Auto Bild Suomi 16/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOEAJOSSA 450-heppainen lava-auto FORD F-150 RAPTOR Suzuki Ignis Renault Captur Seat Ateca Opel Mokka X Toyota C-HR Dacia Duster Mazda CX-3 Audi Q2 Mini Countryman SsangYong Tivoli Bloodhound Super Sonic Car TAVOITTEENA 1 600 KM/H! Andy Green tähtää uuteen maanopeusennätykseen. 16 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 100 000 KM:N KESTOTESTI MAZDA 6 SPORT WAGON Vertailu: 10 pientä SUV-mallia KATUMAASTURIA OSTAMASSA • Riittääkö bensiinimoottori
Esi-isät saapuivat Kaakkois-Aasiast a KORALLIT VÄSYVÄT Veden lämpeneminen uhkaa laguuneja Unelmien saaret ja vaarallinen aalto Leif Schulman: Matka antoi nuorille oppia loppuelämäksi RA NS KA N PO LYN ESI A · Pla ne ett a 9 · US A:n ja M ek sik on raja · Ru usu ntu ota nto Ke nia ssa · Su om i 10 vu ott a: Hu ida nk eid as Seis – vain yksi halaus! Raportti USA:n ja Meksikon rajalta 1 7 5 6 41 48 82 46 59 58 P A L .V K O 2 1 7 -2 7 246 595 -17 -05 5 vinkkiä HOPEAN HOITOON Teemana kunnostu s Vierailulla Rakkaude lla vaalittu talo Raumalla Design Suomalain en filigraanila si MUSEONJO HTAJA PILVI KALHAMA ”Aarteeni on itse verhoilem ani jugendtuo li.” LÄÄKÄRI SAULI SIEKKINEN ”Nuutajär ven kartanon pysähtyn yt aika kiehtoi.” PERINN EMAALIT KUNNIA AN! PE RIN N EM AA LIT FIL IG RA AN ILA SI KU ST AV ILA ISU U S 9/2017 Hinta 12,50 € AN TII KK I & D ES IG N 163 9/2 017 KERÄILY • SISUSTUS • ANTIIKKI • DESIGN • VINTAGE • TAIDE Katso hinnat ja tee tilaus osoitteessa joululahjalehti.fi LUKUILOA KOKO VUODEKSI! KAIKKI LEHDET –40%. fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia sama leikk aus mole mmi ssa: black sama leikk aus mole mmi ssa: bold SUV -ve rtai lus sa nel ive tom alli t Uus i Ma zda CX5 HAA STA A KOV AT KIL PAI LIJA T Uud enk aup ung in aut om use o AUT OKA UPU NGI N AA RTE ET Kia Spo rtag e Pik kub uss i Me rce des -Be nz V 220 d VW Tig uan Ma zda CX5 Nis san Qas hqa i 100 000 KM :N KES TOT EST ISS Ä 8/20 17 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avan t 2.0T ‘99 Hon da Civic 1.5 seda n ‘96 Niss an 200 SX S13 ‘91 Toyo ta Alte zza RS20 Z-Ed ition ‘99 Volk swag en Cadd y 1.9 TDI ‘85 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla Volv o PV4 44 3,4 2JZ ‘53 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla GTityttö Paula Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät TAPA HTUM IA: EC Car Show , Fitted Fest, Herkk o Cruis ing, KTCE 2017, OCF Summ er Party , Radal le.com Festiv al, Vauht iajot, Waas a Cruis ing 2017 Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät 11272 6_.in dd 1 18.8.2 017 13:40 :33 SUOM EN SUU RIN JENK KIAU TOLE HTI 7/ 20 17 HI N TA 10 ,6 € ´31 Ford Deuce, ´62 Chevy Pickup, ´70 SS Chevelle, ´70 Dodge Monaco, Paljon tapahtum ia ja kisoja! Tässä numerossa PULTT IEN JA KIERT EIDEN SALAT TEKN IIKKA : NEW YORK Oldsmo bile 98 Sedan 1951 Do ll Planeetta 9 Kiertääkö Aurinkoa tuntematon jätti. Huidankeidas Satakunnan suoluonto yllättää rikkaudellaan Kenian ruusutehtaat Lähikaupan kukkakimput kootaan Itä-Afrikassa TAHITI G TO U KO – KE SÄ KU U 5– 6/ 20 17 Touko–kesäku u 5–6/2017 • 12,90 € • www.geo-lehti .fi U U S I I K K U N A M A A I L M A A N g MYRSKYN RATSASTAJAT Teahupoon superaalto houkuttelee hurjapäitä MITEN POLYNESIA ASUTETTIIN. 2 Auto Bild Suomi 16/2017 ANNA JOULULAHJAKSI LEHTITILAUS! 9 | 201 7 • ww w.a utob ild.fi H in ta 7, 20 Hyö ty PAK KAA OIK EIN Kaik ki tava rat turv allis esti mu kaa n PER ÄKÄ RRY N pyö rän laak erin huo lto ja vaih to KOE AJO SSA : Volv o XC6 · Ope l Cros slan d X · Toy ota Priu s PHV · Fiat Tipo STW KÄY TET TY: KUI NKA ETU VET OIN EN NIS SAN QAS HQA I KES TÄÄ VUO SIA
EU-maissa viime vuonna ensirekisteröidyistä henkilöautoista 23 prosenttia oli katumaastureita. Meillä lähes puolet katumaastureista on keskikokoisia ja noin kolmannes pieniä. Kehitys kulkee kompaktimpien katumaasturien suuntaan, ja ne ovatkin nostaneet suosiotaan. Katumaasturit, jotka tunnetaan myös nimellä SUV (Sport Utility Vehicle), ovat Euroopassa myyntitilastojen vahvin nousija. Myös käyttövoiman suhteen päästiin yksimieliseen lopputulokseen. Vertailuun valittiin kymmenen kätevänkokoista katumaasturia, jotka kaikki oli varustettu bensiinimoottorilla. Sama kasvusuuntaus näkyy myös meillä: tänä vuonna Suomessa ensirekisteröidyistä autoista yli neljännes oli katumaastureita, ja niiden osuus uusista henkilöautoista on kasvanut viime vuoden 23 prosentista 26 prosenttiin. Pikku-SUV-mallien osto-opas listaa autojen vahvuudet ja kertoo, kenelle mikäkin vaihtoehto parhaiten sopii. Huidankeidas Satakunnan suoluonto yllättää rikkaudellaan Kenian ruusutehtaat Lähikaupan kukkakimput kootaan Itä-Afrikassa TAHITI G TO U KO – KE SÄ KU U 5– 6/ 20 17 Touko–kesäku u 5–6/2017 • 12,90 € • www.geo-lehti .fi U U S I I K K U N A M A A I L M A A N g MYRSKYN RATSASTAJAT Teahupoon superaalto houkuttelee hurjapäitä MITEN POLYNESIA ASUTETTIIN. Esi-isät saapuivat Kaakkois-Aasiast a KORALLIT VÄSYVÄT Veden lämpeneminen uhkaa laguuneja Unelmien saaret ja vaarallinen aalto Leif Schulman: Matka antoi nuorille oppia loppuelämäksi RA NS KA N PO LYN ESI A · Pla ne ett a 9 · US A:n ja M ek sik on raja · Ru usu ntu ota nto Ke nia ssa · Su om i 10 vu ott a: Hu ida nk eid as Seis – vain yksi halaus! Raportti USA:n ja Meksikon rajalta 1 7 5 6 41 48 82 46 59 58 P A L .V K O 2 1 7 -2 7 246 595 -17 -05 5 vinkkiä HOPEAN HOITOON Teemana kunnostu s Vierailulla Rakkaude lla vaalittu talo Raumalla Design Suomalain en filigraanila si MUSEONJO HTAJA PILVI KALHAMA ”Aarteeni on itse verhoilem ani jugendtuo li.” LÄÄKÄRI SAULI SIEKKINEN ”Nuutajär ven kartanon pysähtyn yt aika kiehtoi.” PERINN EMAALIT KUNNIA AN! PE RIN N EM AA LIT FIL IG RA AN ILA SI KU ST AV ILA ISU U S 9/2017 Hinta 12,50 € AN TII KK I & D ES IG N 163 9/2 017 KERÄILY • SISUSTUS • ANTIIKKI • DESIGN • VINTAGE • TAIDE Katso hinnat ja tee tilaus osoitteessa joululahjalehti.fi LUKUILOA KOKO VUODEKSI! KAIKKI LEHDET –40%. Sivutuotteina tulleet käsitteet – muun muassa crossover, katumaasturi, SUV ja citymaasturi – voivat hämmentää. 3 Auto Bild Suomi 16/2017 16|2017 Ajankohtaista: Volvo Polestar – Teslan haastaja Kiinassa valmistettava Volvon uusi sisarmerkki tähtää sähköautomarkkinoiden ykköseksi. Myös kokoluokkien rajat ovat häilyviä. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Kompaktit katumaasturit KASVATTAVAT SUOSIOTAAN ANNA JOULULAHJAKSI LEHTITILAUS! 9 | 201 7 • ww w.a utob ild.fi H in ta 7, 20 Hyö ty PAK KAA OIK EIN Kaik ki tava rat turv allis esti mu kaa n PER ÄKÄ RRY N pyö rän laak erin huo lto ja vaih to KOE AJO SSA : Volv o XC6 · Ope l Cros slan d X · Toy ota Priu s PHV · Fiat Tipo STW KÄY TET TY: KUI NKA ETU VET OIN EN NIS SAN QAS HQA I KES TÄÄ VUO SIA . Lähdimme ottamaan selvää, millaisia pienemmät nykykatumaasturit oikein ovat, ja riittääkö niissä bensiinimoottori vai tarvitaanko diesel. Käsi kädessä kysynnän kanssa on kasvanut myös autojen tarjonta. Katumaastureita löytyy monessa eri kokoluokassa ja runsaalla tekniikkavalikoimalla. Samalla dieselmoottoristen SUV-mallien myynti on hiipunut bensiinimoottorien vallatessa alaa. 10 U usissa autoissa on tällä hetkellä yksi selkeä trendi ylitse muiden. fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia sama leikk aus mole mmi ssa: black sama leikk aus mole mmi ssa: bold SUV -ve rtai lus sa nel ive tom alli t Uus i Ma zda CX5 HAA STA A KOV AT KIL PAI LIJA T Uud enk aup ung in aut om use o AUT OKA UPU NGI N AA RTE ET Kia Spo rtag e Pik kub uss i Me rce des -Be nz V 220 d VW Tig uan Ma zda CX5 Nis san Qas hqa i 100 000 KM :N KES TOT EST ISS Ä 8/20 17 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avan t 2.0T ‘99 Hon da Civic 1.5 seda n ‘96 Niss an 200 SX S13 ‘91 Toyo ta Alte zza RS20 Z-Ed ition ‘99 Volk swag en Cadd y 1.9 TDI ‘85 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla Volv o PV4 44 3,4 2JZ ‘53 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla GTityttö Paula Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät TAPA HTUM IA: EC Car Show , Fitted Fest, Herkk o Cruis ing, KTCE 2017, OCF Summ er Party , Radal le.com Festiv al, Vauht iajot, Waas a Cruis ing 2017 Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät 11272 6_.in dd 1 18.8.2 017 13:40 :33 SUOM EN SUU RIN JENK KIAU TOLE HTI 7/ 20 17 HI N TA 10 ,6 € ´31 Ford Deuce, ´62 Chevy Pickup, ´70 SS Chevelle, ´70 Dodge Monaco, Paljon tapahtum ia ja kisoja! Tässä numerossa PULTT IEN JA KIERT EIDEN SALAT TEKN IIKKA : NEW YORK Oldsmo bile 98 Sedan 1951 Do ll Planeetta 9 Kiertääkö Aurinkoa tuntematon jätti
Vertailu: kompaktien katumaasturien osto-opas Asetimme hankintajärkevyysvertailuun kymmenen suosittua kompaktia katumaasturia.. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 16/2017 16|2017 18 Hyöty Kultainen Ohjauspyörä: finalistien pakokaasumittaukset Kultainen Ohjauspyörä -voittajien tulee olla kokonaisvaltaisesti puhtaita. Tämä koskee myös pakokaasupäästöjä muuallakin kuin dynamometrimittauksissa. » 56 Testi: uusien autojen pimeänäköavustimet Valjastimme hevosen hirveksi ja lähdimme pimeille teille testaamaan Audin ja MercedesBenzin pimeänäköavustimia. » 64 »55–69 10 18 64 100 000 km:n kestotesti: Mazda 6 Sport Wagon Huippumallin pitkässä testissä kaikki ei sujunut odotusten mukaisesti. » 60 100 000 km:n kestotesti: Mazda 6 Sport Wagon Mazda 6:n kalleimmassa ja hienoimmassa malliversiossa esiintyi 100 000 km:n matkalla odottamattomia ja epätoivottuja omituisuuksia. » 55 Idealista: autoilijan joululahjat Listasimme parikymmentä erilaista joululahjaideaa autokamerasta venttiilinhattusarjaan
» 18 Kaksintaistelu: Volkswagen Polo vm. CT sai puolestaan isomman 10,3-tuumaisen kosketusnäytön. » 52 VAUHDISSA Reportaasi: Bloodhound SSC -maanopeusennätysauto Auto Bild oli mukana, kun yliäänen nopeuteen kykenevä brittiläinen maanopeusennätysauto Bloodhound SSC ajoi ensimmäiset testinsä. 1976 vs. » 45 Koeajo: Ford Fiesta Uuden Fiestan 140-hevosvoimainen ST-Line-versio antaa hauskoja ajohetkiä. » 70 Unelma: kolmen superauton vertailu Aston Martin DB11, Honda NSX ja Lamborghini Huracán Performante – laitoimme radalle yhteensä 28 sylinteriä ja 1 829 hevosvoimaa. » 42 Koeajo: Citroën C3 Aircross Citroënin pieni SUV-malli on pirteästi erilainen ja varsin helppokäyttöinen. Nyt hänet on nimitetty Volvon uuden sisarmerkin johtajaksi. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: kompaktien katumaasturien ostoopas Näistä kymmenestä kompaktista katumaasturista edullisin maksaa 16 000 euroa. » 13 Ensikoeajo: Maserati Levante S Italialaismerkin ensimmäinen katumaasturi saa mallivuodeksi 2018 ajanmukaiset avustinjärjestelmät. Arvioitavana olivat Audi Q2, Dacia Duster, Mazda CX-3, Mini Cooper Countryman, Opel Mokka X, Renault Captur, Seat Ateca, SsangYong Tivoli, Suzuki Ignis ja Toyota C-HR. Oliko kovin japanilainen, italialainen vai brittiläinen…. » 34 Renault Captur 18 Seat Ateca 18 SsangYong Tivoli 18 Suzuki Ignis 18 Toyota C-HR 18 Toyota Proace Verso 52 Volkswagen Polo 28,38 Volvo Polestar 10. » 30 Koeajo: Mitsubishi Eclipse Cross Coupémainen Eclipse-crossover viitoittaa Mitsubishin tulevaisuuden designpolkua. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 16/2017 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 25 Aston Martin DB11 76 Audi Q2 18 Bloodhound SSC 70 Citroën C3 Aircross 45 Dacia Duster 18 Ford Fiesta 48 Ford F-150 Raptor 30 Honda NSX 76 Lamborghini Huracán Performante 76 Lexus CT 14 Lexus NX 14 Maserati Levante S 13 Mazda CX-3 18 Mini Cooper Countryman 18 Mitsubishi Eclipse Cross 34 Opel Insignia Sports Tourer 42 Opel Mokka X 18 Koeajo: Volkswagen Polo Ällistyttävän hyväksi osoittautuneessa uudessa Polossa on sentään pari pikkupuutteet. 2018 Polon ensiesittelystä on todellakin kulunut jo 42 vuotta! » 28 Koeajo: Ford F-150 Raptor Tutustuimme Suomessa vierailleen Pohjois-Amerikan suosituimman avolavan F-150:n 450-hevosvoimaiseen Raptorerikoisversioon. » 10 Ensikoeajo: Lexus NX & CT Lexusin suosikkimalleihin lukeutuva NX on kokenut faceliftin. » 48 Kojelauta: Toyota Proace Verso Pakettiautopohjainen Proace Verso antaa reilusti tilaa joko matkustajille tai tavaroille. Polestarin ensiaallossa tulee kolme sähköautomallia. » 38 Koeajo: Opel Insignia Sports Tourer 260-hevosvoimainen nelivetofarkku ei pullistele ulkonäöllään. » 76 AJASSA Volvo Polestar Suunnittelija Thomas Ingenlath on saanut Volvon kuosiinsa. vm
Kuvan auto on vuosimallia 1960, ja silloin moottori tehostui 30:stä 34 hevosvoimaan. 4-sylinterinen bokserimoottori on perinteisesti Kleinbusin perässä. 6 Auto Bild Suomi 16/2017 VIIKON KUVA Westfalian kattotelinettä pystyy käyttämään myös auton sisäpuolelta pienen kattoluukun kautta. Ajan henkeen kuuluneita esineitä: huomaa kylmälaukku, reppu ja ovipöydällä oleva Enders-merkkinen bensiinikäyttöinen retkikeitin.
Siihen aikaan lomalle lähti vain 13 miljoonaa saksalaista, kun nykyisin vastaava luku on 53 miljoonaa. Jälkikasvu nukkuu etuistuimen selkänojaa vasten, jonka päälle on asetettu pehmikkeeksi pyyhe. 7 Auto Bild Suomi 16/2017 LIIKKUVA KOTI VOLKSWAGEN KLEINBUS (T1) WESTFALIA Saksalaisvalmistaja Westfalia muutti aikoinaan Volkswagen Kleinbusin saksalaisten matkailuautosuosikiksi. Merenrantaan suuntautuneet matkat olivat sodanjälkeisessä Saksassa useimmille ennenkuulumatonta luksusta. Markiisikangas voidaan viritellä myös erilliseksi wc:ksi – Westfaliaan sai wc-ämpärin lisävarusteena!. Tämä Westfalia-varustus tuntee nimen SO 23 (SO = Sonderausführung eli erikoisvarustus). Toisen sivuoven takana on pesuallas, ja kaapin yläosassa on hauskoilla alumiinisilla juomalaseilla varustettu ”cocktailbaari”. Vuodesta 1955 lähtien T1:n 2-osaisen tuulilasin yläpuolella oli ”etuspoileri” – ei suinkaan urheilullista ajoa varten vaan ohjaamassa raikasta ilmaa ohjaamoon. Varhaisissa Kleinbus-matkailuautoissa korin kaksivärisyys on erityisen tavoiteltu ominaisuus. Kuvan auton värit ovat sinetinpunainen ja beigenharmaa – tai ne olivat sitä aikoinaan, mutta maalipinnat ovat joka tapauksessa alkuperäiset. Kleinbusin matkustajat nousivat vuoteen 1963 saakka matkailuautoon kyljen pariovista – vasta sen jälkeen Volkswagen tarjosi malliin lisähintaista liukuovea. Molemmat sohvat taittelemalla saa syntymään 180-senttisen parivuoteen
Aber wir wollen das Maß der Häss lichkeit der 50 Finalisten nicht abso lut setzen. Bristol Blenheim Bristol-pomo Tony Crookilla oli omanlainen käsitys loistoauton luonteesta. Jossakin päin 1800-versio tunnettiin ”Maakrapuna” ja isompi 3-litre ”Pohjoisen hummerina”. SEPTEMBER 2017 Text Georg Kacher FO TO S: H ER ST EL LE R (5 ), C. Pegaso on valmistanut monentyyppisiä kuorma-autoja, mutta merkki lopetti toimintansa jo vuonna 1994. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 16/2017 Lukijaäänestyksen parhaat jutut Numero 14/2017 1. Cadillac BLS Saab-pohjainen Cadillac BLS oli Saab 9-4:n kaksoissisar – ja sinänsä erinomainen auto, joka Saabin valmistuksen loppuessa niin ikään hyllytettiin. Der 3-Litre hieß Nordhummer Bristol Blenheim Tony Crook hatte eine ganz eigene Vorstellung von Luxus. RU DD IE S, PR IV AT 19 Auto Bild Suomi 14/2017 ??. Juha Peltonen Numero 15/2017 Tilaajien kesken arvotun 500 euron polttoainelahjakortin voitti Jarmo Kyyhkynen, Yläne. Wer das bestellt, hatte nicht genug Geld für einen Panzer, will aber so was in der Art fahren. Kari, Fuengirola Et todellakaan nähnyt väärin. Blenheimin toteuttamiseksi jouduttiin hankkimaan osia kilpailevilta merkeiltä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. 8 Auto Bild Suomi LUKIJOILTA Motti kuumana Mikko Saarainen Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Juha Koski TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström, tuottaja/valokuvaaja AVUSTAJAT Harry Kuurio, Henri Posa, Raimo Tengvall, Pekka Virtanen JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy JULKAISUJOHTAJA Katriina Palo-Närhinen Sähköpostiosoite katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. Doch der Adler flog nicht. M EI N ER S, S. Austin 3-litre Tällainen lopputulos saatiin, kun tavallinen Austin 1100 venytettiin 4,70-metriseksi, ja siihen iskettiin porrasperä. SEPTEMBER 2017 7 AUTOBILD.DE 29. Sieht aus wie ein 50er-JahreRetro-Ami mit Henkel. BMW X7 Concept Näyttää melkoisesti kirveellä veistetyltä. B IT TM AN N, H . Onko se jokin paikallinen merkki, kuten epäilen. Onnea voittajalle! Uuden lukijakyselyn löydät sivulta 82. Es gibt welche, die sind felsenfest mit Zahlen unter mauert. Tämä pätee etenkin 5-sarjan GT-malliin. Brachte dem 1800 den Namen Landkrabbe ein. Pegaso Z-102 ei ollut mitenkään vähäpätöinen, sillä se oli 249 km/h:n huippunopeudellaan vuonna 1953 maailman nopein tuotantoauto! Kahdella yläpuolisella nokka-akselilla toteutettu V8 tuotti vuosien verralle 175–360 hevosvoimaa, ja loppuvaiheessa 32V V8:aan sai valinnaisesti mekaanisen ahtimen. Onneksi X7-mallit myytiin Euroopan sijaan pääsääntöisesti Arabiemiraatteihin, Yhdysvaltoihin ja MannerKiinaan. Published from AUTO BILD (or depending on edition specific AUTO BILD EXTENSION, AUTO BILD ONLINE) With the permission of Axel Springer Auto Verlag GmbH Reproduction in any manner in any language in whole Or in part without prior written permission is prohibited. Die Technik ist nur unwesentlich neuer. Zum Glück wird der X7 hauptsächlich in Dubai, USA und China fahren, nicht hier Austin 3-Litre Man blase den 1100 auf 4,70 m Länge auf und hänge ein Stufenheck dran. TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Bitte Lass Sein! Citroën Axel Vorsicht vor Autos, die heißen wie dein drittbester Freund. Vuonna 1946 perustetulla tehtaalla valmistettiin aivan aluksi 1946–47 Hispano-Suiza 66G -kuormuriin perustunutta Pegaso I -mallia. Kolmen vuoden aikana valmistettiin vain 80 000 Arnaa, ennen kuin japanilais-italialainen yhteistuotanto ajettiin alas. Alles ist sub jektiv, unvollständig, anfechtbar, persönlich. Auch wenn er so aussieht wie ein umgebauter Leichenwagen, nur ohne Sarg Fiat Doblò Wenn Schlümpfe, Trolle und Minions ein Auto für die Familie entwerfen dürften, dann würde es vermutlich so aussehen wie dieser schrullige Pampersbomber, den man entweder verehrt oder fährt, weil er halt da ist TITEL-THEMA 6 AUTOBILD.DE 29. Mit Rückleuchten von Opel hat der Kerl aber übertrieben Eagle Premier Chrysler gründete nach der Übernahme von AMC die Marke Eagle. Vor allem für den 5er GT, der jetzt 6er heißen muss, montieren wir am Garagentor ein Schild mit der Aufschrift „Ich muss leider draußen bleiben“ Chrysler PT Cruiser Cabrio So ein Auto muss man sich schön trinken. Pegason (nimi tarkoittaa nopeaa Pegasus-hevosta) varsinainen ”juju” ei siis ole kuorma-autoissa, vaan merkki oli Espanjan varmasti legendaarisin oma urheiluautomerkki. Deshalb gibt es unter den Teilnehmern in diesem Jurassic Car Park keine Rangfolge. Keräsimme 50 automallia, jotka jakavat mielipiteitä. M onella meistä on mielipide siitä, mitkä automallit näyttävät erityisen kauniilta tai erityisen rumilta. Kun puhutaan autojen ulkonäöstä, kyse on tietysti makuasioista samaan tapaan, kuin esimerkiksi ihmisten ja viinien kohdalla: joku pitää enemmän vaaleaveriköistä kuin ruskeaveriköistä, ja joku toinen nauttii mieluummin valkoviiniä kuin punaviiniä. Hyöty: 10 talvikunnostusniksiä Lukijakilpailun voitti Markku Pekkonen, Ii. Dann schreiben Sie uns: redaktion@ autobild.de Alfa Romeo Arna Ein Nissan Cherry mit Alfa-Grill, AlfaMotor und AlfaQualität. Onnea voittajalle! Polttoainelahjakorttiarvonta. Blenheimin toteuttamiseksi jouduttiin hankkimaan osia kilpailevilta merkeiltä. Tilaajalla ei ehkä ollut varaa panssarivaunuun, mutta hän tahtoi ajaa senkaltaisella autolla. MEDIAMYYNTI Myyntijohtaja Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 11. Pegason kuormureita näkee kuitenkin edelleen liikenteessä. Chrysler PT Cruiser Cabrio PT Cruiser näytti umpinaisena mukavalta 50-lukuhenkiseltä käyttöjenkiltä, mutta kangaskattoisena se ei näyttänyt yhtään sulavalinjaiselta. Vaihteistona käytettiin 5-nopeuksista manuaalilaatikkoa. Nach drei Jahren und nur 80 000 Einheiten fällte die japanischitalienische Geschmacks-Polizei eine einstimmige Entscheidung: AUS, das Spiel ist AUS! BMW X7 Concept Ein Auto wie mit der Axt geschlagen. ©2016 Axel Springer Auto Verlag GmbH All rights reserved. Ranskalaismalli Axelin oli tarkoitus korvata terävälinjainen Citroën Ami 8, mutta Citroënin ja Peugeotin fuusion seurauksena mallista muokattiin Romaniassa valmistettu Oltcit. Hyöty: Uudet valomääräykset 3. Andere sind so sub jektiv wie die Entscheidung zwischen Blond und Brünett, Weißwein oder Rotwein. Näin Espanjan-matkallani Sisua muistuttavan maastokuorma-auton, jonka keulassa luki PEGASO. Ne ovat tavoiteltuja keräilykappaleita ympäri maailmaa. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. BMW 5er GT AUTO BILD an BMW: Die Gran Coupés passen, die GTs sind Grütze. Daimler DS420 Kun Rolls-Royce ja Bentley osoittautuvat liian kalliiksi, astuu Daimler kehiin – vaikka se näyttääkin lähinnä ruumisautolta. Opelin takavalot olivat kuitenkin jo ylilyönti. Kasissa oli lähtökohtaisesti neljä Weber 36 DCF3 -kaasutinta. Fiat Doblò Ensimmäisen sukupolven Doblò oli käytännöllinen, mutta sen ulkonäöstä oltiin montaa mieltä – ja yleensä sitä vähemmän positiivista mieltä. Ob Axel jetzt Dacia fährt. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. Unsere Top 50 der aus Blech geformten Flops sind Autos, die pola risieren. Haben wir einen vergessen, sehen Sie was anders. Bristol Blenheim Bristol-pomo Tony Crookilla oli omanlainen käsitys loistoauton luonteesta. BMW 7-sarja (E 65) Älykkyydellä ja hulluudella on yhteinen nimittäjänsä: Chris Bangle, jonka aikanaan luomassa 7-sarjassa lanseerattiin iDrivejärjestelmä – ja valitettavasti myös kamalan näköinen takapaneeli vilkkuineen. Citroën Axel Varokaa automalleja, jotka ovat kuin kolmanneksi paras ystäväsi. Hier nun unsere Liste der übelsten StraßenbildVerschandler und De signOffenbarungseide in alphabe tischer Reihenfolge. Reportaasi: 50 ruminta automallia 2. Kysymys Mikä Pegaso. BLS. Valitut mallit esitellään aakkosjärjestyksessä. Eikä ihme, sillä sen korin muotoilu edusti Giugiaron italialaisen koristudion heikoimpia esityksiä, ja sen tekniikka juontui Renault 25:stä. KR IE GE R, T. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. SEPTEMBER 2017 7 AUTOBILD.DE 29. .FI Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi .. Um sie umzusetzen, musste der BristolChef bei der Konkurrenz Teile einkaufen. Lopputulokset eivät ole tietenkään ehdottoman yksiselitteiset, sillä aina on malleja, josta joku ajattelee, että ”eihän tuo malli ole ruma!” Ainakin takavuosien mannerkiinalaiset automallit oli muotoiltu huonolla maulla, mutta jätimme ne pois tästä kokonaisuudesta. Eksoottisiin urheiluautoihin yllettiin 1951–58, jolloin työstettiin suunnilleen sata takavetoista Pegaso Z-102 -sporttia, joihin sai maun mukaan Touring-, Saouthchiktai Serrakoriverstaan tai Pegasoa valmistaneen Enasa-tehtaan oman erikoiskorin. SC H AP ER , M . In des Meisters 7er debütierte das iDrive-System und leider auch der Hasenstall-Kofferraumdeckel und Blinker, die aussehen wie Augenbrauen von Theo Waigel Daimler DS420 Wenn Rolls-Royce und Bentley den finanziellen Rahmen sprengen, dann wird als Hochzeitskutsche eben ein Daimler gebucht. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. Opelin takavalot olivat kuitenkin jo ylilyönti. Joskus mielipiteet ovat yhtenäisiä, toisinaan taas eivät, sillä kauneus on katsojan silmissä – ja auton linjoissa. vuosikerta. XRUBRIKXY | XUNTERKATEGORIEXY 6 AUTOBILD.DE 29. Jos sinulle tulee mieleen tästä katsauksesta puuttuva automalli tai puuttuvia automalleja – mukaan saa laskea myös kiinalaiset – otamme ajatuksia vastaan sähköpostiosoitteessa toimitus@autobild.fi ABS Georg Kacher BMW 5 GT Saksan Auto Bildin mielipide: Gran Coupét ovat ulkonäöltään ok, mutta GT-versiot eivät. Wenn du drin sitzt, die Sonne scheint und der Wind weht, geht’s … BMW 7er (E 65) Genie und Wahnsinn hat einen Namen: Chris Bangle. Motto: Der beste Designer ist machtlos, wenn sein Chef weiße Socken zum schwarzen Anzug trägt. 18 Auto Bild Suomi 14/2017 REPORTAASI 50 ruminta automallia MUOTOILUN KUKKASET Alfa Romeo Arna Kyseessä on Nissan Cherry, joka varustettiin Alfa Romeon jäähdyttimensäleiköllä, Alfan moottorilla ja oman aikakautensa Alfa Romeo -laadulla. Übrigens: Weil die frühen Exemplare chinesischer Autobauer eine eigene lange Liste wert wären, haben wir das Reich der Mitte beim Blick in den Rückspiegel des schlech ten Geschmacks außen vor gelassen. SEPTEMBER 2017 DIE 50 HÄSSLICHSTEN AUTOS M IT LISTEN IST DAS SO eine Sache. Eagle Premier Chrysler perusti AMC:n hankinnan jälkeen Eagle-brändin, mutta ”Kotka” ei lähtenyt oikein hyvin lentoon. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa. On myös sellaisia Pegasomalleja, joita näkee äärimmäisen harvoin. Kein Wunder: Die Hülle entstand in der wohl dunkelsten Stunde von DesignGott Giugiaro, der Rest stammt vom Renault 25 Cadillac BLS Auf Saab-Basis entstand das BLS-Duo, frei nach dem Motto: „Mama, sie haben unseren Caddy geschrumpft.“ Nachdem der Saab 9-4 gestoppt wurde, war nach vier Jahren auch der BLS am Ende. Der Franzose sollte den schrägen Ami 8 ersetzen, wurde aber nach der Fusion von Citroën und Peugeot an Oltcit nach Rumänien abgegeben
Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. AUDI TT RS VS. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti
Nyt Ingenlath on nimitetty Volvon sisarmerkin Polestarin johtajaksi. 10 Auto Bild Suomi 16/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN VOLVON UUSI SÄHKÖAUTOMERKKI POLESTAR TESLAN HAASTAJA Suunnittelija Thomas Ingenlath on saanut Volvon muotoonsa. Uuden Polestar-merkin ensiaallossa nähdään kolme sähköautomallia. Aiemminhan ruotsalaiset tarjosivat Volvoihin enemmän tai vähemmän onnistuneita tuunauspaketteja – kunPolestar 1 on puhdaslinjainen luomus vailla ylimääräisiä ulokkeita.. Eikö riitä, että Tesla Model 3 saavutti puolen miljoonan kappaleen valmistustavoitteen. Nyt tilanne on kuitenkin se, että Polestarista saattaa tulla sähköautojen uusi lipunkantaja. T eslasta innostuneen nuoren polven mielestä amerikkalaismerkin etumatkaa sähköautoissa ei pysty tavoittamaan. Siis mistä ihmeen Polestarista. Elon Musk ilmoitti Model X:n osalta, että laatuongelmien vuoksi autoja joudutaan kutsumaan takaisin. Jos et ole vielä kuullut merkistä, älä ole huolissasi
Merkin logo on keskikonsolissa.. Polestar-pomo Ingenlath ei tämän uutisen kuultuaan jäänyt lepäämään laakereillaan. Tämä huippuluokan Coupé tuo visuaalisesti mieleen Ingenlathin kaksiovisen Volvo-debyytin vuodelta 2013, kun mies aloitti Ruotsissa muotoiluosaston johtajana. Lopputuloksena on joka kulmasta tarkasteltuna klassinen katseenvangitsija vailla vastaavaa vaikutustehokasta muotoilua, kuin mitä esimerkiksi Mercedes-Benz harrastaa. Toimintamatka pelkällä sähköllä on 150 kilometriä, eikä yksikään toinen pistokeladattava hybridi kykene tällä hetkellä vastaavaan. Lisäarvoa antavat hiilikuitupanelointi ja aitoa lasia oleva vaihteenvalitsimen nuppi. Polestar 1 rakentuu samalle pohjalevylle kuin kaikki V40-sarjan yläpuolelle asemoituvat Volvot, vaikka 50 prosenttia komponenteista onkin kehitetty uudelleen. Akseliväliä lyhennettiin 32 senttiä ja peräylitystä 20 senttiä. Toisin sanoen 2-litraisen bensiinimoottorin (382 hv) lisäksi on kaksi takapyöriin vaikuttavaa sähkömoottoria, joiden yhteisteho on 218 hevosvoimaa, ja joita voidaan operoida mutkissa myös erikseen. Kyseessä on tunnistettavasti Volvo – mutta se on silti täysin itsenäinen merkki. Näin ollen Coupé on vain 4,5-metrinen eli 65 senttiä lyhyempi kuin samaan pohjalevyyn perustuva S90:n pidennetty versio. 11 Auto Bild Suomi 16/2017 ??. Ruotsalainen iskunvaimenninyhtiö Öhlins kehitti nimenomaan Polestar 1 -mallia varten akAkebonon kehittämät 6-mäntäiset jarrusatulat ja halkaisijaltaan 400-milliset jarrulevyt. nes sitten oivallettiin täysin uusi lähestymistapa: Polestar voisi olla Volvon suorituskykyisten sähköautojen oma merkki. Vaikka Ingenlathin nimityksestä on jo nelisen vuotta, hän ei ole menettänyt yhtään innostuksestaan, pikemminkin päinvastoin. Polestar 1:ssä pystytään hyödyntämään näitä ominaisuuksia täysipainoisesti, sillä järjestelmätehoksi ilmoitetaan 600 hevosvoimaa ja järjestelmäväännöksi 1 000 Nm! Lukemia ei kehitetä pelkästään sähkömoottorien avulla, vaan Polestarin järjestelmä tuntee nimen ”Electric Performance Hybrid”. Ratkaisu vähentää omamassaa noin 230 kiloa, kasvattaa korin jäykkyyden kilpa-automaiselle tasolle ja takaa lähes ihanteellisen 48:52-painonjakauman etuja taka-akseliston kesken. Ilmavuutta: Polestar 1:ssä on isot lasipinnat. Siksi sopii hyvin kuvaan, ettei Polestarin korissa käytetä tavanomaisia materiaaleja, vaan kori koostuu suurelta osin hiilikuiduista – joita myös BMW käyttää kahdessa i-sarjan mallissaan. Hämäävän näköistä: kojelauta on tuttu Volvon S90-mallista. Uusi brändi esitteli ensimmäisen mallinsa, Polestar 1:n
12 Auto Bild Suomi 16/2017 Yhteenveto Polestar 1 saattaa muuttaa sähköautojen asetelmia Teslaan nähden. Se ilmaantuu vuoden 2019 lopulla Tesla Model 3:n kilpailijaksi. Polestar näyttää hyvältä ja on teknisesti mielenkiintoinen. Polestar 3 perustuu puolestaan Volvo XC90:ään, ja siitä tulee Ingenlathin mukaan ”SUV:n kaltainen” sähköauto. Mitä sen jälkeen. Uusi tehdas valmistuu sitä ennen Kiinan Chengduun. Uusi tehdas tulee olemaan Kiinan ympäristöystävällisin autotehdas. Ennen kuin kuitenkaan ryntäätte neuvottelemaan pankinjohtajan kanssa uuden auton hankkimisesta, niin kannattaa muistaa, että Polestar Coupéa ei pysty hankimaan Kaikki Polestar-mallit tullaan valmistamaan tällä kiinalaistehtaalla normaalilla tavalla, vaan se maksetaan kuukausimaksuina, joiden määrästä ei toistaiseksi ole tietoa. Seuraavaksi ovat vuorossa Polestar 2 ja Polestar 3, joista ”Kakkonen” on keskikokoluokan sedan. ABS Kiinan Chengduun rakentuvan Polestar-tehtaan sekä siihen liittyvän testiradan suunnitteli norjalainen arkkitehtitoimisto Snøhetta. Lisäksi mallin tuotanto alkaa vasta kesällä 2019. Sitä paitsi Polestar tulee konsernista, jossa osataan valmistaa erittäin hyviä autoja – Tesla ei ole tähän mennessä pystynyt aina samaan. Stefan Voswinkel AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN tiivivaimentimet, joiden ansiosta Coupé tuntuu maantieajossa kuin ratakilpurilta. – Useimmat sähköautot ovat luontaisesti nopeita kiihtymään, mutta meidän autossamme panostetaan lisäksi mutka-ajo-ominaisuuksiin, jousituksen ja alustan hallintaan sekä ohjaustuntumaan, selittää Polestar-pomo Thomas Ingenlath. Tulevia Polestar-malleja: sähkökäyttöinen Polestar 2 -sedan (kuvassa) ja SUV-coupé saapuvat markkinoille syksyllä 2019. 600 hv, 1 000 Nm, 150 km sähköllä.. Tehtaan pitäisi valmistua ensi vuoden puolivälissä
Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme NX säilyy mielenkiintoisena ja merkittävänä vaihtoehtona Audi Q5:lle ja vastaaville kilpailijoille. Alusta muokattiin vastaamaan eurooppalaisia makutottumuksia valitsemalla jäykemmät jouset ja iskunvaimentimet. Nollasta sataan taipuu 9,2 sekunnissa, ja huippujakin malli kerää 180 km/h. ”Juoksevat” led-vilkut ovat Audi-tyyliset. Suomessa ainoa tarjolla oleva voimansiirtovaihtoehto on 300h-hybridi. Suomessa 51 444 euroa maksava Comfort-perusmalli on etuvetoinen. Maantieajossa NX ilahduttaa tasokkaalla suorituskyvyllä ja mukavalla jousitustuntumalla. Faceliftatussa CT:ssä on aiempaa kookkaampi 10,3-tuumainen navigaattorinäyttö ja avustinjärjestelmiä. Hyvää on ennen kaikkea avustinjärjestelmien saattaminen ajanmukaiselle tasolle. Lexus CT K eskikokoluokan NXkatumaasturi lukeutuu Euroopassa japanilaismerkin suosikkimalleihin, sillä lähes joka kolmas täällä myytävä Lexus on nimenomaan NX. Näyttöruudun käyttö sujuu touchpadin välityksellä aiempaa helpommin. Toimittaja Frank Wald NX:n ohjauspyörän takana. Nelivetoisen NX 300h AWD:n Isompi näyttö CT on 300 000 kappaleen myynnillään maailman suosituin Lexus-malli. 1645 mm, omamassa alk. Matkustamossa huomio kiinnittyy aiempaa suurempaan näyttöruutuun. Kaupunkiajokulutukseksi ilmoitetaan vähäiset 3,6 l/100 km. 1845, k. Näin ollen NX ei liiemmin kallistele mutkissa. Yhteenveto Lexus uudisti NX-mallia varovaisesti. Voimansiirtoratkaisuihin ei tule muutoksia, joskin 200t:n mallinimi on jatkossa 300. Frank Wald Lexus NX 300h AWD Comfort Moottori R4, 2494 cm 3 , 114 kW (155 hv)/5700 r/min, 210 Nm/4200–4400 r/min Sähkömoottorit etu 105 kW (143 hv), 270 Nm, taka 50 kW (68 hv), 139 Nm Järjestelmäteho 145 kW (197 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 117 g/km Voimansiirto portaaton automaattivaihteisto, neliveto Mitat p. 1860 kg, tavaratila 555–1625 l Hinta 54 636 euroa Uudistuminen näkyy esimerkiksi aiempaa kookkaampina keulan ilmanottoaukkoina, jotka korostavat NX:n voimakasta ulkonäköä. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 16/2017 Kevytmeikki ENSIKOEAJOSSA LEXUS NX JA CT Lexuksen suosikkimalleihin lukeutuva NX on kokenut faceliftin. Lexus CT:ssä on ristikkomainen jäähdyttimen säleikkö.. 4630, l. Uudistuneen CT 200h:n hinnat alkavat 30 435 eurosta. F-Sportja Luxury-huippuversioissa on vastedes Matrix-LED -tyyppiset valot ja kaukovaloavustin. Vakiona on portaaton automaattivaihteisto, joka ei uudesta ohjausjärjestelmän logiikasta huolimatta suorita vaihtoja aivan odotetulla tavalla. Marraskuussa tapahtuneessa faceliftissä NX:ää uudistettiin visuaalisesti varsin maltillisesti. ABS Lexuksen NX-hybridikatumaasturi sai uuden jäähdyttimen säleikön. Hybridimallin 1,8 litran bensiinimoottorin teho on 99 hv ja sähkömoottorin 82 hv – järjestelmäteho on 136 hv. Sitä operoidaan keskikonsolista touchpad-kosketuslevyllä, joka on entistä suurempi ja helppokäyttöisempi. Täyshybridin järjestelmäteho 197 hevosvoimaa riittää kuljettamaan 1 860-kiloista katumaasturia iloisesti. Automaattivaihteisto ei kuitenkaan toimi yhtä tasokkaasti, kuin mitä voisi odottaa. saa kuutena varustevaihtoehtona, joiden hintaskaala on 54 636– 73 228 euroa
AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 3 TOP 10 M aseratin valikoimiin ilmestyi coupé-mallien ja tyylikkäiden sedanien seuraksi kesällä 2016 Levante-katumaasturi. Aluksi Levantesta puuttuivat nykyajan edellyttämät avustinjärjestelmät, jolloin malli joutui luokassaan epäedulliseen asemaan. Aloitusmalliin verrattuna uusi Levante on nyt entistä paremmissa asemissa urheilullisiin SUV-kilpailijoihinsa nähden. Ja se kannattaa varustaa vetokoukulla, sillä mallilla saa vetää 2,7-tonnista jarrullista vaunua. 89 330 euroa Entistä avustavampi ENSIKOEAJOSSA UUSI MASERATI LEVANTE S Italialaismerkin ensimmäinen katumaasturi saa mallivuodeksi 2018 ajanmukaiset avustinjärjestelmät, jonka jälkeen se on myös niiden osalta ajan tasalla. Sitä paitsi useimmat ostajista eivät siirry Levanteen jostakin toisesta Maserati-mallista, vaan monilla heistä on ennestäänkin katumaasturi, esimerkiksi Porsche Cayenne. 1968, k. 5003, l. Vuosimalliin 2018 on tehty muutoksia, ja hydraulinen ohjaustehostin on korvattu sähköisellä, joka mahdollistaa kaistavahdin ja ruuhka-avustimen käytön. Fiat–Chrysler-konserniin kuuluvalle pienvalmistaja Maseratille katumaasturi oli onnenpotku, sillä Levante on noussut kaikkien aikojen suosituimmaksi Maseratimalliksi – sitä on rekisteröity maailmalla jo enemmän kuin Ghibliä, GT/CC:tä ja Quattroportea yhteensä. 14 Auto Bild Suomi 16/2017 Maserati Levante S Moottori V6, tuplaturbo, 2979 cm 3 , 316 kW (430 hv)/5750 r/min, 580 Nm/4500–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s, huippunopeus 264 km/h Kulutus 10,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 253 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1679 mm, omamassa 2109 kg Hinta Saksassa alk. Samassa yhteydessä Levanteen asennettiin muitakin avustinjärjestelmiä,. Tätä 5-metristä ja yli 2 000 kiloa painavaa SUV-mallia myydään Saksassa kahdella turboahtimella varustetulla dieselillä
Käyntiäänet ovat räyheät, ja kuuluisaksi noussut Levante on niin nopea, että koko ajan tekee mieli ajaa nopeatempoisesti. Vakiovarusteisen ilmajousituksen ansiosta ajomukavuus säilyy miellyttävänä epätasaisillakin teillä. Tosin harvat Levanten ostajista taitavat kokeilla autonsa aavikko-ominaisuuksia. Samasta bensiinimoottorista on myös 350-hevosvoimainen muunnos, ja lisäksi tarjolla on 275-hevosvoimainen 3,0 V6 -turbodiesel. Uusi Maserati Levante on viisi metriä pitkä ja 1,68 metriä korkea. Levante on kotonaan myös maastossa. Kiinnittäkää huomio myös ohjaamoon: nyt mukana on vihdoinkin ajanmukaiset liitettävyysominaisuudet sekä mukautuva vakionopeudensäädin ja kuolleen kulman varoitin.. Levante kulkee kuin urheiluauto, mutta se tarjoaa samanaikaisesti tilavan katumaasturin sisätilat ja ajomukavuuden. Tähän ryhmään kuuluvat mukautuva vakionopeudensäädin, kuolleen kulman varoitin ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. boahtimella varustetulla 430-hevosvoimaisella V6-bensiinimoottorilla. ABS Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Pidimme tarkasta ohjaustuntumasta, tehokkaasta moottorista ja käyntiäänistä. Levante taittaa hienosti mutkiin, ja korkeaksi katumaasturiksi sillä voi pitää yllä uskomattoman suuria kaarrenopeuksia. Bernhard Weinbacher joita ostajat kalliilta automalleilta odottavat. Se kykenee alennetuilla rengaspaineilla ylittämään hiekkadyynejä. Vuosimallin 2018 ensikoeajon perusteella voimme todeta, että muutosoperaatio oli onnistunut ja potilas kunnossa! Uusi ohjaustehostin antaa täsmällisen keskialuetuntuman tavalla, joka Maseratilla osataan. Testasimme sen maastoominaisuuksia pehmeässä aavikkohiekassa, jossa voi edetä vain alennetuin rengaspainein. 15 Auto Bild Suomi 16/2017 Yhteenveto Henkilön, joka haluaa Porsche Cayennen tai BMW X5:n, kannattaa tutustua myös tähän kalliiden katumaasturien italialaiseen vaihtoehtoon. Kun kytketään toiminnasta off road -ajotila ja ajonvakautus, auto selvittää myös korkeat hiekkadyynit ilman moottoritehon alenemista. Mutta vihainen keulailme ja tylsän näköinen perämuotoilu ei miellyttänyt. Levante etenee urheiluautomaisesti, kiitos yhdistelmän, johon kuuluvat nopeasti – mutta silti tarpeeksi pehmeästi – vaihtava ZF:n 8-nopeuksinen automaattivaihteisto, takapainotteinen neliveAtraintunnuksella varustettu katumaasturi etenee pehmeässä autiomaan hiekassa. Testiauto oli varustettu tehokkaimmalla kolmesta tarjolla olevasta moottorista eli Ferrarin valmistamalla 3,0-litraisella kahdella turto, taka-akseliston tasauspyörästön lukko ja 50/50 prosentin painonjakauma etuja taka-akselin välillä
Kuvan konseptimalli tuntee nimen Vision Dynamics. Mercedes-Benz A-sarja vm. Sarjatuotantoon i4:n pitäisi ilmestyä vuosimallina 2021. Mukavuutta parantaa lisäksi aiempaa helpompi kulku takaistuimelle. 2018 Enemmän tilaa ja digitaalisuutta 5. 16 Auto Bild Suomi 16/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET 4 TOP 10 » BMW:ltä on tulossa sähköisenä toteutettu 4-sarjan Gran Coupén oloinen auto. BMW i4 vm. Erikoisuuksiin kuuluu matkustamon tunnelmavalaistus, jossa on entisen 12:n sijaan 64 sävyä. Kojelauta muotoiltiin ajan hengen mukaiseksi, ja mittariston yläpuolinen lippa poistettiin. Etuistuimissa on lisävarusteena mm. Pakettiin on luvassa kaksi sähkömoottoria (edessä 100 kW ja takana 160 kW), neliveto ja muun muassa takapyöräohjaus. 2021 Uusmuotoinen sähköauto 7 E nsi keväänä esiteltävän uuden A-sarjan sisätilat ovat aiempaa avarammat: hartialeveys on kasvanut (edessä +9 mm, takana +22 mm), samoin esimerkiksi pääntila (edessä +7 mm, takana +8 mm). Ulkopituus kasvoi noin 120 mm. viilennysja hierontatoiminnot. 370-litrainen tavaratila on 29 litraa suurempi kuin nykymallissa
Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta.. Samalla kun Volvo toimittaa Uberille autonomiseen ajamiseen soveltuvia autoja, se käyttää niiden perustana olevaa ajoneuvoa oman itsenäisen autonomisten autojen strategian kehityksessä. Tekniikaksi povataan V12-moottoria (ehkä 626 hv versiona, jonka vääntö on 1 000 Nm) ja 8-nopeuksista automaattia. Tarjolle tulevat mukautuvat led-ajovalot. Autot kehitetään Volvon modulaariselle skaalattavalle SPA-alustalle, joka on tällä hetkellä käytössä 90-sarjassa ja uudessa XC60-mallissa. Timanttinen neliveto-SUV 8 Kuvankäsittely Christian Schulte Ku va nk äs it te ly C hr is ti an Sc hu lt e » Vuonna 2019 tai 2020 esiteltävästä neljännen sukupolven Octavia Combista tulee nykyistä mallia tilavampi. Alle laitetaan 22-tuumaiset kiekot. Ilmajousitettua autoa on talvitestattu jossakin päin pohjolaa. Dieselpaletti muodostuu 95-, 122-, 163ja 190-hevosvoimaisista, ja suunnitteilla on myös pistokeladattava hybridi (1,5-litrainen ja sähkömoottori). Ajoneuvot sisältävät kaikki tarpeelliset autonomisen ajotekniikan turvallisuus-, varaja ydinratkaisut, joihin Uber voi lisätä omaa autonomista tekniikkaansa. 10 Viikon valinta 2 Juuri tämän lehden ilmestymisen alla selvisi, onko suomalaisten autoja liikennetoimittajien valitsema Vuoden Auto Suomessa 2018 Kia Stinger, Opel Insignia, Seat Ibiza, Škoda Kodiaq, Volkswagen T-Roc vai Volvo XC60. Muotoilusta vastaa Jozef Kaban, joka siirtyi kesällä BMW:n leipiin. » Volvo allekirjoitti henkilökuljetuspalveluja tarjoavan Uberin kanssa puitesopimuksen, joka koskee kymmenientuhansien autonomista ajotekniikkaa käyttävien autojen myyntiä vuosina 2019–21. RS-version teho kasvaa 230:sta 292 hevosvoimaan (380 Nm). 17 Auto Bild Suomi 16/2017 JOKO KUULIT. R-R:n ensimmäisen nelivetoisen mallin nimi juontuu maailman toistaiseksi suurimmasta löydetystä timantista. 2019 » Lähitulevaisuudessa koetaan Rolls-Roycen ensimmäisen katumaasturin ilmaantuminen. Uuden Octavia-farkun akseliväli on merkittävästi nykyistä pidempi, ja tavaratila kasvaa arvelujen mukaan 630 litraan. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Pitkään, 5,5-metriseen Cullinaniin lienevät luvassa vastakkain aukeavat ovet Phantomin ja Ghostin tyyliin. Farmarista tulee myös Scout-versio. Bensiinimoottoreiksi tulevat 1,0-litraiset 3-sylinteriset (95 ja 115 hv), uusi 1,5 litran nelisylinterinen (150 hv) ja 2,0-litrainen (197 hv/340 Nm). 9 Viikon valinta 1 Tämän vuoden Womens’ World Car of the Year -äänestyksessä eri maista tuleva 25-jäseninen naisautotoimittajaraati valitsi Peugeot 3008:n SUV-kategorian voittajaksi. Volvon ensimmäinen täysin autonominen auto on määrä esitellä vuonna 2021. 2019 6 Nykyistä kookkaampi Rolls-Royce Cullinan vm. Akseliväli noudattanee Rollsin sedanien linjaa. Uudessa Octaviassa hyödynnetään kahdeksannen polven Volkswagen Golfin tekniikkaa. Volvo ja Uber Autonomista ajamista 7 Škoda Octavia Combi vm
SUV 18 Auto Bild Suomi 16/2017 VERTAILU KAUPOILLA Audi Q2 1.0 TFSI Renault Captur TCe 120 Seat Ateca 1.0 TSI Dacia Duster TCe 125 Mazda CX-3 2.0 (120) Skyactiv-G
SsangYong Tivoli G16 Suzuki Ignis 1.2 Toyota C-HR 1.2 Turbo Mini Cooper Countryman Opel Mokka X 1.4 Turbo. SUV 19 Auto Bild Suomi 16/2017 ??. Bensiinimoottorit riittävät tämän kokoluokan SUV-malleihin vallan mainiosti. 10 kätevän korkuista autoa kaikissa bensiinimoottori hinta alkaen 15 991 euroa PIENET KATUMAASTURIT EIVÄT KAIPAA DIESELIÄ Yksi syy dieselmoottoristen autojen myynnin hiipumiseen on entistä pienempien katumaasturien yleistyminen
Mutta eihän tuollainen kääpiö sinne kuulukaan. TEKNISET TIEDOT Moottori R4, edessä poikittain Teho 66 kW (90 hv)/6 000 r/min Vääntö 120 Nm/4 400 r/min Huippunopeus 165 km/h 0–100 km/h 10,8 s (testi) Testikulutus* 5,4 l/100 km Hinta alk. Ignis soveltuu kaupunkiin, maaseudulle ja jopa maastoon – Suomessa Ignis on aina nelivetoinen, ja neliveto rauhoittaa sen ajokäytöstä. KENELLE. 900-kiloinen SUV suoriutuu arkipäivän ajoista ripeästi ja iloisesti ilman turboakin. Koska mikroSUV on vain 1,66 metriä leveä, sillä on mukava ajaa jopa kaupunkien ruuhkissa. Ignis on vain 3,70 metriä pitkä, ja sen katto kohoaa 1,60 metriin. MIKÄ SE ON. MITÄ SE OSAA. Ignis pärjää hyvin 4-sylinterisellä 1,2 litran moottorilla, jonka teho on 90 hevosvoimaa. 15 991 euroa * = mitattu hybridimallilla, joka ei ole Suomi-mallistossa Näyttö on sijoitettu mukavan ylös, sisustus on yksinkertainen ja käyttö helppoa. Se on yksinkertaisesti hurmaava – aivan kuten ensimmäinen Fiat Panda 37 vuotta sitten. SUZUKI 20 Auto Bild Suomi 16/2017 VERTAILU PIKKU-SUVIEN OSTO-OPAS Suzuki Ignis 1.2 Japanilaiset ovat kehittäneet oman mikro-SUV:in – upeaa! 3,7-metrinen Ignis on todella sympaattinen ilmestys! Pienessä Suzukissa on paljon tilaa, ja se on hauskan näköinen. Se tuo mukanaan riittävästi tilaa, hyvän näkyvyyden ja helpon autoonnousun. Alle 16 000 euroa maksava Ignis on Suomen edullisin neliveto, eikä sitä voi sanottavasti edes varustella. Japanilainen hieno kärry hurmaa lyhyen ulkopituutensa tuomalla suurella hyötyarvollaan, ja se näyttää lisäksi fiksulta. Ja sillä pärjää myös hiukan huonommilla teillä – ja myös talvisilla kaduilla. 1,2-litrainen turboton moottori tuottaa 90 hevosvoimaa – se riittää hyvin 900-kiloiseen autoon.. Moottoritiellä mikro-SUV muuttuu rasittavaksi, sillä siitä tulee laiska ja äänekäs. MITÄ SE MAKSAA. Se on omassa luokassaan hieno kärry. Suzukin takuu on kolme vuotta. SUV-autoista pitävälle kaupunkilaiselle, joka ei halua pröystäillä
Vaikka tatuoidut tyypit vaikuttaisivat sopivan tähän autoon paremmin kuin ikääntyneemmät, niin ainakin Suomessa hiukan vanhempi ostajakunta on ottanut C-HR:n ”omakseen”. Active-tasollakin CHR:ssä on kevytmetallivanteet. Toyotan takuu on kolme vuotta. Polttoja sähkömoottorilla sekä portaattomalla automaattivaihteistolla varustettu 122-hevosvoimainen hybridi tarjoaa kuminauhaefektin ekoihmisille, jotka haluat mieluummin säästää kuin pitää hauskaa. Me valitsimme 116-hevosvoimaisen 1,2 litran turbokoneen – emmekä harkinneetkaan nelivetoa, sehän kuluttaa vain polttoainetta. CH-R:n lähtöhinta on 27 208 euroa. KENELLE. Kaikki autot ovat saman näköisiä, eikö. MITÄ SE MAKSAA. C-HR nuorentaa Toyotaa. TOYOTA 21 Auto Bild Suomi 16/2017 ??. Etuvetoinen 1,2-litrainen kuluttaa 7,5 litraa 5,9 litran normikulutuksen sijaan. Yhtykäämme jälkimmäiseen mielipiteeseen ja antakaamme anteeksi peruutuskameran pakollisuus, sillä taakse näkeminen on työlästä. Turvavarustelu on jo perustasolta alkaen varsin kattava, mutta tietysti rahalla saa aina enemmän tavaraa. 27 208 euroa Konepellin alta löytyy ”hupiosasto”. Toyota C-HR 1.2 Turbo Tämä auto ei ole mikään vahinko – C-HR on cooli kärry. Voimansiirtovaihtoehtoja on kaksi. Niin pitääkin olla, onhan kyseessä eräänlainen designsensaatio, jonka pitää herättää huomiota. TEKNISET TIEDOT Moottori R4, turbo, edessä poikittain Teho 85 kW (115 hv)/5 600 r/min Vääntö 185 Nm/1 500 r/min Huippunopeus 190 km/h 0–100 km/h 11,2 s (testi) Testikulutus 7,5 l/100 km Hinta alk. MIKÄ SE ON. Hipsterille, joka on saanut vakituisen työpaikan. MITÄ SE OSAA. Et ole ilmeisesti vielä nähnyt Toyota C-HR:ää! 4,35-metrinen crossover erottuu muista. Se on B-pilariin saakka vielä tyypillinen Toyota, mutta C-pilareissa olevat takaovenkahvat ja ampuma-aukkoikkunat näyttävät toisten mielestä designvahingoilta ja toisten mielestä cooleilta ainutlaatuisuuksilta. Valitsemassamme C-HR:ssä on 116 hevosvoimaa. Tavaratilan vetoisuus on 377–1 160 litraa – mutta isompien pakettien kuljettamista varten on oma kalustonsa. Näin käy, kun suunnittelijat saavat vapaat kädet: C-HR on erilainen Toyota.
