Hyundai Kona 30 000 € € Suzuki Vitara Hyundai Kona Hyundai Kona nelivetoiset automaatit 102547_.indd 1 22.1.2019 12:08:21. Volvo XC60 • 100 000 km kestotesti: BMW X1 Parivertailu € NELIVETO EXTRA Yli 50 sivua! SUZUKI JIMNY SYMPPIS! Suzuki Vitara vs. 2 | 2019 • www.autobild.. H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Parivertailu 30 000 € Toyota Hilux • Mercedes-Benz G 500 • Kia Sportage • Vertailu: DS 7 vs
tk 600 €. Suzuki Vitara on tutkitusti ja tunnetusti luotettava sekä kestävä. Suzuki Swift 4x4 Hybrid on myyntimenestys. 5,7 l/100 km (uusi mittaustapa). Vakiona mm. tk. SELECT VALITSE TALVEEN SUZUKI - AINA OIKEA NELIVETO SUOMEN SUOSITUIN NELIVETOKATUMAASTURI UUSI SUZUKI VITARA SUOMEN EDULLISIN NELIVETOHYBRIDI SUZUKI SWIFT 4X4 HYBRID alk. 112 Boosterjet 4WD GL+ 5MT 24 591 €, sis. suzuki.fi AUTO SUOMEN SÄÄTÄ ET VOI VALITA SUZUKIN VOIT. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. CO2-päästöt 128 g/km, EU-yhd. tk. CO2-päästöt 129–143 g/km. 600 €. AllGrip Select -nelivetojärjestelmässä on valittavissa neljä ajoasetusta (Auto, Sport, Snow ja Lock), joilla optimoidaan pito, ajettavuus ja polttoaineenkulutus erilaisten kelien ja olosuhteiden mukaan. 24 591 € sis. VITARA -mallisto alk. Allgrip Auto-nelivetojärjestelmä, LED-ajovalot, kaukovaloavustin, 7” kosketusnäyttö, navigointi, Bluetooth, peruutuskamera, mukautuva vakionopeudensäädin, automaatti-ilmastointi, avaimeton kulku ja käynnistys, törmäyksenestoavustin sekä kaistavahti. 19 290 € sis. SWIFT 1.2 Dualjet 4WD GLX 5MT Hybrid 19 290 € sis. 600 € AutoBild_217x280_Suzuki_Mallisto_1901.indd 1 14.1.2019 14.45 102548_.indd 2 22.1.2019 11:35:25. 5,7–6,3 l/100 km (vanha mittaustapa). EU-yhd. Sen erittäin runsas vakiovarustelu yllättää vaativankin autoilijan. aKuvien autot vakiovarustein. 600 € alk. tk
Ääripäänä esitellään unelmarepparina 1 500-hevosvoimainen superauto. Koeajotarjonta ulottuu ikonisista maastureista sporttisiin henkilöautoihin. Nelivedon etenemiskyky on omaa luokkaansa. Suomen hetkittäin hyvinkin haastavissa olosuhteissa joka kulmasta vetävä tekniikka on paikallaan sekä kaupungissa että maaseudulla silloin, jos autolla pitää liikkua kelissä kuin kelissä. Lumiseen parivertailuun valitsimme 30 000 euron hintaluokkaan sijoittuvat katumaasturit. Teemanumeromme yli 50 sivua kertoo nykyvalikoiman laajuuden. Parivertailu: DS 7 Crossback vs. Ei siis auttanut kuin ryhtyä aamutuimaan talonmieheksi. Nelivetotekniikka muuntuu tänä päivänä autoon kuin autoon, eri olosuhteisiin ja tarpeisiin, eikä se liity vain maastureihin. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen NELIVEDON MONET KASVOT T ammikuisena aamuna haikailin nelivetoa. Auto Bild Suomi 2/2019 3 2|2019 102549_.indd 3 22.1.2019 12:06:39. Toisessa parivertailussa Suomen SUV-markkinoiden uusin tulokas DS ottaa mittaa myydyimmästä nelivetomerkistämme Volvosta. 499 henkilöautoa. Vaihtoehtoista tekniikkaa edustaa koeajettu kevythybridi-SUV. Viime vuonna rekisteröitiin 120 ?. Volvo XC60 Ranskalainen ja ruotsalainen crossover asettavat saksalaisille premium-malleille kovia haasteita. Käytännössä pysyimme edellisvuoden tasolla, sillä kasvua tuli 1,6 prosenttia. 100 000 kilometrin kestotestissä oli niin ikään tutkittavana katumaasturi. Nelivetoautoja myytiin yhteensä lähes 25 000 kappaletta, eli nelivedot edustavat jopa viidennestä koko viime vuoden ensirekisteröinneistä. Kotipihaan ja kotitielle oli kasaantunut parinkymmentä senttiä lunta, ja kinostuneissa kohdissa lunta oli enemmänkin. Tilastoista näkyy, että vuoden 2018 suosituin henkilöauto oli Nissan Qashqai. Lunta oli tupruttanut läpi yön, ja uutiset kertoivat talven isoimmasta myräkästä. Edelleen eniten suosiotaan kasvattivat katumaasturit
62 Oskun osviitat: pysäköintiasiaa Tällä palstalla käsitellään tällä kertaa vuoropysäköintiä. ??. BMW:n pienin katumaasturi menestyi varsin hyvin Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestissä. 69 100 000 km:n kestotesti: BMW X1 Miten X1 pärjäsi pitkässä kilometrikoetuksessa. ?. km:n kestotesti: BMW X. 56 ??. Hyöty Tekniikkaa: kaksoiskytkinvaihteistot Kaksoiskytkinvaihteistojen ongelmat koskevat kaikkia valmistajia. Lue päivänpolttava asiantuntijaraportti aiheesta. 56 69 4 Auto Bild Suomi 2/2019 2|2019 102550_.indd 4 22.1.2019 13:38:28
Suzuki Vitara Laitoimme vastakkain kaksi noin 30 000 euroa maksavaa automaattivaihteista nelivetoa. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 22 AJASSA Ensikoeajo: Toyota GR Supra Japanilainen urheiluautomalli palaa ”radalle” BMW Z4:ään perustuvassa formaatissa. 70 Unelma: Bugatti Chiron Huonoista keliolosuhteista huolimatta uskalsimme hypätä miljoonien arvoisen Bugatti Chironin ohjauspyörän taakse… 74 Audi A6 Avant 52 Audi Q5 59 BMW X1 62 BMW X3 59 Bosch CityTaxi 17 Bugatti Chiron 74 Dodge Grand Caravan 70 DS 7 Crossback 44 Ford Edge 14 Kia Sportage 44 Mercedes-AMG A 35 4Matic 38 Mercedes-Benz G-sarja 36 Opel Za. Mercedes-Benz G-sarja Asetimme jännittävään vertailutarkasteluun kaksi kulmikasta tosimaasturia. ra Life 17 Suzuki Jimny 35 Toyota Celica Liftback 10 Toyota Celica Supra 10 Toyota GR Supra 10 Toyota Hilux 50 Edition 30 Toyota RAV4 12 Toyota Supra (A70 ja A80) 11 Volvo XC60 44 Volkswagen Golf 58 ?. Näppäränkokoinen pikkumaasturi on varsin maastokykyinen. 10 Ensikoeajo: Toyota RAV4 Toyotan uudistuneessa RAV4:ssä on uudenlaista särmää. 26 Koeajo: Suzuki Jimny Uudistunut Jimny kerää ansaitusti katseita. Miten uuden premium-merkin edustaja pärjäsi kaksintaistelussa Volvo XC60:ta vastaan. Volvo XC60 Saksalaiset katumaasturit ovat saaneet uudesta DS 7:stä uuden kilpailijan. 18 Koeajo: Toyota Hilux 50 Edition Hiluxin näyttävää 50-vuotisjuhlamallia pystyy toistaiseksi tilaamaan vapaasti. 35 Koeajo: Mercedes-Benz G-sarja Mercedes-Benzin G-sarjalainen on muuttunut vuosien saatossa hienostuneemmaksi, mutta sen maasto-ominaisuuksista tai ikonisesta ulkonäöstä ei ole tingitty liikaa. Tyynenmeren rantaa seuraava reitti tunnetaan myös nimillä Highway 1 ja Paci?c Coast Highway. 48 Koeajo: Audi A6 Avant Uuden A6:n aloitustason V6-turbodiesel on ripeäliikkeinen – ja ennen kaikkea muhkeasti vääntävä. 52 VAUHDISSA Reportaasi: California State Route 1 Tämä State Route on vahva ehdokas maailman parhaaksi tieksi. Bugatti Chiron Tältä tuntuu 1 500-hevosvoimainen superauto – vaativissa maantieolosuhteissa. 30 Kaksintaistelu: Suzuki Jimny vs. 44 Ensikoeajo: Mercedes-AMG A 35 4Matic Ettäkö uuden Mercedes-AMG:n saisi Suomessa alle 60 000 eurolla. 36 Koeajo: Kia Sportage Nelivetoinen kevythybridi on automaattivaihteisena erityisen ketterä käsiteltävä. Pian se on mahdollista. Auto Bild Suomi 2/2019 5 102550_.indd 5 22.1.2019 13:38:37. 14 YTIMESSÄ Parivertailu: Hyundai Kona vs. 12 Ensikoeajo: Ford Edge Edgen tuorein facelift oli kannattava siirto, koska malli muuttui sen myötä entistäkin houkuttelevammaksi. 40 Parivertailu: DS 7 Crossback vs
Ensimmäiset Audin e-tronit valmistetaan vielä tämän vuoden aikana. Vaikka kamelit ovat todella hilpeitä otuksia, niin vaihtokauppa olisi ollut meidän kannaltamme taloudellisesti huono… ABS Stefan Voswinkel VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2/2019 102551_.indd 6 22.1.2019 11:37:02. AUDI E-TRON A uto Bild koeajoi Audin ensimmäistä sähköautoa valtiossa, missä isomoottorisen Mercedes-Benzin bensiinisäiliön täyttö maksaa naurettavat 15 euroa. Saksassa Audi e-tron maksaa noin 80 000 euroa, kun taas sata kamelia maksaa yhteensä noin 35 000 euroa. Jos niin tapahtuu, asialla tulee olemaan vaikutusta sähköautoiluun. Paikallinen sähkö siis lienee pian yhtä halpaa (lähes ilmaista) kuin bensiini – tosin ympäristöystävällisempää, koska sitä saadaan paneeleilla suoraan auringosta. Täyssähköinen hiekanpöllytin Testasimme Audin uutta e-tron-täyssähköautoa Arabiemiraattien Abu Dhabissa, jossa maaöljyä suorastaan pulppuaa. Tapahtuuko vastaavaa myös Euroopassa. Eikä siinä vielä kaikki: autiomaassa yksi beduiini tarjosi sataa kamelia vaihdossa Audi e-troniin! Emiraateissa panostetaan jatkossa vahvasti aurinkoenergiaan. Audilta luvataan, että sen sähköautoasiakkailla tulee olemaan Euroopassa yli 70 000 latausasemaa 16 valtiossa
Täyssähköinen hiekanpöllytin Auto Bild Suomi 2/2019 7 102551_.indd 7 22.1.2019 11:37:09
HAE OMASI! Moottorityypit tutuksi ARTIKKELISARJA ALKAA TEEMU PELTOLA NOSTALGIAA 7 ,90 TARJOUS 102553_.indd 9 22.1.2019 11:37:41. GTi 1/2019 1 HINTA 10,60 € 1/2019 Moottorityypit tutuksi ARTIKKELISARJA ALKAA OPEL KADETT C ’75 500 HV SLEEPER MB W126 SEC SUPERCHARGED ’87 FORD FIESTA RS 2.0 TURBO ’90 SKODA ESTELLE 130GL ’88 NISSAN 200SX S13 ’93 VOLVO S70 ’98 HENKILÖKUVASSA TEEMU PELTOLA UUTTA SISÄLTÖÄ: KAIVATTUA REISSURAPORTTI XS MAG MEET, ITÄVALTA LUE UUDISTUNUT GTi! AUDI URQUATTRO AIKAKONE AUTOURHEILUN KULTA-AIKAAN! NOSTALGIAA 2.1 10V TURBO ´84 UUDISTUNUT GTi-LEHTI NYT KAUPOISSA
SUKUPOLVI A60 2. Sen jälkeen se oli oma malli. sukupolvi Supra oli aluksi Celican erikoispainos. Siitä huolimatta testikuljettajamme hokevat samaan tapaan kuin automatkalla mummolaan: ”MITEN PITKÄÄN VIELÄ KESTÄÄ?” Neljäs Supra-sukupolvi julkistettiin jo vuonna 2002. Akselivälin ja raideleveyden välinen ”kultainen suhdeluku” 1,55 kohentaa käsiteltävyyttä ja ajovakautta. ENSIKOEAJOSSA TOYOTA SUPRA Legenda elää! O nko vielä tietoa, missä vaiheessa Supra suorittaa paluun. SUKUPOLVI AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 2/2019 102554_.indd 10 22.1.2019 11:38:20. Vuoteen 2008 asti valmistetun BMW Z4 Coupén fanit eivät joutuneet odottamaan seuraajamallia yhtä kauan. Jälkimmäistä ei edeltäjänsä (E89) tapaan tule saamaan Coupéna, joten arvoisat BMW:n ystävät, kohdistakaa katseenne Toyota Supraan! Toyotan kilpaosasto Gazoo Racing (josta lyhenne GR) hienohioi BMW-moottorin teknisiä ominaisuuksia. Moottori on lujarakenteinen, mutta valitettavasti kori on altis ruostumaan. Nykyisin se on BMW:n kanssa yhteistyössä valmistettava malli, jonka nimi kuuluu kokonaisuudessaan Toyota GR Supra 3.0. Pitkän konepellin alla murisi 4-sylinterisen sijaan silkinpehmeästi kehräävä 6-sylinterinen rivimoottori. Celica Supra (1982–86) on Euroopassa hyvin harvinainen malli, jossa on useimmiten 2,8-litrainen ja 170-hevosvoimainen 5M-GE-moottori. Toinen sukupolvi, joka tunnettiin nimellä Supra tai Celica Supra, oli ensimmäistä pidempi ja leveämpi. 8-nopeuksisessa automaattivaihteistossa on kyse myös BMW:ssä sovelletusta ZF:n valmistamasta vaihdelaatikosta. Viidennen sukupolven Supra julkistetaan Suomessa loppukesästä 2019, kuten myös Saksan markkinoilla. A40 1. ToTuolloin kyseessä oli Celica Liftbackin paras versio (1978). SIINÄKIN KOHDIN BMW-YHTEISTYÖ OSUU KUIN NYRKKI SILMÄÄN A90 5. 1 TOP 10 TOYOTA SUPRAN NELJÄ EDELTÄJÄSUKUPOLVEA: LEGENDAARISTA MALLIA ON AINA VAUHDITTANUT 6-SYLINTERINEN RIVIMOOTTORI. Tosin nyt he voivat hieroa rystysiään ilosta, sillä uuden japanilaissportin kiinteän kaksoiskuplakaton siimeksessä piilee uuden Z4 Roadsterin (G29) moottori. houkutellaan Suprassa tehoa 340 hevosvoimaa ja suurinta vääntömomenttia 500 newtonmetriä. Ennen kaikkea alustaan käytettiin aivokapasiteettia. Supran ainoana moottorina palvelee BMW Z4 M40i:stä tuttu 6-sylinterinen rivimoottori, josta Automaattivaihteiston alimmat pykälät on välitetty erittäin tiheästi, joten Supra kiihtyy nollasta sataan vain 4,3 sekunnissa. Euroopassa tapaa harvoin katalysaattorilla varustetun 140-hevosvoimaisen muunnoksen (5M-E)
SIINÄKIN KOHDIN BMW-YHTEISTYÖ OSUU KUIN NYRKKI SILMÄÄN Suprasta muodostettiin ensi kertaa oma alamerkkinsä (1986–92). Uusin Supra ei vain näytä rajulta, vaan BMW:n huippumoottorin ansiosta malli myös on sellainen. Supra lukeutuu tämän vuoden automaailman kohokohtiin. Mattaharmaan lanseerausmallin A90-tunnus noudattelee Supran nykyistä mallikoodia. Tarjolla olevaan Premium-lisävarustepakettiin sisältyvät esimerkiksi JBL:n äänentoistojärjestelmä, heijastusnäyttö ja langaton älypuhelimen latausmahdollisuus. A90-mallia valmistetaan yksinomaan 90 kappaletta, jota kaikki lienee jo myyty. 1292 mm Hinta avoinna Yhteenveto Kerrassaan upeaa, että Toyotalla uskalletaan luoda tällainen automalli näinä pakkosäästöjen ja hauskojen asioiden jarruttelun aikoina. Supra lukeutui 80-luvun puolivälissä todella nopeisiin urheiluautoihin, ja se oli 238-hevosvoimaisena yhtä tehokas kuin Porsche 911. Varhaisissa malleissa oli H-tunnus. SUKUPOLVI Yarisin nopeimmasta, mekaanisesti ahdetusta versiota. Legenda elää! Japanilainen urheiluautomalli palaa ”radalle” BMW Z4:ään perustuvassa formaatissa. Viritettynä 2JZ-GTE-moottorista houkuteltiin jopa 900 hevosvoimaa, ellei enemmänkin! Tämän sukupolven päätös koitti vuonna 2002. 1854, k. BMW:llä oli sopiva voimanlähde suoraan hyllyssä. Samainen GRMN-lyhennehän on jo tuttu Se tuli markkinoille vuonna 1993 Coupéna ja Targana. Tuttu baijerilaismerkin valikoimista, joskaan ei päivänpolttava: katkaisimet, käyttöjärjestelmä, vaihteenvalitsin ja vastaavat seikat juontuvat vanhemmista BMW-malleista. 50:50-painonjakauma ja kuljettajan istuimen asemointi vain hieman taka-akselin etupuolelle edesauttavat ennustetavissa olevaan ajokäytökseen. ABS yotan mukaan alimpien pykälien välitykset ovat erityisen tiheävälitteiset, joten satasen kiihdytys luonnistuu Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla vain 4,3 sekunnissa – toisin sanoen sekunnin kymmenesosan nopeammin kuin BMW M2 Competitionilla. A70 3. Toyota GR Supra Moottori R6, turbo, edessä pitkittäin, 2998 cm 3 , 250 kW (340 hv)/5000 r/min, 500 Nm/1600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,3 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 140 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2/2019 11 102554_.indd 11 22.1.2019 11:38:25. 4379, l. Perinteisen 3,0-litraisen 6-sylinterisen rivimoottorin sai sekä vapaastihengittävänä (2JZ-GE, teho 220 hv) että tuplaturbona, jolloin tehoa riistettiin 330 hv. Toyotan lupauksen mukaan kaikki ajamisen hauskuuteen vaikuttavat jipot ovat mukana kuvioissa. SUKUPOLVI A80 4. Stefan Novitski KUVAT: VALMISTAJA TOYOTA SUPRAN NELJÄ EDELTÄJÄSUKUPOLVEA: LEGENDAARISTA MALLIA ON AINA VAUHDITTANUT 6-SYLINTERINEN RIVIMOOTTORI. Arvailujen mukaan jatkossa on luvassa myös GRMN-versio (MN tarkoittaa yhtä kuin Masters of Nürburgring). Radalla uusin Supra hyötyy 50:50-painonjakaumasta, kohtuullisesta kokonaismassasta (noin 1 500 kg), erityisen alhaisesta painopisteestä (joka on alhaisempi kuin GT86:ssa), ja aktiivisesta tasauspyörästöstä, joka jakaa voiman vetävien takapyörien kesken. Muut asiakkaat pääsevät Supran makuun perusvarustein, jonka Suomi-hintaa ei ole vielä määritelty
Se taas johtuu siitä, että uusi J apanilaiset ikääntyvät kunniakkaasti. Laadun pitää näkyä ja tuntua, ja nyt asia on kunnossa. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii jo kävelyvauhdista. Hyvä niin. Toyota RAV4 julkistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1994, ja se on edelleen lajissaan maailman huipulla. Myös maailman vanhin katumaasturi on peräisin Japanista. Matkustamossa ei tiettävästi ole ainuttakaan vanhaan mallin liittyvää osaa. Aiemmin RAV4:n muoviset pintamateriaalit tuntuivat halvoilta, mutta nyt ne ovat aivan eri luokkaa. Ja Toyotalla on jo kuultu merkTekniikkaa Moottori R4, 2487 cm 3 + sähkömoottori Hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. 4600, l. RAV4 on aiempaa matalampi ja leveämpi. Koska hybridin entistä kevyempi ja kompaktimpi nikkelimetalliakku mahtuu takaistuimen alle, niin lähes tasapohjaiseen tavaratilaan mahtuu nyt lähes 80 litraa aiempaa enemmän. Vakiona seuraavat led-ajovalot, ja uutuuden keula näyttää huomattavasti entisAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 2/2019 102554_.indd 12 22.1.2019 11:38:28. Tavaratilan enimmäislitramäärä 1 690 edustaa luokkansa kärkeä. Esimerkiksi Kazuyoshi Miura on maailman vanhin ammattilaisjalkapalloilija: 51-vuotias Miura pelaa 33:tta pelikauttaan. 32 568 euroa ENSIKOEAJO TOYOTA RAV4 tä kookkaammalta. Ulkonäön puolesta Toyota ryhtyy RAV4:n avulla hyökkäykseen. GA-K-pohjalevy on Camryn perua, ja se luo runsaasti sisätilaa ja paljon polvitilaa takaistuimelle – ja vihdoinkin ilman kynnystä olevan tavaratilan. Ja vaikka RAV4 ei kasva pituutta, se näyttää entistä komeammalta. 1685 mm Omamassa 1560 kg Tavaratila 580–1690 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 102 g/km Hinta alk. RAV4:n viides sukupolvi saapuvat Suomeen ennen pitkään, ja uutuudelle on jo sekä hinnasto että ennakkotilausmahdollisuus. 1855, k. Tähän mennessä RAV4-mallia on myyty yhdeksän miljoonaa, ja yksinomaan viime vuonna yli 800 000 kappaletta – pääasiassa Yhdysvalloissa. Ja Toyotan törmäysvaroitin Safety Sense jarruttaa täysautomaattisesti, mikäli järjestelmä havaitsee auton edessä jalankulkijan tai poikittaisesti ajavan pyöräilijän. Uusi kaistallapitoavustin pitää auton kaistan keskellä. 2 TOP 10 Sopivasti särmää Toyotan uudistuneessa RAV4:ssä on uudenlaista särmää. Kaikki tämän hetken avustinjärjestelmät ovat mukana kuvassa
Uusi RAV4 on ennen kaikkea mukavuuspainotteinen, vaikka katumaasturi selvittääkin vanhaan tapaan tien epätasaisuudet ja ikävät poikittaiset saumat. Tomas Hirschberger Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uusi laatu on konkreettista, ja RAV4 tuntuu nyt aiempaa kypsemmältä sekä yleisesti ottaen vankemmalta. Toyota käyttää uudessa RAV4:ssä samanlaista kulmikasta muotoilua, joka on tullut tutuksi merkin C-HR-mallista. Hyvät sisätilat tekevät Hybridistä perheille taloudellisen vaihtoehdon. 4,60-metrinen, mutta silti erittäin taloudellinen. Tietoviihdejärjestelmän valikon käytössä on heikkoutensa, eikä järjestelmän käyttö ole kaikilta osin itsestäänselvää. kifaneilta, että kosketusnäyttö sijaitsee nyt siellä, missä sen kuuluukin olla – toisin sanoen ylhäällä kojelaudassa. Pöly nousee jo lanseerausvaiheessa! RAV4:n saa myös nelivetoisena. Uuden RAV4:n alkaen-hinta on Suomessa 32 568 euroa – etuvetoisen RAV4 Hybridin kohdalla alkaen-hinta on 39 747 euroa. Mutta Toyotalla on heittää peliin uusi 2,5-litrainen ja 175-hevosvoimainen bensiinimoottori, jonka saa etuvedon tai nelivedon yhteydessä. Mukavuus on siis päivän sana, vaikka jotkut ehkä haluaisivat malliin enemmän dynamiikkaa. Hybridijärjestelmän ansiosta 218-hevosvoimainen SUV kuluttaa keskimäärin vain 4,5 l/100 km. Jos kyseisen moottorin ottaa hybridimallin yhteydessä, niin järjestelmäteho on etuvetoisessa 218 hevosvoimaa ja nelivetoisessa 222 hevosvoimaa. Myös kulutuslukemat ovat mielenkiintoisia, sillä Toyotan mukaan RAV4 kuluttaa hybridinä sekä etuettä nelivetoisena merkittävästi alle 5,0 l/100 km, ja molempien mallien CO 2 -päästöt asettuvat lähelle sataa grammaa per kilometri. Navigointilaitteen näyttöruutu on sijoitettu uudenlaiseen kojelautaan keskeiselle paikalle, ja sen käyttö luonnistuu jopa ”kansakoulupohjalta”. Ja mikä vielä parempaa, kosketusnäytössä on kaksi ”oikeaa” mekaanista säätöpyörää. ABS Auto Bild Suomi 2/2019 13 102554_.indd 13 22.1.2019 11:38:33. Yhteenveto Uusi RAV4 lähtee SUV-hyökkäykseen – myös ulkonäöllisesti. Turbodieseliä RAV4:ään ei enää saa. On toki olemassa dynaamisempiakin katumaastureita, mutta vain harvoja, joiden kohdalla kokonaispaketti olisi yhtä johdonmukainen
Ford kutsuu 2,0-litraista neAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 2/2019 102554_.indd 14 22.1.2019 11:38:38. Joka tapauksessa turbodiesel on varmasti oikea ratkaisu, vaikka dieselmoottorit ovat saaneet aiheettomistakin moitteita Keski-Euroopassa. Monenlaiseen ajoon Edgen tuorein facelift oli kannattava siirto, koska malli muuttui sen myötä entistäkin houkuttelevammaksi. 67 093 euroa ENSIKOEAJO FORD EDGE amerikkalaisen näköinen, siihen tarjotaan Euroopan markkinoille yksinomaan turbodieseliä – ainakin toistaiseksi. M enestyksekkään Kugan isoveljeä Edgeä valmistetaan Kanadassa, jossa siihen asennetaan euromarkkinoita varten saksalaiset moottorit. Tämä koskee sekä ulkonäköä että tekniikkaa. Vaikka Edge onkin ulkoisesti Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo EcoBlue 240 hv A8 alk
Se sopii hyvin Edgen entisestään parantuneeseen mukavuustasoon. Laatikko reagoi nopeasti kickdowniin, mutta vastaavasti alhaisilla kierrosluvuilla se vaihtaa miellyttävästi ja äänettömästi. Tärkeintä on kuitenkin se, että moottori on puhdas, ja että se täyttää Euro 6d-TEMP -päästönormin. Lisäksi se on aiempaa tehokkaampi ja jopa entistä vähämeluisampi. 4834, l. Testiauton talvirenkaat olivat moottoria meluisammat: turbodieselin melutaso ylitti rengasmelun vain täyskaasukiihdytyksissä. Sisätiloissa käytetään aiempaa parempia materiaaleja, joka tekee mallista jalostuneemman, ja voimansiirto on mallikas. Vastedes 238-hevosvoimaisessa Edgessä (johon saa myös 190-hevosvoimaisen turbodieselin ja 6-nopeuksisen manuaalivaihteiston) on momentinmuuntimella toteutettu uusi 8-portainen automaattivaihteisto, joka vaihtaa pykäliä erittäin juoheasti ja täsmällisesti – kuten amerikkalaiset automaattivaihteistot ovat perinteisesti toimineet. Istuma-asento tuo ennemminkin mieleen pikkubussin kuin katumaasturin. 1928, k. Edge ei ole machomainen, vaan paremminkin SUV:n ja tila-auton risteytys. lisylinteristä nimellä EcoBlue. Kovuudestaan huolimatta Edgen alusta ei tunnu ylikovalta. Myös Edgen automaattivaihteisto on upouusi. Matkustamon pintamateriaalit ovat aiempaa korkealuokkaisemmat. Automaatti ei vain alenna polttoaineenkulutusta – Ruotsissa talvisissa olosuhteissa tehdyn ensikoeajon aikana auton kulutusnäyttö kertoi noin seitsemän litran keskikulutuksesta – vaan se ”kuuluu” myös melutasossa. Thomas Rönnberg Uusi 8-nopeuksinen automaattivaihteisto toimii juohean mukavasti. 1742 mm Omamassa 2116 kg Tavaratila 602–1847 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 216 km/h Kulutus 6,7–7,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt (WLTP) 200–207 g/km Hinta alk. ABS Auto Bild Suomi 2/2019 15 102554_.indd 15 22.1.2019 11:38:45. Amerikan-Fordissa heitettiin hyvästit aiemmalle 6-portaiselle kaksoiskytkinvaihteistolle. 67 093 euroa Yhteenveto Facelift teki hyvää Edgen olemukselle. Valitsimena on säätöpyörä. Avustinjärjestelmiä on tarjolla riittävästi. Edge-mallisto täydentyy urheilullisella ST-Line-versiolla, joka ei poikkea teknisesti mukavuuspainotteisesta Vignale-kärkiversiosta, jossa on 6-kulmainen jäähdyttimen säleikkö sekä lämmitettävät ja viilennettävät etuistuimet. Monenlaiseen ajoon TEKNIIKKAA Moottori R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1996 cm 3 Teho 175 kW (238 hv)/4000 r/min Vääntömomentti 500 Nm/2000 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p
