyn takaluukku. Coupémainen linja, kuten Škoda Superbissa. Joukosta erottuu pelottavan huonona Kia Niro – siihen ei mahdu edes 20-tuumainen lastenpyörä. Octavia Combi ja Superb selviävät sen sijaan ??. TAVARATILA Muut ominaisuudet ovat tärkeämpiä – esimerkiksi tavaratila. KIA NIRO Ylimääräiset säilytyslokerot, kuten tässä kaksoispohjassa, helpottavat tavaroiden säilytystä. 23 Auto Bild Suomi 16/2016 Perheet tarvitsevat paljon tilaa ran likaantuvat, ne pysyvät ikuisesti likaisina
1200 mm enint. leveys enint. MITTOJA CITROËN KIA NISSAN SEAT ŠKODA OCTAVIA ŠKODA SUPERB VOLKSWAGEN Pituus/leveys/korkeus 4310/1810/1801 mm 4355/1805/1535 mm 4640/1820/1705 mm 4363/1841/1601 mm 4659/1814/1450 mm 4861/1864/1468 mm 4878/1793/1831 mm Sisäleveys etu/taka 1470/1505 mm 1490/1480 mm 1470/1445 mm 1495/1470 mm 1470/1455 mm 1525/1510 mm 1460/1485 mm Tavaratila 675–3000 l 373–1371 l 550–1982 l 510–1604 l 610–1740 l 625–1760 l 380–3950 l Tavarat. 1010 mm enint. 24 Auto Bild Suomi 16/2016 VERTAILU SEITSEMÄN ERILAISTA PERHEAUTOA CITROËN BERLINGO Ei yhtä paljon säilytystilaa kuin Caddyssa, mutta hieno kattoboksi tavaratilassa ja takana käytettävä ilmanraikaste katossa. 1100 mm enint. 1010 mm enint. 1050 mm enint. syvyys 815–1575 mm 760–1580 mm 865–1775 mm 820–1620 mm 1040–1900 mm 1110–2020 mm 730–2025 mm Omamassa/kantavuus 1521/544 kg 1475/455 kg 1685/465 kg 1356/534 kg 1331/486 kg 1493/447 kg 1768/592 kg Lastauskorkeus 555 mm 730 mm 745 mm 700 mm 655 mm 690 mm 590 mm Vetomassa (jarrut/ei) 1300/730 kg 1300/600 kg 1800/750 kg 1800/670 kg 1500/630 kg 1600/690 kg 1350/750 kg. 1015 mm enint. 1120 mm Tavarat
Bendixin (4) mielipide takaistuimen kääntöpöydästä tä se on X-Trailissa. 25 Auto Bild Suomi 16/2016 selvästi paremmin: lapsen polkupyörä ei ole niissä ongelma. Berlingo ja Caddy sen sijaan osoittavat erinomaisuutensa: niihin molempiin mahtuu ongelmitta pyörät ja lastenvaunut – ja Caddy vaikuttaa sen jälkeen vielä puolityhjältä. Suurin osa 4,86 metrin pituudesta katoaa designiin. Nissanissa on tosin Isofix-kiinnikkeinä vain metallisangat, joihin on vaikea päästä käsiksi selkänojan ja istuinpehmusteen välissä. Se tarkoittaa tässä kategoriassa viimeistä sijaa. Mutta siihen tila sitten loppuu, jopa 12 tuuman pikkupyörä pitää jättää kotiin. Paitsi silloin, jos NISSAN X-TRAIL Suuri tavaratila nielee lastenvaunun purka matta. Tässä pärjäävät tietysti parhaiten korkeat testikandidaatit Berlingo, Caddy ja X-Trail. Homma onnistuu helpommin ja verhoilua säästävämmin malleissa, joissa on muoviset ohjaimet. Suurikokoisen kokoontaitetun lastenvaunun lastaus ei onnistu, ja pienemmänkin lastenvaunun taivuttelu muistuttaa palapeliä – esteenä on silloin vain reilun metrin leveys. Kummassakaan mallissa ei ole sähkötoimista takaluukkua, mutta sitä ei tarvita. ISOFIXEISSÄ EROJA Lapsen turvavyön kiinnittäminen on muutaman ensimmäisen ikävuoden ajan aikuisen tehtävä. Jos maalipinnan haluaa säilyttää siistinä, sen päälle kannattaa teipata suojakalvo. Siinä hapuilussa pienikin lisätila lapsen ja katon välissä tuottaa suuren ilon – silloin vyölukkoon voi ulottua seisomatta varpaankärjillään tai konttaamatta lapsen päällä. ŠKODA OCTAVIA Suuret lastenvaunut eivät mahdu sisään, pienet juuri ja juuri. Pettymys näin suuressa farmarissa. KIA NIRO Vertailun pienin tavaratila – jo pelkästään se tekee siitä perheille melkeinpä käyttökelvottoman. Korkeakattoisen auton voi lastata tuhlailevasti. ŠKODA SUPERB Vaatii myös kikkailua. Jos kiinnike on ahtaassa raossa, sen oppii kyllä löytämään, mutta verhoilu kärsii joka kerta, kun Isofix-kisko työnnetään sen väliin. Yllättävän tilavaksi osoittautuu X-Trail, joka nielaisee lastenvaunun ilman, että sitä tarvitsee edes purkaa osiin. SEAT ATECA Pettymys: sisään ei mahdu edes lapsen polkupyörä – tarvitaan polkupyöräteline. Maalatun puskurin kohtalo on myös sinetöity erityisesti silloin, kun lastauskorkeus on suuri, miLASTA US Se on hienoin.Pöydässä oleva reikä on hyvä, silloin mikään ei voi kaatua. Volkswagenissa ja Citroënissa on niin kevyt takaluukku, ettei sähkötoimintoa edes kaipaa. Monet vanhemmat näkevät automaattiovissa puristumisvaaran. ???. VOLKSWAGEN CADDY Tilaa, tilaa, tilaa
30 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. 15 000 km/1 v. Kia on edelläkävijä takuun suhteen LASTA US TIEDOT CITROËN KIA NISSAN SEAT ŠKODA OCTAVIA ŠKODA SUPERB VOLKSWAGEN Hinta alkaen 25 995 euroa 27 990 euroa 30 761 euroa 28 394 euroa 25 816 euroa 27 773 euroa 29 772 euroa Polttoainekulut* 975 euroa 1 097 euroa 1 556 euroa 1 357 euroa 1 173 euroa 1 357 euroa 992 euroa Huolto km/vuosi 20 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. Volkswagen Caddy on vertailun tilajätti. 30 000 km/1 v. 26 Auto Bild Suomi 16/2016 VERTAILU SEITSEMÄN ERILAISTA PERHEAUTOA VOLKSWAGEN CADDY MAXI Polkupyöriä, lastenvaunuja, sirkustemppuja: tässä on tilaa kaikelle. Takuu 3 v./100 000 km 7 v./150 000 km 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa KULUT CITROËN KIA NISSAN SEAT ŠKODA OCTAVIA ŠKODA SUPERB VOLKSWAGEN YHTEENSÄ *polttoainekulut Auto Bildin testikulutuksen pohjalta vuosittaisen ajokilometrimäärän ollessa 15 000 km
Caddy Maxi on hyvin samantapainen kuin Berlingo. Upouudessa Nirossa on lyhin huoltoväli, vuosi tai 15 000 km – kilpailijoilla se on 20 000 tai 30 000 km. Samaan arvosanaan yltää myös Citroën, mutta toisesta syystä: käytännöllinen ranskalainen Berlingo tarjoaa hyvän hinta-laatusuhteen. Kun Volkswagenista irrottaa kolmannen istuinrivin, käyttöön saadaan kokonainen urheiluhalli. Ateca 4. Berlingossa on lisäksi taloudellinen dieselmoottori, se on edullinen hankkia, ja sille myönnetään kolmen vuoden takuu. Berlingo on yhdessä Octavian kanssa vertailun edullisin, ja se saa käytännöllisellä korillaan hyvät pisteet myös ”Lastaus”-osiosta. ne ovat liian syvällä selkänojassa, kuten on laita Superbissa. Caddyn ja Berlingon tavaratilan tilavuus jatkuu myös takapenkillä (katso kuva). Berlingo 2. Siinä häiritsevät myös takapenkin pääntuet, jotka painavat asennetun istuimen eteenpäin. Caddy Maxi seuraa sijalla kaksi. Entä katumaasturi. Pitkäakselivälinen Volkswagen tarjoaa enemmän tilaa kuin lyhyempi Berlingo. Siitä huolimatta: neljä tähteä Kialle erinomaisen takuun takia. Volkswagenissa on hieman enemmän tilaa, mutta se on Citroënia kalliimpi. Nirolla ei ole mitään mahdollisuuksia päästä perheiden ystäväksi, sillä siinä on liian vähän tilaa – ja Emilin mukaan Kian matkustamo haisee. Kaikki mallit tarjoavat riittävästi jalkatilaa lasten jaloille. Katso vaikka: täällä voi seistä jopa päällään. Myös Citroënin polttoainekulut ovat alhaiset – ja sen takuu on Nissanin tapaan kolme vuotta tai 100 000 km. Lars Busemann, Manfred Klangwald ja Roland Kontny KULUT ARVIOT LASTAUS CITROËN KIA NISSAN SEAT ŠKODA OCTAVIA ŠKODA SUPERB VOLKSWAGEN Tilavuus Muunneltavuus Kantavuus Toimivuus Turvallisuus LASTAUS YHTEENSÄ VOLKSWAGEN CADDY MAXI Painikkeet ovat aina kivoja. Perheille kantikas ”pakettiauto” on joka tapauksessa ykkösvalinta. Octavia 5. Seat, Škoda ja Volkswagen tarjoavat kahden vuoden takuuajan. Caddy 3. Vain Kiassa tulee ahdasta, ja Octaviassa saisi auton pituus huomioon ottaen olla enemmän tilaa. Taloudellinen hybridi kerää pisteitä myös maltillisella polttoaineenkulutuksella. Niinpä niin. Lapset viihtyvät paremmin Citroënissa – heitä viehättää kattomoduuli lukuisine säilytyslokeroineen, vaikka se on käytännössä yhtä kätevä kuin kattokonsoli, missä tavarat kolisevat ja lentelevät ympäriinsä. Tässä on melkein yhtä paljon tilaa kuin meidän omassa pakussa. Lasten sydämet valloittaa siis selkeästi Citroën. Superb 5. SIJA AJOSSA LASTAUS KULUT YHTEENSÄ 1. Ne näyttävät ulkoapäin vahvoilta, mutta sisältä ne ovat yhtä jännittäviä kuin pitkästyttävät sedanit.. Samantekevää, sillä lapset pitävät siitä – eivätkä pehmolelut kolise. 27 Auto Bild Suomi 16/2016 Yhteenveto Berlingo on perheiden sankari Citroën Berlingo on lasten sydänten ja huoltotaulukon voittaja! Sen laatikkomainen, hyvän näkyvyyden antava kori liukuovineen ja toiminnallisine yksityiskohtineen on lapsiperheiden autoarkipäivän sankari. Emil Caddyn tavaratilassa S eitsemän vuoden takuu aina 150 000 kilometriin saakka tarkoittaa perheille luotettavaa turvallisuutta, ja se on Kialle tärkeä myyntiargumentti. Kun Emililtä ja Bendixiltä kysyttiin, mikä auto on paras, molemmat valitsivat: Citroën. Niro Myös takaosan kääntöpöydät on helppo kääntää takaisin käytön jälkeen – hienoa. Navigaattorin kartta teki vaikutuksen Emiliin ja Bendixiin. LASTEN MIELIPIDE Onko vanhemmille tarkoitetusta mukavuudesta hyötyä, jos tunnelma takapenkillä on huono. Testaajat sijoittavat Caddyn ”Lastaus”osiossa Berlingon edelle, sillä sen käyttö on loogisempaa ja helpompaa. Painava Nissan on 163-hevosvoimaisella turbobensiinimoottorillaan polttoainekuluissa aivan omaa luokkaansa – mutta negatiivisessa mielessä. Ei ole kovin yllättävää, että molemmat suuret, käytännölliset ja muuntuvat ”pakettiautot” sopivat parhaiten perheen arkipäivään. X-Trail 5
Tekniikkaja avustinpäivitykset parantavat käytettävyyttä ja liikenneturvallisuutta. Urheilullisen näköinen Leon on Suomessa Seatin ostetuin malli, ja facelift koskee koko mallistoa. Liikenneturvallisuuden kannalta todella merkittävä kehitysaskel on se, että hätäjarrutusjärjestelmään on lisätty jalankulkijoiden tunnistus. Volkswagen-konsernin espanjalaisjäsen uudisti tärkeimpiin malleihinsa lukeutuvan Golfin sisarmallin designia varsin maltillisesti – nykymallin ja tammikuussa myyntiin tulevan mallin eroja ei huomaa helposti edes silloin, kun autot ovat rinnatusten. Halogeenivalojen tilalle on tähänkin saakka saanut ledvalot, mutta nyt valot ovat Seatin mukaan aiempaa tehokkaammat. Uusi ruuhka-avus5-ovinen hatcback, 3-ovinen Leon SC, farkku Leon ST, ST:n crossovermuunnos Leon X-Perience ja katusportti Leon Cupra. Leon-malliston muodostavat pelkästään nimeä Leon totteleva aiempaa enemmän. Tämä tarkoittaa sitä, että ensi vuonna myyntiin tulevat Leonit jarruttavat automaattisesti silloin, kun auto on törmäämässä toiseen ajoneuvoon tai ajolinjalla olevaan ihmiseen. Farkkumalli on nimeltään Leon ST.. Pekka Virtanen A utomalleille tehdään asiakkaiden mielenkiinnon ylläpitämiseksi facelift eli kasvojenpesu 3–4 vuotta mallin esittelemisen jälkeen. Etumaskit ja etupuskuri sekä etuvaloumpiot ovat muuttuneet lievästi. 28 Auto Bild Suomi 16/2016 KOEAJO SEAT LEON Tekniikkafacelift Seat muokkasi Leonin designia varsin maltillisesti. Led-teknologiaa käytetään myös takavaloissa, suuntavilkuissa ja sumuvaloissa. Uudistuksia tehdään sekä tekniikan kehittymisen vuoksi että erilaisten palautteiden perusteella. Tämä näkyy myös siinä, että kuljettajaa avustavia järjestelmiä on tarjolla tin mahdollistaa puoliautonomisen ajamisen – jonoajossa riittää, että kuljettaja pitää kiinni ratista. Uusi hätätilanneavustin pysäyttää auton, jos järjestelmä havaitsee, että kuljettaja ei enää aja sitä normaalisti esimerkiksi sairauskohtauksen vuoksi. Käytettävyysparannuksia Sisätilojen uudistumisen huomaa parhaiten istuinten välissä olevasta konsolista. Uudistettu liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä tunnistaa aiempaa enemmän liikennemerkkejä. Mekaanisen käsijarrun korvannut sähköinen käsijarru on varustettu Volkswagenin ja Audin tapaan Seatin suosikkimallin ulkonäkö uudistui lievästi, mutta päivitetty Leon on teknisesti edeltäjäänsä selvästi fiksumpi. Tunnistaa ihmiset Seat päivitti Leonin tutkaja kameratekniikan vastaamaan aiempaa paremmin erilaisten avustinjärjestelmien tarpeisiin
Leoniin saa Internet-yhteyden, ja älypuhelimen saa yhdistettyä autoon Android Auton, Apple Carplayn tai MirrorLinkin avulla. Nojan sivukallistusten ja suuren keskitunnelin vuoksi takatilat ovat hyvät kuitenkin vain kahdelle. Keskikonsoli on käyttölaitteiden osalta varsin yksi yhteen Volkswagen Golfin kanssa. Takaoviaukko on aavistuksen matala. Uuden näytön myötä kojelaudassa on aiempaa vähemmän kytkimiä. Leonissa on nyt uusimman sukupolven Easy connect -infotainmentjärjestelmät sekä puheja liiketunnistuksella toimiva ConnectApp-sovellus. Takanpenkki on muotoiltu lievän näköisesti, mutta korimallista riipEtupenkit ovat hyvät, ja ajoasennon saa helposti mieleisekseen. Etupenkeissä, -tiloissa tai ajoasennossa ei ole moittimista. Takapenkki näyttää melko muotoilemattomalta, ja jalka-, polvija pääntilaa on reilusti. Leonissa on nyt myös avaimeton käynnistys, jonka painike on vaihteenvalitsimen tuntumassa. Faceliftillä ei ole vaikutusta Leon-mallien tiloihin. Media System Plus -audiojärjestelmällä varustetussa autossa on nyt 6,5 tuuma näytön sijasta 8-tuumainen näyttö. Isompi näyttö vähentää kojelaudassa olevien kytkimien määrää.. Kojelauta on kasvanutta kosketusnäyttöä lukuun ottamatta ennallaan. Keskikonsolin etureunassa olevaan lokeroon saa kännykän langattoman latausaseman. 29 Auto Bild Suomi 16/2016 ??. Auto hold -toiminnolla, joka on kätevä varuste varsinkin automaattivaihteiston yhteydessä, pysyyhän auto jarrun painamisen jälkeen paikallaan poljinta painamatta
27 senttiä ST-farkkua lyhyemmissä 3ja 5-ovisissa malleissakin on mukavasti polvitilaa Cupra tehostuu Alustan suhteen Leon on entisellään – eikä auton ajokäytöksessä, ohjauksessa tai jousituksessa ole valittamista. Xcellence-varustelun tarkka Suomi-sisältö ei ollut selvillä lehden mennessä painoon, sillä uudistuneen Leonin hinnat julkistetaan vasta joulukuun loppupuolella. Jatkossa tehokkaammassa Cuprassa on nykyisen 290 hevosvoiman sijasta 300 hevosvoimaa – ”miedompi” Cupra säilyy 265-hevosvoimaisena. Hyvää tuotetta on hiottu aiempaa käyttäjäystävällisemmäksi. pumatta penkki ja takatilat ovat hyvät vain kahdelle aikuiselle. Takaluukku avataan Seat-merkistä. Kilpa-automainen Cupra-farmari saa mallipäivityksessä lisää tehoa. Moottoritarjonta on kutakuinkin ennallaan. Avaimen voi pitää taskussa, sillä auto käynnistetään napista.. 1454 mm, akseliväli 2636 mm, omamassa 1260 kg, tavaratila 587 l, tankki 50 l Hinta vahvistamatta Miellyttää Käytettävyyden parantuminen Pitojarrutoiminnolla varustettu sähköinen käsijarru sekä avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys ovat arjen pieniä luksuksia. Yllättää Tekniikka Tämän hintaluokan auto tunnistaa jalankulkijat ja liikennemerkit – ja ajaa jopa aavistuksen puoliautomaattisesti. 1,6-litraisen TDI-dieselin teho on kasvanut viisi hevosvoimaa (nyt 115 hv), ja ST-farmarin nelivetoisen 150 hv:n 2.0 TDI:n saa nyt myös DSG-automaattina. Sileillä espanjalaisasfalteilla meno oli hiljaista, mistä on osaltaan kiittäminen aiempaa parempaa äänieristystä. Urheilullisen FR-varustelun rinnalle on tullut uusi Xcellence-taso, joka tarjoaa FR:ää enemmän mukavuutta, tyyliä ja viimeisintä teknologiaa. Leonin perusvarustetaso on Reference ja myyvin varustetaso Style. 30 Auto Bild Suomi 16/2016 KOEAJO SEAT LEON Seat Leon ST 1.0 TSI DSG Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 85 kW (115 hv)/5000–5500 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 202 km/h Kulutus 4,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 102 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. ABS Takavalot ja -puskuri uudistuivat lievästi. 1816, k. Yhteenveto Hyvän näköinen espanjalainen on entistä turvallisempi sekä matkustajien että muiden tienkäyttäjien kannalta. Selkeän ja helppokäyttöisen kosketusnäytön kielivaihtoehtoihin kuuluu myös suomi, mutta navigaattori ei puhu meikäläistä murretta. Seat on ollut omassa hintaluokassaan edelläkävijä esimerkiksi valotekniikan saralla, ja nyt tarjolla on aiempaa enemmän erilaisia avustimia. Ärsyttää Lievä nelipaikkaisuus Suuri keskitunneli, taakse työntyvä keskikonsoli ja nojien reunatoppaukset heikentävät kolmen takamatkustajan matkustusmukavuutta. Suomessa suosituimmaksi moottorivaihtoehdoksi nousseen 1,0-litraisen 3-sylinterisen TSI:n saa nyt myös automaattina. Sähköiseksi muuttunut käsijarru on varustettu kätevällä pitojarrutoiminnolla. Mittaristo on entinen – digitaalinen mittaristo tulee tarjolle vuoden kuluttua. 4549, l
31 Auto Bild Suomi 16/2016 KOEAJO MAZDA 3 Odotettuja uudistuksia Mazdan kolmossarjaan tehtiin faceliftin yhteydessä olennaisia säätöjä. Suomen moottorivaihtoehdoista kiinnostavimpiin lukeutuvat 1,5 litran turbodiesel ja 2,0 litran bensiinimoottori. Valoumpiot, jäähdyttimen säleikkö ja puskuri ovat uudenlaiset.. Juha Peltonen ??