KENELLE. Se tarkoittaa tässä tapauksessamme 120 hevosvoimaa ja 204 newtonmetriä. MIKÄ SE ON. TEKNISET TIEDOT Moottori R4, edessä poikittain Teho 88 kW (120 hv)/6 000 r/min Vääntö 204 Nm/2 800 r/min Huippunopeus 192 km/h 0–100 km/h 9,1 s (testi) Testikulutus 6,5 l/100 km Hinta alk. Katseiden kerääjä. Lähtöhinta on 19 968 euroa. Testimatkallamme kulutus oli vain 6,5 l/100 km – mukautumalla CX-3:n leppoisaan olemukseen kulutus laskee helposti jopa alle kuuden. 24 158 euroa VERTAILU PIKKU-SUVIEN OSTO-OPAS CX-3 herättää huomiota – eikä vain tyypillisen punaisen Mazda-värin takia.. 22 Auto Bild Suomi 16/2017 MAZDA OPEL Mazda CX-3 2.0 (120) Skyactiv-G Opel Mokka X 1.4 Turbo CX-3 on erilainen, ei kuitenkaan kiltti – hyvä niin. Raju ulkonäkö, hillitty temperamentti. SUV-trendin kannattajalle, joka haluaa ajaa erityislaatuisella autolla. MITÄ SE MAKSAA. Voi epäröimättä sanoa, että CX-3 on pienten katumaastureiden kaunokainen. Skyactiv-G 120 käy nimittäin miellyttävän rauhallisesti ja hiljaisesti, eikä se myöskään kuluta liikaa polttoainetta. Mazdan takuu on kolme vuotta. Suosittelemme kuitenkin maksamaan 2 690 euroa enemmän Premium-varustelusta – se tuo mukanaan muun muassa vakionopeudensäätimen, ilmastointiautomatiikan, hätäjarrujärjestelmän, nahkaverhoillun ohjauspyörän ja etumatkustajan istuimen korkeussäädön. CX-3 ei lähde liikkeelle kuin rusakko makuulta, mutta se tuo kasvoille tietäväisen virnistyksen. Coupémaisen pehmeästi taakse laskeva kattolinja tekee 4,28-metrisestä Mazdasta elegantin dynaamisen. Mokka X on vanhusten hyvä ystävä. Okei, takapenkistään japanilainen ei ansaitse palkintoa, sillä takana on melko ahdasta – kauneudella on hintansa. Ei siis downsizingia eikä turboa, vaan kahden litran iskutilavuus ja vapaa hengitys. 19 968 euroa TEKNISET TIEDOT Moottori R4, turbo, edessä poikittain Teho 103 kW (140 hv)/4 900 r/min Vääntö 200 Nm/1 850 r/min Huippunopeus 196 km/h 0–100 km/h 9,5 s (testi) Testikulutus 7,3 l/100 km Hinta alk. Mazda tukeutuu moottorin osalta omaan Skyactiv-ratkaisuunsa. MITÄ SE OSAA
Sillä on mukava matkustaa. 4,28 metrin pituus tuo sen minikokoisten ja kompaktien SUV-mallien välimaastoon. Se kiihtyy sataan alle 11 sekunnissa. Vähemmän SUV, enemmän korkea pikkuauto. MITÄ SE OSAA. Varustelun suhteen ei silloin ole sanottavasti toivomuksia – mutta kulutuksen suhteen on, sillä 6,8 litran testikulutuksella Captur ei ollut mikään säästöihme. Edullisimmassa 120-mallissa on parempi Zen-varustelu ja sen myötä hintaa 21 690 euroa. RENAULT Renault Captur TCe 120 Leikkii olevansa SUV – ja tekee sen erittäin vakuuttavasti. 140-hevosvoimainen 1,4 litran turbomoottori on pirteä ja hienostunut, mutta se kulutti 7,3 litraa eli yli litran luvattua enemmän – se ei siis ole mikään säästöihme. 23 Auto Bild Suomi 16/2017 ??. Edessä on reilusti tilaa, mutta takana on ahdasta. Opelin varustetasot ovat Enjoy ja Innovation, ja 1.4 Turbon saa sekä 6-portaisella manuaalilla että automaattina – ja myös nelivetoisena. Se joustaa hienosti myös suurilla 18-tuumaisilla renkailla. Opel on myynyt Mokkaa vuodesta 2012 lähtien. KENELLE. Vähemmän painikkeita, kaksi pyöreää mittaria, yksi näyttö – Capturin toimiva sisustus.. Perheelliset päätyvät helposti pienempään ja edullisempaan Crossland X:ään, joka on paljon muunneltavampi. Hyvää on uusi Opelnavigointi. Opelin insinöörit ovat totutusti alustan ja ohjauksen mestareita, ja sen huomaa myös X:ssä. Ja arvostaa neljän vuoden takuuta. Ja juuri siitä syystä se on varsin suosittu. Tasapainoinen ja miellyttävän mukava ajaa. MIKÄ SE ON. Opelin takuu on vain kaksi vuotta. Hänelle, joka ei halua ajaa autollaan maastossa, mutta joka haluaa matkata rennosti. Ranskalainen pysyy rohkeasti mukana myös moottoritiellä, eikä melukaan häiritse. MITÄ SE MAKSAA. Sen ansiosta sisään mahtuu helposti neljä aikuista, ja he istuvat jopa mukavasti – kunhan kyse ei ole pitkistä koripallonpelaajista. KENELLE. Pehmeä alusta pitää stressin poissa tasaisella ajettaessa, ja Captur suoriutuu säädyllisesti myös epätasaisilla ajoalustoilla. 90-hevosvoimaisen Life-perusmallin saa 18 890 eurolla. 21 690 euroa Kuin vanha hyvä tuttu. Mokka sopii sen sijaan vanhemmalle ikäluokalle. MITÄ SE MAKSAA. Faceliftin myötä ohjaamo muuttui selkeämmäksi. Se on erinomainen valinta isovanhemmille, jotka kuljettavat toisinaan myös lastenlapsiaan. Tavaratilan vetoisuus on 356–1 372 litraa – siis aika vähän. Opelin henkivakuutus SUV-maailmassa. Syyskuun 2016 faceliftin jälkeen Opel-SUV sai lisänimen X. Mokka on ollut markkinoilla jo viisi vuotta ja myynyt varsin hyvin. MIKÄ SE ON. MITÄ SE OSAA. Huomio, sisäpiirin tietoa: kun Mokka-tekstin perässä on punainen X, autossa on neliveto. 4,12-metrinen Captur omaa nimittäin modernin ulkonäön, mutta se kieltäytyy painavasta ja pääosin turhasta nelivetotekniikasta. TEKNISET TIEDOT Moottori R4, turbo, edessä poikittain Teho 87 kW (120 hv)/5 000 r/min Vääntö 205 Nm/2 000 r/min Huippunopeus 182 km/h 0–100 km/h 10,9 s (testi) Testikulutus 6,8 l/100 km Hinta alk. Turbo tuo 120 hevosvoimaa etupyörille ja työntää vajaat 1,3 tonnia painavan Capturin ponnekkaasti liikkeelle. Edullisimmillaan se maksaa 24 158 euroa. Vaikka nelisylinterisessä moottorissa onkin vain 1,2 litran iskutilavuus, se hoitaa hommansa erittäin suvereenisti
Meidän valitsemamme 125-hevosvoimainen turboeläin hyvällä Lauréate-varustuksella maksaa 16 999 euroa. Silläkin voi olla merkitystä, että Dacialla on kolmen vuoden takuu. Hinta vapauttaa sen siitä – palatkaamme siihen myöhemmin. Materiaalien laatu on vaatimaton mutta hallintalaitteiden käyttö helppoa. Keskinäyttö on ihan liian alhaalla. Pieneltä suorasuihkutusturbomoottorilta ei voi paljoa odottaa. Dusterin ei tarvitse tehdä vaikutusta ulkoisella bling blingillä eikä ajodynaamisella huimapäisyydellä. Vaikka takapenkki ei olekaan erityisen tilava, Duster-kuljettajat osaavat arvostaa auton helppokäyttöisyyttä ja reilua tavaratilaa. Sen 125 hevosvoimaa riittävät kuitenkin pitämään Dusterin hereillä kaikissa liikennetilanteissa. 1,2-litrainen käy useimmiten intensiivisesti ja hiljaisesti – vasta moottoritiellä korkeilla käyntinopeuksilla se alkaa jymistä peltisesti. 24 Auto Bild Suomi 16/2017 VERTAILU PIKKU-SUVIEN OSTO-OPAS DACIA Dacia Duster TCe 125 Tässä tulee hintahäirikkö: 17 000 eurolla saa joltisestikin SUV-autuutta. 16 999 euroa 4,32-metrisen Dusterin takapenkillä on vähän tilaa, mutta matkatavaroille on reilusti tilaa. Se on selvää, että kalliimpi äänenvaimennus on vaikea toteuttaa Dacian supersäästöhinnoilla. Renaultin romanialainen sukulainen keskittyy siihen, minkä se parhaiten osaa: helppoon toimivuuteen. Kunnollinen 1,2-litrainen, joka tuottaa 125 hevosvoimaa – 7,5 l/100 km kulutus oli valitettavasti liikaa.. MITÄ SE OSAA. Mutta Dacialla ei kannata pitää liian kiirettä – se ei pidä nopeasta kaarreajosta. Ei turhamainen eikä kiihtyväinen. TEKNISET TIEDOT Moottori R4, turbo, edessä poikittain Teho 92 kW (125 hv)/5 250 r/min Vääntö 205 Nm/2 000 r/min Huippunopeus 175 km/h 0–100 km/h 10,9 s (testi) Testikulutus 7,5 l/100 km Hinta alk. Hintakuningas yllätti kuitenkin testikulutuksellaan: 7,5 litraa oli testin suurin arvo. MITÄ SE MAKSAA. 3 000 euroa lisää, niin Dusterin saa nelivetoisena. Heihin vetoaa myös mukava ajettavuus. KENELLE. MIKÄ SE ON. 1,6-litraisella 114 hevosvoiman bensakoneella – ja ilman sanottavaa varustelua – Duster maksaa vain 14 399 euroa. Jokaisen, jolle hinta ja käytännöllisyys ovat tärkeämpiä kuin arvovalta ja prameus
Tarjolla on myös paremmin varusteltu automaattivaihteinen etuveto ja dieselmoottori sekä etuvetona että nelivetoautomaattina (23 199 €). Tehdaskulutus on 2WD-manuaalillakin jo 6,6 litraa… KENELLE. Tivoli joustaa melko kuivasti. Se herättää odotuksia. 25 Auto Bild Suomi 16/2017 SSANGYONG SsangYong Tivoli G16 Tivolin ulkonäkö saa hyvälle tuulelle. Se tarjoaa kokoonsa nähden kohtalaisen tilavuuden lisäksi 423–1 115 litran tavaratilan ja helppokäyttöisen ohjaamon. 4,2-metrinen korealainen näyttää oikein viehättävältä. Tivoli on erityslaatuinen, ja sillä on peräti viiden vuoden takuu. Nimi SsangYong saattaa saada meidät kalpenemaan, sillä muistissa saattavat olla merkin vastenmieliset designflopit. MITÄ SE OSAA. Mutta heikohko turvavarustus ei ole ok. Tätä vaaraa ei kuitenkaan ole Tivolin kohdalla – päinvastoin. MIKÄ SE ON. TEKNISET TIEDOT Moottori R4, edessä poikittain Teho 94 kW (128 hv)/6 000 r/min Vääntö 160 Nm/4 600 r/min Huippunopeus 181 km/h 0–100 km/h 10,9 s (testi) Testikulutus 7,1 l/100 km Hinta alk. Hänelle, joka haluaa ajaa harvinaisemmalla SUV-mallilla. Pirteysarvailua lisää se, että 1 345 kiloa painava Tivoli ei kuulu luokkansa painavimpiin. 128 hevosvoimaa 1,6-litraisesta moottorista kuulostaa paperilla varsin hyvältä. SsangYong pyytää perusmallista 19 990 euroa – se on ihan ok. Harmi, että suunnittelijat ovat unohtaneet sen. Ei haittaa, sillä eihän SUV ole mikään urheiluauto. 19 990 euroa Ilahduttava ilmestys – SsangYongin design on mielenkiintoinen.. Koska SsangYongista puuttuu turbo, odotettu puhti jää kuitenkin puuttumaan. MITÄ SE MAKSAA. Todellinen yllättäjä
Se sopii silti brittiläisbaijerilaisille, koska se on ”minimäinen”. MITÄ SE OSAA. Se osaa bluffata – myös moottorin suhteen. MIKÄ SE ON. Mittasuhteet ovat kohdallaan, Audin pienin SUV näyttää todella herkulliselta. Levittää hyvää tuulta. Mallitarjontaa riittää, ja varustelu nostaa helposti Minin hintaa melkoisestikin. Ja tyytyy vain kahden vuoden takuuseen. Missään muussa autossa 3-sylinterinen moottori ei käy yhtä hienostuneesti ja samalla tehokkaasti. MIKÄ SE ON. Muissa autoissa on enemmän tilaa takaistuimella ja tavaratilassa. Kuunnella moottorin tunnusomaista ääntä ja nauttia sen voimasta. Mukavuus on käytännöllisellä tasolla: Q2 joustaa jäykästi ja heilahtelee vähän. Edes 6,8 litran testikulutus ei hyvitä asiaa. Q2:n sisustus on sen sijaan vertailun upein. Se alkaa monivärisistä ja yksilöllisistä lisävarustevaihtoehdoista, jatkuu mahtavalla ja mukavalla ajettavuudella, jatkuu… Countryman kääntyy ketterästi kulman taakse ja tarjoaa nuhteetonta mukavuutta. 4,19-metrinen Q2 tuo uutta raikkautta hieman alijäähtyneeseen Audi-lookiin. Hyvin ansaitsevalle, joka arvostaa kauneutta mutta ei halua pröystäillä. Alusta on selkeästi sporttinen. Paljon! Vähintään 28 086 euroa, kurinalainenkin varusteidenvalitsija saa hinnaksi helposti yli 30 000 euroa. 9,8 sekunnissa sataan ei saa henkeä salpaamaan – mutta jos haluat enemmän actionia, piipahda ensin pankissa. TEKNISET TIEDOT Moottori R3, turbo, edessä poikittain Teho 100 kW (136 hv)/4 400 r/min Vääntö 220 Nm/1 400 r/min Huippunopeus 202 km/h 0–100 km/h 9,8 s (testi) Testikulutus 6,8 l/100 km Hinta alk. 136 hevosvoimaa kannattaa testata siis mieluummin ilman jälkikasvua. Suurempaa moottoria ei tarvita ollakseen onnellinen Audin kompaktissa SUV-mallissa. Mini-SUV saa vanhemmat joskus unohtamaan, että lapset eivät ehkä kilju onnesta takapenkillä. Litrainen moottori on hiljainen joutokäynniltä rajoittimeen saakka, ja se pyörii tasaisesti ja pitää Q2:n rennosti vauhdissa. Testikulutus oli 6,5 litraa. Vähintään 32 265 euroa – se on siis selvästi vertailun kallein vaihtoehto. MITÄ SE OSAA. 28 086 euroa VERTAILU PIKKU-SUVIEN OSTO-OPAS Värikkäät pellit ja erinomainen laatu tekevät iloiseksi. Virtaviivainen muotoilu nipistää matkustamosta valitettavasti muutaman senttimetrin. Silmiinpistävin pikku-SUV – eikä ainoastaan ”Vegas”-keltaisena. 4,3-metrinen Countryman ei tietysti vastaa enää alkuperäistä Mini-ideaa. Suuri Mini: Countrymanilla on mittaa 4,30 metriä – se ei kuitenkaan häiritse faneja.. KENELLE. 3-sylinterinen moottori on tuttu äitiBMW:stä, jossa se on tarjonnut meille paljon iloa. SUV:iksi muuntunut legenda. Audin pienimmässäkin SUV:issa on suurta talenttia. Ja jos suoraan sanotaan, niin kulutus saisi olla puoli litraa alhaisempi. Ja tyytyy kahden vuoden minimitakuuaikaan. Cooperia ei saa pikkurahalla… MITÄ SE MAKSAA. Emme osaa sanoa, mitä 1.0 TFSI:n ultra-varustelutunnus tarkoittaa. 32 265 euroa TEKNISET TIEDOT Moottori R3, turbo, edessä poikittain Teho 85 kW (115 hv)/5 000 r/min Vääntö 200 Nm/2 000 r/min Huippunopeus 197 km/h 0–100 km/h 10,3 s (testi) Testikulutus 6,5 l/100 km Hinta alk. Coolille tyypille, jolla on varaa – ja kiinnostusta – moderniin Mini-kulttiin. 26 Auto Bild Suomi 16/2017 MINI AUDI Mini Cooper Countryman Audi Q2 1.0 TFSI Maksimaalinen Mini pitää lupauksen ajamisen ilosta. KENELLE. MITÄ SE MAKSAA
Alusta ja ohjaus on säädetty optimaalisesti. 4,36-metrinen Ateca on juuri oikean kokoinen. Ateca soveltuu perheautoksi, mutta se on kelpo auto myös niille, joiden lapset ovat jo lentäneet pois pesästä. Sen tavaratila on 510–1 604 litraa – ensimmäinen Tiguan nielaisi vain 470–1 510 litraa. Miksi. Kojelautaa on käännetty hieman kuljettajan suuntaan ja näyttö on korkealla – katse pysyy mukavasti liikenteessä. TEKNISET TIEDOT Moottori R3, turbo, edessä poikittain Teho 85 kW (115 hv)/5 000 r/min Vääntö 200 Nm/2 000 r/min Huippunopeus 183 km/h 0–100 km/h 10,9 s (testi) Testikulutus 6,5 l/100 km Hinta alk. Ei ainakaan silloin, kun puhutaan pienistä ja kompakteista katumaastureista, jotka ovat useimmiten riittävän suuria perheautoiksi. Ensimmäisen Volkswagen Tiguanin menestystarinan jatkaja. Kuljettaa neljää aikuista mukavasti – ja kiitää tarvittaessa myös sporttisesti maantiellä. »Pitääkö SUV:issa olla diesel. Kesällä 2016 tapahtuneesta tulostaan lähtien Seatin SUV on saavuttanut menestystä Auto Bildin kompaktien katumaastureiden testeissä. MITÄ SE MAKSAA. KENELLE. Tiguan oli 4,43-metrinen. Espanjalainen SUV liikkuu ketterästi ja joustaa melko jäykästi – kuten tekee myös matalampi veljensä Leon. 23 426 euroa Atecan ohjaamo on räätälöity kuljettajan tarpeet huomioiden. Niin ja se moottori: suosittelemme pientä 3-sylinteristä ja 115-hevosvoimaista bensiinimoottoria: se pyörii iloisesti ja kuluttaa vain 6,5 litraa. Se tuo mukanaan 17-tuumaiset alumiinivanteet, ilmastointiautomatiikan ja kosketusvärinäytöllä varustetun audiojärjestelmän. Seateille myönnetään ainakin tämän vuoden loppuun saakka viiden vuoden takuu – jatkuuko kampanja vai muuttuuko takuu jälleen kahteen vuoteen, selviää lähiaikoina. Päinvastoin: pieni Suzuki Ignis kuluttaa vain 5,4 litraa bensiiniä, ja muidenkin kulutus alkaa useimmiten kuutosella. Seatin ensimmäinen SUV on osoittautunut jymymenestykseksi. Niihin suosittelemme bensiinimoottoria. 27 Auto Bild Suomi 16/2017 SEAT YHTEENVETO Seat Ateca 1.0 TSI Tämä Seat kulkee vanhan Volkswagen Tiguanin renkaanjäljissä MIKÄ SE ON. 8-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu navigointi maksaa 954 euroa. Ateca on 4,36-metrinen, mutta se on muuntuvan Golf-alustan ansiosta sisältä Tiguania suurempi. 23 426 euroa on sen lähtöhinta. Jokaiselle, joka piti vanhasta Tiguanista, ja jolle uusi Tiguan on liian suuri. Koska niiden hankintahinta on edullisempi, eikä niiden kulutuskaan hirvitä. MITÄ SE OSAA. Lisää loistoa tuova Style-varustus nostaa hinnan 26 140 euroon. Pieni, edullinen ja taloudellinen: SUV:illa on hauska ajaa! Andreas May ja Gerald Czajka
Volkswagen esitteli 42 vuotta sitten Polon silloisen Audi 50:n serkuksi. Polo 1.1 685 kg Polo 1.0 TSI 1 145 kg Polo 1.1 36 l Polo 1.0 TSI 40 l Vaikka nykymallissa on vain hiukan isompi tankki, tankillisella pääsee noin 500 kilometriä pidemmän matkan. Polo 1.1 18 s Polo 1.0 TSI 10,8 s UUSI SAITTI TUTUSTU! BAANA.FI Draivia arkeen ja vapaa-aikaan DUUNISSA | HIMASSA | MENOSSA | KUNNOSSA | RATISSA | SÄNGYSSÄ | BLOGEISSA. 1344 mm Tavaratila 238–840 litraa Moottori R3, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 999 cm 3 Suurin teho 95 hv Vaihteisto M5 Mitat p. Juuri esitelty uusin Polo puolestaan lähes räjäyttää pikkuautoluokan rajat. 4053, l. 1461 mm Tavaratila 351–1 125 litraa HINTA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS 4 760 euroa Vuonna 1976 Suomi-hinnat alkoivat 28 300 markasta, mutta kyseessä oli 900-kuutioinen 40 hv:n Polo L 20 128 euroa Uusi Polo Comfortline (95 hv), 75 hv:n Trendline 15 705 euroa Polo 1.1 142 km/h Polo 1.0 TSI 187 km/h Uusin Polo painaa lähes 500 kiloa enemmän kuin esi-isänsä. UUSIN Kylläpä automaailma muuttuu. 50 100 150 200 250 300 VOLKSWAGEN POLOT Polo LS 1.1 Polo 1.0 TSI Moottori R4, edessä poikittain Iskutilavuus 1 093 cm 3 Suurin teho 50 hv Vaihteisto M4 Mitat p. 1751, k. Hyvä niin! Polo 1.0 TSI 4,4 l/100 km Polo 1.1 9,0 l/100 km 3-sylinterinen pesee esi-isänsä. 28 Auto Bild Suomi 16/2017 KAKSINTAISTELU VANHIN VS. 3512, l. 1560, k. Kaikki muu on kasvanut, mutta kulutus on aikojen alusta puolittunut
29 Auto Bild Suomi 15/2017 UUSI SAITTI TUTUSTU! BAANA.FI Draivia arkeen ja vapaa-aikaan DUUNISSA | HIMASSA | MENOSSA | KUNNOSSA | RATISSA | SÄNGYSSÄ | BLOGEISSA
Kolmas ohjaamovaihtoehto on SuperCrew, jossa on normaalisti avautuvat takaovet. Raptor-erikoismalliin tämä kaappariovin varustettu jatko-ohjaamomalli on pienin mahdollinen. SuperCab-ohjaamoisessa Raptorissa on viisi istumapaikkaa. SuperCrew-ohjaamo tuo helpotusta tähän pieneen tilojen niukkuuteen. Kuljettajan paikalla viihtyy, pää. Viidelle hengelle Koeajettu lava-auto on meikäläisellä mittapuulla arvioituna iso, vaikka se on kutakuinkin F-150-malliston pienin tuote. Oskari Pentti F ordin F-sarjan lava-auto nousi vuonna 2016 maailman myydyimmäksi automalliksi, vaikka Euroopassa tämä jenkkien pick up on vielä harvinainen tuttavuus. Aikuinen mies mahtuu takaistuimen reunapaikoille, mutta polvitilaa on hieman niukahkosti – ja keskipaikalla sitä on liian vähän, sillä muhkea keskikonsoli työntyy sen verran taakse. V8-moottorilla varustetut suuret lava-autot kuuluvat erottamattomasti yhdysvaltaiseen elämäntyyliin. 30 Auto Bild Suomi 16/2017 KOEAJO FORD F-150 RAPTOR Väkivahvalla moottorilla varustettu nelivetoinen pohjoisamerikkalainen lava-auto on viihdyttävä paketti, eikä viidelle rekisteröidyssä F-150 Raptorissa tarvitse herkutella yksin. USA:ssa Fsarjalainen on ollut rekisteröintitilastojen kärjessä jo vuodesta 1978 lähtien. Vain 2-paikkaisella RegularCab-ohjaamolla varustettu F-150 on koeajettua SuperCabohjaamolla varustettua mallia lyhempi. Jättääkö uusi F-150 Raptor sitten jotenkin kylmäksi, koska sen konehuoneessa ei enää löpisekään V8
10-nopeuksinen automaatti Takapuskurin alta pilkottavat kookkaat tuplaputket eivät siis ole pelkät koristeet, joskin käynnistämisen jälkeen huomaa, että jotakin puuttuu: tyhjäkäynnillä ei kuulu voimaa uhkuvaa rauhallista kasin löpinää. Maantieajossa sopivimmat valinnat ovat takaveto ja automaattinen neliveto. Hallintalitteet löytyvät ”normaaleilta” pakoilta. Sylinterien vähentymisestä huolimatta moottorissa on aiempaa enemmän sekä tehoa (+39 hevosvoimaa, nyt 450 hv) että vääntöä (+103 newtonmetriä, nyt 691 Nm). Keveys on valttia myös lava-autossa, joten sen rakenteissa on käytetty reilusti alumiinia. Konehuoneesta on karsittu painoa pudottamalla moottorista pois kaksi sylinteriä. V6 murahtaa vihaisesti, Raptor on sopusuhtaisen näköinen, eikä se näytä mättäikössä yhtä massiiviselta kuin lähikaupan parkkipaikalla. SuperCap-ohjaamolla varustetun F-150:n takaovet aukeavat kaapparityyliin. Ajossa huomaa nopeasti, että vaikka kasin matala murina puuttuu, on V6:ssakin riittävästi rähinää. 10-nopeuksisen automaatin pykäliä voi vaihtaa käsin sekä keskikonsolin valitsimesta että ohjauspyörän kehän vivuista. seehän silloin hallitsemaan tehotarjontaa. Vetotavan valintakytkin on kojelaudassa ohjauspyörän oikealla puolella. Eli Raptorista puuttuu siis jotakin todella periamerikkalaista! Samaan hengenvetoon pitää todeta, että alumiinisella sylinterilohkolla ja -kannella varustettu 3,5-litrainen EcoBoost V6 on terästetty kahdella turbolla. Hyvän ajoasennon löytäminen ei tuota tuskaa, sillä sekä ohjauspyörä että polkimet säätyvät sähköisesti. Eli onko muskeliavolava sittenkin menettänyt jotakin oleellista. Tämä käy selväksi heti, kun polkaisee kaasupoljinta ensimmäisen kerran tulipellin suuntaan. Nykyisin F-150:n tehokkain moottori on V6, joka on korvannut 6,2-litraisen bensa-V8:n. Kojelaudan yleisilme on tyypillinen jenkkiavolavalle. V6-tuplaturbo Raptor on varsin räyhäkkään näköinen, mutta erikoismallin erikoisuudet eivät lopu ulkonäköön. 31 Auto Bild Suomi 16/2017 ??. Esimerkiksi koripelti on alumiinia, rungosta 78 prosenttia on suurlujuusterästä. Kookkaan lava-auton kohdalla keveys on toki hieman vertauskuvannollista, sillä näilläkin opeilla sen omamassa on 2,5 tonnia. 5,6-metrisen auton lavakaukalo on 1,7 metriä pitkä, ja pyöränkoteloiden välinen lattialeveys on 128,5 cm. Pilarittoman oviaukon takia kyytiin meneminen on helppoa, mutta takatilat ovat hieman niukat.. Kiinteät nelivedot on ”varattu” huonompikuntoisille teille ja maastoajoon. Raptor-varustelun ja -tekniikan saa SuperCabja SuperCrew-ohjaamon yhteyteen, mutta normaalista F-150:stä poiketen Raptorissa on aina lyhin kolmesta lavavaihtoehdosta. Takavedon lisäksi tarjolla on automaattinen neliveto ja kiinteä neliveto sekä nopeilla että hitailla välityksillä
Maantielle ja metsään Kaasun polkaiseminen kunnoilla pohjaan saa luistoneston merkkivalon vilkuttelemaan herkästi silloin, jos ajetaan takavedolla. Maantieajossa F-150 Raptorilla tulee toimeen hyvin – tai jopa mainiosti – sillä jousitus ei ole pompottava, ja myös lavaauton ohjauksessa on hyvä tunto ja vaste. 32 Auto Bild Suomi 16/2017 KOEAJO FORD F-150 RAPTOR ja tonnikeiju loikkaa eteenpäin tavalla, joka venyttää suupielet hymyyn. Auton suuri massa ja koko saavat kiihtyvyyden tuntumaan vaatimattomammalta, mitä se todellisuudessa on. Automaattisella nelivedolla ajettaessa ESC-merkkivalon vilkuttelut loppuvat. Pykäliä on käytössä komeasti kymmenen, joten automatiikka löytää kaikissa ajotilanteissa sopivimman välityksen. Kaarteissa olevissa röykyissä auton suuren massan huomaa siitä, että korin pystyliikkeet ovat verkkaisen rauhallisia. Ford ei ilmoita mallille satasen kiihtyvyysarvoa, mutta 60 mph (mailia tunnissa) saavutetaan reilussa viidessä sekunnissa. Vaikka kiihtyvyys onkin kiitettävän hyvää, meno ei tunnu niin räväkältä. Mielenkiintoiseksi paketin tekee se, että kun F-150 Raptorilla siirtyy huonokuntoiselle soratielle, niin meno ei muutu täristäväksi röykytykseksi. Jenkkiautossa moottorin jatkeena on tietysti automaattivaihteisto, jonka toiminta on kaikissa tilanteissa huomaamattoman sivistynyttä. F-150 Raptorin idea lienee se, että ajamista voi jatkaa lähes samalla tyylillä, kun siirrytään maantieltä peltotielle. Huonollakin alustalla jousitus nielee epätasaisuudet yllättävän eleettömästi ja kori niiailee rauhallisesti. Kiihtyvyys on siis vähintäänkin riittävä. Bossen käsissä Jousituksen ja iskunvaimennuksen hyvä toiminta erilaisissa ajoFord F-150 Raptor sopisi mainiosti myös rallin kaksinkertaisen maailmanmestarin Marcus Grönholmin ajokiksi.
