Škoda Scala FORD EXPLORER BMW M5 Huolehdi näkemisestä Tuulilasi on auton tärkein näyttöruutu Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 27.11.2024 8.02 27.11.2024 8.02. Toyota Corolla vs. V10-moottorinen tehopakkaus KOEAJOSSA BMW M5 Sedan, Ford Capri, Hyundai Inster, Nissan Qashqai, Porsche 911 Turbo, Porsche Panamera, Renault Rafale… 16 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Fordin ja Volkswagenin teknologiayhteistyön tulos HYÖTY KOEAJO VERTAILU UNELMAKOEAJO KÄYTETTYJEN KOEAJOT RENAULT MÉGANE R.S., VM 2020 TEHOMURAHTELIJA VW GOLF SPORTSVAN, VM. 2019 GOLF TILA-AUTONA Kolme monikäyttömallia Hyundai i30 vs
Vertailu: kolme monikäyttömallia Kompaktiluokan monikäyttöautojen vertailussa ovat vastakkain Hyundai i30, Škoda Scala ja Toyota Corolla. Myös tässä numerossa on monia uutuuksien koeajoja, laaja kolmen auton vertailu, käytettyjen autojen koeajot sekä muuta autoilijaa hyödyttävää tietoa – unohtamatta autoihin liittyvää unelmointia. Auto Bild Suomen sisältö selvästi kiinnostaa lukijoitamme. Myös lukuaika kasvoi 19 minuutilla, ja yhtä numeroa luetaan komeat 70 minuuttia. Me toimituksessa pyrimme tarjoamaan teille lukijoille sisältöä, joka sytyttää autoista kiinnostuneita lukijoita myös jatkossa. ?. Yhteistyö saksalaisen emolehden kanssa takaa lehdelle testit ja vertailut, jotka tunnetaan ja tunnustetaan kansainvälisesti laadukkaiksi. Kun luvut ynnättiin, niin nähtiin, että lehden kokonaistavoittavuus ylsi 110 500 lukijaan, missä on nousua huimat 27 prosenttia enemmän kuin edellisessä mittauksessa. Tällaisia lukuja on toimituksessa hieno lukea, ja ne kertovat omalta osaltaan siitä, että automaailman asiat ja murros kiinnostavat lukijoita. Keskimäärin yhdellä numerolla on 54 300 lukijaa. Auto Bild Suomi 2024 3 16|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 27.11.2024 8.48 27.11.2024 8.48. SISÄLTÖ RATKAISEE J okin aika sitten Kansallinen Mediatutkimus kertoi, että yksi suurimmista nousijoista vuosittaisessa tutkimuksessa oli monella mittarilla Auto Bild Suomi: lukijamäärämme kasvoi reippaasti sekä paperilehden että digikanavien osalta
Ensikoeajo: Ford Capri Ford herätti jälleen henkiin yhden vanhan mallinimen – mutta Caprissa on lainatekniikkaa. ?. 4 Auto Bild Suomi 2024 16|2024 Sisällys.indd 4 Sisällys.indd 4 27.11.2024 8.49 27.11.2024 8.49
26 Ensikoeajo: Ford Capri Ford herätti Caprin henkiin hyödyntämällä Volkswagenin tekniikkaa. 18 Testi: Kia Sorento Selvitimme, kuinka hyvin 215 hevosvoiman hybriditeho istuu isoon korealaiseen katumaasturiin. 1970) 62 Reportaasi: Brasilian ilmajäähdytteiset Brasiliassa Kupla ja muut VW-logoiset ilmajäähdytteiset ovat kovassa huudossa. ?. n tila-automuunnos on todettu luotettavaksi ja vähävikaiseksi malliksi. 12 Ensiesittely: Suzuki e-Vitara Vitarasta tehty sähköversio on Suzukin ensimmäinen sähköauto. 2005) 68 BMW M5 Sedan 8 Ford Capri 32 Ford Explorer 40 Hyundai i30 18 Hyundai Inster 44 Hyundai Ioniq 9 17 Kia Sorento 26 MG ZS 17 Nissan Qashqai 36 Opel Grandland 16 Porsche 911 Turbo 12 Porsche Panamera 47 Renault Mégane R.S. 50 VAUHDISSA Reportaasi: Brasilian ilmajäähdytteiset VW-virus jyllää Riossa, missä Kupla ja muut VW-logoiset ilmajäähdytteiset keräävät Copacabanalla sympatiaa. 8 Ensikoeajo: Porsche 911 Turbo Porschen 50-vuotisjuhlamallia tehdään vain 1 974 kappaletta. 58 Käytetyt autot: Volkswagen Golf Sportsvan, vm. Renaultin makea GTI-malli on enemmän arvokalu kuin käyttötavara. 54 Käytetyt autot: Renault Mégane R.S., vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 21 AJASSA Ensikoeajo: BMW M5 Sedan BMW luotsaa erittäin dynaamisen M5:n uudelle tehotasolle. 44 Koeajo: Porsche Panamera V8-bensaturbo ryyditettynä sähkömoottorilla sekä aktiivinen ilmajousitus tekevät Panamerasta todellisen huippumallin. 47 Ensikoeajo: Renault Rafale Renaultin uuden katumaasturin saa etuvetoisena täyshybridinä ja nelivetoisena lataushybridinä. 2020) 58 Renault Rafale 50 Rolls-Royce Phantom 17 Škoda Scala 18 Suzuki e-Vitara 14 Toyota Corolla 18 Volkswagen Golf Sportsvan (vm. Hyöty Tuulilasin kunto: huolehdi näkemisestä Tuulilasi on auton tärkein näyttöruutu. 2019) 60 Volkswagen Kupla (vm. ???. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme kompaktia monikäyttömallia Viisiovisten järkiautojen vertailussa olivat mukana Hyundai i30, Škoda Scala ja Toyota Corolla. 62 Unelma: BMW M5 Vuoden 2005 BMW M5 oli ainutlaatuinen, koska se oli varustettu V10-moottorilla. Gol. (vm. ???. 60 54 61 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 16 2024.indb 5 ABS 16 2024.indb 5 27.11.2024 8.07 27.11.2024 8.07. 32 Koeajo: Nissan Qashqai Uusimman Qashqain keulassa ja perässä on ranskalaista tyyliä. 68 BMW M5 (vm. 36 Koeajo: Ford Explorer Ford on tehnyt Explorerista täyssähköauton Volkswagenin myötävaikutuksella. 40 Ensikoeajo: Hyundai Inster Sympaattinen Inster on uusi edullisen hintaluokan sähköauto
Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tarjoukset koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. /joulu Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. 29 90 +lahja! 6 kk ABS 16 2024.indb 7 ABS 16 2024.indb 7 27.11.2024 8.07 27.11.2024 8.07. Tarjoukset ovat voimassa 6.1.2025 saakka. /joulu Lehdet alk. Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin kummipojallekin. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat lahjaksi! lahjaksi! fokusmediatilaus. Anna lehti lahjaksi! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus
Ei huolta, sillä emme ole lottoarvonnassa, vaan uusimmassa M5 Sedanissa. M GmbH:ssa on sattumoisin käytetty pistokehybridiratkaisua jo kerran aiemminkin, nimittäin kiistanalaisessa loistotason XM-katumaasturissa. Eikä tämä koske vain auton suorituskykyä. Toisin sanoen sähkö8 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 16 2024.indb 8 ABS 16 2024.indb 8 27.11.2024 8.07 27.11.2024 8.07. U usimman M5:n tunnus on siis 197! Siis anteeksi, kuinka. ENSIKOEAJO: BMW M5 SEDAN Ladattava huippumalli BMW luotsaa G90-sukupolven myötä erittäin dynaamisen M5:n uudelle tasolle. Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla M5 kiihtyy sataan 3,5 sekunnissa, ja vain 7,4 sekuntia myöhemmin nopeusnäytölTOP 10 ”M5:llä ajava kerää varmasti huomiota.” Holger Preiss, toimittaja lä ylittyy 200 km/h:n rajapyykki. Jos nopeuden antaa vielä senkin jälkeen nousta, saavuttaa 305 km/h:n huippunopeuden, koska mallissa ei ole elektronista rajoitinta. BMW:llä sitä kutsutaan M Hybrid -järjestelmäksi. Pistokeladattavan M5:n teknisissä tiedoissa lukee ikään kuin ”pääpalkintona” näin: 4,4-litrainen ja 585-hevosvoimainen V8 täydentyy sähkömoottorilla, jonka teho on – aivan oikein – 197 hevosvoimaa! Järjestelmätehoksi saadaan tällöin 727 hevosvoimaa ja maksimiväännöksi tuhat newtonmetriä
Omamassaltaan 2,4-tonnisella M5:llä pystyy ajamaan pelkällä sähköllä jopa 69 kilometriä (wltp-arvo) ja enimmillään sähköisesti nopeudella 140 km/h. Etuspoilerin aukko varmistaa, että 4,4-litrainen V8 saa riittävästi jäähdytysilmaa. Alustasuunnitteluinsinöörit onnistuivat jäykistämään autoa, ja yhdessä mukautuvien, urheilullisten iskunvaimentimien sekä muutamien muiden jippojen avulla he saivat ne toimimaan saumattomasti kaksoistukivarsietuakseliston ja viisilinkkisen taka-akseliston kanssa niin, ettei edes todella jyrkissä mutkissa esiinny juurikaan kallistelua. Yleisesti arveltiin, että uusi M5 olisi aivan liian painava dynaamiseen kaarreajoon, mutta tämän ensikoeajon perusteella voimme todeta, että asian laita ei ole näin. 157 221 euroa ta kohtaa eli auton omamassaa. Se välittää upean palautteen ajoalustasta ja tekee ihmisen ja koneen välisestä suhteesta aidomman kuin etuakseliston tukeen elastisesti yhdistetty ohjausjärjestelmä. 1970, k. Tämän huomaa ohjauksessa, joka on pultattu jäykästi etuakseliston tukeen. KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 16 2024.indb 9 ABS 16 2024.indb 9 27.11.2024 8.07 27.11.2024 8.07. Miten kokonaispaketti käyttäytyy kilparadalla, nopeasti muuttuvissa mutkissa, selviää myöhemmin. 5096, l. 157 221 euroa BMW M5 Sedan järjestelmäteho 727 hv wltp-toimintamatka sähköllä 69 km pikalataus 0–100 % 2 h 15 min alk. moottoria syöttävä 18,6 kilowattitunnin ajoakku on sijoitettu alas akselien väliin ja kardaaniin nähden poikittain. BMW:n mukaan se, mihin M5 kykenee ajodynaamisesti, vastaa sitä, Voimaa uhkuva M5 on loistava sekoitus urheiluautoa ja pitkän matkan sedania. Tässä käsiteltiin myös etukäteen paljon kritiikkiä saanutBMW M5 Sedan Moottori V8, 4395 cm 3 + sähkömoottori; hybridijärjestelmä 535 kW (727 hv), 1000 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,5 s, huippunopeus 305 km/h Wltp-kulutus 1,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 38 g/km Wltp-toimintamatka sähköllä 69 km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1510 mm, omamassa 2435 kg, tavaratila 466 l Hinta alk
Kun on tehnyt päätöksensä, voi määrittää halutun kokoonpanon ohjauspyörässä olevien mihin korkean suorituskyvyn urheiluautot pystyvät. soundit määritellä oman maun mukaisiksi. Huippunopeus on 305 km/h, mutta tulee tunne, että tämä auto voisi kulkea jopa 320 km/h. Jos ei jaksa odottaa suoralla turbon ahtopaineen nousua, voi vetää kaksi kertaa ohjauspyörän vasemmasta vaihtosiivekkeestä, jolloin vaihdetaan kaksi pykälää alaspäin, Takaistuimella on riittävästi tilaa. Silloin mennään – ja kovaa. Muiden uudempien M-mallien tapaan voidaan Drivelogic (johon sisältyy kolme vaihto-ohjelmaa 8-nopeuksisella Steptronic-automaattivaihteistolle), iskunvaimentimet, ohjaus, moottori, jarrut ja läppäventtiilijärjestelmällä varustetun virityspakoputkiston Kojelaudan säädinpalkki on taustavalaistu M GmbH -yhtiön värein. ja annetaan täyskaasua. 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 16 2024.indb 10 ABS 16 2024.indb 10 27.11.2024 8.07 27.11.2024 8.07. Hienostuneet GT-istuimet antavat hyvän sivuttaistuen ja mainion matkustusmukavuuden. Kun takapainotteisuudella leikkii, hallitut luistot eivät tuota ongelmia, sillä auto vetää itsensä pienellä avituksella takaisin ajolinjalle. Kuljettaja voi vapaasti päättää, millaista kokoonpanoa hän haluaa M5:ssä käyttää. M-tasauspyörästön ja nelivedon ansiosta jopa 2 000 newtonmetriä voidaan tarvittaessa välittää nopeammin pyörivältä takapyörältä hitaammin pyörivälle takapyörälle. Mutta on syytä olla varovainen: jos silloin ei ole hereillä, niin näkee äkkiä auton takaosan ohittavan sivuikkunan nopeammin kuin kuljettaja haluaisi, koska DSC-ajonhallintajärjestelmä on tällöin kokonaan pois toiminnasta. Jos haluaa tietää asian tarkasti, voi siirtyä kokonaan takavetoon ja tehdä M5:stä kaksivetoisen. Katukäytössä siitä ei voi erehtyä. Myös iDrive-kiertosäätimessä on M-logo. Takapainotteisessa autossa kuljettaja päättää, paljonko avitusta hän haluaa ajonhallintajärjestelmältä, ja kuinka paljon vääntömomenttia kohdennetaan takapyörille. Valitettavasti käyntiäänet eivät vain ole enää ole yhtä ”räkäiset” kuin aiemmin M-sarjalaisissa, mutta uusi M5 murisee silti vihaisesti
Yhteenveto BMW:llä osoitetaan M5:n avulla, että polttoja sähkömoottorin yhdistelmällä saadaan aikaan erittäin tehokas auto, joka on samanaikaisesti urheiluauto, hauska auto ylipäänsä ja mukava pitkän matkan taittaja. Kun sähköä on pelissä, kulutuksen pitäisi olla vain 1,9 l/100 km. ABS Holger Preiss M5 Sedan on takaa 48 milliä leveämpi kuin tavallinen 5-sarjan Sedan, joten sen pyöräkoteloita ei ole jouduttu erikseen leventämään. Ns. Harmi vain, että M5 on niin hintava. Harmi vain, että M-painikkeet eivät ole alumiinia. Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 16 2024.indb 11 ABS 16 2024.indb 11 27.11.2024 8.07 27.11.2024 8.07. Hofmeisterin taitteissa on itsevarman oloiset M5-logot. Virityspakoputkistoon sisältyy läppäventtiilijärjestelmän ohella neljä näyttävää putkenpäätä. Siihen sisältyy hiljattain suunniteltu nahkakehäinen ja kolmipuolainen M-ohjauspyörä, kumiset vaihtosiivekkeet parempaa pitoa silmällä pitäen, ja M-monitoimi-istuimet, jotka on suunniteltu kuljettajille, jotka haluavat ajaa moottoritiellä mahdollisimman pitkälle ja mahdollisimman nopeasti. Hiilikuitukeraamiset M-jarrulevyt saa lisävarusteena. Ajotavan voi valita vapaasti, jolloin jopa satojen kilometrien ajon jälkeen pystyy ajamaan seuraavan kaupungin läpi päästöttömästi sähköllä. Ikävää, että BMW:llä ei onnistuttu järjestämään isompaa kuin 11 kilowatin sisäistä laturia, koska nyt ajoakun täyttö edellyttää kotilatausasemalla yli kahden tunnin latausaikaa. Asiasta toiseen: BMW:llä ilmoitetaan kulutukseksi tyhjentyneellä ajoakulla 10,7 l/100 km. Sen verran kritisoimme, koska muilta osin kadulle sopiva GT, joka ei ole kovin edullinen, loistaa laadulla ja viimeistelyllä. kahden paloautonpunaisen, puolisuunnikkaan muotoisen M-painikkeen avulla
TOP 10 ENSIKOEAJO: PORSCHE 911 TURBO 50-vuotisjuhlamalli On kulunut 50 vuotta siitä, kun Porsche iski kilpailijoihin 911 Turbolla, ja nyt sitä juhlistetaan 911 Turbo -juhlamallilla. 260 hevosvoimasta aloitettiin, 560 hevosvoimaan on tultu. Alkuperäisestä Turbosta tuli hitti lokakuussa 1974 Pariisin autonäyttelyssä. Ja toki hinta on jotain muuta kuin vakiomallissa – juhlamalli maksaa Saksassakin 274 000 euroa. K aliforniassa Carmelby-the-Sean paikkakunnalla riittää autotuntijoita, järjestetäänhän alueella joka vuosi Montereyn autoviikko, jolloin kaduilla on paljon erilaisia Bugatti-, Bentley-, Packardja Pagani-malleja. 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 16 2024.indb 12 ABS 16 2024.indb 12 27.11.2024 8.07 27.11.2024 8.07. Pääsimme koeajamaan ensimmäistä 1 974 yksilöstä. Juhlaversion erottaa tavallisesta Turbo S:stä takalokasuojien tarroista, Turbonit-erikoisväristä ja 1970-luvun tyylisestä istuinverhoilusta. Tehoa 260 hevosvoimaa, 0–100 km/h 5,4 sekunnissa ja huippunopeus 250 km/h – no, siihen yltää nykyisin jopa lähes Volkswagen Passatilla. Siksi kukaan ei intoile Porsche 911:n perään, vaikka se olisi Turbo. Perässä on juhlaplaketti. Mutta tosiharrastajat katsovat mallia tarkasti, sillä heti näkee, että kyseessä ei ole tavanomainen 911, vaan ensimmäinen 1 974 uusimmasta juhlamalliyksilöstä
Ja vaikka alkuperäinen tunYhteenveto Juhlamalli on toki kallis, mutta se on silti hyvä sijoitus – 911:n arvo säilyy. 911 Turbo tarjoaa puhdasoppisen Porschetuntuman: loputonta tehoa ja tinkimätöntä tarkkuutta. ABS Mutta Porsche ei olisi oma itsensä, ellei suorituskykyruuvia olisi kiristetty. Nykyisin tilanne on toinen. Alkuperäistä kutsuttiin Leskentekijäksi, koska se oli niin haastava ajettava, mutta nykyisin tilanne on toinen. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 16 2024.indb 13 ABS 16 2024.indb 13 27.11.2024 8.07 27.11.2024 8.07. Turbo S:ään perustuva juhlaversio on alkuperäistä 2,5 kertaa tehokkaampi, ja 3,7-litrainen bokseri kehittää 650 hevosvoimaa. 911 Turbo tunnettiin aikoinaan ”Leskentekijänä”, koske se oli sen verran haastava ajettava. Thomas Geiger KU VA T: TH O M AS G EI G ER Tätä juhlamallia tehdään vain 1 974 kappaletta. Istuinverhoilu on ruutukangasta. Uusi turbohybridi tuottaa uudessa GTS:ssä tehoa 541 hv. Vuonna 1974 oli sama tilanne: malli oli tarkoitettu pidettäväksi. Myös naiset ottivat sen niin hyvin vastaan, että Louise Piech pyysi veljeltään Ferry Porschelta ensimmäisen yksilön. Juhlamalliin ideoitiin uudenlaiset vanteet. Mutta miksi sen edes myisi. nettiin vaikeana hallittavana, siitä tuli ”äijäauto”. Turbo tarjoaa loputonta voimaa ja tinkimätöntä tarkkuutta
