H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Ensikoeajossa Škoda Octavia Combin haastaja Uusi Volkswagen GOLF VARIANT Entistä pidempi, tilavampi ja makeampi Koeajossa: Citroën C5 Aircross, Peugeot e-208, Mazda CX-30, Škoda Superb Scout, Volkswagen Arteon Shooting Brake… Hyöty: Helpotusta talviautoiluun Tarvikkeita, varusteita ja vinkkejä PARIVERTAILUT • Pistokeladattavat Mercedes-Benz GLA ja Volvo XC40 • Suosikkifarkut Hyundai i30 Wagon ja Škoda Octavia Combi. 16 | 2020 • www.autobild.
kulutus 1,4 l/100 km, CO2-päästöt 32 g/km (330e A Touring Charged Edition). Sähköinen toimintamatka 59 km. BMW 330e A Touring Plug-in Hybrid, alk. Vetokoukulla jopa 1500 kg:n vetokyky. autoveron ja toimituskulut. Molemmissa malleissa (Sedan ja Touring) on jopa 59 kilometrin sähköinen toimintamatka. *EU-yhd. Kuvan auto erikoisvarustein.. *EU-yhd. #joyelectrified by Ajamisen iloa THE 3 BMW 3-SARJAN SEDAN JA TOURING. 41.215,68 €, sis. 38.638,94 €, sis. SAATAVANA PLUG-IN HYBRIDINÄ SEKÄ KEVYTHYBRIDINÄ. kulutus 1,3 l/100 km, CO2-päästöt 30 g/km (330e A Sedan Charged Edition). *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. 49.843,73 €, sis. BMW 318i A Sedan Business, alk. Ne, joihin verrataan. *EU-yhd. Uuden sukupolven Sedan nostaa ajamisen ilon uudelle tasolle uskomattoman reaktiivisella ja olosuhteisiin mukautuvalla käsiteltävyydellään. Touring-malli osoittaa innovatiivista all-rounder-osaamista missä ikinä liikutkaan, ja tarjoaa tilavat puitteet aktiiviseen elämäntyyliin. BMW 330e A Sedan Plug-in Hybrid, alk. Lue lisää BMW.fi. BMW 3-sarja on ollut ajamisen ilon edelläkävijä jo yli neljä vuosikymmentä, ja sen seitsemäs sukupolvi jatkaa edeltäjiensä osoittamalla tiellä. Saatavilla: xDriveneliveto, palkittu infotainment -järjestelmä, navigointi ennakoivalla hybriditekniikalla sekä XtraBoost-toiminnolla tehon nosto yhteensä 292 hevosvoimaan. kulutus 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 144 g/km (318i A Sedan Business). Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. autoveron ja toimituskulut. 52.265,84 €, sis. TEKEE HISTORIAA HUOMENNAKIN. Ne, joista puhutaan. Ne, joita seurataan. kulutus 6,7 l/100 km, CO2-päästöt 153 g/km (318i A Touring Business). autoveron ja toimituskulut. BMW 3-sarja on klassista ajamisen iloa modernilla lataushybriditeknologialla. autoveron ja toimituskulut. PLUG IN HYBRIDIT MYÖS xDRIVE NELIVEDOLLA. *EU-yhd. BMW 318i A Touring Business, alk. Sähköinen toimintamatka 59 km
Kuitenkin suomalaiset ovat autokansaa, ja autoille on todellakin tarvetta liikkumisvälineinä pitkien välimatkojen maassamme. ?. Ja mikä on sen turvallisempi matkustustapa kuin oma auto, kun maa elää vakavan pandemian kourissa. Jotenkin kummallista on se, että yksityisautoilusta on pyritty tekemään lähes rikollista toimintaa. Sellainen yhtälö, jossa yksityisautoilu olisi ikään kuin jotenkin vähenemässä, kun autoista tulee entistä ympäristöystävällisempiä, on aikamoinen harha. AUTOILU PYSYY OTSIKOISSA K oronapandemian leimaama vuosi 2020 osoitti, että myös autoiluun ja liikkumiseen liittyvät aiheet pysyvät niin median otsikoissa kuin ihmisten puheissa. Tästä paikoin sekavasta infoähkystä saamme kiittää ja kumartaa tutkijoita, komiteoita, virkamiehiä, poliitikkoja ja myös mediaa, jossa aiheeseen liittyvät käsitteet ovat toisinaan pahasti sekaisin. Tästä ovat huolehtineet lukuisat sähköistetyt autouutuudet sekä autoilun vaikutukset ympäristöön ja ilmastonmuutokseen. Eri tahot ovat työntäneet keskusteltavaksi ja ohjeistuksiksi lähtökohdiltaan ja tavoitteiltaan jos jonkinlaista autoiluun liittyvää informaatiota, niin ei ole ihme, jos väillä on pudottu kärryiltä pahemman kerran. Auto Bild Suomi 16/2020 3 16|2020 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Tämä kuvitelma tuntuu kuitenkin värittävän monen poliitikon tulevaisuudennäkymää. Hämmästyksen vallassa ainakin allekirjoittanut on seurannut myös pääkaupunkimme liikennesuunnittelua, jossa tavoitteena tuntuu olevan yksityisautoilun tekeminen niin hankalaksi, että keskustaan ei tekisi mieli ajaa edes unissaan. Turvallisia autoilukilometrejä myös vuodelle 2021! Vertailu: kaksi suosikkifarkkua Pystyykö faceliftattu Hyundai i30 Wagon pesemään juuri uudistuneen Škoda Octavia Combin
Onko luvassa mullistavia uutuuksia. Unelma: autoilun tulevaisuus Mitä veikkaat, millaisilla autoilla ajetaan 10–15 vuoden kuluttua. Saksan merkittävimmät autonsuunnittelijat vinkkaavat mahdollisista vaihtoehdoista. Esittelemme tarvikkeita ja varusteita sekä annamme vinkkejä. 56 61 ?. Millä tätä tuskaa voisi hiukan helpottaa, ja tehdä autoilusta edes vähän siedettävämpää. 56 Auton ylläpito: helpotusta talviarkeen Elämme parhaillaan autoilun kannalta vuoden ikävintä aikaa. Jatkuuko sähkön esiinmarssi ensi vuonna. 59 ?. Esittelemme autovuoden 2021 kiinnostavimmat uutuudet. Katsaus: autovuosi ???. Hyöty Kummassa, Mercedes-Benz GLA EQ Powerissa vai Volvo XC40 Rechargessa, on hybriditekniikka paremmin hallussa. 4 Auto Bild Suomi 16/2020 16|2020
Mutta kummassa niistä on hybriditekniikka etevämmin hallussa. Škoda Octavia Combi Hyundai i30 on ollut mukana kompaktin farmariluokan kärkikahinoissa, mutta Škoda Octaviaa se ei ole pystynyt ainakaan vielä ohittamaan. 53 VAUHDISSA Reportaasi: Porschen salainen arkisto Porschen pääsuunnittelija Michael Maurer raotti Auto Bildille erittäin salaisen tutkielma-arkistonsa kantta…! 62 Unelma: autoilun tulevaisuus Millaisilla ajoneuvoilla ajamme 10–15 vuoden kuluttua. 30 Koeajo: Citroën C5 Aircross Hybrid Pistokeladattava C5 Aircross on vähämeluinen myös ajettaessa pelkällä polttomoottorilla. 36 Koeajo: Mazda CX-30 Tutustuimme raskaasti varusteltuun CX-30-kevythybridiin. ?. 12 Ensikoeajo: Mercedes-AMG GT Black Series Tiettyyn automalliin varta vasten paistetut donitsit eivät ole enää harvinaisia puhuttaessa nopean ajon renkaista. 18 Vertailu: Mercedes-Benz GLA EQ Power vs. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Hyundai i30 Wagon vs. 24 Ensikoeajo: Volkswagen Golf Variant Suosittu Variant-farkku on uudistumisen jälkeen entistä pidempi, suurempi ja makeampi. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 22 AJASSA Ensikoeajo: Volkswagen Arteon Shooting Brake Pesäeroa Passatiin tehnyt Arteon on Volkswagenin ensimmäinen Shooting Brake -farmari. Electricin tieltä. 40 Koeajo: Toyota Proace City Verso Proace-mallistoon kuuluu myös 7-paikkainen City Verso, joka on oikea tila-auto. Electric Twingon polttomoottoriversio väistyy täyssähköisen Z.E. Saksan merkittävimmät autonsuunnittelijat valottavat mahdollisia ja todennäköisiä vaihtoehtoja. Auto Bild Suomi 16/2020 5. 33 Koeajo: Škoda Superb Combi Scout Superbin saa myös nelivetoisena dieselfarmarina, jossa on korotettu maavara. 43 Koeajo: Peugeot e-208 Täyssähköinen e-208 on jännittävä kompaktiluokan auto. 50 Koeajo: Volvo V90 Mieto facelift merkitsee uusia sumuja takavaloja sekä kevythybridiluonnetta. 46 Koeajo: Volvo V60 Cross Country Korotetun maavaran omaavassa V60 Cross Countryssa on kevythybriditekniikkaa. 68 Aznom Palladium 16 Byton 17 Citroën C5 Aircross 50 Hyundai i30 Wagon 18 Mazda CX-30 40 Mercedes-AMG GT Black Series 14 Mercedes-Benz GLA EQ Power 24 Mercedes-Benz Sprinter 6 Mercedes-Maybach S-sarja 17 Morgan P101 16 Peugeot e-208 46 Ram 1500 TRX 17 Renault Twingo Z.E. Miten sillä pärjää arjen pyörteissä. Pakettiautomainen muotoilu mahdollistaa reilut ja mukavat tilat seitsemälle hengelle. Electric 12 Škoda Octavia Combi 18 Škoda Superb Combi Scout 36 Toyota Proace City Verso 43 Volkswagen Arteon Shooting Brake 10 Volkswagen Golf Variant 30 Volkswagen Touareg R 17 Volvo V60 Cross Country 50 Volvo V90 53 Volvo XC40 Recharge 24 Reportaasi: Porschen salainen arkisto Porschen pääsuunnittelija Michael Maurer raotti Auto Bildille äärimmäisen salaisen tutkielma-arkistonsa kantta! ?. 10 Ensikoeajo: Renault Twingo Z.E. Muuttuuko asetelma faceliftin myötä. Volvo XC40 Recharge Mercedes-Benzin ja Volvon pistokeladattavissa GLAja XC40-hybrideissä polttomoottori saa paljon lepoaikaa
Nykymalli kattaa kokonaispainoluokat 3 000–5 500 kg, ja siitä on mahdollista rakentaa yli 1 700 erilaista kori-, akselivälija moottoriyhdistelmää. 1 2 VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 16/2020. Sprinter täyttää 25 vuotta
Tuolloin aiempi Tempo Matador ja Hanomag F25–F35 muuttuivat Mercedes-Benz L206/L207:ksi (1). Tähtikeulaiset pakettiautot MERCEDES-BENZ SPRINTER M ercedes-Benzillä siirryttiin vuonna 1970 uudempiin pakettiautoihin sen jälkeen, kun Mercedes-Benz osti hyötyajoneuvovalmistaja Hanomag-Henschelin vuonna 1970. ABS 3 5 4 Auto Bild Suomi 16/2020 7. Se loi uusia suunnittelustandardeja kookkaine tuulilaseineen. Mallin huippunopeus oli 160 km/h. Vuonna 1977 ilmestyi uusi mallisto (2), joka oli merkin ensimmäinen omakehitteinen. Näin ollen se loi uusia ajoturvallisuusstandardeja jopa 5 000 kilon kokonaispainoluokkaan. Kolmannen sukupolven Sprinter (5) näki päivänvalon vuonna 2018. Ensimmäinen Sprinter (3) tuli tuotantoon 1995. Siihen on nykyään saatavana MBUX-multimediajärjestelmä sekä useita eri avustinjärjestelmiä. Sprinterin toinen sukupolvi (4) julkistettiin vuonna 2006, ja siinä oli vakiona mukautuva ajonhallintajärjestelmä
Katso lisää tilausvaiht oehtoja verkosta! + lahja! 29 € 6 kk VAIN kk VAIN Anna lehtilahja!. Tilaa heti osoitteesta : joululahjale hti.
Mutta siellä valmistetaan myös Arteonia, ja nyt ensimmäistä kertaa myös Shooting Brake -farmarina. ABS R-Line-versiossa (kuvassa) on neljä feikkiä pakoputkenpäätä. Olemme uuden huippuluokan turbodieselmallin ohjaimissa, jonka moottorin iskutilavuus on 2,0 litraa ja teho 200 hevosvoimaa. 10 Auto Bild Suomi 16/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Sähköllä voidaan ajaa 50–60 kilometriä – ja olemme jo kokeilleet sitä Passatissa. Tehokkaimman nelisylinterisen saa vain ensi vuonna esiteltävään Arteon R:ään. ABS TOP 10 Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Tyylikästä muotoilua. Perusturbodiesel on niin ikään 2,0-litrainen nelisylinterinen, jossa on tehoa 150 hevosvoimaa ja vääntöä 360 newtonmetriä, ja malli on etuvetoinen. ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ARTEON SHOOTING BRAKE Enemmän kuin vain Variant! Pesäeroa Passatiin tehnyt Arteon on Volkswagenin ensimmäinen Shooting Brake -farmari. Bensiinimoottorit tuottavat tehoa 190, 280 ja 320 hevosvoimaa. Lisäksi tarArteonin matkustamo muuttui päivityksen myötä huomattavasti tasokkaammaksi. pistokehybridin lähtöhinta on 49 995 euroa. Premium-vaatimusten mukaisesti Arteon tarjoaa ensiluokkaisen äänieristyksen, kiitos kaksinkertaisten lasien. Sisustus on vihdoinkin Passatia korkealuokkaisempi. 400 newtonmetrin vääntömomentti saattelee meitä vaivattomasti Harz-vuoriston maanteillä, ja 66 litran polttosäiliö on sen verran reilu, että kovin usein ei tarvitse pysähtyä tankkaamaan. Urheilullisesta ulkonäöltään huolimatta Arteon pitää itseään Gran Turismona eikä urheiluautona. Tilava takaosa. Uudessa moottorissa on kaksi SCR-katalysaattoria – yksi sijoitettuna suoraan moottoriin ja toinen taakse – ja ne puhdistavat typen oksidit noin 80 prosenttia tehokkaammin kuin aiemmin. 218-hevosvomaisen pistokehybridin lähtöhinta on 49 995 euroa. Arteon erottuu nyt Passatista ja asemoituu aiempaa enemmän Touaregin suuntaan. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti valitsee täsmällisesti pykäliä. Tuplaturbodiesel (240 hv) joutui väistämään tiukemman päästöjen hallinnan omaavan tekniikan tieltä. Pieniä alkuvaiheen heikkouksia. Ei saa manuaalivaihteisena. jolle tulee kolme bensiinimoottoria ja pistokeladattava hybridi. AdBluen kulutuksen luvataan kuitenkin pysyvän ennallaan. Arteonissa on viisi senttimetriä pidempi akseliväliä kuin Passatissa, ja huippumallin pituus on 487 senttimetriä. Arteoniin lainataan osittainen sähköinen käyttö Passatista, mitä 218 hevosvoiman järjestelmäteho viestii. Korkea hintataso. Arteon Shooting Braken Suomi-hinnat alkavat 150-hevosvomaisen dieselin 47 249 eurosta. Jopa 20-tuumaisin renkain se lipuu tasaisesti useimpien epätasaisuuksien yli, ja Arteon Shooting Brakea voidaan ohjata tarkasti kaarteissa. J oku saattaa kuvitella, että Wolfsburgissa valmistetaan yksinomaan Golfeja, katumaastureita ja sähköautoja
KU VA T: VA LM IST AJA Arteonin facelift-mallin tunnistaa VW-logoon liittyvistä led-huomiovaloista. Christoph Richter Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 2.0 TDI SCR 146 kW 4Motion DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 147 kW (200 HV), 400 Nm/1750–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 152 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Tavaratilassa on lääniä 1 632 litraa, eli noin sata litraa enemmän kuin Volvo V90:ssä ja 150 litraa vähemmän kuin Passat Variantissa. 1462 mm, akseliväli 2835 mm, omamassa 1726 kg, kokonaismassa 2290 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila 590 1632 l, tankki 66 l Hinta 56 375 euroa Kapeiden C-pilarien ja suuren kattoikkunan ansiosta takaistuintilat ovat erittäin mukavat ja valoisat. 1871, k. Se tarjoaa ensiluokkaista tilankäyttöä kaikilla istuinriveillä sekä johdonmukaisia parannuksia edeltäjäversioon ja ennen kaikkea Passatiin verrattuna. Auto Bild Suomi 16/2020 11. 4866, l. Yhteenveto Shooting Brakea voidaan kuvailla ikään kuin ”suureksi le ateatteriksi”
Twingon Z.E. ELECTRIC Twingo Z.E. Electricin 165 kilon painoisen ajoakun asemointi etuistuimien alle parantaa akustiikkaa, auton käsiteltävyyttä sekä jousituksen toimintaa ja reagointia – täyssähköisinä pikkuautot tuntuvat jotensakin itseään isommilta. Electricin tieltä. K ääntöympyrän perusteella arvioituna Twingo lukeutuu parhaimmistoon – vain Smart fortwo ja Toyota IQ pystyvät parempaan. 2 TOP 10 Pienesti sähköllä Renault Twingon polttomoottoriversio väistyy täyssähköisen Z.E. ENSIKOEAJO RENAULT TWINGO Z.E. 12 Auto Bild Suomi 16/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Volkswagen-konsernin pienet sähköautot (kuten e-Up, jota ei tällä hetkellä ole saatavana) saavat virtansa 32 kilowattitunnin ajoakulta, mutta Twingossa tyydytään 21 kilowattitunnin ajoakkuun – joskin siinä on enemmän kapasiteettia kuin samaa tekniikkaa käyttävässä Smart EQ Suuren vääntömomentin ja matalan painopisteen ansiosta muodostuu sähköautolle ominaisen miellyttävä ajovaikutelma. Miltä se tuntuu. Electricin ajoakku on suurempi kuin saman tekniikan jakavassa Smart forfourissa. Twingon takamoottorikonsepti sallii kääntöympyrän suhteen paljon, sillä lukema 8,60 metriä tekisi kunniaa jopa päältäajettaville ruohonleikkureille
Twingossa istutaan korkealla: 25 senttiä lattian yläpuolella – se ei jää järin kauas katumaasturista! Mukavan yksinkertaisessa kojelaudassa on virtalukko, toimintamatkanäyttö ja toimintamatkaennuste. Electricit valmistetaan muiden Twingojen tapaan Sloveniassa, ja sähköinen voimansiirto on peräisin Ranskasta. Renault Twingo Z.E. Jos loksauttaa vaihdevivun B-asentoon ja valitsee tehokkaimman kolmesta jarrutusenergian talteenottotilasta, kiihdyttää ja jarruttaa yhden polkimen taktiikalla ja saa hidastaessa aina jonkin verran energiaa ajoakkuun. forfourissa (17,6 kWh). Twingo Z.E. Electric Sähkömoottori 60 kW (82 hv), 160 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 12,9 s, huippunopeus 135 km/h Ajoakku 21,4 kWh WLTP-toimintamatka 190 km Latausaika 0–80 % 1 h (22 kW); 2 h 10 min (11 kW) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Kaupunkiajon 270 kilometrin toimintamatka on vaikuttavampi verrattuna normikäytön 190 kilometriin – kaupunkiajo kun tarjoaa enemmän mahdollisuuksia jarrutusenergian talteenottoon. 3615, l. 1541 mm, omamassa 1168 kg, kantavuus 350 kg, tavaratila 219–980 l Hinta Saksassa 25 666 euroa* * ei Suomi-hintaa KUVAT: VALMISTAJA 22 kilowatin latausasemalla ajoakku latautuu 80 prosenttiin tunnissa. 21 kWh:n ajoakku johtunee siitä, että Renaultilla on edelleen hyllyssä ensimmäisen Zoe-sukupolven ajoakkuja. Auto Bild Suomi 16/2020 13. Testilenkillämme ajoimme 51 kilometriä, joista noin kolmanneksen moottoritiellä. Twingo Z.E. Rolf Klein Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Ei pikalatausmahdollisuutta ja ajoakku on peräisin vanhasta Zoesta – saattaa kuulostaa hätäratkaisulta, mutta ajossa asia ei ole niin. Alkuvaiheessa Saksassa on saatavilla vain täysvarusteltu Vibes-versio (jossa on peruutuskamera, navigointijärjestelmä, automaattinen ilmastointi ja latauskaapeli sekä tyypin 2 että suko-pistorasioille). Täyssähköinen Twingo kykenee kaupunkiajossa yli 200 kilometrin toimintamatkaan. ABS Yhteenveto Täyssähköinen Twingo ei tarjoa pienine ajoakkuineen autoa kaikkiin tilanteisiin, mutta kyseessä on joka tapauksessa hauska lähiliikennöintiin ja kaupunkiajoon soveltuva auto, jolla on alhainen painopiste ja pieni kääntöympyrä. Sähkö-Twingon tulosta Suomeen ei ole uutisoitu. Aluksi kaupungissa ajoakun lataustila näytti hädin tuskin muuttuvan, mutta moottoritiellä nopeudella 135 km/h lataustilan ilmaisimen palkit katosivat kuin konsanaan Las Vegasin taikashow’ssa. Electricissä ilmeni kaksi miinusmerkkistä yksityiskohtaa: takaistuimen matala istuma-asento ei sovi pitkälle ajomatkalle, ja istuinlämmittimen kytkin on valitettavasti sijoitettu kuljettajan istuimen sivuun, jossa sen voi helposti kytkeä päälle vahingossa. Verrattain varusteltu Twingon bensiinimalli SCe 65 Signature maksaa Saksassa edelleen tuhat euroa vähemmän. 1646, k. Muiden sähköautojen tapaan ajoakku tyhjenee nopeasti moottoritieajossa
AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 16/2020. Esimerkiksi AMG:n GT Black Series -mallia varten kehitettiin kaksikin eri rengasseosta. Vaikka tällaiset Flat-Plane-erikoiskampiakselit välittävät usein enemmän värinää, niin se ei haittaa, sillä nyt ei haeta mukavuutta. Radalla ohjauksen tarkkuus ja sivuttaiskiihtyvyydet ovat heti alusta alkaen kuin toiselta planeetalta. Erikoisrenkaiden lisäksi apuna on nerokas aerodynamiikka, johon kuuluvat säädettävä etuspoileri ja mekaanisesti sääENSIKOEAJO MERCEDES AMG GT BLACK SERIES TOP 10 Pyöränkulmia, kallistuksenvaimentimia ja mahtavan kokoista takasiivekettä pystyy säätämään manuaalisesti. AMG:llä on tehty säästelemättä töitä asiaintilan saavuttamiseksi: Black Series -sarjaa varten on peräti kaksi räätälöityä rengasseosta – pehmeämpi ja kovempi Cup 2 R. KUVAT: VALMISTAJA Michelin paistoi Black Series -sarjaa varten kaksi erilaista Cup 2 R:n kumiseosta. Ratarengastettu Tiettyyn automalliin varta vasten paistetut renkaat eivät ole enää harvinaisia nopean ajon renkaista puhuttaessa. 4-litrainen tuplaturbo-V8 vetää etenkin keskikierroksilla uskomattomalla voimalla, kiertää odottamattoman helposti jopa 7 200 r/min ja reagoi nopeasti kaasupolkimen painalluksiin. Ajettavuus on joka tapauksessa tärkeämpää kuin liikennevalokiihdytyksen viimeinen kymmenys. Taikasana on erikoiskampiakseli, joka takaa spontaanimman kaasunvasteen ja ennen kaikkea käyttökelpoisemman nopeusalueen. Pehmeämpi Michelin tunnuksella MO1A on vakiona, kun puolestaan MO2-seoksisia voidaan käyttää kuumina ratapäivinä. Kuppi-istuimet ja valinnaiset neljän pisteen turvavyöt ovat ratakäytössä itsestäänselvyys – ja tässä autossa niitä todella tarvitaan. K uusi vuotta Porsche 911:n varjossa oli Mercedes-AMG GT:lle vaikea ajanjakso, mutta nyt malli on kypsynyt ratatykiksi, joka ei kaihda mitään eikä ketään. Kaikki moottorin ominaisuudet suunniteltiin paremman suorituskyvyn takaamiseksi uudelleen
