Škoda Fabia KOEAJOSSA Citroën C3, Kia Ceed, Volkswagen ID.4 GTX, Volvo XC40 Recharge… HYÖTY: Autoilijan talvitarvikkeet Koeajossa käytetty muotovalio Mercedes-Benz CLS, vm. H in ta 9, 90 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld LEIJONAKEULA PEUGEOT 308 ENSIKOEAJO Vertailussa kolme kompaktia hatchbackia Hyundai i20 vs. 2009 – paljon autoa alle 20 000 eurolla. 16 | 2021 • www.autobild.. Renault Clio vs
Käytettyjen autojen kauppa kukoistaa, siitä kertoo vertailuluku uusien autojen kauppaan. Vuoden päättyessä on hyvä vilkaista taustapeiliin. AUTOILUN MURROS JATKUU T aas on yksi autovuosi takana ja käsissäsi vuoden 2021 Auto Bild Suomen 16. ?. Käytettyjä myydään maassamme koko lailla kuusinkertainen määrä uusiin autoihin verrattuna. Latausinfran heikko kattavuus vie kuitenkin sähköautoilusta nautinnon. Auto Bild Suomi 2021 3 16|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Vaikka sähköistyminen etenee kovaa kyytiä, niin kuitenkin esimerkiksi toimituksemme kotimaassa ajamista reilusta sadasta uutuuskoeajosta yli puolet tehtiin edelleen ilman sähköistystä liikkuvilla autoilla, joten polttomoottoreilla on vielä jalansija automarkkinalla. Autojen ja autoilun osalta otsikoita on todellakin jälleen riittänyt. Lähes jokaisella automerkillä alkaa olla sähköistettyjä tai täyssähköisiä versioita uutuusmallistossaan, ja vauhti vain kiihtyy jatkossa. Turvallisia ajokilometrejä kohti vuotta 2022. numero. Tässä muutamia polttavia aiheita. Ensikoeajo: Renault Mégane E-Tech Electric Minkälainen on esimerkiksi Volkswagen ID.3:n haastava ranskalainen sähköauto. Autoilun päästöt pienenevät, ja hyvä niin. Autoilun sähköistyminen tapahtuu, halusimmepa sitä tai emme. Kun hiukankin pidemmällä reissulla joutuu kaiken aikaa pohtimaan sähkön riittävyyttä ja seuraavaa latauspaikkaa, on autoilusta yksi merkittävä tekijä poissa – nimittäin vapaus
Hyöty Vertailu: kolme kompaktia hatchbackia Selvitimme, miten uusi Škoda Fabia pärjää Hyundai i20:ta ja Renault Clioa vastaan. » 56 Käytetyt autot: Mercedes-Benz CLS Millainen hankinta on reilun kymmenen vuoden ikäinen CLS. » 60 18 »56–63 4 Auto Bild Suomi 2021 16|2021. Autoilijan talvitarvikkeet: harjat ja aineet kuntoon Jos et ole vielä varustanut autoasi talvea varten, niin annamme aiheeseen liittyviä vinkkejä ja kerromme erilaisista tuotteista
18 Ensitutustuminen: Mercedes-AMG SL Tämä automalli on lukeutunut urheiluautoharrastajien ihannemalleihin vuodesta 1952 alkaen. 68 Audi A8 13 Audi RS e-tron GT 68 BMW M440i Gran Coupé 10 Citroën 2CV 64 Citroën Ami 64 Citroën-bussi 64 Citroën C3 Aircross 48 Citroën Cruise Crosser 64 Citroën DS Pallas 64 Citroën DS Présidentielle 64 Citroën Karin 64 Citroën-peltipakettiauto 64 Citroën SM 64 Citroën ZX Rallye Raid 64 Ferrari BR20 17 Ford Falcon XB 8 Ford Landau 8 Ford Ranger 17 Hyundai i20 18 Kia Ceed Sportswagon 52 Lacoste-Citroën 64 Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ 68 Mercedes-AMG SL 26 Mercedes-Benz CLS (vm. Tuorein SL Roadster tulee AMG:n virityspajalta, ja se tarjoaa enemmän kuin koskaan. Selvitimme, miten tšekkivalmistajan uutuus pärjää Hyundai i20:ta ja Renault Clioa vastaan. 38 Koeajo: Volkswagen ID.4 GTX Tämä täyssähköinen neliveto edustaa ID.4-sarjan sporttista siipeä. 1973) 64 Volkswagen ID.4 GTX 40 Reportaasi: Citroënin museo Conservatoire Citroën on jättimäinen yli 400 auton aarreaitta, jonka moni haluaisi nähdä. ?. Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ Tämän unelmajutun autoista sekä täyssähköinen Audi että polttomoottorinen Mercedes-AMG kiihtyy satasen nopeuteen vain reilussa kolmessa sekunnissa. Selvitimme, miten nämä kaksi tehomallia eroavat toisistaan. 48 Koeajo: Kia Ceed Sportswagon Ceed-farmari koki tyylikkään faceliftin. 2009) 60 Mercedes-Benz Sustaineer -tutkielma-auto 6 Opel Combo-e Cargo 17 Peugeot 308 30 Renault Clio 18 Renault Mégane E-Tech Electric 38 Rosalie 10L (1933) 64 Škoda Fabia 18 Suzuki S-Cross 16 Urbain II (vm. 13 Ensitutustuminen: Volkswagen ID.5 Kompaktina coupékorisena katumaasturina ID.5:n on tarkoitus saada aikaan sensaatio teknologiapäivityksissä. 26 Ensikoeajo: Peugeot 308 Suunnittelijat saivat päästää tätä katseenvangitsijaa luodessaan mielikuvituksensa valloilleen. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme kompaktia hatchbackia Uusi Škoda Fabia tavoittelee kompaktiluokan segmentin kruunua. 52 VAUHDISSA Reportaasi: Citroënin museo Yhdellä Pariisin teollisuusalueista oleva Conservatoire Citroën on harvojen tuntema museo, jossa on 400 autoa… 64 Unelma: Audi RS e-tron GT vs. 10 Ennennäkemätön: Audi A8 Audin A8-lippulaiva päivittyi viimeisen kerran ennen tulevaisuuden täyssähköistystä. Volkswagen ID.5 14 Volkswagen Multivan 34 Volkswagen T-Roc 16 Volvo XC40 44 Auto Bild Suomi 2021 5. Teknisesti uusi 308 on kuitenkin miellyttävän tavanomainen. 30 Ensikoeajo: Volkswagen Multivan Uusi Multivan ei ole Transporter-pakettiautosta tehty tila-auto, ja lataushybridin myötä sen Suomi-hinta putosi noin 30 000 euroa. 34 Ensikoeajo: Renault Mégane E-Tech Electric Tässä mallissa tiivistyy Renaultin kaikkinainen kokemus sähköautojen rakentamisesta. Koeajossa oli pistokeladattava hybridi. 40 Koeajoa: Volvo XC40 Recharge Kahdella sähkömoottorilla varustettu nelivetoinen katumaasturi on varsin tavallisen näköinen ollakseen yli 400-hevosvoimainen tehotykki. 44 Koeajo: Citroën C3 Aircross Citroënin 1980-luvun designhenki heijastuu tässä mallissa voimallisena ja yhdistyy viimeisimpään teknologiaan. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 38 AJASSA Ensikoeajo: BMW M440i Gran Coupé Koeajoimme 48 voltin sähköjärjestelmällä ja nelivedolla varustetun 374-hevosvoimaisen BMW:n
KUORMATILAN RAKENTEET Väliseinä on valmistettu olkipaneeleista, kun taas puuelementit on tehty hoidettujen metsien kestävän kehityksen materiaaleista. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. PUHDASTA ILMAA Lattian alapuolinen suodatin suodattaa hienon pölyn ja vähentää yhdessä edessä olevan suodattimen kanssa ilmansaasteita yli 50 prosentilla. Kestävämpää kuljetusta SUSTAINEER TUTKIELMA AUTO kuljetusta AURINKOPANEELIKATTO Sen avulla saadaan virtaa jopa 2 500 kilometrin matkalle. NOPEAT SIVUOVET Ei enää ovien rämäytyksiä: pariovet avautuvat lähes äänettömästi – ja tunnistimien ohjaamina, mikä vähentää kuljettajan toimia. Mercedes-Benzin Sustaineer-tutkielmaauto näyttää tavalliselta eSprinterpakettiautolta, mutta se on täynnä innovatiivisia ideoita
NÄYTÖT Ulkokameroiden – myös takakameran – kuvat näkyvät kuljettajan edessä. LUONNONVALOA Erityinen päivänvalomoduuli pitää huolen siitä, että kuljettajan huomiokyky säilyy parempana. Mercedes-Benz esittelee eSprinteriin perustuvan Sustaineer-tutkielma-auton avulla ideoita kestävämpään kaupunkijakeluun. LÄMPÖÄ Lämmityksellä varustetut turvavyöt ja ohjauspyörä huolehtivat mukavuudesta, ja tarvittaessa voidaan lämmittää vain kuljettajan ympäristöä. RULLAUSOMINAISUUKSIA Renkaat on optimoitu vierintävastusta ajatellen. SUSTAINEER TUTKIELMA AUTO KAMERAPEILIT Ulkopeilit korvaavat pienet kamerat vähentävät ilmanvastuskerrointa ja kasvattavat osaltaan toimintamatkaa. Ne alentavat samalla rengasmelua ja vähentävät hiukkaspäästöjä. Auto Bild Suomi 2021 7. Toimenpiteen avulla säästyy virtaa
Tilausehdot: www.fokusmedia.. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. 29 90 +lahja! 6 kk. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2021 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. maailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 29,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. /joulu Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 36,90 €/8 nroa, Fit 29,90 €/5 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hi. Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin kummipojallekin. Anna lehti lahjaksi! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan
86 584 euroa 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Onko suuri takaluukku lisähinnan arvoinen. Jätetään siis huomioimatta muhkea jäähdyttimen säleikkö ja keskitytään takapaneeliin… BMW:n 4-sarjan valtavalla takaluukulla varustettu nelioviTOP 10 BMW M440i xDrive 374 + 11 hv alk. E i keskustella siitä saksalaisesta hammastahnamainoksesta, jossa majava järsii puunrunkoa molemmilla isoilla etuhampaillaan. ENSIKOEAJO BMW M440I GRAN COUPÉ On siinä perää! Koeajoimme 48 voltin sähköjärjestelmällä ja nelivedolla varustetun 374-hevosvoimaisen BMW M440i Gran Coupén
Softa päivittyy langattomasti. Ei tehnyt mieli yrittää uudestaan. Pääsin takaistuimelle tasan kerran, Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Jättikokoinen takaluukku on käytännöllinen, mutta samaa ei voi valitettavasti sanoa takaistuimelle siirtymisestä, koska päänsä saattaa kolauttaa jyrkästi laskeutuvaan kattolinjaan! jolloin jouduin vetämään pään alas laskeutuvan kattolinjan takia ja kömpimään sisälle kapeasta takaovesta. Paljastamme kolme salaisuutta: ensinnäkään siinä ei ole samanlaisia ovenkahvoja kuin 3ja 4-sarjan Coupéssa, vaan ne on upotettu oviin, kuten viimeksi 3-sarjassa (E36) 1990-luvulla. Toiseksi Gran Coupé on sarjan varsinainen tähti, sillä Saksassa 50 prosenttia myydyistä autoista on neliovisia, ja loppumäärä jakautuu Coupén ja Cabrion kesken. 86 584 euroa Auto Bild Suomi 2021 11. 1442 mm, omamassa 1825 kg, tavaratila 470–1290 l Hinta alk. Huipputason GT-istuimissa on säädettävä sivuttaistuki sekä vakiot sähkösäädöt. Ei ole pakko valita lisähintaista nahkaverhoilua, sillä alcantaran ja keinoinahan yhdistelmä ajaa myös hyvin asiansa. 1852, k. KUVAT: VALMISTAJA nen Gran Coupé on lanseerattu. Kun 3-sarja saa jotakin katolleen, se muuntuu 4-sarjan Gran Coupéksi. 4783, l. Ja haluat tietää, kannattaisiko ostaa 3vai 4-sarjalainen. Kolmanneksi: takamatkustajien tulee olla joko lapsia tai lantion kohdalta joustavia. Rehellinen mielipiteeni: ei haittaa, kumman Kaikki on täsmälleen niin kuin pitää! Navigaattorin käyttö luonnistuu joko puheohjauksen, kosketusnäytön tai säätöpyörän välityksellä. Valitettavasti digitaalisen mittariston kierrosnäyttö toimii edelleen niin sanotusti väärin päin. Ilon lähde: 6-sylinterinen rivimoottori kehittää 374 hevosvoimaa, ja 11 hevosvoiman lisäpaukku saadaan 48 voltin sähköjärjestelmästä. BMW M440i xDrive Gran Coupé Moottori R6, turbo, 2998 cm 3 , 275 kW + 8 kW (374 hv + 11 hv)/5500–6500 r/min, 500 Nm/1900–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 194 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p
Reaaliaikaiset liikennetiedotukset sekä Amazonilta tuttu Alexa ovat nyt tulleet myös autoon. Se tuntuu itseään kevyemmältä ja kompaktimmalta. Jos haluaa sitten tuntea täyden tehon, painetaan kaasupoljinta. Paljon iloa löytyy myös matkustamosta: ensinnäkin vakiot GT-istuimet ovat mukavat ja tarjoavat kelpo sivuttaistuen. Toisin sanoen aina, kun moottori on sammutettuna ja liikennevalo vaihtuu vihreäksi, auto käynnistyy sähköisesti ja polttomoottori käynnistyy tasaisen huomaamattomasti. Omamassa on 1 825 kiloa, ja täydellä tankilla ja kahden ihmisen kuormalla massaa kertyy jo reilut kaksi tonnia. BMW:llä on kuitenkin hiottu 4-sarjalainen mutka-ajoon, ja niissä se toimii urheilullisesti. 6-sylinterinen rivimoottori, takapainotteinen neliveto ja erinomaisesti toimiva automaattivaihteisto merkitsevät kaikki mukavia hetkiä! Andreas May myös ohjaus ja jousitus ovat normaalia huomattavasti jäykemmät. Ne on verhoiltu sen verran miellyttävällä alcantaralla, että ei tule välttämättä mieleen tilata lisähintaista nahkaverhoilua. Toiseksi BMW:llä kohennettiin jo ennestään hyvää multimediajärvalitsee, molemmathan ovat ajamista varten. Se on melkoisesti, mutta tilaa on enemmän kuin 4-sarjan Coupéssa ja tavaratila on käytännöllinen. Tällöin painetaan lyhyesti ohjauspyörän vasenta siivekettä kahdesti, jolloin 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa nopeasti kaksi pykälää alaspäin – klik, klik – ja sitten lähdetään kuin tykin suusta. Pitkillä matkoilla voidaan ottaa rennommin comfort-ajotilan myötä. Kun halutaan edetä täysillä, M440i xDrive tehostaa menoa vielä 11:llä sähköisellä hevosvoimalla polttomoottorin 374 hevosvoiman lisäksi. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENNENNÄKEMÄTÖN. M440i xDrive on edessämme, joten selitämme hieman sen teknisiä ominaisuuksia. 3-sarjalaisen takaistuimelle on helpompi mennä, kun taas 4-sarja on käytännöllinen, ja siinä on valtavan kokoinen takaluukku – joka taas on 3-sarjassa ”pelkkä tavallinen takaluukku”. Se asentuu ilman huollossa käyntiä, ja sen puheohjaus toimii erinomaisesti. Malliversion lähtöhinta on Suomessa 86 584 euroa. Kaikkien turbodieselien tapaan myös BMW:n tehokkaimmassa bensiinimoottorissa on 48 voltin sähköjärjestelmä, eli malli on kevythybridi (MHEV), joka lataa aina jarrutuksissa energiaa ajoakkuun. jan sedania pidempi, ja se painaa 90 kiloa enemmän, joten koria on jäykistetty. Lopuksi heitämme kysymyksen: paljonko lysti maksaa. ABS Käytännöllinen suunnittelullinen yksityiskohta: superkokoisen takaluukun kautta voidaan kuormata 470–1 290 litraa tavaraa. Takaistuimella istutaan sinänsä ihan asiallisesti, mutta autoon nouseminen on jyrkän kattolinjan takia hankalaa. 4-sarjan Gran Coupé on 3-sarjan tavoin keskikokoluokan GT-auto. Painonjako on 50/50 %, ja urheilualusta myötä Yhteenveto 4-sarjan jättikokoisista ”munuaisista” voidaan kiistellä, mutta muusta ei. BMW M440i Gran Coupé on seitsemän senttiä vastaava 3-sarjestelmää – iDriven laajennus tuntee tunnuksen ID7. Muhkeat tuplaputket ja kunnon käyntiäänet! Nelivetoinen M440i on melkoinen tapaus. M440i:n lähtöhinta on Suomessa 86 584 euroa. Vaan tehdäänpä sitä, mitä takapainotteisella nelivedolla ja 6-sylinterisellä twin scroll -turbolla varustettu auto kaipaa: kiihdytyksiä, mutka-ajoa ja pientä perän irtoamista
Vastaavanlaista Audia ei tulla enää koskaan näkemään. Nahkapäällysteisen ”loistomakuuhuoneen” kohokohtana on joka tapauksessa oikeanpuoleinen takaistuin. Vaihteistona on aina 8-noYhteenveto Audi tarjoilee lippulaivassaan entistäkin laveampaa loistokkuutta ja lisää teknisiä ominaisuuksia. Vaikka se ei olekaan mikään uusi keksintö, sen saa ainoastaan 13 senttiä pidempään koriversioon. ABS Uusimmassa A8:ssa huomio kiinnittyy valtavan jäähdyttimen säleikön lisäksi lediajovaloihin, joissa on yli miljoona pikseliä. Tarkkaan ottaen kyseessä on eräänlainen videoprojektori, joka ikään kuin vierittää auton eteen ”valomaton” varustettuna yli miljoonalla pikselillä. Kyseisellä penkillä voi ottaa huoleti vaikka tirsat pitkässä maantieajossa. Dennis Petermann peuksinen automaatti. Auto Bild Suomi 2021 13. Nahkapäällysteisen ”loistomakuuhuoneen” kohokohtana on joka tapauksessa oikeanpuoleinen takaistuin. Listalla ovat V6-bensiinimoottori (340 hv) ja V6-turbodiesel (286 hv), kaksi eri tehoista V8-bensiinimoottoria (A8:ssa 460 hv, S8:ssa 571 hv), sekä pistokeladattava hybridi, jossa on hieman aiempaa reilummin potkua (ennen 449 hv, nyt 462 hv). Siksi, että vastaavan oloista tai vastaavan nimistä automallia ei tulla enää seuraajamallin myötä näkemään. Sisäverhoilun väri on muuttunut: aiemmin konjakin värisen nahkaverhoilun saattoivat hankkia ainoastaan Audin Exclusive-asiakkaat. KUVAT: VALMISTAJA A8:n matkustamo näyttää jatksosakin tyylikkäältä. Niinpä mallin eläkkeelle siirtyminen lähestyy hyvin rentoon tapaan. TOP 10 AUDI A8 Kunnianosoitus Audin A8-lippulaiva päivittyi viimeisen kerran ennen tulevaisuuden täyssähköistystä. Vaikka se ei olekaan mikään uusi keksintö, sen saa ainoastaan 13 senttiä pidempään koriversioon. Ne voidaan luonnollisestikin mukauttaa vallitsevaan ajotilanteeseen huomattavasti aiempaa tarkemmin. (A8:ssa 460 hv, S8:ssa 571 hv), sekä pistokeladattava hybridi, jossa on hieman aiempaa reilummin potkua (ennen 449 hv, nyt 462 hv). Konjakinruskea nahkaverhoilu oli aiemmin varattu ainoastaan niin kutsutuille Exclusive-asiakkaille. Pitkässä versiossa on ruhtinaallisesti tilaa ja valinnainen nojatuolivuodeyhdistelmä varustettuna jalkatuella. A8-omistajille hyvää yötä viimeisen A8-mallin parissa – sekä toivotamme makeita unelmia täysLoistopainos Horch on 26 senttiä perusversiota pidempi – sitä tarjotaan yksinomaan Kiinan markkinoille. Miksikö. how maksaa A8:ssa ylimääräistä, mutta jos on varaa A8:n perusversioon, ei ”valomaton” pitäisi aiheuttaa unettomia öitä. Toivotamme kaikille tuleville A8-omistajille hyvää yötä viimeisen A8-mallin parissa – sekä toivotamme makeita unelmia täyssähköisestä tulevaisuudesta. Minkä moottorin alan harrastajat sitten haluaisivat A8:aan valita. Pelkkä vilkaisu nykyiseen moottorivalikoimaan riittää, sillä sen suhteen ei tapahdu muutoksia. Elokuvia voi katsella näyttöruudulta. P itää ajatella ennen nukkumaanmenoa jotakin mukavaa, kuten vaikkapa Audi A8:n faceliftiä. Tottahan toki tämä öinen valoshow maksaa A8:ssa ylimääräistä, mutta jos on varaa A8:n perusversioon, ei ”valomaton” pitäisi aiheuttaa unettomia öitä. Vaihteistona on aina 8-nove-asiakkaat. Jotta Ingolstadtin tehtaan 5,19 metrin mittaisen lippulaivan viimeinen uusesiintyminen tapahtuisi oikeassa valossa, insinöörit loihtivat A8:aan uudet ajovalot, joita Audilla kutsutaan digitaalisiksi matriisilediajovaloiksi. Kyseisellä penkillä voi ottaa huoleti vaikka tirsat pitkässä maantieajossa. Tilauksesta saa nelipyöräohjauksen (S8:ssa vakiovarusteena) ja aktiivijousituksen, joka mukautuu ajorataan ja toimii erityisen hyvin mutkissa
