Mercedes-Benz GLC vs. BMW X4 ENSIKOEAJOSSA Dacia Duster ja Toyota GR Yaris KOEAJOSSA BMW iX1, Honda ZR-V, Hyundai Kona, Mercedes-Benz GLE, Peugeot E-308, Toyota Prius… UNELMAKOEAJO Älä anna akun hyytyä Vinkkejä autoiluun pakkasella HYÖTY Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 18.1.2024 8.41 18.1.2024 8.41. 2017 AMERIKKALAINEN SUV ŠKODA KODIAQ, VM. Maserati Ghibli 334 Ultima Jäiset jäähyväiset V8:lle 2 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld UUDET AUTOT 2024 KÄYTETTYJEN KOEAJOT FORD EDGE, VM. 2018 SEITSEMÄLLE HENGELLE Vertailussa kolme SUV-coupéa Audi Q5 vs
v8.. /tilaa Kahdeksan syytä elää Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 18.1.2024 9.42 18.1.2024 9.42
Moni täyssähköautolla kireässä pakkasessa ajanut sai kokea karun todellisuuden, kun auton toimintamatka ei yltänyt täydellä ajoakulla edes puoleen valmistajan ilmoittamasta normilukemasta. Ja kun autolla ajoi, niin lataustaso hupeni siihen tahtiin, että oli jo aiheellista huolestua, miten matkasta selvitään. Jokaiselle varmaan kirkastui, että sähköautot on suunniteltu muihin kuin arktisiin olosuhteisiin, mutta onhan kevät jo tulossa. Joulun ja uudenvuoden aikoina tien päällä riitti autoilijoita – ja myös lataajia latauspaikoilla. Reportaasi: Porsche Taycan ja kattoteltta Auto Bildillä oli syksyllä tilaisuus tehdä Porsche Taycan Turbo S:llä telttaretki. Auto Bild Suomi 2024 3 2|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 2 2024.indb 3 ABS 2 2024.indb 3 18.1.2024 9.45 18.1.2024 9.45. Syynä saattoi olla kylmä ajoakku tai latauspaikan rajoittunut kapasiteetti, kun myös muita sähköautoilijoita oli samalla asialla. PAKKANEN PURI SÄHKÖAUTOILIJAA S uomessa on totuttu talveen ja kylmyyteen, mutta nyt ehkä ensimmäistä kertaa pakkanen puraisi sähköautoilijoita, kun elohopea painui lämpömittareissa paikoitellen alle 30 pakkasasteen. ?. Tämä tietysti siksi, että sähköautojen osuus on kasvanut nopeasti, vaikka se on edelleen vain kolme prosenttia koko maamme entistä nopeammin vanhenevasta autokannasta. Aiempina talvina puheet sähköautoilijoiden vaikeuksista pakkaskelissä ovat jääneet lähinnä autoalan medioiden aiheiksi, mutta nyt myös yleismediat nostivat asian otsikoihin. Monelle tuoreelle sähköautoilijalle saattoi tulla yllätyksenä, että auto ei latautunutkaan pikalatauksella puolessa tunnissa, vaan aikaa vierähti latausjohdon päässä reilusti enemmän
Mikä on vahvin keulamerkki, rinkulat, munuaiset vai tähti. 20 Vertailu: kolme SUV-coupéa Mercedes-Benzin uusi coupé-SUV GLC ottaa mittaa Audi Q5:stä ja BMW X4:stä. 39 Koeajo: Peugeot E-308 Myös farmarina valmistettava E-308 lukeutuu erinomaisiin ajajan autoihin. ???. Mikä on vahvin keulamerkki, rinkulat, munuaiset vai tähti. 60 54 61 4 Auto Bild Suomi 2024 2|2024 ABS 2 2024.indb 4 ABS 2 2024.indb 4 18.1.2024 9.45 18.1.2024 9.45. 10 Ensikoeajo: Dacia Duster Selvitimme, minkälainen on tänä vuonna myyntiin tuleva kolmannen mallisukupolven romanialainen. Niistä kaksi on jo esitelty konseptimalleina. Kodiaqin saa lukuisina varusteversioina sekä etuettä nelivetoisena, ja tarjolla on myös kolmas penkkirivi. Talvella erityisesti auton akku joutuu käyttövoimasta riippumatta koville. Euroopassa vain lyhyen aikaa myynnissä ollut jenkkihenkinen Edge-katumaasturi tarjoaa tilaa ja vetokykyä. ?. 13 Ensikoeajo: Toyota GR Yaris Uusin GR Yaris on kevyt ja nelivetoinen, ja sen saa myös manuaalivaihteisena. 45 Koeajo: Toyota Prius Virtaviivaisen näköinen Prius on nyt pistokeladattava, ja 223-hevosvoimainen malli on myös muilta osin täysin uudenlainen. 48 Hyöty Vinkkejä talviliikenteeseen: huomio akun kuntoon Pakkaskaudella auton valmisteluun ja käyttöön pitää kiinnittää erityistä huomiota. 26 Koeajo: Hyundai Kona Koeajossa oli Vuoden Auto Suomessa 2024 -voittajan Hyundai Konan itselataava hybridiversio. 42 Koeajo: BMW iX1 Polttomoottoriseen X1:een pohjautuva iX1-sähköauto edustaa BMW:n tunnettua laatua ja tyyliä. 16 YTIMESSÄ Markkinakatsaus: autovuosi 2024 Puhutaan sitten edullisista pikkuautoista, katumaastureista, sähköautoista tai perinteisistä polttomoottoriautoista, niin aluillaan oleva vuosi tarjoaa paljon kiinnostavia uutuuksia. 54 Käytetyt autot: Ford Edge, vm. Listasimme niistä 35 kappaletta. AJASSA Ensitutustuminen: Toyota Urban SUV -konsepti Japanilaisvalmistajalla tulee olemaan viimeistään vuoteen 2026 mennessä kuusi täyssähköistä mallia. ???. 36 Koeajo: Mercedes-Benz GLE Tällä dieselmoottorisella lataushybridillä on mahdollista ajaa sähköllä lähemmäs 100 kilometriä. Vertailu: kolme SUV-coupéa Mercedes-Benzin uusi coupé-SUV GLC ottaa mittaa Audi Q5:stä ja BMW X4:stä. 58 Käytetyt autot: Škoda Kodiaq, vm
2018) 60 Škoda Superb 25 Suzuki Swift 24 Toyota bZ4X 22 Toyota GR Yaris 16 Toyota Land Cruiser 25 Toyota Prius 48 Toyota Urban SUV -konsepti 10 Volvo EX90 24 Volkswagen Golf 20 Volkswagen ID.7 21 Volkswagen Passat Variant 21 Volkswagen Tiguan 21 Ensikoeajo: Dacia Duster Selvitimme, minkälainen on tänä vuonna myyntiin tuleva kolmannen mallisukupolven Duster. ?. 68 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 2 2024.indb 5 ABS 2 2024.indb 5 18.1.2024 9.45 18.1.2024 9.45. 51 VAUHDISSA Reportaasi: Porsche Taycan ja kattoteltta Lähdimme telttaretkelle täyssähköisellä Porsche Taycan Turbo S:llä. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 53 Audi A6 23 Audi Q5 Sportback 26 Audi Q6 e-tron 23 BMW iX1 45 BMW X2 23 BMW X4 26 Citroën ë-C3 19,25 Cupra Tavascan 22 Dacia Duster 13,23 Ford Edge (vm. Tehopakkaus pääsi viimeisen kerran esittelemään täyttä voimaansa Livignon jääradalla. 2017) 58 Ford Explorer 24 Honda 0-sarja 19 Honda ZR-V 51 Hyundai Kona Hybrid 36 Hyundai Santa Fe 22 Hyundai Tucson 22 Kia EV3-konsepti 21 Kia PV5 -konsepti 18 Kia EV9 21 Kia Sorento 21 Maserati Ghibli 334 Ultima 68 Mazda MX-5 24 Mercedes-Benz CLA 25 Mercedes-Benz CLE Cabriolet 25 Mercedes-Benz EQG 25 Mercedes-Benz GLC 26 Mercedes-Benz GLE 39 Mitsubishi Colt 20 Mitsubishi Outlander 20 Peugeot E-308 42 Peugeot E-3008 23 Polestar 3 24 Porsche Kamm 912c 6 Porsche Macan 22 Porsche Panamera 22 Porsche Taycan 62 Renault R5 23 Renault R5 Alpine A290 22 Renault Scenic 23 Škoda Kodiaq 25 Škoda Kodiaq (vm. Koeajo: Honda ZR-V Uusi ZR-V-crossover muodostaa piristävän nuorekkaan lisän Hondan mallistoon. 62 Unelma: Maserati Ghibli 334 Ultima jääradalla Maserati jätti jäähyväiset legendaarisille V8-moottoreilleen kahden erikoisversion myötä
Ja vaikka sattuisi omistamaan 912:n jo valmiiksi, niin kahisevaa pitää varata vähintään 360 000 euroa. Kamm Manufaktur asentaa Porsche 912:een täydellisen hiilikuitukorin, joka on sekä kevyt että erittäin arvokas. RESTAUROITU JA MODIFIOITU Unkarilaisen Kamm Manufakturin toteuttaman hiilikuitukorisen Porsche 912:n omamassa on uskomattomat 699 kiloa – 190 hevosvoimaa on siihen peilattuna erittäin kohdillaan! KAMM 912C RESTOMOD P orschen 912-mallia kutsuttiin aikoinaan usein nimityksellä ”köyhän miehen 911”. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2024 ABS 2 2024.indb 6 ABS 2 2024.indb 6 18.1.2024 9.45 18.1.2024 9.45. Restaurointi ja modifiointi eli restomod maksaa vähintään 400 000 euroa, vaikka asiakkaalla olisi jo valmiiksi 912-yksilö. Luonnehdinta ei todellakaan päde Kamm-yhtiön hiljattain rakentamaan 912-versioon, jonka hiilikuitukori ei yksinomaan säästä omamassassa 300 kilon verran, vaan joka on myös erittäin kallis – auton saa unkarilaisyritykseltä 400 000 euron lähtöhinnalla. Ei siis todellakaan voida puhua mistään ”köyhän miehen 911:stä”! ABS 912-mallin tarkka valmistusmäärä ei ole tiedossa, mutta kahta identtistä yksilöä ei pitäisi löytyä. Kamm 912c:n omamassa on uskomattomat 699 kiloa, ja ilmajäähdytteisen 2,0-litraisen nelisylinterisen bokserin pitäisi tuottaa tehoa 190 hv/7 200 r/min
Jos 912-mallia ei halua näin näyttävänä, auton voi tilata maalattuna – muuten hiilikuitupinta ei peitellä. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2024 7 ABS 2 2024.indb 7 ABS 2 2024.indb 7 18.1.2024 9.45 18.1.2024 9.45. Sarjavalmisteiseen 912-malliin verrattuna Kammin muuntama auto on noin 300 kiloa kevyempi. Hiilikuitu tuo mukanaan vielä yhden edun: Kamm Manufakturin mukaan 912:n painojako on muutostöiden jälkeen 50/50 %
TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa ELÄMYKSIÄ KOTISOHVALLE hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. ABS 2 2024.indb 9 ABS 2 2024.indb 9 18.1.2024 9.45 18.1.2024 9.45
Japanilaisvalmistajalla tulee olemaan viimeistään vuoteen 2026 mennessä kuusi täyssähköistä mallia. Toyota lanseeraa Euroopan markkinoilla vuoteen 2026 mennessä kuusi täyssähköautomallia, joista osa oli jo näytillä uusina konseptimalleina. ENSITUTUSTUMINEN: TOYOTA URBAN SUV KONSEPTI Virran mukana Toyota aloittaa täyssähköisen hyökkäyksen. Japanilaiset luottavat koeteltuun reseptiin, johon sisältyvät korkea TOP 10 O limme vuoden 2023 päättyessä keskellä energiaja liikkuvuusmuutosta – ja maailman suurin autonvalmistaja on toistaiseksi tuonut markkinoille vain yhden täyssähköauton. Niistä kaksi on jo esitelty konseptimalleina. Puhumme luonnollisestikin 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 2 2024.indb 10 ABS 2 2024.indb 10 18.1.2024 9.45 18.1.2024 9.45. Toyotasta. Näissä kuvissa näkemämme konseptiauton pitäisi paljastaa runsaasti myöhemmästä sarjatuotantosuunnittelusta. Niistä upouusi ja kaikista jännittävin on Urban SUV, B-segmenttiin sijoittuva kompakti katumaasturi, joka on mitoiltaan jotakuinkin Toyota Yaris Crossin luokkaa. Ja myös siksi, että Urban SUV -tutkielma asettuu tällä hetkellä erittäin suosittuun kompaktien SUV-mallien segmenttiin. Se taas on erityisen jännittävää, koska japanilaiset lupaavat mallista huipputehokasta sarjatuotantomallia jo tämän vuoden aikana. Mutta tilanne on nyt muuttumassa suorastaan yliäänennopeudella
istuma-asento, kompaktit ulkomitat (pituus 4,30 metriä ja leveys 1,82 metriä) ja silmiinpistävät korilinjat. Markkinoille malli tulee vuonna 2025. Mutta jos otetaan huomioon, että nykyisen Yaris Crossin lähtöhinta on Suomessa noin 28 000 euroa, niin täyssähköisen voi olettaa yksistään akkukustannusten takia maksavan paljon enemmän. SUV on 4,54-metrinen, ja se sijoittuu siten Urban SUV -tutkielman ja suuremman bZ4X:n välimaastoon. Katsotaanpa siis, mitä kaikkea on luvassa. Tässä vaiheessa ei kuitenkaan paljasteta enempää, vaan kaikki tekniset tiedot pidetään toistaiseksi salaisina. Sport Crossover -tutkielma Tämä malli suunnataan ennen muuta uusille täyssähköautojen maailmaan tulijoille. Se, käyttävätkö Toyota ja BYD Toyotan kehittämää uutta täyssähköistä alusta-arkkitehtuuria, vai toimitetaanko voimansiirto Kiinasta, pysyy toistaiseksi salaisuutena. 4,3-metrinen Urban SUV osuu suosittuun segmenttiin. KUVAT: VALMISTAJA, TOYOTA DEUTSCHLAND GMBH, 0LAF ITRICH Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 2 2024.indb 11 ABS 2 2024.indb 11 18.1.2024 9.45 18.1.2024 9.45. Hintapolitiikasta Toyotalla ei hiiskuta sanaakaan. Toinen tutkielma on Sport Crossover, kiinalaisen BYD:n kanssa toteutettava yhteistyöprojekti. Puuttuu siis vielä kaksi mallia, joista ei ole tietoa. Loppujen lopuksi Toyota Motor Europen operatiivinen johtaja Matt Harrison tekee seuraavalla sivulla olevassa haastattelussa selväksi, että pienten täyssähköautojen aika ei ole vielä koittanut. Kaikki muu selviää viimeistään vuonna 2026. Yksi täyssähköauto jo markkinoilla ja kolmesta annetaan jo viitteitä – kaksi muuta täyssähköistä puuttuu vielä. Toyota lupaa siis kaiken kaikkiaan kuusi täyssähköistä mallia. Täyssähköinen bZ4X on jo markkinoilla. Ja vuosi sitten Toyota esitteli bZ Compact SUV -tutkielman, jonka on niin ikään määrä tulla sarjatuotantoon. Siinä painopiste on selkeästi muotoilussa: dynaamiset linjat ja coupémainen, kalteva kattolinja takaavat ylellisen ilmeen, ja kyseisen ylellisyyden avulla Toyotalla halutaan houkutella myöhemmässä sarjatuotantomallissa puolelleen aloittelevia täyssähköautoilijoita. ABS Urban SUV -tutkielma Toyota Yaris Crossin täyssähköinen vastine tulee sarjatuotantoon jo tänä vuonna. bZ Compact SUV -tutkielma 4,54-metrinen SUV tunnetaan myös täyssähköisenä C-HR-mallina. Toyotalla paljastetaan voimanlähteistä toistaiseksi vain nämä tiedot: ajoakkuvaihtoehtoja tulee olemaan kaksi, ja lisäksi tarjolle tulevat etuja nelivetoiset versiot. Tokiossa esitelty FT-3e antaa viitteen tulevien täyssähköautomallien muotoilukielestä. Japan Mobility Show’ssa nähtiin hiljattain, mihin suuntaan ollaan menossa. Mikäli spekuloidaan huolellisesti, mitkä muut katumaasturit voivat liittyä mallistoon, niin ne voivat olla Corolla Crossin ja Land Cruiserin vastineet
Miten Toyotalla varmistetaan, että polttokennot ovat valmiita markkinoille. Laajentumisen kannustamiseksi markkinoilla on kuitenkin oltava tietty määrä vetyautoja. Monet kilpailijamme, jotka ovat pitkään luottaneet puhtaisiin polttomoottoreihin, ovat joutuneet tekemään merkittäviä muutoksia tuotevalikoimaansa voidakseen täyttää EU:n asettamat päästöstandardit. Toyota tuo lähivuosina markkinoille lisää täyssähköautoja. Mutta siihen on pitkä matka. Jos tarkastelemme teollisuutta – kuorma-autoja, lentokoneita ja laivoja – niin ratkaisu tulee löytymään vedystä. ”Tavoitteena liikkuvuutta kaikille” FT-3e kertoo Toyotan tulevien täyssähköautojen suunnittelusta. – Tässä kohdin puhutaan muna-kana-ongelmasta. Yhteistyössä kumppaneidemme kanssa voimme myös jakaa kehityskustannuksia. 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 2 2024.indb 12 ABS 2 2024.indb 12 18.1.2024 9.45 18.1.2024 9.45. Nämä ovat tärkeitä askelia, jotta täyssähköautoja voidaan tarjota alemmissa segmenteissä – siis edullisempia täyssähköautoja. En usko, että kaikille löytyy yhtä ratkaisumallia. – Emme näe sitä viiveenä, sillä lähtökohtamme on erilainen. Yksi ohjaavista periaatteista on ”liikkuvuutta kaikille”. Se tarkoittaa sitä, että meillä on onni kyetä sopeutumaan markkinoiden asettamaan kysyntään. Henkilöautopuolella todennäköisesti vakiintuu sekoitus. Käytämme siis ajan kehitysinvestointeihin. – Mitä vetyyn tulee, meillä on jo nyt suuri tarve hyötyajoneuvojen sektorilla (kuorma-autoissa). Eli tämän lähestymistavan siirtäminen muihin kaupunkeihin edellyttäisi valtavaa ponnistusta. Lakisääteiset vaatimukset huomioon ottaen vastaus tähän kysymykseen on varmasti täyssähköauto. Samaan aikaan ajoakut kehittyvät, mikä vähentää akkujen kustannuksia. Miten Toyotalla varmistetaan, että sen mallit ovat edullisia. Lena Trautermann Haastattelu Matt Harrison Matt Harrison on Toyota Motor Europen operatiivinen johtaja. Toyotalla seurataan siis markkinoiden kehitystä tarkemmin ja tarjotaan ratkaisuja vain silloin, kun tarpeet ovat oikeasti olemassa. Heti, kun kysyntä kasvaa, voimme käynnistää tuotantoa myös muilla alueilla. Muut valmistajat aloittivat tarjontansa laajentamisen jo paljon aikaisemmin – mikä aiheutti viivästyksen. Mutta varsinkin, kun puhumme ”liikkuvuudesta kaikille”, ovat Aja B-segmentin autot kysyttyjä. – Näemme asiakkaat roolissa päättämässä, millainen teknologia kenellekin parhaiten soveltuu. Näiden segmenttien on kuitenkin tällä hetkellä vaikeaa olla kannattavia. Jos tarkastelemme sähköistä liikennettä, suurin haaste on saada se kaikkien ulottuville. Pientä ja taloudellista täyssähköautoa on tässäkin tapauksessa kuitenkin turha odottaa – sellaista varten tarvitaan edelleen runsaasti tutkimustyötä. Tuotteita ei voi olla markkinoilla niin kauan kuin ei ole vetytankkausinfraa. – Täyssähköautojen markkinat ovat toistaiseksi vielä pienet. Sen vuoksi tuomme täyssähköautoja Japanista. Näemme, että monet ihmiset – etenkin he, jotka ajavat pienemmillä autoilla, kuten Yariksella – eivät ole vielä valmiita vaihtamaan täyssähköautoon. Toisin sanoen: ensin tulevat hyötyajoneuvot ja sen jälkeen henkilöautot. Yhtenä esteenä on hinta. Tällä on suuri vaikutus infrastruktuuriin. Esimerkiksi yksi kuorma-auto vastaa samaa kuin 70 Toyota Miraita. Sähköistymisen nopeus vaihtelee siksi segmenteittäin, ja pienet segmentit ovat varmasti suurin haaste. Toyotan automallisto on pitkällä aikavälillä selvästi alle tavoitteen. Tämä tekee toimitusketjuista sekä tehokkaampia että kustannustehokkaampia. Se antaa meille kustannusetua. Polttokennot edustavat toista teknologiaa, johon Toyotalla keskitytään tulevaisuudessa. Mutta vaati paljon yhteistyötä, että siihen pisteeseen päästiin. Yhteenveto Yksi täyssähköinen malli markkinoilla ja viisi tulollaan – Toyota hyökkää nyt voimalla myös täyssähköautojen puolella. Pariisi toimii siinä hyvänä esimerkkinä: toimitimme Pariisin kaupungin käyttöön tuhat Toyota Miraita, mikä auttoi rakentamaan tarvittavaa infrastruktuuria. Toyotan ensimmäinen täyssähköauto bZ4X tuli markkinoille maailmalla jo kesällä 2022. Polttokennotekniikan käyttö on yksi Toyotan suunnitelmista
Pysty keula näyttää itsevarmalta ja muistuttaa Jeepiä. TOP 10 T uhat autoa vuorokaudessa ja 2,2 miljoonaa yksilöä sitten vuoden 2010: Dacia Duster on ollut alusta alkaen menestysmalli. Olennaista on kuitenkin se, että asiakkaille on tärkein asia hinta. Dacia Duster TCe 130 teho 131 hv etutai neliveto hinta avoinna Asiakkaat voivat valita seitsemästä koriväristä, joista uusi on kuvan hiekkakiven värinen Sandstone. Dacia lukeutuu Saksassa nyt myös suosituimpiin merkkeihin, ja sillä on yksi uskollisimmista asiakaskunnista. Maalaamattomien pyöränkoteloiden kaarien ja alleajosuojan ansiosta mallin ENSIKOEAJO: DACIA DUSTER Kaikki, mitä tarvitaan Selvitimme, minkälainen on tänä vuonna myyntiin tuleva kolmannen mallisukupolven Dacia Duster. Se, että tämä lähestymistapa toimii, voidaan todistaa lisälukujen avulla: yksistään Saksassa on myyty tähän mennessä noin 240 000 Dusteria. Suomessa Dusterin hinnat alkanevat noin 27 000 eurosta, ja ensimmäiset autot saapuvat meille kesällä. Onko kaikki siis normaalisti. Ei ole, sillä Dacialla todellakin tehostetaan toimintaa kolmannen sukupolven Dusterin myötä. Menestysresepti näyttää hyvin yksinkertaiselta: edullista liikkuvuutta kaikille. Nelivetoisen jopa 217 millin maavara (etuvetoisen lukema on 209 mm) vastaa kulmikasta suunnittelukieltä ja korostaa, että kolmannen sukupolven Dusterin ei tarvitse olla niin sanotusti lifestyle-SUV. Ja hyviä uutisia riittää: Keski-Euroopassa uuden Dusterin lähtöhinta tulee Dacian toimitusjohtajan Denis Le Vot’n mukaan olemaan alle 20 000 euroa. Ajovalot ovat kapeat ja puskurit massiiviset. Suomessa tilanne on vuodesta 2017 ajoittain noussut ja laskenut. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 2 2024.indb 13 ABS 2 2024.indb 13 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Voidaan jo todeta, että Dacialla ollaan todella ylpeitä noista numeroista. Kaikki alkaa itsenäisestä suunnittelusta. Se on edullisen katumaasturin perikuva ja yksi niistä syistä, miksi Dacia on pystynyt lisäämään rekisteröintimääriä Saksassa vuosi vuodelta