Auto Bild Suomi 16/2020 15. Ja vaikeita aikoja Porsche 911:lle. Dynamic Select -toiminnolla valitaan ajotilat ja ESP Sport sallii auton huomaamattoman yliohjautumisen. Sen avulla säädetään taka-akselin luistoa yhdeksässä eri vaiheessa. GT Black Series -painoksen 730-hevosvoimainen tuottaa 800 newtonmetrin maksimiväännön. Tätä petoa vastaan jopa Porsche 911 GT2 RS:n on varustauduttava täydellä vakavuudella. Mercedes-AMG GT Black Seriesin pystyy puskemaan suorituskyvyn äärirajoille joko ajonhallinnan Sport-tilan tai luistoneston kiertosäätimen avulla. Vain silloin, jos 730 hevosvoimaa kohdistuu kiihdytyksessä 305-sarjan takarenkaisiin aavistuksen liian rajusti, perä irtoaa. dettävä takasiiveke. MERCEDES-AMG GT BLACK SERIES Moottori V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 3982 cm 3 • Teho 537 kW (730 hv)/6700–6900 r/min • Vääntömomentti 800 Nm/2000–6000 r/min • Voimansiirto A7, takaveto • Omamassa 1540 kg • Kiihtyvyys 0–100/0–200 km/h 3,2 s/alle 9 s • Huippunopeus 325 km/h • Kulutus 12,8 l/100 km, bensiini 98E • CO 2 -päästöt 292 g/km Hinta Suomessa 637 297 euroa Yhteenveto Kuudes Black Series -polvi on kova luu. Silloin, kun ajonhallinta on kytkettynä pois päältä, voi käyttää ohjaamon keskellä olevaa tuttua kiertovalitsinta. Nopeissa mutkissa saavutetaan huimia sivuttaiskiihtyvyyksiä. Etuakseli pysyttelee silloin edelleen erittäin vakaana. Alexander Bernt Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme On valitettavaa, ettei AMG:llä hyödynnetty GT: n potentiaalia jo paljon aikaisemmin. Siivekkeen kosketuspaine välittyy tavaratilan kautta suoraan alustaan. Niitä kuljettajia varten, jotka eivät ole ammattilaisia, on olemassa kokonainen arsenaali ajotiloja. Sen järjettömän kovatasoinen sivuttaiskiihtyvyys on täysin suunniteltu nopeita ratakierroksia varten, ja silti auto on konfiguroitavissa hyvinkin nopeasti jopa maallikoille. ABS Black Series -versiolla pystyy ajamaan mutkiin järjettömän kovaa. Tuloksena on mahdollisimman tehokas ajon vakaus suurilla nopeuksilla. Vaikeita aikoja kuljettajalle, joka etsii oikeita ratasäätöjä. Kaksivaiheinen hiilikuituinen takasiiveke on varustettu aktiivisäädöllä. Huippu-GT ei anna hetkeksikään periksi – pitäväseoksiset eturenkaat pitävät puolitoista tonnia painavan aluksen oikeilla ajolinjoilla, ja takasiiveke estää tehokkaasti yliohjautumisen
Kaikki kymmenen Palladiumia rakennetaan asiakkaiden räätälöimässä muodossa. sisävaloja, ilmastointia, jääkaappia sekä kaikkia mahdollisia luukkuja. Niiden vuonna 2011 lanseerattu uusin sukupolvi poistuu tuotannosta ensi vuonna, jolloin S&S:n V2-moottorin tyyppihyväksyntä raukeaa. Varusteista mainittakoon mm. P101-mallia tullaan valmistamaan vain 33 kappaletta. kuljettajan ovipaneelin kosketusnäyttö, jonka avulla operoidaan mm. MORGAN P101 man vääntömomentin. Kevytrakenteisessa mallissa on mm. 5,7-litrainen tuplaturbo-V8, Moparin Hemi V8, tuottaa tehoa yli 700 hv ja 950 Nm:n suurimAZNOM PALLADIUM Hyvästit 3-pyöräisille Morganin ensimmäiset 3-pyöräiset autot tulivat tuotantoon jo 1909. Tarjolle tulee neljä P101-erikoispakettia: Belly Tank kunnioittaa suola-aavikoiden kilpureita, Dazzleship-kuviointi heijastelee maailmansotien aikaisten sotalaivojen suojamaalauksia, Aviator-paketti heijastelee Royal Air Forcen toisen maailmansodan lentokoneita, ja Race Car kunnioittaa Morganin varhaisia ratakilpureita. TOP 10 Mittatilauslimusiini I taliassa suunnitellussa ja valmistetussa Aznom Palladiumissa halutaan mukaella menneiden vuosikymmenten tunnettuja italialaisia koripajoja, joissa jokainen autoyksilö valmistettiin käsityönä. Käsin tehty lisävarustekello on valmistettu kullasta ja palladiumista. Autossa on sekä takaettä neliveto. Perusmallin sisätilat on verhoiltu Foglizzo-nahalla. 16 Auto Bild Suomi 16/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. suora pakoputkisto, virtaviivaiset Aero-vanteet ja Hellan 9-tuumaiset lisävalot, jotka on asemoitu minimoimaan ilmanvirtauksia etujousituksen alueella
Todennäköistä on, että Bytonista tulee osa kiinalaista FAW-yhtiötä. Kaikkien aikojen tehokkaimman Touareg R:n, pistokeladattavan hybridin, yhteisteho on puolestaan 462 hv, vääntö 700 Nm ja 0–100 km/h -arvo 5,1 sekuntia. takaovet ja kiinteät takakulmaikkunat erottavat Maybach-tason ulkonäöltään Mercedes-Benz S-sarjan autoista. Vaativimman edustusluokan tulokas on erityispitkä, ylellinen ja haluttaessa kaksivärimaalattu sedan. Näyttävä etusäleikkö, Maybach-tunnus keulassa ja C-pilareissa, normaalia leveämmät VOLKSWAGEN TOUAREG R KIINALAINEN BYTON MERCEDES-MAYBACH S-SARJA 9 Viikon valinta Autoja liikennetoimittajat ry:n valitsema Vuoden Auto Suomessa 2021 on Peugeot 2008, Porsche Taycan, Renault Captur, Škoda Octavia, Toyota Yaris tai Volkswagen ID.3. Auto Bild Suomi 16/2020 17. Irtisanomisaallon jälkeen Bytonilla on työntekijöitä Silicon Valleyn kolmessa yksikössä 21, Münchenissä 49 ja Kiinan Nanjingissa noin 300. 462-hevosvoimainen lippulaiva » Uusien Touaregin pistokeladattavien hybridien toimintamatka sähköllä on jopa 46 km kokonaistoimintamatkan ollessa noin 810 km. Kiihdytys 0–100 km/h vie 6,3 sekuntia. JOKO KUULIT. lisäämällä eristysmateriaalia takapyöräkaarien alueelle. Äänieristystä on parannettu mm. Voittaja julkistetaan 27.1.2021. Erityistä ylellisyyttä » Uuden Mercedes-Maybach S-sarjan myynti alkaa Euroopassa keväällä. 6 Tulevaisuus vaakalaudalla » Kiinalaisen startup-yrityksen Bytonin tulevaisuus autonvalmistajana on vaakalaudalla, koska yritys rypee taloudellisissa vaikeuksissa, eikä merkin aloitusmalli, M-Byte-katumaasturi, ole vieläkään valmis. Kaikkien Touaregin lataushybridien vetomassa on 3 500 kg. 10 Viikon lava-auto Vuosimallin 2021 Ram 1500 TRX on tiettävästi maailman nopein ja tehokkain sarjavalmisteinen pick-up – mekaanisesti ahdetun 6,2-litraisen V8:n teho on 702 hevosvoimaa. Reisituki on noin 50 milliä aikaisempaa pidempi. M-Byteä kehittänee uusi Shengteng-yhtiö, jonka pitäisi lanseerata malli ensi vuoden lopulla. Nilkkaja reisitukea hyödyntämällä istuimet voi säätää rentouttavaan lepoja nukkuma-asentoon. Vakiovarustukseen kuuluvat kaksi Executive-tasoista erillistä takaistuinta ja Chauffeur-varustepaketti. 381 hv:n Touareg-lataushybridien hinnat alkavat 79 300 eurosta, R:n 85 220 euroa. Autossa hyödynnetään ensimmäistä kertaa aktiivista tieäänien kompensointia eli kuulokkeista tuttua vastamelutoimintoa. Yhteisteho on 381 hv ja yhteisvääntö 600 Nm. Touareg eHybridin voimalinja koostuu 3-litraisesta V6-bensiinimoottorista (340 hv) ja sähkömoottorista (136 hv). Molemmissa versioissa on 4Motion-neliveto ja 8-portainen Tiptronic-automaatti
18 Auto Bild Suomi 16/2020 VERTAILU. Suosikkifarkkujen välienselvittely Hyundai i30 on ollut mukana kompaktin farmariluokan kärkikahinoissa, mutta Škoda Octaviaa se ei ole pystynyt ainakaan vielä ohittamaan. ŠKODA OCTAVIA COMBI Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDI 136 hv alk. HYUNDAI I30 WAGON VS. 990 mm Hyundai i30 siirtyy elinkaarensa toiselle puoliskolle maltillisin muutoksin. 1 825 mm Syvyys min. Korkeus 665 mm Leveys 1 035 mm Syvyys max. Muuttuuko asetelma faceliftin myötä. 29 390 euroa Nämä farkkumallit ovat kypsyneet aikojen saatossa todellisiksi bestsellereiksi
Sama pätee sisätiloihin, koska yhdessäkään toisessa ulkopituudeltaan 4,69-metrisessä autossa ei ole tällä hetkellä enempää tilaa ja tilavuutta kuin Octaviassa. 1 860 mm Syvyys min. Se kuuluu niihin, jotka tarjoavat aina tuloksia kaikilla tieteenaloilla, ja jotka kehittävät asioita vähin äänin eteenpäin huolella ja luovasti. 32 704 euroa Korkeus 685 mm Leveys 1 030 mm Syvyys max. Škodan ergonomiset etuistuimet ovat hyvät, mutta varsin arvokkaat (2 530 euroa). Hyundain aiempaa kookkaampi ”vesiputousmallinen” jäähdyttimen säleikkö antaa farkulle uudenlaista itseluottamusta, ja 4,59-metrinen i30 Wagon näyttää kaarevine korilinjoineen ja alaspäin laskevine kattolinjoineen visuaalisesti miellyttävältä. Ulkonaisesti sitä voi pitää vaatimattomana ja huomaamattomana. Suosikkifarkkujen välienselvittely Hyundai i30 Wagonin kevythybridiversio on veistetty hyvin samanlaisesta puusta kuin Octavia Combi, mutta se on aina aiemmin jäänyt sen ”ratkaisevan pisteen verran” tšekkiläismallin taakse. Muuttuuko tilanne nyt, kun i30 uudistui. Tämän ei pitäisi vaikuttaa Volkswagenin tšekkiläisen tytäryhtiön suureen egoon. Tänä vuonna markkinoille tulleessa upouudessa Octaviassa luotetaan kulmikkaan ja selkeän muotokielen myötä suureen käyttöarvoon sekä kestävään muotoiluun, joka ei KUVAT: T. Auto Bild Suomi 16/2020 19. Škodan suosikkifarkku on vain kolme senttimetriä leveämpikuin i30, mutta sen huomaa: jos nousee Octaviaan suoraan Hyundaista, voisi kuvitella, että Octavia on luokkaa isompi auto. Sama koskee pintamateriaalien valintaa ja viimeisŠkoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 DSG 150 hv alk. Škoda Octavia on rauhallinen tekijä vailla todellisia heikkouksia. BADER poistu nopeasti muodista. 1 060 mm S e lukeutuu niihin maan hiljaisiin, jotka yksinkertaisesti ansaitsevat kunnioitusta
aan, uusi järjestelmä saa tietokoneista vähemmän tajuavat ostajaehdokkaat miettimään kaksi kertaa. n kanssa. Se, että tätä asiaa ei voida muuntaa useammaksi lisäpisteeksi, johtuu Auto Bildin pisteavaimesta, joka ei noteeraa tässä suhteessa eroja. Hyundai i30 Hienommat pintamateriaalit, digitaaliset mittarit ja 10,25 tuuman kosketusnäyttö lukeutuvat uudistuneen i30:n ominaisuuksiin. Mutta Škoda vetää kaulaa maantieajossa. Hyundain 136-hevosvoimaisen turbodieselin yhteydessä on nyt 48 voltin sähköjärjestelmä, eli malli on kevythybridi. ŠKODA OCTAVIA COMBI. telyä. Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS: 20 Auto Bild Suomi 16/2020 VERTAILU HYUNDAI I30 WAGON VS. Suomessa tämän malliversion saa vain kaksoiskytkinautomaatilla. Sitä voi käyttää intuitiivisesti, eikä se tuota suuria ongelmia ajon aikana – toisin kuin Škodassa, jonka Volkswagenilta lainatun käyttöjärjestelmän joutuu opettelemaan suurella vaivalla. Hyundai i30:n 1,6-litrainen käy kylmäkäynnistyksen jälkeen kuormitettuna huomattavan karkeasti. Ergonomiset istuimet ovat erittäin leveät ja mukavat, mutta ne tarjoavat niukasti sivuttaistukea. Vaikka i30:ssa on korkealaatuisemmat muovimateriaalit, mallien todellinen ikäero käy nopeasti ilmi. loso. Octavian 2,0-litrainen 150-hevosvoimainen käy 136-hevosvoimaiseen kilpakumppaniinsa nähden vähämeluisasti ja sujuvasti. Octavia on ollut olemassa neljännen sukupolven mallistona kuluvan vuoden maaliskuusta lähtien. Uusi 10,25 tuuman kosketusnäyttö vakuuttaa täysin sekä kosketuksellisesti että toiminnallisesti. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. Škoda kiihtyy huomattavasti voimallisemmin, ja sen moottori tarjoaa 360 newtonmetrin vääntöarvoineen selvästi enemmän vääntömomenttia kuin Hyundai (280 Nm*). nön perus. Epätasaisella ajettaessa alustasta kantautuu särinää. Siinä, missä toiminta oli aiemmin integroitu saumattomasti Octavian käytänŠkoda Octavia Octavian ”konttori” on korkeatasoinen, mutta toimintojen käyttö on epätavallisen monimutkaista. Hyundai i30:ssa on mukavat ja tukevat etuistuimet. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo. Tarvittaessa huippunopeutta löytyy 222 km/h verrattuna i30 Wagonin lukeHyundai i30 on näistä kahdesta yksinkertaisempi, mutta ei millään muotoa huonompi jokapäiväisessä käytössä. Octavia jakaa teknisen perustan Volkswagen Gol. Vaikka jo i30 Wagonin tavaratilan litramäärä 602–1 650 on isomman luokan lukema, Octavia Combi pistää vielä paremmaksi lukemin 640–1 700 litraa
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo. Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS:
Hyundai i30:n takaistuimella on mukavasti tilaa, mutta sitä on kuitenkin vähemmän kuin Octaviassa. Malte Büttner, toimittaja Hyundai i30 on perinteisempi, mutta sekin on erittäin miellyttävä ajaa. Hyundain 1,6-litrainen moottori on karkeakäyntinen. Huippuvääntö nousee Suomi-malleissa olevan kaksoiskytkinautomaatin myötä 40 newtonmetriä. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI ŠKODA Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna hihna Iskutilavuus 1598 cm³ 1968 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 100 (136)/4000 110 (150)/3000 Suurin vääntömom. 136-hevosvoimaisen kevythybridiversion hinta starttaa 29 390 eurosta. Lisäksi testi-Octavian mukautuvat iskunvaimentimet pelaavat niin sanotusti eri sarjassa – niiden vaimennusaste vaihtelee tilanteen mukaan puuvillanpehmeästä urheilullisen napakkaan. ABS * Suomessa moottoriversion saa vain 7-portaisella kaksoiskytkinautomaatilla, jonka myötä moottorin huippuvääntö nousee 280:sta 320 newtonmetriin. Mitä taas tulee Octavian kaksoiskytkinvaihteistoon, niin se ei osaa aina päättää oikeaa pykälää ja vaihtaa niitä viiveellä. Vastaavasti testissä olleen Octavia Combin lähtöhinta on 32 704 euroa. Käyttökelpoinen hyödyllinen kierrosalue on kapea. Se on ärsyttävää. Škodan käytettävyys on monimutkaista. mallin alustavat arvot ovat 125–126 g/km ja 4,8–5,1 l/100 km; ** Suomen arvot 118 g/ km ja 4,5 l/100 km; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI ŠKODA Malli i30 Wagon 1.6 CRDi 136 hv 48V Hybrid MT* Octavia Combi 2.0 TDI 150 DSG Testiauton varustetaso Prime Style Varustetaso Suomessa Comfort Style Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Perusvero/käyttövoimavero 125,56/401,40 e/v. ŠKODA OCTAVIA COMBI. maan 200 km/h. 118,99/401,50 e/v. Hyundain jousitus toimii hienosti epätasaisuuksissa, ja manuaalivaihteiston kuusi pykälää loksahtavat selkeästi paikoilleen. Nykyaikaiset turbodieselit ovat ajotaloutensa ja käytännöllisyytensä osalta edelleen lyömättömiä. 22 Auto Bild Suomi 16/2020 VERTAILU HYUNDAI I30 WAGON VS. Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 30 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 535 e 593 e Automaattivaihteisto vakio Suomessa* vakio** Vetokoukku alkaen ei hintaa 1 134 e Moottoriversion perushinta 29 390 euroa* 32 704 euroa*** Testiauton hinta Suomessa 29 390 euroa* 36 442 euroa**** * Suomessa 7-DCT-kaksoiskytkinautomaatti; ** manuaalivaihteisena -1 935/-1 961 euroa (Ambition/Style); *** manuaalivaihteisena 30 769 euroa; **** manuaalivaihteisena 34 481 euroa MITTAUSTULOKSET HYUNDAI ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 3,2 s 0–100 km/h 10,2 s 9,0 s 0–130 km/h 16,9 s 14,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,6 s 4,9 s 80–120 km/h 6,8 s 6,1 s Omamassa/kantavuus 1480/450 kg* 1540/450 kg Painojako e/t 58/42 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,1 m 10,6/10,6 m Istumakorkeus 560 mm 530 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,4 m 36,1 m 100 km/h lämmin 33,4 m 34,6 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET HYUNDAI ŠKODA Testikulutus* 5,2 l/100 km 4,9 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 5,3 l/100 km 4,8 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta -2 % +2 % CO 2 -päästöt*** 137 g/km 130 g/km Toimintamatka*** 960 km 1010 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan DIESELIN EDUT Kulutus on viitisen litraa sadalla, ja toimintamatkaa saadaan noin tuhat kilometriä. Nm/r/min 280/1500* 360/1700 Huippunopeus 200 km/h 222 km/h Voimansiirto M6, etuveto* A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Bridgestone Turanza T005 Rengaskoko 225/45 R 17 W 225/45 R 18 Y CO 2 -päästöt 138 g/km* 126 g/km** WLTP-kulutus 5,3 l/100 km* 4,8 l/100 km** Polttoainetankki/polttoaine 50 l/diesel 50 l/diesel SCR-katalysaattori kyllä kyllä Ohiajomelu 68 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/650 kg 1600/730 kg Tavaratila 602–1650 l 640–1700 l Pituus/leveys/korkeus 4585/1795 (2050***)/1475 mm 4689/1829 (1994***)/1468 mm * Suomessa moottoriversion yhteydessä on 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti, ja silloin moottorin vääntöhuippu on 320 Nm/2 000–2 250 r/min – ko
Miellyttävä ajokäytös. Selkeä voittaja. Muhkeat sisätilat. Yhteenveto Korkealuokkaista ajomukavuutta, runsaasti tilaa ja taloudelliset moottorit: Hyundai i30 ja Škoda Octavia lukeutuvat ehkäpä markkinoiden järkevimpiin farmariautoihin – huolimatta sähköautoihin ja katumaastureihin liittyvästä keskustelusta. Hyundai i30 Wagon 553 pistettä Faceliftistä huolimatta selvästi vanhempaa kantaa. Kori 102 96 125 Tilat edessä 13 13 15 Tilat takana 13 12 15 Tilantuntu 5 4 5 Tavaratila 15 15 15 Muunneltavuus 6 5 10 Kantavuus 5 5 10 Perävaunumassa 4 4 5 Näkyvyys 8 8 10 Laatuvaikutelma 17 16 20 Toimivuus 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 96 85 125 Kiihtyvyys 10 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 10 15 Huippunopeus 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 11 9 15 Kierrosherkkyys 6 6 10 Vaihteisto 12 8 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 23 22 30 Toimintamatka 9 8 10 Mukavuus 119 108 150 Sisäänkäynnin helppous 5 5 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 13 12 15 Istuimet takana 9 7 10 Käytettävyys 8 8 10 Jousitus 26 23 30 Sisämelu 7 6 10 Meluvaikutelma 7 5 10 Mukavuusvarustelu 14 15 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 16 13 20 Ajodynamiikka 82 82 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 16 20 Ohjaus 18 17 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 6 5 10 Jarrut 15 18 20 Ympäristö 51 55 100 Ulkomitat 6 7 15 Omamassa 9 10 15 Testin CO 2 -päästöt 13 13 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 15 17 40 Ominaisuuspisteet 450 426 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Octavian TDI on kapseloitu kunnolla. Kustannukset 49 74 115 Perushinta 30 44 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 8 15 Huoltoväli 6 10 15 Takuu 4 12 15 Pisteet ilman käyttökuluja 511 479 675 Kokonaistulos 560 553 790 PISTEEN HINTA 65,1 53,2 ŠK O D A H Y U N D A I M ax . Liitettävyys 61 53 75 Puhelin 10 8 10 Navigaattori 15 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 15 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2. Auto Bild Suomi 16/2020 23. Erittäin taloudellinen. Hyvä takuu. Mittasimme testikulutukseksi vain 4,9 l/100 km. Malte Büttner ja Dennis Heinemann LOPPUARVOSTELU ŠK O D A H Y U N D A I M ax . Yksinkertaiset pintamateriaalit. Kestävä moottori. 2. Miinusta kertyy yksinomaan käytettävyyden ja kaksoiskytkinvaihteiston osalta. Škoda Octavia Combi 560 pistettä Suorituskykyinen moottori. Škodan takaistuimella on pidempi ja korkeampi istuinosa ja runsaasti tilaa. Hyundai i30 ja Škoda Octavia osoittavat vakuuttavasti klassisten farmariautojen paremmuutta muodikkaisiin katumaastureihin nähden. Faceliftin kokenut Hyundai i30 Wagon toimii hyvin ja on edullisempi kuin Octavia, mutta muilta osin se ei vieläkään päihitä tšekkifarkkua
Jälkimmäinen saattaa kuulostaa huomattavalta suorituskyvyn kasvulta, mutta hybridijärjestelmien tehojen suhteen XC40 ja GLA ovat kutakuinkin samalla tasolla. 3-sylinterisen Volvon 129-hevosvoimaista bensiinimoottoria täydennetään 82-hevosvoimaisella sähkömoottorilla. BÖ RR IE S I lman sähköä ei enää oikein tahdo tulla toimeen! Tässä vertailtavien crossoverien sähköinen e-tunnus antaa kuuman vihjeen ”kahden sydämen voimasta”. 4-sylinterinen 160-hevosvoimainen Mercedes-Benz on varustettu lisäksi 102-hevosvoimaisella sähkömoottorilla. Vertailtavat asettuvat samalle tasolle myös omamassan suhMercedes-Benz GLA 250 e A EQ Power 218 hv alk. 45 978 euroa 24 Auto Bild Suomi 16/2020 VERTAILU. Lisävirralla Mercedes-Benzin ja Volvon pistokeladattavissa GLAja XC40-hybrideissä polttomoottori saa paljon lepoaikaa. Mutta kummassa niissä on hybriditekniikka paremmin hallussa. VOLVO XC40 KU VA T: C. MERCEDES-BENZ GLA VS
teen, sillä molemmat kompaktit SUV-mallit painavat noin 1 800 kiloa. Ajoakut lisäävät massaa, ja Volvon tapauksessa asiaa pahentaa se, että R-Design-varusteversiossa on vakiona panoraamalasikatto – ilman sitä XC40:n omamassa asettuisi 1 700 kilon puolelle. Volvon vähätehoisempi 3-sylinterinen ei todellakaan ole juurikaan taloudellisempi – sen keskikulutus oli 7,6 l/100 km. Se on yleisesti tiedossa, että tyhjällä ajoakulla ajettaessa ei pidä odottaa kovin ihmeellistä kulutusta. Valitettavasti GLA:n ajoakun ”ylikapasiteetti” ei tuo mitään etuja sähköiseen toimintamatkaan, sillä GLA:n Volvo XC40 Recharge T4 TwE aut 211 hv alk. Auto Bild Suomi 16/2020 25. GLA:lla päästiin lukemaan 7,7 l/100 km, mikä vaikuttaa ajoakun suorituskyvyn ja lisäkuorman vuoksi varsin kohtuulliselta. GLA:ssa on suurempi ajoakku (15,6 vs. 46 935 euroa sähköinen toimintamatka 41 km oli vain kilometrin enemmän, kuin mihin XC40:llä päästiin. 9,7 kWh). Siitä huolimatta nämä kaksi katumaasturia ovat etuvetoisia... Kalliit pistokehybridit: molemmat vertailtavat maksavat perusvarusteltuinakin 46–47 000 euroa. Jos matka alkaa täyteen ladatuin ajoakuin, Volvo on näistä kahdesta hieman taloudellisempi. Ne molemmat kuluttavat noin 4,5 litraa 95-oktaanista sadan en??
