16 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ENSIKOEAJOT: Škoda Superb – Toyota C-HR Tarvike-Extra: ALLE 50 EURON hauskat ja hyödylliset heebelit Käytettyjen suosikki VW GOLF VII VW GOLF VII ALLE 50 EURON TURBO + NELIVETO Suosikkimaasturin onnistunut päivitys Dacia Duster 135474_.indd 1 26.11.2019 11.33.08
V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ 135475_.indd 2 26.11.2019 11.41.31. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä
Eletään pimeää vuodenaikaa, joten kunnollinen käsivalaisin on paikallaan. ?. Alle 40 euron hintaluokassa valikoima on loputon, ja 30 vinkin joukkoon mahtuu niin hyödyllisiä kuin hauskojakin heebeleitä. Itse olen saanut jopa aavistuksen sääliviltä vaikuttavia katseita, kun olen suu messingillä riemuinnut papereista paljastunutta kiintoavainsarjaa. Auton lakisääteisiin pakollisiin varusteisiin kuuluu vain varoituskolmio, mutta tämä ei tarkoita sitä, etteikö muutakin kannattaisi pitää mukana. Kaikissa autoissa ei ole varapyörää ja tulee varmistaa, että paikka-aine ja kompressori ovat mukana. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Joululahjavinkit: 30 vaihtoehtoa Kokosimme autoilijan pukinkonttiin sopivia lahjaideoita. Matkan turvaamiseksi autossa pidettävään ”selviytymispakettiin” voi mahduttaa lumilapio-hakkuyhdistelmän, joka voittaa lumeen juututtaessa käsin kaivelun. Itse asiassa pikkurahalla saa hyvinkin käyttökelpoisia tarvikkeita, joista on iloa pitkään, ja jotka voivat pelastaa kiipelistä. Tämän numeron tarviketeemaan keräsimme lahjaideoita autoilijan pukinkonttiin. Näihin lukeutuvat esimerkiksi heijastinliivi ja ensiapulaukku, jotka ovatkin monessa maassa pakollisia. KOVIA PAKETTEJA A utoihmisillä voi olla monen mielestä kummallisia joululahjatoiveita. Tarkistuslistalle kuuluvat niin ikään toimiva tunkki, oikeankokoinen rengasavain ja varapyörän rengaspaine – varapyörän kunto jää usein huomioimatta renkaanvaihdon yhteydessä. Kovat paketit lämmittävät monesti mieltä enemmän kuin pehmeät. Auto Bild Suomi 16/2019 3 16|2019 16|2019 135476_.indd 3 26.11.2019 13.00.25. Hinausvaijeri tai -köysi voi sekin olla tarpeen
Seikkailimme retkeilyautouutuudella Kanadassa. »20 Haastattelu: Andy Green Äänivalli pitäisi murtaa neljällä pyörällä. »32 Kaksintaistelu: Audi RS 2 Avant vs. »51 Koeajo: Volvo XC40 XC40 T3 vakuuttaa 3-sylinterisellä turbomoottorillaan. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Ensitutustuminen: Škoda Octavia Neljännen mallisukupolven Octaviassa on tuttuun tapaan tilaa ja käytännöllisyyttä. »78 Vertailu: kolme konsernisisarusta Laitoimme samalle viivalle identtisellä 1.0 TSI -moottorilla varustetun Seat Aronan, Škoda Scalan ja Volkswagen Golfin. »10 Ensikoeajo: Renault Captur Captur on edeltäjäänsä pidempi, leveämpi ja hienostuneempi. »56 Reportaasi: Volkswagen California -retkeilyauto California 6.1:ssä on 199 hevosvoimaa, neliveto, 7-nopeuksinen DSG-vaihteisto ja avautuva katto. »48 Koeajo: Land Rover Discovery V6-koneisessa Discoveryssa on vetokykyä ja tilaa seitsemälle aikuiselle. »14 Ensikoeajo: BMW X1 X1:een tehtiin neljän vuoden jälkeen kohtuullinen kasvojenkohotus. 22 4 Auto Bild Suomi 16/2019 16|2019 16|2019 135477_.indd 4 26.11.2019 12.35.26. »52 VAUHDISSA Reportaasi: Tokion autonäyttely Tokion autonäyttelyssä nähtiin perinteiseen tapaan viitteitä huomisen japanilaismalleista. »22 Ensikoeajo: Toyota C-HR Uudistuneet C-HR:t ovat Suomessa aina hybridejä. »44 Koeajo: Range Rover Sport SVR Sport SVR tarjoaa samassa paketissa sekä huimasti maastoajo-ominaisuuksia että urheiluautomaista suorituskykyä. »36 Koeajo: Kia e-Soul Sähkö-Soulille luvataan jopa yli 400 kilometrin toimintamatka. »35 Koeajo: Dacia Duster Uudella bensiiniturbolla varustettu nelivetoinen Duster on riittävän ripeä, ja mallin muut ominaisuudet ovat säilyttäneet hyvän tasonsa. Nyt kehissä on RS 4. »72 Reportaasi: Hyundain kehityskaari 45 vuotta Hyundai Pony Coupé Conceptin jälkeen tullut Concept 45 kertoo jotakin siitä, miltä Hyundait näyttävät tulevaisuudessa. Audi RS 4 Avant Audi aloitti RS-ohjelmansa vuonna 1994 RS 2:lla. »28 Koeajo: Kia Niro Uudistuneen Niron hybridiversiossa bensiinija sähkömoottori puhaltavat juoheasti yhteen. Ajokkina toimii maanopeusennätysauto Bloodhound LSR. »40 Koeajo: Mazda 3 Sedan Millaiselta vaikuttaa mullistava Skyactiv-X-moottori 3-sarjalaisessa. »16 YTIMESSÄ Vertailu: kolme konsernisisarusta Asetimme vertailuun samanlaisella litraisella TSI-bensiinimoottorilla varustetut sisarmallit Seat Aronan, Škoda Scalan ja Volkswagen Golfin
1992) 78 Hyundai Pony Coupé Concept 78 ID. 2013–19) 64 Volkswagen T-Cross 22 Volvo XC40 52 Joululahjavinkit: ilahduta autoilijaa Joululahjan valitseminen tuottaa aina päänvaivaa, joten haluamme helpottaa tätä tuskaa esittelemällä erilaisiin tarpeisiin sopivia ideoita lahjaksi autoilijoille. Hyöty Autoja tässä numerossa: 32 Audi e-tron Sportback 19 Audi RS 2 Avant (vm. 70 Reportaasi: Volkswagen California 6.1 Reissasimme Volkswagenin uudella retkeilyautolla Kanadassa. 62 Käytetty auto: seitsemännen sukupolven Volkswagen Golf Onko automaailmassa merkittävään asemaan noussut Golf turvallinen ostos alle 10-vuotiaana. ?. 58 Tunnistustehtävä: takavalovisa Kokeile, tunnistatko autot takavalojen perusteella. 58 71 Auto Bild Suomi 16/2019 5 135477_.indd 5 26.11.2019 12.35.44. 1994) 35 Audi RS 4 Avant 35 Bloodhound LSR 56 BMW X1 16 Dacia Duster 36 Ford Mustang Mach-E 18 Honda Jazz 21 Hyundai Concept 45 78 Hyundai Pony (vm. 64 Liikennepalsta: raitiovaunuasiaa Oskun osviitoissa käsitellään tällä kertaa raitiovaunuihin liittyviä kysymyksiä. Space Vizzion 19 Kia e-Soul 40 Kia Niro Hybrid 32 Land Rover Discovery 51 Lexus LF-30 20 Mazda 3 Sedan 44 Mazda MX-30 21 Mitsubishi Mi-Tech 20 Nissan Ariya 20 Range Rover Sport SVR 48 Renault Captur 14 Seat Arona 22 Škoda Kamiq 22 Škoda Octavia 10 Tesla Cybertruck 19 Toyota C-HR 28 Toyota Mirai 21 Volkswagen California -retkeilyauto 72 Volkswagen Golf Variant (vm
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 16/2019 135478_.indd 6 26.11.2019 13.01.55
Plus Six kiihtyy nollasta sataan 4,2 sekunnissa ja ottaa huippuja 267 km/h! ABS Auto Bild Suomi 16/2019 7 135478_.indd 7 26.11.2019 13.02.03. MORGAN PLUS SIX M organin tehdas on toiminut jo 110 vuotta ja valmistanut toinen toistaan upeampia malleja. BMW:n turboahdettu 340-hevosvoimainen rivikuutonen (B58), joka löytyy myös uuden Toyota GR Supran konetilasta, on sijoitettu etuakselin takapuolelle, ja se vie 1 100-kiloista Morgania lujaa. On silti surullista, että Morgan luopuu kymmenien vuosien jälkeen V8-moottorin käytöstä. Malli on rakenteeltaan aiempia Morganeita vääntöjäykempi, ja siinä on Morganin omakehitteinen alumiinirunko. Uudenlaista ajattomuutta Morganilla vaalitaan käsityötaitoja ja perinteitä. Nyt esitellään uusi BMW-moottorinen Plus Six, jonka ohjaamoon mahtuu jopa 190-senttinen kuljettaja. Ja hyvä onkin, että edes joku pitää kiinni perinteistä. Uusi kuutosmoottori linkittyy ZF:n 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon ja korvaa aiemman Plus 8 -mallin V8-moottorin. Nelipyöräisten päämallien ulkonäkö ei ole sanottavasti muuttunut kymmeniin vuosiin, ilmaantuihan ensimmäinen Morgan 4/4 jo vuonna 1936. Uudessa Plus Six -mallissa on koko joukko muitakin Morganissa täysin ennenkuulumattomia varusteita, kuten istuinlämmitys, ohjaustehostin, kauko-ohjattu keskuslukitus, digitaalinäytöt ja ajotilanvalitsin
Katso lisää tilausvaihtoehtoja verkosta! Katso lisää tilausvaihtoehtoja verkosta! Annal ehtilahja! Tilaa heti osoitteesta: joululahjalehti.. + lahja! 29 € 6 kk VAIN 135480_.indd 9 26.11.2019 13.05.51
Ilmeestä ja materiaaleista huokuu premium-tunnelma, jota Volkswagen-konsernin viimeisintä tekniikkaa olevat mittaristot ja kojelaudan muotoilu uudistettuine painikkeineen ovat omiaan lisäämään. Automaattivaihteiston yhteydessä ei ole perinteistä valitsinta, vaan keskikonsolissa oleva sähkökytkin. Tuskin uusi malli ajettavuudeltaan huonommaksi muuttuu, vaikka emme tätä ensi-illassa päässeet itse kokeilemaan. Kuten Octaviassa on jo tullut totuttua, ohjaamon ergonomia on hyvä ja kaikki hallintalaitteet hyvin kuljettajan ulottuvissa. Tuolloin kyseessä oli tosin etumoottorinen ja takavetoinen malli, jota valmistettiin noin 360 000 kappaletta vuoteen 1971 mennessä, jolloin sen TOP 10 tuotanto loppui. Nykyisen Octavian esi-isä esiteltiin vuonna 1996, ja muistan vieläkin varsin elävästi, kun juuri toimittajan työn aloittaneena tein ensimmäisiä koeajojani silloisesta Octaviasta. Octavian kohdalla on jo totuttu laadukkaisiin materiaaleihin, hyvään tilatarjontaan, laajaan varustetarjontaan ja yllätyksettömän tasapainoiseen ajettavuuteen. Oskari Pentti, kuvat Oskari Pentti ja valmistaja Š koda Octavialla on takanaan pitkä historia, sillä mallinimen historia ulottuu vuoteen 1959. Se tuntui aiempien Škoda-mallien, Felician ja eritoten Favoritin, jälkeen huimalta harppaukselta itäautomaisesta tunnelmasta kohti länsimaista automakua. Škoda-malliston uudistuneessa selkärankamallissa harppauksen tunnun tuo tyylikkyys, jota on sekä ulkonäössä että ohjaamossa. Nyt esitelty neljännen sukupolven Octavia tuntuu puolestaan harppaukselta edeltäjäänsä verrattuna. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että poistumassa oleva malli olisi jonkinlainen tuulahdus menneiltä vuosilta. Etuistuimelta Pelkistetyn tyylikästä kojelautaa hallitsevat suurikokoiset näytöt. Etuistuimilla tunnelma on ylellisen oloinen, ja kaikki uhkuu pelkistetyn linjakasta tyyliä. ENSITUTUSTUMINEN ŠKODA OCTAVIA Kestosuosikin neljäs sukupolvi Prahassa ensi-iltansa saaneessa uudessa Octaviassa on tuttuun tapaan tilaa ja käytännöllisyyttä. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 16/2019 135481_.indd 10 26.11.2019 13.07.43
Konsepti on muuttunut aikojen saatossa, sillä vuonna 1959 esitelty ensimmäinen Octavia oli takavetoinen. Uusi Octavia on ensimmäinen Škoda-malli, jossa käytetään shift-by-wire-tekniikkaa ja vaihteet valitaan sähköisellä kytkimellä. Viistoperän tavaratila on kasvanut kymmenen litraa, ja farmarissa tilaa on 30 litraa enemmän. Manuaalivaihteisessa versiossa on perinteinen vaihdekeppi, mutta automaatin yhteydessä vaihteiston ja valitsimen välillä ei ole enää mekaanista yhteyttä. Auto Bild Suomi 16/2019 11 135481_.indd 11 26.11.2019 13.08.39. Kahteen osaan jaetut etuvalot ovat uudessa mallissa yhden lasin alla. Yhden erikoisemman piirteen huomaa automaattivaihteisessa versiossa: DSG-vaihteistoisesta Octaviasta puuttuu nimittäin varsinainen vaihteenvalitsin. Takaistuimella on hieman aiempaa enemmän polvitilaa – sitä on tosin nykymallissakin riittävästi. Octaviaan saa nyt ensimmäisen kerran Matrix-täys-led-valot, jotka muokkaavat valokuviota häikäisyn estämiseksi, joten kaukovaloilta ei tarvitse siirtyä lähivaloille, vaikka Octavia-mallille tuli tänä vuonna täyteen 60 vuotta. tarkasteltuna uutuudesta ei löydä pikaisen tutustumisen perusteella mitään erikoisemmin kiusaavia piirteitä. Led-tekniikalla toteutetut valot löytyvät Octavista niin edestä kuin takaakin. Maltillisesta venähdyksestä ja akselivälin ennallaan säilymisestä huolimatta sisätilat ovat kasvaneet. Huomattavasta ulkonäkömuutoksesta huolimatta Octavia on pysynyt lähes entisissä mitoissa: uuden mallin viistoperäversio on vain 19 ja farmari 22 millimetriä edelliskorimallia pidempi. Octavian ilmeessä on entistä enemmän itsevarmuutta uhkuvaa terävyyttä, mutta samalla kertaa tyylikkyyttä. Lisäksi tavaratilan kokoa on saatu kasvatettua ulkomittoja venyttämättä. Merkki on helposti tunnistettavissa tutuista piirteistä, vaikka edestä katsoen hymy onkin entistä leveämpi. Octavian hymy on entistä leveämpi ja mallin ilmeessä enemmän särmää, vaikka merkki onkin helposti tunnistettavissa. Aiempaa viirumaisemmat, yksiosaiset etuvalot sopivat kokonaisuuteen paremmin kuin edellismallin kahteen osaan jaettu etu-umpio
Octavian voimanlähdevalikoima on laajempi kuin koskaan aiemmin. Dieselmoottorivalikoimasta on pudotettu pois 1,6-litrainen TDI, ja kaikki TDI-vaihtoehdot ovat nyt 2,0-litraisia. Täysin uutena versiona Octaviaan on tulossa 1,4-litraisella bensamoottorilla varustettu ladattava pistokehybridi. Uusi Octavia hinnoitellaan alkuvuoden aikana, ja se saapuu Suomeen alkukesästä. Tavaratilan koko on kasvanut 5-ovisessa kymmenen ja farmarissa 30 litraa. Nämä mallit kulkevat e-TEC-nimellä. Vastaavilla moottoreilla varustetuissa manuaalivaihteisissa versioissa ei ole tätä kevythybridijärjestelmää. Automaattivaihteiset 1.0ja 1.5 EVO TSI -moottorit on varustettu 48 voltin sähköjärjestelmällä, jossa generaattori on apuna tarjoamassa hieman apuvoimaa polttomoottorille. 5-ovisen coupémainen muotoilu ei ole marssinut takaistuimen pääntilatarpeen edelle, vaan tilaa on edelleen hyvin tarjolla. Näiden moottorien lisäksi 1,5-litraisesta moottorista on entiseen tapaan tarjolla 130-hevosvoimainen kaasuversio, jossa on tehoa 20 hevosvoimaa vähemmän kuin pelkästään bensiiniä käyttävissä versioissa. Takaistuimella on hieman enemmän tilaa kuin nykymallissa, vaikka ulkomittoja ei venytetty uudistuksessa sanottavasti. Tämän ladattavan hybridin mallimerkintä tulee olemaan 1.4 TSI iV. Bensiinimoottorien huipulla on DSG-vaihteistoinen 190-hevosvoimainen nelivetoinen 2.0 TSI. ABS Tyylikkäästi särmikkäämpi muotoilu ja viirumaiset takavalot antavat Octavialle aiempaa dynaamisemman ilmeen. Teholuokat ovat kutakuinkin samat kuin edellisessä mallissa, eli 2.0 TDI:n saa 116-, 150ja 200-hevosvoimaisena versiona. Myös uudessa Octaviassa on ergonomiset etuistuimet ja hyvät etutilat. Peräpellissä ei ole enää perinteistä siipinuolta, vaan merkki ilmaistaan myös Octaviassa jatkossa kirjaimilla. Bensiinija dieselmoottorit ovat käyneet läpi päivityksiä. vastaan tulee autoja. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 16/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 135481_.indd 12 26.11.2019 13.09.40. Tilankäyttö on škodamaiseen tapaan onnistunutta. 75 kilowatin sähkömoottorilla varustetun pistokehybridin yhteenlaskettu järjestelmäteho on 204 hevosvoimaa, ja 37 Ah:n (13 kWh) akustolla sen luvataan liikkuvan pelkästään sähkön voimin 55 kilometriä WLTP-syklillä mitattuna
Äänestä Auto Bildin vuoden 2019 paras kansi Palkintona Auto Bild Suomi -lehti vuodeksi! Käy äänestämässä: WWW.AUTOBILD.FI/KILPAILUT Auto Bild Suomi 16/2019 13 135481_.indd 13 26.11.2019 13.11.38
Aiempaa korkeampi vyötärölinja antaa järeämpää ilmettä. Kasvun merkkejä Uusi Renault Captur on aiempaa pidempi, leveämpi ja hienostuneempi. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uuteen Capturiin on onnistuttu loihtimaan tyylikkäät ja siististi viimeistellyt sisätilat, ja malli tarjoaa mahdollisuuksia yksilöllisiin ratkaisuihin. Kaikkea muuta kuin pikkuauto! Uudessa Capturissa on valtava kosketusnäyttö ja tasokkaat pintamateriaalit. Takaistuimella riittää laskeutuvasta kattolinjasta huolimatta tilaa. Pienokainen on kasvanut jo lähes kompaktiksi katumaasturiksi. tivaihteisto kaipaa kuitenkin hienohiontaa. Automaattivaihteisto kaipaa kuitenkin hienohiontaa. TOP 10 C-muoto jatkuu myös takavaloissa. ENSIKOEAJO RENAULT CAPTUR KU VA T: U LI SO N N TA G C-muoto jatkuu myös takavaloissa. Aiempaa korkeampi vyötärölinja antaa järeämpää ilmettä. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 16/2019 135481_.indd 14 26.11.2019 13.13.51. KU VA T: U LI SO N N TA G Tavaratilaa voidaan pidentää takaistuinta siirtämällä tai selkänojat taittamalla
C apturia on valmistettu vuoden 2013 ensiesittelyn jälkeen yli 1,5 miljoonaa yksilöä, joten siitä on muodostunut Renaultin tärkein malli. Kompakti katumaasturi käyttäytyy maantieajossa vähämeluisen matkamukavasti, ja malli vaikuttaa edeltäjäänsä nähden selvästi paremmalta. Sen avulla pyritään lisäämään arvokkuutta. Sisätilojen kasvun havaitsee mittanauhan avulla: nyt takaistuimelle mahtuu kolmekin ihmistä mukavasti – etenkin, kun polvitilaa saadaan lisää. Laatikon välitykset ja vaihtotarkkuus ovat kunnossa. Mukana ovat moottoritieja ruuhka-avustimet. Myös Renaultin uusi laadun leima on selkeästi havaittavissa. Käytettävyys on entistä parempaa, ja uutta on myös 10-tuumainen, täysdigitaalinen mittaristo. 422 litran tavaratila voidaan kasvattaa siirtämällä takaistuimia pituussuunnassa (siirto luonnistuu myös tavaratilan puolelta), jolloin tilavuus kasvaa 536 litraan. C:n muotoiset led-ajovalot sekä led-takavalot terävöittävät ulkoilmettä, kun taas leveämmät lokasuojat ja aiempaa korkeampi vyötärölinja tekevät Clion teknisestä sukulaisesta entistä voimakkaamman näköisen. Etenkin kojelaudassa käytetään miellyttävän pehmeitä pintamateriaaleja, ja viimeistely on entistä huolellisempaa. Auto Bild Suomi 16/2019 15 135481_.indd 15 26.11.2019 13.15.08. Avustinjärjestelmien määrä on kattavampi kuin Capturissa koskaan aiemmin. Renault lupaa sisämelun alentuneen tehokkaamman äänieristyksen ansiosta kaksi desibeliä, ja se on helppo uskoa korvakuulolta. Ainoastaan parhaan TCe 155 -version 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto reagoi kuormituksen alaisena hieman hätäisesti ja vaihtelee tällöin herkästi pykäliä. Tuollainen määrällinen menestys lisää itsetuntoa, ja heti aluksi tekee vaikutuksen katumaasturin 4,23 metrin pituus (kasvua +11 cm), joka asettaa mallin kompaktiluokan puolelle. Luvassa on silloin myös pistokeladattava hybridi. Kokonaispituus 4,23 metriä merkitsee sitä, että Captur on jo miltei kompaktiluokan SUV. ABS Keulaan antavat ilmettä C-muotoiset täys-led-ajovalot. Uusi Captur vaikuttaa edeltäjäänsä kypsemmältä ja paremmalta, ja sen myötä tähdätään itsevarmasti aiempaa korkeammalle. Aivan liian pitkä vaihdevalitsin saisi lyhentyä. Vaihteisto ja ohjaus toimivat täsmällisemmin kuin Renaultin tapauksessa toisinaan on totuttu. Menestyksen merkit ovat siis jatkossakin lupaavia. Kun takaselkänojat taitetaan alas, Captur muuttuu 1 275 litraa vetäväksi farmariksi. Captur tulee myyntiin ensi keväänä. Leveä kromilista toimii ikään kuin rajanauhana Yhteenveto Renault suhtautui esitettyyn kritiikkiin vakavuudella. Asian todenpitävyys selviää jatkossa testin puitteissa. Malte Büttner ovien ja värikontrastikaton välillä. TCe 130:n manuaalivaihteisto tuntuu vakuuttavammalta
ENSIKOEAJO BMW X1 Takavinkkelistä faceliftin tunnistaa takavaloista, joissa myös vilkut ovat punaiset, sekä uudenlaisesta, korivärisestä takahelmasta. 3 TOP 10 BMW X1 xDrive25d Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 170 kW (231 hv)/4400 r/min, 450 Nm/1500–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,6 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 136 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Kevyt facelift X1:een tehtiin neljän vuoden jälkeen kohtuullinen kasvojenkohotus. 4447, l. 1598 mm, omamassa 1695 kg, tavaratila 505–1550 l Hinta alk. Uutena valinnaisvarusteena saa ison 10,25-tuumaisen näytön. 1821, k. Sen luettavuus on erinomainen. Koeajoimme 25d:n ja 25i:n, jotka molemmat ovat 231-hevosvoimaisia nelivetoja. 37 158 euroa* * X1 sDrive18i AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 16 Auto Bild Suomi 16/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 135481_.indd 16 26.11.2019 13.15.53