Eri akkuvaihtoehdoilla saavutettavia normitoiminamatkoja ei vielä kerrota, mutta vuoden 2023 tutkielmassa tähdättiin ainakin 500 kilometriin, ja realistisena voitaneen pitää 400 km:n tasoa. Ainoat yksityiskohdat, jotka paljastavat, että kyseessä on ladattava malli, on takaluukussa oleva mallinimi ja e-tunnus. Kolme tehotasoa ovat skaalalla 106–135 kW (144–184 hv). Muovipaneelit pyöränkaarien ympärillä, kynnyksissä ja puskureissa korostavat maastoautoluonnetta. Autossa on 1-nopeuksinen alennusvaihteisto. kin ensimmäinen sähköauto. Se muodostuu kevyestä rakenteesta, jonka alaosan vahvistetut elementit suojaavat akkua. Akun kapasiteettivaihtoehdot ovat 49 ja 61 kilowattituntia, ja jälkimmäisen yhteyteen saa myös nelivedon. ABS V itaran nykyinen sukupolvi koki nopeasti faceliftin. Kolme tehotasoa ovat skaalalla 106–135 kW (144–184 hv). Lyhyet koriylitykset mahdollistavat akkukapasiteetin maksimoimisen ja takaavat erittäin väljät sisätilat. Ei aivan, sillä uusi malli tulee vanhan rinnalle. Suunnittelun suhteen Suzukilla puhutaan High-Tech & Adventure -teemasta, eräänlaisesta yhdistelmästä sähköauton nykyaikaisuutta ja katumaasturin lujuutta. TOP 10 ENSIESITTELY: SUZUKI E VITARA SähköSuzuki Vitarasta tehty sähköversio on Suzukin ensimmäinen sähköauto. Sähköauton teknisenä perustana on upouusi Heartect-ealusta-arkkitehtuuri, joka kehitettiin varta vasten sähköversioille. Uudella ei kuitenkaan ole visuaalisesti mitään tekemistä edeltäjän kanssa, sillä uutuus on omaleimainen. Eri akkuvaihtoehdoilla saavutettavia normitoiminamatkoja ei vielä kerrota, mutta vuoden 2023 tutkielmassa tähdättiin ainakin 500 kilometriin, ja realistisena voitaneen pitää 400 km:n ABS TOP 10 SähköSuzuki Uudessa e-Vitarassa on o road -otetta, kulmikkaat pyöränkotelot ja 18tai 19-tuumaiset vanteet. 4,28-metrinen e-Vitara asettuu polttomoottori-Vitaran ja isomman S-Crossin väliin. 14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 16 2024.indb 14 ABS 16 2024.indb 14 27.11.2024 8.08 27.11.2024 8.08. Autossa on 1-nopeuksinen alennusvaihteisto. Mallinimeen lisättiin myös pieni e-kirjain, ja kompakti katumaasturi on Suzuvahvistetut elementit suojaavat Akun kapasiteettivaihtoehdot ovat 49 ja 61 kilowattituntia, ja jälkimmäisen yhteyteen saa myös nelivedon. Se on polttomoottori-Vitaraa kaksi senttiä leveämpi ja hieman sitä korkeampi
Uuden sähköisen pohjalevyn pitäisi tuntua sisätilojen väljyytenä. Keskikonsolin alapuolella on säilytyslokero. Pohjalevy ja suunnittelu ovat upouusia. Ensitesti kertoo, ovatko toimintamatka, suorituskyky ja liitettävyys kohdillaan. Katon saa myös mustana. Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 16 2024.indb 15 ABS 16 2024.indb 15 27.11.2024 8.08 27.11.2024 8.08. Kojelauta on leveä, ohjauspyörä on kaksipuolainen, ja mallissa on uusi multimedia sekä kaksi näyttöä. Yhteenveto Suzuki tähtää e-Vitaralla tärkeällä tavalla tulevaisuuteen. Pohjalevy ja suunnittelu ovat upouusia. Sisätiloissa kaikki on uutta. Sebastian Friemel Yhteenveto Suzuki tähtää e-Vitaralla tärkeällä tavalla tulevaisuuteen. Sebastian Friemel Takapaneelissa ei ole auton levyistä ledivalonauhaa. Ensitesti kertoo, ovatko toimintamatka, suorituskyky ja liitettävyys kohdillaan
VUODEN AUTO SUOMESSA 2025 16 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 16 2024.indb 16 ABS 16 2024.indb 16 27.11.2024 8.08 27.11.2024 8.08. Puolet . TOP 10 Entistä tilavampi O pelin SUV-malliston lippulaivan myynti alkoi hybridinä, lataushybridinä ja täyssähköisenä. Valintaa oli tekemässä 63 AuLin noin 110 jäsenestä. nalistin lähtöhinta on 40 000 euron tuntumassa. OPEL GRANDLAND Paras 45 uutuudesta Autoja liikennetoimittajat AuLi ry:n jäsenten nyt 11. Kolme eniten ääniä saanutta autoa erottuivat selvästi omaksi joukokseen, ja ne saivat ääniä noin 75 prosentilta tuomareista. Kuudes ja seitsemäs sija sen sijaan ratkesi yhdellä äänellä. naaliin ylsivät Citroën C3/ë-C3, Dacia Duster, Kia EV3, Renault Scenic, Škoda Superb ja Suzuki Swift. Voimalinjasta riippumatta Grandland on aluksi tarjolla kattavalla GS-varustelulla, joka sisältää muun muassa Intelli-Lux HD -matriisiajovalot, 16-tuumaisen kosketusnäytön ja ergonomiset AGR-istuimet. Sähköisen Electric 73 kWh 320 GSe -nelivetolippulaivan hinnat starttaavat 54 990 eurosta. Ennätyksellisestä 45 ehdokkaan joukosta kuuden auton . kerran tekemän Vuoden Auto Suomessa -valinnan tulos julkistetaan tämän lehden ilmestymisen aikoihin järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa. nalisteista sijoittuu lähtöhinnaltaan 20–25 000 euron luokkaan, ja loppujen kolmen . Hybrid 136:n lähtöhinta on 38 939 euroa, lataushybridi 195:n 45 783 euroa ja täyssähköisen Electric 73 kWh:n 48 390 euroa
10 Viikon slogan Jaguar lopetti aiemmin tänä vuonna XEja XF-sedanien myynnin ja F-Type-urheiluauton. Ihanteellisissa olosuhteissa akun saa pikaladattua 350 kW:n laturilla 10:stä 80 prosentEdullisen luokan hybridi ZS Hybrid+:n hybridivoimansiirto yhdistää 1,5-litraisen bensiinimoottorin (100 hv) ja sähkömoottorin (134 hv/250 Nm), jolloin järjestelmätehoksi saadaan 194 hv. 26 995, 28 495 ja 29 995 euroa. Mallin yhdistetty wltp-kulutus on 5,0–5,1 l/100 km. Piknik-pöydissä olevassa Fort Knoxin kultaholvin kartassa on 22 karaatin kultaus. 1,83 kWh:n korkeajänniteakku latautuu 45 kW:n generaattorilla. ngerin. sisäkaton tähtitaivas vastaa Furkan solan tähtitaivasta le an kuvausten aikana vuonna 1964. Kaikissa malliversioissa vakiona oleva MG Pilot -järjestelmä sisältää kattavan valikoiman turvallisuusavustimia ja kuljettajaa avustavia teknologioita. tiin vain 24 minuutissa. Lisäksi mm. nger -elokuvan 60-vuotisen historian kunniaksi ainutkertaisen Phantom Gold. Ioniq 9 tulee myyntiin Etelä-Koreassa ja Yhdysvalloissa ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Jaguarin uusi slogan on ”Copy Nothing”, joten merkki aikoo ilmeisesti aloittaa täysin puhtaalta pöydältä. Suomeen keväällä Täysin uusi Hyundai Ioniq 9, joka on lähisukua Kia EV9:lle, julkistettiin marraskuussa. Takavetoista Supercatia valmistetaan vain 88 kappaletta. MG:n takuu on seitsemän vuotta/150 000 km. Suomessa auton ennakkomyynti alkaa ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla. JOKO KUULIT. Euroopassa malli lanseerataan hieman myöhemmin. Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 16 2024.indb 17 ABS 16 2024.indb 17 27.11.2024 8.08 27.11.2024 8.08. MG ZS HYBRID+ HYUNDAI IONIQ 9 ROLLS ROYCE PHANTOM GOLDFINGER 9 Viikon erä Jaguar XJS:ään pohjautuvassa TWR:n hiilikuitukorisessa Supercat-mallissa on mekaanisesti ahdettu V12, joka tuottaa tehoa 660 hv ja vääntöä 730 Nm. Insinöörit kehittivät elokuvan hengessä erilaisia kokonaisuuksia, jotka sisältävät 18 ja 24 karaatin kultaa. Niistä yksi on etuistuimien välinen ”piiloholvi”, jossa on valaistu 18 karaatin kultapalkki. Nyt ohjelmistosta on poistettu I-Pace-sähköauto, E-Pace-SUV ja F-Pace-SUV. Mallin NCM-litiumioniakun kapasiteetti on 110,3 kilowattituntia, ja sen wltp-toimintamatkaksi kerrotaan 620 km. ZS Hybrid+:n varustetasovaihtoehdot ovat Standard, Comfort ja Luxury – mallien lähtöhinnat ovat Kultainen silaus Rolls-Royce lanseeraa James Bond 007 Gold
27 871 euroa ”Edullisia autoja perhekäyttöön – sellaiset ovat nykyisin suhteellisen harvinaisia.” Gerald Czajka, toimittaja 18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 16 2024.indb 18 ABS 16 2024.indb 18 27.11.2024 8.08 27.11.2024 8.08. Järkivalinnat puntarissa KOLME KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖMALLIA Škoda Scala 1.5 TSI ACT DSG teho 150 hv testikulutus 5,9 l/100 km alk. 31 560 euroa* * Saksan hinta, Suomessa alk
Istuimme mieluiten Scalassa – vaikka sen integroidut pääntuet eivät ole ihanteelliset kaikille vartalotyypeille. Äskettäin faceliftatuille Hyundai i30:lle, Škoda Scalalle ja Toyota Corolla -täyshybridille ovat yhteistä kompaktit mitat, taloudelliset 140–150-hevosvoimaiset bensiinimoottorit ja hintataso. Škoda Scala uusittiin vuoden 2024 alussa, ja Toyota Corolla faceliftattiin vuoden 2023 alussa (molemmat ovat olleet markkinoilla vuodesta 2019). Myös Corollan 750 kilon vetomassa (i30/Scala: 1 210/1 250 kg) on joukon vaatimattomin. 33 340 euroa* * Saksan hinta, Suomessa alk. Selvitimme vertailemalla, mikä niistä tarjoaa parhaan kokonaispaketin. KÄYTETTÄVYYSARVIOT Mitä käytettävyyteen tulee, niin kaikissa verrokeissa luotetaan kookkaan kosketusHyundai i30 (markkinoille vuonna 2017) koki vastikään faceliftin. 32 841 euroa Hyundai i30 1.5 T-GDI 48V Hybrid DCT teho 140 hv testikulutus 6,8 l/100 km alk. Hieman yllättävää on se, että Škodalla ei kyetty muuntamaan Scalan noin parin sentin korkeuskasvua pääntilaksi, ja että sen 54 sentin istumakorkeus häviää sentin i30:lle. Hyundaissa istutaan edessä avarimmin, ja i30:ssa pystyy nauttimaan hieman laajemmasta liikkumavapaudesta kaikkiin suuntiin. Myös matkatavaroiden suhteen Corolla joutuu tässä vertailussa hännille. Kompaktiluokan monikäyttöautoilla ei ole katumaasturien aikakaudella aina helppoa, mutta niillä on paljon tarjottavaa: Hyundai i30 kohtaa tässä vertailussa Škoda Scalan ja Toyota Corollan – kyseessä on viisiovisten järkiautojen vertailu. KU VA T: CH RIS TO PH BÖ RR IE S Auto Bild Suomi 2024 19 ABS 16 2024.indb 19 ABS 16 2024.indb 19 27.11.2024 8.08 27.11.2024 8.08. Vaikka japanilaiseen mahtuu taakse kolme (hoikkaa) vierekkäin, nämä eivät saisi olla muuten kovin mittavia – polvija pääntila loppuvat Corollassa aiemmin kuin Scalassa ja i30:ssa. Yhdessäkään niistä ei ole korkeussäädettävää tavaratilan pohjalevyä, joten laajennetusta tavaratilasta ei muodostu tasaista. Ne, jotka pääsevät – tai joutuvat – nauttimaan kyydistä takaistuimella, ovat vähiten onnellisia Corollassa. Yhdessäkään kolmesta vertailuyksilössä ei ollut tasokkaat etuistuimet, sillä niistä puuttui joko mitoitusta, muotoilua tai mukava pehmuste. Toyotassa järjestyy suurinta tavaratilaa vain 1 051 litraa (i30 1 301 l, Scala 1 410 l), mikä on enemmänkin pikkuautotasoa. On todella hyvä, että järki ja ymmärrys valtaavat alaa – ja niin se tekee myös näiden kolmen 5-ovisen vertailumallin kohdalla. Niissä ei ole muunneltavuuden suhteen juuri mitään, vain jaetusti alas taitettavat takaselkänojat. E lämme hulluja aikoja. 32 590 euroa* * Saksan hinta, ei Suomen tuontiohjelmassa rin luokkaa, niin tilankäytön suhteen niissä on eroja. Mitä tulee muunneltavuuteen, niin kaikki vertailtavat epäonnistuvat. TILAVERTAILUA Vaikka nämä kolme verrokkia eroavat toisistaan pituuden osalta vain pari senttiä, ja leveyden suhteen erot ovat vain millimetToyota Corolla 1.8 Hybrid teho 140 hv testikuulutus 5,4 l/100 km alk
Syvyys max. Kosketusnäyttö on miellyttävän helposti tavoitettavissa, mutta jotkut elementeistä on sijoitettu liian alas (Hyundain ja Škodan ilmastointisäätimet), tai sitten ne on sijoitettu huonosti (ohjauspyörän vasemmalla puolella oleva painikeryhmä ja ohjauspyörän liian monet painikkeet Hyundaissa ja Toyotassa). Hyundai i30:n avaraan tavaratilaan mahtuu jopa 1 301 litraa kuljetettavaa. Keskikonsolissa on katkaisimet istuinlämmitykselle ja ohjauspyörän lämmitykselle. Ohjauspyörässä on useita painikkeita. Toyotan puheohjaus antaa itHYUNDAI Mittarit ovat helppolukuiset, ja matalalle sijoitettua ilmastointisäätimien palkkia on helppo käyttää. Kelpo laatua. Hyundai i30:n digitaaliset näytöt on suunniteltu selkeästi – niissä on lähes analogisen ulkonäkö, ja ne miellyttävät silmää. 765 mm Korkeus 760 mm Leveys 1 050 mm 20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖMALLIA ABS 16 2024.indb 20 ABS 16 2024.indb 20 27.11.2024 8.08 27.11.2024 8.08. näytön ja lisäpainikkeiden yhdistelmään. Erittäin hyvää: niistä yhdestä voi kytkeä kaistallapitoavustimen pois toiminnasta. 1 535 mm Syvyys min
”Hei, Toyota” -pyynnön avulla voidaan syöttää luotettavasti navigointikohteita tai säätää sisälämpötilaa. Olisimme kuitenkin pitäneet istuinlämmityksen aktivointia hyödyllisempänä kuin ikkunan avaamista. Scala näyttää Monte Carlo -varustein sekä 17-tuumaisine alumiinivanteineen hyvinkin sporttiselta Syvyys max. Škodassa vain navigointijärjestelmä ja audiojärjestelmä kuuntelevat puheohjausta, joskin melko sujuvasti. Pitävät painikkeet ohjauspyörässä. Äänenvoimakkuuden kiertosäätimet ovat lähes täydelliset käyttää. Toyota ottaa tässä kohtaa erityisen lähestymistavan, ŠKODA Monte Carlo -varusteisena ja muutamin lisävarustein Scala vaikuttaa todella kodikkaalta. On myös pysyttävä rauhallisena, kun Apple CarPlay ja Android Auto edellyttävät latauskaapelin käyttöä. Hyundaissa osataan puheohjata navigaattoria, ilmastointia, audiojärjestelmää ja istuinlämmitystä, mutta se reagoi herkästi taustameluun ja vaatii kuljettajalta paljon malttia. 1 460 mm Syvyys min. Viimeistely on varsin tasokasta, mutta kolinoitakin esiintyy. sestään parhaan vaikutelman. Škodassa ne molemmat toimivat langattomasti, ja langattomuus on vakiona Selection-varustetasosta alkaen. Navigaattorin kartta on erinomainen. Scalan 1 410 litran tavaratila on vertailun tilavin ja 65 sentin nostokorkeus vertailun matalin. 800 mm Korkeus 800 mm Leveys 1 000 mm Auto Bild Suomi 2024 21 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖMALLIA ABS 16 2024.indb 21 ABS 16 2024.indb 21 27.11.2024 8.08 27.11.2024 8.08. Vakiona on 8-tuumaiset näytöt, ja 10,2-tuumaiset saa lisähintaan
Kevythybridi i30 joutuu nyt tulemaan toimeen 140 hevosvoiman tehoin (aiemmin 160 hv), mikä ei tee siitä räväkkää, mutta ei toisaalta myöskään laiskaa. Syvyys max. TIEN PÄÄLLÄ Keskenään hyvin samankaltaisesta suorituskyvystä huolimatta nämä kolme autoa ovat hyvin erilaisia. 75 sentin nostokynnys on korkea. joten vain iPhone toimii langattomasti, kun taas Android-puhelimissa joudutaan käyttämään kaapelia. Hyundai kiihtyy nollasta sataan 9,4 sekunnissa ja saavuttaa lähes 200 km/h:n huippunopeuTOYOTA Ylhäälle sijoitettu näyttö mahdollistaa ilmastointilaitteen säätimien sijoittamisen korkealle. Corollalla pystyy täyshybridinä ajamaan lyhyitä matkoja sähköllä (EV-ajotilassa). Vain hieman yli tuhat litraa tavaratilaa ei ole riittävästi. 1 500 mm Syvyys min. 705 mm Korkeus 750 mm Leveys 965 mm 22 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖMALLIA ABS 16 2024.indb 22 ABS 16 2024.indb 22 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09. Portaattoman automaattivaihteiston B-ajotila voimistaa merkittävästi jarrutusenergian talteenottoa – mikä on eduksi ajoakun kestolle. Laatutaso on pienestä narahtelusta huolimatta kunnossa. Corollassa pyritään tuoreeseen muotoiluun, ja se vetoaa edelleen menestyksekkäästi enemmistöön
Toyotan takuu on kolme vuotta/100 000 km, minkä lisäksi hybrideissä on hybridijärjestelmälle viiden vuoden/100 000 km:n takuu. Scala on dynaamisempi, sillä 150 hevosvoimaa riittää kiihdyttämään sen sataan mukavassa 8,1 sekunnissa. TOYOTA Corollan etutilat ovat yhtä asialliset kuin Scalassa, mutta takaistuimella Corollassa on ahtaampaa. Niin ikään SCC-urheilualusta toimii hienosti sport-ajotilassa ja tarjoaa dynaamisen ajofiiliksen. Lisäksi vaikuttava 220 km/h:n huippunopeus tekee Scalasta dynaamisen. ERILAISET TAKUUT Vertailtavista Hyundai i30 ei kuulu testattuna versiona Suomen tuontiohjelmaan, joten hintavertailu tehdään Saksan hintojen mukaan – siellä verrokkien hintahaarukka on 2 000 euron luokkaa. den. Lisäksi Hyundai on 6,8 l/100 km:n keskikulutuksella vertailun janoisin. Normaaliajotilassa etuakseliston iskunvaimennus vaikuttaa aavistuksen alivaimennetulta. Toyota ja Hyundai ovat edelleen hieman jäljessä Škodasta alustamukavuuden suhteen. Portaattomalla automaattivaihteistolla varustettu täyshybridi (joka tuntuu aina käyvän hieman liian korkeilla kierroksilla) lähtee paikaltaan melko hitaasti ja tarvitsee moottoritiekiihdytykseen 0–160 km/h – se on mahdollista Saksassa – aikaa 32,9 sekuntia. Auto Bild Suomi 2024 23 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖMALLIA ABS 16 2024.indb 23 ABS 16 2024.indb 23 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09. Ne molemmat tarjoavat pohjimmiltaan kunnollisen tuntuman, mutta Corolla jytisee kuopissa ja routaisilla teillä, kun vastaavasti i30:n jousitus on aaltoilevalla pinnalla levoton. Melutaso kohoaa korkeilla kierroksilla melkoisesti. Huippunopeutta saadaan 180 km/h. ??. Niin ikään 140-hevosvoimainen Corolla tarjoaa merkittävästi vähemmän temperamenttia. Škodan takuu on vain kaksi vuoden takuu. Täsmällinen kaksoiskytkinvaihteisto ja tasapainoinen ohjaus täydentävät kuvaa. ABS HYUNDAI Hyundaissa on parhaat etutilat, mutta myös i30:n takaistuimella on reilusti tilaa. Hyundaille myönnetään viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto on sen sijaan liian verkkainen. Mutta vaikka Corolla on luonteeltaan rauhallinen, se on myös erityisen rento ja ennen kaikkea taloudellinen: sen keskikulutus 5,4 l/100 km oli vertailun alhaisin. ŠKODA Škodassa on aavistuksen verran Hyundaita ahtaammat etutilat, mutta Scalan ja i30:n takaistuintilat ovat keskenään vertailukelpoiset
