16 | 2018 • www.autobild.. 6 autoparia – kumpi kannattaa valita. 99750_.indd 1 27.11.2018 11:33:14. H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Lamborghini Aventador SVJ Hiilikuitu-unelma • Suuri ruosterekisteri: näin 39 uutta automallia ruostuu • Tee se itse: suojaa auto ruostumiselta RUOSTE! Suuri ruosterekisteri: RUOSTE! 770 hv Osto-opas: MONIKÄYTTÖMALLI VAI SUV
Ti lau ks et ov at mä är äa ika isi a! Kaikki lehdet 6 kk vain 29 € Pukinkonttiin lahjoja, joista on iloa koko vuodeksi! JUHLALOOK Christina Aguilera: Vaikeasta lapsuudesta & naisen asemasta musiikkialalla 5 PARASTA TRENDIÄ JOISTA YKSIKÄÄN EI OLE PIKKUMUSTA LUO TÄYDELLINEN TESTAA OMA TUOKSU TYYPPISI GLITTER MEIKKI VARMASTI MAAILMAN MAKEIN TYÖ BILEKAUDEN HOROSKOOPPI 6 x @COSMOFINLAND MARRASKUU 2018 / 9,80 e M A R R A S K U U 2 18 M A A IL M A N M Y Y D Y IN N A IS T E N L E H T I W W W .C O S M O P O L IT A N .F I MAAILMAN MAKEIN TYÖ M A A IL M A N M Y Y D Y IN N A IS T E N L E H T I Tilaa heti osoitteesta: joululahjalehti.fi Tilaukset ovat määräikaisia, eli päättyvät automaattisesti. Tilaukset alkavat vuoden 2019 ensimmäisestä numerosta. 99751_.indd 2 27.11.2018 11:38:09. Lahjakortin pystyt tulostamaan sähköpostilla tulevasta vahvistusviestistä
Vertailun keskiössä oli käytettävyys. hintoja ja ajodynamiikkaa. VALINNAN VAIKEUS U uden auton ostajaa hemmotellaan tänä päivänä laajalla valikoimalla sekä eri kokoettä autoluokissa. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Näyttelyraportti: Auto 2018 Helsingin Messukeskuksessa järjestetty monipuolinen autonäyttely tarjosi runsain mitoin ihmeteltävää. Mahdollisuuksien puitteissa testattiin autopareissa malleja, joissa oli sama moottori. Kuinka hyvin katumaasturista näkee ulos?; onko autoon helppo nousta?; kumpi versio on arkiajossa hauskempi käsitellä…. Kolikon toinen puoli on luonnollisesti se, että päättäminen muodostuu entistä hankalammaksi. ?. Valinnan vaikeutta lisäävät myös erilaiset moottoritekniikat, joita vertailtiin viime numerossa. Nimenomaan kompakteissa katumaastureissa kehitys on ollut nopeaa, ja nykyiset SUV-mallit ovat niin ketteriä, taloudellisia ja hyvin varusteltuja, että ne haastavat vastaavat monikäyttömallit. Parit ulottuivat hintahaitarin laidasta toiseen. Mutta myös subjektiivisille mieltymyksille annettiin painoarvoa. Auto Bild lähti selvittämään ratkaisua vertailussa, jossa vastakkain asetettiin kuusi suosittua SUV–hatchback-autoparia kuudelta eri automerkiltä. Tämä näkyi myös vertailun tuloksessa: erojen tekeminen oli vaikeaa, ja ottelu päättyi tasapeliin. Millaista hyötyä SUV tarjoaa kompaktissa kokoluokassa monikäyttömalliin verrattuna. Auto Bild Suomi 16/2018 3 16|2018 99752_.indd 3 27.11.2018 13:57:27. Arvioinnissa mitattiin muun muassa istuinkorkeutta ja verrattiin tavaratilan kokoa sekä ohjaamon hallintalaitteita. Näin pystyttiin vielä painottamaan mm. Katumaasturit ovat juuri nyt iso puheenaihe
?. 1998) 37 Ford GT40 20 Ford Ranger Black Edition 50 Honda CR-V 21 Hyundai Kona Electric 21 Hyundai Nexo 21 Jeep Renegade 21 Jeep Wrangler 21 Kia Ceed Sportswagon 38 Kia ProCeed 21 Lamborghini Aventador SVJ 76 Lexus ES 22 Lexus UX 22 Mazda MX-5 22 McLaren MSO 720S Stealth Theme 17 Mercedes-Benz A 250 26 Mercedes-Benz B-sarja 23 Mercedes-Benz C 300 de 23 Mercedes-Benz GLA 26 Mini Clubman Cooper 26 Mini Countryman Cooper 26,34 Opel Astra 26 Opel Ampera-e 23,42 Opel Crossland X 26 Peugeot 508 23 Porsche GT3 RS 23 Porsche Macan 23 Renault Captur 26 Renault Clio 26 Seat Tarraco 24 Škoda Kodiaq RS 24 Škoda Vision E 24 Škoda Vision X 24 Toyota Auris 26 Toyota Camry Hybrid 24 Toyota CH-R 26 Toyota Corolla 13 Toyota RAV4 Hybrid 24 Suzuki Jimny 24 Volkswagen Passat Variant 66 Volkswagen T-Cross 10 Volkswagen T-Roc 10 Volvo P1800 17 Volvo XC40 54 Vinfast Lux 72 Waymo 17 Vertailu: kuusi SUV–hatchback-autoparia Vertasimme kuutta suosittua monikäyttömallia saman merkin vastaavan kokoiseen SUV-malliin. Autoja tässä numerossa: 60 Audi A1 14 Audi A1 Sportback 19 Audi Elaine 19 Audi e-tron 19 Bentley Bentayga Coupé 16 BMW 3-sarja 19 BMW 8-sarja 19 BMW X5 19 Citroën Berlingo 20,46 DS 7 Crossback 20 Faraday FF19 16 Ford EcoSport 26 Ford Fiesta 26 Ford Focus 20,37 Ford Focus (vm. 4 Auto Bild Suomi 16/2018 16|2018 99753_.indd 4 27.11.2018 13:59:12
26 Koeajo: Mini Countryman Cooper Minin nelivetoisessa Countryman-pistokehybridissä polttomoottori vastaa etuvedosta ja sähkömoottori takavedosta. 34 Kaksintaistelu: Ford Focus 2.0 1998 vs. 37 Koeajo: Kia Ceed Sportswagon Millaiselta uusi Ceed-farmari tuntuu tien päällä. 50 Koeajo: Volvo XC40 XC40 on ensimmäinen Volvo, jossa käytetään uutta, kompaktia modulaarista CMA-pohjalevyä. ??. 76 ?. Vertasimme kuutta suosittua monikäyttömallia saman merkin vastaavan kokoiseen SUV-malliin. Manuaalivaihteisessa lähtötason T3-painoksessa on mukavasti vääntöä. 42 Koeajo: Citroën Berlingo PSA:n uuden autokolmikon Citroën-jäsen on hauska tila-auto, johon on vaikea olla ihastumatta. 38 Koeajo: Opel Ampera e Otimme pikatyypit Suomessa vierailleesta Opelin ensimmäisestä täyssähköautosta. 13 Ensikoeajo: Audi A1 Pienen Audi-mallin toinen sukupolvi tuo mukanaan sekä uutta tekniikkaa että uudenlaista ulkoista ilmettä. Jatkossa myös jälkimmäinen on Corolla. km:n kestotesti: Volkswagen Passat Variant 180-hevosvoimaisella bensiiniturbolla varustettu Passat Variant yllätti Auto Bildin kestotestissä niin positiivisesti, että sen matka jatkuu vielä 50 000 kilometriä! 66 Oskun osviitat: taajama-alue Liikennepalstalla käsitellään tällä kertaa taajama-aluetta. Autopareina olivat Fordin Fiesta ja EcoSport; Mercedes-Benzin A 250 ja GLA, Minin Clubman ja Countryman, Renaultin Clio ja Captur, Opelin Astra ja Crossland X sekä Toyotan Auris ja CH-R. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Ennennäkemätön: Volkswagen T Cross T-Roc on ”vanha” tuttavuus, mutta nyt se saa rinnalleen Volkswagen Poloon perustuvan mielenkiintoisen T-Cross-mallin. 72 Unelma: Lamborghini Aventador SVJ Aventadoria terästettiin lisäämällä malliin tuntuvasti hiilikuitua ja parantamalla aerodynamiikkaa. 10 Ensikoeajo: Toyota Corolla Vielä hetki sitten Corolla oli 4-ovinen, kun taas monikäyttömalli tunnettiin nimellä Auris. 46 Koeajo: Ford Ranger Black Edition Nelivetoinen ja 200-hevosvoimainen turbodieselavolava on kuin luotu metsään, mutta ei 5-paikkaisella mallilla tarvitse vältellä maanteitäkään. 62 ??. Nyt on uusimman mallisarjan vuoro asettua polttopisteeseen, joten asetimme mallit rinnakkain. 54 VAUHDISSA Reportaasi: Auto 2018 Helsingissä järjestetyssä Auto 2018 -tapahtumassa oli esillä enemmän automerkkejä, kuin mitä nähtiin hiukan aiemmin järjestetyssä Pariisin kansainvälisessä autonäyttelyssä! 18 Reportaasi: Vinfast Vietnamin oma auto merkki Vietnamin ensimmäinen oma automerkki on Vinfast. Kävimme paikan päällä tutkimassa jännittäviä ensituotteita. 58 Auton ylläpito: ruostumisrekisteri Ruotsalaisen Vi Bilägare -autolehden testi on ennuste ruostumisen etenemisestä. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kuusi SUV hatchback autoparia Millaista hyötyä katumaasturi tarjoaa kompaktissa kokoluokassa. Suuressa ruosterekisterissä kerrotaan 39 automallin ruostumisalttiudesta. Tarkastelussa on 140-hevosvoimainen bensiiniturbo. Kestotesti: Volkswagen Passat Variant Bensiiniturbolla varustettu Passat Variant selvitti 100 000 kilometrin kestotestin niin hienosti, että sen matka jatkuu kohti 150 000 kilometrin etappia! Hyöty Auton ylläpito: ruostesuojaus Kerromme, mistä ruostuminen johtuu, ja miten sitä vastaan voi suojautua. Ford Focus 1.0 EcoBoost 2018 Ensimmäinen Focus-sukupolvi rullasi tuotantolinjalta vuonna 1998. 71 58 71 Auto Bild Suomi 16/2018 5 99753_.indd 5 27.11.2018 13:59:25
Kaikkien muiden osien tavoin se on valmistettu keinomateriaalista – ja tarkasti Porschen arkistosta löytyvien alkuperäisten piirustusten mukaisesti. Moottori, jossa on esikuvansa kaltaiset käyntiäänet, maksaa Saksassa 229 euroa. PORSCHE MOOTTORI Ensimmäistä Porsche-kilpamoottoria valmistettiin vain 316 kappaletta, ja sellainen asennettiin useimmiten Spyder 550 -malliin. Tuplaputket. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 16/2018 99754_.indd 6 27.11.2018 14:04:51. Rakennussarja aikuisikäisille Kun käyttää hieman sorminäppäryyttä, niin näistä 300 osasta saa rakennettua legendaarisen Fuhrmannin tehtaan valmistaman kilpamoottorin – tosin vain mittakaavassa 1/3
Aivan kuten esikuvassa: kaksi virranjakajaa. 4-sylinterisen bokserimoottorin nokka-akselit on varustettu kuningasakselilla, jonka mukaan moottori sai lempinimensä. Läpinäkyvässä moottorissa on monia liikkuvia osia. Auto Bild Suomi 16/2018 7 99754_.indd 7 27.11.2018 14:04:59. Kaikki osat on valmistettu liittämällä eikä liimaamalla. Ledit simuloivat sytytystapahtumia, ja mukana ovat myös käyntiäänet. Männät ja kiertokanget – niiden yläpuolella ovat venttiilit ja välissä kampiakseli. Lisäksi sytytystulpat ja sytytyskaapelit
Sinä olet siellä. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Myös mainoksia. Aikakausmedioihin uppoudutaan. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella 99756_.indd 9 27.11.2018 13:33:05
T-Rocissa on vain kolme senttiä pidempi akseliväli kuin T-Crossissa. Sitten tuli T-Roc – muodikas SUV-malli asemoituu jonnekin isompien ja kompaktien katumaasturien välimaastoon. Mutta onko uutuus todellisuudessa juurikaan T-Rocia pienempi. Mutta Volkswagenista kiinnostuneet ostajat eivät ehtineet kunnolla tottua epätavalliseen T-Roc-mallinimeen, kun markkinoille saapuu jo seuraava T-alkuinen malli: vastikään esitellyn T-Crossin myynti alkaa keväällä. VOLKSWAGEN T CROSS T-Rocin haastaja! Volkswagen T-Roc on ”vanha” tuttavuus, mutta nyt se saa rinnalleen Poloon perustuvan T-Cross-mallin. 19-tuumaiset kevytmetallivanteet kuuluvat lisävarustelistalle. A siakkaat rankaisevat myöhäistä markkinoille tulijaa. Volkswagenilla ei ollut pitkään aikaan mitään vaihtoehtoa suosiotaan koko ajan kasvattavien pienten katumaasturien kategoriassa. Ja asiakkaat ovat toistaiseksi ostaneet Saksassa sellaisia malleja, kuten Peugeot 2008, Renault Captur ja Seat Arona. Eli tuskinpa T-Roc pystyy tarjoamaan enempää tilaa, eikä suurempi ulkoleveys merkitse juurikaan enempää sisäleveyttä. Astuvatkohan uutuudet toistenTOP 10 VOLKSWAGEN T-CROSS Pituus 411 cm Leveys 176 cm Korkeus 156 cm AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 16/2018 99757_.indd 10 27.11.2018 14:07:26. Vertailumme perusteella sanoisimme, että isoveljellä tulee olemaan tiukat paikat
Koska T-Cross on kookkaampi Polo, ja koska T-Roc on pienempi Golf, automyyjät joutuvat asettelemaan sanansa oikein. Myös T-Rocissa vallitsee coupémainen tilantuntu. Kyllä astuvat – ainakin mitä ulkomittoihin tulee. Erot mitataan millimetreissä, joten automyyjillä on myyntipuheissaan asettelemista. Molemmat mallit ovat joka tapauksessa tuoreen omaleimaisia ja Volkswageneiksi epätavallisen muskelikkaan näköisiä – ja ne haluavat vain olla katumaastureita. Molemmilla malleilla on ominaisluonteensa: isommassa T-Rocissa on voimakkaammat pyöräkotelot ja korkeampi vyötärölinja, kun taas T-Crossissa on Tiguan XS:n tyylinen näyttävä keulailme, korkeammat ikkunapinnat ja takapaneelin poikki kulkeva leveä valonauha. Tästä ominaisuudesta pitävät muutkin kuin lapset: takalasit laskeutuvat aivan alas. sa ”renkaille”. 4,11-metrinen T-Cross on vain vaaksan verran T-Rocia lyhyempi. Se kuulostaa pienempään T-Crossiin noustessa yllättävältä, sillä kuljettajalle jää pari senttiä enemmän tilaa kuin T-Rocissa, ja hän voi katsella eteenpäin leveän, korkean konepellin ylitse ja nauttia hyvästä näkyvyydestä eri suuntiin. Uutuusmallissa on jopa kunnollinen takaikkuna! Kuka sanoo, että nykypäivän katumaastureissa pitäisi aina olla huomattavan pienet VOLKSWAGEN T-ROC Pituus 423 cm Leveys 182 cm Korkeus 157 cm Takaluukun lukkoasetelmaan ei kolauta päätään, eikä auton lastaus aiheuta selkäsärkyä. Isommassa mallissa ei tunnu olevan yhtään enempää tilaa – paisti tavaratilaa (445–1 290 litraa), johon mahtuu yksi matkalaukku enemmän kuin T-Crossiin (385–1 281 litraa). Sanotaanko vaikka niin, että T-Cross on ikään kuin kookkaampi Polo, ja T-Roc on ikään kuin pienempi Golf. Entä mikä on tilanne mallien leveyden ja korkeuden osalta. Kuvassa on R-Line-muunnos varustettuna 18-tuumaisin kevytmetallivantein. Auto Bild Suomi 16/2018 11 99757_.indd 11 27.11.2018 14:07:44. Tyypillistä Volkswagenille ovat kunnollinen hansikaslokero ja tilavat ovikotelot, joihin mahtuu myös isoja pulloja. T-Cross tulee Saksassa myyntiin huhtikuussa. ikkunat
Lisäksi malli on mukavan lyhyt. Näin ollen T-Roc jää vain muodikkaaksi Golf-muunnelmaksi. T-Crossissa on vakiona 16-tuumaiset teräsvanteet, radio, säädettävät takaselkänojat sekä avustinjärjestelmiä – tarjonta alkaa jalankulkijoiden tunnistuksesta ja jatkuu kaistavahtiin sekä risteävän liikenteen varoittimeen. T-Roc: karumpi Golf Kuljettaja istuu T-Rocissa T-Crossiin verrattuna hieman matalammalla, kun taas ilmastoinnin säätimet ovat korkeammalla. Unohdetaan siis vanhat varustetasot Trendistä Comfortlineen, sillä T-Cross ammentaa T-Rocista uudenlaiset varustetasot. Takaikkunat ovat hieman pienemmät kuin T-Crossissa, ja takaistuin on kiinteä. Autoon saa myös värikkäitä sisäverhoiluja – aiemmin sellaisiin kokeiluihin ovat sortuneet heikolla menestyksellä Toyota RAV4 ja Audi A1. Joachim Staat Uusi T-Cross on käytännöllinen Volkswagen, jossa istutaan korkealla, josta näkee hyvin ulos, ja johon on helppo istua ja tulla ulos. Onko käyttäjäystävällisemmät, pehmeät pinnoitteet varattu yksinomaan vakiintuneisiin malleihin. Auton lanseerausvaiheessa tehot yltävät 115 hevosvoimaan, kunnes ensi vuoden lopulla on vuorossa 150-hevosvoimainen bensiinimoottori. T-Crossissa on ainakin nykyaikaista, T-Rocin tasoista tekniikkaa. Polvija pääntilaa ei ole juurikaan enempää. Yhteenveto T-Cross on kompakti ja käytännöllinen katumaasturi: se on yhtä tilava, turvallinen ja nopea kuin T-Roc, mutta sen muunneltavuus on paremmalla tasolla, ja uutuusmalli on myös edullisempi. jien kohoumiin saakka. T-Crossiin ei ole tulossa 4Motion-nelivetojärjestelmää. Asiakas pystyy tilaamaan perusversioihin Designja R-varustepaketit, ja juttumme kuvauksiin käytetty Makena Türkis -yksilö oli ulkoisesti R-Line-varusteinen korinvärisistä 18-tuumaisista erikoisvanteista aina etulokasuoAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 16/2018 99757_.indd 12 27.11.2018 14:07:58. Volkswagenilla on tarkoitus pehmentää runsaita kovamuovisia pintoja tulevan faceliftin yhteydessä. ABS Niinpä molemmat Volkswagen-mallit kohtaavat ikään kuin keskitiellä, ja sama koskee sisätiloja, joissa vallitsee wolfsburgilainen tunnelma. T-Rociin, joka pyrkii viehättämään nuorempaa asiakaskuntaa, on tarjolla värikäs katto, mutta sellaista ei ole luvassa pienempään T-Crossiin. Seuraavaksi kalliimmassa varustetasossa (Saksassa Life) tulee ilmastointi, alumiinivanteet ja pysäköintiavustin, kun taas parhaassa Style-varustetasossa on myös led-ajovalot ja urheilulliset istuimet. T-Crossin Polo-yhteys näkyy parhaiten keulan ilmeessä. Kenties Volkswagenilla suunnitellaan vielä sen yläpuolelle Polon tapaan 200-hevosvoimaista muunnosta. Tosin muovipinnat ovat lähtökohtaisesti kovia. Erona T-Rociin ovat lähinnä ilmastointisäätimien yläpuolelle asetetut ilmasuuttimet. Joachim Staat T-Cross: korkeampi Polo Tämä kojelauta juontuu selkeästi Volkswagenin valikoimista. Koska T-Cross perustuu Poloon, alkavat pienen katumaasturin tehot bensiinimoottorisena ja turbodieselinä 95 hevosvoimasta. Tilat ovat käytännölliset ja helppokäyttöiset, ja kaikki on asennettu tarkasti. T-Rocissa on turbodieselinä tai bensiinimoottorisena vähintään 115 hevosvoimaa, ja tehot yltävät nelivetoisissa 190 hevosvoimaan saakka – katumaasturin maavara ei kuitenkaan riitä off road -käyttöön, ja nelivetoa tarvitaan myöhemmin julkistettaviin jopa 300-hevosvoimaisiin versioihin. Pituussäädettävällä takaistuimella istutaan etuistuimiin nähden kuusi senttiä korkeammalla. Halutaanko Volkswagenilla luoda muodikkaan SUV:n myötä uusi säästöluokka. BMW:llä tehtiin jo aiemmin virhe säästämällä ensimmäisissä X1ja X3-malleissa laadussa, ja tilanne jouduttiin sittemmin korjaamaan. Vaikka nämä Volkswagen-mallit eroavat vähän tilojen ja olemuksen osalta, mutta niiden tehoissa on eroja sitäkin enemmän
Siinä missä ”pienellä” 1,8-litraisella (122 hv) tähdätään mahdollisimman edulliseen ajotalouteen ja rentoon ajamiseen, soveltuu 2-litrainen muunnos myös ratinvääntäjille, sillä sen 180 hevosvoiman teho mahdollistaa kiihtyvyyden nollasta sataan 7,9 sekunnissa (Touring Sportsin vastaava arvo on 8,1 s). Corollan paluu! Vielä hetki sitten Corolla oli 4-ovinen, kun taas monikäyttömalli tunnettiin nimellä Auris. Hieman teennäinen ajotuntuma ei sen sijaan ole kaikkien mieleen. Vaikuttaako toimivalta. Tutun mallinimen on tarkoitus siivittää uudenlaista dynamiikkaa. ABS Auto Bild Suomi 16/2018 13 99757_.indd 13 27.11.2018 14:08:07. Nyt tilanteen on tarkoitus muuttua. Jatkossa ohjelmistoon kuuluvat tasapainoinen kompaktiluokan auto kolmena korimallina. Manuaalivaihteiston saa vain 1,2-litraisen yhteydessä. Japanilaiset tekivät kuitenkin jotakin sellaista, mitä saksalaiset eivät olisi uskaltaneet tehdä: he vaihtoivat menestysmallin nimen. Ulkoisesti tarkastellen muutokset vaikuttavat maltillisilta. Toyota Corolla on vuonna 1966 tapahtuneen ensiesittelynsä jälkeen noussut 12 sukupolven aikana maailman myydyimmäksi automalliksi. Takaistuimella onkin sitten tuntuvasti ahtaampaa. Se näyttää vankalta ja loppuun asti ajatellulta, ja puhtaat hybridit lupaavat alhaisia kulutuslukemia – mikä on erittäin hyvä juttu! Mutta hän, joka haluaa ajaa aktiivisesti, joutuu hakemaan jotakin muuta. C orolla merkitsee Toyotalle tunnetusti samaa kuin Golf Volkswagenille. ”Kuminauhamainen” tunnelma, tasolle 180 km/h rajoitettu huippunopeus sekä jarrujen ja ohjauksen teennäinen tuntuma vievät mahdollisuudet urheilulliseen ajotuntumaan. Rauhallisessa ajossa Corolla rullaa sujuvasti ja hiljaa. Kyseessä on hybridimalli kaikkine etuineen ja haittoineen. Moottorivaihtoehtoja on kolme. Takaistuinta siirrettiin lievästi taaksepäin. ENSIKOEAJO: TOYOTA COROLLA 2 TOP 10 Odottelemme mielenkiinnolla Corollan hinnoittelua – sen ei soisi kohoavan ainakaan sanottavasti Auris-mallin yläpuolelle. Aurisin seuraajamalli on siis monikäyttö-Corolla, joka saapuu Suomessa myyntiin ensi keväänä. Jatkossa myös jälkimmäinen on Corolla. Hybridien pitäisi puhutella myös aiemmin turbodieseleistä innostuneita asiakkaita, koska Corollaan ei saa enää jatkossa turbodieseliä. Mallin uusiin, mukaviin lisävarusteisiin lukeutuvat etäisyystutka, elektroninen iskunvaimennuksen säätö ja kookas heijastusnäyttö. Moottorin kierrosluku ja melutaso kohoavat kuormitettuna. Etuistuimet tarjoavat korkealuokkaisen matkustusmukavuuden pitkällä taipaleella. Yhteenveto Ominaisuuksiltaan uusi Corolla on samankaltainen kuin edeltäjänsä. Niistä Hatchbackia ja Touring Sportsia valmistetaan Iso-Britanniassa, kun taas Sedanit tulevat Turkista. Olennaisempaa on Aurisin pulleampien korinmuotojen tasoittaminen. Ohjaamossa hallitsee upouusi täysdigitaalinen kojelauta. Touring Sports tekee sähkötoimisine takaluukkuineen, kiinnityskiskoineen ja korkeussäädettävine lattialevyineen täydellisemmän vaikutelman verrattuna 5-oviseen, joka sopii paremminkin sinkuille ja lapsettomille perheille. Corollan kaikki kolme korimallia saapuvat Suomeen maalis-huhtikuussa. Malte Büttner Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Hyvää: miellyttävä muotoilu, kehittynyt hybridijärjestelmä, monipuolinen varustelu. Auris ilmaantui kuvioihin 12 vuotta sitten, mutta Keski-Euroopassa sen myynti ei ollut odotetun kaltaista. Kuvan toistaiseksi vielä kevyesti naamioitu Touring Sports tarjoaa 598 litran verran tavaratilaa ja 5-ovista reilummat takapolvitilat. 4,65-metrinen farmari on 28 senttiä 5-ovista pidempi ja tarjoaa enemmän tilaa, mikä hyödyttää myös takamatkustajia. Peruskoneena toimii tuttu 1,2-litrainen turbomoottori (116 hv), ja lisäksi on kaksi hybridimallia