ABS FOX Factoryn FOX Racing Shox -iskunvaimentimet mahdollistavat Raptorille mallikkaat joustovarat. 5588, l. Äänimaailma häviää V8:n löpinälle, mutta ”vain” 3,5-litrainen moottori sopii Raptor-pakettiin mainiosti. 33 Auto Bild Suomi 16/2017 Ford F-150 Raptor SuperCab Moottori V6, tuplaturbo, 3490 cm 3 , 331 kW (450 hv)/5000 r/min, 691 Nm/3500 r/min Kulutus 14,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 345 g/km Voimansiirto A10, takaja neliveto Mitat p. Mittaristo on selkeä, ja sen sisältöä on mahdollista mukauttaa. Jousitus toimii mallikkaasti sekä tasaisilla maanteillä että huonokuntoisilla röykkyurilla. V6 EcoBoost -moottorilla varustettuna sen polttoainetalous on kasikoneisiin verrattuna parempi, vaikka suorituskyvystä ei tarvitse tinkiä. Lehtijousin toteutetulla jäykällä takaakselilla jousituksen ääripäiden ero voi olla 35,5 senttiä (14 tuumaa). Suurten joustovarojen ansiosta pienet loikatkaan eivät pääty tärskäyttävään alastuloon. Peruutuskamera helpottaa kookkaan avolavan pyörittelyä ahtaissa paikoissa. Reilummin ajettaessa pienet hypytkään eivät ole tavattomia, ja osaavissa käsissä meno on viihdyttävää. 2192 mm, k. Kojelauta on täynnä erilaisia painikkeita, ja lisää kytkimiä on ohjauspyörässä. Jenkki-Fordin lavalle on helppo nousta, sillä apuna ovat esiin taitettavat askelma ja kahva. Niiden ansiosta pyörien joustoliikkeet ovat varsin suuret ja vaimennus vaihtelee kunkin pyörän pystyliikemäärän mukaan. Tämän todisti autoa koeajanut rallin kaksinkertainen maailmanmestari Marcus Grönholm. F-150 Raptorilla voi viilettää sorarännissäkin varsin hyvällä nopeudella. Tämä mahdollistaa alumiinisin alatukivarsin toteutetulla erillisjousitetulla etuakselilla pyörän 33 sentin (13 tuumaa) pystyliikkeen. Kun ”Bosse” käskytti Raptoria tutulla sorapätkällä, sora lensi ja meno oli vauhdikkaan näköistä. Raptorin konehuoneessa ei mylvi enää V8, vaan voimatarjonnasta huolehtii 3,5-litrainen kaksoisahdettu V6. 1994 mm, akseliväli 3409 mm, maavara 292 mm, lähestymiskulma 30,2°, jättökulma 23,1°, ylitys-/ramppikulma 22,9°, omamassa 2506 kg, kantavuus 454 kg, vetomassa 2722/750 kg, yhdistelmämassa 5443 kg, lavan pituus 1704 mm, tankki 87 l Ei hintaa* * Ford-organisaatio ei tuo F-150-autoja Eurooppaan tilanteissa ja -olosuhteissa johtuu osittain siitä, että autossa on off road -ajoon tarkoitetut FOX Racing Shox -iskunvaimentimet. Jenkkiautojen ystäville uusi F-150 Raptor on vastaus unelmiin. V-kasiin verrattuna sekä tehoa että vääntöä on aiempaa enemmän.. Suuri massa kuulemma tuntui kaarteisiin mentäessä, joten ihan WRC-autojen tapaan Raptoria ei voinut ”tanssittaa” kaarteesta toiseen, vaikka paketti onkin varsin viihdyttävä. Nopeusja kierroslukumittarit ovat analogiset ja muu näyttö digitaalinen
34 Auto Bild Suomi 16/2017 KOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Soihdunkantaja Coupémaisen Eclipse-crossoverin mallinimi tarkoittaa pimennystä, ja se valikoitui 400 ehdokkaan joukosta. Juha Peltonen. Mielenkiintoinen uutuus kantaa Mitsubishin tulevien mallien ensisoihtua
CVT-vaihteisto takaa juohean maantieajon, sillä maltillisesta kiihtyvyydestä huolimatta moottoritienopeuksien ylläpito on todella vaivatonta. Dieselin yhteyteen saa kiinnostavana uutuutena momentinmuuntimella toteutetun 8-nopeuksisen automaattilaatikon. Jos haluaa ajaa mieluummin 6-portaisella manuaalivaihteistolla, auto on aina etuvetoinen. Ohjauksen tunnokkuus miellyttää ensi metreiltä, eikä Coupémaisen crossoverin Suomen varustetasot ja hinnat selviävät joulukuussa, ja Eclipse Crossin myynti starttaa tammikuussa. Eclipse Crossin kiihtyvyys kickdownilla jättää kuitenkin toivomisen varaa – moottori ei tunnu 163-hevosvoimaiselta. Koeajetun 1.5 4WD CVT:n suorasuihkutuksella varustetun upouuden bensiinimoottorin teho on lupaavat 163 hevosvoimaa ja vääntö 250 Nm laakealla käyntinopeusalueella 1 800–4 500 r/min. Eclipse Crossiin saa lähiaikoina myös uudistetun 2,2-litraisen turbodieselin. Uudenlaiset etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. S-AWC-neliveto Uudessa sähköisessä ohjaustehostimessa on muuttuva välityssuhde. 35 Auto Bild Suomi 16/2017 ??. CVT:n avulla pystyy tosin myös kaupunkikiihdytyksissä jättämään muut taakseen. Kirkas tuulilasinäyttö on yksi tarjolla olevista lisävarusteista. Kaikki riippuu ajotyylistä. Eclipse Crossin takaosan coupémaiseen muotoiluun yhdistyy jämerä keulailme kapeine led-valoineen ja näyttävine sumuvaloineen. Jonoajossa käynnistys-sammutusautomatiikka herää ”horroksesta” yllättävän ripeästi. Korin näyttävä muotoilu edustaa Mitsubishin tulevia tuulia. Variaattorilla Turboahdetun 1,5-litraisen bensiinimoottorin yhteydessä on nelivedon yhteydessä aina portaaton CVTeli variaattorivaihteisto. Kompaktin turboahtimen ohella nelisylinterisen ominaisuuksiin lukeutuvat muuttuva venttiilien ajoitus ja Lancer Evolution Final Editionin jäähyväispainoksesta tutut soodatäytteiset venttiilit. Luvattu 0–100 km/h -arvo 10,3 sekuntia ei kerro koko totuutta, sillä reippaiden matkanopeuksien ylläpitäminen on moottorin valttikortti. Se tarjoaa tehoa 150 hevosvoimaa ja maksimivääntöä mukavalta kuulostavat 400 Nm/2 000–2 250 r/min, mikä on selvästi enemmän kuin aiemman dieselin 360 Nm. Koeajoautossa oli kuljettajan istuimessa sähköiset ja matkustajan istuimessa mekaaniset säädöt.. Kojelauta on kookkaine päämittareineen ja kosketusnäyttöineen selkeä. Kun pehmeästi vaihtavan CVT:n vaihteita käytetään manuaalisesti ohjauspyörän siivekkeistä, niin täysautomaattitoiminto ei palaudu päälle itsestään. R enault–Nissan-allianssiin kuuluvan Mitsubishin tuoreinta crossoveria valmistetaan Japanissa
7-tuumaisen kosketusnäytön operointi sujuu touchpadia helpommin koskettamalla suoraan ruudulta. Takana on kunnolla polvija pääntilaa. Takaistuimissa on pituussäätö ja selkänojien kallistus. Sisäänkäynti taakse sujuu helposti 75 asteen kulmaan aukeavista takaovista. Ovien kynnykset eivät kerää kuraa.. Tavaratila on takaistuimen säädöstä riippuen 341–448 litraa. Touchpad-kosketuslevy jätti ensitutustumisella itsestään takkuisen kuvan. Laajennetun tavaratilan tilavuutta ei ilmoiteta. 1,5-litraiseen saa sekä manuaalivaihteiston että CVT-automaatin. 36 Auto Bild Suomi 16/2017 KOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS ASX:n ja Outlanderin välimaastoon sijoittuva Eclipse Cross luo uusia tuulia
mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistavahdin välittämä data. CO 2 -päästöt g/km 151 159 ei ilm. Mukautuva vakionopeudensäädin pitää jonoajossa auton pysähdyksen jälkeen pysähdyksissä, kunnes uudelleenlähdön jälkeen valittu nopeus palautuu. Muut ajotilat ovat snow (lumelle) ja gravel (soralle/liejuun). Systeemi toimii nopeasti reagoivan sammutusautomatiikan kanssa. Yhteenveto Mitsubishi ei ole viime vuosina panostanut upouusiin tuotteisiin. Tyylikäs 7-tuumainen värikosketusnäyttö on sijoitettu riittävän ylös. Liitettävyys tukee sekä Apple CarPlayettä Android Auto -sovelluksia. Takaselkänojien kaadolla synnytetään tasainen lastauspinta, mutta tehdas ei ilmoita laajennetun tavaratilan tilavuutta. Visuaalisia pikkuerikoisuuksia löytyy keskikonsolin kromisista ja ovien hiilikuitutyyppisistä paneeleista. Koeajoautossa oli oranssitikatun lisävarustenahkaverhoilun lisäksi kuljettajan istuimessa sähkösäädöt. Kulutus l/100 km 6,6 7,0 ei ilm. Perustila ei ole erityisen syvä, mutta sen alla on suurehko ”salalokero”. Jalkavien matkustamo Aivan uudenlaiset etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen, ja ajoasennon säätää helposti oikeanlaiseksi. Rockford Fosgaten laadukas jenkki-hifi puhaltelee järeästi, ja subbari on upotettu mahdollisimman hyvin tilaa säästäen tavaratilan seinämään. Ärsyttää Laiskuus Bensiiniturbo kiihtyy laiskasti paikaltaan. Jousitus on pitkissä heitoissa matkamukava. Mitat p. Cross on ketterä käänneltävä ahtaissakin paikoissa. Myös 360 asteen kameranäkymä ja kaukovaloautomatiikka ovat mukavia varusteita. 1 685, akseliväli 2 670, maavara 183 mm, tavaratila 341–448 l Omamassa kg 1 425–1 455 1 520–1 550 1 660–1 690 Vetomassa (jarruin) kg 1 600 1 600 2 000 Hinta avoinna lyttävästi maantiellä. Lyhyet koriylitykset omaavan uutuuden maavara on kelvollinen 183 mm. ABS tunnelma muutu nopeassa maantieajossa, mutkateillä eikä moottoritieajossa. Kokonaispaketti on hienostunut. Monipuolisista turvajärjestelmistä on hyvä mainita kameraa ja laseria hyödyntävä törmäyksenesto sekä risteävän liikenteen varoitin. Bensiiniturbo tuntuu tasaisessa matkaajossa pätevältä, mutta ainakin CVT-automaatin yhteydessä tarvitaan terävämpää kiihtyvyyttä ja parempaa alavääntöä. Ajotuntuma ja sisätilat ovat kohdillaan, ja nelivedon saatavuus on tärkeä juttu. Kosketusnäytön käyttö keskikonsolin touchpad-kosketuslevyn avulla ei välttämättä suju ongelmitta, joten siinä kohdin on parannettavaa. Tavaratila on istuimen pituussäädön mukaisesti 341–448 litraa. Alustassa esiintyy hienoista pintakovuutta, mutta yleisesti ottaen alusta toimii miel. Takana on reilusti polvitilaa pitkäjalkaisillekin, kiitos 2,67 metrin akselivälin. Jarrut purevat tehokkaasti, kiitos keulapuolen 17-tuumaisten levyjen. Nyt Eclipse Cross viitoittaa merkin tulevaisuuden designpolkua. 1 805, k. Katon kaksi ”designkuhmua” antavat coolia ulkoilmettä, mutta ennen kaikkea ne lisäävät pääntilaa. TEKNISIÄ TIETOJA BENSIINI DIESEL Malli 1.5 2WD M/T 1.5 4WD CVT 2.2 DiD 4WD A/T Moottori R4, turbo, 1 499 cm 3 R4, turbo, 2 268 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 120 (163)/5 500 111 (150)/3 750 Vääntömomentti Nm/r/min 250/1 800–4 500 400/2 000–2 250 Vetotapa etuveto neliveto neliveto Vaihteisto M6 A8 (CVT) A8 Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,3 s 9,8 s ei ilm. Eclipse Crossin myynti alkaa Suomessa tammikuussa, ja sekä hinnasto että Suomen varustetasot julkistetaan joulukuussa. Kirkkaalle tuulilasinäytölle saadaan ajonopeuden lisäksi mm. Vaikka kattolinja laskeutuu taaksepäin, pääntilaa on riittävästi. Eclipsen nelivetoversioissa käytetään S-AWC-ohjausjärjestelmää (Super All-Wheel Control), jossa kaikille pyörille jaetaan vaihtelevissa ajotilanteissa ihanteellisesti voimaa. Alustan puslat ovat uudentyyppiset, ja iskunvaimentimia on hienosäädetty. Kohta Suomessa Kojelaudassa ja keskikonsolissa käytetään laadukkaita materiaaleja, ja sisätilojen viimeistely on moitteetonta. Takaistuimissa on käytännöllinen 20 sentin pituussäätövara ja kallistussäädettävät nojat. Huippunopeus 205 km/h 200 km/h ei ilm. Tavallisesti käytetään etuvetopainotteista automaattitoimintaa, jolloin järjestelmä jakaa liukkautta tai muuta pidon menetystä havaitessaan enemmän pitoa takapyörille suhteessa 80/20–55/45 prosenttia. Ovikynnysten muotoilu estää lian ja pölyn kertymisen, mikä vähentää lahkeiden likaantumista. Yllättää Muunneltavuus Tilojen käyttö ja muunneltavuus on toteutettu hyvin. CVT on joka tapauksessa mukava varuste. 37 Auto Bild Suomi 16/2017 Miellyttää Ajettavuus Ajo-ominaisuudet ovat tasaisen hyvät kaupungissa ja maantieajossa. Moottorista ja renkaista aiheutuva melu pysyttelee kohtuullisena. 4 405, l
Uudessa Polossa esimerkillisyyttä rikkovat vain parit pikkupuutteet, muuten se on suorastaan ällistyttävän hyvä. 38 Auto Bild Suomi 16/2017 38 Auto Bild Suomi 16/2017 KOEAJO VOLKSWAGEN POLO Huipputasolle petrattu Tuttu mantra: pikkuautot ovat vuosi vuodelta parempia ja isompiensa kaltaisia. Raimo Tengvall Uusi Polo on helppo sekoittaa Golfiin. Arkista ulkonäköä voi räväköittää kameleonttimaisesti joissakin olosuhteissa vihreään vivahtavalla Energetic Orange -metallivärillä.
39 Auto Bild Suomi 16/2017 ??. Räväkkää tyyliä hakeville on tunnetusti muita autoja kuin perusVolkkarit… Konservatiivisuutta ei pysty peittämään edes koeajoauton jännällä värillä, tietyssä valossa kevyesti vihertävällä oranssilla. Ohjauspyörän nappuloilla voi käyttää vain osaa toiminnoista. Lisävarusteinen mukautuva vakionopeudensäädin lisää nappulamäärää entisestään. Volyyminsäätöä ja toista valintapyörylää lukuun ottamatta kaikki muu tehdään älypuhelinnäyttöjen tapaan sormikosketuksella. Jos esimerkiksi ratista vaihtaa äänilähdettä, niin sitä ei voikaan enää vaihtaa takaisin – epäloogista ja hankalaa. Edellismallin Polon esittelyn jälkeen sen alapuolelle on Volkswagen-mallistoon tullut Up!. Monipuoliset medialiitännät ja Apple CarPlay kuuluvat kuvaan, navigaattori ei sentään ole vakiona. Suomen talvessa häiritsee se, että näytön tai sen sivunäppäinten käyttö ei onnistu hanskat kädessä. Se onkin jo melko tyypillistä, että 20 viime vuoden aikana pikkuautot ovat kasvaneet isompiin mittoihin. Koeajo ajettiin kesärenkailla, joilla Polo oli yllättävän hiljainen – meluttomuus on kuin luokkaa isommista autoista. Töyssyissä se ei ole silkinpehmeä, mutta ei myöskään ikävästi täräyttelevä. Muissa mitoissa vertailukohtaa saakin hakea paljon tuoreemmasta isoveljestä, sillä Polon leveys, akseliväli ja tavaratila ovat lähes samat, kuin mitä ne olivat vuonna 2003 esitellyssä viidennen sukupolven Golfissa! Arvokasta nykytyyliä Ensivaikutelma ei paljoa häpeä kalliimpienkaan nykyautojen joukossa. Lähinnä vain varman päälle pelattu ja vaatimaton ulkonäkö voivat vähentää ensi-innostusta. Polo on jälleen kerran kasvanut ulkoisesti, eikä se ole enää ihan pikkuinen. Muuten hyvissä hallintalaitteissa on pari asiaa, jotka eivät ole aivan täydellisesti. Istuimet ovat muuten hyvät, mutta niissä saisi olla ainakin säädettävän ristiseläntuen verran lisäominaisuuksia.. Poloa suosivat niin yritykset, autovuokraamot kuin pienemmällä perusautolla tai kakkosautolla ajavat yksityishenkilöt. Mukavuutta ja vaihdehämmentelyä Ajaminen on pääasiassa oikein hyvä yhdistelmä jämeryyttä ja mukavuutta. Napakat ovet, jämäkästi käteen istuvat hallintalaitteet ja premium-henkisen viimeistelty viileä tyyli puhuttelevat saksalaisautojen ystäviä. Keskellä kojelautaa on Comfortline-varustelussa näyttävä 8-tuumainen värinäyttö. Ohjauspyörän napit ovat hieman epäloogisessa järjestyksessä, sillä äänenvoimakkuutta säädetään samalta puolelta kuin vakionopeudensäädintä. Silloinkin käytetään mittaristoJämäkät hallintalaitteet yhdessä Comfortline-varustelun ison keskinäytön kanssa saavat Polon tuntumaan todellista kalliimmalta. Näyttöä ja sen kosketuksella toimivia sivunappeja on hankala käyttää hanskat kädessä. Pitkää matkaa ajaa muuten mielikseen, mutta penkki voi P olosta, pienestä Volkswagen-mallista, on tullut vuosikymmenten saatossa autoilun varmaa peruskauraa. Jämäkkä alusta ei vierasta reippaampiakaan mutkanopeuksia. näytön valikoita, ei varsinaisesti keskinäyttöä. Tuo pikkumalli on nimensä mukaisesti päässyt huutamaan Pololle, että kasva ylöspäin! Nyt loppuvuodesta esitelty uusi Polo on hieman pidempi kuin 90-lukulainen kolmannen sukupolven Golf. Polo on peruspeli paikallaan. Monia Volkswageneita meikäläisillä teillä vaivannutta jyrinää ei ollut. Mukavuutta lisää maltillinen vakiorengaskoko 185/65 R 15
40 Auto Bild Suomi 16/2017 KOEAJO VOLKSWAGEN POLO alkaa häiritä. Muuten asiallisessa istuimessa alaselkä saa joidenkin makuun liian vähän tukea, eikä vakiona ole ristiseläntuen säätöä. Sitä alempana jyristellään. Äänikin on vähän samaan tyyliin karkea. Hieman lisää makuasioita – ja myös oikeaa miinusta – on voimansiirtopuolella. Välipohja on kuvassa alaasennossa. Kaupunkiajossa asiat ovat varsin kohdillaan. Moottorin paras vetoalue alkaa vasta noin 1 500 minuuttikierroksesta. Muuten hyvää näkyvyyttä pilaavat pienet ja matalat sivupeilit. 1.0 TSI on sinällään hieno bensaturbomoottori, joka vääntää lähes dieselmäisellä jykevyydellä. 351 litraa oli kymmenen vuotta sitten luokkaa isompien autojen kontin koko. Varsinaisen pohjan alla on vakiona oleva tilapäisvarapyörä.. Vaihteita taas on nykyautoksi vähäiset viisi, joten valinnanvaraa ei Takaluukku avataan isompien Volkswagen-mallien tapaan kääntämällä likaantumisaltista VW-logoa. Parkkitutkaa jää hiukan kaipaamaan vakiovarusteeksi, sillä Polo ei ole aivan miniatyyriluokkaa. Kulutus pysyy bensapikkuautolle tyypillisenä: maantievoittoisessa koeajossa päästiin hieman alle kuuteen litraan sadalla kilometrillä
Ärsyttää Kosketusnäyttö Hanskat pitää riisua monia sellaisia toimintoja varten, joita ei voi tehdä ratin napeista. Poloon lastatut huonekalulaatikot valtasivat kaadettujen takapenkkien tilan samalla tavalla, kuin mitä olisi tapahtunut vähän isommassakin autossa. Runsas lisävarustetarjonta mahdollistaa Polon hinnan humpsauttamisen yli 20 000 euron. ABS ole yhtä hyvin kuin 6-portaisissa. Koeajoautossa oli ekstrana parkkitutkat ja avaimeton nappikäynnistys. Golf-vertaus kertoo, että Polo on omassa luokassaan ihan ehdotonta huippua mukavuudessa, tiloissa ja laadun tunteessa. Tyhjät nappulapaikat kertovat Poloon saatavista runsaista lisävarusteista. Onneksi peilissä on sentään reunan laajakulmaosa.. Yllättää Vaihteet Viisi vaihdetta on simppeli ratkaisu, mutta sopivan ajovaihteen kanssa joutuu olemaan tarkempi. Pienet peilit tuntuvat olevan Volkswagenien ikuisuusongelma. 4053, l. Vaihteet on välitetty varsin pitkiksi – kolmosella ajetaan nopeuteen 50 km/h ja nelosella 70 km/h:iin. Hyvän kokoiseen tavaratilaan mahtuvat keskikokoiset reissukamppeet. Kaksi yli 185-senttistä ei mahdu mukavasti peräkkäin – mutta eivät he kyllä mahdu moneen muuhunkaan autoon. Vain ylimpänä nappulana oleva sammutusautomatiikan kytkin on vakiona. Mukava istuin tarjoaa kahdelle matkustajalle hyvin pääntilaa ja hartialeveyttä. Jutun alussa Polon mittoja verrattiin ns. Lähes kokoaan isompi Polon kasvamisen huomaa tukevan ajettavuuden lisäksi takapenkillä. Pikkuautoluokassa moni haluaa mieluummin keveyttä kuin tällaista sporttiautomaista napakkuutta. Makuasia on vaihdekepin ja kytkimen jämäkkyys. 1461 mm, akseliväli 2551 mm, omamassa 1145 kg, tavaratila 351–1125 l, tankki 40 l Hinta 18 481 euroa, koeajoauto 21 839 euroa Miellyttää Ajaminen ja tilat Polo on toimiva, mukava, kohtuullisen meluton ja laadukas pikkuauto. Yhteenveto Poloa tulee herkästi verrattua luokkaa isompien autojen mittatikkuun. Siihen verrattuna kyseessä on pätevä peli, ja yksi kyytiläinen luulikin olevansa Golfissa. ”viitoskoppa-Golfiin”. Jalkatila loppuu takana ensimmäisenä. Kahdelle muotoilulla takapenkillä on jalkatilaa lukuun ottamatta ruhtinaallisesti tilaa. 1751, k. 41 Auto Bild Suomi 16/2017 Volkswagen Polo 1.0 TSI Comfortline Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 70 kW (95 hv)/5500 r/min, 175 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 187 km/h Kulutus 4,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 101 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Nykytyylin mukainen välipohja kannattaa pitää tilan maksimoimiseksi ala-asennossaan. Maltillisella varustelemisella Polon hinnan saa kuitenkin pidettyä ykkösellä alkavana, jolloin kyseessä on yksi oman hintaluokkansa ehdottomasti pätevimmistä pikkuautoista
Koeajoautossa oli lisäksi OPC Line Sport -ulkotilapaketti, joka sisältää hillittyä ilmettä tuovat sivuhelmat, etuspoilerin ja kromatut pakoputkenpäät. K ulkuominaisuuksia arvostava voi valita Insignia Sports Toureriin koeajajamme 260-hevosvoimaisen turbokoneen, jonka myötä vetotapa on 4x4. Juha Peltonen Kojelauta edustaa nykytyyliä, jossa vain käytön kannalta tärkeimmät katkaisimet ovat mekaanisia. Mainio ajettava Joustavakäytöksinen nelisylinterinen turbomoottori tarjoaa 400 Nm:n vääntömomentin keskeisellä käyntinopeusalueella 2 500–. Konetilassa myhäilevän 2,0-litraisen bensiiniturbon luvataan kiihdyttävän auton satasen nopeuteen alle kahdeksassa sekunnissa, mikä on isolle farmarille suhteellisen hyvä lukema. 42 Auto Bild Suomi 16/2017 KOEAJO OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER Tehot piilossa Insignian 260-hevosvoimainen nelivetofarkku näyttää tavallisemmalta, kuin mitä se todellisuudessa on. On käyttäjän kannalta eduksi, että kaikkia kytkimiä ei tarvitse etsiä valikoista. Sama moottori tulee olemaan ensi vuonna esiteltävässä Insignia GSi:ssä
Kojelaudassa on käytetty laadukkaita pintamateriaaleja, ja säilytystiloja on riittävästi. Manuaalikäyttö hoidellaan lattiavalitsimesta.. Odotusten vastaisesti tehopainoksessa ei ole vaihtosiivekkeitä ohjauspyörässä. Nopean farmarin pitää myös pysähtyä pikaisesti, ja siitä vastaavat voimallisesti hidastavat Brembon nelipyörälevyjarrut. Tour-ajotila on käytännössä käyttömukavin, sillä se tuntuu pintakovaan sport-ajo260-hevosvoimainen tehofarmari on verhoiltu hillittyyn asuun. Lisäksi taka-akselisto nypyttää jonkin verran epätasaisuuksissa. Kookkaiden päänäyttöjen selkeys on viimeisen päälle kohdillaan, ja ajotietokoneen näytölle saa myös kulutuskäyrän edeltäneiltä 50 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa juoheasti. Tehokkaat, mukautuvat Intellilux Led Matrix -ajovalot ovat nekin hyvä lisävarustevalinta. Nahkaverhoillut AGR Premium -istuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen. Lippulaivan takaistuimella jää reilusti polvitilaa myös pitkille matkustajille, eikä edes lasikatto madalla pääntilaa liikaa. 43 Auto Bild Suomi 16/2017 Tehot piilossa ??. tilaan verrattuna sopivan jäykältä. Ajotilanvalitsimet sijaitsevat keskikonsolissa. 4 000 r/min, ja se sopii oivallisesti momentinmuuntimella varustetun ja pehmeästi vaihtavan 8-nopeuksisen automaatin yhteyteen. Maantieajossa ohjauksen keskialuetuntuma on miellyttävän täsmällinen, ja ohjaus toimii nopeasti myös mutkaisilla osuuksilla. Luonnonvaloa matkustamoon tuovan jättikokoisen lasikaton etuosa on avattavissa. Etumatkustajan istuimessa on pelkästään mekaaniset säädöt. Ison farkun elkeet Sports Tourerin reiluista ovista on helppo kulkea, mutta myös miinusta löytyy: etuovet avautuvat niin reilusti, että pitkäkätiselläkin on vaikeuksia ulottua vetämään ovi kiinni. Jousituksen kovuus on oikeassa suhteessa tehoihin. Helppokäyttöinen mukautuva vakionopeudensäädin löytyy lisävarustelistalta. Rengasmelu oli kitkarenkailla kohtuullinen. Istuimien viilennys toimii tehokkaasti. Suuri teho nostaa yleensä kulutusta, ja 260-hevosvoimaisen keskikulutus kiipesi turhan korkeisiin arvoihin: auton ajotietokoneen mukaan kulutus oli maantiellä 9,8 l/100 km ja kaupunkiajossa 10,8 l/100 km
Kun tähän lisätään vielä väljät sisätilat ja 1 665 litran maksimitavaratila, puhutaan kovan luokan tuotteesta. Haittapuolena on korkeahko polttoaineenkulutus. 1500 mm, akseliväli 2829 mm, omamassa 1487–1633 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila 560–1665 l, tankki 62 l Hinta 47 535 euroa, koeajoauto 57 518 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet Nopea pitkänmatkantaittaja on edukseen nelivetoisena. 1863, k. Yllättää Tilankäyttö Tilat ja muunneltavuus ovat hyvässä mallissa. Navigaattorin ohjelmointi on erityisen helppoa. ABS Takaluukku toimii sähköllä. KOEAJO OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER kilometriltä. Suurimmillaan tilaa järjestyy mukavat 1 665 litraa, ja takaselkänojat taittuvat tasaiseksi lastauspinnaksi. 2-litrainen turbomoottori on sitkeä ja suorituskykyinen, mutta 260-hevosvoimaisen mallin keskikulutus nousee korkeaksi. Tavaratila on laajennettuna tasapohjainen ja kooltaan 1 665 litraa. 4986, l. Tuplat pakoputkenpäät sisältyvät OPC Line Sport -pakettiin. Yhteenveto Neliveto tekee tehofarmarista erityisen kyvykkään talvioloissa. Uuden nelivetofarmarin tavaratila on etenkin vanhaan Insignia-sukupolveen verrattuna ruhtinaallisen kokoinen, sillä sähköisesti avautuvan takaluukun takaa paljastuu peräti 630-litrainen kontti. Ärsyttää Kulutus Keskikulutus pyörii kymmenen litran tietämillä. 44 Auto Bild Suomi 16/2017 Opel Insignia 2.0 Turbo 4x4 Sports Tourer Innovation Plus Moottori R4, turbo, 1998 cm³, 191 kW (260 hv)/5300 r/min, 400 Nm/2500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 245 km/h Kulutus 8,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 199 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Ajo-ominaisuudet ovat korkealuokkaiset, ja valot ovat Matrixpaketin myötä todella mainiot. Bosen äänentoistojärjestelmä soi erittäin täyteläisesti myös bassotoiston osalta. Tuulilasinäyttö erottuu selkeästi myös päivällä.