Joka tapauksessa i30:n ja Scalan tavaratila sekä takaistuintilat ovat isommat. Nm/r/min 253/1500 250/1500 142/3600** Huippunopeus 197 km/h 220 km/h 180 km/h Voimansiirto A7, etuveto A7, etuveto A (CVT), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Bridgestone Turanza T005 Falken Ziex ZE 914B Ecorun Rengaskoko 225/45 R 17 W 205/50 R 17 V 225/45 R 17 W CO 2 -päästöt*** 131 g/km 127 g/km 104 g/km Wltp-kulutus*** 5,8 l/100 km 5,6 l/100 km 4,6 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 50 l/bensiini 43 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio – Ohiajomelu 68 dB(A) 67 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1210/610 kg 1250/630 kg 750/450 kg Pituus/leveys/korkeus 4340/1795 (2040****)/1455 mm 4362/1793 (1988****)/1474 mm 4370/1790 (2080****)/1460 mm Akseliväli 2650 mm 2649 mm 2640 mm Tavaratila 395–1301 l 467–1410 l 361–1052 l * järjestelmäteho; ** polttomoottori; *** Saksan arvot; **** leveys peilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI ŠKODA TOYOTA Malli i30 1.5 T-GDI 48V Hybrid DCT Scala 1.5 TSI ACT DSG Corolla 1.8 Hybrid Testiauton varustetaso Advantage Monte Carlo Team Deutschland Varustetaso Suomessa ei myynnissä Monte Carlo Intense Pakokaasunormi Euro 6e Euro 6e Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi ilm. Saavutimme testissä keskikulutuksen 5,4 l/100 km ja taloudellisen ajon kulutuksen 4,2 l/100 km – kilpailijat voivat vain unelmoida vastaavista arvoista. 24 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖMALLIA ABS 16 2024.indb 24 ABS 16 2024.indb 24 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09. mukaan/2 vuotta 15 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Testiauton hinta Saksassa 32 590 euroa 37 200 euroa 35 990 euroa Testiauton hinta Suomessa* ei myynnissä 33 315 euroa 36 216 euroa * ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET HYUNDAI ŠKODA TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 3,1 s 3,5 s 0–100 km/h 9,4 s 8,1 s 10,1 s 0–130 km/h 15,5 s 13,5 s 16,8 s 0–160 km/h 25,4 s 20,6 s 32,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,2 s 4,2 s 5,8 s 80–120 km/h 6,7 s 5,5 s 7,2 s Omamassa/kantavuus 1400/470 kg 1300/400 kg 1383/437 kg Painojako e/t 61/39 % 62/38 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m 11,1/11,1 m 11,3/11,4 m Istumakorkeus 550 mm 540 mm 525 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,0 m 35,9 m 37,3 m 100 km/h lämmin 33,7 m 35,0 m 38,2 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) 67 dB(A) 130/160 km/h 69/74 dB(A) 69/72 dB(A) 71/75 dB(A) KULUTUKSET HYUNDAI ŠKODA TOYOTA Taloudellinen ajo 5,8 l/100 km 5,3 l/100 km 4,2 l/100 km Testikulutus* 6,8 l/100 km 5,9 l/100 km 5,4 l /100 km Poikkeama wltp-arvosta** +17 % +5 % +17 % Nopea ajo 8,1 l/100 km 7,1 l/100 km 8,0 l/100 km CO 2 -päästöt*** 161 g/km 140 g/km 128 g/km Toimintamatka*** 735 km 845 km 795 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan COROLLA ON TALOUDELLISIN Vaikka Toyotan hybridijärjestelmä ei ole arkikäytössä välttämättä täydellinen, se tekee Corollasta selvästi vertailun taloudellisimman auton. Testissä olleiden varustetasojen 17-tuumaiset kevytmetallivanteet sisältyvät kaikkiin kolmeen verrokkiin vakiona. Hyundain ja Toyotan rengaskoko 225/45 on hieman leveämpi kuin Škodan 205/50. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI ŠKODA TOYOTA Moottori R4, turbo R4, turbo R4 + sähkömoottori Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna ketju Iskutilavuus 1482 cm³ 1498 cm³ 1798 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 103 (140)/5500 110 (150)/5000 103 (140)* Suurin vääntömom. HYUNDAI ŠKODA TOYOTA On epäselvää, missä kohdin Corollassa tuhlaantuu tilaa
Gerald Czajka ja Berend Sanders LOPPUARVOSTELU ŠK O D A H Y U N D A I T O Y O TA M ax . 3. 3. 2. Loppupelissä Scala kerää selvästi eniten pisteitä. Kustannukset* 84 84 77 115 Perushinta 57 63 58 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 12 8 9 15 Huoltoväli 8 2 2 15 Takuu 7 11 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 477 462 452 675 Kokonaistulos* 561 546 529 790 PISTEEN HINTA* 66,3 59,7 68,0 ŠK O D A H Y U N D A I T O Y O TA M ax . Se tarkoitti kahdeksan pisteen eroa. Liitettävyys 57 55 57 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 13 14 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 15 17 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 7 6 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Kori 80 84 72 125 Tilat edessä 10 12 10 15 Tilat takana 10 10 8 15 Tilantuntu 4 4 3 5 Tavaratila 13 10 9 15 Muunneltavuus 2 3 2 10 Kantavuus 4 6 5 10 Perävaunumassa 3 3 1 5 Näkyvyys 7 7 6 10 Laatuvaikutelma 15 16 15 20 Toimivuus 7 7 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 96 89 92 125 Kiihtyvyys 10 9 8 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 11 10 15 Huippunopeus 4 3 2 5 Käynnin sivistyneisyys 6 6 7 10 Kierrosherkkyys 7 6 6 10 Vaihteisto 12 11 13 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 15 Testikulutus 23 21 24 30 Toimintamatka 7 7 7 10 Mukavuus 112 104 103 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 6 10 Istuma-asento 8 8 7 10 Istuimet edessä 11 10 10 15 Istuimet takana 7 7 6 10 Käytettävyys 8 8 7 10 Jousitus 23 22 22 30 Sisämelu 7 6 5 10 Meluvaikutelma 7 7 7 10 Mukavuusvarustelu 14 12 14 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Avustavat järjestelmät 14 11 13 20 Ajodynamiikka 78 78 69 100 Ajettavuus 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 16 15 14 20 Ohjaus 17 16 15 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 4 5 10 Jarrut 13 16 8 20 Ympäristö 54 52 59 100 Ulkomitat 9 9 9 15 Omamassa 18 16 16 20 Testin CO 2 -päästöt 12 12 13 20 Ulkomelu 4 3 3 5 Päästötekniikka 11 12 18 40 Ominaisuuspisteet 420 407 395 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Hyundai i30 on tilava ja edullinen, Toyota Corolla on taloudellinen ja erittäin rento, ja Škoda Scala on kätevä ja mukava. Ei juurikaan heikkouksia arkikäytössä. 1. Škoda Scala 561 pistettä » Miellyttävän aktiivinen ajettava. Toyota Corolla 529 pistettä » Vaikka Corolla ei ole tilankäytöltään ihanteellinen, sitä voi vertailun taloudellisimpana hybridinä suositella. Auto Bild Suomi 2024 25 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖMALLIA ABS 16 2024.indb 25 ABS 16 2024.indb 25 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09. * takuupisteitä lukuun ottamatta muut kustannusosion pisteet, kokonaispisteet ja pisteiden hinnat perustuvat Saksan tietoihin, koska Hyundai i30:sta ei tuoda Suomeen vertailussa olevalla voimalinjalla HYUNDAI I30:SSA TEHOKKAIMMAT JARRUT Hyundai i30:ssa oli vertailun paras jarrutusteho: malli tarvitsi pysähtymiseen satasen nopeudesta vajaat 34 metriä – eli lähes neljä metriä vähemmän kuin Corolla. Sitä voisi kutsua rauhalliseksi seuralaiseksi. Punainen voittaa: Škoda Scala (vas.) asettuu loppupelissä Hyundai i30:n (oik.) ja Toyota Corollan edelle. Itse asiassa aliarvostettu malli. Hyundai i30 546 pistettä » Tarjoaa paljon autoa kohtuulliseen hintaan. 2 3 1 Yhteenveto Yksikään näistä kolmesta ei tarjoa täydellistä suorituskykyä, mutta niistä jokaisella on omat erityispiirteensä. Mukava malli
Kia Sorento 1.6 T-GDI AWD teho 215 hv testikulutus 7,6 l/100 km alk. 55 690 euroa* * Saksassa, ei tuoda Suomeen 26 Auto Bild Suomi 2024 TESTI KIA SORENTO ABS 16 2024.indb 26 ABS 16 2024.indb 26 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09. Selvitimme testissä, kuinka hyvin 215 hevosvoiman hybriditeho istuu isoon korealaiseen katumaasturiin. Mukavuuslippulaiva Faceliftatun Kia Sorenton saa turbodieselinä, ladattavana hybridinä ja täyshybridinä
Mutta vasta neljännen sukupolven myötä, eli vasta vuonna 2020, Sorenton ulkonäkö alkoi kohentua. ??. Istutaan siis Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid AWD Platinumin ratin taakse ja lähdetään testaamaan. Sorenton 5-paikkaisen version tavaratilan vetoisuudeksi kerrotaan 697–2 041 litraa. Tilaa on reilusti, koska toisen rivin Reipas muotoilu ja komea ulkoasu saavat Sorenton erottumaan edukseen liikennevirrassa. Koska akseliväliä kertyy 2,82 metriä, koko perhe voi matkustaa mukavasti ja ottaa mukaan riittävästi matkatavaraa. Lediajovalot ovat vakiona. PALJON TILAA SEITSEMÄLLE Alkuperäiseen Sorentoon verrattuna nykyinen sukupolvi on 25 senttiä pidempi, ja sillä on mittaa 4,82 metriä. Silmiinpistävä keula ja näyttävä ulkonäkö – niihin huomio kiinnittyy. Jos taas tilataan lisäistuimet, jollaiset oli testiyksilössä, tilaa on 89 litraa vähemmän, ja takimmaisten istuinten takana sitä on ikkunoiden korkeudelle lastattuna vain 179 litraa. K aikki tuntevat tarinan rumasta ankanpoikasesta. Edessä istumamukavuus miellyttää, ja edessä istutaan huimat 71 senttiä ajoradan yläpuolella kookkailla, miellyttävillä istuimilla, joissa on lämmityksen lisäksi viilennys ja sähköinen ristiseläntuensäätö. ”Business Luxury Relax istuimet” -varustepaketti sisältää Suomessa kuljettajan ja etumatkustajan mukavuusistuimet sekä kuljettajan istuimen sivuttaistukien säädön. Sellainen on kaunista, mutta toki odotamme enemmän auton sisäisiltä arvoilta. Toinen istuinrivi (kaksi toisen rivin erillisistuinta saa vain turbodieseliin ja pistokeladattavaan hybridiin) lupaa erittäin rentoa matkustamista. Faceliftatun Sorenton keulan ilme on silmiinpistävä. Tuoreimman faceliftin kohdalla voidaan jo puhua visuaalisista vau-efekteistä. Korealainen kompaktiluokan SUV-malli Sorento lanseerattiin vuonna 2002, ja silloin sen designissa oli parantamisen varaa. Auto Bild Suomi 2024 27 ABS 16 2024.indb 27 ABS 16 2024.indb 27 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09
Viimeistely on laadukasta. 28 Auto Bild Suomi 2024 TESTI KIA SORENTO ABS 16 2024.indb 28 ABS 16 2024.indb 28 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09. 12,3-tuumainen keskinäyttö on Suomessa vakiona
Lisäksi takaselkänojien kallistustoiminto varmistaa istumamukavuuden. Sorentossa on paljon turvallisuuteen liittyviä ajoa??. Myös takavalot ovat ledityyppiset. Kuljettajan ja etumatkustajan välissä on etuistuimen selkänojissa keskiturvatyynyt. Ajovaloina on ledit. Auto Bild Suomi 2024 29 ABS 16 2024.indb 29 ABS 16 2024.indb 29 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09. Puheohjaus on varsin ymmärtäväinen, mutta se ei kuitenkaan ymmärrä kaikkea ensiyrittämällä, eikä puheaktivointia ole. Myös lisäistuimille siirtyminen on työlästä – lapsille niillä on tilaa, mutta kun istumakorkeus on 21 senttiä lattian yläpuolella, eivät lapsetkaan oikein viihdy. Kierrettävät ajosuunnanvalitsin ja ajotilanvalitsin ovat keskikonsolissa. ”Bulevardilla tai rautakaupassa – faceliftin kokeneen Kia Sorenton avulla voi pukeutua hyvin joka tilanteessa.” Sorenton sivuprofiili näyttää varsin vaikuttavalta, ja 2,82 metrin akseliväli varmistaa riittävän polvitilaa toisella istuinrivillä. Vasta kolmannella istuinrivillä tulee ahdasta. Ruuhkattomat ajoreitit näkyvät navigaattorissa vihreällä korostettuina. Ajoja sumuvalot kytketään vilkkuviiksestä – se vaatii hieman totuttelua. Multimediajärjestelmään liittyy 12,3-tuumainen kosketusnäyttö, ja sekä Apple CarPlay että Android Auto toimivat langattomasti. istuimia voi säätää pituussuunnassa
Pohjimmiltaan tasapainoinen alusta kärsii kovuudesta, kun alla on 19-tuumaiset pyörät (vaLisäistuimet soveltuvat parhaiten lapsille. Isommilla kierrosluvuilla huomaa, että 6-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä varovasti Sorenton huippunopeudeksi muodostuu aivan riittävät 183 km/h. Vaikka kakkosrivin penkeissä on pituussäädöt, lisäistuimille ei ole kovin helppo pujottautua. Takaselkänojat taittuvat alas sähköisesti. AJOTUNTUMAT: RENTOA MEININKIÄ Subjektiivisesti tarkasteltuna Sorento vaikuttaa komealta. Peruutuskamera on vakiona. 215 hevosvoiman teho kiihdyttää pari tonnia painavaa nelivetoista katumaasturia nollasta sataan 8,1 sekunnissa. Valinnaisia jalkatukia ei sinänsä tarvita. vustimia, mukaan lukien aktiivinen kuolleen kulman varoitin varustettuna kamerakuvan projisoinnilla mittaristonäytöllä, etutörmäysvaroitin, ja moottoritieassistentti. Täyshybridi on jokapäiväisessä elämässä erityisen miellyttävä ja rento seuralainen ilman muita urheilullisia tavoitteita. tekevät mallista varman tuntuisen. Muutama mielenkiintoinen avustin kuitenkin puuttuu. Mittasimme hybridi-Sorentolle kelpo testikulutuksen 7,6 l/100 km ja lähes 900 kilometrin toimintamatkan. Nopea ohjaus ja 1,90 metrin leveys Tilaa perheelle lomamatkalla, tai seitsemälle hengelle matkalla jalkapallomatsiin – Sorento on monipuolinen. Ruuhkassa Sorento ei seuraa edellä ajavaa autoa, vakionopeudensäädin ei säädä nopeutta automaattisesti mutkissa tai liikenneympyröissä, ja kaistallapitoavustimella on taipumus huojuttaa autoa mutkissa. 30 Auto Bild Suomi 2024 TESTI KIA SORENTO ABS 16 2024.indb 30 ABS 16 2024.indb 30 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09. Gerald Czajka, toimittaja Suuren takaluukun taakse mahtuu parin kuutiometrin verran kuljetettavaa. Jos yrittää ajaa todella rauhallisesti, voi yltää hieman alle kuuden litran kulutukseen, mutta jos viihtyy Saksassa moottoriteiden ohituskaistalla, kulutuslukema helposti kaksinkertaistuu. Etuistuimet ovat mukavat. Lisäistuimilla matkustaville on oma ilmastointisäätö. Pitkäkin matkustaja löytää takaistuimella istuessaan paljon tilaa ja mukavuutta
AJODYNAMIIKKA Turvallinen ajotuntuma. 1 075 mm Korkeus 775 mm Leveys 1 080 mm Täyshybridissä on aina 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Täyshybridinä jarrutusenergian talteenotto. Pohjalla on säilytyslokero rengaspaikkausaineelle ja muille tarvikkeille. Auto Bild Suomi 2024 31 ABS 16 2024.indb 31 ABS 16 2024.indb 31 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09. Testissä ollut täyshybridi ei kuulu eikä tule kuulumaan Suomen tuontiohjelmaan. YMPÄRISTÖ Suhteellisen isolla autolla keskiverrot CO 2 -päästöt. Vastaavasti 7 vuoden/150 000 km:n takuulla on ainakin mieltä kohottava vaikutus. Kolmas istuinrivi epämukava. Gerald Czajka ja Mirko Menke TEKNISET TIEDOT KIA Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ Suurin teho, polttomoottori 118 kW (160 hv) Suurin teho, sähkömoottori 44 kW (60 hv) Järjestelmäteho 158 kW (215 hv) Järjestelmävääntö 367 Nm Huippunopeus 183 km/h Voimansiirto A7, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Continental PremiumContact 6 Rengaskoko 235/55 R 19 V CO 2 -päästöt* 162 g/km Wltp-kulutus* 7,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 67 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio Ohiajomelu 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1110/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4815/1900 (2170**)/1695 mm Akseliväli 2815 mm Tavaratila 179–1996 l * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET KIA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 0–100 km/h 8,1 s 0–130 km/h 12,8 s 0–160 km/h 20,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,3 s 80–120 km/h 5,3 s Omamassa/kantavuus 1971/669 kg Painojako e/t 56/44 % Kääntöympyrä v/o 12,3/12,2 m Istumakorkeus 710 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,8 m 100 km/h lämmin 34,8 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) TAKUUT JA HINNAT KIA Malli 1.6 T-GDI Hybrid AWD Testiauton varustetaso Platinum Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi Pakokaasunormi Euro 6e Takuu 7 vuotta/150 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Mallin perushinta Saksassa 55 690 euroa Testiauton hinta Saksassa* 65 180 euroa * hybridimalli ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan, Suomessa lataushybridin lähtöhinta on 59 501 euroa KULUTUKSET KIA Taloudellinen ajo 5,9 l/100 km Testikulutus* 7,6 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +6 % Nopea ajo 10,8 l/100 km CO 2 -päästöt*** 180 g/km Toimintamatka*** 880 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Ki Sorento KORI Reilut tilat. Suuri kääntösäde. ABS Yhteenveto Sorento palvelee hienosti myös täyshybridinä. kiona täyshybridissä), mikä voi aiheuttaa merkittävää kallistelua nopeissa mutkissa. Huipputason takuu. Jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h oli 34,8 metriä. Lisäksi Sorenton huoltoväli on 15 000 km/1 vuosi. Arvos n Tyydytt v + Continental PremiumContact 6 ARVOSTELU Ki Sorento Tässä tavaratilassa voi tarvittaessa myös yöpyä. 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD AT:n lähtöhinta on 5-paikkaisena 59 501 euroa ja 7-paikkaisena 60 670 euroa. Hyvä viimeistely ja pintamateriaalien laatu. Syvyys max. Meillä on tällä hetkellä hinnoiteltu 253-hevosvoimainen nelivetoinen lataushybridi, mutta myös turbodiesel on tulossa Suomeen. Jos ajaa mutkaan liian kovalla nopeudella, Sorento aliohjautuu. 1 960 m Syvyys min. Navigaattori vakiona. Käyttökelpoinen jousitus. Testattu nelivetoinen, 7-paikkainen täysin varusteltu Sorento Hybrid Platinum, maksaa Saksassa 65 180 euroa. Tuolla rahalla saa paljon vastinetta, mutta kyseessä on silti iso taloudellinen satsaus. Tehokkaat jarrut. Hyvin varustettu huippuversiona. Mukavuuspainotteinen, mutta ei kovin urheilullinen alusta. Kohtuullinen kantavuus. Jos ajaa rauhallisesti, edetään rennosti, eikä jouduta maksamaan korkeita polttoainekustannuksia. Tasokas muunneltavuus. MUKAVUUS Mukavat istuimet. KUSTANNUKSET Suhteellisen kallis ostaa ja ylläpitää. HINTATIETOA Voimme Sorenton kohdalla unohtaa edullisen hinnan. VOIMANSIIRTO Riittävä suorituskyky, joka ei tee autosta varsinaisesti ripeää, mutta tasapainoisen. Huippuversion hinta nousee varsin korkeaksi. Reilut tilat ja tasokas muunneltavuus miellyttävät perhekäytössä. LIITETTÄVYYS Langaton liitettävyys (Apple CarPlay ja Android Auto). Puheassistentti ei aina toimi odotetulla tavalla