Ja vaikka itsevarman oloinen suunnittelu antaa olettaa muuta, niin Dusterin mitat eivät ole kasvaneet. Dusterissa käytetään myös ensimmäistä kertaa uutta materiaalia nimeltä Starkle. Siirrytään seuraavaksi johonkin konkreettiseen, kuten ohjauspyörään, joka on litistetty ylhäältä ja alhaalta – mutta niin minimaalisesti, että asiaa tuskin huomaa. Molemmat ovat saatavilla Expression-varustetasosta alkaen. Takaikkuna on huomattavan matala. No, toki muutaman millin siellä ja täällä, mutta uusi Duster on 4,34 metrin pituinen ja 1,81 metrin levyinen. Perusvarustelussa, jota ei tuoda Suomeen, on analogiset päänäytöt. Takavaloissa toistuu ajovalojen Y-muoto, minkä lisäksi Dacia käyttää Dusterissa kaarevaa katon reunaspoileria. Sitä käytetään pyöränkoteloiden kaarissa, kynnyskoteloissa ja puskurin osissa. Essential-perusversiossa asiakkaat joutuvat tyytymään analogisiin mittareihin, bluetooth-radioon ja 3,5-tuumaiseen näyttöön. Hyvää ovat perinteiset mekaaniset painikkeet ja kosketuspintojen puuttuminen. Matkustamo Expression-varustetasosta lähtien Dusterissa on 7-tuumainen digitaalimittaristo. Yleisesti ottaen mitään erityisiä ”killuttimia” Dusterista ei löydy. Sähkötoimista takaluukkua ei ole edelleenkään tarjolla. Nousukorkeutta on melko paljon, mutta niin sitä on myös poistuvassa mallissa. Iskevään keulaan verrattuna takaosa on ilmeeltään varsin mitäänsanomaton. 14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 2 2024.indb 14 ABS 2 2024.indb 14 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Vetäise siis uudenlaisesta oven ulkokahvasta (aiemmin taittokahva) ja astu sisään katumaasturiin. Valinnaisena saa tehokkaamman multimediajärjestelmän varustettuna reaaliaikaisella navigaattorilla ja reaaliaikaisilla langattomilla päivityksillä. Kojelautaa paranneltiin merkittävästi. kanssa kannattaa uskaltautua pienempiin maastoseikkailuihin. Kyseessä on maalaamaton ja erityisen kestävä muovi, jonka kierrätyspitoisuus on 20 prosenttia. Tästä huolimatta Dacialla luvataan aiempaa enemmän sisätilaa, minkä kerrotaan johtuvan uudesta CMF-B-pohjalevystä. 7-tuumainen digitaalimittaristo ja kymmenen astetta kuljettajaa kohden kallistettu 10,1-tuumainen kosketusnäyttö (johon sisältyvät langaton Apple CarPlay ja Android Auto) herättävät välittömästi positiivisen huomion. Android-pohjainen järjestelmä on suunniteltu tarkoituksellisen yksinkertaiseksi
ABS Edeltäjämallin taitettavat ovien ulkokahvat ovat historiaa. Dacialla pystyttiin kohentamaan Dusterin takaistuimen polvitilaa noin kolme senttiä – myös se on uuden alusta-arkkitehtuurin ansiota. Pintamateriaalien valinta on yksinkertaista, mutta siistiä. Asia oli ennakoitavissa, mutta silti se harmittaa. SUV tulee keväällä tarjolle kolmella moottorilla. 1809, k. Moottoritrion täydentää Duster Eco-G 100, joka toimii sekä kaasulla että bensiinillä. Sitä vastoin markkinoille on tulossa Bigster, Dusterin isompi sisarmalli, jolla on pituutta 4,60 metriä, ja joka lanseerataan ensi vuonna. Manuaalivaihteisto on kevythybridin tapauksessa toistaiseksi ainoa vaihtoehto, mutta Dacialla haluttaisiin lisätä automaattivaihteinen versio mahdollisimman nopeasti. Uudet istuimet eivät ensi-istumalta vaikuttaneet hassummilta, ja tilaa on edessä tuttuun tapaan runsaasti. Kaksi aikuista mahtuu helposti istumaan takaistuimelle. 1,2-litrainen kolmesylinterinen turbomoottori on varustettu 48 voltin sähköjärjestelmällä, ja asiakkaat voivat valita etutai nelivedon. Kahden 50 litran säiliön pitäisi varmistaa jopa 1 300 kilometrin toimintamatka. Suomen-mallisto tulee alkamaan Expression-varustetasosta, sillä Essential-perusmalli on saatavilla vain etuvetoisena LPG-nestekaasuversiona, joka ei ole Suomen markkinalle sopiva. Kaikkiaan tehoa saadaan 140 hevosvoimaa. Kaiken tämän pitäisi olla saatavilla kohtuulliseen hintaan. Ja jos joku nyt ehti toivoa DusteDusterin kojelauta koki päivityksen. 4343, l. Ennustan menestystarinan sen kuin jatkuvan! Jan Götze nöllisiä ratkaisuja, kuten uusi YouClip-järjestelmä, jonka avulla autoon on helppo kiinnittää erilaisia varusteita. Uudessa Dusterissa on etuovissa vetokahvat, ja takaovien kahvat ovat piilotettua mallia. Siihen asti Duster säilyy huippumallina, jonka neljä varustetasovaihtoehtoa ovat Essential, Expression, Extreme ja Journey. Uutta on myös Duster TCe 130:n kevythybridijärjestelmä. Uutta on YouClipjärjestelmä, jonka avulla on helppo kiinnittää varusteita. Vain näkymä taaksepäin saisi olla parempi. on siisti ja selkeästi jäsennelty. Huippuversio Duster 140 Hybridissä käytetään Jogger Hybridin voimansiirtoa, eli 1,6-litrainen nelisylinterinen on yhdistetty sähkömoottoriin ja käynnistingeneraattoriin. ”Duster saa vuonna 2025 isomman sisarmallin, noin 4,6-metrisen Bigsterin.” Jan Götze, toimittaja Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 2 2024.indb 15 ABS 2 2024.indb 15 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. rista täyssähköistä versiota, niin sellaista ei myöskään ole tulossa. Paikoitellen olisi voinut käyttää hieman vähemmän kovamuovisia paneeleja (ainakin kalliimmissa varustetasoissa), mutta pitäähän edullisen hinnan perustua johonkin. Turbodieseliä Dusteriin ei enää saa ainakaan Saksan ja Suomen markkinoilla. 1656 mm, maavara 209/217 mm (etu-/neliveto), tavaratila 472 l Hinta avoinna Yhteenveto Dacia painaa jälleen kaasua! Uusi Duster näyttää aiempaa itsevarmemmalta, minkä lisäksi siinä on päivitetyt sisätilat ja nykyaikaiset moottorit. Samasta syystä Duster on jatkossa saatavilla ensimmäistä kertaa sähköistettynä eli hybridinä. Vaikka ulkomitat ovat käytännössä ennallaan, uusi Duster vaikuttaa hieman aiempaa kookkaammalta. Tarjolla on myös useita säilytyshyllyjä ja käytänDacia Duster TCe 130 Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (131 hv)/4600 r/min, 230 Nm/2250 r/min Voimansiirto etutai neliveto Mitat p
16 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 2 2024.indb 16 ABS 2 2024.indb 16 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Istuimet ovat ennallaan – niissä ei ollut juuri valittamista, mutta nyt istuma-asentoa on pudotettu 25 milliä. Rallikuljettajat antoivat asiaan oman panoksensa. TOP 10 ENSIKOEAJO: TOYOTA GR YARIS Matalalentoa Pääsimme kokeilemaan uuden GR Yariksen rajoja Espanjassa Jaraman radalla. Täysin uudet sisätilat: designilla oli tässä rooli vain toiminnallisuuden kannalta
Enää ei joudu oikealle kallistuvissa mutkissa kallistamaan päätä sisäpeilin alapuolelle nähdäkseen radan. Kulutus/CO 2 -päästöt ei ilm. Alexander Bernt Onnistuneita ulkoisia muutoksia Faceliftattu GR Yaris saattaa ensi silmäyksellä näyttää edeltäjältään. Kojelautaa kritisoitiin liian sarjavalmisteiseksi. 1,6-litraisen 3-sylinterisen teho nousee 280 hevosvoimaan ja vääntö tasolle 390 newtonmetriä. Voi nostaa tasaisesti nopeutta, koska viimeisessä oikealle taittuvassa mutkassa ei jouduta vaihtamaan manuaalisesti ylöspäin, vaan voidaan käyttää vaihtosiivekkeitä. GR Corolla osoittaa USA:ssa ja Japanissa 300 hv:n tehoin, että enemmänkin on mahdollista. 1455 mm, omamassa 1300 kg, tavaratila 174 l Hinta avoinna Yhteenveto Toyotan lähestymistapa on erinomainen. Ajokokemus on tuttu, lisätehoa tuskin huomaa. Pääjäähdyttimen edessä oleva muovisäleikkö korvattiin teräksisellä. Tekniikka on lyömätön, mutta manuaali saa silti paremmalle tuulelle. Uusin GR Yaris on kevyt ja nelivetoinen. 3995, l. Etuiskunvaimentimet on nyt pultattu koriin kolmella nivelpisteellä yhden sijasta – näin puristuskuorma jakautuu tasaisemmin. Pykälien kytkeytyminen ja vaihtoajat ovat nopeammat. Peruutusvalo ja lisäjarruvalo integroitiin valonauhaan. Ahtoilman jäähdyttimen lämpötilaa valvotaan suihkutuksen avulla. Kojelautaa kallistettiin 15 astetta kuljettajaan, ja painikkeiden käyttöradat ovat varsin identtiset. Moottorin ominaisuudet eivät juuri muutu. Selvitimme asiaa Madridin lähellä Jaraman radalla. Gazoolla härnättiin 1,6-litraisesta 3-sylinterisestä 280 hv, joten teho asettuu aiemman GR Yariksen ja GR Corollan välimaastoon. Tarjolla on 6-portaisen manuaalin lisäksi uusi 8-nopeuksinen automaatti. turhauttavat. Keskeisen digimittariston sport-tilassa on vaakasuora nopeuspalkki ja kookas vaihdenäyttö. Havaitseeko erot. Sen saa myös manuaalivaihteisena. Silmiinpistävin seikka on uusi etupuskuri, joka on varustettu suuremmilla ilmanottoaukoilla ja Air Curtain -verholla, jolla ohjataan ilmaa etupyörille. Toki näin poistuu osa ihmisen ja koneen välisestä vuorovaikutuksesta, mutta GR Yaris muuttuu helpommaksi ajettavaksi ja on paljon nopeampi radalla. Toisin kuin monet muut valmistajat, japanilaiset kysyvät asiakkailtaan, mitä nämä haluavat, jonka jälkeen he toteuttavat pyynnöt. Niinpä Toyotalla loihdittiin uudet, moottoriurheilun inspiroimat sisätilat. Toyota kehitti 8-nopeuksisen urheilullisen automaattilaatikon varustettuna öljylaakeroidulla liikkeellelähtökytkimellä. GR Yaris muuttuu aivan erilaiseksi uuden 8-nopeuksisen urheilullisen automaatin myötä. Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Testasimme aluksi manuaalia. Pitkän pääsuoran päässä kellotimme uudelle manuaalille nopeuden 208 km/h ja automaatille 222 km/h. Toyotalla analysoitiin facelift-mallia varten tarkasti aiempia ongelmakohtia: liian korkeaa istuma-asentoa pudotettiin 25 mm ja sisäpeiliä korotettiin. Runkoa jäykistettiin lisäämällä hitsausja liimapisteitä. Myös kyykkymäinen istuma-asento ja sisäpeili Toyota GR Yaris Moottori R3, turbo, 1618 cm 3 , 206 kW (280 hv)/6500 r/min, 390 Nm/3250–4600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm., huippunopeus ei ilm. P itäisi juhlia Toyotaa, joka ei ole vain tuonut GR Yarista markkinoille, vaan joka myös kehittää sitä johdonmukaisesti. ja lisäjarruvalo integroitiin valonauhaan. Seuraavaksi otimme faceliftiä edeltäneen mallin, jonka etuakselisto välittää tuntuvasti vähemmän pitoa mutkissa. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 2 2024.indb 17 ABS 2 2024.indb 17 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. ABS Automaattilaatikko parantaa ajettavuutta ja 19 lisähevosvoimaa kelpaavat. Vaimentimet ovat nyt jäykemmät. 1805, k. Laatikon on oltava kolmesylinterisen poikittaismoottorin takia kompakti 20-kiloinen. Parannukset koskevat vahvistettua venttiilikoneistoa, uusia pakoventtiileitä ja korkeampaa polttoaineen suihkutuspainetta, mutta myös kevyempiä mäntiä sekä paremmin kulutusta kestäviä männänrenkaita. Ei kuulosta kovin vaikealta – ja niin on vain toimittava
Ensimmäinen osa kolmivaiheista PBV-suunnitelmaa on PV5:n esittely. IDA pystyy esimerkiksi ohjaamaan multimediajärjestelmää, navigointia sekä ilmastointia ja vastaamaan yleistietokysymyksiin. Kyseessä on monipuolinen täysin sähköinen ajoneuvoja, joka soveltuu esimerkiksi kyytipalveluihin ja jakelutoimintaan. Verkossa olevat autonomiset ajoneuvot ovat osa älykaupungin käyttöjärjestelmää. Liitettävyyden edetessä PBV:t sulautuvat saumattomasti osaksi sosiaalista infrastruktuuria ja tarjoavat mahdollisuuden täysin uusille elämäntavoille oman PBV-ekosysteemin avulla, mikä rakentuu Hyundai Motor Groupin autonomisen ajamisen, kehittyneen ilmailuliikenteen, robotiikan ja energiaverkon ympärille. Tässä vaiheessa PBV:t ovat elämän alustoja, jotka muuttavat inspiraation todellisuudeksi. VOLKSWAGENIN PUHEASSISTENTTI 18 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 2 2024.indb 18 ABS 2 2024.indb 18 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Kolmannessa vaiheessa PBV:t ovat kehittyneet erittäin räätälöitäviksi liikkumisratkaisuiksi, jotka integroituvat osaksi tulevaisuuden liikkumisen ekosysteemiä. PBV-tuoteperheen myötä Kia sitoutuu tarjoamaan monipuolisen valikoiman räätälöitäviä ajoneuvoja vastaamaan asiakkaiden yksilöllisiin tarpeisiin. KIA PV5 KONSEPTI Tekoäly juttukumppanina Volkswagenin IDA-puheassistentin yhteydessä soveltama tekoälypohjainen chatbot, ChatGPT, tulee ennen pitkää tarjolle uusimpien multimediajärjestelmien yhteydessä Volkswagenin seuraaviin malleihin: ID.7, ID.4, ID.5 ja ID.3 sekä uudet Tiguan, Passat ja Golf. TOP 10 Sähköinen hyötyauto K ian täysin uuden sähköisten hyötyajoneuvojen PBV-tuoteperheen (Platform Beyond Mobility) liiketoiminta tulee rakentumaan uuden modulaarisen PV5-konseptimallin ympärille, joka siirtyy sarjatuotantoon jo ensi vuonna. Cerence Chat Pron kehittämä ratkaisu tarjoaa valtavasti uusia mahdollisuuksia, jotka päihittävät vanhan puheohjauksen. Toisessa vaiheessa markkinoille tulevat PBV-ajoneuvot hyödyntävät tekoälyä vuorovaikuttaakseen käyttäjiensä kanssa ja pysyäkseen aina päivitettynä
Paremman Max-varustetason perushinta on 28 990 euroa. Istuinlämmittimet saa Suomessa jälkiasenteisina. Tammikuun alussa 95-vuotiaana menehtynyt Linge oli avainasemassa luotaessa Porschen testiratoja. Max-tasolla on vakiona mm. Mercedes-Benzin S-sarjan ja BMW:n 7-sarjan tapaan ET9:ssä on takana jalkaraheilla ja selkähieronnalla varustetut erillisistuimet. lediajovalot, manuaali-ilmastointi, takapysäköintitutkat, vakionopeudensäädin ja 11 kW:n sisäinen laturi. JOKO KUULIT. 10 Viikon hävitys USA:n Hertz myy heikon kysynnän takia pois 20 000 täyssähköautoa, joka on kolmasosa sen kaikista vuokra-autoista. Alkaen 24 990 euroa Citroënin Euroopassa valmistaman uuden ë-C3-täyssähköauton edullisemman You-varustemallin hinta alkaa 24 990 eurosta. Auto Bild Suomi 2024 19 ABS 2 2024.indb 19 ABS 2 2024.indb 19 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Kahdella sähkömoottorilla toteutettu ET9 kehittää tehoa yhteensä 707 hevosvoimaa. Peräti 900 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa nopean lataamisen, joten ET9:ään pystyy pikalataamaan 250 ajokilometriä vain viidessä minuutissa. Ne korvataan bensiinimoottorisilla autoilla. Sen jälkeen ovat vuorossa Japani, Aasia, Eurooppa, Afrikka, Lähi-itä ja Etelä-Amerikka. Moottoriurheilun hallintoelimissä työskennellessään hän vastasi kuljettajien pelastustoimenpiteiden käyttöönotosta kilparadoilla eri puolilla maailmaa. Alkuvaiheessa myyntiin tuli sadan auton erä, ja ensimmäiset autot tulevan Suomeen kesällä. Viidessä minuutissa 250 km Kiinalaisbrändi Nio on tuomassa markkinoille 5,33-metrisen luksusluokan täyssähköisen ET9-crossoverin, jossa on loisteliaat sisätilat. You-tason autossa on mm. automaatti-ilmastointi, 10-tuumainen kosketusnäyttö, My Citroën -tietoviihdejärjestelmä, lämmitettävät ohjauspyörä ja tuulilasi, peruutuskamera, istuinlämmittimet ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. 120 kWh:n ajoakku koostuu pyöreistä akkukennoista. CITROËN Ë C3 SÄHKÖAUTO NIO ET9 HONDAN SARJA 9 Viikon suru-uutinen Porsche AG suree entisen kilpa-ajajan ja Weissachin kehityskeskuksen toimintojen johtajan, legendaarisen Herbert Lingen poismenoa. Malli lanseerataan Kiinassa vuoden päästä. 44 kWh:n akulla varustetun mallin wltp-toimintamatka on noin 300 km. Liikkeelle puhtaalta pöydältä Niin kutsuttu 0-sarja on Hondan tuleva täyssähköautosarja, joka symboloi Hondan sähköistämispolitiikassa tapahtuvia suuria muutoksia. Honda ilmoittaa esittelevänsä ensimmäisen 0-sarjan mallin vuonna 2026 maailmanlaajuisesti alkaen Pohjois-Amerikasta. Sarjan nimi edustaa Hondan päättäväisyyttä ottaa vastaan haaste uusien täyssähköautojen kehittämisessä palaamalla merkin juurille autonvalmistajana ja luomalla täysin uusia sähköautoja lähtien liikkeelle ”nollasta”. Mallissa ei ole radiota – tietoviihdepuoli pitää hoitaa oman älypuhelin avulla, ja sitä varten on teline
Mitsubishi Colt: Clion sukua Colt esiteltiin Suomessa vastikään. Hybridin toimintamatka on jopa 900 km. Facelift-malli saa uudet helmat ja uuden ajovalografiikan. Kuvan auto on PohjoisAmerikan versio. Hinnat alkavat noin 20 000 eurosta. Seitsemännen polven malliston keihäänkärkenä on 145 hv:n täyshybridi. Volkswagen Golf: virkistävä päivitys 20 Auto Bild Suomi 2024 AUTOVUOSI 2024 ABS 2 2024.indb 20 ABS 2 2024.indb 20 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. 1,6-litrainen täyshybridiversio on varustettu kahdella sähkömoottorilla ja automaattisella monitilavaihteistolla. Mitsubishi Outlander: loppuvuodesta Uusi Outlander tulee Suomeen näillä näkymin marraskuussa pistokeladatavana hybridinä. Kritisoitujen pintamateriaalilaatujen ohella mallin multimedia sai aiemmin moitteita, mutta asiakkaiden ja autotoimittajien kritiikki on ollut ilmeisen hedelmällistä, koska facelift-mallissa näiden ongelmien pitäisi olla tiessään. Matkustamossa on aiempaa laadukkaampia pintamateriaaleja, ja kuviossa lienee Volkswagenin tuorein multimediajärjestelmä 12-tuumaisine kosketusnäyttöineen. Golfin maailmanensi-ilta oli vastikään tammikuussa. Golfin kohdalla edetään jo kahdeksanteen mallisukupolveen. Tarjontaa riittää Puhutaan sitten edullisista pikkuautoista, katumaastureista, sähköautoista tai perinteisistä polttomoottoriautoista, niin aluillaan oleva vuosi tarjoaa paljon kiinnostavia uutuuksia
Uudet korivärit, tuliterät ajovalot sekä edelleen kehitetty tekniikka saattelevat katumaasturin ajanmukaiseksi. Tiguan on jo myynnissä Suomessa, ja sen hinnan startatessa noin 39 400 eurosta. EV3:n myynti alkaa Suomessa kesällä ja toimitukset loppuvuodesta. Volkswagen ID.7: myös farmarina Variant-mallinimellä on Volkswagenilla pitkät perinteet, mutta ID.7:n farmariversio tulee olemaan Tourer. Volkswagen Tiguan: menestys-SUV Tiguan rynnii uuden painoksen myötä reippaasti – ottamatta kuitenkaan isoja riskejä. Kuvan auto on konseptimalli, joten tuotantomalli tulee eroamaan siitä jonkin verran. Auto Bild Suomi 2024 21 ABS 2 2024.indb 21 ABS 2 2024.indb 21 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Uusimpaan polveen saadaan runsaasti uutta tekniikkaa, paljon lisää tilaa sekä enemmän mukavuutta kuin koskaan. Malli lanseerataan keväällä. Omamassaltaan jopa 2,7 tonnin painoinen EV9 on jo myynnissä Suomessa, ja sen hinnat starttaavat 81 780 eurosta. Tavallisen Golfin lisäksi myös Golf GTI ja Golf R kokevat faceliftin. ??. Volkswagen Passat: jatkossa vain farmarina Passat on edennyt yhdeksänteen sukupolveen. Kia EV9: jätti-SUV ja 800 volttia Kun katsoo Kian uutta lippulaivaa, huomio kiinnittyy kulmikkaiden muotojen lisäksi sen muhkeaan kokoon. Uuden Passatin saa ainoastaan Variant-farmarina. Kelpo valikoima konepellin alla: turbodieselistä bensiinimoottoriin ja pistokeladattavaan hybridiin. Kia Sorento: näyttävä facelift Sorenton neljäs sukupolvi kokee ajanmukaistuksen. Suomeen uudistunut Passat Variant saapuu alkuvuodesta, ja sen lähtöhinta on noin 44 400 euroa. Tämänhetkisen tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin neljä kuukautta. Suomen hinnat julkaistaan kevään aikana. Tiguan-katumaasturia on myyty tähän mennessä yli 7,5 miljoonaa kappaletta, joten se lukeutuu brändin myydyimpiin malleihin – ja se myös pysynee sellaisena. Kia EV3: kompakti EV3-tutkielma on Kian tulkinta Niro EV:n alapuolelle asemoidusta kompaktista sähköautosta. ID.7-farkussa on sama tekniikka kuin sedan-korisessa ID.7:ssä
