KOEAJOSSA: Audi A4 Avant – Mitsubishi L200 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Täysin uudistunut TOYOTA RAV4 4 SUV-paria vertailussa SUURI VAI PIENI Kumpi kannattaa valita. 2 | 2020 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 NELIVETO EXTRA 137503_.indd 1 21.1.2020 13.34.23
Tervetuloa koeajamaan Vuoden Auto Suomessa 2020 -voittaja lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. ŠKODA KAMIQ G-TEC-mallisto alkaen 23 704,95 € CO?-päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 m³/100 km. Nyt saatavilla myös KAMIQ G-TEC -kaasuhybridimallisto. Uudessa odotetussa crossover-katumaasturissamme yhdistyvät runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 21 110,40 €, CO?-päästöllä 129 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleen myyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. skoda.fi UUSI ŠKODA KAMIQ 137504_.indd 2 21.1.2020 13.46.02. SINULLE SOPIVA. ŠKODA KAMIQ-malliston CO?-päästöt 101–143 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,7–6,3 l/100 km
SISÄLTÖÄ TEHDÄÄN TEILLE H yvät lukijat! Käsissänne on ensimmäinen Auto Bild Suomen numero, jossa päätoimittaja on vaihtunut. Tähän haemme vastauksia laajassa vertailussa, jonka ensimmäinen osa on luettavissa nyt. ?. Näitä tarjoamme teille myös jatkossa. Tätä oppia noudatetaan myös jatkossa. Nyt jos koskaan on autoiluun ja autoihin liittyvälle tiedolle tarvetta – autoilun ja liikkumisen murros koskettaa jokaista. Mitä mieltä te lukijat olette lehden sisällöstä. Se kiinnostaa meitä tekijöitä, joten lähettäkää palautetta osoitteeseen toimitus@autobild.. Onko suurempi aina se oikeampi vaihtoehto, vai riittäisikö saman merkin pienempi versio. Auto Bild Suomi on tarjonnut lukijoilleen jo 15 menestyksekästä vuotta monipuolista tietoa, testejä, vertailuja, uutuuksia, koeajoja ja unelmia autoilun maailmasta. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja Auto Bild Suomi 2/2020 3 2|2020 137505_.indd 3 21.1.2020 14.00.30. Koeajo: Mercedes-Benz GLC Katumaasturin uudet kujeet puntarissa. Kotimaan juttujen lisäksi lehdessä on saksalaisen emolehden tarjoamaa vahvaa sisältöä. Vaikka mies kuljettajan paikalla on uusi, pysyy autoihin keskittyvä erikoislehti tukevasti entisillä teillä. Tässä numerossa on mielenkiintoinen vertailu samojen valmistajien erikokoisten katumaasturien kesken. Omat kokemukseni mediakentän eri laidoilta ovat opettaneet ainakin sen, että median sisältöä tehdään lukijoille ja katsojille. Autot ja liikenne ovat minulle tuttuja niin toimittajana kuin autoilijanakin, joten maailman suurimman autolehden Suomen painoksen päätoimittajuus on minulle erityisen mieluinen tehtävä. Tämän lisäksi olemme koeajaneet kirjavan joukon erilaisia nelivetoisia autoja, joten nyt on hyvä hetki ottaa Auto Bild lukuun ja uppoutua SUV-mallien ja nelivetojen maailmaan
Reportaasi: Land Rover Defender Otimme prototyyppiauton kyydissä ennakkomaistiaiset uudesta Defenderistä. 56 Liikennepalsta: pysäköintiasiaa Oskarin osviitoissa selvitetään, milloin pysäköinti on sallittua. 60 52 61 4 Auto Bild Suomi 2/2020 2|2020 137506_.indd 4 21.1.2020 14.01.54. Esittelemme viisi erilaista nelivetototeutusta. 52 Tekniikka tutuksi: erilaiset nelivetojärjestelmät Nelivetoratkaisujen kirjo on kasvanut viime vuosina. Hyöty Hyötyvinkkejä: ikkunapinnat kirkkaiksi Kerromme, miten lasipinnat puhdistetaan kunnolla. ?
PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 22 AJASSA Ensikoeajo: Opel Astra Sports Tourer Uudessa Astra-mallistossa tähdätään muun muassa etevämpään ajotalouteen. 48 VAUHDISSA Reportaasi: Fiat Pandat Etelä-Tirolissa Mistä muualta löytyisi yhtä paljon käytössä olevia vanhoja Fiat Pandoja kuin korroosion kannalta edullisessa Etelä-Tirolissa. 18 Alfa Romeo Giulia 14 Alfa Romeo Stelvio 14 Audi A4 Avant 40 BMW X1 18 Fiat Panda 62 Kia Sportage 18 Kia XCeed 18,48 Land Rover Defender 68 Mercedes-Benz GLC 44 Mini Countryman 18 Mitsubishi L200 36 Morris JE 6 Opel Astra Sports Tourer 10 Opel Crossland X 18 Opel Grandland X 18 Renault Captur 18 Subaru Outback 32 Suzuki SX4 18 Suzuki Vitara 16,18 Toyota GR Yaris 16 Toyota RAV4 28 Volkswagen T-Roc Cabriolet 16 Koeajo: Toyota RAV4 Minkälainen on edeltäjäänsä selvästi särmikkäämpi RAV4-katumaasturi. Mitä muuta mukavaa on luvassa. Tutkimme vertailutestissä, millaisia ominaisuuksia katumaastureilta voidaan odottaa. Kojelautoja muokattiin entistä paremmiksi, multimediajärjestelmät saatettiin ajantasaisiksi. 40 Koeajo: Mercedes-Benz GLC Katumaasturin liitettävyys ja avustimet päivitettiin nykytasolle. ?. 62 Reportaasi: Land Rover Defender Uuden Defenderin on tarkoitus olla maastokelpoisempi, kuin mitä on yksikään aiemmista Land Rovereista. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kahdeksan katumaasturiparia kokovertailu, osa 1 Katumaastureissa koko ratkaisee. Täällä Pandat voivat hyvin ja elävät pitkään. 36 Koeajo: Audi A4 Avant Faceliftin kokenut nelivetoinen A4-farmari herättää mielenkiintoa. 44 Koeajo: Kia XCeed Keulailmeeltään XCeed on sukunäköinen useimpien muiden Kia-mallien kanssa. Auto Bild Suomi 2/2020 5 137506_.indd 5 21.1.2020 14.02.22. 13 Ensikoeajo: Alfa Romeo Stelvio ja Giulia Alfa Romeolla päivitettiin Stelvioja Giulia-mallistot. 68 Reportaasi: Fiat Pandat Etelä-Tirolissa Vanhat Fiat Pandat ovat ruostuneet Suomen ja Saksan olosuhteissa pääsääntöisesti olemattomiin, mutta ruosteen säästämässä Etelä-Tirolissa Pandat elävät ja voivat hyvin. 32 Koeajo: Mitsubishi L200 5-paikkainen nelivetoavolava on kova luu. 28 Koeajo: Subaru Outback Nelivetospesialistin Outback-katumaasturin moniin hyveisiin lukeutuu nelivedon lisäksi hyvät sisätilat. 10 Ajankohtaista: Mercedes-Benzin hybridimallisto Saksalaismerkin valikoimissa on vuoden 2020 päättyessä jo 20 sähköistä vaihtoehtoa. Vertailun toinen osa julkaistaan seuraavassa numerossa. Kaupan päälle tulee se, että se on entistä mukavampi myös tien päällä. Tässä numerossa julkaistavassa testin ykkösosassa ovat mukana vertailuparit Mini Countryman – BMW X1, Kia Sportage – Kia XCeed, Suzuki SX4 – Suzuki Vitara ja Opel Crossland X – Opel Grandland X
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2/2020 137507_.indd 6 21.1.2020 14.07.10
Hilpeän näköisessä tavarankuljettimessa oli siihen aikaan tietenkin bensiinimoottori. JE:n toimintamatkaksi ilmoitetaan 320 kilometriä ja huippunopeudeksi 150 km/h. Brittiläisen täyssähköpakettiauton hinnan arvellaan olevan Keski-Euroopassa noin 70 000 euroa, joten mikään jokamiehen pakettiauto se ei todellakaan tule olemaan. ABS Auto Bild Suomi 2/2020 7 137507_.indd 7 21.1.2020 14.07.18. Sähköinen paluu Uusi tulokas pakettiautojen tonniluokkaan on historiallinen brittipaku. MORRIS JE J oku saattaa muista Isossa-Britanniassa vuosina 1949–60 valmistetun Morris JE -pakettiauton. Nyt JE suorittaa paluun täyssähköautona – sitä ryhtyy vuoden 2021 syksyllä valmistamaan Morris Commercial -niminen yhtiö. Kuormaa Morris JE kykenee ottamaan 1 000 kiloa
/tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. 137509_.indd 9 21.1.2020 14.12.37. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma
Osittain digitaalinen kojelauta ja ”analoginen” vaihteenvalitsin ovat asianmukaiset. Tuollaisen yhdistelmän pitäisi tuottaa paljon säästöä, sillä monipykäläinen vaihteisto pitää kierrokset matalalla ja samalla vääntömomentin oivallisena. Mutta mittaamamme kulutus on valmistajan teknisiin pyrkimyksiin nähden keskinkertainen. Taloudellisin elkein S anonta, että vähemmän on enemmän, kuulostaa hiukan hölmöltä. Eli Astran uudessa Pitkät välitykset: Astran 3-sylinterisellä turbodieselillä pystyy ajamaan nopeutta 50 km/h 7. Opel noudatti ohjetta poistamalla Astran moottoreista yhden sylinterin. Jatkossa tarjolla ovat 3-sylinterinen, 122-hevosvoimainen ja 1,5-litrainen turbodiesel sekä 9-nopeuksinen automaattivaihteisto. Kaikkien subjektiivisten arvioiden ulkopuolella voi pohtia, millainen Astra oikeasti on, kun se on varustettu noin pienellä moottorilla. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 2/2020 137510_.indd 10 21.1.2020 14.15.25. Selvitimme asiaa uudelfacelift-mallissa käytetään yksinomaan 3-sylinterisiä moottoreita, joiden käyttäminen koko mallisarjassa alentaa valmistuskustannuksia. Näin ollen mielipiteemme uudesta Astrasta ovat kaksijakoiset. Lopputuloksena pitäisi olla 5,6 l/100 km:n keskikulutus. Lukema on silti sangen asiallinen autolle, joka kykenee yli 200 km/h:n huippunopeuteen. Miten toimii yhdistelmä, jonka moottorissa on vähemmän sylintereitä ja laatikossa aiempaa enemmän pykäliä. 3-sylinterinen moottori on taloudellinen, mutta miltä se tunla Astra Sports Tourerilla, joka oli varustettuna 1,5-litraisella turbodieselillä ja peräti 9-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Astra koki vuodeksi 2020 kevyen faceliftin, mutta konepellin alla tapahtui sitäkin enemmän. Emme yltäneet aivan näin alhaiseen keskikulutukseen, vaan Astra kulutti testilenkillä puolisen litraa enemmän polttoainetta. vaihteella! TOP 10 tuu hevosvoimista innostuneesta autotoimittajasta. Mutta on siinä myös perää
Vaihtamismukavuus ei ole kuitenkaan täydellinen. Valitettavasti uusi Astra ei ole tällä turbodieselillä railakas kiihtymään. Tavaratilaa siinä on suurimmillaan 1 630 litraa. Jan Horn, testitoimittaja Auto Bild Suomi 2/2020 11 137510_.indd 11 21.1.2020 14.15.50. Astran kohdalla ei tarvitse tehdä muuta kuin pistää auto käyntiin, sujauttaa vaihde D-asentoon ja lähteä matkaan. KRIEGER siirtoon, jonka toiminnasta uusi vaihteisto tekee sujuvaa. Puhumme tyypillisestä Opel-farmarista, joka on varustettu erinomaisen sivuttaistuen antavilla etuistuimilla ja helposti alas taittuvilla takaistuimen selkänojilla. ENSIKOEAJO OPEL ASTRA SPORTS TOURER Taloudellisin elkein Astraan ei saa enää isoja moottoreita, mutta 3-sylinterinen turbodiesel on 1,5-litrainen. Otimme ensituntumia dieselmoottorisesta Sports Tourerista tien päällä. Lisäksi vaihteenvalitsin miellyttää yksiselitteisellä toiminnallaan – samaa ei voi sanoa kaikista muista nykyajan elektronisista vaihteenvalitsimista. Siirrytäänpä sitten voimanTakaistuin sopii myös pitkille, sillä polvija pääntilaa on riittävästi. KUVAT: S. Lisäksi automaattivaihteisto loikkii ajoittain pykälien ylitse, mikä synnyttää ärsytAutomaattivaihteistossa on riittävä määrä välityksiä. Huomaa selkeästi, että 4-sylinterisenä turbodieselinä asiat hoituisivat siltä osin paremmin. Jousitus toimii mallikkaasti – lukuun ottamatta kovasävyisiä 225 sarjan renkaita. Ja siinä on monia, käteviä teknisiä yksityiskohtia, kuten mukautuvat ajovalot, aktiivinen kaistallapitoavustin ja helposti muokattavat mittaristonäytöt. Ajettavuus ja ohjaus ovat positiivisia, ja jarrut ansaitsevat jopa runsaasti kiitosta
9-nopeuksisen automaattivaihteiston valitsin toimii Astran 1,5-litraisen turbodieselin yhteydessä yksiselitteisesti. Tavaratila käytännöllisen toimiva ja tilava. Kyseessä on oikeastaan enemmän kuin urheilufarmari. Huipputasoiset jarrut! LIITETTÄVYYS Navigointilaite ei ole aivan reaaliaikainen. Pykälät ovat selkeät ja laatikko toimii hyvin. Vain kahden vuoden takuu – monet muut myöntävät kovemman takuun. VOIMANSIIRTO Kiihtyvyys ainoastaan kohtalainen. Se taas on sääli, koska 1,5-litrainen turbodiesel vastaa mukavasti kaasuun – esimerkiksi 50 km/h:n nopeudella kaupunkiajossa moottori toimii kuutosvaihteella erittäin vähämeluisasti ja juoheasti. 1 760 mm Syvyys min. Keskikulutus aiheuttaa samalla korkeat CO 2 -päästöt. MUKAVUUS Hyvät istuimet ja miellyttävän huomaamattomasti toimiva jousitus tekevät pitkistä ajomatkoista mukavia. TEKNIIKKAA OPEL Moottori R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju Iskutilavuus 1497 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 90 (122)/3500 Suurin vääntömom. Arvosana: Hyvä tävästi virheellisen mielikuvan häiriöstä. Suurimmillaan tavaratilan koko on 1 630 litraa. 1,5-litrainen vääntää 285 newtonmetriä jo 1 500 minuuttikierroksella. Dennis Heinemann ja Jan Horn Uusi 3-sylinterinen turbodiesel ilman suojakantta. Runsas varustelu. Lisäksi keskikulutus saisi olla pienempi. ABS Korkeus 740 mm Syvyys max. AJETTAVUUS Ei urheilullinen, mutta ongelmattoman toimiva auto, joka on suunniteltu erittäin turvalliseksi. KUSTANNUKSET Korkea hankintahinta ja vain kohtuullinen arvon säilyttäminen syövät rahaa. 1 025 mm Leveys 1 045 mm AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 2/2020 137510_.indd 12 21.1.2020 14.16.16. Auto Bildin testissä keskikulutus oli 6,2 l/100 km. Silloin 3-sylinterisen kuulas äänikuva sekoittuu dieselin murinaan. Nm/r/min 285/1500 Huippunopeus 205 km/h Voimansiirto A9, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Rengaskoko 225/45 ZR 17 Y CO 2 -päästöt 151 g/km WLTP-kulutus 5,6 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 48 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/13,5 l Ohiajomelu 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1250/680 kg Tavaratila 540–1630 l Pituus/leveys/korkeus 4702/1809 (2042*)/1510 mm * leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET OPEL Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 0–100 km/h 10,7 s 0–130 km/h 18,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,2 s 80–120 km/h 8,7 s Omamassa/kantavuus 1439/541 kg Painojako e/t 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,3/11,3 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 32,9 m 100 km/h lämmin 33,0 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,2 l/100 km – 164 g/km Toimintamatka 770 km KULUTUKSET OPEL Sportkulutus 8,2 l/100 km Testikulutus 6,2 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (5,6 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +11 % Säästökulutus 5,1 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla TAKUUT JA HINNAT OPEL Malli Astra Sports Tourer 1.5 D Päästönormi Euro 6d-Temp-ISC Huoltoväli 30 000 km/1 v. Myös aktiivisen ruuhka-avustimen tulisi kuulua mukaan. Yhteenveto Uusi Astra on hyvä kompaktiluokan farmari, mutta 3-sylinterisen dieselin ja 9-nopeuksisen automaattivaihteiston yhdistelmä ei ole onnistunut. Kun käynnistys-sammutusautomatiikka on sammuttanut Astran ja lähdettään liikennevaloista, niin auto lähtee liikkeelle sen verran ikävästi nykäisten ja verkkaisesti, että tekee saman tien mieli kytkeä Start/Stop pois päältä. Tavaratilaan mahtuu jopa 1,76 metrin pituisia esineitä. Lyhyesti todettuna diesel toimii tilanteen mukaan joko hyvin tai huonosti. YMPÄRISTÖ Erittäin painava ja kooltaan suhteellisen iso kompaktiluokan auto. Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Testiauton hinta Suomessa avoinna Arvostelu Opel Astra Sports Tourer 1.5 D KORI Miellyttävän väljät etutilat. Moottorin sitkeys ja tuntuma voisivat olla paremmat. Joskus vaihtamisen yhteydessä esiintyy myös huomattavaa ravistelua. Myös mittattu keskikulutus on liian korkea. Diesel kuulostaa miellyttävältä myös yli 3 000 minuuttikierroksella silloin, kun kyydissä on reilummin kuormaa
