2 | 2021 • www.autobild.fi H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KOEAJOSSA JA VERTAILUSSA Ford Explorer – pistokeladattava mahtijenkki Vertailussa Explorerista ottavat mittaa Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg ENSIKOEAJO Volkswagen ID.4 – SUVmaailman sähköinen uutuus SUURI NELIVETOEXTRA Koeajossa huima määrä nelivetoja 100 000 km:n kestotestissä Mini Cooper Countryman
ŠKODA OCTAVIA 4x4-mallisto alkaen 35 290,70 €, CO -päästöllä 133 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,1 l/100 km. MINNE IKINÄ OLETKAAN MATKALLA, NELIVETO VIE SINUT PERILLE. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. OCTAVIA SCOUT skoda. ŠKODA OCTAVIA COMBI SCOUT 4x4 -mallisto alkaen 42 910,48 €, CO -päästöllä 140 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,3 l/100 km. Koe nelivedon vankka voima, rentoudu ja olet perille ennen kuin huomaatkaan. Kuvan auto erikoisvarustein. ŠKODA OCTAVIA 4x4 -malliston CO -päästöt 133 – 150 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,1 – 5,7 g/km. ŠKODA X Tulipa matkasi varrella vastaan lumipyry tai räntäsade, rapainen hiekkatie tai vain kiiltävää baanaa, voit aina luottaa nelivetoiseen Škodaasi. /huolenpitosopimus. Hinnat 8.1.2021 julkaistun hinnaston mukaisesti.. Tervetuloa tutustumaan laajaan nelivetomallistoomme lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €
Nelivetoinen auto oli ylivoimainen auraamattomilla tai osittain lumesta puhdistetuilla kaduilla. Muuten lapiotyöt jatkuivat ja työntöapu oli enemmän kuin tarpeellista. Auto Bild Suomi 2021 3 2|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Autoilija huomasi sen viimeistään kaivaessaan ajokkiaan kinosten alta kadulle, joka oli yön tuiskun jäljiltä auraamatta. Ja vielä on olemassa ihan oikeita maastoautojakin niille, jotka niitä tarvitsevat esimerkiksi ammatinharjoittamisessa. Liikkeellelähtö onnistui, jos sattui ajourat kohdalle tai alla oli nelivetoinen auto. Vertailu: kolme isoa SUV-pistokehybridiä Pistokeladattavat Ford Explorer, Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg eivät ole luonteeltaan identtisiä, mutta nämä isot SUV—mallit on varusteltu äärimmäisen runsaasti. Nelivetoisen eteneminen lumessa ja sohjossa on omaa luokkaansa, kun verrataan sitä etutai takavetoiseen – tämä lienee kaikille selvä yhtälö. Tässä numerossa käymme läpi toistakymmentä erilaista nelivetoista autoa ominaisuuksineen. Risteyksissä tilanne oli monesti se, että siinä sai katsella, että kuka menee vai menenkö vain minä. ?. TALVI ON NELIVEDON JUHLAA T alvi on tänä vuonna näyttänyt luonteensa eteläisintä Suomea myöten. Tammikuun puolivälissä lunta pyrytti pääkaupunkiseudullekin reilut puoli metriä, joka on kaikilla mittareilla arvioituna poikkeuksellista. Pääkaupunkimme kaduilla kurvaillessa tuli mieleen omat kokemukset aikaisemmilta lumitalvilta samoilla nurkilla. Aiemmin nelivetoinen tarkoitti maastoautoa, mutta nykyisin nelivetoisia voimalinjaratkaisuja löytyy niin normaaleista henkilöautoista kuin katumaastureistakin
» 54 Kestotesti: Mini Cooper Countryman 100 000 kilometrin testissä ollut Mini Countryman koki testin aikana yhden heikon hetken, josta olemme lähes kiitollisia… » 58 54 »50–63 4 Auto Bild Suomi 2021 2|2021. Hyöty Käytetyt autot: Seat Leon ST Millaisia tuntumia jätti vähän ajettu vuosimallin 2016 nelivetoinen espanjalainen. » 50 Käytetyt autot: Seat Leon ST, vm. Talviautoilu: nelivetoisen hankinta, ylläpito ja ajaminen Nelivetoisten henkilöautojen ja SUV-mallien suosio on kasvanut reilun kymmenen viime vuoden aikana. Mitä nelivetoisen auton omistamisessa ja ajamisessa pitää ottaa huomioon. 2016 Nelivetoauton ei tarvitse olla korkea ja kiikkerä maasturi – jokapyörävedosta on apua huonoilla keleillä myös ihan tavallisissa henkilöautoissa. Tutustuimme vuosimallia olevaan nelivetoiseen Seat Leon ST:hen
14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme isoa SUV-pistokehybridiä Vertailimme kolmea osapuilleen 460-hevosvoimaista pistokeladattavaa hybridiä. Nelivetoversio tekee lumisissa oloissa vaikutuksen heti ensi metreillä. 10 Ensitutustuminen: Rimac C_Two Kroatialaiselle Rimac-superautomallille luvataan huippunopeutta peräti 412 km/h. 70 Auto Bild Suomi 2021 5. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 26 AJASSA Ensikoeajo: Ford Mustang Mach-E Uusi täyssähköinen Mustang-variaatio on nopea neliovinen perheauto. 12 Ensikoeajo: JAC e-S2 Testiauto saa Auto Bildin koeajossa nykyään todella harvoin alle kaksi tähteä, mutta nyt niin tapahtui kiinalaisen täyssähköauton kohdalla. 18 Ensikoeajo: Volkswagen ID.4 Uusi täyssähköinen katumaasturi ID.4 vaikuttaa mielenkiintoiselta toimintamatkansa, tilojen ja mukavuuden osalta. 28 Ensikoeajot: Suzuki Across ja Toyota RAV4 Pistokeladattava hybridi on mielenkiintoinen lisä Toyotan RAV4-kaartiin. 38 Aston Martin Vantage 70 Dacia Lodgy 64 Duesenberg 8 Ford Explorer 18,38 Ford Mustang Mach-E 10 Hyundai Tucson 42 JAC e-S2 14 Jaguar F-Type 70 Locomobile 8 Mercedes-Benz G-sarja 28 Mercedes-Benz GLC 46 Mini Cooper Countryman 58 Nio ET7 16 Peugeot 3008 17 Peugeot 5008 17 Pierce-Arrow 8 Porsche Cayenne 18 Renault Avantime 64 Rimac C_Two 12 Seat Leon ST (vm. 36 Koeajo: Ford Explorer Yli 5-metrinen Explorer edustaa amerikkalaista käsitystä suuresta katumaasturista. 24 Koeajo: Mercedes-Benz G-sarja Legendaarinen G-Mercedes on ollut oman sarjansa vahva tekijä vuodesta 1979 alkaen. 32 Ensikoeajo: Toyota Hilux Tuliterällä turbodieselillä siunattu Hilux on kotonaan louhikkoisessa maastossa. Toisistaan ottivat mittaa Ford Explorer, Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg. Sen täydellinen sisarmalli Across merkitsee puolestaan kokonaan uutta aluevaltausta Suzukille. Koeajo: Hyundai Tucson Täysin uusi Tucson ottaa jälleen harppauksen eteenpäin. Dacia Lodgy on puolestaan yksi tämän hetken edullisimmista tila-autoista. 64 Unelma: Aston Martin Vantage ja Jaguar F-Type Nopeita V8-moottorisia katuautoja on monia, mutta harvat niistä ovat yhtä jalosukuisia kuin nämä kaksi. 46 VAUHDISSA Reportaasi: tila-autoklassikko ja järkihankinta Renault Avantime on vuosina 2001– 03 tuotannossa ollut pakettifarmarin ja coupén risteytys. 2016) 54 Suzuki Across 32 Toyota Hilux 36 Toyota RAV4 32 Volkswagen ID.4 24 Volkswagen Touareg 18 Volkswagen Transporter 17 Unelma: Aston Martin Vantage ja Jaguar F-Type Brittiläiset V8-moottoriset urheiluautot saattavat vaikuttaa samankaltaisilta, mutta… ?. 42 Koeajo: Mercedes-Benz GLC Mercedeksen suosituin SUV-malli on nykyisin GLC, jonka voimalinjavalikoimasta löytyy myös pistokeladattava dieselhybridi
ETUMATKUSTAJA Missä tähdet vielä vilkkuvat, siellä etumatkustajalla pitäisi olla pääsy huvituksiin. Tutkielma ja prototyyppi koeajon aikana yhteiskuvassa. Analogiset tuuletusaukot on integroitu digitaaliseen näyttöruutuun. Jotakin täysin ENNENKOKEMATONTA MONITOIMIVÄLINE Sähköisen käytön toiminnot, kuten jarrutusenergian talteenotto, visualisoidaan liikkuvalla ”lukolla”. Välissä oleva kelluva ”lentävä lautanen” symboloi g-voimia. EQS:n ohjaamossa on ennätyssuuri 141-senttinen kaareutuva näyttökokonaisuus kuljettajalle ja matkustajalle. MBUX Hyperscreenin tekoäly on automaailman tämän hetken pisimmälle vietyä. Ajoakku on lattian alla, ja se on uutta S-sarjaa litteämpi toteutus. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. MERCEDES BENZIN MBUX HYPERSCREEN Mercedes-Benz haluaa tehdä uuden näyttökokonaisuuden avulla loistokkaasta EQS-sähköautosta mullistavan käyttäjäkokemuksen
Alivalikkojen ja äänikomentojen tulisi jäädä pois – mitä on vaikea uskoa. Koska mitään ei tarvitse valita, Mercedes-Benzillä puhutaan ”nollakerroksesta”. Kiiltävät pinnat muuttuivat sittemmin näytöksi. Huomispäivän MBUX-järjestelmä (Mercedes-Benz User Experience) tarjoaa henkilökohtaisia ehdotuksia liittyen multimedia-, mukavuussekä ajoneuvotoimintoihin. NAVIGOINTI Useimmat kuljettajat käyttävät navigointilaitetta, radiota/multimediaa ja puhelinta. Sormella koskettaminen tiettyihin ruudun kohtiin aiheuttaa tärinäntunteen. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2021 7. Saksan liittokansleri Angela Merkel esitteli tämän toteutuksen jo vuoden 2019 Frankfurtin autonäyttelyssä: tutkielman kojelauta näytti tällaiselta. NÄYTTÖRUUTU Pinta-alaa 2,4 neliömetriä! Käytön aikaista tuntoaistiin perustuvaa haptista palautetta varten kosketusnäytössä on 12 moottoria. TOIMINNOT Mercedes-Benz lupaa tekoälyä, joka yltää kuljettajan päähän. Sen vuoksi navigointi on aina täysin toiminnassa näyttöyksikön keskellä. Jos esimerkiksi valitsee kotimatkalla säännöllisesti kuumakivihieromatoiminnon, järjestelmä ehdottaa sen käyttöä kotimatkalla automaattisesti
Autoja rajoitettu erä. Vapaa autoetu 1 050 €/kk, käyttöetu 885 €/kk. pysäköintitutkat edessä ja takana sekä peruutuskamera • Kojelaudan Artico-tekonahkaverhoilu • Somiste-elementit kiiltävää tummanruskeaa lehmusta Etusi yli 3 000 € GLC 300 e 4MATIC A Business EQ Power alk. Lue lisää mercedes-benz.fi/glc-paketti GLC ja Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC A Business EQ Power kokonaishinta alk. • Kovalevynavigointi • Medianäyttö 10,25” • Sähkötoimisesti koria vasten kääntyvät peilit • Automaattisesti himmentyvä vasen ulkopeili ja sisätaustapeili • Pysäköintipaketti, sis. Paketin hinta määräytyy CO2-päästöjen mukaan määriteltävän autoveron perusteella. Jatkuva neliveto ja edistyksellinen teknologia takaavat turvallisuuden ja mukavuuden kaikissa tilanteissa. 990 €. Kampanjat ovat voimassa asiakastilauksiin välillä 4.1.2021 – 31.3.2021. Voit valita GLC EQ Powerin bensiinitai dieselmoottorilla ja korimalliksi myös urheilullisen Coupén. Huippuvarusteltu Mercedes-Benz GLC. Kuvan auto lisävarustein. 59 970,84 € (sis. 35 €/kk. alv:n, arvioidun autoveron, toim.kulut 600 €, alennuksen 2 521,61 €). 59 971 € ADVANTAGEJA EXCLUSIVE SISÄTILA -PAKETIT ESIM. Made in Uusikaupunki. Toimintamatka pelkällä sähköllä on jopa 44 km, mikä riittää kattamaan useimpien päivittäiset arkiajot. CO2-päästöt uusi mittaustapa – WLTP 45 g/km, EU-keskikulutus 2,0 l/100 km. MB_GLC_217x280_AutoBild_210204.indd 1 MB_GLC_217x280_AutoBild_210204.indd 1 11.1.2021 12.55 11.1.2021 12.55. Uudessakaupungissa valmistettu GLC EQ Power ladattava hybridi on Suomen vaihtelevissa olosuhteissa kuin kotonaan. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. Vahvan vakiovarustelun lisäksi kaikkiin malleihin saa nyt Advantageja Exclusive sisätila -paketit erikoishintaan, mikä tarkoittaa yli 3 000 € arvoista etua. Ajotietokoneen kieli: suomi. Paketeissa varusteina mm. Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn
Samaa tuntemusta synnyttävät myös mustangmaisen synkän näköiset ajovalot sekä laukkaava Mustang-hevonen etusäleikössä – joka on sähköautoille tyypilliseen tapaan umpinainen. Toisaalta taas Mustang Mach-E tarjoaa 402–1 420 litraa perheystävällistä tavaratilaa. Käytännöllinen säilytystila edessä. nen kohokohta kätkeytyy etupellin alle: kompaktin tekniikan ansiosta siellä on vedenpoistoaukoin varustettu säilytystila. Pitkät toimintamatkat ja hämmästyttävä ajomukavuus. Edessä istutaan kuin le ateatterissa, jossa näkymää hallitsee peräti 15,5-tuumainen näyttö – sellainen riittäisi monelle televisioksi. M ustang-sana saa ajattelemaan jytiseviä V8-moottoreita ja kiihdytyksissä sladiin lähteviä periä – siitä ei tule ainakaan vielä nykyään mieleen sähkökäyttöinen katumaasturi. Etenkin Mach-E:n takavalot tuovat mieleen 70-luvun esikuvansa kolmine pystysuorine valopalkkeineen. Takamatkustajat istuvat 4,71-metrisessä autossa yllättävän rennosti. Sen avulla käytetään ensimmäistä kertaa uutta neljännen sukupolven Ford SYNC -järjestelmää, jonka 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Viimeistelyyn kaivataan kuitenkin vielä hienosäätöä. Kattolinja laskeutuu tasaisesti taaksepäin, ja mustan katon alla jää runsaasti pääntilaa takaistuimella. ToiTOP 10 Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Reilusti tilaa. Täyssähköinen SUV-coupé Mustang Mach-E on kunnianosoitus 1970-luvun Mustang Mach I:lle, ja siitä on luvassa villihevonen muiden täyssähköautojen joukkoon. ENSIKOEAJO FORD MUSTANG MACH E TÄMÄ PONI SYÖ SÄHKÖÄ! Mach-E on uusi täyssähköinen Mustang
Riippumatta siitä, onko kyseessä takavai nelivetoinen versio, taka-akselistoon kohdistuu riittämiin vääntöä, joka varmistaa tarvittaessa mukavan perän irtoamisen ja leveän virnistyksen jopa Auto Bild Suomi 2021 11. Näin kaikilla istuimilla on runsaasti tilaa. Hinnat alkavat takavedon 49 990 eurosta – pienempiakkuisen saa nelivetona 57 872 eurolla. Pikalaturilla 75:n tai 99 kilowattitunnin ajoakun pystyy lataamaan 80 prosenttiin 45 minuutissa. Kojelaudassa on valtava 15,5 tuuman näyttöruutu. Mach-E:n huippunopeus on 180 km/h. Mustang Mach-E:n alustaa ja ohjausta terästettiin voimakkaasti Euroopan markkinoita varten, ja se kannatti. Arkikäytössä vakuuttavat erityisesti hyvä tilankäyttö ja pitkät toimintamatkat. Sama meininki jatkuu latausasemalla, sillä versiosta riippuen Mustang Mach-E:n WLTP-toimintamatka on 440–610 kilometriä. Takavedossa on tehoa ajoaYhteenveto Ford on sitoutunut kuuluisaan mallinimeen, joten myös Mustang Mach-E on nopea. Malte Büttner kusta riippuen 269 tai 294 hevosvoimaa, nelivedossa vastaavasti 269 tai 351 hevosvoimaa. pitäisi vakuuttaa puolitetuin latausajoin ja reaaliaikaisin päivityksin. KUVAT: VALMISTAJA perinteisten Mustang-omistajien kasvoille. Myöhemmin tuleva GT-versio kykenee 200 km/h:n nopeuteen. Sen rinnalla ohjauspyörän takana oleva 10,2-tuumainen mittaristo vaikuttaa yksinkertaiselta. Tehokkaammalla ajoakulla hinnat ovat 58 375 ja 67 313 euroa Sokerina pohjalla on se, että vanhat, kunnon V8-Mustangit säilyvät edelleen tuotannossa, ja 5,0-litrainen Mustang Mach I on tulossa kesällä Suomen markkinoille… ABS Mustang Mach-E perustuu täyssähköiseen alustarakenteeseen, jossa ajoakku sijaitsee lattian alla. Takavalot edustavat perinteistä Mustang-tyyliä. Takaistuimella on korotetun katon ansiosta kunnolla pääntilaa ja hyvät polvitilat
SUPERPAHIS SUPERPAHIS Täyssähköinen superauto Rimac C_Two tulee tuotantoon piensarjana. Niin sanotussa monsuunitestissä auto altistetaan äärimmäi12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN RIMAC C_TWO MELKOINEN SUPERPAHIS Täyssähköinen superauto Rimac C_Two tulee tuotantoon piensarjana. Niillä suoritettiin tarkkoja testejä kilparadalla, mutta lisäksi törmäyskokeita. Maksukykyisille asiakkaille oli aikomus toimittaa vii12 testiyksilön jälkeen valmistetaan kuusi esituotantosarjan autoa. Esituotantosarjan auton valmistus kestää viisi viikkoa, eikä kyseinen malli eroa tuotantomallista kuin joidenkin yksityiskohtien osalta. Mate Rimac me vuonna 150 yksilöä 1,7 miljoonan euron kappalehintaan, mutta on helppo arvata, että koronavirusepidemia aiheutti viivästyksen. Myös entinen F1-mestari Nico Rosberg vieraili Kroatiassa pyytämässä ”Kroatian Elon Muskia” selittämään itselleen ennätysautonsa salaisuuksia. T ämän vuoden ehkä hulluin superauto on jo lähtökuopissa! Kroatialaisessa Veliko Trgovišcen pikkukaupungissa, joka sijaitsee kymmenisen kilometriä Zagrebista pohjoiseen, on valmistumassa Rimac C_Twon ensimmäiset esituotantosarjan yksilöt. Aikaan on lisättävä vielä kolme viikkoa, jotka vaaditaan komponenttien valmistukseen, koska Rimacilla on vain muutama alihankkija. Mutta nyt valmistus on päässyt vauhtiin! Itse asiassa kyse on tarkasta käsityöstä, jossa työntekijät kokoavat arvokkaita autoyksilöitä viidellä eri valmistusasemalla. Jokaisella asemalla työskentelee kaksi asentajaa, jotka vastaavat kaikesta – siis alkaen monokokin kokoonpanosta ja päättyen pyörien paikalleen asentamiseen. Työ muodostuu tiimeille pikkuhiljaa rutiiniksi, sillä tähän mennessä on valmistettu jo 12 testiyksilöä. Tuhansien tuntien mittaisten simulaatioiden jälkeen on upeaa, että C_Two pääsee vihdoinkin piensarjatuotantoon. Sähköinen superauto kehittää tehoa uskomattomat 1,4 megawattia (1 914 hevosvoimaa), eikä tuon lukeman pitäisi jäädä auton ainoaksi ennätykselliseksi. Yrityksen perustaja Mate Rimac on tiimeineen työskennellyt C_Twon parissa kolme viime vuotta
Toistaiseksi tuhoutuneet ajoakut eivät ole olleet käyttökuntoisia, mutta kun törmäystesteissä piakkoin tuhotaan seitsemän Rimacia lisää, tilanne saattaa muuttua. Auto Bild Suomi 2021 13. selle kosteudelle. Rimac Automobili on nykyisin osa Porschen ja Hyundain/ Kian portfoliota, ja kroatialaiset työskentelevät molempien valmistajien kanssa salaisissa projekteissa. onnettomuuksia aina nopeudella 65 km/h tapahtuvaan keulakolariin saakka, mutta sitä huolimatta vain todelliset testit antavat luokittelun edellyttämät tiedot. Rimac C_Twon pitäisi kiihtyä nollasta sataan alle kahdessa sekunnissa, ja sen pitäisi saavuttaa 300 km/h:n nopeus vain 11,8 sekunnissa. ABS Hauke Schrieber Testiajoa 1,4 megawatin tehoin: Rimac C_Two radalla. Rimacin tulee ehdottomasti välttää sen kaltaisia kuvia, kuten vuoden 2017 onnettomuudessa, jossa Concept One tuhoutui ja paloi sen jälkeen useita vuorokausia. Neljä C_Two -yksilöä on jo tuhottu. Tammikuusta 2019 alkaen on simuloitu tietokoneella erilaisia RIMAC C_TWO MOOTTORIT 4 sähkömoottoria TEHO 1 914 hv 0–100 KM/H n. 1,7 miljoonaa euroa Tehtaalla: Rimacin asentajia yhdellä viidestä valmistusasemasta. Nyt jo erittäin lähellä sarjavalmistusta: sisäja ulkomuotoon ei enää tehdä kuin mahdollisia minimaalisia muutoksia. Kumpikaan osapuoli ei halunnut kiistää asiaa. Superauton huippunopeus on 412 km/h. 1,9 s 0–300 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 412 km/h OMAMASSA 1 950 kg HINTA n. Sen jälkeen ovat testausvuorossa jarrut, itse kehitetty 120 kilowattitunnin ajoakku sekä voimansiirto. KU VA T: VA LM IS TA JA Törmäystesti nopeudella 65 km/h: monokokki säilyi niin ehjänä, että sitä pystytään hyödyntämään jatkotesteissä. Rimacin julkaisemalla videolla, jossa esitetään törmäystä nopeudella 65 km/h, näkyy täysin vaurioitumattoman oloinen matkustamokehikko. Näin ollen ei voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että vuoden 2024 ”hulluin” auto tulisi olemaan Bugatti Rimac. ”Iskemme miljoonia päin seinää”, sanoo 32-vuotias Mate Rimac törmäystesteistä. Lisää huhuja synnytti syyskuussa kuultu maininta, että Volkswagen haluaisi antaa Bugattin Rimacille – vastineeksi uusista osakkeista