C3 Aircross on huomattavasti Picassoa virtaviivaisempi. Etuistuimet antavat riittävästi sivuttaistukea, vaikka penkkien toppaukset eivät olekaan aivan tukevimmasta päästä. C3 Aircross on läheistä sukua Opel Crossland X:n kanssa. Koeajoautossa olleeseen Shine-varusteluun kuuluu takaistuimen pitkittäissäätö ja takaselkänojan kaltevuussäätö. Takatilojen plussaksi on lasket??. Mukavasti tilaa C3 Aircrossin etuja takaistuimille mahtuu vaivatta täysikasvuinen aikuinen. Oskari Pentti C 3 Aircross korvaa Citroënin mallistossa periaatteessa C3 Picasson, mutta uutuus on siihen verrattuna kuitenkin tyystin erilainen. C3 Aircrossia ja ”tavallista” C3:sta on turha vertailla, sillä niissä on samaa oikeastaan vain C3-mallimerkintä ja ulkonäön pääpiirteet. Samalla polvitila kutistuu niukaksi täysikokoiselle aikuiselle, mutta teini-ikää lähestyville lapsille jalkatilaa on silloinkin riittävästi. Autot ovat perustyyliltäänkin tyystin erilaiset. Tavaratilaa on auton kokoluokka huomioiden kiitettävät 410 litraa ja takanojat kaadettuna C3 Aircrossissa on selkeää sukunäköä ”perus”-C3:n kanssa, vaikka autojen korit ovat tyystin erilaiset, ja Aircross on huomattavasti kookkaampi.. Miedosti muotoiltu takaistuin sopii mainiosti sekä kahdelle että kolmelle, eikä keskipaikalla tule tunnetta, että istuisi tilapäiskäyttöön tarkoitetulla istuimella. Edellismallin C4 Cactukseen verrattuna C3 Aircross häviää vain pituudessa – ja siinäkin vain kaksi millimetriä. Aircross on kahdesta C3-mallista se selvästi kookkaampi ja tilavampi. Tai oikeastaan Crossland X on sukua C3 Aircrossille, sillä molempien perusrakenne on PSA:n käsialaa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että Aircrossin tiloissa olisi tingitty. tava myös se, että jalkatilassa oleva keskitunneli on olemattoman pieni. Mittavertailusta huomaa, että Aircross on korkeutta lukuun ottamatta kasvattanut mittojaan Picassoon verrattuna. Kun takaistuin on etuasennossa, niin tavaratilan vetoisuus kasvaa 520 litraan. Sen voi jopa arvata, jos C3 Aircrossia vertaa luokkaa suurempaan C4 Cactukseen, josta on tosin jo tulossa uusi malli. 45 Auto Bild Suomi 16/2017 KOEAJO CITROËN C3 AIRCROSS Värikkäästi omanlainen Citroën C3 Aircross on pirteän näköinen kompakti SUV-uutuus, jossa on mukavasti tilaa. Picasso oli enemmän tila-automainen, kun taas Aircross on selkeästi kaupunkimaasturimainen. Lähes tasainen istuintyyny ei haittaa sopivan asennon löytymistä, ja myös reisitukea löytyy
Takapilarin raidoitettu sivuikkuna lisää pirteää ilmettä. Lisäplussana on myös keskipaikan osalta lähes tasainen lattia. Etuistuimet antavat ryhdikkään pystyn mutta kuitenkin luontevan asennon. Laajennetun kontin pohjan saa tasaiseksi välipohjan avulla.. Takaoviaukko tuntuu hieman kapealta, mutta takaistuimilla on kelvolliset tilat jopa täysikasvuisille aikuisille. Tavaratila on 410 litraa, ja pitkittäissuunnassa säädettävän takaistuimen avulla tilan saa kasvatettua 520 litraan. 46 Auto Bild Suomi 16/2017 KOEAJO CITROËN C3 AIRCROSS Etuja takapuskurin alalaitojen koristelistat tuovat ulkonäköön sopivasti maastoautomaisuutta. Istuinlämmittimen kytkintä on käytettävä käsikopelolla, sillä istuimen etunurkassa olevaa kytkintä ei kannata tiirailla ajon aikana
Jousitus on sopivan pehmeä mukavuutta silmällä pitäen, mutta kori ei silti kallistele liikoja edes tiukemmissa kaarroksissa. Vaihteiston toiminta on sujuvaa, ja vaihdot on sovitettu hyvin yhteen moottorin ominaisuuksien kanssa. Tavarankuljetusta ajatellen on näppärä oivallus, että selkänojien takaseinässä on paikka irrotetulle tavaratilanpeitteelle. Valintakytkin on kojelaudassa vaihteenvalitsimen etupuolella, ja yksi vaihtoehdoista kytkee luistoneston pois kokonaan päältä. Koeajoautossa oli 110-hevosvoimaisen PureTechmoottorin jatkeena automaattivaihteisto, joka on omiaan tuomaan ajamiseen helppoutta. Suorakaiteenmuotoisissa ilmasuulakkeissa on pyöristetyt kulmat. GripControll-ohjelmassa on viisi eri ajotilavaihtoehtoa. Suuremmasta korkeudesta huolimatta C3 Aircrossin saa vain etuvetoisena – se tosin riittää varsin hyvin, sillä kyseessä ei ole varsinainen la skaalalla omien mieltymystensä mukaiseksi, sillä tarjolla on 85 erilaista ulkoväritysyhdistelmää, ja sisustavaihtoehtojakin on viisi. Siirrettävän välipohjan avulla laajennetun tavaratilan saa tasapohjaiseksi. Ahdetussa 3-sylinterisessä on omanlaisensa sointi, mutta voimavarat ovat riittävät, ja moottori vääntää nöyrästi. ABS Sopivasti erilailla muotoiltu kojelauta on pirteän näköinen. Äärimittojen arvioiminen on helppoa, mutta verraten leveä A-pilari peittää melko paljon näkyvyyttä etuviistoon, joten risteyksissä on oltava hieman tavanomaista tarkempana. Yhteenveto C3 Aircross on hyvät tilat tarjoileva kompakti kaupunkimaasturi, joka erottuu valtavirrasta pirteästi erilaisella muotoilulla ja värivalikoimalla. Ratin takana Kuljettajan paikalla huomio kiinnittyy pirteästi yleisestä linjasta erottuvaan muotoiluun. 4155 mm, l. Näppärän mukava Sopivasti tavallista henkilöautoa korkeammalla C3 Aircrossilla on leppoisa ajella niin taajamissa kuin maantielläkin. Käden oppii tosin varsin nopeasti laittamaan rullakytkimelle, ja lämmittimen päälläolon huomaa istumalihaksilla, vaikka merkkivalo ei olekaan näkyvässä paikassa. 1756 mm, k. Istuinlämmittimien kytkimet ovat ranskalaiseen tapaan etuistuimien etunurkissa, joten niiden kanssa on operoitava käsikopelolla. Apukuskin istuimen selkänojan eteenkallistusmahdollisuus mahdollistaa pitkien esineiden kuljettamisen. 47 Auto Bild Suomi 16/2017 Citroën C3 Aircross PureTech 110 Shine Automaatti Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,6 s, huippunopeus 183 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 126 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1 289 litraa. Myös seisontajarrun käyttövipu on pirteästi erilainen kuin perinteinen sauvamallinen vipu – sen käyttö tosin edellyttää, että vapautuspainiketta käytetään peukalon sijaan muilla sormilla. C3 Aircross on kokoluokassaan tilava ja pirteästi omanlaisensa pieni SUV, jota on helppo käyttää. Sympaattisen näköisen kaupunkimaasturin saa räätälöityä laajalmutta kuitenkin luonteva, ja hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Ärsyttää A-pilari Autosta näkee muuten hyvin, mutta etupilari peittää melkoisesti etuviistoa näkymää. Hallintalitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Häiritsevin piirre on ohjauksen keskialueen pieni epätarkkuus ja tunnottomuus, joten ajossa ei ole aktiivista herkkyyttä. Yllättää Tilat Varsin kompaktin oloisessa Aircrossissa on hyvät tilat. Ajoasento on pystyn ryhdikäs, maastoauto. Huonommassa maastossa voi hakea helpotusta koeajoautossakin lisävarusteena olleella GripControll-ohjelmalla ja alamäkihidastimella. Kuljettajan edessä olevassa tuulilasinäytössä on värit, ja jopa navigaattorin opastus tulee selkeästi kuljettajan silmien eteen.. C3 Aircross on tilavan oloinen, ja näkyvyys on pääsääntöisesti hyvä kaikkiin suuntiin. 1637 mm, akseliväli 2604 mm, omamassa 1278 kg, kantavuus 537 kg, vetomassa 840/600 kg, tavaratila 410–1289 l, tankki 45 l Hinta 26 174 euroa, koeajoauto 33 530 euroa Miellyttää Omaleimaisuus Sopivasti erilainen Aircross on helppo käyttää, ja se näyttää pirteältä. Ohjelma sallii erimäärän sutimista sen mukaan, mikä ajo-ohjelma on valittuna. 110-hevosvoimainen 3-sylinterinen bensaturbo ja automaattivaihteisto tekevät ajamisesta helppoa. GripControll mahdollistaa sen, että eteneminen onnistuu jopa paksummassa lumessa ja mutaisella pinnalla. Kojelaudan muotoilu ei ole niin kliinisen hillitty kuin yleensä
Juha Peltonen. 48 Auto Bild Suomi 16/2017 48 Auto Bild Suomi 16/2017 KOEAJO FORD FIESTA Kompakti voimapaketti Uuden Fiestan 140-hevosvoimainen ST-Line tarjoaa hauskoja ajohetkiä, sillä kompakti perheauto on varsin suorituskykyinen
Myös ohjauspyörän lämmitys toimii tehokkaasti. Alla pyörivät 17-tuumaiset Rock Metallic -kevytmetallivanteet.. Korostetun selkeissä päänäytöissä on pimeässä hienosti erottuvat fordinsiniset neulat. Sporttisen ST-Linen tunnistaa verkkomaisesta jäähdyttimen säleiköstä, erikoispuskureista ja helmoista. Kojelauta on edelliseen Fiestaan nähden muuttunut ajanmukaisemmaksi. Jämäkän jousituksen ansiosta ST-Line ei kallistele nimeksikään mutkissa, ja vain pahimmissa kuopissa esiintyy pintakovuutta – mutta ei silloinkaan häiritsevästi. 49 Auto Bild Suomi 16/2017 49 Auto Bild Suomi 16/2017 F iesta ST-Linen suorasuihkutteinen 3-sylinterinen litrainen turbokone kuulostaa sisälle keskimääräistä vähämeluisammalta, jos sitä vertaa 3-sylinteristen normaaliin ominaispurinaan. ST-Linen talvivarustus on linjassaan, sillä lämmitettävä tuulilasi ja lämmitettävät lasinpesusuuttimet osoittivat kätevyytensä. 6-portainen manuaalivaihteisto on liikeradoiltaan sporttisen lyhyt, ja vaihtotuntuma on pienestä kulmikkuudesta huolimatta ihan mukiinmenevä. Samaan varustepakettiin kuuluu liikennemerkkien tunnistuksen lisäksi kuljettajan vireystilan valvonta, automaattinen kaukovalojenvaihtaja ja törmäyksenestoavustin. Myös kytkimen liikerata on sopiva. Pikkuylellisyyttä edustavat keski??. Valet Mode Vaikka kyseessä ei ole mikään Shelby Mustang, Fiesta ST-Linen näyttöruudun valikoista löytyy toiminto Valet Mode. Ajotuntuma on maantiellä kuin luokkaa isommassa autossa. Moottori lukeutuukin uuden Fiesta-sarjan ehdottomiin herkkupaloihin, sillä sen suhteellisen korkea 180 Nm:n maksimivääntö on käytössä laakealla käyntinopeusalueella 1 500–5 000 r/min. Varustepaketteja Fiesta ST-Line terävöityy halutunlaiseksi sopivin lisävarustepaketein. Kitkarenkaiden melu välittyi karkealla asvaltilla suhteellisen voimakkaana matkustamoon. Tila-arviot Nahka-kangasverhoillut etuistuimet tarjoavat ensiluokkaisen sivuttaistuen, mutta pitkäjalkainen jää kaipaamaan pidempää reisitukea. Se kytketään toimintaan esimerkiksi silloin, kun tehokas auto annetaan jonkun muun paikoitettavaksi – Valet Mode leikkaa tehot ja estää esimerkiksi kaahailun parkkihallissa. Etuistuimet antavat auton vankasta GT-luonteestaan huolimatta myös matkustusmukavuutta, ja niiden lämmitys toimii nopeasti. Mainittu varustepaketti sisältää myös navigaattorin, automaatti-ilmastoinnin, B&O Play -äänentoiston kymmenellä kaiuttimella ja kaksi usb-porttia. 140-hevosvoimainen turbokone on melkoinen ruutitynnyri, joka tuntuu ärhäkkyytensä ansiosta nopeammalta, kuin mitä sille ilmoitettu 0–100 km/h -lukema yhdeksän sekuntia antaa olettaa. Ohjauksen keskialuetuntuma on mainio, ja nopea ohjaus on parhaimmillaan mutkateillä. Uusi 8-tuumainen kosketusnäyttö (sisältyy Cool & Sound Pack -pakettiin) korvaa vanhan mallin matalan 4,2-tuumaisen ruudun – normaalisti uudessa ST-Linessa on 6,5-tuumainen näyttö. 140 hevosvoimaa näin pienestä moottorista tarkoittaa kierrosherkkyyttä ja lähes urheiluautomaista suorituskykyä. Led-malliset lähija kaukovalot vaikuttavat varsin hyviltä. Helppokäyttöinen mukautuva vakionopeudensäädin sisältyy puolestaan Driver Assistance Pack 5:een. Madalletun urheilujousituksen ansiosta 140-hevosvoimaista Fiestaa luotsaa mielikseen pidempiäkin matkoja, sillä turbotekniikka sopii täydellisesti maantieajoon. Nämä varusteet sisältyvät Comfort Pack 1a -varustepakettiin
GT-ohjauspyörä ja -polkimet puhuvat puolestaan. 50 Auto Bild Suomi 16/2017 KOEAJO FORD FIESTA Selkeä kojelauta korvaa aiemman nappulaviidakon. Urheilulliset etuistuimet antavat ensiluokkaisen sivuttaistuen, mutta pitkäjalkainen kaipaa pidempää reisitukea.
Ärsyttää Vetomassa Suurin sallittu jarrullinen vetomassa on kg. ABS Koeajoautossa oli kookas lisävarustetakaspoileri, korisarja ja madallettu jousitus. Laajennuksessa on pikkuautoille tyypilliseen tapaan porras.. Tavaratilaa on enimmillään kohtuulliset 1 093 litraa perustason ollessa 292 litraa. 1735, k. Takana on kompaktiluokan autoksi suorastaan yllättävän mukava istua. Versiossa yhdistyvät onnistuneella tavalla jämäkkä alusta, nopea ohjaus ja ärhäkkä turbomoottori. Lisäksi pakettiin kuuluvat keskikyynärnoja ja kannellinen säilytyslokero. 51 Auto Bild Suomi 16/2017 Ford Fiesta 1.0 140 hv M6 ST-Line Moottori R4, turbo, 998 cm³, 103 kW (140 hv)/6000 r/min, 180 Nm/1500–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 202 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 102 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Takaselkänojien kaadon myötä syntyvä laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen. 4065, l. Erikoismetallivärin nimi on Blue Wave. pien etuistuinten ristiseläntuen säädön. Taakse mahtuu pitkiäkin matkustajia, jos etuistuimet eivät ole ylettömän takana. Seat Pack -lisävarustepaketti sisältää etumatkustajan istuimen nelisuuntaisen säädön ja molemTavaratila kasvaa yli 1 000-litraiseksi. 5-ovisen ST-Linen takaistuimella on asiallisesti polvitilaa pitkäjalkaisillekin, jos etuistuimet eivät ole liian takana. 140-hevosvoimainen on huomattavan hauska ajettava etenkin mutkateillä. konsolin valaistut mukitelineet. 1783 mm, akseliväli 2493 mm, omamassa 1164 kg, tavaratila 292–1093 l, tankki 42 l Hinta 23 046 euroa, koeajoauto 27 525 euroa Miellyttää Moottori Pieni ruutitynnyri vetää suupielet niskan ympäri. Yhteenveto Fiesta ST-Line tarjoaa mukavia ajohetkiä. Fiestan tehoversiolla saa vetää 580-kiloista jarrutonta kärryä, mutta suurin sallittu jarrullisen perävaunun vetomassa on nolla kiloa. Asetelmaa voi tehostaa Interior Pack 15 -varustepaketilla, jonka myötä saa kontrastiväritikattujen osanahkaisten GT-istuimien höysteeksi Carbon Look -taustapeilikotelon – se jäljittelee nimensä mukaisesti hiilikuitua. Yllättää Suorituskyky Vain 180 Nm:n vääntö jakautuu laajalle sektorille, ja vaihteiden välitykset ovat kohdillaan. Uusi kojelauta ja matkustamon tilankäyttö ovat hyvällä mallilla
Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Perinteisiä henkilöautoja pystympi istuma-asento on luonteva, ja Proacen istuimilla viihtyy varsin hyvin. Paremman näkyvyyden saavuttamiseksi sisälämpötilan ja puhalluksen suuntauksen näytöt kannattaisi kallistaa toiseen suuntaan. Sähköinen vaihteenvalitsin on hyvin kuljettajan ulottuvilla, vaikka sitä ei tarvitsekaan automaatissa jatkuvasti pyöritellä. Luontevan istuma-asennon varmistamiseksi takaistuimien istuintyynyissä voisi olla hieman enemmän kallistusta. Näyttö toimii moitteetta ja viipyilemättä vaikka ohuet käsineet kädessä. Pakettiauton pohjalta KOJELAUTA 52 Auto Bild Suomi 16/2017. Kosketusnäyttö on hyvällä ja näkyvällä paikalla ja hyvin kuljettajan ulottuvissa. Tavaratilan muunneltavuus kiskoilla on hyvä, vaikka keskimmäiset istuimet ovatkin yhdessä. M-painikkeella vaihteiston saa toimimaan manuaalin tapaan, ja silloin pykälät valitaan ohjauspyörän kehän takana olevilla siivekkeillä. Näytön sivuilla olevilla mekaanisilla painikkeilla pääsee varsin kätevästi käsiksi haluamaansa asetukseen ilman suurempaa valikkoseikkailua. Pakettiautopohjaisuus näkyy kojelaudan muotoilussa ja materiaaleissa, vaikka Family-varustetason mattaruskeat koristelistat tuovatkin muoviseen kojelautaan lisäväriä
Tiloja voi räätälöidä varsin monipuolisesti siirtelemällä istuimia lattiassa olevissa kiskoissa. 4959 mm, l. Kelvollinen ja yllättävän näppärä, ei vielä liian iso ja siten suhteellisen ketterä pyöriteltävä kaupunkiajossakin. Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , 130 kW (180 hv)/3750 r/min, 400 Nm/2000–2500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,1 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Yllättää Ajettavuus Jousitus toimii yllättävän mukavasti. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Kuljetuskapasiteetti Kantavuus ja tilatarjonta ovat hyvät. Moottorin ja vaihteiston yhteispeli on sujuvaa kaikissa ajotilanteissa, ja myös sammutuskäynnistysautomatiikan toiminta on luontevan ripeää. Pakettiautomaisuus paistaa läpi muutamassa kohdassa, vaikka ajettavuudessa ei olekaan pakuille tyypillistä pompottavuutta, vaan jousitus nielee tien epätasaisuudet varsin sivistyneesti. + + = + Toyota Proace Verso Family 2.0L Diesel 20D3 (180 HP) 6 A/T L1 5 ov. 1899 mm, akseliväli 3275 mm, omamassa 1611 kg, kantavuus 1040 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 180/550/980 l (8-/5-/2-paikkaisena), tankki 69 l Hinta 46 666 euroa, koeajoauto 53 662 euroa 2-litrainen turbodiesel tarjoilee 180 hevosvoimaa, mikä riittää kuljettamaan Proace Versoa täydelläkin kuormassa varsin ripeästi. Ärsyttää Laajentaminen Istuimien taittelussa tarvitaan hieman tavanomaista reilummin voimaa. Toyota Proace Verson tavara-autoperusta takaa reilun kuljetuskapasiteetin joko matkustajille tai tavaroille. Oskari Pentti Pakettiauton pohjalta 53 Auto Bild Suomi 16/2017. 1920 mm, k. Matka-ajossa ajoasentoon kaipaa ryhdikkyyden sijaan letkeämpää otetta. Koko tavaratilan pituus on käytössä, vaikka käytössä olisi kuusi istumapaikkaa. Tavaratila on Proace Verson parasta antia, vaikka myös henkilökuljetuskapasiteetti on hyvä. Istuimien taittelussa ja siirtelyssä tarvitaan hieman enemmän voimaa kuin henkilötai tila-autoissa, mutta tilaakin on reilummin
Tositarinoita lain toiselta puolelta ammattilaisten kertomina, isäntänä Jete Ollinen. Kuuntele Rosvoradio ja paljon muuta osoitteessa RadioPlay.fi tai lataa sovellus.