Menestystä on tullut myös maailmalla, sillä Suomen ja Saksan lisäksi Mercedes-Benz oli vuoden 2019 myydyin premium-merkki muun muassa Isossa-Britanniassa, Ranskassa, Espanjassa, Sveitsissä, Puolassa, Japanissa, Australiassa ja Kanadassa. Tähtimerkin markkinaosuus nousi viime vuonna 5,6 prosenttiin. Autojen sähköistäminen vaatii massiivisia resursseja valmistajilta, ja samaan aikaan kuluttajia vaivaa suuri epätietoisuus tulevasta. ABS Auto Bild Suomi 2/2020 13 137510_.indd 13 21.1.2020 14.16.38. Vuonna 2021 kunkin automerkin EU:ssa rekisteröitävien uusien henkilöautojen keskimääräinen CO 2 -päästötaso saa olla enintään 95 g/km. Tähän toteamukseen yhtyvät varmasti kaikki autonvalmistajat. – Elämme autoteollisuuden historian haastavimpia aikoja, kiteytti Mercedes AG:n sähköisten voimalinjojen tuotekehitysjohtaja Jochen Herrman vieraillessaan Vehon vuosittaisessa lehdistöinfossa. Daimler varmistaa akkujen saatavuuden ja riittävyyden omaan tuotantoonsa laajentamalla omaa akkutuotantoaan kahdeksaan tehtaaseen. Euroopan osalta Mercedes-Benz ennakoi, että yli 40 prosenttia asiakkaille toimitetuista autoista olisi ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja vuoteen 2025 mennessä. Pekka Kaidesoja M ercedes-Benz laajentaa pistokeladattavien eli plug-in-hybridien mallistoaan vauhdilla. Tahti jatkuu vilkkaana, ja tämän vuoden loppuun mennessä Mercedes-Benz-mallisto käsittää Suomessa vähintään 20 uutta lataushybridiä. Jo nyt Suomessa on myynnissä C-, E-, GLC-, GLEja S-sarjan EQ Power -pistokehybridit. Mercedes-maahantuonnista vastaava Veho voi olla työhönsä tyytyväinen, sillä saksalaisista premium-merkeistä BMW:n markkinaosuus oli 3,3 prosenttia ja Audin 3,1 prosenttia. Tämän lisäksi yhtiö täydentää tarvettaan alihankkijoiden tuotannolla. MERCEDES-BENZIN EQ POWER -PISTOKEHYBRIDIT tomallisarjoista tulee olemaan saatavilla sähköauto, ladattava hybridi tai vähintään sähköavusteinen versio – kaikkiaan tarjolla on yli 130 vaihtoehtoa. – Me näemme parhaana tapana kehityksessä käyttää eri teknologioiden yhdistelmiä. Mallistossamme tulee olemaan täyssähköautoja, pistokeladattavia hybridejä ja kevythybridejä. Näistä vaihtoehdoista kuluttajat voivat sitten valita itselleen sopivimman vaihtoehdon käyttötarpeen mukaan, Herrman linjasi. Täyssähköautojen osuudeksi Mercedes-Benz arvioi 15–25 prosenttia kaikista toimituksistaan vuonna 2025. Viidessä vuodessa 40 prosenttia sähköistettyjä Mercedes-Benz on asettanut itselleen kunnianhimoisen tavoitteen, jossa henkilöautomallisto on kokonaan CO 2 -neutraali 20 vuoden kuluessa. Tähän saksalaisyhtiö on jo satsannut yli miljardi euroa. Epävarmuus vähentää ostohaluja, ja tämä heijastuu luonnollisesti valmistajien tuloksiin. Tällä voi olla radikaaleja vaikutuksia koko autoteollisuuden rakenteille ja työllistämiselle. Mercedes-Benzejä valmistava Daimler AG pyrkii vastaamaan näihin haasteisiin sähköistämällä mallistoaan ja yhdistämällä mukaan digitaalisuuden tuomat keinot, jolloin ylletään päästöttömään liikkumiseen. Mercedes-Benzin ladattavien hybridien EQ Power -mallisto ulottuu A-sarjasta S-sarjaan. Rajan ylittäminen voi tulla maksamaan maltaita, ja onkin arvioitu, että autoteollisuus joutuu maksamaan sakkomaksuja jopa parinkymmenen miljardin verran. Päästörajoitukset suitsivat ja ohjaavat jatkossa autonvalmistajia ja autonsuunnittelijoita tuomaan markkinoille entistä vähäpäästöisempiä malleja kuluttajien käyttöön. Kaikkia autonvalmistajia pakottaa tähän kehityssuuntaan uusille autoille Euroopan parlamentin ja Eurooppa-neuvoston päätöksellä asetettu keskimääräinen CO 2 -päästöraja 95 g/km vuoteen 2030 mennessä. Siirtymävaiheessa Daimler luottaa vaiheittaiseen kehitykseen. Vuoteen 2022 mennessä Mercedes-Benzin kaikista henkilöauSiirtymävaiheessa eri teknologiat käytössä Ilmastonmuutos ja sen tuomat haasteet ajavat autoteollisuutta kohti suuria mullistuksia. Viidessä näistä EQ Power -mallissa polttomoottori käy dieselillä. 2 TOP 10 Loppuvuodesta jo 20 vaihtoehtoa Kevään myötä Suomeen tulee lisää Mercedes-Benzin pistokeladattavia hybridejä. Kevättalven aikana Suomen markkinoille tulevat tarjontaa laajentamaan pistokehybridiversiot suosituista Aja B-segmentin kompaktimalleista. Myynti vetänyt hyvin Suomessa Mercedes on purjehtinut vahvassa myötätuulessa viimeiset vuodet. Jochen Hermann, Mercedes-Benzin E-Drive-teknologioiden kehitysjohtaja
Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 206 kW (280 hv)/5250 r/min, 400 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 158 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 2/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 137510_.indd 14 21.1.2020 14.16.59. Stelvion kojelauta näyttää erittäin selkeältä. 52 000 euroa Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Alfalla ei kajottu tässä yhteydessä korisuunnitteluun, ja hyvä niin. Nelisylinteriset moottorit kuulostavat kuitenkin tarpeettoman raakakäyntisiltä. 190-senttisellä toimittaja Dirk Brankella on aihetta hymyyn, sillä hän mahtuu istumaan Stelvion takaistuimelle. Uutta ovat 8,8-tuumainen kosketusnäyttö ja ajantasainen multimedia. 1903, k. 1648 mm, omamassa 1660 kg, tavaratila 525–1600 l Hinta Saksassa n. 4687, l
Alfa Romeon jälkeenjäänyt multimedia ja puutteellinen turvavarustus saivat aiemmin osakseen kritiikkiä. Mukana on uusia toimintoja, kuten SOS-hätäkutsupainike, etäkäyttö, wi. ABS Yhteenveto Giulia ja Stelvio tarjoavat jännittävää muotoilua, mielenkiintoista tekniikkaa ja jatkossa myös ajanmukaisen multimedian ja aiempaa enemmän elektronisia avustinjärjestelmiä. Sekä Stelviossa että Giuliassa on 2,0-litrainen 280-hevosvoimainen turbomoottori. Giuliassa ja Stelviossa on tyyliä, ja siksi ne tarjoavat mielenkiintoisia vaihtoehtoja. 52 000 euroa) Auto Bild Suomi 2/2020 15 137510_.indd 15 21.1.2020 14.17.33. Vakionopeudensäädin on jatkossa mukautuva. Ennen kaikkea tehostettiin kuitenkin mallien turvavarustelua. Mitä 4-sylinteriseen moottoriin tulee, se kuulostaa hiukan karkeakäyntiseltä. Fuusion seurauksena muodostuu maailman neljänneksi suurin autokonserni. Lisäksi valikot suunniteltiin uudelleen. ja pysäköintiruudun hakutoiminto. Dirk Branke ENSIKOEAJO ALFA ROMEO STELVIO JA GIULIA Stelvion ulkomuoto ei muuttunut. Näiden mallien kojelautoja muokattiin entistä paremmiksi, multimediajärjestelmät saatettiin ajantasaisiksi ja liitettävyys aiempaa etevämmäksi. Giulia tuntuu Stelvioon verrattuna sekä pontevammalta että maanläheisemmältä. Stelvion bensiiniturbo on varsinainen tehopakkaus, joka linkittyy 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. Sitä vastoin faceliftin myötä tuli uusi misanonsininen väri ja 20-tuumaiset vanteet. Stelvio on joka tapauksessa katumaasturiksi käsiteltävyydeltään hyvä ja ketterä. Toisaalta voimansiirron suhteen ei ollut juuri valittamista. Nyt kuvioissa ovat nopeusmerkkien tunnistus, kuolleen kulman varoitin, ruuhka-avustin ja väsymyksen tunnistin. Neljänneksi suurimmalta Ennen FCA:n ja PSA:n fuusion toteutumista Alfa Romeolla ehdittiin päivittää Stelvio-katumaasturi ja Giulia-sedan. KUVAT: VALMISTAJA Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Q4 Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 206 kW (280 hv)/5250 r/min, 400 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 156 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 4643, l. 1450 mm, omamassa 1530 kg, tavaratila 480 l Hinta Suomessa avoinna (Saksassa n. Nopeavälitteinen ohjaus on lähes liian tarkka – se synnyttää hieman levottoman ajotuntuman. Uutta 8,8-tuumaista näyttöruutua voi käyttää paitsi koskettamalla myös keskikonsolin säätöpyörällä. K un ranskalainen PSA yhdistyy italialaisamerikkalaisen Fiat Chrysler Automobilesin (FCA) kanssa, niin saman konsernin puitteissa valmistetaan jatkossa Peugeotit, Citroënit, DS:t, Opelit, Fiatit, Alfa Romeot, Jeepit, Chryslerit ja Dodget. 1860, k. Alfa Romeolla saatiin parahiksi päivitettyä Stelvioja Giulia-mallit
Avomallin hinnat alkavat Saksassa 27 495 eurosta, jolloin moottorina toimii 1,0-litrainen ja 115-hevosvoimainen 3-sylinterinen TSI, joka linkittyy 6-portaiseen manuaalivaihteistoon. 3-ovinen kori on valmistettu keveistä materiaaleista kuten hiilikuitupolymeeristä ja alumiinista. Huippunopeus on rajoitettu 230 km/h:iin. VOLKSWAGEN T ROC CABRIOLET AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 2/2020 137511_.indd 16 21.1.2020 14.21.29. Täysin uusi alustarakenne, voimalinja, jousitus, omamassan optimointi sekä aerodynaamiset ominaisuudet yhdessä GR-FOUR-nelivetojärjestelmän kanssa tekevät mallista ainutlaatuisen. Voimanjako eteen ja taakse on toteutettu nopeatoimisella monilevykytkimellä. Kuljettaja voi säätää nelivetojärjestelmää olosuhteisiin sopivaksi. Moottorin teho on 261 hevosvoima ja vääntö 360 newtonmetriä. Uutuuden suunnittelun keihäänkärjet ovat olleet aerodynamiikka, painojakauma ja alhainen omamassa. Pakokaasuahdin on kuulalaakeroitu, ja 6-vaihteinen vaihteisto on erityisesti tätä mallia varten suunniteltu. TOP 10 Syntynyt Suomessa T äysin uudessa GR Yarisissa hyödynnetään Toyota Gazoo Racingin ja Tommi Mäkinen Racingin pitkän linjan suomalaisosaamista. GR Yaris on Toyotan ensimmäinen nelivetoinen urheiluauto ja WRC-tyypitysmalli Celica GT Four -mallin tuotannon päättymisen jälkeen (1999). Kuvan autossa on Saksan R-Line-varustetaso. Sähkötoimisen kangaskaton pystyy tehtaan mukaan avaamaan ja sulkemaan nopeuteen 30 km/h asti. TOYOTA GR YARIS Malliston erikoistäydennys! Volkswagenin uusi T-Roc Cabriolet on jo tuotannossa. Vaikuttavan teho-painosuhteen (4,9 kg/hv) lisäksi uusi alustarakenne mahdollistaa leveämmän takaraideleveyden ja takapään jousitusratkaisun päällekkäisillä kolmiotukivarsilla. Loppuvuodesta esiteltävä malli on GR Supran jälkeen toinen maailmanlaajuisesti saataville tuleva Toyotan GR-malli. GR Yaris taittaa seisovan satasen 5,5 sekunnissa. Uudessa 1,6-litraisessa 3-sylinterisessä moottorissa mäntien jäähdytys tapahtuu useamman öljysuihkun voimin, pakoventtiilien halkaisija on normaalia suurempi, ja imukanavat ovat osittain kiillotetut
TCe 100:ssa on 5-portainen manuaalivaihteisto, tehokkaammissa versioissa 7-nopeuksinen EDC7-kaksoiskytkinautomaatti, jossa on nyt sähköinen vaihteenvalitsin. Hybridimallit ovat aina nelivetoisia. Kasvonsa pessyt Jeep Renegade kuittasi vain kolme tähteä. Uudelleensuunnitelluissa etuistuimissa 15 mm pidentynyt istuinosa ja parempi sivuttaistuki. Virallinen kulutus on alimmillaan 1,9 l/100 km, jolloin hiilidioksidipäästöt ovat 43 g/km. Myös kevythybridinä »Vitara-kevythybridin perustana on uuden sukupolven 1,4 Boosterjet -moottori (129 hv) – vanha 140 hv:n moottori on toistaiseksi käytössä automaattivaihteisissa Vitaroissa. Auto Bild Suomi 2/2020 17 137511_.indd 17 21.1.2020 14.22.09. TCe 130:n (130 hv) vääntölukema on 240 Nm ja TCe 155:n (154 hv) 270 Nm. 48 voltin hybridijärjestelmän ja uuden moottorin ansiosta polttoaineenkulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat pudonneet yli 15 %. Moottorien toimintaa säädetään keskikonsolin eDrive-napista. Mallisto laajenee »Uudet X1 xDrive25eja X2 xDrive25e -mallit tuovat BMW:n X1ja X2-katumaastureihin odotetun lataushybriditekniikan. Kevythybridissä on 48 voltin jännitteellä toimiva 10 kW:n sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 50 Nm. Bensiinimoottori pysyy kuitenkin käynnissä sähkömoottorin avulla, joten kiihdytettäessä ei tule moottorin käynnistymisen aiheuttamaa nykäisyä. Hybridijärjestelmän teho on 220 hv ja vääntö 385 Nm. 1,5 litraisen 3-sylinterisen bensiinimoottorin parina on SUZUKI VITARA RENAULT CAPTUR BMW:N LATAUSHYBRIDIT 9 Viikon huipputähdet Euro NCAP -törmäystestiin osallistuneista 12 automallista täydet viisi tähteä kuittasivat Audi Q7, Ford Kuga, Ford Mondeo, Porsche Taycan, Renault Captur, Škoda Octavia, Subaru Forester ja Tesla Model X. Molemmissa malleissa on alle 30 km/h:ssa toimiva akustinen jalankulkijavaroitin. 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Kesällä tuleva pistokeladattava Captur E-Tech on varustettu 1,6-litraisella bensiinimoottorilla. 10 Viikon minitähdet Neljä tähteä Euro NCAP -törmäystestissä saaneen Peugeot 2008:n tähdet nousivat lisävarusteturvapaketin myötä viiteen. Kori on pidentynyt 11 cm ja leventynyt 2 cm. Sisätilojen pintamateriaalit ovat aiempaa premium-henkisemmät. Sisätilat ovatkin reilusti entistä suuremmat – esimerkiksi takana on 17 mm reilummin polvitilaa. Yksi eduista on voiman tarjonta turboviiveen aikana, minkä ansiosta ajaminen on erittäin letkeää. JOKO KUULIT. Vitara 1,4 Boosterjet 4WD GLX+SR:n hinta on 29 990 euroa. Neljään tähteen yltivät myös Seat Alhambra ja Volkswagen Sharan. Kojelaudan keskellä on 7,0tai 9,3-tuumainen kosketusnäyttö, ja tietoviihdejärjestelmä on aiempaa helppokäyttöisempi. Sähkömoottori ja viimeisimmän sukupolven litiumakku mahdollistavat molemmille malleille 57 km:n sähköisen toimintamatkan. Uuden Capturin hinnat alkavat 19 390 eurosta. 3-sylinterinen 1,0-litrainen TCe 100 (100 hv) vääntää 160 Nm. Kevythybridissä sähkömoottori tukee bensiinimoottoria lähes koko käyntinopeusalueella. Kun kytkin painetaan pohjaan alle 80 km/h:n nopeudessa, polttoaineensuihkutus katkeaa. 7 6 8 Entistä enemmän tilaa »Toisen sukupolven Capturin akseliväli on 2 639 mm eli 33 mm aiempaa enemmän. Litiumakun kapasiteetti on 10 kWh, ja sähköllä ajettaessa huippunopeus on 135 km/h
Vain hieman X1:tä pienempi Countryman on yli 7 000 euroa edullisempi, ja lisäksi Mini on taloudellisempi. BÖRRIES Katumaastureissa istumakorkeus on tärkeä siksi, että se vaikuttaa paitsi hyvään ajotuntumaan, myös näkyvyyteen. Ajamme, laskemVERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA OSA 1 KUVAT: C. OPEL MINI/BMW 18 Auto Bild Suomi 2/2020 VERTAILU 137995_.indd 18 21.1.2020 14.25.24. Sen tähden asetimme vertailuun kahdeksan SUV-autoparia. Testin toinen osa julkaistaan seuraavassa numerossa. Selvitimme kahdeksan sisarusmallin vertailutestissä, millaisia ominaisuuksia katumaastureilta voidaan odottaa. T untuu melkeinpä siltä, että kaikki autojen mittoihin ja mittojen merkitykseen liittyvä on jo ehditty käsitellä. Onko se siis tässä tapauksessa automaattisesti parempi valinta. Edelleen puuttuu kuitenkin tarkka analyysi siitä, mikä tekee katumaasturista aidon katumaasturin – tai ehkä paremminkin: mitkä seikat tekevät etevämmän korkealla istuttavan auton. Tutkimme tarkkaan, onko parilla lisäsentillä vaikutusta arkiseen käytettävyyteen, ja mitä nuo lisäsentit kustantavat. Selvitämme asioita konseptivertailussa. BÖRRIES Jan Horn, testitoimittaja MIKÄ ON Koolla on merkitystä myös katumaastureissa. Jan Horn, testitoimittaja KOON MERKITYS. MIKÄ ON VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA OSA 1 KOON KUVAT: C. MIKÄ ON Koolla on merkitystä myös katumaastureissa. Esimerkiksi maailmalla suosittu kompakti katumaasturi BMW X1 on saatavana – teknisesti lähes identtisenä toteutuksena – Mini Countrymanina varustettuna samalla moottorilla, vastaavanlaisin tehoin ja lähes vastaavin suoritusarvoin
KOON KOON MERKITYS. Olennaista on joka tapauksessa se, miten kookas katumaasturin kannattaisi oikeasti olla. Lopputulokset ovat siis tässä ja seuraavassa Auto Bild Suomen numerossa. KIA SUZUKI Tärkeänä seikkana arvioimme hankintahinnan ohella huoltokulut neljästä vuodesta 15 000 kilometrin vuositasoon. me ja koostamme kaikki tiedot yhteen, jonka jälkeen annamme selkeän suosituksen esimerkiksi kaksikon Mini–BMW suhteen. Sama vertailu tehdään myös seitsemälle muulle autoparille. ABS Toisessa osassa Jeep, Mazda, Mitsubishi ja Volkswagen Auto Bild Suomi 2/2020 19 137995_.indd 19 21.1.2020 14.26.14. KOON MERKITYS
Merkittävä ero X1:n eduksi on mallien välinen 15 sentin pituusero. Vastaavasti X1 näyttää Countrymaniin nähden paljon vakavammalta ja selkeästi saksalaiselta. Ei liene osa-aluetta, jolla X1 ei tuntuisi olevan Countrymaniin nähden luokkaa ylempänä. Countrymanissa on iso tavaratila. Keulan kookkaat ”munuaiset” ja synkkä irvistys odottavat myötätunnon sijaan kunnioitusta, jota X1 ansaitsee myös tasapainoisen konseptinsa ansiosta. Ulkoisesti tuskin kenenkään olisi mahdollistaa aavistaa, että Mini Countrymanissa ja BMW X1:ssä sovelletaan monia yhteneviä teknisiä ratkaisuja, tai että niiden pohjalevykin on yhtenevä. Sekä Countrymanissa että X1:ssä on 3-sylinterinen turbomoottori, etuveto ja kaksoiskytkinautomaatti. Takaselkänojat taittaen saadaan tilaa 1 390 litraa. Minin etuistuimilla ja kakkosrivillä on odotettua paremmat tilat, mutta tumma sisäkatto ja pienet ikkunapinnat saavat Countrymanin tuntumaan ahtaammalta, kuin mitä se tosiasiassa on. Näyttö pitää kuitenkin sisällään BMW tekniikkaa. Mini Countryman vs. Jokaisen yksilöllisyyttä arvostavan tulee kunnioittaa sitä. BMW X1 P itäisikö näiden mallien siis liittyä jollakin tavalla toisiinsa. Näistä kahdesta Mini Countrymanin ulkomuoto on selkeästi ulospäin suuntautunut ja värikkään leikkisä. Countrymanin kuljettaja näkee pienten ikkunapintojen läpi yleensä tyytyväisiä kasvoja, sillä automalli painuu mieleen. Countrymanin kojelaudassa on perinteiset katkaisimet ja sykkivä käynnistyskatkaisin. Ajonautinto on kohdillaan. Voisi kai sanoa, että Countryman ikään kuin flirttailee luonnon kanssa. Pyöreä keskusnäyttö tuo mieleen alkuperäisen Minin. On myös osattava suhtautua oikein Minin keskusnäyttöruudun ympärillä olevaan värikkääseen, vilkkuvaan valomäärään. 44 senttiä per km 20 Auto Bild Suomi 2/2020 VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA 137995_.indd 20 21.1.2020 14.26.47. Klassinen resepti toimii, vaikka se lieneekin Countrymanin tapauksessa lähtenyt hieman lapasesta. Suorassa vertailussa BMW:n Saattaa olla vaikea uskoa, että Mini Countrymanissa ja BMW X1:ssä on sama pohjalevy – mutta täysin omina sovelluksinaan. BMW:n viimeistely on tasokkaampaa, ja sen toiminnot ovat hienostuneemmat verrattuna Countrymanin hajasijoitettuihin katkaisimiin. Mini ei ole joka suhteessa parempi, mutta se toimii monessa suhteessa toisin kuin perinteiset autot