Matkustajat kokevat tämän hyödyn erityisesti takaistuimella. Tilanne on sama myös Volvossa, vaikka ajoakkua ei ladattaisi ajon aikana. Mikäli ajetaan jatkuvasti tyhjällä ajoakulla, niin kummassakaan näistä pistokeladattavista hybrideistä ei ole järkeä, ja vain Volvossa ajoakkua on mahdollista ladata ajon aikana polttomoottorin avulla. Lyhyempi toimintamatka verottaa yhden pisteen, mikä tuskin haittaa GLA:ta. MERCEDES-BENZ GLA GLA on kymmenen senttimetriä pidempi kuin XC40. 26 Auto Bild Suomi 16/2020 VERTAILU MERCEDES BENZ GLA VS. Tämä taas johtaa yllättävän korkeisiin kierroslukuihin, koska GLA:ssa ei useinkaan käytetä kaikkia vaihteita comforttai eco-tiloissa, ja noin 130 km/h:n nopeudessa jäädään seitsemännelle vaihteelle sen sijaan, että vaihdettaisiin kahdeksanteen pykälään. Näin ollen GLA:n sähkömoottorin ja 4-sylinterisen polttomoottorin yhteisteho on tarvittaessa käytettävissä ainakin lyhytaikaisesti. Vaikuttaakin siltä, että käyntinopeus on hybridissä aina muutaman sata kierrosta korkeampi verrattuna ilman sähkömoottoria olevaan vastaavaan bensiinimoottoriin. VOLVO XC40. Mutta myös GLA:n energiakaavio osoittaa, että sen polttomoottori toimii jatkuvasti ajoakun hyväksi. Nelisylinterinen on kuormitettuna aavistuksen meluisa. Energiakaavio paljastaa polttomoottorin toimivan usein ahkerasti ajoakun hyväksi. Volvon huomattavasti pienempi ajoakku vaatii myös vähemmän kilowattitunteja ladattaessa. Etutilat ovat samantyyppiset, mutta GLA:ssa ne ovat kuitenkin paremmat. simmäisen kilometrin aikana. Pienemmän polttoainesäiliönsä vuoksi GLA opettaa omistajansa lataamaan johdonmukaisemmin. Hybridin MERCEDES-BENZ GLA Käytettävyys on GLA:ssa paljon helpompaa – osaltaan tätä edesauttaa ääniohjaus. 15,6 kilowattitunnin ajoakku riittää 41 kilometrin toimintamatkaan
Muuten GLA:n jousitus ja iskunvaimennus toimivat epätasaisella tienpinnalla paljon varmemmin. XC40:ssä istutaan edessä hieman alle viisi senttimetriä korkeammalla kuin GLA:ssa. Volvolla pystyy ajamaan täyteen ladatulla akulla (9,7 kWh) 40 sähköistä kilometriä, eli vain kilometrin vähemmän kuin GLA:lla. Istumakorkeudessa on näiden mallien kesken huomattava ero (64 cm vs. Volvossa ärsyttää puolestaan sähkömoottorin jatkuva humina, joskin subjektiivisesta näkökulmasta katsottuna XC40:ssä tuntee kuitenkin olevansa ikään kuin hieman enemmän ”pumpuliin käärittynä”. Lisäksi isommat epätasaisuudet välittyvät XC40:ssä huomattavasti voimakkaammin korin liikkeisiin. 1,8 tonnin omamassan havaitsee tien päällä. HuomatVOLVO XC40 Erinomaisesti äänieristetyn 3-sylinterisen erottaa vain koriin kantautuvien värinöiden takia. 68,5 cm), niin XC40 tuntuu enemmän korkealta katumaasturilta. Äänivaikutelmassa Mercedes-Benzin 4-sylinterisessä suurilla nopeuksilla ajoittain ilmenevä lievä jyrinä ärsyttää. Kun bensiiniturbo herää eloon, se tapahtuu usein suurilla kierrosluvuilla, jolloin käyttövaikutukset ovat tuskin havaittavissa, kun taas XC40:n 3-sylinterinen nykii toisinaan ikävästi. kehittäjät ovat hienosäätäneet pelkästään polttomoottorin ja sähkömoottorin välisen vuorovaikutuksen. GLA:n tapaan myös XC40:n kulutus on tyhjällä ajoakulla ajettaessa korkeahko. Se ei kuitenkaan päde jousitusmukavuuteen. GLA:n kookkaat, 19-tuumaiset renkaat aiheuttavat hitaassa ajossa turhaa levottomuutta. ??. VOLVO XC40 XC40 vaatii usein kosketusnäytön käyttöä – siihen tottuu, mutta se ei ole ihanteellinen. Auto Bild Suomi 16/2020 27. Volvolla (myös 19-tuumaisin vantein) väistää mielellään poikittaisia tien saumakohtia
1 570 mm Syvyys min. On toki selvää, että järjestelmä haukkaa niillä nopeuksilla jo suorituskykyä, ettei elektronisesti rajoitettu nopeusraja hyökkäisi liian äkillisesti vastaan. Lisäksi laajennetun tavaratilan pohjassa on ikävä porras. Volvosta tulee silloin melkoisen kömpelö, mutta tyylikkään XC40:n heikkouksista voi päästä yli, vaikka tietäisikin GLA:n olevan parempi. Huoltoväli 25 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 30 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 960 e 739 e Automaattivaihteisto vakio vakio Vetokoukku alkaen 1 214 e 1 390 e Moottoriversion perushinta 45 978 euroa 46 935 euroa Testiauton hinta Suomessa 45 978 euroa 50 716 euroa MITTAUSTULOKSET MERCEDES BENZ VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 3,1 s 0–100 km/h 7,2 s 8,4 s 0–130 km/h 11,5 s 14,3 s 0–160 km/h 18,3 s 32,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,5 s 4,6 s 80–120 km/h 4,6 s 6,0 s Omamassa/kantavuus 1814/481 kg 1802/488 kg Painojako e/t 57/43 % 58/42 % Kääntöympyrä v/o 11,2/11,3 m 11,7/11,8 m Istumakorkeus 640 mm 685 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,6 m 36,5 m 100 km/h lämmin 34,6 m 35,8 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET MERCEDES BENZ VOLVO Testikulutus* 7,7 l/100 7,6 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 1,4 l/100 km 2,1 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +450 % +262 % CO 2 -päästöt*** 182 g/km 180 g/km Toimintamatka*** 491 km (josta sähköllä 41 km) 670 km (josta sähköllä 40 km) * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan EROJA VOIMANSIIRROSSA Autot ovat omamassaltaan ja teholtaan samaa luokkaa, mutta Volvo, jonka huippunopeus on rajoitettu arvoon 180 km/h, saavuttaa nopeuden 160 km/h lähes 15 sekuntia hitaammin kuin Mercedes-Benz. VOLVO XC40. GLA:n ohjauspyörän vaihtosiivekkeet mahdollistavat nopeat pykälien vaihdot. Lisäksi kuljettaja istuu GLA:n ohjauspyörän takana henkilöautomaisemmin. VOLVO XC40 Volvon tavaratila on pidempi mutta kapeampi, ja selkänojan ollessa pystyssä se on suurempi. Tässä suhteessa GLA on vakuuttavampi. 860 mm Leveys 920 mm MERCEDES-BENZ GLA Ajoakku verottaa tavaratilaa takaistuimen ollessa pystyasennossa 40 litraa ja nojat kaadettuna 35 litraa. 1680 mm Syvyys min. GLA tarjoaa paremman istuma-asennon ja tehokkaamman sivuttaistuen. 755 mm Leveys 1 045 mm Korkeus 725 mm Syvyys max. Entä millaista on ajo ilman sähköä. Sillä, että XC40:n huippunopeus on rajoitettu tasolle 180 km/h, ei ole merkitystä, mutta jopa täyteen ladatulla ajoakulla XC40 kiihtyy 130 km/h:n tasolta paljon GLA:ta verkkaisemmin. 28 Auto Bild Suomi 16/2020 VERTAILU MERCEDES BENZ GLA VS. 71,17/41,97 e/v. Nostokorkeutta on kuusi senttimetriä enemmän kuin GLA:ssa. ABS Korkeus 810 mm Syvyys max. tavasti ketterämpi GLA näyttää tässä kohdin kyntensä. TEKNISET TIEDOT MERCEDES BENZ VOLVO Moottori R4, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 1332 cm³ 1477 cm³ Järjestelmäteho kW (hv) 160 (218) 155 (211) Vääntömomentti Nm 450 405 Huippunopeus 220 km/h 180 km/h Voimansiirto A8, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Latitude Sport 3 Continental EcoContact 6 Rengaskoko 235/50 R 19 W 235/50 R 19 V CO2-päästöt* 32 g/km 47 g/km WLTP-kulutus 1,4 l/100 km 2,1 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 35 l/bensiini 48 l/bensiini SCR-katalysaattori kyllä kyllä Ohiajomelu 67 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1800/750 kg 1800/750 kg Tavaratila 385–1385 l 452–1328 l Pituus/leveys/korkeus 4529/1834 (2020**)/1611 mm 4425/1863 (2034**)/1652 mm * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MERCEDES BENZ VOLVO Malli GLA 250 e A EQ Power XC40 Recharge T4 TwE aut Testiauton varustetaso Progressive R-Design Varustetaso Suomessa Business R-Design Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC Perusvero/käyttövoimavero 64,60/41,97 e/v. Ajoakku ei verota tavaratilaa. Volvossa manuaaliset vaihdot tapahtuvat hieman monimutkaisemmin automaattivaihteiston lattiavalitsimesta, josta pitäisi mielellään kädet loitolla
Korkeus 810 mm Syvyys max. Kori 86 83 125 Tilat edessä 12 12 15 Tilat takana 9 6 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 7 9 15 Muunneltavuus 6 6 10 Kantavuus 6 6 10 Perävaunumassa 3 3 5 Näkyvyys 7 6 10 Laatuvaikutelma 18 16 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 7 10 Moottori ja voimansiirto 89 82 125 Kiihtyvyys 12 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 11 15 Huippunopeus 4 2 5 Käynnin sivistyneisyys 12 10 15 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 12 11 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 15 15 30 Toimintamatka 5 6 10 Mukavuus 117 108 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 8 7 10 Istuimet edessä 14 12 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 9 6 10 Jousitus 26 23 30 Sisämelu 7 7 10 Meluvaikutelma 7 7 10 Mukavuusvarustelu 7 10 15 Ilmastointi 5 6 10 Avustavat järjestelmät 18 15 20 Ajodynamiikka 83 73 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 17 15 20 Ohjaus 18 14 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 5 4 10 Jarrut 16 13 20 Ympäristö 60 59 100 Ulkomitat 7 7 15 Omamassa 8 8 15 Testin CO2-päästöt 10 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 4 3 5 Päästötekniikka 26 25 40 Ominaisuuspisteet 435 405 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 2. Liitettävyys 72 57 75 Puhelin 10 8 10 Navigaattori 23 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 19 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 10 7 10 Sijoitus liitettävyyspisteissä 1. GLA saavuttaa jo ominaisuuspisteissä 30 pisteen etumatkan. Auto Bild Suomi 16/2020 29. Dennis Heinemann ja Stefan Novitski LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES B EN Z V O LV O M ax . Mercedes-Benz on viritellyt monimutkaisen hybridijärjestelmän Volvoon verrattuna yksityiskohtaisemmin. Volvon 3-sylinterinen vaikuttaa joustavammalta kuin GLA:n 4-sylinterinen. Volvo XC40 511 pistettä XC40 kilpailee GLA:n kanssa vain ympäristöominaisuuksien osalta. Mercedes-Benz GLA 562 pistettä Vakuuttaa miltei kaikissa kohdin. Etumatka Volvoon nähden mukavuuden, ajodynamiikan ja toiminnan osalta on merkittävä. Yhteenveto XC40 ei ole lainkaan hassumpi auto, mutta GLA osoittaa, että asian voi tehdä paljon paremmin. 755 mm Leveys 1 045 mm Mercedes-Benz GLA on ketterämpi kuin Volvo XC40, jonka menoa 1 800 kilon omamassa rauhoittaa. 2. Kustannukset 55 49 115 Perushinta 34 30 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 9 15 Huoltoväli 6 6 15 Takuu 5 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 507 462 675 Kokonaistulos 562 511 790 PISTEEN HINTA 81,8 99,3 M ER C ED ES B EN Z V O LV O M ax . Loppupelissä kustannukset kasvattavat vielä piste-eroa. 1 570 mm Syvyys min
Hieman myöhemmin seuraa kolme bensiinimoottoria (tehot 90, 130 Farmari ja monikäyttöversio ovat identtiset B-pilareihin saakka. 31 181 euroa to, ja sen lisäksi tarjolla ovat 2.0 TDI:n 115ja 150-hevosvoimaiset muunnokset. Sinä aikana upouusi Škoda Octavia on onnistunut houkuttelemaan yritysasiakkaita, ja yksityisiä ostajia kiinnostaa yhä enemmän Volkswagenin Tiguan-katumaasturi. Tavaratilaan mahtuu vähintään 611 litraa. Myös akseliväli kasvoi seitsemällä sentillä. 4636, l. 1498 mm, akseliväli 2686 mm, omamassa 1425 kg, kokonaismassa 1970 kg, vetomassa 1500/710 kg, tavaratila 611–1642 l, tankki 50 l Hinta alk. Ominaisuuksiensa perusteella Golf Variant on luultavasti kaikkien aikojen paras Golf – ja joka tapauksessa pisin lajissaan. Aiempaa dynaamisemmista mittasuhteista sekä kaltevasta, coupémallisesta katosta ja tasaisesta takalasista huolimatta insinöörit onnistuivat säästämään paljon sisätiloissa. Volkswagenin kannalta on ärsyttävää, että päävastustajassa, teknologian jakavassa Octavia-sisarmallissa on vielä isompi 640–1 700 litran tavaratila. Asioiden korjaamiseksi Volkswagenilla julkistettiin uusi Golf Variant. Kun kolmiosaisen takaistuimen selkänojat taitetaan alas ja tavaraa kuormataan kattoon asti, niin tilaa järjestyy 1 642 litraa – se on kuusi tai 22 litraa enemmän kuin edeltäjämallissa. Uusin mitoin – entisin vahvuuksin Se on entistä pidempi, suurempi ja makeampi: Volkswagen kohensi Golf Variantia tuntuvasti ollakseen jälleen myyntikilpailun eturintamassa. K ahdeksannen sukupolven Golfin aloitus sujui huonosti, kun lukuisat ongelmat vaivasivat Wolfsburgin työjuhtaa kuukausien ajan. Sen vuoksi Volkswagenilla pelataan niin sanotusti ylellisyyskortein. Ei siis ihme, että uutta mallia on odotettu kärsimättömästi. Lisää varusteita saadaan Styleja R-Line-varustetasoissa. Myös voimansiirtovalikoima on tavalliseen tapaan laaja. Myyntimäärät jäivät kauas odotuksista, mutta nyt tilanne on kohentunut. BI TT M AN N Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI 110 kW (MHEV) DSG Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000 r/min, 250 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 224 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 133 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1.0 eTSI:ssä on kevythybriditekniikka, tehoa 110 hv ja DSG-vaihteisKU VA T: C. ??. Melkein kuin Passatissa: takaistuimen polvitila kasvoi hatchbackiin nähden 38 millimetriä. 1789, k. Digitaaliset mittarit, 10-tuumainen navigointijärjestelmän näyttö, Climatronic-automaatti-ilmastointi, avaimeton käynnistys ja lukitus sekä led-ajovalot ovat vakiona jo perusmallissa. Lähes 4,63 metrin ulkopituus merkitsee hatchbackiin nähden 35 lisäsenttiä – poistuvaan Variantiin nähden kasvua on seitsemän senttiä. Takaistuimella on enemmän jalkatilaa (+38 mm verrattuna hatchbackiin) ja lähes enemmän pääntilaa kuin Passatissa. Sama koskee hienoa käytettävyyttä. Sen jälkeen, kun kolmannen sukupolven Golf Variant tuli markkinoille vuonna 1992, niin farmariversiolla on ollut pysyvä paikka Golf-maailmassa. 30 Auto Bild Suomi 16/2020 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN GOLF VARIANT
1 845 mm Syvyys min. Edestä katsottuna farkku-Gol. Korkeus 700 mm Syvyys max. Jopa 1 642 litraa tavaratilaa Perhesiteet: visuaalinen yhtenevyys Passatin kanssa on huomattava. n tunnistaa vain vakiovarusteisista kattokiskoista. 1 062 mm Leveys 1 000 mm Korkeussäädettävä tavaratilan pohjalevy, kolmiosainen takaselkänoja ja virtapistokkeet – Variant tarjoaa autoa koko rahan edestä. Sama teema jatkuu matkustamossa. Auto Bild Suomi 16/2020 31
Polttoainepumpulla GTD osoittaa vaatimattomuutta, sillä WLTP:n mukaan se kuluttaa dieseliä keskimäärin vain 5,2 l/100 km. Pystyhkö perä varmistaa visuaalisen dynaamisuuden – se on hienosti toteutettu. Uuden Golf GTD:n hinta alkaa 38 050 eurosta. Älykkäämpi GTI Farmari-Golfin hinnat alkavat 25 225 eurosta. GTD:ssä ja Alltrackissa sykkii sama 2.0 TDI (200 hv). 32 Auto Bild Suomi 16/2020 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN GOLF VARIANT. Näyttävämmät puskurit ja mustat pyöräkoteloiden kaaret luovat visuaalista eroa tavalliseen Variantiin. ABS Yhteenveto Golf Variant tarjoaa juuri sen ylimääräisen tilan, joka puuttuu viistoperäversiosta. Vakiona olevan kaksoiskytkinvaihteiston kera saa vetää jopa 2-tonnista jarrullista perävaunua. Alltrack 2.0 TDI 147 kW 4Motion DSG:n ennakkotilaushinta on 42 080 euroa. Led-ajovalojen lisäksi mallin riittävän katu-uskottavuuden ohituskaistalla varmistavat valaistu jäähdyttimen säleikkö, hunajakennoilmanottoaukot ja punaiset jarrusatulat. Malli kiihtyy nollasta sataan 7,1 sekunnissa, ja sen huipuiksi ilmoitetaan 245 km/h. GTD-lyhenne on jo pitkään merkinnyt Volkswagenilla yhtaikaa nopeutta ja ajotaloutta. Sisällä urheiluistuimet luovat kaivatun kilpatunnelman. ”Pitkänmatkan urheiluauton” konetilassa murisee 2,0-litrainen ja 200-hevosvoimainen TDI, jonka yhteydessä on DSG-vaihteisto. Malte Büttner Enemmän maavaraa Golf Alltrack on vakiomalleja vain 15 millimetriä korkeampi, mutta heti paljon niitä erottuvampi. Golf Alltrackissa on vakiona 4Motion-neliveto, ja malliin saa aluksi vain uuden GTD:n 200-hevosvoimaisella TDI:llä. Se on reilua, onhan kyse tämän hetken todennäköisesti parhaasta Golfista. Uusi 200-hevosvoimainen tehodiesel on toistaiseksi varattu Golf Alltrackia varten. Hatchbackiin nähden ylimääräistä ulkopituutta ja suurempaa omamassaa tuskin havaitsee arkielämässä, eikä farmarin lisähintakaan ole Style-kevythybridinä kuin 1 122 euroa. Vakiovarusteisiin lukeutuvat 17-tuumaiset alumiinivanteet, navigointijärjestelmä sekä harjattua ruostumatonta terästä olevat polkimet. Ensitestissä ajamamme 150-hevosvoimainen 1.5 eTSI R-Line-varustein antoi miellyttävän vakuuttavan vaikutelman. Variantin urheilulliset mittasuhteet tekevät mallista coolin ja älykkään vaihtoehdon Tiguanille. ja 150 hevosvoimaa) ja kaksi kevythybridiä (130 ja 150 hv)