Oivalliset etuistuimet Matkustamossa huomio kiinnittyy aiempaa laadukkaampiin pintamateriaaleihin kojelaudassa, ohjauspyörässä ja ovipaneeleissa. Haut suoritetaan konsolin säätöpyörästä. Polvitilaa jää takaistuimella parahiksi myös pitkäjalkaisille matkustajille, jos etuistuimia ei viritellä takimmaiseen asentoon. KOEAJO MAZDA 3 Kookkaista takaovista on helppo käydä sisään ja ulos. Muuhun dataan sisältyvät mm. Istuinten kangasverhoilu ei kohennuksesta huolimatta vaikuta kaikilta osin niin kestävältä kuin odottaisi – toivottavasti arvio on väärä. Etuistuimista annetun palautteen perusteella penkkejä muokattiin eri osa-alueiltaan huomattavasti aiempaa mukavammiksi, ja nyt sekä sivuttaisettä reisitukea on todella mallikkaasti – näillä istuimilla jaksaa istua pitkään. Ne luovat – etenkin nahkaverhoilun yhteydessä – täysin eri laatuvaikutelman aiempaan verrattuna. 32 Auto Bild Suomi 16/2016 Mazda 3 5HB 2.0 (120) Skyactiv-G 6MT Moottori R4, 1998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 210 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Testattu voimanlähde tuntuu väkevältä sekä rauhallisessa ajossa että vuoristoserpoissa, mutta sen puhti hyytyy, kun pitää kiihdyttää pikaisesti moottoritien rampista. Kaupunkiajossa hyödyllinen törmäysvaroitin tekee tarvittaessa hätäjarrutuksen. Raskaasti varustellun testiyksilön sähkösäätöisen kuljettajanistuimen seuraksi ei saa etumatkustajan sähköistuinta. Ärsyttää Kirjasinkoko Nopeus näkyy tuulilasinäytössä liian pienillä numeroilla. Auton ajotietokoneen mukaan kulutus oli sekalaisessa kaupunkivuoristomoottoritieajossa 7,6 l/100 km. Runsaasti turvajärjestelmiä 6-portainen manuaalivaihteisto osoittautui sujuvaksi ja liikeradoiltaan soveliaaksi. Seisontajarru on nykyään sähkökäyttöinen. Selkeästi opastava navigointi on suhteellisen helppokäyttöinen ja värilliseksi muuttunut tietonäyttö kookas. Yllättää Dieselpuute 2,2-litrainen talousdiesel ei kuulu Suomimallistoon. Moottorin huippuvääntö 210 Nm saavutetaan korkealla käyntinopeudella 4 000 r/ min, mutta siitä huolimatta kone tarjoaa maukasta alavääntöä laakealla käyntinopeusalueella. Vertailun vuoksi sama 2,0-litrainen ajettiin myös automaattivaihteisena. Momentinmuuntimella varustettu automaatti palvelee parhaiten tasaisessa kaupunkija maantieajossa, sillä nopeissa kiihdytyksissä moottoritierampilta tuntuma on laiska. U udistuneen Mazda 3:n koeajo tehtiin Hatchback-mallilla, jonka konetilassa oli 120-hevosvoimainen 2,0-litrinen bensiinimoottori. Sääli sikäli, että iso diesel tarjoaa muhkean 380 Nm:n maksimiväännön ohella sarjansa alhaisimman (tehtaan ilmoittaman) keskikulutuksen 3,8 l/100 km. Puutekohtiin paneuduttiin kiitettävästi, ja lopputulos vaikuttaa varsin maukkaalta. Iskunvaimennusta on kohennettu, ja keulan kallistuksenvaimentimen kiinnityspuslat ovat aiempaa pehmeämmät. 1450 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1205 kg, tavaratila 350 l, tankki 51 l Hinta vahvistamatta Miellyttää Laatuharppaus Pintamateriaalien laatu on kohentunut silmin nähden. Valitettavasti 3-sarjan todellinen ”isolohko” eli 2,2-litrainen turbodiesel ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan. Uudistuneen 3-sarjan ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen. Kalleimman version Bose Premium Surround Sound -hifin 8-kanavainen digitaalinen vahvistin takaa osaltaan täyteläisen soinnin ja puolustaa alhaista sisämelutasoa. Jousitus maistuu Suomen tiestöä ajatellen jämäkältä olematta kuitenkaan terävissä kuopissa ylikova. 1795, k. Tärkeä ominaisuus on G-Vectoring Control eli dynaaminen kaarreajon hallintajärjestelmä, joka valvoo moottorin käyntinopeutta, vaihteistoa ja alustaa sekä mukauttaa pidon vetäville pyörille väännön mukaisesti. Toiseen testiyksilöön oli ladattu kaikki turvaja mukavuusvarusteet, joita Mazda 3:n faceliftiin saa. Jos summa kuulostaa kovalta, pitää muistaa, että samalla saadaan adaptiiviset ajovalot, adaptiivinen vakionopeussäädin, sähkösäätöiset etuistuimet ja kaista-avustin. Automaatin saa yksinomaan Luxury Plus -varustetason yhteydessä suunnilleen 3 600 euron lisähintaan. 4460, l. Yhteenveto Mazda uudisti 3-sarjan onnistuneesti. Tuulilasinäytön nopeusnumerointi on liian pieni. Moottorivaihtoehdon hinta nousisi Suomessa ilmeisen korkeaksi muun muassa päästöarvojen vuoksi, eikä versiota saa meille edes erikoistilauksesta. Mittariston selkeissä, pyöreissä päänäytöissä on sporttisesti kierrosnäyttö keskellä. Tarjolla olevat 1,5-litraiset bensiini(100 hv) ja turbodieselmoottori (105 hv) ovat mielenkiintoisia voimanlähteitä, joihin palaamme varmasti myöhemmin. Valppaaksi havaittu kuolleen kulman varoitin sopii toiseksi malliesimerkiksi lukemattomista avustimista. Nahkaverhoilu on tarjolla Luxury Plus -muunnokseen – se vaikuttaa kestävältä verrattuna hieman ohuen oloiseen kangasverhoiluun. Aiheellisesti voikin todeta, että materiaalien laatu on kohonnut sellaiseksi, kuin mitä on toivottu. Ajovalotekniikka antaa odottaa paljon: tähän saakka asiakas valitsi halogeenien ja ksenonien kesken, mutta jatkossa valinta tehdään halogeenien ja kalliimpien versioiden adaptiivisten led-ajovalojen välillä. Kierroslukumittari on keskellä ja tietonäyttöruutu kookas. navigaatioja nopeusrajoitustiedot.. Kalleimman version tuulilasinäyttö on sinänsä mainio, mutta sen nopeusosiossa saisi olla suuremmat numerot. ABS Uudenlainen ohjauspyörä on varustettu lämmityksellä. Uudistuneen Mazda 3:n lanseeraus tapahtuu Suomessa helmi-maaliskuussa, ja hinnasto julkistetaan nyt joulukuun puolivälissä
Kuvan autossa on 18-tuumaiset vanteet. Etuistuimet ovat edeltävään malliin nähden tuntuvasti tukevammat. Takana riittää polvitilaa myös pitkäjalkaisille, jos etuistuimet eivät ole aivan takana.. Hatchbackin ilmanvastuskerroin on versiosta riippuen 0,275–0,28. 33 Auto Bild Suomi 16/2016 Ulkopeileissä on nyt integroidut vilkut
Kodiaq asettuukin näin ollen muun muassa Kia Sorenton, Ford Edgen ja Hyundai Tucsonin kilpailijaksi. Myös Kodiaqin ulkomitat ovat selkeästi kookkaammat, sillä sen akseliväli on 279 senttimetriä verrattuna esimerkiksi Atecan 264 senttiin. Kodiaq asettuu huomattavan kiinnostavaan saumaan, kilpaileehan se hinnalla esimerkiksi Honda CR-V:n ja Ford Kugan kanssa, mutta tarjoaa niitä luokkaa suuremmat sisätilat. Kodiaqin saa lisähintaan 7-paikkaisena, ja sellaisella teimme tšekkitehtaan uutuusmallin ensikoeajon. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen ja tehdas E nnakkokuvien sekä hiukan Seat Atecaa muistuttavan muotoilun perusteella moni kuvitteli Kodiaqia Atecan ja Volkswagen Tiguanin kilpailijaksi – mutta tosiasiassa Kodiaq on niitä luokkaa suurempi. Koeajossa oli varustettu isoimmalla 190-hevosvoimaisella (140 kW) 2.0 TDI:llä, 7-portaiselle DSG-vaihteistolla ja nelivedolla. Tämä on ”paketti”, joka miellyttää varmaankin karavaanareita: 5-paikkaisen mallin suurin sallittuvetomassa on 2 300 kg – ja tehdasasenteisen vetokoukun. 34 Auto Bild Suomi 16/2016 KOEAJO ŠKODA KODIAQ Hereille talviunesta Kodiaq-nimi viittaa Kodiakinkarhuun, eikä ole epäilystäkään, etteikö Škodan uudesta Kodiaqista voisi muodostua yhtä lajinsa listahittiä
Pituussuunnassa säädettävällä takaistuimella on reilusti polvitilaa. Toinen pikantti valinnaisvaruste on torkkupeitot, jotka kuuluvat valinnaiseen Sleep Pack -pakettiin, johon kuuluvat myös pään retkahtamisen sivulle estävät takapenkin ”torkkumispääntuet”. 7-paikkaisuuden lisähinta tulee olemaan noin 1 000 euroa. Kojelaudalle antaa hienoa ominaisilmettä ”viirutettu” panelointi. 7-paikkaisen version vetomassa on 2 000 kiloa. kanssa peräti 2 500 kg. Matkailuvaunun vetoon liittyy myös tärkeä lisävarusteinen perävaunuavustin, joka tosin on parhaimmillaan peruutettaessa kevytperäkärryä tai avonaista venetraileria. Sähkösäädöt ovat lisävarusteena, hyvä ajoasento ja sivuttaistuki vakiona. Varuste kuuluu kalliimpiin versioihin, ja sen avulla pystyy helpommin kommunikoimaan takana istuvien lasten kanssa. Infotainment Online -palvelut ovat ilmaiset uuden auton ostopäivästä vuoden ajan, jonka jälkeen palvelut muuttuvat maksullisiksi. Systeemistä on hyötyä esimerkiksi maastoajossa. Kun takaistuin on takimmaisessa asennossa, polvitilaa on erittäin runsaasti. Kookas kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Latausvirtaa ajatellen miinusta on, että takatilojen usb-portti on lattian rajassa ylhäältä saranoidun jousiluukun takana, eikä luukussa ole latauskaapelille läpivientiä. Pitkän akselivälin ja reilusti avautuvien takaovien ansiosta takaistuimelle on helppo istuutua. Kookkaiden päänäyttöjen yleisilme on lähes urheilullinen. Kojelauta on selkeä. Mielenkiintoinen ominaisuus on mikrofoni, jonka avulla voi vahvistaa edessä istuvien puheääntä. 35 Auto Bild Suomi 16/2016 ??. Se käsittää online-tietoviihdeosuuden ja navigoinnin, ja Care Connectin avulla saadaan etäkäyttömahdollisuuksia ja tarpeen vaatiessa voidaan soittaa hätäpuhelu. Kodiaqin myynti alkaa Suomessa kolmella varustetasolla (Active, Ambition ja Style), mutta on mahdollista, että Stylen yläpuolelle tulee vielä yksi runsaampi varustetaso, joka tarkoittaa käytännössä suomalaista sovellusta Laurin & Klement -varustetasosta. Pieni yksityiskohta osui koeajolla silmiin: jos kuljettajalla on hyvän kontrastin omaavat aurinkolasit, nopeusnäytön vaaleat numerot jäävät ”piiloon”, vaikka numerot muuten erottuvatkin selkeästi. Jopa silloin, kun etuistuimet on säädetty korostetun taakse, pitkäjalkaisetkin mahtuvat istumaan mukavasti. Korkealta kuljettajan istuimelta näkee oivallisesti eri suuntiin. Erilaisten saatavilla olevien elektronisten avustimien määrä on muutenkin suuri, ja Style-varusteluun kuuluu mukautuva vakionopeudensäädin. Columbus-järjestelmään saa Google Earth -palvelun välityksellä valitun reitin topografisen näkymän ja vastaavasti Google Street View’n avulla kohteen katunäkymän. Kosketusnäytölle saa virtuaalisen ylhäältä alas -näkymän sekä 180 asteen kuvat auton etuja takaosasta. 7-paikkaiseen malliin saa lisävarusteena 3-alueilmastoinnin. Reilusti mitoitetut penkit antavat hyvin sivuttaisja reisitukea, ja hyvä ajoasento on helppo löytää. verkon reaaliaikaiset liikennetiedot. Tavaratilan sivuilla on näppärät säilytyslokerot. 5-paikkaisen tavaratila on 720–2 065 litraa, 7-paikkaisen 270–2 005 litraa. Kehittynyttä tietoviihdettä Kodiaqin kojelauta on nykyaikainen, ja käyttömukavuutta on selvästikin mietitty. Tarjolla on myös sähkötoiminen takaluukku ja Style-varustelussa jalan heilauAmbitionja Style-varustetasoissa on led-ajovalot. Kosketusnäyttö on 8-tuumainen ja ohjauspyörä lämmitettävä. Perävaunuavustin huolehtii ohjaamisesta, mutta kuljettaja määrittelee itse halutun peruutussuunnan. Takaistuimen mukavuutta kohottaa selkänojan kallistuskulman säätömahdollisuus, ja takapenkki antaa pitkäjalkaiselle sopivasti reisitukea. Säätämällä saadaan kasvatettu tavaratilaa. Muhkeat sisätilat Koeajetussa mallissa oli muistipaikoin varustettu sähkösäätöinen nahkaverhoiltu istuin myös etumatkustajan puolella. Takaselkänojat lukittuvat voimakkaasti alas painaen, ja lukituksen saa vapautettua tavaratilan seinämissä olevista katkaisimista – toimenpide ei ole hankala, kun asian tietää. Paljon tavaratilaa Kun tarvitaan suurinta mahdollista kuljetuskapasiteettia, takaselkänojat kaatuvat suhteessa 40:20:40 – mutta eivät aivan tasaiseksi pinnaksi, sillä saumakohtaan jää porras. Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen.. Tärkeä varuste on kahdesta kokonaisuudesta muodostuva Škoda Connect. Takamatkustajia varten etuistuimien pääntukiin saa telineet tableteille tai puhelimille. Sisätilat ovat väljät, ja takaistuimessa on 18 senttimetrin pituussäätö. Erilaisten tavaraverkkojen ja kiinnityskoukkujen avulla kuorman saa pidetyksi kunnolla paikoillaan. Keulan ilme näyttää positiivisen aggressiiviselta. Lisäksi saatavilla on mm
Kun kakkosja kolmossylinteri lepäävät, nopeutta voi olla enintään 130 km/h. Uusi DSG palveli testilenkillä juoheasti. Erikoisuus on rullaustoiminto: Eco-ajotilassa auto siirtyy vapaalle aina, kun kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta nopeuden ollessa yli 20 km/h. Neliveto-Kodiaqien hinnat alkavat noin 36 000 eurosta. Toiminnot kytketään keskikonsolista. lepuutus R4, turbo R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1 395 cm 3 1 395 cm 3 1 395 cm 3 1 984 cm 3 1 968 cm 3 1 968 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 92 (125)5 000–6 000 110 (150)/5 000–6 000 110 (150)/5 000–6 000 132 (180)/3 900–6 000 110 (150)/3 500–4000 140 (190)/3 500–4 000 Vääntömom. ABS Kodiaqissa on Ambitionista alkaen led-takavalot ja sähkötoiminen takaluukku. Tavaratilassa on Ambitionista lähtien myös irrotettava taskulamppu. Vuoristoteiden asvalttimutkissa valinnaisen DCC-alustan Sport-alustatoiminto osoittautui otollisimmaksi valinnaksi, mutta katumaasturin korkean painopisteen toki aistii. Karhu liikkeellä Kodiaqin konehuoneeseen voi valita viisi eri moottorimuunnosta, joista edullisin on 1.4 TSI 125-hevosvoimaisena etuvetomanuaalina. Valitse lehti alasvetovalikosta sivun vasemmasta yläreunasta. Huom! Mikäli olet jo Lehtiluukun rekisteröitynyt käyttäjä, anna käyttäjätunnuksesi, salasanasi ja tilaajatunnuksesi. ŠKODA KODIAQ – MOOTTORI-VOIMANSIIRTOVAIHTOEHTOJA BENSIINI DIESEL Malli 1.4 TSI 125 hv 1.4 TSI 150 hv 4x4 DSG 1.4 TSI ACT 150 hv DSG 2.0 TSI 180 hv 4x4 DSG 2.0 TDI 150 hv 2.0 TDI 190 hv 4x4 DSG Moottori R4, turbo R4, turbo R4, turbo, syl. Kodiaq saapuu Suomeen ensi keväänä. Yllättää Vetokyky Vetomassa on 2 000– 2 500 kilogrammaa, ja tarjolla on myös peruutusta helpottava perävaunuavustin. Škodan uutuusmallin hintoja ei ole vielä vahvistettu, mutta hintahaarukka tulee olemaan 30 000–55 000 euroa. Anna sähköpostiosoitteesi ja tilaajatunnuksesi. Etu sinulle Auto Bildin tilaaja Mukavia lukuhetkiä nyt myös verkossa, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus. Sähkömekaanisen ohjaustehostimen välittämä ohjaustuntuma on maantieajossa täsmällinen. Rengaskokoskaala ulottuu 17:stä 20 tuumaan. Vaihteistovaihtoehdot ovat 6-portainen manuaali sekä 6ja 7-portaiset kaksoiskytkinvaihteistot. 7-portainen DSG on Škodalla aivan uutta. Ajotuntumat ovat mukavasti ison katumaasturin tyyliset. Ärsyttää Tavaratila Takaselkänojat kaatuvat kolmessa osassa, mutta saumakohtaan jää ikävä porras. 36 Auto Bild Suomi 16/2016 KOEAJO ŠKODA KODIAQ Miellyttää Tilojen käyttö Kodiaqissa on todella väljät sisätilat, ja auton saa myös 7-paikkaisena. Turvavarusteet, tilankäyttö ja ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Kodiaq on joko etutai nelivetoinen. Tehokkain 1.4 TSI on 180-hevosvoimainen. Rengasmelu oli testiauton 18-tuumaisilla kiekoilla karkealla asvaltilla yllättävän kohtuullinen. Luettavissa ovat lehden numerot vuodesta 2015 lähtien. Yhteenveto Kodiaq on hintaluokassaan kova luu, jolle voi povata auvoisia näkymiä. Seuraa saamiasi ohjeita, niin pääset nauttimaan Auto Bild -lehden sisällöstä myös sähköisesti. Nm/r/min 200/1 400–4 000 250/1 500–3 500 250/1 500–3 500 320/1 400–3 900 340/1 750–3 000 400/1 750–3 250 Voimansiirto M6, etuveto A6, neliveto A6, etuveto A7, neliveto M6, etuveto A7, neliveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,7 s 9, 7 s 9,4 s 7,8 s 9,9 s 8,6 s Huippunopeus 190 km/h 194 km/h 198 km/h 206 km/h 199 km/h 210 km/h EU-keskikulutus 6,0–6,1 l/100 km 7,1–7,2 l/100 km 6,1–6,2 l/100 km 7,3–7,4 l/100 km 5,0–5,1 l/100 km 5,7 l/100 km ŠKODA KODIAQ – MITTOJA Pituus 4 697 mm Leveys 1 882 mm Korkeus 1 676 mm Akseliväli 2 791 mm Maavara 187 (188*) mm Omamassa 1 527–1 961 kg Vetomassa (jarrut) 1 600–2 500 kg Vetomassa (jarruton) 750 kg Tavaratila 720–2 065 l Tavaratila* 270–2 005 l Tankki 58 (60**) l * 7-paikkainen ** neliveto tuksella toimiva takaluukun avaus. Laatikko on suunniteltu tehokkaille moottoreille, jotka tarjoavat jopa 600 Nm:n maksimiväännön. 2,0-litraisen turbodieselin tehovaihtoehdot ovat 150 ja 190 hv. Nelivedossa on tarjolla useita erityyppisiä ajo-ohjelmia, esimerkiksi ohjelmat kuivalle asvaltille ja lumelle. Laatikkoon sisältyy manuaalitoiminto, ja vaihdot tehdään silloin ohjauspyörän siivekkeillä. Lisävarusteena tarjottavan ajoasetusten valinnan avulla kuljettaja pystyy vaikuttamaan esimerkiksi moottorin ja DSGvaihteiston toimintaan, ohjaustehostukseen ja ilmastointiin. 1 2 3 4 Mene osoitteeseen lehtiluukku.fi Lataa nyt näköislehti verkossa. 1.4 TSI:hin saa 150 hv:n automaattina sylinterien lepuutusjärjestelmän ACT:n, jolloin matkaa taitetaan pintakaasulla käyntinopeudella 1 400–4 000 r/min useimmiten taloudellisesti kahdella sylinterillä. Nelivetoa ei ollut mahdollisuutta kokeilla, mutta siinä on maavaraa lähes 19 senttiä. Klikkaa lehden kansikuvan oikealta puolelta kohtaa ”Lue tilaajatunnuksella”. Tilaajatunnus = asiakasnumerosi, joka löytyy laskusta sekä lehden takakannesta