Ohjaamo on yksinkertainen, mutta siitä huolimatta se on hämmentävä. Esimerkiksi ohjaustuntuma elää omaa elämäänsä – riippuJAC e-S2 on edestä ladattava, eli latauspistoke on heiluvan muovikannen alla. TOP 10 Hetkinen, miten asia nyt niin voi olla. Löydän kuitenkin FM-radion ja asetan automaattilaatikon kömpelön valitsimen R-asentoon. Siihen sillä on onneksi liian heikot rahkeet. Kuitenkin vilkaisu saksalaiseen hinnastoon kertoo, että e-S2 on ihan yhtä hintava kuin muutkin täyssähköautot: sen lähtöhinta on Saksassa 32 900 euroa, ja testiyksilö maksoi 36 880 euroa. On pakko lausua ankaraan sävyyn, että epäilen suuresti, onko tässä autossa kaikki asennettu kohdilleen. Vaikka eipä sillä niin väliä, koska korvissa kaikuu joka tapauksessa pääasiassa ärsyttävän voimakas jalankulkijoista varoittava ääni. Mutta ajoon lähdettäessä hauskuus on kaukana. Ihan kuin olisimme jossakin piilokamerassa. Nahkaverhoillut urheiluistuimet (+1 990 euroa) tuntuvat osapuilleen yhtä mukavilta kuin käpertyisi Shanghaissa kiviseinää vasten. Vuosimallihan näyttää olevan 2010. Vaikka saisi Saksan 10 000 euron valtiotuen, niin tästä autosta pitäisi silti maksaa ihan liikaa. Istuudun autoon – ja pidättelen hengitystä: ilmassa leijuu lievä hiiltyneiden sähkökaapelien tuoksu. ENSIKOEAJO JAC E S2 Todellinen pohjanoteeraus! Ensi alkuun JAC e-S2 voi vaikuttaa asialliselta, mutta pian huomaa sen rasittavuuden – tämä kiinalainen sähköauto on kuin koronavuosi, jolle on helppo heittää hyvästit. S2-mallia on valmistettu vuodesta 2015, ja mallinimen alussa oleva e-kirjain tarkoittaa S2:n täyssähköistä versiota. J AC:n täyssähköinen auto saapuu koronaviruksen tavoin Kiinasta, ja voimme olla vain iloisia siitä, että se ei leviä pandemian tavoin ympäri maailmaa. Ensimmäisten 200 auton maahantuojana Saksaan toimii itävaltalaisyritys, ja Lada Germany (Lada Saksa) vastaa puolestaan JAC:n myynnistä ja huollosta Saksassa. JAC tarkoittaa vuonna 1964 perustettua Anhui Jianghuai Automobile Groupia, joka on nykyisin Volkswagenin kiinalainen yhteistyökumppani. Kiina on sähköisen liikkuvuuden uusi suurvalta. Etsin 8-tuumaiselta kosketusnäytöltä turhaan navigaattoria – sitä ei nimittäin ole – ja asiaa on auton kokonaishinta huomioiden vaikea käsittää. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Joka tapauksessa tällä nyt koeajetulla kompaktilla katumaasturilla on 1980-luvun tv-sarjan robotin nimi: JAC e-S2. Vaihtaessani pykälän D-tilaan huomaan radioaseman sillä aikaa vaihtuneen
Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Autossa on CCS-pikalatauspistoke, mutta latausajasta muodostuu tasavirrallakin liian pitkä. Kolmanneksi: meidän on noudatettava selkeyttä tuomioissamme. Ja sitten lopuksi tapahtuu jotakin uskomatonta. 23 420 euroa* * Saksan 9 480 euron hankintatuen jälkeen Sitä paitsi ajonhallintajärjestelmä toimii yhtä karkeasti kuin Kiinan hallitus ihmisoikeuskysymyksissä. ITRICH JAC e-S2 Moottori sähkömoottori 85 kW (115 hv), 270 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 130 km/h Toimintamatka max. 4135, l. Tavaratilassa on korkea nostokynnys, ja sen pintamateriaalit ovat halpoja – ja kaiken kruunaa Ladan ensiapulaukku… maasturille luvataan toimintamatkaa jopa 275 kilometriä, mikä olisi sopiva 40 kilowattitunnin ajoakulle. Ja neljänneksi: älkää missään nimessä ostako tätä automallia! Hauke Schrieber KUVAT: O. Jarrut toimivat kunnolla, mutta jarrutusenergian talteenotto on niukkaa. Auto Bild Suomi 2021 15. Lisäksi lataus 11 kW:n latauspylväästä tapahtuu mannertenvälisellä nopeudella: 30 minuutissa saadaan ladattua sähköä 19 kilometrin ajoon. 1750, k. 1560 mm, omamassa 1460 kg, tavaratila 250 l Hinta Saksassa alk. Kulutus ilmoitetaan kilometreinä/kWh ilman desimaaleja. Sellainen ei ole yksistään riittämätöntä, vaan sellainen on vaarallista. Mieleen tulee, että mitä korona onkaan tehnyt ihmisille. Ohikulkija pysähtyy kadun varressa katsomaan JAC:tä pitkään ja lausuu sen jälkeen: ”Voi että, miten se on tyylikäs. 18 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. ABS Nykysuunnittelu perustuu 2010-luvun alussa esiteltyyn JAC:n ensimmäiseen kompaktiin katumaasturiin. Pidän siitä!” Ja me testaajat vilkaisemme toisiamme tietämättä, pitäisikö itkeä vai nauraa. Suurimman osan testiajasta lukema on välillä 4–7, joka merkitsee jotakin välillä 14,3–25,0 kWh/100 km. 85 kilowatin tehoiselle katuKojelauta näyttää kyllä ensisilmäyksellä asialliselta, mutta tosiasiassa matkustamon mukavuus, toimintojen käyttö ja multimediajärjestelmä ovat heikkoja. Kun lämpömittari on pakkasasteiden puolella, on näytöllä täyden latauksen jälkeen 245 km – ja kun olemme sen jälkeen ajaneet 116 kilometriä, toimintamatkaa onkin yllättäen jäljellä enää 49 kilometriä. Takaistuimella ei ole pääntilaa, eikä juuri polvitilaakaan. Yhteenveto Ensinnäkin: annamme jokaiselle testiautolle oikeudenmukaisen kohtelun. Nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa hyvän otteen, mutta miinuksena on puuttuva ratin syvyyssäätö. matta siitä, paljonko käännetään ohjauspyörää, palaute on tasan nolla, ikään kuin auto vain haluaisi palata kotiin Kiinaan riippumatta siitä, mihin sitä ohjataan. Toiseksi: odotan innolla jokaista testattavaa sähköautoa. 275 km Latausteho 6,6 kW Ajoakku litiumioni 40 kWh Kulutus n
ET7 kiihtyy 0–100 km/h 3,9 sekunnissa. innovaatiobonus voi asettaa käytettyjen sähköautojen markkinat Saksassa pitkäaikaiseen paineeseen. Suurin teho on 480 kW ja suurin vääntö 850 Nm. ET7:ssä on 180 kW:n kestomagneettimoottori edessä ja 300 kW:n induktiomoottori takana. Tuhannen watin äänentoistojärjestelmässä on kaikissa varustetasoissa 23 kaiutinta. Lämmitetyt, viilennetyt ja hierovat istuimet tarjoavat rauhoittavan ja mukavan kokemuksen jokaiselle matkustajalle. KÄYTETYT SÄHKÖAUTOT 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Käytetyt sähköajoneuvot menettävät jo nyt enemmän arvoaan, koska niiden on kilpailtava hinnaltaan voimakkaasti alennettujen uusien autojen kanssa. Ongelma koskee lähinnä sähköautoja, joiden uudet hinnat puolittuvat tai laskevat kolmanneksella valtiontukien avulla. Deutsche Automobil Treuhandin (DAT) markkinatarkkailijat ennustavat, että tilanteesta voi tulla ”pysyvä”. Uusi 12,8 tuuman AMOLED-keskinäyttö parantaa tarkkuutta ja kontrastia. Käytettyjen PHEV-autojen hinta laskee myös, koska niiden todellinen kulutus on usein huomattavasti normikulutusta korkeampi. Täyssähköisessä ET7:ssä käytetään Nion uusinta NAD-teknologiaa, jonka kerrotaan tarjoavan turvallisempaa ja rennompaa siirtymistä paikasta A paikkaan B ja selvittävän jopa ajoakun vaihdon. Kasvava määrä leasingtuottoja todennäköisesti pahentaa hintapainetta. 6 5 4 TOP 10 Autonominen lippulaiva K iinalaismerkki Nio julkisti ensimmäisen autonomisesti ajavan mallinsa. Yhdistettynä uuteen 150 kWh:n ajoakkuun ET7:n toimintamatka on vanhentuneella NEDC-sylillä yli 1 000 km. NIO ET7 MENETTÄVÄT ARVOAAN » Vuoteen 2025 ulottuva sähköautojen ja pistokeladattavien hybridien (PHEV) ns
Kaikista Transportereista nelivetoja oli 60,8 % ja automaattivaihteisia 45,5 %. Kun mukaan liitetään vastaavan tehoinen takasähkömoottori, päästään lukemaan 299 hevosvoimaa. Jälkimmäisen tekniikan yhteydessä sumuvalot on Yhdeksänkertainen mestari Volkswagen Transporter saavutti jo yhdeksäntenä vuotena peräkkäin ykköstilan Suomen ostetuimpana pakettiautomallina. Stellantis – maailman neljänneksi suurin! Fiat Chrysler Automobiles ja Peugeot eli Groupe PSA hyväksyivät osakkeenomistajiensa kokouksissa FCA:n ja Groupe PSA:n yhdistymisen. Malleissa on Peugeotin nykytyylin mukaisesti kehyksetön etusäleikkö ja sapelihammasmaiset ledihuomiovalot/-vilkut. Uudella ilmeellä Peugeotille huipputärkeät SUV-mallit 3008 (oik.) ja 5008 (vas.) kokivat pienen kasvojenpesun. Kaiken kaikkiaan Transportereita on rekisteröity sen vuonna 2012 alkaneen menestysputken aikana 18 578 kappaletta. Auto Bild Suomi 2021 17. 5008:n saa vain perinteisillä bensiinija dieselmoottoreilla, mutta 3008:n saa myös sekä kaksiettä nelivetoisena lataushybridinä. 5008 on nykyään aina 7-paikkainen. Ennen yhdistymistä FCA oli maailman seitsemänneksi suurin autonvalmistaja, mutta uusi Stellantis-konserni on maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja. Sen valikoimiin kuuluvat Fiat, Fiat-tavara-autot, Alfa Romeo, Abarth, Dodge, Chrysler, RAM, Jeep, Maserati, Peugeot, Citroën ja Opel. Kahdessa alimmassa varustelussa on heijastintekniikalla toteutetut ledivalot, GT:ssä Full LED -projektorivalot. Uuden yritysryppään nimeksi tuli Stellantis. (autobild.de) 9 Viikon logo korvattu ajovalojen ”Foggy Mode” -toiminnolla, joka takasumuvalojen aktivoituessa himmentää kohtaamisvalot. Autot ovat B-pilariin saakka samanlaisia, mutta 5008:ssa on parikymmentä senttiä enemmän pituutta ja 16,5 senttiä pidempi akseliväli. Viime vuonna rekisteröitiin 1 617 Transporteria, mikä tarkoitti 12,6 %:n osuutta pakettiautomyynnistä. JOKO KUULIT. VOLKSWAGEN TRANSPORTER PEUGEOT 3008 JA 5008 FIAT CHRYSLER JA PSA YHDISTYIVÄT 9 Viikon logo Kia paljasti uuden logonsa ennätyksellisellä pyroteknisellä esityksellä Koreassa Soulin taivaalla. Uuden logon käyttöönotto edustaa Kian pyrkimyksiä luoda johtava asema tulevaisuuden liikkumispalveluissa. 10 Viikon lupaus Elon Musk lupaa, että muutkin pääsevät käyttämään Teslan Supercharger-pikalatausasemia. Etusähkömoottori nostaa etuvedon kokonaistehon 224 hevosvoimaan. Transporter oli myös sekä nelivetoisten että automaattivaihteisten pakettiautomallien ykkönen
KOLME SUV-PISTOKEHYBRIDIÄ Ford Explorer. Kaikki kolme verrokkia ovat melkoisia kolosseja, joiden ääripäät asettuvat Volkswagenin 4,88 metristä Fordin 5,10 metK ylläpä kesti: Porsche Cayennen on saanut pistokeladattavana E-Hybridinä jo vuodesta 2018, mutta Volkswagen-konsernin modulaariseen, pitkittäiseen alustarakenteeseen perustuvan Volkswagen Touaregin saa sellaisena vasta nyt – silloin kyseessä on 462-hevosvoimainen R-versio. Mutta mikä näistä kolmesta pistokeladattavasta on järkevin valinta. Mikä näistä on kaapelin kingi. Jos siis raha ei ole rajoittavana tekijänä. 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. 85 220 euroa Nämä kolme verrokkia ovat pitkiä, leveitä ja painavia. Ford Explorer, Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg ovat pistokeladattavia hybrideitä, joilla on pituutta noin viisi metriä, massaa noin 2,5 tonnia ja tehoa suunnilleen 460 hevosvoimaa. 102 343 euroa Volkswagen Touareg R eHybrid 462 hv, alk. Millaisia nämä järeät SUV:t ovat käytössä. Kokonsa ja tehonsa puolesta Cayennen ja Touaregin kilpailijaksi asettuu loogisesti vuonna 2020 esitelty Porsche Cayenne E-Hybrid 462 hv, alk
Volkswagen: multimedia ja grafiikka toimivat täydellisesti. Kolmosrivin lisäistuimet taittuvat sähköisesti ala-asentoon. Hybridikomponentit puhaltavat sujuvasti yhteen. RAETZKE Auto Bild Suomi 2021 19. Fordissa istutaan edessä korkealla, mukavilla nojatuoleilla, ja Explorerin kakkosrivilFord Explorer PHEV 457 hv, alk. Dirk Branke, toimittaja KUVAT: R. Porscheen suosittelemme testiyksilössä olleita mukautuvia urheiluistuimia – ne ovat huomattavan kalliit, mutta niissä on mainio sivuttaistuki ja lukemattomia säätöjä. Takaistuimissa on pituussäätö ja takaselkänojissa kallistussäätö. Mikä näistä on kaapelin kingi. Touaregin ja Cayennen hybridijärjestelmät ovat periaatteessa samankaltaiset, eli ne koostuvat 340-hevosvoimaisesta 3,0-litraisesta V6-bensiinimoottorista, 136-hevosvoimaisesta (100 kW) sähkömoottorista, 14,3 Porsche: hybridin ajotiloja pystyy säätämään kosketusnäytöltä. 82 961 euroa Volkswagen Touareg R eHybrid 462 hv, alk. Volkswagen Touareg R:ssä on vakiona kovat, muotoillut ErgoComfort-etuistuimet. Niissä on tietysti reilun kokoiset sisätilat, joten matkustajilla ei ole ahdasta. ??. riin, ja niillä kaikilla on leveyttä pari metriä. Näillä autoilla voi matkata tasaisesti, mutta tarvittaessa löytyy myös raivoisaa voimaa. 85 220 euroa lä ulommaisia istuimia pystyy säätämään pituussuunnassa, ja lisäksi kakkosrivin selkänojissa on kallistussäätö. Porschessa on Volkswagenin tapaan pituussäätöiset takaistuimet ja kallistussäädettävät takaselkänojat. Porschen ulommat takaistuimet ovat Volkswageniin verrattuna voimakkaammin muotoillut, ja ne tarjoavat reilummin sivuttaistukea. Ford: vain Explorerissa näyttöä operoidaan yhdellä painikkeella. Näissä noin 460-hevosvoimaisissa ja 2,5-tonnisissa katumaastureissa on lähes ilmiömäinen suorituskyky. 7-paikkainen Explorer tarjoaa huomattavasti Porschea ja Volkswagenia reilummin tilaa etenkin takana
Edullinen ratkaisu: latauskaapelin saa säilöttyä tavaratilassa olevaan suojakoteloon. kilowattitunnin litiumioniajoakusta ja momentinmuuntimella toteutetusta 8-nopeuksisesta automaattivaihteistosta. Dirk Branke, toimittaja ne E-Hybrid suoriutuu samasta kiihdytyksestä 4,8 sekunnissa, mikä on aika uskomatonta. Touaregissa on Cayenneen verrattuna reilummat takatilat (esim. Sitä paitsi Porschen V6 tarjoaa korville mukavat käyntiäänet – täyteläiset, mutta silti aina hienovaraiset. Porschessa hybridijärjestelmä vastaa kaasuun Volkswagenia spontaanimmin, ja se tuntuu kokonaisuudessaan terävämmältä. Touaregin ohjaus on kevyempi ja jousitus sekä pehmeämpi että herkemmin reagoiva (ilmajousituksen saa lisähintaan). Miinusta: R:ssä on vähemmän kantavuutta (500 kg) kuin Porschessa (580 kg) ja Fordissa (635 kg). 1 000 mm Leveys 1 080 mm Touareg R:ssä on vakiona 12-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 15-tuumainen kosketusnäyttö. Touaregin ja Cayennen hybridijärjestelmän tehoksi ilmoitetaan 462 hevosvoimaa. Latausliitin on vasemmassa takalokasuojassa. 1840 mm Syvyys min. Vastaavaan johdonmukaisuuteen kykenee sangen harva katumaasturi. Ja silti näiden mallien kesken esiintyy eroavuuksia. Testi-Cayenne oli varustettu mukautuvalla ilmajousituksella, aktiivisella alustasäädöllä (Dynamic Chassis Control), nelipyöräohjauksella ja 21-tuumaisilla seosmetallivanteilla. Vakiona olevissa ErgoComfortetuistuimissa on voimakas muotoilu. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä nopean täsmällisesti. Porschen alustatuntuma on jämäkkä, ohjaus tuntuu mutkissa erittäin täsmälliseltä, ja kori kallistelee mutkissa äärimmäisen niukasti. Toisin kuin esimerkiksi Cayenne E-Hybrid, niin Touareg R tunnistaa Saksassa jo varhaisessa vaiheessa kaupunkien sisäänajoväylät, joka ilmenee Volkswagen Touareg R Touaregin lataushybridissä on enemmän tilaa kuin teknisesti samankaltaisessa Cayenne E-Hybridissä, ja R:ssä on sekä edessä (+3 cm) että takana enemmän sisäleveyttä. 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KOLME SUV PISTOKEHYBRIDIÄ. 3,0-litrainen V6-bensiinimoottori kehittää 340 hv. Tavaratilaa on 665–1 675 litraa, eli Touaregin tila on Cayennea isompi. Etenkin Porschen urheilulliset ajotilat tekevät vaikutuksen, ja tällöin Cayenne kiihtyy railakkaasti saavuttaen yli 200 km/h:n nopeuden. Tässä testissä keskitytään kuitenkin mukavuuteen. 6,5 cm enemmän leveyttä). Mukana oli siis runsaasti tekniikkaa, mutta mielestämme arvoistaan sellaista. Niinpä Touareg on mukavampi ja vähemmän levoton kuin jatkuvia menohaluja uhkuva Cayenne. Mustat listat ja 20-tuumaiset vanteet ovat R-mallissa vakiona. Bensiinija sähkömoottorin yhteistyö toimii Porschessa ja Volkswagenissa erittäin sujuvasti, joten niillä molemmilla voi ajaa sekä verkkaisen rennosti että voimavaroja täysimittaisesti hyödyntäen. Volkswagenin tehokkaimman pistokeladattavan hybridin mallinimessä on R-kirjain – ja ihan perustellusti, sillä se kilpailee suorituskyvyllisesti hybridi-Cayennen kanssa. Korkeus 780 mm Syvyys max. Sekä Porschen että Volkswagenin suorituskyky on melkoinen, sillä 2,5-tonninen Touareg R eHybrid kiihtyy nollasta sataan vain 5,1 sekunnissa, ja noin 60 kilogrammaa kevyempi CayenVolkswagen nimesi Touaregin pistokeladattavan version R:ksi – eikä lainkaan suotta
