Testissä viisi erilaista sähköautoa Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 29.11.2023 13.45 29.11.2023 13.45. Nissan Qashqai vs. Kaikkien aikojen tehokkain Lamborghini Yli 1 000-hevosvoimainen Revuelto KOEAJOSSA Kia EV9, Opel Astra GSe, Polestar 2, Porsche Macan Electric, Porsche Taycan Cross Turismo, Toyota C-HR, Voyah Free… 16 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Neljä keskikokoista SUV-mallia Renault Austral vs. Mazda CX-5 KÄYTETTYJEN KOEAJOT VERTAILU UNELMAKOEAJO FORD FOCUS WAGON, VM. 2016 ENEMMÄN JÄRJELLÄ KUIN TUNTEELLA Ensitutustuminen Uusi Škoda Superb NORMIKULUTUS VS. 2019 KÄYTÄNNÖLLINEN PERUSFARKKU VOLKSWAGEN TIGUAN, VM. Honda ZR-V vs. TODELLINEN KULUTUS Miten pitkälle sähköllä pääsee
UPEA JUHLANUMERO! 9 90 VAIN NYT KAUPOISSA! Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 29.11.2023 13.50 29.11.2023 13.50
Talvi testaa niin uusien kuin käytettyjenkin autojen tekniikan sopimisen näille arktisille leveysasteille. Yllätyksiä saattaa tulla, kun huomaa ajoakun lataustason hupenevan silmissä. Kuluneen autovuoden ilmiönä voidaan pitää kiinalaisten sähköautojen maihinnousua Suomeen. Tähän epämiellyttävään ilmiöön on myös vastalääkkeitä, kuten auton esi-ilmastointi, jolloin auto on käyttänyt lataussähköä ohjaamon lämmönnostoon ennen liikkeellelähtöä, ja auto on ajovalmis ensi metreistä alkaen. Talvi puolestaan paljastaa myös uusien tulokkaiden toimintakyvyn, kun lämpömittarin elohopea painuu alle nollan. Näistä autoista ja malleista alkaa olla tarjolla useampia vaihtoehtoja eri hintaluokissa – ja se on kuluttajan kannalta hyvä asia. Turvallisia autoiluelämyksiä vuodelle 2024! Unelma: Lamborghini Revuelto Tällainen on kaikkien aikojen tehokkain Lamborghini! ?. JOKAVUOTINEN TALVI V uosi 2023 alkaa kääntyä lopuilleen ja talvi on taas tullut autoilijan kaveriksi – kuten se tekee joka vuosi. Uuden lataushybridin tai täyssähköauton toimintamatka joutuu todelliseen talvitestiin jokaisella ajosuoritteella. Talvi laittaa välillä autot ja autoilijat lujille, niin lumen, pakkasen ja kuin myös liukkauden saattamana. Kun renkaiden alla on lunta ja jäätä, kannattaa autoillessa muistaa fysiikan lait, muuten ajolinja saattaa jatkua tangentin suuntaan epämiellyttävin seurauksin. Auto Bild Suomi 2023 3 16|2023 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 16 2023.indb 3 ABS 16 2023.indb 3 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53
2019 Tämän maltillisesti ajetun perusfarkun saa alle 24 000 eurolla. » 48 Käytetyt autot: Ford Focus Wagon, vm. Sähköautojen toimintamatkat: normikulutukset vs. 2016 Tiguan on järkihankinta, jonka hankintaan ei voi sotkea tunteita. » 56 12 »48–57 4 Auto Bild Suomi 2023 16|2023 ABS 16 2023.indb 4 ABS 16 2023.indb 4 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53. todelliset kulutukset Selvitimme, kuinka paljon viiden erilasien automallin normikulutukset poikkeavat todellisista kulutuksista. » 54 Käytetyt autot: Volkswagen Tiguan, vm. Hyöty Ensikoeajo: Kia EV9 Nelivetoinen EV9 on raskaasti varusteltu jyhkeä katumaasturi, jonka vetomassa on peräti 2 500 kiloa
58 Autonäyttely: Japan Mobility Show Tokiossa järjestetyssä autonäyttelyssä nähtiin useiden legendaaristen japanilaisten urheiluautojen uuspainoksia. 38 Koeajo: Mazda CX-5 M Hybrid 24V -kevythybridijärjestelmä on nyt vakiona kaikissa CX-5-malleissa. 14 YTIMESSÄ Vertailu: neljä keskikokoista SUV-mallia Bensiinimoottoriset Honda ZR-V, Mazda CX-5, Nissan Qashqai ja Renault Austral asettuvat 39–48 000 euron hintaluokkaan, ja ne kaikki ovat itselataavia tai kevythybridejä. 28 Koeajo: Opel Astra GSe Nopein Astra-malli on varustettu Konin FSD-iskunvaimentimin. 2016) 56 Voyah Free 38 Autonäyttely: Japan Mobility Show Tokiossa järjestetyssä autonäyttelyssä nähtiin useiden legendaaristen japanilaisten urheiluautojen uuspainoksia. Järjestelmätehoa saadaan yli tuhat hevosvoimaa: Revuelto on kaikkien aikojen tehokkain Lamborghini! 68 BMW iX1 49 Dacia Jogger 17 Fiat 500e 50 Ford Focus Wagon (vm. 45 VAUHDISSA Reportaasi: Tesla 20 vuotta, osa 4 Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber on päässyt seuraamaan 20 vuotta täyttäneen Teslan kehitystä sen aloituksesta lähtien kohti uusia myyntiennätyksiä. Otimme uutuudesta kylmät tyypit 8 Ensikoeajo: Kia EV9 Kahdella sähkömoottorilla varustetun nelivetoisen EV9:n vetomassa on peräti 2 500 kiloa. Mukana olivat Honda Prelude, Mazda RX-9, Nissan GT-R, Subaru Sport Mobility ja Toyota FT-Se. 36 Koeajo: Voyah Free Yksi uusista kiinalaistulokkaista Suomessa on Voyah, jonka Free-malli pyrkii haastamaan eurooppalaiset sähkö-SUV:t laadulla ja hinnalla. 62 Unelma: Lamborghini Revuelto Sen tekniikkana on vapaasti hengittävä V12 ja kolme sähkömoottoria. 32 Koeajo: Polestar 2 Kaksivetoiset Polestar 2 Single Motor -mallit ovat siirtyneet etuvedosta takavetoon. Auto Bild Suomi 2023 5 ABS 16 2023.indb 5 ABS 16 2023.indb 5 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53. Tässä juttusarjan viimeisessä osassa Schrieber pohtii Teslan tulevaisuutta. 42 Koeajo: Porsche Taycan Cross Turismo Porsche on tehnyt Taycan -mallistaan myös farmarimallin, joka on ajettavuudeltaan ensiluokkainen sähköauto. 2016) 56 Ford Ranger 17 Honda Prelude -konsepti 62 Honda ZR-V 18 Hyundai Ioniq 5 51 Kia EV9 12 Lamborghini Revuelto 68 Maserati MC20 Notte 17 Mazda CX-5 18,42 Mazda RX-9 62 Mercedes-Benz EQB 52 Nissan GT-R 62 Nissan Qashqai 18 Opel Astra GSe 32 Polestar 2 36 Porsche Macan 28 Porsche Taycan Cross Turismo 45 Renault Austral 18 Škoda Enyaq 53 Škoda Superb 8 Smart #1 16 Smart #3 16 Subaru Sport Mobility -konsepti 62 Subaru SVX 62 Tesla Cybertruck 58 Toyota C-HR 14 Toyota FT-Se 62 Toyota MR2 62 Volkswagen Amarok 17 Volkswagen Tiguan (vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 35 AJASSA Ensitutustuminen: Škoda Superb Neljännen sukupolven Superb on tuttuun tapaan tarjolla sekä Liftbackettä farmarikorisena. 2019) 54 Volkswagen Tiguan (vm. 18 Ensikoeajo: Porsche Macan Pääsimme paljon ennen sarjatuotannon alkua ajamaan Porschen uudella täyssähköisellä tehopakkauksella. ?. 12 Ensikoeajo: Toyota C-HR Uusin C-HR näyttää vähintään yhtä futuristiselta kuin vauhdikas edeltäjänsä, eikä tehdas suotta kutsu sitä maantielle suunnatuksi konseptiautoksi
Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. /joulu Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin Anna lehti Anna lehti lahjaksi! lahjaksi! fokusmediatilaus.. /joulu Lehdet alk. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Ilmoitus 2.indd 7 Ilmoitus 2.indd 7 30.11.2023 9.24 30.11.2023 9.24. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2023 saakka. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. 29 90 + LAHJA! 6 kk Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin kummipojallekin. Anna lehti lahjaksi! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. Tarjoukset koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia
Sitä vastoin uusi Passat ei tule tarjolle sedanina. Neljännen sukupolven Škoda Superb on tuttuun tapaan tarjolla sekä Liftbackettä farmarikorisena – ja lisäksi malli asettuu edeltäjäänsä lähemmäs Volkswagen Passatia. 8 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 16 2023.indb 8 ABS 16 2023.indb 8 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53. Otimme uutuudesta kylmät tyypit! 1 TOP 10 Škoda Superb 2.0 TDI teho 193 hv hinta avoinna Škoda Superbin saa jatkossakin sekä Liftbackina että Combi-farmarina. ENSITUTUSTUMINEN: ŠKODA SUPERB Onko Superb parempi kuin Passat
Kulutus ei ilm. Combin aerodynamiikkaa pystyttiin parantamaan 15 prosentilla isojen ja pienempien säätöjen avulla. Todettakoon, että uusi Mercedes-Benzin E-sarjan T-farmari jää 615 litran lukemallaan niiden taakse. Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Škodalla kutsutaan sitä nimellä Crystallinium. Niitä molempia valmistetaan samalla tehtaalla Bratislavassa, ja ne jakavat muutakin kuin yksinomaan alusta-arkkitehtuurin. Niinpä ei ole yllättävää, että mallien mitat ovat lähes yhtenevät. Keulaa hallitsee Škodalle ominainen säleikkö, ja konepellissä on hieman uudistunut logo. Niiden välissä on Škoda-logo, ja heijastimet sijaitsevat alahelmassa. Passatin saa jatkossa vain farmarina, mutta Superb-asiakkaat voivat valita Liftbackin ja Combi-farmarin välillä. Nyt lanseerattu lippulaivan neljäs sukupolvi liittyy läheisesti uuteen Volkswagen Passatiin. Ajovalojen tapaan myös takavalot ovat hieman aiempaa kapeammat, ja niitä on saatavilla kahtena eri versiona. Koon lisäys hyödyttää jo ennestään valtavaa tavaratilaa. Suurin ero on korimalleissa. Superbin sisätilat suun??. 4902, l. Passat Variant on 4,92-metrisenä hiuksenhienosti pidempi kuin Superb Combi (4,90 metriä), joten Superb-farkku on nelisen senttiä edeltäjäänsä pidempi. 1849, k. Siinä kohdin pisteitä kerää Škoda. Škoda Superb Combi 1.5 e-TSI Moottori R4, turbo, kevythybridi, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv), 250 Nm Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm., huippunopeus ei ilm. 1482 mm, akseliväli 2841 mm, tavaratila 690–1920 l Hinta avoinna Uutta ovat aiempaa kapeammat ajovalot (vakiona ledit) ja muunneltu etuspoileri. Jos katsoo tarkasti, näkee optimoidun kattolinjan, joka päättyy hienovaraiseen kattospoileriin sivuelementteineen. Škoda ilmoittaa farmarin ilmanvastusarvoksi 0,26 (Liftbackin lukema on 0,23). Sivuprofiilista huomaa, että Combin ovet ja ikkunat ovat yhtenevät Passat Variantin kanssa. Sekä Passat että Superb nielevät takaselkänojat pystyasennossa 690 litraa (Superb Liftback 645 litraa), joten Superbin tapauksessa tavaraa mahtuu 30 litraa aiempaa enemmän. Superbin muotoilu edustaa tyypillistä Škodaa: se on tyylikästä ja rauhallista. Lisähintaan saa matriisilediajovalot, ja ne voi tunnistaa värillisistä lisäkkeistä, jotka on tarkoitettu muistuttamaan kristallilasia. Suunnittelussa ei ilmene yllätyksiä. K atumaasturien trendivaihteluista huolimatta Škoda Superb on menestysmalli, jota on myyty vuoden 2001 ensiesittelynsä jälkeen kolmen sukupolven aikana yli 1,5 miljoonaa kappaletta, ja niistä on äskettäin korvattua 3V-mallia yli 800 000 kappaletta. Škoda Superb Combi 1.5 e-TSI teho 150 hv hinta avoinna Auto Bild Suomi 2023 9 ABS 16 2023.indb 9 ABS 16 2023.indb 9 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53
10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 16 2023.indb 10 ABS 16 2023.indb 10 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53. Ensitarkistuksessa Smart Dial -säätimet vaikuttavat intuitiivisilta ja helppokäyttöisiltä. Se on siisti, eivätkä sen toiminnot herätä kysymyksiä. Lämpötilaa ja etuistuimien lämmitystä/viilennystä voidaan ohjata kahdella uloimmalla painettavalla kiertosäätimellä, ja keskelle voidaan niteltiin perusteellisesti uudelleen, mutta ne eivät vaikuta millään tavoin yliampuvilta. Aivan uutta ja innovatiivista ovat Kodiaqista tutut, keskikonsolin yläpuolella olevat Smart Dial -säätimet. Uutta ovat kierrettävät ja painettavat Smart Dials -säätimet. Yhtenä syynä on se, että ajosuunnanvalitsin siirtyi ohjauspylvääseen. aalivalinnat ja työn laatu edustavat tavanomaista, korkeaa tasoa, ja kojelauta näyttää erittäin siistiltä. Kojelauta perustuu Škoda Kodiaqiin. Superbissa ei ole etumatkustajan näyttöruutua tai vastaavia jippoja. Tavaratila haukkaa takaselkänojat alas taitettuina 1 920 litraa. Sen sijaan on perinteinen kojelauta, jossa on 10-tuumainen digitaalimittaristo ja vapaasti seisova 13-tuumainen kosketusnäyttö (vakiona 10-tuumainen). Perusversiossa on 16-tuumaiset vanteet – valinnaisena on tarjolla 19-tuumaiset. Toki olisi ollut ikään kuin kirsikkana kakun päällä, jos ne valmistettaisiin muovin sijaan metallista. Muilta osin materiŠkoda tarjoaa vihdoinkin lippulaivaansa tuulilasin heijastusnäytön. määrittää erilaisia toimintoja. Sekin on tuttua Kodiaqista, ja varmistaa enemmän tilaa keskikonsolissa esimerkiksi puhelinlokerolle, joka on varustettu induktiolatauksella ja viilennyksellä. Pitkään odotettuna seikkana Kojelauta perustuu Kodiaqiin, eivätkä siistin näköisen kojelaudan toiminnot herätä kysymyksiä
Pääntilaa koheni kaikilla istumapaikoilla: edessä seitsemän ja takana kahdeksan millimetriä. Tämä saattelee meidät käytettävissä olevaan tilaan – sehän on perinteisesti osa Škodan lippulaivaa. Voimanlähteinä ovat 1,5-litrainen bensiiniturbo ja sähkömoottori. Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 16 2023.indb 11 ABS 16 2023.indb 11 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53. Niiden sijaan uuden Superbin varustetasoina ovat Essence, Selection ja Laurin & Klement. Entä paljonko lysti maksaa. Järjestelmätehoksi kerrotaan 204 hv. Pistokeladattavassa hybridissä on edelleen tunnus iV, ja se on vastedes tarjolla yksinomaan farmariin. Ei. Kuulostaako voittoisalta. Volkswagen-sisarmallinsa tapaan myös Škoda Superb tarjoaa runsaasti tilaa ja laajan moottorivalikoiman. 2.0 TDI kehittää Superbissa joko 150 tai 193 hv. Myös Liftbackissa on valtavat takaistuintilat. Uuden Superbin muotoilu on Škodalle ominaisesti rauhallisen tyylikäs. Uutta ovat mutkaja risteysassistentit, minkä lisäksi etututka tunnistaa aiempaa paremmin pyöräilijät. Superbin saa myös ensi kertaa kevythybridinä – 1.5 e-TSI (150 hv) on silloin perusmoottorina. Yhdessä asiassa voidaan olla varmoja molempien merkkien kohdalla: sekä Superb että Passat kelpaavat mainioiksi vaihtoehdoiksi katumaastureille! ABS Uuden Superbin Suomi-hinnat kerrotaan ensi vuoden puolella, ja auto lanseerataan meillä kevään aikana. No ehdottomasti on! Totuus on kuitenkin se, että Passat on petrannut paljon ja yltänyt Superbin tasolle. Pidän erityisesti Škodan suunnittelusta ja sisustuksesta, joten valitsisin Superb Combin! Jan Götze Uuteen Superbiin liittyy 28 Simply Clever -ideaa – jääskrapasta aina farmarin sähkötoimiseen tavaratilan suojapeittoon. Tässäkin kohdin tehokkaampi versio on nelivetoinen. Varustevalikoimaa on yksinkertaistettu: Ambition, Active ja Style ovat historiaa. Yhteenveto Uuden sukupolven myötä Superb ja Passat lähenevät toisiaan. Valikoimassa on kolme bensiinimoottoria, kaksi turbodieseliä ja yksi pistokeladattava hybridi. Kaikkien moottorien yhteydessä on ilmeisesti 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto (pistokeladattavassa hybridissä 6-nopeuksinen DSG). Jokaisen asiakkaan pitäisi pystyä löytämään itselleen oikea kuudesta moottorista. Uutta 25,7 kilowattitunnin ajoakkua (aiemmin 12,7 kWh) voidaan jatkossa ladata 50 kW:n tasavirralla (vaihtovirralla jopa 11 kW), ja sen pitäisi mahdollistaa yli sadan kilometrin sähköinen toimintamatka. Ja suositut turbodieselit pysyvät ohjelmistossa. Suomen hinnat selviävät ensi vuoden puolella, ja uusi Superb lanseerataan Suomessa ensi kevään aikana. Lisäksi on 2,0-litrainen bensiinimoottori kahtena teholuokkana (204 ja 265 hv) – jälkimmäinen todennäköisesti nelivetoisena. Onko se kova juttu. Škoda on päivittynyt myös avustinjärjestelmien osalta. Sportline on tulossa myöhemmin. Siinä kaikki, mitä toistaiseksi tiedetään. Moottorivalikoima on tutun kattava – muutamin innovaatioin
Juha Peltonen K ahdella sähkömoottorilla varustettu nelivetoinen Kia EV9 antaa moottoritieajossa itsestään jämerän alustatuntuman, kiitos muun muassa kaasuiskunvaimentimien. EV9:llä lähdetään eco-ajotilassa liikkeelle aina nelivedolla – muuten ecolla edetään takavedolla. Ajoakussa on esilämmitys. Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h luonnistuu versiosta riippuen tehtaan mukaan alle neljässä sekunnissa. Dynaaminen kuormanhallinta rajoittaa latausta, kun useita autoja on samaan aikaan latauksessa. Latausteho on käytännössä kuitenkin maksimissaan luokkaa 200 kW. Testialueella trailerille oli lastattu Kia Ceed, ja EV9:llä pystyi kiskomaan 600/700 newtonmetrin väännölKia EV9:ssä on joka kulmassa kaasuiskunvaimentimet. Mielenkiintoinen yksityiskohta on se, että EV9:llä pystyy vetämään 2,5-tonnista perävaunua. First Editionin kulutus oli moottoritiellä 100 km/h:n nopeudella 29–30 kWh/100 km, mikä on omamassaan nähden täysin ymmärrettävää. TOP 10 ENSIKOEAJO: KIA EV9 Tilava lippulaiva Otin ensituntumia Kian EV9-lippulaivauutuuden 7-paikkaisesta 1st Edition -varusteversiosta. Ilmajousitusta ei ole tarjolla, vaikka se olisi tässä hintaluokassa kova valtti. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 16 2023.indb 12 ABS 16 2023.indb 12 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53. Ecoja sport-ajotilojen välillä ei ilmennyt eroa ohjaustuntumassa, mutta kaasunvaste muuttuu, ja kuljettajan istuimen sivuttaistuki kiristyy selvästi sport-ajotilassa. Pikalataus luonnistuu parhaimmillaan 10:stä 80 prosenttiin 24 minuutissa, mikäli lataustehoa on 350 kilowattia. Ajoakun esilämmitys luonnistuu laturille navigoitaessa, ja se on myös manuaalisesti kytkettävissä. Myöskään säädettäviä iskunvaimentimia ei ole tarjolla. Sportilla puolestaan edetään aina nelivedolla