tarjoamat lisämillit tekevät X1:stä täysipainoisen katumaasturin. Molemmissa käytetään 1,5-litraista 3-sylinteristä moottoria, joka välittää voiman etupyörille 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston välityksellä. Kyseessä on miellyttävä, joskaan ei täydellinen parivaljakko. Mini Countryman vs. Mini Countryman on hauskempi tapaus, mutta kaikkiaan X1 vie silti voiton. Nm/r/min 220/1480 220/1480 Huippunopeus 203 km/h 200 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,7 s 9,7 s Testikulutus 7,3 l/100 km, bensiini 7,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 155 g/km 155 g/km Pituus/leveys/korkeus 4447/1821/1598 mm 4299/1822/1557 mm Tavaratila 505–1550 l 450–1390 l Istumakorkeus edessä 615 mm 610 mm Omamassa/kantavuus 1524/501 kg 1494/461 kg Vetomassa jarrullinen/jarruton 1700/750 kg 1500/715 kg Kustannukset per kilometri* 50 senttiä/km 44 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km Auto Bild Suomi 2/2020 21 137995_.indd 21 21.1.2020 14.27.03. BMW X1 Yhteenveto: Isompi voittaa Mini vai BMW. BMW X1:n ”konttoria” voi sanoa kuljettajakeskeisen jaloksi. 505–1 550 litran tavaratila riittää perheen lomamatkalle tai pienempään muuttoon. X1:ssä keskikonsolin säätöpyörä istuu silti paremmin hyppysiin. Miinusta tulee siitä, että laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen. Sekä Mini Countrymanissa että BMW X1:ssä sovelletaan edelleen kehitettyä iDrive konseptia. 50 senttiä per km TEKNIIKKAA BMW X1 MINI Malli sDrive18i Steptronic Countryman Cooper Hinta 39 935 euroa 32 589 euroa Moottori R3, turbo R3, turbo Iskutilavuus 1499 cm 3 1499 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 103 (140)/4600 100 (136)/4500 Suurin vääntömom. Samoista sukujuurista huolimatta puhutaan makuasiasta. Tasapainoisuudessa BMW X1 ajaa ohi, vaikka onkin kalliimpi. ABS ??. Voimansiirron osalta molemmissa luotetaan yhtäläiseen tekniikkaan. Ajoltaan miellyttävän Countrymanin nimellinen tehoja painoetu eivät loppupelissä kuitenkaan auta. 8,8-tuumaisella näytöllä toteutettu navigointijärjestelmä Navigointi Plus on saatavilla hintaan 3 605 euroa
Sportagen isompi kokoluokka tuntuu toisella istuinrivillä. Tervetuloa, lomareissu! 50 senttiä per km Kia Sportage vs. Ohjaamossa keskinäiset erot jäävät nimellisiksi. Kia XCeed 22 Auto Bild Suomi 2/2020 VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA 137995_.indd 22 21.1.2020 14.27.17. XCeedin 10,25 tuuman näyttöruutu on kookkaampi kuin Sportagen 8,0 tuuman näyttöön. Pystykorisen, kompaktin katumaasturin jousitustuntuma on paljon miellyttävämpi, ja XCeed tuntuu käytännöllisemmältä perhekäyttöön kuin Sportage. Ensinnäkin XCeed voittaa mukavuudessa. Lisäksi turbodieselin 136 hevosvoimaa kuljettavat kevyempää XCeediä Onnistunut toteutus: Sportagen toimiva ohjaamo on varustettu kauniilla, kolmipuolaisella ohjauspyörällä. Vaikka XCeedissä ei ole hassumpaa matkustaa pidempiäkään taipaleita, niin aikuiset istuvat silti mieluummin isomman katumaasturin takaistuimella. Kialla nyt joka tapauksessa satutaan toimimaan niin, ja asiakkaat hyötyvät siitä. XCeedissä on edessä lievästi Sportagea enemmän tilaa, ja XCeedin 58 sentin istumakorkeuden voi arvioida sopivan monille paremmin kuin monien katumaasturien 70 sentin istumakorkeus. Emme silti halua yliarvioida kyseistä etua, koska pidämme korvan takana sen faktan, että autossa istuu yleensä keskimäärin 1,5 ihmistä. Sportageen mahtuu 439–1 428 litraa kuljetettavaa. 4,40-metrinen XCeed häviää isoveljelleen vain yhdeksän senttimetriä, ja 1,48 metrin korkuisena se on 15 cm Sportagea matalampi. Voiko se muodostua vaihtoehdoksi. Mutta Sportagen tavaratilaan mahtuu XCeediä paremmin iso matkalaukku. Upeana seikkana XCeedissä on se, että sillä saa vetää sata kiloa painavampaa perävaunua kuin Sportagella. Epäilemättä, mutta onko kilpailu pakko toteuttaa merkin sisällä. Koetellun ja hyväksi havaitun Sportagen alapuolelle asemoitiin XCeed, joka on eräänlainen korkeakattoinen kompakti crossover. Kummassakin autossa ruudun toimintojen käyttö sujuu ongelmitta. K ilpailu tehostaa liiketoimintaa
Yhteenveto: Pienempi voittaa XCeedistä puuttuu ikään kuin tarpeeton katumaasturin painolasti, joka varmistaa sille voiton kaksinkamppailussa. ABS Kia Sportage vs. Muotokysymys: Sportage (vas.) on 1,65 metrin korkuinen – XCeed on 1,5-metrisenä tuntuvasti matalampi. Nm/r/min 320/2000 280/1500 Huippunopeus 180 km/h 196 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,2 s 10,6 s Testikulutus 7,0 l/100 km, diesel 5,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt (WLTP) 158 g/km 140 g/km Pituus/leveys/korkeus 4485/1855/1635 mm 4395/1826/1483 mm Tavaratila 439–1428 l 426–1378 l Istumakorkeus edessä 695 mm 575 mm Omamassa/kantavuus 1581/539 kg 1415/485 kg Vetomassa jarrullinen/jarruton 1400/750 kg 1500/650 kg Kustannukset per kilometri* 50 senttiä/km 45 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km 45 senttiä per km huomattavasti rennommin ja sujuvammin. Sama pätee käyttökuluihin. Kia XCeed Auto Bild Suomi 2/2020 23 VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA 137995_.indd 23 21.1.2020 14.27.34. XCeed etenee juoheammin ja on myös taloudellisempi. Tosin se on sitten aavistuksen pienempi. TEKNIIKKAA KIA SPORTAGE KIA XCEED Malli 1.6 CRDi SCR ISG Urban LX DCT EcoDynamics 1.6 CRDi Mild-Hybrid 136 LX Hinta 30 981 euroa 27 507 euroa Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm 3 1598 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 100 (136)/4000 100 (136)/4000 Suurin vääntömom. XCeed on erittäin virkistävä esitys. XCeedin nykyaikainen kojelauta. Kookas näyttöruutu on asemoitu katselukorkeudelle, joten sen tarkastelu on miellyttävää. Hankintahetkellä XCeedin ostaja säästää 136 LX -kevythybridinä 3 474 euroa, ja sen jälkeen hän säästää dieseliä 1,2 l/100 km – se merkitsee kilometriä kohden viiden sentin kilahdusta säästöpossuun. XCeedin tavaratila on Sportagea pienempi, mutta 426–1 378 litraa on silti riittävä. Sportageen nähden XCeed etenee sutjakkaammin
Käyttökustannuksissa onkin sitten eroja. Toisin sanoen 4,17-metriessä Vitarassa istutaan hieman korkeammalla kuin isommassa SX4 S Crossissa. 24 Auto Bild Suomi 2/2020 VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA 137995_.indd 24 21.1.2020 14.27.50. Myös varustelun suhteen (testiyksilön varustetaso oli 112 Boosterjet) molemmat mallit osuvat melko tasoihin – molemmissa on vakiovarusteena esimerkiksi peruutuskamera. Suzuki Vitara N äistä kahdesta pienempi vaihtoehto vaikuttaa paremmalta. SX4:n 430 litran perustavaratila on 55 litraa suurempi kuin Vitaran kontti. ABS SX4:n kojelauta on Vitaraan verrattuna runsaammin koristeltu. Kookkaampi SX4 tarjoaa kuitenkin enemmän tilaa matkustajille, ja sen ohjauspyörän takana saa enemmän ajonautintoa. Nopeampi, kookkaampi ja mukavampi SX4 maksaa kolme senttiä enemmän per kilometri, mikä tekee vuodessa 450 euroa. Testattua 4-sylinteristä 1.4 Boosterjetiä ei tällä hetkellä tuoda Suomeen. Miksi niin. Ainakin tilanteessa, jossa asiakkaat harkitsevat näiden nelivetoisten merkittävimpiä plussaominaisuuksia. Mutta vaikka Vitaran tavaratila onkin SX4 S-Crossiin verrattuna hieman pienempi, Vitara pystyy kuljettamaan samaan tapaan painavia kuormia sekä vetämään saman painoisia peräkärryjä. Se on näistä kahdesta paitsi pirteämpi, myös vääntävämpi ja taloudellisempi ratkaisu. Mielestämme lisäkustannukset ovat silti hyvin perusteltuja, ja sen takia suosittelemme näistä kahdesta isompaa Suzukia. Vitara vaikuttaa 3-sylinterisenä laiskemmalta ja ahtaampien takaistuimen polvitilojen vuoksi isompaa sisartaan ahtaammalta. 46 senttiä per km Suzuki SX4 vs. Molempia malleja voidaan käyttää kuormajuhtina. Katutasolle on tällöin istuimesta etäisyyttä reilut viisi senttiä reilummin – ja tämä määrä on ratkaisevan tärkeä ajomukavuuden sekä liikenteen selkeän yleiskuvan muodostamisen kannalta
Vitaran selkeässä kojelaudassa toiminnot on ryhmitelty selkeästi. 43 senttiä per km Suzuki SX4 vs. Yhteenveto: Isompi voittaa SX4 maksaa enemmän, mutta mielestämme se on näistä kahdesta kypsempi ja etevämpi. Suzuki Vitara Suzukin molemmissa nelivetomalleissa on maasto-ominaisuuksia. Nm/r/min 220/1500** 170/2000 Huippunopeus 200 km/h** 175 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,2 s** 12,0 s Testikulutus 6,5 l/100 km, bensiini** 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 164 g/km** 162 g/km Pituus/leveys/korkeus 4300/1785/1580 mm 4170/1775/1595 mm Tavaratila 430–1269 l 375–1120 l Istumakorkeus edessä 620 mm 670 mm Omamassa/kantavuus 1250/480 kg** 1190/540 kg Vetomassa jarrullinen/jarruton 1200/400 kg 1200/400 kg Kustannukset per kilometri*** 46 senttiä** 43 senttiä * Suomessa SX4:ssä on lähtökohtaisesti sama 112 hv:n 3-sylinterinen turbomoottori, joka on myös Vitaran edullisin vaihtoehto; ** testiyksilön 140 hv:n 4-sylinterisellä Boosterjet-moottorilla; *** 4 vuotta/60 000 km ??. Selkeä suosituksemme on siten SX4 S-Cross. Kun Vitaran takaselkänojat taitetaan ala-asentoon, niin laajennettu pohja ei valitettavasti ole tasainen. Auto Bild Suomi 2/2020 25 VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA 137995_.indd 25 21.1.2020 14.28.08. TEKNIIKKAA SUZUKI SX4 S-CROSS SUZUKI VITARA Malli 112 Boosterjet 4WD GL* 112 Boosterjet 4WD GL Hinta 25 990 euroa 23 991 euroa Moottori R4, turbo R3, turbo Iskutilavuus 1373 cm 3 998 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 103 (140)/5500** 82 (111)/5500 Suurin vääntömom. Navigointilaitteessa on kolmiulotteinen näyttömuoto
Opel Grandland X X -tunnuksen taakse kätkeytyvissä Grandlandissa ja Crosslandissa on selvästi monia eroavuuksia, mutta esiintyykö eroja myös niiden ohjaamoissa. Kuljettajan istuimelta tarkasteltuina molempien sisätilat vaikuttavat lähes identtisiltä, ja itse asiassa kummankin mallin multimediajärjestelmän sekä elektronisten avustinjärjestelmien tekniikka ovat yhtenevällä tasolla. Tilanne muuttuu aivan erilaiseksi, kun puhutaan vaunun vetämiOngelmatonta käytettävyyttä Crossland X:ssä: kaksi pyöreää, helppolukuista analogista päänäyttöä. Ajotilanvalintapainikkeet ovat vaihdevalitsimen läheisyydessä. Niinpä vedämme mittanauhamme pois ja ryhdymme yksityiskohtaiseen tarkasteluun. Suurinta tavaratilaa saadaan 1 255 litraa. Takaselkänojien alas taitto tuottaa Crossland X:ssä täysin tasapohjaisen kuljetustilan. Opel Crossland X vs. TEKNIIKKAA OPEL CROSSLAND X OPEL GRANDLAND X Malli Comfort 130 Turbo Comfort 130 Turbo Hinta 21 080 euroa 27 390 euroa Moottori R3, turbo R3, turbo Iskutilavuus 1199 cm 3 1199 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 96 (130)/5500 96 (130)/5500 Suurin vääntömom. Myös ergonomia sekä käyttökonsepti ovat samantasoiset. Crossland X:n istuimet ovat kuitenkin (etenkin takana) jonkin verran pienemmät. Yli puoli metriä pidemmässä Grandland X:ssä on luonnollisesti paljon enemmän sisätilaa, ja matkustajat hyötyvät myös tuntuvasti suuremmasta leveydestä. Nm/r/min 230/1750 230/1750 Huippunopeus 197 km/h 201 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,4 s 9,9 s Testikulutus 7,7 l/100 km, bensiini 7,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 155 g/km 138 g/km Pituus/leveys/korkeus 4477/1906/1609 mm 4212/1765/1605 mm Tavaratila 514–1652 l 410–1255 l Istumakorkeus edessä 670 mm 630 mm Omamassa/kantavuus 1402/499 kg 1275/530 kg Vetomassa jarrullinen/jarruton 1400/600 kg 840/600 kg Kustannukset per kilometri* 49 senttiä 42 senttiä * 4 vuotta/60 000 km 42 senttiä per km 26 Auto Bild Suomi 2/2020 VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA 137995_.indd 26 21.1.2020 14.28.24. Yllätyksenä Grandland X:ään mahtuu Crosslandia vähemmän tavaraa
Yhteenveto: Pienempi voittaa Grandland X on mainio auto. Hyvää on myös se, että takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasapohjainen lastauspinta. Crossland X:n istuimessa ei ole yhtä paksu pehmustus. CX-30; Jeep Renegade vs. ABS 49 senttiä per km Osa 2 (seuraavassa numerossa) Volkswagen T-Cross vs. T-Roc; Mazda CX-3 vs. Takaistuimessa on syvyyttä lähes 50 senttimetriä ja kestävän tuntuinen rakenne. Osan 1 tulos: 2:2 Iso vs. Asia korostuu ennen kaikkea kiinnitettäessä huomiota huoltokuluihin. Eclipse Cross Auto Bild Suomi 2/2020 27 VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA 137995_.indd 27 21.1.2020 14.28.46. pieni Yhteenveto Vertailu osoittaa pienemmän katumaasturin saattavan olla järkevämpi ja loppupelissä parempi valinta. Niinpä tässä kohdin kallistumme ajattelemaan taloudellisesti ja suosittelemaan katumaastureista pienempää. Erona on se, että Grandlandissa on enemmän tilaa. Siksi lienee selvää, että kannattaa päätyä Crossland X:ään! sestä. Isomman katumaasturin tiloista ja mukavuudesta ei välttämättä ole hyötyä, jos isompi automalli on suhteellisen kallis. Compass; Mitsubishi ASX vs. Omamassaltaan raskaampi Grandland X kiihtyy hitaammin, ja myös sen huippunopeus asettuu alhaisemmaksi. Grandland X tarjoaa 514–1 652 litraa tavaratilaa. Mutta myös pienempi Crossland X suoriutuu tehtävistään hyvin ja maksaa vähemmän. Crossland X:n suurin sallittu jarrullinen vetomassa on 840 kiloa, mikä ei todellakaan ole paljon. Molemmat testiyksilöt oli varustettu 3-sylinterisellä ja 130-hevosvoimaisella 1,2-litraisella turbomoottorilla. Mutta toisaalta isompi maksaa enemmän, eikä pidä unohtaa merkittävästi korkeampia huoltokuluja, joka tekee seitsemän senttiä enemmän per kilometri – ja se tekee Grandland X:stä merkittävästi kalliimman. Grandland X ei kuitenkaan ole näistä kahdesta janoisempi. Lisäksi Grandlandin moottorin äänieristys on toteutettu Crosslandia huolellisemmin, joten sisämelu jää alhaisemmaksi – siinä mielessä isompi Grandland X on parempi ratkaisu. Opel Grandland X Henkistä samankaltaisuutta: Grandland X:n kojelauta muistuttaa Crossland X:ää. Malte Büttner ja Jan Horn Opel Crossland X vs
Entistä särmikkäämpi 28 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO TOYOTA RAV4 137513_.indd 28 21.1.2020 14.34.11. Kookkaamman etumaskin ja lokasuojien pullistusten ansiosta RAV4:n ilme on etuviistosta katsottuna aiempaa jykevämpi
Lisäpidolla on kysyntää myös siksi, että RAV4:n peruskäytös on aliohjaava. Toyotan tapa yhdistää sähkömoottori riittävän suuren bensiinimoottori kanssa on toimiva ratkaisu ainakin suorituskykyä ajatellen, sillä RAV4 kiihtyy kiitettävän ripeästi vielä maantienopeuksiltakin lähdettäessä. Mikä parasta, kiihtyvyys jatkuu kutakuinkin samanlaisena aina meikäläiseen ”kattonopeuteen” saakka. Toinen sähkömoottori astuu kuvaan nelivedon toteutuksessa, sillä neliveto on toteutettu taka-akselille asennetulla 54-hevosvoimaisella sähkömoottorilla – kardaaniakselia RAV4:ssä ei siis ole. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström C amryn tavoin Toyotan uudelle TNGA K -pohjalevylle perustuva viidennen sukupolven RAV4 erottuu edeltäjästään selvästi maskuliinisemmalla muotoilulla. Perusselkeä mittaristo on helppolukuinen, ja energiavirtojen kulkua voi seurailla keskinäytöstä. Uusi malli on edeltäjäänsä kookkaamman näköinen, vaikka ulkomittojen perusteella arvioituna ne ovat kutakuinkin saman kokoiset. Täyskaasukiihdytyksissä tulee hieman outo tunne, sillä kiihtyvyys ei ole räjähtävää vaan tasavahvan terhakkaa. Moottorin yhteydessä oleva sähkömoottori toimii myös generaattorina, eli sillä ladataan ajoakkuja silloin, kun polttomoottorilta jää voimaa ylitse tai moottorijarrutuksessa on talteen kerättävää energiaa. Auto Bild Suomi 2/2020 29 137513_.indd 29 21.1.2020 14.34.34. Kosketusnäyttö on selkeä ja toimii hyvin. Aliohjaavuuden ja hieman heikon ohjaustunnon vuoksi RAV4:llä tuleekin ajettua mutkateillä ennemminkin rennon rauhallisesti kuin sporttisesti kanttailemalla. Avustava neliveto Koeajoautossa oli alla nastalliset talvirenkaat, jotka ovat melun osalta selkeä mukavuushaitta, sillä niiden rapina kuuluu ohjaamoon. Lisämelusta huolimatta ne ovat kuitenkin sopivin vaihtoehto talvikäytössä, sillä varsin painavan auton jarrutusmatkat saattaisivat venähtää liukkailla keleillä nastattomilla renkailla varsin pitkiksi. 360 asteen kameranäkymällä saa maastossa tarkastettua auton lähialueen. Se, että kiihdytykset ovat kaikessa eleettömyydessään ripeän nykäyksetöntä, on e-CVT-vaihteiston ansiota. Ohjelmamuutoksen ansiosta taka-akselille välitetään voimaa aiempaa hanakammin, mutta siitä huolimatta auton perusluonne on aliohjaavan puolella myös reilummin kaasutettaessa. Kaksi sähkömoottoria Aggressiivisen särmikäs muotoilu tukee hyvin koeajossa olleen nelivetohybridin voimavaroja – tai paremminkin suorituskykyä. Korkeamman keulan ja lokasuojien pullistusten ansiosta RAV4:n ilme on huomiota herättävämpi ja voimaa uhkuvampi, kuin mitä on edellismallin vaisumman konservatiivinen ilme. Nelivetojärjestelmää voi siis kutsua avustavaksi, sillä taEntistä särmikkäämpi Kojelauta on paremmin viimeistellyn oloinen kuin edellismallissa, ja käyttökytkimien logiikka on helposti omaksuttavissa. RAV4:ssä on 2,5-litraisen bensiinimoottorin taakkaa helpottamassa 91-hevosvoimainen sähkömoottori, jonka väkivahva vääntö tarjoilee suuren avun heti pieniltä nopeuksilta alkaen ja parantaa siis lähtökiihtyvyyttä. Toyotalle tutun hybriditekniikan yhteenlaskettu 222 hevosvoiman teho on toki jo sinänsä kiitettävä, mutta se ei lupaile vielä mitenkään räjähtävää suorituskykyä. Silläkään ei ole merkittävää vaikutusta, mistä nopeudesta kiihdytyksen aloittaa, sillä RAV4 kiihtyy tasavahvan väkevästi. ??. Rauhallisesti edettäessä tätä ei huomaa, mutta hieman suuremmalla nopeudella kaarteeseen mentäessä RAV4 pyrkii hieman puskemaan. RAV4 näyttää edeltäjää suuremmalta, eikä tämä ole sisätiloissa pelkkää silmänlumetta. CVT-vaihteiston vuoksi moottorin äänet kuuluvat tosin rajumpien kiihdytysten aluksi ohjaamoon, kun moottorin kierrokset kohoavat jo kiihdytyksen varsin aikaisessa vaiheessa verraten korkeiksi