Illuusio on täydellinen ilman, että kukaan alkaa voida pahoin. Nyt merkki näyttää, miltä autossa katsottava viihde voisi näyttää huomispäivän maailmassa. Taksi-idea nähtiin Las Vegasin CES-elektroniikkamessuilla. Toisena kohokohtana on auto yksityisenä seikkailuteatterina, jossa elokuva muuttuu tunnistettavaksi todellisuudeksi auton ilmanvaihdon, valaistustehosteiden, hierovien istuimien, äänentoistojärjestelmän ja aktiivisen alustan avulla. PELATAANKO TULEVAISUUDEN AUTOISSA PELEJÄ. Jos katsoo peliä erityiset VR-lasit päässä, niin pelin sisältö korreloi reaaliaikaisesti auton liikkeisiin. Kun auto kiihdyttää, niin virtuaalisen avaruusaluksen nopeus kasvaa. TOP 10 Audin virtuaalitodellisuus A udilla kehitettiin virtuaalitodellisuus (VR) uudelleen. Kyseessä on sähköauto, jonka on tarkoitus kuljettaa vuodesta 2025 alkaen matkustajia tai paketteja Drive-by-Wire-teknologian avulla suurkaupunkien pienimmillekin kujasille. Ajokki pystyykin 90 astetta pyöriä kääntämällä pysäköimään sivuttaissuuntaisesti pienimpiin parkkiruutuihin ja kääntymään paikalla. Niin sanotussa Intelligent Corner Modulissa sovelletaan sähköisiä napamoottoreita, pyöränripustusta sekä jousitusta ja ohjauslaitteita, jotka on sullottu kompaktiksi paketiksi. SCHAEFFLER JA TEAM ROSBERG ENGINEERING AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 2/2019 102555_.indd 16 22.1.2019 11:39:29. Nico Rosbergin taksi-idea F1-maailmanmestari Nico Rosbergin TRE-yhtiö (Team Rosberg Engineering) kehittää yhdessä Schae er-yhtiön kanssa kekseliästä MikroTaxia
BoschTaxissa on tilaa neljälle, ja se on sekä täyssähköinen että autonomisesti kulkeva. ra Life Large -mallissa tavaratilaa on jopa 4 500 litraa. Kaikki pituusversiot saa myös erillisillä nahkaistuimilla. ran ensimmäinen sukupolvi julkistettiin jo 20 vuotta sitten, ja nyt on jo neljännen sukupolven aika. Kyseisten tarjousten markkina-arvo olisi joidenkin arvioiden mukaan jo vuonna 2022 luokkaa 140 miljardia euroa. Uutuudesta on kolme koripituutta, joista jokaisen voi valita jopa 9-paikkaisena. JOKO KUULIT. Pysäköintilaitos lähettää tyhjien pysäköintipaikkojen ja latausasemien sijainnit, ja latausasema päivittää ajoneuvon lataustilan reaaliajassa kuljettajan älypuhelimeen. Tältä se näyttää Za. ra Lifeen saa myös nelivedon, jonka toimittaa o road -teknologiaan erikoistunut Dangel. Lisäksi tavoitteena on lanseerata täysin autonomiset ajoneuvot vuoteen 2030 mennessä. Kirja maksaa 39 euroa (AL:n jäsenet 32 euroa). Avustinvalikoima on kattava, ja haastavissa ajo-olosuhteissa auttaa IntelliGrip-pidonhallintajärjestelmä. Kirjassa on jälleen runsaasti uutta tietoa matkailijan tueksi – liikkuipa tämä henkilöautolla, matkailuautolla tai moottoripyörällä. Kalifornian San Josesta tulee projektin pilottikaupunki. Kolmas rivi on taitettavissa, ja näin myös Small-mallin tavaratilan voi kasvattaa 1 500 litraan. Kia ja Hyundai aikovat myös kaupallistaa autonomiset ajoneuvot valituissa ”Smart City” -kaupungeissa vuodesta 2021 alkaen. Bosch aikoo testata Mercedes-Benzin kanssa autonomista matkustajaliikennettä syksystä 2019 alkaen. painos. Las Vegasin CES-elektroniikkamessuilla kerrottiin Boschin toimittavan verkkoratkaisuja, kuten bluetooth-matkapuhelimen sekä tulevaisuudessa liikkuvuuspalveluita, kuten lipunvarausalustoja, sekä pysäköintialuetai latauspalveluita. Automaattisesti lataukseen ja latauksesta Kia ja Hyundai ovat esitelleet sähköautojen langattoman latausjärjestelmän, johon sisältyy myös automaattinen pysäköintijärjestelmä. (autonews.com) on jälleen runsaasti uutta tietoa Auto Bild Suomi 2/2019 17 102555_.indd 17 22.1.2019 11:39:34. Kortensa kekoon Yhdellä jos toisella valmistajalla on City-taksiprojekteja, niin myös Boschilla, joka kuitenkin rakentaa taksinsa eri tavoin. Tällöin muut latausta odottavat ajoneuvot pääsevät juuri vapautuneeseen latauspaikkaan. Mallisto kasvaa vuonna 2021 täyssähköversiolla. Za. Mediumja Large-mallien 35 senttimetriä pidempi (3,28 m) akseliväli varmistaa takamatkustajille ruhtinaalliset jalkatilat. Kia ja Hyundai harkitsevat uuden latausjärjestelmäteknologian kaupallistamista 4-tason autonomisen ajoneuvon lanseeraamisen yhteydessä vuonna 2025. KIAN JA HYUNDAIN UUDET JÄRJESTELMÄT BOSCH CITYTAXI OPEL ZAFIRA LIFE 9 Viikon kirja Autoliiton kestosuosikista Autoillen Euroopassa -opaskirjasta on ilmestynyt 49. 10 Viikon vääntö 2019-mallisen Ram-jenkkiavolavan 1 355 newtonmetrin vääntölukema on suurin koskaan sarjavalmisteiseen pick upiin tarjottu. Prosessi toteutetaan ajoneuvon, pysäköintilaitoksen, latausaseman ja kuljettajan älypuhelimen välisellä viestinnällä. Lopuksi kuljettaja pyytää älypuhelimella ajoneuvonsa siirtymään autonomisesti luokseen. Kolmannen rivin istuimien irrottamisella tilavuus kasvaa 3 397 litraan. Za. Autonomisesti vapaalle latauspaikalle siirtynyt auto siirtyy latauksen päätyttyä automaattisesti lähimpään vapaaseen pysäköintitilaan käyttämällä latausjärjestelmään sisältyvää automaattista pysäköintijärjestelmää. Älypuhelimella ohjattava latausjärjestelmä tarjoaa käyttömukavuutta kuljettajille etsimällä vapaita pysäköintija latauspaikkoja
Ilman jakovaihteistoa toteutettuna neliveto pystyy enimmillään jakamaan puolet voimasta etuakselille ja puolet taka-akselille. Urheilullisempi Kon Hinnaltaan vertailtavat ovat varsin lähellä toisiaan, mutta tyyliltään ne ovat hieman erilaiset. Konan ilmoitetussa maavarassa on halottu jo hieman hiuksia, sillä mallin maavaraksi ilmoitetaan 177,5 millimetriä. Nelivedolla automaattisesti Tässä parivertailussa ottavat toisistaan mittaa automaattivaihteiset nelivedot, mutta tyyliltään Hyundai Kona ja Suzuki Vitara eroavat toisistaan melkoisesti. SUZUKI VITARA 18 Auto Bild Suomi 2/2019 VERTAILU 102770_.indd 18 22.1.2019 13:41:39. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström S äätiedotukset varoittelivat lumikaaoksesta, mutta mieltä lämmitti tieto siitä, että liikkeelle oltiin lähdössä nelivetoisilla autoilla. Nelivedon yhdistäminen korkeampimaavaraiseen citymaasturiin tai crossoveriin takaa vielä paremman etenemiskyvyn hankalissakin olosuhteissa. Vitaran maavara on 185 millimetriä. Automaattivaihteistoissa on sen verran eroa, että Suzukissa on perinteinen automaatti, kun taas Hyundailla luotetaan kaksoiskytkinautomaattiin. Nelivedon perustoteutus on vertailtavissa varsin samanlainen. Nelivetoisuus tuo tuntuvasti turvaa etenemiskykyyn, vaikka kyseessä olisi vertailuautojen kaltainen monilevykytkimellä etuvetoon liitetty takaveto. Pitävällä pinnalla riittää pelkkä etuveto, mutta liukkailla keleillä takapyörät yhtyvät mukaan leikkiin. HYUNDAI KONA VS
Konalla on taipumus mennä kaarteissa hivenen yliohjaavasti eli lievässä peräluistossa. Ajonvakautus hillitsee luiston kuitenkin jo ennen, kuin se ehtii kunnolla edes alkaa. Nelivedolla automaattisesti Kona näyttä virtaviivaisemman sporttisemmalta. Konan kaksoiskytkinvaihteistossa on yksi vaihde enemmän kuin Vitaran automaatissa. Pienenä yllätyksenä tulee se, että korkeammassa Vitarassa on vähemmän pääntilaa sekä edessä että takana. Kierrosten hieman kohottua myös Vitara kiihtyy varsin mallikkaasti, on alla sitten kuiva tai luminen ajoalusta. Toisaalta vain Vitarassa on keskikyynärnojassa pitkittäissäätö, joten asennon saa helpommin sopivaksi. Kuljettajan istuintyyny on Vitarassa luontevammassa asennossa. Vitarassa jää vastaavassa tilanteessa viitisen senttimetriä enemmän takatilaa, mikä on jo riittävästi. Kona saa plussaa siitä, että siinä on sähköisesti säädettävä ristiseläntuki. Vitara saa puolestaan kiitosta matkustajan Auto Bild Suomi 2/2019 19 102770_.indd 19 22.1.2019 13:41:50. Konalla ajamisessa on kautta linjan urheilullisempi tuntu – Vitara menee samoissa paikoissa eleettömämmin ja rauhallisemmin. Kona suorastaan loikkaa liikkeelle, kun taas Vitara lähtee verkkaisemmin eteenpäin. Ei Vitarakaan tee mitään yllättävää, ja myös Suzukin ohjauksen ominaisuuksien kanssa tulee mainiosti toimeen. Samantapaiset, mutta erityyliset: Kona on sporttisempi, mutta Vitara menee huonommassa maastossa paremmin. Lumipintaisilla mutkateillä autojen peruskäytöksessä huomaa varsin pian eron. Konassa istuintyynyn etureunan pitäisi olla ylempänä, että reisituki olisi parempi. Kun 180-senttinen kuljettaja hakee etuistuimelle sopivan asennon, niin takaistuimella polvitila riittää niukin naukin samanmittaiselle matkustajalle. Kumpikaan ei käyttäydy yllättävästi, mutta lievä yliohjaavuus korostaa entisestään Konassa tuntuvaa urheilullisuutta. Vitara menee vastaavissa kohdin liki neutraalissa asennossa tai lievästi aliohjaavasti hivenen puskien. Tämä ensivaikutelma vahvistuu entisestään jo ensikilometreistä alkaen. Kona ampaisee liikkeelle tuntuvasti tulisemman tuntuisesti – osin tämä johtuu moottorin suuremmasta tehosta, osin vaihteistosta. Til huomioit Vertailtavat eroavat toisistaan myös sisätilojen osalta. Mutkaisilla pätkillä huomaa, että Konan ohjauksen keskialue on tarkempi, ja myös tunto pienillä kääntökulmilla on Hyundaissa parempi. Konassa on etuistuimilla enemmän pitkittäistä tilaa, mutta etutilan pitkittäisvaran maksimikäyttö kutistaa takapolvitilan varsin pieneksi. Vitarassa on matalammat etuselkänojat kuin Konassa, ja Suzukissa selkänojan toppaukset painavat paksumpikaliiperisen kuljettajan yläselkää hiukan sivusuunnassa. Vitarassa on eritoten korkeamman keulan ansiosta massisempaa maastoautomaisuutta
Yli 30-senttinen lumikerros ei tyssää menohaluja kummassakaan, jos lumi ei ole jäätynyt kerroksittain. istuimen korkeussäädöstä. Vitarassa on puolestaan ahtaampi jalkatila, ja Suzukissa joutuu asettelemaan kenkiä tarkemmin kuin Konassa. Vitaran kosketusnäyttö on istutettu osaksi kojelautaa, mutta se peilaa herkemmin kuin Konassa. Konassa on kapeampi oviaukko, ja jos etuistuin ei ole riittävän edessä, niin etuistuimen selkänoja hankaloittaa kyytiin menemistä hieman enemmän kuin Vitarassa. SUZUKI VITARA 102770_.indd 20 22.1.2019 13:42:08. 20 Auto Bild Suomi 2/2019 VERTAILU HYUNDAI KONA VS. Ylemmäs nouseva keskitunneli luo etuistuimille hieman tiiviimmän tunnelman. Vitarassa nelivedon kytkimen saa lukittua vain winter-ajotilassa. Nelivedon turvin Talvikeleillä korkeamman maavaran omaavalle nelivedolle on varsin hyvät perusteet, liikutaan sitten kaupunkialueella tai syrjäisemmillä seuduilla. Istuimet tarjoavat molemmissa kutakuinkin yhtäläisen ja varsin kelvollisen reisituen. Hieman Konan peilejä kookkaammat sivupeilit tarjoilevat paremman takanäkymän. Takaistuimelle mentäessä molemmissa joutuu hieman taivuttelemaan. Hyundai Suzuki Konan monivärinen kosketusnäyttö on istutettu nykysuuntauksen mukaisesti kojelaudan päälle. Se tottelee sormikosketuksia paremmin kuin Vitaran näyttö. Konassa osa avustimien painikkeista on kojelaudassa ohjauspyörän vasemmalla puolella, mutta osaa joutuu haeskelemaan vaihteenvalitsimen ympäristöstä. Molemmissa on luonnollisesti kuljettajan istuimessa korkeussäätö. Auraamattomalla sivutiellä on huomattavasti helpompi päästä eteenpäin, kun alla on neliveto. Yöllä sataneen lumikerroksen kanssa ei ole siis mitään ongelmia kumpaisellakaan. Hyundaissa lukitus pysyy päällä niin pitkään, kunnes kuljettaja ottaa sen Vitaran kojelauta on massiivisemman oloinen. Konan keskinäyttö on paremmin näkökentässä, mutta se ei häiritse näkyvyyttä. Kytkimen lukitus menee automaattisesti pois päältä, kun nopeus nousee yli 60 km/h:n. Molemmissa autoissa automatiikka ohjaa normaaleissa ajotilanteissa nelivedon toimintaa, eikä kuljettajan tarvitse sen kummemmin miettiä asiaa. Kuljettaja voi tietysti lukita nelivetokytkimen, jotta voima jakautuu tasan molempien akseleiden välillä
Avatun luukun alla on seisomakorkeutta 187 senttimetriä. Vaikka Konan kuljettajan istuimessa on ristisäläntuensäätö, niin istuintyyny on Vitarassa luontevamassa asennossa, ja se antaa paremman reisituen. Vitaran etuistuimissa on parempi reisituki, mutta selkänojan sivutoppaukset painavat paksummalla istujalla yläselkää enemmän kuin Konassa. Paksummassa hangessa kahlattaessa Konalla kannattaa pitää hieman enemmän nopeutta, jotta vaihteisto toimii sujuvasti. Kattoikkuna verottaa Vitarassa pääntilaa. Vitara etenee syvemmässä lumessa hieman paremmin kuin Kona, vaikka molemmilla pääsee vaivatta yllättävänkin paksussa hangessa. Konassa on vähemmän takapolvitilaa kuin Vitarassa, myös etuselkänojien kovamuoviset taustat kutistavat hieman tilaa. Auto Bild Suomi 2/2019 21 102770_.indd 21 22.1.2019 13:42:27. Hyundaissa on kuormapeitteen alla paljon matalampi tila kuin Suzukissa: korkeutta on vain 42 cm. Vitaran takaistuimella istutaan hieman ryhdikkäämmin, vaikka molempien vertailtavien takaistuin tarjoilee kohtuullisen hyvän reisituen. Suzukissa on kahteen tasoon säädettävä tavaratilan välipohja. Tavaratilan leveys on 98 cm ja pituus 75 cm. Tavaratilan leveys on 102 cm ja pituus 71 cm. Avatun luukun alle mahtuu seisomaan 179-senttinen henkilö. Korkeimmillaan peitteen alla on tilaa 57 cm
Pykäliä voi komentaa manuaalisesti liikuttamalla valitsinta eteenja taaksepäin. Vitaran 6-vaihteinen automaatti toimii hieman verkkaisemmin kuin Konan vaihteisto. Konassa on heijastusnäyttö, jossa tärkeimmät tiedot heijastetaan kojelaudan päälle nousevaan muovilevyyn. Vitaran kaikkien ajoavustimien käyttökytkimet on koottu keskitetysti kojelautaan ohjauspyörän vasemmalle puolelle. 22 Auto Bild Suomi 2/2019 VERTAILU HYUNDAI KONA VS. Konan mittaristo on selkeä, ja sen värivalinnat ovat selkeän yksinkertaiset. Suzuki Hyundai Virtaviivaisempi Hyundai Kona on ehkä enemmänkin crossover, kuin taas Suzukin jykevämpikeulainen Vitara-kaupunkimaasturi näyttää enemmän maastoautolta. Vitaran mittaristo peilaa helpommin kuin Konassa, ja sekä värivalinnat että useammat väliviivat saavat Vitaran mittariston tuntumaan sekavammalta. Konan kaksoiskytkinautomatiikka vaihtaa nopeammin ja tuo ajamiseen enemmän urheilullisuuden tuntua. Kattoikkuna tuo Vitarassa lisää tilantuntua ja valoisuutta, mutta se verottaa hieman pääntilaa. SUZUKI VITARA 102770_.indd 22 22.1.2019 13:42:39. Vitarassa vaihteita voi vaihdella manuaalisesti ohjauspyörän takana olevilla siivekkeillä. Konassa on normaalin 12 voltin ulosoton ja usb-pistokkeen lisäksi puhelimen langaton latausmahdollisuus ja tehokkaampi usb-latauspistoke. Mittarikehille ei ole ympätty liikaa väliviivoja
Pienemmällä kaasulla paksussa hangessa ajaminen sai Konan kaksoiskytkinvaihteiston hieman sekoilemaan, ja muutamaan otteeseen tuntui siltä, että hitaasti rytkytettäessä vaihteisto vaihtoi vapaalle. ??. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI SUZUKI Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Iskutilavuus 1591 cm 3 1373 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 130 (177)/5500 103 (140)/5500 Suurin vääntömom. Myös Suzukissa on kolme ohjelmaa: winter, auto ja sport. Kolmella valittavissa olevalla ajotapa-asetuksella – eco, comfort ja sport – ei ole tällöin vaikutusta nelivedon kytkimen toimintaan. Syy löytyy jälleen vaihteiston toiminnasta: Vitaralla etenemisen pystyy pitämään paremmin tasaisena. Maavaran merkitys Auraamattomalla sivutiellä kiinnijäämisen kynnyksellä taisteltaessa autojen väliltä löytyy yksi ero, jos kaasua ei polje reilusti. e/t 50/47 cm 50/49 cm Istuintyynystä pääntukeen e/t 95/79 cm 88/82 cm Istuintyynystä kattoon e/t 97–103/94 cm 90–97/90 cm Hartialeveys e/t 140/133 cm 140/133 cm Kyynärleveys e/t 147/144 cm 144/140 cm Takapolvitila* 62 cm 67 cm * 180-senttisen kuljettajan takana KULUTUKSET HYUNDAI SUZUKI Maantielenkki 7,6 l/100 km 7,3 l/100 km Tasanopeus 80 km/h 7,1 l/100 km 7,3 l/100 km Tasanopeus 100 km/h 8,0 l/100 km 9,0 l/100 km pois päältä. e/t 47/129 cm 46/128 cm Istuintyynyn pit. 20 000 km/1 v. Tilanne toki korjaantui, kun auton pysäytti ja aloitti etenemisen hieman reilummalla kaasulla. Myös matalampimaavaraisella nelivetoisella pääsee hangessa yllättävän hyvin, mutta paksummassa hangessa edettäessä pohjan alle kerääntyvä lumi keventää herkemmin Auto Bild Suomi 2/2019 23 102770_.indd 23 22.1.2019 13:42:47. Lumimyräkän jäljiltä auravallit hankaloittavat melkoisesti pysäköintiruudusta lähtemistä, ja myös auton saaminen pysäköintiruutuun onnistuu nelivedolla helpommin. Toisinaan tulee tunne, että nelivetoisuudesta – ja varsinkin suuremmasta maavarasta – on enemmänkin hyötyä kaupunkialueella kuin taajaman ulkopuolella. Ahtaassa paikassa kaasupoljinta tulee helposti kevennettyä hieman, ja Konan kaksikytkinvaihteisto saattaa tässä vaiheessa miettiä vaihtavansa vapaalle, sillä muutamaan otteeseen ohjaamoon pelmahti näissä tilanteessa lievä kytkimen haju. Käytön kannalta tällä ei ole merkitystä, koska lukitukselle ei ole tarvetta suuremmissa nopeuksissa. Varovaisemmalla kaasunkäytöllä Vitaralla pystyy ajamaan paremmin tasakaasulla vedon pysyessä tasaisena. Kun mennään ahtaaseen pysäköintiruutuun auravallin yli, niin Vitara vetää hieman pidemmän korren. Nelivetokytkimen saa lukittua kiinni vain wintereli talviasennossa, ja kytkimen lukitus siirtyy automaattiasentoon, kun ajonopeus ylittää 60 km/h. Nm/r/min 265/1500–4000 r/min 220/1500–4000 Huippunopeus 205 km/h 200 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9 s 10,2 s Voimansiirto A7 (DSG), neliveto A6, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton rengaskoko 235/45 R 18 215/55 R 17 CO 2 -päästöt 187 g/km 174 g/km EU-keskikulutus 8,2 l/100 km 7,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 47 l/bensiini Omamassa/kantavuus 1410/500 kg 1265/465 kg Vetomassa (jarruin/jarruitta) 1250/600 kg 1200/400 kg Tavaratila 361–1143 l 375–1120 l Pituus/leveys/korkeus 4165/1800/1565 mm 4175/1750/1610 mm Maavara 177,5 mm 185 mm TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI SUZUKI Malli Kona 4WD 7-DCT-Aut, Style Vitara 4WD GLX+SR 6AT Takuu 7 v./ei km-rajaa 3 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Huoltoväli 20 000 km/1 v. Reilummalla kaasulla etenemiskyvyissä ei ole suurempaa ero, kunnes lumikerros kasvaa riittävästi – suuremmalla maavaralla varustettu Vitara menee silloin pidemmälle. Perushinta 34 990 euroa 32 390 euroa MITTAUSTULOKSET HYUNDAI SUZUKI Kiihtyvyys pitävällä pinnalla 0–50 km/h 3,1 s 3,4 s 0–80 km/h 5,4 s 6,6 s 0–100 km/h 7,5 s 9,8 s Kiihtyvyys irtolumella 0–50 km/h 3,9 s 4,2 s 0–80 km/h 6,9 s 7,7 s 0–100 km/h 9,6 s 11,5 s Kääntöympyrä v/o 11,60/11,55 m 11,55/11,50 m Sisämelu 50 km/h 63 dB(A) 63 dB(A) 80 km/h 68 dB(A) 67 dB(A) 100 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) SISÄMITAT HYUNDAI SUZUKI Istuintyynyn lev
Syitä tähän voi hakea Vitaran suuremmasta otsapinta-alasta ja siitä, että kaksoiskytkinautomaatti on polttoainetaloudellisempi kuin perinteinen automaattivaihteisto. Nopeudella 80 km/h ero ei ollut kuin kolme desilitraa sadalla kilometrillä. Puhelinkäyttöä ajatellen Kona saa kiitosta tehokkaammasta usb-latauspistokkeesta ja langattomasta matkapuhelimen latausmahdollisuudesta. Taajamanopeuksissa suurin ero aiheutuu Konan reilummista moottoriäänistä, mutta maantienopeuksissa myös rengasäänet ja ajoviiman synnyttämät äänet kallistavat vaakakupin Vitaran puolelle. pyörät irti ajoalustasta. Sen lisäksi, että vain Vitarassa on korkeussäätö myös etumatkustajan istuimessa, ja vain Konassa on ristiseläntuensäätö, niin vertailtavien mukavuusvarusteissa on muitakin eroja. 2 24 Auto Bild Suomi 2/2019 VERTAILU HYUNDAI KONA VS. Vaikka rengasäänet ja ajoviiman kohina tuntuu Vitarassa tulevan eritoten auton takaosasta, niin Konassa ääni lisääntyy enemmän ajonopeuden kasvaessa. Koska kyseessä olivat nelivetoiset auto ja talvikeli, niin mittasimme kiihtyvyyden myös tamppaantuneella lumipinnalla, jonka päällä oli kymmenkunta senttimetriä irtolunta. Vitarasta taas löytyy mukautuva vakionopeudensäädin ja sähköisesti koria vasten taittuvat peilit. Kulutus ja varusteet Mittasimme polttoaineenkulutuksen sekä tasanopeudella että maantieajolenkillä. Vitara ylittää samat töyssyt pehmeämmin – tosin myös niiaten hieman syvempään. Kulutusmittausten aikana Vitaran ajotila-asetus oli auto-asennossa, ja Konassa käytettiin comfort-asetusta. Melumittarilla mitattaessa arvoissa ei ole yli 80 km/h:n nopeuksilla kuin yhden desibelin ero, mutta subjektiivisesti arvosteltaessa Konan ohjaamossa on enemmän hälyääntä. Pitävällä pinnalla tehtyyn mittaukseen verrattuna Konan kiihtyvyys heikkeni suhteessa enemmän, liki 30 prosenttia. Ehkäpä juuri siinä, että ei tarvitse niin tarkasti miettiä maavaran riittävyyttä, piilee hieman korotetun nelivetoisen kaupunkimaasturin viehätys. Muutenkin Kona on meluisampi kuin Vitara. Irtolumella pöllyteltäessä ero kiihdytysajoissa kaventui kahteen sekuntiin. Näissä olosuhteissa molemmat olisi ehkä saavuttanut nopeamman ajan, jos lukon kytkemisen lisäksi luistonesto olisi kytketty pois päältä. 1 Hyundai Kona 487 pistettä » Kona on huomattavasti Vitaraa urheilullisemman tuntuinen, ja myös Hyundain ulkonäkö on virtaviivaisempi. Kulkupuoli ja mukavuus Sekä numeroarvoja katsomalla että perstuntumalla on helppo arvata, että Kona kiihtyy paikaltaan lähdettäessä nopeammin. Täyskaasuisessa kiihdytyksessä pöperölumessa luistonestojärjestelmä muistutteli olemassaolostaan Konassa aktiivisemmin, mutta kummassakaan autossa sähköinen apuri ei kuitenkaan mitenkään torpannut kiihtyvyyttä, vaikka järjestelmän merkkivalo vilkkuikin mittaristossa. Suuremmalla 100 km/h:n nopeudella asettaessa Vitaralle maistui litran verran enemmän polttoainetta. Jätimme kuitenkin luistoeston päälle, jotta ajolinja säilyi suorempana – ja harva kuljettaja kai kytkee normaalissa liikenteessä luistoneston pis päältä vain saavuttaakseen mahdollisimman lyhyen kiihtyvyysajan. Vitaralla kiihdytykseen kulunut aika venähti vajaat 20 prosenttia. Vitaran kosketusnäyttöä on käytettävä rauhallisemmin, jotta se ehtii kaikissa käänteissä mukaan. Tasanopeutta korkeuseroja sisältävällä tiellä ajettaessa Kona selvisi vähemmällä polttoaineella. SUZUKI VITARA 102770_.indd 24 22.1.2019 13:42:51. Jousitusmukavuudessa Vitara vie hieman pidemmän korren. Pitävällä pinnalla kiihdytettäessä Kona saavuttaakin satasen nopeuden reilut kaksi sekuntia Vitaraa lyhemmässä ajassa. Se ylittää terävät epätasaisuudet vaimeammin täristen kuin Kona, jonka jousitus oli testiautossa olleilla renkailla ihan pintakovan rajalla. Varsinainen testikulutus mitattiin osin taajama-ajona, lyhyellä pätkällä moottoritietä ja maastossa polveilleella pienemmällä tiellä. Kosketusnäyttöjen käytössä suurempi ero on siinä, että Konan näyttö tottelee kosketuksia säntillisemmin. Suurempien töyssyjen ylitysten jälkeen korin liikkeet vaimenevat Konassa terävämmin. Voimakkaissa kiihdytyksissä huomasi sen eron, että Konan moottori ärjyi kovaäänisemmin – tai ainakin ääni kuului voimakkaampana ohjaamoon. Kona saa kiitosta lämmitettävästä ohjauspyörästä, lasinpyyhkimien sadetunnistimesta, kaukovaloautomatiikasta ja automaattisesti himmentyvästä taustapeilistä. Peileistä puhuttaessa on mainittava, että Vitarassa on parempi näkyvyys taaksepäin. Konan takailme on pirteästi omanlainen ja urheilullisen näköinen. Vitarassa sekä muotoilu että perän ilme ovat perinteisempää sorttia. ABS Suzuki Vitara 491 pistettä » Vitarassa on paremmat tilat, ja Suzuki antaa hieman paremman etenemiskyvyn hankalissa paikoissa. Tällä sekalaista ajoa sisältäneellä ajolenkillä samaan tahtiin mentäessä Kona kulutti sadalla kilometrillä kolme desilitraa enemmän polttoainetta kuin Vitara