Niissä on myös sähköiset jalkarahit, jotka eivät tosin sovi pitkäjalkaiselle, koska jalkapöydät jäävät helposti edessä olevan istuimen alle jumiin. 360 asteen kamera toimii pätevästi, ja turvavarustepatteristo on laaja. Istuinjärjestely oli koeajetuissa versioissa joko 7tai 6-paikkainen. ABS Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 16 2023.indb 13 ABS 16 2023.indb 13 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53. Keskirivillä on malliversiosta riippuen tilaa kolmelle tai kahdelle. Lämmityspuhallusosio jää kuitenkin piiloon ohjauspyörän kehän taakse. Keskirivin istuimia voidaan säätää pituussuunnassa, mutta käännettäviä keski-istuimia ei saa pitää ajon aikana selkä menosuuntaan. Hinta 85 708 euroa, koeajoauto 89 588 euroa * EV9/GT-Line; **4P/5P ja 7P Vuoden Auto Suomessa 2024:n . Pikalataus sujuu mutkattomasti. Kia EV9 GT-Line AWD 99,8 kWh 384 hv 7P 1st Edition Sähkömoottorit 2 kpl, 282,6 kW (384 hv), 600/700 Nm* Suorituskyky 0–100 km/h 6,0/5,3 s*, huippunopeus 200 km/h Kulutus 22,3/22,8 kWh/100 km*, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumionipolymeeri 99,8 kWh Toimintamatka 512/505 km* Latausaika 24 min (350 kW 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Kookkaat etuistuimet ovat mukavuuspainotteiset. Kaipaan kuitenkin selkeämpää multimediajärjestelmää sekä toimivampaa navigaattorin ohjelmistoa. ronta ei ole yhtä tehokas kuin voisi toivoa. Vastaavasti 6-paikkaisen version keskirivin sähkösäätöiset penkit ovat mukavat. 1780 mm, akseliväli 3100 mm, maavara 177 mm, omamassa 2550–2674 kg, kantavuus 765–641 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 828/333**–2393 l, etutavaratila 52 l. Latauskaapelit mahtuvat etutavaratilaan. Kierrettävä ajosuunnanvalitsin on ohjauspylväässä. Mukavuuspainotteisen kuljettajan istuimen sivuttaistuki on asiallinen, joskaan selkähieYhteenveto Kian ison ja monipuolisen täyssähköisen lippulaivan ajettavuus on jämäkkää ja tilankäyttö laadukasta. Leveässä katumaasturissa istutaan korkealla, ja ikkunoiden alas vedetty linja luo osaltaan avaruutta. Navigaattorin toiminta jätti toivomisen varaa. Kojelaudan näyttöyksikön keskellä olevat lämmityssäätimet jäävät piiloon, kun oikea käsi on ohjauspyörän kehällä. Mitalin kääntöpuolena on tietysti toimintamatkan selvä kutistuminen. Kun 7-paikkaisessa kaikki kolme istuinriviä taitetaan alas, saadaan täysin tasainen lastauspinta. 1980, k. Kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen. lä tuollaista kuormaa kuin huomaamatta. 5015, l. nalisteihin lukeutuvassa EV9:ssä on ilmalämpöpumppu ja 800 voltin latausarkkitehtuuri. Kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen, ja leveä mittaristo on kokonaisuudessaan näyttävä
Myös 1,8-litraisen kierrokset ovat alhaisemmat. Juha Peltonen T oyotan uusin C-HR näyttää vähintään yhtä futuristiselta kuin vauhdikas edeltäjänsä, eikä tehdas suotta kutsu sitä maantielle suunnatuksi konseptiautoksi. Suomeen tulee 1,8-litraista etuvetoisena ja 2,0-litraista nelivetoisena, joista jälkimmäisen 197-hevosvoimaisen kierrosluvut ovat aiempaa alhaisemmat: maantieajossa havaitsee kierrosluvun pudonneen portaattoman CVT-laatikon yhteydessä mukavalla tavalla. 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 16 2023.indb 14 ABS 16 2023.indb 14 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53. Kojelaudan ilme on täysin erilainen edeltäjämallistoon verrattuna, sillä perinteiset analogiset näytöt on korvattu uudella, kustomoitavalla 12,3 tuuman digitaalinäytöllä. Testilenkillä totesin rengasmelun odottamattoman alhaiseksi karkealla asvaltilla. 3 TOP 10 ENSIKOEAJO: TOYOTA C-HR Lentävä lautanen Otin ensituntumia itselataavan malliston kärjestä: testiyksilö oli 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition. Ovenkahvat ovat upotetut. Vastaavasti 1,8-litraisella etuvetoisella ylsin 4,4 l/100 km:n kulutuslukemaan, joka peilaa täysin vastaavalla moottorilla varustettuun edeltäjämalliin. Jousitus tuntuu molemmissa moottoriversioissa jämäkältä – jopa aiempaa miellyttävämmältä kuopissa. Pääsin testilenkillä kaupunkinopeuksilla kulutuslukemaan 4,9 l/100 km, mikä on todella kohtuullinen arvo 2,0-litraiselle nelivedolle. Kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen, ja vain kahdessa edullisimmassa varustetasossa se on 8-tuumainen. Kojelaudan yläkulmat on tuulilasia kohden muotoiltu taiteellisesti, ja sähköinen laajakulmataustapeiNelivetoinen testiyksilö oli Bi-Tone+-hopeinen 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition
Pääntilaa jää takana Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition Moottori R4, 1987 cm 3 , hybridijärjestelmä 145 kW (197 hv), 190 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,0–5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 113–117 g/km Voimansiirto A (e-CVT), neliveto Mitat p. GR Sportin osanahkaverhoilluissa penkeissä käytetään aitoa nahkaa. Suomen mallistossa ovat ensi alkuun itselataava etuvetoinen 1.8 Hybrid, joka tulee epäilemättä entiseen tapaan olemaan myydyin voimalinja. Suosituimmiksi varustetasoiksi tullevat Launch Edition ja Intense. 49 151 euroa, koeajoauto 50 295 euroa Yhteenveto C-HR on ohjaustuntumaltaan ja alustaltaan miellyttävä sekä 1,8että 2,0-litraisena. Itselataavalla hybridillä yltää jopa nelivetoisena kaupunkinopeuksilla helposti nelosella alkaviin kulutuslukemiin. Suomen C-HR-myyntitavoite on ensi vuonna 1 600 autoa. 12,3-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Sille luvataan vajaan 70 km:n sähköinen toimintamatka. Pitkäjalkainen mahtuu taakse asiallisesti, jos edessä oleva istuin ei ole taka-asennossa. ABS Uusi C-HR on edeltäjänsä tapaan lennokkaasti ”lentävän lautasen” näköinen. Koeajetun etuvetoisen 1.8 Hybridin varustetaso vastasi Suomen Premium+-pakettia panoraamakattoineen, joten ko. Suomen myynnilliseksi jakauma-arvioksi mainitaan itselataavien osalta 66 % ja tulevan pistokehybridin kohdalla 33 %. 1832, k. Etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. 1570 mm, akseliväli 2640 mm, maavara 161 mm, omamassa 1525–1580 kg, kantavuus 565–510 kg, vetomassa 725/725 kg, tavaratila 362 l, tankki 43 l Hinta alk. yhdistelmä ei ole meillä saatavilla 1.8:n yhteydessä, koska varustetasot yltävät siinä Launch Editioniin asti. Kojelauta on täysin erinäköinen kuin edeltävässä mallissa. Lämmityssäätimet ovat mekaaniset painikkeet. Keväällä on tulollaan myös 2,0-litrainen pistokeladattava hybridi, joka saataneen Suomeen ehkä jo maaliskuussa. Aiempaa C-HR:ää on meillä myyty vuodesta 2016 lähtien noin 10 000 kappaletta, joten kyseessä on hyvin merkittävä malli. Täyssähköistä versiota C-HR-mallistoon ei liene odotettavissa, koska itselataava ja pistokelataava hybridi ovat maailmalla niin suosittuja. Pistokehybridi täydentää mallistoa keväällä. Lentävä lautanen li antavat varsin terävän kuvan, mutta sen saa halutessa naksautettua perinteiseksi peiliksi. Etuistuimet antavat mainion sivuttaistuen, ja istuintyyny on aika sopiva myös pitkäjalkaiselle. Etuvetoinen 2.0-litrainen ei sisälly Suomen tuontiohjelmaan. 4362, l. Analogiset näytöt on korvattu digitaalisilla. Pitkäjalkainen mahtuu istumaan takaistuimella varsin onnistuneesti sillä edellytyksellä, että edessä oleva istuin ei ole liian takana. Lisäksi alkuvaiheessa saadaan nelivetoinen 2.0 Hybrid AWD-i. Auto Bild Suomi 2023 15 ABS 16 2023.indb 15 ABS 16 2023.indb 15 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53. 185-senttiselle tarpeeksi
Molemmista malleista tulee nelivetoinen Brabus-versio, joka kiihtyy satasen nopeuteen alle neljässä sekunnissa. Ennakkomyynnin aloitus tapahtuu loppuvuodesta, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen huhtikuussa. Kuuden auton . SMARTIN UUSI TULEMINEN Paras 32 uutuudesta Autoja liikennetoimittajat ry:n jäsenten nyt kymmenennen kerran tekemän Vuoden Auto Suomessa -valinnan tulos julkistetaan tämän lehden ilmestymisen aikoihin järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa. Uuden sukupolven smart-sähköautojen muotoilusta vastaa Mercedes-Benz ja tuotannosta Geely Group. Myyntiin tulee koko smarttarjonta eli #1-katumaasturi (pituus 4,27 m) ja #3-coupékatumaasturi (4,40 m) 3–4 varustetasolla. Wltp-toimintamatka on parhaimmillaan 430 km. VUODEN AUTO SUOMESSA 2024 16 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 16 2023.indb 16 ABS 16 2023.indb 16 29.11.2023 13.53 29.11.2023 13.53. Tänä vuonna äänet jakautuivat paljon aiempia vuosia vahvemmin pienelle ehdokasjoukolle. Smartin takuu on viisi vuotta. TOP 10 Kompaktit #1ja #3-sähköautot V eho aloittaa uusiin puihin laitetun smartin maahantuonnin ja myynnin. Molemmissa malleissa on varustetason mukaan 49:n tai 66 kWh:n ajoakku. naaliin selvisivät Hyundai Kona, Kia EV9, Mercedes-Benz E-sarja, Peugeot 408, Toyota Prius ja Volkswagen ID.7. Smart-verkosto tulee käsittämään Vehon toimipisteet Espoossa, Vantaalla, Turussa ja Tampereella. Automerkeittäin ääniharava oli Mercedes-Benz yhden äänen erolla ennen toisen sijan jakaneita Hyundaita ja Toyotaa. nalistista kaksi on sähköautoja ja loput ovat saatavissa lataushybridinä. 32 ehdokkaasta viisi eniten ääniä saanutta erottuvat karsintakierroksella selvästi omaksi joukokseen, mutta kuudennesta sijasta käytiin kovaa kamppailua. Kuudesta
Ennen tätä molemmat mallit ovat voittaneet palkinnon kaksi kertaa ”ominaan”: Ranger 2013 ja 2020, Amarok 2011 ja 2017. 7 6 8 Vuoden avolavat » Kansainvälinen pakettiautotuomaristo valitsi vuoden 2024 pick-upiksi Ford Rangerin ja Volkswagen Amarokin. Tämä oli tietysti pakon sanelemaa, ovathan Ranger ja Amarok lähes identtiset sisarmallit. Hiilikuituiset yksityiskohdat antavat lisäviitteitä version urheilullisuudesta. Tehoa saadaan 30 hv enemmän kuin Jogger-bensiiniturbossa. Ford saavutti kansainvälisessä hyötyautojen jyvityksessä tuplavoiton, sillä uusi Transit Custom valittiin vuoden pakettiautoksi. Expressioneli keskivarustetasoisen mallin hinta starttaa 27 399 eurosta. DACIA JOGGER HYBRID 140 FORD RANGER JA VOLKSWAGEN AMAROK MASERATI MC20 NOTTE 9 Viikon hinta Uuden Mitsubishi Coltin hinnat alkavat 90-hevosvoimaisen 19 990 eurosta, ja hybridiversion (145 hv) lähtöhinta on 25 990 euroa. Nettuno viittaa merenjumala Neptunuksen atraimeen, joka on puolestaan Maseratin tunnuslogo. Mallin keskikulutus on 4,7 l/100 km. Pauhua yössä » Maserati valmistaa nopeaa uutuuttaan vain 50 kappaletta. 75 kWh:n ajoakulla luvataan toimintamatkaa jopa 350 km. Mattamustassa Nottessa on erottuvana lisäyksityiskohtana kiiltävän musta katto. Sisäisen laturin teho on 11 kW ja pikalatauksen huipputeho 100 kW. Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 16 2023.indb 17 ABS 16 2023.indb 17 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. Palkinto on jaettu vuodesta 2010 alkaen 2–3 vuoden välein, ja se jaettiin nyt ensimmäisen kerran kahdelle merkille ja mallille. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voidaan ajaa kaupungissa jopa 80 % ajasta. 10 Viikon henkilökuljetin Uuden ilmeen saaneen Peugeot E-Travellerin pituus on 4,98 tai 5,22 metriä, ja mallin saa 5–9-paikkaisena. Notte-lisämallinimi viittaa yöhön, jota pidetään mallin toimintakenttänä. JOKO KUULIT. Isommillakin nopeuksilla Jogger Hybrid etenee sähköllä aina, kun ajoakussa on varausta. MC20 Notten moottori on F1-pohjainen 3,0-litrainen ”Nettuno” V6, joka kehittää tehoa 621 hevosvoimaa ja vääntöä 730 Nm. Jatkossa myös 5-paikkaisena » Tutun 7-paikkaisen rinnalle tullut 5-paikkainen täyshybridi Jogger Hybrid 140:ssä on 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria (140 hv). Kuvassa ovat ex-jalkapalloilija David Beckham (oik.) ja Maseratin testikuljettaja Andrea Bertolini
18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 16 2023.indb 18 ABS 16 2023.indb 18 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. Valitettavasti takaselkänojat alas taittaen muodostuu porras. Kaikki bensiinimoottoriset vertailtavat ovat itselataavia tai kevythybridejä. Nämä neljä keskikokoista katumaasturia asettuvat 39–48 000 euron hintaluokkaan. Niissä on myös tehokkaat hybridivoimasiirrot, joista Honda, Mazda, Nissan ja Renault haluavat tehdä Tavaratila 430–1 455 litraa. Tavaratila 455–1 415 litraa. No, ei nyt ehkä suorastaan edullisia, alkaahan niiden kaikkien hinta tosiasiassa nelosella, mutta toisaalta nämä katumaasturit tarjoavat paljon. Pohjalevyn säätö mahdollistaa ostoskassien pysymisen paikoillaan. Ne kaikki ovat asianmukaisesti varusteltuja ja perhekäyttöön sopivia, ja niissä on paljon ajoavustimia. 39 990 euroa Nissan Qashqai e-Power teho 190 hv testikulutus 6,5 l/100 km alk. NELJÄ KESKIKOKOISTA SUV MALLIA Renault Austral E-Tech full hybrid 200 teho 199 hv testikulutus 6,8 l/100 km alk. 39 250 euroa N ämäkö edullisia. Kaikelle kansalle
Kaikki alkaa sisätiloista, joissa kuljettaja ja etumatkustaja istuvat mukavan tuen antavilla, mutta ei kuitenkaan ylikovilla urheiluistuimilla. Myös kuljettajan etäisyys ohjauspyörään ja polkimiin on kohdillaan. Otimme asioista selvää. Auto Bild Suomi 2023 19 ABS 16 2023.indb 19 ABS 16 2023.indb 19 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. HONDA ZR-V... Tavaratilasta saa helposti tasapohjaisen, mutta tilavuutta saisi olla enemmän: 380–1 312 litraa on esimerkiksi Volkswagen Gol. 4,57-metrinen ZR-V sijoittuu Hondan SUV-valikoimassa keskivaiheille. KUVAT: OLAF ITRICH Kaikki neljä verrokkia soveltuvat 780–880 km:n toimintamatkan ansiosta lomamatkoille. Mutta toimivatko nuo konseptit oikeasti. Vaihtosiivekkeet on valmistettu aidosta metallista, mutta niiden avulla säädellään vain jarrutusenergian talteenoton tasoa, ei siis käytetä vaihteita. Hondalla puhutaan brändin ”tähän mennessä urheilullisimmasta täyshybridikatumaasturista” – mitä ei suoraan sanottuna ole vaikea saavuttaa. Vain Mazdassa on kolmessa osassa taitettava takaselkänoja. n tasoa. on uusinta uutta vertailukvartetissa. Tässä suhteessa ZR-V toimii todella eri tavalla sisarmalleihinsa verrattuna. 47 955 euroa Tavaratila 380–1 312 litraa on vertailun pienin. HR-V:ssä ja CR-V:ssä painotetaan korostuneemmin ajotaloutta ja tilankäyttöä kuin suorituskykyä. 46 608 euroa Mazda CX-5 2.5 M Hybrid e-Skyactiv G teho 194 hv testikulutus 7,1 l/100 km alk. Takana on asiallisesti tilaa, mutta kengät mahtuvat hädin tuskin etuistuimien alle. Itse asiassa japanilaiset seurasivat tarkasti, mitä urheilulliset ihmiset arvostavat eniten. ZR-V-täyshybridissä ei Honda ZR-V e:HEV teho 184 hv testikulutus 6,5 l/100 km alk. Mikä näistä autoista on erityisen etevä missäkin kohdin. Kaikelle kansalle. 522–1 638 litran tavaratila on vertailun suurin. houkuttelevia alhaisilla kulutuslupauksilla. ... Lisäksi Honda on ainoa, jonka kontin sivuissa ei ole suojamattoa
Näitä emme voi käsittää: eri kokoiset valintapainikkeet. Vaihteisto häivyttää sen toiminnan pehmeästi päälle ja pois päältä – täydellistä. Mitä tulee vetomassaan, Hondalla ja Nissanilla saa vetää vain 750-kiloista jarrullista kärryä. Honda oli 6,5 l/100 km:n kulutuksella vertailun taloudellisin ja mitatulla 1 605 kilon omamassalla myös kevyin. Järjestelmä – samoin kuin siistin näköinen kojelauta – ovat tuttuja Civicistä. Tuulilasin heijastusnäyttö ei kuulu Suomen ohjelmaan. Jarrut purevat terävästi. H O N D A ZR -V Ei jättikokoisia näyttöruutuja, mutta toisaalta ei myöskään kysymyksiä herättäviä ratkaisuja. Vahvistamme, että se toimii hyvin etenkin siksi, että ZR-V saa lisävoimaa 184-hevosvoimaisesta sähkömoottorista. PÄÄSTÖTEKNIIKKA ZR-V on perinteinen täyshybridi: sekä polttomoottori että sähkömoottori on kytketty vetäviin pyöriin. 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU NELJÄ KESKIKOKOISTA SUV-MALLIA ABS 16 2023.indb 20 ABS 16 2023.indb 20 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. 2,0-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen (143 hv) toimii vuorotellen latausgeneraattorina ja voiman tuottajana. CVT-vaihteistossa on keinotekoisia pykäliä lieventämässä portaattomalle laatikolle ominaista ulvontaa. edes ole todellisia vaihteita. Suomessa ZR-V on tarjolla 184-hevosvoimaisena täyshybridinä. Kiihdytys nollasta sataan luonnistuu Hondalla muita vertailtavia nopeimmin 7,6 sekunnissa, mutta sähköinen Qashqai jättää Hondan taakseen 130 km/h:n kiihdytyksessä. ZR-V:n jousitus ei ole liian kova eikä myöskään ylitiukka, ja ohjaus reagoi suoraviivaisesti. Jämäkkä ulkonäkö: Honda kutsuu ZR-V-mallia nimityksellä urheilu-SUV
Premium-tunnelmaa: äänekkäästi napsahtavat kiertosäätimet tuovat hieman mieleen Audin. Päinvastoin: CX-5 tarjoaa parhaat takaistuintilat sekä vertailuryhmän suurimman tavaratilan (522–1 638 litraa). ... MAZDA CX-5... Hondalla on asennettu ZR-V:hen korvin kuultavasti enemmän äänieristysmateriaalia kuin pienempään HR-V:hen – tässä vertailussa ZR-V oli kuitenkin meluisin varsinkin auton rullatessa. Ristiseläntuki puuttuu. Kaiken kaikkiaan kuljettaja tuntee CX-5:ssä olonsa eniten SUV-tyyliseksi istuessaan Ikävä kyllä ZR-V:n takaistuin on hyvin matalalla. Kankeatoimista puheohjausta lukuun ottamatta käytettävyys on helppoa, ja viimeisin päivitys mahdollistaa langattoman Apple CarPlayn käytön. Enemmän ärsyttää se, että pitkät, yli 37 metrin jarrutusmatkat syövät arvostelupisteitä. Suojuksen takana on jotakin: ZR-V:n tuplat pakoputket. on tämän vertailun vanhin malli, sillä se on ollut markkinoilla vuodesta 2017. 2,0-litrainen vapaasti hengittävä 4-sylinterinen kehittää 143 hv, mutta sähkömoottorin kanssa järjestelmätehoksi saadaan 184 hv. Älypuhelimen langaton lataus in vakiona Elegance-varustetasosta alkaen. Ja vaikka takaovien paneeleissa on pehmeää pintamateriaalia, tavaratilassa puolestaan käytetään kovamuovipaneeleja. Se taas ei itsessään ole millään tavalla huono asia. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU NELJÄ KESKIKOKOISTA SUV-MALLIA ABS 16 2023.indb 21 ABS 16 2023.indb 21 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. Muute tilankäyttö on takana kunnossa. Vertailun perinteisin mittaristo, mutta se toimii erinomaisesti. Etuistuimet antavat enemmän sivuttaistukea, kuin miltä ne näyttävät. ??