Vaikka RAV4 kulkee jonkin matkaa myös pelkän sähkömoottorin voimalla, sähköinen eteneminen ei ole järjestelmän päätarkoitus. Lisäplussana on se, että Takaistuimella on hyvin tilaa kutakuinkin kaikkiin suuntiin, ja myös keskipaikalla kelpaa matkustaa. Puolikovissa jarrutuksissakaan pyöräjarrut eivät hidasta nopeutta, vaan etummainen sähkömoottori toimii generaattorina hidastaen nopeutta ja ladaten akustoa. kaveto tulee etuvedon avuksi silloin, kun sille on tarvetta. Takimmainen sähkömoottori tarjoilee pyörille voimaa aina liikkeellelähdöissä ja ylämäissä – ja tietysti myös silloin, jos järjestelmä huomaa etupyörien sutimista. Sähköenergiaa taas kerätään talteen polttomoottorilta ajamiseen tarvittavan energiatuotannon ”yli” jäävän osuuden verran ja aina ajonopeuden hidastamisten yhteydessä. Särmikkäämpi muotoilu herättää enemmän huomiota ja korostaa maasturimaista muotoilua. Edessä on lokoisat oltavat, ja istuma-asennon saa helposti luontevaksi. Tämä on varsin alhainen lukema kookkaalle katumaasturille – varsinkin kun ottaa huomioon sen, että ajossa ei pyritty erikseen pihistelemään. Koeajon aikana keskikulutus asettui tasolle 6,2 l/100 km. Kulutussäästöä Hybridijärjestelmästä on selkeä hyöty paitsi suorituskyvyn myös polttoainetalouden kannalta. 30 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO TOYOTA RAV4 137513_.indd 30 21.1.2020 14.35.02. ”Perinteisen” oloinen vaihteenvalitsin on oikeastaan vain suunnanvalitsin, vaikka e-CVT:ssä onkin esiohjelmoidut ”kiinteät” välitykset. Avustavan nelivetojärjestelmän ja varsin korkean 19 senttimetrin maavaran ansiosta RAV4:llä pääsee etenemään paksummassakin hangessa tai huonokuntoisella mökkitiellä. Useimmiten polttomoottori on käynnissä, mutta sen taakkaa kevennetään sähkön avulla. Vaalea sisustus korostaa tilantuntua
ABS Selkeä muotoinen tavaratila on helposti laajennettavissa tasapohjaiseksi. Yksi erikoisempi varuste, tai varuste, mihin en ole aiemmin törmännyt, liittyy avoimiin sivulaseihin. 1685 mm, akseliväli 2690 mm, maavara 190 mm, omamassa 1675 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 580–1690 l, tankki 55 l Hinta 54 731 euroa, koeajoauto 57 102 euroa Miellyttää Voimalinja Voimaa on riittävästi ja ajaminen on mukavan helppoa. Tavaratilan peitteelle on säilytyspaikka tavaratilan pohjaverhoilun alla. 4600, l. Ärsyttää Perusluonne Ajettavuutta leimaa aliohjaavuus, mikä yhdessä heikohkon ohjaustunnon kanssa saa kuljettajan toisinaan hieman empimään kaarteissa. Auto Bild Suomi 2/2020 31 137513_.indd 31 21.1.2020 14.35.32. Kojelaudan ja koko ohjaamon ilme on pirteästi tuoreempi ja nykyaikaisempi kuin edellismallissa. Ratkaisun olemassaolon saattaa aluksi kyseenalaistaa, mutta viimeistään siinä vaiheessa, kun tavaratila on pakattu kattoa myöten täyteen, oivaltaa järjestelmän nerokkuuden: taustapeilistä voi seurailla kameran ansiosta takanäkymiä lähes normaalisti. Edellistäkään RAV4:ää ei voinut haukToyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Premium Moottori R4, 2487 cm 3 , 163 kW (222 hv)/5700 r/min, 221 Nm/3600–5200 r/min Sähkömoottori 2 kpl, edessä 88 kW (91 hv), 202 Nm, takana 40 kW (54 hv) Hybridijärjestelmä 163 kW (222 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 131 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Erilaisia ajoasetuksia on tarjolla viisi. Esimerkiksi sisäpeiliin on yhdistetty kameranäkymä, jonka avulla peiliin välittyy kuva auton takalasilla olevasta kamerasta. Vaikka RAV4 ei kasvanut ulkomitoiltaan, niin tilankäyttöä terävöitettiin, joten ohjaamossa on aiempaa enemmän avaruutta ja tilantuntua. Etuistuimella on tämän kokoluokan autossa luonnollisestikin väljät oltavat, eikä istuma-asennossa ole moitittavaa. 1855, k. Yhteenveto Katumaasturien kestosuosikki on uudistunut huomiota herättävämmän maskuliinisemmaksi. EV-asetuksella RAV4 pyrkii kulkemaan pelkästään sähköllä, mikä on varsin käyttökelpoinen ominaisuus esimerkiksi pysäköintihallissa liikuttaessa. Mittaristoon nimittäin ilmestyy moottorin sammuttamisen jälkeen huomautus avoimesta ikkunasta, vaikka jokin sivulaisesta olisi vain aavistuksen raollaan. kua ahtaaksi, mutta nykymallissa on enemmän polvija pääntilaa. Prameimmin varustellun RAV4:n etuistuimissa on myös viilennys. Hyvistä tiloista kertoo myös se, että takaistuimen keskipaikkakin on varsin käyttökelpoinen pidemmilläkin matkoilla, eli takaistuinta ei ole muotoiltu vain kahta reissaajaa silmällä pitäen. Koeajetun RAV4-huippumallin varustelu on laaja niin mukavuuskuin turvallisuusvarusteiden osalta – tai ainakin se on riittävä. Yllättää Kulutus Bensiini maistui kookkaalle RAV4:lle varsin maltillisesti, ajelipa sillä sitten taajamassa tai maantiellä. kulutuslukema pyöri samoissa suuruuslukemissa, keräsipä kilometrejä sitten taajamassa tai maantiellä. Kuljettajan paikalla asento on hyvä ja hallintalaitteet hyvin ulottuvilla. Lähes siksi, että kuten kameroiden kanssa yleensäkin, niin linssin eteen kertyvät epäpuhtaudet haittaavat ajoittain näkyvyyttä. Ohjaamossa on aiempaa parempi tilan ja valoisuuden tuntu, jota koeajoauton vaalea nahkasisustus vielä korosti. Kasvaneet tilat Vaikka nykymallin ulkomitat ovat kutakuinkin samat kuin edeltäjällä, niin uutuudessa on väljemmät sisätilat
Vaihdot voi tehdä myös manuaalisesti ohjauspyörän siivekkeistä. Juohe Line rtronic Painikkeesta käynnistyvä Subarun 2,5-litrainen suihkutusbokseri kehittää 175 hevosvoimaa käyntinopeudella 5 800 r/min, ja sen 235 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan korkeahkolla 4 000 minuuttikierroksella. Portaaton CVT-automaattivaihteisto tasaa ajotuntumia, ja CVT on allekirjoittaneen mieleen. Se ei jätä järin paljon toivomisen varaa, vaan periaatteessa kaikki tarpeellinen on kyydissä. Outbackin 0–100 km/h -kiihtyvyys on paperilla maltilliset 10,6 sekuntia, mutta CVT-vaihteiston ansiosta auto vaikuttaa takapuolituntuman perusteella kiihtyvän himpun verran nopeammin. Liev sti pint kov Outback 2.5 Summitin jousituksen määrätty pintakovuus ilmenee selkeimmin nopeushidasteissa, mutta myös kuoppaisilla teillä ja nupukivikaduilla 32 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO SUBARU OUTBACK 137996_.indd 32 21.1.2020 14.39.12. Nelivetoinen Outback on vakuuttava esitys. Subarun Lineartronic-nimisessä automaattilaatikossa on seitsemän virtuaalipykälää, ja vaihteistoa on pyritty muokkaamaan asiakkaiden toivomuksesta sellaiseksi, että se muistuttaa korostetummin perinteistä, momentinmuuntimella varustettua automaattivaihteistoa. Ison bokserin murinaa Koeajoimme Outback-malliston parhaana Summit-varusteversiona. Summit on näistä varusteluista se ylenpalttisin. Koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan nelivetobokserille hyvinkin asiallinen 8,1 l/100 km. CVT-automaatti palvelee juoheasti sekä kaupungissa että maantieajossa. Lisävarusteiden valinta on Subarulla keskimääräistä yksinkertaisempaa, sillä esimerkiksi Outback-mallistossa varustetasoja on kolme, eikä ylimääräisiä tehdaslisävarusteita liiemmälti pysty tilaamaan. Vähäinen bensiinimoottorin ja renkaiden melutaso jopa karkealla asvaltilla on omiaan viihdyttämään korvaa. Viimeistään 275 senttimetrin akseliväli paljastaa kuitenkin mallin kokoluokan. Juha Peltonen O utback on monin tavoin jännittävä katumaasturi – eikä yksistään siksi, että se on sisätiloiltaan suorastaan jättimäinen verrattuna suhteellisen kompaktin oloisiin ulkomittoihinsa
Outback näyttää kompaktimmalta, kuin mitä se todellisuudessa on – sisätilat ovat nimittäin valtavat. Hyvin toimiva kaukovaloautomatiikka lukeutuu Summitin hyveisiin. Outbackissa on asiallinen 20 senttimetrin maavara. Ja kun siirrytään maastoon, kantavuus on toki omimmillaan. Maantieajossa taas kummallakin tulee hyvin toimeen. Pikantti lisä on, että EyeSight-kamerajärjestelmään liittyvällä mittariston merkkivalolla ja ”edessä oleva auto on siirtynyt” -äänimerkkiviestillä ilmoitetaan, jos liikennevaloissa edellä seissyt auto on ampaissut nopeasti liikkeelle Auto Bild Suomi 2/2020 33 137996_.indd 33 21.1.2020 14.41.33. Ajotilaksi pystyy valikoimaan ohjauspyörän painikkeista joko Intelligentin tai Sportin. Kantava alusta on joka tapauksessa matkamukava tasaisella asvaltilla. Keskikonsolissa olevalla painikkeella kytkettävä X-Mode-maastoajojärjestelmä kontrolloi moottorin, vaihteiston, symmetrisen AWD-nelivetojärjestelmän, jarrujen ja muiden komponenttien toimintaa. Kun X-Mode on kytketty, alamäkihidastin auttaa automaattisesti ylläpitämään vakionopeuden alamäessä. kovuutta on aavistuksen liikaa. Outbackissa on asiallinen 20 senttimetrin maavara. Mukautuvan vakionopeudensäätimen kytkeminen sujuu suoraviivaisesti. Kovan perusjousituksen takia kuoppaisilla teillä ja kaupunkien kaduilla Intelligent tuntuu äkkiseltään mukavammalta vaihtoehdolta. rin maavara
Lisäksi tavaratilan rullapeitto on poikkeuksellisen helposti irrotettavissa. ilman, että itse on reagoinut tilanteeseen yhtä nopeasti. Hulppe t t k til t Outbackin erittäin tilavaan matkustamoon päästään avaimettoman ovilukituksen säestyksellä. Takaistuimen istumamukavuus on aiempaa etevämpi, ja hyvätasoisuutta korostaa takaselkänojien kallistuskulman säätö. Selke mitt risto Erittäin selkeitä pyöreitä päämittareita tulkitsee mielikseen. Lisäksi heillä on käytössään usb-portit. 599 litran tavaratilaa mahtuu Subarun mukaan peräti neljä 80 litran matkalaukkua. Lisäksi tavaratilan pohjakannen alla on vielä reilusti käyttökelpoista säilytystilaa vaikkapa autotarvikkeille. Mittavalta kosketusnäytöltä saa esiin monipuolista hyötydataa, kuten keskinopeuden ja hetkellisen kulutuksen, sekä lisäksi kaasuläpän asennon ja öljyn lämpötilan. 1840, k. StarLink-multimediajärjestelmä sisältää myös nettiradioasemien kuuntelumahdollisuuden Aha-sovelluksen välityksellä. Mutta ei siinä kaikki, sillä suurimmaksi litramääräksi mainitaan hulppeat 1 848 litraa. Outbackin kaikilla versioilla saa vetää peräti 2-tonnista vaunua. Reitin ohjelmointi luonnistuu Subaru Outback 2.5i Summit Moottori B4, 2498 cm³, 129 kW (175 hv)/5800 r/min, 235 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 8,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 193 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Mutta miinustakin löytyy: istuinlämmittimet osoittautuivat yllättävän tehottomiksi ja hitaasti lämpeneviksi. 34 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO SUBARU OUTBACK 137996_.indd 34 21.1.2020 14.43.36. Outbackin tavarankuljetuskykyä lisää se, että sen takaselkänojat taittuvat tasapinnaksi, ja se, että tavaratilan pohjaa on madallettu entisestään lisälitrojen synnyttämiseksi. Vaalea nahkaverhoilu luo sisätiloihin sekä valoisaa että ylellistä otetta. Summit-varustetasolla takamatkustajat pääsevät hyötymään istuinlämmittimistä. Näillä penkeillä istuu mielellään pitkänkin matkan. Etuistuimien mitoitus vaikuttaa riittävältä ja sivuttaistuki sopivalta. Monista avustinjärjestelmistä mainittakoon myös hätäjarrutustoiminto sekä peräänajoa estävä väistämisapu, joka auttaa kuljettajaa kääntämään autoa jyrkästi peräänajon välttämiseksi. Mukana ovat niin ikään kaistavahti ja kaistallapitoavustin. Suurin sallittu jarrullinen vetomassa on 2 000 kilogrammaa. 1605 mm, akseliväli 2745 mm, maavara 200 mm, omamassa 1621 kg, kantavuus 554 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 559–1848 l, tankki 60 l Hinta 49 011 euroa Summitin takaluukku on sähkötoiminen. 8-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä lukea, mutta auton karttanäyttö jää yksityiskohdiltaan suhteellisen ylimalkaiseksi. Outbackin takaistuin on oma juttunsa: sinne todella kelpaa siirtyä, kiitos riittävään kulmaan avautuvien ovien ja loistavan väljän polvitilan. 4820, l. Sähköinen takaluukku kuuluu Summitin varustukseen. Summit-varustetasolla molempiin etuistuimiin sisältyvät kattavat 8-suuntaiset sähkösäädöt
Keskikonsolissa on runsaasti avosäilytystilaa ja kohtalaisen tilava kannellinen säilytyslokero, jonka sisällä on 12 voltin pistokeliitäntä. Järjestelmän akustiikkaan mainitaan kiinnitetyn aiempaa runsaammin huomiota. Auto Bild Suomi 2/2020 35 137996_.indd 35 21.1.2020 14.44.32. Sinisellä valaistuun konsolilokeroon mahtuu useita cd-levyjä, joten ne pysyvät järjestyksessä. Näistä ominaisuuksista syntyy erittäin käyttökelpoinen katumaasturi. Myös usb-portti löytyy helposti. Kohtuullisen kokoinen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Nelivedoltaan kyvykkään SUV:n maavara on sopiva, ja lisäksi siinä on erinomaisen tilava matkustamo, iso tavaratila ja kelpo vetokyky. Summitissa päivänvalosta huolehtii sähkötoiminen lasikattoluukku. Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä soi 12 kaiuttimen ja subbarin voimin syväsävyisen miellyttävästi. Apple CarPlayja Android-älypuhelinsovellukset kuuluvat mukaan. Yhteenveto Outback on katumaasturi, josta ei ehkä pidetä tarpeeksi melua. Seitsemällä virtuaalipykälällä toteutetusta laatikosta on muokattu varsin onnistuneesti muistuttamaan perinteistä momentinmuuntimella toteutettua automaattivaihteistoa. ABS Miellyttää Til t Sisätilat ovat todella väljä ja matkustamo mukava. Puhdaslinjaisessa kojelaudassa on nopeakäyttöiset lämpötilan säätöpyörät digitaalisin numeronäytöin. Subarun CVT-automaattivaihteisto tuntee nimen Lineartronic. Sinivalaistus ulottuu myös mukitelineisiin. Yllättää Neliveto Subarussa on erittäin hyvä nelivetojärjestelmä. Takaluukku toimii sähköisesti. Reittiopastus toimii sujuvasti. kuitenkin nopeasti ja näppärästi syöttämällä haluttu osoite kokonaisuudessaan yhdelle riville. Kunnolla kuljetuslääniä: tasapohjaista tavaratilaa järjestyy 559–1 848 litraa. Musiikin ystävän mieleen on myös pakettiin sisältyvä cd-soitin. Ärsyttää Pint kovuus Jousituksen pintakovuus ilmenee nopeushidasteissa ja terävissä kuopissa. Varsin mukavan sivuttaistuen antavat etuistuimet ovat Summitissa sähkösäätöiset. Outbackin takaistuimella on epätavallisen muhkeasti polvitilaa, ja farmarissa on reippaasti pääntilaa
Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström 36 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO MITSUBISHI L200 137997_.indd 36 21.1.2020 14.47.50. Ronskimman näköinen Yli 40 vuoden kokemuksella avolavoja valmistanut Mitsubishi modernisoi kuudennen sukupolven pickup-mallinsa monella tapaa. L200:n keulan ilmeessä on aiempaa enemmän särmää ja nelivetoiselle lava-autolle sopivaa äijämäisyyttä