Aktiivisten avustinja turvallisuusjärjestelmien määrä kasvaa, ja tarjolle tulee digitaalinen avain. Porsche Macan: sähköistymistä Kyllä, uusi Macan sähköistyy. Mallia ei ole vielä hinnoiteltu Suomessa. Uudet säteilylämmittimet tuottavat nopean lämmityksen kuljettajalle ja etumatkustajalle. Visuaalisesti R5 Turboon perustuva uutuus on täyssähköinen, ja tehoa voisi mallinimen mukaisesti olla 290 hevosvoimaa. Toyota bZ4X: tehokkaampi pikalataus Mallivuoden 2024 bZ4X tuo tarjolle uusia varusteita sekä parannettuja pikalatausominaisuuksia. Uuden mallivuoden Toyotat saapuvat Suomeen keväällä. Mukana on kuitenkin myös perinteisiä mekaanisia painikkeita. Luvassa on mukavan urheilullinen paketti! R5:ssä on X:n muotoiset lediajovalot ja valtavat ilmanottoaukot. Renault R5: kohta todellisuutta Kuvan kompakti tykki ei ole yksinomaan showkäyttöön, vaan siitä on luvassa tuotantomalli. Kansainväliset koeajot tapahtuvat keväällä. Uusi Santa Fe on huomattavasti edeltäjäänsä kulmikkaampi. Cupra Tavascan – sähäkämpi ID.5 Villiä designia ja tuttua tekniikkaa. Renault lanseeraa R5:n uudelleen, ja Alpine A290 on pikkuautoklassikon sporttiversio. Kuvioissa on ensimmäistä kertaa aktiivialusta. Mallin ensi-ilta oli vastikään tammikuussa. Panamera muuttui hybridiksi, ja mallissa on nyt tehoa 680 hevosvoimaa. 22 Auto Bild Suomi 2024 AUTOVUOSI 2024 ABS 2 2024.indb 22 ABS 2 2024.indb 22 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Hyundai Tucson: uudistuu Ulkoisesti tarkastellen Tucson muuttuu vain niukasti, mutta sen sisätilat ovat täysin uudet – mukaan lukien uusi multimediajärjestelmä. MEB-pohjalevylle perustuva Tavascan, Cupran toinen täyssähköinen malli, kehittää tehoa jopa 340 hevosvoimaa. Porsche Panamera: kahden maailman edut Vaikka se saattaa näyttää faceliftiltä, se on kyllä upouusi. Hyundai Santa Fe: kulmikas Se muistuttaa hieman Hummeria ja Land Rover Defenderiä, mutta se on Hyundai. PPE-pohjalevyllä auto tarjoaa 800 voltin tekniikan ja urheiluautomaisen suorituskyvyn. Sisätilat ovat avarat ja minimalistiset
Suomeen R5 saattaa tulla jo loppuvuodesta. Hinnat starttaavat Suomessa täyssähköisten osalta 63 400 eurosta, ja bensiinimoottorisen M35i xDriven hinnat alkavat 74 138 eurosta. Baijerilainen pidentyy edeltäjäänsä verrattuna pari senttiä. Mallin lanseerataan syksyllä. Dacia Duster: hintajohtaja On mielenkiintoista nähdä, mihin hintahaitariin uusi Duster asettuu. Audi A6: täyssähköinen Täyssähköinen Audi A6 on tulossa! Se on toistaiseksi vasta tutkielma, joka muistuttaa jonkin verran nykyistä RS 6 -mallia. ??. Peugeot E-3008: tuliterä Uusi pohjalevy, uusi konsepti. BMW X2: toisella tavalla Teknisesti tarkastellen kyseessä on BMW X1, joskin uudessa X2:ssa asiat toteutetaan eri tavalla. Pellin alla on STLA Medium -pohjalevy, jonka sanotaan sietävän jopa 320 hevosvoimaa, ja joka tarjoaa toimintamatkaa yli 700 kilometriä. Mallinvaihdoksen myötä 3008 on käymässä läpi kattavan uudelleenlinjauksen: se on nyt paitsi E-3008, myös E-SUV. Renault Scenic: jatkossa sähkö-SUV Tila-autot ovat eilisen juttuja! Uusi Scenic on tyylikäs, täyssähköinen katumaasturi, jolle luvataan toimintamatkaa jopa 620 kilometriä. Voimanlähteeksi saa Saksassa bensiinija turbodieselmuunnosten ohella täyssähköisen iX2:n (313 hv). Auto Bild Suomi 2024 23 AUTOVUOSI 2024 ABS 2 2024.indb 23 ABS 2 2024.indb 23 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Renault R5: klassikon paluu Kompakti R5 suorittaa uusmuotoisen paluun täyssähköautona. Viistoperä kulkee visuaalisesti omia polkujaan, ja se saa erikoiset ajovalot. Jopa ”munuaismallinen” etusäleikkö on eri näköinen. Audi Q6 e-tron: ”Audin Macan” Q6 e-tron on Audin kolmas täyssähköinen SUV. Maailmanensi-ilta on keväällä. Tehoa voisi olla jopa 476 hevosvoimaa ja vääntöä 800 newtonmetriä. Suomen hinnat kerrotaan kevään aikana. Peltien alla kaikki on kuitenkin erilaista, sillä mallissa käytetään Porschen kanssa kehiteltyä PPE-pohjalevyä. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen loppukeväästä lähtöhinnan ollessa 49 390 euroa
Mazda MX-5: uusia tuulia Ajonautintoa puhtaimmassa muodossaan, siitä Mazda MX-5 tunnetaan. Teholuokkia on kolme, joista kaksi on nelivetoisia. EX90:n hinnat alkavat Suomessa 97 150 eurosta. Nyt coupéa ja sedania seuraa täyssähköinen SUV. MX-5 saa myös uudenlaisia kevytmetallivanteita. Pieni roadster on nauttinut suuresta suosiosta jo neljän sukupolven ajan. Ei ihme, että täyssähköinen on niin tilava, sillä se rakennetaan pääasiassa Yhdysvaltain markkinoille. Fordilla hyödynnetään VW:n MEB-pohjalevyä. Tehot asettuvat haitariin 408–517 hevosvoimaa, ja kaikkien versioiden huippunopeus rajoitetaan Volvon tapaan tasoon 180 km/h. Nyt tulee sen täyssähköinen vastine EX90, jolla on pituutta komeat 5,04 metriä, korkeutta osapuilleen 1,74 metriä ja omamassaa 2,8 tonnia. Sen pitäisi mahdollistaa jopa 610 kilometrin toimintamatka. Päivitetyn ulkonäön lisäksi Swiftissä on uusia turvallisuusominaisuuksia. Edullisimmalle yhdellä sähkömoottorilla varustetulle takavetoiselle luvataan toimintamatkaa 580 km. Edullisimman 1.5 (132) Skyactiv-G Prime-line MT:n hinta starttaa 34 997 eurosta. Vuosimallin 2024 uudistuksiin lukeutuvat uudet ajovalot sekä parempi liitettävyys. Polestar 3 ei ole yksinomaan brändin ensimmäinen katumaasturi, vaan samalla ensimmäinen malli, joka rakentuu Volvon kehittämälle ja Volvon sekä Polestarin hyödyntämälle uudelle täyssähköiselle pohjalevylle. 4,9-metristä ja yli 2,5 tonnia painavaa katumaasturia valmistetaan Kiinassa ja Yhdysvalloissa. 24 Auto Bild Suomi 2024 AUTOVUOSI 2024 ABS 2 2024.indb 24 ABS 2 2024.indb 24 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Leveät pyöränkaaret saavat uutuuden näyttämään muhkealta. Polestar 3: SUV-malli Polestarin molemmat ensimmäiset mallit ovat osoittaneet, miten omintakeinen Volvon tytäryhtiö voi olla. Suzuki Swift: hybridiä ja nelivetoa Swiftin seitsemäs sukupolvi on lähtökuopissa. Ford Explorer: ID.4:n sävyjä Suuressa Explorer-katumaasturissa oli aiemmin polttomoottori. Uusi malli on heti alusta pitäen täyssähköinen, ja sen tekniikka juontuu Volkswagenilta. Mukana on myös hybridivoimansiirto – myös nelivetoisena. Hinnat starttaavat reilusta 94 000 eurosta. Uuden Swiftin lanseeraus Suomessa tapahtuu kevään aikana. Ajovalot ovat jatkossa aina ledityyppiset. Polestar 3:n keulan ilme on silmiinpistävä. Volvo EX90: jätti-SUV Kuvittelitko 4,95-metrisen XC90:n niin isoksi, että sitä ei voisi päihittää. Lattian alle sijoitetun 111 kWh:n ajoakun ilmoitetaan mahdollistavan jopa 585 kilometrin toimintamatkan. Performance-paketin avulla saadaan jopa 517 hevosvoiman tehot
Uuden Superbin Suomi-hinnat kerrotaan helmikuussa. Škoda Kodiaq: 100 km sähköllä Uuden näköisen Kodiaqin pistokeladattavalla hybridillä pystyy ajamaan sähköllä jopa sata kilometriä. Uutta ovat aiempaa hienostuneemmin ja tarkemmin toimiva sähköinen ohjaustehostin sekä pois kytkettävissä oleva etuakseliston kallistuksenvaimennin, mikä mahdollistaa pintakontaktin ja ajamisen erittäin vaativassa maastossa. Auto Bild Suomi 2024 25 AUTOVUOSI 2024 ABS 2 2024.indb 25 ABS 2 2024.indb 25 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Uuden Kodiaqin Suomi-hinnat kerrotaan helmikuussa. Mercedes-Benz CLA: kompakti sähköinen Tällaisena Mercedes-Benz näkee täyssähköisen CLA:n. Toyota Land Cruiser: nostalgiaa Land Cruiserin sukupolvi on vaihtunut sitten vuoden 1951 vain seitsemän kertaa, jos jätetään huomiotta isot V8-moottoriset Land Cruiserit. 28 990 euron Max-varustetasoon kuuluu mm. Škoda Superb: ”etevämpi Passat”. Uudesta Volkswagen Passatista poiketen uuden Superbin saa sekä sedanina että farmarina. Uusin Land Cruiser muistuttaa jonkin verran J4-versiota, joka oli tuotannossa 1960–84 – piirteet korostuvat etenkin pyörein ajovaloin toteutetussa kaksivärisessä First Edition -painoksessa. lediajovalot, ilmastointi, takapysäköintitutkat, vakionopeudensäädin ja 11 kW:n sisäinen laturi. Pian se on tarjolla myös kuvan avoautona ja 6-sylinterisenä. Moottorina palvelee edeltäjistä tuttu 2,8-litrainen turbodiesel. automaatti-ilmastointi, tietoviihdejärjestelmä 10-tuumaisella kosketusnäytöllä, lämmitetyt ohjauspyörä ja tuulilasi, peruutuskamera ja istuinlämmittimet. Malli kelpaa esimerkiksi malliston yhtenäisyydestä. Cabrio tulee Suomeen vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä, ja se hinnoitellaan helmikuussa. Neljän sentin pituuskasvu merkitsee enemmän tavaratilaa. CLE Cabrion katto on edelleen kangasta. You-tason autossa on mm. Muuttuneisiin seikkoihin lukeutuu momentinmuuntimella toteutettu uusi automaattivaihteisto. Mercedes-Benz EQG: sähköinen maastolegenda G-sarja kokee vallankumouksen, sillä malli on ensi kertaa täyssähköinen! Lattian alle sijoitetun 108 kWh:n ajoakun pitäisi avittaa 3-tonninen noin 500 kilometrin wltp-toimintamatkaan. Ensimmäiset uudet Land Cruiserit saapuvat sekä Eurooppaan että Suomeen tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Omintakeinen perä kaksiosaisine takavaloineen. Citroën ë-C3: alkaen 25 000 euroa Uuden B-segmentin ë-C3:n lähtöhinta on 24 990 euroa. Luvut ovat paljonpuhuvia: 800 voltin teknologiaa ja yli 750 kilometrin toimintamatka. Mercedes-Benz CLE: taivas kattona CLE:ssä yhdistyy C-sarjan sporttisuus E-sarjan mukavuuteen
Mercedes-Benzin uusi coupé-SUV GLC ottaa mittaa Audi Q5:stä ja BMW X4:stä. KOLME SUV-COUPÉA Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro teho 265 hv testikulutus 9,4 l/100 km ei Suomi-hintaa Audi Q5 Sportback saapui markkinoille vuonna 2020. Rinkulat, tähti vai munuaiset. BMW X4 on tuttu jo vuodesta 2018. 26 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 2 2024.indb 26 ABS 2 2024.indb 26 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Mercedes-Benz GLC Coupé on puolestaan tuliterä malli
Audin takaistuimilla istuma-asento on täydellinen: siellä matkustajat istuvat kokonaista neljä senttiä korkeammalla lattian yläpuolella (noin 32 sentin korkeudella) kuin BMW:ssä ja vajaat kolme senttiä korkeammalla kuin Mercedes-Benz GLC:ssä. Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Coupé teho 258 + 23 hv testikulutus 8,7 l/100 km ei Suomi-hintaa BMW X4 xDrive30i teho 245 + 11 hv testikulutus 9,2 l/100 km ei Suomi-hintaa BMW X4:n hinta on kohonnut Saksassa 15 prosenttia – vain kahdessa vuodessa. Vanha tuttu Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro perustuu vuonna 2016 esiteltyyn Q5:een. T estasimme vuosi sitten (ABS 2/2023) vakiokoriset SUV-mallit varustettuna vastaavilla 2,0-litraisilla turbomoottoreilla ja kevythybriditekniikalla. Kuljettajan näkökulmasta Audi vakuuttaa yhtäältä tämän vertailun selkeimpänä autona. Testiyksilön S line -varustepaketin lisähintaisia urheiluistuimia on vaikea pistää paremmaksi. Rinkulat, tähti vai munuaiset. KUVA: MICHAEL NEHRMANN Auto Bild Suomi 2024 27 ABS 2 2024.indb 27 ABS 2 2024.indb 27 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Ennen kaikkea niiden pääntuet eivät niin sanotusti pakota vääntämään niskaa sellaiseen asentoon, että selän välilevyt vaarantuvat. Audi on myös verrokeista ainoa, joka on varustettu pituussäädettävin takaistuimin. Materiaalivalinnat ovat Audissa tyylikkäimpiä, vaikka etenkään takatilojen kovamuoviset ovipaneelit eivät kuulu tähän hintaluokkaan. Yleisesti ottaen Audin takaistuimet ovat vertailun kutsuvimmat, koska Q5:n takaovet avautuvat laajaan kulmaan takaovien aukot ovat vertailun avarimmat. Toisaalta muotoilun ikää ei pysty salaamaan: pieni kosketusnäyttö ja käyttökonsepti luotiin aikoinaan kosketuslevyä eli touchpadia varten, joka puolestaan katosi vuoden 2020 faceliftin yhteydessä ja teki tilaa vähemmän käyttökelpoiselle hyllylle. Malli koki vuonna 2020 faceliftin ja sai rinnalle hieman eri tavalla suunnitellun Sportbackin – sen viistoperä merkitsee noin 40 litraa pienempää tavaratilaa. Katto lepää vain pari milliä matalammalla, millä ei ole käytännössä mitään vaikutusta pääntilaan. Audi Q5 tekee vaikutuksen heti alussa: sen kaksinkertaiset ovitiivisteet estävät lahkeiden kuraantumisen, vähentävät melutasoa ja ovat omiaan helpottamaan tyypillisten likaa keräävien ”taskujen” puhdistusta oviaukkojen ympärillä. Valitettavasti kosketusnäyttö hyvin järjestettyine – mut??. Tuolloin Mercedes-Benz kiilasi Audin ja BMW:n edelle – toistuuko sama näiden coupé-SUV-muunnosten kohdalla
Sportback on hieman matalampi kuin vakio Q5, mutta näkyvyyden ja pääntilan suhteen ei muodostun ongelmia. 28 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KOLME SUV-COUPÉA ABS 2 2024.indb 28 ABS 2 2024.indb 28 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Korostetun yksinkertainen keskikonsoli vuoden 2020 faceliftin jälkeen. KOSKETUSNÄYTTÖ Sijaitsee liian etäällä kuljettajasta. Runsaasti kovamuovisia paneeleita. Sen käyttö edellyttää suoristettua käsivartta – huomaa, että järjestelmä on suunniteltu alun perin kiertosäädintä ajatellen. Kosketusnäyttöön yltää vain käsivartta kurottamalla, ja kosketuslevy puuttuu. AUDI Q5 SPORTBACK Valmistettu Meksikossa
Keulapainoisuus on painavassa katumaasturissa vähemmän havaittavissa kuin esimerkiksi Audi A4:ssä. Valitettavasti ajo kuoppai??. Pituussäätoiset ja selkänojien kallistuksella varustetut takaistuimet maksavat Saksassa 350 euroa. Ohjaus, jousitus ja alustan kokoonpano muodostavat Audissa tasapainoisen kokonaisuuden. . Audi vaikuttaa valppaalta, mutta ei koskaan liian hätäiseltä. ta ei onneksi liian rönsyilevine – valikkoineen on sijoitettu liian kauas kuljettajasta. Ne maksavat Saksassa 2 150 euroa ja ristiseläntuki 265 euroa. S line -varustepakettiin sisältyviä urheiluistuimia voi suositella. Hienostunut (käyttöön liittyvä) yksityiskohta: tuulilasin heijastusnäytön metallinen säädin. Audille ominaisella kevyttoimisella ja tunnokkaalla ohjausjärjestelmällä on myös todennäköisesti merkitystä. Audilla ei piilotella Q5:n alkuperää: useissa yksiköissä lukee Made in Mexico. Kaksoiskytkinvaihteisto nykii ajoittain lievästi, jonka jälkeen moottori muuttuu osakuormituksesta huolimatta melutasoltaan lähes huomaamattomaksi – vaikka konepellin alapuolista äänieristysmattoa ei ole. Siitä huolimatta Q5 käyttäytyy mutkissa neutraalisti, lähes mitäänsanomattomasti. Vaikka seuraava asia ei ole uusi, se on joka kerta yhtä vaikuttava: tarkoitamme karttoja satelliittikuvina täyskokoisella näytöllä. Vertailun ylivoimaisesti mukavin takaistuin tarjoaa korkean istuma-asennon. 10,1-tuumainen kosketusnäyttö vaikuttaa nykymittapuun mukaan hieman pieneltä. Epätasaisella tiellä lisävarusteinen ilmajousitus osoittautuu niin miellyttäväksi, että se saa jopa unohtamaan alla pyörivät 21-tuumaiset ylikokovanteet jousittamattomine massoineen. Vertailtavin matalin nostokorkeus on 745 mm. Audin käynnistingeneraattori ei anna lisätehoa, vaan se pystyy vain varastoimaan energiaa ja pehmentämään käynnistys-sammutustoimintoa. 895 mm Korkeus 750 mm Leveys 1 050 mm Auto Bild Suomi 2024 29 VERTAILU KOLME SUV-COUPÉA ABS 2 2024.indb 29 ABS 2 2024.indb 29 18.1.2024 9.46 18.1.2024 9.46. Myös Audissa on maastoajonäytöt, kuten kallistusmittari, mutta miellyttävästi pienennettynä ja yksinkertaisemmin toteutettuna kuin Mercedes-Benzissä. Moottori kerää herkästi kierroksia ja vääntää reilusti jo alle 2 000 r/min. 1 720 mm Syvyys min. Suunnittelun ikä ilmenee myös minimalistisessa 12 voltin kevythybridijärjestelmässä, kun kilpailijat hyödyntävät 48 voltin järjestelmää. Audi tarjoaa tavaratilaa 510–1 480 litraa. Myös Audin ääniohjaus on kilpailijoita sukupolven verran vanhakantaisempi: sillä voi käytännössä käyttää vain navigaattoria ja medioita – kyseessä ei silti ole varsinainen ongelma, jos lämmitystä ja ilmastointia voidaan ohjata, kuten tässä tapauksessa, mekaanisin painikkein ja kiertosäätimin. Audissa on hyödyllisiä ja nykyaikaisia ominaisuuksia, kuten liikennemerkkien tunnistuksella varustettu vakionopeudensäädin. Vihdoinkin pääntuki, joka ei pakota selkää välilevyjä vaarantavaan asentoon. Liikkeelle lähdettäessä 2,0-litrainen moottori pitää aluksi kuuluvaa ääntä – kyseessä on konsernin poikittaismoottori, joka on asennettuna tässä tapauksessa pitkittäin. Konepellin alle katsoessa huomaa niin ikään, että Audilla on asennettu moottori suhteellisen pitkälle eteen. Edelleen hyviä ovat valikkorakenne ja satelliittikuva. Alusta tuntuu BMW:hen verrattuna selvästi mukavammalta, mutta siitä lisää tuonnempana. Syvyys max
RUUHKA-AVUSTIN GLC Coupélla pystyy ajamaan ruuhkassa lähes automaattisesti, ja se näyttää myös aikaviiveen segmenteissä (Driving Assistance Plus -varustepaketti, hinta Saksassa 2 892 euroa). MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ Valmistettu Bremenin tehtaalla. Ei kiertosäädintä eikä painikkeita, vaan kaikkia toimintoja hoidellaan kosketusnäytöltä tai ohjauspyörän liukusäätimistä. 30 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KOLME SUV-COUPÉA ABS 2 2024.indb 30 ABS 2 2024.indb 30 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Osoittaa niin ikään nousu-, laskuja kallistuskulmat. Näkymä taaksepäin on vaarallisesti estynyt. Off road -ajo-ohjelmalla suurin nopeus on rajoitettu tasoon 110 km/h. GLC Coupé on 35 milliä matalampi kuin vakio-SUV