Vastaus: tehosta ei ainakaan ole pulaa, joskaan muuta ei olisi voinut odottaakaan – nelivetoisessa huippuversiossa on tehoa 340 hevosvoimaa, jolloin 0–100 km/h taipuu 5,3 sekuntiin. Oli oma juttunsa herättää henkiin Bronco, jonka seuraajan pitäisi itse asiassa asettua vastaavaan segmenttiin. Lisäksi jarruista puuttuu selkeä painekohta, ja sitä paitsi Capria on äärimmäisen vaikea arvioida sekä eteenettä taaksepäin, mikä aiheuttaa omat haasteensa kapeilla maanteillä. Capri vaimentaa ja joustaa suhteellisen pehmeästi, mutta ei kuitenkaan liikaa nopeissa mutkissa. Estääkö tämä kaikki todellisen ajonautinnon. Mutta että urheiluauton uudelleensyntyminen täyssähköisenä crossoverina. Vähän niin kuin poptähti Taylor alkaisi yhtäkkiä esittää teknoa. Fordilla tulee silti hyväksyä kritiikki, joka liittyy tunnottomaan ohjaustehostimeen ja nopeassa ajossa liian hitaaseen ohjaukseen. Volkswagenista, Škodasta ja kumppaneista poiketen Caprissa ei ole säädettäviä iskunvaimentimia, vaan Fordin omat hydrauliset iskunvaimentimet, jotka antavat onnistuneen kompromissin hyvien hitaan ajon ominaisuuksien ja nopean käsittelyn välillä. Keulan mustaa liitoselementtiä kutsutaan Saksassa ”koiranluuksi” – luonnollisestikin alkuperäisen Caprin perusteella. J oku saattaa nähdä keltaisessa Caprissa punaista. Cool, crossover, CAPRI. ??. Ford herättää Caprin myötä henkiin jälleen yhden vanhan mallinimen – mutta uutuuden tekniikka on peräisin Volkswagenilta. Ja vaikka siitä puuttuu sekä 4että 6-sylinterisen sointi, ja vaikka sellaisia ei ole myöskään elektronisesti toteutettuina, takapainotteinen neliveto luo äänettömästi hieman perinteistä Capri-tunnelmaa. 32 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO FORD CAPRI ABS 16 2024.indb 32 ABS 16 2024.indb 32 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09. Ohjaus on kuitenkin liian hidasvälitteinen. Osa-alueet, joilla Capri selvästi hyötyy Volkswagen-geeneistään, löytyvät viime kädessä muualta: esimerkiksi moottoritieltä, missä se ennakoi nopeRiittävän matalalla istuma-asennolla varmistetaan urheilullinen ajokokemus. Kaiken lisäksi uusi Capri rakentuu Volkswagenin sähköiselle MEB-alusta-arkkitehtuurille, joten se ei ole aito Ford, vaan suurelta osin Volkswagen-tuote. Takapainotteisuuden huomaa kaarteissa: 2,2-tonninen Capri suoriutuu miellyttävästi mutkista ja kykenee huippunopeuteen 180 km/h
KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2024 33 ABS 16 2024.indb 33 ABS 16 2024.indb 33 27.11.2024 8.09 27.11.2024 8.09. 45 650 euroa Keulan mustaa liitoselementtiä kutsutaan Saksassa ”koiranluuksi” – luonnollisestikin alkuperäisen Caprin perusteella. Volkswagen-johdannaisiin verrattuna Fordilla pidennettiin konepeltiä kymmenen senttiä. Se näyttää hyvältä, mutta keulan pituutta on vaikea arvioida. Ford Capri teho 340 hv wltp-toimintamatka 560 km pikalataus 10–80 % 26 min alk
572–1 510 litran tavaratilan ansiosta voidaan lähteä helposti perhelomalle. Ford Capri AWD Extended Range 79 kWh Sähkömoottorit 2 kpl, etu ja taka, järjestelmäteho 250 kW (340 hv), 679 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 16,5 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Wltp-toimintamatka 592 km Akku litiumioni 79 kWh, DC-lataus jopa 185 kW Latausaika 26 min (DC 10–80 %); 7 h 44 min (AC 11 kW 0–100 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Saatavana on myös niin sanottu Volkswagen–Ford-sekoitus varustettuna liukusäätimin ja pianolakattuna. Ovipaneeleissa käytetään lähes yksinomaan kovamuovia. 4634, l. Ford on antanut ratkaisulle nimeksi Personal Locker, henkilökohtainen säilytyslokero. 1626 mm, akseliväli 2767 mm, omamassa 2174 kg, kantavuus 570 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 567–1505 l Hinta alk. Premium-versiossa oleva subwoofer syö tavaratilasta viisi litraa. Urheiluistuimista puuttuu sivuttaistuki, ja istuintyyny saisi olla pidempi. Takaistuimella on riittävästi polvitilaa, ja myös pääntilaa on tarpeeksi. 34 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO FORD CAPRI ABS 16 2024.indb 34 ABS 16 2024.indb 34 27.11.2024 8.10 27.11.2024 8.10. 1946, k. Ergonomiset AGR-istuimet saa lisävarusteena. Sähköisesti vapautettavan kosketusnäytön avulla suljetaan näytön alapuolinen lokero. 52 650 euroa Kojelaudassa on hieman enemmän muovia kuin pitäisi
usrajoituksia, kiitos Fordin soveltaman Volkswagenin Travel Assist -järjestelmän. ABS Vakiona on 19-tuumaiset teräsvanteet. 1 100 euroa). Nelivetoisen AWD:n pystyy pikalataamaan jopa 185 kW:n teholla. Lämpöpumppu on lisävaruste (n. Muut taas ovat tyytyväisiä uuden Caprin ulkonäköön ja sen lujaan voimansiirtotekniikkaan. Jonas Uhlig Volkswagenyhteistyöstä huolimatta Capri valmistetaan yhdessä Explorerin kanssa Fordin Kölnin tehtailla. Lisäksi 77 kWh:n akulla varustetun takavetoisen RWD Extended Rangen lähtöhinta on 50 550 euroa. Annamme vinkin: pystyimme ajamaan lyhyesti myös kahta 286-hevosvoimaista takavetoversiota – ja löysimme nopeasti uuden suosikkiversiomme. Takana on vakiona ledivalot. Premiumissa vannekoko on 20 tuumaa. Pyöreät valokaaret hallitsevat myös takapaneelia. Alkaen 45 650 euroa Caprin matkustusominaisuudet ovat vaikuttavat myös sähköteknisestä näkökulmasta tarkasteltuna: nelivetoinen versio latautuu nopeimmillaan 185 kW:n teholla, kun taas molemmat vähempitehoiset takavetoiset versiot latautuvat vastaavasti 135:n ja 145 kW:n teholla, mikä liittyy erilaisiin litiumioniakkuihin ja niiden eri valmistajiin. Huomiovalot viittaavat vanhan Caprin pyöreisiin ajovaloihin. luonnistuu 25–28 minuutissa, ja Ford ilmoittaa nelivetoisen suurimmaksi wltp-toimintamatkaksi 592 kilometriä. Taakse sijoitetulla 170 hv:n sähkömoottorilla varustetun Caprin aloitusversion lähtöhinta on 45 650 euroa, mutta se on varustettu vain 52 kWh:n akulla, mikä tekee siitä epämiellyttävän keskipitkillä ja pitkillä ajomatkoilla, joilla ajon pitäisi olla stressitöntä. Niistä kirkkaampiin lukeutuvat Blue My Mind, Lucid Red ja Vivid Yellow. Korivärejä on tarjolla kuusi. Lisäksi se keskittää siististi kaistalle ja ottaa ruuhkassa tilapäisesti täyden hallinnan. Pikalataus 10:stä 80 prosenttiin Yhteenveto Retroväitettä voidaan tarkastella kahdesta eri näkökulmasta: jotkut ovat ärsyyntyneitä siitä, että Fordilla mentiin iskemään legendaarinen mallinimi autoon, jossa on lopultakin niukasti tunnetta. Auto Bild Suomi 2024 35 ABS 16 2024.indb 35 ABS 16 2024.indb 35 27.11.2024 8.10 27.11.2024 8.10. Vaihtovirralla latausteho on 11 kW. Valinnaisena saa 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Fordin urheiluautofanien ei tarvitse silti luovuttaa kokonaan: Ford on nimittäin jo paljastanut, että se on valmis lisäämään tulevaisuudessa ohjelmistoon todellisen GT-version. 2,77 metrin akseliväli varmistaa riittävät tilat myös takaistuimella. Matriisiajovalot kuuluvat Premium-versioon. 75 kiloa pienempi omamassa on suorassa vertailussa selvästi havaittavissa, eikä kiihtyvyys 0–100 km/h 6,4 sekunnissa ole subjektiivisesti lainkaan heikompi
Ranskalaista ilmettä Uusimman Qashqain keulan ja perän design ei näytä lainkaan perinteiseltä lajinsa edustajalta – eikä oikeastaan ylipäätään Nissanilta. 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO NISSAN QASHQAI ABS 16 2024.indb 36 ABS 16 2024.indb 36 27.11.2024 8.10 27.11.2024 8.10. Juha Peltonen Kojelauta on kohtuullisen selkeä. Muokattava digitaalimittaristo on parhaimmillaan ”analogisena”. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaaniset
N issan Qashqai näyttää nopeasti tarkasteltuna varsin peugeotmaiselta, mikä ei ehkä ole ihan sattumaa. Keskikonsolissa ja kojelaudassa on näyttävää alumiinipaneelia tai -jäljitelmää, ja kojelautaa peittää pehmeä mokkapinnoite. Jousitustuntuma säilyi laadukkaana myös kuoppaisella tiestöllä, vaikka alla oli 20-tuumaiset vanteet. T sokk t istuimet Viimeistely on laadukasta. Sain kevythybridin keskikulutukseksi kevyellä pakkasella 7,6 l/100 km, kun auton normikulutusarvo on noin 6,4 l/100 km. Sama pätee uusiin, hienostuneisiin – ja niin ikään Peugeot-tyylisiin – takavaloihin. Ohjaustuntuma on maantieajossa mainio. Portaaton CVT-automaattivaihteisto (XTronic) toimii miellyttävästi, kun sen käyttölogiikan omaksuu, eikä huudata kierroksilla. Puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään onnistuu helposti ja lanLediajovalot ovat teholtaan kohtuulliset. Qashqai-kevythybridi tuntui maantieajossa positiivisessa mielessä itseään kookkaammalta ja jämäkältä katumaasturilta, laadukkaan vakaalta ajettavalta. Maavara on 18 senttiä, eli himpun verran enemmän kuin vastaavassa e-Power-mallissa. Ajotilat eco, standard ja sport valitaan keskikonsolin painikkeesta. Mokkanahan käyttö luo Qashqai-versiolle hienostunutta otetta – unohtamatta mukautettavaa tunnelmavalaistusta. Qashqaissa on vakiona Google Maps -kartat, Google Assistant -ääniohjaus ja Google Play. Auto Bild Suomi 2024 37 ABS 16 2024.indb 37 ABS 16 2024.indb 37 27.11.2024 8.10 27.11.2024 8.10. Qashqain keulassa on enemmän ranskalaista kuin japanilaista ilmettä. Maantiellä pisimmän korren vetää omasta mielestäni ilman muuta sport, kun taas nupukivikaduilla standard lienee mukavuuden nimissä eniten kohdillaan. Kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen
Takaistuimella on reilusti tilaa myös pitkäjalkaisille. Välipohjan ansiosta suurimmasta tilasta saadaan tasapohjainen. Tavaratilaan mahtuu jopa 1 593 litraa. 38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO NISSAN QASHQAI ABS 16 2024.indb 38 ABS 16 2024.indb 38 27.11.2024 8.10 27.11.2024 8.10. Istuimissa on tikattua nahkaa ja mokkanahkaa, ja myös verhoilu on viimeistelty mokkanahalla
Yhteenveto Qashqain etuvetoisessa kevythybridissä on avarat tilat, miellyttävät ajo-ominaisuudet ja kunnollinen vetomassa. ABS 16 2024.indb 39 ABS 16 2024.indb 39 27.11.2024 8.10 27.11.2024 8.10. Qashqain kevythybridillä saa vetää 1 800-kiloista perävaunua. Yllättää Vetokyky Mallin vetomassa on 1 800 kiloa. Penkit antavat sopivasti sivuttaistukea, ja ajoasennosta saa säädettyä sopivan. Radion äänenvoimakkuuden säädin on mekaaninen. Kontti kasvaa 504:stä 1 593 litraan, ja säädettävän välipohjan ansiosta laajennetun tavaratilan saa tasapohjaiseksi. Takaistuimelle on helppo kulkea riittävästi avautuvista ovista. Ärsyttää Mitt risto Muokattava digitaalimittaristo on osin epäselkeä. KOKEMÄELLÄ Varaudu talveen! Kestävät kotimaiset lumiharjat ja jääraapat. Takaistuin tarjoaa sopivasti polvija pääntilaa myös pitkille ihmisille. Kuljettajan istuimen sähköinen ristiseläntuki on tarpeeksi tehokas myös pitkäselkäiselle. ABS Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic 2WD N-Design Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 116 kW (158 hv), 270 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 199 km/h Wltp-kulutus 6,3–6,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 141–144 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. gaton lataus toimii moitteettomasti. Nahkaverhoillut etuistuimet on varustettu mekaanisin säädöin. 1625 mm, akseliväli 2665 mm, maavara 180 mm, omamassa 1465 kg, kantavuus 595 kg, vetomassa 1800/725 kg, tavaratila 504–1593 l, tankki 55 l Hinta 42 296 euroa, koeajoauto 43 121 euroa Miellyttää Viimeistely Mokkanahan käyttö luo sisätiloihin hienostunutta otetta. Jarrutusenergian talteenottoa hyödyntävässä kevythybridissä on 158-hevosvoimainen 4-sylinterinen turbomoottori. 4425, l. Kuten tämän kokoiselta katumaasturilta voi odottaa, tavaratila on jo perusmuodossaan reilun kokoineen. 1835, k. kungs.fi Koeajoautossa oli lisävarusteena kaksivärinen Ocean Deep -erikoisväri. Takaluukku on mekaaninen
Uusi Explorer – tai peremminkin kai Euroopan Explorer – pohjautuu Volkswagen-konsernin käyttämään sähköautojen Explorerin keulan ilmeessä on saatu säilytettyä Fordin jyhkeyttä. Nyt Ford on tuonut samalla nimellä Eurooppaan täyssähköisen Explorerin, joka eroaa samannimisestä jenkkiversiosta totaalisesti –auton ulkonäköön on sentään jätetty ripaus amerikkalaista jykevyyttä. 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO FORD EXPLORER ABS 16 2024.indb 40 ABS 16 2024.indb 40 27.11.2024 8.10 27.11.2024 8.10. Yhteistyön hedelmä Ford on tehnyt Explorerista täyssähköauton yhteistyökumppaninaan Volkswagen-konserni. Tällä tuotteella amerikkalaisbrändi pyrkii lunastamaan asemia Euroopan markkinalla. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström F ord Explorer tunnettiin aiemmin jättikokoisena kaupunkimaasturina, joka vetosi joka solullaan amerikkalaiseen käsitykseen kunnon SUV-mallista
Suoraan Volkswagenilta on siirretty pohjarakenteen lisäksi myös muuta teknologiaa ja käyttöominaisuuksia. Näyttö liikkuu vaivatta, ja sen kulmaa voi säätää mieleisekseen. Kosketusnäytön saa lukittua ala-asentoon, jolloin sen takana olevaan säilytyslokeroon saa piiloon vaikkapa arvotavaroita. Vaikea ymmärtää, miksi tämä epäkäytännöllisyys on kopioitu Exploreriin. Samaa tilanne on ikkunannostimien kanssa. Kyynärtuen alla on suuri säilytystila, johon voi oikeasti laittaa tavaraa, sillä se vetää peräti 17 litraa. M inio jett v Vaikka autossa on menty ilmeisesti säästösyistä käyttöominaisuuksien osalta kopiointi edellä, niin ainakin ajo-ominaisuudet ovat Fordin tapaan kunnossa. Ratin takana tuntumaa tiehen löytyy kuten pitääkin, eikä havaittavissa ole ylitehostettua tunnetta. Ainakin koeajettu takavetoinen versio oli myös eriSelkeälinjaisen kojelaudan päälle on istutettu B&O:n äänentoistokaiutin. Liikkuv n yttö Se, missä Explorer on Volkswagen-konsernin tuotteisiin verrattuna omilla poluillaan, on suuri keskinäyttö, joka liukuu pystysuunnassa. Auto Bild Suomi 2024 41 ABS 16 2024.indb 41 ABS 16 2024.indb 41 27.11.2024 8.11 27.11.2024 8.11. Pienellä totuttelulla tarvittavat ja mieleiset valikon painikkeet löytyvät. Näissä on sekä onnistuttu että onnistuttu huonosti. Säästösyistä kytkimiä on vain kaksi, ja on erikseen valittava, jos haluaa avata takaikkunat. Muutenkin keskikonsoli on käytettävyydeltään onnistunut. Kosketusnäytön toiminnot ovat nykytyyliin kattavat. Ratin haptiset kytkimet ovat rasittavat käyttää. pohjarakenteeseen, jonka perustalle rakentuvat myös Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq ja Audi Q4 e-tron. Sama ratkaisu on myös muun muassa Volvo EX30:ssa. Valikkoja löytyy, ja niiden takaa uusia toimintoja. Käytettävyydeltään kosketusnäyttö oli varsin nopeasti reagoiva, joten sen suhteen ei päätänsä ja huomiokykyään tarvinnut vaivata. Oikeaa tuntumaa näihin painikkeisiin ei saa oikein millään, ja jatkuva räplääminen vie huomion muusta liikenteestä. Erityisen epämiellyttävät ovat ratin hipaisuliukukytkimet, joiden käyttömukavuus on kyllä pahasti epäonnistunut. Mittaristo on selkeä ja tarjoaa riittävästi informaatiota. Explorerin ajaminen on helppoa ja vaivatonta
Kosketustoiminen keskinäyttö liikkuu korkeussuunnassa. Ala-asennossa ollessaan näyttö toimii sen alapuolella olevan lokeron kantena. 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO FORD EXPLORER ABS 16 2024.indb 42 ABS 16 2024.indb 42 27.11.2024 8.11 27.11.2024 8.11. Lasinen katto tuo avaran tunnelman sisätiloihin. Takaluukkua koristava Ford-logo kertoo, mistä autosta on kyse