Vitara on hieman verkkaisempi liikkeissään, mutta se vie kokonaispisteissä lopulta voiton. LOPPUARVOSTELU SU ZU K I H Y U N D A I M ax . Tulisieluisempi Kona on nuorekkaampi ja tuntuvasti sporttisempi. Suuremman maavaran ansiosta parkkipaikan löytäminen onnistuu kaupunkimaastureilla aurausvalleista huolimatta vaivatta. Kori 101 95 150 Tilat edessä 15 15 20 Tilat takana 13 12 20 Tilantuntu 8 6 10 Tavaratila 8 7 20 Muunneltavuus 7 6 10 Kantavuus 7 7 10 Vetomassa 1 2 5 Näkyvyys 13 11 15 Laatuvaikutelma 13 14 20 Toimivuus 9 9 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 90 93 125 Kiihtyvyys 10 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 15 20 Huippunopeus 3 4 5 Käynnin sivistyneisyys 12 11 15 Kierrosherkkyys 6 7 10 Vaihteisto 17 16 20 Testikulutus 26 24 30 Toimintamatka 4 4 10 Mukavuus 1 08 106 140 Sisäänkäynnin helppous 3 3 5 Istuma-asento 17 15 20 Istuimet edessä 20 21 25 Istuimet takana 8 8 10 Jousitus 24 22 30 Sisämelu 4 3 5 Meluja meluvaikutelma 7 6 10 Mukavuusvarustelu 10 12 15 Liitettävyys 7 8 10 Ilmastointi 8 8 10 Ajodynamiikka 99 99 125 Peruskäytös 16 15 20 Elektroniset ajoavustimet 13 13 15 Suuntavakavuus 8 8 10 Ketteryys 16 16 20 Ohjaus 15 16 20 Vetopito 9 9 10 Kääntöympyrä 5 5 10 Jarrut 17 17 20 Ympäristö 27 26 35 Ulkomitat 7 7 10 Omamassa 9 8 10 Testin CO2-päästöt 8 8 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 3 3 5 Kustannukset 66 68 100 Hinta 36 32 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 8 10 Huoltoväli 4 4 10 Takuu 6 12 15 Polttoainekulut 15 000 km/v. 13 12 15 Pisteet ilman käyttökuluja 425 419 575 Kokonaistulos 491 487 675 PISTEEN HINTA 66,0 71,8 Yhteenveto Nelivedon valinnalle löytyy paljon hyviä perusteita, mikä oli myös huomattavissa vertailun tekoaikana. Liikkeellelähdöt ja eteneminen hankalissa keleissä on varmempaa. Auto Bild Suomi 2/2019 25 102770_.indd 25 22.1.2019 13:42:57. Kona ja Vitara ovat tyyliltään varsin erilaiset, vaikka ne kuuluvatkin samaan autoryhmään
26 Auto Bild Suomi 2/2019 KOEAJO TOYOTA HILUX 50 EDITION 102771_.indd 26 22.1.2019 11:40:12
Juhlamallia on tavallaan jännittävä verrata etäisesti kaukoputkella 1981-malliseen Toyota Hilux 4WD -avolavaan, jollaisen allekirjoittanut koeajoi aikoinaan pakasta vedettynä. Tuolla määrällä Hilux ei tosin yllä maailman ykköseksi, sillä Fordin amerikkalainen F-sarjan pick up julkistettiin jo vuonna 1948, ja se on edennyt jo 13. Nahkakehäinen ohjauspyörä on kehältään kuitenkin turhan liukaspintainen. Myös silloin Hilux osoitti kunniakkaan maastokelpoisuutensa runsaslumisissa talviolosuhteissa, mutta nykyiseen ja etenkin 50 Edition -juhlapainokseen verrattuna 37 vuoden takainen malli oli sporttisesta ulkonäöstään huolimatta sangen pelkistetty ja lehtijousineen huomattavasti nykyistä mallia vähemmän ajomukava maantiellä. Hyvin vetää 2,4-litraisen turbodieselin keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 9,0 l/100 km, Uudenlainen kojelauta on varustettu makean näköisin mittarein. Pikavertailu 37 vuoden taakse Juhlamalli on teknisesti 5-paikkainen niin sanottu kaksikäyttöauto, joka merkitsee alaluokkaa III (N1) eli N1G-pakettiautoa. Hiluxissa hyödytään varsin tehokkaista led-lähivaloista, mutta halogeenikaukovalot ovat niihin verrattuna tuntuvasti heikommat. Sitä paitsi se oli varustettu aikansa tyyliin vielä vapaastihengittävällä dieselillä ja 4-portaisella manuaalivaihteistolla, kun nykyisessä Hiluxissa on 2,4-litrainen turbodiesel ja automaatti. Juha Peltonen A ika-akseli pyörii niin vikkelään, että ei hetikään muista, että Toyotan avolavoja on valmistettu vuodesta 1968 alkaen. Nelivedon tukena ovat mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin. ??. Piirre aiheuttaa hienoista pompotusta maantieajossa. Hiluxia valmistettiin vuosina 1968–2017 jo 17,7 miljoonaa kappaletta, ja Toyotan pick upeja tapaa lähes kaikkialla maailmassa. Ikiliikkujan juhlahetki Hiluxin näyttävää 50-vuotisjuhlamallia pystyy toistaiseksi tilaamaan vapaasti. Kojelaudan käyttö on varsin selkeää. Maastokelpoisuus edelleen ykkössijalla Toyota Hilux on tyylilleen ominaisesti tarkoitettu kestämään maastokäyttöä, ja jousitus tuntuu sen mukaisesti maantieajossa pienellä kuormalla selvästi ylikovalta. 1981-malli oli yksi virstanpylväs Hiluxin taipaleella, sillä siihen sai ensimmäisen kerran dieselin yhteyteen nelivedon. Kevytmetallivanteet ovat juhlamallissa 18-tuumaiset. Kuulamutterivaihteella varustetun ohjauksen keskialuetuntuma on tämäntyyppiseen avolava-autoon kohtuullisen hyvätasoinen. Näin ollen mallin suurin sallittu nopeus on 100 km/h. sukupolveen, ja pelkästään vuoden 1977 jälkeen on valmistettu jo yli 26 miljoonaa F-sarjalaista. Tämä epäsuhta olisi hyvä korjata kaukovaloja parantamalla. Niinpä nyt on aika kilistää sen kunniaksi historian venttiileitä ja luoda katse uusimpaan eli kahdeksanteen mallisukupolveen. Hilux 50 Editionin tunnistaa helposti omanlaisista jäähdyttimen säleiköstä ja etupuskurista, mutta ennen kaikkea todella näyttävästä oranssista metallihohtoväristä. On hauskaa, että uusinta juhlamallia saadaan Suomeen rajoituksetta, sillä sitä ei riittänyt asukasmäärältään 15 kertaa Suomea suurempaan Iso-Britanniaan kuin 50 kappaletta. Samassa yhteydessä on myös hidas neliveto eli alennusvaihteiston kytkin (4L) maastoajoa varten. Kuivissa normaalioloissa Hiluxilla voi ajaa takavedolla, ja olosuhteiden niin vaatiessa nelivedon pystyy kytkemään kojelaudasta. Auto Bild Suomi 2/2019 27 102771_.indd 27 22.1.2019 11:40:18
Tosin suurin osa 50 Edition -malleista päätynee alueille, joissa lähinnä porottaa – mutta voi Saharassakin esiintyä yöpakkasia. Se on eri asia, raatsiiko juhlamallin hankkiva käyttää Limited Edition -erikoispainosta veturina. Toyotan oma 2,4-litrainen D-4D-turbodiesel mahdollistaa yhdessä momentinmuunnintyyppisen automaattivaihteiston kanssa sen, että Hilux kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen alle 13 sekunnissa. Etuistuimet on varustettu mahdollista kolaria ajatellen ns. Lisäkehuja Hilux saa siitä, että matkustamossa on pitäydytty selkeän perinteisissä lämmitysja tuuletussäätimissä, joiden käyttö on mutkattoman nopeaa. Maavaraa on 225–293 milliä ja rengaskoko 265/60 R 18. Penkit lämpenivät yllättävän vaisusti, ja talvisäällä tehokas lämpeneminen voi kestää jopa puolisen tuntia. Mutta kyydissä ovat myös liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja valpas kaistavahti. Avolavaksi Hiluxissa on ihan matkamukavat etuistuimet, joiden sivuttaistuki on kohtuullinen. Yksi tärkeimmistä turvavarusteista on jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu törmäyksenestojärjestelmä. Double Cabeille tyypilliseen tapaan takaistuimella ei ole järin runsaasti polvitilaa, mutta ihan siedettävästi silti. Takana on pitkäjalkaisille vain kohtalaisesti polvitilaa, mutta pääntila on reilusti. niskan piiskaniskuheilahduksen estotoiminnolla. Astinl ud t vitt v t 5-paikkaiseen Double Cab -kabiiniin nouseminen ilman astinlautojen ja tarttumakahvojen hyödyntämistä vaatisi pitkäjalkai50 Editionin takapuskurin muotoilu eroaa vakiomallista. Alusta on varustettu pohjapanssarein. Pikkupakkasellakin sulamiseen kuluu aikaa jopa puolisen tuntia. Istuinlämmittimet ovat kaksivaiheiset, mutta ne osoittautuivat harmillisen tehottomiksi. Avaimeton käynnistys sekä nahkaverhoilu luovat Hilux 50 Editionin matkustamoon sopivasti ylellisyyttä. Liikennevirrassa Hilux on automaattivaihteisena sopivan juohea. Siinä on astinkynnys ja pintasuojaus. Nousua helpottavat A-pilarien tarttumakahvat. Uusi mitt risto Juhlamallissa nautitaan aiempiin Hiluxeihin nähden uudenlaisesta, varsin makean näköisestä mittaristosta, jossa näkyy käynnistysvaiheessa hetkellisesti hauska tervetulotoivotus Hilux-kuvakkeineen. Lämmitettävä tuulilasi olisikin kätevä varuste. Takaistuimen istumakulma on reisituen kannalta varsin suora. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt ja asiallinen sivuttaistuki. Nyt Hiluxissa onkin monia sellaisia nykyvarusteita, joita vielä muutama vuosi sitten ei osannut edes ajatella – näihin kuuluu perävaunun tunnistava ajonvakautusjärjestelmä. mitä voi pitää hyvin siedettävän lukemana 2,2-tonniselle ajokille. Kuljettajan istuin on varustettu sähkösäädöin, mutta 50 Editionissa vastaavan toiminnon olisi odottanut olevan myös etumatkustajan penkissä. Nyökkimisen ja kallistelun estojärjestelmä vaikuttaa toimivan hyvin. Tuulilasin ilmanpuhalluskulman havaitsimme pakkassäällä liian loivaksi esimerkiksi silloin, kun on satanut alijäähtynyttä vettä, ja kun tuulilasin ylälaitaan on kertynyt jäätä: tällöin lasi ei sula yläosastaan edes silloin, kun matkustamo on muuten täysin lämmennyt. Mallille ominainen kokomusta sisustus käsittää lisäksi kiiltävän mustat koristelistat ja mustan sisäkaton. Sekä maantieajossa että varsinkin maastokäytössä arvostaa 400 newtonmetrin vääntömomenttia, joka on käytössä keskeiselle käyntinopeusalueelle 1 600–2 000 r/min. Takalasi ei ole avattava mallia. 28 Auto Bild Suomi 2/2019 KOEAJO TOYOTA HILUX 50 EDITION 102771_.indd 28 22.1.2019 11:40:27. Matkustamon pintamateriaalit ovat laadukkaita ja viimeistely moitteetonta. Maasturissa niiden operointi kosketusnäytön alivalikoiden kautta olisi perin turhauttavaa. Erittäin tärkeä ominaisuus nelivetoisessa Hiluxissa on roima vetokyky – tällä mallilla saa vetää 3,2-tonnista jarrullista kärryä. Hilux on 50 vuoden aikana sen kuin nuorentunut ja saanut kyytiin myös korkeateknologiaa, mutta maasto-ominaisuuksista ei tingitä. Jos jotakin saisi toivoa, niin 50 Editionin olisi voinut varustaa avattavalla liukutakalasilla. Takana hyödytään keskikyynärnojastakin, ja pääntilaa riittää hyvin 186-senttiselle matkustajalle. Automaattivaihteistossa on lisäksi käytössä tiheämmät sport-välitykset. seltakin akrobatiaa, mutta onneksi autossa on astinlaudat, joiden avulla sisäänkäynti ja poistuminen sujuvat äärimmäisen näppärästi
Lavan Auto Bild Suomi 2/2019 29 102771_.indd 29 22.1.2019 11:40:41. 5345, l. Lavaa hallitsevat polyuretaaninen sisälava ja kromattu lavakaari. Hiluxin voi kuvitella palvelevan yhtä lailla kovassa käytössä kuin edustustehtävissäkin. Lavalla huomion varastaa kromattu lavakaari, joka olisi kannattanut varustaa juhlamallissa eteenpäin suunnatuilla maastovaloilla. Lavakaaren kiinnitettävistä valoista olisi suunnattomasti hyötyä maastokäytössä. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu kuitenkin helposti, ja ääniopastus toimii varsin sujuvasti. Yhteenveto Hilux on 50 vuoden aikana kehittynyt suurin harppauksin. 1855, k. Momentinmuuntimella toteutettu 6-nopeuksinen automaatti on evästetty myös tiuhemmin sport-välityksin. Yllättää Kojel ut Entisajan Hiluxeihin nähden se on hyvin henkilöautomainen. Ärsyttää Huurteenpoisto Tuulilasinpuhalluksen kulma on liian jyrkkä. ABS Toyota Hilux Double Cab Premium 50 Edition Moottori R4, turbo, 2393 cm³, 110 kW (150 hv)/3400 r/min, 400 Nm/1600–2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,75 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 7,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 189 g/km Voimansiirto A6, taka-/neliveto Mitat p. Kosketusnäyttö on kompakti 7-tuumainen – esimerkiksi 10,25-tuumainen sopisi isoon avolavaan ainakin valinnaisvarusteeksi. Sisätilat ovat nykyisin runsaasti varustellut ja henkilöautomaiset, mutta avolava-auton ydinvahvuudesta, maastokelpoisuudesta, ei ole onneksi tingitty piiruakaan. lyhyys ei haitannut esimerkiksi kuljetettaessa täysimittainen joulukuusi syvältä korpimetsien uumenista. Kosketusnäyttö on 7-tuumainen, mutta Hiluxiin mahtuisi isompikin ruutu. Navigointilaitteen ohjelmointi on suhteellisen helppoa, ja ääniopastus valittuun osoitteeseen on varsin sujuvaa. Toyota Touch 2 -tietoviihdejärjestelmässä iPhonen kytkeminen ei välttämättä luonnistu, ennen kuin vasta muutaman yrityksen jälkeen. K tev tynk l v On selvää, että Double Cabissa on varsin lyhyt lava, mutta sen mitat vaikuttavat kuitenkin odottamattoman käytännöllisiltä. 1815, akseliväli 3085 mm, maavara 225–293 mm, omamassa 2175 kg, kantavuus 1040 kg, vetomassa 3200/750 kg, tankki 80 l Hinta 65 937 euroa Miellyttää M sto-omin isuudet Tällä laitteella edetään maastossa pitkälle – ja tullaan myös takaisin. Lavaa suojaa tehokkaasti polyuretaanista valmistettu bedliner eli sisälava, ja lava on varustettu olennaisen tärkeillä kuormankiinnityskoukuilla. 3,2 tonnin vetokyky miellyttää taatusti monia
Akseliväli on edellismallin kanssa identtinen, samoin voimansiirron välityssuhteet. Sympaattinen silmätikku Uudistunut Jimny kerää ansaitusti katseita. Vanhan NEDC-normin arvojen mukaan arvioituna polttoaineenkulutus on laskenut 0,3 l/100 km. Nykyversion suoraviivaisempi muotokieli on lähempänä toisen sukupolven Jimnyä, joka tunnettiin Suomessa paremmin mallinimellä SJ410/Samurai. Tuttua on myös alustaratkaisu jäykkine akseleineen. Näppäränkokoinen pikkumaasturi on varsin maastokykyinen. Molemmissa malleissa on myös erillinen tikapuurunko, mutta uudessa mallissa rungon jäykkyyttä on parannettu lisäämällä rakenteeseen kaksi poikittaistukea ja yksi X-tuki. Jimnyn vieressä oleva ihminen tai keskikokoinen perheauto antavat mittasuhteille uudet raamit: kyseessä onkin pienokainen, joka vain röyhentelee sopivasti. Samalla tehoa on tullut lisää 17 hevosvoimaa ja vääntöä 20 newtonmetriä. Eri l ill s m nl inen Uuden kuoren alla on piilossa varsin paljon edellismallista tuttua tekniikkaa. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström U uden Jimnyn muotoilussa on palattu kohti lähtöruutua, sillä edellismallin Jimny oli selvästi pehmeämmän pyöreä, kuin mitä on tämä karskimpaa maasturihenkeä uhkuva uusi malli. Konehuoneesta löytyy kuitenkin eroa, sillä moottorin iskutilavuus on kasvanut 1,3:sta 1,5 litraan. Suurimman tehon ja vääntömomentin kierrosluvut ovat kutakuinkin ennallaan. K ksi v rustet so Sympaattisesta pienokaisesta on olemassa kaksi varustetasoa – GL 30 Auto Bild Suomi 2/2019 KOEAJO SUZUKI JIMNY 102772_.indd 30 22.1.2019 13:46:27. Ilman mittapuuta uusi Jimny näyttää karskilta maasturilta, ja ensimmäiseksi mieleen tulee kaksi ikonista maasturia: Land Rover Defender ja Mercedes-Benzin G-sarja. Edellissukupolven Jimnylle ei löydy nykyisen WLTP-normin mukaisia kulutuksia. Tosin uuden Jimnyn ulkoasussa on vielä hiukan enemmän maskuliinista maasturihenkeä kuin SJ410:ssä
Kolme vetot p Oven avaaminen paljastaa lisää huomattavia uudistuksia. Ajoa ovat helpottamassa myös mäkilähtöavustin ja maastoajossa varsin kätevä alamäkihidastin, joka pitää nopeuden kurissa huonommassakin maastossa ilman pyörien lukkiutumisvaaraa. Valitsimessa Mittapuun puuttuessa Jimnyn kokoluokka on hankala hahmottaa. ja GLX – joista koeajossa oli led-valoin varustettu GLX-versio. Kojelauta on uusittu, ja se on aiempaa nuorekkaamman ja laadukkaamman näköinen. Molemmissa varustetasoissa on myös yhteneväinen, auton hintaluokka huomioiden riittävä turvallisuusavustinvalikoima. GL:ssä on manuaalinen ilmastointi, halogeenivalot ilman pesureita ja vaatimattomampi multimedialaitteisto cd/radiolla ja mp3-soittomahdollisuudella ilman kosketusnäyttöä. Painikkeet ja käyttökytkimet ovat saaneet uudet muodot, ja ne on sijoiteltu eri tavalla kuin edellismallissa. Käytön kannalta ehkä merkittävimpiä eroja ovat GLX:ssä olevat automaattinen ilmastointi, pesureilla ja automaattisella tasonsäädöllä varustetut led-valot, lämmitettävät ulkopeilit ja 7-tuuman kosketusnäytöllä varustettu multimedialaitteisto. Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin ovat vakiona molemmissa varustetasoissa. Lasinnostimien, alamäkihidastimen ja luistoeston kytkimet löytyvät nykyisellään keskeltä kojelautaa sen alareunasta. Auto Bild Suomi 2/2019 31 102772_.indd 31 22.1.2019 13:46:38. Jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu törmäyksenestoavustin, kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä ja liikennemerkkien tunnistus kuuluvat vakiovarustukseen. Aiemmin kutakuinkin samassa paikassa oli painonapit vetotavan valitsemiseksi. Suurimmat erot kaksikon välissä ovat ulkonäköja mukavuusvarusteissa. Jimnyssä on palattu vetotapavalitsimen suhteen ”juurille” ja takaisin maastoautomaiseen tyyliin: uudessa mallissa on keskikonsoliin sijoitettu mekaaninen valitsin
Hidas neliveto on tarkoitettu maastomönkimiseen. on kolme asentoa: nopea takaveto (2H), nopea neliveto (4H) ja hidas neliveto (4L). Maantiellä toivomista Lyhyt akseliväli, kapeus ja korkeahko maavara eivät aseta kovin suuria odotuksia ajettavuudelle maantiellä. Etuistuimella tilaa on luonnollisesti riittävästi, eikä takaistuimellakaan ole oikeastaan tiukkaa. 3-ovisuuden – jos takaluukku lasketaan oveksi – vuoksi takaistuimelle meno edellyttää hieman normaalia enemmän koukistelua, mutta taakse pääsee kuitenkin ilman balettitanssijan notkeutta. Etuistuimille ja niiltä pois pääsee vaivatta, eikä miedosti muotoiltu istuin hankaloita liikkumista. Nopea neliveto on tarkoitettu nopeampaan ajamiseen liukkaissa olosuhteissa, eikä sitä kannata pitää turhaan päällä esimerkiksi pitävillä kesäkeleillä, sillä silloin voimansiirto joutuu turhaan kovemmalle rasituksille eritoten tiukoissa käännöksissä. Ennen hitaan 4L-nelivedon kytkemistä auto on sen sijaan pysäytettävä. Tavaratila on siis perusmuodossa varsin minimaalinen. 1645, k. Ihan vahingossa valitsinta ei saa nykäistyä ajon aikana 4L-asentoon, sillä valitsinta pitää painaa alaspäin, ennen kuin 4L-asento menee päälle. Tavaratilan virallinen litramitta onkin pienentynyt edeltävään malliin verrattuna 28 litraa. Neljä aikuista mahtuu kyytiin varsin hyvin, mutta matkatavaroita ei kestä olla paljoa mukana. 3450/3645*, l. Koeajon aikana Jimny olikin lähes koko ajan 3-paikkaisena, eli toinen takaselkänoja oli tavarankuljetusasennossa. Tai oikeastaan Jimnyn kulkusuunta ei suuremmin muutu, mutta korin sivuttaiskallistelun vuoksi tulee sellainen tunne. Kaistojen välissä 32 Auto Bild Suomi 2/2019 KOEAJO SUZUKI JIMNY 102772_.indd 32 22.1.2019 13:46:47. Suzuki Jimny 1.5 VVT 4WD GLX+LED 5MT Moottori R4, 1462 cm 3 , 75 kW (102 hv)/6000 r/min, 130 Nm/4000 r/min Huippunopeus 145 km/h Kulutus 7,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 179 g/km Voimansiirto M5, taka-/neliveto Mitat p. Auto vaeltelee hieman myös pitkittäisurissa. Vetotapaa voi vaihdella 2Hja 4H-asentojen välillä silloin, kun nopeus on alle 100 km/h. Neljälle vai kahdelle. 1720 mm, akseliväli 2250 mm, maavara 210 mm, omamassa 1165 kg, kantavuus 345 kg, vetomassa 1300/350 kg, tavaratila 85 l, tankki 40 l Hinta 27 990 euroa, koeajoauto 28 260 euroa * = etupuskurista takapuskuriin/ etupuskurista varapyörään Kahden – ja jopa kolmen – matkustajan tavaroille saa jo tuntuvasti enemmän tilaa, kun takaistuimen selkänojan tai -nojat kaataa vaakatasoon. Laajennetun tavaratilan pohja eli selkänojien taustat ovat kovaa muovia. Pitävällä pinnalla ja hyvissä olosuhteissa käytetään nopeaa takavetoa. Kaikki istumapaikat käytössä kontin lattiapituus on kutakuinkin vaaksa, ja takaselkänojien kallistuksen vuoksi tila kapenee ylöspäin. Jimnyllä pärjää kuitenkin varsin hyvin jopa moottoritieajossa. Takaselkänojissa on kaltevuussäätö, jolla kontin kokoa voi hieman muutella. Puuskainen sivutuuli toki muuttaa hieman kulkusuuntaa – sivuttaisliike tuntuu ehkä juuri auton korkeuden ja lyhyyden takia korostetun suurelta. Metsästäjiä ajatellen tavaratilaan mahtuu neljä asepussia, jos tussareissa ei ole kiikareita. Jimny on rekisteröity neljälle, mutta matkatavaroille jää silloin varsin rajallinen tila. Muovipinta on helppo pitää puhtaana, mutta miinuspuolena on se, että tavarat luistelevat varsin herkästi pitkin tavaratilan pohjaa
Istuimet tarjoavat riittävän tuen, eivätkä ne paina istumalihaksia. Hieman tunnottomasta keskialueesta huolimatta Jimny seuraa ohjausliikkeet rauhallisen loogisesti. Kojelaudassa on oikeaa maasturi-ilmettä, ja hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Parempaan GLX-varusteluun kuuluu 7-tuuman kosketusnäyttö. Rengasmelu nastattomilla renkailla ei ole häiritsevää. Matka-ajo ei myöskään liene tämän sympaattisesti ”äijämaasturin” pääasiallinen käyttötarkoitus. Lasinnostimien, luistoneston ja alamäkihidastimen käyttökytkimet löytyvät keskikonsolista samasta paikasta, missä oli edellismallissa vetotavan valintapainikkeet. Eritoten talviliukkailla herää helposti halu kytkeä luistonesto pois päältä. Ohjauksessa on kuitenkin nopeutta ja tarkkuutta ihan riittävästi, eikä ohjausliikkeiden seuraamiseen edes kaipaa enempää terävyyttä. Jimny tarjoaa vastinetta rahalle myös varusteissa. Pöperökelissä onkin suositeltavaa käyttää nelivetoa, sillä silloin kulkusuunta pysyy paremmin haluttuna, vaikka loskakerros hieman keventääkin pienokaisen renkaiden pitoa. Pieni koko rajoittaa, joten pikkutavaroille on vähänlaisesti säilytystilaa. Kaistavahti ja törmäyksenestoavustin kuuluvat vakiovarustukseen. Auto Bild Suomi 2/2019 33 102772_.indd 33 22.1.2019 13:46:58. Luistonesto kytkeytyy automaattisesti Ristiriipunnassa kaasua ei kannata pumpata, jotta jarruihin perustuva poikittaislukitusvaikutus tarjoaa parhaan edun. Pelkistetyn tarkoituksenmukaisista takatiloista on turha haeskella ylimääräisiä hienouksia. Jimny ei ole kuitenkaan parhaimmillaan maantiennielijänä, sillä jo nopeudessa 100 km/h moottorin ääni kuuluu varsin voimakkaana ohjaamoon, eikä ajoviiman suhinakaan ole mitään vaimeaa suhahtelua. Etuistuimet on muotoiltu vain miedosti, mutta ne sopivat hyvin auton henkeen. Moottorin äänien vaimentamiseksi 5-portaiseen vaihteistoon olisi voinut lisätä yhden vaihteen tai sitten pidentää välityksiä. Varapyörä on perinteiseen maasturityyliin kiinni takaluukussa, joka aukeaa meikäläisittäin ”väärään” suuntaan. Jimny on palannut juurilleen: vetotapa valitaan mekaanisella valitsimella. Sen käyttäminen vaatii hieman totuttua rauhallisemman koskettelutahdin. ??. Toisaalta moottorin voima riittää nykyisillä välityksillä paremmin, ja Jimny kiihtyy riittävän ripeästi. Viisi vaihdetta ovat auton käyttötarkoitus huomioiden riittävä määrä. olevan loskavallin ylittäminen sitä vastoin heilauttaa kevyttä pienokaista maantienopeuksissa jo reilummin silloin, kun ajetaan takavedolla. Takaistuin on kahdelle, ja hieman yllättäen aikuinen mieskin mahtuu taakse varsin hyvin. Ohjaus on oikeastaan kutakuinkin sellainen, mitä osaa odottaakin: ohjaustunto ei ole paras mahdollinen