Kuulostaa melkein liian hyvältä, mutta kaikkia varusteita ei välttämättä tarvitse tilata. Tavaratilaa saadaan 545–1 490 litraa. Valitettavasti GLC:n perän muotoilun takia jää vain yksi katseluaukko – kuljettajan näkymä taaksepäin on niin estynyt, että häneltä saattaa jäädä oikealle käännyttäessä havaitsematta pyöräilijä, mikä on riskialtista. Merkityksettömiä astinlautoja ei kannata tilata. Nopeusvaroittimen hermostuttavan äänen voi ohittaa kosketusnäytön valikoista joko päänäytön kuvakkeesta tai mykistyspainikkeesta. Kattoverhoilun syvennysten ansiosta – onneksi testiyksilöön ei kuulunut sisäkorkeutta syövää lasikattoa – takana on tarpeeksi pääntilaa lähes kaikille. Nostokorkeus on urheilulliset 84 senttiä, mutta ilmajousituksen ansiosta sitä voidaan laskea napin painalluksella viisi senttiä. Se ansiosta takapyörät kääntyvät jopa 4,5 asteen kulmaan. Mercedes-Benzissä vaaditaan takamatkustajilta coupémaisesti tavanomaisia kompromisseja, ja takaovien aukot ovat kapeat. Kaksivärisyys on lisähintainen. Epätyypillisenä asiana Mercedes-Benzille: etuistuimet ovat hartiatasolla kapeammat kuin kilpailijoiden urheiluistuimet, mutta ne kelpaavat eri pitui??. Mercedes-Benzin moottori on äänieristetystä konepellistä huolimatta kahteen kilpailijaan verrattuna meluisampi. Voimakkaat pituussuuntaiset liikkeet, jotka ravistelevat kuljettajaa ja etumatkustajaa, ovat epätasaisella tienpinnalla lievästi epämiellyttäviä – heilunta laantuu vasta mutkissa. Ominainen kojelauta sisäpuolisesti valaistuine ilmapuhallussuuttimineen perustuu täysin kosketusnäytön toimintaan. 1 690 mm Syvyys min. Vaikka tilanne onkin BMW:tä parempi, niin myös GLC:ssä takaluukun alla jää aikuisella niukasti pääntilaa. Vaikka Audin neliveto kytkeytyy vain tarvittaessa, Q5 ei ole säästöihme: kulutuslukema 9,4 l/100 km on aavistuksen kilpailijoita korkeampi. . Ohut muovinen vipu ei istu auton hintaluokkaan. Aktiivinen ilmajousitus Auto Bild Suomi 2024 31 VERTAILU KOLME SUV-COUPÉA ABS 2 2024.indb 31 ABS 2 2024.indb 31 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Virheettömissä etuistuimissa on säädettävä reisityyny ja kahteen asentoon säädettävät pääntuet. 980 mm Korkeus 605 mm Leveys 1 100 mm sille testikuljettajille. Helppotoiminen kosketusnäyttö itsestään selvine toimintoineen tekee vaikutuksen. Bremenissä valmistettu Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Coupé on vertailuryhmän ainoa, joka on varustettu Saksassa Tekniikka-varustepakettiin sisältyvällä lisävarusteisella nelipyöräohjauksella. Näiden astinlautojen pitäisin tuoda ilmanvastuksellista etua, mutta koska niihin kuraa helposti lahkeensa, ne ovat melko merkityksettömät. GLC tarjoaa erityisen laajan karttanäytön, lisätyn todellisuuden, mutkakohtaiset ohjeet oikeina kuvina ja ruuhkaopastuksen hidastusennusteineen. Ajosuunnanvalitsin on jenkkityyliin ohjauspylväässä. Nostokorkeus on huomattava (840 mm), mutta sitä voidaan madaltaa ilmajousituksen avulla 50 mm. Syvyys max. Pääntila riittää aikuisille. Takaistuimella ei istuta yhtä matalalla kuin BMW:ssä, mutta GLC:n takaistuin on Audia epämukavampi. sella tiellä ei suju ilman keskikonsolista kantautuvaa narahtelua – siinä kohdin toiset verrokit ovat vähämeluisampia. Mercedes-Benz on vertailuryhmän ainoa, joka tarjoaa vaihteiston yhteyteen integroidun käynnistingeneraattorin
BMW X4 on 5,5 senttiä matalampi kuin vakio-SUV X3, mikä vaikuttaa tuntuvasti pääntilaan. BMW X4 Valmistettu Yhdysvalloissa Etelä-Carolinan osavaltiossa. 32 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KOLME SUV-COUPÉA ABS 2 2024.indb 32 ABS 2 2024.indb 32 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Huippuluokan navigaattori. Kojelauta vastaavanlainen kuin 4-sarjassa, ja kuvioissa on perinteinen keskikonsolin kiertosäädin. Ajotilat, alamäkiavustin ja ajonhallinnan poiskytkentä eivät ole kosketusnäytön alivalikoissa, vaan mekaanisina painikkeina. ÄÄNIOHJAUS Erittäin ”hereillä oleva” ääniohjaus auttaa, jos kiertosäädin ei ole riittävän nopea – BMW:ssä ei joudu koskaan kirjoittamaan navigaattorin osoitehakuun paljon tekstiä. Ohjauspyörän kehä on paksu
Yhdysvaltain Etelä-Carolinan osavaltiossa valmistettava BMW X4 xDrive30i on tuttu jo vuodelta 2018 – faceliftin malli koki vuonna 2021. . Plussana on kuitenkin erityisen tasapohjainen tavaratila kiinnityslenkkeineen. BMW ei kuitenkaan ole ihanteellinen auto kaupunkiajoon, sillä sen 12 metrin kääntöympyrä on tämän vertailun mittavin. Ajonhallinta toimii niin tiukasti, että, vain hetkittäin ilmenee pientä aliohjautuvuutta. X4 on edelleen BMW, jossa on keskikonsolin iDrive-kiertosäädin sekä ilmastoinnin mekaaniset painikkeet. X4 on selkeästi tämän vertailun urheilullisin vaihtoehto – urheiluautoista pitävät tykästyvät siihen, mutta selkeyden kustan??. BMW:n materiaalivalinnat vaikuttavat Audia laadukkaammilta. 1 830 mm Syvyys min. Me haluamme kuitenkin ohjata autoa itse, koska GLC:n ohjaus on tarkka. BMW on sporttinen yksityiskohtia myöten. Alakuvassa: huomattavan taakse sijoitettu 2,0-litrainen. Testiyksilöstämme puuttui joitakin varusteita, kuten lisähintainen ristiseläntuki. Iskunvaimennuksen säädöt, ohjaustuntuman, kaasunvasteen ja vaihteiston vaihtokohdat voidaan muokata oman maun mukaan – se vain ottaa aikansa! Ei sovi jokaiselle: digitaalisessa mittaristossa on vastakkaisiin suuntiin toimivat sirppimäiset näytöt – uudemmissa BMW-malleissa ne ovat usein vielä tätäkin taiteellisemmat. Pakoputket ovat vain sen kohdalla aidot. GLC osoittautuu testikulutuksella 8,7 l/100 km vertailun taloudellisimmaksi. Se, että GLC on vertailun painavin auto (1 950 kg, kilpailijat painavat noin 1 840 kg), sen omamassaa ei huomaa ajossa. Kiinnityskiskot ovat käytännölliset, mutta 79 sentin nostokorkeus on huomattava. Ohjattava taka-akselisto eli nelipyöräohjaus ei silti ole yksin vastuussa siitä – kyseessä on valtava lisäys monimutkaisuutta, mutta samalla todellinen ajokokemus. BMW:n tavaratila vetää 525–1 430 litraa. 980 mm Korkeus 700 mm Leveys 1 095 mm nuksella. Takaluukku ei nouse tarpeeksi korkealle. 191-senttinen testikuljettaja Ivo Bartulovic joutuu varomaan lyömästä otsaansa. BMW:n takaistuimella istutaan neljä senttiä lähempänä lattiaa kuin Audissa – mikä ei ole mukavaa. Edessä istutaan yhtä ilmavasti kuin X3:ssa, kun taas takaistuimilla ilmenee vanha BMW:hen liittyvä ongelma: takamatkustajat istuvat liian matalalla, ja takaselkänojat ovat liian jyrkässä kulmassa. Autoa ei ohjata kulmikkaasti, kuten aloitteleva kuljettaja, vaan herkästi. Testiyksilömme vaikuttaa juontuvan koronan jälkeisestä puolijohteiden pulavaiheesta: siitä puuttuvat normaalit vakio-ominaisuudet, kuten esimerkiksi tuulilasin heijastusnäyttö, liikennemerkkien tunnistus ja kuljettajan istuimen (Saksassa lisähintainen) ristiselän tuki. Syvyys max. Testiautoon asennettujen avustimien avulla nopeusrajoituksia noudatetaan automaattisesti, ja ruuhkassa seurataan edellä menevää automaattisesti. Tämän auton toimintoja voidaan käyttää peräti viidellä eri tavalla: kiertosäätimellä, ääniohjaukselAuto Bild Suomi 2024 33 VERTAILU KOLME SUV-COUPÉA ABS 2 2024.indb 33 ABS 2 2024.indb 33 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. GLC:ssä ilmenee sama ongelma: näkymä taaksepäin on heikko, ja myös nerokkaat, säädettävät pääntuet haittaavat näkyvyyttä. tarvitsee ilmeisesti ohjausimpulssia tehokkaan sivuttaistuen aikaansaamiseksi. X4 on X3:een verrattuna 55 milliä matalampi, mikä luonnollisesti vaikuttaa pääntilaan
Silti 20-tuumaiset vanteet ovat hyväksyttävät. Audin ja BMW:n huoltoväli on vastaavasti kaksi vuotta. Sekarengastus kehittää nopeissa suunnanmuutoksissa pitävällä ajoradalla niin paljon pitoa, että ajonhallinta joutuu puuttumaan runsaasti peliin. ABS lisen käytön jaollaan, mukaan lukien ajotilat, ilmastointisäädöt ja avustimet. X4:n jousitus on jämäkkä. Tienpinnan epätasaisuudet välittyvät jonkin verran paksusti pehmustettuun, pienikehäiseen ohjauspyörään. Myös sisäpuolelta kokonaan maalattu sekä äänieristetty konepelti saa hymyn nousemaan laatufanaatikon kasvoille. Se on varsin raskas ja edellyttää runsaasti käsivoimaa. iDrive-kiertosäädin houkuttelee johdonmukaisella analogisen ja digitaa34 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KOLME SUV-COUPÉA ABS 2 2024.indb 34 ABS 2 2024.indb 34 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Terävät kuopat välittyvät matkustamoon, ja perinteisten teräsjousien joustovara on suhteellisen lyhyt. Myös BMW:n navigaattori näyttää liikenneruuhkien aiTEKNISET TIEDOT AUDI BMW MERCEDES-BENZ Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin R4, turbo, edessä pitkittäin R4, turbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju Iskutilavuus 1984 cm³ 1998 cm³ 1999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 195 (265)/5250 180 + 8 (245 + 11)/5000 190 +17 (258 + 23)/5800 Suurin vääntömom. 2,0-litrainen nelisylinterinen kiertää juuri niin hanakasti kuin BMW:n moottorilta sopii odottaa. heuttamat viiveet, ja se on melkein samanlainen kuin GLC:ssä. Nm/r/min 370/1600 350/1560 400/2000 Huippunopeus 240 km/h 235 km/h 246 km/h Voimansiirto A7, neliveto A8, neliveto A9, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Pirelli P Zero Bridgestone Turanza T005 MO-S Rengaskoko 255/40 R 21 Y 245/45 / 275/40 R 20 Y 235/55 / 255/50 R 19 Y CO 2 -päästöt 200 g/km 187 g/km 179 g/km Wltp-kulutus 8,8 l/100 km 8,2 l/100 km 7,9 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 70 l/bensiini 65 l/bensiini 62 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 67 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2400/750 kg 2000/750 kg 2400/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4689/1893 (2140*)/1662 mm 4751/1918 (2138*)/1621 mm 4764/1890 (2075*)/1605 mm Akseliväli 2819 mm 2864 mm 2888 mm Tavaratila 510–1480 l 525–1430 l 545–1490 l * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW MERCEDES-BENZ Malli Q5 Sportback 45 TFSI quattro X4 xDrive30i GLC 300 4Matic Coupé Testiauton varustetaso S Line Business M Sport -paketti AMG Line Premium Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 30 000 km/2 vuotta 25 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/ei km-rajaa** 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 30 vuotta Testiauton hinta Saksassa 74 110 euroa 75 900 euroa 82 921 euroa * kaikki tiedot ovat Saksan tietoja, koska vertailtavia ei tuoda kyseisillä voimalinjoilla Suomeen; ** BMW:n takuu on Suomessa 2 vuotta/ ei km-rajaa MITTAUSTULOKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,4 s 2,4 s 2,2 s 0–100 km/h 6,3 s 6,7 s 6,3 s 0–130 km/h 10,3 s 10,9 s 10,2 s 0–160 km/h 15,8 s 16,8 s 15,9 s 0–200 km/h 29,4 s 30,8 s 28,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,4 s 3,7 s 3,5 s 80–120 km/h 4,4 s 4,6 s 4,3 s Omamassa/kantavuus 1837/608 kg 1836/564 kg 1950/552 kg Painojako e/t 54/46 % 49/51 % 53/47 % Kääntöympyrä v/o 11,7/11,8 m 12,1/12,0 m 11,0/10,9 m Istumakorkeus 675 mm 700 mm 690 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,5 m 35,5 m 33,9 m 100 km/h lämmin 33,4 m 33,6 m 34,0 m Sisämelu 50 km/h 52 dB(A) 54 dB(A) 53 dB(A) 100 km/h 60 dB(A) 60 dB(A) 62 dB(A) 130 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 66 dB(A) KULUTUKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ Taloudellinen ajo 8,0 l/100 km 7,7 l/100 km 7,4 l/100 km Testikulutus* 9,4 l/100 km 9,2 l/100 km 8,7 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta +7 % +12 % +10 % Nopea ajo 11,8 l/100 km 11,7 l/100 km 11,2 l/100 km CO 2 -päästöt** 223 g/km 217 g/km 206 g/km Toimintamatka** 740 km 700 km 710 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan MERCEDES-BENZISSÄ KALLIIT KUSTANNUKSET Mercedes-Benz on kallis ylläpidettävä. Muun muassa vuosihuolto voi olla arvokas. BMW:n sijoittuminen tämän vertailun jumboksi ei kuitenkaan muuta sen ominaisuuksia. ZF:n automaattivaihteisto tarjoaa aina oikean välityssuhteen – ja huomaamattomasti, kuten taitava hovimestari. Nämä (valinnaiset) sekarenkaat ovat kaksijakoiset: yhtäältä ne tuottavat lähes enemmän pitoa kuin turvallisuuden kannalta olisi suotavaa, ja toisaalta taas niiden avulla jarrutusmatka satasen nopeudesta lyhenee alle 34 metriin ja saadaan myös lisää sivuttaispitoa. Mercedes-Benz GLC Coupé, josta mekaaniset katkaisimet puuttuvat kokonaan, vaala, kosketusnäytön välityksellä, kosketuslevyllä eli touchpadilla ja eleohjauksella. tii enemmän totuttelua. GT-ajajat pitävät siitä kuitenkin juuri niin napakkana. Ohjaustuntuma ei ole enää yhtä levoton kuin vanhemmissa BMW-malleissa. Fyysiset katkaisimet vain ovat ajon aikana käytön kannalta täsmällisempiä. Tien päällä BMW osoittaa urheilullisuutensa: tasaisen painonjako (edessä/takana 49/51 %), vahvan pidon sekä jokaisen ohjausimpulssin täsmällisen seuraamisen ansiosta auto todella puree asvalttiin ja tukee itseään tehokkaasti poistuessaan mutkista
* kaikki kustannusosion pisteet, kokonaispisteet ja pisteiden hinnat perustuvat Saksan tietoihin, koska vertailtavia ei tuoda kyseisillä voimalinjoilla Suomeen KONSOLI NARISEE Q5 jää jonkin verran laadullisesti jälkeen epätasaisilla pinnoilla narisevan keskikonsolin takia. 3. Kori 96 89 87 125 Tilat edessä 14 12 11 15 Tilat takana 10 10 10 15 Tilantuntu 4 3 3 5 Tavaratila 10 10 10 15 Muunneltavuus 7 5 6 10 Kantavuus 9 8 8 10 Perävaunumassa 5 5 4 5 Näkyvyys 6 5 5 10 Laatuvaikutelma 17 18 18 20 Toimivuus 7 6 6 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 98 98 97 125 Kiihtyvyys 13 13 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 12 15 Huippunopeus 5 5 4 5 Käynnin sivistyneisyys 8 7 8 10 Kierrosherkkyys 8 8 8 10 Vaihteisto 12 13 14 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 15 Testikulutus 17 18 17 30 Toimintamatka 7 6 6 10 Mukavuus 122 125 124 150 Sisäänkäynnin helppous 7 5 6 10 Istuma-asento 8 8 8 10 Istuimet edessä 13 13 13 15 Istuimet takana 8 7 7 10 Käytettävyys 7 8 9 10 Jousitus 27 27 25 30 Sisämelu 10 9 10 10 Meluvaikutelma 8 8 9 10 Mukavuusvarustelu 12 15 11 15 Ilmastointi 5 6 8 10 Avustavat järjestelmät 17 19 18 20 Ajodynamiikka 82 86 79 100 Ajettavuus 18 19 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 17 17 17 20 Ohjaus 17 18 17 20 Vetopito 5 5 5 5 Kääntöympyrä 4 6 3 10 Jarrut 16 16 14 20 Ympäristö 40 41 43 100 Ulkomitat 5 5 5 15 Omamassa 13 11 13 20 Testin CO 2 -päästöt 8 9 8 20 Ulkomelu 3 3 4 5 Päästötekniikka 11 13 13 40 Ominaisuuspisteet 438 439 430 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. Audin etuna on sen sijaan kantavuus. BMW X4 528 pistettä » Runsaasti urheiluauton tuntua. Audi Q5 Sportback 537 pistettä » Vertailun vanhin malli – mutta silti voittaja. Liitettävyys 66 72 67 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 20 23 18 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 20 20 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 7 9 9 10 Sijoitus liitettävyydessä 3. Kustannukset* 33 19 31 115 Perushinta 13 2 11 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 5 5 3 15 Huoltoväli 8 4 8 15 Takuu 7 8 9 15 Pisteet ilman käyttökuluja 504 511 497 675 Kokonaistulos* 537 530 528 790 PISTEEN HINTA* 138,0 156,5 143,8 A U D I M E R C E D E SB E N Z B M W M ax . Laatutaso ja käytettävyys edustavat huippua. 2. Varsin eri näköiset perät, mutta samankaltaiset 500–1 450 litran tavaratilat. Rolf Klein ja Berend Sanders LOPPUARVOSTELU A U D I M E R C E D E SB E N Z B M W M ax . Auto Bild Suomi 2024 35 VERTAILU KOLME SUV-COUPÉA ABS 2 2024.indb 35 ABS 2 2024.indb 35 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. 1. Vain Audissa on takalasin pyyhin. Mercedes-Benz GLC 530 pistettä » Ajoturvallinen, nykyaikainen ja taloudellinen, mutta testin arvokkain malli, mikä on todella hämmentävää. On hämmästyttävää, että Audi kerää iästään huolimatta niin paljon pisteitä – siihen ei vain sisälly kovin monta coupémalleille ominaista haittatekijää. 2 3 1 Yhteenveto Mercedes-Benz voittaa ominaisuusvertailun, mutta hankintahinta ja käyttökulut pudottavat GLC:n pisteitä. Omaa tuskin mitään coupélle ominaisia haittoja. Sisätilat suhteessa auton mittoihin aavistuksen ahtaat. Myös BMW on viiden vuoden iästään huolimatta tasapainoinen automalli. 1
Juha Peltonen H yundai Konan valinta Vuoden Autoksi Suomessa 2024 tapahtui kovassa seurassa, mutta suomalaisten autoja liikennetoimittajien tekemän valinnan lopputulos ei sinänsä yllättänyt. Sekä lähiettä kaukovaloilla saavutetaan suhteellisen reipas ledivaloteho. Istuintyyny on myös 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO HYUNDAI KONA ABS 2 2024.indb 36 ABS 2 2024.indb 36 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Vuoden valinta hybridinä Koeajoin Vuoden Autoksi Suomessa 2024 valitun Hyundai Konan itselataavan hybridiversion sporttisena N Line -painoksena. Täyshybridin jousitustuntuma on tasaisella asvaltilla maantieajossa suomalaiseen makuun soveltuvan jämerä, eikä ajomukavuus kaikkoa myöskään siirryttäessä kuoppaiselle pinnalle tai nupukivelle. Tällöin sähkömoottorilla ei edetty liian kylmän ilmanalan vuoksi lainkaan. Kun sähköinen ajotila muuttuu polttomoottoriajotilaksi tai päinvastoin, kaikki tapahtuu hienostuneesti, oikeastaan täysin huomaamatta – asian havaitsee käytännössä ainoastaan digitaaliselta kierrosnäytöltä. Kuusinopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa pykäliä juohevasti. Ulkoisesti sen havaitsee etuja takapuskurin sekä sivuhelmojen urheilullisempana muotoiluna, kun taas matkustamossa se tulee esiin kojelaudan, ohjauspyörän sekä istuimien näyttävän punaraitaisessa värityksessä. 1,6-litrainen polttomoottori ja sähkömoottori tarjoavat arjessa hienosti palvelevan reilun 11 sekunnin kiihtyvyyden nollasta sataan. Kuljettaja ja etumatkustaja pääsevät nauttimaan viilennetyistä ja muistitoiminnolla toteutetuista Relaxation-istuimista, jotka antavat kelvollisen sivuttaistuen. Pienen urheilujuhl n tuntu N Line -varustelu tekee Kona-täyshybridistä tavanomaista sporttisemman näköisen. Ohjaustuntuma on kaupunkiajossa mukavan kevyt, ja maantieajossa sitä voi pitää kohtuullisen hyvätasoisena sähköisesti tehostetuksi. Kona-täyshybridi kulutti -12 asteen pakkasella kylmyyteen nähden asialliset 6,0 l/100 km. Ajoasennosta säätää sähkösäätöjen ansiosta tasokkaan
1570 mm, akseliväli 2660 mm, maavara 160 mm, omamassa 1525 kg, kantavuus 425 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 466–1300 l, tankki 38 l Hinta alk. Polkimet ovat teemaan soveltuen metalliset. Konan N Line -varustelu tuo mukanaan nahkaa ja ekoalcantaraa olevan istuinverhoilun. ABS 2 2024.indb 37 ABS 2 2024.indb 37 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Taakse on helppo siirtyä avarasti avautuvista ovista. Etuistuimissa ja ohjauspyörässä on N Line -logot. Kona Hybridin 12,3-tuumainen kosketusnäyttö pitää sisällään muun muassa helppotoimisen ja mukavasti opastavan navin. N Line -logoja löytyy esimerkiksi etusäleiköstä. Napakasti vaihtava kaksoiskytkinvaihteisto on 6-nopeuksinen. N Line tuo kojelautaan selväpiirteisine 4,2-tuuman digitaalinäyttöineen sopivaa urheilullisuutta. N Line -kevytmetallivanteet ovat 18-tuumaiset. Takaistuinten reunapaikat ovat lämmitetyt. 1825, k. 39 990 euroa, koeajoauto 41 276 euroa Pyöräkoteloiden kaaret ja helmat ovat korin väriset. Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. M EG A -I S M ID -I S M EG A -I S M A XIS Hyundai Kona Hybrid 1.6 GDi Hybrid 141 hv 6DCT N Line Moottori R4, 1580 cm 3 , 104 kW (141 hv)/5700 r/min, 144,2 Nm/4000 r/min + sähkömoottori 32,8 kW (43,5 hv), 170 Nm; hybridijärjestelmä 104 kW (141 hv)/5700 r/min, 265 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 155/165 km/h (eco-/sport-ajotila) Kulutus 4,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 107 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 4350, l