Ärsyttää H ptisuus Volkswagen-yhteistyön rasite on sietämättömän epäkäytännölliset ratin haptiset kytkimet. tyisen ketterä käännöksissään. 1630 mm, akseliväli 2767 mm, omamassa 2102 kg, maavara 193 mm, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 530–1460 l Hinta 50 220 euroa, koeajoauto 54 220 euroa Miellyttää Ketteryys Takavetoinen Explorer on ketterä käsiteltävä. Viimeistelty jälki ulottuu penkkien samoista kojelaudan listojen istuvuuteen. ABS Ford Explorer Premium RWD Sähkömoottori takana, 210 kW (286 hv), 545 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 15,3 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku 77 kWh Wltp-toimintamatka 572 km Latausaika 28 min (DC 135 kW 10–80 %), 7 h 32 min (AC 11 kW 0–100 %) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Varustetaso tuo tulleessaan myös laadukkaan B&O-äänentoistojärjestelmän, jonka kaiutinpalkki on nostettu kojelaudan päälle. Kaiken kaikkiaan Explorer osuu erittäin kilpailtuun sähköautomarkkinaan, ja onkin mielenkiintoista nähdä, miten se pärjää verrattuna vaikkapa Volkswagen-konsernin tuotteisiin. Muuten autossa on omaleimasta Ford-tyyliä. Tässä auttaa auton pieni kääntöympyrä, joka jää alle kymmenen metrin. 1871, k. Myös matriisivalot ja sähkötoiminen takaluukku kuuluvat tähän varustetasoon. Nelivetoisessa on aina 79 kWh:n akku, ja sen lähtöhinta tälle on 50 320 euroa. L duk st j lke Koeajetussa autossa oli Premium-varustetaso, joka osoittautui nimensä veroiseksi hintaluokassaan, kun puhutaan noin 50 000 euron hintaisesta ajokista. Premium-varusteista joutuu maksamaan pari tonnia ylimääräistä. Tekniikka on peruja Volkswagen-konsernilta, ja sieltä on siirretty myös ärsyttävän epäonnistuneet kytkimet rattiin. Kuljettajan penkissä on sähkösäätimet, joilla ajoasennosta saa helposti mieleisen. Yhteenveto Explorer on kutistettu aiemmasta jättimaasturista kompaktiksi täyssähköautoksi. Edullisin takavetoinen malli on varustettu 52 kilowattitunnin akulla, jolloin sen lähtöhinta on 43 020 euroa – 77 kWh:n akulla sama auto maksaa 48 220 euroa. Ikkunannostimille on vain kaksi kytkintä. Explorerin saa kolmella akkuvaihtoehdolla, kahdella varustetasolla ja joko takatai nelivetoisena mallina. Takana mahtuu istumaan hyvin jopa kolme aikuista. Yllättää Kulutus Explorer on pihi sähkökulutuksen suhteen. Auto Bild Suomi 2024 43 ABS 16 2024.indb 43 ABS 16 2024.indb 43 27.11.2024 8.11 27.11.2024 8.11. Kun toimintamatkaa voi olla parhaimmillaan jopa yli 500 km, auto voi houkutella jenkkihenkisiä ostajia. Auton saa parkkiin ja taas liikkeelle ahtaastakin välistä, jos niin on tarpeen. 4468, l. Parkkihallissa pyörittely oli suorastaan iloisen vaivatonta. Kuljettajan istuimen saa säädettyä sähköisesti mieleisekseen
Sähköautopakan sekoittaja Inster on muotoiltu iloisen näköiseksi. Ajovaloumpiot ovat pyöreät, ja vilkuissa on pikselit. 44 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO HYUNDAI INSTER ABS 16 2024.indb 44 ABS 16 2024.indb 44 27.11.2024 8.11 27.11.2024 8.11
Sähkömoottori reagoi nopeasti ja täsmällisesti, Edessä on yllättävän väljät tilat. Iloiselta näyttävässä kulmikkaassa uutuusmallissa on ledipikselivalot. Etuistuimet voisivat olla hieman kookkaammat. 3,83-metrinen Inster on kiinnostavan kokoinen, asettuuhan se Hyundain i10ja i20-mallien välimaastoon. Hyundai Inster on uusi edullisen hintaluokan sähköauto. Kojelaudassa on kaksi 10,3-tuumaista näyttöä ja kookas lisäkäyttöpaneeli ilmastoinnille, joten kaikki toimii täydellisesti. Vakiona on 42 kilowattituntia, ja valinnaisena saa 49 kWh:n version. Ensikoeajolla Insterin korealaisversio (Casper) oli varustettu 49 kWh:n akulla ja 115 hv:n tekniikalla. Takaistuimet ovat pituussäätöiset. Toki kovamuovia on runsaasti, mutta erittäin siististi toteutettuna. Sähköautopakan sekoittaja Se on sympaattinen, käytännöllinen ja edullinen. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2024 45 ABS 16 2024.indb 45 ABS 16 2024.indb 45 27.11.2024 8.11 27.11.2024 8.11. Tilankäyttö on kokoluokka huomioiden yllättävän hyvää, ja etenkin takaistuintilat hämmästyttävät. Voi olla, että uusi Inster inspiroi yhtä monia ihmisiä kuin mainittu sosiaalisen median kanava. Pienen akun yhteydessä sähkömoottorin teho on 97 hevosvoimaa, isomman 115 hv. Tarjolla on kaksi akkukapasiteettia. Insterissa on kulmikas kori, ja sen lokasuojat ovat levenevät – mallin on tarkoitus muistuttaa katumaasturia. I nster-mallinimi tuo jotenkin mieleen Instagramin
3825, l. Toimintamatkaksi ilmoitetaan 49 kWh:n akulla jopa 370 km. Insterissä käytetään paljon kovamuovipaneeleja, mutta niissä on siisti pinta. Saa nähdä, millainen Eurooppa-versio mahtaa olla. Jarrutusenergian talteenottoa säädellään ohjauspyörän siivekkeistä, ja tason saa halutessa voimakkaaksi. Kahdessa hyundaimaisessa 10,3-tuumaisessa näytössä on molemmissa upea gra. Akkua ladataan 11 kW:n vaihtovirralla, ja 85 kW:n pikalatausteholla se täyttyy 10:stä 80 prosenttiin Myös takavalot ovat pyöreät, ja vilkuissa on pikselit. lö oli Korean-versio Casper, jossa oli 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. ABS Kahteen osaan jaetussa takapenkissä on 16 sentin pituussäätö. Mikä mahtaa olla Volkswagenin halvan täyssähköauton kehitystilanne. 1575 mm, tavaratila 280–1059 l Hinta Saksassa alk. Keskikonsolissa oleva iso ilmastointia ohjausyksikkö on miellyttävä. n. Hyundai Inster esitellään Suomessa joulukuussa, ja sen hinnat ovat selvillä suunnilleen tämän numeron ilmestyessä. noin puolessa tunnissa. Ohjaus on kevyt, ja uutuus tuntuu eläväiseltä ja miellyttävän rauhalliselta. Sekä todella sympaattinen tapaus. 46 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO HYUNDAI INSTER ABS 16 2024.indb 46 ABS 16 2024.indb 46 27.11.2024 8.11 27.11.2024 8.11. 115 hv:n versio liikahtaa parhaimmillaan 150 km/h. ja ”kaasua” on helppo annostella. Dirk Branke Hyundai Inster (49 kWh)* Sähkömoottori edessä, 85 kW (115 hv), 147 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 150 km/h Wltp-kulutus n. 1 2 Tavaratila kasvaa takaistuimien pituussäädön avulla 280:sta 351 litraan, ja suurimmillaan tilaa on 1 059 litraa. 25 000 euroa * tekniset tiedot ovat vasa alustavia Kojelaudassa on monenlaisia yksityiskohtia. Auton kaikkien istuimien selkänojat voidaan taittaa vaakatasoon. 370 km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. 1610, k. 14,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku 49 kWh Wltp-toimintamatka n. Isompien Hyundai-mallien tapaan Insterissä on myös erittäin hyvin toimiva yhden polkimen ajotoiminto. Inster on vakavahenkinen ja näppärä täyssähköauto, ja se on myös edullinen. Etuistuimet on suunniteltu eräänlaiseksi ”sohvapenkiksi”. Inster on 115 hv:n tehoin sopivan ripeä: 0–100 km/h taipuu tehtaan mukaan 10,6 sekuntiin, mikä sopii kaupunkiin tai maantieajoon. Sen vuoksi jousitus oli omaan makuumme liian pehmeä. Kuten sanottu, testiyksiYhteenveto Hyundai suhtautuu pikkuluokan autoihin vakavasti, kuten aina ennenkin. ikka. Insterissä on myös Vehicle-to-Load-toiminto, joten auton avulla voidaan ladata ulkoisia laitteita – esimerkiksi sähköpolkupyöriä – 230 voltin virralla. Yhdistelmänäyttöä pystyy muokkaamaan, ja näytöt saa myös neliskanttisina 1 . Ajosuunnanvalitsin on ohjauspylväässä 2 . Hyundailla viritettiin Inster varsin kypsäksi
Taivaallista kyytiä Porsche Panameran V8-bensaturbo ryyditettynä sähkömoottorilla sekä aktiivinen ilmajousitus luovat ajoelämyksen, josta on vaikea, ellei mahdotonta, laittaa paremmaksi. Mallistossa on kireitä rata-automaisia sportteja ja myös vaikuttavia katumaastureita. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström P orsche on tunnettu urheiluautojen osaaja, ja sitä todistaa myös koeajossa ollut Panamera Turbo E-Hybrid. Edellä lueteltujen tehojen avittamana nelivetoinen auto liikahtaa tehtaan mukaan satasen nopeuteen 3,2 sekunnissa. Keulalla matalasti muriseva 4-litrainen V8 on varustettu tuplaturbolla, jolloin tehoa irtoaa komeat 519 hevosvoimaa. Panamera Turbo E-Hybrid ei jätä tässä suhteessa kuljettajaa tai matkustajia kylmäksi – paremminkin potku nostaa hymyn ja pelonsekaisen tunnelman, jos kuljettajan kaasujalka niin haluaa. Panamera edustaa puolestaan sport saloon -henkeä, ja sen se tekee taivaallisen loistokkaasti. Ja mikä tunne se onkaan – auPerä taittuu linjakkaasti. Parhaimmillaan sähköllä, ilman V-kasin käynnistymistä, voidaan taittaa matkaa jopa 90 kilometriä. Järjestelmän yhteistehoksi ilmoitetaan 680 hevosvoimaa, ja vääntöäkin on tarjolla 930 newtonmetriä. Neljä pakoputkea ja jykevät vanteet kertovat, että kyseessä on urheiluauto – jos se ole jollekin heti selvää. Auto Bild Suomi 2024 47 KOEAJO PORSCHE PANAMERA ABS 16 2024.indb 47 ABS 16 2024.indb 47 27.11.2024 8.11 27.11.2024 8.11. Mutta ei siinä vielä kaikki, sillä auton sähkömoottori ei ole pelkästään käynnistysapu, vaan se syöttää voimalinjaan tehoa suurimmillaan 190 hevosvoimaa. V8-bens turbo j s hkö Urheiluautolle on tietysti ominaista riittävät tehot. Saksan Stuttgartissa päämajaansa pitävä autonvalmistaja on pärjännyt aina, kun puhutaan laadukkaista urheiluautoista
Ohjaamossa kaikki on kuljettajan ulottuvilla ilman sen suurempia hakemisia. Kuin sukkasillaan Jos on Panamerassa tehoa, niin on myös ajo-ominaisuuksia. Ajoasento löytyy helposti, ja nahkapenkeillä istuu mielellään. 5054, l. Ohjaus on dynaamisen tarkka ja tunnokas, kuten Porschen tavaramerkki on. Panamera Turbo E-Hybridin lähtöhinta kipuaa 220 000 euroon. Takapenkillä on mukavasti tilaa, ja myös tavaraa mahtuu mukaan. Auto on kuin sukkasillaan tilanteessa kuin tilanteessa. Etupenkit liikkuvat sähköllä 14 suuntaan. Panamera on viritetty saksalaisille moottoriteille, eikä 315 km/h:n huippunopeutta sielläkään aivan joka toinenkaan kuljettaja pysty kokeilemaan. 1421 mm, akseliväli 2975 mm, omamassa 2435 kg, tavaratila 421–1255 l, tankki 80 l Hinta 219 357 euroa, koeajoauto 260 793 euroa omalla kokemuksellani vaikea hakea parempaa. Tarjolla on kaksi arvokkaampaakin turboversiota: Turbo S E-Hybridin lähtöhinta on 255 000 euroa, Turbo S E-Hybrid Executiven 267 000 euroa. 1937, k. 48 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO PORSCHE PANAMERA ABS 16 2024.indb 48 ABS 16 2024.indb 48 27.11.2024 8.11 27.11.2024 8.11. Lataushybridien autovero liikkuu alle kymppitonnissa, kun esimerkiksi Panamera GTS:n autovero on yli 120 000 euroa. ABS to lähtee täysin vaivatta liikkeelle ja kaasupolkimen alla tuntuu riittävän liikaakin voimaa normitarpeisiin. Matkustusmukavuus ja ajo-ominaisuudet sopivat myös ihan tavalliseen arkiseen perhekäyttöön, vaikka kyseessä on kaikilla mittareilla arvioituna superautojen luokkaan kuuluva auto. Kun autoon valitaan vielä lisävarusteita, nousee sen hinta 300 000 euron tietämille. Se, mikä kruunaa Panameran ajo-ominaisuudet, on aktiivinen ilmajousitettu alusta. Kojelaudassa on kaksi kosketusnäyttöä. Käyttöliittymä on toimiva ja selkeä. Ajonautinnon osalta on ainakin Porsche Panameran jyhkeän maltillinen olemus henkii voimaa. Alusta nielee pienet ja suuret töyssyt huomaamattomasti, ja tästä kiittävät kuljettajan lisäksi myös matkustajat. Rattia käännellessä ei todellakaan tarvitse arvuutella, mihin suuntaan ja missä kohtaa etupyörät menevät. Matkustamossa on luonnollisesti auton luonteeseen istuvaa luksusta, joka säväyttää vaativampaakin autoilijaa. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid Moottori V8, tuplaturbo, 3996 cm 3 , 382 kW (519 hv)/6000 r/min, 770 Nm/2330–4000 r/min + sähkömoottori 140 kW (190 hv), 450 Nm; hybridijärjestelmä 500 kW (680 hv), 930 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,2 s, huippunopeus 315 km/h, sähköllä 140 km/h Kulutus 1,7–1,2 l/100 km, bensiini Ajoakku 21,8 kWh (netto) Wltp-toimintamatka sähköllä 91 km CO 2 -päästöt 26 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Tästä yhtälöstä voisi päätellä, että lataushybridi kiinnostaisi enemmän, sillä GTS:n tehot jäävät ”vain” 500 hevosvoimaan. Alusta säätyy 13 kertaa sekunnissa, joten toiminto on tosiaankin aktiivista, kun viisimetrinen sport saloon sovitetaan tienpintaan sopivaksi. Kuljettaja voi keskittyä auton nautinnolliseen ohjaamiseen istuen huippuhyvällä penkillä
Kaksi istuu takana mukavasti, mutta keskipaikka on ahdas. Konepellin alla on muhkean tehokas 4-litrainen tuplaturbolla varustettu bensiinimoottori. Koeajoauto oli varustettu viihdenäytöillä, joista takamatkustajat pääsevät nauttimaan. Pyöreä kello kuuluu edelleen Porschen varusteisiin. Ärsyttää Hinta Kun auton lähtöhinta on yli 200 000 euroa, kyseessä on harvojen herkku. Panamera sopii myös normaaliin ajoon, mutta hinta karsii ostajakunnan harvalukuiseksi. Miellyttää Ajo-ominaisuudet Aktiivinen ilmajousitus tekee autosta nautinnollisen ajettavan. Aktiivinen ilmajousitus tekee autosta huippuhyvän ajaa ja käsitellä. Yhteenveto Porsche on luonut V8-moottorin ja sähkömoottorin yhdistelmällä tehopaketin, joka säväyttää. Takamatkustajille on omat ilmastoinnin säädöt. Kuljettajan ympäristö on kaikilta osiltaan esimerkillinen. Auto Bild Suomi 2024 49 ABS 16 2024.indb 49 ABS 16 2024.indb 49 27.11.2024 8.11 27.11.2024 8.11. Mittaristo on todella selkeä. Aktiivinen ilmajousitus mahdollistaa myös auton korkeuden säädön. Tilaa löytyy mukavasti neljälle, ja tarjolla on luksustason mukavuutta. Yllättää Helppous Panamera on sellainen superauto, joka sopii myös normaaliin ajoon. Coupémainen muoto verottaa tavaratilan 421 litraan
Sähköinen ohjaustehostin on omaan makuuni parhaimmillaan sport-ajotilassa, jolloin se antaa sopivan jämäkän ohjaustuntuman maantieajossa ja mutkateillä. Lisäksi autossa on 34-hevosvoimainen käynnistingeneraattori. Alpine vastaa iskunvaimentimien, jousien ja kallistuksenvaimentimien erityiskalibroinnista, minkä kyllä huomaa. Nelipyöräohjaus ei ole välttämätön ominaisuus, mutta se avittaa selkeästi esimerkiksi ohitustilanteissa yli 50 km/h:n nopeuksilla, jolloin takapyörät kääntyvät enimmillään yhden asteen samansuuntaisesti etupyörien kanssa, ja pysäköintialueiden ahtaikoissa, jolloin takapyörät kääntyvät parhaimmillaan viisi astetta vastakkaiseen suuntaan. Kun sähköt on käytetty, kulutuksen ei pitäisi nousta edullisissa oloissa juurikaan yli kuuden litran. Turbokolmonen puhaltaa 150 hevosvoimaa, kun taas etummaisen sähkömoottorin tehoksi ilmoitetaan 70 hevosvoimaa ja takimmaisen 136 hevosvoimaa. Vaikka Atelier Alpine -varusteltu Rafale taittaa tehtaan mukaan seisovan kilomet50 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO RENAULT RAFALE ABS 16 2024.indb 50 ABS 16 2024.indb 50 27.11.2024 8.11 27.11.2024 8.11. Juha Peltonen R enaultin uudesta Rafale-katumaasturista on olemassa sekä 200-hevosvoimainen etuvetoinen täyshybridi että 300-hevosvoimainen nelivetoinen lataushybridi. Aktiivijousitus toimii kuin unelma. Tällöin iskunvaimennussäädöstä saadaan mahdollisimman jäykkä, ja kaasunvasteesta muodostuu välitön. Mallinimensä uutuus peri Renaultin 1930-luvulla valmistamalta yksipaikkaiselta Caudron C.430 Rafale -urheilulentokoneelta. Hyvin k ntyy Multi Sense -ajotilat ovat econ ohella comfort, sport, snow ja omavalintainen perso. Matalalentomalli Rafale on Renaultin uusi huippumalli, jonka nelivetoisen lataushybridin taustalla on Alpine. Otin ensituntumaa legendaarisen Alpinen virityspajan jalostamasta, 4Control-nelipyöräohjauksella varustetusta nelivedosta, jonka tekniikkapaketti koostuu Nissan-pohjaisesta 1,2-litraisesta 3-sylinterisestä bensiiniturbosta ja kahdesta sähkömoottorista. Maantieajossa Rafalen 300-hevosvoimainen on ehdottomasti maukkaimmillaan sport-ajotilassa tai vaihtoehtoisesti personoituna. Eli tässä yksilössä oli pakattuna käytännössä kaikki tämänhetkinen tietotaito
12,3-tuumainen digitaalimittaristo voisi näyttää selkeämmältä. 12-tuumainen kosketusnäyttö Google-pohjaisine OpenR-Linkmultimediajärjestelmineen lukeutuu tämän hetken parhaimmistoon. Auto Bild Suomi 2024 51 ABS 16 2024.indb 51 ABS 16 2024.indb 51 27.11.2024 8.11 27.11.2024 8.11. Apple CarPlay ja Android Auto toimivat langattomasti. Siisti kojelauta edustaa nykyistä Renault-suuntausta. 10,4 metrin kääntöympyrä on nelipyöräohjauksen ansiota. 9,3-tuumainen tuulilasin heijastusnäyttö toimii hyvin. Atelier Alpine -varusteluun kuuluu ledimatriisiajovalot