A1i luotiin alkujaan vuonna 2010 Minin kilpailijaksi, mutta se jäikin BMW:n menestyksekkäiden lifestyle-mallien varjoon. A1:ssä on järeät C-pilarit, tasainen katto ja lyhyet ylitykset. Sitä paitsi A1 on kasvanut pituutta 56 milliä niin, että sen ulkopituus on nyt 4,03 metriä. Škoda Fabia että Volkswagen Polo ovat edullisempia, mielenkiintoisia ja laadukkaasti valmistettuja autoja, jotka on varustettu samalla Volkswagen-konsernin tekniikalla. Jäähdyttimen säleikkö eroaa vanhasta, pyöräkotelot näyttävät voimakkailta, ja leveät C-pilarit sekä kattolinja muistuttavat nykyistä Q2-mallia. Mutta nyt on Audin vuoro iskeä takaisin. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 16/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 99757_.indd 14 27.11.2018 14:08:18. Näyttävä pienokainen E i ole A1-mallillakaan ihan helppoa. Mallin muotoilu on upouutta. Saksassa myytiin tämän vuoden lokakuuhun mennessä noin 16 000 kappaletta A1:stä, mutta Minejä meni kaupaksi yli 41 000 kappaletta. Ennen kaikkea kasvoi auton akseliväli, sillä 94 millin kasvun myötä se on nyt 2,56 metriä. Audi tuo mielellään esiin yhteyksiä ensimmäiseen quattro-malliin – ja sen vuoksi esimerkiksi heti konepellin etupuolella on kolme kapeaa ilmanottoaukkoa. TOP 10 meni kaupaksi yli 41 000 kappaletlut riittävästi ongelmia, niin A1 on saanut oman talon sisältä erittäin kovia kilpailijoita: sekä Seat Ibiza, Audi A1 vaikuttaa kookkaammalta ja komeammalta, kuin mitä se oikeasti on. A1:n toinen sukupolvi perustuu luonnollisesti modulaarisen MQB A0 -pohjalevyn viimeisimpään painokseen, kun A1:n pohjalevynä oli aiemmin vanhempi PQ 25. Uusi A1 näyttää edeltäjäänsä kulmikkaammalta, ja sehän vain sopii. Ja ikään kuin siinä ei olisi ollut riittävästi ongelmia, niin A1 on saanut oman talon sisältä erittäin kovia kilpailijoita: sekä Seat Ibiza, ENSIKOEAJO: AUDI A1 Audi A1 vaikuttaa kookkaammalta ja komeammalta, kuin mitä se oikeasti on. Aiemmin A1-mallit valmistettiin Saksan Brysselissä, mutta nyt A1.n tuotanto on siirretty Espanjaan Barcelonan lähistölle Seatin Martorellin tehtaalle. Lisäksi uuden A1:n saa yksinomaan 5-ovisena. Kasvu ei silti ilmene välttämättä tilankäytössä. Sillä ei ole Audin mukaan merkitystä, koska viimeksi tätä koriversiota tilattiin Saksassa 80 prosenttia. A1:ssä on järeät C-pilarit, tasainen katto ja lyhyet ylitykset
Myöhemmin on vuorossa vertailutesti Poloa ja Miniä vastaan, ja siitä on luvassa jännittävä – A1:llä ei ole koskaan ollut helppoa. Audin A1-malli saa toisen sukupolven myötä sekä uutta tekniikkaa että uudenlaista ulkoista ilmettä. ikkaa. MMI plus -tehdasnavigaattori on varustettu 10,1-tuuumaisella näytöllä. Ajoimme 3-sylinteristä, joka on sympaattinen pikkuauto, eloisa ja kierrosherkkä. Tavaratilaa on mukavasti. Myöhemmin mallistoa saapuu täydentämään 1,0-litrainen 3-sylinterinen 95-hevosvoimainen (25 TFSI). Perustila kasvoi 65 litralla, ja lukemaksi merkitään nyt 335 litraa. Testiautossa oli alla 18-tuumaiset pyörät. Moottori kiihdyttää A1:n pirteästi, joskin puhti alkaa hiipua vuoristoteillä ja nopeilla moottoritieosuuksilla. Audin suunnitteleman tiukan jousituksen ansiosta A1 taipuu tarkasti mutkiin. Digitaalinen mittaristo on vakiona perusmallista alkaen. Tärkeänä teemana on yksilöllinen varustelu. Aloitusvaiheessa moottorina on 1,0-litrainen 3-sylinterinen 116-hevosvoimainen (30 TFSI), jonka jälkeen seuraavat 1,5-litrainen 4-sylinterinen 150-hevosvoimainen (35 TFSI) ja 2,0-litrainen 200-hevosvoimainen (40 TFSI). MMI Navi Plus on niin ikään lisähintainen, ja se sisältää 10,1 tuuman kosketusnäytön. Perusmallista alkaen mukana on digitaalinen mittaristo ja 10,25-tuumainen mittaristo. Tarjolla on myös niin sanottuja optisia paketteja ja muita vastaavia paketteja – Audilla puhutaan miljoonasta eri varustevaihtoehdoista. Virtuaalisen mittariston saa lisähintaan. Ulkovärejä on kymmenen, ja lisäksi on kaksi kontrastiväriä kattoon ja lisävarusteisiin. Kun takaselkänojat taitetaan alas, tila kasvaa 1 090 litraan – aiemmin suurin tilamäärä oli 920 litraa. A1:n saa vain 5-ovisena ja bensiinimoottorisena – lanseeraus tapahtuu 1,0-litraisella turbomoottorilla. Auto Bild Suomi 16/2018 15 99757_.indd 15 27.11.2018 14:08:37. Yhteenveto Uusi A1 merkitsee huomattavaa kehitysaskelta edeltäjäänsä verrattuna. ABS …193-senttinen toimittaja istuu takaistuimella varsin ahtaasti. Mutta… Edessä tilaa on tyypillisesti tämä kokoluokan autolle, ja tilaa on aivan riittävästi. Monet ulkoja sisävarustepaketit antavat mahdollisuuden vapaamuotoiseen varusteiden yhdistelyyn. Huomattavasti hallittavampi on moottorivalikoima. Tilat ja istuma-asento ovat edessä erittäin mukavat. Dirk Branke Kojelaudassa on selkeitä kulmia. Mallia ei ole toistaiseksi hinnoiteltu Suomessa. Moottori kuulostaa tilanteen mukaan tyypilliseltä lajinsa edustajalta – eikä sitä juuri kuule, koska A1 on hyvin äänieristetty. Näyttävässä perässä on ajovalojen tapaan nuoligra. Myös kojelaudassa ilmenee uusia, kulmikkaita suunnittelupiirteitä, mikä on tosi hienoa. Mutta takaistuimella on ahtaampaa, ja aikuinen joutuu istumaan pää kenossa – mutta pitää muistaa, että nyt puhumme pienehköstä autosta. Tosin alusta poimii poikittaiset saumat ja vastaavat yllättävän napakasti. Se on hienon näköinen, sen ajo-ominaisuudet ovat ketterät, ja siihen saa monenlaisia varusteita
5 B entley laajentaa Bentayga-mallistoa Sport Coupélla. FF91:n on tarkoitus tulla markkinoille vuonna 2019, mutta nykyisessä tilanteessa on epäselvää, miten yhtiön käy. Loisteliaan katumaasturin tekniikaksi voitaneen odotella Bentleyn omaa 6,0-litraista, kahdella turboahtimella härnättyä W12-tekniikkaa, jonka myötä suurimmaksi tehoksi saataisiin 600 hevosvoimaa. FARADAY-SÄHKÖAUTOYHTIÖ Kuvankäsittely Christian Schulte 4 TOP 10 Pistokeladattava hybridi 2019. VAKAVASSA KRIISISSÄ Amerikkalais-kiinalainen Faraday Future -sähköautoyhtiö kamppailee vakavan talouskriisin kourissa. Taustalla on hankaustilanne kiinalaisen pääomasijoittajan kanssa, joka kieltäytyy maksamasta luvattuja rahasummia. BENTLEY BENTAYGA COUPÉ AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 16/2018 99758_.indd 16 27.11.2018 14:13:43. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Faraday Future esitteli ensimmäisen mallinsa FF91:n (kuvassa) CES-elektroniikkamessuilla vuonna 2017. Malli, jonka suunnittelusta vastaa Stefan Sielaff, asettuu BMW X6:n, Audi Q8:n ja Mercedes-Benz GLE Coupén kilpailijaksi. Mallin piti oikeastaan tulla markkinoille jo tänä vuonna, mutta sen lanseeraus näyttää siirtyvän ensi vuoden puolelle
Stealth lukeutuu MSO:n räätälöintiteemoihin, joita esiteltiin McLaren 720S:n ensiesittelyssä vuoden 2017 Geneven autonäyttelyssä. (jalopnik.com) Auto Bild Suomi 16/2018 17 99758_.indd 17 27.11.2018 14:13:48. Auto oli tuolloin voitokas Le Mansin radalla. Punainen teema jatkuu 10-puolaisissa erityiskevyissä vanteissa, jotka MSO viimeisteli mustalla satiinimaalilla. Irv Gordon suoritti jatkuvasti määräaikaishuollot itse. Gordonin P1800:n moottori täyskunnostettiin 690 000 mailin kohdalla. Ehtikö Irv Gordon muuta tehdäkään kuin ajaa Volvollaan. Vuonna 2009 oli sitten kokonaan uuden moottorin vuoro. syyskuuta 2013 Irv Gordonin Volvon matkamittari näytti kolmea miljoonaa mailia. Tämä tapahtui Guinnessin Ennätysten kirjan mukaan Alaskan osavaltion Girdwoodissa. Ensimmäiset autonomiset autot tulevat aikanaan olemaan tavarankuljetusautoja, jotka liikennöivät logistiikkakeskusten välillä. Tällainen tilanne on esimerkiksi kaatosade. Gordon tunnetaan New Yorkin osavaltiosta kotoisin olleena Volvo-fanaatikkona, joka osti vuonna 1966 upouuden Volvo P1800 -urheiluauton ja ajoi sillä heti ensimmäisenä viikonloppuna parituhatta kilometriä. Ainutkertainen! McLaren Special Operations valmisti hätkähdyttävän ainutkappaleen nimeltä MSO 720S Stealth Theme. 7 6 8 Ei vielä pitkiin aikoihin… Täysautonomistaliikkumista ei ole kovinkaan yksinkertaista toteuttaa. Yksi johtavista autonomisia autoja kehittävistä valmistajista, amerikkalainen Waymo, on todennut, että myös tulevaisuudessa kuljettaja on tietyissä tilanteissa tarpeellinen autossa. 9 Viikon naiskilpa-ajajat Vain puoli vuotta sen jälkeen, kun Saudi-Arabia kumosi naisten autonajokiellon, ainakin seitsemän naiskuljettajaa on osallistunut Formula E -sarjan testiajoihin saudikaduilla. Muita teemoja ovat Velocity, Track ja Pacific. McLaren 720S voidaan tilata jonakin kolmesta tilaustasosta – mukana on myös MSO Defined -varusteita erityisen vaativille asiakkaille, jotka edellyttävät autonsa olevan uniikki kappale. (jalopnik.com) 10 Viikon slalomtruck Ken Block rakensi autoslalomiin Ford F-150 -avolavan nimeltä Hoonitruck. Jokaisen vanteen yksi puola on maalattu kontrastin luomiseksi Vermillion Red -punaisella. 18. MSO 720S Stealth Theme on maalattu MSO Defined Sarthe Grey -ulkoharmaalla, joka on värinä ammentanut inspiraatiota vuoden 1995 McLaren F1 GTR:stä. Ennätysmies Irv Gordon on poissa Yksi eniten matkamittariin maileja kerännyt henkilö, amerikkalainen Irv Gordon, poistui keskuudestamme 77-vuotiaana. Myös Saksan autoliitto ADAC suhtautuu täysautonomiseen ajamiseen skeptisesti: juuri tehdyn tutkimuksen mukaan vuonna 2050 vain joka viides Saksan teillä liikkuva henkilöauto ajaa autonomisesti. JOKO KUULIT. Maalaus kesti lähes 200 tuntia. Vuosikilometrit olivat nimittäin keskimäärin noin 100 000 km. Volvo lahjoitti miehelle tämän saavutuksista vuosien mittaan Bertone 780 Coupén, Volvo C70:n ja Volvo XC60:n. Punaiset korimaalaukset maalasivat käsityönä McLaren Special Operations -osasVOLVO P1800:LLA 5,1 MILJOONAA KILOMETRIÄ TÄYSAUTONOMISET AUTOT MCLAREN MSO 720S STEALTH THEME ton erikoisosaajat. Hän ihastui autoonsa niin, ettei koskaan vaihtanut sitä mihinkään muuhun. Kuvan auton omistaja tulee erottumaan massasta. Lisäksi esimerkiksi etuilmanotot sekä peilien kotelot on valmistettu hiilikuidusta. Lisää räätälöintiä pystyy suorittamaan MSO:n räätälöintipalvelu. V8-tekniikkaa kehittää terveet 914 hevosvoimaa. Auto valmistetaan räätälintyönä McLarenin Lontoon-piirimyyjälle
Kävijöistä 79 prosenttia harkitsi uuden auton ostoa seuraavan kolmen vuoden aikana, ja jopa 78 prosenttia ilmoitti tapahtumassa vierailun vaikuttavan automerkin ja -mallin valintaan. Koeajettavana oli lähes 200 autoa 29:ltä eri merkiltä. ABS 18 Auto Bild Suomi 16/2018 99767_.indd 18 27.11.2018 14:18:43. Tässä tapahtuman antia niille, jotka eivät päässeet paikan päälle, ja muistinvirkistystä tapahtumassa vierailleille. Tapahtumasta tekee ainutlaatuisen se, että missään muussa vastaavassa tapahtumassa ei ole näin laajaa koeajomahdollisuutta. Messukeskuksessa olikin rutkasti nähtävää, sillä näytillä oli enemmän automerkkejä kuin lokakuisessa Pariisin autonäyttelyssä. Kolme neljästä messuvieraasta harkitsee uuden auton ostoa seuraavan kolmen vuoden aikana. järjestetty Auto 2018 -tapahtuma keräsi kolmen päivän aikana 27 000 kävijää. Autoihin tutustuttiin antaumuksella, ja koeajoja suoritettiin yli 2 700 kappaletta. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström REPORTAASI AUTO 2018 TAPAHTUMA H elsingin Messukeskuksessa 9.– 11.11. Suuri suomalainen autonäyttely Helsingissä järjestetyssä Auto 2018 -tapahtumassa oli esillä enemmän automerkkejä kuin Pariisin autonäyttelyssä
Auto Bild Suomi 16/2018 19 99767_.indd 19 27.11.2018 14:19:06. Eritoten uudet led-valot antavat keulalle uuden ilmeen, vaikka sukunäkö on edelleen heti havaiyttavissa. 3-sarja on saanut uuden, enemmän voimaa uhkuvan urheilullisen muotoilun, ja se on myös edeltäjäänsä kookkaampi. 4,8-metrinen coupé on virtaviivaisen ja tyylikkään näköinen kokonaisuus. ??. Valoratkaisu antaa monipuoliset mahdollisuudet informoida myös muita tienkäyttäjiä esimerkiksi autonomisesta ajosta. Audi A1 Sportback Suomessa ennennäkemättömässä A1 Sportbackissa on kaikkea enemmän kuin edeltäjässään. Kuljettajan avustinjärjestelmiä on laajemmin kuin koskaan aiemmin, ja uutuudessa on BMW:n xDrive-nelivedon viimeisin versio jakamassa voimaa etuja taka-akselin välillä. BMW 3-sarja Maailman suosituimmasta BMW:n mallisarjasta on meneillään jo seitsemäs sukupolvi. Audi e-tron Vuonna 2015 konseptitasolla nähdyn e-tron-sähköauton tuotantoversio näyttäytyi heti tuoreeltaan suomalaisille. Mistään pikkuautosta ei ole kyse, sillä Audi e-tronilla on pituutta 4,9 metriä. Audi Elaine Korkeasti automatisoitu Elaine-konseptiauto on coupémainen SUV. Audin ensimmäinen täyssähköauto tarjoilee SUV-tyyliin käytönaikaista päästötöntä etenemistä. Se antaa esimakua tulevaisuuden valaistusteknologiasta, joka näkyy hyvin sekä pimeällä että valoisassa. BMW X5 Uusi X5 on saanut uuden ilmeen lisäksi paremman suorituskyvyn, uusinta tekniikkaa ja lisää turvallisuutta. BMW 8-sarja BMW:n mallistoon paluun tekevä 8-sarja tuo ison grand tourerin takaisin saksalaisvalmistajan mallistoon. Se on ennen kaikkea urheilullinen, ja lisänä on monipuolinen infotainment-järjestelmä sekä monipuolisesti kuljettajaa avustavia järjestelmiä. 8-sarja tarjoilee urheilullista hienostuneisuutta matka-ajoon kahdelle henkilölle. Muotoilussa on maskuliinista tyylikkyyttä
DS 7 Crossback Muhkea etumaski hallitsee hienostuneen näköisen ja kookkaan SUV-mallin etuilmettä. Pakettiautomaisilla mittasuhteilla varustettu Berlingo antaa hyvät tilat kaikille matkustajille, ja siinä on lukematon määrä säilytyslokeroita. Ford Focus kruunattiin näyttelyn aikana Autoja liikennetoimittajat ry:n järjestämän Vuoden Auto Suomessa 2019 -kilpailun voittajaksi. Malliuudistuksessa parannettiin myös Focuksen varustusta, ja tarjolle tuli entistä enemmän kuljettajan apujärjestelmiä. Ford Focus Uusi Focus on edeltäjäänsä tilavampi, hiljaisempi ja menevämmän näköinen. Opelin ja Peugeotin osastoilta löytyivät Berlingon sisarmallit Combo ja Rifter/Partner. 20 Auto Bild Suomi 16/2018 REPORTAASI AUTO 2018 99767_.indd 20 27.11.2018 14:19:31. Gulfin väreissä oleva GT40 keräsi ansaitusti reilusti huomiota. Ford GT40 Fordin osastolla oli nähtävillä meikäläisittäin harvempaa herkkua. Citroën Berlingo Uusi Berlingo ei peittelee sukunäköään C3 Aircrossiin ja C4 Cactukseen. Viimeisin versio Ford GT40 -superautosta sopii entistä paremmin normaaliin tieliikennekäyttöön, sillä siinä on edeltävää mallia monipuolisemmin kuljettajan apujärjestelmiä. Sisustaa myöten elegantin näköinen kokonaisuus on persoonallisempi vaihtoehto katumaasturien rintamassa. DS 7 on PSA Groupin premium-merkin DS:n lippulaivamalli. Lue Berlingon koeajo lehden sivulta 46
Uutuus esiteltiin suomalaisille Auto 2018:ssa. Auto Bild Suomi 16/2018 21 99767_.indd 21 27.11.2018 14:19:53. Jeep Wrangler Jykevällä ulkonäöllä varustettu Wrangler miellyttää erityisesti maastoautojen ystäviä. WLTP-mittauksen mukainen lähes 700 kilometrin toimintamatka on kunnioitettava arvo tällä vaihtoehtoisella polttoaineella. Suuremmalla 64 kWh:n akustolla varustetun Kona Electricin hinnat alkavat 46 990 eurosta. Uutuudelle luvataan 482 kilometrin toimintamatka WLTP-normin mukaan mitattuna. Honda CR-V Katumaasturibuumin 90-luvun puolivälissä aloittanut Honda CR-V on ehtinyt jo viidenteen sukupolveen. Tavaratilan nostokynnys on sporttisen muotoilun ansiosta matalampi kuin farmarimallissa. Hyundai Kona Electric Kona Electric on ensimmäinen täyssähköinen katumaasturi. Kia ProCeed Shooting brake -muotoilusta huolimatta ProCeedin tavaratila on 594 litraa, ja uutuus on monikäyttöinen. Uuden mallin ulkonäköä on piristetty aiemmasta poikkeavilla umpioilla ja uudelleenmuotoilulla etupuskurilla. Uudelle perusrakenteelle tehty katumaasturi on kasvanut tiloiltaan ja ominaisuuksiltaan, vaikka sen ulkomitat ovat kutakuinkin ennallaan. Neliovisen maasturin katto on irrotettavissa, jolloin siitä tulee entistäkin viihdyttävämpi kokonaisuus. ProCeed on tulossa vain GT-Lineja GT-mallina. ??. Jeep Renegade Suomen ensiesittelyssä ollut Renegade on helppo tunnistaa Jeepiksi seitsemänaukkoisesta etusäleiköstä. Hyundai Nexo Nexo-katumaasturi on vetypolttokennoauto, joka antaa esimakua siitä, millaista ympäristöystävällinen polttokennoautoilu voisi olla, jos meillä olisi kattava vetyasemaverkosto
Lexus UX Kompaktin UX-katumaasturi on muotojensa ansiosta tunnistettavissa Lexukseksi. Tyylikkäiden kuorien alta löytyy uusi GA-C-perusrakenne, jonka eduiksi luvataan parantunut korin vääntöjäykkyys ja alhainen painopiste. Itselataava hybriditekniikka on vähentämässä polttoaineenkulutusta ja parantamassa suorituskykyä. Mazda MX-5 Mazda juhlisti legendaarisen MX-5-roadsterin 30-vuotista taivalta laskemalla mallivuoden 2019 MX-5-juhlamallin hinnan 30 000 euroon. ES 300h on kiinnostava tuttavuus isojen ylellisten sedanien joukossa, sillä sen hinnat alkavat 50 000 euron tuntumasta. ES-mallinimi on peräisin vuodelta 1989, mutta nyt ES:ää tuodaan ensimmäistä kertaa Eurooppaan. Lexus ES Etuvetoinen ES korvaa Lexuksen mallistosta poistuneen takavetoisen GS:n. 22 Auto Bild Suomi 16/2018 REPORTAASI AUTO 2018 99767_.indd 22 27.11.2018 14:20:14. Juhlamalli on manuaalivaihteistolla, 1,5-litraisella 132 hevosvoiman moottorilla ja Premium Sport -varusteilla höystetty malli
Farmari C:n sähköinen toimintamatka on kasvaneen akkukapasiteetin ansiosta noin 50 kilometriä. Uudistetun Porsche-mallin ilmeeseen ei ole tehty radikaaleja muutoksia, joten edellismallin muotoilu ei näytä vanhahtavalta. Porsche Macan Pariisin autonäyttelyssä ensiesitelty uusi Macan esiteltiin heti tuoreeltaan myös suomalaisille. Pikainen koeajo sähköisestä uutuudesta alkaa tämän lehden sivulta 42. Tyylikäs kokonaisuus näyttää edeltäjäänsä sopusuhtaisemmalta. Keulan leveää ilmettä on korostettu, ja takavalot kattavat perän nyt koko leveydeltä. Neuvottelut Ampera-e:n saamiseksi myyntiin Suomessa ensivuoden puolella ovat käynnissä. 508:n hinnat alkavat noin 31 000 eurosta. RS-mallien tavaramerkiksi muodostuneesta kookkaasta takaspoilerista ei ole luovuttu uudistuksen yhteydessä. Mercedes-Benz C300 de C300 de on Mercedes-Benzin kolmannen sukupolven ladattava dieselhybridi. Akuston koko on ennallaan, mutta sen kapasiteetti on nyt 13,5 kWh. B-sarjalainen ei ole malliuudistuksessa kuitenkaan kadottanut suurempaa istumakorkeutta, joka helpottaa autoon kulkemista. Opel Ampera-e Opelin ensimmäinen täyssähköauto Ampera-e oli esillä tapahtumassa. Auto Bild Suomi 16/2018 23 99767_.indd 23 27.11.2018 14:20:35. Mercedes-Benz B-sarja Mercede-Benzin uusi B-sarjalainen on urheilullisemman tyylinen kuin edeltäjänsä. Peugeot 508 Uuden 508:n muotoilu on perinteiseen nelioviseen sedaniin verrattuna virtaviivaisen coupémainen. ??. Sen muotokieli on lähempänä A-sarjalaista, kuin tuttua tila-automaisempaa edeltäjäänsä. Porsche GT3 RS Ahtamatonta voimaa 520 hevosvoiman edestä ja tehokkaampi aerodynamiikka ovat GT3 RS:n valtteja