Voimansiirron mekaanisten poikittaislukkojen puutteesta huolimatta Jimny möyrii vaikeammassakin maastossa mallikelpoisesti. Kapeuden ansiosta Jimnyllä pääsee pujottelemaan varsin kapoisistakin paikoista, ja keveys taas helpottaa menoa pehmeämmissä kohdissa. Takaistuimien selkänojien kallistussäätö mahdollistaa kontin pienen muokkaamisen. Jimny on viihdyttävä paketti, joka ei ole parhaimmillaan moottoritieajossa, mutta kaikkialle muualle se sopii mainiosti. Ilmoitettu ylityskulma sitä vastoin on pienentynyt kolmella asteella 28 asteeseen, vaikka maavara on kasvanut 190:stä 210 millimetriin. Oikein vaikeassa maastossa järjestelmän soisi aloittavan toimintansa hivenen aikaisemmin, kuin mitä se nyt tekee. Näppärä koko ja korin muu mitoitus helpottavat olennaisesti maastoajoa. Mets ss koton n Jimnystä tulee hieman minimalisoitu vaikutelma, mutta maasto-ominaisuuksien osalta miniatyyrimäisyyden voi tyystin unohtaa. Sillä on helppo pyörähdellä ahtaammissakin paikoissa, näkyvyys on hyvä, ja moottorissa on riittävästi voimaa. Tukkeutuneella kuviolla pito ei riitä etenemiseen, vaikka kaikki pyörät pyörisivät tasatahtiinkin. Yhteenveto Jimny on varsin samanlainen kuin edeltäjänsä, mutta se on silti huomattavasti erilainen. Järjestelmästä saa parhaan hyödyn irti silloin, kun vedon pitää mahdollisimman tasaisena eikä kaasupolkimella pumppaa. Miellyttää N pp ryys Maastokykyinen ja näppärä Jimny on sympaattinen kokonaisuus. 34 Auto Bild Suomi 2/2019 KOEAJO SUZUKI JIMNY 102772_.indd 34 22.1.2019 13:47:14. Ärsyttää Kontti Tavaratila on lähes olematon, jos kaikki istumapaikat ovat käytössä. Poikittaisten lukkojen puutteesta huolimatta pienokainen on melkoinen peto menemään maastossa. Jarruihin perustuvalla järjestelmällä varustetulla autolla pitää ajaa maastossa hieman eri tavalla kuin autolla, missä on mekaaniset lukot. Poikittainen lukitusvaikutus on hoidettu käyttämällä jarruja sutimisen hillitsemiseen. Mutkateillä ja taajamassa pienokainen on jo enemmän kotonaan kuin moottoritieajossa. Perusmuodossa tavaratila on vaatimattoman kokoinen. Edellismalliin verrattuna ilmoitettu lähestymiskulma on säilynyt ennallaan (37°), mutta jättökulma on kasvanut kolme asteetta (nyt 49°). päälle nopeuden noustessa yli 30 km/h:n – se on juuri sopiva nopeus, sillä kun lähdetään liikkeelle räväkästi, niin varsin nopeasti alkava perän luisto katkeaa juuri sopivasti siinä vaiheessa, kun lyhyen akselivälin takia pyörähdys ”lähestyy” ja kuljettaja on aloittamassa vastaohjauksen. Hyväksi todettu tekninen peruskonsepti on saanut uuden moottorin myötä lisää voimaa, ja kokonaisuus on paketoitu sympaattisen äijämäiseen kuosiin. Pehmeää ylämäkeä kavuttaessa pyörät ehtivät kuopaista ajoalustan pintaa hieman turhan paljon, jos ristiriipunta on uhkaamassa. Normaali katurengas, myös karkeampikuvioinen talvirengas, menee varsin helposti tukkoon. Entistä kiinnostavammaksi Jimnyn tekee se, että sillä ei ole samassa hintaluokassa yhtä maastokykyisiä kilpailijoita. Yllättää M sto-omin isuudet Poikittaisten lukkojen puutteesta huolimatta Jimny selviää mainiosti hankalammissakin maastoissa. Sen verran hyvin sähköinen järjestelmä kuitenkin toimii, että maastomöyrimisessä renkaiden pito tuntuu olevan määräävässä asemassa etenemiskyvyn suhteen. ABS Laajennetun tavaratilan kovamuovinen pohja on varsin liukas, mutta se on helppo pitää puhtaana
223 561 € Yhden G-Mersun hinnalla saa noin kymmenen GL-varusteltua Jimnyä! Parempi varustelu ja automaattivaihteisto nostaa Suzukin hinnan 31 391 euroon. Jo 20 vuotta maastoautokuvioissa ollut ja viime vuonna uudistunut Suzuki Jimny muistuttaa ulkoisesti kutistunutta Mercedes-Benzin G-sarjalaista. G-sarjalainen on puolestaan pätevä molemmissa. alk. 1725 mm Maavara 210 mm Nousukulma 28 astetta Moottori V8, bensiini, tuplaturbo, 3982 cm 3 Teho 310 kW (422 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 610 Nm/4750 r/min Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Moottori R4, bensiini, 1462 cm 3 Teho 75 kW (102 hv)/6000 r/min Vääntömomentti 130 Nm/4000 r/min Voimansiirto M5, taka-/neliveto Mitat p. G-sarjalaiseen saa jopa sadan litran polttoainetankin. 1931, k. 1645, k. Jimny painaa vain vajaat 1 100 kiloa, mikä on alle puolet G-sarjalaisen massasta. 3645, l. 1969 mm Maavara 241 mm Nousukulma 25,7 astetta 50 300 250 Jimny 145 km/h 210 km/h G 500 145 km/h 210 km/h 50 300 250 Jimny 145 km/h 210 km/h G 500 145 km/h 210 km/h 50 300 250 Jimny 145 km/h 210 km/h G 500 145 km/h 210 km/h Tositoimissa G-sarjalaisen kulutus kasvaa. Suzuki Jimny Auto Bild Suomi 2/2019 35 102773_.indd 35 22.1.2019 11:43:18. KAKSINTAISTELU 50 300 250 Jimny 145 km/h 210 km/h G 500 145 km/h 210 km/h HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS MAASTOAJOKULMAT ETU/TAKA OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Jimny 1 090 kg G 500 2 429 kg MercedesBenz G 500 Jimny 6,8 l/100 km KUTISTIKO JOKU G-MERSUN. Jimnyn vahvuus piilee maastokyvyissä, ei kiihdytyksissä. 4825, l. 24 990 € alk. G 500 11,5 l/100 km Jimny 40 l G 500 75 l 40 litran tankki riittää Jimnyyn. 50 300 250 Jimny 145 km/h 210 km/h G 500 145 km/h 210 km/h 37 ° 31 ° 49 ° 30 ° Jimny G 500 Vaikka Suzuki Jimnyssä ei ole jatkuvaa nelivetoa, mallissa on lyhyet ylitykset, joten sillä pääse paikkoihin, joihin Mercedes-Benzin G-sarjalaisella ei pääse
PERINTEITÄ KUNNIOITTAEN PERINTEITÄ PERINTEITÄ KUNNIOITTAEN KUNNIOITTAEN KUNNIOITTAEN KUNNIOITTAEN 36 Auto Bild Suomi 2/2019 KOEAJO MERCEDES BENZ G SARJA 102774_.indd 36 22.1.2019 13:55:25
Jos komistuksen raatsii viedä todella hankalaan maastoon, niin lukoille ja alennusvaihteistolle löytyy kuitenkin käyttöä. Tasauspyörästön lukkojen käyttökytkimet löytyvät edellismalleista tutulta paikalta keskeltä kojelautaa. Tai oikeastaan tämän Mercedes-Benzin SUV-autojen esiisän nimi on ollut G-sarja vasta vuodesta 1993 alkaen. ointimerkki B-pilarin alaosassa. Lähestymisja ylityskulmat kasvoivat asteen ja ovat nyt 31 ja 26 astetta. Etenemiskyvyn varmistamiseksi nämä o road -kuskien arvostamat lukot löytyvät molemmilta akseleilta ja keskitasauspyörästöltä. G uudistui maltillisesti mutta kuitenkin merkittävästi, ja suuren määrän eroja huomaa varsin helposti silloin, kun mallit ovat rinnakkain. G-sarjalaisessa voima jakaantuu etuja taka-akselin välille suhteessa 40:60. Kesällä 2017 G-sarjalaisen valmistuksessa saavutettiin 300 000 kappaleen rajapyykki. Huomaamaton ominaisuus on myös se, että G:n omamassa on keventynyt edeltäjään verrattuna 170 kilogrammaa. Tuulilasia ei ole pullistettu kovin voimakkaasti, ja kaarevuuden huomaamiseksi tuulilasin muotoa on tutkailtava varsin tarkasti. Silloin tarjolla oli lyhytja pitkäakseliväliset versiot sekä neljä 72–156-hevosvoimaista moottoria. G syntyi vuonna 1972 DaimlerBenz AG:n ja Steyr-Daimler-Puchin yhteistyösopimuksena. Maastoajo-ominaisuuksia on parantamassa uusi G-mode, joka kytkeytyy päälle, kun jokin kolmesta tasauspyörästön lukosta kytketään päälle tai voimansiirron hidas puoli on päällä. Perinteikk n k rski Maasto-ominaisuuksista ei ole tingitty malliuudistuksissa, ja kun tätä maasturien klassikkoa uudistettiin, niin mottona oli, että ”jokainen uusi G-sarjalainen on testattava Schöcklillä”. Lis m stoomin isuuksi Maavaran kuuden millin kasvu ei ole maasto-ominaisuuksien kannalta merkittävä uudistus, mutta kahluusyvyys on nykyisellään 70 senttimetriä – kasvua on kymmenen senttimetriä. Normaalissa käytössä hieman hankalammassakaan maastossa lukkojen tarpeellisuudelle ei löydy ihan helposti perusteita, sillä varsin painava jätti menee ilman lukkojakin olosuhteissa, jotka ovat liikaa valtaosalle kaupunkimaastureista. Merkkinä siitä, että G on selvinnyt näistä testeistä, jokaisessa G-sarjalaisessa on Schöckl-huipun muotoinen serti. Mercedes-Benz kunnioittaa G-sarjalaisen viitoittamaa tietä sillä, että sen kaikkien maasturien mallimerkinnästä löytyy nykyisellään G-kirjain. Klassisen muotoilun ansiosta G-sarjalaisen uudistumista ei välttämättä huomaa pikavilkaisulla. Maastoajon kannalta merkittävät kulmat pysyivät lähes entisellään. Nykyautoihin tottuneen mielestä ovien sulkeminen vaatii varsin ronskit otteet, mutta oikeastaan tämä vain korostaa G-sarjalaisen karskiutta. Auto Bild Suomi 2/2019 37 102774_.indd 37 22.1.2019 13:55:37. Kevennys ei tee G-sarjalaisesta vielä kevyttä keijukaista, G 500 tarjoilee samassa paketissa räväkän suorituskyvyn ja erinomaiset maasto-ominaisuudet. Jättökulma säilyi 30 asteessa. Vaikka G:n muotoilu säilyi melko muuttumattomana, niin uusi malli on kuitenkin ensimmäinen G-sarjalainen, jossa on kaareva tuulilasi. Kaikissa tilanteissa nelivetoisena säilymisen perusta ovat voimansiirron lukot, eikä G-sarjalaisessa ole luovuttu niistä. Oskari Pentti G -sarjaisella on takanaan pitkä historia, sillä se tuli myyntiin jo vuonna 1979. Vuonna 1979 myyntiin tulleeseen malliin nähden G-maasturin ulkonäkö ja geeniperimä ovat kuitenkin varsin selvät. Schöckl on Itävallassa olevan Grazin vuoristoalueen yksi huippu, jota Mercedes-Benz käyttää rankoihin maasto-ominaisuustesteihin. Mercedes-Benzin G-sarjalainen on muuttunut vuosien saatossa hienostuneemmaksi, mutta sen maasto-ominaisuuksista tai ikonisesta ulkonäöstä ei ole tingitty liikaa. G-sarjalaisessa on nyt ensimmäisen kerran kaareva tuulilasi. Edellismalliin verrattuna yhteistä ei ole oikeastaan kuin ovenkahvat, oven sulkeutumisääni, kylkisuojalistat, takaoveen kiinnitetty varapyörä ja etulokasuojassa olevat kookkaat vilkunkotelot. Jo silloin G:t valmistettiin suurelta osin käsityönä Itävallassa Grazin kaupungissa – ja sama käytäntö jatkuu nykyäänkin
Maksimaalista maastokykyä tarvittaessa tasauspyörästön lukot on kytkettävä painikkeiden numerojärjestyksessä. Valittavina on Eja S-sarjasta tutut kolme näyttötyyliä, joiden sisältö on muokattavissa. sillä moottorivalikoimassa aluksi olevalla 4-litraisella tuplaturbo V8-bensiinimoottorilla omamassa on hieman vajaat 2,5 tonnia. nu olevan sanottavaa merkitystä menohalujen ripeyteen. Huomattavaa on myös kyynärleveyden kasvaminen edessä 68 ja takanakin 56 millimetrillä. Jätti ampaisee liikkeelle kevyesti kuin keijukainen, eikä varsin suurta massaa edes huomaa. Ne reagoivat pyyhkäisyliikkeisiin, ja pienen totuttelun jälkeen niitä käyttää sujuvasti. 1931, k. Hartiakorkeudellakin tilaa on tuntuvasti enemmän: kasvua on edessä 38 ja takana 27 millimetriä. Tilaa on edellismalliin verrattuna tuntuvasti enemmän. Lukkojen poistamiseksi riittää keskitasauspyörästön lukon kytkimen painaminen. 4817, l. Kiihtyvyys on siis kiitettävän hyvä, ja hauskaksi asian tekee se, että ajoalustan pidolla ei tunMercedes-Benz G 500 Moottori V8, tuplaturbo, 3982 cm 3 , 310 kW (422 hv)/5250–5500 r/min, 610 Nm/2000–4750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 14,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 340 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Moottorivalikoima tulee myöhemmin laajenemaan. Lämmityslaitteen käyttökytkimet löytyvät edelleen kojelaudasta, mikä helpottaa niiden käyttöä, kun toimintoja ei tarvitse hakea valikoista. 1969 mm, akseliväli 2890 mm, maavara 241 mm, omamassa 2492 kg, kantavuus 721 kg, vetomassa 3500/750 kg, tavaratila 454–1941 l, tankki 75 l Hinta 223 561 euroa, koeajoauto 271 108 euroa Widescreen-mittariston ulkoasu on muokattavissa varsin laajasti omien mieltymysten mukaan. Entist til v mpi Oven avattuaan huomaa, että lähes kaikki on muuttunut. Se, että edellismallista tuttuja piirteitä löytyy myös uudesta G-sarjalaisesta, ei ole yllätys, mutta se, että G-sarjalaisessa on muista Mercedes-Benzin malleista tuttuja elementtejä, voi jo ollakin. Kun kojelaudan painikkeiden määrää vähennetään, on toiminnot laitettava johonkin muualle. Ohjelmat vaikuttavat moottorin, 38 Auto Bild Suomi 2/2019 KOEAJO MERCEDES BENZ G SARJA 102774_.indd 38 22.1.2019 13:55:52. Koeajossa olleen kasikoneen äänissä on G:n tyyliin sopivaa maskuliinisuutta – eikä äijämäisyys rajoitu pelkkiin ääniin. Ajoasetuksia on neljä. Jalkatila on lisääntynyt edessä 38 ja takana 150 millimetriä. Monitoiminäytön toimintoja ohjataan leveässä keskikonsolissa olevalla pyöritettävällä kytkimellä tai touchpad-kosketuslevyllä. Moottorin voima välitetään eteenpäin 9-vaihteisen momentinmuuntimella varustetun automaattivaihteiston kautta. Koeajoautossa lisävarusteena ollut ja yli puolet kojelaudasta täyttävä Widescreen Cockpit -näyttö korostaa kojelaudan tyylikkyyttä. G-sarjalaisessa on multimedian ja viihdejärjestelmän ohjaamiseen muista Mercedes-Benz-malleista tutuksi tulleet kosketuspainikkeet ohjauspyörän puolilla. Etuistuimet ovat samat kuin E-sarjalaisessa, ja samanlainen takaistuin löytyy puolestaan GLE:stä. Koeajon aikana ei edes kaivattu muita vaihtoehtoja, sillä comfort-asetus on ”toimiva”. T s p inoinen jett v Keskikonsolissa olevan Dynamic Select -valitsimen takaa löytyy neljä erilaista vaihtoehtoa: eco, comfort, sport ja individual. Tuttuja piirteitä edellismalliin ei löydy oikeastaan muita kuin voimansiirron lukkojen käyttökytkimien sijoittelu ja apukuskin edessä oleva tartuntakahva
Tutuilla paikoilla kojelaudassa ovat tasauspyörästöjen lukkojen käyttökytkimet ja matkustajan tartuntakahva. vaihteiston, ohjauksen ja avustinjärjestelmien toimintaan sekä niiden ohjaukseen. Moottorin ja vaihteiston yhteispeli on saumatonta, eikä pykälien vaihtumista huomaa oikeastaan mistään muusta kuin kierroslukumittarista. Sekään ei tosin kohoa häiritsevän suureksi, vaikka suoralinjainen muotoilu ei olekaan sieltä aerodynaamisimmasta päästä. G-sarjalainen on aiempaa tarkemman ja tasapainoisemman tuntuinen maantieajossa. Kaksoisahdettu bensakasi tarjoilee vähintäänkin riittävästi voimaa, ja jätti liikkuu tarvittaessa ripeästi, eikä vetopito lopu ihan heti kesken. Kaikkia niitä tuli toki kokeiltua, mutta varsin pian kävi selväksi, että oletusasetuksena oleva comfort oli kutakuinkin kaikissa ajotilanteissa ihan passeli. Samaan yhteyteen kootut muut käyttökytkimet ovat hyvin käden ulottuvilla. Koeajoauton rapsakka 270 000 euron hinta toki rajaa ostajaehdokkaita varsin tehokkaasti, mutta automiehellä pitää olla unelmia, ja G-sarjalainen sopii mainiosti yhdeksi sellaiseksi. Ohjauksen tarkkuus ja tunto ovat aiempaa paremmat. G-sarjalainen tarjoilee tyylikkään ylellistä ja suorituskykyistä menoa klassisen näköisessä paketissa. Uusi G seuraa tehdyn ohjausliikkeen nöyrästi ja pitää ajolinjan rauhallisesti haluttuna ilman tarvetta ylimääräiseen ohjaamiseen. Yhteenveto Klassinen muotoilu yhdistettynä nykytekniikkaan ja -varusteluun ovat omiaan lisäämään G-sarjalaisen viihdyttävyyttä. Tämä G-sarjalainen onkin ensimmäinen, jossa käytetään simpukkaohjauksen sijaan hammastanko-ohjausta. Keskinäytön valikoissa seikkaillaan keskikonsolin pyöritettävällä kytkimellä tai kosketuslevyllä. ABS Auto Bild Suomi 2/2019 39 102774_.indd 39 22.1.2019 13:56:11. Koeajon aikana ei edes kaivannut noin laajaa valikoimaa erilaisia ajoasetuksia. Etuistuimille joutuu hieman kapuamaan, mutta paikoilla viihtyy erinomaisesti. Ainoa mukavuutta heikentävä asia on ajoviiman suhina moottoritienopeuksissa. Sähkösäätöjen ansiosta istuma-asennon saa helposti hyväksi. G sopii mainiosti päivittäiseen käyttöön, vaikka se tarjoaakin erinomaiset ominaisuudet huonommassakin maastossa. Miellyttää Ikoninen muotoilu G-sarjan ulkonäöstä voi olla montaa mieltä, mutta malli on säilyttänyt vuosien saatossa klassisen ulkoasunsa, vaikka se onkin muuttunut huomattavasti tyylikkäämmäksi ja varustellummaksi. G-sarjalaisen vaihteenvalitsin on Mercedes-Benzin nykytyylin mukaisesti ohjausakselin sivussa. 9-vaihteista automaattia voi komentaa myös ohjauspyörän puolien takapuolella olevilla siivekkeillä. Varapyörä kuuluu perinteisesti G-sarjalaisen takaoveen. Kojelaudan ilme on nykyaikaisen tyylikäs. Takaapäin uuden mallin erottaa helpoiten uusista takavaloista ja puskurin muotoilusta. Kiiltävälasinen monitoiminäyttö on tyylikkään näköinen, ja liitettävyysominaisuudet ovat hyvät. Yllättää Muk vuus Jousitus on mukava, eikä myöskään istuinmukavuutta voi moittia. Pykäliä on riittävästi, ja voimaa on tarjolla rutkasti kaikilla nopeuksilla, joten normaaleissa ajotilanteissa ei kaipaa enempää suorituskykyä tai vaihteiden vaihtamiseen lisäpontta. Ärsyttää Kust nnukset Polttoaineenkulutus ei ole bensakasilla ole ihan sieltä piheimmästä päästä, ja yli 270 000 euron hinta tekee G 500:stä monelle vain haaveen. Kokonaisuudessaan jätti on viihdyttävä ja yllättävän mukava, sillä jousitus toimii hyvin – meno ei ole maasturimaisen nyökkivää, vaan henkilöautomaisen tasaista. Eritoten kasvaneen jalkatilan ansiosta G-sarjalaisen takapenkillä matkustaa mielikseen pidempiäkin matkoja. Suuri kiitos tästä kuuluu uudelle etuakselistolle, mutta myöskään ohjausta ei pidä unohtaa
Jämerä peli Sportagen kevythybridi on melkoisen hauska tapaus, sillä järjestelmään kuuluva sähkömoottori avittaa kiihdytyksissä ja ylämäissä. Juha Peltonen, kuvat Oskari Pentti 40 Auto Bild Suomi 2/2019 KOEAJO KIA SPORTAGE MILD HYBRID 102775_.indd 40 22.1.2019 13:59:41
Kattavista turvajärjestelmistä mainittakoon automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän lisäksi kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmät. Sportage on maantiellä kuin kotonaan, ja se kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan 9,5 sekunnissa. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii erittäin täsmällisesti. Kevythybridin uusi, varsin hienostunut 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa sutjakkaasti. JBL Premium -audiojärjestelmä soi täyteläisen kauniisti myös matalien äänien osalta. Auto Bild Suomi 2/2019 41 102775_.indd 41 22.1.2019 13:59:48. ??. 62 litraa) kuin tavallisessa Sportagessa. Navigointilaitteessa on 2Dja 3D-kartat koko Euroopan alueelta. Kevythybridin GT-Line -versio rullaa 19-tuumaisin kevytmetallivantein. Neliveto on Sportagen tapaisessa katumaasturissa aivan ehdoton ominaisuus talvisilla teillä ja eritoten jääpohjaisissa mäissä. Huomattavan selkeä mittaristo miellyttää soveliaalla kirkkaudellaan. Energiavirtamittarista pystyy seurailemaan vaikkapa jarrutusenergian latautumista. Sportage Mild Hybridin sisämelu pysyttelee asiallisen alhaisella tasolla maantieajossa. Kevythybridin polkimet ovat alumiinikoristeiset. K ian nelivetoinen kevythybridi on lumisissa oloissa automaattivaihteisena erityisen ketterä käsiteltävä, ja 1,8-tonnisen auton 2,0-litrainen ja 184-hevosvoimainen turbodiesel vastaa kaasupolkimen painalluksiin miellyttävän hanakasti. Turbodieseliä säestää sähkömoottori 48 voltin litiumioniakuston kera. Lisävarusteista panoraamalasikattoa on pakko suositella, koska se tuo sisäPuhdaslinjaisen konstailematon kojelauta ja langaton älypuhelimen latausmahdollisuus silaavat toimivan konttorin. Runsaudensarvi Kestävän oloinen nahkaverhoilu varmistaa Sportagen verhoilun helpon ylläpitämisen viimeisen päälle siistinä. Kehyksetön 8-tuumainen kosketusnäyttö on selväpiirteinen. Jämäkkä jousitus toimii sopivan matkamukavasti myös röykkyisillä pikkuteillä. Bonuksena tulee seitsemän vuoden ilmaiset karttapäivitykset. Päänäyttöjen välissä olevalla 4,2-tuumaisella näytöllä näkyvät ajotietokoneen tiedot. Molempiin etuistuimiin sisältyvät GT-Line-varustelussa sähkösäädöt, ja penkeissä on tehokkaan lämmityksen lisäksi ruudikas istuinviilennys, jota on hetkellisesti mukava pitää toiminnassa täyslämmityksen ”kyytipojaksi”. Vaihteita pystyy operoimaan tarvittaessa myös manuaalisesti ohjauspyörän vivuista. Sumuvalot ovat led-tyyppiset. Kuulostaa lupaavalta, mutta siltikin herkullisinta on 400 newtonmetrin maksimivääntö, joka osuu keskeisimmällä kierrosalueelle 1 750–2 750 r/min. Makea automaatti 2,0-litraisen turbodieselin keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan erittäin asiallinen 6,3 l/100 km. Kevythybridissä on hiukan pienempi polttoainetankki (55 vs
Takaistuimissa on lämmitystoiminto. Takaistuimella on kunnolla polvitilaa, ja mikä parasta, takaovet avautuvat erittäin laajaan kulmaan. Nahkaverhoilu ja etuistuimien viilennys sisältyvät GT-Line Pack -varustepakettiin. 42 Auto Bild Suomi 2/2019 KOEAJO KIA SPORTAGE MILD HYBRID 102775_.indd 42 22.1.2019 13:59:57. Se merkitsee todella helppoa kulkua. Sähkötoiminen takaluukku merkitsee monelle paljon. Muuten GT-Line sisältää kahdeksaan suuntaan sähköisesti säätyvät etuistuimet. CRDi-kevythybridissä on poikkeuksellisen näyttävät tuplapakoputket. Takavalot ovat led-tyyppiset
tiloihin runsaasti luonnonvaloa. 1645 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 172 mm, omamassa 1805 kg, kantavuus 520 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 439–1428 l, tankki 55 l Hinta 49 780 euroa Miellyttää Avautumiskulma Reilusti avautuvista takaovista on huomattavan helppo kulkea takaistuimelle. Mild Hybridissä tilankäyttö, ajo-ominaisuudet ja väännökäs suorituskyky lyövät isoa kättä keskenään. Sportagessa on myös Android Auto -sovellus. Ärsyttää Peilien vilkut Ulkopeileissä olevat vilkut näkyvät pimeällä liian kirkkaasti matkustamoon. Kuljettajan paikalta katsottuna miinusta tuli siitä, että ulkopeileissä olevat vilkut loistavan pimeällä ylikirkkaina. 360 asteen kamerajärjestelmä on erityisen käytännöllinen. Momentinmuuntimella toteutettu automaattivaihteisto on kevythybridissä 8-nopeuksinen. Vastaavassa 1.6 CRDi:ssä on 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Takanojien taittokahvat toimivat pikkuhankalasti niin, että niitä joutuu painamaan jatkuvasti myös selkänojien pystyynnoston aikana. Toteutus sopii esimerkiksi huonon liikkumakyvyn omaaville henkilöille, joiden on myös todennäköisesti suhteellisen helppo siirtyä korkeahkoon katumaasturiin. 1855, k. ABS Auto Bild Suomi 2/2019 43 102775_.indd 43 22.1.2019 14:00:04. Yllättää Ajamisen juoheus Kevythybridi toimii hienosti 8-nopeuksisen automaatin kanssa. Silloin, kun käyttöön tarvitaan kaikki tavaratila, takaselkänojat taittuvat tasaisekKia Sportage 2.0 CRDi SCR Mild Hybrid AWD GT-Line Moottori R4, turbo, 1995 cm³, 136 kW (185 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 5,7–5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 154 g/km Voimansiirto A8, etu-/neliveto Mitat p. Valaistu usb-portti on erittäin hyvin käsillä keskikonsolissa. Perusmuodossaan kontti on 439 litraa – akuston vuoksi tilaa on vähemmän kuin tavanomaisemmissa versioissa, joissa tilavuudeksi ilmoitetaan 491 litraa. Takaistuimella on reilusti sekä polviettä pääntilaa, joten vähän pidemmätkin matkalaiset viihtyvät kyydissä. Ne avautuvat käytännöllisen laajaan kulmaan, joka helpottaa merkittävästi kulkua takaistuimelle. si pinnaksi, ja litramäärä kasvaa noin 1,4 kuutioon. Erityisen mukava on myös uusi 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Sähkötoimisesta takaluukusta on tietysti iso etu – ainakin ostoskeskuksen pysäköintihallissa sille osaa antaa arvoa. 4485, l. Laajakulmatakaovet Takaovet lukeutuvat Sportagen parhaisiin yksittäisiin ominaisuuksiin. Yhteenveto Sportagen kevythybridi jättää itsestään tasokkaan vaikutelman, ja malli edustaakin malliston hienostuneinta laitaa. Suurimmillaan tavaratilaa on noin 1,4 kuutiota. Navigaattoriin liittyvät koko Euroopan kattavat 2ja 3-ulotteiset kartat, ja paljon vaikkapa Keski-Euroopassa ajava antaa arvoa seitsemän vuoden ilmaiselle karttapäivitykselle. Joka tapauksessa tilankäyttö on mallikasta. Kosketusnäyttö on kohtuullisen kokoinen, eli muun muassa navigointidataa tarkastellaan kehyksettömältä 8-tuumaiselta kosketusnäytöltä reittiopastuksen toimiessa varsin hyvin. Myös tavarankuljetus luonnistuu parahiksi. Tavaratilaa saadaan kevythybridissä lähtökohtaisesti 439 litraa, eli hieman vähemmän kuin tavallisissa malleissa. Apple CarPlay -älypuhelinsovellus toimi testin aikana hyvin