Siistiä 4,2 tuuman digitaalimittaristoa on erityisen helppo tulkita, ja 12,3-tuumaisen kosketusnäytön multimediatoiminnot ovat käytettävyydeltään melko selkeät. Säätö tapahtuu kosketusnäytön alivalikoista työläästi monen mutkan takaa. Tavallaan harmi, että iPhonen pystyy linkittämään auton multimediajärjestelmään vain kaapelin avulla. Tämän varustetason myötä saadaan näyttävyyttä pakoputkiston tuplaulostulon ansiosta. Näillä penkeillä kelpaa istua kerralla pitkääkin matkaa. Tasapohjaiseksi laajentuvan tavaratilan enimmäiskoko on 1 300 litraa perustavaratilan ollessa 466-litrainen. 38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO HYUNDAI KONA ABS 2 2024.indb 38 ABS 2 2024.indb 38 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. N Line antaa paketille vielä sporttisia, visuaalisia lisärahkeita. Yhteenveto Kona-täyshybridi lunastaa hienolla tavalla paikkansa tilavana ja mukavana maantieautona, jolla pystyy lämpimällä säällä etenemään sähköllä huomattavia jaksoja. Ärsyttää Nopeusr joitusv roitin Siitä saadaan ”kiittää” EU:ta, ei Hyundaita. pitkäjalkaiselle riittävän pituinen. Kirpe v roitin Miinuksena (joka siis koskee kaikkien automerkkien uusia malleja!) uusi, lakisääteinen nopeusrajoitusvaroitin pitää – jos sitä ei siis halua kuunnella – deaktivoida jokaisen käynnistyksen jälkeen erikseen viidellä painalluksella kosketusnäytöltä. Yllättää T v r til Tasapohjaista tavaratilaa järjestyy 1 300 litraa. Päälle päätteeksi Bose Premium -äänentoistojärjestelmä varustettuna seitsemällä kaiuttimella ja erillisellä vahvistimella soi vakuuttavasti myös matalien taajuuksien osalta. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa, ja myös pääntilaa on ihan riittävästi 185-senttiselle. ABS Miellyttää Istuimet Kunnollisen sivuttaistuen antavat N Line -etuistuimet ovat asiaa. Takaistuimelle on puolestaan helppo siirtyä, koska ovet avautuvat tarpeeksi laajaan kulmaan. Kona Hybrid on huoleton ja tilava perheauto moneen käyttöön, jolla saa vetää 1 300-kiloista jarrullista perävaunua. Versiossa on myös tärkeä ominaisuus: törmäyksenvälttämisavustin peruutettaessa. Muuten varoitus piipittää neljä kertaa jokaisen 1 km/h:n ylityksen seurauksena… 360 asteen kamerajärjestelmään on helppo jäädä ”´koukkuun” – se palvelee todella pätevästi, kuten myös avaimeton ovien avaus ja lukitus, sekä digitaalisen avaimen jakamistoiminto kolmelle eri henkilölle. Hybridijärjestelmän maksimiväännöksi ilmoitetaan 265 newtonmetriä
Diesel ja jättiakku Mercedes-Benz GLE:n saa myös diesellataushybridinä, jolla on mahdollista päästä sähköllä lähemmäs 100 kilometriä. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström M ercedes-Benz GLE on 2,7 tonnia painava suuri järkäle, joka on kookas joka suuntaan. Kaikki siis kehittyy sähköistämisessä nopeaa tahtia – toki ajoakulle kertyy painoa 277 kiloa, joka on pyöreästi kymmenen prosenttia auton kokonaismassasta. Tämän mahdollistaa lataushybridin suuri ajoakku. Lataushybridin saa sekä bensiiniettä dieselmoottorilla, ja koeajossa oli dieselversio. Tämän hintaluokan autossa lataukseen kannattaa panostaa, sillä se tuo säätöä niin latausajassa kuin myös tien Mercedes-Benz GLE on 2,7 tonnia painava muhkea katumaasturi. Auto Bild Suomi 2024 39 KOEAJO MERCEDES BENZ GLE ABS 2 2024.indb 39 ABS 2 2024.indb 39 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Molemmilla moottoreilla sähköistä toimintamatkaa on luvassa lähemmäs sata kilometriä, joka on kunnioitettava luku painavalle autolle. Nope l t us s st Kun ajoakulla on kokoa, sen lataamisessa kuluu aikaa. Jos tyytyy vakiovarusteiseen 11 kW:n DC-lataukseen, vierähtää tyhjää akkua täyteen ladatessa 2,5 tuntia. Toimintamatkan mahdollistaa jykevä 31,2 kilowattitunnin ajoakku, jonka akun energiasisältö on samaa luokkaa kuin aiempien aikojen sähköautoissa. Jos taas valitsee latauksen 60 kW:n teholla mahdollistavan lisävarusteisen (660 euroa) pikalatauslaturin, aikaa kuluu parhaimmillaan vain reilu puoli tuntia
Ohjaamossa vallitsee rauhallisen suunnitelmallinen ja selkeä ilme – kaikki tuntuu olevan kohdillaan. 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MERCEDES-BENZ GLE ABS 2 2024.indb 40 ABS 2 2024.indb 40 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Jyhkeä katumaasturi on helppo tunnistaa Mercedes-Benziksi. Näyttö tarjoilee tarkkaa tietoa auton ominaisuuksista. GLE:llä uskaltaa kääntää myös maaston puolelle
nielee nätisti suunnilleen kaiken eteen tulevan. Pikalatauksella autoa oli kätevä ladata tiiviiseen tahtiin ja suurin osa ajoista sujuikin pelkän sähkön voimalla. päällä, kun sähkö avittaa dieselmoottoria. Tämä tulee selväksi, kun ajaa GLE:llä. Tavaratilassa on leveyttä ja korkeutta 630 litran edestä. Auto Bild Suomi 2024 41 ABS 2 2024.indb 41 ABS 2 2024.indb 41 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. ABS Keskikonsolissa on kosketuslevy näytön hallintaan. Lisävarusteinen Airmatic-paketti tuo mukanaan ilmajousituksen, joka on tämän kokoluokan autossa lähes pakollinen varuste. Ilmajousituksella auton maavaraa saa säädettyä manuaalisesti esimerkiksi maastoajoa varten, ja järjestelmä huolehtii ajokorkeuden pudotuksesta, kun mennään moottoritienopeuksilla. Autolla onkin mahdollista päästä kohtuullisiin kulutuksiin, vaikka ei mitään pihistelyä ajelisikaan. Koko tuo vastaavasti sitten vakautta, ja GLE on miellyttävän vakaa ajettava kaikissa olosuhteissa. Jos ilmajousitus tekee menosta miellyttävän tasaista, niin huolellinen viimeistely ja laadukkaat materiaalit tekevät matkustamon puolella tunnelmasta ylellisen. Yhteenveto Mercedes-Benz osaa tehdä suuren katumaasturin. 2157, k. Tämä oli hyvin nähtävissä koeajon aikana. Ilmajousitus tekee auton alustasta erittäin miellyttävän ja ajamisesta tulee suorastaan nautinnollista, kun alusta Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC Moottori R4, turbo, 1993 cm 3 , 145 kW (197 hv)/3600 r/min, 440 Nm/1800–2800 r/min + sähkömoottori 100 kW (136 hv), 440 Nm; hybridijärjestelmä 245 kW (333 hv), 750 Nm Suorituskyky 0–100 km 6,9 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 0,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 17 g/km Ajoakku 31,2 kWh Toimintamatka sähköllä 96 km Latausaika 2,5 h (10–100 %, AC 11 kW), 20 min (10–80 %, DC 60 kW (lisävaruste)) Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Ilmajousitus mannaa Pituutta GLE:lle on kertynyt 4,9 metriä, painoa jo mainittu 2,7 tonnia ja korkeutta 1,8 metriä, joten aikamoinen järkäle on siis kyseessä. Tien päällä sähkön ja dieselin yhteistyö pelaa pehmeän jouhevasti, ja tämä näkyy myös kulutuslukemissa. Hevosvoimia on tällöin käytössä 333, joka sekin riittää auton sulavaan liikutteluun tilanteessa kuin tilanteessa. Ärsyttää Liikennemerkkiavustin Tuntuu, että liikennemerkkiavustin haistelee ulosmenoliittymien nopeusrajoitusmerkkejä turhan herkästi. Sähköllä ajettaessa meno on nautinnollisen hiljaista ja tarvittaessa myös terävää. Nahkaverhoillut penkit tuntuvat miellyttäviltä ja sopivat auton henkeen. Mukitelineessä on myös jäähdytys. Vaikka autolla on kokoa, sen takapenkkitilat ovat pienehköt. GLE:llä uskaltaa suunnata myös sivuteille ja niitäkin vaativammille tieurille. Hybridijärjestelmä ja suuri ajoakku tekevät liikkumisesta taloudellista ja tarvittaessa myös rivakan terävää. 4924, l. Se on jopa mukavan helppo, vaikka mittaa riittää joka suuntaan. Nahkaverhoilu sopii auton henkeen. Etupenkit ovat mukavat ja tukevat istua. 1795 mm, akseliväli 2935 mm, omamassa 2696 kg, vetomassa 2700/750 kg, tavaratila 630 l, tankki 71 l Hinta 95 916 euroa, koeajoauto 118 230 euroa Miellyttää Ajomukavuus Ilmajousitettu alusta ja sähkömoottorin äänetön käynti tekevät ajosta miellyttävää, ja sama vaikutelma säilyy myös dieselin avittamana. Väkevää voimaa Dieselin ja sähkömoottorin muodostama hybridijärjestelmä tarjoaa vääntöä vakuuttavat 750 newtonmetriä, joten ainakaan näiltä osin ei ole huolta. Yllättää Keveys GLE painaa 2,7 tonnia, mutta se on helppo ja kevyt käsitellä kaikissa paikoissa. Ratin säätö löytyy ratin takaa, jossa on myös ratin lämmityksen kytkin. Kun ajoakku alkaa olla voimansa luovuttanut, diesel herää – eikä tätä juuri edes huomaa, ellei juuri silloin paina kaasupoljinta reippaammin
Toisaalta sitä on ketterä taitella kaupunkien kaduilla ja myös ahtaissa parkkihalleissa. Esil mmityst k iv t n Latauksen kannalta haitalliseksi osoittautui se, että E-308:ssa ei ole ajoakun esilämmitystä, joka kytkeytyisi toimintaan painikLediajovalot valaisevat tehokkaasti, vaikka ne eivät olekaan matriisiledit. Mukavasti sähköllä Peugeot E-308 lukeutuu erinomaisiin ajajan autoihin, ja sen jousitus selvittää hienostuneesti esimerkiksi pahasti routineen asfaltin epätasaisuudet. Kaukovaloavustin toimii pätevästi. 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO PEUGEOT E 308 ABS 2 2024.indb 42 ABS 2 2024.indb 42 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Juha Peltonen E -308:ssa on periaatteessa vastaava alusta kuin saman konsernin uudessa Opel Astrassa. E-308:n ohjaustuntuma on sopivan napakka, ja malli on kotonaan myös mutkaisella pikkutiellä
Pikalataus 27:stä 80 prosenttiin kesti 200 kilowatin latausasemalla 41 minuuttia, kun lämpömittari näytti paria plusastetta. 10-tuumaisen kosketusnäytön alapuoliset i-Toggle-virtuaalipainikkeet voidaan ohjelmoida oman maun mukaisiksi. 1441 mm, akseliväli 2675 mm, omamassa 1759 kg, kantavuus 426 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 412–1323 l Hinta 45 990 euroa, koeajoauto 48 090 euroa Kojelaudan toiminnoista on saatu pääosin selkeitä. Upe t digit lin ytöt Peugeot E-308:n mielestäni erinomainen digitaalinen mittaristo näyttää myös värikylläisyydeltään poikkeuksellisen hienolta. Lataus alkoi 34 kilowatilla, mutta se pysytteli kuitenkin pääsääntöisesti alle 50 kilowatissa. 4367, l. Auto Bild Suomi 2024 43 ABS 2 2024.indb 43 ABS 2 2024.indb 43 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Sain loppupelissä toimintamatkaksi 320 kilometriä. Takaistuintilat voisivat olla avarammat, mutta sopivasti etuistuimia säätäen päästään kohtuulliseen lopputulokseen. km. Tätä mallia voi ladata enimmillään 100 kW:n latausteholla. Dynamic-etuistuimien sivuttaistuki on kohdillaan. 1852, k. Auton normikulutus on 12,7 kWh/100 km ja wltp-toimintamatka jopa 400 Peugeot E-308 Allure 54 kWh 156 A Sähkömoottori edessä, 115 kW (156 hv), 270 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 12,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 54,0 kWh, sisäinen laturi 11 kW (3-vaihe), pikalataus max. keesta tai navigoitaessa pikalatausasemalle. Nämä ovat ajoakun kompakti koko huomioiden erinomaisia arvoja. Miinuksena koen sen, että toimintamatka saisi näkyä sinisen sijaan valkoisena, jolloin se olisi nopeampilukuinen. Hyödyllinen risteävän liikenteen varoitin on lisävaruste. Digitaalimittariston saa sopivasti näkyviin ohjauspyörän ylitse tarkastellen, mutta se edellyttää tarkkoja istuinsäätöjä sekä riittävän pystyä selkänojan kulmaa. Tyylikkäämpää digimittaristoa saa hakea. 100 kW Toimintamatka sähköllä 400 km Latausnopeus 28 min (DC 10–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Sisäinen 3-vaihelaturin teho on 11 kW. Pääsin +2 asteessa noin 18,8 kWh/100 km:n kulutukseen
Säätöjä tarkkuuttaen päästään kuitenkin aika hyvään kokonaistulokseen. Istuinlämmittimien kuvakkeiden väri muuttuu kytkettäessä punaiseksi. Yllättää Kulutus Kesäkeleillä päästään varmasti alhaisiin kulutuslukemiin. ABS Takavalot ovat perinteiset – leditakavalot sisältyvät vasta GT-versioon. Dynamic-etuistuimet ovat pitkää matkaa ajatellen sivuttaistueltaan ja kovuudeltaan parhaasta päästä. Tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen 1 323-litraisen. E-308:n lasinlämmitys toimii varsin tehokkaasti. Lämmitettävä, lisävarusteinen tuulilasi (Pack Vision) lukeutuu erittäin tärkeisiin varusteisiin Suomen olosuhteissa. Ohjauspyörän lämmityksen kuvake kosketusnäytön alivalikossa on nopeasti tarkastellen epäselkeä, eikä sen näyttökuvakkeen valkoinen väri ilmoita looMiellyttää Alust Jousitus toimii loistavasti. Ärsyttää Esil mmityksettömyys Ajoakkua ei pysty esilämmittämään ennen latausta. Takaistuimella polvitilaa on kohtuullisesti, mutta ei erityisen runsaasti. Älypuhelimen langatonta latausta ei ole saatavana Allureen tehdaslisävarusteena, mutta kylläkin jälkiasenteisena lisävarusteena. Selkeä kosketusnäyttö on 10-tuumainen. Sen tärkeyden oivaltaa viimeistään silloin, kun taivaalta sataa alijäähtynyttä vettä. Yhteenveto Kompaktista 54 kWh:n ajoakusta huolimatta päästään yllättävän hyvään wltp-toimintamatkaan, ja myös talvella saadaan ladattua suhteellisen hyvä toimintamatka. gisesti sen olevan toiminnassa. Ajoasennosta saa hyvän, joskin kuljettajan työskentelyolosuhteet voisivat olla tarkkojen ohjauspyörän säätöjen vuoksi aavistuksen avarammat. 44 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO PEUGEOT E 308 ABS 2 2024.indb 44 ABS 2 2024.indb 44 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Samaan varustepakettiin sisältyy myös käytännöllinen 360 asteen kamera
Mutta yhtä kaikki – iX1 on tuttua laadukasta viimeistelyä ja tyylikästä muotoilua eli BMW:tä aidoimmillaan. Nelivetoisen tuntuma tiehen pysyy tunnokkaana, vaikka koeajon aikana talvi oli parhaimmillaan ja kylmimKeulan munuaiset kertovat kaikille, että kyseessä on BMW:n katumaasturi. Tässä suhteessa ei ole kompromisseja havaittavissa. Vaikka sähköautoa ajatellen siinä on jouduttu kompromissien tielle, iX1 edustaa baijerilaisvalmistajan tunnettua laatua ja tyyliä. Auto Bild Suomi 2024 45 KOEAJO BMW iX1 ABS 2 2024.indb 45 ABS 2 2024.indb 45 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Sporttinen jett v BMW iX1 on ajettavuudeltaan luokassaan sporttisimmasta päästä. Koeajetussa iX1:ssä tämä tarkoittaa varsin rajallista toimintamatkaa – se on normaaleissa oloissakin lähempänä 300 kilometriä kuin 400 kilometriä, puhumattakaan sitten talvikeleistä. Tämä kävi hyvin ilmi Auto Bildin vertailutestissä (8/2023), jossa iX1 arvioitiin ajettavuudeltaan urheilullisimmaksi, kun verrokkeina olivat Audi Q4 ja Mercedes-Benz EQB. Myös takapenkkiläisten jalkatilat voisivat olla toisenlaisella ratkaisulla nykyistä väljemmät. Pettämättömällä tyylillä BMW iX1 on polttomoottoriseen X1:een pohjautuva täyssähköauto. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström B MW tekee myös uusien automalliensa osalta kaikki voimalinjat samaan pohjaja koriratkaisuun – se aiheuttaa eittämättä kompromisseja esimerkiksi tilojen ja toimintamatkojen suhteen. BMW on läpi historiansa ollut tunnettu urheilullisesta ajotuntumasta – ja sama jatkuu siis täyssähköisen iX1:n kohdalla
Ärsyttää Toimintamatka Talvikeleillä iX1:n toimintamatkassa on toivomisen varaa. Tämä ilmiö on ollut tiedossa jo aiemminkin ainakin niillä, jotka ovat lukeneet Auto Bildiä tai ajavat sähköautoilla. Urheilullista vaikutelmaa vahvistaa rivakan tehokkaat sähkömoottorit edessä ja takana, joissa molemmissa on tehoa 190 hevosvoimaa. Kuljettajalla on kaikki hyvin käsillä, mutta kosketusnäyttöä saa näpytellä taajaan. Sama ilmiö on todettavissa myös BMW iX1:n kohdalla. Sisäpuolella ovenkahvat istuvat modernin tyylikkäästi oviverhoukseen ja yksityiskohtien muotokieli ulottuu kaikkialle. Jos ajotilaksi valitsi jonkin muun, niin toimintamatkaa putosi alle 250 kilometrin – ja ajon aikana myös tuo lukema putosi. BMW iX1:n normimitattu toimintamatka on 64,7 kilowattitunnin ajoakulla 440 kilometriä. 4500, l. Tällöin auto ”lupasi” täyteen ladatulla akulla 293 kilometrin toimintamatkan, kun valittuna oli taloudellisin efficient-ajotila. 1616 mm, akseliväli 2692 mm, maavara 170 mm, omamassa 2085 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 490–1495 l Hinta 65 820 euroa, koeajoauto 72 340 euroa Miellyttää Viimeistely BMW tunnetaan laadukkuudesta, ja iX1 on oiva esimerkki tästä tyylikkäästä ja laadukkaasta viimeistelystä. Työn jälki kestää tarkastelun kaikilta osin, on kyseessä penkkien saumaukset tai kojetaulun listoitukset. Nelivedon hyödyt tulivat konkreettisesti esiin lumesta täyttyneillä ajokaistoilla, eikä etenemiskyvyn suhteen ollut huomautettavaa. Lumella ja jäällä luistonesto sai tehdä aktiivisesti töitä, jos painoi vähänkin innokkaammin ajopoljinta. Yllättää Urheilullisuus Saksalaismerkki on tunnettu sporttisuudestaan, mutta sähköinen iX1 on kuitenkin haluttaessa yllättävänkin urheilullinen ajettava. Vaikka ulkonäkö ei korosta urheilullisuutta, on auto sporttinen ajettava. Auto Bildin toimintamatkatestissä (ABS 10/2023) iX1 ylsi 274 kilometriin, kun nopeutta oli 130 km/h ja lämpötila +14 astetta. Ratin painikkeet ovat tunnokkaat käyttää, mutta aika paljon muilta osin joutuu turvautumaan kaarevan kosketusnäytön näppäilyyn. Sisältä viimeistelty Sisätiloiltaan iX1 on tyylikkäästi ja laadukkaasti viimeistelty. Eikä sisätilojen lämpiämistäkään tarvinnut kauaa odotella, vaikka autolla lähti liikkeelle ilman esilämmitystä – lämmityslaitteesta irtosi tehoa ja lämpöä riitti myös penkkeihin sekä rattiin. 46 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO BMW iX1 ABS 2 2024.indb 46 ABS 2 2024.indb 46 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Penkit ovat taattua BMW-laatua ja vastaavat muotoilultaan hyvin auton urheilullista leimaa. Tämä ilmiö on käynyt selväksi sähköauton merkistä tai mallista riippumatta. 1845, k. ABS BMW iX1 xDrive30 Charged Plus Sähkömoottorit 2 kpl, etu 140 kW (190 hv), taka 140 kW (190 hv), yhteensä 230 kW (313 hv), 494 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 16,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 64,7 kWh Toimintamatka 440 km Latausaika 6 h 30 min (AC 11 kW, 22 kW lisävaruste); 29 min (DC 130 kW) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Muilta osin auto on pettämätöntä BMW-laatua, joka näkyy erityisesti sisätilojen huolellisessa viimeistelyssä. Yhteenveto BMW iX1 on kokonaisuutena toimiva sähköauto, joskin talvikeleillä joudutaan toimintamatkan suhteen tyytymään vaatimattomiin lukemiin. Koeajon aikana lämpötila pyöri kahdeksan pakkasasteen tienoilla. Pakkanen syö rangea Talven aikana autoista puhuttaessa on keskusteluissa noussut esiin täyssähköautojen toimintamatkojen puolittuminen tai supistuminen jopa sen alle. Yhteistehoa tästä kaksikosta otetaan ulos 313 hevosvoimaa, jonka turvin auto liikahtaa tehtaan mukaan satasen nopeuteen 5,6 sekunnissa. millään. Katumaasturiksi auto tuntui pysyvän hyvin tasapainossa, vaikka jäisissä risteyksissä käännyttäessä ja liikenneympyröissä sivuttaispitoa joutui hiukan haeskelemaan. Jos toimintamatka jäi autossa varsin keskinkertaiseksi, niin lämpöä autossa kyllä riitti, jos esilämmitys oli tehty latauspaikalla. Nelivetoisena auto etenee vakuuttavan vakaasti lumisillakin teillä