Cayennen takaistuintilat ovat kapeammat kuin Touaregissa, mutta siinä on erittäin mukavat… … pituussäätöiset takaistuimet, joissa on myös selkänojien kallistussäätö. Ford Explorer PHEV 12,3-tuumaisessa mittaristossa on ajotilan mukaan muuntuva värikylläinen ja hieno gra. Explorerin tavaratila vetää minimissään 240 litraa ja suurimmillaan jättimäiset 2 274 litraa. Cayenne e-Hybridin tavaratilan koko on 645–1 610 litraa – Touaregiin mahtuu hiukan enemmän. Latauskaapeli mahtuu vain takana olevaan pieneen säilytyslokeroon. Moitteetonta viimeistelyä ja hienostuneita pintamateriaaleja. Auto Bild Suomi 2021 21 VERTAILU KOLME SUV PISTOKEHYBRIDIÄ. Korkeus 765 mm Syvyys max. 1870 mm Syvyys min. 960 mm Leveys 1 070 mm Korkeus 765 mm Syvyys max. Käytännöllistä: ilmastoinnille on erilliset säätimet. Navigointiin ja multimedian käyttöön on ylellinen 12,3-tuumainen kosketusnäyttö. Explorerin tavaratilan alla on pieni tila latauskaapelia varten. Mukavaa suunnittelua, mutta hieman yksinkertaisemmat pintamateriaalit kuin Porschessa ja Volkswagenissa. 2 070 mm Syvyys min. Myös nojien kulmaa pystyy säätämään. Explorerin takatilat ovat erittäin avarat, ja lisäksi… … molempia ulommaisia takaistuimia pystyy säätämään pituussuunnassa. Kaikissa kolmessa vertailuautossa on järeät pakoputkenpäät. SYNC 3 -navigaattorin 10,1-tuumainen pystymallisen kosketusnäytön valikkorakenne on selkeä. Kookkaassa keskikonsolissa on runsaasti painikkeita, jotka toimivat silti mukavasti ja selkeän loogisesti. ikka. 510 mm Leveys 1 195 mm Porsche Cayenne E-Hybrid Näin sen pitäisi olla: virtalukko sijaitsee porschemaisesti ohjauspyörän vasemmalla puolella, keskellä on kookas kierrosnäyttö, ja mittarit ovat helppolukuiset
Takuu 5 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 995 e 1 202 e 1 1 16 e Automaattivaihteisto vakio vakio vakio Moottoriversion perushinta 82 961 euroa 102 343 euroa 85 220 euroa Testiauton hinta Suomessa 84 323 euroa 109 894 euroa 85 220 euroa MITTAUSTULOKSET FORD PORSCHE VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,1 s 1,8 s 2,0 s 0–100 km/h 5,5 s 4,8 s 5,1 s 0–130 km/h 8,6 s 7,4 s 7,8 s 0–160 km/h 12,7 s 11,2 s 11,5 s 0–200 km/h 20,7 s 18,4 s 18,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,8 s 2,5 s 2,5 s 80–120 km/h 3,5 s 3,1 s 3,2 s Omamassa/kantavuus 2525/635 kg 2450/580 kg 2510/500 kg Painojako e/t 52/48 % 53/47 % 51/49 % Kääntöympyrä v/o 12,9/13,0 m 11,9/12,0 m 12,5/12,4 m Istumakorkeus 770 mm 740 mm 740 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä/lämmin 37,9/38,9 m 36,2/33,7 m 37,2/35,8 m 200 km/h lämmin 159,6 m 139,0 m 143,4 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 55 dB(A) 54 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 62 dB(A) 61 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 66 dB(A) 66 dB(A) KULUTUKSET FORD PORSCHE VOLKSWAGEN Testikulutus* 12,2 l/100 km 11,5 l/100 km 12,0 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 3,0 l/100 km 3,2 l/100 km 3,1 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +407 % +359 % +387 % CO 2 -päästöt*** 289 g/km 274 g/km 284 g/km Toimintamatka*** 550 km + 26 km sähköllä 640 km + 35 km sähköllä 630 km + 35 km sähköllä * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan EXPLORERIN JARRUISSA TOIVOMISEN VARAA Porsche pysähtyi lämpimin jarruin 100 km/h nopeudesta 33,7 metrin matkalla, kun taas Ford tarvitsi samaan 38,9 metriä. 83,95/56,57 e/v. TEKNISET TIEDOT FORD PORSCHE VOLKSWAGEN Moottorit V6, tuplaturbo + sähkömoottori V6, turbo + sähkömoottori V6, turbo + sähkömoottori Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/4 4 per sylinteri/4 4 per sylinteri/4 Jakopää ketju ketju ketju Iskutilavuus 2956 cm³ 2995 cm³ 2995 cm³ Hybridijärjestelmän teho 336 kW (457 hv) 340 kW (462 hv) 340 kW (462 hv) Hybridijärjestelmän vääntö 825 Nm 700 Nm 700 Nm Huippunopeus 230 km/h 250 km/h 250 km/h Voimansiirto A10, neliveto A8, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy A/S Pirelli PZero Corsa Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV Rengaskoko 255/55 R20 V / 285/40 R21 Y (e/t) 315/35 R21 Y 285/45 R20 W CO 2 -päästöt* 71 g/km 71 g/km 62 g/km WLTP-kulutus 3,0 l/100 km 3,2 l/100 km 3,1 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 68 l/bensiini 75 l/bensiini 74 l/bensiini Ajoakun kapasiteetti 13,6 kWh (brutto) 17,9 kWh (brutto) 17,9 kWh (brutto) Hiukkassuodatin vakio vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 75 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2500/750 kg 3500/750 kg 3500/750 kg Tavaratila 635–2274 l 645–1610 l 665–1675 l Pituus/leveys/korkeus 5049/2004 (2285**)/1778 mm 4918/1977 (2194**)/1696 mm 4878/1984 (2193**)/1717 mm * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD PORSCHE VOLKSWAGEN Malli Explorer 3.0 EcoBoost 457 hv PHEV AWD Cayenne E-Hybrid Touareg R 3.0 V6 eHybrid 340 kW 4Motion Tiptronic Testiauton varustetaso Platinum Advantage Package vakio Varustetaso Suomessa Platinum Advantage Package vakio Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perus-/käyttövoimavero 83,95/58,40 e/v. ilm. 78,84/56,57 e Huoltoväli 20 000 km/1 v. ilm. 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KOLME SUV-PISTOKEHYBRIDIÄ. mukaan/2 v. mukaan/2 v
3. Reilusti voimaa ja paras takuu. Testikulutukseksi saimme Porschelle 11,5 l/100 km, Volkswagenille 12,0 l/100 km ja Fordille 12,2 l/100 km. Ajossa tasapainoinen. Ford Explorer PHEV 525 pistettä » Sympaattinen jenkki-SUV. Volkswagen Touareg R 562 pistettä » Runsaasti tilaa ja korkeatasoista mukavuutta. 1. 3. Epäsuora ohjaustuntuma ei ole liian raskas. Explorerilla pystyttiin ajamaan pelkällä sähköllä 26 kilometriä, kun taas Porschella ja Volkswagenilla saavutettiin molemmilla 35 kilometrin toimintamatka. Kustannukset 69 45 70 115 Perushinta 43 20 44 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 12 11 11 15 Huoltoväli 10 10 4 15 Takuu 4 4 11 15 Pisteet ilman käyttökuluja 493 495 455 675 Kokonaistulos 562 540 525 790 PISTEEN HINTA 151,6 203,5 160,6 V O LK SW A G EN P O R SC H E FO R D koputuksena kaasupolkimessa ja merkkinä mittaristossa. Mutta todella kallis. Erittäin hyvä suorituskyky. Mainitulla yhdistelmällä painava SUV hyökkää rivakasti, sillä nollasta sataan vie vaikuttavan vähäiset 5,5 sekuntia. Liitettävyys 63 64 53 75 Puhelin 10 10 8 10 Navigaattori 18 18 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 18 17 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 7 8 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 2. Ajoakku on kooltaan 13,6 kilowattituntia, ja automaattivaihteisto on peräti 10-nopeuksinen. Tätä teknologiaa kutsutaan ennakoivaksi hybridistrategiaksi, ja se toimi testin yhteydessä varsin hyvin. 1. Automaattivaihteisto voisi vaihdella pykäliä juoheammin, mutta joka tapauksessa suorituskykyisen Explorerin alustan pystyy säätämään pehmeästä kivikovaan. Ford Explorerin hybridijärjestelmä koostuu 3,0-litraisesta 363-hevosvoimaisesta V6-bensiinimoottorista, jonka apuna on 102-hevosvoimainen (75 kW) sähkömoottori. Porsche Cayenne E-Hybrid 540 pistettä » Hybridinäkin ajo-ominaisuuksiltaan kova ja suorituskyvyltään vaikuttava. ABS Auto Bild Suomi 2021 23 VERTAILU KOLME SUV-PISTOKEHYBRIDIÄ. Lisäksi Touareg varastoi voimakkaammin jarrutusenergiaa – ja täysin automaattisesti. Entäpä sitten kulutuslukemat. Keulille nousi käytännöllinen ja tasapainoinen Volkswagen, jonka jälkeen tulevat erittäin ketterä Porsche sekä valtavan kokoinen ja rento Ford. Ford Explorerin lähtöhinta on Suomessa ST-Line-varustelulla 82 961 euroa, Touareg R:n 85 220 euroa ja Cayenne E-Hybridin 102 343 euroa. Dirk Branke ja Mirko Menke 1 LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN P O R SC H E FO R D Kori 91 87 91 125 Tilat edessä 14 12 11 15 Tilat takana 11 9 15 15 Tilantuntu 4 3 4 5 Tavaratila 7 6 9 15 Muunneltavuus 7 7 9 10 Kantavuus 4 5 6 10 Perävaunumassa 5 5 3 5 Näkyvyys 7 6 6 10 Laatuvaikutelma 17 19 15 20 Toimivuus 8 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 81 83 72 125 Kiihtyvyys 13 13 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 12 15 Huippunopeus 4 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 13 13 11 15 Kierrosherkkyys 7 8 6 10 Vaihteisto 13 13 12 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 Testikulutus 3 4 2 30 Toimintamatka 5 5 4 10 Mukavuus 124 118 119 150 Sisäänkäynnin helppous 9 8 10 10 Istuma-asento 9 9 8 10 Istuimet edessä 13 14 12 15 Istuimet takana 8 8 7 10 Käytettävyys 7 8 8 10 Jousitus 27 25 23 30 Sisämelu 8 8 7 10 Meluvaikutelma 8 9 8 10 Mukavuusvarustelu 8 7 14 15 Ilmastointi 10 6 8 10 Avustavat järjestelmät 17 16 14 20 Ajodynamiikka 79 88 68 100 Ajettavuus 18 19 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 16 18 15 20 Ohjaus 17 19 15 20 Vetopito 5 5 5 5 Kääntöympyrä 5 6 4 10 Jarrut 13 16 8 20 Ympäristö 55 55 52 100 Ulkomitat 9 9 8 15 Omamassa 7 8 7 15 Testin CO 2 -päästöt 5 6 5 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 Ulkomelu 3 1 4 5 Päästötekniikka 26 26 23 40 Ominaisuuspisteet 430 431 402 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. Tässä testissä kolmikon järjestyksestä muodostui varsin selkeä. Jenkki-SUV:n järjestelmätehoksi ilmoitetaan 457 hevosvoimaa. Tilava, muunneltavuudeltaan mainio sekä näyttävästi muotoiltu. 2 3 Yhteenveto Meidän ei tarvitse tässä kohdin keskustella hybridien merkityksestä eikä tarkoituksesta, koska niillä on vankka kannattajakuntansa, ja niitä sekä ostetaan että liisataan
Kun työnantaja pakotti meidät aikoinaan oppimaan uuden tietokoneohjelman, niin kirosimme ja riitelimme. Ongelmat myönnetään Ennen kuin lähdemme ajamaan, on puhuttava siitä, kuinka paljon Volkswagenilla tällä hetkellä panostetaan. Nyt on vuorossa ID.4, joka on 4,58-metrinen katumaasturi, joka asemoidaan Tiguanin (4,50 m) ja Tiguan Allspacen (4,70 m) välimaastoon. Pidämme katumaastureissa reilusta istumakorkeudesta seEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Mallissa on tilaa, ajomukavuutta ja toimintamatkaa – ID.4:ssä tehdään asiat lähes oikeaoppisesti. Brändi on luonut itsensä uudelleen muutaman edeltäneen vuosikymmenen aikana korkeintaan vuonna Valoa koko virnistävän keulan leveydeltä – myös täyssähköisessä ID.4:ssä valo on ”uutta kromia”. ja silloin niihin olisi varmaankin sommiteltu nahkaverhoillut istuimet. Takaistuimelta näkee myös, missä kohdin Volkswagenilla on säästetty: etuovien paneelit ovat pehmeäpintaiset, mutta B-pilareista taaksepäin materiaalit muuttuvat halvemmiksi. Sähköinen tulevaisuus Volkswagenin uusi ID.4 tuntuu mielenkiintoiselta sähköautolta niin toimintamatkan, tilojen kuin mukavuudenkin osalta. ID.4:n asiakastoimitukset alkavat kevättalvella. Ja kun nyt vilkaisemme vanhoja tietokoneitamme ja järjestelmiämme, kysymme itseltämme: Millainen se vanha järjestelmä oikein olikaan. ??. Sellaista ei olisi tapahtunut Winterkornin ja Hackenbergin aikana, mutta silloin Volkswagenilla ei myöskään ollut omaa sähköistä pohjalevyä, 24 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ID.4. Kymmenen varusteluvaihtoehdon joukossa on First Edition, jossa on vakiona muun muassa navigointilaite, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, ledivalot, automaatti-ilmastointi, peruutuskamera ja vetokoukku. EU:n ympäristöpoliitikot pakottavat meidät sähköautoihin, ja parin vuoden kuluttua, jos ja kun ostamme sähköauton ja lataamme sähköä 50:n tai 100 kilometrin verran marketin latauspisteestä, saatamme kysyä itseltämme: Millaista silloin ennen vanhaan olikaan. ID.4:n tapauksessa kaikki edellä mainittu sujuu vielä pykälän mukavammin, koska mallissa ei ole keskitunnelia. Polvija pääntilaa on reilusti. M e ihmiset olemme oikeastaan tapojemme orjia. Ensin tuli ID.3, joka on eräänlainen täyssähköinen Golf – ID.3:n asiakasluovutukset alkoivat syksyllä. kä helposta pääsystä etuja takaistuimille. Sama koskee valitettavasti myös keskikonsolia. Volkswagen-konserni loi nahkansa uudelleen. Reilut takatilat Tervetuloa uuteen Volkswagen ID.4:ään, joka on oikeastaan kuin sähköinen Tiguan. Hintaa ID.4:llä on kyllä enemmän kuin Tiguanilla. Sama pätee sähköiseen ajamiseen. Kahdella näytöllä varustettu kojelauta näyttää futuristiselta – sen toiminnot joutuu tosin opettelemaan. Takaistuimella istutaan hieman tavanomaista korkeammalla – melkein niin kuin elokuvateatterissa
4,58-metrisessä ID.4:ssä on sähköautoon suunnitellun alustarakenteen ansiosta todella runsaasti tilaa. KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 2021 25
Auton ketteryyden ja korin vähäisen kallistelun vuoksi massaa ei edes huomaa. Lukemat ovat mainioita täyssähköiselle katumaasturille. Tavaratilaa saadaan riittävät 543–1 575 litraa! Tiguanin vastaavat lukemat ovat 615–1 655 litraa. Tilankäyttö on erinomaista! Pituuden (4,58 m) ja akselivälin (2,77 m, Tiguanissa 2,68 m) huomaa reilusta takapolvitilasta. 26 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ID.4. Omamassaltaan 2,1-tonninen ID.4 toimii hienosti myös mutkateillä
Latausaikaa on jäljellä vielä 24 minuuttia, ja olemme pysäköineet ID.4:n samaan riviin Mercedes-Benzin S-sarjalaisen kanssa. Ensikoeajo tehtiin 204-hevosvoimaisella mallilla, jossa oli 77 kilowattitunnin ajoakku. 4584, l. Jokapäiväiseen käyttöön Sitten koittaa lähdön hetki. 1974, jolloin Golfista tuli Kuplan seuraajamalli. Jos omamassaa ajatellaan, niin 1990-luvulla se olisi vastannut kahta Golfia. ID.4-testiyksilössä on tehoa 204 hevosvoimaa ja iso 77 kilowattitunnin ajoakku – myöhemmin tarjolle tulee myös pienempi 52 kilowattitunnin ajoakku, jonka tehovaihtoehdot ovat 148 ja 170 hevosvoimaa. Koeajon aikaan navigointiohjelmisto oli 2.0, mutta kun ID.4 tulee helmikuussa myyntiin, siinä on versio 2.1. Lataaminen sujuu helposti, jos käytössä on 125 kilowatin latausmahdollisuus, jolloin ajoakkuun latautuu 30 minuutissa 320 ajokilometriä. Ja panoraamakatossa on sähköinen suojaverho. Siitä huolimatta tämä sähköinen katumaasturi on hauska tapaus, onhan akselistojen väliin sijoitetun ajoakun painopiste matalalla. Volkswagenin tehdas on mukana sivustolla ja reagoi palautteisiin. Tämä täyssähköauto kannattaisi jossakin vaiheessa koeajaa. Mutta palataanpa ”isoakkuiseen” ID.4:ään: luvattu yli 500 kilometrin WLTP-toimintamatka kuulostaa lupaavalta, joten on kiinnostava nähdä, mihin yllämme, kun ajamme autolla myöhemmin tyhjänä. Joka tapauksessa konsepti takaa lähes 50/50-painonjaon. Volkswagenilla todellakin kuunnellaan meitä. On jännittävää, miten vakaasti ja dynaamisesti – mutta silti mukavasti ja ongelmattomasti – näinkin painavaa autoa voi ajaa. ID.4 on takavetoinen ja siinä on takamoottori, vaikkakin sähkömoottori painaa vain 90 kiloa ja on niin pieni, että se mahtuisi urheilukassiin. Meillä esiintyy ongelmia multimedialaitteistomme ohjelmistojen kanssa”, kertoo sähköautojen myyntija markkinointijohtaja, tohtori Silke Bagschik. ID.4 teki itseeni vaikutuksen tilojensa, ajokäytöksensä ja toimintamatkansa osalta. 1852, k. Siitä tuleekin mieleen testata pikaisesti puheohjausta, jonka pitäisi olla entistä kehittyneempi: ”Hei ID! Avaa aurinkokaihdin!” Kahden sekunnin kuluttua kaihdin siirtyy. Yksistään ajoakun kaksitoista moduulia painavat 493 kiloa. Jälkimmäisessä on mukana täydennettyä todellisuutta. Lisäksi kääntöympyrän halkaisija on vähäiset 10,2 metriä, eikä kori kallistele nopeissa mutkissa nimeksikään. Huippunopeus on rajoitettu tasoon 160 km/h, ja jos ajaa Saksan moottoriteillä useammin sellaisilla nopeuksilla, voi käydä 250 kilometrin välein McDonald’sissa syömässä puolen tunnin latausodotuksen aikana. Ensivaikutelmaksi jäi, että tällä versiolla on mahdollista ajaa yhdellä latauksella yli 400 kilometriä. 1640 mm, akseliväli 2766 mm, maavara 163 mm, omamassa 2124 kg, kantavuus 536 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 543–1575 l Hinta alk. 48 790 euroa Yhteenveto Volkswagenilla jouduttiin aiemmin katselemaan sivusta, kun Tesla kiisi ohi, mutta nyt saksalaisvalmistajalla on laittamassa vilkun vasemmalle ja siirtymässä ohituskaistalle. Sähköauto sopii siis jokapäiväiseen käyttöön ainakin Saksassa, jossa pikalatausasemia Volkswagen ID.4 1st Pro Performance 150 kW Moottori sähkömoottori 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 160 km/h Toimintamatka 495 km Latausnopeus 7 h 30 min (11 kW) Ajoakku litiumioni 77 kWh (netto) Kulutus 18,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Tasapainoinen takaveto ID.4 ei kuitenkaan ole tarkoitettu nopeaan ajoon tai ripeään mutka-ajoon, koska auton omamassa on 2 100 kilogrammaa. ABS Latauskaapeleille on tilaa tavaratilan pohjalevyn alla. Andreas May on runsaasti. Wolfsburgissa ei ole koskaan oltu yhtä avoimia ja rehellisiä: ”Pitää paikkansa. Volkswagen perusti ID.3:n ensimmäisille käyttäjille suljetun Facebook-ryhmän, jossa aiheesta voidaan keskustella. ”ID.3:n sallittu kattokuorma on monille liian pieni esimerkiksi kahden sähköpolkupyörän kuljettamiseen, joten nostimme sen ID.4:ssä 55:stä 75 kiloon”, tohtori Bagschik kertoo. Jos otetaan ID.4 First Max, niin tuulilasin heijastusnäytölle tulee navigointinuolet aina sille kadulle, jolle halutaan kääntyä. Auto Bild Suomi 2021 27
28 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ G SARJA. Maasturi-ikoni voimissaan G-sarja on säilyttänyt kulmikkaan ulkonäkönsä, ja siihen on tehty uudistuksissa muutoksia maltilla. Auton maavara on 24 senttiä
