Škoda Enyaq Vertailussa saksalaiset dieselfarkut Audi A4 Avant BMW 3-sarjan Touring Mercedes-Benz C-sarja T-farmari KOEAJOSSA BMW 7-sarja, Honda Civic, Kia Niro EV, Mercedes-Benz C-sarja All-Terrain, Volkswagen Polo GTI… Koeajossa käytetty lataushybridi Hyundai Ioniq Järkivalinta Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 1.12.2022 9.15 1.12.2022 9.15. 16 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 10 ,9 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Koeajossa Nissan Qashqai e-Power Sähköllä ilman johtoa Autoilijan talvitoimet ja -varusteet HYÖTY Sähköinen parivertailu Nissan Ariya vs
EU-yhd. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. Hyundai i20 -mallin älykäs teknologia auttaa meitä varmistamaan kaikkien matkustajien turvallisuuden ja viihtyvyyden. AutoBild_22-12-14_217x280_hyundai-i20.indd 1 AutoBild_22-12-14_217x280_hyundai-i20.indd 1 29.11.2022 15.53 29.11.2022 15.53 Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 1.12.2022 9.17 1.12.2022 9.17. Etu voimassa 31.12.2022 saakka uusiin asiakastilauksiin. Jopa ilman käsirahaa. Todellinen vuosikorko 3,9 %. Rahoitusesimerkki: auton hinta 21 590 €, käsiraha €, rahoitettava osuus 21 689 € (sis. kulutus 5,4 l/100 km, CO 2 122 g/km. Vakionopeussäädin, nopeudenrajoitin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kaistavahti ja kaistallapitoavustin tekevät meistä parempia kuljettajia. i20-automaatti 259 € /kk tai 21 590 € Suosittu Hyundai i20. perustamiskulun 99 €), sopimus aika 72 kk, käsittelymaksu 9 €/erä, korko 2,99 %, kuukausierä 259 €, viimeinen suurempi erä 6 508,77 €. Luottokustannukset 3 314,19 €, luotto ja luottokustannukset yhteensä 24 904,19 €. Lue lisää hyundai.fi i20 Comfort 1.0 T-GDi 100 hp 7DCT-automaatti 21 590 € Hinta sisältää toimituskulut. Ei voi yhdistää muihin etuihin. Edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kasko vakuutuksen
?. Joskus saattaa lataustolpalla olla muitakin, ja silloin on vain jaksettava odottaa vuoroaan. Eikä kylmässä kylmän auton lataaminenkaan suju niin sanotusti käden käänteessä, vaan odotellessa kuluu useampikin kahvikupponen. Auto Bild Suomi 2022 3 10|2022 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 16 2022.indb 3 ABS 16 2022.indb 3 1.12.2022 9.19 1.12.2022 9.19. Tässä numerossa tarjoamme talviautoilijalle hyödyllisiä vinkkejä, jotka sopivat kaikille autoilijoille, on alla sähkötai polttomoottoriauto. Varsinainen testi on sitten toimintamatka ja lataaminen pakkasilla. Lataus toki onnistuu olosuhteissa kuin olosuhteissa, kunhan vain latausasema ja sen käyttöön vaadittavat järjestelmät toimivat. Vertailu: kolme saksalaista dieselfarkkua Audin, BMW:n ja Mercedes-Benzin turbodieselfarmarit ovat kilpailleet toisiaan vastaan jo 1990-luvun alusta alkaen. Aina lataus ei välttämättä onnistu parkkihallin lumettomissa maisemissa, ja silloin latausjohdon käsittely saattaa olla hiukan haastavampaa. Pito riittää painavallakin autolla vain tiettyyn pisteeseen saakka, sen jälkeen meno jatkuu fysiikan lakien mukaan tangentin suuntaan. TALVI TESTAA SÄHKÖAUTOILIJAN T alvi on suomalaiselle autoilijalle tuttu kaveri, mutta kun autoksi valikoituu sähköauto, alkaa talvi vaikuttaa ehkä uudella tavalla. Jos auto on ulkona eikä sitä ole mahdollista esilämmittää, voi liikkeelle lähdettyä nähdä lataustason hupenevan silmissä. Sinällään sähköautolla ajaminen on aivan samanlaista kuin aiemmin polttomoottoriautolla, kunhan vain muistaa auton reippaasti kasvaneen massan. Tutulla mökkitaipaleella voi joutua lataushommiin samalla matkalla, joka kesäkelillä sujuu ilman pakottavia pysähdyksiä. Vastakkain ovat A4 Avant, 300-sarjan Touring ja C-sarjan T-farkku. Tämäkin on osaltaan tuttua autoilun aiemmilta ajoilta. Saadut kokemukset osoittavat, että yllätyksiä voi sattua. Aiemmin sähköautoilu oli todella edullista, mutta nyt sähkön hinnat ovat pompanneet aivan uusille lukemille, jolloin kannattaa jo selvittää, missä esimerkiksi mökkireissulla autonsa lataa. Naapurilla saattaa olla moninkertaisesti edullisempi sähkösopimus, joten suhteet kannattaa olla kunnossa, jos mielii edullisemman sähkön perään
Škoda Enyaq Kumpi näistä moderneista täyssähköautoista veti pitemmän korren. ?. 12 Ensikoeajo: MG4 Onko Kiinassa valmistettavasta MG4:stä kansansähköautoksi. Reportaasi: Trabantin historia Kaksitahtisen Trabantin niin kutsuttu Duroplast-kori valmistettiin pellistä, puuvillasta ja fenolihartsista. Vertailu: Nissan Ariya vs. 4 Auto Bild Suomi 2022 10|2022 ABS 16 2022.indb 4 ABS 16 2022.indb 4 1.12.2022 9.20 1.12.2022 9.20. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme saksalaista dieselfarkkua Nämä turbodieselfarmarit ovat kilpailleet toisiaan vastaan jo 1990-luvun alusta alkaen. Merkin valmistus aloitettiin 65 vuotta sitten itäisen Saksan Zwickaussa. Sekoittaako faceliftin kokenut 3-sarjan BMW asetelmia. Sitä vastassa ovat Audi A4:n ja ?. AJASSA Ensitutustuminen: Volvo XC90 Täyssähköisen, 5,04-metrisen EX90:n pitäisi pystyä 585 kilometrin toimintamatkaan. 10 Ensikoeajo: Alfa Romeo Tonale PHEV 280-hevosvoimainen pistokeladattava hybridi on ensimmäinen pistokeladattava Alfa Romeo -malli
64 Unelma: Porsche 911 GT3 RS Yksikään Porschen RS ei ole koskaan ollut yhtä kehittynyt eikä yhtä lähellä oikeaa ratakilpuria. 60 56 63 Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 16 2022.indb 5 ABS 16 2022.indb 5 1.12.2022 9.20 1.12.2022 9.20. 32 Koeajo: Volkswagen Polo GTI Pirteäksi viritetty ja varusteltu Polo GTI tarjoaa eväät urheilulliseenkin ajoon. Tekniikkaa ja loisteliaisuutta on todella riittämiin – olisiko kyseessä maailman paras auto. 40 Koeajo: Mercedes-Benz C-sarja All-Terrain C-sarjan korotetussa nelivetofarmarissa on ominaisuuksia, joiden avulla uskaltaa ajella huonommillakin ajourilla. Vuoteen 1991 mennessä ehdittiin valmistaa noin kolme miljoonaa Trabantia. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 23 Mercedes-Benz C-sarjan farkkumallit. 52 VAUHDISSA Reportaasi: Trabantin historia Trabantin valmistus aloitettiin 65 vuotta sitten itäisen Saksan Zwickaussa. 26 Ensikoeajo: BMW 7-sarja BMW:n uusi 7-sarjalainen tulee markkinoille aluksi täyssähköisenä i7-versiona. Pienikulutuksista autoa etsivälle Ioniq-lataushybridi on tutustumisen arvoinen vaihtoehto. 70 Alfa Romeo Tonale PHEV 12 Audi A4 Avant 18 BMW 3-sarja Touring 18 BMW 7-sarja 32 Cupra Formentor VZ5 17 Citroën Berlingo 2CV Fourgonnette 6 Honda Civic 48 Hyundai Ioniq (vm. 44 Koeajo: Honda Civic Uusin Civic-malli on kasvanut takavuosien Honda Accordin mittoihin. Škoda Enyaq Nykyaikaiset täyssähköautot tarjoavat tilaa, matkamukavuutta ja toimintamatkaa. Hyöty Autoilijan talvitoimet ja -varusteet: auto talvivireeseen Tähän talveen joudutaan varautua monin eri tavoin, ja myös auto kannattaa käydä läpi talven varalle. ???. ?. 2017) 60 Kia Niro EV 52 Mercedes-Benz C-sarja T-farmari 18 Mercedes-Benz C-sarja All-Terrain 44 MG4 14 Nissan Ariya 26 Nissan Qashqai e-Power 40 Peugeot 408 16 Porsche 911 Dakar 16 Porsche 911 GT3 RS 70 Praga Bohema 17 Škoda Enyaq 26 Toyota Prius 17 Trabant 64 Volkswagen Polo GTI 36 Volvo EX90 10 Unelma: Porsche 911 GT3 RS Yksikään Porschen RS ei ole koskaan ollut yhtä kehittynyt eikä yhtä lähellä oikeaa ratakilpuria. 36 Koeajo: Nissan Qashqai Koeajetussa Qashqain e-Power-versiossa sähkömoottori käyttää aina vetäviä etupyöriä, kun taas bensiiniturbo huolehtii ajoakun lataamisesta. 56 Käytetyt autot: Hyundai Ioniq plug-in, vm. Teimme ensikoeajon Porsche 911 GT3 RS:llä. Laitoimme parivertailuun uuden Ariyan ja jonkin aikaa markkinoilla olleen Enyaqin. 48 Koeajo: Kia Niro EV Vuoden Auto Suomessa 2023 -. 18 Vertailu: Nissan Ariya vs. nalistin saa sekä hybridinä, lataushybridinä että koeajossa olleena sähköautona. Teimme ensikoeajon Porsche 911 GT3 RS:llä
Paluu nykyaikaan CITROËN BERLINGO 2CV FOURGONNETTE UUSI MERKKILOGO – PALUU TULEVAISUUTEEN Citroën perustettiin 103 vuotta sitten, ja nyt brändin logo on läpikäynyt mittavan uudistuksen kymmenennen kerran. Pölykapselit ovat alkuperäiset, vuodesta 1951 asti valmistetut. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2022 ABS 16 2022.indb 6 ABS 16 2022.indb 6 1.12.2022 9.20 1.12.2022 9.20. Tuttu ”alikersantti”-logo, jonka yhtiön perustaja André Citroën valitsi yrityksen vaihteistojen valmistuksen aloituksen vuoksi, Aaltopellin näköiset lujitemuovipaneelit ja kromiosat muuntavat Berlingon visuaalisesti (lähes tulkoon) 2CV Fourgonnetteksi
Citroënin mukaan uusi logo merkitsee suunnittelukielen uudelleensuuntaamista. 3,6-metrinen 2CV Fourgonnette (vm. Brändin viestinä on: ”Nothing moves us like Citroën” (”Mikään ei liikuta meitä yhtä paljon kuin Citroën”). 1951) on keulaltaan kuin 2CV. Nykyisin kyseessä on metallilevyjen päällä oleva lujitemuovi, jota käytetään visuaalisuuden vuoksi. UUSI MERKKILOGO – PALUU TULEVAISUUTEEN käsittää vastedes leveämmät väkäset pystysuorassa, soikeassa kehyksessä – alkuperäisen vuoden 1919 logon mukaisesti. Turbodieselien ja bensiinimoottorien ohella on luvassa myös täyssähköinen 2CV. Tammikuussa julkistettavalle mallille ei ole vielä kerrottu hintoja. Historian siipien havinaa sisältävän lujitemuovin alla on tietysti nykytekniikkaa. 1 880 litran tavaratila on selkeästi erotettu kokonaisuus. Pariovet takana ja kaksi pystymallista takalasia, aivan kuten alkuperäisessä Fourgonnettessa, jota valmistettiin kaikkiaan 1 246 335 kappaletta. CITROËN BERLINGO 2CV FOURGONNETTE Aaltopeltisen näköinen 2CV tekee eräänlaisen paluun: piensarjana valmistettava Citroën Berlingo 2CV Fourgonnette on tarkoitettu muistuttamaan omintakeisen näköistä, 1951-mallista pakettiautoa. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2022 7 ABS 16 2022.indb 7 ABS 16 2022.indb 7 1.12.2022 9.20 1.12.2022 9.20. Aaltopeltiä käytettiin alkuperäisessä mallissa korin jäykkyyden vuoksi
Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin kummipojallekin. /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. maailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Anna lehti lahjaksi! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. /joulu Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hi. Tarjoukset koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2022 saakka. 29 90 + LAHJA! 6 kk ABS 16 2022.indb 9 ABS 16 2022.indb 9 1.12.2022 9.20 1.12.2022 9.20. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti
Jim Rowan (57), Volvon toimitusjohtaja Volvo EX90:een liittyy kaksisuuntainen lataus. Otimme kylmät tyypit vuonna 2024 tuotantoon tulevasta SUV-mallista. EX90 on jo tilattavissa, mutta sitä ryhdytään valmistamaan Yhdysvalloissa vasta vuoden 2023 lopulla niin, että toimitukset alkavat vuoden 2024 alussa. EX merkitsee joka Uusi EX90 on Volvolle Game Changer, korttipakan sekoittaja, joka osoittaa, mihin tiemme suuntautuu. Malli ei vaikuta yhtä korkealta kuin se todellisuudessa on (1,74 m), mutta se vaikuttaa leveältä (ulkopeilein 2,11 m). Hei, tämä Volvo osaa tosiaankin iskeä silmää! Täyssähköisen katumaastu10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 16 2022.indb 10 ABS 16 2022.indb 10 1.12.2022 9.20 1.12.2022 9.20. Uudessa EX90:ssä on päällä huomiovalot, jotka näyttävät sarjalta paksuja ledivalonauhoja umpiolasien takana että etuspoilerissa. Sen jälkeen auto nostaa ylemmän valorivin ylös ja pudottaa alemman alas, jonka jälkeen TOP 10 rin maailmanensi-illassa Tukholmassa ruotsalaiset saavat meidät uteliaiksi, ja saamme odottaa lanseerausta pitkään. Akselivain lähivalot jäävät palamaan. ENSITUTUSTUMINEN VOLVO XC90 Silmää iskevä Volvo Täyssähköisen, 5,04-metrisen Volvo EX90:n pitäisi pystyä 585 kilometrin toimintamatkaan. EX90:ssä tunnistaa välittömästi Volvon coolin pohjoismaisen designin. Volvo tulee olemaan vuoteen 2030 mennessä täysin sähköistynyt. Ennen matkustamoon nousemista on selitettävä kirjainten sekamelska: eli EX ei toistaiseksi korvaa XC-mallistoa, vaan jälkimmäisen valmistus jatkuu pistokeladattavana hybridinä. Autoa sähkön välivarastona hyödyntäen voimme toimittaa taloihin sähköä. K un jyhkeä EX90 seisoo esittelylavalla pitkine keuloineen ja 22 tuumaisine vanteineen, vaikuttaa aivan siltä, että auto iskee meille silmää. Pituudeltaan 5,04-metrinen EX90 on yhdeksän senttiä XC90:ää pidempi. Lutz Stiegler (55), Volvon insinööri tapauksessa XC:n tulevaisuutta, koska vuoteen 2030 mennessä Volvolla halutaan rakentaa yksinomaan sähköautoja. Myös renkaat ovat leveät: edessä on 265ja takana 295-sarjalaiset kammettuina 22-tuumaisille vanteille
Edullinen se ei kuitenkaan ole. Kylmät tyypit uudessa EX90:ssä: kosketusnäyttö on 14,5-tuumainen. Autonominen ajaminen on mahdollista, mutta sellainen ei ole esimerkiksi Saksassa vielä sallittua. ABS Volvo teki valokauden avauksen: yläkuvassa huomiovalojen ledit muodostavat ns. EX90:ssä on aina 111 kilowattitunnin ajoakku, joka 650-kiloisena nostaa katumaasturin omamassan täysin varusteltuna 2 800 kiloon. Autoa sähkön välivarastona hyödyntäen voimme toimittaa taloihin sähköä. Thorin vasara -kuvion. Volvo EX90 TWIN ULTRA TWIN PERFORMANCE ULTRA Teho 300 kW (408 hv) 380 kW (517 hv) Vääntömomentti 770 Nm 910 Nm Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,9 s 4,9 s Huippunopeus 180 km/h 180 km/h WLTP-toimintamatka 585 km 580 km Hinta Suomessa alk. Aitoa nahkaa ei käytetä, vaan kaikki on vegaanista! Kakkosrivin istuintilat: helppo nousta takaistuimelle, ja reilusti tilaa vatsalle, jaloille ja ahterille. Lähivalojen syttyessä (alla) ledivalot kääntyvät ylös ja alas. Kosketusnäyttö on valtava 14,5-tuumainen. 105 100 euroa 110 250 euroa KU VA T: CH RI ST IA N BI TT M AN N Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 16 2022.indb 11 ABS 16 2022.indb 11 1.12.2022 9.20 1.12.2022 9.20. EX90 antaa virtaa ajoakustaan, toimii tilapäisenä sähkövarastona ja pystyy syöttämään virtaa jopa omakotitaloihin. Volvolla ei ole (toistaiseksi) rakennettu 800 voltin järjestelmää, mutta EX90:ssä on sellaiseen valmiudet. Ja sitten 2025 odotellaan EX60-mallia, josta tulee hieman 90-mallia kompaktimpi. EX90 kykenee myös kaksisuuntaiseen lataamiseen, mutta Saksan infra ei ole sellaiseen vielä täysin valmis. Kun XC90 tulee keväällä myyntiin, siihen pitäisi pystyä ohjelmoimaan asetuksen, joka kytkee istuinten ja ohjauspyörän lämmitykset automaattisesti päälle ulkolämpötilan laskiessa alle +11 asteen. Se tarjoaa myös pitkän toimintamatkan ja pikalatautuu nopeasti. Keskikonsolissa on edelleen kiertosäädin radion äänenvoimakkuudelle, kaikki muu hoidellaan kosketusnäytön kautta. 110 250 euroa Volvo EX90:een liittyy kaksisuuntainen lataus. Jos mallia ladataan 250 kW:n teholla, ajoakku latautuu 80 prosenttiin 30 minuutissa. Tavaratila: kokonaan matolla päällystetty. Andreas May ajosuunnanvalitsin kuin Mercedes-Benzissä. Erilliset lisäistuimet taittuvat nappia painamalla sähköisesti ala-asentoon. Onneksi myös hinnaltaan. Mallissa on kaikki kamerat, tutkat ja jopa tuulilasin yläpuolinen LIDAR eli valotutka, joka näkee 250 metriä eteenpäin välttäen onnettomuudet ja avittamalla myöhemmin autonomisessa ajamisessa. EX90:n iskiessä meille silmää lavalla, Volvolla Volvo EX90 Twin Performance Ultra teho 517 hv WLTP-toimintamatka 580 km pikalataus 10–80 % 30 min alk. Lutz Stiegler (55), Volvon insinööri työskennellään jo muiden sähköisten Volvo-mallien parissa. Kolmas istuinrivi on lapsille. EX90 on XXL-kokoluokan täyssähköinen katumaasturi varustettuna kookkaalla ajoakulla. välin on oltava 2,99 metriä, koska takana on erilliset lisäistuimet, jotka tosin hankalan kulun vuoksi soveltuvat vain lapsille. Brändi haluaa esitellä joka vuosi jotakin uutta, kuten esimerkiksi vuonna 2023 Volkswagen T-Rocin kokoisen crossoverin. Volvolla luotetaan Googleen: älykäs navigaattori tunnistaa kaikki latausasemat, ja näytön kuvakkeet ovat niin kookkaat, että niitä pystyy painelemaan kuoppaisellakin tiellä. Käynnistyspainiketta ei ole, mutta ohjauspylvään oikealla puolella on samatyyppinen Yhteenveto Tervetuloa täyssähköiseen aikaan! Volvo saattaa olla siinä suhteessa myöhässä, mutta saapuu niin sanotusti ryminällä. 200 kW:n latausteholla samaan menee kaksi minuuttia pidempään. Selvästi tunnistettavissa Volvoksi: 5,04 metriä on melkoinen pituus, mutta EX90 näyttää silti tyylikkäältä, eikä kookkaalta. Volvon uusi toimitusjohtaja Jim Rowan toteaa: ”Volvo ei ole koskaan aiemmin ollut yhtä nykyaikainen.” Ja hän tarkoittaa lausumallaan sitä, että EX90 kehitettiin rullaavaksi tietokoneeksi
Materiaalivalintojen, tilankäytön ja avustinjärjestelmien osalta Tonale pysyttelee ehdottomasti saksalaisten premium-kilpailijoidensa mukana. 57 km:n kohdalla Miellyttävää ”työntövoimaa”! Täydellä ajoakulla pärjää hyvin Alpeillakin, kiitos 520 Nm:n järjestelmäväännön. Voimansiirto voisi kuitenkin toimia tasapainoisemmin. Tonale osoitti dynaamisia ominaisuuksiaan Italiassa Baloccon testiradalla. kauttaaltaan milanolaisbrändin suunnittelustandardit. Katumaasturiksi erittäin houkuttelevan näköinen Tonale täyttää Tyylin ja toimivuuden yhdistelmä: digitaalinen mittaristo ja laadukkaat pintamateriaalit. Onnistuuko Alfan pistokeladattava hybridi kaventamaan teknistä eroa premium-luokan kilpailijoihin nähden. Sen pohjalevy perustuu vahvasti muokattuna versiona jo vuonna 2005 esiteltyyn SCCS-pohjalevyyn. Sen ja taka-akseliston yhteydessä olevan 122-hevosvoimaisen sähkömoottorin vuorovaikutus ei kuitenkaan ole tasapainoista, sillä vaikuttavaan 280 hevosvoiman järjestelmätehoon nähden yli 1,8-tonninen Tonale on varsin hilEnsivaikutelmat km:n kohdalla Mikä upea äänettömyys! Alfa Romeo Tonale starttaa täyssähköisesti pysäköintialueelta. Laatu ja visuaalinen ilme vakuuttavat. Mutta kuten hyvin tiedetään, näyttävä ulkonäkö sekä vankka valmistuslaatutaso eivät yksin riitä. A lfa Romeot sähköistyvät. 4,53-metrinen SUV on valmistettu muutaman sadan kilometrin päässä testipaikasta etelään, tarkemmin sanoen Campanian maakunnan Pomigliano d’Arcossa. Keulassa on 1,3-litrainen ja 180-hevosvoimainen 4-sylinterinen MultiAir-bensiinimoottori. 104 km:n kohdalla Ajotietokoneen mukaan bensiinin keskikulutus on 5,4 l/100 km, minkä päälle tulee sähkönkulutus. Ensikoeajoimme mallin Pohjois-Italiassa. 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 16 2022.indb 12 ABS 16 2022.indb 12 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Visuaalisesti ei voi kuitenkaan havaita merkkejä Tonalen sukulaisuudesta Jeepiin. Sen perustalle on jo aiemmin luotu sellaiset mallit kuten Fiat Punto Evo ja Jeep Compass. Aisinin 6-nopeuksisella momentinmuunninautomaattivaihteistolla varustettu Tonale kulkee varsin äänettömästi. Laajamittaisesti digitalisoidussa kojelaudassa on kaksi korkearesoluutionäyttöä (12,3-tuumainen mittaristo ja 10,25-tuumainen kosketusnäyttö), sekä lisäksi tason 2 avustus autonomista ajoa varten. Alppisolan mukaan nimetty kompakti katumaasturi, 280-hevosvoimainen pistokeladattava hybridi, on brändille erittäin tärkeä, onhan se ensimmäinen pistokeladattava Alfa Romeo -malli. 2 TOP 10 ENSIKOEAJO ALFA ROMEO TONALE PHEV Tuplasydäminen kaunotar Alfa Romeo tähtää pistokeladattavalla Tonale Hybrid Q4:llä tulevaisuuteen