Coupémainen ID.5 on kaksi senttiä ID.4:ää matalampi, mutta samalla se on sitä noin kaksi senttiä pidempi. ID.5:n myötä ID.4:n muotoilua jalostetaan hienostuneen elävästi. Korotetussa peräosassa on spoileri, jonka oletetaan antaVolkswagen ID.5 teho 174–299 hv ajoakku 77 kWh toimintamatka 520 km ID.5:n keulan ilme on samanlainen kuin ID.4:ssä. ID.5:n tunnistaa B-pilareihin asti aivan erityisestä helmasta. 3 TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN VOLKSWAGEN ID.5 Erilainen takaosa Kompaktina coupékorisena katumaasturina ID.5:n on tarkoitus saada aikaan sensaatio teknologiapäivityksissä. Kattolinja putoaa huomattavasti auton takapäätyä kohden, mutta tavaratila pysyttelee ID.4:ään nähden miltei ennallaan. Jännittävät muutokset alkavat B-pilareista. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Erot huomaa kuitenkin selvästi sivuprofiilia tarkastelemalla. Niissä versioissa, jotka eivät ole nelivetoisia, on näet etupuskurissa iso muovielementti, kun taas GTX-versiot näyttävät samanlaisilta kuin ID.4. Tasaisella katolla varustettu ID.5 on toistaiseksi edelläkävijä jopa Wolfsburgin malliperheessä. N yt myös Volkswagen tuo konsernin emobrändin Audin jälkeen markkinoille isolla takaluukulla varustetun täyssähköisen SUV:n
Pikalataus lukeutuu myös ID.5:n etuihin, koska se on ensimmäinen, joka pystyy lataamaan sähköä 135 kilowatin teholla, mutta vastaavan päivityksen saa myös ID.3ja ID.4-malleihin. Suuren takaluukun alta löytyy 549–1 561 litraa tavaratilaa. Polvitila on vastaavasti aivan eri juttu: koska akseliväli on ID.4:n kanssa identtinen, myös polvitilaa löytyy takana reilusti. Sisätilojen osalta ID.5 ja ID.4 ovat kuin identtiset kaksoset. Se mahdollistaa lisätyllä todellisuudella tuulilasin heijastusnäytön etuineen. ID.4:n tavoin myös ID.5:n saa Pro-painoksena (174 hv), Pro Performancena (204 hv) sekä nelivetoisena GTX-versiona (299 hv). ID.4:ään verrattuna takavetoisten ID.5-mallien hinnat ovat korkeammat. ID.5:ssä kuluu komennosta reittiopastukseen vain seitsemän sekuntia. ID.5 ilmaantuu myyntiin Saksassa ensi keväänä. Myös puheohjauksen pitäisi päivityksen myötä toimia aiempaa nopeammin. Malli löytääkin heti paikkansa konsernin coupémaisten, kompaktien katumaasturien joukossa, ja sen pitäisi tuoda mukanaan menestystä. Auto Bild Suomi 2021 15. Takaistuimella päätila alkaa kuitenkin vähentyä. ABS Tilankäyttö takaistuimella on kunnossa, joskin pitkät matkustajat kaipaavat enemmän pääntilaa. Ensi vuoden kuluessa jo olemassa olevien autojen toiminnot tullaan päivittämään langattomasti. van ID.5:lle selkeän aerodynaamisen edun, ja mallin ilmanvastuskerroin onkin 0.26. Andreas Huber ajomatka tuottaa hankaluuksia. Kojelauta on tuttu ID.4:stä, mutta softa on upouutta. Silti ID.5 erottuu muista konsernin malleista, ja se sopii mainiosti Audi Q4 e-tron Sportbackin ja Škoda Enyaq Coupén välimaastoon. Kyseinen lähestymistapa saattaisi olla menestyksen resepti kompaktille katumaasturille. Vaihtoehtoja on kolme, joista kaksi on takavetoisia ja yksi on nelivetoversio. Myös viistoperäisessä on kaksiosainen kojelauta, joka koostuu pienestä ohjauspyörän takaisesta näytöstä sekä kojelaudan multimedianäytöstä. Toisaalta ID.5:n ohjelmisto on aivan uusi. Omasta mallinimestä huolimatta ID.5 ei ole todellisuudessa aivan itsenäinen malli – perästään huolimatta. mukautuva vakionopeudensäädin ja ohjausavustin) pääsee jatkossa myös pilvipalvelutietoihin, jotta se kykenee reagoimaan tarvittaessa hankalissa olosuhteissa. Kaikki ID.5-mallit käyttävät 77 kilowattitunnin ajoakkua, jonka pitäisi mahdollistaa jopa 520 km:n toimintamatka. Travel Assist (johon sisältyvät mm. Matala katto ei aiheuta ongelmia 180 sentin pituuteen asti, mutta sitä pidemmille henkilöille voi pitkä Yhteenveto Volkswagen pyrkii tekemään ID.5:stä houkuttelevan alun perin houkuttelevin ominaisuuksin
VOLKSWAGEN T ROC TOP 10 Paluu uudistuneena SUZUKI SX4 S CROSS 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Normaalisti edetään etuvedolla, mutta liukkauden yllättäessä auto siirtyy automaattisesti nelivetoon. Muita nelivetotiloja on kolme. Vitaran ja Acrossin väliin asettuva S-Cross palasi parin vuoden jälkeen Suomeen nelivetona, jonka saa sekä manuaaliettä automaattivaihteisena kahtena varustetasona. Matkustamossa on korkealaatuisempia materiaaleja, multimediajärjestelmän 8-tuumainen näyttö nyt tabletin muodossa, ja digitaalinen mittaristo on vakiovaruste. Nelivetoisen T-Roc R:n teholukema on 221 kW (300 hv). Manuaalivaihteinen maksaa GL+-varusteltuna 29 390 ja GL+SR-varusteltuna 31 990 euroa. Automaattivaihteisto nostaa hintaa 2 000 euroa. TOP 10 V oimakkaasti uudistunut Suzuki SX4 S-Cross on nyt pelkkä S-Cross. Suomen varustelutasot ovat Comfort, Style ja R-Line. Moottoriksi saa kolme TSI-bensiinimoottoria ja kaksi TDI-turbodieseliä 6-portaisena manuaalina tai 7-nopeuksisena DSG:nä. Tarjolla on IQ.Light-ledimatriisiajovalot ja IQ.Drive Travel Assist -järjestelmä. Lisävarusteena saa 10,25 tuuman digitaalimittariston. Ulkonäköuudistuksiin kuuluu siirtyminen crossovertyylistä SUV-tyyliin, ja myös auton sisäilme on uudistunut. Kahden tehokkaamman TSI:n ja 110 kW:n TDI:n yhteyteen on mahdollista valita 4motion-neliveto. Hinnat julkistetaan vuodenvaihteessa, mutta T-Roc Cabriolet ei kuulu Suomen mallistoon. Moottori on nyt 1,4-litrainen bensaturbo, jonka apuna on 48 voltin kevythybriditekniikkaa. Suomeen katollisena T-Roc sai terävämpää muotokieltä
Ferrari 410 SA ja Ferrari 500 Superfast. Moottoritilassa on tilaa V6-moottorille, ja tila mahdollistaa myös muiden käyttövoimatekniikoiden käytön tulevaisuudessa. Päivitetyssä alustassa sekä akseliväli että raideleveys on kasvanut viisi senttiä. altaan 1950ja 60-lukujen Ferrareihin. Ohjaamon uusi suunnitteluratkaisu yhdistää auton tiukasti sekä Ferrarin GT-perinteeseen että 599 GTB Fioranoon. Kotilataus (16 ampeeria) täyttää ajoakun 15 tunnissa. tuumaa alkuperäistä pidemmän. JOKO KUULIT. Hyneman on ollut LUT:n kunniatohtori vuodesta 2017 ja osallistunut aktiivisesti nimeään kantavan J.Hyneman Centerin toimintaan sen perustamisesta lähtien. 136-hevosvoimainen sähkömoottori vääntää 260 newtonmetriä. Lanseerausmoottorit ovat 3,0-litrainen V6-turbodiesel ja 2,0-litrainen nelisylinterinen diesel yhdellä ja kahdella turbolla. Kompaktin täyssähköisen tavara-auton hyötykuorma on 800 kg ja vetokyky 750 kg. Täyssähkökuljetin Combo-e Cargon saa kahtena koripituutena, joiden tavaratilat ovat 3,8 ja 4,4 kuutiometriä. Vakiona on 7,4 kW:n yksivaihteinen sisäinen laturi, lisävarusteena saa kolmivaiheisen 11 kW:n laturin. 10 Viikon duuni Myytinmurtajat-tv-ohjelmasta tuttu Jamie Hyneman on nimitetty Lappeenrannan-Lahden teknillisen yliopiston (LUT) työelämäprofessoriksi. Flavio Manzonin suunnittelutiimi loi ainutkappaleesta kolme Entistä suorituskykyisempi Euroopan myydyimmän avolava-auton tuoreen mallisukupolven tunnistaa uudesta etusäleiköstä, C:n muotoisista homiovaloista ja matrix-lediajovaloista. Auto Bild Suomi 2021 17. WLTP-toimintamatka on 275 kilometriä, ja 100 kilowatin pikalatauksella 50 kilowattitunnin ajoakun lataa 80 prosenttiin puolessa tunnissa. FERRARI BR20 OPEL COMBO E CARGO FORD RANGER 9 Viikon comeback Stellantis-konserni ilmoitti (Italiassa koko ajan toimineen) Lancia-brändin suorittavan vuonna 2024 paluun ainakin Keski-Eurooppaan. Uuden Rangerin valmistus alkaa ensi vuonna Fordin tehtailla Thaimaassa ja Etelä-Afrikassa. Combo-e Cargoin hinnat alkavat 35 973 eurosta. Henkilöautomaisissa sisätiloissa on pystysuuntainen kosketusnäyttö ja Fordin Sync 4 -multimediajärjestelmä. TYRMÄÄVÄ! Tuntemattomalle Ferrarin kanta-asiakkaalle räätälöity BR20 on GTC4Lusson alustalle kehitetty 2-paikkainen V12-moottorinen Coupé, joka viittaa . Aggressiivista otetta korostavat kaksoistakavalot, di uusori, pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä, hiilikuitudetaljit sekä 20-tuumaiset sävysävyyn seosmetallivanteet. Teemoissa yhdistyvät mm. loso. Suomessa uusi Ranger esitellään vuonna 2023. Nelivetojärjestelmävaihtoehtoja tulee kaksi
18 290 euroa Škoda Fabia 1.0 TSI 95 95 hv alk. Selvitimme, miten tšekkivalmistajan uutuus pärjää Hyundai i20:ta ja Renault Clioa vastaan. UUDEN FABIAN TULIKASTE Uusi Škoda Fabia tavoittelee kompaktiluokan segmentin kruunua. KOLME KOMPAKTIA HATCHBACKIA Renault Clio TCe 90 91 hv alk. 18 782 euroa Viisas valinta: noin 100-hevosvoimainen bensiinimoottori – tämän kolmikon kohdalla se on mukava kompromissi ajotalouden ja suorituskyvyn kesken. 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU
Malli on osoittanut kykynsä jo aiemmissa testeissä lyömällä Mazda 2:n ja Opel Corsan sekä voittamalla kaksi kertaa Volkswagen Polon. Mutta eroja ilmenee silti. 19 990 euroa KUVA: TOM SALT Auto Bild Suomi 2021 19. P arempi myöhään kuin ei silloinkaan, kuten vanha sanonta suunnilleen kuuluu. Tässä vertailussa yksikään verrokeista ei näin ollen jää etukäteisarvioissa statistiksi. Uusin Hyundai i20 on ollut markkinoilla vasta vuoden verran. Neljä vuotta sen jälkeen, kun Volkswagen Polossa julkistettiin MQB-A0-pohjalevy, myös Fabian kohdalla siirrytään käyttämään tätä samaa Volkswagen-konsernin käyttämää alusta-arkkitehtuuria. Myös Clio on ansainnut kannuksensa, sillä se on voittanut vertailussa Mazda 2:ta ja Peugeot 208:aa vastaan. Cliossa takaistuimelle Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V 100 hv alk. Vertailuryhmän kolmannen – ja samalla vanhimman – mallin Renault Clion viides sukupolvi on ollut myynnissä vuodesta 2019. Hieman kulunut, mutta tässä segmentissä Keski-Euroopassa suosittu lause ”Kukaan ei tarvitse enempää autoa” tarkoittaa tässä kohdin sitä, ettei yksikään neljästä aikuisesta tunne olevansa kuin lukittuna ahtaaseen häkkiin. Nyt loppuvuodesta esitelty uusi Fabia edustaa mallin neljättä sukupolvea. Koskeeko se myös takaistuintiloja. sta. Uusi Fabia ei jää pituudeltaan (4,11 m) sanottavasti jälkeen esimerkiksi Volkswagen Gol. Mitattuna Hyundai tarjoaa näistä kolmesta eniten tilaa, mutta joka tapauksessa noin 185-senttiset matkustajat ovat tyytyväisimpiä Fabian takaistuimella, jossa polvitilaa on reilusti ja jossa pitkille ihmisille jää myös enemmän pääntilaa. Uusi Fabia on myös kuusi senttiä pidempi kuin Hyundai i20 ja seitsemän senttiä pidempi kuin Renault Clio. Tästä ei siis vielä muodostu ”luokkaeroa”, mutta haluamme silti nähdä, näkyvätkö ylimääräiset sentit muullakin tavalla kuin pelkkinä numeroina
pääsy on jo hieman hankalampaa, sillä ranskalainen vaikuttaa muita ahtaammalta, ja yli 180-senttisten on syytä varoa kolauttamasta päätään! Pidemmän ajomatkan jälkeen saatetaan sellaisessa tapauksessa tarvita niskahierontaa. Škoda Fabiassa ja Hyundai i20:ssa käytetään enemmälti kovamuovipaneeleja. Etuistuimet 6 ovat hieman turhan tiukat ja liian pehmeät. Niinpä Clioon saatiin muita miellyttävämpää ja pehmeämpää pintamateriaalia sekä kojelautaan että ovipaneeleihin. Vertailun ainoana vakiot 16-tuumaiset vanteet 4 . Kojelaudan pinnoitteet ovat Fabiaa ja i20-mallia laadukkaammat. 1 2 3 5 4 6 Fabia ja i20 edellyttävät vuosittaista määräaikaishuoltoa, kun taas Clion omistajat voivat parhaassa tapauksessa pitää kahden vuoden huoltovälin. Kuten kilpailijoissa: ajotilat 5 eivät vaikuta alustan toimintaan. Clio tarjoaakin muita etuja, koska sisätilojen suhteen ”kustannusten vartijat” olivat maltillisia. Tahmea vaihteensiirto 3 ja sokkeloiset liikeradat. 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA HATCHBACKIA. Jotta Clio olisi laaRenault Clio Digitaalinen yhdistelmämittaristo 1 sekä pystymallinen kosketusnäyttö 2 , jonka resoluutio on selkeä ja käytettävyys hyvätasoista
Lisähintaan saa 17-tuumaiset kevytmetallivanteet 5 . Edessä 6 on hieman Fabiaa vähemmän tilaa. 48 voltin ajoakku 4 on tavaratilan pohjalla, mutta i20 ei ole kuitenkaan erityisen taloudellinen. Auto Bild Suomi 2021 21. 1 2 3 5 4 6 Hyundai i20 10,25-tuumainen digitaalimittaristo 1 on vakiona Comfort-varustetasosta alkaen. tupisteissä edellä, sen istuimien säätövipujen, välysten ja maalipinnan laadun kuuluisi olla parempi. Manuaalivaihteiston vapaakytkin 3 on olemassa olevien järjestelmien tavoin helppokäyttöinen. Toiminnon mahdollistavat sähköinen kytkin ja 48 voltin teknologia. Kosketusnäyttö 2 on kookas, mutta monipuolinen ääniohjaus on herkkä taustamelulle. Multimediajärjestelmiä tarkastellessa voidaan todeta, että kaikissa kolmessa autossa on helppokäyttöinen kosketusnäyttö, joka on toteutettu terävällä resoluutiolla, ja joita Hyundai i20:ssa on ainoana vertailukolmikosta vapaakytkin. Fabia jättää parhaan kokonaisvaikutelman, ja se voittaa koripisteissä ison tavaratilan, parhaan (Škodalle ominaisen) muunneltavuuden ja näkyvyyden ansiosta. Tässä kohdin eroa muodostuu tuntuvasti varsinkin Clioon
Hyundai navigaattori on myös lisähintainen (Comfort Navi & Bluelink Pack), ja myös Fabian Amundsen-navigaattori sisältyy lisävarustepakettiin. Myös reaaliaikaiset liikennetiedot kuuluvat kuvaan. 5-vaihteisuus 3 ei haittaa arkikäytössä eikä kulutuksen suhteen. voidaan käyttää asianomaisten navigointijärjestelmien kanssa. Ajotilat 4 ovat tarpeettomia, koska niitä on hankala erottaa toisistaan. Kaikissa kolmessa mallissa tulee varsin hyvin toimeen myös ääniohjauksen avulla. Niistä Clion järjestelmä vaikuttaa hieman jäykkätoimiselta. Mukava ominaisuus: sateenvarjo kuljettajan oven sisällä 5 . Multimediajärjestelmä 2 sisältää laajan määrän toimintoja, ja lisähintainen yrityspaketti mahdollistaa wlan-verkon. Hyvät istuimet 6 ja vertailuryhmän parhaat tilat. Voidaankin todeta Fabian (mukaan lukien ääniaktivointi) sekä ennen kaikErinomainen saavutus: Fabia pysähtyi 100 km/h:n n opeudesta vain 33 metrin matkalla ja kuittasi siten maksimipisteet jarrutuskokeessa. 1 2 3 5 4 6 Škoda Fabia Verrokeista ainoastaan Fabiassa digitaalinen, lisähintainen yhdistelmämittaristo näyttää halutessa myös navigaattorin kartan 1 . 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA HATCHBACKIA. Clion 9,3-tuumainen näyttö on lisähintainen (vakiona on 7-tuumainen)
6-portainen manuaalivaihteisto on takkuinen, ja pykäliä on osin hankala paikallistaa. 725 mm Leveys 1 005 mm kea i20:n ymmärtävän komennot paremmin. Fabia asettuu 380 litran tavaratiloineen kompaktin kokoluokan kärkeen. 1 385 mm Syvyys min. Se, että Renaultin 3-sylinterinen TCe tärisee muita enemmän käynnistyksen jälkeen, saattaa harmittaa. Siten voimme vain suositella kaksoiskytkinvaihteistoa. Myös mitattu 443 kilon kantavuus on vertailun niukin. 590 mm Leveys 1 040 mm Korkeus 792 mm Syvyys max. Toinen vanha juttu iskee sitten tien päällä. Pikkuerikoisuutena on se, että hihnakäyttöisellä käynnistingeneraattorilla varustetun 48 voltin järjestelmän ansiosta Hyundai käynnistyy huomattavan pehmeästi ja moottori kytkeytyy myös kokonaan pois toiVERTAILU KOLME KOMPAKTIA HATCHBACKIA. 1 325 mm Syvyys min. 1 410 mm Syvyys min. Testiautossa ei ollut säädettävää tavaratilan pohjalevyä, mikä vähensi muunneltavuuspisteitä. Toisaalta Renaultinkaan äänikomentojen ymmärtäminen ei enää nykyisin ole yhtä hankalaa kuin joskus aiemmin. Mutta ei huolta, sillä 5-portainen manuaalilaatikko (i20:ssa ja Cliossa on 6-portainen) osoittautuu Fabian kohdalla varsin ihanteelliseksi tapaukseksi. ksuihin toteutuksiin lukeutuu myös se, että hattuhyllyn voi sijoittaa kahteen tasoon säädettävän pohjalevyn alle. Lisäksi Clion tavaratilan suunnittelu vaikuttaa hieman mielikuvituksettomalta. Korkeus 765 mm Syvyys max. 550 mm Leveys 1 025 mm Korkeus 725 mm Syvyys max. Fabia tekee vaikutuksen myös kunnolla äänieristetyllä moottorillaan ja hieman paremmalla suorituskyvyllä verrattuna Clioon. Fabian kohdalla tilanne on toisenlainen, koska automaatti on tarjolla vain 3-sylinteriseen 110-hevosvoimaiseen versioon. Moniin . Hyundai i20 kulkee vielä ketterämmin, ja myös sen 3-sylinterisen äänieristys on kunnossa ja koneen käynti pehmeää. Hyundai i20:n tavaratila on vertailuryhmän pienin, mikä johtui osaltaan tavaratilan pohjalla olevasta 48 voltin tekniikasta
Fabian kohdalla voidaan todeta, että kokonaisuus toimii erittäin hyvin, ja sen saavuttama kokonaispistemäärä lukeutuu Auto Bildin vaikuttavimpiin tässä kompaktin kokoisten autojen kokoluokassa. 117,89 e/v. 24 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA HATCHBACKIA. 115,34 e/v. Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 30 000 km/2 vuotta 30 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 4 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 547 e 546 e 604 e Automaattivaihteisto vakio** 2 000 e ei tarjolla*** Voimalinjaversion perushinta 19 990 euroa 18 290 euroa 18 782 euroa Testiauton hinta Suomessa* 19 990 euroa 19 690 euroa 20 976 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita; ** Suomessa 1.0 T-GDI 48V hybrid 100 hv:ssä on 7DSG-automaatti; *** ei 95 hv:n moottorin yhteydessä, 1.0 TSI 110:n yhteydessä +1 800 €; **** Suomi-arvoilla laskettuna MITTAUSTULOKSET HYUNDAI RENAULT ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,8 s 3,8 s 0–100 km/h 10,7 s 12,3 s 11,2 s 0–130 km/h 19,9 s 21,5 s 19,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 9,8/13,1 s (4./5. ABS Nämä kolme kompaktia monikäyttömallia poikkeavat tosistaan myös tästä vinkkelistä katsottuna. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI RENAULT ŠKODA Moottori R3, turbo R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju hihna Iskutilavuus 998 cm³ 999 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 74 (100)/4500 67 (91)/5000 70 (95)/5000 Suurin vääntömom. Clio ei kerännyt monessakaan osiossa huippupisteitä, vaikka se ei toisaalta ollut niissä myöskään heikko. vaihde) 8,3/12,8 s (4./5. vaihde) 11,0/19,2 s (4./5. vaihde) 17,8 s (5. minnasta. Škoda Fabian huoltoväli on 30 000 kilometriä, samoin Renault Clion, jonka aikaan sidottu huoltoväli on kahteen verrokkiin verrattuna kaksinkertainen. Clion 6,5 l/100 km ei kuulosta auton heikompi suorituskyky huomioiden yhtä hyvältä. Jokaisen verrokin ajomukavuus on kuitenkin tässä luokassa tasokas. Nm/r/min 172/1500 160/2000 175/1600 Huippunopeus 188 km/h 180 km/h 195 km/h Voimansiirto M6, etuveto* M6, etuveto M5, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Michelin Primacy 4 Michelin Primacy 3 Rengaskoko 215/45 R 17 Y 195/55 R 16 T 215/45 R 17 W CO 2 -päästöt** 117 g/km 117 g/km 114 g/km WLTP-kulutus** 5,2 l/100 km 5,2 l/100 km 5,0 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 40 l/bensiini 42 l/bensiini 42,5 l/9bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 68 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1110/450 kg 900/575 kg 1000/580 kg Tavaratila 262–1075 l 340–1096 l 380–1190 l Pituus/leveys/korkeus 4040/1775 (2045***)/1450 mm 4050/1798 (1988***)/1440 mm 4107/1780 (1954***)/1460 mm * Suomessa mallissa on automaattivaihteisto; ** Suomen arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI RENAULT ŠKODA Malli i20 1.0 T-GDI 48V hybrid 100 hv** Clio TCe 90 Fabia 1.0 TSI 95 Testiauton varustetaso Style Intens Style Varustetaso Suomessa Style Intens Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero**** 117,89 e/v. Fabian alusta tuntuu silti aavistuksen rennommalta epätasaisilla tienpinnoilla, ja se tekee vaikutuksen luokassaan. Kaikki kunnia Hyundain hyvin toimivalle järjestelmälle, joskaan i20 ei ole Fabiaa taloudellisempi. Vakuuttavin tämänkertaisista verrokeista on joka tapauksessa uusi Fabia, josta on vaikea löytää todellisia heikkouksia. vaihde) Omamassa/kantavuus 1177/443 kg 1137/472 kg 1160/480 kg Painojako e/t 62/38 % 61/39 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,0 m 10,7/10,8 m 10,5/10,6 m Istumakorkeus 555 mm 540 mm 550 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,6 m 35,2 m 32,8 m 100 km/h lämmin 33,1 m 34,4 m 33,2 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 68 dB(A) 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) 70 dB(A) KULUTUKSET HYUNDAI RENAULT ŠKODA Taloudellinen ajo 5,0 l/100 km 5,7 l/100 km 5,0 l/100 km Testikulutus* 6,0 l/100 km 6,5 l/100 km 5,7 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +15 % +27 % +10 % Nopea ajo 7,7 l/100 km 8,3 l/100 km 6,8 l/100 km CO 2 -päästöt*** 142 g/km 154 g/km 136 g/km Toimintamatka*** 660 km 640 km 730 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan Pieniä, hienoisia eroavuuksia Hyundai i20:n huoltoväli on yksi vuosi/15 000 km. Kustannusosiosta Renault sai kuitenkin muita enemmän pisteitä. vaihde) 80–120 km/h 14,2/19,1 s (5./6. Fabialla päästiin nimittäin testikierroksella tämän vertailun ainoana alle kuuteen litraan sadalla. Hyundai i20 asettuu enemmän samalle tasolle Fabian kanssa, minkä puolesta puhuu muukin kuin Hyundain viiden vuoden takuu. vaihde) 13,1/20,4 s (5./6