37 Auto Bild Suomi 16/2016 Valitse lehti alasvetovalikosta sivun vasemmasta yläreunasta. 1 2 3 4 Mene osoitteeseen lehtiluukku.fi Lataa nyt näköislehti verkossa. Seuraa saamiasi ohjeita, niin pääset nauttimaan Auto Bild -lehden sisällöstä myös sähköisesti. Etu sinulle Auto Bildin tilaaja Mukavia lukuhetkiä nyt myös verkossa, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus. Anna sähköpostiosoitteesi ja tilaajatunnuksesi. Huom! Mikäli olet jo Lehtiluukun rekisteröitynyt käyttäjä, anna käyttäjätunnuksesi, salasanasi ja tilaajatunnuksesi. Luettavissa ovat lehden numerot vuodesta 2015 lähtien. Klikkaa lehden kansikuvan oikealta puolelta kohtaa ”Lue tilaajatunnuksella”. Tilaajatunnus = asiakasnumerosi, joka löytyy laskusta sekä lehden takakannesta
Harry Kuurio, kuvat Harry Kuurio ja valmistaja T oyotan odotettu uusi kompakti C-HR-malli on saanut nimensä sanoista Coupé High Rider. Suuri yleisö jäänee ihastellen kiertelemään auton ympärille. C-HR on 4,4-metrinen crossover, johon on liitetty voimakkaita coupé-piirteitä sekä katumaasturihenkisiä vekkejä, pokkauksia ja keulan aukkoja. Ilmassa leijuu väkisinkin hämmästelevä hiljaisuus, sillä C-HR:ää jää mielellään tutkimaan, on oman mielipiteen muodostama lopputulos sitten mikä tahansa. Katto näyttää leijuvan ilmassa samalla tavalla, kuin esimerkiksi jo vuosia sitten markkinoille tulleessa Range Rover Evoquessa.. C-HR:ää katsellessa ei ensin oikein usko, että kyseessä on Toyota. Ajoimme C-HR:n hybridiversion. Se, mitä ei sanota suoraan, voidaan lukea rivien välistä: tämä auto on pituudeltaan vain parin sentin päässä supersuositusta Nissan Qashqaista, joten Toyotalla halutaan varmasti houkutella uusia asiakkaita myös siltä suunnalta. Nuorekkaammat sisätilat Samantyyppinen tyylittely jatkuu sisätiloissa, mutta kyllä auton heti Toyotaksi tunnistaa. 4,4-metrisestä uutuudesta odotetaan kilpailijaa jopa suositulle Nissan Qashqaille. C-HR:ssä istutaan aavistus korkeammalla kuin perusautoissa, ja etuistuimille on helppo käydä. 38 Auto Bild Suomi 16/2016 KOEAJO TOYOTA C-HR Räväkkä hybridi Toyotan tuoreimman mallin C-HR:n muotoilu poikkeaa selkeästi japanilaismerkin muista malleista. Myös Sivulta katsottaessa C-HR on jännittävän näköinen. Tilat riittävät hyvin, mutta jälleen kerran Toyotalla on jätetty ohjauspyörän säädöt vaillinaisiksi – varsinkin etäisyyssäätö on niukka. C-HR:n linjoja piirrettäessä ei ole rohkeutta puuttunut, ja autoa suunniteltiin ison veden molemmin puolin Toyotan USA:n ja Euroopan muotoilustudioilla. Toyota haluaa selkeästi irtautua vain varttuneiden asiakkaiden imagostaan, ja C-HR sopinee erityisesti ennakkoluulottomille edelläkävijöille. C-HR:n muita kilpailijoita ovat esimerkiksi Mitsubishi ASX, Renault Kadjar ja Škoda Yeti. Toinen C-HR:n selkeä kilpailija on Honda HR-V, mutta kumpaakaan niistä ei saa hybridinä
Sisätilojen kokonaisuudessa on haettu nuorekasta ilmettä, mikä näkyy esimerkiksi ovipaneeleiden muodikkaissa materiaalivalinnoissa. Ohjauspyörän etäisyyssäätö on niukka.. Ulos on muutenkin rajoittunut näkyvyys. Sähkömoottori tuottaa Atkinsonkiertoa hyödyntävän ottomoottorin lisäksi 53 kW eli 72 hevosvoimaa ja 163 netwtonmetriä vääntöä. Taakse päästään käyttämällä D-pilarin juureen piilotettua erikoista ovenkahvaa. Ahdettu, pirteänmiellyttävä 1,2-litrainen on sama kuin esimerkiksi Aurisissa. Nämä voimat eivät siirry suoraan ahtamattoman bensiinimoottorin avuksi, vaan ne mahdollistavat puhtaan sähköajon. C-HR:n sähköajot jäävät EV-tilassa kuitenkin lyhyiksi, vain muutamaan kilometriin, sillä hybriditekniikalla pyritään lähinnä laskemaan kulutusta kauSisätilat ovat toyotamaisesti hieman harmaat, mutta muovisuutta on onnistuttu jonkin verran karsimaan uusin materiaalivalinnoin. Dieseliä ei ole tarjolla, mikä istuu hyvin Toyotan nykyiseen voimanlähdestrategiaan. Etuvetoversion pariksi voi valita myös 6-portaisen manuaalin. Nelivedossa on aina CVT-automaattivaihteisto, joka kantaa nimeä Toyotan Multidrive S. Hieman yllättävää on, että 1,2-litraisen pikkuturbon pariksi saa myös AWD-nelivedon. Näkyvyys eteen on perustasoa. C-HR ei ole varsinainen perheauto, mutta tilojen puolesta se soveltuu kohtalaisen hyvin kahdelle aikuiselle ja kahdelle pienemmälle lapselle. Koeajetun hybridiversion tekniikka on käytännössä sama kuin keväällä esitellyssä uudessa Priusissa, eikä siitä saa nelivetoisena. Takana on ihan mukavasti tilaa myös pitkille matkustajille varsinkin silloin, jos etupenkeillä tingitään hieman jalkatiloista. Jopa sisäkatossa on pieniä kuviointeja. 39 Auto Bild Suomi 16/2016 ??. Pikkuturbo ja hybridi Toyota C-HR:n saa sekä 1,2-litraisen turbobensiinin että 1,8-litraisen hybridivoimanlähteen vauhdittamana. Voimakkaasti taaksepäin pienenevä takasivuikkuna aiheuttaa kuitenkin sen, että takana on helposti niin pimeää, että rannekelloa ei tahdo nähdä lukea. Nuorimmat matkustajat eivät välttämättä ylety avaamaan takaovea itse. istuinten säädöt ovat jonkin verran puutteelliset – portaallinen kallistussäätö on tänä päivänä jo poikkeuksellista
40 Auto Bild Suomi 16/2016 KOEAJO TOYOTA C-HR 377 litran tavaratila ei ole erityisen kookas, mutta se täyttänee useimpien pienperheiden tarpeet. Muotoilu tekee ovesta hieman tavallista pidemmän.. Laajennettuna tilavuus kasvaa 1 112 litraan. Takatilat ovat keskinkertaiset, ja aikuinenkin mahtuu taakse. Kuvan osanahkaverhoilu sisältyy ylimpään Premiumvarustelutasoon. Hieman harmittavasti istuimen selkänojan säätö on portaallinen, eikä etumatkustajan istuimessa ole lainkaan korkeussäätöä. Takaoven avauskahva on sijoitettu poikkeuksellisesti aivan oven ylänurkkaan. Näkymä ulos on rajoittunut. Eteen on helppo käydä, ja tila riittää pitkillekin kuljettajille
Yllättää Neliveto tulossa Pieni bensiininelivetoautomaatti kuulostaa mielenkiintoiselta versiolta. Hybridissä ei ole käyntinopeusmittaria.. Siksi onkin mielenkiintoista nähdä, muuttuuko tilanne, kun yhtälöön lisätään nyt myös designelementti. 1555 mm, akseliväli 2640 mm, omamassa 1495 kg, tavaratila 377 l, tankki 43 l Hinta 32 979 euroa Miellyttää Räväkkä muotoilu Pitää C-HR:n linjoista tai ei, niin Toyota on yrittänyt selkeästi erottua joukosta – ja myös onnistunut siinä. Malliston hinnat alkavat 26 492 eurosta, hybridin 30 775 eurosta. Mukana seuraa silloin myös peruutuskamera ja Toyota Touch -mediakeskus. Jousitus on sen sijaan selkeästi pinhymyn huulille, ilmeisesti ä-äänne on ohjelmoinnissa eksynyt väärään paikkaan, sillä sama ilmiö esiintyy muissakin Toyotan navigaattoreissa. C-HR:n tapauksessa lievästi vino hymy sopii hyvin auton räväkkään yleisilmeeseen. 1,8-litrainen bensiinivoimanlähde tuottaa tehoa 122 hevosvoimaa mutta ohuenlaisesti vääntöä. Ärsyttää Pistokehybridi puuttuu Näillä näkymin C-HR:stä ei ole luvassa pistokehybridiä. Ensimmäiset C-HR:t saadaan Suomeen vielä tämän vuoden aikana. 4360, l. Kosketusnäyttö on hyvin näkökentän alalaidassa, missä se ei häiritse mutta on nopeasti havaittavissa. Pistokehybridiä ei ole näköpiirissä. 1795, k. Koko mallistossa on vakiovarusteena muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, automaattiset kaukovalot ja Pre-Collision-törmäyksenestojärjestelmä. Yhteenveto Hybrideillään tietä raivanneen Toyotan muotoilun pääsuunnat ovat olleet viime vuosikymmeninä kohtalaisen konservatiiviset, ja meriittejä on haettu toisaalta, esimerkiksi luotettavuudesta. Täyskiihdytyksessä CVT-vaihteisto pitää moottorin käyntinopeuden korkealla, ja sen kuulee myös sisälle häiritsevänä jurnutuksena. 41 Auto Bild Suomi 16/2016 Toyota C-HR 1.8 Hybrid Premium Moottori R4, 1798 cm³, 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min Sähkömoottori 53 kW (72 hv), 163 Nm Hybridijärjestelmä 90 kW (122 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 3,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 87 g/km Voimansiirto CVT-auomaatti, etuveto Mitat p. Noin tuhannella eurolla Active-tasoon saa Plus-varustepaketin, joka sisältää mm. Hybriditekniikka on lainattu lähes suoraan Toyota Priusista. Koeajoyksilö opasti usein kiertoliittymää lähestyttäessä, kun oli tarkoitus jatkaa suoraan eteenpäin, että ”jätkä aja suoraan”! Ominaisuus nosti punkiajossa. Peruutuskameran näyttö ei ole kaikkein laadukkain, eivätkä näytön peruutusapuviivat ole ennakoivat ohjauspyörän liikkeiden mukaisesti. Tasaisessa ajossa käyntinopeuden laskettua C-HR kulkee sutjakkaasti eteenpäin, eikä ohjaustuntuma herätä sen kummemmin suuria moitteita kuin hurraahuutojakaan. C-HR Hybrid on matalien päästöjen ansiosta järkevästi hinnoiteltu, ja sen varustelu on perustasollakin kattavaa. Tarkka kuljettaja saa C-HR:llä kulutuksen pysymään matalalla tasolla. Runsaasti paketteja Valitsemalla Active-tason saa lisäksi mm. Hintataso pysyy kohtuullisena. navigointijärjestelmän sekä avaimettoman avauksen ja käynnistyksen. Sopii kysyä, että miksei. Silti kiihtyvyys on nahkeaa. Nahkeaa kulkua Suorituskyvyssä C-HR jää lähinnä painon ja suuremman ilmanvastuskertoimen (0,32) vuoksi aavistuksen uudelle Priusille. takovaksi säädetty, mikä voi olla huonokuntoisilla suomalaisteillä hermostuttava ominaisuus. ABS C-HR:n kattolinja laskeutuu voimakkaasti taaksepäin, mutta takapenkillä on silti kohtuullisesti pääntilaa. Kaarrekäyttäytyminen on neutraalia, tiukkenevissa kaarteissa takaakseli seuraa hyvin ajolinjaa ilman pelkoa pidon katoamisesta. Tummennetut takasivuikkunat ovat pienet, ja takana onkin hieman hämärää. Navigointi osaa opastaa suomeksi, mutta sen ääntämys on ajoittain huvittavankin kulmikasta. automaattisen kaksialueilmastoinnin, 8-tuumaisen kosketusnäytön, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän ja Toyota Touch -mediakeskuksen, jossa on peruutuskamera. 8-tuumainen kosketusnäyttö sisältyy hintaan jo toiseksi alimmasta Activevarustetasosta lähtien. Varustetasot ovat Life ja Active sekä ylemmät Style ja Premium, jotka ovat suunnilleen samanhintaiset mutta painotuksiltaan erilaiset. Se kääntää varmasti katseita, mutta hybridirintamalla ei tapahdu mitään uutta. C-HR on kuin räväkämpiin kuoriin suunniteltu Prius. Erilaisia lisävarustepaketteja on runsaasti tarjolla. Mittaristo on tuttua, helppolukuista Toyotaa. Vauhtia riittää kyllä suomalaisiin perusajoihin, mutta mitään oho-efektiä on turha odottaa – vaikka auton ulkomuoto saattaakin synnyttää sellaisen mieolikuvan
Korostettu mukavuus sopisi paremmin erittäin hiljaisen keskiluokan edustajan arvolle. Sisällä mukavasti, konttia rajallisesti Koeajoauton Business Luxury -varusteluun kuuluu ristiseläntuen säädöillä varustetut nahkapenkit, joista puuttuu vain reisituen pituussäätö. Ilmeisesti valmistaja on laskenut, että se on järkevin tapa lämmittää auto. Vaikka tämän ylemmän keskiluokan edustajan latoo täyteen varusteita, jää sen hinta alle 50 000 euron. Ajonopeuden mukaan muuttuva ohjaus on mukavuuspainotteinen – se suodattaa pois tien värinät ja on kevyt käyttää. Aikuinenkin istuu takana mukavasti, sillä reisitukea on riittävästi, ja varpaat mahtuvat etupenkin alle. Valitettavasti värivaihtoehtoja on vain kaksi, punainen ja sininen – loput maalivaihtoehdot ovat erilaisia harmaasävyjä. Tämä on merkittävä mukavuustekijä kotimaan karkealla tienpinnalla. 42 Auto Bild Suomi 16/2016 KOEAJO KIA OPTIMA PHEV Suositeltava varauksella ??. Etuistuimista on lämmityksen lisäksi jäähdytys. Hybriditekniikan vuoksi tavaratila on pienehkö (307 litraa) – tavallisessa Optimassa on suurempi kontti. Valitettavasti tavarasäiliössä on vanhanaikaiset tilaa vievät saranat. Koeajossa on kuitenkin sedan, sillä se on saanut uuden, äärimmäisen mielenkiintoisen voimanlähteen, jota ei ainakaan vielä saa Sportswagoniin. Sähköllä on mahdollista ajaa nopeutta 120 km/h, joten periaatteessa kaikki Suomessa sallitut nopeudet onnistuvat pelkästään akuilla edeten. Auton keula laskeutuu näkökentän ulottumattomiin, mutta näkyvyys on muuten hyvä. Keulakaan ei aiheuta mitään ongelmia, ja Business Luxury -varusteluun kuuluu pysäköintitutkat molempiin suuntiin ja 270 asteen pysäköintikamera. Tilaa riittää edessä hyvin, mutta penkin säätövarat eivät ole kaikkein laajimmat. Akut ovat täynnä ja auto on juuri ajettu lämpimästä hallista pakkaseen, joten koko matka hoituu ongelmitta täysin sähköisesti. Sulavasti laskevan kattolinjan vuoksi pääntila loppuu kuitenkin kesken jo hieman yli 180-senttiseltä. Talvirajoituksilla tämä jäi kuitenkin kokeilematta. Optima PHEV:n 2,0-litraista Atkinson-työkierron bensiinimoottoria avustaa 50-kilowattinen sähkömoottori. Pienistä moitteista huolimatta keskimittainen mies saa erinomaisen ajoasennon. Hetken ajelun jälkeen polttomoottorin saa sammumaan HEV-painikketta painamalla, mutta täysin päästöittä ei Suomen talvessa pääse ajamaan – jos matkan molemmissa päissä ei ole käytössä lämmintä tallia. Eräs ryppy Optiman kanssa työmatkansa täyssähköisestä taittamisesta haaveileville syntyy: pakkasella polttomoottori hyrähtää käyntiin akkujen varauksesta riippumatta. Vastaavasti tuntuma jää hieman laihaksi. Sähkökäytöllä Kia Optima PHEV tarjoaa hienoja hetkiä alhaisen rengasmelun ja voimansiirron äänettömyyden muodossa. Henri Posa K ia Optima on ollut tarjolla jo lähes vuoden ajan, mutta farmarikorinen Sportswagon nosti mallin jälleen ”otsikoihin”. Toivottavasti myös lataushybridistä saadaan farmariversio enemmän tavaratilaa kaipaaville. Polttoainesäiliön lisäksi autossa on 9,8 kilowattitunnin edestä litiumionipolymeeriakkuja, jotka – valmistajan mukaan – antavat mahdollisuuden ajaa 54 kilometriä pelkällä sähköllä. Näiden varustetasojen ulkopuolelta lisävarusteina voi valita vain auton maalipinnan sekä kalliimpaan varustelutasoon vielä panoraamakattoikkunan. Malttamattomana lisää kaasua polkaiseva saa tuntea sähkömoottorin väännön, ja liukkaalla tämä johtaa sutimiseen. Jousitus on selkeästi säädetty Keski-Euroopan korkeita nopeuksia varten, ja sen edut tulisivat varmasti paremmin esille kesäkeleillä. Takana on runsaasti jalkatilaa. Pidempi kuljettaja tahtoisi penkkiä vieläkin alemmaksi, ja toisaalta reisituki meinaa loppua pitkäjalkaiselta kesken jopa kallistuksensäädön ääriasennossa. Viive mahdollistaa todella pehmeät lähdöt, kunhan malttaa pitää kaasujalan vakaana ja odottaa. Auton päälle kasaantunut lumi tupsahtaa luukkua avattaessa kontin puolelle, joten lumiharjaa ei kannata pitää tavaratilassa. Hybridijärjestelmän yhteisteho on yli 200 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy 375 newtonmetrin verran. Ratin säädöt ovat miellyttävän laajat molempiin suuntiin, ja ratinlämmitin on ihana varuste pakkaskeleillä. Kalliimmassa Business Luxuryssa todella paljon varusteita – turvavarusteista mainittakoon automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, ajovalojen pesimet,. Hybridin yhteydessä on aina automaattivaihteisto, joten kaksi poljinta ja ratti riittävät auton ohjastamiseen. Polttomoottorin äänen puuttuminen korostaa tavallisesti muita ääniä, mutta Optima on todella hiljainen. Kuulostaa numeroiden valossa varsin houkuttelevalta. Business Luxury -varusteluun kuuluu myös takapenkin istuinlämmitys. Moottorit ja voimansiirto toimivat hienosti yhteen. Hiljaa matkaan Liikkeellelähtö vaatii hieman totuttelua, sillä hybridiversion kaasussa on viive. Varustelua, varustelua Varustetasoja on vain kaksi, joten Optima PHEV:n ostaminen on äärimmäisen helppoa. Mittaristo on selkeä, ja on oikeastaan helpottavaa, että kuljettajan tarvitsemat tiedot löytyvät mittaristosta, ja muu informaatio on keskikonsolin näytön puolella. Alusta toimii pääosin erinomaisesti, mutta paikoitellen se tuntuu hieman turhan jämäkältä. Noissa nopeuksissa akutkin tyhjenevät jo hieman nopeammin
43 Auto Bild Suomi 16/2016 Optiman muotoilua on kehuttu jo aiempien mallien yhteydessä. PHEV:n tunnistaa sinisistä koristelistoista.
Kaikki vaikuttaa, sekä hyvässä että pahassa, äärimmäisen laskelmoidulta. Latauskaapeli kytketään kuljettajanpuoleisessa etulokasuojassa olevaan pistokkeeseen. 1860, k. 4855, l. 44 Auto Bild Suomi 16/2016 KOEAJO KIA OPTIMA PHEV Kia Optima 2,0 GDI PHEV Business Luxury Moottori R4, 1999 cm 3 , 115 kW (156 hv)/6000 r/min, 189 Nm/5000 r/min Sähkömoottori 50 kW (67 hv), 205 Nm Hybridijärjestelmä 151 kW (205 hv), 375 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 192 km/h (120 km/h ajettaessa sähköllä) Kulutus 1,6 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 37 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 1465 mm, akseliväli 2805 mm, omamassa 1775 kg, tavaratila 307 l, tankki 55 l Hinta 46 990 euroa Ohjaamon yleisilme on varsin laadukas ja selkeä. Latauksen aikana mittariston keskellä olevasta näytöstä voi tarkastella akun varausta ja jäljellä olevaa latausaikaa.