Saimme syksyisillä plusasteilla mallin keskikulutukseksi 3,1 l/100 km ajettaessa myös sähköllä, ja 7,6 l/100 km pelkällä polttomoottorilla. Japanilaisen Aisinin valmistama momentinmuuntimella varustettu uusi 8-nopeuksinen sähköinen ë-EAT8-automaattivaihteisto pyrkii tekemään vaihdoista mahdollisimman juoheita. Sähköisen ajon Charge/Eco/Power-näyttö esitetään vaakamallisena valopalkkina, joka on eittämättä näyttävä, mutta jonka nopea tulkinta ei ole ajon aikana kovin selkeää. Kolme valinnaista ajotilaa ovat täyssähköinen electric, hybrid sekä parhaan suorituskyvyn antava urheilu. Sähköä voi myös varastoida talteen vastaisen varalta, ja se tapahtuu kosketusnäytön eSave-valikosta. 225 hevosvoim C5 Aircross Hybrid Shine Launch Edition 225 ë-EAT8 -mallissa tekevät yhteistyötä 181-hevosvoimainen (133 kW) bensiinimoottori ja 110-hevosvoimainen (81 kW) sähkömoottori. Jo pikkupakkasen (-2 astetta) vaikutus ilmeni siinä, että kun auton oma lataustilanäyttö ilmoitti sähköiseksi toimintamatkaksi täyteen ladattuna 40 kilometriä, niin toteutuma oli vain 20 km. Sähkökäytöllä melutaso putoaa tietenkin vielä huomattavasti, jolloin pääasialliseksi melunlähteeksi jäävät kohC5 Aircross Hybrid Shine Launch Editionissa on lisävarusteinen musta katto sekä mustat ulkopeilien kotelot. Auto Bild Suomi 16/2020 33 KOEAJO CITROËN C5 AIRCROSS. Zero Emission -näyttö ilmaisee, montako prosenttia on ajettu sähköllä, ja sen tarkkailu onkin mielenkiintoista. Juha Peltonen M iten pistokesähkön hyödyntäminen kannattaa C5 Aircross Hybridin tapauksessa. Etuvalojen design näyttää kyllä makealta, mutta pitkien valojen valokuviosta muodostuu erikoinen. C5 Aircross Hybrid on varsin vähämeluinen myös silloin, kun ajetaan pelkällä polttomoottorilla. Myös ajastettua latausta Pistokeladattava C5 Aircross on vähämeluinen myös ajettaessa pelkällä polttomoottorilla. Lataaminen siis todella kannattaa. Tehtaan ilmoittama keskikulutus 1,4 l/100 km sähkölataamista hyödyntäen ei ihan onnistunut. Silloin, kun ajetaan pelkällä sähköllä, taustapeilin alaosassa palaa sininen ledi. Ajotilavalitsin on keskikonsolissa. Joka tapauksessa pistokehybridiä kannattaa ladata niin usein kuin mahdollista, tai muuten keskikulutus kiipeää. Järjestelmäväännöksi ilmoitetaan 360 newtonmetriä, joten autolla on tarvittaessa hyvä lähteä ohituksiin. Yllättävää on se, että vaikka vaihdevalitsimen siirtäminen B-asentoon tarkoittaa tehostettua jarrutusenergian talteenottoa, niin C5 Aircross Hybrid ei vaikuttaisi itselataavan sähköä – ei ainakaan siinä määrin, että se näkyisi toimintamatkanäytöllä
Lähivalojen teho osoittautui korkeintaan tyydyttäväksi. Ohjauksen keskialuetuntuma on riittävän täsmällinen ja rento. Matkustamon melutaso on saatu onnistuneen alhaiseksi. Matkustamon lämmitystä, jäähdytystä ja auton latausta voidaan operoida etäkäytöllä. Advanced Comfort -mukavuusistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen. Ajastetulla latauksella voidaan hyödyntää yösähköä maksuttoman sovelluksen kautta. Myös kuoppaisella soratiellä C5 Aircross Hybrid on kuin kotonaan, ja mukavuuteen liittyvänä uudistuksena iskunvaimentimien sisään on rakennettu hydrauliset vaimentimet, jotka seuraavat vakiovarusteena. Kaukovalot valaisevat melko heikosti, ja lisäksi niiden valokuvio on – todennäköisesti umpioiden hyvännäköisen designin takia – merkillinen. Ilmapuhallusja lämpötilasäätöjä sekä ilmastointia hoidellaan kosketusnäytön alivalikosta, mutta onneksi esimerkiksi huurteenpoisto kytketään mekaanisista painikkeista näytön alapuolelta, jossa sen käyttö on huomattavasti nopeampaa ja selkeämpää. Retrohenkinen kojelauta digitaalisine nopeusmittareineen on selkolukuinen. Pääntilaa on takaistuimella enemmän kuin riittävästi. 34 Auto Bild Suomi 16/2020 KOEAJO CITROËN C5 AIRCROSS. Kolmea takaistuinta pystyy pituussäätämään ja myös irrottamaan. Mukavasti säilytystilaa Keskikonsolin lokeron kansi Kojelaudassa on miellyttävän selväpiirteistä retro-otetta. Erilliset takaistuimet on varustettu pituussäädöllä, jolla voi vaikuttaa polvitilaan – ja sitä onkin mukavasti. Takaistuimet pystyy paitsi taittamaan ala-asentoon myös irrottamaan ja nostamaan kokonaan pois. Tuntuma ei vaikuta jäykentyvän, kun siirrytään urheilulliseen ajotilaan. Etuistuinten sivuttaistuki on varsin hyvä, mutta istuintyyny jää pitavautuu käytännöllisesti sivuille kahdessa osassa, mutta sitäkin tärkeämpää on se, että lokero on poteromaisen syvä, erittäin tilava ja viilennetty. Tällä hybridillä on lupa kiskoa 1,3-tonnista perävaunua. Tavaratila saadaan kasvatettua 460:sta 1510 litraan. Istuimissa on 15 milliä paksu pehmeä, ja samalla tukeva, päällyskerros, mutta ei jousia. PSA-konsernin EMP2-pohjalevylle rakentuvan ison katumaasturin ajotuntuma jättää maantieajossa vakaan miellyttävän ominaiskuvan. ABS käjalkaisella liian lyhyeksi. tuulliset rengasäänet. Mainiot etuistuimet Kangasverhoillut Advanced Comfort -mukavuusistuimet ovat samanaikaisesti sekä riittävän kovaksi topatut että silti mukavat istua pitkälläkin reissulla. Vaihtoehtoisesti saadaan synnytettyä hieman reilummin tavaratilaa, jolloin 460 litran perustila kasvaa 600 litraan. Digimittaristoa on helppo lukea. Mukana seuraaville kahdelle latauskaapelille on säilytystilaa tavaratilan välipohjan alla, mutta kaapelien jäykän rakenteen vuoksi tilaa ei ole ylimäärin. C5 Aircross Hybridin perustavaratila on kuitenkin tavalliseen Aircross-malliin verrattuna 120 litraa pienempi
1860, k. Sähköinen ë-EAT8-momentinmuunninautomaattivaihteisto on Aisinin valmistama. Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Launch Edition 225 ë-EAT 8 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 133 kW (181 hv)/5500 r/min + sähkömoottori 81 kW (110 hv) Hybridijärjestelmä 165 kW (224 hv), 360 Nm/500–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 225 km/h (sähköllä 135 km/h) Kulutus 1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 32 g/km Toimintamatka sähköllä 50 km Ajoakku litiumioni 13,2 kWh Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Ärsyttää Tavaratila Pistokeladattavassa hybridissä se on 120 litraa normaalia pienempi. Matka-autona hybridiversio on laadukas. Kosketusnäyttö on 12-tuumainen ja varsin helppotoiminen. Teoreettinen 50 kilometrin sähköinen toimintamatka on kohtuullinen. Ehkäpä tavanomaista suuremman 1 770 kilon omamassan vuoksi Aircross Hybridin taka-akselisto muutettiin yhdystukiakselistosta monivarsituennaksi. Retrohenkinen kojelauta, 12-tuumainen kosketusnäyttö sekä tasokkaat istuimet miellyttävät, ja mallin muunneltavuus on tasokasta. Yllättää Takaistuimet Erilliset takaistuimet pystyy jopa irrottamaan. 4500, l. 1650 mm, akseliväli 2730 mm, omamassa 1770 kg, kantavuus 530 kg, vetomassa 1300/750 kg, tavaratila 460–1510 l, tankki 43 l Hinta 33 333 euroa, koeajoauto 35 796 euroa Miellyttää Kojelauta Se herättää heti ensi metreillä mukavia retrofiiliksiä. Yhteenveto C5 Aircross Hybrid on piristävällä tavalla omintakeinen katumaasturi, joka tarjoaa kyvykkään jousituksen ja tehokkaan hybridipaketin ohella paljon tilaa. Hybridissä on 120 litraa pienempi tavaratila kuin muissa C5 Aircrosseissa. Auto Bild Suomi 16/2020 35
Mökkiteiden tyyliniekka Škodan lippulaivamallin, tilaihme Superbin, saa myös nelivetoisena dieselfarmarina, jossa on korotettu maavara. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 36 Auto Bild Suomi 16/2020 KOEAJO ŠKODA SUPERB SCOUT. Näyttävä Scout-versio sopii ominaisuuksiensa puolesta myös huonommille sivuteille
Koeajoautosta poiketen nyt tilattavissa malleissa on vakiona kaksipuolainen monitoimiohjauspyörä. S uperb Scout on aina nelivetoinen erikoismalli, jonka ulkonäkö houkuttelee erähenkiseen seikkailuun – tai ainakin sellaisen lähtöpisteelle sivutien päähän. Superb Scoutin keulan ilme henkii maastokelpoisuutta, jota osoittaa hopean värinen etuhuuli. Silloin auton kulkua voi säädellä myös alamäkihidastimella, Kuljettajalla on kaikki tarvittava sormien ulottuvilla. Superb Scout on kuin tehty pidemmille siirtymille täydellä kuormalla. Maavaralle on tarvetta nykyisin myös heikommin auratuilla teillä ja kaduilla, joita ainakin pääkaupunkiseudulla on riittänyt tuskastuttavan paljon. Scoutissa maavaraa on korotettu normi-Superbiin verrattuna puolitoista senttiä, ja se tuo pientä lisäapua mökkitien kiviä väistellessä. Superb Scout on varustettu huonon tien paketilla, joka tuo mukanaan myös alustan suojalevyn, joten sekin antaa turvaa tien epätasaisuuksia vastaan. Veto ei katkea missään vaiheessa, vaan automatiikka huolehtii voimansiirrosta takapyörille ilman, että kuljettajan tarvitsee painaa mitään kytkintä. Tilaa on matkustaa sekä pakata mukaan varusteita useamman päivän reissulle. Vaihtuvaa pitoa on näin talvikaudella tarjolla sumalasilla teillä yllin kyllin, joten neljän pyörän vedolla riittää tilausta. Kiiltävän oranssin erikoisvärinsä (Tangerine Orange) ja alumiininväristen lisäosiensa myötä Superb Scout sopii myös kaupunkien bulevardeille. Huonoillekin teille Neliveto antaa jo sinällään mahdollisuuksia ajaa Superb Scoutilla myös epätasaisemman pidon alustoilla. Auto Bild Suomi 16/2020 37. Normaalitilanteissa auto on etuvetoinen. Joskus pienikin lisäkorkeus pelastaa pohjan ikävältä kolahdukselta. Oranssi väri on piristävä näky. Superbin nelivetoa ohjaa hydraulinen monilevykytkin, joka jakaa välittömästi voimaa takapyörille, jos etupyörien pito heikkenee. Perinteisiä painikkeita on vielä mukavan runsaasti. Ajoasetuksista voi hakea myös o road -vaihtoehdon. Ja jos tie vie eräretkelle jotostelemaan, mahtuvat mukaan myös kaverit ja heidänkin varusteensa. Matka-ajossa ohjaus on Škodan muiden mallien tapaan sopivan tunnokas
Liikkeelle lähdettäessä dieselin ääni tuntuu hiukan ääneltä menneisyydestä – ainakin, jos on tottunut hybridien ja sähköautojen äänettömään liikehdintään. Kun koneessa on puhtia, niin myös vetovoimaa löytyy. Scoutissa on puolitoista senttiä korotettu maavara, joka mahdollistaa autoilun epätasaisemmillakin mökkiteillä. Jarrullisen perävaunun massa saa olla jopa 2 200 kilogrammaa, joten suurempikin matkailuvaunu istuu vaivatta Superb Scoutin vetokoukkuun. N ytt vyytt sek ulkon ett sis tiloiss Superb Scout on paitsi nelivetoinen myös aina Combi-farmari. Muutos laski mallin perushintaan muutaman kymmenen euroa. Pakettiin kuuluu koria suojaavia lisäosia, joiden alumiiSuperb Combi Scout on Škodan nelivetoinen lippulaivamalli. Näil38 Auto Bild Suomi 16/2020 KOEAJO ŠKODA SUPERB SCOUT. Vaihteensiirrosta huolehtii 7-portainen DSG-automaattilaatikko, joka toimii konsernin tyyliin varsin mainiosti, vaikkakin paikoin pienellä viiveellä. Kokonaisuus on kuin tehty matkantekoon, jossa vääntävä kone vie kevyen tasaisesti pitkin polveilevaa tietä. lä arvoilla auto liikkuu varsin sutjakasti. Mittaa autolla on liki 4,9 metriä. jolloin vauhdin ei pistäisi kasvaa haastavassa myötämäessä turhan kovaksi. Dieselin äänimaailma on tien päällä maltillisen kehräävä. Ulkoisesti o road -henki näkyy selvästi. Toki silloin kulutuslukemat pyöreästi tuplaantuvat noin kuuden litran normiluvuista. Koeajoautossa ollut moottori päivittyi koeajon tekoaikaan, ja 2.0 TDI 190:n tilalla on nyt 200-hevosvoimainen 2.0 TDI 200, jonka myötä mallin kulutusja päästöarvot laskivat. Kookkaaseen auton sopii tehokas diesel varsin hyvin. Takapuskurin alumiininväriset koriosat ilmentävät auton luonnetta. Puhdik s diesel Superb on suuri auto, ja sen liikuttamiseen sopii mainiosti 190 hevosvoimaa kehittävä 2,0-litrainen dieselmoottori, joka tarjoaa vääntöä 400 newtonmetriä
Etuja takapuskurit ovat normaalia tuhdimmat, ja etusäleikkö on perusmallia kookkaampi. Digitaalinen mittaristo tarjoaa haluttaessa runsaasti informaatiota. Tavaraverkot helpottavat käyttöä. Koeajoautossa oli reilusti lisävarusteita, joista panoraamakattoikkuna antaa lisää avaruuden tuntua matkustamoon. 1477, akseliväli 2841, maavara 154, omamassa 1895 kg, vetomassa 2200 kg, tavaratila 510–1800 l, tankki 66 l Hinta 54 137 euroa* * koeajoautossa oli 2.0 TDI 190 -moottori, jonka teho on 140 kW (190 hv), WLTP-kulutus 6,6 l/100 km ja CO 2 -päästöt 177 g/km; poistuneen malliversion hinta oli 54 181 euroa ja koeajoauton hinta 64 028euroa Alcantaralla verhoillut penkit tuovat premium-leimaa. Kuljettajan penkissä on sähkösäädöt. Superbiin mahtuu mukaan koko perheen mökkivarusteet. ABS Laadukasta varustelua täydentää sateenvarjo ovessa ja maahan lankeava valologo. Polvitila ei lopu kesken, vaikka jaloilla olisi mittaa reilusti yli ”normaalin”. Yllättää Ulkoväri Pirteä oranssi väri saa ilmeen kirkastumaan jo autoa katsellessa. Talvea varten hyvä valinta on winter-paketti, joka sisältää muun muassa lämmitettävän tuulilasin ja polttoaineella toimivan lisälämmittimen, jonka säädön voi hoitaa kauko-ohjaimella. Yhteenveto Superb Scout on nelivetoisena ja korotetulla maavaralla kuin tehty mökkiteille – vuodenajasta riippumatta. 1864, k. Ärsyttää Dieselin ääni Kylmä diesel herää henkiin äänekkäänä – ääni on näin sähköistyvien autojen aikakaudella kuin tuulahdus menneisyydestä. Laadukas viimeistely ja ruhtinaalliset sisätilat luovat aiheellisesti premium-luokan tunnelman matkustamoon. Lokasuojia reunustavat mustat muoviosat, ja samaa materiaalia ovat myös helmoissa. ninen hohto tuo ulkoista näyttävyyttä. Miellyttää Näyttävyys Superb Scout on tyylikäs malliversio tšekkivalmistajan lippulaivaksi. Superbin takatiloja voi vain kehua. Infonäyttö on sijoitettu keskelle kojelautaa. Tilaa on riittävästi sekä matkustajille että tavaroille. Tehokas diesel huolehtii vaivattomasta matkanteosta. Toivottavasti uudistunut 2.0 TDI on tässä suhteessa parempi. Sopivasti ulkonäössä korostuva off road -henki antaa ripauksen seikkailuhenkeä matkantekoon. 4862, l. Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 223 km/h Kulutus 6,1 l/100 km*, diesel CO 2 -päästöt 159 g/km* Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Sisällä huomio kiinnittyi koeajoauton alcantaralla päällystettyihin tyylikkäisiin penkkeihin, jotka ovat paitsi näyttävät myös miellyttävät istua. Sisätiloissa on viimeistelty leima, johon puiset listoitukset sopivat hyvin – ne vievät ajatukset sujuvasti kohti jo perillä odottavaa eräretkeä. Kosketusnäytön toiminnoissa on vielä hiomisen varaa. Škoda Superb Combi 2.0 TDI 200 4x4 Scout DSG Autom.* Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 147 kW* (200 hv*), 400 Nm/1900–3300 r/min. Auto Bild Suomi 16/2020 39
Moottorin puristussuhde on todella jännittävä, dieselmäisen korkea 16,3:1, ja koneen huippuvääntömomentti – kohtuullinen 224 newtonmetriä – saavutetaan 3 000 minuuttikierroksella. Paketti mahdollistaa automaattivaihteisena 1,3-tonnisen jarrullisen perävaunun vetämisen. Ajoasennon saa säädettyä sopivaksi, ja näkyvyys kuljettajan paikalta on muuten hyvä, mutta taakse se voisi olla parempi. Luxuryn mukautuvissa led-ajovaloissa on 20 mukautuvaa valopistettä. Lisäksi kuljettajan istuimessa on kätevät sähkösäädöt. Oivallinen jousitus CX-30:n jousitus toimii jo iskunvaimennuksen perusasetuksella moitteettomasti epätasaisella asvaltilla, mutta epätasaisella soratiellä esiintyy lievää pintakovuutta. Momentinmuuntimella varustetussa 6-nopeuksisessa automaattivaihteistossa on bonuksena manuaalitoiminto, jota voidaan hyödyntää vaikkapa moottorijarrutuksiin liukkaalla pinnalla, sekä siihen liittyen ohjauspyörän vaihtosiivekkeet. Kojelaudan toteutus on tyyliltään rauhallinen, ja erittäin selkeää mittaristoa voi muokata. Reilusti sisään CX-30 Luxuryn etuistuimet tarjoavat kohtuullisesti sivuttaistukea, ja penkit ovat sekä tanakat että matkamukavat. Auton ajotietokoneen mukaan etuvetoisen kevythybridikatumaasturin keskikulutus oli koeajon aikana asialliset 6,4 l/100 km. Tätä ongelmaa helpottaa 360 asteen kameranäyttö. Ajotilavalitsin on keskikonsolissa. Vahvoin eväin Aikoinaan Mazdan asiakaskunta halusi korostuneemmin lähtötasoisia malliversioita, mutta sen jälkeen Vantaanjoessa on virrannut paljon vettä… Juha Peltonen N ykyisin Mazdan asiakaskunta haluaa valtapuolisesti raskaammin varusteltuja versioita, joissa korostuvat yksilölliset valinnat. Vaikka tarjolla on myös edullisempi 122-hevosvoimainen Skyactiv-G-tekniikka, niin koeajoautossa ollut 180-hevosvoimainen, kipinäohjattu puristussytytyksinen Skyactiv-X-bensiinimoottori tuntuu oivalliselta valinnalta Mazda 3:n tekniseen serkkuun ainakin niissä tilanteissa, joissa kyydissä on runsaammin kuormaa. Myös perusajotila on riittävän vankka normikäyttöön. Sujuvasti vaihtava 6-nopeuksinen automaatti on momentinmuunnintyyppinen, ja kuvioon kuuluvat ohjauspyörän vaihtosiivekkeet. Hyvä esimerkki sellaisesta on kiinnostava CX-30-kevythybridi, jonka koeajoversion Snowflake White -koriväri saattaa näyttää tavanomaiselta, mutta se on näköharha: kyseessä on nimittäin metalliväri. Erittäin pitäväotteisen nahkapäällysteisen ohjauspyörän kera kelpaa sompailla mutkateillä, ja talvioloihin on tehokas ohjauspyörän lämmitys. Koeajoauto oli etuvetoinen, mutta Skyactiv-X-moottorin yhteyteen on tarjolla myös neliveto. 40 Auto Bild Suomi 16/2020 KOEAJO MAZDA CX-30. ??. Kahdesta ajotilasta perusmoodilla mittaristoon ei ilmesty tilasta informoivaa merkkitekstiä, mutta sport-tilassa sellainen ilmaantuu. Tehtaan mukaan versio kiihtyy sähkömoottorin avustuksella satasen nopeuteen noin yhdeksässä sekunnissa. Sport-toiminnon kytkeminen vaikuttaa sopivasti myös kaasunvasteeseen ja automaattivaihteiston vaihtokohtien nopeutumiseen, mutta ei ohjausvasteeseen
Bose-äänentoistojärjestelmä pienentää hiukan tavaratilan koko: perusmuodossa kontin vetoisuus on 430–1 406 litraa, Bosen kanssa 422–1 398 litraa. Luxuryssa on tanakat istuimet. Takaistuimelle on erityisen helppo kulkea lähes 90 asteen kulmaan avautuvista takaovista. Auto Bild Suomi 16/2020 41. Kuljettajan penkissä on lisäksi sähkösäädöt