rin huomattavan nopeaan 26,9 sekuntiin, satasen kiihdytyksen ripeässä 6,4 sekunnissa ja ohituskiihdytyksen 80–120 km/h sport-ajotilassa vain neljässä sekunnissa, niin huomasin nelivetoisuuden tavallaan häivyttävän absoluuttisen kiihtyvyystuntuman. Myös istuinosan sivuttaistuki on tasokas. Takaistuimella on erittäin runsaasti polvitilaa, mutta takaistuimen laakeus merkitsee varsinkin pitkäjalkaisille matkustajille vajavaista reisitukea. Sovelluksia on saatavilla enemmän kuin 50 erilaista, mukaan lukien Google Maps, Google Assistant ja Google Play. T sokk t etuistuimet Alpinen suunnittelemat etuistuimet antavat mainion, mutta eivät kuitenkaan liioitellun sivuttaistuen, joten noilla penkeillä viihtyy hyvin pidemmälläkin matkalla. Takaistuimelle on erityisen helppo kulkea, kiitos takaovien reilun avautumiskulman. 12,3-tuumainen digimittaristo voisi mielestäni näyttää selkeämmältä, mutta sitä vastoin erityisen tyylikäs, pystymallinen 12-tuumainen kosketusnäyttö miellyttää kuvakkeineen. Ohjauspyörässä on Renaultiksi poikkeuksellisen reilu syvyyssäätövara, mikä helpottaa yhdessä kuljettajan istuimen sähkösäätöjen kanssa hyvän ajoasennon löytymistä. Google-pohjainen OpenR-Link-multimediajärjestelmä toimii sujuvasti tien päällä. 52 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO RENAULT RAFALE ABS 16 2024.indb 52 ABS 16 2024.indb 52 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Navigaattorin karttaohjelma toimii varsin hyvin. 300-hevosvoimainen Rafale ei ole ehkä varsinaisesti urheiluauto, vaan pikemminkin Gran Turismo eli GT: nopean kyvykäs ja samalla mukava matka-auto. Rafalen nelivetoisella saa vetää 1 500-kiloista jarrullista perävaunua. Arkikäytössä nelivetoisen Rafalen ehdottomiin tähtiominaisuuksiin lukeutuvat parhaimmillaan 105 kilometrin sähköinen toimintamatka ja kokonaistoimintamatka, joka voi yltää yli tuhanteen kilometriin. Testiyksilössä olleen sähköisesti kirkastuvan/ samentuvan Solarbay-lasikaton saa himmennettyä myös osittain sekä painikkeesta että Google-äänipyyntönä englanniksi. Avustinjärjestelmiä Rafalessa on peräti 32 kappaletta. Pitää toki muistaa, että kaikki hevosvoimat ovat käytössä vain silloin, kun ajoakussa on mahdollisimman paljon virtaa. Kojelaudan yleisilme on tyyliltään hyvin samankaltainen kuin esimerkiksi Renault Megane E-Techissä, ja automaattivaihteiston valitsin sijaitsee tilaa säästävästi ohjauspylväässä. Pistokehybridi latautuu kotilatausasemalla hieman alle kolmessa tunnissa. ABS Takavalot on toteutettu leditekniikalla. Näillä näkymin Rafale saapuu Suomeen vuodenvaihteen tienoilla, ja uutuusmallille saadaan hinnat loppuvuodesta
Turbokolmosen, kahden sähkömoottorin ja käynnistingeneraattorin järjestelmäteho on 300 hevosvoimaa. Yllättää Nelipyör ohj us Sen ansiosta kääntöympyrä on sama kuin Renault Cliossa. timanttikuvioidut kevytmetallivanteet. 4710, l. Yhteenveto Rafale on parhaimmillaan nelivetoisena pistokehybridinä. 1866, k. Alpinen suunnittelemat etuistuimet takaavat riittävän sivuttaistuen. Atelier Alpine -varustelussa on 21-tuumaiset ns. Katumaasturin tilankäyttö on kohdillaan, ja Alpinen hioman version alustan ominaisuudet ovat todella laadukkaat. Renault Rafale E-Tech 4x4 300 hv 4Control Atelier Alpine Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 110 kW (150 hv)/4500 r/min, 230 Nm/1750 r/min + sähkömoottorit 2 kpl, etu 50 kW (70 hv), 205 Nm, taka 100 kW (136 hv), 195 Nm; hybridijärjestelmä 221 kW (300 hv)/5500 r/min, 230+205 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 0,7 l/100 km (tyhjällä ajoakulla 6,3 l/100 km), bensiini CO 2 -päästöt 15 g/km Ajoakku litiumioni 22 kWh Toimintamatka sähköllä 105 km Latausaika 2 h 55 min (kotilataus 7,4 kW) Voimansiirto A6 (monitilavaihteisto), neliveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 16 2024.indb 53 ABS 16 2024.indb 53 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Takaistuimella on kunnolla polvitilaa, mutta istuintyynyn laakeus heikentää reisitukea. 1613 mm, akseliväli 2738 mm, maavara 180 mm, omamassa 1934 kg, kantavuus 581 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 539–1826 l, tankki 55 l Hinta avoinna Miellyttää Ajett vuus Rafalessa on Alpinen virittämä alusta. Tavaratilan tilavuudeksi ilmoitetaan 539–1 826 litraa. Myös Google-pohjainen multimedia, upea kosketusnäyttö ja nelipyöräohjaus keräävät huomiota. Ärsyttää T k penkki Takana on hyvä polvitila, mutta istuma-asento on matala
Vakuutusyhtiöiden tilastot osoittavat, että irtokivet ja renkaista irtoavat nastat aiheuttavat valtaosan tuulilasivahinkoista. Suurin osa Tuulilasiin osunut kiveniskemä saadaan parhaiten korjattua näkymättömäksi, mitä nopeammin se korjataan. Huolehdi näkemisestä Kuljettajan ja matkustajien suojaamisen lisäksi tuulilasi toimii nykyautoissa sekä näyttönä että muun muassa laitealustana kameroille ja tunnistimille, jotka ohjaavat ajoa avustavien järjestelmien toimintaa. Pekka Virtanen TUULILASIN KUNTO I rtokivet, nastat ja edestakaisin sahaava talvisää ovat myrkkyä auton tuulilasille. Kiveniskemät kannattaa korjauttaa viivyttelemättä ja pitää auton lasipinnat puhtaina. Lasinvaihtojen kysyntä kasvaa erityisesti keväällä, mutta tuulilasivahinkoja tapahtuu teiden hiekoituksen seurauksena jo heti alkutalvesta. 54 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 16 2024.indb 54 ABS 16 2024.indb 54 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Vakuutusyhtiöille tehdään vuosittain lähemmäs 200 000 lasivahinkoilmoitusta. Korjaaminen on lasin vaihtoa nopeampaa, edullisempaa ja ekologisempaa. Lasivahinkojen todellinen määrä on kuitenkin suurempi, sillä läheskään kaikissa autoissa ei ole lasivakuutusta
Tuulilasien pienoisella ohentumisella on pieni vaikutus lasivaurioiden syntyyn, mutta 2000-luvulla ohentumista on tapahtunut Daviesin mukaan varsin vähän. Riittävän turvavälin pitäminen edellä ajavaan vähentää todennäköisesti lasivaurion riskiä, mutta yhtä hyvin irtokiven voi singota tuulilasiin vastaan tuleva auto. Iskemäjälki pitää peittää heti läpinäkyvällä teipillä, sillä lika ja kosteus vaikeuttavat vaurion korjaamista. Lasivaurion korjauttamisen kanssa ei kannata viivytellä, sillä halkeama voi lähteä liikkeelle hyvinkin pienestä iskemästä – halkeaman syntyyn vaikuttaa iskeVinkit tuulilasin suojaamiseen • pidä riittävä turvaväli: erityisesti hiekoitetuilla ja soraisilla teillä kannattaa pitää tarpeeksi pitkä välimatka edessä ajavaan autoon • vältä suuria nopeuksia hiekoitetuilla ja soraisilla teillä: suuremmilla nopeuksilla renkaat nostavat tehokkaammin irtokiviä ilmaan • suosi ruuhka-ajan ulkopuolisia ajoja: ruuhkaisilla teillä autot ajavat lähekkäin ja riski kiveniskemiin kasvaa • huolehdi tuulilasin ja pyyhkijöiden kunnosta: ehjät pyyhkijänsulat eivät kuluta lasia, ja ehjä tuulilasi kestää paremmin pieniä iskuja ADAS-kuljettajanavustinjärjestelmät on kalibroitava tuulilasin vaihdon jälkeen sen varmistamiseksi, että järjestelmät toimivat oikein. Normaalisti korjataan noin sentin kokoisia iskemiä, kertoo maailman suurimman autonlaseihin keskittyvän palveluyrityksen Belronin teknologiasta ja tuotekehityksestä vastaava johtaja Chris Davies. Davies muistuttaa, että tuulilasipintojen kasvu on lisännyt omalta osaltaan lasivaurioiden määrää. ??. Äkilliset lämpötilan muutokset aiheuttavat lasiin lisää jännitystä, mikä saa vaurion helposti laajenemaan. Laseihin tulee koko ajan lisää elementtejä, ja nykyään autossa voi olla melkoisesti toiminnallisuuksia, jotka liittyvät tuulilasiin. Enemmän tekniikkaa Tuulilasin merkitys korostuu nykyautoissa, sillä erilaiset turvajärjestelmät edellyttävät kameroita, sensoreita ja antureita, joista merkittävä osa on kiinni tuulilasissa. – Pyrimme ensisijaisesti korjaamaan iskemät, sillä korjaaminen on nopeampaa ja paljon kustannustehokkaampaa myös asiakkaille. Iskemästä halkeamaksi Lasivaurioiden syntyyn vaikuttaa moni asia, muun muassa tiestön kunto ja jopa kanssa-autoilijoiden käyttämät renkaat – kitkarenkaat ”heittelevät” tienpinnasta irtomateriaalia hiukan hanakammin kuin muut rengastyypit. Tuulilasien pinta-ala kasvoi vuodesta 1940 vuoteen 1980 huimat 243 prosenttia – vuosivälillä 1980–2020 kasvua tapahtui 37 prosenttia. Myös Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 16 2024.indb 55 ABS 16 2024.indb 55 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Monessa nykyautossa tuulilasi ulottuu katon puolelle saakka ja korvaa kattoikkunan. män paikka, lämpötilavaihtelut ja jopa automalli. Lisäksi se on ekologisempaa, koska tuulilasin korjaamisessa syntyvä hiilijalanjälki on lasin vaihtoon verrattuna jopa 80 prosenttia pienempi, kertoo Carglass Finland Oy:n kaupallinen johtaja Jussi Kovasiipi. vahinkoilmoituksista koskee tuulilaseja, ja noin puolessa tapauksista selvitään lasin korjaamisella. – Jopa halkaisijaltaan neljä senttiä oleva iskemä voidaan korjata, mutta silloin lasi heikkenee. – Autotekniikan kehityksen seurauksena tuulilasi on tullut kymmenen vuoden takaiseen verrattuna huomattavan paljon monimutkaisemmaksi – ja tuulilasin merkitys tulee kasvamaan edelleen ihan hirveästi. Niitä ovat esimerkiksi kaistavahti, hätäjarrutusjärjestelmä, liikennemerkkitunnistus, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja pimeänäkötekniikka
Tekniikan lisääntyminen nostaa tietysti tuulilasien hintoja, mutta oma vaikutuksensa on myös sillä, että nykylasit vaativat enemmän kuljetustilaa, mikä nostaa rahtikustannuksia. tuulilasien akustiset ja lämpöä absorboivat tekniikat tekevät lasikokonaisuudesta aiempaa monimutkaisemman, kertoo Jussi Kovasiipi. Lumien huono putsaaminen saattaa aiheuttaa vaaratilanteita, kun lumi pöllähtää auton katolta takana ajavan tuulilasille. Tuulilasiin heijastettavien näyttöjen (HUD) yleistyminen tapahtuu huomattavasti hitaammin, ja Euroopan henkilöautokannasta vain 5,4 prosentissa oli vuonna 2023 HUD-näyttö. Kun tähän lisätään tuulilasin lämmitys ja äänieristystä parantavat ominaisuudet, niin tavalliseen perusperheautoon voi olla tarjolla jopa kymmeniä tuulilasivaihtoehtoja. Nykyauton tuulilasissa voi olla kiinni yhteensä puolenkymmentä erilaista kameraa ja tutkaa sekä saman verran erilaisia sensoreita – muun muassa antenni, sadetunnistin, hämärätunnistin ja heijastusnäyttö. 56 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY TUULILASIN KUNTO ABS 16 2024.indb 56 ABS 16 2024.indb 56 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Belronin laskelmien mukaan 63 prosentissa Euroopassa liikkuvista henkilöautoista on vuonna 2028 kamera – Suomen vanha autokanta pitää huolen siitä, että meillä kamerallisten autojen osuus ei ole noin suuri. Vielä hitaammin tapahtuu lisätyn todellisuuden hyödyntäminen heijastusnäyAuto pitää puhdistaa lumesta ja jäästä kattoa myöden ennen liikenteeseen lähtöä. Tuulilasissa voi olla yhteensä toistakymmentä kameraa, tutkaa ja sensoria, jotka ohjaavat auton eri turvajärjestelmiä
– Se on selvä riski pimeän aikaan, sillä esimerkiksi vastaantulevan auton valojen tai kirkkaan katuvalon osuessa sopivasti tuulilasiin tämä pölykalvo muuttuu sokaisevaksi, jolloin kuljettaja voi menettää näkyvyyden muuhun liikenteeseen jopa kokonaan. Tämä tarkoittaa sitä, että jatkossa yksikin kiveniskemä voi johtaa tuulilasin vaihtoon. vaatimukset myös kaikille tuulilasien kanssa työskenteleville. Carglass Finlandin kaupallinen johtaja Jussi Kovasiipi muistuttaa autoilijoita tuulilasin sisäpinnan puhdistamisen tärkeydestä. Pahimmillaan se voi johtaa siihen, että auto ei tunnista normaaliin tapaan esteitä, muita autoja tai jalankulkijoita eikä osaa hätäjarruttaa, varoittaa Kovasiipi. – Tuulilasi on liikenteen tärkein näyttöruutu ja esteetön näkyvyys on liikenneturvallisuuden asia numero yksi, muistuttaa Kovasiipi. Auton ilmanvaihto pyörittää sisäilmaa jatkuvasti, ja ilmankosteuden vaihtelun vahvistamana tämä hienojakoinen pöly jämähtää tuulilasin sisäpintaan kuin täi tervaan, muistuttaa Kovasiipi. – Jos tuulilasi rikkoutuu kameran linssin tai sen katselualueen kohdalta, kameran ”silmä” ei näe enää oikein eivätkä siihen liitetyt turvajärjestelmät siten enää toimi oikein. Tulosten mukaan joka kolmas vastaajista putsasi auton tuulilasin sisäpinnat vain kerran vuodessa. Lika vaikuttaa toki myös heijastimien havaitsemiseen. Tämä asettaa aiempaa korkeammat laatuja osaamisTuulilasi puhdistetaan huolellisesti lumiharjalla ja/tai jääraapalla, ei missään tapauksessa pyyhkimien avulla. Lasien puhtaus on hyvä tarkistaa kuukausittain myös sisäpuolelta, sillä auton sisäilman mukana liikkuu yllättävän paljon hienojakoisia ilman epäpuhtauksia, jotka tarttuvat myös lasipinnoille. Heikentyneen näkyvyyden vuoksi kuljettajan reagointiaika liikenteen tapahtumiin pitenee tai jopa estyy, jolloin kuljettajalta voi jäädä huonosti valaistu jalankulkija huomaamatta. Jussi Kovasiipi patistaakin suomalaisia ottamaan nyt pesuvälineet käteen, mikäli tuntee yhtään piston sydämessään oman auton tuulilasin puhtaudesta. Laseja asentavien liikkeiden pitääkin hallita nykyään näiden yhä monimutkaisempien systeemien kalibrointi. Pienikin heitto kameroissa ja tunnistimissa voi johtaa siihen, että auton järjestelmät saavat virheellistä tietoa. ABS Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 16 2024.indb 57 ABS 16 2024.indb 57 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Tuulilasi puhtaaksi Carglass-ketjun teettämän kyselytutkimuksen mukaan moni suomalainen jättää tuulilasin sisäpintojen puhdistuksen liian vähälle. Kovasiipi varoittaa, että sisäpuolelle kertyneen lian puhdistamatta jättäminen voi muodostaa pitkällä aikavälillä salakavalasti näkemistä voimakkaasti heikentävän kalvon, joka voi olla alkuun todella huomaamaton. – Tuulilasin sisäpuolelle kertyvä lika on vähintään yhtä vaarallista näkyvyyden heikkenemiselle kuin ulkopuolelle tuleva lika, ja tätä ei moni autoilija tiedosta. töissä, sillä AR-tekniikka (augemented reality) edellyttää erittäin tarkkaa tietoa auton sijainnista. Yksikin iskemä voi olla liikaa Tänä vuonna voimaan tullut liikennettä koskeva EU:n yleinen turvallisuusasetus edellyttää, että myös kaikissa Suomessa uusina myytävissä autoissa tulee olla vähintään automaattinen hätäjarrujärjestelmä, kaistallapysymisavustin ja älykäs nopeusavustin, joiden kaikkien toiminta perustuu auton kamerajärjestelmiin. Pelkkä tuulilasin vaihto ei riitä silloin, kun lasiin on kiinnitettyä ajoavustimia ohjaavaa tekniikka. Se voi ilmetä lievemmillään niin, että esimerkiksi valoavustin tai sadetunnistin ei toimi totutulla tavalla. Tutkimusyhtiö Bilendin toteuttamaan kyselytutkimukseen vastasi tuhat 18–75-vuotiasta auton omistavaa suomalaista ympäri maan
Tasatulos vaatii osaavan kepittäjän, sillä manuaalin vaihtamistarkkuus ei ole paras mahdollinen, eikä siinä ole automaatista löytyvää Launch control -lähtöjärjestelmää. Koeajoautossa tavisvaikutelmaa korosti valkoinen perusväri. Neljännen sukupolven Méganesta esiteltiin kolmannen sukupolven Mégane R.S. Urheilullinen arvomalli Mégane R.S. 63 000 km Koeajoauto Saka Hyvinkää Pyyntihinta 29 900 euroa M éganen kovimman malliversion nimeen vuodesta 2004 alkaen liitetyt kirjaimet R ja S tulevat sanoista Renault Sport, joka vastasi 1976– 2023 Renaultin kilpailutoiminnasta ja erityisen urheilullisista vakiomalleista. 1875, k. 1435 mm, akseliväli 2669 mm, omamassa 1512 kg, kantavuus 395 kg, vetomassa kg, tavaratila 384–1247 l, tankki 50 l Mittarilukema n. 58 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 16 2024.indb 58 ABS 16 2024.indb 58 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Nelipyör ohj ttu sporttimenij Varsinkin edestä katsottaessa R.S.:ää ei miellä GTI-malliksi. EDC-automaattiin päätymistä puolsi se, että R.S.:n kytkin ei ollut arkiajossa kovin mukava. GTI-mallin erottaa perus-Méganeista salmiakkimallisista lisävaloista. on nelipyöräohjauksella varustettu etuvetoinen GTI-malli – nelivetoa neliovisesta erikoismallista ei ollut. näyttää säilyttävän hyvin arvonsa, onhan Renaultin makea GTI-malli enemmän arvokalu kuin käyttötavara. Varsin laajalla käyntinopeusalueella käytössä oleva muheva vääntö kompensoi manuaalivaihteisessa autossa kilpa-ajopainotteista kytkintä ja Mégane R.S.:n ominaisuuksia ei todellakaan ole korostettu ainakaan auton etupään muotoilussa. 2020 Moottori R4, turbo, 1798 cm³, 205 kW (279 hv)/6000 r/min, 390 Nm/2400–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 255 km/h Wltp-kulutus 7,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 178 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. syksyllä 2017. Kun malli tuli myyntiin tammikuussa 2018, sen perusversiossa oli tehoa 206 kW (280 hv). Seisova satanen kuittaantuu tehtaan mukaan 5,8 sekunnissa, on autossa 6-portainen manuaalitai automaattivaihteisto. Manuaalivaihteisena auton sai, mutta valtaosassa Suomeen uutena tuoduista autoista on kaksoiskytkinautomaatti. 2020 Renault Mégane R.S. Loppuvuodesta 2018 myyntiin tulleessa R.S. Voimamurinat eivät rajoitu sisääntulovaiheen ääniefekteihin. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: RENAULT MÉGANE R.S., VM. 4364, l. Takanäkymä kertoo enemmän R.S.:n luonteesta, sillä siihen kuuluu näyttävät di uusorilevyt ja keskilinjalla olevat raamitetut tuplaputket. Vuodelle 2021 tulleen faceliftatun Méganen myötä R.S.:n ainoaksi tehovaihtoehdoksi jäi 300 hevosvoimaa. Vuonna 2023 historiaan siirtynyt Mégane R.S. liikahtaa niin pyydettäessä sähäkästi. 280-hevosvoimainen R.S. Trophyssa tehoa oli 221 kW (300 hv). 280 EDC, vm