Myös aktiivinen vakionopeudensäädin kytkeytyi koeajon aikana äkisti pois päältä kesken automaattihidastuksen, joka synnytti hieman ikävän tilanteen ja pakotti kuljettajan tekemään hätäjarrutuksen. Takana on kuitenkin reilusti jalkatilaa. Optiman hinta pysyy erittäin kattavasta Business Luxury -varustelusta huolimatta järkevänä, joka lisää entisestään sen houkuttelevuutta. Keskikonsoli on selkeydessään ja käytön helppoudessaan esimerkillinen. Langattoman verkon kautta päivittyvät karttapalvelut ja sää ovat erinomainen lisä, jos autolle pystyy tarjoamaan verkon esimerkiksi matkapuhelimesta. Liikkumalla aina täysillä akuilla pääsee mäkilähtöavustin, kaistavahti ja nopeusrajoitusmerkkien tunnistusjärjestelmä. mään kuuluu sekä hämäräkytkin että kaukovaloautomatiikka. Melutaso on Optima PHEV:ssä todella alhainen. Jos työmatka on yhteen suuntaan yli 20 kilometriä, olisi hyvä, että myös työpaikalla olisi latausmahdollisuus. Eli pistokeladattava Optima ei ole kovin taloudellinen auto, jos sitä ei ole mahdollista ladata riittävästi. Vasta näin akuista pääsee todella hyötymään. Muista varusteista voi mainita esimerkiksi automaattisen taskupysäköintijärjestelmän, avaimettoman käynnistyksen, navigaattorin sekä langattoman matkapuhelimen latauksen. Varustepakettiin kuuluva Harman Kardon -audiojärjestelmä soi ilahduttavan tasapainoisesti – monen muun auton audiojärjestelmä on viritetty turhan bassovoittoiseksi, raskaaksi ja kumisevaksi. Ärsyttää Pakkasella polttomoottorilla Moottori hörähtää pakkaskeleillä käyntiin akun latauksesta riippumatta, joten täysin sähköisiin työmatkoihin ei pääse vuoden ympäri. Se, että kaistavahti toimii heikosti talvella, on ymmärrettävää. Kia Optima PHEV -lataushybridillä on mahdollista ajaa sähköllä yli 50 kilometriä.. ValojärjestelEtuistuimien säädöt ovat hyvät, mutta kallistusja korkeudensäädöt voisivat olla pitkäjalkaisia ja pitkiä kuljettajia ajatellen vieläkin laajemmat. Suomen kieli puuttuu järjestelmästä ainakin vielä tällä hetkellä. Kun lähes tyhjällä akulla ajetaan pääkaupunkiseudun kehätietä kymmenen asteen pakkasessa, auto näyttää 8,4 litran kulutusta. Yhteenveto Kia Optima PHEV on Passat GTE:n kanssa parhaita alle 50 000 euron hintaisia hybridiautovaihtoehtoja. Yllättää Tyylikkyys Optima PHEV on tyylikäs auto riippumatta siitä, tarkasteleeko sitä voimalinjan, melutason vai muotoilun näkökulmasta. Auton lämmettyä sen voi onneksi palauttaa sähkökäytölle HEV-painikkeesta. Avustinjärjestelmiin ei kannata luottaa pahassa lumipyryssä. Valitettavasti multimediajärjestelmästä puuttuu suomi, joten järjestelmä toimii oletuksena englanniksi. ABS Takana on puutetta vain pääntilasta, ja kaunis kattolinja vaikeuttaa hieman myös sisäänkulkua. 45 Auto Bild Suomi 16/2016 Miellyttää Hiljaisuus Ei ainoastaan voimansiirron hiljaisuus, vaan myös rengasmelua on poikkeuksellisen vähän. Akuston lataaminen lähes tyhjästä täyteen kestää noin kuusi tuntia – yön tai työpäivän aikana akut saa kyllä täyteen. Optimalla on mukavaa ajaa paikasta toiseen, ja sen ratin takana tuntee olonsa hyväksi – silloin kun ajetaan sähköllä. Sen kytkeytyminen pois ja päälle tapahtuu merkkiäänen saattelemana. nollakulutukseen – ainakin plussakeleillä, ja silloin Optima PHEV tuntuu hyvältä valinnalta. Latauksen aikana kojelaudan päällä palaa vihreä valo, josta näkee myös auton ulkopuolelle, että lataus on käynnissä. Vain varauksella Vasta lataaminen tuo hybridin parhaat puolet esiin, joten lataushybridin ostaminen edellyttää kotilatauspisteen hankintaa
Istumapaikkoja on edelleen seitsemän, ja tilojen muunneltavuus on hyvä. 46 Auto Bild Suomi 16/2016 KOEAJO OPEL ZAFIRA Hyvin muunneltava Uudistuneen Zafiran kojelautanäkymä on tasapainoisempi kuin edellismallissa. Oskari Pentti
Suurin muutos on keulan ilmeessä, sillä etuvalot on muotoiltu hillitymmin. Pysäköintitutkat eteen ja taakse ovat näillä mitoilla hyödylliset: ne kuuluvat Innovation-varustukseen, mutta Enjoyhin ne on hankittava varustepaketissa. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on oiva lisä lämmittämiseen – jo kymmenessä pakkasasteessa suuri matkustamo lämpenee varsin verkkaisesti, vaikka lämpöä riittääkin sen jälkeen, kun moottori on lämmennyt. Kuljettajan paikalla tuntee itsensä kuitenkin jotenkin pieneksi, sillä asennon saa varsin samanlaiseksi, kuin mitä se on matalammissa farmareissa tai muissa korimalleissa. Kaksi varustetasoa Zafiran varustetasot ovat Enjoy ja Innovation, joista koeajoauto oli paremmin varusteltu Innovation. Takimmaiset istuimien taittelu onnistuu vaivatta, vaikka keskimmäisen istuinrivistön niputtaminen vaatii hieman reilummin voimaa. Lämmitin käynnistetään kaukoohjaimella tai ajastinkellolla. Tuttua on, että kolmannen rivin istuimet voidaan taittaa lattiatasoksi silloin, kun niille ei ole käyttöä. Umpiot ovat pienentyneet huomattavasti, ja niissä on nyt sukunäköä Astran kanssa. Tilaa on kuitenkin sekä korkeusettä sivuttaissuunnassa riittävästi jopa aikuiselle, ja vain polvitila jättää pieniä toiveita. Hyvä niin, sillä Tourer viittaa monella muulla merkillä – ja myös Opelilla – farmarimalliin. Kaikki paikat ovat harvoin jatkuvasti käytössä, mutta takimmaiset paikat ovat mukava lisä. Keskimmäisen rivin istuimissa on pitkittäissäätö, joten takimmaiselle istuimelle saadaan tarvittaessa lisää polvitilaa. O pelin tila-auto palasi mallinimessä juurilleen, sillä Zafiran perässä ei ole enää edellissukupolvessa käytettyä Tourer-merkintää. Maski on leveämpi, mikä keventää ilmettä huomattavasti. Pitkälle eteen jatkuva kojelauta lisää tunnetta suuresta koosta. Jos tarvetta on vain kahdelle keskirivin paikalle, keskimmäisen istuimen selkänojan saa kipattua nurin ja selkänojan reunoista saa käännettyä käsinojat. Innovation-varustukseen kuuluu myös Opel Eye -kamerapaketti, joka tunnistaa liikennemerkit, varoittaa kaistalla poistumisesta, ilmaisee turvavälin ja varoittaa törmäyksestä. Säädettävä katto Edessä asennon saa helposti sopivaksi, ja etupenkeille pääsee helposti. Takimmaiselle istuinriville pääseminen vaatii kumartelua ja jalkojen sovittelua. Avaruuden tuntua voi korostaa etureunasta liikuteltavalla kattoverhoilulla, joka on samankaltainen kuin DS4:ssä. 47 Auto Bild Suomi 16/2016 ??. Aikuinen istuu takana polvet melko koukussa, joten asento ei ole luontevan rento ja puuduttaa pitkillä matkoilla. Keskipaikoilla istutaan tila-autolle tyypilliseen tapaan pystyhkön ryhdikkäästi, mutta asento on silti luonteva. Reunimmaiset istuimet liikkuvat eteenpäin siirrettäessä aavistuksen ulkolaitoihin päin. Liike on pieni, mutta se tuo juuri sopivasti lisää tilaa istuimien väliin. Kolmessa rivissä Vaikka peruskonsepti onkin ennallaan ja Zafira tarjoilee entiseen tapaan istumapaikat seitsemälle, on tila-auto uudistunut sisäpuolelta huomattavasti. Suuren koon takia muutama varuste tuntuu lähes pakolliselta. Hallintalaitteiden sijoittelussa ei ole moittimista, kaikki on kohdillaan. Zafirassa on tosin sen verran leveyttä, että kyynärnoja jää hieman etäälle. Pitkän kojelaudan varjopuolena on se, että keulan kulkulinjan tarkka arvioiminen on hankalaa. Jos vain etuistuimet ovat käytössä, Zafiran tavarankuljetuskapasiteetti on pikkupakujen luokkaa. Lämmitettävän ohjauspyörän ansiosta ajettaessa ei tarvitse käyttää käsineitä. Viiden matkaajan käytössä tavaratilaa on reilusti, vaikka se 7-paikkaisena saattaa tuntua pieneltä. Zafira on kuitenkin perinteinen tila-auto. Zafiran ulkomuoto ei muuttunut uudistuksessa sanottavasti. Eli sisäkaton etureunaa aurinkolippoineen voi liikuttaa taaksepäin, jotta tuulilasi näkyy kokonaan, tai sitten kyseisen paneelin voi työntää eteenpäin ”pienentääkseen” tuulilasia. Pään yläpuolella on silloin reilusti tilaa, ja myös sivuttaissuunnassa tilaa on rutkasti. Mukavuutta lisäävä lämmitin on lisävaruste, joka maksaa koeajoautoon 1 065 euroa. Helpon letkeä 6-portainen automaatti yhdistettynä 170-hevosvoimaiseen dieseliin on Zafiran kaltaiseen. Keskipenkeillä on hyvin tilaa, vaikka edessä olisi pidempiäkin istujia. Tilojen muunneltavuus on hyvä ja lopputulos mainio. Pakettiin kuuluva peruutuskamera mahdollistaa tarkan peruuttelun ahtaissakin tiloissa – mutta kuten yleensä, kameran linssi on herkkä likaantumaan kurakeleillä ja ajettaessa lumipöperössä. Kun istuin on yläasennossa, auto ei tunnu enää yhtä leveältä, vaikka korkeutta on yhä edelleen riittävästi
Jämäkämpi iskunvaimennus vähentää korin kallistelua kaarteissa. Normaaliasennolla vaihteisto vaihtelee pehmeän jouheasti eikä pykällä kiihdytyksissä yhtä herkästi pienemmälle. OnStarin voi ladata myös älypuhelinsovelluksena, jolloin esimerkiksi ovet voi lukita tai avata puhelimella etänä – silloin ei tarvitse miettiä, tuliko ovet lukittua, sillä ne voi lukita puhelimella. Puhelinohjaus on salasanasuojattu, joten puhelinta hipelöidessään toimintoja ei voi tehdä vahingossa. Kuljettajalla on siis valittavissa kolme ajoasetusta: normaali, touring ja sport. Tuntuvimmillaan eri asetusten välinen ero on mutkaisilla teillä. Palvelusta voi kysellä myös teknisiä neuvoja, jos niitä tien päällä tarvitsee. Automaattivaihteisto takaa ajamisen helppouden, jota oppii nopeasti arvostamaan. OnStar-palvelu on ensimmäisen vuoden maksuton – sen jälkeen se maksaa 9,90 euroa kuukaudessa tai 99 euroa vuodessa. Puheluun vastataan kaikkina vuorokaudenaikoina, ja ainakin päiväsaikaan palvelua saa suomeksi. Mikä sitten tekee Opelin OnStar-palvelusta erilaisen. Siinä on myös automaattinen hätäpuhelu, joka aktivoituu heti, jos turvatyyny on lauennut. 1660 mm, akseliväli 2760 mm, omamassa 1733 kg, kantavuus 692 kg, tavaratila 152?1792 l, tankki 58 l Hinta 38 986 euroa ajopeliin sopiva kokonaisuus. Sportilla iskuvaimennus on jäykempi, vaihteet vaihtuvat nopeammin, ja ohjauksessa on suurempi vastus. Se, että järjestelmässä on hätäpuhelutoiminto, ei ole varsinainen uutuus, sehän on nykyään monessa autossa vakiovaruste. Ainakaan vielä autoa tai polttoainekäyttöistä lisälämmitintä ei pysty käynnistämään tai sammuttamaan sovelluksella. Kokeilujen jälkeen päädyn käyttämään normaalia, sillä korkeammilla kierroksilla kiekuva moottori tai napakammin vaihtava vaihteisto ei tuo auton luonne huomioiden suuremmin lisäarvoa. OnStar-palvelu Opelin OnStar-palvelu helpottaa käyttöä ja antaa kuljettajalle autosta informaatiota, vaikka hän ei olisikaan autossa. Tämäkin riittää, sillä 2-litrainen moottori tarjoilee vääntömomenttia mukavasti: täydet 400 newtonmetriä on tarjolla jo käyntinopeudesta 1 750 r/min lähtien. Puhelu ei mene suoraan hätäkeskukseen vaan Opelin OnStar-keskukseen. Ei Zafirasta vielä noilla tehoilla kuoriudu kiihdytysautoa, mutta kulkupuoli on perheautolle riittävä reilummallakin kuormalla. Sovelluksella voi myös tarkastaa esimerkiksi rengaspaineet ja polttoainemäärän tai paikantaa auton, mikäli on sattunut unohtamaan, mihin se tuli pysäköityä. Touring-asetuksella ohjaus on keveimmillään, iskunvaimennus pehmeimmillään ja vaihteet vaihtuvat verkkaisimmin. Normaaliasetus on sitten näiden kahden välillä. 48 Auto Bild Suomi 16/2016 KOEAJO OPEL ZAFIRA Opel Zafira Innovation Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 125 kW (170 hv)/3750 r/min, 400 Nm/1750?2500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 9,9 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 153 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Mahdollisen onnettomuuden ja sos-puhelun aktivoitumisen yhteydessä paikkatieto välitetään automaattisesti. Järjestelmässä on myös painike, jolla voi soittaa OnStar-asiakaspalveluun. Esimerkiksi lähintä huoltoasemaa tiedusteltaessa paikan ajo-ohjeet siirtyvät myös navigaattoriin. Jos lisäapu on tarpeen, OnStar-keskus välittää tiedon eteenpäin auton paikkatietoa myöten. ABS. Vaikka kori ei liikoja kallistele, matkustusmukavuus ei ainakaan parane, jos kyytiläiset joutuvat mutkissa roikkumaan turvavöissä. Nopeasti edestakaisin sahatessa vaihteiden kytkeytymisiä joutuu toisinaan hieman odottelemaan, mutta rauhallisemmissa suunnanvaihdoksissa pykälät löytyvät moitteetta. Sieltä tiedustellaan tilannetta autosta ja mahdollista avuntarvetta. 1884 mm, k. 4666 mm, l. Järjestelmän kolmas painike on olemassa yksityisyyden suojaamiseksi, eli sitä painamalla gps ei lähetä auton paikkatietoa. Koeajoautossa oli FlexRide-alusta, joka on tässä mallissa 1 0131 euron hintainen lisävaruste
Keski-istuimet säätyvät pituussuunnassa, ja reunimmaisissa penkeissä on pieni liikevara ulkolaitoihin päin. Kahdella matkustajalla miehitettynä tavaratilan koko laajenee miehekkääseen 1,8 kuutiometriin. Ärsyttää Lisälämmitin Kookkaassa autossa polttoainekäyttöisen lisälämmittimen soisi olevan matkustusmukavuuden takaamiseksi vakiona. Laajennettu tavaratila on kookas, eikä sen koossa ole valittamista, vaikka matkaajia olisi yhteensä viisi. DS4:stä tuttu ratkaisu on varsin käyttökelpoinen. Etuistuimella saattaa tuntea itsensä pieneksi, jos istuimen painaa ala-asentoon. Yhteenveto Zafira on perinteinen tila-auto, jonka ratin takana tuntee itsensä hieman pieneksi. Sisäkaton siirrettävän etulaidan ansiosta ohjaamoon saa hämärällä säällä huomattavasti lisää valoa. 49 Auto Bild Suomi 16/2016 Miellyttää Avaruus Zafira on perinteinen tila-auto, ja siinä on hyvin tilantuntua – ja katon etureunan siirrettävällä verhoilulla avoimuuden tuntua saa vielä lisää. Ajoasento on sekoitus matalamman auton ja tila-autolle tyypillistä pystympää asentoa. Aurinkoisella säällä verhoilun voi häikäisyn vähentämiseksi työntää eteen. Sen lisäksi, että Zafira tuntuu tilavalta, se myös on sitä. Alemmas asennettu keskikonsolin näyttö ei peitä enää näkyvyyttä, niin kuin se teki edellismallissa. Keskimmäisen istuimen selkänojasta saa taiteltua kyynärnojan. Takimmaiset paikat soveltuvat pääasiassa lapsille. Lämmityslaitteen säätimet ovat selkeät ja helppokäyttöiset. Istuintyyny on varsin lähellä lattiaa, ja aikuisella polvet jäävät melko koukkuun.. Yllättää Muunneltavuus Kaikki istuimet ovat erillisistuimia, mikä takaa hyvän muunneltavuuden
Vai pitääkö sittenkään. 50 Auto Bild Suomi 16/2016 VERTAILU KOLME HYBRIDIKATUMAASTURIA Katumaasturit ja hybriditekniikka Katumaasturissa ja crossoverissa pitää olla dieselmoottori. Upouuden Kian, Mitsubishin MITSUB ISHI OUTLAN DER PHEV KIA NIRO HYBRID. Kaikki eivät kuitenkaan pidä dieselmoottorin käynnistä, eikä niiden tulevaisuuskaan näyttä kovin hyvältä. T ehokas, vääntävä ja ennen kaikkea taloudellinen – modernia dieselmoottoria suositellaan yleensä painavaan katumaasturiin. Ja bensiinimoottori on katumaasturiin liian vaisu ja janoinen. Tässä on sille kolme vaihtoehtoa. Juuri tässä kohdassa peliin astuu hybridi eli auto, jossa on sekä polttoettä sähkömoottori. Kaikki hybridit eivät toki ole samanlaisia. Dieselmoottori on kriisissä, eivätkä kaikki halua nakuttajaa
Tehtaan ilmoittamassa kulutuksessa on huomioitu koko sähkötoimintamatka, joten Mitsubishin normitettu kulutus on vain 1,8 l/100 km. Outlander, Niro ja RAV4 ovat erilaisia. Täyskasvuisista Outlanderja RAV4-katumaastureista poiketen Kia Niro on kompakKIA NIRO HYBRID TOYOTA RAV4 HYBRID Älkää enää sanoko, että kaikki autot ovat samanlaisia. KIA NIRO Teho: 141 hv 0–100 km/h: 10,5 s Kulutus: 5,5 l/100 km Hinta: alk. Mitsubishi on vertailtavista ainoa, jota voi ladata vaikka kotona – tosin lataus kestää silloin ainakin viisi tuntia. 27 990 € MITSUBISHI OUTLANDER Teho: 121 + 164 hv 0–100 km/h: 10,5 s Kulutus: 7,4 l/100 km Hinta: alk. RAV4:n hybridijärjestelmä koostuu 2,5-litraisesta 155 hevosvoiman bensiinimoottorista, nelivedossa etuakselin 105 kW:n (143 hv) sähkömoottorista ja taka-akselin 50 kW:n (68 hv) sähkömoottorista, 1,59 kWh:n nikkelimetallihybridiakusta ja teknisesti monimutkaisesta planeettapyörästöstä. Hybridipioneeri Toyota kieltäytyi uudessa RAV4:ssa pistokehybriditekniikasta säästääkseen painoa ja kuluja. 45 783 €* *etuveto alk. Auto Bildin kulutustestissä ajetaan 155 km, ja sen aikana kulutus on 7,4 l/100 km – eli poikkeama tehtaan arvosta on yli 300 prosenttia! Hybridijärjestelmä koostuu 2,0-litraisesta 121 hevosvoiman bensiinimoottorista, etuja taka-akselilla olevista sähkömoottoreista (molemmat 60 kW (82 hv)), 12 kWh:n litiumioniakusta ja yksivaihteisesta vaihteistosta. 41 976 €. Täyteen ladatulla Outlanderilla päästään sähköllä noin 40 km. 51 Auto Bild Suomi 16/2016 ??. ja Toyotan järjestelmät ovat kaikki erilaisia. 48 490 € TOYOTA RAV4 Teho: 197 hv 0–100 km/h: 8,6 s Kulutus: 8,4 l/100 km Hinta: alk. Pelkällä sähköllä RAV4 ei pitkälle pötki, sillä sähkö riittää vain parkkeeraamiseen ja kotoiseen 30 km/h:n nopeuteen. Selvitimme, mikä niistä on paras