Miten se pärjäsi parivertailussa Volvon XC60-mallia vastaan. Näytön paikka saksalaisia vastaan Miten niin valinta osuu katumaastureissa usein vain saksalaismalleihin, esimerkiksi Audi Q5:een, BMW X3:een ja Mercedes-Benz GLC:hen. VOLVO XC60 44 Auto Bild Suomi 2/2019 VERTAILU 102557_.indd 44 22.1.2019 11:47:38. UUSI DS 7 VS. Tässä nimittäin tulee kaksi niiden kovaa haastajaa! Ennen kaikkea uusi DS 7 on kaikkea muuta kuin tavanomainen keskikokoluokan katumaasturi
Molemmissa on lähes 200-hevosvoimainen 4-sylinterinen turbodiesel – ne ovat täsVolvo XC60 D4 AWD 190 hv 0–100 km/h 8,9 s 7,0 l/100 km, diesel alk. Niiden myynti kukoistaa, ja SUV-markkinat kasvavat vuosittain tuntuvasti. Katkaisimet näyttävät aivan siltä, kuin kultaseppä olisi hionut ne käsityönä timantin muotoon. XC60 osoitti heti ensimmäisessä Auto Bildin vertailutestissä kesällä 2017, että se on samalla tasolla luokkansa parhaimmiston eli Mercedes-Benz GLC:n ja Audi Q5:n kanssa. Suunnittelulla on sekä ratkaiseva että ajaton vaikutuksensa. Volvossa on neliveto ja 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto, kun taas DS 7:n saa toistaiseksi yksinomaan etuvetoisena, ja isoimman turbodieselin yhteydessä on Aisinin 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaattivaihteisto. BÖ RR IE S D ieselpäästöskandaali tai CO 2 -päästökeskustelu eivät ole ainakaan vielä toistaiseksi pystyneet vähentämään katumaasturien suosiota. Ensikertalaiset joutuvat hakemaan hetken aikaa käynnistyskatkaisinta, joka sijaitsee välittömästi kellon alapuolella. Jo ensimmäisen sukupolven Volvo XC60 oli hyvin onnistunut tuote. Mukavana yksityiskohtana on moottorin käynnistyksen jälkeen keskeltä kojelautaa sähköisesti esiin kääntyvä kello. Näytön paikka saksalaisia vastaan sä kokoluokassa tehokkuuden ja suorituskyvyn kannalta lyömättömiä. Voimme tuskin ammentaa näitä aineksia tarpeeksi. Näin hahmottuu tämä parivertailu. So Chic -varustetasosta lähtien seuraa vakiovarusteena DS Sensoral Drive, johon sisältyy mukautuva iskunvaimennus ja siihen liittyvä tienpinnan kameraskannaus. Ennen kaikkea katumaasturien kuljettavat ottavat DS 7:n mielenkiinnolla, ja jotkut ohikulkijat käännähtävät katsomaan sen perään. Valmistajille erityisen kannattavia ovat korkean hintaluokan SUV-mallit. Milloin olette viimeksi nähneet sähköikkunoiden käyttökatkaisimien sijaitsevan keskikonsolissa. Moni kysyy: minkä merkkinen auto tuo oikein on. AjoturvalDS 7 Crossback BlueHDi 180 177 hv 0–100 km/h 9,4 s 7,0 l/100 km, diesel alk. Voiko DS 7:ssä aistia myös entisaikain Citroënien kaasunestejousituksen tuntua. Se suodattaa epätasaisuudet erittäin tehokkaasti. Kyllä voi, mikäli noudattaa samaa kaavaa kuin 95 prosenttia ostajista eli kytkemällä comfort-ajotilan, jolloin matkustajat eivät heikkopintaisilla maalaisteilläkään havaitse epämukavuutta. Mutta se teoriasta. Uteliaisuus ajaa meidät uusimpaan automalliin, joten siirrymme älyavain kädessä ranskalaisen kultakimpaleen luo ja painamme kaukosäätimestä ovien aukaisupainiketta. Citroën-brändillä taisteluun ei edes lähdetty, vaan luotiin uusi DS-merkki erilliseksi loisteliaaksi brändiksi. Nopeudesta 130 km/h alkaen tuulen suhina alkaa ylittää vain kohtalaisesti äänieristetyn turbodieselin käyntiäänen, joka ei kuitenkaan ole erityisen voimakas. 48 074 euroa KU VA T: C. Geneven autonäyttelyssä vuonna 2017 esitelty DS 7 on uuden merkin ensimmäinen malli, joka suunnataan saksalaisten mallien lisäksi kilpailemaan esimerkiksi Volvo XC60:n kanssa. Tässä segmentissä ovat hallitsevassa asemassa saksalaiset merkit – ainakin toistaiseksi. Sen vuoksi DS 7 saa jousituksestaan vain 22 pistettä, kun taas rauhallisesti käyttäytyvä Volvo kuittaa 24 pistettä. Tunnetun tuotelogon sijasta autossa on toistaiseksi vähemmän tunnettu DS-merkki keulassa ja perässä aiheuttamassa hämmennystä. Asetumme mukaville, leveille etuistuimille ja lähdemme liikkeelle. 54 658 euroa Auto Bild Suomi 2/2019 45 102557_.indd 45 22.1.2019 11:47:45. Noustaanpa seuraavaksi autoon, jolloin on vuorossa seuraava wow-efekti! Olemme päässeet ranskalaisen autoavantgarden kadonneeksi luultuun maailmaan! DS:n matkustamossa mikään ei muistuta muita automalleja. Siitä huolimatta kookkaat ja raskaat 20-tuumaiset vanteet vähentävät ajomukavuutta terävissä kuopissa ja teiden poikittaissaumoissa. Kaikki vaikuttaa siistiltä ja hienosti viimeistellyltä. Mutkaisilla teillä DS 7 saavuttaa silti rajansa epätasaisilla pinnoilla, mikäli autoa ajaa urheilullisesti ja kovaa, ja tällöin eturenkaat alkavat ulvoa. Selvä se, koska DS 7 ei ole tarkoitettu nopeaan ajoon mutkateillä, mutta toisaalta niin eivät olleet sen edeltäjätkään, DS, CX tai XM, ja hyvä niin, sillä eläköön monimuotoisuus ja vahvaluonteisuus. irttailee meille! Kummankin ajovaloumpion kuusi led-valoa näet kääntyvät moottoroidusti, ja ne kimaltelevat kuin jalokivet. Silloin muodostuu ensimmäinen wow-efekti: DS 7 suorastaan . Kyseessä on erityisen näyttävä toteutus! Takavaloissa on ikään kuin laserkaiverretut timantit, joten DS:ssä kiinnitetään runsaasti huomiota yksityiskohtiin. Ylipäätään timantit edustavat DS:ssä NIMENOMAISTA teemaa, ja niitä löytyy lukemattomista kohdista, kuten oviverhoilusta, kummaltakin 12-tuumaiselta näytöltä sekä katkaisimista. Kookkain jarrulevyin varustetut Volvo ja DS pysähtyivät jarrutustestissä nopeudesta 100 km/h hallitusti ja täysin vaivattomasti. Volvon kanssa samalle tasolle haluaa myös Citroën – vaikka ranskalaismerkki ei välttämättä tule ensimmäisenä mieleen, kun puhutaan loisteliaista katumaastureista. Vaikka iskunvaimennus jäykistyy automaattisesti, auto kallistelee
Mikään tilanne ei häiritse sitä, vaan ajovakausjärjestelmä astuu kuvaan jo varhaisessa vaiheessa varovaisesti. Me taas olemme iloisia sitä, että Citroën valmistaa alabrändeineen eri ajattelutavalla luotuja autoja! DS 7 DS 7 Volvo XC60 Volvo XC60 46 Auto Bild Suomi 2/2019 VERTAILU DS 7 VS. 30 000 km/1 v. Takuu 5 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 382 e* 1 367 e Automaattivaihteisto vakio 843 e Irrotettava vetokoukku ei hintaa 1 583 e Hinta Suomessa 50 684 euroa** 54 658 euroa * harmaa metalliväri +246 euroa; ** lähtöhinta Chic-varusteisena 48 074 euroa MITTAUSTULOKSET DS VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 3,0 s 0–100 km/h 9,4 s 8,9 s 0–130 km/h 15,6 s 15,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,2 s 5,0 s 80–120 km/h 6,6 s 6,4 s Omamassa/kantavuus 1703/432 kg 1855/565 kg Painojako e/t 59/41 % 56/44 % Kääntöympyrä v/o 10,7/10,9 m 11,7/11,7 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,6 m 35,8 m 100 km/h lämmin 34,6 m 34,6 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,0 l – 186 g/km 7,0 l – 186 g/km Toimintamatka 880 km 850 km KULUTUKSET DS VOLVO Sportkulutus 9,7 l/100 km 9,2 l/100 km Testikulutus 7,0 l/100 km 7,0 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (4,9 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +43 % (5,3 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +32 % Säästökulutus 5,4 l/100 km 5,6 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla DS 7: Tällaiselta nykyaikaisen ranskalaisen auton pitääkin näyttää. Takaistuimella on liian kulmikas istuma-asento. Ero on suurempi, kuin mitä pisteet antavat ymmärtää. 252,95/501,88 e/v. TEKNISET TIEDOT DS VOLVO Moottori R4, turbo R4, tuplaturbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna hihna Iskutilavuus 1997 cm³ 1969 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 130 (177)/3750 140 (190)/4250 Suurin vääntömom. Huoltoväli 30 000 km/1 v. VOLVO XC60 102557_.indd 46 22.1.2019 11:47:50. Mukavien etuistuimien reisituki jää liian lyhyeksi. Volvossa Yksinkertaista, kaunista ja laadukasta. Jo XC60:n vakioalusta tekee vaikutuksen erittäin tasokkailla jousitusominaisuuksillaan. Tervetuloa uudelle ranskalaiselle avaruusalukselle. Takaistuimella on tarpeeksi polvija pääntilaa. Eniten Volvo erottuu silti korin ja valmistuksen laadulla. Ranskalaista elämäntapaa edustavat makean näköiset, tikatut nahkaistuimet, jotka ovat myös erittäin mukavat istua. Tyylikkäältä, erilaiselta ja yksityiskohtia korostavalta. Volvolle ominaisesti käännettävä käynnistyskatkaisin sijaitsee keskikonsolissa. Nm/r/min 400/2000 400/1750 Huippunopeus 215 km/h 205 km/h Voimansiirto A8, etuveto M6, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear Eagle F1 Continental PremiumContact 5 Rengaskoko 235/45 R 20 V 235/55 R 19 V XL CO 2 -päästöt (WLTP) 173 g/km 167 g/km Kulutus* 5,6/4,4/4,9 l/100 km 6,3/4,7/5,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 62 l/diesel 60 l/diesel SCR-katalysaattori/AdBlue-tankki vakio/17 l vakio/11,5 l Ohiajomelu 62 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1550/750 kg 2400/750 kg Tavaratila 555–1750 l 505–1432 l Pituus/leveys/korkeus 4595/1895 (2098**)/1618 mm 4688/1902 (2117**)/1658 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT DS VOLVO Malli Crossback BlueHDi 180 XC60 D4 AWD Testiauton varustetaso So Chic Momentum Pakokaasinormi Euro 6d TEMP-EVAP Euro 6d-TEMP Perusvero/käyttövoimavero 263,53/441,65 e/v. lisuus lukeutuu Volvon perinteisiin teemoihin, eikä uusi XC60 jätä siinä suhteessa epäilyksille sijaa. Jos haluaa tiukan asialinjaien kojelaudan, päätyy esimerkiksi Volkswagen Tiguaniin
EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto Ruotsalaisen ja ranskalaisen premium-merkin välienselvittelystä muodostui varsin tiukka. Ominaisuuspisteissä Volvo saavuttaa selvän voiton, mutta lyhyt takuu kutistaa XC60:n voittomarginaalin pieneksi. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 » DS ja Volvo täyttävät tulevaisuuden Euro-normin, mikä johtaa suuresta kulutuksesta huolimatta kunnollisiin ekoindeksiarvoihin. Ennen kaikkea takaistuintilojen kesken ilmenee huomattavia eroja: DS 7:n takaistuimella jalkaterät eivät mahdu etuistuimien alle, ja takana joutuu istumaan jalat voimakkaasti taivutettuina. ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/ sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut Auto Bild Suomi 2/2019 47 VERTAILU DS 7 VS. Kori 115 106 150 Tilat edessä 18 15 20 Tilat takana 14 13 20 Tilantuntu 8 7 10 Tavaratila 10 14 20 Muunneltavuus 5 7 10 Kantavuus 9 6 10 Vetomassa 5 3 5 Näkyvyys 12 10 15 Laatuvaikutelma 18 17 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 8 6 10 Moottori ja voimansiirto 89 92 125 Kiihtyvyys 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 14 20 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 12 12 15 Kierrosherkkyys 6 6 10 Vaihteisto 13 17 20 Testikulutus 24 24 30 Toimintamatka 5 5 10 Mukavuus 93 89 125 Sisäänkäynnin helppous 4 4 5 Istuma-asento 8 7 10 Istuimet edessä 9 10 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 7 6 10 Jousitus 24 22 30 Sisämelu 8 8 10 Meluvaikutelma 8 7 10 Mukavuusvarustelu 11 12 15 Ilmastointi 6 6 10 Liitettävyys 43 39 50 Puhelin 4 5 5 Navigaattori 9 6 10 Online-toiminnot/sovellukset 8 7 10 Audio 5 5 5 Avustavat järjestelmät 17 16 20 Ajodynamiikka 81 78 100 Ajettavuus 19 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 16 20 Ohjaus 15 15 20 Vetopito 5 3 5 Kääntöympyrä 4 6 10 Jarrut 17 16 20 Ympäristö 55 57 100 Ulkomitat 6 6 15 Omamassa 7 9 15 Testin CO2-päästöt 14 14 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 20 20 40 Kustannukset 30 43 85 Perushinta 19 23 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 3 4 10 Huoltoväli 4 4 10 Takuu 4 12 15 Pisteet ilman käyttökuluja 476 461 650 Kokonaistulos 506 504 735 PISTEEN HINTA 108,0 100,6 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta DS VOLVO pakokaasujen puhdistus 40 % 2 2 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 5 5 liikennekuormitus 20 % 3 4 ilmastointitekniikka 10 % 4 4 kokonaisarvosana 3,3 3,5 sija 1. Stefan Novitski ja Mirko Menke 1 ovet sulkeutuvat holvimaisen äänen saattelemina, ja lisäksi XC60:n sisäpaneelien sovitukset ja yksityiskohdat ovat linjassaan: Volvo antaa vaikutelman, että se toimii yhtä hyvin vielä 20 vuoden kuluttua. Niukasta tappiosta huolimatta DS 7 -uutuusmalli edustaa todellista voimavaraa katumaasturien segmentissä. Mutta Volvon vakioetuistuimien reisituki voisi kuitenkin olla hieman tehokkaampi. 2. ABS Ikkunalinja ja L:n muotoiset takavalot ovat tyypillistä Volvoa. VOLVO XC60 102557_.indd 47 22.1.2019 11:47:54. Uusi DS 7 häviää parivertailussa Volvo XC60:lle ominaisuuksissa, mutta Suomessa DS 7:lle myönnettävä viiden vuoden kilometrirajoitukseton takuu nostaa parempien kustannuspisteiden myötä uuden merkin aivan Volvon kantaan. DS 7 tarjoaa yksinkertaista ilmettä ja silmiinpistäviä yksityiskohtia, kuten laserkaiverretut led-takavalot. DS 7 Crossback 504 pistettä » Uuden premium-brändin SUV-malli ei pärjää ominaisuusarvostelussa Volvolle, mutta selvästi parempi takuu nostaa DS 7:n parivertailussa aivan voittajan kantaan. Volvo XC60 506 pistettä » XC60 on erittäin tasapainoinen auto. Kestävyyden osalta turbodieseleissä etenkin päästöluokalla on merkitystä valmistusja materiaalilaadun lisäksi, ja tässä kohdin Volvo ja DS täyttävät kumpikin nykyisen, tiukan 6d-TEMP-päästönormin. Volvon kori on niin ikään paremmin äänieristetty, ja XC60-malli tarjoaa DS 7:ää enemmän sisätilaa. Sen sijaan Volvossa on tilaa joka suuntaan, ja XC60:ssa istutaan rennossa asennossa. Volvo on liian painava. 2 LOPPUARVOSTELU V O LV O D S M ax
AMG-viritetyt Mercedekset ovat tunnetusti haluttua klassikkoainesta myös päästessään tarpeeksi korkeaan ikään. Saksassa toistaiseksi pienimmän Mercedes-AMG-mallin hinta on saatu puristettua reilusti alle 50 000 euroon, mutta Suomessa korkeampi arvonlisävero ja autovero nostavat hintaa noin 12 000 eurolla. Sen suorituskyky vakuuttaa, sillä tehtaan mukaan satasen nopeus saavutetaan vain 4,7 sekunnissa, eikä ajo-ominaisuuksien hiomista suorituskyvyn tasolle ole AMG-ympäristössä tietenkään unohdettu. Se on tietenkin paljon rahaa pikkuautosta, 48 Auto Bild Suomi 2/2019 ENSIKOEAJO MERCEDES-AMG A 35 4MATIC 102776_.indd 48 22.1.2019 11:48:38. Lentoon lähtökuopista O n paras kertoa tärkeimmät asiat heti alkuun: uusi Mercedes-AMG A 35 4Matic on urheilullisen nopea, nelivetoinen ajajan auto. maan. Ne ovat kaikki varsin varteenotettavia vaihtoehtoja tässä viiteryhmässä, mutta toisaalta niistä puuttuu legendaarisen AMG:n tarunhohtoinen leima. Houkutusmalli Uusi Mercedes-AMG A 35 4Matic toimii samalla ikään kuin ponnahduslautana AMG-maailKuljettaja voi yksilöidä widescreen-näyttöjen MBUX-multimedialiittymän omien mieltymyksiensä mukaiseksi, ja myös mittaristonäyttö on muokattavissa. Mercedes-AMG A:n hinta on kuitenkin saatu puristettua Suomessakin veroineen alle 60 000 euroon. Vaikka Suomi on osa sekä Eurooppaa että EU:ta, niin meillä ei saada vieläkään nauttia yleiseurooppalaisesta uusien autojen hintatasosta. Uutuuden luonnollisia kilpailijoita ovat esimerkiksi Volkswagen Golf R ja Seat Leon Cupra, ehkä myös Renault Mégane RS ja Honda Civic Type R
Race-start-toiminto on vakiovaruste, ja automaatti voidaan ohittaa kaikissa ajomoodeissa niin halutessa, jolloin vaihteita voi vaihtaa ohjauspyörän taakse sijoitettujen siivekkeiden avulla. Myös pakosarjassa on kaksi erillistä pakokaasukanavaa. Korkea litrateho A-sarjan AMG:ssä on keulalla iskutilavuudeltaan suhteellisen tavanomainen 2,0-litrainen turboahdettu voimanlähde, josta on kuitenkin kutiteltu AMG-pajan velhojen käsissä ulos tehoa peräti 306 hevosvoimaa ja vääntöä 400 newtonmetriä. Alumiiniintensiivinen erityisjousitus Autossa on Mercedes-Benz A-sarjan jousitukselle läheisesti sukua oleva AMG Ride Control -jousitus. Voima siirtyy moottorilta kaikille pyörille 7-portaisen AMG Speedshift DCT 7G -kaksoiskytkinvaihteiston räätälöidyin välityksin. Harry Kuurio mutta suorituskykyiset nelivedot ovat aina olleet kalliita. Mercedes-AMG A tottelee ohjausliikkeitä nöyrän tarkasti. Siinä alumiinin Auto Bild Suomi 2/2019 49 102776_.indd 49 22.1.2019 11:48:42. Malli on tärkeä valmistaja Daimlerille siksi, että se toimii hyvänä houkuttimena nuorempien asiakkaiden haalimisessa, kun Mercedeksen asiakaskuntaa pyritään edelleen nuorentamaan. Kaksivaiheisen ahtamisen lisäksi järjestelyllä on toinenkin etu, sillä twin scroll -ahtaminen vähentää yksittäisen sylinterin kaasunvaihtotyön muille sylintereille aiheuttamaa negatiivista vaikutusta, kun pakokaasun vastapaine ja kaasunvaihtotyö vähenevät. Rengaskoko on kookas 235/35 R 19, jotta suuret jäähdytetyt jarrulevyt ja monoblock-satulat mahtuvat vanteiden sisälle. Lentoon lähtökuopista Ettäkö uuden nelivetoisen Mercedes-AMG:n saisi Suomessa alle 60 000 eurolla. ??. Voimanlähteen perusta on nelisylinterinen M 260 -moottori, jonka ominaisuuksia on parannettu muun muassa trumpettihoonauksen ja erittäin tarkkojen polttoaineen piezo-suuttimien avulla. Kuten auton nimi kertoo, kyseessä on suomalaisittain tutuksi tulleen A-sarjan aito AMG-viritetty versio, jollaista Mercedes-Benzin laajassa mallistossa tarvitaan. Pian se on mahdollista. Moottori on ahdettu twin scroll -tyyppisesti, jossa ahtimen kotelo on jaettu kahteen rinnakkaiseen virtauskanavaan. Litratehoksi saadaan siis huomattavat 153 hevosvoimaa
Kytkimen toimintaan vaikuttavat ajonopeuden lisäksi muun muassa sivuttaisja pitkittäiskiihtyvyys, ohjauspyörän kääntökulma ja kaasupolkimen asento. Hyvä ajoasento löytyy luontevasti, ja ohjauspyörän säädöt ovat esimerkilliset. Alustageometria on kuitenkin suunniteltu uudelleen, ja tavallisiin A-sarjalaisiin verrattuna päivityslistalle joutui koko etuakselisto sekä suunnilleen puolet A-sarjan voimakkaampien versioiden monivarsituetun taka-akseliston komponenteista. 4Matic-neliveto säätää vääntömomentin jaon akseleiden välillä reaaliajassa vallitsevaan kitkaan ja kuljettajan ajotapaan perustuen. Puslia, tukivarsia ja niveliä on vaihdettu tukevampiin varsinkin ohjaukseen liittyvien osien osalta. Pakoputkessa paukkuu Ohjaamossa tapaa tutun Mercedes-maailman. 1797, k. Mercedes-AMG A 35 4Matic Moottori R4, twin scroll -turbo, 1991cm³, 225 kW (306 hv)/5800–6100 r/min, 400 Nm/3000–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus (NEDC) 7,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (NEDC) 169 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Näiltä osin pikkuauton käytännöllisyydestä ei siis tarvitse tinkiä. osuus alustan komponenttien materiaalina on yksi tämän autoluokan suurimpia. Takaistuintilat ovat varsin rajalliset. Epäilijöille kerrottakoon, että sähköisesti ohjattu ratkaisu on toimissaan niin nopea, että se pystyy tarvittaessa korjaamaan välityssuhdetta paremmaksi, mikäli kuljettajan tekemiset esimerkiksi mutka-ajossa jättävät toivomisen varaa. Tien päälle lähdettäessä kuljettajaa hemmotellaan, niin kuin odottaa saattaakin. Pidentynyt akseliväli on vakauttanut auton ajo-ominaisuuksia. 1405 mm, akseliväli 2729 mm, omamassa 1480 kg, tavaratila 370–1210 l, tankki 51 l Hinta 59 965 euroa Vajaa vuosi sitten esitellyn uuden A-sarjan akseliväli kasvoi edeltäjäänsä verrattuna tasan kolme senttiä. 4436, l. Taka-akseli ja -jousitus ovat edelleen nelitukivarsien varassa, mutta tuentakokonaisuus on kiinnitetty AMG-A:ssa yläosastaan osittain kiinteästi ilman kumipuslia auton korin takaosaan. Tavaratila on säilynyt 370-litraisena, ja laajennuskin onnistuu tuttuun tapaan. Taka-akselilla on sähköisesti ohjattu kompakti monilevykytkin, joka annostelee takapyörille välittyvän voiman määrää. Lisävarus50 Auto Bild Suomi 2/2019 ENSIKOEAJO MERCEDES-AMG A 35 4MATIC 102776_.indd 50 22.1.2019 11:48:48. AMG-A 35 4Maticissa on aina vakiona neliveto, jonka avulla voima saadaan paremmin siirrettyä tien pintaan, ja mekaanista pitoa on enemmän tarjolla. Turbiineja muistuttavat ilmasuuttimet, mittaristo ja leveät näytöt ovat tuttuja elementtejä. Siellä, missä kumipuslia on käytetty, ne ovat erityisen vahvoja. Noin 185ja 180-senttiset henkilöt mahtuvat istumaan autossa peräkkäin ongelmitta, mutta siitä pidemmillä yhdistelmillä tulee ahdasta