Kenties jännittävin X1-uutuusversio, pistokeladattava 25e, saapuu Saksassa myyntiin kevättalvella. Selvää tietysti on, että myös uudessa X1:ssä keulan ”munuaiYhteenveto X1:n facelift on toteutettu varoen. X1 ei kuitenkaan täytä maastovaatimuksia: 19 senttimetrin maavara (Sport-paketin yhteydessä maavara on 17,5 cm) soveltuvat huonokuntoisille teille, joskin kahluusyvyys on 25 senttiä. Mutta muita asiakkaita kasvaneet sisätilat ilahduttivat, ja mallin myynti kasvoi. Lisäksi ohjaustuntuman ei pitäisi olla niin keinotekoisen raskas moottoritienopeuksilla. Rolf Klein Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Täysin sopiva perheautoksi: X1:n takaistuimella istutaan mukavammin kuin toisen polven X3:ssa. Lisäksi induktiivinen langaton lataus maksaa satasia. S illoin, kun BMW:llä vuonna 2015 muunnettiin X1 takavetoisesta etuvetoiseksi ja siirryttiin poikittaiseen moottoriin, niin merkkifanit eivät olleet asiaintilaan tyytyväisiä. Sekä tehokkain turbodiesel (25d) että ruudikkain bensiinimoottori (25i) vaikuttavat suvereeneilta, mutta niiden varsinainen kiehtovuus piilee silti väkevässä tehossa (kumpikin kehittää 231 hv). Versiossa on miellyttävästi toimiva etupainotteinen neliveto, ja Aisinin momentinmuunninautomaatti vaihtaa pykäliä pehmeän järkevästi. Valitettavasti isokokoinen iPhone-versio mahtuu huonosti latauslokeroon – ja se taas olisi nykypäivänä todella tärkeää... Valinnaisena on tarjolla 10,25 tuuman kosketusnäyttö, kun aiemmin suurin mahdollinen näyttö oli 8,8-tuumainen. Nyt tapahtuu ainoastaan kevyt facelift, jonka tunnistaa helpoimmin keulan pyöreiden sumuvalojen sijainnin muuttumisesta ja uudenlaisista takavaloista: vastedes myös takavilkut ovat punaiset. Kokeilimme myös älypuhelimen uutta, induktiivista latauslaitetta. Uudistuneen X1:n hinnat starttaavat Suomessa 37 158 eurosta (sDrive18i, 140 hv, etuveto). Faceliftin myötä varapyörä hävisi valitettavasti lisävarustelistalta. Testiyksilö ei ole tällä hetkellä Suomen tuontiohjelmassa. Isompi 61 litran tankki Suomessa vakiovarusteena xDrive20ija xDrive25i-malleissa. Itse asiassa X1 nousi Saksassa joksikin ajaksi myydyimmäksi BMW-malliksi. Faceliftin yhteydessä X1 kasvaa pituutta sentin verran 4,45 metriin, mikä on neljä senttiä vähemmän kuin Volkswagen Tiguanissa. Rahalle saa vastineeksi huipputasoisen viimeistelyn, reilusti tilaa ja aitoa saksalaista tunnelmaa, sillä autot valmistetaan Regensburgissa. Ehkä järkevämpiä lisäominaisuuksia ovat mukautuvat iskunvaimentimet (lisäävät ajomukavuutta), pituussuunnassa säädettävä takaistuin ja normaalia kymmenen litraa suurempi polttoainesäiliö malleihin sDrive18i, xDrive20i, sDrive 18d, xDrive18d ja xDrive20d. Koska hybridiversio ei ole vielä valmis, niin tutustuimme isoimpaan turbodieseliin (xDrive 25d), joka varustautuu Euro-6d-päästöluokituksensa ansiosta vahvasti tulevaisuuteen. ENSIKOEAJO BMW X1 Maltillisen faceliftin tunnistaa helposti isommista ”munuaisista” ja sumuvaloista, jotka sijaitsevat tästä lähtien sivuilmanottojen yhteydessä. Kiertosäätimellä tapahtuva käyttö sujuu helposti ja ongelmattomasti. ABS Auto Bild Suomi 16/2019 17 135481_.indd 17 26.11.2019 13.16.06. Etuistuimien ristiseläntuet ovat lisähintaiset, vaikka niiden pitäisi olla tässä hintaluokassa vakiovarusteena. Jos nyt ehdottomasti halutaan arvostella jotakin, niin turbodiesel voisi olla nykyistä hiljaisempi, ja kori saisi kallistella vähemmän. set” kasvavat – mutta onneksi ne eivät sentään ole yhtä massiiviset kuin X7:ssä
Tarjolla ollut valikoima oli monipuolinen – uusinta tarjontaa edusti 6,0-litraisella V12:lla varustettu 2019-mallinen Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake, jota on valmistettu vain 99 kappaletta. Mustang Mach-E ilmentää Fordin mukaan Mustangin henkeä korin virtaviivaisesta siluetista ja muskelikkaista muodoista henkeäsalpaaviin ajo-ominaisuuksiin, jotka tarjoavat kovan luokan dynamiikkaa ja äänimaailman. Lisäksi auton latausratkaisut ohjaavat asiakkaat lähettyvillä oleville latausasemille, suosittelevat ajoreitin varrella olevia latausasemia ja mahdollistavat pääsyn yli 125 000 FordPass-latausasemalle 21 Euroopan maassa. Mielenkiintoa herättänyt auto oli koriräätäli Giugiaron Italdesign-koripajan piirtämä 2018-mallinen Italdesign Zerouno – tätä katukilpuria valmistettiin vain viisi kappaletta. Mustang-muskeliauto laajenee myös täyssähköiseksi katumaasturiksi. Ford laajentaa siis ensimmäistä kertaa 55 vuoteen Mustang-mallistoaan ja tuo kuuluisan ponitunnuksen sähköiseen aikakauteen täyssähköisellä Mach-E-SUV-mallilla. Myös rajuliikkeinen Bugatti Veyron Nocturne oli vasaran alla. Kaupatulla yksilöllä on ajettu vasta 570 km. Täysin uusi, alusta lähtien sähköautoksi suunniteltu malli symboloi uuden sähköistetyn aikakauden alkua Fordilla: se on yksi ensi vuoden loppuun mennessä Eurooppaan tulevista 14 sähköistetyistä Fordista. FORD MUSTANG MACH E Kovia vasarahintoja Brittiyhtiö Silverstone Auctions järjesti Saudi-Arabian pääkaupungissa Riadissa yhden maailman suurimmista superautojen huutokaupoista. RIADISSA SUPERAUTOJEN HUUTOKAUPPOJA AJANKOHTAISTA UUTISET 18 Auto Bild Suomi 16/2019 135482_.indd 18 26.11.2019 13.22.05. TOP 10 Täyssähköinen katumaasturi! U skomatonta, mutta totta. Täyssähköinen voimansiirtoteknologia mahdollistaa jopa 600 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Sen arvioitu teho on 465 hevosvoimaa ja maksimivääntö 830 newtonmetriä. Mach-E GT kiihtyy satasen nopeuteen jopa alle viidessä sekunnissa
Auto Bild Suomi 16/2019 19 135482_.indd 19 26.11.2019 13.22.34. E-tron Sportbackissa on sama voimalinja kuin Audi e-tronissa, ja molemmat mallit tehdään Brysselissä. 10 Viikon holari Jarmo Lintunen löi ensimmäisen hole-in-one-lyöntinsä oikeassa paikassa: Tahko Gol. Tämän tuloksena RS Q8 voi rullata jopa 40 sekuntia moottori sammutettuna nopeutta 55–160 km/h. kevythybridijärjestelmän perustana on 48 voltin sähköjärjestelmä. Panssaroiduin lasein Teslan perustaja Elon Musk lupailee, että uusi, Stealth-näköinen täyssähköinen Tesla Cybertruck kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen noin kolmessa sekunnissa ja kulkee parhaimmillaan 209 km/h. SPACE VIZZION AUDI E TRON SPORTBACK 9 Viikon valinta Pelkästään naistoimittajista koostuva kansainvälinen Women’s World Car of the Year -raati valitsi kuluvan vuoden parhaaksi uutuudeksi Mazda 3:n. Avolavalle luvataan toimintamatkaa parhaimmillaan 402 km. Mazda 3 voitti pääsarjan ohella myös perheauto-sarjan. Taloudellisuutta lisätään myös sylinterien lepuutuksella. n Old Coursen 110 metrin väylällä tehdystä kertapussituksesta oli nimittäin luvattu palkinnoksi Suomessa valmistettu Mercedes-Benz A-sarjalainen. 4,9 metriä pitkä 4-ovinen malli yhdistää ison coupén eleganssin täyssähköauton edistyksellisiin ominaisuuksiin. Sähkö-avolavan vetokyky on 454 kg, ja siihen saa ottaa hyötykuormaa noin 1 600 kiloa. Space Vizzionin, täyssähköisen automallin, jonka odotetaan saapuvan sarjatuotantoon vuoden 2021 lopulla. Space Vizzionissa käytetään Volkswagenin uutta MEB-pohjalevyä. Mallin hinta starttaa Yhdysvalloissa 39 900 dollarista, ja ennakkotilauksia on ryhdytty ottamaan vastaan sadan taalan etumaksua vastaan. V8-tuplaturbon TESLAN TÄYSSÄHKÖINEN AVOLAVA ID. Näin siksi, että kun pääsuunnittelija Franz von Holzhausen heitti esittelytilaisuudessa lujuusdemonstraatiossa lasiruutua päin metallikuulan, niin auton panssarilasiset ikkunaruudut rikkoutuivat. JOKO KUULIT. Hihnalla toimivan vesijäähdytteisen starttigeneraattorin avulla voidaan ottaa talteen jopa 12 kW energiaa. Digital Matrix -ajovalot tekevät uutuudessa ensiesiintymisensä. Volkswagenin farkkututkielma Volkswagen esitteli Los Angelesin autonäyttelyssä farmaritutkielma ID. Ennen kuin avolavan sarjatuotanto alkaa vuonna 2021, niin sillä on kuitenkin aiheellista suorittaa lisätestausta. Audi esitteli Los Angelesissa myös Q-tuoteperheensä huippumallin RS Q8:n. Mikropeilein varustetut täysin uudenlaiset valot valaisevat tien auton edessä ennennäkemättömällä tarkkuudella. Mallin pitäisi kyetä yhdellä latauksella parhaimmillaan 590 kilometrin toimintamatkaan. ID. Valovoimainen sähköcoupé Audi esittelee uuden e-tron Sportbackin sarjatuotantoversion Los Angelesin autonäyttelyssä
Kahden sähkömoottorin ansiosta Ariya on nelivetoinen. Vai mitä tuumaatte neljästä sähköisestä, pyörännapoihin sijoitetusta moottorista ja toimintamatkan pidentäjänä toimivasta kaasuturbiinista…. Mitsubishi Mi-Tech Tämä malli ei ainoastaan näytä futuristiselta, vaan myös sen tekniikka on vähintäänkin tulevaisuudesta. Nipponin uusimmat Tokion autonäyttelyssä nähtiin perinteiseen tapaan viitteitä huomisen japanilaismalleista. Nyt se saa sisarmallikseen täyssähköisen Ariya-katumaasturin. Lexus LF-30 Toyotan loistelias rinnakkaismerkki Lexus viettää 30-vuotisjuhlia, ja synttäreiden kunniaksi loihdittiin LF-30. Ulkonäöltään malli on jo valmiin oloinen, mutta japanilaiset eivät vielä toistaiseksi kerro sen tekniikasta. KU VA T: VA LM IS TA JA 20 Auto Bild Suomi 16/2019 REPORTAASI 135511_.indd 20 26.11.2019 13.26.02. Tekniikka vaikuttaa yhtä futuristiselta kuin lokinsiipiovet: tehoa saadaan 544 hevosvoimaa ja toimintamatkaa jopa 500 kilometriä – ja akut ladataan langattomasti. Sähköja polttokennotekniikkaa – myös japanilaismerkit panostavat täysillä nollapäästöihin. TOKION AUTONÄYTTELY Nissan Ariya Leaf on tällä hetkellä maailman myydyin sähköauto
Uusi Mirai tarjoaa 30 prosenttia aiempaa enemmän toimintamatkaa, ja yhdellä vetytankillisella pääsee jopa 650 km. Nipponin uusimmat TOKION AUTONÄYTTELY Mazda MX-30 Ensimmäisen täyssähköisen Mazdan muotoilu näyttää jännittävältä. Jazzin myynti alkaa KeskiEuroopassa ensi kesänä. Mallin toimintamatka on todennäköisesti yli 200 kilometriä – ja myöhemmässä vaiheessa luvassa on toimintamatkan pidentäjäksi wankel-moottori. Honda Jazz Uusi Jazz (jossa on vastedes aina hybridivoimansiirto) on 5-ovinen – mutta lisäksi on luvassa korotetulla maavaralla varustettu Jazz Crosstar, joka sekin on tilaihme pystyyn nostettavine takaistuimineen. Toisen sukupolven Mirai asettuu samaan kategoriaan Audi A7:n kanssa – mutta polttokennonsa ansiosta Mirai on teknisesti valovuosia edellä. Mittaristo on Honda e:n tapaan digitaalinen. Toyota Mirai Pidämme uutta Miraita teknisesti huippuesityksenä, mutta sen ulkonäkö jakaa mielipiteet. Ainutlaatuista: pystyyn nostettava Honda Jazzin takaistuin mahdollistaa jopa polkupyörän kuljettamisen. Kojelauta on vastaisuudessa täysdigitaalinen. ihmeet Auto Bild Suomi 16/2019 21 135511_.indd 21 26.11.2019 13.26.54
Epäidenttiset kolmoset Nämä kolme kompaktia SUV-mallia ovat samasta pohjalevystä huolimatta omanlaisiaan. KOLME KONSERNISISARUSTA Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 • pituus 414 cm • alkaen 20 630 euroa Škoda Kamiq 1.0 TSI 115 • pituus 424 cm • alkaen 20 832 euroa 22 Auto Bild Suomi 16/2019 VERTAILU 135513_.indd 22 26.11.2019 12.29.23. Niihin on mukava istuutua. Seat Arona, Škoda Kamiq ja Volkswagen T-Cross muodostavat Volkswagen-konsernissa lähtötason katumaasturikatraan
Pidämme Kamiqin 58 sentin istumakorkeudesta Auto Bild Suomi 16/2019 23 135513_.indd 23 26.11.2019 12.29.52. Tässä vertailussa kaikissa kolmessa automallissa on manuaalivaihteisto ja 1,0-litrainen 3-sylinterinen 115-hevosvoimainen turbomoottori. Aronaan muodostuu eroa kymmenen senttiä ja T-Crossiin 13 senttiä. Škodan sentit eivät riitä Volkswagenia vastaan lisäpisteiden muodossa, mutta tilankäyttö on Kamiqissa rennompaa: siinä on ilmavat etutilat, ja erot ilmenevät myös istumakorkeudessa. Nuo sentit huomaa sisätiloissa. Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 85 kW • pituus 411 cm • alkaen 22 069 euroa noin kuukausi myöhemmin. Epäidenttiset kolmoset K un kolme eri valmistajaa tekee samaa tuotetta, niin tuotteiden erot eivät voi olla kovin suuria – juuri siksi tässä vertailussa on erityistä vetovoimaa. Konsernin sisarmallit eivät kuitenkaan ole samanlaisia, vaan päinvastoin. TÄTÄ NE TARJOAVAT: ŠKODA ASETTAA LAATUMITTARIN Kamiq on 4,24-metrisenä huomattavan pitkä, ja se ylittää jopa puoli luokkaa korkeammalle asemoidun Volkswagen T-Rocin yhdellä sentillä. Päärooleissa näemme kolmen sisarmerkin, Seatin, Škodan ja Volkswagenin, pienimmät katumaasturit, jotka kaikki rakennetaan MQB A0 -pohjalevylle. Ne saapuivat markkinoille tässä järjestyksessä: Seat Arona toivotettiin tervetulleeksi jo marraskuussa 2017, Volkswagen T-Cross julkistettiin huhtikuussa 2019, ja Škoda Kamiq ilmaantui Ne sopivat täydellisesti ajan henkeen, ovat ketteriä ja melko edullisia
Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta kookkaiden matkustajien tapauksessa saadaan reilummin tilaa hengittää. TÄLTÄ NE TUNTUVAT AJOSSA: VOLKSWAGENISSA TEHOKKAIMMAT JARRUT Suorituskyvyn suhteen näissä kolmessa ei ilmene juurikaan eroja. Kamiq on korvakuulolta hiljaisin – tšekit ovat onnistuneet kapseloimaan 3-sylinterisen turbomoottorin hienosti. Kamiqin lähtöhinta on 20 832 euroa, mutta Style-varustelu nostaa Škodan hinnan 25 718 euroon. Jos kaikkien kolmen etuistuimet asetetaan yhtenevästi, niin Kamiqin takamatkustajilla on 15 millimetriä enemmän polvitilaa. Kaikissa kolmessa huonoa on kerran vuodessa vaadittu määräaikaishuolto ja Seatin kampanjaluontoista – mutta varsin pysyväksi jäänyttä – viiden vuoden takuuta lukuun ottamatta vain kahden vuoden takuu – Škoda ja Volkswagen saisivat pidentää takuutaan. Loppupelissä kaikki kolme verrokkia tarjoavat riittävästi temperamenttia ja jokaisen moottori kiertää iloisesti käyntinopeuteen 6 000 r/min asti. Škodan alustan hienosäätäjille voi esittää ison kiitoksen, sillä jouset ja iskunvaimentimet nielevät melkein kaikki epätasaisuudet pehmeästi, ja sport-alustansäätöjärjestelmä (+359–495 euroa) varmistaa vakaan kallistelemattoman ajon. Škoda imartelee kojelautansa pehmeällä materiaalilla ja loistavalla NaviDisplay-näytöllä (Amundsen, johon sisältyvät digitaaliset näytöt, maksaa alkaen 925 euroa). Takaosassa tšekkimalli hyötyy kymmenen senttiä pidemmästä akselivälistä. SO N N TA G 24 Auto Bild Suomi 16/2019 VERTAILU KOLME KONSERNISISARUSTA 135513_.indd 24 26.11.2019 12.30.16. Kamiq tuo hymyn kasvoille myös silloin, kun tarvitaan kuljetustilaa, onhan sen maksimilitramäärä 1 395 litraa noin sata litraa enemmän kuin Volkswagenissa ja Seatissa. Vain jarrujen osalta tšekeillä on yhä parantamisen varaa, sillä satasen nopeudesta Škoda vaatii 36,4 metriä siinä, missä Seat kuittaa 36,0 metriä, ja Volkswagenin arvoksi saadaan 35,6 metriä. Sitä vastoin Volkswagenissa on kovaa, naarmuuntumatonta muovipanelointia, kuten Seatissa.Kaikkien kolmen ilmastointisäätimet ja kosketusnäytöt ovat turhan alhaalla. Oikealta vasemmalle: Seat Arona, Škoda Kamiq ja Volkswagen T-Cross. ABS KU VA T: U . Näin ollen Style-varusteinen Volkswagen T-Cross on 22 138 euron hinnallaan vertailuryhmän edullisin. NÄIN NE ON HINNOITELTU: SEAT ON EDULLISIN Arona maksaa Style-testivarustetasoisena 20 630 euroa, mutta testissä olleella Xcellence-varustelulla Seatin hinta on 23 093 euroa. Sen etutilat ovat kunnolliset ja samalla viivalla T-Crossin ja Kamiqin kanssa. Volkswagen – samoin kuin Seat 18-tuumaisin vantein – ylittää epätasaisuudet terävämmin, ja Aronan tapauksessa etenkin etujousitus on kuopissa epämiellyttävä. 455 litran tavaratila on hyvän kokoinen. Arona on puolestaan tässä kolmikossa ajajan auto. Volkswagen T-Cross Testiyksilössä oli radiona Composition Media kiertosäätimin sekä navigointipakettiin (+754–783 euroa) kuuluva 8-tuumainen näyttö ja navigointilaite Takaistuintilat ovat mukavat. Ohjaamoon vilkaiseminen ei vaikuta lainkaan pahalta. enemmän kuin T-Crossin 63 sentin lukemasta siksi, että lyhyet kuljettajat joutuvat kiipeämään Volkswageniin. Näin ollen Škoda antaa hienon kuvan itsestään. Istuintyyny on Volkswagenissa viitisen senttiä korkeammalla lattiasta, joten istuin tarjoilee parhaan reisituen. Vastaavasti T-Cross tarjoaa vertailuryhmän parhaat takaistuimet. Seatin takaistuimella selkänojaan nojattaessa, jyrkemmin nouseva ikkunalinja heikentää tilantuntua. Lyhyemmin välitetyn Seatin huioounopeus on vähäisin, mutta vastaavasti se on paras ohituskiihtyvyydessä. Kamiqissa he taas tuntevat olevansa tavallaan paremmin osana autoa
Navigointipakettiin (vakiona Xcellencessä) kuuluva 8-tuumainen näyttö on sijoitettu ilmasuuttimien alapuolelle. Seat Arona Yksinkertaisia pintamateriaaleja. ??. Auto Bild Suomi 16/2019 25 135513_.indd 25 26.11.2019 12.30.31. Škoda Kamiq Digitaaliset näytöt, kivalla grafiikalla varustettu navigaattorin näyttö ja pehmeät pintamateriaalit luovat jaloa tunnelmaa. Toisella istuinrivillä alkaa olla polvitilan kannalta ahdasta, ja tavaratila on ryhmän pienin. Takaistuintilat ja tavaratilan ovat käyttökelpoista tasoa
vaihde) 8,4/11,9 s (4./5. vaihde) 12,1/16,7 s (5./6. 30 000 km/1 v. Takuu 5 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 463 e 488 e 567 e Automaattivaihteisto 2 169/2 145 e* 1 939/1 966 e** -69/1 955*** Irrotettava vetokoukku 731 e 992 e 890 e Moottoriversion perushinta 20 630 euroa 20 832 euroa 22 069 euroa**** Testiauton hinta Suomessa 23 093 euroa 25 718 euroa 22 138 euroa * Style/Xcellence; ** Ambition/Style; *** perusvarustelu/Style; **** perusvarusteltu automaatti MITTAUSTULOKSET SEAT ŠKODA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,9 s 3,4 s 3,4 s 0–100 km/h 10,8 s 10,3 s 10,5 s 0–130 km/h 17,3 s 16,7 s 17,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 7,9/11,3 s (4./5. 201,84 e/v. TEKNISET TIEDOT SEAT ŠKODA VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna hihna hihna Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 85 (115)/5000 85 (115)/5000 85 (115)/5000 Suurin vääntömom. Huoltoväli 30 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. vaihde) 8,5/12,1 s (4./5. vaihde) 80–120 km/h 11,2/15,3 s (5./6. vaihde) 11,7/17,0 s (5./6. Nm/r/min 200/2000 200/2000 200/2000 Huippunopeus 190 km/h 194 km/h 193 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli Cinturato P7 Goodyear Efficient Grip Performance Pirelli Cinturato P7 Rengaskoko 215/45 R 18 V 205/55 R 17 V 215/45 R 18 V CO 2 -päästöt 136 g/km 134 g/km 141 g/km WLTP-kulutus 6,1 l/100 km 6,2 l/100 km 6,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 40 l/95E-bensiini 50 l/95E-bensiini 40 l/95E-bensiini Hiukkassuodatin kyllä kyllä kyllä Ohiajomelu 66 dB(A) 69 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruitta) 1100/590 kg 1200/610 kg 1100/620 kg Tavaratila 400–1280 l 400–1395 l 455–1281 l Pituus/leveys/korkeus 4138/1780 (1942*)/1552 mm 4241/1793 (1988*)/1531 mm 4108/1760 (1977)/1584 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT SEAT ŠKODA VOLKSWAGEN Malli Arona 1.0 EcoTSI 115 Kamiq 1.0 TSI 115 T-Cross 1.0 TSI 85 kW Testiauton varustetaso Xcellence Style Style Pakokaasunormi Euro 6d-Temp EVAP ISC Euro 6d-Temp EVAP ISC Euro 6d-Temp EVAP ISC Perusvero 204,76 e/v. 211,69 e/v. vaihde) Omamassa/kantavuus 1174/486 kg 1235/505 kg 1265/465 kg Painojako e/t 60/40 % 59/41 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 10,5/10,5 m 10,8/10,9 m 10,6/10,6 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,1 m 36,4 m 35,9 m 100 km/h lämmin 35,8 m 36,3 m 35,3 m Sisämelu 50 km/h 63 dB(A) 56 dB(A) 61 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 65 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,0 l/100 km – 142 g/km 5,9 l/100 km – 141 g/km 6,1 l/100 km – 144 g/km Toimintamatka 660 km 840 km 650 km KULUTUKSET SEAT ŠKODA VOLKSWAGEN Sportkulutus 8,0 l/100 km 8,0 l/100 km 8,5 l/100 km Testikulutus 5,9 l/100 km 6,1 l/100 km 5,9 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (6,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta -2 % (6,2 l), poikkeama tehdaskulutuksesta -5 % (6,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta -2 % Säästökulutus 4,9 l/100 km 4,9 l/100 km 5,1 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 26 Auto Bild Suomi 16/2019 VERTAILU KOLME KONSERNISISARUSTA 135513_.indd 26 26.11.2019 12.30.41