Mitsubishin bensiinimoottorin käyntiääni jää taustalle – toisin kuin Toyotassa – eli Outlander on mitä ilmeisimmin hyvin eristetty. Kia Niro Kian design vaikuttaa rauhallisen modernilta – arvio koskee myös hyvännäköistä ja selkeää ohjaamoa. Pitkät ihmiset joutuvat matkustamaan epämukavasti. MUKAVUUS. Niro on kompaktimpi kuin RAV4 ja Outlander. MITSUBISHI ON KÄRJESSÄ Outlander on edellistä seikkaa lukuun ottamatta mukavuusteknisesti kunnossa. TILAA. Toyotan bensiinimoottori pysyy hiljaisena ja ystävällisenä Niro on muista poiketen aina etuvetoinen. Se joustaa mukavasti (joskus hieman heiluvasti) ja on joukon hiljaisin. Yhtä tilavassa Mitsubishissa ärsyttää se, ettei kuljettajan istuin siirry riittävän taakse. Business Premium -varustukseen päätyvä saa JBL:n audiojärjestelmän ja kahdeksan tuuman kosketusnäyttö – josta näkyvät myös hybridijärjestelmän energiavirrat. Vain Niron tavaratila (427– 1 425 litraa) on selvästi pienempi kuin kilpailijoissa: Mitsubishi nielee 463–1 602 litraa, Toyota jopa 501– 1 633 litraa. RAV4 on puolestaan melko äänekäs. Myös RAV4:ssä on reilusti tilaa edessä ja takana, ja myös takanojien kallistusta voidaan säätää. 52 Auto Bild Suomi 16/2016 VERTAILU KOLME HYBRIDIKATUMAASTURIA tin farmarin, tila-auton ja katumaasturin sekoitus eli niin sanottu crossover. KAIKISSA KOLMESSA SITÄ ON RIITTÄVÄSTI Vaikka Kia (pituus 4,36 m) on paljon kompaktimpi kuin Toyota (4,61 m) ja Mitsubishi (4,70 m), se yllättää reiluilla tiloillaan myös takapenkillä. Käyttö on helppoa. Siitä huolimatta Kiassa on hämmästyttävän suuret tilat sekä mukava ja tilava takapenkki.. Uuden Niron voimasiirto koostuu 1,6-litraisesta 105 hevosvoiman bensiinimoottorista, 32 kW:n (44 hv) sähkömoottorista, 1,56 kWh:n litiumionipolymeeriakusta ja 6-portaisesta kaksoiskytkinvaihteistosta
PHEV:n voi ladata pikalatauspisteellä tai kotona. Mitsubishi on selvästi joukon tehokkain ja kiihtyy parhaiten – sen energia tosin heikkenee suuremmissa nopeuksissa ja teho rajoittuu jo nopeudessa 170 km/h. kaupungissa ja maltillisella ajolla myös maantiellä, mutta suuremmissa nopeuksissa moottoritiellä se murisee möreästi ja äänekkäästi. Nirossa on tosin joukon parhaat istuimet – ne ovat suuret ja tukevasti pehmustetut, tarjoavat miellyttävän istuma-asennon ja ovat helposti säädettävissä. Myös Kia joustaa jäykästi, joka johtaa rauhattomuuteen huonoilla teillä. 53 Auto Bild Suomi 16/2016 ??. Takatilat ovat RAV4:n luokkaa, ja nojassa on kallistussäätö.. Planeettapyörästöllä varustetun hienostuneen hybridijärjestelmän toimintatapa välittää CVT-tunteen: kun on kiire, vaihdetaan selkeästi nopeampaan ja äänekkäämpään bensiinimoottoriin, mutta nopeus Nelivetoisella Outlanderilla pääsee sähköllä jopa 40 km. Eron tekee 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto. Parannettavaa löytyy myös RAV4:n jousituksesta. Siksi Niro vaikuttaa pienestä tehostaan huolimatta pirteältä ja keveäliikkeiseltä – ja helpommin ajettavalta ja ketterämmältä kuin RAV4 ja Outlander. Navigaattori ja seitsemän tuuman näyttö kuuluvat kalliimpaan (+7 500 euroa) Instyle Navi -varustelumalliin. TEMPERAMENTTIA. Toyota on mittausarvojen mukaan nopein – mutta sitä ei huomaa. Se nykii toisinaan, mutta reagoi nopeasti ja suorasti. Outlanderissa on kromikoristeinen jäähdyttimen säleikkö ja Instyle Navi -mallissa led-ajovalot. Kaksi tonnia painava Outlander liikkuu selvästi muita raskaammin – tai sanokaamme viihtyisämmin, sillä sen pehmeässä matkanteossa on oma viehätyksensä. KIA KERÄÄ PISTEET Kian järjestelmäteho on vaatimaton 141 hevosvoimaa, mutta se ei kerro kaikkea. Mitsubishi Outlander Led-takavalot ja kromia takana
Takaselkänojaa voidaan kallistaa jaetusti. Tarjolla on erilaisia varustepaketteja, joiden myötä autoon saa Toyota Touch -multimediajärjestelmän ja navigoinnin. 54 Auto Bild Suomi 16/2016 VERTAILU KOLME HYBRIDIKATUMAASTURIA Toyota RAV4:ssä on tilaa, ja myös takapenkillä on avaraa. Energiavirrat näyttävässä energiamonitorissa on kaunis grafiikka.. Hieman hajanainen ohjaamo. RAV4:n saa etuja nelivetona. Toyota RAV4 Hybrid Takana on huomiota herättävät lamput, ja lastauskoreus on matala, vain 67 cm
Dirk Branke ja Manfred Klangwald TEKNISET TIEDOT KIA MITSUBISHI TOYOTA Polttomoottori R4 R4 R4 Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Iskutilavuus 1580 cm³ 1998 cm³ 2494 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 77 (105)/5700 89 (121)/4500 114 (155)/5700 Sähkömoottori(t) 1 kpl 2 kpl 2 kpl Teho kW (hv) 32 (44) 2 x 60 (82) 105 (143) +50 (68) Järjestelmäteho kW (hv) 104 (141) ei tietoa 145 (197) Järj. Suunnilleen satasen nopeuteen saakka kaikki on kunnossa ja kone pysyy hiljaisena. 4-sylinterinen moottori jymisee voimakkaasti ja äänekkäästi – se kannattaa jättää rauhaan ja ajella rauhallisesti. KUSTANNUKSET. KIA HOUKUTTAA Nelivetoisen RAV4-hybridin lähtöhinta on 45 783 euroa. 15 000 km/1 v. Nm 147 + 170 190 + 137 + 195 210 + 270 Akut 1,56 kWh 12 kWh 1,59 kWh Huippunopeus 162 km/h 170 km/h 180 km/h Voimansiirto A6, etuveto 1-vaihteinen, neliveto planeettapyörästö, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Toyo R37 Bridgestone Ecopia A/L 422 Plus Rengaskoko 225/45 R 18 W 225/55 R 18 H 235/55 R 18 H CO 2 -päästöt 101 g/km (16” 88 g/km) 42 g/km 118 g/km EU-kulutus* 4,4/4,5/4,4 l –/–/1,8 l 5,1/5,1/5,1 l Polttoainetankki/polttoaine 46 l/bensiini 45 l/bensiini 56 l/bensiini Ohiajomelu 72 dB (A) 71 dB (A) 68 dB (A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) –/– 1500/750 kg 1650/750 kg Tavaratila 427–1425 l 463–1602 l 501–1633 l Pituus/leveys/korkeus 4355/1805 (2040**)/1535 mm 4695/1800 (2125**)/1710 mm 4605/1845 (2120**)/1675 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT KIA MITSUBISHI TOYOTA Malli Niro 1.6 GDI Hybrid Business Premium DCT 18” Outlander PHEV Intense 4WD 5P RAV4 2.5 Hybrid AWD Style Pakokaasunnormi Euro 6 Euro 6 Euro 6 Perusvero/käyttövoimavero/v. Mitsubishi miellyttää lastausmahdollisuuksillaan ja sähkötoimintamatkallaan, Toyota älykkäällä hybriditekniikallaan. 55 Auto Bild Suomi 16/2016 Yhteenveto Voitto uudelle Kia-hybridille Mielenkiintoisia autoja kaikki kolme. Mitsubishilla halutaan hyvin varustellusta pistokeladattavasta Outlander PHEV:stä 48 490 euroa. Mitsubishin takuu on viisi vuotta, mutta Kia antaa Nirolle seitsemän vuoden takuun – eikä siinä vielä kaikki: korealaisen saa jopa 28 000 eurolla. 20 000 km/1 v. ABS MITTAUSTULOKSET KIA MITSUBISHI TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 4,1 s 3,0 s 0–100 km/h 10,5 s 10,5 s 8,6 s 0–130/0–160 km/h 17,8 s 18,3 s 14,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,8 s 5,5 s 4,9 s 80–120 km/h 7,8 s 7,9 s 6,2 s Omamassa/kantavuus 1475/455 kg 1914/426 kg 1749/521 kg Painojako e/t 60/40 % 53/47 % 56/44 % Kääntöympyrä v/o 11,3/11,0 m 11,6/11,2 m 12,1/12,0 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,0 m 37,6 m 38,5 m 100 km/h lämmin 36,0 m 37,1 m 37,2 m Sisämelu 50 km/h 61 dB (A) 57 dB (A) 58 dB (A) 100 km/h 68 dB (A) 65 dB (A) 67 dB (A) 130 km/h 71 dB (A) 71 dB (A) 72 dB (A) Testikulutus – CO 2 131 g/km 176 g/km 199 g/km Toimintamatka 810 km 600 km + 40 km sähkö 660 km KULUTUKSET KIA MITSUBISHI TOYOTA Sportkulutus 8,5 l 12,2 l 14,0 l Testikulutus 5,5 l 7,4 l 8,4 l (vertailu tehdaskulutukseen) (4,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +25 % (1,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +311 % (5,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +65 % Säästökulutus 4,0 l 6,9 l 5,9 l SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 1. KIA NIRO Tilat Mukavuus Temperamentti Varustelu Kustannukset Yhteensä 20 3. Moderneimmaksi konseptiksi osoittautuu Kia: Nirossa on hoikassa vartalossa paljon tilaa, taloudellinen hybridijärjestelmä ja alhaiset kulut. Niro kuulostaa siis selkeästi parhaalta yhdistelmältä. 127,39 e/– 1 85,41 e/43,80 e 145,64 e/– Huoltovälit 15 000 km/1 v. MITSUBISHI OUTLANDER Tilat Mukavuus Temperamentti Varustelu Kustannukset Yhteensä 18. TOYOTA RAV4 Tilat Mukavuus Temperamentti Varustelu Kustannukset Yhteensä 17,5 2. Takuu 7 v./150 000 km 5 v./100 000 km 3 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 567 e 690 e 670 e Vetokoukku alkaen – 1 190 e 900 e Perushinta Suomessa 34 690 euroa 1 48 490 euroa 47 970 euroa 2 1 16 tuuman renkailla 33 990 euroa, perusvero 115,71 e; 2 Active-varustelu 45 783 euroa 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko nousee tosin viipeellä. Kia on vain etuvetoinen, mutta toisaalta Niron 5,5 litran kulutus on selvästi vähemmän kuin kilpailijoilla: Mitsubishi kuluttaa 7,4 litraa ja Toyota 8,4 litraa. vääntömom. Sen varustus on kattava, mutta ei vedä vertoja Kialle ja Outlanderille
Nahkaverhoilu antaa ylellisyyttä, ja ristiseläntuki säätyy sähköisesti. Mokkan momentinmuuntimella toteutettu uusi 6-portainen automaattivaihteisto on erittäin ajomukava vaihtoehto kompaktiin katumaasturiin. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Mekaanisesti säädettävät etuistuimet antavat varsin hyvän sivuttaistuen, ja lisäetuna on reisityynyn pituussäätö. Vaihdot hoituvat pehmeästi, ja varustukseen kuuluu moottorijarrutuksia ajatellen hyödyllinen manuaalitoiminto. On huvittavaa kuulla kuivalla asvaltilla (-3oC) äänivaroitus ”Huomio, vesiliirron vaara!” Talvipaahtoa KOJELAUTA 56 Auto Bild Suomi 16/2016. 8-tuumainen kosketusnäyttö on selkolukuinen, ja ajotietokone tarjoaa monipuolista dataa. Opelin OnStar-palvelukeskus kertoo napin painalluksella vaikka lähimmän pizzerian ja tekee onnettomuustilanteessa hätäilmoituksen. Takaistuimelle on helppo mennä. Vaihteisto on kolmannen polven 6T40 Gen 3. Takana on tarpeeksi jalkaja pääntilaa 186-senttiselle pitkäjalkaiselle matkustajalle. Ohjauspyörän lämmitys on tehokas, mutta usb-portti on hankalasti piilossa keskikonsolin luukun takana. Pehmeäpintainen kojelaudan ja ovien panelointi luo Mokkan ohjaamoon uudenlaista premiumia. Navigaattori opastaa selkeästi ja nettiradioasemien kuuntelu luonnistuu
Ärsyttää Tavaratila Laajennetun tilan hyödyntäminen syö etujalkatilat. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Neliveto Avittaa lähdöissä jäisissä risteyksissä. X-merkintä hämää: osa X:istä on etuvetoisia. Sisämelu on alhainen. Mukautuvat lähi-led-ajovalot ovat tehokkaat, mutta kaukovaloledeihin tarvitaan lisäpotkua. Keskikulutus pysytteli runsaslumisissa oloissa ajotietokoneen mukaan tasolla 7,9 l/100. Nelivetoisen 18 senttimetrin maavara riittää. 1658 mm, akseliväli 2555 mm, omamassa 1481 kg, vetomassa 1500/500 kg, tavaratila 356–1372 l, tankki 52 l Hinta 30 497 euroa Nelivetoisessa automaattiversiossa on 1,4-litrainen Ecotec (152 hv), jonka etevin ominaisuus on 235 Nm:n vääntömomentin jakautuminen poikkeuksellisen laajalle käyntinopeusalueelle 1 850–4 900 r/min. Juha Peltonen Talvipaahtoa 57 Auto Bild Suomi 16/2016. Pakastekuivattu talvipaahto syntyy lumessa, kun Mokka X:n valitsee nelivetopainoksena. Nelivetoisen maavara on noin 18 cm. + + = + Opel Mokka X Innovation 1.4 Ecotec A6 4x4 152 hv Moottori R4, 1399 cm³, 112 kW (152 hv)/5000–5600 r/min, 235 Nm/1850–4900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 150 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Yllättää OnStar Palvelu on ensimmäisen vuoden maksuton, sitten siitä peritään maksu. Automaattisesti kytkeytyvä neliveto toimii jopa kitkarenkaallisessa autossa lumipinnalla risteyslähdöissä tärkeänä avittajana, mutta ei aina jyrkällä jäisellä mäkitiellä. Tavaratila (356 l) on avara, ja suurimmillaan tavaratilaa saadaan 1 352 litraa. 1781, k. Normaalisti X on etuvetoinen ja pidon menetyksen jälkeen se muuttuu nelivetoiseksi. Takaselkänojat laskeutuvat tasapinnaksi ja istuinosa nousee pystyasentoon, mutta tällöin joudutaan siirtämään etuistuimet korostetun eteen – pitkällä kuljettajalla voi olla hankaluuksia mahtua istuimen ja ohjauspyörän väliin. 4275, l
Osa lahjaideoista on suunnattu tee se itse -ihmisille, osa autoharrastukseen hurahtaneille ja loput ”tavallisille” autoilijoille. 59 Auto Bild Suomi 16/2016 Hyöty AUTOILUTARVIKKEITA PUKINKONTTIIN Joululahjalista Jouluvalot koristavat ikkunoita ja joulu on jo ihan ovella. L ahjassa ajatus on kuulemma aina tärkein asia. Kokosimme lukijoiden avuksi erilaisia autoharrastajan lahjavaihtoehtoja useammasta hintaluokasta. Mikäli joululahjan saaja ei ole suoraan tai epäsuorasti vihjannut toiveistaan, saattaa tämä Auto Bildin toimituksen antama pieni apu olla tarpeen. Henri Posa ja Markus Markkanen, kuvat Markus Markkanen ja valmistajat ??. ABS. Jos joululahjahankinnat ovat vielä tekemättä, kannattaa muistaa, että lahjat voivat liittyä myös autoiluun. Lahjaideoiden hyvyys tai huonous on kiinni lahjansaajan mieltymyksistä ja tarpeista, niihin emme ota kantaa. Tällä kertaa lahjalista keskittyi lähinnä hyödyllisyyden ympärille
Lienee sanomattakin selvää, että eri tarkoituksiin on hyvä käyttää puhtaita liinoja. Lasinpesuneste Hinta: 4,50 euroa Ostopaikka: Puuilo Lasinpesunestettä kuluu kesäisin ötököiden ja talvella suolasohjon puhdistamiseen. Chemical Guysin yli kymmenen vaihtoehdon joukosta valitsimme monen nenään sopivan Strawberry Margarita -tuoksun. Sitä odotellessa voi turvautua hieman tyylikkäämpään ratkaisuun, sillä autoihin löytyy myös sumutettavia hajusteita. Jos autossa on sähköinen moottorin lisälämmitin ja haaroitussarja sisätilanpistokkeelle, sisätilanlämmittimen hankinta on ehdottoman suositeltavaa. Näiden vaihto käy usein kohtuullisen helposti ja nopeasti ainakin vanhempiin automalleihin. Jos auto on korkea – tai harjaaja lyhyt – harjassa pitää olla riittävän pitkä varsi. Nämä Chemical Guysin hajustevaihtoehdot sisältävät hajua poistavia entsyymejä. Turvaliivi Hinta: 4,90 euroa Ostopaikka: Puuilo Useammassa Euroopan maassa turvaliivi on pakollinen varuste autossa. 60 Auto Bild Suomi 16/2016 HYÖTY AUTOILUTARVIKKEITA PUKINKONTTIIN Pehmeä mikrokuituliina Hinta: 4,99 euroa Ostopaikka: Biltema Moni käyttää mikrokuituliinoja kodin siivoamiseen, mutta ne ovat itse asiassa vielä kätevämpiä autonhoidossa. Monille harrasteautoilu on kuitenkin pelkkä kesäharrastus, joten myös joululahjojen kanssa voi ajatella lämpimiä ja kuvia kesäkelejä. Lähes itsestään ajavista automalleista huolimatta esimerkiksi ovien saranat eivät suinkaan rasvaa itse itseään – ainakaan vielä. Näin on esimerkiksi Saksassa, eikä kenellekään tule yllätyksenä, että siellä liivin tulee myös täyttää sikäläiset standardit. Nykyisin on olemassa siroja mutta tehokkaita vaihtoehtoja, joilla voi korvata vanhan, tilaa vievän sisätilanlämmittimen. Hyvässä lumiharjassa on pehmeät harjakset ja tukeva varsi. Sisätilanlämmitin Hintaluokka: 20–80 euroa Ostopaikka: autotarvikeliikkeet Sisätilanlämmitin tuo lohtua talven kylmiin aamuihin. Turvaliivi parantaa autoilijan ”huomattavuutta” merkittävästi, jos hän joutuu viemään varoituskolmion paikalleen tai vaihtamaan puhjenneen renkaan tienposkessa. Polaroidut aurinkolasit ratkaisevat ongelman, sillä ne poistavat merkittävän osan lumihangen ja kostean tienpinnan aiheuttamista ikävistä heijastumista. Pelkkä lämmitin vaatii kaverikseen johtosarjan ja asennuksen, joten asennettuna koko paketti on selvästi kalliimpi. Se on kieltämättä lasinpesunesteiden kalleimmasta päästä, mutta ehkä juuri siksi tyylikäs joululahja – jos lasinpesunestettä nyt ylipäätään voi pitää tyylikkäänä joululahjana. Lukoille suosittelemme juoksevampaa öljyä. Pukinkonttiin ostamamme kolmisivuisella käännettävällä jääraapalla varustettu harja säästää hintansa varsin nopeasti. Valitsimme Sparcon Esse-kävelykengät, jotka sopivat erinomaisesti ajohommiin. Autostaan huolehtivalla ei ole koskaan liikaa mikrokuituliinoja. Pukinkonttiin päätyi tällä kertaa Philipsin XtremeVision +130% -polttimot, vaikka esimerkiksi myös Osramin Night Breaker Unlimited takaa yhtä hyvän valotehon. Aurinkolasit suojaavat silmiä, joten niihin kerran tottunut ei mielellään liiku ilman. Autoilevan pukinkonttiin ne ovat kuitenkin turvallinen ostos. Lasol oli pesuteholtaan vertailun paras ja keräsi kehuja myös siedettävästä hajustaan. Erityisesti lyhyttä ajoa kokevat autot sekä paljon seisovat moottoripyörät ja harrasteautot kaipaavat akun ylläpitolatausta. Harja pitää puhdistaa – ja jopa uusia – aina silloin tällöin, etteivät autoa naarmuta harjasten lisäksi harjaan tarttunut kura ja hiekka. Laadukkaat H4 polttimot Hinta: 24,90 euroa Ostopaikka: Motonet Hyvä näkyvyys ja tehokkaat ajovalot ovat tärkeitä turvallisuustekijöitä pimeään vuodenaikaan. Narinan ehkäisemiseksi saranat voi puhdistaa ja voidella tasaisin väliajoin. Ajokengät Hinta: 69 euroa Ostopaikka: Autoracing Tässä on lahja todelliselle autoilufriikille. Hajuste Hinta: 8,90 euroa Ostopaikka: Autonhoitokauppa.fi Wunderbaum on niin nähty, että kohta se tulee jo takaisin. Vahatessa mikrokuituliinoja käytetään kuivuneen vahan poispyyhkimiseen. Ruskeasävyinen linssi parantaa kontrastia ja on siksi paras autokäyttöön. Polaroidut lasit saattavat toisinaan hankaloittaa mittariston lukemista, joten lentäjät eivät niitä yleensä käytä. Akkulaturi Hinta: 20–200 euroa Ostopaikka: autotarvikeliikkeet Akusta huolehtimalla voi parhaimmillaan välttää uuden akun oston. Kirkkaasti halvin tapa parantaa valotehoa on vaihtaa vanhojen ja himmenneiden polttimoiden tilalle uudet ja laadukkaat polttimot. Kenkien malli on italialaisittain hieman siro, joten pukinkonttiin kannattaa valita yhtä kokoa isompi vaihtoehto. Saranoiden ja liukujen voitelu on lisäksi yksi yleisimmistä huollon unohtamista toimenpiteistä. Näiden omistajat osaavat varmasti arvostaa hyvälaatuista latausvälinettä. Litiumrasva Hinta: 4,99 euroa Ostopaikka: Biltema Autojen kehittyessä niiden huoltotarve on vähentynyt. Ajokenkien ohut ja tasainen pohja antaa parhaan tuntuman auton polkimiin, ja ovathan ne myös mukavan ”nopean” näköiset. Aina tulee kuitenkin varmistua siitä, että ladattava akku ja käytettävä akkulaturi sopivat yhteen. Lumiharja Hinta: 4,99 euroa Ostopaikka: Puuilo Lumien harjaaminen ja jäiden raaputtamin laseista on jokatalvista puuhaa. Mansikka maistuu makealle, mutta vaihtoehtoja riittää tylsistä nahan ja uuden auton tuoksuista aina hieman villimpää päätä edustaviin ”Black Frost-” ja ”MangoCello”-tuoksuihin. Lahjaa valitessa pitää tietää, minkälainen kanta lampussa on. Aurinkolasit Hintaluokka: 40–200 euroa Ostopaikka: optikkoliikkeet Aurinko ja aurinkolasit mielletään varsinkin Suomessa kesäilmiöksi, mutta myös valkoisesta lumihangesta heijastuva valo voi olla todella kirkas. Valitsemamme litiumrasva sopii esimerkiksi saranoille ja liukupinnoille. Valitsimme pesunesteiden laajasta valikoimasta Auto Bild Suomen numeron 12/2016 testivoittajan Lasolin, sillä se puhdistaa mainiosti talvilikaa. Talvella ohutpohjaisten ajokenkien käyttö vaatii tosin äärimmäisen vahvaa ääreisverenkiertoa. Nykyaikainen älylaturi mahdollistaa akun pitämisen jatkuvasti ylläpitolatauksessa. Koska välitämme meille tärkeiden ihmisten turvallisuudesta, ei ole huono ajatus sijoittaa turvaliivi lahjansaajan autoon.. Liinoilla voi pyyhkiä ovenvälejä, moottoritilan osia ja kojelautaa