Oheisen taulukon mukaan autot kuluttivat huomattavasti enemmän, kuin mitä tehtaat ilmoittavat niiden kuluttavan. Kyseessä on erittäin monimutkainen prosessi. Honda NSX ei yltänyt aivan tehtaan lukemaan. Tämä koskee myös pakokaasupäästöjä muuallakin kuin dynamometrimittauksissa. Vain kolme mallia ylsi tehtaan ilmoittamaan lukemaan: ne olivat Opel Ampera, Kia Stinger ja Lamborghini Huracàn. Lopputulos oli, että kaikki mitatut autot täyttävät voimassa olevat pakokaasunormit myös liikenteessä. ABS Neljä kategoriavoittajaa kuormattiin Italian Baloccossa umpikoriseen kuljetusautoon, jonka kuormatila sinetöitiin. Opel Ampera-e ei kuulunut joukkoon, sillä eihän sähköautoista mitata pakokaasupäästöjä. Sinetöimme Baloccossa neljä viidestä voittaja-autosta ja kuljetimme ne umpikorisessa kuljetusautossa Saksan Klettwitziin DEKRA:n pakokaasujentutkimuslaitokseen. Ajoimme päästötestit aidoissa olosuhteissa ja riippumattomien testaajien valvonnassa. Todelliset kulutukset Kaikki 20 finalistia osallistuivat aidoissa olosuhteissa ajettuun kulutustestiin. Halusimme nimittäin selvittää, vastasivatko liikenteessä saadut päästölukemat tehtaiden ilmoittamia testipenkkilukemia. Vasta maantiemittaukset kertovat, saavuttaako auto liikenteessä tehtaan ilmoittamat arvot. T uskin mikään muu asia on muuttanut automaailmaa yhtä paljon kuin parin vuoden takainen päästöskandaali, ja se lyö leimansa myös Auto Bildin Kultaiseen Ohjauspyörään (tulosraportti ABS 15/2017). DEKRA:n insinöörit tutkivat autot Klettwitzissä ja mittasivat päästöarvot ensin testipenkissä ja sen jälkeen liikenteessä. 55 Auto Bild Suomi 16/2017 Hyöty Todellista puhtautta KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ: PAKOKAASUMITTAUKSET Kultainen Ohjauspyörä -voittajien tulee olla ”puhtaita”. DEKRA:n ajotaloustutkijat mursivat sinetit Saksassa.. Pienet ja kompaktit autot Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Honda Civic 1.5 VTEC Turbo VW Polo 1.0 TSI tehtaan ilmoitus 4,5 l/100 km 5,8 l/100 km 4,6 l/100 km mitattu kulutus 6,9 l/100 km 7,4 l/100 km 6,4 l/100 km Kompaktit katumaasturit Skoda Karoq 1.5 TSI Toyota C-HR Hybrid Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Jeep Compass 1.4 MultiAir tehtaan ilmoitus 5,4 l/100 km 3,9 l/100 km 7,0 l/100 km 6,9 l/100 km mitattu kulutus 7,9 l/100 km 5,0 l/100 km 9,6 l/100 km 10,0 l/100 km Keskikokoiset ja isot autot BMW 520d Opel Insignia ST 2.0 D VW Arteon 2.0 TSI tehtaan ilmoitus 4,1 l/100 km 5,7 l/100 km 7,3 l/100 km mitattu kulutus 5,6 l/100 km 6,9 l/100 km 8,0 l/100 km Isot katumaasturit Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Audi Q5 2.0 TFSI Range Rover Velar D300 Volvo XC60 T6 tehtaan ilmoitus 7,0 l/100 km 6,8 l/100 km 6,4 l/100 km 7,7 l/100 km mitattu kulutus 9,2 l/100 km 9,8 l/100 km 7,8 l/100 km 10,3 l/100 km Urheiluautot Aston Martin DB11 Porsche Panamera ST tehtaan ilmoitus 11,4 l/100 km 9,4 l/100 km mitattu kulutus 12,3 l/100 km 11,1 l/100 km Liikkuva pakokaasujen mittausasema joudutaan säätämään autokohtaisesti. Varmistuaksemme siitä, että voittaja-autot ovat aidosti puhtaita, jouduimme tekemään ylimääräisiä käyntejä DEKRA:n tutkimuslaitoksessa
ABS. Lasien puhdistamisesta voi tämän avulla tehdä helppoa ja vaivatonta. 56 Auto Bild Suomi 16/2017 HYÖTY (Taka)kontillinen lahjoja Moni meistä tuskailee joulun alla lahjaongelmien kanssa. Lasit on teoriassa helppo puhdistaa sisäpuolelta mikrokuituliinalla, mutta erityisesti ylettyminen tuulilasin ja takalasin kulmiin edellyttää toisinaan melkoista kurottelua. Tämä erittäin kätevä kahvallinen lasinpuhdistin tarjoaa hieman lisävartta. Käsienpesuaine • hinta: 11,90 euroa • ostopaikka: Puuilo Kädet likaantuvat aina autoremontissa. Onneksi tarjolla on erityisesti autoaskareiden jälkeiseen käsienpesuun tarkoitettuja aineita, jotka sisältävät usein myös puhdistavaa raetta. Joululahjavihjeeksi valitsimme parhaaseen pesutulokseen ja jaettuun testivoittoon Auto Bild Suomen käsienpesuainetestissä (ABS 14/2015) yltäneen Würth Pro Käsinpesuaineen. Kokosimme lukijoidemme avuksi laajan kattauksen erilaisia lahjavaihtoehtoja, jotka sopivat autoileville henkilöille. Lahjalistalle ideoitiin kaupoissa kiertelemällä monenlaista tuottieta erilaisista lähtökohdista. Onneksi joululahjat voivat liittyä myös autoiluun. Toisinaan lasipintoihin tulee myös sormenjälkiä, ja imukuppikiinnikkeistä laseihin jäävät jäljet ovat todella ärsyttäviä. Tätä helpotusta pyrimme tarjoamaan tällä Auto Bild Suomen toimituksen laatimalla lahjaidealistalla. Lahjaideoissa on sekä järkihankintoja että melkoisia turhakkeita. Osa ideoista on suunnattu tee itse -ihmisille, osa autoharrastukseen hurahtaneille ja loput yleispäteviksi vaihtoehdoiksi. L ahja on juuri niin hyvä, kuin mitä on sen takana oleva ajatus. Vaihdettavat tarrakiinnitteiset mikrokuitupäät voi pestä pyykinpesukoneessa. Tavallisella käsienpesusaippualla ei silloin saavuteta puhdasta lopputulosta. Henri Posa AUTOILIJAN JOULULAHJALISTA Lasinpuhdistin mikrokuitupäällä • hinta: 13,95 euroa • ostopaikka: Prisma Auton lasien sisäpinnat pölyyntyvät nopeasti. Testivoiton jakoi edullisempi Motox Käsienpesuaine. Usein aivot raksuttavat kuitenkin tyhjää, ja asiaan kaipaa edes jonkinlaista helpotusta. Pitää muistaa, että sekä lahjanantajien että -vastaanottajien mieltymykset vaihtelevat melkoisesti. Pääosassa ovat kohtuuhintaiset pienet lahjat. Sellaista omatoimiöljynvaihtoa ei ole, etteivätkö kädet olisi sen jäljiltä paksussa öljymuhjussa
57 Auto Bild Suomi 16/2017 ??. Automaattitoiminto nopeuttaa käyttöä.. Matto on myös pestävissä ja uudelleenkäytettävissä. Osaltaan kameroiden yleistymistä ovat lisänneet itänaapurin autoilijoiden kojelautakameroilla tallentamat hullut liikennevideot. Vain joulupukki tietää, otetaanko lahja vastaan naljailuna vai tarpeellisena täydennyksenä. Laadukas pienoismalli voi maksaa melkoisesti, mutta se on silti huomattavasti edullisempi kuin oikea auto. Autojen ja peräkärryjen maksimikuormat rajaavat lastin tavallisesti reilusti alle näiden lukemien. Budjetti on kuitenkin usein erittäin rajallinen, eli hommasta pitää selvitä kohtuullisella rahamäärällä. Oikein tehty kuormansidonta on tärkeä turvallisuustekijä. Jos lahjan vastaanottaja ei ole ymmärtänyt ostaa jonkinlaista erikoisautomallia, niin jälkiasenteisen nupin punainen koristeteksti korvaa varmasti kaikki puutteet. Pienoismalli • hintaluokka: 5–200 euroa • ostopaikat: kotimaiset pienoismalliverkkokaupat Vaihdekepin nuppi • hinta: 14,99 euroa • ostopaikka: Biltema Erityisesti nuoruusvuosia värittää tarve tehdä autoon edes pieniä muutoksia. Älypuhelimen hyödyntäminen navigaattorina on kuitenkin sallittua, mutta silloin on tärkeää sijoittaa puhelin turvalliseen paikkaan turvallisella tavalla. Tämän kaiken mahdollistaa reunoilla varustettu liukumaton matto, joka kiinnittyy lähes kaikkiin pintoihin ilman liimaa tai magneettia. Toki esimerkiksi pienoismalliauton moottorin ja tietoviihdejärjestelmän toiminnassa saattaa esiintyä puutteita, joita ei ole oikeissa autoissa. Automaattikuormansidontaliina • hinta: 17,90 euroa • ostopaikka: Motonet Autokamera • hinta: 21,95 euroa • ostopaikka: e-ville.com Tuulilasiin asennettavat kojelautakamerat ovat nostaneet merkittävästi suosiotaan, kun riittävä kuvanlaatu ja edulliset hinnat ovat viime vuosina lähentyneet toisiaan. Valitsimme kolme metriä pitkän ja 50 millimetriä leveän liinan, jonka kuormansidontakyky riittää 500 kilogramman massalle. Koska turvallisuuteen ei voi koskaan panostaa liikaa, kuormansidontaliina on hyvä lahjavaihtoehto tärkeälle läheiselle. Vielä muutama vuosi sitten Full HD -kuvanlaatu oli alle sadan euron hintaisissa pikkukameroissa täyttä utopiaa. Kamerassa on kokoa vain muutama sentti suuntaansa, ja silti sen muistikortille mahtuu useita tunteja videota. Nyt esimerkiksi Diel Pico HD mini -autokamera tarjoaa samaa muutamalla kympillä. Toinen autovaihtoehto on tiedossa oleva lahjansaajan unelma-auto. Liukumaton kojetaulumatto • hinta: 2,99 euroa • ostopaikka: Biltema Nykypäivänä matkapuhelin on, valitettavasti, jatkuvasti läsnä. Puhelin ei saa estää kuljettajaa näkemästä, mutta toisaalta sen pitäisi olla mahdollisimman hyvin näkökentässä. Muistikortti on kuitenkin ostettava erikseen. Vaihdekepin nuppi tarjoaa helpon ja nopean tavan pieneen tuunaukseen. Erityisen vaaralliseksi kännykän sormeilu muuttuu, jos sitä tehdään ajon aikana. Biltema tarjoaa laajan valikoiman erilaisia vaihtoehtoja, mutta valitsimme alumiinisen tuotteen, jonka numero on 30207. Näin se ei jätä rumia jälkiä tai vaadi reikien poraamista. Tarjolla on myös koottavia pienoismalleja, ja myös Legolla on tarjolla joitakin vaihtoehtoja. Kun tavaratilaa laajennetaan nojia kaatamalla, niin myös auton sisällä saatetaan tarvita kuormansidontaliinoja. Peräkärryn omistajille laadukkaat sidontaliinat ovat välttämättömyys. Puhelimen istuvuus maton reunoihin kannattaa tosin arvioida ennen lahjan hankintaa. Pienoismalli voi pohjautua lahjansaajan nykyiseen tai entiseen autoon, jolloin lahja sisältää myös tarinan. Autoista tehdyt tyylikkäät ja arvokkaat pienoismallit koristavat hienosti esimerkiksi työpöytää tai kirjahyllyä
Heijastimen kiinnittäminen ei kuitenkaan välttämättä tunnu miellyttävältä ajatukselta, tai sitten kiinnittäminen on erityisen hankalaa. Hyvässä lumiharjassa tukeva varsi yhdistyy pehmeisiin harjaksiin. Lokasuojan huoltosuojus • hinta: 8,99 euroa • ostopaikka: Biltema Auton huoltoja korjaustoimenpiteiden yhteydessä erityisesti etulokasuojiin syntyy helposti rumia naarmuja esimerkiksi housujen vetoketjuista, napeista tai niiteistä. Heijastava teippi tarjoaa näissä tapaukissa loistavan vaihtoehdon, ja se kiinnittyy hienosti esimerkiksi lastenvaunuihin tai työkaluihin. Korkean crossoverin, pakettiauton tai SUV:in omistajalle kannattaa harkita jatkettavalla tai pidemmällä varrella varustettua vaihtoehtoa. Heijastava teippi • hinta: 2,99 euroa • ostopaikka: Biltema Turvallisuudelle ei voi asettaa hintaa, mutta näkyvyyttä parantavien heijastimien tapauksessa se on äärimmäisen halpa. Kumihanskat • hinta: 5,99 euroa • ostopaikka: Tokmanni Autorempoissa sormet tuppaavat likaantumaan samaa tahtia huollon tai korjauksen etenemisen kanssa. Tietyissä tilanteissa De-Icer on kaikesta huolimatta nerokas. Asia korostuu pimeässä talvessa. Myös autoilija joutuu toisinaan jalankulkijaksi, ja silloin heijastin on todella tarpeen. Töitä voi tehdä myös siististi. Sumutinpulloon pakattu neste levitetään jäiselle lasille sulattamaan jäätä. Tässä on toki positiivisiakin puolia, mutta sormien likaantuminen ei ole edellytys onnistuneelle korjaukselle. 58 Auto Bild Suomi 16/2017 HYÖTY AUTOILIJAN JOULULAHJALISTA Lumiharja jääraapalla • hinta: 6,90 euroa • ostopaikka: Puuilo Talvella pitää harjata auton katolta lunta ja raaputella laseista jäätä. Hieman samantyyppisiä suojia näkee toisinaan uusissa autoissa kuljetuksen aikana. Hyvää jälkeä tekevillä korjaamoilla puhtaan auton pintaan asennetaan suojukset, jotka estävät maalipintaa ja työvaatteita kohtaamasta. Hirvivaara-merkiksi naamioitu ilmanraikastin on hauska vitsi eritoten Volvojen omistajille. Tarjosimme sille vaihtoehtona Chemical Guysin sumutettavia hajusteita, jotka sisältävät myös hajua poistavia entsyymejä. Voimakas vaniljantuoksu muistuttaa varoituksesta hieman kauempaakin. Pelkästään hiekkapölyn hankaaminen lokasuojaa vasten mattaa ajan saatossa maalipinnan rumaksi. Autostaan huolehtiva haluaa välttää naarmuuntumista viimeiseen asti. Kumihanskat on hyvä valinta itse autoaan huoltaville. Tallin lattialta esiin kaivettu vanha lumiharja on riski, sillä harjaan tarttunut kura ja hiekka naarmuttavat maalipintaa enemmän kuin harjan harjakset. Ohueen kuuraan jäänpoistoaine tepsii erinomaisesti, mutta paksu jääkerros vaatii todella pitkän vaikutusajan – sen ajaksi kannattaa siirtyä sisätiloihin lämmittelemään. Vain muutaman euron maksava sadan kappaleen paketti on hintansa arvoinen käyttömukavuudessa. Samanlaista suojusta voi siis käyttää myös omissa huoltotöissä. AutoGlym De-Icer on suunniteltu juuri tätä varten. Vain autoaan katon alla säilyttävät tai sisätilojen esilämmitystä hyödyntävät säästyvät tältä ikävältä pakkaskelien rituaalilta. Bilteman myymä suojus kiinnittyy magneettinauhalla, joten muovisiin pintoihin se ei tartu – mutta muulloin se tarjoaa ratkaisun tee itse -korjaajan ongelmaan. Jäänpoistoaine • hinta: 5,90 euroa • ostopaikka: Motonet Auton ikkunoiden raaputus on autoilijoille valitettavan tuttua puuhaa. Tänä vuonna joulupukki palaa lähemmäs alkuperäistä tuoksukuusta. Lasien sulattaminen on raaputtamiseen verrattuna todella helppoa. Jääraapalla varustettu Max-Is-lumiharja on myös ergonominen. Vinyylikäsineet helpottavat myös työskentelyä vahvojen kemikaalien kanssa, kun vain muistetaan varmistaa, että hanskat kestävät myös kyseisiä kemikaaleja.. Tavallisen henkilöauton puhdistelussa harjan kompakti koko on etu, sillä harja ei vaadi sanottavasti säilytystilaa. Ilmanraikastin • hinta: 2,50 euroa • ostopaikka: Motonet Viime jouluna arvelimme, että Wunderbaumien paluu on vain ajan kysymys. Ei kuitenkaan ripusteta hajukolmiota taustapeiliin roikkumaan ja peittämään näkökenttää, vaikka hirvivaroitus siinä muistuttaisikin kätevästi maltillisen ajonopeuden merkityksestä
Erilaisia koristeventtiilinhattuvaihtoehtoja on monia, joten sopivan löytäminen on lähinnä ajankäytöllinen kysymys. Aseöljy • hinta: 5,99 euroa • ostopaikka: Biltema Autojen huoltotarve on vähentynyt, mutta tarve voidella saranoita ja lukkoja ei ole poistunut – ne eivät ole ainakaan vielä itsevoitelevaa mallia. Yksinkertainen kosteudenpoistaja auttaa ongelmaan. Jos venttiilinhattuja ei asenneta heti autoon, niin niitä ei myöskään heti varasteta – siinä määrin haluttua tavaraa erikoiset venttiilinhatut tuntuvat olevan pitkäkyntisten keskuudessa. Kosteutta imevää raetta sisältävä täyttöpussi sijoitetaan koteloon, ja rakeiden keräämä kosteus pääsee valumaan säiliön pohjalle. Avaimenperävalo on kätevä juuri siksi, että se on aina kiinni avainnipussa. Raja on hiuksenhieno, mutta se on olemassa. Kosteudenpoistaja sopii loistavasti sijoitettavaksi talvisäilytykseen jätettävään autoon tai veneeseen. Valitsimme esimerkiksi Suomen Moottoripyörämuseon seinäkalenterin, joka on tilattavissa museon internet-sivuilta höystettynä pienellä toimituskululla. Kätevyyttä lisää se, että valaisimen voi ottaa tarvittaessa mukaan autoon. Tästä syystä suosittelemmekin voitelemaan lukkopesät ajoissa esimerkiksi aseöljyllä – myös laadukas öljy kelpaa joululahjakonttiin. Kenkien mukana autoon kulkeutuva lumi sulaa autoon, ja kangasmattoja käytettäessä kosteus imeytyy myös verhoiluun. Avaimenperävalo • hinta: 6,90 euroa • ostopaikka: Prisma Valoa tarvitaan yleensä odottamattomissa tilanteissa, joten on suuri etu, jos valaisin kulkee aina mukana. Lisäksi valaisimessa on kolme eri valotoimintoa. Matkapuhelin on toki lähes aina matkassa, mutta sen valo kuluttaa ikävästi kommunikaatiovälineen akkua. Pitkään kosteana ollut auto saattaa myös haista tunkkaiselle ja jopa homehtua. Varovaisuus on paras keino välttää onnettomuus, mutta siihen kannattaa silti varautua. Turvavyöleikkuri • hinta: 2,95 euroa • ostopaikka: Prisma Kukaan meistä ei halua joutua onnettomuuteen ja vielä vähemmän olla sen sattuessa juuttuneena turvavöihin. Ladattava työvalo on kätevä, sillä sitä voi pitää esimerkiksi tallissa koko ajan latauksessa – tyhjentyneet paristot eivät tuota silloin ikävää yllätystä. Ikkunat huurtuvat kosteassa autossa ja aiheuttavat liikenneturvallisuusriskin. Markkinoilta löytyy valtavasti vaihtoehtoja erilaisia ominaisuuksia painottaville, mutta valintaamme ohjasi osin saatavuus ja kotimaisuus. Led-valaisin • hinta: 14,90 euroa • ostopaikka: Motonet Moottoriaiheinen kalenteri • hinta: 20 euroa • ostopaikka: Moottoripyörämuseo Seinäkalenterista on helppo todeta esimerkiksi päivämäärää vastaava viikonpäivä, ja se soveltuu myös menojen kirjaamiseen. Turvavyöleikkuri on erittäin edullinen, pieni ja kevyt turvallisuusvaruste. Käyttäjän tehtäväksi jää vain säiliön tyhjentäminen silloin tällöin. Airam tarjoaa kaksi valaisinta samalla kerralla, eli pakkauksesta riittää tarvittaessa vaikkapa kahdelle lapselle. Ylimääräistä tavaraa ei kannata pitää mukana autossa, mutta turvavyöleikkuri ei lukeudu tuohon joukkoon. Venttiilinhattusarja ”sylinteri punainen” korostaa hienosti joko auton yksityiskohtia tai omistajan huonoa makua. Eikä tässä vielä kaikki. Myös jotkut autonvalmistajat tarjoavat merkin logolla koristeltuja hillittyjä venttiilinhattuja. Lukkopesät tarvitsevat usein jo alkutalvesta lukkosulaa, koska niiden voitelu on unohtunut. Seinäkalenterivaihtoehtoja riittää lähes äärettömästi, joten jos lahjansaajan kiinnostuksen kohde on tiedossa, niin lahjan löytäminen on varsin helppoa. Kosteudenpoistaja • hinta: 9,99 euroa • ostopaikka: Biltema Autoon erityisesti talvikeleillä kertyvä kosteus muodostaa inhottavan ongelman. Ledpolttimo kuluttaa vähän virtaa, mutta se tarjoaa riittävästi valoa. Lukkosulaa kannattaa kuitenkin käyttää lähinnä hätävarana, sillä sen sisältämät liuotinaineet poistavat jään lisäksi tehokkaasti myös lukkoa voitelevan rasvan lukkopesästä. Seinäkalenteri on lisäksi edullinen sisustuselementti, jolla voi ilmaista omaa persoonaa. Valitsemassamme mallissa on kaksi 1 200 mAh:n akkua, jotka ovat näppärästi vaihdettavissa. Leikkurin tulee olla kuljettajan ulottuvilla, joten lahjansaajan kannattaa harkita sen sijoituspaikka tarkasti. 59 Auto Bild Suomi 16/2017 Venttiilinhattusarja • hinta: 3,90 euroa • ostopaikka: Motonet Näyttävät venttiilinhatut ovat – uusien alumiinivanteiden lisäksi – kevään merkkejä. Venttiilinhatut sopivat kuitenkin myös joululahjoiksi, luovathan ne pimeän talven keskellä uskoa siihen, että harrasteautokelit palaavat vielä takaisin. Toiminta-ajaksi luvataan yhdellä latauksella kolme tuntia.. Valitsemamme mallin hyväksyttäjä on Suomen Punainen Risti. Saranat tykkäävät hieman paksummasta rasvasta, ja lukoille suosittelemme juoksevampaa öljyä. Autonsa ääressä ahertava kaipaa lähes poikkeuksetta lisävaloa
Siitä saa kuitenkin hyötyä vasta sitten, kun yllätyksistä varoitetaan näytössä, merkkiäänellä tai ajovaloja vilkuttamalla. 60 Auto Bild Suomi 16/2017 60 Auto Bild Suomi 16/2017 HYÖTY Mittaristokuvaa ja valojen välkettä Pimeänäkökuva näyttää jännältä luksusauton mittaristossa. Raimo Tengvall AUTOJEN PIMEÄNÄKÖAVUSTIMET Iso eläin on pelottava yllätys tien päällä. Pimeänäköavustinkokeilussa käytettiin hevosta – aitoja hirviä kun saa tielle vain pyytämättä…
Ihmisten ääriviivat näkyvät varsinkin ohuiden vaatteiden alta melkein liiankin hyvin. Päivällä puolestaan näkyy, mihin kohtiin aurinko paistaa. Pimeänäön näytöltä saattaa silloin nähdä vastaantulijan viereen tai pientareelle paremmin kuin ilman laitteistoa. Mutta vielä sitäkin tärkeämpää ovat kunnolliset valot. Valikoimaa löytyy hieman myös käytettyjen autojen puolelta: BMW:ltä ja Mercedekseltä jo vuosimallista 2006 alkaen, ja Audilta vuodesta 2010 alkaen. Cadillac esitteli sellaisen henkilöautoihin vuosituhannen vaihteessa. P imeä tie, hirvivaara-alue ja pahimmillaan vielä tuulilasia pieksevä sade. Niitä on tarjolla Audin, BMW:n, Lexuksen ja Mercedes-Benzin kalliimman pään malleihin. Audin lämpökameraa kerrotaan käytetyn jopa talon lämpövuotojen tutkimiseen. Tämä tosin vaatii mahdollisuutta ajaa auton keula riittävän lähelle tutkittavaa kohdetta. Sovellettu ”hirvitesti” Pimeässä laitteita kokeiltiin maantieajossa heijastimettoman jalankulkijan ja hirven havaitsemiseen. Voiko kuljettaja vain ajaa – tihrustamatta näyttöä. Näiden autojen myynti-ilmoituksia löytää googlettamalla automerkin nimellä ja hakusanalla ”yönäkö”, ”pimeänäkö”, ”night vision” tai ”night view”. Audin lämpökamerakuvassa puolestaan korostuvat lämpimät kohteet. Tehokkaiden valojen avulla esteet näki silmillä suunnilleen samalla hetkellä kuin kameralla. Jenkeissä laite ehti olla saatavilla muutaman vuoden, ja se levisi GMkonsernissa myös ainakin Hummer H2:n lisävarustelistalle. Ehkä se innosti myös BMW:tä ja Mercedestä. Tosin se poistui sieltä vähin äänin vuonna 2004 – siis jo ennen sitä, kun saksalaiset ehtivät saada omat versionsa kauppoihin. ABS Hirvi havaittu! Audin mittariston lämpökameranäyttöön tulee punainen huomioväritys kohteelle ja varoitusääni piippaa.. Ja pitäisikö toivoa, että kyseiset järjestelmät yleistyisivät myös kansanautoissa. Hyvillä valoilla varustetussa autossa ei tarvita pimeänäköavustinta – mutta ei siitä tietenkään haittaa ole. Niin se onkin, onhan sotilasajoneuvoissa käytetty pimeänäkölaitteita jo vuosikymmeniä. Juuri tätä tarjoavat nykyiset autojen pimeänäköavustimet. Voi näistä olla kuitenkin hyötyä myös yllättävillä tavoilla. Tällaisessa tilanteessa on enemmän kuin kiehtova ajatus, että näkisi valojen kantamaa pidemmälle. Ne mahdollistavat jatkuvan kaukovaloilla ajamisen, sillä valoja himmennetään edellä ajavan ja vastaantulijoiden kohdilta – muualle suunnataan kaukovaloa. Muissa ajotilanteissa laitteiston hyöty tuntui tuolloin lähes olemattomalta. Järjestelmällä varustettua autoa kysyttiin myös BMW:ltä ja Lexukselta, mutta niillä kummallakaan ei ollut Suomessa esittelykäytössä pimeänäöllä varustettuja autoja. Erityisen hyvää olisi se, että auto varoittaisi pimeydessä vaanivista esteistä. Vanha idea jäänyt harvinaiseksi Tässä yhteydessä tulee helposti mieleen, että kyseessä on ”vanha keksintö”. Kokeilin BMW:n ja Mercedeksen silloisia järjestelmiä alkuvuodesta 2008 silloista tv:n Puskuri-ohjelmaa varten. Kyseiset järjestelmät eivät varoita esteistä, mutta jos vilkaisee kuvaa oikealla hetkellä, niin esteet pystyy bongaamaan näytöltä. Saako esteestä varoituksen jo ennen kuin sen näkee. Mittariston näyttöön ilmestyvä kuva näyttää Mercedeksen infrapunakameran kuvassa varsin samalta kuin luonnossakin, mutta tyylikkään mustavalkoisena. Onneksi valokuviotaan älykkäästi muuttavat led-valot yleistyvät vauhdilla. Syynä on näihin järjestelmiin tarvittavat erilliset laitteistot, jotka eivät tule muiden ajoavustinjärjestelmien kylkiäisenä. Kiltti ratsu oli helppo saada haluttuun aikaan haluttuun paikkaan. Pimeänäköavustimet eivät ole juurikaan halventuneet, joten kyseessä on yhä puhdas luksusautovaruste. 61 Auto Bild Suomi 16/2017 ??. Lisäksi tuulilasista näki ulos paremmin kuin auton kojelaudan näytöstä… Onko tilanne muuttunut nykyisten, esteistä varoittavien järjestelmien ansiosta. Hassuttelua kaupungissa Kokeilimme tätä juttua varten uusimpia pimeänäköjärjestelmiä uusilla Audi Q7:llä ja Mercedes-Benz S-sarjalaisella. Kannattaisiko pimeänäköavustin kuitenkin ottaa lisävarusteena, jos on hankkimassa sellaisen järjestelmän tarjoavan auton. Tällainen ”oikea hetki” on esimerkiksi silloin, kun ollaan vastaantulijan kohdalla häikäistyneenä ja ajetaan lähivaloilla. Kokonaisuutena pimeänäköavustinjärjestelmistä jäi sellainen olo, että niistä on hyötyä. Hirveä esitti kokeilussa sipoolaisen Stall Nybackan suomenhevonen Carisma. Jos ajaa paljon pimeillä maanteillä, järjestelmän tuomaa pientä lisäturvaa arvostaa. Niille on monta nimeä, kuten Matrix LED ja Multibeam LED. Ainakin viihdearvo näissä on taattu. Kaupunkiliikenteessä korostuvat lämpimät autot ja erityisesti niiden moottorit ja renkaat
Lämpökamerakuva on epämääräinen, joten se ei herätä ainakaan liikaa huomiota. Sillä on oma puhdistuksensa ja lämmitys lumikelien varalta. Hassu hyötykäyttö: Audin lämpökameralla voi suurpiirteisesti tutkia vaikka talon lämpötaloutta. Pahaa aavistamattomien jalankulkijoiden silmille Audi sen sijaan väläyttää ultrakirkkaita led-valojaan. On hyvä lisä, että järjestelmään kuuluu ihmisten ja eläinten tunnistus. Havaitsimme hirveä esittäneen hevosen näytössä jo noin 200 metrin päästä. Ne toivottavasti havaitaan muuten, ja niistä varoitetaan piippaamalla. Muuten melko tummasta näytöstä voi hyvinkin huomata, että nyt edessä on jotakin. Suomessa ihmiset käyttävät pimeällä onneksi melko hyvin heijastimia – heidät kyllä näkisi ilman sokaisemistakin. Toisaalta kuvassa näkyy oudosti ja hauskasti sellaisiakin lämpimiä asioita, joilla ei ole merkitystä ajamisen kannalta. Jos lisävarusteisiin on varaa sijoittaa, niin paljon pimeässä ajaville isompaa Audia hankkiville night visionia voi jopa suositella. Kameran kuva tulee mittaristonäytölle, kun laite painetaan käyntiin kojelaudassa olevasta napista. Audin hyvillä Matrix LED -valoilla eläimen voi kyllä huomata jo silmilläkin, mutta välttämättä näin ei ole. Audissa pimeänäköavustin on päällä vain silloin, kun se laitetaan erikseen päälle.. Lämpökamera lymyilee vasemmanpuoleisimman Audi-rinkulan sisällä. Yhdessä Matrix LED -valojen kanssa hyödyllisen lisävarmistuksen havaitsemiselle antaa jalankulkijan valaisu. Kuvassa näkyy, miten lämpöpatteri hohkaa pystyn ikkunan alla. Oikeasti hyötyä tulee täyspimeällä tiellä ajettaessa, jolloin jo kaukana näkyvä pieni vaalea piste voi olla jotakin huomionarvoista. Night visionin toiminnan perusta on keulassa Audi-logon vasemmanpuoleisimmassa rinkulassa oleva lämpöön reagoiva infrapunakamera. Kun vaara on lähempänä ja selkeästi ajosuunnassa, tulee varoitus tuulilasinäytölle ja varoituspiippaus on voimakas – väsyneempikin kuski havahtuu viimeistään tuohon piippaukseen ja ymmärtää hidastaa vauhtia. Autoa ei voi ajaa vain sitä katsoen. Autoverollinen hinta on mallista riippuen 3 500–4 100 euroa. Jos nopeutta on pimeällä yli 60 km/h, niin jalankulkijaa kohti vilkutetaan myös valoja. Hirveä myös väriltään muistuttanut hevonen maastoutui testissä pelottavan hyvin syksyiseen maisemaan. Tämän pitäisi tapahtua ohjekirjan mukaan noin 10–90 metrin päässä, mutta testissä sen havaittiin toimivan jopa yli sataan metriin saakka. Kun nopeutta on pimeällä yli 60 km/h eikä muita autoja ole lähellä, systeemi väläyttää valoja kohti pimeydestä havaitsemaansa jalankulkijaa. 62 Auto Bild Suomi 16/2017 HYÖTY AUTOJEN PIMEÄNÄKÖAVUSTIMET »Pimeänäköavustin eli Night vision on tarjolla A6-, A7-, A8ja Q7-malleihin. Eläimet sen sijaan tekisi mieli nähdä lämpökamerakuvan ja kohteeseen suunnattujen valonvilkautusten avulla. Havaittu ihminen tai eläin merkitään ensin keltaisella suorakulmiolla. Varoitukset tulevat kuuluviin ja näyttöön, vaikka keskinäytössä olisi sillä hetkellä muuta. Tällä tavalla pimeällä ajamiseen saa kuitenkin selvää lisäturvaa. Huonona puolena on se, että nopeutta on tosiaankin oltava maantieajonopeuden verran, eikä toimintoa ole tehty eläinten havaitsemiseen. Audi Jalankulkijasta tulee Audissa varoitus näyttöön ja äänellä. Onneksi Audin pimeänäköavustin varoittaa mittaristokuvaan ilmestyvien symbolien lisäksi myös tehokkaammin. Pimeänäköavustin pitää laittaa itse päälle, jotta se toimii taustalla. Näin hänet ainakin havaitsee