Auto Bild Suomi 2/2020 37 137997_.indd 37 21.1.2020 14.48.26. Molemmat vaihteistot ovat kuusipykäläisiä, eli automaattiinkin on tullut yksi vaihde lisää. Avolavan perusmuotoa ei pysty kovin radikaalisti muokkaamaan, jos käytännöllisyyttä ei haluta häivyttää, joten muutokset on tehtävä ilmeeseen. Etuistuimilla on riittävästi tilaa, ja tunnelma on äijämäisen rouhea, kuten lava-autossa pitääkin olla. Uutt tekniikk Erillisrunko on pysynyt kutakuinkin ennallaan – ja miksi tätä maastoautoissa toimivaksi todettua ratkaisua pitäisi suuremmin edes uudistaa. 5-paikkaisen L200:n takaistuimella on varsin hyvät tilat – tosin istuimet lisäävät hintaa liki 18 000 euroa. Vaihteistossa on myös sport-asetus, jolloin pykälät voi valita manuaalisesti joko keskikonsolin valitsimella tai ohjauspyörällä olevilla siivekkeillä. Uudessa automaattivaihteistossa on kuusi vaihdetta, ja pykäliä voi vaihtaa manuaalisesti joko valitsimella tai ohjauspyörällä olevilla siivekkeillä. Takimmaisen luukun alla on AdBlue-lisäainesäiliön täyttöaukko. L200:n keulan ilmettä on jykevöitetty nostamalla ajovalot ylemmäs. Välijäähdyttimellä varustettu moottori puhaltaa enimmillään 150 hevosvoimaa ja tarjoilee 400 newtonmetrin suurimman vääntömomentin. Ulkonäkö laitettiin kokonaan uusiksi, ja nykymuotoilusta käytetäänkin nimitystä Rock Solid. Uudistuksessa on muutettu jousitusta parantamalla vaimennusta lisäämällä Kojelaudan yleisilme on varsin saman oloinen kuin edeltäjässä, mutta erojakin löytyy. Uutuudessa on led-valot sekä edessä että perässä, ja myös niillä on suuri vaikutus ilmeen nuorekkuuteen. Eurooppaan L200 tuli vuonna 1991, ja nyt vuorossa on tämän kunniakkaan historian omaavan avolavan kuudes sukupolvi. Rengaskoko on kasvatettu 18 tuumaan jo osittain sen takia, että tuuletettujen etujarrulevyjen halkaisijaa on kasvatettu paremman jarrutustehon synnyttämiseksi. Koeajoautossa olleen uuden automaattivaihteiston toiminnasta ei ole pahaa sanottavaa. Vuonna 2015 esiteltyyn edeltäjäänsä verrattuna uutuus on huomattavasti äijämäisempi. Ainoa moottorivaihtoehto on uusi 2,2-litrainen turbodiesel. Täydellisesti uudistunut ulkoilme puhuttelee maasturimaisuudellaan nykyään aiempaa väkevämmin. Toki keulan muovien ja konepeiton uudelleenmuotoilullakin on vaikutuksensa aiempaa maskuliinisempaan ulkonäköön. V uonna 1978 esitelty Forte oli Mitsubishin ensimmäinen lava-auto, joka tunnettiin vientimallina nimellä L200. L200:n kahdessa edullisimmassa varustetasossa on manuaalivaihteisto ja kahdessa korkeimmassa automaattivaihteisto. Vaihteisto pykältää pehmeästi, eikä yhdestä lisäpykälästä ole ainakaan haittaa. Lavan vasemmassa reunassa on kaksi polttoaineentäyttöaukon kantta muistuttavaa luukkua. Dieselin pakokaasujen typenoksidit muuttuvat SCR-katalysaattorissa vaarattomammiksi typpikaasuksi ja vesihöyryksi. Luukkuja on kaksi siksi, että lisäainesyötön lisäämisen vuoksi ei jouduttu vaihtamaan polttonestetankin ja sen täyttöputkiston paikkaa. Tätä Mitsubishin toiseksi parhaiten myyvää mallia myydään 150 maassa. Uudell ilmeell Mitsubishi pyrkii uudistuneella L200:lla uudistamaan brändi-ilmettään ja markkinaykköseksi pickupien päämarkkinoilla. Yksi piirre ulkonäössä tosin saattaa pistää silmään
Nelj vetot p Koeajoautossa olleessa uudessa Super Select II 4WD -järjestelmässä olevat neljä vetotapavariaatiota ovat 2H, 4H, 4HLc ja 4LLc. Ja kun neliveto on lukittuna (4HLc ja 4LLc), niin huonommissa olosuhteissa voi vielä ottaa käyttöön jonkin tarjolla olevista o road -ajotiloista. Kuorman lisääminen saa korin pystyliikkeet rennommiksi myös terävämpien töyssyjen kohdalla. Lava-auton takapään ilmettä ei voi suuremmin muokata, mutta uudet takavalot ja listat erottavat uuden mallin edeltäjästä. Maastoajoajotiloja on neljä: sora, lumi/ muta, hiekka ja kivikko, joista jälkimmäinen on käytössä vetotapavalitsimen 4LLc-asennolla. 4HLc-asennolla keskitasauspyörästön lukko on kytkettynä ja voima jakaantuu tasan etuja taka-akselin välillä. Toisaalta ohjauskaan ei tue urheilullista kanttailua, vaan ratin pyörittelyssä on tuttu tunne: ohjaus on varsin kevyt, mutta sillä tulee hyvin toimeen. Tästä huolimatta L200 pompottelee kuormaamattomana, kuten suuren kantavuuden omaavilla lava-autoilla on tapana. Koska akselien välinen voimajako ei ole lukittu, niin nelivetoa voi käyttää pitävällä pinnalla ilman pelkoa siitä, että voimansiirto rasittuisi liikaa. 4HLc-asennolla voimansiirto kanittaa hanttiin pitävällä pinnalla tiukemmin kaarrettaessa, joten sitä ei kannata käyttää silloin jatkuvasti. Aiempaa maskuliinisempi ulkoasu sopii lavamaasturiin hyvin. Uusi moottori tarjoilee L200:lle riittävän suorituskyvyn tavara-autoksi, mutta ei mitään urheilullista kiihtyvyyttä. Edullisimmissa PRO-versioissa käytettävään Easy Select -järjestelmään verrattuna Super Select II:n etu on 4H-valinta, jossa voima jakautuu torsentyyppisen tasauspyörästön kautta etuja taka-akselin välille. Super Select II 4WD -järjestelmässä on varsinaista maastomönkimistä varten vielä keskitasauspyörästön lukituksella varustettu, alennusvaihteiston kautta pyöräytettävä voimanjako. joustoja. Pitävillä pinnoilla hyvissä olosuhteissa ajellaan yleensä pelkällä takavedolla (2H), ja kelien huonotuessa voi ajonopeuden ollessa enimmillään 100 km/h vaihtaa lennossa joko 4Htai 4HLc-asentoihin. Lisäksi taka-akselilla on erikseen kytkettävä tasauspyörästön lukko, joka kytkettynä L200 on heikoimmillaankin kolmevetoinen. 38 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO MITSUBISHI L200 137997_.indd 38 21.1.2020 14.49.52
Kahdelle tai viidelle Myös kojelaudan yleisilme on muuttunut henkilöautomaisemmaksi. Yhteenveto L200 on nykyisellään nelivetoiselle avolavalle sopivasti äijämäisen näköinen. Super Select II 4WD:ssä on neljä vetotapavaihtoehtoa, ja lisäksi valitsimen takana on alamäkihidastin sekä off road -ajotilavalitsin. 1780 mm, akseliväli 3000 mm, maavara 205 mm, omamassa 2035 kg, kantavuus 1075 kg, vetomassa 3100/750 kg, tankki 75 l Hinta 63 551 euroa, koeajoauto 64 151 euroa Miellyttää Maasto-ominaisuudet L200 tarjoilee hyvät maastoajo-ominaisuudet, joiden avulla pääsee perille huonompikuntoisenkin taipaleen taakse. Käyttökytkimet on ryhmitelty kojelautaan aiempaa selkeämmin. Maastoajossa tarvittavan takatasauspyörästön lukon käyttökytkin on keskikonsolissa. Käytettävyyden kannalta lava-autossa pitää olla kunnolliset kuormansidontalenkit ja lavasuoja, joka on tässä tapauksessa lisävaruste. Se tarjoilee riittävän suorituskyvyn ja helpon käytettävyyden, mutta on silti kelvollinen valinta huonokuntoiseenkin maastoon. ABS yhteydessä. Nyt koeajossa ollut malli maksaa 2-paikkaiseksi rekisteröitynä lähes 18 000 euroa vähemAuto Bild Suomi 2/2020 39 137997_.indd 39 21.1.2020 14.51.16. Takalaidan hidastinpumppu kuuluu samaan 1 360 euron varustepakettiin, johon kuuluu lavakaukalo ja vetokoukku. Ajotilat vaikuttavat moottorin, vaihteiston ja jarrujärjestelmän toimintaan pyrkien maksimoimaan parhaan pidon kulloisellakin ajoalustalla. Kolikon kääntöpuoli on se, että myös 5-paikkaisena pakettiauton suurin sallittu ajonopeus on 100 km/h. Mittaristo on saanut lisää väriä, joten sen ilme on uudistunut ja mittariston keskinäyttö kasvanut. Ärsyttää Hinta Autovero korottaa 5-paikkaisen mallin hinnan varsin korkeaksi. Koeajossa ollut 5-paikkainen edustaa L200-malliston huippua, ja sen hintakin on yli 63 000 euroa. Ei siis ihme, että nykyisen autoverotuksen takia lava-automyynnissä myös L200:n myynti tukeutuu pääosin 2-paikkaisiin malleihin, joita verotetaan henkilöautoja kevyemmin pakettiautoverotuksella. Lyhemmällä ohjaamojatkolla varustettu ClubCab on aina 2-paikkainen, mutta DoubleCab voidaan rekisteröidä kahdelle tai viidelle henkilölle. 1815, k. Takapenkkiläisille on kaksi usb-pistorasiaa, joilla matkaviestimeen saa ladattua virtaa. Myös mittariston ilmettä hienosäädettiin uudistuksen Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 DI-D Instyle AT Moottori R4, turbo, 2268 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3500 r/min, 400 Nm/2000 r/min Huippunopeus 174 km/h Kulutus 9,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 254 g/km Voimansiirto A6, takaveto/neliveto Mitat p. Uuden mallin vasempaan kylkeen on ilmestynyt luukku, josta tankataan AdBlue-lisäainetta. Keskikonsolin painikkeiden ryhmittely ja monitoiminäytön ulkoasu saavat kojelaudan näyttämään selkeämmin ryhmitetyltä. Kosketusnäytön ulkonäkö on muuttunut, eikä sen ympärillä ole enää mekaanisia käyttökytkimiä. Korimalleja on edelleen kaksi: 2-ovinen ClubCab ja 4-ovinen DoubleCap. Syy löytyy autoverotuksesta, sillä näitä 5-paikkaisia pakettiautoja kohdellaan verotuksessa henkilöautojen tapaan. 5-paikkaisesta versiosta maksettava autovero nostaa hintaa kohtuuttoman paljon. män. Yllättää Henkilöautomaisuus Kuormaamattomana hieman pompottavaa jousitusta lukuun ottamatta L200:n käyttö on henkilöautomaisen helppoa. Tämä tosin muuttuu 1.6.2020, kun uusi tieliikennelaki tulee voimaan: kesäkuun alusta alkaen pakettiautolla ei ole erillistä ajoneuvoluokkaperustaista suurinta sallittua nopeutta, vaan sitä koskevat vain tiekohtaiset rajoitukset. 5225, l
Muikeamman oloinen Uudistunut A4 Avant on tarjolla usealla eri tekniikalla, joista 190-hevosvoimainen 40 TDI lukeutuu nelivetoisena mielenkiintoisimpiin muunnelmiin. Faceliftattu A4 Avant näyttää leveine jäähdyttimen säleikköineen aiempaa räväkämmältä. Nykymallissa on myös jalankulkijaturvallisuutta kohentava niin sanottu aktiivinen konepelti. Juha Peltonen F aceliftin kokenut Audi A4 Avant rakentuu modulaariselle MLB Evo -pohjalevylle, jota käytetään myös Audi A7:ssä. Audin 40 TDI -mallisella turbodieselillä pystyy ajamaan vaivattomasti yhdellä tankillisella yli tuhat kilometriä, vaikka moottorina murisee ruudikas 40 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO AUDI A4 AVANT 137998_.indd 40 21.1.2020 14.53.16. Tulevassa, kokonaan uudessa A4:ssä tullaan käyttämään MQB-pohjalevyä. Led-ajovalot ovat vakiona, mutta koeajoautossa oli tehokkaammat Matrix LED -lisävarusteajovalot
Nopean huomaamattomasti pykäliä vaihtava automaattivaihteisto tuntuu yhdeltä tämän hetken parhaista lajissaan. Huippunopeus, joka ei toki Suomen kannalta ole olennainen, on elektronisesti rajoitettu tasoon 210 km/h. Takana saisi olla hieman enemmän polvitilaa, mutta sentit varmaan kohenevatkin tulossa olevan täysin uuden A4:n myötä. Lumisissa ajo-olosuhteissa quattro-neliveto toimii miellyttävän eleettömästi, ja perän irrotessa se on takaTestiyksilössä oli mekaanisesti säädettävät urheiluistuimet. Tavanomaisen kääntöpohjan asemesta testiyksilössä oli tavaratilan kiinnityskiskot ja kiinnityssarja. Etuvedollakin pärjää hyvin, mutta neliveto on ehdottomasti Audin ”juttu”. Tämä voimanlähde soveltuukin paremmin kuin hyvin quattro-nelivedon yhteyteen esimerkiksi työsuhdefarmaria ajatellen. L j v ntöinen diesel Turbodiesel vastaa väkevästi kaasun painallukseen niin, että farkku kiihtyy nollasta sataan asiallisen ripeässä 7,6 sekunnissa. 190-hevosvoimainen TDI. Auto Bild Suomi 2/2020 41 137998_.indd 41 21.1.2020 14.53.28. Muutenkin moottorin vahva 400 newtonmetrin maksimivääntö esiintyy edukseen, koska se on käytössä laakean keskeisellä käyntinopeusalueella 1 750–3 000 r/min. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan 1 495 litran verran. Juoheatoimisessa 7-nopeuksisessa kaksoiskytkinautomaatissa on Driveja Sport-ohjelmat. Lisäksi S tronicia voi käyttää manuaalisesti ohjauspyörän siivekkeistä ja vaihdevalitsimesta. Mittasimme kulutuksen auton omalla ajotietokonella. Ja juuri sen vuoksi hyvin kohtuullinen 5,9 l/100 km:n keskikulutus kuulostaa lompakkoa säästävältä lukemalta näin tehokkaalle automaattivaihteiselle turbodieselille. Alusta vaikuttaa erittäin tanakalta joka tilanteeseen
Ajotilat valikoidaan keskikonsolin alalaidan painikkeesta. Ajanmukaisen 10,1-tuumaisen MMI Touch -kosketusnäytön päävalikko on toteutukseltaan selkeä, ja ajanmukaistettu multimediajärjestelmä on aiempaa helppotoimisempi. Matkustamon sisämelutaso pysyttelee maantieajossa mukavan kohtuullisena. Lisäksi mekaaniset säädöt, etenkin selkänojan säätöpyörä, ovat jäykkätoimisia. Tilat ovat ajotaloutta painottavan E ciencyn ohella mukavuutta korostava Comfort, tilanteen mukaan toimiva Auto, urheilullisuutta korostava Dynamic sekä Individual, jossa pääsee säätämään henkilökohtaisia asetuksia. painotteinen. Toisessa näkymässä päämittarit esiintyvät kookkaina, ja silloin ajotietokone on hyvin kompaktin kokoinen. Digitaalinen mittaristo pysyttelee sammutuksen jälkeen pitkään aiemmin valitussa näyttötilassa, mikä on käytön kannalta ystävällinen ratkaisu. 42 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO AUDI A4 AVANT 137998_.indd 42 21.1.2020 14.53.38. Testiyksilössä olleista urheiluistuimista huolimatta etuistuimien sivuttaistuki oli yllättävän vaisu. Äänentoistojärjestelmän äänenlaatu on suhteellisen hyvä. Toisessa näkymässä päänäytöt muuttuvat huomattavan pienikokoisiksi ja ajotietokone hallitsee näkymää. Sisätilojen pintamateriaalit ovat laadukkaat, ja A4 Avant 40 TDI:n kangasverhoilu vaikuttaa sangen kestävältä. K sv neet t k til t Digitaalisen mittaristonäkymän pystyy valikoimaan ohjauspyörän painikkeesta kahden erilaisen näyttömoodin välillä. Lisävarusteinen led-sisävalopaketti varmistelee kirkkaan häikäisemättömän valaistuksen. Selkeää pikkubonusta tulee yövalaistuista mukitelineistä. Sähkömekaanisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on sopivan täsmällinen maantieajossa, ja A4 Avantia on kevyt pyöriteltävä kaupungissa ja pysäköintihalleissa. Myös jalan heilautuksella toimiva sähkötoiminen takaluukku on lisävaruste. Keskitasauspyörästö on itselukittuva. Lisävarusteiseen mukautuvaan vakionopeudensäätimeen liittyy aktiivinen kaistavahti
Urheiluistuimien sähköinen ristiseläntuki vaikuttaa tehokkaalta, joskin tuki osuu pitkäselkäisellä liian alas. 1435 mm, akseliväli 2820 mm, omamassa 1700 kg, kantavuus 605 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 495–1495 l, tankki 58 l Hinta 50 914 euroa, koeajoauto 58 453 euroa Miellyttää Ajotuntum Quattro-neliveto tekee terää. Testiauton mekaanisesti säädettävissä istuimissa kuljettaja ja etumatkustaja istuvat parasta ajoasentoa ajatellen helposti liian alhaalla. ABS Audi A4 Avant Business Advanced 40 TDI quattro S tronic Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 140 kW (190 hv)/3800–4200 r/min, 400 Nm/1750–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 210 km/h (rajattu) Kulutus 6,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 156 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Jos taas pidempi henkilö nostaa penkkiään aavistuksen ylemmäs, niin kaareva A-pilari tulee vastaan autosta poistuessa. 7-nopeuksinen automaattivaihteisto on kaksoiskytkintyyppinen. Ajo-ominaisuudet, jousitus ja ohjauksen keskialuetuntuma ovat ensiluokkaiset. 12,3-tuumainen digitaalinen virtuaalimittaristo on lisävaruste. Takaselkänojat taittuvat vaakatasoon suhteessa 40:20:40. Auto Bild Suomi 2/2020 43 137998_.indd 43 21.1.2020 14.53.48. Puhdaslinjaisesta kojelaudasta on vaikea olla pitämättä. Testiyksilössä oli lisäksi kätevä sähkötoiminen takaluukku. 10,1-tuumaisessa kosketusnäytössä on selkeät peruutuskameran ohjausviivat. Yhteenveto Uudistunut A4 Avant on nelivetoisena ja tehokkaimmalla 2-litraisella turbodieselillä kiinnostava farmari, jossa suorituskyky ja ajotalous ovat hyvässä tasapainossa, ja jonka varusteluun pystyy vaikuttamaan huomattavasti entistä vapaammin. A4-farmarissa on laajennetussa muodossa noin 1,5 kuution verran tasapohjaista lastauspintaa. Ärsyttää Etuistuimet Urheiluistuimissa saisi olla sähkösäädöt. 4762, l. Yllättää Huippunopeus Se on rajoitettu tasoon 210 km/h. Mekaanisesti pituussäädettävät reisityynyt edesauttavat tuntuvasti sopivan ajoasennon löytämistä. 1847, k. Uudistuneessa A4 Avantissa on takana selvästi reilummin enemmän polvitilaa kuin edeltävässä mallissa, mutta vieläkään sitä ei ole ylimäärin
Uutta järjestelmää ohjataan keskikonsolin kosketuslevyllä tai päivitetyn monitoimiohjauspyörän puolissa olevilla Keskinäyttö on hyvällä korkeudella. Uudenkaupungin ohella GLC:tä valmistetaan Mercedes-Benzin kotimaassa Saksassa ja myös Kiinassa. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström E nsimmäisen sukupolven GLC korvasi vuonna 2015 sen edeltäjäksi laskettavan GLK:n, ja nyt on vuorossa GLC:n päivitys. GLC:stä on kaksi korimallia, eli GLC Coupé ja koeajossa ollut korimalli, joka on Mercedes-Benzin oman määritelmän mukaan GLC SUV. Myös kojelauta näyttää äkkiseltään varsin samanlaiselta kuin ennenkin, mutta tarkemmin silmäillessä huomaa useamKojelaudan yleisilme on hyvin samanlainen kuin aiemminkin, ja käyttökytkimet löytyvät tutuilta paikoilta. GLC-mallisarja on Mercedes-Benzin suosituin katumaasturi, ja sitä valmistetaan edelleen Suomessa. Keskikonsolista helposti erottuva yksityiskohta on multimediajärjestelmän ohjain. MBUX-multimedi j rjestelm Ulkoisesti GLC:n muutokset ovat varsin vähäisiä, ja myös mallin mitat ovat säilyneet ennallaan – näin ollen edellismalli ei näytä uuden mallin rinnalla auttamattomasti vanhalta. Harjaantumaton silmä ei välttämättä edes helposti huomaa ulkonäkömuutoksia. Kun sähköinen vetokoukku on esillä tai kääntymässä esiin, niin kameranäyttö varoittaa erikseen perävaunun olevan perässä. Uudistus on tuonut GLC:n muiden Mercedes-Benz-mallien tasolle moottorien, elektroniikan ja avustimien osalta. pia pieniä eroja – tosin suurimmat uudistukset ovatkin piilossa. Uusittu kotimainen Mercedes-Benz GLC sai faceliftissä uutta ilmettä ja tekniikkaa. 44 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC 137999_.indd 44 21.1.2020 14.56.24. Sekä edessä että takana on uuden ilmeen saaneet valot ja puskurit, ja etumaski on aiempaa näyttävämpi. Aiempaa Command-järjestelmää käytettiin keksikonsolissa olleella kiertokytkimellä, mutta siitä luovuttiin uuden MBUX-järjestelmän myötä. Ohjauspyörän keskiö on aiempaa pienempi