Takaselkänojien kulma on helposti säädettävissä. Nyt Apple CarPlayja Android Auto -sovelluksia voi käyttää myös kosketusnäytöltä. Kevythybridissä on 2,5-litrainen vapaasti hengittävä 4-sylinterinen ja 24 voltin sähköjärjestelmä sekä 6-nopeuksinen automaattivaihteisto. Uutta kuluvalle vuodelle on myös 24 voltin kevythybridijärjestelmä. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Eipä juuri. 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU NELJÄ KESKIKOKOISTA SUV MALLIA ABS 16 2023.indb 22 ABS 16 2023.indb 22 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. Kokonaisuudessaan se vaikuttaa kuitenkin hieman laiskalta, ja koska vapaasti hengittävän moottorin tukena ei ole sähkömoottoria, se kuittaa vertailun korkeimman keskikulutuksen 7,1 l/100 km. M A ZD A C X5 PUHEOHJAUS Mazdan järjestelmän naisääni ei noteeraa vapaamuotoisia komentoja – tullakseen kuulluksi on noudatettava hänen ohjeitaan. Havaitseeko sen toimintaa. Takamatkustajien kannalta CX-5 on verrokeista ainoa, jossa on selkeästi näkyvä kardaanitunneli, sillä mallin saa myös nelivetoisena. CX-5 ottaa tämän vertailun johtoaseman huippunopeudella 195 km/h. Vertailun nestori: jo kuusi vuotta markkinoilla ollutta mallia on päivitetty matkan varrella. Sitä vastoin oli mukava juttu, että Mazdan ajonhallintajärjestelmä jätti vertailussa eniten pelivaraa käsittelyradalla, ja että CX-5 tarvittaessa jopa ”nostaa hieman jalkaa” – melko pehmeästä M A ZD A C X5 Viimeisimmän päivityksen jälkeen Apple CarPlay toimii langattomasti. sähkösäätöisellä istuimellaan korkealla. Käynnistingeneraattori toimii starttimoottorina ja tuottaa seitsemän lisähevosvoimaa. CX-5:ssä on pitkäksi välitetyt kuusi automaattivaihteiston pykälää, ja korkeapuristeinen 2,5-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori toimii hyvin liikennevirrassa, mikä riittää kohtuulliseen suorituskykyyn kilpailijoihin nähden. Etuistuimien alle jää reilusti tilaa. Etuistuimien istuintyynyt ovat aavistuksen liian lyhyet
VERTAILU NELJÄ KESKIKOKOISTA SUV-MALLIA ABS 16 2023.indb 23 ABS 16 2023.indb 23 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
Renaultin mukaan monitilavaihteisto juontuu F1-maailmasta. R EN A U LT A U ST R A L NAVIGOINTI Waze on ollut toukokuusta asti ladattavissa Play-kaupasta. Tehty Nissanin kanssa samalle pohjalevylle. Vaihtoehtoisesti Waze on nyt saatavana navigointijärjestelmänä. Runsaasti tilaa. Australin perän saa halutessaan irtoamaan, mutta ajonhallinta hoitelee tilanteen. ... RENAULT AUSTRAL... Testiyksilössä oli alla vakiot 20-tuumaiset vanteet (Suomessa techno esprit alpine -varustelun yhteydessä), jotka kuitenkin R EN A U LT A U ST R A L Ohjauspyörässä on liikaa toimintoja. Renaultin oma käyttöliittymä on taustalla, mutta rakenteet ovat silti selkeät: kartat tunnistavat reitit, puheohjaus toimii joko periaatteella ”Okei, Google” tai ”Hei, Google”, ja Play-kauppa tarjoaa lisää sovelluksia. Vaihtoehtoisesti tarjolla 1,3-litraisella turbomoottorilla. Etuistuimissa on hyvä sivuttaistuki, selkähieronta ja neljään suuntaan säätyvä ristiseläntuki. Lisäksi istuimia voidaan siirtää ja selkänojia kallistaa. Toinen Australin hihassa oleva ässäkortti on testiauton lisävarusteinen nelipyöräohjaus, joka on säädettävissä 13 tasolle yksittäisissä ajotiloissa, ja joka mahdollistaa Australille vertailuryhmän pienimmän eli 10,5 metrin kääntöympyrän, mutta samalla eloisan ajettavuuden. Etuistuimet on asennettu matalalle. erottuu kahden 12-tuumaisen kosketusnäytön ja Googlen multimedian myötä. Joka tapauksessa Google Maps pysyy esiasennettuna. Muuten Google-järjestelmän käyttö luonnistuu nopeasti. Tukevat etuistuimet ja pituussäätöiset takaistuimet ansaitsevat niin ikään kiitosta. 24 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU NELJÄ KESKIKOKOISTA SUV MALLIA ABS 16 2023.indb 24 ABS 16 2023.indb 24 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. alustasta huolimatta
Auto Bild Suomi 2023 25 VERTAILU NELJÄ KESKIKOKOISTA SUV MALLIA ABS 16 2023.indb 25 ABS 16 2023.indb 25 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. N IS SA N Q A SH Q A I Näyttää ensi silmäyksellä selkeältä, mutta on yksityiskohdiltaan hämmentävä. Voimansiirto jättää puolestaan melko epätasalaatuisen vaikutelman. Myös Qashqaihin saa valinnaisena 1,3-litraisen bensiiniturbon. Kaivonkannet eivät jää myöskään huomaamatta, mutta koska Austral on todella ketterä, sen voi antaa anteeksi. etenee vertailun omintakeisimmalla voimansiirPÄÄSTÖTEKNIIKKA Säästyykö polttoainetta tuottamalla polttomoottorilla virtaa. Lisäksi Austral tarvitsee runsaasta 199 hevosvoiman järjestelmätehosta huolimatta satasen kiihdytykseen 9,2 sekuntia. Varsinkaan kaupunkialueilla monitilavaihteisto tuskin onnistuu saamaan 1,2-litraista bensiiniturboa (131 hv) sekä sähkömoottoria (68 hv) keskenään tasapainoon, vaan esiintyy nykimistä ja pitkiä kytkentätaukoja. Välillä jää ihmettelemään, miksi kolmesylinterinen tärisee voimakkaasti auton seistessä liikennevaloissa. Kulutuslukemaa 6,8 l/100 km voi luonnehtia keskiverroksi. Istuinosa lepää matalalla. Vuonna 2021 esiteltyä kolmatta sukupolvea. N IS SA N Q A SH Q A I vähentävät vierintämukavuutta. Puheohjauksesta ei ole kovin paljon hyötyä ilman internetiä. NISSAN QASHQAI... ... Istuma-asento on jonkin verran liian korkea. Voi vaikuttaa ristiriitaiselta, mutta homma toimii. Qashqain käyttövoimana on sähkö, polttomoottori vain lataa ajoakkua. Takaistuintilat ovat vertailun ahtaimmat. Myös tiukoiksi säädetyt iskunvaimentimet sopivat kuvaan. Selkänojan pehmeät sivut eivät anna juurikaan sivuttaistukea. Moottoritiellä asiat muuttuvat sitten rennommiksi, ja eteneminen tapahtuu vähämeluisen tasaisesti
Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi 20 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi 30 000 km/2 vuotta Takuu 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km 4 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 583 e 650 e + autovero 655 e 848 e Voimansiirtolinjan perushinta 46 608 euroa 47 955 euroa 39 250 euroa 39 990 euroa Testiauton hinta Suomessa* 48 662 euroa 48 705 euroa 41 310 euroa 44 990 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET HONDA MAZDA NISSAN RENAULT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 3,0 s 3,5 s 3,9 s 0–100 km/h 7,6 s 8,6 s 8,0 s 9,2 s 0–130 km/h 12,9 s 13,9 s 10,9 s 15,1 s 0–160 km/h 23,1 s 22,4 s 20,5 s 23,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,9 s 4,6 s 3,8 s 4,4 s 80–120 km/h 5,5 s 5,7 s 4,9 s 5,1 s Omamassa/kantavuus 1605/525 kg 1640/470 kg 1675/505 kg 1720/433 kg Painojako e/t 59/41 % 59/41 % 63/37 % 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,7/11,7 m 12,0/11,8 m 11,4/11,7 m 10,6/10,5 m Istumakorkeus 660 mm 700 mm 675 mm 690 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,9 m 35,8 m 35,1 m 34,4 m 100 km/h lämmin 37,6 m 35,2 m 34,8 m 34,2 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 57 dB(A) 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 65 dB(A) 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 69 dB(A) 69 dB(A) 70 dB(A) KULUTUKSET HONDA MAZDA NISSAN RENAULT Taloudellinen ajo 4,7 l/100 km 6,4 l/100 km 4,8 l/100 km 5,0 l/100 km Testikulutus* 6,5 l/100 km 7,1 l/100 km 6,5 l/100 km 6,8 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +18 % +3 % +27 % +48 % Nopea ajo 9,5 l/100 km 9,7 l/100 km 9,2 l/100 km 9,2 l/100 km CO 2 -päästöt*** 153 g/km 168 g/km 153 g/km 161 g/km Toimintamatka*** 880 km 780 km 850 km 810 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan TAKUUTIETO Verrokeilla on Suomessa lähes yhtenäiset takuut, mutta Saksassa Mazdalla on kuuden ja Renaultilla kahden vuoden takuu. 117,89 e/v. Huippunopeus 173 km/h 195 km/h 170 km/h 174 km/h Voimansiirto A (e-CVT), etuveto A6, etuveto alennusvaiht., etuveto monitilavaiht., etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Dunlop SP Sport Maxx 050 Michelin Pilot Sport 4 SUV Goodyear Eagle F1 Asymmetric Michelin Pilot Sport 4 SUV Rengaskoko 225/55 R 18 H 225/55 R 19 V 235/55 R 18 V 235/45 R 20 V CO 2 -päästöt** 130 g/km 163 g/km 117 g/km 103 g/km Wltp-kulutus** 5,7 l/100 km 7,2 l/100 km 5,2 l/100 km 4,5 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 57 l/bensiini 56 l/bensiini 55 l/bensiini 55 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio – vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 65 dB(A) 67 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 750/700 kg 2000/750 kg 750/750 kg 1500/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4568/1840 (2093***)/1613 mm 4575/1845 (2115***)/1685 mm 4425/1835 (2084***)/1625 mm 4510/1825 (2083***)/1618 mm Akseliväli 2657 mm 2700 mm 2665 mm 2667 mm Tavaratila 380–1312 l 522–1638 l 455–1415 l 430–1455 l * muuttuva puristussuhde 8:1–14:1; ** Suomen arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HONDA MAZDA NISSAN RENAULT Malli ZR-V e:HEV CX-5 2.5 M Hybrid e-Skyactiv G Qashqai e-Power Austral E-Tech full hybrid 200 Testiauton varustetaso Sport Homura N-Connecta iconic esprit Alpine Varustetaso Suomessa Sport Homura N-Connecta iconic esprit Alpine Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero 130,30 e/v. TEKNISET TIEDOT HONDA MAZDA NISSAN RENAULT Moottorit R4 + 2 sähkömoottoria R4 + sähkömoottori R3, turbo + sähkömoottori R3, turbo + sähkömoottori Iskutilavuus 1993 cm³ 2488 cm3 1477–1497 cm3* 1199 cm3 Polttomoottori teho 105 kW (143 hv) 143 kW (194 hv) 116 kW (158 hv) 96 kW (131 hv) Sähkömoottorin teho 135 kW (184 hv) 5,1 kW (7 hv) 140 kW (190 hv) 50 kW (68 hv) Järjestelmän teho 135 kW (184 hv) 143 kW (194 hv) 140 kW (190 hv) 146 kW (199 hv) Järjestelmän vääntö 315 Nm 258 Nm 330 Nm ei ilm. 26 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU NELJÄ KESKIKOKOISTA SUV-MALLIA ABS 16 2023.indb 26 ABS 16 2023.indb 26 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. 106,10 e/v. 187,60 e/v
Mirko Menke ja Jonas Uhlig LOPPUARVOSTELU R E N A U LT N IS SA N H O N D A M A ZD A M ax . Huipputasoinen multimediajärjestelmä. LOPPUPELISSÄ... ABS Vaakamalliset takavalot ovat muodissa. Etupyöriä pyörittää 190-hevosvoimainen sähkömoottori polttomoottorin (158 hv) ladatessa ajoakkua. Pehmeästi topatut etuistuimet sekä osin halvan oloiset pintamateriaalit keräävät miinuspisteitä. 2. Renault Austral 566 pistettä » Ketterä. Digitaalisia heikkouksia. Siniset Renault ja Honda näyttävät varsin samankaltaisilta. 2 3 4 1 Yhteenveto Asiaa ei kenties pysty hahmottamaan oikopäätä, mutta tässä vertailuryhmässä on ilmeikkäitä malleja – vieläpä todella hyviä sellaisia. Nissan Qashqai 548 pistettä » Mukavaa sähköajoa. Kevyt ohjaus antaa tuskin lainkaan vastetta. Puheohjaus kieltäytyi välillä kokonaan toimimasta. Auto Bild Suomi 2023 27 VERTAILU NELJÄ KESKIKOKOISTA SUV-MALLIA ABS 16 2023.indb 27 ABS 16 2023.indb 27 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. Nissan Qashqai on toinen ennen kolmannen sijan jakavia Honda ZR-V:tä ja Mazda CX-5:tä. Qashqai kiihtyy satasen nopeuteen vain kahdeksassa sekunnissa. Se, että ZR-V asettuu jaetulle kolmannelle tilalle, johtuu aavistuksen rajallisista tiloista, jarrujen tehosta ja yksityiskohdista. Australin myötä Renaultilla on valikoimassaan vahvalla mulimediajärjestelmällä varustettu malli, ja myös epätavallisella voimansiirrolla toteutettu Nissan toimii loistavasti. Kaikki tärkeät auton asetukset on tehtävä yhdistelmämittariston ja ohjauspyörän painikkeiden kautta – mikä on puolestaan pikkutarkkaa puuhaa. Vaikka VETOMASSA CX-5:llä saa vetää 2 000 kiloista vaunua, eli enemmän kuin yhdelläkään muulla vertailtavalla. Honda ZR-V 527 pistettä » Tehokas ja ketterä. ... 3. Hondalla ja Nissanilla saa täyshybridijärjestelmineen vetää vain 750 kiloista kärryä. tokonseptilla. Keskinäyttö antaa vaikutelman, että se on enemmän tai vähemmän irti muusta autosta. 3. Mazda CX-5 527 pistettä » Tilava ja melko aktiivinen ajettava, mutta janoinen. Keskikulutuksella 6,5 l/100 km Qashqai asettuu ZR-V:n kanssa samalle tasolle. Kaasuun vastaavuus ja eloisuus eivät jää tavanomaisen sähköauton varjoon. Se näyttää vain navigoinnin, musiikin ja puhelimen pariliitoksen. CX-5 tarjoaa entiseen tapaan tilaa sekä perinteisen voimansiirron, joka ei ole itsessään liian janoinen. Insinöörit tekevät asian helpoksi. Qashqaissa on vain kolmesylinterinen 1,5-litrainen bensiiniturbo, se toimii hiljaisemmin kuin Australin moottori. 4. Australin vahvuus on Qashqain heikkous: eli nyt puhumme multimediajärjestelmästä. Omintakeinen voimansiirto. Tilaa saisi olla enemmän, ja jarrut voisivat olla tehokkaammat. ZR-V on kuitenkin ykkösvalinta urheilullisuudesta pitäville. Hyvää on sitä vastoin se, että vertailuryhmän lyhimmästä ulkopituudesta (4,43 m) huolimatta tavaratila (455–1 415 litraa) on reilun kokoinen. Liitettävyys 69 58 54 55 75 Puhelin 10 10 10 10 10 Navigaattori 20 15 11 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 17 17 16 20 Audio 10 10 10 10 10 Puheohjaus 9 6 6 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. ykköseksi nousee Renault Austral. 3. Kustannukset 79 72 67 66 115 Perushinta 52 53 48 48 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 9 8 7 15 Huoltoväli 8 2 3 3 15 Takuu 9 8 8 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 487 476 460 461 675 Kokonaistulos 566 548 527 527 790 PISTEEN HINTA 79,5 75,4 92,3 92,4 R E N A U LT N IS SA N H O N D A M A ZD A M ax . 1. Mukavana sivuvaikutuksena ei tarvita monimutkaista vaihdelaatikkoa. Kaikilla vertailtavilla on omat vahvuutensa ja luonteensa. Kori 84 80 77 87 125 Tilat edessä 12 12 11 11 15 Tilat takana 10 7 9 11 15 Tilantuntu 4 3 3 4 5 Tavaratila 8 9 7 11 15 Muunneltavuus 4 5 4 7 10 Kantavuus 5 7 7 6 10 Perävaunumassa 3 1 1 4 5 Näkyvyys 6 6 6 6 10 Laatuvaikutelma 16 15 15 15 20 Toimivuus 8 8 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 8 7 6 5 10 Moottori ja voimansiirto 89 100 98 91 125 Kiihtyvyys 10 12 11 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 12 12 11 15 Huippunopeus 2 2 2 3 5 Käynnin sivistyneisyys 6 7 7 6 10 Kierrosherkkyys 6 7 7 6 10 Vaihteisto 10 15 14 11 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 15 15 Testikulutus 21 22 22 21 30 Toimintamatka 7 8 8 7 10 Mukavuus 111 107 106 105 150 Sisäänkäynnin helppous 7 8 7 8 10 Istuma-asento 7 7 7 6 10 Istuimet edessä 12 10 11 11 15 Istuimet takana 7 6 6 7 10 Käytettävyys 8 7 7 8 10 Jousitus 22 22 24 22 30 Sisämelu 6 7 6 7 10 Meluvaikutelma 6 8 8 6 10 Mukavuusvarustelu 15 12 14 14 15 Ilmastointi 6 6 6 6 10 Avustavat järjestelmät 15 14 10 10 20 Ajodynamiikka 79 75 69 74 100 Ajettavuus 18 18 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 Ketteryys 16 15 15 16 20 Ohjaus 15 15 16 15 20 Vetopito 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 4 4 4 10 Jarrut 15 14 7 13 20 Ympäristö 55 56 56 49 100 Ulkomitat 7 8 7 7 15 Omamassa 14 15 16 15 20 Testin CO 2 -päästöt 11 12 12 11 20 Ulkomelu 4 4 4 5 5 Päästötekniikka 19 17 17 11 40 Ominaisuuspisteet 418 418 406 406 600 Sijoitusominaisuuspisteissä 1
Korkeajännitystä! Pääsimme paljon ennen sarjatuotannon alkua ajamaan ensimmäisen testilenkin uudella Porsche Macanilla. 28 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO PORSCHE MACAN ABS 16 2023.indb 28 ABS 16 2023.indb 28 29.11.2023 13.54 29.11.2023 13.54. Tällaisia kokemuksia saimme täyssähköisestä tehopakkauksesta
Tämä on mahdollista vain muuntamalla nykyisiä polttomoottorimalleja täyssähköisiksi. Macanin uusi Premium Platform Electric (PPE) -pohjalevy on sama kuin Audi Q6 e-tronissa. Tänään matkamme suuntautuu joka tapauksessa Stuttgartin länsipuolelle, yhdelle Porschen testikuljettajien vakioista testireiteistä. Lopetettaisiinko se kokonaan (vastaavuudet Taycaniin liian suuret). Porsche Macan Electric teho 612 hv vääntömomentti 1 000 Nm wltp-toimintamatka n. Päin vastoin, se tarkoittaa samalla sitä, että 911 on viimeinen mallisto, johon muutos osuu. L uulen, että meitä katsellaan hieman kateellisesti, kun ajamme Zuffenhausenissa pysäköintialueelle Audi RS 3 -testiautolla. Siksi toivomme off road -muunnosta. Aloitamme testiajon perusversiolla – joka sekin on nelivetoinen. Huippuversio, ääh … siis Turbo erottuu silmiinpistävämmän etupuskurinsa ansiosta, kun taas S-versioon on kiinnitetty runsaasti ylimääräisiä sumuvaloja. Matkustamossa voimme toki poistaa kojelaudan naamioinnin ajamista varten – kyllä, pyysimme nimenomaan lupaa voidaksemme kuvailla nä??. Olemme tien päällä viiden uuden Macanin saattueessa, missä on kolmen tehoisia autoja. Vai keksittäisiinkö se uudelleen – kompaktimpana urheilusedanina. Mutta viime kädessä tilanne vaikuttaa myös Panameraan muodossa tai toisessa. Panamera saa kolmannen polttomoottorisen sukupolven, vaikkakin huomattavasti aiempaa suurempi osuus niistä on pistokeladattavia hybridejä. Mikään edellä mainituista ei tietenkään ole vahvistettu tosiasia, mutta näin kovilla filosofialeikkauksilla voidaan turvallisesti spekuloida matkan mahdollista suuntautumista. Auto Bild Suomi 2023 29 ABS 16 2023.indb 29 ABS 16 2023.indb 29 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. Kaikki viisi autoa ovat mustia, ja niissä kaikissa on vain vähän naamiointiteippausta ajosekä takavaloissa. Macan on ensimmäinen olemassa olevista Porsche-malleista, joka joutuu uskomaan Caymanin ja Boxsterin seuraavan vanavedessä, ja että Cayenne saa luultavasti armonaikaa vain hiukan pidempään. Upouutta tässä kompaktissa SUV-mallissa on nimenomaan sen käyttövoima. Eli vanhaa kumppanuutta Ingolstadtin kanssa, josta jo edeltäjämalli hyötyi, jatketaan vastedeskin. Niiden välillä ei huomaa ensisilmäyksellä juurikaan eroja. 500 km pikalatausaika* 4 min * 100 km lisää toimintamatkaa On totta, että suuren omamassan pystyy aistimaan, mutta Taycanin tavoin Porsche onnistuu välittämään urheilullisuutta myös Macanin tapauksessa. Lehdistömateriaalissa puhutaan ”huippuversiosta”, jolla viitataan tehokkaimpaan muunnokseen, mutta me puhumme yksikertaisuuden vuoksi perus-, Sja Turbo-versiosta. KUVAT: VALMISTAJA Tehtaan edustajat olivat mukana matkassa, kun ajoimme ensimmäiset kilometrit uudella Macanilla. Tämä homma on parasta aloittaa sarjasta, jossa on vähiten merkitystä sillä, jyriseekö vai suriseeko auto. Epäilemme naamioinnin takana olevan erilaisen etuspoilerin, ja että siviilikomponentti sallii vain pienen lähestymiskulman. Tänään ei kuitenkaan ole äänimaailmallisesti erityisen ikimuistoinen päivä, koska Porsche esittelee meille tuliterän Macanin. Jatkossa Macan on nimittäin aina täyssähköinen, sillä Porsche on asettanut tavoitteeksi nostaa vuoteen 2030 mennessä sähköautojen osuuden mallistossaan yli 80 prosenttiin