Seat Arona 518 pistettä » Yhä houkutteleva, joskin vuodet alkavat jo painaa. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto Kamiq tekee vaikutuksen arkikäyttöön sopivalla muodollaan ja loistavalla mukavuudellaan. Noin kuuden litran bensiininkulutus sadalla kilometrillä kuulostaa sekin miellyttävältä. 1. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Uusin päästönormi ja kompaktit ulkomitat sekä samalla alhainen omamassa tuottavat SUV-kolmikolle hyvät pisteet. Gerald Czajka ja Henning Klipp 1 Auto Bild Suomi 16/2019 27 VERTAILU KOLME KONSERNISISARUSTA 135513_.indd 27 26.11.2019 14.35.16. Škoda Kamiq 531 pistettä » Pyöreämuotoinen ja mukava auto vailla heikkouksia. 2 3 LOPPUARVOSTELU ŠK O D A V W SE AT M ax . 1. Kori 97 95 88 150 Tila edessä 16 16 16 20 Tila takana 12 12 11 20 Tilantuntu 6 6 5 10 Tavaratila 7 8 6 20 Muunneltavuus 5 6 5 10 Kantavuus 8 7 7 10 Perävaunumassa 1 1 1 5 Näkyvyys 12 11 11 15 Laatuvaikutelma 17 15 15 20 Toimivuus 7 7 7 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 4 10 Moottori ja voimansiirto 92 90 90 125 Kiihtyvyys 10 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 14 15 20 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 11 11 11 15 Kierrosherkkyys 7 7 7 10 Vaihteisto 16 16 15 20 Testikulutus 26 26 26 30 Toimintamatka 5 4 4 10 Mukavuus 101 95 93 125 Sisäänkäynnin helppous 5 5 5 5 Istuma-asento 8 8 8 10 Istuimet edessä 13 12 12 15 Istuimet takana 8 8 6 10 Käytettävyys 8 8 8 10 Jousitus 26 24 24 30 Sisämelu 8 7 6 10 Meluvaikutelma 8 7 7 10 Mukavuusvarustelu 11 10 11 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Liitettävyys 39 39 32 50 Puhelin 5 5 5 5 Navigaattori 8 8 5 10 Online-toiminnot/sovellukset 10 9 9 10 Audio 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 12 12 9 20 Ajodynamiikka 81 82 82 100 Ajettavuus 17 17 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 17 17 17 20 Ohjaus 17 17 16 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 10 6 6 10 Jarrut 15 16 16 20 Ympäristö 67 68 69 100 Ulkomitat 10 11 11 15 Omamassa 14 13 14 15 Testin CO 2 -päästöt 17 17 17 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 5 Ulkomelu 4 5 5 5 Päästötekniikka 18 18 18 40 Kustannukset 54 57 64 85 Hinta 37 42 41 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 7 8 10 Huoltoväli 4 4 4 10 Takuu 4 4 11 15 Pisteet ilman käyttökuluja 477 469 454 650 Kokonaistulos 531 526 518 735 PISTEEN HINTA 48,4 42,1 44,6 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta SEAT ŠKODA VW pakokaasujen puhdistus 40 % 1 1 1 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 3 3 3 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 kokonaisarvosana 2,2 2,2 2,2 sija 1. Volkswagen ja Seat eivät aivan pysy Škodan kannoilla, mutta ne kuuluvat yhtä kaikki tämän kokoluokan suosikkimalleihin. Volkswagen T-Cross 526 pistettä » Voimakas ulkomuoto; ei yhtä hienostunut kuin Škoda
Tehoa saadaan 1,8-litraiseen hybridiin verrattuna 50 % enemmän, mutta kulutuksen mainitaan kohoavan siihen nähden vain 10 %. C-HR 2.0 Hybrid on aina etuvetoinen, eikä 2.0 Hybrid AWD -mallia ole ainakaan toistaiseksi suunnitelmissa. Sellainen on kuitenkin teknisesti mahdollinen toteuttaa. Etuvilkut on asemoitu ajovaloumpioiden sisäpuolelle. Ajotilan pystyy valitsemaan neljästä erilaisesta, ja etenkin sport-ajotilassa ohituskiihtyvyyttä ja voimaa järjestyy moottoritieajossa rutkasti. Neljä varustetasoa ovat Active, Intense, Style ja Premium, minkä lisäksi aloitusvaiheessa on saatavilla erittäin varusteltu Launch Edition. Ulkoisista muutoksista sumuvalot on nyt nostettu vanhaan malliin verrattuna ylemmäs. Uusi 2,0-litrainen moottori perustuu Atkinson-työkiertoon, siinä sovelletaan sekä suoraa että epäsuoraa polttoaineen suihkutusta, ja se on aiempaa kevyempi. Ensikoeajoimme Stylen ja Launch Editionin. GA-C-pohjalevylle perustuvan 2,0-litraisen hybridin akusto on kompakti nikkelimetallihybridi-toteutus. Siteerataksemme C-HR:n toisen pääsuunnittelijan Atsuo Tsukadan lausumaa: ”Uudistetussa mallissa pyritään jalostamaan (C-HR:n) ydinarvoja.” C-HR:n jatkokehittelyyn käytettiin tehtaan mukaan 120 000 miestyötuntia. V kev voim linj 2,0-litraisen polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä on toimiva ratkaisu C-HR:ssä, ja kokonaisuus on teknisesti vastaava kuin esimerkiksi Corolla 2.0 Hybridissä. Kahdesta sähkömoottorista isompi tuottaa vääntöä 202 newtonmetriä. Koeajoimme dieselmäisellä puristussuhteella varustetun uuden 2,0-litraisen version, jonka voimalinja on entuudestaan tuttu esimerkiksi Corollasta. Se koostuu kahdesta käynnistysgeneraattorista, planeettavaihteistosta ja alennusvaihteesta. Juha Peltonen U udistuneen C-HR:n voimansiirtopaketit ovat Suomessa aina hybridejä, joko 1,8tai 2,0-litraisia sellaisia. Tehtaan mukaan C-HR 2.0 Hybrid kiihtyy nollasta sataan 8,2 sekunnissa, mutta sen keskikulutus asettuu silti hieman yli viiteen litraan. Tätä odotellessa Suomen kannalta erityisen kiinnostava C-HR-painos on meille vuodenvaihteessa rantautuva 2,0-litrainen hybridi. Oranssia C-HR Launch Editionia tulee Suomeen tasan 50 kappaletta. Akusto on takaistuimien 28 Auto Bild Suomi 16/2019 ENSIKOEAJO TOYOTA C HR 135549_.indd 28 26.11.2019 13.28.57. Etusäleikkö on nyt aiempaa leveämpi ja kookkaampi. C-HR:n aiemmista vaihtoehdoista 1.2 Turbo on edelleen tuotannossa, mutta se ei kuulu enää jatkossa Suomen tuontiohjelmaan. Portaaton e-CVT-vaihteisto vaihtaa virtuaalipykäliä juoheasti. Hybridijärjestelmän tehoksi ilmoitetaan 184 hevosvoimaa, mutta Toyota ei kerro järjestelmän vääntöä – sitä on kuitenkin riuskasti
Nopeakäyttöinen 8-tuumainen näyttöruutu on osin varustettu pyöritettävin mekaanisin säätimin, jotka helpottavat käyttöä ajon aikana. Kojelaudassa on aiempaa runsaammin premium-otetta ja pehmeitä pintamateriaaleja. Auto Bild Suomi 16/2019 29 135549_.indd 29 26.11.2019 13.29.39. Pyöreät päänäytöt ovat miellyttävän selkeät
Painopiste on pyritty asemoimaan mahdollisimman alas, minkä havaitsee crossoverin mukavina ajo-ominaisuuksina mutkissa. Ohjauksen keskialuetuntuma on miellyttävän tarkka etenkin sport-ajotilassa, ja ohjaustehostimen tuntumaa on kohennettu entisestä. Äänieristystä on parannettu edeltäjään nähden korvin kuultavasti esimerkiksi pyöräkoteloiden osalta 11 kohdassa. Karttapäivitykset pystytään lataamaan langattomasti. Uusi multimedi Selkeässä kojelaudassa on kookkaat, pyöreät päämittarit ja kohtuullisen kokoinen kosketusnäyttö. Etuistuimien sivuttaistuki on mainio, ja ristiseläntuesta saa reilujen sähkösäätö30 Auto Bild Suomi 16/2019 ENSIKOEAJO TOYOTA C HR 135549_.indd 30 26.11.2019 13.30.24. Värikylläinen 8-tuumainen kosketusnäyttö miellyttää designillaan. Nopeushidasteissa esiintyy jopa aavistuksen verran pintakovuutta, mutta tilanne on silti hienostuneesti hallussa. Koeajetussa C-HR Stylessä kuljettajan istuimen sähkösäädöt varmistavat otollisen ajoasennon löytymisen. Adaptiivisen vakionopeudensäätimen voi halutessaan säätää toimimaan myös ilman adaptiivisuutta. Navigointilaitteen käyttö on uuden multimediajärjestelmän ja näyttöruudun pyöritettäTakaosan led-valot suunniteltiin uudelleen luomaan enemmän ilmeikkyyttä. alla, joten se ei syö tavaratilaa. ”Musta silta” yhdistää takavalot. vien säätimien ansiosta selkeää, ja reittiopastuskin toimii varsin sujuvasti. Kohennettu iskunv imennus C-HR:n faceliftin jämerä jousitus on omiaan maantieajossa, jossa uudet iskunvaimentimet osoittavat kykynsä. Uutuusominaisuuksina ovat tärkeät sovellukset Apple CarPlay ja Android Auto. Ajotilojen valinta suoritetaan painamalla ohjauspyörän painiketta ja hakemalla sen jälkeen sopiva ajotila valikosta. Runsaista turvajärjestelmistä mainittakoon risteävän liikenteen varoitus, törmäyksenestojärjestelmä, mukautuvat ajovalot sekä tavallista kehittyneemmät pysäköintitutkat. Tämä sujuisi kyllä helpoimmin ja nopeimmin suoraan keskikonsolin säätimestä. Sisämelutaso pysyttelee kohtuullisena
Takaovien ulkokahvat näyttävät hauskan omintakeisilta. Pitkäjalkainenkin viihtyy C-HR:n takaistuimella. 1795, k. Etuistuimien sivuttaistuki sopii kaukoreissuille. ABS Auto Bild Suomi 16/2019 31 135549_.indd 31 26.11.2019 13.31.16. Toyota C-HR 2.0 Hybrid Moottori R4, 1987 cm³, 112 kW (152 hv)/6000 r/min, 190 Nm/4400–5200 r/min Sähkömoottorit 2 kpl Hybridijärjestelmä 135 kW (184 hv)/6000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Ärsyttää Ajotil nv lint Se tehdään hieman hankalasti valikon takaa. Uuden C-HR:n hinnat alkavat 1.8 Hybrid Activen 29 959 eurosta ja jatkuvat 2.0 Hybrid Premiumin 36 511 euroon. 1565 mm, akseliväli 2640 mm, omamassa 1525 kg, kantavuus 480 kg, vetomassa 725/725 kg, tavaratila 358 l, tankki 43 l Hinta alk. Mallissa on entistä vahvemmin premium-otetta, ja nimenomaan 2,0-litraisena hybridinä ajotuntumat ja voimavarat ovat otollisimmillaan. jen ansiosta sopivan. 4390, l. Myös pääntilaa on kohtuullisesti. 2,0-litraiset hybridit saapuvat Suomeen vuodenvaihteessa. Nahkaverhoilu merkitsee samalla sähkösäätöjä. Varustetasoista Style ja Premium ovat sinänsä samantasoisia, mutta otteeltaan eri tyylisiä malleja. Nyt myös etumatkustajan istuin on varustettu korkeussäädöllä. 34 164 euroa Miellyttää Ajotuntum C-HR on mukana ja ketterä. 2,0-litraisen hybridin tavaratila (358 litraa) on himpun verran pienempi kuin 1.8 Hybridin 377 litran kontti. Takana reilusti pääntilaa, ja takaovien matalat sivulasit luovat makean tunnelman – on kuin istuisi business-jetissä. Ovipaneelit ovat entistä laadukkaampia ja pehmeäpintaisia. Yllättää T k til t Takaistuimella on oletettua mukavampi matkustaa. Takaistuin osoittautui yllättävän matkamukavaksi, ja polvitila riittää myös pitkäjalkaisille, jos etuistuimia ei säädetä takarajoittimiin. Yhteenveto Maahantuoja ennustaa C-HR 2.0 Hybridille 30 prosentin markkinaosuutta, mikä ensikoeajon perusteella voi olla hyvin mahdollinen. Launch Edition -erikoismallia saadaan Suomeen vain 50 kappaletta, joten metallinhohto-oranssilla erikoisvärillä silattuja yksilöitä riittää vain nopeimmille
7-tuumaisessa digitaalimittaristossa on jotakin BMW-henkistä. Myös 2,7 metrin akseliväli vaikuttaa osaltaan rauhallisiin ajo-ominaisuuksiin. Vääntävin eväin Uudistuneen Niron täyshybridiversiossa bensiinija sähkömoottori puhaltavat juoheasti yhteen. Sähkömoottoriajotilasta siirrytään ainakin viileänä aikana varsin herkästi polttomoottoritoimintoon, tai sitten polttomoottori ja sähkömoottori toimivat yhtä aikaa. Koeajoimme parhaan malliversion. Mallin koeajon aikainen kesEnemmän väriä: Niro Business Luxury -hybridin kojelautaan saa näyttävät oranssit somisteet. Muhkea 18 tuuman vannekoko on koeajetussa Business Luxuryn kalliimmassa muunnoksessa vakiona. 1,56 kilowattitunnin akusto on litiumionipolymeerityyppinen. Käynnistys on avaimeton, samoin ovien lukitus. Muk v sti v ntö Itselataavalla Niro-hybridillä lähdetään useimmiten liikkeelle polttoaineen suihkutuksella varustetun 1,6-litraisen polttomoottorin voimin, mutta sen seurana olevalla sähkömoottorilla pystyy ajamaan huomattavia osuuksia. Rengasmelua esiintyy asvalttilajin mukaan jonkinasteisesti, mutta ei erityisen häiritsevästi. 32 Auto Bild Suomi 16/2019 KOEAJO KIA NIRO HYBRID 135548_.indd 32 26.11.2019 12.45.01. Kierrosnäytön pystypalkki saisi muuttua nopeammin luettavaksi. Sisämelu pysyttelee sähköllä ajettaessa kohtuullisena, ja polttomoottori pitää enemmälti melua vasta kierroksilla. Niro-hybridissä on 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Niro Business Luxury -hybridin jousitus maistuu Suomen epätasaiselle tiestölle ihanteellisen jämäkältä. Se ei ole mikään ihme, onhan versio varustettu kaasuiskunvaimentimin. Juha Peltonen I tselataavan Niro-hybridin facelift-mallin tunnistaa uudenlaisesta keulasäleiköstä ja uusista puskureista. Kyseiset kiekot eivät näytä millään muotoa liian mittavilta kompaktiin katumaasturiin. Ajonopeuden mukaan säätyvän, sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on riittävän tarkka
Vastaavasti tehdas ilmoittaa ohituskiihtyvyydeksi 80–120 km/h 8,8 sekuntia. Viilennyspuhalluksella varustetut nahkaverhoillut etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, ja reisitukea on riittävästi. Navigointilaitteen käyttö sujuu vaivattomasti. Vaihteistona on sujuva 6-nopeuksinen DCT-kaksoiskytkinvaihteisto. Järjestelmätehoksi ilmoitetaan 141 hevosvoimaa ja järjestelmäväännöksi kohtuullisen runsaat 265 newtonmetriä. Hybridimallin luvataan kiihtyvän nollasta sataan asiallisessa 11,5 sekunnissa, mutta käytännössä kiihtyvyys tuntuu ehkä hieman rivakammalta. Kia Niro 1.6 GDI Hybrid DCT Business Luxury 18” Moottori R4, 1580 cm³, 77,2 kW (105 hv)/5700 r/min, 147 Nm/4000 r/min Sähkömoottori 32 kW (43,5 hv), 170 Nm/0–1798 r/min Hybridijärjestelmä 103,6 kW (141 hv)/5700 r/min, 265 Nm/1000–2400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 162 km/h (sähköllä 120 km/h) Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 120 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Takaistuimella pitkätkin matkustajat istuvat mukavan ryhdikkäästi, eikä polvitila lopu kesken. Se ilmaisi koeajon aikana, että taloudellista ajoa kehkeytyi 84 % ja normaalia ajoa 15 %, ja että ”urheilullisen ajon” määräksi jäi tässä tapauksessa tasan yksi prosentti. Jäähdyttimen säleikkö ja etupuskuri ovat uudenlaiset. Takanakin tarkenee Niro-hybridin erikoisuuksiin kuuluun ajotavannäyttö. Niro Business Luxury -hybridissä on edullisempien versioiden tuplaksenonien sijaan led-ajovalot. Ajotavannäytön avulla on kätevä arvioida tai kehittää omaa ajotapaansa otollisempaan suuntaan. Takaistuimien reunapaikat ovat tällä varustetasolla lämmitettävät. Mukautuva vakionopeudensäädin kytNiro Business Luxuryssa on 10,25-tuumainen kosketusnäyttö. Ajotilaksi voi valita joko taloudellisemman econ tai ripeämmän sportin. 4355, l. Auto Bild Suomi 16/2019 33 135548_.indd 33 26.11.2019 12.45.31. Toki kulutuslukema voisi alkaa nelosella, mutta aika hyvä näinkin. ??. 1545 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 160 mm, omamassa 1512 kg, kantavuus 493 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 436–1434 l, tankki 45 l Hinta 36 390 euroa, koeajoauto 36 978 euroa kikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan parhaimmillaan 5,9 l/100 km. 1805, k. Hyvin toimiva kaukovaloautomatiikka helpottaa pimeällä ajamista melkoisesti
Kookas kosketusnäyttö on 12,5-tuumaisena nopealukuinen, ja yhtä leveä digitaalinen päämittaristo näyttää pystymallisine kierrosnäyttöineen tieteellisyydessään korkeateknisen jännittävältä. Kuljettajan istuimen pystyy säätämään täsmällisesti sähkötoimintojen avulla, kun taas etumatkustajan istuimen mekaaniset säädöt eivät välttämättä viehätä kaikkia matkustajia. Latausmäärä ilmaistaan vasemman laidan palkkina, kun taas polttoainemäärä näkyy oikealla puolella. Itselataavan Niro-hybridin suurin sallittu jarrullisen perävaunun vetomassa on 1 300 kiloa – jarruttoman kärryn kohdalla painoraja on 600 kiloa. Tavaratilan lattian alla on hieman lisää säilytystilaa, ja laajennettuna kontti on tasapohjainen. Kuljettajan istuimeen kuuluu myös muistitoiminto ja kaksitasoinen, sähköinen ristiseläntuki. Maltilliseen faceliftiin lukeutuu uusi takapuskuri. Niro 1.6 GDI Hybrid Business Luxury DCT:ssä pääsee nauttimaan myös alumiinikoristeisista polkimista. Varusteilla ladatun mallin hinta nousee perusversioon nähden enimmillään yli 8 000 euroa, mutta Business Luxury tarjoaa kuitenkin niin paljon hyviä ominaisuuksia, että ylimääräisistä varusteista voi olla hankala luopua. Energiavirtauksen saa näkyville niin ikään kuljettajan silmien eteen. Sisätilojen kirkas led-valaistus on nykypäivää, ja älypuhelimen langaton lataus helpottaa kummasti elämää. Pehmeäsointinen JBL-audiojärjestelmä koostuu seitsemästä kaiuttimesta, subwooferista ja ulkoisesta vahvistimesta. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaaniset säätöpyörät, joiden operointi luonnistuu myös ajon aikana ilman, että kuljettaja joutuu irrottamaan katsetta ajoradasta. Vaikka dataa on samanaikaisesti esillä runsaasti, tiedot on helppo poimia katseella. Takaistuimen hauskana yllätyksenä ovat lämmitettävät reunapaikat. Niro-hybridin useista elektronisista turvajärjestelmistä mainittakoon herkästi toimiva risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä ja automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, johon sisältyy jalankulkijoiden tunnistus. Sekä Niro-hybridin kojelauta että 4,2-tuumainen digitaalinen päämittaristo tuovat jotensakin välittömästi autoon istuuduttua mieleen BMW:n. Talveen varustaudutaan kolmitehoisin istuinlämmittimin, ja helteitä varten on istuinten kolmitehoinen viilennys. Valaistut usb-portit on sijoitettu eteen keskikonsoliin ja kyynärnojaan. Takavalotkin on toteutettu led-tekniikalla. Luvattu 5,2 l/100 km:n kulutus on hyvätasoinen, ja viitosella alkavaan lukemaan pääsee helposti. 436-litrainen tavaratila on kasvatettavissa 1 434 litran kokoisekMiellyttää Ajo-omin isuudet Alusta ja ohjaustuntuma ovat miellyttävät. Käytännöllisen muotoisen tavaratilan alla on säilytystilaa muun muassa varoituskolmiolle. Yllättää P stöt 18-tuumaiset renkaat nostavat päästöt 111:stä 120 g/km:iin. Myöskään pääntila ei jää vaillinaiseksi. Avattava lasikattoluukku ei ole koko katon mittainen vaan tavanomaisen kattoluukun kokoinen. Omaa usb-porttia takaistuimella ei ole, mutta sitä vastoin sieltä löytyy 220 voltin virtapistoke. Navigointijärjestelmä käsittää Euroopan lisäksi myös Venäjän kartat, ja seitsemän vuoden ilmaiset karttapäivitykset kuuluvat kuvioon. Takaistuimelle on helppo siirtyä ja polvitilaa on mukavasti. Navigaattorin ohjelmointi sujuu hetkessä ja reittiopastus toimii varsin hyvin. Tavaratila on kasvatettavissa 436:sta 1 434 litraan. Yhteenveto Niro-hybridin facelift on ulkoisesti onnistunut. keytyy eleettömän nopeasti. S myös vet Nahkaverhoillut etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen, ja reisitukea on pitkäjalkaisellekin riittävästi. si tasapohjaiseksi kuljetusalustaksi. ABS 34 Auto Bild Suomi 16/2019 KOEAJO KIA NIRO HYBRID 135548_.indd 34 26.11.2019 12.46.10. Ärsyttää Kulutus Keskikulutus voisi tosin alkaa myös nelosella. Niro-hybridin 265 newtonmetrin järjestelmävääntö varmistaa joustavat käyttöominaisuudet
Painoeroa on 24 vuodessa 195 kiloa. 4781, l. 1994 VS. Audi RS 2 9,2 l/100 km Audi RS 4 8,8 l/100 km 98 900 DM Hyviä käytettyjä saa nykyään Saksassa noin 60 000 eurolla. AUDI RS 2 AVANT VM. BITTMANN, VALMISTAJA Moottori V6, tuplaturbo Iskutilavuus 2894 cm 3 Teho 331 kW (450 hv)/5700 r/min Vääntömomentti 600 Nm/1900 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. KAKSINTAISTELU HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Audi RS 2 1 595 kg Audi RS 4 1 790 kg Audi RS 2 64 l Audi RS 4 58 l Audi RS 4 Avant Audi RS 2 Avant Audi RS 4 250 km/h Audi RS 2 262 km/h ÄRTZYT ÄRR-ÄSSÄT Audi aloitti RS-ohjelmansa vuonna 1994. 1404 mm RS 4 jättää RS 2:n pölypilveen. Auto Bild Suomi 16/2019 35 135483_.indd 35 26.11.2019 13.34.52. 1695, k. RS 4:n saa lisärahalla kulkemaan jopa 280 km/h. AUDI RS 4 AVANT VM. 4510, l. Tuohon aikaan RS 2 oli lajikkeensa nopein. Uusi RS 4 noudattaa samoja periaatteita. 2019 Moottori R5, turbo Iskutilavuus 2226 cm 3 Teho 232 kW (315 hv)/6500 r/min Vääntömomentti 410 Nm/3000 r/min Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Audi RS 2 5,4 s Audi RS 4 4,1 s Vaikka RS 4:ssä on enemmän tehoa, se kuluttaa vähemmän. 1866, k. 80 700 € Tämä on vasta Saksan lähtötaso – Suomi-hintaa ei vielä ole. 1386 mm KUVAT: C
Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström 36 Auto Bild Suomi 16/2019 KOEAJO DACIA DUSTER 135484_.indd 36 26.11.2019 13.38.50. Dacian etuilme on maasturille sopivasti massiivisen näköinen, eikä ulkonäkö ole pelkkää silmänlumetta. Uudella sydämellä Uudella bensaturbolla varustettu nelivetoinen Duster on riittävän ripeä, ja mallin muut ominaisuudet ovat säilyttäneet hyvän tasonsa
Huonommassa maastossa möyrittäessä riittävä maavara, kelvollisen suuret lähestymisja jättökulmat sekä alamäkihidastin auttavat pitkälle – ja myös sieltä pois. Vaihtoehtoinen moottori on Renault–Nissan-allianssin 1,0-litrainen bensaturbo, joka tuottaa tehoa 100 hevosvoimaa. Riitt v sti v rusteltu Edullisimmillaan Dusterin saa Access-varustein TCe 100 -moottorilla ja etuvetoisena 14 399 eurolla. Pelkällä 2WD-asetuksella ajettaessa kulutussäästökään ei ole Auto-asentoon verrattuna kovin merkittävä, sillä molemmilla asetuksilla takapyörät pyörittävät taka-akselille voimaa välittäviä osia ajon aikana. Maastoajossa ja erittäin liukkaissa olosuhteissa tästä on suuri hyöty. Erilaisia ajo-olosuhteita silmällä pitäen vetotapavalitsimessa on kolme asentoa: 2WD, AUTO ja 4WD-Lock. Maastoajoa silmällä pitäen ykkösvaihde on välitetty varsin tiheäksi, joten ajonopeudet pysyvät helposti kohtuullisina. Niiden lisäksi perusvarusteluunkin kuuluvat etuja takamatkustajia suojaavat ikkunaturvaverhot. Edullisimmassa varusteversiossa ei nimittäin ole ilmastointilaitetta, ohjauspyörän korkeustai pituussäätöä, lämmitettäviä etuistuimia, kuljettajan istuimen korkeussäätöä, kahdessa erisuuressa osassa alas taittuvaa takaistuimen selkänojaa eikä multimediajärjestelmää, johon musiikkilähde on liitettävissä bluetoothilla sekä usbja aux-liittimellä. Dusterin moottorivalikoimasta on poistunut 1,2-litrainen moottori, ja sen tilalle ovat tulleet 1,0ja 1,3-litraiset bensaturbot. Kokeilumaasto ei ollut mikään o road -rata vaan metsäkoneen ajoura, mutta Dusterin maastokelpoisuudesta se antoi hyvän kuvan. Neliveto pysyy lukittuna aina siihen saakka, kunnes ylitetään nopeus 80 km/h. Jo Access-versiosta alkaen etumatkustajien suojana on etuja sivuturvatyynyt. 4WD-Lock-asennossa nelivedon monilevykytkin on lukittuna ja voimanjako akselien välillä on 50:50. Nelivetoisessa versiossa on lisäksi vakiona alamäkihidastin ja 4X4-monitori, jolla näytölle saa auton kallistuskulmat ja kompassisuunnan. Lisäksi Prestigessä on suurempi kosketusnäyttö kuin muissa varustetasoissa, ja se sisältää navigaattorin. Tämän jälkeen nelivedon ohjaus siirtyy automaattisesti Auto-tilaan. Duster ei edes pyri pröystäilemään varusteilla – se tarjoaa kohtuuhintaan varsin hyvillä tiloilla varustetun maastokykyisen ajoneuvon sellaista tarvitseville. kaamman. Koeajoauto oli bensiinimoottoristen mallien huippua eli Prestige-varustetason nelivetoversio, jota oli höystetty Kojelaudan materiaalit ovat aiempaa laadukkaamman oloiset, ja vaihteen valitsin on lyhempi kuin edeltävässä mallissa. Vaikka varustelistalta puuttuvatkin viimeisimmät sähköiset avustimet, on Prestige-varusteisen Dusterin varustelu peruskäyttöön hyvinkin riittävä. Sivulasit ovat sähkökäyttöiset kaikilla paikoilla, ja sivupeilit ovat lämmitettävät ja sähkökäyttöiset. Koeajetun Dusterin konehuoneessa ollut uusi 1,3-litrainen turboahdettu bensiinimoottori on Renault–Nissan–Mitsubishi-allianssin ja Daimlerin yhdessä kehittämä. Pelkällä etuvedolla luistonesto joutuu nimittäin töihin tiukemmissa lähdöissä, jos asfaltti on hiukankin kostealla, ja kiihdytyksissä esiintyy enemmän vetelyä. Tämän uuden allianssimoottorin yhteydessä vaihteistona on 6-lovinen manuaali, valitsee auton etutai nelivetoisena. Tästä moottorista on Dusteriin tarjolla 130ja 150-hevosvoimaiset versiot, joista koeajoimme tehokautomaatti-ilmastoinnilla (+415 e) ja metallivärillä (+597 e). Ja itseasiassa muutkin ulkomitat ovat kutakuinkin ennallaan, myös varsin hyvä 21 senttimetrin maavara. Koeajon aikana ykköstä ei tullut käytettyä liikkeellelähdöissä kuin täydellä kuormalla ylämäkeen lähdettäessä ja kevyessä maastokokeilussa. Korkeampi keula ja kylkilinja sekä hieman viistommassa oleva tuulilasi saavat Dusterin näyttämään aiempaa matalammalta, vaikka mallin korkeus onkin säilynyt ennallaan. Nelivetoomin isuuksi Maastoajoa helpottava alamäkihidastin toimii molempiin suuntiin ajettaessa, on kytkinpoljin ylhäällä tai alhaalla. E delliseen korimalliin verrattuna Duster on muuttunut ulkoisesti massiivisemman, mutta eritoten sivusuunnasta katsottuna sopusuhtaisemman näköiseksi. Perävaunua vedettäessä tiheä ykkösvaihde on varmasti käytännöllinen: jarrullisen Auto Bild Suomi 16/2019 37 135484_.indd 37 26.11.2019 13.40.14. Koeajon aikana tuli käytettyä pääosin Auto-asentoa, sillä silloin takapyörät liittyvät vedonvälittämiseen tarpeen niin vaatiessa. Normaalissa liikenteessä ykkösvaihde taas tuntuu hieman turhankin lyhyeltä, mutta tällä ei ole käytön kannalta suuremmin väliä, sillä useimmiten liikkeellelähdöt onnistuvat vaivatta kakkosvaihteellakin. Uusien moottorien myötä ahtamattomat moottorit jäävät Dusterissa historiaan. Varusteisiin kannattaa kuitenkin satsata 1 400 euroa ja siirtyä porrasta korkeampaan Essential-varustetasoon. Edeltäjäänsä massiivisemmasta olemuksesta huolimatta äärimittojen arvioiminen ei ole hankalaa ahtaammissakaan paikoissa. Vakionopeudensäädin, nopeudenrajoitin, kuolleenkulman valvontajärjestelmä ja peruutustutka kameroineen kuuluvat Prestige-varustukseen
Ohjaus tuntuu matka-ajossa suuremmilla teillä hieman turhan kevyeltä, ja suuremmat pitkittäisurat muuttavat hieman auton kulkusuuntaa, mutta tälläkin ohjaustunnolla ja suuntavakavuudella tulee hyvin toimeen. 1804, k. Dusterin etevyys tulee esiin vii38 Auto Bild Suomi 16/2019 135484_.indd 38 26.11.2019 13.41.48. Ajovalojen korkeussäädön käyttötuntuma tuo tuulahduksen menneiltä vuosikymmeniltä. 6-vaihteisen manuaalin ykkönen on ainakin nelivetomallissa varsin tiheä, joten kevyemmällä kuormalla liikkeelle tulee useimmiten lähdettyä kakkosvaihteella. 1682 mm, akseliväli 2674 mm, maavara 210 mm, omamassa 1406 kg, kantavuus 439 kg, vetomassa 1500/700 kg, tavaratila 376–1444 l, tankki 50 l Hinta 22 699 euroa, koeajoauto 23 712 euroa Takaistuimella on kohtalaisen hyvät tilat, vaikka reisituki jääkin hieman heikoksi. Puskureissa olevat pohjapanssareita jäljittelevät hopeiset muovit jäävät helposti pesun jäljiltä hieman likaisen näköiseksi. Ajokokemuksi Uusi moottori tuli jo aiemmin todettua hyväksi, ja ainakin tämä tehokkain versio tarjoilee riittävästi voimaa, ajetaan sitten kantatai moottoritiellä. Taajamaja maastopyörittelyssä kevyt, aiempaa nopeammaksi välitetty ohjaus tuntuu juurikin sopivilta. Istuinlämmittimien kytkimet saisivat olla paremmin näkyvillä. kärryn paino saa olla 1 500 kg, ja silloin on turha lähteä liikkeelle kakkosella kytkintä luistattaen. KOEAJO DACIA DUSTER losti yllättävän hiljaiselta, kun moottoriakaan ei tarvitse vinguttaa korkeille kierroksille. Etuistuimet eivät anna solakalle täydellisen tukevaa sivuttaistukea, mutta näin muotoiltuna penkit sopivat hyvin erikokoisille kuljettajille. Nastattomilla talvirenkailla melutasokaan ei ole mikään kauhistus, vaan Duster kuuDacia Duster TCe 150 4x4 Prestige Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5250 r/min, 250 Nm/1700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 196 km/h Kulutus 7,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 171 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. 4341, l. Mekaanisesti toimiva säätö on hieman halvan tuntuinen
Nelivedon yhteydessä vetotavan voi valita keskikonsolissa olevasta ajotavanvalitsimesta. Edullisinta varustetasoa lukuun ottamatta tavaratila on laajennettavissa kahdessa erisuuressa osassa. Tuo nyt ei ole suurempi haitta, mutta toisinaan mittavirheen huomioiden oikeaan nopeuteen pyrkiessään on hyväksyttävä 1 km/h:n heitto suuntaan tai toiseen. Lisäksi istuinlämmittimien kytkimet on sijoitettu istuimien etunurkkiin, eikä niissä ole merkkivaloa. Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin kuuluvat kahteen korkeimpaan varustetasoon. Istuinmukavuudessa ei ole suuremmin moitittavaa, ja edellismallia paremman sivuttaistuen antavat etuistuimet sopivat erikokoisille istujille varsin hyvin. Dusterin voi luonnehtia olevan varsinainen sorateiden selättäjä: sen ratissa ei tarvitse kantaa suuremmin huolta ajettavuuden tai mukavuuden merkittävästä heikkenemisestä, vaikka tien kunto heikkeneekin. Ulkonäkö on sopusuhtainen ja nykyaikainen, eikä sisustamateriaaleista tule halpaa vaikutelmaa. Duster on kikkailematon kokonaisuus, jolla on varmasti kysyntää, sillä se antaa hintaansa nähden paljon ominaisuuksia. Yllättää Kokon isuus Uudella moottorilla varustetun Dusterin kulkupuoli on kunnossa, ja mallin ominaisuudet ovat muutenkin hintaan nähden mainiot. ainakin jutun kirjoittajaa hieman häiritsevä ominaisuus. Dusterin takuu on kolme vuotta tai 100 000 kilometriä. Muoviosissa kiusaavin piirre löytyy auton ulkopuolelta. Tehdyt parannukset ja uudet moottorit saavat ainakin paremmin varustellut versiot tuntumaan entistä kiinnostavammilta. Takaistuimella eniten toivomisen varaa jättää hieman hentoinen reisituki ja se, että istuimen ja oviaukon etureunan välinen kulkuaukko on hieman kapea. Laajennettu tavaratila on tasapohjainen. meistään silloin, kun siirrytään heikompikuntoisille sorateille. Duster antaa paljon maastokykyisillä ominaisuuksilla varustettua autoa kohtuullisella hinnalla. Nimismiehenkiharat tai hieman suuremmatkaan eroosion aiheuttamat rapaumat eivät menoa suuremmin hetkauta. Ärsyttää Muovios t Korin ulkopuolisten muovien puhdistaminen on hankalaa, ja kynnyskotelon muovi sotkee housunlahkeet. Kojelaudan alalaidasta löytyvä ajovalojen korkeussäädön mekaaninen käyttö tosin vie mielikuvan menneille vuosikymmenille, mutta eipä tuohon tule ainakaan sähkövikaa. Tähän toki tottuu ja oppii sormella tunnistamaan, onko lämmitin päällä vai ei – tai sitten sen huomaa siitä, että istumalihaksen lämpenevät. Oikeanpuoleisen etuistuimen alla on Prestige-varustelussa liki 3-litrainen tavaransäilytyslaatikko. ABS mallissa, millä on tullut ajettua samoja teitä. Nopeuden saa asetettua säätimeen vain parillisilla 2 km/h:n portailla. Suuremmat töyssyt ylittyvät yllättävän pehmeästi, eivätkä terävämpireunaisetkaan vauriot tärskäytä ohjaamossa, kuten on tapahtunut monessa muussa jämäkämpijousisessa Miellyttää Moottori Tasainen ja riittävä voimantuotto tuovat Dusteriin ihan eri tunteen kuin aiemmin. Navigaattorin sisältävän järjestelmän 7-tuumainen näyttö tottelee kosketuksia moitteettoman loogisesti. Ohjaamon muoviosien materiaalit ovat laadukkaamman tuntuiset kuin edeltäjässä, eivätkä materiaalit oikeastaan tunnu mistään kohdin erityisen halvoilta. Helmapellin päällysmuovi kuraantuu helposti, ja pesunkin jälkeen oven väliin jää likaa, johon sotkee helpohkosti housunlahkeet. Voikin sanoa, että jousitus toimii sitä hienommin, mitä huonompikuntoisemmalla tiellä liikutaan. Toinen materiaalikiusa löytyy keulan ja perän ilmeeseen massiivisuutta tuovista hopeisista pohjapassaria jäljittelevistä muoveista: ne jäävät helposti hieman likaisen näköisiksi, eikä niiden puhdistaminen vaikuta helpolta. Prestige-varustetasossa kosketusnäytön koko on suurempi kuin muissa. Vakionopeudensäätimessä on Auto Bild Suomi 16/2019 39 135484_.indd 39 26.11.2019 13.43.00. Yhteenveto Dusterin kohdalla panostamisen laatuun huomaa välittömästi. Kikk ilem ton kokon isuus Dusterissa on kelvollisesti tilaa matkustajille ja tavaroille
Sähköistä ajoa Kia e-Soulille luvataan parhaimmillaan jopa yli 400 kilometrin toimintamatka. Testasimme, miten autolla pärjää esimerkiksi pääkaupunkiseudun ja sen kehyskuntien välisessä liikenteessä. Juha Peltonen 40 Auto Bild Suomi 16/2019 KOEAJO KIA E SOUL 135519_.indd 40 26.11.2019 11.54.40
Kia e-Soul Sähkömoottori 170 kW (204 hv)/3800–8000 r/min, 395 Nm/0–3600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 167 km/h Toimintamatka 450 km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Moottoritie joss Silloin, kun matkaa oli esimerkinomaisesti jäljellä 259 km, varausta oli 62 %, ja 10 A:n kotivirralla latausaikaa tarvittiin peräti 14 h 50 min, jotta saavutettaisiin täysi latausmäärä. Akustoa ladattiin aikataulusyistä tämän jälkeen vain noin kuusi tuntia, jolloin toimintamatkaa saatiin 318 kilometriä ja akun varaustilaksi 79 %. 7-tuumaisen Supervisionmittariston sähkösanomia on nopea tulkita. Latauspistoke sijaitsee keulaluukun takana. Yhdessä esimerkkilatauksessa saatiin noin 15 tunnin latauksella varaustilaksi 96 % ja toimintamatkaksi 395 km. 4195, l. Harman Kardonin audiojärjestelmä soi tömäkästi, ja sähköauton hiljainen ilmapiiri sopii sen kuvioon. Kymmenen viimeisen prosentin lataaminen tapahtuu akuissa ylikuumenemisen estämiseksi hidastetusti. V aikka e-Soulin suurin mahdollinen toimintamatka onkin yli 400 kilometriä, niin ihan parin viikkolatauskerran varaan ei e-Soulilla välttämättä kannata laskea, mikäli päivän ja viikon mittaan muodostuu vähänkin enemmän ylimääräistä ajoa. 1605 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1757 kg, kantavuus 498 kg, tavaratila 315–1339 l, akku 64 kWh Latausajat: kotilataus 220 V 31 h (100 %); latausasema 7,2 kW 9 h 35 min (100 %); pikalataus 50 kW 1 h 15 min (80 %); pikalataus 100 kW 54 min (80 %) Hinta alk. Nopeaan sähköajoon liittynyt mielenkiintoinen havainto oli, että kun akun varaustila oli 65 %, niin jäljellä oleva ajomatka oli 253 km huolimatta siitä, että ajettiin 30 kilometriä moottoritieajoa nopeudella 120 Auto Bild Suomi 16/2019 41 135519_.indd 41 26.11.2019 11.55.15. Keulan uudenlainen ilme on led-ajovaloineen aiempaa selvästi nuorekkaamman ja dynaamisemman näköinen. Ulkolämpötila oli tällöin +7 astetta. Viilennyksellä varustetut nahkaverhoillut ja sähkösäätöiset etuistuimet ovat mukavat istua. Tällöin saavutettiin toimintamatkaksi 385 km (eco-ajotila), 379 km (normal-ajotila) tai 373 km (sport-ajotila) – reippaamman ajotilan käyttö verottaa tietysti heti toimintamatkaa. Toisena lataustilanne-esimerkkinä oli se, että toimintamatkaa oli jäljellä 230 km – silloin latausaika oli kymmenen ampeerin kotilatauksella latauslaitteen näytön mukaan sataan prosenttiin 17,5 tuntia. Testasimme e-Soulilla kotilataamista, jolla latausaika oli 12 tuntia (10 A:n varausvirta). Sähkönkulutus oli keskimäärin 19,6 kWh/100 km. Tässä tapauksessa kotilatauksella saavutettiin akun varaustila 98-prosenttisesti. Parhaimmillaan kotilatauksella saatiin varaustilaksi 98 % ja peräti 414 km toimintamatkaa, mikä on jo mukavaa luettavaa. Sadan prosentin lataustaso edellyttää pitkää loppulatausaikaa, joten oman ajankäytön tehostamista ajatellen on juoheinta tähdätä 90 prosenttiin. Eco-ajotilassa toimintamatka putosi -1 asteen pakkasella neljän ensimmäisen kilometrin aikana 378 kilometriin, 372 kilometriin normal-tilassa ja 366 kiKojelaudan pintamateriaalit ovat laadukkaat. 1800, k. 42 990 euroa lometriin sportilla
km/h – suuret nopeudethan pusertavat yleensä nopeasti sähköautoista ”mehut”. Jatkossa olisi kuitenkin kullan arvoista, että keskeisen tärkeät pikalatausasemat erottuisivat niiden seasta vaikkapa P-kuvakkeella (Pika) tai Q-kuvakkeella (Quick Charge). Takaselkänojat taittuvat tasapinnaksi ja kontti kasvaa 1 339-litraiseksi. Myös takavalot saivat uudenlaisen, urheilullisen ulkonäön. Kylmällä autolla liikkeelle lähtdettäessä lämmityslaite alkaa nopeasti puhaltaa kuumaa ilmaa tuulilasille. kitaansa toistasataa kupillista… Lämmityslaite rokottaa toimintamatkaa Latausasemia pystyy etsimään lähialueilta tai kauempaakin, ja näyttöruudun asemaluettelo ilmaisee asemien välimatkan sijaintipaikkaan nähden. Takaistuimet ovat lämmitettävät. Sähkömoottori välittää jo eco-moodilla rutkasti tehoa kiihdytyksiin, kunhan vain muistaa välillä ”annostella” sähköä. Asia kannattaa pitää korvan takana silloin, kun tarvitaan ajokilometrejä ”säästöön”, joskin viileällä säällä lämmityspuhalluksen käyttöä voi lasien huurtumisen takia olla hankala välttää. Emme tällä kertaa testanneet pikalatausasemaa, koska latausasema ilmoitti vikakoodista. Ihan polttomoottorityyliin ei sähköä kannata kuluttaa, koska lataamispisteiden kanssa saattaa aina Sähkö-Soulin takaistuimella on kunnolla polvija pääntilaa. Kuitenkin arkielämässä pikalatausasemat ovat täyssähköautojen tehokkaan käytön kannalta suoranainen elinehto, ehtiihän ostoskeskuksen viiden tunnin latauskahvitauolla helposti kaataa 42 Auto Bild Suomi 16/2019 KOEAJO KIA E-SOUL 135519_.indd 42 26.11.2019 11.55.41. Lämmityspuhalluksen kytkeminen kojelaudan painikkeesta vähentää ajomatkaa tyypillisesti noin 20–30 km
Yllättää Ohjaustuntuma Keskialueeseen kaipaa hieman lisää tuntumaa. ABS 135519_.indd 43 26.11.2019 11.58.45. Raskaasti varusteltu Kia e-Soulin sähkösäätöisillä, nahkapäällysteisillä etuistuimilla viihtyy pidemmälläkin taipaleella. Tilaa vieville latauskaapeleille olisi kätevä olla vaikkapa omat kotelot. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu ilmetä yllätyksiä. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Mittariston olemus muuttuu värimaailmaltaan vain lievästi kolmen ajotilan kesken. Ärsyttää Kotilataus 10 ampeerin virralla lataus tapahtuu sangen verkkaisesti. Ohjaustehostimen keskialuetuntuma jättää hieman toivomisen varaa maantieajossa. Takaistuimelle on vaivatonta kulkea riittävään kulmaan avautuvista ovista, ja tila-automaiseen tapaan takana on kunnolla polvija pääntilaa. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Täytyy kuitenkin muistaa, että sähköautolla on aina pakko jättää reserviin vähintään 50–70 kilometriä, koska seuraava latausasema voi yllättää etäisyydellään. Kitkarenkaiden kera esiintyy karkealla asvaltilla voimakasta rengasmelua. Langaton älypuhelimen lataus toimii todella suoraviivaisesti asettamalla puhelin vain latauslevylle. Sähkö-Soulissa on myös heijastusnäyttö, joka on paitsi kirkas, myös selkolukuinen päivänvalossa. Miellyttää Latausaika Pikalataus hoituu parhaimmillaan jopa alle tunnissa. Käytännöllinen e-Soul on tervetullut lisäys mallistoon siksikin, että polttomooottori-Soulia ei tällä hetkellä tuoda Suomeen. Yhteenveto Kia e-Soulin periaatteellinen toimintamatka on yli 400 kilometriä. g Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu äkkiä ja reittiopastus toimii selkeästi