Kelluvaan keskikonsoliin on sijoitettuna muiden muassa ajosuunnanja -tilanvalitsimet. Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 2 2024.indb 47 ABS 2 2024.indb 47 18.1.2024 9.47 18.1.2024 9.47. Etupenkit tarjoavat mainion ajoasennon ja tukea myös urheilulliseen ajoon. Takana mahtuu istumaan kaksi aikuista, mutta polvet nousevat aika ylös, jos matkustajalla on mittaa vähänkin normaalia enemmän. Näkymää saa vaihdettua mieltymysten ja ajotilojen mukaan. Matkapuhelimen saa sijoitettua pystyasentoon etukeskikonsolissa. Kaarevan kosketusnäytön kameranäkymä on selkeä ja kattava. Katumaasturin muodot korostuvat perän ilmeessä. Mittaristo on tuttua BMW-lookia
Juha Peltonen P rius on aiemminkin ollut kulutukseltaan poikkeuksellisen niukka, mutta nyt malli on siirtynyt aivan uusiin teholukemiin: järjestelmäteho 223 hevosvoimaa on Priuksen tapauksessa käänteentekevä, olihan itselataavassa edeltäjämallissa tehoa 1,8-litraisena 122 hevosvoimaa. Tehtaan lupaama kiihtyvyys saVauhdikkaan näköinen Prius on muuttunut pistokeladattavaksi tykiksi, jonka teho on 223 hevosvoimaa. Virtaviivainen pistokehybridi Prius on nyt pistokeladattava, ja 223-hevosvoimainen malli on myös muilta osin täysin uudenlainen. 48 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO TOYOTA PRIUS ABS 2 2024.indb 48 ABS 2 2024.indb 48 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48
Auto Bild Suomi 2024 49 ABS 2 2024.indb 49 ABS 2 2024.indb 49 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48. ??. Sain 18 pakkasasteessa keskikulutukseksi kesää muistuttavan maltilliset 6,6 l/100 km, mikä peilaa 223 hv:n kokonaistehoon. Maltillisella parin asteen pakkasella auto ”lupasi” täyteen ladattuna sähköistä toimintamatkaa 60 kilometriä, jolloin sain toteutumaksi 55 km. 1782, k. Tuolla pakkasella ylsin vastaavasti 4,5 l/100 km:n bensiininkulutukseen. HVeli hybridi-/sähkökäyttöpainiketta pitkään painettaessa saadaan tarpeen vaatiessa toimintaan ajoakun lataaminen polttomoottorin avulla. Pakkasen pudotessa alle -10 asteeseen pakkosähkölle kytkeminen ei siis siirrä pois polttomoottorikäytöltä, mikä onkin viisasta, jotta auto saadaan paukkupakkasilla pysymään lämpimänä. Style-tason sporttiset etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen. 4599, l. Digitaalisen taustapeilin kamera on varustettu pesurilla. Jämäkkä jousitus toimii moitteettomasti maantieajossa, eikä alusta ole liian kova myöskään kuoppaisella tiestöllä. Neljästä ajotilasta voidaan valita econ Minimalistinen kojelauta toimii selkeästi, ja kojelautaa somistaa ”hiilikuitupanelointi”. Kuitenkin tuolla hallalukemalla saattoi noin 20 ajokilometrin kuluttua ajaa hyvin lyhyitä matkoja kaupunkinopeuksilla sähköllä. Selkeä digitaalimittaristo miellyttää. Toyota Prius 2.0 PHEV e-CVT Style Moottori R4, 1987 cm 3 ; hybridijärjestelmä 164 kW (223 hv), 190 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 177 km/h Kulutus 0,5–0,7 l/100 km, bensiini; 11,4–12,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt 11–16 g/km Ajoakku litiumioni 13,6 kWh Toimintamatka sähköllä 72–86 km Latausaika 11 h (kotilataus 8 A); 4 h (asiointilataus) Voimansiirto A (e-CVT), etuveto Mitat p. Toimiva alusta Koeajon aikana iskeneet pakkaset muodostivat oivallisen testausfoorumin. Juoheana vaihteistona toimii portaaton e-CVT-automaatti. Pakkasyön jälkeen yritin kytkeä keskikonsolista sähkön ”pakkokäytön”, mutta sitä ei pysty kytkemään, jos ajoakku on liian kylmä. Takaistuimella on hyvin tilaa, jos etuistuimia ei ole viritetty korostetun taakse. 1420– 1430 mm, akseliväli 2750 mm, maavara 137–44 mm, omamassa 1545–1605 kg, kantavuus 525–465 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 284 l, tankki 40 l Hinta 45 943 euroa, koeajoauto 46 920 euroa taan vain 6,8 sekunnissa on osa uutta kokonaistoteutusta. Prius on myös nautinnollisen ketterä pyöriteltävä kaupunkiajossa ja parkkihalleissa
Erikoista on, että leveä karttanäkymä pysyttelee pitkillä siirtymillä yleisnäkymässä ja täsmentyy oikeaan risteykseen vasta sen lähestyessä. Valinnainen aurinkopaneelikatto sisältyy Premium-varusteluun. ohella normaali, sport ja omavalintainen custom. Takaistuimelle on huomattavan helppo siirtyä reilun kokoisista ovista – etuoviaukot ovat suhteessa takaovia hieman ahtaammat. 12,3-tuumaisen kosketusnäytön alapuolella olevat lämmitysja ilmapuhallussäätimet ovat mekaaniset. Priukseen saa jopa aurinkopaneelikaton, joka välittää sähköä ajoakulle ja oheislaitteille aurinkoenergian avulla, mutta sellaisen saa yksinomaan Premium-varusteversioon. Vetämiseen Prius-lataushybridi ei sovellu, sillä sen vetomassa on tasan nolla. ABS 12,3-tuumaiseen kosketusnäyttöön liittyy pilvipohjainen navigointi Euroopan kartoin. Pilvipohjaisessa navigaattorissa on Euroopan kartat neljän vuoden käyttölisenssillä. Perustila 284 litraa on muodoltaan käytännöllinen, mutta tehdas ei ilmoita suurimman tavaratilan tilavuutta. Tehdas ei ilmoita laajennetun tavaratilan litramäärää. Urheilulliset etuistuimet käsittävät 8-suuntaiset sähkösäädöt. Ajoasennosta säätää suhteellisen kätevästi juuri oikeanlainen, eikä ohjauspyörän kehä ota onneksi kiinni polviin. Yllättää Kulutus Bensiiniä kului jopa kovilla pakkasilla kohtuulliseksi. Digi ohj uspyör n yli Selväpiirteinen ja minimalistinen 7-tuumainen digitaalimittaristo tuo tyyliltään jossain määrin mieleen Volkswagen ID.5:n. Pitkän henkilön kannattaa Priuksen mataluuden vuoksi mennä autoon rauhallisesti, ei näyttävän vauhdikkaasti. Miellyttää Ajotuntum Prius on mukava luotsattava kaupungissa ja maantiellä. Osoitesyöttö sujuu vaivattomasti ja reittiopastus toimii mukiinmenevästi. Polvitilaa jää myös pitkäjalkaiselle kunnolla, jos etuistuimia ei siirretä ihan taakse, ja päätilaa riittää 185-senttiselle. Yhteenveto Rennon ohjausja alustatuntuman ansiosta Prius-lataushybridiä ajaa mielikseen maantiellä, mutta se viihtyy myös mutkateillä sekä kaupunkipyörityksessä. Pikalataus ei ole mahdollista, mutta kotilatausaika on siedettävä. Ärsyttää L t us Sisäisen 1-vaihelaturin teho on vain 3,3 kW. Tehokkaat istuinlämmittimet ovat asiaa ja autossa on ilmalämpöpumppu. Parasta ovat kohtuullinen bensiininkulutus myös pakkasella, sivuttaistuen varmistavat urheiluistuimet sekä helppotoiminen kosketusnäyttö. Mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän yli, eikä se jää kehän taakse piiloon. Tavaratila on laajennettuna tasapohjainen. Tehokas tuulilasin sähkölämmitys yhdessä tasokkaan ohjauspyörän lämmityksen kanssa kytketään kojelaudan vasemmasta alalaidasta. Sekä sähköisen että polttomoottorin jäljellä olevan toimintamatkan näkee mittariston oikeassa alalaidassa – pienellä, mutta silti selkeästi. Niiden sivuttaistuki on tasokas, mutta pitkäjalkainen saattaa kaivata pidempää istuintyynyä. 50 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO TOYOTA PRIUS ABS 2 2024.indb 50 ABS 2 2024.indb 50 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa miellyttävän rento. R joitettu t k n kyvyys Matalan ja viistoperäisen korin takia näkyvyys taakse jää rajalliseksi, mutta tasokas peruutuskamera ohjausviivoineen pelastaa tilanteen. Ääniohjauksen suhteen tuli koeajon yhteydessä ilmoitus ”ei verkkopalvelua”. Style-varustelussa on leditakavalonauha
Jos tarkastellaan aluksi hieman täyshybridin lukemia, niin suorituskyky on linjassaan. Juha Peltonen Z R-V-täyshybridi muodostaa piristävän nuorekkaan lisän Hondan mallistoon, eikä yksinomaan muotoilunsa ansiosta. Pakoputkien tuplat ulostulot luovat näyttävyyttä. Sähkökäytöllä pystyy kaupunkinopeuksilla etenemään hyvinkin runsaasti nopeudella 50–60 km/h. Auto Bild Suomi 2024 51 KOEAJO HONDA ZR V ABS 2 2024.indb 51 ABS 2 2024.indb 51 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48. Honda ei ilmoita erikseen järjestelmätehoa ja järjestelmävääntöä, mutta ajotuntumien perusteella ne ovat enemmän kuin kohdillaan. Myös kulutus on mallikasta: sain kaupunkiajossa parin asteen pakkasella kulutukseksi 5,5 l/100 km ja vastaavasti maantieajossa 4,7 l/100 km. Kiihtyvyys sataseen alla kahdeksassa sekunnissa on hyvää tasoa. CVT-automaattivaihteisto toimii portaattomasti ja on kirjoitTakaluukku on sähkötoiminen. Helmiäisvalkoisen crossoverin Maseratia muistuttava etusäleikkö herätti runsaasti huomiota. Mitt v toimint m tk Toimintamatkasta ei muodostu pullonkaulaa, sillä sain toimintamatkailmoitukseksi täydellä tankilla 900 kilometriä, kun tehdas lupaa jopa 1 000 km. Advance-varustelussa on 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Nuorekas täydennys ZR-V-testiyksilö oli varustelluin Advance-versio
Nahkaverhoilluissa etuistuimissa on kaivattua jämäkkyyttä. Polvitila riittää ja ovet avautuvat laajaan kulmaan. Tasapintaista maksimitavaratilaa järjestyy 1 322 litraa. Takaistuimien reunapaikoilla nautitaan lämmityselementeistä. 52 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO HONDA ZR V ABS 2 2024.indb 52 ABS 2 2024.indb 52 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48
Bose-äänentoistojärjestelmä soi yhdentoista kaiuttimen ja subbarin voimin jyhkeästi. Puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään ei kuitenkaan useasta yrityksestä huolimatta luonnistunut. 1840, k. Ajotilaksi voi valita sportin ja normaalin ohella econ tai lumen. Jousitustuntuma sopii erinomaisesti myös epätasaisille tienpinnoille. Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 2 2024.indb 53 ABS 2 2024.indb 53 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48. Yhteenveto ZR-V miellyttää avarilla ja laadukkailla sisätiloillaan, muunneltavuudellaan sekä suorituskyvyllään ja pitkällä toimintamatkallaan. Valitsinpainikkeet keskikonsolissa on toteutettu Civicin tyyliin. Ledivalot osoittautuivat erittäin tehokkaiksi sekä lähiettä kaukovaloina. Radion äänenvoimakkuuden sekä lämmityksen ja ilmapuhalluksen säätimet ovat mekaanisia ja nopeakäyttöisiä. Myös etuistuimiin panostetaan: sivuttaistuki ei jätä moitteen sijaa, ja istuinosa on jämäkkä. Poikkeuksellisen puhdaslinjainen kojelauta helppokäyttöisine puhallussuuttimineen sekä kookkaat ”analogiset” päänäytöt eivät juuri jätä toivomisen varaa. Yhteys kyllä muodostui, mutta muutaman sekunnin kuluttua tuli ilmoitus ”yhteyttä ei voida muodostaa”. Reilun pääntilan lisäksi takana on riittävästi polvitilaa myös pitkäaikaisille matkustajille. Pehmeit pint m teri lej Matkustamossa havaitsee Hondan panostaneen runsaasti pehmeisiin premium-pintamateriaaleihin sekä kojelaudassa että keskikonsolissa. Rengasmelu pysyttelee niin kohtuullisena, että siihen ei oikeastaan tule kiinnittäneeksi ylimääräistä huomiota. Ärsyttää Positio ZR-V on Hondan mallistossa eräänlainen välimalli. Konetilassa on Atkinsontyönkiertoa hyödyntävä bensiinimoottori. Pitkä toimintamatka kuuluu ZR-V:n valtteihin. Looginen kosketusnäyttö on yhdeksäntuumainen. Yllättää Toimint m tk Tuhat kilometriä riittää monelle. Sähkösäädöt helpottavat Advance-varusteversiossa sopivan ajoasennon löytämistä. Tavaratilasta saadaan suurimmillaan tasapohjainen ja 1 322-litrainen, joten kuljetuskapasiteettia löytyy hyödyllisen paljon. ABS Honda ZR-V Hybrid Advance Moottori R4, 1993 cm 3 , 105 kW (143 hv)/6000 r/min, 186 Nm/4500 r/min + sähkömoottori 135 kW (184 hv), 315 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 173 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 132 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Ohjaustuntuma on tunnokas maantieajossa ja kevyt kaupunkipyöritykseen. Takaistuimelle on helppo siirtyä reiluun kulmaan avautuvista ovista. 4568, l. Latauskaapelin avulla ongelma poistui. Suurin sallittu vetomassa on jarrullisenakin vain 750 kiloa. Alustatuntuma on oivallinen Suomen tiestölle. Etuvetoisella pärjää kokemukseni mukaan yllättävän mainiosti jopa paksummassa lumessa etenkin käyttämällä lumi-ajotilaa. Varsin looginen kosketusnäyttö on kooltaan yhdeksäntuumainen. 1898 mm, akseliväli 2657 mm, maavara 180 mm, omamassa 1639 kg, kantavuus 516 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 380–1322 l, tankki 57 l Hinta 51 478 euroa, koeajoauto 52 664 euroa Miellyttää Sis til t Kojelaudan toiminnot ovat hyvät ja tilat avarat. ZR-V:ssä käytetään pehmeästi vaihtavaa portaatonta CVT-vaihteistoa. tajan makuun
Talvella erityisesti auton akku joutuu käyttövoimasta riippumatta koville. Pekka Virtanen, kuvat Pekka Virtanen, Autoliitto ja Range Rover VINKKEJÄ TALVILIIKENTEESEEN Autoliiton tiepalvelulla ja yhteistyökumppaneilla riitti tammikuun kovilla pakkasilla työsarkaa. 54 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 2 2024.indb 54 ABS 2 2024.indb 54 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48. Matkan keskeytymiseen kannattaa varautua lämpimällä vaatetuksella, vaikka liikkuisi taajama-alueella. Älä anna pakkasen hyydyttää automatkaa Pakkaskaudella auton valmisteluun ja käyttöön pitää kiinnittää erityistä huomiota
Syrjäseudulla, jossa apu saattaa tulla hyvinkin pitkän matkan takaa, tilanne voi muuttua jopa vaaralliseksi. Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 2 2024.indb 55 ABS 2 2024.indb 55 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48. Näin pikkuväki pääsee purkamaan istumisesta kertynyttä energiaa tauon aikana. Pienillä pakkasilla lohkolämmittimen käyttöajaksi riittää alle tunti, mutta kovemmilla pakkasilla lämmitintä voi käyttää huoletta jopa kolme tuntia. Puhelimet ja tabletit ovat tätä päivää myös lasten ajankuluvälineinä, mutta niiden lisäksi ja/tai sijaan autoon kannattaa ottaa sarjakuvalehtiä, autossakin pelattaviksi sopivia pelejä tai kirjoja. Kirjat voivat olla myös äänikirjoja, ja niitä ja varsinkin musiikkia voi kuunnella auton äänentoistojärjestelmän kautta bluetooth-yhteydellä. Varsinkin ulkona säilytettävän auton akku olisi hyvä ylläpitoladata talvella ainakin kerran kuukaudessa. Vaikka olisi taajamassa, niin kevyessä vaatetuksessa tulee äkkiä hätä. Pitkää ajomatkaa varten kannattaa varsinkin perheen pienimmille varata tekemistä. Siis sellaiset vaatteet, joilla pärjää tarvittaessa ulkona jonkin aikaa, muistutti Autoliiton hinausverkostosta vastaavan AL-palvelut Oy:n toimitusjohtaja Ilkka Lehtinen tammikuun alussa, kun kovat pakkaset hyydyttivät autoja eri puolilla maata. Lasten kanssa kannattaa myös pysähtyä tavallista useammin ja valita mielellään sellainen pysähdyspaikka, jossa on lapsille leikkipaikka. Lisäksi lämmityksellä on mukavuusja turvallisuusetuja, jos käytössä on sisätilanlämmitin, sillä se voi helpottaa ikkunoiden skrapausta ja vähentää huurtumista. Nyt on tärkeää ottaa lyhyellekin matkalle lämmintä vaatetta, kuten kunnon talvitakki, toppahousut, pipo, hanskat, kaulaliina ja paksupohjaiset kengät. – Kovilla pakkasilla auto kylmenee hetkessä. Kylmäkäynnistykseen verrattuna esilämmitetty moottori tuo mukanaan monia etuja. Esilämmitys säästää moottoria sekä vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä. Matkan voi keskeyttää myös muu syy kuin tekniikan pettäminen, joten jopa taajama-alueella liikuttaessa matkassa pitää olla ulkona olemisen mahdollistavaa vaatetusta. Esil mmitys k nn tt Auton moottorin esilämmittäminen ennen liikkeelle lähtemistä on suotavaa jo lämpötilan laskiessa alle viiden asteen. VINKKEJÄ TALVILIIKENTEESEEN T alven kovimmat pakkaset saattavat olla jo takana, mutta talviset kelit ja lämpötilat jatkuvat. Talvi laittaa ajoneuvot koville, mutta huolellisilla ennakkovalmisteluilla pystyy vähentämään tielle jäämisen vaaraa. Samalla esilämmitys säästää myös raLasten viihtyvyys automatkoilla Kun lapsilla on automatkalla mukavaa, myös muilla on yleensä mukavaa ja kuljettaja pystyy keskittymään liikenteeseen. – 20–30 asteen pakkasilla esilämmitys on jo aidosti tärkeä tekijä onnistuneen lähdön turvaamisessa. Lasten oikeanlaisella pukeutumisella voi olla merkittävä vaikutus koko perheen matkustusmukavuuteen
Sekä polttomoottoriettä sähköautoissa 12 voltin käynnistysakku on syynä useimpiin tiepalvelun avustustehtäviin. Koska se ei ole kuitenkaan läheskään aina mahdollista, on syytä pitää mielessä, että kylmä akku ottaa todella huonosti vastaan laturin tuottamaa virtaa eikä lataudu kunnolla varsinkaan lyhyemmillä matkoilla. 56 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY VINKKEJÄ TALVILIIKENTEESEEN ABS 2 2024.indb 56 ABS 2 2024.indb 56 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48. Polttoainekäyttöisen lämmittimen suurin etu on lohkolämmittimen kaltaisia ratkaisuja nopeampi lämmitysaika. Noin tunnin ajo riittää lataamaan akun, kertoo Autoklinikan Savolainen. Muussa tapauksessa akku ei välttämättä ehdi latautua uudelleen ja auto voi jossain vaiheessa jättää käynnistymättä. Vastapainoksi lämmitin kuitenkin kuluttaa akkuvirtaa, joten sen käytön jälkeen tulisi ajaa pidempi yhtenäinen matka. Saksan autoilujärjestön ADAC:n 3,4 miljoonaa tiepalvelutehtävää käsittävien tilastojen mukaan tavallisin syy avunpyyntöön on 12 voltin akku. Lisävarusteena saatavaa akkulämmitintä voi myös suositella. Ajoneuvojen latausratkaisuja kehittävän CTEK:n teettämästä kyselystä selviää, että noin 44 prosenttia suomalaisista ei ole koskaan ladannut polttomootEsilämmitys säästää moottoria sekä vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä. – Vain pidemmillä matkoilla auton akku ehtii latautua varmasti täyteen asti. haa moottorin ja polttoaineen muodossa, mikä pätee myös pienemmillä pakkasasteilla, vinkkaa Autoklinikan Valtteri Savolainen. Yll pitol t us k nn tt – Kylmällä kaudella lähes puolet kaikista avustuksistamme liittyvät käynnistysongelmiin. Ennen pitkää ajomatkaa kannattaa varmistaa jäähdytysja pesunesteiden pakkasenkestävyys. Tämä nyrkkisääntö pätee läpi talvikauden, mutta erityisesti pakkasjaksolla. Käynnistysakku aiheuttaa myös sähköautoissa enemmän ongelmia kuin auton ajoakku, sillä saksalaistilaston mukaan vioittunut 12 voltin akku aiheutti sähköautoissa jopa 55,6 prosenttia tiepalvelun tehtävistä. Kylmä sää laittaa autot koville, mutta huolelliset ennakkovalmistelut auttavat minimoimaan tien päälle jäämisen riskit. Laadukas akkulaturi on varsin edullinen apu ja sitä kannattaa käyttää säännöllisesti. Moottorin esilämmitystä on luonnollisesti syytä hyödyntää ennen matkaan lähtöä, neuvoo AL-palveluiden Ilkka Lehtinen. Muist ”l t utumis jot” Helpoiten kovien pakkasten aiheuttamat ongelmat välttää, jos ei edes yritä käynnistää autoa