Tarraco tulee tarjolle kahdella bensiinija dieselmoottorilla. Škoda Vision E Konseptiauto Vision E pohjustaa Škodan täyssähköautomallia, joka pystyy tason 3 itsenäiseen ajamiseen. Auto 2018:n annin tuoreudesta kertoo jotakin se, että Tarraco-uutuuden kansainväliset lehdistökoeajot järjestetään vasta joulukuussa. 24 Auto Bild Suomi 16/2018 REPORTAASI AUTO 2018 99767_.indd 24 27.11.2018 14:20:59. Tarraco on sisarmallinsa Škoda Kodiaqin tapaan 5tai 7-paikkainen. Maasto-ominaisuuksista ei ole tingitty, sillä kytkettävällä nelivedolla ja tikapuurungolla varustetussa pienokaisessa on myös alennusvaihteisto. Konseptimallin voimatuotannossa on yhdistetty maa-/biokaasu, bensiinimoottori ja sähkömoottori. Tarraco perustuu Volkswagen Groupin uusimpaan teknologiaan ja MQB-A-alustaan pitkine akseliväleineen. Nähtäväksi jää, millä voimalla Vision X:ään perustuva tuotantomalli tulee liikkumaan. Škoda lupaa tuoda vuoteen 2025 mennessä myyntiin viisi eri kokoluokkiin sijoittuvaa sähköautomallia. Vaikka Vision E on vielä tutkielma, niin se antaa maistiaiset Škodan autoilusta sähkön voimin. Suzuki Jimny Kulmikas ja sympaattinen uusi Jimny antaa edeltäjäänsä paremmat tilat, varustelun ja suorituskyvyn. Škoda Kodiaq RS Škodan RS-malliston ensimmäisen katumaasturin konehuoneessa jyllää Škodan historian tehokkain sarjatuotantona valmistettu dieselmoottori. Škoda Vision X Urheilullinen ja kompakti konseptimalli antaa viitteitä Škodan tulevan pienen SUV-mallin ilmeestä. Kaksoisahdettu 2-litrainen TDI tarjoilee 176 kilowatin (239 hv) tehon ja muhkean 500 newtonmetrin väännön. Seat Tarraco Uusi iso katumaasturi antaa viitteitä Seatin tulevasta muotokielestä
Suomen myydyin nelivetoinen SUV-malli Vitara uudistui, ja lisäksi esillä oli markkinoille saapuva täysin uusi Jimny. Saitteko myytyä näyttelyn aikana autoja, ja miten tärkeänä pidätte tilaisuudessa järjestettyä koeajomahdollisuutta. Mitä kehittäisitte näyttelyssä tulevia tilaisuuksia silmällä pitäen, vai onko tilaisuus mielestänne näin järjestettynä suomalaiselle kuluttajalle sopiva. – Kian tärkein uutuusmalli oli ProCeed, jonka saimme päämieltämme Suomeen lainaksi tapahtuman ajaksi. Vitaran ja Jimnyn osalta joka ikinen koeajoaika oli varattu koko kolmen näyttelypäivän ajan. Kian hybridija sähköautojen tarjonta ovat lisänneet kiinnostusta merkkiä kohtaan. Näytteilleasettajien kommentit Auto Bild Suomi 16/2018 25 99767_.indd 25 27.11.2018 14:21:14. Moni kävijä ihasteli myös mallistomme laajuutta. Toyota RAV4 Hybrid Uuden RAV4:n muotoilussa on samanlaista särmää kuin Toyota C-HR:ssä. Mitä kehittäisitte näyttelyssä tulevia tilaisuuksia silmällä pitäen, vai onko tilaisuus mielestänne näin järjestettynä suomalaiselle kuluttajalle sopiva. Mistä asioista saitte näyttelyvierailta eniten palautetta. Palaute oli kauttaaltaan positiivista, ja asiakkaat olivat tosi mielellä liikkeellä sekä kiinnostuneita auton hankinnasta. Täysimittaisen katumaasturin voimantuotosta huolehtii Toyotan tutuksi tekemä itselataava hybriditekniikka ja 2,5-litrainen bensiinimoottori. Lauri Puintila, PR-päällikkö Bergé Auto Nordics Oy (Kia ja Mitsubishi) Mikä oli teidän merkittävin uutuusmallinne Auto 2018:ssa. 2,5-litraisella bensiinimoottorilla ja itselataavalla hybriditekniikalla varustetun Camryn ennakkohinnat alkavat 39 156 eurosta. – Mielestäni näyttely on erittäin sopiva suomalaiselle kuluttajalle. Kian huima kehitys on selvästi pantu merkille. – Pääsääntöisesti saimme palautetta autoihimme liittyen. Toyota Camry Hybrid Avensis poistuu Suomen markkinoilta mutta Camry tekee 14 vuoden tauon jälkeen paluun Eurooppaan. Ne molemmat keräsivät runsaasti huomiota kävijöiden keskuudessa. Myös Kian hybridimallisto oli tärkeässä roolissa osastollamme. Mistä asioista saitte näyttelyvierailta eniten palautetta. – Saimme itse tapahtumassa myytyä autoja, ja kauppoja tulee varmasti lisää näyttelyn jälkeen. Se oli jopa niin suosittu, että enemmän koeajoja tulisi, jos autoja olisi mahdollista olla enemmän. Koeajomahdollisuus on todella hieno. – Suzukilla oli kaksi uutuusmallia. – Kuluttajalle tapahtuman konsepti on erittäin hyvä: asiakas näkee kaikki ajankohtaiset autouutuudet yhdellä kertaa, ja hän voi halutessaan koeajaa suuren osan uutuuksia. – Saimme runsaasti positiivista palautetta Kian malliston näyttävästä muotoilusta. Ei siis oltu pelkästään viikonloppua viettämässä. Fiilis oli hyvä ja porukkaa paljon liikkeellä. Tapahtuman kaupallisessa puolessa kuluttajien suuntaan on varmasti kehitettävää. Teemu Juntunen, toimitusjohtaja Suzuki Motor Finland Oy Mikä oli teidän merkittävin uutuusmallinne Auto 2018:ssa. – Saimme näyttelyn aikana myytyä jonkin verran autoja, ja näyttelyn jälkeisellä viikolla tuli lisää tilauksia, joihin on näyttelyn aikana tehty tarjous tai koeajo pohjaksi. Saitteko myytyä näyttelyn aikana autoja, ja miten tärkeänä pidätte tilaisuudessa järjestettyä koeajomahdollisuutta. ProCeed oli erittäin hyvä vetonaula täysin uuden Ceed-mallin rinnalla, ja se keräsi ansaitsemansa huomion. Koeajomahdollisuus on kuluttajille erittäin tärkeä, ja se toimi jälleen hyvin
Arvioimme istumakorkeutta, kojelaudan ja tavaratilan kokoa, kulutusta ja kustannuksia mutta myös subjektiivisia tekijöitä. Vertasimme kuutta suosittua monikäyttömallia saman merkin vastaavan kokoiseen SUV-malliin. Nykyaikaisia katumaastureita eivät enää piinaa kustannuksiin tai omamassaan liittyvät seikat, joten siirtyminen katumaasturiin on helpottunut. Mutta mitä kaikkia etuja katumaasturit tarjoavat verrattuna kompakteihin monikäyttöautoihin. Vertailimme kuutta autoparia kuudelta eri automerkiltä kalliimman laidan Mercedes-Benzistä kansanomaisempiin Opeliin ja Renaultiin. No, katumaasturit näyttävät ensinnäkin urheilullisemmilta kuin Mercedes-Benzin B-sarja tai Volkswagen Golf Sportsvan, ja lisäksi ne ovat mukavampia, koska niihin on helpompi nousta, ja myös autosta poistuminen on kätevämpää. Esimerkiksi Opel Crossland X mahtuu pieneenkin parkkiruutuun. Sillä katumaasturit muuttuvat edullisemmiksi ja lyhyemmiksi. Neliveto. Sitä paitsi osa niistä on niin ketteriä, että ne korvaavat helposti pikkuauton. Kumpi on parempi, SUV vai monikäyttömalli. N ykyään kaikki puhuvat katumaastureista. Mikä on jutun juoni. KUUSI SUV HATCHBACK AUTOPARIA liikennevaloissa valojen vaihtumista edessä olevan auton ylitse – jos edessä ei satu olemaan katumaasturi. Millaista hyötyä katumaasturi tarjoaa kompaktissa kokoluokassa. Juuri näin. Jättikokoiset vanteet. Lisäksi SUV-mallin kuljettaja pystyy tarkkailemaan Ford Fiesta Ford EcoSport Mercedes-Benz GLA Mercedes-Benz A 250 Opel Astra 26 Auto Bild Suomi 16/2018 VERTAILU 99768_.indd 26 27.11.2018 14:28:12
Harmittavaa sinänsä, mutta asiakkaat maksavat siitä, mikä tuntuu makealta. Nimenomaan kompakteissa katumaastureissa kehitys on ollut voimakasta, sillä nykyaikaiset SUV-autot ovat niin ketteriä, taloudellisia ja hyvin varustettuja, että ne haastavat kompaktit monikäyttömallit. ABS Kompakteissa katumaastureissa ei ole nelivetoa eikä jättikokoisia vanteita. Näin säästetään omamassassa ja kustannuksissa. Kumpi on parempi, SUV vai monikäyttömalli. Mahdollisuuksien puitteissa testasimme autopareissa malleja, joissa oli sama moottori, painottaaksemme eroja hinnoissa, varusteissa ja ajodynamiikassa. Kuinka mukavasti, ketterästi tai rennosti eri merkkien edustajat kulkevat toisiinsa nähden. Ja luonnollisestikin katumaasturien tärkeimmät hyvät ominaisuudet nousivat esiin: kuinka paljon korkeammalla katumaastureissa istutaan?; kuinka hyvin niistä näkee ulos?; millaisia arkipäivän etuja katumaasturit tarjoavat. Sitä yllättävämpää on, että joidenkin SUV-valmistajien mallit ovat suhteettoman kalliita. Jotkut kuuden kaksikkomme edustajista asettuvatkin todella lähelle toisiaan. Esimerkiksi tuskin korkeampi, mutta tuntuvasti ahtaampi Toyota C-HR maksaa vähintään yli 2 000 euroa enemmän kuin Auris. Mini Countryman Opel Crossland X Toyota Auris Toyota CH-R Renault Clio Renault Captur Mini Clubman Auto Bild Suomi 16/2018 27 99768_.indd 27 27.11.2018 14:28:21. Seuraavilla sivuilla pohditaan mielihalua kontra järki. Niistä on hyvä etsiä ne parhaat puolet
GLA:ssa on vanhemman mallinen ”kelluva” näyttö. Nykyaikaisempi on myös matalampi M itä sisätiloihin tulee, niin Mercedes-Benzin ”isoisä” ja ”lapsenlapsi” kilpailevat toisiaan vastaan. Mutta jos nykyisin haluaa hienoimman äänensäädön tai nopeimman ja monipuolisimman navigointilaitteiston, sellaisia ei GLA:han saa. Itse asiassa uuden A-sarjan tietoviihdejärjestelmä on parhaimmillaan vaikuttava vakiovaruste. Mercedes-Benz GLA 250 vs. SUV SUV Monikäyttömalli Monikäyttömalli Tuliterän MBUX-tietoviihdejärjestelmän leveine näyttöineen saa tällä hetkellä vain uuteen A-sarjaan. Eli A 250 on näistä kahdesta ripeämpi ja nykyaikaisempi. Sitä paitsi A-sarjalainen on tehokkaampi, minkä lisäksi sen moottori on kaikissa ajotilanteissa eloisampi. 37 990 euroa 23 100 euroa Hinta testimoottorilla ei Suomi-hintaa 43 022 euroa* * A 250 on Suomessa etuveto, ei 4Matic 28 Auto Bild Suomi 16/2018 VERTAILU KUUSI SUV–HATCHBACK-AUTOPARIA 99768_.indd 28 27.11.2018 14:28:31. Uuden A-sarjalaisen MBUX-tietoviihdejärjestelmä on kuin avaruusaluksesta, joten GLA-katumaasturi tuntuu siihen verrattuna lähes härkävankkureilta – leikki leikkinä, niin hassusti asiat eivät nyt todellakaan ole. Kaikki muut mittaustuloksemme puhuvat A-sarjalaisen monikäyttömallin puolesta. Voittaja: MONIKÄYTTÖ Kumpi on kumpi. Kompakti A-sarjalainen on nimittäin tällaisen tekniikan edelläkävijä. Keskinäistä korkeuseroa ei pysty kunnolla havaitsemaan silmämääräisesti. A 250:tä ei saa tällä hetkellä Suomessa nelivetoisena, eikä GLA 250 ole tällä hetkellä Suomen ohjelmassa, mutta jos verrataan automaattivaihteisia 220 4Matic -malleja, niin katumaasturi on 2 700 euroa monikäyttömallia kalliimpi. GLA:ssa etuistuimen ylälaidan ja katutason väliin jäävä hieman alle 55 senttiä merkitsee aika vähäistä aitoa katumaasturilla ajamisen tunnetta. Jopa korkealla istuminen on tämä kaksikon tapauksessa aavistuksen suhteellinen käsite. Mittaustemme perusteella SUV:n kuljettaja istuu 54,5 sentin korkeudella, mikä on absoluuttisesti tarkasteltua maltillinen arvio. Mercedes-Benz A 250 Yhteenveto GLA ei ole juurikaan käytännöllisempi, mutta se on selvästi vanhempi malli. Jättikokoiset näytöt on toteutettu erittäin korkealla resoluutiolla, ja niitä pystyy konfiguroimaan todella monipuolisesti. Loppujen lopuksi myös GLA:n näytöt voidaan mukauttaa ja navigointisuositukset voidaan esittää ruudulla reaaliaikaisina. GLA-katumaasturissa on hieman parempi näkyvyys ja hieman enemmän tavaratilaa – siinä oikeastaan kaikki. Puheohjaus toimii lausumalla ”Hey Mercedes!” A-SARJALAINEN ON TODELLA KORKEA SUV: Mercedes-Benz GLA 250 4Matic monikäyttö: Mercedes-Benz A 250 4Matic* Teho 155 kW (211 hv) 165 kW (224 hv) Mitat p./l./k. Etsitäänpä seuraavaksi toiminnallisia etuja. 4424/1804/1494 mm 4419/1796/1440 mm Istumakorkeus 545 mm 500 mm Tavaratila 421–1235 l 370–1210 l Omamassa 1505 kg 1505 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,6 s 6,2 s Kulutus 7,5 l/100 km 6,6 l/100 km Mallin hinta alk. Myös A-sarjalaisen ohjaustuntuma on parempi, ja sen moottori kuluttaa litran verran GLA:ta vähemmän. Painike tai puheohjaus: A 250 tottelee molempia
Tiukan jousituksen ja tunnokkaan ohjauksen lisäksi myös lämmitys on kunnossa. 29 078 euroa 33 397 euroa Hinta testimoottorilla ei dieseliä Suomessa ei dieseliä Suomessa Mini Clubman vs. Auto Bild Suomi 16/2018 29 99768_.indd 29 27.11.2018 14:28:36. Yhdeksän sentin lisäys istumakorkeuteen tuo SUV:lle huomattavaa lisäetua. Clubmania ei saa myöskään sähkövoimaisena – se pätee yksinomaan Countryman Cooper S E All4 -lataushybridiversioon. Mini Countryman Yhteenveto Tilavampi, mukavampi arkikäytössä, enemmän valinnanvaraa – suosittelemme näistä kahdesta katumaasturia. Clubmanissa on monikäyttömallien hauskin takaluukku – siinä yhdistyy Minille ominainen retrotyyli makean näköiseen farmariin. Testiauto viihtyy hienosti mutkissa, ja sen 150-hevosvoimainen turbodiesel on sopivan riuska, mutta se ei kuluta liikaa polttoainetta (Suomessa on tarjolla 136 ja 192 hv:n bensiinimoottorit). Lisäksi järeämmässä Countrymanissa on konkreettisia toiminnallisia etuja, kuten enemmän tilaa etenkin matkatavaroille, parempi näkyvyys eri suuntiin sekä käytännöllisiä ratkaisuja, kuten pituussäädettävä takaistuin. Minin tapauksessa maksi voittaa O n selvää, ettei tämän omaleimaisempaa autoa juuri löydä. 4253/1800/1441 mm 4299/1822/1557 mm Istumakorkeus 510 mm 600 mm Tavaratila 360–1250 l 450–1390 l Omamassa 1435 kg 1560 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,5 s 9,1 s Kulutus 4,3 l/100 km 4,5 l/100 km Mallin hinta alk. ??. Palataksemme vielä ajamiseen, niin Countrymanin saa myös testaamanamme turbodieselinä ja nelivetoisena, kun taas Clubmanin saa nelivetoisena vain tehokkaamman SD-tekniikan yhteydessä. Clubmanissa on omintakeisen harvinainen takaluukkukonsepti. Countryman on hitaampi mutkissa, ja korkeampi SUV kallistelee niissä tuntuvasti voimakkaammin kuin Clubman. Voittaja: SUV Konttorinäkymä Mineissä: toteutukset ovat lähes samanlaiset. Countrymaniin on helpompi nousta kuin Clubmaniin. Clubmanin keskikulutus on dieselinä vain 4,5 l/100 km. Paljon tärkeämpää on kuitenkin se, että Countrymanissa on tavanomainen, lastausaukoltaan korkeampi takaluukku, josta on huomattavasti helpompi kuormata tavaroita – vaikka toteutus ei sinänsä ole erityisen omintakeinen. Tässä kaksintaistelussa käsitteelliset erot ovat erityisen voimakkaita, mikä itse asiassa koskee muun muassa koriratkaisua, jossa Clubmanin ja Countrymanin välinen (istuma)korkeusero on virallisesti yhdeksän senttiä. SUV SUV Monikäyttömalli Monikäyttömalli COUNTRYMAN ON KORKEAMPI JA TILAVAMPI monikäyttö: Mini Cooper D Clubman SUV: Mini Cooper D Countryman Teho 110 kW (150 hv) 110 kW (150 hv) Mitat p./l./k. Clubman tarjoaa tavaratilaa jopa 1 250 litraa, kun Countrymanin lukema on 1 390 litraa
SUV palvelee myös paremmin niitä, jotka pitävät iloisista väreistä tai kaksivärisyydestä. On hyvä nähdä Crosslandin korkeampi oviaukko. Voittaja: MONIKÄYTTÖ Oikealla on alkuperäinen krominhohteinen Opel-kojelauta, vasemmalla Crosslandissa oleva Opel-tyylinen PSA-kojelauta, joka ei toimi yksityiskohdiltaan lainkaan huonommin. Astra Innovationissa on vakiona neljät sähkölasit. Ei kuitenkaan turbodieselin kohdalla, jonka melutaso, kulutus ja ajotuntuma pysyttelevät miellyttävinä. Suomessa Astra Innovationissa on vakiona 16 tuuman aluvanteet, ja IntelliLink Navi 900 maksaa 700 euroa. Crosslandiin pääsee taaksekin mukavammin, ja takaistuin on varustettu pituussäädöllä. Kuulostaa, anteeksi vain, ranskalaiselta, mikä johtuu pääasiassa siitä, että tässä vertailussa Astra on niin saksalainen. Siinä on jopa enemmän säilytystiloja, mutta toisaalta vaihteiston liikeradat ovat aiempaa pidemmät. Opel Crossland X vs. Testissä olleen Crossland X:n Innovation-varusteversio maksaa 23 521 euroa, jolloin mukaan kuuluvat 16-tuumaiset alumiinivanteet, neljät sähköikkunat sekä kosketusnäyttöradio. Epätasaisella pinnalla Crossland on lyhyempine akseliväleineen Astraan nähden levottomampi. Crossland on Astraa yhdeksän senttiä korkeampi, joka varmistaa paremman näkyvyyden eri suuntiin – olisipa Crossland vain hieman leveämpi sisältä! Konepellin alla on ranskalaisen pikkuauton tekniikkaa, jonka huomaa myös maantieajossa. SUV SUV Monikäyttömalli Monikäyttömalli ASTRA ON PIDEMPI MUTTA PIENEMPI SUV: Opel Crossland X 1.5 D monikäyttö: Opel Astra 1.6 D* Teho 75 kW (102 hv) 81 kW (110 hv) Mitat p./l./k. 19 505 euroa 20 735 euroa Hinta testimoottorilla 22 099 euroa** ei Suomi-hintaa* * Suomessa Astran turbodieselin teho on 136 tai 150 hv; ** Enjoy-varustelu Opelilla kypsyyttä ja myös ahtautta N äyttää epäreilulta, että Astra asetetaan pienempää Crosslandia vastaan. Opel Astra Yhteenveto Ratkaiseeko korkealla istuminen. Siinä on yhtä kova jousitus, jäykempi ohjaus ja napakammat istuinpehmusteet, jotka yhdessä houkuttelevat kuljettajaa ja matkustajia tien päälle. Kannattaa valita. Nämä kaksi Opelia ovat suunnilleen saman hintaisia – ja silti ne ovat aivan erilaisia! Korkeakattoisessa Crosslandissa on jotakin samankaltaista kuin vanhassa Merivassa. Malli haluaa olla pituussäädettävine takaistuimineen, käytännöllisen korkeine tavaratiloineen ja ennen kaikkea ahtauden tuntemuksineen puoliksi farmari. 30 Auto Bild Suomi 16/2018 VERTAILU KUUSI SUV–HATCHBACK-AUTOPARIA 99768_.indd 30 27.11.2018 14:28:42. Astran moottorissa on hieman enemmän iskutilavuutta, se on pirteämpi, ja se kuluttaa vähemmän kuin Crosslandin PSA-moottori. 4212/1765/1605 mm 4370/1809/1485 mm Istumakorkeus 630 mm 540 mm Tavaratila 410–1255 l 370–1210 l Omamassa 1289 kg 1410 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,7 s 11,2 s Kulutus 5,2 l 4,6 l Mallin hinta alk. Silloin valinnaksi osuu Crossland. Muutoin Astra on vankempi, dynaamisempi ja kypsempi automalli. Alhaisempi painopiste ja suurempi raideleveys liimaavat Astran sananmukaisesti asvalttiin, samalla kun kojelaudan pienet symbolit ja kromirinkulat kertovat ”aidosta Opelista” – aikakaudesta ennen PSA:n suorittamaa yrityskauppaa. Ohjaustuntuma on kevyt. Grandland-katumaasturi olisi kuitenkin kokonaista numeroa liian iso tähän vertailuun, ja Crosslandin kohdalla vain sen 102-hevosvoimainen turbodiesel on himpun verran tehottomampi kuin Astran 1,6-litrainen 110-hevosvoimainen. Molemmat moottorit ovat puhtaita
Takimmaiset sivuikkunat ovat niin pienikokoiset, ettei niistä ole apua kuljettajalle pysäköitäessä. Clio ei enää ole nuorimmasta päästä. Sitä vastoin Capturin vahvuutena on mainio muunneltavuus. Vaikka kovamuoviset pintamateriaalit eivät miellytä, nykyaikainen bensiiniturbo toimii vähämeluisesti ja tehokkaasti. SUV SUV Monikäyttömalli Monikäyttömalli KORKEA KATTO MERKITSEE MUKAVUUTTA monikäyttö: Renault Clio TCe 90 SUV: Renault Captur TCe 90 Teho 66 kW (90 hv)* 66 kW (90 hv) Mitat p./l./k. Tavaratilan säädettävän pohjalevyn ansiosta saadaan aikaan tasainen lastauspinta. Loppupelissä Captur on yksinkertaisesti hienompi painos Cliosta, joka on varustettu samanlaisin mittaristoin ja vastaavin muovipinnoittein. 4063/1732/1448 mm 4122/1778/1566 mm Istumakorkeus 555 mm 650 mm Tavaratila 300–1146 l 377–1235 l Omamassa 1165 kg 1248 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,9 s 13,1 s Kulutus 5,0 l/100 km 5,4 l/100 km Mallin hinta alk. Katumaasturi voittaa ennen muuta takaistuintiloissa: takaistuinta pystyy säätämään pituussuunnassa, jolloin mukaan saadaan enemmän tavaraa (Clioon nähden mukaan mahtuu yksi ylimääräinen matkalaukku) tai vastaavasti reilummin polvitilaa takaistuimelle, jolloin jalat eivät väsy pidemmälläkään matkalla. 16 tuuman vantein alusta säilyy suhteellisen mukavana, mutta huonopintaisilla teillä kuuluu ryminää. Renault Clio vs. Renault Captur Yhteenveto Clio on muodikas, mutta ikä alkaa jo painaa. Captur maksaa kuitenkin samalla moottorilla ja Zen-varustein 2 700 euroa enemmän kuin Clio. Capturiin on mukavampi nousta korkeamman katon ansiosta. Kun kuljettaja on tottunut ohjauspyörän takana sijaitseviin radion käyttösatelliitteihin, hänen ei tarvitse käyttää radiossa olevia painikkeita. Lisäksi kuljettaja istuu kymmenen senttiä korkeammalla kuin Cliossa ja näkee paremmin eri suuntiin – kolmannella sivuikkunalla on siihen suuri vaikutus. Renaultin urheilullinen suunnittelu erottuu massasta, joskin Clion kohdalla sen myötä menetetään käyttöarvoa. Ahtaiden polvitilojen vuoksi aikuisten ei ole helppo ahtautua Clion takaistuimelle, eikä takanäkyvyys ole kaksinen. Kun autoon valitaan eri värinen katto (musta, harmaa tai beige), myös ulkopeilien koteloiden väri muuttuu. Katsohan, me teemme asiat toisin: nopeus osoitetaan digitaalisesti keskellä ohjauspyörän takana. Voittaja: SUV Katsotaan polvikulmaa: Cliossa on jyrkkä kattolinja, kun taas Capturissa istutaan korkeammalla, ja lisäksi sen etuoviaukot ovat suuremmat. Sitä vastoin etuosassa tilanne on kunnossa, sillä kojelauta näyttää hyvältä erikoisvarusteineen, mukavine istuimineen sekä – sanotaanko vaikka – ranskalaisine käytettävyyksineen. Captur tarjoaa puolestaan ylimääräisen säilytyslokeron, jonne voi säilöä karamelleja sulamaan. ??. Tässä kaksikossa SUV tuntuu mukavammalta – jollakin tavalla ranskalaiselta. 15 390 euroa 19 290 euroa Hinta testimoottorilla 16 590 euroa 19 290 euroa Katumaasturi on näistä vahvempi N e ovat kummatkin kauniita autoja. Auto Bild Suomi 16/2018 31 99768_.indd 31 27.11.2018 14:28:47. Kookas näyttöruutu on Cliossa hieman ylempänä (vas.)