Millaiset takatilat Macanissa on. Taakse mahtuu erittäin hyvin kaksi normaalikokoista aikuista istumaan todella mukavasti. Eli kerrottakoon, että matkustamossa kaikki on hyvin samankaltaista kuin Taycanissa, tai sitten yhdistelmä Taycania ja Cayennen uusinta faceliftiä. Etumatkustajalla on oma näyttönsä, ja kaikki suuren keskinäytön alla on suunniteltu anturipinnoin. Perinteiseen, mukautuvaan alustaan verrattuna on kalliimpi vaihtoehto huomattavasti luotettavampi. Mittarit ovat digitaalisia. kemäämme. Suorituskyvyn suhteen testaamme seuraavaksi täysillä 612 hevosvoiman tehoa ja huimaa tuhannen newtonmetrin maksimivääntöä. Latauspuolelta löytyy 800 voltin korkeajännitejärjestelmä, joka pystyy vastaanottamaan virtaa jopa 270 kW:n latausteholla. Tarvittaessa voidaan ladata neljässä minuutissa sata lisäkilometriä toimintamatkaa, minkä pitäisi useimmissa tapauksissa riittää loppumatkalle kotiin. Kun yhdistetään varsinainen tavaratila ja etutavaratila, saadaan paljon enemmän kuin edeltäjässä (jossa tilaa oli 488 litraa). Entä millainen on Macanin tavaratila. Tässä kokoonpanosEtuauto ja neljä toimittajien ajamaa Macania maantielenkillä. Tässä välissä vaihdoimme ajoon toisen perus-Macanin, jossa oli valinnainen ilmajousitus. Pitkissä heitoissa se vaikuttaa vähemmän mukavalta, mutta sport-ajotilassa se hoitelee terävämmät iskut paremmin. On muitakin yhtäläisyyksiä: ajoakun kapasiteetti on kaikissa versioissa 100 kilowattituntia, joten tehokkaimmallakin Macanilla pystyy ajamaan yli 500 kilometriä – ja perusversiolla vielä tuntuvasti enemmän. 30 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO PORSCHE MACAN ABS 16 2023.indb 30 ABS 16 2023.indb 30 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. Ajosuunnanvalitsin on piilotettu oikealle puolelle ohjauspyörän puolan taakse kello kolmen kohdalle. Kuvassa on huippuversio: Turbo kiihtyy urheiluauton tavoin. Ainoa kielto koski toistaiseksi sisäkuvien julkaisua
2200 kg 0–100 km/h 4,0 s Huippunopeus 250 km/h Latausteho 270 kW (DC) Latausnopeus n. Vanteen muotoilu: normaaliversiossa (kuvassa) on nk. 500 km Hinta avoinna Yhteenveto Macan kulkee jopa täyssähköisenä mutkissa ketterästi – vaikka se ei pystykään peittämään suurta omamassaansa. Sähkö-Macanin tuotannon odotetaan alkavan vuodenvaihteessa ja markkinoille tulon ensi vuoden ensimmäisen puoliskon lopulla. Testikuljettajat huomataan jokaisella pysähdyspaikalla. Alexander Bernt koituksena on edelleen edistää ketteryyttä elektronisesti ohjatun tasauspyörästön lukon avulla. Nollasta sataan katkeaa vain neljään sekuntiin, ja huippunopeus asettuu tasolle 250 km/h. Se tekee edelleen perustellusti kunniaa Porschen brändille. Vain tämän vaihtoehdon yhteyteen voidaan tilata nelipyöräohjaus, jonka tarPorsche Macan Electric Sähkömoottorit 2 kpl Teho 450 kW (612 hv) Vääntömomentti 1000 Nm Ajoakku 100 kWh Voimansiirto A, neliveto Omamassa n. Toinen brändille ominaista ajodynamiikkaa ylläpitävä yksityiskohta on niin sanottu Performance-perä. Arvioidulla 2,2 tonnin omamassalla se ei ole helppo tehtävä, mutta se toimii yllättävän hyvin. ABS Saattueajossa Porschen vakiotestireiteillä Schwabenin alueella. sa Macan puhaltaa menemään ikään kuin se olisi Taycan Turbo S. Myös off road -varustepaketti on saatavilla. Auto Bild Suomi 2023 31 ABS 16 2023.indb 31 ABS 16 2023.indb 31 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. Aero-vanteet, kun taas Sja Turbo-painoksissa on urheilullisemmat kiekot. 4 min/100 km Wltp-toimintamatka n. Suuret nopeudet ovat toki tappavia toimintamatkan suhteen etenkin sähköautoille. Myös keulassa on lieviä eroavuuksia: Turbossa on kulmikkaampi etuspoileri. Siinä takimmainen sähkömoottori on asennettu kauemmas taakse, mikä tekee painojaosta enemmän takapainotteisen (nyt painosta on taka-akselistolla 52 %)
Nykyinen GSe merkitsee siirtymistä sähköisempään suuntaan, eli kirjaimet tulevat sanoista Grand Sport electric. 32 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO OPEL ASTRA GSE ABS 16 2023.indb 32 ABS 16 2023.indb 32 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. Alusta on selkeästi muokattu saksalaisille moottoriteille hyvinkin samalla ajatuksella kuin esimerkiksi uuden Corsa electricin alusta. Grand Sport electric Entä GSe-mallitunnuksen sisäinen sanoma. Hyvällä pohjalla Nopein Astra on varustettu Konin FSD-iskunvaimentimin. Erikoista oli, että testiauton ohjaus piti voimakkaammin käännettäessä asiaankuulumatonta narinaa. Rengasmelu on karkeaa asfalttia lukuun ottamatta kohtuullinen. Alustana saksalaisen kovuuden huomaa myös esimerkiksi moottoriteiden siltasaumoissa. Ajettavuus on tämän version parasta antia. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä siististi. Kompakti 43 litran bensiinisäiliö yllyttää ajamaan sähköllä, ja lataaminen myös kannattaa. Sähköistä ajomatkaa auto lupasi pakkasyön jälkeen 30 kilometriä. Koni on nimittäin vuosikymmeniä valmistanut erinomaisia, usein säädettäviä iskunvaimentimia, ja koska GSe on Astra-mallisarjan urheilullisin vaihtoehto, siihen päätettiin ideoida hollantilaisyhtiön FSD-iskunvaimentimet (lyhenne tulee sanoista Frequency Selective Damping). Suorituskyky on linjassa. Sain kuitenkin sähköisen ajomatkan toteutumaksi kylmissä olosuhteissa 39 kiloSekä lähivalot että etenkin kaukovalot osoittautuivat poikkeuksellisen tehokkaiksi tämän kokoluokan autossa. Mutta sitten pistokeladattavan hybridin ajotalouteen. GSe ei ole mikään tykkien tykki, mutta koska järjestelmävääntöä on 360 newtonmetriä, siitä löytyy tarvittaessa myös suorituskykyä. Nollasta sataan taipuu tehtaan mukaan 7,5 sekunnissa. Juha Peltonen O tetaanpa aluksi esiin yksi seikka, jonka Astra GSe:ssä aistii, mutta jota ei pysty näkemään. Saksalaisen napakka jousitustuntuma miellyttää suuresti maantieajossa, syheröisistä pikkuteistä puhumattakaan. Kuulostaa varmaan monesta tutulta jo 1970-luvun puolelta… ja aivan oikein: tehtaan mukaan noita kirjaimia käytettiin ensin Commodore GS/E:n sekä sittemmin Monza GSE:n yhteydessä, jolloin muodostuneet sanat Grand Sport Einspritzung viittasivat polttoaineen suihkutukseen. Ohjaustuntuma on nopeassa ajossa sähköisesti tehostetuksi odottamattoman tarkka ja rento. Iskunvaimentimet ovatkin erinomaisen alustan syvin salaisuus, sillä ne tekevät etuvetoisesta GSe:stä ajettavuudeltaan melkein kuin luokkaansa suuremman. Kotipistorasiasta lataaminen vie kahdeksalla ampeerilla noin 7,5 tuntia, mutta kuten niin monessa muussakin uudessa autossa, suko-kaapeli ei enää seuraa automaattisesti auton mukana, vaan se pitää ostaa erikseen. Ajosuunnanja ajotilanvalitsimet ovat täsmälleen samat kuin Peugeoteissa. Näillä lisävarusteisilla ledipikseliajovaloilla tosissaan näkee. Ja ei, nyt ei puhuta ajotaloudesta
Sähköllä ajettaessa kulutus on lämpimissä oloissa luokkaa 15,0 kWh/100 km. Suomen oloissa erityisen tärkeä lämmitettävä tuulilasi toimii tehokkaasti, mutta se on lisävaruste. Opel Astra GSe 225 A PHEV Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 132 kW (180 hv)/6000 r/min, 250 Nm/1750 r/min + sähkömoottori 82 kW (110 hv)/2500 r/min, 320 Nm; hybridijärjestelmä 168 kW (225 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 1,1–1,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 25–26 g/km Ajoakku litiumioni 12,4 kWh Toimintamatka sähköllä 64–67 km Latausaika n. 4374, l. Ajoakun ollessa tyhjä ja lämpötilan ollessa nollan tuntumassa sain keskikulutukseksi 5,1 l/100 km. 7 h (Mode 2, 8 A); n. 10-tuumainen digitaalimittaristo on ulkoasultaan selkeästi korostetummin ranskalainen kuin saksalainen, mutAuto Bild Suomi 2023 33 ABS 16 2023.indb 33 ABS 16 2023.indb 33 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. ??. 1442 mm, akseliväli 2675 mm, omamassa 1628 kg, kantavuus 522 kg, vetomassa 1450/750 kg, tavaratila 352–1268 l, tankki 42 l Hinta 46 990 euroa, koeajoauto 50 058 euroa metriä, mutta en yltänyt lähellekään lämpimässä kelissä normimitattua 64–67 kilometriä. Ilmalämpöpumppu ja AGR-penkit Pakkasella sen todella huomaa: ilmalämpöpumppu alkaa puhaltaa lämmintä ilmaa jo puolen minuutin sisään käynnistyksestä, mikä on todella miellyttävää. 1860, k. Kojelaudassa on ovelasti sulassa sovussa elementtejä sekä Opelista että Peugeotista. 1 h 40 min (Mode 3, 22 kW) Voimansiirto A8, etuveto Mitat p
Selkeästä peruutuskamerasta ja 360 asteen kamerajärjestelmästä on kiistatonta hyötynsä. ta yhtä kaikki se toimii varsin tyylikkäästi ja pätevästi. Tavaratilan ulkoinen avauskahva on piilotettu takaluukun Opel-logoon. 34 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO OPEL ASTRA GSE ABS 16 2023.indb 34 ABS 16 2023.indb 34 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. iPhonen linkitys auton järjestelmään sekä streaming-radioasemien kuuntelu luonnistuvat nopeasti. Takaselkänojat alas taittaen Jämäkät sähkösäätöiset AGR-etuistuimet antavat kunnolla sivuttaistukea – kuitenkin ilman liioittelua – joten niillä viihtyy kerralla pitkänkin ajoreissun. 10-tuumainen digitaalimittaristo voi näyttää enemmän ranskalaiselta kuin saksalaiselta, mutta se palvelee miellyttävästi. Entistä helppokäyttöisempi kosketusnäyttö on 10-tuumainen. Takana on mukavasti polvija pääntilaa. Ranskalaisesta sukulaisuudesta viestii käytännöllinen automaattinen ovilukitus, jossa autoon tultaessa ja poistuessa ei tarvitse tehdä mitään. Istuimen reisityynyn pituutta pystyy säätämään. Ajoasennosta säätyy hyvä myös nopeaa ajoa varten, mutta bensiiniturbon sammutuksen jälkeen huomaa erään ranskalaisuuden: kuljettajan istuimen ristiselän ilmasäiliöiden tyhjeneminen tuntuu oudolta. Uusi IVI-multimediajärjestelmä (lyhenne sanoista In-Vehicle Infotainment) ja 10 tuuman kosketusnäyttö toimivat aiempaa juoheammin. Tästä eivät penkit juuri kohene! AGR-sertifioidut etuistuimet antavat kunnon sivuttaistuen, ja ne on varustettu säädettävällä reisityynyllä. Takaistuimella jää myös pitkäjalkaisille matkustajille kohtuullisesti polvitilaa, ja pääntila riittää vielä 185-senttisille
Suurimmillaan tasapohjaista tavaratilaa on 1 268 litran verran. Yllättää Ilm l mpöpumppu Lämmintä alkaa kylmälläkin säällä puhaltaa varsin nopeasti. ABS ABS 16 2023.indb 35 ABS 16 2023.indb 35 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. Yhteenveto Astra GSe on nopea ja hauska tapaus, jota kannattaa säästöjen vuoksi ladata ahkerasti. 1,6-litraisen bensiiniturbon seurana on yksi sähkömoottori. Ärsyttää Toimint m tk Viileällä säällä ei yllä lähellekään normimitattua sähköistä toimintamatkaa. Tosin kylmällä ilmalla pääsin vain kolmosella alkavaan sähköiseen ajomatkalukemaan, kun ihanneoloissa lukema voisi alkaa kuutosella. Alustan ominaisuudet on räätälöidyt moottoritieajoon, jossa malli on varmasti eniten kotonaan. M EG A -I S M ID -I S M EG A -I S M A XIS muodostuu mukavasti tasainen lastauspinta, jolloin 1 268 litran maksimitilaa pääsee hyödyntämään tehokkaasti. Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. Miellyttää Alust GSe:ssä on Konin loistavat FSD-iskunvaimentimet. Pistokeladattavalla Astra GSe:llä saa vetää 1 450-kiloista jarrullista perävaunua
Alustan erinomaisen toimivuuden todella huomaa. 220 kW). Samassa yhteydessä 78 kilowattitunnin ajoakun kapasiteetti nousi 82 kWh:iin. Ajoakun valmistaa vastaosuudessa kiinalainen CATL. Edestä taakse Kaksivetoiset Polestar 2 -mallit ovat siirtyneet etuvedosta takavetoon. Enemmän toimintamatkaa Myös toimintamatkojen mainitaan kasvaneen, ja se on nyt normimittauksen mukaan parhaimmillaan 655 km, jolloin wltp-arvossa on tapahtunut huima 104 kilometrin kasvu. Oma suosikkini oli tukeva, joskin sähköisen ohjaustehostimen ollessa kyseessä jopa se jättää maantieajossa himpun verran toivomisen varaa. Tätä ei ollut tilaisuutta tässä yhteydessä viileillä ilmoilla testata. Suurin pikalatausteho kasvoi 205 kilowattiin. Latausasemat saa selkeästi esille kosketusnäytölle, jolla on kaiken kaikkiaan erittäin selkeätoimiKeulan ilme muuttui: 2023-mallisen Polestar 2:n perinteisempi etumaski korvautui ”umpialueisella” SmartZonella. Takavetoisen Long Rangen teho nousi 228:sta 295 hevosvoimaan (170 vs. Lämmitystä ei kuitenkaan pysty kytkemään manuaalisesti päälle. Ohjauksen jäykkyysasteen voi valita kolmesta eri tasosta (kevyt/vakio/tukeva). Jousitusja iskunvaimennussäädöistä vastaa ansiokkaasti ruotsalainen rallikuljettaja ja Polestarin päätestaaja Joakim Rydholm. Ajoakun esilämmitys Ajoakun automaattinen esilämmitys kytkeytyy, kun autolle määritellään navigointilaitteeseen kohteeksi pikalatausasema. Kaupunkiajoon sopii kevyt-ajotila. Juha Peltonen V uosimalliin 2023 verrattuna yhdellä sähkömoottorilla varustetussa Polestar 2:ssa on tapahtunut paljon muutoksia, eikä niistä vähäisin ole siirtyminen etuvedosta takavetoon. Polestar 2 on tuttuun tapaan välittömästi käynnissä heti, kun autoon istuu, mutta siinä ei ole erillisiä eco/sport-ajotilavalikoita. 36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO POLESTAR 2 ABS 16 2023.indb 36 ABS 16 2023.indb 36 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55
(Kojelauta) (Kosketusnäyttö) (Etuistuimet) (Takaistuin) (Tavaratila) Polestar 2:n laajennettu tavaratila on tasapohjainen. Etutavaratila vetää 35 litraa. Takavetoisessa uutuusversiossa oli koeajon aikana alla kesärenkaat. 1479 mm, akseliväli 2735 mm, maavara etu/taka 151/161 mm, omamassa 2069 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila etu/taka 35/405–1095 l Hinta 55 800 euroa, koeajoauto 66 500 euroa Miellyttää Alust Rallikuljettajan virittämä alusta ei jätä kylmäksi. Etuistuimissa on yhdistelmä mukavuutta ja sporttisuutta, mutta sivuttaistukea voisi olla enemmän. Helppotoiminen kosketusnäyttö on 11,2-tuumainen. ili) Alustan säädöistä vastasi Polestarin päätestaaja Joakim Rydholm. Puhdaslinjaisen kojelaudan toiminnot ovat miellyttävän loogisia. Melutaso pysytteli karkealla asvaltilla kohtuullisena. Yhteenveto Polestar 2 muuttuminen takavetoiseksi miellyttää varmasti monia. Ärsyttää Ajotil t Ohjauksen Tukeva-jäykkyysaste saisi olla vielä tanakampi. Jousitus on säädetty erityisen toimivaksi Ruotsissa, ja se lukeutuu tämän ajajan auton valtteihin. Auto Bild Suomi 2023 37 ABS 16 2023.indb 37 ABS 16 2023.indb 37 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. 80 prosentissa latausteho oli enää 44,5 kW. 60–74 prosentissa latausteho oli yli 80 kW, muuten auto rajoitti lataustehoa. Vastaavasti pikalatauksessa 49– 90 % toteutuneeksi latausajaksi muodostui asialliset 39 minuuttia. Viileissä olosuhteissa keskikulutus oli 17–18 kWh/100 km, mikä kuulostaa kohtuulliselta. Edestä taakse Polestar 2 Long Range Single Motor Sähkömoottori 1 kpl takana, 220 kW (299 hv), 490 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 17,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 82,0 kWh Toimintamatka 610–655 km Latausaika 28 min (205 kW 10–80 %); 8 h (11 kW, AC 3-vaihe) Voimansiirto A1, takaveto Mitat p. Kojelaudan ja kosketusnäytön toiminnot ovat huomattavan selkeät, ja ajoasennosta säätää oivallisen. 250 kW:n asemalla pikalataus 54:stä 90 prosenttiin luonnistui parhaimmillaan 91 kW:n latausteholla. ABS (Etuviisto) (Takaviisto) (Sivupro. (Frunk) Koeajoautossa oli 20-tuumaiset vanteet. 1985, k. Sopivasti mitoitetut etuistuimet antavat onnistuneen yhdistelmän mukavuutta ja sporttisuutta, joskin sivuttaistukea saisi olla reilummin. Sähkönkulutus on kohtuullista ainakin plus-alkuisissa olosuhteissa, ja toimintamatkaa pitäisi alhaisilla plusasteilla olla jopa 450 km. Yhden polkimen jarrutuksen saa täystehon ja puolitehon ohella ohitetuksi kokonaan silloin, kun halutaan mahdollisimman tehokasta rullaavuutta. Takaistuimella polvitila riittää myös pitkäjalkaisille. 4606, l. set valikot. Uusi v rusteit Uusiin vakiovarusteisiin lukeutuvat muun muassa 360 asteen kamera, sivupysäköintianturit, kuolleen kulman tunnustus ja risteävän liikenteen varoitus – jälkimmäinen on höystetty jarrutusavustimella. Takaistuimella on tarpeeksi polvija pääntilaa jopa 185-senttiselle. Yllättää Toimint m tk Sen luvataan kasvaneen yli 100 kilometriä. Ilmalämpöpumppu toimii todella tehokkaasti, ja ohjauspyörän lämmityksen saa tulikuumaksi
Muotoilussa on ollut mukana Italdesing, eli eurooppalaista näkemystä on otettu mukaan tiimiin. 38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO VOYAH FREE ABS 16 2023.indb 38 ABS 16 2023.indb 38 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. Voyah Freen valmistaja on kiinalainen valtio-omisteinen Dongfeng Motor, joka on yksi maan suurimmista autonvalmistajista, joten sen suhteen mistään pienestä operoijasta ei ole kyse. Huomio kiinnittyy keulan hohtavaan grilliin, joka tuo mieleen entisaikojen dollarihymyt. Auto henkii laadukasta ilmettä sekä ulkoa että sisältä tarkasteltuna. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström H eti kättelyssä on todettava, että Voyah Free on vaikuttava ilmestys. Free on suuri, mutta sen muotoilu sovittaa koon nätiksi kokonaisuudeksi. Tuoreeltaan Free kyllä kerää katseita kadulla ja naapurustossa, jos sellaista huomiota kaipaa. Ain hyvin v rusteltu Se, millä Voyah Free haastaa vaikkapa saksalaiset valmisVoyah Freen keula on jyhkeän näköinen. Onko Free sitten kaunis tai hyvännäköinen – sen voi jokainen määritellä itse. Yksi uusista tulokkaista on Voyah, jonka Free-malli pyrkii haastamaan eurooppalaiset täyssähkö-SUV:t laadulla ja hinnalla. Täysin varusteltu Kiina on maailman suurin sähköautojen valmistusmaa, joten ei siis ihme, että sikäläisiä sähköautoja rantautuu myös Suomeen