Usb-laturi tupakansytyttimeen Hinta: 14,90 euroa Ostopaikka: Motonet Autoilun aikana on hyvä hetki ladata puhelinta, sillä ajon aikana sitä ei ehdi käyttämään. Kokoon nähden hurjasta 500 lumenin valotehosta, laadukkaasta alumiinisesta rakenteesta ja pienestä koosta joutuu toki hieman maksamaan. Mutta tyylikkäät ajohanskat saattavat saada kuljettajan hieman hymyilemään ja nauttimaan maisemareitistä tai jopa ruuhkamatelusta. Toimituksen pikaisen arvion mukaan kestävyys on tällöin noin kolminkertainen. Eli lika ei nouse pyörteiden mukana pintaan vaan jää loukkuun ämpärin pohjalle. Toivottavasti ajamiseen sopivat hanskat eivät synnytä samanlaista vaikutusta, sillä sitä ei kaivata yleisille teille. Tästä ei tietenkään ole kauheasti hyötyä, mikäli käyttäjällä on jo valmiiksi hanskat kädessä. Näin toimittaessa harja pysyy puhtaampana, eikä sitä tarvitse käydä erikseen puhdistamassa. Talvella mikä tahansa laadukas nahkakäsine palvelee omistajaansa vähentämällä sormien palelemista. Uusi työkalu innostaa aina vähintään hetkeksi siivouksen pariin. Ladattava työvalo on kätevä, sillä sitä voi pitää esimerkiksi tallissa koko ajan latauksessa, jolloin tyhjentyneet paristot eivät pääse yllättämään. Koirankarvaharja Hinta: 11,90 euroa Ostopaikka: Motonet Joululahjalla voi helpottaa sellaisen koiranomistajan elämää, joka taistelee koirankarvoja vastaan. Nahkahansikkaat Hintaluokka: 30 euroa Ostopaikka: vaatekaupat Sanovat, että kisa alkaa, kun vetää kypärän päähän. Myös jatkossa pysäköinnin alkamisajan tulee olla selvästi luettavissa, ja pysäköintikiekko tulee sijoittaa tuulilasin sisäpuolelle näkyvälle paikalle. Vaikka monesta uudesta autosta löytyykin usb-liitin, sen latausteho ei välttämättä yllä samalle tasolle tupakansytytinlaturin kanssa. Tähän ongelmaan on olemassa ratkaisu, joka tunnetaan lianerottimena: se päästää epäpuhtaudet läpi ämpärin pohjalle mutta estää veden pyörteilyn. Jääraapan pitää olla terävä ja vahvarunkoinen, ettei se katkea tai murru pakkasessa. Lumilapio Hinta: 8,90 euroa Ostopaikka: Puuilo Jos lahjansaajan autovalinta on kohdistunut etutai takavetoiseen malliin, lumilapio ei välttämättä ole hölmöin vaihtoehto takakonttia täyttämään. Taskulampun merkitys on hieman pienentynyt matkapuhelinten omien valaisinten myötä, mutta laadukkaaseen taskulamppuun verrattuna kännykän valoteho jää murto-osaan. Hajunpoistaja Hinta: 7,90 euroa Ostopaikka: Motonet Esimerkiksi tupakoinnista johtuva tunkkainen haju saattaa tehdä autossa vietetystä ajasta tarpeettoman epämiellyttävää. Auton tupakansytyttimeen sopiva Waltter Smartpower -usblaturi on poikkeuksellisen tehokas (2,4 A), joten se riittää vaikka isommallekin tabletille. Digitaalinen parkkikiekko Hinta: 29,90 euroa Ostopaikka: Motonet Vuosi sitten tuli ilouutinen parkkikiekkojen sääntelyn vapautumisesta. Lianerotin pesuämpäriin Hinta: 13,90 euroa Ostopaikka: Autonhoitokauppa.fi. Lianerottimista valitsimme kaikista tunnetuimman alkuperäisen Grit Guardin, joka vaatii kaverikseen sopivankokoisen ämpärin. Lapiosta on apua myös auton kaivamisessa esiin parkkipaikalta erityisesti silloin, jos aura-auto on kolannut lumet tienvarsiparkissa seisseen auton kylkeen. Lisäksi valaisimen pohjassa on voimakas magneetti, jonka avulla sen voi kiinnittää metallipintoihin. Autoa pestessä olisi hyvä käyttää kahta ämpäriä: ajatuksena on huuhdella autosta lian kerännyt pesuväline toisessa ämpärissä, ennen kuin sen kastaa takaisin pesuaineseokseen. Aikaisemmin asetuksessa oli säädetty tarkkaan kiekon koko, väri ja kieli. Siinä on enemmän kuin riittävästi perustetta sopivien rukkasten hankinnalle. Samalla saa hyvän ja pitävän otteen ratista, josta ei ainakaan ole haittaa. Markkinoilta löytyy valtavasti vaihtoehtoja erilaisia ominaisuuksia painottaville. Se ei yleensä riitä yksinään, ja siksi apuun astuvat kemialliset hajunpoistajat. Jääraappa Hinta: 2,99 euroa Ostopaikka: Hong Kong Auton ikkunoiden raaputus on suomalaisille valitettavan tuttua puuhaa – vain autoa tallissa tai katoksessa säilyttävä välttyy tältä ikävältä pakkaskelin rituaalilta. Parhaan lopputuloksen saa käyttämällä harjaa toisella kädellä ja imuroimalla samalla toisella kädellä. Fiksuimmissa raapoissa on käännettävä rapsuttelupää, jolloin siinä useampi käytettävä pinta. Tämä jättää molemmat kädet vapaaksi työskentelyä varten. Lisäksi siinä on kaksi saman lataustehon tarjoavaa usb-paikkaa mahdollistamassa kahden laitteen samanaikaisen lataamisen. Park Liten elektroninen pysäköintikiekko toimii asennuksen ja kellonajan asettamisen jälkeen täysin automaattisesti helpottaen kuljettajan elämää. Nykyisellään parkkikiekko on laite, jolla ilmoitetaan pysäköinnin alkamisaika. Joululahjalistalle päätynyt Olight S1 Baton -taskulamppu on todella pieni – se mahtuu vaikka talvitakin taskuun – mutta se on kuitenkin hämmentävän tehokas. Valitsimme pysäköintikiekkovalikoimasta mielenkiintoisen digitaalisen uutuuden. 61 Auto Bild Suomi 16/2016 Taskulamppu Hinta: 44,90 euroa Ostopaikka: Varuste.net Usein valoa tarvitaan tilanteissa, jotka tulevat odottamatta. Autossa ei kannata kuljettaa ylimääräistä tavaraa, mutta lumilapio ei lukeudu sellaiseksi – ainakaan talvella. Sonaxin Hajuntappaja suihkutetaan pinnoille ja annetaan kuivua. Jos lahjansaajalla on tapana unohtaa pysäköintikiekon asettaminen, Park Lite voi säästää hintansa takaisin jo ensimmäisellä pysäköinnillä. Vanhat hajut pysyivät kokeilussamme varsin hyvin poissa. Huuhteluämpärin vesi muuttuu pesun aikana koko ajan likaisemmaksi, joten lika ja hiekka tarttuvat ämpäristä herkästi takaisin pesuvälineeseen. On olemassa myös malleja, joissa jääraappa on liitetty sormien paleltumisen estämiseksi hanskaan. Tämä on yksi keino minimoida pesussa mahdollisesti syntyvät mikronaarmut. Sonaxin kumisilla harjaksilla varustettu koirankarvaharja auttaa puhdistamaan auton lisäksi myös kodin tekstiilipinnat. Myös matalat tai kehnommilla talvirenkailla varustetut autot saattavat olla ongelmissa paksun lumihangen kanssa. Kaikkien mahdollisten pintojen peseminen on hyvä tapa aloittaa hajusta eroon hankkiutuminen. Valitsemassamme mallissa on kaksi valoa, joista toinen on valaisimen päässä ja toinen sivussa. Magneetilla varustettu ladattava led-työvalo Hinta: 18,99 euroa Ostopaikka: Biltema Erityisesti talven pimeydessä autonsa parissa työskentelevät kaipaavat lisää valoa. Tuotteen haju saattaa aluksi tuntua hieman voimakkaalta, mutta se laantuu kyllä pian käytön jälkeen
62 Auto Bild Suomi 16/2016 Reikä umpeen RENKAAN PAIKKAUS Tyhjentynyt rengas on sitäkin ikävämpi yllätys silloin, kun renkaassa törröttää ruuvi tai joku muu esine. Millä rikkoutuneen kumin saa paikattua. Oskari Pentti HYÖTY
6. Rengasliikkeessä vaahdosta saattaa tulla nurinaa, sillä renkaan puhdistaminen sisäpuolelta ennen oikean tubeles-paikan laittamista vaatii reilummin työtä. 9. Usein kuulee sanottavan, että paikkavaahdot eivät toimi pakkasella vaan jäätyvät, tai sitten aine jää kokkareeksi renkaan sisälle ja renkaan tasapinotus menee pieleen. Talvipakkasilla hyvin toimiva vaihtoehto on tarvikeliikkeissä myytävä tubeless-renkaan paikkaussarja. Pakkauksissa kehotetaan ajamaan enintään nopeudella 50 km/h, koska alhaisemmalla nopeudella aine leviää tasaisemmin renkaan sisälle. 5. Mitään massiivisia reikiä näillä konsteilla ei saa korjattua, mutta 4–5-millisten ruuvien reikiin ne ovat toimineet. Rengasliikkeeseen Yleinen mielipide on, että renkaaseen ei kannata laittaa paikkavaahtoa. 3. 2. Ennen korjaustoimenpiteitä on kuitenkin poistettava vaurion aiheuttaja. Paikka-ainenaru pujotetaan keskelle asennustyökalun silmukkaa. 63 16/2016 Auto Bild Suomi Reikä umpeen M onissa uusissa autoissa vararengas on korvattu kompressorilla ja paikka-aineella. ”Kamelinpaskapaikkauksen” ongelmana on se, että jos rengas on ehtinyt tyhjentyä, sen saattaminen ajokelpoiseksi edellyttää kompressoritäyttöä. ABS 1. Siinä reikä paikataan karvamadon näköisellä paikkaainenarulla, josta käytetään myös nimitystä ”kamelipaska”. Paikkaustavasta riippumatta rengaspaineet on joka tapauksessa aina tarkistettava. Optimaalinen tilanne on, jos rengas rikkoutuu huoltoaseman tai tarvikeliikkeen edessä: silloin paikka-aineen voi ostaa lämpimänä. Pakkauksissa onkin ohje, että sitä on lämmitettävä lämmityslaitteen suulakkeella. ”Kamelinpaskalla” paikattaessa reikä on puhdistettava sarjassa mukana tulevalla työkalulla. Tyhjentyneellä tai reilusti vajaapaineisella renkaalla ei pitäisi ajaa, sillä tyhjä rengas vaurioituu korjauskelvottomaksi jo muutamien satojen metrien ajon aikana. Paikattu kohta näkyy jonkun aikaa. ”Kamelinpaskapaikkaaminen” ei ole aiheuttanut nurinoita, ja itse suosin sitä, koska pidän mukana kompressoria. 7. 4. Tilapäiskorjauksen jälkeen kannattaa ajaa rengasliikkeeseen, jossa reikä paikataan oikealla ”sienenmuotoisella” tubeles-paikalla. Todettakoon myös se, että vain renkaan kulutuspinnassa olevan vaurion pystyy ehkä paikkaamaan. Ylimääräinen paikkanaru karkaistaan kulutuspinnan tasolta. Renkaan pyöriessä keskipakovoima levittää aineen renkaan sisälle. Myöskään tasapainotus ei ole ollut ongelma, kun noudattaa pakkauksen ohjetta ja ajaa autolla välittömästi riittävän pitkään. Mutta miten muuten paikkaat renkaan tien päällä. Tämä paikkaus tehdään renkaan sisäpuolelta. Jos epäillään, että renkaalla on ajettu tyhjänä tai ei tiedetä, kuinka pitkään sillä on ajettu reilusti vajaapaineisena, rengas on korjauksen yhteydessä käytettävä pois vanteelta – silloin ammattilainen näkee, onko rengas vaurioitunut. Tämä johtaa voimakkaaseen kumin muokkaantumiseen ja lämpenemiseen, mistä seuraa renkaan vaurioituminen. Paikkaamisen kannalta aineen jäätyminen ei ole ongelma vaan se, että kylmillä keleillä paine pullon sisällä on niin alhainen, että hieman jäykistynyttä ainetta ei tule purkista riittävästi. 8. Mutta jos rengas ei ole ehtinyt tyhjentyä ja vian aiheuttaneen esineen tilalle saa nopeasti ”karvamadon”, renkaalla pystyy ehkä ajamaan huoltoasemalle. Paikkanaru painetaan yli puoliväliin pituudestaan; ”kamelinpaska” menee reikään kaksinkerroin. Työkalun ulosvetämisen yhteydessä paikka-aine litistyy reikään sisäpuolelle. Talvi on ongelma. Onko tällaisesta paikkauksesta mitään hyötyä, ja voiko paikkaamisen korvata jollakin muulla tavalla. Tähän kannattaa varata aikaa, sillä jos pakkasta on parikymmentä astetta, 15 minuuttia ei ole yleensä läheskään riittävä lämmitysaika. Omakohtaisena kokemuksena voin sanoa, että ruuvin tekemän reiän paikkaaminen onnistuu tarvikevaahdoilla talvipakkasella, jos pakkaus on riittävän lämmin. Kun kumi on lytyssä, vanne painaa tyhjän renkaan sivua, joka on ohuin/heikoin kohta. Tyylitietoisten iloksi on myös mustaa paikka-ainetta.. Kokemuksesta voin sanoa, että noilla välineillä tyhjentyneen renkaan saa useimmiten paikattua ja täytettyä. Jos paikkaus tehdään vaahdolla, rengas on ensin tyhjennettävä. Tämän paikkaamisen perusperiaate on esitetty oheisessa kuvasarjassa. Myös silloin, kun autossa on vararengas, on suuri kiusaus käyttää tarvikeliikkeissä ja huoltoasemilla myytäviä paikka-aineita sen sijaan, että ryhtyy pyöränvaihtoon. Tyhjänä tai vajaapaineisena rengas taipuu epänormaaliin asentoon, ja se muuttaa ajettaessa myös reilusti muotoaan. Renkaan sivussa olevalle vauriolle ei voi tehdä itse mitään, eikä sitä lähde rengasliikkeetkään paikkaamaan. Tiellä oleva isokantainen ohutlevyruuvi kääntyy kiusallisen usein pystyyn. Ruuvin irrottamisen jälkeen vaahdon voi laittaa pyörän sisään. Itse laitan kuitenkin mieluummin vaahtoa renkaaseen kuin istun odottelemassa avun saapumista. Puhdistettu ja suurennettu reikä on valmis paikattavaksi
Suuri virhearviointi, joka realisoitui nopeasti, oli yllätys numero kaksi: Leonin pikkuinen dieselmoottori selvisi hyvin. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen Ta m m ik uu 20 14 H el m ik uu 20 14 H uh ti ku u 20 14 El ok uu 20 14 Seat Leon 1.6 TDI ??. Se oli esimerkillisen pienestä omamassasta huolimatta huolestuttava tieto, joka sai monet etääntymään espanjalaisesta. Seat Leonin kestotesti oli ennalta arvaamaton – eikä aina positiivisessa mielessä. 12 329 km: Jäätävän kylmäkäynnistyksen jälkeen ajotietokone näyttää keskikulutukseksi 22,4 l/100 km. Pikkudieselillä varustettu kompakti espanjalainen oli todellinen ykköstykki, mutta sitten sen vaihteisto alkoi lakkoilla. Ei 2.0, ei TSI eikä Cupra. Lumipyrystä huolimatta se sulatti heti sydämemme. ”Riittävän nopea”, ”ripeä ja pihi”, ”hyvä suorituskyky” – näin oli kirjoitettu monelle ajopäiväkirjan sivulle. 64 Auto Bild Suomi 16/2016 Matkalla ykköseksi, mutta sitten… Se tuli, näki ja – melkein voitti. 32 300 km: Huollossa kiinnitetään huovat A-pilariverhoukseen kolinan takia. Seuraava yllätys: tunnettuja heikkouksia – esimerkiksi suuri lastauskorkeus ja huono näkyvyys – lukuun ottamatta osa odotettavissa olleista vioista oli Testiajo päättyi: Leonin vaihteisto hajosi hieman ennen testin päättymistä, ja auto vietiin purettavaksi trailerilla.. Siitä huolimatta, että Christian Steiger oli havainnut Kasseler-vuorilla määrättyä jäyhyyttä vain 250 Nm:n vääntömomentin kehittävässä 1,6 litran moottorissa, toimituksen matkustajat rakastuivat espanjalaista kuumasti ja sydämellisesti. joulukuuta 2013. AIKAJANALLA HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 8 330 km: Öljyntunnistimen vikahälytys, täyttömäärä on oikea; hälytys tulee uudelleen 9 793 km:n kohdalla. K aikki saattaa mennä hyvin – tai sitten ei. Tulenpunaisiin peltivaatteisiin puettu virkistävän vauhdikas espanjalainen herätti uteliaisuutta ja innostusta kollegoiden keskuudessa – ainakin ennen vilkaisua auton mallitunnukseen, missä luki – ensimmäinen suuri yllätys – 1.6 TDI. Tämä tarkoitti siis 105 hevosvoimaa, jonka piti liikuttaa reilut 1 200 kiloa painavaa Seatia. Kaikki alkoi, kun Seat Leon rullasi pihaan 4. Jouluisen neitsytmatkan jälkeen toimittaja Christian Steiger kirjoitti ajopäiväkirjaan: ”Hyvä valinta, järkevämpi kuin yksikään Golf.” Suurempaa kiitosta kompaktille Seatille tuskin voisi antaa. 18 647 km: Kun polttoainetta on alle puoli tankkia, kuuluu ärsyttävää lotinaa
92 480 km: Sammutusautomatiikka ilmoittaa viasta, mutta uudelleenkäynnistyksen jälkeen se on poistunut. 65 16/2016 Auto Bild Suomi 52 469 km: Toimittaja Gerald Czajka ylistää: kulkee edelleen kuin uusi auto. Ta m m ik uu 20 15 M ar ra sk uu 20 15 Jo ul uk uu 20 15 Ta m m ik uu 20 16 PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Vakaata Volkswagenin tekniikkaa espanjalaisen tyttären viehättävässä ulkokuoressa – jos pidät Golfia pitkästyttävänä, Leon on oikea valinta. Sen puolesta puhuvat hyvä suorituskyky ja alhainen kulutus. Pirteä espanjalainen: 105 hevosvoimaa (nykyään 110 hv) riittää hyvin Leoniin. 90 295 km: Viimeisessä huollossa ajetaan vaihteistoäänien takia pitkä koeajo, mutta vikaa ei löydetä. Moderni design ja punainen väri sopivat erinomaisesti Leoniin, joka saa vuoden 2017 alussa pienen faceliftin.. 98 368 km: Vaihteiston öljyjen vaihdon pitäisi pelastaa vaihteisto, mutta niin ei valitettavasti tapahdu. Myös 105-hevosvoimaista (nykyään 110 hv) 1.6 TDI -moottoria voi varauksetta suositella
66 Auto Bild Suomi 16/2016 1 2 3 5 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Kuten tutkimuksen luonteeseen kuuluu, DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele katsoi Leonin kuoren alle endoskoopilla.