2. Mutta vaikka viimeksi mainittu ei saavuta Fabian ja i20:n korkeaa tasoa, se on silti mainio kompaktiluokan auto. FABIASSA ON RUNSAASTI MUUNNELTAVUUTTA Tässä kohdin uusi Fabia on erityisen vakuuttava. Niin tehokas, että se ottaa merkittävästi etäisyyttä jopa Hyundai i20:een. Yhteenveto Vaikka Fabia häviää kilpakumppaneilleen takuun pituudessa, tšekkiuutuus on valtaosassa muista arvostelukohteissa niiden edellä ja ottaa voiton yhtä vahvasta i20:sta sekä vähemmän tuoreesta Cliosta. 3. 2 3 1 Auto Bild Suomi 2021 25 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA HATCHBACKIA. Alas taittuvan etumatkustajan selkänojan kaltaista ratkaisua ei ole kilpailijoilla tarjolla. Hyundai i20 525 pistettä » Pysyttelee monin tavoin kannoilla, mutta nousee uuden Fabian yläpuolelle vain pidemmän takuun osalta. Škoda Fabia 543 pistettä » Vaikuttava debyytti. Renault Clio 492 pistettä » Cliolla ei ole mahdollisuuksia näitä tämän hetken parhaita kompaktiluokan malleja vastaan. 2. Kustannukset 61 63 70 115 Perushinta 40 38 41 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 11 11 15 Huoltoväli 6 2 10 15 Takuu 4 12 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 482 462 422 675 Kokonaistulos 543 525 492 790 PISTEEN HINTA 38,6 38,1 40,0 ŠK O D A H Y U N D A I R EN A U LT M ax . 3. Mirko Menke ja Stefan Novitski LOPPUARVOSTELU ŠK O D A H Y U N D A I R EN A U LT M ax . Kori 100 92 78 125 Tilat edessä 15 14 11 15 Tilat takana 14 15 8 15 Tilantuntu 4 4 3 5 Tavaratila 11 9 10 15 Muunneltavuus 6 5 2 10 Kantavuus 8 7 8 10 Perävaunumassa 4 4 3 5 Näkyvyys 8 7 6 10 Laatuvaikutelma 16 15 15 20 Toimivuus 9 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 84 82 75 125 Kiihtyvyys 9 9 8 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 6 6 6 15 Huippunopeus 4 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 9 15 Kierrosherkkyys 6 6 5 10 Vaihteisto 12 12 10 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 Testikulutus 20 19 18 30 Toimintamatka 7 6 6 10 Mukavuus 104 101 96 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 7 10 Istuma-asento 8 8 8 10 Istuimet edessä 12 11 10 15 Istuimet takana 8 7 6 10 Käytettävyys 8 8 7 10 Jousitus 24 23 23 30 Sisämelu 6 5 6 10 Meluvaikutelma 7 7 7 10 Mukavuusvarustelu 12 11 11 15 Ilmastointi 3 3 5 10 Avustavat järjestelmät 8 10 6 20 Ajodynamiikka 85 81 80 100 Ajettavuus 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 15 15 15 20 Ohjaus 17 16 16 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 5 6 10 Jarrut 20 18 16 20 Ympäristö 51 53 48 100 Ulkomitat 9 9 9 15 Omamassa 11 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 13 12 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 5 Ulkomelu 4 3 3 5 Päästötekniikka 10 14 9 40 Ominaisuuspisteet 424 409 377 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Liitettävyys 58 53 45 75 Puhelin 10 8 8 10 Navigaattori 12 12 10 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 15 11 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 8 8 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1
Mercedes-AMG SL 55 4Matic+/63 4Matic+ 476/585 hv 70 vuoden perinteet velvoittavat Keulan terävä ilme ja leveä jäähdyttimen säleikkö. Tuorein SL Roadster tulee AMG:n virityspajalta, ja se tarjoaa enemmän kuin koskaan. Uusi SL näyttää itsevarmalta – ja mallilla on suuria suunnitelmia. 26 Auto Bild Suomi 2021 ENSITUTUSTUMINEN MERCEDES AMG SL. Mercedes-Benz SL on lukeutunut urheiluautoharrastajien ihannemalleihin vuodesta 1952. Kookkaan jäähdyttimen säleikön alapuolinen helma tuo mieleen AMG GT 63 S E Performancen. Uusimmassa SL:ssä on napakat mittasuhteet
SL Roadster lanseerattiin 1957. Uutta SL:ssä on se, että molempien V8-moottorien yhteyteen saa yksinomaan nelivedon. R 232 -sarjan SL Roadsterissa ei käytetä yhtään R 231 -edeltäjämallin komponenttia. SL (W 198) kehitettiin vuodeksi 1954 mallista 300 SL, jolla voitettiin kaksi vuotta aiemmin Meksikossa ajettu Carrera Panamericana -maantiekisa. Nyt on kahdeksannen sukupolven aika antaa niin sanotusti täyskaasua. Kun malli lanseerataan Saksassa ensi vuoden alussa, niin perinteisellä kangaskatolla toteutetun 2+2-paikkaiAluksi tarjolla on kaksi 4,0-litraista tuplaturbo-V8moottoria, joiden teholukemat ovat 476 ja 585 hevosvoimaa. Olemme jo kokeneet sen prototyypissä vieressä istujan paikalla, ja nyt on aika nähdä auto ensimmäistä kertaa sarjatuotantovalmiina. M ercedes-Benz SL sen kuin kohenee vuosien karttuessa. Tehokkaampi painos suoriutuu nollasta sataan vain 3,6 sekunnissa ja saavuttaa 316 km/ h:n huippunopeuden. Uusi SL kehitettiin alun pitäen Saksan A alterbachissa AMG:n pajalla, ja malli on urheilullisempi kuin koskaan aiemmin. Vakiona on 9-nopeuksinen Speedshift-automaattivaihteisto. Käyttöjärjestelmänä toimii tuttu MBUX-multimediajärjestelmä, johon on lisätty AMG:lle ominaisia piirteitä. Niiden keskinäiset erot muodostuvat moottorin ohjaussoftasta eriävästä ahtopaineesta. Brändin mallisarjoista vanhin – SL – on tarjoillut tukan hulmuamista katto alhaalla jo vuosikymmeniä. Niistä SL 55:n 476-hevosvoimainen vääntää 700 newtonmetriä, kun taas SL 63 tarjoaa tehoa 585 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 800 newtonmetriä. Jotta näyttöruutua pystyisi lukemaan paremmin, kun katto on avattuna ja aurinko paistaa näyttöön, sitä voidaan kallistaa 30 astetta. Kun malli lanseerataan Saksassa ensi vuoden alussa, niin perinteisellä kangaskatolla toteutetun 2+2-paikkaisen Roadsterin saa kahden eri tehoisella V8-moottorilla. P luu k ng sk ttoon Ensisilmäyksellä vain pitkä konepelti vaikuttaa tutulta, urheilullisempi kuin koskaan aiemmin. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2021 27. Olemme jo kokeneet sen prototyypissä vieressä istujan paikalla, ja nyt on aika nähdä auto ensimmäistä kertaa tä yhtään R 231 -edeltäjämallin komponenttia. Aktiiviset moottorin kiinnikkeet seuraavat SL 63:ssa vakiona – SL 55:een ne saa lisävarusteena
Mutta kunhan päästään revittelemään lisävarustelistalle, löydeHilpeää retkeilyä raittiissa ilmanalassa koko perheelle. SL:n keula tekee vaikutuksen kapeine ajovaloineen ja AMG:lle ominaisine Carrera Panamericana -jäähdytinsäleikköineen. SL 55:ssä on puolestaan perinteiset kierrejouset ja säädettävät iskunvaimentimet. Vannekoon saa valita välillä 19–21 tuumaa. Ulos työntyvien ulkoisten ovenkahvojen ohella suurimpana uutuutena on paluu peltikastosta kangaskattoon, joka avautuu ja sulkeutuu 15 sekunnissa aina nopeuteen 50 km/h asti. SL:ssä on myös Burmester-äänentoistojärjestelmä ja runsaasti koristeompelein toteutettua nahkaverhoilua. Takavalot ovat saman oloiset kuin S-sarjassa, takaspoileri liikkuu sähköllä, ja perän alaosassa on neljä kulmikasta pakoputkenpäätä. Uusi SL on siis 2+2-paikkainen. Taka-akseliston tasauspyörästön, joka seuraa vakiona SL 63:ssa, saa valinnaisena SL 55:een. 28 Auto Bild Suomi 2021 ENSITUTUSTUMINEN MERCEDES AMG SL. Takaistuimet ilmaantuivat S L:ään uudelleen vuonna 2001 – tosin niissä mahtuvat istumaan korkeintaan 150-senttiset. Takaistuimia voi toki hyödyntää kätevänä lisätavaratilana, mikäli varsinaisen tavaratilan 240 litraa eivät riitä. Vakiovarusteena seuraa aina aktiivinen nelipyöräohjaus, joka pienentää kääntöympyrän ja parantaa ajettavuutta mutkissa. kun taas muu osa SL:stä näyttää aiempaa dynaamisemmalta. Nyt j lleen 2+2-p ikk inen Ensi kertaa R 129:n (1989–2001) jälkeen SL:ssä on nyt myös takaistuimet. Se tarjoaa sporttisemman ilmeen ja säästää painossa metalliseen taittuvaan kattoon verrattuna 21 kiloa. SL:n sisätilat ovat ylelliset jokaisella istumapaikalla. Siitä huolimatta R 232 on edeltäjäänsä painavampi, sillä SL:n omamassa on alumiinirakenteista huolimatta vajaat 2 000 kiloa. Mukavissa istuimissa on sekä viilennystoiminto että pääntuissa niskaan kohdistuva ilmapuhallusjärjestelmä. Avattava peltikatto korvautuu 21 vuoden jälkeen jäykkärakenteisella kangaskuomulla (oik.). Aiempaa pidempi akseliväli sekä lyhyemmät ylitykset saavat AMG SL:n näyttämään aiempaa kompaktimmalta – vaikka todellisuudessa 4,7 metrin ulkopituus tekee uutuudesta mallista seitAMG:n virittämä SL antaa jo paikallaan ollessaankin viitteitä siitä, mitä tuleman pitää… semän senttiä edeltäjäänsä pidemmän. Ne soveltuvat kuitenkin vain korkeintaan 150-senttisille, eli käytännössä vain lapsille. Sähköllä 15 sekunnissa avautuva kangaskatto vie tavaratilasta varsin vähän tilaa. Lisäksi SL 63:ssä käytetään kallistuksenvaimentimin varustettua aktiivijousitusta
Meillä on tällä hetkellä kaikkialla maailmanlaajuisia ongelmia toimitusketjuissa – yritäpä ostaa tietynlaisia lenkkareita tai jääkaappeja, niin se ei onnistu. Kyseinen malli tulee myös pistokeladattavana hybridinä. Onko siirtyminen sähköautoihin liian nopeaa ja liian kallista. Ja sen on selkeästi oltava tavoitettavissa, myös meidän brändeillämme. Britta Seeger ja Saksan Auto Bildin päätoimittaja Tom Drechsler uudessa SL:ssä. Toisin kuin Mercedes-Benzin Ctai S-sarjassa, ei 12,3-tuumainen näyttö sijaitse suoraan näkyvillä ohjauspyörän takana, vaan se katoaa piiloon suojakannen alle. Tarjoamme myös mahdollisuuden, missä autoa ei tarvitse ostaa eikä vuokrata kolmeksi vuodeksi, vaan sitä voi kokeilla ilman pitkää sitoutumista. Joka tapauksessa 6ja 12-sylinteriset ovat poissuljettuja vaihtoehtoja. – Haluamme olla houkuttelevia myös nuorille sekä naisasiakkaille. Kannen tarkoituksena on suojata näyttöä suoraan ylhäältä tulevalta auringonvalolta ajettaessa katto alhaalla. Huhutaan myös yli 800-hevosvoimaisesta huippuversiosta, jossa sovellettaisiin GT 63 S E Performancen pistokeladattavaa hybriditekniikkaa. Asiakkaamme ovat keskiössä, ja meille on tärkeintä löytää heille parhaat ratkaisut. Yhteenveto Mercedes-Benzillä suhtaudutaan uuteen SL:ään edeltäjään verrattuna vakavasti. Jotta asetuksia pystyy seurailemaan jatkuvasti, SL:ssä on kookkaat näytöt mittaristoa ja multimediajärjestelmää varten. Kyseessä on AMG:n täysin uudelleen kehittämä malli, joka näyttää jo paikallaan ollessaan edeltäjäänsä urheilullisemmalta. ABS Auto Bild Suomi 2021 29. Britta Seeger (52) tuli töihin MercedesBenzille vuonna 1989, ja hän on ollut vuodesta 2017 alkaen myynnistä vastaava hallituksen jäsen. Kyseessä on kallis malli. – Olemme kokeneet asiakkaiden keskuudessa suurta halukkuutta tutkia vaihtoehtoisia voimanlähteitä, ja koko autoalalla vallitsee suuri innostus ladattavia hybridejä ja sähköautoja kohtaan. Asiakkaalla on yhtäkkiä mahdollisuus valita, ja se on tärkeää auton vaihdon ja uuden aloituksen kannalta. Olemme nyt tietyssä määrin palanneet autokilpailuperäiseen dna:han. Samalla edustamme ylellisyyttä ja halua hankkimiseen, ja siksi meillä on laaja tuotevalikoima. Uutta SL-mallistoa ei ole toistaiseksi hinnoiteltu Suomessa. Olen ajanut jo uutta SL-mallia – juuri tätä tässä edessämme olevaa – ja olen vakuuttunut siitä, että olemme onnistuneet. Malliston alkupäässä ovat A-sarja sekä EQA, mutta niin ikään Smart, josta tulee pian täysin uusi malli. Tästä syystä keskikonsolin 11,9 tuuman kosketusnäyttöä voidaan kallistaa sähköisesti 30 astetta. AMG:lle ominaiset näytöt, Track Pace -näytöt ratakäyttöön sekä kuusi ajotilaa seuraavat aina mukana. Se edustaa aina äärimmäistä tyylikkyyttä, ylellisyyttä, tunteita ja suorituskykyä. tään varsinainen valttikortti. Onkin upea juttu, että SL säilytetään, eikä sitä poisteta ohjelmistosta! Uudessa SL:ssä loistokkuus ja teho lyövät isoa kättä. Moritz Doka HAASTATTELU BRITTA SEEGER Miksi SL-malli on niin tärkeä Mercedes-Benzille. Yksilöllinen liikkuvuus on tärkeä asia, johon uskomme. – Kyllä, haluamme olla tavallisten palkansaajien ulottuvilla, ja olemme sitä jo tänään. Ja sähköisestä liikkuvuudesta riippumatta on yhä tärkeämpää tarjota asiakkaille tällaista joustavuutta. Ohjelmistossa on myös uusi SL varustettuna kangaskatolla, nelivedolla ja 2+2-istuimin. – SL on ollut meille tärkeä koko 70-vuotisen historiansa ajan. Kahden V8:n lisäksi tullee muitakin voimalinjoja. SL:n pitäisi olla myös unelma-auto. – Pohjimmiltaan on sanottava toisin: koska meillä oli koronakriisi, ja koska asennoiduimme ja monessa suhteessa eri tavalla kuin yleensä, pystymme nyt selviytymään paremmin puolijohdekriisistä, vaikka sellainen haaste olisikin. Uusi SL vetoaa erilaisiin asiakkaisiin kuin – anteeksi vain – isompi edeltäjänsä…. Kumpi on taloudellisesta näkökulmasta pahempi, korona vai puolijohdepula. Performance-kuppi-istuimet, hiilikuitusomisteet, alcantara-verhoilu, punaiset turvavyöt sekä useat muut yksityiskohdat antavat SL:lle dynaamisen ilmeen. Sen sijaan 4-sylinterisen pitäisi asemoitua mallipaletin alempaan laitaan. Haluaako Mercedes-Benz itse asiassa olla tavallisten palkansaajien ulottuvilla
M oni on tällä hetkellä kiinnostunut (usein varsin oudosti suunnitelluista) sähköautoista. 308 PureTech 130:n pitäisi pystyä alle kuuden litran bensiinikulutukseen sadalla, ja sen konepellin alla murisee sangen kierrosherkkä 130-hevosvoimainen 3-sylinterinen turbomoottori. 30 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO PEUGEOT 308. Teimme ensikoeajon 308:n 5-ovisella, aunan” automalleja. Jotakin uuden Peugeot 308:n kaltaista. Teknisesti uusi 308 on kuitenkin miellyttävän tavanomainen. Uusin elkein Suunnittelijat saivat päästää tätä katseenvangitsijaa luodessaan mielikuvituksensa valloilleen. Tyylikkäitä yksityiskohtia: pakoputkenpäät ja mainiot etuistuimet. Jotakin uuden Peugeot 308:n kaltaista. Sitä paitsi kompaktiluokkaan asemoituva 308, joka erottuu kookkaan jäähdyttimen säleikkönsä myötä, on suhteellisen edullinen: PureTech maksaa 131-hevosvoimaisella moottorilla alkaen 24 772 euroa ja automaattivaihteisena alkaen 26 398 euroa (Active Pack Launch Edition PureTech 130 EAT8). 308 PureTech 130:n pitäisi pystyä alle kuuden litran bensiinikulutukseen sadalla, ja sen konepellin alla murisee sangen kierrosherkkä 130-hevosvoimainen 3-sylinteriSitä paitsi kompaktiluokkaan kookkaan jäähdyttimen säleik131-hevosvoimaisella moottorilla alkaen 24 772 euroa ja automaattivaihteisena alkaen 26 398 euroa ensikoeajon 308:n 5-ovisella, auHelppokäyttöisyyttä: multimedia toimii kosketusnäytön avulla, ja ilmastointia sekä lämmitystä operoidaan perinteisin painikkein. ”Vanhakantaisesta” mäntämoottorista huolimatta malli tarjoaa mukavuuden ja ajoavustimien osalta kaikkea, mikä tekee siitä nykyaikaisen. Eivätkö nämä tahot huomaa, että on olemassa todella näppäriä ja älykkäitä ”vanhan koulukunnan” automalleja
Niin ikään kulmikkaat ledihuomiovalot ovat uudenlaiset. Subjektiivinen tilavaikutelma jää matalan kattokorkeuden vuoksi vain tyydyttäväksi. Vakiovaruste: kattava valikoima lasinpyyhkimien toimintoja. GT-version tunnistaa ohjauspyörän logosta. Olemme tottuneet ”omintakeiseen” istuma-asentoon, jossa on pienihalkaisijainen (GT:ssä lisäksi kulmikas) ohjauspyörä ja ohjauspyörän yli tarkasteltava mittaristo. Kaikki eivät myöskään pidä automaattivaihteiston herkästä valitsinvivusta; mutta hienostuneista sisätiloista pitävät varmasti useimmat. R uh lliseen joon Muun muassa tavanomaiset ajoneuvoasetukset löytyvät multimediajärjestelmästä, niin ilmastointi kuin navigointikin. Hyvänä seikkana pidämme pikavalintapainikkeita, koska kaikkien toimintojen ei tarvitse sijaita etäälle asemoidun kosketusnäytön alivalikoissa. Isot ajokengät pitää sijoitella jalkatilaan tarkasti, ja takaistuimella on puolestaan niukasti polvitilaa. Uusin elkein tomaattivaihteisella monikäyttöversiolla. Ylpeä Peugeot-leijona: etuistuinten pääntukiin on stanssattu brändin logo. Bensiinimoottorin käynnistyessä kuuluu niin sanotusti mekaanisesti läsnä olevan, mutta ei kuitenkaan erityisen meluisan 3-sylinterisen turbomoottorin ääni. Uusi 308 on pohjimmiltaan vanha tuttu. Puheohjauksen toimivuuskaan ei tee vaikutusta. Isokokoinen jäähdyttimen säleikkö näyttää hyvin peugeotmaiselta. Siitä huolimatta 1,2-litrainen turbokolmonen on käyttökelpoinen läpi tehoalueen. KUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2021 31. Huonoksi taas koemme navigaattorin karttanäkymän ja sen, että kuljettajan näyttöruutu on aivan liian pieni. Tehoa riittää, samoin turbon tuttua, viivästynyttä ahtopaineen nousua – ja harmi kyllä kuormitettuna myös jurinaa. Etuistuimet ovat sopivat hartioiden ja lantion alueen osalta