Sovellukseen on suunnitteilla esimerkiksi muistutus seuraavan aamun liukkaasta ajokelistä ja tiedossa olevien tapahtumien vaikutukset liikenteeseen. Myös ajoakun lataus hidastuu kylmillä keleillä, jos ajoakkua ei ole mahdollista esilämmittää ennen laturille ajoa. Fintra c Mobiilista löytyvät esimerkiksi kaikki Suomen kelikamerat, tietyöt, ruuhkapaikat, ajokelija säätiedot, tiesäävaroitukset, sähköautojen latausasemat ja kaasuautojen tankkausasemat. Karttanäkymästä voi tarkastella juuri itseä eniten kiinnostavia tietoja. Fintra c Mobiilin käyttöönoton myötä vanha Liikennetilanne-sovellus poistui käytöstä, mutta Liikennetilanne.. UUSI FINTRAFFIC MOBIILI Liikennetilanteet reaaliajassa Kun liikenteessä sattuu ja tapahtuu, uusi sovellus ilmoittaa siitä heti. – Akun säännöllinen lataaminen on merkittävästi edullisempaa kuin sen vaihtaminen. -sivuston toiminta jatkuu. Kylmyys lisää käyttövoimasta riippumatta energiankulutusta, sillä auton lämmittäminen vie energiaa. U usi Fintra c Mobiili -sovellus tuo mobiililaitteisiin reaaliaikaiset liikennetiedot Suomen maanteiltä ja rautatieliikenteestä. Toisin kuin moni luulee, akun lataaminen ei vaadi paljon sähköä. Sijaintiin perustuvat push-ilmoitukset kertovat käyttäjälle välittömästi, kun lähialueen tieliikenteessä tai junaliikenteen suosikkireitillä sattuu jotain poikkeavaa. Sovellus hyödyntää reaaliaikaista dataa suoraan Fintra cin liikennekeskuksista. ABS Fintra. Sekä iPhoneettä Android-puhelimille saatavan Fintra c Mobiilin yhtenä tavoitteena on aktivoida käyttäjiä jakamaan sovellukseen omia palautteitaan ja havaintojaan esimerkiksi liikenteen häiriöistä tai maanteiden huonosta kunnosta – mutta ei tietenkään ajon aikana. Myös hybridiautoissa ja täyssähköautoissa on 12 voltin akku, joka vaatii ylläpitoa ja lataamista, muistuttaa CTEK:n myyntipäällikkö Pasi Ahola. toriautonsa akkua. CTEK haluaa muistuttaa auton akun ylläpitämisen hyödyistä etenkin taloudellisesta näkökulmasta, sillä ylläpitolatauksella akun käyttöikä voi pidentyä jopa kolminkertaiseksi. Tieliikenteen häiriötiedotteiden ilmoitukset perustuvat paikannukseen, joten palvelu toimii myös tien päällä oltaessa. Kulutuksen nousu lyhentää erityisesti sähköauton toimintamatkaa, joka voi pudota jopa alle puoleen lämpimien kelien tasosta. Se vie keskimäärin vähemmän sähköä kuin pyykinpesukoneellisen peseminen. Rautatieliikenteen puolelta näkyvät kaikkien rautatieasemien reaaliaikaiset aikatauluja lähtölaituritiedot sekä häiriötiedotteet. c Mobiili tieliikenteessä • noin 800 kelikameraa ympäri Suomen • liikennehäiriötiedotteet push-viesteinä lähialueeltasi • kaikki sähköautojen latauspisteet ja kaasuautojen tankkausasemat • ajokelin ja tiesääasemien tiedot, tiesäävaroitukset • ruuhkapaikat ja liikennemittauspisteet • ajantasaiset tiedot tietöistä Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 2 2024.indb 57 ABS 2 2024.indb 57 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48
Tuonnin aloituksen tapaan tarjolla oli edelleenkin vain kaksilitrainen diesel, mutta nyt kolmena tehoversiona. F ord uudisti Kanadassa valmistettavan 4,8-metrisen Edge-katumaasturin vuonna 2014. Suomen ohjelmassa säilyi ainoana vaihtoehtona nelivetoautomaatti, mutta moottorin teho kasvoi koeajoauton 210:stä 241 hevosvoimaan ja automaattivaihteiston pykälien määrä nousi kuudesta kahdeksaan. Ohjaamossa uudistukset jäivät vähäisiksi, mutta uudemman malliversion tunnistaa helposti ajosuunnanvalitsimesta: vanhemmassa mallissa on pituussuunnassa liikkuva vaihdekeppi, uudemmassa kierrettävä rulla. Keppimäinen ajosuunnanvalitsin on merkki vanhemmasta voimalinjasta. Tämän noin 240 000 kilometriä ajetun Ford Edgen musta maalipinta näyttää varsin siistiltä. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: FORD EDGE, VM. Premium-luokan SUV:n myynti alkoi Euroopassa loppuvuodesta 2015. K ksi voim linj Syksyllä 2018 Edgelle tehtiin päivityksen, jossa suurimman muutoksen koki voimalinja. 58 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 2 2024.indb 58 ABS 2 2024.indb 58 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48. Edgen valmistus jatkuu, mutta Euroopassa sen myynti loppui vuosikymmenen vaihteessa, kun Explorer-mallista tuli pistokeladattava hybridi. 2017 Jenkki-SUV on hillityn näköinen. Keppivalitsimen ongelmana on se, että ”pykälän” vetää helposti Kosketusnäyttö on hyvällä paikalla, mutta ratissa on liikaa säätimiä. Isokokoinen amerikkalainen Euroopassa vain lyhyen aikaa myynnissä ollut jenkkihenkinen Edge-katumaasturi tarjoaa tilaa ja vetokykyä. Tarjolla olivat Titanium-, Sportja Vignale-varustetasot. Suomessa myytiin neljän vuoden aikana vain reilut 400 Edgeä huippuvuoden oltua 2017, jolloin myös koeajoauto ensirekisteröitiin
Nelivetojärjestelmä jakaa vetoa eteen ja taakse ajotilanteen mukaan, ja tarvittaessa voimanjako on tasan 50:50. ABS Penkit ovat asialliset, mutta ajetut kilometrit näkyvät kuljettajan istuimessa hiertyminä ja pienenä repeämänä. Noin 240 000 kilometriä kertoo, että koeajoauto on ollut aktiivisesti liikenteessä. 240 000 km Koeajoauto K-Auto Hyvinkää Pyyntihinta 19 990 euroa Yhteenveto Ford Edge on tutustumisen arvoinen vaihtoehto tilavaa katumaasturia etsivälle. Kesän 2022 jälkeen sillä on ajettu noin 1,5 vuodessa 65 000 kilometriä. Mittaristo on hiukan vaikealukuinen, ja ratissa on ylettömästi kytkimiä. Akun v ihto edess Yritys kytkeä Webasto osoitti, että kesällä 2017 käyttöön otetun koeajoauton akku on tullut käyttöikänsä päähän. Puntit ja hameenhelmat lääppiytyvät lähes väkisin helmaan, mutta ratkaisun ansiosta kosketuskohta on kutakuinkin puhdas. Toinen autolle lähiaikana tehtävä ”hankinta” on määräaikaiskatsastus, jossa saatetaan huomauttaa takapään levyjarrujen ruosteisuudesta. Reilusti til Isossa autossa on reilut sisätilat. 18-tuumaiset Michelin X-Ice North 4 SUV -nastarenkaat taitavat olla alla vasta toista talvea, ja aasialaisen Omni-Unitedin M+S-merkinnällä varustetut 20-tuumaiset Radar Dimax R8+ -kesärenkaat on valmistettu loppuvuodesta 2022. Renkaissa riittää kulutuspintaa. Koeajoautossa ollut kalliimpi Sport-varustelu paransi auton äänentoistojärjestelmää. 2017 Moottori R4, tuplaturbo, 1997 cm 3 , 154 kW (210 hv)/3750 r/min, 450 Nm/2000–2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 211 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 152 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Polttoainetalouden kannalta on hyvä, että Edge on normaaliajossa etuvetoinen. Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 2 2024.indb 59 ABS 2 2024.indb 59 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48. Penkki ja kallistussäädöllä varustettu noja ovat lähes muotoilemattomat. Sähkösäätöiset istuimet ovat hiukan lyhyttä istuinosaa lukuun ottamatta hyvät. Taakse on Takapenkille on helppo kulkea, ja pituutta, leveyttä ja korkeutta on reilusti. Tummat sisätilat ovat varsin siistit, ja ajokilometrit näkyvät oikeastaan vain kuljettajan istuintyynyn ulkoreunan painumisena ja pienenä rispaantumisena. 1928, k. Varsinaiseen maastoajoon Edgeä ei ehkä kannata hankkia, mutta kahden tonnin vetomassa tekee siitä varteenotettavan vetoautovaihtoehdon. Kulkua helpotetaan sillä, että kynnys on huomattavasti sisempänä, kuin mitä isojen ovien perusteella voisi olettaa. Moottorin äänet eivät häiritse matkustusmukavuutta. vahingossa kulutusta nostavaan S-asentoon. Rekisterikilven yläpuolella olevan peruutuskameran linssin puhdistaminen ei parantanut kosketusnäytöllä näkyvän kuvan laatua. Maantieajossa Edge kulkee vakaasti, mutta mukautuvaan ohjauksen välitykseen pitää ensin tottua. 1692 mm, akseliväli 2849 mm, omamassa 1949 kg, kantavuus 606 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 602–1847 l, tankki 69 l Mittarilukema n. Sähkötoiminen handsfree-takaluukku jää aavistuksen turhan alas. helppo istua, ja tilaa on hyvin sekä jaloille että kengille. Tasapohjaista tavaratilaa on melkoisesti, mutta takanojassa ei ole suksiluukkua. Auton huoltohistoriaa ei voitu todentaa, mutta ajokilometrit huomioiden niitä on todennäköisesti teetetty ajallaan. Tilaa on reilusti ja takanojan kaataminen synnyttää tasaisen laajennuksen. Maavara on 15–20 senttiä. 4808, l. Nelivetoisen Edgen vetomassa on 2 000 kiloa ja yhdistelmämassa noin 4,5 tonnia. Käytännössä kaikki Suomessa myynnissä olevat Edget ovat nelivetoja, mutta vaihdokkien hintoja vertailtaessa pitää ehdottomasti katsoa, että vertailee samalla voimalinjalla varustettuja malleja. Jo Titanium-varusteluun kuuluu kattavasti ajoja turvallisuusavustimia sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Ford Edge 2.0 TDCi 210 hv PowerShift A6 AWD Sport, vm. Ohjaamo on varsin asiallinen, ja monia toimintoja ohjataan perinteisillä kytkimillä
Sen jälkeen Kodiaqin myynti kääntyi laskuun ja oli 2021 enää alle 600 autoa. Neliveto-Kodiaqit eivät ole mitään maastomöyrijöitä, vaikka o road -ajotilan käytöllä saa hiukan parannettua auton etenemiskykyä, reagoihan elektroninen tasauspyörästön lukko silloin tavanomaista nopeammin ja luisten mallia on tarjolla käytettynä varsin hyvin. Hyvin varustellussa koeajoautossa oli aavistuksen urheilullinen SportLine-varustelu. 2018 toista on myyty DSG-kaksoiskytkinautomaatilla. Ensimmäisen mallisukupolven Kodiaqeja on Suomessa yli 6 500 kappaletta, joAsiakkaat luottavat Kodiaqiin, sillä 4,7-metristä ensimmäisen sukupolven mallia on valmistettu 841 900 kappaletta. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: ŠKODA KODIAQ, VM. Seitsemänpaikkainen nelivetokatumaasturi Tänä vuonna uudistuvan Kodiaqin saa lukuisina varusteversioina sekä etuettä nelivetoisena, ja tarjolla on myös kolmas penkkirivi. Ja uuden mallin tulo lisää varmasti käytettyjen tarjontaa – toisen sukupolven Kodiaq lanseerataan tänä keväänä, mutta tuhannen ensirekisteröinnin rajan Kodiaq rikkoo uudelleen aikaisintaan ensi vuonna. 60 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 2 2024.indb 60 ABS 2 2024.indb 60 18.1.2024 9.48 18.1.2024 9.48. Vuonna 2021 tehdyn faceliftin seurauksena 2022 tapahtui pieni myynnin kasvu. Koeajoauto kuuluu malli toistaiseksi menestyneimpään vuosikertaan, sillä 2018 ensirekisteröitiin yli 1 600 Kodiaqia. Suomessa Kodiaqin myynti käynnistyi 2017 reilulla 1 100 rekisteröinnillä. Etuvedon suosion kasvu selittyy sillä, että kysytyimmäksi voimanlähdevaihtoehdoksi nousevan lataushybridin saa vain etuvetoisena – tähän saakka Kodiaqia ei ole saanut ladattavana. Etuja nelivetojen suhde on ollut tähän saakka noin 50:50, mutta uuden mallin myötä 4x4-mallien myynti vähenee. Nelivedot v hemmistöön Käytettyä Kodiaqia mielivä joutuu pohtimaan vetotavan lisäksi myös muuta voimalinjaa, sillä mallia on valmistettu erilaisilla bensiinija dieselmoottoreilla sekä erilaisilla vaihteistoilla – tosin valtaosa auŠ koda esitteli ensimmäisen ison katumaasturinsa 2016
Keskipenkin reilu jalkatila ja lähes 20 sentin pituussäätövara mahdollistavat takajalkatilan kasvattamisen, mutta takana istutaan joka tapauksessa polvet pystyssä. Kodiaq on ajettavana yllätyksetön, jousitus sopivan jämäkkä ja meno suuntavakaata. Tyylikkäästi verhoillut istuimet antavat hyvän sivuttaistuen, mutta korkeaselkänojaisuus ei sovi kaikille vartaloille. Meno kolmannen rivin istuimille vaatii notkeutta. 180 000 km Koeajoauto Nelipyörä Hyvinkää Pyyntihinta 29 800 euroa Yhteenveto Kodiaq-tarjonta tulee kasvamaan, kun uuden mallin myynti pääsee käyntiin tänä keväänä. Erilaisia voimalinjoja riittää, eikä käytetyistä nelivedoista ole pulaa. Kuljettajalla on sähkösäädöt ja säädettävä ristiseläntuki. Teho tuntuu muunakin kuin mörisevänä käyntiäänenä, ja 400 newtonmetrin vääntö tekee ajosta helppoa. Hakkapeliitta R3 SUV -nastarenkailla pärjää vielä tämän talven, mutta myös niitä alkaa ikä painaa. Koeajoautossa oli kahdesta kaksilitraisesta turbodieselistä (150 ja 190 hv) tehokkaampi. ABS Kojelaudan ylisilme on tutua Škodaa ja ergonomia on kunnossa. SportLine-varustelun etupenkit ovat jämäkät ja tukevat hyvin vartaloa, mutta korkeaselkäinojainen pilotti-istuin ei sovi kaikille vartalotyypeille. Tavaratilan suojapeitteelle on säilytyspaikka lattian alla. Myöskään hallintalaitteiden tai varustelun suhteen ei ole valittamista. Lisäpenkit sopivat huonosti täysikasvuisille, sillä noja on aikuismittaiselle liian matala ja pääntila loppuu kesken. 4697, l. Seitsemänpaikkaisuus alentaa vetomassaa, mutta lisäpenkillinen Kodiaq on mainio ison perheen auto. Reilun pituustilan ansiosta myös keskipaikalla on riittävästi jalkatilaa, mutta tällä paikalla kärsitään nojan kovuudesta. 1882, k. Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 2 2024.indb 61 ABS 2 2024.indb 61 18.1.2024 9.49 18.1.2024 9.49. Matkustusmukavuutta parantaa nojan kallistussäätö. Keskipenkin noja on jaettu kolmeen osaan, mutta penkki liikkuu kahdessa osassa. Michelin Pilot Sport 3 -kesärenkaissa on vielä pintaa, mutta niillä alkaa olla jo reilusti ikää. Seitsemänpaikkaisuus pudottaa nelivetoisen Kodiaqin suurimman vetomassan 2 500:stä 2 000 kilogrammaa. Isolle perheelle Poistumassa olevan Kodiaq-sukupolven kohdalla seitsemänpaikkaisuuden on tilannut 15–20 prosenttia ostajista, mutta nelivedon tapaan myös lisäpenkkien kysyntä laskee. Se, että vain joka kymmenes uusi Kodiaq tilataan seitsemänpaikkaisena, johtuu niin ikään lataushybridin suosiosta: sen ajoakku ei mahdollista tavaratilaistuimien asentamista. Pituussäädettävällä keskipenkillä on reilusti jalkatilaa. Ajosuunnanvalitsin siirtyy malliuudistuksessa keskikonsolista ohjauspylvääseen. 5,5-vuotiaan auton huollot on teetetty merkkiliikkeissä, ja siihen on vaihdettu hiljattain mm. 2018 Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3500–4000 r/min, 400 Nm/1750–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 150 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Lisäistuimet voidaan kaataa erikseen, ja tavaratilan monimuotoisuutta lisää 40:20:40-suhteessa jaettu varsinaisen takapenkin noja. 1676 mm, akseliväli 2791 mm, omamassa 1835 kg, kantavuus 675 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 233/593–1968 l, tankki 60 l Mittarilukema n. vaihteiston öljyt. Nojan kallistussäätö lisää matkustusmukavuutta. Takimmaiset penkit ovat keskenkasvuisten valtakuntaa – ja sitäkin vain silloin, jos keskipenkki ei ole aivan takana. ta on pystyssä, konttiin mahtuu pari lentolaukkua. Hyvin pidetty Kaksi edellistä omistajaa ovat pitäneet koeajoautoa hyvin, eivätkä 180 000 kilometriä näy missään. tonesto sallii pyörien sutaisevan enemmän. Kun kaikki seitsemän istuinŠkoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4x4 SportLine DSG, vm
Vaikka niin lyhyt lento on sinänsä järjetön, se tarjoaa täydellisen tilaisuuden hyödyntää aika tuplaten ja suorittaa road trip Alppien ylitse Italian Garda-järvelle. Ja koska testi-Taycanin alkaen-hinta on Saksassa 199 168 euroa (Suomessa alk. Ja koska Porschen lisävarustelistalta löytyy myös kattoteltta, kiinnitämme sellaisen auton taakkatelineille. Voi kuulostaa paljolta, mutta vertailukelpoiset ylemmän hintaluokan vastaavat järjestelmät eivät ole juuri sen edullisempia. Lisäksi tulevat kattokaiteiden poikittaispalkit, jotka maksavat Taycanin tapauksessa Saksassa 476 euroa. Joku sanoisi, että tietysti on – tuleehan ajoakun olla täynnä ennen Oli miten oli, autobahn ja Taycan soveltuvat yhteen vain rajoitetussa määrin. Tietysti sähköllä, sillä onhan sellainen jännittävää – sanan varsinaisessa merkityksessä. Telttaretkellä sähköautolla PORSCHE TAYCAN TURBO S R eilun tunnin ajo Münchenin lentokentälle, tunnin lento Italian Veronaan, ja sieltä vielä noin puolentoista tunnin kuljetus tapahtumapaikalle, joka on Garda-järven länsirannikolla sijaitseva Gargnano. Otamme Zu enhausenista alle Taycan Turbo S Cross Turismon varustettuna Porsche Designin suunnittelemalla ”minihotellilla”, jonka hinta on Saksan lisävarustehinnastossa 4 981 euroa. Kattoteltta nostaa sähkönkulutusta 3–4 kWh/100 km. Aloitamme matkan aamulla kello 08.30, jolloin toimintamatkaa on jäljellä vain 70 kilometriä. Mutta millä käyttövoimalla. 211 970 euroa), teltan pitäisi olla hintansa arvoinen retkeilyä rakastavalle Porsche-kuljettajalle. Mutta siitä tulee varmasti myös hauska matka. Olemme matkalla lentokenttärutiineja lukuun ottamatta lähes viisi tuntia. Onko sellainen epäreilua. 62 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 2 2024.indb 62 ABS 2 2024.indb 62 18.1.2024 9.49 18.1.2024 9.49
Teoriassa Taycan pitäisi pystyä lataamaan 80 prosenttiin 23 minuutissa – ja juuri siinä piilee pitkän matkan ydin, koska suurinta 454 kilometrin wltp-toimintamatkaa ei tällöin koskaan saavuteta. Erittäin tärkeä pitsansyöntipysähdys hotelliravintola Sachsenklemmessä Vipitenon eteläpuolella – tarvitseehan myös kuljettaja tankkausta. BERNT Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 2 2024.indb 63 ABS 2 2024.indb 63 18.1.2024 9.49 18.1.2024 9.49. tällaista ajomatkaa. Niinpä pysähdymme paikalliselle OMV-tankkausasemalle Gredingin poistumisrampilla. KUVAT: VALMISTAJA, CAROLINE JÜNGLING, A. Niin tai näin, Taycanissa on älykäs navigointilaite, joka suunnittelee reitillemme täydellisen latausstrategian. Varsinkin kun Taycan Turbo S on varustettu melkeinpä nopeimmalla tällä hetkellä saatavilla olevalla pikalatausjärjestelmällä. Jos ladataan vain 80 prosenttiin, saavutetaan laskennallisesti vain 363 kilometrin toimintamatka. Jos oletetaan, että kukaan ei halua ajaa ajoakkua aivan tyhjäksi, jäljelle jää noin 320 käyttökelpoista ajokilometriä. Ajattele: ”Latauksen suunnittelua lasketaan…” – tuo teksti näkyy helposti näytöllä 15 minuutin ajan ilman, että mitään tapahtuu. Emme pysähdy tankkaamaan emmekä kahville, vaan etsimään Google Maps’ista pikalatausasemaa, koska auton sisäinen järjestelmä ei siihen pysty. Sen 800 voltin latausteknologia lataa pikalaturilla enimmillään 270 kW:n teholla. Syynä tähän on riittämätön latausinfra, sillä kotikaupungissani on vain kaksi latausasemaa, ja niistä toista käyttää yleensä yön yli pistokehybridi, jonka ajoakku latautuu nopeasti, sekä Audin tehtaan rekisterikilvin varustettu e-tron – oletettavasti siis Audin työntekijä, joka haluaa säästää kotisähköä. Ja kas, vain yhtä poistumisramppia edempänä Kindingissä on neljä 300 kilowatin pikalatauspylvästä. Auto Bildillä oli syksyllä tilaisuus tehdä Porsche Taycan Turbo S:llä telttaretki. Ja jos taas ladataan aina sataan prosenttiin, voi kattoteltalle olla käyttöä, koska viimeisten 15 prosentin lataaminen on ailähtö lähtö München Bergamo Augsburg Bozen Trient Ulm Ingolstadt Landshut Rosenheim Ma Marroadlin leirintäalue oadlin leirintäalue Kinding Kinding Bad Tölz Bad Tölz Neumarkt (Egna) Neumarkt (Egna) 7 98 92 3 94 96 hotelli hotelli Sachsenklemme Sachsenklemme latauspiste latauspiste latauspiste latauspiste 2 latauspiste 2 latauspiste 2 latauspiste 3 latauspiste 3 latauspiste 3 Maroadlin leirintäalue KOLME PIKALATAUSTA, YKSI PITSA Teltta katolla Taycan kulutti sähköä 24,8 kWh/100 km. Suunnittelemme henkisesti kymmenen tunnin ajoa, sen pitäisi riittää puskuriksi – jopa täyssähköautolle. Täydellä ajoakulla kaksi latausta olisi riittänyt. Pikalatasimme autoa varmuuden vuoksi kolme kertaa