GLC:n ajettavuutta voi kehua neutraalin tasapainoiseksi. Koeajoautossakin oli lisävarusteita reilulla 25 000 eurolla, mikä sai auton tuntumaan hieman erilaiselta, kuin miltä perusversio olisi tuntunut. Tovin kuluttua lihasmuistista tulee jo se luontevin käyttökytkimen valinta kulloinkin toivotun tapahtuman valitsemiseksi. Hyvästä mukavuudesta huolimatta kori ei kallistele liikoja mutkaisellakaan tiellä. Jousitus on yhtä aikaa mukavan napakka, ja GLC:n ajotuntumassa on positiivista, jos ei nyt kankeutta, niin jämäkkyyttä, mikä saa sen tuntumaan ajossa kokoistaan suuremmalta. Se, mikä nostaa GLC:n muiden Mercedes-mallien tasolle, on ajoavustintarjonta, joka on nykyisellään, tosin lisävarusteena, sama kuin esimerkiksi S-sarjassa. Jos perusvarustelua ei nyt ihan niukaksi voi sanoa, niin varustetarjontaan verrattuna se on varsin vaatimaton. Jousitus nielee pienemmät peräkkäiset epätasaisuudet varsin eleettömän huomaamattomasti, eivätkä suuremmatkaan töyssyt hyppäytä koria epämukavasti, vaan jousto loppuu matkustusmukavuuden kärsimättä sopivan jämäkänpehmeästi. J m k n muk v Varsinaisesti ajettavuuteen vaikuttaneita lisävarusteita koeajoautossa ei ollut, vaikka o road -tekniikkapaketti (+780 e) sisältääkin korkean maavaran jousituksen. kosketuspainikkeilla. Varusteita rastittamalla GLC:n hinnan saa toki nousemaan helposti uusiin ulottuvuuksiin. Vanhaan järjestelmään tottuneelta menee tovi, ennen kuin uutta järjestelmää käyttää yhtä sujuvasti. Maantieajossa Auto Bild Suomi 2/2020 45 137999_.indd 45 21.1.2020 14.58.14. Jämäkkä alusta ja helppo ajettavuus tekevät GLC:stä oivan matkakumppanin. GLC on helppo tunnistaa takaa, sillä edellismalliin verrattuna sen ulkonäköä uudistettiin varsin maltillisesti
Polttoainetalouden luvataan parantuneen – siihen on pyritty teräsmännillä, mäntien porrastetuilla palotilasyvennyksillä, alumiinisella sylinteriryhmällä ja sylinteripintojen pinnoitteella. Koeajossa oli 220 d, jonka iskutilavuus on siis sama kuin 200 dja 300 d -malleissa, joten mallimerkintä kertoo teholuokista. Uudessa 220 d:ssä on teho 24 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässä, vaikka moottorin iskutilavuus onkin pienentynyt 2 143 cm3:stä alle kahteen litraan. Dieselmoottorien huipulla on 330-hevosvoimainen ja 2,9-litrainen 400 d. Jousitusmukavuuden ohella kehuja ansaitsee äänieristys. Koeajoautossa oli alla nastalliset talvirenkaat, mutta siitä huolimatta rengasmelu ei kuulunut ohjaamoon ainakaan häiritsevän kovana. Pienentyneestä iskutilavuudesta huolimatta GLC liikkuu riittävän ripeästi, on autossa sitten enemmän tai vähemmän kuormaa. Koeajoautossa olleet talvirenkaat heikensivät hieman ohjaustuntoa ja saivat ohjauksen tuntumaan hieman verkkaisemmalta, kuin mikä on tilanne kesärengaskaudella. Tämä tehostaa jälkikäsittelyä, kun pakokaasut ovat lämpimämpiä. Nelivetoisuus on omiaan tuomaan käytökseen tasapainoista rauhallisuutta, eikä GLC vetele sivusuunnassa voimakkaissakaan kiihdytyksissä edes uraisella tiellä. Edeltävään moottoriin verrattuna sylinterit ovat lähempänä toisiaan, joten voimapaketti on lyhempi, ja pakokaasujenkäsittelyjärjestelmä on saatu asennettua moottorin välittömään läheisyyteen. suuntavakavuus on hyvä, eivätkä urat tai tuulenpuuskat tunnu menossa. Ohjaustunto ei ole ihan veitsenterävä, mutta tarkka ja riittävän tunnokas siihen, että ajaessa ei tule epätietoisuutta siitä, mihin suuntaan renkaat on tullut käännettyä. Uudet moottorit Yksi merkittävä uudistus löytyy konehuoneesta, sillä sekä bensiiniettä dieselmoottorit ovat uutta nelisylinteristä moottorisukupolvea. Nykyinen 4-sylinterin dieselmoottori tottelee kaikissa mallimerkinnöissä Mercedes-Benzin koodinimeä OM 645. Sama koski ajoviiman aiheuttamia hälyääniä, nekään eivät ylittäneet häiritsevyyden rajaa. 220 d loikkaa riittäväl46 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC 137999_.indd 46 21.1.2020 14.59.46. Suurin vääntömomentti on pysynyt ennallaan 400 newtonmetrissä. Dieselmoottorit täyttävät Euro 6d -normin, ja suuremmilla kuormituksilla niiden typenoksidipäästöjä vähennetään SCR-lisäkatalysaattorilla. GLC:n käytös on loogisen rauhallista kaikissa ajotilanteissa erilaisilla ajopinnoilla
Etuistuimet ovat ergonomisesti hyvät. Istuma-asento on luonnollinen, ja istuin antaa kohtuullisesti reisitukea. Auto Bild Suomi 2/2020 47 137999_.indd 47 21.1.2020 15.00.19. GLC on tasapainoisen ajettavuuden omaava ja laadukkaan tuntuinen kaupunkimaasturi, jonka hinta tosin karkaa varustelun myötä varsin korkeaksi. Puskurin ilmanottoaukkojen uudelleenmuotoilu kevensi etuilmettä. 4669, l. 1890, k. lä ripeydellä liikkeelle, eikä voiman puutetta esiinnyt missään ajotilanteessa. Yhteenveto GLC on mainio yhdistelmä mukavuutta ja tasapainoista käytöstä, joskin sen hinta nousee varsin korkeaksi, jos lisävarustelistaa rastittaa ahkerasti. Korkeahkon nostokorkeuden takia olisi suotavaa, että verhoilumuovin päällä olevan suojan lisäksi puskurin päällä olisi naarmusuoja. Tavaratilan sähkökäyttöisen luukun ja sähkötoimisen vetokoukun (+1 270 e) käyttökytkimet löytyvät kuljettajan ovipaneelista. Mekaaninen rullakytkin on siirtynyt historiaan, ja keskinäytön valikoissa liikutaan kosketuslevyn avulla. Yllättää Kokon isuus GLC on kaupunkimaasturiksi yhtä aikaa yllättävän mukava ja kuitenkin jämäkkä ajella. Tilatarjonta on ennallaan, ja ulkonäkömuutokset ovat varsin vähäisiä, mutta multimediajärjestelmä ja moottoritarjonta ovat menneet uusiksi. Vaalea sisustus ja tunnelmavalaistus tuovat ohjaamoon ylellisyyden tuntua. Kaiken kaikkiaan GLC 220 d on oiva kokonaisuus, joka miellyttää ajettavuudellaan ja arkikäyttöön riittävillä voimavaroillaan. Takaistuimen muotoilu tai takatilat ovat entisellään. Tavaratila laajenee tasapohjaiseksi. 1644 mm, akseliväli 2873 mm, maavara 123 mm, omamassa 1835 kg, kantavuus 665 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 580–1150 l, tankki 50 l Hinta 59 341 euroa, koeajoauto 84 357 euroa Miellyttää Voim nsiirto Automaattivaihteisto toimii hyvin yhteen moottorin kanssa, ja nelivetoisuus tuo menoon rauhallisuutta. Ärsyttää Hint Tiskiin ladottava euromäärä nousee varsin korkeaksi, jos ei tyydy niukahkoon perusvarusteluun. ABS Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic A Business Moottori R4, turbo, 1950 cm 3 , 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1600–2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 215 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 174 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Tai joo, sporttiseen kanttailuun intouduttaessa voimaa ei kai koskaan ole riittävästi, jos mukaan ei lasketa GLC:n bensiinimoottorisia AMG-malleja, joissa teholukema ylittää 500 hevosvoimaa
Varsinkin kaukovalot saisivat olla tehokkaammat. Näyttävä oranssikeltainen metalliväri on lisävaruste. Nopealiikkeinen crossover 48 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO KIA XCEED 138000_.indd 48 21.1.2020 15.03.05. Testiyksilöön kuului toisena lisävarusteena panoraamakattoluukku. Vakioiden led-ajovalojen teho jää yllättäen vain keskinkertaiseksi
7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa pykäliä paitsi pehmeästi myös sähäkästi. Sport-ajotilassa renkaat saa helposti sutimaan lähdöissä. Kesällä ensiesitellyn XCeedin etuilmeessä on sukunäköä useimpien muiden Kia-mallien kanssa. Ajotilaksi voi valita keskikonsolin painikkeesta joko normaltai sport-asetuksen. Yellow Pack -lisävarustepaketin metallikeltasävyinen teema ulottuu myös kojelaudan muovipanelointiin. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä kuuluu kuvaan. Se ei ole mikään ihme, sillä sinänsä maltillinen vääntölukema 265 newtonmetriä osuu todella laakealla kierrosalueella 1 500–4 500 r/min. Sen akseliväli on yhteneväinen Kia Ceedin kanssa, mutta pituus, leveys ja korkeus asettuvat kaikki Ceediä mittavammiksi. Mukautuva kaistallapitoavustin säilyttää turvaetäisyyden edellä ajavaan kameran ja tutka-anturien avulla nopeusalueella 0–180 km/h. Näin voimaa löytyy kaikissa tilanteissa ja vastaavuus kaasuun on ilahduttavan pirteää. Tehdas lupailee automaatille ohituskiihtyvyydeksi 80–120 km/h vain 5,1 sekuntia, kun manuaalivaihteisen mallin arvo on 7,9 sekuntia – eroa on siis automaatin eduksi lähes kolme sekuntia. Tehokkain XCeed on koeajettu 204-hevosvoimainen. Jousitus on vankkaluonteisena suunniteltu selkeästi eurooppalaiseen makuun, onhan XCeed luotu Euroopassa. Lumisissa olosuhteissa koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 7,8 l/100 km. Auton kaistan keskellä pitämiseksi se seuraa tiemerkintöjä tai edellä ajavaa. P ukku löytyy Suorasuihkutuksella toteutettu kierrosherkkä 1,6-litrainen GDI-turbomoottori ei tee 204-hevosvoimaisesta autosta rakettia vielä normaaliajotilassa, mutta annas olla, kun sport-ajotila kytketään – silloin kiihtyvyys muuttuu ”enemmän kuin pikkuvihaiseksi”! XCeed kiihtyy tehtaan mukaan parhaimmillaan sekä automaattina että manuaalina nollasta sataan 7,5 sekunnissa. Ja koska kyse on crossoverista, niin tehdas ilmoittaa mallille myös lähestymisja jättökulmat: ne ovat 15,9 ja 27,0 astetta. Juha Peltonen E tuvetoisen XCeed-crossoverin olemus näyttää lennokkaan sporttiselta. Selkeän kojelaudan pintamateriaali on laadukasta tikattua keinonahkaa. Näytön alla on helppokäyttöiset 204-hevosvoimaisen XCeedin maavara on vannekoosta riippuen 172 tai 184 millimetriä. Sport-asetuksella digitaalimittariston olemus muuttuu täydellisesti, ja ”perinteisen” näköiset mittarit muuttuvat kookkaiksi digitaalinumeronäytöiksi, jotka ilmaisevat nopeuden ja kierrosluvun. Auto Bild Suomi 2/2020 49 138000_.indd 49 21.1.2020 15.03.54. Tulos on erittäin asiallinen, kun sitä peilaa 204 hevosvoiman teholukemaan. Sujuv sti kohteeseen Leveä kosketusnäyttö miellyttää havainnollisuudellaan. Tavanomaiset numerokehät näkyvät silti taustalla sivuosassa. Ohjauksen keskialuetuntuma on sähköisestä tehostimesta huolimatta varsin tarkka
Laadukkaan syvällä soundilla soiva JBL:n Premium-audiojärjestelmä koostuu kahdeksasta kaiuttimesta subbareineen, joten XCeed Business Premium sopii myös musiikin ystäville. Ääniopastus ja värikylläisen näytön karttaopastus toimivat entistä paremmin. XCeedin etuistuimien sivuttaistuki on mainio, ja istuintyynyn pituus sopii aika otollisesti myös pitkäjalkaisille. Navigointilaitteen käyttö ja reittiopastus sujuvat tasokkaasti. Jos takana istuu pitkäjalkaisia, niin etupenkkiläiset joutuvat joustamaan omista tiloistaan. Crossoverin takaluukku on sähkötoiminen. Tavaratilan saa kasvatettua 426:sta 1 378 litraan. 50 Auto Bild Suomi 2/2020 KOEAJO KIA XCEED 138000_.indd 50 21.1.2020 15.04.38. Peruutuskamerassa on selkeät ohjausviivat. Iso sähkötoiminen lasikatto lukeutuu Yellow Pack -lisävarustepakettiin. Uuden TomTom-navigointijärjestelmän osoitesyöttö sujuu juoheasti muutamassa hetkessä. Avattava, kookas lasikattoluukku on lisävaruste (Yellow Pack). Uusi navigointijärjestelmä saa wi. Pohjalevyn korkeus on säädettävissä. Täysdigitaalinen mittaristo on 12,3-tuumainen. Usb-portti on selkeästi esillä keskikonsolissa, mistä löytyy myös älypuhelimien langaton lataus. Ajotietokoneelta saa tavanomaisten kulutuslukemien lisäksi esiin muun muassa vaihteiston lämpötilan pystypalkkina. Ruudikkaista istuinlämmittimistä ja ohjauspyörän lämmityksestä sopii antaa pakkasilla kovasti kiitosta, mutta etuistuimien ilmastoinnin saa vain nahkaverhoilun yhteydessä. Takana on kohtuullisesti polvitilaa, jos etuistuimet eivät ole korostetun takana. Yellow P ckin t ik Sisustan keltamusta kangasverhoilu antaa matkustamolle urheilullista luonnetta. Tuulilasin lämmitystä ei jostain syystä ole mahdollista yhdistää nahkaverhoilun kanssa! Takapaneelia korostavat di uusorilevy, led-takavalot ja tuplapakoputket. Muut toiminnot löytyvät kosketusnäytöltä. Ostoskassiverkko estää tavaroiden sinkoilun. Kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen. lisäpainikkeet navigointilaitteelle, radiolle ja muille perussäädöille. Näyttävän keltamusta kangasverhoilu sointuu kullankeltaiseen koriväriin ja kojelaudan väripanelointiin. -yhteyttä hyödyntäen yhteyden älypuhelimen kautta reaaliajassa
Yhteenveto XCeedin eurooppalaisille suunniteltu jousitus ja mukava ohjaustuntuma sopivat Suomen tiestölle. XCeedin tavaratila vetää normikokoisena 426 litraa, ja täysimittaisena lukema kiipeää 1 378 litraan. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa säpäkästi. 4395, l. 1495 mm, akseliväli 2650 mm, maavara 172/184 mm*, omamassa 1452 kg, kantavuus 503 kg, vetomassa 1410/600 kg, tavaratila 426–1378 l, tankki 50 l Hinta 37 633 euroa, koeajoauto 40 435 euroa Miellyttää Ajo-omin isuudet XCeed on ketterä ja nopea luotsattava. Erityisen vaikutuksen tekee laaja-alainen vääntömomentti. XCeedin 204 hevosvoiman turbotehoin saa kiskoa 1 410 kilon jarrullista perävaunua riippumatta siitä, onko kysymyksessä automaattivai manuaalivaihteinen malli. Yllättää Ulkon kö XCeed ei ole korostetusti crossoverin oloinen. 1826, k. Tavaratilan pohjalevyn karvalankapäällyste vaikuttaa kuitenkin kovin kulumisherkältä. * vanteet 16/18 tuumaa Auto Bild Suomi 2/2020 51 138000_.indd 51 21.1.2020 15.05.23. 204 hevosvoiman tehot ovat parhaimmillaan automaattivaihteiston kanssa, joten malli sopii pitkän matkan taittajaksi, mutta se on yhtä lailla ketterä kaupunkiajossa. Ärsyttää Polvitil Pitkäjalkaisilla voi tehdä takaistuimella tiukkaa. ABS Kia XCeed 1.6 T-GDI ISG 204 hv Business Premium Moottori R4, turbo, 1591 cm³, 150 kW (204 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 162 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Pohjalevyn korkeuden pystyy säätämään kahdelle tasolle – kun levy on ylemmällä tasolla, niinm laajennettu tavaratila on tasapohjainen. Raikkaisiin 204 hevosvoiman tehoihin ylletään 1,6-litraisessa GDI-moottorissa turbon ja suorasuihkutuksen voimin. Sen tähden käännettävä kaksipuolinen pohjalevy, jonka toisella puolella olisi kulutusta kestävä muovipinnoite, olisi enemmän kuin tervetullut. Tavaratilassa on myös tosi käytännöllinen ostoskassiverkko. Takaselkänojat taittuvat alas suhteessa 40:20:40
Sen parantaminen on helppoa eikä maksa paljoa. Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä IKKUNAPINNAT KIRKKAIKSI 52 Auto Bild Suomi 2/2020 HYÖTY 137515_.indd 52 21.1.2020 15.08.24. Marraskuumaista pimeyttä vastaan Näkyvyys on yksi tärkeimpiä liikenneturvallisuustekijöitä
Myös matalalta tuleva vastavalo, tulee se sitten vastaantulevien autojen ajovaloista tai vaikka nousevasta auringosta, tekee näkemisen hyvin vaikeaksi. Pahasti kastuneiden sisätilojen kuivaaminen voi tällä tavalla tehtynä kestää jopa muutaman päivän. Tähän auttaa tietysti auton kuivaaminen. Kosteus huurrutt Jos auton ikkunalasit huurtuvat sisältä, niin oiretta voi hoitaa käsittelemällä lasit huoltoasemilla ja tarvikeliikkeissä myytävillä huurtumisenestokemikaaleilla. ta riippuen tervaa, glykolia tai muita aineita. Kuivaamisen jälkeen on tietysti syytä selvittää, mistä kosteus on tullut. Näistä jälkimmäinen jättää nimittäin lasiin vain erittäin ohuen kalvon pesuainetta, joka erityisesti runsaasti alkoholia sisältävien pesuaineiden tapauksessa haihtuu täysin jälkiä jättämättä lasista. Sinol on tähän käyttöön sopivan vahvaa, edullista ja helposti saatavilla. Auto Bild Suomi 2/2020 53 137515_.indd 53 21.1.2020 15.09.09. Ikkunat voi puhdistaa ulkoa samoilla metodeilla kuin sisältä, mutta ulkopintojen puhdistamisessa on L iikennenäkyvyyden ja liikenteessä näkymisen osalta Suomi on olosuhteiltaan yksi maailman vaikeimpia maita. Tuulilasi kannattaa puhdistaa sisältä laadukkaalla ikkunanpesuaineella, puhtaalla mikrokuituliinalla tai vanhaa kikkaa noudattaen sanomalehtipaperilla. Tarkista tällaisen ongelman ilmetessä, että auton lattiamatot ovat varmasti kuivat myös alapuolelta: ujuta käsi lattiamattojen saumojen sisään ja painele siellä olevia äänieristeitä ja pehmusteita. Jos haluaa varmistaa lasin puhtauden, sitä voi vielä pyyhkiä toisella puhtaalla mikrokuituliinalla ja puhtaalla alkoholilla, kuten vaikka Sinolilla. Varsinaista ongelmaa ne eivät kuitenkaan poista. Myös autotai venetarvikeliikkeissä myytävät kuivauspatruunat poistavat kosteutta auton sisältä. Jos autossa tupakoidaan tai imetään sähkötupakkaa, niin lasien pinnoille muodostuu sumentava kalvo, jossa on sisällä leijailevasta ilmasSitkeimmän kemiallisen lian saa laseista pois raa’alla alkoholilla. Ulkopuolen puhdistus Näkyvyyden kannalta on tärkeää pitää myös lasien ulkopinnat puhtaana. Vie auto lämpimään talliin, poista jalkatiloista irtomatot, avaa ikkunat hieman raolleen ja, jos suinkin mahdollista, asenna sisätilanlämmitin puhaltamaan mattoja kuivaksi. Sateinen sää tarkoittaa sitä, että tehokkaidenkin ajovalojen valo imeytyy märkään asvalttiin, ja samaan aikaan tuulilasiin iskeytyvä vesi pilkkoo valoa ja heikentää näkymää ulos. Jos sormiin tuntuu kosteutta, niin autoon on päässyt valumaan jostakin vettä – joko vuotavasta kattoluukusta, ikkunantiivisteistä tai vain huonosti kopistelluista kengistä. Seuraavalla tasolla on tietysti auton ikkunoiden, erityisesti tuulilasin, huolellinen puhdistaminen sen molemmilta puolilta. Syyskuussa alkava pimeä vuodenaika jatkuu maaliskuulle, eikä ainakaan eteläisessä Suomessa tullut tänä talvena lumen tuomaa pientä helpotusta edes tammikuussa, sillä maa oli mustana vielä tämän lehden mennessä painoon. L sit puht iksi Jos kaikki mahdollinen on jo tehty näkemisen parantamiseksi – tuulilasinpyyhkimiin on vaihdettu uudet ja laadukkaat sulat, ja pesunestesäiliössä on oikeassa seossuhteessa olevaa laadukasta lasinpesunestettä – on aika siirtyä seuraavalle tasolle