Oma lukunsa on vielä Mercedes-AMG G 63, jonka konehuoneessa hönkii jyhkeät 585 hevosvoimaa. Auto Bild Suomi 2021 29. 3,0-litraiset turbodieselit kehittävät tehoa 286 ja 330 hevosvoimaa. Modernia näköä sisälle luo Mercedes-Benzeistä tuttu suurinäyttöinen kojetaulu. Kiiltävän mittariston näkymää voi vaihtaa mieltymysten mukaan. Muutenkin ohjaamo henkii nykyaikaa, sillä kytkimet ja säätimet ovat tuttuja muista Mercedes-Benzeistä. Kulmikkaan vahvat piirteet henkivät voimaa ja omalla tavallaan karuakin kieltä G-sarjalaisen luonteesta. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Virtuaalinen mittaristo ja modernit painikkeet sekä ratti ovat hämmentävä yhdistelmä ulkoisesti karskille muotoilulle. Yll tt sis lt G-sarja koki tuoreimman kasvojenpesun kaksi vuotta sitten, jolloin ikonia hiottiin hiukan ulkoa ja ennen kaikkea sisältä. Ajaessa tuntee istuvansa normaalia suuremman ja jykevämmän auton ratissa, mutta ajotuntuma on siitä huolimatta mukavan helppo. Mittaristo ja navigaattori ovat tyylikkäästi kuljettajan edessä, kuten ne ovat myös muissa uusimmissa Mercedes-Benzeissä. Dieseleitä on Suomen mallistossa kaksi – 350 d ja 400 d. Jykevän oven avaaminen paljastaakin sisältä hämmentävän nykyaikaisen Mercedes-Benzin. Ikoninen maasturi on ollut oman sarjansa vahva hallitsija jo vuodesta 1979. Vääntöä on tarjolla 600 ja 700 newtonmetriä, eli varsin riittävästi. Tyylikkäästi muotoillut istuimet ovat E-sarjalaisesta, ja niissä istuu tukevasti. Maasturi-ikoni voimissaan J o pelkkä silmäys laatikkomaiseen maasturiin riittää kertomaan, mistä autosta on kyse. Valtion nykyisen autoverokertymän kannalta jokainen, joka ostaa G-sarjalaisen, on todella kultainen asiakas. Koeajoajettu G 350 d osoittautui ajossa kaikilta osin varsin riittäväksi. G-sarjan hintahaitari alkaa Suomessa karvan verran alle 200 000 eurosta (350 d) ja jatkuu liki 350 000 euroon (AMG G 63). Kaikilla on mielipide auton muotoilusta, eikä G sovi välttämättä ujolle kuljettajalle. Mercedes-Benz G-sarja on ensimmäinen koeajamistani autoista, joka on herättänyt vierellä ajaneen auton matkustajan kuvaamaan näkemäänsä. Laatuvaikutelma sisällä on käsin kosketeltava. Diesel sopii G-sarjan moottorivalikoimasta löytyy sekä dieselettä bensiinimoottorilla varustetut versiot. Bensiinimalli G 500 on varustettu 4,0-litraisella V8-moottorilla, josta irtoaa muhkeat 422 hevosvoimaa. G:n ulkomuoto on säilynyt läpi vuosikymmenten hyvin samanlaisena, ja hyvä niin. Ja sitä se on yhä 2020-luvullakin. Kuljettaja istuu maasturityyliin korkealla, jolloin muun liikenteen seuraaminen on vaivatonta. Onko tuossa järkeä vai ei, voi jokainen itse päätellä. Kamerat helpottavat parkkeerauksissa ja ajettaessa maastossa. Laatikkomainen ulkonäkö on omalla tavallaan kiehtovan vetävä, eikä G-sarjan muotoilu jätä katsojaa kylmäksi. Edullisimmillaan autoveron osuus hinnasta on reilu 82 000 euroa ja suurimmillaan yli 163 500 euroa. Diesel tuo kulkuun laajaa vääntöä, ja voiOikeista maastoautoista puhuttaessa yksi auto nousee ylitse muiden – se on tietenkin Mercedes-Benzin G-sarja
Pääkaupunkiseudun lumisohjossa G:llä oli nautinto ajaa, eivätkä lumet menoa juuri hetkauttaneet. Mittaristoa ja eri avustimia voidaan ohjata keskikonsoliin sijoitetulla kiekolla sekä painikkeilla. Toki auton ulkomitat kannattaa tarkistaa, ennen kuin mihin tahansa väliin yrittää laji-ikonia sovittaa. Keskustasauspyörästön lukot on numeroitu kytkentäjärjestyksen mukaisesti. kaatti. 30 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ G SARJA. ma siirtää maasturin keveän tuntuisesti niin kaupungissa kuin moottoritielläkin. E-sarjasta olevat etupenkit tarjoavat hyvän ajoasennon. Maantiellä G kulkee vakaasti ja ajotuntuma säilyy nopeudesta riippumatta. Kaupungissa pyörittely on yllättävänkin kepeää, vaikka G:llä on mittaa lähemmäs viisi metriä. Sopivat säädöt haetaan sähköisesti ovessa olevilla säätimillä. Vaikka auton muotoilua ei ole todellakaan tehty aerodynamiikka edellä, niin G on varsin äänetön ajettava. Suorakaiteen muotoinen takaluukku aukeaa reilusti, ja luukun takana on reilusti tilaa. Moottoriltaan G 350 d edustaa Mittaristo on Mercedes-Benzin nykytyyliin widescreen, joka luo modernin ilmeen ikonin sisätiloille. Takapenkillä on reilusti tilaa kahdelle aikuiselle. Jokainen G-sarjalainen testataan Itävallan Grazissa 1 445 metrin korkeudella sijaitsevalla huipulla, ja siitä on todisteena B-pilarissa oleva Schöckl-serti
Ei voinut kuin hämmästellä sitä helppoutta, millä G kulki yli kivien sekä nousi ja laski louhikkoisia rinteitä. No siksi, että tällaisen tavallisen autotoimittajan kantti loppui paljon aiemmin, kuin mitä loppui auton etenemiskyky kivikkojen keskellä. Vaikka laatikkomainen ulkonäkö jakaa mielipiteitä, on modernissa autossa yhä sen historiaa kunnioittava leima. Kokemus opetti ymmärtämään, mihin nykytekniikalla varustettu maastoauto pystyy, kun osaa käyttää sen ominaisuuksia oikein ja täysimääräisesti. uusinta dieselteknologiaa, ja tämän malliversion kulutus pyörii reilussa kymmenessä litrassa, jota voi pitää suurelle maasturille pienenä. Auto Bild Suomi 2021 31. Kaupungissakin kulutusluvut olivat maltillisia eli 12– 14 litraa sadalla kilometrillä. Kun lukkojen käyttö tulee maastossa ajankohtaiseksi, niin numerointi kertoo, missä järjestyksessä ne kytketään päälle. Yllättää Sis til t Auton ulkonäkö huomioiden sen sisätilat säpsäyttävät nykyaikaisuudellaan – sisätilojen ilme on moderni ja tyylikäs. Oma kokemus auton todellisista maasto-ominaisuuksista on muutaman vuoden takaa Ranskan Alpeilta. Mittaristonäytön alapuolella ovat auton maasto-ominaisuuksista kertovat tasauspyörästön lukkojen kolme numeroitua painiketta. Itävaltalaiskaverin ohjeet olivat yksinkertaiset: lukot päälle, vauhtia ensin maltillisesti, sitten kaasua lisää, keula kohti taivasta – ja kas, auton kiipesi nätisti yli lohkareiden. Ai, miksikö. Ja kaikkialla se herättää huomiota. 1931, k. 1969 mm, akseliväli 2890 mm, maavara 241 mm, kahluusyvyys 700 mm, omamassa 2489 kg, kantavuus 661 kg, vetomassa 3500/750 kg, tavaratila 454–1941 l, tankki 100 l Hinta 197 480 euroa, koeajoauto 229 114 euroa Miellyttää Jyhkeys G-sarjalainen on säilyttänyt jykevän ja voimaa henkivän olemuksensa ja ulkonäkönsä vuosikymmenten ajan. Kokonaisuus ei todellakaan jätä ketään kylmäksi, oli sitten autossa kuljettajana, matkustajana tai ulkoa päin katselijana. Hintansa takia G on vain harvojen ulottuvilla. Takana huomio kiinnittyy vararenkaaseen, joka on tyylikkäästi koteloitu korinväriseksi. Silloisella koeajoreissulla kartanlukijan paikalle istahti tehtaan asiantuntija, ja hänen neuvoilleen oli todellakin tarvetta, sillä muuten koeajorata olisi ehkä jäänyt ajamatta. M stoss koton n G-sarjan Mercedes-Benz on nimenomaan luonteeltaan maastoauto, vaikka G:n voi nähdä milloin minkäkin maailman metropolin bulevardeilla. 4817, l. Yhteenveto Mercedes-Benzin G-sarja on säilyttänyt oman tyylinsä ja tehnyt sen luonnettaan maastoautona kunnioittaen. Ärsyttää Hint Päästöperusteinen autovero iskee G-sarjan hintaan todella ikävästi, ja auton hinta karkaa tuskastuttavan korkealle. Mutta omimmillaan G-sarjalainen on maastossa, jossa sen ominaisuudet eivät lopu ensimmäiseen töyssyyn. Itävaltalaisen testiajajan rohkaisut auton ominaisuuksien hyödyntämisestä olisivat ehkä jääneet ilman hänen ”pakottamistaan” toteutumatta. ABS Mercedes-Benz G 350 d Moottori R4, turbo, 2925 cm 3 , 210 kW (286 hv)/3400–4600 r/min, 600 Nm/1200–3200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 199 km/h Kulutus 10,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 289 g/100 km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p
RAV4:n saa sekä pistokeladattavana että itselataavana hybridinä, mutta Acrossin vain lataushybridinä. Toyotalla RAV4 taas juontaa mallinimenä alkujuurensa vuoteen 1994. Oli mukava 32 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJOT SUZUKI ACROSS JA TOYOTA RAV4. A lkuun hiukan historiaa. RAV4 Plug-in Hybridin saa Suomessa kolmena varustetasona (Active, Style ja Premium), mutta Acrossin kohdalla varustetason valinta on helppo: ohjelmistossa on vain runsas GLX-varustelu. Juha Peltonen van kokoisia katumaastureita, ja ne molemmissa ovat ajotuntumaltaan jämeriä. Näin ollen pikkuteitä esimerkiksi nopeudella 60 km/h tai kaupungissa nopeudella 40–50 km/h ajaen pääsee varmasti lähemmäs normiarvoa, mutta normaali maantienopeus taas haukkaa sähköt loppuun melko nopeasti. Kun ajoakku oli ladattu täyteen hitaalla kotilatauksella, ajotietokone lupasi toimintamatkaksi 70 kilometriä – tehdas lupaa parhaimmillaan 74 km ja kaupungissa jopa 98 km. Suzuki Across ja Toyota RAV4 ovat lähes identtisiä, vakuuttaAjet n s hköll Tutustuimme RAV4:n lataushybridin toimintamatkaan yhdessä plusasteessa. Kun testin aikana ajettiin pääosin maantienopeuksilla 80–100 km/h, muodostui sähköisen ajon toteumaksi 44 kilometriä. Lähes yksi yhteen Pistokeladattava hybridi on mielenkiintoinen lisä Toyotan RAV4kaartiin. Sen jälkeen pistokehybridillä edetään bensiinimoottorin turvin. Mutta vaikka nämä sisarmallit vaikuttavat täysin identtisiltä, niin on niissä myös joitakin eroja. Vaikka Across perustuu nykyiseen Toyota RAV4:ään, niin Suzukilla ei ole omalle RAV4-muunnelmalleen suoraa vuosien takaista nimivastinetta – ellei mukaan lueta Suzukin 90-luvun Across-nimistä moottoripyörää. Sen täydellinen sisarmalli Across merkitsee puolestaan kokonaan uutta aluevaltausta Suzukille
Acrossin sporttisen näköiset osanahkaverhoillut etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. Molemmissa malleissa on ohjauspyörän vaihtosiivekkeet, mutta Suzukissa ei ole tuulilasin heijastusnäyttöä. Acrossin keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan parissa pakkasasteessa 5,8 l/100 km silloin, kun lataussähköt oli käytetty, joten kulutus pysytteli RAV4:n tapaan kohtuullisella tasolla. RAV4:n sähkösäätöisissä, hyvän sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on viilennystoiminto. Molemmissa autoissa sähköä voidaan varastoida vastaisen varalle EV Charge Hold -toiminnon avulla, ja ne molemmat myös itselataavat jonkin Acrossin aavistuksen RAV4:ää pehmeämpään keulailmeeseen on Suzukin mukaan ammennettu sukunäköä Swift Sportista. Toyota RAV4:n keulailme on jyhkeä. Acrossilla päästiin lataussähköllä 70 kilometriä, mikä oli komea saavutus, sillä ajotietokone lupasi ennakkoon 72 km. Lyhyesti edettiin myös maantietä nopeudella 80 km/h ja moottoritietä nopeudella 90 km/h. Auto Bild Suomi 2021 33. Lämpimällä päästiin ilman ladattua sähköä 4,8 litraan. Molemmissa malleissa on lediajovalot. Kojelaudat ovat samanlaiset, mutta Acrossissa (yllä) on vain yksi usb. Suzukilla ajettiin kuitenkin pääasiassa kaupungissa ja mutkaisia pikkuteitä nopeudella 60 km/h. huomata, että polttomoottorin kulutus oli edullisissa olosuhteissa luokkaa 5,7 l/100 km
34 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJOT SUZUKI ACROSS JA TOYOTA RAV4. Toyota kutsuu kehittynyttä nelivetojärjestelmäänsä nimellä AWD-i. Suzuki käyttää sähköisestä nelivetojärjestelmästä nimitystä E-Four. Siinä hyödynnetään osaltaan taka-akselilla olevaa 40 kilowatin tehoista sähkömoottoria
tomaattisen huomaamattomasti tilanteen niin vaatiessa. Kahdelle latauskaapelille on säilytystilaa tavaratilan pohjan alla, mutta paksun Mennekes-kaapelin sijoittelu vaatii hieman taiturointia, jotta pohjalevy asettuisi asianmukaisesti paikalleen. Yhteistyöstä lienee kaupallista hyötyä molemmille osapuolille. Suorituskyky on molemmissa 306 hevosvoiman järjestelmätehon omaavissa SUV-malleissa tarpeen vaatiessa kunnioitettava, sillä Acrossin luvataan kiihtyvän nollasta sataan kuudessa sekunnin ja RAV4:n 6,2 sekunnissa. Toyota ei kuitenkaan ilmoita tavaratilan suurinta litramäärää selkänojat taitettuina, kun taas Suzukissa suurin litramäärä on 1 604. Tavaratila on mukavan leveä, eikä lattian alle sijoitettu ajoakku syö kuljetustilaa. Lataustavasta riippuen ajoakun saa täyteen 3–10 tunnissa. Vakaa ajettava Keskikonsolin ajotilavalitsimesta valitaan ecoja sport-ajotilat, jotka tunnistetaan ajotietokoneen vihreästä tai punaisesta taustaväristä. RAV4:ssä ilmastoinnin viilennysja lämmitystoiminnot pystyy käynnistämään etänä auton avaimella, jos lämpötila ei ole alle -10 astetta – tätä ominaisuutta ei ole Acrossissa. Acrossin (yllä) takaistuimien reunapaikoilla on lämmitys. RAV4 Premiumin kojelaudassa ja ovipaneeleissa on premiumtason mukainen nahkapäällyste. Ajotuntuma säilyy molemmissa vaihtoehdoissa kaikissa olosuhteissa vakaan miellyttävänä. Maastossa voidaan lisäksi kytkeä päälle trail-ajotila. Suzukissa on mukavasointinen 6 kaiuttimen patteristo. 1855, k. ABS verran sähköä jarrutusenergian talteenotolla. Premiumin punaraidoitettu nahkaverhoilu antaa mukavan sporttista sävyä, ja myös Acrossin osanahkaverhoillut istuimet ovat sporttisen näköiset. Jousitustuntuma on korkeatasoisen jämäkkä maantieajossa, ja RAV4:n/Acrossin painopiste on katumaasturiksi sopivan alhaalla. Molempien mallien vetomassa on 1 500 kiloa. Sähköisessä EV-tilassa kiihtyvyys on verkkaisempaa. Sekä Acrossissa että RAV4:ssä on teholtaan mainiot ledivalot, ja kaukovaloautomatiikka toimii erinomaisesti. RAV4:llä päästiin koeajon aikana testaamaan nelivetotuntumaa hieman myös lumisilla, osin jäisillä pikkuteillä, joilla auto eteni kuin peto jakaen voimaa eri pyörille. 1685 mm, akseliväli 2690 mm, maavara 190/180 mm (Across/RAV4), kahluusyvyys 500 mm, omamassa 2015/2005 kg, kantavuus 570/505 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 490–1604/520 l, tankki 55 l Hinta (Across GLX) 57 390 euroa, koeajoauto 58 111 euroa Hinta (RAV4 Premium) 63 608 euroa, koeajoauto 64 192 euroa Takaistuintilat ovat identtiset ja polvitilaa on mukavasti. Esimerkiksi RAV4 ilmoitti sähköiseksi ajoprosentiksi yhdellä ajokerralla peräti 54 %, vaikka sähköä ei ollut pystytty lataamaan lisää. Tehostettu hammastanko-ohjaus on miellyttävän tunnokas maantieajossa. Ajovirta ei siis ole koskaan aivan lopussa, vaan esimerkiksi parkkihalleissa liikkumiseen on usein sähköä käytössä, vaikka varsinaiseen liikennöintiin sitä ei riittäisikään. Tasokasta istumista Sekä Across GLX:ssä että RAV4 Premiumissa nautitaan etuistuimien 8-suuntaisista sähkösäädöistä, mutta vain kuljettajan istuimeen sisältyy sähköinen ristiseläntuensäätö. Penkkien antama sivuttaistuki on riittävä ja reisityyny tarpeeksi mittava myös pitkäjalkaiselle kuljettajalle. Acrossin pienimmäksi tavaratilalukemaksi ilmoitetaan 490 litraa, kun Toyotan arvo on 520 litraa. Yllättää Etenemiskyky Neliveto etenee lumessa erinomaisesti ja portaaton laatikko palvelee juoheasti. Ärsyttää Yksityiskohdat Toyota ei ilmoita RAV4:n suurinta tavaratilaa, eikä Acrossia saa itselataavana hybridinä. Acrossissa/RAV4:ssä on takana erittäin hyvin polvitilaa. 4600, l. Merkistä riippumatta ajotietokone kertoo suuren määrän dataa, mutta ovelan värikoodauksen ansiosta tieto on helposti hallittavissa. Kuvassa on Suzukin kontti. Auto Bild Suomi 2021 35. Yhteenveto Hybridipioneeri Toyota hallitsee myös pistokehybridit, ja nyt RAV4:n voi valita myös toisenlaisella keulamerkillä. Takaselkänojat taittuvat alas tasaiseksi lastauspinnaksi. Lisäksi RAV4:n kirkas tuulilasin heijastusnäyttö osoittaa myös nopeusrajoituksen, eco/power/ charge-ajotilan, navigaattorin ajosuuntanuolen sekä kompassin – tämä varuste ei sisälly Across GLX:n arsenaaliin. Toyotan tasokkaat, yhdeksällä kaiuttimella silatut JBL-stereot kruunaavat matkanteon. Miellyttää Suorituskyky 306 hevosvoiman hybridipaketti tarjoaa voimaa ja ajotaloutta. Normaalisti edetään siis etuvedolla, ja neliveto kytkeytyy au• Suzuki Across 2.5 Plug-In Hybrid 4WD GLX CVT • Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-i Premium Moottori R4, 2487 cm 3 , 136 kW (185 hv)/6000 r/min + sähkömoottorit (etu ja taka) 134 kW (182 hv) ja 40 kW (54 hv), hybridijärjestelmä 225 kW (306 hv), 227 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 180 km/h (sähköllä 135 km/h) Kulutus 1,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 22 g/km Toimintamatka sähköllä 75 km, kaupungissa 98 km Ajoakku litiumioni 18,1 kWh Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p
Uutta ilmettä on tullut etupuskuriin, ajovaloumpioihin ja takavaloihin, ja lisäksi jäähdyttimen säleikkö ja sumuvalojen kehykset uudistettiin. Hiluxilla pystyikin ajamaan siististi melkoisessa louhikossa ja juurakossa. Muihin maltillisiin sisämuutoksiin lukeutuvat esimerkiksi älypuhelimen integrointi sekä JBL Premium Audio. Korimalleina ovat 5-paikkainen Double Cab ja 2-paikkainen Extra Cab. Juha Peltonen H ilux on ollut jo 40 vuotta tuttu näky Suomessa. Maantielenkillä jousitus tuntui aiempaa matkamukavammaksi, ja ohjauksen keskialuetuntuma vaiHilux on kuin luotu maastokäyttöön – jos omistaja raaskii sen sinne viedä… 36 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO TOYOTA HILUX. Activesta povataan suosituinta varustetasoa, onhan siihen ladattu entistä runsaammin varusteita. Myös vanteiden ilme on erilainen kuin aiemmin. Nyt koitti faceliftin aika, jossa ulkoiset muutokset pysyivät maltillisina. Terästetty metsävelho Tuliterällä turbodieselillä siunattu Hilux on kotonaan louhikkoisessa maastossa. Ajettaessa alennusvaihteella kaasun käyttö on maastossa erittäin pehmeää. Double Cabissa on maavaraa 31 senttiä. Kiihtyvyydeksi nollasta sataan luvataan 10,7 sekuntia. Tuttuun tapaan Hiluxissa on reilut lähestymisja jättökulmat (31 ja 26 astetta). K hluusyvyys 70 sentti Pääsimme ensitestaamaan Hiluxia Porvoon lähellä maastoradalla, jossa entistä matalampi tyhjäkäynti avitti huomattavasti. Ajonvakautus ja vetoluistonesto on niin ikään päivitetty vanhaan malliin nähden. Kiinnostava yksityiskohta on pyöränkulmien näyttö. Ehkä kovin uutuus on ensikoeajossa ollut Invincible-varusteversio, joka korvasi aiemman Premiumin – edullisemmat varustetasot ovat jatkossa Active ja Life. Vanhan 150-hevosvoimaisen tehot loikkasivat 204 hevosvoimaan. Uudistuneessa ohjaamossa muuttuivat mittariston muotoilu ja animaatio, ja näyttöruutu on hieman aiempaa kookkaampi (nyt 8 tuumaa). Aivan uusi 2,8-litrainen D-4D-turbodiesel (tuttu Land Cruiserista) on sukua 2,4-litraiselle tekniikalle, mutta uutuus on sitä pitkäiskuisempi. Viimeksi mainittu koskee yksinomaan Double Cab Invinciblea. Olennaisempaa moottorissa on entisen maksimiväännön nousu 400:stä 500 newtonmetriin ja hyvin tasainen vääntökäyrä, joten Hilux lähtee reippaasti jo alle 1 500 minuuttikierroksella