Ohjaamo on selkeäpiirteinen. Auto Bild Suomi 2023 39 ABS 16 2023.indb 39 ABS 16 2023.indb 39 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. Kojelauta nousee esiin, ja esimerkiksi performance-ajotilassa se laskee muutaman sentin. Kosketusnäyttö kattaa koko kojelaudan. Kojelaudan päällä olevalla kameralla hoituvat vaikkapa Teams-palaverit. Radion toiminnoissa oli vielä hakemista, mutta asia korjaantunee päivityksen myötä
Autossa on pimeänäköjärjestelmä, joka on toteutettu infrapunakameralla. tajat, on varustelutaso, joka on aina täydellisyyttä hipova. Ainakin alussa ja 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO VOYAH FREE ABS 16 2023.indb 40 ABS 16 2023.indb 40 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. Säätöjä löytyy luonnollisesti moneen suuntaan. Koko katon mittainen panoraamalasikatto on himmennettävissä, joten siinäkin on tavallaan jotain uutta ja ihmeellistä. Autossa on ilmajousitus edessä ja takana. Pimeänäkönäyttö avautuu mittaristoon kuljettajan eteen, ja se toimii myös valoisalla, jolloin näytöllä on ikään kuin mustavalkoversio ympäristöstä. Toisaalta kiinalainen maku on ehkä joiltakin osin hiukan muovisen oloista, vaikka se onkin viimeisteltyä. 1960, k. Varustetasosta kertoo vahvaa kieltä muun muassa turvavarustelu, joka käsittää peräti 20 ajoavustinta. Äänentoistosta vastaa laadusta tunnetun Dynaudion hi. Listat, saumat ja kojelaudan palaset on istutettu huolellisesti paikoilleen. järjestelmä. Maavara säätyy ajo-ohjelmien mukaan, mutta sitä ei voi erikseen säätää. Nahkaa olevissa istuimissa on lämmitys, tuuletus ja hieronta. Liikkuv kojel ut Varsinainen yllätys seuraa auton käynnistämisen jälkeen, kun kojelauta nousee muutamia senttiä ylöspäin. 1645 mm, akseliväli 2960 mm, maavara 118–213 mm, omamassa 2340 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila (etu/taka) 72/560–1320 l Hinta 79 900 euroa Muotoilu onnistuu piilottamaan auton suuren koon. Lähtökohtana on, että kaikki kuuluu pakettiin, ja silti hinta saadaan pidettyä 80 000 eurossa – tai satasen sen alle. Voyah Free Sähkömoottorit 2 kpl, etu 160 kW, taka 200 kW; järjestelmäteho 360 kW (489 hv), 720 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 20,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 106/100 kWh (brutto/netto) Toimintamatka 500 km DC-latausaika 40 min (100 kW) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Kelluvaan keskikonsoliin on sijoitettu konstailematon ajosuunnanvalitsin ja muita ajoon vaikuttavia painikkeita. 4905, l. Autoon kavutessa näyttää kaikki olevan laadukkaasti viimeisteltyä
Miellyttää V rustelu Free on varusteltu lähes kaikilla mahdollisilla lisukkeilla, mitä voi vähän vaativampikin käyttäjä haluta. Myös lämmitys, viilennys ja hieronta kuuluvat penkkien ominaisuuksiin. Ajoakun esilämmitys hyödyttää näillä leveysasteilla autoaan lataavaa käyttäjää. Pikalataus on mahdollista maksimissaan 100 kW:n teholla, jolloin aikaa latauksessa kuluu jopa tuplasti eurooppalaisten premium-autojen normeihin verrattuna. Yllättää Kojel ut Ylös ja alas liikkuva kojelauta saa ensikertalaisen säpsähtämään. Tavaratila avataan ulkoa pyyhkijään sijoitetusta painikkeesta. Laskuilmiö koetaan myös, kun ajo-ohjelmaksi valitaan performance. Yhteenveto Voyah Free haastaa eurooppalaiset kilpailijansa massiivisella varustelulla – ja vieläpä kilpailukykyiseen hintaan. Tilaa löytyy matkustajille ja tavaroille pidempääkin reissua varten. ensi kertaa nousun aistivat saavat jopa vau-efektin mieleensä. Tätä voi pitää kyllä varteenotettavana vetona, kun katsotaan, millaisesta autosta on kyse. Ärsyttää L t usluukku Jostakin syystä latausluukun avaustäppä on piilotettu kosketusnäytön valikkoon useamman painalluksen taakse. L t uksess p r nnett v Ajoakun kapasiteetti on sata kilowattituntia. Takana on reilusti tilaa, ja jalkatila riittää myös pitkäjalkaisille. Tavaroita mahtuu mukaan reilusti. 560–1 320 litran tavaratilan lisäksi edessä on 72 litran tila. Samalla myös auton maavara säätyy alemmas. Latauksen suhteen Free on eurooppalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna varsin vaisu tai korkeintaan tyydyttävä. Latausluukun avaus tapahtuu kosketusnäytöltä, mutta avauskytkimen etsiminen on alussa jonkin verran työlästä. Autossa on monia luksukseen vivahtavia ominaisuuksia, jotka kyllä houkuttelevat sähköisestä SUV:sta haaveilevaa ostajaa. Ainakin kojelaudan liikkeissä Free on onnistunut tekemään eroa kilpailijoihinsa. ABS Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 16 2023.indb 41 ABS 16 2023.indb 41 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. Mittariston näyttö on maltettu pitää selkeänä. Lasinen panoraamakatto voidaan himmentää säätimellä. Pimeänäkönäyttö avautuu mittariston keskelle. Kookkaan auton sähkönkulutus liikkui muutaman plusasteen kelissä lähempänä tasoa 30 kWh/100 km kuin wltp-normiarvoa 20,2 kWh/100 km. Latausnopeuden suhteen autolla on vielä kirittävää eurooppalaisiin verrattuna. Kulutusta nostaa herkästi ajopolkimen raskaampi painaminen, sillä 2 340 kiloinen SUV heilahtaa tarvittaessa paikaltaan satasen nopeuteen 4,4 sekunnissa. Kojelaudassa on myös kamera, jolla voi tallentaa videota ja still-kuvia joko liikenteen tai matkustamon suuntaan. Kojelauta laskee takaisin, kun ajosuorite on tehty ja auto on parkkeerattu. Sähkösäätöiset etuistuimet ovat nahkaa
Vapaasti hengittävässä nelisylinterisessä moottorissa on nostalgisen suuri 2,5 litran iskutilavuus, eikä hybridijärjestelmän läsnäoloa käytännössä huomaa – sen tarkoitushan on kulutuksen ja päästöjen alentaminen (keskimäärin 9 g/km), ei sähköinen ajaminen. Koeajon aikana vallinneilla alhaisilla pakkasasteilla sain keskikulutukseksi moottorin iskutilavuuteen nähden asialliset 6,9 l/100 km. Oman tien kulkija Koeajettu kevythybridi edustaa viidestä varustetasosta keskimmäistä. Moottorin erikoisuutena on myös sylinterien lepuutusjärjestelmä, jolloin pintakaasulla ajettaessa sylinterien 1 ja 4 annetaan huilata. Toki ajamiseen tarkoitettu sähkömoottori olisi kulutuksen pudottamiseksi oiva lisä. Kitkarengasmelua esiintyi jonkinasteisesti, mutta sen sävy pysytteli kohtuullisena. 42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MAZDA CX 5 ABS 16 2023.indb 42 ABS 16 2023.indb 42 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. Juha Peltonen M Hybrid 24V -kevythybridijärjestelmä seuraa nyt vakiovarusteena kaikissa CX-5-malleissa. Siinä hyödynnetään pientä generaattoria taltioimaan jarrutusenergiaa, jota sitten käytetään moottorin tukemiseen ja virran antamiseen auton sähkölaitteille. Uusi v rustet so Koeajoin uuden Exclusive-line-varusteisen yksilön, johon sisältyvät mukautuvan vakionopeudensäätimen ohella upeasti matalia taajuuksia toistava jykeväsointinen Bose-audiojärjestelmä ja ohjauspyörän vaihtosiivekkeet. Bensiinimoottori linkittyy momentinmuuntimella toteutettuun 6-nopeuksiseen automaattivaihteistoon, joka vaihtaa siististi. CX-5 on korkeatasoinen pitkän matkan taittaja. Etuvetoisen Mazdan jousitus toimii epätasaisilla tienpinnoilla kiitettävästi – tanakasti vailla epämukavuutta. Ohjaustuntuma osoittautui maantieajossa sähköisesti tehostetuksi yllättävän onnistuneeksi
Analogista mittaristoa pystyy muokkaamaan miellyttävän monipuolisesti. 1680 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 192 mm*, omamassa 1619 kg, kantavuus 566 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 522–1638 l, tankki 56 l Hinta 47 579 euroa, koeajoauto 48 392 euroa * 200 mm 19-tuumaisilla vanteilla Perinteinen selkeys kojelaudan toiminnoissa miellyttää. Auto Bild Suomi 2023 43 ABS 16 2023.indb 43 ABS 16 2023.indb 43 29.11.2023 13.55 29.11.2023 13.55. Kardaanitunneli viestii siitä, että malli on tarjolla myös nelivetoisena. Ykköst soinen mitt risto Pyöreät analogiset näytöt edustavat pirteää poikkeusMazdan CX-5-mallit ovat nyt kevythybridejä. Takaovet avautuvat erittäin reiluun kulmaan, ja polvitilaa on riittämiin. Kosketusnäytön toimintoja on käytännöllistä operoida keskikonsolin säätöpyörästä, jonka vieressä on radion äänenvoimakkuuden mekaaninen kiertosäädin. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat nopeakäyttöiset mekaaniset, mikä lisää käyttöturvallisuutta. Älypuhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään luonnistuu hetkessä, ja streaming-radioasemien kuuntelu toimii moitteettomasti. Etuosan usb-portit päivitettiin usb-c-tyyppisiksi. Apple CarPlay toimii nyt langattomasti. Lisäksi keskinäyttöruutu toimii kosketusnäyttönä Apple CarPlaytai Android Auto -sovellusta käytettäessä. Ledivalojen teho on hyvä. 1845, k. Exclusive-linen mukavuuspainotteiset etuistuimet on varustettu mekaanisin säädöin. 4575, l. Mazda CX-5 2,5 M Hybrid e-Skyactiv G Exclusive-line Moottori R4, 2488 cm 3 , 143 kW (194 hv)/6000 r/min, 263 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 7,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 163 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p
Keskikonsolin ajotilanvalitsimesta voidaan valita ajotilaksi normaali tai sport. Tavaratila vetää maksimissaan 1 638 litraa. Takaistuimella on kunnolla polvija pääntilaa. Takaovet avautuvat käytännössä lähes 90 asteen kulmaan. ABS 10-tuumaista kosketusnäyttöä voidaan operoida kätevästi kiertosäätimen avulla, mutta Apple CarPlayta tai Android Autoa käytettäessä se toimii kosketusnäyttönä. Mittariston väri muuttuu sportissa punapohjaiseksi. Erittäin selkolukuisia päänäyttöjä voi pitää lähes urheilullisina, onhan mukana myös kierroslukumittari. muodossa tasapohjaisen. Tavaratila on laajennetussa Miellyttää Til nk yttö CX-5:ssä on avarat sisätilat ja erittäin laajasti avautuvat takaovet. CX-5 tulee päivityksen myötä yhteiseurooppalaisen varustetasonimityksen piiriin, mutta varustetasot pysyvät silti pääosin entisellään. Ärsyttää Ristisel ntuki Siihen kaipaan säätöä. 44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MAZDA CX 5 ABS 16 2023.indb 44 ABS 16 2023.indb 44 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. Vaunun veto luonnistuu kevythybridillä vallan luontevasti, sillä suurin sallittu jarrullinen vetomassa on 2 000 kiloa. Jämäkät etuistuimet on varustettu Exclusive-line-varustetasolla mekaanisin säädöin, jotka eivät ole yhtä helppokäyttöiset sähköisiin verrattuna. Sen ja reilun kokoisen oviaukon ansiosta takaistuimelle on erittäin helppo siirtyä. Vaikka ristiseläntuki on kohtuullinen, säädettävä ristiseläntuki olisi aiheellinen. Mukavuuspainotteiset penkit antavat tyydyttävän sivuttaistuen, ja istuintyyny on myös pitkäjalkaiselle aika sopivan mittainen. Yhteenveto CX-5 on kevythybridinä, sylinterien lepuutustoiminnolla ja isolla polttoaineen suihkutusmoottorilla luotettava SUV-vaihtoehto nykyisessä voimalinjojen ”sekametelisopassa”. Istuinlämmittimet toimivat melko hitaasti, mutta ne ovat lämmettyään tehokkaat. Bonuksena ovat avarat tilat ja 2 000 kilon vetokyky. Tavaratilasta saadaan suurimmillaan tasapohjainen. Yllättää Lepuutustoiminto Se on nyt vakiona myös vapaasti hengittävässä 2,5-litraisessa. Kojelaudassa, keskikonsolissa ja ovipaneeleissa on tyylikäs nahkaverhoilu. ta pääosin digitaalisessa nykymaailmassa. Ajoasennosta saa säädettyä sopivan, ja näkymä korkealta kuljettajan paikalta on hyvä
Merkin takeena on myös tässä tapauksessa erinomainen suorituskyky, kaikilta osin huolella tehty viimeistely ja luonnollisesti huippuluokan ajettavuus. Mukavan lisätilan ohella Cross Turismo on ensiluokkainen ajettava – se istuu kuin ajohansikas kuljettajan käteen. Perusmallista saa pulittaa 103 000 euroa, ja lisävarustelistaa ruksimalla autolle kertyy helposti koeajoauton hiukan alle 130 000 euron arvoinen hintalappu. Porsche on lähtenyt kuitenkin ennakkoluulottomasti myös farkkumallien maailmaan, josta esimerkkinä on koeajettu Taycan Cross Turismo. Ajohansikas Porsche on räätälöinyt sähköisestä Taycan-mallistaan myös farkkuperäisen version. Kun kyseessä on täyssähköauto, jää autoveron osuus onneksi nollaan. Muotoa on kuitenkin sen verran tehty, että auto kyllä eroaa helposti sisarmallistaan ja saa jopa katseet kääntymään. Kovin radikaaliin muotoiluun Porschen designerit eivät ole lähteneet viivoja vetelemään, vaan auto on hillitysti farkkumainen, ja siinä mielessä kyllä paremminkin crossover kuin farmari. Vaikka peräkonttia onkin hiukan venytetty ylöspäin ja takaluukku sovitettu paikalleen kuten farkuissa on tapana, on auto kaikin puolin porschemainen. T v roille til Taycan Cross Turismo eroaa perus-Taycanista suuremman tavaratilan osalta, joka on mahdollistettu muotoilemalla auton perä uudelleen. Huoltoaseman pesupaikalla sain jopa vastailla ihastelevan kanssa-autoilijan kysymyksiin – ja mukavahan se oli hienoa autoa kehua, vaikka se ei oma ollutkaan. Auto Bild Suomi 2023 45 KOEAJO PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO ABS 16 2023.indb 45 ABS 16 2023.indb 45 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. Myös tämän hänelle kerroin. Jo auton merkki antaa viitteet, että tälle crossoverille kertyy hintaa reilusti yli tavallisen autoilijan kukkaron. Porsche Taycan Cross Tursimo on näyttävä ilmestys joka kulmasta. Kuten mallimerkintä antaa ymmärtää, näkee Porsche auton paremmin suosittuna crossoverina kuin puhtaana farmariautona. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström F armarija avomalliset sähköautot ovat vielä harvinaisia ilmestyksiä
Ajotuntuma jää toisinaan hyvinkin etäiseksi ja tuntuu, että auto ei oikein istu käteen kuin hiljaisilla nopeuksilla. Taycan Cross Turismon ratin takana istuessa tuntuu, että auto todellakin on kaiken aikaa kuljettajan käsissä ja kontrollissa. 46 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO ABS 16 2023.indb 46 ABS 16 2023.indb 46 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. Kun takapenkki on kokonaan kumottu, tavaratilaa on 1,2 kuutiota, ja lisäksi edessä on vielä 84-litrainen etutavaratila. Takapenkki jakautuu suhteessa 40:20:40, joten lisätilaa on helppo käännellä tarpeen mukaan. Peräkontista löytyy mukavasti tilaa – takapenkin normiasetuksillakin sitä on 446 litraa. Matkustajan puoleinen näyttö on lisävaruste. Nautittava ajettava Sähköautojen ajo-ominaisuuksissa on vielä monilta osin tekemistä. Kosketusnäyttö on upotettu tyylikkäästi kojelautaan ja keskikonsoliin. No, Porschen tapauksessa tilanne on sitten aivan toisenlainen. Pyöristetty ja korkea perä kertoo farkkumaisesta muotoilusta
Edessä on reilu 84 litran säilytystila. Lataus sujuu Saksassa sähköautojen käytettävyyden keskeisimmäksi tekijäksi on muodostunut latausnopeus. 1409 mm, akseliväli 2904 mm, tavaratila (etu/taka) 84/446–1212 l Hinta 109 810 euroa*, koeajoauto 128 671 euroa * mallivuosi 2024 can vastaa nykymittareilla erinomaisesti. Ajosuunnanvalitsin on helposti käsillä mittaristo vieressä. Näillä nopeuksilla ajettaessa pikalaturille on kiire jo 120 kilometrin ajon jälkeen, joten silloin latausnopeuden merkitys kasvaa entisestään. Tällä teholla ajoakun lataamiseen 80 prosentin lataustasoon kuluu alle puoli tuntia. Käytännössä tästä luonnollisesti joudutaan talven tullen tinkimään reilustikin, ja tietysti ajotapa verottaa kulutusta. Yhteenveto Cross Turismo on monikäyttöinen auto jopa perhekäyttöön, jos vain kukkaro sallii yli 100 000 euron sijoituksen autoon. Penkit ovat tukevat istua. Mallistossa on tarjolla myös tehokkaammat 4S Cross Turismo ja Turbo Cross sekä Turbo Cross S -versio, joka tykittää auton 0–100 km/h:iin 2,9 sekunnissa, kun sähkömoottorit antavat 761 hevosvoiman tehoa. Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 16 2023.indb 47 ABS 16 2023.indb 47 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. Kotioloissa 11 kW:n latauslaitteella auto latautuu yön yli. Toimintamatkaksi Cross Turismolle on normeerattu 490 kilometriä. 4974, l. Mittaristo on yksinkertaisen selkeä reilun kokoisine kirjaimineen ja numeroineen. Pääntilaa on enemmän kuin perus-Taycanissa. Tähän haasteeseen Porsche TaySportti-istuimiin on tarjolla 8-suuntaiset säädöt. Keskiistuimen etureunassa on liitännät puhelimien lataukselle. Sähköautona se ei ehkä ole se taloudellisin, mutta vastapainona on sitten nopeat latausmahdollisuudet ja laadukas viimeistely. Yllättää Helppous Auto on erittäin helppo käsiteltävä, ja myös tavaroille löytyy mukavasti tilaa. Herkutteluksi ajo menee, kun suuntaa mutkaiselle asvalttitielle, jossa pääsee taittamaan autoa mutkasta toiseen – eikä silloin tarvitse mitenkään korostetusti edes kokeilla auton runsaita tehoreservejä. Erityisesti muista Porschen malleista tuttu tarkka ja tunnokas ohjaus pätee myös tämän crossoverin tapauksessa. Matkantekoa avittaa mukautuva ilmajousitus ja neliveto. Näillä eväillä auto kiihtyy satasen nopeuteen 5,1 sekunnissa (launch control -asetuksella), ja sen huippunopeus Miellyttää Ajotuntuma Taycan Cross Turismo on esimerkki Porschen taidosta tehdä ohjaukseltaan ja ajotuntumaltaan erinomaisia sähköautoja. Ratista löytyy rulla, jolla on näppärä vaihtaa ajo-ohjelmaa. Auto Bildin kestotestissä (Auto Bild Suomi 7/2023) saksalaiskollegat olivat ajaneet autolla moottoritiellä nopeudella 200 km/h, jolloin kulutus oli luokkaa 50 kWh/100 km. Ärsyttää Istumakorkeus Autosta on vaikea löytää ärsytyksen aiheita, ellei pudottautumista istumaan matalalle lasketa. Koeajon aikana noin +10 asteessa kulutus pyöri tasolla 24–27 kWh/100 km. Porsche Taycan 4 Cross Turismo Sähkömoottorit 2 kpl, etuja taka-akselilla, 350 kW (478 hv), 500 Nm (launch control) Suorituskyky 0–100 km/h 5,1 s (launch control), huippunopeus 220 km/h Kulutus 26,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 93,4/83,7 kWh (brutto/netto) Toimintamatka 490 km Latausaika 22,5 min (DC 280 kW 5–80 %), 5 h (AC 22 kW 0–100 %) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Ohjaus toimii esimerkillisen täsmällisesti auton suunnatessa juuri sinne, minne kuljettaja ratilla ohjaa. Ajettavuudeltaan todellinen makupala, joka on kuin tehty kuljettajan käteen. Taakse mahtuu kaksi aikuista ja keskellekin yksi lisää lyhyille matkoille. ABS on rajoitettu tasoon 220 km/h. Tehoja koeajomallissa on 476 hevosvoimaa ja vääntöä 500 newtonmetriä. Farmaria tapaileva muotoilu tarjoaa tavaroille tilaa 446 litrasta aina 1 212 litraan. 1966, k. Autolla on nautinnollinen ajaa sekä kaupungissa että maantiellä. Autossa on 800 voltin sähköjärjestelmä, joka mahdollistaa lataustehon maksimiksi pikalatauksessa peräti 270 kilowattia