Näyttöruutu on 8,8-tuumainen. Multimedian käyttö sujuu keskikonsolin säätöpyörän avulla aiempiin toteutuksiin verrattuna nyt todella selkeästi ja helposti. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan Bose-järjestelmällä varustetussa autossa 1 398 litraa. Ajettavuus on maantiellä kohdillaan, ja autoa on ketterä pyöritellä ahtaikoissa. Ärsyttää Painikkeet Ohjauspyörän hopeisten painikkeiden kaiverretut tekstit ovat vaikeita lukea. Miinusta tulee siitä, että ohjauspyörän hopeanväristen painikkeiden kaiverretuista teksteistä osaa on hankala havaita nopealla vilkaisulla – yksi esimerkiksi tästä on ajotietokoneen Info-painike, jolla saa yllättäen muutettua myös mittariston yleisnäkymää minimalistisen ja tavanomaisen välillä. CX-30:n takaovet ovat yksi keskeisiä mallikohtaisia ominaisuuksia arkisen käytön kannalta, koska ne avautuvat hyödyllisen reilusti lähes 90 asteen kulmaan. Näin kulkeminen luonnistuu jopa huonosti liikkuvalla erittäin vaivattomasti. Tilava, kannellinen konsolilokero toimii kätevänä säilytyspaikkana esimerkiksi matkapuhelinta ladattaessa. Vaalea nahkaverhoilu näyttää valoisan edustavalta. 1540 mm, akseliväli 2655 mm, maavara 175 mm, omamassa 1343 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 430–1406 l, tankki 51 l Hinta 32 716 euroa, koeajoauto 41 830 euroa Miellyttää Ajotuntuma CX-30 on vakaa ajettava, ja sen kevythybridijärjestelmä toimii miellyttävästi. Selkeästi toteutettu tuulilasin heijastusnäyttö osoittaa myös senhetkisen nopeusrajoituksen. Takaluukku on sähkötoiminen. Momentinmuuntimella toteutetun automaattivaihteiston voisi olettaa kestävän pitkään. Vaikka tämä järjestelmä syö edullisempiin versioihin verrattuna muutaman litran taMazda CX-30 2.0 M-Hybrid Skyactiv-X Luxury AT Moottori R4, 1998 cm 3 , 132 kW (180 hv)/6000 r/min, 224 Nm/3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 204 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 146 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. mukautuva vakionopeudensäädin ja mukautuvat led-ajovalot. Myös päiväja yönäytön kirkkaussäätöä voi nykyään operoida helposti ja nopeasti asetuksista, mikä on määrätyissä valo-olosuhteissa olennaisen tärkeää. Vain navigointilaitteen näyttöruudun värimaailma voisi olla monipuolisempi, ei vain nykyisen harmaasävyinen. varatilasta, se on ehdottomasti musiikin ystävälle arvoisensa. Yhteenveto Etuvetoinen CX-30-kevythybridi on parhaimmillaan Luxury-pakettina, jolloin kuvioon kuuluvat mm. ABS CX-30 Luxuryssa oleva älykäs kaupunkijarrutusavustin toimii peruuttaessa. Rengaskoko on lähtökohtaisesti 215/55 R 18. 42 Auto Bild Suomi 16/2020 KOEAJO MAZDA CX-30. Luxuryssa on 18-tuumaiset alumiinivanteet. Yllättää Takaovet Lähes 90 asteen kulmaan avautuvat ovet helpottavat takapenkin käyttöä. Koeajoautossa oli sähkötoiminen takaluukku. Erityisen mukava premium-seikka oli Luxury-varusteversion varsin alhainen sisämelutaso. Takaistuimella jää riittävästi polvitilaa jopa pitkäkoipisille matkustajille, ja myös pääntilaa on kohtuullisesti. Sisätilat ovat avarat, eikä korkeatasoinen viimeistely jätä toivomisen varaa. 1795, k. 4395, l. CX-30 Luxuryn miellyttävän täyteläisesti soiva Bose-äänentoistojärjestelmä toistaa mureasti myös matalia taajuuksia. Ärsyttävää on se, että sähköinen seisontajarru ei vapauta itsestään silloin, kun automaattivaihteiston ajovaihde kytketään päälle. Multimedian käyttö Analoginen mittaristo on selkeydeltään parhaasta päästä, ja mittaristoa voi muokata oman maun mukaiseksi
Kun kolmas penkkirivi on taitettuna pois käytöstä, on tavaroille tilaa 850 litraa. Proace City Verso on mukava ajettava moottoritiellä, jossa sen taipumuksena on pehmeän alustan myötä pienoinen keinahtelu. Päällimmäisenä nousee esiin mukavuus, joka tuntuu ajossa niin tien päällä kuin kaupungissakin. Kun kaikki seitsemän penkkiä ovat käytössä, niin tavaratilaa vain parisataa litraa. Tummennetut lasit hillitsevät katseita sisäänpäin. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström T oyotan tila-auto on tehty yhteistyössä PSA-konsernin kanssa, ja lähisukulaisuus ranskalaisiin tuntuu ja näkyy City Versossa monissa kohdin. Reilut sisätilat lisäävät omalta osaltaan mukavuutta. Tilavaa matkantekoa Toyotan Proace-mallistossa on myös 7-paikkainen City Verso, joka on oikea tila-auto. Auto Bild Suomi 16/2020 43 KOEAJO TOYOTA PROACE CITY VERSO. Mukava pehmeys matkanteossa säilyy, vaikka henkilökuormaa lisättäisiinkin. Pakettiautomainen muotoilu mahdollistaa reilut ja mukavat tilat seitsemälle hengelle. Til seitsem lle Auto sopii mainiosti suurelle perheelle tai vaikkapa pelijoukkueen kentällisen kuljetuksiin, jos varusteet ovat vaikkapa jäähallilla. Toyotassa istutaan mukavan väljästi kahdelSuuret ikkunapinnat tarjoavat avarat näkymät ulos autosta
Ikkunapinnat ovat suuret, ja ne lisäävät omalta osaltaan kaikuefektiä. la ensimmäisellä penkkirivillä. Tämä pintaratkaisu on kuin tehty äänien kaikuefektille varsinkin silloin, kun matkustajia on vähemmän. 4753, l. 44 Auto Bild Suomi 16/2020 KOEAJO TOYOTA PROACE CITY VERSO. istuinriviä mikkaan suuressa korissa. Suuret ikkunapinnat tarjoavat joka riviltä erinomaisen näkyvyyden eri suuntiin, joten laaja lasipinta on ilman muuta myös hyödyllinen kulToyota Proace City Verso Premium L2 1.2 130 Automaatti 5ov Moottori R3, 1199 cm 3 , 96 kW (130 hv)/5500 r/min, 230 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 12,9 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 160 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Kovamuoviset paneelit on kyllä sovitettu paikoilleen hyvin, mutta materiaali on auttamatta kovaa, ja sitä myöten pinta heijastelee kaikkia ääniä. Lokeroja joka lähtöön Tila-autot on tarkoitettu henkilöiden kuljetukseen, ja silloin on yllensä tarvetta myös monenlaisen irtotavaran säilytykseen matkan aikana. Polvet nousevat kyllä varsin ylös, koska lattia on lähellä penkin reunaa. istuinriviä; ** ilman 2. Rengasmelu tuntuu tiellä kaikuvan joka suunnasta, kun ajelee yksikseen. Sisällä kaikupintaa Proace City Versossa on käytetty sisätilojen panelointiin lähes kauttaaltaan kovaa muovia. Tuulilasi on viety viistosti pitkälle eteen, joka omalta osaltaan lisää avaraa vaikutelmaa. 1848, k. Kolmannelle riville sovittautuminen vaatii pientä taiteilua, mutta myös takimmaisilla istuimilla on mukava istua, jos kyseessä ei ole normaalia kookkaampi matkustaja. 1812 mm, akseliväli 2975 mm, maavara 160 mm, kokonaismassa 2270 kg, kantavuus 766 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 209/850*/2693* l, tankki 53 l Hinta 38 039 euroa * ilman 3. Edessä on mukitelineet ja myös hiukan erikoisempi kojetaulun päälle sijoitettu säilytyslokero, jonka kansi ei ainakaan vahingossa jää pystyyn – se nimittäin pysyy ylhäällä vain käPremium-varusteisena Proace City Verso antaa ulkoisesti laadukkaan vaikutelman. Edessä ja toisella rivillä matkustaville on tila-auton tarjoamaa avaraa väljyyttä. Tämä on Proace City Versossa otettu huomioon, ja auto tarjoaakin monen kokoista ja tyyppistä lokeroa erilaisille tavaroille
Edessä istuville löytyy vaihtoehtoisia paikkoja pikkutavaralle, mutta takamatkustajille voisi kyllä olla enemmänkin lokeroja. Yhteenveto Proace City Verso tarjoaa mukavaa matkantekoa seitsemällekin hengelle. ABS Kuljettajalla on tarpeelliset kytkimet hyvin ulottuvilla. Takimmaiset penkit saa käännettyä alas ja myös irrotettua, jos on tarvetta suuremmalle tavaratilalle. Malleilla on pituuseroa 35 senttiä. Ohituksiin oli kiihdytettävä, ja silloin kaasupoljinta sai polkaista oikein tosissaan. Ajoasento on pakettiautomainen. Kuljettajan paikalla istuu mukavan tukevasti, vaikka penkki voisi tarjota enemmänkin tukea. Auto Bild Suomi 16/2020 45. City Verson toisella penkkirivillä istuu kolmekin aikuista mukavasti. Myös matkustajille tunnelma on väljän avara. 1,5-litraisen dieselin teho on 130 hevosvoimaa, ja sen yhteydessä on automaattivaihteisto. Pientä puhdittomuutta ilmeni, kun kuormaa oli enemmän. Vaihdevalitsin on sijoitettu keksikonsoliin, ja pykälät haetaan kiertämällä kiekkoa. dellä avittaen. Koeajossa ollut 130-hevosvoimainen bensiiniautomaatti oli mukavan helppo käsiteltävä. Kaupunkipyörityksessä Proace City on ketterän tuntuinen, vaikka sillä on mittaa ja kokoa reilusti. Peruutuskamera kuuluu Premium-varusteltuihin malleihin, ja parkkeerattaessa sille on kyllä käyttöä. Automaattivaihteisto tuo myös mukavuutta ja helppoutta ajamiseen. Bensalla ja dieselillä Proace City Verso on saatavana kahdella eri korivaihtoehdolla. Bensamallien tehot ovat 110 ja 130 hevosvoimaa, joista pienempitehoinen on varustettu 6-portaisella manuaalivaihteistolla, kun tehokkaammassa on 8-portainen automaatti. Koeajon aikana kulutus liikkui sekalaisessa ajossa reilussa seitsemässä litrassa ja moottoritiellä aika tarkasti seitsemän litran tasolla. Kuljettajan on helppo hallita autoa, kun näkyvyys eri suuntiin on avara. Moottorivaihtoehtoja löytyy sekä bensiinille että dieselille. Miellyttää Mukavuus Proace City Verso on mukavuuspainotteinen, oikea tila-auto, jolla ajaminen on keveän helppoa. Lyhyempi L1-versio on tarkoitettu viidelle ja koeajossa ollut pidempi L2-malli seitsemälle hengelle. Kojelaudan keskiosaa hallistee infonäyttö. Ohjauksen keveys on mukava kaupungissa, mutta matka-ajossa tuntumaa saisi olla hiukan enemmän. Ärsyttää Äänimaailma Kun tila-auto on paneloitu sisältä kovalla muovilla, on kaikille äänille tarjolla runsaasti kaikupintaa. Yllättää Ketteryys 7-paikkaiseksi kulmikkaaksi tila-autoksi Proace City Verso on ketterä käsiteltävä myös parkkihalleissa ja kaupunkien kaduille. Kaksi perimmäistä istuinta on sijoitettu tavaratilan perälle, jonne pääseminen edellyttää pientä notkeutta. Muuten esimerkiksi kaupunkija taajama-ajossa vaihteisto ja moottori pelasivat hyvin yhteen
Miten sillä pärjää arjen pyörteissä. Juha Peltonen 46 Auto Bild Suomi 16/2020 KOEAJO PEUGEOT E 208. Sähköistävä kokemus Täyssähköinen e-208 on jännittävä kompaktiluokan auto
MyPeugeot-älypuhelinsovellus mahdollistaa latauksen ohjaamisen etänä. M ss v k utt Jousitus toimii tämän kokoluokan autoksi odottamattoman miellyttävästi jopa kaupungin nupukivikaduilla – varsinkin kun ottaa huomioon, että täyssähköauto on esimerkiksi vastaavaa bensiinimallia painavampi. Peugeot e-208 Allure kiihtyy pikkuautoksi mieltä ylentävästi vaikkapa moottoriteiden rampeilla, onhan sen kiihtyvyys nollasta sataan tehtaan mukaan vain reilut kahdeksan sekuntia, vaikka varsinaisesta GT:stä ei puhutakaan. Kuoppaisella soratiellä jousitus tuntuu aavistuksen tarpeettoman pintakovalta, mutta maantieajossa asvaltilla alusta tuntuu miellyttävältä, ja ohjaus keskittää tasokkaasti. Pikalatausaika kymmenestä 80 prosenttiin on 100 kilowatin teholla vain 30 minuuttia. Maahantuojan sivustolla on maininta Peugeotin Free2Move-latausverkostosta, joka on tulossa Suomeen joskus myöhemmässä, joten siitä ei ole vielä tarkempia tietoja. Vaihteistona on yksinopeuksinen alennusvaihde. Vääntöä saadaan – sähköautoille tyypilliseen tapaan – välittömästi kaasupoljinta painettaessa 260 newtonmetriä. P eugeot e-208:n uusi, sähköinen ja modulaarinen e-CMP-pohjalevy kehitettiin soveltumaan 50 kilowattitunnin litiumioniajoakun kanssa niin, että 208:n matkustamotilat ja tavaratila säilyivät entisellään. Pitää tietysti muistaa sähköisten voimavarojen oikeaoppinen annostelu, ettei toimintamatka hupene liian äkkiä. Eli lataustila voidaan tarkistaa, minkä lisäksi lataus voidaan käynnistää tai lopettaa sovelluksen avulla. Tehdas lupaa toimintamatkaa parhaimmillaan 339 kilometriä, mutta auton oma näyttö lupasi hitaalla kotilatauksella testin aikana 302–310 km. Kestomagnetoitu synkronimoottori tuottaa tehoa 136 hevosvoima. Auto Bild Suomi 16/2020 47. Koska normaali kotilataus on hidas, voi wallbox-kotilatausaseman viiden tunnin latausaika olla kiinnostavampi. Peugeotin i-Cockpit-kojelaudassa mittareita tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. Pitää kuitenkin korostaa, että sähköauton 1 530 kilon omamassa tuo näin kompaktiin autoon monen kaipaamaa erinomaista ajamisen vakautta, ja vaikutelma korostuu maantiellä. Reipas omamassa antaa kompaktille sähköautolle hyvän ajovakauden. Sillä jo pärjää sekalaisessa ajossa kohtuullisen hyvin etenkin eco-ajotilaa käytettäessä. Peugeot e-208:ssa on ilmanvastusta vähentävät 17-tuumaiset pyörät
Ajoasennosta ja ohjauspyörän yläpuolelle asemoidun i-Cockpit-mittariston kohdistuksesta säätää sinänsä ihan mainion, mutta kun mittaristo on pitkäjalkaiselle luontevimmin, niin ohjauspyörän ja istuimen väliin jää melko niukasti tilaa. Hyvä ajoasento Etuovet avautuvat sen verran etäälle, että jopa pitkin käsivarsin varustettu henkilö joutuu äkkiseltään kurottelemaan. Allure-varustetason etuistuinten sivuttaistuki on korkeintaan kohtalainen, joten siinä suhteessa e-208 GT on varmasti se otollisin. Entä käynti takaistuimelle. Takaistuimella on pitkäjalkaisellekin kohtuullisesti tilaa, mutta tällöin etuistuimia ei parane viritellä kovin taakse. Erittäin tehokkaat ja nopeatoimiset istuinlämmittimet keräävät pakkasella kiitosta. Mutta miinustakin löytyy. Perustila on syvä, mutta laajennettu kontti ei ole tasapohjainen. Siltikin Alluren etuistuinten kokonaisvaltainen mukavuus on pidemmällä taipaleella varsin onnistunut siitäkin huolimatta, että istuintyyny jää pitkäjalkaiselle liian lyhyeksi. 48 Auto Bild Suomi 16/2020 KOEAJO PEUGEOT E-208. Kuljettajan istuimelta ulos noustessa ainakin pidempi kuljettaja lyö helposti olkapäänsä B-pilariin, jos istuin on säädettynä vähänkään taemmas. ABS Pienellä täyssähköautolla ei saa vetää edes pientä klapikärryä. Täyssähköauton sisämelussa korostuvat vain rengasäänet, eivätkä nekään häiritsevästi. Kun tähän vielä ympätään 10,4 metrin kääntöympyrän halkaisija, e-208:n ketteryys kaupungin kadunkulmissa ja toisaalta näppäryys pysäköintihalleissa, niin ei ihme, että 208 valittiin yleisesti ottaen korimallina Vuoden Autoksi 2020. Se sujuu melko helposti. Auton koko huomioiden sillä, että vetomassa on pyöreä nolla, ei ole mitään käytännön merkitystä. Hyvää on tietysti se, että ajoakku ei haukkaa 208:n polttomoottorimalleihin nähden ylimääräistä tavaratilaa. Olennaisen ajodatan näkee digitaaliselta mittaristolta hologrammina heijastettuna, mutta lisäksi tuota tietoa näkee myös kosketusnäytöltä – ennen kaikkea ajotilan (eco, normaali ja sport) sekä lataustason eli jäljellä olevan toimintamatkan. Tavaratila on perusmuodossa 265 litraa ja laakeimmillaan 1 106 litraa
Täyssähköauto kiihtyy mukavasti, ja huippuvääntö on koko ajan käytössä. 1745, k. Varsin helppotoiminen kosketusnäyttö on valinnaisena 10-tuumainen. Yhteenveto Reilu omamassa vakauttaa kompaktia sähköautoa maantieajossa ja tekee ajamisesta rentoa. Ärsyttää B-pilarit Pitkä henkilö lyö autosta noustessaan pilariin olkapäänsä. Sähkömoottorin 260 newtonmetrin vääntö heti aloituskierroksilta merkitsee ajamisen vaivattomuutta. Pidemmät henkilöt lyövät autosta noustessaan helposti olkapäänsä B-pilareihin. Yllättää Pikalataus Ajoakkuun saa mukavasti virtaa jopa puolessa tunnissa. Sivuttaistuki on vain tyydyttävä ja istuinosa lyhyehkö, mutta penkki on kokonaisvaltaisesti yllättävän mukava. Kaupungissa malli on ketterä käänneltävä. 4055, l. Auto Bild Suomi 16/2020 49. Suurinta tavaratilaa saadaan 1,1 kuutiometriä, mutta tila ei ole tasapohjainen. Peugeot e-208 Allure 50 kWh 136 hv Moottori sähkömoottori 100 kW (136 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 16,4 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka sähköllä 339 km Ajoakku litiumioni 50,0 kWh Latausnopeus 30 min (pikalaturilla 80 %:iin) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Pitkäjalkainen mahtuu takaistuimelle kohtuudella, mutta se edellyttää etuistuinten optimointia. 1430 mm, akseliväli 2540 mm, omamassa 1530 kg, kantavuus 455 kg, vetomassa kg, tavaratila 265–1106 l Hinta 36 167 euroa, koeajoauto 39 194 euroa Miellyttää Ajon vakaus 1,5-tonninen e-208 etenee reilun omamassan ansiosta maantiellä erittäin vakaasti. Täyssähköautossa on yksinopeuksinen alennusvaihteisto
Maukas maastofarkku 50 Auto Bild Suomi 16/2020 KOEAJO VOLVO V60 CROSS COUNTRY. Keulan ilme on dynaaminen, ja Volvo on onnistunut V60:n muotoilussa kautta linjan