Todellisuu130 km/h:n huippunopeus teltta katolla ajettaessa riittää hyvin liikennöitäessä ulkomailla. Kattoteltta oli jo ennen reissua kokenut kylkivaurioita. Sen pitäisi kestää 13 minuuttia. 21-tuumaiset Cross Turismo Design -vanteet saa Saksassa ilman lisähintaa, mutta niiden kultaväri maksaa siellä 1 190 euroa. Navigaattorin mukaan (joka sittemmin päivitettiin) meidän tulisi ladata 70 prosenttiin ja jatkaa sen jälkeen ajamista. sähköautoja.” On kuitenkin sanottava, että en hyljeksi sähköautoja, koska niiden teknologia kiehtoo minua. Se, että asialle on poliittisesti pakotteinen sovellusalue, johon olisi olemassa parempiakin ratkaisuja, ja Kuolleita hyönteisiä. SÄHKÖINEN AJAMINEN VAATII KÄRSIVÄLLISYYTTÄ Valokuvausja latauspysähdykset mukaan lukien 551,2 kilometrin matkaan kului aikaa tasan 13 tuntia. 64 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI PORSCHE TAYCAN TURBO S ABS 2 2024.indb 64 ABS 2 2024.indb 64 18.1.2024 9.49 18.1.2024 9.49. Sillä aikaa olemme olleet pikalatauksessa puoli tuntia. En kuitenkaan koe pitkiä ajomatkoja oikeana sovellusalueena sille, mitä tällä tekniikalla voi saavuttaa. Tässä vaiheessa täyssähköautofanit toteavat: ”Kiva juttu, taas joku urheiluautofriikki mollaa että rinnakkaisille teknologioille annetaan kuolinisku, saa minut vihaiseksi. Mielestäni ihanteellinen käyttökohde täyssähköautoille on lyhyillä ja keskipitkillä reiteillä, jolloin toimintamatka on noin 250 kilometriä, ajoakut ovat suhteellisen kevyitä ja autot kooltaan pienempiä. Mahdotonta. Maantieajo sujuu sekä rennommin että energiataloudellisemmin. Norbert Danler veistää taiteellisia puisia naamareita Brennerin solan moottoritien itäpuolella Mühltalin kylässä. na todella hidasta. Poistuimme Holzkirchenissä moottoritieltä. Alempi kuva: kansi kiinnitetään kahdella salvalla
761-hevosvoimaiselle Cross Turismolle valinnaisine kullattuine vanteineen ilmoitetaan tällöin toimintamatkaa 278 kilometriä. Pronssiset korostukset sopivat mukitelineisiin… mukillista kahvia. dessa saavutamme 60 prosentin lataustason 21 minuutissa. Pikalatausaseman yhteydessä ei nimittäin ole… aivan oikein: ei yhtikäs mitään ruokatai juomapuolta. Vasemmalla: mukautuvat GT-istuimet ovat tässä malliversiossa vakiona. Lataamme hieman lisää ja irrotamme latauskaapelin 85 prosentissa. ??. Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 2 2024.indb 65 ABS 2 2024.indb 65 18.1.2024 9.49 18.1.2024 9.49. KATTOLAATIKKO EI VAIKUTA TOIMINTAMATKAAN Kattoboksi on taakse laskeutuvan katon mittainen. … ja mukiteline soveltuu mainiosti järjestelmäkameran objektiivia varten. Neliovista Shooting Brakea ei ole suunniteltu tavarankuljetuksiin, mutta sen tarjoama 405–1 171 litran tavaratila on silti riittävä. Aivan moottoritien varrella oleva, mutta sijainniltaan idyllinen Hotel Sachsenklemme houkuttelee erinomaisine pitsoineen. Näyttöjen invaasio: Taycanissa melkein kaikkea operoidaan kosketusnäytön kautta. Latausteho on nyt vain 100 kW, kun vastaavasti 55 prosenttiin saakka pystyttiin lataamaan yli 150 kW:n latausteholla – sen jälkeen latauskäyrä putosi nopeasti. RS 3 -kestotestiautoa ajanut Wolfgang kyllästyi jo aikoja sitten ja kävi noutamassa meille pari Dynamiikka ei muodostu ongelmaksi: Cross Turismo etenee korkeasta kattorakenteesta huolimatta ketterästi mutkissa
4974, l. Emme pääse kello 19 suunniteltuun tapaamiseen, ja alkaa olla todella myöhä. 199 168 euroa** * leveys ulkopeilien kanssa; ** Suomessa alk. Jälkimmäisen maistelun jätämme tietysti väliin, mutta Mangiami-pitsa on aivan ehdoton valinta. Kierrämme viimeiset kilometrit Garda-järvelle, jonne saavumme hieman ennen puolta yhtätoista. Telttaan kiivetään alumiinitikkaiden avulla. Johtopäätöksenä autosta: jos on noudatettava aikatauluja, kannattaa enemmin ottaa polttomoottoriauto, kun taas Taycan on juuri sopiva auto rennolle matkalle, jonka mottona on ”matka on määränpää” – ja ainakin paikallisesti voidaan ajaa päästöttömästi. Virvokkeita nautittuamme siirrymme tielle A 22. Kaasuvaimentimet pitävät kannen ylhäällä. Viimeistä latauspysähdystä varten Taycan opastaa meidät Neumarkt an der Weinstraßen jäähallille, jossa pitäisi olla kaksi pikalaturia. Takaseinällä näkyy vuoren siluetti. 211 970 euroa 66 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI PORSCHE TAYCAN TURBO S ABS 2 2024.indb 66 ABS 2 2024.indb 66 18.1.2024 9.49 18.1.2024 9.49. Ajettuamme 196,1 kilometriä suuntaamme pikalaturille numero 2 Bad Tölzissä sijaitsevalla Aral-asemalla ja kiinnitämme latauskaapelin toistamiseen. 1407 mm, omamassa 2320 kg Hinta alk. PääPYSTYTYKSEN SELVITTÄÄ NOPEASTI Teltan saa pystyyn nopeasti, mutta monet pystytyksen vaiheet pitää selvittää itse, sillä mukana seuraavat ohjeet eivät ole kovinkaan yksityiskohtaiset. Taycanin latautuessa kolmannen kerran hemmottelemme itseämme nukkumalla – on jo myöhä. Johtopäätös kattoteltasta: sen kokoaminen on nopeaa ja helppoa, ja kahdella sivuikkunalla Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo Sähkömoottorit 2 kpl (etu ja taka), 560 kW (761 hv), 1 050 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 2,9 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 22,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Ainakin täältä saa kahvia, ja latausaseman vieressä on supermarket. Nopeinta reittiä ja ilman valokuvaamista olisimme ajaneet matkan seitsemässä tunnissa netto/ kymmenessä tunnissa brutto. dymme vanhaa Brennerin solan tietä Sterzingin (italiaksi Vipitenon) eteläpuolelle Hotel Sachsenklemmeen, jossa on tarjolla loistavaa pitsaa ja paikan päällä valmistettua olutta. Kolme varttia myöhemmin heräämme: ladattuna on 91 prosenttia. 130 km/h on Porschen asettama maksiminopeus, koska kattotelttaa ei ole hyväksytty suuremmille nopeuksille. Siitä 36 minuuttia myöhemmin toimintamatkaa on 287 kilometriä. Jutun kuvittamiseksi ajamme kaunista reittiä Sylvenstenin tekojärven, Achsensee-järven ja Römerstrassen kautta Patscherkofelin ohitse Matreihin. Sivuilla on säilytyslokerot. Tukitanko pitää teltan ryhdissä. 2144*, k. Valitettavasti joudumme luopumaan suunnitelmasta, jossa Taycan olisi saatu ladatuksi samalla, kun kuljettaja aterioi, koska alueella ei ole latauspistettä. Ensin pitää avata kaksi koukkulukkoa. Tarkoituksemme ei ollut ladata niin paljon, mutta lepohetki oli välttämätön. Kolme tuntia lepoa/latausta ja kymmenen tuntia ajoaikaa mukaan lukien valokuvaussessiot. SISÄTILA Oikealla: patjan pienempi osa asetetaan eteenpäin. Lähdemme matkaan, maksamme tietullin, ajamme kymmenisen kilometriä etelätirolilaisen teollisuusalueen halki – ja toden totta: löydämme pikalaturin pimeästä nurkasta roskalaatikoiden vierestä. Kello on tuolloin 12.36. Toisin sanoen: kaksi latauspysähdystä ei riitä, koska määränpäähämme on edelleen yli 300 kilometriä
toteutettu ilmanvaihtokonsepti toimii integroitujen hyttysverkkojen ansiosta erinomaisesti. Ja me olimme tyytyväisiä ensimmäisen yön jälkeen. ABS Rakenteeseen kuuluu tällainen ”lepakonkorva”. Ylhäällä: on varottava kankaan jäämistä reunojen väliin ja ulkopuolelle. Valmista tuli: teltta selvitti testin. Kotimatkalla suoritimme vielä lyhyen kuvauspysähdyksen Castel Toblinon linnassa, joka sijaitsee Toblino-järven alueella. Alexander Bernt Auto Bild Suomi 2024 67 ABS 2 2024.indb 67 ABS 2 2024.indb 67 18.1.2024 9.49 18.1.2024 9.49. NÄPPÄRILLE SORMILLE ON KÄYTTÖÄ Vasemmalla: ensin kasataan tikkaat ja taitetaan sitten lattian jatko-osa sisälle. Yhteenveto Tällaisen auton kanssa saa kaikilla leirintäalueilla juttuseuraa – edes 500 000 euron hintaisen Morelo-matkailuauton kanssa liikkuvaa ei huomioida samalla tavalla. Ainoana haittapuolena on liian ohut patja. Toisaalta patja on kivikova, joten yön yli nukkuminen sen päällä ei tule kysymyksenkään, sillä lonkkiin alkaa sattua. Teltta tarjoaa myös runsaat sisätilat jopa kahdelle, jolloin nukkumatilan mitat ovat 2,10 x 1,30 metriä. Tukitankojen irrottamisessa tarvitaan voimaa. Taycanin toisena etuna kotimatkalla on se, että Inntalin ”autobahnilla” voi täyssähköautolla ajaa 100 km/h:n sijaan 130 km/h. Lisäksi tulee varoa, että ei jätä sormia mihinkään väliin – se nimittäin sattuu
Nykyisin, 64 vuotta myöhemmin, Maserati on Maseratin ja Ferrarin yhteistuotantoa, ja nyt on viimeistä kertaa tarjolla V8-tekniikkaa kahteen erikoisversioon. Yhtäältä nyt 580 hevosvoimaan terästetty tuplaturbo-V8 möyryää Saksassa vähintään 190 000 euron arvoisessa Ghibli 334 Ultimassa, ja toisaalta :lle Maserati jätti jäähyväiset legendaarisille V8-moottoreilleen kahden erikoisversion myötä. Jäiset jäähyväiset MASERATI GHIBLI 334 ULTIMA M aseratilla ollaan jättämässä jäähyväiset brändin legendaariselle V8-moottorille, jonka historia alkoi vuonna 1959. 68 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 2 2024.indb 68 ABS 2 2024.indb 68 18.1.2024 9.49 18.1.2024 9.49. Version konepellin alla muriseva, iskutilavuudeltaan 4,9-litraiseksi kasvatettu Maserati 450S:n V8 on 340 hevosvoiman tehoineen todella suorituskykyinen. Siniset Blue Royal(Levante V8 Ultima) ja Blu Sera -korivärit (Ghibli) saa vain 103 erikoisyksilöön. Tehopakkaus pääsi viimeisen kerran esittelemään täyttä voimaansa Livignon jääradalla. Lopulta Maserati 5000 GT Scià di Persia, maalattuna Blu Sera -siniseksi, täytti hänen korkeutensa toiveen. Tuolloin Persian shaahi halusi itselleen loisteliaan ja tehokkaan urheiluauton
Mukana on tietysti myös sähköinen strategia, jota ennusteltiin 761-hevosvoimaisen Gran Turismo Folgoren myötä. Mallinimi Tipo 103 oli tehtaan sisäisesti tarkoitettu 5000 GT:tä varten. Kumpaakin mallia valmistetaan 103 kappaletta, minkä jälkeen modenalainen urheiluautovalmistaja sulkee tilauskirjat ja keskittyy polttomoottoreiden osalta omakehitteiseen Nettuno V6:een (suomeksi merenjumala Neptunus, joka viittaa brändin atrainlogoon), joka tuottaa tehoa 490–550 hevosvoimaa. Me kuitenkin poikkeamme sähköisestä strategiasta, koska tässä jutussa on kyse V8-moottoria kohtaan osoitetusta kunnioituksesta. Huippunopeus taas juonMaserati Ghibli 334 Ultimalle mitattu 334 km/h:n huippunopeus tekee mallista nopeimman koskaan sarjavalmistetun urheilusedanin. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2024 69 ABS 2 2024.indb 69 ABS 2 2024.indb 69 18.1.2024 9.49 18.1.2024 9.49. Jäiset jäähyväiset sellainen löytyy Levante V8 Ultimasta
Livigno sijaitsee Italian Alpeilla 1 800 metriä merenpinnan yläpuolella. Paikka on talvisin hiihtointoilijoiden mekka, mutta myös autojen ystävät löytävät tähän vuodenaikaan tiensä lumisten alppisolien yli vieraillakseen jäärata-ajokoulussa, Ice Driving Schoolissa. Itse asiassa nollasta sataan 3,9 sekunnissa kiihtyvä Ultima ei ole yksistään 0,4 sekuntia ”vakiomallia” nopeampi kiihtymään, vaan sen huippunopeus 334 km/h on 8 km/h enemmän, mikä tekee mallista Maseratin mukaan maailman nopeimman urheilusedanin. Ei tietenkään niin pitkän kuin ajonhallintajärjestelmä on Terrakottanahka kehystää alcantarapäällysteisiä GT-istuimia. Mukautuvat iskunvaimentimet estävät korin nyökkimisilmiön, kun taas taka-akseliston tasauspyörästön lukko varmistaa ajodynamiikan. taa tunnukseen 334, jotka logoina koristavat Ghibli Ultiman etulokasuojia. Auto on maalattu Blu Sera -korivärillä – aivan kuten Scià di Persia aikoinaan. 70 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA MASERATI GHIBLI 334 ULTIMA ABS 2 2024.indb 70 ABS 2 2024.indb 70 18.1.2024 9.49 18.1.2024 9.49. Nyt saatat ajatella, että ei olisi kilparataa parempaa paikkaa testata tämänkaltaista voimanpesää ja viedä auto äärirajoilleen, mutta kaikkea muuta. Quattroporte: vahva jätti jääradalla Loistelias Quattroporte Trofeo kiitää väkevän V8:n avulla – huolimatta 2 000 kilon omamassasta ja 5,26 metrin ulkopituudesta – ja tarjoaa runsaasti hauskaa peilijäisellä jääradalla. Ajaminen radalla on erityisen nautinnollista Ghibli 334 Ultimalla, joka kutsuu jahtaamaan jäisiä mutkia 580 hevosvoiman teholla ja 730 newtonmetrin vääntömomentilla. Mainiot sivuluisut pääsevät alkamaan 1,1 kilometrin mittaisella radalla, jolla on kymmenen mutkaa
Kevyt ohjaus saattaa olla jopa parempi peilijäisellä jääradalla, jolla kierros kierroksen jälkeen on vähemmän pitoa lumen kuluessa ja jään kiillottuessa. Ja niinpä yli kaksitonnista Ghibli 334 Ultimaa päästään testaaMaserati Ghibli 334 Ultima Moottori V8, tuplaturbo, 3799 cm 3 , 420 kW (580 hv)/6750 r/min, 730 Nm/2200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,9 s, huippunopeus 334 km/h Wltp-kulutus 12,3 l/100 km CO 2 -päästöt 285 g/km Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2024 71 UNELMA MASERATI GHIBLI 334 ULTIMA ABS 2 2024.indb 71 ABS 2 2024.indb 71 18.1.2024 9.49 18.1.2024 9.49. Vuorten seinämistä heijastuvan pauhun sijaan nykyisen V8:n soundit ovat hillityt. 190 000 euroa maan jäisissä mutkissa, vaikka käyntiäänet ovatkin kaukana siitä, joista atrainlogolla varustettu brändi tuli aikoinaan kuuluisaksi. 4971, l. kytkettynä toimintaan, mutta kun se ohitetaan napin painalluksella, italialaisen perä irtoaa jo pienelläkin kaasun käytöllä ja kuljettaja painautuu yhä tiiviimmin vaalealla terrakottan värisellä nahalla verhoiltuun etuistuimeen. Käännyttäessä ohjaus tuntuu Maseratin mukaan hieman liian kevyeltä, mutta se toimii täsmällisesti. Maseratin 3,8-litrainen tuplaturbo-V8 kehittää tehoa 580 hevosvoimaa ja vääntöä mukavat 730 newtometriä. 2128, k. Koska takavetoinen Ghibli sutii jatkuvasti lähdöissä, on edullisempaa käyttää ohjauspyörän kookkaita vaihtosiivekkeitä, jotta takapyörien voima saadaan hallintaan olemalla tarkka kaasupolkimen kanssa. Sehän on aivan liikaa, sanoo joku. Voimanjaosta huolehtii normaalisti ZF:n 8-nopeuksinen automaattivaihteisto, millä ei juurikaan ole tekemistä jääradalla, sillä radalla tarvitaan vain ykkösja kakkospykäliä. Laatan teksti ”Una di 103” on italiaa ja tarkoittaa ”yksi 103 kappaleesta”. Näinä aikoina ei kiinnitetä juurikaan huomiota pieniin yksityiskohtiin, jotka Atrainlogo ja 334-logo on ommeltu etuistuinten pääntukiin. 1461 mm, omamassa 2020 kg, tavaratila 500 l Hinta Saksassa alk. Me taas sanomme hymyillen, että ne ovat aivan sopivia lukemia
Keskitunnelissa komeilee teksti ”Una di 103”, jonka nähdessään jokainen tajuaa, että kyseessä on rajoitettuna sarjana valmistettu erikoismalli. Myös tässä tapauksessa Ultima-logot koristavat etulokasuojia. Terrakotta-nahkaverhoiltujen istuimien pääntuissa on ommeltuina Maseratin atrainlogo. Taka-akselistolle keskitetty voima edellyttää jääradalla tarkkaa kaasuvarpaan käyttöä. Tässä vaiheessa ei parane salata, että Ghiblin rajoitettu painos on jo myyty loppuun. Myös tässä mallissa etuja takapuskurit sekä sivuhelmat ovat hiilikuitua. Nelivetoisen ja 580-hevosvoimaisen tykin on kuitenkin tultava toimeen ilman 334 km/h:n huippunopeutta, koska kyseinen nopeus ei ole tarkoitettu tätä mallia varten. 72 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA MASERATI GHIBLI 334 ULTIMA ABS 2 2024.indb 72 ABS 2 2024.indb 72 18.1.2024 9.50 18.1.2024 9.50. Nopean ajon renkaat erikoisseoksineen vastaavat kelpo pidosta. Ja Takaveto mahdollistaa Ultiman nopean liikkumisen. Jokainen, joka on kiinnostunut veekaseista, joissa sylinteriryhmien välinen kulma on 90 astetta, löytää sellaisen todennäköisesti ainoastaan käytettyjen markkinoilta. Lukija saattaa nyt huomauttaa, että erikoisversion lisäksi on myös muita massiivisen 580 hevosvoiman teholukeman omaavia V8-moottorisia autoja, kuten Levanten, Quattroporten ja Ghiblin Trofeo-painokset. Maseratilla sisällytettiin juhlapainokseen. Sama koskee Levante V8 Ultimaa. Tässä suhteessa suuri osa myydyistä Ultima-malleista on luultavasti paremminkin investointikuin ajokohde. Luonnollisesti myös Levante V8 Ultiman valmistusmäärä rajoittuu 103 yksilöön. Niihin lukeutuvat täyshiilikuituinen ulkoinen korisarja, joka sisältää etupuskurilevyt, ovien ulkokahvat, ulkopeilien kotelot, Bja C-pilarit sekä 334-logot, jotka on ommeltu etuistuimien pääntukiin. Vuodesta 2016 lähtien rakennettu malli oli Grecalen tuloon asti Maseratin ainoa katumaasturi. Liian moni ymmärsi nopeasti, että lähes 200 000 euron panos saattaa lähitulevaisuudessa tuplaantua, kun Maseratin V8-aikakausi päättyy
Mutta tosielämässä ja asvalttiradalla juuri kritisoitujen seikkojen pitäisi varmistaa miellyttävän nopeat kierrosajat, ovathan kiihtyvyys sataan 3,6 sekunnissa ja 320 km/h:n huippunopeus Gran Turismo: vaihtoehto katoavalle V8:lle Mahdollinen vaihtoehto kaikille V8-faneille on uudella V6:lla varustettu Maserati GranTurismo (GT), joka kehittää Trofeo-versiona 550 hevosvoimaa, ja joka kulkee nelivetoisena 320 km/h. Tämä tapahtuu siten, että kaasupolkimen painallusta seuraa hetken viive, mikä puolestaan on jääradalla sekunnin verran liian myöhään. Arrivederci e grazie! ABS Yhteenveto Maseratin V8-moottoria on vaikea päihittää, mitä tulee tehoon ja sivistyneisyyteen. Jopa V6:n neljän pakoputken välityksellä kantautuvat käyntiäänet kuulostavat paremmilta kuin V8:n, sillä jälkimmäisen soundit ovat turhan vaimeat. Holger Preiss Auto Bild Suomi 2024 73 ABS 2 2024.indb 73 ABS 2 2024.indb 73 18.1.2024 9.50 18.1.2024 9.50. myös niiden hinnat tulevat nousemaan rajusti, kun niistä tulee harvinaisuuksia. Vain yksi seikka harmittaa: GT:llä ei pysty ajamaan kunnolla mutkissa, koska ajonhallintajärjestelmää ei pysty kattavasti ohittamaan. Ja niin tulikuuma kuin Maseratin V8 olikin yli 64 vuoden ajan, sitä kalseammat ovat sille jättämämme jäähyväiset. Tällaisessa kokoonpanossa V6 sopii ehdottomasti piristämään urheiluhenkistä kuljettajaa – jopa Livignon jääradalla. Maseratin V8-moottorien aika on historiaa. Maseratin tehokkaiden polttomoottorien ystäville jää GranTurismo (GT) varustettuna edellä mainitulla ja Maseratin itse kehittämällä V6:lla. Mutta loppujen lopuksi aika aikaansa kutakin. Kumarramme sille syvään ja muistelemme sitä lämmöllä. Nyttemmin veekasit ovat käyneet yhä harvinaisemmiksi. enemmän kuin pelkkiä lukuja teknisten tietojen taulukossa. Aiemmin oli yleinen käytäntö, että jokaisella premium-autonvalmistajalla oli ohjelmistossaan ainakin yksi V8-moottorinen vaihtoehto. Kyseinen moottori siirtyi suoraan MC20-superautosta GT:hen, eivätkä sen 550 hevosvoiman teho ja 650 newtonmetrin vääntömomentti jätä kylmäksi. Myös Trofeon täysin mukautuva neliveto merkitsee jääradalla hauskanpidon rajoittamista. Jopa Corsa-rata-ajotilassa ESC rajoittaa kuljettajan ja moottorin toimintaa. Niinpä joudumme sanomaan hyvästit myös Maseratin V8-moottorille
BMW M135i Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 18.1.2024 9.44 18.1.2024 9.44. VERTAILU Nelivetoiset tehopakkaukset Volkswagen Golf R vs
BMW M135i 100 000 km:n kestotestissä Mazda CX-30 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 21.2.2024 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 18.1.2024 9.43 18.1.2024 9.43. Nelivetoiset tehopakkaukset Volkswagen Golf R vs