Niiden työstötekniikat, kesto, hinta ja brändi-imago vaihtelevat. Lasipinnotteita on saatavana useammallakin merkillä. 54 Auto Bild Suomi 2/2020 HYÖTY IKKUNAPINNAT KIRKKAIKSI 137515_.indd 54 21.1.2020 15.10.08
Ettei kiillottamisesta tule tarpeettoman vaikeaa, kannattaa noudattaa ohjeita kuivumisaikojen ja lämpötilojen suhteen. Liian kylmä tai liian lämmin työskentelytila tai liian kauan pinnalla kuivumaan päässyt pinnoite saattaa aiheuttaa ongelmia – aine ”palaa” ja jämähtää kiinni lasiin ja muuttuu sumean harmaaksi, jolloin sen hyöty jää negatiivisen puolelle. Lopputulos viimeistellään huolellisella huuhtelulla ja kuivaamisella, ja lopuksi tuulilasi pyyhitään vielä esimerkiksi Sinolilla. – muodostavat niin kutsutun liikenne. Huolellisesti pestylle ikkunalle suihkutetaan happopohjaista raudanpoistoainetta, jonka aletaan vaikuttaa hetki. Tämä on nimenomaan ikkunasta irtoavaa rautapölyä. ABS Pinnoite levitetään lasille ohjeiden mukaan. Pinnoittamisen edellytyksenä on tietysti puhdas lasi. lmin, jonka poistaminen tavallisella lasinpesunesteellä voi olla todella vaikeaa. Samalla vaikeutuu kuran ja liikenne. Tällaista ainetta myydään ihan pelkästään, mutta käytännössä auton vanteiden pesuun tarkoitetut ”wheel cleaner” -pesuaineet ovat samaa tavaraa. Ikkunoiden ulkopintoihin kertyvät erilaiset epäpuhtaudet – rasva, piki, suola jne. Ikkunoiden pinnoitt minen Nyt lasi on valmis seuraavaan askeleeseen. Aineet levitetään lasiin yleensä pakkauksessa mukana tulevalla sienellä ja kiillotetaan pois puhtaalla mikrokuituliinalla. Pinnoitepurkin kyljessä olevia käyttöohjeita kannattaa noudattaa tarkasti erityisesti työskentelyolosuhteiden ja kuivumisaikojen osalta. tenkin helposti eroon. Auto Bild Suomi 2/2020 55 137515_.indd 55 21.1.2020 15.11.10. Viime vuosina markkinoille on tullut useilta eri valmistajilta erilaisia nanotai keraamisia pinnoitteita, joita tarjotaan myös suoraan kuluttajakäyttöön. Kannattaa myös huomata, että yleensä purkeissa annetaan ohjeistus vielä omat, hankalat niksinsä. Erityisesti tuulilasin kohdalla ovat ongelmana myös kiinteät epäpuhtaudet, kuten nastarenkaista ja autojen jarrulevyistä ja -paloista irtoava hienojakoinen metallipöly, niin kutsuttu lentoruoste. Lasipinnat eivät tietenkään ruostu, mutta etulasissa olevat pienet, terävät metallihiukkaset kuluttavat tuulilasinpyyhkimien sulkia. Ajokilometrimääristä ja olosuhteista riippuen pinnoite kestää sivuikkunoissa jopa vuosia, ja tuulilasissakin se kestää puolesta vuodesta vuoteen. Onnistunut pinnoitus antaa varsin miellyttävän lopputuloksen. Kiillotus onnistuu parhaiten puhtaalla mikrokuituliinalla. Lentoruosteesta pääsee kuiajalle, jolloin pinnoitteen voi ottaa levittämisen jälkeen käyttöön: pinnoitteen pitäisi antaa asettua lasiin rauhassa puolesta tunnista pariin tuntiin, ennen kuin se altistetaan kylmälle, vedelle tai lasinpesunesteelle. Aine istuu yleensä kohtalaisen tiukasti lasissa, joten kiillottaminen on työläämpää, kuin mitä on tavanomaisen vahan kiillotus peltipinnalta tai vaikkapa jo vuosien takaa tuttujen, kevyempien lasipinnoitteiden viimeistely. Ensimmäinen kunnon sadesää paljastaa aineen tehon: lasille satava tai muualta roiskuva vesi pisaroituu ja pyyhkiytyy lähes itsestään pois ajoviiman mukana. Aineen vaikutusta voi hieman tehostaa suihkuttamalla lasille ohut huntu vettä – kun sisältä katsoo aineen vaikutusta ikkunalla, voi nähdä ohuita violetinvärisiä raitoja valumassa lasia pitkin alas. Kun pinnassa ei näy enää harmaata kalvoa, niin lasi on saanut oikean määrän pinnoitetta. lmin tarttuminen lasiin, ja myös ikkunoiden puhdistaminen helpottuu selvästi
Suurin syy tähän on erilaisten sähköisten ratkaisujen yleistyminen. Ford Ranger Wildtrackissa on niin sanottu perinteinen nelivetojärjestelmä, Škoda Octavia Scoutissa puolestaan tyypillinen perheautoissa käytettävä neliveto. Tämä tarkoittaa sitä, että tehdas voi virittää autosta enemmän etuvetopainotteisen, neutraalin tai joissakin harvoissa tapauksissa myös takavetopainotteisen. Arttu Toivonen, kuvat valmistaja T ässä jutussa esitellään viisi erilaista nelivetototeutusta. Järjestelmällä voidaan ohjata nelivedon voimasuhteita paremmin ja olosuhteisiin mukautuvammin kuin kiinteässä nelivedossa: auto voi haistella kulkusuuntaa ja säätää voimaa tarvittaessa enemmän tai vähemmän taka-akselille. Vedossa löytyy Nelivetoratkaisujen kirjo on kasvanut viime vuosina. Offroad -harrastajat eivät yleisesti ottaen arvosta tämäntyyppisiä järjestelmiä, mutta kokemus on osoittanut, että jo korotetulla alustalla ja tämäntyyppisellä nelivedolla varustettu Škoda Octavia tai vastaava maastofarmari pystyy etenemään niin hankalissa olosuhteissa ja vaikeissa maastoissa, että sellaisiin uskaltaa autonsa viedä vain promillen verran tällaisten autojen omistajista. Tällaisten autojen hankintaa perustellaan tyypillisesti mökkitieajeluilla, mutta tosiasiassa niillä voi rymytä paljon haastavammassakin maastossa, kuin mihin auton ulkonäkö antaa myöden. Kiinteään nelivetoon verrattuna sähköisesti ohjatun nelivedon etuna on pitävällä tienpinnalla ajettaessa alhaisempi polttoaineenkulutus ja hiljaisuus. Sitä ohjataan elektroniikalla, joka haistelee etuja takapyörien nopeuseroa, ja sulkee tarvittaessa kytkimen, mikä yhdistää takakardaanin ja takapyörät mukaan järjestelmään. 56 Auto Bild Suomi 2/2020 HYÖTY 138269_.indd 56 21.1.2020 15.13.46. Mutta millaisia ratkaisuja tämän päivän autoista löytyy. ABS ERILAISET NELIVETOJÄRJESTELMÄT Škoda: perheautototeutus »Yksi tyypillisimmistä tavoista, millä neliveto toteutetaan tavallisissa perheautoissa, on Škoda Octavia Scoutissa – ja tietysti myös muissa Volkswagen-konsernin poikittaismoottorisissa nelivetoautoissa. Ferrarin nelivetojärjestelmä on todella eksoottinen, Tesla hyödyntää sähköautoarkkitehtuurin etuja, ja hybriditeknologian vallankumous näkyy Volvon nelivetoratkaisuissa. Tässä toteutuksessa eteen sijoitetun poikittaismoottorin seuraksi on naitettu jakolaatikko, joka sisältää sähköisesti ohjatun monilevykytkimen
Tällaisen järjestelmän huonona puolena on varsinkin jatkuvan nelivedon tapauksessa sisäisistä vastuksista johtuva polttoaineenkulutuksen nousu, värinät, tärinät ja voimansiirron suurempi äänitaso. Takatasauspyörästö on sähköisesti lukittava, muuten Ford jakaa voimaa eri pyörien kesken – kuten nykyään on tapana jopa tämän tyypin autoissa – jarruttelemalla luistonestolla niitä pyöriä, jotka maastoajotilanteessa jäävät roikkumaan ilmaan. Ford: perinteisellä tavalla »Ford edustaa tässä ryhmässä sitä perinteisintä tapaa rakentaa nelivetojärjestelmä. Sen lisäksi, että Ford Ranger Wildtrackin järjestelmä on perinteinen, se on vanhan liiton nelivetomiesten mielestä se kaikkein hyväksytyin. Ranger on myös autona hyvin perinteinen, se kun on erilliselle tikapuurungolle rakennettu avolava – ohjaamon ja lavan välissä oleva sauma paljastaa tämän myös ulkopuoliselle tarkkailijalle. Jakolaatikosta lähtee auton takaosaa ja takatasauspyörästöä kohti kardaaniakseli, joka siirtää voiman takapyörille. Etuveto kytketään nykyään sähköisesti, mutta takavuosina etupyörät napattiin mukaan talkoisiin erillisellä mekaanisella vetotavanvalitsimella. Joka tapauksessa tällaisella autolla pystyy ajamaan jo niin vaikeisiin paikkoihin – ja myös niistä pois – että ominaisuudet riittävät ilman epäilystä jo siihen käyttöön, mihin 99 prosenttia tällaisten nelivetoautojen ostajista kulkupelinsä hankkii. ??. Vielä takavuosina lukittavia tasauspyörästöjä (tai kuten esimerkiksi Toyotan tapauksessa, napalukkoja) löytyi avolavoista ja maastureista molemmilta akselistoilta, mutta edullisemmin valmistettava ja vähemmän liikkuvia osia sisältävä elektroniikka on vallannut niiden paikat. Auto Bild Suomi 2/2020 57 138269_.indd 57 21.1.2020 15.14.05. Rangerin tapauksessa pitkittäismoottorin jatkeena on tavallinen vaihdelaatikko, jonka yhteydessä on jakolaatikko, josta löytyy alennusvaihteisto maastoajoa varten. Lisäksi jakolaatikolta lähtee moottorin vasemmalta puolelta etukardaani kohti auton etuosaa
Tesla: sähköinen neliveto Tesla hyödyntää nelivetoisissa malleissaan sähköautoarkkitehtuurin etuja. Tesla hyödyntää nelivetoisissa D-malleissa – tai nyttemmin Dual Motor -malleissa – sähköautoarkkitehtuurin etuja. Jos vaikka toinen sähkömoottoreista vikaantuu, niin autolla voi vielä ajaa korjaamolle kaksivetoisena. 58 Auto Bild Suomi 2/2020 HYÖTY ERILAISET NELIVETOJÄRJESTELMÄT 138269_.indd 58 21.1.2020 15.14.34. Teslan tapauksessa sähkömoottorit sijaitsevat auton molemmilla akseleilla, ja ne molemmat jakavat tasauspyörästön kautta voimaa omaan päähänsä. Mainitun värinättömyyden lisäksi etuna on tietysti se, että kumpikin voimansiirtoyksikkö voi toimia täysin itsenäisesti. Samalla järjestelmä antaa ajonvakautuksesta vastaaville insinööreille täyden vapauden jakaa voimaa aivan niin kuin he haluavat: teoriassa nelivetoinen Tesla voi toimia ongelmitta täysin takavetoisena versiona, jos omistaja haluaa esimerkiksi driftata sillä. Tesla on ollut viime vuosina automaailman kirjoitetuimpia merkkejä – eikä aivan syyttä. Koska moottorit eivät maksa paljoa, niitä voidaan asentaa autoon useampia – samalla päästään eroon monimutkaisista jakolaatikoista, painoa ja värinää tuovista kardaaniakseleista ja muusta vastaavasta. Muodikasta termiä käyttäen Tesla on disruptoinut markkinaa ja laittanut perinteisiin autonvalmistajiin varmasti yhtä paljon vauhtia sähköautojen kehityksen suhteen kuin lähestyvä 95 gramman keskipäästörajakin
Niiden välityssuhde on noin kuusi prosenttia korkeampi kuin varsinaisen vaihdelaatikon, mikä tarkoittaa, että voimansiirto luistaa koko ajan auton liikkuessa. Näin akusto ei pienennä tavaratilaa ja on hyvin suojassa. Etuvaihdelaatikossa on vain kaksi eteenpäin vievää vaihdetta (vaihteet 2 ja 4) ja peruutusvaihde. Tämän jälkeen kaikki on puhdasta tieteiselokuvaa ja tekniikkapornoa. Sen sijaan takapyörien voimantuotto hoidetaan taka-akselille sijoitetulla sähkömoottorilla. Nelivetoisen tapauksessa V12-moottori on auton keulalla pitkittäin, ja sen takaa lähtee vaihdelaatikolta tietysti kardaaniakseli auton takapäähän. Haldex-tyyppisillä kytkimillä ohjattava laatikko ei kuitenkaan sisällä tasauspyörästöä, vaan voima välittyy juurikin näiden kytkimien kautta etuvetoakseleille. Koska kardaanitunnelissa kulkevaa kardaania ei tarvita tässä tapauksessa lainkaan, niin Volvo on voinut sijoittaa kyseiseen tilaan hybridijärjestelmän ajoakut. Esimerkiksi XC90:n polttomoottorilla kulkevat tavalliset nelivetoversiot toimivat tavallisella jakolaatikko–etukardaani–takakardaani-teknologialla, mutta hybridiversion tapauksessa kyseessä on jotakin paljon eksoottisempaa. Ferrarin mukaan 4RM-niminen järjestelmä on noin 50 prosenttia kevyempi kuin jakolaatikkoon ja pitkiin kardaaniakseleihin perustuva tavallinen nelivetosysteemi. Volvo: hybriditoteutus Auto Bild Suomi 2/2020 59 138269_.indd 59 21.1.2020 15.15.13. Samalla neliveto on käytettävissä vain päävaihdelaatikon neljällä ensimmäisellä vaihteella, ja se kytkeytyy mukaan vain, jos ohjauspyörän Manettino-kytkimestä on valittu joko Wettai Snow-asetus. Poikittain sijoitettu 4-sylinterinen bensiinimoottori jakaa nimittäin voimansa vain etuakselistolle, eikä etuja taka-akselien välillä ole mekaanista yhteyttä. Lisäksi keskelle autoa sijoitettu akusta auttaa aikaansaamaan ihanteellisen painopisteen. Ferrari: eksoottisella tavalla Ferrarin FF:ssä esittelemä ja sen seuraajassa GTC4Lussossa jatkama nelivetojärjestelmä on yksi tämän päivän eksoottisimmista. V12-moottorin edestä löytyy nimittäin toinen vaihdelaatikkoa, joka jakaa voimaa etuakselistolle. Volvo on valmistanut nelivetoautoja jo vuosikymmeniä, mutta tuorein hybriditeknologian vallankumous on tehnyt muutoksia myös sen nelivetoratkaisuihin. Ferrari ilmoittaa, että etulaatikon kautta voidaan välittää etupyörille maksimissaan 20 prosenttia moottorin väännöstä, ja kytkimien keskinäinen virityssuhde on säädetty niin, että ulommalle etupyörälle voidaan ajotilanteen niin vaatiessa ohjata 90 prosenttia etupyörille jaossa olevasta voimasta
Saako taajama-alueella pysäköidä kadun varressa, vaikka paikkoja ei ole erikseen merkitty pysäköintiruuduiksi. Oskari Pentti P ysäköintipaikan luvallisuuden selvittäminen ei ole aina helppoa. Oheisia paikkoja ei ole erikseen merkitty pysäköintipaikoiksi, vaikka ne näyttävätkin olevan pysäköintisyvennyksiä. Kyseinen pysäköintisyvennys ei ole kieltoeikä puistoalueella, eikä se ole osa ajokaistaa, jalkakäytävää tai pyörätietä. Sallittua vai sakotettavaa pysäköimistä. Epäluuloa lisää se, Paikoilla, joille sininen Volvo ja sen edessä oleva auto on pysäköity, saa pysäköidä ilman rajoituksia. Kadun varteen saa pysäköidä, jos sitä ei ole erikseen kielletty, eikä pysäköity ajoneuvo aiheuta vaaraa tai estä/häiritse muuta liikennettä. Onko kuvissa oleville kahdelle ensimmäiselle paikalle luvallista pysäköidä, vai onko tosiaan niin, että kyseisillä paikoilla ei ole mitään pysäköintirajoituksia. Tässä käsitellyt paikat eivät kuulu jalkakäytävään tai pyörätiehen, eivätkä ne ole kiinteistölle johtavan ajotien kohdalla. 60 Auto Bild Suomi 2/2020 HYÖTY 138002_.indd 60 21.1.2020 15.17.59. Vajaat 20 metriä niiden etupuolella on sitten erikseen merkitty pysäköintipaikat, joissa pysäköinnille on pysäköintikiekon käyttöä edellyttävä aikarajoitus. Helsingissä Hämeentien varressa rajoitetaan pysäköintiä varsin tehokkaasti, joten sen loppupäästä löytyvät kaksi perättäistä paikkaa tuntuvat lähes ihmeiltä. Tarkkana maastopysäköinnin kanssa Tällaisten paikkojen löytyessä herää heti pieni epäluulo paikkojen luvallisuudesta
LII KENNEASIA A O SK UN OSVIIT AT jos tällaisten paikkojen lähellä on erikseen pysäköintiä varten merkittyjä paikkoja, joissa on kaiken lisäksi aikarajoitus. Tämä on aiheuttanut monelle ikävän yllätyksen, kun auto on taajamassa pysäköity osittain päällystetyn tien ulkopuolelle: tällaisissa tapauksissa lakia luetaan usein nimittäin niin, että kun auto on hiukankin päällysten tien ulkopuolella, se on pysäköity osittain puistoalueelle eli maastoon. Asuinalueella aluerajoitusmerkit, samoin kuin aluenopeusrajoitusmerkit, ovat usein varsin kaukana, joten silloin ei siis riitä, että vilkaisee kieltomerkit vain edellisen kadun risteyksestä. Auto Bild Suomi 2/2020 61 138002_.indd 61 21.1.2020 15.18.36. Pysäköintikieltoalueen voimassaoloalueella ei ole luvallista pysäköidä kuin tähän tarkoitukseen erikseen merkityillä paikoilla. Pysäköintipaikkaa etsittäessä pysäköintikieltoalueen voimassaolon joutuu usein varmistamaan yllättävän kaukaa – se saattaa olla jo kyseisen alueen ”sisääntulossa”. Pysäköintikieltomerkki (nro 372) on voimassa seuraavaan yleisen tien tai kadun risteykseen tai seuraavaan pysäköinnin sallivaan tai sitä rajoittavaan liikennemerkkiin saakka. Edellisessä risteyksessä ei ole pysäköintikieltomerkkiä (liikennemerkki nro 372), eivätkä paikat ole pysäköintikieltoalueen (liikennemerkki nro 373) vaikutusalueella. Puistoalueelle pysäköiminen Vajaa 20 metriä edempänä olevat paikat on erikseen merkitty pysäköintipaikoksi, ja niissä on arkisin kello 8–17 voimassa aikarajoitus, joka osoitetaan lisäkilvellä. ABS Pysäköintikieltoalue (nro 373) on voimassa niin pitkään, kunnes pysäköintikieltoalueen loppuminen osoitetaan liikennemerkillä numero 374. Lisäksi paikat kuuluvat kaiken logiikan mukaan tiealueeseen, eivätkä ne siis ole puistoaluetta. Näiden molempien merkkien vaikutusalueella pysäköinti on sallittava muilla liikennemerkeillä, kuten paikat erikseen merkitsemällä. on maastoliikennelaissa yksiselitteisesti kielletty ilman maanomistajan lupaa. Lähialueen tarkastamisen jälkeen nuo erikseen merkitsemättömät parkkipaikat osoittautuivat ihan luvallisiksi. Alueen sisäpuolella pysäköinnistä voidaan määrätä muuta erillisellä liikennemerkillä, kuten esimerkiksi sallimalla pysäköinti erikseen