4528, l. ABS Lataus sujuu kaapelin avulla enintään 7,4 kW:n teholla. 1841, k. Tuplasydäminen kaunotar litty. Pistokeladattava hybridiversio on nykyaikainen paperilla. Alfan mukaan sähköisesti pystyy ajamaan parhaimmillaan 80 kilometriä. Se kuulostaa kuormitettuna karkealta ja rasittuneelta. Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 16 2022.indb 13 ABS 16 2022.indb 13 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Arvioimme todellisen sähköisen toimintamatkan olevan luokkaa 60 kilometriä, vaikka perinteistä täyssähköistä EV-tilaa ei olekaan. Se, kuinka pitkälle 15,5 kilowattitunnin ja 306 voltin litiumioniALFA ROMEO TONALE PLUG-IN HYBRID Q4 Moottori R4, turbo + sähkömoottori takana Iskutilavuus 1332 cm 3 Teho 132 kW (180 hv)/5750 r/min, sähkömoottori 90 kW (122 hv), järjestelmä 280 hv Vääntömomentti 270 Nm/1850 r/min, järjestelmä 520 Nm Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Lataaminen sujuu pistokehybrideille ominaisesti suhteellisen hitaasti: 7,4 kW:n suurimmalla latausvirralla ajoakun täyttyminen vie noin 2,5 tuntia. Ajotavan mukaisesti enemmän tai vähemmän keinotekoinen ohjaustuntuma on makuasia. Jäimme kuitenkin kaipaamaan arkiajossa voimansiirron tasapainoisuutta. Kohennettu painojako (etu/taka 53/47 %), alhaisempi painopiste sekä kaarreajoa parantavalla Torque Vectoring -järjestelmällä varustettu neliveto lisäävät huomattavasti jokapyörävetoisen ketteryyttä. Alfalta luvataan Tonalen huippuversion kiihtyvyydeksi 0–100 km/h:iin vain 6,2 sekuntia. Lars Jakumeit akku käytännössä kestää, riippuu tietysti ajotavasta. Uudelleen viritetyn alustan ajo-ominaisuudet ovat paremmat. 1601 mm Omamassa 1835 kg Tavaratila 385–1430 l 0–100 km/h 6,2 s Huippunopeus 206 km/h WLTP-kulutus 1,1–1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 26–33 g/km Hinta avoinna Yhteenveto Dynaamiseksi suunniteltuna kompaktina katumaasturina Tonale ajaa alfistien sydämiin. Lisäksi järjestelmä taltioi jarrutusenergiaa ajon aikana. Suurin sähköinen huippunopeus on 135 km/h, kun se on puolestaan hybridiajotilassa 206 km/h. Tonale Q4:n Suomen hinnat kerrotaan lopputalvesta 2023
MG4 ELECTRIC LUXURY Moottori sähkömoottori Teho 150 kW (204 hv) Vääntömomentti 250 Nm Voimansiirto A, takaveto Mitat p. 1504 mm Omamassa 1685 kg Vetomassa 500 kg Tavaratila 350–1165 l 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 160 km/h Ajoakku 64 kWh Latausteho 11/135 kW (AC/DC) Toimintamatka 435 km Kulutus 16,0 kWh/100 km Hinta Saksassa alk. Pikalataus toimii varsin hyvin 135 kilowatin teholla. MG4:stä voisi aavistella suosittua mallia. Suositeltava Comfort-muunnos isolla ajoakulla ja isolla sähkömoottorilla, mutta ilman ilmalämpöpumppua, istuinlämmittimiä ja navigaattoria, maksaa Saksassa 35 990 euroa – Saksan valtiotuen huomioonottamisen jälkeen tällä hetkellä vain 26 420 euroa. MG4:n tapauksessa asian huomaa monessa yksityiskohdassa. 64 kilowattitunnin ajoakun pitäisi riittää yli 400 kilometrin ajomatkaan. Koeajoimme 204-hevosvoimaisen Luxury-version, jonka tunnistaa kaksiosaisesta takaspoilerista. Malliston alkaen-versiossa on pienempi 51 kWh:n ajoakku ja tehoa 170 hevosvoimaa. Se merkitsee ajamisen iloa. Ja seuraavaksi on todennäköisesti vuorossa täyssähköinen roadster… ABS Ohjauspyörän takaisen näytön teksti on aivan liian pienikokoista. J os ihmettelet kuvissa näkyviä seipäitä, niin olimme käymässä Saksan Hallertaussa, jossa viljellään humalaa. 1836, k. TOP 10 ENSIKOEAJO MG4 Ainekset kansansähköautoksi. Sellainen on mahdollista, kun nörteille annetaan suunnitteluvaltuudet kysymättä tavallisten käyttäjien mielipiteitä. Auton jousitus on napakka, ja takana oleva moottori tarkoittaa takavetoa. Mitä näistä luvuista voidaan päätellä. Ja jos mietit, millä tavalla oheinen kompakti, musta auto liittyy aiheeseen, niin se on valmistettu Saksan ympäristömääräysten mukaisesti! Uusi MG4 on siis kiinalainen täyssähköauto, jossa havaitsimme monia vastaavanlaisia ominaisuuksia kuin Volkswagen ID.3:ssa. Kyllä, tiukkojen mutkien ajaminen MG4:llä on hauskaa! Mutta kuinka nopeita olimme ja montako kilometriä ajoimme. 10 km:n kohdalla Varsinainen numeropalapeli! Näyttöruutujen numerot ovat aivan liian pienikokoisia, ja niitä pystyy hädin tuskin tulkitsemaan. Entä mitä muuta kiinnostavaa MG4 pitää sisällään. MG ottaa tämän seikan kuitenkin varmasti pian työn alle. Sanommepa vain, että mielestämme kukaan ei kaipaa tämän enempää autoa! Sitä paitsi tuskin mikään auto lienee hauskempi ajaa. Sen lähtöhinta on Saksassa 31 990 euroa. Ohjaus on luonteeltaan nopea, ja kokonaisuus vaikuttaa tiukan sporttiselta. Tavaratila on vuorattu kauttaaltaan, ja kun takaselkänojat taitetaan ala-asentoon, muodostuu lähes tasainen lastauspinta. Ensinnäkin MG4:n pituus on 4,29 metriä (ID.3: 4,26 m), mutta Ensivaikutelmat km:n kohdalla Uskomatonta, miten iso voi kompaktiluokan auto olla! Takaistuimelle nouseminen sujuu hyvin, ja tilankäyttö on erittäin onnistunutta. 4287, l. Malliversio maksaa Saksassa 37 990 euroa, mutta Saksan valtiontuen ansiosta ensi vuoden alusta lukien hieman yli 30 000 euroa. 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 16 2022.indb 14 ABS 16 2022.indb 14 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Kiinassa valmistettava MG4 on ajo-ominaisuuksiltaan ja sisätiloiltaan hyvin mielenkiintoinen tapaus. Takaistuimet ovat todella mukavat, ja helppous pätee sekä autoon nousemiseen että sieltä poistumiseen. 57 km:n kohdalla Takaveto! Ja kuinka terävästi reagoiva. Ja miten pahuksessa naputellaan navigaattoriin määränpää, kun kummankin näyttöruudun aakkoset ovat yhtä sekasotkua. Ei ihme, sillä MG:n emoyhtiön nimi on SAIC, ja se on tuottanut Volkswagenille autoja jo vuosikymmeniä – aikoinaan Santanaa ja nykyisin ID-malleja. Todella hauskaa ajamista. 37 990 euroa MG tarjoaa silti runsaasti sisätilaa
Ainekset kansansähköautoksi. 64 kWh:n ajoakkua voidaan ladata enimmillään 135 kW:n latausteholla. Tavaratila on asialliset 350–1 165 litraa. RO SC H KI Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 16 2022.indb 15 ABS 16 2022.indb 15 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Tervetuloa MG:n vastaavaan malliin kuin Volkswagen ID.3! MG4:llä on pituutta 4,29 metriä, ja Luxury-versio on varustettu kaksiosaisella takaspoilerilla. Latausluukku on vasemmalla takana. Sen ajo-ominaisuudet ovat mainiot, ja sisätilaa on reilusti. Yhteenveto Sisäpiirin vinkki Kiinasta! Uudessa MG4:ssä on kaikki, mitä niin sanotulta kansansähköautolta edellytetään. Saksassa se maksaa valtiontuen jälkeen alkaen alle 30 000 euroa. Andreas May MG4 Electric Luxury 64 kWh teho 204 hv WLTP-toimintamatka 435 km pikalataus 10–80 % 35 min hinta alk. 37 990 euroa* * Saksassa Takapenkki: miellyttävän väljät tilankäytön lisäksi autoon on helppo nousta, ja myös poistuminen sujuu näppärästi. KU VA T: F
PEUGEOT 408 Vain 2 500 kappaletta Porsche julkisti Los Angelesin autonäyttelyssä rajoitettuna 2 500 auton eränä valmistettavan 911 Dakarin, jossa on korotettavan alustan ansiosta 80 milliä normaalia enemmän maavaraa. 408:n hinnat asettuvat 308:n ja 3008:n väliin ja alkavat 37 981 eurosta. 408:n takaistuimella on mukavasti polvitilaa. Varustetasot ovat Allure, Allure Pack ja GT. PORSCHE 911 DAKAR 16 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 16 2022.indb 16 ABS 16 2022.indb 16 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Lataushybrideissä on vakiona jo Allure-varustetasolla 7,4 kW:n sisäinen laturi. Ennakkomyynti on jo käynnissä, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen ensi vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. TOP 10 Ennakkomyynnissä P eugeot 408 tulee aluksi tarjolla bensiinikäyttöisenä (PureTech 130) ja ladattavana hybridinä kahtena eri tehoversiona (Hybrid 180 ja 225). Lisävarusteinen Rallye Design Package -muotoilupaketti jäljittelee vuoden 1984 Pariisi–Dakar-aavikkorallin voittaja-auton ulkomuotoa. Autossa on maastorenkaat ja lisävarusteena kattokori muun muassa lisävaloineen
Hintaa komeudelle karttuu Keski-Euroopassa 1 280 000 euroa. 10 Viikon kuljetin Täyssähköisessä Ford E-Tourneo Customissa on tilaa kuljettajan lisäksi jopa kahdeksalle matkustajalle. Ajoakun kapasiteetti on kasvatettu 13,6 kilowattituntiin. Bohema kykenee oikeissa käsissä GT3-luokan rata-auton kierrosaikoihin semisliksein. Vain 982-kiloista, hiilikuitukorista ja -runkoista tykkiä valmistetaan rajalliset 89 kappaletta – määrä kunnioittaa 115-vuotiaan Praga-merkin vuonna 1933 kuittaamaa maantiekisavoittoa. VZ5 2.5 TSI 4Drive DSG:n lähtöhinta on 75 991 euroa. 0–100 km/h taipuu 4,2 sekuntiin. Toinen rajoitettu erikoiserä Vuonna 2021 Cupra Formentor VZ5 -mallin osto-oikeuden arvontaan osallistuneiden kesken arvottiin Suomessa kymmenen onnellista omistajaa – arvontaan osallistui yli 300 kiinnostunutta. JOKO KUULIT. Erikoinen superautoksi Historiallinen tšekkiläinen Praga-autotehdas julkisti katulaillisen superauton esisarjan prototyyppinä. Tekniikkana möyryää koeteltu Nissanin 6-sylinterinen tuplaturbomoottori, josta houkutellaan 700 hv. Istuinjärjestystä pystytään muuttamaan joustavasti, ja toimintamatkaa luvataan jopa 370 km. Viidennen sukupolven hybridijärjestelmä tuo ladattavaan Priukseen enemmän tehoa, mutta auto on kuitenkin aiempaa energiatehokkaampi. Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 16 2022.indb 17 ABS 16 2022.indb 17 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Teholukema on 390 hv (287 kW) ja maksimivääntö 480 Nm/2 250 r/min. Polttoainetaloutta parantaa myös korin entistä aerodynaamisempi muotoilu. Tarkoituksena on yhdistää 50 vuoden suorituskyvyllinen osaaminen, mukaan lukien dynaaminen ulkonäkö, perinteinen GT-ohjaamo sekä kilpurimaisen kevyt rakenne. Autoa on testannut F1ja IndyCar-kuljettaja Romain Grosjean. Kun kaksilitraisen bensiinimoottorin teho 111 kW (148 hv) yhdistetään sähkömoottorin 120 kW:n (160 hv) tehoon, saadaan suurimmaksi ulostulotehoksi 164 kW (223 hv) – kasvua edellisen Prius-lataushybridin 90 kW:n (122 hv) tehoon on merkittävä. Huimasti tehostunut Toyota esitteli Los Angelesin autonäyttelyssä viidennen sukupolven Prius-mallin. Nyt VZ5 palaa myyntiin rajoitettuna, toistaiseksi vain viiden kappaleen erikoiseränä. TOYOTA PRIUS PLUG IN PRAGA BOHEMA CUPRA FORMENTOR VZ5 9 Viikon erä BMW M GmbH tekee uutta BMW 3.0 CSL -mallia vain 50 kappaletta. Tourneo Custom -mallistoon kuuluvat lisäksi lataushybridi ja nelivetoinen turbodiesel. Praga Cars UK avaa Englantiin ensi vuonna uuden, globaalin brändimyymälän. Uuden sukupolven Priuksen ennakkomyynti alkaa ensi keväänä, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä. 50 milliä madaltuneen ja 46 mm lyhentyneen auton akseliväli on kasvanut 50 mm ja leveys 22 mm
BMW 330d Touring 286 hv 6,9 l/100 km* alk. Audi A4 50 TDI on verrokeista ainoa, jossa käytetään V6-turbodieseliä yhdellä ahtimella ja nelivedolla (Saksassa vakiona). 63 892 euroa * testikulutus N ämä kolme mallia ovat syntyneet kilpailijoiksi toisilleen, aivan kuten Coca-Cola ja Pepsi Cola. Vastikään faceliftin kokeneen BMW:n myötä tulee brändille ominainen 6-sylinterinen turbodieselrivimoottori. Jokaisessa testiyksilössä oli myös teräsjouset sekä säädettävä iskunvaimennus sekä valtaisa toimintamatka. Audissa oikeanpuoleinen putki on nimittäin feikki, ja Mercedes-Benzissä molemmat putket ovat feikkejä. Ja nämä kolme ovatkin monessa suhteessa samankaltaisia: niissä on momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto, ja ne ovat käynnistysgeneraattorilla varustettuja kevythybridejä. Jokainen näistä kolmesta, nopeasta turbodieselfarmarista haluaa olla paras kilometriennielijä. 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 16 2022.indb 18 ABS 16 2022.indb 18 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Mercedes-Benz ammentaa 265 hevosvoiman tehon vain 2,0 litran iskutilavuudesta ja neljästä sylinteristä. BMW:n 3-sarjan keskeinen innovaatio on kaarevalla näytöllä varustettu kojelauta, eräänlainen leveänäyttötabletti, jonka BMW esitteli vuonna 2021 täyssähköisessä iX-katumaasturissa. Ei kuitenkaan ole olemassa sellaista automallia, joka sopisi kaikille. Valitettavasti näistä kolmesta vain BMW:llä on Suomi-hinta. Se on myös ainoa, jossa on (lisähintainen) nelipyöräohjaus. Yli 60 000 euron hintaluokka merkitsee sitä, että nyt ei puhuta enää keskihintaluokasta, vaan business-luokasta. Sen myötä takapyörät kääntyvät 2,5 astetta, ja kääntöympyrän halkaisija kutistuu 10,7 metriin –esimerkiksi A4:llä se on 12,1 metriä. Ratkaisu jakaa mielipiteet, koska ensinnäkin BMW on rakenTyylikkään näköiset takapaneelit – joskin tuplaputket ovat aidot vain BMW:ssä
Sitä vastassa ovat Audi A4:n ja Mercedes-Benz C-sarjan farkkumallit. muotoiset asteikot muistuttavat etäisesti 1960-luvun Mercedes-Benzin ”kuumemittaAudi: 3,0-litrainen V6-turbodiesel on verrokeista ainoa, jossa on vain yksi turboahdin. Yhtenä tällaisena esimerkkinä on istuinlämmityksen säätöjen siirtyminen kosketusnäytön alivalikoihin. tanut ergonomisesti ja esteettisesti parhaita kojelautoja, ja toisekseen siksi, että rohkea, uusi automaailma ei tarjoa yksinKOLME SAKSALAISTA DIESELFARKKUA Audi A4 Avant 50 TDI quattro 286 hv 8,0 l/100 km* ei Suomi-hintaa * testikulutus Mercedes-Benz C 300 d T-farmari 265 hv 6,1 l/100 km* ei Suomi-hintaa * testikulutus BMW: täsmälleen sellainen turbodiesel, kuin mitä tältä merkiltä voi odottaa. Sekoittaako faceliftin kokenut 3-sarjan BMW asetelmia. Perinteinen kolmiottelu Nämä turbodieselfarmarit ovat kilpailleet toisiaan vastaan jo 1990-luvun alusta alkaen. Audin moottori ei ole käynniltään yhtä tasainen kuin BMW:n rivikuutonen, mutta se on silti vakuuttava. Nopeusmittarin ja kierrosnäytön sirpin KUVAT: TOM SALT Auto Bild Suomi 2022 19 ABS 16 2022.indb 19 ABS 16 2022.indb 19 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. omaan etuja. 3,0-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori on sekä hiljainen että ominaisuuksiltaan erityisen sivistynyt. Mercedes-Benz: vertailun ainoassa 4-sylinterisessä on iskutilavuutta vain 2,0 litraa, ja tuplaturbojen siivekkeissä on muuttuva geometria. Taloudellinen, mutta ei vähämeluinen turbodiesel
2 Takaistuimella ei istuta liian matalalla, ja istuintyynyt ovat jämäkät. 1 735 mm Syvyys min. 970 mm Korkeus 715 mm Leveys 950 mm 1 2 3 4 5 20 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME SAKSALAISTA DIESELFARKKUA ABS 16 2022.indb 20 ABS 16 2022.indb 20 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Syvyys max. BMW 3-SARJAN TOURING Testiyksilö oli varustettu M Sport -lisävarustepaketilla, joka tarkkaan ottaen ei tarjoa särmän näköistä spoileria lukuun ottamatta kovinkaan paljon. 3 Mukautuvat lediajovalot ovat Suomessa vakiona. Jotkut saattavat pitää BMW:n perinteisestä kojelautasuunnittelusta poikkeamista tappiona. Puheohjaus on ajantasainen. 5 BMW:lle ominainen yksityiskohta vuodesta 1991. Sitä vastoin sirpin muotoiset nopeusja kierrosnäytöt ovat vaikeasti luettavat. 1 Testiyksilössä oli vakiona urheiluistuimet varustettuna sivuttaistuen säädöllä, mutta ilman ristiselän tuen säätöä (lisävaruste). 4 Suhteellisen korkean tavaratilan tilavuus vastaa jotakuinkin Mercedes-Benziä
Audi A4 50 TDI quattro (286 hv) on yhtä tehokas kuin BMW, mutta ajovaikutelmaltaan se on täysin erilainen. 1 Audin urheiluistuimet tarjoavat runsaasti sivuttaistukea. Istuma-asento ei ole liian matala. 2 Takaistuimella on verrokkeihin nähden ahtaampaa. Sitä vastoin ainakin ilmastoinnin säätimet ovat aina esillä sekä BMW:n 3-sarjassa että Mercedes-Benzin C-sarjassa. Ikävä kyllä, näytön asento ei ole paras mahdollinen, vaan tekstin kirjoittaminen edellyttää ojennettua käsivartta – ja se on epämukavaa. Urheiluautomainen ohjaus edellyttää kelpo ajo-otetta, joka sopii paksukehäiseen M Sport -ohjauspyörään. Hyvä juttu on iso ”salalokero” (vasemmalla). 1 000 mm Korkeus 700 mm Leveys 995 mm Auto Bild Suomi 2022 21 VERTAILU KOLME SAKSALAISTA DIESELFARKKUA ABS 16 2022.indb 21 ABS 16 2022.indb 21 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Myöskään avustinjärjestelmiin ei ole enää nopeaa pääsyä, vaan kuljettaja joutuu siirtymään kosketusnäytön alivalikoihin. Pitkiin heittoihin BMW:llä ei ilmeisesti haluttu keinumista missään olosuhteissa, joten alusta onkin luonteeltaan sopivan jäykkä. Kummankin nostokorkeus on identtinen. Niiden sähkösäädöt kuljettajan istuimen muistipaikkoineen ovat Suomessa vakiovaruste, kuten myös kuljettajan istuimen ristiseläntuen säätö. 1 2 Audin tavaratila on yhdeksän senttiä lyhyempi, mutta 5,5 senttiä leveämpi kuin Mercedes-Benzissä. AUDI A4 AVANT A4 sijoittuu johonkin BMW:n ja Mercedes-Benzin välimaastoon: tasapainoinen S-urheilujousitus on varustettu säädettävin iskunvaimentimin. ??. Kaistavahti puuttuu peliin niin näppärän huomaamattomasti, että jopa itsellisesti ajamaan tottuneet kuljettajat pystyvät sietämään sen. Kojelaudassa on edelleen monia ”oikeita” katkaisimia ja kiertosäätimiä sekä erilliset ilmastoinnin säätimet. 3-sarjalainen selvittää 19 tuuman vannekoosta sekä vahvan progressiivisesta, joustovaroiltaan lyhyestä jousituksesta huolimatta mukulakivipinnan tyydyttävästi. BMW säilytti iDrive-kiertosäätimen, mikä on upea juttu! Valitettavasti se ei vain tarjoa nopeaa reittiä lämpötilan säätöön, koska ilmastoinnin säätimet on poistettu, ja ne on siirretty kosketusnäytön valikkoon. Ilman lisänä olevaa numeerista (digitaalista) nopeusnäyttöä moni ei tietäisi omaa ajonopeuttaan. Kojelaudan käytettävyydessä on jouduttu vuodesta 2019 alkaen olemaan ilman MMI-painiketta. BMW:n 3-sarjan farkku loistaa odotetusti mutkaisilla maanteillä. 1 780 mm Syvyys min. Syvyys max. 3,0-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori kiertää korkealle vähämeluisesti ja värinättömästi, ja auto kiihtyy nollasta sataan 5,4 sekunnissa. Perinteiset järjestelyt lämmityksen ja ilmastoinnin katkaisimille, mutta sitä vastoin omituisen tyhjä keskikonsoli, jossa ei ole ollut vuoden 2019 jälkeen MMI-säädintä. Plussaominaisuutena on huipputasoinen puheohjaus, joka sulkee sivulasit käskystä – edes Mercedes-Benzissä ei ole vastaavaa ominaisuutta. ria”, ja ne jättävät luettavuudeltaan huomattavasti toivomisen varaa