Vaikka arvo ei ehkä ihan pärjää esimerkiksi Toyotan hybridilukemille, niin kyseessä on joka tapauksessa dieselimäinen kulutuslukema. Reilua alavääntöä Koeajettu Sedan-versio oli M Hybrid -kevythybridi, jonka polttomoottorina on erityisen mielenkiintoinen uusi tuttavuus: 180-hevosvoimainen Skyactiv-X-moottori on monin tavoin hämmästyttävä tapaus. Skyactiv-X:n keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 5,4 l/100 km, jota voi pitää 180-hevosvoimaiselle, aivan uuden tyyppiselle vapaastihengittävälle 4-sylinteriselle moottorille kovan luokan suorituksena. Käsivalintaisen laatikon voisi kuvitella sopivan mainiosti ainakin niille, jotka eivät halua totutella automaattivaihteiston vaivattomuuteen. Kytkimen liikerata tuntuu jonoajossa suhteellisen lyhyeltä, mutta silti käyttösopivalta. Hybridi jaksaa vääntää nurisematta – esimerkiksi manuaalivaihteiston nelosvaihteella jopa alle 40 km/ h:n nopeudesta! Se tietää esimerkiksi kaupunkiajossa silkkaa juoheutta, mutta samalla moottori vastaa tarvittaessa pirteästi kaasun painallukseen. Juha Peltonen V alitsimme uuden Mazda 3:n koeajoon manuaalivaihteistolla, koska sellainen on koko ajan harvinaisemmaksi käyvä vaihtoehto. Lisäksi manuaalin käyttötuntumaa on mielenkiintoista verrata tämän mallin momentinmuuntimella varustettuun erittäin sujuvatoimiseen automaattivaihteistoon. Koeajon loppuarvio on kuitenkin se, päätyisimme mieluummin Mazdan hyväksi havaittuun automaattivaihteistoon. Tehtaan mukaan X-moottori vaihtaa saumattomasti tavanomaisen kipinäsytytyksen ja pu44 Auto Bild Suomi 16/2019 KOEAJO MAZDA 3 SEDAN 135550_.indd 44 26.11.2019 13.46.14. Skyactiv-X-moottorin ytimessä on bensiiniä normaalia tehokkaammin polttava SPCCI-sytytysjärjestelmä (Spark Controlled Compression Ignition), jonka ansiosta moottori tuottaa vähemmän päästöjä ja myös kuluttaa tavanomaiseen bensiinimoottoriin nähden vähemmän. Dieselimäistä alavääntöä Dieselimäistä alavääntöä Uusi Skyactiv-X-bensiinimoottori ja siihen liittyvä kevythybriditeknologia tuottavat jännittäviä tuloksia. Mazdan 3-sarjalaisen 6-portaisen manuaalivaihteiston liikeradat osoittautuvat oivallisen lyhyiksi, ja pykälät solahtavat päälle melkein kuin itsestään
M Hybrid -kevythybridijärjestelmän sähkömoottorilla ei voi ajaa omillaan, vaan kyseessä on moottoriin integroitu käynnistysgeneraattori, joka avustaa polttomoottoria. Hienostunut digitaalinen mittaristo miellyttää ja pintamateriaalit ovat laadukkaita. ??. Puristussytytyksessä laiha bensiinin ja ilman seos puristetaan tavalla, joka sytyttää seoksen tavallista tehokkaammin. LiiAuto Bild Suomi 16/2019 45 135550_.indd 45 26.11.2019 13.46.30. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii herkästi ja kaistallapitoavustin on pätevä. Led-lähivalojen teho on varsin hyvä, mutta vastaavasti led-kaukovalot eivät vaikuta suhteessa aivan yhtä tehokkailta. ristussytytystilan välillä. Ilmapuhallusja lämmityssäätimet ovat käyttäjäystävällisesti esillä mekaanisina painikkeina. Vauhdikkaasti piirrettyä 3 Sedania voi erehtyä luulemaan 6-sarjan Mazdaksi
Sujuva 6-portainen manuaali tarjoaa vaihtoehdon yhä suositummalle automaattivaihteistolle. Ne lukeutuvat Mazdan kaikkien aikojen parhaiden penkkien kategoriaan. Tasokas 8,8-tuumainen näyttöruutu liittyy Mazda Connect -multimediajärjestelmään. Vision Plus -versiossa etuistumissa on mekaaniset säädöt. 1795, k. Sanalla ymmärretään japanin kielessä artesaanieli käsityötaitoa. kennemerkkien tunnistusjärjestelmä tunnistaa myös pakollisen pysähtymisen ja vilkuttaa sellaisessa tilanteessa mittaristossa punaista Stop-tunnusta. Jämäkät etuistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen. Takumi-matkustamo Vision Plus -version niin sanottuun Takumi-matkustamoon siirrytään avaimettoman lukituksen avulla, ja sisäviimeistely näyttää huomattavan laadukkaalta. Kangasverhoilu näyttää tyylikkäältä, mutta pitkäaikaista kulutusta ajatellen nahkaverhoilu saattaisi osua omaksi valinnakseni. 4660, l. naisella tikattu nahkaverhoilu on omiaan korostamaan. Erinomaisen jämäkät etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen. Odottamattomasti sekä Sedanin perustavaratila (450 l) että suurin kuljetustila (1 138 l) ovat isommat kuin 3-sarjan Hatchbackissa. Takaovet avautuvat yllättävän isoon kulmaan, joka tekee sisäänkäynnistä helppoa. Tavaratila on tämän kokoluokan Sedanissa käytännöllisen iso. 1440 mm, akseliväli 2725 mm, maavara 135 mm, omamassa 1320 kg, kantavuus 682 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 450–1138 l, tankki 51 l Hinta 29 886 euroa, koeajoauto 31 369 euroa Digitaalinen mittaristo on 7-tuumainen. Digitaalimittaristo Selkeältä 8,8 tuuman näyttöruudulta saa esiin runsaasti käyttödataa, kuten energiavirtojen kulkua sekä hybridin kumulatiivisen vaikutuksen toimintamatMazda 3 Sedan M Hybrid Skyactiv-X Vision Plus MT Moottori R4, 1998 cm³, 132 kW (180 hv)/6000 r/min, 224 Nm/3000 r/min, 6 kW:n hihnakäyttöinen integroitu käynnistingeneraattori Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 122 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Joka tapauksessa matkustamossa vallitsee premium-ote, jota kojelaudan, keskikonsolin ja ovipaneelien pu46 Auto Bild Suomi 16/2019 KOEAJO MAZDA 3 SEDAN 135550_.indd 46 26.11.2019 13.46.53. Takaistuimella ei kuitenkaan ole niin paljon polvitilaa, kuin mitä silmämääräisesti voisi olettaa. Pitkällä henkilöllä polvitila hiipuu nopeasti, jos etuistuimia viritellään yhtään taemmas, ja myös pääntila hiipuu
Auto Bild Suomi 16/2019 47 135550_.indd 47 26.11.2019 13.47.19. Sedan-kolmosessa on suurempi tavaratila kuin Hatchbackissa. Sedanin takavinkkeliä hallitsevat tuplat pakoputket. ABS Miellyttää Moottori Skyactiv-X-teknologia saa aikaan reilun alaväännön ja samalla kohtuukulutuksen bensiinimoottorissa. kaan kilometreinä. Ärsyttää Polvitila Takaistuin ei sovellu pitkille henkilöille. Yllättää Etuistuimet Ne tarjoavat erinomaisen sivuttaistuen ja sopivat pitkillekin matkoille. Heijastusnäyttö erottuu tarpeeksi kirkkaana myös päivänvalossa. Integroitu navigointilaitteisto on suhteellisen helppotoiminen. Uusi Skyactiv-X-moottori ja siihen liittyvä kevythybriditeknologia ovat todella mielenkiintoinen etenemistapa, puhutaan sitten kiihtyvyydestä, alaväännöstä, kulutuksesta, ajo-ominaisuuksista tai päästöistä. Vision Plus -pakettiin sisältyy myös kaikissa versioissa vakiona oleva heijastusnäyttö, peruutuskamera ja keulan pysäköintitutkat. Vastaavasti mittariston ja lämmityssäätimien valotehoa pystyy helposti säätelemään mittariston yhteydessä olevista painikkeista. Kosketusnäytön päivätoiminto jäi testiyksilössä automatiikka-asennossa jostakin syystä päälle myös pimeällä, jolloin sen kirkkaus häikäisee, mutta onneksi yötoiminnon pystyy kytkemään asetuksista – ja aiempaan verrattuna helpon suoraviivaisesti. Digitaalinen päämittaristo on puolestaan 7-tuumainen, ja sen analogisen näköiset pyöreät päämittarit edustavat lähes tulkoon urheilullista MX-5-tyyliä. Yhteenveto Mazda 3 Sedan on kokonaisuutena niin onnistunut, että se olisi ansainnut neljä tähteä, jos takaistuimella olisi enemmän polvija pääntilaa. Yllätyksellisesti yötoiminto oli aivan liian himmeä ja edellytti säätöä alivalikoista. Takaovet avautuvat reilusti, mutta polvija pääntila hiipuvat Sedanissa nopeasti. Alumiinivanteet ovat Vision Plus -varustelussa 16-tuumaiset
Kun Sport päivittyi tälle mallivuodelle, sen keskilinjalle tuli kaksi päällekkäistä kosketusnäyttöä. Kyseisestä V8:sta todettiin, että ”jos moottorien käyntiäänille jaettaisiin Emmy-palkinto, niin mekaanisesti ahdettu V8-Jagge voittaisi sen helposti”. Saksalaisten mielipiteeseen on helppo yhtyä, sellaisia sulosointuja – joku voi tosin olla eri mieltä voimaörinöiden suloisuudesta – 5,0-litrainen V8 Supercharged päästelee. Mutta jo tyhjäkäyntiäänistä kuulee, että tämä Range Rover Sport ei ole mallisarjansa tämän hetken myyvin malli, 404-hevosvoimainen P400e-lataushybridi, jonka saa alle 100 000 eurolla. Kauniita V8-höpinöitä ei synnytetä äänigeneraattorilla, vaan ne syntyvät oikeaoppisesti pakoputkistossa. Kypärä-kuvakkeen alta saa esiin urhei48 Auto Bild Suomi 16/2019 KOEAJO RANGE ROVER SPORT SVR 135551_.indd 48 26.11.2019 12.08.21. Kun keskikonsolissa vaihteenvalitsimen takana olevan ajotila-asetusten valintakytkimen vapauttaa ylös, niin alemmalta näytöltä voi valita mieleisensä ajotilan. Naapurustoa ei kuitenkaan tarvitse ärsyttää kasikoneen käyntiäänillä, sillä Sport SVR:llä pystyy ajamaan ”normaalisti” ja ”normaaleilla” äänillä – tosin ääniä pystyy niin halutessaan tehostamaan myös normaaliajotilaa käytettäessä. Kypärä-ajotila Mekaanisesti ahdettu V8 jyrähtää vihaisesti käyntiin, mutta sen jälkeen se käy kaunissointista tyhjäkäyntiä. Maastourheiluauto Sport SVR tarjoaa samassa paketissa sekä huimasti maastoajo-ominaisuuksia että urheiluautomaista suorituskykyä. Sport SVR:n moottori jutussa kuitenkin arvioitiin, onhan Range Roverin lippulaivamallissa sama V8 kuin Jaguar F-Type SVR -urheiluautossa. Tämä tummahko Estorilinsininen ulkoväri on Sport SVR:n lisävarusteyksinoikeus, mutta ei suinkaan ainoa värivaihtoehto. Pekka Virtanen R ange Rover Sport SVR ei ollut autona mukana edellisessä Auto Bildissä (ABS 15/2019) olleessa erittäin nopeiden, tällä hetkellä tuotannossa olevien V8-moottoristen autojen arvioinnissa
SVR:n ajo-ominaiTämän ratin takana viihtyy – jo ei murehdi bensalaskua. 1803 mm, akseliväli 2923 mm, maavara 800/850 mm (teräsjouset/ilmajousitus), omamassa 2310 kg, kantavuus 690 kg, vetomassa 3000/750 kg, tavaratila 780–1686 l, tankki 104 l Hinta 268 940 euroa Auto Bild Suomi 16/2019 49 135551_.indd 49 26.11.2019 12.08.41. Mittariston vieressä olevaa käynnistyspainiketta joutuu hiukan kurottelemaan. Suomessa käymässä olleessa esittelyautossa oli 21-tuumaisten vakiorenkaiden sijaan 295/40 R 22 -kokoiset renkaat. Ilmajousituksen myötä maavara nousee 213:sta 278 millimetriin. Kuljettajan käytössä on jopa sähköisesti toimiva istuintyynyn pituussäätö. 2073, k. 4879, l. Kun Sport SVR on varustettu ilmajousituksella, sen maavaraa pystyy säätämään 95 millimetriä. Mallin 283 km/h:n huippunopeus johtuu renkaiden asettamista rajoitteista, auto ja moottori sallisivat hiukan rivakammankin liikkumisen. Autoveroa 125 000 euroa Sisätilat ovat urheilullisen herraskaiset, eikä varustelussa ole tingitty. Noilla eväillä kolme tonnia painava maasturi poistuu horisonttiin rivakasti hienon äänijäljen saattelemana: seisova satanen hoituu tehtaan mukaan 4,5 sekunnissa. suudet ovat samalla tasolla V8:n ominaisuuksien kanssa. Special Vehicle Racing Sport SVR -erikoismallin – kirjaimet tulevat sanoista Special Vehicle Racing ja viittaavat brittivalmistajan omaan Special Vehicle Operations -virityspajaan – teho on noussut vuosien saatossa 510:stä 550 hevosvoiman kautta nykyiseen 575 hevosvoimaan. Maastourheiluauto lullisen ajotilan säätömahdollisuudet – ohjausta, jousitusta, vaihteistoa ja moottorin vastaavuutta kaasuun pystyy säätämään mieleisikseen. ??. 700 newtonmetrin huippuvääntö on käytössä käyntinopeudella 3 500–5 000 r/min. Korkeaselkänojaiset urheiluistuimet Etuistuimissa on 16 suunnan sähkösäädöt, mutta pääntukea ei pysty säätämään. Takana on hyvin polvija pääntilaa, mutta istuin on reisitukea ajatellen hiukan liian matalalla. Mutta kun alla oli hiukan mutkaisempi ajoalusta, niin SVR:n tarkka ja nopea ohjaus sekä mainio alusta pääsivät oikeuksiinsa. Niiden piikkiin meni pitkälti se, että suorassa moottoritieajossa auto pyrki koko ajan hiukan kampeamaan suuntaan tai toiseen. Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged SVR Moottori V8, mekaaninen ahdin, 5000 cm 3 , 423 kW (575 hv)/6000–6500 r/min, 700 Nm/3500–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,5 s, huippunopeus 283 km/h Kulutus 15,0 l/100, bensiini CO 2 -päästöt 338 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Kahluusyvyys nousee ilmajousituksen avulla 80:sta 85 senttimetriin. Maastoajokulmien kohdalla arvot ovat tällaiset: lähestymiskulma 20,6/30,0 (teräsjouset/ilmajousitus), ylityskulma 19,2/27,0 ja jättökulma 22,6/27,3 astetta. Täysdigitaalisen mittariston saa tietysti muokattua mieleisekseen, ja keskinäytöllä on mahdollista kellottaa esimerkiksi ratakierrosaikoja
Sport SVR:n saa Suomeen noin puolen vuoden odotusajalla, kun Miellyttää Moottori 5-litrainen V8 ärisee makean sivistyneesti, ja tarjolla on riittävästi tehoa ja vääntöä. Takana olisi riittävästi pääntilaa, vaikka penkki olisi nykyistä korkeammalla – nyt aikaihminen istuu takana polvet hiukan pystyssä ilman reisitukea. SVR:n kahluusyvyys on teräsjousilla 80 cm ja ilmajousituksella 85 cm. Takaluukku nousee lukko-osaa lukuun ottamatta riittävän ylös. Digitaalinen mittaristo on selvälukuinen. Takanojassa on pari kallistusasentoa, ja istuma-asento on penkin mataluutta lukuun ottamatta asiallinen. Monesta erikoismallista poiketen Sport SVR:ään saa vetokoukun – tosin vetomassa on ”vain” 3 000 kilogrammaa, kun se on suurimmassa osassa Sport-malleista 3,5 tonnia. 50 Auto Bild Suomi 16/2019 KOEAJO RANGE ROVER SPORT SVR 135551_.indd 50 26.11.2019 12.09.43. Polttoaineenkulutusta tai hintaa ei sen sijaan voi kiitellä, ja myös istuimissa on hiukan toivomisen varaa: muuten hyvissä etuistuimissa ei ole säädettäviä pääntukia, ja takaistuin on turhan matalalla. Jos tehdasasetukset eivät miellytä, niin sporttiasetukset pystyy säätämään mieleisikseen. Mekaanisesti ahdettu 575-hevosvoimainen V8 ei jätä suorituskykyisistä autoista pitävää kylmäksi. Pituussuuntaista tilaa on sen verran reilusti, että polvet eivät kolhiinnut etuistuimen selkänojan kovaan taustaan. Pakoputkista voi päätellä, että edessä ei mene mikään ekoauto. Penkin mitoitus sopi yli 180-senttiselle koeajajalle, mutta jollakin toisella tavalla mitoitettu kuljettaja saattaa kärsiä pääntuen säätömahdollisuuden puutteesta. latoo tiskiin vähintään 270 000 euroa – tuossa hinnassa on autoveroa sievoiset 125 000 euroa! ABS Ylempään kosketusnäyttöön saa vaikka ajanottokellon. Hyvän maavaran omaavaan Range Rover Sportiin noustaan, ei istuuduta. Yllättää Vetokyky Läheskään kaikilla erikoismalleilla ei saa vetää, mutta Sport SVR:n vetomassa on kolme tonnia. tukevat hyvin vartaloa. Yhteenveto Range Rover Sport SVR on todellinen automutantti, tarjoaahan se samassa paketissa sekä huimasti maastoajo-ominaisuuksia että urheiluautomaista suorituskykyä. Iso keskikonsoli ei haittaa jalkojen sijoittamista, joten kahdelle muotoillun penkin keskipaikalle on helppo sijoittua. Ärsyttää P ntuet Etuistuimet ovat hyvät ja tukevat hyvin vartaloa, mutta korkeaselkänojaiset istuimet eivät sovi kaikille vartalotyypeille
Sama ongelma on muotoilemattomalla keskipenkillä, jolla istutaan polvet hiukan pystyssä. 7-paikkaisuus on yli 2 500 euron hintainen lisävaruste. Yllättää Omin isuudet Keskija takaistuimissa on hienot lisävarustesähkötoiminnot. 4956, l. Jämäkät, sähkösäätöiset etuistuimet antavat kohtuullisen hyvän sivuttaistuen. 3.0 Sd6 -huippumallin lähtöhinta on 100 849 euroa, mutta koeajetussa autossa oli HSE Luxury -varustetaso ja lisävarustelua noin 20 000 eurolla. * ilmajousitus/teräsjouset; ** HSE-varustetaso Noin 5-metrinen Discovery on herraskaisen näköinen ja tapainen brittimaasturi. Monesta muusta 7-paikkaisesta autosta poiketen ”Disco” on tilojen suhteen oikeasti seitsemän aikuisen auto. Sähköisesti säädettävä selkänojan kallistussäätö helpottaa tilannetta. ABS Land Rover Discovery 3.0 Sd6 HSE Luxury Moottori V6, tuplaturbo, 2993 cm 3 , 225 kW (306 hv)/3750 r/min, 700 Nm/1500–1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 209 km/h Kulutus 10,0 l/100, diesel CO 2 -päästöt 262 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Tavaratilan lattiasta sähkötoimisesti (lisävaruste) ylös nousevat takapenkit riittävät aikuisten tarpeisiin, ja takaosastossa on jalkatilaa yhtä hyvin kuin keskipenkeillä. Myös pääntuet ovat käyttökelpoiset, ja ainoa penkkeihin liittyvä miinusominaisuus on reisituen puute. 2073, k. Vääntävä ja kohtuullisen taloudellinen moottori, sujuvakäytöksinen 8-portainen automaattivaihteisto ja mainio nelivetojärjestelmä muodostavat hienon voimalinjan. HSE-varusteluun kuuluu Sd6-mallissa sähköisesti kytkettävä alennusvaihteisto ja tasonsäädöllä varustettu erillisilmajousitus. Noilla avuilla iso alumiinikorinen maasturi siirtelee tarvittaessa jopa 3,5-tonnista kärryä. Etuistuimet ovat hyvät ja Windsor-nahkaverhoilu laadukas. Auto Bild Suomi 16/2019 51 KOEAJO LAND ROVER DISCOVERY 135551_.indd 51 26.11.2019 12.11.10. Pekka Virtanen T yylikkään ja varsin maastokelpoisen Discoveryn Suomi-hinnastossa on kaksi HSE-varusteltua dieselmoottorista mallia. 3,0-litraisessa V6-dieselissä on tehoa 306 hevosvoimaa ja vääntöä muhkeat 700 newtonmetriä. Sähköinen kippausmekanismi (lisävaruste) siirtää jopa etummaista penkkiä pois kippaavan keskipenkin tieltä, mutta edes Land Rover ei ole pystynyt sanottavasti helpottamaan takimmaisille penkeille kulkemista. Lisävarustelistoilta löytyy paljon kivaa, mutta ei kuitenkaan lisäkorkeutta keskija takaistuimiin. Takana on aikaihmisille riittävät tilat, ei mitään lastenistuimia. Yhteenveto Discovery on aidosti 7-paikkainen. Kolmennalle penkkiriville on saatu katon takaosan korotuksella aikuisillekin riittävä pääntila. Ärsyttää V ihteenv litsin Kierrettävä valitsin on hiukan kömpelö. Jalkatila riittää muotoilemattomalla keskipenkillä, vaikka penkkiä siirtäisi hiukan edemmäs. 1909/1888* mm, akseliväli 2923 mm, maavara 207/215 mm*, omamassa 2311 kg, vetomassa 3500 kg, tavaratila 172–2068 l, tankki 85 l Hinta 100 849 euroa** Miellyttää Til t ”Disco” on oikeasti 7-paikkainen. Myynti painottuu 2,0-litraiseen Ingenium-dieseliin (240 hv/430 Nm), jonka lähtöhinta on 88 365 euroa. Eikä Land Roverin maastoajo-ominaisuuksissa ole moittimista. Keskipenkissä on myös pituussäätö. Oikeasti seitsemälle V6-koneisessa Discoveryssa on vetokykyä ja tilaa seitsemälle aikuiselle
52 Auto Bild Suomi 16/2019 KOEAJO VOLVO XC40 135552_.indd 52 26.11.2019 13.50.02. Etuistuimien sivuttaistuki on esimerkillinen. 3-SYLINTERISTÄ TURBOTAIKAA Kojelaudan skandinaavinen suunnittelu noudattelee vastaavaa korkeateknistä otetta kuin isommissa Volvon katumaastureissa
Takaistuimella on hyvät polvija pääntilat pidemmillekin matkustajille. Etuvetoisen XC40 T3:n jousitus ja iskunvaimennus toimivat vaihtelevalla tiestöllämme huolettoman vankasti. Koeajon keskikulutus 7,0 l/100 km ei kuulosta kovin alhaiselta, mutta onhan kyseessä 1,5-litrainen turboahdettu 163-hevosvoimainen moottori, jonka maukkainta antia on 265 newtonmetrin huippuväännön jakautuminen laajalle käyntinopeusalueelle 1 850–3 850 r/min. Moottorin äänet on kuitenkin onnistuttu vaimentamaan ansiokkaasti. Malli tuntuu asiallisen tanakalta ilman, että matkustusmukavuus kärsisi esimerkiksi jyrkissä nopeushidasteissa tai kuopissa. Nopeutta pystyy annostelemaan 5 km/h:n välein. Vankka alusta XC40 T3 Business -version vakionopeudensäädin ei ole mukautuvaa tyyppiä. Juha Peltonen I tse asiassa XC40:n konseptimalli Concept 40.1 oli ensimmäinen Volvon suunnittelema kompakti 5-ovinen katumaasturi. Moottorin yhteydessä oleva Geartronic-automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen, ja sitä voi operoida myös manuaalisesti lattiavalitsimesta. T3:n yhteyteen saa myös manuaalivaihteiston, mutta olisi jotenkin vaikea kuvitella, miksi automaatti ei olisi täsmälleen oikea ratkaisu katumaasturiin, puhutaan sitten kaupunkitai maantieajosta. Tosin siinä tapauksessa siirrytään sangen ymmärrettävästi vääntösyistä Ajovalot ja Thorin vasara -huomiovalot ovat led-tyyppiset. Kaukovaloautomatiikka on tärkeä varuste. Auto Bild Suomi 16/2019 53 135552_.indd 53 26.11.2019 13.50.25. XC40:n saa myös nelivetoisena. Sujuva 8-nopeuksinen automaattivaihteisto tuntee nimen Geartronic. 3-SYLINTERISTÄ TURBOTAIKAA XC40 T3 vakuuttaa 3-sylinterisellä turbomoottorillaan. Niin ikään kiihtyvyys nollasta sataan 9,4 sekunnissa kuulostaa oikein hyvältä. Runsaiden joustovarojen parhaana kaverina on reipas 20 senttimetrin maavara, joten autolla pääsee etuvetoisenakin varsin hankalista tiestökohdista. ??. Testiautossa ollut, Volvon ja kiinalaisen Geelyn yhteistyössä suunnittelema 3-sylinterinen turbomoottori kerää ilahduttavan kerkeästi kierroksia, ja T3-tekniikka kiihdyttää XC40:ää turbiinimaisen pehmeästi