32 Auto Bild Suomi 16/2018 VERTAILU KUUSI SUV–HATCHBACK-AUTOPARIA 99768_.indd 32 27.11.2018 14:28:52. Ford Fiesta vs. Arkiajossa katumaasturin ostajan on arvioitava sataa ajokilometriä kohden noin puoli litraa korkeampi kulutus. Fiestan 3-sylinterisen 100 hevosvoimaa tuntuvat lähes urheilullisilta, mutta 200 kiloa painavammassa katumaasturissa koneesta kaikkoaa terävyys. Lisäksi se on mukava matkakumppani, jossa on leveät istuintyynyt ja pehmeä jousitus. Kuljettaja istuu EcoSportissa ylevämmin kuin yhdessäkään toisessa tämän vertailun katumaasturissa: Fiestaan verrattuna 13,5 senttiä korkeammalla. Korkeammalla painopisteellä toteutettu EcoSport kallistelee mutkissa – mutta ei kuitenkaan liikaa. Viimeisimmän mallimuutoksen jälkeen Fiesta on nykyaikaisempi kuin koskaan, ja kaikkea muuta kuin säästömalli. EcoSportin konepelti sijaitsee huomattavasti korkeammalla. Jos joutuu kuljettamaan usein lapsia, tämä Ford-malli on aito nelipaikkainen. Sivulle avautuvasta takaovesta huolimatta EcoSport tarjoaa pakettiautomaista kuljetustilaa. Silti auto kulkee huippunopeutta 170 km/h. Molemmissa testiautoissa oli Titanium-varustelu. Matala lastauskynnys sekä mittava tavaratila helpottavat tavaroiden pakkaamista. Fiesta on parhaimmillaan silti kakkonen, koska se ei ole muuttunut tilavammaksi. EcoSport tarjoaa tilaa ja katumaasturitunnelmaa, mutta Fiestan kohdalla ei sellaisia juhlita. SUV-ekstra kannattanee maksaa M illaista onkaan nousta matalasta Fiestasta vieressä seisovaan korkeaan EcoSportiin! Jälkimmäinen on kattokaiteineen 1,71 metrin korkuinen, mikä lukema vastaa pesunkestävää maasturia. 4040/1735/1476 mm 4096/1765/1713 mm Istumakorkeus 540 mm 675 mm Tavaratila 269–1093 l 356–1238 l Omamassa 1221 kg 1349 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,6 s 11,8 s Kulutus 4,8 l/100 km 5,5 l/100 km Mallin hinta alk. Mallissa hyödynnetään edelleen samaa pohjalevyä kuin edeltäjässä. Ford EcoSport Yhteenveto Urheilullinen tai viihtyisä – todelliset vastakohdat. Jyrkkä tuulilasi ulottuu kauas eteen, ja korotettu takaistuin tarjoaa reilusti tilaa. Fiestassa on nykyaikainen kojelauta mukaan lukien 8-tuumainen kosketusnäyttö ja jämerät urheiluistuimet, ja tyylikkäät 16-tuumaiset alumiinivanteet tekevät mallista yhden houkuttelevimmista luokassaan. Näiden Ford-mallien kojelaudat eivät eroa sanottavasti nykyisestä Fiestasta. 15 635 euroa 20 653 euroa Hinta testimoottorilla 17 189 euroa** ei Suomi-hintaa* * Suomessa EcoSportin bensiinimoottorin teho on 125 tai 140 hv; ** Trend-varustelu EcoSportin takaovi ei aukea ylöspäin vaan sivulle. Jyrkät A-pilarit haittaavat kulmanäkyvyyttä. Voittaja: SUV SUV SUV Monikäyttömalli Monikäyttömalli ECOSPORT ASETTUU PYKÄLÄÄ YLEMMÄS monikäyttö: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost SUV: Ford EcoSport 1.0 EcoBoost Teho 74 kW (100 hv) 74 kW (100 hv)* Mitat p./l./k. Kyllä! Kuin istuisi valtaistuimella! EcoSport on näet 13,5 senttiä Fiestaa korkeampi. Kun EcoSportissa on Titanium-varustus, myös se käynnistetään painikkeesta eikä virta-avaimesta. Mikä vielä puhuisi Fiestan puolesta. EcoSport-testiyksilössä oli lisäksi nahkaverhoilu, automaatti-ilmastointi, sadetunnistin ja vakionopeudensäädin. Fiestan ohjauspyörän takana turbomoottori kuulostaa aina houkuttelevalta seuraavaa mutkaa ajatellen
Selkeä suositus: Auris on näistä kahdesta edullisempi, tilavampi ja käytännöllisempi. Myös takaistuimella pään yläpuolella on säilytystilaa. Sellaisiin seikkoihin emme tässä yhteydessä kiinnitä huomiota. Japanilaismalli on äärimmäisen sekava, kun taas litteän oloisessa Mercedes-Benzissä kuljettaja istuu tuskin Ford Fiestaa korkeammalla! Testimme osoitti myös sen, että katumaastureissa esiintyy käsitteellisiä haittatekijöitä. C-HR:ään pääsee paremmin sisään ja ulos. Raskas takaosa hankaloittaa paikoitusta, takaovien kahvat ovat lasten kannalta miltei ulottumattomissa, ja tavaratilan nostokorkeus on huomattava. 27 057 euroa 24 300 euroa Hinta testimoottorilla 30 352 euroa 24 300 euroa Toyota C-HR vs. Pienempi auto ei ole taloudellisempi (se kuluttaa kaksi litran kymmenystä enemmän), mutta se on selvästi edullisempi hankkia. Entä onko C-HR käytännöllinen. Silloin, kun takaselkänojat on taitettu ala-asentoon, tavaratilassa on vähän vastaavan näköistä kuin Tetris-tietokonepelin alimmassa laidassa – siis melkoisen karua. Joachim Staat, Jan Horn ja Tim Dahlgaard SUV MONIKÄYTTÖ 3 : 3 Auto Bild Suomi 16/2018 33 99768_.indd 33 27.11.2018 14:29:02. Niitä litroja tuskin arkikäytössä huomaa. Pitkät matkustajat eivät voi istua takana suorassa, koska katto on sen verran alhaalla. Toyota Auris Hybridikaksikossa monikäyttö jyrää N äyttävätkö ne kauniilta. 4360/1795/1565 mm 4330/1760/1475 mm Istumakorkeus 610 mm 565 mm Tavaratila 377–1160 l 360–1200 l Omamassa 1460 kg 1505 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,0 s 10,9 s Kulutus 3,8 l 4,1 l Mallin hinta alk. Hybridiluokassa Toyota-kuljettajien kannattaisi siten päätyä Aurisiin. Istumakorkeudet suorassa vertailussa: Toyotan tapauksessa katumaasturin ja monikäyttömallin ero on 4,5 cm. Siihen emme ota kantaa! Yhteenveto Tässä kohdin monikäyttöauto on edullisempi ja myös käytännöllisempi. Kaikki tämä toimii paremmin Aurisissa. Toyotan katumaasturi näyttää hieman omituiselta. Voittaja: MONIKÄYTTÖ Yhteenveto Toyotan hybriditoiminnan näyttö on värikäs. Siihen voimme vastata, että ei ole! Ei ainakaan suorassa vertailussa tavalliseen sisareensa. SUV Monikäyttömalli MONIKÄYTTÖMALLI ON SUOTUISAMPI SUV: Toyota C-HR Hybrid monikäyttö: Toyota Auris 1.8 VVT-i Hybrid Teho 72 kW (98 hv) 73 kW (99 hv) Mitat p./l./k. Se ei ole maailmaa kaatava lukema, mutta helpottaa sisäänja uloskäyntiä merkittävästi. Monikäyttökorinen on etevämpi myös ajodynamiikassa. Onko se myös kauniimpi. Yleensä korkeammat kustannukset ovat viime kädessä harvoin perusteltavissa. Sekä huomattava lastauskorkeus että melkoinen askel siirryttäessä takaistuimelle häiritsevät. Niinpä esimerkiksi Mercedes-Benz GLA ja Toyota C-HR osoittavat, että käytännölliset hyveet tai jopa pääargumentti ”korkealla istuminen” sivuutetaan helposti. Katumaastureita voi olla vaikea ohittaa – ne eivät kuitenkaan ole aina parempi valinta silloin, jos monikäyttöisessä sisarmallissa on samaa tekniikkaa. Ne ovat korkeampia ja herkempiä, mutta eivät yhtä helppoja käsitellä – ja vastaavasti ne kuluttavat enemmän, ovat verkkaisempia ja hankalampia operoida. Entä onko ylimääräisestä 40 litran säilytystilasta hyötyä. Vähän tehokkaampi hybridi kulkee pirteämmin ja on myös näistä kahdesta nopeampi
Pistokevirralla Minin nelivetoista Countryman-pistokehybridiä voi luonnehtia melkoiseksi tapaukseksi. Juha Peltonen 34 Auto Bild Suomi 16/2018 KOEAJO MINI COUNTRYMAN COOPER 99772_.indd 34 27.11.2018 14:37:39
Valojen tehossa ei sen sijaan ole moittimista: led-lähiM ini Countrymanin hybridiversion litiumioniakkua jäähdyttää kehittynyt jäähdytysjärjestelmä. Testiauton ainoa varsinainen miinus oli se, että kaukovaloautomatiikka ei jostakin syystä suostunut toimimaan kummassakaan määritellyssä toiminta-asetuksessa. Lisäksi kaapelilatausta voi käyttää ostoskeskuksissa ja pikalatausasemilla. Akun lataaminen sujuu helposti vasemmassa etulokasuojassa olevasta latausportista. Countrymanin pystyy lataamaan tavanomaisella latauskaapelilla kodin pistorasiasta, jolloin latausaika on 2–8 tuntia. All4-nelivetomallissa polttomoottori vastaa etuvedosta ja sähkömoottori takavedosta. 1559 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 165 mm, omamassa 1735 kg, kantavuus 610 kg, tavaratila 405–1390 l, tankki 36 l Hinta 40 610 euroa, koeajoauto 40 610 euroa Countryman-hybridin kiihtyvyys nollasta sataan on omaa luokkaansa, eikä auton käytännöllisestä ulkonäöstä päätellen välttämättä osaisi arvata lukeman olevan 6,8 sekuntia! 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa juoheasti. Ajotilaksi voi valita keskikonsolissa olevasta säätimestä normaalin lisäksi sportin. Polttomoottorin ruokkimista varten on 36 litran bensatankki, jonka turvin pystyy ajamaan ajotyylistä riippuen jopa yli 500 kilometriä – siis ihan kiitettävästi. Sähköä kuluu sadalla kilometrillä 2,1–2,3 kilowattituntia. Aika riippuu siitä, millainen sähköverkon jännite alueella on, ja millainen on akun varaustaso latauksen alkaessa. Lievää pintakovuutta Erittäin napakka jousitus varmistaa mainion ajettavuuden, joskin pintakovuutta ilmenee nopeushidasteissa ja teiden saumoissa. Aktiivinen vakionopeussäädin on helppo kytkeä. Tällöin polttomoottori herää automaattisesti, jos kaasupoljin painetaan pohjaan. 4299, l. Saavutettua keskikulutusta voi pitää kohtuullisena, kun huomioidaan auton 1 735 kilon omamassa, nelivetoisuus ja 224 hevosvoiman järjestelmäteho. Mini Countryman Cooper SE All4 AT Plug-In Hybrid Maximise Moottori R4, turbo, 1499 cm³, 100 kW (136 hv)/4400 r/min, 220 Nm/1250–4300 r/min Sähkömoottori 66 kW (88 hv)/4000 r/min, maksimivääntö 165 Nm Hybridijärjestelmä 165 kW (224 hv), 380 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 198 km/h EU-kulutus 3,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 68 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. ??. 1822, k. Auto eDrive -ajotila kytkeytyy aina lähtökohtaisesti, kun sytytysvirta kytketään. Sähköllä pystyy ajamaan tarvittaessa jopa noin 40 kilometriä, ja sähköä voi myös varastoida ”jemmaan” pidemmällä matkalla erityisen SaIson kosketusnäytön toimintoja voi ohjata säätöpyörästä tai koskettamalla. Se toimii akun varaustilan ollessa vähintään seitsemän prosenttia – kun varaus putoaa sen alle, pystytään edelleen etenemään täyssähköisesti, mutta maksimissaan nopeudella 30 km/h. Kaiken kaikkiaan hybridimalli on väsyttämätön luotsattava, ja ohjauksen keskialuetuntuma on moitteettoman tarkka. Jopa 40 sähkökilometriä Mini Countryman Cooper Plug-In Hybrid käynnistyy useimmiten sähkötoimisesti, ja pelkällä sähkömoottorilla pystyy ajamaan teoriassa nopeutta 125 km/h. Bensiinin keskikulutus 7,4 l/100 km mitattiin auton ajotietokoneella ajonopeudella 80–100 km/h silloin, kun maantieajossa käytettiin enemmälti polttomoottoria, ja kun mukana oli nopeita ja mäkisiä valtatieosuuksia. Auto Bild Suomi 16/2018 35 99772_.indd 35 27.11.2018 14:37:47. ve Battery -tilan myötä, joka pitää akun täyteen varattuna. Hybridi lataa akkua tietysti myös ajon aikana, sillä jokainen moottorijarrutus regeneroi jarrutusenergiaa talteen. Tehtaan ilmoittama virallinen keskikulutuslukema 3,1 l/100 km voi toteutua rauhallisessa ajossa. Jos akku on ladattuna, voi käyttää Max eDrive -ajotilaa, jolloin edetään sähköllä niin pitkään kuin mahdollista. Minin alusta on John Cooper Worksin jäljiltä säädetty mahdollisimman ihanteelliseksi maantieajoon ja mutkateille, joten tämän alustan parissa viihtyy. 136-hevosvoimainen polttomoottori huolehtii etuvedosta, kun taas takapyörien vetovastuu on sälytetty sähkömoottorin tehtäväksi. Loistavan toimiva, omintakeinen Mini-kojelauta huokuu nostalgiaa terästettynä Maximise-versiossa heijastusnäytöllä
Harman Kardonin äänentoistojärjesCountrymanissa yhdistyvät toimivalla tavalla katumaasturi ja sportti. Vaunun vetäjiä 380 newtonmetrin järjestelmävääntö ja 224 hevosvoimaa kiehtoisivat, mutta hybridi-Minillä ei saa vetää minkäänlaista kärryä. Takaselkänojat taittuvat hieman piilossa olevista lenkeistä vetäen tasapinnaksi, jolloin tilaa on 1 390 litraa. Countrymanin korin kulmikkuuden ansiosta takana on lasikatosta huolimatta riittävästi pääntilaa. Urheilulliset etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen, ja penkit on varustettu mekaanisesti sää36 Auto Bild Suomi 16/2018 99772_.indd 36 27.11.2018 14:37:56. Ryhdikkään mukavilla etuistuimilla jaksaa pitkäselkäinenkin istua pitkään. ABS telmä soi muhkeasti. Haineväantennin päässä terävästi vilkkuva punainen varkaudenesto-led kelpaisi scifi-elokuvaan. Yhteenveto Nelivetoinen Countryman on kuin karamellisekoitus. Istuimissa on pituussäätö ja selkänojien kallistustoiminto. Takaistuimella on entistä enemmän polvitilaa ja pituussäädöt. KOEAJO MINI COUNTRYMAN COOPER dettävin reisituin. Takaistuimelle on helppo siirtyä tarpeeksi avautuvista ovista – ne ovat hieman avarammat kuin ennen. Koeajetussa parhaassa varustetasossa on lisäksi kätevä ja sopivan kirkas heijastusnäyttö. Keskikonsolin ja lentokonemaisen kattokonsolin katkaisimet edustavat perinteikkään toimivaa Mini-tyyliä. Hybridijärjestelmä mahdollistaa ajamisen ajoittain pelkällä sähköllä, mutta polttomoottorin ansiosta ei ole pelkoa sähkönalkista. Pyöreiden perusmittarien siivellä nopeuden näkee myös digitaalisena perusnäytöllä. Ärsyttää Kaukovaloautomatiikka Järjestelmä takkuili testin aikana. Miellyttää Hybridijärjestelmä On mukava ajaa hetkittäin äänettömästi pelkällä sähköllä. Tasokkaat GT-istuimet Kojelauta näyttää omintakeisen upealta. Vain kaukovaloautomatiikan toiminta oli koeajoautossa se hapan karkki – ilman sitä hybridi olisi ansainnut täydet viisi tähteä. Kojelaudan päällys on poikkeuksellisen heijastamatonta mattapintaista materiaalia. Yllättää Valot Led-valojen teho on erinomainen. Takana on aiempaa enemmän polvitilaa. Hybridijärjestelmän viemän tilan takia tavaratila on 45 litraa pienempi kuin tavallisessa Countrymanissa (405 vs. Nämä istuimet eivät väsytä edes pitkäselkäistä henkilöä pitkälläkään ajomatkalla, ja nahkaverhoilu luo brittiläistä ylellisyyttä. Takaluukku avautuu sähköisesti. 450 litraa). valot ovat kerrassaan erinomaiset, ja kaukovalot edustavat osaltaan huippua. Se tarjoaa hybridinä rautaisannoksen perheautoa, farmaria, katumaasturia sekä urheiluautoa samassa pussissa
1702, k. Focus 1.0 EcoBoost 200 km/h Focus 2.0 201 km/h Uusi tarjoaa enemmän tilaa – mutta se on myös painavampi. Auto Bild Suomi 16/2018 37 99769_.indd 37 27.11.2018 14:40:00. 1481 mm Moottori R3, turbo Iskutilavuus 998 cm 3 Teho 92 kW (125 hv)/6000 r/min Vääntömomentti 170 Nm/1400 r/min Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Vanha nelisylinterinen Focus on kiihdytyksessä lievästi uusinta etevämpi. 103 500 mk Focus 1.4 Ambienten Suomi-hinta oli noin 17 400 euroa. Molemmilla pääsee tarvittaessa melkoista haipakkaa. 1454 mm Malleissa on lähes samankokoiset polttoainetankit, mutta uusimmalla Focuksella pääsee tankillisella tuntuvasti esi-isä-Focusta pidemmälle. 4178, l. KAKSINTAISTELU 20 VUOTTA FOKUKSESSA HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Focus 2.0 1 221 kg Focus 1.0 1 322 kg Focus 2.0 55 l Focus 1.0 52 l Ford Focus 1.0 EcoBoost Ford Focus 2.0 Focus 2.0 8,5 l/100 km Focus 1.0 5,1 l/100 km Focus 2.0 9,2 s Focus 1.0 10,0 s Ensimmäinen Focussukupolvi rullasi tuotantolinjalta vuonna 1998. Nyt on uusimman mallisarjan vuoro asettua polttopisteeseen, joten asetimme mallit rinnakkain. 22 565 € Uuden 125-hevosvoimaisen WLTP-lähtöhinta Suomessa. Nykyaikaisten moottorien ansiosta keskikulutus on pudonnut 8,5:stä 5,1 litraan. 1825, k. 4378, l. FORD FOCUS Moottori R4 Iskutilavuus 1988 cm 3 Teho 96 kW (130 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 178 Nm/4500 r/min Voimansiirto M5, etuveto Mitat p
Iskunvaimennuksen säätöihin pääsee vaikuttamaan ajotilavalitsimen comfort-/ sport-asetuksin. Näistä comfort tarjoaa epätasaisella tiellä odottamatonta jämäkkyyttä, joten sportia ei periaatteessa heti kaipaa. Supervision-mittaristossa on 4,2-tuumainen nestekidenäyttö. Juha Peltonen U usimman Ceed-farmarin suorasuihkutuksella ja turbolla varustettu 1,4-litrainen T-GDI puhaltaa lupaavat 140 hevosvoimaa (103 kW). Ceed SW:ssa on erityisen selkolukuiset pyöreät päänäytöt, ja supervision-mittaristo on tasaisen kirkas kaikissa valaistusolosuhteissa. Sport-toiminto vaikuttaa iskunvaimennuksen jäykentämisen lisäksi kaasunja ohjausvasteeseen. Asiallisesta sitkeydestä kertoo 1,4-tonniselle mallille ilmoitettu 80–120 km/h:n ohituskiihtyvyysarvo 6,6 sekuntia. ??. Auton ajotietokoneen mukaan nelisylinterisen turbokoneen keskikulutus oli koeajon aikana 6,4 l/100 km. Millaiselta uusi urheilufarmari tuntuu ajossa. Korkealuokkaiset etuistuimet Avaimeton lukitus/käynnistys on tällä varustetasolla jo miltei itsestäänselvyys. Myös sähköisesti tehostetun, ajonopeuden mukaan säätyvän ohjauksen keskialuetuntuma on sopiva – se ei tunnu comfortilla liian kevyeltä kaupunkiajossa, mutta ei myöskään mutkaisilla pikkuteillä. Maukkaat farmarieväät Ceed Sportswagonin muotoilussa on etenkin takaviistosta tarkasteltuna jotakin saksalaista. Hallintalaitteiden käyttö on kaiken kaikkiaan hyvin selkeää. 1.4 T-GDI on varsin suorituskykyinen bensiinimoottori, sillä tehtaan mukaan farkku kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen 9,4 sekunnissa. Automaattivaihteisen version yhteydessä oleva aktiivinen kaistallapitoavustin pitää hilpeää surinaa. Monipuolisista turvavarusteista voi mainita automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän, johon liittyy jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus. Kun automaattilaatikkoa käytetään manuaalisesti, niin vaihdot suoritetaan perinteisesti lattiavalitsimesta – tässä mallissa ei ole ohjauspyörässä olevia vaihtosiivekkeitä. Napakka alusta Kian 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti huolehtii vaihdoista varsin pehmeästi, mutta voimavaroja hyödyntäen pykälät vaihtuvat napakasti. Kyydissä ovat niin ikään kuolleen kulman varoitus ja nopeusrajoitusmerkkien tunnistus. Lukema osuu tässä tapauksessa tehtaan ilmoittamaan haarukkaan. Eurooppalaiseen makuun riittävän jäykät jouset ja kaasuiskunvaimentimet varmistavat kunnolla säädetyn alustan. Sen kiinnostavin ominaisuus on 242 newtonmetrin maksimivääntö, joka on käytössä arkiajoa ajatellen tähdellisellä käyntinopeusalueella 1 500–3 200 r/min. Tehokkaat nelipyörälevyjarrut hidastavat Ceedin purevasti. Kojelaudan katkaisimien käyttö on yksiselitteistä, ja esimerkiksi lämpötilansäätö tapahtuu nopeasti ja 38 Auto Bild Suomi 16/2018 KOEAJO KIA CEED SPORTSWAGON 99770_.indd 38 27.11.2018 14:43:06. Supertehokkaista led-tyyppisistä lähija kaukovaloista annamme ison plussan – ne lukeutuvat todella laadukkaiden kategoriaan
Vinkki karavaanareille: tällä farkulla saa vetää 1 410-kiloista jarrullista taakkaa. Auto Bild Suomi 16/2018 39 99770_.indd 39 27.11.2018 14:43:11
7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti on osuva valinta SW-Ceediin. 40 Auto Bild Suomi 16/2018 KOEAJO KIA CEED SPORTSWAGON 99770_.indd 40 27.11.2018 14:43:19. Polvitilaa on kunnolla, eikä päätilakaan lopu kesken, vaikka mallissa olisi lasikatto. Etenkin jälkimmäisiä voi suositella. Mainion sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on lisävarusteena puolinahkaverhoilu ja sähkösäädöt. Ajotilanvalitsimen painike on vaihteenvalitsimen vasemmalla puolella. Ceed Sportswagonin muotoilussa on saksalaisia piirteitä. Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä toimii mukavan valppaasti. Business Premium -varusteluun kuuluu tummennetut takalasit. Takareunapaikoilla on lämmitys
Yhteenveto Ceed Sportswagon on laadukas farmari, jonka parhaaseen varustetasoon on ladattu kaikki olennaisen tärkeä. Pitkää matkaa ajatellen etuistuimet ovat sopivan kovat ja mukavan ryhdikkäät. Yllättää Valoteho Ceedin led-valoilla näkee kunnolla. Ajotilanvalitsimen painike on vaihteenvalitsimen vasemmalla puolella. Tavaratila on perusmuodossakin muhkea (625 litraa), mutta tarvittaessa ”lääniä” järjestyy hulppeasti 1 694 litran verran. Ajo-ominaisuudet, turvavarusteet, tilankäyttö ja valoteho ovat Business Premiumissa hienossa sopusoinnussa, ja turbomoottori puhaltaa yksiin kaksoiskytkinautomaatin kanssa. Avattavaa mallia oleva kookas lisävarustelasikatto tuo matkustamoon runsaasti valoa. ABS Kia Ceed Sportswagon 1.4 T-GDI ISG 140 hv Business Premium SW EcoDynamics Moottori R4, turbo, 1353 cm³, 103 kW (140 hv)/6000 r/min, 242 Nm/1500–3200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 206 km/h EU-kulutus 6,0–6,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 137–147 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. käyttöturvallisesti mekaanisista säätimistä. Matkapuhelimia voi tapauskohtaisesti ladata langattomasti. Ärsyttää Reisituki Etuistuimien reisituki jää pitkäjalkaisella vaillinaiseksi. Takana on pitkäkoipisillekin riittävästi polvitilaa ja pääntilaa. Kolmeen osaan (40:20:40) jaetun takaselkänojan taittovivut ovat tavaratilan puolella. Suurimmillaan tavaratilaa on hulppeat 1694 litraa. Portti sijaitsee selkeästi esillä keskikonsolissa. TomTom-navigointilaitteen ohjelmointi sujuu helposti, vaikka osoitteelle ei olekaan niin sanottua yhden rivin syöttöä. Ceedissä on bluetooth-handsfree ja älypuhelinsovellukset Apple CarPlaylle ja Android Autolle. Koeajoautossa oli käytännölliset lattiakiskot ja tilanjakojärjestelmä. 4600, l. 8-tuumaisen kosketusnäytön yhteyteen liittyy teräväpiirtoinen peruutuskamera. Ruudikas ohjauspyörän lämmitys on pakkasia ajatellen miellyttävä ominaisuus. Valaistu usb-portti on kätevä pimeällä, koska sitä ei tarvitse hapuilla. Business Premiumin sähköisesti toimiva takaluukku helpottaa kuormausta. Etuistuimien sähkösäädöt nopeuttavat ajoasennon tarkkuutusta, ja etuistuimet antavat tasokkaan sivuttaistuen. Ceedin lisävarusteinen puolinahkaverhoilu on helppo pitää siistinä. Musiikkielämyksiä ajatellen tämä on oikea Ceed-varusteversio: kauniisti mataliakin ääniä toistava amerikkalaisen JBL:n Premium-äänentoistojärjestelmä on vakiovaruste. Ceed-farmarissa on erinomaisesti kuljetustilaa, ja malli kuuluukin oivallisten perhefarmareiden ”lahkoon”. Reisituki jää pitkäjalkaisella lyhyeksi – mekaaninen reisituen pituussäätö olisi tällä varustetasolla paikallaan. Navigointilaitteen äänija reittiopastus toimivat selkeästi, mutta opastuskieli on englanti tai ruotsi, suomea ei ole tarjolla. Helppoa suunnistusta 8-tuumainen nestekidekosketusnäyttö sisältää myös teräväpiirtoisen peruutuskameran. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti on osuva valinta SW-Ceediin. Etuistuimissa on tehokkaiden istuinlämmittimien lisäksi myös tehokas viilennystoiminto, joka sekään ei ole tässä hintaluokassa vielä itsestäänselvyys. 1800, k. Business Premium -varusteluun kuuluu takareunapaikkojen lämmitys. Karttapäivitykset ovat seitsemän vuotta ilmaiset. Takaselkänojat taittuvat alas tasapinnaksi, ja Business Premiumissa on myös tavaratilan verkot. 1465 mm, akseliväli 2650 mm, maavara 140 mm, omamassa 1382 kg, kantavuus 573 kg, vetomassa 1410/600 kg, tavaratila 625–1694 l, tankki 50 l Hinta 29 699 euroa, koeajoauto 34 894 euroa Miellyttää Tilat Farmarissa on reilusti kuljetustilaa. Upotetut päänäytöt ovat perinteisen pyöreät. Auto Bild Suomi 16/2018 41 99770_.indd 41 27.11.2018 14:43:29. 1,4-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori sopii uuteen Ceediin kuin nenä päähän. Navigaattoriin sisältyy Euroopan ja Venäjän kartat