Rajuimmat iskut löytyivät tasauspyörästön hammaspyöristä. • Kartiorullalaakerin täydellisen tuhoutumisen seurauksena pienen vetopyörän aksiaalisiirtymä aiheutti useisiin hammaspyöriin murtumia. Multimedialaitteen ohjaus onnistuu hyvin. Ratista tosin puuttuu myös toimintoja. Puuttuvasta jarrutehosta ei tullut yhtään valitusta.. VAIHTEISTON surulliset jäänteet näkyvät tässä vauriosta huolimatta melko selkeästi. 2. RUOSTEESTA ei tarvitse olla huolissaan. 67 16/2016 Auto Bild Suomi 4 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. Vain pyöränkannattimissa ja -navoissa oleva alkava reunaruoste sumentaa muuten hyvää vaikutelmaa. • Myös moottori sai pelkkää kiitosta – siinä ei ollut pientä öljykarstakertymää lukuun ottamatta mitään valitettavaa. 6. • Leonin laadukkuus näkyi siinä, että korin ontelorakenteiden ruostesuojauksessa ei ollut valittamisen aihetta. NAHKAINEN OHJAUSPYÖRÄ on selvinnyt lukemattomien testikäsien kosketuksista lähes ilman jälkiä. 5. NAVIGOINTILAITTEESTA on merkitty ajopäiväkirjaan vain vähän positiivisia asioita. Moottorin kuntoa ei kuitenkaan ole syytä epäillä. Leonin saa jatkossakin tällä vanhanaikaisella 5-portaisella vaihteistolla. Se on hidas laskemaan reittejä, eikä se oli reaaliaikaisten liikennetietojen suhteen ajan tasalla. JARRUT ovat melko hyvät, ja 100 000 km yksillä jarrulevyillä ja -paloilla on varsin huomionarvoista. • Pieni vetopyörä oli aksiaalisiirtymän takia jyrsinyt vaihteistokoteloon selvästi havaittavat jäljet. 3. LOPPUMITTAUKSET – siis tehoja päästömittaukset – piti unohtaa, koska vaihteisto ei toiminut. KAIKKI HYVIN – VAIHTEISTOA LUKUUN OTTAMATTA 1. 4
Rudilla oli absoluuttisen oikea vainu, sillä 100 000 kilometrin maratonin jatkuessa ”lauluääni” voimistui jatkuvasti, ja samalla vaihtamisten ”laatu” heikkeni. Tässä monta vuotta sarjatuotannossa olleessa MQ250-5F-käsivaihteistossa ei ole ennen ilmennyt tätä vikaa, joten kyseessä on yksittäistapaus. Vaikka pihi TDI käyttää polttoaineen erittäin tehokkaasti (yli kuuden litran kulutus vaatii kuljettajalta jo tahallisuutta), se lämmittää silti matkustamon hämmästyttävän nopeasti. ”Kuudetta vaihdetta en kaivannut kertaakaan”, totesi kollega Jan Tietjen. Edes Pohjois-Saksan kylmä talvi ei saanut aikaan valituksia ja kollegat säästyivät paleltumisilta. Viallinen vaihteisto Vaihteiston rikkoontumisen syyksi on paikallistettu pienen vetopyörän moottorinpuoleinen kartiorullalaakeri. 80 972 kilometrin kohdalla kollega Rudi Lösel merkitsi muistiin olevansa täydellisen tyytyväinen ”espanjalaiseen Golfiin” ja kuulevansa ”hiovaa ääntä moottorijarrutuksessa – luultavasti vaihteistosta”. Valitettavasti laakerivikaisella autolla ajettiin niin kauan, että kehittynyt vaurio synnytti laakeriin niin suuren lämmön, että alkuperäistä syytä ei pystytty enää määrittämään. käs loiskunta tankista aiheuttivat hieman harmia – muuten espanjalainen ärsytti vain muutaman hetken koko kestotestimatkalla. 68 Auto Bild Suomi 16/2016 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Näin sanoo Seat... Vaihteisto kieltäytyi yhä useammin yhteistyöstä, ja ajoa olisi voinut jatkaa vain suurella rikkoontumisriskillä. Leon yllätti meidät neljännen kerran juuri ennen testin loppua – tällä kertaa totaalisesti. Seatin mittarissa oli silloin onneksi lähes 100 000 kilometriä. Onnistuu vain unohtamalla moottorin akustinen valitus.” Alle 2 000 minuuttikierroksella pieni dieselmoottori kärsi selvästi liikkeellelähtövaikeuksista, jotka koettelivat kärsivällisyyttä. Espanjassa Seatin tehtaalla sujäänyt pois. Muutenkin ajankohtainen huolto ja asian esittely Seat-jälleenmyyjällä johti vaihteistoöljyn vaihtoon. Okei, sporttisen tiukka alusta päästi muutamat kuopat läpi huonolla tiellä ja hidas navigointi, vikoja sisältävät käyttölaitteet ja ääne. ”Muutaman kerran olisin toivonut tiheämpää vaihteiden välitystä.” Näin asiaa kritisoi kestotestikesyttäjämme Manfred Klangwald: ”60 km/h viitosvaihteella. Leonin dynaamisesta ajettavuudesta innostuneet sporttiset kuljettajat saivat sen usein huokailemaan. ”Supersujuva 5-portainen vaihteisto” ylisti testikuljettaja Stefan Mallach. Vaihteiston vaihdon vikapisteet kirjasimme luonnollisesti loppuarvioon. Vain muutamat Leon-kuljettajat kaipasivat kuudetta vaihdetta, joka on monissa malleissa jo itsestäänselvyys. Hieno yritys, mutta se ei tuottanut tulosta. Sitten tapahtui se väistämätön. Kaikki alkoi – kuten useimmiten – täysin harmittomasti. Sitä emme halunneet tehdä, joten Leon lastattiin trailerille ja lähetettiin purettavaksi Barcelonaan
KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 19 (100 %, R 11) 962 euroa Täyskasko 19 (500 € SB, R 7) 996 euroa Osakasko 23 (150 € SB, R 9) 147 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) 160 euroa (Perusvero Suomessa (110 hv, Euro 6) 128,48 euroa (1.1.2017 alkaen 164,98 euroa)) (Käyttövoimavero Suomessa/vuosi 381,43 euroa) Polttoainekustannukset 98 597 km 5958 litraa dieseliä (= 6,0 l/100 km) 5 898,72 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 5,1 litraa 114,76 euroa Huoltokustannukset (sis. Harmi, sillä Leon on kelpo vaihtoehto Volkswagen Golfille. lisävarusteet)* 28 980 euroa Arvostushinta 5/2016 12 947 euroa Testiauton arvonalennus 14 178 euroa * laskettu mallista 1.6 TDI Style, 81 kW/110 hv Kokonaiskulut 2 vuotta 98 597 km 11 968,50 euroa Kulut per km 0,12 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,27 euroa Yhteenveto Keskeytys maalisuoralla » Seat Leon 1.6 TDI:n kestotesti kiteytyy otsikon sanoihin. Leon 1.6 TDI yllätti talvella nopealla lämmityslaitteellaan – sellainen ei ole itsestäänselvyys TDI:ssä.. Gerald Czajka, Manfred Klangwald ja Lars Busemann Seat Leon uudistuu Volkswagen Golfin sisarmalli Seat Leon on kokenut perusteellisten malliuudistusten välissä tehtävän faceliftin. öljynvaihto) 30 000 km 210,57 euroa 60 000 km 357,65 euroa 90 000 km 310,88 euroa Rengaskulut (sis. Seat päivitti tärkeimpiin malleihinsa lukeutuvan Leonin designia varsin maltillisesti – kestotestin läpikäyneen nykymallin ja tammikuussa myyntiin tulevan uudistetun mallin ulkoiset erot on vaikea huomata. Uudistuneen Seat Leonin ensikoeajo on sivuilla 28–30. Matala konepelti ja leveä C-pilari häiritsevät näkyvyyttä. lisävarusteet) 27 125 euroa Hinta uutena nyt (sis. Sitten materiaalivika sai aikaan kovaa kitinää vaihteistossa. 1816, k. Se oli espanjalaisille ikävä yllätys. 1459 mm, akseliväli 2636 mm, omamassa 1260 kg, vetomassa 1500/630 kg, tavaratila 380–1210 l, tankki 50 l Hinta uutena Suomessa: 22 685 euroa * Malli uudistuu tammikuussa, tiedot koskevat poistuvaa mallia. Noin 90 000 kilometriä sujui hienosti, ja kompakti espanjalainen tuotti testaajille paljon iloa. Seat Leon 1.6 TDI 110* Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 81 kW (110 hv)/3250–4000 r/min, 250 Nm/1500–3000 r/min Voimansiirto M5, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 194 km/h Kulutus 4,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 102 g/km Mitat p. Seatilla huokaus lienee toisenlainen, sillä Leon oli matkalla huippuarvosanaan, ennen kun vaihteistomunaus pilasi kaiken. asennus) 1 sarja kesärenkaita Dunlop SP Sport Fast Response 205/55 R 16 V 326 euroa 1 sarja talvirenkaita Dunlop SP Winter Sport 4D 205/55 R 16 H 373 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 12/2013 (sis. ABS Espanjalainen Leon Syltin saarella. Leon on Suomessa Seatin ostetuin malli, ja facelift koskee koko mallistoa, jonka muodostavat 5-ovinen hatcback, 3-ovinen SC, farkku ST, ST:n crossover-muunnos X-Perience ja Cupra-katusportti. Perusteellisen analyysin tulos: kartiorullalaakerin materiaalivika, joka halkaisi laakerirenkaan. 69 16/2016 Auto Bild Suomi MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,9 s 0–100 km/h 11,9 s 0–130 km/h 20,3 s Sitkeys 60–100 km/h 8,9 s (4. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,7 m 100–0 km/h lämmin 36,5 m Sisämelu 50 km/h 59 dB (A) 100 km/h 67 dB (A) 130 km/h 72 dB (A) Testikulutus CO 2 5,1 l – 135 g/km Vaihteistovika esti vastaavien mittausten tekemisen testin lopussa. Tummennetut takasivuikkunat ja takalasi maksavat reilut 240 euroa. rullinen totuus tuli päivänvaloon – viides yllätys: vaihteiston yksi laakeri oli lakannut toimimasta ja rikkoutunut, joka oli puolestaan aiheuttanut hammaspyörävaurioita. 4263, l. Ainoa positiivinen asia on se, että tällaiset viat ovat todella harvinaisia – 5-portaisen Leonin omistajat voivat siis huokaista helpotuksesta. vaihde) 80–120 km/h 12,7 s (5
Audin osaston suurin uutuus oli juuri maahan saapunut Q5. Autot kiinnostivat ja koeajot sujuivat erittäin hyvin. Osastolla olivat katsottavana myös uutuusmallit S5, A4 allroad ja Q2 sekä A3, pistokeladattava hybridi Q7 e-tron sekä 605-hevosvoimainen RS 6 Avant performance.. 70 Auto Bild Suomi 16/2016 AUTO 2016 -TAPAHTUMA Helsingin Messukeskuksessa järjestettiin 18.–20. Huippuonnistuneeksi osoittautuneeseen Auto 2016:een tultiin tutustumaan uusiin henkilöautoihin ja koeajamaan niitä. marraskuuta uudenlainen autoilutapahtuma. Työryhmä Toni Lindström, Oskari Pentti, Juha Peltonen ja Anssi Ranki REPORTAASI TÄYSOSUMA! Audilla nähtiin vastikään maahan saapunut Q5, uutuusmallit Q2, A3, A4 allroad, S5 sekä pistokeladattava hybridi Q7 e-tron. Näytillä oli niin ikään 605 hv tehoinen RS 6 Avant performance
Seuraavan Auto-tapahtuman ajankohta päätetään myöhemmin. A uto 2016 -suurnäyttely järjestettiin nyt ensimmäisen kerran. noin 5 300 korjaamoalan ammattilaista. vaikuttajatapahtuma AKL Summit & Expon. Lisäksi koeajettavana oli lähes 200 autoa, ja kolmen päivän aikana tehtiinkin yli 2 500 koeajoa. Auto-tapahtumalle on kyllä selkeä tilaus Suomessa, totesi Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. – Tapahtuma oli erittäin onnistunut autokaupan kannalta. Osastoilla oli lähes 300 uutta autoa. Konepellin alla löytyvät uudet, tehokkaat ja taloudelliset turbomoottorit. Autokauppa kävi hyvin osastoilla. Civic on kasvanut kooltaan, sisätiloiltaan ja ominaisuuksiltaan. Uutuudet todellakin kiinnostivat kävijöitä, ja tällainen uusi konsepti toimi hyvin. Menestykseksi osoittautunut uudenlainen autonäyttely houkutteli lähes 30 000 kävijää. Pääosassa olivat uudet autot, ja niiden vertailu oli täällä erityisen helppoa. BMW:n näyttelymallit olivat pistokeladattava iPerformance-hybridimalli i8 ja i3-täyssähköauto.. Tapahtumaan osallistui 80 näytteilleasettajaa. Kia Rio oli yksi lukuisista uutuusmalleista, joka sai Suomen ensi-iltansa Auto 2016:ssa. Messukeskus järjesti Auto 2016 -tapahtuman yhdessä Autotuojat ry:n kanssa. Autoalan Keskusliitto järjesti Auto 2016:n yhteydessä 17.11. Korjaamoalan Autokorjaamo 2016 -messuilla vieraili 18.–19.11. Koeajot olivat tärkeä osa tapahtumaa. Citroën esitteli ensi tammikuussa myyntiin tulevan uuden C3:n. Ensiesittelyssä ollut kymmenennen sukupolven Honda Civic on perusrakennetta myöten täysin uusi auo. Edellinen vastaavantyylinen tapahtuma järjestettiin vuonna 2007. Fordin katumaasturitarjontaa edustivat iso Amerikan-malli Edge ja uusi Kuga. Kävijäprofiili oli kohdillaan, sillä tapahtumassa kävi paljon henkilöitä, jotka ovat aikeissa ostaa uuden auton. Honda HR-V -katumaasturin ominaisuuksiin lukeutuvat pystyyn taittuvat Magic Seats -takaistuimet. Fordin uutuusmalleihin lukeutui entistä isommaksi muuttunut pikkuauto KA+. 71 Auto Bild Suomi 16/2016 ??
Nelivetoisen F-Type SVR:n huippunopeus on 322 km/h. Valvolinen pirteät tytöt olivat valmiina ajamaan Lotusta. Uusi i30 (vas.) oli Hyundain estradilla 5-ovisena Hatchbackinä. 72 Auto Bild Suomi 16/2016 REPORTAASI AUTO 2016 -TAPAHTUMA Jaguar esitteli messuvieraille kaikkien aikojen nopeimman sarjavalmisteisen katumallinsa. Tucson edusti Auto 2016:ssa Hyundain SUV-tarjontaa.. Näyttelyssä oli sekä esillä että koeajettavana uusi Ioniq-hybridi
Auto 2016:n osastoilla ei ollut korkeita eikä massiivisia rakenteita, joten tarjonnan runsaus ja monipuolisuus oli helppo hahmottaa. Kia Optima Sportswagon, pistokeladattava Optima Plug-In Hybrid sekä Niro lukeutuivat merkin uutuuksiin. Jenna Ruohola testasi McLarenin penkin sopivuutta. Auto 2016:n aikaan näitä autoja oli Euroopassa vain kolme kappaletta, joten kyseessä oli todellinen harvinaisuus. RF on sähkötoimisella targakatolla varustettu MX-5:n uusi versio. Uusi Rio saapui näyttelyyn hieman ennen avajaisia. Pohjois-Euroopan ensi-illassa nähtiin Mazdan osastolla kaksipaikkainen makupala. Ihasteltavina olivat myös Discovery Sport sekä kaikkien aikojen nopein lajissaan, Range Rover Sport SVR.. 73 Auto Bild Suomi 16/2016 ??. Land Rover esitteli täysin uudistuneen Discoveryn, jonka myynti alkaa Suomessa nyt alkuvuodesta
Viidennen sukupolven Nissan Micra oli ennakkoesittelyssä. Sara Sieppi ja Emilia Seppänen olivat töissä Truck Masters Finlandin osastolla.. 74 Auto Bild Suomi 16/2016 REPORTAASI AUTO 2016 -TAPAHTUMA Mercedes-Benzin uusi E-sarja sijoittui Vuoden Auto Suomessa -äänestyksessä kolmanneksi. Paikalla olivat myös GLA, uudistunut CLA, latauspisteessä oleva GLE ja makean näköinen SLC-avomallin. Nissanin osastolla pääsi pelaamaan tietokoneella futista Leafin ohjaamossa istuen – ohjaimina toimivat sähköauton hallintalaitteet. Mitsubishi esitteli Messukeskuksessa uudistuneen ASX:n
Erikoisen näköisen 2-paikkaisen Twizyn (vas.) saa sekä mopoautona että enintään 80 km/h kulkevana kevytnelipyöränä.. Zoe-hen kilöauton (oik.) hinnat alkavat 33 000 eurosta. Mielestämme tapahtuma olisi parasta järjestää joka toinen vuosi. Geneven-tyyli on monella tavoin paras tapa toteuttaa tapahtuma: kustannustehokas ratkaisu, ja asiakas voi nähdä helposti kaikki osastojen sijainnit, koska korkeat rakenteet eivät estä näkyvyyttä. Mikä on tällaisissa tapahtumissa jatkon kannalta tärkeintä. 4. Nyt olivat asialla oikeat ostajat. Reitin sujuvuus: mahdollisimman vähän liikennevaloja ja tietöitä. 2. Ensi kerralla varmasti kaikki merkit tuovat vielä enemmän autoja koeajoon. 20 min) oli hyvä tämänkaltaiseen tapahtumaan. Renaultin iso Talisman-farmari tarjoaa ranskalaista premiumia. Olisi myös hyvä, jos lenkki voisi tarjota sekä taajamaettä maantieajoa. Voit lukea koeajon sivuilta 56-57. 4. 5. Tämä ns. 3. Oliko kävijälle tarjottu viisi koeajo/päivä mielestänne riittävästi. Tapahtumasta jäi erittäin positiivinen vaikutelma, ja paikalla oli erittäin paljon autoista kiinnostunutta yleisöä. Lokakuussa lanseeratun Opel Mokka X:n saa sekä etuettä nelivetoisena. Juuso Asp viestintäpäällikkö, Oy Ford Ab 1. 2. Tärkeää on, että pidetään kiinni sovituista asioista, eli ei ryhdytä kilpailemaan osastojen ulkonäöllä tai rakenteiden korkeudella. 3. Aika ja paikka ovat tärkeimmät asiat. Mielestämme oli – ainakaan kukaan koeajajista ei kertonut päinvastaista. Näin nopeasti ajatellen vaikuttaisi siltä, että esimerkiksi joka toinen vuosi voisi olla hyvä aikaväli tapahtumalle. 5. 4. Nyt reitti oli hyvä ja riittävän pitkä. 5. Tällä kertaa käytettiin tapaa, jossa osastot oli rakennettu yhteisten pelisääntöjen mukaan. Tapahtuman koeajolenkin suunnittelussa sujuvuus, liikenne, liikennevalot jne. Tapahtuman järjestämistiheyttä ajatellessa on ensin hyvä tutkia kokonaisuutena tapahtuman tuloksia. On myös oleellista, että Helsingin liikennettä tuntematon koeajoja voi rennoin mielin tutustua koeajettavan auton ominaisuuksiin. Oliko kävijöillä kiinnostusta koeajoihin, ja olivatko he aina ajokuntoisia. Seatin osaston päätähti oli uusi Ateca-katumaasturi, joka sijoittui tiukassa Vuoden Auo Suomessa -äänestyksessä hopealle. 3. Kustannusten pitää olla maltilliset, jotta tapahtuma voi jatkua. Tämä olisi jatkossakin ehdottoman tärkeää. Koeajajat olivat ajokuntoisia, ja Messukeskus järjesti puhallutukset keskitetysti. Kyllä. Tapahtuma on erittäin tärkeä, jo lähes 30 000 kävijää ensimmäisessä tapahtumassa vahvistaa sen. Osastojen koko on toki myös tärkeää, mutta ne varmasti joustavat tilanteen mukaan, koska Messukeskuksessa on tilaa tarjolla. 2. Kiinnostusta oli paljon. 75 Auto Bild Suomi 16/2016 Pekka Koski lehdistöpäällikkö, Veho Henkilöautot 1. Kysyimme, mitä mieltä Auto 2016:sta olivat Vehon Pekka Koski ja Fordin Juuso Asp. Renault on aloittanut sähköautojen myynnin myös Suomessa. Mitkä ovat tärkeimmät huomiotavat asiat koeajolenkkiä suunniteltaessa. Lenkin pituus (n. Onko tällainen tapahtuma autoalan kannalta tärkeä, ja kuinka usein se mielestänne pitäisi järjestää. Meidän tiedossamme ei ole yhtään tapausta, jossa kuljettaja tai edes matkustaja olisivat olleet päihtyneitä. Peugeot esitteli muun muassa Vuoden Auto Suomessa -finaalikuusikkoon kuuluneen uuden 3008:n sekä sporttimalli 208 GTi:n. Kiinnostus koeajoihin oli Fordin osastolla erittäin runsasta. Auto Bildin kysymykset 1. oli ensisijaisen tärkeää. Tärkeää on miettiä sopiva aika tapahtuman järjestämiselle. Se oli erinomainen tilaisuus esitellä mallistoa. Näytteilleasettajien mielipiteitä »Autoilun uudessa suurtapahtumassa oli mukana valtaosa automaahantuojista