Tehokkaat istuinlämmittimet palvelevat pakkasilla, ja sellaiset Tästä kulmasta ei pysty maavaran perusteella sanomaan, onko yksilö etuvai nelivetoversio. L dukk t konttoritil t Vaalea osanahkaverhoilu näyttää sekä hienostuneelta että valoisalta, vaikka se on toki arka likaantumaan. Takana on kunnollisesti polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille, eikä pääntilakaan lopu XC40:ssä kesken. Ajoasennon säätää helposti halutunlaiseksi. Alla pyörivät lisävarusteiset, 19-tuumaiset 5-spoke Black White -alumiinivanteet. Takaovet avautuvat reiluun kulmaan, joten sisäänkäynti ja poistuminen sujuvat helposti. Perustavaratilan koko on 460 litraa, ja tavaratilan alle jää vielä huomattava määrä ylimääräistä säilytystilaa. Istuinsäädöt ovat varsin tehokasta sähkötoimista ristiseläntukea lukuun ottamatta mekaaniset. Maavaraa on reilut 20 senttimetriä. 4-sylinteriseen tekniikkaan. Pakoputkien päät on piilotettu. Pitkäjalkaiset saattavat kuitenkin kaivata hieman enemmän reisitukea. Etuistuimien sivuttaistuki edustaa laadukasta ruotsalaismerkin tasoa. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on sopivan tarkka, ja auto on mitoistaan huolimatta ketterä käänneltävä pysäköintihalleissa. Suurin sallittu jarrullinen vetomassa on asialliset 1 600 kiloa. 54 Auto Bild Suomi 16/2019 KOEAJO VOLVO XC40 135552_.indd 54 26.11.2019 13.50.49. Takaselkänojat taittuvat alas tasapinnaksi
1658 mm, akseliväli 2702 mm, maavara 205 mm, omamassa 1625 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 460 l, tankki 54 l Hinta 39 192 euroa, koeajoauto 46 143 euroa Auto Bild Suomi 16/2019 55 135552_.indd 55 26.11.2019 13.51.16. Katumaasturin sisätilasuunnittelu on raikasta, ja mallin ajotuntuma vakuuttaa. 20,5 cm:n maavara on etuvetoisessa edukseen, jos joutuu vähänkään lumisemmille tai liejuisemmille teille. Pehmeäsointinen, suhteellisen tehokkaan kuuloinen Sensus Audio Performance -äänentoistojärjestelmä miellyttää korvaa. Miellyttää Ajett vuus Alusta, ohjaustuntuma ja maavara ovat linjassa keskenään. Hyödyllinen varuste on myös ajastimella varustettu polttoainetoiminen lisälämmitin. Tavaratilasta taittelee suurimmillaan tasapohjaisen. Niin ikään ohjauspyörän lämmitys on kolmiasentoinen, eikä se tunnu isollakaan teholla näpeissä liian kuumalta. Perustilan koko on 460 litraa. Näyttävä 9,3-tuumainen kosketusnäyttö luo XC40:ään isojen katumaasturien otetta. Näyttöruutu on XC40:ssä 9,4-tuumainen. 4425, l. Yllättää Moottori Vääntävä 3-sylinterinen turbomoottori on Volvon ja Geelyn yhteistä suunnittelua. löytyvät Business-mallissa myös takaistuimen reunapaikoilta. Ärsyttää Reisituki Pitkäjalkaiset saattavat kaivata säädettävää reisityynyä. ABS Volvo XC40 T3 Business Moottori R3, turbo, 1477 cm³, 115 kW (156 hv)/5000 r/min, 265 Nm/1850–3850 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 7,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 158 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Yhteenveto Volvo XC40 T3:n 3-sylinterinen on kierrosherkkä ja vääntävä turbomoottori, joka sopii enemmän kuin otollisesti 8-nopeuksisen Geartronic-automaattivaihteiston yhteyteen. 1863, k. Navigointijärjestelmän ohjelmointi sujuu suhteellisen helposti ja reittiopastus toimii hyvin
Ennätysajoa Britannian ilmavoimien hävittäjälentäjä Green (radiotunnus ”Dead Dog”) joutuu kuitenkin toppuuttelemaan ainakin vuoteen 2021. Kun 1 690 km/h:n ennätysyritykseen ryhdytään, Green on jo lähes 60-vuotias. Silloin aloitettiin Projekti Bloodhound, jonka tarkoituksena on murtaa 22 vuoden takainen ennätyslukema 1 228 km/h – ja ajaa samalla ensimmäistä kertaa 1 050 mailia tunnissa eli 1 690 km/h. Andy Greenin ”konttori” on tämän näköinen. MAGEE Britannian ilmavoimien hävittäjälentäjän Andy Greenin radiokutsutunnus on ”Dead Dog”. Kaikella kunnioituksella, Sir: oletteko te täysin seonnut. Kaikki Bloodhound LSR:n ulkopaneelit eivät ole vielä paikoillaan. Monet ikäisenne harkitsevat pikkuhiljaa eläkkeelle jäämistä, mutta te aiotte ajaa kahden vuoden sisällä nopeudella 1 690 km/h. Heistä moni haluaisi opiskella insinööriksi. Äänivallia koputtelemassa ANDY GREEN Hävittäjälentäjä Andy Greenin mukaan Bloodhoundmaanopeusennätysauto on järkyttävän meluisa ja tulikuuma toimintaympäristö. Monien taloudellisten takaiskujen ja viivästysten jälkeen Andy Green matkustaa nyt tiimeineen Etelä-Afrikkaan, jossa autoa testataan aavikolla 800 km/h:n nopeudella. Andy Green aikoo murtaa henkilökohtaisen maailmanennätyksensä. Maailman nopein maan pinnalla ajava mies joutuu olemaan kärsivällinen, sillä tällä hetkellä 57-vuotias britti on joutunut odottamaan jo vuodesta 2007 alkaen tilaisuutta yrittää uutta maanopeuden maailmanennätystä. KUVAT: VALMISTAJA, C. Ennätysajot eivät ole yksistään nopeita, vaan lisäksi M utta ei siinä vielä kaikki, sillä Bloodhoundilla on tarkoitus ajaa nopeudella 1 690 km/h – siis maan pinnalla. Hyvä fyysinen kunto on silti pakollinen edellytys. Brittiprojekti on samalla valtavan kokoinen koulutusohjelma, sillä tähän mennessä jo kymmenettuhannet koululaiset ovat vierailleet Bloodhound Teamin 56 Auto Bild Suomi 16/2019 HAASTATTELU 135553_.indd 56 26.11.2019 13.53.22. Auto Bild: Olette tällä hetkellä 57-vuotias. Se on helppo uskoa! luona. Andy Green: ”Voin kertoa, että Bloodhound LSR:n kaltaisen ajokin ajaminen on 90-prosenttisesti henkinen suoritus
”Koko tiimimme järkyttyi syvästi kuullessaan onnettomuudesta. ”Tarkoitatteko lukuun ottamatta sitä, että nyt ajamme nopeudella 800 km/h ja myöhemmin yliäänen nopeudella?” Millä tavoin Bloodhound on sen jälkeen muuttunut teknisesti. Onko kuolema aina maanopeusennätystä tavoittelevien seurana. Lisäksi autoon asennetaan suurille ajonopeuksille tarkoitettu 192 sensorista muodostuva kokonaisuus, jonka avulla kerätään dataa. Rakettimoottori sijaitsee nyt Rolls-Royce-suihkumoottorin alapuolella. Onhan Thrust SSC:llä ajamani 1 228 km/h:n nopeusennätys edelleen voimassa.” Onko näköpiirissä joku nuorempi taho, joka voisi aiheuttaa ennätyksen murtamisessa vaaran itsellenne. Sanoin silloin, että ennätyksen murtaminen – mikäli se luonnistuu – on hyvin epätodennäköistä. Millä tavalla Etelä-Afrikan aavikko-olosuhteet poikkeavat tuosta. ”Tämänkaltaista ajotapahtumaa ei kyetä simuloimaan yhdessäkään maailman tuulitunneleista. ”Maanopeusennätysyrityksen yhteydessä joudutaan käyttämään jarrusiivekkeitä, joiden käyttö aiheuttaa kuuden g:n hidastuvuuden. Ajokin, paineaallon ja aavikon yhdistelmä on erittäin haastava.” Amerikkalainen naiskuljettaja Jessica Combs menehtyi muutamia viikkoja sitten ennätysajoyrityksessä aavikolla Yhdysvalloissa. ”Ajokin peruskonsepti on ennallaan, mutta olemme monesta eri syystä muuttaneet suihkumoottorin ja rakettimoottorin sijaintia. Kun herrat tapasivat vuonna 2010, niin Green sanoi murtavansa maanopeusennätyksen vuonna 2012… Tämänkaltaista ajotapahtumaa ei kyetä simuloimaan yhdessäkään maailman tuulitunneleista. Bloodhound on kuitenkin aivan erilainen ajokki, ja tiimimme on erilainen tiimi, jonka lähestymistapa ennätysten murtamiseen on täysin toisenlainen. ”Toivottavasti sellainen on näköpiirissä. Pehmeä aavikkohiekka korvaa rengastuksen.” Pystyykö ennätysvauhtia laskemaan tietokoneen avulla. Itselleni maanopeusennätyksen tavoittelu edustaa äärimmäistä moottoriurheilun muotoa. 3000 mm Omamassa 6422 kg Kiihtyvyys 0–1690 km/h 42,5 s Huippunopeus 1690 km/h Valmistuskulut yli 60 miljoonaa euroa Auto Bild Suomi 16/2019 57 135553_.indd 57 26.11.2019 13.54.05. Ja tällä hetkellä ajokissa on aavikkokäyttöön tarkoitetut pyörät.” Ja siinä vaiheessa kuvaan astuu myös saksalainen tietotaito. Sitä paitsi olen jatkuvasti kunto-ohjelmassa.” Ajoitte Bloodhoundilla Englannissa eräällä lentokentällä pari vuotta sitten nopeudella 336 km/h. Niillä ajettiin testeissä 450 km/h. Ennätyksien tavoittelu siis jatkukoon.” ABS Hauke Schrieber Bloodhound LSR Voimanlähde Rolls-Royce Eurojet EJ200 -suihkuturbiini (työntövoima 90 kN); rakettimoottori (työntövoima 122 kN) Teho 135 000 hv Polttoainepumppu Jaguarin V8-moottori (650 hv) Nopeus 440 m/s Mitat p. Andy Green, Bloodhoundin kuljettaja ohjaamossa on erittäin ahdasta, siellä vallitsee hirvittävä meteli, ja ohjaamossa on äärimmäisen korkea lämpötila.” Entä mitä muuta voitte kertoa. 2500, k. Andy Green (vas.) selittää Auto Bildin toimittajalle Hauke Schrieberille autonsa salaisuuksia. Siinä menisi monelta taju kankaalle. ”Otto Fuchsin valmistamat taotut alumiinivanteet joutuvat ennätyskokeessa sietämään uskomattomia kuormituksia, jotka ylittävät painovoiman 50 000-kertaisesti. Suurempi polttoainesäiliö mahdollistaa pidemmät testiajot. Ajokin, paineaallon ja aavikon yhdistelmä on erittäin haastava. Näitä kahta ei voi verrata keskenään.” Kun tapasimme yhdeksän vuotta sitten ensimmäisen kerran, sanoitte, että ennätysjahdin ylärajana on 1 050 mailia tunnissa (1 690 km/h), koska kovempaa ei yksinkertaisesti pystyttäisi ajamaan… ”Hetkinen! Nyt sekoitatte kyllä asioita keskenään. Itse olen kuitenkin hävittäjälentäjänä tottunut huomattaviin g-voimien vaihteluihin kiihdytyksissä ja hidastuksissa. Ajonopeudella 1 690 km/h pyörät pyörivät 10 200 kertaa minuutissa. 12900, l
Hinta: 4,99 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki Kungs-vanneharja 43 cm Tästä avainlipputunnuksella varustetusta vanneharjasta saa hyvän otteen, ja muotoiltu harja mahtuu pieniin koloihin. Napakat harjakset takaavat sen, että lika irtoaa ja harja kestää käytössä pitkään. Hinta: 9,90 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki Bahco 59/S31B -ruuvauskärkisarja 31 osaa Kätevä kärkisarja, jonka avulla saa auki useamman tyyppiset ruuvit. Neljä metriä pitkälle 10 mm:n muovipäällysteiselle vaijerille luvataan kahden tonnin vetokesto. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström J oululahjan valitseminen tuottaa aina päänvaivaa, joten haluamme helpottaa tätä tuskaa esittelemällä erilaisiin tarpeisiin sopivia ideoita lahjaksi autoilijoille. Nivelen ansiosta pyyhinpäällä saa helposti puhtaaksi myös lasin alanurkat. Hinta: 5,90 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki C-Bright 27W Led-työvalo 12V tup.syt. Ilahduta autoilijaa Tässä esiteltävillä tuotteilla voi ilahduttaa autoilijoita alle 40 eurolla. Valitettavasti vaijerissa ei ole lain vaatimaa liinaa puolivälissä. Kotelossa on pikakiinnikkeellä varustettu jatkovarsi ja klipsi, jolla sarjan saa kulkemaan mukana vaikka housunkauluksessa. ABS 30 JOULULAHJAIDEAA Tuulilasin puhdistaja Windshield Cleaner Pitkän varren ja mikrokuituliinan yhdistelmällä on helppo puhdistaa lasien sisäpuolet tuulilasia myöten. Tupakansytyttimestä virran saavassa työvalossa on leveä valokuvio, sen saa tukevasti paikoilleen magneettijalalla, ja sillä on vuoden takuu. Hinta: 9,99 euroa Ostopaikka: Motonet 58 Auto Bild Suomi 16/2019 HYÖTY 135486_.indd 58 26.11.2019 11.44.23. Sopii myös sisäpuolisen huurteen poistoon. Hinta: 19,95 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki Finbullet-hinausvaijeri 2 t 4 m Hinausvaijeri kulkee autossa mukana pienemmässä tilassa kuin hinausköysi. magneettijalka Tämä magneettijalalla ja kolmen metrin kaapelilla varustettu led-työvalo on oiva apuväline pimeässä touhuttaessa. Keräämiemme lahjojen hinnat vaihtelevat muutamasta eurosta 40 euroon. Näistä erilaisten autonkäyttäjien tarpeisiin kehitetyistä tuotteista osalle on käyttöä arkikäytössä, jotkin näistä auttavat autoilun erikoistilanteissa ja loput… no, ehkä ne ovat vain lahjoja
Polyesterinen istuinsuoja peittää samalla pääntuen. Tarjolla on kaksi eri kokoa. Ei tosin ole kovissa paukkupakkasissa kovin purevaa, vaan näihin olosuhteisiin suosittelemme ihan perinteistä jääraappaa. Hinta: 2,99 euroa Ostopaikka: Motonet Punainen varoituslippu M+ Punainen lippu lainvaatimaan kuorman merkintään esimerkiksi pitkiä tavaroita kuljetettaessa. Hinta: 5,95 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki Zero DC -turvavyö autoon Lemmikin turvaksi on koiran valjaisiin ja auton turvavyön lukkoon kiinnittyvä turvavyö. Säädettävän pituuden ansiosta vyön saa sopivan mittaiseksi. Kirkasta muovia oleva pidike ei suuremmin häiritse näkyvyyttä, mutta se pitää paperisen pysäköintilipun paikallaan tuulisellakin kelillä. Eikä Härski Hartikainen tuoksu pakokaasulle tai bensalle eikä Pimp Ur Ride Motor Oil moottoriöljylle. Hinta: 1,70 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki Korjaamoistuinsuoja M+ Korjaamoistuinsuojalla voi suojata kätevästi istuimenverhoilua vaikkapa metsästystai kalastusreissulla – tai oikeastaan koska tahansa, kun vaatteet ovat likaiset. Hinta: 1,70 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki Torin-kiilapari Kaksi kappaletta kiiloja auton tai perävaunun paikallaanpitämiseen. Irrotettavan välikannen ansiosta työkaluja saa kahteen tasoon, joten niitä ei aina joudu kaivelemaan pakin pohjalta. Aine suihkutetaan lasille pehmentämään tai poistamaan jääkerroksen, joten liikkeelle lähdettäessä näkyvyys on parempi. Hinta: 5,99 euroa Ostopaikka: Motonet Kungs lipunpidike Auton tuulilasiin tarralla kiinnittyvä pidike esimerkiksi pysäköintilipun, parkkikiekon tms. Metallinen Mastercraft-työkalupakki Metallinen työkalupakki lukitusmahdollisuudella joko talliin tai reissupakiksi, johon voi kerätä useimmin käytetyt käsityökalut tien päälle lähdettäessä. Hinta: 9,90 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki LED-käsityövalo UV-valolla ladattava 220 lm Kätevä micro-usb-liittimellä ladattava käsivalaisin, jossa on sekä klipsi että magneetti. Huomionarvoista on se, että lukkokappale ei käy Fordiin tai Volvoon. Hinta: 2,99–3,99 euroa Ostopaikka: Motonet Auto Bild Suomi 16/2019 59 135486_.indd 59 26.11.2019 11.44.33. Kahteen suuntaan näyttävän varsin tehokkaan valon lisäksi valaisimessa on UV-valo. Tämä narukiinnikkeellä varustettu lippu sopii käytettäväksi vaikka oheisen hinausvaijerin kanssa. Hinta: 29,90 euroa Ostopaikka: Motonet AVA Grundig LED -avaimenperä Pienikokoinen valaisin auton avaimenperäksi, joka helpottaa näkemistä pimeässä ja on aina mukana autolla liikuttaessa. paikallaanpitämiseksi. Toimii neljällä LR41-nappiparistolla, jotka ovat valmiiksi valaisimessa. Vaihtoehtoina ovat omena, vanilja, sitruuna ja new car – mitä tuo ”uusi auto” sitten tarkoittaakin. Huomaa, että esimerkiksi Virossa kiilapari on pakollinen varuste. ??. Hinta: 14,00 euroa Ostopaikka: Murren Murkina, Helsinki Tuoksuja autoon Entisen valtionpäämiehen naamalla varustetut tuoksut eivät tuo mieleen kalaa tai suksivoiteita, vaikka nämä liittyvät läheisesti Kekkoselle rakkaisiin harrastuksiin. Hinta: 19,90 euroa Ostopaikka: Motonet AutoGlym De-Icer -jäänpoistaja 500 ml Kemikaali, joka helpottaa auton lasien jäänpoistoa. Kokoon taittuvat metalliset kiilat mahtuvat varsin pieneen tilaan
Lämmittimet saa aktivoitua uudelleen keittämällä niitä vedessä. Hinta: 39,90 euroa Ostopaikka: Motonet Kynämallinen rengaspainemittari Auton rengaspaineet tulee tarkastaa aika-ajoin. Hinta: 29,90 euroa Ostopaikka: Motonet JahtiJakt-kädenlämmitin 4 kpl Käsineen sisään sujautetut uudelleenkäytettävät lämmittimet pitävät kädet lämpimänä puolisen tuntia, jos auto jättää jostakin syystä pakkasella tien päälle. Laite tunnistaa, kun auto pysäköidään ja asettaa oikean saapumisajan – lisäksi ajan voi asetettaa käsin. Perinteinen mekaaninen rengasainemittari on edullinen ja mahtuu pieneen tilaan. Laite siirtyy automaattisesti talviaikaan, jos toimin on asetettu päälle. Näppärästä kuokankin muotoon säädettävästä lapiosta on suuri apu kaivettaessa autoa hangesta tai madaltaessa auravallia. Hinta: 2,95 euroa Ostopaikka: Puuilo 60 Auto Bild Suomi 16/2019 HYÖTY 30 JOULULAHJAIDEAA 135486_.indd 60 26.11.2019 11.44.49. Hinta: 9,90 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki Elektroninen pysäköintikiekko Park Lite Automaattisen pysäköintikiekon ansiosta parkkikiekon käyttö ei enää unohdu. Kokoontaitettava Retki-lapio Metallinen retkilapio, joka kulkee kokoon taitettuna pienessä tilassa auton tavaratilassa. Radion lisäksi äänilähde voidaan liittää bluetoothilla, auxtai usb-liittimellä. Hinta: 6,99 euroa Ostopaikka: Motonet 4Mobile MP100BT -autosoitin MP3/BT/USB/AUX/Radio Edullinen DIN-kokoinen musiikkilähde mahtuu lyhyeen asennusaukkoon, sillä siitä puuttuu muinaismuistoksi luokiteltava cd-soitin. Se on aina toimintavalmis, kun paristojen kunnosta ei tarvitse kantaa huolta. Ilmainen matkapuhelinsovellus ilmoittaa pysäköintiajan loppumisesta ja neuvoo reitin pysäköidylle autolle
Hinta: 9,99 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki Fiskars Snowxpert -lumiharja Yhdistelmässä on raappa, harja ja lasta tukevassa varressa. Hinta: 9,90 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki MagStorm-ensiapulaukku Ensiapulaukku on monessa maassa pakollinen varuste autossa. Rawlink Autokamera 2,4” Full HD Kojelautakamera saa kuvattua ja tallennettua liikennetapahtumat kätevästi micro-SD-kortille. Hinta: 12,90 euroa Ostopaikka: Puuilo, Helsinki Auto Bild Suomi 16/2019 61 135486_.indd 61 26.11.2019 11.45.13. Puhelin on kätevästi käännettävissä joko pystytai vaaka-asentoon. Toimii kahdella CR1620-nappiparistolla, jotka ovat laitteen mukana. Sopii parhaiten pehmeämmän lumen luomiseen kuin esimerkiksi jäisen auravallin lapiointiin. Auton ollessa pysäköitynä se saa käyttövirran 108 mAh:n akulta ja auton käydessä tupakansytyttimeltä. Tämän 65-osaisen ensiapulaukun koko on 22 x 16 x 8 cm, Vaikka se ei vie juurikaan tilaa, niin se sisältää paljon tarvikkeita haavansidontaan ja muuhun ensiapuun. Kamerassa on automaattinen liikkeentunnistus ja sammutus. Kaksipuolinen raappa on nivelletty, joten se pääsee hieman kääntymään ja tekee skrapaamisesta helpompaa. Puhelimen pysyy telineessä magneetin sekä puhelimen takakanteen tai suojakuoren väliin liimattavan metallilätkän avulla. Hinta: 9,90 euroa Ostopaikka: Motonet Magnet-puhelinteline Puhelinteline kiinnitetään kaksipuolisella teipillä esimerkiksi kojelautaan. Lastan ja harjasten materiaalina oleva silikoni on auton pinnoille hellempi kuin kovemmat harjat. Hinta: 14,90 euroa Ostopaikka: Motonet Digitaalinen rengaspainemittari Digitaalisella mittarilla rengaspaineet näkee tarkastaa näytön valaistuksen ansiosta pimeässäkin. Hinta: 39,90 euroa Ostopaikka: Motonet Autoilijan varustepakkaus Ring Pieneen tilaan menevässä kangaspussiin pakatussa pakkauksessa on lämpöpeitto, turvaliivit, sormikkaat, dynamotoiminen valaisin ja pieni, kasattava metallilapio. Hinta: 15,90 euroa Ostopaikka: IKH, Vantaa Mag-Pro tools -monitoimilapio Kokoon taittuva muovinen lapio kulkee auton kontissa pienehkössä tilassa