C-sarjan turbodiesel vaikuttaa varsin äänetön, mikä on erittäin hyvän äänieristyksen ansiota. Parhaat nuoruuden pelimuistoni liittyvät kuitenkin ZX Spectrumiin ja Amigaan. Yhdessä tunteisiin vetoavasti tärisevän ison V6:n kanssa muodostuu todellinen ajonautinto niin pitkään, kun ei ajeta mukulakivipinnalla. Audilla ajaminen on jollakin lailla rentoa ja helppoa pehmeän, kevyen ohjauksen ansiosta. Edes nopeu??. Kyseessä oli vertailun ainoa 18-tuumaisin pyörin varustettu malli. Mikäli mukautuva alusta tilataan varustettuna kahdella sporttisemmalla ajotilalla, korin kallistelu voidaan helposti eliminoida sport-ajotilan avulla. 2 Vertailun mukavimmat takaistuintilat ja vähiten jyrkkä selkänojan kulma. 1 870 mm Syvyys min. 1 2 Syvyys max. Näin ollen 66 litran polttoainesäiliön avulla voidaan saavuttaa yli tuhannen kilometrin toimintamatka. A4:n jousitus vaikuttaa jonkinlaiselta 3-sarjan ja C-sarjan yhdistelmältä – toteutus on sangen onnistunut, mutta kori kallistelee 3-sarjalaista enemmän. Mercedes-Benzin C-sarjan farmarin pitäisi olla kahden puuttuvan sylinterin takia kilpailijoitaan kevyempi, mutta näin ei kuitenkaan ole asian laita. 1 Mercedes-Benz tarjoaa eniten tilaa edessä, joskin keskikonsoli häiritsee. Väistötestissä auto salli nimellisen, vaarattoman sladin. Sitä vastoin C-sarjalainen on verrokkeja taloudellisempi: sen keskikulutus oli testin aikana 6,1 l/100 km. Sama matka jatkuu Pelitlehdessä. Mercedes-Benzin C-sarjan farmarin erityisen syvän tavaratilan alla on myös kunnolla ylimääräistä säilytystilaa. 11,9-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen, ja sen alapuolella on kiinteä ajotilanvalitsin. 22 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME SAKSALAISTA DIESELFARKKUA ABS 16 2022.indb 22 ABS 16 2022.indb 22 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Selvästi korkeimman mukavuustason tarjoaa Mercedes-Benz. Alusta ei ole 19-tuumaisin vantein tasapainoinen – korkeampi rengasprofiili pehmentäisi hieman löysää etenemistä. Silloin alusta muuttuu meluisammaksi ja ohjauspylväs tärähtelee verrokkeja enemmän. Petri Heikkinen, avustaja pelit.fi/tilaa MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. Mukavuus ei myöskään koskaan tule turvallisuuden kustannuksella, eivätkä pyörät menetä koskaan otettaan ajorataan. A4 quattro seuraa yksinkertaisesti puhdasta ajolinjaa ilman elektronisten avustimien tarvetta. Ensimmäisen kosketuksen videopeleihin sain 1979, kun faija toi saksalaisen Pong-kloonin taloon. Nelivedon ansiosta 620 newtonmetrin vääntö välittyy tiehen ilman häviöitä, ja myös aliohjautuvuus vähenee. Leikkisää optiikkaa, mutta ei kuitenkaan käytettävyyden kustannuksella. MERCEDESBENZ C-SARJA T-FARMARI C-sarjalainen farmari näyttää komealta, vaikka sen pituus (4,75 m) asettuu keskikastiin. 995 mm Korkeus 700 mm Leveys 940 mm Kaistavahti voidaan kytkeä toiminnasta suuntavilkkuviiksen painikkeesta, mutta puheohjaus osoittaa A4-mallin iän: sen avulla ei pystytä ohjaamaan ilmastointia eikä istuinlämmitystä, eikä siis todellakaan sulkea ikkunoita. Audin neliveto kompensoi mallin etupainoisuutta. Se sallii comfort-ajotilassa enemmän korin kallistelua verrattuna kilpailijoihinsa
VERTAILU KOLME SAKSALAISTA DIESELFARKKUA ABS 16 2022.indb 23 ABS 16 2022.indb 23 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Petri Heikkinen, avustaja pelit.fi/tilaa MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. Parhaat nuoruuden pelimuistoni liittyvät kuitenkin ZX Spectrumiin ja Amigaan. Sama matka jatkuu Pelitlehdessä. Ensimmäisen kosketuksen videopeleihin sain 1979, kun faija toi saksalaisen Pong-kloonin taloon
Kaikenlaisten hyvinvointiin ja kuntoiluun liittyvien ohjelmien ansiosta Mercedes-Benzin valikko vastaa kysymyksiin, joita kukaan ei todennäköisesti ole kysynyt. Faceliftattu 3-sarja ei tarjoaa järin paljon uutta voidakseen sekoittaa pakan, mutta etumatka verrattuna 2021-malliseen C-sarjan Mercedes-Benziin on kaventunut. Vastaavasti tuuletuspuhallin pauhaa auton pysäyttämisen jälkeen, mikä ei vaikuta brändille ominaiselta. Sitä vastoin Mercedes-Benzin C-sarjalainen on huollettava kerran vuodessa, mikä lisää vastaavasti käyttökustannuksia. Nm/r/min 620/1750 650/1500 550/1800 Huippunopeus 250 km/h 250 km/h 250 km/h Voimansiirto A8, neliveto A8, takaveto A9, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero AO Michelin Pilot Sport 4 S Pirelli P Zero MO-S Rengaskoko 255/35 R 19 Y 225/40–255/35 R 19 Y 225/45–245/40 R 18 Y CO 2 -päästöt* 188 g/km 153 g/km** 145 g/km WLTP-kulutus* 7,2 l/100 km 5,8 l/100 km** 5,5 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 58 l/diesel 59 l/diesel 66 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö vakio/12 l (valinnaisena 24 l) vakio/18,9 lvakioV/23 l Ohiajomelu 68 dB(A) 65 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1900/750 kg 1800/750 kg 1800/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4762/1847 (2022***)/1460 mm 4713/1827 (2068***)/1440 mm 4751/1820 (2033***)/1454 mm Akseliväli 2820 mm 2851 mm 2865 mm Tavaratila 495–1495 l 500–1510 l 490–1510 l * Saksan arvo testiautolle; ** Suomen arvo perusvarustellulle mallille; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT* AUDI BMW MERCEDES-BENZ Malli A4 Avant 50 TDI quattro 330d Touring C-sarja 300 d T-farmari Testiauton varustetaso S line M Sport -varustepaketti Avantgarde Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 30 000 km/2 vuotta** 25 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 30 vuotta Testiauton hinta Saksassa 65 940 euroa 66 970 euroa 65 506 euroa * kaikki tiedot ovat Saksan tietoja, koska kaikki vertailumallit eivät kuulu Suomen tuontiohjelmaan; ** BMW:n takuu on Suomessa 2 vuotta/ei km-rajaa MITTAUSTULOKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,0 s 2,1 s 2,4 s 0–100 km/h 5,5 s 5,4 s 6,1 s 0–130 km/h 8,9 s 8,7 s 9,4 s 0–160 km/h 13,7 s 13,3 s 14,0 s 0–200 km/h 23,8 s 22,8 s 23,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,0 s 2,8 s 3,1 s 80–120 km/h 3,7 s 3,5 s 3,8 s Omamassa/kantavuus 1865/520 kg 1836/509 kg 1864/536 kg Painojako e/t 56/44 % 49/51 % 51/49 % Kääntöympyrä v/o 12,1/12,1 m 11,5/11,5 m 10,5/10,7 m Istumakorkeus 530 mm 520 mm 525 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,2 m 35,3 m 35,9 m 100 km/h lämmin 33,8 m 33,7 m 33,8 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 63 dB(A) 62 dB(A) 130/160 km/h 67/70 dB(A) 66/69 dB(A) 66/70 dB(A) KULUTUKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ Taloudellinen ajo 6,7 l/100 km 4,9 l/100 km 4,6 l/100 km Testikulutus* 8,0 l/100 km 6,9 l/100 km 6,1 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +11 % +19 % +11 % Nopea ajo 11,4 l/100 km 10,3 l/100 km 9,1 l/100 km CO 2 -päästöt*** 212 g/km 183 g/km 162 g/km Toimintamatka*** 735 km 855 km 1 080 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan EROA HUOLTOKULUISSA Audi A4 ja BMW:n 3-sarjalainen joudutaan huoltamaan vain kahden vuoden välein. Vastaavasti BMW-farmarissa on edelleen erikseen avattava takalasi, joka lanseerattiin 1980-luvun 5-sarjassa (E34) – ja ratkaisu on edelleen käytännöllinen. 24 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME SAKSALAISTA DIESELFARKKUA ABS 16 2022.indb 24 ABS 16 2022.indb 24 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Voidaan sanoa, että kaikki kolme verrokkia ovat laatuautoja. ABS TEKNISET TIEDOT AUDI BMW MERCEDES-BENZ Moottori V6, turbo, kevythybridi, edessä pitkittäin R6, tuplaturbo, kevythybridi, edessä pitkittäin R4, tuplaturbo, kevythybridi, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/4 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju Iskutilavuus 2967 cm³ 2993 cm³ 1993 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 210 (286)/3500 210+8 (286+11)/4000 195+15 (265+20)/4200 Suurin vääntömom. Yhdessäkään niistä ei ilmennyt heikkouksia tärkeiden testikriteerien kohdalla, kuten korin jäykkyydessä, ajon vakaudessa tai jarruissa. Kolmikosta ei myöskään puutu hilpeitä yksityiskohtia: esimerkiksi A4:ssä on ohjauspylvään vasemmalla puolella valokatkaisimien alapuolella uskomattoman syvä ”salalokero”. della 240 km/h, jonka testiauto saavuttaa vaivattomasti, tuuliäänet eivät haitanneet juuri lainkaan
Mukavaa on se, että vaikka kaikki kolme ovat jotakuinkin yhtä hyviä autoja, ne eivät ole samankaltaisia, vaan jokaisella niistä on oma luonteensa. 3. Kovaksi viilattu jousitus. Mercedes-Benziin ja Audiin saa monialueilmastoinnin lisävarusteena. Erityisen taloudellinen. Rolf Klein ja Berend Sanders LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES -B EN Z B M W A U D I M ax . * kaikki kustannusosion pisteet, kokonaispisteet ja pisteiden hinnat perustuvat Saksan tietoihin, koska kaikki vertailumallit eivät kuulu Suomen tuontiohjelmaan TAKAMATKUSTAMON ILMASTOINTI VAKIONA BMW:SSÄ BMW tarjoaa vakiovarusteena 3-alueisen automaatti-ilmastoinnin. Mercedes-Benz 572 pistettä » Mukavuudeltaan vertailun paras. On tosin pelättävissä hintojen karkaavan vähitellen asiakkaiden ulottumattomiin. Audi ja BMW kiihtyivät jotakuinkin yhtä rivakasti. 2 3 1 Yhteenveto Piste-erot etenkin Mercedes-Benzin ja BMW:n välillä ovat makuasioita. Hienosti toimiva neliveto. 2. 2. 3. Auto Bild Suomi 2022 25 VERTAILU KOLME SAKSALAISTA DIESELFARKKUA ABS 16 2022.indb 25 ABS 16 2022.indb 25 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Liitettävyys 72 69 67 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 23 20 20 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 20 20 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 9 9 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Kustannukset* 49 53 54 115 Perushinta 30 28 30 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 8 9 15 Huoltoväli 4 8 8 15 Takuu 8 9 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 523 516 495 675 Kokonaistulos* 572 569 549 790 PISTEEN HINTA* 114,5 117,7 120,1 M ER C ED ES -B EN Z B M W A U D I M ax . Mercedes-Benzillä meni satasen kiihdytykseen sekuntia kauemmin – mutta se on silti vaikuttavan nopea. Ominaisuuksiltaan mukavin moottori. Malli pärjää ikääntymisestään huolimatta varsin hyvin. Huipputasoinen multimediajärjestelmä. Audi 549 pistettä » Tehokas ja luonteikas V6-turbodiesel. Kori 92 90 90 125 Tilat edessä 13 12 12 15 Tilat takana 10 10 9 15 Tilantuntu 4 4 4 5 Tavaratila 9 9 9 15 Muunneltavuus 5 5 5 10 Kantavuus 7 7 7 10 Vetomassa 3 3 4 5 Näkyvyys 8 8 8 10 Laatuvaikutelma 18 18 18 20 Toimivuus 8 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 105 106 100 125 Kiihtyvyys 12 12 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 13 15 Huippunopeus 4 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 11 13 12 10 Kierrosherkkyys 7 9 8 10 Vaihteisto 13 14 13 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 15 Testikulutus 22 20 18 30 Toimintamatka 8 6 5 10 Mukavuus 124 120 111 150 Sisäänkäynnin helppous 8 7 7 10 Istuma-asento 9 9 9 10 Istuimet edessä 13 13 13 15 Istuimet takana 8 7 7 10 Käytettävyys 8 8 7 10 Jousitus 27 26 25 30 Sisämelu 9 8 8 10 Meluvaikutelma 8 8 8 10 Mukavuusvarustelu 11 9 6 15 Ilmastointi 5 8 5 10 Avustavat järjestelmät 18 17 16 20 Ajodynamiikka 84 84 83 100 Ajettavuus 19 19 19 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 17 18 18 20 Ohjaus 19 18 18 20 Vetopito 4 4 5 5 Kääntöympyrä 6 5 3 10 Jarrut 14 15 15 20 Ympäristö 46 47 44 100 Ulkomitat 6 6 6 15 Omamassa 14 14 14 20 Testin CO 2 -päästöt 11 10 9 20 Ulkomelu 3 5 3 5 Päästötekniikka 12 12 12 40 Ominaisuuspisteet 451 447 428 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. BMW 569 pistettä » Vertailuryhmän sporttisin
56 735 euroa * testin aikana NAVIGOINTI Molemmissa verrokeissa navigaattorin tiedot näkyvät tuulilasin heijastusnäytöllä. Ariyassa se tapahtuu kartalla näkyvin nuolin, kun taas Enyaqissa nuolia/ viivoja heijastetaan ajorataan. NISSAN ARIYA VS. Laitoimme parivertailuun uuden Nissan Ariyan ja jonkin aikaa markkinoilla olleen Škoda Enyaqin. ŠKODA ENYAQ Škoda Enyaq iV 80 teho 150 kW (204 hv) ajoakku (netto) 77 kWh toimintamatka* 403 km alk. Sähköisen ajon autuutta Nykyaikaiset täyssähköautot tarjoavat tilaa, matkamukavuutta ja toimintamatkaa. 26 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 16 2022.indb 26 ABS 16 2022.indb 26 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21
Myös kuljettajan näkökulmasta katsottuna Ariya yllättää. Mutta palataanpa arjen ankariin testirutiineihin ja kysytään, vakuuttaako täyssähköinen Nissan myös sisäisillä arvoillaan. 60 000 euroa * testin aikana ran etäämpänä toisistaan kuin Enyaqissa, niin Nissanin uutuusmalli joutuu silti tilankäyttöä arvioitaessa myöntämään häviönsä. Mutta niin asia vain on. KUVAT: SVEN KRIEGER Auto Bild Suomi 2022 27 ABS 16 2022.indb 27 ABS 16 2022.indb 27 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Enyaqissa on kuitenkin laajemmat toiminnot, ja sen järjestelmä reagoi esimerkiksi ilmoitukseen ”Minulla on kylmä/lämmin”. Kuljettaja ja etumatkustaja istuvat nimittäin kaikkea muuta kuin rennosti. Hieno Ariya tuo mieleen In. Kyse voi olla ystävällisestä hymystä tai sanasta – tai Nissan Ariyasta. niti-loistobrändin aiempia malleja. Sähköisen ajon autuutta E lämässä on hetkiä, jolloin harmaa arki pääsee kylpemään kirkkaissa väreissä. Sitä varten Ariya joutuu kohtaamaan Škoda Enyaqin. Siis, että autoko tekisi onnelliseksi. Selkeä muotoilu, lennokkaat linjat sekä kiiltävän mustat listat näyttävät herkullisilta. Enyaqissa on valaistu etusäleikkö (lisävaruste). Siksi kaksimetrisillä tukka ottaa kiinni kattoverhoiluun, jossa Evolve-version lasikatto syö vielä tilaa. Vertailussa selvitetään, kumpi malleista vetää pidemmän korren. Se taas on mainiota, koska siten mahdollistetaan ihanteellinen tilankäyttö. PUHEOHJAUS Molemmissa autoissa on puheohjaus. Penkkien säätövarat eivät yksinkertaisesti riitä, ja huomattavan pitkän kuljettajan pitäisi kyetä säätämään penkkiä sekä vielä taemmaksi että vielä alemmaksi. Täyssähköisellä, kompaktilla katumaasturilla on valtava mielialaa kohottava vaikutus, joka ilmenee jo yksinomaan autoa katsoessa. ENYAQILLA SELKEÄ TILANKÄYTÖLLINEN ETU Molemmat näistä sähköisistä katumaastureista kehitettiin jo alun alkaen täyssähköisiksi, joten kumpikaan niistä ei perustu muunneltuun polttomoottoriauton pohjalevyyn. Lisäksi pitkäjalkaiset kuljettajat istuvat epämiellyttävän On mukava havaita täyssähköisten katumaasturien muuttuvan yhä sopivammiksi jokapäiväiseen käyttöön. Vaikka Ariya on vain hieman lyhyempi ja kapeampi kuin Enyaq, vaikka Ariyan katto on hieman korkeampi, ja vaikka Ariyan akselistot sijaitsevat sentin verNissan Ariya 87 kWh teho 178 kW (238 hv) ajoakku (netto) 87 kWh toimintamatka 422 km* alk
Toisella istuinrivillä Ariya ottaa sitten huomattavasti kiinni Enyaqia. Todella pitkätkin henkilöt tuntevat Enyaqissa olonsa mukavaksi, ja he paikallistavat miellyttävän istuma-asennon hyvin muotoilluilla sekä riittävän kookkailla istuimilla myös pitkillä ajomatkoilla. Enyaq on huomattavasti tilavampi. Tavaratilaan mahtuu 468–1 775 litraa kuljetettavaa. 945 mm Leveys 1 100 mm 28 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU NISSAN ARIYA VS. Transport-lisävarustepaketti (355 e) kannattaa tilata, jolloin säädettävän välipohja ohella saadaan tavaratilan alapuoliset lisälokerot, tavaratilan verkko, selkänojien etävapautustoiminto sekä säilytyspussi latauskaapelia varten. Niitä käytetään koskettamalla, kojelautaan upotetuin anturikatkaisimin tai kiertosäätimellä. Enyaqissa saadaan muutama sentti enemmän liikkumavapautta kaikkiin suuntiin, ja sen takaistuin on asennettu hieman korkeammalle kuin Nissanin penkki. Korkeus 830 mm Syvyys max. Yllättävää on, että kookkaat ihmiset istuvat edessä ahtaammin ja pienemmillä istuintyynyillä kuin takana. Testi-Enyaqista puuttui kuitenkin tavaratilan korkeudeltaan muunneltava pohjalevy, jolla varmistetaan tasainen lastauspinta takaselkänojien ollessa taitettuna alas – nyt muodostunut porras haittasi pitkien ja painavien esineiden kuormaamista. NISSAN ARIYA 4,60-metrisessä katumaasturissa on hieno sivuprofiili. Ariyasta puuttuu myös jalkatuen pehmuste. Mainitut seikat eivät kuitenkaan riitä Škodan päihittämiseen. Sisätilojen osalta Ariya on tyyNostokorkeus Akseliväli 2775/Pituus 4595 Korkeus 1660 775 900–1135 2 89 5– 95 5 5 69 5 1 63 4 480 3 700–960 7 34 5 6 93 9 66 10 490 8 NISSAN ARIYA 1850 2172 Nostokorkeus Akseliväli 2765/Pituus 4649 Korkeus 1612 685 930–1170 2 96 0– 10 40 5 64 1 64 5 4 505 3 685–930 7 37 6 98 9 66 10 500 8 1879 2147 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä ŠKODA ENYAQ 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä Kaksi suurta näyttöä näyttävät tärkeitä tietoja. Ariyassa säädettävä pohjalevy on vakiona, mutta siinä on yhdeksän senttiä suurempi nostokorkeus (775 mm) kuin Enyaqissa. Polvien ja pään sektorilla jää miellyttävän reilusti tilaa, minkä lisäksi säädettävät takaselkänojat kutsuvat rentoutumaan. ŠKODA ENYAQ ABS 16 2022.indb 28 ABS 16 2022.indb 28 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Myös istuimen sivuttaistuki voisi olla parempi. Takaistuimella on coupémaisesta kattolinjasta huolimatta riittävästi pääntilaa. lähellä ohjauspyörää. Tavaratilan osalta molemmat verrokit loistavat yli 1 700 litran suurimmalla kuljetustilallaan, minkä pitäisi riittää myös tilaa vieviin harrastuksiin. 1 810 mm Syvyys min. Keskikonsolia voidaan säätää sähköisesti pituussuunnassa – melko tarpeetonta, mutta tyylikästä