2062 1852 Nostokorkeus Akseliväli 2675/Pituus 4367 Korkeus 1441 715 950-1190 550-820 90 098 54 5 32 93 63 61 5 530 480 Tummalla takapaneelin nauhalla varustettu 308 on yksi Vuoden Auto Suomessa 2022 -kilpailun kuudesta . Korkeus 720 mm Syvyys max. 1 530 mm Syvyys min. Takana on rajallisesti polvitilaa, eikä pääntilaakaan ole ylettömästi. 710 mm Leveys 1 035 mm 32 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO PEUGEOT 308. nalistista. 3-sylinterinen 1,2-litrainen turbokone vääntää maksimissaan 230 newtonmetriä
AJODYNAMIIKKA Kevyt ohjaus voisi periaatteessa vaikuttaa liian kevyeltä. Peugeot ottaa nimittäin kookkaine pyörineen pienet epätasaisuudet vastaan odottamattoman terävästi. Kooltaan keskiverto tavaratila. Automaattivaihteisto voisi vaihtaa hieman ripeämmin. Vasta sen jälkeen saadaan kickdown, pykälien vaihto, moottorin kierrosluvun kasvu sekä ahtopaine toimimaan herkästi. Nm/r/min 230/1750 Huippunopeus 210 km/h Voimansiirto A8, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Rengaskoko 225/45 R 18 Y CO 2 -päästöt* 128 g/km Kulutus* 5,6 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio Ohiajomelu ei ilmoitettu Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1200/680 kg Tavaratila 412–1323 l Pituus/leveys/korkeus 4367/1852 (2062**)/1441 mm * Suomen WLTP-arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT PEUGEOT Malli 308 PureTech 130 EAT8 Testiauton varustetaso GT Varustetaso Suomessa GT Päästönormi Euro 6d-ISC-FCM Perusvero** 131,40 e/v. Miellyttävästi toimiva automaattivaihteisto ei pidä nopeista kiihdytyksistä, vaan se tarvitsee asianmukaisen herätyksen kaasupolkimen välityksellä. 258 €; **** Active Pack -varustelulla manuaalivaihteisto -2 420 € MITTAUSTULOKSET PEUGEOT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 0–100 km/h 10,1 s 0–130 km/h 16,9 s 0–160 km/h 27,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,7 s 80–120 km/h 7,4 s Omamassa/kantavuus 1388/462 kg Painojako e/t 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,2/11,2 m Istumakorkeus 545 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,1 m 100 km/h lämmin 34,8 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 130/160 km/h 69/74 dB(A) KULUTUKSET PEUGEOT Taloudellinen ajo 5,2 l/100 km Testikulutus* 6,7 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +14 % Nopea ajo 9,4 l/100 km CO 2 -päästöt*** 160 g/km Toimintamatka*** 775 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan WLTP-arvon mukaan; *** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 KORI Rajallisesti tilaa takaistuimella. Puheohjaus kärsii ainakin saksan kielen tapauksessa satunnaisista ymmärtämisongelmista. Arvos n Hyv – Tiivistetysti ilmaisten: 308:lla ei voi ajaa urheilullisesti, vaan sillä kuuluu edetä rauhallisesti. Kompaktikokoluokasta löytyy kuitenkin myös sitä mukavampia vaihtoehtoja. Jossain määrin kulmikkaat rullausominaisuudet. Yhteenveto Peugeot 308 lukeutuu ehdottomasti omaperäisimpiin kompaktiluokan automalleihin – eikä yksinomaan särmän kojelautasuunnittelunsa ja pienihalkaisijaisen ohjauspyöränsä ansiosta. LIITETTÄVYYS Erittäin tasokas tehdasvarustelu. Uuden 308:n hinnasta saa jokainen vetää omat johtopäätöksensä. Sen sijaan jousituksen olisi aiheellista toimia rennommin. Peugeotin takuu on Saksassa vain kaksi vuotta, mutta onneksi merkin henkilöautoille myönnetään Suomessa vuoden pidempi takuuaika. KUSTANNUKSET 130-hevosvoimaisena automaattina asiallisen hintainen. Mainiot istuimet ja pääosin alhainen sisämelutaso. ABS ARVOSTELU Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 KORI Rajallisesti tilaa takaistuimella. Kooltaan keskiverto tavaratila. Ketterää leijonaa on kuitenkin mukava sompailla kapeilla kaduilla. Jan Horn ja Berend Sanders TEKNISET TIEDOT PEUGEOT Moottori R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna Iskutilavuus 1199 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 96 (131)/5500 Suurin vääntömom. Suomessa takuu onneksi vuoden pidempi kuin Saksassa. Muunneltavuus voisi olla parempi. Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Metalliväri alkaen vakio*** Automaattivaihteisto vakio**** Irrotettava vetokoukku alkaen 1 500 e Voimalinjaversion perushinta 26 398 euroa Testiauton hinta Suomessa* 32 079 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa olleita lisävarusteita; ** testiauton Suomi-arvoilla laskettuna; *** kaksi lanseerausväriä, muut metallivärit alk. Taloudellinen. Auto Bild Suomi 2021 33. YMPÄRISTÖ Kulutus on 130-hevosvoimaiseksi sopiva, joskin absoluuttisesti tarkasteltuna vain kohtalainen. 567 € ja valkoinen perusväri alk. Ohjaustuntuma on melkeinpä liiankin kevyt, ja 5-ovisen hatchbackin ketterä ajotuntuma on omiaan. Täten voimme osoittaa uuden 308:n sekä ketteräksi että turvalliseksi autoksi. Moottorissa ei ole erityisiä teknisiä kohokohtia. Muunneltavuus voisi olla parempi. VOIMANSIIRTO Miellyttäväkäytöksinen moottori osin kuormitettuna. Sitä paitsi sen ajo-ominaisuudet ovat erittäin turvalliset. Ajotuntuma on silti mukavan rento. Väistöt luonnistuvat vaivattomasti, joskin ajonhallinta hyökkää hanakasti kuvaan. Pitävien renkaiden edut ilmenevät täysjarrutuksissa. MUKAVUUS Jousitus saisi olla vankempi
Ajotuntuma on henkilöautomainen. Kaipaamme kuitenkin nelivetoversiota ja suurempaa vetomassaa. Uuteen Multivaniin verrattuna vanha malli tuntuu miltei traktorilta. 34 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN MULTIVAN. Erinomainen muunneltavuus. Ajo-ominaisuudet ovat henkilöautomaiset. Ajoavustimet toimivat pätevästi. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Suomalaisittain on hienoa, että autovero putoaa lataushybridin myötä yli 30 000 euroa. Edullisempaa Edullisempaa kyytiä kyytiä Volkswagen Multivan ei ole enää Transporter-pakettiautosta tehty tila-auto, ja lataushybridin myötä sen hinta putosi noin 30 000 euroa
Ensi kertaa litteät lediajovalot yhdistetään vaakasuuntaisella valonauhalla. Penkit ovat nyt 25 prosenttia aiempaa kevyemmät, minkä ansiosta ne voidaan irrottaa ja kiinnittää suhteellisen vaivattomasti. ??. Korissa on selkeää muotokieltä. Ne myös kätkevät tyylikkäästi sivuliukuovien kiskot korin takimmaisessa kolmanneksessa. Lisähintaisen kaksivärimaalauksen värit erotetaan siististi kromilistoin. Ja koska istuinkiskoissa ”kulkee” virtaa, myös matkustamon istuimiin saa lämmityksen. Siinä, missä aiempi korimalli soveltui hyvin monenlaiseen käyttöön tavarankuljetuksesta aina Business Shuttle -toimintaan, MQB-pohjalevyyn perustuva uutuus on suunniteltu yksinomaan henkilökuljetuksiin. Volkswagenilla asetettiin paljon painoarvoa loistokkuudelle. Multivaniin saa nyt ensimmäisen kerran lisävarusteena valtavan kokoisen panoraamalasikaton, ja sähköisen takaluukun ohella myös liukuovet voidaan varustaa sähkökäytöllä. Kaksivärivaihtoehtoja on kolme. KUVAT: VALMISTAJA Ilmanvastuksellisesti otollisen keulan takana on kolme valinnaista bensiinimoottoria, joista yksi on Suomen kannalta tärkeä lataushybridi. Auto Bild Suomi 2021 35. Mutta jos kuvittelet, että vanhaa T5-mallia ja kahta facelift-versiota (T6 ja T6.1) seuraisi T7, niin erehdyt, koska ainakaan Volkswagenilla uutuusmallia ei kutsuta T7:ksi. J ouduimme odottamaan tätä uutuusmallia 18 vuotta, ja nyt sen hetki on vihdoin koittanut: tässä on nyt uusi Multivan. Vanhassa Multivanissa on takana yhtenäinen kolmen hengen penkki, mutta uudessa mallissa myös kolmannella rivillä on pituussäädettävät erillisistuimet. Myös takana erillisistuimet Uuden pikkubussin pitäisi 190 sentin korkuisena sopia viimeinkin pysäköintihalleihin, ja korin litteämpi muotoilu tarkoittaa merkittävää ilmanvastuskertoimen alenemista. Jos matkustamossa halutaan istua kasvotusten, ohjaamon takana olevat penkit pitää irrottaa ja kääntää toisin päin. Kuljettajan ja etumatkustaja istuvat nyt aiempaa kauempana keulasta – tunne etuakseliston päällä istumisesta kaikkosi jo T3-version siirtyessä historiaan
Kannattaa siis mieluummin lipua rennolla otteella, jolloin rengasja tuuliäänistä ei muodostu takapenkkitiloissa niin ärsyttäviä. Malleissa on sama 312 sentin akseliväli, ja pidennys kohdistuu kokonaan takapenkin takana olevaan tavaratilaan. Akseliväli on molemmissa malleissa sama, mutta pidemmässä versiossa on 20 senttiä pidempi takaylitys. Perusmalli 1.5 TSI (136 hv) on ikään kuin maanläheisempi, kun taas 2.0 TSI:ssä (204 hv) panostetaan suorituskykyyn. Molemmissa on vakiona 7-nopeuksinen DSG-automaatti, eikä manuaalia ole edes saatavilla. Takimmaisten penkkien ollessa taka-asennossa tavaratila on varsin vaatimaton, mutta monipuoliset istuinten säätömahdollisuudet mahdollistavat tilan kasvattamisen lyhyessä 3,6:een ja pitkässä 4,0 kuutioon. Kuljettaja voi valita ajotilan täyssähköisen ja hybriditilan välillä. T6.1:n tapaan myös uudesta Multivanista on kaksi koripituutta. Myös l t ushybridin Uutuusmalli on sen sijaan erittäin vakuuttava tavanomaisessa tieliikenteessä. Sähkömoottorin kera saadaan järjestelmätehoa jopa 218 hevosvoimaa ja sähköllä pystytään ajamaan parhaimmillaan 50 kilometriä. Lataushybridin ohella alussa on tarjolla kaksi muutakin versiota. Joillekin veneiden ja hevosvaunujen vetäjille tästä saattaa muodostua tyrmäyskriteeri. Lataushybridi on henkilöautomaisen kätevä ja etenee vain 1,4-litraisesta bensiinimoottorista huolimatta mukavasti. 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaatii moottorilta korkeita kierroksia vain kuormitettuna ja mäissä, mikä ei sovi Multivanin muuten miellyttävään luonteeseen. Ensi vuoden alussa täydennykPituus 4973 mm/ Akseliväli 3124 mm Pituus 5173 mm/Akseliväli 3124 mm Pitkä vai pidempi. Vanhalla T6:lla sai versiosta riippuen vetää jopa 2,5-tonnista taakka, mutta uutuudella saadaan kiskoa vain 1 600–2 000 kiloa. Vaikka tavaratilaa on yli kaksi kertaa enemmän kuin nykyisissä farmariautoissa, niin sitä on lähes 1 800 litraa vähemmän kuin vanhassa T6.1:ssä. 36 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN MULTIVAN. Uusi Multivan jää jälkeen myös sallitussa vetomassassa. Monipuolist muunnelt vuutt Uuden Multivanin saa pitkällä (517 cm) ja lyhyellä (497 cm) korilla
Sähköinen toimintamatka lähentelee 50 kilometriä. 4973 (5173*), l. Malte Büttner Volkswagen Multivan eHybrid 160 kW DSG (PHEV) Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1550–3500 r/min + sähkömoottori 85 kW (116 hv), 330 Nm; hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 11,6 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 1,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 45 g/km Ajoakku litiumioni 10,4 kWh (netto) Toimintamatka sähköllä 46–50 km Sisäinen laturi 3,6 kW (3 x 16 A) Latausnopeus 3 h 40 min (3,6 kW) Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Kiinteä panoraamalasikatto ilman suojakaihdinta on kooltaan vajaat 1,4 neliömetriä. Keskipenkeillä voi matkustaa myös kasvot menosuuntaan. Muilla voimalinjavaihtoehdoilla ei ole Suomi-hintoja. 2 300 euroa). 1907 mm, akseliväli 3124 mm, omamassa 2120 (2142*) kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 469–3672 (763–4053*) l, tankki 45 l Hinta alk. Nyt malli on vihdoinkin myös teknisesti päivitetty. ID.Buzz ottaa ensi vuonna täyssähköisen pikkubussin roolin. Lataushybridin latausliitin on oikeassa etulokasuojassa. Multivanin saa molempina pituuksina perus-, Lifeja Style-varustelulla. Suomen kannalta merkittävä uudistus on juuri lataushybridi, sillä sen myötä Multivanin päästöt putoavat alle neljännekseen vanhasta (nyt 45 g/km), jolloin autovero putoaa yli 30 000 eurolla (nyt n. Suomessa on lisäksi tarjolla jälkimmäisten väliin sijoittuva Business-varustelu. Kiskoissa liikuteltava monitoimipöytä toimii myös keskikonsolina. Autoveron huimasta alenemisesta huolimatta Multivanin lähtöhinta on yli 60 000 euroa. Runsas ja nykyaikainen tekniikka antaa henkilöautomaista tunnetta niin ikään digitaalisten näyttöjen, Travel Assist -järjestelmän, induktiivisen matkapuhelimen latauksen sekä tuulilasin heijastusnäytön muodossa… montakaan kuviteltavissa olevaa varustetta ei jää puuttumaan. Businessja Style-varusteluu kuuluva sivuliukuovien sähkökäyttö on käytettävyyden kannalta ehdoton varuste. Auto Bild Suomi 2021 37. seksi saadaan vielä 150-hevosvoimainen turbodiesel. ABS Yhteenveto Uusi Multivan todella vakuuttaa mukavana perheautona. Huim veronkevennys Sähköisesti ohjattu Shift-by-Wire-vaihteenvalitsin siirtyi kojelautaan, samoin kuin sähköisen seisontajarrun vipu. 63 444 (65 195*) euroa * pitkä korimalli Ohjaamossa on ”kelluva” kojelauta, Shift-by-Wire-tyyppinen vaihteenvalitsin ja digitaalinen mittaristo. Niille jotka tarvitsevat paljon kuljetustai vetovoimaa, tiedoksi, että T6.1 säilyy toistaiseksi tuotannossa. 1941, k
Méganessa käytettävä litiumioniakku (nikkeli, mangaani ja koboltti) sisältää enemmän nikkeliä ja vähemmän kobolttia. Täyssähköinen Zoe on ollut markkinoilla jo vuodesta 2013 ja Volkswagen ID.3 vuodesta 2019. 38 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO RENAULT MÉGANE E TECH ELECTRIC. Näyttöjen gra. Latausluukku on oikeassa etulokasuojassa. Sisäisen laturin teho on 7,4 tai 22 kilowattia, ja isompiakkuista pystyy lataamaan 130 kilowatin tasavirralla. Takaistuin ei ole erityisen tilava. Ohjauspyörä on yläja alalaidastaan tasainen. Ovatko Renaultin suunnittelijat sitten tehneet parempaa työtä kuin kollegansa Volkswagenilla. ikka on hieno. Makuasia. Pikalatausteho on 130 kilowattia. Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Ajoakku 60 kWh toimintamatka 450 km Hinta avoinna Kulmikkaassa kojelaudassa on kaksi isoa näyttöä. O ttihan se aikansa. Meidän silmissämme täyssähköinen Mégane tarjoaa mielenkiintoisemman Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Mitä sähkötekniikkaan tulee, niin tässä mallissa tiivistyy Renaultin kaikkinainen alan kokemus, mukaan lukien uusin multimediajärjestelmä. Ajoakkuja on kahta kokoa, joista 40-kilowattituntinen mahdollistaa 300 kilometrin toimintamatkan, ja isommalla 60 kilowattitunnin ajoakulla voidaan yltää jopa 450 kilometriin (WLTP). Nyt Renault seuraa perässä ja tuo markkinoille ID.3:n täyssähköisen vastineen, Mégane E-Tech Electricin. Lisävarustelistalta löytyy nahkaverhoilu. Takaistuintilat tuottavat kuitenkin lievän pettymyksen. Suomeen auto tulee todennäköisesti isommalla laturilla. Multimediassa on Android-käyttöjärjestelmä. Mégane E-Tech rakentuu Renault–Nissan–Mitsubishi-allianssin kehittämälle upouudelle CMF-EV-alusta-arkkitehtuurille, ja sitä saa kahtena tehoversiona (130 ja 218 hevosvoimaa). Tällainen on uusi sähkö-Mégane Tässä tulee ranskalainen haastaja esimerkiksi Volkswagen ID.3:lle
OpenR-niminen järjestelmä toimii Android-sovelluksella ja ohjaa useita toimintoja ”Hei Google!” -äänikomennolla. Siellä on nimittäin aavistuksen tiukkaa. Oikein hinnoiteltuna ja oikeanlaisin varustein malli tarjoaa vastuksen Volkswagen ID.3:lle. Keulassa on kapeat ajovalot, Z:n muotoiset ledihuomiovalot sekä etupuskurissa kullanväriset levykkeet. Testi-Méganessa oli 60 kWh:n ajoakku. 9 h 45 min (7,4 kW); n. 1500 mm, akseliväli 2690 mm, omamassa 1725 kg, vetomassa 900 kg, tavaratila 440 l Hinta avoinna Yhteenveto Pidän uuden sähköisen Méganen muotoilusta ja tekniikasta. Applen ystävien on mukava tietää, että myös Apple CarPlay voidaan integroida. Méganen tavaratilaan mahtuu 440 litraa siinä (ID.3:ssa 385 litraa). 1780, k. Se sisältää palvelut, kuten Google Maps, Google Assistant ja Google Play. Auto Bild Suomi 2021 39. Suomeen tuotavista Renault Mégane E-Tech Electric -versioista annetaan tarkempaa tietoa myöhemmin. 4210, l. Lisäksi Méganessa on tavanomaiset ajotilat eco, comfort, sport ja individual. Takapaneelissa on leveä valonauha ja lisää kullanvärisiä elementtejä. 3 h 30 min (22 kW); n. Renaultilla luvataan kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 7,4 sekuntia huippunopeuden asettuessa tasolle 160 km/h. Kilpailijamallien tapaan jarrutusenergian talteenoton määrää voidaan säädellä ohjauspyörän säätimistä, ja järjestelmä toimii erittäin hyvin. Etuistuimilla on riittävästi tilaa, mutta takaistuimella tilanne muuttuu hieman toisenlaiseksi. 30 min (10–80 %, 130 kW) Mitat p. Etuovien kahvat on upotettu samaan tasoon ja takaovien kahvat piilotettu C-pilareihin. Auton kevyehkö massa johtaa yhdessä sähkömoottorin 218 hevosvoiman tehon kanssa erittäin pirteään suorituskykyyn, joka ei jää juurikaan jälkeen GTI-tasosta. Ohjaus reagoi nopeasti ja hämmästyttävän suoraviivaisesti – mutta se pysyttelee silti joltisenkin tunnottomana. Ikkunalinja kapenee coupélle ominaiseen tapaan taaksepäin. Myynnin alkamisajankohta ei ole vielä tiedossa, mutta ensimmäiset autot saapuvat Suomeen keväällä. T k n hdist Kojelautaa hallitsevat kaksi isoa näyttöruutua – 12,3-tuumainen mittaristo ja pystymallinen 12-tuumainen näyttöruutu multimediaa varten. Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Sähkömoottori 160 kW (218 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 16,1 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 60 kWh (netto) Toimintamatka 450 km Sisäinen laturi 7,4 tai 22 kW Latausaika n. Steve Fowler KUVAT: VALMISTAJA ulkoilmeen sekä jännittävämpiä yksityiskohtia. Se ei toki ole mikään syy olla ostamatta Méganea, mutta lupaus, jonka nojalla täyssähköautot tarjoavat yhtä paljon tilaa kuin pykälää isomman kokoluokan autot, ei tässä tapauksessa toteudu. ABS Silmiinpistävä keula Z-muotoisin huomiovaloin ja puskurin kultasektorein