Mégane-kaupoilla oltaessa on syytä tarkistaa erityisesti auton pyöräntuennat, ohjauslaitteiston nivelet, olkanivelet, raidetangonpäät ja jarrut. Sisätiloissa pieni ”kauneusvirhe” on muovilevyllä toteutettu heijastusnäyttö. Takana on riittävästi jalkaja pääntilaa, mutta aikuinen istuu jalat hiukan pystyssä. Sisällä on sopivasti mutta riittävästi R.S.-henkeä. Rata-ajoon suunnitellussa Trophy-versiossa on vielä sporttisempi alusta kuin R.S.:ssä. 4Control määrittelee koko ajan takapyörien optimaalista ohjauskulmaa. R.S.:n mainio alusta on tietysti arkiköröttelyssä hiukan kova, mutta se toimii juuri niin kuin GTI-autolta on lupa odottaa. Nelipyöräohjaus parantaa omalta osaltaan R.S.:n käyttäytymistä kaarteissa ja mutkissa. Heijastusnäyttö on tärkeä varuste, mutta kojelaudan päälle nouseva heijastuslevy ei sovi R.S.:n tyylikkääseen sisäilmeeseen. imeytyy hyvin ajoalustaan, ja sen ohjaus on nopea ja tarkka. Ajettavuus, suorituskyky ja varustelu kuuluvat R.S.:n parhaisiin avuihin. on 280-hevosvoimaisenakin hyvä vaihtoehto GTI-autoa etsivälle. Käyttömukavuutta ja käytöstä suurissa nopeuksissa parannetaan iskunvaimentimien hydraulisilla pohjaanlyöntivaimentimilla. Etuvetoinen R.S. Takapenkki on muotoiltu kahdelle. Ratissa on kilpa-autotyylinen merkkiviiva. Myös R.S.:ssä on ajotilavaihtoehtona race, joka kytkee ajonvakautuksen kokonaan pois päältä. vaihteensiirtoa. Perusmallin vikatiedoille ei ehkä anneta erikoismallia hankittaessa kovin suurta painoarvoa, mutta joka tapauksessa Méganen neljäs eli viimeiseksi jäänyt sukupolvi on todettu vikaherkkiä edeltäjiään laadukkaammaksi. R.S.-mallien tarjonta on varsin pientä, ja vaihdokkien hinnat kuvastavat hyvin sitä, että erikoismallit säilyttävät hyvin arvonsa. Tarjonta on kuitenkin vähäistä ja hintataso korkeahko. Mittarinäkymä on muokattavissa. Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 16 2024.indb 59 ABS 16 2024.indb 59 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Ajoasennossa ei ole moittimista. Pienillä nopeuksilla takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden, kun taas suuremmilla nopeuksilla etuja takapyörien kääntymissuunta on sama. Tavaratila on hatchback-malleille tyypillinen syvennys. ABS Etuvetoisessa Mégane R.S.:ssä on nelipyöräohjaus, mutta nelivetoa malliin ei saanut. ilisten renkaiden synnyttämän rengasjyrinän alle. lotyypeille. Arvo s ilyy Etuistuimet tukevat hyvin vartaloa sivusuunnassa, mutta kiinteällä pääntuella varustettu istuin ei sovi kaikille vartaYhteenveto Mégane R.S. Polvitilaa on synnytetty etunojien taustojen muotoilulla. Hyvän sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on portaallinen kallistussäätö ja kiinteä pääntuki. Ratin takaa on automaatin manuaalikäytön mahdollistavat vaihtosiivekkeet. Moottorin voimaäänet peittyivät karkealla asfaltilla matalapro
Sportsvanissa on takaistuimen pituussäätö, mutta tila-autoksi sitä on siitä huolimatta vaikea mieltää – ennemminkin kyseessä on hiukan korotettu Golf. Etumaskit ja -puskuri sekä etuvaloumpiot muuttuivat lievästi, samoin valotekniikka. Sportsvaniin tehtiin mallivuoden 2018 myötä samat uudistukset kuin perus-Golfiin. Sportsvanin ratin taakse on helppo kotiutua. Sportsvanin akseliväli oli 11 senttimetriä edeltänyttä Plussaa pidempi. Sportsvan ei ole enää tuotannossa. Mallinimestä huolimatta Sportsvanissa ei ole mitään urheilullisuutta. 60 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 16 2024.indb 60 ABS 16 2024.indb 60 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN, VM. Testiautossa oli halogeeniajovalojen tilalla ajotilanteen mukaan dynaamisesti säätyvät lediajovalot. Helpoiten malliversiot erottaa toisistaan tutkan perusteella: alkuvaiheen Sportsvanissa tutka on näkyvissä puskurin alapuolisessa maskissa, uudemmassa mallissa piilossa konepelTila-autoksi luokiteltu Golf Sportsvan on perus-Golfia vaatimattomamman näköinen. Plussan perustana oli viidennen sukupolven Golf, kun vuodet 2014–20 tuotannossa ollut Sportsvan jakoi tekniikan Golf VII:n kanssa. 2019 V olkswagen korvasi Golf Plus -tila-auton vuonna 2014 Golf Sportsvanilla. Kosketusnäytön koko kasvoi faceliftin yhteydessä kaikissa varustelutasoissa. Luotettava tila-Golf Golf Sportsvan selvitti Auto Bildin 150 000 kilometrin kestotestin lähes moitteitta, ja katsastuksissa se on todettu erittäin vähävikaiseksi malliksi. Hyvä ajoasento löytyy ja hallintalaitteet ovat hyvin käsillä
Sportsvan sai kestotestin aikana kritiikkiä tavaratilan koosta, mutta kontti riittää mainiosti tavallisessa arkikäytössä. Koska auto oli 100 000 kilometrin testiajon jälkeen uudenveroisessa kunnossa, testiä jatkettiin vielä 50 000 kilometriä. Pituustila riittää aikaihmiselle – tosin mukavuudesta hiukan joustaen – myös penkin ollessa etuasennossa. Perusvalkoinen maalipinta oli auPystyperäisen auton takaluukku nousee reilusti. Auto Bildin kestotesti ja katsastustilastot ovat Sportsvanin kannalta positiivista luettavaa. Kestotestin aikana todettiin, että sähköisesti esiin kääntyvän vetokoukun kääntömekanismi saattoi jumittua, jolloin koukku ei kääntynyt esiin. Tehdas puuttui kuitenkin nopeasti tähän ongelmaan. Selvä heikkous on, että kaadetun penkin ja kontin lattian väliin jää säätövaran levyinen kolo. 2019 Moottori R4, turbo, 1498 cm³, 96 kW (131 hv)/5000–6000 r/min, 200 Nm/1200–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s, huippunopeus 202 km/h Wltp-kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Kahteen osaan jaettu takaistuin liikkuu pituussuunnassa 18 senttiä. Sportsvanin on saanut sekä manuaalivaihteisena että kaksoiskytkinautomaatilla. Sportsvanin moottoritarjonta oli koko mallin elinkaaren ajan kattava, ja tarjolla oli sekä bensiiniettä dieselmoottoreita. lin etulaidassa olevan VW-logon takana. Pitkän testin aikana auto sai kehuja miellyttävästä jousituksesta, erinomaisista istuimista, tiloista, alhaisesta sisämelutasosta, Volkswagen Golf Sportsvan Comfortline 1.5 TSI EVO 96 kW (130 hv) DSG Football Edition, vm. Takana Perustasoiset istuimet antavat kohtuullisesti sivuttaistukea. Katsastuksissa Golf Sportsvanit on todettu varsin vähävikaisiksi, ja Sportsvan sijoittuu katsastustilastoissa tavallista Golfia paremmin. hyvistä ajo-ominaisuuksista ja yksinkertaisesta käytettävyydestä. 98 000 km Koeajoauto Saka Hyvinkää Pyyntihinta 17 900 euroa Yhteenveto Jos katumaasturit tuntuvat liian suurilta, mutta normaalia hiukan korkeampi istuma-asento kiinnostaa, Golf Sportsvan on tutustumisen arvoinen auto. Nojassa on lisäksi kallistussäätö. 4351, l. Kestotestiautossa ollut moottoriversio korvaantui faceliftin yhteydessä uudella 1.5 TSI Evo -moottorilla. Ominaisuudet säilyivät myös mallipäivityksen yhteydessä, sillä vielä tuossa vaiheessa Golfiin ei tullut kritiikkiä saanutta kosketusja hipaisutekniikkaa. Hyvä tulos selittyy auton laadun lisäksi käyttäjäryhmällä: Golf-pohjaisen tila-auton ensiostajat ovat olleet iäkkäämpiä kuin tavallisen Golfin ostajat, joten he ovat todennäköisesti huolehtineet autoistaan hyvin ja ajaneet rauhallisesti. Volkswagenin harmaa kangasverhoilu kestää käyttöä. Pituusja korkeustilaa on reilusti. Tavaratilan pohjalevyn ollessa yläasennossa laajennus on tasapohjainen, jos takapenkit ovat takimmaisessa asennossa. 1613 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1410 kg, kokonaismassa 1920 kg, vetomassa 1400/700 kg, tavaratila 590–1520 l, tankki 50 l Mittarilukema n. ton ikä huomioiden muuten varsin siistissä kunnossa. 1,5-kertainen kestotesti Auto Bild aloitti Golf Sportsvan 1.4 TSI:n kestotestin keväällä 2015. ABS Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 16 2024.indb 61 ABS 16 2024.indb 61 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Perustasoiset etuistuimetkin antavat kohtuullisesti sivuttaistukea, ja Volkswagenin harmaa kangasverhoilu kestää käyttöä. Testi päättyi keväällä 2018, jolloin myynnissä oli jo hiukan uudistunut malli. Peruutuskamera on suojassa VW-logon takana. Pikatestatussa autossa koukun olemassaolon huomasi puskuriin tulleista pienistä jäljistä – kärryn kiinnitys ei ollut mennyt aina ihan nappiin. Sportsvan selvitti 150 000 kilometriä lähes moitteitta. Kahteen osaan jaetussa takaistuimessa on pituussäätö ja nojien kallistussäätö. on todella reilusti kenkä-, polvija korkeustilaa. 1807, k. Katsastusmenestystä Kuljettajan työskentelyolosuhteet ovat mallissaan
Sieltä kehitysjohtaja taisteli tiimeineen tilan kolmelle tusinalle klassikkoautolle, jotka insinöörit entisöivät henkilökohtaisesti – usein työpäivän jälkeen. Seuraavaksi näkyy youngtimer Volkswagen Gol – sen nimi ei viittaa Golfiin, sillä se perustuu Poloon – sitten Fox ja Saveiro. Toisinaan tuo rakkaus menee suorastaan ihon alle. Siellä Kupla ja muut VW-logoiset ilmajäähdytteiset keräävät yhä sympatiapisteitä. Sellaista tapahtuu nykyisin vain aika harvoin, koska Ala-Saksin osavaltiossa investoidaan viiden seuraavan vuoden aikana 1,8 miljardia euroa, jotta Brasilian-toiminnoista tehtäisiin vastapaino Kiinalle, ja pelkästään Brasilian markkinoille on suunnitteilla 16 uutta mallia. VW-virus jyllää Riossa Intohimo Volkswagenia kohtaan on saattanut Saksassa hieman laantua, mutta Brasiliassa tilanne on toinen. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy Kuplaan, jota kaikki paikalliset kutsuvat nimellä Fusca, koska Toimittaja Thomas Geiger aikamatkalla: takana säksättää tuttu bokseri, mutta tässä Kuplassa on myös etumatkustajan turvatyyny… KUVAT: THOMAS GEIGER 62 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 16 2024.indb 62 ABS 16 2024.indb 62 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Ja toki myös niille tarvittaisiin sekä tilaa että entisöintirahoitusta. Harmi vain, että varastossa on vähintään yhtä paljon autoja, ja Drigo tarvitsisi aikaa laittaakseen myös ne uudenveroiseen kuntoon. Mutta aina, kun hänellä on hiukan hengähdysaikaa, hän miettii menneitä ja yhtiön klassikkoautoja. BRASILIAN ILMAJÄÄHDYTTEISET ??. Volkswagenin historia Brasiliassa ei ole yksinomaan pitkä, vaan se on myös värikäs – ja täynnä enemmän tai vähemmän omintakeisia malleja, joita valmistettiin São Bernardo do Campossa Wolfsburgin ”rakennussarjojen” pohjalta. Ei Drigolla ainakaan tekeminen lopu… Mutta insinööri joutuu käymään 2–3 kertaa viikossa São Paulon ulkopuolella São Bernardo do Campon päätehtaan pyhässä salissa – siis siellä, missä Volkswagenin tarina Brasiliassa alkoi 71 vuotta ja 20 miljoonaa valmistettua autoa sitten. Ennen kaikkea muistuu mieleen kulmikas Brasília-malli, joka A ndré Drigo johtaa Volkswagenilla Brasilian markkinoille suunnattujen mallien tuotantoa, joten hän seuraa alaa ammatillisessa mielessä. he eivät osanneet lausua Volkswagen-nimeä, ja sitten T1:een, jota kutsutaan Brasiliassa nimellä Kombi. ”Ja kaikki tämän kokoelman autot ovat ajokuntoisia”, kertoo Drigo ylpeyttä äänessään
”Volkswagen on löytänyt toisen kodin Brasiliasta, ja siellä se on juuri sellainen kaikkien rakastama merkki, jollaiseksi se haluaa (jälleen) palata myös Saksassa.” Thomas Geiger, toimittaja Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 16 2024.indb 63 ABS 16 2024.indb 63 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. VW-virus jyllää Riossa Kaksi Brasilian maamerkkiä samassa kuvassa: taustalla Corcovadon Kristus-patsas, etualalla Copacabanalle matkalle oleva Kupla, jota paikalliset kutsuvat nimellä Fusca
64 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI BRASILIAN ILMAJÄÄHDYTTEISET ABS 16 2024.indb 64 ABS 16 2024.indb 64 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Niistä pidetään hyvää huolta, ja niitä myös tuunataan. Ilmajäähdytteiset Volkswagenit ovat olleet suosittuja Brasiliassa jo vuosikaudet
Sen jälkeen Deni teki intohimostaan elämänsä keskipisteen ja avasi Volkswagen-verstaan. ”Omistamme työaikamme brändin tulevaisuudelle, mutta vapaa-aikamme käytämme klassikkoautojen hyväksi.” André Drigo, kehitysja museonjohtaja Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 16 2024.indb 65 ABS 16 2024.indb 65 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Eikä rakkaus Volkswageneihin ole iästä kiinni. Brändi on lähestulkoon juurtunut syvälle ihmisten sieluun, ja Volkswagenien läsnäolo Brasilian katuliikenteessä on huomattavampaa kuin Saksassa. Sitä paitsi ne myös kulkevat alkuperäisiä paremmin. Niitä on aina työn alla nelisenkymmentä, ja niitä entisöidään vuosittain toista sataa. Jopa valokuvaaja ja some-ekspertti Fabio, joka on 30-vuotiaana niin nuori, että hän alkoi seurata automaailmaa paljon Volkswagen Kuplan jälkeen, on pesunkestävä Fusca-intoilija. Sen vuoksi uusien asiakkaiden on odotettava vuoden päivät, ennen kuin tiimi pääsee edes aloittamaan työt. Gol by Deni voi maksaa helposti 300 000 realia eli lähes 50 000 euroa, kun vastaavasti tavanomaisena käytettynä sellaisen saa kuudesosalla tuosta summasta. Niitä on aina työn alla nelisenkymmentä, ja niitä entisöidään vuosittain toista sataa. ”Ei ihme, että nämä helmet tulevat vain harvoin ulos autotalleista, ja että niistä tulee todellisia sunnuntaiautoja”, Deni toteaa. Sitä paitsi ne myös kulkevat alkuperäisiä paremmin. Viisikymppinen mies, jota kaikki kutsuvat vain lempinimellä, työskenteli General Motorsilla 20 vuotta testikuljettajana, kunnes hänet irtisanottiin kymmenen vuotta sitten. Gol by Deni voi maksaa helposti 300 000 realia eli lähes 50 000 euroa, kun vastaavasti tavanomaisena käytettynä sellaisen saa kuudesosalla tuosta summasta. Koska ensimmäinen auto, johon Fabiolla oli ajokortin saatuaan varaa, oli Kupla, se vei hänen sydämensä. Denillä on nyt kymmenen työntekijää, jotka purkavat jokaisen projektiauton pohjalevyyn asti, kunnostavat kaiken ruuvi kerrallaan, entisöivät pellit yksi kerrallaan, ja ruuvaavat kaiken jälleen yhteen – noin vuoden työn tuloksena entisöitävät autot ovat lopulta uutta paremmassa klassikkokunnossa. Mutta ilmeisesti se ei haittaa asiakkaita, sillä Volkswagen on Copacabanalla ja muilla kuuluisilla paikallisilla rannoilla kulttimerkin maineessa. Sen vuoksi uusien asiakkaiden on odotettava vuoden päivät, ennen kuin tiimi pääsee edes aloittamaan työt. Mutta ilmeisesti se ei haittaa asiakkaita, sillä Volkswagen on Copacabanalla ja muilla kuuluisilla paikallisilla rannoilla kultVolkswagenilla on São Bernardo do Campon tehtaan yhteydessä pieni automuseo. Drigo haluaisi työskennellä kaiket päivät klassikkoautojen parissa, mutta koska kehitysjohtajan vakanssi ei sitä mahdollista, hänen suunnitelmiaan toteuttaa Deni. ”Ei ihme, että nämä helmet tulevat vain harvoin ulos autotalleista, ja että niistä tulee todellisia sunnuntaiautoja”, Deni toteaa. Siitä huolimatta, tai ehkäpä juuri siksi, Denillä riittää töitä: yrityksen toiminnan alkamisen jälkeen hänen kolmen entisöijänsä käsien kautta on kulkenut vähintään 1 000 autoa. Volkswagen-pomo Thomas Schäfer tekee markkinointiasiantuntija-armeijoineen Saksassa kovasti töitä saadakseen Volkswagenista jälleen ”rakastetun brändin”, mutta rakkaus Volkswageneita kohtaan on hehkunut kuumaveristen brasilialaisten keskuudessa yhtäjaksoisesti jo vuodesta 1953. Kehitysjohtaja on entisöinyt tiimeineen jo kolme tusinaa vanhaa Volkswagenia. ”Moottoria ja alustaa on toisinaan hieman viritelty”, Deni hymyilee. Siitä huolimatta, tai ehkäpä juuri siksi, Denillä riittää töitä: yrityksen toiminnan alkamisen jälkeen hänen kolmen entisöijänsä käsien kautta on kulkenut vähintään 1 000 autoa. Deni ei kuitenkaan pysty samaan kuin Drigo: ”En pysty tekemään mitään ilmajäähdytteisille malleille”, myöntää Deni, jonka Volkswagen-elämä alkoi vasta 1970-luvulla. Sen takia Fabio rakentaa nyt jo kolmatta Fuscaa – tätä 1970-luvun yksilöä hän on laitellut ja parannellut kavesamaan kuin Drigo: ”En pysty tekemään mitään ilmajäähdytteisille malleille”, myöntää Deni, jonka Volkswagen-elämä alkoi vasta Denillä on nyt kymmenen työntekijää, jotka purkavat jokaisen projektiauton pohjalevyyn asti, kunnostavat kaiken ruuvi kerrallaan, entisöivät pellit yksi kerrallaan, ja ruuvaavat kaiken jälleen yhteen – noin vuoden työn tuloksena entisöitävät autot ovat lopulta uutta paremmassa klassikkokunnossa. ”Moottoria ja alustaa on toisinaan hieman viritelty”, DeLoppujen lopuksi asiakkaat haluavat myös vastinetta rahalle. Kyseessä ei kuitenkaan ole mikään ihan tavallinen autokorjaamo, sillä Indaiatuban kaupungissa sijaitseva ”By Deni Studio” on brasilialaiselle Volkswagen-yhteisölle vähän sama asia kuin ”Singer” on maailmanlaajuisesti Porsche-faneille, sillä Deni entisöi ja nykyaikaistaa sellaisia Volkswagen-malleja kuten Gol, Passat, Voyage ja Parati, ja hän rakentaa ruosteisista aihioista kiiltävän maalipinnan ja nahan sävyttämiä upeita klassikoita. oli 1 600-kuutioiselle moottorilla varustettu farmarityyppinen 3tai 5-ovinen hatchback, ja legendaarinen SP1-urheilumalli ilmajäähdytteiseltä aikakaudelta, sekä myöhemmin Gol, Fox ja Saveiro-lava-auto, jota on valmistettu jo yli 40 vuotta kaupan ja pienteollisuuden käyttöön. Loppujen lopuksi asiakkaat haluavat myös vastinetta rahalle