Uudistuneen Hiluxin kantavuus on mallista riippuen jopa tuhat kiloa, ja mallista riippumatta Hiluxilla saa vetää 3,5-tonnista peräkärryä. 5325, l. Työkäyttömalleissa käytetään vakioita jäykempiä takajousia. 1855, k. Double Cab -mallit saa myös 2-paikkaisina alennetun autoveron pakettiautoina sekä Truckmasters-merkkisinä kevytkuorma-autoina. Ärsyttää Hinnoittelu 5-paikkaisen Double Cabin hinta nousee autoveron takia korkeaksi. Mittaristo on muuttunut ilmeeltään selkeämmäksi. Hilux on nyt kovempi luu kuin koskaan. 1810 mm, akseliväli 3085 mm, maavara 310 mm, kahluusyvyys 700 mm, omamassa 2185–2430 kg; kokonaismassa 2910–3210 kg, vetomassa 3500/750 kg, tankki 80 l Hinta 80 539/58 579 euroa (5-paikkainen/2-paikkainen) Miellyttää M sto-omin isuudet Kuljettajalla loppuu kantti ennen kuin Hiluxilla kyvyt. Moottorin kasvanut vääntö ja aiempaa alhaisempi tyhjäkäynti ovat maastossa kaivattuja uudistuksia. ABS Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8 D-4D Invincible A Moottori R4, turbo, 2755 cm 3 , 150 kW (204 hv)/3000 r/min, 500 Nm/1600–2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 8,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 233 g/km Voimansiirto A6, taka-/neliveto Mitat p. Jousitusta entrattiin paremman ajomukavuuden nimissä: Hiluxissa on nyt uudelleen puslitetut taka-akseliston lehtijouset. Upouuden turbodieselin huippuvääntö on 500 newtonmetriä. Nelivetoisen Hiluxin 2-paikkaisten Extra Cab -mallien hinnat alkavat 37 817 eurosta, 5-paikkaisten Double Cab -mallien 56 011 eurosta. Momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto on 6-nopeuksinen. Auto Bild Suomi 2021 37. Yhteenveto Uudistuneen Hiluxin maasto-ominaisuudet ovat huikeat. Etuistuimet ovat mukavat myös maastossa. kutti kohentuneen entisestään. Yllättää M ntieomin isuudet uudistunut Hilux on huomattavasti aiempaa mukavampi maantieajossa. Testiyksilö oli verotussyistä 2-paikkainen
Näyttävä mahtijenkki Explorer edustaa amerikkalaista käsitystä suuresta katumaasturista – ja sen se tekee näyttävästi. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO FORD EXPLORER. Hiukan yli 5-metrinen auto on muotoilultaan tyylinsä osuva edustaja, jossa jylläävät myös vahvat tehot. Lataushybridinä Explorer tarjoaa vaihtoehdon isoille eurooppalaisille pistokeladattaville katumaastureille
F ord Explorerissa puhuttelee koko ja teho. Hybridivoimalinjan yhteisteho on muhkeat 457 hevosvoimaa. Sivupro. Explorerin keula on korkealla, ja musta etumaski viestii siitä, että konepellin alla on muutakin kuin tyhjää tilaa. Näillä eväillä 2,5 tonnia painava auto heilahtaa paikaltaan satasen nopeuteen reilussa viidessä sekunnissa – ja kiihtyvyys todella tuntuu. Auto Bild Suomi 2021 39. Suuri ja painava auto puskee eteenpäin sellaisella kiihtyvyydellä, että tehoa tuntuu olevan, jos ei nyt ihan liikaa, niin ainakin tavallisen autoilijan tarpeisiin nähden reilusti. ilistä, jota ei eurooppalaisista SUV-malleista löydy. Explorer osoittautui koeajossa autoksi, joka tarjoaa tunnetta – ja nimenomaan sellaista . Kun Explorerin polkaisee liikkeelle reilulla kaasupolkimen painalluksella, niin maisema todella tuntuu vaihtuvan silmissä. V6:n ja vaihteiston väliin on istutettu 102 hevosvoimaa tarjoava sähkömoottori. Polttomoottorin 363-hevosvoimaa on jo yksistään vahva voimayksikkö. Kun autolla on mittaa hiukan yli viisi metriä, voidaan puhua aidosti isosta autosta jopa amerikkalaisen mittapuun mukaan. Keskikonsolissa on hiukan poikkeavasti pystyyn nostettu näyttö. Keulan jyhkeä ilme kertoo heti, mistä on kyse. Explorerin kojelauta on selväpiirteinen. Automaattivaihteistossa on kymmenen vaihdetta, ja ne Explorer tarjoaa maukasta kyytiä näyttävästi amerikkalaiseen tapaan. Hybridilinj t rjo melkoisesti voim Ford on asentanut Exploreriin 3-litraisen bensiiniä käyttävän V6-moottorin – eli ei aivan tavallista nykysuuntauksen mukaista tekniikkaa. Explorer on suuri amerikkalainen katumaasturi. Vääntöä ja potkua löytyy suuren auton edellyttämällä tavalla. ili paljastaa auton pituuden, ja auto on onnistuttu muotoilemaan varsin tyylikkääksi, vaikka siinä onkin pitkä peräosa. Explorer näyttää juuri siltä, miltä odottaa sopii, kun puhutaan näyttävästä jenkkimaasturista
Kolossimainen katumaasturi lipuu tyylikkäästi kaupungin kaduilla – ja vieläpä äänettömästi, jos ajoakussa on virtaa kuljettaa autoa pelkän sähkön voimalla. Tätä ilmiötä jalankulkijat saattavat hiukan ihmetelläkin, sillä oletuksena on kumeasti hörisevä bensajenkki, joka syö niin sanotusti enemmän kuin tienaa. Koeajossa tuo lukema jäi haaveksi, ja vajaat 30 kilometriä tuntui realistiselta kantamalta. Etunäkymässä suuri konepelti alleviivaa myös kuljettajalle moottoritilan kokoa ja auton keulan mittoja. 5049, l. la kuvaan astuu myös kriittisenä tekijänä lämpötila. Suuri koko tuntuu sisätiloissa ja luo suuren avaran auton tunnelman – jota se tosissaan myös on. Kevyt k sitell Kuljettajan paikalta näkymät eri suuntiin ovat hyvät. Kolmas penkkirivi on tavaratilassa, ja tavaratilapenkkien käyttöönotto onnistuu sähköisesti. Koostaan ja massastaan huolimatta Explorer on helppo ja kevyt käsiteltävä myös ahtais40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO FORD EXPLORER. Edessä istutaan väljästi mukavilla penkeillä, jotka tarjoavat sopivasti myös tukea. 1778 mm, akseliväli 3025 mm, maavara 204 mm, omamassa 2466 kg, kantavuus 694 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 240–2274 l, tankki 68 l Hinta 82 961 euroa Neljä pakoputkea viestivät ihailijoille auton luonteesta – tehoa on tarjolla vaikka muille jakaa. Kulutus liikkui koeajon aikana 11–12 litrassa, kun ajo oli pääasiassa taajamassa ja kaupungissa. Til seitsem lle Explorer tarjoaa tilat seitsemällä hengelle. Perällä istuu myös aikuinen, kunhan polvet taipuvat ja pujottautuminen kolmannelle penkkiriville onnistuu. Ä nettöm sti s hköll Tehokkuudesta huolimatta Explorer auto, jolla voi ajella jenkkityyliin myös hissukseen. kelautuvat vauhdin kasvaessa vaivatta ylöspäin. TalvelFord Explorer 3.0 V6 Ecoboost 457 hv PHEV AWD ST-Line Moottori V6, tuplaturbo, 2956 cm 3 , 267 kW (363 hv)/5750 r/min, 555 Nm/3500 r/min + sähkömoottori 75 kW (102 hv), 300 Nm, hybridijärjestelmä 336 kW (457 hv), 825 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 3,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 71 g/km Toimintamatka sähköllä 42 km Ajoakku litiumioni 13,6 kWh Latausnopeus 4 h 20 min (Type 2) Voimansiirto A10, neliveto Mitat p. Toisaalta auton voimaa puhkuva luonne houkutteli reippaaseen menoon, joka tietysti näkyi ajotietokoneen laskemissa kulutuslukemissa. 2004, k. Pakkanen syö ajoakun latausta erityisesti silloin, jos auton esilämmitystä ei ole mahdollista tehdä latausvirralla ennen liikkeellelähtöä. Sinällään matkustaminen on suhteellisen väljää myös takimmaisilla istuimilla, onhan autolla mittaa reilut viisi metriä. Lukemiin vaikuttaa luonnollisesti ajotapa ja ajoreitti. Toisen penkkirivin reunimmaiset penkit liikkuvat pituussunnassa, ja tämä ominaisuus tarjoaa säätövaraa matkustajien tiloille. Korkealla istuminen helpottaa entisestään muun liikenteen havainnointia. Lataamalla ajoakkua kulutusta pystyy jonkin verran säätelemään. Pelkällä sähköllä Explorerin luvataan kulkevan 42 kilometriä. Autoon nousu on helppoa – siitä pitää huolen sopiva korkeus ja suuret ovet
Mittariston näkymiä voi vaihdella tarpeiden ja mieltymysten mukaan. Vaihteenvalitsimen virkaa hoitaa pyöreä kiekko. Takapenkille on omat ilmastoinnin säätimet. Silti ajaessa tuntuma tiehen on tunnokas. Ajo. ilikseltään onnistunut tehopakkaus, joka herättää myös kunnioitusta kokonsa puolesta, jos kokoa ei lasketa jostakin syystä miinukseksi. Lataus tapahtuu kuljettajan puolelta. Yhteenveto Explorer näyttää suurelta ja tilavalta autolta – ja sitä se on kaikilla tavoin. Toisen rivin penkeillä matkustaa kolmekin aikuista. Ajoasento löytyy sähköisten säätimien avulla. Yllättää Keveys Vaikka Explorer on painava ja suuri joka suuntaan, niin sen käsittely on nautinnollisen kevyttä. Explorerin tavaratila kasvaa tarvittaessa peräti 2 274 litraan. Auto Bild Suomi 2021 41. Digitaalinen mittaristo on selkeä. Latauskaapeleille löytyy paikka tavaratilan kannen alta. Explorer on lataushybridinä oiva esimerkki suuresta autosta, josta sähkön avittamana saadaan kevyt ja miellyttävä auto käsitellä. ABS Miellyttää Tehokkuus Explorer on todellinen voimanpesä, joka henkii positiivisella amerikkalaista autonvalmistusperinnettä. Reunimmaiset penkit liikkuvat pituussuunnassa. Lataushybridinä siinä on myös ajan hengen mukaista henkeä. Myös ajotilanvalitsin on samaa muotokieltä. Kolmannelle istuinriville saa hiukan pujotella, mutta kun paikalle pääsee, mahtuu siellä myös istumaan. sa paikoissa. Penkkien nosto esiin sujuu sähköllä tavaratilassa olevilla kytkimillä. Hybridivoimalinjan tarjoama 825 newtonmetrin vääntö ja 457 hevosvoimaa puhuvat omaa kieltään voimareserveistä. Ärsyttää S hkök nt m Lataushybridiä saa kääntää tiuhaan lataustolpalle, mikäli aikoo hyödyntää tehokkaasti sähkön tarjoamaa apua ajossa. Etupenkeillä on väljästi tilaa. Jenkkimaasturi on onnistunut kokonaisuus ja puhuttelee varmasti niitä, joilla on mieltymyksiä amerikkalaiseen autoiluun. Parkkihallipyörittelyistä jenkkimaasturilla suoriutuu vaivatta, kunhan muistaa hahmottaa auton mitat – niiden havainnointiin tuovat helpotusta parkkitutkat ja kamerat
Vetosuhdetta on kiinnostava seurailla mittariston keskellä olevalta akselikohtaiselta palkkinäytöltä. Huomiovalot syttyvät etusäleikön reunalohkoihin. Kaksoislediajovalojen teho on laadukas. Nelivetoversio tekee lumisissa oloissa vaikutuksen heti ensi metreillä. Vaikka monesti sanotaan, että ”kyllä etuvetoisella pärjää paikassa kuin paikassa”, en täysin allekirjoita väitettä. Runsaslumisilla teillä Tucson 4WD on kuin kotonaan, sillä siinä on maavaraa noin 21 senttiä. Uudella yrityksellä Tucson kiipesi ylös kuin apina. Juha Peltonen N eliveto on Tucsoniin Suomen olosuhteissa viisas valinta – se voi ratkaista parkkipaikan löytymisen. Pihasta johtaa jyrkkenevä ylämäki, johon tässä tapauksessa piti taittaa ensin jyrkkä 90 astetta. Tucson 4WD:n sähköisesti ohjatun, älykkään HTRAC-nelivetojärjestelmän vetosuhde on voimakkaissa kiihdytyksissä aina etupainotteinen. Kun yöllä oli tuiskuttanut 30 senttiä lunta ja auto oli pysäköitynä omakotitalon pihassa ”kattilalaaksossa”, tiesin, että nyt HTRAC pääsee tositoimiin, koska halusin testata Tucsonin etenemiskykyä umpihangessa. Tucson 4WD otti mutkan sopivilla kierroksilla ja eteni sen jälkeen ”apinan raivolla” mukavassa sladissa – ja hyytyi vasta aivan ylhäällä lähes tielle päästyään, koska vastassa oli yksinkertaisesti liikaa auraamatonta lumimassaa. Kytkin aluksi luistoneston pois toiminnasta ja varauduin liikkeelle lähdettyäni siihen, että ysikymppinen mutka ylämäkeen tappaisi vauhdin. Silloin, kun nuoskaista lumimassaa on vähänkin enemmän, saattaa kitkarenkainen etuvetoinen (jossa on yleensä myös vähemmän maavaraa) muuttua jo tasamaalla istuvaksi ankaksi. Vaikuttava esitys Täysin uusi Tucson ottaa jälleen harppauksen eteenpäin. Tämän koeajon aikana Etelä-Suomeen vyöryi talven toistaiseksi pahin lumimyräkkä, joten olosuhteet eivät olisi lähtökohtaisesti voineet olla otollisemmat nelivedon testaamiseen. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI TUCSON. Älyk s lumimörkö Tucson 4WD:llä edetään normioloissa lähtökohtaisesti etuvedolla, mutta neliveto puuttuu peliin hyvinkin vähäisellä kaasun käytöllä jopa kuivalla asvaltilla. Siispä peruuttaen takaisin alas ja hiukan lisää vauhtia. Täytyy sanoa, että HTRAC teki vakuuttavan vaikutuksen tyypillisessä arkisessa talvitilanteessa, jossa ei välttämättä ole käytettävissä järeämpää aurauskalustoa. Tucson 4WD etenee lumisessa maastossa kitkarenkainkin HTRAC-nelivedon ansiosta kuin ”vanha tekijä”
Kohtuullisi kulutuksi Itselataavuus varmistaa sähköisen ajon aina sopivan tilanteen tullen, eikä virta täten pääse koskaan loppumaan kokonaan. Tucson 4WD:n keskikulutus oli 5,1 l/100 km ajettaessa pääasiassa pikkuteillä, ja nelivetoiseksi katumaasturiksi todella kohtuulliset 6,7 l/100 Puhdaslinjaisessa kojelaudassa keskeiset, usein käytetyt toiminnot hoidellaan painikkein. Näin latausta ei joudu pähkäilemään eikä harmittelemaan sen unohtamista, vaan auto on aina sähkönkin osalta täysin käyttövalmis. Keskikonsolin ajotilavalitsimesta voidaan valita maantieajoon eco tai sport – jälkimmäisellä näyttö muuttuu punaiseksi. Auto Bild Suomi 2021 43. Maastokäyttöön on erillinen terrain-painike
Käyttäjän kannalta on mainiota, että lämpötilan ja ilmapuhalluksen säädöt luonnistuvat käyttöturvallisesti keskinäytön alla olevan paneelin painikkeista eivätkä alivalikoista. Istuinlämmittimet ovat varsin tehokkaat, ja ristiselkäkin lämpenee hyvin, joskin penkkien lämpenemisaika on suhteellisen pitkä. Hyväntuulinen on sen sijaan nopeuskameran jälkeinen ”vaara ohi” -merkki. Muihin vaihtoehtoihin lukeutuvat esimerkiksi rauhalliset meren aallot ja räiskyvä takkatuli, joista viimeksi mainitut jakoivat matkustajien mielipiteitä: osa arveli saattavansa nukahtaa, jos he kuuntelisivat niitä ajon aikana itse ajaen. Premiumin 180-hevosvoimaista bensiinimoottoria säestää sähkömoottori. Oikean etuistuimen sisäkyljessä on lisäksi kaksi säätöpainiketta, joiden avulla takana istuvat pystyvät säätämään etupenkkiä pituussuunnassa ja selkänojan asentokulmaa. Juohevasti vaihtavaan 6-nopeuksiseen automaattivaihteistoon liittyvät ohjauspyörän vaihtosiivekkeet. Amerikkalaisen hi. Tucsonin multimedia varoittaa nopeuskameroista äänimerkillä, mutta liian viime vaiheessa. Uusista, aiempaa kehittyneemmistä turvajärjestelmistä mainittakoon automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä ja kuolleen kulman varoitusjärjestelmä. Av r t sis til t Tucson 4WD Premiumin nahkaverhoiltujen etuistuimien antama sivuttaistuki on varsin oivallinen, ja penkkien mitoitus on hyvätasoinen. valmistajan Krellin premium-tason audiojärjestelmä soi miellyttävästi kahdeksan kaiuttimen ja subwooferin voimin. Hybridin 230 hevosvoiman järjestelmätehoa tärkeämpi on kuitenkin asiallinen 350 newtonmetrin järjestelmävääntö, joka jakautuu keskeiselle käyntinopeusalueelle. Molemmat ovat kolmitasoisia. Matkustajien mukavuutta lisää talvella erityisesti se, että Tucson 4WD Premiumin reunimmaisilla takaistuimilla on lämmitys. Takaselkänojat saa taitettua alas tavaratilassa olevista vivuis44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI TUCSON. Sitä vastoin istuinviilennys toimii ripeästi. Uusi kojel ut Uuden Tucsonin huomattavan leveä kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen, ja navigointilaitteen ohjelmointi sujuu helpon suoraviivaisesti. Keskikonsolissa on kaksi usb-porttia. Omintakeisen hauska toteutus on erilaisten virtuaalisten matkustamon äänimaailmojen generointi, jonka tarkoituksena on rentouttaa kuljettajaa ja matkustajia pitkällä ajomatkalla. Valittavina ovat esimerkiksi elävä metsä linnunlauluineen, jonka kehrääjälintu luo hauskan kesäisen kuulomaailman sompailtaessa lumimyrskyn syövereissä. km, kun ajettiin maanteillä nopeuksilla 80–100 km/h