Näin Mercedes jää käytännössä turvallisuudessa kakkoseksi, mutta toisaalta se toimii tyylikkäämmin. Jos silloin pimeällä yli 60 km/h:n nopeudessa havaitaan ihminen tai eläin, niin pimeänäkönäyttö syttyy yhtäkkiä mittaristoon. Havaintoetäisyydeksi luvataan ihmiselle 160 metriä ja eläimelle sata metriä. Spotlight-toiminto vilkuttaa erikoistehokkaita led-kaukovaloja kohti jalankulkijaa, jotta tämä varmasti huomataan. Kun vauhtia on pimeällä yli 60 km/h ja kaukovalojen automaattitoiminto on päällä, niin systeemi väläyttää valoja havaitsemaansa jalankulkijaa kohti. Piippausvaroituksen huomaa ajaessa selkeämmin kuin mittaristokuvan muutoksen. Niillä on tarkoitus tehostaa infrapunakameroiden näkemää aluetta myös silloin, kun auton omat kaukovalot eivät ole päällä. Tällöin kuvaruutuun tulee punainen merkintä havaitusta eläimestä tai ihmisestä. Audiin verrattuna Mercedeksen järjestelmä ei ole aivan yhtä suositeltava, koska siitä puuttuu äänivaroitus. Yllättäen muuttuvan mittaristonäkymän huomaa helpommin kuin valmiina olevaan näkymään ilmestyvän punaisen pisteen. Näyttöön ilmestyi punaiset kehykset jopa auton edestä juosseen jäniksen ympärille, vaikka toimintaa ei pitäisi edes olla pieneläimillä. Koska S-sarjan kaukovalot ovat jatkuvasti muuttuvan valokuvion omaavat Multibeam LED -valot, ne valaisevat kaiken muun paitsi vastaantulijan kohdan tiestä. 63 Auto Bild Suomi 16/2017 Mercedes-Benz »Night View Assist Plus on saatavilla S-sarjalaiseen. Heijastinta käyttävät ihmiset kyllä näkisi ilman sokaisemistakin, mutta eläimet sen sijaan tekisi mieli nähdä lämpökameran ja kohteisiin suunnattujen valonvilkautusten avulla. Hieman hyötyä voi saada jalankulkijoiden ja eläinten tunnistuksesta. Valitettavasti toiminto ei toimi eläinten kohdalla. Mutta pahaa aavistamattomien kävelijöiden silmille Mersu väläyttää ultrakirkkaita led-valojaan. Mercedeksen pimeänäköavustimen voi laittaa päälle napista, tai sen voi säätää kytkeytymään automaattisesti, jos pimeällä maantiellä havaitaan eläin tai ihminen.. Kuvaa saattaa jäädä katsomaan liiankin pitkään, ja periaatteessa autoa voisi ajaa sen avulla – mutta käytännössä pelkästään sen tuijottaminen on vaarallista. Mercedeksen järjestelmässä on kaksi kameraa: toinen on etusäleikössä, toinen tuulilasissa. Näin hänet ainakin havaitsee myös mittaristonäyttöön katsomatta. Hirvet ja muut eläimet pitää siis edelleenkin bongata mittaristonäytöstä. Käytännössä infrapunavalolla tehostetusta kuvasta itsessään ei ainakaan testissä havaittu erityistä hyötyä. Välillä ihminen ja hevonen tulivat näyttöön merkityiksi jo ennen kuin kuljettaja näki ne. Kokeilun perusteella etäisyydet pitävät suunnilleen paikkaansa, ja toiminto kyllä sinänsä toimi. Erityisesti lähivaloilla ajettaessa ja vastaantulijan häikäistessä toiminnosta on siis hyötyä – jos kuski vain huomaa näyttöön ilmestyvän punaisen alueen… Tällöin on etua, jos järjestelmän on pitänyt vain taustalla toiminnassa mutta ei näytössä. Kun on pimeää ja nopeus nousee yli 10 km/h:n, niin ajovalojen oheen syttyvät kaukovalojen tehoiset infrapunavalot. Huonona puolena on tosiaan se, että nopeutta on oltava maantienopeuden verran, eikä toimintoa ole tehty eläinten havaitsemiseen. Lisäksi Mercedeksen laitteessa on spotlight-toiminto. Järjestelmän autoverollinen lisähinta alkaa versiosta riippuen noin 3 800 eurosta. Kaukovalot voi siis pitää käytännössä aina päällä, ja niillä näkee todella hyvin. Mustavalkoista kuvaa katsotaan mittariston keskellä, kun laitteen painaa napista päälle. Järjestelmässä on kaksi infrapunakameraa: lyhyemmän alueen kamera tuulilasissa ja lämpöön reagoiva pidemmän alueen kamera etusäleikössä. Lämpökamera havaitsee ne pimeydestä, vaikka valoilla niitä ei jostakin syystä näkisikään
64 Auto Bild Suomi 16/2017 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI AIKAJANALLA 9 854 km: Ajopäiväkirjassa: ”Liian pieni polttoainesäiliö, toimintamatka yhdellä tankillisella alle 500 km.” 15 937 km: Huoltonäyttö opastaa jo näin varhain ensihuoltoon. 12 940 km: Ajopäiväkirjassa: ”Upea varuste! Myös ulommilla takaistuinpaikoilla on istuinlämmittimet.” 20 484 km: Ajopäiväkirjassa: ”Iso vannekoko, jäykkä jousitus – 6-sarjalainen ei ole mikään pehmeä ajettava.” Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen Ke sä ku u 20 15 H ei nä ku u 20 15 El ok uu 20 15 Sy ys ku u 20 15 H el m ik uu 20 16 Pitkä keula, matala katto ja sulavat korilinjat – Madan 6-sarjalaisen ulkonäkö toimii esimerkkinä kaikille nykyisille Mazda-malleille.
Vaikka kyseessä ei ole lajinsa paras laatikko, se on pitkille maantiematkoille luotettava valinta, joka sietää vähintään 420 Nm:n vääntömomentin. Mazda on hieman epäjohdonmukainen polttomoottorin kehittämisessä, mikä nähtiin Tokion autonäyttelyssä. Tyylikkäät 19-tuumaiset pyörät korostivat urheilullisen farmarin ulkonäköä, mutta matalat renkaat aiheuttivat heikkopintaisilla teillä melua. Ja jos haluaa olla kaunis, pitää joskus myös kärsiä. 20 484 km: Ajopäiväkirjassa: ”Iso vannekoko, jäykkä jousitus – 6-sarjalainen ei ole mikään pehmeä ajettava.” 99 450 km: Ajopäiväkirjassa: ”Neliveto toimii hienosti, mutta tällöin joutuu tyytymään pienempään polttoainesäiliöön.” 43 680 km: Oikea etujarrusatula puhdistetaan ja etummaiset jarrupalat vaihdetaan (takuuna). Tosin rengasasiantuntijaamme Henning Klippiä ärsytti ”vähäinen 1 600 kilon sallittu jarrullisen perävaunun vetomassa”, mutta henkilö, joka haluaa vetää autollaan raskaampaa vaunua, päätyy todennäköisemmin CX-5:een, jolla saa samalla moottorilla vetää jopa 2,1-tonnista taakkaa. Mutta sitten selvisi, että kauneudella on hintansa… Huippuversio maksoi Saksassa testin alussa 43 990 euroa, johon sisältyivät 175-hevosvoimainen turbodiesel, automaattivaihteisto, neliveto, Sports-Line-lisävarustepaketti (Saksa), mukautuva vakionopeudensäädin ja rubiininpunainen metalliväri (Saksassa 750 euroa). 65 16/2017 Auto Bild Suomi Nätti paketti… Nätti paketti… …mutta valitettavasti Mazda 6:n kalleimmassa ja hienoimmassa malliversiossa esiintyi 100 000 km:n matkalla odottamattomia omituisuuksia. Kun useimmilla merkeillä puhutaan sähköautoista, niin Mazdan turbodieselissä on suurehko 2,2 litran iskutilavuus, dieseliksi matala puristussuhde 14:1 ja puhtaat pakokaasupäästöt. Suomessa mukautuvat led-ajovalot sen sijaan kuuluvat kahteen kalleimpaan (Premium Plus ja Luxury) varusteluun, mutta peruutuskamera on vakiona vain parhaassa Luxury-versiossa. H el m ik uu 20 16 M aa lis ku u 20 16 H uh ti ku u 20 17 S iitä lähtien, kun Mazda suunnitteli ja esitteli uusia mallejaan silmiinpistävän rubiininpunaisina, uutuudet ovat keränneet riveittäin palkintoja. Siirrytäänpä seuraavaksi moottoriin, joka edustaa keskeistä elementtiä Mazdan nerokkaassa säästöstrategiassa. Mazda 6 voitti lanseerausvaiheessaan Red Dot Award -muotoilupalkinnon, mikä oli yksi syy siihen, että houkuttelevan näköisen farmarin odotettiin olevan pitkäaikaisessa testissä erityisen etevä. Mazda tekee varusteista valitettavan arvokkaita. Mazda 6 Sport Wagon 2.2 (175) Skyactiv-D AWD 6AT PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. ”Tuskan kynnyksellä liikuttiin”, kirjasi ajopäiväkirjaan toimittaja Martin Puthz. Tehokas turbodiesel, automaattivaihteisto ja neliveto eivät sovi yhteen. Mazda haluaa olla urheilullinen, ja se vain sopii. ??. Nelipyöräveto tarjosi huoletonta vetopitoa (”Hetkinen, onkos nyt jo talvi?”) ja käyttömukavuutta. Suositeltavat lisävarusteet (peruutuskamera ja mukautuvat led-ajovalot) saa Saksassa vasta kalleimpaan Sports-Line-versioon. On mielenkiintoista, että jokainen noista osa-alueista on sinänsä toimiva ja vakuuttavat – mutta yhdessä ne eivät ole sitä. Momentinmuuntimella toteutettu automaattivaihteisto ei herättänyt juurikaan huomiota. Autossa oli siis kaikki saatavilla olevat varusteet – ja ne olivat myös syy testin aikana esiintyneisiin ongelmiin. Näin ollen Mazdan diesel täytti pakokaasutestissämme Euro 6 -standardin ilman SCR-katalysaattoria – ja siitä huolimatta Mazdalla otettiin vuosimallissa 2018 käyttöön typNeliveto osoitti kykynsä Alppien lumisissa olosuhteissa.
KEVYTRAKENTEINEN. KUONANKERÄÄJÄ Etupyöräkoteloiden taakse kertyy runsaasti kuraa ja puiden lehtiä – ja talvisin maantiesuolaa. Etummainen kallistuksenvaimennin on varustettu raskain värinänvaimentimin. Moottori oli kunnossa, mutta…. Näin ollen näihin Kun DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele käynnisti mittalaitteen, testihalliin laskeutui hiljaisuus. Niiden tarkoituksena on estää häiritseviä värähtelyjä, mutta ne merkitsevät myös ylimääräistä painoa, joka on aina suunnittelijoiden painajainen. 2. 66 Auto Bild Suomi 16/2017 1 2 4 5 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI JÄLLEEN KERRAN YTIMELTÄÄN PERUSVAHVA JAPANILAINEN 1
LUJA MOMENTINMUUNNINLAATIKKO Automaattivaihteisto on lujarakenteinen, eikä sen kestävyydestä tai toiminnasta ollut purkamisen jälkeen epäilyksiä. 4. TULKOON VALO Mukautuvat led-ajovalot kuuluvat Suomessa Luxury-varustetasoon. • Riittävästi suojavahaa onteloissa – osittain jopa liikaa. • Kuljettajan istuimen selkänojassa olevan ruman painauman aiheuttivat liian vapaasti asennetut kaapeliliitokset (oikeanpuoleinen kuva). Kuka ajattelisi tämän jälkeen DSG-vaihteistoa?. paikkoihin voi ajan saatossa muodostua ruostetta. Kitkajäljet (katso oheinen kuva) aiheutuivat luultavasti tuotannossa tapahtuneesta likaantumisesta, eikä siitä ole ollut vahinkoa moottorille. HYVÄ PERUUTUSKAMERA Mazdan peruutuskamera osoittautui kestotestin aikana päteväksi. 5. 67 16/2017 Auto Bild Suomi 3 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. • Jarrutettu: jarrulevyt ovat kuluneet, mutta ne kestivät koko testin ajan. 6. • Isoa kondensaattoria käytetään hidastuvuusenergian varastointiin. 3. • …kakkossylinterin seinämässä oli havaittava kitkajälki. Valojen toiminta ja valoteho vakuuttavat. SUORITUSKYKYINEN Dieselmoottori yllätti kestotestissä (katso mittaustulokset). Sen tarjoama kuva on selkeä päivällä, mutta se on käyttökelpoinen myös pimeän aikaan, eikä kameran linssi likaannu kovin helposti
Myös mukautuva vakionopeudensäädin toimii hyvin, ja se havaitsee tehokkaasti myös risteävän liikenteen. Ahtaus ei kuitenkaan koske tavaratilaa: 522–1 663 litraa on asiallinen koko. Ärtymystä aiheuttaneista epäkohdista mainittakoon esimerkiksi ohuet ovet, jotka ”soivat” sulkeutuessaan. 1810 mm Syvyys min. 68 Auto Bild Suomi 16/2017 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Korkeus 705 mm Leveys 1045 mm Syvyys maks. Kojelaudan päällys heijastuu viistoon tuulilasiin, ja taakse vilkaisemalla näkee vain C-pilarit. Tärinöiden poistamiseksi ja melun vähentämiseksi Mazda muutti myös männäntapit toisenlaisiksi. Erinomaiset sisävalot ovat erittäin käytännölliset, ja niiden avulla imurointi luonnistuu myös autotallissa. Mutta ”bella macchina” ei piitannut kiellosta. Mazda on kevyen rakentamisen edelläkävijä, mutta saksalainen silmä ja korva haluavat vakaampaa laatua ja laadukkaampia pintamateriaaleja. Näin ollen turbodiesel, automaattivaihteisto ja neliveto eivät oikein sovi yhteen. Nopeusmittarin neula ylittää kuitenkin Saksassa työmatkoilla usein 150 km/h:n rajapyykin, jolloin Skyactiv-D haukkaa monesti keskimäärin 8,9 l/100 km. Heikoissa pito-olosuhteissa lamellikytkin kytkee myös takapyörät vetämään.. ”Vitsi dieseliksi”, harmitteli koeajaja Jan Horn täyttäessään Kuutosen tankkia Ranskassa kanisterista: seuraava huoltoasema oli liian kaukana. Volkswagen Passat tarjoaa enemmän takaistuintilaa perheellisille. Koska nelivetoversiossa on etuvetoista pienempi polttoainesäiliö (52 vs. Sammutusautomatiikka toimii esimerkillisesti, ja moottori käynnistyy uudelleen melkein huomaamattomasti. Mitkä muut seikat jäivät vaivaamaan. Lisäksi takana on hyvin ahtaat polvitilat. 1045 mm Lastauskorkeus on 615 mm. pioksidin puhdistusjärjestelmä. Skyactiv-D 175:n äänimaailma osui jokaisen testaajan korviin erilaisena: jotkut kuulivat lyhyillä matkoilla ”patarautaisen” moottorin äänen (väärin kuultu, sillä kyseessä on alumiinimoottori), kun taas jotkut ylistivät koneen rentoa luonnetta pitkillä ajomatkoilla. Toimintamatka osoittautui niukaksi, ja diesel on vähäruokainen vain tarkalla kaasujalalla: testikulutus 6,6 l/100 km ei ole loistava, mutta kyseessä on silti asiallinen lukema suurenmoiselle farmarille. Hyvän sivuttaistuen antavat vankat istuimet näyttävät vielä 100 000 kilometrin jälkeen uudenveroisilta. 62 litraa), toimintamatka putoaa alle 500 kilometriin. DAB-vastaanotin meni usein epäkuntoon, eikä siirtyminen cd-levyltä radiolle tai musiikin syöttämiseen bluetoothin avulla suju intuitiivisesti vaan vain piilotetuista alivalikoista. Lisäksi tavaratilan valot on asemoitu pätevästi. Muuta emme osanneet odottaakaan, sillä onhan Mazda 6 Vatikaanin edustalla kyltissä lukee selkeästi: ”Entrata proibita”, ajo kielletty. Se on sääli, sillä järjestelmä sai paljon kiitosta elektroniikkaspesialistiltamme Stephan Pulsilta, jonka mukaan ”Mazda ei tunne digitaalista dementiaa: aloituksen jälkeen järjestelmä kytkeytyy nopeasti uudelleen”. Takatilojen ahtaus on Mazdan kohdalla kauniin ulkomuodon kääntöpuoli
Vialliset jarrut aiheuttivat korkeimpien pisteiden menetyksen. lisävarusteet) 43 990 euroa Hinta nyt uutena (sis. Nyt testattu 6-sarjan farmari ei kuitenkaan yltänyt vastaavaan suoritukseen. Jo 42 680 kilometrin kohdalla aiheutui odottamaton käynti huollossa ”sienimäisen” pehmeän poljintuntuman takia. lisävarusteet) 43 290 euroa Arvostushinta 7/2017 19 450 euroa Testiauton arvonalennus 24 457 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 100 559 km 20 906 euroa Kulut per km 0,21 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,45 euroa Mazda 6 Sport Wagon 2.2 (175) Skyactiv-D AWD Luxury 6AT 5d Moottori R4, turbo, 2191 cm 3 , 129 kW (175 hv)/4500 r/min, 420 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s, huippunopeus 209 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 143 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Etujarrusatulassa jarrupala oli kallellaan, jolloin huollossa vaihdettiin kaikkien pyörien jarrupalat. Keskikulutus oli liian korkea pitkillä ajomatkoilla: automaattivaihteiston välitykset ovat manuaalivaihteistoa tiheämmät, joten moottori käy korkeammilla käyntinopeuksilla. Olimmeko ajaneet liian urheilullisella tyylillä. Japanilaiset oppivat virheistä – sen osoittavat kaikkiaan mainioon farmariin tehdyt parannukset: turbodieseliä on hienohiottu, ja aiemmin kovaksi koettua alustaa on pehmennetty. 69 16/2017 Auto Bild Suomi KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Autovakuutus 18 (100 %, R 9) 899 euroa Täyskasko 23 (500 euron omavastuu, R 11) 1 380 euroa Osakasko 24 (150 euron omavastuu, R 7) 156 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 305 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 214,62 euroa) (Käyttövoimavero Suomessa/vuosi 441,65 euroa) Polttoainekulut 100 559 km:n matkalla 8949,39 litraa dieseliä (= 8,9 l/100 km) 11 813,19 euroa Moottoriöljyn täyttötarve litraa 0,00 euroa Huoltokustannukset (sis. Testin loppuun mennessä jarrupalat ja -levyt olivat jälleen kuluneet täysin loppuun. Muilta osin kestotestin aikana ei ilmennyt epäonnistumisia, mutta parasta arvosanaa 6-sarjalainen ei enää ansainnut. 1840, k. asennus) 1 sarja kesärenkaita Bridgestone Turanza T001, 225/45 R 19 W 838 euroa 1 sarja talvirenkaita Bridgestone Blizzak LM-25, 225/45 R 19 V 798 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 5/2015 (sis. öljynvaihto) 15 937 km 314,14 euroa 39 528 km 449,63 euroa 59 268 km 442,13 euroa 75 136 km 429,94 euroa Rengaskulut (sis. Merkki valmistaa kauniita autoja ja rohkeita moottoreita – eläköön! Siihen tarvitaan voimavaroja, rahaa ja aivoriihi, joka puuttuu muualta. ABS Ei heikennystä: jarrut pysäyttävät jopa 100 000 kilometrin jälkeen yhtä luotettavasti kuin kestotestin alussa. Mazdan mukaan jarruongelmia ei tunneta asiakkaiden keskuudessa. 4800, l. Manfred Klangwald ja Joachim Staat MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 2,7 s 0–100 km/h 9,3 s 8,2 s 0–130 km/h 14,6 s 13,6 s Sitkeys 60–100 km/h 4,8 s 4,7 s 80–120 km/h 6,3 s 6,0 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 38,9 m 38,7 m 100–0 km/h lämmin 38,5 m 38,6 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,6 l/100 km – 175 g/km Teho* 118,2 kW (161 hv) ECE-kulutus – CO 2 * 5,9 l/100 km – 156 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä pitänyt ennenkin Auto Bildin kestotestissä luotettavuuskärkeä ilman virhepisteitää. 1475 mm, akseliväli 2750 mm, omamassa 1643 kg, kokonaismassa 2150 kg, vetomassa 1600/730 kg, 522–1663 l, tankki 52 l Hinta uutena Suomessa: 52 511 euroa Yhteenveto » Mazda on erilainen. Vaihtotyö maksoi Saksassa 650 euroa.. Loppujen lopuksi malli sai silti hyvän kouluarvosanan. Purkamisen yhteydessä kuitenkin havaittiin, että jarrulevyt ja jarrupalat olivat aivan lopussa
Bloodhound kiihdytetään lentokentän kiitoradalla hävittäjäkoneen suihkumoottorin voimin kaksi kertaa suunnilleen nopeuteen 336 km/h. Varhaisaamun usva leijailee vielä ilmassa lounaisenglantilaisen Newquayn lentokentällä, kun maailman tämän hetken todennäköisesti nopeinta autoa työnnetään varovasti ulos lentokonehangaarista. Yliäänen nopeuteen kykenevä Bloodhound Super Sonic Car (SSC) näyttää tuliterältä, vaikka se on todellisuudessa jo 10-vuotias. Auto tulee tositoimissa olemaan nopeampi kuin revolverin luoti. 70 Auto Bild Suomi 16/2017 70 Auto Bild Suomi 16/2017 MAAILMAN NOPEIN AUTO Auto Bild oli mukana, kun yliäänen nopeudella etenevä brittiläinen maanopeusennätysauto Bloodhound ajoi ensimmäisen testinsä. TAVOITTEENA YLI 1 600 KM/H! REPORTAASI K ymmenen vuotta työntekoa kymmenen sekunnin tähden... Teho 135 000 hv Kustannukset 60 000 000 euroa Bloodhound SSC ensitesteissä LounaisEnglannissa: testissä ajettiin noin kymmenen sekuntia suuntaansa.. Tänään autolla ajetaan ensi kertaa virallisesti
Siis nopeudella 336 km/h. Greenin kasvonpiirteet, kävelytapa ja lausunnot puhuvat asian toteutumisen puolestaan, ja everstiluutnantti luottaa ulkopuolisena tarkkailijana olevaan autotoimittajaan. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. ”Mukava nähdä teidät jälleen”, Green sanoo Auto Bildin toimittajalle, joka seisoi jo viisi vuotta sitten Bloodhoundin vieresLoppunopeus 440 m/s Kustannukset 60 000 000 euroa Kiihtyvyys 0–1 680 km/h 42,5 s 336 km/h ei ole tässä autossa oikeastaan nopeus eikä mikään! Andy Green Bloodhound-kuljettaja. TAVOITTEENA YLI 1 600 KM/H! ??. Mutta Andy Green ei pidä sitä saavuttamattomana. Kyllä, helppo nakki. Greenin kutsutunnus yhteysradiossa on Dead Dog, Kuollut koira. 71 Auto Bild Suomi 16/2017 71 Auto Bild Suomi 16/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Sellaiset asiat eivät häntä hirvitä. Green on kuljettaja, joka ajoi vuonna 1997 Trust SSC -ennätysautolla voimassa olevan ennätyksen (katso erillinen laatikko), ja hän tietää, miltä tuntuu ajaa yliäänen nopeudella, ja miltä äänivallin murtumisen aiheuttaman sysäysaallon vaikutus tuntuu. Kyseessä on siten vain alhaisella nopeudella suoritettava testi. Vuonna 2019 Bloodhound SSC:llä pyritään murtamaan vuodelta 1997 oleva 1 228 km/h:n maanopeusennätys. Britannian kuninkaallisten ilmavoimien Royal Air Forcen 55-vuotias taistelulentäjä näyttää aamun sarastuksessa aivan sarjakuvien sankarihahmolta. Mutta ei siinä vielä kaikki: samalla kertaa 13,5-metrisellä ennätyshirviöllä pyritään ylittämään ensimmäisen kerran myös nopeusraja 1 000 mailia tunnissa! Tavoitenopeus 1 680 km/h tuntuu täysin käsittämättömältä
Ellei nopeus ala hidastua, jarruvarjot laukeavat. Rengastuksen korvaa pehmeä aavikkohiekka. Richard Noble tallipäällikkö on vain puolikas auto. Bloodhoundiin ei ole vielä ehditty asentaa myöskään Jaguarin V8-moottoria, jonka tarkoitus on myöhemmässä vaiheessa pumpata rakettimoottoriin 43 litraa vetyperoksidia sekunnissa (katso grafiikka). Moottorit Käynnistys tapahtuu Rolls-Royce-suihkumoottorilla (työntövoima 90 kN). Jarrut Ilmanvastus jarruttaa Bloodhoundin huippunopeudesta 350 km/h:n tasolle sekunneissa. Nopeudessa 450 km/h syttyy rakettimoottori (122 kN). Ennätysmaili päättyy ja rakettimoottori sammutetaan; kuljettajaan kohdistuu 6 g:n voima.* Nopeudella 820 mph (1 312 km/h) rakettimoottori on kokonaan sammunut. Hänen takanaan on sadan litran vetyperoksidisäiliö ( 3). Aerodynamiikka Erilaisten ilmanvastuksellisten muutostöiden jälkeen pitäisi nyt olla saavutettu sellainen tasapaino, jossa ei ilmene liikaa nostoa (jolloin auto pyrkii ilmaan) eikä liikaa painumista maata kohden (jolloin auto vajoaa hiekkaan). EJ200-tyyppinen suihkuturbiini ( 4) on Rolls-Roycen valmistama. Jokainen halkaisijaltaan 91-senttisistä pyöristä maksaa 11 000 euroa, eikä niissä ole kumirenkaita – ne korvaa autiomaan hiekka. Alle 1 000 km/h:n nopeudella käytetään jarrusiivekkeitä (320 km/h:n nopeuteen), jonka jälkeen Green jarruttaa etupyöriä vasemmalla jalalla polkimesta. Nopeudella 79 mph (126 km/h) käynnistyy suihkumoottorin jälkipoltin. * vastaa Greenin kehon kuusinkertaista painoa. Nopeudella 600 mph (960 km/h) kuljettaja kääntää jarrusiivekkeet. Auton takaosassa ovat jarrusiivekkeet ( 7), evät ( 8) ja ilmanohjaimet ( 9). Silloin autossa oli vasta pelkkä hiilikuituinen kori. Bloodhound pysähtyy, ja se valmistellaan toista ennätysajoa varten. Ajonopeudella 1 600 km/h pyörät pyörivät 10 500 r/min. Alumiinisten etupyörien ( 1) takana on ohjaamo ( 2), jossa Andy Green istuu. Bloodhoundia varten takoi pyörät saksalaisyhtiö Fuchs. Aluksi projektin nimenä oli Operaatio 1 600, ja se nieli 13 miljoonaa euroa. Ennätysajoissa käytetään saksalaisen Fuchs-yhtiön valmistamia taottuja alumiinisia vanteita (kuvassa). 72 Auto Bild Suomi 16/2017 ??. Formula 1:n V8-moottori ( 5) pumppaa rakettimoottoriin ( 6) 43 litraa vetyperoksidia sekunnissa. Projektin kustannukset räjähtivät vuosien varrella, mutta samaan aikaan sponsorien lukumäärä ei kasvanut. Pyörät 350 km/h:n nopeuteen ulottuvissa testeissä käytetään hävittäjäkoneen vanteita ja renkaita. Suurten taulujen maalaaminen vaatii kuitenkin oman aikansa... Kyseessä 1 maili 2 mailia 3 mailia 4 mailia 5 mailia 6 mailia 7 mailia 8 mailia 9 mailia 10 mailia 300 mailia tunnissa (mph) 1 000 mph 1 050 mph 820 mph 600 mph 400 mph 200 mph äänivallin murtaminen 5 s 23 s 42,5 s 47,6 s 56,6 s 63,6 s 95,8 s Bloodhoundin suihkumoottori käynnistetään ja kiihdytys alkaa. Normaalin 7 000 kilon sijaan Bloodhound painaa nyt vain 5,1 tonnia, ei. 1 2 3 5 6 7 8 9 4 On sanoinkuvaamatonta nähdä Bloodhound ajossa lähes kymmenen vuoden jälkeen. ”Kyllä, kyse on myös kansallisesta kunniaprojektista”, selventää Andy Green. Tasapaino koskee myös äänivallin murtumistilanteita. Yhdelläkään toisella maalla kuin Iso-Britannialla ei ole ollut vuoden 1898 jälkeen hallussaan maanopeusennätystä, mutta saksalaisetkin ovat olleet auttamassa. sä. Nopeudella 200 mph (320 km/h) kuljettaja ryhtyy käyttämään etupyöräjarruja. REPORTAASI MAAILMAN NOPEIN AUTO BLOODHOUND SSC -MAANOPEUSENNÄTYSAUTO Tällainen on maailman nopein auto Täsmälleen 13,5-metrinen Bloodhound painaa suunnilleen seitsemän tonnia. V8-moottori (650 hv) pumppaa yksinomaan polttoainetta rakettimoottorille. Tämän päivän testissä ei myöskään tarvita pyörien suojakoteloita, peräosan siivekkeitä, jarrusiivekkeitä eikä jarruvarjoja. Rakettimoottori ei ole tällä kertaa toiminnassa, vaan se käynnistetään vasta noin 480 km/h:n tasolla. Tänään Bloodhoundia testataan asvaltilla, ja autoon on asennettu hävittäjäkoneen pyörät. Siihen aikaan luvattiin, että uusi ennätys taottaisiin vuonna 2016 Etelä-Afrikassa. Neljää jarruvarjoa käytetään vain hätätapauksessa. Nopeudella 300 mph (480 km/h) syttyy rakettimoottori. Bloodhound saavuttaa nopeuden 1 050 mph (1 680 km/h) ja ennätysmailin. Nyt rahoituspomo Honeyman puhuu jo jotakuinkin 60 miljoonasta eurosta