Minkälainen on täyssähköinen neliveto. Gran Turismo X GTX edustaa ID.4-sarjan sporttista siipeä. Juha Peltonen 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLKSWAGEN ID.4 GTX
??. Auto Bild Suomi 2021 41. Kierrettävä 1-nopeuksisen automaattivaihteiston valitsin sijaitsee käytännöllisesti oikeassa ”viiksessä”, joten ID.4 GTX on etuviistosta hillityn näköinen. Myös ajotilavalinnat sijaitsevat turhan hankalasti. ID.4 GTX -testiautossa oli lisävarusteina kaksi käyttöominaisuuksien kannalta tärkeää varustepakettia. Digitaalinen mittaristo on tehty mahdollisimman selkolukuiseksi ja mukavaksi käytön kannalta, mutta varsinaista urheilullisuutta siitä ei kannata hakea. Peruskäyttöä ajatellen myös radion varsin huomaamaton liukusäädin olisi taatusti käytännöllisempi perinteisenä säätöpyöränä. Mutta jatkuuko sama menoteema myös sisätiloissa. Vaihto tapahtuu painamalla toisesta ovipainikkeesta ”Rear”. Sähköikkunoihin liittyy erikoisuus: autossa on neljä sähkölasia, mutta kuljettajan ovessa on silti vain kaksi sähkökatkaisinta ikkunoille. V olkswagen ID.4 GTX on esimerkiksi Hyundai Ioniq 5:n kilpailija. Nyt liu’uttaminen aiheuttaa helposti niin ikään liu’utettavien lämpötilasäätöjen tarpeettoman muutoksen. Koska kyseessä on GTX-painos, kaipaan ehdottomasti kojelautaan omaleimaista, urheilullista ilmettä. Mallilla on kiinteä kahden vuoden huoltoväli ilman kilometrirajaa. Mistä takalaseja operoidaan. Kojelautaa peittävä harmaa, punaisella tikattu nahka näyttää siistiltä. Pullat ovat siis hyvin mikrossa sähköauton suorituskykyä ajatellen. Useimpia lämmitykseen ja ilmapuhallukseen liittyviä toimintoja hoidellaan kosketusnäytön alivalikoista, joka ei luonnistu turvallisesti ajon aikana. Maltillinen kabiini Matkustamossa sporttisuus ei korostu ohjauspyörää lukuun ottamatta juuri lainkaan. Repertuaariin kuuluvat econ lisäksi comfort, sport, pitoa painottava traction sekä individual. Niistä Sport-pakettiin sisältyi urheilullinen, 15 millimetriä tavanomaista matalampi alusta, sekä samaa teemaa korostava progressiivinen ohjaustehostin. Kojelaudan yleisilme on saksalaisen asiallinen – suorastaan pelkistetty, mutta arkikäytön kannalta yksinkertaisuudessaan miellyttävä. Jujuna on se, että samoja kahta katkaisinta (oikea/ vasen) käytetään sekä etuettä takaoviin. Ne saisivat käytön suoraviivaisuutta ja vaihtoja ajatellen löytyä suorapainikkeesta, eikä kosketusnäytön alivalikosta. Matkapuhelin tuntuu lämpenevän melko runsaasti sinänsä erittäin kätevässä langattomassa latauksessa – tässä olisi jäähdytetylle induktiolataukselle tilaus… Auto on heti käynnissä kuljettajan istuutuessa paikalleen. Lisäksi GTX on jo nimensä puolesta oman sarjansa sporttinen edustaja, mihin viittaa yksistään huomattavan nopea kiihtyvyys nollasta sataan (6,2 sekuntia) nelivedon höystämänä. Ulkoisesti GTX näyttää voimakkaalta ennen kaikkea 20-tuumaisten kevytmetallivanteidensa ansiosta. Kojelauta ja etenkin digitaalinen mittaristo ovat erittäin tarkoituksenmukaiset, mutta eivät erityisen sporttiset. Testiautoon loivat urheiluhenkeä ennen kaikkea näyttävät, 20-tuumaiset Ystad-kevytmetallivanteet. Testiyksilön Comfort Plus -lisävarustepakettiin sisältyi automaattinen, kolmialueinen Climatronic-ilmastointi
Eittämättä kuljettajan olisi nopeampi kohdentaa paras ajoasento sähköisesti, mutta nytkin ajoasennosta säätyy suhteellisen laadukas. Siinä mielessä mallinimi ”Gran Turismo X” pitää paikkansa! Pikaista latausta ID.4 GTX:n latausaika oli hitaalla kahdeksan ampeerin kotilatauksella 180 kilometristä täyteen 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLKSWAGEN ID.4 GTX. Testiyksilön Comfort Plus -lisävarustepakettiin sisältyi myös tavaratilan monikäyttöisyyttä kohentavat muunneltava tavaratilan pohjalevy, tilan väliverkko sekä tavaroiden kiinnitysverkko. Mukavuuspainotteiset penkit Jos odottaa GTX:ssä olevan GT-etuistuimet, pettyy. Vaikka takaovet eivät avaudu 85–90 asteen kulmaan, reilun kokoisista ovista on erittäin sujuva kulkea. keskikonsolin tila voidaan hyödyntää täysimittaisesti säilytykseen. ID.4 GTX:ää voisi oikeastaan luonnehtia erittäin tilavaksi ja tarvittaessa nopeaksi sähköiseksi matka-autoksi. Sama, suorastaan hulppea tilankäyttö pätee erinomaiset polvija pääntilat tarjoavaan takaistuimeen, jossa lisäksi hyödytään keskipaikalla tasapintaisesta lattiasta. Kotilatauskaapelille on kunnolla säilytystilaa takatavaratilan alla. Tavaratila on jo perusmuodossaan tilava 543-litrainen, ja se laajenee tasapohjaiseksi 1 575-litraiseksi. Istuin on kyllä GTX-teemaan nähden aivan liian mukavuuspainotteinen, ja kuljettajan istuimen ristiseläntuki jää sekin odottamattoman vaisuksi. Koska ID.4 suunniteltiin alun pitäen täyssähköautoksi, edessä istuvilla on väljät tilat. Penkit ovat mukavuuspainotteiset, ja niiden säädöt olivat ainakin testiyksilössä täysmekaaniset
Yllättää Multimedia Moni säätö tapahtuu hankalasti alivalikoiden kautta. Omamassaa ID.4:lle kertyy melkein kuin täysikokoiselle Amerikan-farmarille – 2 224 kiloa – mikä merkitsee puolestaan edellä mainitun madalletun alustan sekä progressiivisen ohjaustehostimen kera erittäin vakaata ajotuntumaa maantiellä. Automaatti-ilmastointia moititaan usein lämpötilasäädöstä, joka puhaltaa joko jääkylmää tai tulikuumaa. Sähköisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma on tyydyttävä. Pikalataus 5–80 % kestää puolestaan vain 38 minuuttia. 11 kilowatin 3-vaiheisella vaihtovirralla lataus kestää 7,5 tuntia. ID.4 onkin parhaimmillaan matka-autona. Ajotuntuma maantiellä jättää tasokkaan kuvan etenkin madalletun alustan kanssa. Mukavuuspainotteiset etuistuimet eivät ole GT-penkit. Sporttisuutta luovat punaiset tikkaukset. Sisäinen AC-laturi on kolmivaiheinen ja modulaarinen, josta yksivaiheisenakin saadaan 7,2 kilowatin latausteho (1 x 32 A). Takaistuimen hulppea polvija pääntila sekä tasainen lattia ovat perheautoon täyttä asiaa. Digitaalinen mittaristo on perusselkeä. Yhteenveto ID.4 GTX:ssä tilankäyttö, muunneltavuus, yleinen suorituskyky sekä toimintamatka ovat hyvässä sopusoinnussa. Rengasmelu korostuu karkealla asvaltilla kitkarenkain, ja muutakin tieääntä välittyy matkustamoon jonkinasteisesti. Auto Bild Suomi 2021 43. Myös takaviisto näkymä on varsin rauhallinen. Jarrullinen vetomassa jää vaatimattomaan 1 200 kiloon. 1852, k. Kovin alas ei ajokilometrejä siis välttämättä kannata päästää, jos käytössä ei ole asiallisempaa latauslaitetta. GTX:n tapauksessa kuumasta on tässä tapauksessa kaksisuuntaista hyötyä – toimintamatkan ja sisälämpötilan kannalta. Täyslatauksella saatiin hitaalla kotilatauksella ladatuksi parhaimmillaan 406 km:n toiminVolkswagen ID.4 GTX Dual Motor AWD Business 77 kWh Sähkömoottori edessä 80 kW (109 hv), takana 150 kW (204 hv); järjestelmä 220 kW (299 hv), 460 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 18,3 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 77 kWh (netto) Toimintamatka 481 km Latausaika 7 h 30 min (11 kW) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. tamatka. 4582, l. ABS Selkeän kosketusnäytön muovikotelo alkoi koeajon loppua kohden resonoida harmillisesti. Ajosuunnan kiertovalitsin sijaitsee kätevästi ”viiksessä”. Edessä on todella väljät tilat. 1637 mm, akseliväli 2769 mm, omamassa 2224 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 543–1575 l Hinta 56 890 euroa Miellyttää Tilankäyttö ID.4:ssä on edessä ja takana hulppeat sisätilat. Tavaratilaa saadaan parhaimmillaan 1 575 litraa. Ärsyttää Etuistuimet Penkit ovat liian pehmeät, ja niissä on heikko ristiseläntuki. ajoakkuun yli vuorokausi. Vaikka sisälämpötilaksi oli säädetty koeajon aikana 21 astetta, ohjaamoon virtasi yllättäen erittäin kuumaa ilmaa, mikä oli tietenkin sekä yllätys että loistava juttu. Miinusta tulee liian mukavuuspainotteisista etuistuimista GTX-teeman puitteissa sekä multimedian alivalikoiden takkuisesta käytettävyydestä
Valkoinen erikoishelmiäisväri korostaa osuvasti skandinaavista laatua. Kun kuskin paikalle istahtaa, lähtee auto liikkeelle ilman erillistä käynnistymistä. Auto tunnistaa avaimen, ja kun kuskin penkille istahtaa, niin auto on käyttövalmis. Toimintamatkan optimointi Volvon tietoviihdejärjestelmä perustuu Googlen Android-käyttöjärjestelmään, joka tuo heti kättelyssä yhden merkittävän hyödyn: sitä on helppo käyttää. Silloin auto suorastaan syöksyy eteenpäin kuin entisaikojen superautot. Kuten tiedetään, tämä lukema jää normaaleissa oloissa saavuttamatta, ja todellisuus on paremmin reilun 300 kilometrin luokkaa. Perhekäytössä joku saattaa saada aikamoisen sätkyn, kun pää tömähtää pääntukeen maiseman vilistessä silmissä. Myös Googlen monet sovellukset ovat ladattavissa käytettäväksi autossa. Teho ja varustelu nostavat auton hinnan kyllä kipurajoille – reilun 60 000 euron hintaluokassa vaihtoehtoja on jo moneen makuun myös täyssähköisinä. Jos on XC40 hillityn näköinen, niin siitä löytyy tehon lisäksi hintaa yli 60 000 euroa. Räjähtävä teho mitataan ulos yhdellä polkaisulla, jos niin haluaa. Mallivuosi 2022 jatkaa tutuksi tullutta linjaa, jossa Twin Pro-versiossa on tehoa maukkaasti 408 hevosvoimaa. ??. Voisi sanoa, että aikamoista kyytiä suhteellisen tavanomaisen näköiselle katumaasturille. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström V olvo XC40 on kahdella sähkömoottorilla varustettu nelivetoinen katumaasturi, joka on tullut ulkoisesti tutuksi jo useamman vuoden aikana. 44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLVO XC40 RECHARGE. Liikennevaloissa saattaa joku muu tiellä kulkija erehtyä arvioidessaan XC40:n suorituskykyä paikaltaan lähdettäessä. Vain Etusäleikkö on muovitettu umpeen, kuten sähköautoissa on tapana. Sähköinen versiokin on ehtinyt olla markkinoilla jo tovin. Sähköautosta puhuttaessa ensimmäinen kriittinen tieto, jota käyttäjät kaipaavat, on toimintamatka. Tehokkaalla autolla on vaivatonta ajella, kun tietää, että tehoreserviä on tarjolla kaikenlaisiin tilanteisiin. Volvon tapauksessa WLTP-normimittaus kertoo 418 kilometrin toimintamatkasta. Navigointi tapahtuu Google Mapsin avulla, ja apuja tarjoilee myös puheentunnistava Assistant. Hillitty tehopakkaus Volvo XC40 Recharge on varsin tavallisen näköinen ollakseen yli 400-hevosvoimainen täyssähköinen tehotykki
Auto Bild Suomi 2021 45
Maavaraa on 17 senttiä, joten aivan pienimpään töyssyyn ei pohja ota kiinni. 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLVO XC40 RECHARGE. Pystyt takavalot kiertyvät sivuille
Edessä istuttaessa on tilan tuntua reilusti. Takapenkillä mahtuu matkustamaan kolmekin aikuista. Ajoakun lataustason kertoma lukema on turhan pienellä. Kaikki tarpeellinen on helposti kuljettajan ulottuvilla ja nähtävissä. Latauspistokkeet ovat kuljettajan puoleisessa takalokasuojassa. Kattoikkunan avausmekanismin käyttö olikin sitten vaativampi opetella. 1863, k. ajosuunnan valinta ja sitten mennään. Konepellin alla on säilytystilaa vaikkapa latausjohdoille. Hyvä ratkaisu on se, että edessä konepellin alla on toinen tavaratila, jossa on näppärä säilyttää latausjohtoja. Sama tilan tuntu jatkuu myös takapenkillä, jossa kolmekin aikuista mahtuu istumaan. Toiminto näyttää arvioidun toimintasäteen kyseisellä hetkellä ja sen, mihin energia ajaessa kuluu. Yllättää Teho Kahden sähkömoottorin tarjoama reilu 400 hevosvoiman teho tekee ajamisesta vaivatonta kaikissa tilanteissa. XC40:n mittarit ovat selkeät ja monipuoliset. Ajoakun lataus onnistuu parhaimmillaan tyhjästä 80 prosenttiin noin 40 minuutissa, kun tarjolla on 150 kilowatin pikalatausasema ja kaikki tätä edesauttajat tekijät ovat kohdillaan – eli esimerkiksi se, että paikalla ei ole toista autoa latauksessa, ja latausasema toimii oletetulla tavalla. Kuten aiemmin tuli todettua, tarjolla on urheiluauton teholukemat, joten ehkä sporttisuus voisi näkyä enemmänkin. XC40 on kaikin puolin huolellisesti ja tyylikkäästi rakennettu, jos katumaasturin muotoilu miellyttää. Laadukas ja tilava Volvon laatu ja viimeistely tulevat hyvin esiin myös tässä autossa. Ajoakku on saatu sijoitettua varsin kompaktisti, joten se ei tunnu sisätiloissa tai tavaratilassa. Kurakeleillä johtojen kanssa taiturointi vaatii kärsivällisyyttä ja hanskat. Tätä aprikoitaessa apu löytyy keskinäytön valikosta nimellä toimintasädeavustaja. Toisaalta vastaaviin lukemiin pääsee jo aika moni muukin täyssähköauto, ja maltillinen linja voi purra ostajakuntaan. Moottori samanlaiset sähkömoottorit etuja taka-akseleilla, yhteisteho 300 kW (408 hv), 660 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,6 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 23,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 78 kWh Toimintamatka 418 km Latausaika n. Toimintasädeavustajan tarjoamat tiedot löytyvät kosketusnäytön valikosta. 40 min (0–80 %, 150 kW) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Joitakin toimintoja on tosin upotettu nykytyyliin keskinäytön kosketusvalikkojen taakse, ja niitä on hankala käyttää ajon aikana. Sikäli erikoista, että toimintamatka ei tule suoraan kuljettajan edessä olevaan mittarinäyttöön: siinä on tarjolla kulutus sekä ajoakun lataustaso prosentteina. Latausluukku sijaitsee kuljettajan puoleisessa takalokasuojassa. Tilat toimivat hyvin, ja auto sopii moneen eri käyttötarkoitukseen, kun huomioi sähköautoilun rajoitteet latauksen suhteen. Auto Bild Suomi 2021 47. Volvon penkit ovat laadukkaat ja miellyttävät istua. 1647 mm, akseliväli 2702 mm, omamassa 2188 kg, maavara 171 mm, tavaratila 13/413 l (etu/taka) Hinta 61 820 euroa, koeajoauto 66 412 euroa Miellyttää Laatu Volvon laatu on taattua ja tyylikästä. Sähkö-XC40 on varustettu ”all season” -renkailla, joilla voi ajaa Suomessakin laillisesti ympäri vuoden. 4425, l. Skandinaavinen laatu ja muotoilu istuvat tyylikkäästi Pohjolan maisemiin. Johdot edessä XC40 on muotoilultaan vastaavan polttomoottorimallin kaltainen, ja molemmissa voimalinjavaihtoehdoissa on sama pohjalevy. Pystymallinen kosketusnäyttö on tuttu näky Volvoissa. Ärsyttää Tavanomaisuus XC40 perustuu polttomoottorimalliin, ja se alkaa näkyä, kun markkinoille on tullut alusta pitäen sähköautoiksi suunniteltuja autoja. Mutta kuinka pitkälle. ABS Volvo XC40 Recharge Twin Pro aut. Koeajoauton kattoikkuna toi mukavasti valoa matkustamoon. Kun lähtökohtana on polttomoottorimalli, vaatii se kompromisseja esimerkiksi tilankäytön suhteen. Yhteenveto Volvo XC40 Recharge tarjoaa perheautoiluun urheiluauton tehot. Tavaratilaa on takana 413 litraa, ja kannen alta löytyy vielä pieni lisätila
Muhkeaa kyytiä Uuden keulailmeen antavat vakiot ledimalliset lähija kaukovalot ovat todella ruudikkaat. C3 Aircross osoittautui maantieajossa puuskissa aavistuksen sivutuuliherkäksi. Cross-kevytmetallivanteet ovat 16-tuumaiset. Keulailmeeseen saatiin inspiraatiota Cxperience-konseptiautosta. 48 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO CITROËN C3 AIRCROSS
Citroënin 1980-luvun designhenki heijastuu siinä voimallisena ja yhdistyy viimeisimpään teknologiaan. Käytännöllisen muotoinen perustila on 410-litrainen, mutta takaistuinsäädöin sitä voi kasvattaa 520 litraan. Erittäin perusselkeä analoginen mittaristo sekä ilmapuhallussuuttimien muoto edustavat perinteistä 1980-luvun lähestymistapaa parhaimmillaan ja toimivimmillaan. Takaoviaukoista on helppo kulkea, ja mukavalla takaistuimella on kunnolla sekä polviettä pääntilaa. Suomessa C3 Aircrossin kilpailijoiksi voidaan ajatella ainakin Ford Puma, Škoda Kamiq, Volkswagen T-Cross, Kia Stonic ja Renault Captur. Ajoasennon säätää helposti oivalliseksi, mutta istuinlämmittimet (joiden säätöpyörät löytyvät istuimien kyljistä), ovat harmillisen tehottomat. Säädettävä tavaratilan välipohja mahdollistaa suurimman tasaisen lastauspinnan. Faceliftin myötä malli muuttui ”vakavahenkisemmäksi”, mutta ei onneksi liikaa. Uusi 9-tuumainen Citroën Auto Bild Suomi 2021 49. Takaistuimien erilliset pituussäädöt ovat tässä autoluokassa erikoisuus, joten tavaratilaa pystyy optimoimaan niiden avulla. Erilaisia säilytystiloja on kiitettävästi. Kelpo l isk nlinn t Osanahkaverhoillut Advanced Comfort -etuistuimet yllättävät, vaikka oikeastaan ne ovat tutut jo C4 Cactusja C5 Aircross -malleista: ne ovat hieno yhdistelmä muhkeutta, matkustusmukavuutta ja samalla sopivaa jämäkkyyttä. Sivuttaistuki on silti enemmälti mukavuuspainotteinen. Selke mitt risto Kojelaudan muovisuutta kaventaa osittainen kangaspinnoite, joka ei kuitenkaan jatku muovisissa ovipaneeleissa. Nelivetoista C3 Aircrossia ei ole tarjolla, vaikka moni sellaista toivookin etuvetoisen rinnalle. Jarrullinen vetomassa on vain 840 kiloa. Tämän hetken kompakteista katumaastureista on vaikea kuvitella omaleimaisempaa mallia kuin C3 Aircrossin facelift-painos. Juha Peltonen S e, että C3 Aircross on maailmalla Citroënin tämän hetken kolmanneksi myydyin malli, ei ole mallin persoonallisuus huomioiden mikään ihme. Kuljetuspuoli on kiitettävästi kunnossa, sillä tavaratilasta saa suurimmillaan 1 289-litraisen. Sitä vastoin kuljettajan taitettava keskikyynärnoja on kerrankin kunnolla pehmustettu