ta, ja lopputuloksena on tasainen lastauspinta. Tämä on kiusallista, jos luukun päällä on jäätynyttä lumikuormaa. Koeajoversion suurin sallittu jarrullinen vetomassa 1 650 kiloa edustaa maltillista luokkaa. Kookas 10,25 tuuman kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. 230-hevosvoimaisen nelivetohybridin suurin tavaratilan litramäärä on 1 795 litraa. Auto Bild Suomi 2021 45. Lisäksi tilankäyttö ja muunneltavuus ovat pätevät. Juohevasti vaihtava 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto on varustettu vaihtosiivekkein. Etuistuimien sivuttaistuki ja mitoitus ovat pitkäjalkaisellekin mainiot. Miinuksena havaitsin, että kun lumista takaluukkua puhdistaa harjaa heiluttaen, sähköinen takaluukku tulkitsee sen helposti avauskomennoksi. Takaluukun avaus jalan heilautustoiminnolla ei lukeutuisi koeajajan henkilökohtaisiin valintoihin, koska luukun automaattiavaaja saattaa tulkita lumiharjalla heiluttamisen avauskomennoksi. 4500, l. Yllättää V iv ttomuus Itselataavan hybridin käyttö on kokonaisvaltaisen vaivatonta. Yhteenveto Talvisten käyttökokemusten perusteella uusimman sukupolven nelivetoiselle Tucsonille on helppo antaa reilusti tähtiä. ABS Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 230 hv Hybrid 4WD 6AT Premium Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 132 kW (180 hv)/5500 r/min + sähkömoottori 44,2 kW (60 hv), hybridijärjestelmä 169 kW (230 hv)/5500 r/min, 350 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 142–143 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Takaistuimella on reilusti polvija pääntilaa, ja kulku taakse sujuu helposti. Ärsyttää Autom tiikk Takaluukku tulkitsee lumiharjan heiluttelun avauskomennoksi. 1865, k. 1650 mm, akseliväli 2680 mm, maavara 211 mm, omamassa 1755 kg, kantavuus 565 kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 616–1795 l, tankki 54 l Hinta 45 990 euroa, koeajoauto 52 828 euroa Miellyttää Nelivetoj rjestelm Nelivedon toiminta on suoraviivaisen tehokasta syvemmässäkin hangessa. Sitä vastoin tavanomaisten turbodieselien tavaratila lukemat ovat sitä pienemmät (598–1 777 litraa), ja esimerkiksi dieselkevythybridissä tilaa on vielä hieman vähemmän (546–1 725 litraa). Jalan heilautuksella(kin) operoitava sähkötoiminen takaluukku toimii välillä kiusallisen herkästi. 230-hevosvoimaisessa hybridissä on nimellisesti pienempi tavaratila (616–1 795 litraa) kuin bensiiniversioissa (620–1 799 litraa). Nelivedon älykäs toiminta, SUV:n ketteryys sekä ohjaustuntuma ovat erinomaiset. Takana istuvat pystyvät säätämään oikeaa etuistuinta pituussuunnassa ja selkänojan kallistusta
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC. Suomensukuinen diesellataushybridi Mercedes-Benzin suosituin SUV-malli on nykyisin GLC, jonka voimalinjavalikoimasta löytyvät pistokeladattavat bensiinija dieselhybridit. Koeajettu GLC 300 de on kiinnostava auto Suomessa myös siksi, että sitä valmistetaan Uudessakaupungissa
AMG Line -varustepaketin myötä tulevat alustasuojat luovat sopivasti lisää maastoon istuvaa ilmettä. EQ-mallistona tunnettu valikoima kasvaa muutamassa vuodessa yli kymmenellä uudella sähköautomallilla, joten toivotaan, että sähköautoilun mahdollistava latausverkosto leviää nopeammin, kuin mitä on nähty tähän saakka. Ajossa diesel ei juurikaan eroa bensaversiosta. Auto Bild Suomi 2021 47. Mercedes-Benzin dieselit edustaGLC:n keula alkaa olla tuttu näky Suomen teillä. Kokonaisvääntö on rajoitettu 700 newtonmetriin. Hybridijärjestelmän kokonaisteho on kunnioitettavat 306 hevosvoimaa. Saksalaisvalmistajan tavoitteena on tehdä Mercedes-Benzin uusien henkilöautojen mallistosta CO 2 -neutraali alle 20 vuodessa. Yhtiö tavoittelee lataushybrideille ja sähköautoille yli 50 prosentin osuutta henkilöautomyynnistään vuoteen 2030 mennessä. Tällä voimalinjalla auto kulkee todella iloisen kevyesti kaikissa tilanteissa. Kuljettajan toimintaympäristö on kunnossa – tästä pitää huolen Mercedeksen MBUX-järjestelmä. M ercedes-Benz on tuonut markkinoille laajan kattauksen sähköistettyjä autoja, joista ladattavat hybridit ovat Suomen olosuhteissa tässä vaiheessa erityisen kiinnostavia – ja tietysti myös lähitulevaisuudessa, kun autojen latausinfra on vielä lähtötelineissä. Tarvittavat painikkeet ja näytöt ovat hyvin esillä. Auto Bild Suomen numerossa 10/2020 koeajettu GLC:n vastaava pistokeladattava bensiiniversio 300 e on vielä hiukan 300 de:tä väkevämpi, sillä sen kokonaisteho yltää 320 hevosvoimaan. Huom m ton diesel Mercedes-Benz GLC on niittänyt suosiota jo bensiinija dieselmoottorimalleina, mutta nyt, kun perinteisen tekniikan rinnalle ovat tulleet vähäpäästöisemmät lataushybridit, niin mallin suosio kasvanut entisestään. Hiilidioksidipäästöjen painaminen tasolle 50 g/km on tehnyt GLC:stä kiinnostavan yritysautovaihtoehdon. Kun liki 200-hevosvoimaiseen dieseliin yhdistetään 122-hevosvoimainen sähkömoottori, niin tehopaketti puhuttelee jo vaativampaakin autoilijaa. Vastaava turbodiesel on GLC 220 d -mallissa, joka siis on vain polttomoottorikäyttöinen. Koeajetussa GLC 300 de:ssä on 194-hevosvoimainen dieselmoottori, joka tarjoaa jo itsessään ruhtinaallisen 400 newtonmetrin väännön
Ajoakku nipistää GLC:n tavaratilasta 155 litraa, joka toki tuntuu varusNelivetoisena GLC kulkee huonommillakin tien pinnoilla, ja pienet poikkeamat onnistuvat myös tien sivuun. Silloin tulosta tuottavat ahkera lataus, navigaattorin käyttö ja auton seitsemästä eri ajotilasta eco-vaihtoehdon käyttö. No, tehoakin on sitten tarjolla vastaavasti massaan nähden. Katumaasturi on kuin kotonaan, kun lähdetään taittamaan pidempää matkataivalta. Pelkällä sähköllä ajettaessa auto kulkee kevyesti ja äänettömästi. 350 Nm) tuskin tuntuu normaalissa ajossa, mutta dieselillä on eväät hiukan pienempään kulutukseen verrattuna bensiinimoottorilla varustettuun pistokehybridiin. Kulutusvertailuja tehtäessä on syytä muistaa, että pistokeladattavan auton kokonaiskulutukseen vaikuttavaa moni asia. Viihtyy tien p ll GLC 300 de kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen 6,2 sekunnissa, mutta bensiiniversio pystyy nipistämään siitä vielä pois puoli sekuntia. Molempien GLC-versioiden kokonaiskulutus vaihteli koeajojen aikana välillä 3–6 l/100 km. Kaupungissa ja parkkihallien sokkeloissa meno on viehättävän vaivatonta. Valmistajan dieselillä ilmoittaman normikulutuksen 1,7 l/100 km saavuttaminen edellyttää reilun 40 kilometrin ajoa sähköllä ja hybridijärjestelmän optimoitua käyttöä. vat lajinsa uusinta teknologiaa, ja esimerkiksi moottorivaihtoehtojen äänimaailma on tien päällä hyvin samanlainen. Dieselin 50 newtonmetriä suurempi vääntö (400 Nm vs. GLC:llä ajaessa on meno haluttaessa vauhdikasta, ja sekä teho että vääntö tuntuvat kaiken aikaa kuljettajan säädellessä kaasupoljinta. Vaikuttavien tekijöiden listan yläpäästä löytyy myös ajotapa: tehokas voimalinja houkuttelee reippaaseen menoon, ja silloin kuluu luonnollisesti sekä polttoainetta että sähköä. S n j jot v n v ikutus kulutukseen GLC:llä on painoa hiukan yli 2 000 kiloa, joten se ei ole enää mikään pikkuauto. 48 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC. GLC tarjoaa mahdollisuudet taloudelliseen ajoon, jos niin haluaa. Jos tavoittelee mahdollisimman taloudellista ajosuoritetta, vaatii se auton ominaisuuksien tarkkaa opiskelua ja myös eri vaihtoehtojen testausta. Nykyautoilla tähän kaikkeen tarjoutuu mahdollisuus. Eroja voi havaita kylmäkäynnistyksen yhteydessä: silloin dieselin käyntiäänen erottaa bensiinimallin äänestä. Talvella yksi merkittävä, ellei jopa ratkaiseva, tekijä on lämpötila, joka vaikuttaa suoraan ajoakun kestoon – ilmiö on tuttu esimerkiksi älypuhelimista. Talviselle hiihtoreissulle on mukava suunnata GLC:llä, sillä kuormattunakin meno on vakaata
Mercedes-Benz on luonut maineen laadukkaana autona, ja samaa voi sanoa GLC 300 de:stä. Uudessakaupungissa valmistettu auto on kaikin puolin laadukas ja tyylikäs kokonaisuus. Koeajoautossa ollut AMG-varustepaketti tuo myös ulkoista virtaviivaisuutta 19-tuumaisilla vanteilla ja auton pohjaa suojaavilla alustalevyillä edessä ja takana – ne antavat GLC:lle omalla tavallaan maasturimaista ilmettä. Ajoasennon hakemiseen on riittävästi säätövaroja. Latausjohdoille on tila kannen alla. vaikka informaatiota on tarjolla näyttöpinnan laidasta laitaan. Pääntila tarjoaa väljät oltavat normimittaiselle. Kuljettajan käsiin auto tuntuu jämäkältä – on painoa tai ei. Ärsyttää T v r til Hybridin ajoakku pienentää tavaratilaa toistasataa litraa. Perinteistä dieselvaikutelmaa häivyttävät nykyaikainen polttomoottoriteknologia ja sähäkkä sähkömoottori. Yllättää Kokon isteho Kaasupolkimen kautta ei juuri huomaa, että kyseessä on dieselmoottorilla varustettu auto. Takana on hyvin tilaa kahdelle aikuiselle. Hybridinä se on helppo ja kevyt käsitellä myös kaupungissa. Ohjaustuntuma säilyy hyvänä, vaikka auto on täyteen pakattu. 1890 mm, k. Kojetaulun näytöt ovat miellyttävän suuria ja helppolukuisia, Mercedes-Benz GLC 300 de 4Matic A Business EQ Power Moottori R4, turbo, 1950 cm 3 , 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1600–2800 r/min + sähkömoottori 90 kW (122 hv), 440 Nm, hybridijärjestelmä 225 kW (306 hv), 700 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s, huippunopeus 230 km/h (sähköllä 130 km/h) Kulutus 1,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 45 g/km Toimintamatka sähköllä 44 km Ajoakku 13,5 kWh Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Yhteenveto GLC 300 de puhuttelee niitä, jotka ovat tottuneet luottamaan dieselin ominaisuuksiin. Tavaratilasta vie osan lattian alle sijoitettu ajoakku. Ruskea nahka luo ylellisen vaikutelman. ABS Kuljettajan istuin tarjoaa tukea, jota tarvitaan suoristuskykyisessä autossa. Auto Bild Suomi 2021 49. Mukautuva vakionopeudensäädin sovittaa jonossakin nopeuden sopivaksi ja turvalliseksi. 4658 mm, l. GLC tuntuu olevan kuljettajan käsissä olosuhteista ja tien pinnan kunnosta riippumatta. Normaaliversiossa tavaratilan koko on 550 litraa, kun hybridissä joudutaan tyytymään 395 litraan. Tästä kiittää erityisesti kuljettaja, sillä ajorasitus on määränpäässä selvästi pienempi, kuin mitä se olisi ilman vakionopeudensäädintä ajettaessa. 1644 mm, akseliväli 2873 mm, omamassa 2115 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 395–1445 l Hinta 61 858 euroa, koeajoauto 79 289 euroa Miellyttää Kokon isuus GLC 300 de on kaikin puolin onnistunut pistokeladattava hybridi, joka katumaasturina kulkee mukavasti kaikilla alustoilla. teita pakatessa. Mercedes-Benz on kehittänyt oman MBUX eli Mercedes-Benz User Experience -järjestelmäänsä
Nelivedon hankinta, ylläpito ja ajaminen Nelivetojen suosio on kasvanut reilun kymmenen viime vuoden aikana. Mitä nelivetoisen auton omistamisessa ja ajamisessa pitää huomioida. Arttu Toivonen, kuvat Toni Lindström ja Nokian Renkaat TALVIAUTOILU 50 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY
N eliveto on yliveto kaikissa olosuhteissa – tänäkin talvena on lunta tullut taivaalta koko Suomessa sen verran, että toisenkin vetävän akselin aikanaan autoonsa hankkineet ovat varmasti olleet tyytyväisiä valintaansa. Nelivedon hankinta Harvassa ovat tänä päivänä ne autonvalmistajat, joiden yhdessä tai useammassa mallissa ei ole nelivetoista vaihtoehtoa. Tutustutaanpa aiheeseen. Auto Bild Suomi 2021 51. Nelivetojärjestelmä parantaa auton liikkellelähtökykyä liukkaalla ja lumessa, ja se tuo vakautta ajoon niin pienissä kuin suuremmissakin nopeuksissa. Käsittelimme viime vuoden nelivetoerikoisnumerossa erilaisia käytössä olevia teknisiä toteutuksia perinteisestä mekaanisesta järjestelmästä täyssähköautojen kahdella sähkömoottorilla varustettuihin systeemeihin. Kannattaa huomioida, että erityisesti etuvetoisten automallien pohjalevyille rakennetuissa nelivedoissa saattaa joutua tekemään kompromisseja tilojen suhteen. Syykin on päivänselvä: katumaasturien suosion kasvu. Joissakin autoissa nelivetojärjestelmä tuo mukanaan erilaisen, yleensä ??. Kaikkiin SUV-malleihin ei kuitenkaan saa nelivetoa, sillä pienimmät SUV-mallit perustuvat yleensä B-segmentin kaupunkiautojen perusrakenteeseen, eikä niihin ole tarjolla nelivetoista vaihtoehtoa. Kaukana ovat ne 80-luvun lopun ajat, jolloin esimerkiksi saksalaisten valmistajien lisävarustelistalla komeili neliveto hinnalla, jolla olisi voinut ostaa itselleen uuden itäauton. Esimerkkinä Volkswagen-konsernin nelivetoautojen tavaratilat ovat lähes poikkeuksetta hieman pienempiä kuin kaksivetoisissa versiossa, sillä nelivedoissa on jouduttu nostamaan tavaratilan lattiaa ylöspäin, että alle on saatu synnytettyä nelivedon tarvitsema tila – tai siksi, että kaksivetoversiosta poikkeava polttoainetankki on saatu mahtumaan taka-akselin tuntumaan. Ratkaisujen kirjo on mitä moninaisin, ja jokaiselle järjestelmälle on omat puolustajansa – samoin jokaisessa järjestelmässä on omat hyvät ja huonot puolensa. Poikkeuksen tästä tekee esimerkiksi Suzuki, joka tarjoaa ihan oikeaa mekaanisesti toteutettua nelivetoa kaikkein pienimpiinkin malleihinsa. Jotkut valmistajat tarjoavat neliveto-optiota talvisin kampanjahintaan: esimerkiksi BMW on monena talvena tarjonnut xDrive-nimistä nelivetoaan vain muutaman satasen lisähinnalla. Mutta onko nelivetoauton ajamisessa, omistamisessa ja huollossa jotakin, mitä pitää erityisesti huomioida
Liikennevirtaan liittyminen onnistuu vähän pienempäänkin rakoon, mutta tässäkin tapauksessa on syytä muistaa, että kaikki kanssa-autoilijat eivät osaa välttämättä laskea sen varaan, että liukkaalla kelillä joku auto liikkuu muita rivakammin. Paksummassa hangessa ajaessa lukkojen käyttö kannattaa jättää niin kutsutusti viime tinkaan. 52 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY TALVIAUTOILU. Opettelu on sekä hauskaa että vaivan arvoista – ja se voi tiukan paikan tullen pelastaa useampikin ihmishenkiä. Nelivedon huolto Nelivetoauton ylläpito, huolto ja omistaminen on tietysti kalliimpaa kuin kaksivetoisen. Vaikka neliveto ei olisi jatkuva, vaan se kytkeytyisi vasta pyörien luistaessa, niin neliveto kytkeytyy nykyaikaisen elektroniikan ansiosta niin nopeasti, että sitä on vaikea havaita. Monet vakuutusyhtiöt veloittavat nelivetoautojen vakuutuksista enemmän kuin vastaavista kakNelivetoautolla on tietysti helpompaa ja tuskattomampaa lähteä liikkeelle kuin kaksivetoisella, mutta on syytä muistaa, että neliveto ei lyhennä pysähtymismatkaa. Harva nykypäivän nelivetoauto on varustettu erikseen kytkettävillä tasauspyörästön lukoilla, mutta sähköisiä ratkaisuja tai tasauspyörästön lukkoja simuloivia järjestelmiä kyllä löytyy muutamista kalliimmista katumaastureista. Joissakin nelivetoautoissa on järjestelmä, joka tarkkailee vetopyörästöjen lämpötiloja. Jos auton ajaa hankeen kiinni lukot tai maastoajomoodi kytkettynä, voi olla melko varma siitä, että sama järjestelmä ei enää auta pois hangesta. paremman taka-akseliston, kuin mitä on kaksivetoisessa versiossa. Kaukana ovat ne ajat, jolloin esimerkiksi Mercedes-Benzin muinainen 4Matic-järjestelmä ehti synnyttämään erikoistilanteita, ennen kuin se suostui kytkemään etuvedon päälle muinaisessa W124-sarjan autossa. Nelivetoinen on poikkeuksetta vakaampi ja stabiilimpi ajettava erityisesti huonoissa olosuhteissa. Nelivedon kytkevät järjestelmät saattavat nimittäin lämmetä, jos autolla ajetaan todella haastavissa olosuhteissa kuten syvässä lumessa, jossa järjestelmä joutuu koko ajan ohjaamaan voimaa eri suhteissa. Jos kojelautaan syttyy nelivetojärjestelmän ylikuumenemista kertova varoitusvalo, on sitä syytä totella ja antaa auton jäähtyä hetken. Kaikki niksit ovat kuitenkin hyvin tilannekohtaisia, ja sen, miten nelivetoautolla selviää liukkaan kelin pikatilanteista, oppii vain kokeilemalla. Autolla kannattaa edetä ilman lukituksen tuomaa lisäkykyä niin pitkään, kuin sillä pääsee, sillä vasta tässä vaiheessa päälle kytketty lukko auttaa Liukkaalla pinnalla ajettaessa nelivetoauton ajamisessa on omat niksinsä, on autossa ajonvakautus tai ei. Nelivedoll j minen Nelivetoauton ajaminen ei poikkea millään tavalla kaksivetoisen auton ajamisesta niin kauan, kun mitään erikoistilanteita ei satu. Opettelu kannattaa tietysti tehdä jossakin muualla kuin liikenteen seassa: joko harvoilla laillisilla jääradoilla tai vaikkapa erilaisten järjestöjen organisoimissa ennakoivan ajon koulutuksissa. pois pahasta tilanteesta. Siinä, missä takavetoautolla ohjataan luiston suuntaan ja kevennetään kaasua ja etuvetoautolla painetaan lisää kaasua, pitää nelivetoautolla pitää renkaat tien suunnassa ja odottaa luiston päättymistä kaasua vähitellen annostellen
Sähköautoissa ongelma on toki pienempi. Huollon ja ylläpidon hinta tosin vaikuttaa vain ”perinteisten” nelivetoautojen tapauksessa, niissä kun on huoltoa vaativia jakolaatikoita, ylimääräisiä tasauspyörästöjä, kardaaniakseleita ja vetoniveliä. Vaihtoa tehtäessä on kuitenkin muistettava, että myös nelivetoautossa parempien renkaiden on syytä olla aina takana. Muutamat automallit ovat tässä asiassa jopa niin tarkkoja, että akseleille ei saa asentaa kulunutta ja uutta rengasparia. Vanha kansa ja huoltoasemien kulmapöydän parlamentit muistavat vielä 90-luvun alun Opel Vectrojen ja Calibrojen herkästi hajonneet ja todella kalliilla hinnalla uusitut jakolaatikot, mutta harva on koskaan kuullut, että Toyota RAV4:n nelivetojärjestelmä olisi pettänyt. Koska etuja taka-akselien pyörintänopeuksien erolla on merkitystä nelivedon ohjaukseen, on ehdottoman tärkeää noudattaa tehtaan suosittelemia rengaskokoja ja huolehtia siitä, että etuja taka-akselilla olevien renkaiden vierintäkehissä ei ole merkittävää eroa. Monimutkaisemman tekniikan vuoksi massaa on enemmän, ja samasta syystä myös huoltokohteita on enemmän. Järjestelmän oikean toiminnan varmistamiseksi kannattaa myös rengaspaineet pitää yhteneväisinä ja tehtaan suosituksissa. Jos etuja taka-akselilla on samankokoiset pyörät, niin niiden vaihtaminen akselilta toiselle on vielä tärkeämpää kuin kaksivetoisissa autoissa. Nelivedon saa rikki väärillä ajotavoilla, mutta varmasti myös väärällä huollolla. Jotkut nelivetojärjestelmät ovat arempia vioille kuin toiset. Nelivedon renk t Rengasasioissa nelivetoautot ovat tarkkoja. Tämä saattaa nimittäin aiheuttaa lievimmillään vikavaloilmoituksen, mahdollisesti nelivedon kytkimen ylikuumenemisen tai joutumisen vikatilaan, mutta pahimmillaan järjestelmän rikkoutumisen tai renkaiden nopeaa kulumista. Voimansiirron öljyjen vaihtoväleihin kannattaa suhtautua vakavasti, sillä vaikka laatikoihin ja vetopyörästöihin uppoaisi mustan kullan muodossa rahaa hieman enemmän, se on kuitenkin edullisempaa, kuin mitä on esimerkiksi väärän voiteluaineen tai pitkäksi venähtäneen öljynvaihtovälin vuoksi rikkoutuneen etuvetoperän uusiminen. sivetoisista. ABS Auto Bild Suomi 2021 53