SÄHKÖISEN SÄHÄKÄSTI Ampera-e tarjoaa hyvät tilat, räväkän suorituskyvyn ja varsin pitkän toimintamatkan. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström 42 Auto Bild Suomi 16/2018 KOEAJO OPEL AMPERA-E 99760_.indd 42 27.11.2018 14:45:52
Norjassa täyssähköautot ovat suuressa suosiossa, ja Suomen maahantuonti joutuu varmasti käymään suurimman väännön autojen saamisesta juurikin Norjan kanssa. Opelin AGR-istuimien tarjoama viimeistelty asento jää kuitenkin saavuttamatta, sillä Ampera-e:hen ei saa tämän parempia istuimia. Mallinimenä Ampera on tuttu jo vuoden 2011 hybridistä. Sekään ei ole huono tulos, kun sitä vertaa Nissan Leafin 270 kilometrin tai Volkswagen e-Golfin 229 kilometrin normiarvoon. Ampera-e esiteltiin jo vuonna 2016, ja se herätti suurta kiinnostusta pitkällä toimintamatkallaan. Kojelautaa hallitsevat kookkaat digitaaliset näytöt, joiden graafinen ulkoasu on hieman futuristinen, mutta toimiva. Täyssähköautoja on jo monella valmistajalla, eivätkä ne tunnu enää kevytrakenteisilta kyhäelmiltä, vaan oikeilta autoilta. Silloisen käytössä olleella NEDC-normin mittaustavalla auton toimintamatka oli täydellä akustolla 520 kilometriä. Teslalta ja Jaguarilta löytyy täyssähköautoja, jotka ylittävät Ampera-e:n tuloksen WLTP-normin mukaisessa mittauksessa, mutta ne painivat eri hintaluokassa. Näin istutaan Oven avaaminen synnyttää positiivisen, mutta hieman hämmentyneen tunteen. Tulossa Suomeen. Ohennetulla ratkaisulla saadaan takaistuimelle lisää tilaa, ja todennäköisesti karsitaan hieman painoakin. Opelin maahantuoja käy neuvotteluja Ampera-e:n saamisesta myyntiin myös Suomessa, mutta tätä koeajoa kirjoitettaessa mallilla ei ollut vielä hintaa. Etuistuimille pääsee vaivatta, ja ajoasennon saa helposti kelvolliseksi. Ampera-e ei tee tässä poikkeusta. ??. Tällä laskutavalla 42 990 euroa Saksassa maksavan Ampera-e:n hinta kipuaisi meillä muutaman tuhannen vajaaseen 50 000 euroon. Etuistuimien selkänojat ovat poikkeuksellisen ohuen näköiset. Auto Bild Suomi 16/2018 43 99760_.indd 43 27.11.2018 14:45:59. Nykyisin käytössä olevan WLTP-normin mukaan toimintamatka on lyhempi. Ampera-e:n takaistuimella on mainiot tilat täysikasvuiselle aikuiselle. Kutakuinkin samaan summaan päätyy, jos saman vertailulaskennan tekee Norjan hinnoilla. Uuden Ampera-e:n mallinimen pieni e-kirjain viittaa siihen, että mallin konehuoneessa ei ole polttomoottoria. Ampera-e:n ohjauspyörän puolassa olevalla sormin käytettävällä jarrulla sähkömoottorin saa jarruttamaan varsin tehokkaasti ja keräämään tehokkaammin energiaa talteen. Jotakin suuntaa saa vertailemalla muiden sähköautojen hintoja Saksassa ja Suomessa: ne maksavat meillä 1,1–1,2 kertaa enemmän kuin Saksassa. Tällä lähempänä todellista käyttöä olevalla normilla mitattuna Ampera-e:n toimintamatka on 380 kilometriä. P ääsimme koeajamaan pikaisesti Opelin ensimmäisen täyssähköauton Ampera-e:n. Lähes 400 kilometrin toimintamatka on jo sellainen, että kaikkia pidempiä ajoja ei tarvitse suunnitella tarkasti etukäteen latauspaikkojen perusteella. Matkustamossa näyttää olevan hyvin tilaa. Sekä etuettä takaistuimilla istutaan pystyn ryhdikkäässä, mutta silti varsin luontevassa asennosAmpera-e on Opelin ensimmäinen täyssähköinen automalli
Edessä on hyvät tilat. L-asennolla ei tarvitse ajella pitkäänkään, kun oppii lähestymään liikennevaloja niin, ettei jarTila-automaisesti muotoiltu kori ei näytä yhtä virtaviivaiselta, kuin mitä oli matalampi hybridi-Ampera. Varsin ohuiden etuistuimien selkänojien ansiosta polvitilaa on riittävästi. sa. Muuten kojelauta on varsin tavanomaisen näköinen, vaikka näyttöjen gra. D-asento on se, mihin automaattien kanssa on yleensä tottunut, ja tämän lisäksi on L-asento. ikka poikkeaakin melkoisesti polttomoottoriautoista. Keskikonsolissa oleva vaihteenvalitsin on ennemminkin suunnanvalitsin, vaikka eteenpäinajoasentoja onkin kaksi. D-asennolla ”moottorijarrutus” on miedompi, ja Ampera-e rullaa esimerkiksi liikennevaloihin saavuttaessa kevyesti. Taajamaruuhkassa valitsin kannattaakin kytkeä L-asennolle, jolloin sähkömoottori jarruttaa kaasupolkimen nostamisen jälkeen nopeutta todella tehokkaasti, ja samalla se lataa akustoa tehokkaammin. 44 Auto Bild Suomi 16/2018 KOEAJO OPEL AMPERA E 99760_.indd 44 27.11.2018 14:46:07. Takana istutaan ryhdikkäästi, sillä akusto on sijoitettu istuimien alla. Takaistuin on korkealla, koska 60 kWh:n akusto on sen alla. Istuma-asento on hyvä, vaikka viimeisin sivuttaistuki jääkin puuttumaan. Energi t lteen Kojelaudassa huomio kiinnittyy kookkaisiin näyttöihin, joista saa monipuolisesti tietoa ajotilanteesta ja energian kulusta moottorin ja akuston välillä. Vaihteenvalitsimessa on kaksi eteenpäinajoasentoa, joista hidastuksissa tehokkaammin jarruttava L-asento tulee tarjolle vasta sitten, kun D-asento on kytketty päälle
Ajaminen on siis rentoa, ja taajamanopeuksissa myös hiljaista. Sähkömoottorilla jarrutettaessa järjestelmä siis ottaa liike-energiaa talteen ja varastoi sen akuston hyväksi. Akuston lataaminen tyhjästä täyteen kestää pikalatausasemalla (50 kWh) noin 1,5 tuntia ja 16 ampeerin sulakkeen takaa 230 voltin jännitteellä noin 16 tuntia. Myös tämä toiminto on helppo oppia, jos ruuhkassa haluaa ajella D-asennolla. Jo numeroarvoja katsomalla voi sanoa, että riittävästi. Äänettömästi lähestyvä auto voi olla jalankulkijoille yllätys, joten Ampera-e:ssä on humisevan soundin tuottava äänilähde, jonka pystyy toki kytkemään pois päältä. 150 km/ h:iin rajoitettua huippunopeutta ajamalla tätä ei saavuteta, ja alamäkiä sisältävässä maastossa kilometrejä voi kertyä helposti enemmänkin. Mittaristossa ei ole oikeastaan mitään perinteistä, mutta ei Ampera-e ole muutenkaan perinteinen auto. Ampera-e kulkee sähkömoottorin voimin varsin väkevän tuntuisesti. Norm liin k yttöön Parituntisen koeajon aikana tavanomaiseen tahtiin kurvailtaessa ajotietokone näytti jäljellä olevan ajomatkan olevan vielä 360 kilometriä, vaikka akustoa oli jo tullut kiusattua parikymmentä kilometriä. Toivottavasti sen hinta ei kipua liian korkealle, sillä 50 000 euroakin tuntuu melkoiselta kustannukselta vihreyden nimissä. Tehoa luvataan 204 hevosvoimaa, ja suurin vääntökin on komeat 360 newtonmetriä. 1765, k. ABS men tarpeellisuuden huomaa. WLTP-normin mukainen toimintamatka on 380 kilometriä, mikä tuntuu pikaisen koeajon perusteella varsin realistiselta. Ohjauspyörän vasemman puolan takana on painike, joka toimii hieman samaan tapaan, kuin mitä tekivät aikanaan raskaan kaluston hidastimet. Täyskaasukiihdytyksen aikana tulee jännä tunne, sillä voima ei tunnu loppuvan laisinkaan, vaan sitä tuntuu riittävän koko kiihdytyksen ajan. Lataamalla puoli tuntia kymmenen ampeerin virralla saa noin kuusi kilometriä ajomatkaa – 16 ampeerin virralla matka on reilu 9,5 km, ja pikalatausasemalla puolituntinen tuottaa noin 150 kilometrin ajomatkan. Hetken Ampera-e:llä ajeltua tuleekin mieleen, että mihin varsinaista jarrupoljinta edes tarvitaan. Liikkeelle lähdettäessä huomaa sähkömoottorin perusominaisuuden: vääntömomenttia tarjoillaan rutkasti heti nollakierroksilta lähtien. Se, että voimansiirto ei pidä ääntä, ehkä korostaa hieman rengasmelua, sillä maantienopeuksissa hiljaisuuden rikkoon varsin voimakkaalta kuulostavat rengasäänet. Kaapupoljinta ei tarvitse polkea kovinkaan tarmokkaasti, ja hidastamisen voi hoitaa sormenpäällä ohjauspyörän vivulla. Tällä perusteella on helppo uskoa, että Ampera-e:llä taittaa yhdellä latauksella tuon luvatun lähemmäs 400 kilometriä. Kaasupolkimen polkaisemisen jälkeen Ampera-e ampaisee paikaltaan varsin vakuuttavasti. 1594 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1691 kg, kantavuus 440 kg, akkukapasiteetti 60 kWh Hinta avoinna kiihdyttely ei ole se järkevin tapa, vaikka se tuntuukin viihdyttävältä. Ampera-e on ihan kelvollinen täyssähköauto jopa arkikäyttöön. Nopeuden hidastamiseen jarrupolkimeen koskematta on tämän lisäksi vielä yksi konsti. Voimaa on tarjolla sen verta reilusti, että luistonesto muistuttelee syyskolealla kelillä olemassaolostaan. Energiataloutta ajatellen jatkuva Kojelaudan keskellä olevasta näytöstä voi seurailla energian kulkua akuston, moottorin ja pyörien välillä. Parhaimmillaan Ampera-e on rennossa ajelussa liikennevirran mukana. rupolkimeen tarvitse edes koskea, sillä auto pysähtyy L-asennolla itsekseen. Ei ole vaikea arvata, että viimeistään äkkijarrutuksessa jarrupolkiOpel Ampera-e Moottori kestomagnetoitu 3-vaihetahtimoottori edessä poikittain, 150 kW (204 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 150 km/h (rajoitettu) EU-kulutus (NEDC) 14,5 kWh/100 km, sähkö Toimintamatka (NEDC/WLTP) 520/380 km CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 16/2018 45 99760_.indd 45 27.11.2018 14:46:18. Vipua sormella vedettäessä sähkömoottori vaihtuu toimimaan generaattorina ja jarruttaa tehokkaasti, vaikka vaihteenvalitsin olisi D-asennolla. 4164, l. Hilj ist m tk nteko Miten Ampera-e sitten liikkuu
Juha Peltonen 46 Auto Bild Suomi 16/2018 KOEAJO CITROËN BERLINGO 99773_.indd 46 27.11.2018 14:49:02. Korin erikoisväritys – vaaleanharmaa oransseilla lisäkorostuksilla – on erittäin näyttävä. XTR Pack -varustepakettiin sisältyvät 17 tuuman Spin-erikoisvanteet. Jos mukana on Grip Control -vetoluistonesto, kiekot ovat 16-tuumaiset. Tilataikuri Koeajoimme tuoreimman Berlingon lyhyempänä 5-paikkaisena M-korimallina. Vaaleanharmaata korinväriä säestävät oranssit lisäkorostukset
Heijastusnäyttö on Berlingossa uusi varuste. ??. Jos luukku ei sulkeudu kunnolla, niin tavaratilan valo jää palamaan. Sähköluukku puuttuu Kookas takaluukku voisi olla valinnaisesti parempi sähkötoimisena, koska luukun sulkeminen edellyttää voimaa, ja koska lyhyiden henkilöiden on hankala sulkea sitä. Jos autosta pitää mainita joku yksittäinen uusi varuste, niin se on ilman muuta heijastusnäyttö, jollaista ei Berlingossa ole aiemmin totuttu näkemään. Reilut takatilat XTR-varustepaketin iloisen harmaa-oranssi erikoiskangasverhoilu näyttää värikkään hienolta ja antaa autolle nuorekasta otetta. Modutop sisältää kookkaan kattoikkunan ohella useita säilytyslokeroita. Etuistuimien istuinosa on pitkäjalkaiselle varsin sopivan mittainen, mutta pitkällä matkalla ristiselkä väsyy selkänojan pehmeyden takia. Radion äänentoisto osoittautui kohtuullisen laadukkaaksi, mutta matalien äänien toisto oli ainoastaan keskitasoa, ja viritin saisi olla herkempi. Tavaratilan katossa on lisäksi tilava, kannellinen 60 litran säilytyslokero. Tämä ratkaisu voi toimia oivallisesti myös taksikäytössä, johon Berlingoa tietysti myös suunnataan. Takaluukun lasin pystyy avaamaan erikseen, mikä on tosi kätevää ahtailla pysäköintialueilla, joilla esimerkiksi taakse pysäköity auto estää pitkälle ulottuvan takaluukun avaamisen. Auto Bild Suomi 16/2018 47 99773_.indd 47 27.11.2018 14:49:10. Siinä on pohtimisen aihetta. Luukku kuitenkin näyttää huolimattomasti suljettuna siltä, kuin se olisi täysin kiinni – onneksi tällöin keskuslukitus kieltäytyy lukitsemasta ovia, ja tilanteen todennäköisesti huomaa. Uusia heijastuksia Berlingo on aina ollut kaikkea muuta kuin tavanomainen, ja nyt se on entistä persoonallisempi. Ajoasennosta säätää nopeasti sopivan, mutta etuturvavöihin pitäisi saata korkeussäätö. Kosketusnäytön käyttö on helppoa. Tavallaan Berlingo on kätevimmillään pitkänä 7-paikkaisena XL-versiona varsinkin silloin, jos sitä käytetään pitkätavaratilaisena viiden hengen autona. Berlingossa riittää säilytyslokeroita vaikka muille jakaa – tähän tilatarjontaan kuuluvat muun muassa takajalkatilan alaiset pikku poterot, kuljettajan istuimen vetolaatikko ja tavaratilassa katon ylälaidan oleva avattava lokero... Ja taksikäyttöä ajatellen Berlingosta tekee erityisen kiinnostavan autolle myönnettävä viiden vuoden/300 000 kilometrin taksitakuu, joka on ollut voimassa huhtikuusta 2018 alkaen. Korkean keskikonsolin saa Feelja Shine-varustetasoihin. Kolme rinnakkaista takaistuinta tarjoavat hyvän istumamukavuuden, ja takana on reilusKojelauta on puhdaslinjainen ja heijastusnäyttö toimii hienosti. Tavaratilasta saa tasapintaisen, ja erillisten istuimien taittelu luonnistuu vaivattomasti. Matkustamon sisäkaton kirkkaudeltaan säädettävä, laaja-alainen valaistus synnyttää ohjaamoon pikkuloisteliasta ilmettä. Sellaisen hankkiminen kannattaa ilman muuta silkan käytännöllisyyden vuoksi, koska muuten etuistuimien väliin jää paljon hyödytöntä tyhjää tilaa. Sivuttaistuki on kohtalainen. Säilytyslokeroita ja muunneltavuutta 5-paikkaisuutta puolustaa Modutop-monitoimikatto, jota ei saa 7-paikkaiseen eikä XL-versioon. Upouusi näyttö osoittaa navigaattorin tietojen ohella myös nopeusrajoitukset sekä mukautuvan vakionopeudensäätimen nopeusarvon. Nuo mainitut säilytystilat ovat enemmälti perhekäyttöön, mutta hattuhylly kestää poikkeuksellisen reilun 25 kilon painon, josta voi olla paljon etua matkalaukkujen asettelussa erityisesti taksissa. Myös etumatkustajan selkänoja taittuu eteen kuljetusasentoon. L yhyt vai pitkä muunnos. Kojelauta on perinteisine päämittareineen järjestelmällisen konstailematon
Tilaihme: tasapohjaista tavaratilaa saadaan istuimet alas taittaen 2 126 litraa. Etuistuimien antama sivuttaistuki on kohtalainen, mutta ristiseläntuki jää tarpeettoman pehmeäksi. Takaluukku on iso ja painava, joten sähkötoiminen luukku olisi hieno varuste. Modutop-monitoimikatto sisältää kookkaan kattoikkunan ja useita säilytyslokeroita. Kevyttoimiset sivuliukuovet ovat mekaaniset. 48 Auto Bild Suomi 16/2018 KOEAJO CITROËN BERLINGO 99773_.indd 48 27.11.2018 14:49:20
Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa rennon tunnokas. Takalasin pystyy avaamaan – siitä on etua ahtaissa paikoissa. Korkeassa Berlingossa pääntilaa on sen verran, että autossa voi todennäköisesti matkustaa silinterihattu päässä. EAT8-automaattilaatikko taitaa siten palvella sujuvimpana vaihtoehtona. Edessä istuville on mukitelineet kojelaudan päädyissä. Yhteenveto Berlingo on värikkään hauska tila-auto, johon on vaikea olla ihastumatta. 6-portaisen manuaalivaihteiston kulmikkuuden huomaa ennen kaikkea kaupunkiajossa ja silloin, kun joutuu jatkuvasti pysähtymään liikennevaloihin. 1848, k. Ratkaisu toimisi yhtäläisesti myös oikealta ohjattavissa versioissa. Erittäin tarkka peruutuskamera toimii ohjausviivoineen loistavasti. Muunneltavuus on tasokasta ja ajo-ominaisuudet henkilöautomaiset. 130-hevosvoimainen turbodiesel on nappivalinta, mutta manuaalivaihteiston sijaan päätyisimme kuitenkin automaattiin. Ovien vetotoiminta sujuu kuitenkin mainion juoheasti ulkoja sisäpuolelta, eikä ovien käyttö vaadi voimaa. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii Citroënille ominaiseen tapaan tarkasti, ja sen painikkeet sijaitsevat tuttuun tapaan ”näkymättömissä” ohjauspyörän kehän takana. Vääntävä turbodiesel BlueHDi 130 -turbodiesel tarjoaa vääntöä parhaimmillaan 300 newtonmetriä, mikä riittää isommallakin kuormalla lastatun tila-auton liikutteluun. Kabiinissa on viihtyisät tilat viidelle. Käynnistyspainike sijaitsee vaihdevalitsimeen nähden ”kello 11:ssä”. Kuljettajan näkökulmasta katsottuna molemmat lasinpyyhkimet voisivat pysäköidä keskelle, jolloin lasin oikeaan laitaan ei jäisi katvealuetta. Pääsimme ajamaan koeajon kesärenkailla. ABS Citroën Berlingo BlueHDi 130 Shine XTR Moottori R4, turbo, 1499 cm³, 96 kW (130 hv)/3750 r/min, 300 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 185 km/h EU-kulutus 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 151 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. ti polvitilaa. Takamatkustajien taitettavat lentokonepöydät ovat sinänsä kätevät, mutta niissä olisi hyvä olla pitävä ”kumiasvalttipinnote”. 12 voltin pistoke on edestä lattianrajassa. Myös peruutusvaihteen kytkeminen vaatii mieluiten valitsimen nopeaa käyttöä ykkösja kakkosvaihteen kautta. Mutta kun ratkaisuun tottuu, sen huomaa varsin helppokäyttöiseksi. Kytkimen liikerata on joka tapauksessa erittäin miellyttävä. Tämä pätee ennen muuta peruutusvaihteeseen. Berlingon sivuliukuovet toimivat mekaanisesti, eikä sähköisiä ole edes tarjolla. 6-portainen manuaalivaihteisto toimii melko kulmikkaasti. Berlingin valoteho sen sijaan mietityttää. Plussaa tulee siitä, että nopeutta voi lisätä tai vähentää vaikka tuntikilometri kerrallaan. 4753, l. Kosketusnäytön oikeassa alalaidassa oleva toinen usb jää puolestaan tummapohjaisena helposti havaitsematta. Yksi usb-porteista sijaitsee pikkuhankalasti ylemmässä hansikaslokerossa, johon latauskaapelille on onneksi läpivienti. 1844 mm, akseliväli 2785 mm, omamassa 1430 kg, kantavuus 690 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 597–2126 l, tankki 53 l Hinta 29 051 euroa, koeajoauto 30 410 euroa Miellyttää Muunneltavuus Berlingo on todellinen tavarankuljetustaituri! Ärsyttää Ovilipareet Kuljettaja erottaa etusivulasien alalaidan mustat lipareet sivusilmällä. Auto Bild Suomi 16/2018 49 99773_.indd 49 27.11.2018 14:49:31. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli asialliset 5,6 l/100 km. Ranskalaisissa autoissa on usein tehokkaat valot, mutta Berlingossa sekä lähiettä kaukovaloteho aiheuttavat pettymyksen. Selkeä 8-tuumainen kosketusnäyttö on suomenkielinen. Yllättää Heijastusnäyttö Sellaista ei ole ennen saanut Berlingoon. Jousitustuntuma on jämerä, eikä Berlingo kallistele liikaa mutkissa. Suhteellisen voimakas rengasmelu maantieajossa häiritsee jonkin verran keskustelua
Avolavalla on korkeutta jo siinä määrin, että keskimittainenkin kuljettaja joutuu hieman kiipeämään kuljettajan paikalle. Kattolinjalle nouseva kova kate heikentää hiukan auton ulkonäkö, sillä lavakaaresta on pakko luopua. Avolavojen kohdalla tosiasia on kuitenkin se, että lavalla olevat tavarat ovat luonnonvoimien armoilla ja ohikulkijoiden saavutettavissa. Kuljettajan paikalla on varsin miehekäs olo, kun tummanpuhuvalla pick upilla ajelee kaduilla. Pidempää lavaa tarvitsevan pitää valita 2-paikkainen Super Cab, jonka lavan sisämitta on 185 senttiä. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström A volavan valinalle voi olla työperustaiset syyt, tai sitten vain mieltymys tämäntyyppisiin autoihin. Black Editionissa kaikki korin somisteet ovat mustia. Etuistuimilla on luonnollisesti riittävästi tilaa. Tavaratilan pohja on nelivetoisessa pick upissa varsin korkealla, mutta eipähän tarvitse kuormatessa kumarrella.Neljällä ovella varustetussa Double Cabissa on 155 senttiä pitkä lava. Neliovinen Ranger tarjoilee 5-paikkaisenakin varsin hyvät tilat ainakin tavaroille. Black Edition -mallissa ei tarvitse tyytyä pelkkään värilisään, vaan myös varusteita on enemmän kuin perusversiossa. Tummanpuhuva kokonaisuus on tyylikäs. Mustanpuhuva maastopaholainen Nelivetoinen ja viisipaikkainen avolava on kuin luotu metsään, mutta ei sillä tarvitse vältellä maanteitäkään. Viidelle hengelle Siirrytään – tai oikeastaan kiivetään – lavalta ohjaamoon. Tähän löytyy toki helpotusta lisävarustelistalta, josta voi valita joko hytin tasolle nousevan kuomun tai lavan reunojen tasalle asennettavan peitteen. Rangerin tavaratila on avolavoille tyypillinen. Jo mallinimen perusteella voi arvata, että kutakuinkin kaikki mahdolliset korin somisteet on värjätty mustiksi. 50 Auto Bild Suomi 16/2018 KOEAJO FORD RANGER BLACK EDITION 99774_.indd 50 27.11.2018 14:51:14
Automaattivaihteiston yhteydessä ohjaus tekee ajamisesta rennon letkeää, ja maastossa tästä hieman hitaammasta ohjauksesta ei ole haittaa. Oikea maastoauto Kytkettävällä nelivedolla varustettu lavapeli menee maastossakin suuremmin mukisematta, sillä vetotavoiksi on valittavissa joko takaveto tai neliveto hitaalla tai nopealla välityksellä. ??. Suuremmissa epätasaisuuksissa kori kyllä niiailee hieman reilummin, eikä ajotuntuma ole niin tarkka kuin henkilöautoissa. Takaistuimelle mahtuu kolmekin aikuista, joskaan tilat eivät ole väljät, eikä käsimatkatavaroita kestä tällöin olla juurikaan matkapuhelinta ja lompakkoa enempää. Apulaitteiden helpotuksella kookas ajopeli taittuu kuitenkin yllättävänkin hyvin normaalikokoiseen pysäköintiruutuun. Automaattivaihteiston ja voimaa Auto Bild Suomi 16/2018 51 99774_.indd 51 27.11.2018 14:51:19. Vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa navigointijärjestelmä 8-tuumaisella kosketusnäytöllä, vakionopeudensäädin, peruutuskamera ja tutkat sekä edessä että takana. Varsin mukava Lava-autojen mukavuus on parantunut vuosien varrella, eikä Ranger tunnu jatkuvasti hermostuneen pompottavalta edes kevyellä kuormalla ajettaessa. Näkymä ei ole kuitenkaan karu. Harmaan ja mustan väriyhdistelmällä toteutetun kojelaudan yleisilme on hieman pelkistetyn oloinen. Istuma-asento on kohtalainen, vaikka reisituki jää hieman heikoksi. Ohjaustunto on kohtalainen, vaikka ohjauksesta puuttuu paras terä keskialueelta, ja ohjauksen reagointinopeus voisi olla parempikin. Suuremman ja terävämmät epätasaisuudet tärskäyttävät edelleen hieman terävämmin, mutta tähän auttaa kuorman lisääminen – sen myötä jousituksen terävyys kaikkoaa ja kyyti on entistä mukavampaa. Matkustusmukavuutta on parantamassa kaksialueinen automaatti-ilmastointi, joten matkustajan puolella ei tarvitse värjötellä kylmissään, jos ratin takana istuu kuumaverinen kuljettaja. Parkkipaikkapyörittelyn helpottamiseksi tutkat ja kamera ovatkin mainiot varusteet, sillä möhkälemäisen avolavan lähelle näkee hieman rajoittuneesti
Takaistuimien lisääminen ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, että suurin sallittu nopeus on muiden uusien pakettiautojen tapaan 100 km/h. 200 hevosvoiman teho ja 470 newtonmetrin huippuvääntö riittävät mainiosti liikuttamaan avolavaa suuremmallakin kuormalla. Alennusvaihteiston käyttämisen yhteydessä varsinainen vaihteisto on toki käytettävä vapaalle, jotta tiheämmän välityksen saa käyttöön tai pois käytöstä. Rangerilla saa vetää 3,5 uhkuvan moottorin ansiosta alennusvaihteiston käytölle ei tule juurikaan tarvetta kuin silloin, kun liikutaan todella hankalassa maastossa tai peruutetaan painavampaa perävaunua ahtaaseen paikkaan. Kevytkuorm utoksi. Tällä kokonaisuudella saa tarvikkeet vietyä huonokulkuisemmankin tien päähän odottavan koneen vierellä ilman sen suurempia askareita. Lava, vetokyky ja voimatarjonta ovat hyviä perusteita sille, miksi Ranger sopii mainiosti esimerkiksi koneyrittäjälle. Kaasupoljinta ei tarvitse juurikaan painaa syvemmälle kohti lattiaa, vaikka ajelisi mäkisemmässäkin maastossa. tonnia painavaa jarrullista kärryä. Voimaa tulee sivistyneesti ja kuitenkin riittävästi, jotta normaalissa liikennevirrassa pysyy hyvin mukana. Ensinnäkin auton hinta nousee takaistuimien takia, ja koeajettu yksilö maksoi reilut 70 000 euroa. Double Cap -ohjaamoisessa mallissa lavalla on pituutta ja leveyttä kutakuinkin saman verran. Tämäkään teho ei vielä takaa, että yli 2,3-tonninen auto lähtisi paikaltaan kiihdyttäessä liikkeelle tulisesti. Lava, vetokyky ja voimatarjonta ovat hyviä perusteita sille, miksi Ranger sopii mainiosti esimerkiksi koneyrittäjälle. Toisekseen käyttövoimavero lasketaan henkilöauton laskukaavan mukaan, eli se on koeajetun Rangerin painoisella autolla yli 680 euroa vuodessa. Tällä kokonaisuudella saa tarvikkeet vietyä huonokulkuisemmankin tien päähän odottavan koneen vierellä ilman sen suurempia askareita. Moottorin parhaat puo52 Auto Bild Suomi 16/2018 KOEAJO FORD RANGER BLACK EDITION 99774_.indd 52 27.11.2018 14:51:43. Nämä syyt rajoittavat varmasti 5-paikkaisen Rangerin hankkimisRangerissa on lavamaasturin jyhkeyttä, ja lavakaari viimeistelee ilmeen jykevyyden. Koeajettu yksilö oli rekisteröity N1G-luokan ajoneuvoksi eli maastopakettiautoksi. Double Cap -ohjaamoisessa mallissa lavalla on pituutta ja leveyttä kutakuinkin saman verran. let tulevatkin esille suuremmalla kuormalla ajettaessa. Verottaja huomioi 5-paikkaisuuden verovelvoitteessa. Hidas neliveto päällä metsäuralla möyrittäessä ei tarvitse jatkuvasti pelätä, että nopeutta on liikaa ja voima käy vähiin. Vetotavan valinta tapahtuu sivistyneesti keskikonsolissa olevalla sähköisellä kytkimellä. Vetotavan valinta tapahtuu sivistyneesti keskikonsolissa olevalla sähköisellä kytkimellä. tonnia painavaa jarrullista kärryä