Vinkki: iso farmari Vinkki: V8-moottorinen urheiluauto Vinkki: keskikokoluokan farmari Vinkki: futuristisesti muotoiltu japanilainen 62 Auto Bild Suomi 16/2019 HYÖTY 135555_.indd 62 26.11.2019 13.55.41. Viimeistään nyt alkutalven hämäryydessä on varmistuttava siitä, että oman auton takavalot palavat silloin, kun olosuhteet sitä edellyttävät. P imeän aikaan autojen takavalot näkyvät tietenkin parhaiten, ja silloin liikennevirrassa erottuu valtava takavalojen punaisena hehkuva massa. Jos auton takavalot eivät pala huomiovaloilla ajettaessa, niin valokytkimen kääntäminen ajovaloasentoon ei ole mitenkään huono ajatus. Oikeat vastaukset löydät sivun alalaidasta. Oheisissa kuvissa on nykyisin tuotannossa olevien automallien takavaloja, joissa monissa käytetään led-teknologiaa tai valokuituja. Onko jokin tietty malli mahdollisesti korealainen… vai ehkä sittenkin ranskalainen. Moni nykyauto kertoo valovioista, mutta valojen kunnon silmämääräinen tarkastaminenkaan ei ole kiellettyä. Tai ainakin kannattaa varmistua siitä, että valojen kytkeytymistä ohjaava hämäräkytkin on säädetty herkimmälle mahdolliselle tasolle. Niiden avulla synnytetään yksittäisiä valopisteitä, silmiinpistäviä valopalkkeja tai leikkisää led-grafiikkaa. Tunnistamisen helpottamiseksi olemme lisänneet tietovisaan jokaisen auton kohdalle pienen vinkin. Kokeile, tunnistatko autot, jotka ovat oheisten takavalojen etupuolella. Mennään sitten valojen designiin. Onko merkki mahdollisesti Volkswagen, vai sittenkin Opel… vai kuitenkin Toyota. ABS TUNNISTUSTEHTÄVÄ 1 4 3 2 Tunnistatko kaikki takavalot, vai meneekö arvauksen puolelle. Mitä luulet, kuinka hyvin pystyt tunnistamaan eri automallit takavalojen perusteella katumaastureiksi, sedaneiksi tai farmareiksi. Takavalovisa Takavalot ovat nykyään merkittävässä roolissa autodesignissa, ja takavalojen perusteella on mahdollista tunnistaa edellä menevä automalli
Kia Sto nic 7. Aud i A6 Ava nt 2. Ope l Ins ign ia Spo rts Tou rer 10. Vas tau kse t: 1. Ren aul t Kad jar 12. Ško da Kod iaq KU VA T: T. For d Mus tan g 4. BA D ER 6 7 5 9 8 10 11 12 Vinkki: urheilullinen katumaasturi Vinkki: vuodesta 2002 valmistettu farmari Vinkki: perinteisen saksalaismerkin lippulaiva Vinkki: Nissan Qashqain sisarmalli Vinkki: jämäkkä kompaktiluokan auto Vinkki: kompaktin kokoinen saksalainen Vinkki: ranskalainen katumaasturi Vinkki: oudon niminen katumaasturi Auto Bild Suomi 16/2019 63 135555_.indd 63 26.11.2019 13.55.48. Maz da 6 Spo rtw ago n 8. Mer ced esBen z A-s arj a 9. Jag uar E-P ace 6. BM W 3-s arj an Sed an 3. Peu geo t 508 SW 11. Hon da Civ ic 5
Seitsemäs ihme VOLKSWAGEN GOLF 2013 19 Gol. n odotettu Variant-farmariversio tuli markkinoille vuotta myöhemmin kuin hatchbackit. KÄYTETTY 64 Auto Bild Suomi 16/2019 135556_.indd 64 26.11.2019 13.57.13
n 70-luvulta alkanut taival on ollut saksalaismerkin nykyaikaistumisen kannalta elintärkeä, mutta edelleen jatkuva kasvutarina ei ole aina sujunut kivuitta. Gol. Aivan alusta alkaen seitsemännen sukupolven Gol. Seitsemäs ihme Onko automaailmassa ikonisen aseman saavuttanut Volkswagen Golf turvallinen ostos alle 10-vuotiaana. Nyt, kun Gol. Pienemmästä dieselmoottorista esiteltiin keväällä 2013 90-hevosvoimainen ja kesällä 110-hevosvoimainen versio. n kahdeksas mallisukupolvi on juuri esitelty, on erinomainen hetki luoda katse väistyvän sukupolven ominaisuuksiin käytettynä. Harry Kuurio V olkswagen Golf on eittämättä yksi automaailman tärkeimpiä, seuratuimpia ja myös menestyneimpiä malleja. Auto perustui Volkswagen Groupin modulaariselle MQB-perusrakenteelle, jonka ansiosta se oli edeltäjäänsä kevyempi. Niin hyvin seitsemännen sukupolven Golf otettiin lehdistössä heti sen esittelyn jälkeen vastaan, että se valittiin vuonna 2013 sekä Vuoden Autoksi Euroopassa että World Car of the Year -palkinnon saajaksi maailmanlaajuisesti. Golf muuttui siis aiempaa urheilullisempaan suuntaan. S hkö j ruuti Tärkeimpinä bensiinimoottoreina palvelivat aluksi 1,2ja 1,4-litraiset TSI:t. Jos jostakin autosta on oikeutettua käyttää sanaa ikoninen, niin Golf on sen ansainnut. Kevään uutuusmoottorina oli lisäksi maakaasua Volkswagen Golf Variant Highline 1.4 TSI Bluemotion Technology DSG Vuosimalli: 2014 Ajettu: 65 000 km Hintapyyntö: 18 890 euroa Auto Bild Suomi 16/2019 65 135556_.indd 65 26.11.2019 13.57.36. n vahvuuksia on ollut hyvin laaja voimanlähdeja tekniikkavalikoima, mitä voi pitää jopa automaailman pienenä ihmeenä. Dieselmoottoreina puursivat tutun kokoiset 1,6ja 2,0-litraiset TDI:t. Pituutta tuli lisää 56 millimetriä ja leveyttä 13 millimetriä, mutta malli madaltui 28 millimetriä. Golf kasvoi akseliväliltään 59 millimetriä. Seitsemännen sukupolven Golf esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 2012
Kojelaudan suunnalta kuuluvia ylimääräisiä ääniä kannattaa koeajolla kuulostella, sillä ne voivat olla vaikeita kitkettäviä. Mutta katsastusviat eivät kerro läheskään kaikkea, ja uudehkon Golfin osalta mahdolliset ongelmat liittyvät vikoihin, jotka eivät tule ilmi katsastuksessa. Tarkasta DSG:n moitteeton toiminta koeajolla! 3 HUOLTOKIRJA on syytä tarkastaa huolellisesti, ja pyytää etenkin mahdollisista lisätöistä kuitti nähtäväksi. 6 NITINÄT Seitsemännen sukupolven Golf-omistajat ovat varsinkin ensimmäisten vuosikertojen osalta raportoineet erilaisista nitinöistä ja natinoista, joita esiintyy etenkin kylmissä lämpötiloissa. Paljon ajetuissa yksilöissä voi esiintyä turbo-ongelmia, sillä turbo yksinkertaisesti kuluu käytössä. Tarkastuskohteet liittyvät normaaliin kulumiseen ja tiettyihin tyyppivikoihin. Tarkistuslista Volkswagen Golf 2013–19 1 1 4 2 5 3 6 2 3 4 5 6 66 Auto Bild Suomi 16/2019 KÄYTETTY VOLKSWAGEN GOLF 2013–19 135556_.indd 66 26.11.2019 13.58.21. Ns. Osassa 7-vaihteisin DSG-vaihteistoin varustetuissa autoissa on saattanut kuumissa ja kosteissa ilmasto-olosuhteissa ilmetä vaihteiston sähköhäiriö. Suuremmat TSI-moottorit ovat kyllä perustaltaan kestäviä, mutta esimerkiksi EGR-venttiilin toimintahäiriöitä ovat esiintyy jonkin verran. Ksenonumpioiden uusiminen maksaa satoja euroa kappaleelta. 1 MOOTTORI Golfin perusbensiinimoottorit ovat seitsemännen sukupolven tuotannossa huomattavasti parempia kuin aiemmin, koska autossa siirryttiin EA211-peruskonstruktioon vuodesta 2012 alkaen. dieselgateen liittyvät dieselmoottoreiden ohjainlaitekorjaukset on jo saatu päätökseen viime vuoden toukokuussa. Tarkasta vähintään palojen kulutuspinta ja levyjen mahdollinen urittuminen. 2 DSG-AUTOMAATIVAIHTEISTO maine on kaksijakoinen. Tässä perusmoottorissa ei ollut enää jakopään ketjuongelmia, sillä jakopää toimi hihnan välityksellä. » Vuoden 2017 suomalaisessa katsastusvikaraportissa 3-vuotiaiden Golfien (vuosimalli 2014) hylkäysprosentti oli alhainen 1,24, mitä voi pitää hyvänä suorituksena, vaikka kyseessä onkin ollut autojen ensimmäinen katsastus. 5 AJOVALOUMPIOIDEN kunto on syytä tarkastaa, sillä ne voivat kerätä sisäänsä liitoksia hapettavaa kosteutta ja näkyvyyttä haittaavaa harmautta. Jarrupalat ja -levyt ovat kulutustavaraa, mutta myös jarruletkut saattavat hapertua yllättävän aikaisin. 4 KÄYTTÖJARRUT oivat kulua ennenaikaisesti. Jakohihnan vaihdot ja manuaalivaihteisten yksilöiden kuluneiden kytkinten komponenttien uusimiset nielevät hanakasti euroja. Ongelman ennaltaehkäisemiseksi Volkswagen on toteuttanut DSG-vaihteiston mittavan öljynvaihtokampanjan. Koeajolla on syytä tarkistaa, että voimanlähde vetää tasaisesti ja nykimättä, eikä pidä ylimääräisiä ääniä. Öljynkulutukseenkin kannattaa varautua. Myös tuulilasin kunto on hyvä tarkastaa
Perushuollot eivät ole kalliita, vaan tavanomaisella tasolla. Keväällä 2013 markkinoille tulivat myös urheilulliset GTIja GTD-mallit. Jakohihnan vaihtohuolto on jo oma tarinansa. Volkswagen Golf Variant Highline 1.4 TSI BM Technology DSG Pieni huolto 219 e Jakohihnan vaihtohuolto 557 e Atoy Autohuolto Oy, Vantaa Pieni huolto 218 e Iso huolto 499 e Suomen Autohuolto Oy (merkkihuolto), Tampere Varaosahintoja Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI BlueMotion Technology DSG Highline Jarrulevyt eteen, pari 97,80 e Jarrupalat eteen, sarja 39,90 e Jarrusatula (etu), kpl 129,00 e Kaasuiskunvaimennin, etu 44,22 e Vetonivel, Febest 38,79 e Etualatukivarsi, v/o 69,90 e Pyöränlaakerisarja, etu 40,68 e Pitkittäistukivarsi, taka 49,90 e Jakohihnasarja (TDI) 219,00 e Jakohihnasarja (TSI) 170,00 e Ajovaloumpio, ksenon, o/v 344,22 e Ilmastoinnin lauhdutin 159,00 e Lähteet motonet.fi ja topautoosat.fi ??. Sen moottori tuotti 115 hevosvoimaa tehoa, ja mallin maksimaalinen toimintamatka oli noin 190 kilometriä – se ei ole nykymittapuun mukaan paljon, mutta tässä näemmekin sähköautojen kehityskaaren jyrkkyyden. GTI:n moottorina oli 2,0-litrainen TSI (220 hv), ja GTD:ssä jylläsi 2,0-litrainen TDI 184:llä hevosvoimallaan. Seuraavana vuonna tuli markkinoille nykyisin vieläkin suurempaan suosioon Auto Bild Suomi 16/2019 67 135556_.indd 67 26.11.2019 13.59.13. Golfin perushuoltoja kulutusosat ovat yllättävän edullisia, ja tarjontaa on paljon. polttoaineenaan käyttävä 1,4-litrainen 110-hevosvoimainen TGI. Nelivedon ystäviä muistettiin 4Motion-vaihtoehdolla, jonka sai sekä 105-hevosvoimaisen 1,6 TDI -dieselin että 150-hevosvoimaisen 2,0 TDI:n yhteyteen, mutta vain manuaalina. Edessä matkustetaan mukavasti, jos autossa on lisävarusteiset ergoActive-istuimet. Huollot ja varaosat Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI BM Technology DSG Highline 2013–19 Golfin huoltoväli on pidennetty, ja mukautuva LongLife-huoltoväli on enimmillään 30 000 kilometriä. Kilpailu laskee osien hintoja kuluttajan eduksi. Merkkihuollossa suuremmat perushuolto-ohjelmat ovat jo hieman kalliimmat, mutta ne eivät kuitenkaan aiheuta varsinaisesti harmaita hiuksia. On mielenkiintoista huomata, että Volkswagenilla nykyisin tärkeässä roolissa oleva sähköistyminen alkoi jo ainakin seitsemän vuotta sitten. Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 2013 esiteltiin nimittäin valmiina täyssähköauto e-Golf. Golfin ohjaamoa on aina kiitelty selkeydestään, eikä syyttä. TSI-bensiinimoottorista oli saatavana myös BlueMotion Technology -versio, joka toimi ensimmäisten bensiiniversioiden perusmoottorina
Auton heikoin lenkki on todennäköisesti DSG-vaihteisto, mutta jos haluaa pelata varman päälle, niin tarjolla on myös manuaalivaihteisto. Alle 7-vuotias Golf on oikein huollettuna kohtuullisen varma ostos, jonka normaali ylläpito ei tule erityisen kalliiksi. Moottoreiden tuottama yhteisteho oli 204 hevosvoimaa. Volkswagen Golf Variant Highline 1.4 TSI BlueMotion Technology DSG Moottori R4, turbo, 1395 cm³, 90 kW (122 hv)/4500–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 204 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 118 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Lähihistoria osoittaa, että pidemmälle takuulle olisi asiakkaan kannalta ollut myös käyttöä. Pistokehybridissä oli 1,4-litraisen TSI-moottorin apuna 102 hevosvoiman sähkömoottori. 30 340 euroa Yhteenveto Volkswagen Golf paranee vanhetessaan – seitsemäs sukupolvi on kyllä kärsinyt DSG-ongelmista ja dieselgatesta, mutta nuo vastoinkäymiset ovat jo pääosin taakse jäänyttä elämää. 4562, l. Pieni harmi on auton lyhyt uuden auton takuu, joka alkaa jo olla poikkeus markkinoilla. 1799, k. Siinä 2,0-litraisen TSI-moottorin teho oli nostettu 300 hevosvoimaan. Hybriditekniikka oli sama kuin Audi A3 e-tronissa. noussut trendimalli eli Golf GTE -lataushybridi. Malliston huipulle esiteltiin vuoden 2013 lopulla vielä tätäkin kuivempaa ruutia, kun Golf R näki päivänvalon. 1481 mm, akseliväli 2635 mm, omamassa 1350 kg, tavaratila 605–1620 l, tankki 50 l Hinta uutena alk. ABS 68 Auto Bild Suomi 16/2019 KÄYTETTY VOLKSWAGEN GOLF 2013 19 135556_.indd 68 26.11.2019 13.59.45
Lisävarustevalikoimaan kuuluivat niin ikään muun muassa kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist, mukautuva vakionopeudensäädin ACC, ergoActive-istuimet sekä kauko-ohjaimin ja ajastimin varustettu polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Vakiovarustelutaso oli Trendline, jota saattoi pitää verrattain kattavana. Tilauksesta Variantiin sai ensi kerran maavaraa sentin madaltavan dynaamisen DCC-alustan, jonka elektronisesti ohjatussa iskunvaimennuksessa oli kolme esiasetusta. Valoa kaikelle kansalle Lisävarustearsenaalista maininnan arvoinen yksityiskohta oli ajovalojen ksenonpaketti, johon kuuluivat ajotilanteen mukaan säätyvät dynaamiset kaksoisksenonajovalot kulmavalotoiminnoin ja led-huomiovalot. »Kun seitsemännen sukupolven Golfin ennakkomyynti alkoi Suomessa lokakuussa 2012, sen bensiinimoottorivaihtoehtoihin kuuluivat 1,2-litrainen TSI 63 kW (85 hv) ja 1,4-litrainen TSI 103 kW (140 hv) BlueMotion Technology -versioina. Sisällä nähtiin uusittu kojelauta sekä keskikonsoli, ja kaikki tietoviihdejärjestelmät oli päivitetty suuremmiksi. Maastohenkiseen Golf Alltrackiin saatiin Euroopan markkinoille keväällä 2015 1,8-litrainen TSI, joka tarjosi 180 hevosvoimaa kaksoiskytkinvaihteiston kera. DSG-vaihteiston hintalisä kutistuu selkeästi auton vanhetessa. Myös Variantissa nähtiin monia eri voimanlähdeversioita. Pienimmät 1,0ja 1,2-litraiset moottorit alentavat selkeästi hintapyyntejä, ja myös dieselmoottoreiden hintakehitys on ollut viime aikoina selkeästi alakuloinen. Lähtövarusteluun kuuluivat esimerkiksi elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, jossa oli hätäjarruassistentti, ABS, EDS, ASR, MSR ja yhdistelmänvakautus, ajonopeuden mukaan säätyvä sähkömekaaninen ohjaustehostin, elektroninen tasauspyörästön lukitus XDS, sähkötoiminen seisontajarru Auto Hold -paikallaanpitoavustimin, manuaalinen ilmastointilaite, muunneltava tavaratilan pohja, alas epäsymmetrisesti käännettävä takaselkänoja, turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, kuljettajan polviturvatyyny, ikkunaturvaverhot sivuikkunoissa ja sivuturvatyynyt etuistuimissa, radiojärjestelmä Composition Colour, 5-tuumainen kosketusvärinäyttö, cdja mp3-toisto, SD-muistikorttipaikka sekä 4 x 20 watin audiojärjestelmä, jossa oli kahdeksan kaiutinelementtiä. Tarjontaa Golfista on varsin runsaasti, jokaiselle on jotakin. Pakettiin kuului lisäksi avaimeton lukitusja käynnistysjärjestelmä Keyless Access sekä värinäytöllinen monitoiminäyttö Premium. Kaiken kaikkiaan Volkswagen Golfin mallistovyörytys on niin laajaa, että heikompaa saattaa hengästyttää. Tämän moottorin yhteyteen sai myös DSG-kaksoiskytkinautomaatin Comfortlineja Highline-varustetasoisina. Ylimpään Highline-varusteluun kuuluivat vielä osittain tummennetut takavalot, nahkaverhoiltu 3-puolainen monitoimiohjauspyörä, urheilulliset etuistuimet, istuimissa alcantara-kangasverhoilu, sumuvalot, joissa kulmavalotoiminto, nykyisin nopeasti yleistynyt kuljettajan väsymyksentunnistin sekä täysautomaattinen ilmastointilaite. Dieselmalleissa oli lisäksi virhetankkauksen esto ja sähkötoiminen sisäilman lisälämmitin. Dieselmoottoriksi saattoi valita 1,6-litraisen TDI:n (77 kW/105 hv) tai 2,0-litraisen TDI:n (110 kW/150 hv) – nämäkin BlueMotion Technology -versioina. Tärkeimpiin Golf Variantin kilpailijoihin lukeutuvat Toyota Auris Touring Sports, Škoda Octavia Combi ja Kia Cee’d Wagon, jotka ovat kaikki sitkeiden autojen maineessa. Auton varustelutasot olivat Trendline, Comfortline ja Highline. Oleellisinta uudistuneessa Golfissa oli aivan uusi, 1,5-litrainen TSI Evo -bensiinimoottori. Toinen kevään 2015 uutuusmoottori oli 3-sylinterinen 1,0 TSI (115 hv). Keväällä 2014 suurempitehoisen 1,2 TSI:n teho nousi 110 hevosvoimaan ja 1,4 TSI:n tehovaihtoehdoiksi tulivat 125 ja 150 hevosvoimaa. Pyyntihinnat ovat tässä suhteessa johdonmukaisia. Samalla 1,6 TDI:n 105-hevosvoimainen versio poistui. Käytettyjen hinnat alkavat autoliikkeissä hieman alle 10 000 eurosta. Moottorivalikoima täydentyi vielä saman vuoden lopulla, kun mukaan saatiin myös 105 hevosvoiman 1,2-litrainen TSI niin Trendline-, Comfortlinekuin Highline-varustetasoisena. Comfortline-varusteluun kuuluivat lisäksi esimerkiksi 15tai 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, mukavuusistuimet edessä, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, säilytyslokerollinen keskikyynärnoja edessä, takaistuimen selkänojassa läpilastausmahdollisuus ja keskikyynärnoja, vetolaatikot etuistuimien alla, vakionopeudensäädin ja parempi monitoiminäyttö. Ensimmäisten vuosikertojen pyyntihinnat ovat vajaassa seitsemässä vuodessa keskimäärin puolittuneet, ja nousevat siitä tasaisesti kohti tuoreempia vuosimalleja. Vajaan kolmen vuoden takaisessa faceliftissä muutetut yksityiskohdat rajoittuivat uuteen etumaskiin ja uusiin etuja taka-led-valoihin sekä hienoisesti muutettuihin etuja takapuskureihin. Suomessa myydyimmäksi malliksi on noussut Comfortline. Kaikissa moottoreissa oli vakiona käynnistys-sammutusautomatiikka ja jarrutusenergian talteenotto. Nämä ovat varusteita, jotka pitävät Golfin tänäkin päivänä varsin nykyaikaisena, vaikka ikää autolle olisi jo hieman kertynyt. Yllättäen facelift-malleista täytyy maksaa vain maltillisen pieni hintalisä, enemmän pyynteihin vaikuttavat jälleen kerran ajomäärä ja valittu voimanlähde. OSTO-OPAS Volkswagen Golf Variant Comfortline 1.6 TDI DSG Vuosimalli: 2015 Ajettu: 164 000 km Hintapyyntö: 12 798 euroa Kamux Oy, Vaasa Volkswagen Golf Variant Comfortline 1.4 TSI BlueMotion Technology Vuosimalli: 2015 Ajettu: 33 000 km Hintapyyntö: 16 890 euroa Loimaan Laatuauto Oy, Loimaa Volkswagen Golf Variant Trendline 1.0 TSI Vuosimalli: 2017 Ajettu: 43 000 km Hintapyyntö: 15 900 euroa Kymppi Plus Oy, Ylivieska VOLKSWAGEN GOLF 2013–19 Auto Bild Suomi 16/2019 69 135556_.indd 69 26.11.2019 14.00.06. Runsaudenpulasta ei kannata kuitenkaan olla huolissaan, vaan etsiä tarjonnasta se juuri itseä eniten kiinnostava ja parhaiten palveleva vaihtoehto. Ksenon-paketin kokonaishinta oli mallista riippuen noin tuhat euroa, joten Suomen pimeitä ajo-olosuhteita ajatellen tätä varustetta kannattaa ehkä jopa hieman etsiä omaa yksilöä valittaessa. Lisäksi 1,4 litran TSI-valikoima täydentyi bensiiniä ja E85-korkeaseosetanolia käyttävällä 122-hevosvoimaisella MultiFuel-versiolla. Esimerkkiautot Volkswagen halusi uudesta Golfista kaiken irti, joten 3ja 5-oviset mallit esiteltiin ensin, ja mallivuodeksi 2014 oli odotetun Variant-farmarin vuoro. 1,4-litrainen TSI on bensiinimoottoreista halutuin
Kärkikolmiolla varustettuja paikkoja löytyy Helsingistä ainakin kolme. Liikennemerkeistä ne ovat numerot 231 Väistämisvelvollisuus risteyksessä – kansankielellä kärkikolmio – ja 232 Pakollinen pysäyttäminen. Raitiovaunulle on tienkäyttäjän risteyksessä, 1 ja 2 momentin säännöksistä huolimatta, annettava esteetön kulku.” Uudessa tieliikennelaissa, joka tulee voimaan kesäkuussa 2020, raitiovaunu on mainittu selkeämmin. Oskari Pentti R aitiovaunun väistämisestä ei välttämättä puhuttu autokoulussa, sillä tämä joukkoliikennemuoto on tällä hetkellä käytössä vain Helsingissä – Tampereella raitioliikenteen luvataan aloittavan vuonna 2021. Ne ovat Pohjolankadun ja Käpylänkujan, Pursimiehenkadun ja Telakkakadun sekä Arabiankadun ja Kaj Frankin aukion risteyskohdissa. Raitiovaunun väistämistä käsitellään tieliikennelain väistämisvelvollisuuksia käsittelevän pykälän 14 lopusta: ”Risteystä lähestyessään kuljettajan on noudatettava erityistä varovaisuutta. Muutama poikkeus tähän väistämissääntöön risteyksessä on olemassa. Yksi liikennetilanne, missä raitiovaunu ei ainakaan oikeuden ennakkotapauksen perusteella saa muuta liikennettä varomatta jatkaa matkaansa, on se, kun ajoneuvot kulkevat samaan suuntaan ja raitiovaunu on kääntymässä autotien vaLII KENNEASIA A O SK UN OSVIIT AT Näkymä autotieltä Arabiankadulla: äkkiarvaamalla ei välttämättä huomaa, että väistämisvelvollisuus on tässä kohdassa oikealta tulevalla raitiovaunulla. Hänen on väistettävä samanaikaisesti muuta tietä oikealta lähestyvää ajoneuvoa. Laissa nykyään käytössä oleva sanamuoto ”esteetön kulku junalle ja muulle rautateitä kulkevalle laitteelle” saattaa helposti viedä ajatuksen siihen, että muun liikenteen on väistettävä vain junakiskoja käyttävää kalustoa, sillä raitotie ja rautatie ovat eri termejä. Vasemmalle kääntyvän kuljettajan on lisäksi väistettävä vastaan tulevaa liikennettä. Samoin on kuljettajan, joka muualla kuin risteyksessä, aikoo poistua ajoradalta tai muuten ylittää sen, väistettävä tien reunaa käyttävää polkupyöräilijää, mopoilijaa ja jalankulkijaa. Mikäli raitiovaunu tulee risteykseen näiden merkkien takaa, on sillä siis muuhun liikenteeseen nähden samanlainen väistämisvelvollisuus kuin muillakin ajoneuvoilla. Risteyksessä kääntyvän ajoneuvon kuljettajan on väistettävä risteävää tietä ylittävää polkupyöräilijää, mopoilijaa ja jalankulkijaa. Toisaalta ainakin itselleni jäi autokoulusta mieleen, että muilla ajoneuvoilla on väistettävä kaikkea ”kiskokalustoa”, johon raitiovaunutkin kuuluvat. Raitiovaunun väistäminen Raitiovaunun väistäminen saattaa aiheuttaa päänvaivaa, eivätkä väistämisvelvollisuudet ole kaikille ihan päivänselviä. 70 Auto Bild Suomi 16/2019 HYÖTY 135557_.indd 70 26.11.2019 12.57.24