Vuonna 2005 esitelty toisen sukupolven Leon jäi jostakin syystä ilman nelivetoversiota, mutta jokapyöräveto palasi mallistoon kolmannen sukupolven Leonissa, joka näki päivänvalon vuonna 2013. Identiteetti huk ss Vuonna 1998 markkinoille ilmestynyt Seat Leon suunniteltiin tuon aikakauden uutuuden, neljännen sukupolven Volkswagen Gol. Se oli edeltäjäänsä lyhyempi, mutta akselivälin ja leveyden kasvattaminen teki hyvää sen sisätiloille. a hieman nuorekkaammaksi, sporttisemmaksi ja ennen kaikkea edullisemmaksi vaihtoehdoksi. Tutustuimme nelivetoiseen Seat Leon ST:hen. Golfin sis rus Ensimmäisen sukupolven Leon oli siis tarjolla samoilla tekniikkavaihtoehdoilla kuin saman ikäinen Golf – mukaan luettuna nelivetoiset vaihtoehdot. Martorellin jokapyöräveto Nelivetoauton ei tarvitse olla korkea ja kiikkerä maasturi – jokapyörävedosta on apua huonoilla keleillä myös ihan tavallisissa henkilöautoissa. Reilut kymmenen vuotta sitten sen valmistettavaksi annettiin esimerkiksi edeltäneen sukupolven Audi A4:n muoteilla tehty Exeo, joka oli siis vain uudelleenbrändäysprojekti. Aivan kaikkein pienimpiin kaupunkiautoihin nelivetoa ei saa, eikä hiljattain esitellystä uudesta Leonista ole vielä 4Drive-versiota, mutta mallin aiemmissa sukupolvissa sitä on ollut tarjolla. Ensin Seat kisasi Volkswagen-konsernin toista merkkiä Škodaa vastaan edullisuudella. n pohjalevylle, mutta Gol. Volkswagen oli jo tuohon ai54 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Sitten Seatista rakennettiin Volkswagenin muotoilujohtajan Walter de Silvan johtamana design edellä kulkenutta brändiä, joka olisi kilpaillut jopa Alfa Romeon kanssa. Tämä tie oli kuitenkin kuljettu nopeasti loppuun, ja Seat palautettiin muutaman muotoiluvetoisen vuoden jälkeen ”ruotuun”. Seatin tapauksessa identiteetin haku kesti noin kymmenen vuotta. 2016 E spanjalaisen Seatin mallistosta löytyy käytännössä samanlainen valikoima nelivetoautoja kuin Volkswagen-konsernin emomerkiltä. Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä KÄYTETYT AUTOT: SEAT LEON ST, VM
Näistä jälkimmäinen löytyi käytettynä Vaihto+-ketjun Vantaan myymälästä. yhteyteen. kaan keskittynyt tarjoamaan tämän kokoluokan autojen nelivetoversiot lähinnä dieselmoottorin seurana, tosin esimerkiksi Leonin tapauksessa poikkeuksen teki farmariversiosta tarjottu elämäntapaseikkailupainos, muovisilla lokasuojanlevityksillä ja hieman korotetulla maavaralla varustettu X-Perience, johon pystyi valitsemaan 4Drive-nimellä myydyn nelivedon myös 1,8-litraisen TSI-moottorin yhteyteen. Samoin neliveto oli tarjolla 300-hevosvoimaiseen Cupra-sporttiversioon. Auton aikanaan itselleen uutena tilannut henkilö näkyy kuitenkin tietäneen, mitä oli hankkimassa: neljä vuotta sitten Volkswagen-konsernin DSG-vaihteistojen murheet Auto Bild Suomi 2021 55. Pitkän matkan taittamiseen peruspenkki ei ole se paras mahdollinen – lisävarustelistalta olisi löytynyt monipuolisemmat säädöt omannut sporttipenkki. Jälkimmäinen oli tarjolla sekä väkivahvana 184-hevosvoimaisena versiona että edelleen aivan riittävän kyydin tarjonneena 150-hevosvoimaisena mallina. Oike t v rusteet Haldex-kytkimellä ohjattua nelivetoa kaupattiin kuitenkin selvästi eniten dieselmoottoristen mallien kylkeen. Takana on kohtalaisesti tilaa, mutta ensimmäisenä loppuu kesken polvitila. Neljässä vuodessa se oli ehtinyt keräämään matkamittariinsa vasta 80 000 kilometriä, mikä ei nykyisellä dieselpolttoaineen verotuksella tunnu kovin suurelta määrältä – vain 20 000 kilometriä vuodessa. Nelikko oli tarjolla niin 1.6 TDI:n kuin 2.0 TDI:kin Seatin ohjaamo on mustanpuhuva, konstailematon ja selkeä
Takakontista olleet kesärenkaat olivat edelleen käyttökelpoiset. Siisti j ehj Kunnoltaan tämä neliveto-Leon osoittautui todella asialliseksi. 4549, l. Mustalla kankaalla verhoillut penkit olivat kauttaaltaan ehjät: vain kuljettajan penkin sivutuessa oli hentoista nukkaantumista, mikä johtuu yleensä autoon noustaessa tai laskeuduttaessa tulevasta hankauksesta. Ajokilometrit eivät juurikaan näkyneet sen ulkokuoressa, alta ei paljastunut nosturilla kuin minimaalinen määrä kevyttä pintaruostetta akselistoissa ja apurungoissa, ja itse kori oli alta täysin virheetön. Vaihdekepin ja ohjauspyörän verhoilunahat olivat hyvässä kunnossa. Hansikaslokerosta löytynyt paperinivaska kertoi Seatin säh6-lovinen manuaali on miellyttävä käyttää, eikä sen kanssa tarvitse pelätä kaksoiskytkinautomaatin ongelmia. Seat Leon ST 2.0 TDI 4Drive Style Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3500 r/min, 340 Nm/1750–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 211 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. 56 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. 1454 mm, akseliväli 2633 mm, maavara 145 mm, omamassa 1474 kg, kantavuus 566 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 587–1470 l Pyyntihinta 15 900 euroa olivat jo sen verran hyvin tiedossa, että lienee tuskin sattumaa, että Style-varustellun valkoisen farmari-Leonin tilauskaavakkeeseen oli ruksittu 6-lovinen manuaalilaatikko. Sisätilat olivat tuoksuttomat, mikä kertoi siitä, että auto ei ollut kastunut tai kostunut sisältä. Tässä Seatissa oli myös vetokoukku, mikä on käytettyjen autojen kauppapaikkojen ilmoittamien tietojen perusteella yksi halutuimmista lisävarusteista. Jarrudynamometrillä hidastinten arvot osoittautuivat tasaisiksi. Style-varustelu on sinänsä aika perustasoinen, eikä se sisällä esimerkiksi erinomaisia sporttipenkkejä. Talvirenkaissa oli pintaa kauttaaltaan vielä viitisen milliä, ajovalot oli säädetty oikein, eikä autossa ollut pimeitä polttimoita. Koeajettu Leon osoittautui myös sisältä käytännössä virheettömäksi. Muuten Leonin varustelu on ihan asiallinen: vakionopeudensäädin, automaatti-ilmastointi ja parkkitutkat tuovat mukavuutta autoiluun kaikilla tavoilla. 1816, k. Mistään ei vuotanut mitään nesteitä, ei voimansiirrosta eikä moottorin tienoilta. Mikään ei kuitenkaan ollut puhki, eikä penkkiä voi vielä kutsua kuluneeksi
ABS Auto Bild Suomi 2021 57. Takapää työntää autoa eteenpäin, ja ajonvakautus poiskytkettynä Leon tarjoaa ihan oikeita nelivetoisen nelipyöräluistoja, jotka ovat silti helppoja hallittavia. Leon-farkun väljässä tavaratilassa on hyvät kuormankiinnitysmahdollisuudet. Vaikka Seat ei jaa aivan koko aikaa voimaa taka-akselille, niin kytkeytyminen ei kuitenkaan vie aikaa edes sitä vertaa, että sen ehtisi varsinaisesti huomaamaan. Huoltoasemien pöydissä usein haukutut Haldex-nelivedot ovat tänä päivänä sen verran toimivia, että niillä pärjää loistavasti niissä olosuhteissa, joihin nämä autot on tehty. Seat tarjoaa ajonvakautus poiskytkettynä liukkaalla alustalla ja reippaalla kaasunkäytöllä kylkeä sivulle. Tämän Leonin erinomaiseen kuntoon suhteutettuna 15 900 euron hintalappu tuntuu jopa hieman halvan puoleiselta. Yhteenveto Kilometrit eivät tämän auton tapauksessa näy oikeastaan kuin mittarissa. Nelivetoinen Leon on herkullisella tekniikalla varustettu ja todella osuvan hintainen käyttöauto kaikkiin olosuhteisiin. Tällä historialla ja näillä varusteilla valkoinen nelivetoinen diesel-Leon on erinomainen valinta jokapäiväiseen liikkumiseen. köisen huoltohistorian moitteettomuudesta, ja tästä olivat todisteena tulosteet tehdyistä huoltotilauksista. Talven lumipöperössä nykyaikaisen nelivetojärjestelmän toimintaa tuli koeponnistettua useammassa paikassa. Kumimatto on bonusta! Ost isinko. H usk t lvikeleille! Näin pieni ajomäärä ei tunnu nykyautoissa vielä missään, eikä Leon tehnyt tässä poikkeusta. Manuaalivaihteisen auton tapauksessa ei tarvitse pelätä Volkswagenin kaksoiskytkinlaatikon potentiaalisia korjauskuluja, eikä kaksilitraisen TDI-moottorin kanssa tarvitse huolestua takavuosina vaivanneista TSI-moottorin ongelmista. Myös 4Drive-Leonin ajo-ominaisuudet riittää vähän nautiskelevampaankin ajamiseen liukkailla keleillä, jos kuljettaja vain tietää, mitä on tekemässä. Miellyttää Kokon isuus Miellyttävästi vääntävä tekniikka, ei TSI/ DSG-murheita ja siisti kunto. Paperilla sen 150-hevosvoimainen ja 340 newtonmetriä vääntävä kaksilitrainen TDI ei vaikuta mitenkään äärettömän urheilulliselta, mutta käytännössä voima tulee mukaan niin alhaalta, että meno maistuu espanjalaiselle todella hyvin. Yllättää Kunto Vähän ajettu auto on käytännössä täysin virheetön. Autosta ei löydy virheitä alustasta eikä korista, ja kaikki toimii kuten kuuluukin. Kaksilitrainen TDI-turbodiesel on vahva ja taloudellinen vaihtoehto. Ärsyttää Istuimet Tässä autossa ei ole sporttipenkkejä
KUVAT: S. KRIEGER HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 2021. Brittiläisen vihreä Mini Countryman osoittautui luotettavaksi jokapaikanhöyläksi
Jotenkin se pitää paikkansa. Countrymaniin päätyvä haluaa maksaa myös Minin imagosta. Malli perustuu BMW X1:een, mutta on sitä 18 senttimetriä lyhyempi. Tosin Countryman ei ole mitoiltaan lähelläkään alkuperäistä Miniä. Mini-kultti on kuin pullataikina, joka venyy kaikkiin suuntiin, ja jonka avulla pystytään täyttämään kaikkia kokoluokkia. Mistä siis oli kyse. KUVAT: S. Tunnen olevani kuin Apollo 13:n astronautti Jim Lowell: ”Houston, meillä on ongelma.” Kopistelen näyttöä, mutta se ei herää. Mitkä ovat siihen johtaneet syyt. KRIEGER Auto Bild Suomi 2021 59. Sammutan boottaamisen nimissä moottorin ja käynnistän sen uudelleen, mutta mikään ei auta – myöskään musiikki ei kuulu, eikä navigointilaitetta pysty käyttämään. Ensimmäinen oma autoni oli 1974-mallinen Mini, Sir Alec Issigonisin luonnostelema. Tällaisia järjestelmän kaatumisia tapahtuu parhaissakin tietokoneissa – mutta ei yleensä Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Aluksi Minin keskinäyttö alkaa vilkkua, ja sitten se lakkaa kokonaan toimimasta. Kelpo suoritus Mini Countryman koki kestotestissä erään heikon hetken, josta olemme lähes kiitollisia… P imeneminen tapahtuu juuri ennen pimeän tuloa. Pian kaikki on taas kunnossa. Malli ei ole liian kookas eikä toiNäyttöruutu pimeni lopullisesti 54 801 ajokilometrin kohdalla. Syynä on se, että Mini Countryman on vastaus monenlaisiin käyttötarpeisiin. No, ainakin autolla pystyy edelleen ajamaan. ”Countryman on puolestaan erillinen markkinointituote”, hän lisäsi. ”Nerokas insinöörin luomus”, kuten kollega Frank Meyer totesi ajopäiväkirjassa. Täysin uusi ohjelmisto palautti järjestelmän henkiin. moottoritiellä 150 km/h:n nopeudessa. Minin kompaktia katumaasturia on myyty vuodesta 2017 alkaen maailmanlaajuisesti 310 000 kappaletta. Mutta seuraavaksi huomaan akun tyhjentyneen. Se on kuitenkin hienoa, että Countryman ei aiheuttanut enempää ongelmia, vaan se oli aina toimintavalmiina ollut testikuljettajien suosikki, joka sai aina kuljettajat hyvälle tuulelle. Ja ajomatkaa Berliiniin on jäljellä vielä 250 kilometriä. MINI COOPER COUNTRYMAN Uutta kestotestissä 100 000 kilometrin kestotestit ajetaan nyt nopeutetulla aikataululla. Mini on näin ollen kiistanalainen, mutta ainakin konsepti toimii. Saan pomon autosta apuvirtaa, ja sitten ajan merkkihuoltoon, jossa Countryman on yön yli uuden ohjelmiston asennuksessa. Samalla saa myös hienostuneen katumaasturin, jota on höystetty BMW:n geeneillä. 4,3-metrinen Countryman tarjoaa riittävästi tilaa lapsille ja tavaroille, ja se on muunneltavuudeltaan laadukas sekä yksinkertainen
2. 1 2 4 5 1. KESTOTESTI JÄTTI JÄLKENSÄ Ainakin kuljettajan istuimen verhoilu ja kuluneet velour-lattiamatot saivat 100 000 km:n matkalla siipeensä. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 2021. Lisäksi Moottorilohkoa mitattaessa todettiin, että kaikki arvot olivat nimelliskoossa. MUKAUTUVA VAKIONOPEUDENSÄÄDIN toimii vain nopeuteen 140 km/h asti. 3. PITUUSSÄÄDETTÄVIEN TAKAISTUIMIEN ja kallistettavien takaselkänojien ansiosta muunneltavuus keräsi kiitosta. Istuimissa ryppyjä, uudenkarhea vaihteisto kamerapohjaisessa järjestelmässä esiintyi useita häiriöitä
TURBOAHTIMEN ja katalysaattorin välissä esiintynyt alkava vuoto olisi ehkä havaittu normihuollon yhteydessä, mutta sellainen on joka tapauksessa ärsyttävä. Minin hintaisessa autossa tälle asialle pitäisi olla anturi. Sen havaitsemiseksi ei ole anturia. • Kuljettajan istuimen verhoilussa on ryppyjä, ja verhoilumateriaalit ja pinnoitteet vaikuttavat kuluneilta. 5. JÄÄHDYTYSNESTEEN TASO on alle minimin – ehkä siksi, että sitä on vaikea tulkita. Auto Bild Suomi 2021 61. • Koristeellisen näköisissä hammaspyörissä ei esiintynyt havaittavaa kulumista. ??. Ajossa puolestaan havaittiin täyskuormituksella moottoritiellä vaihteiston vaihtavan usein kahden suurimman vaihteen välillä. 4. 6. VAIHTEISTOSSA ei havaittu purkamisen yhteydessä juurikaan kulumisjälkiä. • Pintakäsitellyissä kiertokankien laakereissa ei ilmennyt havaittavaa kulumista. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 3 6 Näitä toimintoja on myös helppo käyttää, ja ne tarjoavat matkustajille kelpo mukavuutta. • Alkavaa vuotoa turboahtimen ja katalysaattorin välissä. • Jäähdytysnesteen taso on minimissä
* faceliftin vuonna 2020 kokeneen Mini Countrymanin saa Suomessa nelivetoisena lataushybridinä HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 2021. Perinteisen brittiläisen vihreä testi-Countryman maksoi Saksassa 43 620 euroa. Ja kuljettajan puolen etumatto on hankautunut loppuun, aivan kuin se olisi ollut vuosikausia käytössä opiskelija-asunnon sisäänkäynnin yhteydessä. ”Kulutus kasvaa lähes kymmeneen litraan sadalla”, kirjasi Max Bitter ajopäiväkirjaan. Muilta osin suhde toimii esimerkillisesti. 4299, l. Kiitosta sai myös multimediajärjestelmä (ajopäiväkirjan merkintöjen perusteella ”ymmärrettävä” ja ”toimivuudeltaan yksinkertainen”) sekä navigointilaite (”reaaliaikaisen toiminnan ansiosta todella luotettava”). Mini Countryman (testiauto) Moottori R3, turbo, 1499 cm 3 , 100 kW (136 hv)/4500 r/min, 220 Nm/1480 r/min Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus 6,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Tuollainen summa herättää odotuksia, joita tämä hieno herrasmies ei aina kykene täyttämään – ei ainakaan siellä, mihin kriittinen katse osuu. Etäisyystutka reagoi toisinaan liian valoherkästi, jolloin kameralla on kaikesta päätellen ongelmia tunneleihin ajettaessa valon ja kontrastien kesken, ja tällöin järjestelmä pyrki monta kertaa jarruttamaan Countrymania äkillisesti. Toimittaja Henning Klipp kehui autoa peräkärryn vetokäytössä. Vaikka voisi ajatella, ettei 1,5-litrainen 3-sylinterinen turbomoottori sovellu 136 hevosvoiman tehoineen suurikokoiseen, noin 1,5-tonniseen Miniin, niin yhdelläkään testaajalla ei ollut asian suhteen huomauttamista. Toimittaja Andy Huber kirjasi ajopäiväkirjaan: ”Yli 2 000 kilometriä ajoa Minillä – pidän autosta.” Mutta pidempiaikaisessa suhteessa uskollisuuden ja luotettavuuden tulee olla toimivia. Niinpä etuistuimissa näyttää olevan halpisryppyjä, ja toisaalta ohutrakenteinen hattuhylly on kuin Daciasta. Lopputulemana koko testin aikana saatiin keskikulutukseksi 8,8 l/100 km. 1822, k. Päinvastoin: moottorin sujuvan toiminnan, suorituskyvyn ja tehon osalta ei kaivattu lisäsylintereitä. Sekään ei ollut mikään vähäinen lukema. Klassinen väritys: British Racing Green valkoisin raidoin. Ainoastaan korkea kulutus moottoritiellä viesti siitä, että 3-sylinterinen joutui tekemään kovasti töitä. Kestotestin 24 kuukauden aikana muodostui myös miinuksia. Moottorin suorituskykyyn liittyen ajopäiväkirjaan ei kirjattu moitteita. Mukavuutta arvioitaessa arviot vaihtelivat lausunnosta ”kova, mutta ei ylikova” toteamaan ”rehellisesti sanottuna liian urheilullinen itselleni”. Countryman oli pidetty ja ylistetty, ja vain harvoin sitä jouduttiin kiroamaan. 41 879 euroa saalta myöskään liian pieni, ja siihen liittyy haluttavuusimago. 1557 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1490 kg, kantavuus 495 kg, tavaratila 450–1390 l Mini Countryman Cooper SE ALL4 AT* Moottori R3, turbo, 1499 cm 3 , 100 kW (136 hv)/4500 r/min, 220 Nm/1480 r/min + sähkömoottori 65 kW, hybridijärjestelmä 162 kW (220 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 196 km/h WLTP-kulutus 1,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 40 g/km Toimintamatka sähköllä 52 km Ajoakku 9,6 kWh Voimansiirto A7, neliveto Hinta alk