73 Auto Bild Suomi 16/2017 Nopea työpaikka: Andy Green selittää toimittaja Schrieberille ennätysauton ohjaamon saloja.
Lentokentän kiitotie suljetaan tasan kello 13 testiajoja varten. Silloin Bloodhound SSC kulkee nopeammin kuin .357 Magnum -revolverin luoti. Millainen oli aivan ensimmäinen testiajo Etelä-Afrikan pohjoisosassa. MM-ennätysyrityksessä käytetään lisäksi jarrusiivekkeitä, ja silloin kehooni vaikuttaa kuusi g;tä, joka saa tuntemaan itsensä täysin voimattomaksi.” Kun kuuntelee Greeniä ja näkee hänet henkilökohtaisesti, voisi kukuin biljardipöytä. ABS Hauke Schrieber Vaikka projekti maksaisi loppupelissä 60 miljoonaa euroa, kyseessä on silti vähäinen summa. Ensitesti on siis alkanut. Andy nousee superahtaaseen ohjaamoon, turvallisimpaan koskaan valmistettuun monokokkiin. Sitten nostan jalkani jarrupolkimelta. Vastaavalla summalla rahoittaisi vain heikkotasoisen F1-tallin. Ensitestissä ohitan täydellisen aikapisteen 0,2 sekunnin kohdalla, ja auto oli testin lopussa hieman nopeampi, kuin mitä olisin halunnut – 336 km/h eikä 328 km/h. selittää Andy Green. Jess onkin ainoa henkilö, joka uskaltaa siinä vaiheessa keskustella kanssani. Silti puolikas Bloodhound kykenee teoreettisesti jopa maksiminopeuteen 1 000 km/h. Andy Green kuvailee, mitä lähtöä seuraavien kymmenen sekunnin aikana tapahtuu: ”Kun moottori on käynnissä, niin assistenttini Jess Kinsman antaa minulle radion välityksellä ohjeet, milloin voin lähteä liikkeelle. Hänen edessään on kymmeniä katkaisimia, vipuja ja digitaalisia näyttöruutuja. Tallipäällikkö Richard Noble, joka Greenin tavoin on maanopeusennätyskuljettaja, pääsee ensimmäisen kerran näkemään Bloodhoundin ajossa – siis kymmenen vuotta ensinäkemisen jälkeen. Jossakin vaiheessa Bloodhoundia tulee ihmetelleeksi 60 000 koululaista – kyseessä on siten valtavan kokoluokan kasvatusprojekti. Silloin Bloodhoundin 80-henkinen miehistö järjestää ensimmäisen suurnopeustestin, jossa käytetään myös rakettimoottoria. ”15 metrin matkaan Bloodhound tarvitsee suurimmalla nopeudella vain 0,034 sekuntia.” Newquayhiin isänsä kanssa saapunut nuori tuijottaa Greeniä suu auki. Ja sitten ei kun menoksi: Bloodhound kiihtyy parissa sekunnissa sataan, ja 125 km/h:n kohdalla käynnistyy jälkipoltin. Lukema 210 km/h saavutetaan noin viidessä sekunnissa. Mutta jos seisoo sadan metrin etäisyydellä kiitoradan laidassa, tajuaa, miten turbiinin jylinä tunkeutuu luihin ja ytimiin. Sadat paikalliset olivat tehneet töitä 120 päivää kahdeksan randin tuntipalkalla ja keränneet 6 000 tonnia kiviä, jotta 19 kilometrin mittainen ajorata olisi tasainen kä tehoa ole tänään tavanomaista 135 000 hevosvoimaa, vaan ”vain” reilut 60 000 hv. Ja juuri sitä Green ja Noble muun teamin kanssa haluavat: että seuraava sukupolvi ihailisi ennätysauton tekniikkaa. Sitten painan oikeanpuoleisella polkimella kaasua ja pidän vasemman jalan kiihdytyksen alussa vielä pari sekuntia jarrulla, jotta hiilikuituiset jarrulevyt kuumenisivat tarvittavaan yli 300 asteeseen. 74 Auto Bild Suomi 16/2017 REPORTAASI MAAILMAN NOPEIN AUTO vitella hänen palanneen huviajelulta Volkswagen Golfilla. Nyt he odottavat, että maailman nopein auto on viimeinkin valmis – ja odotus palkitaan ensi syksynä. ”Korkeintaan 15 metriä”, toteaa ”Dead Dog” Andy Green, kun muuan nuori kysyy häneltä, miten pitkälle Green näkee etuikkunasta. Ewen Honeyman rahoitusjohtaja Suihkumoottori takavinkkelistä: sen alapuolella olevaa rakettimoottoria ei ole vielä toistaiseksi testattu.. Seuraavaksi suihkumoottori käynnistyy asvaltin tärähdellessä, ja Green rullaa ennätysauton lähtöpaikalle. Siinä vaiheessa itseeni kohdistuu 1,5 g:n voima, joka merkitsee puolitoistakertaista ruumiinpainoa, mutta sekään ei vielä ole suuri nopeus.” ”Siinä vaiheessa joudun hellittämään kaasua, koska auto kiihtyy edelleen muutenkin. Niiden suositeltu käyttöaika on millisekunteja. ”Projektin suurin merkitys on se, että lapset tulevat kysymään meiltä: ”Miten se oikein toimii
– Kaikki mahdolliset tahot pyrkivät lyömään sen. Se ei liene mikään ongelma. 75 Auto Bild Suomi 16/2017 Syöksee tulta: Rolls-Roycesuihkuturbiinia testataan. Amerikkalainen Blue Flame vuodelta 1970 (kuvassa) oli amerikkalaisen Gary Gabelichin luotsaama. Yhdenkään tietokonesimulaation avulla ei pystytä korvaamaan tänään tehtyä kahta testiajoa. Andy Green selittää mielellään pikkulapsille Bloodhound SSC:n toimintaperiaatteita. Viimeiset tarkistukset ennen ajoon lähtöä: kohta mennään! Varapyörä: asvaltilla käytetään hävittäjäkoneen vanteita ja renkaita. Kun Bloodhound SSC:llä ajetaan vuonna 2019 MM-yritys, olette 57-vuotias. Thrust SSC, jota ajoi niin ikään britti Andy Green, saavutti 1997 nopeuden 1 228 km/h. Eli Bloodhound SSC ei yllättänyt teitä. ”Dead Dog” on kuin viilipytty: Andy Green ottaa rennosti ennen ensimmäistä testiajoa.. – Ei, sillä olen hävittäjälentäjänä tottunut useiden vuosien ajan ankaraan ruumiilliseen kuormitukseen ja kiihtyvyyksiin, ja käyn tietysti jatkuvasti kuntosalilla. Mitä tapahtuu sen jälkeen, kun maailmanennätys on saavutettu. Siinä kohdin minun on oltava tarkempi. Autolla ajettiin Bonnevillen suola-aavikolla 995 km/h. Kyseessä oli siis täydellinen testi. – No, vähän kovempaa kyllä jo ajettiin. Sehän on ollut tilanne jo 120 viime vuoden ajan. Kyseessä on toistaiseksi voimassa oleva maailmanennätys. Halusin itse asiassa ajaa 205 mailia tunnissa eli 328 km/h, mutta painoin jarrupoljinta 0,2 sekuntia liian myöhään, jolloin loppunopeus olikin 210 mph. VUOSIKYMMENTEN MAANOPEUSENNÄTYKSIÄ Maailman ensimmäinen maanopeusennätysauto oli sähköauto La Jamais Contente (”Ei koskaan tyytyväinen”) vuodelta 1899, jolla belgialaiskuljettaja Camille Jenatzy ajoi 106 km/h. Päätimme rakentaa maailman parhaan maanopeusennätysauton. – Etupyörien hiilikuituiset jarrulevyt syttyivät tuleen, mutta se ei ollut mikään ongelma: jarruilla on tapana tehdä määrätyssä kuormituksessa juuri niin. – Ei aivan. Tärkeämpää oli se, että alusta, jousitus ja ohjaus toimivat odotettua paremmin. Haastattelu Andy Green Andy Greenin ajatuksia testin jälkeen ”Hellitin kaasun 0,2 sekuntia suunniteltua myöhemmin” Onko ajaminen nopeudella 336 km/h teille lastenleikkiä
76 Auto Bild Suomi 16/2017 76 Auto Bild Suomi 16/2017 KOLME SUPERAUTOA TEHOHIPPASET! UNELMA Aston Martin DB11 5,2-litrainen V12, 608 hv, 209 000 euroa* Lamborghini Huracán Performante 5,2-litrainen V10, 640 hv, 230 000 euroa*
Puhutaanpa aluksi muutama sana myrkynvihreästä Lamborghini Huracán Performantesta. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Moottorityypit ovat V6, V10 ja V12, joten lähestymistavat ovat keskenään täysin erilaiset. Toimittaja Andreas May tasapainoili hauskanpidon ja tehon rajamailla superautoilla, jotka eroavat toisistaan teknisesti huomattavan paljon. Honda NSX 3,5-litrainen V6, 581 hv, 185 000 euroa* N yt päästään radalle irrottelemaan kolmella keskenään hyvin erilaisella superautolla, joista jokaisessa luotetaan aivan erilaisiin ratkaisumalleihin. Millaisia sitten ovat Lambon vertailuvastustajat. 77 Auto Bild Suomi 16/2017 77 Auto Bild Suomi 16/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Laitoimme samanaikaisesti radalle yhteensä 28 sylinteriä ja 1 829 hevosvoimaa. Lambon etuspoileri roikkuu niin alhaalla, että se saa lumenauraajat kateellisiksi. Ja takaspoilerin päällä voi pitää vaikka jouluglögimukia. TEHOHIPPASET! ??. Aston Martinin uuden mallin 5,2-litrainen mylly on 12-sylinterinen – jep, se on todellakin V12, ja vieläpä terästettynä kahdella turboahtimella. Mutta jos Lamborghinin käyntiäänet kuulosVihreää myrkkyä: kuvassa erottuvat erityisen selkeästi Lamborghini Huracán Performanten keskimoottori ja jättikokoinen takaspoileri. * Saksan-hinnat, esimerkiksi Honda NSX:ää ei tuoda lainkaan Pohjoismaihin. Kyseessä on ukkosmainen ilmestys, sillä kun kuljettaja kääntää keskikonsolissa olevan starttipainikkeen suojuksen pois ja painaa käynnistysnappia, valloilleen jyrähtää infernaalisen voimakas italialainen äänimaailma – sellaista mylvintää irtoaa 640-hevosvoimaisesta ja 5,2-litraisesta vapaastihengittävästä V10-moottorista. Huracán V10:ssä ei siis synnytetä keinotekoista pakokaasuahdettua voimaa. Bensiinimoottoreista yksi on vapaastihengittävä, toisessa on kaksi turboahdinta ja kolmannessa tuplaturbolle pitää seuraa kolme sähkömoottoria. Kahdesta halkaisijaltaan mittavasta pakoputkesta kantautuvan möyrynnän kuulee vähintään kolmen korttelin päähän
Auto liimautuu radan pintaan ja kiihtyy nollasta sataan vain 2,9 sekunnissa. Huracánissa kaikki on jättikokoista: taka-akselilla on 305-sarjan renkaat sullottuina 20-tuumaisille kevytmetallivanteille. Huomaa myös näyttävät pakoputket. Koska kerran testasimme kolmikkoa Italiassa, halusimme asettaa autot Italian lipun trikolorivärien muotoon. 78 Auto Bild Suomi 16/2017 TEKNISET TIEDOT Moottori V10 Iskutilavuus 5 204 cm 3 Suurin teho 470 kW (640 hv) Omamassa 1 382 kg Huippunopeus 325 km/h 0–100 km/h 2,9 s Huracán tuntuu aivan kuin moottoripyörältä – joskin nelipyöräiseltä sellaiselta. Vihreää, valkoista ja punaista. UNELMA KOLME SUPERAUTOA
Se tuntuu pöytätennikseltä! Rehellisesti sanottuna: kun esittelet naapureillesi näin kallista superautoa ja käynnistät sen kuusisylinterisen, he hakevat päältäajettavat ruohonleikkurinsa ja pistävät pystyyn kisan, kenen laite pitää eniten ääntä. Yksistään Lamborghini Huracán Performanten mallinimi kuulostaa makealta kuin italialainen spagetti höystettynä parmesan-juustolla ja tryffeleillä. Entä Honda NSX. Jos kääntää liian jyrkästi, Honda tarjoaa herkästi perää – mutta ei liikaa, vaan hallitusti. Elektronisen ??. Lopputuloksena on 581 hevosvoiman järjestelmäteho. Sillä tarkoitetaan sähköisesti säädettävää takaspoileria, muhkeampaa vääntömomenttia ja 40 kiloa pienempää omamassaa. Nelivedosta huolimatta NSX tuntuu takapainotteiselta superautolta. Lamboon joutuu sulloutumaan. Sitten painetaan kaasu pohjaan – sen seurauksena kiihtyvyys litistää vartalon pulkkaistuinta vasten. Ja sitten radalle. Seuraava kysymys… Kolme superautoa, kolme erilaista luonnetta: Aston Martin on pehmo, Lamborghini on kovis, ja Honda osuu kolmine sähkömoottoreineen omaan maailmaansa.. NSX:n etuakselilla on nimittäin kaksi 37-hevosvoimaista sähkömoottoria. Tuplaturbo-V6 vaikuttaa takapyöriin, ja sitä avustaa 48-hevosvoimainen sähkömoottori. V6 kiertää 7 500 minuuttikierrokseen, ja 9-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa pykäliä rata-ajossakin varsin puhtaasti. Antaa siis naapureiden olla omillaan. Elämä ikään kuin lipuu silmien ohitse filminauhana. Mallissa on kuin jotakin tennikseen verrattavaa hienoutta. Pulkat ovat juuri niin epämukavat, kuin miltä ne näyttävät. NSX:llä pystyy jopa osaamaton kuljettaja ajamaan radalla turvallisesti kovaa. Mutta sitä tulee nauttia varoen, sillä jos sitä ahmii liikaa, ei enää mahdu istumaan alcantaralla verhoiltuihin urheiluistuimiin, jotka näyttävät myrkynvihreine raitoineen todella cooleilta. Testataanpa kahta muuta verrokkia. Ai, että mikä ajomukavuus. On purtava hampaat yhteen, sillä Lambo kiihtyy nollasta sataan hieman alle kolmessa sekunnissa. 79 Auto Bild Suomi 16/2017 tavat ”heviltä”, niin Aston Martinin moottori kuulostaa enemmänkin viimeisen päälle hiotulta sinfoniaorkesterilta. Aluksi puhutaan termistä ALA, joka tarkoittaa yhtä kuin Active Lamborghini Aerodynamics. Punainen NSX edustaa rakkautta toisella silmäyksellä – mutta silloin jysähtää! Sillä voimanlähteenä ei ole yksinomaan 3,5-litrainen V6-keskimoottori, vaan oman lisänsä hauskanpitoon tuovat moottorit kaksi, kolme ja neljä
DB11:n kojelauta: navigointilaitteisto on tuttu Mercedes-Benzeistä. Miksi uutta mallia jouduttiin odottamaan niin pitkään. Näillä eväillä auto painuu todella tiiviisti ajoalustaan. Idea toimii kuin näkymätön takaspoileri, ja se antaa lisää maaefektiä. Mutta sitten onkin Aston Martin DB11:n vuoro. DB11 saa niskakarvat nousemaan pystyyn ja sydämen lyömään nopeammin. Vaikka pitkä aikuinen ei mahdukaan istumaan takaistuimille, DB11 saa niistä pari lisäpistettä. Vai mitä sanotte takaosan ilmanottokanavista, joilla kierrätetään ilmaa C-pilareiden kautta ja ohjataan ilmaa virtaamaan tavaratilan kannessa olevasta aukosta. Liukas nahkapinta ei mahdollista kunnon sivuttaista pitoa mutkissa. Ei huolen häivää! Vihreällä hirviöllä voi ajaa mutkiin turvallisesti, sillä elektroniikka säätelee millisekunneissa etuspoilerin siivekkeitä ja takasiivekkeen toista puolta – näin mutkassa kuormitetaan vain sisäkurvin puoleisia pyöriä. Briteillä on idearikkautta. 80 Auto Bild Suomi 16/2017 nopeusnäytön neula kiipeää vain yhdeksässä sekunnissa 200 km/h:n rajan yli. Kaikkea ne englantilaiset keksivätkin! TEKNISET TIEDOT Moottori tuplaturbo-V12 Iskutilavuus 5 204 cm 3 Suurin teho 447 kW (608 hv) Omamassa 1 915 kg Huippunopeus 322 km/h 0–100 km/h 4,4 s DB11 on uusin Aston Martin, joka korvaa 13 vuotta tuotannossa olleen DB9:n. Se on ainoa vertailtavista, missä on kaksi pientä takaistuinta. Siksi, että uuden kaunottaren suunnittelu vie aina oman aikansa. UNELMA KOLME SUPERAUTOA. Nämä penkit ovat parhaimmillaan maantieajossa. Vaikka en aina olekaan futisottelussa italialaisten puolella [heja Sverige!], niin superauton tapauksessa rakastan italialaisia! Seuraavaksi on vuorossa nopeatempoinen maantielenkki, johon sisältyy kuoppia – ja kova jousitus välittää kaikki epätasaisuudet suoraan käsille. Huracán on melkoinen ohjus
Tästä vinkkelistä voi ihailla NSX:n seksikkäitä muotoja! 3,5-litraisen V6-keskimoottorin seurana on kolme sähkömoottoria.. Andreas May Aston ei kuitenkaan pysy muun kaksikon mukana kilparadalla – eikä niin olisi oikeastaan tarkoituskaan. Valintani olisi Aston Martin, sillä siinä on sekä potkua, tyyliä että ajo-ominaisuuksia. Mikä niistä toimittaja May valitsisi miljoonavoiton saatuaan omaan autotalliinsa. Lähdössä tuplaturbo-V12 hyökkää hienosti, sillä 700 Nm:n maksimivääntö saavutetaan heti 1 500 minuuttikierroksella. Lambon vain hetkellisiä nopeita ajosuorituksia varten, koska pidemmän päälle sillä ajaminen käy hermoille. Aston Martin DB11 on auto, jonka ratin takana haluaa mieluusti viettää aikaa moottoritiellä. DB11 onkin tarkoitettu ennen muuta nopeaan maantieajoon, jolloin pystyy hyödyntämään Aston Martinin Mercedes-Benziltä lainaamaa navigointilaitteistoa ja nauttimaan sinivalkoisten nahkaistuimien syleilystä. Muoviseen kojelautaan kaivataan enemmän urheilullista otetta. 81 Auto Bild Suomi 16/2017 Yhteenveto Kolme superautoa, kolme suurta unelmaa. Se ei kuitenkaan tee Aston Martinista vastaavanlaista mutkiennielijää, kuin mitä ovat Lamborghini ja Honda, sillä DB11 painaa yli 500 kiloa enemmän kuin Huracán ja 150 kiloa enemmän kuin Hondan hi-tech-superauto. Honda on kyllä ketterä, mutta se ei jotenkin oikein nappaa. ABS TEKNISET TIEDOT Moottorit tuplaturbo-V6 + 3 sähkömoottoria Iskutilavuus 3 493 cm 3 Suurin teho 427 kW (581 hv) Omamassa 1 762 kg Huippunopeus 308 km/h 0–100 km/h 3,2 s Istuimien sivuttaistuki on ok. Mutta miksi sisustuksen pitää olla punainen. Kuljettaja valitsee ajotilavalitsimesta Sport Plus -ajo-ohjelman, ja sen seurauksena ison ohjauspyörän takana oleva näyttö muuttuu taustaväritykseltään tulipunaiseksi
Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -pipo. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi. D?eams presco.. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Tuulilasi rikki. presco.nland Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. info @presco.. 82 Auto Bild Suomi 16/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 16/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki INTERIOR & EXTERIOR DETAILING MASTER D?taile. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä
83 Auto Bild Suomi 16/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 18.1.2018 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty KOEAJOSSA: Uuden sukupolven Ford Ecosport • Škoda Rapid • BMW X3 2018 UUDET AUTOT Vuosikalenteri: Näin uutuudet saapuvat Suomeen KÄYTETYN OSTO-OPAS Tutkittavana ylellinen Mercedes-Benz S-sarja • Neljäs sukupolvi: vuosimallit 1998–2005 100 000 km:n kestotesti: KIA SOUL 1.6 CRDi
DEFA:n integroitu akkulaturi varmistaa, että virtaa piisaa myös lyhyessä ajossa, kylmässä tai kun kaikki sähkölaitteet ovat käytössä. Ja jos autossasi on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, on integroitu akkulaturi aivan ehdoton. Sää kylmenee, virta vähenee. Liitä vain tuttu vihreä johto pistorasiaan kerran viikossa yön ajaksi ja pidät autosi akun aina kunnossa. T 6 414881 779803 17016 PAL.VKO 2018-03 17 79 80 -1 71 6. Lue lisää: www.defa.com Tien poskeen on onnetonta hyytyä, jos akku tekee tenän. DEFA-autoilija sen kun vaan etenee