Ärsyttää Verotus Hinta ja vuotuiset kulut kasvavat melkoisesti kolmen takaistuinpaikan myötä. Takatasauspyörästön lukko kuuluu Business Pack:iin. Yhteenveto Kunnollinen kuormankuljetuskapasiteetti ja hyvät maasto-ominaisuudet ovat Rangerin hyviä puolia. BusinessPackilla varustetun reilun 70 000 euron hintaisen koeajoauton hinta olisi kevytkuorma-autoksi rekisteröitynä 48 950 euroa. Tarvittavat muutostyöt maksavat noin 5 700 euroa. Tämä ei onnistu pelkästään paperitöillä, vaan tarvitaan rakennemuutoksia. Muutostöiden jälkeen hinta sekä vuotuiset kustannukset tekevät koeajetusta autosta kiinnostavamman. Korkean auton etuistuimille joutuu hieman kiipeämään, mutta nahkaverhoiluilla istuimilla viihtyy hyvin pidemmilläkin matkoilla. Sen jälkeen kokonaisuudelle haetaan yksittäishyväksyntä ja auto muutoskatsastetaan. ABS Auto Bild Suomi 16/2018 53 99774_.indd 53 27.11.2018 14:52:09. Takana on istumapaikat kolmelle, vaikka istuimet ovatkin parhaimmillaan kahdelle. 8-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu navigointijärjestelmä kuuluu Black Editionissa varustukseen. 1549 mm, l. Liki 21 500 euron säästö tekee Ranger Black Editionista entistä houkuttelevamman. Sen käyttökytkin on vetotapavalitsimen etupuolella. 1860, k. 1560 mm, pyöränkaarien väli 1139 mm, kuormauskorkeus 835 mm Hinta 68 831 euroa, koeajoauto 70 444 euroa Miellyttää Kokonaisuus Viidelle rekisteröity lava-auto tarjoilee hyvän kuljetuskapasiteetin ja letkeän ajettavuuden. 5362, l. Black Edition -mallin varustelu on tavara-autolle riittävän kattava. Miten kustannukset sitten muuttuisivat, jos Ford Ranger Black Edition -mallin rekisteröi N2G-luokan ajoneuvoksi eli maastokevytkuorma-autoksi. Viidelle rekisteröityä pakettiauto tuskin kannattaa hankkia, jos sille ei ole todellista tarvetta. säästön lisäksi myös muutaman ”rasitteen”. Yllättää Käytettävyys Varsin kookas pick up on yllättävän helppokäyttöinen päivittäisessäkin käytössä. Muutostyöt eivät sinänsä ole suuria, ja autoluokan vaihtaminen onnistuu varsin vähällä työllä. 1815 mm, akseliväli 3220 mm, omamassa 2316 kg, kantavuus 1029 kg, vetomassa 3500/750 kg, suurin sallittu yhdistelmämassa 6000 kg, lähestymiskulma 28°, jättökulma 28°, ylityskulma 25°, tankki 80 l, kuormatila: p. N2G-luokan ajoneuvossa ei siis vaadita N2-luokan ajoneuvoissa edellytettäviä kaistavahtia ja kuljettajan vireystilan valvontaa, peruutussummeria tai ajopiirturia. Polvitilaa ja reisitukea on hieman niukasti. ta käyttöautoksi, jollei istumapaikoille, kuormankuljetuskapasiteetille ja maastokyvylle ole todellista tarvetta. Pelkkä C1tai C-kortti ei kuitenkaan mahdollista kuin korkeintaan 750-kiloisen kevytperäkärryn vetämisen – koko kevytkuorma-auton vetomassan hyödyntäminen edellyttää vähintään C1E-luokan ajokorttia. Rekisteröinti ei luonnollisesti onnistu suoraan, sillä autolle sallittu suurin kokonaismassa on saatava yli 3 500 kilogrammaan. Tämän lisäksi vuotuinen käyttövoimavero putoaa 80 euron kieppeille, eikä ajoneuvoveroa tarvitse maksaa. Autoluokan vaihtaminen ei tuo Ford Ranger Black Edition Double Cap Limited 3.2 TDCi 200 hv A6 4X4 Moottori R5, turbo, 3198 cm 3 , 147 kW (200 hv)/6000 r/min, 470 Nm/1500–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus (NEDC) 8,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 231 g/km Voimansiirto A6, taka-/neliveto Mitat p. Kuormankantavuutta lisätään taka-akselille asennettavilla ilmajousilla ja autoon asennetaan kuorma-autossa vaadittava nopeudenrajoitin. Ensinnäkin ajoneuvokohtainen suurin sallittu nopeus putoaa 80 km/h:iin, ja ajokortissa pitää olla enemmän kirjaimia (vähintään C1)
Manuaalivaihteisessa lähtötason T3-painoksessa on mukavasti vääntöä ja korkeutta. Asiallinen perus-SUV XC40 on ensimmäinen Volvo, jossa käytetään uutta, kompaktia modulaarista CMA-pohjalevyä. Juha Peltonen, kuvat Toni Lindström 54 Auto Bild Suomi 16/2018 KOEAJO VOLVO XC40 99775_.indd 54 27.11.2018 14:55:59
Vaikuttavampaa on joka tapauksessa 265 newtonmetrin maksimiväännön jakautuminen mielenkiintoisen laajalle käyntinopeusalueelle 1 600–3 850 r/min, joten T3 kiihtyy hyvin myös ”lennosta”. Suorituskyvystä huolimatta sisämelutaso pysyttelee erittäin kohtuullisena, joten pitkälläkin matkalla korva lepää. Karkealla asvaltilla rengasmelu on melko voimakasta, mutta sen sävy pysyttelee silti säntillisenä – ja mikä tärkeintä, se ei aiheuta maantienopeuksilla keskusteluäänen korottamistarvetta etuja takaistuimen välillä. Valinnaisia ajotiloja kannattaa hyödyntää mukavuuspainotteisen comfortin, yksilöllisesti valittavan individualin, nopeaan ajoon sopivan dynamicin, talouskeskeisen econ sekä maastoon ja mökkiteille sopivan o roadin välillä. Turbo viheltelee kiihdytyksissä hiljakseen hauskaan tapaan, ja ahtimen läsnäolon kuulee säännönmukaisesti, ellei ympärillä vallitse muuta melua. Toimiv voim linj Etuvetoisessa T3:ssa oleva 3-sylinterinen 156 hevosvoiman turbomoottori kiihdyttää XC40:n paikaltaan uskomattoman pirteästi, jopa nopeamman tuntuisesti kuin tehtaan ilmoittamassa 9,4 sekunnissa. XC40 T3:n jousitustuntuma on maantieajossa ja syheröisillä pikkuteillä miellyttävän jämäkkä, eikä kompakti katumaasturi kallistele liikaa. Kytkimen liikerata on lyhyydestään huolimatta suorastaan oivallinen. Vaikka XC40 on katumaasturi, eikä T3-versiota saa nelivetoisena, niin maavarasta on pelkästään hyötyä. Äreämmän kaasuvasteen lisäksi dynamic jäykistää sopivasti iskunvaimennusta. Nastattomat renkaat vaikuttivat osaltaan testiauton melutasoon. Ohjauksen keskialuetuntuma maistuu tarkalta ennen muuta dynamic-ajotilassa. Viimeksi mainitun käyttöä tukee 21 sentin maavara, joka edustaa huomattavan reilua maasturiluokkaa. C MA on sikäli jännittävä, että se on kehitetty yhteistyössä Volvon kiinalaisen emoyhtiön Geelyn kanssa, ja sen käyttö laajenee tulevaisuudessa myös esimerkiksi täyssähköautoihin. T3 liittyi XC40:n moottorivalikoimaan myöhemmin kuin aloitusvaiheen T5-bensiiniturbo ja D4-turbodiesel. Valoihin panostetaan kunAuto Bild Suomi 16/2018 55 99775_.indd 55 27.11.2018 14:56:09. 6-portaisen manuaalivaihteiston pykälät soljuvat helposti ja miellyttävän lyhytliikkeisesti. Volvo XC40 näyttää myös lähtötason versiona sekä vakuuttavalta että sympaattiselta. Kulutus ei ole tämän muuten hienon koneen bravuurinumero: runsaasti liikennevalokiihdytyksiä sisältäneessä ajossa keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 8,1 l/100 km. Turbon ääni heijastaa kuulomaailmaan mukavan oheisvaikutuksen
ABS esimerkiksi pysäköintihallissa, jos auto pitää peruuttaa pois ruudusta niin, ettei sivuille näe kunnolla: risteävästä liikenteestä varottava järjestelmä saattaa silloin pelastaa ikävältä yllätykseltä. 4425, l. nolla. 1863, k. Kojelaudan onnistunut tyyli kookkaine näyttöineen noudattelee 60ja 90-sarjojen viitoittamaa polkua. Radion äänentoisto on matalien äänien osalta asiallisen mukavatasoista. Keskikonsolissa on ison kannellisen lokeron, ison avolokeron ja parin mukitelineen muodossa poikkeuksellisen hyvät säilytystilat. Ehkä painikkeet voisi taustavalaista tai fosforoida. 3-sylinterinen turbomoottori huomioiden T3:n vetokyky on aika kohdillaan, sillä mallilla saa vetää 1 600-kiloista jarrullista perävaunua. XV40:ssä hyödynnetään onnistuneen persoonallisella tyylillä Volvon 60ja 90-sarjojen tietoviihdetekniikkaa. Monipuolisista turvavarusteista voi tuoda esiin hätäjarrutustoiminnon, 360 asteen kamerajärjestelmän ja peruutusavustimen. T3:n kangasverhoillut etuistuimet saisivat olla jämerämmät, kuten on laita kalliimmissa XC40-varusteversioissa. Erityisen kätevä on kookas kosketusnäyttö. Tilaa saadaan siten suhteellisen runsaasti, ja sähkötoiminen takaluukku korostaa kontin näppäryyttä. T3-mallia ei saa nelivetoisena. Led-tyyppisistä lähija kaukovaloista kannattaa antaa erityismaininta, sillä ne valaisevat ruudikkaasti. 1652 mm, akseliväli 2702 mm, maavara 211 mm, omamassa 1568 kg, kantavuus 492 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 432–1336 l, tankki 54 l Hinta 38 873 euroa, koeajoauto 38 873 euroa 6-portainen manuaalivaihteisto hoitaa työkenttänsä moitteettomasti, ja sen kanssa on mukava elää. Kun 432 litran tavaratila laajennetaan suurimpaan muotoonsa, niin tasaista pintaa muodostuu 1 336 litran verran. Laajaan kulmaan avautuvat takaovet ja korkea maavara helpottavat kulkua XC40:n takaistuimelle. Älyavainperästä heltiää miinusta, koska sen kyljessä olevien avausja lukituspainikkeiden sekä takaluukun kaukoaukaisupainikkeen väri on T3 Business -varustetasossa musta, joten ne eivät erotu hämärässä lainkaan. Ovipaneeleissa on lisäksi erikoista, pohjoismaahenkistä huopakangasta. Kojelaudan paneelin kerrotaan saaneen vaikutteita kaupunkiarkkitehtuurista ja kartoista. XC40 T3:een ei sisälly navigointilaitet56 Auto Bild Suomi 16/2018 KOEAJO VOLVO XC40 99775_.indd 56 27.11.2018 14:56:20. Sinänsä mukava kangasverhoilu kuuluu lähtötason versioon, mutta se kerää helpolla nöyhtää. Jälkimmäisen hyödyn huomaa Volvo XC40 T3 Business Moottori R3, turbo, 1477 cm³, 115 kW (156 hv)/5000 r/min, 265 Nm/1600–3850 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 200 km/h EU-kulutus 7,1–7,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 162 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. T3:een ei kuulu omasta takaa navigointilaitetta. ta, mutta tilanteen pystyy korjaamaan kytkemällä oman älypuhelimen kiinni autoon. Skandinaavista tyyliä Ohjauspyörän kolmesta lämmitystasosta kuumin on epäilemättä aivan omiaan paukkupakkasten iskiessä. Ylipehmeät etuistuimet Etuistuimiin kaipaa ristiselän osalta lisää jämäkkyyttä, mutta myös istuintyyny tuntuu kalliimpiin versioihin verrattuna liian pehmeältä – XC40:n kalliimmissa varustetasoissa penkit ovat tuntuneet sivuttaistueltaan ja kovuusasteeltaan esimerkillisiltä. Kosketusnäyttö on suhteellisen helppotoiminen. Takana on reilusti polvitilaa, mutta kompaktissa katumaasturissa on reilusti pääntilaa. 21 sentin maavara tekee etuvetoisesta XC40:stä oikean katumaasturin. Kojelaudassa on skandinaavisen omaleimaista panelointia, joka jatkuu etuovipaneeleissa, mutta ei kuitenkaan takaovissa
Takaistuimella on kunnolla polvija pääntilaa. Kulkemista helpottavat reiluun kulmaan avautuvat kookkaat ovet. Tasapohjaista, käytännöllisen kulmikasta tavaratilaa saadaan laajimmillaan 1,3 kuutiota. Auto Bild Suomi 16/2018 57 99775_.indd 57 27.11.2018 14:56:30. Yhteenveto Vaikka XC40 T3 on lähtötason malli, se ei ole suorituskyvyltään ”perusversio”. Miellyttää Tilankäyttö Tilat ja muunneltavuus on suunniteltu taiten. Ärsyttää Istuimet T3:n etuistuimet ovat liian pehmeät. Erityisen mukavia ominaisuuksia ovat kierrosherkkä ja laajavääntöinen 3-sylinterinen bensiiniturbomoottori, sujuva manuaalivaihteisto ja 21 sentin maavara. Yllättää Moottori Laajavääntöisyys merkitsee joustavuutta
kalvot kannattaa uusia, jos ne ovat kuluneet. Maalipinnan ruostepilkut Auton kyljissä ja muualla maalipinnassa sekä vanteissa on pieniä ruostepilkkuja, vaikka maalipinnat ovat ehjiä. Monissa autoissa on takaovien takanurkissa ja takalokasuojien alaetunurkissa on maalikerroksen päällä muovikalvo suojaamassa kulumiselta. Ratkaisu: Paras konsti ruostumisen estämiseksi on puhdistaa kohdat huolellisesti ja suojata kiveniskemät maalilla. HYÖTY 58 Auto Bild Suomi 16/2018 99762_.indd 58 27.11.2018 13:53:12. Myös kitkapintojen ulkopuoliset osat keräävät pintaruostetta, mutta pääosin jarrulevyt ja -rummut on vaihdettava kuluneisuuden takia ennemmin, kuin ruoste ehtii heikentää rakennetta liikaa. Maalipintaan kiinnittyy rautahiukkasia pääosin jarrupaloista ja -levyistä sekä nastoista, jotka värjääntyvät ruskeaksi. Yleisimpiä ongelmia ”Hiekkapuhallus” Maalikerros ohenee helmapelleistä ja takalokasuojien etulaidoista. Suojaa auto ruosteelta Raudan taipumus ruostua on kiusallinen piirre, jota ei oikeastaan voi kuin hidastaa. Jarrulevyt ja -rummut Jarrulevyjen ja -rumpujen kitkapinnat saavat ”sopivissa olosuhteissa” pintaruostetta jo muutamassa tunnissa. Ratkaisu: Pese auto irtoliasta, puhdista rautapilkut pinnoilta raudanpoistoaineelle ja huuhtele huolellisesti. Ko. hiukkasten kuluttavaa vaikutusta. Pintaruoste irtoaa kitkapinnoilta jarruja käytettäessä, joten käytä autoa ja jarruja riittävän usein. Ratkaisu: Roiskeläpät vähentävät pyörien alustaan heittävän hiekkayms. Oskari Pentti AUTON YLLÄPITO Kiveniskemät Auton etuosan peltien – konepelti ja etulokasuojat – maalipinta vaurioituu helposti kivenja nastojeniskemistä. Mikäli kiveniskemiä on vieri vieressä lukemattomia määriä, on paras ratkaisu puhdistaa ja maalauttaa koko konepelti. Ratkaisu: Tämä ei ole vaarallista, vaan ihan normaalia
Auto Bild Suomi 16/2018 59 99762_.indd 59 27.11.2018 13:53:43. Ratkaisu: Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä jousikupit tulisi pitää puhtaina kivistä ja muista epäpuhtauksista. Kattoluukun ja taakkatelineiden kiinnitysten ympärykset Kattoluukun ja taakkatelineiden kiinnityspisteiden ympärys kerää liikaa, joten maalipinta kuluu ja ruostuminen alkaa. Ratkaisu: Puhdista pinnat, käsittele ne ruosteenpoistotai -muuntoaineella ja suojaa pinnat maalilla ja kulutusta kestävällä alustansuoja-aineella. Ratkaisu: Pidä kiinnityspisteet, luukkujen saumat ja vedenpoistoreiät puhtaina. Pese/ pesetä alusta aika-ajoin. Uusi vaurioituneet tiivisteet, jotta ne eivät vioita maalipintaa ja tiivistävät saumat, kuten niiden kuuluu. Tämä toimii ruostumisen estävänä konstina niin pitkään, kun maalitai lakkakerros on ehjä. Muista, että pelkkä pohjatai ruostesuojamaali ei pidä kosteutta, vaan pinta on viimeisteltävä kosteuden sulkevalla maalilla ja usein myös lakalla. Tiivisteiden ja listojen vieressä oleva ruoste Tiivisteiden ja korilistojen väliin kertyvät epäpuhtaudet edesauttavat ruostumista. Nekin voivat ruostua, jos pintakäsittely vioittuu. Kun suhteellinen ilmankosteus on alle 60 prosenttia, rauta ei enää ruostu. Rauta siis ruostuu happipitoisessa vedessä ja kosteassa ilmassa. Rautaa esiintyy luonnossa rautaoksidina, ja puhdas rauta pyrkii palautumaan tähän samaan muotoon. Alusta korisaumat ja rakenteet Suojamuovien alle syntyy ruostetta, mikä ei ole näkyvissä. Yksinkertaisimmillaan suojaaminen hoituu siis raudan päälle vedettävällä maalitai lakkakerroksella. Jo syntynyt ruostekupla on puhkaistava, ruoste poistettava ja kohta suojattava maalilla. Ruostumisen jo alettu korjaukseksi ei auta kuin jousien vaihtaminen. Jouset ruostuvat Jouset eivät pintakäsittelynsä ansiosta ruostu kovin helposti. Ajan myötä niiden rakenne kuitenkin heikkenee ruostumisen myötä. Akselisto ja tukivarret ruostuvat Akselisto ja pyöräntuenta saavat pintaansa usein harmittoman pintaruosteen. Suojaa auto ruosteelta R uostuminen eli raudan korroosio perustuu kemialliseen reaktioon, jossa rauta hapettuu ilman hapen vaikutuksesta rautaoksidiksi. M li, l kk j g lv nointi Ruostumisen voi estää siis vain sillä, että rauta ei joudu kosketuksiin kosteuden ja hapen kanssa. Ratkaisu: Teetä auton alustaan ja koteloihin ruostesuojakäsittely ennen ruostumisen alkamista. Ratkaisu: Pese auto huolellisesti riittävän usein ja pidä tiivisteiden sekä korilistojen vierukset puhtaina. Autojen kannalta harmittavaa on se, että suuren osan vuodesta suhteellinen ilmankosteus pysyttelee tätä korkeampana. Sama sääntö koskee maalipinnan muita kohtia
Maalipintaan syntyneen naarmun seurauksena raudan päällä oleva sinkkikerros alkaa siis syöpyä raudan sijaan. Sinkin pintaan muodostuu oksidikerros, joka estää hapen pääsemisen rautaan. Myös parempaa äänieristystä tavoiteltaessa käytettävät pehmeämmät huopamaiset materiaalit sitovat samoja ruostumista edesauttavia aineita. Työn vaatima aika: kymmenkunta minuuttia. Tämä tarkoittaa sitä, että myös sinkitty pelti ruostuu, mutta hitaammin kuin käsittelemätön rauta samoissa olosuhteissa, sillä ensin sinkkikerros hapettuu pois pinnalta. Esimerkiksi galvanoimalla pinta ohuella kerroksella jotakin muuta metallia, jolla on pienempi sähkökemiallinen potentiaali kuin raudalla. Jossakin vaiheessa sinkkikerros on tietysti syöpynyt pois, ja tämän jälkeen hapettuminen siirtyy rautaan. Pintaan syntynyt vaurio johtaa siihen, että rautaa epäjalompi sinkki luovuttaa hapen kanssa tekemisiin jouduttuaan atomeja raudan sijaan. 10 euroa. Kustannus: muutama satanen. DIY-paikkamaalaus Itsekorjaus tarvikkeena myytävällä paikkamaalilla. MuovipaKun lakkapintaan tulee naarmu tai muu vika, niin raudan ruostuminen alkaa. Ruostuminen saattaa siis päästä ”hyvälle” alulle katseilta suojassa erilaisten paneelien alla. päivä. Autojen ruostumisen kannalta ikävää on myös se, että talvisin liukkaudentorjunnassa yleensä HYÖTY 60 Auto Bild Suomi 16/2018 HYÖTY 99762_.indd 60 27.11.2018 13:54:05. Siisti ulkonäkö ei kuitenkaan kerro kaikkea. Uusia autoja altapäin katsottaessa näyttää alusta usein varsin hyvin suojatulta erilaisilla muovipaneeleilla. Kustannus: n. Eli ruostesuojaus tehdään ennen ruostumisen alkamista, tai sitten ruoste on ainakin saatava poistettua huolellisesti ennen alustakäkäytettävän suolan – natriumkloridin – ionit Na+ ja Clsaavat liuoksen johtamaan paremmin sähköä, ja siten ne nopeuttavat sekä raudan että myös sinkin hapettumista. Ruostumisen enn lt ehk isy Koska ruostumista ei voi estää, niin ruostumista pitää pyrkiä ehkäisemään ennalta. neeleiden väliin kertyy kosketutta, suolaa ja epäpuhtauksia, jotka sitten edesauttavat ruostumista, kun rautapintaa suojaava kerros ajan myötä vaurioituu. Ruostumisen estäminen on siis aloitettava ajoissa. Alustansuojauksessa ruosteenestokäsittely toimii parhaiten silloin, kun se tehdään ennaltaehkäisevänä toimena. Maalija lakkakerroksen lisäksi raudan suojaamiseksi käytetään käsittelyjä, jotka estävät ruosteen muodostumisen. Naarmunpaikkaus korjaamossa Ammattilainen saa siistimän lopputuloksen pieneenkin korjaukseen. Päällystämiseen käytetään usein sinkkiä, joka joko kuumasinkitään tai galvanoidaan pintaan sähkön avulla. Koska auton käyttöolosuhteisiin ei voi Suomessa suuremmin vaikuttaa, on ruostuminen tosiasia myös uusissa autoissa. Naarmun syntyminen sinkityn pellin maalipintaan ei saa rautaa ruostumaan yhtä nopeasti, kuin mitä tapahtuu vain maalilla suojatulle, ei-sinkitylle pinnalle. Työn vaatima aika: n
ABS Auto Bild Suomi 16/2018 61 99762_.indd 61 27.11.2018 13:54:16. Tämän lisäksi puhdistettu kohta tulee suojata mahdollisella passivointiaineella sekä ilmaa ja kosteutta läpäisemättömällä suojakerroksella, sillä ruostumista saadaan hidastettua tehokkaimmin eliminoimalla hapen ja kosteuden pääsy rautapinnalle. Vaha muodostaa maalipinnalle näkymättömän mutta suojaavan kerroksen, ja vaha vähentää myös lian tarttumista ongelmakohtiin. sittelyä. Ruosteenestokäsittelyjä tekevissä yrityksissä suoja-aineita laitetaan huomattavasti auton alkuperäistä suojausta paksummat kerrokset, joten ne myös kestävät kulutusta pidempään ja parantavat usein auton äänieristystä. Ruostuminen ei ole pelkkää kosmetiikkaa, sillä ruostuminen ohentaa metallia ja heikentää rakenteita. Vahaaminen ei siis ole pelkästään ulkonäön ehostamista, vaan auton suojaamista. Työn vaatima aika: kahdesta kolmeen päivää. Ruostumiseen kannattaa siis kiinnittää huomiota, ja heti vaurion ilmaannuttua tehdä ennaltaehkäisevät toimenpiteet. Alustansuojauksessa tulee käyttää hyvin kulutusta kestäviä aineita, jotta ne suojaavat osia tehokkaammin. Pidempiaikaiseen säilytykseen lämmin ja kuiva talli on ruostumisen ja muidenkin hapettumisien kannalta parempi ratkaisu. Ruosteenestokäsittely onkin yksi tehokkaimmista tavoista vähentää auton ruostumista. S ilytt minen j k yttö Myös auton säilyttämisellä on suuri merkitys ruostumiseen. Muuten vähänkin iäkkäämmällä autolla ajelleessaan jokakeväiseksi askareeksi muodostuu ruosteenpoisto ja paikkamaalaaminen. Myös maalipinnan suojaamisessa ennaltaehkäisy on paras konsti ruostumisen ehkäisyyn, eli pese ja vahaa auto säännöllisin väliajoin. Tämä siksi, että kun pakkaskeleissä jäähtynyt auto ajetaan lämpimään, niin kylmiin pintoihin tiivistyy kosteutta, joka siis edesauttaa ruostumista, jos tallissa ei ole riittävän tehokas tuuletus. Ajo-olosuhteet ja auton käytön maantieteellinen sijaintikin vaikuttaa paljon ruostumiseen. TalviAmmattilaisen tekemä ruostesuojaus Paras ennaltaehkäisy alusta ja koteloiden ruostumiselle on ammattilaisen tekemä suojaus. sin päivittäisessä käytössä oleva auto säilyy ruostumista vastaan paremmin hyvin tuuletetussa avokatoksessa, kuin lämpimässä, heikommin tuuletetussa autotallissa. Kustannus: automallista riippuen, tuhannen euron molemmin puolin. Liukkaudentorjuntahiekka kuluttaa auton alustan suojakerrosta, ja pyöristä lentelevät kivet vaurioittavat helposti maalipintaa. Tämän takia vahaaminen ennen talven tuloa on tärkeää. Eritoten talvisaikaan peseminen on tärkeämpää kuin kesäkeleillä, että talvisin suola ei jää maalipinnalle edesauttamaan ruostumista. Tämä tarkoittaa sitä, että sisämaassa käytettyjen autojen metalliosat ovat usein paremmassa kunnossa, kuin mitä ovat meren läheisyydessä kosteammassa ja suolapitoisemmassa ilmastossa käytettyjen autojen vastaavat osat. Ja kuten jo mainittiin, niin suola on yksi raudan ruostumista edesauttava aine