likäs. Škodassa on suuren keskinäytön lisäksi kuljettajan edessä näyttö, jolta todellakin voidaan katsoa vain tärkeimmät tiedot. Myös istuinlämmitystä voidaan käyttää puheohjauksella. Molemmat edellä mainitut toimivat kuitenkin sähköllä, jota voisi sähköautoissa hyödyntää johonkin tärkeämpäänkin. ??. Koska Enyaqin moottori ja voimansiirto ovat takana, jää siinä runsaasti tilaa suurelle keskikonsolille ja säilytyslokeroille. Se ei ole yhtä näyttävän näköinen, mutta se näyttää ehdottomasti miellyttävältä. Kumpaakin verrokkia voidaan aktivoida ääniohjauksella, Ariyan tapauksessa lausumalla ”Hei, Nissan!”, Enyaqin kohdalla ”Okei, Laura”. Matkustajat istuvat sekä edessä että takana väljästi mukavilla istuimilla. Suuret näyttöruudut, kojelautaan upotetut valaistut säätimet sekä haptinen palaute eivät yksinomaan näytä tyylikkäiltä, vaan ne myös toimivat loistavasti, jopa paremmin kuin monessa muussa kosketusnäytössä. Ariya tarjoaa vastaavasti erilaisia näkymiä aina kookkaaseen navigointikarttaan saakka. TIEN PÄÄLLÄ: ARIYA ON TEHOKKAAMPI JA NOPEAMPI Teholtaan 238-hevosvoimainen Ariya on selvästi 204-hevosvoimaista Enyaqia teKuljettajan edessä oleva pienikokoinen näyttö kertoo vain tärkeimmät tiedot. 1 880 mm Syvyys min. 960 mm Korkeus 730 mm Leveys 995 mm Auto Bild Suomi 2022 29 VERTAILU NISSAN ARIYA VS. Ariyassa hemmotellaan pituussäätöisellä keskikonsolilla ja sen edessä olevalla ”salalokerolla”. Jos tuntee itsensä nälkäiseksi tai jos paleltaa, niin puheohjaukselta on turha pyytää apua. Pienessä ajosuunnanvalitsimessa on jarrutusvoiman talteenoton tehostukseen asento B, mutta Peli parkkiasento puuttuu. Jos lausuu Enyaqin multimediajärjestelmälle ”Minua paleltaa” tai ”Minulla on kuuma”, järjestelmä joko nostaa tai pudottaa lämpötilaa aina asteen verran. Puheohjauksella ei voida hoidella juuri muuta kuin radion toimintoja, navigaattoria (kohteen syöttäminen sujuu varsin hankalasti) ja ilmastointilaitetta. Kosketusnäytöllä oleva liukusäädin on kookas ja valaistu. Syvyys max. Tavaratilan 585–1 710 litraa on käyttökelpoisen suuri. ŠKODA ENYAQ ABS 16 2022.indb 29 ABS 16 2022.indb 29 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Nostokorkeus Akseliväli 2775/Pituus 4595 Korkeus 1660 775 900–1135 2 89 5– 95 5 5 69 5 1 63 4 480 3 700–960 7 34 5 6 93 9 66 10 490 8 NISSAN ARIYA 1850 2172 Nostokorkeus Akseliväli 2765/Pituus 4649 Korkeus 1612 685 930–1170 2 96 0– 10 40 5 64 1 64 5 4 505 3 685–930 7 37 6 98 9 66 10 500 8 1879 2147 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä ŠKODA ENYAQ 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä ŠKODA ENYAQ Enyaq on 4,65-metrisenä hieman Ariyaa pidempi
Vaikka Enyaqin moottori on takana, niin etupellin alla ole etutavaratilaa. Vertailutestissäkin toimintamatkaerot jäivät pieniksi: Enyaqilla päästiin 403 kilometriä, Ariyalla 422 kilometriä. Ariyassa moottori on edessä, joten etutavaratilalle ei ole tietenkään tilaa. 30 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU NISSAN ARIYA VS. Kummallakaan ei valitettavasti pysty ajamaan pysähdyksiin jarrutusenergian talteenoton avulla. Enyaqissa palautumisen voimakkuutta voidaan säätää B-toiminnolla ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Kiihtyvyydessä Ariya on etevämpi, kun taas kummankin huippunopeus on rajoitettu tasoon 160 km/h. Huoltoväli kerran vuodessa 2 vuoden välein Takuu 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Ajoakun takuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 700 e 720 e Voimanlähdeversion perushinta 60 000 euroa 56 735 euroa Testiauton hinta Suomessa* 64 500 euroa 60 530 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET NISSAN ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 3,2 s 0–100 km/h 8,4 s 8,6 s 0–130 km/h 12,7 s 14,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,8 s 4,6 s 80–120 km/h 4,8 s 6,3 s Omamassa/kantavuus 2114/416 kg 2142/506 kg Painojako e/t 53/47 % 48/52 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,6 m 10,9/10,9 m Istumakorkeus 695 mm 640 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,3 m 35,6 m 100 km/h lämmin 35,7 m 34,9 m Sisämelu 50 km/h 52 dB(A) 54 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 62 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 66 dB(A) KULUTUKSET NISSAN ŠKODA Taloudellinen ajo 16,7 kWh/100 km 15,8 kWh/100 km Testikulutus* 24,7 kWh/100 km 22,1 kWh/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +34,2 % +33,9 % Nopea ajo 27,4 kWh/100 km 25,2 kWh/100 km CO 2 -päästöt*** g/km g/km Toimintamatka*** 422 km 403 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan TAKAVETO TUO ETUA Škodan takaveto ei merkitse etua ainoastaan käsiteltävyydessä, vaan myös sen kääntöympyrä on pienempi: 10,9 m vs. hokkaampi – ja silti nämä mallit ovat vertailukelpoisia, koska vääntömomenteissa ei esiinny suurtakaan eroa, ja koska – mikä on jokapäiväisessä käytössä tärkeämpää – luvattu toimintamatka on miltei identtinen. 11,6 m. Siinä, missä takavetoinen Enyaq on ilman ohjaaviin pyöriin kohdistuvaa vetoa sekä nopeine ohjauksineen ehdottomasti miellyttävä, Ariyassa voimaa ei aina saada täysin välitettyä ajorataan, ja toisinaan sen ohjaus vetelee. 53,29/147,82 e/v. Merkittäviä eroja muodostuu käsiteltävyydessä ja myös mukavuudessa, joskaan ei sen osalta aivan yhtä selkeästi. Silti molemmat verrokit ovat riittävän pirteitä tien päällä. Portaattomasti säädettävä DCC-alusta antaa Enyaqille tasapainoisemman, joskaan ei täydellisen jousitusmukavuuTEKNISET TIEDOT NISSAN ŠKODA Sähkömoottori edessä takana Suurin teho 178 kW (242 hv) 150 kW (204 hv) Suurin vääntömomentti 300 Nm 310 Nm Ajoakku/nettokapasiteetti litiumioni/87 kWh litiumioni/77 kWh Huippunopeus 160 km/h 160 km/h Voimansiirto A, etuveto A, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/rummut Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Hankook Ventus S1 Evo3 EV Rengaskoko 255/45 R 20 V 235/50–255/45 R 20 T CO 2 -päästöt (paikallisesti) g/km g/km WLTP-kulutus* 18,1 kWh 16,4 kWh WLTP-toimintamatka* 533 km 526 km Latausteho AC/DC jopa 22/130 kW jopa 11/125 kW Ohiajomelu 63 dB(A) 65 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 750/750 kg 1000/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4595/1850 (2172**)/1660 mm 4649/1879 (2147**)/1612 mm Akseliväli 2775 mm 2765 mm Tavaratila 468–1775 l 585–1710 l * Suomen arvot perusvarustellulle versiolle; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT NISSAN ŠKODA Malli Ariya 87 kWh Enyaq iV 80 Testiauton varustetaso Evolve Pack Maxx SportLine Varustetaso Suomessa Evolve SportLine Pakokaasunormi täyssähköauto täyssähköauto Perus-/käyttövoimavero 53,29/142,35 e/v. ŠKODA ENYAQ ABS 16 2022.indb 30 ABS 16 2022.indb 30 1.12.2022 9.21 1.12.2022 9.21. Ariyassa voidaan valita kevyen jarrutusvoiman talteenottovaikutelman (ajosuunnan valitsimen B-asento) ja voimakkaan hidastuvuuden (yhden polkimen ajon E-Pedal-painike) välillä
Enyaqissa kuljettaja näkee päätä taakse kääntämällä enemmän. MOLEMMISSA PIENI VETOMASSA Mitä hinauskykyyn tulee, kumpikaan verrokeista ei pääse loistamaan. Enyaq on asiallisesti suunniteltu mainio perheauto. 2. MITÄ MAKSAA: KUMPIKAAN EI EDUSTA KADUNMIEHEN HINTATASOA Enyaqin lähtöhinta on 56 735 euroa, mutta silloin kuvioissa ei vielä ole mukautuvaa iskunvaimennusta – ilmalämpöpumppu on Suomessa aina vakiona. Huono ajoasento ja hinta pudottavat kuitenkin pisteitä. 2. Kustannukset 60 54 115 Perushinta 33 29 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 12 12 15 Huoltoväli 8 5 15 Takuu 7 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 516 486 675 Kokonaistulos 576 540 790 PISTEEN HINTA 105,1 119,4 ŠK O D A N IS SA N M ax . Ariya taas tarjoaa houkuttelevan ja jännittävän vaihtoehdon. Nissan Ariya 540 pistettä » Näyttävä uutuus. Ariya vaikuttaa kaikkiaan alustaltaan hieman jäykemmältä ja niin sanotusti välittää matkustajille tarkempaa tietoa tienpinnan tilasta. Ariyalla saa vetää enimmillään 750 kiloa, ja Enyaqillakin saa kiskoa vain 1 000 kilon verran. Kori 90 82 125 Tilat edessä 13 10 15 Tilat takana 13 10 15 Tilantuntu 4 3 5 Tavaratila 12 11 15 Muunneltavuus 3 6 10 Kantavuus 7 5 10 Perävaunumassa 1 1 5 Näkyvyys 6 5 10 Laatuvaikutelma 16 17 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 10 Moottori ja voimansiirto 90 91 125 Kiihtyvyys 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 12 15 Huippunopeus 1 1 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 7 7 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 6 6 15 Testikulutus 26 25 30 Toimintamatka 4 4 10 Mukavuus 124 113 150 Sisäänkäynnin helppous 8 7 10 Istuma-asento 8 6 10 Istuimet edessä 12 10 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 7 7 10 Jousitus 24 23 30 Sisämelu (mitattu) 9 9 10 Meluvaikutelma 9 9 10 Mukavuusvarustelu 15 15 15 Ilmastointi 8 6 10 Avustavat järjestelmät 16 14 20 Ajodynamiikka 75 71 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 13 13 20 Ohjaus 16 15 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 6 4 10 Jarrut 13 12 20 Ympäristö 74 70 100 Ulkomitat 6 6 15 Omamassa 9 9 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 5 5 5 Päästötekniikka 34 30 40 Ominaisuuspisteet 453 427 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Liitettävyys 63 59 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 16 16 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 17 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Gerald Czajka ja Berend Sanders 1 LOPPUARVOSTELU ŠK O D A N IS SA N M ax . Auto Bild Suomi 2022 31 VERTAILU NISSAN ARIYA VS. Ariyan lähtöhinta on 60 000 euroa, ja myös siinä ilmalämpöpumppu on vakiovaruste. ŠKODA ENYAQ ABS 16 2022.indb 31 ABS 16 2022.indb 31 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Hyödylliset lisävarusteet tekevät Enyaqista vielä käytännöllisemmän. den epätasaisella pinnalla. ABS Korkea perä ja leveät C-pilarit rajoittavat Ariyan (vas.) takanäkyvyyttä merkittävästi. 2 Yhteenveto Täyssähköiset autot muuttuvat hitaasti, mutta varmasti käyttökelpoisiksi arkikäyttöön. Nissanin varustelu on muutenkin varsin kattava, mutta 20-tuumaiset vanteet nostavat toki osaltaan hintaa. Tilankäyttö, mukavuus ja toimintamatka kohdillaan. Škoda Enyaq 576 pistettä » Vakuuttava suorituskyky
Muuttuvatko siis asetelmat. Vasta sen jälkeen on vuorossa Eurooppa vaatimattomalla yhdeksän prosentin osuudella. Hyvä asia on se, että kokonaisuus näyttää tasapainoisemmalta ja vähemmän rehvakkaalta kuin kuvien perusteella voisi olettaa. Mutta hienovaraisuus on toki eri asia. Aikoinaan se on aina ollut Mercedes-Benzin S-sarja riippumatta siitä, mitä BMW on tehnyt 7-sarjalle vuodesta 1977 tai Audi A8:lle vuodesta 1994. Nyt BMW:llä on suunniteltu 7-sarja uusiksi, eikä missään kohdin ole säästelty. Testiautossa oli lisävarusteinen oksidinharmaa metalliväri ja 21-tuumaiset vanteet. Toisaalta suunnittelun määräävät auton silkat mitat – 5,39 metrin pituus sekä 1,95 metrin leveys. Uusi 7-sarja on saatavana polttomoottorisena 6-sylinterisellä rivimoottorilla sekä V8:lla – mutta niitä ei olla tuomassa Eurooppaan. Toisaalta ei jouduta hakemaan sopivia markkinoita. Ne ovat tässä järjestyksessä: Kiina (45 % liikevaihdosta), Japani/Etelä-Korea (26 %) ja Yhdysvallat (20 %). Kuin toiselta planeetalta O nko tässä maailman paras auto. Uudessa 7-sarjalaisessa nautitaan hienosta teatterista sanan varsinaisessa merkityksessä, sillä kohokotana on 31,3-tuumainen takaistuimen kosketusnäyttö varustettuna Uusi i7 on 5,39-metrinen – mikä ei jää huomaamatta – ja sen akseliväli on 3,22 metriä. Lisäksi 7-sarja on saatavilla pistokeladattavana hybridinä sekä täyssähköisenä i7-versiona, jotka kaikki perustuvat samaan pohjalevyyn. 32 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO BMW 7 SARJA ABS 16 2022.indb 32 ABS 16 2022.indb 32 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Kotite tteri t k penkill Kun esittelee autoa naapureille ja ystäville, nämä ovat tyytyväisiä, koska 7-sarjalainen on epäilemättä erittäin vaikuttavan näköinen ilmestys
Rekisterikilpi on takapuskurissa. Kaikki se kuulostaa parhaalta lisävarusteisen Bowers & Wilkins -surround-audiojärjestelmän kera. Kaareva Curved Display -näyttöruutu on valtavan kokoinen. Perä näyttää massiiviselta. 147 060 euroa Avarat tilat, hienostunut ilmapiiri ja jalot pintamateriaalit. Kun näyttö kääntyy pehmeästi suristen ala-asentoon, niin samanaikaisesti aurinkoverhot sulkeutuvat sähköisesti, tunnelmavalaistus himmenee ja ilmoille kajahtaa melodia, josta vastaa Hollywood-säveltäjä ja Oscar-voittaja Hans Zimmer. Täydelliseen nauttimiseen suosittelemBMW i7 xDrive60 teho 544 hv WLTP-toimintamatka jopa 625 km pikalataus (10–80 %) 34 min alk. 8K-resoluutiolla (lisävaruste). Kuin toiselta planeetalta BMW:n uusi 7-sarjalainen tulee markkinoille aluksi täyssähköisenä i7-versiona. Suunnittelu määrittyy mittojen sekä tärkeimpien markkina-alueiden mukaan. Kapeissa takavaloissa voi havaita L:n muotoa sekä pienet kromilistat. iDrive-säädin on keskikonsolissa. Järjestelmä toimii Amazon Firen avulla, ja sillä voidaan katsoa videoita, pelata videopelejä, kuunnella musiikkia, käyttää sovelluksia tai sitten katsoa televisiota. Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 16 2022.indb 33 ABS 16 2022.indb 33 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Tekniikkaa ja loisteliaisuutta on todella riittämiin – olisiko kyseessä maailman paras auto. Esiin kääntyvä näyttö on piilotettuna kattoverhoukseen
Ne ovat sangen monimutkaisia, mutta keskikonsolin iDrive-säätöpyörä voi niin sanotusti toimia pelastusrenkaana. Edessä ei ole aivan yhtä juhlavaa, mutta silti runsasmuotoista. Sillä istuu todella rennosti. 1 2 3 34 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO BMW 7 SARJA ABS 16 2022.indb 34 ABS 16 2022.indb 34 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Myös älykäs ja ystävällinen ääniohjaus on aina hyödyllinen. Sama pätee kosketusnäytön valikkoihin lukemattomine toimintoineen. 1 Takaovissa on 5,5-tuumaiset kosketusnäytöt audiojärjestelmän, ilmastoinnin ja takaistuimien säätöä varten. Pintamateriaalit sekä viimeistely ovat sekä hienoja että jaloja. 2 Takaistuimilla on reilusti tilaa. Se on visuaalisesti erinomainen, joskin jollekin puhdasoppiselle se saattaa vaikuttaa graa. Järjestelmätehoksi ilmoitetaan 544 hevosvoimaa. Kaikki ovat kevythybridejä varustettuna 48 voltin sähköjärjestelmällä ja integroidulla käynnistingeneraattorilla, eivätkä ne saavu Euroopan markkinoille. BMW i7:n myötä seuraa myös kaareva näyttöruutu. Tilaa järjestyy reilusti, ja etuistuimet ovat erittäin mukavat. On todella vahinko, ellei 760i saavu euromarkkinoille, koska haluaisimme sen kyllä aivan Ei valitettavasti tule Eurooppaan: BMW 760i 4.4 V8 (544 hv) Jättimäiset ”munuaiset” sekä jaetut ajovalot: ylempänä on huomiovalot, alempana lähija kaukovalot. me myös lisävarusteista Executive Loungea eli etumatkustajan takana olevaa sähköisellä jalkarahilla varustettua lepotuolia. 3 Elokuvia on mukava katsella 31,3-tuumaiselta takaistuinnäytöltä lepoasentoon säätyviltä takaistuimilta. sesti ylikuormitetulta. Toimint m tk jop 625 km Alusta alkaen saatavilla oleva i7 xDrive 60, jolla siis teimme ensikoeajon, saa voimansa edessä olevasta sähkömoottorista (258 hv), kun taas takana oleva sähkömoottori on teholtaan 313-hevosvoimainen. Ajoakun kapasiteetti on 101,7 BMW 7-sarja on edelleen saatavana 3,0-litraisella 6-sylinterisellä rivimoottorilla 735i(286 hv) ja 740i-versioina (380 hv). Kruununa on joka tapauksessa 760i, jonka 4,4-litrainen V8 kehittää 544 hv
18,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 101,7 kWh Latausteho 22/195 kW (AC/DC) WLTP-toimintamatka jopa 625 km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. 5391, l. 35 km:n kohdalla Uusi i7 lipuu kevyesti Interstate 10 -moottoritien betonilaattasaumojen yli. Mikä sitten on asian ydin. Testiautossa oli lisävarusteina kallistuksenvaimennin ja 21-tuumaiset vanteet. Dirk Branke Ensivaikutelmat km:n kohdalla Uusi 7-sarjalainen on vaikuttavan näköinen. Se sopii parhaiten rentoon, reippaaseen lipumiseen, ja se tarjoaa pehmeän jousituksen ohella ylivertaista ajomukavuutta. Ajotuntumasta muodostuu erittäin vakuuttava, ja 2 700 kilon omamassa saa auton istumaan vakaasti tiessä. Teknologia kattaa suuren määrän kameroita sekä ultraäänija tutka-antureita, jotka mahdollistavat suuren määrän kuljettajaa avustavia huipputasoisia järjestelmiä. 125 km:n kohdalla Uutuus suoriutuu yllättävän kätevästi San Jacinto Parkin vuoristoteistä, vaikka omamassaa on niinkin paljon! kilowattituntia (netto), ja WLTP-normimittaustoimintamatkaksi on saatu jopa 625 km. Lisäksi V8-versio painaa noin 400 kiloa vähemmän kuin i7. V8 tarjoaa hyvien käyntimurinoiden ohella reippaasti tehoa, voimakkaan kiihtyvyyden sekä hyvät ominaisuudet. Se, että nyt myös mitat ja omamassa ovat saavuttaneet aivan oman tasonsa. Auto on todella vähämeluinen. ABS Ei valitettavasti tule Eurooppaan: BMW 760i 4.4 V8 (544 hv) ehdottomasti. 1544 mm, omamassa 2715 kg, tavaratila 500 l Hinta alk. Ovet avautuvat lisähintaan sähköisesti. Ilmajousitus, mukautuva iskunvaimennus sekä nelipyöräohjaus kuuluvat vakiovarusteisiin. BMW i7 xDrive60 Sähkömoottorit 2 kpl 190/230 kW (etu/taka); järjestelmä 400 kW (544 hv), 745 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus alk. Saavutettu tekninen taso ilmenee koko sähköisessä järjestelmässä. Ajoakun voi ladata jopa 22 kilowatin vaihtovirralla ja 195 kW:n tasavirralla. 159 813 euroa). Pituutta ja omamassaa tuskin uskaltaa mainita, mutta silti i7 tuntuu yllättävän ketterältä. BMW i7 xDrive60:n lähtöhinta on Suomessa 147 060 euroa. Onko kyseessä maailman tämän hetken paras auto. Erittäin kutsuva automalli. 1950, k. Muista malleista Suomessa ovat tarjolla 750e xDrive (alk. Onko se siis vieläkin etevämpi. M EG A -I S M ID -I S M EG A -I S M A XIS ABS 16 2022.indb 35 ABS 16 2022.indb 35 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Se kiihtyy voimallisesti suorituskykyisille sähköautoille ominaiseen tapaan. BMW i7 on voimakas, erittäin vähämeluinen sekä todella nopealiikkeinen. Saksan mallistossa on myös turbodiesel 740d xDrive. Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. 129 770 euroa) ja pistokeladattava hybridi M760e xDrive (alk. Kaasupoljin reagoi herkästi, tehoa on helppo annostella, ja jarrutusenergian talteenotto toimii täydellisesti. Yhdysvaltain markkinoille malli tulee, ja siellä sellaisen ensikoeajoimme. Kyseessä on todellinen insinöörien luoma rullaava taideteos. Se toimii tasapainoisesti valpasluonteisen 8-nopeuksisen automaattivaihteiston kanssa. Ajoakun lataaminen 10:stä 80 prosenttiin kestää 34 minuuttia. 147 060 euroa Yhteenveto Tehoa, loisteliaisuutta ja tekniikkaa – uusi i7 tarjoaa niitä kaikkia ylitsepursuavasti. Mahdollisesti