Kosketusnäyttö on integroitu pystyasentoon kojelaudan keskelle. Nahkapenkeissä on jäähdytys ja lämmitys. Normiajossa nelivetoinen V60 Cross Country kuluttaa noin 7,5 litraa sadalla kilometrillä. 4784, l. Tässä ei kuljettajan tarvitse tehdä mitään, vaan vetovoimaa alkaa välittyä huomaamatta myös takapyörille, jolloin etenemistä helpottaa neljä vetävää pyörää. Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 164 kW (250 hv)/5400 r/min, 350 Nm/1800–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 7,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 170 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Kuten tunnettua, Aika huoletta ainakin sulalla sai kaduilla kurvailla, vaikka valitulla reitillä olikin tietöitä – tässä auttoi 20 senttiin korotettu maavara. Vierestä löytyy käynnistysnappula ja pieni rulla ajotilan valinnalle. Tehokkaan bensafarkun kääntöpuoli on sitten polttoaineenkulutus. Kuljettajalle on tarjolla tukea tarjoava penkki, jonka säädöt riittävät kuljettajan mitoista riippumatta. Lisäksi jarrutusenergian talteenotto säästää polttoainetta, kun sähkömoottori saa uutta voimaa ajolatauksesta. 250 hevosvoimaa välittää kuskille jykevän tunteen kiihdytyksissä liikennevaloista, ja sama tilanne on ohitusten kanssa. Kaikki tarvittava on käsien ulottuvilla ja näkyvissä. 1499, akseliväli 2875, maavara 197, omamassa 1886 kg, vetomassa 1800 kg, tavaratila 529–1441 l, tankki 71 l Hinta 52 502 euroa, koeajoauto 70 910 euroa Cross Country tarkoittaa korotetun maavaran omaavaa Volvo-farmaria. Cross Country istuu sopivalla tavalla katumaasturin ja normaaliauton väliin. Volvon XC60 on suhteellisen korkea joidenkin makuun, ja jos kaipaa lievempää korotusta, niin V60 Cross Country on osuva valinta. Vaihdekeppi on minimalistinen. Varusteille tilaa Jos harrastuksena on vaikkapa erähenkinen vaeltelu maastossa, tarvitaan myös tilaa varusteille, vaikka retki ei olisi edes kovin pitkä. Sähköistyksen vaikutuksen saattaa huomata myös tankatessa, kun yhdellä täytöllä onkin päässyt hiukan tavanomaista pidemmälle. Maastokelpoisuuden varmistaa 20-senttinen maavara ja neliveto. Volvosta saa helposti janoisen kaverin, jos polkaisee ahkeraan niin sanotusti lapun lattiaan. Volvolla onnistuu puikkelehtiminen ahtaissakin väleissä, kun luottaa kameroiden näkymään. V60:n tavaratiKuljettaja on ohjaamossa keskiössä. Koeajoauton mallimerkintä oli V60 Cross Country B5 AWD MHEV aut. Neliveto kytkeytyy Volvossa automaattisesti päälle, kun pito etupyörissä alkaa loppua. 1850, k. Harrastusten äärelle Kaupunkija taajama-ajossa Cross Country ottaa siististi vastaan tietöiden ja hidastustöyssyjen pomput. Polttomoottorin apuna on hihnavetoinen 14-hevosvoimainen sähkömoottori, joka tuo hiukan lisää voimaa. Tuohon lukemaan pääsee maltillisella ajolla, mutta houkutus vauhdikkaampaa ajoon on kieltämättä suuri, ja silloin kulutus nousee selvästi. Auto Bild Suomi 16/2020 51. Digitaalinen mittaristo on selkeälukuinen. Voima tuo turvallisuutta ohituksiin, kun reserviä on kaasupolkimen alla varmasti riittävästi. Maastofarkku on imagollisesti ehkä enemmän seikkailijan makuun – ainakin nykyään, kun kaupunkimaasturit ovat varsin arkinen ilmestys joka kadulla ja tienpätkällä. V60:n takapenkillä istuu kaksi aikuista väljästi, ja muutenkin tilaa on matkustamiseen. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström niin Suomen pääkaupungissa korkeammalle maavaralle on käyttöä kesällä tietöiden takia ja talvella auraamattomien katujen läpi sompaillessa, kun sellainen aamu talvikuukautena osuu kohdalle. MHEV tarkoittaa miedointa sähköistystä eli kevythybridiä. Näkymiä voi vaihtaa mieltymysten ja informaatiotarpeiden mukaan. V olvon sähköistettyjen autojen kavalkadi kattaa koko malliston. Volvo V60 Cross Country B5 AWD MHEV aut. Ajossa kevythybridin tuomaa lisävoimaa ei kylläkään huomaa, mutta liikkeellelähdöissä sellaista saattaa havaita. Teho houkuttelee Kun konepellin alla pyörii moderni 2,0-litrainen bensakone, joka vastaa kaasuun herkästi, on kuskilla oltava malttia matkassa. Takapenkkiläisille on myös oma ilmastointi. ??. Ajan henkeen sopii hyvin erähenkinen auto, joka on kuin tehty siirtymille pääteiden ulkopuolella, ja miksei siis jopa ihan pieneen maastoonkin. Koeajossa ollessa V60 Cross Countryssä sähkömoottori tarjoaa lisävoimaa 250-hevosvoimaiselle bensiinimoottorille
Kuljettaja on sovitettu paikalleen tyylikkäästi ja ergonomisesti. Yllättää Teho 250 hevosvoimaa tarjoava 2,0-litrainen bensiinimoottori on pirteä kokemus. Korkeamman maavaran ansiosta autoon kulku ja poistuminen kaikilta istuinpaikoilta on normaalia helpompaa. Teho houkuttelee vauhdikkaaseen menoon. Tarvittaessa takapenkki on muunneltavissa, jolloin myös pidemmät tarvikkeet mahtuvat näppärästi matkaan. Maavara mahdollistaa myös kulun huonompikuntoisilla teillä. 52 Auto Bild Suomi 16/2020 KOEAJO VOLVO V60 CROSS COUNTRY. Takapenkille mahtuu kaksi aikuista istumaan suhteellisen väljästi, ja edessäkin matkanteko sujuu. Ajon aikana näiden käyttö on tuskastuttavan hankalaa. Matka-ajossa V60 kulkee ryhdikkään vakaasti sinne, minne kuljettaja tai avustimet kuljettajaa avittavat. ABS Seikkailuhenkisesi viritetyssä autossa on reilusti tilaa matkavarusteille. Miellyttää M v r Korotettu alusta sopii tyylikkäästi V60:n farmarimalliin. Jos on varusteille tilaa, niin sitä on myös matkustajille. Auto tarjoaa laatua ja tyylikkyyttä matkantekoon. Normaalia korkeampi maavara antaa mahdollisuuden poiketa myös epätasaisemmille ajoalustoille. Yhteenveto V60 Cross Country on onnistunut ilmestys lajissaan. 8-vaihteinen automaatti sopii jouheasti tehokkaan bensamoottorin kanssa yhteen. laan saa helposti pakattua neljänkin vaeltajan varusteet, ja sama koskee mökkireissua. Kaikki ajosuorituksessa tarvittavat painikkeet ja näytöt ovat esimerkillisesti kuljettajan hallittavissa. Kuljett j n uto Kuljettajalle V60 tarjoaa nautinnollisen ajokokemuksen. Rattiin välittyy sopivasti tuntoa, ja parkkihallissa pyörittely on puolestaan kevyttä. Tästä huolehtivat koeajoauton tukevat ja tyylikkäät nahkapenkit, joihin saa joko lämmityksen tai viilennyksen kulloisenkin tarpeen mukaan. Korkeampi maavara tarjoaa helpotusta kulkuun epätasaisilla teillä, ja nelivedon turvin on mahdollista poiketa jopa tieltä sivuun. Ärsyttää Kosketusn yttö Volvon kosketusnäyttöön on sovitettu suurin osa säätimistä, joilla auton laitteita tai varusteita hallitaan
Siinä mielessä dynamic-moodi tuntui otollisimmalta. Auton ajotietokoneen kertoma koeajon keskikulutus 6,7 l/100 km on lähes 1 900-kiloiselle nelivetofarmarille erittäin kohtuullista. Kahdella ahtimella varustettu 197-hevosvoimainen turbodiesel on kapseloitu sangen tehokkaasti, joten sisämelutaso asettuu mukavan alhaiseksi, eikä taso kohoa kiihdytyksissäkään häiritseväksi. Isossa farkussa on kohdillaan sähkömoottorin lisäavituksen ohella turbodieselin 420 newtonmetrin maksimivääntö. Ja kyllä: automaattivaihteiston valitsimen nuppi on aitoa Orreforsin kristallia. Comfort on normiasvaltilla aivan riittävä säätö, mutta epätasaisella pinnalla ja nopeushidasteissa esiintyy tiettyä pintakovuutta. Koeajoautossa sähkömoottori oli avittamassa turbodieseliä. Momentinmuuntimella varustetun 8-nopeuksisen Geartronic-automaattivaihteiston vaihdot ovat ecoja comfort-ajotiloissa turhankin viipyileviä. ??. Kokonaisuutena jousitustuntuma on silti varsin miellyttävä, ja toki pitkällä akselivälilläkin on osuutensa matkustusmukavuuteen. Auto Bild Suomi 16/2020 53 KOEAJO VOLVO V90. Juha Peltonen M ieto facelift merkitsee Volvo V90:n keulan osalta toisen näköisiä sumuvaloja ja farkun tapauksessa uudenlaisia takavaloja. Maltilliset keulan muutokset keskittyvät etuspoileriin ja uudennäköisiin sumuvaloihin. Automaattina sähköisen vaihdevalitsimen pykälät menevät päälle ilman, että valitsinta joutuu naksauttamaan tuplasti. Vaihteiston manuaalikäyttö tapahtuu lattiavalitsimesta. Pientä sähköbuustia V90 koki faceliftin, jonka yhteydessä saatiin kuvioon MHEV eli kevythybridi. Parempi äänieristys Selkeä digitaalinen mittaristo ja kojelaudan toiminnot ovat facelift-mallissa ennallaan, ja tehokkaat istuinlämmitys sekä ohjauspyörän lämmitys kytkeytyvät viileällä säällä Faceliftatun V90 B4 D-MHEV Inscriptionin led-valojen teho on erinomainen. Ohjaus keskittää sinänsä hyvin maantieajossa, mutta nurkka-ajossa sähköisen ohjaustehostimen tuntuma on määrätyllä tavalla keinotekoinen. Ajotiloiksi on keskikonsolin rullasäätimestä valittavana eco, comfort, individual ja dynamic. 48 voltin kevythybridijärjestelmän käynnistingeneraattorin välittämä lisäpotku kiihdytyksissä ilmenee tehokkaasti etenkin, jos ollaan jo perusvauhdissa. Paikaltaan lähdetään turboviiveen kera, mutta sitten mennään
Tavaratilan pohjassa on pystyyn nostettava jakajalevy, jonka lenkkeihin voi ankkuroida ostoskassit. Sointiympäristön oivallisuuteen ovat omiaan vaikuttamaan myös lisävarusteiset sivulasit, jotka ovat tyypiltään laminoidut äänieristeruudut. Takaistuimella sellaisia (usb-c) on tuplaten, mutta nyt, kun 12 voltin liitännät loistavat poissaolollaan, ei esimerkiksi usb-hubia pysty liittämään. Toteutusta voisi vielä kehittää, koska nykyisellään lataukseen laitettu puhelin on liian laakealla tasolla, jolloin se saattaa lennähtää paikaltaan kiihdytyksessä tai jarrutuksessa. Kun V90:stä noustaan pois, niin pidemmällä henkilöllä olkapää hipoo B-pilaria, ja nouseminen tapahtuu suhteellisen alhaalta, minkä pitkäjalkainen havaitsee. automaattisesti toimintaan. Takapääntuet pystyy takaselkänojat alas kääntäessä taittamaan sähköisesti ala-asentoon kosketusnäytöltä. Edessä älypuhelimen langaton lataus sujuu ainakin iPhone XS:n tapauksessa mutkattomasti asettamalla puhelin keskikonsolin induktiolevylle. AWD-versiolla saa vetää 2,2-tonnista jarrullista perävaunua. Takaistuimelle on erittäin helppo siirtyä kookkaista ovista, ja polvitilaa jää likimain ruhtinaallisesti. Nykyautoissa viilutus ei useinkaan – ehkäpä säästösyistä – jatku takaovien paneeleihin, kuten vielä 70-luvulla, mutta tässä V90:ssä se kyllä yltää. 54 Auto Bild Suomi 16/2020 KOEAJO VOLVO V90. Koeajoauton kojelaudassa ja etuovien paneeleissa oli tummaa, tyylikästä puuviilua. Farkussa myös pääntila on riittoisa. Farmarin perustavaratila on 560 litraa, ja suurimmillaan tila kasvaa 1 526 litraan. Koeajoauton sisäverhoilu oli nahkaverhoilun sijaan kestävää, harmaata kangasta. ABS pituutta. Uutta on myös järjestelmän ”klubitila”. Sointia ja latausta Optionaalista Bowers & Wilkinsin Sensus Audio Premium Sound -äänentoistojärjestelmää on kohennettu facelift-mallissa entisestään, ja äänikuva soi aiempaa muhkeammin. Ominaisuus luo oman ripauksensa premium-tuntua, ja mittava lasikatto viimeistelee matkustamon valopitoisuuden. Jyrkästi muotoillut urheilulliset etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen, minkä lisäksi kosketusnäytön alivalikosta pystyy säätämään tehokasta ristiseläntukea sekä reisityynyn Usb-porttien löytäminen ei suju äkkiseltään ihan helposti. Faceliftin myötä V90-farmari sai uudet takavalot
1,5 kuutiometriin kasvatettavassa tasapohjaisessa tavaratilassa on pystyyn nouseva jakajalevy, johon voidaan ankkuroida ostoskassit. Automaattivaihteiston vaihdenuppi on Orreforsin kristallia. MHEV:llä saa vetää 2,2-tonnista jarrullista perävaunua. Auto Bild Suomi 16/2020 55. Valitsimen vieressä on lisävarusteinen älypuhelimen induktiolatausalusta. Jousituksen tietty pintakovuus on miinusta. 1879, k. Kevythybridissä on turbodieselin seurana lisäpotkua antamassa sähkömoottori. V90 B4 D-MHEV:ssä on kunnollisen sivuttaistuen antavat kangaspäällysteiset urheiluistuimet. Yllättää Etuistuimet Urheiluistuimissa yhdistyy onnistuneesti sporttisuus ja istumamukavuus. Ärsyttää Vaihteisto Comfortja eco-tiloissa vaihdot tapahtuvat verkkaisesti. Volvo V90 B4 AWD D-MHEV Business Inscription A Moottori R4, 2 turboahdinta, 1969 cm 3 , 145 kW (197 hv)/4000 r/min, 420 Nm/1750–2750 r/min + sähkömoottori 10 kW (14 hv), 40 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Takaistuimella on melkoisesti polvitilaa – ja myös pari usb-c-latausliitäntää. 1472 mm, akseliväli 2941 mm, maavara 150 mm, omamassa 1894 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila 560–1526 l, tankki 60 l Hinta 61 827 euroa, koeajoauto 72 894 euroa Miellyttää Tilankäyttö Sisätilojen väljyys ja muunneltavuus ovat tasokkaat. V90:n perinteisen kookas kosketusnäyttö on melko selkeätoiminen. V90 on kevythybridinä asiallinen, ja sen kulutus on raskaaksi nelivetofarmariksi todella kohtuullinen. Tilankäyttö, istuimet ja muunneltavuus ovat mainioita. 4945, l. Kojelautaan ei tehty kasvojenkohotuksen yhteydessä muutoksia. Yhteenveto Sport-ajotila on Geartronic-automaattivaihteiston tapauksessa paras valinta, koska silloin viipyilevät vaihtotapahtumat katoavat. Kojelaudassa on tummaa puupanelointia
Uusi Sandero-sukupolvi näyttää huomattavasti modernimmalta kuin hieman vanhahtava nykymalli. Joko katumaastureiden aika alkaa olla ohitse. Esittelemme tässä autovuoden 2021 kiehtovimmat uutuudet. Jatkuuko sähkön esiinmarssi, ja onko luvassa muita mullistavia uutuuksia. Odotettavissa on kolmen sekunnin alle painuvia satasen kiihtyvyysaikoja. Esittelemme tässä autovuoden 2021 kiehtovimmat uutuudet. Konsernisisar Jeep Renegaden kanssa yhteisen alustan ja tekniikan jakava kompaktiluokan katumaasturi tuskin nousee valtavaksi hitiksi – Alfa kaipaisi kipeästi mallistoonsa sähköautoja. Oletettava toimintamatka on noin 200 km. Uusi vuosi, uudet automallit – vai onko sellaisia luvassa. Joko katumaastureiden aika alkaa olla ohitse. Dacia Spring EV Dacian ensimmäisen sähköauto saattaa synnyttää melkoisen mullistuksen: Renault Kwidin K-ZE-sähköversion uudelleenbrändäys Daciaksi tarkoittanee varsin edullista hintaa – ja hinnan ensimmäinen numero saattaa olla 1. Arttu Toivonen, kuvitus Toni Lindström AUTOVUOSI 2021 Uusi vuosi, uudet automallit – vai onko sellaisia luvassa. Jatkuuko sähkön esiinmarssi, ja onko luvassa muita mullistavia uutuuksia. Malli perustuu samaan CLAR-pohjalevyyn kuin nykyinen 3-sarja. Dacia Sandero Dacia Sandero, perusautojen kulmakivi, uudistuu kokonaan. Arttu Toivonen, kuvitus Toni Lindström Sähköä ilmassa. Alfa Romeo Tonale Alfa Romeo on edelleen mukana bisneksessä, vaikka italialaismerkin mallistosta puuttuukin aivan terävin kärki. Sähköä ilmassa. Sähköä ilmassa. Uusi vuosi, uudet automallit – vai onko sellaisia luvassa. Sähköä ilmassa. Audi e-tron GT Audi laajentaa sähköautomallistoaan, kun e-tron-valikoimaan tulee Porsche Taycanin kanssa samaan perusrakenteeseen pohjautuva linjakas GT. BMW:n 1ja 2-sarjat ovat siirtyneet etuvetoon, mutta BMW osoittaa tahdikkuutta pitämällä nautiskelijoille tarkoitetun 2-sarjan Coupén takavetoisena – ainakin tämän hetken tietojen mukaan. BMW 2-sarjan Coupé BMW:n 1ja 2-sarjat ovat siirtyneet etuvetoon, mutta BMW osoittaa tahdikkuutta pitämällä nautiskelijoille tarkoitetun 2-sarjan Coupén takavetoisena – ainakin tämän hetken tietojen mukaan. Malli perustuu samaan CLAR-pohjalevyyn kuin 56 Auto Bild Suomi 16/2020 HYÖTY
Mercedes-Benz EQA ja EQB Isoa EQC-maasturia seuraa kompaktiluokan täyssähköinen crossover, jonka kokoluokan voisi veikata osuvan hyvin lähelle nykyistä GLA:ta. Ja se avokämmen perustuu siihen, että Kia lupailee uutuuden suorituskyvyn olevan päätähuimaava – alle kolme sekuntia sataseen! Kia aikoo iskeä nykyistä sähköautomarkkinaa kunnolla avokämmeKia aikoo iskeä nykyistä sähköautomarkkinaa kunnolla avokämmenellä. Pieni koko verottaa hieman toimintamatkaa, mutta johonkin 350 kilometrin tietämille sen silti luulisi yltävän. Seatin urheilullisen sisarmerkin El Born on hankalasti nimetty, mutta varsin houkuttelevan näköinen keskikokoluokan täyssähköauto, joka tulee kisaamaan esimerkiksi Volkswagen ID.3:n ja Kia e-Niron kanssa. Kialta on tulossa iso, linjakkaalla korilla varustettu katumaasnellä. EQB on puolestaan kauan odotettu täyssähköversio nykyisestä GLB:stä. Cupra El Born Seatin urheilullisen sisarmerkin El Born on hankalasti nimetty, mutta varsin houkuttelevan näköinen keskikokoluokan täyssähköauto, joka tulee kisaamaan esimerkiksi Volkswagen ID.3:n ja Kia e-Niron kanssa. Ja se turi, joka perustuu merkin uuteen sähköautoarkkitehtuuriin. Citroën C4 Citroën heivaa Golf-luokan kokonaan uuden C4:n kanssa, uutuuden kun on luvattu muistuttavan enemmän crossovereita kuin pieniä perheautoja. Kialta on tulossa iso, linjakkaalla korilla varustettu katumaasturi, joka perustuu merkin uuteen sähköautoarkkitehtuuriin. Opel Astra Ensimmäinen puhtaasti PSA-pohjainen Opel Astra nojaa tietysti samalle pohjalevylle ja samaan tekniikkaan kuin Peugeot 308 ja Citroën C4, mutta Opel-sukunäkö säilyy. Ja se avokämmen perustuu siihen, että Kia lupailee uutuuden suorituskyavokämmen perustuu siihen, että Kia lupailee uutuuden suorituskyvyn olevan päätähuimaava – alle kolme sekuntia sataseen! vyn olevan päätähuimaava – alle kolme sekuntia sataseen! Peugeot 308 Myös Citroën C4:n sisarmalli Peugeot 308 uudistuu. Kian sähkömaasturi Kia aikoo iskeä nykyistä sähköautomarkkinaa kunnolla avokämmenellä. Auto Bild Suomi 16/2020 57. 208-pikkuveljestä tuttu sähkötekniikka on tulossa myös 308:aan. Kialta on tulossa iso, linjakkaalla korilla varustettu katumaasturi, joka perustuu merkin uuteen sähköautoarkkitehtuuriin
Škoda Octavia RS Suomen myydyimmän auton titteli on pian taas uudelleen jaossa – Škodalta kun on tulossa Octavia RS, joka perustuu lataushybriditekniikkaan. Suunnilleen Octavian kokoinen auto tarjoaa kuitenkin Superbia suuremmat sisätilat – sähköautoarkkitehtuuri kun antaa mahdollisuuksia paljon väljempiin ratkaisuihin. Škoda Enyaq Škodan iso sähköauto on nähty Suomessakin tutkielman muodossa, mutta ensi vuonna se on totta. Nissan Ariya Nissanin jo aiemmin paljastettu Ariya on nykyisen X-Trailin kokoluokkaan osuva täyssähköinen katumaasturi Porsche Taycan Cross Tourismo Porschen hienon sähköauton farmariversio on tulossa – hyvä niin, sillä porrasperäinen Taycan ei tarjoa kovin monipuolisia kuljetusmahdollisuuksia. Nykyistä Model 3:sta korkeampi ja sisätiloiltaan varmasti antoisampi Model Y kohtaa kovaa kiristyvän kilpailun myös Euroopassa. 58 Auto Bild Suomi 16/2020 HYÖTY AUTOVUOSI 2021. Työsuhdeautovastaavat hierovat varmaankin jo käsiään! Tesla Model Y Berliiniin valmistuva Teslan uusi tehdas alkanee tuottamaan uutta Model Y:tä, mutta jos merkin historialla on tapana toistaa itseään, mahdollisesti vasta aivan vuoden 2021 loppupuolella
Lasien huurtumista voi myös estää erityisillä aineilla, joita on saatavana autotarvikeliikkeistä. Merkkiliikkeiden myymien automallikohtaisten kumimattojen etuna on yleensä erinomainen istuvuus sekä sopivuus auton omiin mattokiinnikkeisiin – kääntöpuolena on tarvikemattoja usein selvästi korkeampi hinta. Näitä automallikohtaisia mattoja saa noin kymmenen euron kappalehintaan sekä etuettä takajalkatiloihin. Rikkoutuneen istuinlämmittimen yleensä hintavan korjaamisen voi korvata penkin päälle asennettavalla lämmitinelementillä, joka ottaa virtansa auton 12 voltin pistokkeesta. Tärkeää on myös pestä ikkunat huolellisesti sisäpuolelta – ja mieluiten oikealla lasinpesuaineella, vaahdolla tai suihkeella. Lukkosulan käytön jälkeen lukot kannattaa voidella esimerkiksi CRC:n aseöljyllä. Sis siisteys, kumim tot j istuinl mmittimet Auton sisätilat kannattaa siivota, imuroida ja puhdistaa kesän aikana kertyneestä eloperäisestä ja muustakin jätteestä. Istuinlämmittimet ovat ehdoton varuste Suomessa, ja ”peffagrillien” käyttö on jopa terveydellisesti perusteltua, vaikka itse lämmitys tuntuisi hieman epämiellyttävältä. Arttu Toivonen, kuvat Valmistajat A uto Bild Suomen edellisessä numerossa (ABS 15/2020) kerroimme, miten auton sisätiloja kannattaa valmistella talveen. Sis np syn v rmist minen Pääseminen sisälle autoon on yksi talviautoilun suurimpia haasteita. Muutaman automerkin kohdalla kahvojen, lukkomekanismien, tiivisLukkosula on se perinteisin tapa päästä sisälle jäätyneeseen autoon. Tässä jutussa annetaan lisää vinkkejä, joiden avulla saa lisättyä talviautoilun nautinnollisuutta. Kesän koittaessa tämän lämmittimen voi laittaa varastoon. Nestemäisiä jäänpoistoaineita löytyy lukuisilta merkeiltä, eikä niiden laadussa tai toimivuudessa ole kovin suuria eroja – jos ollenkaan. Kylmällä nahkatai kangaspenkillä istuminen altistaa esimerkiksi iskiakselle, eikä viileä istuin ainakaan vähennä varttuneemmilla (mies)autoilijoilla kenties olevia vaivoja. Millä tätä tuskaa voisi hiukan helpottaa ja tehdä autoilusta edes vähän siedettävämpää. Lukkosula tosin vie mukanaan lukossa olevat öljyt, joten se altistaa lukon uudelleenjäätymiselle ja jopa korroosiolle. Jos ikkunat huurtuvat, niin kannattaa varmistua siitä, että auton verhoiluihin ei ole valunut vettä, ja että raitisilmasuodatin on vaihdettu, eikä sen koteloon ole päätynyt vettä huurruttamaan laseja. Tarvikeliikkeistä saa yleismallista, itse oikeaan muotoon leikattavaa kumimattoa, mutta myös esimerkiksi ruotsalaisia Rensi-kaukalomattoja. A AUTOILIJAN TALVITARVIKKEET Auto Bild Suomi 16/2020 59. Lasien sisäpintaan siveltävä aine vähentää tai estää ikkunoiden huurtumisen, mutta se ei tietenkään poista itse ongelmaa. Helpotusta talviarkeen Elämme parhaillaan autoilun kannalta vuoden ikävintä aikaa. Helpotusta talviarkeen Elämme parhaillaan autoilun kannalta vuoden ikävintä aikaa. AUTOILIJAN TALVITARVIKKEET Veden valumista matoille ja rakenteisiin voi ehkäistä kumimatoilla. Millä tätä tuskaa voisi hiukan helpottaa ja tehdä autoilusta edes vähän siedettävämpää. Kemiallinen jääraappa on siitä hyvä, että sen käyttö ei naarmuta tuulilasia, kuten tapahtuu mekaanista jääraappaa käytettäessä
Tiivisteiden jäätymisen estämiseen on olemassa omat aineensa, ja joku saattaa vielä käyttää silikonisuihketta tai -puikkoa. Kun lasin peittää peitteellä, niin kosteus keräytyy peitteeseen ja lasi säilyy kirkkaana. Varrellinen lumiharja helpottaa isomman auton siivoamista. remminkin sen käytön jälkeen – kannattaakin käyttää jotakin todella ohutta, hyvin pakkasta kestävää öljyä, joka korvaa lukkosulan mukanaan viemän voiteluaineen. Jäätyneeseen lukkoon voi suihkauttaa myös jäänpoistosuihketta. Ovien ja ikkunoiden tiivisteet kannattaa puhdistamisen ja kuivaamisen jälkeen käsitellä kuminhoitoaineella, joka estää jään muodostumisen tiivisteisiin ja pitää tiivisteet notkeina. Kyseisten merkkien valmistajilla ei tunnu olevan kiinnostusta ongelmakohtien korjaamiseen, ovathan ne pienen markkina-alueen pieniä ongelmia. Jäänpoistosuihkeen käyttö on helppoa: sumutepullosta tasainen, runsas kerros tuulilasiin, jonka jälkeen jään annetaan sulaa pari minuuttia. Tämän jälkeen tuulilasi pyyhkäistään auton tuulilasinpyyhkimillä, ja jään pitäisi olla tipotiessään. Nollan pinnassa sahaava ulkolämpötila, ilmankosteuden vaihtelut sekä sisäja ulkolämpötilojen erot aiheuttavat kosteuden tiivistymistä ja jäätymistä ovien tuntumaan. Lumiharjalla on kuitenkin ikävä taipumus naarmuttaa maalipintaa varsinkin silloin, jos käyttää samaa harjaa vuodesta toiseen ja säilyttää sitä auton lattialla. Lukkosulan kanssa – tai paJos auto seisoo pidempiä aikoja ajamatta tai ajot ovat lyhyitä, niin akun ylläpitolaturin käyttö on erittäin suositeltavaa. Edellä mainittua jäänpoistosuihketta voisi kutsua kemialliseksi jääraapaksi, poistaahan ikkunoille tarkoitettu sumute jäätä. Jäänpoistosprayta löytyy useammalta valmistajalta, ja suurin osa tuotteista on pumppupullossa ja osa metallisessa spraypurkissa. Suihkeessa oleva isopropanoli on tehokkaampaa jään sulatukseen kuin tavallinen lasinpesuneste. Tyhjentynyt akku saattaa jopa haljeta pakkasella. Lähes kaikissa tällaisissa autoissa on automatiikka, joka laskee sivulasia alas, kun ovea avataan ja nostaa sen jälleen ylös, kun ovi suljetaan. Jos oven lukkomekanismi on täysin jäässä, sen sulattamista voi yrittää perinteisillä ruiskautettavilla lukkosulilla. teiden ja saranoiden jäätymiset ovat vuodesta – ja jopa korimallista – toiseen toistuvia ongelmia. Myynnissä on peitteitä, joilla voi peittää koko auton, vain korin yläosan tai vain tuulilasin. Tiivisteiden käsittely Tarjolla on myös keinoja, joilla saa pidettyä jään ja muut epätoivotut elementit pois auton ovista. 60 Auto Bild Suomi 16/2020 HYÖTY AUTOILIJAN TALVITARVIKKEET. Parempi ratkaisu on esimerkiksi kuminhoitoaine, joka on tarkoitettu nimenomaan oven tiivisteiden voiteluun. CRC:n valikoimista löytyvä aseöljy on yksi parhaista aineista auton lukkojen voiteluun. Tämä ongelma koskee erityisesti niitä autoja, joissa on niin kutsutut karmittomat sivulasit: niissä ovien ikkunat tuppaavat jäätymään kiinni korissa oleviin tiivisteisiin. Lasien jäätymisen voi tietysti estää myös auton peittämisellä. Silikoni on kuitenkin aine, jota on lähes mahdoton saada pois maalipinnalta, joten jos autoa joutuu maalaamaan, niin automaalari on helisemässä. Audimiehet ja audimiehenmieliset voivat raapia jäät autonsa laseista Audi-jääraappakäsineellä. Pieni, sienellä varustettu pullo riittää yhdelle autolle useamman talven ajaksi. Yleismallilla pärjäävä hakee vaikkapa hempeän vaaleanpunaisen raaputuskintaan Biltemasta, merkkiuskollisempi hankkii merkkiliikkeestä automerkin logolla varustetun mallin. Kuuman veden kaataminen oven päälle vastaa sitä toista kuuluisaa pakkasen ja lämpimän nesteen aikaansaamaa efektiä: se auttaa ehkä pääsemään autoon sisään, mutta hetken kuluttua se pahentaa ongelmaa entisestään. Lady like -kuljettajille löytyy Biltemalta vaaleanpunainen jääraapparukkanen. Se pikkupakkasaamu, kun edellisillan kosteus on vaihtunut huurteeksi, muistetaan kyllä, jos autoon ei pääse sisään tai ovia ei saa kiinni. Ikkunapinnat suliksi Useammalta valmistajalta löytyy kintaan ja jääraapan yhdistelmiä, joilla auton ikkunoiden puhtaaksi raapiminen onnistuu mukavasti ilman sormien palelluttamista. Vaikka lunta ei sataisi, niin kaikilta vaakapinnoilta avaruuteen haihtuva lämpö aiheuttaa sen, että esimerkiksi tuulilasi jäätyy sopivassa ilmankosteudessa. Voimakas kemikaali aiheuttaa valitettavasti myös sen, että lasille jäävä kosteus alkaa jäätyä hetken kuluttua uudelleen. Automatiikka tai jopa koko lasi saattaa rikkoutua, jos mekanismissa tai ovessa on jäätä. Tähän auttaa tarpeeksi voimakkaan lasinpesunesteen ja pyyhinten käyttö siihen saakka, että lasi on saatu pyyhittyä puhtaaksi. Lukkosulan tärkein funktio on kuitenkin jään sulattaminen, ja se kuivattaa lukon mekanismia ja vie siellä olevaa voiteluöljyä pois
Perinteinen auton puolipeite estää ikkunoiden jäätymisen. Pitkä käyttämättömyys saattaa heikentää akkua, samoin lyhyet ajomatkat ja polttoainekäyttöisen lisälämmittimen ahkera käyttö. Tällainen huomattavan pienikokoinen lämmitin on tehokas, mutta sen tilantarve on pieni. Näissä tapauksissa akku kannattaa kytkeä ylläpitolaturiin, joka vetreyttää akkua ja pitää sen varaustason tarpeeksi korkealla myös lämmittimen käytön yhteydessä. Rattiin ei ole asiaa päihtyneenä. Sen asetteluun kuluva aika tulee todennäköisesti takaisin ikkunoiden raappaamisessa säästyneen ajan muodossa. ”Ammattilaistasoa” tavoitteleva autoilija valitsee autoonsa Webaston tai Ebersprächerin polttoainekäyttöisen pysäköintilämmittimen. ABS Jos auto päättää lopettaa matkanteon, saattaa lisälämmikkeille olla tarvetta. Jos oma ajokunto epäilyttää, niin asia kannattaa tarkistaa esimerkiksi Drägerin alkometrillä. Tämä sopii myös lapsille. Autossa kannattaakin pitää ylimääräinen pipo ja käsineet tällaisten tilanteiden varalta. Amerikkalaisen Ma-Fran valikoimista löytyy myös jäänpoistosuihke. Nykyaikaiset ylläpitolaturit ovat turvallisia, luotettavia ja helppokäyttöisiä. Sellainen maksaa jälkiasennettuna helposti parituhatta euroa, mutta silloin autoa ei tarvitse saada ”piuhan päähän” – ilman ulkopuolista sähköä toimiva sisälämmitin toimiin, jos tankissa on riittävästi polttoainetta ja akussa riittävästi virtaa. Perinteisten leipälaatikon kokoisten sisälämmittimien aika on auttamatta ohi: esimerkiksi Defa on valmistanut jo kohta 20 vuotta Termini-lämmitintä. Huolehdi akusta Sisätilojen lämmittäminen ennen ajoa on niin ikään sekä turvallisuusettä mukavuuskysymys. Auto Bild Suomi 16/2020 61. Lego on onnistunut vangitsemaan muutamalla palikalla ehkä ikonisimman B-ryhmän ralliauton Audi Sport quattron luonteen ja muodot
Porschen pääsuunnittelija Michael Maurer raotti Auto Bildille erittäin salaisen tutkielma-arkistonsa kantta. Moottorina on korkealle kiertävä V2. TIESITKÖ TÄMÄN. 2013-mallisen 904 Living Legendin omamassa on tuskin 900 kiloa. PORSCHEN SALAINEN ARKISTO HISTORIAA 904 Living Legend LEGENDA ELÄÄ Volkswagenin tutkimus litran kulutukseen yltävästä autosta (josta tuli myöhemmin valmis sarjatuotantomalli XL1) sai Porschenkin toimimaan – ja huomattiin, että museossa oli jo kevytrakenteinen 904-ratakilpuri. Nämä arkiston aarteet ovat kiehtovia, kauniita ja pääosin tuntemattomia. Volkswagenilla työskenneltiin vuodesta 2002 yhden litran kulutukseen tähdänneen auton parissa; XL1-malli toteutui vuonna 2014. 62 Auto Bild Suomi 16/2020 REPORTAASI
” Oletko kuullut tällaisesta mallista?” Kyse ei todellakaan ole ihan viimeisimmästä tapauksesta, vaan nyt puhumme Porsche 904 Living Legendistä. Porschen pääsuunnittelija Michael Maurer raotti Auto Bildille erittäin salaisen tutkielma-arkistonsa kantta. ABS HISTORIAA 911 Vision Safari AAVIKKOKILPAILUIHIN Yksikään toinen merkki ei pysty yhdistämään urheiluja maastoautoja vastaavalla tavalla kuin Porsche, sanoo Michael Maurer. Vuonna 2012 suunnittelutiimi loi idean liikkuvasta 911 Vision Safari -prototyypistä: tämä 991-malliin perustuva auto oli varustettu korkeammalla maavaralla, massiivisin puskurein, turvakehikolla ja jäähdytetyllä kypärätelineellä. Tai 919 Street -versiosta. Nyt osa noista aarteista tuodaan päivänvaloon, koska Porschen pääsuunnittelija Michael Maurer avasi Weissachin salaisen tutkielma-arkistonsa ja esitteli meille todella upeita luomuksia: klassisia urheiluautoja, huipputason kilpa-autoja ja yhden konseptiauton, jollaista kukaan ei osannut odottaa. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 16/2020 63. Maavaraltaan korotetuilla 911-malleilla saavutettiin jo 1970-luvulla huomattavaa menestystä ralleissa. Tai 911 Vision Safarista. Inspiraatio ammennettiin Volkswagenin polttoainetaloudellisesta tutkielmasta, kun taas Porschella oli historiallinen esikuva. ”Minulla on ollut harvoin yhtä hauskaa!” sanoo Maurer Safari-prototyypin ohjaimissa. Muiden autonvalmistajien tapaan myös monet Porschen upeat muotoilututkielmat ovat päätyneet valmistajan arkistoihin ilman, että suuri yleisö on päässyt näkemään niitä. Nämä arkiston aarteet ovat kiehtovia, kauniita ja pääosin tuntemattomia. ESIKUVA Porsche 911 SC Safari tyypillisine 1970-luvun Martini-raitoineen
Alkuvaiheessa on kuitenkin kyse myös ”vastausten antamisesta sellaisiin kysymyksiin, joita kukaan ei ole vielä esittänyt”, selittää Maurer. Maurer ei tarkastele tiimeineen vain tulevaisuutta, vaan he suunnittelevat sitä. Niinpä otetaan aluksi pari isoa askelta eteenpäin ja sitten astutaan hitaasti takaisinpäin. Kaikki alkaa karkeasta alkuideasta, jota seuraa luonnos sekä myöhemmin 1:1-malli ja mahdollisesti prototyyppi. Jos suunnittelijoille annetaan vapaat kädet, tuloksena on katseenvangitsijoita, kuten Vision Spyder tai 919 Street. Kaikilla näillä PUHEENVUORO MICHAEL MAURER tahoilla on sananvaltaa vasta sitten, kun puhutaan oikeasta sarjatuotantomallista. Joka vuosi noin kymmenen projektia ylittää luonnostilan. Kun Porschen pääsuunnittelija Michael Maurer kollegoineen saapuu aamuisin toimistolle, hän suorittaa joka päivä eräänlaisen pienen aikamatkan – nykypäivästä ylihuomiseen. Katsaus huomispäivään antaa usein ehdotuksia huomispäivän suhteen. ”Meillä on täällä erittäin vapaat kädet”, korostaa suunnittelujohtaja ja tarkoittaa sitä, että suunnittelijat voivat päästää höyryjä melko hyvin ilman, että automyyjä hoputtaisi tai sanoisi, että eihän asiakas tuollaista halua; ja ilman, että tuotantopuolella kritisoitaisiin, että ei sitä noin voida rakentaa; ja ilman, että talousjohtaja pysäyttäisi projektin oitis punakynällään. Maurer toteaa: ”Kaikki kehittämistämme tutkielmista eivät ilmaannu liikenteeseen.” Kyse on mahdollisuuksien tutkimisesta suhteiden luomiseksi tulevaisuuteen. HISTORIAA Esikuvassakaan ei ollut tuulilasia. Niihin ammennetaan viitteitä merkin histo64 Auto Bild Suomi 16/2020 REPORTAASI PORSCHEN SALAINEN ARKISTO. Joidenkin ideoiden on kypsyttävä edelleen, ja ne otetaan käyttöön vasta muutama vuosi myöhemmin. TULEVAISUUDEN LUOJA LUOVAA KILPAILUA Michaelin Maurerin alaisuudessa tulevaisuuden parissa työskentelee noin 120 suunnittelijaa. Weissachin suunnittelustudio on kuitenkin paljon enemmän kuin iso lasikuula
Se vaikuttaa epätodennäköistä. Pakettiauto. YLIHUOMISEN IDEOITA YLIHUOMISEN riasta tai moottoriurheilupuolelta – ja Porschelta ylipäätään. ”Pyörien voimakas painotus ja progressiivinen valojen toteutus” ovat selkeästi Porschea, ja se innostaa Maureria. HISTORIAA Boxster Bergspyder ENEMMÄN VÄHEMMÄLLÄ Moottoriurheilu Alpeilla ja legendaarinen Porsche 909 Bergspyder saattelivat Maurerin tiimeineen vuonna 2014 Boxster Bergspyderiin. Jokaisen kehittämämme tutkielman ei tarvitse ilmaantua katukäyttöön. Porschen suunnittelija Michael Maurer puhuu mieluummin ”maailman nopeimmasta konseptikaapista”. Moottoriksi valikoitui Porsche Cayman GT4:n 3,8-litrainen voimala: 1 130-kiloinen kulkee 393 hevosvoiman tehoin – mikä merkitsee tehopainosuhdetta 2,8 kg/hv. Entä mitä kollegat tuumaavat. Michael Maurer, Porschen pääsuunnittelija Auto Bild Suomi 16/2020 65. ”Kaikkea toteamuksesta ’Ei toimi’ ja ’särmä laite’ sekä kaikkea siltä väliltä.” Myös Porsche-johtaja Oliver Blume näki liikkuvan työpajan – eikä luultavasti taputtanut innokkaasti käsiään. Kun pakettiautoa katsoo uudemman kerran, niin tyypilliset yksityiskohdat käyvät ilmeisiksi. KEVYTRAKENTEINEN 1960-luvun Porsche 909 Bergspyder painaa vain 384 kg. Michael Maurerin salaisessa Weissachin-arkistossa on kuitenkin myös arvokkaita ja odottamattomia tutkielmia, kuten esimerkiksi pakettiauto. Pakettiauto ei näytä ensisilmäyksellä sopivan lainkaan Porschen tyyliin. Boxster Bergspyderin mittaristo lainattiin 918-mallista. Tällöin Porsche 981 Boxsterista poistettiin kaikki mukavuusvarusteet, ja matkustajan istuin sai väistyä kypärätelineen tieltä. Tai kuten talon isäntä haluaa luonnehtia: ”Maailman nopein konseptikaappi.” Siihen saatiin innoitus 1960-luvulla Volkswagenin T1-pakettiautosta, jota käytettiin tuolloin Porschen kilpatiimin väreihin maalattuna liikkuvana työpaja-ajoneuvona. Haluamme niin sanotusti avata mahdollisuustiloja. Mutta ehkä niin voisi tapahtua ylihuomenna. Maurer lainaa Mercedes-Benzin entisen pääsuunnittelijan Bruno Saccon lausumaa: ”Emme suunnittele autoja suunnittelijoille, vaan asiakkaille.” Jotta nämä haluaisivat tulevaisuudessa pakettiauton. Hänen mielestään kilpatiimin työpajapaku lukeutuu niihin kohokohtiin, joita on toistaiseksi pidetty pitkälti kokoelmissa, jotka ovat lukkojen takana. Sen näyttää tulevaisuus. Aiotaanko konsepti siirtää sarjatuotantoon