Lisäksi halusimme ottaa selvää, kuinka pitkälle päästään, jos ajetaan jatkuvasti SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT T äyssähköautojen sähkön riittäminen määritellään niin sanotulla Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedureeli wltp-testillä. Standardoitu testausmenettely koskee EU:n alueella kaikkia uusia autoja. ABS 48 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 16 2023.indb 48 ABS 16 2023.indb 48 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. nopeutta 130 km/h. mat voivat olla yli 30 prosenttia, kuten tässä jutussa esitetyt viiden hyvin erilaisen täyssähköauton tulokset osoittavat. Dynamometriajolla määritellyt kulutukset eivät kuitenkaan yleensä vastaa todellisuutta. Nykyaikaisten täyssähköautojen toimintamatkat riittävät myös pitkille matkoille – ainakin wltp-normiarvojen mukaan. Kun Auto Bildissa koeajetaan autoja testisyklin mukaisesti, poikkeaTosiasia on, että jos ajaa kovaa, niin kulutus kasvaa. Sekä ennen kaikkea halusimme selvittää, miltä se tuntuu erilaisissa täyssähköautoissa. Auto Bildin testilenkin pituus on 155 kilometriä. Menimme kuitenkin vielä pidemmälle ja halusimme selvittää, mitä tapahtuu, jos ajetaan matkan aikana jatkuvasti nopeudella 100 km/h. Mutta päteekö se myös tosielämässä. Tulokset saattavat yllättää. Mutta kuinka pitkälle sähkö riittää nopeudella 130 km/h. Moottoritieajosta 20 prosenttia ajetaan täyskaasulla. Kuinka pitkälle virtaa todellisuudessa riittää. Siitä 40 km ajetaan kaupungissa keskinopeudella 40 km/h, 61 kilometriä maantiellä keskinopeudella 75 km/h ja 54 kilometriä moottoritiellä keskinopeudella 125 km/h
Samaa rakennetta käytetään myös X1-sarjan polttomoottorimalleissa ja pistokeladattavissa hybrideissä. Pesunkestävää SUV-mallia tuskin erottaa ulkoisesti polttomoottorikäyttöisistä sisarmalleistaan. Se saattaa kuulostaa paljolta, mutta se on joka tapauksessa pienin poikkeama, jonka havaitsimme tässä vertailtujen täyssähköautojen joukossa. Kuten odotettua, arvo ei ole identtinen testitulostemme kanssa: Auto Bildin 155 km:n testilenkillä mitattu toimintamatka asettui 369 kilometriin. 130 km/h:n nopeudella, pikalatausasemaa joudutaan etsimään jo 274 kilometrin ajon jälkeen. Sen suhteen on yhtä vähän valitettavaa kuin ajo-ominaisuuksissa tai ilmoitetussa 439 kilometrin wltp-toimintamatkassa. Erittäin yksityiskohtainen gra. Siinä, missä yleensä on polttoainetankin täyttöaukko, on iX1:ssä latausliitännät. Jos ajetaan tasaisella 100 km/h:n nopeudella, ajoakun kapasiteetista on 346 kilometrin ajon jälkeen jäljellä kuusi (6) prosenttia, ja toimintamatkaa on jäljellä 20 km. ikka antaa tietoa kaikesta lataukseen liittyvästä. Latauskaapelit mahtuvat 490 litran tavaratilaan välipohjan alle. Vastineeksi ostaja saa auton, jossa on kahden sähkömoottorin ansiosta neliveto ja järjestelmätehoa 313 hevosvoimaa. Teoriassa 334 kilometrin matka on tällöin mahdollinen. Sen vuoksi täyssähköinen ei yksinomaan näytä samanlaiselta kuin polttomoottoriset sisarmallinsa, vaan kuljettaja voi myös odottaa identtistä tunnelmaa, korkealuokkaisia pintamateriaaleja sekä huippuluokan viimeistelyä. Matemaattisesti ajonopeudella 130 km/h wltp-arvon ja teoreettisen toimintamatkan välillä on eroa 23,9 prosenttia. Tällöin ajoakussa on jäljellä enää KUVAT: MICHAEL NEHRMANN, SHUTTERSTOCK BMW iX1 xDrive30 teho 313 hv toimintamatka testissä 369 km pikalataus 10–80 % 29 min hinta alk. Latausvaihtoehdot voidaan helposti integroida reittisuunniteluun navigointijärjestelmän välityksellä. Jos taas ajetaan tasaisella 15 %, ja jäljellä oleva toimintamatka on 60 kilometriä. Esimerkillinen toimintamatkan suhteen Monella tavalla etevä BMW iX1 xDrive30 ei ole edullinen, onhan sen lähtöhinta 59 300 euroa. 59 300 euroa Auto Bild Suomi 2023 49 ABS 16 2023.indb 49 ABS 16 2023.indb 49 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56
Fiatin navigointilaitteiston avulla voidaan etsiä pikalatausasemia, ja autolla voidaan sen jälkeen navigoida niille. Nopea laskutoimitus antaa suurimmaksi poikkeamaksi wltp-arvosta 32,1 %. 500e ei ole 118-hevosvoimaisena alitehoinen, eikä se ole 150 km/h:n huippunopeuksineen myöskään vertailuautojen hitain. Fiat 500e on polttomoottoristen sisarmalliensa tapaan todella söpön näköinen. Fiat 500e teho 118 hv toimintamatka testissä 284 km pikalataus 20–80 % 35 min hinta alk. 36 990 euroa Kaupunkiautolla pärjää myös maantieajossa Itse asiassa Fiat 500e on suunniteltu täyssähköiseksi kaupunkiautoksi. Se ei kuitenkaan kerro, onko latausasema vapaa vai varattu. Ajoakku olisi silloin kuitenkin jo todella tyhjä. Fiatissa raportoidaan palveluntarjoajat, latausasemien osoitteet, latausteho ja aukioloajat. 50 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT ABS 16 2023.indb 50 ABS 16 2023.indb 50 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. Tässä suhteessa italialaisella täyssähköautolla voidaan ajaa myös moottoritiellä jonkinlainen ajomatka. Sympaattisella, pienellä kaupunkiautolla onnistuttiin Auto Bildin testisyklissä itse asiassa yltämään hämmästyttävään 284 kilometrin toimintamatkaan. Loppujen lopuksi 500e tuntuu mukavimmalta kaupungissa ja sen lähiympäristössä. Fiat 500e:n latausteho on enimmillään 85 kW, ja se tarvitsee parhaimmillaan 35 minuuttia pikalatautuakseen 20:sta 80 prosenttiin. Auto Bildin mittausten perusteella nopeudella 100 km/h ylletään 279 kilometrin matkaan, ja jopa 130 km/h:n nopeudella toimintamatka on 218 kilometriä. Siinä mielessä ei ole reilua sisällyttää sitä potentiaalisten pitkän matkan taittajien kategoriaan. Suojapussissa oleva latauskaapeli odottaa käyttöä tavaratilassa. Mallin wltp-arvo on 321 kilometriä. Ajoakussa olisi 187 kilometrin ajon jälkeen jäljellä virtaa 14 % ja toimintamatkaa enää 32 kilometriä. Kuljettajan näkökentässä ovat nopeusnäyttö, ajoakun varaustila, hetkellinen kulutus ja jarrutusenergian talteenoton määrä. Halusimme kuitenkin tietää, kuinka pitkälle sen suhteellisen kompakti 37,3 kWh:n (netto) ajoakku kestää Auto Bildin testiparametrien perusteella. Pienen ajoakun täyslataus kestää AC-latauksellakin vain kolme tuntia. Navigointijärjestelmän grafiikka on houkutteleva, ja latausasemat näkyvät selkeästi kartalla
Latausasemien näyttö kosketusnäytöllä on hieman hämmentävä ja pienikokoinen. 53 990 euroa Kantikkuutta myös latausnopeudessa Hyundai Ioniq 5 on kerännyt laajasti kiitosta ja kunniaa tyylikkäänä täyssähköautona. Navigaattori tarjoaa reittisuunnittelun valittavissa olevin taukopysähdyksin sopivilla latausasemilla. Se on Suomessa 54 000 euron lähtöhinnallaan edullisempi kuin BMW iX1 tai Mercedes-Benz EQB, mutta sen sisustus ei näytä yhtä tyylikkäältä. Kyseessä on vaikuttava lukema varsinkin kun huomioidaan, että korealainen pystyy saavuttamaan 229 hevosvoiman järjestelmätehollaan myös 185 km/h:n huippunopeuden. Omintakeinen ja erittäin itsevarma muotoilu saa Ioniq 5:n erottumaan massasta. Ihanteellisissa olosuhteissa ajoakun pitäisi latautua 10:stä 80 prosenttiin 18 minuutissa. Auto Bildin testilenkillä saatiin toimintamatkaksi 450 kilometriä. Latauspaikkojen täyttöastetta tai niiden lataustehoja ei kuitenkaan vielä ole määritelty täsmällisesti, mikä on erittäin ärsyttävää. Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh 229 hv teho 229 hv toimintamatka testissä 450 km pikalataus 10–80 % 18 min hinta alk. ??. Navigointijärjestelmä pystyy päivityksen jälkeen etsimään latausaseman ajoakun varaustason ollessa alhainen ja integroimaan sen reittisuunnitteluun välipysähdyksenä. Nopeudella 130 km/h ylletään 301 kilometrin toimintamatkaan, jolloin jäljellä on 32 kilometriä toimintamatkaa. Ioniq 5:ssä on 77,4 kWh:n (netto) ajoakku, ja sille on mitattu 507 kilometrin wltp-toimintamatka. Siinä on eroa, kykeneekö ajamaan kerralla 500 kilometriä vai 330 kilometriä. Toimintamatkakatsaukseen sisältyvät myös sähköiset virrankuluttajat, kuten ilmastointi. Latauskaapelit mahtuvat keulan tavaratilaan, mikä luo lääniä varsinaiseen tavaratilaan. Pikalataus on mahdollista jopa 350 kilowatin teholla. Jos sillä lipuu moottoritiellä nopeudella 100 km/h, yltää teoriassa 474 kilometrin toimintamatkaan ja täysin tyhjäksi ajettuun ajoakkuun. Auto Bild Suomi 2023 51 ABS 16 2023.indb 51 ABS 16 2023.indb 51 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. Näin tarkasteltuna 4,63-metrinen Ioniq 5 sopii erinomaisesti myös pitkille matkoille, onhan sen tavaratilan vetoisuus 527 litraa. Kotilatausasemalla ajoakun ”täystankkaus” kestää reilut kahdeksan tuntia. Se ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että suurin poikkeama wltp-arvon ja Auto Bildin kokeman teoreettisen toimintamatkan välillä nopeudella 130 km/h on 34,3 % – ja se on paljon
TEKNISET TIEDOT BMW IX1 FIAT 500E HYUNDAI IONIQ 5 MERCEDES EQB ŠKODA ENYAQ Teho 230 kW (313 hv) 87 kW (118 hv) 168 kW (229 hv) 168 kW (228 hv) 132 kW (179 hv) Ajoakun nettokapasiteetti 64,7 kWh 37,3 kWh 77,4 kWh 66,5 kWh 58 kWh Wltp-kulutus/toimintamatka 16,9 kWh / 439 km 14,3 kWh / 321 km 17,0 kWh / 507 km 18,2 kWh / 421 km 16,0 kWh / 395 km Omamassa/kantavuus 2090/490 kg 1341/349 kg 1959/491 kg 2125/455 kg 1959/541 kg Hinta alkaen 59 300 euroa 36 990 euroa 53 990 euroa 62 250 euroa 48 705 euroa TESTIKULUTUS Taloudellinen ajo 13,8 kWh 9,8 kWh 13,2 kWh 16,6 kWh 13,3 kWh Nopea ajo 24,3 kWh 17,9 kWh 24,7 kWh 26,4 kWh 21,2 kWh Keskikulutus 17,5 kWh 13,1 kWh 17,2 kWh 20,1 kWh 15,8 kWh Ladattu 30,51 kWh 26,66 kWh 29,75 kWh 35,65 kWh 27,66 kWh Testikulutus* 19,1 kWh 16,7 kWh 19,1 kWh 22,6 kWh 17,8 kWh Toimintamatka 369 km 284 km 450 km 330 km 367 km * sisältää lataushäviöt TOIMINTAMATKA NOPEUDELLA 100 KM/H Ulkolämpötila 25 °C 25 °C 26 °C 21 °C 22 °C Ajomatka 346 km 241 km 425 km 343 km 333 km Jäljellä oleva ajoakun varaus/toimintamatka 6 %/20 km 15 %/38 km 13 %/49 km 7 %/28 km 7 %/30 km Teoreettinen enimmäistoimintamatka 366 km 279 km 474 km 371 km 363 km TOIMINTAMATKA NOPEUDELLA 130 KM/H Ulkolämpötila 25 °C 25 °C 23 °C 21 °C 22 °C Ajomatka 274 km 186 km 301 km 259 km 232 km Jäljellä oleva ajoakun varaus/toimintamatka 15 %/60 km 14 %/32 km 10 %/31 km 7 %/21 km 15 %/46 km Teoreettinen enimmäistoimintamatka 334 km 218 km 332 km 280 km 278 km ILAHDUTTAVIA TESTIKULUTUKSIA Wltp-normiarvojen ja mitattujen testikulutusten välillä esiintyy poikkeamia, mutta ne ovat paljon pienempiä verrattuna esimerkiksi nopeuden 130 km/h tuloksiin. Määrittelimme tässä kohdin teoreettisen 370 kilometrin toimintamatkan, ja 349 kilometrin jälkeen toimintamatkaa on jäljellä 21 kilometriä. (s. (s. 52 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT ABS 16 2023.indb 52 ABS 16 2023.indb 52 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. 62 250 euroa sekä valinnaisena 7-paikkaisena aidoksi perheautoksi, on jatkuvalla 100 km/h:n nopeudella muodostuva jäljellä oleva toimintamatka kaikkea muuta kuin epäkiinnostava. Jos ajetaan nopeudella 130 km/h, toimintamatka putoaa vastaavalla jäljelle jäävällä toimintamatkalla 254 kilometriin. 11 kW:n latausteholla EQB:n täyslataus kestää noin seitsemän tuntia. 49, Mercedes-Benz, oikean rivin keskimmäinen näyttöruutu) Saksassa voi sopimuksen nojalla valita latauspistokkeen ja maksaa sen sisäisen navigointijärjestelmän avulla. EQB ei 112 kW:n enimmäislataustehonsa takia ole nopein pikalatauksen suhteen. 49, Mercedes-Benz, ajokuva) (s. EQB:n järjestelmäteho on 228 hevosvoimaa, ja sen wltp-toimintamatka on 421 kilometriä. Ihanneolosuhteissa pikalataus 10:stä 80 prosenttiin kestää puoli tuntia. Mercedes-Benz EQB 300 4Matic teho 228 hv toimintamatka testissä 330 km pikalataus 10–80 % 30 min hinta alk. Ylivoimaisesti houkuttelevin ja selkein navigointigrafiikka, joka myös näyttää, ovatko pikalatausaseman pylväät vapaana. (s. 49, Mercedes-Benz, oikean rivin ylin näyttöruutu) (s. 49, pallo) (s. Myös ulkonäkö on identtinen sisäja ulkopuolelta. 49, Mercedes-Benz, alempi näyttö, vasen puoli) Navigointijärjestelmä laskee toimintamatkan, näyttää sekä ajoakun suorituskyvyn pikalatausasemalla että latausajan. Auto Bildin testilenkillä toimintamatka kutistui 330 kilometriin, mikä on 91 kilometriä ilmoitettua vähemmän. EQB:n suureksi eduksi voidaan laskea se, että sen navigointijärjestelmä ei yksinomaan näytä latausasemia ja niiden tehoa, vaan myös sen, ovatko latauspylväät varattuja vai vapaana. Tässä suhteessa toiminnallisuus on identtistä GLB:n kanssa – lukuun ottamatta hieman pienempää 465 litran tavaratilaa. EQB 300 4Maticissa etuakseliston yhteydessä toimii asynkronisähkömoottori, kun taas taka-akseliston yhteydessä on synkronisähkömoottori, jotka saavat virtaa 66,5 kWh:n (netto) ajoakusta. 49, Mercedes-Benz, ylempi näyttö, vasen puoli) (s. 49, Mercedes-Benz, latausliitäntä) (s. Koska EQB soveltuu mitoiltaan EQB erottuu ulkoisesti GLB:stä vain suljetun etusäleikön osalta. EQB:n alusta-arkkitehtuuri soveltuu yhtä lailla polttomoottoreille, pistokeladattaviin hybrideihin kuin täyssähköautoihin. Arvojen välinen poikkeama on siten 34,7 %. 49, Mercedes-Benz, oikean rivin alin näyttöruutu) Latauskaapelin säilytyslaukku verottaa tavaratilaa. 49, äläys) ”Mercedes-Benzillä on laitettu EQB:hen kaikki, mitä tarvitaan matkantekoon.” Holger Preiss, toimittaja (s. Parhaimmillaan pitkillä matkoilla EQB perustuu GLB:hen, joten se noudattelee samankaltaista polkua kuin BMW iX1
Se varmistaa 160 km/h:n huippunopeuden ja 395 kilometrin wltp-toimintamatkan. Täyssähköautoja on edelleen rajoitetusti, vaikka niiden toimintamatkat ovat kasvaneet merkittävästi. Itse asiassa Enyaq iV 60, jonka lähtöhinta on noin 48 700 euroa, tarjoaa parhaan hinta-laatusuhteen verrattuna BMW iX1:een, Mercedes-Benz EQB:hen ja Hyundai Ioniq 5:een. Markkinoilla vuodesta 2021 ollut Enyaq saa ensi vuodeksi visuaalisia ja teknisiä kohennuksia. Tarvittaessa sillä voidaan siirtyä myös pidempiä matkoja – tosin sen navigointijärjestelmä voisi tarjota paljon parempaa tukea reittisuunnittelussa. Lisäksi lataussuorituskyky mitataan, jotta käyttäjä voi valmistautua siitä aiheutuvaan taukoon. On kuitenkin huomattava, että Auto Bildin mittaukset tehtiin lähes ihanteellisessa lämpötilassa – talvella on tietysti varauduttava korkeampiin sähkönkulutuksiin. Kuljettajan on silloin pakko painaa kunnolla ajopoljinta ohituksissa. Ja kyllä, kulutus on silloin tietysti korkeampi. Ajodynamiikkainsinöörien on kuitenkin tehtävä joitakin kompromisseja. Enyaq iV 60:ssa oleva 58 kWh:n ajoakku syöttää virtaa taka-akseliston yhteydessä olevalle 179-hevosvoimaiselle sähkömoottorille. Mutta kukapa haluaisi ajaa pitkällä matkalla moottoritiellä toimintamatkan säästämiseksi nopeudella 90 km/h. BMW iX1 on esimerkillinen, ja sen ilmoitetut arvot pysyivät hyvin lähellä todellisuutta. Ja vaikka ajaisi 100 km/h, ei olisi erityisen hauskaa. Se ei todellakaan riitä autoon, jonka sisämitat ovat Superbin luokkaa, ja jonka lomamatkoja suorastaan ”huutava” tavaratila on 585-litrainen. Auto Bildin tekemien mittausten perusteella voidaan luoda yhtälö kaikille viidelle autolle. Latauskaapeli mahtuu tavaratilan säädettävän välipohjan alle. Teknisen sisarmallinsa Volkswagen ID.4:n tapaan se on pesunkestävä crossover, mutta se vaikuttaa ehkä sitäkin enemmän urheilulliselta katumaasturilta. Silloin lipuu rennosti liikennevirran mukana, eikä joudu pitämään katsetta jatkuvasti taustapeilissä ajoradan sijaan. Silloin on yhtäältä liian nopea köröttelemään rekkojen takana, ja toisaalta taas liian hidas, jotta välttyisi joutumasta tien tukkeeksi ohituskaistalla. Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 16 2023.indb 53 ABS 16 2023.indb 53 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. Jos lataa kotilatausasemalla 11 kW:n teholla, täyteen latautumista pitää odotella kuutisen tuntia. prosenttiin jopa 31 minuutissa. Hyödyllisiä – tässä kohdin kiitosta ansaitsevat BMW iX1 ja Mercedes-Benz EQB – ovat tietenkin navigointijärjestelmät, jotka eivät yksinomaan auta toimintamatkan laskennassa, vaan jotka myös pystyvät tunnistamaan latausasemat, laskemaan niiden kapasiteetit ja sen myötä sisällyttämään pysähdysajat reittisuunnitteluun. Kuljettajalla on halutessaan aina näkyvillä jäljellä oleva toimintamatka, akkukapasiteetti ja kulutus. Fiat 500e on puolestaan sitä, mitä malli haluaa olla, ja mikä sen pitääkin olla: täyssähköinen kaupunkiauto. Enyaqia pystyy lataamaan enimmillään 120 kW:n latausteholla, eli sopivalla latausasemalla ajoakku latautuu 10:stä 80 Pituudeltaan kuin Octavia ja tilankäytöltään kuin Kodiaq. Tämä ei puolestaan ole eduksi ajoakun kapasiteetin kannalta, ja se lyhentää toimintamatkaa. Holger Preiss Yhteenveto Kaikkien testiautojen wltp-normiarvoihin nähden esiintyi poikkeamia – joissakin enemmän, joissakin vähemmän. Varsinkin, kun sillä on paljon tarjottavaa myös dynamiikan ja ajonautinnon suhteen. On otettava kriittisesti huomioon, että wltp-arvojen ja Auto Bildin 130 km/h:n mittausarvojen väliset poikkeamat ovat melko suuret. Latausasemien käyttöasteet ja kapasiteetit saa näkyviin siirtymällä alivalikkoon. Mutta jos ajetaan 30 km/h nopeammin, on toimintamatka vain 278 kilometriä ennen ajoakun tyhjenemistä. Hinta-suorituskykyvertailussa pisteitä kerää kuitenkin Škoda Enyaq iV 60. Jos ajetaan tasaisella 100 km/h:n nopeudella, jää toimintamatkaa teoriassa 363 kilometriä, mikä on kohtuullinen arvo. Testimittauksissa poikkeama kaupunkiajon, maantieajon ja moottoritieajon sekoituksena, joka on teoriassa myös wltp-mittausten perusta, ei ole aivan yhtä jyrkkä: siinä kohdin poikkeaman keskiarvo on 12,5 %. Uuden ohjelmiston avulla navigointijärjestelmä voi nyt näyttää myös sen, onko latauspiste varattu vai vapaa. 48 705 euroa Toimintamatkassa toivomisen varaa Škoda Enyaq oli tšekkien ensimmäinen täyssähköauto. Se tarkoittaa, että wltp-arvon ja Auto Bildin mittaaman arvon ero on 29,9 %. Sitä varten se on suunniteltu, ja se on siinä todella etevä. Auto Bildin testikierroksella toimintamatkaa saatiin vielä vähemmän eli 367 kilometriä. Jos ajaa nopeudella 130 km/h, voi varautua keskimäärin 31 prosentin poikkeamaan wltp-normitoimintamatkaan verrattuna. Škoda Enyaq iV 60 teho 179 hv toimintamatka testissä 367 km pikalataus 10–80 % 31 min hinta alk. On siis parempi tavoitella heti (Saksassa) nopeustasoa 130 km/h
Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: FORD FOCUS WAGON 1.5 ECOBOOST A8 ST LINE, VM. Focuksesta on olemassa aivan liian monta versiota, mutta sanottakoon, että testiautossa ollut 1,5-litrainen moottori ja sporttisuuteen viittaava ST-line-varustelu pitävät sen tuotevalikoiman puolivälissä. Kuljettajan istuin toimii 180-senttiselle oikein hyvin ja säädöt on helppo asettaa mieleiseksi. Katto madaltui hieman, mutta sen vaikutus ei ollut kovinkaan olennainen. Ohjaamo on varsin selkeä ja helppotoiminen. Vuoden 2019 Focus oli kokenut muutoksia, jotka lähtivät liikkeelle perusrakenteesta alkaen. 54 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 16 2023.indb 54 ABS 16 2023.indb 54 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. Sen kautta mittoihin tuli varsin pieniä muutoksia. Muk v perhe uto Focus ei ole suuri auto, mutta siinä on yllättävän hyvin tilaa. Perusfarkku maltillisella hinnalla ja kilometreillä Focus-farkku hoitaa pyyteettömästi pienen ja keskisuuren perheen tarpeet, sillä tilaa ei ole liikaa, mutta se riittää useimpien tehtävien suorittamiseen. Se on varmasti ihan hyvä paikka olla, sillä näistä kategorioista ostetaan eniten autoja. Kahdeksanpykäläisen automaattilaatikon ajosuunnanvaFord Focus Wagon ST-line on tyylikäs auto, joka tarjoaa hyvät ominaisuudet perhekäyttöön. Kuljettajiin ja matkustajiin vaikuttavat muutokset olivat auton pidentyminen kymmenellä sentillä ja akselivälin yli viiden sentin kasvu. 2019 K autta aikain ensimmäinen Ford Focus esiteltiin juhlallisin menoin vuonna 1998 Pariisin autonäyttelyssä. Focus kesti paineet kunnialla, ja se on suoriutunut tehtävistään hyvin. Nämä muutokset tuovat luonnollisesti tilaa, mutta myös ajovakautta. Focus kohtasi suuria paineita, sillä se oli juuri se automalli, joka siirsi Escortin historiaan
Kaikin puolin Focus on auto, johon syntyy luottamus varsin nopeasti. Tässä ei ole yritetty tehdä mitään mullistavaa, joten paukut on pistetty onnistuneesti perustekemiseen. Ohjaustuntuma on hyvä. Pieni kritiikki on kuitenkin paikallaan, sillä parkkipaikalla vaihteita edestakaisin vaihdettaessa peruutusvaihde ei mennyt kerrasta kohdalleen, mikä aiheutti omituisen liikkeen ja korahduksen. Testiautolla on ajettu hieman yli 67 000 kilometriä. Ärsyttää V ihteisto Nopea vaihteenvalitsimen käyttö saattaa synnyttää tilanteen, jolloin vaihde ei mene päälle, ja silloin kun painaa kaasua, tapahtuu omituisia asioita tai ei yhtään mitään. Tavaratilaan mahtuvat perheen tavarat helposti kyytiin. 4667, l. Jarrut toimivat pehmeästi, eivätkä ne tee mitään ikävän äkkinäistä. Vaihdelaatikko tekee tasaista työtä ja Focus etenee liikenteessä tasaisesti. Suomi-auton pyyntihinta on hiukan vajaat 24 000 euroa, joten se Mittaristo on muiden toimintojen myötä hyvin selkeä ja helppolukuinen. Etupenkki kaikkine säätöinen toimii hyvällä tasolla, ja se tekee matkustamisesta miellyttävän kokemuksen. Tavaratilaa mahtuu niin ikään varsin mukavasti tavaraa, kun ei anna reissuun lähtijöille täyttä vapautta pakata mukaan kaikkea, mitä he haluaisivat. Kolmesylinterinen bensiinimoottori tuottaa tehoa 110 kilowattia, mikä mahdollistaa tehtaan mukaan sataseen kiihtymisen noin yhdeksässä sekunnissa. Auto lähtee liikkeelle tasaisesti, ja taustalla kuuluu varsin kireän oloinen moottorin ääni. Yhteenveto Ford Focus Wagon on miellyttävä auto ajella. Se on kaikin puolin kaikkien asteikoiden puolivälissä eli varsin hyvä auto. Ajo-ominaisuudet tukevat rauhallista matkustamista, tapahtuu se sitten kaupungissa tai sen ulkopuolella. Ford Focus Wagon 1.5 Ecoboost A8 ST-line, vm. Ford Focus on siitä hyvä valinta, että siinä on hiukan persoonallisuutta, mutta ennen kaikkea käytännöllisyyttä. 1474 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1445 kg, kokonaismassa 1980 kg, vetomassa 1500/720 kg, tavaratila 608 l, tankki 52 l Mittarilukema 67 199 km Pyyntihinta 23 890 euroa* * Saka, Espoo litsin on keskikonsolissa oleva pieni rulla, jota on helppo käyttää. Yllättää Til vuus Focus-farkku on täysverinen perheauto, jolla on mukava matkustaa pienen perheen kanssa – tilaa on kaikin puolin riittävästi. Til riitt v sti Focus-farkku on varsin tilava auto, ja sen takapenkillä on aikuisenkin ihmisen mukava matkustaa. 2019 Moottori R3, turbo, 1496 cm³, 110 kW (150 hv)/6000 r/min, 240 Nm/1600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s, huippunopeus 206 km/h Kulutus 7,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 164 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 16 2023.indb 55 ABS 16 2023.indb 55 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. Kun tällaisen auton rattiin hyppää, ei tarvitse pelätä yllätyksiä – kyseessä on kaiken kaikkiaan hyvä perusauto. Takapenkillä mahtuu matkaamaan pari aikuismittaista. iskeytyy hyvin pitkälti siihen kategoriaan, josta käytettyjä autoja paljon hankitaan. ABS sillä pärjää arjen liikenteessä oikein kivasti. Mistään supertehokkaasta autosta ei ole kyse, mutta Miellyttää R uh llisuus Focus saa kuljettajan hyvälle tuulelle, sillä perusominaisuudet ovat juuri oikealla tasolla. Kokonaisuudessaan Focus on hyvin järkevä auto. Takapenkki ei ole maailman mukavin, mutta muutaman sadan kilometrin taipaleen siellä matkaa ihan mielellään. ST-line-varustelu pyrkii tuomaan siihen ehkä turhankin paljon sporttisuutta, sillä parhaimmillaan se on hyvänä perhefarkkuna. 1825, k
Järjellä, ei tunteella Tiguan on Volkswagenia parhaimmillaan, mutta katumaasturia siitä ei juurikaan löydy. J m kk ote Kaksilitrainen dieselmoottori tarjoaa mukavan väännön, mutta 110 kilowatin teho ei juuri mieltä lämmitä. Muuten DSG-automaatti toimii moitteettomasti ja antaa varsin tasaisen kyydin. Totta kai niitä on, mutta maasturipuoli jää käytännössä ajotilanvalitsimeen ja hieman korkeampaan maavaraan. Luonnollisesti Tiguanin julkistamisen aikaan on toimittajia ajatettu erilaisissa maastoissa, mutta se kuuluu lajin luonteeseen. Tämä auto on järkihankinta, johon tunteita ei voi sotkea millään. Se, että lähtisi tämän auton kimppuun katumaasturi mielessä, on käytännössä turhaa, sillä niitä elementtejä ei juurikaan löydy. Alusta on 56 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 16 2023.indb 56 ABS 16 2023.indb 56 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. Tiguanin ulkonäkö on tutun pehmeä, ja kun SUV-mallin ohjaamoon istahtaa, kaikki on juuri niin kuin näissä autoissa on totuttu. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: VOLKSWAGEN TIGUAN R LINE 2.0 TDI 4MOTION DSG, VM. Jos tykkää Volkswageneista, niin Tiguan tarjoilee juuri sitä itseään. Onkin syytä hyväksyä se, että tällaisella autolla on hyvä pysyä paikoissa, jotka muistuttavat hyvin pitkälti kartoista löytyviä teitä. 2016 V uoden 2016 Volkswagen Tiguan on saksalaistehdasta parhaimmillaan – tai sitten pahimmillaan, riippuu katsontakannasta. Kiihtyvyys on heikohko, ja kaasupolkimen saa lämätä lattiaan, jos mielii pienemmän vaihteen turvin edetä edes hieman nopeammin
Ajettavuuspuoli on kunnossa, jos ei piittaa tehottomuudesta. Ajoasento on niin ikään hyvä, joten ajaminen niin maanteillä kuin kaupunkien sokkeloissa maistuu. Yllättää Alust Tiguan tasaa suuremmat töyssyt todella hienosti, mutta on varsin yllättävää, että pienemmät kolot tuntuvat varsin rajulla tavalla. miellyttävä, mutta terävissä pateissa hieman pintakova. Ohjaamo on takuuvarmaa Volkswagenia ja sen myötä looginen. 2016 Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min, 340 Nm/1750–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 191 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 150 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Ärsyttää Teho 110 kilowattia jättää kylmäksi, eikä vauhtia tunnu olevan millään osa-alueella. 7-lovinen DSG-laatikko toimii hyvin, mutta kaasupolkimen saa usein painaa nopeasti lattiaan, jotta saa auton edes jollain tapaa liikkeelle. Ohjaustuntuma on jämäkkä ja sitä myöden miellyttävä, sillä auto tuntuu tottelevan hyvin tarkalla otteella kuljettajaa. Alkutalven liukkailla neliveto tekee hyvän vaikutuksen, joten kokonaisuudessaan Tiguan on hyvä paketti. Tavaratilaan mahtuu matkalaukku poikineen. Noin 20 000 eurolla saa varsin soivan pelin, jolla mökkimatka taittuu, ja vaikka reissun loppupäässä olisi hieman kinkkisempi mökkitie, niin sekään ei aiheuta tällä autolla ongelmia. Katumaasturityylisen auton takaluukku aukeaa mukavasti, ja korkeuden puolesta sinne on helppo lastata kuormaa. Yhteenveto Kokonaisuudessaan Tiguan on tilava paketti, jossa on paljon käyttömukavuutta. Takapenkillä mahtuu aikuinen matkustamaan ihan kiitettävästi, ja 470 litran tavaratilaan sopii laukku poikineen. Kuljettajan istuin on mukava, ohjaustuntuma hyvä ja alusta pitää kuljettajan tyytyväisenä pomppuisellakin tiellä. Takapenkillä matkustaa mielellään kookkaampikin aikuinen. Ajettavuuden osalta se ei aiheuta hurraahuutoja, mutta on kaikin puolin hyvä eli järkivaihtoehto. tää varsin mukavasti. Kaiken kaikkiaan Tiguan on miellyttävä ja mukava auto. Ohjaamo on looginen ja käyttöliittymiltään helppokäyttöinen. Jousitus on sen verran pintakova, että terävät reiät lyövät läpi. Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 16 2023.indb 57 ABS 16 2023.indb 57 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. ABS Etupenkki on mukava, ja sen saa helposti hyviin säätöihin. Testiautolla on ajettu hiukan vajaat 140 000 kilometriä, eivätkä nämä kilometrit ole juurikaan tehneet merkkejä Suomeen uutena tuotuun autoon. Dieseliä palaa keskimäärin yli viisi litraa satasella, mikä ei sinänsä ole paha, kun kyseessä on nelivetoinen auto. 4528, l. 1863, k. Volkswagen Tiguan R-line 2.0 TDI 4Motion DSG, vm. Hyv t til t Tiguan on 453 senttiä pitkä ja 186 senttiä leveä, joten tilaa riitMiellyttää Ajett vuus Tiguan on kaikin puolin miellyttävä ajettava. 1701 mm, akseliväli 2605 mm, omamassa 1711 kg, kokonaismassa 2270 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila 470 l, tankki 61 l Mittarilukema 139 399 km Pyyntihinta 19 900 euroa* * Saka, Espoo Volkswagen Tiguanin pehmeä muotokieli on miellyttävä. Suojateiden hidastetöyssyihin Tiguan suhtautuu äärimmäisellä mukavuudella, joten kaupunkiajo on miellyttävää. Kaikki toimii, mutta mitään kovin persoonallista siinä ei ole
Entä millaiselta vaikuttaa Teslan tulevaisuus. 58 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 16 2023.indb 58 ABS 16 2023.indb 58 29.11.2023 13.56 29.11.2023 13.56. Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber on päässyt seuraamaan 20 vuotta täyttäneen Teslan kehitystä sen aloituksesta lähtien kohti uusia myyntiennätyksiä. Cybertruck on auto, josta joko pitää, tai sitten sitä vihaa, mutta ketään se ei jätä kylmäksi. Siitä lienee tulossa vielä paljon aiempaa särmikkäämpi… TESLA 20 VUOTTA, OSA 4 L os Angelesissa oleva Petersen Automotive Museum on aivan erityinen paikka kaikille nelipyöräisten faneille. Kolmen ja puolen vuoden takaisen esittelyn jälkeen vallinneen yksimielisen mielipiteen perusteella vain Elon ja Franz uskalsivat rakentaa sellaisen auton. Näyttävän rakennuksen katolla ajoi kesäkuussa 2023 ajoneuvo, jollaista ei ollut koskaan aiemmin nähty: se oli Tesla Cybertruck, kiilamainen, ruostumattomasta teräksestä valmistettu pick-up, joka on sekä hirviömäinen että hullu. Nykyisin Cybertruck näyttää upealta, mutta se ei ole Vastaavanlaista autoa ei ole aiemmin nähty: Teslan saksalainen suunnittelujohtaja Franz von Holzhausen ajamassa Tesla Cybertruckia. Tällä viittaan Tesla-pomo Elon Muskiin ja yhtiön pääsuunnittelijaan Franz von Holzhauseniin, joka ajaa kuvissa nelipyöräohjauksella varustettua Cybertruckia ylös ajoramppeja museon katolle. Maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi
Ja ideoita nimille, kuten Model 2 tai Model Q. Tesla oli vuonna 2022 noin 1,37 miljoonan auton toimituksillaan maailman 15. Maailmalla odotetaan tällaisia sähköautoja noin 25 000 euron luokkaan tai sen alle. Nouseeko Tesla lopulta maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi. suurin autonvalmistaja. Maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi. Tapaaminen vuonna 2018 autotaiteen näyttelyssä nimeltä Auto-Kunst-Ausstellung Grand Basel 2018: toimittaja Hauke Schrieber ja Roadster-tutkielma. kuitenkaan se malli, joka voisi jonakin päivänä tehdä Teslasta maailman suurimman autonvalmistajan. neella laadittu piirros. Yksi ensimmäisistä Cybertruckeista ajamassa Los Angelesissa Petersenlehtikustantamon automuseon katolla. Tässä roolissa ovat ensisijaisesti Model Y, samoin kuin Model 3 ja pian julkistettava pikkuauto, josta on olemassa vain yli kaksi vuotta vanha tietokoluavat muutkin, kuten Volkswagen ja Kiinan BYD. Kymmenen parhaan joukko on siten käden ulottuvilla varsinkin, kun aiemmin julkaistu raportTie startupyrityksestä massatuotantovalmistajaksi on äärimmäisen vaativa, mutta Tesla on onnistunut siinä. Pitkä alku: näin Tesla esitteli vuonna 2017 Next Generation Roadsterin – sellaisen saattaa pystyä tilaamaan vuonna 2024. Mutta sitä haAuto Bild Suomi 2023 59 ABS 16 2023.indb 59 ABS 16 2023.indb 59 29.11.2023 13.57 29.11.2023 13.57. Teslalla keskitetään kehitystyö kompaktin mallin uuteen alusta-arkkitehtuuriin, koska se, joka tuottaa ensiksi massoittain hyvälaatuisia autoja, hallitsee markkinoita tulevaisuudessa
1,3 milj. 2022 2021 2020 2019 2018 Tuotanto Toimitukset * per osake euroina Hyvä sijoitus: jokainen, joka hankki vuoteen 2020 mennessä Teslan osakkeita, on tehnyt huomattavan voiton. 400 000 600 000 800 000 1,0 milj. 400 300 200 100 2012 2014 2016 2018 2020 2022 TESLAN OSAKEKURSSI* 2022: NOUSU MILJOONALUOKAN AUTONVALMISTAJAKSI 1,4 milj. 60 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI TESLA 20 VUOTTA, OSA 4 ABS 16 2023.indb 60 ABS 16 2023.indb 60 29.11.2023 13.57 29.11.2023 13.57. Jos sijoitti vuonna 2009 niinkin vähän kuin 10 000 euroa, omistaa tänään noin 2,6 miljoonaa euroa. Uusi ennätys: kuluvan vuoden toisella vuosineljänneksellä toimitettiin 466 140 autoa. Tesla oli vuonna 2022 kaikkiaan 1,37 miljoonan auton maailmanlaajuisella myynnillä nro 15, mutta todennäköisesti se nousee pian kymmenen parhaan joukkoon. 300 000 500 000 700 000 900 000 1,1 milj. 1,2 milj. Tesla on jatkuvasti lisännyt vuodesta 2018 lähtien tuotantoa ja myyntiä 1 369 611 valmistettuun sekä 1 313 851 myytyyn autoon vuonna 2022
Viimeisimmät luvut osoittavat Teslan nousujohteisen polun jatkuvan tasaisena. Seuraavan Gigafactoryn on määrä aloittaa tuotanto alle kahden vuoden kuluessa Meksikossa. Ja mitä tulee sen jälkeen. Jo kirjasen sivulla 12 puhutaan suurista laivoista ja lyhyiden matkojen lentokoneista, joista molemmat ovat tietysti täyssähköisiä. Joillakin alueilla Tesla on jo kaiken mittapuu: lukuisat valmistajat Pohjois-Amerikassa ovat nyt liittyKuvatodiste: ensimmäiset Cybertruckit ovat jo matkalla johonkin. Lisäksi Tesla kehittää autonomisten robottien perusmalleja. ”Kysyin vuosikausia itseltäni: Pärjääkö Tesla. Vastaus on luultavasti: BYD Kiinasta.” Hauke Schrieber, Auto Bildin toimittaja mässä Teslan NACS-latausstandardiin voidakseen tarjota omille asiakkailleen Teslan tiivistä pikalatausverkostoa. Elon Musk on haaveillut jo pitkään päästöttömästä lentämisestä. Tavaraliikenteen sähköistäminen tiellä: Teslan rekkaveturi on jo tulollaan. Kasvu on edelleen eksponentiaalista. Seeking Alphan trendianalyytikoiden mukaan vuonna 2022 se oli 9 618 dollaria (Mercedes-Benz 7 584 dollaria ja Audi: 5 456 dollaria). Korjaan: kestävään elämäntapaan liittyvässä liikenteessä. Amerikkalaiset ottivat hiljattain haltuunsa saksalaisyhtiö Wiferionin, joka valmistaa induktiolatausasemia tällaisia robotteja varten. Myös se on osa Teslaa. Vierailin kaksi vuotta sitten uudessa Easton Park -rakennusprojektissa, joka sijaistee noin 20 minuutin ajomatkan päässä yhtiön päämajasta ja Teksasin Austinin jättitehtaalta. Teslan historia alkoi muutaman tuhannen auton startup-yrityksestä, ja nykyään se tuo mallejaan miljoonittain tasalaatuisina eri mantereille. Se on lähes uskomaton saavutus autonvalmistajalle, joka perustettiin vasta 20 vuotta sitten. Pian niissä ladataan myös tuhansia rekkavetureita. Tesla ostaa yrityksiä, investoi tuotantotiloihin, luo työpaikkoja… joilla työhyvinvointi on kiistanalaista. Onko joku Air Tesla yksi hänelle tyypillisistä jutuista. Epäonnistuuko brändi massatuotannossa. Se jää nähtäväksi. Se, mikä saa Teslan tulevaisuuden näyttämään niin positiiviselta, ei ole vain sen nopeasti kasvava markkinaosuus, vaan myös sen voitto myytyä autoa kohden. Tesla julkisti viime huhtikuussa Master Plan / Part 3:n, joka on 37-sivuinen näkemys siitä, mitä tapahtuu kestävän kehityksen liikenteessä. Teslalla on jo pitkään ajateltu muutakin kuin autoja. Työkuormitus on ankara, palkat ovat alle tari en, eikä työntekijöillä ole luottamushenkilöitä. On myös suuria laajennussuunnitelmia. Saksan Freiburgissa toimivan yrityksen nimenä on nykyisin Tesla Engineering Germany GmbH. Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 16 2023.indb 61 ABS 16 2023.indb 61 29.11.2023 13.57 29.11.2023 13.57. Teslan sähkökäyttöiset raskaat kuorma-autot ovat jo löytäneet ensimmäisen suurasiakkaansa Pepsistä. Tesla esitteli tällaisen luonnoksen pikkuautosta vuonna 2020. ABS Hauke Schrieber ti sai ihmiset istumaan alas ja kiinnittämään asiaan huomiota – sillä Tesla-malli oli maailmanlistalla ykkösenä: mitään muuta autoa ei myyty vuoden 2023 ensimmäisellä vuosineljänneksellä enempää kuin Teslan Model Y -mallia. Myös Intiassa Tesla voisi palvella omalla tuotannollaan nopeasti kasvavia valtavia markkinoita. Lähes 1 100 hehtaarin suuruiselle alueelle rakennetaan omakotija rivitaloja – varustettuna Teslan aurinkopaneelikatoilla, Teslan autolatauslaitteilla sekä ilmalämpöpumpuilla. Toisella vuosineljänneksellä toimitettiin 466 140 Teslaa – toisin sanoen 5 122 autoa päivässä