50 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO CITROËN C3 AIRCROSS. Todella tehokkaat ledivalot ansaitsevat kiitosta. Ärsyttää Vetom ss Autolla saa vetää vain 840-kiloista jarrullista kärryä. 9-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä. Mutta myöskään kiihtyvyys nollasta sataan reilussa yhdeksässä sekunnissa ei kuulosta hullummalta. Kaupunkiajossa ja pysäköintihalleissa kääntöympyrä osoittautui kätevän kompaktiksi. Etuistuimet, pituussäätöiset takaistuimet ja retrokojelauta ovat kertakaikkisen upeat, ja tasokas jousitus tekee osaltaan pitkän matkan taittajan. Yllättää Etuistuimet Muhkean näköiset penkit ovat matkamukavat, mutta silti ryhdikkäät. AlaväMiellyttää T k istuimet Pituussäädöt tehostavat tavaratilan käyttöä. äntö on siis hallinnassa. Ilmastoinnin säädöt ovat edelleen näytön alivalikoissa, mutta niiden operointi on silti aiempaa selkeämpää. Momentinmuuntimella varustettua 6-nopeuksista, pehmeästi vaihtavaa automaattilaatikkoa voi käyttää lattiavalitsimesta myös manuaalisesti. Monista turvajärjestelmistä mainittakoon aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, joka toimii nopeuteen 85 km/h asti. Turbovoim Citroën C3 Aircrossin 3-sylinterinen 1,2-litrainen turbomoottori puhaltelee 131 hevosvoimaa. ABS Upeaan, samalla käyttäjäystävälliseen 1980-lukuhenkiseen kojelautaan ei voi olla tykästymättä. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli kohtuulliset 6,5 l/100 km. Myös peruutuskamera ohjausviivoineen miellyttää. Iskunvaimennus torjuu tavanomaiset kuopat ja routavauriot ilahduttavan tehokkaasti ja ajomukavuuden säilyttäen. Yhteenveto C3 Aircross Shine PureTech 130 on piristävän omanlaisensa retrohenkinen malli, joka tuntuu ajossa itseään luokkaa isommalta. Perinteiset analogiset näytöt eivät juuri voisi muuttua selkeämmiksi. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa sähköiseksi toteutukseksi varsin tunnokas, mutta C3 Aircross osoittautui aavistuksen sivutuuliherkäksi. Kone on parhaimmillaan kiihdytyksessä esimerkiksi nopeusalueella 80–120 km/h, jossa heti käyntinopeudella 1 750 r/min kehkeytyvä 235 newtonmetrin maksimivääntö korostuu. Myös navigointilaitteen ohjelmointi sujuu entistä helpommin, ja reittiopastus on melko sujuvaa. Säädettävän välipohjan ansiosta laajennettu tavaratila on tasapohjainen. Connect Nav -kosketusnäyttö on selkeästi aiempaa terävämpi. Täten melutaso ei äkkipäätään väsytä pitkälläkään ajomatkalla. Matkustamon melutaso jää maantieajossa 3-sylinterisen matalasävyisen murinan ansiosta miellyttävän alhaiseksi
1756, k. Vaihteiston valitsinkaavio on valaistu 1980-luvun retrotyyliin. Citroën C3 Aircross Shine PureTech 130 A Launch Edition Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (131 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 197 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 140 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2021 51. Polvitilaa on riittämiin. Osanahkaverhoilu tuo pientä ylellisyyttä. 1597 mm, akseliväli 2604 mm, maavara 170 mm, omamassa 1205 kg, kantavuus 630 kg, vetomassa 840/620 kg, tavaratila 410/520–1289 l, tankki 45 l Hinta 25 390 euroa, koeajoauto 26 369 euroa Testiyksilön lisävarusteisiin lukeutui metallivärin ohella musta katto. Muhkeat etuistuimet ovat matkamukavat, mutta samalla tanakat. Kuljettajan istuimessa on myös korkeussäätö. Laatikkona palvelee momentinmuuntimella varustettu 6-nopeuksinen, pehmeästi vaihtava automaatti. Takaistuimien varsinaisena erikoisuutena ovat pituussäädöt, jotka mahdollistavat tavaratilan optimoinnin. 4160, l
Hybridijärjestelmälle saadaan kokonaistehoa 141 hevosvoimaa ja järjestelmävääntöä 265 newtonmetriä. Bensiinimoottorina murisee 1,6-litrainen suorasuihkutuksella toteutettu GDI (105 hv), jonka tukena toimii kestomagnetoitu 60,5 hevosvoiman synkronisähkömoottori. Facelift-farmarin uudistettu, urheilullisen raikas korin muotoilu herättää edeltäjämalliin nähden enemmän huomiota. Business Premiumin ledivalot ovat suhteellisen tehokkaat. ??. Lisäksi sähköisiin ajokilometreihin voidaan vaikuttaa eco/sport-tilavalitsimen avulla. Ceedin ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli alhaiset 5,5 l/100 km myös silloin, kun autoa ei kyetty pistokelataamaan. Ajotilaksi voidaan valita täyssähköisen ohella automaattitai hybriditila. Juha Peltonen L adattava hybridi ”ladattuna” Business Premiumina merkitsee sananmukaisesti runsasta varustesekä turvavarustepakettia. Koeajon perusteella arvioituna Ceed SW PHEV kykenee myös itselataamaan yllättävän runsaasti, minkä voi helposti havaita sähköisten kilometrien näytöltä lukemien kasvuna ilman, että auto on ollut kaapelilatauksessa. Jousitustuntuma on maantieajossa kaasuiskunvaimentimien ansiosta tanakka. Ceed SW Business Premium rullaa uudenlaisin 17-tuumaisin vantein. 52 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO KIA CEED SPORTSWAGON. Tosin koeajon aikana etuistuimien lämmitys oli paitsi erittäin verkkainen, myös tehoton jopa suurimKia Ceed 1.6 GDI Plug-In Hybrid Business Premium SW DCT 17’’ Moottori R4, turbo, 1580 cm 3 , 77,2 kW (105 hv)/5700 r/min, 147 Nm/4000 r/min + sähkömoottori 44,5 kW (60,5 hv); hybridijärjestelmä 103,6 kW (141 hv)/5700 r/min, 265/1000–2400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 1,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 29 g/km Ajoakku litiumionipolymeeri 8,9 kWh Toimintamatka sähköllä 50 km Latausaika 5 h 40 min – 3 h 40 min (8–12 A) Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Koeajossa oli pistokeladattava hybridi Business Premium -varusteversiona. Testiyksilön lisävarusteinen Business Premium -nahkaverhoilu jättää kestävän vaikutelman. 4600, l. Myös Ceed SW:n kevytmetallivanteet ovat entistä näyttävämmät, ja tarkkasilmäinen saattaa havaita takapuskurin alasektorin muuttaneen muotoaan. 1465 mm, akseliväli 2650 mm, maavara 140 mm, omamassa 1508 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 437–1506 l, tankki 37 l Hinta 35 024 euroa, koeauto 40 201 euroa Keulan terävämpi ilme on aiempaan verrattuna nuorekas. Nopein lataus luonnistuu reilussa kahdessa tunnissa, ja sisäisen laturin teho on niukat 3,7 kilowattia. Ceed SW PHEV:n rengasmelu kohoaa ajoittain karkealla asvaltilla maantieajossa varsin korkeaksi testiautossa koeajon yhteydessä alla ollein kesärenkain. Nollasta sataan taipuu maltillisessa 10,8 sekunnissa, kun puolestaan ohituskiihtyvyys 80– 120 km/h luonnistuu tehtaan mukaan asiallisessa 8,1 sekunnissa. Kaikkiaan PHEV soveltuu kaupunkiajon ohella parhaiten tasaiseen nopeuksien ylläpitoon, joskin alaväännössä ei ole moittimista: 265 newtonmetrin järjestelmävääntö asemoituu keskeiselle kierrosalueelle 1 000–2 400 r/ min. Kylmiä säitä ajatellen sekä etuettä takaistuimiin sisältyy lämmitys. Plus-asteisissa olosuhteissa toteutunut sähköajomäärä oli 41 kilometriä. 1800, k. Jäähdyttimen säleikkö ja kapeat ajovaloumpiot erottavat farmarin tehokkaasti massasta. Ceed SW:n istuinmateriaalit pistettiin uusiksi. Terästettyä näköä Ceed-farmari koki tyylikkään faceliftin. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on kohtuullisen tarkka. Mukavasti sähköllä Kotilatauksella PHEV:n näytölle saatiin mukava 51 sähkökilometrin lupaus. Missä lämmitysteho
Auto Bild Suomi 2021 53
Mittaristo kustomoituu eri väriseksi eco/sport-ajotilan mukaisesti. helppo kulkea, ja siellä polvitila riittää varsin hyvin – edellyttäen kuitenkin, ettei etuistuimia säädetä aivan takarajoittimiin, jolloin polvitila uhkaa hiipua. Jälkimmäinen painottuu nopeampaan ajoon nimenomaan korostetun kierrosnäyttönsä myötä. Uudenlainen mittaristo Kojelaudan pinnoite on Business Premium -tasolla ylellisen pehmeää materiaalia. malla kolmosteholla – vaikuttaa oudolta verrattuna aiempien Ceed-mallien tehokkaisiin ”grilleihin”. Suosikikseni nousivat metsän äänet ja eksoottisen kuuloinen, Suomessakin viihtyvä kehrääjälintu – ne saavat ajatukset rentoutumaan työpäivän päätteeksi. 10,25-tuumaisella näytöllä toteutettuun multimediajärjestelmään sisältyvät muista Kia-malleista tutut valinnaiset tunnelmaäänet, jotka palvelevat parhaimmillaan rentouttavasti hiljaisena taustaäänenä maantieajossa. Takaistuimelle on 54 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO KIA CEED SPORTSWAGON. Pistokeladattavaan hybridiin saatiin kokonaan uudenlainen, miellyttävän tuntuinen 12,3-tuumainen mittaristo, ja siihen uusia teemoja. Tavaratila on farmarin keskeisiä kohtia: sitä järjestyy perusmuodossaan 437 litraa ja enimmillään 1,5 kuutiometriä. Takaselkänojat kääntäen saadaan tasapohjaista tilaa. Lisävarusteinen panoraamakattoluukku välittää matkustamoon runsaasti päiCeed SW näyttää vauhdikkaalta farmarilta myös takaviistosta. Vaikka litramäärät jäävät pistokeladattavassa farkussa ajoakun ottaman tilan vuoksi tavalliseen nähden pienemmäksi, latauskaapelit saadaan kätevästi pois silmistä. Metalliväri lukeutuu lisävarusteisiin. Lataushybridissä on normaalia pienempi tavaratila, mutta latauskaapelit saa piiloon lattian alle. Etuistuimissa saisi olla jonkin verran pidempi istuintyyny, mutta etupenkkien sivuttaistuki on kohtuullinen
Myös äänentoisto on kunnossa, siitä pitää huolen laadukkaasti soiva JBL-audiojärjestelmä. Mukavuuspainotteiset etuistuimet antavat kohtuullisen sivuttaistuen. Niistä mainittakoon kuolleen kulman varoitin, kaistallapitoavustin, risteävän liikenteen valvontajärjestelmä, liiketunnistinperustainen takaistuintilojen valvonta sekä turvallisen poistumisen avustin – se huolehtii turvallisesta poistumisesta tarkkailemalla kuolleesta kulmasta lähestyvää liikennettä ja antamalla siitä matkustajille varoituksen. Kia Ceed SW PHEV:ssä ovat langattomat Android Autoja Apple Car Play -sovellukset, joten oman iPhone-puhelimen liittäminen sujuu hetkessä leveään ja selkeään 10,25-tuumaiseen kosketusnäyttöön, jota muokattiin edeltäjää käyttäjäystävällisemmäksi. Yhdellä kädellä ajaminen ei vain Ceediä tunnu miellyttävän: ”Pidä molemmat kädet ohjauspyörällä” -huomautus saattaa ajan mittaan ärsyttää joitakuita. Mitä turvallisuusominaisuuksiin tulee, niin Ceed SW PHEV:hen voi nyt valita isommista malleista tutumpia turvallisuusvarusteita. Ceed SW:n lataushybridi sai uuden, aiempaa helppolukuisemman mittariston. Ceed SW PHEV ei kuitenkaan päästä ajoakkua koskaan aivan tyhjäksi, vaan sinne jää aina latausta vähintään kymmenen prosenttia. Koeajoautossa oli lisävarusteinen nahkaverhoilu. Business Premiumin leveä 10,25-tuumainen kosketusnäyttö miellyttää ulkoasultaan. Napakasti vaihtavan 6-nopeuksisen kaksoiskytkinautomaatin valitsimen muotoilu ja vaihteiston reunapaneeli ajanmukaistettiin. Leveä kosketusnäyttö osoittaa myös muun muassa lähimmän latausaseman etäisyyden, mutta ei ikävä kyllä aseman lataustehoa. vänvaloa. Istuinlämmitys oli koeajoautossa omituisen olematonta. Yllättää Ulkonäkö Pelkkä facelift nykyaikaisti mallin ilmeen kertaheitolla. Auto Bild Suomi 2021 55. muassa auton tietojen seuraamisen sekä lataukseen liittyvien ominaisuuksien hallinnan. Se on myös sangen helppotoiminen. PHEV-farmarin tavaratila on ajoakun takia hieman tavallista pienempi, mutta molemmat latauskaapelit saadaan onneksi piiloon lattian alaisiin lokeroihin. Mukavaa on myös tietty itselataavuus tilanteissa, joissa ei päästä lataamaan kaapelin kanssa. Navigointilaitteen ohjelmointi on helppoa, reittiopastus toimi suhteellisen selkeästi, ja kartat voidaan jatkossa päivittää OTA-etäpäivitystoiminnon avulla. ABS Kojelautaa hallitsee Business Premiumissa aiempaa käytännöllisemmäksi muokattu leveä kosketusnäyttö. Lisäksi Ceedin facelift-farkku tarjoaa innovatiivista teknologiaa yhdistettävyyden muodossa siten, että UVO-Connect-etähallinta mahdollistaa muun Miellyttää Alavääntö 265 newtonmetriä heti käyntinopeudesta 1 000 r/min on lupaava lukema. Takapolvitila alkaa hiipua pitkäjalkaisella, jos etuistuin on kovin takana. Ärsyttää Istuinlämmitys Koeajoauton etuistuimien lämmitys oli hidas ja tehoton. Yhteenveto Ceed-farkun lataushybridillä pystyy ajamaan sähköllä parhaimmillaan lähemmäs 50 kilometriä
Auton alle ei yleensä kannattaisi laittaa viittä vuotta vanhempia renkaita. Ikkunan sisäpintaan jumiutunut lika, nikotiini ja muu aines pahentaa ikkunoiden huurtumista ja vaikeuttaa näkemistä auringonlaskun ja -nousun aikaan vastavaloon ajettaessa. Arttu Toivonen, kuvat valmistaja T äkäläinen talvi on ankara niin luonnolle, ihmisille kuin autoillekin. Harjat ja aineet kuntoon! Jos et ole vielä varustanut autoasi talvea varten, niin tästä löytyy vinkkejä, uutuustuotteita ja vanhoja klassikoita tuiskun ja viiman varalle. Ja mitä tulee kitkat vai nastat -keskusteluun: tänä päivänä on pelkästään makuasia, kummat valitsee. Näkyvyys Puhdista kaikki ikkunat huolellisesti myös sisäpuolelta. Uusien renkaiden kulutuspinta on yleensä 8–10 milliä, joten oikeasti turvallinen talvirenkaiden kulutuspinta noin viisi millimetriä. Onneksi keskimmäinen on keksinyt myös keinoja, välineitä ja aineita, joilla talviautoilua voidaan helpottaa ja tehdä turvallisemAUTOILIJAN TALVITARVIKKEET maksi. Varmista, että talvirenkaissa on riittävästi pintaa: lain vaatima minimi on kolme millimetriä kulutuspintaa, mutta niin kuluneet renkaat eivät ole enää turvalliset esimerkiksi loskakelillä. Näistä ensimmäinen on toki keksinyt mekanismeja aina muuttomatkoista talviuniin, keskimmäinen puolestaan teettää itselleen toppatakkeja ja lämmitettyjä asumuksia, mutta autot – ne ovat ulkona loskan, pakkasen ja viiman armoilla. Tärkeintä on, että renkaat ovat hyväkuntoiset, tuoreet ja autoon sopivat. Eikä siihen tarvita edes aurinkoa: jo vastaantulevan 56 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Muukin vanhentaa renkaita kuin kuluminen: vuodet kovettavat kumiseosta ja tekevät siitä liukkaampaa. Parhaat nastattomat talvirenkaat peittoavat keskinkertaiset ja huonot nastarenkaat käytännössä kaikilla osa-alueilla. Renkaat Tieliikennelain kokonaisuudistuksessa luovuttiin talvirenkaiden kalenteriin sidotusta käyttöpakosta, ja henkilöautoissa on nyt käytettävä talviaikaan sään niin vaatiessa. Ota nämä vinkit talteen ja tutustu tämän talven uutuustuotteisiin – ja muista myös vanhat klassikkotuotteet
Pituus on säädettävissä välille 80–122 senttiä, ja mukana on kumilasta huurujen pyyhkimiseen sekä jääraappa jo pakastuneen huurun poistoon. Lasien ulkopintaan voi laittaa tai laitatuttaa pinnoitteen, joka vähentää lian tarttumista ja edesauttaa esimerkiksi veden ja loskan pyyhkiytymistä lasilta. Kotimaista valmistetta olevien Kungs-lumiharjojen nerokas ominaisuus on irrotettava, käännettävä ja vaihdettava jääraappa. Kemiallinen jäänpoisto on mainio apuaine, jos ikkunan on kohdannut jäätävä tihkusade. Myös kaasupurkauseli ksenonvaloihin on saatavana tehokkaampia polttimoita, Bilteman reilun kokoisella alumiinisella teleskooppilumiharjalla yltää isommankin auton perimmäisiin nurkkiin. Pintaan jäänyt kura ja hiekka muodostavat nimittäin naarmuttavan hioma-aineen maalipinnan ja peitteen väliin. Jos talven lumipeite helpottaakin näkymistä valon heijastuessa valkoisten hankien ja pientareiden pinnalta, niin siitä ei ole mainittavaa apua, jos varsinainen valonlähde on heikko. Sitä lasille, hetki odotusta ja raapalla pehmenneen jään kimppuun. Auton sisätilojen lämmittäminen etukäteen lisää mukavuutta ja turvallisuutta: se poistaa kosteutta lasien pinnoilta ja kirkastaa ikkunat niin sisältä kuin ulkoakin. Tien päällä näkee paljon ”yksisilmäisiä” eli toinen ajovalo pimeänä ajavia autoilijoita, mutta yllättävän paljon näkee myös huonoilla ajovaloilla ajavia. Peitteen kohdalla pitää kuitenkin muistaa, että se kannattaa asettaa vain huolellisesti puhdistetun auton päälle. Laite siis vähentää itsekseen lämmitystehoa, kun lämpötila sisällä nousee, joten se säästää samalla energiaa. Tuotteet on valmistettu kierrätysmuovista. V lot Talvi on pimeää aikaa. Bilteman 1 400-wattinen lämmitin on varustettu PTC-vastuksilla. Aine toimii tietysti myös silloin, kun kuraista ikkunaa viitsi naarmuttaa jääraapalla. myös silloin, kun kuraista ikkunaa viitsi naarmuttaa jääraapalla. Tällöin kannattaa umpioihin sujauttaa tehokkaat polttimot, jotka tarjoavat matalallakin jännitteellä riittävän valotehon. Bilteman 1 400-wattinen lämmitin on varustettu PTC-vastuksilla. Puhdista, ja tarvittaessa hio, kiillota ja lopuksi pinnoita autosi ajovaloumpiot ulkoa vaikkapa samaisella aineella, mitä käytät lasipintoihin. auton valot heijastuvat lasiin aivan eri tavalla, kun lasin sisäpinta on likainen. Jos autosi valot näyttävät kelmeän keltaisilta, se tarkoittaa yleensä sitä, että polttimoille johtoja pitkin tuleva jännite on kohtuullisen matala – esimerkiksi 12,3 volttia, kun joissakin autoissa jännite saattaa olla yli 13 volttia. Laite siis vähentää itsekseen lämmitystehoa, kun lämpötila sisällä nousee, Auto Bild Suomi 2021 57. Näin kuluneen raapan vuoksi ei tarvitse uusia koko harjaa, vaan pelkkiä raappoja on saatavana samoista kaupoista kuin itse harjojakin. Tarjolla on useita eri pituuksia ja värejä. Halogeenivalollisia autoja on liikenteessä vielä paljon. Kotimaista valmistetta olevien Kungs-lumiharjojen Auton sisätilojen lämmittäminen etukäteen lisää mukavuutta ja turvallisuutta: se poistaa kosteutta lasien pinnoilta ja kirkastaa ikkunat niin sisältä kuin ulkoakin. Päässä oleva kolmion muotoinen raappa on varustettu lisäksi pyyhkijänsulkien puhdistamiseen tarkoitetulla uralla. Varsi on varustettu myös lisäkahvoilla. Pinnoite estää myös tien pinnalta roiskuvan suolasumun tarttumista ja parantaa näkyvyyttä myös sivupeileistä, kunhan ainetta on käytetty myös ikkunoihin ja sivupeileihin. Jos auto seisoo talvella pidempään ajamatta, voi lumen ja muun aineksen rasituksia pyrkiä pienentämään vaikkapa kokopeitteellä