Toistaiseksi ei kuitenkaan ole päätetty, tuleeko yksipaikkainen ratakilpuri sarjatuotantoon. Porschen omakehitteistä voimansiirtoa saatetaan tulevaisuudessa soveltaa myös asiakkaiden autoissa. Sen jälkeen, kun Porsche poistui LMP1-luokasta, 919 Street -mallia oli aikomus valmistaa asiakkaille piensarjana – ja siis varustettuna alkuperäisellä tekniikalla. Yksistään moottorin käynnistäminen kesti 45 minuuttia, ja sen toteuttamiseen vaadittiin kokonainen tiimi mekaanikkoja. Vision E F1-TEKNIIKKAA ASIAKKAILLE Porsche tekee uudessa Formula E -sähköautokilpailusarjassa hyökkäyksen 99X Electricin avulla. Vuonna 2019 suunnittelijat sisällyttivät 800 voltin tekniikan 1:1-kokoiseen malliin nimeltään Vision E. 66 Auto Bild Suomi 16/2020 REPORTAASI PORSCHEN SALAINEN ARKISTO. Tutkielmassa sovellettua kulmikasta turvakehikkoa saatetaan käyttää tulevaisuudessa sarjatuotannossa muotokielessä. Taycanissa on käytettävissä 800 voltin tekniikka kadulle – ja Vision E:ssä kenties ennen pitkää kilparadalle. HISTORIAA 919 Street LIIAN MONIMUTKAINEN SARJATUOTANTOON Michael Maurer halusi vuonna 2017 suunnitellun 919 Streetin myötä luoda muistomerkin 919 Hybrid -ratakilpurille, jolla voitettiin Le Mansin 24 tunnin ratakisa kolme kertaa peräkkäin. 919 Street on olemassa vain savimallina – tekniikka olisi liian monimutkaista piensarjatuotantoon. Suunnitelma kuitenkin hyytyi, koska tekniikka oli aivan liian monimutkaista. Asiakkaille suunnatun auton tekniikan luovuttajana toimii 99 X Electric -malli Formula E -sarjasta. VOITTAJA-AINESTA 900-hevosvoimaisella hybridiratakilpurilla voitettiin kolmesti Le Mansissa
Suunnittelijat ovat kuitenkin onnistuneet taitavasti lavastamaan tyypillisiä Porscheen liittyviä elementtejä. Vision Renndienst PORSCHEN PAKETTIAUTO Porschella ymmärretään tyylikkäitä urheiluautoja, ja myös dynaamisia katumaastureita sekä nopeita sedaneja, mutta ei taatusti pakettiautoja. HISTORIAA Vision Spyder ”LITTLE BASTARDIN” INNOITTAMANA Kun ajatellaan James Deania, ajatellaan väistämättä samalla Porschea. Vision Turismo OIVALLETTIIN VAHINGOSSA Ajatus ”neliovisesta 911-mallista” syntyi sattumalta. Tyypillinen: muun muassa valot ja näyttävät vanteet tekevät pakettiautosta Porschen. Taycanin tapauksessa tuosta ideasta on tullut totta, ja jo vuonna 2016 Vision Turismo -tutkielma antoi esimakua nopeasta nelipaikkaisesta. Maurerille ”maailman nopein konseptikaappi” merkitsi jännittävää haastetta, koska yhden laatikon muotoilu ei sovi lainkaan konseptiin. Yhtä tyylikäs kuin 911, mutta neliovinen. Maurer näki sellaisen ohimennen eräässä luonnoksessa. Tutkielmasta sarjatuotantoon: kirjoitettu Porsche-logon näkee nyt tämän näköisessä perässä. Nimenomaan tämä haaste houkutteli Michael Maureria, joka loi tiimeineen 1960-luvun Volkswagen T1 -työpajapakettiauton innoittamana vuoden 2018 Vision Renndienst -kisapakun mittakaavassa 1:1. Sähköauton ajovaloja kehitettiin edelleen, ja nykyisin Porsche-logolla varustettu valonauha on saatavana useissa malleissa. Esimerkiksi pystysuorat ajovalot saattavat tulevaisuudessa esiintyä useammin sarjatuotannossa. HISTORIAA KULTTIBUSSI Volkswagen T1 -pakettiauto palveli 1960-luvulla Porschen kilpatallin väreihin maalattuna työpaja-autona. Hänen 550 Spyderinsä, joka tunnetaan lempinimellä ”pikku paskiainen”, on legendaarinen tapaus. Pystymalliset ajovalot saattavat olla enemmän kuin pelkkiä sormiharjoitelmia. KLASSIKKO Nämä kuuluvat yhteen: James Dean ja Porsche 550 Spyder. Auto Bild Suomi 16/2020 67. Vuoden 2019 Vision Spyderin myötä Porschen suunnittelijat muistivat klassikkoa – ja kehittivät edelleen sen urheiluautoidentiteettiä
Mikäli lainsäätäjä sen sallii, konsernilla on valmiudet tarVOLKSWAGEN: Elämän moninaisuudessa kaikki on mahdollista vittavan tekniikan soveltamiseen. Airstream toimii niin sanotusti kummisetänä tulevaisuuden matkailuautolle, joka ajaa autonomisesti lomakohteiVanhoja rakennuksia, uusia autoja – tällaiselta tulevaisuuden katuvilinä näyttää Volkswagenkonserni näkemyksen mukaan. 68 Auto Bild Suomi 16/2020 UNELMA. Huhtikuusta 2020 lähtien hän on ollut koko Volkswagen-konsernin suunnittelujohtaja, joka vastaa nykyään kolmentoista tuotemerkin suunnittelustrategiasta. Ei, koska suunnittelijoilla on puolellaan ykMoni asia on muuttunut Klaus Zycioran kohdalla tänä vuonna – aivan samoin kuin yrityksessä, jossa hän työskentelee. Millä tavoin ajamme tulevaisuudessa. Saksan merkittävimmät autonsuunnittelijat kertovat mahdollisia ja todennäköisiä vaihtoehtoja. ”Loppujen lopuksi autot ajavat monimutkaisessa kaupunkiliikenteessä varmasti kaikki yksin”, Zyciora sanoo. Zycioran toisessa luonnoksessa on yllättävä roolimalli: legendaarinen amerikkalainen 1930-luvun Airstream-asuntovaunu, jossa on alumiininen kori. Zyciora ei ole kuitenkaan varma siitä, ajammeko todellakin autonomisesti vielä 10–15 vuoden kuluttua. Zycioralla oli Auto Bildiä varten mukanaan kaksi luonnosta: kaupunkimaisema, jossa ilman ohjauspyörää olevat autot, julkinen liikenne ja polkupyöräilijät jakavat liikennealueen. Suunnittelijat miettivät tulevaisuutta ja voivat keksiä asioita tekniikasta riippumatta. Siis jotakin opinnäytetyön omaisia kysymyksiä. Vuodesta 2007 lähtien hän johti maailmanlaajuisesti Volkswagen-tuotemerkin suunnittelua (ja loi tiiminsä kanssa ID-malliperheen). Taajamien ulkopuolella, esimerkiksi moottoriteillä tai maanteillä, asiat etenevät kuitenkin nopeasti. Millaisilla ajoneuvoilla ajamme 10–15 vuoden kuluttua. AUTOILUN TULEVAISUUS J os haluaa udella autojen tulevaisuudesta, on kysyttävä pääsuunnittelijoilta
Heidän visionsa ovat mahdollisia, ehkä jopa todennäköisesti. Ja juuri siitä muotoutuu polku tulevaisuuteen – uusista ajatuksista, jotka tulevat yhä todellisemmiksi matkalla kaduillemme. Ja silloin ne ovat jo todellisuutta – ainakin paperilla. Ja ne, jotka kykenevät ajattelemaan näin vapaasti, ajattelevat usein vielä vapaammin ja radikaalimmin – eri tavoin. sesti suunniteltu ja tyylikäs. si etu: he kykenevät keksimään asioita päässään ja antamaan niille muodot. Autonominen matkailuauto, graa. Tulevaisuudessa lennetään vähemmän, ja useammat ihmiset haluavat ottaa kodin mukaansa lähtiessään matkalle”, pohtii pääsuunnittelija Zyciora. ABS Stefan Voswinkel siin – matkustajat voivat katsella matkan aikana ulos sivuikkunoista ja nauttia maisemista. Millä tavoin ajamme tulevaisuudessa. Kaupunkiliikennettä vuonna 2035. Matkustustavat tulevat muuttumaan radikaalisti. Klaus Zyciora, Volkswagenkonsernin suunnittelujohtaja KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 16/2020 69. Ja joka tapauksessa ne ovat varsin jännittäviä. Tällaisena sen kokee ainakin Klaus Zyciora. Kyseessä on siis eräänlainen pyörillä liikkuva koti. Esikuvana legendaarinen amerikkalainen alumiinikorinen Airstream-vaunu... Kysyimmekin tärkeimmiltä saksalaisilta autonsuunnittelijoilta heidän näkemyksiään siitä, millä tavoin ajamme 10–15 vuoden kuluttua. Lentojen määrä vähenee, ja ihmiset ottavat kotinsa mukaan matkalle. ”Koronakriisi osoittaa, että myös matkailu muuttuu. Teknisellä toteutettavuudella tai markkinamahdollisuuksilla ei ole alkuvaiheessa merkitystä
Autot voitaisiin suunnitella erityisesti yhtä tarkoitusta varten. Mutta entä jos valitsemme saman radikaalin lähestymistavan ajoneuvokonsepteissa, kuten vastaavasti siirtymisessä polttomoottoreista sähkömoottoreihin. Sellainen luonnistuu loppujen lopuksi vain, jos ajatellaan eri tavoin ja jos suunnitellaan sisältä ulos päin. Mutta se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että ulkokuoresta tulisi jotenkin vähemmän mielenkiintoinen kuin ennen. Melko konservatiivisesta asiakaskunnasta huolimatta näissä autoissa kokeillaan asioita, joita myöhemmin löytyy paljon pienemmistä malleista. AUDI: ”Kehitämme autoja sisältä ulospäin” Autoja on kehitetty samalla tavalla sadan viime vuoden ajan. Muutos tapahtuu usein ylhäältä alaspäin, eikä tämä siis koske uutta Audi-johtajaa Markus Duesmannia, vaikka hän ajaakin paljon, vaan ajoneuvoluokkia. Audilla puhutaan siitä, että aiemmat yrityssedanit tarjoavat juuri tällaista business-tason mukavuutta. Mutta entäpä jos auto rakennettaisiin tarjoamaan ykkösluokan mukavuutta. Lichten Auto Bildille laatima luonnos osoittaa, mitä hän tarkoittaa: lähes ”yhdestä puusta veistettyä” runkoa, joka saa miettimään, mistä kohtaa ikkunat alkavat ja mihin kohtaan ne päättyvät – kyseessä on ylihuomisen iso loistelias sedan. Quattron leveät pyöräkotelot ovat näyttävät... ”Pohdimme sitä, kuinka olemme kehittäneet autoja sadan viime vuoden aikana. Marc Lichte, Audi AG:n suunnittelujohtaja ”Luotamme jatkossakin quattro-tyyliin – se näyttää yksinkertaisesti hyviltä ja on osa identiteettiämme ”, Lichte sanoo. Kehitämmekö siksi autoa sisältä ulospäin?” Lichte miettii. D-segmentissä (jossa Audi tarjoaa tällä hetkellä A8-mallin) tällainen aiemmin tuntematon tilakonsepti voisi muuttua todellisuudeksi. 70 Auto Bild Suomi 16/2020 UNELMA AUTOILUN TULEVAISUUS. Missä ikkunapinnat loppuvat. Aiemmin olivat alusta ja polttomoottori – ja sitten alustaan asennettiin sopiva kori. Tulevaisuudessa haluamme muuttaa tapaa radikaalisti. Audin pääsuunnittelija Marc Lichte on valinnut tehtäväämme varten tulevaisuuden D-segmentin ajoneuvon. Tai mistä ne alkavat. Suuret, ja siksi siis kalliit, autot toimivat usein innovaatioiden eteenpäinviejinä. Entä kori
Sähköisen Mercedes-Benzin ulkonäkö tulee muuttumaan jatkossakin, kuten EQS-muotoilututkielma osoittaa. Jos katsoo A-sarjalaista (kapea ja korkea) ja ensimmäisen polven A-sarjalaista (urheilullinen ja matala), ymmärtää muutoksen. Gorden Wagener, Daimler AG:n suunnittelujohtaja Vetykäyttöisen autonkuljetuskuorma-auton kyydissä on farmari ja sedan sekä ylätasolla G-sarjalainen. Esimerkiksi EQC näyttää Mercedes-Benziltä – ja silti se on erilainen ratkaisevissa yksityiskohdissa. Se edustaa täysin erilaista muotoilua kuin uusin S-sarja, ja malli on virtaviivaisine muotoineen aerodynaamisesti optimoitu. Tulevaisuus tarkoittaa Mercedes-Benzillä nykyisin seuraavaa: sähkökäyttöä, huipputason pistokekäyttölaitteita sekä seuraavan sukupolven uraauurtavia turvallisuusja avustinjärjestelmiä. loso. Me Mercedes-Benzin suunnittelutiimissä jatkamme tuotemerkkiemme ja tuotteidemme esittämisestä niin poikkeuksellisella tavalla, että asiakkaamme arvostavat halutuinta tuotemerkkiään. Kun hänet nimitettiin vuonna 2008 Daimler AG:n suunnittelujohtajaksi, brändillä oli suunnittelullinen ongelma. Jälkimmäinen on ollut tuotannossa jo 40 vuoden ajan – ja se tulee olemaan tuotannossa vielä kymmenen vuoden kuluttuakin... Jos haluaa, voi tietysti odottaa kymmenen vuotta tai seurata Mercedes-Benzin tähteä suoraan tulevaisuuteen. Tätä autoluonnosta varten jouduin tekemään valintoja, koska kaikkia uutuuksia ei voida esitellä edes Auto Bildin sivuilla. Meillä on GenH2-polttokennokuorma-auto, jota kutsumme Sininen ihme 2.0:ksi (Mercedes-Benzin 1950-luvun tummansinistä, ratakilpurien kuljetukseen käyttämää Lo 2750 -sarjan kuormuria kutsuttiin Siniseksi ihmeeksi), sitten meillä on tuleva EQS, neliovinen coupé, sekä G-sarja, yli 40 vuotta ollut legendaarinen malli, josta saatetaan luoda tulevaisuuden pakettiauto. Entä G-sarja, joka on aina pysynyt uskollisena itselleen. Seuraavan kymmenen vuoden aikana sähköistämme jokaisen segmentin aina hyvin kookkaista autoista hyvin pieniin. Kaikki muuttuu... Lisäksi on digitaalinen käyttöjärjestelmä, jota Auto Bildissä on kutsuttu ”Teslan kaltaiseksi, mutta paremmaksi”. an avulla hän pystyi jopa aloittamaan sähkömoottorien käytön. Entä tulevaisuus. EQ-mallit muokkaavat merkin tyylin tulevina vuosikymmeninä: siihen sisältyvät ainutlaatuinen One-Bow-muotoilu, pitkä akseliväli sekä erittäin puhdaslinjainen kori. MERCEDES-BENZ: Ei enää ”sinisiä ihmeitä” Gorden Wagener tuntee muutoksen. Asiakkaat olivat näet iäkkäitä, ja suunnittelussa yritettiin tasapainotella klassisen ja ajanhenkisen välimaastossa – kunnes Wagener esitteli täysin uuden suunnittelustrategian. Muutama viikko sitten tutkimusmallina näytetty GenH2 tulee varmasti muuttumaan todellisuudeksi, koska Mercedes-Benzillä luotetaan kuorma-autojen polttokennoihin ja oletetaan, että noin 95 prosentissa kaikista suurista hyötyajoneuvoista käytetään vetyä vuoteen 2035 mennessä. ”Mahdollinen tulevaisuuden pakettiauto” on todennäköisesti V-luokan seuraaja, joka on viime aikoina ollut saatavana myös sähköisenä EQV-versiona. Jokainen Mercedes-Benz tarjoaa nykyaikaista ylellisyyttä, josta brändi on ollut kuuluisa jo yli 130 vuoden ajan. Tällöin hän teki tuotemerkistä kansainvälisemmän, mutta samalla myös entistä urheilullisemman ja nuorekkaamman. Puhtaat mittasuhteet kohtasivat asemoinnin, joka taas ei ollut täysin selkeä. EQS:n tilanne etenee nopeammin, sillä sen pitäisi saapua liikenteeseen Saksassa jo ensi vuuonna. Tämän . Gorden Wagener kertoo meille luonnoksen avulla liikkuvuuden ja Mercedes-Benzin tulevaisuudesta: ”Minun täytyi tehdä valinta tässä kohdin, koska edes Auto Bildissä ei ole tarpeeksi tilaa kaikille uusille tuotteille. Auto Bild Suomi 16/2020 71. Samaan aikaan Wagener kehittää vallankumoustaan, jossa on vähemmän viivoja ja mallinnettuja pintoja – hän kutsuu sitä ”moderniksi ylellisyydeksi”. Mutta uusia Sinisiä ihmeitä ei tulla kokemaan.” Avataan nyt hieman asiaa
Mikä tekee BMW:stä aidon BMW:n. Tilasta tulee tärkeä ominaisuus – BMW:n ”munuaiset” säilyvät erottavana piirteenä. 72 Auto Bild Suomi 16/2020 UNELMA AUTOILUN TULEVAISUUS. Tulevaisuudessa ehkäpä yksilölliset värilasit. Ei sentään aivan yksi yhteen – mutta kuvan konseptiauto painii samassa hintaluokassa. Leikittelyä merkkilogolla. Onko piirroksessa huomispäivän 3-sarjalainen
Sehän on hyvin erilainen kuin kaikki muut BMW-mallit. Lisäksi sisustus muuttuu tärkeämmäksi tekijäksi. Optimaalinen tila on laatikko, mutta BMW ei saa koskaan näyttää laatikkomaiselta. Nykyään 60 prosenttia myynnistämme on katumaastureita”, Dukec kertoo. ”Tänään olemme tottuneet siihen, että jokainen tuote on yksilöllinen. ”Niin sanottu 1600-sarja muodostaa edelleen BMW-tuotemerkin ytimen. BMW: Voimansiirrolla ei ole merkitystä suunnittelun kannalta Ennen kuin BMW:n pääsuunnittelija Domagoj Dukec väläyttää Auto Bildille tulevaisuutta, hän nostaa esiin menneisyyden. ”Pohdimme siinä kohdin lasien erityissävytystä, jonka saisi yksinomaan BMW:hen. 1600-kuutioisen myötä molemmat olivat mahdollisia ensi kertaa samanaikaisesti”, hän sanoo. Aikaisemmin i3:lle naureskeltiin, mutta nykyisin se on esimerkiksi Lontoossa kuuma tapaus.” Tämä luonnos osoittaa, kuinka BMW X5 saattaa muuttua tulevaisuudessa – puhumme seuraavan sukupolven mallista, jossa on katetut pyöränkotelot. Visuaalinen toimivuus ei ole milloinkaan BMW:llä etualalla, vaan tunteet”, Dukec sanoo. Ja tietenkin tulevina vuosina on luvassa lisää muutoksia. ”Mutta asiakkaiden vaatimukset muuttuvat. Domagoj Dukec, BMW:n suunnittelujohtaja Auto Bild Suomi 16/2020 73. Tämä johtuu myös maailmastamme. Yleismalleja on käytännössä tuskin lainkaan”, suunnittelujohtaja kertoo. ”Ja se taas merkitsee meille suunnittelijoille suurta haastetta. Huomisen haasteena on siis onnistua siirtämään vaikkapa C-pilarien kulmikkaat ikkunat uusiin malleihin. Urheilulliset, mutta samalla tyylikkäät sedanit 3-, 5ja 7-sarjassa muokkasivat sen jälkeen BMW:n ominaiskuvaa useiden vuosien ajan. Ennen sen ilmaantumista saattoi ajaa joko urheiluautoa tai sedania. Onko hyvä muotoilu edelleen tärkeää. BMW edustaa perinteisesti urheilullisuutta ja tyyliä yhdessä, eikä se tule muuttumaan myöskään tulevaisuudessa. ”BMW i3 on täydellinen esimerkki siitä. Halu yksityiseen tilaan olisi muotoiltu siihen tapaan”, Dukec toteaa. Sen osoittaa asiakkaiden suuri kiinnostus X6ja Gran Coupé -malleihin
KALENTERISSA AUTOVUODEN 2021 Vertailussa kova nelikko KALENTERISSA AUTOVUODEN 2021 TÄRKEIMMÄT UUTUUDET KOEAJOSSA MUUN MUASSA • täyssähköinen Mazda MX-30 • pistokeladattava Mercedes-Benz E-farkku • yhteistyömalli Suzuki Swace Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 16/2020
/tilaa Auto Bild Suomi 16/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 14.1.2021. KALENTERISSA AUTOVUODEN 2021 Parivertailussa pikkuautot Hyundai i20 vs. Volkswagen Polo Ford Focus vs. Hyundai i30 vs. Mazda 3 vs. Volkswagen Golf Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
/tilaa • Tuoreita näkökulmia autoesi elyihin • Mielenkiintoisia henkilökuvia • Uusia tekniikka-artikkeleita • Tapahtumarapor eja ympäri maailman JA PALJON MUUTA! HARRASTAJILTA HARRASTAJILLE!. KATSO TARJOUS: www.gti.