Sen lukuisissa ilmakanavissa yhdistellään useita tyylillisiä elementtejä muista tutkielmista, joita Nissan on vuodesta 2015 esitellyt. Aerodynamiikan kehitystyöstä vastasi Nissanin kilpailuosasto NISMO. Perinteisesti GT-R:ssä on neliveto, minkä lisäksi hiilikuituisten komponenttien pitäisi alentaa omamassaa. 62 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 16 2023.indb 62 ABS 16 2023.indb 62 29.11.2023 13.57 29.11.2023 13.57. LEGENDOJEN SÄHKÖINEN PALUU Tokiossa 28.10.–5.11. Tutkielmassa on ajotilat R (Racing) ja GT (Grand Touring). Nissan Hyper Force Viitteitä seuraavasta GT-R:stä Nissanin pääsuunnittelijalle Alfonso Albaisalle GT-R on peto. Ei siis puhuta pelkästään tutkielmista, vaan niistä moni tulee markkinoille ja liikenteeseen! ABS Teksti Robin Hornig Mallia Nissan GT-R R35 on valmistettu vuodesta 2007, mutta sitä ei enää viime vuodesta alkaen ole ollut saatavilla Saksassa. AUTONÄYTTELY: JAPAN MOBILITY SHOW V astavirtaan kulkemista. Markkinoille uusi GT-R ehtii aikaisintaan vuonna 2028. Teholukeman pitäisi olla 1 000 kilowattia eli lähes 1 360 hevosvoimaa. Nyt luomme katsauksen täyssähköiseen R36-seuraajamalliin, kuten Nissan ainakin lupaa Hyper Force -tutkielmansa myötä. Esillä olivat – vielä toistaiseksi tutkielmina – Nissan GT-R, Mazda RX-9, Toyota MR2, Subaru SVX ja Honda Prelude. Tokiossa liikkuvat ihmisen tuskin näkevät sen paremmin täyssähköautoja kuin latauspylväitäkään. Nissan GT-R R35 oli myynnissä Saksassa vuosina 2007–22. Sähköistettyinä tai täyssähköisinä on tulevaisuus edessä jopa sellaisilla legendaarisilla urheiluautomalleilla kuin Nissan GT-R:llä, Toyota MR2:lla, Honda Preludella, Mazda RX-9:llä ja Subaru SVX:llä. Jos sähköautoja näkee, niin ne ovat hybridejä. Malli saattaa ilmestyä tuotantoon vuonna 2028 varustettuna solid state -ajoakulla. Siitä huolimatta ennen nimellä Tokyo Motor Show tunnetussa Japan Mobility Show 2023:ssa japanilaisvalmistajat näyttivät sitoutumisensa sähköiseen liikkumiseen. järjestetyssä Japan Mobility Show -näyttelyssä nähtiin useiden legendaaristen japanilaisten urheiluautojen uuspainoksia. Ei, sellainen on mennyttä aikaa! Japanilaiset autonvalmistajat noudattivat sähköisen liikkuvuuden suhteen pitkään mottoa ”Rauhallisuudessa on voimaa”
LEGENDOJEN SÄHKÖINEN PALUU Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 16 2023.indb 63 ABS 16 2023.indb 63 29.11.2023 13.57 29.11.2023 13.57
Auton keskelle sijoitettu kaksikammioinen wankelmoottori palvelee sähkömoottorin toimintamatkan kasvattajana. Matala konepelti ja leveät pyöräkotelot takana: asiantuntijat pitivät Mazdan tutkielmaa yhtenä Tokion näyttelyn kauneimmista. Mazda Iconic SP Tuleva RX-9-malli Wankelmoottorin paluun myötä huhumylly lähti pyörimään. Alhaisen painopisteensä, kompaktien mittojensa (pituus 4,18 metriä, leveys 1,85 metriä ja korkeus vain 1,15 metriä) sekä pyöreiden ja röyhkeiden korimuotojensa ansiosta tutkielma muistuttaa vahvasti RX-malleista luultavasti kauneinta eli RX-7 FD:tä. Mazdalla ruokitaan Iconic SP -tutkielman myötä nyt toivoa RX-9:n saapumisesta markkinoille. 64 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI AUTONÄYTTELY: JAPAN MOBILITY SHOW ABS 16 2023.indb 64 ABS 16 2023.indb 64 29.11.2023 13.57 29.11.2023 13.57. Voimansiirtokonsepti on vastaavanlainen kuin MX-30 R-EV:ssä. Teholukema on 370 hevosvoimaa, ja wankelmoottoriin voidaan tankata synteettisiä polttoaineita (E-polttoaineita)
Kaksipaikkaisen täyssähköisen tutkielman mittasuhteet sekä ajovalojen muoto tuovat mieleen Toyota MR2:n. KU VA T: AU TO BIL D SY N D IC AT IO N , VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 16 2023.indb 65 ABS 16 2023.indb 65 29.11.2023 13.57 29.11.2023 13.57. Toyota FT-Se Seuraava MR2-malli Toyota MR2 oli aikoinaan pitkään myös Suomen markkinoilla. Sen ensimmäisenä tuotoksena näyttää olevan tehokas, prismaattinen ajoneuvoajoakku, joka on sekä kevyempi, kompaktimpi että suorituskykyisempi. Nyt on RX-9:n aika. Toyota perusti äskettäin ajoakkujen yhteisyrityksen Panasonicin kanssa. Pikalatauksen 0:sta 80 prosenttiin pitäisi sujua alle 20 minuutissa. Toyotalta ei paljastettu vielä mallin teknisiä tietoja, mutta vuodeksi 2026 on kuitenkin ilmoitettu uuden ajoakkuarkkitehtuurin käyttöönotosta. Toyota MR2:n kolmatta sukupolvea myytiin aikoinaan myös Suomessa. Toyotan täyssähköinen FT-Se-urheiluauto oli esillä Japan Mobility Show’ssa, mikä luo toiveita MR2:n paluusta. Sivulta katsottuna kaksipaikkainen, jonka perässä näkyy Gazoo Racingin logo, noudattelee MR2:lle ominaista keskimoottorisen auton muotoilua. Korkealle kiertävää Mazda RX-7 FD:tä (kuvassa) seurasi RX-8. Sen pitäisi mahdollistaa tuhannen kilometrin toimintamatkan
Toyota esitteli kuvan täyssähköisen crossoverin myötä bZ4X:n tulevaisuuden. Subaru Sport Mobility Concept SVX:n paluu Kaksiovinen coupétutkielma Subaru Sport Mobility Concept muistuttaa kapeine ajovaloineen 1990-luvun alun SVX-sporttia. Uudessa pohjalevyssä hyödynnetään prismaattisia akkukennoja. Ainakin yksi esittelykappale vuosina 1992–96. Subaru SVX oli markkinoilla lyhyen aikaa vuosina 1992–96. Ainakin yksi esittelykappale oli Suomessa vuonna 1992. Subaru SVX oli markkinoilla lyhyen aikaa Subaru SVX oli markkinoilla lyhyen aikaa vuosina 1992–96. Subaru ei kerro vielä juuri mitään tästä sähköisestä konseptista, mutta ainakin brändille ominainen neliveto on kuvioissa. 66 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI AUTONÄYTTELY: JAPAN MOBILITY SHOW ABS 16 2023.indb 66 ABS 16 2023.indb 66 29.11.2023 13.57 29.11.2023 13.57. Lupauksena hyvästä näkyvyydestä muistuttavat SVX:n suuret ikkunapinnat. Toyota FT-3e -tutkielma Urheilullisten tutkielmien rinnalla oli myös paljon katumaastureita. Näyttää upealta, mutta on puhtaasti spekuloinnin varassa, tuleeko tuotantoon koko tutkielma, vai vain sen yksittäisiä muotoiluelementtejä. Ainakin yksi esittelykappale oli Suomessa vuonna 1992. Lexus LF-ZC 4,75-metrinen täyssähköinen sedan tulee markkinoille vuonna 2026
Auto Bild Suomi 2023 67 ABS 16 2023.indb 67 ABS 16 2023.indb 67 29.11.2023 13.57 29.11.2023 13.57. Kolmannen sukupolven Honda Prelude oli 1990-luvulla myynnissä Suomessa. Japanissa on pian kolmannen Copen-sukupolven vuoro – uutuus on aiempaa kookkaampi ja tehokkaampi. Tutkielman korin levyiset takavalot viittaavat ennen kaikkea 1980-luvun lopun kolmannen sukupolven Preludeen. Pieni takaspoileri, Brembon jarrut sekä 20-tuumaiset vanteet tekevät matalasta kaksiovisesta urheilullisen, ja mallin voidaan sanoa olevan hyvin lähellä sarjatuotantoa. Tämänkään mallin osalta ei paljastettu teknisiä tietoja. Nissan Hyper Punk Concept Nissan esitteli erittäin futuristisen näkemyksen seuraavan sukupolven Jukesta. Daihatsu Vision Copen Copenin ensimmäistä sukupolvea myytiin Saksassa. Honda Prelude Concept Tuleva Prelude Honda jättää vähän tilaa spekulaatioille ja antaa lapselleen jo nimen: Prelude Concept on näkymä täyssähköiseen Prelude-malliin, joka olisi osaltaan yhden 1990-luvun japanilaisen urheiluauton sovellettu paluu. Crossover on myös jatkossa sporttisesti muotoiltu
Huomaan heti ensimmäisissä mutkissa, että Revuelto on edeltäjäänsä hyväluontoisempi, kun taas Aventador tuntui raa’alta ja arvaamattomalta. Revueltossa ei ole kiinteää takaspoileria, joten se tarjoaa valtavaa vakautta – ja siihen on syynsä: Torque Vectoring -teknologia, jossa moottorin voimaa annostellaan mutkassa voimallisemmin ulkokaarteen puoleiselle pyörälle (tai pyörille). K aikkien aikojen tehokkain Lamborghini on pistokeladattava hybridi! Mikään talousihme Revuelto ei tietenkään ole. Tapaamme 30 kilometriä Roomasta pohjoiseen olevalla Autodromo Vallelungan radalla. Ei siis muuta kuin kypärä päähän ja radalle! Minulla on 16 ratakierroksen verran aikaa saada vastaukset kysymyksiini. Vähintään yhtä tärkeää on selvittää, onko Revuelto edelleen aito Lamborghini. Lamborghini Revuelto pääsi osoittamaan kykynsä Rooman lähellä sijaitsevalla 4,09 kilometrin pituisella Vallelungan radalla. Olen saapunut paikalle ottaakseni selvää, mihin Revuelto pystyy. Järjestelmätehoa saadaan yli tuhat hevosvoimaa: Revuelto on kaikkien aikojen tehokkain Lamborghini! LAMBORGHINI REVUELTO ??. Toisin kuin useimmissa urheiluautoissa, Revueltossa vetoSilmiinpistävät Y:n malliset huomiovalot tuovat mieleen rajoitettuna 63 kappaleen sarjana valmistetun Sián-erikoisversion. Kaikki uusiksi, mutta V12 jäi Sen tekniikkana on vapaasti hengittävä V12 ja kolme sähkömoottoria. Revuelto luo jo hetken kuluttua kuljettajalleen luottamuksen tunteen. Tämä käy erityisen selväksi Curva Grande -mutkassa, erittäin nopeassa oikealle taittuvassa mutkassa, jota seuraa välittömästi vasen mutka. 68 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 16 2023.indb 68 ABS 16 2023.indb 68 29.11.2023 13.57 29.11.2023 13.57
Kaikki uusiksi, mutta V12 jäi KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 2023 69 ABS 16 2023.indb 69 ABS 16 2023.indb 69 29.11.2023 13.57 29.11.2023 13.57
70 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA LAMBORGHINI REVUELTO ABS 16 2023.indb 70 ABS 16 2023.indb 70 29.11.2023 13.58 29.11.2023 13.58. Lamborghini seuraa aikaansa: Revuelton toimintoja, kuten ilmastointia ja navigointia, voidaan ohjata myös Amazon Alexan avulla. Suojus ylös, sen jälkeen painetaan käynnistyspainiketta: V12:n käynnistys tuo joka kerta mieleen raketin laukaisun. Revueltoon saa lisähintaan kuppi-istuimet, jotka ovat toki järkevät ennen muuta kilparadalla
Tietenkin sähkömoottori kykenee antamaan lisätehoa, mutta se pystyy myös hidastamaan polttomoottoria. Revueltossa puolestaan Auto Bild Suomi 2023 71 ABS 16 2023.indb 71 ABS 16 2023.indb 71 29.11.2023 13.58 29.11.2023 13.58. Vain silloin, kun ajonhallinta on kytketty kokonaan toiminnasta, kuljettaja on oman toimintansa varassa. Otetaan esimerkki: 825-hevosvoimainen V12 tuottaa enemmän tehoa kuin voidaan siirtää ajorataan, mikä on yleensä luistoneston heiniä. kampiakselin pään ja vaihteiston välissä, vaan poikittain sen päällä, ja se on kytketty 8-nopeuksiseen kaksoiskytkinvaihteistoon väliakselin avulla. Ennen Campagnano-mutkaa uskallan vilkaista digitaalista nopeusmittaria: pääsen tuskin lukemaan 275 km/h, kun edessäni oleva toinen Revuelto jarruttaa saavuttaessaan tiukkaan oikealle taittuvaan mutkaan. vääntömomentin jakamista pyörille ei käytetä vain ketteryyttä eli ohjauskäyttäytymistä varten, vaan myös vakauteen, kuten Lamborghinin teknologiajohtaja Rouven Mohr minulle selitti. Erittäin nopealta. Kun otetaan huomioon 1 015 hevosvoiman tehot ja Saksassa 502 180 euron lähtöhinta, päätän pitää ajonhallinnan kaikesta huolimatta kytkettynä. Toisin kuin monissa muissa autoissa, Revueltossa sähkömoottori ei ole ??. Kuinka se toimii. Vallelungan 4,09 kilometrin mittaisella radalla jarrut toimivat hienosti, niiden välittämä poljintuntuma on täydellinen, eikä häipymistä ilmene useiden nopeiden ratakierrosten aikana. Jos kierrosajat ovat toissijaisia, suositellaan sport-ajotilaa. Ne ajat, jolloin Lamborghini oli ensisijaisesti näkymistä varten, ovat historiaa. Painan itsekin pedaalin pohjaan ja vaihdan kaksi pykälää alaspäin, mikä tapahtuu salamannopeasti hiljattain kehitetyn 8-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston ansiosta. Brembon uudet, 10-mäntäiset jarrusatulat sekä etuakseliston 410 millin hiilikuitukeraamiset jarrulevyt hidastavat menoa armottomasti. Aiheesta keskusteltaessa Mohr selittää taemman sähkömoottorin toimivan samalla eräänlaisena luistonestolaitteena. Ihmeellisintä on se, että kuljettaja ei huomaa mitään. Ohjausjärjestelmät ovat niin älykkäitä, että ajo-olosuhteet voidaan ennakoida. Kuten kilparadalla kuuluu, ajan corsa-ajotilassa, jossa Revuelto on säädetty maksimaalista suorituskykyä silmällä pitäen. Se voi kuulostaa oudolta, mutta siinä on järkeä. Jos perä uhkaa muuttua epävakaaksi nopeissa mutkissa, etuakselin sisäpuoleista pyörää voidaan kiihdyttää auton vakauttamiseksi. Revuelto on ketterämpi kuin voisi odottaa: 4,95 metrin ulkopituudesta ja vajaan 1 800 kilon omamassasta huolimatta Revuelto tuntuu miellyttävältä käsitellä. Italialaiset ovat tosissaan Revuelton suhteen. Lievät perän irtoamiset muuttuvat tarpeen vaatiessa kunnon sladeiksi, jotka ovat aina hallittavissa, kiitos sähköisen etuakseliston sekä jatkuvan nelivedon. 1 000-hevosvoimainen Lamborghini tuntuu erittäin vakaalta ajettavalta – ja nopealta
1160 mm • Omamassa 1772 kg (kuivapaino) • 0–100/0–200 km/h 2,5/7,0 s • Huippunopeus yli 350 km/h • Hinta Saksassa alk. 72 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA LAMBORGHINI REVUELTO ABS 16 2023.indb 72 ABS 16 2023.indb 72 29.11.2023 13.58 29.11.2023 13.58. 2033, k. Lamborghini Revuelto Moottorit V12 keskellä pitkittäin, kaksi sähkömoottoria etuakseliston yhteydessä + yksi sähkömoottori integroitu kaksoiskytkinvaihteistoon • Iskutilavuus 6499 cm 3 • Järjestelmäteho 747 kW (1015 hv)/9250 r/min • Vääntömomentti 725 Nm/6750 r/min • Voimansiirto A8, neliveto • Mitat p. 502 180 euroa Kauan eläköön V12: se on Revueltossa yhä erittäin voimissaan, eikä sen tarkastelua estetä suojapaneelilla. 4947, l
En itse huomaa tästäkään monimutkaisesta prosessista mitään ohjauspyörän takana. Mutta Revuelton ajokäytös on vielä sitäkin vaikuttavampaa. Minusta Revuelto tuntuu järjettömän nopealta, mitä todistaa esimerkiksi 0–200 km/h -lukema 7 sekuntia. Spoileri säätyy automaattisesti kahteen eri asentoon. Homma on suoritettu onnistuneesti! Ai niin: Revueltolla pystyy ajamaan myös täyssähköisesti, mutta sitä en tässä yhteydessä testannut. Revuelton V12:n äänet ovat tyhjäkäynnillä Aventadoriin verrattuna rauhallisemmat. Tunteita herättää myös moottori: pelkästään se tosiasia, että Lamborghini valmistaa vuonna 2023 edelleen 6,5-litraista, vapaasti hengittävää V12-moottoria uuteen autoon, saa minut vaipumaan polvilleni. Käy selväksi, kuinka paljon hienosäätöä Lamborghinilla on tehty ajettavuuden parantamiseksi. Mutta entä kaikki ne tärkeät tunneseikat. Auto Bild Suomi 2023 73 ABS 16 2023.indb 73 ABS 16 2023.indb 73 29.11.2023 13.58 29.11.2023 13.58. Objektiivisesti tarkastellen Revuelto edustaa valtavaa kehitysharppausta. Siinä, missä Aventador on hankalakäytöksinen peto, voidaan Revueltoa kuvailla hyvätapaiseksi pedoksi. Voidaan helposti havainnollistaa, kuinka tunteita herättävä moottori on: V12:n räjähdysmäinen kaasunvaste johtaa kiihdytyksen alkuvaiheessa siihen, että digitaalisen mittariston kierrosnäyttö ei pysy mukana. ABS Jan Götze Revueltolla voi yltää sport-ajotilassa kunnon sladiin, mikä ei ole 1 015 hevosvoiman järjestelmätehoa ajatellen mikään ihme. Se puolestaan tarkoittaa sitä, että Vallelungan kaltaisella radalla ajoakkua on käytännössä mahdotonta ajaa tyhjäksi. Kierroksilla ja pakoputkiston läppäventtiilit avattuina Revuelto kuulostaa kuitenkin juuri sellaiselta, kuin mitä Lambon kuuluukin: alussa räkäiseltä, sen jälkeen kiljuvalta! Palatakseni kahteen alussa esittämääni kysymykseen: suorituskyvyn ja ajettavuuden suhteen Revuelto on Aventadoria etevämpi. Mitä taas tulee tunnepuoleen, Revuelto on (melkein) samalla tasolla kuin Aventador. Se, että moottorin suurin kierrosluku on nostettu 8 700:sta lukemaan 9500 r/ min, on melkein liian hyvää ollakseen totta. Valinnaisena saa 21-/22-tuumaiset. Tehtaalta Revuelto lähtee etu-/taka-akselistolla 20-/21-tuumaisin vantein. Saksimalliset ovet ovat ”aito” asia: sellaiset ovat olleet Countachista lähtien Lamborghinin V12-mallien tunnusmerkkeinä. polttomoottoria hidastaa sähkömoottori, ja V12:n ylimääräinen teho hyödynnetään ajoakun lataamiseen. Kaikki Lambo-kuljettajat ja -fanit voivat olla varmoja siitä, että myös Revuelto on erittäin tunteita herättävä auto! Tunne alkaa heti, kun avataan Revuelton saksimalliset ovet, ja se jatkuu käynnistettäessä, jossa käynnistyspainikkeen päältä käännetään ensi punainen suojus
100 000 km:n kestotestissä sportti-ikoni BMW M3 Road trip New York – Washington Dodge Challenger Swingerillä KOEAJOSSA MUUN MUASSA Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 29.11.2023 13.52 29.11.2023 13.52
100 000 km:n kestotestissä sportti-ikoni BMW M3 Mercedes-AMG GT 63 Coupé Volkswagen ID.7 KOEAJOSSA MUUN MUASSA Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 10.1.2024 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 29.11.2023 13.51 29.11.2023 13.51