Renkaan sisällä oleva vaahto vaimentaa rengasmelua. Sähköautojen erikoisrengas on rungoltaan jäykempi, joten se sopii paremmin painavampiin autoihin. Rungottomat sulat eivät jäädy niin helposti kuin ”perinteiset” metallirunkoiset mallit. Rungottomat sulat eivät jäädy niin helposti kuin ”perinteiset” metallirunkoiKumimatot lattialle! Vaikka autossasi olisi kumitetulla pohjalla varustetut kangasmatot, on ku58 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY AUTOILIJAN TALVITARVIKKEET. Tämä ei tarkoita sitä, että säiliöön lantrataan aina väkevintä mahdollista pesuainetta, vaan sitä, että nollan lähellä olevissa lämpötiloissa laimeampi pesuaine pesee yleensä paremmin kuin vaikkapa 35 pakkasastetta kestävä viinapaukku. Vältä halpiskauppojen metanolia sisältäviä lasinpesunesteitä, myrkyllisen höyryn hengittäminen auton lämmitysjärjestelmän kautta kun ei ole viisasta. Lasin pintaan jääneet epäpuhtaudet tosin aiheuttavat sulkien kulumista ja niitä vanhoista sulista tuttuja raitoja, joten lasi kannattaa puhdistaa huolellisesti ennen uusien sulkien asentamista. Jos havumetsän tai sitruunantuoksuiset lasinpesunesteet on jo nähty, olisi kotimaisella Lasolilla tarjolla juurevan tuoksuinen uutuus: Lasol Terva nimittäin tuoksuu juuri sille, mille luvataan. Metsäläiskansan suosikkituoksuihin kuuluva terva lienee paljon pehmeämmän ja helposti lähestyttävämmän oloinen kuin teollisuuskemikaalien tuoksuiset kilpailijat. Philipsin RacingVision GT200 on erinomaisen kirkas halogeenipolttimo, joka toimii mainiona lisäpitkänä esimerkiksi kaksoisksenontyyppisissä ajovaloissa. projektorimallin lediumpioihin saatavuus on yleensä huomattavasti rajatumpaa. Sen Pro-sarjan TFC Windscreen Wash on käyttövalmis, 20 pakkasastetta kestävä lasinpesuneste, joka käytettäessä lisää lasiin pikkuhiljaa pinnoitekalvon, joka puolestaan hylkii vettä ja kuraa. Sis til t Kumimatot lattialle! Vaikka autossasi olisi kumitetulla pohjalla varustetut kangasmatot, on kumimattojen käyttäminen silti viisautta. Lasol Terva on käyttövalmis ja kestää jäätymättä 22 astetta pakkasta. Toiminee myös jo olemassa olevan pinnoitteen ylläpidossa ja vahvistamisessa. Kangasmatto imee jaloista valuvan lumen ja kosteuden itseensä ja päästää sen höyrynä auton sisätiloihin, kun autoa aletaan lämmittämään. Ensimmäisellä pesulla ja käytöllä pinta tuskin muodostuu, vaan se vaatii säännöllistä käyttöä. Tarkista myös huolellisesti kuljettajan jalkatilan maton kunto: kumimatosta kun ei ole mitään hyötyä, jos kengän kannan puhki kuluttaman maton kautta pääsee valumaan vettä auton rakenteisiin. Tuulil sinpyyhkimien sul t Sanomattakin on selvää, että uudet pyyhkimien sulat parantavat turvallisuutta. ABS Tehokkaat ajovalot parantavat huomattavasti turvallisuutta parantuneen näkyvyyden ansiosta. L sinpesuneste Lasinpesuneste kannattaa laimentaa oikein. Tuplanastateknologia tarkoittaa, että renkaan keskiosan nastat tarjoavat pitoa jarrutuksissa ja kiihdytyksissä, reunojen nastat puolestaan tarraavat kiinni kaarreajossa ja väistötilanteissa. Matot kannattaa siis joskus myös uusia. Kumimatot eivät säilö vettä lainkaan niin paljon kuin kangasmatot, ja ne on paljon helpompi ravistella kuiviksi. Useampi valmistaja on ottanut valikoimaansa pinnoittavan lasinpesunesteen – myös kotimainen Korrek. Lasin pintaan jääneet epäpuhtaudet tosin aiheuttavat sulkien kulumista ja niitä vanhoista sulista tuttuja raitoja, joten lasi kannattaa puhdistaa huolellisesti ennen uusien sulkien asentamista. Halvimmat nettikauppojen polttimot kannattaa jättää hankkimatta ja luottaa tunnettuihin merkkeihin. Kotimaisen Nokian tämän kauden uutuus on Hakkapeliitta 10 -nastarengasperhe. Jälleen kerran kannattaa satsata tunnettuihin laatumerkkeihin ja jättää kiinalaisten nettikauppojen ihmepolttimot tilaamatta. nen auton lämmitysjärjestelmän Sanomattakin on selvää, että uudet pyyhkimien sulat parantavat turvallisuutta. Autokannan monimuotoisuuden kasvu näkyy myös valikoimassa: tavallisen Hakkapeliitta 10 -renkaan ohella on tarjolla samalla kuviolla ja teknologialla valmistettu vahvistettu katumaasturirengas Hakkapeliitta 10 SUV sekä erityisesti sähköautoihin ja hybrideihin tarkoitettu Hakkapeliitta 10 EV. Kympin tai kahden säästö harmittaa, jos paketista tulee surkean valokuvion tarjoavat myrskylyhdyt – kovista lupauksista huolimatta
Käytetään kuten muitakin vastaavia aineita. Laturit on varustettu automatiikalla: kun akku on täynnä, siirtyvät laturit ylläpitotilaan. Käytetään kuten muitakin vastaavia aineita. Hapoton ja sitä kautta tiukkoja happopesuaineita turvallisempi Winter Beast sopii niin teräskuin alumiinivanteille pintakäsittelystä riippumatta: maali, lakka, kromi, kiillotus tai mattapinta puhdistuvat yhtä lailla ongelmitta. Tätä voi kokeilla myös kiinni jäätyneisiin auton ovien lukkoihin, kunhan muistaa voidella lukot huolellisesti aineen käytön jälkeen. Kylmäkäynnistykset, penkinja lasinlämmitinten käyttö, lyhyet ajomatkat ja vaikkapa polttoainekäyttöisten lisälämmittimien käyttö kuluttavat akkua ja saattavat aiheuttaa käynnistysongelmia. Jos talvi ei ota muuten tullakseen, voi arktista raikkautta simuloida pesuhallissa raikkaan tuoksuisella Sonaxin Hapoton ja sitä kautta tiukkoja happopesuaineita turvallisempi Winter nivanteille pintakäsittelystä riippumatta: maali, lakka, kromi, kiillotus tai mattapinta puhdistuvat yhtä lailla ongelmitta. Pullo tankilliseen ja menoksi! Jos talvi ei ota muuten tullakseen, voi arktista raikkautta simuloida pesuhallissa raikkaan tuoksuisella Sonaxin Winter Beast -vannepesuaineella. inikiteiden muodostumista, puhdistaa koko polttoaineja ruiskutusjärjestelmän sekä poistaa karstaa ja kosteutta. Malleja on kolme: 904 (2 A tai 4 A latausvirta 6 V tai 12 V akuille), 906 (3 A tai 6 A latausvirta 6 V tai 12 V akuille) sekä 908 (4 A tai 8 A latausvirta 12 V tai 24 V akuille). Tarjolla on onneksi ratkaisuja moneen lähtöön: auton akun ylläpitolatureita löytyy esimerkiksi Osramilta, jonka BATTERYcharge-niminen tuoteperhe on tämän talven uutuus. Suihkutus pintaan, odotus, vanneharjalla pesu ja huolellinen huuhtelu. Bakteerimassa saattaa jopa tukkia polttoaineensuodattimen. Saksalaisen Sonaxin valikoimasta löytyy niin ikään kemiallinen jääraappa, suihkepullosta ikkunoille levitettävä jäänsulatusaine. Kaikki laturit on varustettu valaistulla näytöllä, jonka turvin laturin operointi onnistuu hyvin hämärässäkin. Lukkosula ei sitten voitele lukkoja vain kuivattaa niitä: käytä lukon voiteluun mieluiten vaikkapa aseöljyä, joka on tarpeeksi ohutta lukkoon ja kestää pakkasta yhden talvisodan verran. Talvi voi olla akulle raskasta aikaa. Dieselmoottorit eivät pidä kosteudesta: järjestelmään kertyvä kosteus nimittäin edesauttaa bakteerien kasvua ja sitä kautta järjestelmään kertyvän karstan muodostumista. Sonaxin dieseljärjestelmän puhdistusaine estää para. Suihkutus pintaan, odotus, vanneharjalla pesu ja huolelliAuto Bild Suomi 2021 59
Tai oikeastaan konseptimaisuus loisti autossa poissaolollaan, sillä muotoilun puolesta Vision CLS vastasi tuotantoon tullutta CLS:ää lähes täysin. Malleissa oli identtinen akseliväli (2 854 mm), mutta CLS oli lähes kymmenen senttiä pidempi, reilut viisi senttiä leveämpi ja melkein kolme senttiä matalampi kuin E-sarjalainen. Konseptiautoa liikutti Mercedeksen ilmoituksen mukaan 3-litrainen ja 264-hevosvoimainen V6-turbodiesel 7-portaisen automaattivaihteiston kautta. Arttu Toivonen M ercedes-Benz CLS:n muodot täyttivät tänä vuonna, usko tai älä, 20 vuotta. Michael Finkin vuonna 2001 kynäilemät perusmuodot konkretisoituivat metalliksi syksyllä 2003, kun tähtikeulamerkki julkaisi Frankfurtin autonäyttelyssä Vision CLS -konseptiauton. Vaikka Mercedes-Benz oli varustanut jarrut varajärjestelmällä, joka kytki tietokoneen vikaantuessa jarrut tavanomaisesti toimiviksi, kertoivat lähteet jarruvoimantarpeen kasvaneen ja jarrutusmatkojen pidentyneen tällä hätäkäyttötoiminnolla. Millainen on reilun kymmenen vuoden ikäinen CLS käytettynä. SBC-jarrujärjestelmä nähtiin E-sarjan ohella siis myös CLS:ssä, mutta näistä molemmista sarjoista se kuitenkin katosi vuoden 2006 jälkeen, vaikka muutamissa hintavammissa Mercedes-malleissa järjestelmä oli käytössä pidempään – SL:ssä vuoteen 2011 saakka. Tekniikk v ihtoehdot Lokakuussa 2004 tuotantoon tullut CLS perustui pohjarakenteen ja tekniikan osalta saman aikakauden E-sarjalaiseen. Veistoksellinen Autojen muotoilua on 20 viime vuoden aikana määritellyt kaksi linjaa. Oikeastaan vain lasikatto oli konseptiautossa suurempi, kuin mitä oli tuotantoon tulleissa autoissa ollut lasinen kattoluukku. Vuonna 2001 alun perin SL:ssä tuotantoon tulleet jarrut osoittautuivat kuitenkin teknisesti melko vikaherkiksi. Konseptiautossa oli mukana paljon tuon ajan uutta tekniikKÄYTETYT AUTOT: MERCEDES BENZ CLS 320 CDI, VM. Koska CLS suunnattiin nimensä mukaisesti ylellisempään S-luokkaan, sen konehuoneeseen ei ollut tarjolla niitä pienimpiä moottorivaihtoehtoja. Niissä tietokone ohjailee parametrien ohjaamana venttiilejä, jotka päästävät korkeapaineisesta säiliöstä pumpun sinne paineistamaa jarrunestettä jarrusatuloihin kuljettajan painaessa jarrupoljinta tai ESP-ajonvakautusjärjestelmän puuttuessa menoon. Pienin bensiinikonevaihtoehto oli 3-lit60 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. 2009 kaa adaptiivisista ajovaloista alkaen, mutta ehkä eksoottisin ja ajan kanssa ongelmallisimmaksi osoittautunut varuste oli myös muutamiin tuotantomallin Mercedeksiin päätyneet sähköhydrauliset jarrut (englanniksi Sensotronic Brake Control, lyhenne SBC). Mercedes-Benz CLS edustaa niistä sitä kauniimpaa. Normaalitilanteessa suoraa yhteyttä jarrupolkimelta ei siis ollut jarrusatuloihin edes jarrunesteen välittämänä
Mercedes-Benzin ohjaamo on ajalta, jolloin lasipaneeli ei vielä hallinnut kojelautaa samalla tavalla kuin nykyään. rainen kuutonen, joka oli tarjolla kahtena eri tehoversiona nimillä CLS 280 ja CLS 300. Saimme koeajoon vuosimallin 2009 CLS 320 CDI:n Vaihtoplus-ketjun Lempäälän liikkeestä. Automaattivaihteisto on sulavaliikkeinen ja 7-nopeuksinen. K tt v sti v rusteltuj CLS pohjautui siis isokoneisiin E-sarjalaisiin, mutta paljon sen tekniikasta ja varusteista lainattiin vieläkin ylempää S-sarjasta. Auto Bild Suomi 2021 61. 540 Nm). Tuohon aikaan varsin suosittuja olivat myös dieselvaihtoehdot, jotka kaikki olivat mallinimestä riippumatta 3-litraisia V6-malleja. CLS 320 CDI:n (2005– 10) ja CLS 350 CDI:n erot löytyvät vain vääntömomentista (510 Nm vs. Niiden yläpuolella on meillä päin harvemmin nähty CLS 350 CDI Grand Edition, jossa alun perin 221-hevosvoimaisesta koneesta puristettiin 272 hevosvoimaa ja 590 newtonmetriä. Turvatyynyt löytyivät vakiona jo sivuiltakin yhdessä törmäyksen voimia hillinneen kehittyneen pre-collision-järjestelmän kanssa. Samppanjanvärinen, 146 000 kilometriä ajettu auto on myyty uutena Italiassa, mutta se tuotiin jo kuukauden ikäisenä Suomeen, joten se on vietCLS on linjakas, ja sen kylkipro. Lisävarustelista oli myös kattava: kaksoisksenonit, adaptiivinen vakionopeudensäädin, avaimeton käynnistys, navigaattori ja Mercedeksen AirMATIC-ilmajousitus olivat valinnaisvarusteita useimmissa maissa. L sket nko tuonti utoksi. Myös Mercedes-Benzin hovivirittäjä AMG sai nimensä linjakkaan sedanin takaluukkuun: ensin vuodesta 2004 alkaen 5,4-litraisella bensa-V8:lla nimellä CLS 55 AMG ja vuodesta 2006 eteenpäin 6,2-litraisella CLS 63 AMG:llä. Adaptiivisten kaarrevalojen ja jo mainitun sähköhydraulisen jarrujärjestelmän ohella CLS oli varustettu automaattisesti tummenevilla peileillä, sadetunnistimilla ja tietysti automaatti-ilmastoinnilla. ili on kuin kaarelle jännitetty jousipyssy. Sen yläpuolelta löytyi 3,5-litrainen CLS 350 CGI, 5,0-litrainen CLS 500 ja 5,5-litrainen CLS 550. Kaikki CLS:t ovat automaattivaihteisia: suurimmassa osassa on 7-lovinen automaatti, mutta aivan alkupään tuotannosta löytynyttä CLS 55 AMG:tä liikutti viisivaihteinen automaattiaski
Etupenkit ovat sähkösäätöiset. Kommunikaatiojärjestelmä ajalta, jolloin navigaattorin kartat eivät päivittyneet suoraan livenä netistä. Mercedeksen ilmajousitus ei ole aivan yhtä vikaherkkä kuin muiden isojen saksalaisten autojen järjestelmät saattavat pahimmillaan – ja vanhemmiten – olla, mutta myös sen kohdalla on syytä muistaa, että ilmapusseja ei saa pikkurahalla, jos sellainen sattuu iän myötä antautumaan. CLS ei ole varsinaisesti ”ministerimittainen” Mercedes. Elementit tuntuvat toimivan hyvin, vaikka lämmityksen kytkeminen päälle tapahtuu melko epäergonomisesta paikasta istuimen etukulmasta. Tässä autossa toinen ehdoista ei täyttynyt. 62 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. Istuinlämmittimet ovat jälkiasenteiset, mutta ne toimivat mainiosti. Tästä on yhtenä osoituksena hanskalokeron paksusta kuittiIkkunalinjan mataluus näkyy parhaiten takaviistokuvasta. Lähes uutta autoa joskus ulkomailta tuoneet muistavat säännön, jonka mukaan autolla pitää olla ajettu vähintään 6 000 kilometriä, ja sillä pitää olla ikää kuusi kuukautta, ettei esimerkiksi arvonlisäveroja joudu maksamaan Suomen verotuskäytännön mukaan. Sivulasit ovat lähinnä kurkistusluukut. Etupenkillä on tilaa kohtalaisesti. Italia-historia näkyy ainoastaan huoltokirjan ensimmäisellä sivulla luovuttaneen liikkeen tiedoissa sekä siinä, että tähän yksilöön ole tilattu tehdasasenteisia istuinlämmittimiä – mutta jälkiasenteiset pe agrillit autosta löytyvät. Kahden hengen vakinaiseen ja kahden lisähengen satunnaiseen kuljettamiseen se on kuitenkin enemmän kuin omiaan. 3-litrainen V6 oli ainoa tarjolla ollut dieselmoottorivaihtoehto. Voisi sanoa, että jopa verotusteknisesti kyseessä on lähes Suomi-auto. Ajovalot ovat tässä yksilössä kohtalaisen tehokkaat kaksoisksenonit. Reisituki ei ole pidemmille kuljettajille aivan optimaalinen, sillä istuintyyny on pyöristetty etuosastaan voimakkaasti. T rk ll pidoll CLS on laite, jota varsinkin iäkkäämpänä yksilönä ostaessa on syytä muistaa, että kyseessä ei ole se kaikkein yksinkertaisin automalli. Sitä oli kuitenkin vuodesta ja markkina-alueesta riippuen tarjolla kolmena tehoversiona. tänyt käytännössä koko ikänsä täällä
1873, k. Tien p ll Koeajo osui alkutalven liukkaimpaan päivään, eikä Mercedeksen kitkarenkailla tarvinnut kiillottuneella jääpeitteellä juuri kokeilla äärimmäisimpiä ajo-ominaisuuksia. Ilmajousitus kuitenkin poimi tien epätasaisuudet kauniisti ja mukisematta, eikä ison dieselin menohaluissa tai Mercedeksen erinomaisessa seitsenlovisessa automaattivaihteistossa ollut moitteen sijaa. Mercedeksen isolla dieselillä ja vaihdelaatikolla ajaa vielä niin ikään pitkät siivut, joten jos elektronisten varusteiden määrä ei hirvitä, on CLS:ssä paljon autoa tähän rahaan. CLS jää tavalliselle E:lle selvästi sisätilojen väljyydessä, ja mitoiltaan se lähestyy selvästi pienempää C-mallia. Ost isinko. Tavallisten Mercedes-mallien kulmikkuus ja suoraviivaisuus kuitenkin loistaa poissaolollaan, ja auton kylkilinja on kuin kaarelle jännitetty jousipyssy. Vaihdettu osa kun ei aivan heti rikkoudu uudestaan. Iso kuutoskone kestää ajoa hyvin säännöllisesti huollettuna, samoin vaihteisto. Melkein 20 vuotta vanha muotoilu ei näytä vielä vanhanaikaiselta, vaan paikalle lipuva CLS on selvästi nykyistä hintatasoaan kalliimman oloinen auto. Tavaratila on 495-litrainen, minkä voisi sanoa olevan kohtuullinen neljän hengen tarpeisiin. CLS on ulkoisesti äärettömän maukkaan näköinen auto. Ilmastointilaite työnsi pikkupakkasella lämmintä sisään mukavasti, ja aiemmin mainitut istuinlämmittimetkin toimivat. Huomioitavaa on myös se, että kaksi ensimmäistä sukupolvea CLS:ää olivat aina nelipaikkaisia, eikä kolmatta takaistuinpaikkaa saanut edes rahalla. Mercedes-Benzin väkevä, iso dieselkone liikuttaa sukkulamaista sedania vaivattomasti. Ulkonäköön ja preesenssiinsä nähden CLS tarjoaa vajaan 18 000 euron hintaan hurjasti vastinetta. 2009 Moottori V6, 2987 cm 3 , 165 kW (224 hv)/3800r/min, 540 Nm/1600–2400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7 s, huippunopeus 246 km/h Kulutus 7,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 202 g/km Voimansiirto A7, takaveto Mitat p. Sisältä CLS on siistikuntoinen: musta nahka on ehjää eikä osoita sanottavasti kulumisen merkkejä. Samaan todellisuuteen heräsivät myöhemmin monet muutkin autonvalmistajat, sillä CLS:n esittelyä seuraavina vuosina omat linjakkaat sedanpainoksensa esittelivät esimerkiksi Volkswagen (Passat CC) ja Porsche (Panamera). Yhteenveto Tyylikäs tapa liikkua. 1430 mm, akseliväli 2854 mm, omamassa 1815 kg, kantavuus 465 kg, vetomassa kg, tavaratila 495 l, tankki 80 l Pyyntihinta 17 900 euroa* * Vaihtoplus Ideapark Miellyttää Ulkon kö CLS on huomattavasti nykyistä hintaansa arvokkaamman oloinen auto. Auto Bild Suomi 2021 63. ABS Mercedes-Benz CLS 320 CDI, vm. Se ei ole neliovisena autona coupé, vaikka toisin joskus on nähnyt kirjoitettavan, vaan sedan. Vaikka CLS:n akseliväli on mittava ja senttimääräisesti auto on suuri, näkyy linjakkuus sisätiloissa. Kuittinivaska osoittaa kuitenkin sen, että auto on ollut hyvissä ja huolehtivaisissa käsissä, sen verran säännönmukaisesti huoltoja korjaustoimenpiteitä siihen on suoritettu. Yllättää Histori Erikoista, että auto on tuotu kuukauden ikäisenä Italiasta Suomeen. Kenelle t m sopii. 4917, l. Myöskään erityisempiä, asiaankuulumattomia tuoksuja ei sisällä leijaillut. Ärsyttää V rim ilm Hiekanruskea ei ole se tyylikkäin vaihtoehto tähän autoon. Jos merkkikorjaamoiden hinnat hirvittävät, on huojentavaa tietää, että lähes mikä tahansa autokorjaamo pystyy operoimaan CLS:n kanssa – varsinkin, jos valinta on osunut vuosimallia 2006 uudempaan, normaaleilla hydraulisilla jarruilla varustettuun malliin. nipusta löytyvä tosite ilman töitä 990 euron hintaisesta jousipussista. Moottorin ja vaihteiston osalta CLS:ssä ei sinänsä ole mitään erikoista, tekniikka kun on lainassa rinnakkaismalli E:stä
Malleihin lukeutuivat muun muassa CX, AX ja Saxo – kaikkiaan noin 8,5 milCitroënia mainostettiin vuosina 1925–34 Pariisin Ei el-tornissa 250 000 valopolttimon voimin. Siis mistä ihmeen Citroënin museosta oikein puhut?. 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. Kokoelma sisältää 400 autoa – esimerkiksi valtiokäyttöön tarkoitettuja malleja, tutkielmia, jotka ovat kuin toiselta planeetalta, monenlaisia DSja 2CVversioita ja ties mitä kaikkea muuta uskomatonta! Nyt toivotaan sormet ristissä, että Conservatoirelle löydetään vuokrasopimuksen päättyessä uusi sijoituspaikka…! CONSERVATOIRE CITROËN T aksinkuljettaja pudistaa neuvottomana päätään. Näytteillä on niin ikään puuja savimalleja. Taksisuhari kurvailee ylimääräisiä korttelikierroksia, mutta löytää sentään viimein oikean reitin teollisuusalueelle. Täälläkö sellaisen muka pitäisi olla – oikeinko Pariisin esikaupungissa. Citroënin Louvre Yhdellä Pariisin teollisuusalueista sijaitsee todellinen aarreaitta, Conservatoire Citroën, harvojen tuntema museo. Siellähän museo onkin! Citroënin aarrekammio sijaitsee varsin huomaamattomassa teollisuushallissa, jossa on säilytetty merkin autoja jo yli sadan vuoden ajan! Vaikka se ei siltä ehkä vaikuta, niin kyseessä on historiallinen paikka, sillä PSA-konserni valmisti täällä autoja tasan 40 vuoden ajan (1973–2013)