On jo ajettu kahta saman merkin mallia, mutta tullaan ajamaan vielä paria muutakin merkkiä. On hyvä juttu – pääsee testailemaan muutakin kuin vain istumaan autossa. 3. 2. Mun mielestä aika hyvä keksintö, ei yhtään hullumpi. Esitimme muutamalla koeajajalle kolmen kysymyksen setin. Saattaa olla, että vaihdan nykyisen auton. Luultavasti en ainakaan vuoteen. En välttämättä uutta, mutta vähän käytettyä. Kalle Kannisto Muurla 1. Onko autojen koeajomahdollisuus autonäyttelyn yhteydessä mielestäsi hyvä juttu. Kai Lammervo Perniö 1. 3. 3. Kahta autoa ajoin, se riittää – ne oli kotona niin kuin ”metsästetty valmiiksi”. Hybrideihin keskittyneellä osastolla olivat esillä Yaris-, Aurisja RAV4-hybridit.. 2. Kävijöistä 57 prosenttia tuli pääkaupunkiseudulta. Škodan uuden, ison ja runsaasti varustellun Kodiaq-katumaasturin saa myös 7-paikkaisena (katso s. Aiotko ajaa useampia eri merkkejä tai malleja. Kävijöiden keski-ikä oli 39 vuotta, ja 76 prosenttia kävijöistä oli miehiä. Auto Bildin kysymykset 1. Mä olen nyt kaksi ajanut, niin että saa nähdä, malttaako enää kolmatta. 76 Auto Bild Suomi 16/2016 REPORTAASI AUTO 2016 -TAPAHTUMA Koeajajien mielipiteitä »Auto 2016:n aikana tehtiin yli 2 500 koeajoa. Toyotan uuden kompaktin C-HR -crossoverin hybridimallin koeajo on sivuilla 38–41. Land Roverilla oli yleisöä varten testirata, joka tarjosi mahdollisuuden kokeilla merkin autojen maastoominaisuuksia kouluttajan opastuksella. Täysin uutta Toyota-tarjontaa edusti myös pistokehybridi Prius Plug-In. Voi olla, että ajetaan vielä muitakin. Jukka Seppälä Tampere 1. Keijo Halonen Espoo 1. Superbista oli näytillä uusi SportLine-mallisto. Uuden auton aikoo hankkia seuraavan kolmen vuoden aikana varmasti tai mahdollisesti 88 prosenttia kävijöistä. 3. 3. 2. Vastanneista 83 prosenttia kertoi vierailun vaikuttavan seuraavan automerkin ja -mallin valintaan. Kävijätutkimuksen mukaan 88 prosenttia kävijöistä oli tyytyväisiä tapahtumaan. Oletko hankkimassa lähiaikoina uutta autoa. Oli se yksi tärkeimmistä jutuista, että tänne kiinnosti lähteä. Se on ihan loistava idea. 34–37). Katotaan, tää oli ensimmäinen. Mä käytin ensimmäisen kerran hyväkseni, ja ihan hyvä lenkki. 2. Kantar TNS teki Auto 2016:ssa kävijätutkimuksen haastattelemalla 300 kävijää. 2. Porsche Carrera GT on Suomessa äärimmäisen harvoin nähty superauto, jonka hinta on nykypäivänä miljoonan euron tietämissä. Tarvetta olisi, eli mahdollisesti ensi vuoden puolella. Truck Mastersin osastoa komistivat näyttävät kevytkuorma-autot Cadillac Escalade AWD 6.2 V8 ja Nissan Titan 5.0 V8 Diesel
Painotukset näkyvät valinnoissa, sillä kärkikuusikot olivat hyvin erilaisia tuomareiden elämäntilanteen mukaan. Vain 18 000 km ajettu Mercedes-Benz SLR McLaren oli esillä Truck Masterssin osatolla. Volvon vei voittoon se, että vain neljä tuomaria jätti sen pisteittä ja kuusi antoi sille täydet kuusi pistettä. VUODEN AUTO SUOMESSA 2017 Kolmas Vuoden Auto Suomessa on Volvon uusi S90/V90-malli. Mercedes-Benz E-sarja 160 4. Volvo S90/V90 169 2. Se on tyylikäs, moderni auto, jossa ajettavuus, matkustusmukavuus ja turvavarusteet ovat huippuluokkaa.” Toyotan hybridipainotteisella osastolla naiskauneutta edustivat mm. 25 autosta yksi seuloutui ykköseksi Vuoden Auto Suomessa 2017 -äänestyksen ensimmäiselle kierrokselle hyväksyttiin 25 ehdokasta. Alfa Romeo Giulia 143 5. Kuudesta ehdokkaasta yksi piti nostaa voittajaksi, jolle ja sai antaa eninVUODEN AUTO SUOMESSA 2017 – FINAALIN PISTEET sija automalli pisteet 1. Ensimmäisellä kierroksella olivat mukana kaikki marraskuun 2015 alun jälkeen ja ennen lokakuun 2016 loppua Suomessa myyntiin tulleet uudet automallit, jotka olivat koeajettavana Malmin lentokentällä. Volkswagen esitteli mm. Seat Ateca 166 3. Tärkeimpänä kriteerinä Vuoden Autoa valittaessa on rahalle saatava vastine, mutta sen lisäksi jokainen tuomariston jäsen voi painottaa tärkeinä pitämiään ominaisuuksia, kuten teknisiä innovaatioita, ajettavuutta, tiloja ja turvallisuutta. Erittäin tiukassa ja tasaväkisessä äänestyksessä voittajaksi nousi Volvo S90/V90. Tuomaristona toimineet AuLin jäsenet valitsivat kukin mieleisen kärkikuusikon, ja eniten ääniä saaneet jatkoivat toiselle kierrokselle. Alfa Romeo keräsi kahdeksan ykkösvalintaa. Todella tiukan äänestyksen jälkeen kuudesta finalistista ykköseksi nousi Volvon uusi S90/V90-malli. Tuomaristo arvioi Vuoden Auto Suomessa 2017:ksi valittua Volvo S90/V90:ää muun muassa näin: ”Volvon uusi 90-sarja jatkaa vahvasti merkin vakiintuneita, hienoja perinteitä. Peugeot 3008 112 tään kuusi ääntä. 15 tuomaria ei antanut Kialle yhtään pistettä, ja 16 tuomaria jätti Peugeotin pisteittä. Vuosimallin 2005 auto vaihtaa omistajaa alle 700 000 eurolla.. Ensimmäinen Vuoden Auto Suomessa oli Volkswagen Passat, toinen Opel Astra. Volvo S90/V90 A utoja liikennetoimittajat AuLi ry:n jäsenet tekivät nyt kolmannen kerran Vuoden Auto Suomessa -valinnan. Sara Manninen ja Janette Puumalainen. Ehdokkaiden tasaisuudesta ja mielipiteiden jakautumisesta kertoo hyvin se, että vähiten ykkössijoja kerännyt Peugeot 3008 oli sekin kuuden tuomarin mielestä voittaja. Eniten voittoja ei kerännyt Vuoden Auto Suomessa 2017, vaan sen edelle menivät 12 ykkösvalinnalla Kia Niro ja Seat Ateca. Volvo jäi yhteentoista ja Mercedes-Benz kymmeneen voittoon. tila-auto Caddy Maxin, e-Golf -sähköauton sekä Tiguanin R-Line -painoksena. 77 Auto Bild Suomi 16/2016 Vuoden Auto Suomessa 2017 on Volvon uusi 90-malli, jonka saa sekä sedanina (S90) että farmarina (V90). Toiselle valintakierrokselle selvisivät Alfa Romeo Giulia, Kia Niro, Mercedes-Benz E-sarja, Peugeot 3008, Seat Ateca ja Volvo S90/V90. Huipputasainen kilpailu Finaalikierrokselle edenneet kuusi ehdokasta koottiin yhteen Malmin lentokentän ympäristössä tehtyä perusteellista tutustumista varten. Tiukan kärkikolmikon muodostaneet Volvo S90/V90, Seat Ateca ja Mercedes-Benz E-sarja sijoittuivat yhdeksän pisteen sisään, kun vuosi sitten Opel Astra kruunattiin Vuoden Auto Suomessa 2016:ksi 118 pisteen voittomarginaalilla – kakkonen oli silloin Volvo XC90. Vuoden Auto Suomessa -raadin tuomareina ovat yhdistyksen 122 jäsentä, joista 59 osallistui tänä vuonna äänestykseen molemmille kierroksille. Toisella kierroksella oli kuusi erinomaista ehdokasta, jotka jakautuivat kahteen kolmen auton ryhmään: toisessa oli kohtuuhintaisia katumaastureita, toisessa vähän kalliimpia perheautoja. Sen jälkeen ensimmäisellä kierroksella äänestäneet jakoivat 15 pistettä haluamallaan tavalla ehdokkaille. Kia Niro 135 6
Audi TT RS vai Corvette Stingray, kumpi niistä on ykkönen. CORVETTE STINGRAY Kumpi on makeampi, saksalainen pikkutarkkuus vai amerikkalainen muskelivoima. VERTAILU KOVAA MENOA Audi TT RS 1 min 32,78 s 400 hv – 280 km/h O n aika selvää, että osa lukijoista on jommankumman mallin kannattaja. Asetimme parivertailuun kaksi keskenään täysin erilaista nopean urheiluauton inkarnaatiota. Uuden Audi TT RS:n 5-sylinterisen käyntiäänet ovat voimakkaat, ja kone kuulostaa suorastaan itseään isommalta. Kiihtyvyydessä Audia avittaa jatkuva neliveto. Testi suoritettiin ”kotiradallamme” eli Hannoverin lähellä sijaitsevalla Contidrom-testiradalla, jolla TT RS:llä pitäisi olla käsissään erityisen hyvät kortit. Myös Corvette kuuluu jo perusmuodossaan kovaan luokkaan, sillä 6,2-litraisesta LT1-pikkulohkosta otetaan nykyisin 460 hevosvoimaa. Kahdella pitkällä suoralla nopeutta on yli 200 km/h, ja silloin nopeasti vaihtava kaksoiskytkinvaihteisto pääsee oikeuksiinsa. Ja onhan viimeisimmässä painoksessa pellin alla sentään 400 hevosvoimaa. Joku kuuntelee mieluummin 5-sylinterisen turbomoottorin muhkeita lurinoita, kun taas jonkun toisen musiikkikorva kallistuu välittömästi V8moottorin mureaan lauluun. Merkkifanien riemuksi nelivetoinen kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa ja kykenee 280 km/h:n huippunopeuteen. Sitten seuraa erityisen nopea ja pitkä vasen Audin äänimaailmaa muokkaa mureasointinen pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä!. Autot poikkeavat myös ulkoisesti suuresti toisistaan. 78 Auto Bild Suomi 16/2016 78 Auto Bild Suomi 16/2016 AUDI TT RS VS. Makuasioista ei kannata kiistellä, joten asetimme kaksikon vertailuun saadaksemme selville, kumpi niistä on ykkönen
Suurin osa TT RS:n noin 1 500 kilon omamassasta lepää etuakselistolla. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Auto tuntuukin epätasapainoiselta, ja etupyörät joutuvat taistelemaan kaikin voimin ulospäin vetäviä voimia vastaan. Tässä on poimintoja radalla ajetuista kierrosajoista. 79 Auto Bild Suomi 16/2016 79 Auto Bild Suomi 16/2016 ??. mutka, jossa Audin kovaksikeitetty alusta näyttää osaamistaan. Auto Bildin testiratana toimii Hannoverin lähellä oleva Contidrom. Paras aika radalla on alle 1 min 30 s. .... Sellainen käy ratakierrosten aikana työstä. Corvette C7 Stingray 1:31,37 5. Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Corvette Stingray 1 min 31,37 s 466 hv – 290 km/h Lähtö/maali Contidrom -testirata Ajoimme ratakierrokset Hannoverin lähellä olevalla Continentalin 3,8 kilometrin pituisella Contidrom-testiradalla. SIJA AUTO KIERROSAIKA 1. Entä Audi. Mercedes GLA 45 AMG 1:36,49 ... BMW M4 Coupé 1.33,60 33. Audi R8 V10 plus 1:29,92 3. Honda NSX 1:31,27 4. ... Honda Civic Type R 1:36,37 37. OhjaustuntuCONTIDROMIN RATAKIERROKSET Urheiluautovertailuissa mennään aina ”limitillä” ja ajetaan kelloa vastaan. Audi TT RS 1:32,78 17. Porsche 911 Carrera 1:32,40 16. Porsche GT3 RS 1:27,53 2. Porsche Boxster Spyder 1:31,42 15. Corvette ylsi nelospaikalle
Moottorin kiertäessä rajoittimeen DSG suorittaa vaihdot vastahakoisesti. CORVETTE STINGRAY ma on sen verran epätarkka, että kuljettajan on vaikea etukäteen aavistaa, milloin Audi lähtee aliohjautumaan voimakkaasti. Henning Klipp, Auto Bildin toimittaja ja rengasasiantuntija Kuvista näkyy, miten moottorin sijoittaminen vaikuttaa painon jakautumiseen. Sitä vastoin TFSI”turboviisikko” toimii mainiosti – se kiertää iloisesti, ja myös turboviive on kohtuullinen. Audissa oli alla Pirelli P Zero R01 -renkaat. Tunnemme tapauksia, ja olemme myös itse kokeneet sellaisia – myös muihin rengasvalmistajiin liittyen. Ohjaustuntuma on tarkka, ja Stingray käyttäytyy äärirajoilla neutraalisti. Corvetten LT1 V8 -pikkulohkoa vastaan Audin moottori vaikuttaa kuitenkin lähes kuoropojalta. Testiauton 20-tuumaiset alumiinivanteet ovat lisävaruste, mutta takaspoileri kuuluu vakiovarustukseen. Lisäksi Stingrayn ajoominaisuudet ovat erittäin vakaat. Koneen voi sanoa tarjoavan vanhan hyvän ajan 5-sylinterisen ajotunnelmaa. Kester Grondey, tiedottaja Audin kommentti Vastaavia vaurioita ilmenee meillä myös sisäisissä testeissä! Renkaat on ensin tutkittava tarkasti, ennen kuin asiasta voidaan antaa selvitys. Loppupelissä Stingray on kierroksella 1,4 sekuntia TT RS:ää nopeampi. Poikittainen turboviitonen tuottaa parhaimmillaan vääntöä 480 Nm. Kommentti Tuntematon ilmiökö. Kokoa 255/30 ZR 20 olleet renkaat tarjoavat runsaasti pitoa, mutta ne eivät ole kovin pitkäkestoiset. Perustellun arvion saamiseksi on syytä analysoida renkaat yksityiskohtaisesti. Voimakkaissa jarrutuksissa Corvette pysähtyy tehokkaasti – juuri niin kuin urheiluauton kuuluukin. Chevroletin 6,2-litrainen ei ujostele ominaistyyliään – josko likistettäisiin hieman kaasupoljinta! Jenkki ampaisee kuin nappi housuista – ja on sitä paitsi melkeinpä aivan sama, millä vaihteella! 7-portainen manuaalilaatikko vaatii voimakkaita otteita, mutta se toimii radalla kuin unelma – aivan kuten koko auto. Audi TT RS TT-sarjan tehokkain ja urheilullisin muunnos, jonka 2,5-litraisessa turbomoottorissa on suorasuihkutus ja tehoa 400 hevosvoimaa. Tehdas ilmoittaa tehoksi 460 hevosvoimaa, ja kone yhdistyy 7-portaiseen manuaalivaihteistoon. No ei todellakaan. Erikoispiirteenä on välikaasun käyttömahdollisuus vaihtosiivekkeiden avulla. LT1 tarjoilee täyteläisen makuisen 630 Nm:n maksimiväännön. Keraamisista jarrulevyistä huolimatta jarrupoljintuntuma on puutteellinen, ja perä irtoaa voimakkaissa jarrutuksissa sen vuoksi herkästi. TT:n ”epäonnistunut” voimanja painonjako aiheuttaa kuumenemista, joka kuluttaa renkaita. Sivuttaistuki on tyydyttävä. 80 Auto Bild Suomi 16/2016 VERTAILU AUDI TT RS VS. Audi TT RS:ssä 61 % painosta on etuakselilla, kun Corvette Stingrayssa painojako on 50:50! Audi TT RS – renkaat pilasivat suorituksen. Pirellin kommentti Kuivalla käsittelyradalla esiintynyt kulumisilmiö ei ole tuntematon käsite. Ensiluokkaiset istuimet: erinomaisen sivuttaistuen tarjoavista kisapulkista pitää maksaa Saksassa 1 850 euroa. Etuakselisto välittää hyvän pidon, ja perä seuraa hienosti mukana. Corvetten mekaaniset värähtelyt, käyntiäänet, välittömästi toimiva jousitus sekä nopeavälitteinen ohjaus ja tehokkaat jarrut tekevät amerikkalaisesta huipputuotteen. Vakiona olevissa RS-urheiluistuimissa on monipuoliset säädöt ja hyvä lantiotuki. ABS Corvette Stingray Puhumme siis Corvetten perusversiosta, jota ryydittää 6,2-litrainen LT1 V8 perinteisenä pitkittäisenä etumoottoriratkaisuna. Lisäksi on harmillista, että DSG-vaihteisto takeltelee Sport-toiminnolla. Pidon menetystä alkoi ilmetä jo muutaman kierroksen jälkeen, ja lopulta jopa renkaiden kulutuspinnoista irtosi palasia
Jan Horn ja Mirko Menke TEKNISET TIEDOT AUDI CORVETTE Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R5, turbo, edessä poikittain LT1 V8, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 2 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 2480 cm 3 6162 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 294 (400)/5850 343 (460)/6000 Suurin vääntömom. On aivan sama, ajaako sillä radalla äärirajoilla tai kohtuullisella nopeudella maantiellä, sillä se on joka tapauksessa näistä kahdesta se nopeampi auto. Noh, onko sillä tällaisen auton tapauksessa niin suurta väliä…. CORVETTE STINGRAY 237 pistettä Se on nopea. Radalla Corvette oli nopeampi, mutta autojen piste-ero oli lopulta minimaalinen. Se on äänimaailmaltaan ja ulkonaisesti tarkastellen huippu! Vette jättää Audin taakseen. AUDI TT RS 235 pistettä Se on vähäruokainen. Kori 5 6 10 Laatu 6 8 10 Istuimet/istuma-asento 17 17 20 Varustelu 10 7 10 Moottorin ominaisuudet 19 18 20 Suorituskyky 23 24 30 Vaihteisto/vaihtaminen 16 17 20 Ääni 10 9 10 Ajomukavuus 7 6 10 Ajoturvallisuus 17 18 20 Ajettavuus 28 26 30 Kierrosajat 17 14 20 Ohjaus 19 17 20 Jarrut 29 26 30 Ylläpito 2 5 10 Kulutus 6 10 20 Hinta 6* 7* 10 Kokonaistulos 237 235 300 1. Nm/r/min 480/1700 630/4600 Huippunopeus 280 km/h 290 km/h Voimansiirto A7, neliveto M7, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero R01 Michelin Pilot Super Sport ZP Rengaskoko 255/30 ZR 20 Y ed. 2. 285/30 ZR 20 Y CO 2 -päästöt 187 g/km 282 g/km EU-kulutus* 11,4/6,6/8,4 l/100 km 19,4/8,2/12,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini 98 70 l/bensiini 95 Ohiajomelu 74 dB (A) 73 dB (A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) ei ei Tavaratila 305/712 l 287 l Pituus/leveys/korkeus 4191/1832 (1966**)/1344 mm 4492/1872 (ei ilm.**)/1239 mm Akseliväli 2505 mm 2710 mm * kaupunkiajo/maantie/yhdistetty/100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa HINNAT AUDI CORVETTE Malli TT RS Coupe Stingray Perushinta Saksassa* 66 400 euroa 79 500 euroa Led-ajovalot V V Navigointijärjestelmä 2 490 e V Metalliväri 690 e 750 e Testiauton hinta 75 100 euroa 81 350 euroa V = vakiovaruste * autoille ei ole Suomi-hintoja MITTAUSTULOKSET AUDI CORVETTE Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,5 s 1,9 s 0–100 km/h 3,6 s 4,3 s 0–160 km/h 8,3 s 8,7 s 0–200 km/h 13,3 s 13,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 1,8 s 2,0 s 80–120 km/h 2,3 s 2,3 s Omamassa/kantavuus 1475/365 kg 1571/269 kg Painojako e/t 61/39 % 50/50 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,1 m 12,2/12,2 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,8 m 33,4 m 100 km/h lämmin 33,8 m 32,1 m 200 km/h lämmin 132,0 m 127,3 m Sisämelu 50 km/h 62 dB (A) 63 dB (A) 100 km/h 69 dB (A) 72 dB (A) 130 km/h 73 dB (A) 75 dB (A) Testikulutus – CO 2 10,6 l – 251 g/km 12,9 l – 306 g/km Toimintamatka 510 km 540 km KULUTUKSET AUDI CORVETTE Sportkulutus 14,9 l 18,0 l Testikulutus 10,6 l, poikkeama 12,9 l, poikkeama (vertailu tehdaskulutukseen) (8,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +26 % (12,3 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +4,9 % Säästökulutus 8,3 l 10,2 l SPORTTIARVOSTELU C or ve tt e A u d i M ax . Entä polttoaineenkulutus. Nelivedon ja Launch Control -järjestelmän ansiosta se on erittäin nopea ”jokamiehen auto”. SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * hinta Saksassa, autoille ei ole Suomi-hintoja. 81 Auto Bild Suomi 16/2016 Yhteenveto Luonnekysymys Audi TT RS on nopea (ei tosin pitkällä matkalla), vasta-alkajakin pystyy kiihdyttämään sillä räväkästi, ja sen 5-sylinterisessä turbomoottorissa on sitä jotakin, mutta Corvette Stingray on kaikesta huolimatta elämys urheiluautoksi – se on varsinainen yliluonnollinen kokemus. 245/35 ZR 19 Y, tak. Tiukka kaksinkamppailu – vai eikö
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 16/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki *Vahatesti, Auto Bild Suomi 5/2015 puh. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen punamusta Auto Bild -kääntöpipo. 0400 17 17 27 laatukemikaalit.fi presco.fi prescofinland Ainoa tuote asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti UUDET AUTOT 2017 Esittelyssä vuoden merkittävimmät uutuusmallit • Kalenteri kertoo, koska ne tulevat Suomeen. 82 Auto Bild Suomi 16/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä
Volkswagen Tiguan. 83 Auto Bild Suomi 16/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 20.1.2017 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty KÄYTETTY AUTO Renaultin Mégane-farmarin kolmannen sukupolven facelift – mitä saa kymppitonnilla. KOEAJOSSA: • Ford KA+ • Mitsubishi ASX • Peugeot 3008 • Volvo V90 PARIVERTAILU: Škoda Kodiaq vs
More than an actor, more than a pilot, he became a legend. PAL.VKO 2017-03 1 6 1 6 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 61 6 MONACO CALIBRE 11 AUTOMATIC CHRONOGRAPH Steve McQueen’s legacy is timeless. 30344373_Lindroos_DCUP_McQueen_Monaco_CAW211PFC6356_AutoBild_230x297.indd 1 01/12/16 16:48. Like TAG Heuer, he defined himself beyond standards and never cracked under pressure