Sitten autostaan ylpeä Fabio ojentaa sen virta-avaimen California Dreaming. ”Se kehittää vain 45 hevosvoimaa, mutta vääntöä on loputtomasti”, innostuu Fabio, vaikka kysyjä ihmetteleekin, missä se vääntö on, jos kerran kiihdytys paikaltaan satasen nopeuteen vie puolisen minuuttia. ”Ei tule kuuloonkaan”, sanoo Fabio, joka on satsannut autoonsa tuplaten sen hankintahinnan, ja joka ei aio luopua siitä. Siksi, koska hän rakastaa autoaan, ja koska hän ei tiedä mitään parempaa kuin tulla nähdyksi autoineen viikonloppuisin jossakin Volkswagen-tapaamisessa. 66 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI BRASILIAN ILMAJÄÄHDYTTEISET ABS 16 2024.indb 66 ABS 16 2024.indb 66 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Koska hän on kyllästynyt huutelemaan ihmisille kielteisen vastauksen kerta toisensa jälkeen, hän osoittaa yksinkertaisesti tarroja, joissa lukee ”Invendavel” – Ei myytävänä! Miksi auto ei ole myytävänä. Muutaman minuutin välein joku koputtaa ikkunaan ja haluaa ostaa auton – rinsa verstaalla kolme vuotta yhtä suurella hartaudella, kuin mitä Deni rakentaa omia vesijäähdytteisiään maksukykyisille asiakkailleen. niin suurta on rakkaus Volkswagenia kohtaa täällä etelän mailla. minulle ja ohjeistaa etumatkustajan paikalta ajeluamme pitkin Rio de Janeiron rantabulevardeja kohti kaupungin tunnettuja nähtävyyksiä. Fabion auton paranteluun kuuluvat muun muassa valkosivurenkaat, ratavälitteinen vaihdelaatikko ja etumatkustajan ”turvatyyny”… Vain takana oleva 1 300-kuutioinen nelisylinterinen bokseri säilyy muuttumattomana. Ei, mutta myös Brasiliassa on rantakulttuuria ja Samba-pikkubusseja. Vasemmalla nousee Sokeritoppavuori, oikealla näkyy Corcovado-vuorella oleva jättikokoinen Kristus-patsas – kun kruisailemme Fabion kanssa pitkin Copacabanan ja Ipaneman rantabulevardeja, Fabion Fusco (hän kutsuu autoaan Fuscoksi maan presidentin Lula da Silvan kunniaksi) kerää paljon huomiotta
”Mutta jos kerran saa VW-viruksen, siitä tuskin enää parantuu”, nauraa puheenjohtaja. Kun ajaa Alexin ja täyslasitetun pikkubussin kanssa rantabulevardia, tietenkin vain kävelyvauhtia, koska maavaraa on niin vähän, ja kun trooppinen tuuli puhaltaa avoimen tuulilasin läpi, Atlantin aaltojen kohahtelun sekoittuessa bokserimoottorin säpätykseen, ei enää osaa hahmottaa, ollaanko Copacabanalla vai kenties Kaliforniassa. Esimerkiksi Free Ride Aircooled -kerholla, joka on lähtöisin Nova Iguaçusta. Se kokoontuu tänään ihanan syrjäisellä, ja silti niin keskeisellä, Grumari-nimisellä rannalla. Volkswageneita näkee kaikkialla festivaalialueella – esimerkiksi tatuointistudiolla, jossa sadat ihmiset ottavat festivaaliviikon aikana Volkswagen-aiheisen tatuoinnin – VW-logon tai sivuprofiilikuvan esimerkiksi Kuplasta tai ID.4:stä. Kerhon arviolta 50 jäsenestä kolmannes on lähes yhtä vanhoja kuin autonsa, kertoo kerhon puheenjohtaja Rafael, mutta useimmat näyttävät merkittävästi nuoremmilta, eli heihin ”VW-virus” on iskenyt huomattavasti myöhemmin. Festareilla näkee, että Brasiliassa rakkaus Volkswageneihin menee ihon alle. Ja tämä kaikki aikana, jolloin muut merkit ovat ajat sitten saapuneet Brasilian markkinoille, jonne amerikkalaiset ovat rakentaneet autotehtaita, ja jossa Fiat on ollut markkinajohtaja. Paikalla on puolisen tusinaa Kuplaa, ja tietenkin pari Brasíliaa antamassa paikallisväriä. ABS Thomas Geiger ”Jos kerran VW-viruksen saa, siitä ei pääse enää koskaan eroon.” Rafael, Nova Iguaçun Freerider-kerhon johtaja Kun Nova Iguaçun ”freeriderit” tapaavat, paikalla on myös Brasília-malleja. Sen, kuinka tarttuva tuo virus on, voi kokea esimerkiksi maailman suurimmilla musiikkifestivaaleilla, jonka nimi on Rock in Rio. Auto Bild Suomi 2024 67 ABS 16 2024.indb 67 ABS 16 2024.indb 67 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Volkswagen on toiminut vuosikausia tapahtuman isona sponsorina, ja kuten Saksassa aikoinaan sellaisten bändien kanssa, kuten Genesis, Rolling Stones tai Pink Floyd, myös Brasiliassa lanseerataan vuosittain jokin erikoismalli. Kunnes kuvaan ilmaantuu jälleen Fuscia ja Kombeja sekä yksi teräväperäinen Brasília
E60:ssa on puolet enemmän tehoa ja tuplasti enemmän hauskuutta, moottorilla, jollaista BMW:ssä ei koskaan aiemmin ollut – ja jollaista ei enää koskaan 2005-mallinen BMW M5 oli ainutlaatuinen, koska se oli varustettu V10-moottorilla. 68 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 16 2024.indb 68 ABS 16 2024.indb 68 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Täysi 10 BMW tarjoaa pian kaikkien aikojen tehokkaimman M5:n, mutta se tapahtuu ”sähköisen dopingin” avulla. BMW M5 Täysi 10 BMW tarjoaa pian kaikkien aikojen tehokkaimman M5:n, mutta se tapahtuu ”sähköisen dopingin” avulla. E60:ssa on puolet enemmän tehoa ja tuplasti enemmän hauskuutta, koska se on varustettu moottorilla, jollaista BMW:ssä ei koskaan aiemmin ollut – ja jollaista ei enää koskaan tulla näkemään
Kaksi vuotta myöhemmin, 5-sarjan E60-sukupolven debyytin jälkeen keväällä 2005, uuden M5:n hinta oli kohonnut Saksassa julmettuun 94 700 euroon, ja V8 oli historiaa. Päin vastoin: Audin ja BMW:n päivitykset olivat yhtenä syynä siihen, että E-sarjan AMG:n Auto Bild Suomi 2024 69 ABS 16 2024.indb 69 ABS 16 2024.indb 69 27.11.2024 8.12 27.11.2024 8.12. Ja vaikka AMG:llä ei lähdetty mukaan V10-mittelöön, ei asia jäänyt huomaamatta myöskään yhtiön A alterbachissa sijaitsevalla verstaalla. Ja sitten on tämä V10, tai täsmällisemmin sanottuna oli, koska vaikka se ei ollut vain äänekäs ja räväkkä, vaan ennen kaikkea uskomattoman aggressiivinen moottori, sen tuotanto jäi lyhytaikaiseksi. Silloin BMW ryhtyi tosissaan tekemään 5-sarjaan isoja moottoreita. ”Münchenin porukka” ei ollut yksin 5-litraisen moottorinsa kanssa, sillä vajaat sata kilometriä pohjoisempana Audilla hyödynnettiin Lamborghini-yhteistyötä ja luotiin Gallardon inspiroima RS 6 – tietysti V-kymppi. Ja vaikka AMG:llä ei lähdetty mukaan V10-mittelöön, ei asia jäänyt huomaamatta myöskään yhtiön A alterbachissa sijaitsevalla verstaalla. V12 edustaa monen mielestä hienostuneinta voimansiirtomuotoa, ja W16 megalomaniaa, joka liittyy Ferdinand Piëchiin ja Bugatti-seikkailuun. Ja sitten on tämä V10, tai täsmällisemmin sanottuna oli, koska vaikka se ei ollut vain äänekäs ja räväkkä, vaan ennen kaikkea uskomattoman aggressiivinen moottori, sen tuotanto jäi lyhytaikaiseksi. J okaiseen moottoriin liittyy oma myyttinsä: V8 on ikuisesti amerikkalaistyylinen, vaikka se olisi S-sarjan Mercedes-Benzissä. Melkeinpä rajattoman euforian aikana maailma oli avoimempi kuin koskaan, eikä pelko ilmastonmuutoksesta ollut vielä ehtinyt levitä. ”Münchenin porukka” ei ollut yksin 5-litraisen moottorinsa kanssa, sillä vajaat sata kilometriä pohjoisempana Audilla hyödynnettiin Lamborghini-yhteistyötä ja luotiin Gallardon inspiroima RS 6 – tietysti V-kymppi. Päin vastoin: Audin ja BMW:n päivitykset olivat yhtenä syynä siihen, että E-sarjan AMG:n J okaiseen moottoriin liittyy oma myyttinsä: V8 on ikuisesti amerikkalaistyylinen, vaikka se olisi S-sarjan Mercedes-Benzissä. Kaksi vuotta myöhemmin, 5-sarjan E60-sukupolven debyytin jälkeen keväällä 2005, uuden M5:n hinta oli kohonnut Saksassa julmettuun 94 700 euroon, ja V8 oli historiaa. Melkeinpä rajattoman euforian aikana maailma oli avoimempi kuin koskaan, eikä pelko ilmastonmuutoksesta ollut vielä ehtinyt levitä. Samoille apajille ilmaantui myös muita valmistajia – ja jopa sellaisia, joilta ei sellaista olisi odottanut, kuten BMW. V12 edustaa monen mielestä hienostuneinta voimansiirtomuotoa, ja W16 megalomaniaa, joka liittyy Ferdinand Piëchiin ja Bugatti-seikkailuun. Silti se ehti tuottaa tuloksia, sillä raa’at V10-moottoriset urheiluautot, kuten Dodge Viper ja Lamborghini Gallardo, olivat vakiinnuttaneet asemansa, ja olihan tuohon aikaan vielä F1-sarjassa V10-moottoreita. Silloin BMW ryhtyi tosissaan tekemään 5-sarjaan isoja moottoreita. Itse asiassa ”Garchingin tiimi” sulloi suhteellisen keskikokoiseen sedaniin brutaalin V10:n ja toisti myöhemmin saman farmarin yhteydessä – moottorin iskutilavuus vastasi V8-moottoria, ja pari ”lisäpyttyä” antoivat mukavasti lisäpotkua. Samoille apajille ilmaantui myös muita valmistajia – ja jopa sellaisia, joilta ei sellaista olisi odottanut, kuten BMW. Silti se ehti tuottaa tuloksia, sillä raa’at V10-moottoriset urheiluautot, kuten Dodge Viper ja Lamborghini Gallardo, olivat vakiinnuttaneet asemansa, ja olihan tuohon aikaan vielä F1-sarjassa V10-moottoreita. Itse asiassa ”Garchingin tiimi” sulloi suhteellisen keskikokoiseen sedaniin brutaalin V10:n ja toisti myöhemmin saman farmarin yhteydessä – moottorin iskutilavuus vastasi V8-moottoria, ja pari ”lisäpyttyä” antoivat mukavasti lisäpotkua
Mutta tekeekö se siitä kiehtovimman 5-sarjalaisen. V8 muuttui 6,3-litraiseksi. Mutta vain sähkömoottorin 197 hevosvoiman ansiosta G90-viitoseen perustuvasta M5:stä tulee jälleen ”kaikkien aikojen tehokkain M5”. Kyllä, V8, joka on pienentynyt 4,4-litraiseksi verrattuna E60:een, on myös muuttunut tehokkaammaksi ja tuottaa nykyisin 585 hevosvoimaa. Sellaisen, jota haluaa ajaa yhä uudelleen. Ei ainakaan allekirjoittaneen mielestä. Enemmän kuin pelkkä kirjain – 5-sarjan yhteydessä M-tunnuksesta tuli kulttijuttu. Siinä, missä ennen vanhaan riitti iskutilavuuden kasvattaminen tehon lisäämiseksi, on nykyisin ihmelääkkeenä hybridivoimansiirto, johon liittyy pistokeladattavissa ajoakku. Niin vaikuttava, kuin viimekesäinen ratakierros prototyypillä olikin, niin itse pidän enemmän iskutilavuudesta kuin hybridiratkaisusta, ja miSydän omaa luokkaansa: F1-puolelta inspiraationsa saanut 5,0-litrainen V20 kiertää tasolle 8 250 r/min. Uusi, nyt jo seitsemäs M5, on sille velkaa paalupaikan tehotaulukossa. 70 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA BMW M5 ABS 16 2024.indb 70 ABS 16 2024.indb 70 27.11.2024 8.13 27.11.2024 8.13
Ehkä juuri siinä näkyy suurin sukupolvien välinen ero. Valitsin näyttää edelleen oikealta vaihdevivulta, ei ladyshaverilta. Tietokoneohjattu automatisoitu käsivaihteisto (SMG) vaihtaa pykäliä säntillisesti, ja ensi kertaa kuvassa ollut mukautuva alusta on niin herkkä, että se melkeinpä reagoi valoihin ja varjoihin. Noudatan vastuuntuntoisesti museotiimin neuvoja – se on jo ottanut youngtimerin siipiensä suojaan. Pikselöitynyt navigaattorin näyttökuva olemattoman kokoisella ruudulla näyttää minulle nykien reittiä. Ja tietenkin pysyttelen etäällä SMG-vaihteiston valitsimessa olevista useista painikkeista. Jopa urheiluistuimet muuttuvat tällöin jäykemmiksi. Tämä M5 ei ole tehokkain lajissaan, mutta se on ehkä kaikkien aikojen paras sellainen. Thomas Geiger ta, ja ohjus paljastaa todellisen luonteensa. Suorituskyky kasvaa 25 prosentilla ja saavuttaa tason 507 hevosvoimaa, joka oli sen ajan Bemareiden korkein lukema. Ja nykyään sen suunnan nimi on A9-moottoritie, jonka kolme pohjoiseen menevää kaistaa ovat kerrankin tyhjät – aivan kuten omat aikavaraukseni kyseisen loppupäivän kalenterissa. Ja mikä pahempaa, käyntiäänet kuulostavat siltä kuin joku olisi tunkenut pakoputkistoon ja moottoritilaan pumpulia. Auto Bild Suomi 2024 71 ABS 16 2024.indb 71 ABS 16 2024.indb 71 27.11.2024 8.13 27.11.2024 8.13. Mutta jos autoa ei olisi maalattu upealla Interlagosin-sinisellä, joka oli M-malleissa vuosikausia todellinen suosikkiväri, tuskin mikään tuntuisi nykyään muhkeammalta. M5 V10 kiihtyy sataan 4,7 sekunnissa ja liikahtaa 305 km/h – nämä lukemat tekivät versiosta suositun tavan taittaa Saksassa työmatkoja. Nykypäivän autojen digitaalisiin ylilyönteihin verrattuna tuon ajan M5:n näytöt ovat melkein kuin katsoisi mykkäelokuvaa. Heti V10:n lämmettyä painan ohjauspyörän M-painiketPelkästään tehot eivät riitä sulattamaan autofriikkien sydämiä, siihen tarvitaan myös rohkeutta ja kärsivällisyyttä. käli klassikkomallien varastosta kiikutetaan jälleen V10-moottorinen, ei minua tarvitse pyytää koeajolle kahdesti. V10:n käy edelleen niin sanotusti säästöliekillä, ja 400 hevosvoiman on riitettävä koneen lämmettyä siihen, mikä teki edeltäjämallista E39 aikansa tehokkaimman BMW:n. E60 näyttää kuitenkin uuteen M5:een verrattuna kaikkea muuta kuin provosoivalta tai brutaalilta. Jotenkin kuitenkin tuo ”pumpuli” sopii sedaniin, joka näyttää uuteen M5:een verrattuna täydelliseltä ”sleeperiltä”. Annetaan lasten kuunnella Coldplayn soittamaa elektropoppia, minun makuuni on Highway to Hell. Tottahan toki tuohon aikaan normaalia leveämmät takalokasuojat toimivat katseenvangitsijoina, samoin neljä halkaisijaltaan 8-senttistä pakoputkea, jotka kurkistavat takahelman alta. Tätä laitetta voi ajaa rinta rottingilla. Ohjelmistojen, kuparikelojen ja magneettikelojen asemesta auton kiehtovuus perustuu silloin yksinomaan niin sanotusti palamisen ja räjähdyksen periaatteeseen. Painan kaasupoljinta vain maltillisesti, ja 5-litrainen V10, jonka lohko on valettu samassa valimossa Landshutissa kuin sen aikaiset F1-lohkot, alkaa lämmetä hitaasti ajaessani ulos kaupungista
F10:n myötä ohjelmistoon palasi vuonna 2011 V8, joka oli nykyiseen tapaan 4,4-litrainen ja 575-hevosvoimaisena kunnon tehopakkaus. Hienoa, että BMW Classic on varustanut yksilön M Performance Package -varustepaketilla. Isossa mittakaavassa: M5:n ulkodesign oli sangen hienovaraista, mutta sitä vastoin vanteet edustivat erehtymätöntä M5-tyyliä. Sitten moottori alkaa jylistä lähes F1-moottorin tapaan – tai ainakin V10 kiertää muita BMW-malleja korkeammalle ja saavuttaa maksimitehon kohdassa 7 750 r/min. Auto kiihtyy nollasta sataan 4,7 sekunnissa – ja koska kyseessä on klassikkoauto, nostalgialla ei ole tässä kohdin merkitystä, koska satasen kiihtyvyysarvo on edelleen kilpailukykyinen. Suurin vääntömomentti saavutetaan arvolla 6 100 r/min, ja punaisen alueen raja tulee vasta 8 250 kierroksella. 72 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA BMW M5 ABS 16 2024.indb 72 ABS 16 2024.indb 72 27.11.2024 8.13 27.11.2024 8.13. Eli toiseksi viimeisin M5 ei ole nykyversiota hitaampi – vaikka sen kohdalla olisikin vielä parantamisen varaa. Ja vaikka koettaa mielessään jollakin tavalla sijoittaa tuota kiihtyvyysarvoa aivan ensimmäisen M5:n 6,5 sekunnin ja uusimman M5:n 3,3 sekunnin välimaastoon, on jo saavuttanut nopeuden 200 km/h vain 13,9 sekunnissa ja päässyt hetkeä myöhemmin tavoittelemaan 305 km/h:n huippunopeutta. Ja on hienoa, että tämän aikakauden M5-malleja on edelleen liikenteessä, koska BMW ei rakentanut niitä järin suurta määrää: vain 19 523 M5-sedania ja 1 025 M5-farmaria, ennen kuin BMW uhrasi V10:n ilmastotietoisuuden ja yhteisten osien strategian alttarille. Mikään muu seikka M5:ssä ei ikääntynyt yhtä nopeasti kuin kojelauta. Vaikka kojelauta ei ole edes 20 vuoden ikäinen, se näyttää ikääntyneeltä
E60-sukupolven M5-mallia valmistettiin reilut 20 000 kappaletta. Tämä malli ei suotta ansaitse arvosanaa ”Täysi kymppi.” ABS Thomas Geiger Tämä M5 rokkaa paremmin kuin Coldplay, ja se saa A 9-moottoritien tuntumaan samalta kuin Highway to Hell. Tietenkin mallista on luvassa entistä nopeampi, tarkempi ja kevyempi. Siitä huolimatta se on vain yksi monista, sillä muutkin valmistavat V8-moottorien ja pistokeladattavien hybridien yhdistelmiä, ja niin terveellistä kuin E-vitamiini onkin, se ei maistu yhtä makealta kuin V10. Moottori huokuu jäähyväisiä, ja niin teen minäkin. Puoli päivää ja kokonainen polttoainetankillinen myöhemmin palautan M5:n tippa silmässä Classiciin. Ensimmäinen koeajo uudella M5:llä on pian vuorossa – ja tällä kertaa ilman suojateippauksia ja ilman rajoituksia. Autuaita ovat ne, joilla on mahdollisuus päästä tällaisen auton ohjauspyörän taakse! Auto Bild Suomi 2024 73 ABS 16 2024.indb 73 ABS 16 2024.indb 73 27.11.2024 8.13 27.11.2024 8.13
Tätä tarjoavat Vuoden Auto Suomessa -. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 27.11.2024 8.05 27.11.2024 8.05. nalistit EV3 ja Superb Sähköautouutuus Kia EV3 KOEAJO UNELMAPUNTARI Luksuksen ylintä luokkaa läpi vuosikymmenten Maybach Zeppelin ja EQS 680 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Tätä tarjoavat Vuoden Auto Suomessa -finalistit EV3 ja Superb UNELMAPUNTARI Uuden sukupolven Škoda Superb Combi TESTI Luksuksen ylintä luokkaa läpi vuosikymmenten Maybach Zeppelin ja EQS 680 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 2.1.2024 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 27.11.2024 8.05 27.11.2024 8.05