Auto Bild Suomi 2021 65. Esimerkkinä tästä on pieni 2-paikkainen ja 2-sylinterinen kaupunkiauto Urbain II, joka ideoitiin voimavaroja säästävään yksilölliseen liikkumiseen ruuhkaisessa kaupunkiympäristössä jo vuonna 1973. Museo on avoinna maanantaista lauantaihin kello 9.30–17.30. Denis Huille, museonjohtaja Kalliissa Citroën SM:ssä (1970–75) käytettiin Maseratin 2,7ja 3,0-litraisia V6-moottoreita. Huomaan jopa erään auton selitetietokyltin olevan kiinnitettynä kuluneeseen konttorituoliin. Koska museo tarvitsee sekä lisää rahaa että enemmän tilaa. Eräät autohistorian näyttävimmistä muotoilututkielmista ja sarjatuotantomalleista joutuvat seisomaan kylki kyljessä. Asiat voivat oikeastaan muuttua vain paremmiksi, sillä tässä hallissa autot ovat rivissä sulkunauhojen takana aivan kuin konsanaan pysäköintialueella. Valokuvaaminen museossa on sallittua, ja museon yhteydessä on myös matkamuistomyymälä. Museon osoite on Conservatoire Citroën, Boulevard André Citroën, F-93600 Aulnay-sous-Bois. Viisi vuotta aiemmin ylpeä ja omia teiAjovalot kääntyvät ajosuuntaan. Istuimia 2, pituutta 2 metriä, 2-sylinterinen moottori: Urbain II edusti vuonna 1973 näkemystä tulevaisuuden urbaanista liikkumisvälineestä. Näiden ABS 15/2021:n Viikon kuvassa Lempiautoni kokoelmassa on 1933 Rosalie. Volkswagenin Autostadt sekä Porschen ja Mercedes-Benzin museot houkuttelevat kävijöitä upealla arkkitehtuurillaan ja näyttävyydellään. Heti aulassa tulijaa tervehtii kaksi tuliterää 2CV-yksilöä, jotka kuuluivat noin 30 vuoden ajan erään keräilijän kokoelmaan. Teollisuushallin vuokrasopimus päättyy vuonna 2022, joonaa autoa, viimeisimpänä harmaa Citroën C3, joka sekin pääsi osaksi noin 400 auton kokoelmaa. Alun perin Rosalie oli kuitenkin kilpa-auto. Ja sitten on Karin. Normaalin liikennetilanteen vallitessa (lue: liikenne on täysin pysähdyksissä) matkaa sinne kuluu Ei el-tornilta tunnin verran. Huutokauppa oli lajissaan toinen sitten vuoden 2017. Citroënin museonjohtaja Denis Huille toivottaa vierailijan tervetulleeksi tikatussa liivissä ja farkuissa ”sieluttoman” peltikaton alla. Etenkin konseptiautot osoittavat, miten rohkeasti ja innovatiivisesti Citroënilla ajateltiin – ja ajatellaan edelleen. Siihen aikaan ranskalaiset hyödynsivät erikoismallissa italialaista osaamista. Citroën osoitti pyramidin muotoisen Karinin avulla Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1980 merkin kykenevän luovuuteen myös kriisin aikana. Aikuisten lippu maksaa kympin, ja 7–18-vuotiaat maksavat kahdeksan euroa – sitä nuoremmat lapset pääsevät museoon ilmaiseksi. Kyseessä on siten vanha idea, jota tuodaan nykyisin jälleen esiin ikään kuin uutena pienten, sähköisten kaupunkiautojen muodossa. Mutta vaikka rakennuksessa on peltikatto, niin tuon katon alla on ainutlaatuista kalustoa. Karin voisi olla suoraan James Bond -leffasta. Se taas lukeutuu vaikuttavimpiin muotoilututkielmiin (jonka päällä lepää pölykerros). Syksyllä 2021 järjestetyssä huutokaupassa vaihtoi omistajaa noin 60 uudempaa ja vanhempaa autoyksilöä. Autot huutokaupattiin vain joitakin päiviä ennen vierailuani. Mukana oli myös lukuisia autoja Denis Huillen kokoelmasta. Lisätietoa ja lippuja löytyy nettiosoitteesta laventurepeugeotcitroends.fr/ visiter-conservatoire ja silloin Citroënilla tarvitaan uudet tilat aarrekammion kalustolle. CONSERVATOIRE CITROÊN -MUSEO Conservatoire Citroën sijaitsee Pariisin Charles de Gaullen lentokentän lähistöllä. 1933 Rosalie 10 L -mallia valmistettiin vuoteen 1955 mennessä lähes 50 000 kappaletta. Ainutkappale: Citroën RE -helikopteri vuodelta 1971: suurin nopeus 205 km/h, pituutta 10 metriä. Se on surullista. Miksi ihmeessä Monsieur Huille sitten luopuu joistakin aarteistaan. Sangen huomaamaton halli sijaitsee teollisuusalueella, ja sinne pääsee ruuhkasta huolimatta helpoiten henkilöautolla. Citroënin Louvre esiintyneiden yksilöiden myyntihinnat olivat huikeat 108 300 ja 120 300 euroa
Tämä yksilö entisöitiin vuonna 2006. Présidentiellen takaistuimella on pöytä, baarikaappi sekä paksu lattiamatto. Karinissa istuu kolme vierekkäin – kuljettajan paikka on keskellä. Miksi sitten näin tulevaisuushakuinen auto sai nimekseen Karin. Museon vasemmasta takakulmasta, museon oman korjaamon vierestä, löytyy varsinainen ”taistelulaiva”: yli 6-metrinen limusiini varustettuna lipputangolla ja Ranskan lipulla. Kuuluisaa Citroënin ”aaltopeltipakua” valmistettiin vuosina 1948–81! Vieressä vastaava uuskonsepti vuodelta 2011. Conservatoire-museossa on puolitela-autoneuvoja, rantakirppuja, Citroën-helikopteri, ralliautoja, sekä pieteetillä entisöity Citroën-linjuri. noja car (auto) ja carina, joka on italiaa ja joka voidaan kääntää vaikkapa ”kauniiksi”. Kyseessä on presidentti Charles sivuille kaksi ”satelliittia”, joista voidaan ohjata esimerkiksi radion toimintoja. Kojelaudassa on näyttävää puupanelointia. tään kulkenut Citroën-brändi sulautui osaksi PSA-konsernia. DS 21 Pallas: keltaiset ajovalopolttimot olivat Ranskassa pakolliset vuoteen 1993 saakka. Vastaus on arkipäiväisempi: Karin-nimi on yhdistelmä saCharles de Gaullen virka-auto: 1968 Citroën DS Présidentielle on 6,23 metrin pituinen ja painaa 2 700 kiloa. Oliko kyseessä mallin suunnittelijan rakastajan tai hallituksen puheenjohtajan vaimon nimi. Takaovissa on myös tuhkakupit. Ohjauspyörän keskelle on asemoitu nykyaikaisen oloisesti puhelimen näppäimistö sekä 20-paikkaista Citroën-bussia valmistettiin 1935–62. 66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI CONSERVATOIRE CITROËN
ABS Teksti ja kuvat Holger Karkheck Kuvan harvinainen 2CV-yksilö valmistettiin 1950-luvulla Isossa-Britanniassa. Siihen kiinnitetty Citroën-logo oli todellakin olede Gaullen (1890–1970) virka-auto, 1968 Citroën DS Présidentielle. Autossa on pyramidin muotoinen katto ja ohjauspyörään sijoitettu puhelin. Tarkoitusta varten mainonnan ammattilaiset asensivat Pariisin maamerkkiin 250 000 eri väristä ja tehokasta valopolttimoa. Kuljettajan ja presidentin välistä matkustamon jakajalasia ei voinut laskea sähköisesti alas, jotta valtiolliset asiat pysyivät salassa. Auto Bild Suomi 2021 67. Silloin hallissa rakennettiin vielä autoja. Cruise Crosser (2007): 3-akselinen ja 6-pyöräinen. ”Käyn hakemassa sen virta-avaimen”, sanoo Monsieur Huille. Toisena kriteerinä on taloudellinen kehityspotentiaali. Eivät yksinomaan upeat autoyksilöt ilmaise, kuinka ylpeä ja merkittävä Citroën jo aikoinaan oli. Suurimmat kirjaimet olivat 35 metrin korkuiset, ja ne saatettiin nähdä jopa 40 kilometrin päästä. version, useita DS-malleja sekä toista maailmansotaa edeltäneitä Citroëneja. Vuoteen 1997 mennessä sillä kuitattiin viisi maailmanmestaruutta. Turbodiesel ja sähkömoottori. Upeaa sportcoupéa valmistettiin vuosina 1970–75. Presidentti De Gaulle ei kuitenkaan ajanut yksilön kyydissä kovin runsaasti, koska kerran matkamittarin lukema on vain 6 050 km. Takaovessa on pakollinen tuhkakuppi, ja takana ovat myös baari sekä pieni taittopöytä. Jotkut merkkifanit pelkäävät upean kokoelman pirstaloitumista. On puhuttu Île-de-Francen alueesta sekä Ille-et-Vilainesta, jossa sijaitsee vuonna 1961 avattu La Janaisin tehdas, kerrotaan Citroënin klassikkoauto-osastolta. Valot sammuivat vasta yhdeksän vuoden kuluttua tuosta hetkestä. massa Pariisin vuoden 1925 taidekäsityönäyttelyn avajaisissa. Historiallinen kytky olisi tärkeä. Ei – kyse on Citroënin Louvresta, taiteesta, joka ei yksinkertaisesti saa kadota. Hallin yhdessä nurkassa on nimittäin Ei el-tornin pienoismalli. ZX Rallye Raid (1991): tällä kilpailtiin Pariisi–Dakar-aavikkorallissa. Nykyisin Monsieur Huille on hallissa aarteineen yksin, eikä käyntipäivänäni paikalla käynyt kovin monta vierailijaa. Lacoste-Citroën (2010): golfpallomaiset vanteet ja poolopaitamainen istuinverhoilu. Yleisesti voidaan todeta, että huomattava osa Citroënin historiaa on lopullisesti kadonnut, sillä autoja heitettiin huonoina aikoina yksinkertaisesti menemään. Pian hän avaa valtiotason auton takaoven, ja pudottaudun pehmeälle, ruskealle nahkaverhoillulle istuimelle – ja saatan tuskin vastustaa pyytää Gauloisesja konjakkitarjoilua. Museolle ei ole vielä löydetty uutta paikkaa. Citroën omisti tuohon aikaan 60 prosenttia Maseratin osakkeista, ja näin ollen SM-malliin asennettiin vuosimallin mukaisesti Maseratin 2,7tai 3,0-litrainen V6. Asiasta toiseen mennäksemme: mitä Conservatoirelle tapahtuu vuokrasopimuksen rauetessa ensi vuonna. Sellainen olisi todella traagista. Monsieur Huille on sen vuoksi äärimmäisen surullinen. ”Tämän auton konetilassa on Maseratin V6-moottori”, johtaja selventää. Näemme rivikaupalla 2CV-malleja, mukaan lukien Britanniassa valmistetun oikealta ohjattavan Mikäli minulta kysytään, niin museon tähti on Karin – vuodelta 1980 oleva konseptimalli. Tämäkin on jo museossa: uusi Citroën Ami tunnetaan Saksassa Opelina. Kuljettaja istuu keskellä. Kokoelma on ollut tässä teollisuushallissa Charles de Gaullen lentokentän lähistöllä vuodesta 1999. De Gaullen valtiollista limusiinia ei ole myöskään panssaroitu huolimatta siitä, että Pariisin opiskelijamielenosoitukset saavuttivat huippunsa juuri auton valmistusvuonna 1968. Mallista ei kuitenkaan muodostunut kaupallista menestystä, joten viimeiset korit päätyivät valitettavasti metallipuristimeen Citroënin fuusioituessa PSA-konserniin. Seuraavaksi Monsieur Huille avaa punaisen Citroën SM:n konepellin
ERILAISELLA VOIMALLA Tämän unelmajutun autoista sekä täyssähköinen Audi että polttomoottorinen Mercedes-AMG kiihtyy satasen nopeuteen vain reilussa kolmessa sekunnissa. Selvitimme, miten nämä kaksi tehomallia eroavat toisistaan. AUDI RS E TRON GT VS. 68 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA. Kyseessä on tyylikäs, sikanopea sekä totta kai päästötön coupésedan – uuden maailmanajan tapaan. MERCEDES AMG E 63 S 4MATIC+ Jännittävä Audi: RS e-tron GT:n lähtöhinta on Suomessa 146 733 euroa
Kyseessä on tykki, jolla voi myös lipua arvokkaasti. Tämä versio ei ole tällä hetkellä Suomen tuontiohjelmassa, mutta voimme vakuuttaa, että se saa ihon kananlihalle. Brutaali Mercedes-AMG: E-sarjan Mercedes-Benz, jolla on AMG:n sielunelämä. Hiilidioksidia ja typpioksidia höyrystävä liekki antaa voimaa männille ja kampiakseAUDI RS e-TRON GT sähkömoottorit 2 kpl 646 hv, 830 Nm, 0–100 km/h 3,3 s lille, jolloin auto liikkuu. Mercedes-AMG E 63 S 4Maticin kahdella ahtimella varustettu V8 kehittää tässä tapauksessa 612 väkevää hevosvoimaa. Sellainen on kenties vanhakantaista, mutta ilman muuta hauskaa. Jotenkin sellainen ei kuulosta seuraavan vuosiMERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ V8, tuplaturbo 612 hv, 850 Nm, 0–100 km/h 3,4 s RS kykenee vastaanottamaan virtaa jopa 270 kilowatin latausteholla, ja sen ajoakun kapasiteetti on 93,4 kilowattituntia. Tehokkaat ajoakkulohkot saattavat toisinaan painaa 0,75 tonnia – ja kyllä, nämä akut sisältävät myös koboltinmurusia ja litiumpaloja Chilen suola-aavikoilta sekä Kongon pahamaineisilta kaivoksilta. Voisiko vanhakantaisemmaksi muuttua, voisi joku sanoa. Jälkimmäisiä varten joudutaan pumppaamaan maasta öljyistä lietettä ja jalostamaan sitä polttoaineeksi. Moottorissa polttoaine syttyy palamaan. E mme tiedä asiaa aivan varmasti, mutta ainakin oletamme, että sähköautot ovat tulevaisuutta ja polttomoottoriautot saavat väistyä. KU VA T: TO M SA LT Auto Bild Suomi 2021 69. Muskelimoottori: 4,0-litrainen V8 on varustettu kahdella turboahtimella, ja maksimivääntöä saadaan muhkeat 850 newtonmetriä. Rehellisyyden nimissä on pakko puhua myös äsken mainitun automallin ”nykyaikaisen” vastineen, 646-hevosvoimaisen Audi RS e-tron GT:n voimanlähteestä, jossa on kuparipunoksia, peltilevyjä ja alumiinitikkuja
tuhannen tekniikalta. Työntövoimaa on kuin suihkukoneessa – ja vastaavasti ilman mahdollisia suihkuturbiinin vikoja. Sellainen voi sähköauto olla – etenkin RS. Toisin sanoen liikenteessä huomaa, että hirviömäisestä suorituskyvystä huolimatta e-tronilla on helppo luovia erilaisten Twingojen, Vespojen ja vastaavi70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA AUDI RS E TRON GT VS. MERCEDES AMG E 63 S 4MATIC+. Nyt tutkaillaan näiden kahden auton suorituskykyä, luonnetta ja ajamisen hauskuutta. Eikä pidä unohtaa sitä, että herra Siemens patentoi sähkömoottorin jo vuonna 1866 – yksitoista vuotta ennen kuin herra Otto patentoi oman polttomoottorinsa. RS e-tronin latauskaapelit mahtuvat etutavaratilaan. Se spekuloinnista. Yhtenä miellyttävänä seikkana koemme äänettömyyden sekä arvokkuuden, jolla pystyy lipumaan kaupunkiliikenteessä. Audin penkeissä istutaan syvällä ja vankasti vyötettynä auton painopisteen alapuolella, multimediavalikoita voi pyyhkäistä rennolla otteella sekä nauttia e-tronin kaikkinaisesta tyylikkyydestä. Huomaamme pian, että Audissa esiintyy hauskuutta hyvin harvoin koetussa muodossa
Hetkellisellä 2,5 sekunnin ”yliahdolla” RS pystyy hyödyntämään täyttä 646 hevosvoiman tehoa, mikä riittää kiihdytykseen paikaltaan nopeuteen 100 km/h vain 3,3 sekunnissa. Alla: RS osaa olla luonteeltaan tarvittaessa sähäkkä, ja sitä varten on tarvittavat ajo-ohjelmat. Audi e-tron kiihtyy saumattomasti, mutta myös uskomattoman painokkaasti, tasaisesti sekä hellittämättä, ja tämä versio kykenee tarvittaessa 250 km/h:n huippunopeuteen. Auto Bild Suomi 2021 71. Täysdigitaalinen mittaristo pikselityyliin. Ainoastaan sähköautot, etenkin RS e-tron, kykenevät vastaavaan. Näytöltä näkee lataustilan ja toimintamatkan. en seassa. Tuo olisi ainutlaatuista, ellei esiintyisi seuraavanlaista (ja tyypillistä) ongelmaa: sähköautot ovat itsessään kyvyttömiä pidättelemään tehoa. Siksi lämpökuormitus aiheutNämä autot eivät ole keskenään vertailukelpoisia: E 63 ja e-tron GT voivat vaikuttaa ensisilmäyksellä samankaltaisilta, mutta todellisuudessa ne edustavat kahta täysin erilaista maailmaa. Toisena asiana on sitten tietysti hirmuinen, loputtoman tuntuinen kiihtyvyys, kickdownia seuraava potkaisu, jolla voi pelotella kyytiläisiä ja saada omatkin sisälmykset heittämään kuperkeikkaa
Nopeusja kierrosnäytöt ovat digitaaliset, mutta ne on toteutettu perinteisellä ulkoasulla. Vasemmalla ovat säätimet ajotiloille, ajonhallinnalle ja pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmälle, jonka myötä voidaan driftata eläimellisen karjunnan säestyksellä. 72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA AUDI RS E TRON GT VS. Mercedes-AMG:n kojelaudassa käytetään runsaasti coolin näköistä hiilikuitua. MERCEDES AMG E 63 S 4MATIC+
E 63 kiihtyy sataan 3,4 sekunnissa, ja elektroninen rajoitin tulee vastaan vasta 300 km/h:n kohdalla. Mutta se on vasta puoli totuutta, koska mylvivä ja voimasta tärisevä E 63 on aivan silmitön menijä, ja sehän on juuri erityisen hauskaa. Makuasia, mutta silti maininnan arvoinen juttu on, että E 63:n olemus saa voiman tavallaan paremmin esiin. Sivumennen todettakoon, että myös Mercedes-Benzillä hallitaan täyssähköinen sektori esimerkiksi EQS:n hahmossa, kun puolestaan Audilla on ohjelmistossaan RS 6 varustettuna vanhan koulukunnan vihaisella 4,0-litraisella tuplaturbo-V8:lla. Mercedes-AMG:n E 63:n hevosvoimalukema ei siten lue ainoastaan rekisteriotteessa, vaan 612 hevosvoimaa välittyvät aina tarvittaessa myös tiehen – siis aina. Sitä vastoin E 63 ei piittaa tuon taivaallista lämpörasituksesta tai latausjärjestelmästä, ja se kykenee tuottamaan jatkuvasti suurinta mahdollista tehoa. Mutta saahan Mercedes-AMG:stä myös rauhallisen kytkemällä comfort-ajotilan ja sylinterien lepuutusjärjestelmän, pehmeimJoko tavattoman väkevä tai pehmeäluonteinen – itse asiassa AMG E 63 omaa molemmat luonteenpiirteet män iskunvaimennussäädön sekä kevyeksi tehostetun ohjauksen – tällaisella määrittelyllä auto sopii parhaiten kaupunkiajoon. Avainsanana on siis jatkuva teho – toisin sanoen teho, jota auto pystyy käsittelemään pidemmänkin ajomatkan aikana (30 minuuttia kerralla on virallinen vaatimus). Voisi kuvitella osan tehoista katoavan savuna taivaalle, mutta E 63 onkin älykäs, koska sen 4Matic+-neliveto kykenee samanaikaisesti sekä hienosäätämään voimaa että välittämään sitä taa ennen pitkää sen, että järjestelmä pyytää pitämään jäähdytystaukoa. E 63 -mallia koskee sama kuin RS e-tronia: kiihdytyksessä paikaltaan useimmat muut jäävät kuin seisomaan. RS e-tronin kohdalla kyseinen lukema on vain 193 hevosvoimaa. e-tron kykene karkottamaan. E 63 puhkuu SEKÄ voimaa ETTÄ luonnetta. ABS Jan Horn V8:ssa on neljä pakoputkenpäätä ja vanhan, hyvän ajan kuuloiset äänenvaimentimet: jylinää huminan sijasta! Oikotie taivaaseen: tuplaturbo-V8:n vääntö saa sopivan korkeilla kierroksilla ihon kananlihalle! Auto Bild Suomi 2021 73. Lyhyesti todettuna tyylikäs e-tron on E 63 S:ään verrattuna sieluton kappale metallia, sillä jos kellään sattuu virtaamaan vähänkin korkeaoktaanista bensiiniä suonissaan, hän rakastaa Mercedes-AMG:tä. Suoritusarvojen erot, loputtoman pitkät lataustauot tavanomaiseen nestemäisen polttoaineen tankkausprosessiin verrattuna sekä nopeasti hupeneva toimintamatka ovat harmeja, joita ei edes lähes 147 000 euron hintainen RS erittäin tehokkaasti
Vertailussa pienet SUV-mallit Volkswagen T-Cross, Toyota Yaris Cross, Honda Jazz Crosstar ja Citroën C3 Aircross Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021
/tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 12.1.2022. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Los Angelesin autonäyttely MITÄ KAIKKEA AUTOVUOSI 2022 TUO TULLESSAAN