”Tästä eteenpäin tarvitaan lumiketjuja”, toteaa 62-vuotias maanviljelijä ja asentaa tottuneesti lumiketjut 21-vuotiaan Pandan kesärenkaisiin. Kylätie erkanee pikkukylästä, kunnes alhaalla olevassa laaksossa oleva Brennerin moottoritie erottuu vain kapeana nauhana. FIAT PANDA S yksyn ja talven erottaa vain viiden minuutin ajomatka. Pandan naisomistaja Burgi Rassler (56) 62 Auto Bild Suomi 2/2020 REPORTAASI 137516_.indd 62 21.1.2020 15.32.42. Riittää, että ketjut asennetaan noin 800-kiloisen auton vetäviin pyöParas juttu on kytkettävän nelivedon valitsinvipu. Italian Etelä-Tirolissa kastanjapuut kylpevät edelleen kullankeltaisessa lehvästössään, kun Franz Gafriller starttaa Fiat Pandansa 836 metrin korkeudella merenpinnasta. Näin eletään Pandojen reviirillä Vanhat Fiat Pandat ovat ruostuneet Suomen ja Saksan olosuhteissa pääsääntöisesti olemattomiin, mutta Italian Etelä-Tirolissa Pandat elävät ja voivat hyvin. Pieni Fiat viilettää vihreiden, kevyesti lumen peittämien laitumien ohitse lumikerroksen muuttuessa yhä paksummaksi, kunnes Gafriller jossakin vaiheessa sammuttaa Pandan 45-hevosvoimaisen moottorin
”Kun en enää pysty etenemään traktorilla, turvaudun Pandaan”, sanoo Flaasissa asuva Pandan omistaja. Vaikka ruoste onkin pistellyt Saksaa useimmat ensimmäisen sukupolven Fiat Pandoista poskeensa, niin niitä näkee siis edelleen usein Etelä-Tirolissa – ja siellä useimmiten nelivetoisina. Sieltä Pandalla hinataan aamuisin maitosäiliö ajotien varteen tai viedään yksi kymmenestä Ha. MAINTZ Walter Rabensteiner (42) vihreäsävyisessä Panda 4x4:ssä. Fabian Seppi (23) omistaa 1998-mallisen Panda Youngin. 58-vuotias Zöggeler pitää hevosta suitsissa Pandan avoimen ikkunan kautta. riin: ”Lumiketjujen kanssa etuvetoinen vastaa lähes nelivetoista”, sanoo Gafriller ja jatkaa matkaansa 1 600 metrin korkeudella sijaitsevaan Almhütteen. Auto Bild Suomi 2/2020 63 137516_.indd 63 21.1.2020 15.33.37. Burgi Rassler (oik.) poikansa Antonin (26) ja tyttärentytär Hannahin (2) kanssa. inger-hevosia pidetään varmajalkaisina, vahvaKUVAT: C. inger-hevosesta laitumelle. ”Ha. Sebastian Zöggelerin Panda on nelivetoinen, joten siinä ei juuri koskaan tarvita lumiketjuja
Naapuri Alois Hofer onnistui omin voimin estämään kevytrakenteisen Fiatin putoamasta rotkoon. Alois Hofer (42) Panda on kuin pieni traktori: kuljetan sillä lehmille einestä ja vedän sen avulla maitosäiliötä. Periaatteessa Rabensteiner ei tarvitse edes tunkkia rengas64 Auto Bild Suomi 2/2020 REPORTAASI FIAT PANDA 137516_.indd 64 21.1.2020 15.34.37. hommissa – hän vain nostaa autoaan rohkeasti pyöränkaarista, kunnes takapyörä irtoaa maanpinnasta. ”Jos Pandassa menee jotakin rikki, niin pystyn yleensä korjaamaan sen itse. Hyppäsin autosta ja onnistuin jotenkin estämään Pandan suistumisen ajoradalta”, kertoo 42-vuotias. Maximilian Fink (25) luonteisina, maastokelpoisina, pieninä ja kestävinä”, kertoo viljelijä Sonja Zöggeler ja lisää, että ”sama pätee myös Fiat Pandaan.” Myös Walter Rabensteinerille Panda on luotettava työjuhta. Jokainen, joka tällä alueella hankkii Pandan, ajaa sen ihan loppuun. Hofer ei paheksu uskollisen ??. Panda-kuljettajien rupattelutuokio: Gerd Mazoner (vas.) kohtaa Sarntalissa Vito Stueferin (oik.). ”Tie oli alijäähtyneellä säällä kuin luistinrata. Kahden Villandersissa sijaitsevan hotellin työntekijät liikkuvat ensisijaisesti edestakaisin Pandoilla. Varaosat ovat halpoja”, sanoo 42-vuotias
Luis Hofer (61) ”Moottorikelkka”: 1998-mallisen Pandan omistava Alois Hofer käyttää autoaan päästäkseen metsurintöihin. 137516_.indd 65 21.1.2020 15.35.02. Melkein vaadittaisiin naisten kengät. g Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Uudella Pandalla kuljetetaan joka toisena aamuna maitosäiliötä. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Polkimet sijaitsevat miesten vuoristokenkiä ajatellen liian lähellä toisiaan
Sebastian Zöggeler (56) 66 Auto Bild Suomi 2/2020 REPORTAASI FIAT PANDA 137516_.indd 66 21.1.2020 15.35.31. Villandersissa sijaitsevan Prackfiedererhofin päällikkö osti vaimonsa Elisabethin kanssa pari vuotta sitten uusinta mallia olevan Panda Crossin, jolla haetaan joka toinen päivä täpötäysi tankillinen luomumaitoa. Hofer harmittelee Fiatin suunnitelmia lopettaa Pandan valmistus lähes 40 vuoden jälkeen: ”Fiatilla osataan valmistaa autoja – niissä ei vain tarvitse olla liikaa hienouksia, koska ne voivat mennä epäkuntoon.” Täällä kukaan ei kiinnitä huomiota Fiat Pandaan. Markus Seppi (50), viininviljelijä Itsestään selvää on, että Italian postilaitoksen jakaja Georg Fink käyttää työssään Fiat Pandaa – tosin uutta mallia. Barbianissa asuva Luis Hofer vaihtoi kerran Panda 4x4:äänsä koko moottorin – mies on koulutettu automekaanikko, joka tekee melkein kaikki huoltotoimet itse. Yhdestä Pandan ominaisuudesta etelätirolilainen ei kuitenkaan pidä – nimittäin ahtaasti asemoiduista polkimista: ”Polkimet sijaitsevat miesten vuoristokengille liian lähellä toisiaan”, murahtaa 61-vuotias. Niillä ajetaan pääasiassa lyhyitä pyrähdyksiä. Sen jälkeen pito on niin hyvä, että hän pystyy tarvittaessa vaikka hinaamaan isompia autoja. Silloin ajan Pandalla mieluummin kuin painavalla maasturilla tai katumaasturilla”, hän puntaroi. Mutta tasauspyörästöä ei ole vielä tarvinnut vaihtaa – se on itse asiassa kestänyt jo 300 000 kilometriä. ”Melkein vaadittaisiin naisten kengät.” Burgi Rasslerilla sellaiset on – ja hänellä on tietenkin myös Panda, jolla rouva ajaa kesäisin 2 000 metrin korkeuteen Almhütteen hoitamaan eläimiä. Markus Seppi Oberpreyhofin viinitilalta, Kalternista, käyttää Pandaansa lähinnä lyhyisiin paikallisajoihin. Ja kun tie käy tukalaksi, 56-vuotias nainen kytkee nelivedon ”rallivivusta”, kuten hän valitsinta kutsuu. Pandansa liukastelua: ”Kun Pandalla ajaa liukkaissa olosuhteissa alamäkeä, niin aistii auton jokaisen kilon. Astfeldissa asuvalle Gerd Marzonerille liejuiset tiet eivät sovi, sillä toisin kuin useimmat Panda-kuljettajat, Marzoner on klassikkoautoharrastaja, joSilloin, kun en enää pääse etenemään traktorilla, siirryn Pandaan. Työjuhdat: Sebastian Zöggeler taluttaa neliveto-Pandaa hyödyntäen Haflinger-hevonen Gonzalesia lumipeitteisellä niityllä. Hätätilassa Pandalla voidaan kuljettaa vaikka vastasyntynyt vasikka alas laaksoon hoidettavaksi. Pandalla pääsee lähes mihin vain. ”Kiskoin perheen pakettiautoineen liejusta tilan pihamaalla”, rouva muistelee
Meitä on ollut Pandassa enimmillään Almiin mennessä kahdeksan henkeä: kolme edessä, kolme takaistuimella ja kaksi tavaratilassa. Vuodenaikojen salamavaihtuminen: Franz Gafriller lähtee liikkeelle Etelä-Tirolin Barbianista syksyisissä maisemissa ja ajaa hetken päästä lumen peittämillä vuorilla. Miehen Panda on etuvetoinen. Panda-kuljettaja, viininviljelijä Markus Seppi Kalternin Oberpreyho. Nyt savuttaa: Villandersista kotoisin olevat Reinhold (ohjauspyörän takana) ja Walter Rabensteiner pystyvät korjaamaan itse pääosa neliveto-Pandoissa ilmenevistä vioista. Hyvin säilyneitä nelivetoisia Pandoja saa Keski-Euroopassa 7 000–8 000 eurolla ja etuvetoisia tuntuvasti edullisemmin – ja niitä on yhä runsaasti tarjolla. Franz Gafriller (62) ka luotsaa Panda 4x4 Trekkingiä vain kauniilla ilmalla ja kestopäällystetyillä teillä. Walter Rabensteiner (42), hotelliyrittäjä Auto Bild Suomi 2/2020 67 137516_.indd 67 21.1.2020 15.36.07. sta sanoo: ”Kukaan täällä Etelä-Tirolissa ei kiinnitä huomiota, jos joku ajaa Fiat Pandalla.” Ei – ainakaan vielä, kun niitä on olemassa. Molempien heidän omistamiensa hotellien henkilökunta käyttää Pandoja kuljetuksiin. ”Kerran saman päivän aikana sain 24 ostotarjousta”, kertoo 29-vuotias Marzoner. Uudempaa tuotantoa edustava 2002-mallinen yksilö on miehen kahdeksas Panda. Pandani on etuvetoinen, mutta lumiketjujen avulla se etenee melkein kuin nelivetoinen. ABS Claudius Maintz Lumiketjujen laki! Franz Gafriller asentaa lumiketjut noin 1 400 metrin korkeudessa. Hän on saanut autostaan lukemattomia ostotarjouksia
Tuotantomalli tulee kuitenkin näyttämään vastaavanlaiselta. Ajossa oleva Defender, joka siis tottelee Kuvan auto ei ole sarjatuotantoyksilö vaan Prototyyppi 004. LAND ROVER DEFENDER On se kova! Uuden Defenderin on tarkoitus olla maastokelpoisempi kuin yksikään aiemmista Land Rovereista, mutta kaupan päälle se on entistä mukavampi myös tien päällä. Land Rovereita jo 44 vuoden ajan testannut Mike Cross huolehtii pääinsinöörin ominaisuudessa jokaisen uuden mallin lopputestauksesta. 68 Auto Bild Suomi 2/2020 UNELMA 138001_.indd 68 21.1.2020 16.04.20. kova! kova! D efenderin Prototyyppi 004 tekee välittömästi coolin vaikutuksen. Kun ratissa oleva Mike Cross kiihdyttää, niin Defenderin 6-sylinterinen käy miellyttävän äänettömästi, ja oikeastaan ainoana melun lähteenä on toinen takasivulasi
Siksi onkin historiallista päästä kokemaan uusi Defender jo ennakkoon vieressä istujan näkökulmasta. KUVAT: VALMISTAJA virallisesti työnimeä Prototyyppi 004, vaikuttaa jo tässä vaiheessa niin valmiilta sarjatuotantoon, että voi olla onnellinen muutamasta aiemmista Defendereistä muistuttavista seikoista. Auto Bild Suomi 2/2020 69 138001_.indd 69 21.1.2020 16.06.13. Malli on jyrkkäkeulainen, korissa on kulmikkaan suorat oviaukot, ja kokonaisuuden viimeistee neljä pienikokoista kattoikkunaa, joiden avulla kaikki Land Roverien ystävät saavat tarpeeksi aineksia suosikkimallinsa uudelleensyntymisen juhlistamiseksi. Ulkoisesti uusi Defender on edelleen varsin itsensä näköinen. Hetkeä myöhemmin tehtaan kehitysinsinööri esittelee mallin ominaisuuksia mutkissa, jonka jälkeen hän saattaa auton vakaaseen kaltevaan kulmaan. Tällaisen asfaltilla ajetun seikkailun seurauksena perinteinen Defender olisi jo aikoja sitten laskeutunut pöpelikköön. Mike Cross uskaltaa vetää vesipassiin urku auki, koska sen pohjalla ei ole kiviä tai muita yllätyksiä. Voikin siis kysyä: onko uusi prototyyppi oikeastaan enää Defender laisinkaan. Land Rover Defender etenee kevyen oloisesti 190 km/h:n nopeutta. Vanha kunnon Defender on palannut kuvioihin! Maineikas Defender tuli tuotantoon jo ennen kuningatar Elisabetin valtaannousua, mutta se alkoi ajan mittaan auttamatta ikääntyä
Land Roverin mukaan uudessa Defenderissä on merkin viimeisin multimediajärjestelmä, mutta se ei vielä itsessään merkitse paljon, koska elektroniikassa britit eivät ole aina kehityksen kärjessä. Testi-insinööri hyppyyttää Defenderiä Gaydonin testialueen jyrkissä hyppyreissä – ilmajousitus selvittää ne rennolla otteella. Takaistuimella ja tavaratilasLand Rover Defender 110 P400 Moottori R6, turbo, edessä pitkittäin, 2996 cm 3 , 294 kW (400 hv)/5500 r/min, 550 Nm/2000–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 9,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 226 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. On selvää, että tämä järeä moottori toimii 130 km/ h:n nopeudella yhtä tyylikkäästi kuin Range Rover Sportissa. 2008, k. 5018, l. Kiihtyvyyttä rajoittavat korkeintaan All-Season-renkaat, jotka saattaisivat aiheuttaa 2,3-tonnisessa autossa ongelmia. Jousitusta vahvistettiin erityisesti hankalaa maastoa 70 Auto Bild Suomi 2/2020 UNELMA LAND ROVER DEFENDER 138001_.indd 70 21.1.2020 16.06.35. Uudessa Defenderissä istutaan korkealla, itse asiassa neljä senttiä Discovery-mallia ylempänä. 1967 mm, omamassa 2361 kg, tavaratila 857–1946 l Hinta Suomessa avoinna sa noudatetaan tuttuja o road -perinteitä, eli tavaratilan pestävää, kumista pohjamattoa sekä pituussäätöisiä takaistuimia, joiden taakse mahtuvat lisäistuimet. Varapyörä on kiinni takaovessa. Se ei kuitenkaan haittaa näkyvyyttä taakse, koska katolle asetettu peruutuskamera välittää kuvaa sisäpeiliin. Vararengas mukaan lukien Defenderin ulkopituus on 5,02 metriä. ”Käytimme nimenomaan Range Rover Sportia mittapuuna maantieominaisuuksia puntaroidessamme”, selventää Mike Cross. Parhaan version hybridivoimansiirto mahdollistaa tehoa 400 hevosvoiman tehon ja kiihtyvyyden satasen nopeuteen 6,1 sekunnissa. Yhtä kaikki, sillä näyttöruutujen gra. Kaikki asiat ovatkin valovuoden edellä vanhaan Defenderiin verrattuna. Seuraavaksi onkin jännittävä nähdä, millaiselta 200-hevosvoimainen lähtötason turbodiesel vaikuttaa. ikka on veitsenterävää, mistä kiitos. Sisustuksessa havaitsee sopivan sekoituksen nykyaikaa ja eilispäivää, sillä esimerkiksi ovien tarttumakahvat ovat perinteiset, mutta auto on varustettu ajanmukaisen leveällä kosketusnäytöllä
Auto Bild Suomi 2/2020 71 138001_.indd 71 21.1.2020 16.06.59. Kattokamera varmistaa näkyvyyden taakse. Oikealta puolelta saranoitu takaovi on oikeanpuoleista liikennettä ajatellen epäkäytännöllinen. Ilmajousitus ja mukautuvat iskunvaimentimet sekä erillisripustus varmistavat, että Defender etenee melkein kuin Range Rover. Leveä keskitunneli muistuttaa vanhaa Defenderiä
Hinta alkaa Saksassa 56 900 eurosta. 22-tuuman vannekokoa sen sijaan kyllä. Valokuvaajaa varten varattiin sorapätkän ja parin hyppyrin ohella kaksi vesipassia, joihin Mike Cross suuntasi täyskaasulla niin, että Defender oli kattoa myöten kuran peitossa – ajettiinhan nyt aidolla maasturilla eikä katumaasturilla. Moni muukin varmaan ajattelee samoin. Mike Crossille pienempi turbodiesel olisi ensisijainen valinta, ”koska auto on tällöin paremmin tasapainossa etuakselistoon kohdistuvan vähäisemmän massan takia”. Ainoastaan varapyörä pyrkii estämään näkyvyyttä taakse. nä esikuvana. Suurin osa kaupunkilaisista tuskin koskaan hyödyntää suurta lähestymisja jättökulmaa tai alennusvaihteistoa. Lisäksi todellisille vuoristoharrastajille ja muille retkikunnan johtajille on syksyllä luvassa lyhyempiakselivälinen Defender 90. silmällä pitäen, ja tällöin Land Roverin elektronisesti säädeltyyn Terrain Response -nelivetojärjestelmään ympättiin pari lisäohjelmaa. Keväästä alkaen Land Roverilla on tarjolla Defenderiin kaksi turbodieseliä (200 ja 240 hv) ja kaksi bensiinimoottoria (300 ja 400 hv). Viime kädessä Defenderin on pystyttävä päihittämään kaikki muut Land Roverit sekä parhaassa tapauksessa myös Jeep Wrangler, jota Land Rover pitää maastureiden yhteKulmikas kori ja korkea takalasi varmistavat hyvän näkyvyyden eri suuntiin. 72 Auto Bild Suomi 2/2020 UNELMA LAND ROVER DEFENDER 138001_.indd 72 21.1.2020 16.07.25
Kulmikas kori ja korkea takalasi varmistavat hyvän näkyvyyden eri suuntiin. Voidaan siis sanoa, että 004 sopii 007:lle. Ainoastaan varapyörä pyrkii estämään näkyvyyttä taakse. Ilmajousitus kuittaa rennolla otteella pahimmat hypyt ja asfalttitien kuopat. ABS Joachim Staat Auto Bild Suomi 2/2020 73 138001_.indd 73 21.1.2020 16.08.17. Eikä Defenderin esiintyminen tulevassa James Bond -elokuvassa ainakaan haittaa. Defenderin tärkeimmille markkina-alueille, Kiinaan ja Yhdysvaltoihin, menee lähinnä runsaasti varustettuja bensiiniversioita
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2/2020 137518_.indd 74 21.1.2020 13.58.42. Pieni vs. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Käytettyjen hybridiautojen markkinat Suomessa Koeajossa käytetty hybridi Renkaiden kausivaihdot Hyöty Jättivertailu, osa 2 Vastaa netissä: www.autobild.. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 2/20 Tekniikantie 12, 02150 Espoo Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. suuri – kumpi on parempi
Autojen toinen elämä elokuvissa RUNSAASTI KOEAJOJA: mm. Pieni vs. hybridit Kia Niro, Mercedes-Benz C300de, Opel Grandland X ja Subaru Forester e-Boxer sekä pikkuautot Hyundai i10 ja Peugeot 208 4 SUV-paria vastakkain Jättivertailu, osa 2 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 27.2.2020 137518_.indd 75 21.1.2020 13.57.35. suuri – kumpi on parempi
/tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ 137519_.indd 76 21.1.2020 13.56.13. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI
2 | 2020 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 Hinta vain 6 90 NELIVETO EXTRA 137503_.indd 1 21.1.2020 13.29.32. KOEAJOSSA: Audi A4 Avant – Mitsubishi L200 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Täysin uudistunut TOYOTA RAV4 4 SUV-paria vertailussa SUURI VAI PIENI Kumpi kannattaa valita