Minille ominaisia piirteitä: retro-otetta ja valtavan kokoinen näyttöruutu. 730 mm Leveys 1 000 mm Korkeus 720 mm NÄE JA KOE SAKSAA Countryman rannalla St. Syvyys max. Yhteenveto Jokaisella on joskus synkkä päivä, muta Mini Countryman lukeutuu luotettavimpiin kestotestiautoihimme. Countryman koki vuoden 2020 puolivälissä kevyen faceliftin. Peter-Ordingissa ja kulttuurikierroksella Dresdenin Frauenkirchen edustalla. 1 520 mm Syvyys min. öljynvaihto) 25 000 km 342,85 euroa 55 000 km 619,30 euroa 75 000 km 355,43 euroa Rengaskustannukset (sis. Täydellisen purkamisen jälkeen ja kaikkien komponenttien säntillisen tarkastuksen tuloksena DEKRA:n asiantuntija saattoi todistaa objektiivisesti: ”Auton yleiskunto on kestotestin kokonaismatkaan peilaten hyvä.” Eli tiivistäen voidaan todeta, että Mini Countryman sai yleisarvosanaksi viittä vaille erinomaisen. Auto Bild Suomi 2021 63. Tim Dahlgaard ja Tomas Hirschberger KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 17 (100 %, SF 5) 385 euroa Täyskasko 20 (300 euron omavastuu, SF 5) 784 euroa Osakasko 21 (150 euron omavastuu, SF 5) 458 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-TEMP-EVAP) 182 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 100 529 km:n ajomatkalla 8 846,6 litraa bensiiniä (= 8,8 l/100 km) 12 031,31 euroa Moottoriöljy ei lisätty Huoltokustannukset (sis. lisävarusteet)* 42 598 euroa Arvostushinta Saksassa 12/2020 19 650 euroa Testiauton arvonalennus 23 970 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 100 529 km 18 306,89 euroa Kustannukset per km 0,18 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,42 euroa * hinta-arvion perustana Cooper Countryman MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,1 s 0–100 km/h 9,7 s 9,7 s 0–130 km/h 17,0 s 16,9 s Sitkeys 60–100 km/h 5,6 s 5,6 s 80–120 km/h 7,8 s 7,8 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 37,7 m 36,3 m 100–0 km/h lämmin 36,4 m 35,4 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,5 l/100 km – 175 g/km 7,3 l/100 km – 170 g/km Mutta testi-Minimme antoi lopultakin paljon vastinetta. asennus) 1 sarja kesärenkaita Pirelli PZero, 225/50 R18 W 660 euroa 1 sarja talvirenkaita Bridgestone Blizzak LM-001, 225/50 R18 W 680 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 10/2018 (sis. lisävarusteet) 43 620 euroa Hinta uutena nyt Saksassa (sis. ABS Nostokorkeutta on 680 millimetriä. Lediajovalot ovat nyt vakiovarusteena. Alla: BMW X1:een perustuvan Countrymanin takaistuimella on erittäin hyvin polvitilaa. BMW-laadusta joudutaan Minissä kuitenkin maksamaan kalliisti. Sitä paitsi samaan tekniikkaan pohjautuva BMW X1 sai aikoinaan saman arvion
Nyt herrojen mielenkiinto on kohdistunut myös ranskalaisperustaisiin tila-autoihin… Mutta sitten he molemmat intoutuivat hankkimaan Renault-pohjaisen tila-auton. Miten tähän päädyttiin. 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. Annetaanpa asianomaisten kertoa… Martin Puthz: No, Malte! Meillä kummallakaan ei olisi tainnut olla kanttia hankkia oikeaa tilafarmaria, mutta sen jälkeen, kun myit minulle Saab 900 -autosi, sinulta jäi puuttumaan yksilöllinen auto… RENAULT AVANTIME JA DACIA LODGY S anotaan niitä sitten tilafarmareiksi tai tila-autoiksi, mutta olimme Saksan Auto Bildin toimituksessa joka tapauksessa varmoja siitä, että toimittajamme Malte Büttner ja Martin Puthz eivät hankkisi itselleen ainakaan tässä reportaasissa esiintyviä automalleja – herroilla kun on tunnetusti autojen suhteen hienostunut maku. Tila-autoklassikko ja järkihankinta Saksan Auto Bildin toimittajat Malte Büttner ja Martin Puthz pitävät vanhoista brittiautoista ja vanhoista ruotsalaisautoista
Ollut markkinoilla vuodesta 2012. Avantimeä ei tuotu Suomeen. DACIA LODGY Saksan edullisin tila-auto juontuu Renaultin romanialaiselta tytäryhtiöltä Dacialta. Lodgyn lähtöhinta on Saksassa 13 637 euroa, Suomessa 18 399 euroa. Kaksi Renault-perustaista tila-autoa historiallisella alueella: Avantime ja Lodgy poseeraavat tässä Hessenin osavaltiossa olevan Ziegenhainin linnoituksen paraatialueella. KUVAT: AUTO BILD SYNDICATION Auto Bild Suomi 2021 65. Saksassa Avantimen hinnat alkavat noin 5 000 eurosta. RENAULT AVANTIME Pakettifarmarin ja coupén risteytystä valmistettiin vuosina 2001–03 vain 8 545 kappaletta
Avantime toimiikin autona, ei brändinä, ja se erottaa mallin massasta. Miten siinä asiassa olisi muka voinut toimia väärin. Olen asiasta samaa mieltä. Rakastuin neljä vuotta sitten Dacia Lodgyyn, kun se oli Auto Bildin kestotestissä… Minäkin nautin Lodgylla ajamisesta. Maksoin tästä yksilöstä 15 799 euroa varustettuna ilmastoinnilla, navigointilaitteella, lämmitettävillä etuistuimilla [ne eivät ole Saksassa vakiovarusteena] ja kaikilla tarjolla olleilla varusteilla. Siitä voi vetää sen johtopäätöksen, että Dacia voi olla edullinen, mutta myös hyvä. Olen myös kuullut, että sen valmistus aiotaan lopettaa. Malte Büttner: En ole oikeastaan ajatellut asiaa aiemmin sillä tavoin, mutta onhan se totta: Renault Avantime jatkaa tinkimättömällä konseptillaan siitä, missä Saab kuoli 1990-luvun puolivälissä vertauskuvallisesti nälkään. Mutta oliko sinun sen vuoksi pakko ostaa Lodgy saman tien. Avantime on vuosituhannen epäsäännöllisin automalli, designluomus, jonka suunnittelussa ei ole käytetty punakynää eikä käytännöllisiä toteutuksia. Nyt olikin korkea aika toimia, koska Lodgy ei ole enää pitkään markkinoilla. Lodgyn kojelauta on tämän näköinen – navigaattorin sisältävä multimediajärjestelmä on lisävaruste. Mutta kerropa itse: miten ihmeessä sinä päädyit Daciaan. Kaksiosaisen sisäpeilin avulla pystyy hallinnoimaan auton kaikkia sisätiloja. Martin Puthz 66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI RENAULT AVANTIME JA DACIA LODGY. Ja sehän kuittasi kestotestissä varsin hyvän loppuarvosanan. En ole saanut Lodgya kestotestin jälkeen mielestäni. Oman Avantimesi ensimmäinen omistaja koki tuota summaa vastaavan arvonlaskun jo ennen kuin saksalaisessa rekisteriotDACIA LODGY Käytännöllistä: lentokonepöydät Jaguarin tapaan – niitä ei ole tosin valmistettu jalopuusta. Säästöhenkeä: samoja komponentteja kuin Loganissa
Avantimessa vallitsee vaalea lounge-ilmapiiri. Avantimessa noudatetaan omaperäistä coupékonseptia, kun taas Lodgyssa on pikkubussimaista henkeä. Hauskanpitoa vai kuljetuskykyä. Näytöt ovat digitaaliset. RENAULT AVANTIME Etuistuimia korkeammalla olevat takaistuimet mahdollistavat kelpo näköalan. Se, mikä kuulostaa periaatteessa hyvältä, ei ole sitä käytännössä, koska kattolinja laskeutuu niin jyrkästi. Löysin oman yksilöni Hollannista, jolloin se tuli vielä edullisemmaksi. Malte Büttner Auto Bild Suomi 2021 67. Avantimen saa Saksassa jopa 5 000 eurolla. Kojelaudan toimintojen käyttö edellyttää tottumista
Onneksi Daciassa ei ole lähtökohtaisestikaan valtavaa varustemäärää, kuten ärsyttäviä avustinjärjestelmiä. Takaistuin on kaksiosainen, ja sen voi nostaa pystyasentoon etuistuimia vasten. Keskikulutus on vain 7 l/100 km. DACIA LODGY Lodgyssa on tavaratilaa 827–2 617 litraa. Valitettavasti tilalaajennus ei vain luonnistu ihanteellisesti. Sen 2,2-litrainen turbodiesel on niin vähämeluinen, että on melkeinpä pakko vilkaista kierroslukumittaria – edellyttäen siis, että kierrosnäytön osaa paikallistaa kreisistä mittaristosta. Sitä paitsi Avantimessa vakuuttaa myös mukavuus. Silloin yltää aitoon avoautofiilikseen! Dacian tapauksessa taivas taas pysyttelee niin sanotusti tasaisen harmaana. Avantime ei ole koskaan säilyttänyt arvoaan vastaavalla tavalla kuin Lodgysi, mutta se ei haittaa minua. Harva automalli on yltänyt tutkielma-asteelta sarjatuotantoon yhtä puhdasoppisena. /tilaa 68 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI RENAULT AVANTIME JA DACIA LODGY. Tuon kulutuslukeman pystyn alittamaan helposti. Mutta totta on, että Avantime on tyylikäs ja erikoinen auto. Avantime tarjoaa jopa 17 vuoden jälkeen edelleen yläluokkaista ajomukavuutta. Ja vaikka öljytikun joutuukin kuivaamaan silkkiliinalla, niin Avantimen öljymäärä tarkistetaan automaattisesti. En halunnut esimerkiksi takaovien sähkötoimisia ikkunannostimia enkä tarkoituksellisesti hankkinut myöskään Stepway-muunnosta. Renaultin silloinen pääsuunnittelija Patrick le Quément runnoi ideansa tuotantoon. Lodgyn 100-hevosvoimainen bensiinimoottori vie 6,5 l/100 km, ja autossa on upouusi moottori, joka sattumoisin kehitettiin yhteistyössä Mercedes-Benzin kanssa. Ainakin olen valmis siihen. Mutta mikäli yhtään tunnen sinua, niin aiot pitää Lodgyn ikuisesti, eikö. Suomessa Lodgy myydään 7-paikkaisina. Loppujen lopuksi Lodgy on nykyisten downsizing-moottoristen joukossa varsinainen iskutilavuusjätti, onhan sen nelisylinterisen iskutilavuus 1,3 litraa! Mutta olisihan tarjolla myös 130-hevosvoimainen! En tarvitse sellaista, koska tässä kohdin vähemmän on enemmän, mikä koskee myös koko autoa. Tyhmää vain, ettei siinä mahdu kuljettamaan polkupyörää tai polkuautoa. Nykyisin tuskin voi löytää yhtä vähäisellä summalla yhtä yksilöllistä automallia kuin Avantime. Varsinaisesta sarjatuotannosta puhuminen on muutaman Matran pajalla kootun auton kohdalla ehkä liioittelua, vai mitä. Sitä vastoin Avantime on auto hauskanpitoon. Se on se paljon puhuttu sisäinen palo. Ai niin – ja harrasteautokilvet Lodgyyn saa vuonna 2050! ABS RENAULT AVANTIME Avantimen takavaloissa on huomiota herättävä grafiikka. Kunnollisia yksilöitä löytää Saksassa jo 5 000 eurolla. Sanoitko tyylikkäämpinä. ANTIIKKI DESIGN KERÄILY SISUSTUS TAIDE VINTAGE TILAA OMASI! antiikkidesign.. Totta puhut. Silloin ei mikään voi mennä pieleen. Juuri siksi minulla onkin vanha Mercedes-Benz-farmarini. Oston jälkeen havaitsin, että mallissa on kerrankin kunnolliset ontelotiivisteet. teessa oleva leima oli ehtinyt kuivua. Intohimona vanhat, kauniit tavarat. Sitä paitsi Avantimella pääsee ison 80 litran polttoainesäiliön ansiosta kerralla yli tuhat kilometriä. Kesäkäyttöön tarkoitetut alumiinivanteet ovat vain myönnytys vaimolleni, joka pitää niitä tyylikkäämpinä kuin peltivanteita. Siinä tapauksessa luotat kyllä alumiinivanteisiisi melkoisesti! Esittele vaimollesi mieluummin minun Avantimeni, joka lukeutuu hienoimpiin designtuotteisiin. Tilafarmarifaneiksi äkkipäätöksellä: Malte Büttner (vas.) omistaa Avantimen, Martin Puthz Lodgyn. Räätälintyönä valmistetussa Philipsin äänentoistojärjestelmässä on 13 kaiutinta, mutta parasta on kuitenkin painike, jolla avataan samanaikaisesti kaikki ikkunat sekä panoraamakatto. Tavaratilan kapasiteetiksi ilmoitetaan 530–900 litraa. Toivotaan niin
Jaguar F-Type P450 RWD Moottori V8, mekaanisesti ahdettu, 5000 cm 3 , 331 kW (450 hv)/6000 r/min, 580 Nm/2500 r/min Suorituskyky 0–100/0–200 km/h 4,5/15,2 s, huippunopeus 285 km/h Testikulutus 13,1 l/100 km, bensiini 98E CO 2 -päästöt 310 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. 1311 mm, omamassa 1800 kg, tavaratila 299 l Alkaen-hinta 90 168/149 906 euroa (Saksa/Suomi) niistä ovat yhtä jalosukuisia kuin nämä kaksi. Saksassa nopeat autot kuuluvat radalle, eivätkä näytille – silloinkin, kun kyseessä ovat upeat urheilucoupét, kuten hiljattain uudistunut Jaguar F-Type tai vähintään yhtä henkeäsalpaava Aston Martin Vantage. Nopeita V8-moottorisia katuautoja on monia, mutta harvat niistä ovat yhtä jalosukuisia kuin nämä kaksi. 4470, l. JAGUAR F TYPE JA ASTON MARTIN VANTAGE J okainen englantilainen urheiluauto osaa esiintyä tyylillä. J esiintyä tyylillä. LIIPAISIN: tämän kun asettaa D-asentoon, niin alkaa norsumainen poljento. 1923, k. Saksassa nopeat autot kuuluvat radalle, eivätkä näytille – silloinkin, kun kyseessä ovat upeat urheilucoupét, kuten hiljattain uudistunut Jaguar F-Type tai vähintään yhtä henkeäsalpaava Aston Martin Vantage. Brittien V8-aateliset 70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA. Jaguarin upeassa GT-mallissa on tehoa 450 hevosvoimaa
Auto Bild Suomi 2021 71. Kyseessä on siis varsin loistokas tapaaminen, jossa vastakkain asetetuissa autoissa on yhteistehoa lähes tuhat hevosvoimaa – eikä sellaisia tietenkään saa aivan ilmaiseksi. Brittien V8-aateliset F-Typelle ja Vantagelle ei ole yhteistä vain niiden kotimaa, vaan nämä mallit asettuvat myös geneettisesti lähelle toisiaan. Aston Martin Vantagelle ei ole Suomi-hintaa, Jaguar F-Type R-Dynamic Coupé RWD:n ennakkohinnaksi ilmoitetaan 149 906 euroa (P450 First Edition Coupe RWD 166 181 euroa). Pyöreälinjainen coupé: Vantagessa on 510-hevosvoimainen tuplaturbo-V8. Aston Martin Vantagesta joutuu maksamaan Saksassa vähintään 136 276 euroa, kun taas Jaguar F-Type P450:n alkaen-hinta on Saksassa 90 168 euroa. Aston Martin Vantage V8 Moottori V8, tuplaturbo, 3982 cm 3 , 375 kW (510 hv)/6000 r/min, 685 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100/0–200 km/h 4,1/12,8 s, huippunopeus 314 km/h Testikulutus 13,3 l/100 km, bensiini 98E CO 2 -päästöt 315 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. 4465, l. Nämä molemmat ovat takavetoisia, ja niissä on keulalla tehokas pitkittäinen V8-moottori yhdistettynä ripeästi vaihtavaan automaattivaihtidrom-käsittelyradalla. niin hätäinen, että se kykenee F-Typeen nähden radalla neljä sekuntia Nämä kaksi ovat periaatteessa sisaruksia: molemmat ovat brittiläisiä, V8-moottorisia, karhumaisia ja uskomattoman makeita – F-Typen ja Vantagen kaksintaistelu voi alkaa. 1273 mm, omamassa 1695 kg, tavaratila 270 Alkaen-hinta 136 276 euroa (Saksa, ei Suomi-hintaa) KUVAT: S. Nämä molemmat ovat takavetoisia, ja niissä on keulalla tehokas pitkittäinen V8-moottori yhdistettynä ripeästi vaihtavaan automaattivaihteistoon. Ensinnäkin Vantage on niin hätäinen, että se kykenee F-Typeen nähden radalla neljä sekuntia vaan nämä mallit asettuvat myös geneettisesti lähelle toisiaan. KRIEGER Annoimme näiden kahden britin kohdata toisensa Contidrom-käsittelyradalla. 1942, k. Kyseessä on siis varsin loistokas tapaaminen, jossa vasnamic Coupé RWD:n ennakkohinnaksi ilmoitetaan 149 906 euroa (P450 First Edition Coupe RWD 166 181 euroa). TULI VAPAA: Race-tilaan päästään napin painalluksella
Kyseessä ei ole kiihkeän Conneryn, taitavan Mooren eikä todellakaan synkeän Daltonin auto, vaan se tuo tinkimättömällä tavalla suorituskykyisine ja ankarasti taistelevine olemuksineen mieleen paremminkin Daniel Craigin – kaverin, joka yhtäältä patsastelee kalliissa räätälinpuvussaan kasinopöydän ääressä, toinen käsi taskussa, ja joka jo heti seuraavassa hetkessä jahtaa vastustajiaan verinaarmu otsassa ja paita repeytyneenä. Nahkakehäisen ohjauspyörän takana on mainiot vaihtosiivekkeet. Joka tapauksessa Vantage selvitti Contidrom-käsittelyradan pitkän, loivan vasemmalle taittuvan mutkan hienommin kuin moni muu auto tässä painoluokassa. Siitä huolimatta F-Type on näistä verrokeista se rauhallisempi tapaus. 72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA JAGUAR F TYPE JA ASTON MARTIN VANTAGE. nopeampaan kierrosaikaan. Ei puhettakaan, etteikö myös F-Type olisi erittäin nopea: se tuntuu ketterältä, se taittuu mutkiin sutjakkaasti, eikä sen mekaanisesti ahdettu V8-moottori todellakaan kärsi tehon puutteesta. Vantage on auto, johon jää koukkuun: se on erittäin tasapainoinen, se tarjoaa loistavan pidon, se kääntyy herkästi, sen moottorissa on rajusti voimaa, ja sen liikkeet ovat ennakoitavisKLASSISTA ILMETTÄ: Jaguarin kojelaudassa on kaksi kookasta päänäyttöä, ja sen istuimet antavat erittäin hyvän sivuttaistuen – upeaa. Vantage lukeutuu selkeästi ajajan autoihin – se on samanaikaisesti sekä hienostunut että hillittömän tehokas. SAA KOSKEA: Aston Martinin pintamateriaalit ovat kerrassaan ensiluokkaisia. NÄYTTÄVÄT PERÄT: rinnakkaisia spoilereita, helmoja ja valonauhoja. Aston Martin Vantage lukeutuu varsinaisiin ajajan autoihin. Jaguar on maantieajossa vähämeluisempi, ja siinä on erinomaisesti muotoillut istuimet. Vaikka se saattaakin kuulostaa kliseeltä, niin Aston Martin ja James Bond kuuluvat kyllä yhteen, ja testimme Aston Martin suorastaan HUOKUU Bond-otetta – vieläpä aivan erityisellä tavalla. Ero on siis melkoinen! Jaguar loistaakin parhaimmillaan tehokkaana Gran Turismona. Ja F-Typen jousitus sopii Vantagea paremmin pitkille ajomatkoille
Täsmentäen sanottuna: Vantage pysähtyy satasen vauhdista lämpimin jarruin 33,9 metrin matkalla siinä, missä F-Type vaatii 34,8 metriä. Jarrut purevat täsmällisesti, ja ne ovat lämmönsietokyvyn kannalta ensiluokkaiset. Teholtaan Vantagen jarrut ovat huomattavasti kilpailijan teräksisiä levyjä tehokkaammat. ASTON MARTIN: voimakas 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 juontuu AMG:n virityspajalta. Vantagen tuplaturbo-V8 kiertää hanakammin kuin Jaguarin mekaanisesti ahdettu 5,0-litrainen V8, ja lisäksi se kuulostaa Jaggea vihaisemmalta ja aidommalta lajinsa edustajalta. Astonin vaihteisto ei vaihda ylöspäin – vaan se ikään kuin toistaa vaihteita! Ohjauspyörän kookkaita vaihtosiivekkeitä onkin ilo läpytellä. sa. JAGUAR: upea mekaanisesti ahdettu 5,0-litrainen V8 tarjoaa odotetun kaltaisen väännön. Aston Martinin ohjaus on puolestaan äärimmäisen täsmällinen. 2-paikkaisella on ilo tahkota radalla kierros toisensa jälkeen. HIILIKUITUA: jaloja aineksia jarrulevyissä ja pyörännapojen suojakupeissa. Kaiken edellä kerrotun perusteella tämän brittiaatelisten kohtaamisen loppupäätelmä on, että Vantage on näistä kahdesta valintamme! ABS Jan Horn TERÄSTÄ: Jaguarin jarrulevy näkyy 20-tuumaisen seosmetallivanteen takana. Auto Bild Suomi 2021 73
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Parivertailuissa BMW:n, Kian, Mazdan, Opelin, Peugeotin, Renaultin, Seatin, Toyotan, Volkswagenin ja Volvon mallit. Katumaasturi vai farmari
Parivertailuissa BMW:n, Kian, Mazdan, Opelin, Peugeotin, Renaultin, Seatin, Toyotan, Volkswagenin ja Volvon mallit. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Sähköauto ja Suomen talvi – haastava yhtälö Koeajossa täyssähköauto Mercedes-Benz EQC Käytettyjen tuontiautojen nykytrendit Hyöty Katumaasturi vai farmari. /tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 25.2.2021
/tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS: