2018 HYÖTY Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 20.1.2022 8.05 20.1.2022 8.05. 2 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TÄLLAINEN ON KIAN MYYDYIN MALLI Eurooppaan suunniteltu uusi Sportage ENSIKOEAJO Kia EV6 ja latausasemat testissä: Täyssähköautolla Espoosta Leville Vertailussa 6-sylinteriset nelivetodieselit Audi Q5 ja BMW X3 100 000 km:n kestotestissä HYUNDAI SANTA FE Koeajossa käytetty nelivetoinen lataushybridi Mercedes-Benz GLC, vm
Lisäksi uusi Sportage omaa selkeän suuret sisätilat ja kojelautaa hallitsee laaja ja intuitiivinen 12,3” kosketusnäyttö. Kuvan auto erikoisvarustein. Saatavana ovat sekä etuettä neliveto, vetopainon ollessa jopa 1 650 kg. Kia on noussut nopeasti yhdeksi suosituimmista automerkeistä, ollen joulukuussa jo Suomen 1. 30 €/kk. Autoetu alk. Vapaa autoetu 670 €/kk, käyttöetu 505 €/kk. Uusi Sportage on yksi markkinoiden moni puolisimmista malleista, sillä se on saatavana kevythybridinä, hybridinä ja ladattavana hybridinä. Kia-huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. rekisteröidyn henkilöauto. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. 505 €/kk Sportage alk. CO2-päästöt 31 – 153 g/km. Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 20.1.2022 8.06 20.1.2022 8.06. autoveroton hinta 26 631,40 € + arvioitu autovero 5 358,60 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 32 590 €. Nyt Kian menestystä jatkaa uusi monipuolisen tyylikäs Sportage, jonka moderni crossover-muotoilu sekä ”Boomerang” led-ajovalot tekevät välittömän vaikutuksen. Kia Sportage alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 31 990 € Uusi Kia Sportage Inspiroi joka kulmasta. Uusi Kia Sportage on auto, joka inspiroi joka kulmasta
Sähkömoottorin avulla voidaan polttomoottoriautostakin tehdä nelivetoinen, kuten muutamien valmistajien ratkaisut osoittavat. Nelivedot myös yleistyvät, kun autoilun sähköistyminen etenee. Auto Bild Suomi 2022 3 2|2022 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 2 2022.indb 3 ABS 2 2022.indb 3 20.1.2022 8.10 20.1.2022 8.10. FYSIIKAN LAIT PÄTEVÄT S uomen talvi on kuin tehty nelivetoisille autoille. Lumesta auraamattomat tai muuten kehnosti hoidetut tieosuudet ovat kuin tilaustyötä autoille, joissa kaikki neljä pyörää vetävät. BMW X3 Kuinka samanlaisia nämä 6-sylinterisellä moottorilla varustetut mallit ovat. Nelivetoinen auto etenee myös lumisella tiellä vaivatta, mutta tilannenopeus on pidettävä hallinnassa, sillä vaikka nelivetoinen kulkee lumessa vauhdilla, se ei poista jarrutustilanteissa fysiikan lainalaisuuksien merkitystä. ?. Nelivetoisuus voi salakavalasti tuudittaa kuljettajan väärään arvioon pidon ja kitkan suhteesta. Kun pitoa on tarve hakea yhtä aikaa neljällä pyörällä, jää kaksivetoinen auto helposti jo siinä kohtaa lumivalliin. Sähköisten nelivetojen kehityksestä kertoo sivulta 44 alkava Hyöty-osion juttu. Vertailu: Audi Q5 vs. Malttia siis talviliikenteeseen, on alla nelitai kaksivetoinen auto. Tällöin tarvitaan ajotaitoa ja kykyä sovittaa nopeus sellaiseksi, että auto pysyy kuljettajan hallinnassa
»10 Vuoden 2022 uutuuksia: Audi A3 Allstreet, Mazda CX-60/CX-80, Maserati Grecale ja Volkswagen T-Roc Korkeamman istuma-asennon tarjoavat erilaiset SUV-mallit ovat ostajien makuun. Kuinka lähelle nämä kevythybridit ovat toisiaan. »16 Ensikoeajo: Kia Sportage Selvitimme ensikoeajon puitteissa uuden Kia Sportagen luonnetta. Reportaasi: Lapin-matka täyssähköautolla Selvitimme, miten yli tuhannen kilometrin Lapin-matka luonnistuu täyssähköautolla. »35 Koeajo: Škoda Kodiaq Kun halutaan väljät sisätilat, korkeaa SUV-näkyvyyttä ja reilusti toimintamatkaa, niin Kodiaq-turbodiesel on oivallinen valinta. »38 Koeajo: Peugeot e-Partner Täyssähköinen e-Partner on ensimmäinen Peugeot-hyötyajo4 Auto Bild Suomi 2022 2|2022 ABS 2 2022.indb 4 ABS 2 2022.indb 4 20.1.2022 8.10 20.1.2022 8.10. »12 YTIMESSÄ Vertailu: Audi Q5 vs. Koeajoautossa oli 4Matic-neliveto ja seitsemän matkustajapaikkaa. BMW X3 Molemmissa verrokeissa on 6-sylinterinen moottori. »8 Vuoden 2022 uutuuksia: Mercedes-Benz EQE, Mercedes-Benz EQT, Nio ET7 ka Smart Sekä perinteiset merkit että uudet brändit valmistavat merkittävässä määrin sähköautoja. »32 Koeajo: Volkswagen Polo Litrainen turbokone on 110-hevosvoimaisena oivallinen valinta R-Line-varusteiseen Poloon. 26 AJASSA Vuoden 2022 uutuuksia: Volkswagen ID.Buzz Täyssähköinen ID.Buzz edustaa muotoilultaan Transporterin nykyaikaistettua T1-sukupolvea. »22 Koeajo: Mercedes-Benz GLB Pitkäakselivälinen GLB sijoittuu Mercedes-Benzin katumaasturitarjonnassa GLA:n ja GLC:n väliin
??. Hyöty Ajoneuvotekniikkaa: sähköiset nelivedot Voimalinjojen sähköistymisen seurauksena yhä harvempi auto on jatkossa kaksipyörävetoinen. km:n kestotesti: Hyundai Santa Fe Hyundain katumaasturin kestotestimatka ei sujunut loppuun saakka onnellisten tähtien alla. 2018) 48 Mini JCW 64 Nio ET7 11 Peugeot e-Partner 41 Porsche 911 65 Range Rover 15,67 Rolls-Royce Phantom 66 Škoda Kodiaq 38 Smart 11 Toyota Corolla 67 Toyota Hilux GR Sport 14 Toyota Land Cruiser 67 Volkswagen ID.Buzz 8 Volkswagen Polo 35 Volkswagen T-Roc 13,15 Unelma: kolme erilaista DeLorean DMC-12:ta Kaksi hyvin erilaista täyssähköiseksi muunnettua DeLoreania kohtasi alkuperäisellä V6-moottorilla varustetun sisarensa. 41 VAUHDISSA Reportaasi: täyssähköautolla Etelä-Suomesta Lappiin Ajoimme testimielessä Kian täyssähköisellä EV6:lla Espoosta Kittilään. 26 Reportaasi: yli 50 vuotta tuotannossa Uusia automalleja esitellään tasaiseen tahtiin, mutta tässä reportaasissa esiintyviä yhdeksään automallia on valmistettu erilaisina versioina ensiesittelystään lähtien yli 50 vuoden ajan samalla mallinimellä. 44 Käytetyt autot: Mercedes-Benz GLC ?Matic, vm. neuvo, missä on i-Cockpit-mittaristo. ???. 1980) 68 e-Lorean (vm. ?. Näin lähes 1 100 kilometrin matka sujui. 52 44 58 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 40 Alfa Romeo Giulia 66 Audi A3 Allstreet 12 Audi Q5 16 BMW X3 16 Budget Airline Car 15 Corvette C8 Convertible 62 DeLorean DMC-12 (vm. 48 ??. 68 Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 2 2022.indb 5 ABS 2 2022.indb 5 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. 1982) 68 DeLorean DMC-12, sähköistetty (vm. 1980) 68 Fiat 500 60 Ford FK-1000 58 Ford Mustang 63 Ford Transit 66 Hyundai Santa Fe 52 Kia EV6 26 Kia Sportage 22 Land Rover Defender 64 Lotus/Caterham Seven 66 Maserati Grecale 13 Mazda CX-60 13 Mazda CX-80 13 Mercedes-AMG SL 61 Mercedes-Benz EQE 10 Mercedes-Benz EQT 11 Mercedes-Benz GLB 32 Mercedes-Benz GLC (vm. 58 Unelma: DeLorean-sähköautot Kaksi sähköistämisen myötä nykypäivään palannutta DeLoreania kohtasi alkuperäisen sisarensa. Ladattavat hybridit ovat kehittyneet aivan viime vuosina hurjasti, ja muutaman vuoden ikäisestäkin autosta voi saada äärettömän mukavan matkakumppanin
– Tuukka Grönholm, päätoimittaja pelit.fi/tilaa MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. Ultima Underworld, Super Mario Kart, Mortal Kombat, Wolfenstein 3D ja Pelit-lehti ovat kaikki 30 vuotta vanhoja klassikoita. ABS 2 2022.indb 7 ABS 2 2022.indb 7 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11
V uosi 2021 jäi taakse – ja monen mielestä onneksi niin! Myös Auto Bild on täsmälleen samaa mieltä. Luvassa on muun muassa sähköistä ajamista ja katumaastureissa miellyttävää korkealla istumista. TOP 10 VUODEN 2022 UUTUUKSIA Nämä nähdään tänä vuonna Valotamme tarkemmin muutamia automallivuoden 2022 uutuuksia. Autolehtenä tarkoitamme tietysti aluillaan olevan vuoden aikana julkistettavia uutuusmalleja. Valikoimaa täydentävät esimerkiksi BMW M3 Touring, Audi A3 allstreet ja Porsche 911 Dakar. Sähköautot nousevat parrasvaloihin suurine tulevaisuuden toiveineen ja Keski-Euroopassa entistä suuremmalla kasvulla. Eikö vaikutakin aika mielenkiintoiselta…. Mukana on sellaisia malleja, kuten Smartin crossover, kiinalainen sähköinen sedan Nio ET7 ja Mercedes-Benz EQE. Esittelemme tässä muutaman tämän uuden vuoden aikana tulevan uutuusmallin. Yksistään ne lupaavat meille erittäin inspiroivia ja värikkäitä hetkiä. ABS 8 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 2 2022.indb 8 ABS 2 2022.indb 8 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. Myös katumaastureiden puolella odotetaan vuonna 2022 kasvua kompaktista Alfa Romeo Tonalesta BMW X1/X2:een ja Mercedes-Benz GLC:hen, sekä uunituoreisiin haastajiin, kuten Mazda CX-60/CX-80:aan ja hätäisesti liikahtavaan Maserati Grecaleen. Ei siksi, että olisimme pitäneet menneitä (kaikkea muuta kuin helppoja) 12 kuukautta erityisen kauheina, vaan siksi, että odotamme rehellisesti alkaneen vuoden etenemistä ja kaikkea sitä, mitä se tuo mukanaan
Malli on saatavilla myös 7-paikkaisena. Täyssähköisestä pikkubussista tekevät hauskan ennen kaikkea kaksivärimaalaus, kolme D-pilarien näyttävää raitaa ja jättimäiset ikkunapinnat. Auto Bild Suomi 2022 9 ABS 2 2022.indb 9 ABS 2 2022.indb 9 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. Retromaisessa mallissa on monia Transporterin T1-sukupolven viitteitä, mutta ID.Buzz edustaa muotoilultaan Transporterin T1-sukupolven nykyaikaista teemamuunnelmaa. Alkuvaiheessa tarjolla on iso 82 kilowattitunnin akku, 204-hevosvoimainen sähkömoottori ja takaveto. Voimansiirto on kuitenkin täyssähköinen. Sisätilat muistuttavat monin tavoin muita ID-malleja. Bussissa hyödynnetään luonnollisestikin muunneltavaa sähköautoihin suunnattua MEB-pohjalevyä. Mallille on normimitattu parhaimmillaan vajaan 500 kilometrin toimintamatka. niiden ei ole tarkoitus miellyttää yksinomaan merkkiharrastajia. VOLKSWAGEN ID.BUZZ Täyssähköinen bussi K esti viisi pitkää vuotta Detroitin vuoden 2017 autonäyttelyssä nähdystä muotoilututkielmasta, ennen kuin ensimmäinen ID.Buzz-sarjatuotantomalli saatiin valmiiksi. Reilun vuoden kuluttua noin 4,7-metrisen vakioversion esittelystä (joka on Tiguan Allspacen kokoluokkaa) seuraa pitkä korimuunnos, jonka myötä seuraavat neliveto sekä vielä tehokkaampi akku
TOP 10 MERCEDES BENZ EQE Taksimittainen täyssähköinen H uomaatte varmaan, että Mercedes-Benz EQE näyttää varsin samankaltaiselta kuin isompi sisarmallinsa EQS! Me olemme samaa mieltä, ja kaiken lisäksi EQE:n lisävarusteluettelo on samankaltainen sähköisen S-sarjan kanssa. Uuden pohjalevyn ja 3,12 metrin mittaisen akselivälin ansiosta tilaa on reippaasti. ABS 10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 2 2022.indb 10 ABS 2 2022.indb 10 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. Ja EQE on siis täyssähköinen esimerkiksi taksikäyttöön. Mercedes-Benz EQE:hen saa valinnaisena jättikokoisen hyperscreen-näytön ja nelipyöräohjauksen. Niin, ja jossakin vaiheessa EQE:n pitäisi pysytä myös tason 3 autonomiseen ajamiseen. Kesällä tarjolle tulevan EQE:n kaksimoottoriversion pitäisi kyetä noin 90 kilowattitunnin akulla yli 600 kilometrin toimintamatkaan
Sähkömoottoritekniikka juontuu Geelyltä, ja auton hintatason pitäisi asettua Saksan markkinoilla Volkswagen ID.3:n vaiheille. MERCEDES BENZ EQT Kuiskaava perheauto Mercedes-Benz EQT:ssä yhdistyvät tila-auto ja sähköauto. 150 kilowattitunnin akulla pitäisi päästä yli 1 000 kilometriä. 4,30-metrinen SUV ei ole erityisen pieni, ja sen muotoilu vaikuttaa piristävältä. Malli sopii sekä perheille että suurille perheille. Perinteisen T-sarjan tapaan akseliväli on saatavilla kahden eri mittaisena. MERCEDES BENZ EQT SMART Smartimpi katumaasturi Smartilla perehdytään alkaneena vuonna katumaasturiteemaan. NIO ET7 Tuhat kilometriä! Kiinalaisvalmistaja Nio lanseeraa tämän vuoden lopulla sähköisen ET7-sedanin. Sen sähkömoottorin teho on 653 hevosvoimaa ja nollasta sataan pitäisi taittua 3,9 sekunnissa. Mercedes-Benz EQE muistuttaa sekä visuaalisesti että teknisesti voimakkaasti isompaa EQS-sisarmallia. SMART Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 2 2022.indb 11 ABS 2 2022.indb 11 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. muistuttaa sekä visuaalisesti että teknisesti voimakkaasti isompaa EQS-sisarmallia. Entä millaista toimintamatkaa luvataan
12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 2 2022.indb 12 ABS 2 2022.indb 12 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. ABS Älykästä: Allstreet-mallinimen takana lymyää A3:n kompakti SUV-versio. TOP 10 AUDI A3 ALLSTREET Allroadia pienempään kokoluokkaan A udilla on ollut allroad-tuotantohaara vuodesta 1999 (toisin sanoen vuodesta 1999 Audi A6 allroad ja vuodesta 2009 Audi A4 allroad). Ja koska konsepti on varsin menestynyt, näemme pian myös A3:n korotetulla, maastomaisemmalla ilmeellä varustettuna. Kahden bensiinimoottorin (40 TFSI ja 45 TFSI tehot ovat 190 ja 245 hv) ja 200-hevosvoimaisen 40 TDI -turbodieselin pitäisi tarjota uudessa A3 allstreetissä riittävästi tehoa. Siinä saattaa olla katumaasturifaneilla ihmettelemistä. Autossa on tavallista runsaammin maavaraa sekä tietenkin neliveto
T-Rocin tuorein facelift tuo mukanaan lediajovalot. a myydympi Volkswagen myy Saksassa tällä hetkellä enemmän T-Roc-malleja kuin Gol. Matkustamossa on aiempaa vähemmän kovamuovia ja näyttöruutu ylhäällä. Autoissa on uusi 6-sylinterinen moottori, etuvedon sijaan takaveto ja valinnaisena neliveto. a. Lähtöhinta on 110 hv:n 1,0 TSI -moottorilla 26 798 euroa, 115 hv:n dieselinä 30 096 euroa ja 1,5-litraisena 150-hevosvoimaisena TSI:nä 33 396 euroa. Allroadia pienempään kokoluokkaan MAZDA CX 60/CX 80 Uskaltaa olla mahtava Mazda julkistaa CX-5:n yläpuolelle kolme uutta katumaasturimallia: Yhdysvaltain markkinoille CX-50:n (kuvassa) ja Euroopan markkinoille CX-60/CX-80:n varustettuna kolmella istuinrivillä. Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 2 2022.indb 13 ABS 2 2022.indb 13 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. VOLKSWAGEN T ROC Gol. Ensimmäiset uudistuneet T-Roc-mallit tulevat Suomeen helmi-maaliskuussa. Malli tulee siellä myyntiin heinäkuun alussa. Ensimmäistä kertaa tarjolla on myös pistokeladattava hybridi. Grecalen pituus on 4,86 metriä, ja malli maksaa Saksassa alkaen 71 000 euroa. Tehoa saadaan 300 hevosvoimaa. Nelisylinterisen turbomoottorin seurana on sähkömoottori. MASERATI GRECALE ”Italo-Macan” Maseratin Levanten pienempi sisarmalli on sukua Alfa Romeo Stelviolle, ja se on samalla Porsche Macanin kilpailija
Mallissa on 6-nopeuksinen automaattivaihteisto. Etukierrejouset sekä iskunvaimentimet on maalattu punaisiksi korostamaan GR Sport -mallin urheilullista luonnetta. Sähköinen takatasauspyörästön luistonrajoitin on vakiona. Lisäksi osa aiemmin myynnissä olleista Audi-malleista poistuu verrattain pienen kysynnän vuoksi tuontivalikoimasta. Jousituksen keskeisiä elementtejä ovat uudet iskunvaimentimet sekä jäykemmät kierrejouset edessä. TOP 10 Rallihenkinen erikoisversio T oyota esitteli Dakar-rallin innoittamana Hilux-malliston huipulle uuden GR Sport -varustetason. Matkustamossa on mm. 2,8-litraisen moottorin teho on 204 hevosvoimaa ja vääntö 500 newtonmetriä. Suomessa tulee tarjolle kolme uutta, valmiiksi varusteltua varustelutasoa – Progress, Progress Plus ja Progress S line – joissa on entistä enemmän vakiovarusteita. Lisäksi kaikki Audit ovat jatkossa aina automaattivaihteisia, eli manuaalivaihteiset poistuvat Suomen-mallistosta. Erityissäädetty jousitus takaa erinomaisen käsiteltävyyden ja tuo aiempaa enemmän mukavuutta maantieajoon. AUDIN UUSI LINJAUS 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 2 2022.indb 14 ABS 2 2022.indb 14 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. uudet, sporttiset etuistuimet. Double Cab -korimallisena saatava Hilux GR Sportin ennakkomyynti käynnistyy keväällä. Mallistouudistus tehdään vaiheittain. Keulassa erottuvat musta etusäleikkö ja sumuvalot. Musta teema jatkuu myös ulkopeilien kuorissa, astinlaudoissa, lokasuojissa ja takaluukun kahvassa. TOYOTA HILUX GR SPORT Ei enää manuaalivaihteistoja Lähes kaikki polttomoottoriset Audi-mallit myydään vastaisuudessa kevythybrideinä, ja lisäksi mallistoon kuuluu kattava valikoima ladattavia hybrideitä ja täyssähköautoja. Kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset
Enemmän varusteita T-Roc sai uudistuessaan terävämpää muotokieltä, ja sen sisustuksessa otettiin käyttöön uusia, korkealaatuisia materiaaleja. BUDGET AIRLINE CAR RANGE ROVER VOLKSWAGEN T ROC 9 Viikon Bentley Bentleyn myynti kasvoi viime vuonna 31 % ja oli 14 659 autoa. 5-paikkaisena uutuuden saa sekä lyhytettä pitkäakselivälisenä. Ensimmäiset uudet T-Roc-mallit saapuvat Suomen helmi-maaliskuussa. Mallistossa on myös laaja valikoima kevythybridejä sekä bensiinikäyttöinen tuplaturbo-V8 (530 hv). Kaikissa malleissa on nelipyöräohjaus, ilmajousitus ja aktiiviset, sähkötoimiset kallistuksenvaimentimet. Myöhemmin saapuvan nelivetoisen T-Roc R:n teho on 300 hv. multimedian ohjelmiin saa etäpäivitykset. Pistokeladattavan 6-sylinterisen 3,0-litraisen turbodieselin tehovaihtoehdot ovat 250, 300 ja 350 hv, bensiinirivikuutosen 360 ja 400 hv. Amerikan ja Kiinan myynti oli yli puolet (56 %) Bentleyn maailmanlaajuisesta myynnistä. Kosketusnäyttö on kaareva, ja Lyhyiden lentojen haastaja. Brittiläinen Car Design Research (CDR) -tutkimuslaitos on suunnitellut sähköajoneuvokonseptin, joka tuottaisi matkustajaa kohti päästöjä vain kaksi prosenttia siitä, mitä lyhyen matkan lento tuottaa. 10 Viikon ajanviete Volvo ampui lähtölaukauksen videoiden suoratoistolle autoissa, kun YouTuben voi ladata Volvoihin Google Playn kautta. Budget Airline Carissa olisi tilavat istuimet kuudelle aikuiselle, joiden käsimatkatavarat ovat käden ulottuvilla. Vaihteisto on 6-portainen manuaali tai 7-portainen DSG-automaatti. Multimediajärjestelmän näyttö suunniteltiin uudelleen, ja digitaalinen mittaristo on nyt vakiona. Liikenneturvallisuuden vuoksi videoita voi toistaa vain Volvon ollessa täysin paikallaan. Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 2 2022.indb 15 ABS 2 2022.indb 15 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. Bentayga oli maailman myydyin luksus-SUV. Lisäksi siinä olisi pitkän matkan kruisailuun kehitetty sähkövoima (jossa ei siis painoteta korkeaa suorituskykyä), sekä aerodynamiikkaan ja yhteiskäyttöön keskittyvä muotoilu. Tarjolla on isommista autoluokista tuttua innovatiivista teknologiaa, kuten IQ.Light-ledimatriisiajovalot ja IQ.Drive Travel Assist -järjestelmä. Range Roverin saa ensi kertaa myös 7-paikkaisena. Saatavana on maailman ensimmäinen Meridian Signature Series -audiojärjestelmä varustettuna älykkäällä vastamelutoiminnolla. Moottorivalikoimassa on kolme TSI-bensiinimoottoria (110, 150 ja 190 hv) ja kaksi TDI-dieselmoottoria (115 ja 150 hv). Kahluusyvyys 90 senttiä Auto Bild pääsi ennakkotutustumaan upouuteen Range Roveriin, jossa on uusi MLA-Flex-pohjalevy ja mahdollisimman sileät koripinnat. Kahden tehokkaimman TSI:n ja tehokkaimman TDI:n yhteyteen saa 4Motion-nelivedon. Loisteliaaseen matkustamoon on tarjolla hienointa nahkaverhoilua, mutta myös kangasvaihtoehtoja. Uuden Range Roverin hinnat alkavat 440 hv:n lataushybridin 142 303 eurosta ja ulottuvat V8-bensamallin 339 521 euroon. JOKO KUULIT. Järjestelmään kuuluu 35 kaiutinta
Audi Q5 50 TDI quattro 286 hv, ei Suomi-hintaa* * Saksassa alk. AUDI Q5 VS. Erilaiset, mutta niin samanlaiset Audi Q5:ssä ja BMW X3:ssa on erilaiset 6-sylinteriset moottorit. BMW X3 Audi Q5:ssä on 3-litrainen V6, BMW X3:ssa 3-litrainen rivikuutonen. SA LT 16 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 2 2022.indb 16 ABS 2 2022.indb 16 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. Kuinka lähelle toisiaan nämä kevythybridit ovat. 58 450 euroa KU VA T: T
TÄTÄ TARJOLLA Sekä 4,68-metrinen Audi että 4,71-metrinen BMW tarjoavat paljon. Audi Q5 sekä hiljattain lanseerattu BMW X3 tarjoavat – usein lisähintaan – erittäin korkealuokkaista mukavuutta ja ylellisyyttä. Niitä molempia löytyy hieman enemmän Meksikossa valmistettavasta Q5:stä. Kaiken ikäiset kuljettajat siirtyvät vaivattomasti BMW:n etuistuimelle, kun taas Audissa takaistuimelle pääsy sujuu suuremman oviaukon ansiosta helpommin. BMW X3 xDrive 30d A 286 + 11 hv, alk. Mukavuusvarusteet, kuten pysäköintitutkat edessä ja takana sekä kolmialueinen automaatti-ilmastointi, kuuluvat Saksassa vakiovarusteisiin, kun taas Audissa ne ovat lisähintaiset. Sisäänkäynti luonnistuu sekä etuettä takaovista suuremmitta ongelmitta. Etuistuimien suhteen molemmat ovat tasapäisiä, ja sähkösäädöt mahdollistavat yksilölliset istuinsäädöt (sekä Audissa että BMW:ssä ??. A mmattimainen vertailu omenoiden ja päärynöiden, Porschen ja Dacian tai vaelluskenkien ja tenniskenkien välillä tuo harvoin mielekkäitä tuloksia. Siksi tarkastelemme kahta baijerilaista ehdokasta, jotka vaikuttavat parilla tarkasteltuina miltei identtisiltä, mutta jotka eroavat luonteeltaan merkittävästi toisistaan. 61 100 euroa Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 2 2022.indb 17 ABS 2 2022.indb 17 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. X3:sta ei löydy hierovia etuistuimia eikä ilmajousitusta. Q5 saa lisäpisteen myös istuma-asennosta – Audin takaistuin on joitakin senttejä korkeammalla, mikä mahdollista mukavamman asennon, mutta myös Q5:n takaistuimen pehmuste on näistä kahdesta pehmeämpi ja takaistuimet tekevät vaikutuksen paremmalla muotoilullaan. Laadun ja viimeistelyn suhteen ei ole mitään valittamista kuin korkeintaan niillä, jotka ovat ajaneet Rolls-Roycella tai Bentleyllä, ja jotka joutuvat nyt laskemaan rimaa. Vertailussa olleessa BMW:ssä oli kuitenkin kattavampi perusvarustelu ja korkeampi lähtöhinta. Tilojen, tavaratilan ja toimintakonseptin tapaisten perusasioiden kohdalla joudumme menemään hieman pidemmälle. 73 016 euroa* * Saksassa alk
BMW:ssä käytetään analogisen, kosketustoimisen ja ääniohjauksen moitteetonta yhdistelmää, joista viimeksi mainittu toimii X3:ssa näistä verrokeista paremmin. Laadukkaat sisätilat, joiden käytettävyys on kuin suoraan käsikirjasta. Kyseessä on kaksi upeaa 6-sylinteristä turbodieselillä BMW:n Individual Frozen Deep Grey -metalliväri ei ole Suomen ohjelmassa, mutta se tekee jo yksistään X3:sta katseenvangitsijan. M-Designin 20-tuumaiset, lisähintaiset kevytmetallivanteet vähentävät valinnaisen mukautuvan iskunvaimennuksen ansiosta jousitusmukavuutta vain nimellisesti. Ihmettelemme kuitenkin Audia siksi, että keskikonsolin mainio kiertosäädin poistettiin ja korvattiin merkityksettömällä lokerolla. Vastakkaisiin suuntiin liikkuvat mittarien neulat eivät kuitenkaan ole kaikkien makuun. Itseä voi hemmotella Q5:n ilmajousituksella, jolloin perää voi kuormauksen yhteydessä pudottaa 5,5 senttiä alemmaksi. Takana on ihan riittävästi polvitilaa, mutta hieman Audia matalampi takaistuin ei yllä Q5:n mukavuustasolle. BMW:n ratkaisumalli, jossa on vastakkain liikkuvat näyttöjen neulat, ei ole yhtä käytännöllinen. X3:een mahtuu 30–80 litraa enemmän kuin Q5:een. Niihin sisältyy lukuisia näyttövaihtoehtoja ja runsaasti tietoa. Audin selkeänä etuna ovat puolestaan digitaaliset näytöt. lisähintaiset sisältäen muistipaikat). 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU AUDI Q5 VS. Lisäksi istuimissa on manuaaliset reisituen säädöt. Sekä Audi että BMW tarjoavat vankan yhdistelmän analogisuutta ja digitaalisuutta. BMW X3 ABS 2 2022.indb 18 ABS 2 2022.indb 18 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. Pohjimmiltaan nämä kaksi tuskin eroavat toiminnallisesti toisistaan. NÄIN MENNÄÄN Molempia voitaneen kutsua erinomaisiksi. Voimansiirto, joka todella osaa inspiroida: sujuva, sivistynyt ja taloudellinen, mutta tarvittaessa ruudikas. Jos tarvitaan mahdollisimman paljon kuljetuslitroja, päädytään BMW:hen
Q5 taas voi lisävarusteisen ilmajousituksensa sekä jopa 21 tuuman vanteidensa ansiosta tasoittaa tien epätasaisuudet erittäin tasokkaasti. Akustisesti Audin V6 ei kuitenkaan ole aivan yhtä ”läsnä” verrattuna BMW rivikuutoseen. Takaistuin on muotoillumpi, mistä on apua pitkillä ajomatkoilla. Ajatonta tyylikkyyttä! Audin vihreä erikoismetalliväri on lisähintainen. Siinä, missä Q5 on luonteeltaan rauhallisempi, on X3 vastaavasti dynaamisempi. Audi Sportin 21-tuumaiset vanteet varmistavat soveliaan ulkonäön. Molemmat verrokit tarjoavat enemmän kuin tarpeeksi tehoa, ja ne molemmat ovat kevythybridijärjestelmänsä ansiosta ajan tasalla. varustettua mallia, jotka on toteutettu hyvin erilaisin lähestymistavoin. Vaikka X3:n kuluHieman arvokkaamman näköinen toteutus verrattuna X3:een, mutta toiminnan kannalta kuitenkin huonompi. Myös verrokkien ohjaustuntumassa esiintyy merkittäviä eroja. Eikö se ole jo tarpeeksi yksilöllinen. Q5:ssä esiintyy liikkeelle lähdettäessä aavistuksen verran viivettä, eikä 50 TDI quattron 8-nopeuksinen automaatti ole parhaimmillaan kiihdytyksissä. Tässä kohdin xDrive 30d:n momentinmuunnin toimii johdonmukaisemmin, jopa hieman yli-innokkaasti. Q5:n ylikevyt ohjaustuntuma sopii joillekin, kun taas X3 vaatii enemmän lihasvoiman käyttöä, ja BMW:n nopeampi ohjaus sopii kokonaispakettiin. BMW:n mukautuva iskunvaimennus ei tunnu aivan yhtä tasokkaalta. ??. Audi Sport GmbH maalaa Saksassa 2 400 eurolla Q5:n korin asiakkaan itse valitsemaan väriin. Emme voi kuitenkaan käsittää, miksi konsolin kiertosäädin piti korvata käytännössä hyödyttömällä lokerolla. Audin lisähintaiset, hierontatoiminnolla varustetut etuistuimet ovat pehmeämmän toppauksen ansiosta erittäin mukavat – X3:n istuimet ovat niitä hieman jämäkämmät. Niin sanotusti ”meridieselmäisellä” ominaisluonteella toteutettu V6 sopii rentoon käyttöön, mutta se ei tunnu yhtä pirteältä kuin BMW:n 6-sylinterinen rivimoottori. BMW sinetöi välivoiton, kiitos pienemmän kulutuksensa. Auto Bild Suomi 2022 19 ABS 2 2022.indb 19 ABS 2 2022.indb 19 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11
BMW X3 Korkeus 780 mm Syvyys max. 900 mm Leveys 1 045 mm 20 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU AUDI Q5 VS. BMW X3 ABS 2 2022.indb 20 ABS 2 2022.indb 20 20.1.2022 8.11 20.1.2022 8.11. Nm/r/min 620/1750 650/1500 Huippunopeus 240 km/h 245 km/h Voimansiirto A8, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Pirelli P Zero Rengaskoko 255/40 R 21 Y 245/45–275/40 R 20 Y CO 2 -päästöt* 222 g/km 165 g/km WLTP-kulutus* 8,5 l/100 km 6,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 70 l/diesel 68 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö vakio/24 l vakio/21,8 l Ohiajomelu 69 dB(A) 65 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2400/750 kg 2000/750 kg Tavaratila 520–1520 l 550–1600 l Pituus/leveys/korkeus 4682/1893 (2140**)/1662 mm 4708/1891 (2138**)/1676 mm * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW Malli Q5 50 TDI quattro** X3 xDrive 30d Testiauton varustetaso S line M Sport Varustetaso Suomessa –** Business Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli huoltoilm./30 000 km/2 v. Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta***/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Perushinta Saksassa 58 450 euroa 61 100 euroa Perushinta Suomessa ei tuontiohjelmassa 73 016 euroa Testiauton hinta Saksassa 70 745 euroa 70 400 euroa Testiauton hinta Suomessa* ei tuontiohjelmassa 73 016 euroa * testiauton hinta ilman lisävarusteita; ** ei tuontiohjelmassa, Suomessa Q5 40 TDI 150 kW MHEV quattro S tronic, alkaen 59 787 euroa; *** Suomessa 2 vuotta MITTAUSTULOKSET AUDI BMW Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,1 s 1,8 s 0–100 km/h 5,9 s 5,5 s 0–130 km/h 9,7 s 9,0 s 0–160 km/h 15,1 s 14,4 s 0–200 km/h 28,0 s 26,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,2 s 3,1 s 80–120 km/h 4,1 s 3,9 s Omamassa/kantavuus 2063/582 kg 2004/546 kg Painojako e/t 55/45 % 51/49 % Kääntöympyrä v/o 11,8/12,0 m 12,1/12,0 m Istumakorkeus 670 mm 700 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,4 m 36,3 m 100 km/h lämmin 35,3 m 33,7 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 63 dB(A) 130/160 km/h 66/71 dB(A) 67/71 dB(A) KULUTUKSET AUDI BMW Taloudellinen ajo 7,9 l/100 km 6,3 l/100 km Testikulutus* 9,4 l/100 km 8,0 l/100 Poikkeama WLTP-arvosta** +11 % +27 % Nopea ajo 12,0 l/100 km 11,0 l/100 km CO 2 -päästöt*** 248 g/km 212 g/km Toimintamatka*** 740 km 840 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan YHTÄLÄISET TAKUUT BMW:n takuuaika on Suomessa Saksasta poiketen Audin tapaan kaksi vuotta. BMW X3 xDrive 30d A MHEV maksaa Suomessa Business-varusteversiona 73 016 euroa. huoltoilm./30 000 km/2 v. Ero ei siis ole tähtitieteellinen, mutta se on havaittavissa vuosien mittaan – etenkin nykyisillä polttoainehinnoilla. Q5-mallien osalta 50 TDI ei sisälly tällä erää Suomen tuontiohjelmaan – meillä on myynnissä 204-hevosvoimainen 40 TDI 150 kW MHEV quattro S tronic, jonka lähtöhinta on 59 787 euroa. tus poikkeaa näistä kahdesta enemmän normimittausarvosta, rivikuutonen kuluttaa 1,4 litraa vähemmän sadalla kilometrillä. 1 720 mm Syvyys min. 910 mm Leveys 1 095 mm AUDI Q5 Korkeus 700 mm Syvyys max. 1 680 mm Syvyys min. ABS TEKNISET TIEDOT AUDI BMW Moottori V6, turbo, edessä pitkittäin R6, tuplaturbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/4 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 2967 cm³ 2993 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 210 (286)/3500 210 + 8 (286 + 11)/4000 Suurin vääntömom
X3:lla saa vetää vain 2 000 kiloa, mikä merkitsee yhtä pistettä vähemmän. BMW X3 539 pistettä » Voittaa yksityiskohtien voimalla sekä viime kädessä pienemmän kulutuksen ansiosta. 2 Yhteenveto München (BMW) voittaa pisteiden nojalla tässä tapauksessa Ingolstadtin (Audi), asiasta ei ole epäilystäkään. Christoph Richter ja Berend Sanders 1 LOPPUARVOSTELU B M W A U D I M ax . Audi Q5:n lisähintainen ilmajousitus tarjoaa lisää käyttömukavuutta, sillä tavaroita kuormattaessa perä putoaa 5,5 sentillä 67,6 sentin tasolle. Auto Bild Suomi 2022 21 ABS 2 2022.indb 21 ABS 2 2022.indb 21 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Audi Q5 521 pistettä » Menettää pisteitä yksityiskohtien heikkouden sekä korkeamman kulutuksen takia. Kustannukset 32 25 115 Perushinta 7 6 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 5 15 Huoltoväli 10 10 15 Takuu 8 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 507 496 675 Kokonaistulos 539 521 790 PISTEEN HINTA* 130,6 135,8 B M W A U D I M ax . Tasapäisiä ominaisuuksia arvostavat henkilöt löytävät Q5:ssä oikein ratkaisun, kun taas urheilullisuutta vaalivat päätyvät X3:een. 1. Q5:llä saa vetää reilut 2 400 kiloa, mikä merkitsee sen osalta täysiä pisteitä. Liitettävyys 66 66 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 18 19 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 19 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2. Loppupelissä silti tuskin kilpailijaansa huonompi. Vastaavasti BMW X3:ssä taso on tuolloin 70 senttiä, koska BMW ei tarjoa tässä luokassa ilmajousitusta. Kori 94 100 125 Tilat edessä 13 14 15 Tilat takana 10 11 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 11 11 15 Muunneltavuus 6 7 10 Kantavuus 7 8 10 Perävaunumassa 4 5 5 Näkyvyys 7 7 10 Laatuvaikutelma 18 18 20 Toimivuus 8 9 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 98 93 125 Kiihtyvyys 14 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 15 Huippunopeus 5 5 5 Käynnin sivistyneisyys 13 13 15 Kierrosherkkyys 8 7 10 Vaihteisto 13 13 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 15 12 30 Toimintamatka 7 7 10 Mukavuus 122 119 150 Sisäänkäynnin helppous 7 8 10 Istuma-asento 7 8 10 Istuimet edessä 13 13 15 Istuimet takana 7 8 10 Käytettävyys 9 8 10 Jousitus 26 28 30 Sisämelu 8 9 10 Meluvaikutelma 8 8 10 Mukavuusvarustelu 11 7 15 Ilmastointi 8 5 10 Avustavat järjestelmät 18 17 20 Ajodynamiikka 82 79 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 17 16 20 Ohjaus 17 17 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 3 4 10 Jarrut 17 14 20 Ympäristö 45 39 100 Ulkomitat 5 5 15 Omamassa 6 6 15 Testin CO 2 -päästöt 9 7 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 4 5 Ulkomelu 5 3 5 Päästötekniikka 15 14 40 Ominaisuuspisteet 441 430 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Kyseessä on kaikkiaan ruhtinaallinen auto. * kaikki kustannusosion pisteet ja pisteen hinta perustuvat Saksan tietoihin, koska Audi Q5 50 TDI quattro ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan PESUNKESTÄVIÄ LUKUJA Koska mukana ovat turbodiesel, neliveto ja automaattivaihteisto, on vetokoukku miltei pakollinen varuste. Mutta koska Q5 ja X3 asettuvat niinkin lähelle toisiaan, loppuasetelman ratkaisee itse kunkin henkilökohtainen maku
31 990 euroa* * koeajettu malliversio ei ole Suomen tuontiohjelmassa O nko uusi versio edeltäjäänsä pätevämpi. Kia Sportage hinta alk. Tuon kysymyksen joudumme usein esittämään, ja tässä kohdin jälleen kerran. Sportage on lähes 30-vuotisen valmistuksensa aikana saavuttanut erittäin hyvän maineen ja vakauttanut asemansa kompaktien katumaasturien kaKeulailme liikenteen vilinässä: jäähdyttimen säleikön ja ajovalojen ilme näyttää varsin vihaiselta, mutta Sportage on luonteeltaan lauhkea kuin lammas. 1.6 T-GDI automaattivaihteisena ja nelivetoisena tarjoaa runsaasti mukavuutta. 22 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO KIA SPORTAGE ABS 2 2022.indb 22 ABS 2 2022.indb 22 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Miellyttävää kyytiä Sportagella on vankka maine, mutta uusimman mallin keulan design saattaa jakaa mielipiteitä. Selvitimme ensikoeajon puitteissa uuden Sportagen luonnetta
tegoriassa. Ja tietenkin pito pysyy säätyvän nelivedon ansiosta virheettömänä myös märillä tienpinnoilla, mikä on erinomaista! Runsaasti tilaa Siististi tikattujen nahkaTilaa on riittämiin. Uudessa Sportagessa on lisäksi monia ”uusia” ominaisuuksia, kuten esimerkiksi 48 voltin sähköjärjestelmä varustettuna hihnakäyttöisellä käynnistingeneraattorilla tai valtavan kokoinen, kaareva kosketusnäyttö multimediatoiminnoille ja vastaaville. Korealaiset asensivat Sportageen erittäin pehmeät jouset, ja mukautuvat iskunvaimentimet toimivat hyvin myös epätasaisella. Sportagen kori kallistelee mutkissa, mutta se ei heilahtele ikävästi. Silloin nelisylinterinen joutuu kamppailemaan voidakseen hyödyntää viimeisenkin vääntömomentin. Tiukan ajonvakautusjärjestelmän ansiosta eteneminen on moitteetonta, ja ohjaus, joka ei ole välitykseltään liian nopea, sopii sekin tähän kategoriaan. Sportage tuntuu mukavalta ajettavalta myös huonopintaisilla teillä, eikä sen jousitus tunnu liian kovalta – ja sehän passaa. Enimmillään 235-sarjan renkaat rullaavat karkeilla pinnoilla tuntuvasti. Lisäksi voimakkaammissa kiihdytyksissä automaattilaatikko vaihtaa niin varoen, että Sportage vaikuttaa tarpeettoman rauhalliselta. Onko kaikki tuo silkkaa bling-blingiä, vai puhutaanko nyt todellisista parannuksista. Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, mutta tyynyosa on liian lyhyt. Auto Bild Suomi 2022 23 ABS 2 2022.indb 23 ABS 2 2022.indb 23 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Nyt on uuden sukupolven vuoro, ja sen etuilme näyttää ”synkemmältä” kuin koskaan aiemmin Sportagen historiassa. Niin ikään kickdown-komennot tapahtuvat verkkaisesti. Miellyttävää kyytiä ??. Koska mallilla on niin sanotusti maanläheiset ajo-ominaisuudet, ja koska sen ulkonäkö on ollut tähän saakka tavanomainen, Sportage on tehnyt työnsä paitsi hyvin, myös huomaamattomasti. Sportagen jarrut ovat sekä levyt kylminä että lämpiminä huipputasoa. Entä millainen on tilanne täyskuormalla tai korkeilla kierrosluvuilla. Takaistuin on mukava ja käsinojaa pystyy säätämään. Myös automaattivaihteisto kaipaisi pientä hienosäätöä. Suurella ajonopeudella/ kuormalla ja terävissä kuopissa iskut tulevat kuitenkin toisinaan läpi iskunvaimennuksesta. 1,6-litrainen turbomoottori toimii asiallisesti ja murisee kuuluvasti. Varovainen ajotuntuma Ohoh! Jousitus ei ainakaan tunnu kovalta. Nopeat vaihdot huomaa, eikä automaatti sovellu erityisen hyvin hienovaraisiin liikkeellelähtöihin
Otetaan ensin särmä yhteenveto: tyylikkäässä testiyksilössä on vakiona neliveto ja automaattivaihteisto, sekä nahkaverhoilun ynnä erinäisiä muita mukavuuksia. Millä hinnalla. Uuden Sportagen varustetasot ovat Suomessa LX, EX, Business Premium ja GT-Line. Reipas määrä avustimia auttaa arkiajossa, ja kuolleen kulman varoitin toimii äärimmäisen kohteliaasti. Voiko tuon toiminnon toteuttaa enää tätä hankalammin. Palkki radiolle/navigaattorille TAI ilmastoinnille 4 – niitä säädetään samasta painikkeesta. Kamerapohjaisten ulkopeilien kuva näkyy kuljettajan edessä – paremmin ei voisi olla. Korkeus 730 mm Syvyys max. Sportagen ladattavat hybridit ovat aina nelivetoisia. Vaihdevalinta tapahtuu keskikonsolin kiertosäätimestä 5 – sen tuntumassa ovat myös ajotilavalinnat ja nelivetotoiminnot. Tämä koeajossa ollut 180-hevosvoimainen bensiinimalli ei kuitenkaan kuulu Suomen tuontiohjelmaan. 1 2 3 4 5 taa rennosti. Selkeät linjat: nykyaikaista muotoilua. Maaliskuussa Suomeen saapuvan ladattavan Sportage Plug-in Hybridin hinnat alkavat 45 775 eurosta. Takaistuimella on runsaasti tilaa, ja mukavissa takaistuimissa voidaan säätää selkänojien kallistuskulmaa. Niinpä jokaisella istuimella voidaan otKOMPAKTI JA TÄYSDIGITAALINEN Digitaalisen mittariston 1 pystyy säätämään neljään eri näyttötilaan, joista kolme on ns. Perinteisen näköistä kelloa säädetään kosketuksen ja kiertämisen yhdistelmällä. Multimedian ja kaistavahdin painikkeet 2 ovat ohjauspyörässä. Sportage-malliston hinnat alkavat 31 990 eurosta LX-varustetasolla. Niinpä kuljettaja joutuu vaihtamaan (koskettamalla) sen mukaan, haluaako hän käyttää pientä, päänäytön alla olevaa mekaanista pyörösäädintä sisälämpötilan vai radion äänenvoimakkuuden säätämiseen. verhoiltujen etuistuimien antama istuma-asento ja sivuttaistuki ovat oikeanlaiset (lukuun ottamatta yllättävän lyhyttä istuintyynyä). Vähemmän järkevä on sen sijaan yksi Sportagen harvoista painikeryhmistä, koska se on kaksitoiminen. perinteisiä tiloja. 865 mm Leveys 1 050 mm Kevythybridi: neljä sylinteriä ja 48 voltin sähköjärjestelmä – kuittasimme keskikulutukseksi 9,2 l/100 km. 1 730 mm Syvyys min. Kuljettajan edessä olevia näyttöjä pystyy kustomoimaan, ja myös perinteinen näyttö, jossa on kello selkein osoittimin ja kookkain numeroin, on mahdollinen. Ajomukavuus on tavanomaista – toisin sanoen pehmeäluonteista. ABS Aivan kaikki ei ole pyöreälinjaista: ohjauspyörässä on kulmikkuutta. Mutta jos tilaa 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, kaikki lisähintaiset avustinjärjestelmät sekä ison navigaattorija älypuhelinvarustepaketin, kokonaishinta nousee suhteellisen korkeaksi. Kosketusnäyttö 3 on kookas. 24 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO KIA SPORTAGE ABS 2 2022.indb 24 ABS 2 2022.indb 24 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Lisäksi 48 voltin sähköjärjestelmästä huolimatta polttoaineenkulutus on korkea (mittasimme 95-oktaanisen keskikulutukseksi 9,2 l/100 km)
Erittäin laadukas viimeistely. VOIMANSIIRTO 48 voltin sähköjärjestelmällä varustettu moottori ei ole taloudellinen, ja toisinaan se vaikuttaa myös kuormittuneelta. LIITETTÄVYYS Täysin varusteltuna erittäin nykyaikainen auto. Dennis Heinemann ja Jan Horn TEKNISET TIEDOT KIA SPORTAGE Moottori R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju Iskutilavuus 1598 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 132 (180)/5500 Suurin vääntömom. Korkea omamassa sekä korkea CO 2 -arvo. Ääniohjaus ei kuitenkaan ole erinomainen, vaan sen käyttö on monimutkaista. KUSTANNUKSET* Alkaen-hinta ei ole erityisen kohtuullinen. Pidämme erityisesti ajomukavuudesta. MUKAVUUS Monipuolinen ja yleisesti ottaen pehmeä jousitus. Nm/r/min 265/1500 Huippunopeus 201 km/h Voimansiirto A7, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Continental PremiumContact6 Rengaskoko 235/50 R 19 V XL CO 2 -päästöt* 163 g/km WLTP-kulutus* 7,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 54 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio Ohiajomelu 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1650/750 kg Tavaratila 562–1751 l Pituus/leveys/korkeus 4515/1865 (2130**)/1650 mm * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET KIA SPORTAGE Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 0–100 km/h 9,1 s 0–130 km/h 15,1 s 0–160 km/h 25,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,0 s 80–120 km/h 6,4 s Omamassa/kantavuus 1640/570 kg Painojako e/t 58/42 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m Istumakorkeus 690 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,5 m 100 km/h lämmin 33,9 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) TAKUUT JA HINNAT KIA SPORTAGE Malli 1.6 T-GDI 48V AWD* Testiauton varustetaso GT Line Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi Takuu 7 vuotta/150 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Perushinta Saksassa 37 990 euroa Perushinta Suomessa ei tuontiohjelmassa Testiauton hinta Saksassa 45 490 euroa * malliversio ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan KULUTUKSET KIA SPORTAGE Taloudellinen ajo 7,5 l/100 km Testikulutus* 9,2 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +28 % Nopea ajo 12,3 l/100 km CO 2 -päästöt*** 219 g/km Toimintamatka*** 580 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Ki Sport ge KORI Luokassaan hyvät tilat. Brändille ominaisesti 7 vuoden tekniikkatakuu. Kulutus on kelvollinen. Voimansiirto suunniteltu taloudellisuutta ajatellen. Kelpo istuimet edessä ja takana. Vakaa jarrutusteho ja tehokas ajonhallintajärjestelmä. AJODYNAMIIKKA Subjektiivisesti taloudellinen. Sitä paitsi multimediajärjestelmä lukeutuu Sportagen vahvoihin puoliin. YMPÄRISTÖ Downsizing kohtaa 48 voltin sähköjärjestelmällä toteutetun kevythybridin. * malliversio ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan Arvos n Hyv ABS 2 2022.indb 25 ABS 2 2022.indb 25 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Yhteenveto Nelisylinterisen ajoittaisesta meluisuudesta huolimatta kyseessä on miellyttävä auto. Myös automaattivaihteisto voisi toimia juoheammin. Runsas varustelu. Sportage on parhaimmillaan erittäin vähämeluinen
Juha Peltonen Tällaisia kysymyksiä kuului usealta taholta, kun edessä oli matka ”Siis että täyssähköautolla Espoosta Kittilään. Ohjauksen keskialuetuntuma oli sähköisestä tehostimesta huolimatta sangen täsmälliKia EV6:lla pääkaupunkiseudulta Lappiin. Rengasmelu pysytteli kuitenkin yllättävän kohtuullisena, vaikka autossa oli aimo annoksen näyttävyyttä antavat 255/45 R 20 -kokoiset renkaat. Heti Espoon Leppävaarassa Kehä I:llä vierelle suhahti myrkynvihreä Lamborghini Huracán. Testiauto oli varustettu kahdesta vaihtoehdosta tehokkaammalla 77 kilowattitunnin akulla, jolle on normimitattu takaja nelivetoisten EV6-mallien pisin toimintamatka – parhaimmillaan 528 kilometriä. Tosin heti ensimmäisten 11 kilometrin aikana näytöltä katosi 30 sähköistä kilometriä, olihan tiellä vierintävastusta kasvattavaa vesimassaa liirtorajalle asti. Virran viemänä! M akea päivä sähköiselle pihlajanmarjojen tavoittelulle, sanoi Auto Bildin kettu ja starttasi marraskuisena, kaatosateisena aamupäivänä Espoosta kohti Kittilää takavetoisella, 229-hevosvoimaisella Kia EV6 GT-Line -autolla. Pysyisikö sama tahti myös jatkossa. Suunnatessamme EV6:n keulan ulos lämpimästä autohallista, jossa auto oli täyteen ladattuna, ilmoitti kosketusnäyttö eco-ajotilassa toimintamatkaksi vain 433 km. Oletko nyt ihan tosissasi?” 26 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI TÄYSSÄHKÖAUTOLLA ETELÄ SUOMESTA LAPPIIN ABS 2 2022.indb 26 ABS 2 2022.indb 26 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Harmiteltiin siinä, että ”olisipa nyt ollut alla se EV6 GT ja sille luvattu 3,5 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan…” Testiauton jousitus osoittautui epätasaisella tienpinnalla tarpeettoman pintakovaksi ja ulkopeilit aiheuttivat selkeää suhinaa. Ajettavuudeltaan EV6 osoittautui ripeästi kiihtyväksi ja yllättävän ketteräksi maantieajossa. Se on paljon, mutta miten sen saa riittämään Lapin-matkalla, muodostuuhan täyssähköautojen toimintamatkoista haasteita jo lyhyemmilläkin matkoilla ja jopa kaupunkien sisäisessä liikenteessä
Kyseessä ei näin ollen ole varsinkaan talvioloissa koko perheen ykkösratkaisu. Koeajetun takavetoisen GT-Linen hinta alkaa 55 357 eurosta. Takavetoisella, täyssähköisellä Kia EV6:lla pystyy ajamaan Espoosta Kittilään. Auto Bild Suomi 2022 27 ABS 2 2022.indb 27 ABS 2 2022.indb 27 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Se vaatii kuitenkin aikaa, tarkkaa suunnittelua ja hurttia huumoria
CCS-tyyppisen laturin 35 minuutin latausaika 50 kilowatin teholla oli hyvinkin sopiva lounastauon ajaksi. Päätimme kuitenkin ladata Jyväskylässä varoiksi hieman ylimääräistä. Ensimmäiseksi latausasemaksi valikoitui Hartolan Neste, jossa toinen laturi oli varattu ja toinen vapaa. Lataustaso nousi tällöin 80 prosenttiin. Kun oli ajettu lähdöstä ensimmäiset 200 km, jäljellä oli vielä 185 sähköistä kilometriä (48 %). Matkamukavuutta: sähkösäätöiset etuistuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen ja ristiseläntuen. Pidimme lounastauon Hartolan Jari-Pekassa latauksen ja maittavan kampelalounaan merkeissä kuunnellen samalla saamenkielisiä tv-uutisia. Seuraava kohde oli Vaskikello, jonne oli matkaa 268 km. Latausasemien puntarointia Kian oma navigointilaite ei – kummallista kyllä – kerro erittäin olennaisia latausasemien lataustehoja, vaan ne pitää etsiä hankalasti netistä. Latauksen hinnoittelusta vastaa DCS. Lopulta emme enää luottaneet sen ohjeisiin, vaan käytimme oman älypuhelimen navigointia. Kortti toimi testatuilla asemilla pääsääntöisesti moitteettomasti. Takaistuin ei ole näin olleen erityisen mukava, mutta kompensaationa saadaan kiitettävästi polvitilaa ja tasapintainen lattia. Käytännössä voidaan hyödyntää yhden polkimen ajotaktiikkaa, joskaan auto ei tällöin enää rullaa. Ajon aikainen havainto oli, että kojelaudan puolikiiltävä päällys heijastelee jopa pilvisellä säällä ikävästi tuulilasiin. Asema ei myöskään hyväksynyt Kia-latauslätkää. nen. LoppuKia Charge -latauskortti toimii Digital Charging Solutionsin (DCS) kautta. Ensimmäinen latauspaikka Espoosta lähdön jälkeen osui kahvitaukoineen Hartolan Nesteelle. 28 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI TÄYSSÄHKÖAUTOLLA ETELÄ-SUOMESTA LAPPIIN ABS 2 2022.indb 28 ABS 2 2022.indb 28 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Siellä Väreen latausasema ei ilmoittanut lainkaan pylvääseen merkittynä lataustehoa, mikä oli sangen onnetonta. Lisäksi Väreen asema sijaitsi niin ”näkymättömästi” pysäköintialueella, ettei sitä tahtonut edes havaita. matkan kuluessa navigaattorin ohjelmisto sekoili useampaan kertaan ajattaen piruetteja ja turhia u-käännöksiä. Se on erityisen kätevä myös ulkomailla, koska tällöin ei tarvitse erikseen etsiä paikallista operaattoria. Navigaattori sekoili ennen Hartolaan menoa ja ajatti 10–15 km ylimääräistä. Samalla tuli todettua, että Kian sähköinen latausluukku avautuu ulkopuolelta todella hankalasti – se kannattaakin aina avata kojelaudan painikkeesta. Koska akku on takaistuimen alla, takana istutaan varsin pystyssä asennossa
Radissonin pysäköinti maksoi 20 euroa, mutta lataussähkö oli ilmaista. Se taas toimi ja pylvään näyttö oli erittäin selkeä – mutta asema toimi vain 42,2 kW:n latausteholla, vaikka viereisellä latauspaikalla ei ollut edes toista autoa! Se taas oli ikävää, koska Suomessa ei ole häiriöksi asti vastaavan tehoisia asemia, ja koska aseman todellista tehoa olisi ollut kiinnostava kokeilla. Ne ovat hilpeitä veijareita, mutta tuttuun tapaan aika pelkäämättömiä – ja uskomattoman tehokkaasti ympäröivään maastoon naamioituvia! Pari poroa jolkotti aikansa automme vierellä. Vaskikellon Recharge-asemalla pidimme vielä lyhyehkön latausja kahvitauon. Yövalaistu kojelauta tuo mieleen lentokoneen ohjaamon. Auto Bild Suomi 2022 29 ABS 2 2022.indb 29 ABS 2 2022.indb 29 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Aloittivat tietöitä, tosin pari tuntia ilmoitettuun nähden etuajassa… onneksi hotellin respan henkilö sai portit siirrettyä, joten matka saattoi jatkua. Aamulla ilmeni yllätys lähtiessämme kello 9 Radissonin pysäköintipaikalta: ainoa ulosajotie tontilta oli tukittu rauta-aidoin! Tässäkö tää oli. Karttaa ja teitä koko päivän seurattua tuli heti mieleen, että Via-sanahan tarkoittaa italian kielellä ”tietä”, joten oli siinä matkalaisilla tietämistä. Erittäin selkeä 12,3-tuumainen digitaalimittaristo on sopivan pelkistetty. Loppupohdintoja Kittilään saapuessa totesimme hotellin maanalaisessa tallissa olevan vain kaksi latauspistettä, jotka molemmat oli jo varattu. Lappi taas ei olisi oma itsensä ilman poroja, joita alkoi esiintyä Kemi– Rovaniemi-välisellä tieosuudella. 50 kW 225 kW – 50 kW 11 kW 50 kW – Toteutunut latausteho 48,5 kW 38,2 kW – 44,6 kW 9,2 kW 47,7 kW – Ladatut kWh:t 41,1 kWh 25,4 kWh 0,00 kWh 17,1 kWh 58,2 kWh 30,2 kWh 0,00 kWh Hinta per kWh 0,34 euroa/kWh 0,42 euroa/kWh – 0,39 euroa/kWh 0,00 euroa/kWh 1,17 euroa/kWh – Latauksen hinta 14,0 euroa 10,75 euroa – 6,75 euroa 0,00 euroa 35,20 euroa 0,00 euroa Muut huomiot ei katosta ei katosta ei latausta! ei katosta hotellilataus parkkipaikka perillä! Taulukko: Harry Kuurio/Ilta-Sanomat 1 069 kilometrin Espoo–Levi-matkalla latauskulut olivat – tällä kerralla – kohtuulliset. Tilanteesta voisi muodostua kiusallinen etenkin tulevaisuudessa, jos sähköautoja on Etappi 1 Etappi 2 Etappi 3 Etappi 4 Etappi 5 Etappi 6 Etappi 7 AJAMINEN Espoo– Hartola Hartola– Jyväskylä Jyväskylä– Viitasaari Viitasaari– Pyhäjärvi Pyhäjärvi– Oulu Oulu– Rovaniemi Rovaniemi– Levi Ajomatka 202 km 89 km 107 km 83 km 192 km 221 km 175 km Keskinopeus 85 km/h 69 km/h 71 km/h 76 km/h 75 km/h 76 km/h 75 km/h Keskikulutus 19,9 kWh 20,4 kWh 18,1 kWh 18,5 kWh 19,5 kWh 21,3 kWh 20,8 kWh LATAAMINEN Jari-Pekka Hartola McDonald’s JKL ABC Viitasaari ABC Pyhäjärvi Radisson Blu Oulu MiniMani Rovaniemi Levi Lataustaso tulo/lähtö 48 % => 93 % 73 % => 100 % 77 % => 77 % 56 % => 73 % 25 % => 100 % 38 % => 70 % 22 % jäljellä Latausaika 53 minuuttia 40 minuuttia minuuttia 23 minuuttia 6 h 20 min 38 minuuttia minuuttia Latausteho max. Siirryimme sen tähden Jyväskylässä Rechargen 225 kW:n tehoiselle Hypercharger-asemalle. Jossakin Kemin liepeillä näkyi tienviitassa ”Viantie”. Lisämausteensa samaisella osuudella tuotti muuan Toyota Corolla, jonka huomasimme jo etäältä seisovan paikallaan sivutiellä. Ilmeisesti asema ei ladannut voimakkaammin siksi, että Kian akussa oli aloitushetkellä jäljellä vielä 73 %. Majoituimme iltamyöhällä Radisson Blu Ouluun ja kytkimme auton hotellin latauspisteeseen. Asemalla on kaksi selkeästi merkittyä paikkaa, ja se sijaitsee todella käytännöllisesti ostoskeskuksen vieressä. Kosketusnäyttö on saman levyinen. Ostoskeskuksessa saa maukasta ruokaa, joten tätä latauspaikkaa voi todella suositella liikkeiden aukioloaikana. Kohti Rovaniemeä Matka taittui joutuisasti Oulusta Kemiin johtavaa laadukasta moottoritietä. Näin ladattiin Espoo–Levi-matkalla ??. Pikalatauksia käytettäessä pitää kuitenkin ottaa huomioon, että yllätyksellisiä, korkeitakin roaming-kuluja ei aina voida välttää. Juuri saapuessamme kohdalle Corolla lähti ennalta arvaamatta peruuttamaan täyskaasulla suoraan valtatielle kuljettajan katsomatta lainkaan ympärilleen! Peilijäisen tienpinnan, kitkarenkaiden ja takavedon vuoksi ei ollut suotavaa suorittaa voimakasta jarrutusta, vaan lisätä aikailematta Kian nopeutta… Rovaniemellä latausasemaksi valikoitui Virta (50 kW)
Kiusallisiksi koimme Lapin-testireissun aikana muutamia seikkoja. Haittaako tuulilasin jyrkkä kulma ilmapuhallusta tuulilasin ylemmälle sektorille. Pikalatausasemat ovat nopeimpia lataustapoja, mutta ne eivät aina lataa läheskään luvatulla suurimmalla teholla. Ensinnäkin Kia EV6:n hermostuttavan pedanttinen kaistallapitoavustin tekee ajamisesta tempoilevan levotonta — etenkin takavetoisella versiolla peilijäisellä asvaltilla. Navigointilaite ajatti useaan otteeseen mystisesti spiraalimaisia reittejä, joissa palattiin aina takaisin lähtöpisteeseen. kentällä enemmälti. Neljänneksi: automaatti-ilmastointi puhalsi +24 asteen säädöllä pitkään sormituntumalta 12-asteista kylmää. Siksi jouduimme lopulta luopumaan auton navigaattorin opastuksesta, kytkemään oman älypuhelimen auton järjestelmään ja turvautumaan Google-pohjaiseen karttaohjelmaan. Kuvassa on 225 kilowatin Recharge Hypercharger -asema Jyväskylässä. Jouduimme etsimään autolle latauspisteen toisen hotellin alueelta. Hyvä asia on, että 77 kWh:n akulla varustetun takavetoisen EV6:n vetomassa on 1 600 kiloa. Kuudenneksi: turhauttavaa on sekin, ettei EV6:n akkua pysty erikseen lämmittämään. On toki muistettava, että tällöin toimintamatka on jotakin aivan muuta kuin ilmoitettu. 30 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI TÄYSSÄHKÖAUTOLLA ETELÄ-SUOMESTA LAPPIIN ABS 2 2022.indb 30 ABS 2 2022.indb 30 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Kolmanneksi: EV6:n sähköinen latausluukku kannattaa aina avata kojelaudan painikkeesta, sillä ulkopuolelta avaaminen sujuu kömpelösti. Viidenneksi: navigaattorin ohjelmisto sekoili matkan aikana vähintään kymmeneen kertaan molempien kuljettajien ajovuorolla. Toiseksi: tuulilasi pyrki pääosin matkasta huurtumaan sisäpuolelta huolimatta siitä, että huurteenpoisto sekä (kuivaa ilmaa puhaltava) ilmastointi Auto Climate -tilassa olivat kytkettyinä
Lisäksi latausasemaksi saattaa osua iltamyöhällä hidas asema, joka sijaitsee kylmäaseman takapihalla. Vastaus kysymykseen Pääseekö Kia EV6 RWD:llä kohtuudella Etelä-Suomesta Lappiin. Autoon saa lisävarusteena 220 voltin virtapistokkeet auton sisälle (takaistuimen alaosaan) ja ulkopuolelle (latauskaapelin V2L-sovittimeen). Kyllä toki pääsee, mutta siihen vaaditaan oma täsmäaikataulunsa majoituksineen kaikkineen. Sähköauton kanssa kannattaa ottaa huomioon, että vaikka se kiihtyy railakkaasti ja kulkee juoheasti, matkan nopeuttaminen suorituskykyä lisäämällä kostautuu varsinkin pakkasella toimintamatkan nopeana hupenemisena. Vailla mukavaa kahvilaa ei ole kiva odotella kuulaassa talvisäässä. ABS Auto Bild Suomi 2022 31 ABS 2 2022.indb 31 ABS 2 2022.indb 31 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Tällöin saadaan 16 minuutissa noin seitsemän ja 50 minuutissa noin 20 kilometriä ajomatkaa. Onhan autossa tällöin usein myös maksimikuorma, jolloin ruokaja kahvitaukoja voidaan joutua pitämään tarpeettoman usein. Matkanteko ei siis suju läheskään yhtä kokonaisvaltaisen juoheasti verrattuna polttomoottoriautoon tai vaikkapa itselataavaan hybridiin, joiden kanssa ei ole koskaan ongelma löytää nopeaa tankkausasemaa. Toisaalta taas auton avulla voidaan käyttää ulkoista laitetta auton energiaa hyödyntämällä. Lapissa kannattaa muistaa porojen naamioituvan tehokkaasti ympäröivään maisemaan! Käytännöllinen on myös virran ulosottomahdollisuus, jolloin EV6 pystyy lataamaan sähköä toisesta samanlaisesta autosta 58 kWh:n teholla. Perheen ollessa mukana joudutaan etenemään latausasemien ja niiden sijainnin, ei perheen omien intressien ehdoilla, mikä voi aiheuttaa kitkaa. Virran ulosottotoiminto on EV6:ssa vakiona, mutta se vaatii erillisen adapterin, joka löytyy GL-Linen Premium packista
Pitkäakselivälinen GLB on tila-automainen ja tarjoaa istuinpaikat jopa seitsemälle. 32 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES-BENZ GLB ABS 2 2022.indb 32 ABS 2 2022.indb 32 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Kaupunkiin ja maastoon GLB sijoittuu Mercedes-Benzin citymaasturitarjonnassa GLA:n ja GLC:n väliin. Multibeam LED -valot varmistavat riittävän valaistuksen niin tiellä kuin maastossakin. Nelivetoisena GLB on etenemiskykyinen ja turvallinen vaihtoehto perheille. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Pystyssä keulassa on maasturimaista ilmettä
GLB etenee vakaasti suoraan eikä tempoile minnekään, vaikka tiessä olisi enemmänkin epätasaisuuksia. Väljyyttä matkustamon puolella onkin ilahduttavasti. Mercedeksen 4Matic-nelivetojärjestelmä jakaa voimaa akseleille kulloisenkin tarpeen mukaan, eli kun esimerkiksi lumella tarvitaan taakse enemmän pitoa, niin vetoa välittyy takapyörille lisää. Näiden ominaisuus on se, että aina nopeuteen 50 km/h asti kääntymisvalot syttyvät palamaan jatkuvasti molemmille puolille autoa, jolloin valaistaan erityisen leveältä alueelta. sä sopivimman valokuvion. Valittavana on vielä maastoon tarkoitettu off road -tila, jolloin nelivetokytkin toimii pitkittäislukkona ja voima jakautuu etuja takapyörien kesken tasan 50:50. Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 2 2022.indb 33 ABS 2 2022.indb 33 20.1.2022 8.12 20.1.2022 8.12. Avara sisältä Pitkä akseliväli mahdollistaa avarat sisätilat. Tämä on oiva apu esimerkiksi pimeällä mökkitiellä ja pysäköitäessä pimeällä. GLB:ssä valojen ominaisuuksiin kuuluu myös off road -valot. Takapenkki on suoralinjainen, jolloin aikuisen polvet ovat pystyssä ja reisituki vähäistä. Kuljettajan istuin antaa sopivasti tukea ja mukavuutta. M ercedes-Benzin kaupunkimaasturien aallon aloitti aikoinaan GLK, joka jakoi terävine linjoineen helposti mieltymykset ulkomuotonsa suhteen. Neliveto helpottaa Koeajossa ollut GLB oli varustettu nelivedolla, joka varsinkin talvella helpottaa etenemistä kelillä kuin kelillä. Lisävarusteena GLB:n näytöt ovat selkeitä ja kamerakuvat teräviä. Alamäkiavustimen avulla nopeuden voi pitää vakiona välillä 2–18 km/h, ja kaasupolkimen toiminta voidaan sovittaa sopivaksi. Nelivedon toimintaluonteeseen on tarjolla kolme erilaista vääntökäyrästöä, joiden valinnan kuljettaja tekee dynamic select -kytkimellä. Normaalissa ajossa oletuksena on eco/comfort-asetus, jolloin voima jakautuu etuja takapyörille suhteessa 80:20. Parkkihalleissa auton sovittelussa avustavat kamerat ja tutkat. Pitkä 2,8 metrin akseliväli tuntuu miellyttävänä vakautena tien päällä. Lisäpenkeillä käynti edellyttää notkeutta ja pituutta enintään 168 senttiä. Valot kunnossa Koeajoauton lisävarusteisiin kuului Multibeam LED -valot, jotka laskevat silmänräpäykses??. Kaukovalot toimivat automaattisesti ja lähivalot kytkeytyvät, kun esimerkiksi toinen auto kohdataan. Sport-ajo-ohjelmassa vastaava suhde on 70:30. Nelivetoisen ohjaus on hyvin tunnokas ja alusta toimii miellyttävästi niin kaupungissa kuin maantielläkin. MBUX-käyttöjärjestelmää voi ohjata keskikonsolin ohjainlevyllä. GLB:tä on GLK:hon verrattuna kasvatettu joka suuntaan. Kuljettajalla on hyvät näkymät eri suuntiin. Pituutta autolla on reilut 4,6 metriä, joka on vain nelisen senttiä isoveli GLC:tä vähemmän, eli ollaan jo hyvin lähellä seuraavaa kokoluokkaa. Hankalammassa maastossa voi off road -tekniikkapaketin avulla hakea medianäyttöön animaation ajotilanteesta, joka kertoo nousuasteen, kallistuskulman ja tekniset asetukset, joiden avulla voi arvioida ajotilannetta paremmin
Nelivetoisen dieselin kulutus on erittäin maltillinen. Kuljettajan paikalta näkyvyys on hyvä eteen, taakse ja sivuille. Kulutus kuriss Nelivetoinen koeajoauto oli varustettu kaksilitraisella turbodieselillä, joka antaa käyttöön 150 hevosvoimaa. Ärsyttää Kokoluokk GLB jää Mercedes-Benzin mallistossa kooltaan ikään kuin väliinputoajaksi. Mercedes-Benzin dieselit on saatu hiottua varsin taloudellisiksi ja toimintamatkaa riittää täydellä tankilla lähemmäs tuhat kilometriä, joten jatkuvasti ei tarvitse tankkaamassa käydä. Tavaratilan kannen alla on kaksi penkkiä, jolloin auto tarjoaa paikat seitsemälle. Normaaliajoon teho on täysin riittävä, eikä puhdittomuus vaivannut missään ajotilanteessa. Vääntöä moottori tarjoaa 320 newtonmetriä. 4846, l.1850, k. 34 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES BENZ GLB ABS 2 2022.indb 34 ABS 2 2022.indb 34 20.1.2022 8.13 20.1.2022 8.13. Avaran tunnelman aistii hyvin mukavan istuma-asennon tarjoavalla takapenkillä istuessaan. Nelivedosta ja auton koosta huolimatta dieselin WLTP-normimittauksen mukainen kulutus on pystytty puristamaan alle kuuden litran. O road -ilmeelle on katetta, eli se jää pelkästään ulkoiseksi ominaisuudeksi. Silloin tilaa on suuremmallekin perheelle ja GLB on hyvin tila-automainen. Sisätiloja voi pienillä liikkeillä muokata tarpeen mukaan, sillä takapenkkiä voi liu’uttaa pituussuunnassa. Yhteenveto GLB on luonteeltaan tila-automainen katumaasturi, jonka etenemiskyky säilyy huonommallakin tiellä ja myös haastavammassa maastossa. Tällöin on mahdollisuus kasvattaa tavaratilaa jopa 190 litraa. GLB:n voi tilata koeajoauton tapaan 7-paikkaisena. Ehkä eniten maasturimaista tunnelmaa on kuljettajan paikalla, jossa istuttaessa auto tuntuu vahvalta ja turvalliselta. Etuvetomalliin verrattuna nelivetoinen kuluttaa dieseliä vain pari desiä enemmän sadalla kilometrillä. Kolmannelle penkkiriville pystyy sovittautumaan valmistajan mukaan 168-senttinen henkilö, joten penkit soveltuvat ainakin perheen nuorisolle. ABS GLB:ssä on pysty ja leveä perä. Yllättää Sis til t Pitkän akselivälin hyödyt huomaa sisätilojen avaruutena. Mercedes-Benz GLB 200 d 4Matic A Business AMG Moottori R4, turbo, 1950 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3400–4400 r/min, 320 Nm/1400–3200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1701 mm, akseliväli 2829 mm, omamassa 1735 kg, kokonaismassa 2250 kg, vetomassa 2 000/750 kg, tavaratila 570–1 805 l, tankki 60 l Hinta 54 736 euroa, koeajoauto 65 858 euroa Miellyttää Neliveto GLB on tilava kaupunkimaasturi, mutta sen nelivetojärjestelmästä löytyy ominaisuuksia myös vaikeampaan maastoon. Edessä on reilusti tilaa, ja pääntilaa on todella reilusti
Niinpä tällä Polo-versiolla kelpaa huoleti suunnata pitkällekin maantiematkalle – ja Polo taipuu ketterästi kadunkulmissa ja parkkihalleissa. Maksimivääntö 200 newtonmetriä saavutetaan käyntinopeudella 2 000–3 000 r/min. Suosikikseni nousi jo R-Linen ominaisluonteen vuoksi sport, joka on parhaimmillaan sekä mutkaisilla pikkuteillä että maantieajossa. R-Line-version keulassa kulkee yhtenäinen, pimeällä erityisen näyttävä ledivalonauha. Polo R-Linen alustatuntuma on melkein kuin pykälää suuremmasta Golfista. Testiyksilö oli varustettu kohtuuhintaisella urheilualustalla, jota voidaan tämän varustetason yhteydessä ehdottomasti suositella olennaisena lisämausteena. Lisävarusteisia iQ.Light-ledimatriisiajovaloja voi suositella, sillä ne valaisevat supertehokkaasti. Molemmissa on tasokas ajotuntuma, ja erottuvuus on toki brändikohtainen tarkoituskin. Siksi päätyisin juuri tähän ??. Neliasentoinen ajotilanvalitsin (eco, normal, sport ja individual) on keskikonsolissa. Juha Peltonen S uorastaan yllättävää, miten erilaiselta Volkswagen Polo saadaan tuntumaan konsernisisar Škoda Fabiaan verrattuna, vaikka molemmissa on sama pohjalevy. Sähäkkä vinkuvaunu Litrainen turbokone on 110-hevosvoimaisena oivallinen ratkaisu Poloon. Polon kierrosherkkä 1,0 litran turbomoottori on nimenomaan 110-hevosvoimaisena versiona hauska tapaus, mutta myös sen alavääntö on kunnossa. Auto Bild Suomi 2022 35 KOEAJO VOLKSWAGEN POLO ABS 2 2022.indb 35 ABS 2 2022.indb 35 20.1.2022 8.13 20.1.2022 8.13
Myös avattava panoraamalasikattoluukku on lisävaruste. T sokk t GT-penkit 10,25-tuumainen digitaalimittaristo on suhteellisen selkeä, ja sitä pystyy myös muokkaamaan oman maun mukaan. 1751, k. Kosketusnäyttö on 8-tuuVolkswagen Polo R-Line Business 1.0 TSI 81 kW DSG Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 200 Nm/2000–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 134 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Ilmapuhalluksen säätö tapahtuu sormea kosketusnäytön ruudun alapuolella liu’uttamalla, mutta se tapahtuu huomattavasti helpommin kuin Fabiassa, jossa sitä joudutaan säätämään hankalasti kosketusnäytön alivalikosta. Pehmeästi vaihtavaan 7-nopeuksiseen kaksoiskytkinvaihteistoon sisältyvät myös sportja manuaalitoiminnot. 36 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLKSWAGEN POLO ABS 2 2022.indb 36 ABS 2 2022.indb 36 20.1.2022 8.13 20.1.2022 8.13. 4074, l. 40 l Hinta 26 398 euroa, koeajoauto 33 495 euroa mainen. ABS Pakoputkenpäät. Polossa on ilmapuhallusja lämmityssäädöille oma, varsin helppotoiminen paneeli kosketusnäytön alapuolella. Mielestäni kätevin näkymä on karttakeskeinen näyttö, jossa muut tiedot ovat enemmälti sivuosassa – silti kaikki data on erittäin selkeästi esillä. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasainen 1 125 litran lastauspinta. Jep, ne on ”piilotettu”… 17-tuumaiset Bergamokevytmetallivanteet ovat lisävarusteiset. Polon keulassa kulkee R-Line-varusteversiossa yhtenäinen, erityisen näyttävä ledivalonauha. Testiyksilössä ollutta urheilualustaa voi R-Linen yhteydessä suositella. Lähtökohtainen navigaattori Ready 2 Discover sekä Media & Internet -peruspaketti oli yksilössä korvattu lisävarusteisella Discover Pro -radio/navigaattorilla. Mutta myös valoteho oli testiyksilössä erityisen mietittyä, sillä lisävarusteisten iQ.Light-ledimatriisiajovalojen valoteho oli todella hyvä ja tässä kokoluokassa harvemmin koettu. Kitkarenkaiden melutaso nousi tyypillisellä suomalaisella karkealla asvaltilla maantieajossa suhteellisen korkeaksi. versioon, enkä vain nimellisesti edullisempaan 95-hevosvoimaiseen R-Lineen. Neliovisessa Polossa on takana melko niukasti polvitilaa. Jarrullinen perävaunu saa olla enintään 1 100-kiloinen. 1451 mm, akseliväli 2552 mm, omamassa 1207 kg, kantavuus 548 kg, vetomassa 1100/600 kg, tavaratila 333–1125 l, tankki n. Erittäin mainion sivuttaistuen antavilla urheilullisilla Sports Comfort -etuistuimilla kelpaa istua pitkälläkin ajomatkalla, ja istuintyyny on näin kompaktiin autoon riittävän mittainen
Urheilulliset Sports Comfort -etuistuimet ovat erinomaiset. Tavaratila haukkaa enimmillään 1 125 litraa. 110 hv:n turbomoottorin ominaisuudet ovat kohdillaan, alakierrosvääntö miellyttää, ja ajotalouskin on asiallista tasoa. Koeajoautossa oli 8-tuumaisen sijaan valinnainen, näyttävä 10,25-tuumainen digitaalimittaristo. Miellyttää S h kkyys Kierrosherkkä 1.0 TSI tarjoaa sopivasti sähäkkyyttä. Kun takaselkänojat käännetään, muodostuu tasainen lastauspinta. Ärsyttää Polvitil Tämän kokoisessa autossa on niukasti takapolvitilaa. Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 2 2022.indb 37 ABS 2 2022.indb 37 20.1.2022 8.13 20.1.2022 8.13. Takaistuin ei ole polvitilat osalta kovin pitkäkoipisten valtakuntaa. Yhteenveto Polo R-Line tarjoaa lisävarusteisen urheilualustan kera maukkaita kilometrejä. Yllättää Alust Urheilualusta on ehdoton lisävalinta R-Lineen. Seisontajarru on mekaaninen. Polossa on ilmapuhallusja lämmityssäädöille oma, varsin helppokäyttöinen paneeli, joka sijaitsee kosketusnäytön alla. Kojelauta on toiminnoiltaan selväpiirteinen
Juha Peltonen V ääntävä turbodiesel on nykypäivänä yhä harvinaisempi, mutta se on monen suomalaisen tärkeänä pitämä voimanlähde. 38 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO ŠKODA KODIAQ ABS 2 2022.indb 38 ABS 2 2022.indb 38 20.1.2022 8.13 20.1.2022 8.13. Turbodieselin kanssa ei tarvitse arpoa pitkillä matkoilla ajoreittejä, toimintamatkaa kun saa täydellä tankilla helposti jopa tuhat kilometriä. Kodiaqin 200-hevosvoimainen turbodiesel liikuttaa vajaan parin tonnin painoista katumaasturia vaivattomasti, onhan vääntöä kohtuulliset 400 newtonmetriä, joka jakautuu laajalle kierrosalueelle 1 750–3 500 r/min. Mukavuuslippulaiva Kun halutaan väljät sisätilat, korkeaa SUV-näkyvyyttä ja reilusti toimintamatkaa, niin Kodiaq-turbodiesel on oivallinen valinta – ja hienoimpana Laurin & Klement -painoksena sitäkin korostetummin. Sellainen kuulostaa enemmän kuin pätevältä
Mukana oleva minimalistinen näkymä näyttää pääasiassa nopeuden ja jäljellä olevan toimintamatkan, jos halutaan keskittyä aivan ydinseikkoihin. Ajotilavalintoja on kuusi tiekäyttöön ja off road -toiminto, joka tuo näytölle kallistuskulman, kompassin ja auton korkeuden merenpinnasta. Ratin takana 10-tuumaista digitaalimittaristoa pystyy muokkaamaan viiteen tyyliin. Tuulilasinpesimien suuttimet ovat lämmitettävät, ja tärkeä on myös lisävarusteinen lämmitettävä tuulilasi. Kodiaq tuntuu ajossa kokoisekseen SUV:ksi ketterältä – itse asiassa kompaktimmalta, kuin mitä se todellisuudessa onkaan. 1882, k. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa pykäliä juoheasti. Lämmitysja tuuletussäätimet eivät näet onneksi sijaitse kosketusnäytön alivalikoissa, vaan käyttöturvallisia mekaanisia säätöpyöriä pystyy helposti käyttämään katsetta ajoradasta irrottamatta. Liikkeellelähdöt liukkaissa risteyksissä luonnistuvat hienosti, ja Kodiaqin asiallinen 19 sentin maavara mahdollistaa etenemisen maastossa, kuten testin aika??. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 200 L&K DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 147 kW (200 hv)/3500–4200 r/min, 400 Nm/1750–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 6,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 143 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Kori ei juuri kallistele mutkissa, ja progressiivisesti tehostetun sähkömekaanisen ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen. Automaatti-ilmastointi on kolmialueinen. Myös alavääntö on linjassa. Koska Kodiaqin neliveto toimii Haldex-kytkimellä, auto on normaaliolosuhteissa yleistä ajotaloutta painottaen etuvetoinen, kun taas pidon menetystä havaittaessa voimaa jaetaan automaattisesti riittämiin myös takapyörille. Kosketusnäytön ”Auton tila” -toimintaosio on hyödyllinen datan lähde. 4699, l. Auton ajotietokoneen mukaan plusasteisessa kelissä ajetun koeajon keskikulutus oli 6,9 l/100 km, mikä korreloi auton normikulutusarvon kanssa. Kodiaqin kojelauta on toteutukseltaan selkeä. Auto Bild Suomi 2022 39 ABS 2 2022.indb 39 ABS 2 2022.indb 39 20.1.2022 8.13 20.1.2022 8.13. 1688 mm, akseliväli 2788 mm, maavara 192 mm, omamassa 1969 kg, kantavuus 516–642 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 835–2065 l, tankki 60 l Hinta 62 233 euroa, koeajoauto 66 348 euroa na kohtuullisessa lumihangessa. Mutta vaikka kojelauta onkin pitkälti digitaalinen, niin kaikessa ei ole siirrytty digin kaikkivoipaisuuteen. Sammutus-käynnistysjärjestelmä herättää auton liikennevaloissa turhan verkkaisesti. Siellä esiintyvän etuviiston, kolmiulotteisen Kodiaqin kuvan jarruMatriisilediajovalot ovat tehokkaat ja kaukovaloassistentti toimii pätevästi. Jousitustuntuma on maantieajossa asvaltilla erittäin vakuuttava, mihin vaikuttaa mukautuva alustan säätö
Testiautossa oli lisävarusteena kätevä polttoainetoiminen lisälämmitin varustettuna kauko-ohjaimella. Viimeksi mainitussakin olennaiset tiedot ovat selkeästi esillä. Jarrullinen vetomassa on 2 500 kiloa. 10-tuumaista digitaalimittaristoa pystyy muokkaamaan viidellä tavalla – ja jopa ”minimalistiseksi”. Pääntilaa jää sähkötoimisesta panoraamakattoikkunasta huolimatta yllin kyllin. Etuistuimien välissä on kannellinen säilytyslokero. Kodiaqin takaistuimelle on poikkeuksellisen helppo kulkea kookkaista, reilusti avautuvista ovista. Selkänojat voi taittaa mekaanisesti vetolenkeistä tai tavaratilan sivuseinien sähköisistä katkaisimista. Takaselkänojat alas taitettuna saumakohtaan jää nimelliMiellyttää Alust tuntum Maantiellä ajossa on todellista ison auton jämerää tuntua. Ärsyttää Ajotil v litsimet Se on sijoitettu turhan huomaamattomaan paikkaan. Lämmitysja viilennystoiminnot ovat tehokkaat. Takaistuimilla pääsee matkustamaan herraskaisesti – polvitilaa on ”vaikka lampaat söisi”, ja pääntilaa SUV tarjoaa runsaasti. 8-tuumaiselle kosketusnäytölle saa o road -ajotilassa kallistuskulman, kompassin ja auton korkeuden merenpinnasta. Niin ikään lisävarusteisesta lämmitettävästä tuulilasista on hyötyä viimeistään alijäähtyneen veden pyrkiessä jäätymään panssarimaiseksi, pimeällä supervaaralliseksi läpinäkymättömäksi pinnaksi. Yllättää T k istuimet Pituussäätö ja selkänojien kallistus ovat kätevät. Sähkötoiminen takaluukku toimii myös jalan heilautuksella. Kookkaat sähkösäätöiset etuistuimet tarjoavat onnistuneen yhdistelmän matkamukavuutta ja tukevuutta. valot syttyvät hymyilyttävästi aina jarrupoljinta painettaessa. Takana on erittäin runsaasti polvitilaa – jalat voi parhaimmillaan jopa ruhtinaallisesti suoristaa! Lisäetua on takaistuimien 18 sentin pituussäätövarasta. Takaistuimissa on mekaaniset pituussäädöt (180 mm). Avarassa 835 litran tavaratilassa hyödytään sivulokeroista ja monipuolisista kiinnitysverkoista. Jousitusja ohjaustuntuma ovat tasokkaat. Verkkojärjestelmään liittyy yksi vaakaja kaksi pystyverkkoa. Matkustamossa tekevät vaikutuksen takaistuimien hulppeat polvitilat ja pituussäädöt. nen porras, mutta autoon saa säädettävän välipohjan. ABS Kodiaq L&K:ssa on täysleditakavalot ja dynaamiset vilkut. Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen, mutta säädettävä välipohja on saatavilla. 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO ŠKODA KODIAQ ABS 2 2022.indb 40 ABS 2 2022.indb 40 20.1.2022 8.13 20.1.2022 8.13. Nahkaverhoillut, riittävän kookkaat sähkösäätöiset etuistuimet antavat oivallisen yhdistelmän matkustusmukavuutta ja napakkuutta. Yhteenveto Kodiaq L&K on erittäin miellyttävä, vääntävä ja taloudellinen perhe-SUV, jolla pääsee tankillisella dieseliä yli 800 kilometrin matkan. Hulppe t sis til t Paras Laurin & Klement -varustetaso tuo Kodiaqiin oman, hienostuneen ilmapiirinsä. Navigaattorin ohjelmointi sujuu sangen helposti ja reittiopastus toimii tyydyttävästi. Suurimmillaan tilaa saadaan peräti 2 065 litraa
Mallissa on i-Cockpit-mittaristo, kamerapohjainen taustapeili ja ylikuorman varoitin. Pääosin analoginen ja osin digitaalinen mittaristo on pelkistetty ja selkeästi näkyvillä. Ajotila voidaan valita kolmesta. Latauskaapeleita pitää säilyttää tavaratilan lattialla, sillä niille ei ole erillisiä säilytyskoteloita. Onneksi latausliitännässä on erillinen suojatulppa. Auton sisäisen laturin teho on 11 ??. Kun jäljellä oli esimerkinomaisesti 52 km, näyttö ilmoitti latausajaksi kotilatauksella 18 h 45 min. Sähkön säästöä ajatellen erittäin olennaisella ecolla saatiin täyteen ladattuna toimintamatkaa 242 kilometriä. Peugeot e-Partnerin kolmen hengen ohjaamossa on pitkää työajoa varten sangen miellyttävä istua, ja myös keskipaikalle mahtuu automaattivaihteiston ansiosta kohtuullisesti. Erittäin mielenkiintoinen Lähija kaukovalojen teho osoittautui kohtuullisen tasokkaaksi. Tärkeää on, että ohjauspyörän saa säädettyä mittariston näkyvyyden kannalta soveliaaksi, mikä ei toteudu automaattisesti aivan kaikissa brändin henkilöautomalleissa eri pituisilla kuljettajilla. Partnerissa on brändin ensimmäisenä hyötyajoneuvona henkilöautopuolelta tuttu i-Cockpit-mittaristo, jota tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. kilowattia. Kuljettajan penkissä on lämmitys, korkeussäätö ja säädettävä ristiseläntuki. Auto Bild Suomi 2022 41 KOEAJO PEUGEOT E-PARTNER ABS 2 2022.indb 41 ABS 2 2022.indb 41 20.1.2022 8.13 20.1.2022 8.13. Koska kyseinen toiminto leikkaa tehoja ja ohjaamon lämmitystä, sen käyttöä on toki aiheellista harkita tilanteen mukaan talvipakkasilla. Sallitulla kuormalla Tavara-autoluonteesta huolimatta sähkö-Partnerin sisämelu asettuu niin kaupunkikuin maantieajossakin alhaiseksi. Pakkasella latausluukku veti jäähän, jonka jälkeen se ei enää lukittunut. Pikalatauksella, joka tietenkin on työkäytössä ainoa metodi, latausaika on parhaimmillaan vain puoli tuntia. Sähkökaappi pienyrityksille Täyssähköinen Partner soveltuu mainiosti kaupunkijakeluun. Juha Peltonen E ikö niin, että mukavalla työjuhdalla työpäivä sujuu nopeammin
Takana on pariovet. Taustapeili korvautuu kamerapohjaisella ratkaisulla. 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO PEUGEOT E-PARTNER ABS 2 2022.indb 42 ABS 2 2022.indb 42 20.1.2022 8.13 20.1.2022 8.13
4753, l. ominaisuus on ylikuorman varoitin: pakettiautossa oleva teknologia punnitsee kuorman ja varoittaa mahdollisesta ylikuormasta mittaristoon ilmaantuvan signaalin myötä. Varsin helppokäyttöinen kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Yhteenveto Peugeot e-Partner on pitkänä XL-versiona mukava ja ketterä pakettiauto esimerkiksi pienyritykselle, ja mukaan mahtuu väliseinän lastausluukun ansiosta yllättävän pitkiäkin esineitä. Perinteinen sisätaustapeili korvautuu näytöllä, johon auton ympärillä oleva alue näytetään kahden kameran välityksellä. Ärsyttää Latauskaapelit Niille ei ole muuta säilytyspaikkaa kuin tavaratilan lattia. Sisävaloina olivat lisävarusteiset ledit. Kuljetustila on käytännöllinen, ja ohjaamotilat sekä kojelauta henkilöautomaiset. Tavaratilan lattia on päällystetty kestävällä kumipinnoitteella. 1834 mm, akseliväli 2975 mm, omamassa 1724 kg, kantavuus 800 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 4,4 m 3 Hinta 39 980 euroa, koeajoauto 44 580 euroa Miellyttää Ajettavuus Sähköpakettiauton mukava pyöriteltävä jakeluajossa. Koeajoautossa oli lisävarusteena kaksialueinen automaattiilmastointi. Yllättää Varoitin Ylikuorman varoitin on hyötyajoneuvossa tärkeä varuste. Saatavilla on myös erilaisia tavaratilan hyllystöjä ja vanerointeja. Kunnolla kuljetustilaa Peugeot e-Partnerissa on kummallakin kyljellä kevyttoiminen liukuovi ja takana pariovet. 1921, k. Tavaratilassa on kumipäällysteinen lattia, lisävarusteiset ledisisävalot, neljä sidontalenkkiä ja 12 voltin virtapistoke. Tavaratilassa on neljä tavarankiinnityslenkkiä. Ylempi hansikaslokero on jäähdytettävä. Toimintamatka on kaupunkipainotteinen. Kojelaudan päissä on telineet kahvimukeille. Kevyttoimisista liukuovista vasemmanpuoleinen on lisävaruste. Ohjaamon ja tavaratilan väliseinässä oleva alas taittuva luukku mahdollistaa oikean etuistuimen selkänojan alas taittamisen jälkeen erityisen pitkien esineiden kuljettamisen. Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 2 2022.indb 43 ABS 2 2022.indb 43 20.1.2022 8.13 20.1.2022 8.13. Ajo-ominaisuudet ovat reilassa, ja pikalatauksella latausaika on parhaimmillaan puolen tunnin luokkaa. Tästä omiPeugeot e-Partner 50 kWh 136 XL Sähkömoottori 100 kW (136 hv), 260 Nm Kulutus 20,5 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 50,0 kWh Toimintamatka 275 km Latausnopeus 5 h (Mode 3 0–100 %), 30 min (pikalataus 0–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. naisuudesta on takuulla paljon hyötyä työkäytössä. Tavaratilaan mahtuu 4,4 kuutiometriä. Lämmitystä ja tuuletusta operoidaan käyttöturvallisin kiertosäätimin. Partnerissa on ensimmäisenä Peugeot-hyötyajoneuvona i-Cockpit-mittaristo. Testiyksilöön kuului myös Pack Style, jonka keskeisimmät varusteet ovat korinväristen kylkilistat, ovenkahvat, peilien kuoret, takapuskuri ja 16-tuumaiset Rakiura-pölykapselit. Tavaratilan ja etumatkustajan Multiflex-istuimen välinen ohjaamon väliseinän luukku mahdollistaa pitkien esineiden kuljetuksen. ABS Kuljettajan istuin on yllättävän mukava työkäyttöön
Pelkästään rengasvanne-pakettia tarkasteltaessa tämä on totta, sillä auton alla olevan pyörän pyörittämiseen vapaallakin kuluu energiaa. Edellisessä kappaleessa mainitusta syystä: neljä vetävää pyörää tarjoaa pitoa ja vakauttaa ajoa mihin tahansa kaksivetoiseen järjestelmään verrattuna. Eikä vielä aloitettu edes siitä, miten paljon tarvittaessa kytkeytyvän nelivedon kytkin haukkaa tehoa ja voimaa. Vierintävastus ottaa osansa, ilmanvastus omansa, ja renkaan jatkuva muodonmuutos lämpenemisineen niin ikään omansa. Sähköiset nelivedot Yhä harvempi auto on jatkossa kaksipyörävetoinen – siitä pitää huolen voimalinjojen sähköistyminen ja sitä kautta kasvava pidon tarve. Jokaisessa kohdassa, missä laakerit pyörivät, hammasrattaat kohtaavat tai tiivisteet tiivistävät, syntyy kitkaa, joka näkyy voimansiirron tehohäviöinä. Liikkeellelähdöt liikennevaloista ja risteyksistä ovat helpompia talvisissa olosuhteissa, ja auto kulkee vakaammin myös suoralla tiellä, koska äärimmäisen liukkauden kohdalla ei tarvitse miettiä, lähteekö jompikumpi akselisto viettämään tienpinnan kallistuksen mukaan. Loskavallien ylitykset sujuvat ohitustilanteissa sujuvammin, vaikka neliveto ei tietenkään tee kesää: nelivetoisella autolla liikkuvan on syytä siis muistaa, että vaikka kiihdytykset ja rytminvaihdokset sujuvat liukkaalla 44 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 2 2022.indb 44 ABS 2 2022.indb 44 20.1.2022 8.13 20.1.2022 8.13. On neliveto sitten kiinteäksi kytketty millä tahansa vetosuhteella tai nykyisellä tekniikalla silmänräpäyksessä kytkeytyvä, on sellaisella ajaminen stabiilimpaa ja helpompaa. Miksi neliveto. Arttu Toivonen, kuvat valmistajat AJONEUVOTEKNIIKKAA Hyundain ja Kian uusimmissa sähköautomalleissaan käyttämä E-GMP on konsernin ensimmäinen pelkästään sähköautoja varten suunniteltu perusrakenne. Kuvassa alusta on kuvattu perästä keulaa kohti, ja se osoittaa hyvin sähköisen voimansiirron kompaktit mitat. Mietitään vaikka pitkittäin asennetulla polttomoottorilla varustettua perinteistä takavetoista autoa. Tämä kaikki tosin hukkuu – tai on ainakin tähän saakka hukkunut – siihen kohinaan, jonka on aiheuttanut voimansiirtojärjestelmän omat sisäiset hävikit. Vähän sovelluksesta riippuen vaihdelaatikon yhteydessä tai sen lähellä olevasta jakovaihteistosta viedään omalla erillisellä kardaaniakselilla voimaa moottorin sivuitse etuakselistolle, jossa se pitää tietysti kääntää poikittain tasauspyörästöllä ja vielä ohjata vetoakseleilla etunavoille. V anhan sanonnan mukaan ”jos pyörä ei vedä, se jarruttaa”
E-GMP on skaalattavissa hyvin helposti eri kokoisiin autoihin. Preuninger tarkoitti tällä sähkötekniikan väkevää esiinmarssia – sellaista teknisen kehityksen hyökyaaltoa, joka on vielä tulossa, mutta joka tulee muuttamaan radikaalisti myös tavallisten henkilöautojen suorituskykyä. Sähköautossa ei myöskään tarvita sisätilaa verottavaa kardaanitunnelia. ilikuvasta. Volvon ratkaisun etuna on, että hybridijärjestelmän ajoakku voidaan piilottaa kokonaisuudessaan auton kardaanitunneliin, jolloin se ei pienennä lainkaan tavaratilaa. Hyundain kuva osoittaa sen päälle tulevan itsekantavan perusrakenteen laajentamismahdollisuudet. Ajoakku on sijoitettu akselin alapuolella, mikä pudottaa painopisteen todella alas ja mahdollistaa erinomaiset ajo-ominaisuudet. Porsche on varustanut Taycanin voimansiirron kaksivaihteisella automaattivaihteistolla – ratkaisulla on haettu kovaa kiihtyvyyttä niin pienissä kuin suurissa nopeuksissa. Rajuja kiihtyvyykSähköauto ei lähtökohtaisesti tarvitse vaihteistoa, sillä moottorin voima riittää koko kierroslukualueen läpi. S hköistetyt nelivetohybridit Ensimmäinen askel porttiteoriassa sähköiseen nelivetoon ovat olleet muutamina viime vuosina markkinoille ilmestyneet nelivetohybridit, joissa vetävien akselien välillä ei ole enää lainkaan mekaanista yhteyttä. Myös Toyota ja Lexus ovat tarjonneet konsernin E-Four-sähkönelivetoa useammassakin mallissa – näistä tunnetuimmat lienevät RAV4, CH-R ja Lexuksen pienikokoinen NX-katumaasturi, sekä tulevaisuudessa saataville tuleva Toyota Yaris Cross Hybridin nelivetoversio. kelillä paljon kaksivetoista varmemmin, niin nelivetojärjestelmä ei lyhennä jarrutusmatkaa lainkaan, kuten eivät tehneet aikanaan lukkiutumattomat jarrutkaan. Miksi nelivetos hkö uto. Ensimmäisiä tällaisia modernin ajan tuotoksia oli Peugeotin 3008 HYbrid4 – Volvon seuratessa väkivahvoilla T8-lataushybridimalleilla useissa eri koreissa Sähköautojen ajo-ominaisuuksien yksi tekijä selviää hyvin tästä sivupro. Melko monelta saattoi myös lipsahtaa ohitse, että myös Toyota Priusta on myyty myös Suomessa tällä nelivetojärjestelmällä. katumaastureista farmariautoihin. Auto Bild Suomi 2022 45 ABS 2 2022.indb 45 ABS 2 2022.indb 45 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14. Tämä on tarkoittanut käytännössä etuvetorakenteeseen perustuvaa autoa, jossa poikittaismoottori pyörittää automaattivaihteiston kautta etupyöriä, ja taka-akselilla voimantuotosta vastaa sähkömoottori. Sähköauton virittäminen niskat naksauttaviin kiihtyvyyksiin on luvattoman helppoa, sillä kyse on vain moottorille johdettavan sähkövirran määrästä – kunhan käämeissä riittää paksuutta, niin renkaiden pito on ainoa kiihtyvyyttä rajoittava tekijä. Porschen GT-autojen kehitystyöstä vastaava Andreas Preuninger sanoi aikanaan haastattelussa, katsellessaan haastattelupaikan ohitse kulkevaa liikennevirtaa, että ”ihmiset eivät tajua sitä, että parinkymmenen vuoden kuluttua nuo kaikki autot kiihtyvät nollasta sataan kahdessa sekunnissa”
Täyssähköautojen alustaratkaisua kutsutaan usein nimellä ”skateboard” eli skeittilauta. Kuva selventää hyvin, miksi. 46 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY AJONEUVOTEKNIIKKAA ABS 2 2022.indb 46 ABS 2 2022.indb 46 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14. Porschen Taycan-täyssähköauton läpileikkauskuva osoittaa, miten samankaltaisia sähköautojen alustat ovat merkistä riippumatta
Vaihteistot ja vetoakselit saataisiin kestämään vaikka mitä, mutta uhkana olisi autojen hintojen karkaaminen tavallisen kuluttajan kiinnostussektorin ulkopuolelle. Miksi kaikki sähköautot eivät vielä tänä päivänä repäise itseään alle kolmessa sekunnissa satasen nopeuteen. Koska akseleiden välillä ei tarvita jakolaatikoita, tasauspyörästöjä eikä kardaaniakseleita, vaan etuja taka-apurungolle asennetaan vain sähkömoottori vetoakseleineen, niin nelivetoisen sähköauton tekeminen on tuotantotaloudellisesti hyvin edullista. Alakuvan T5 on etuvetoinen, yläkuvan T8 puolestaan nelivetoinen niin, että takapyörien voimasta vastaa vain sähkömoottori, josta ei ole mekaanista yhteyttä eteen. Edut j h it t Nelivetoinen sähköauto on poikkeuksetta muuten identtistä kaksivetoista sisarmalliaan nopeampi kiihtymään, helpompi ajettava myös huonoissa olosuhteissa, ja monessa tapauksessa myös aivan yhtä taloudellinen – tai taloudellisempi. Lähes kaikki alun perin sähköautoksi suunnitellut autot ovat lähtökohtaisesti takavetoisia, nelivetovaihtoehdon haluava siis osta autoonsa vetävät etupyörät. Sähkömoottorin vääntöä ja pyörintänopeutta voidaan säätää vaikka tuhat kertaa sekunnissa, teknologiasta se ei jää kiinni. Nykyaikaisen sähköauton ajonvakautusja luistonestojärjestelmät tekevät siis myös takavetoisella sähköautolla talviajamisen helpoksi – ne kun eivät salli yhtään luistoa vaan nappaavat heti kiinni. Sähkömoottorin etuna on huomattavasti polttomoottoritekniikkaa helpompi säädeltävyys, sillä luistoa rajoitettaessa ei tarvitse ensin vähentää polttoaineensyöttöä ja odottaa edestakaisin heiluvien mäntien liikkeen rauhoittumista, tai painaa jarrupaloja jarrulevyä vasten ja odottaa pidon palaamista renkaalle. Yllättävässä luistotilanteessa saadaan sähkömoottori heräämään silmänräpäyksessä mukaan – paljon nopeammin, kuin minkään polttomoottorisen auton kytkeytyvä neliveto. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 2 2022.indb 47 ABS 2 2022.indb 47 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14. Kun sähköautossa itsekantavaa korirakennetta tuetaan molemmista päistä pyöränripustukset sisältävällä apurungolla, on sen yhteyteen helppo pultata sähkömoottori. Kun ajoakulta saadaan syötettyä isokokoisille sähkömoottoreille valtavasti voimaa, on tietysti vieläkin helpompaa hallita voiman määrää, jos vetäviä pyöriä on kahden sijaan neljä. Samaisen auton takamoottori tuottaakin 455 hevosvoimaa ja jopa 610 newtonmetriä vääntöä, mutta se painaa vain 170 kiloa. Ajoakku on sijoitettu kardaanitunneliin. Autoileva maailma siirtyi aikanaan takavedosta etuvetoon nimenomaan edullisempien valmistuskustannusten vuoksi: tekniikkapaketissa oli kaikki yhdessä nipussa, eikä tarvittu kalliita kardaaniakseleita – juttu markkinoitiin toki ”turvallisina ajo-ominaisuuksina”, vaikka siihen mennessä olikin opittu ajamaan takavetoisilla autoilla. Neliveto tuo tietysti lisää painoa, mutta sähköauton voimalinjasta moottorin tai moottorien osuus on lopulta kilomääräisesti melko pieni, sillä suuremman osuuden muodostaa ajoakku. Esimerkiksi Porsche Taycan Turbo S:n etumoottori painaa vaivaiset 76 kilogrammaa, mutta tuottaa lähes 260 hevosvoimaa ja jopa 440 newtonmetriä etupyörien mutusteltavaksi. siä jo tänä päivänä tarjoavat esimerkiksi Porsche Taycan Turbo S, Audi RS e-tron GT sekä hieman näille jäävä, arvokkaan tyylikäs edustusauto Mercedes-EQ EQS eri versioina. ABS Volvon hybridiautot perustuvat tietysti polttomoottoriauton perusrakenteeseen. Yksinkertaisesti siitä syystä, että vaikka se olisi teknisesti mahdollista aivan jokaiselle autonvalmistajalle, niin kehitystyössä on priorisoitu sellainen usein melko merkityksellinen ominaisuus kuin edullinen hinta. Järjestelmä voi hyvissä, pitävissä olosuhteissa ajettaessa tietysti katkaista vedon kokonaan toiselta vetävältä akselilta, mutta yhtä lailla sinne voidaan ohjata prosentti tai kaksi tehoa, jolloin tasakaasuajossa toinen akselisto ei vastusta kulkua vaan osallistuu hyvin kevyesti etenemiseen. R tk isut j r kenteet Nelivetoinen sähköauto on helpompi rakentaa kuin polttomoottorikäyttöinen nelivetoauto
GLC:tä pienempiä malleja ovat GLB ja GLA, suurempia esimerkiksi GLE sekä todennäköisesti kunnioituksesta kuningasmaasturia kohtaan pelkälle yhdelle kirjaimelle jätetty klassikkomalli G. 2018 M ercedes-Benzin mallistossa oleva keskikokoinen, muualla maailmassa jo aavistuksen keskikokoista suurempi GLC-katumaasturi tuli markkinoille vuoden 2015 lopulla vuosimallina 2016. Konehuoneesta on löytynyt kaksi-, kolmeja nelilitraista bensiinimoottoria neljällä, kuudella tai kahdeksalla sylinterillä sekä 2-, 2,2ja 3-litraista dieseliä, jol48 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 2 2022.indb 48 ABS 2 2022.indb 48 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: MERCEDES BENZ GLC 350E 4MATIC, VM. Kaksi moottoria, neljä vetävää pyörää Ladattavat hybridit ovat kehittyneet aivan viime vuosina hurjasti – mutta muutaman vuoden ikäisestäkin autosta voi saada äärettömän mukavan matkakumppanin. Systeemi vaikutti aluksi sekavalta, mutta se selkiytyi nopeasti: tämä koeajettu esimerkki-GLC purkautuu ymmärrettäväksi niin, että GL tarkoittaa ”Geländewagenia” eli ”maastoautoa” ja C-kirjain sitä, että auto on läheistä sukua keskikokoiselle C-sarjalle. Hieman alle 4,7 metriä pitkä ja melkein 2,9 metrin akselivälillä varustettu GLC on ollut markkinoista ja tekniikasta riippuen tarjolla siis myös pelkällä takavedolla, vaikka valtaosa kaupaksi käyneistä autoista taitaa omata takaluukkunsa kannessa nelivedosta kertovan 4Matic-merkinnän. Perinteit j nyky ik GLC on pienin pitkittäismoottorinen eli lähtökohtaisesti takavetorakenteinen Mercedeksen katumaasturi. Se edusti tuolloin jo muutaman vuoden Mercedeksellä käytössä ollutta nimeämistapaa, jossa auton suurpiirteinen kokoluokka tai sijoitus merkin omassa sisäisessä hierarkiassa ilmaistiin mallimerkinnän viimeisellä kirjaimellä. Moottorivaihtoehtoja on Mercedeksen tyyliin runsaasti, vaikka yhtä lailla nykytyyliin eroja eri mallimerkintöjen välille haetaan paljolti eri viritysasteilla
Kojelauta edustaa Mercedeksen nyt jo lähes kokonaan taakseen jättämää tyyliä: facelift-mallissa luovuttiin mekaanisista mittareista, ja tuoreimmissa malleissa kaikki näytöt on kerätty yhden lasin alle. GLC:n moottorivarianttihistoriaa selatessa huomio kiinnittyy faktaan, että juuri mikään tarjolla olevista moottorivaihtoehdoista ei ole kovin vanha, vaan Mercedes on varustanut GLC:n kauttaaltaan aika tuoretta sukupolvea olevilla mäntämoottoreilla. K ksi korim lli GLC on ollut tarjolla kahdella korimallilla – kuvissa näkyvänä tavanomaisen kulmikkaana katumaasturina sekä kiistatta linjakkaan kauniina, joskin tiloiltaan normimallia ahtaampana Coupéna, joka on teknisesti identtinen pystyperäisen version kanssa. Käytännössä kaikkia malleja valmistetaan meikäläisillä nurkilla, mutta koeajetun auton runkonumeron tarkistuksen perusteella selvisi, että tämä lataushybridimaasturi on nähnyt tuotantolinjan päässä päivänvaloa isiensä mailla Saksan Bremenissä. Myös hybrideitä löytyy sekä bensiiniettä dieselmoottorin kanssa yhteen liitettyinä versiona, ja tunteepa historia myös GLC F-Cell -version, jonka kanssa Mercedes on kokeillut siipiään vetyautovalmistajana. GLC on muuten toinen niistä kahdesta Mercedes-mallista, jota kunniakkaasti ja ylpeyttä tuntien valmistetaan myös Suomessa Valmet Automotiven Uudenkaupungin autotehtaalla – se toinen on latua raivannut A-sarjalainen. Mercedes-Benzin ajovalot edustavat yleisesti markkinoiden parasta osaamista. loin sylintereitä on ollut neljä tai kuusi kappaletta. GLC on ollut tarjolla vain automaattivaihteisena – pääasiassa 9-vaihteisena, mutta esimerkiksi tämän jutun hybridimallissa olevalla ”vain” 7-lovisella perinteisellä – ja myös rakenteellisesti vanhemmalla – turbiiniautomaatilla. Takakontin vetoisuus on pienempi kuin hybridittömän mallin. Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 2 2022.indb 49 ABS 2 2022.indb 49 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14. GLC on rakennettu perinteisen polttomoottoriauton perusrakenteelle. Kyseessä on kuitenkin Suomi-auto, sillä GLC on myyty uutena Suomessa, ja se on viettänyt ensimmäiset vuotensa työsuhdeautona pääkaupunkiseudulla. Hybridijärjestelmän ajoakulle on haettu tila takakontista, joten tavaratila on selvästi polttomoottorimallia matalampi. 4Matic-merkintä kertoo, että vetoakseleita on riittänyt myös etupyörille. Siistiss kunnoss Mustan värin sanotaan olevan aina muodissa – auMercedes-Benz GLC on konservatiivisen, mutta tyylikkään näköinen ilmestys
Autolla saa vetää myös mukavaa kuormaa, sillä sen jarrullinen vetomassa on 2 000 kiloa. Kun tähän naitetaan kylkeen sähkömoottoritekniikka, nousevat arvot jo varsin vakuuttaviin lukemiin eli 320 hevosvoimaan ja 560 newtonmetriin. Muuten lista sisältää GLC:n ja Mercedeksen tyypillisiä vakiovarusteita – eli lisävarustelun kanssa on oltu melko varovaisia. 4656, l. Voim j v uhti 2-litrainen turbomoottori vastaa bensiinimalliston versiota 250, mikä tarkoittaa sellaisenaan 211 hevosvoimaa ja 350 newtonmetriä vääntöä. Kaikki hallintalaitteet toimivat hyvin ja odotetun mukaisesti. Vakioja lisävarustelistaus mainitsee autosta löytyvän kaksialueilmastoinnin, sporttipenkit, tavanomaisen vakionopeudensäätimen, aktiivisen pysäköintiavustimen ja peruutuskameran. Moni tosin verhoaa ulkosävypäätöksensä siihen, että musta olisi tyylikäs väri – ehkä myös tämän auton uutena aikanaan tilannut henkilö. Ajoakku on 8,7 kilowattitunnin kokoinen, ja se latautuu vauhdikkaimmillaan 3,7 kilowatin teholla, eli kauppakeskuslaturista sen saa täyteen noin kolmessa tunnisMercedes-Benz GLC 350e 4Matic A, vm. 2-litraiselta nelisylinteriseltä moottorilta tämä on melkoisen hyvä suoritus semminkin, kun auton omamassaksi on kirjattu 2 025 kiloa. Hieman alle 70 000 kilometriä tietä taittanut auto on sekä ulkoisesti että sisäisesti todella hyvässä kunnossa. 1890, k. Sisustuksen väriksi on valittu yhtä lailla raikas antrasiitinharmaa kangas. GLC:ssä se on hieman enemmän pystyasennossa kuin vaikkapa GLE:ssä, jonka ongelmana on talviolosuhteissa ladatessa latausluukun alle sulava ja sitten jäätyvä lumi. Maalipinnasta ei löydy suurempaa huomautettavaa, ja myös sisätiloiltaan auto on siisti, raikkaan tuoksuinen ja ehjän tuntuinen. Koska sähkön avustus on parhaimmillaan matalilla nopeuksilla, tarkoittaa se jo mukavan reipasta suorituskykyä. S hkö , komis rio P lmu Takavuosien Mercedesten tapaan latausluukku on kätketty takapuskurin oikeaan kulmaan. Tämän ikäisissä Mercedes-Benzeissä huoltokirja on sähköinen, mutta hansikaslokerosta löytyvä digitaalisen huoltoraportin tuloste kertoo yllätyksetöntä kieltä siitä, että leasingautona ollut maasturi on käynyt säännöllisesti huollossa: reilun 25 000 km:n kohdalla kesäkuussa 2019, sitten reilun 45 000 km:n kohdalla kesäkuussa 2021 ja viimeisimmän kerran 70 000 km:n rajapyykillä, kesäkuussa 2021. 1639 mm, akseliväli 2873 mm, omamassa 2025 kg, kantavuus 580 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 395 l, tankki 50 l Pyyntihinta 44 300 euroa* * Vaihtoplus Ideapark, Lempäälä 50 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 2 2022.indb 50 ABS 2 2022.indb 50 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14. tojen kohdalla tämä nyt ei välttämättä aina pidä paikkaansa, mutta väripaletin synkin pääty on varmasti monelle uutta autoa joskus ostaneelle se kaikkein turvallisin vaihtoehto. 2018 Moottori R4, 1991 cm 3 , hybridijärjestelmä 235 kW (320 hv)/5500r/min, 560 Nm/1200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 235 km/h NEDC-kulutus 2,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 59 g/km (NEDC) Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Sataseen spurtti sujuu 5,9 sekunnissa, ja Mercedes keräisi huippunopeutta 235 km/h, jos tietä riittäisi ja säännöt sen sallisivat. Ei GLC:kään taida aivan immuuni tälle ”ominaisuudelle” olla, mutta huolellisella käytöllä ongelmat auki tai kiinni jäätyvän luukun kanssa on mahdollista välttää. Varustelu on asiallista, mutta ei ylenpalttista. Kuten kuuluu, auto on katsastettu syyskuussa 2021 huomautuksetta
Voisi siis kuvitella ajoakun olevan hyvässä kunnossa ja edellisen käyttäjän ladanneen sitä säännöllisesti. Miellyttää Voim 320 hevosvoimaa ja 560 newtonmetriä takaavat reippaan suorituskyvyn. Mercedes-Benz ladataan Type 2 -pistokkeesta, joka löytyy takapuskurin oikeasta kulmasta. Tuttu t v r Ajossa lauhtuneen liukkailla teillä GLC on taattua Mercedestä. ABS GLC on tasapainoisesti muotoiltu kokonaisuus. Ärsyttää V ritys Auton värimaailma on varovaisen konservatiivinen. Hybridi-GLC:tä harkitessa kannattaa huomioida, että vuoden 2020 faceliftin yhteydessä akun kapasiteetti kasvoi 13,5 kWh:iin, eli toimintamatkaakin tuli reippaasti lisää. Vähillä kilometreillä rasitettu mukava keskikokoluokan hybridimaasturi sopii moneen käyttöön. Mittarien välissä olevalla näytöllä kerrotaan esimerkiksi hybridijärjestelmän lupaama jäljellä oleva toimintamatka. Konehuoneesta löytyy sama nelisylinterinen turbomoottori kuin vaikkapa GLC 250:stä – tässä tapauksessa vain sähköllä avustettuna. Parhaimmillaan hybriditeknologia on kuitenkin viisaasti käytettynä: jos tietää edessä olevan ajomatkan olevan pidempi, ei akkua kannata imaista tyhjäksi kymmenen ensimmäisen kilometrien aikana, vaan auton kannattaa antaa säännellä sähköavun määrää koko ajomatkan ajan. Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 2 2022.indb 51 ABS 2 2022.indb 51 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14. Takapenkit kipataan alas sähköisesti, mutta nappia saattaa äkkiseltään joutua etsimään paikasta, missä sen olettaisi olevan: takapenkin sivustassa, lähellä ovea. Sen neliveto on tasapainoinen mutta takapainotteinen, ja tämä on helppo tuntea mutkissa ketteryytenä ja leikkisyytenä. Nokian nastarenkaissa riittää vielä pintaa ja nastoja turvalliseen ajoon. sa, kotipihan suko-pistokkeesta yön aikana. Ajossa ei kuulu ylimääräisiä kolinoita, nitinöitä eikä muitakaan hälyääniä, ja pelkkää sähköajoa kokeiltaessa ilmoitettu ja toteutunut toimintamatka vastasivat hyvin toisiaan. Yllättää Vetom ss Tässä on jälleen yksi hybridi, jolla saa vetää vaunua. Sporttipenkit ovat yksi parhaita investointeja uutta autoa tilatessa jo pelkästään monipuolisten säätömahdollisuuksiensa vuoksi. Ost isinko. Kyseessä on siisti, ehjä ja selkeällä historialla varustettu Suomi-auto. Nokian nastarenkaissa on pintaa ja piikkejä jäljellä vielä muutamaksi talveksi, eikä niiden rallatus onneksi välity kovin hyvin sisään matkustamoon. GLC 350e:n sähköinen normitoimintamatka on 34 kilometriä, mikä toki on perinteisesti helpompi saavuttaa lämpimällä ja kuivalla kesäkelillä. Näin ainakin Mercedeksen hieman vanhemmista hybrideistä saa parhaan ilon irti. Mercedekselle tyypillisesti se tulee todennäköisesti kestämään aikaa ulkoasunsa puolesta. Yhteenveto Tarjolla on tyylikäs, laadukas ja hyvin pidetyn oloinen yleistyökalu kaikenlaiseen käyttöön. Äärimmäistä tavaratilaa kaipaavat saattavat kavahtaa supistunutta takakonttia, eikä takapenkille mahdu koripalloilijoita, jos etupenkillä istuu pelkkiä lentopallonpelaajia, mutta peruskokoisen perheen käyttöön GLC on aivan omiaan
HYUNDAI SANTA FE HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 52 Auto Bild Suomi 2022 ABS 2 2022.indb 52 ABS 2 2022.indb 52 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14. Kookas, mutta varsin hyvätapainen Santa Fe hemmotteli testaajia monilla perinteisillä hyveillä, mutta testin loppu ei mennyt ihan parhaalla mahdollisella tavalla. Malli myös uudistui ennen testin päättymistä
Uudistuminen kasvatti Santa Fetä joka suuntaan: pituutta tuli lisää 15 mm, leveyttä 10 mm ja korkeutta 5 mm. Täsmälleen vastaavanlainen auto tuli Auto Bildin kestotestiin heinäkuussa 2019 – kyseessä oli katumaasturi Hyundai Santa Fe. Reippaasti vääntävä 2,2-litrainen turbodiesel ja pehmeästi vaihtava 8-nopeuksinen automaattivaihteisto saivat Santa Fen kutsumaan kuljettajansa rentoon kruisailuun. Auto Bildin testipäällikkö Gerald Czajka havaitsi 4,77 metrin pituisen ja 1,89 metrin levyisen Santa Fen ”miltei liian kookkaaksi” kaupunkiajossa. Santa Fe on pisimpään markkinoilla ollut Hyundai-malli. He ovat niitä, jotka eivät korosta itsestään. Miellyttävä ison auton tuntu jatkui myös maantiekäytössä. Uuden Smartstream-dieselin sylinterilohko on raudan sijaan alumiinia, minkä ansiosta se on noin 20 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. KUVAT: HOLGER KARKHECK Auto Bild Suomi 2022 53 ABS 2 2022.indb 53 ABS 2 2022.indb 53 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14. Kyseessä ei ollut mikään pieni uudistuminen, sillä nyt myynnissä olevassa Santa Fessä on uusi perusrakenne, sen saa sekä hybridinä että lataushybridinä, ja siinä on uusi 6-portainen automaattivaihteisto. Myös nykyinen 2,2-litrainen turbodiesel on eri moottori kuin testiauton 2,2-litrainen. Uusi momentinmuunninautomaattivaihteisto on tosin vain hybridimalleissa, ja dieselmoottorin yhteydessä on nyt 8-portainen kaksoiskytkinautomaatti. Santa Fe uudistui 2021 Kestotestin kesällä 2019 aloittanut neljännen mallisukupolven Santa Fe esiteltiin vuonna 2018 – ja jo viime vuonna malli koki faceliftin. Vaikka mallisukupolvi oli lanseerattu vain vuotta aiemmin, se vaikutti saman tien kuin vanhalta tutulta, vieläpä komealta sellaiselta. Nykyisin vain nelivetoisena saatavan dieselin teho parani pari hevosvoimaa, mutta sitä merkittävämpää on polttoainetalouden ja suorituskyvyn parantaminen. Santa Fe on tilava, taloudellinen ja moottoriltaan vääntävä – nämä seikat ovat plussaa. S aatat tuntea sellaisia työkavereita, jotka eivät esiinny äänekkäästi jokaisessa kokouksessa, vaan jotka hoitavat asioita hiljaa ja tehokkaasti kulissien takana. Lisäksi turbodiesel osoittautui taloudelliseksi, sillä esimerkiksi 140 km/h:n nopeudella parin tonnin painoinen katumaasturi kulutti dieseliä vain 7,0 l/100 km. Muiden saman konsernin edustajamallien taPikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Koko kestotestin keskikulutuksen – se oli 8,5 l/100 km – tarkastelu osoittaa kuitenkin sen, että useat toimittajat ajoivat moottoritiellä usein yli 200 km/ h:n nopeudella, mikä onnistuu huomattavan suuresta otsapinnasta huolimatta hyvin – ainakin niin kauan, kun tienpinta on kuiva. Kantavuus ja maasto-ominaisuudet ovat kuitenkin rajalliset. Auto Bild Klassik -lehden Martin Puthz pääsi todistamaan ”vanhan Mitsubishi Pajeron tyylistä mukavuutta” ja oppi arvostamaan Santa Fe -mallia pitkillä työreissuilla. Nyt myynnissä olevan lippulaivamallin etuilme poikkeaa jonkin verran kestotestissä olleen Santa Fen etuilmeestä. Moottori osoitti niin sanotusti pohjoissaksalaista luonnetta: se kuulosti alkuvaiheessa hieman meluisalta, mutta muuttui hetken kuluttua kohteliaaksi ja mukaansatempaavaksi
VAIHTEISTOSSA ei havaittu purkamisen yhteydessä poikkeamia. Akselit, laakerit ja ohjauslaitteet olivat hyvässä kunnossa. RUOSTESUOJAUS on tehty kynnysten ja pitkittäisten kynnyspalkkien osalta puutteellisesti. 5. 6. 2 3 6 1. Myös momentinmuuntimella varustettu 8-nopeuksinen automaattivaihteisto tarjosi runsaasti mukavuutta alhaisilla kierrosluvuilla. Tekniikassa vain vähäisiä heikkouksia DEKRA:n Marcus Constantin sertifioi kaikkien neljän sylinterin mittatarkkuuden. Monen muun nykyajan turbodieselin tapaan moottorissa kärsitään karstan kertymisestä imuventtiileihin ja imukanaviin. Myös kampiakseli, männät ja sylinterit osoittivat kestotestin aikana vain vähäistä kulumista. 2. VALURAUTALOHKO on vankka ja kestävä. 3. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 54 Auto Bild Suomi 2022 ABS 2 2022.indb 54 ABS 2 2022.indb 54 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14. SYLINTERINKANNESSA on kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Jakoketju pääsi hiomaan alempaa liukukiskoa ja irrottamaan pintamateriaalia. MASSIIVINEN JAKOPÄÄ on toteutettu kahdella lyhyellä ketjulla ja vankoilla ketjupyörillä. RAIDETANKO vasemmalla sisäpuolella irtosi ja jouduttiin vaihtamaan. Kynnyspalkeissa korroosiota esiintyy vasemmalla ja oikealla takana. 4
1 4 5 Auto Bild Suomi 2022 55 ABS 2 2022.indb 55 ABS 2 2022.indb 55 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14
Viime vuonna uudistunut nykymalli on vielä hiukan kookkaampi. Niin ikään mukavat ja leveän nojatuolimaiset etuistuimet sekä hieman epäsuora ohjaus tukivat osaltaan ”hyväluonteisen risteilijän” ominaiskuvaa, kuten toimittaja Manfred Klangwald ärisi ajopäiväkirjassa. Kojelauta näytti alusta pitäen suunnittelultaan ja toiminnoiltaan yhtä vanhanaikaiselta kuin avustinjärjestelmät. Yli-innokkaan kaistavahdin parhaana toimintona pidimme ohjauspyörässä olevaa painiketta sen kytkemiseksi pois päältä. Nahka muuttui kestotestin loppua kohden kuitenkin pinnaltaan rasvaiseksi. Se on miellyttävällä tavalla vakuuttava ja jalo ilman turhaa prameilua. Multimedian hän totesi olevan ”ei nykyaikaisen, vaan suhteellisen tutun”, mikä johtunee myös siitä, että Santa Fessa ei ollut ennen faceliftiä ehditty vielä siirtyä uusimpaan käyttöjärjestelmään. Mielipiteet jakautuivat myös sisustuksen suunnittelun suhteen. Navigointijärjestelmä jäi sekä toiminnallisesti että näyttönsä osalta jälkeen nykyaikaisista vastineistaan. Etuistuimet ovat leveät ja mukavat. Ääniohjaus toimi parhaimmillaankin alkeellisesti. Päätoimittaja Tom Drechsler piti sisustuksen värejä ”kaNeliveto vähentää pito-ongelmia. Santa Fen neljäs sukupolvi on 4,77-metrisenä suhteellisen kookas, minkä havaitsee kaupunkiajossa. paan lasinpyyhkimien moottori on liian hidastoiminen saksalaisiin moottoritieolosuhteisiin, joten 160 km/h:n nopeudella pyyhkimien sulat pysyvät enää hädin tuskin kiinni tuulilasissa. Liikennemerkkien tunnistuksessa tapahtui toistuvia virheitä, minkä seurauksena siihen ei voinut luottaa. Santa Fe on hyvän näköinen. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2022 ABS 2 2022.indb 56 ABS 2 2022.indb 56 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14
Meitä kiinnosti erityisesti Santa Fen purkaminen atomeiksi. Raskas käyttö ilmeni kuitenkin kestotestin lopussa. lisävarusteet) 53 290 euroa Hinta uutena nyt Saksassa (sis. Malte Büttner ja Tim Dahlgaard KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 533 euroa Täyskasko (300 euron omavastuulla, SF 5) 1 386 euroa Osakasko (150 euron omavastuulla, SF 5) 718 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-TEMP) 395 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 101 331 km:n matkalla 8 864,90 litraa dieseliä (= 8,5 l/100 km) 10 706,13 euroa Moottoriöljyn lisäystarve 2,8 litraa 50,40 euroa Huoltokustannukset (sis. Karstan kertyminen imuventtiileihin ja imukanaviin on asia, joka valitettavasti liittyy nykyaikaisiin turbodieseleihin. 1900, k. Niin ikään korin pitkittäisten kynnyspalkkien alkava korroosio oli ärsyttävä ilmiö, mikä on suojavahan epätasaisen levittymisen seurausta. ABS malina”, kun taas toimittaja Dirk Branke nautti ”mausta ja ominaistyylistä”. Ajopäiväkirjassa kehuttiin Koska tavaratilassa on korkeutta lähes 85 senttiä, kyytiin mahtuu polkupyörä etupyörä irrotettuna ja pystyasennossa. Tavaroiden nostokorkeus on harmittavan suuri. Auto Bild Suomi 2022 57 ABS 2 2022.indb 57 ABS 2 2022.indb 57 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14. lisävarusteet)* 55 966 euroa Arvostushinta Saksassa 11/2021 22 750 euroa Testiauton arvonalennus 30 540 euroa Kokonaiskustannukset kolmen vuoden aikana 101 331 km 18 063,34 euroa Kustannukset per kilometri 0,18 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,48 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,8 s 4,9 s 0–100/0-130 km/h 9,4/15,2 s 9,5/15,4 s 0–160 km/h 24,4 s 24,8 s Sitkeys 60–100 km/h 4,8 s 4,9 s 80–120 km/h 6,3 s 6,4 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 34,7 m 35,1 m 100–0 km/h lämmin 34,2 m 34,9 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 68 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,0 l/100 km – 185 g/km 7,4 l/100 km – 196 g/km Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi* Moottori R4, turbo, 2151 cm 3 , 150 kW (202 hv)/3800 r/min, 440 Nm/1750–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus 6,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 180 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Rehellisesti on kuitenkin todettava, että kestotestiauton sisustus saa niukasti huolenpitoa, vaikka muulta autolta vaaditaankin maksimaalista kestävyyttä. Hyvin suojatun Santa Fen pitäisi yksityiskäytössä pärjätä paremmin vastaavalla ajokilometrimäärällä. Yhteenveto » Kyseessä on mukava ja kookas katumaasturi, joka ei kuitenkaan ole ärsyttävän asenteellinen. Oli sitten kyseessä viiden hengen kuorma tai videolaitteiston kuljetus työtapaamista varten, Santa Fe hoiti kaikki tilanteet helposti. Vaihteisto, pakoputkisto ja sähköjärjestelmä osoittivat parhaat puolensa, ja niiden ansiosta Santa Fe sai kohtuullisen hyvän yleisarvosanan. Yksimielisiä oltiin moitteettomasta käytettävyydestä, sillä kyseessä on automalli, jonka toimintoja aloittelijankaan ei tarvinnut opetella. 1730 mm, akseliväli 2765 mm, maavara 176 mm, omamassa 1910 kg, kantavuus 690 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 571–1649 l Hinta alkaen 58 390 euroa * nykyisin myynnissä oleva malli 2.2 CRDi 202 hv diesel 4WD 8DCT (kaksoskytkinautomaatti) toistuvasti myös valtavia sisätiloja sekä tavaratilan muunneltavuutta. Muussa tapauksessa sellaisen olisi aiheuttanut maastokäytössä vailla pohjapanssareita ollut alusta, mutta siltä kuitenkin säästyttiin. Emme myöskään joutuneet vetämään raskasta perävaunua, jota heikko kahden tonnin vetomassa ei olisi sallinut – kyseessä on todellinen haitta. Tehokkaan turbodieselin ja automaattivaihteiston ansiosta se on lyömätön arkikäytössä. Onko kyseessä mitätön pikkuseikka. Lievästi öljyinen turboahdin sekä jakopään vaurioitunut liukukisko ovat kuitenkin huolestuttavampia asioita. Kenties, mutta muutaman vuoden kuluttua se saattaa muuttua vakavaksi ongelmaksi. 4785, l. Nahkaistuimet ja ohjauspyörän kehä loistivat rasvaisina, ja jossakin vaiheessa samaa ilmiötä esiintyi myös kuljettajan istuimen selkänojassa. öljynvaihto) 30 000 km 637,67 euroa 60 000 km 601,07 euroa 90 000 km 730,07 euroa Rengaskustannukset (sis. asennus) 1 sarja kesärenkaita Continental ContiSportContact, 235/55 R 19 Y 5 670 euroa 1 sarja talvirenkaita Continental WinterContact TS 850, 235/55 R 19 Y 915 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 7/2019 (sis. Kerta toisensa jälkeen tapahtunut A-pilarin suojaverhouksen irtoaminen oli kuitenkin huollosta riippumaton seikka, joka oli kuljettajalle niin sanotusti ”viihdyttävä yllätys” testin loppuun asti. Santa Fe on vanhan koulukunnan edustaja sanan parhaassa merkityksessä. Ainoastaan ruostesuojauksen taso herättää kysymyksiä
YLI 50 VUOTTA TUOTANNOSSA Chevrolet Corvette syntynyt 1953 Mercedes-Benz SL syntynyt 1954 Toyota Corolla syntynyt 1966 Fiat 500 syntynyt 1936 Ford Mustang syntynyt 1964 Ikisuosikit muunnelmineen 58 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 2 2022.indb 58 ABS 2 2022.indb 58 20.1.2022 8.14 20.1.2022 8.14
Nyt onkin korkea aika järjestää ”yli viisikymppisten juhlat”! Land Rover syntynyt 1948 (vuodesta 1990 Defender) Ford-pakettiauto syntynyt 1953 (vuodesta 1965 Transit) Mini syntynyt 1959 Porsche 911 syntynyt 1963 Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 2 2022.indb 59 ABS 2 2022.indb 59 20.1.2022 8.15 20.1.2022 8.15. Toyota Corolla syntynyt 1966 Ikisuosikit muunnelmineen Uusia automalleja esitellään tasaiseen tahtiin, mutta tässä reportaasissa esiintyviä yhdeksään automallia on valmistettu erilaisina versioina ensiesittelystään lähtien yli 50 vuoden ajan samalla mallinimellä
Tien päällä rakkaus joutui kuitenkin koetukselle, emmekä tarkoita ohjaustai jarrutehostimen loistamista poissaolollaan, vaan sitä, että ajaminen Nuova 500:llä tarkoitti kaikenkattavaa askeettisuutta. Kookas analoginen nopeusmittari ja maalattua peltipintaa. Tilannetta ovat kuitenkin aivan omiaan lievittämään vakiona oleva avattava haitarikatto (johon päädyttiin alkujaan pellin säästämiseksi) ja ohikulkijoiden iloiset ilmeet. 15 990 euroa Toisin kuin ennen vanhaan, haitarikatto on nykyään lisävaruste. Vuonna 1936 lanseerattu Fiat 500 (Topolino) sai 1950-luvulla rinnakkaismalliksi hieman isomman 600-sarjan, jolloin teholukema kasvoi 14:stä 23 hevosvoimaan. Teholukemaltaan 13,5–21,5-hevosvoimainen ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen on meluisa, mutta se kykenee viemään autoa niin jyrkissä mäissä, ettei silmä näe mäenharjan ylitse. Perinteisestä 500-mallista puhuttaessa ajatellaan usein vuonna 1957 lanseerattua Nuova 500 -mallia, mutta sitä ennen oli kuitenkin vuosina 1936–55 valmistettu Topolino (Hiiri). Fiat 500 Kaupunkiautojen aatelia V aikuttavampaa on nykyisin vaikea kuvitella. Sillä välin Viisisatasta paikkasivat 1970-luvun alkupuolella esitelty 126-sarja sekä toisaalta Panda. No, se ei ole välttämättä teknisesti yhtä ripeä kuin monet nykypäivän pikkuautot, mutta vanhaan 500-malliin verrattuna se tarjoaa silkkaa ylellisyyttä, ja Abarth-version 180 hevosvoiman tehoin sillä voi mainiosti vierailla jopa ohituskaistalla. Askeettinen ”kärsimys” päättyi vuonna 1977, kunnes vuonna 1992 debytoi uusi Cinquecento (italiaksi 500). Malli on niin kapea, että kuljettaja joutuu sulkemaan oven oikealla kädellään. Vuonna 2007 saatiin jälleen oikea 500-malli, ja vaikka se on ollut tuotannossa jo 15 vuotta, se ei ole menettänyt viehätysvoimaansa. Abarthissa ei tosin ole enää sitä alkuperäistä nöyryyttä. FIAT 500 1.0 HYBRID Moottori R3, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 999 cm 3 Teho 51 kW (70 hv)/6000 r/min Vääntömomentti 92 Nm/3500 r/min Voimansiirto M6, etuveto 0–100 km/h 13,8 s Kulutus 4,8 l/100 km Hinta alk. Silloin, totta kai, nopeusmittarin neula putoaa jyrkästi. Synkronoimaton vaihteisto edellyttää aina täsmällistä välikaasua, ja pienempää vaihdetta joutuu hakemaan usein. Lämmitys ja valot ovat enemmänkin teoreettisia käsitteitä. Etuistuimet muistuttavat terassin puutarhakalusteita. 60 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI YLI 50 VUOTTA TUOTANNOSSA ABS 2 2022.indb 60 ABS 2 2022.indb 60 20.1.2022 8.15 20.1.2022 8.15. Uudeksi lähtötason malliksi saatiin puolestaan Nuova 500, ”uusi” 500, pehmeä kirppu, jota teki mieli silittää. Muilta osin kojelauta edustaa täysin nykypäivää
Syvään alas vedetty keula, pitkä konepelti ja tiivis kangaskatto. Mallissa on sisään vetäytyvät ovenkahvat ja kapea perä varustettuna sähköisesti ulostyöntyvällä takaspoilerilla. Kaikkea muuta. Uuden R 232:n myötä Mercedes-Benzillä katkottiin radikaalisti niin sanotusti vanhat yhteydet. SL-malli oli kohtuullisen kevyt kuitenkin vain alkuperäisen vuoden 1954 versiona, ja sen jälkeen sen omamassa kohosi erilaisten mukavuusvarusteiden myötä. 20 vuoden kuluttua mallissa on jälleen kangaskatto, ja pitkä akseliväli tekee mallista tehokkaamman ja samalla kompaktimman, vaikka ulkomittaa onkin seitsemän senttiä aiempaa enemmän. MERCEDES-AMG SL 63 4MATIC+ Moottori V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 3982 cm 3 Teho 430 kW (585 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 800 Nm/2500 r/min Voimansiirto A9, neliveto 0–100 km/h 3,6 s Huippunopeus 315 km/h Kulutus 11,8 l/100 km Hinta ei Suomi-hintaa Vaikka SL on legendaarinen, niin vain ensimmäinen SL oli aidosti ”superleicht”, erityisen kevyt. Valtava Carrera Panamericana -tyylinen jäähdyttimen säleikkö, synkeä ulkonäkö ja runsas hiilikuidun käyttö tukevat väitettä urheilullisuudesta, samoin valinnaiset keraamiset jarrulevyt. Caterham. Tai ehkä Mazda MX-5. Herkullista ”Pagodi”-mallia seurasivat massiivinen R 107, kun taas seuraajamalliin R 129 sai jopa V12-tekniikkaa. Konepellin alla muriseva 585-hevosvoimainen V8 varmistaa asiallisen suorituskyvyn, vaikka omamassaa kertyy parisen tonnia. Mutta tuleeko mieleesi Mercedes-Benz SL. Mercedes-Benz SL Legenda kevyestä sportista M ikä sinulle tulee mieleen puhuttaessa erityisen kevyestä roadsterista. Uusi malli kehitettiin talon sisällä. Sporttinen, pelkistetty kojelauta varustettuna pystymallisella, ”kelluvalla” kosketusnäytöllä. ??. Muista SL-malleista R 230 ja ennen kaikkea R 231 olivat mukavia, mutta painavia. Ohjauspyörä on F1-tapaan täynnä painikkeita. Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 2 2022.indb 61 ABS 2 2022.indb 61 20.1.2022 8.15 20.1.2022 8.15. Uuden alumiinirakenteen pitäisi tehdä mallista aiempaa jäykempi ja samalla kevyempi. Onko kyseessä rentoon kruisailuun sopiva malli keski-iän ohittaneille. Tuskinpa, vaikka lyhenne SL tarkoittaa samaa kuin ”superleicht”, erikoisen kevyt. Kenties Lotus Elise. R 232 -sukupolvi tekee SL:stä jälleen aidon roadsterin
Vastaavasti 1980-luvun neljäs sukupolvi oli teknisempi ja omalla tavallaan yksinkertaisempi. Perinteisesti Corvettessa, joka oli viime vuosiin saakka Chevrolet Corvette, oli pitkä keula ja pitkittäinen etumoottori. Corvette kehittyi vuosien saatossa todelliseksi raaseriksi. Vain matkustamon pintamateriaalien toivoisi olevan parempia – siinä suhteessa 1953-mallinen esi-isä oli parempi… CORVETTE C8 CONVERTIBLE Moottori V8, keskellä pitkittäin Iskutilavuus 6162 cm 3 Teho 354 kW (482 hv)/6450 r/min Vääntömomentti 613 Nm/4500 r/min Voimansiirto A8, takaveto 0–100 km/h 3,5 s Kulutus 12,1 l/100 km Hinta ei Suomi-hintaa Corvette Convertible on itse asiassa Targa-kattoinen. Ellei se riitä, kannattaa odotella ensi kesänä julkistettavaa Corvetten Z06-tehoversiota, josta houkutellaan huikeat 680 hevosvoimaa korkealla käyntinopeudella 8 400 8400 r/min. Nykyinen 6,2-litrainen V8 vääntää 613 newtonmetriä ja tuottaa tehoa 482 hevosvoimaa takapyörille. Tuo perinne katkesi äkillisesti kahdeksannen sukupolven myötä vuonna 2020, jolloin Corvettessa siirryttiin keskimoottoriratkaisuun. Pintamateriaalien soisi olevan tasokkaampia. Corvette on vain muuttunut vuosien varrella vielä Porschea enemmän. Vette on julman nopea – varsinkin kilparadoilla. Se riittää 3,5 sekunnin kiihtyvyyteen nollasta sataan ja 296 km/h:n huippunopeuteen. Tässä kohdin ei ole tilaa sentimentaalisuudelle. Takaspoileri on näyttävä. Puhdaslinjaisessa kojelaudassa on erityisen muotoinen ohjauspyörä. Kauniista, miltei naisellisesta ensimmäisen sukupolven 6-sylinterisellä rivimoottorilla varustetusta Corvettesta siirryttiin vuonna 1970 kolmannessa sukupolvessa parhaimmillaan 454-kuutiotuumaiseen (7,4-litraiseen) isolohko-V8:aan. Corvette Nykyisin brutaali keskimoottorinen C orvette on edennyt vuoden 1953 lanseerauksestaan jo kahdeksanteen sukupolveen, ja malli on Yhdysvalloissa aivan vastaavanlainen legenda kuin Porsche 911 Saksassa. Kori säilyi lujitemuovisena. 62 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI YLI 50 VUOTTA TUOTANNOSSA ABS 2 2022.indb 62 ABS 2 2022.indb 62 20.1.2022 8.15 20.1.2022 8.15. Vuonna 2020 siirryttiin etumoottorisesta keskimoottoriseen ja sen myötä lyhyeen keulaan
Kyseessä olivat yksinkertaiset, kompaktikokoiset autot, joilla oli korkean luokan suorituskyky, mutta alhainen hintataso. 5.0 V8:n käyntimurinat ovat kerta kaikkiaan fantastiset, ja suorituskyky on h…tillinen! Nykyinen kuudennen sukupolven Mustang muistuttaa paljolti 1967/-68 mallista. 80 637 euroa teiden maassa. Myös nykyinen aito Mustang tarjoaa runsaasti amerikkalaista tunnelmaa sekä erinomaiset ajo-ominaisuudet. Perus-Mustang maksoi tuohon aikaan vain 2 368 dollaria, ja jokainen, joka keräsi pottiin hieman lisää seteleitä, sai valita poniinsa ekstraa laajasta lisävarusteja moottorivalikoimasta. Mitä tulee moottoreiden koon pienentämiseen ja kaksoiskytkinvaihteistoihin siirtymiseen, pelkkä ajatuskin saa autoharrastajat todellakin repimään pelihousunsa. Sen 450-hevosvoimainen pikkulohko-V8 toimii kuin unelma, minkä lisäksi se on sylinterien lepuutusjärjestelmän ansiosta myös hyvin taloudellinen. Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 2 2022.indb 63 ABS 2 2022.indb 63 20.1.2022 8.15 20.1.2022 8.15. Harva muu automalli tarjoaa yhtä paljon voimaa alkaen noin 80 000 eurolla. 1980ja 90-luvuilla Mustangin muotoilu pääsi lipsumaan jopa liian eurooppalaiseksi. Legenda elää – mutta kuinka pitkään, on epäselvää. Mustang-projektin toteutti vuonna 1964 Fordin pääjohtaja Lee Iacocca. Ford Mustang Poneja ja raasereita N erokasta! Samaan aikaan, kun saksalaisnuoret unelmoivat vuonna 1964 omasta Kuplavolkkarista, Ford USA esitteli Mustangin ja loi poniautokategorian. Kiitos siitä! ??. Ensimmäisissä Mustangeissa oli takana jäykkä akselisto ja lehtijouset, mutta niillä ei ollut merkitystä pitkien moottoriFORD MUSTANG 5.0 V8 GT Moottori V8, edessä pitkittäin Iskutilavuus 5038 cm 3 Teho 330 kW (449 hv)/7000 r/min Vääntömomentti 529 Nm/4600 r/min Voimansiirto A10, takaveto 0–100 km/h 4,6 s Kulutus 11,6 l/100 km Hinta alk. Jos on puhdasoppinen ja haluaa ajaa ilman automaattilaatikkoa, niin tarjolla on myös manuaalivaihteisto
Jokainen, joka vilkaisee 1970-mallista Range Roveria, eikä sen maltillisen varustetason vuoksi oivalla, miksi malli on kaikkien loisteliaiden maasturien vertailukohta, täytyy vain verrata sitä saman ikäiseen, pelkistettyyn Land Roveriin. Mutta vihamieliset vallankaappaukset ja hankalat yhteistyökuviot kuuluvat nekin Minin historiaan. 89 283 euroa alla olevan teräsrungon välinen kosketuskorroosio. Mallilla on valtava joukko faneja – ja sitten suunnittelija saa tehtäväkseen luoda perinteiselle mallille seuraajan. Niinpä Miniä myytiin merkkiniBMW:n alaisuudessa on vuodesta 2001 olemassa jo kolme Mini-sukupolvea. Land Rover Defender Sisimmältään aito alkuperäinen P aineen täytyi olla valtava suunnittelijoille ja kehittäjille. Poikittainen moottori ja kauas korin päätyihin sijoitetut pyörät loivat paljon tilaa ja tarjosivat tien päällä legendaarisen kartingautomaisen tunnelMINI JCW Moottori R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1998 cm 3 Teho 170 kW (231 hv)/5200 r/min Vääntömomentti 320 Nm/1450 r/min Voimansiirto M6, etuveto 0–100 km/h 6,1 s Kulutus 6,8 l/100 km Hinta ei Suomi-hintaa* * Suomessa Mini JCW Countryman man. Defenderissä on onnistuttu löytämään kulttiauton konsepti tulevaisuuteen aivan omalla tavalla. Matkustamossa viimeistely on laadukasta ja paneelit helposti puhdistettavaa muovia. Tehtävä suoritettu. Poistuneen mallin ongelmakohtiin lukeutuivat esimerkiksi alumiinikorin ja LAND ROVER DEFENDER 90 D200 Moottori R6, turbodiesel, edessä pitkittäin Iskutilavuus 2997 cm 3 Teho 147 kW (200 hv)/4000 r/min Vääntömomentti 500 Nm/1250 r/min Voimansiirto A8, neliveto Kulutus 8,7 l/100 km Hinta alk. Defenderiä (jolla mallinimellä sitä on kutsuttu vasta vuodesta 1990) ei ole juurikaan muutettu vuosikymmeniin. Eikä vanhassa Defenderissä ollut äänieristystä, jousitusmukavuudesta, kuljettajan mukavasta istuma-asennosta tai merkittävistä turvallisuusominaisuuksista puhumattakaan. Jopa tukevassa kovakattoisessa Hardtop-muunnoksessa, jossa ei ole takaistuinta, ovet sulkeutuvat kuin konsanaan kassakaapissa. Hyvä uutinen on, että seuraajamalli saatiin toteutettua onnistuneesti. Eikä vain siksi, että Roverin uusi omistaja BMW halusi itselleen Minin, jälkimmäisen 41 tuotantovuoden jälkeen. Vaikka uudessa Defenderissä mukaillaan edeltäjää monin kohdin, uudessa mallissa ei jäädä rypemään yksinomaan vanhaan perinteeseen. Ensimmäisessä Land Roverissa oli 1947 alumiinikori. Kyseessä on nautinnollinen moottori linkitettynä täydellisesti toimivan 8-nopeuksisen momentinmuunninautomaatin kanssa. Nykyisin laatu vastaa korkeaa hintatasoa. Defender säilyy pesunkestävänä maasturina, eli se ei ole varsinaisesti katumaasturi. Niinpä voidaan sanoa uuden Defenderin jatkavan siitä, mihin vanha ei ehtinyt yltää. Mini Terveisiä Baijerista 64 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI YLI 50 VUOTTA TUOTANNOSSA ABS 2 2022.indb 64 ABS 2 2022.indb 64 20.1.2022 8.15 20.1.2022 8.15. Ei ole siis mikään yllätys, että seuraajamalli näyttää täysin erilaiselta. S iitä syntyi melkoinen hälinä. Mini, jos mikä, oli sekä ajaton että mihinkään määrättyyn kategoriaan kuulumaton. Uudella Defenderillä saa vetää 3,5-tonnista vaunua riippumatta siitä, onko kyseessä lyhyt vai pitkä akselivälinen versio. Teräs oli tuolloin kallista ja harvinaista. Sir Alec Issigonisin vuonna 1959 julkistama Mini oli samalla tavalla vallankumouksellinen kuin Hovercraft-ilmatyynyalus tai Concorde. Käynnistyksen jälkeen 3,0-litrainen 6-sylinterinen turbodieselrivimoottori, jonka saa teholuokissa 200, 249 ja 300 hv, herää silkinpehmeästi eloon. Kuvan näytöllä näkyvät maasto-ohjelmat. Saksalaiset jopa ilmoittivat seuraajasta, eikä englantilaisia huvittanut lainkaan. Puhtaasti teknisesti tarkasteltuna edeltäjämallin parantaminen ei ollut vaikeaa
Vapaasti hengittävät ovat historiaa. Vuonna 2001 ensimmäinen BMW:n alaisuudessa lanseerattu Mini herätti liikaakin muistoja. Minin terävin versio tuntee mallinimen John Cooper Works, ja se tarjoaa aidolle urheiluautolle ominaista suorituskykyä. Ensimmäisen 911:n 2,0-litraisessa 6-sylinterisessä ilmajäähdytteisessä bokserissa oli tehoa 130 hevosvoimaa, kun taas nykyisin 3,0-litraisesta bokserista riistetään vähintään 385 hevosvoimaa. Mallinimi ei saa kuitenkaan johtaa harhaan, koska jokainen 911 on nykyisin tuplaturbo. Menneisyyden puhdasoppisuutta kaipaavat oikeastaan ne, jotka nousevat suoraan vanhasta Porschesta. Muilta osin ei sitten olekaan paljoa, joka viittaisi entiseen. Takavetoisen ankara käytös raja-alueilla aiheutti pitkään hikoilua ohjaamossa. Nykyaikainen kojelauta kaikin mukavuuksin. Roverin moottorien ja Midland Gearsin valmistamien vaihdelaatikoiden uskottiin olevan epäluotettavia. Porsche 911 Ikuisia unelmia T ehdään asia nyt samalla selväksi: ei ole mitään, mitä 911-mallista ei olisi joskus jo kirjoitettu. Ja jokainen, joka vain on saanut siihen tilaisuuden, on ajanut joskus sellaisella. ??. PORSCHE 911 CARRERA S Moottori 6-syl. 58 viime vuoden aikana moottoritoimittajat ovat luultavasti itse kukin pitäneet peukkuja pystyssä legendaariselle 911:lle. Sama koskee aikoja, jolloin 911:llä pystyi selviytymään tiukoista moottoriteiden mutkista turvallisesti ainoastaan silloin, jos ratissa oli todellinen rattimies. Mini edustaakin puhdasta ajonautintoa erityisesti silloin, kun konepellin alle valitaan John Cooper Worksin 231-hevosvoimainen nelisylinterinen. Keskelle sijoitettu kierrosnäyttö on kuitenkin analoginen. 911 on muuttunut pulskemman oloiseksi, mutta se, ettei omamassalla ole enää niin suurta väliä, johtuu tehosta. 204 791 euroa Takaspoileri nousee ylös korista 90 km/h:n nopeudesta, ja asettuu 150 km/h:sta lähtien vielä voimakkaammin, parhaan maaefektin saamiseksi. Kolmas sukupolvi on ollut vuodesta 2014 kolmitai viisiovisena sekä avomallina. Lähtötasoisessa 911 T -mallissa oli vain 110-hevosvoimainen bokseri, kun normaalisti teholukemaksi merkittiin 130 hv. Britit ovat tänä päivänä sovinnollisia ja Minien suurin ostajakunta. Erilaiset virityskonstit vievät lopulta Turbo S:n 650 hv:n teholukemaan. bokseri, turbo, takana pitkittäin Iskutilavuus 2981 cm 3 Teho 331 kW (450 hv)/6500 r/min Vääntömomentti 530 Nm/2300 r/min Voimansiirto A8, takaveto 0–100 km/h 3,5 s Kulutus 11,1 l/100 km Hinta alk. Vanhojen 911-mallien korkeiden kierroslukujen tuottama ihon nouseminen kananlihalle on hieman haalistunut. Alkuperäiseen 911-malliin verrattuna 992 on 23 senttiä pidempi ja jopa 25 senttiä leveämpi. Viimeistely oli surkeaa, ja vasta vuonna 2006 esitelty seuraajamalli toi mukanaan kohennusta. millä Austin, Innocenti, Leyland, Morris, Riley, Rover ja Wolseley – jokaiselle lompakon mukaan. Nykyajan vaatimuksiin peilaten 992-sarja on edelleen aito 911. Mutta joku on tuonkin lauseen kirjoittanut varmasti ennen meitä. Vuodesta 2019 lähtien saatavilla ollut sukupolvi (992) on pysynyt uskollisena vanhalle mallille: keulassa on pyöreät ajovalot (ei puhuta tässä yhteydessä 996-mallin ajovaloista, ”paistetuista kananmunista”), kierroslukumittari asemoituna keskelle ja bokserimoottori takana. Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 2 2022.indb 65 ABS 2 2022.indb 65 20.1.2022 8.15 20.1.2022 8.15