Verhoilut irrotetaan kokonaan, jolloin päästään analysoimaan mahdolliset heikot kohdat, kuten kaksinkertaisesti suojatut kohdat, onteloiden suojaus ja kosteuspesäkkeet. Lisäksi kaikkiin Pohjoismaihin ja Kanadaan vietäviin Mercedeksen-mallisarjoihin tehdään jo tehtaalla ylimääräinen ruosteenestokäsittely – ja sen seurauksen ovat mukavia: testaajat eivät löytäneet Mercedes-Benzin S-sarjan autosta minkäänlaisia todisteita tulevista ruosteongelmista – malli sai siten 5/5 tähteä. Sen runko on 85-prosenttisesti galvanoitu. zz sai vain yhden tähden. ”Yleisesti ottaen japanilaiset valmistajat luottavat pohjamaalin ja pintamaaliin, kun taas eurooppalaiset valmistajat täyttävät ontelot mielellään suojavahalla”, toteaa Widström. Sitä vastoin pikkuveli A4 saa vain neljä tähteä. Ontelot tutkitaan testissä endoskoopilla. n jälkeen ryhdytty jatkokäsittelemään Ruotsiin vietäviä malleja. Fordilla tilanne vaikuttaa samankaltaiselta: malleissa oli pitkään tehostettu ruostesuojaus, jota ei ole enää olemassa. A ikoinaan puhuttiin yleisesti ”ruotsalaisesta teräksestä” ainakin silloin, kun kyseessä oli korroosiosuojan laatutaso. Vielä mitä! Ruotsalaiset asiantuntijat ovat jo vuosia tutkineet uusia autoja, ja heillä on kerrottavana hälyttäviä uutisia. Mazdan kohdalla tilanne on parempi. Nuo ruosteenmetsästäjät tietävät jo tänään, missä autoissa ilmenee ongelmia huomenna. Sen jälkeen Volvojen ruostesuojaus on heikentynyt. Ruotsalainen Vi Bilägare -lehti perustettiin jo vuonna 1930 autonomistajien edunvalvojaksi nimellä Bilekonomi. Erityiskohtelu ei kuitenkaan koske Mercedeksen saksalaisia asiakkaita. 5 tähteä Audin A6-mallissa on hyvä ruostesuojaus, ja malli saa siksi viisi tähteä. ”V70 on rakennettu näihin [ankariin] olosuhteisiin. Tänä vuonna testatut XC40ja V60-mallit saavuttivat ruostesuojauksen osalta vain kolme tähteä viidestä. Lehti ilmestyy 18 kertaa vuodessa. Japanilaisten ratkaisu ei toimi raa’assa skandinaavisessa ilmastossa, joten Nissan ja Toyota joutuvat usein tyytymään vain pariin tähteen. Se johtuu siitä, että Mazda 6:ta kohdanneiden ruosteongelmien jälkeen Mazdalla ryhdyttiin jatkokäsittelemään Pohjoismaihin vietäviä autoja Zeebruggen tuontisatamassa. Heikkojen kohtien luetteloon kuuluvat heikosti tiivistetyt ovien kulmat, konepellit, takaluukut ja kynnysten liitokset, sekä palkkien puutteellinen ruostesuojaus. Paljon huonommalta vaikuttaa kuitenkin monien teknisestä luotettavuudestaan tunnettujen japanilaisten mallien kohdalla: ne kuittaavat usein vain kaksi tähteä, ja vuonna 2016 tutkittu Honda JaRUOSTUMISREKISTERI Näin testattiin Ruotsalaisen Vi Bilägare -autolehden testi on ennuste ruostumisen etenemisestä. 54-vuotias ruotsalainen on tehnyt vuodesta 1989 alkaen uusien autojen tutkimuksia Vi Bilägare -autolehdelle, joutuvathan autot Ruotsin ankarassa talvessa tiesuolan pieksemiksi. ”Volvo V70:ssä oli vuosimalliin 2007 asti paras ruostesuojaus kaikista testaamistamme autoista”, sanoo Tukholman Rostskyddsmetoder-yhtiön johtaja Thomas Widström. Kaikki kolme tänä vuonna tutkittua mallia – EcoSport, Focus ja HYÖTY 62 Auto Bild Suomi 16/2018 99776_.indd 62 27.11.2018 15:02:35. Myös Mercedes-Benzillä on muun muassa W 210 -sarjaa koskeneen ruostekatastro. Uhanalaiset osat on valmistettu ruostumattomasta materiaalista”, kirjoitti Vi Bilägare vuonna 1999. Ruostevaurioiden paluu Miten niin ruoste olisi eilispäivän ongelma. Jazzin heikkoa kuvaa korostavat vielä pohjan huopasuojalevyt, joissa on kosteutta keräävää eristysmassaa. Kuinka tehokkaita ovat autojen perusruostesuojaus ja rakenne
Audi A4 Avant 12 vuotta Konepelti, ovet ja takaluukku on tiivistetty hyvin, mutta vain ovissa on sisäpuolinen vahakäsittely. Konepellin, ovien ja takaluukun kulmat on tiivistetty huonosti. Hyvät tiivistykset, mutta joustintuet keräävät likaa. Kia Stonic 12 vuotta Erittäin pienet roiskeläpät. Dacia Duster 6 vuotta Ovien, takaluukun ja konepellin liitoskohdat on tiivistetty hyvin sekä käsitelty sisäpuolisesti. Ford S-Max 12 vuotta Huonosti tiivistetyt konepellin ja ovien kulmat. Mercedes-Benz S-sarja 30 vuotta Konepelti, ovet, takaluukku ja etulokasuojat alumiinia, erittäin hyvin tiivistetty. Takaluukkua ja suojia ei ole sisäpuolisesti suojattu. Etummaisten sisälokasuojien takana on kosteutta imevää keinomateriaalia. Pohjalevy ja kynnykset on tiivistetty hyvin, korkealuokkainen kulumissuojaus. Lokasuojien muovisten reunalistojen ja kynnysten alle saattaa kertyä kosteutta ja likaa, mikä voi puolestaan aiheuttaa ruostetta. Moottorin kiinnikkeissä esiintyy jo pintaruostetta. Palkkeja ei ole käsitelty. Onteloiden, palkkien, konepellin ja ovien käsittely on hyvää, mutta epätasaista. Sisälokasuojien takaisia liitoskohtia sekä alustan takaosaa ei ole tiivistetty. Yksittäisiä palkkeja ja onteloita on käsitelty, mutta liian epätasaisesti. Citroën C4 Cactus 12 vuotta Galvanoitu. Sisälokasuojat ovat huopamateriaalia. Sisälokasuojien takainen tiivistys on heikko. Hyvin tiivistetyt liitoskohdat. Kohtia on käsitelty vahalla vain paikoitellen. Ruostetta esiintyy moottorin kiinnikkeissä sekä etutukivarsissa. Kaikki taitteet on vahakäsitelty. Takimmaiset sisälokasuojat on valmistettu huovasta. Citroën C3 Aircross 12 vuotta Ei roiskeläppiä eikä alapuolisia suojalevyjä, joiden taakse kuraa voisi kertyä. Lokasuojien taitteet keräävät kosteutta ja likaa. Suurin osa alustasta on peitetty lujitemuovilevyin. Ruostevaurioiden paluu Ruosterekisteri: näiden 39 automallin ruostumisalttius testattiin vuonna 2018 Malli Puhkiruostumattomuustakuu Arvostelu Yhteenveto Audi A4 Allroad 12 vuotta Konepelti, ovet ja takaluukku on tiivistetty hyvin, mutta vain ovissa on sisäpuolinen vahakäsittely. Audi A6 12 vuotta Erittäin hyvä ruostesuojaus. Takaluukun tiivistys on huono. Lyhyt puhkiruostumattomuustakuu. Jeep Compass 7 vuotta Alumiininen konepelti. = erittäin hyvä; = hyvä; = tyydyttävä; = välttävä; = heikko Auto Bild Suomi 16/2018 63 99776_.indd 63 27.11.2018 15:02:40. Kulumissuojaus on pääosin kunnossa. Vettä imevää äänieristysmateriaalia lokasuojien ja A-pilareiden välisellä alueella. Kynnysten liitoskohdat ovat huonot. Palkkeja ei ole vahakäsitelty sisäpuolelta. Alustassa ei ole tiivistettyjä liitoskohtia. Nissan Leaf 12 vuotta Konepellissä, ovissa tai takaluukussa ei ole sisäpuolista ruostesuojausta. Konepelti, etulokasuojat ja osin pyöränripustukset alumiinia. Siirtymäkohdat on tiivistetty hyvin. Onteloita ei ole käsitelty, ja ovien sovitus on heikko. Moottorin kiinnikkeet ruostuivat paikoitellen jo 2 500 ajokilometrin jälkeen. Konepeltiä ja takaluukkua ei ole vahakäsitelty sisäpuolisesti. Kynnyksiä ei ole käsitelty. Audi A8 12 vuotta Raakakori, konepelti, ovet sekä takaluukku on tehty alumiinista. Hyvä konepellin, ovien ja takaluukun ruostesuojaus. Pohja on suojattu muovilevyin. Todella runsaasti alumiinia sekä korissa että alustassa. Kia Ceed 12 vuotta Konepelti ja ovet on tiivistetty hyvin, ja niissä on sisäpuolinen vahakäsittely, mutta säästeliäs kulumissuojaus. Etuovien edessä on vaahtomuovia. Ford EcoSport 12 vuotta Konepellin, ovien ja takaluukun kulmat ovat huonosti tiivistetty. Liitoskohdat alustan takaosaan asti ovat kunnossa. Muoviset suojalevyt, useimmat ylimenokohdista on tiivistetty. Erittäin huono konepellin, ovien ja takaluukun tiivistys. Rajallinen alustasuojaus. BMW 1-sarja 12 vuotta Alustassa on hyvä kulumissuojaus, ja kaikki liitoskohdat on tiivistetty kunnolla. A-pilareissa on kosteutta imevä äänieriste. Vain jotkut palkeista on vahakäsitelty. Lexus LS 500h 12 vuotta Konepelti, ovet, takaluukku ja etulokasuojat ovat alumiinia. Hyvä kulumissuoja. Konepellin ja takaluukun kulmat on tiivistetty huonosti. Ovia tai takaluukkua ei ole käsitelty sisäpuolelta. Sisälokasuojat ovat kosteutta imevää huopaa. Palkeissa on hyvä vahaus. Ovien ja konepellin tiivistys on hyvä, kun taas vastaavasti takaluukun tiivistys on jonkin verran huonompi. Ovien, konepellin ja takaluukun tiivistykset heikot. Mercedes-Benz A-sarja 30 vuotta Jäi täpärästi viidestä tähdestä. Ford Focus 12 vuotta Etummaisissa sisälokasuojissa kosteutta imevää äänieristysmateriaalia. Muoviset sisälokasuojat. Eräät alustan osat sekä pakoputkisto alumiinia. A-pilarien ja ovien välillä on kosteutta keräävää äänieristysmateriaalia. Lyhyt puhkiruostumattomuustakuu. Hyundai i30 Wagon 12 vuotta Konepelti, ovet ja takaluukku on käsitelty sisäpuolisesti. Konepellin, ovien ja takaluukun tiivistykset eivät ole 100-prosenttisesti suojattuja. Muoviset sisälokasuojat. Pohja on suojattu puristepahvilevyin. Hyundai Ioniq Electric 12 vuotta Alusta on peitetty isoin, muovisin suojalevyin, eikä alustassa ole kulumissuojaa. Honda Civic 12 vuotta Kynnykset on tiivistetty huonosti, ja alustan suojalevyjen alla on tuskin minkäänlaista suojausta. Konepellin ja ovien tiivistys on hyvä, mutta takaluukun ja kynnysten tiivistys on heikompi. Takimmaiset sisälokasuojat on valmistettu huopamateriaalista
Sen sijaan, että autonvalmistajat asentavat jokaiseen pikkuautoonkin yhä enemmän elektroniikkaa ja internetyhteyksiä, ne voisivat satsata autokohtaisesti pari euroa ja suojata ontelot. Jörg Maltzan 2 tähteä Japanilaiset mallit, kuten Honda Civic, pärjäsivät pääosin saksalaisia heikommin. Niiden alle näet kertyy likaa ja kosteutta, jotka aiheuttavat ruostetta. Sitä vastoin Audi A8 ja Audi A6 saivat täydet pisteet. Uudet Volkswagen T-Roc ja Škoda Karoq saivat vain kolme tähteä. Lisäksi autot itsessään pitäisi valmistaa paremmin ruostetta sietäviksi. Ja tämä ”räjähtävä” tietokanta osoittaa samalla huolestuttavan trendin: ruostevaurioiden paluu on tosiasia. Mutta totuus on se, että ruoste kummittelee edelleen – sen osoittavat analyyseillaan ruotsalaiset asiantuntijat. S-Max – sekä vuonna 2017 tutkittu Fiesta saivat vain kaksi tähteä. On päivänselvää, että jossakin on säästetty aivan väärissä kohdissa. ABS Richard Holtz HYÖTY 64 Auto Bild Suomi 16/2018 99776_.indd 64 27.11.2018 15:02:48. Muut VolKommentti Ruoste! Tuon ikävän sanan luultiin jo kadonneen automaailman päiväjärjestyksestä. Vi Bilägare teki 2004-mallisella Mazda 6 Wagonilla Euro NCAP -törmäystestin. Hän, joka haluaa välttyä ruosteen aiheuttamilta mahdollisilta kolaritörmäysongelmilta, hankkii Audin, BMW:n, Renaultin tai vanhemman Volvon – näin kertoo Vi Bilägare. Lehden asiantuntijat ovat jo 30 vuoden ajan ylläpitäneet ainutlaatuista ruosterekisteriä, jota pääsee tarkastelemaan verkossa vuoteen 1998 saakka, ja joka käsittää noin 500 autoa. Thomas Widströmin mukaan ruostealttius kehittyy kahteen suuntaan. Lokasuojien reunoissa ja ovissa ruostealttius kasvaa, samoin alustassa. Elektroniikkaja hammashihnaongelmat ovat korvanneet ruosteongelmat. 2 tähteä Suositun Nissan Qashqai -katumaasturin ruostesuojauksessa esiintyy merkittäviä laiminlyöntejä. kswagen-konsernin autot saivat neljä tähteä. Vastaavasti ruosteisen 2006-mallisen viitossarjan Golfin tapauksessa auton rakenteet olivat edelleen sellaisessa kunnossa, ettei ruostevaurioilla ollut juurikaan vaikutusta kolariturvallisuuteen. Myös ranskalaisten kohdalla oli sekalainen asetelma: Renault Espace kuittasi viisi tähteä, kun vastaavasti Peugeot 308 sai vain kolme tähteä. Se johtuu kookkaista suojalevyistä, jotka ovat Widströmin mukaan kirous. Widström neuvoo sellaisia kolme tähteä kuitanneiden autojen omistajia, jotka asuvat ilmastollisesti ankarilla alueilla, teettämään autolleen ylimääräisen käsittelyn, koska ruoste ei ole yksinomaan kosmeettinen ongelma. Kyseinen auto sai uutena neljä tähteä, mutta pahasti ruostunut käytetty kuittasi vain kolme tähteä. 4 tähteä Volkswagenin kompakti Tiguan-katumaasturi pärjää muuten hyvin, mutta sen ruostesuojauksessa on parantamisen varaa
Kynnykset on suunnattu sisäänpäin. Suojalevyjen alla ei ole kulumisenestosuojausta, kuten tavallisessa Passatissa. Volkswagen Passat Variant 12 vuotta Konepelti ja ovet on tiivistetty kunnolla. Renault Mégane ST 12 vuotta Etulokasuojat ja takaluukku muovia. Lattian alapuolisten muovilevyjen takana ei ole kulumisenestosuojausta, eikä liitoskohtia ole tiivistetty. Ovet on asennettu sen verran huolimattomasti, että on olemassa maalivaurioiden vaara. A-pilareissa sekä takakynnyksissä käytetään kosteutta keräävää eristysmateriaalia. Volkswagen Tiguan 12 vuotta Konepeltiä, ovia tai takaluukkua ei ole käsitelty suojavahalla, mutta ne on tiivistetty kunnolla. Ovien vedenpoistoaukot on peitetty kumisin nauhoin. Alustan alapuoliset suojalevyt saattavat kerätä kosteutta. Heikko kulumissuojaus muovisten suojalevyjen alla. Takaluukku on tiivistetty kunnolla, mutta ovien kulmia ei ole, kuten ei myöskään kynnysten liitoskohtia tai alustan lukuisia liitoskohtia. = erittäin hyvä; = hyvä; = tyydyttävä; = välttävä; = heikko Auto Bild Suomi 16/2018 65 99776_.indd 65 27.11.2018 15:02:54. Renault Espace 12 vuotta Konepelti ja ovet ovat alumiinia, etulokasuojat ja takaluukku muovia. Sisälokasuojien takana on kosteutta keräävää materiaalia. Takaluukku on muovia. Malli Puhkiruostumattomuustakuu Arvostelu Yhteenveto Nissan Qashqai 12 vuotta Ei ruostesuojausta konepellin ja takaluukun sisäpinnoilla; ylimenokohdat hyvin tiivistettyjä paria luukkua lukuun ottamatta. Seat Arona 12 vuotta Ovet, konepelti ja kynnysten liitoskohdat on tiivistetty hyvin. Pohjan alapuolinen kulumissuoja on hyvä. Opel Grandland 12 vuotta Konepelti ja etulokasuojat on valmistettu alumiinista. Takasisälokasuojat ovat huopaa. Alustan palkit on suojattu kunnolla vahalla sisäpuolelta. Alustan alapuolisten muovilevyjen alueella ei ole kulumisenestosuojausta. A-pilarien alaosassa on kosteutta keräävä ns. A-pilareissa sekä takakynnyksissä käytetään kosteutta keräävää eristysmateriaalia. Yhdessä etuakseliston kannattimessa esiintyy jo ruostetta. Palkit ja ontelot on käsitelty mallikkaasti. Volkswagen Golf 12 vuotta Ovet, konepelti ja takaluukku on tiivistetty huolellisesti, mutta etuovissa esiintyy vaahtomuovin muodossa ruosteloukkuja. ”eristysmatto”. Volkswagen Passat Alltrack 12 vuotta Konepelti ja ovet on tiivistetty kunnolla. Volkswagen T-Roc 12 vuotta Kaikki konepellin, takaluukun ja ovien liitoskohdat on tiivistetty kunnolla. Ei ruosteenestoa kynnyksissä eikä pitkittäisja poikittaistuissa: vain paljasta peltiä. Alustan liitoskohdat on tiivistetty hyvin. Pyöränkaarien pellitys on altis kiveniskemille. Konepeltiä tai takaluukkua ei ole suojattu sisäpuolelta. Volkswagen e-Golf 12 vuotta Hyvät konepellin, ovien ja takaluukun tiivisteet. Volkswagen Tiguan Allspace 12 vuotta Konepeltiä, ovia tai takaluukkua ei ole käsitelty sisäpuolelta vahalla, mutta ne on tiivistetty kunnolla. Ovet on käsitelty hyvin, mutta ne on tiivistetty huonosti ja ilman liimaa etureunassa. Hyvä kiveniskemäsuojaus. Opel Insignia Country Tourer 12 vuotta Konepelti, takaluukku ja ovet on tiivistetty hyvin, ja ovet on käsitelty sisäpuolelta. Lattian alapuolisten muovilevyjen takana ei ole kulumisenestosuojausta, eikä liitoskohtia ole tiivistetty. Hyvä kiveniskemäsuojaus edessä ja takana. Palkit on käsitelty kunnolla. Kaikki ylimenokohdat ovat hyvin suojattuja, paitsi pyöräkoteloiden ja sisälokasuojien alue. Pakoputkisto on ruostumatonta terästä. Volvo XC40 12 vuotta Ovet on käsitelty sisäpuolelta, takaluukku ei ole. Peugeot 308 SW 12 vuotta Konepelti ja etulokasuojat on valmistettu alumiinista. Sen sijaan takaluukun tiivistys on heikompitasoinen, eikä sitä ole konepellin tapaan käsitelty sisäpuolelta. Palkit ja ontelot on käsitelty sisäpuolelta erittäin tasokkaasti. Lattianalus palkkeja tai onteloita ei ole käsitelty. Pohja on suojattu huopalevyin. Ovet on käsitelty sisäpuolelta, mutta tiivisteissä on vikoja. A-pilarien/ ovien tiivisteet ovat kosteutta keräävää vaahtomuovia. Mallissa ei ole suojalevyjä, joiden alle voisi kertyä likaa. Säästeliäästi kulumissuojausta, eikä alustan muovilevyjen alla ole tiivistettyjä ylimenokohtia. Lokasuojien reunojen muovilistat voivat kerätä kosteutta ja likaa, mikä saattaa aiheuttaa ruostumista. Suuri osa pohjan alapuolisista liitoskohdista on tiivistetty, mutta kulumissuojaus on heikko. Subaru XV 12 vuotta Konepelti on alumiinia. Palkkeja ei ole käsitelty lainkaan sisäpuolelta. Ovien ja takaluukun liitoskohdat on tiivistetty hyvin, mutta niissä ei ole sisäpuolista suojausta. Alustaa peittävien kookkaiden muovilevyjen alla tai sisälokasuojien takana ei ole minkäänlaista kulumisenestosuojausta. Pohja on suojattu huopalevyin. Ovien vedenpoistoaukot on peitetty kumisin nauhoin. Volvo V60 12 vuotta Alumiininen konepelti ja alumiinisia alustakomponentteja. Takasisälokasuojat ovat huopaa, ja niiden alla on huonosti tiivistetyt liitoskohdat. Škoda Karoq 12 vuotta Konepeltiä tai takaluukkua ei ole käsitelty sisäpuolelta, mutta ne on ovien tapaan tiivistetty kunnolla. Ovet, konepelti ja palkit on ruostesuojattu kunnolla sisäpuolelta. Konepellin ja ovien tiivisteissä esiintyy vikoja. Ruosteella ei ole juurikaan esiintymismahdollisuuksia. Sisälokasuojien takana on kosteutta keräävää materiaalia. Takaovet muodostavat osan lokasuojien reunoista, joihin kertyy likaa ja kosteutta. Reunojen alapuoliset kumilistat päästävät kosteuden ja lian läpi maalipintaan asti
Laatu ilmenee aina vasta kokonaisuuden toimiessa. Muiden lisävarusteiden kohdalla meillä oli enemmän tuuria. Testiauton Comfortline-varusteVOLKSWAGEN PASSAT VARIANT Kulkee aina vain! Tällä kestotesti-Passatilla ajetaan 50 000 kilometriä tavanomaista pisempään eli peräti 150 000 kilometriä. Auto toimii niin hyvin, että se muodosti testikuljettaja Mirko Menken mielestä ”merkittävän tunteen omistamisenhalusta”. Juuri näin voimme Kaikkiin neljään nurkkaan vaihdettiin 90 000 km:n jälkeen uudet jarrulevyt ja -palat. Asiaan auttaa erikoisrasva. Ongelmana on se, että hieromamekaniikan keskenään erilaiset materiaalit hankaavat toisiinsa. Moottori hämmästytti eräitä testikuljettajia. Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Hyvä meno jatkuu! T ällaiselta näyttää tämänkertaisen kestotestimme täydellinen aloitus: toiminta oli tuskin saatu aloitettua Hampurissa 30. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 66 Auto Bild Suomi 16/2018 99777_.indd 66 27.11.2018 15:04:12. Nyt kuitenkin odotellaan, kunnes saadaan mukaan tehokkaammat Euro 6d-TEMP -päästönormin täyttävät bensiinimoottorit. ”En hyppäisi mistään hinnasta pois tästä kelkasta!” hän päätti. Tilasimme kestotestiautoon 31 erikoisvarustetta – lista alkoi digitaalisesta mittaristosta ja jatkui isolla näyttöruudulla varustetun navigointijärjestelmän kautta Winter-talvipakettiin (WLTP-hinta Suomessa nyt 412 euroa), johon sisältyivät muun muassa lämmitettävät takaistuimet. todistaa Passatin kohdalla. Testikoordinaattorimme Gunnar Heisch kirjoitti ajopäiväkirjaan, että oli muodostunut ”superkestotestin” aloitus. Volkswagen kehittyy: ensin Golf Sportsvan, ja nyt Passat – Auto Bildin kestotesti osoittaa Volkswagenien uuden laatutason. Moni heistä oletti, tason seurauksena varusteille kertyi hintaa, mutta lähtökohtana oli testaaminen: on selvää, että kun autossa on runsaasti varusteita, niitä voi mennä myös rikki. Tuollaiseen kommenttiin voisi ajatella vaikuttaneen pitkillä ajomatkolla se, että kuljettajan istuimessa oli hierontatoiminto – mutta se ei kuitenkaan vastannut odotuksia. toukokuuta 2016, kun matkamittariin kertyi vain kymmenessä vuorokaudessa 5 300 kilometriä. Jo 12 986 ajokilometrin kohdalla oli ajopäiväkirjassa seuraavanlainen merkintä: ”Metelöivin istuinhieronta ikinä – pitkällä matkalla se on hermostuttava.” Volkswagenilla tiedostetaan ongelma, ja alihankkijaa on evästetty asiasta
H AB ER LA N D (3 ), R. ??. RÄ TZ KE (7 ), C. AIKAJANALLA Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen Ke sä ku u 20 16 El ok uu 20 16 Lo ka ku u 20 16 H uh ti ku u 20 18 että Passat Variantissa oli turbodiesel, mutta sen sijaan konetilassa olikin tehokas 180-hevosvoimainen turboahdettu bensiinimoottori. Pelättyä korkeaa polttoaineenkulutusta ei kuitenkaan esiintynyt. 12 986 km: Hierova etuistuin möhisee kuin ikäloppu vaari. Mittasimme keskikulutukseksi 8,8 l/100 km koko testimatkan aikana – huolimatta monista nopeaa ajoa edellyttäneistä moottoritieosuuksista. Kulutuslukema on moottorin tehoihinkin peilattuna hyvä etenkin siksi, että Passat 6 670 km: Nopeusmerkkien tunnistusjärjestelmä sekoaa korkealla ylhäällä olevista liikennemerkeistä. BÖ RR IE S (6 ), T. TI M M , C. KR IE GE R (3 ), S. 30 455 km: Merkintä ajopäiväkirjassa: ”Huomattavan vähämeluinen.” Akustisten etusivulasien hinta (+519 euroa) kannattaa maksaa. RU D D IE S Auto Bild Suomi 16/2018 67 99777_.indd 67 27.11.2018 15:04:16. Volkswagen valmistaa jälleen kestäviä autoja! 180-hevosvoimaisella bensiiniturbolla varustettu Passat Variant yllätti Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestissä niin, että päätimme jatkaa matkaa edelleen seuraavat 50 000 kilometriä! KU VA T: R. BÖ RR IE S, T. BA D ER (6 ), AU TO BI LD SY N D IC AT IO N (3 ), S. 98 670 km: Ajotietokoneen antama varoitus: ”Älyavaimen paristo on vaihdettava.” Erittäin hyvin havaittu. Apukeinona on istuimien irrotus ja hieromatoiminnon mekaniikan voitelu
HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 68 Auto Bild Suomi 16/2018 99777_.indd 68 27.11.2018 15:04:20. Passat Variant soveltuu todella hyvin polkupyörien kuljetukseen. Näyttävä ”konttori” digitaalisine mittareineen (lisävaruste). Autossa on myös lisävarusteinen Discover Pro -navigointilaitteisto
Myös liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä antoi toisinaan sellaisia nopeusehdotelmia, että ajokortti olisi lähtenyt kuivumaan – järjestelmä menee nimittäin joskus sekaisin liikennemerkkien tulvasta. joutui vetämään – kuten kuvista näkyy – melkoisia kuormia. DSG:n vaihtamismukavuus ei vastaa vieläkään momentinmuuntimella varustettua oikeaa automaattivaihteistoa, mutta toimittaja Frank Rosinin mukaan se sopii yhdessä moottorin sammutus-käynnistysautomatiikan kanssa ”jopa kaupunkiajoon”. Myös ruostetilanne on takaiskunvaimentimien kevyttä pintakorroosiota lukuun ottamatta hyvä. Samat viat on huomattu myös Golf Sportsvanin 150 000 km:n superkestotestissä (ABS 13/2018), ja myös Volkswagenilla ollaan tietoisia niistä. Jopa kaksoiskytkentävaihteisto, jonka suhteen testikuljettajat ovat yleensä olleet sotajalalla, sai tämän auton kohdalla parempia pisteitä. No, polttoaineen täyttöaukon luukku on hieman vinossa, ja lisäksi VW-logon takana olevan peruutuskameran vedenpoistoletku on irronnut takaluukusta. Sekä tehoettä vääntölukema on kohdillaan. DEKRA-tutkimuslaitoksen Günther Schiele (oik.) tarkisti sylinterit optisesti. ”Kuka kaipaisi äänekästä turbodieseliä, kun sormet haisevat aina tankkauksen jälkeen dieselöljyltä?” kysyi Auto Bildin rengasasiantuntija Henning Klipp. VÄLITARKASTUS Volkswagen Passat Variant Comfortline 1.5 TSI EVO DSG* Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 213 km/h Kulutus (WLTP) 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 160 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Kritiikkiä keräsi kaukovaloautomatiikka, jonka hidas reagointi aiheutti usein vastaantulijoilta vihaista valojen välkyttelyä. 1 095 mm Auto Bild Suomi 16/2018 69 99777_.indd 69 27.11.2018 15:04:25. Joustavan endoskoopin avulla päästään tutkimaan palotiloja. Eikö sitten esiintynyt mitään valittamista. Vain pieni letkunpätkä harmittaa DEKRA:n testikeskus on yhtä kliininen kuin sairaalan leikkaussali! Vasemmalla on uusi ja oikealla vanha vedenpostoletku. 1832, k. Lisäksi tulee huomautus lasinpyyhkimien osumisesta suurimmalla pyyhintänopeudella katon alalaitaan. Lainataksemme saksalaista tv-tähtikokkia Alfons Schuhbeckia: ”Mitä siinä oikein mäkätät?” Moottorin palotilojen ja venttiilien tutkiminen endoskoopilla ei anna aihetta huomautuksiin. 4767, l. Kun kerran 250 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan jo 1 250 minuuttikierroksella, jää dieselin kaipuu vielä vähäisemmäksi. Tämä kritiikki on aiheellista, mutta siitä huolimatta Passat kulNostokorkeus 625 mm Korkeus 760 mm Leveys 1 000 mm Syvyys maks. 1 995 mm Syvyys min. Koko Passat Variant on mainiossa kunnossa. Toki esiintyi. 1516 mm, akseliväli 2786 mm, omamassa 1465 kg, kokonaismassa 2060 kg, vetomassa 1600/730 kg, tavaratila 650–1780 l, tankki 66 l Hinta uutena Suomessa alkaen: 38 026 euroa * ainoa tällä hetkellä WLTP-hinnoiteltu bensiinimoottori Olemme lähestulkoon pahoillamme DEKRA:n Günther Schielen puolesta, sillä Passat tekee hänen elämänsä hankalaksi
Niinpä jatkoimme kumpaakin kestotestiä edelleen 50 000 kilometriä. asennus) 2 sarjaa kesärenkaita Continental SportContact 5, 235/45 R 18 W 1 280 euroa 1 sarja talvirenkaita Dunlop WinterSport 5, 215/55 R 17 V 635 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 5/2016 (sis. Siksi päätimme pidentää kestotestiä. öljynvaihdot) 30 000 km 349,63 euroa 60 000 km 527,75 euroa 90 000 km 317,16 euroa Rengaskulut (sis. Yhteenveto » Laatu on jälleen palannut Volkswageniin! Takavuosina niin ei aina ollut asian laita, ja siihen olivat syyllisiä kustannusten optimoijat. Toimittaja Holger Karkheckin mielestä Passat ”on kuin hyvä ystävä”. lisävarusteet) 55 849 euroa Hinta uutena nyt (sis. Dieselin kaipuuta. Ei ainakaan 180-hevosvoimaisen TSI:n tapauksessa. Autolle teetettiin vain tavanomaisia huoltoja. Tässä tapauksessa venetraileri kytkettiin auton perään kuitenkin ilman sen tuomaa apua. Jarrulevyt ja -palat vaihdettiin ensimmäisen kerran vasta 90 000 kilometrissä, mikä on hyväksyttävää, ja auton suorituskykyyn sekä käyttöön peilaten varsin miellyttävää. Niistä molemmat olivat 100 000 testikilometrin jälkeen liian hyvässä kuosissa, jotta testin olisi voinut päättää. Kuten toimittaja Jan Horn toteaa: ”Tämä Volkswagen on niin täydellinen, että se saa halkomaan hiuksia. Bensiinimoottorin kulutus pysytteli testin aikana hyväksyttävällä tasolla. lisävarusteet)* 54 193 euroa Arvostushinta 720/18 25 690 euroa Testiauton arvonalennus 30 159 euroa Kokonaiskulut testin aikana 102 062 km 20 050,78 euroa Kulut per km 0,20 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,49 euroa * laskentaperusteena 1.5 TSI (150 hv) MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 3,3 s 0–100 km/h 8,3 s 8,2 s 0–130 km/h 12,9 s 12,8 s Sitkeys 60–100 km/h 4,1 s 4,0 s 80–120 km/h 5,2 s 5,1 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,1 m 36,1 m 100–0 km/h lämmin 36,0 m 37,1 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,1 l/100 km – 168 g/km 7,3 l/100 km – 173 g/km Teho* 138,9 kW/188,8 hv EU-keskikulutus – CO 2 * 7,3/5,0/5,9 l/100 km – 140 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä kee aina vain, parhaaseen Kupla-tyyliin, vaikka mukana on runsaasti kehittynyttä tekniikkaa. Tämänkertainen Auto Bildin kestotesti osoittaa, että Volkswagen on jälleen oikealla tiellä: ensin mukava Golf Sportsvan pärjäsi kestotestissä (ABS 13/2018), ja nyt oli Passatin vuoro. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 70 Auto Bild Suomi 16/2018 99777_.indd 70 27.11.2018 15:04:30. Testi-Passat on 100 000 kilometrin jälkeen edelleen niin hyvä, että auto on sisäpuhdistuksen jälkeen miltei uudenveroinen. Ja aivan kuten hyvistä ystävistä, myöskään Passatista ei haluta luopua. Nähtäväksi jää, ovatko tulokset yhtä hyviä seuraavalla 50 000 kilometrin matkalla.” ABS Testi-Passat on varustettu myös perävaunuavustimella. Manfred Klangwald KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Autovakuutus 14 (100 %, R 11) 701 euroa Täyskasko 21 (500 euron omavastuu, R 7) 1169 euroa Osakasko 23 (150 euron omavastuu, R 9) 147 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 106 euroa (perusvero (NEDC) Suomessa 204,76 euroa/vuosi) Polttoainekulut 102 062 km:n matkalla 8 939,11 litraa 95E-bensiiniä (= 8,8 l/100 km) 12 067,80 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 3,1 litraa 103,10 euroa Huoltokustannukset (sis. Olemme vastikään ajaneet Volkswagen Golf Sportsvanilla yli 150 000 kilometriä (katso Auto Bild Suomi 13/2018), ja myös tämän Passat Variantin pitäisi saada parempi laatusertifikaatti
Tarpeettomaksi ajoksi katsotaan ”kortteliralli”, ja häiritsevää ajoa on turha kaasuttelu äänekkäällä ajoneuvolla tai äänekäs musiikin soittaminen. Kysymys Pysäyttäminen suojatien eteen Liikennemerkki 571: taajama. Vaaran välttämiseksi annettu äänimerkki ei saa olla pidempi, kuin mitä on välttämätöntä. Tällä palstalla käsitellään liikenteeseen liittyviä asioita ja kysymyksiä. Vaikka kuvan taajamamerkissä on Lepakkomiehen ”puumerkki”, Yön ritari ei vartion näillä kulmilla. Oskari Pentti Pitääkö suojatien eteen pysähtyä myös silloin, jos vastaantulevien kaistalla oleva auto on pysähtynyt tulosuunnassaan alle viiden (5) metrin päähän suojatien jälkeen, eli auto on alle viiden metrin päässä suojatiestä minun lähestymissuunnasta tultaessa, mutta vastaantulijan kaistalla. Oskun osviitat Liikennemerkki 572: taajama päättyy T j m lk … Taajama on liikennemerkein osoitettu taajaan asutettu alue. Kyselijä VASTAUS Tieliikennelaki ei tässä tilanteessa määrää automaattisesti pysäyttämään suojatien eteen, sillä lain sanamuoto ”ohitettava ajoneuvo tai raitiovaunu…” määrää, että ajoneuvot ovat kulkemassa samaan suuntaan, eikä ko. … j p ttyy Jos muuta ilmoiteta, niin taajama päättyy -liikennemerkin (nro 572) kohdalla nopeusrajoitus muuttuu arvoon 80 km/h. Aluerajoitustai nopeusrajoitusmerkillä voidaan määrätä muukin suurin sallittu nopeus. ABS LIIKENNEASIAA Mikä ihmeen taajama . Vaikka laki ei tässä tilanteessa edellytä pysäyttämistä, niin suojatietä on lähestyttävä riittävää varovaisuutta noudattaen ja varmistuttava, ettei kyseisen ajoneuvon muodostaman näkemäesteen takaa ole tulossa jalankulkijaa – myös tässä tilanteessa suojatiellä olevalle jalankulkijalle on annettava esteetön kulku. Liikennemerkki taajama (nro 571) sisältää nopeusrajoituksen, joka on 50 km/h. ajoneuvoa olla ohittamassa. Tämä koskee sekä taajamaa että haja-asutusaluetta. Auto Bild Suomi 16/2018 71 99777_.indd 71 27.11.2018 15:04:37. Taajamaksi määritellään kaikki vähintään 200 asukkaan rakennusryhmät, joissa rakennusten välinen etäisyys ei yleensä ole 200 metriä suurempi. Tarpeeton ja häiritsevä ajo on kielletty taajamassa. Liikennevalojen vihreälle vaihtumisesta ei siis lain mukaan saa huomauttaa äänimerkillä edessä olevan ajoneuvon kuljettajaa – liikkeellelähtökehotuksen antaminen ajovaloja vilauttamalla ei sen sijaan ole kielletty. Äänimerkin käyttäminen on vaaran välttämisen lisäksi sallittua valoisaan aikaan ohitettaessa. Äänimerkinantolaitteen käyttäminen on kielletty, mikäli se ei ole vaaran välttämiseksi tarpeen
Viettelysten vaunut Vietnamin nykyaikaisen autoteollisuuden sydän sykkii Haiphongissa, joka sijaitsee 130 kilometriä maan pääkaupungista Hanoista itään. VINFAST VIETNAMIN OMA AUTOMERKKI V ietnamin autoteollisuuden ydinhenkilö työskentelee parhaillaan Frankfurtin keskustassa osoitteessa Bockenheimer Landstraße – siellä on Anh Le Huynhin toimisto. Saksassa kasvanut Anh työskenteli aiemmin sopimuspohjaisesti Continentalilla ja Siemensillä, ja nyt hän siirtää tietoa Saksasta BMW:n 5-sarjan pohjalta: 5-metrisen Lux A 2.0:n lisäksi Pariisin autonäyttelyssä oli esillä myös aasialaiset naiskauneutta. 72 Auto Bild Suomi 16/2018 REPORTAASI 99763_.indd 72 27.11.2018 15:07:48
Ja tässä kohdin Anh Le Huynh astuu jälleen parrasvaloihin. Vinfast on puolestaan Pham Nhat Vuongin kuningasajatus, johon mainittu Vietnamin rikkain mies on sijoittanut noin seitsemän miljardia dollaria yksityisrahoitusta. Hän toteaa Auto Bildille, että yrityksen päämääränä on ”maailmanluokan vietnamilaisen automerkin luominen”. ”Tuotantomme tulee olemaan lähes sataprosenttisesti saksalaista”, kertoo Vinfastin varapääjohtaja Vo Quang-Hue. 8-nopeuksisen automaattivaihteiston toimittaa ZF, ja Vietnamissa toimii jo ensimmäinen ZF:n tehdas. Hänen Vingroup-yritysryppääseensä lukeutuu tusinan verran eri yhtiöitä, jotka liittyvät esimerkiksi vähittäiskauppaan, terveydenhoitoon, maatalouteen, teollisuuteen ja kiinteistöihin. Luku vastaa 92 prosenttia kaikista Vietnamissa viime vuona myydyistä autoista. Anh Le Huynh on uuden vietnamilaisen Vinfast-automerkin projektijohtaja. Auto Bild Suomi 16/2018 73 99763_.indd 73 27.11.2018 15:07:59. Molemmat vietnamilaismallit ovat takavetoisia. Vinfastin iso ja nykyaikainen tehdas valmistaa pian 250 000 autoa vuodessa. Mallinimien lukujen on tarkoitus kertoa iskutilavuus, onhan molemmissa malleissa BMW:n 2-litrainen bensiiniturbo. Molemmat mallit perustuvat BMW:n aiempaan pohjalevyyn. Sedanin saa sekä 179että 228-hevosvoimaisella moottorilla, mutta SUV-malliin saa vain tehokkaamman muunnoksen. Sen takana avautuu noin 235 hehtaarin kokoinen tehdasalue, jonka linjalta alkaa ensi kesästä alkaen rullaa noin 250 000 autoa vuodessa. Vo on lisäksi sähköauto-osaston johtaja, sillä myös Vinfastilla ollaan tietoisia, ettei autoalan startup-yrityksellä ole mitään mahdollisuukMiljardööri Pham Nhat Vuong ostaa ulkomailta autonrakennustietämystä ja pidättäytyy antamasta julkisia lausunnoija. Vinfast painaa siis kaasupolkimen pohjaan! Kaksi ensimmäistä Vinfast-mallia ovat Lux A 2.0 (sedan) ja Lux SA 2.0 (katumaasturi), jotka nähtiin Pariisin autonäyttelyssä. Vuong perusti vuonna 2017 mainittujen yritysten jatkoksi autoyhtiön – hän sijoittaa vuoteen 2022 mennessä tähän unelmayhtiöönsä 3,5 miljardia dollaria. Vinfastin päämaja avattiin viime kesänä. Mutta ei siinä vielä kaikki: autojen rakenteista puolet on peräisin Saksasta. Vietnamin ensimmäiselle omalle autonvalmistajalle. Kuvassa on Vinfastin tehtaan komea sisäänajoportti. Pininfarina muokkasi entisen X5:n ja vuoteen 2017 saakka valmistetun 5-sarjalaisen ulkonäöltään eteläaasialaisille markkinoille soveltuviksi. Hän huolehtii Frankfurtista käsin kaikista saksalaisista alihankkijoista, on kyseessä sitten Bosch, Dürr tai koriprässit toimittava Schuler
James DeLuca, Vinfast Vinfast Lux SA 2.0 pohjautuu BMW:n vanhaan X5:een. Nykyaikaiset korinmuodot: takapaneelissa on leveä valonauha ja Vinfastin tunnuskirjaimet. Mikä estää, etteikö vietnamilainen automerkki voisi luoda jonakin päivänä Hyundain kaltaisen menestystarinan. 74 Auto Bild Suomi 16/2018 REPORTAASI VINFAST 99763_.indd 74 27.11.2018 15:08:24
Suunnitelmissa ovat myös opiskelijoille suunnattu sähköskootteri ja sähkökäyttöinen bussi. Toistaiseksi Vietnamissa on vasta 23 autoa tuhatta asukasta kohden siinä, missä Saksan vastaava luku on 555. sia menestyä ilman sähköistymistä. Vuongin, Anhin, Von ja DeLucan tarkoituksena on luoda uusi haastaja Toyotalle, Mazdalle ja esimerkiksi Nissanille. Kehitysyhtiö EDAG kehittää parhaillaan Vinfastille täyssähköistä kaupunkiautoa, josta on toistaiseksi julkaistu vain oheisenlaisia luonnoskuvia. Vinfastin katumaasturissa on samankaltainen kojelauta kuin sedanissa. Vinfast SUV näyttää tästäkin kulmasta erilaiselta kuin alkuperäinen esikuvansa. Schrieber EDAG:n Vinfastille tekemä sähköautokonsepti on 4-ovinen. EDAG KEHITTÄÄ VIETNAMIN ENSIMMÄISEN SÄHKÖAUTON Vinfast hakee myös sähköautotietämystä Saksasta. Nykyisin DeLuca ja pääsuunnittelija David Lyon (joka vastasi GM:llä Chevrolet Bolt -sähköauton suunnittelusta) toimivat Etelä-Kiinan meren rannalla. Auto Bild Suomi 16/2018 75 99763_.indd 75 27.11.2018 15:08:48. Saksan Fuldassa toimiva EDAG kehittelee Vinfastille jo esisarjavaiheessa olevia sähköautoja kaupunkiliikenteeseen. General Motorsilta tullut DeLuca toimi viimeksi GM:n Etelä-Korean tehtaan laadunvarmistusjohtajana. Samaan aikaan, kun Anh siirtää saksalaista tekniikkaa Hessenistä Haiphongiin, James DeLuca pitää kokemuksellaan huolen siitä, että tuotanto ja toimitukset alkavat aikataulun mukaisesti ensi kesänä. ssa. Niissä esiintyy kompakti 4-ovinen sedan, jossa on lyhyt keula ja samantapainen peräosa kuin ensimmäisessä Nissan Lea. Lisäksi EDAG neuvottelee Vinfastin kanssa siitä, kehittääkö autosta myöhemmin sarjatuotantoversio. Vaikka Vinfast Lux A 2.0 perustuu BMW:n 5-sarjaan, siinä on omanlaisensa kojelauta. James DeLucan mukaan ensimmäisten Vinfastin valmistamien automallien on ”tarkoitus olla kohtuuhintaisia kotimarkkinoilla”. Vinfastin bensiinimoottorit tuskin saapuvat vanhentuneen Euro 5 -päästönormin takia Euroopan markkinoille, mutta sen sijaan sähköautomallit saattavat tulla maailmanlaajuiseen myyntiin. Vietnamin kukoistava talous on omiaan motivoimaan vanhoja konkareita. Akkujen valmistuksesta vastaa LG Chem – siis samainen alihankkija, jota esimerkiksi Porsche käyttää. James DeLuca sanoo: ”Mikä estää, etteikö vietnamilainen automerkki voisi luoda jonakin päivänä Hyundain kaltaisen menestystarinan?” ABS H. Vietnamin kotimarkkinoita hallitsevat tällä hetkellä japanilaiset ja korealaiset mallit. Molemmat vaikuttavat ajanmukaisilta. Saksalaisyhtiö ei toistaiseksi kerro esimerkiksi auton tehoa tai toimintamatkaa
76 Auto Bild Suomi 16/2018 UNELMA 99764_.indd 76 27.11.2018 15:10:03. Ja sitten kun lähdetään matkaan, on helvetti valloillaan. Auton hinta on Saksassa 350 000 euroa plus arvonlisävero – mutta ajoelämystähän ei voi mitata rahalla. Aventador SVJ -versiota valmistetaan vain 900 kappaletta. LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ A ventador-mallilla on ikää jo viitisen vuotta, mutta sen korin muodot ovat edelleen kuin toiselta planeetalta, ja sen käyntiäänet saavat ihon kananlihalle. Lamborghinin tehdas ansaitsee SVJ on Nürburgringin radan ennätyksenhaltija! Mallilyhenne muodostuu italian kielen sanoista Superveloce Jota. Kumijalanjälkiä Lamborghini terästi Aventadoria lisäämällä malliin tuntuvasti hiilikuitua ja parantamalla aerodynamiikkaa – sekä luomalla tappavan vihaisen keulailmeen
Sitten kytkemme vielä ajohallinnan pois toiminnasta, minkä nykyisin valitettavasti vain ammattilaiset uskaltavat tehdä. Spoileriko. ilmestys. Painetaanpa seuraavaksi käynnistyspainiketta ja valitaan sen jälkeen ajotila. SVJ-mallissa on uusi, 2-osainen etuspoileri, ja mallin alustan aerodynamiikka on kohdillaan. Jo SV-versio on vilkkuvine led-jarruvaloineen, Star Wars -tyylisine paneeleineen ja sotaisine mattamaalipintoineen vihainen ??. Vasta sitten, kun ulkolämpötila on kohonnut iltapäivän puolella riittävän korkeaksi, rataan on irronnut Auto Bild Suomi 16/2018 77 99764_.indd 77 27.11.2018 15:10:09. Liian yksinkertaista! Lamborghini kutsuu kuvassa näkyvää toteutusta ”omeganmuotoiseksi takasiivekkeeksi”. Kookkaan takaspoilerin päällä mahtuisi istumaan illan hämärässä tusina tornipöllöä. GT-istuin tuntuu aivan kuin ruuvipenkiltä, ja normaalimittaisenkin kuljettajan pää ottaa helposti kiinni kattoon. SVJ-versiota valmistetaan tasan 900 kappaletta, joista noin 800 on jo myyty. Radalle valitsemme corsa-ajotila-asetuksen, joka on viritetty varsin viihdyttäväksi, sillä kapealla luistokulmalla pystyy ajamaan mutkissa riittävän nopeasti. Testasimme SVJ:n Portugalissa Estorilin moottoriradalla, jolla Formula Ykkösetkin ovat kilpailleet. Tarpeen vaatiessa jaettu ilmavirtaus tehostaa myös peräosan maaefektiä takaspoilerin aukoissa. Mutta Lamborghini Jota – eli siis SVJ, jonka myötä kunnioitetaan tehokkainta Miuraa – on sitäkin rajumpi tapaus. Kannattaako satsata autoon, joka lähtöhinta on Saksassa noin 415 000 euroa. Estoril on periaatteessa supermakea rata, mutta hiljattain levitetyn uuden pinnan jälkeen radan pito on sananmukaisesti romahtanut, ja sehän ei tee hyvää yhdellekään urheiluautolle, ei etenkään Aventador SVJ:lle. Lisäksi Audi-peräinen tietoviihdejärjestelmä alkaa olla elämänsä ehtoopuolella. Eli tässäkin Lamborghinissa pyritään minimoimaan ilmanvastus kaikin tavoin. Suuriin viettelyksiin lukeutuvat sangen rohkea räätälöintiohjelma, tehojen korotukset ja versiot, joihin sisältyy uudenlaisia ominaisuuksia – sekä niukkuuden autuus. Huracán Performantessa jo sovellettua ALA-järjestelmää on kehitetty edelleen, ja sen myötä voidaan painottaa parasta mahdollista maaefektiä (+40 prosenttia) ja ihanteellista ilmanvastusta. Kumijalanjälkiä mukavasti tienestiä ennen kaikkea kovimmalla mallillaan, kun tekniikkaja markkinointiporukat pyrkivät pitämään asiakkaat tyytyväisinä. Aventadorin kuljettajan on pakko ajaa lysyssä, ja pitkäjalkaisella koivet osuvat ohjauspylvääseen; polkimet ja ohjauspyörä sijaitsevat epäsovinnaisesti. Ratkaisu on nerokas
Keulan uudenlainen ilme näyttää vihaiselta. 78 Auto Bild Suomi 16/2018 UNELMA LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ 99764_.indd 78 27.11.2018 15:10:15. Tämä takapaneeli ei jätä kylmäksi. Kuin toiselta planeetalta
Kauniimmaksi ei moottoria juuri voisi luoda. Siitä huolimatta V12 kiekaisee upeasti joka vaihteella rajoittimeen. 1 525 kiloa painava hiilikuitukorinen Lamborghini kiihtyy nollasta sataan vain 2,8 sekunnissa. SVJ:n 6,5-litrainen hirviö-V12 saavuttaa suurimman tehonsa vasta 8 500 minuuttikierroksen tasolla. Vilkaisu taustapeiliin antaa aavistuksen siitä, mikä erottaa spoilerin ja diffuusorin. Eli sitten vain ykköstä pesään. Sitäkin vaikuttavampi on auton 0–200 km/h -kiihtyvyys: kellotimme Nardòn radalla ajan 8,6 sekuntia. On valitettavasti pakko todettava, että kaksoiskytkinvaihteisto ei pysy mukana nopeissa tilanteissa, sillä jopa corsa-ajotilas??. Aventador SVJ:n keskikulutus on tehtaan mukaan 17,9 l/100 km. SVJ:n huippunopeus on 350 km/h. Ilma värähtelee jo tyhjäkäynnillä kangastuksenomaisesti hiilikuituisen selkärangan, alumiinisten tukien ja lasisen suojakuvun alla. Eikä puhettakaan: tämäkin Lamborghini merkitsee täysipainoista ajokokemusta. Aventador SVJ tarjoaa lähes kaikkea, mitä tällaiselta superautolta voi odottaa – alkaen lievästi takapainotteisesta nelivedosta ja jatkuen 720 newtonmetrin maksimivääntöön, nelipyöräohjaukseen, säädettävään alustaan sekä aerodynaamiseen korisarjaan. Vain turboahdinta on turha etsiä moottoritilasta, koska Lamborghinilla käytetään perinteisesti vapaastihengittäviä supermoottoreita. Hiilikuitukeraamiset jarrulevyt ja edessä 20-tuumaiset, kiiltävänmustat kevytmetallivanteet (takana on 21-tuumaiset). Ei turboahdinta, tehoa 770 hevosvoimaa ja vääntöä 720 Nm – riittää mainiosti arjen pyörteisiin… riittävästi kumia, jotta pääsemme testaamaan 770-hevosvoimaisen rajoja. Auto Bild Suomi 16/2018 79 99764_.indd 79 27.11.2018 15:10:24. Suurin vääntö saavutetaan korkealla 6 750 minuuttikierroksella, ja punaisen alueen raja tulee vastaan vasta kohdassa 9 000 r/min. Aventadorin V12 murisee lasisen suojakuvun alla. Sekventiaalinen vaihteisto on miellyttävä muulloinkin kuin yksinomaan kuormituksen muuttuessa, ja jokainen kaasupolkimen painallus tekee 48-venttiilisestä, neljällä yläpuolisella nokka-akselilla toteutetusta V12-moottorisesta superautosta räjähtävän nopean
sa ylösja alaspäinvaihdoissa muodostuu liian pitkiä mikrotaukoja, jotka häiritsevät ajotasapainoa, ja jotka pakottavat tekemään äärirajoilla ylimääräisiä korjausliikkeitä. Siinä on SV:hen verrattuna tuplasti paksummat kallistuksenvaimentimet, 15 prosenttia jäykemmät iskunvaimentimet ja vielä himpun verran nopeammaksi välitetty ohjaus. Lamborghini Jota on SV-malliin verrattuna sekä kovempi, ytimekkäämpi, suorempi että välittömämpi. Uusissa Pirelli P Zero -renkaissa on vielä pitävämpi kumiseos, ja takapyörät toimivat äärirajoilla jotensakin napakammin. Lisäteho ja muhkeampi vääntökäyrä tekevät SVJ-mallista sekä subjektiivisesti että objektiivisesti tarkastellen SV:hen nähden ketteKierrosnäytön punainen alue alkaa vasta 9 000 minuuttikierroksesta. Georg Kacher 80 Auto Bild Suomi 16/2018 UNELMA LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ 99764_.indd 80 27.11.2018 15:10:32. Jättimäiset vaihtosiivekkeet, hienointa alcantaraa, runsaasti hiilikuitua ja keskellä punainen käynnistyskatkaisin. Lamborghini Jota on SV-malliin verrattuna sekä kovempi, ytimekkäämpi, suorempi että välittömämpi
rämmän ja makeamman laitteen, joka reagoi vielä nopeammin, mutta joka samalla vaatii kuljettajalta enemmän. Siitä huolimatta ohjaustuntuma on hyvä, ja ohjauksen antamaan palautteeseen voi luottaa. ABS Georg Kacher Auto Bild Suomi 16/2018 81 99764_.indd 81 27.11.2018 15:10:41. Lamborghinin mukaan muotoiluun otettiin vaikutteita ilmailupuolelta. Miinuksena havaitsimme varhaisen aliohjautumisen sekä ajolinjat ylärajoilla, joista voi oikeasti syyttää liukasta ratapäällystettä. Hiilikuitua joka lähtöön: kevytrakenteisen SVJ:n omamassa on 1 525 kiloa, kun Aventador S painaa 50 kiloa enemmän. Pakoputkistoa kevennettiin, ja se asemoitiin korkeammalle. No, se selittää lokinsiipiovet. Annamme kympin hienovaraisesti toimiville ja erittäin vakaille jarruille. SVJ kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen vain 2,8 sekunnissa ja kulkee parhaimmillaan 350 km/h
Vertailussa 6 autoparia Kumpi kannattaa valita SUV VAI FARKKU. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 16/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold www.autobild.. Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. presco.nland Vastaa netissä: www.autobild.. /tilaa-lehti 82 Auto Bild Suomi 16/2018 99765_.indd 82 27.11.2018 11:40:18. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. D?eams presco.. MARKKINAPAIKKA asiakaspalvelu@fokusmedia.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. info @presco.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 osto-opas LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile
UUDET AUTOT 2019 Vuosikalenteri: näin uutuudet saapuvat Suomeen Vertailussa 6 autoparia Kumpi kannattaa valita SUV VAI FARKKU. /tilaa-lehti Auto Bild Suomi 16/2018 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 17.1.2019 99765_.indd 83 27.11.2018 11:39:28. • Mercedes-Benz B-sarja • Seat Tarraco • Ford Transit Tourneo • Mitsubishi Outlander PHEV Vertailussa 6 autoparia KOEAJOSSA: Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.
AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo. 99766_.indd 84 27.11.2018 11:45:18. AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo
6 autoparia – kumpi kannattaa valita. Hinta vain 6 90 99750_.indd 1 27.11.2018 11:35:20. H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Lamborghini Aventador SVJ Hiilikuitu-unelma • Suuri ruosterekisteri: näin 39 uutta automallia ruostuu • Tee se itse: suojaa auto ruostumiselta RUOSTE! Suuri ruosterekisteri: RUOSTE! 770 hv Osto-opas: MONIKÄYTTÖMALLI VAI SUV. 16 | 2018 • www.autobild.