Tässä A-sarjalaisessa on tavanomaista enemmän ohjausvastetta, ja pyöriltä välittyy selkeä kuva siitä, mihin suuntaan auto on ohjautumassa. Nautittava ajettava Jo tavallinen A-sarjalainen on miellyttävä ajettava: ohjaustuntuma on tarkan neutraali, eikä kuljettajan tarvitse huolehtia ajosuunnassa pysymisestä liiaksi. Juuri tämä tekee pikku-AMG:stä tavallista nautittavamman ajettavan. Tiukemmin käskettäessä auto reagoi hyvin kaasuun, ja vaihdot tapahtuvat nopeasti. Takatilat ovat kalliimmassakin A-sarjalaisessa varsin rajalliset. Jos jotakin vielä pitäisi toivoa, se olisi lisää voimaa – ja sitä lieneekin luvassa myöhemmin. Suomessa Mercedes-AMG A 35 4Matic lanseerataan kevään aikana. Ajotilat ovat slippery, comfort, sport, sport+ ja individual. ABS Auto Bild Suomi 2/2019 51 102776_.indd 51 22.1.2019 11:48:59. AMG-viritys ja tarkempi alusta vievät asiat tästäkin pidemmälle. Pikkuinen A-AMG on syheröteillä kuin kotonaan. Ohjausvaihde on nopea, ja tuntuma tiehen asiallisen jämäkkä. Kiinteärakenteinen pääntuki ei kuitenkaan miellytä kaikkia. Alusta tekee työtään huomaamattoman siististi, ja jarrujen pitoon voi luottaa. A-AMG:n tuotannon lisäämisestä Uudenkaupungin tehtaalle ei ole tietoa, ja todennäköisesti muiden tehtaiden tuotanto riittää vastaamaan kysyntään. Ohjaustuntumaan voi luottaa nopeassakin ajossa, samoin auton tarjoamaan mekaaniseen pitoon – kunhan renkaat ovat kunnolla lämmenneet. Vasemmanpuoleinen antaa puolestaan oikotien kahteen haluamaansa ominaisuuteen, esimerkiksi kallistuksenvaimennuksen ja vaihteiston toiminnan säätöön. nöyrän aktiivisesti. Auto tottelee ohjausliikkeitä Miellyttää Kokonaisuus Pienimmän Mercedes-AMG:n suunnittelutyö on tehty huolellisesti, suorituskyky, ajo-ominaisuudet ja käytännöllisyys ovat tasapainossa. Tiloiltaan A-sarja on tällaisena sporttiversionakin pieni auto. teena saatava AMG Performance -ohjauspyörä istuu käteen kuin napakka nahkahansikas. Sisämelu pysyy normaalisti asiallisen matalalla tasolla, mutta sport+-ajotilassa pakoääniä hallitaan siten, että pakoputkistossa alkaa etenkin moottorijarrutusten aikana paukkua suorastaan poikamaisella räväkkyydellä. . Sen mukana tulevat kaksi erillistä valitsinta, joista oikeanpuoleisella voi vaihtaa ajotilasta toiseen. Ärsyttää Ei Suomesta. Yllättää Tolkullinen hinnoittelu Mercedes-AMG on toki lähtötasollakin kallis, mutta kilpailijoihin nähden sen hinta on saatu kuristettua yllättävän alas – vastine rahalle on järkevä. Mercedes-AMG A 35 4Matic sinkoutuu lähtökuopistaan hanakasti matalalentoon ja tarraa tiukasti kiinni tiehen. ZF:n valmistamalle taka-akselille siirtyy enimmillään puolet moottorin tuottamasta voimasta. Ohjaamo on hyvin urheiluhenkinen, ja ohjauspyörä on suorastaan herkku käsiteltävä. . Matalaan, vain noin 4,4-metriseen pikkuautoon ei voi saada kaikkea. Se toimii hyvänä ponnahduslautana legendaarisen saksalaisen virityspajan maailmaan astumisessa – vaikka sitten muutaman vuoden kuluttua käytettynä, jos ei muuten. Valinnaisvarusteena saatavan AMG-ohjauspyörän yhteyteen tulevan oikeanpuoleisen ajotilanvalitsimen avulla voi valita ajotilan irrottamatta otetta ohjauspyörästä. AMG Performance -istuimet tukevat etumatkustajia erinomaisesti kaikkiin tarvittaviin suuntiin. Yhteenveto Tuore A-sarjan Mercedes-Benz saa pian mallistoonsa kipakimman versionsa, uuden Mercedes-AMG A 35 4Matic -mallin. Ohjausvaihde on selkeästi perus-A-sarjalaista suorempi
Talvisissa keliolosuhteissa nelivetoinen A6 lähtee paikaltaan kuin jänis makuulta – A6 Avant 45 TDI palvelee perhekäytön ohella kunniakkaasti myös sivutoimisena urheiluautona! Mitä keskikulutukseen tulee, niin auton ajotietokoneen mukaan dieseliä paloi talvisissa olosuhteissa sadalla kilometrillä keskimäärin 7,4 litraan, mikä on auton massa, neliveto ja moottorin koko huomioiden loistava suoritus. Juha Peltonen E nsimmäinen huomio tuoreimmasta A6 Avant quattrosta: sen kori on niin tiivis, että ovet pitää jysäyttää kiinni. Vääntöä 500 Nm Ansiokkaasti äänieristetty yhteispaineruiskutteinen V6-turbodiesel mahdollistaa osaltaan alhaisen sisämelutason. 3,0-litrainen V6-turbodiesel edustaa vääntävää moottoria parhaasta päästä, sillä vääntölukemaksi ilmoitetaan kovan luokan 500 newtonmetriä keskeisellä käyntinopeusalueella 1 750–3 250 r/min. Koeajoimme mielenkiintoisen A6 Avant 45 TDI:n, joka edustaa edullisempaa tarjontaa kuin 286-hevosvoimainen A6 Avant 50 TDI. A6 Avantin leveä keulavirnistys näyttää vakuuttavalta. Erinomaista valotehoa Saksalaisen jämäkäksi leivottu jousitus sopii parahiksi suoma52 Auto Bild Suomi 2/2019 KOEAJO AUDI A6 AVANT 102777_.indd 52 22.1.2019 11:49:50. Kevythybridijärjestelmän luvataan alentavan polttoaineenkulutusta noin 0,7 l/100 km. Led-ajovalot ovat ruudikkaat. 6-sylinteren moottorin yhteydessä se tarkoittaa 48 voltin sähköjärjestelmää, kun 4-sylinterisissä kevythybrideissä on 12 votin sähköjärjestelmä. Raskaan sarjan kevythybridi Uuden A6:n aloitustason V6-turbodiesel on ripeäliikkeinen ja ennen kaikkea vääntävä. Mallistossa on toki myös 50 TDI, joka tarjoilee vääntöä 620 newtonmetriä, mutta jo tämä nyt ajossa ollut dieseltekniikka sopii 1,9-tonnisen nelivetoisen Audin voimanlähteeksi kuljettajan näkökulmasta katsottuna kuin nenä päähän, ja 8-nopeuksinen tiptronic-automaattivaihteisto palvelee ison dieselin yhteydessä hienostuneesti. Toisena huomio kiinnittyy mallinimessä olevaan MHEV-kirjainyhdistelmään, joka tarkoittaa V6-turbodieselin yhteydessä kevythybridiä
laiselle tiestölle. ??. Pimeällä kojelaudassa on tyylikäs valonauha. Sähkömekaanisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on erinomainen. V6-turbodieseliin liittyy vakiona sähköisesti säädettävä iskunvaimennus, jonka keskikonsolista valittavat ajotilat ovat talouspainotteinen efficiency, mukavuutta korostava comfort, tietokoneen valitsema auto, urheilullisen jäykkä dynamic sekä omia mieltymyksiä painottava individual. Malliin saa lisärahalla nelipyöräohjauksen ja mukautuvan ilmajousituksen. Huipputason HD Matrix led -lähija -kaukovalot ovat valoteholtaan omaa luokkaansa – niiden turvin kelpaa edetä Kojelaudan toiminnot on asemoitu sangen selkeästi. Näistä äärilaitoina sekä comAuto Bild Suomi 2/2019 53 102777_.indd 53 22.1.2019 11:49:55. Comfort ei ole liian pehmeä, eikä dynamic tunnu ylikovalta. Raskaan sarjan kevythybridi fort että dynamic sopivat, ehkä hieman odottamatta, myös mutkaisille pikkuteille. Tehostus on nopeustunnisteinen
A6 Avantissa vaihdoista huolehtii momentinmuuntimella toteutettu ZF:n valmistama 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Syöttökentässä lukee ”Mihin katunumeroon haluat ajaa?”, mutta ruutuun ei vaikuta pystyvän syöttämään katunumeroa. Tietoviihdejärjestelmä kykenee lukemaan ääneen sähköpostit – tosin vaihtelevalla menestyksellä. Sen toteutus on hienostunut. Kokonaistoteutus lukeutuu visuaalisesti markkinoiden tämän hetkiseen parhaimmistoon. Pitkällä ajomatkalla penkki tuntuu joka tapauksessa väsyttämättömältä, mitä on omiaan tehostamaan sähköinen, 54 Auto Bild Suomi 2/2019 KOEAJO AUDI A6 AVANT 102777_.indd 54 22.1.2019 11:50:02. Takavalot ovat led-tyyppiset. Navigointilaitteen alapuoliseen 8,6-tuumaiseen konsolinäyttöön on koostettu muun muassa ilmapuhalluksen ja lämmityksen toimintovalikot. Monista turvavarusteista kannattaa ottaa esiin aktiivinen kaistaltapoistumisvaroitin. Kurkistus istumatiloihin Istuimet on verhoiltu miellyttävällä alcantaralla. Usb-porttien käytettävyydessä on toivomisen varaa, sillä ne on sijoitettu kannellisen konsolilokeron sisäpuolella. navigation plus -tietoviihdejärjestelmän erittäin selkeä ja leveä 10,1 tuuman näyttö tukee hienosti 12,3-tuumaista digitaalista päämittaristoa. Myöskään katunumeron syöttö ei luonnistu helposti. Etuistuimien sivuttaistuki on tasoltaan kohtuullinen, joskaan ei hoikalle kuljettajalle välttämättä ihanteellinen. Kosketusnäyttö (MMI touch response) saisi kuitenkin reagoida herkemmin, sillä ainakin testiyksilössä sen operointi edellytti tarpeettoman voimallista napauttelua. A6 Avant 45 TDI:ssä on myös pätevätoiminen, teräväpiirtoinen heijastusnäyttö, joka osoittaa myös kameraperusteisesti nopeusrajoitukset sekä mukautuvaan vakionopeudensäätimeen valitun kohde-etäisyyden. Navigointilaitteen osoitetietojen syöttö on hieman hankalasti toteutettu, sillä osoite pitää vierittää aakkostetusta valikosta sen sijaan, että sen voisi syöttää suoraan hakukenttään. Hyvää ja parannettavaa Täysdigitaalinen kojelauta näyttää kokonaisuudessaan hienostuneen futuristiselta. Toisaalta matkapuhelimen voi tällöin sijoittaa koteloon lataukseen, joskaan siinä tapauksessa matkapuhelimen sointia ei välttämättä kuule. pimeillä teillä. MMI Takaluukku toimii V6 TDI:ssä sähköisesti. Vaihtotapahtumat sujuvat pehmeästi. Englannin kieli taipuu hyvin, mutta yllättäen saksan kieli (ja toki myös suomen kieli) tuottavat ääntämisvaikeuksia
1467 mm, akseliväli 2924 mm, omamassa 1890 kg, kantavuus 745 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 565–1680 l, tankki 63 l Hinta avoinna Miellyttää V6-moottori 3-litraisen V6-turbodieselin 500 newtonmetrin vääntö on täyttä asiaa. Muutenkin etuistuimien kattavat sähkösäädöt mahdollistavat tarkan ajoasennon valinnan. ABS Audi A6 Avant Business 45 TDI MHEV Quattro tiptronic Moottori V6, turbo, 2967 cm³, 170 kW (231 hv)/3250–4750 r/min, 500 Nm/1750–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,2–7,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 188–200 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 4939, l. Vaikka akseliväli kasvoi 12 milliä ja toi matkustamoon pari senttiä lisää tilaa, niin pitkäkoipiset testimatkustajat kaipasivat taakse lisäsenttejä. luonteeltaan tehokas ristiseläntuen säätö. A6 Avantin takaluukun sähköinen toiminta tekee kauppamatkoista vaivattomampia, ja tavaratilan nostokorkeus on mukavan alhainen. Sähkösäätöisissä etuistuimissa on asiallinen sivuttaistuki ja erittäin tehokas ristiseläntuki. Tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 680 litraa, ja takaselkänojien taittaminen alas tuottaa tasaisen lastauspinnan. Leveät diginäytöt lukeutuvat tämän hetken hienoimpien kategoriaan. Iso 12-tuumainen kosketusnäyttö on näyttävä, mutta sen käyttö vaatii tarpeettoman kovaa napauttelua. Takaistuimella voisi olla hiukan enemmän polvitilaa. Kevythybridissä akusto haukkaa hiukan tavaratilaa. Takamatkustajille on varattu kaksi valaistua usb-porttia, ja he pystyvät säätämään ilmastointia omasta näyttöpaneelistaan. Yllättää Digitaalisuus Täysdigitaalinen kojelauta on tyrmäävän upea. 4,9-metrisen A6 Avantin takaistuimelle soisikin mielellään muutaman sentin runsaampaa polvitilaa. Kevythybridin 48 voltin akusto syö aavistuksen tavaratilasta. Yhteenveto Todella mukavaa, että Suomeen tuodaan A6 Avantia myös pienemmällä V6-turbodieselillä, koska se tarjoaa veekasimaisen 500 newtonmetrin vääntömomentin myötä erityistä ajamisen helppoutta, jollaista pitkää matkaa taittava osaa arvostaa. Takaselkänoja on kolmiosainen (40:20:40). Pääntilaa on sen sijaan riittävästi. Ärsyttää Takajalkatila Pitkäjalkaiset kaipaavat lisää polvitilasenttejä. Lattiakiskot mahdollistavat tilanjakajan käytön, ja vasemmassa laidassa on verkkotasku vaikka öljypulloa varten. Auto Bild Suomi 2/2019 55 102777_.indd 55 22.1.2019 11:50:13. Avantissa on ihan kohtuullisesti pääntilaa. Quattro-neliveto on omaa luokkaansa, ja alustatuntuma iskunvaimennussäätöineen välittää tasokkaat ajotuntumat. A6:n farmariversion tavaratila kasvaa selkänojien taitolla 565:stä 1 680 litraan. 1886, k. Reisitukea pystyy säätämään mekaanisesti
KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO Kaksoiskytkinvaihteiston kytkinpaketti toimii kulumatta vain teoriassa. 56 Auto Bild Suomi 2/2019 HYÖTY 102559_.indd 56 22.1.2019 12:48:10. Kaksoiskytkinvaihteisto menee rikki ja repii hermoja, ja sen korjaaminen maksaa. Yhä useampi pitää kaksoiskytkinvaihteistoa siunauksen sijaan kirouksena, ja kaksoiskytkinvaihteistojen ongelmat koskevat kaikkia valmistajia. JATKUVA RIESA
Eikä kyseessä ole ainutkertainen tapaus. Vaihteita kahdella akselilla Parittomat ja parilliset vaihteet sijaitsevat omilla akseleillaan. ”Täysin mahdoton”, valittaa Auto Bildin lukija Marcus Werner kirjeessään. Kaksoiskytkinvaihteiston tekniikka kuulostaa teoriassa uskottavalta. Kysymme myös liitännäisiä asioita lukijoiltamme ja kerromme, mitä mieltä valmistajat ovat jatkuvista ongelmista. Ytimenä mekatroniikka Se yhdistää elektroniikan ohjauksen sekä öljynpaineen hallinnan. Moottorin suorituskyvystä riippuen kytkimet toimivat joko kuivina – yleensä 250 newtonmetrin maksimivääntöön asti – tai enemmän vääntävien moottorien yhteydessä öljyhauteessa. K ytkinlevyt kytkeytyvät, sitten painetaan kaasua… ja hypähdys! Auto loikkaa liikennevaloissa samaan tapaan, kuin jos ohjauspyörän takana istuisi aloitteleva autokouluoppilas – mutta asiallapa ei olekaan kokematon ajo-oppilas, vaan nykyaikaisin vaihteistotekniikka, kaksoiskytkinvaihteisto, josta valmistajat puhuvat silkkaa hyvää. Järjestelmän aivoina toimii niin sanottu mekatroniikka, joka muodostuu ohjauselektroniikan, öljypumpun ja ohjausmekaniikan yhdistelmästä. BI TT M AN N (4 ), S. Momentinmuuntimella varustetun raskaan automaattivaihteiston tai käsivaihteiston sijaan voiman siirtää kaksi kytkintä. Hänen viimeisen päälle huollettu Volkswagen Scirocconsa kaksoiskytkinvaihteisto nykii, eikä asiaa saada kuntoon sen paremmin huoltokorjaamossa kuin valmistajallakaan. Monet vastaavanlaiset yhteydenottokirjeet vahvistavat kokemuksemme kestotesteistä: alkuvaiheessa kaksoiskytkinvaihteisto toimii yhtä juoheasti kuin sen luvataankin toimivan, mutta sen toimintakyky heikkenee ajan mittaan merkittävästi – jopa niin, että asiakas joutuu pahimmassa tapauksessa hermoja repivään korjaamokäyntien ja kalliiden korjauslaskujen myllyyn, jonka lisäksi alkaa kiista valmistajan kanssa. Asiantuntija havaitsee virheitä kaikessa – valmistajista autojen omistajiin. Mihin se ei kykene. Laatikon pitäisi olla kevyt, taloudellinen ja urheilullinen, ja suunnittelijoilleen kyseinen vaihteistotyyppi edustaa tulevaisuutta. Vertailemme tässä artikkelissa kaksoiskytkinvaihteistoa momentinmuuntimella toteutettuun automaattivaihteistoon ja manuaalieli käsivaihteistoon. Niistä toinen huolehtii parittomista vaihteista, ja toinen odottaa avonaisena parillisten vaihteiden kytkemistä ja sulkeutuu ylöstai alaspäinvaihtojen aikana. Ostajille kaksoiskytkinvaihteisto merkitsee usein jatkuvaa kirousta, koska niin sanottu huomisen vaihteisto ei toimi edes tänään odotetulla tavalla. Yhdenkään valmistajan kaksoiskytkinvaihteistot eivät ole loppuun asti hiottuja. Majid Barsegar, vaihteistoasiantuntija ja korjaamoyrittäjä Auto Bild Suomi 2/2019 57 102559_.indd 57 22.1.2019 12:48:15. Kaksoiskytkinvaihteisto juontuu kilpa-autoista, joissa sen etuina ovat ripeät vaihtotapahtumat ja lyhyiksi jäävät vetokatkokset. ABS KU VA T: C. Mihin kaikkeen kaksoiskytkinvaihteisto pystyy. Kaksoiskytkinvaihteistojen kanssa esiintyy siis todellisia ongelmia. Arkikäytössä tärkeitä ominaisuuksia ovat kuitenkin käytön mukavuus sekä luotettavuus – ja kuitenkin juuri silloin asiat muuttuvat monimutkaisiksi: ”Yhdenkään valmistajan kaksoiskytkinvaihteistot eivät ole kypsiä”, toteaa Majid Barsegar, joka korjaa kaksoiskytkinvaihteistoja erikoiskorjaamollaan. H AB ER LA N D (2 ), VA LM IS TA JA Kaksoiskytkin Toinen kytkin on kiinni ja välittää voiman, ja toinen kytkin on auki
Jos taas halutaan enemmän suorituskykyä, painetaan joko kaasupoljin pohjaan (kickdown), niin siirrytään sport-ajotilaan tai vaihdetaan manuaalisesti siirtämällä vaihdevalitsinta sivulle – silloin suorituskyky kohenee. Ei todellakaan, koska suositulla 1.5 TSI:llä on kaksi sielua. Mutta DSG ei vaihda pehmeästi myöskään liikennevalolähdöissä. Suorakytkentävaihteistossa (DSG), kuten kaksoiskytkinvaihteistoa kutsutaan Volkswagenilla, vasen jalka ja oikea käsi saavat pitää vapaata, ja Golf muuntuu enemmälti matkamukavasti lipuvaksi autoksi. Se, että DSG-vaihteiston toiminta saattaa ajan mittaan heikentyä, on asia erikseen. Lisäksi DSG vaihtaa isommille vaihteille yhtä varhaisessa vaiheessa, kuin mihin pystyvät vain erittäin taloudelliseen ajotapaan kykenevät kuljettajat. Kummassakin tapauksessa 6-portainen manuaalivaihteisto lukeutuu kompaktin kokoluokan parhaimmistoon. Silloin käsin vaihtaminen muuttuu stressiksi, ja silloin halutaan helposti siirtyä automaattivaihteistoon. n tapauksessa kaksoiskytkinvaihteiston lisähinta on noin 2 000 euroa. Kompaktin kokoinen auto tuntuu samalla itseään kookkaammalta ennen kaikkea liikennevaloissa ja maantieajossa. Näin ylletään helposti kuutosella alkaviin keskikulutuslukemiin, ja erityisen taloudellisesti ajavat voivat saada lukeman alkamaan viitosella. 25 841 euroa 27 855 euroa YHTEENVETO Kaksoiskytkinvaihteisto lisää Gol. Juoheasti toimiva bensiinimoottori toimii samanaikaisesti sekä vähän kuluttavana moottorina että ruudikkaan suorituskykyisenä arkimoottorina. 58 Auto Bild Suomi 2/2019 HYÖTY KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO 102559_.indd 58 22.1.2019 12:48:24. Gol. Urheilullisesti vai käsin vaihtaen. Kaksi Volkswagen Gol. Kaksoiskytkin vs. Tuo taitaa kyllä olla liioittelua. Juuri siinä piileekin ainoa pulma, sillä jatkuvat käsin vaihtamiset voivat alkaa harmittaa jonoajossa tai pitkillä matkoilla. Jos painaa vihreän syttyessä liian voimakkaasti kaasua, auto saattaa hypähdellä kuin aloittelevan autokoululaisen käsissä. Kuulostaa viisaalta, ja toimintaan liittyvät mahdollisimman lyhyet vaihtoajat. Ja jos haluaa vaihtaa manuaalisesti, valitsin siirretään oikealle. käsivaihteisto Volkswagen Golf 1.5 TSI Golf ei ole enää entisensä Vaihteenvalitsin D:lle sen sijaan, että hämmentäisi kuutta käsivaihteiston pykälää: DSG ei ole automaattivaihteisto, vaikka se lähes sellaiselta tuntuukin. Kaksoiskytkinvaihteistossa on normaalin D-valinnan lisäksi myös Seli sport-ajo-ohjelma. n käyttömukavuutta. TEKNIIKKAA GOLF 1.5 GOLF 1.5 DSG Teho 96 kW/130 hv 96 kW/130 hv Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,1 s 9,1 s Huippunopeus 210 km/h 210 km/h Kulutus (ECE) l/100 km 5,2 l, bensiini 5,0 l, bensiini Omamassa 1 315 kg 1 340 kg Hinta alk. llaan pitkään, sillä vaihtokäsi heiluu niin vaivattomasti. Omistaja uskoo pystyvänsä ajamaan Gol. a, kaksi erilaista vaihteistoa: käsivaihteisto vai lisähintaan DSG. ssa ei tarvitse itse valita vaihteita, mutta ongelmia voi silti ilmetä. Vaihteenvalitsin kytkee pykälät erittäin varmasti, parhaalla ergonomialla ja niin, että pykälät kytkeytyvät juoheasti. SUURTA EDISTYSTÄ Kaksoiskytkimellä varustetussa Gol. Vaihteenvalitsimen luonne muuttaa Volkswagen Gol. Kun yksi kytkin välittää voimaa, niin toinen kytkin on jo esivalmiudessa seuraavaa pykälää varten. Sport-ajotilassa havaitsee kuitenkin vaihdoissa lieviä nykäyksiä etenkin silloin, kun kaasua painetaan lähdettäessä nopeisiin ohituksiin. n toimintaa olennaisesti. Asiantuntijat puhuvat vedon katkeamisesta. Kestotestiemme perusteella nykäykset sen kuin pahenevat ajokilometrimäärän kasvaessa, ja samalla DSG:n antama lisämukavuus hiipuu. V aihtaisiko vaihteita manuaalisesti vai automaattisesti
Vasta liikennevalolähdöissä havaitsee lieviä nykäyksiä myös ZF:n valmistaman momentinmuunninlaatikon vaihdoissa. Sekä sport-toiminnolla että täyskaasulla S tronic pitää vaihdoissa pidempiä taukoja, jolloin kuljettajan selkä liimautuu istuimen selkänojaan. AUDI Q5 2.0 TDI BMW X3 XDRIVE 20D TEKNIIKKAA 140 kW/190 hv 140 kW/190 hv Teho 8,4 s 8,0 s Kiihtyvyys 0–100 km/h 210 km/h 213 km/h Huippunopeus 5,7 l, diesel 5,6 l, diesel Kulutus (ECE) l/100 km 1 850 kg 1 825 kg Omamassa 55 811 euroa 57 691 euroa Hinta alk YHTEENVETO Tässä kokoluokassa kaksoiskytkinvaihteisto yltää hyvin lähelle perinteisiä momentinmuuntimella toteutettuja automaattivaihteistoja. K alliissa katumaastureissa on yleensä momentinmuuntimella toteutettu automaattivaihteisto, kuten esimerkiksi BMW X3 xDrive 20d:ssä. momentinmuunninautomaatti Audi Q5 2.0 TDI BMW X3 xDrive 20d Aina hyvä valitsin Audin vaihdevalitsin (vas.) tarjoaa vastaavat toiminnot, kuin mitä on BMW:ssä. assa: BMW:n automaattilaatikon comfort-toiminto huolehtii lähes huomaamattomista vaihdoista. Märkä kytkinlevyrakenne edistää kytkinlevyjen, moottorin tehon sekä vaihtostrategian yhteistoimintaa. Q5:n vaihteiston valvontayksikkö pudottaa kierroslukua polttoaineenkulutuksen säästämiseksi, ja kickdownilla, jolloin tarvitaan kaikki tehot, S tronic toimii paljon juoheammin kuin kompaktikokoluokan autojen kaksoiskytkinvaihteistot. Onko asiaan omat syynsä. Audi Q5 2.0 TDI:n kaksoiskytkinvaihteisto on poikkeustapaus, joskin tuskin havaittava sellainen, koska sen kytkimet ovat öljyhauteessa, ja koska tällainen märkäkytkinratkaisu on rakenteellisesti kestävämpi kuin kompaktiluokassa käytettävät kuivakytkimet. BMW X3:n laatikko tuskin pystyy päihittämään Audin 7-nopeuksisen S tronicin täsmällisyyttä. HIENOINEN ERO Mitä kookkaampi auto, sitä harvemmin sen yhteydessä tapaa kaksoiskytkinvaihteiston. Tässä luokassa erot piilevät pikemminkin brändi. Manuaalikäytöllä Audissa manuaalitoiminto ja valittu pykälä näkyvät näytöllä. Nykimistä tai nyökkimistä ei juurikaan esiinny. Ainoa ero on se, että ylöspäin vaihtaessa X3:ssa vedetään vaihdevalitsinta itseä kohden, kun taas Q5:ssä valitsinta työnnetään eteenpäin. Vaikea sanoa. Vaihtaako BMW:n momentinmuuntimella toteutettu 8-nopeuksinen automaattivaihteisto sitäkin pehmeämmin. Toisaalta kaksoiskytkinvaihteisto kykenee myös rullaamaan, eli vaihteisto kytkeytyy pois toiminnasta ja auto rullaa, mikä on ajotalouden kannalta edullista. Audin kuljettaja pystyy käyttämään kaksoiskytkinvaihteistoa myös manuaalisesti tai vaikuttamaan vaihtokohtiin siirtymällä sport-toimintoon. Audi Q5:ssä puolestaan päästään sport-toiminnolla nopeisiin vaihtoihin. Tuloksena on, että Audin S tronic -vaihteisto vaihtaa niin pehmeästi, että vaihtokohtia tuskin havaitsee. Kaksoiskytkin vs. Pitkittäinen voimansiirto (kompaktiluokassahan moottorit on asennettu poikittain) varmistaa insinööreille enemmän asennustilaa vaihteistolle. Kaksi saksalaista katumaasturia, joissa käytetään erilaista vaihteistotekniikkaa. Siinä kohdin pehmeät vaihdot ovat se olennaisin ”juttu”, eivät niinkään sähäkät vaihdot. Auto Bild Suomi 2/2019 59 102559_.indd 59 22.1.2019 12:48:34. Laatikkoon liittyy myös muita etuja. loso
Käsivaihteistot Näin sanovat asiantuntijat Näin sanoo VW Majid Barsegar (oik.) esittelee työpöytäänsä ja parantelemiaan ohjausrullia tämän jutun kirjoittajille. Miksi kaksoiskytkinvaihteistolla ja käynnistys-sammutusjärjestelmällä varustetut turbodieselit lähtevät usein liikkeelle hypähtäen. Kuinka kallis kaksoiskytkinvaihteisto on vertailumielessä. Miksi kaksoiskytkinvaihteiston käyttömukavuus ja vaihtojen täsmällisyys heikkenevät 100 000 kilometrin lähestyessä. Samaan aikaan valvontayksikköä on kehitetty edelleen. Ilmiötä esiintyi pienessä 7-nopeuksisessa, kuivakytkimellä varustetussa DSG-vaihteistossa, joka poistui tuotannosta jo vuonna 2014. Nykyisin sähköinen lisäöljypumppu ohjaa kaksoiskytkinvaihteiston kytkimiä jo lähdöissä, jotta niistä muodostuisi nopeita ja miellyttäviä. Kysyimme Volkswagenin mielipidettä. Kaikki tekevät virheitä. Aiemmin urheilullisuus ja tehokkuus olivat etusijalla, mutta sittemmin vaihtamisen juoheus on noussut yhtä merkittävään asemaan. Tehokkaissa turbomoottoreissa on turboviivettä lähdöissä, jonka jälkeen vääntömomentti kasvaa voimakkaasti. Majid Barsegar, vaihteistoasiantuntija ja korjaamoyrittäjä 60 Auto Bild Suomi 2/2019 HYÖTY KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO 102559_.indd 60 22.1.2019 12:48:42. Mitä parannettavaa kaksoiskytkinvaihteistoissa on. Mitä tulee vaurioihin ja kestävyyteen, niin kaksoiskytkinvaihteistot ovat yhtä lujarakenteisia kuin käsivaihteistot. Kytkimet ja vaihtoelementit ovat nykyisin vähemmän kuluvia, ja ne on suunniteltu auton koko elinkaarta silmällä pitäen. Kaksoiskytkinvaihteistot ja nykyaikaiset momentinmuuntimella varustetut automaattivaihteistot ovat kustannuksiltaan suunnilleen samalla tasolla. Liitännät ja kytkimet on suunniteltu kaikenlaiseen yleiseen autokäyttöön Yhä useammat autonvalmistajat tarjoavat valikoimissaan kaksoiskytkinvaihteistoja. Valmistajat jo valmistusvaiheessa, huoltokorjaamot huoltojen yhteydessä ja kuljettajat ajon aikana. Majid pyörittää yritystä poikansa Manien (alakuvassa oik.) kanssa