Auto Bild Suomi 16/2019 71 135557_.indd 71 26.11.2019 12.42.07. merkistä alkaen tarkoitettu enintään 15 minuutin pysäköintiin esimerkiksi junamatkustajan kyydistä jättämiseksi tai kyytiin ottamiseksi. Toinen merkki osoittaa, että ajoneuvo on jätettävä paikalle kadunvarren/kiveyksen suuntaisesti, ja kyseinen pysäköintialueen sivu on ko. Koskeeko toisen kuvan 15 minuutin aikarajoitus koko pysäköintialuetta, vai miksi merkki edes on olemassa. Mitä Vantaankosken liityntäpysäköintialueella olevat liikennemerkit tarkoittavat. liikkuvien kannattaa kuitenkin muista se, että kiskokalusto vaatii pysähtymiseen huomattavasti pidemmän matkan kuin kumipyörin varustettu kalusto. Oheisen invalidin ajoneuvo -merkin viereen ei mahdu kuin kaksi autoa, vaikka kuvassa on kolmen auton paikka. Raitiovaunun kohtaamisissa pätee sama sääntö kuin monessa muussa liikennetilanteessa: pieni ennakoiminen ja joustaminen molemmin puolin tekevät liikenteestä sujuvampaa, kuin omista oikeuksistaan kynsin hampain kiinni pitäminen. Autoilla yms. Tässä pysäköitävän auton asennon näyttävässä merkissä ei ole pysäköintiruutujen määrä, vaan merkki osoittaa, että kuvissa olevien opasteiden välissä olevat pysäköintiruudut on varattu ajoneuvoille, joissa on vammaisemmalta puolen ajoradan ylitse ajosuunnassaan oikealle. ABS Lis kilpi pys köinti lueell sen pysäköintilupa. Jouni, Klaukkala Invalidin ajoneuvo -lisäkilven yläpuolella oleva merkki osoittaa sen, miten päin ajoneuvot on kyseisellä alueella/reunassa pysäköitävä. Paikkojen määrää ei ole osoitettu liikennemerkein, vaan luultavimmin katumaalauksin. Näkymä raitiovaunun suunnasta Kaj Frankin aukiolta: raitiovaunun väistämisvelvollisuus on osoitettu kärkikolmiolla, lisämuistutuksena on varoitus polkupyöräilijöistä
Amerikkalainen unelma Ensimmäiset Pohjois-Amerikan uudisraivaajat kulkivat hevosvankkureilla. Ylös nousevan katon avulla saadaan lisää nukkumatilaa kahdelle. Aikoinaan hipeillä oli Volkswagenin T2-pikkubusseja, ja nykyisin moni sikäläinen haaveilee Volkswagenin uudesta California 6.1:stä. Valitettavasti retkeilyautouutuuden hankintaa liittyy yksi pieni mutta… Teksti ja kuvat Holger Karkheck VOLKSWAGEN CALIFORNIA 6.1 RETKEILYAUTO 72 Auto Bild Suomi 16/2019 REPORTAASI 135487_.indd 72 26.11.2019 14.02.50. Makuupaikat neljälle Matkustajapenkki on muokattavissa sängyksi
Volkswagen laivasi tusinan verran Saksan Niedersachsenin osavaltiossa valTäyttä tavaraa: California 6.1:ssä on 199 hevosvoimaa, neliveto, 7-nopeuksinen DSG-vaihteisto, sähköisesti avautuva katto ja nykyaikaiset avustinjärjestelmät. Amerikkalainen unelma ??. V oisimme yhtä hyvin olla tien päällä kuuautolla. 33-vuotias herra Maclean pumppaa maanalaisista säiliöistä vuosittain miljoona litraa. Hän ei kuitenkaan ole kaikkina toimintavuosinaan nähnyt asemallaan nykyaikaista Volkswagen-retkeilyautoa, eikä etenkään candy-valkoisen ja kuparipronssimetallihohtoisen yhdistelmää. Auto Bild Suomi 16/2019 73 135487_.indd 73 26.11.2019 14.03.25. Maclean ei enää mieti huonoa säätä, vaan hänen ilmeensä kirkastuu. Herra Maclean seisoo tuona säätilaltaan surkeana aamuna huoltoasemallaan bensiinipistooli kädessä, vilkaisee autoamme ja sanoo: ”Tuollaista autoa en olekaan ennen nähnyt!” Macleanin perhe on myynyt polttoaineita Kanadan itäisessä kärjessä vuodesta 1977 alkaen. Sitten yhtäkkiä paikalle ilmestyy tuliterä California 6.1, jonka 199-hevosvoimainen moottori janoaa dieseliä. Yleensä uudet automallit esitellään mieluiten kuvausten kannalta otollisessa aurinkoisessa ilmanalassa, ja siksi alueena oli Kanadan Halifaxin intiaanikesä, eikä Hannoverin syyssateet
mistettua California 6.1 -mallia Kanadaan – matka alkoi Saksasta Emdenin satamasta, josta lähtee vuosittain vientiin 1,4 miljoonaa ajoneuvoa. Meille autotestaajille California 6.1 on T6:n edelleenkehitetty versio, mutta pohjoisamerikkalaisille se näyttää kummajaiselta, myihän Volkswagen tällaisia autoja Pohjois-Amerikassa viimeksi 16 vuotta sitten. ”Se on liian kallis”, toteaa Volkswagenin Christian Schlüter illalla leiritulen ääressä. Syysmyrskyjen aikaan lasten sallitaan lähtevän aiemmin kotiin koulusta, koska paikalliset myrskyt voivat olla voimaltaan melkoisia. Koska kerran vallitsee intiaanikesä, olisi mielenkiintoista vaihtaa intiaanien kanssa muutama sana heidän ”sääjumalastaan”. Suomeksi sanottuna kyse on siitä, 74 Auto Bild Suomi 16/2019 REPORTAASI AMERIKKALAINEN UNELMA 135487_.indd 74 26.11.2019 14.03.43. Järjestelmä on hyödyllinen, koska täällä näkyvyys on paikoitellen hädin tuskin 20 metriä. RoRo-aluksen (Roll on, roll o ) kyydissä eli aluksella, joka lastataan sivusta, perästä tai keulasta rullaten ilman, että lastaamiseen tarvitaan nosturia, merimatka Pohjois-Amerikkaan kesti kymmenen vuorokautta. Nyt ollaan siis Kanadan maaperällä ja ihaillaan sen kullan väreissä kylpevää syksyä. Vuonna 1988 esiteltyä Californiaa ei koskaan viety rapakon taakse, ja sama pätee myös uuteen Californiaan. Myrskyissä koeajamamme Volkswagen-retkeilyauton uusi, vakiovarusteinen sivutuuliassistentti pääsee osoittamaan kykynsä, samoin mukautuvan vakionopeudensäätimen automaattinen etäisyydensäätö, joka toimii nopeuteen 210 km/h asti
Vain Pohjois-Amerikan markkinoille suunnatun 5-metrisen Volkswagen Atlas -katumaasturin ohjauspyörän takana oleva nainen hymyilee meille moottoritiellä hyväntahtoisesti. Ajan korkeakattoista Ford Transitia, mutta tällainen Volkswagen olisi kyllä makeampi – se olisi käytännöllinen sekä arkikäytössä että lomamatkoilla.” Pitää varmasti paikkansa, onhan California jo nostokatto alhaalla parin metrin korkuinen – ja sen ansiosta auto mahtuu periaatteessa kaikkiin autotalleihin. Isoon 9,2-tuumaiseen näyttöruutuun liittyvä Apple CarPlay toimii ilman latauskaapelia. 7-nopeuksisen kaksoiskytkinautomaatin saa 150ja 199-hevosvoimaisten moottorin yhteyteen. Se olisi todennäköisesti vaivan arvoista. Halifaxissa taas autoa pysähtyy tarkastelemaan 27-vuotias Sebastian – mustapukuinen suunnittelija kysyy hämmästyneenä: ”Miksi tätä mallia ei myydä Pohjois-Amerikassa. Valaistusta pystyy säätämään näytöltä. Arkikäytössä mukaan mahtuu neljä henkilöä – myös lapset, sillä asunto-osan istuinrivillä on iso. x-kiinnikettä Volkswagen-retkeilyauton saattaminen Yhdysvaltain tiukkojen kolaritörmäysja päästönormien piiriin vaatisi paljon työtä. Kaikki muut seikat sitten täsmäävätkin. Uutta tekniikkaa Testiyksilössä oli monia uusi varusteita, kuten sivutuuliassistentti (vakiovaruste), pysäköintiavustin ja perävaunuassistentti. Ennestään tuttuja ovat adaptiivinen vakionopeudensäädin ja hätäjarrutusassistentti. Kaksi Audi A5 quattrosta noussutta vanhempaa pariskuntaa haluavat mielellään tutkia Californiaamme. Kun ajamme Californialla Nova Scotian provinssissa (Kanadassa ei ole osavaltioita, vaan provinsseja), saamme osaksemme paljon Auto Bild Suomi 16/2019 75 135487_.indd 75 26.11.2019 14.04.20. Kuparin ja pronssin värinen Ocean kävi visiitillä Marie Josephin satamassa. Transporterin kojelauta ei ole koskaan ennen ollut yhtä henkilöautomainen. sympatiaa. Moni sisävalo on varustettu himmennystoiminnolla. Retkeilyauton uusi komentokeskus: katto nousee ylös napin painalluksella
Mukavat sisätilat Keittiössä on tiskiallas, kaasuliesi ja jääkaappi. 76 Auto Bild Suomi 16/2019 REPORTAASI AMERIKKALAINEN UNELMA 135487_.indd 76 26.11.2019 14.05.18. Ulkosuihkua pystyy hyödyntämään lähinnä vain lämpimissä maissa. Autoa tankkaa huoltoasemayrittäjä Maclean, ja Ford F-150:n konepellin alla on hänen mekaanikkonsa Brett. Avoimien ovien päivät Kun ajaa tällaisella autolla Pohjois-Amerikan halki, niin saa nopeasti uusia ystäviä, jotka haluavat kurkistaa sisätiloihin ja koeistua. Takana on liukuovelliset kaapit
Koska Pohjois-Amerikassa kaikki on vähän kookkaampaa ja näyttävämpää, niin Californian hinta ei (ehkä) hätkäytä. Ja nämä ihmettelevät Ocean-mallin vakiovarusteista sähkötoimista kattoa, joka nousee nukkumiskäyttöasentoon alle 30 sekunnissa. Se niistä retkeilyauton mukavista puolista. Takaluukusta löytyvät kaksi taittuvaa retkituolia ovat tosi kätevä idea! Lisäksi liukuovessa on taittuva pöytä. la Volkswagen California on joka tapauksessa suhteellisen pieni auto, jota jotkut tarkastelevat kiinnostuneen näköisinä korkeista avolavaoistaan. Se olisikin kova juttu. Sitä ei tarvitse selittää kanadalaisille sanakirjan avulla, koska termit esiintyvät myös englannin kielellä, vaikka varusteluettelo on saksankielinen: perävaunuassistentti, törmäyksenestoassistentti, pysäköintiassistentti ja kaistallapitoavustin. 1990 mm, omamassa 2607 kg Hinta Saksassa alk. Mennään seuraavaksi siihen jutun alussa mainittuun muttaan. 1904, k. Volkswagen-maahantuoja pohtii sen sijaan uuden Crafterin koriin rakennettavien uusien, riittävän sisäkorkeuden omaavien Grand California -retkeilyautojen tuonnin aloittamista. Vain kovanahkaisimmat nukkuvat tällaisella säällä telttakankaisen katon alla. Sillä hetkellä kaikki aiemmin mainitut tahot bensiiniaseman California 6.1 Ocean 2.0 4Motion Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 146 kW (199 hv)/3800 r/min, 450 Nm/1400 r/min Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Nukkumatilaa on mukavasti kahdelle ja tarvittaessa jopa neljälle. ”California Ocean maksaa 94 888 euroa, eli Kanadan dollareiksi muunnettuna 137 716 dollaria”, kerron eräälle uusista paikallisista ystävistämme. keet. Millä tavoin 6.1 eroaa T6:sta. Tosi mukavaa! Tänä yönä ollaan sitten myrskyn keskellä ilman vessaa, eli ei auta muu kuin laskeutua alakertaan, avata liukuovi ja mennä metsään. Mutta joustinsälepohjaiset vuoteet on vain yläkerrassa. ABS Auto Bild Suomi 16/2019 77 135487_.indd 77 26.11.2019 14.06.09. Täällä Kanadan maaseudulVolkswagenretkeilyauto 94 888 eurolla – sitä varten Kanadassa on kokonaisia saaria! Holger Karkheck Nelivedon ansiosta voi valita hiukan huonompipohjaisemmankin leirintäpaikan. Eli kuten meklari toteaisi: ”Osta yksi saari, saat kaksi kaupan päälle”. Kylmälle säälle arat karavaanarit, kuten Christian, nukkuvat mieluummin alakerrassa, jonne ilmalämmitys tuottaa lämpöä. Yrittäkääpä saada sama tarjous Volkswagen-kauppiaalta! Volkswagen California 6.1:n tapaiset nostokattoiset retkeilyautot eivät täytä Suomessa autoverottomille matkailuautoille asetettuja ehtoja. 78 724 euroa* * malli ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan pitäjästä vanhempaan pariskuntaan tajuavat, että Ocean jää sananmukaisesti amerikkalaiseksi unelmaksi riippumatta siitä, ryhtyykö Volkswagen viemään sitä Pohjois-Amerikkaan vai ei – samaan rahaan saa nimittäin Nova Scotiasta oman saaren. 4904, l
Kyse ei ole kuvankäsittelystä tai optisesta harhasta: näiden mallien keskinäinen kokoero on tosiaankin näin huomattava. TOTAALINEN MUUTOS 45 vuotta Pony Coupé Conceptin jälkeen tullut Concept 45 kertoo jotakin siitä, miltä Hyundait näyttävät tulevaisuudessa. Hyundai on tuossa ajassa kohonnut johtavien autonvalmistajien joukkoon, ja sen rekisteröinnit ovat nousseet Suomessa viime vuosina huimasti: Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan vuonna 2017 rekisteröitiin 2 713 Hyundaita, kun vuonna 2018 määrä oli jo 4 032 kappaletta. Takaspoilerilla varustettu pieni urheilucoupé herätti ansaittua huomiota. Samalla se kertoo korealaismerkin mittojen kasvusta. Hyundai Pony 1.5 GLSi 78 Auto Bild Suomi 16/2019 UNELMA 135488_.indd 78 26.11.2019 14.09.28. Tämän vuoden kymmenen ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröitiin 3 440 Hyundaita, kun vuotta aiemHYUNDAIN KEHITYSKAARI Hyundai on noussut autonvalmistajien ykkössarjaan. Neljännesvuosisata myöhemmin maailma näyttää aivan toisenlaiselta kuin 90-luvun alussa. H yundai S-Coupé ilmaantui Suomeen alkujaan vuonna 1992, ja autossa oli tuossa vaiheessa hyvin mielenkiintoista tekniikkaa, sillä siinä oli merkin ensimmäinen itse suunnittelema 1,5-litrainen 4-sylinterinen turbomoottori
2019 45 on lyhyt, leveä ja teräväperäinen. Silti se on selkeästi nykyisen 45-konseptimallin esikuva. 1974 Pidemmät ylitykset ja matalanpitkä konepelti – ja vain kaksi ovea. 45 on lyhyt, leveä ja teräväperäinen. Otimme lähempän tarkasteluun sekä 90-luvun Hyundai Ponyn että vastikään Frankfurtin autonäyttelyssä esitellyn uusimman Concept 45:n. Ensinnäkin se kuvasta sähköauton korissa esiintyviä 45 asteen kulmia, ja toisekseen on kulunut 45 vuotta Hyundain ensimmäisen muotoilututkielman julkistuksesta: italialaisen Giugiaron omistaman Italdesign-koripajan piirtämä Pony Coupé Concept esiteltiin vuoden 1974 Torinon autonäyttelyssä. Tutkielman ovet avautuvat sähköiTutkielman ovet avautuvat sähköisesti – etuovet eteen ja takaovet Auto Bild Suomi 16/2019 79 135488_.indd 79 26.11.2019 14.09.59. Sähköautokonsepti 45, vm. min vastaavalla jaksolla kilpiin meni 3 578 autoa. ”Emme ammentaneet kaikkia korilinjoja Ponyn sarjatuotantomallista, koska emme halunneet luoda retromallia, mutta sitä vastoin halusimme saada malliin inspiraatiota Ponyn eri aikakausilta”, selittää Hyundain pääsuunnittelija Luc Hyundai 45 -sähköautokonsepti Pony Coupé Concept, vm. Concept 45:n mallinimi on kaksimerkityksinen. Tutkielman ovet avautuvat sähköisesti – etuovet eteen ja takaovet taaksepäin
Luc Donckerwolke: ”Saamme sähköisen voimanlähteen ja autonomisen ajamisen ansiosta enemmän sisätilaa, ja sen seurauksena tulevaisuuden autojen mittasuhteet ovat nykyautoihin verrattuna erilaiset. Nykyisin tilanne on täysin toisenlainen. Autojen ei jatkossa tarvitse olla enää yhtä pitkiä, mutta sitä vastoin halutun sisätilan muodostamiseksi tarvitaan riittävästi leveyttä.” Concept 45:n matkustamossa käytettävät pintamateriaalit vaikuttavat aika radikaaleilta. Concept 45 tullaan näkemään joskus liikenteessä.” Haastattelu Luc Donckerwolke ”Tulevaisuuden autot eivät ole kovin pitkiä, mutta leveämpiä” Luc Donckerwolke (54) on Hyundain pääsuunnittelija. Hyundain kehitysvaiheissa koettiin kuitenkin takaiskuja. Esimerkiksi vuoden 2001 Matrixista, joka edusti Schreyerin aikakautta, ei muodostunut hittiä sen paremmin Hyundaille kuin mallin korilinjoista vastanneelle Pininfarinallekaan. Hyundai on muuttunut täysin myös korisuunnittelultaan. Donckerwolken mukaan Pony lukeutuu Hyundain ensimmäiseen sukupolveen siinä missä S-Coupé tai Elantra. Harppaus on melkoinen, mutta kulutustottumuksemme on välttämätöntä muuttua. Mitkä olivat hänen parhaat myyntiargumenttinsa uusille korealaismalleille. ”Pyrimme uusien materiaalien avulla mukautumaan muuttuvaan maailmantilanteeseen. KU VA T: O LA F GA LL AS , VA LM IS TA JA 80 Auto Bild Suomi 16/2019 UNELMA HYUNDAIN KEHITYSKAARI 135488_.indd 80 26.11.2019 14.10.41. Onko kyse pelkästä kikkailusta. Muutama viikko sitten Center of Automotive Management määritteli Hyundain idearikkaimpien sarjatuotantoautoja valmistavien merkkien joukkoon maailmanlaajuisesti – siihen vaikuttivat Ioniqin ja polttokennoauto Nexon kaltaiset mallit. Saksalainen Peter Schumann (59) avasi vuonna 1991 Saksan ensimmäisen Hyundai-myymälän. Aiemmin siitä vastasi Volkswagenin entinen pääsuunnittelija Peter Schreyer, mutta Donckerwolken edeltäjä istuu nyt Hyundain hallituksessa. Nuori sukupolvi tulee siinä suhteessa olemaan erilainen vanhempiinsa verrattuna.” Kuinka paljon konseptimallista mahtaa päätyä tuotantomalliin. Tulevaisuuden täyssähköiset Hyundai-mallit pitäisi pystyä tunnistamaan jo etäälAuto Bild: Ensihavainto on, että Concept 45 on huomattavan leveä automalli. ”Uusi Pony maksoi tuolloin vähemmän kuin kolmen vuoden ikäinen ja 150 000 kilometriä ajettu Volkswagen Golf.” Concept 45:n tehtävänä on sen sijaan viitoittaa sitä, millaisilta Hyundain autonomisesti kulkevat täyssähköiset mallit voivat tulevaisuudessa näyttää. ”Itselleni showautot eivät merkitse ”showbisnestä”, vaan suunnittelemani autot antavat esimakua tulevista sarjatuotantomalleista. Sellaisiahan muutkin merkit suunnittelevat, mutta Hyundailla on puolellaan yksi etu. Donckerwolke (katso myös miehen haastattelu). Concept 45:n vannekoko on Ponyyn verrattuna niin mittava, että uudet vanteet kohoavat Ponyn konepellin korkeudelle
Korealaiset itse kutsuvat korimallia ”nykyaikaistetuksi fastbackiksi”. Toisin sanoen siinä vaiheessa, kun tuleva konseptimalli kulkee autonomisesti ja kun kuljettaja onkin matkustajan ominaisuudessa, niin kuljettaja tarvitsee enemmänkin olohuonemaista tilaa kuin kuljettajalle suunnattua ”konttoria”. Takapaneelissa on 475 led-valoa (ja keulassa niitä on 520 kappaletta). Jotenkin tuohon matkustamoon ei tekisi mieli tassutella kuraisin tai loskaisin kengin… ABS Hauke Schrieber Auto Bild Suomi 16/2019 81 135488_.indd 81 26.11.2019 14.11.18. Tuskin ainakaan matkustamosuunnittelun osalta, jota Hyundai kutsuu nimityksellä ”Style Set Free – rajoituksetta suunniteltu”. Vaikka Luc Donckerwolke lupailee Concept 45:n ilmaantuvan liikenteeseen, niin tokkopa se aivan sellaisenaan ilmaantuu. Erittäin valoisassa matkustamossa käytetään runsaasti kierrätysmateriaaleja. KU VA T: O LA F GA LL AS , VA LM IS TA JA tä ”timanttimaisesta sivuprofiilista”. Lisäksi istuimet ovat sivulle kääntyvää mallia. Ja Concept 45:n matkustamo on kaikkine design-huonekaluineen todellakin olohuonemainen
Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 16/2019 135489_.indd 82 26.11.2019 12.54.33. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 16/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. KOEAJOSSA: • Mazda CX-30 • Mercedes-Benz CLA Shooting Brake • Volvo V60 T4 MARKKINAPAIKKA SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Vastaa netissä: www.autobild.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen
TEEMA: UUDET AUTOT 2020 • Mallivuoden tärkeimmät uutuudet • Näin ne esitellään Suomessa KOEAJOSSA: • Mazda CX-30 • Mercedes-Benz CLA Shooting Brake • Volvo V60 T4 ERIKOISVERTAILU: Kuusi ratkaisua ison perheen tarpeisiin PAIKAT SEITSEMÄLLE • Nissan e-NV200 • Ford Galaxy • Peugeot Rifter • Renault Grand Scénic • Hyundai Santa Fe • Toyota Prius+ Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 16/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 16/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 16.1.2020 135489_.indd 83 26.11.2019 12.53.25
/tilaa 135490_.indd 84 26.11.2019 12.51.33. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. hi maailma
16 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ENSIKOEAJOT: Škoda Superb – Toyota C-HR TarvikeExtra: ALLE 50 EURON HEEBELIT Käytettyjen suosikki VW GOLF VII VW GOLF VII ALLE 50 EURON HEEBELIT Hinta vain 6 90 TURBO + NELIVETO Suosikkimaasturin onnistunut päivitys Dacia Duster 135474_.indd 1 26.11.2019 11.34.27