diesel. Pian seuraa myös täyssähköinen Transit. Transitin edeltäjä julkistettiin vuonna 1953 nimellä FK 1000/1250 (Ford Köln), ja nimeksi muuttui 1961 Taunus Transit. Nykyisen Phantom VIII:n 6,7-litrainen V8 kehittää 571 hv. Moni merkki on imitoinut Lotus Seveniä, mutta alkuperäistä valmistaa Caterham. Volkswagen-pikkubussin tavoin Transitin bussiversio on jopa 9-paikkainen. 2447 mm Omamassa 2300 kg Tavaratila jopa 9,5 m 3 (L2H2) Kulutus 9,9 l/100 km Hinta alk. Näitäkään ei saa unohtaa LOTUS/CATERHAM SEVEN Kevyt urheiluauto legendaarisen Lotus-pomon Colin Chapmanin oppien mukaisesti. 5531, l. Mutta vaikka Transit ei koskaan päässyt Volkswagenin varjosta, se ei heikentänyt mallin menestystä. ALFA ROMEO GIULIA Sen kohdalla ei ole ollut aukotonta jatkumoa, mutta Giulia on pysynyt kuvioissa, aluksi Sprint Specialena, kilpuri TZ1:nä sekä sedaneina vuodesta 1962 ja vuodesta 2016. Tehoa saatiin 95 hevosvoimaa. Siksi ei kuvittelisi arjen puurtajan olevan joskus kulissien takainen sankari. Konetilassa on 101–200-hevosvoimainen turboFORD TRANSIT TRAIL L2H2 Moottori R4, turbodiesel Iskutilavuus 1996 cm 3 Teho 125 kW (170 hv) Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Vuonna 1957 esitelty Seven oli siitä paras esimerkki. Transit on edelleen puurtaja, joka toimii mieluummin ahkerasti kulissien takana kuin tulee valokuvatuksi. Sen jälkeen, kun Transitin kuudes sukupolvi esiteltiin vuonna 2006, kyseessä on ainoa hyötyajoneuvo, jonka saa valinnaisesti etuja takavetoisena sekä vuodesta 2007 lisäksi nelivetoisena. 2059, k. Se ei tarjonnut turvallisuutta eikä mukavuutta, vaan silkkaa ajamisen iloa – ja se pätee edelleen. Enempää monimuotoisuutta tuskin voisi ajatella. 66 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI YLI 50 VUOTTA TUOTANNOSSA ABS 2 2022.indb 66 ABS 2 2022.indb 66 20.1.2022 8.16 20.1.2022 8.16. 53 790 euroa Transitin liikkuvan ”liiterin” tilavuus on jopa 15 kuutiometriä. Pian on vuorossa myös täyssähköinen versio. Ford Transit Hiljainen puurtaja V alokuvaa otettaessa joku huutaa: ”Transit pitää siirtää sivuun, muuten ei pysty ottamaan kuvia.” Se oli Kölnissä valmistetun pakettiauton kohtalo. ROLLS-ROYCE PHANTOM Kun malli vuonna 1925 lanseerattiin, oli loistoauton pitkän konepellin alla vaikuttava 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuudeltaan 7 668 cm 3 . Tarjolla on kolme koripituutta ja kaksi korkeutta, ja kuljetustilaa jopa 15 kuutiometriä. Transitin edeltäjän, Kölnissä valmistetun Ford FK 1000:n bensiininelikossa oli tehoa vain 38 hevosvoimaa. Saatavilla ovat myös Business Van ja nostettavalla katolla varustettu retkeilyauto. Seuraava eurolava odottaa jo… Transitin seitsemäs sukupolvi on ollut tuotannossa vuodesta 2014. Sen oli riitettävä. Vuonna 1965 esitellyn uuden Transitin yhteydessä Taunus-nimi pudotettiin pois
184 hv:n järjestelmätehosta huolimatta 2,0-litrainen Corolla ei ole tasolle 180 km/h rajoitettuine huippunopeuksineen ehkä aivan paras Saksan moottoriteille, mutta se onkin mainio arkiseen käyttöön. Tuskin yksikään toinen automalli maailmassa nauttii yhtä suurta luotettavuutta kuin Toyota. Ei siis ole ihme, että Corolla on suosittu. Niin pitkä jatkuvuus ansaitsee kunnioitusta ja osoittaa, ettei menestys aina juonnu yli-innostuksesta jokaiseen uuteen trendiin. Auto Bild Suomi 2022 67 ABS 2 2022.indb 67 ABS 2 2022.indb 67 20.1.2022 8.16 20.1.2022 8.16. Vuodesta 2019 on kymmenettä sukupolvea alettu kutsua jälleen kattavasti Corollaksi, ja se osoittaa, mihin brändi pystyy. Vuonna 2019 julkistettu Corolla-sukupolvi E210 on saatavilla viisiovisena, sedanina ja farmarina. Kehittyneen teknologian ja noin viiden litran keskikulutuksensa ansiosta perinteinen TOYOTA COROLLA 2.0 HYBRID Moottori R4 + sähkömoottori Iskutilavuus 1987 cm 3 Järjestelmäteho 135 kW (184 hv) Vääntömomentti 190 + 202 Nm Voimansiirto A, etuveto Omamassa 1455 kg 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 180 km/h Kulutus 3,9 l/100 km Hinta alk. TOYOTA LAND CRUISER Jotkut haluavat olla hienoja, ja Land Cruiser taas tarkoituksenmukainen. Corolla on 50 miljoonalla myydyllä yksilöllä maailman myydyin auto! Toyota on ensimmäisen, vuonna 1997 lanseeratun Prius-sukupolven jälkeen ollut hybridien pioneeri. Toyota Corolla Nöyrä miljonääri H iljaiset hahmot jäävät äkkipäätään vaille huomiota kunnianosoituksissa ja urakehityksessä. Vuosina 2006–19 Toyota Corolla oli sedan ja vastaava hatchback oli Suomessa Auris. Voimansiirto on tehokas, juohea ja erittäin taloudellinen. Myöhemmin kuvioon astui myös japanilaisten autojen legendaarinen luotettavuus. Konetilassa oli tuolloin Buickilta periytynyt 3,5-litrainen V8, joka on muunnelmana edelleen mukana viidennessä sukupolvessa. Toyota tarjosi vähemmän autoa intoilijoille, mutta paljon autoa rahoistaan tarkoille – niille, jotka halusivat vain luottaa autonsa toimivuuteen. Sama pätee autojen kohdalla – tästä on paras esimerkki Toyota Corolla. Kun ensimmäinen Corolla vuonna 1966 esiteltiin, Japanin autoteollisuus oli vielä lapsenkengissä. Japanilaisiin autoihin etsittiin suunnittelullisia esikuvia lännestä, ja nuo mallit kilpailivat hyvine varusteineen hintatietoisista asiakkaista. Kommentti Vaikka Defenderiä ei aina ole kutsuttu sillä nimellä, vaikka Fiat 500 piti pidemmän välitauton, ja vaikka Corollan HB oli välillä Auris, niin nämä kaikki automallit ovat kuin vanhoja tuttuja, pysyväthän ne uskollisina luonteelleen ja konseptilleen. Usein eivät säily yksinomaan nimet, vaan myös vuosikymmenten aikaiset tuotekonseptit. Land Cruiser on ollut olemassa vuodesta 1951, ja malli on niittänyt vuosien mittaan useita ennätyksiä. Vuonna 2006 Toyotalla päätettiin irtautua perinteisestä, mutta myöskään Corolla-johdannainen Auris ei aiheuttanut todellista mellakkaa. 31 924 euroa hybridi on parempi verrattuna useimpiin pistokeladattaviin kilpailijoihinsa – ainakin pitkäikäisyyden suhteen. Vikatilastoissa Toyota oli aina harmittomin, mutta siitä huolimatta merkki pysyi aina huomaamattomana. Tehoa 250–530 hevosvoimaa. Malte Büttner RANGE ROVER Malli loi ilmestymisvuonnaan 1970 loisteliaiden maasturien luokan
Mahdollisista tulevaisuuden skenaarioista huolimatta sähkömoottori on kuitenkin jo kauan sitten löytänyt klassikkoautoharrastajien joukosta kannattajia, jotka ovat edenneet niin pitkälle, että ovat poistaneet alkuperäisen polttomoottorin ja korvanneet sen sähkömoottorilla. Kaksi sähköistämisen myötä nykypäivään palannutta DeLoreania kohtasi alkuperäisen sisarensa. DELOREAN-SÄHKÖAUTOT A jamme tulevaisuudessa melko varmasti sähköllä, vaikka eihän sitä pysty kukaan varmasti sanomaan. Kyse ei myöskään ole vanDMC-12 MICHAEL WAGNER ALKUPERÄINEN vuosimalli 1982 e-LOREAN ARMIN POHL SÄHKÖISTETTY vuosimalli 1980 ”harjoituskappale” Ladattuna: kaksi sähköiseksi muunnettua DeLoreania kohtaa alkuperäisen, polttomoottorikäyttöisen esikuvansa. Hyvä lukija. Tämän artikkelin tarkoituksena ei ole saada sinua tuntemaan pahaa oloa vanhalla bensiinitai dieselautolla ajamisen takia eikä suosittelemaan sähkömoottorin jälkiasennusta. Niin ei kuitenkaan tule tapahtumaan kaikkien autojen kohdalla – eikä varsinkaan klassikkoautojen kohdalla. PALUU TULEVAISUUTEEN 68 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 68 Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 68 20.1.2022 12.58 20.1.2022 12.58
Itse asiassa Pohjois-Irlannissa vuosina 1980–82 valmistettu futuristisen näköinen urheiluauto Giugiaron muotoilemine koreineen suorastaan huutaa sähkömoottoria: ensinnäkin johtuen Paluu tulevaisuuteen -leffassa esiintyneestä sähkömuunnoksestaan, sekä toisaalta siksi, että auton alkuperäinen 132-hevosvoimainen PRV V6 -moottori sai uutena sekä lehdistön autokoeajajat että ostajat pettymään. Et lue tämän jutun puitteissa energiataseista etkä kysymyksistä, jotka liittyvät sähkömoottorin tekniseen jälkiasennukseen, vaan tarkoituksena on kuvailla autoja niihin liittyvien ominaisuuksien perusteella, jotta niistä kyetään muodostamaan mielipide. Kutsuimme molempien ryhmien edustajat esittelemään omia (aika)koneitaan sekä konseptejaan. PALUU TULEVAISUUTEEN hojen moottorien sähköisiksi muuntamisen tuomitsemisesta eikä alkuperäisten polttomoottorien pyhittämisestä. Yksi asia yhdistää kuitenkin kaikkia näitä harrastajia: palava into vanhoihin autoihin. Ei siten kannata murehtia alkuperäistä moottoria, ajatteli urheiluautokeräilijä Armin Pohl. Tällä Wunderkind-yrityksen perustajalla oli ajatuksena säilyttää täysin DMC-suunnittelun puhtaus, mutta samalla luotsata teknisesti aivan uutta tietä – eikä yksinomaan voimanlähteeseen liittyen. Tarkemmin sanottuna intohimo ruostumattomaan teräkseen, onhan DeLoreanin ulkopinnat valmistettu nimenomaan siitä. DMC-12 JÖRG KUTSCHER SÄHKÖISTETTY vuosimalli 1982 KUVAT: CHRISTIAN BITTMANN Auto Bild Suomi 2022 69 Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 69 Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 69 20.1.2022 12.58 20.1.2022 12.58. Projekti nimeltään e-Lorean (e-lorean.com) kehittyi useiden erikoistunei??
Latausliitin on jäähdyttimen säleikön takana. Sen suorituskyky ylitti odotetusti alkuperäisen DeLoreanin suorituskyvyn. Kaikki DMC:t joutuivat pujottelukokeeseen, ja lisäksi mittasimme niiden kiihtyvyyden, sitkeyden ja jarrutusmatkan. Äsh, se kuulostaisi liian pitkäveteiseltä – sellaistahan tekee jokainen. Turbiinimaiselta kuulostava kiihdytysääni ei vaikuta oudolta, sillä ääni Lääkäri Jörg Kutscher on intohimoinen teknikko ja taituri. Lopputulos on enemmän kuin vaikuttava. Sähköinen e-Lorean kiihtyy nollasta sataan 5,4 sekunnissa, mikä tekee siitä alkuperäiseen esikuvaansa nähden kaksi kertaa hätäisemmän kiihtyjän. Riittäisikö hänelle pelkästään auton entisöinti. Ameria (ameria. vaihde) Huippunopeus 195 km/h Arvo n. den yritysten yhteistoiminnaksi. JÖRG KUTSCHERIN RAKENTAMA SÄHKÖDMC Moottori kaksi Schwarz-sähkömoottoria takana pitkittäin, ilmajäähdytys, moottorinohjausjärjestelmä E-Car-Tech Teho 100 kW (136 hv) Vääntömomentti 320 Nm Akku 35 kWh (Tesla-moduuli) Voimansiirto M5, takaveto Omamassa 1 535 kg Kulutus 17,5 kWh/100 km 0–100 km/h 10,9 s (3. ”Rakensin sen itse.” DMC-12 sähköistetty 70 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA DELOREAN SÄHKÖAUTOT Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 70 Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 70 20.1.2022 12.58 20.1.2022 12.58. Ne vastaavat kahden sähkömoottorin ohjauksesta. de) toimitti keskikonsoliin varta vasten kehitetyn kosketusnäytön varustettuna eleohjauksella. 240 000 euroa* * asiantuntijalausunnon mukaan Sähköisen voimansiirron ytimenä ovat kaksi E-Car Techin vesijäähdytteistä laatikkoa. Koeajojen yhteydessä Auto Bildin testiradalla Parchimissa (Mecklenburg-Vorpommernin osavaltiossa) e-Lorean vakuutti ominaisuuksillaan. Kutscher muunsi 1982-mallisen DMC:nsä itse sähkökäyttöiseksi. Oldtimer Servicen (oldtimer-service.de) klassikkoautoasiantuntijat Uwe Hanov ja Florian Franzke vastasivat auton rakentamisesta. Takaosan e-Lorean-logoa ja pakoputkien puuttumista lukuun ottamatta mikään ei oikeastaan paljasta, että kyseessä on sähköauto. Moni yksityiskohta poikkeaa polttomoottoriautosta. E-Works Mobilityn muunnosammattilaiset (eworks-mobility.de) suunnittelivat voimansiirron Tesla Model S:n yksiköitä hyödyntäen, kun taas Incari-niminen yhtiö (incari.com) kehitti kolmiulotteisen digitaalisen yhdistelmänäytön
Jos halutaan raakaa kiihtyvyyttä, valitaan kakkosvaihde. Sähköinen e-Lorean on taidokkaasti rakennettu yksittäiskappale. e-Lorean Auto Bild Suomi 2022 71 Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 71 Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 71 20.1.2022 12.58 20.1.2022 12.58. Voimanlähteenä toimii kaksi Schwarz-yhtiön valmistamaa sähkömoottoria (schwarz-elektromotoren. Erikoinen yksityiskohta tohtorin DeLoreanissa on se, että siinä on alkuperäinen manuaalivaihteisto. Ohituskiihtyvyys on kuitenkin selvästi pirteämpää verrattuna polttomoottoriseen malliin. Akku ladataan pistorasiasta enimmillään 3,7 kilowatin teholla, jolloin 35 kilowattitunnin akku saavuttaa sadan prosentin täytösasteen noin kymmenessä tunnissa. DeLorean-ammattilaisen Michael Wagnerin auto tekee vaikutuksen ehdottomalla omaperäisyydellään, josta ??. Tavaratilaa hallitsevat kaksi laatikkoa: musta akkulaatikko sekä hopeinen laturi. Marcus Müller) ja rakentamisesta Uwe Hanov (oik.). sopii täydellisesti autoon, jolla pystyy matkustamaan tulevaisuuteen. Muunnokset tuntuvat myös auton ajettavuudessa: keulalla olevan 55 kilon painoisen akun ansiosta paino jakautuu alkuperäistä tasapainoisemmin, joten auto on pujottelukokeessa ketterämpi ja neutraalimpi. Niitä ei tarvita, vaan asiat sujuvat omalla painollaan liikkeelle lähdöstä moottoritienopeuksiin. de), kun taas moottorinohjaustekniikka juontuu yritykseltä nimeltä E-Car Tech (e-car-tech. Koska sähkömoottori, toisin kuin polttomoottori, tuottaa kuitenkin riittävästi tehoa kaikilla nopeusalueilla, ajo on erilaista verrattuna polttomoottorilla ajamiseen: auton seistessä paikallaan laitetaan päälle kolmosvaihde, joka sopii mainiosti arkisiin ajo-olosuhteisiin, ja sen jälkeen yksinkertaisesti lähdetään liikkeelle. Kahden espressokahvin (= 30 minuuttia) jälkeen tyhjä akku on jälleen täynnä. Entä vaihtaminen tai kytkimen käyttö. Jörg Kutscher päätyi toisenlaiseen ratkaisumalliin. Lääkärinä ja lahjakkaana keksijänä hän entisöi DeLoreanin, muunsi sen samalla täyssähköiseksi ja sai sen lopulta hyväksytyksi liikenteeseen. Latauspistokkeet ovat polttoainesäiliön tankkausluukun alla. Latausaikakaan ei venähdä tolkuttoman pitkäksi: jos auto on kytketty tasavirtaan, niin latausteho on jopa 80 kilowattia. Kolmosvaihteella mitattu kiihtyvyys on lähempänä alkuperäistä DeLoreania kuin 300-hevosvoimaista e-Loreania. Ideasta vastasi Wunderkind Invest (vas. e-LOREAN WUNDERKIND INVEST Moottori asynkroni-sähkömoottori (Tesla Model S) takana poikittain, vesijäähdytys, moottorinohjausjärjestelmä E-Works Teho 220 kW (300 hv) Vääntömomentti 330 Nm Akku 42,6 kWh (Samsung-moduuli) Voimansiirto suoraveto, takaveto Omamassa 1 525 kg Kulutus 20 kWh/100 km 0–100 km/h 5,4 s Huippunopeus 220 km/h Arvo 500 000 euroa* * omistajan mukaan Analogiset näytöt on korvattu e-Loreanissa digitaalisella mittaristolla. V6:n sijaan akku: takana olevat kuusi Samsungin akkumoduulia vievät laatikossa kaiken tilan. de)
Hän ei edes harkitsisi sähköistä muunnostyötä. /tilaa 72 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA DELOREAN SÄHKÖAUTOT Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 72 Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 72 20.1.2022 12.58 20.1.2022 12.58. Mutta annamme kuitenkin vastauksen kysymykseen tämän kolmikon parhaasta autosta: se on Wunderkind Investin e-Lorean, jonka rakentamisessa on käytetty eniten vaivaa. Hänen yrityksensä tarjoaa kaikki DeLoreaneihin liittyvät palvelut öljynvaihdosta aina täydelliseen kunnostukseen (autotechnik-wagner.de). Päätimme tällä kertaa olla myöntämättä arvostelupisteitä; nämä kolme yksilöä ovat yhtäältä keskenään liian samanlaisia (kori, alusta), ja toisaalta ajotuntuman suhteen aivan liian erilaisia. Tämä e-Lorean ei kuitenkaan ole toistaiseksi katulaillinen, eikä sellaista voi tällä hetkellä ostaa. Kyseessä on erittäin ajettava ja täysin toimiva ainutkappale, mutta mikäli kiinnostuneita tahoja riittää, Wunderkind Invest harkitsee piensarjatuotantoa. Sen vahvistetun alustan, sivutörmäyssuojin varustetun korin, kelpo kiihtyvyyden varmistavan Tesla-sähkömoottorin ja digitaliDMC-12 V6 Moottori V6-bensiini takana pitkittäin Iskutilavuus 2 849 cm 3 Teho 97 kW (132 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 207 Nm/2750 r/min Voimansiirto M5, takaveto Omamassa 1 262 kg Kulutus 14,3 l/100 km 0–100 km/h 10,8 s Huippunopeus 198 km/h Arvo 69 000 euroa* * Classic Datan mukaan soidun kojelaudan muodostama kokonaiskoostumus ohittaa sekä alkuperäisen DeLoreanin että toisen sähköisen muunnoksen. Lars Busemann Testiryhmässä vasemmalta lukien: DeLorean-ammattilainen Michael Wagner (autotechnik-wagner.de), Lars Busemann ja Gerald Schadendorf Auto Bild Klassik -harrasteautolehdestä, Uwe Hanov (oldtimer-service.de), Marcus Müller (wunderkindinvest.com), testiassistentti Stefan Wüpper, diplomi-insinööri Dieter Franz (e-car-tech.de), DMC-rakentaja, lääkäri Jörg Kutscher, diplomi-insinööri Clemens Hummel ja DMC-omistaja, sähköinsinööri Elvis Nocita. DMC-12 V6 DMC-ammattilainen Michael Wagnerille historiallinen tekniikka on klassikkoauton ydinasia. Vaikka perinteiset harrasteautoilijat saattavat saada sähköautojen ajattelemisestakin vatsanväänteitä, niin nuoremmille harrastajille klassikkoautojen sähköistäminen ei ole ehkä yhtä vieras ajatus. Millaisen vaikutuksen saattaa ilman katalysaattoria oleva auto tehdä ei-niin-kaukaisessa tulevaisuudessa teini-ikäiseen, joka kasvaa hybridien ja täyssähköautojen kaudella. Niinpä arvostelussa ei olisi oikein järkeä. Michael Wagnerille Peugeot–Renault–Volvo V6 lukeutuu kuitenkin yhtä lailla DeLoreanin ominaisuuksiin kuin sen korin muotoilukin: ”Olen vaikuttunut sähköisten muunnosten kiihtyvyydestä, mutta noiden autojen alkuperäinen luonne on menetetty”, miettii Wagner. ABS Yhteenveto Lopetetaan sähkökäytön demonisointi vanhan autokulttuurin vihollisena! Etenkin klassikkoautojen tulevaisuuden kannattavuuden ja yhteiskunnallisen hyväksynnän suhteen sähköinen jälkiasennus voidaan nähdä mahdollisuutena pitää klassikkoautot ajossa. ”Itselleni PRV V6:n karu viehätys on yksinkertaisesti osa DeLorean-kokemusta.” Entä mitä näistä kolmesta DeLoreanista voisi luonnehtia etevimmäksi. Loppupelissä yksi seikka puhuu erityisesti klassikkoautojen sähkökäytön puolesta: se, että seuraavat sukupolvet hyväksyvät vanhat autot. Wagnerin alkuperäisen DeLoreanin ajotuntuma on kahteen sähköiseen verrattuna varsin mitäänsanomaton. Kahdeksan syytä elää Hanki omasi: v8.. ainoana poikkeuksen on jälkiasenteinen, mutta nykyaikainen öljynjäähdytin
/tilaa Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 73 Unelma AuBi21_52074_Extratour_DeLorean.indd 73 20.1.2022 12.58 20.1.2022 12.58. Kahdeksan syytä elää Hanki omasi: v8.
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 20.1.2022 8.08 20.1.2022 8.08. Miten käy vertailuvoittajan. Käytettyjen autojen markkinakatsaus Hyöty: Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Miten käy vertailuvoittajan. Käytettyjen autojen markkinakatsaus Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 23.3.2022 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 20.1.2022 8.08 20.1.2022 8.08. 100 000 km:n kestotesti: Kia ProCeed Uusi Škoda Fabia voitti avausvertailussaan Hyundai i20:n ja Renault Clion, mutta onko siitä vastusta Kia Riolle ja Peugeot 208:lle
Tilaa omasi: autobild.. VKO 2022-08 17 79 80 -2 20 2 Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. /tilaa Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 20.1.2022 8.07 20.1.2022 8.07. PAL