Ongelman ratkaisulle ei ole aikataulua. Autonominen ajaminen on mahdollista vain automaattivaihteistojen ja sähkömoottorien avulla. Ne tuottavat niin runsaasti työsarkaa, että myös Majidin poika Manie on liittynyt mukaan kaksoiskytkinvaihteistojen korjaamiseen. Ja valmistaja pyrkii pitkittämään tilannetta. Ohjausrullat on valmistettu nopeasti kuluvasta muovista, joten Barsegar vahvistaa ne messingillä. Ilmenee nykimistä ja takkuilevaa vaihtamista tai laatikon täydellisiä rikkoontumisia. ”Korjaamot korvaavat usein osan kokonaan, koska niiltä puuttuu vikadiagnostiikkalaitteita, kokemusta ja aikaa.” Merkkikorjaamoilla on kuitenkin usein ongelmia myös korjattujen vaihteistojen ohjelmoinnissa. Wolfgang Kleinen, sähköpostitse Rakennettu niin, että ne kuluvat Majid Barsegar tuntee kaikki kaksoiskytkinvaihteiston heikot kohdat valmistuksesta huoltotoimiin. Asiakaspalvelu ei pystynyt ilmoittamaan, milloin varaosa saadaan toimitettua. Marcus Werner, Bremen VALMISTAJA VITKUTTELEE Kytkimet luistavat. Liitännät ja kytkimet on suunniteltu kaikenlaiseen yleiseen autokäyttöön ovat selkeästi edullisempia. Kannattaa lämmittää moottoria 10–15 sekuntia, jotta se lämpenee ja voitelu toimii kunnolla.” Herranen aika, kuka niin toimisi. Mekatroniikka jouduttiin vaihtamaan, ja vaihto maksoi (Saksassa) 2 300 euroa. Jälleenmyyjä lupaa vaihtaa osat, mutta sillä ei ole varaosia. Kertaalleen DSG siirtyi kickdownilla vikasietotilaan. ”Tämä vaihtohaarukka”, sanoo Barsegar kädessään hauras osa, ”on aina kuiva, koska Volkswagen suosittelee täyttämään vaihteiston vain 1,7 litralla öljyä. Valmistaja vaatii huoltokorjaamoja pitämään asiakkaat. Yleisin ongelma on järjestelmän ytimen eli mekatroniikan pettäminen. ”Ja kyse on yhtä hyvin pienten moottorien kuivista kytkimistä, kuin kalliiden mallien, kuten Audin tai Porschen, märistä kytkimistä”, korjaamoyrittäjä toteaa. Wolfgang Meier, Wetter TAKUU EI PÄDE Mekatroniikka kuuluu Saksassa Volkswagenin elinikäisen takuun piiriin, mutta kytkin ei kuulu sen piiriin. Hän parantelee sarjatuotanto-osia, joiden laadulle ammattimies voi ainoastaan ravistella päätään. Barsegarin kokemuksen perusteella ne kärsivät myös vääristä tiedoista. Kyseessä on kuitenkin kuluva osa, joka maksaa Saksassa 2 100 euroa! Peter Möller, sähköpostitse MILLOIN ASIA RATKAISTAAN. Auto Bildin lukijapostia MEKATRONIIKKA JOUDUTTIIN UUSIMAAN Volkswagenin jälleenmyyjät eivät kykene korjaamaan DSG-ongelmaani – autollani on huoltokirjahistoria. Karl-Heinz Schmidt, Butzbach SIIRTYI VIKASIETOTILAAN Vaihteisto nykii sekä lähdöissä että kaasua hellitettäessä. Barsegar antaa vinkin: ”Kannattaa paitsi noudattaa huoltovälejä, mutta jopa tihentää niitä. Hän lataa kovia mielipiteitä ja muokkaa kaksoiskytkinvaihteistoista kestäviä. Majid Barsegar tuntee asiakkaat ja heidän kalliit vaihteistovaurionsa. DSG-vaihteistot ovat CO 2 -päästötavoitteiden saavuttamisessa ydinkohtia – kaksoiskytkinvaihteistoja asennetaan maailmanlaajuisesti kasvavassa määrin. Kytkinkotelo saa vahvistetut laakerit, ja öljynpaineputki valmistetaan te. Miksi kaksoiskytkinvaihteistot eivät ole yhtään luotettavampia. Kyse on luultavasti valmistajien kustannussekä aikapaineista, mutta yhtä lailla sekä myyjien että ostajien liian suurista odotuksista. Saas nähdä, mitä vielä tapahtuu! Stefan Novitski ja Joachim Staat Auto Bild Suomi 2/2019 61 102559_.indd 61 22.1.2019 12:48:49. Kytkin luistaa kiihdytettäessä – tämä on yleinen ongelma. ”Tämä öljynsuodatin on moottorin sisällä, eikä sitä voi vaihtaa.” Niinpä vaihteiston kuluminen ei koskaan lakkaa, vaan aiheutuu uusia vaurioita. Korjaamotoimintaa Hannoverin lähistöllä jo 25 vuoden ajan harjoittanut Majid Barsegar on erikoistunut kaksoiskytkinvaihteistojen korjaamiseen. Näin sanovat lukijat Jälleenmyyjä lupaa vaihtaa osat, mutta sillä ei ole varaosia. Sekä suunnitteluvirheistä, kuten Majid Barsegar tietää. Wolfgang Meier, Auto Bildin lukija Yhteenveto Vaihteistoasiantuntijoiden kokemukset pelottavat: kallis kaksoiskytkin on haavoittuva, se edellyttää runsaasti huolenpitoa, ja se ärsyttää sekä asiakkaita että huoltokorjaamoja. Tuleeko kaksoiskytkinvaihteistojen osuus jatkossa kasvamaan. Me taas laitamme kaksi litraa höystettynä erityisin lisäainein.” Barsegarin arvion mukaan puolet kaikista kaksoiskytkinvaihteistojen ongelmista hoituisi säännöllisellä vaihteiston huuhtelulla ja öljynvaihdolla – mutta niin ei tapahdu, jos korjaamo vain vaihtaa öljyn niin, että vaihteistoon jää yli 60 prosenttia vanhaa öljyä. Epäilyttävää edistystä, mutta polttoaineen säästöä ajatellen ei välttämätöntä. ”Niiden vauriot muodostuvat viiden vuoden – joskus jo kolmen vuoden – kuluessa”, hän kertoo. Saksan Laatzenissa vaihteisto huuhdellaan läpikotaisin kulumisen poistamiseksi. ”Kaksoiskytkinvaihteistot on osin suunniteltu väärin – ne on rakennettu niin, että ne kuluvat, joten korjaamot ovat hukkua niiden tulvaan.” Yhdenkään valmistajan kaksoiskytkinvaihteistot eivät ole kypsiä. Tilman Burmester, Hannover EI VARAOSIA TARJOLLA Škodassani on viallinen ohjainlaite. Älä pelkästään vaihda vaihteistoöljyä, vaan huuhtele vaihteisto kokonaan. onin sijaan kulumista kestävästä messingistä. ” Kaksoiskytkin on tuplasti haavoittuvampi kuin käsivaihteisto.” Majid Barsegarin viesti voi kuulostaa typerältä vitsiltä, mutta vaihteistoasiantuntijaa ei naurata, sillä hän suhtautuu asiaan vakavasti. Barsegar vahvistaa myös mekatroniikkaa omin komponentein sarjatuotantovikojen poistamiseksi. Barsegar korjaa vuosittain 250 kaksoiskytkinvaihteistoa asiakkaille ympäri maailman. Valmistaja pyrkii jatkuvasti pitkittämään tilannetta. Mekatroniikka toteuttaa kaikki mekaanisen toiminnan kytkemiskomennot
HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 2/2019 102778_.indd 62 22.1.2019 14:44:57. Kovalla rassilla on tyylikäs keulailme, mutta matalan maavaran vuoksi X1 ei ole kotonaan huonommilla teillä
Puhuivatko he samasta autosta. Hopeinen X1-kestotestiautomme oli xDrive20i-malli. Kyseiselle mallille ei ole Suomi-hintaa, mutta kaksivetoinen sDrive20i on tarjolla automaattivaihteisena 50 650 euron lähtöhintaan. On vaikea antaa nimenomaista jonkin tietyn mallin ostosuositusta. ”Se tuntuu moottoritieajossa kumipallomaiselta”, totesi Mario Puks?c. Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Siihen oli syynä varoitusvilkkukatkaisimen löysä liitäntä, ja asia saatiin pikaisesti kuntoon. Tuskin kukaan on lähempänä teitä kuin Stephan Puls, syntyperäinen hampurilainen, joka tarkastaa lukijapostimme ja tietää näin ollen teidän surunne, toiveenne ja autoiluun liittyvät murheet. Varsin etevä BMW:n pienin katumaasturi menestyi varsin hyvin Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestissä. BMW moittii osittain huonosta suuntavakaudesta puhkeamattomia run. Kyseessä on kaksi erilaista mielipidettä, likimain kaksi eri ”leiriä”, joiden tuntemukset jakautuvat myös säädettävän iskunvaimennuksen (lisähinta reilut 600 euroa) suhteen urheilullisesta etenemisestä pitävän ja rauhallisemmasta ajosta tykkäävän kesken. Lisävarusteet, kuten 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, automaatti-ilmastointi sekä Navigation Plus -navigointilaitteisto varustettuna reaaliaikaisella RTTI-tietojärjestelmällä, nostavat hintaa yli 3 000 euroa. at-renkaita, jotka poistuvat jossakin vaiheessa tuotannosta. Suhteellisen arvokkaan 4,42-metrisen BMW-katumaasturin kilpailijoita ovat esimerkiksi Seat Ateca, Volkswagen Tiguan sekä korealaiset katumaasturit. Eikö heillä ollut muita murheita. Kyseessä on neliveto, jossa on 192-hevosvoimainen bensiinimoottori – se on tehokas vaihtoehto turbodieselille. R akkaat lukijat. Malli tuntuu matka-ajossa rennolta ja kaupunkiajossa ketterältä. Tarkastellaanpa X1-sarjan kandidaattia siis lähemmin. 18 805 kilometrin kohdalla esiintyi toistuvasti huomautus ”törmäysvaroitin ei toiminnassa”. Mielenkiintoista sinänsä, mutta koviin alustoihin tottunut ratakettumme piti X1:n jousitusta liian kovana. BMW X1 Ketterä, valoisa, tilava – mielestämme 4,42 metrinen katumaasturi on pituudeltaan täydellinen. Aivan yksiselitteisesti todettuna ei ollut. X1-malli on silti vähän niin kuin opiskelija, jonka pienimmät virheet lasketaan kahdesti. Niistä kiistellään aivan kuin X1 olisi kaksi eri autoa. BMW X1 vakuutti heti kestotestin alussa onnistuneilla ratkaisuillaan: ”Sopivat ulkomitat, poikittaismoottorin ansiosta riittävät sisätilat sekä hyvä näkyvyys eri suuntiin”, totesi toimittaja Lars Busemann 6 988 ajokilometrin jälkeen. Turbodiesel X1 xDrive20d on aina automaattivaihteinen, ja sen perushinta on 51 440 euroa. Lisäksi se tarjoaa turvallisen pidon – peruskommenttina mallista oli, että se on ”täydellinen joka paikan höylä!”. ”Aisinin automaattivaihteisto toimii pitkittäin asennettujen moottorien yhteydessä paremmin kuin ZF:n vaihteisto.” Tai tarkastellaanpa ohjausta, joka oli Borchmannin mielestä ”kevyttoimisuudestaan huolimatta tarkka” ja rengastestaajamme Dierk Möllerin mielestä ”hermostunut – mielestäni ohjausvaste ei ole riittävä”. Kun sähköautolla itse ajava Puls kirjasi BMW X1:n ajopäiväkirjaan 57 922 kilometrin kohdalla, että ”tämä malli on virtuaalisten autojeni hankintalistalla sijalla 1!”, niin voidaan sanoa, että jotakin merkittävää on tapahtunut. ”Loistavasti toimiva automaattivaihteisto valitsee oikean pykälän kuin telepaattisesti”, totesi testikuljettaja Andreas Borchmann, jonka kanssa kollega Dirk Branke oli kuitenkin eri mieltä. Ripeästi kiihdyttäneitä harmitti mukautuva vakionopeudensäädin, joka puuttui toisinaan äkillisesti kuvaan ja poistui kokonaan kuvasta 140 km/h:n kohdalla. Muista autotoimittajista Christian Steiger piti jousituksesta myös sport-toiminnolla. Onko se esimerkki omahyväisyydestä. Mikäli vetää vaunua tai jos joutuu ajamaan vaativissa talviolosuhteissa, valitsee nelivetoversion. Kookkaatkin matkustajat mahtuvat takaistuimelle, ja takaistuimen pituussäätö nostaa X1:n muunneltavuuden farmariautojen tasolle. Paljon ajavat säästävät valitsemalla turbodieselin. Auto Bild Suomi 2/2019 63 102778_.indd 63 22.1.2019 14:45:01. 150-hevosvoimainen etuvetoinen on suhteellisen edullinen ratkaisu, kun puolestaan xDrive20d tarjoaa aitoa katumaasturitunnelmaa
Kokolattiamatot ja irtomatot ovat kestäviä, ja ne näyttävät Teknisesti kunnossa DEKRA:n Marcus Constantin (vas.) tarkistamassa sylinterien mittapysyvyyttä. KORIN RUOSTESUOJAUS oli tehty etenkin onteloiden osalta hyvin. 1 2 3 5 1. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 64 Auto Bild Suomi 2/2019 102778_.indd 64 22.1.2019 14:45:05. PAINUMIA KULJETTAJAN ISTUIMESSA. 2. LAATUA YKSITYISKOHTIA MYÖTEN. Endoskoopin avulla ei löytynyt heikkoja kohtia. Ryppyjä kankaassa selkänojan ja istuintyynyn sivuissa. Urheilulliset istuimet olivat joillekin kollegoille liian tiukat. 3
• Virheetön: Aisinin valmistaman automaattivaihteiston irrotetuissa kytkinlevyissä ei ole havaittavissa vähäisintäkään kulumista. IMUVENTTIILIT ovat hieman nokiset. Moottorille siitä ei kuitenkaan ole vaaraa. Näissä paikoissa kookkaat alapuoliset paneelit ovat kuluneet. 4. ??. Lisäksi takana olevan hinaussilmukan kierteessä oli vähäistä korroosiota. 6. Erityisesti kolmossylinteriin on kertynyt öljyistä hiiltä. Lehdet juuttuvat moottoritilan vedenpoistoaukkojen päälle, josta niitä on hankala poistaa. • Esimerkillistä: kiertokankien laakerien kannet näyttävät edelleen uusilta. Auto Bild Suomi 2/2019 65 102778_.indd 65 22.1.2019 14:45:10. Ainakin se on huomionarvoista, koska tilanne ei ole yhtä hyvä läheskään kaikissa kestotestiautoissa. • Turboletkussa oli öljyn aiheuttamaa kosteutta. VASEN TAKAVALO oli yläreunastaan lievästi irti. 5. Ilmiö ei ole turbomoottoreissa tässä muodossa mitenkään epätavallinen. Teknisesti kunnossa • Ruosteiset ovisaranat eivät mairittele. ALUSTAN SUOJAUS on kulunut jonkin verran pieneltä alueelta takaa vasemmalta ja oikealta. Kestotestin aiheuttamia jälkiä ei kykene erottamaan. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 4 6 edelleen lähes uusilta. Lehdet aiheuttavat helposti tukkeuman. Testiautossa sellaisia oli kuitenkin vain yhdessä kohdin. Ai että se ei ole mikään iso juttu. • Kompostikasa
4439, l. BMW X1 xDrive20i A Moottori R4, turbo, 1998 cm 3 , 141 kW (192 hv)/5000 r/min, 280 Nm/1250 r/min Huippunopeus 223 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 146 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 66 Auto Bild Suomi 2/2019 102778_.indd 66 22.1.2019 14:45:15. X1:een mahtuu tavaraa kuin tilavaan farmariin. Tavaratilan alla on lisäksi ylimääräinen lokero. Bensiiniä kului jokaisella sadalla kilometrillä noin kymmenen litraa, joten diesel olisi selvästi taloudellisempia vaihtoehto. Matkustajaa naurattaa: takaistuinlohkoja pystyy säätämään pituussuunnassa. 1821, korkeus 1598 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1666 kg, kantavuus 474 kg, tavaratila 505–1550 l Hinta: ei Suomi-hintaa Kuhmu käsinojassa: halpa muovi ei sovi BMW:hen. Selkänoja taittuu puolestaan kolmessa osassa. Lisäksi takaa näkee hyvin ulos
65 336 km Takajarrukengät ovat tiensä päässä, uudet maksavat 358,75 euroa. Auto Bild Suomi 2/2019 67 102778_.indd 67 22.1.2019 14:45:18. Navigation Plus toimii myös heijastusnäytön yhteydessä. … törmäyksenestojärjestelmän viasta: Törmäyksenestojärjestelmän vika liittyi suurella todennäköisyydellä painikkeen ”Varoitusvilkut ja Intelligent Safety” -pistokkeen lukitukseen. Ongelman ratkaisemiseksi siirryttiin manuaalisesta asennuksesta automatisoituun robottitoimiseen asennukseen. M-ohjauspyörän nahkapäällyste (+478 euroa) oli nimittäin paisunut – väitetysti kyseessä oli yksittäistapaus, painotti projektijohtaja Truckenbrodt. Jopa ohjelmistot vanhenivat nopeasti, minkä osoitti integroitu Navigation Plus -navigointilaitteisto (+3 549 euroa). ”Kuin makkarankuori”, totesi toimittaja Henning Klipp ajopäiväkirjassa 70 000 kilometrin kohdalla. Vaikka ruuhkatiedotukset olivat reaaliajassa, reitin laskenta ei toiminut kunnolla, kuten Andreas May joutui kokemaan. 40 752 km Etujarrupalat kuluneet loppuun, uudet palat 346,44 euroa. Testiauton valmistuksen aikaan esiintyi ongelmia alihankkijoiden kanssa. Sama ei koske ohjauspyörää. Se lukeutuu ajoapuvälineisiin, joita pidetään tarpeettomina, mutta jonka täydellisestä toiminnasta ei pian enää haluaisi jäädä paitsi. Analoginen nopeusnäyttö ja hieman kuljettajaa kohden suunnattu keskikonsoli – kojelautaa ei voisi toteuttaa juurikaan tätä paremmin. Käytön jäljet eivät liity teknisesti ohjauspyörään. Katkaisin irrotettiin ja asennettiin uudelleen, joka ratkaisi ongelman nopeasti ja lopullisesti. NÄIN SANOO BMW… … ”rasvaiseen” nahkakehäiseen ohjauspyörään liittyen: Ohjauspyörän kehän pinta on kauttaaltaan kiiltävä. … käsinojan ”kuplasta”: Sisäverhoilun pinnoituksen osien irtoaminen koskee tähän mennessä vain yksittäistapauksia. Jos tie muuttuu heikkopintaiseksi, xDrive-järjestelmä vaihtaa salamannopeasti etuvedolta nelivedolle. 86 445 km Eteen joudutaan vaihtamaan uudet jarrulevyt ja -palat, lasku 724,97 euroa. Se aiheutuu ajokilometreistä ja kovasta käyttöasteesta. Nykyaikaiset tutkajärjestelmät toimivat nopeuteen 200 km/h asti. ”Navigointilaite laskee reittiä kauemmin kuin vanha älypuhelimeni.” Sitä vastoin liikennemerkkien tunnistus toimi paremmin. ”Siinä vaiheessa alihankkija muutti valmistusmenetelmää.” Aiempi toteutus ei ollut aivan KORJAUKSET 18 351 km Törmäysvaroittimen kontakti löystynyt, korjattu takuuna. ”Se johtuu sisäänrakennetusta kamerasukupolvesta”, selitti X1-projektijohtaja Karin Truckenbrodt. Entä etumatkustajan oven käsinojan kämmenen kokoinen kuhmu, johon viitattiin jo pian testin alkamisen jälkeen
1 665 mm Syvyys min. Lopullisen purkamisen aikana DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin havaitsi myös lievää painumista kuljettajan istuimessa, pintaruostetta akselipalkeissa sekä yhdessä ovisaranassa, lehtiä moottoritilan vedenpoistoaukoissa sekä lieviä naarmuja alustassa. BA D ER , S. BÖ RR IE S, R. ABS Korkeus 755 mm Syvyys maks. Vastaus jää arvaukseksi sen mukaan, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Manfred Klangwald ja Joachim Staat KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 19 (100 %, R 11) 962 euroa Täyskasko 22 (500 euron omavastuu, R 7) 1 270 euroa Osakasko 23 (150 euron omavastuu, R 9) 147 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 142 euroa (Verot Suomessa/vuosi: malli ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan) Polttoainekulut 103 712 km:n ajomatkalla 10 453,91 litraa bensiiniä (= 10,1 l/100 km) 15 252,25 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,0 litraa 31,50 euroa Huoltokustannukset (sis. asennus) 2 sarjaa kesärenkaita Pirelli PZero TM, 225/50 R 18 W 1 462 euroa 1 sarja talvirenkaita Bridgestone Blizzard LM-001, 225/55 R 17 H 594 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 8/2016 (sis. BMW X1 sai kuitenkin kestotestin loppuarvosanaksi kiitettävä miinus, mikä nosti uusimman 1-sarjalaisen abiturientista ylioppilaaksi. lisävarusteet)* 53 110 euroa Arvostushinta 10/2018 23 129 euroa Testiauton arvonalennus 31 121 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 103 712 km 25 804,43 euroa Kustannukset per km 0,25 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,55 euroa * laskuperusteena X1 sDrive20i MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,8 s 2,8 s 0–100 km/h 7,5 s 9,2 s 0–130 km/h 12,4 s 12,3 s Sitkeys 60–100 km/h 4,2 s 4,1 s 80–120 km/h 5,2 s 5,2 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,8 m 36,6 m 100–0 km/h lämmin 35,7 m 35,9 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 60 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 8,0 l/100 km – 190 g/km 7,7 l/100 km – 182 g/km Teho* 140 kW (190 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 9,8/5,7/7,2 l/100 km – 171 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä ”premiumia”. öljynvaihto) 1. huolto 71 874 km 379,18 euroa 4. huolto 96 308 km 724,97 euroa Rengaskulut (sis. huolto 47 451 km 775,46 euroa 3. Lisäksi turbon ahtoilman nimellisestä letkuvuodosta sekä imujärjestelmässä olleesta öljystä tuli hiukan miinuspisteitä. RÄ TZ KE , T. Yhteenveto » Tämä kyvykäs automalli saa olon tuntumaan hyvältä! X1 pärjäsi myös kestotestissä: se kelpaa matkustamiseen, vaunun vetämiseen, reippaaseen ajoon sekä hemmotteluun. lisävarusteet) 54 250 euroa Uuden auton hinta nyt (sis. KR IE G ER , M . Samalla se paikkasi BMW:n vuonna 2017 218i Active Tourer -mallilla saavuttamaan heikkoa kestotestitulosta. H AB ER LA N D , D EK RA 102778_.indd 68 22.1.2019 14:45:21. Vaikka malli maksaakin melkoisesti, vastineeksi saa myös paljon, ja loppupelissä ongelmattomat 100 000 kilometriä, joka on toistaiseksi Auto Bildin kestotestiautojen ykköstila. 865 mm Leveys 1 005 mm Lastauskorkeus 685 mm HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 68 Auto Bild Suomi 2/2019 KU VA T: C. Mutta pitääkö konetilassa olla välttämättä bensiinimoottori. huolto 24 473 km 381,91 euroa 2. KL AN G W AL D , S
Pysäköintikielto on voimassa tarkoitetusta päivästä kello 8:sta seuraavaan päivään kello 8:aan, jos lisäkilvellä ei ole muuta osoitettu. Oskari Pentti Vuoropysäköinti I Liikennemerkki 381, missä on yksi viiva, kieltää pysäköinnin kuukauden parittomina päivinä merkistä eteenpäin. Uusissa nykyautoissa luistonesto kannattaa pääsääntöisesti pitää päällä ja annostella kaasua tasaisesti kaasupoljinta pumppaamatta muulloin, paitsi ehkä edellä mainituilla ajoalustoilla. Vuoropysäköinti II Liikennemerkki 382, missä on kaksi viivaa, kieltää pysäköinnin kuukauden parillisina päivinä merkistä eteenpäin. Toimitus Kysymys Liikennemerkki 382: vuoropysäköinti Liikennemerkki 381: vuoropysäköinti Auto Bild Suomi 2/2019 69 102778_.indd 69 22.1.2019 14:45:25. Jos ajoalustana on pöperölunta tai paksumpi kerros irtohiekkaa, niin etenemisen kannalta on yleensä parempi kytkeä luistonesto pois päältä, jotta vauhti ei tyssää järjestelmän jarrutteluun. Jos pito toisella pyörällä on parempi ja toisella heikompi, niin luistonesto kannattaa pitää päällä, jotta järjestelmä jarruttaa sutivaa pyörää ja voimaa siirtyy pitävällä pinnalla olevalle pyörälle. Jos lumen alla on peilijää ja renkaan kuvio menee tukkoon, niin lopputuloksen kannalta ei useinkaan ole suurempaa eroa, on järjestelmä päällä tai pois päältä. Etuvetoisella autolla kuljettaja taas kääntää etupyörät haluamaansa suuntaan ja apumies työntää keulaa vastakkaiselta puolelta. Kääntöapua annetaan auton vetotavasta riippuen joko etutai takapäästä. Jäisellä pinnalla työntämisessä ei tarvita edes kovin suurta voimaa, jotta auto kääntyy. Jäin kitkarenkailla varustetulla autolla jumiin, kun pöperölumikerroksen alla oli peilijäätä, eikä kitkarenkaan pito riittänyt. Vuoripysäköintimerkit kieltävät pysäköinnin tien sillä puolella, jolle merkki on asetettu. Silloin auton kääntäminen on – tilan niin salliessa – paras ratkaisu. Merkin 381 vaikutusalueella saa siis pysäköidä vapaasti parillisina päivinä ja merkin 382 vaikutusalueella parittomina päivinä. Oskun osviitat Pysäköinti ja liikkeellelähtö Tällä palstalla käsitellään liikenteeseen liittyviä asioita ja kysymyksiä. Liukkauden ja lumen takia autoa ei saanut edes käännettyä niin, että olisin päässyt hakemaan vähän vauhtia loivaan ylämäkeen. Liukkaalla pinnalla pitää kuitenkin olla huolellinen, ettei työntöapua antava lipsahda nurin sutivaa pyörää vasten. Parilliset ja parittomat päivät määräytyvät siis kalenteripäivämäärän mukaan. Kun pito ei riitä ja ei-vetävien pyörien eteen pakkautuva lumi jarruttaa menoa, niin eteneminen jää usein haaveeksi. ABS Luistonestosta Onko luistonesto parempi pitää autossa päällä vai pois päältä, kun lähdetään talvikeleillä liikkeelle. Kuljettaja annostelee kaasua sen verran reilusti, että vetävät pyörät sutivat tasaisesti, ja apumies työntää takavetoisella autolla auton perää sivulle. Ihan yksiselitteistä ohjetta luistoneston käyttämiseen ei voi valitettavasti antaa. Auton kääntämiseen mainituissa olosuhteissa on varsin helppo konsti, joka tosin vaatii apumiehen ja usein myös sen, että luistonesto kytketään pois päältä. Lopulta piti hakea hiekkaa ja lapio. Ihan pintakaasulla ei liikkeelle kannata yrittää, mutta ei kaasua kannata pohjaankaan haudata. Sutimalla vai sutimatta
Klamath sijaitsee hieman pohjoisemmassa. 70 Auto Bild Suomi 2/2019 REPORTAASI 102560_.indd 70 22.1.2019 12:03:32. Henri Posa CALIFORNIA STATE ROUTE 1 Valtavien puiden läpi voi ajaa useammassa paikassa myös ykköstien varrella, vaikka kuvan puu ei ole sieltä. c Coast Highway. Maailman paras tie Kalifornialla on vahva ehdokas maailman parhaaksi tieksi. Tyynenmeren rantaa seuraava reitti tunnetaan myös nimillä Highway 1 ja Paci
Onneksi maisema vaihtuu jälleen kerran noin puolen tunnin ajon jälkeen. Merinorsut ovat kaikista eväjalkaisista suurimpia. Carmel-By-The-Sea on tunnettu monista kauniista nähtävyyksistä, mutta niistä ehkä tunnistettavin on tämä yksinäinen montereynsypressi. Liitymme tielle Los Angelesin pohjoispuolella ja suuntaamme pohjoiseen, joten Hollywoodin kadut ja Beverly Hillsin loisto jäävät nyt kokematta. Dodge Grand Caravan valikoitui kokonsa vuoksi kuljettamaan neljää henkeä ja muutaman viikon matkatavaroita. Vain muutaman mailin jälkeen Paci. Suosittu Big Sur lähenee, ja vasAuto Bild Suomi 2/2019 71 102560_.indd 71 22.1.2019 12:03:52. Highw y 1 – etel Emme kolua ykköstietä aivan päädystä päätyyn. Ja matkaa ehditään hädin tuskin jatkaa ennen seuraavaa pysähdystä. Sen on arvioitu olevan jopa 250-vuotias. Historiallinen maamerkki kulkee nimellä Point Sur Lighthouse, ja sinne järjestetään ohjattuja kiertokäyntejä, mutta ”saari” on vain optinen harha. Se rajoittaa valokuvaamista, vaikka luokin toisaalta aavemaista tunnelmaa. Siirtymä Death Valleysta kohti Yhdysvaltojen länsirannikkoa on pääosin tylsä ja tiet suoria. Nyt suuntana on kuitenkin Kalifornian rannikko. San Luis Obispon maakunnassa riittää viiniä, sillä se on Kalifornian kolmanneksi suurin viinintuottaja. Vuonna 1932 rakennettu silta on eräs tunnetuimpia ja kuvatuimpia yksittäisiä kohteita tämän Tyynenmeren rantaa seuraavan tien varrella. Death Valley tarjosi 54 celsiusastetta, ja hetkellisesti jännitys ehti jo hieman nousta moottorin lämpöjen mukana. Ne saattavat kasvaa lähes viiden metrin pituisiksi ja painaa yli kaksi tonnia. Keli on todella usvainen. Todellisen turistinähtävyyden virkaa hoitaa vartin päässä odottava Bixby Creek Bridge. Tutustumiseen olisi pitänyt varata kokonainen päivä, joten seeprat saivat tällä kertaa riittää. Mieleen hiipii jo nyt ajatus aikataulun pettämisestä, sillä tällä tahdilla matka kestäisi viikkoja. Hearst Castlessa on muun muassa 56 makuuhuonetta, 19 olohuonetta, noin 500 hehtaaria puutarhoja, sisäja ulkouima-altaat, tenniskenttä, elokuvateatteri, lentokenttä ja maailman suurin yksityinen eläintarha. Rannalta korkealle kohoavat jyrkät rinteet vievät tien matalalla sijaitsevien pilvien sekaan. Suomalaisittain osuvasti nimetty Loma Vista tarjoilee välttämättömät palvelut kuten muutaman ruokapaikan, pienen puodin ja postitoimiston. inejä ja jopa sinivalaita. c Coast Highway on jo itsessään upea, mutta se tarjoaa matkan varrella myös lähes loputtomasti muuta nähtävää ja koettavaa. Korkeuserot tasoittuvat ja edessä odottaa kaupunki nimeltä Carmel-By-The-Sea. Tila-auto ei tarjoa välitöntä ajamisen riemua, mutta matkan taittamiseen se on lähes täydellinen. Kyseessä on mieletön kartano, jonka mittakaavaa voi kuvailla hieman lukujen valossa. Eteläisin California State Route 1:n piste sijaitsisi Dana Pointin lähellä noin 1,5 tuntia Long Beachista etelään tai saman verran Meksikon rajalta pohjoiseen. Rannan kuuluisa 17-Mile Drive on maksullinen suurimpien turistimassojen rajoittamiseksi, jotta rikkaan alueen asukkaat voisivat nauttia upeista alueisR annikon vuorenharjoja ylös ja alas tanssiva Paci. Rannikon lähestyessä korkeuserot kasvavat ja viiniköynnökset täyttävät rinteitä. Alla on autovuokraamon Dodge Grand Caravan, jonka keulalla polttaa bensiiniä 3,6-litrainen Pentastar-nimellä tunnettu 6-sylinterinen V-moottori. ensimmäiseen pysähdykseen. Korkeuserot puuttuvat tältä väliltä täysin, ja Kernin maakunnassa tienvieret tursuavat mantelija pistaasipähkinäpuita. Paljastettakoon sekä ruoan että ennen kaikkea polttoaineen hintojen olevan hurjia. Niitä on rannalla kymmenittäin, joten näky on vähintäänkin vaikuttava. Välillä rannasta löytyy hieman suurempi tasainen alue, jossa saattaa sijaita pieni pätkä peltoa. eldin läpi rannikolle kestää reilut viisi tuntia. Onneksi olemme varautuneet tähän ja voimme ohittaa paikan pysähtymättä. taan tulee polttoaineasema ja sen yhteydessä oleva Whale Watchers Cafe. Matka Kuolemanlaaksosta Bakers. Matkustusmukavuus on mainio isoillekin aikuisille, ja suuret ikkunapinnat helpottavat maisemien ihastelua. Viinitilojen kiertämiseen voisi varata useamman päivän, mutta tällä kertaa rantatie ei odota. Valtavat maastopalot riivaavat Kaliforniaa samaan aikaan, kun Nevadan ja Kalifornian rajan tuntumassa sijaitseva Kuolemanlaakso jää selän taakse. Loma Vistassa sijaitsee mutavyöryjen vuonna 2017 tuhoama Pfei er Canyon Bridge, mutta onneksi tie on saatu siltoineen takaisin kuntoon. Automaattivaihteisto on Grand Caravanissa vakiovaruste, joten sellainen löytyy myös tästä autosta. Nämä tiet eivät sovi korkeanpaikankammoisille. On pakko hieraista silmiä, sillä tien vieressä kävelee seeproja (!). c Coast Highway pakottaa Bixby Bridge lienee eräs kuvatuimpia yksittäisiä kohteita California State Route 1:n varrella. Tien varrella olevalta parkkipaikalta on täydellinen näkymä rannalle, jota asuttavat merinorsut – eihän tätä voi ohittaa pysähtymättä. Korjausja kunnostustyöt näkyvät edelleen useina työmaina matkan varrella, ja niihin onkin hyvä varata hieman ylimääräistä aikaa. Tavallisemmin taistellaan jyrkästi merestä kohoavien vuorenrinteiden reunoilla maan vetovoimaa vastaan. Hetkellisestikään ei tosin käydä muutamaa kilometriä kauempana rannasta. Näyttää aivan siltä, että merestä kohoaisi suuren kukkulan muotoinen saari, jonka päällä on majakka. Syykin selviää pian, sillä täällä sijaitsee National Historic Landmark -arvon omaava Hearst Castle. Lomalla on ikävä stressata liian tiukan aikataulun perässä. K uniit k upungit Kuuluisan sillan jälkeen on jo lähes hankalaa innostua tästä mielettömän upeasta tiestä, sillä ajatukset ovat sekaisin toinen toistaan vaikuttavammista näkymistä. Upea silta on rakennettu vuonna 1932. Tie jatkaa nousemistaan ja siirtyy pikkuhiljaa hieman kauemmaksi rantaviivasta – kunnes tapahtuu jotakin yllättävää: meri ei enää näy. Kahvilan nimi vihjaa, että onnekas voi nähdä tällä alueella harmaavalaita, miekkavalaita, ryhävalaita, pyöriäisiä, del. Noin kymmenen mailia myöhemmin katse viettää vasemmalle
San Fransisco tunnistetaan aina tästä sillasta. Sisäänpääsymaksua vastaan saa kartan suositeltuine pysähtymiskohteineen. Montereyn niemimaa on upea, ja ihastuttavalla alueella voisi viettää useita päiviä. Harva kuitenkaan muistaa, että Golden Gate Bridge osuu väkisinkin ykköstietä seuraavan reitille. Ne ovat kapeita rantakatuja, joilla on koko ajan jalankulkijoita lähistöllä – tämä ei vastaa ennakkoluuloja. San Fransiscossa pääsee helpommalla hyödyntämällä julkisia kulkuneuvoja ja taksipalveluita, joten auto saa jäädä hotellin parkkiin. Ensimmäisellä 17-Mile Driven upealla pysähtymispaikalla meitä tervehtii merestä muutama saukko. Eläinten ystävälle tien sisäänpääsymaksu on maksanut jo tässä vaiheessa itsensä takaisin. Gol entän kupeessa köllöttelee monta peuraa, ja linnut piirittävä näköalapaikkaa, jonka nimi on Bird Rock. Myös kuuluisa Pebble Beach sijaitsee täällä. Rantaa pitkin matka-aikaa on vajaat kaksi tuntia. Stinson Beach tarjoaa mahdollisuuden myös ravustukseen, ja kalastus onkin merkittävä elinkeino San Fransiscon pohjoispuolella. Montereyn puolella kannattaa katsastaa ainakin Ocean View Boulevard ja Sunset Drive. Matkailijalle tämä niemimaan kärki on yksi Yhdysvaltojen houkuttelevimpia kaupunkikohteita, joten 72 Auto Bild Suomi 2/2019 REPORTAASI CALIFORNIA STATE ROUTE 1 102560_.indd 72 22.1.2019 12:04:14. Erittäin kapean niemen sivustalla sijaitseva Stinson Beach sopii erinomaisesti uimiseen ja rantalöhöilyyn. Edistyksellinen ekokaupunki ei elä autoilun ehdolla. taan ja gol entistään. Sama virsi toistuu taas, mutta se on valitettavasti totta. Osin vastaavia näkymiä pääsee ihastelemaan Montereyn puolella ilmaiseksi, joten säästeliäs suuntaa sinne. Yhdessä päivässä ajamamme eteläisen puolen suorite olisi laajennettavissa usean viikon lomailuksi, eikä nähtävä loppuisi kesken. Aurinko ehtii kuitenkin jo laskea, joten tällä kertaa tyydymme ajamaan pysähdyksittä aina hotellille San Fransiscoon asti. Tienpätkä Montereysta Santa Cruziin on lähinnä siirtymää, mutta sen jälkeen tarjolla on useita uimarantoja
reissun kokenut autokunta jaksaa ren rannalta fantastisen kalaravintolan (Fisheterian Fish Market), jonka ruoka maistuu juuri Autovuokraamosta matkakumppaniksi valikoitui Dodge Grand Caravan. Näemme niin ravustajia kuin uimarannasta perinteisemmin nauttivia perheitäkin. Tämä osuus on ajettavissa kahdessa päivässä, mutta reitillä viihtyisi jopa muutaman viikon. Auto Bild Suomi 2/2019 73 102560_.indd 73 22.1.2019 12:04:41. Ykköstien pohjoisen päädyn rannat näyttävät erityisen upeilta auringonlaskun aikaan. Redwoodin kansallispuistot sijaitsevat samalla suunnalla ykköstien pohjoispuolella, mutta punapuita löytyy myös lähes jokaisesta ykköstien varrelta löytyvästä metsästä. Puun läpi ajaminen on yksi hauska reissumuisto lisää. Noin 440 mailin ja reilun kymmenen tunnin ajomatka on ollut upea, ja kuvia on pakko kerrata vielä useampaan otteeseen muistin virkistämiseksi. Ulkona istuessa voi syödä paikallisella luolataskuravulla täytettyä leipää tai tuoreita ostereita samalla, kun hylkeet polskivat muutamien metrien päästä. Lähes jokainen silta on nähtävyys itsessään. Asiakas voi päättää, ostaako kalat tai äyriäiset tuoreena tiskistä kotiin mukaan vai tahtooko ne annokseksi valmisteltuna lautaselleen. Highway 1 ei ole ehkä absoluuttisesti ajonautintona maailman paras tie, mutta se tarjoaa käsittämättömän paljon nähtävää ja koettavaa. c Coast Highway päättyy. California State Route 1:lle on suositeltavaa suunnata täydellä tankilla ja hoitaa tankkaukset suurempien kaupunkien läheisyydessä, jossa kilpailu pitää polttoaineiden hinnat järkevinä. Joukossa on vanhoja perheyrityksiä, joissa yhä tänä päivänä pyydystetään merenelävät itse. Näin säästää pitkän pennin. Sankan sumun takia punaisen sillan korkeimmalle kohoavat kohdat jäävät tällä kertaa näkemättä. Lounaan jälkeen ykkönen mutkittelee kumpujen välissä löytäen välillä itsensä suurille, kymmenien metrien korkeuteen kohoaville tasaisille kalliolle. Lopulta myös Paci. Kalifornia on tunnettu myös punapuistaan, ja ykköstien vierellä on monta upeaa kansallispuistoa. Kokemuksena se nousee maailman parhaiden reittien joukkoon – ellei jopa ykköseksi – kunhan on varannut riittävästi aikaa kaiken kokemiseen. Upean reissun kokenut autokunta jaksaa yhä huutaa ”wau” lähes jokaisen kaarteen jälkeen. Löydämme Bodega Baysta meren rannalta fantastisen kalaravintolan (Fisheterian Fish Market), jonka ruoka maistuu juuri niin tuoreelta kuin voisi kuvitella. Maisema muuttuu nopeasti rannikon tunnelmista tiheäksi metsäksi. Maisema muuttuu pian San Fransiscon jälkeen. Kalastus on alueen pääelinkeinoja, ja sen huomaa. Niemen kärkeen asti halajava joutuu tosin jälleen maksumieheksi, mutta summat ovat kohtuullisia. Autovuokraamosta kannattaa valita sellainen auto, jolla haluaa ajaa maailman parhaan tien – pieni lisäpanostus maksaa itsensä takaisin. Leggetin kaupungin kupeessa ykkönen yhtyy suuremman tien (101) kanssa. c Coast Highwayn mystiikka on parhaimmillaan laskevan auringon kajastaessa puiden välistä tielle. se vaatisi täysin oman juttunsa. Hearst Castlen uskomattomaan varusteluun kuuluu myös useampi seepra. Itse kartano olisi varmasti näkemisen arvoinen kohde, mutta se jäi tällä kertaa aikataulukiireiden takia väliin. Paci. Kalifornian läpi ei kuitenkaan parane painaa punapuita katsastamatta, vaikka matkaseurueemme suoritti tutustumisen vasta ykköstien jälkeen Klamathissa. Tila-auton 3,6-litrainen V6-moottori tuottaa 286 hevosvoimaa. Vesi on usein viileää, mutta muuten uimakelpoista. Toisinaan laskeudutaan rantaan ja ajetaan matalalla meren mukana. Highw y 1 – S n Fr nsiscost pohjoiseen San Fransiscosta ykköstietä jatkavan ensimmäinen pysähdys on tehtävä jommallakummalla puolella siltaa – legendaarinen Golden Gate Bridge on nimittäin ylitettävä reittiä jatkaakseen. Stinson Beach on pitkän niemen sivulla sijaitseva ranta-alue. Vaikka tunnelmassa on paljon samaa kuin San Fransiscon eteläpuolella, se on maalaisempi ja meri tuntuu paikoitellen lähes järviltä. Tätä on vaikea uskoa todeksi. ABS Autovuokraamosta matkakumppaniksi valikoitui Dodge Grand Caravan. Tila-auton 3,6-litrainen V6-moottori tuottaa 286 hevosvoimaa
Vuorokausi 1 500 HEVOSELLA! Sadetta, sumua ja lämpötila nollan tuntumassa – huonoista keliolosuhteista huolimatta uskalsin hypätä vuorokaudeksi Saksan hinnoittelun mukaan yli kolmen miljoonan euron arvoisen Bugatti Chironin ohjauspyörän taakse. Mikä seikkailu siitä muodostuikaan! BUGATTI CHIRON 74 Auto Bild Suomi 2/2019 UNELMA 102561_.indd 74 22.1.2019 12:07:30
??. Joillakin on käytössä vain kahden hevosen voimat. Ellei anna Chironilla kaasua, on kyllästynyt elämään. Auto Bild Suomi 2/2019 75 102561_.indd 75 22.1.2019 12:07:39
Noin 20 sydämenlyöntiä myöhemmin jokaisen matkustajan kasvot ovat muuttuneet tuhkanharmaiksi. Kiihdytän kertaalleen nollasta sataan vain 2,5 sekunnissa kokeakseni, miten 1 500 hevosvoimaa ja 1 600 newtonmetrin vääntömomentti saavat massan liikkumaan. He kaikki näyttävät matkustajan paikalle siirtyessään onnellisen punaposkisilta, ja heidän kasvoillaan näkyy leveä virnistys – siihen asti, kunnes turvavyön lukitus loksahtaa kiinni. Kun kasvan isoksi, minäkin ostan tällaisen – mutta punaisen! Johnny, pikkupoika J unttaan Chironin kaasupolkimen yhden kerran lattiaan. Stoalaisen rauhallinen ilme ei enää täsmää todellisuuden kanssa, ja matkustajien jäsenet kouristelevat. Kyydissä on eri ajokerroilla ystäviä, naapureita ja poikia – ja myös hammaslääkärini ja kuntosaliyrittäjäni. Sitten moottori käynnistyy ja kuljettaja painaa kaasua. Lämpötila on pari astetta plussalla, asvaltti on kylmänkosteaa, eivätkä renkaat ole Launch ContVasemmalla näkyvästä sinisestä painikkeesta operoidaan etuspoileria: moottoritiellä madaltuva etuspoileri mahdollistaa melkoisen suorituskyvyn. Voi turbojen vinkuna soikoon! Mitä ihmettä oikein tapahtui. 76 Auto Bild Suomi 2/2019 UNELMA BUGATTI CHIRON 102561_.indd 76 22.1.2019 12:07:46
300 km/h:n nopeus edustaa vasta eräänlaista puolimatkan krouvia, ja kun nopeusmittarin neula osoittaa lukemaa 350 km/h, niin kuljettaja voi vain hämmästellä, että oliko tällä moottoritiellä ennen näin paljon mutkia! Jos sen sijaan testaa Chironia lentokentällä tai testiradalla, voi yltää 420 km/h:n huippunopeuteen, sillä vasta silloin nopeudenrajoitin astuu kuvaan. Ennen kuin taittaa tiukasti sisäkurviin ahtaissa kaupunkikatujen mutkissa, kannattaa pitää mielessä Chironin varaosien hintataso. Näkymä ??. Ferrari, Lamborghini Aventador SVJ, Porsche 918 ja muut erityisen tehokkaat superautot jäävät kiihdytyksessä kauas jälkeen Chironista, kun Bugatti pääsee tositoimiin. Tosiasiassa Chiron kulkisi 450 km/h, mutta renkaat eivät kestäisi sellaista nopeutta kovinkaan pitkään, koska jokaiseen grammaan kumia kohdistuu siinä vaiheessa neljän kilon keskipakoisvoima. Isolla vaihteella Chiron etenee jo puolikaasulla 250 km/h. Auto Bild Suomi 2/2019 77 102561_.indd 77 22.1.2019 12:07:52. Alustaelektroniikka koettaa pitää 8,0-litraisella W16-moottorilla varustetun Bugattin kaistalla. Esimerkiksi yksi talvirengas maksaa kevytmetallivanteineen Saksassa lähes 8 000 euroa. Chiron on aivan liian leveä kaupungin kaduilla tapahtuvaan ajeluun. Sen vuoksi vatsassa saattaa pian liihotella perhosparvi. rol -lähtöjärjestelmästä huolimatta kovin lämpimät
Keskustelu Chironin kuljettajan ja lainvalvojien välillä 78 Auto Bild Suomi 2/2019 UNELMA BUGATTI CHIRON 102561_.indd 78 22.1.2019 12:07:56. Paljonko siis on keskikulutus. 500 metriä 120 km/h:n rajoituksen päättymisen jälkeen Chiron kulkee jo 400 km/h
Jokainen liikennevalolähtö päätyy sosiaaliseen mediaan, ja lähes jokainen pysäköiminen kuvataan kännykkäkameralla. 2038, k. Katujen kuopat asettavat kuljettajan ja ilmajousituksen reaktiokyvyn koetukselle. Nautiskelijat pitävät kuitenkin arvossa imuja pakoäänien äänekästä duettoa, moottorin ulvontaa osakaasulla sekä vihellystä korkeilla kierroksilla, sekä pauketta eri kuormitusasteilla sekä muhkeaa tyhjäkäyntiä. Lisäksi on pakko tarkkailla helvetillistä määrää kännykkäkameralla kuvaajia, jotka liioittelematta kuvaavat Chironia jokaisesta kuvakulmasta. Alan harrastajat haluaisivat ilman muuta komeampia käyntiääniä, jotka viestisivät, että ”täältä tullaan!”. Chironissa nimittäin käyntiäänet muotoutuvat monivaiheisen rekisteriahtamisen ehdoilla. Kulmakarvojen rypistelyä aiheuttavat lähinnä W16-moottorin käyntiäänet – ne eivät nimittäin ole kyllin raakasointiset ??. . Kuva on otettu aamuyöllä kello 3.30 kolmikaistaisella moottoritiellä siinä hartaassa toivossa, ettei yksikään muu auto siirry käyttämällemme kaistalle. 1212 mm Akseliväli 2711 mm Raideleveys (e/t) 1749/1661 mm Omamassa 2070 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h 2,5 s 0–200 km/h 6,1 s 0–300 km/h 13,1 s 0–400 km/h 32,6 s Huippunopeus 420 km/h Kulutus 22,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 516 g/km Hinta Saksassa 2 856 000 euroa eivätkä tarpeeksi voimakkaat, vaan niitä pitäisi tehostaa tuntuvasti. Nykyisellään 1 500 hevosvoiman tehot erottaa akustisesti vain osittain. Neljästä turbosta kaksi viheltää 2 000 kierroksesta alkaen, kunnes 3 800 kierroksella kaksi muuta turboa astuvat murinan säestyksellä näyttämölle. TEKNIIKKAA Moottori W16, keskellä pitkittäin, neljä turboahdinta Iskutilavuus 7993 cm 3 Teho 1103 kW (1500 hv)/6700 r/min Vääntömomentti 1600 Nm/2000 r/min Voimansiirto A7 (DSG), neliveto Mitat p. Ja koko ajan pitää muistaa, että kohta on pakko tankata – tankki tyhjenisi jatkuvalla täyskaasulla ajettaessa 11 minuutissa. Huippunopeuden erityistä lukitusavainta ei tänään vapauteta – Legolla vastaava osa maksaa pari miljoonaa euroa vähemmän kuin aidossa Chironissa. Tämä on seikka, joka sekä pitää paikkansa että samanaikaisesti ei siltikään pidä paikkaansa. Kuva on lavastettu, mutta tapasimme kyllä testivuorokauden aikana neljä poliisin valvontapartiota – mutta yksikään poliisi ei uskaltanut hypätä kyytiin. kuolleisiin kulmiin on niin olematon, että silloin ollaan kokonaan muiden tienkäyttäjien armoilla. Melkoinen esitys! Mutta jos kytkee race-ajo. Auto Bild Suomi 2/2019 79 102561_.indd 79 22.1.2019 12:08:01. 4544, l
Pitkää koirat kytkettyinä ja huolehtikaa lapsista! 80 Auto Bild Suomi 2/2019 UNELMA BUGATTI CHIRON 102561_.indd 80 22.1.2019 12:08:08. Kun valitaan käsittelyominaitilan ja kierrättää W16-moottoria hetkellisesti korkealle, niin ei saa välttämättä pelkkiä suosionosoituksia. Joku ohikulkija ravistaa päätään ja kääntyy pois, kun taas toiset haluavat ottaa autosta ja itsestään nopeasti selfien. Mutta korkealuokkaisesti viimeistellyn matkustamon ilmastointi ei toimi riittävän tehokkaasti. pysäköintialueella siinä vaiheessa, kun Chironiin pakataan viikonlopun ostoskassit, sillä keulaluukun alle mahtuu kahden ostoskärryllisen verran tavaraa, mikä riittää kahdelle hengelle pitkäksi viikonlopuksi. Testin aikana ulkona oli sumua – ja myös ikkunapinnoissa oli sumua, jonka pitäisi kaikota huomattavasti nykyistä nopeammin. Mekaanisesti säädettävät urheiluistuimet ovat lantion kohdalta aavistuksen ahtaat, mutta muuten Bugattin istuimet ovat superauton penkeiksi ilahduttavan mukavat. Naureskelijat vaikenevat viimeistään ruokakauppa Rewen Tuntematon mörkömäinen matalalentolaite lähestyy kaupungin keskustaa. Kojelaudan toimintoja ei sen sijaa voisi olla yksinkertaisempaa käyttää, koska aataminaikuisella navigointilaitteella ei tee kerrassaan mitään, eikä radion kuuntelemista voi suositella
Auto Bild Suomi 2/2019 81 102561_.indd 81 22.1.2019 12:08:15. ABS Teksti Georg Kacher Kuvat Tom Salt Unelma-autotalli, tosin vain yhden yön ajan. suuksia painottava handling-ajotila, niin easy-to-drift-toiminto aktivoituu samalla automaattisesti – se huolehtii auton pysymisestä lapasessa mutkista poistuttaessa. Tällä kertaa ajonhallintajärjestelmää ei kytketty pois toiminnasta, koska parhaita vuosiaan elävä kuljettaja ei halunnut saada korjauslaskua Ranskasta Bugattin Molsheimin tehtaalta
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 2/19 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 osto-opas LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold www.autobild.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. info @presco.. D?eams presco.. MARKKINAPAIKKA asiakaspalvelu@fokusmedia.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. presco.nland Vastaa netissä: www.autobild.. /tilaa-lehti 82 Auto Bild Suomi 2/2019 102562_.indd 82 22.1.2019 12:10:46. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. 03-53 400 53 laatukemikaalit.
Kiivaan keskustelun pyörteissä otimme selvää, mikä on dieselmoottorin nykytilanne bensiinimoottoria vastaan. /tilaa-lehti Auto Bild Suomi 2/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 28.2.2018 102562_.indd 83 22.1.2019 12:11:14. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 2/19 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Vastaa netissä: www.autobild.. KOEAJOSSA: • DS 7 • Toyota RAV4 • Volvo V60 Cross Country • Nissan Micra Hyöty 100 000 km:n kestotestissä FIAT 500X Mikä on italialaisen laadun tilanne nykyään. Vertailussa 10 autoparia DIESEL vai BENSIINI
102563_.indd 84 22.1.2019 12:11:49. AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo. AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo
2 | 2019 • www.autobild.. Volvo XC60 • 100 000 km kestotesti: BMW X1 Parivertailu € NELIVETO EXTRA Yli 50 sivua! SUZUKI JIMNY SYMPPIS! Suzuki Vitara vs. Hyundai Kona 30 000 € € Suzuki Vitara Hyundai Kona Hyundai Kona nelivetoiset automaatit Hinta vain 7 90 102547_.indd 1 22.1.2019 12:09:34. H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Parivertailu 30 000 € Toyota Hilux • Mercedes-Benz G 500 • Kia Sportage • Vertailu: DS 7 vs