Houkutteleva tehopakkaus 36 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLKSWAGEN POLO GTI ABS 16 2022.indb 36 ABS 16 2022.indb 36 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22
Lisävarusteena Polo GTI:in saa myös erityisellä Sport Select -alustalla, jolla voi mieltymyksiään sitten säätää lisää, jos perussäädöt tuntuvat liian löysiltä. Urheiluhenkeä korostavat myös mukavan sporttiset pakoputkiston äänet, jotka houkuttelevat painamaan kaasua enemmän kuin on tarpeellista liikkumisen kannalta, mutta sekin kai kuuluu urheilullisiin tuntemuksiin kuljettajan penkillä istuttaessa. Polo GTI:n ulkonäkö on saatu pienillä yksityiskohdilla sopivan urheilulliseksi, joten autoa ei luule kauppakeskuksen parkkihallissa miksikään tavalliseksi Poloksi. Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 16 2022.indb 37 ABS 16 2022.indb 37 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Reippaissa kiihdytyksissä etupää alkaa voiman myötä vedellä, vaikka erityisiä uria ei tiessä olisikaan. Etuvedon r j t Eväät vauhdikkaaseen ajoon ovat siis lukujen ja ominaisuuksienkin puolesta olemassa, mutta rajoittavana tekijänä tulee vastaan etuvetoisuus. Suomen moottoriteillä sallitun suurimman nopeuden jälkeen Polo GTI:ssä riittäisi vielä reilusti reserviä, sillä nopeusmittarin neula pysähtyy parhaimmillaan vasta lukeman 240 km/h kohdille. Maskista erottuva punainen raita ja GTI-logo kertovat hillitysti auton luonteesta. No, suuret huippunopeudet kuuluvat saksalaisiin autoihin, vaikka sielläkin alkaa jo esiintyä maltillisempia näkemyksiä tässä asiassa. Vääntöä moottori tarjoilee mukavat 320 newtonmetriä. Tuntuu, että etupyörät ovat suoraan ratin jatkeena, sen verran huojuvalta meno tuntuu jo nopeudessa 120 km/h. Volkswagenin resepti pikkusporttien maailmaan on yli 200 hevosvoiman tehot, jotka on kätketty tyylikkään urheilullisen ja kompaktin perheauton sisään. Polo on sisätiloiltaan laadukkaasti viimeistelty. GTI-logo löytyy myös etulokasuojasta. Näyttävät vanteet, pienet punaiset GTI-logot ja listoitukset sekä punaiset jarrusatulat kertovat tämän Polon todellisista ominaisuuksista. Satasen vauhti heilahtaa mittariin polttomoottoriautolle kunnioitettavassa 6,5 sekunnissa. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström V aikka Polo GTI:n teholukema ei erityisemmin säväytä suorituskykyisten sähköautojen aikakaudella, on kokonaisuus silti kieltämättä houkutteleva. Kukahan muuten tällaista nopeutta kaipaa tai tarvitsee Polon kokoisessa autossa. Etuvetoisuus tekee autosta moottoritiellä myös jotenkin epävarman menijän. GTI:n alusta on sporttihenkeen viritetty napakaksi, mutta ei sentään liian kovaksi, sillä auto on varsin mukava ajettava jokapäiväisessä normaaliajossa. Kulku riitt Kaksilitraisesta bensiinimoottorista ruuvatut 207 hevosvoimaa potkaisevat Polon räväkästi liikkeelle. Harkitut punaiset raidat antavat urheilullista leimaa. Mielessä kyllä käy, että jospa tämän saisikin nelivetoisena, niin menokin ehkä olisi toisenlaista
38 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLKSWAGEN POLO GTI ABS 16 2022.indb 38 ABS 16 2022.indb 38 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Kaksi pakoputkenpäätä, GTI-logo ja vanteiden puolien välistä erottuvat jarrusatulat paljastavat, että kyseessä on normaalia tehokkaampi Polo. Takapenkillä mahtuu istumaan kaksi aikuista. Ruutukuvioiset penkit antavat hyvin tukea nopeammassakin ajossa
Sisätiloissakaan ei ole lähdetty revittelemään rajuilla muotoiluilla tai väreillä vaan pitäydytty laadukkaan tyylikkäissä materiaaleissa ja muotoiluratkaisuissa. Polo GTI:n ratissa olevat hipaisukytkimet aiheuttivat ainakin allekirjoittaneelle turhautumisen tunteita. ABS Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 152 kW Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 152 kW (207 hv)/4600–6000 r/min, 320 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus 6,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Punaista löytyy myös sieltä täältä mittaristosta, ratista ja vaihteenvalitsimesta. Yllättää Tehokkuus Polo GTI on tehokas paketti, joka viihtyy hyvin mutkaisella asvalttipäällysteisellä kylätiellä, eikä sillä jää myöskään jalkoihin. Sama ilmiö on ollut havaittavissa Volkswagen-konsernin muissakin automalleissa ja -merkeissä. Vaihteisto ikään kuin odottelee välillä, ja silloin kyllä kaipaisi käteen vaihdekeppiä, jolla tahdittaa menoa seuraavan mutkaan ja mutkasta ulos. Punaiset tikkaukset kiertävät penkkien reunoja antaen sopivasti tarvittavaa sportti-ilmettä. 1431, akseliväli 2549 mm, omamassa 1361 kg, vetomassa 1200/680 kg, tavaratila 287/1071 l, tankki 40 l Hinta 36 524 euroa Miellyttää Urheilullisuus Laadukkaasti viimeistelty Polo GTI vastaa hyvin huutoon kompaktista pikkusportista. Vuosien saatossa entisen Gol. Vertailun vuoksi todettakoon, että ikonisena pidettävän Golf GTI:n hinnat alkavat 45 600 eurosta. Tuttu ongelmat eli järjestelmän tahmeaa toimivuus ja hipaisukytkimien hankaluus koettelevat paikoin kuljettajaa. DSG-vaihteenvalitsimen vierestä löytyvät painikkeet muun muassa käynnistykselle ja ajotilojen valinnalle. L tu sis ll Ulkoiset merkit sporttisesta kulkuvälineestä on pidetty Polossa hillittyinä. Ärsyttää Infoj rjestelm Volkswagenin infojärjestelmän käytettävyys on kehittämisen tarpeessa. Yhteenveto Pikkusporttien luokassa on monia eri vaihtoehtoja, jota sähköautot suorituskyvyllään vielä sekoittavat. Konehuoneessa on yllättävän avoin näkymä 2-litraiseen moottoriin. Onneksi sentään osa säätimistä on säilytetty fyysisinä kytkiminä, joten aivan kaiken kanssa ei tarvitse puhista. Tavaratila on luokan normitasoa ja vetää 287 litraa takanojien ollessa pystyasennossa. 4074, l. n mittoihin kasvaneen Polo GTI:n lähtöhinta on noin 36 500 euroa. Kiihdytyksissä ja nopealla mutkateillä huomaa myös seitsemänportaisen kaksoiskytkinautomaatin viipyilevän luonteen. Auton valtteja ovat tyylikkyys ja hyvin tehty viimeistely, josta turha pröystäily on jätetty pois. Auto Bild Suomi 2022 39 ABS 16 2022.indb 39 ABS 16 2022.indb 39 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Kojelaudan keskellä olevalta kosketusnäytöltä voi valita myös ajotilan. Koeajoauton penkkien raikkaat ruutukuviot sopivat hyvin yhteen auton muun ilmeen kanssa. 1751, k. Harmi vain, että näitä paikkoja on tarjolla rajallisesti, jos ei rataolosuhteisiin ole pääsyä. Muotoilusomisteet ja muu työn jälki on laadukasta. Golf R 20 -juhlamallista saa pulittaa sitten jo yli 70 000 euroa, mutta silloin onkin tarjolla neliveto ja 333 hevosvoimaa. K yttöliittym heikkouten Volkswageneiden heikkoutena on viime vuosina ollut infojärjestelmän käyttöliittymän takkuilu ja siihen kytkeytyvät hipaisuja kosketuspainikkeet. Pakko silti kyllä myöntää, että tavallista reippaampi ajo istuu kyllä auton luonteeseen oikein hyvin. Oli todella rasittavaa yrittää käyttää ratista käsin infojärjestelmän toimintoja, kun tuntui, että sormilla ei ollut tuntumaa säätimiin. Jostakin syystä kokenut autonvalmistaja haksahti puolivalmiilta vaikuttaviin ratkaisuihin ja on nyt sitten tulevissa malleissaan ottamassa ainakin jonkinmoisia askeleita takaisinpäin – ja toivottavasti myös eteenpäin – käyttäjäystävällisyyteen satsaten. Järjestelmä on toiminnoiltaan paikoin tahmea. Etuvetoinen Polo GTI on yksi varteenotettava ehdokas tässä joukossa
Juha Peltonen J os auton käyttäjä ei joko halua, ehdi tai pysty käyttämään kaapelilatausta, niin sarjahybridi on yksi hyvin toimiva vaihtoehto. Sarjahybridi onkin omimmillaan kaupunkiajossa ja pikkuteillä nopeuksiin 60–70 km/h asti. Niinpä Qashqaihin ei tarvitse laskeutua, 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO NISSAN QASHQAI ABS 16 2022.indb 40 ABS 16 2022.indb 40 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Lähtökohtaisesti edetään standardilla. Matkustamon äänieristys on Tekna-varustetasolla hyvällä tolalla, joten bensiiniturbon ääni ei juuri häiritse. Alh inen kulutus Qashqai e-Power hämmästyttää alhaisella kulutuksellaan. Maavara on 175 mm, joka on nimellisesti vähemmän kuin Qashqain kevythybridiversioiden 180 milliä. Mielenkiintoinen e-Power Koeajetussa Qashqain e-Power-versiossa sähkömoottori käyttää aina vetäviä etupyöriä, kun taas bensiiniturbo huolehtii ajoakun lataamisesta. Puhutaan siis sarjaeli rinnakkaishybridistä. Sen puitteissa pääsee ajamaan jatkuvasti sähköllä polttomoottorin hoitaessa ajoakun lataamisen omia aikojaan ja itsestään, eikä lataamista tarvitse näin ollen jättää aikapulan takia tekemättä. Ei uskoisi tämän kokoiselta katumaasturilta, mutta pääsin sangen helposti kaupunkiajossa kulutukseen 4,4 l/100 km, ja paras saavutettu lukema oli 3,9 l/100 km. Ajoakun kapasiteetti on vain 2,1 kilowattituntia, joten sen lataaminen sujuu nopeasti. Qashqai e-Powerissa on myös erillinen EV-ajotila, jolloin voidaan ajaa pelkällä sähköllä ilman, että bensiiniturbo herää. Sarjahybridissä vetäviä pyöriä käyttää ainoastaan sähkömoottori, kun taas kolmesylinterinen ja 1,5-litrainen bensiiniturbo elää omaa elämäänsä ja lataa aika ajoin ajoakkua vaimeasti hörähtäen. Ajotilanvalitsin (sport/standard/eco) on keskikonsolissa
Puhelimen langaton lataus hoituu juoheasti. Auto Bild Suomi 2022 41 ABS 16 2022.indb 41 ABS 16 2022.indb 41 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Mukautuvat täysledimatriisiajovalot valaisevat tehokkaasti. 1,5-litrainen 3-sylinterinen turbomoottori elää omaa elämäänsä ja latailee ajoakkua
malla pohjalevyjä tilanjakajiksi pystyasentoon, jolla estetään ostoskassien kaatuminen. Navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti, mutta karttaohjelma ei kuitenkaan aina pysy vauhdissa mukana, jolloin risteys saattaa mennä sivu suun. Maavaraa on kohtuullisesti talviolosuhteita ajatellen. Sarjahybridissä ei kuitenkaan ole perinteistä vaihteistoa, vaan alennusvaihteisto. Yllättävää kyllä, myös ohjauspyörän lämmitys pysyttelee parhaimmillaan enemmälti haaleana. Mittava tuuliTrendikäs 12,3-tuumainen kosketusnäyttö näyttää karttanäkymineen selkeältä. mutta ei myöskään kiivetä. X-Trailin tuntua Qashqai on hallintalaitteiltaan hyvin samankaltainen kuin uusi Nissan X-Trail – mukaan lukien hienostunut ajosuunnanvalitsin, joka muistuttaa automaattivaihteiston valintavipua. Digitaalimittaristo on melkein kuin tieteiselokuvasta, ja se näyttää makealta. Takaistuimella on kunnolla polvitilaa, mutta pääntila on eri juttu, se nimittäin alkaa lasikaton vuoksi loppua pitkiltä matkustajilta. Katumaasturin takaovet avautuvat peräti 85 asteen kulmaan, joten takaistuimelle pääsee mitä suurimmalla todennäköisyydellä nousemaan vähän huonomminkin kävelevä henkilö. Myös kuljettajan istuimen ristiseläntuen sähköinen säätö toimii tehokkaasti. Kosketusnäyttönä palvelee nykyaikaisen näköinen 12,3-tuumainen ruutu. Nahkaverhoiltujen etuistuimien lämmittimet lämpenevät perin verkkaisesti, eivätkä penkit lämpene edes puolen tunnin ajorupeaman jälkeen todella kuumiksi. Perustilaa (440 l) voidaan puolestaan lisähyödyntää nostaKoeajoautossa oli lisävarusteena kaksivärinen metalliväri. Tavaratila lukeutuu Qashqain ehdottomiin vahvuuksiin. 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO NISSAN QASHQAI ABS 16 2022.indb 42 ABS 16 2022.indb 42 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Takavalot ovat ledimalliset. Kunnolla tukea Qashqai e-Power Teknan etuistuimet tarjoavat kunnollisen sivuttaistuen, mutta sen lisäksi myös yllättävän tehokkaan hartiaseudun tuen. Navigaattorin ohjelmointi sujuu suoraviivaisesti. Kun takaistuimen selkänojat käännetään ala-asentoon, muodostuu tasainen 1 440 litran lastauspinta
Viiden litran pintaan osuva keskikulutus on näin isossa autossa vähintäänkin kiinnostava. Yllättää Hartiatuki Tekna-varustelussa etuistuimissa on kelvollinen hartiatuki. Tavaratilan muunneltavuus on tasokasta. Koeajetussa Teknassa oli alla 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Yhteenveto Renaultin tekniikkaa hyödyntävä sarjahybridi saattaa hyvinkin olla kaikkien aikojen nerokkain Qashqai. Taakse on helppo käydä, koska takaovet avautuvat 85 asteen kulmaan. Sillä pääsee kokemaan sähköllä ajamista ilman, että joutuu lataamaan, ja bensiiniturbo pitää huolen, että ajoakku ei tyhjene. Niistä perinteinen kahdella pyöreällä näytöllä toteutettu on selkein. Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 16 2022.indb 43 ABS 16 2022.indb 43 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Sähkösäätöinen kuljettajan istuin antaa hyvän sivuttaistuen lisäksi kunnollisen hartiatuen. 1835, k. Tarjolla on myös 20-tuumaisia kiekkoja. lasin heijastusnäyttö miellyttää varmasti useimpia. 4425, l. Lasinpesuri ja pyyhkimet puhdistavat tuulilasin tehokkaasti, mutta miinuksena lasinpyyhkimet heittävät pesuveden kuljettajan oven sivulasille ja kuraavat sen. 1625 mm, akseliväli 2665 mm, maavara 175 mm, omamassa 1803 kg, kantavuus 377 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 455–1440 l, tankki 55 l Hinta 47 690 euroa, koeajoauto 49 690 euroa Miellyttää Sähköajo Eteneminen on varsin hiljaista. ABS Nissan Qashqai e-Power Tekna+ 19” 2WD Moottori R3, turbo, 1497 cm 3 , 116 kW (158 hv)/4600 r/min (lataa ajoakkua) + vetävä sähkömoottori edessä 140 kW (190 hv), 330 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 122 g/km Ajoakku litiumioni 2,1 kWh Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Jännittävän näköisen 9-tuumaisen digimittariston näkymän voi muokata neljän laiseksi. Suurinta tilaa saadaan 1 440 litraa, ja perustilan pohjalevyjä voidaan nostaa pystyasentoon tilanjakajina. Ärsyttää Pesuroiskeet Lasinpesunestettä lentää kuljettajan oven sivulasille
Tilavaksi nelivetoiseksi farmariksi C-sarjan All-Terrain on jopa yllättävän taloudellinen. Korotettuja farmareita on markkinoilla ollut jo pidempään muun muassa Audilla ja Volvolla. Ladattava versio ei ainakaan vielä kuulu mallitarjontaan. Korkeampi farkku Mercedes-Benzin korotettu C-sarjan farmariversio vastaa hyvin ennakko-odotuksiin, sillä neljä senttiä korotettu alusta ja neliveto tuovat mukanaan lisäominaisuuksia, joiden avulla uskaltaa ajaa huonommallakin ajouralla. Tarkasti ottaen All-Terrain tarjoaa maavaraa 137 milliä eli lähemmäs 14 senttiä. Ajaessa tuonkin korotuksen tuntee, ja nyt talvella korotukselle on myös tarvetta, sillä sen lisäksi, että maantiet ovat paikoin syvillä urilla ja sääolosuhteiden sekä kulutuksen yhteisvaikutuksen myötä myös reikäisiä, myös lumiaurojen visiitit ovat kortilla, vaikka asuisi pääkaupunkiseudun taajama-alueella. Korotus toimii Neljän sentin korotus normaalin C-sarjalaisen maavaraan ei kuulosta kovinkaan merkittävältä, mutta kyllä tämäkin tuo jo apuja, kun tiessä on kuoppaa ja töyssyä, kuten meikäläisillä maanteillä tuppaa nykyään olemaan. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström M ercedes-Benzillä on aiemmin edustanut korotettujen farmariautojen joukkoa E-sarjan All-Terrain, ja nyt tätä suuntausta täydentää mitoiltaan hiukan pienempi C-sarjan All-Terrain-malli. Molempiin moottoreihin saadaan 20 hevosvoimaa lisätehoa sähköisen starttigeneraattorin avustuksella. Korotuksen myötä auto tuntuu toisinaan huojahtelevan, mutta tähän ilmiöön vaikutti todennäköisesti myös 44 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES BENZ C SARJA ALL TERRAIN ABS 16 2022.indb 44 ABS 16 2022.indb 44 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Auton saa vain kevythybridinä, jolloin konehuoneessa on joko puolentoista litran bensiinimoottori (C 200) tai kaksilitrainen dieselmoottori (C 220 d). Näillä tehoarvoilla auto liikkuu varsin mukavasti sekä taajamassa että maantiellä. Tehoiltaan autot ovat hyvin samanveroisia – bensiiniversiossa on 204 hevosvoimaa, ja dieselissä hevosvoimia on tasan 200. Koeajon aikana tankista kului polttoainetta vain niukasti yli kuusi litraa sadalla kilometrillä, jota voi pitää varsin kilpailukykyisenä lukemana vastaavien autojen viiteryhmässä. Ulkoisesti auton tunnistaa maavaran lisäksi myös muovisista lokasuojien levikkeistä. Vääntöpuolella diesel tarjoaa 400 newtonmetriä, kun bensiinimoottorisen mallin vääntöhuippu on 300 Nm
Korotettu maavara, uudelleenmuotoillut puskurit, maastopanssari ja lokasuojien muoviset levikkeet kertovat, että kyseessä on All-Terrain-malli. Kojelauta on tyylikäs ja toimiva kokonaisuus. Auto Bild Suomi 2022 45 ABS 16 2022.indb 45 ABS 16 2022.indb 45 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. Ratin saa lämpimäksi, jos vaan hoksaa kytkimen sijainnin
M sto jo huomioitu Edellä kuvatuissa olosuhteissa jokainen milli lisää maavaraa tuo helpotusta. 46 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES BENZ C SARJA ALL TERRAIN ABS 16 2022.indb 46 ABS 16 2022.indb 46 1.12.2022 9.22 1.12.2022 9.22. 1,5-litrainen bensiinimoottori on paketoitu kompaktisti konepellin alle. koeajoauton normaali rengaspro. ABS Mercedes-Benz C-sarja 200 4Matic A All-Terrain Moottori R4, turbo, 1496 cm 3 , 150 kW (204 hv), 300 Nm/1800– 4000 r/min + sähkömoottori 15 kW (20 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,1 s, huippunopeus 231 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 156 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. O road on tuotu myös mittaristoon, johon on lisätty nousu-, laskuja ohjauskulman näyttö, maastokoordinaatit ja kompassi, joita on mukava seurata, jos sellaiseen on tarvetta tai muuten vain haluaa lisää infoa autonsa liikkeistä. 4755, l. Vaikka pienellä korotuksella ja tavallisilla maantierenkailla ei haastaviin maasto-olosuhteisiin olekaan asiaa, niin tarjolla on monipuoliset ominaisuudet maastollisiin haasteisiin. ili. Kuljettajan edessä oleva mittaristo on esimerkillisen selkeä. Muuta neljä ajotilaa ovat muista saman merkin autoista tutut eco, comfort, sport ja individual. Neliveto jakautuu suhteessa 45/55, eli auto on lievästi takavetopainotteinen. 1494, akseliväli 2865 mm, maavara 137 mm, omamassa 1795 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 490–1510 l, tankki 57 l Hinta 58 490 euroa, koeajoauto 66 549 euroa Kiiltävä alustasuoja ja silmälläkin erottuva korkeampi maavara paljastavat, että tämä auto sopii muuallekin kuin sileälle asvaltille. Matalapro. O road on tarkoitettu hiekkaja sorateille (sopinee myös lumisille alustoille), ja o road+ sisältää alamäkiavustimen. Ja kun apuna on neliveto, niin eteneminen sujuu, vaikka kyseessä ei olekaan mikään katumaasturi tai maastoauto. Alle 50 km/h:n nopeuksissa käytettävissä on myös leveämmin maastoa valaiseva valojen o road-toiminto. ilisella renkaalla ilmiö jäisi todennäköisesti huomaamatta, mutta oikeampi rengastus tähän autoon on koeajoauton normaalipro. ili. Yhdeksänportaisella automaattivaihteistolla varustetussa nelivedossa on kuusi ajo-ohjelmaa, joista o road ja o road+ avittavat nimiensä mukaisesti maastossa. 2033, k
Farmarin tavaratila vetää normaaliasennossa 490 litraa. Voisi kuvitella, että erilaiset liikkuvat ammatinharjoittajat löytävät tästä sopivan auton tarpeisiinsa, onhan se ominaisuuksiltaan mainio matka-auto pitkillekin taipaleille. Miellyttää M v r Korotettu maavara tuo autoiluun mukavaa helppoutta, kun aivan jokaista töyssyä ei tarvitse varoa, jos verrataan vaikka normaalilla alustalla varustettuun farmarimalliin. Farkku onkin hiukan maltillisempi ilmestys, mutta ominaisuuksiltaan riittävä moneen tarkoitukseen. Ärsyttää L t m ttomuus All-Terrain mallit saa vain kevythybrideinä, ja lataushybridi olisi tervetullut lisä mallistoon. Takapenkillä matkustetaan varsin väljästi, vaikka pitkän kuljettajan takana saattaa kaivata lisää jalkatilaa. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 16 2022.indb 47 ABS 16 2022.indb 47 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Penkit ovat Mercedes-Benzin tyylin mukaisesti mukavan tukevat. Yhteenveto C-sarjan korotettu farmarimalli on hyvä vaihtoehto, jos kaipaa hiukan korkeampaa maavaraa eikä katumaasturi miellytä. Yllättää T loudellisuus Nelivetoinen bensiinifarkku kuluttaa vain reilut kuusi litraa satasella, jota voidaan pitää kelpo lukuna kyseessä olevan kokoluokan autolle
Nyky-Civic on samaa kokoluokkaa kuin takavuosien Accord, ja siinä on esimerkiksi pidempi akseliväli kuin vuoden 2012 Accordissa. Kaiken kukkuraksi nykyisen teholukema pesee aiemman sukupolven 1,5-litraisen turbonelikon. Ilmapuhallusritilät ovat omintakeisen näköiset. On jännittävää huomata, että nykyisessä täyshybridissä on enemmän vääntöä kuin takavuosien turbodieselversiossa, ja että nykymallin kulutus jää alle aiemman 1.0 Turbon. Juha Peltonen C ivicin tuoreimman 5-ovisen hatchbackin – joka on siis ainoa korimalli euromarkkinoilla – akseliväli on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna 35 millimetriä. Sain auton ajotietokoneen mukaan keskikulutukseksi erittäin kohtuulliset 5,0 l/100 km, vaikka testilenkillä ajettiin runsaasti myös moottoritieKojelauta on joihinkin muihin toteutuksiin verrattuna perinteisen selkeäkäyttöinen. Hybridi-Civicin moottorina murisevaan 2,0-litraiseen, 4-sylinteriseen ja 143-hevosvoimaiseen vapaasti hengittävään toteutukseen liittyy Atkinson-työkierto. Ja jos Type R -mallit unohdetaan laskuista, niin tällaisia tehoja ei Civiceissä ennen vanhaan koettu. K hdell moottorill Sopivan Civic-mallin valitseminen on sikäli helppoa, että valinnaisia moottoripaketteja ja vaihteistoja on yksi ja varustetasoja kolme. Mukava uutinen on myös pitkän taipaleen taittajille jopa 840 kilometrin toimintamatka. Sähkömoottorin arvot ovat puolestaan 184 hevosvoimaa ja 315 newtonmetriä. Civic on kasvanut vuosien mittaan niin paljon, että sen mallinimeksi pitäisikin vaihtaa Accord, joka kertoisi mallin todellisen kokoluokan. Automaattivaihteiston virkaa toimittaa eCVT, eli käytännössä autossa ei ole vaihdelaatikkoa, vaan alennusvaihteisto. Sähköllä edetään vähän väliä kaupunkinopeuksissa ja pienemmillä teillä nopeuteen 60 km/h saakka. Kiihtyvyys nollasta sataan on tarvittaessa mukavat 8,1 sekuntia. 48 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO HONDA CIVIC ABS 16 2022.indb 48 ABS 16 2022.indb 48 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Isompaa kokoluokkaa Hondan uusin Civic-malli on kasvanut takavuosien Honda Accordin mittoihin
Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 16 2022.indb 49 ABS 16 2022.indb 49 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Mukautuvat lediajovalot ovat sekä lähiettä kaukovalojen osalta tehokkaat
Sinänsä tehokas sähköinen ristiseläntuki saattaa kohdentua pitkäselkäisellä hieman väärin. Maantieajossa Civicin täyshybridi tuntuu erittäin vakaalta ajettavalta, mihin vaikuttaa varmasti osaltaan noin 1 500 kilon omamassa. Civicin maavara on tyhjänä vain 128 mm, mikä kannattaa pitää erityisesti ajoakkua ajatellen korvan takana. Etuistuimet antavat mainion sivuttaistuen, ja istuimien yleinen mitoitus sopii myös pitkäjalkaisille. Takaistuimelle on helppo siirtyä sopivan runsaasti avautuvista takaovista, ja polvitilaa jää tarpeeksi myös pitkäjalkaisille Civicin ainoa Euroopassa nykyisin myytävä korimalli on 5-ovinen hatchback. Onneksi kuljettajan istuimessa on korkeussäätö, koska Civicissä istutaan melko alhaalla. Ajoasennosta säätää rennon. 50 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO HONDA CIVIC ABS 16 2022.indb 50 ABS 16 2022.indb 50 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Ohjauksen keskialuetuntuma on mielestäni huomattavan täsmällinen. Tasokkaat etuistuimet Euromakuun viritetty jousitus toimii kantavasti, mutta samalla yllättävän mukavasti – sanotaanko accordimaisesti eli luokkaa suuremmalla soinnilla. Lähija kaukovalot ovat sangen tehokkaat. Sport-ajotila on ehkä se mukavin valinta, mutta ei muissakaan ajoasetuksissa ole moittimista. tieajoa nopeudella 100 km/h. Parkkihalleissa Civic on hyvän peruutuskameran ansiosta helppo pyöriteltävä
Yhteenveto Uuden Civicin ajo-ominaisuudet ovat mainiot ja sisätilat pintamateriaaleiltaan ja viimeistelyltään laadukkaat. Ilmapuhalluksen säätimistö ja lämmityssäätimet ovat mekaaniset säätöpyörät. Avaraa tavaratilaa saadaan suurimmillaan 1 187 litraa. Pohjaa peittää kestävä kumimatto. Lasisen kattoluukun vuoksi yli 180-senttiset alkavat en sijaan kärsiä pääntilan puutteesta. Ajosuunta valitaan keskikonsolissa olevilla painikkeilla. Advancen uusissa, sähkösäätöisissä nk. Yllättää Kasvu Nyky-Civicissä on pidempi akseliväli kuin 2012-mallin Accordissa. Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 16 2022.indb 51 ABS 16 2022.indb 51 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Vaikka täyshybridiä ei ladata, sillä edetään vähän väliä sähköllä – ja samalla voidaan nauttia jopa 840 kilometrin toimintamatkasta. Myös radion äänenvoimakkuuden säädin on mekaaninen. Takaistuimella on kasvaneen akselivälin ansiosta mukavasti polvitilaa, mutta pääntilaa on panoraamalasikaton vuoksi niukahkosti. Selkeätoiminen kosketusnäyttö on Advance-varustetasolla 9-tuumainen. Honda Civic Hybrid Advance Moottori R4, turbo, 1993 cm 3 , 105 kW (143 hv)/6000 r/min, 186 Nm/4500 r/min + sähkömoottori 135 kW (184 hv), 315 Nm; hybridijärjestelmän tietoja ei ilmoiteta Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 114 g/km Ajoakku litiumioni 1,2 kWh Voimansiirto A (eCVT), etuveto Mitat p. 1408 mm, akseliväli 2734 mm, maavara 128 mm, omamassa 1533 kg, kantavuus 397 kg, vetomassa 750/600 kg, tavaratila 404–1187 l, tankki 40 l Hinta 42 543 euroa, koeajoauto 43 707 euroa Miellyttää Toimintamatka Civicillä pääsee pitkälle, parhaimmillaan yli 800 kilometriä. Body Stabilizing -etuistuimissa on nahkaverhoilu ja mainio sivuttaistuki. Keskikonsolissa on runsaasti säilytyslokeroita, ja usb-c-liitännät ovat selkeästi esillä. 4551, l. Harvinaisen toimivasti ja samalla tyylikkäästi toteutetut ilmapuhallusritilät antavat muuten tavanomaiselle kojelaudalle mukavaa lisäilmettä. Advancen hyveisiin lukeutuva laadukas Bose-äänentoistojärjestelmä soi muhkeasti. Ärsyttää Takatilat Lasinen kattoluukku vähentää takapääntilaa. Navigaattorin ohjelmointi luonnistuu kohtuullisen helposti ja reittiopastus toimii tyydyttävästi. ABS Täyshybridin 143-hevosvoimaisen bensiininelikon seurana on 184-hevosvoimainen sähkömoottori. Puhelimen linkittäminen multimediajärjestelmään ja streaming-radioasemien kuunteleminen puhelimen välityksellä luonnistuvat käden käänteessä. 1802, k
Sähköinen sisarus Kojelauta on perusselkeä. Elektroninen vaihteenvalitsin toimii Shift-by-Wire-tekniikalla. Kojelaudassa olevalla vaihtokytkimellä saadaan näkyviin joko ilmastoinnin tai radion säätimet. Järjestelmä siirtää vaihteen automaattisesti P-asentoon, jos kuljettaja ei muista tehdä sitä itse. 52 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO KIA NIRO EV ABS 16 2022.indb 52 ABS 16 2022.indb 52 1.12.2022 10.30 1.12.2022 10.30
Ledimallisten lähija kaukovalojen teho osoittautui vain tyydyttäväksi. L mmityksen v ikutus Ajokilometrien maksimointia ajatellen kannattaa pitää mielessä, että sisäilmapuhallus (puhalAuto Bild Suomi 2022 53 ABS 16 2022.indb 53 ABS 16 2022.indb 53 1.12.2022 10.30 1.12.2022 10.30. Saavutin koeajon aikana eco-ajotilassa +10 asteen ulkolämpötilassa parhaimmillaan mukavat 440 km (100 % lataus). nalistista. Kia Niron saa sekä hybridinä, lataushybridinä että koeajossa olleena sähköautona, joka kykenee parhaimmillaan yli 400 kilometrin toimintamatkaan. Niro EV kiihtyy tarvittaessa satasen nopeuteen noin kahdeksassa sekunnissa. Hitaalla kotilatauksella ajoakun lataaminen täyteen kestää reilun vuorokauden. Niro EV:ssä Kia Niro on yksi kuudesta Vuoden Auto Suomessa 2023 -. Elektroninen vaihteenvalitsin toimii Shift-by-Wire-tekniikalla. Eco-ajotila on tietysti ajotalouden kannalta paras kolmesta tarjokkaasta, kunhan ottaa huomioon, että sitä käytettäessä matkustamon lämpötila on viileä, mikä ei tietenkään käy päinsä pakkasilla. Myös sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma jättää yllättävän tasokkaan ominaiskuvan. Niro EV:ssä on tärkeänä ominaisuutena ajoakun esilämmitys. Jousitus tuntuu maantieajossa jämäkän laadukkaalta, ja noin 1 700 kilon omamassan tuoma vakaus tekee mallista luokkaansa vakaamman oloisen. timen asteikolla 1–8) pudottaa havaintojeni perusteella ajokilometrejä +10 asteen ulkolämmössä suurimmalla puhallusnopeudella peräti 50 kilometriä. Ajotilanvalitsin on ohjauspyörän vasemmassa alalaidassa. Sähkö-Niron latausluukku on edessä keskellä. Sisäisen laturin teho on 11 kilowattia. Toki lisäksi myös jokainen yhden asteen lisäys sisälämmitykseen vähentää aina useita kilometrejä. Koska edellinen 100 %:n lataus tuotti vain 407 km, voi todeta, että lataus on oppivaa sorttia. Juha Peltonen N iro EX EV:n normimitattu toimintamatka on 64,8 kilowattitunnin ajoakulla 460 kilometriä, mikä kuulostaa varsin hyvältä. Järjestelmä siirtää vaihteen automaattisesti P-asentoon, jos kuljettaja ei muista tehdä sitä itse. Rengasmelu asettuu maantieajossa sopivan vaimeaksi, ja se onkin käytännössä ainoa melun lähde. Fiksut t k istuintil t 10,25-tuumainen kaksiosainen digitaalinen mittaristo on perusselkeä
Polvija pääntilaa on mukavasti. on monista Kia-malleista tuttu keskikonsolin yläpaneelin sähköinen vaihtopainike, josta valitaan joko ilmastoinnin tai radion säätimet. Edullisin & nopein latausratkaisu on Et tarvitse sähköasennusta. Niro EX:n Premium Pack tuo mukanaan sähkösäätöisen kuljettajan istuimen. Erittäin onnistuneesti mitoitetuilla ja tukevilla etuistuimilla istuu kerralla vaikka yhden täysSÄHKÖAUTO KANNATTAA LADATA KOTONA. Analogisen oloiseksi muokattu 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo on selkolukuinen. Nyt saatavana myös kätevä seinäteline. Hieman yllättäen runsaasti varustellussa Niro EX Premium Packissa ei ole puhelimen langatonta latausta – se seuraa vasta Business Premium -varustetason myötä. Testiauton lisävarusteiseen Premium Packiin sisältyy sähkötoimisen takaluukun lisäksi kuljettajan istuimen sähkösäädöt ja sähköinen ristiseläntuki. EX EV:hen liittyy sitä vastoin matkustamon esilämmitys-/ viilennystoiminto. Latauskaapeli mahtuu edessä olevaan 20 litran tavaratilaan. Helppo ottaa käyttöön ja matkalle mukaan! Tutustu eload.fi ja osta jälleenmyyjiltä: 54 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO KIA NIRO EV ABS 16 2022.indb 54 ABS 16 2022.indb 54 1.12.2022 10.30 1.12.2022 10.30. Reilusti avautuvat takaovet mahdollistavat vaivattoman kulun
EX-versiossa on kestävä puolinahkaverhoilu. Yli 400 kilometrin toimintamatka edustaa jo ihan kohtuullista luokkaa. 4420, l. Takaistuintilat lukeutuvat Niro EV:n ehdottomasti parhaisiin Säädettävän pohjalevyn ansiosta laajennetusta tavaratilasta saa tasapohjaisen. Yhteenveto Niro EV on pätevä sähköauto, missä hyvät ajo-ominaisuudet, avarat sisätilat ja tavaratilan muunneltavuus lyövät toisilleen isoa kättä. 1825, k. latauksen tarjoaman ajomatkan verran. Takaovien avautuminen laajaan kulmaan tietää helppoa kulkemista, minkä lisäksi polvija pääntilaa on reilusti. ABS SÄHKÖAUTO KANNATTAA LADATA KOTONA. Kuljettajan istuin on varustettu sähkösäädöillä ja sähköisellä ristiseläntuella. puoliin: niiden poikkeuksellinen avaruus merkitsee kokoisekseen paljon väljyyttä. Ärsyttää V lot Lediajovalojen teho on vain tyydyttävä. Käytännöllisen muotoisen tavaratilan välipohja on säädettävissä, joten selkänojat alas taitettuna syntyy tasainen lastaustila. Latauskaapelille löytyy säilytystila keulan lokerossa. Edullisin & nopein latausratkaisu on A Et tarvitse sähköasennusta. Yllättää T k til t Taakse on helppo nousta, ja takapenkillä on reilusti polvija pääntilaa. Nyt saatavana myös kätevä seinäteline. Helppo ottaa käyttöön ja matkalle mukaan! Tutustu eload.fi ja osta jälleenmyyjiltä: ABS 16 2022.indb 55 ABS 16 2022.indb 55 1.12.2022 10.30 1.12.2022 10.30. 1560 mm, akseliväli 2720 mm, maavara 150 mm, omamassa 1739 kg, kantavuus 461 kg, vetomassa 750/300 kg, tavaratila 475/20 l (taka/etu) Hinta 48 041 euroa, koeajoauto 50 036 euroa Miellyttää Toimint m tk EV:llä pääsee parhaimmillaan yli 400 kilometriä. Multimediaan liittyy KiaConnect-etähallinta, ja käyttöjärjestelmää sekä karttoja pystyy etäpäivittämään. Kia Niro EV EX Premium Pack 64,8 kWh Sähkömoottori 150 kW (204 hv)/ 6000–9000 r/min, 255 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 167 km/h Kulutus 16,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 64,8 kWh Toimintamatka 460 km Latausaika 45 min (100 kW, 200 A) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen. Viimeksi mainitut saa myös etumatkustajan penkkiin, mutta vasta Business Luxury -varustetasolla. Ajovalojen teho tuotti pettymyksen
Vesa Koivunen, kuvat valmistajat ja Envato AUTOILIJAN TALVIVARUSTEET JA TOIMET Auto pitää pestä myös talvella, mutta silloin pitää olla tarkkana kuivauksen ja voitelun kanssa. Tiivisteet ja lukkopesät ovat herkkiä paikkoja, jotka pitää huoltaa pesun jälkeen. Tähän talveen joudumme varautua monin eri tavoin, mutta myös auto kannattaa käydä läpi talven varalle. Kokosimme nipun vinkkejä, joista voit poimia itsellesi tarpeelliset. 56 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 16 2022.indb 56 ABS 16 2022.indb 56 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Onko autosi talvivireessä
On kuitenkin syytä tarkastaa, että renkaissa on vähintään kolme milliä kulutuspintaa. Kun auto on putsattu hyvin ja lämmitetty, niin ajaminen maistuu aivan eri tavalla. Autoon voidaan istua ilman pienintäkään ajatusta siitä, että jossakin vaiheessa voidaan joutua hankaluuksiin. Hiljaa hyvä tulee Vaikka pureudummekin enemmän erilaisiin huoltotoimenpiteisiin ja välineisiin, niin ensimmäinen asia on kiire. Hyvin harvoin kuitenkaan lähdetään esimerkiksi laskettelureissulle niin, että ei mietittäisi ollenkaan sitä, mitä pitää olla mukana. Jos jonossa iskee paniikki myöhästymisestä, se ei johda mihinkään hyvään. S yksyn tyypillisin otsikko huutaa, että talvi yllätti autoilijat. Tällä viitataan siihen, että liukas keli ohjasi autot pientareille, lipsautti raskaan kaluston poikittain tai jumitti autot niihin tuttuihin mäkiin, joissa joka vuosi hämmästellään, että kuinkas tässä taas näin kävi. ??. Sama pätee liikenteessä. Se ei ole hyväksi koskaan liikenteessä, mutta ennen kaikkea talvella se voi olla kohtalokasta. Tuulilasinpesuneste on syytä päivittää kestämään pakkasia, ja säiliö on hyvä pitää ennemmin puoliksi täynnä kuin puoliksi tyhjänä. Tämä ei kuitenkaan riitä sohjoisella kelillä, joten parempi on, jos noudatetaan kuuden millin suositusta. Nesteiden pakkaskestävyys on hyvä tarkastaa, eikä kanTuulilasi on syytä tarkastaa eritoten ennen talvea. Talvihuolto Mitään sen suurempaa talvihuoltoa ei tarvitse tehdä, sillä nykyautot ovat teknisesti korkealuokkaisia, joten riittää, että seurataan huolto-ohjelmaa. Pyyhkimien sulat vaihdetaan, jos niissä ilmenee edes pieni ongelma. Myös rengaspaineet on syytä pitää optimaalisella tasolla. Vaikka renkaat olisivat hyvät, niin liukkaalla kelillä on turha kiiruhtaa. Auto on hyvä putsata hyvin, eikä liikenteeseen pidä suunnata pakastinarkkua muistuttavalla pelillä. Naljailua riittää, mutta kaiken tämän keskellä pitäisi ihan oikeasti miettiä, että miten tähän varsin pitkään jaksoon varaudutaan. Jos lasi on kunnossa, se pitää pestä sekä sisältä että ulkoa. Onnettomuuksia sattuu, ja ne hidastavat kaikkia. Renkaiden kunto on olennaisesti tärkeä asia, ja kulutuspintaa olisi syytä olla yli kuusi milliä. Lapista huudellaan Helsinkiin ja pääkaupunkiseudulta vastataan huutoon. Radiossa eri paikkakuntien ihmiset naljailevat toisilleen. Auto Bild Suomi 2022 57 ABS 16 2022.indb 57 ABS 16 2022.indb 57 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Paneuduimme teemaan ja mietimme, että mitkä ovat niitä perusasioita, jotka on syytä ottaa huomioon
Mikäli autossa on tilaa, sinne kannattaa varata pieni startteri, jolla saa auton käyntiin, jos akku hyytyy. 58 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY AUTOILIJAN TALVIVARUSTEET JA -TOIMET ABS 16 2022.indb 58 ABS 16 2022.indb 58 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Lohkolämmitin pidentää moottorin ikää ja auttaa käynnistämisessä, mutta myös sisätilanlämmitin on oiva varuste talvella. Jos sulat vaikuttavat vähänkin heikoilta, ne on syytä vaihtaa. Näiden lisäksi on hyvä olla matkassa ainakin lumiharja, jääraappa, lumilapio, hinausköysi, lämmittimen johto, akkukaapelit, hyvät ja lämpimät hansikkaat, pipo, huomioliivi, lämpimiä vaatteita ja taskulamppu. Näkyvyyteen liittyvät myös ajovalot. Ne on syytä puhdistaa huolella ja tarvittaessa jopa kiillottaa. Myös lukkosula ja rasva Talvi rasittaa akkua, sillä sähköä tarvitaan moneen asiaan. Huolehdi näkyvyydestä Jos ohjaamosta ei näy tielle, niin pulassa ollaan, on sitten kesä tai talvi. Tässä tapauksessa talvi ei muuta mitään. Talvella ajetaan paljon pimeässä, joten tuulilasin kunto on syytä tarkastaa. Lämpimään autoon on mukava tulla, kun ovet aukeavat ja auto on muutenkin sula. Kelien kylmetessä on syytä tarkastaa renkaiden paineet. Tuulilasi on syytä putsata huolella myös sisäpuolelta, jotta näkyvyys säilyy hyvänä. Talvivarusteet kuntoon Autossa on aina syytä olla perustarvikkeet kunnossa, ja niihin kuuluvat ensisijaisesti ensiapulaukku ja varoituskolmio. Ensiapulaukun sisältö pitää tarkastaa aika-ajoin, jotta kaikki tarvikkeet ovat ajan tasalla. Pimeänä aika kannattaa tässäkin asiassa luottaa laadukkaisiin tuotteisiin ja unohtaa muutamien eurojen säästöt, sillä kyseessä ovat pahimmassa tapauksessa ihmishenget. Talvella aurinkoa ei juurikaan näy, mutta kun se putkahtaa esiin, se on matalalla ja häikäisee. Akku on syytä tarkistaa ennen kovia pakkasia. Samalla pitää varmistaa, että tuulilasipyyhinten sulat ovat kunnossa ja pesuaine pakkasen kestävää. nata muutenkaan ajaa mitään säiliötä tyhjäksi. Kaikissa nykyautoissa ei ole ongelmia avainten kanssa, mutta jos lukkopesä löytyy, on se syytä rasvata ennen pakkasia, jotta se toimii myös talvella. Jos umpion pinta on huonossa kunnossa, siihen on syytä käyttää aikaa ja vaivaa, sillä jos valot eivät ole hyvässä kunnossa, ei edes hyvä tuulilasi paranna tilannetta
Lukot on syytä voidella hyvällä rasvalla, joka muodostaa suojaavan kalvon. Näiden lisäksi on syytä vaihtaa mahdolliset Lohkolämmitin pidentää moottorin ikää ja auttaa käynnistämisessä, mutta myös sisätilanlämmitin on oiva varuste talvella. Ne pitää putsata ja tarvittaessa kiillottaa, jotta valoa riittää. tekstiilimatot muovisiin, sillä muovi ei ime kosteutta, joten se toimii talvella paremmin. Moottorin esil mmitys Kylmällä ilmalla moottori on syytä esilämmittää monestakin eri syystä. Tiivisteet on syytä käydä läpi huolella ja käyttää ainetta, joka pitää ne elastisina. Kaiken lisäksi auto lähtee käyntiin paremmin. Varavirtalähde on myös hyvä väline puhelimeen, jos auto ja pu112-sovellus on hyvä olla puhemärkiä. Esilämmitys on syytä aloittaa jo hyvissä ajoissa ennen pakkasia. Tekstiilim tot v ihtoon Auto pitää pestä myös talvella, ja silloin on syytä muistaa hyvä kuivaus ja voitelu. Tekstiilimatot varastoon ja muoviset tilalle. Ne pitää putsata ja tarvittaessa kiillottaa, jotta valoa riittää. Aurauspalvelut saattavat laahata perässä, ja pahimmillaan aura on ympäröinyt auton lumella. 112-sovellus on hyvä olla puhelimessa, samoin hinausauton ja vakuutusyhtiön numerot. kannattaa pitää mukana, vaikka en tiivisteet ennen talven tuloa. Kun kaikki varusteet ovat kunnossa ja valmistelut suoritettu, voidaan palata ykköskohtaan ja muistaa se tärkein asia, että maltti on valttia. ABS Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 16 2022.indb 59 ABS 16 2022.indb 59 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Jos autossa on polttoainetoiminen sisätilanlämmitin, niin on syytä tarkastaa, että se lämmittää myös moottorin. Se auttaa, vaikka joutuisi käyttämään lukkosulaa. Sisäilmankiertoa ei kannata pitää päällä. Varsinkin alkutalvesta on pimeää ja teiden pinnat märkiä. Kun auto on kokonaan puhdas ja kaikki toimii, on liikkuminen huomattavasti turvallisempaa. Ja ennen kaikkea elämä jatkuu talven jälkeenkin. Auto on syytä puhdistaa perusteellisesti ennen liikkeellelähtöä. Kostea asfaltti imee valon, joten on erittäin tärkeää huolehtia valojen kunnosta. Hyvä lapio on tarpeellinen varuste, kun lumimyräkkä iskee. kannattaa pitää mukana, vaikka olisikin huoltanut lukot ja ovien tiivisteet ennen talven tuloa. Esilämmitys säästää moottoria, mutta se myös vähentää päästöjä. Apukäynnistin on erinomainen apuväline, kun akku sanoo sopimuksensa irti – sen avulla matka jatkuu pienestä hidastepompusta huolimatta. Maltti on valttia. Kostea asfaltti imee valon, joten on erittäin tärkeää huolehtia valojen kunnosta. Varavirtalähde on myös hyvä väline puhelimeen, jos auto ja puhelimen akku hyytyvät samanaikaisesti. Huurteen ehkäisyssä on hyvä ottaa huomioon se, että ei kanna lunta mukana autoon vaan puhdistaa auton huolella lumesta ja kopistaa kengät puhtaiksi. Lämpimään autoon on mukava tulla, kun ovet aukeavat ja auto on muutenkin sula. Tekstiili imee kosteutta, mikä tekee autosta hyvin epämiellyttävän paikan talvella. Talvella myös sisätilan lämmitin lisää huomattavasti liikkumisen mukavuutta. Myös huurtumiseen on syytä kiinnittää huomiota ja kääntää puhallus suoraan ikkunoihin. Kun ei hätiköi ja kiiruhda, elämä sujuu liikenteessäkin jouheammin
Jos kuitenkin valitsee auton järjellä, on ihme, jos Hyundai Ioniqin lataushybridi ei mahdu ehdokaslistalle. 60 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 16 2022.indb 60 ABS 16 2022.indb 60 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: HYUNDAI IONIQ PLUG IN DCT STYLE BUSINESS, VM. Kun järjen ääni voittaa Moottoriajoneuvoa ostettaessa valintaa voi hyvin harvoin perustella järjellä, tunne ohjaa tätä toimintaa. Liiteleekö ajatus jossain Etelä-Korean autoteollisuuden laatuvaatimusten tienoilla, vai tuleeko mieleen kenties pitkä takuuaika. Ehkä päähäsi juolahtaa ajatus varsin kilpailukykyisesHyundai Ioniq on hyvä peruspaketti, joka miellyttää sekä liikenteessä että tankkauspisteellä. 2017 M inkälaisia ajatuksia mielesi sopukoista löytyy, kun kuulet sanan Hyundai
Jos mietitään uudempia lataushybridejä, niin tällaisella toimintamatkalla pysyy kilpailussa yhä hyvin mukana – pois lukien muutamat aivan uudet automallit. Nimi Ioniq on kontaminaatio ja muodostuu sanoista Ioni ja uniikki. Syntymävuotenaan 2017 EPA-lukuja viljeltiin laajalti, sillä sähköinen toimintamatka oli hyvällä mallilla lähes 50 kilometrissä. Ilm nv stus iv n om luokk ns Yksi taloudellisen ajon perusta on pieni ilmanvastus, joka määrittelee auton muotoilua. Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 16 2022.indb 61 ABS 16 2022.indb 61 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Seisontajarrun vipu on hivenen poikkeuksellisesti poljentamallia. Ajoasennon saa helposti hyväksi. Aikanaan se oli kokoluokkansa pienin, ja samalla tiellä Hyundai jatkaa nykyäänkin, sillä uuden Ioniq 6:n Cd-arvo on tehtaan muTurvajärjestelmien napit ovat selkeitä ja helppokäyttöisiä. Tässä tuotannon alkupäässä valmistuneessa 2017-mallin autossa ilmanvastuksen Cd-arvo on 0,24, joka on varsin pieni. Kun samalla saatiin bensan kulutus erittäin maltilliselle tasolle, voidaan tätä autoa pitää omalla tavallaan edelläkävijänä. tä hinnoittelusta. Tunne ohjaa toimintaa vahvasti. Joillekin tämä merkki tarjoilee signaaliin siitä, että vaihdetaanpa aihetta. Ioniqista tuli näin maailman ensimmäinen automalli, joka oli tarjolla kaikissa kolmessa kategoriassa. Näyttelyissä esitelty auto perustui vuonna 2012 esiteltyyn i-oni1-konseptiautoon. Muun muassa Auto Bild ja autoalan analytiikkayhtiö Schwacke antoivat sille kaksi kertaa peräkkäin Value Champion -tunnustuksen. Ne, jotka ovat antaneet tällaiselle autolle mahdollisuuden, ovat varmasti ymmärtäneet sen hyvät puolet. Yorkissa. Etelä-Koreassa nämä sanat olivat selkeästi askel suuntaan, jossa vähäinen kulutus on keskiössä. Uniikki ote s hköiseen utoiluun Hyundai Ioniq on syntymästään saakka saanut patsastella parrasvaloissa, sillä se nostettiin jalustalle heti vuonna 2016, jolloin autoa esiteltiin Genevessä ja New Ioniq omaa hyvät varusteet ja ohjaamo on sen mukainen. Helmikuussa 2017 linjastolta ulos saatettu lataushybridimalli liittyi tavallisen hybridin ja sähköauton joukkoon. Kaareva katto hankaloittaa pitkän henkilön kulkua. Suomessa auton nosti korkeimmalle korokkeelle myös Iltalehti omassa kilpailussaan. Kuljettajan tilat ovat hyvät ja etuistuin sähkösäätöinen. Takatilat eivät ole suuret, mutta kyllä takanakin matkustaa. Se on selkeä ja varsin laadukkaan oloinen. Naapurimaissamme Ruotsissa ja Norjassa se pokkasi Vuoden Auto -tittelin, ja sama meno jatkui myös Ranskassa. Eteläkorealaisten palkintokaappeja on täytetty erilaisilla tunnustuksilla, eivätkä autojournalistit ole säästelleet laatusanojaan. Auto on suhteelliseen normaalin näköinen, jopa virtaviivainen, sillä on hyvä ajaa, kulutus on äärimmäisen maltillinen, ja kaiken lisäksi ostohinta on todella kilpailukykyinen
62 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 16 2022.indb 62 ABS 16 2022.indb 62 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Tämä on varmasti pieni asia, johon tottuu, mutta silti se jaksoi hämmentää joka kerta, kun taustapeiliin katsoi. kaan vain 0,21. Viimeinen tämän sarjan Ioniq valmistui Ulsanin tehtaalla Etelä-Koreassa tämän vuoden heinäkuussa. Ensimmäinen pieni hämmennyksen hetki syntyy, kun katse kohdistuu polkimiin, joiden vieressä on enemmänkin amerikkalaisista autoista tunnettu seisontajarrun poljin. 7-tuumainen näyttö on helppokäyttöinen ja pitää sisällään navigaattorin. Käytännössä näiden arvojen ero on sellainen, että yhden pykälän tiputus tarkoittaa polttoaineenkulutuksessa noin desilitraa satasella. Siihen myös osuu helposti, kun autoon istahtaa. Verrokkina voitaisiin mainita Mercedes-Benz, jota pidetään johtavana mallina tässä kategoriassa, ja Mercedeksen EQS-malli nappasi piikkipaikan ilmanvastuskilpailussa tuloksella 0,20. Kuljettajan istuimen saa sähkösäädöin helposti oikeaan asentoon, ja pieni ohjauspyörän liikuttaminen tekee ajoasennosta miellyttävän. Vuoteen 2021 mennessä Ioniq-malleja oli myyty yhteensä 135 692 kappaletta. Konepellin alla on 1,6-litrainen nelisylinterinen turbomoottori, josta irtoaa 77,2 kilowattia tehoa ja vääntöä 147 newtonmetriä. Tavaratila on tällaisen autoon varsin peruskokoinen, joten tilaa ei ole liiaksi. Hybridijärjestelmästä Nousee katon rajaan saakka, mikä helpottaa lastaamista. V iv tont jo Ensi puraisu tästä viisi vuotta vanhasta, 123 000 kilometriä ajetusta Hyundai Ioniqista maistuu maukkaalle. Tämän kyseisen malliston maallinen matkanteko päättyi tähän vuoteen, mutta matka jatkuu uusien mallimerkintöjen kanssa. Toinen negatiivinen huomio on takaikkuna, joka jakautuu integroidun takaspoilerin takia kahtia. Sähkömoottori tuottaa tehoa 44,5 kilowattia väännön ollessa 170 Nm. Muotoilusta jäi käteen muutakin kuin hyvät Cd-arvot, sillä Ioniq palkittiin muotoilusta kerran Red Dot Design Award -palkinnolla ja kaksi kertaa Good Design Award -palkinnolla
Polttoainetta kuluu tehtaan mukaan vain 1,1 litraa satasella, mikä on aika optimistinen tavoite. Hyundai Ioniq plug-in DCT Style Business, vm. Sataseen tämä Hyundai kiihtyy 10,6 sekunnissa. Varsin maltillisella kulurakenteella saa auton, joka on hyvä ajaa, hyvin varusteltu ja kustannustehokas. Normaalitöpselistä auton saa ladattua reilussa neljässä tunnissa. Jos on hankkimassa hybridiä, tällaista kannattaa käydä kokeilemassa. Toki äärimmäisellä pihistelyllä saa kulutuksen alas, mutta koeajolenkillä kaupungin lähimaastoissa kulutus pyöri neljän litran korvilla, mikä on tällaiselle autolla hyvä taso. Kaiken kaikkiaan Ioniq on erittäin hyväkäytöksinen, eikä ongelmia tunnu olevan millään osa-alueella. Miellyttää Kulutus Ioniq on todella pieniruokainen, ja maltillisella ajolla kulutuksen saa todella alas. 2017 Moottori R4, turbo, 1580 cm³, 77,2 kW (105 hv), 147 Nm + sähkömoottori 44,5 kW (61 hv), 170 Nm; hybridijärjestelmä 104 kW (141 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 178 km/h Kulutus 1,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 26 g/km Ajoakku 8,9 kWh Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Ohjaus on napakka, alusta mukavuuspainotteinen ja moottori vastaa polkimen painamiseen jouheasti. Mikäli kaipaa hyvää autoa, joka on pieniruokainen ja hoitaa hommansa, niin tässä on hyvä vaihtoehto. saadaan kokonaisuudessaan 104 kilowattia ja 270 newtonmetriä, mikä on ihan kelvollinen taso, joka toimii perusajelussa. Hankintahinta ja kulutus ovat Ioniqin vahvuuksia, mutta samalla saa myös hyvän varustelutason ja hyvän ajokokemuksen. Kun autoa liikutetaan edes osittain sähköllä, keskustelu siirtyy välittömästi toimintamatkaan. Tämän lisäksi tähän autoon on hankittu ne ainoat jäljellä olevat varusteet eli nahkasisustus ja ilmastoidut penkit, eli tämä kyseinen Ioniq pitää sisällään kaikki saatavilla olleet varusteet. Kenell Ioniq sopii. Kuljettajan olot ovat hyvät, mutta takapenkillä tilanne on toinen. Näinä aikoina monet kuljettajat miettivät kulutusta ja hybridin hankintaa. Tämä merkki saattaa jäädä joidenkin listoilta automaattisesti pois, mutta se on virhe. Taso on hyvä, sillä varusteisiin kuuluvat muun muassa kuolleenkulman varoitin, kaistavahti, navigointijärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, sähkösäätöinen kuljettajan istuin muistilla, avaimeton käynnistys, ohjauspyörän lämmitys, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä ajotietokone. Ioniq on tällaiselle henkilölle erinomainen vaihtoehto. 1935, k. Vaihto sähkön ja polttomoottorin välillä on jouhea, eikä sitä huomaa laisinkaan. Kaupunkiajossa toimintamatka on toimiva. Tehokkaammalla laturilla lataus onnistuu kahdessa ja puolessa tunnissa. Ärsyttää T k os Takaspoileri sotkee näkymän taustapeilistä, ja lisäksi vino katto pakottaa pitkän matkustajan omituiseen asentoon. Istuintilaa ei ole liikaa, mutta sen kanssa vielä elää, mutta katon viisto rakenne nappaa huomattavasti tilaa yläpäästä. Auton oman ilmoituksen mukaan litiumionipolymeeriakkuun varastoidulla sähköllä pääsee 56 kilometriä, mutta siitä voi napata sen kymmenen kilometriä heti pois. 1,6-litrainen rivinelonen tarjoilee riittävästi tehoa perusajamiseen. Yhteenveto Jos tavoitteena on säästää auton kuluissa, niin Ioniq on hyvä vaihtoehto. 1450 mm, akseliväli 2700 mm, kokonaismassa 1970 kg, omamassa 1570 kg, tavaratila 341 l, tankki 43 l Pyyntihinta 21 890 euroa* * Saka, Espoo Ioniq on saanut palkintoja monessa kategoriassa, ja niistä yksi on muotoilu. Lukema on silti hyvällä tasolla, sillä monessa autossa lukema on pienempi. Ioniq etenee liikenteessä todella vaivattomasti. Tavaratilan vetoisuus on 341 litraa, eli tällaiseen autoon ihan normaalin kokoinen. Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 16 2022.indb 63 ABS 16 2022.indb 63 1.12.2022 9.23 1.12.2022 9.23. Tässä kyseisessä autossa on Style-varustelutaso, mikä pitää sisällään lähes kaiken saatavilla olevan. Yllättää Ajett vuus Ioniq on hyvä auto ajaa ja lisäksi varsin hiljainen. Kokonaistehoa irtoaa 104 kilowattia ja vääntöä 260 newtonmetriä. Hyvä varustelutaso kruunaa kaiken. Keskimittainen ihminen mahtuu istumaan, mutta hattu pitää ottaa päästä. ABS Latauspistoke on vasemmassa etukulmassa. Ioniq ei ole räiskyvä persoona, joka aiheuttaa suuria tunteita, mutta erinomainen perusauto, joka luovii bensan hintojen ja kulujen noustessa omalla tasollaan. 4470, l. Kuink pitk lle sill oike sti p see. Perinteisestä lämpötolpasta otettavalla sähköllä ajoakun lataa reilussa neljässä tunnissa, joten yön aikana sen saa helposti täyteen
Samaan aikaan Volkswagenilla valmistettiin Wolfsburgissa 1 961 autoa – siis yhdessä vuorokaudessa! Siitä huolimatta Trabantin entisiä työntekijöitä, kuten Wolfgang Kießlingiä ja Roland Trabantin takavuosien tehdaskuljettaja Wolfgang Kießling (67) istumassa Trabant P 50:n halkileikatussa demomallissa, joka valmistettiin vuoden 1959 Leipzigin syysmessuille. Trabantien sarjatuotantomäärästä oltiin ”nololla tavalla vaiti”, ja toden totta: ensimmäisenä vuonna saatiin ”hitsattua ja leivottua” kaikkiaan vain 1 740 Trabantia. Merkin valmistus aloitettiin 65 vuotta sitten itäisen Saksan Zwickaussa. Saksan demokraattisessa tasavallassa eli Itä-Saksassa ei ollut yksinkertaisesti saatavilla riittävästi materiaalia kokoteräskoristen autojen valmistukseen. marraskuuta 1957. TRABANTIN HISTORIA M ateriaali, josta unelmat aikoinaan luotiin, on valkoista, pörröistä ja heikkolaatuista. Olimme kaikki ylpeitä automallistamme. Vuonna 1991 tapahtuneeseen tuotannon alasajoon mennessä oli valmistettu noin kolme miljoonaa Trabantia. Ensimmäiset esisarjan Trabantit rullasivat tuotantolinjalta 65 vuotta siten, tarkemmin sanoen 7. Niinpä piskuinen DDR joutui tavallaan hyödyntämään isoveli Neuvostoliiton tamineita. Kun (DDR:n silloinen edustusautoyritelmä) Sachsenring oli syksyllä 1958 esillä Leipzigin syysmessuilla, länsisaksalaisessa Zeit-sanomalehdessä kirjoitettiin: ”Zwickaun autotehtaan esittelemä pieni Trabant vastaa osapuilleen länsisaksalaista Lloydia, mutta saavuttaa vain 90 km/h:n suurimman nopeuden ja on muutenkin kehityksessä lapsenkengissä”. ”Aluksi isäni ajoi tehdaskuljettajana Sachsenringin radalla, ja hänen jälkeensä minä. Sinisen savun lähteillä Trabantin kori valmistettiin pellistä, puuvillasta ja fenolihartsista. Nykyisin Trabantia vaalivat yhtiön aikaiset työntekijät, kuten Trabant-tehtaan rallikuljettaja Wolfgang Kießling (67) ja insinööri Roland Schulze (88). Ja ottivathan Trabant-tiimit osaa Monte Carlo -ralliinkin vuosina 1968–73.” Wolfgang Kießling, Trabant-rallikuljettaja 64 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 16 2022.indb 64 ABS 16 2022.indb 64 1.12.2022 9.24 1.12.2022 9.24. Neuvostopuuvilla, jota ei voinut jalostaa tekstiileiksi, toimitettiin Zwickauhun Trabantien raaka-aineeksi. Teräslevyrungon päälle viritettiin Duroplast-koripaneelit – viimeksi mainittu tuotenimi viittaa puuvillan ja fenolihartsin yhdistelmään. Lännessä piskuiseen Trabantiin, jonka kaksitahtimoottori kehitti alkuvaiheessa vain 18 hevosvoimaa, suhtauduttiin ylimielisesti. ”Meidän oli pakko jollain lailla improvisoida”, sanoo Wolfgang Kießling silittäen puuvillaa
Sinisen savun lähteillä Schulzea, jututtaessa voi aistia heidän erinomaisen sitoutumisensa entiseen työantajaansa VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickauhin. Schulze seisoo sangen ominaisen itäsaksalaisen autotalin edessä. Hän varttui käytännössä sen tehtaan vieressä, joka toimi aikoinaan Audin ytimenä, ja jossa sijaitsee nykyisin August Horch -museo. Duroplast suojattiin siihen Romutettavaksi määrätty Trabanttehtaan puuvillan käsittelykone onnistuttiin pelastamaan Zwickaussa sijaitsevaan August Horchin museoon. Insinööri Roland Schulze (88) toimi DDR:n autoteollisuuden palveluksessa neljä vuosikymmentä. ”Olin yhtiön päiväkodissa, josta isä nouti minut aina iltapäivällä.” DDR oli raaka-aineiden osalta köyhä, mutta ideoita sieltä ei puuttunut. ”Olimme Sachsenrung-tehtaan työntekijöinä yhtä ammattiylpeitä kuin Mercedes-Benzin työntekijät”, sanoo sähköasentaja Kießling. Trabantin avulla maa osoitti kekseliäisyyttään. Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 16 2022.indb 65 ABS 16 2022.indb 65 1.12.2022 9.24 1.12.2022 9.24. ”Jo isäni toimi Sachsenringin tehtaalla”, kertoo Kießling. Salkku on perintöä tuolta ajanjaksolta
66 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI TRABANTIN HISTORIA ABS 16 2022.indb 66 ABS 16 2022.indb 66 1.12.2022 9.24 1.12.2022 9.24. Sen jälkeen työntekijät leikkasivat korin osia muotoon – käsityönä. Naispuoliset työntekijät ompelemassa korin osia puuvillasta käsityönä. 188 asteessa. Sidonta-aineena käytettiin fenolihartsia. Trabantit pystyttiin valmistamaan käytettävissä olleiden resurssien puitteissa, mikä oli ratkaisevan tärkeää.” Ensimmäistä Trabantia (P50) aikaan noin 30 patentin avulla. Miehet istuvat museoon rakennetun alkuperäisen, tehtaalla olleen pöydän ääressä. Päällekkäin asetettiin jopa 12 puuvillamattoa. Puuvillamattoja hihnoilla. Korinvalmistuksen perusmateriaalia: heikkolaatuista neuvostoliittolaista puuvillaa, josta ei voinut valmistaa lankaa. Sitten niitä ”paistettiin” puristimissa kahdeksan minuutin ajan ”Oluen ja snapsin äärellä ongelmat haihtuvat”, toteavat Kießling ja Schulze. Jopa 12 puuvillamattoa asetettiin päällekkäin, jonka jälkeen ne puristettiin yhteen. Itä-Saksan vanhassa tv-lähetyksessä (RFT) sommitellaan Trabantiin kattotelinettä. Insinööri Schulze toteaa: ”Yksinkertaisuus tekee Trabantista legendaarisen
Vierailun arvoinen August Horchin museo sijaitsee aiemmassa Audin konttorissa (horch-museum.de). Myös kilpa-ajaja Kießling oli aikoinaan Trabantin tehtaan lastentarhassa. ”7-vuotissuunnitelman aktivisti” -nimistä kunniamerkkiä jaettiin vuosina 1960–69 – sen jälkeen siirryttiin 5-vuotissuunnitelmiin. Trabantia meni myös vientiin, ja auto oli näytillä vuoden 1967 Frankfurtin autonäyttelyssä. ”Kansan omistama tehdas” (VEB) huolehti työntekijöistään perheineen. Zwickaun museon seinätaulu mainitsee niistä joitakin: ”Vuonna 1977 vaihdettiin kaukovalojen jalalla painettava lattiapainike ohjauspyörän viiksessä sijaitsevaan”. Wolfgang Kießling vietti isänsä kanssa vuosia Trabantin tehdasrallikuljettajana DDR:n ulkopuolisessa Euroopassa. ”Eikä pidä unohtaa sähköjärjestelmän muuttamista 6-volttisesta 12-volttiseksi”, Schulze mainitsee. Auto Bild Suomi 2022 67 ABS 16 2022.indb 67 ABS 16 2022.indb 67 1.12.2022 9.24 1.12.2022 9.24. Osia niin sanotusti paistettiin kahdeksan minuutin ajan 188 asteen lämmössä. Trabant Leizpigin kevätmessuilla vuonna 1958. Sen jälkeen oli vuonna 1964 vuorossa Trabant 601, joka pysyi valmistuksessa DDR:n kaatumiseen – mutta ei sentään ilman muutoksia. ”Vuosien mittaan Trabantiin tehtiin yli 300 tuoteparannusta”, kertoo Schulze. Vuosina 1968–73 Trabantit osallistuivat jopa Monte Carlo -ralliin huomattavalla menestyksellä. Samalla tehdas pyrki osoittamaan, että Trabantissa oli ainesta. ”DDR:llä ei ollut rahkeita mitellä voimia Volkswagenin tai Borgwardin kaltaisia toimijoita vastaan”, toteaa Schulze. Jos siis konepelti jumitti, asentaja painii jäähdytintä, jotta konepellin lukko lukittui kunnolla. Näytteillä olo ei kuitenkaan johtanut menestykseen, sillä kyseisenä vuonna vain 151 länsisaksalaista hankki Trabantin. seurasi vuonna 1962 malli 600 (tunnetaan myös mallinimellä P60). Nuorempi Kießling kuu”Kansan omistaman tehtaan” (VEB) itse myöntämä palkinto, jollainen jaettiin esimerkiksi ”Metallityöntekijän päivänä”. Tuotannossa noudatettiin mottoa ”jollain lailla se, mikä kuuluu yhteen, kasvaa yhteen”. Parhaimmillaan omamassaltaan alle 700-kiloisen ralli-Trabantin 800-kuutioisesta kaksitahtimoottorista puristettiin tehoa 65 hevosvoimaa. Viimeksi mainittu tapahtui huhtikuussa 1983. Sen jälkeen esimerkiksi vuonna 1979 ilmaantuivat varustetasoon S de luxe mustat turvavyöt. Valmis katto saapuu prässistä. Ammoinen lokasuojan valmistusprässi sijaitsee nykyisin August Horchin museossa
”Siis samaan tapaan kuin BMW:llä toimittiin Minin tapauksessa, ovathan retroautot Tehtaan ralliajajilla oli huoltoautoina kaksi Wartburgin kaksitahtimoottorilla varustettua Barkas B 1000 -pakettiautoa. Vertailun vuoksi: Volkswagen Kuplaa valmistettiin 21 529 464 kappaletta – siis yli 21 miljoonaa. Hänellä on edelleen hallussaan siihen liittynyt asiakirjasalkku. Kartanlukija Kießling (vas.) ystävänsä, rallikuljettaja Heinz Gallen kanssa. 68 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI TRABANTIN HISTORIA ABS 16 2022.indb 68 ABS 16 2022.indb 68 1.12.2022 9.24 1.12.2022 9.24. Kerran hän sai jopa valtion tunnustuspalkinnon yhdessä taitoluistelija Katharina ”Kati” Wittin kanssa tekemistään palveluksista. ”Toivoin, että Volkswagen olisi tuonut Trabantin markkinoille sähköautomuunnoksena”, pohtii Schulze. Eräs Trabant-kuljettaja loukkaantui, ja hänet kuljetettiin takaisin Zwickauhin Trabant Kombi -farmarin kyydissä. Korjaustyöt tehtiin itse. Akropolis-rallissa vuonna 1977: lähes 3 000 kilometriä pitkin karkeita sorateitä. ”Kellosta tarjottiin minulle DDR:ssä myöhemmin 30 000 sikäläistä Saksan markkaa.” Yhdestä asiasta Kießling on joka tapauksessa ylpeä: ”Me Sachsenring-tehtaan edustajat olimme DDR:n ainoa kilpatalli, joka palasi lännestä takaisin täysilukuisena.” Olihan tarjolla länsimaisia yhteyksiä ja kaksitahtiset Trabant-kuljettajat saivat vastaansa myös Walter Röhrlin Audi quattroineen – siinä oli asetelmia. Niinpä Günter Mittag, DDR:n työväenpuolue SED:n talousasioiden sihteeri, sai vuonna 1988 Volkswagenin kanssa aikaan sopimuksen Volkswagenin nelitahtimoottorin lisenssivalmistuksesta. Jos autoon tuli vikaa, kuljettajat joutuivat tekemään korjaukset itse. Duroplastista valmistetut paneelit eivät kolhiutuneet, mutta sitä vastoin Duroplast saattoi repeytyä, kuten oheisessa kuvassa on käynyt lokasuojalle. Hänen kollegansa Kießling toimii kansainvälisen Trabant-rekisterin puheenjohtajana – sen lyhenne on Intertrab e. lui vuosina 1976–89 Trabant-rallitiimiin, ja matkat sosialistimaiden ulkopuolelle merkitsivät hänelle kohokohtia. Hän voitti Jyväskylän Suurajoissa jopa Omega-rannekellon, jonka arvo ylitti moninkertaisesti Trabantin arvon. ”Tulenkestävien kilpavaatteiden alla meillä oli aina myös työvaatteet.” Myöhemmässä vaiheessa, ja aivan liian myöhään, VEB Sachsenring ryhtyi tekemään yhteistyötä läntisten valmistajien kanssa. Kilpailuvarusteet, kuten kypärät, ajovalot ja öljyt saatiin siihen aikaan tunnetuilta läntisiltä yhtiöiltä. Vuoden 1977 Akropolisrallissa maaliin selvisi vain 32 autokuntaa 130:sta – ja maaliin ajoi myös Trabant. Insinööri Schulze on nykyisin museon johtotehtävissä. Vihoviimeinen Trabant rullasi tuotantolinjalta vuonna 1991, ja myös se on museoituna – valmistenumerolla 3 096 099. Insinööri Schulze oli mukana laadittaessa sopimusta Citroënin kanssa. Volkswagen Polon moottorin 41 hevosvoimaa saivat Trabantin kulkemaan huippunopeutta 125 km/h! Näin syntyi Trabant 1.1 – minkä jälkeen malli pian haudattiin. Jälkimmäinen menehtyi vain 43-vuotiaana. Kießling (oik.) palkintotilaisuudessa. V
Trabant P 50:n prototyyppi (1954): merkin ydinmallissa oli neljä istuma-paikkaa, ja sen huippunopeus oli 90 km/h. Auton kyljessä näkyvät autokunnan nimet ja veriryhmät. Pick-up perustui 1989-malliseen 1,1-litraiseen Trabantiin. ”Olemme saaneet kyselyitä jopa Yhdysvalloista”, sanoo Kießling. Viimeinen Trabant valmistui 30. Kießling voitti Omega Speedmaster -rannekellon Jyväskylän Suurajoissa. Sen moottorina oli Volkswagen Polon 4-sylinterinen. Sachsenring P 240 Kombi (1958). Avomalli Sachsenring P 240 (1969) tehtiin sotilasparaateja varten. Erikoismalleja ja prototyyppejä Prototyyppi P 610 (1979) – sitä oli tarkoitus rakentaa yhdessä Škodan ja Wartburgin kanssa. ”Yhdistyksemme omaa oikeudet Sachsenring-merkkiin, Trabantiin, 601 de luxeen sekä S-logoihin.” Jos jokin valmistaja haluaa tehdä Trabant-leluautoja tai Trabant-joulukalentereita, sen on saatava vihreää valoa yhdistykseltä. Auto Bild Suomi 2022 69 ABS 16 2022.indb 69 ABS 16 2022.indb 69 1.12.2022 9.24 1.12.2022 9.24. Wolfgang Kießling ralli-Trabantinsa vierellä. Farmari valmistettiin varta vasten DDR:n valtiollisen tv:n Rauhanajonimistä ohjelmaa varten. Hän käyttää kyseistä kelloa vieläkin. Joulukalenteriin tulee moottoriäänimoduuli. Kießling hoitelee samaan aikaan apureineen, jos niin halutaan ilmaista, fenolihartsista valmistettua graalin maljaa. Niinpä Trabant jatkaa elämäänsä vielä 65 vuoden jälkeen. Ajovalot tulivat kilpureihin Boschilta ja moottoriöljy Castrolilta. On se juhlaa, kun jouluyönä kuuluu rämpäti-pämpäti-pämpäti! ABS Teksti ja kuvat Holger Karkheck Kartanlukija Kießling (vas.) ystävänsä, rallikuljettaja Heinz Gallen kanssa. Auton valmistenumero oli 3 069 099. kysyttyjä.” Sähkö-Trabantien sijaan Volkswagen valmistaa Zwickaun tehtaalla nykyisin ID.3-sähköautoja ja koreja loisteliaisiin Bentley Bentayga -katumaastureihin. huhtikuuta 1991 kello 14.51. Koko 1,45 x 2,00 metriä: keksijä Gerhard Müller valmisti vuodesta 1979 Trabanteihin lähes 1 800 kattotelttaa. Jälkimmäinen menehtyi vain 43-vuotiaana
1322 mm • OMAM ASSA 1450 kg • 0–100/ 0–200 km/h 3,2/10, 6 s • HUIPP UNOPE US 296 km/h • KULUT US 13,4 l/100 km, bensiin i 98E • CO 2 -PÄÄST ÖT 304 g/km • HINTA alk. VAHVA A VOIMA A MOOT TORIR ADAN PINNA SSA PORSC HE 911 GT3 RS PORSC HE 911 GT3 RS MOOT TORI 6-syl. 4572, l. 443 019 euroa 70 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 16 2022.indb 70 ABS 16 2022.indb 70 1.12.2022 9.24 1.12.2022 9.24. 1900, k. bokser i • ISKUT ILAVU US 3996 cm 3 • TEHO 386 kW (525 hv)/85 00 r/min • VÄÄNT ÖMOME NTTI 465 Nm/63 00 r/min • VOIMA NSIIRT O A7, takave to • MITAT p
Ja siis nimenomaan Silverstonessa, koska tuo brittiläinen F1-rata on paras paikka kokea vetovoimaa, maaefektiä ja kosketuspainetta. Kuitenkaan kyseinen sanonta ei ole koskaan aiemmin sopinut yhtä osuvasti kuin uudelle 911 GT3 RS:lle! Varikolla vallitsee levoton sekoitus jännitystä ja odotusta. Tiedän, että olemme kirjoittaneet useasti aiemminkin katulaillisista kilpureista. K yse lienee tyypillisestä Englannista: ollessamme yhtenä maanantaiaamuna kello 9 Silverstonen moottoriradalla, ja sataa niin sanotusti kissoja ja koiria. Uusi 911 GT3 RS edustaakin puhtaasti moottoriurheilua. Pitää paikkansa. Teimm e ensiko eajon Porsch e 911 GT3 RS:llä. Samalla Porschen GT-kehitysjohtaKUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2022 71 ABS 16 2022.indb 71 ABS 16 2022.indb 71 1.12.2022 9.24 1.12.2022 9.24. ??. Taitaa kuulostaa moottoriurheilulta. Neljä autoa odottaa varikkokaistalla. Siis hetkinen – mitä kirjoitinkaan. GP-radan yllä on lyijynharmaa taivas juuri silloin, kun Auto Bildillä on sovittuna tapaaminen uuden Porsche 911 GT3 RS:n kanssa. Onneksi kuvat otettiin jo edellisenä päivänä, mutta miten 911 GT3 RS kykyineen tulisi esitellä toimittajille. VAHVA A VOIMA A MOOT TORIR ADAN PINNA SSA Yksikä än Porsch en RS ei ole koskaa n ollut yhtä kehitty nyt eikä yhtä lähellä oikeaa ratakilp uria
Kyseessä on sellaiselta. Niinpä ainoa tapa tehdä autosta nopeampi oli keskittyä aerodynamiikkaan, alustaan ja tekniikkaan. Hybridit ja vastaavat ratkaisut eivät olleet ”toistaiseksi” asialistalla. Sitten toivo alkaa itää Bergmeisterin ilmoittaessa: ”Rata on joidenkin mutkien osalta lähes kuiva. Porschella hyödynnetään periaatteessa kaikkia yhä sallittuja spoilereita ja ilmanottoaukkoja. Emme kuitenkaan puhu tässä kohdin kiihtyvyydestä emmekä huippunopeudesta, vaan kierrosajoista. Lisätehon saaminen irti 4,0-litraisesta bokserista ei muodostunut ongelmaksi. 1 2 72 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA PORSCHE 911 GT3 RS ABS 16 2022.indb 72 ABS 16 2022.indb 72 1.12.2022 9.24 1.12.2022 9.24. Mutta miksi moinen. ja Andy Preuninger neuvottelee Nürburgringin Nordschleife-ennätyskuljettajiinsa lukeutuvan Jörg Bergmeisterin kanssa siitä, voidaanko tällaisella säällä ajaa. Painokaan ei muuttunut suuremmin, onhan uusi 911-sukupolvi entistä kookkaampi, leveämpi ja painavampi. Loppupäätös on myönteinen! Vielä kertaalleen pyritään lakaisukoneen avulla poistamaan suurimmat radalla olevat vesilätäköt, ja session kestäessä on lyhyen teknisen tiedotustilaisuuden aika. Mainitut arvot ovat hieman etevämpiä verrattuna edeltäjään (520 hv/1 430 kg), 1 Nopeus mutkissa sekä suurin kierrosnopeus 9 000 r/min luovat riippuvuutta. 3 Nelipisteturvavyöt ja 4 hiilikuituinen turvakehikko lukeutuvat Weissachin tehtaan pakettiin (Saksassa 36 390 euroa). Sen tulee ohjata ilmavirta mahdollisimman etevästi ja tehokkaasti sekä auton yläpuolella että sen ympärillä, sekä hyödyntää ilmaa myös paine-elementtinä. Ensinnäkin tämä auto on niin monimutkainen säätömahdollisuuksiensa suhteen, että kaikkien selitysten läpikäyminen vaatisi palstatilaa kymmenen sivun verran – säästämme arvon lukijat kuitenkin mutta toisaalta täytyy ottaa huomioon, että uutuus on samalla edeltäjäänsä painavampi. Jos selataan pikaisesti perustietoja, niin tehoa saadaan 525 hevosvoimaa ja omamassaa kertyy 1 450 kiloa. Yritetään siis ajamista kymmenen minuutin kuluttua.” Palaamme pikaisesti takaisin aerodynamiikan pariin. Siksi, että kosketuspaine on 285 km/h nopeudella 860 kiloa. Niistä näkyvin on hirviömäinen takasiiveke. Jokainen osa on joko rei’itetty, uurrettu tai peitetty levyin. 2 Ohjauspyörän kiertosäädin (alusta, lukot ja pito-ominaisuudet) on ainoastaan ammattilaisille
Anteeksi vain, mutta kuulostaako jotenkin Formula ykkösiltä. Nopeudella 200 km/h Porsche 911 GT3 RS painautuu ajorataan 400 kilon voimalla ja vastaavasti 285 km/h:n nopeudella uskomattomalla 860 kilon voimalla. Ja heti ensimmäiset kaarteet tekevät ilmeestä kuin Hangon keksin. Niin teemme myös me Auto Bildissä – mutta positiivisessa mielessä. Haluamme aistia vetovoiman auton pureutuessa asvalttiin. Se merkitsee aktiivista aerodynamiikkaa aktiivisin etusiivekkein (alkaen 100 km/h ja 95 % kaasupolkimen asennolla), mukaan lukien ilmajarrutoiminto. ABS Tämä 911 ei ole pelkästään näyttävä, vaan se asettuu lähemmäs ratakilpuria kuin yksikään 911 ennen sitä. ”Ilmajutskassa” edettiin jopa niin pitkälle, että kattoon kiinnitettiin kaksi evää, ettei jäähdyttimen lämmin ilma vaikuta moottorin tehoon. Korkealla kiertävä kuutosbokseri kuulostaa häijyltä, sillä se kiertää 9 000 r/min. 911:n historiassa ensimmäinen takasiiveke, joka kohoaa kattoa korkeammalle. Ja vetovoima on todellakin havaittavissa – niskalihaksiin sattuu vieläkin. Kiivetään ohjaamoon, sovittaudutaan istuimeen, kiinnitetään turvavyöt, säädetään ohjauspyörän kiertosäädin Trackeli rata-asentoon – ja sen jälkeen ei kun matkaan. Tummat sadepilvet lähestyvät jo, joten nopeasti autoon. Kaksoiskytkinvaihteisto hoitaa puolestaan vaihdot ripeästi. Enää puuttuvat ovinumerot… 3 4 Auto Bild Suomi 2022 73 ABS 16 2022.indb 73 ABS 16 2022.indb 73 1.12.2022 9.24 1.12.2022 9.24. Käsiteltävyys on kuin luotu mutkiin, ja sivuttaiskiihtyvyys on vailla vertaa. Aivan oikein, Porschella hyödynnetään samaa järjestelmää. Kokonaisuus ei ole yksinomaan hiilikuitua, vaan ylempää siivekettä voidaan säätää DRS-painikkeen (Drag Reduction System) avulla 34 astetta. Valitettavasti tänään ei ole aikaa lisäsäätöihin (iskunvaimentimien kovuusasteen säätöön, tasauspyörästön lukitusasteeseen tai luistoneston säätöön). Kiitoksia Porschelle siitä, että moista ”hulluutta” yhä esiintyy! Guido Naumann hidastukset tuovat mieleen vuoristoradan. Mutta mitä järkeä sellaisen käytössä oikein on. Asvaltin märistä kohdista huolimatta alusta tarjoaa taianomaisen pidon, mutkiin taitto ja Yhteenveto Tällaisina aikoina moni pitää hulluna ajatuksena tuoda markkinoille tällainen katuraaseri
Subaru Solterra/Toyota bZ4X Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa 2.indd 74 Tulossa 2.indd 74 1.12.2022 9.19 1.12.2022 9.19. Yksi kahta vastaan Nissan Ariya vs
Subaru Solterra/Toyota bZ4X Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 11.1.2023 Tulossa 2.indd 75 Tulossa 2.indd 75 1.12.2022 9.18 1.12.2022 9.18. Testissä farkku-uutuus Opel Astra Sports Tourer Tällainen on yksi Vuoden Auto Suomessa 2023 -finalisteista 100 000 kilometrin kestotestissä 300-sarjan dieselmoottorinen BMW 320d Touring Yksi kahta vastaan Nissan Ariya vs
PAL. Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 1.12.2022 9.18 1.12.2022 9.18. VKO 2022-02 17 79 80 -2 21 6 TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO