MP MESSUT: KEVÄÄN UUTUUDET PRÄTKÄKUUMEESEEN 103689_.indd 1 12.2.2019 12:13:17. Onko dieselmoottorin aika ohitse. H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold JÄTTIVERTAILU DIESEL vai BENSIINI. 10 paria – 20 autoa JÄTTIVERTAILU fokus media media 10 paria – 20 paria – 20 paria autoa RETRON PALUU! Vanhat suosikkimallit syntyvät uudelleen. 3 | 2019 • www.autobild.
Täysin uusi ProCeed on premium-estetiikkaa henkivä shooting brake: farmarin ja coupén urheilullinen yhdistelmä ja rohkea jatke AutoBildin perheautovertailun voittaneen Kia Ceedin mallistolle. kulutus 5,1–7,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 136–169 g/km. Kuvien autot erikoisvarustein. Malliston lippulaivana on urheilullinen 204 hv GT. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). ProCeed on tyylikäs, yksilöllinen ja itsevarma. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. VUODEN TAKUU www.kia.fi @kiamotorsfinland 103690_.indd 2 12.2.2019 12:18:27. Vapaa autoetu alk. Tilaa MyKia-uutiskirje ja varaa huolto helposti www.kia.fi. Kia-huolenpitosopimus alk. Matala, voimakkaasti laskeutuva kattolinja ja näyttävä GT-line varustelu viestivät ProCeedin urheilullisesta luonteesta. perustamismaksun 190 €), viimeinen suurempi erä 10.000 €. EU-yhd. 22.611,19 € (sis. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Itsevarma valinta. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kertaluoton rahoitusesimerkki: Kia ProCeed Hinta 26.171,19 €, käsiraha 3.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 249,15 €, luoton määrä yht. Kuukausierä sisältää koron 1,90 %, perustamismaksun 190 € ja käsittelykulun 9 €/kk. Luottokustannukset yhteensä 2.287,45 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 24.708,64 €, todellinen luottohinta 28.458,64 € ja todellinen vuosikorko 2,85 %. Täysin uusi Kia ProCeed Bold Move Alk. 415 €/kk. 26.171 € tai 249 €/kk* Bold move. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Juuri niin kuin sinäkin. 580 €/kk, käyttöetu alk. autoveroton hinta 22.990,48 € + arvioitu autovero 3.180,71 € + tk 600 € = kokonaishinta 26.771,19 €. *Kia ProCeed 1,0 T-GDi ISG 120hv GT-Line SB EcoDynamics alk
*Kia ProCeed 1,0 T-GDi ISG 120hv GT-Line SB EcoDynamics alk. Tilaa MyKia-uutiskirje ja varaa huolto helposti www.kia.fi. Luottokustannukset yhteensä 2.287,45 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 24.708,64 €, todellinen luottohinta 28.458,64 € ja todellinen vuosikorko 2,85 %. ProCeed on tyylikäs, yksilöllinen ja itsevarma. Täysin uusi Kia ProCeed Bold Move Alk. Kuukausierä sisältää koron 1,90 %, perustamismaksun 190 € ja käsittelykulun 9 €/kk. perustamismaksun 190 €), viimeinen suurempi erä 10.000 €. 580 €/kk, käyttöetu alk. VUODEN TAKUU www.kia.fi @kiamotorsfinland 103690_.indd 3 12.2.2019 12:18:51. Täysin uusi ProCeed on premium-estetiikkaa henkivä shooting brake: farmarin ja coupén urheilullinen yhdistelmä ja rohkea jatke AutoBildin perheautovertailun voittaneen Kia Ceedin mallistolle. 415 €/kk. Matala, voimakkaasti laskeutuva kattolinja ja näyttävä GT-line varustelu viestivät ProCeedin urheilullisesta luonteesta. Kuvien autot erikoisvarustein. autoveroton hinta 22.990,48 € + arvioitu autovero 3.180,71 € + tk 600 € = kokonaishinta 26.771,19 €. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). 22.611,19 € (sis. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Itsevarma valinta. EU-yhd. 26.171 € tai 249 €/kk* Bold move. Juuri niin kuin sinäkin. Kia-huolenpitosopimus alk. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Malliston lippulaivana on urheilullinen 204 hv GT. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kertaluoton rahoitusesimerkki: Kia ProCeed Hinta 26.171,19 €, käsiraha 3.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 249,15 €, luoton määrä yht. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. kulutus 5,1–7,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 136–169 g/km. Vapaa autoetu alk
Turbodiesel on edelleen kilpailukykyinen käytettävyydeltään ja taloudellisuudeltaan, kun ajokilometrimäärä on suuri ja autot kookkaampia. P äästökeskustelussa on puhuttanut dieselmoottorin puhtaus ja sitä kautta myös sen koko kohtalo. Vertailuun otettiin tämän hetken tiukimman päästönormin Euro 6d-Tempin täyttävät kymmenen dieselmoottorista automallia, joita verrattiin vastaaviin bensiinimoottorisiin malleihin. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että monet tutkijat ja tutkimukset sanovat, että tilanne on meillä liki toisinpäin. Se on ongelma Euroopan suurissa, ahtaasti rakennetuissa kaupungeissa. Bensiinimoottorit ovat kehittyneet ja polttoaineenkulutukset ovat pienentyneet. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen DIESEL PUHUTTAA 4 Auto Bild Suomi 3/2019 3|2019 103692_.indd 4 12.2.2019 14:42:39. Testissä verrattiin kustannuksia, ajotuntumaa ja pakokaasujen puhdistusta. Esimerkiksi Saksassa tilanne on johtanut jopa alueellisiin ajokieltoihin. 100 000 km:n kestotesti: Fiat 500X Lue, miten kompakti italialainen katumaasturi pärjäsi kestotestissä! ?. Meillä kannattavuusrajaa tosin nostaa dieselin käyttövoimavero. Dieselmoottorit kuluttavat yleisesti vähemmän kuin vastaavat bensiiniversiot, mikä tarkoittaa pienempiä hiilidioksidipäästöjä. Auto Bild lähti selvittämään, onko dieselmoottori niin ”paha”, kuin mitä väitetään, vai onko sillä sittenkin vielä tulevaisuutta. Puheissa esiin tuotu syy dieselin huonoon maineeseen ovat typenoksidipäästöt, joita diesel tuottaa enemmän kuin bensiinimoottori. Lopputulos oli tasainen, ja vaaka kääntyi näiden automallien vertailussa bensiinimoottoristen suuntaan. Typenoksidit eivät ole meillä se varsinainen ongelma, vaan tavoitteissa on CO 2 -päästöjen alentaminen
PistenBully 600 W Polar Asetimme vastakkain talvisessa hengessä kaksi hyvin erilaista ja erikoista lumihirviötä! 43 Koeajo: Seat Tarraco Seitsemälle rekisteröity Seatin uusi Tarraco-katumaasturi on kookas, mutta se tuntuu silti varsin sopusuhtaiselta. 56 ??. 13 Ensikoeajo: Volkswagen Golf GTI TCR Tehoa 290 hevosvoimaa, kunnolla vääntöä ja riittävät kulkuvarannot – uuden Golf GTI TCR:n ominaisuudet kuulostavat todella houkuttelevilta. Hyöty PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 37 AJASSA Ensikoeajo: Mazda 3 Uusin Mazda 3 on pyöreälinjainen ja aiempaa kompaktimman oloinen. 32 Ensikoeajo: Volvo V60 Cross Country Uutta V60-farmaria kuusi senttiä korkeampi V60 Cross Country on varsin maastokykyinen perheauto. Tärkeä uutuus on malliin ensi kertaa tarjottava automaattivaihteisto. 18 Ensikoeajo: Toyota RAV4 Hybrid Viidennen sukupolven RAV4-katumaasturimallisto täydentyi nelivetoisella hybridillä. Millaiseen menestykseen uudella konseptilla on mahdollisuudet. ksu vaihtoehto. 48 Ensikoeajo: Citroën C5 Aircross Kompakti C5 Aircross on coolisti muotoiltu uutuus. dieselmoottori Selvitimme suuressa vertailutestissä, miten dieselmoottorit selvisivät bensiinimoottoreita vastaan. 72 Unelma: Retroautonsuunnittelija Obendorfer Autonsuunnittelija David Obendorfer käsitteli kuvankäsittelyohjelmalla muutamaa retroautomallia, jotka saattavat hyvinkin muuttua todellisuudeksi. Aineksista syntyy erikoisen hieno kokemus. 52 VAUHDISSA Reportaasi: MP 19 -moottoripyörämessut MP 19 -messuilla oli esillä laaja kattaus uutuusmoottoripyöriä ja Petrol Circus Bike Show’n Ylläpito: voimalinjan huolto Automaattivaihteisto ja nelivetotekniikka edellyttävät asianmukaista huoltoa. Mukana oli kymmenen autoparia eli 20 automallia. 14 YTIMESSÄ Vertailu: bensiinimoottori vs. 10 Ensikoeajo: Mitsubishi Eclipse Cross Mitsubishin SUV-malli Eclipse Cross osoittaa, että turbodiesel on . ??. 44 Koeajo: DS 7 Crossback Koeajoimme DS:n uuden 7 Crossbackin parhaana Grand Chic -versiona ja isoimmalla bensiiniturbolla. Testasimme maaliskuussa Suomessa esiteltävän uutuuden 180-hevosvoimaisena turbodieselinä. BMW CS Vintage 80 BMW X4 25 Citroën Berlingo 26 Citroën C5 Aircross 52 Citroën Type H 81 DS 7 Crossback 48 Fiat 127 Abarth 81 Fiat 500X 66 Hyundai i30 20 Huolto: automaattivaihteistot ja nelivetotekniikat Jos harkitset automaattivaihteista tai nelivetoista autoa, tai ehkä jopa molempia samassa paketissa, kannattaa muistaa, että ne vaativat hieman enemmän huoltoa. 71 ?. 39 Ensikoeajo: Nissan Micra Micran facelift-mallisto tarjoaa uusia moottoreita ja monenlaisia mahdollisuuksia auton personointiin. 40 Kaksintaistelu: Yamaha Sidewinder vs. DIESEL PUHUTTAA 56 71 Kia Ceed Sportwagon 27 Mazda 3 10 Mazda CX-3 28 Mercedes-Benz E-sarja 21 Mercedes-Benz Vision EQ Silver Arrow 6 Mitsubishi Eclipse Cross 13 Nissan Micra 40 Opel Insignia Grand Sport 29 Peugeot 508 22 Renault 4 78 Seat Tarraco 44 Toyota RAV4 Hybrid 32 Volkswagen Golf GTI TCR 14 Volkswagen T1 Adventurer 79 Volkswagen T-Roc 24 Volvo V60 Cross Country 36 Volvo V60 T8 AWD 39 Volvo V90 22 puolella rakenneltuja moottoripyöriä. 78 Auto Bild Suomi 3/2019 5 103692_.indd 5 12.2.2019 14:42:48. km:n kestotesti: Fiat ???X Yksikään Fiat ei ole selvittänyt Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestiä yhtä ongelmattomasti kuin uusin 500X. 36 Ensikoeajo: Volvo V60 T8 AWD Volvon V60-mallisto on täydentynyt 390-hevosvoimaisella nelivetohybridillä
Nämä ovat tulevaisuutta: digitaaliset näytöt ja virtuaalinen todellisuus – no, ainakin ohjauspyörä a) on edelleen siellä, missä sen kuuluukin olla, ja b) se on yhä enemmän tai vähemmän pyöreä. Suunnittelupomo Gorden Wagener näkee vastakohdat klassisten pintamateriaalien ja futurististen elementtien välillä. Pyöräkoteloiden etureunat on suojattu aerodynaamisesti. 6 Auto Bild Suomi 3/2019 VIIKON KUVA 103693_.indd 6 12.2.2019 14:38:35. Silver Arrow on pelkkä tutkielma, joka viitoittaa tietä Mercedes-Benzin uudelle EQ-sähköautomerkille. Silver Arrow rullaa jättikokoisin 25-tuumaisin renkain
Mercedes-Benzin kilpureita kutsuttiin 80 vuotta sitten Hopeanuoliksi. HOPEANUOLEN HENGESSÄ! Mercedes-Benz esitteli Floridassa Pebble Beachin klassikkoautotapahtumassa 1-paikkaisen Vision EQ Silver Arrow -tutkielman, joka noudattelee 30-luvun ratakilpurien suunnittelullisia linjoja. Pääsimme ajamaan 2019-mallisella Hopeanuolella Arabiemiraateissa Abu Dhabin emiirikunnassa F1-radalla. VISION EQ SILVER ARROW V ision EQ Silver Arrow on varustettu 750-hevosvoimaisella sähkömoottorilla, ja se ikään kuin viitoittaa tietä tulevaisuuteen. ABS KU VA T: VA LM IS TA JA 1-paikkainen tuo suunnittelultaan mieleen Mercedes-Benzin 30-luvun mekaanisesti ahdetut Hopeanuoli-ratakilpurit – ja kuten kuvasta näkyy, uudessa Hopeanuolessa ei ole järin paljon tilaa toimittaja Stefan Voswinkelille. Auto Bild Suomi 3/2019 7 103693_.indd 7 12.2.2019 14:38:57
Sen korkeampi maavara, valinnaiset ajotilat ja sisustuksen tyylikkäät yksityiskohdat tuovat suosikkimalliin juuri oikeanlaista ulottuvuutta. Ford Fiesta Active -mallisto alk. Fiesta Active täydentää uutta Fiesta-mallistoa saumattomasti. kulut 600 €). Kuvan auto erikoisvarustein. Vapaa autoetu 490 €, käyttöetu 325 €. Jokainen. ford.fi Aisti. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 103695_.indd 9 12.2.2019 13:50:44. 20.042,71 € (autoveroton hinta 17.180 € + arvioitu autovero CO -päästöillä 134 g/km 2.262,71 € + toim. Active. Esittelyssä täysin uusi Ford Fiesta Active Ford Fiesta Active on täysin uusi crossover, jossa Fiestan kiitetty ajettavuus kohtaa vankan SUV-vaikutteisen muotoilun ja kehittyneet kuljettajaa avustavat teknologiat. Fiesta Active CO -päästöt 134–156 g/km ja EU-keskikulutus 5,2–6,9 l/100 km. Hetki
Millaiseen menestykseen uudella konseptilla on mahdollisuudet. Leveät C-pilarit hankaloittavat näkyvyyttä. ENSIKOEAJO MAZDA 3 Kova Kolmonen Uusi Mazda 3 on pyöreälinjainen ja aiempaa kompaktimman oloinen. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 3/2019 103696_.indd 10 12.2.2019 15:36:47. Pysäköintiavustin on tarpeen, joten on hyvä, että se on tiettävästi vakiovaruste
1795, k. Uudessa 3-sarjassa suunnittelijat luopuivat täysin määrätyistä linjoista, ja sen sijaan luotetaan virtaaviin korimuotoihin sekä valojen heijastuksiin. Digitaalinen mittaristo ja uusi 8,8-tuumainen MZD Connect -tietoviihde seuraavat Suomessa vakiovarusteina. Uudessa mallissa senttejä käytetään enemmänkin näyttävyyteen kuin käytännöllisyyteen. Epäkäytännöllisiä seikkoja ovat tavaratilan suuri nostokorkeus ja rajoitettu näkyvyys. Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid Moottori R4, 1998 cm 3 , 90 kW (122 hv)/6000 r/min, 213 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 197 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 117 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Uusi Mazda 3 tuntee nimityksen KeiCar (”kevyt auto”), ja se ensiesitellään amerikkalaisten autojättien tärkeällä näyttämöllä. Vankat C-pilarit luovat visuaalista lujuutta. TOP 10 Toimittaja Malte Büttner koeajoi jo uuden Mazda 3 -mallin ja totesi sen ”piristävän erilaiseksi!” den asemesta enemmän tunnetta, mistä on seurannut myynnin kasvu. Etuistuimien välissä oleva kasvatettu keskinoja sisältää nyt myös mukitelineen, vaihdevalitsimen sekä nyt 8,8-tuumaisen näyttöruudun, jota siirrettiin hieman alemmas vasemmalle. Tavaratilaan mahtuu entisen 364 litran sijaan 351 litraan, ja takaistuimella keskieurooppalaiselle tekee tiukkaa sekä polvija pääntilan suhteen – puhumattakaan pitkistä amerikkalaisista. Suunnittelijat rajoittivat informaatiotulvaa vähentämällä katkaisimien määrää. 4460, l. Se heijastaa kuljettajan eteen kaiken oleellisen datan. Myös heijastusnäyttö on Suomessa vakiona. 1435 mm, omamassa 1275 kg, kantavuus 601 kg, tavaratila 351–1026 l Hinta ei hintaa Suomessa Auto Bild Suomi 3/2019 11 103696_.indd 11 12.2.2019 15:37:01. Pitkä keula ja taakse laskeutuva kattolinja luovat optista dynaamisuutta, mutta niiden avulla ei saada aikaan varsinaista tilaihmettä. Visuaalisen rauhan saamiseksi suunnittelijat jopa toteuttivat katkaisimiin ja instrumentteihin yhtenäisen fontin ja valaistuksen. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Erittäin yksinkertainen ja intuitiivinen toiminnoiltaan. Yläpinnat tasoitettiin ja pintamateriaalien monimuotoisuutta vähennettiin. Myös matkustamossa noudatetaan periaatetta ”enemmän vähemmällä”. Suoritamme koeajoa Kalifornian Los Angelesissa. Se tuskin tuottaa ongelmaa Mazdalle, onhan ensimmäisen Mazda 3 -sarjan lanseerauksen jälkeen (2003) myyty kuusi miljoonaa kolmossarjalaista. Jokaiseen uuteen malliin on satsattu entistä käytännöllisyyVapaastihengittävä bensiinimoottori on hiljainen ja ominaisuuksiltaan muuten hyvä, mutta vääntö saisi olla parempi. Ajossa hyvin vähämeluinen ja tasapainoinen. C hevrolet Suburbanin etuistuimella istuva naismatkustaja tutkailee meitä korkealta yläviistosta, kun me tuijottelemme ison katumaasturin järeitä renkaita. Tämä hiljainen ja rauhanomainen vallankumous vastustaa vähemmän aistinvaraisen ylikuormituksen suuntausta, ja hyvä niin! Myös ergonomiaa ja käytettävyyttä parannettiin merkittävästi. Malli on katseenvangitsija. Tällöin katsetta ei joudu irrottamaan yhtä paljon ajoradasta. Hyvä laatuvaikutelma. Uusi Mazda 3 on 4,46-metrinen (edeltävän mallin pituus on 4,47 metriä). Mazda on kehittänyt Kodo-muotoiluaan edelleen. Uuden Mazda 3:n on tarkoitus viimein puhutella myös premium-henkisiä asiakkaita
Keskikonsolin Multi Commander -säädin toimii yksinkertaisesti ja vaistonvaraisesti. Kevythybridi etenee vähämeluisesti ja sivistyneesti. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 3/2019 103696_.indd 12 12.2.2019 15:37:12. Takaistuntilat ja tavaratila ovat todella pienet. Tasokkaan estetiikan avulla Mazda kulkee tietoisesti omaa tietään markkinaosuuksien pokeripelissä ankarasti kilpaillussa kompaktikokoluokassa. Alkuvaiheessa tulee kaksi moottoria, joista koeajamamme Skyactiv-G (122 hv) on vapaastihengittävä 2,0-litrainen bensiinimoottori. Erittäin laihan ilman ja polttoaineen seoksen ansiosta kulutuksen pitäisi asettua dieselien tasolle. Skyactiv-D. Uudessa 3-sarjassa on enemmän kuin omintakeista muotoilua: se noudattaa aivan omaa filosofiaansa. ABS Sylinterien lepuutus koskee kevyellä kuormituksella sylintereitä 1 ja 4. Monet autot ovat hyviä ajettavia, mutta Mazda on viime aikoina pistänyt yhä vain paremmaksi. Sille luvataan vain 4,2 l/100 km:n keskikulutus. Varustelistalle kuuluvat mukautuva vakionopeudensäädin varustettuna pysäytystoiminnolla, alumiinivanteet, pysäköintiavustin, polviturvatyynyt, älypuhelinsovellukset Apple CarPlay ja Android Auto, led-ajovalot ja navigointilaite. Kaikkein jännittävintä uutuutta joudutaan odottelemaan vielä ainakin kesään, jolloin ilmaantuu uusi Skyactiv-X-moottori. Valikoiden käyttö on kohentunut aiempaan nähden merkittävästi. Yhteenveto Mazda on onnistunut muuttumaan massavalmistajasta hienon näköisten mallien valmistajaksi. Ohjauspyörän syvyyssäätö kasvoi viidestä seitsemään senttiin, ja sen huomaa ajon aikana, sillä ajoasento on todella rento! Insinöörit hyödynsivät uutta pohjalevyn ja integroivat siihen kaksoispohjan. Kompaktikorinen 3-sarjalainen on aiempaa paremman äänieristyksen sekä paksumpien sivulasien ansiosta hiljainen kuin katedraali. Mutta pienemmät moottorit saapuvat Suomeen jo maaliskuussa. Se pätee perinteisesti myös moottoreihin. Tasapaino hämmästyttää. Sen mahdollistaa erittäin korkea puristussuhde. Uusi Mazda 3 lanseerataan Suomessa maaliskuussa, ja sen hinnasto julkistetaan lähiaikoina. Nostokorkeus on arkikäytössä tarpeettoman korkea. 2-litrainen 181-hevosvoimainen on ensimmäinen sarjavalmisteinen bensiinimoottori, jossa noudatetaan yhtäläisesti dieselja bensiinimoottorin toimintaperiaatteita. Molemmat moottorit täyttävät Euro 6d-TEMP -päästönormin. Mazda tarjoaa yksilöllisyyttä. Ohjaus ja vaihteensiirto toimivat hyvin kevyesti sekä täsmällisesti, ja 3-sarjalainen on kuin yhdestä puusta tehty. Mazdan mallien on tarkoitus välittää tunne kaikkien komponenttien yhtenäisyydestä ja tasapainosta, jollaista voi odottaa esimerkiksi BMW:ltä. Malte Büttner Ensi kertaa mukana on kuljettajan istuimen kaltevuus-/korkeussäätö. Värien ja pintamateriaalien määrää vähentäminen saa aikaan korkealuokkaisen matkustamon. Version pitäisi yltää keskikulutukseen 5,1 l/100 km. Myös automaattivaihteisto on saatavilla. Erityisen vähäistä kulutusta arvostaville sekä runsaasti ajaville on olemassa 1,8-litrainen diesel (116 hv) tyyppiä Tavaratila kutistui aiempaan nähden 351 litraan. Kun takaselkänojat taitetaan alas, muodostuu 1 026 litran kuljetustila. Käynnistys-sammutusautomatiikka toimii lähes huomaamattomasti
4405, l. ABS san markkinoilla. TOP 10 Dieselvääntöä Mitsubishin SUV-malli Eclipse Cross osoittaa, että turbodiesel on . ENSIKOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Eclipse Cross edustaa kiinnostavaa vaihtoehtoa kompakteissa katumaastureissa. Jan Horn Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Automaattivaihteistossa on perinteinen valitsin, ja laatikossa on järkevä momentinmuunnin – niitä tapaa nykyisin valitettavan harvoin. Sääli, että 2.2 DI-D:n kulutus on niinkin korkea. Aluksi hieman teoriaa: turbodieselversio on hinnallisesti etäällä perusmallista, ja koska kyseessä on automaattivaihteinen SUV, joka on lähtökohtaisesti nelivetoinen, on selvää, ettei sellaista yhdistelmää saa lähtötasohintaisena. EnsikoeajoimMitsubishi Eclipse Cross 2.2 DI-D Moottori R4, turbo, 2267 cm 3 , 109 kW (148 hv)/3500 r/min, 388 Nm/2000 r/min Huippunopeus 193 km/h Kulutus (NEDC) 6,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 183 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Jaettu takalasi haittaa näkyvyyttä taaksepäin. Se on erittäin taloudellinen, se täyttää Euro 6d-TEMP -päästönormin, ja se tarjoaa tietenkin melkoisesti vääntömomenttia – nämä seikat on Saksan maahantuojallakin pistetty merkille, joten turbodieselversio on maaliskuusta alkaen myynnissä Saksan markkinoilla. me jo Eclipse Cross 2.2 DID:n. Mutta turbodiesel on kaikkea muuta kuin typerä ratkaisu. Mainioita puolia uudessa 2.2 DID:ssä ovat nykyaikainen 8-nopeuksinen automaattivaihteisto, 388 newtonmetrin vääntömomentin ansiosta vahva kiihtyvyys, ja lisäksi autossa on riittävästi avustimia. Kosketusnäyttö ja kosketuslevy (oikealla alhaalla). Kulutus voisi kuitenkin olla alhaisempi, ja avustimet voisivat toimia vähemmän ylinopeasti. Ennen muuta se ei pidä kuormituksen vaihteluista alemmilla kierrosluvuilla. T urbodiesel on tyhmä idea. Lisäksi avustinarmada tulee hätiin ajoittain liian nopeasti – esimerkiksi törmäyksenestovaroitin reagoi tarpeettoman usein ja joskus tarpeettoman myöhään. ei oikein perusta. Karavaanareiden on hyvä tietää, että nelivetoisella Eclipse Crossilla saa vetää automaattina 2 000-kiloista vaunua. ksu vaihtoehto. Auto Bild Suomi 3/2019 13 103696_.indd 13 12.2.2019 15:37:25. Pienistä automaattivaihteiston kytkentälogiikan elektroniikkahäiriöistä ja elektronisesta onnettomuuksien ehkäisemisestä: Eclipse kulkee sopivan vähämeluisesti ja kohtuullisen sivistyneesti. Sen seurauksena katumaasturin on saanut tähän saakka vain bensiinimoottorisena. Ennen muuta se ei pidä kuormituksen vaihteluista alemmilla kierrosluvuilla. Moottorissa riittää voimaa keskialueella, mutta 4 000 minuuttikierroksen lukemat alkavat olla moottorille isommilla vaihteilla aavistuksen työläitä. Jos tarkkoja ollaan, niin uusi automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä nopeasti ja sopivan pehmeästi, mutta kickdownista se ei oikein perusta. Jotain sen kaltaista on Mitsubishin yritysstrategien täytynyt pohtia heidän hahmotellessaan Eclipse Crossia Saksan markkinoille. Moottorissa riittää voimaa keskialueella, mutta 4 000 minuuttikierroksen lukemat alkavat olla moottorille isommilla vaihteilla aavistuksen työläitä. 1805, k. EnsikoeajoimJaettu takalasi haittaa näkyvyyttä taaksepäin. Kulutuksen mittasimme itse – se asettuu aina keskimäärin kahdeksan litran pintaan. 1685 mm, omamassa 1750 kg, tavaratila 378–1159 l Ei hintaa Suomessa Yhteenveto Vääntävä turbodiesel sopii katumaasturiin, samoin neliveto ja käyttökelpoinen automaattivaihteisto – niinpä Eclipse Cross on väkevä kulkine
Siksi, että samannimisellä, leveäkorisella ja 350-hevosvoimaisella rataraaserilla on ajettu kahden viime vuoden aikana voittoja ja mestaruuksia. Otimme mallista ensituntumia kilparadalla. ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN GOLF GTI TCR Volkswagenin olisi kannattanut ideoida TCR:ään enemmän moottoriurheiluhenkistä näköä. Mallissa ei ole leveää peräosaa eikä isoa takaspoileria, ei myösAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 3/2019 103696_.indd 14 12.2.2019 15:37:53. TOSI COOLI RAASERI. Miksei siis siirrettäisi TCR:n tuntumia ”radalta kadulle”. Tehoa 290 hevosvoimaa, kunnolla vääntöä ja riittävät kulkuvarannot – uuden Golf GTI TCR:n ominaisuudet kuulostavat todella houkuttelevilta. Meistä tällainen näyttävän näköinen Golf, joka soveltuu sekä kadulle että harrastuksen vuoksi rataa ajaville, kuulosti hyvältä ajatukselta. Vasta toisella katsomalla huomaamme kirjaimet T, C ja R. Miksi niin. Nyt mallissa on vain vaatimaton etuspoileri. TOP 10 T ouring Car Racing – juuri sitä tarkoittavat kirjaimet TCR, jotka ovat Volkswagenin tämän hetken kovimman GTI:n tunnuskirjaimet. Mutta kun saavumme Portimãon kilparadalle Portugalissa, niin emme ole uskoa silmiämme: rataraaserin sijaan edessämme seisoo GTI, joka näyttää ensivilkaisulta aivan normaaliversiolta
GT-istuimissa on reilusti sivuttaistukea rata-ajoon, mutta parin tunnin ajo moottoritiellä sujuu sekin mallikkaasti. Poljintuntuma säilyy jatkuvasti hyvänä – se ei ole mikään ihme, sillä ristiporatut jarrulevyt ja urheilualusta seuraavat vakiovarusteena. 4268, l. Miinusta heruu pakoäänistä, olipa hiukkassuodatinta tai ei. Auto Bild Suomi 3/2019 15 103696_.indd 15 12.2.2019 15:38:34. Entä miksi DSG vaihtaa manuaalitoiminnolla automaattisesti ylöspäin. Ohjauspyörän kehällä on kello 12:n kohdalla punainen viiva. Todelliseen ajodynamiikkaan ylletään vasta sitten, kun autoon asennetaan mukautuva alusta, huippunopeuden elektronisen rajoituksen kumoamistoiminto sekä 19-tuumaiset Reifnitz-vanteet tai Pretoria Wheelsin valmistamat katuslicksit. n. kään matalaa etuspoileria, mikä on tosi sääli. Eihän rataraaserissakaan tapahdu niin! Ai niin, GTI TCR soveltuu myös katukäyttöön. TCR:ssä on myös uudenmalliset urheilulliset etuistuimet. 1790, k. Entä miten jarrut toimivat. Etenkin jättikokoisesta takaosan di uusorilevystä. TCR ei näytä raakahenkiseltä myöskään tästä vinkkelistä. Volkswagen Golf GTI TCR Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 213 kW (290 hv)/5400–6400 r/ min, 380 Nm/1950–5300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s, huippunopeus 260 km/h Kulutus (WLTP) 7,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 175 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Vain takaosan di uusorilevy paljastaa todellisen luonteen. Kattospoilerin pienen reunalistan olisi voinut unohtaa, samoin hyvin huomaamattoman etuspoilerin. Comfort-alustatoiminnolla iskunvaimennus toimii asianmukaisesti ja äänimaailma vastaa tuolloin 1.4 TSI:n tasoa. Harmi vain, että käyntiäänet eivät ole riittävän räyheät. Ja todellakin, naamalle nousee leveä virnistys. Ja nyt putoaa pommi: GTI TCR:ssä on vakiovarusteena 18-tuumaiset vanteet sekä tavanomainen urheilualusta. Volkswagenilla olisi silti kannattanut kuunnella myös mallifanien mielipiteitä ja loihtia malliin enemmän näköä pelkkien numeroiden lisäksi. Olisimme odottaneet niiden olevan Golf TCR:ssä vakiovarusteena, mutta nyt niistä joutuu siis maksamaan lisähintaa. 290 hevosvoiman tehot purevat, ja tasauspyörästön lukko sekä Michelinin katuslicksit toimivat loistavasti yhteen, kun ajaa kovaa kanttien yli. Jos haluaa, voi kytkeä ajonhallinnan kokonaan toiminnasta ja nauttia yliohjautuvuudesta. Guido Naumann Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Tämä auto viihtyy radalla! Mutta miksi Saksassa pitää maksaa vähintään 2 390 euroa 19 tuuman vanteista ja urheilualustasta, jotta saisi täysimittaisen TCR-ajonautinnon. No, toivottavasti tulemme ajon aikana jälleen hyvälle tuulelle. Mallin tosifanit pettyisivät laillamme – varsinkin, kun edeltävä GTI Clubsport eroaa merkittävässä määrin perusversiostaan. Onneksi sumuvalot eivät sijaitse keskeisesti, vaan jarrujen jäähdytyskanaville on varattu tilaa. Ajamisen ilo palautuu heti ensimmäisessä kilparadan mutkassa. 1442 mm, omamassa 1410 kg, tavaratila 590–1520 l Hinta ei hintaa Suomessa Yhteenveto 260 km/h:n huiput tekevät TCR:stä tähän mennessä nopeimman Gol. Miten TCR:n sitten tunnistaa. 290 hevosvoiman tehot puhuvat kaikilla kierroksilla. ABS TCR:n erikoisuuksia
6 5 Sähköllä 50–57 kilometriä B MW:n uudesta 7-sarjan lippulaivasta lanseerattiin kaksi pistokeladattavaa hybridiversiota. RDE-testi suoritetaan ajamalla laboratorion sijaan oikeissa ajo-olosuhteissa. BMW:N 7-SARJAN PISTOKELADATTAVA HYBRIDI Uusi 1,6-litrainen 200-hevosvoimainen Insignia-malliston uusin moottorivaihtoehto on 1,6-litrainen 200-hevosvoimainen bensiinimoottori, jonka saa sekä 6-portaisella manuaalivaihteistolla että 6-nopeuksisena automaattina. Sport-ajotilassa Järjestelmän tehoksi ilmoitetaan 394 hevosvoimaa ja väännöksi 600 newtonmetriä. Uudessa 4-sylinterisessä bensiinimoottorissa on tehoa 147 kW (200 hv) ja maksimivääntöä 280 Nm/1 650–4 500 r/min. Hybridin voimanlähteenä toimii yhdessä 113-hevosvoimaisen sähkömoottorin kanssa 6-sylinterinen bensiinikäyttöinen 3,0-litrainen rivimoottori, joka kehittää tehoa 286 hevosvoimaa. Bensiinija sähkömoottorin yhteistoimintaa voidaan optimoida niin, että ohjelma toimii auton navigointijärjestelmän kanssa ja määrittelee sähköllä ajamisen etukäteen syötetylle reitille. Insignian 1,6-litrainen moottori täyttää jo nyt tiukan, syyskuussa voimaan tulevan Euro 6d-Temp -päästöstandardin, johon kuuluu muun muassa todellisia ajonaikaisia päästöjä mittaava RDE-testimenetelmä. Automaattivaihteisessa on vakiona FlexRide-alusta ja iskunvaimennuksen säätö. Hybridijärjestelmässä on älykäs energiankäytön hallinta. Hiukkassuodatin hapettaa suodattimeen kertyneet partikkelit. Mallin huippunopeus on 235 km/h, ja se kiihtyy sataan 7,7 sekunnissa. OPEL INSIGNIA 4 TOP 10 AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 3/2019 103697_.indd 16 12.2.2019 15:45:38. Edelleen kehitetty korkeajänniteakusto mahdollistaa pidemmän toimintamatkan sähköllä: etuvetoiselle 745e:lle sähkömatkaksi luvataan 50–54 km ja nelivetoiselle 745Le xDrivelle 54–57 km. 200-hevosvoimainen moottori on tarjolla Insignia-malliston kaikkiin koriversioihin, eli Grand Sportiin, Sports Toureriin ja Country Toureriin
KWA voi varustaa nestekaasuŠKODA KAMIQ SEAT LEON TGI EVO DODGE JA RAM 9 Viikon synttärit Oy Veho Ab:n yhtiöjärjestys laadittiin tammikuussa 1939, ja yhtiön perustava kokous pidettiin Hotelli Kämpissä 1.2.1939. Kamiq on ensimmäinen Škoda, missä on A) 2-osaiset ajovaloykNestekaasua peliin Dodgen ja Ramin virallinen Euroopan-maahantuoja, ruotsalainen Klintberg & Way (KWA), tarjoaa jatkossa autoihinsa nestekaasukäyttöä. Juuri 80-vuotisjuhlia viettänyt Veho perustettiin Mercedes-Benz-autojen maahantuontia ja myyntiä varten. 200 newtonmetrin vääntömomentti on käytössä laajalla kierrosalueella 1 400–4 000 r/min. Leon TGI Evon kaasukapasiteetti on 17,7 kg, ja kaasulla se tarjoaa 500 kilometrin toimintamatkan. Krominikkelipäällysteisisissä männissä käytetään kaasumoottorille tarkoitettuja uudenlaisia männänrenkaita, venttiili-istukat on vahvistettu kulutuskestävyyden lisäämiseksi, ja venttiilien avautumista on lisätty kaasun kierron tehostamiseksi palotilassa. järjestelmän Ram-avolavoihin ja Dodge Durango -katumaastureihin mallikohtaisin ”avaimet käteen” -nestekaasuasennussarjoin. ) esimerkiksi kuvia sukupolven muuttuvageometrinen VTG-turboahdin ja Miller-työkierto. Uuden TGI Evon kolmesta kaasusäiliöstä kaksi on kevyttä hiilikuitukomposiittia. JOKO KUULIT. Päästöt putoavat bensiinikäyttöön nähden 12 % ja käyttökustannukset jopa 30 %. Kehittynyt maakaasuturbo Seat Leon TGI Evon 1,5-litrainen nelisylinterinen turboahdettu suorasuihkutusmoottori perustuu samankokoiseen TSI-bensiinimoottoriin. Nykyään Veho on merkittävä autoalan toimija Suomen lisäksi Ruotsissa ja Baltiassa. Škodan mukaan ”Kamiqin voimakasta ja itsevarmaa etuilmettä hallitsee leveä ja pysty jäähdyttimen säleikkö, jossa on Škodan katumaasturimallien tapaan kaksoisrivat. Leon TGI Evon hinnat alkavat 21 946 eurosta ja Leon ST TGI Evon 23 203 eurosta. Korkea maavara, suuret pyörät ja di uusoriosa tehostavat Kamiqin muotoilun kiehtovuutta.” Auto Bild Suomi 3/2019 17 103697_.indd 17 12.2.2019 15:45:45. Kamiq-uutuutta esitellään tipoittain, ja oheinen luonnoskuva antaa vain viitteitä uutuuden ulkonäöstä. Kokonaistoimintamatka on näin ollen noin 650 km. Prins on maailman johtava yhtiö vaihtoehtoisissa polttoainejärjestelmissä. 10 Viikon kirja Timo Laitisen kirjoittaman Auto 70-luvulla -kirjan täydennetty painos käsittää 24 lisäsivua, minkä lisäksi esimerkiksi kuvia on muuteltu. Mikäli maa-/biokaasu loppuu, polttoaineeksi vaihtuu automaattisesti bensiini, joka riittää vielä 150 kilometrin matkalle (polttoainesäiliön kapasiteetti 9 litraa). Näiden merkkien asiakkaiden keskuudessa esiintyy ympäristöja veroteknisistä syistä kasvavaa kysyntää nestekaasukäytölle. Kookkaalla, voimaa ilmentävällä konepellillä on merkittävä osa myös auton sivuilmeessä. Sarjan saa 2018ja 2019-mallisiin Ram 1500 -avolavoihin ja nykyiseen Durangoon. Järjestelmälle myönnetään kattava KWA-takuu. (www.alfamer.. Vaihteistovaihtoehdot ovat 6-portainen manuaali ja 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti. siköt ja huomiovalonauhat niiden yläpuolella ja B) dynaamiset etuja takavilkut. TGI Evon 1,5-litraisen moottorin teho 131 hv/5 000 r/min, mikä on 21 hv enemmän kuin 1,4-litraisessa edeltäjässä. Järjestelmät (Prins VSI-2.0) asennetaan KWA:n tekniikkakeskuksessa Saksan Bremerhavenissa yhteistyössä saksalaisyhtiö Prinsin kanssa. Moottorin komponentteja on lisäksi muokattu paremmin kaasukäyttöön soveltuviksi. Lisäksi Kamiq on Škodan ensimmäinen Euroopassa myytävä automalli, jonka takaluukun pinnassa on keskellä perinteisen merkkilogon sijasta ŠKODA-tekstilogo. Kuten muutkin Seatin maa-/biokaasua käyttävät ajoneuvot, myös Leon TGI Evo käyttää polttoaineena bensiiniä vasta kaasusäiliöiden tyhjennyttyä. Kehittyneen kaasumoottorin suorituskyky ja palamisprosessin taloudellisuus on optimoitu yhdistämällä edistynyt käynnistys-sammutusjärjestelmä, viimeisimmän Urbaani crossoveruutuus Maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä julkistettava Škodan uusi kompakti katumaasturi on saanut tšekkimerkin nykytyyliin K:lla alkavan ja Q-kirjaimeen päättyvän nimen
Mutta onko dieselmoottorien laittamisesta pannaan jotakin hyötyä. Oletimme kaikille malleille neljän vuoden ja 60 000 kilometrin käyttöaikaa, toisin sanoen 15 000 kilometriä vuodessa. Vertailimme kustannuksia, ajotuntumia ja pakokaasujen puhdistusta – yhteensä 20 automallilla, jotka täyttävät tämän hetken tiukimman eli Euro 6d-Temp -päästönormin. Tutkimme huolellisesti, millä niistä on parhaat aseet esimerkiksi Saksan ajokieltoja vastaan. Mukana oli yhteensä kymmenen autoparia. ABS BENSIINIMOOTTORI VS. P uhutaan sitten Keski-Euroopassa myllertävästä suoranaisesta dieselien vastaisesta hysteriasta tai suomalaisesta, dieselien puhtauteen liittyvästä epäilystä, niin dieselmoottorit olivat viime vuonna Euroopassa lähes ajojahdin kohteena. Vai päästiinkö tasapeliin. Ja valitettavasti näin väitetään ”virallisella siunauksella”. 18 Auto Bild Suomi 3/2019 VERTAILU 103706_.indd 18 12.2.2019 15:30:33. Määrittelimme perusarvot Auto Bildin käytännön testikierroksella, joka muunnettiin vastaavasti polttoainekustannuksiksi. Voittiko toinen moottorityypeistä ylivoimaisesti. Subjektiivista arviointia varten arvioimme lisäksi moottorien ominaisuuksia, autojen ajo-ominaisuuksia sekä moottorien tehokehitystä. Vanhoja turbodieseleitä – eli Euro 5 -päästönormin täyttäviä ja sitä vanhempia – ei enää saa käyttää esimerkiksi Stuttgartissa, Hampurissa tai eräillä Ruhrin alueen (toisin sanoen Saksan raskaan teollisuuden keskittymän) läpi kulkevilla moottoritieosuuksilla. Huoltokuluihin sisällytimme verot, omavastuun ja täyskaskon sekä kilometrimäärään liittyvät huoltotarkastuskulut. Kustannuksiin liittyvässä osassa kirjataan senttejä per kilometri, jossa taloudelliset erot piilevät, ja jossa dieselillä ajaminen on erityisen perusteltua. Saksassa hallintotuomioistuimet voivat ilmanlaadun muuttuessa liian heikoksi määrätä suoranaisia alueellisia ajokieltoja. Mottona tuntuu olevan, että dieselmoottori muka haisee, ja että se saastuttaa typen oksidipäästöillään ilmanlaatua. Lopputulos antaa kuitenkin hyvän kuvan siitä, mikä on kyseisen mallin kohdalla bensiinimoottorin ja dieselin ”voimasuhde”. Selvitimme suuressa vertailutestissä, miten dieselmoottorit selvisivät bensiinimoottoreita vastaan. Tämän jättivertailun hintatiedot ovat kyseisten mallien Suomen lähtöhintoja lukuun ottamatta Saksan hintoja. Tiedämme kuitenkin, mikä tilanne vallitsee tämänhetkisten dieselmoottorien kohdalla ja etenkin suorassa vertailussa suosiotaan kasvattavia bensiinivastineitaan vastaan. Lopuksi annamme selkeitä suosituksia. Kenelläkään ei ole siihen asiaan tarkkaa vastausta. Siksi emme pitäytyneet kulutusosiossa tehtaiden antamissa arvoissa. Onko aika lopettaa ajoittain hysteerisiin mittoihin noussut dieselmoottorien vastustus. DIESELMOOTTORI 10 AUTOPARIA Peseekö diesel ottomoottorin
Lisäksi ne kykenevät SCR-katalysaattorin avulla pitämään kurissa tiukat typen oksidien raja-arvot. tammikuuta 2021 lähtien rekisteröitävissä autoissa (uusien mallien tyyppikatsastusta koskien jo vuotta aiemmin). Nykyaikaiset dieselit yllättävät sekä taloudellisuudellaan että väännöllään. Nykyaikaisia turbodieseleitä ei ole mitään syytä mollata – pikemminkin päinvastoin. Euro 6d:ssä voi typen oksidiraja ylittyä vain 50 prosentilla. Autonvalmistajille ei pitäisi sen suhteen muodostua mitään ongelmia. syyskuuta 2018 lähtien vähintään pakokaasujen päästönormia 6c, ja 1. Kaikkien uusina rekisteröityjen autojen on pitänyt täyttää 1. Dieselin osalta sallitaan 168 mg/km (bensiini 126 mg/km). BENSIINIMOOTTORI VS. syyskuuta 2019 normiksi muuttuu vielä tiukempi Euro 6d-Temp. DIESELMOOTTORI 10 AUTOPARIA Peseekö diesel ottomoottorin. Gerald Czajka, toimittaja Auto Bild Suomi 3/2019 19 103706_.indd 19 12.2.2019 15:30:39. Molemmissa tapauksissa päästöt mitataan WLTP-mittaustavalla. Pikemminkin uhka koskee hiilidioksidipäästöjä. Testi suoritetaan NEDC-edeltäjätestin tapaan jarrupenkissä. Siinä auto kiihtyy enemmän, sillä ajetaan pidempään jne. 6d-Temp:ssä typen oksidien (NO x ) raja (dieselmoottorissa 80 mg/km ja bensiinimoottorissa 60 mg/km) saattaa ylittyä noin 2,1-kertaisesti. Euro 6c, 6d-Temp vai 6d. Dieselien on sen vuoksi pysyttävä NO x :n osalta alle 120 mg/km:n tasolla siinä, missä bensiinimoottoreille riittää 90 mg/km. Euro 6d-Temp -normin autoissa pakokaasupäästöt mitataan myös ajon aikana, jolloin päästöt voivat olla suuremmat kuin jarrupenkissä. Dieselit ovat CO 2 -päästöjen vähentämisen kannalta tärkeitä. Temp-lisäystä ei edellytetä enää 1. Mitä päästönormit tarkoittavat. Periaatteessa sovelletaan samoja raja-arvoja, mutta WLTP-testi on kuitenkin käytännönläheisempi. Se taas riippuu suoranaisesti kulutuksesta – ja WLTP-mittaustavan jälkeen kaikki autot kuluttavat vanhaan NEDC-normiin verrattuna enemmän
Vain lämpötilan laskiessa nollan pintaan 136-hevosvoimaista dieseliä joutuu hieman lämmittämään. Saksassa sillä on 2 610 euron hintaetu, josta muodostuu neljän vuoden ja 60 000 kilometrin jälkeen arvonlaskua noin 1 800 euroa. Sitä paitsi 1.4 T-GDI -bensiinimoottori kuluttaa keskimäärin enemmän. kuluttua) 12 951 € 12 149 € Kokonaiskustannukset 4 v./60 000 km 26 809 € 27 113 € Kustannukset per kilometri 45 senttiä 45 senttiä DIESEL KANNATTAA SAKSASSA JO 12 580 KILOMETRILLÄ VUODESSA KULUTUKSET DIESEL BENSIINI Sportkulutus 7,7 l/100 km 8,9 l/100 km Testikulutus 5,9 l/100 km 7,5 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (4,8 l/100 km), poikkeama +22,9 % (6,4 l/100 km), poikkeama +17,2 % Säästökulutus 4,5 l/100 km diesel 5,7 l/100 km 95E SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * käytetyt polttoainehinnat: bensiini 1,52 €, diesel 1,40 €; ** Suomessa 136 hv:n diesel on 7DCT-automaattivaihteistolla; Suomessa edullisimman dieselin (95 hv) lähtöhinta on 22 390 € Voittaja DIESEL Saattaa nykytilanteessa kuulostaa huvittavalta, mutta niin se vain on, että suosittelemme Hyundai i30:een turbodieseliä, koska se on huomattavasti taloudellisempi, ja koska se kulkee erittäin miellyttävästi. Tällöin nopeus kuutosvaihteella on Saksassa alueella 130–180 km/h – hitaampi nopeus kuulostaa karkeasävyiseltä ja suurempi nopeus puolestaan rasittavalta. DIESEL 103706_.indd 20 12.2.2019 15:30:43. SCR-katalysaattori pitää typen oksidit hallinnassa, eikä alhainen polttoaineenkulutus aiheuta vahinkoa CO 2 -arvolle. Sen kohdalla erot eivät näet muodostuneet helpolla, ja lopulta ne muodostuivat suhteellisen niukoiksi. see 3 000–4 000 kierroksella ärsyttävästi – ei erityisen voimakkaasti eikä sietämättömästi, mutta kuitenkin juurikin sillä kierrosalueella, jota käytetään pääasiassa moottoritieajossa. Suomessa vastaavien moottorien lähtöhinta on sama, mutta kyseinen lähtöhintadiesel ei ole yhtä tehokas kuin tässä vertailussa ollut 136-hevosvoimainen, jonka saa meillä vain automaattina. CRDi vetää painokkaasti 1 500 minuuttikierroksesta alkaen, ja veto hyytyy vasta hieman alle 5 000 kierroksen. Mukava, mutta hieman karkeakäyntinen bensiinimoottori jää tässä täpärästi toiseksi. DIESEL BENSIINI 20 Auto Bild Suomi 3/2019 VERTAILU BENSIINI VS. Eli diesel palvelee äärimmäisen rennosti – ja hyvällä ekologisella omallatunnolla. Moottori kiertää lukemaan 5 000 r/min asti. 140-hevosvoimaisessa T-GDI:ssä on kelpo alavääntö, ja se on kierrosherkkä, joten juoheus ei näin ollen jää turbodieselin yksinoikeudeksi. Dieselissä on ominaisuuksia H yundai i30 on mallina pikkutarkka. Ensinnäkin bensiinimoottori houkuttelee hinnallaan. Sen jälkeen vallitsee miellyttävä dieselmurina ja kunnon turbodieselin vääntömomentti. Mutta valitettavasti T-GDI jymiHyundai i30 TEKNIIKKAA DIESEL BENSIINI Malli i30 1.6 CRDi Trend i30 1.4 T-GDI Trend Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ 1353 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 100 (136)/4000 103 (140)/6000 Suurin vääntö Nm/r/min 280/1500 242/1500 Huippunopeus 200 km/h 210 km/h Vaihteisto M6** M6 CO 2 -päästöt (WLTP) 128 g/km 152 g/km Kulutus (WLTP) 4,8 l/100 km, diesel 6,4 l/100 km, bensiini SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/12 l –/– Omamassa/kantavuus 1462/418 kg 1384/436 kg KUSTANNUKSET SAKSASSA DIESEL BENSIINI Lähtöhinta Saksassa 25 260 € 22 650 € Lähtöhinta Suomessa 25 990 €** 22 390 € Verot (4 vuodessa) 776 € 424 € Liikennevakuutus (4 v) 3 372 € 3 596 € Täyskasko (4 v) 4 676 € 5 080 € Öljy/huollot (4 v) 720 € 672 € Polttoainekulut* (4 v) 4 956 € 6 840 € Jäännösarvo (4 v. 1.4 T-GDI kulutti 7,5 l/100 km siinä missä 1.6 CRDi kulutti 5,9 l/100 km. Turbodiesel osoittaa tässä kohdin kykynsä. Hyundai i30 maksaa itsensä turbodieselinä Saksassa jo 12 580 kilometrin ajolla, ja dieselin käyttöominaisuudet ovat näistä kahdesta miellyttävämmät, vaikka bensiinimoottori ei todellakaan aiheuttanut pettymystä – aivan päinvastoin. Se merkitsee polttoaineen nykyhinnoilla lähes 300 euroa 10 000 kilometrillä. Näin ollen tyylikäs turbodiesel voittaa – mutta hyvin täpärästi. Soveltuu hyvin – eikä täristä Turbodiesel on yhtä toimiva kuin näyttäväkin, ja i30:ssa se on lisäksi oivallisesti hiottu
Kulutuslukemat kompensoivat tämän pienen epäkohdan. Kaiken kaikkiaan noin sata kiloa painavampi turbodiesel tuntuu vähemmän pirteältä. Mutta myös 220 d:ssä voi havaita alakierroksilla ja tyhjäkäynnillä kevyttä värinää TEKNIIKKAA DIESEL BENSIINI Malli E 220 d A E 200 A Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1950 cm³ 1991 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 143 (194)/3800 135 (184)/5500 Suurin vääntö Nm/r/min 400/1600 300/1200 Huippunopeus 240 km/h 240 km/h Vaihteisto A9 A9 CO 2 -päästöt (WLTP) 159 g/km 189 g/km Kulutus (WLTP) 6,0 l/100 km, diesel 8,0 l/100 km, bensiini SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/25 l –/– Omamassa/kantavuus 1715/635 kg 1615/650 kg KUSTANNUKSET SAKSASSA DIESEL BENSIINI Lähtöhinta Saksassa 47 517 € 45 696 € Lähtöhinta Suomessa 53 046 €** 55 208 € Verot (4 vuodessa) 944 € 592 € Liikennevakuutus (4 v) 4 092 € 2 988 € Täyskasko (4 v) 7 184 € 6 476 € Öljy/huollot (4 v) 1 824 € 1 584 € Polttoainekulut* (4 v) 4 872 € 7 842 € Jäännösarvo (4 v. Kustannustasapaino puhuu silti turbodieselin puolesta. kuluttua) 21 848 € 19 549 € Kokonaiskustannukset 4 v./60 000 km 44 585 € 45 629 € Kustannukset per kilometri 74 senttiä 76 senttiä DIESEL KANNATTAA SAKSASSA JO 9 727 KILOMETRILLÄ VUODESSA KULUTUKSET DIESEL BENSIINI Sportkulutus 7,4 l/100 km diesel 9,9 l/100 km 95E Testikulutus 5,8 l/100 km 8,6 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (6,0 l/100 km), poikkeama -3,3 % (8,0 l/100 km), poikkeama +7,5 % Säästökulutus 4,7 l/100 km 7,4 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * käytetyt polttoainehinnat: bensiini 1,52 €, diesel 1,40 €; ** Suomessa edullisimman dieselin (160 hv) lähtöhinta on 48 146 € DIESEL BENSIINI Mercedes-Benz E-sarja – sellaista ei pitäisi esiintyä tämän hintaluokan autossa. Kaasua painettaessa aiheutuu mekaanista melua korkeammilla kierroksilla, mikä on sinänsä pikkujuttu. DIESEL 103706_.indd 21 12.2.2019 15:30:47. Hieman tehokkaampi turbodiesel (194 hv) kuluttaa jopa alle 6,0 l/100 km – tosin sen suorituskyky on aavistuksen heikompi. ??. 184-hevosvomainen bensiiniturbo ylti testissämme lukemaan 8,6 l/100 km, mikä on huippunopeuteen 240 km/h pystyvälle 4,9-metriselle kunnioitettava saavutus. Dieselin vääntö taas sopii parhaiten pitkien kilometrien taittamiseen. Auto Bild Suomi 3/2019 21 VERTAILU BENSIINI VS. E 200:n moottori voisi kuitenkin toimia kuormitettuna jonkin verran pehmeämmin. Valitettavasti vain 220 d:n ylimääräinen sadan newtonmetrin vääntömomentti ei välity pirteämpänä ajotuntumana. Hankintahinta (220 d:ssä Saksassa noin 2 000 euron lisähinta) sekä ylläpitokustannukset ovat korkeammat, joskin suuri kulutusero tasoittaa tilannetta. Niinpä tämän kaksikon kohdalla lompakko ratkaisee. Turbodiesel kannattaa jo alle 10 000 vuosikilometrillä. Turbodiesel on parempi E -sarjalainen lukeutuu autoihin, jossa yksistään moottori antaa autolle ominaisluonteen. Bensiinimoottorissa on sopivaa hienostuneisuutta suoraviivaiseen voiman kehittämiseen, ja se sopii hillittyyn lipumiseen. Vääntö on voimaa 220d ei ota kierroksia – eikä niitä juuri kaipaakaan, koska 400 newtonmetrin vääntö saavutetaan heti 1 600 minuuttikierroksella. Voittaja DIESEL Täysi voima ja mukavat moottorin ominaisuudet saavutetaan sekä bensiinimoottorissa että turbodieselissä. Jälkimmäinen kuluttaa kuitenkin huomattavasti vähemmän. Syynä molempien moottorien hienostuneisuuden lipsahteluun on se, että moottori on sekä E 200:ssa että E 220 d:ssä 2-litrainen nelisylinterinen
DIESEL 103706_.indd 22 12.2.2019 15:30:51. Siksi on harmillista, että HDi:n tyhjäkäynti on tarpeettoman voimakasta, ja että matkustajat aistivat hienoisia käyntivärinöitä. Voittaja BENSIINI Merkittävästi yli 15 000 km vuodessan ajavat voivat harkita turbodieseliä, mutta huomattavia säästöjä bensiinimoottoriin nähden ei kannata odottaa. Bensiinimoottori sopii näistä paremmin kuvaan. Niinpä saksalainen dieselautoilija joutuu ajamaan vuodessa vähintään 15 000 kilometriä saadakseen muodostumaan yhden sentin hintaeron sataa ajokilometriä kohden kokonaiskustannuksissa. Peugeot 508:n PureTech 225 -bensiiniturbon tapauksessa asia on oikeastaan päinvastainen. 508 on eri maata Kierrosnäytön osoitin kääntyy kelloon nähden vastasuuntaan. Bensiinimoottori päihittää Y ksinkertaistetusti todeten: turbodiesel käy bensiinimoottoriin nähden karkeammin. Kone on huomattavan pirteä, mutta sen myös kuulee. Lisäksi arvonlaskuennusteen perusteella bensiinimallin myöhempi myyntiarvo on vain nimellisesti dieseliä heikompi. 225-hevosvoimaisen puolesta puhuu myös suorituskyky, sillä bensiinimoottori on yhtä sitkeä kuin turbodiesel – ja käytännössä paljon sitäkin joustavampi ja kierrosherkempi ennen muuta kokonaiskierrosalueella. Penninvenyttäjiä kiinnostanee sekin, että (huomattavasti tehokkaampi ja suorituskykyisempi) bensiinimalli maksaa uutena vähemmän, ja että bensiinimallin vuotuiset käyttökustannukset (verot, vakuutukset ja huoltokulut) ovat 300 euroa pienemmät. Sitä vastoin HDi 180 käy miellyttävän pehmeästi ja tyyliin sopivan soinnikkaalta, minkä lisäksi diesel on paremmin äänieristetty. DIESEL BENSIINI 22 Auto Bild Suomi 3/2019 VERTAILU BENSIINI VS. Tämä tuskin kuitenkaan heikentää kokonaiskustannustasapainoa. kuluttua) 23 804 € 23 000 € Kokonaiskustannukset 4 v./60 000 km 40 766 € 40 720 € Kustannukset per kilometri 69 senttiä 68 senttiä DIESEL KANNATTAA SAKSASSA JO 15 399 KILOMETRILLÄ VUODESSA KULUTUKSET DIESEL BENSIINI Sportkulutus 7,8 l/100 km 10,4 l/100 km Testikulutus 6,3 l/100 7,7 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (5,8 l/100 km), poikkeama +8,6 % (6,9 l/100 km), poikkeama +11,6 % Säästökulutus 5,7 l/100 km 6,3 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * käytetyt polttoainehinnat: bensiini 1,52 €, diesel 1,40 €; ** Suomessa edullisimman dieselin (131 hv, manuaali) lähtöhinta on 30 540 € ja edullisimman bensiinimallin (181 hv) 36 946 € vain 1,4 litraa enemmän kuin turbodieselin 6,3 l/100 km. Lyhyesti sanottuna 1,6-litrainen nelikko soveltuu pienestä iskutilavuudestaan huolimatta paremmin 508:n dynaamisiin ominaisuuksiin. Turbodiesel jää tässä kaksikossa toiseksi. Eli Peugeot 508 PureTech 225 on näistä kahdesta edullisempi, suorituskykyisempi ja niin ollen parempi valinta. Pehmeämmän kipinäsytytyksen sijaan dieselin palotapahtuma alkaa täyspuristuksessa itsesytytyksenä. Kustannuserot ovat sen verran lähellä toisiaan. Eikä bensiinimoottori joudu varjoon myöskään kulutuslukemissa, sillä mittasimme keskikulutukseksi 7,7 l/100 km – lukema on tosiaan Peugeot 508 TEKNIIKKAA DIESEL BENSIINI Malli 508 BlueHDi 180 GT 508 PureTech 225 GT Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1997 cm³ 1598 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 130 (177)/3750 165 (225)/5500 Suurin vääntö Nm/r/min 400/2000 300/1900 Huippunopeus 235 km/h 250 km/h Vaihteisto A8 A8 CO 2 -päästöt (WLTP) 154 g/km 163 g/km Kulutus (WLTP) 5,8 l/100 km, diesel 6,9 l/100 km, bensiini SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/17 l –/– Omamassa/kantavuus 1563/437 kg 1780/670 KUSTANNUKSET SAKSASSA DIESEL BENSIINI Lähtöhinta Saksassa 46 850 € 46 000 € Lähtöhinta Suomessa 48 761 €** 50 302 €** Verot (4 vuodessa) 992 € 416 € Liikennevakuutus (4 v) 4 092 € 3 372 € Täyskasko (4 v) 5 904 € 5 904 € Öljy/huollot (4 v) 1 440 € 1 008 € Polttoainekulut* (4 v) 5 292 € 7 020 € Jäännösarvo (4 v
Bensiinimoottori puolestaan kulutti testissä 20 prosenttia tehtaan ilTankkauksesta on tehty helppoa AdBlue-ureaa täytetään kätevästi polttoaineen täyttöaukon vierestä. Tehokkain turbodiesel tarjoaa vastaavan suorituskyvyn kuin T5, mutta suurempi 480 newtonmetrin vääntö antaa dieselille erilaista rentoutta. Se ei kuitenkaan yksistään riitä turbodieselin voittoon, vaan siihen vaikuttaa dieselin jälleenmyyntiarvo, koska D5:llä on merkittävästi korkeampi jäännösarvo. Turbodiesel kulutti testissä sadalla kilometrillä 2,3 litraa vähemmän, ja se yltää lähes tehtaan ilmoittamaan kulutuslukemaan. TEKNIIKKAA DIESEL BENSIINI Malli V90 D5 AWD Momentum V90 T5 Momentum Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1969 cm³ 1969 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 173 (235)/4000 184 (250)/5500 Suurin vääntö Nm/r/min 480/1750 350/1800 Huippunopeus 235 km/h 230 km/h Vaihteisto A8 A8 CO 2 -päästöt (WLTP) 184 g/km 182 g/km Kulutus (WLTP) 6,9 l/100 km, diesel 7,7 l/100 km, bensiini SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/11,5 l –/– Omamassa/kantavuus 1996/404 kg 1871/429 kg KUSTANNUKSET SAKSASSA DIESEL BENSIINI Lähtöhinta Saksassa 58 950 € 53 800 € Lähtöhinta Suomessa 58 487 €** 57 691 €** Verot (4 vuodessa) 1 168 € 656 € Liikennevakuutus (4 v) 3 200 € 3 200 € Täyskasko (4 v) 7 184 € 7 184 € Öljy/huollot (4 v) 1 715 € 1 536 € Polttoainekulut* (4 v) 5 880 € 8 484 € Jäännösarvo (4 v. ??. Voittaja DIESEL Jokaisella V90:lla ajetaan vuosittain takuulla enemmän kuin 6 308 kilometriä, ja silloin diesel kannattaa Saksassa. Sitä paitsi havaitsimme, että etuvetoisessa riittää ainakin kuivalla tienpinnalla yllättävän runsaasti pitoa, eikä ohjauksessa ilmene juuri lainkaan vetelyä. D5 on puhdas turbodiesel. Mutta jos taas pitää V90-mallia viihtyisien Volvo-farmarien pitkän linjan sarjan seuraajamallina, D5 sopii sellaiselle käyttäjälle Volvo V90 paremmin. Diesel käy bensiinimoottoria pehmeämmin. Myös moni uuden auton ostaja näkee asian samalla tavalla, sillä parempi jäännösarvo tekee dieselistä korkeammasta lähtöhinnasta huolimatta kannattavan hankinnan Saksassa jo 6 308 kilometrin vuotuisella ajokilometrimäärällä. Molempien moottorien ominaisuudet jättävät jonkin verran toivomisen varaa. Volvo-farmarissa on niin ikään SCR-katalysaattori. Auto Bild Suomi 3/2019 23 VERTAILU BENSIINI VS. Nelivedon saa Saksassa 5 150 euron lisähintaan, joka on mainio valinta talvisin sekä vaunun vetämistä ajatellen. DIESEL 103706_.indd 23 12.2.2019 15:30:55. Jos päätyy V90:ään urheilullisena vaihtoehtona katumaasturille, T5-turbomoottorin 250 hevosvoiman tehot miellyttävät. kuluttua) 29 198 € 24 452 € Kokonaiskustannukset 4 v./60 000 km 48 899 € 50 408 € Kustannukset per kilometri 81 senttiä 84 senttiä DIESEL KANNATTAA SAKSASSA JO 6 308 KILOMETRILLÄ VUODESSA KULUTUKSET DIESEL BENSIINI Sportkulutus 8,2 l/100 km diesel 11,3 l/100 km 95E Testikulutus 7,0 l/100 km 9,3 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (6,9 l/100 km), poikkeama +1,4 % (7,7 l/100 km), poikkeama +20,8 % Säästökulutus 6,7 l/100 km 8,0 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * käytetyt polttoainehinnat: bensiini 1,52 €, diesel 1,40 €; ** Suomessa edullisimman dieselin (150 hv) lähtöhinta on 48 824 € ja edullisimman bensiinimallin (190 hv) 53 578 € DIESEL BENSIINI Diesel on kannattava valinta O n hieman makukysymys, millaisen moottorin haluaisi isoon farmariin. moittamaa enemmän. Nelivetokin on tarjolla, jolloin autolla pääsee hankalampiin paikkoihin. Momentumin puupaneloinnilla on Saksassa 270 euron lisähinta
24 Auto Bild Suomi 3/2019 VERTAILU BENSIINI VS. Mutta TDI on jo lähtöhinnaltaan Saksassa 2 550 euroa kalliimpi, ja sen ylläpitoon (verot, huoltokulut, vakuutukset) menee vuodessa 800 euroa enemmän – eikä sen jälleenmyyntiarvo ole korkeampi. Mitä taas tulee huippunopeuteen, sekä bensiiniettä dieselmoottori kykenevät 187 km/h:n suurimpaan kyytiin. Pirteä 3-sylinterinen bensiiniturbo sopii T-Rociin mukavammin kuin karkeampikäyntinen 4-sylinterinen TDI. Bensiinimoottori voittaa siis selkeästi. Kiihtyvyydessä TSI on turbodieseliä sekunnin verran nopeampi. Tosin litraisen TSI:n alavääntö jää alle 2 000 minuuttikierroksella vaatimattomaksi, mutta sen jälkeen 115-hevosvoimainen muuttuukin sitten vihaiseksi kuin ampiainen. DIESEL 103706_.indd 24 12.2.2019 15:31:00. kuluttua) 13 551 € 12 001 € Kokonaiskustannukset 4 v./60 000 km 23 506 € 23 254 € Kustannukset per kilometri 39 senttiä 39 senttiä DIESEL KANNATTAA SAKSASSA 17 540 KILOMETRILLÄ VUODESSA KULUTUKSET DIESEL BENSIINI Sportkulutus 6,4 l/100 km 8,6 l/100 km Testikulutus 5,5 l/100 km 6,7 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (5,5 l/100 km), poikkeama % (5,9 l/100 km), poikkeama +13,6 % Säästökulutus 4,9 l/100 km 5,6 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * käytetyt polttoainehinnat: bensiini 1,52 €, diesel 1,40 € Voittaja BENSIINI TDI ei ole lainkaan hassumpi, sillä se kuluttaa näistä kahdesta vähemmän – mutta 3-sylinterinen TSI on silti loppupelissä etevämpi. Kummankin version matkustamo on pirteän oloinen, mutta ilmastointi voisi olla tehokkaampi. Se tekee 1.6 TDI:stä työjuhdan – ja sen luonteinen T-Roc taas ei halua olla. Se tuskin tuottaa kompaktille katumaasturille ongelmia – mutta jotenkin lyhyemmät ajomatkat sopivat T-Rocille paljon paremmin. T-Roc TDI kannattaa Saksassa vasta, kun vuotuinen ajokilometrimäärä ylittää 17 000 km. Jos lasketaan neljän vuoden ja 60 000 kilometrin jaksolla, diesel säästää Saksassa polttoainekuluissa jopa 1 500 euroa. TDI kulutti testilenkillämme 1,2 litraa vähemmän sadalla kilometrillä TSI:hin verrattuna. 3-sylinterinen kuulostaa tietysti lajinsa edustajalta, mutta ei kuitenkaan negatiivisessa mielessä. Reipas pikku moottori saa hyvälle tuulelle ja vuosikustannukset jäävät pienemmiksi. Mitä niihin tärkeisiin kustannuskysymyksiin tulee, niin TDI kerää pisteitä oikeastaan vain kulutuksen osalta. Nykyaikainen ja mukavan yksinkertainen Vääntävä turbodiesel ei kierrä juuri yli 4 000 minuuttikierroksen. TEKNIIKKAA DIESEL BENSIINI Malli T-Roc 1.6 TDI T-Roc 1.0 TSI Moottori R4, turbo R3, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 85 (115)/3500 85 (115)/5000 Suurin vääntö Nm/r/min 250/1750 200/2000 Huippunopeus 187 km/h 187 km/h Vaihteisto M6 M6 CO 2 -päästöt (WLTP) 147 g/km 141 g/km Kulutus (WLTP) 5,5 l/100 km, diesel 5,9 l/100 km, bensiini SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/12,0 l –/– Omamassa/kantavuus 1395/497 kg 1270/505 kg KUSTANNUKSET SAKSASSA DIESEL BENSIINI Lähtöhinta Saksassa 23 425 € 20 875 € Lähtöhinta Suomessa 24 520 € 23 306 € Verot (4 vuodessa) 752 € 272 € Liikennevakuutus (4 v) 3 200 € 3 200 € Täyskasko (4 v) 4 340 € 3 984 € Öljy/huollot (4 v) 720 € 816 € Polttoainekulut* (4 v) 4 620 € 6 108 € Jäännösarvo (4 v. Turbodiesel saavuttaa suurimman vääntömomentin paljon TSI-moottoria aiemmin, jo 1 500 minuuttikierroksella, mutta vastaavasti ylempänä vääntö myös hyytyy aiemmin, eikä TDI:n vääntö tule esiin kuormituksen alaisena. TSI kiertää korkealle ja rajoitin tulee vasta yli 6 000 kierroksella. DIESEL BENSIINI Volkswagen T-Roc Reipas bensiinimoottori J oskus ne vain sopivat yhteen, toisin sanoen tässä tapauksessa T-Rociin istuu paremmin bensiinimoottori
Se on pari litraa enemmän kuin 20d:llä. kuluttua) 34 099 € 31 604 € Kokonaiskustannukset 4 v./60 000 km 38 513 € 39 264 € Kustannukset per kilometri 64 senttiä 65 senttiä DIESEL KANNATTAA SAKSASSA 10 398 KILOMETRILLÄ VUODESSA KULUTUKSET DIESEL BENSIINI Sportkulutus 9,4 l/100 km 12,5 l/100 km Testikulutus 7,4 l/100 km 9,5 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (7,1 l/100 km), poikkeama +4,2 % (8,9 l/100 km), poikkeama +6,7 % Säästökulutus 6,1 l/100 km 7,5 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * käytetyt polttoainehinnat: bensiini 1,52 €, diesel 1,40 € Voittaja DIESEL X4:ssä haluaa matkustaa ja rentoutua, mutta ei siinä vielä kaikki. Auto Bild Suomi 3/2019 25 VERTAILU BENSIINI VS. Sinänsä mainiolla 20i-bensiinimoottorilla ei ikävä kyllä ole tässä mahdollisuuksia voittoon. Koneen alavääntö on hyvä, ja se ottaa kierroksia 6 000 r/min asti. Siitä voidaan kiittää ZF:n valmistamaa erinomaista 8-portaista automaattivaihteistoa, joka kuuluu kumpaankin X4-versioon. Se säästää paljon, maksaa itsensä suhteellisen nopeasti takaisin ja on ominaisuuksiltaan miellyttävä. Bensiinimoottorin huonona puolena on sen kulutus. Diesel on kannattavampi Saksassa heti, kun vuotuinen ajomäärä on vähintään 10 398 kilometriä. Ja sellainen X4 tuottaa ylettömästi hyvää mieltä. Verojen ja täyskaskon suhteen diesel on kalliimpi, ja myös hinnaltaan diesel on arvokkaampi. X4 20i kuluttaa nopeilla moottoritieosuuksilla jopa yli 12 litraa sadalla, ja kulutuslenkillä saimme mittauslukemaksi 9,5 l/100 km. Se ei ole välttämättä erityisen suuri, mutta kuitenkin reilumpi kuin dieselillä. DIESEL BENSIINI BMW X4 Diesel voittaa B ensiinimalli X4 20i on todella erinomainen auto, joka on varustettu hyvällä 2,0-litraisella bensiiniturbolla. Siitä huolimatta sillä ei ole mitään mahdollisuuksia kaksoisveljeään, niin ikään 2,0-litraista 20d:tä vastaan. Kojelaudan näyttöruutu hämmästyttää mittojensa, grafiikkansa sekä sijoittelunsa ansiosta. Diesel kuitenkin säästää Saksassa neljän vuoden/60 000 kilometrin jaksolla lähes 2 500 euroa. Silti melutaso pysyttelee hillittynä, ja kone kiertää vain noin sata minuuttikierrosta korkeammalle kuin diesel. TEKNIIKKAA DIESEL BENSIINI Malli X4 xDrive 20d Advantage X4 xDrive 20i Advantage Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1995 cm³ 1998 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 140 (190)/4000 135 (184)/5000 Suurin vääntö Nm/r/min 400/1750 290/1350 Huippunopeus 213 km/h 215 km/h Vaihteisto A8 A8 CO 2 -päästöt (WLTP) 187 g/km 213 g/km Kulutus (WLTP) 7,1 l/100 km, diesel 8,9 l/100 km, bensiini SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/20,5 l –/– Omamassa/kantavuus 1815/640 kg 1795/680 kg KUSTANNUKSET SAKSASSA DIESEL BENSIINI Lähtöhinta Saksassa 52 500 € 49 700 € Lähtöhinta Suomessa 62 566 € 68 801 € Verot (4 vuodessa) 1 136 € 704 € Liikennevakuutus (4 v) 3 596 € 3 848 € Täyskasko (4 v) 8 396 € 7 184 € Öljy/huollot (4 v) 768 € 768 € Polttoainekulut* (4 v) 6 216 € 8 664 € Jäännösarvo (4 v. Arpaonni suosii tässä kohdin dieseliä. Ja mikäli mukaan ynnätään edullisemmat tankkaukset, niin 20d säästää sentin kilometriä kohden bensiiniversioon verrattuna. paremmat rahkeet ohituksiin, vaikka sen vääntökäyrä onkin bensiinimoottoriin nähden eri näköinen. Dieselin teholukema on 190 hv, ja vääntöä koneesta saadaan 400 Nm (20i: 290 Nm), joten diesel kiihtyy herkemmin ja tarjoaa ??. Vilkaistaanpa vielä kustannuspuolta. Arkikäytössä 184-hevosvoimainen bensiinimoottori ei kuitenkaan vaikuta niin ahneelta. DIESEL 103706_.indd 25 12.2.2019 15:31:03. Läpikotaisin puhdas turbodiesel AdBlue-urearuiskutus täytetään helposti polttoaineputken vierestä
26 Auto Bild Suomi 3/2019 VERTAILU BENSIINI VS. kuluttua) 10 700 € 10 800 € Kokonaiskustannukset 4 v./60 000 km 24 688 € 25 018 € Kustannukset per kilometri 41 senttiä 42 senttiä DIESEL KANNATTAA SAKSASSA 12 948 KILOMETRILLÄ VUODESSA KULUTUKSET DIESEL BENSIINI Sportkulutus 7,3 l/100 km 9,4 l/100 km Testikulutus 5,6 l/100 km 7,8 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (6,3 l/100 km), poikkeama -11,1 % (7,0 l/100 km), poikkeama +11,4 % Säästökulutus 4,5 l/100 km 6,5 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * käytetyt polttoainehinnat: bensiini 1,52 €, diesel 1,40 € Voittaja BENSIINI Vaikka monipuolinen Berlingo on pohjimmiltaan vankka, asian ei tarvitse ilmetä moottorin yhteydessä. Siksi 3-sylinterinen bensiinimoottori palvelee paremmin. 3-sylinterisestä välittyy koriin myös vähemmän värinöitä kuin 1,5-litraisesta HDi 100 -dieselistä. DIESEL BENSIINI Citroën Berlingo Kolme sylinteriä riittää B erlingo on nykyaikaisesta tietoviihdejärjestelmästään ja omintakeisesta panoraamakatostaan, joka tuo linja-automaista tunnelmaa, huolimatta tiloiltaan reilu hyötyajoneuvo. Samalla PureTech 110 on 6-portaisine manuaalivaihteistoineen turbodieseliä pirteämpi, ja siinä on tehoakin hiukan enemmän, joka merkitsee periaatteessa parempaa suorituskykyä. Bensiinimoottorin kanssa ahtopaine säilyy tasaisempana kaupunkiajossa varsinkin kolmella alimmalla vaihteella, jotka toimivat hyvin yhteen, ja jotka ovat siten yksinkertaisesti miellyttävämmät. Identtiset sisarukset Kierroslukumittari on samanlainen kuin bensiiniversiossa. Kojelaudassa on suuri ja tyylikäs tietoviihdenäyttö selkeälukuinen. Ykkösvaihde on välitetty sen verran lyhyeksi, että seuraavaa pykälää valitessa muodostuu turboviivettä. Turbodiesel sopii siis luontevasti tällaiselle kuljetustilaa omaavalle autolle, vai mitä. 3-sylinterinen PureTech 110 tekee työnsä alhaisemmasta väännöstään huolimatta kunnolla. Se ei myöskään maksa maltaita, ja se on tämän Citroënin yhteydessä jopa hauska. PureTech 110 on myös kustannuksiltaan edullisempi: se on kokonaiskustannuksissa ”vain” sentin kalliimpi per kilometri HDi:hin verrattuna. Hänen tulee ajaa Saksassa vähintään 13 000 kilometriä vuodessa. Sanotaanko, että bensiinimoottori on näistä kahdesta se parempi. Lisäksi 250 newtonmetrin vääntö 1 750 minuuttikierroksella ei oikein riitä. Diesel myös jymisee sekä kuormitettuna että tyhjäkäynnillä ja kohtuullisella ajonopeudella alhaisilla kierroksilla. Sisätilaa on runsaasti, melutasosta merkintä ”peltinen” ja istuma-asento on lievästi ryhdikkään korotettu. Vastaavasti hän, joka laskee tarkkaan eikä korosta HDi:n haittapuolia, ajaa paremmin dieselillä. DIESEL 103706_.indd 26 12.2.2019 15:31:08. TEKNIIKKAA DIESEL BENSIINI Malli Berlingo HDi 100 Live Berlingo PureTech 110 Live Moottori R4, turbo R3, turbo Iskutilavuus 1499 cm³ 1199 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 75 (102)/3500 81 (110)/5500 Suurin vääntö Nm/r/min 250/1750 205/1750 Huippunopeus 174 km/h 175 km/h Vaihteisto M5 M6 CO 2 -päästöt (WLTP) 168 g/km 165 g/km Kulutus (WLTP) 6,3 l/100 km, diesel 7,0 l/100 km, bensiini SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/17,0 l –/– Omamassa/kantavuus 1562/518 kg 1506/534 kg KUSTANNUKSET SAKSASSA DIESEL BENSIINI Lähtöhinta Saksassa 21 940 € 20 690 € Lähtöhinta Suomessa 22 353 € 21 586 € Verot (4 vuodessa) 696 € 336 € Liikennevakuutus (4 v) 2 988 € 3 200 € Täyskasko (4 v) 4 340 € 3v804 € Öljy/huollot (4 v) 720 € 672 € Polttoainekulut* (4 v) 4 704 € 7v116 € Jäännösarvo (4 v
DIESEL BENSIINI Kia Ceed Sportwagon S illoin, kun kaksi tahoa toimivat samoin periaattein, niin tiettävästi tulos ei ole sama. DIESEL 103706_.indd 27 12.2.2019 15:31:13. Ensinnäkin Kian 1.4 T-GDI:ssä on miellyttävämmät ominaisuudet. Kuulostaa oudolta, mutta voimme selittää asian. Hyundai i30 on kova sana dieseleissä, ja Ceed Sportswagon on puolestaan kova luu bensiinimoottoreissa – siis huolimatta samoista moottoreista. Katsotaanpa vain Hyundaita ja Kiaa. Vasta huippunopeutta Bensiinimoottori päihittää tavoiteltaessa kompakti nelisylinterinen alkaa voipua. Niinpä bensiinimoottori kykenee etenemään yllättävän rennosti. Lähes sata kiloa kevyempi bensiiniversio on yksinkertaisesti suorituskykyisempi. Se myös kiertää korkealle ja pesee dieselin kiihtyvyydessä nollasta sataan 1,7 sekunnilla. Turbodiesel antaa enemmän vääntöä, mutta sen 290 newtonmetrin lukemaa ei saavuteta yhtä aikaisin. Molemmissa puhdasta tekniikkaa Sekä dieselettä bensiinimoottori edustavat puhdasta tekniikkaa, ja ne täyttävät Euro 6d-Temp -normin – diesel SCR-katalysaattorin ja AdBlue-ruiskutuksen, bensiinimoottori hiukkassuodattimen ansiosta. Toisaalta turbodiesel on meluisa ainoastaan kylmänä, ja melutaso putoaa moottorin lämmettyä miellyttäväksi murinaksi. Siitä syystä kompakti 1,4-litrainen ei jätä toivomisen varaa. Se tarjoaa 242 newtonmetrin väännön jo 1 500 minuuttikierroksella. Koska myös dieselin verot ja huollot ovat kalliimmat, diesel kannattaa vasta noin 20 000 vuosikilometrin ta??. solla. kuluttua) 15 297 € 15 299 € Kokonaiskustannukset 4 v./60 000 km 27 449 € 26 891 € Kustannukset per kilometri 46 senttiä 45 senttiä DIESEL KANNATTAA SAKSASSA 19 471 KILOMETRILLÄ VUODESSA KULUTUKSET DIESEL BENSIINI Sportkulutus 7,3 l/100 km 9,6 l/100 km Testikulutus 5,7 l/100 km 7,3 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (5,0 l/100 km), poikkeama +14,0 % (6,0 l/100 km), poikkeama +21,7 % Säästökulutus 4,8 l/100 km 5,9 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * käytetyt polttoainehinnat: bensiini 1,52 €, diesel 1,40 €; ** Suomessa edullisimman dieselin (115 hv) lähtöhinta on 23 470 € ja edullisimman bensiinimallin (100 hv) 19 759 € Voittaja BENSIINI Sellainen nykyaikaisen bensiinimoottorin kuuluu olla, ja se vei tässä kohdin voiton. Auto Bild Suomi 3/2019 27 VERTAILU BENSIINI VS. Silloin bensiinimoottori ei välttämättä enää kuulosta hassulta ajatukselta. Jos verrataan sitä samaisella moottorilla varustettuun saman konsernin i30:een, niin Kian moottori on vähämeluisempi kierrosalueella 3 000–4 000 r/min, eikä melutaso nouse moottoritienopeuksilla 130–180 km/h. 1.4 T-GDI on mukavaluonteinen, siinä on tarpeeksi vastaavuutta kaasuun, ja lisäksi se on taloudellinen – siksi yhtäläisesti mainio turbodiesel sopii paljon ajaville. TEKNIIKKAA DIESEL BENSIINI Malli Sportwagon 1.6 CRDi Spirit Sportwagon 1.4 T-GDI Spirit Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ 1353 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 100 (136)/4000 103 (140)/6000 Suurin vääntö Nm/r/min 280/1500 242/1500 Huippunopeus 200 km/h 210 km/h Vaihteisto M6 M6 CO 2 -päästöt (WLTP) 133 g/km 142 g/km Kulutus (WLTP) 5,0 l/100 km, diesel 6,0 l/100 km, bensiini SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/12,0 l –/– Omamassa/kantavuus 1490/430 kg 1396/404 kg KUSTANNUKSET SAKSASSA DIESEL BENSIINI Lähtöhinta Saksassa 27 990 € 26 090 € Lähtöhinta Suomessa 26 162 €** 24 541 €** Verot (4 vuodessa) 680 € 392 € Liikennevakuutus (4 v) 3 200 € 3 200 € Täyskasko (4 v) 5 080 € 5v080 € Öljy/huollot (4 v) 1 008 € 768 € Polttoainekulut* (4 v) 4 788 € 6 660 € Jäännösarvo (4 v. Dieselillä ajavat ovat yhtä lailla tyytyväisiä tankatessaan, sillä CRDi kuluttaa vain 5,7 l/100 km, kun T-GDI kuluttaa 7,3 litraa bensiiniä. Turbodiesel kuitenkin maksaa lähtökohtaisesti enemmän (Saksassa 1 900 euroa), ja sen jäännösarvo on Saksassa neljän vuoden/60 000 kilometrin jälkeen 15 297 euroa
Pieni iskutilavuus, suuri sydän Aiemmin liian karu matkustamo muuttui faceliftin myötä laadukkaammaksi. Skyactiv-G-moottorissa on edelleen neljä sylinteriä, iskutilavuutta on kaksi litraa eikä turboahtimesta ole tietoakaan. Siksi CX-3:sta tulee ajaa rauhallisella kaasujalalla, koska toki isolla iskutilavuudella on kääntöpuolensa. Niinpä turboviivettä ei joudu odottelemaan, vaan 121 hevosvoiman teho on yksinkertaisesti aina riittävä lukema. Se johtunee siitä, että CX-3 näyttää muodikkaalta, ja koska CX-3:n katumaasturimaisen korkea ajoasento puhuttelee mallin faneja. Moottoriharvinaisuus kuulostaa hieman karkeakäyntiseltä ja kevyestä äänieristyksestä johtuen aavistuksen metallisointiselta, mutta se tekee CX-3:sta huomattavasti rennomman verrattuna ahdettuihin kilpailijoihin. 28 Auto Bild Suomi 3/2019 VERTAILU BENSIINI VS. DIESEL BENSIINI Mazda CX-3 Luonteikas bensiinimoottori O n hämmästyttävää, että Mazdalla on tässä kategoriassa edelleen turbodiesel. TEKNIIKKAA DIESEL BENSIINI Malli CX-3 Skyactiv-D 115 Center-Line CX-3 Skyactiv-G 121 Center-Line Moottori R4, turbo R4, vapaastihengittävä Iskutilavuus 1759 cm³ 1998 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 85 (115)/4000 89 (121)/6000 Suurin vääntö Nm/r/min 270/1600 207/2800 Huippunopeus 184 km/h 192 km/h Vaihteisto M6 M6 CO 2 -päästöt (WLTP) 138 g/km 149 g/km Kulutus (WLTP) 5,2 l/100 km, diesel 6,3 l/100 km, bensiini SCR-kat./AdBlue-säiliö ei/– –/– Omamassa/kantavuus 1344/411 kg 1284/408 kg KUSTANNUKSET SAKSASSA DIESEL BENSIINI Lähtöhinta Saksassa 22 290 € 20 290 € Lähtöhinta Suomessa 23 516 € 18 642 € Verot (4 vuodessa) 836 € 528 € Liikennevakuutus (4 v) 3 372€ 3 200 € Täyskasko (4 v) 5 520 € 5 904 € Öljy/huollot (4 v) 1 056 € 912 € Polttoainekulut* (4 v) 4 704 € 6 750 € Jäännösarvo (4 v. Nopea ajaminen moottoritiellä merkitsee keskikulutusta 7,4 l/100 km (kuten testissä) tai vielä suurempaa kulutusta, jolloin lukema alkaa helposti yhdeksällä. Tätä jäännösarvojättiä vastaan dieselillä ei ole mitään mahdollisuuksia. Ja tilanteissa, joissa teho ei riitä, vaihdetaan pienempää pykälää, mikä täsmällisen manuaalivaihteiston avulla saa hyvälle mielelle. He eivät tarvitse nelivetoa, eivätkä he mielellään istu takaistuimella. kuluttua) 12 050 € 11 951 € Kokonaiskustannukset 4 v./60 000 km 25 728 € 25 633 € Kustannukset per kilometri 43 senttiä 43 senttiä DIESEL KANNATTAA SAKSASSA 15 674 KILOMETRILLÄ VUODESSA KULUTUKSET DIESEL BENSIINI Sportkulutus 7,1 l/100 km 9,5 l/100 km Testikulutus 5,6 l/100 km 7,4 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (5,2 l/100 km), poikkeama +7,7 % (6,3 l/100 km), poikkeama +17,5 % Säästökulutus 4,8 l/100 km 5,7 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * käytetyt polttoainehinnat: bensiini 1,52 €, diesel 1,40 € Voittaja BENSIINI Tämä bensiinimoottori on miellyttävä poikkeus kompaktien turbomoottorien seassa: perinteinen vapaastihengittävä moottori tekee CX-3:sta mukavan katumaasturin, jota arvostetaan käytettynäkin. Siksikö pitäisi turvautua dieseliin. Se on Saksassa 2 000 euroa kalliimpi, ja se on korkeasta puristussuhteestaan huolimatta karkeakäyntinen. DIESEL 103706_.indd 28 12.2.2019 15:31:18. Siinä missä tässä luokassa yleisesti sovelletaan pitkälle kehitettyjä 3-sylinterisiä turbomoottoreita, Mazdalla kuljetaan perinteisiä polkuja. Vain 5,6 l/100 km:n testikulutus puhuu dieselin puolesta, mutta koska bensiinimallilla on – Mazdalle ominaisesti – korkea jäännösarvo, diesel kannattaa 15 600 kilometrin vuotuisella ajomäärällä. Saksassa CX-3:n käyttäjät ajavat vain harvoin näin kompaktilla autolla, ja he ostavat pääasiassa bensiinimalleja, minkä CX-3:n fanittajat voivat vahvistaa. Sen sijaan he ihailevat turbodieselin sijaan toista japanilaista erikoisuutta, vanhan koulukunnan bensiinimoottoria. Nelisylinterisessä moottorissa panostetaan turboahtimen sijasta iskutilavuuteen
Bensiinimoottorin ominaisuudet ovat näistä kahdesta paremmat, joten valintamme on bensiinimoottori. Kun molempien sedanien edut ??. Diesel tuntuukin käytännössä tuplaten vahvemmalta. Karkeakäyntinen turbodiesel TEKNIIKKAA DIESEL BENSIINI Malli Insignia Grand Sport 2.0 D Edition Insignia Grand Sport 1.5 DI Turbo Edition Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1956 cm³ 1490 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 125 (170)/3750 121 (165)/5600 Suurin vääntö Nm/r/min 400/1750 250/2000 Huippunopeus 226 km/h 222 km/h Vaihteisto M6 M6 CO 2 -päästöt (WLTP) 149 g/km 151 g/km Kulutus (WLTP) 5,6 l/100 km, diesel 6,4 l/100 km, bensiini SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/15,0 l –/– Omamassa/kantavuus 1582/603 kg 1441/575 kg KUSTANNUKSET SAKSASSA DIESEL BENSIINI Lähtöhinta Saksassa 31 750 € 30 150 € Lähtöhinta Suomessa 32 319 €** 29 141 €** Verot (4 vuodessa) 1 152 € 416 € Liikennevakuutus (4 v) 3 848 € 3 200 € Täyskasko (4 v) 5 904 € 5 080 € Öljy/huollot (4 v) 1 344 € 1 152 € Polttoainekulut* (4 v) 5 460 € 7 200 € Jäännösarvo (4 v. ja haitat lasketaan rahassa, tasapaino kallistuu selvästi turbodieseliä vastaan. kuluttua) 14 767 € 14 469 € Kokonaiskustannukset 4 v./60 000 km 34 691 € 32 729 € Kustannukset per kilometri 58 senttiä 55 senttiä DIESEL KANNATTAA SAKSASSA 31 914 KILOMETRILLÄ VUODESSA KULUTUKSET DIESEL BENSIINI Sportkulutus 7,5 l/100 km 9,6 l/100 km Testikulutus 6,5 l/100 km 7,9 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (5,6 l/100 km), poikkeama +16,1 % (6,4 l/100 km), poikkeama +23,4 % Säästökulutus 5,6 l/100 km 6,7 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * käytetyt polttoainehinnat: bensiini 1,52 €, diesel 1,40 €; ** Suomessa edullisimman dieselin (110 hv) lähtöhinta on 29 054 € ja edullisimman bensiinimallin (140 hv) 28 217 € Voittaja BENSIINI Vaikka molemmat moottorit sopivatkin Insigniaan, niiden ominaisuudet eivät ole optimaaliset Insignian jaloon olemukseen nähden. Taloudellinen – näillä tehoilla Tehoa 170 hv ja keskikulutus 6,5 l/100 km – kuulostaa hyvältä. DIESEL 103706_.indd 29 12.2.2019 15:31:25. Sen ajotuntuma, käyntiääni ja dieselin käyntivärinät (etenkin alemmilla kierroksilla) luovat Insignialle odottamattoman karkean olemuksen. Diesel kiihtyy silti vain hieman nopeammin, esimerkiksi 0–100 km/h -kiihdytyksen se selvittää vain pari kymmenystä ripeämmin, ja se on muutaman kilometrin tunnissa nopeampi huipuissa. Vain huomattavan paljon ajavan kannattaa ostaa Insignia 2.0 CDTI, ja muuten 1,5-litrainen bensiinimalli on parempi. Taloudellisella nelisylinterisellä on ajettava pitkään, jotta lisäkustannukset (kuten kalliimpi hankintahinta ja huoltohintojen ero) saadaan kuitatuksi. AdBlue-säiliö varmistaa Euro6-normin (täyttöaukko kuvassa). Bensiinimoottorin käyntiääni kasvaa vain kiihdytystilanteissa, ja se muuttuu karkeahkoksi vasta yli 4 500 minuuttikierroksella. Oikealla: Kaikki data on jaettu kolmelle isolle näytölle. Siinä, missä Insignian 1,5-litrainen bensiinimoottori vääntää vain 250 Nm (vasta melko korkealla kierrosluvulla 2 000 r/min), tarjoaa 2,0-litrainen turbodiesel vääntöä 400 Nm. Käyntiäänet on sinänsä eristetty kunnolla, ja ne kuulostavat ”etäisiltä”. Nelosvaihde pesään ja täyskaasua – silloin mennään eikä meinata. Auto Bild Suomi 3/2019 29 VERTAILU BENSIINI VS. Diesel-Insignialla pitää ajaa vuodessa yli 30 000 km, muuten bensiinimoottori on kannattavampi. DIESEL BENSIINI Opel Insignia T urbodiesel merkitsee yhtä kuin vääntömomenttia – ja se ilmenee esimerkiksi Insigniassa. 2,0-litrainen bensiinimoottori on puolestaan erittäin rento silloin, kun kuormitusta ei ole korostetusti. Lisäksi se, mikä väännössä voitetaan, hävitään mukavuudessa, koska Insignian turbodiesel on vanhan koulukunnan edustaja
DIESEL 103706_.indd 30 12.2.2019 15:31:47. Mitä ajotuntumaan tulee, niin dieselit olivat jo aiemmin pehmeämpikäyntisiä ja vähämeluisempia. Saksan vertailu päättyi tasapeliin 6-6. Ainoastaan dieselien osalta koemme tulevaisuudessa merkittäviä kustannusetuja olettaen, että kuljettaja ajaa aina todella paljon. Suomessa dieselien rasitteena olevasta käyttövoimaverosta puhumattakaan. Kulutusmittauksemme osoittavat, että bensiinimoottorit voivat olla taloudellisia myös käytännössä. Dieselien kohdalla ounastelemme, että nykyiset tiukat päästönormit asettavat haasteita dieselteknologialle. Kuva bensiinimoottorien janoisuudesta alkaa kadota. Yhteenveto Diesel elää edelleen – etenkin isoissa autoissa Hyundai i30: diesel voittaa Peugeot 508: bensiinimoottori voittaa VW T-Roc: bensiinimoottori voittaa Citroën Berlingo: bensiinimoottori voittaa Mazda CX-3: bensiinimoottori voittaa Mercedes-Benz E-sarja: diesel voittaa Volvo V90: diesel voittaa BMW X4: diesel voittaa Kia Ceed SW: bensiinimoottori voittaa Opel Insignia: bensiinimoottori voittaa DIESEL – BENSIINI 4 : 6 Kymmenen autoparia ja kymmenen kaksintaistelua lähes kaikissa kokoja hintaluokissa – lopputulos kallistuu tämän autoryhmän osalta käyttämillämme arvostelumenetelmillä bensiinimoottorin suuntaan. Niitä ei saa Suomessa kyseisillä dieselmoottoreilla, eikä Land Roveria laisinkaan bensiinimoottorilla, joten ne jäivät pois. Lisäksi ylimääräinen tekniikka (kuten AdBlue) maksaa enemmän. Gerald Czajka, Jan Horn, Joachim Staat ja Manfred Klangwald 30 Auto Bild Suomi 3/2019 VERTAILU BENSIINI VS. Lopputulos osoittaa siitä huolimatta sen, miten eteviä turbodieselit edelleen ovat – ja tietysti sen, miten hyviksi bensiinimoottorit ovat kehittyneet. Alkuperäisessä vertailussa oli mukana lisäksi kaksi paria: Land Rover Discovery Sport ja Jaguar XF Sportbrake
BUSINESSLINE-VARUSTELUSSA MM.* Lane Assistant – kaista-avustin aktiivisella ohjauksella Langaton WLAN-tukiasema Adaptive Cruise Assistant – mukautuva vakionopeuden säädin Amundsen-navigointi ja -audiojärjestelmä 8” kosketusnäytöllä Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä Infotainment Online – ajantasaiset liikennetiedot** Winter-paketti – polttoainetoiminen lisälämmitin, lämmitettävät takasivuistuimet ja lämmitettävä tuulilasi 103964_.indd 31 12.2.2019 13:51:50. Katso tarkat hintatiedot malleittain osoitteesta skoda.fi/hinnastot. 24 621,86 €, CO 2 -päästöllä 115 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 5,0 l/100 km. **Palvelut edellyttävät internetyhteyttä. Tervetuloa lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjälle. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. ŠKODA OCTAVIA BUSINESSLINE COMBI -mallisto alk. SIMPLY CLEVER skoda.fi UUSI ŠKODA OCTAVIA BUSINESSLINE ŠKODA OCTAVIA BUSINESSLINE -mallisto alk. *Katso BusinessLine-paketin saatavuus ja mallikohtainen sisältö skoda.fi. Kysy myös ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. 23 474,83 €, CO 2 -päästöllä 125 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 4,8 l/100 km. NYT ENTISTÄKIN RUNSAAMMIN VARUSTELTU Uudessa BusinessLine-mallistossa vakiona lisää lämpöä, turvaa, mukavuutta ja näyttävyyttä. Kuvan autot erikoisvarustein. OCTAVIA -malliston CO 2 -päästöt 115–187 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 4,7–8,3 l/100 km. Octavia on enemmän – ja BusinessLine-mallina vielä enemmän
Lukema on puoli senttiä pienempi kuin etuvetohybridissä. Hybridiakusto sijaitsee taka-akselin etupuolella. Siinä suhteessa viidennen polven RAV4 täyttää vaatimukset. Eli siinä on maukkaita eväitä tuleville poluille. Toyotan edustaja totesi lehdistötilaisuudessa, että ”tarkoitus oli kehittää auto, joka ylittää odotukset”. Tehosti32 Auto Bild Suomi 3/2019 ENSIKOEAJO TOYOTA RAV4 HYBRID AWD-I 103707_.indd 32 12.2.2019 14:56:21. RAV4 pysyi uudistuessaan ulkomitoiltaan muuten lähes ennallaan, mutta malli on aiempaa matalampi, mikä Avensis-sedanin poistuessa Suomen-mallistosta tekee RAV4:stä yhden henkilöautomaisen crossover-vaihtoehdon, jonka ominaispiirteisiin lukeutuu matala painopiste. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen ja valmistaja T oyota RAV4:n nelivetoinen itselataava hybridi rantautuu Suomeen näillä näkymin alkukesästä, joten oli mielenkiintoista päästä ennakkotutustumaan siihen – etuvetoiset RAV4-hybridithän ovat jo Suomessa. AWD-mallien tuotanto starttasi Japanissa helmikuussa. Mutta RAV4 on myös 10 milliä aiempaa matalampi ja 10 milliä leveämpi, ja lisäksi siinä on 15 milliä aiempaa enemmän maavaraa. Toteutus toimii miellyttävän jämerästi pikkuteillä, ja nopeushidasteissa kaupungissa se tuntuu jopa pintakovalta, mikä antanee viitteitä hyvistä maasto-ominaisuuksista. Neliveto vähentää myös aliohjautumista mutkaisilla teillä, ja lisäksi sähköinen ohjaustehostin on sijoitettu nyt hammastankoon. RAV4 Hybrid AWD-i etenikin mallikkaasti ja ilman pohjakosketuksia Montserratin alueen parinkymmenen kilometrin mittaisella maastoreitillä, jossa myös nelivetoisen 190 millin maavara riitti. RAV4-mallia myydään yhteensä 180 maassa. RAV4 selvitti paikoin haasteellisen radan monet hankalat maastokohdat kunniakkaasti, kun toimintaan kytkettiin trail-toiminto eli jatkuva neliveto. Jousituksessa sovelletaan takana kaksoistukivarsia ja keulalla on MacPherson-joustintuet. Yllättävän maastokelpoinen Koeajettu RAV4 AWD-i vastasi Suomen Premium-varustetasoa. Hybridijärjestelmä on täysin uusi, eikä siinä hyödynnetä aiempia komponentteja. Nyt viidennen sukupolven RAV4-katumaasturimallisto on täydentynyt nelivetoisella hybridillä. 2019-mallisen RAV4:n uusi GA-K-pohjalevy (tunnetaan myös nimellä TNGA) perustuu Camryn vastaavaan. Kattavan malliston hinnasto on jo julkistettu. Myös vanneja rengaskoot ovat kasvaneet. Odotusten ylittäjä On vierähtänyt jo 25 vuotta siitä, kun ensimmäinen, uraauurtava RAV4-malli tuli markkinoille. Hybridissä hyödytään myös aiempaa leveämmästä raideleveydestä, joka kasvoi keulassa 35 ja taka-akselilla 55 milliä
Mittasimme 2,5-litraisen hybridin keskikulutukseksi 8,4 l/100 km monipuolisella testilenkillä, joka sisälsi ruuhka-ajoa suurkaupungissa, moottoritieajoa Suomea vastaavin nopeuksin ja etenemistä maastoreitillä. Monipuolisista avustinjärjestelmistä mainittakoon törmäyksenestojärjestelmä, jonka mainitaan tunnistavan päivällä sekä pimeällä jalankulkijat ja päivänvalossa pyöräilijät nopeusalueella 10–80 km/h. CVT-laatikosta voi valita myös sport-välitykset. Auto Bild Suomi 3/2019 33 103707_.indd 33 12.2.2019 14:56:29. Etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen ja reisituen. ??. Hybridi-RAV4:n korikaan ei kallistele kuin nimeksi – alhaisempi painopiste edesauttaa tässä. RAV4:n nelivedolla toteutetun hybridimallin painonjakauma merkitään tasapainoiset 51/49 %. Eli kierrosten kohotessa ei lisätä kaasua, vaan kaasupoljinta höllätään asteittain, jolloin ”isompaa pykälää” vaihtuu portaattomasti. Tosin säätövaraa voisi olla ehkä vielä hiukan runsaamKojelauta näyttää mittareineen perusselkeältä. Konsolista valittavat ajotilat ovat talouspainotteisen econ ja urheilullisen sportin ohella vakiotila normal ja sähkökäyttö EV. Kojelauta näyttää konstailemattomalta, ja ohjauspyörässä on vastedes reilummin (60 mm) syvyyssäätöä. Digitaalista sisätaustapeiliä voi käyttää normaalina peilinä, mutta sen voi kääntää myös näyttämään kameran kuvaa. Näyttöruutu on kohtuullisen kokoinen, ja säätimistö on kivan helppokäyttöinen. Pikanttina lisänä on maastoon suunnattu trail, jossa kohdennetaan lisää jarrupainetta pitonsa menettäneelle pyörälle. Premiumissa on sähkösäädöt vain kuljettajan istuimessa. men välittämä keskialuetuntuma tuntuu mainion tunnokkaalta. Lisää premiumia Kuljettajan paikalta on nyt parannettu näkyvyys eri suuntiin. Takana on nyt entistä enemmän leveyssuuntaista tilaa. Uudet jarrupalat mahdollistavat aiempaa lyhyemmän jarrutusmatkan, ja lisäksi Euroopan markkinoille tulevissa autoissa on kookkaammat jarrulevyt – niistä etummaiset ovat jäähdytetyt. RAV4:n nelivetohybridin vaihteisto on portaaton CVT. Suuremmalla teholla Suorituskyky on kohdillaan, sillä nelivetoinen hybridi kiihtyy nollasta sataan ripeässä 8,1 sekunnissa – siis hiukan hätäisemmin kuin etuvetoinenhybridi, jonka arvoksi ilmoitetaan 8,4 sekuntia. Edellisen eli neljännen sukupolven mallin järjestelmäteho oli 197 hevosvoimaa, joten kehitys sen kuin kehittyy positiiviseen suuntaan. Portaattomasta CVT-automaattivaihteistosta on paljon iloa etenkin kaupungissa, mutta sen edellyttämä kaasunkäyttötyyli eroaa perinteisistä automaattivaihteistoista, mikä kannattaa pitää mielessä, jos ei ole ennen kokeillut variaattorivaihteistoa. Autot järjestelmä tunnistaa alueella 0–180 km/h. Portaattoman CVT-vaihteiston välittämä ujellus on entistä vaimeampaa. Suurinta järjestelmätehoa saadaan 222 hevosvoimaa, joka on sopivasti enemmän kuin vastaavan etuvetohybridin 218 hv:n arvo. Digipeilin näyttämä alue on normipeiliä tuntuvasti laajempi. Veto jakautuu skaalalla 100:0–20:80
Viimeistely on kaikkiaan erittäin laadukasta. Todella epätavallista – yleensä luonnokset eivät mene läpi, koske ne ovat ”liian villejä”. On myös nautinto kuunnella JBL:n autohifin matalavoittoista sointia. Aiempaa kookkaammassa keskikonsolissa sijaitsevat induktiivisen latausmahdollisuuden ohella kannellinen säilytyslokero ja tilava avolokero. Takaistuimelle on helppo siirtyä entistä laajempaan kulmaan avautuvien ovien ansiosta, ja takana on riittävästi polvija pääntilaa. Kori näyttää yllättävän samanlaiselta kuin alkuperäiset luonnokset. Kun on tarvetta hyödyntää kaikki käytettävissä oleva kuljetustila, niin RAV4 vastaa haasteeseen. Takaselkänojat saa taitettua fiksusti tasapinnaksi, joten isompaakin kuljetettavaa mahtuu kyytiin: perusmuodossaan tilaa on 580 litraa ja istuimet taitettuina jopa 1 690 litraa. 1685** mm, akseliväli 2690 mm, maavara 195 mm, omamassa 1650 kg, kantavuus 650 kg, vetomassa 1650 kg, tavaratila 580–1690 l, tankki 55 l Hinta 44 447 euroa * 17-/18-tuumaisin vantein ** kattokiskojen kanssa helposti, mutta miinuksena ääniohjaus ja kartan risteyskuvakkeet heräävät usein liian myöhään. Lukemat ovat vastaavat kuin 2,0-litraisessa bensiinimallissa. Tavaratilan pohjalevyn pystyy säätämään kahteen tasoon. Suurimmasta 1 690 litran tilasta saa tasapohjaisen. Yhteenveto RAV4:ssä on alusta pitäen ollut omanlaisiaan jännittäviä yksityiskohtia, mutta nyt malli on hioutunut paremmaksi kuin koskaan. Digitaalinen kamerasisäpeili Etuistuimissa on asiallisesti sivuttaistukea. Todellisiin erikoisuuksiin lukeutuu erikoismallinen sisätaustapeili, joka on rakenteeltaan normaalia ovelampi: se näyttää joko normaalin peilikuvan tai vaihtoehtoisesti veitsenterävän kameran kuvan siitä, mitä auton takasektorissa tapahtuu. Matkustamon uudenlaista premium-otetta korostaa osaltaan kojelautaa peittävä nahkapinnoite. ABS 34 Auto Bild Suomi 3/2019 ENSIKOEAJO TOYOTA RAV4 HYBRID AWD-I 103707_.indd 34 12.2.2019 14:56:37. Lisäksi navigointilaitteen päänäyttö on hieman liian ylimalkainen, joten on oikeastaan näppärämpi ja luontevampi seurata kuljettajan edessä olevaa navigaationäyttöä. RAV4-hybridin voi olettaa kiinnostavan etenkin nelivetoisena, sillä se lukeutuu helmiin lajissaan. Karavaanareille on mukava uutinen, että nelivetoisella hybridillä on lupa vetää 1 650-kiloista jarrullista vaunua. Subbari sijaitsee tavaratilassa. Navigointilaitteen ohjelmointi ja käyttö sujuvat sinänsä sangen Miellyttää Suorituskyky AWD-hybridi on RAV4-sarjan lempilapsi. Yllättää Sisäpeili Digitaalinen sisäpeili edustaa tulevaisuutta. Usb-portteja on edessä versiosta riippuen jopa kolme, ja takana istuville parhaimmillaan kaksi. Ajomukavuus maantiellä on tasokasta. Selkeän mittariston viivoitus muuttuu ajotilan mukaan niin, että esimerkiksi sport-tilassa on punaviivoitus ja ecossa näkyvät vihreät viivat. 222 hevosvoiman järjestelmäteho miellyttää, ja ajo-ominaisuudet riittävät jopa maastoon. Itselataava hybridi on varustettu uudenlaisella kompaktimmalla akustolla, ja myös polttomoottori on upouusi. Peilin vaihto normipeiliksi luonnistuu hetkessä mekaanista vipua kääntämällä. 1855, k. Perustavaratila on 65 milliä aiempaa syvempi, ja lisäksi hybridimallissa on 79 litraa aiempaa enemmän tavaratilaa. min, mutta toisaalta turvatyynyn mahdollinen laukeamistila täytyy muistaa pitää mielessä. RAV4:ssä ei ole enää perinteistä kahvakäyttöistä seisontajarrua, vaan toteutus on nyt sähköinen. Pohjalevyn voi kääntää myös toisin päin esimerkiksi silloin, kun kuljetetaan märkiä varusteita. Kamera sijaitsee takaluukun sisäpuolella, joten täyteen pakattu tavaratila ei peitä näkymää peilistä. Kaiken kaikkiaan kyseessä on miellyttävän jämäkkä etuistuin pitkällekin ajorupeamalle, mutta testiautossa yllätti se, että sähkösäädöt olivat vain kuljettajalle. Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Moottori R4, 2487 cm³, 221 Nm/3600–5200 r/min + sähkömoottori Järjestelmäteho 163 kW (222 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,4/4,5* l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 100/103* g/km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. 4600, l. Reisituki on melko hyvä pitkäjalkaisellekin. Vastaavasti tavallisella 2,0-litraisella nelivetoisella saa kiskoa CVT-vaihteistolla 1,5-tonnista ja manuaalivaihteisena 2-tonnista vaunua. Tilankäyttö ja tavaratila ovat kohdillaan. Ärsyttää Seisontajarru Sähköiseen seisontajarruun siirtyminen ei miellytä kaikkia. Helppokäyttöiset, pyöritettävät lämpötilaja ilmanpuhallussäätimet tuntuvat perinteisen tutuilta heti kättelyssä
103976_.indd 35 12.2.2019 13:52:34
V60:n maasto-ominaisuuksia parantava korotus on synnytetty alustaja jousitusmuutoksilla. Nämä Cross Country -mallit ovat menneet hyvin kaupaksi, joten myös viime vuonna esitellystä uuden mallisukupolven V60-farmarista oli luvassa sellainen. Sporttisempaa ajo. Ensimmäiset uudet V60 Cross Country -mallit saapuivat suomalaisilla asiakkaille helmikuussa – eli juuri sopivasti talvikeleihin, jotka olivat tuohon aikaan ainakin pääkaupunkiseudulla sellaiset, että korotetusta maavarasta ja nelivedosta oli todellista hyötyä. Puolimaastofarkku Uutta V60-farmaria kuusi senttiä korkeampi V60 Cross Country -malli on varsin maastokykyinen perheauto. Active On Demand Couplingeli AOC-järjestelmä kytkee nelivedon päälle automaattisesti, kun siihen on tarvetta. Hienok ytöksinen AWD-neliveto Cross Countryssa on tietysti Volvon AWD-neliveto, ja muita vakiovarusteita ovat alamäkihidastin ja perusmallin ajoasetuksista puuttuva o road -asetus. Nelivetojärjestelmä osoitti huippuhienon toimintansa erilaisissa ajo-olosuhteissa – oli alla talvinen maantie tai jäära36 Auto Bild Suomi 3/2019 ENSIKOEAJO VOLVO V60 CROSS COUNTRY 103708_.indd 36 12.2.2019 15:46:37. Meno ei ole kuitenkaan mitenkään ylipehmeää, eikä hiukan myötäävämmästä alustasta ole haittaa. Normaalissa ajossa käytettävä comfort-ajoasetus on säädetty mukavuuspainotteisemmaksi, kuin mitä se on tavallisessa V60:ssa. ilistä kaipaavaa varten on tarjolla dynamic-ajotila. Tavalliseen V60 Sportswagoniin verrattuna V60 Cross Countryssa on kuusi senttiä suurempi maavara. Voimanjako vaihtelee etuvedosta tasajakoon etuja taka-akselin välillä. Pekka Virtanen Cross Countryssa on mustat helmat, lokasuojankaaret ja puskureiden alaosat sekä minimissään 18-tuumaiset renkaat. Jos jokin pyörä alkaa luistaa, taka-akselissa perävaihteen ja kardaaniakselin välissä sijaitseva elektrohydraulinen kytkinyksikkö kytkee nelivedon päälle. Alle 30 km/h:n nopeuksissa toimiva o road -ajotila vaikuttaa esimerkiksi kaasunvasteeseen ja vaihteiston toimintaan. Käytännössä neliveto on päällä aina liikkeelle lähdettäessä. Ja kun vertailupohjana pidetään sporttialustaista V60:ta, korotusta on jo 7,5 senttiä. Neliveto on toteutettu liittämällä takaveto etuvetoon monilevykytkimellä. V olvolla on ollut hiukan suuremman maavaran omanneita nelivetoisia farmareita jo yli 20 vuotta. Neliveto alkaa jarruttaa luistavaa pyörää, ja samalla voimaa siirretään muille pyörille
190-hevosvoimaisen ominaisuudet ovat hyvin linjassa auton muiden avujen kanssa. huippuvääntö tuo ajoon miellyttävää helppoutta. V60 nousi tammikuussa jo mallitilaston kärkikymmenikköön, eikä Cross Country -malli ainakaan pienennä sen suosiota – runsasluminen talvi toimii varmasti merkittävänä V60 CC:n ”myyntimiehenä”. T5 AWD:lle ei ole vielä Suomi-hintaa. Uutuusmalli tulee omalta osaltaan edesauttamaa Volvoa säilyttämään asemansa Suomen suosituimpana nelivetomerkkinä. Viime vuonna meillä rekisteröidyistä 24 538 nelivetoisesta autosta joka viides eli 4 983 kappaletta oli Volvoja. Ensikoeajot tehtiin kuitenkin D4:n rinnalle kesällä tulevalla 250-hevosvoimaisella T5-bensiinimoottorilla. ta, vetotavan muutoksia ei huomannut millään tavalla. V60 Cross Country tulee muodostamaan Suomessa noin viidenneksen Kojelauta on samanlainen kuin tavallisessa V60:ssa. Uuden WLTP-mittaustavan mukaan D4 AWD -dieselin keskikulutus on 6,1 l/100 km. K hdell koneell V60 Cross Countryn myynti alkoi 2,0-litraisella D4-dieselillä, jossa on kaksi turboahdinta. Uusi V60 Cross Country käyttäytyy erilaisilla pinnoilla ja tietyypeillä esimerkillisen hienosti. Tuplaturbon 350 newtonmetrin vääntö on käytössä laajalla käyntinopeusalueella, ja siististi toimiva 8-portainen momentinmuunninautomaatti täydentää moottorin ominaisuuksia. Vaikka Volvolla kerrotaankin, että kahden hengen kuormalla maavaara laskee alle 20 senttiin, niin Cross Countryn kohdalla voi silti hyvällä syyllä puhua puolimaastohenkilöautosta. M sto jo setus Volvo V60:n tapaisella autolla ei tietenkään möyritä oikeassa maastossa, mutta o road -asetuksen ja noin 21 sentin maavaran turvin voi tarvittaessa ajella huonosti auratuilla tai muuten huonokuntoisilla teillä ja kaduilla. On selvää, että 400 newtonmetrin Auto Bild Suomi 3/2019 37 103708_.indd 37 12.2.2019 15:47:06. Cross Countryn kulutus ja CO 2 -päästöt ovat hiukan V60-malliston myynnistä
1499 mm, akseliväli 2874 mm, maavara 210 mm, omamassa 1862 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 529–1141 l, tankki 60 l Hinta 51 861 euroa Reiluhkot joustovarat ja Volvon . Myös tieltä suistumisenesto, vastaantulevien ajoneuvojen väistötoiminto ja muut ohjausapujärjestelmät ovat vakiovarusteita. Cross Countryssa on perus-V60:sta poiketen o road -maastoajoasetus. Etutilat ovat mainiot, ja kulVolvo V60 Cross Country D4 AWD Business aut. Uusi V60 Cross Country ei eroa perusrakenteen, turvallisuustekniikoiden eikä viihdetai tietojärjestelmien suhteen matalammasta V60:sta. Ulkoa miedolta näyttävä sivuttaiskallistus tuntuu ohjaamossa arveluttavan pahalta. 1850, k. 150 g/km) kuin perusmallissa. Asi llinen v rustelu Cross Country -tekniikka ja korkeampi autovero tarkoittavat noin 3 300 euron hintalisää. Moottori R4, tuplaturbo, 1969 cm 3 , 140 kW (190 hv)/4250 r/min, 400 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus (WLTP) 6,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto, A8, neliveto Mitat p. 38 Auto Bild Suomi 3/2019 ENSIKOEAJO VOLVO V60 CROSS COUNTRY 103708_.indd 38 12.2.2019 15:47:50. Toistaiseksi ainoan V60 Cross Countryn lähtöhinta on sekä perusvarusteltuna että Business-mallina 51 861 euroa. Jalankulkijat, pyöräilijät ja suuret eläimet havaitseva Volvon City Safety -järjestelmä on Cross Countryssa vakiona. 4784, l. ksu AWD-neliveto tekevät Cross Countrysta varsin maastokelpoisen. Business-varusteluun kuuluu polttoainetoiminen lisälämmitin sekä lämmitettävät ohjauspyörä, takaistuimen reunapaikat ja tuulilasin pesusuuttimet. suuremmat (159 vs. Myös tietoja -viihdejärjestelmät ovat volvomaisen hyvällä tasolla. Etuistuimet ovat hyvät, mutta nahkaverhoilu ei kuulu perushintaan
Eli yli 70 prosenttia Volvon lataushybrideistä oli tätä lähtöhinnaltaan noin 74 000 euroa maksavaa mallia. Hybridille luvataan 45 kilometriä sähköistä toimintamatkaa. Ajettavuuden suhteen V60-hybridi ei jätä toivomisen varaa. Alhaisten CO 2 -päästöjen (51 g/km) ansiosta V60 T8 Twin Engine AWD -hybridi on kuitenkin edullisempi kuin 310-hevosvomainen T6 AWD -bensiinimoottorimalli. Kokonaisuutenakin XC60 on Volvon myydyin malli. Moottoritilassa on 4-sylinterinen bensiinimoottori. Ärsyttää M llisto Tarjolle ei ole tulossa lataushybridiä. Hienok ytöksinen Suomen ylivoimaisesti suosituin sähköllä ajettava auto on Volvo XC60, jonka kalleinta mallia, 390-hevosvomaista T8 AWD -lataushybridiä ensirekisteröitiin viime vuonna 1 423 kappaletta. Nyt koetun runsaslumisen talven aikana maavaralle, nelivedolle ja kohtuullisille maastoajo-ominaisuuksille antaa arvoa. Volvo V60 T8 Twin Engine AWD Moottori R4, tuplaturbo, 1969 cm 3 , 223 kW (303 hv)/6000 r/min, 400 Nm/2000–4800 r/min Sähkömoottori 65 kW (87 hv)/7000 r/min, 240 Nm/0–3000 r/min Hybridijärjestelmä 287 kW (390 hv), 640 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,1 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus (WLTP) 2,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 51 g/km. Takana on hyvät tilat kahdelle, mutta ”kardaanitunneli” verottaa keskipaikan jalkatilaa. Vielä toistaiseksi V60:n saa vain tehokkaampana T8 Twin Engine -mallina. ABS Volvo V60 T8 AWD Uusi tehohybridi Volvo hallitsee Suomen lataushybridimarkkinoita, ja pienen markkinalisän ruotsalaismerkin tarjontaan tuo 390-hevosvoimainen V60-nelivetohybridi. Yllättää T s p inoisuus Neliveto käyttäytyy erilaisilla pinnoilla ja erilaisissa nopeuksissa todella tasapainoisesti ja yllätyksettömästi. Istuimen reunojen muotoilun ja lattian keskitunnelin vuoksi takaistuin palvelee heikohkosti kolmea aikuista. Voimantuotossa tapahtuvat muutokset tapahtuvat niin huomaamattomasti, että tavallinen kuljettaja ei huomaa vedon vaihtelua edes jäärata-ajossa. Kokonaisuus on kaikin puolin erittäin onnistunut. 2-litraisen tuplaturbon teho on 320 hevosvoimaa ja vääntömomentti 400 newtonmetriä. Yhteenveto V60 Cross Country tarjoaa paljon muutakin kuin muutaman sentin perus-V60:ta korkeamman maavaran. Tavaratila on asiallisen kokoinen. Ajotilavaihtoehtoja on riittävästi ja automaattivaihteisto 8-pykäläinen. Auto Bild Suomi 3/2019 39 103708_.indd 39 12.2.2019 15:48:21. S uomessa viime vuonna rekisteröidyistä 4 908 uudesta lataushybridistä yli kolmannes eli 1 945 kappaletta oli Volvoja. Taka-akselistolla olevan sähkömoottorin myötä hybridijärjestelmän teho nousee 390 hevosvoimaan ja vääntömomentti 640 newtonmetriin. Trendi jatkui alkuvuodesta samanlaisena, sillä yli puolet tammikuussa ensirekisteröidyistä lataushybrideistä oli Volvoja: 516 lataushybridistä 290 oli Volvoja. XC60:n esimerkin valossa ei olisi yllätys, jos V60-farmarin tuore hybridiversio nousisi lataushybridien myynnissä korkealle – siitä huolimatta, että V60 T8 AWD:n lähtöhinta on lähes 61 000 euroa. Volvolta ei ole vielä kerrottu, milloin V60:een tulee 340-hevosvoimainen T6 AWD -hybridi. Miellyttää M stokykyisyys V60 Cross Countrylla selviää hiukan heikommillakin ajourilla. Latauspistoke löytyy kuljettajan puolen lokasuojasta. Hinta 60 630 euroa jettajan olosuhteet ovat kaikin puolin mallikkaat. Uusi V60 T8 on kaikin puolin hieno ajettava, on ajoalustana moottoritie, talvinen maantie tai jäärata. Vuoteen 2017 verrattuna Volvon markkinaosuus tuplaantui lataushybridien kohdalla. Takaoviaukko on hiukan matala, ja takana istutaan turhan matalalla, mutta muuten takana on asialliset tilat kahdelle. Nelivetotilassa moottorit toimivat yhdessä. Pelkällä sähköllä ajettaessa hybridi on takavetoinen, ja pelkällä bensiinillä ajettaessa etuvetoinen. ABS Volvon uuden V60-lataushybridin latauspistoke löytyy kuljettajan oven etupuolelta
Juha Peltonen Kaikista Microista pystyy muokkaamaan koripaketin avulla sporttisen näköisen, mutta N-Sport antaa urheilullista ominaistuntumaa. Onnistuneesti jatkojalostettu Faceliftattu Micra tarjoaa uutta, mielenkiintoista moottoriteknologiaa sekä ensi kertaa myös automaattivaihteiston. 40 Auto Bild Suomi 3/2019 ENSIKOEAJO NISSAN MICRA 103712_.indd 40 12.2.2019 15:02:29
Sen yhteydessä oleva 117-hevosvoimainen 3-sylinterinen tuottaa vääntöä 180 Nm/1 750–4 000 r/ min (hetkellisellä yliahdolla 200 Nm/1 750–3 750 r/min). Tämä modulaarinen kone on nimittäin lyhennetty esimerkiksi Qashqaissa ja Renault Kadjarissa sovellettavasta 4-sylinterisestä 140-/160-hevosvoimaisesta. Auto Bild Suomi 3/2019 41 103712_.indd 41 12.2.2019 15:02:36. ??. Portaaton automaatti Automaattivaihteisto sopii koeajon perusteella Micraan erinomaisesti. Vanha 90-hevosvomainen 3-sylinterinen sen sijaan korvautuu uudella 100-hevosvoimaisella 1,0-litraisella turbokoneella, jossa on muun muassa turbon sähköinen hukkaportti, monipistesuihkutus ja takokampiakseli. Sähköisesti tehostetun, välitykseltään tavallista noMicrassa on harvinaisen selkeät, suorastaan urheilulliset päänäytöt sekä helppokäyttöiset mekaaniset (valkoiset) lämmitysja ilmapuhallussäätimet. Ei kannata huolestua automaatin pari sekuntia hitaammasta kiihtyvyysarvosta, koska CVT jättää kuitenkin liikennevalolähdöissä valmistautumattomat taakseen kuin seinään. 117-hevosvoimaisen tekniikan yhteyteen ei saa automaattia, vaan kyseessä on aina 6-portainen manuaalivaihteisto, jossa peruutusvaihde sijaitsee ”kello 11:ssä”. Kuvassa on N-Sport 117 hv. 100-hevosvoimaista selkeästi etevämpi alakierrosvääntö miellyttää etenkin maantieajossa ja varsinkin jyrkissä mäissä. Automaatin saatavuus on keskeinen uutinen, koska Micraan ei ole koskaan aiemmin saanut automaattia. Entisistä voimanlähteistä 3-sylinterinen 71-hevosvoimainen jää ohjelmistoon. Tässä onkin onnistuttu hienosti, ja uutuuslaatikon parissa viihtyy loistavasti. Myöskään kytkimen liikerata ei ole liian pitkä. CVT-automaatti merkitsee Micraan tuntuvaa ajamisen helppoutta kaupungissa, ja tämän laatikon voi hyvin kuvitella yleistyvän autovuokraamojen Microissa. Jännittävää on sekin, että koneen yhteyteen saa 5-portaisen manuaalivaihteiston lisäksi käänteentekevänä lisäyksenä CVT-automaattivaihteiston. Käyttöä ajatellen 100-hevosvoimaisessa panostetaan korostetusti ajotalouteen, kun taas 117-hevosvoimainen tarjoaa tuntuvasti etevämmän alaväännön. Nyt mallisto muuttuu entistäkin mielenkiintoisemmaksi, ja uudistus koskee ennen muuta moottoreita. Kirsikaksi kaakun päälle tulee uusi 3-sylinterinen 117-hevosvoimainen 1,0-litrainen turbomoottori, joka ei ole identtisestä 999 kuutiosenttimetrin iskutilavuudesta huolimatta mitään sukua litraiselle 100-hevosvoimaiselle. N-Sport 117 vain manuaalina Mallistossa on nyt myös urheilullinen N-Sport-varustetaso, jonka koeajoimme ensimmäisenä. Laatikko toimii varsin juoheasti, ja sen liikeradat ovat sopivan lyhyet. Niin sanotusti ”yleisön pyynnöstä” CVT-vaihteistoon luotiin virtuaaliset vaihtokohdat, jotka saavat laatikon muistuttamaan tuntumaltaan momentinmuuntimella toteutettua automaattia. P ari vuotta markkinoilla ollut uusimuotoinen Micra, joka tuntuu tien päällä itseään isommalta, säväytti jo aiemmin erikoisvarusteineen
Pitkäjalkaisen on vaikea mahtua polvitilan puolesta, joten etuistuimia on tarkkuutettava. Miellyttää Ajo-ominaisuudet Micra on vakaa ajettava, ja siinä on tarkka ohjaus. Yllättää Automaattivaihteisto Se merkitsee uudenlaista ajamisen rentoutta. Monenlaisia lisäpaketteja Led-ajovalot ovat vakiona Teknassa, ja muihin varustetasoihin ne saa kohtuullisella rahamäärällä eli 390 eurolla. Etenkin 117 DIG-Tja 100 hv -mallien uusi CVT-automaattivaihteisto jää elävästi mieleen. N-Sportin madallettu alusta toimii hienosti pitkissä heitoissa ja esimerkiksi moottoritiellä, jos kohta nopeushidasteissa, terävissä kuopissa ja teiden poikittaisissa saumoissa esiintyy tarpeetonta pintakovuutta, jonka saisi varmasti tasattua vaihtamalla autoon säädettävät iskunvaimentimet. Kaikkiaan version alusta sopii hienosti pitkän matkan taittamiseen. Takaistuin on lähinnä lasten tai koirien valtakuntaa. On kuitenkin huomattava, että N-Sport-varustepaketin saa madallettuine alustoineen myös 100-hevosvoimaisiin malleihin. Esimerkiksi Tech Pack (1 340 euroa) sisältää kuolleenkulman varoittimet ja Bose-äänentoistojärjestelmän. Takana on niukasti polvija pääntilaa ainakin pitkille matkustajille. N-Sportin etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen, mutta pitkäjalkainen kaipaa enemmän reisitukea. Se reagoi koeajon aikana risteyksiin liian viimetingassa. Micran pystyy personoimaan varustepakettien avulla erittäin monipuolisesti. peamman ohjauksen keskialuetuntuma on vauhdikkaassa ajossa miellyttävän tarkka, ja kaupunkipyörityksessä se on puolestaan juuri sopivan kevyt. Asiaa ilmentävät kojelaudan pehmeät pintamateriaalit. Jo 186-senttisellä pääntila alkaa hiipua. Tehdas näkee Micra M-Sportin haastajina esimerkiksi Seat Ibiza FR:n ja Ford Fiesta ST-Linen. Sisätilojen materiaaleissa pyrittiin premium-tasolle – ja siinä on onnistuttu hyvin. 117-hevosvoimaisten N-Sport-versioiden hinnat ovat toistaiseksi avoinna. Huomattavan näyttävän lopputuloksen ulkoasuun saa metallivärisiin autoihin Exterior Pack Plus -paketin myötä, sillä siihen sisältyvät muun muassa 17-tuumaiset kevytmetallivanteet värillisin koristein. Uuden 100-hevosvoimaisen kohdalla alkaen-hinta on 16 151 euroa (IG-T 100 5 M/T). Takana istuville uutta edustavat myös sähkötoimiset, lähes alas asti avautuvat takaovien lasit. Nissan Micra 1.0 DIG-T 117 Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 86 kW (117 hv)/5250 r/min, 180 Nm/1750–4000 r/min (hetkellisellä yliahdolla 200 Nm/1750–3750 r/min) Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus (WLTP) 5,9 l/100 km CO 2 -päästöt 133 g/km Voimansiirto M6, etuveto Hinta avoinna Nissan Micra 1.0 IG-T 100 5M/T Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 74 kW (100 hv)/5000 r/min, 160/2750 (144/2000*) r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 (13,0*) s, huippunopeus 184 (177*) km/h Kulutus (WLTP) 5,5–5,9 (6,3–6,7*) l/100 km CO 2 -päästöt 123–133 (142–149*) g/km Voimansiirto M5/A (CVT), etuveto Hinta alk. Asiallinen ajoasento Varsin mukavat etuistuimet antavat kohtuullisen hyvän sivuttaistuen, mutta reisituki jää pitkäjalkaisella vaillinaiseksi. Virtuaalisista vaihtokohdista huolimatta CVT:llä ei voi vaihtaa manuaalisesti. 16 151 euroa * Xtronic-automaattina, ei vielä hintaa Tästä kulmasta katsottuna faceliftattu Micra ei ole muuttunut edeltäjäänsä nähden. Varustepaketit mahdollistavat laajamittaisen personoinnin. Yhteenveto Ahtaista takapolvitiloista huolimatta faceliftattu Micra on monin tavoin koukuttava. Lisäksi viehättää kojelauta selkeine, lähes urheilullisine mittareineen ja N-Sportissa olevat valkoisella kehystetyt ilmapuhalluskanavien kotelot. Osoitteen voi nyt syöttää kätevästi yhdelle riville. Ärsyttää Takatilat Polvitila on takana varsin rajallisesti. Micran hinnat alkavat 15 391 eurosta (1.0 70 5 M/T). ABS 42 Auto Bild Suomi 3/2019 ENSIKOEAJO NISSAN MICRA 103712_.indd 42 12.2.2019 15:02:46. 100-hevosvoimaisen Micran saa vastedes myös CVT-automaattina. Eli kyseinen paketti ei ole 117-hevosvoimaisen yksinoikeus, vaikka mainittu teholukema onkin urheilullisen varustelun tapauksessa parhaiten kotonaan. Uudelta 7-tuumaiselta kosketusnäytöltä operoidaan Nissan Connect -tietoviihdejärjestelmää, muun muassa navigaattorin reittiohjelmaa
4206, k. 1260 mm Kulutus alk. 510 hv Mitat p. 200 hv Mitat p. 1,25 kg/hv 21,2 kg/hv Yamaha saa lisäarvoa erityisestä urheilullisuudestaan, kun taas Kässbohrerin valmistama PistenBully on kuorma-automainen. Moottori R6, turbodiesel Iskutilavuus 12 820 cm 3 Sylinterin halkaisija x iskunpituus 128 x 166 mm Teho n. 2880 mm Kulutus alk. 1117, k. 20 l/tunti On vaikuttavaa, että painava rinnetamppari kykenee nousemaan 45 asteen mäkeä. 12 l/100 km 50 100 150 200 250 300 PistenBully 45° Sidewinder 33,6 l PistenBully 275 l PistenBullyn tankki vetää 8-kertaisesti sen määrän polttoainetta, mitä mahtuu moottorikelkan tankkiin. 600 Polar saavuttaa versiosta riippuen 20 tai 23 km/h:n nopeuden. 439 289 € Perusmallin hinta ilman vinssiä. 9130, l. KAKSINTAISTELU HINTA SAKSASSA POLTTOAINETANKKI TEHO-PAINOSUHDE MÄENNOUSUKYKY OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Sidewinder 250 kg PistenBully 10 800 kg PistenBully 600 W Polar Yamaha Sidewinder Sidewinder 90° HIRVIÖIDEN LUMIPESU Emme puhu aina vain autoista, vaan joskus parrasvaloissa voivat olla jopa tällaiset lumilaitteet. 18 500 € Hinta-arvio. 3380, l. Ammattilaiset taas voivat ajaa moottorikelkalla hetkellisesti lähes pystysuoraan. Auto Bild Suomi 3/2019 43 103710_.indd 43 12.2.2019 15:05:34. Solakka moottorikelkka, pönäkkä isoveli. Sidewinder puolestaan kykenee 200 km/h:n vauhtiin. Moottori 3-syl., turbo Iskutilavuus 998 cm 3 Sylinterin halkaisija x iskunpituus 80 x 66,2 mm Teho n
Tämä tuntumaero ei tarkoita sitä, että Seat ja Volkswagen olisivat tuntuvasti ahtaampi, vaan sitä, että kapeampina ne tuntuvat ahtaissa paikoissa näppärämmiltä. Sisarmallit ovat kuitenkin varsin erilaiset jo pelkästään ulkoisesti: Kodiaq on massiivisimman, Tiguan Allsapce perinteisimmän ja Tarraco sporttisimman näköinen. Keskikonsolin käyttökytkimet ja ovien painikkeet ovatkin kaksikossa liikuttavan samanlaiset. Erilaiset kojelaudat Kuljettajan paikalla yleistuntuma kolmikon välillä menee samalla kaavalla. Akseliväleissä on kolmen millimetrin ero Tarracon hyväksi. Mittoja katsomalla Seat ja Volkswagen ovat lähempänä toisiaan, ja niille ilmoitetaan sama leveys, korkeus ja tavaratilan vetoisuus. Kookkaasti sutjakas Seitsemälle rekisteröity Seat Tarraco on kookas, mutta se tuntuu silti varsin sopusuhtaiselta. Lähisukulaisuuden takia Tarracoa tulee väkisin verranneeksi Tiguan Allspaceen. Molemmissa on kuitenkin kojelaudassa omaa ilmettä. Seat ja Volkswagen tutuvat olevan lähempänä toisiaan, ja Škoda tuntuu kookkaammalta eritoten leveyden puolesta. Se, kummasta tykkää, on makuasia. Viistompi kojelauta tuo Tarracon ilmeeseen erilaisen säväyksen, kuin mitä on varsin perinteisesti muotoillussa Tiguan Allspacen kojelaudassa. Tarraco perustuu Škoda Kodiaqin ja Volkswagen Tiguan Allspacen tavoin Volkswagen-konsernin MQB A2 pohjalevyyn. Vaikka yleisilme on pelkistetympi ja rauhallisempi, muotoilu antaa Tarracon ilmeeseen lisää särmää. Ja miksi katumaasturi ei voisi olla se lippulaiva, jos pienemmätkin katumaasturit ovat myyneet hyvin. Tarraconin kojelauta on yhtä aikaa pelkistetympi ja monimutkaisempi. Oskari Pentti T arraco on Atecaa ja Aronaa kookkaampana Seat-malliston lippulaiva. Škoda on leveämpi, ja Kodiaqin akseliväli on pisin – tosin vain millimetrin marginaalilla Seatiin verrattuna. 44 Auto Bild Suomi 3/2019 KOEAJO SEAT TARRACO 103738_.indd 44 12.2.2019 15:08:48
Koeajoimme 7-paikkaisen nelivetoautomaatin, joka oli varustettu tehokkaammalla dieselmoottorilla. Škodassa on muita korkeampi kojelauta, ja yhdessä särmikkäämmän muotoilun ansiosta se on Keulan ilmeessä on sopivaa särmikkyyttä ja virtaviivaisuutta. Vain keskipaikalle pääseminen ja toisen jalan nostaminen keskitunnelin yli vaatii hieman taivuttelua. Se ei tosin sovellu aikuisille ainakaan pitkille matkoille. Auto Bild Suomi 3/2019 45 103738_.indd 45 12.2.2019 15:08:54. Toisellakin istuinrivillä on riittävästi tilaa. Keskimmäisen istuinrivin pitkittäissäädön ansiosta polvitilaa saa ihan riittävästi, mutta istuma-asento ei ole aikuisilla luonteva, sillä jalkojen on oltava varsin koukussa. Keskitunneli on varsin korkea mutta kapea, joten se ei suuremmin haittaa keskipaikalla istuvan jalkojen asettelua luontevaan asentoon. Vaikka sukunäkö Volkswageniin on ilmeinen, niin Tarracon kojelaudan yleisilme on pelkistetyn nuorekas ja omanlaisensa. Huomattavin ero on siinä, että Volkswagenissa kosketusnäyttö on integroitu kojelautaan, ja näyttö on sijoitettu alemmaksi. Viirumaiset valot ja kapea maski keventävät keulan ilmettä. ??. Etuistuimilla on riittävästi tilaa, ja asennon saa helposti soveliaaksi. Tilaa seitsemälle Tarracon saa sekä 5että 7-paikkaisena. omiaan lisäämään entisestään Kodiaqin massiivisuuden tuntua. 7-paikkaisessa on tietysti myös kolmas istuinrivi. Miedosti muotoiltu istuin ei paina matkustajia vinoon, vaikka istumarivin miehittäisi kolmellakin. Seatissa näyttö on ylempänä ja pystymmässä, mikä on käytön kannalta oikeastaan parempi ratkaisu. Istuimien tarjoama tuki on riittävä, vaikka toppaukset eivät tarjoilekaan ihan viimeiseen saakka hierottua jämäkkää sivuttaistukea. Pitkittäissuunnassa tilaa on riittävästi silloin, kun keskimmäisen istuinrivin siirtää hieman eteenpäin
Auton pituuden huomaa siitä, että ahtailla parkkipaikoilla joutuu usein tekemään yhden edestakaisin sahaamisen, ennen kuin pysäVarsin miedosti muotoillut etuistuimet antavat riittävän hyvän tuen, ja ne sopivat mainiosti eri kokoisille istujille. Pitkä akseliväli rauhoittaa korin nyökkimistä, eikä jämäkkä jousitus tunnu liian kovalta. 46 Auto Bild Suomi 3/2019 KOEAJO SEAT TARRACO 103738_.indd 46 12.2.2019 15:09:04. Tasaiseksi tavaratilanpohjaksi taittuvat takaistuimet verottavat tavaratilaa, ja 5-paikkaisessa versiossa on 60 litraa suurempi tavaratila kuin 7-paikkaisessa, jota käytetään 5-paikkaisena. Ajoasetusvalitsimessa on kuusi eri vaihtoehtoa. Plussaa on se, että kori ei kallistele liikoja, vaikka ajamisessa ei olekaan erityisen urheilullista tuntua. Jämäkkä ja tasapainoinen Tarracon jousitusta voisi kuvailla jämäkäksi, mutta ei vielä kovaksi. Joka tapauksessa Tarracossa on hyvin tilaa sekä matkustajille että tavaroille. Toisella istuinrivillä on varsin hyvin tilaa, ja istuimissa on sekä pitkittäissäätö että selkänojan kaltevuussäätö. Kun kaikki seitsemän paikkaa ovat käytössä, tavaratila on vaatimaton kokoinen, mutta kyllä kyytiin silloinkin mahtuu muutama kassi. Etuistuimiin saakka laajennettu tavaratila on 7-paikkaisessa 145 litraa pienempi kuin 5-paikkaisessa. Kolmannen rivin istuimet ovat varsin lähellä lattiaa, joten aikuisella jalat jäävät varsin koukkuun. 7-vaihteista kaksoiskytkinvaihteistoa voi komentaa manuaalisesti joko keskikonsolin valitsimella tai ohjaspyörän kehällä olevilla siivekkeillä. Jos kahdelle lisäpaikalle ei ole todellista tarvetta, niin Tarraco kannattaa ottaa 5-paikkaisena
Painava auto ei kuitenkaan aina lähtenyt suurimmilla vaihteilla juurikaan kiihtymään väännön voimin. Ilmeeksi saa perinteisen mittariston lisäksi kaksi muuta vaihtoehtoa. Ärsyttää Hidastelu Kaksoiskytkinvaihteisto hidastelee ajoittain vaihtojen yhteydessä. Vaihtoehtoina on toki aktiivisemmin toimiva normaaliasento ja enemmän salliva sport. Takapyörät ovat etenemisen apuna riittävän aktiivisesti sähköisesti ohjatun monilevykytkimen komentamana. Ja kun kaasua painoi vähän lisää, niin vaihteisto pykälsi useamman vaihteen kerralla pienemmälle. Auto Bild Suomi 3/2019 47 103738_.indd 47 12.2.2019 15:09:15. Vaikka koeajon aikana pääsi yleensä eteenpäin kelissä kuin kelissä oletuksena olevalla maantieasetuksella, niin eri asetukset tuntuvat vaikuttavan ominaisuuksiin. Tarracolla pääsee nuoskalumipöperössäkin melko vaivatta eteenpäin niin pitkään, kun lumi ei pakkaudu auton alle ja kevennä pyöriä irti maankamarasta. 190-hevosvoimainen 2-litrainen TSI-bensiinimoottori. Tavaratila laajenee liki tasapohjaiseksi. Sport-asennolla ja reippaalla kaasunkäytöllä Tarracon saa kaarteissa lumikeleillä lähtemään yliohjaavaan peräluistoon. Se on kuitenkin pieni vaiva, kun ajetaan parkkitutkien ja kameran avustuksella. Luistoneston saa halutessaan kytkettyä kokonaan päältä, mutta ajonvakautus jää aina päälle. Hangessa kahlattaessa lumihiutaleen kuvalla somistettu asento tuntui tarjoilevan paremman etenemiskyvyn. Yllättää Näppäryys Suuresta koostaan huolimatta Tarraco ei tunnu liian kookkaalta, vaan sitä on helppo pyöritellä ahtaissakin paikoissa. Ja ”puolivillaisissa” kiihdytyksissä vaihteisto pyrki toisinaan pitämään päällä turhan suuren vaihteen. Moottorin tarjoileman 400 newtonmetrin vääntömomentin pitäisi periaatteessa riittää varsin pitkälle. 1674 mm, akseliväli 2790 mm, omamassa 1816 kg, kantavuus 594 kg, vetomassa 2300/750 kg, tavaratila 230/700/1775 l (käytössä 7/5/2 istumapaikkaa), tankki 60 l Hinta 50 938 euroa, koeajoauto 65 307 euroa Miellyttää Kokonaisuus Tarraco on tasapainoinen kokonaisuus, joka tarjoilee varsin mukavan kyydin ja riittävät tilat. 1839, k. Perän ilmeessä on kuitenkin riittävästi omiakin piirteitä, ja Tarraco näyttää sulavalinjaisemmalta kuin Tiguan Allspace ja Kodiaq. Paksummassa hangessa kahlattaessa kaasupoljinta ei siis pidä pumpata, vaan veto yritetään pitää tasaisena ja annetaan järjestelmän tehdä työnsä. Liitettävyysvaihtoehdot ovat monipuoliset. Kolmannen rivin istuimet vodaan taittaa lattiatasoksi. Seitsemänpaikkaisen version kolmannen istuinrivin paikat eivät sovellu kunnolla aikuisille. ABS Tarracossa on digitaalinen mittaristo, jossa on varsin laajat muokkausmahdollisuudet. Keskikonsolissa on pyöritettävä kuusiasentoinen ajoasetusvalikko, jossa yksi valinta on räätälöitävissä itse. Kirkaslasinen kosketusnäyttö on sopivalla paikalla eli varsin korkealla kojelaudassa. Kookas kaupunkimaasturi ei tunnu möhkälemäisen isolta, vaan oikeastaan yllättävänkin näppärältä. Koeajoauto oli varsin vähän ajettu, joten ehkä oppiva vaihteistonohjaus ei ollut saanut mahdollisuutta oppia kenenkään ajotyyliä. Tarraco täyttää Seatin lippulaivan paikan hyvin, ja katumaasturiuutuus tarjoilee hyvän mukavuuden niin ajettavuuden kuin melunkin osalta, eivätkä sen tilatkaan jätä kylmäksi. Etuvetoversiot ovat manuaalivaihteisia, ja niihin voi valita moottoriksi bensan tai dieselin 150-hevosvoimaisena. köintiruudusta pääsee liikkeelle. Nelivetoversioissa on aina kaksoiskytkinautomaatti, on voimanlähteenä koeajossa ollut 190-hevosvoimainen diesel, 150-hevosvoimainen diesel tai Seat Tarraco 2.0 TDI 190 4Drive Excellence DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3500–4000 r/min, 400 Nm/1750–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 7,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 197 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Takaa katsottuna Tarracon ilmeessä selvää sukunäköä konsernin muiden tuotteiden kanssa. Koeajettu versio kiihtyy nelivedon rauhoittamana eleettömän suoraviivaisesti ja riittävän ripeästi. Lopulta ajonvakautus puuttuu sopivasti peliin estäen auton pyörähtämisen, vaikka kuljettaja hieman viivästyisi luiston oikaisussa. Vetää neljällä Ajatusmaailmallisesti kaupunkimaasturin kuuluukin olla nelivetoinen, eikä Tarracon neliveto tuota tässä pettymystä. Yhteenveto Tarraco tarjoilee viidelle matkustajalle hyvät tilat, ja myös tavaratila on riittävä. 4735, l. Poikittainen lukitusvaikutus on hoidettu jarruttamalla sutimaan pyrkivää pyörää. Liikkeellelähdön alussa vaihteisto mietti toisinaan hieman, ennen kuin auto loikkasi liikkeelle
48 Auto Bild Suomi 3/2019 KOEAJO DS 7 CROSSBACK 103711_.indd 48 12.2.2019 15:43:45. Ajovalot koostuvat kolmesta, sähköisesti kääntyvästä 3D-led-moduulista. Jämerän näköisessä DS:ssä on vahvat ainekset menestykseen, vaikka täysin parhaana versiona sen hinta nousee 70 000 euroon. Jo DS 7:n perusmalliin kuuluvat ksenonvalot, mutta Grand Chicissä ajovalot ovat led-tyyppiset. Näyttävästi salmiakkikuvioidut takavalot ovat suoranaisia kromireunaisia led-taideteoksia. Rahalla saa kuitenkin paljon. Valoumpiot ovat kuin pariisilaisen jalokiviliikkeen ikkunasta
”Mitähän merkkiä tuo mahtaa olla?” kuiskasi valvoja N:o 1. JALOKIVI ARKKU Koeajoimme DS:n uuden 7 Crossbackin parhaana Grand Chic -versiona ja isoimmalla bensiiniturbolla. Juha Peltonen, kuvat Toni Lindström ja Juha Peltonen H istoriavälähdys: DS lukeutui vuosina 1955–73 niin sanotun ison Citroënin malleihin, mutta nykyisin sillä ymmärretään PSA-konsernin omaa, eksklusiivista brändiä, jossa keskitytään yksilöllisyyteen ja erityiseen laatutasoon. Pätevätoiminen toteutus tunnustelee tienpinnan epätasaisuuksia. Noista aineksista syntyy erikoisen hieno kokemus. Sisämelu ei kohoa missään vaiheessa korkeaksi sen paremmin maantieajossa kuin kaupungissa. Aina samassa asennossa olevalla vivulla operoidaan 8-nopeuksista, juoheasti vaihtavaa momentinmuunnintyyppistä automaattivaihteistoa, joka sopii DS 7:n aistikkaaseen otteeseen. ”Mik tuo on?” Oli hilpeyttä herättävää kuunnella sivusta, kun kaksi autotietopitoisuudeltaan lievennettyä pysäköinninvalvojaa kävi ottamassa aloitustietoja pysäköidystä DS 7:stä, joka oli varustettu siirtokilvin. ”No, ota nyt edes rekisteri ylös”, ensimmäinen valisti. ”En minä vain tiedä”, parahti toinen ja koetti kiertää autoa. Leve digit limitt risto Avaimeton ovilukitus kuuluu haluttuihin lisävarusteisiin. Uusi DS 7 on kerta kaikkiaan erikoinen auto, jossa ihan ensimmäisenä käynnistyksen jälkeen kannattaa singahtaa auton eteen ihailemaan led-ajovaloja. Impulssikytkimellä varustettu vaihdevalitsin on vastaavan kaltainen kuin esimerkiksi Peugeot 508:ssa tai BMW:n malleissa. Ajovaloumpiot ovat rakenteeltaan todella erikoiset, sillä moottorin käynnistyksen jälkeen valojen prismat kääntyvät esiin sähköisesti näyttävän koreogra. Sitkeys onkin tämän moottorin perushyveitä, ja moottori palvelee vain 1 425-kiloista autoa kunnialla. Hyvin toimivan mukautuvan vakionopeudensäätimen saa kaistallapitoavustimen kera lisävarusteena. an saattelemana, ja niiden taittamat valonsäteet tuovat mieleen purjelaivan aarrearkusta löytyneet rubiinit. Niiden sähköllä kääntyvät linssit ovat kuin suoraan jalokiviliikkeestä – ne heijastelevat jännittävästi rubiinin, smaragdin ja sa. DS 7 Grand Chicin erittäin tehokkaat led-lähija kaukovalot sekä esimerkillisen täsmällisesti toimiva kaukovaloautomatiikka miellyttävät suuresti, koska Suomen oloissa valotehoa ei periaatteessa voi olla liikaa. Matkustamossa huomio kiinnittyy muhkeisiin istuimiin ja omintakeisen upeasti muotoiltuun 12,3-tuumaiseen digitaaAuto Bild Suomi 3/2019 49 103711_.indd 49 12.2.2019 15:44:00. DS 7 on merkin tämänhetkinen lippulaiva, ja koeajettu yksilö on puolestaan sen parhaiten varusteltua muunnosta. irin sävyjä. Ne liittyvät osana brändin näyttäviin erikoisuuksiin. M tk muk v jousitus Jousitus maistuu enemmänkin saksalaistyyppiseltä kuin ranskalaiselta – mukavuutta unohtamatta. Asiaa edesauttaa ansiokkaalla tavalla aktiivisesti skannaava iskunvaimennus. Neljä ajotilaa ovat econ lisäksi normaali, urheilullinen ja mukavuus – termit ilmaistaan suomeksi. Lukema kuulostaa auton suorituskykyyn nähden hyvin kohtuulliselta. ”En minä käsitä, että mitkä kilvet nämä oikein ovat…” Grand Chicin 4-sylinterinen 225-hevosvoimainen turbomoottori on malliston tehokkain, ja se on erittäin osuva valinta DS 7:ään yksistään siksi, että sen 300 newtonmetrin huippuvääntö tavoitetaan jo melko alhaisella käyntinopeudella 1 900 r/min. Mitä kulutukseen tulee, niin auton ajotietokoneen mukaan talviolosuhteissa ajetun koeajon keskikulutus oli 8,1 l/100 km. Ajotilan valitsinpyörä sijaitsee keskikonsolissa
Salmiakkiteema jatkuu myös kojelaudan Rivoli-sisäverhoilussa. Takaistuimella ei ole istuinlämmittimiä. Älypuhelimelle on QI-standardin mukainen langaton lataus. Pidemmän lastaajan kannattaa varoa, ettei kolauta otsaansa takaluukun lukkoasetelmaan. Suomenkielinen kosketusnäyttö on 12-tuumainen ja sangen helppotoiminen. Nämä penkit eivät ole ranskalaistyylisen pehmeät, vaan ne sopivat esimerkiksi suomalaiseen makuun. Kuitenkaan Apple-puhelimen yhdistäminen Sähkötoimisen takaluukun voi rastita lisävarusteena. Takaovien riittävä aukenemiskulma mahdollistaa helpon kulun autoon. Pitkää ajomatkaa ajatellen takaistuimen ehdottomiin bravuureihin kuuluu takaselkänojien sähköinen kallistussäätö, joka varmistelee lokoisammat oltavat. Näyttävä digitaalinen mittaristo on 12,3-tuumainen. Näytölle tuli teksti ”Yksityisen moodin täysi aktivointi ei salli CarPlayn aktivointia.” Tehokas tuulilasilämmitys miellyttää talvipakkasilla. Muhkeissa, erittäin mukavissa nahkaverhoilluissa ja sähkösäätöisissä etuistuimissa yhdistyvät onnistuneesti sekä matkamukavuus että kovuus. Myös mekaanisesta reisituen säädöstä on selkeä etunsa, mutta kolmitehoisuudesta huolimatta etuistuinlämmittimet lämpiävät varsin verkkaisesti. Takana on asiallisesti polvitilaa pitkäjalkaisillekin, ja pääntila riittää 186-senttiselle. Kuljettajan istuin on lisäksi varustettu tehokkaalla sähköisellä ristiseläntuen säädöllä. auton järjestelmään ei yrityksistä huolimatta jostakin syystä onnistunut. liseen mittaristoon, jossa noudatetaan ovelan näköistä, DS:n merkkilogoon liittyvää ”salmiakkikuviota”. Lasinpyyhkimet toimivat tehokkaasti, mutta miinusta tulee siitä, että lasinpesuri heittää pesuveden kuljettajan puolen sivulasille ja kuraa sen. Kamera näkee pimeässä DS:n mustavalkoinen pimeänäkökamera näkee esimerkiksi vastaantulevien autojen sisältä huokuvan lämmön ”huikaisevana 50 Auto Bild Suomi 3/2019 KOEAJO DS 7 CROSSBACK 103711_.indd 50 12.2.2019 15:44:10
Laajennettuna pohjapinta on tasapohjainen. Muhkeat, saksalaistyyppiset sähkösäätöiset etuistuimet tarjoavat korkealuokkaista pitkän matkan mukavuutta. Näkymä on suorastaan aavemainen. Polvitilaa on varsin mukavasti. Suomenkielinen kosketusnäyttö on 12-tuumainen. Kamera havaitsee jalankulkijat ja yli 50 senttiä korkeat eläimet (kuten pitkäkorvaiset jänikset) sadan metrin päästä. Pehmeästi vaihtava 8-nopeuksinen automaattivaihteisto on kestävää momentinmuunnintyyppiä. DS 7:llä saa vetää 1 550-kiloista perävaunua. Molemmat järjestelmät ovat saatavilla lisähintaan. Ärsyttää Likaantuminen Tuulilasin pesuri heittää vettä kuljettajan puolen sivulasille. 1906, k. Tämä odotus palkitaan vielä tämän vuoden aikana, sillä hybridimalli DS 7 Crossback e-Tense 4x4:n valmistus alkaa ensi syksynä. Näyttökuva siis avautuu suoraan kuljettajan eteen, mutta esimerkiksi vieressä istujan ”kameratarkkailijan” kannalta olisi ehkä parempi, jos pimeänäkökuva tulisi keskinäytölle. Jousitus, ohjaustuntuma ja turbomoottori linkittyvät luontevasti 8-nopeuksisen automaattivaihteiston kanssa, ja sisätiloissa vallitsee korkeatekninen juhlavuus silattuna ranskalaisella hienostuneisuudella. Nelivetoisuus lienee se puuttuva lenkki, jota näin mainiolta autolta vielä tohtisi odottaa, koska 190 millin maavara antaisi siihen kelpo rahkeet. 4573, l. valona”, ja autojen pakoputkenpäät hohtavat kirkkaina. Luukun takaa avautuvaan laakeaan, isoimmillaan tasapohjaiseen tavaratilaan saadaan 1 752 litran verran kuljetettavaa. Tai punaisella, jos DS 7 Crossback Grand Chic PureTech 225 A Moottori R4, turbo, 1598 cm³, 165 kW (225 hv)/5500 r/min, 300 Nm/1900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 234 km/h Kulutus 7,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 177 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Järjestelmä on optimoitu ehkä korostuneemmin viulukonsertoille kuin matalia taajuuksia painottavalle House-musiikille. tömähdys uhkaa. Subbari ja 14 kaiutinta Myös musiikkimaailmasta pidetään huolta. Nelivetoinen täydentää Etuvetoinen DS 7 ei jätä juurikaan toivomisen varaa. Ranskalainen 515-wattinen Focal Electra -lisävarusteäänentoisto on varustettu subbarilla ja 14 kaiuttimella. Tavarankuljetuskaan ei ole ylelliselle DS 7:llä vierasta. Sisätilat on viimeistelty erittäin korkealuokkaisesti, mikä onkin olennaisen tärkeää, koska 225-hevosvoimainen katumaasturilippulaiva Grand Chic asettuu vajaat 10 000 euroa esimerkiksi edullisimman 245-hevosvoimaisen Porsche Macanin alapuolelle. Aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä toimii alle 85 km/h:n nopeuksilla. DS 7:n pimeänäköjärjestelmä havaitsi testissä liikkuvat kohteet, kuten ihmiset ja valkoiset pupujussit lumisella tiellä – järjestelmä osoittaa kohteet kuljettajan edessä olevalla 12,3-tuumaisella näytöllä keltaisella kehystettyinä. Istuimissa on muistipaikat. Valinnainen takaluukku toimii sähköisesti, ja se avautuu sekä sulkeutuu kätevästi myös jalkaa heilauttamalla. Nelivetoisen lanseerauksen porrastus etuvetoisiin nähden johtuu ennen kaikkea siitä, että tehdas haluaa saada nelivetoiseen uuden polven kompaktimman akuston. Malliin on pakattu taidokkaasti tehtaan tämän hetkinen parasta tietoa, ja tarjolla on laaja valikoima hyödyllisiä lisävarusteita. Infrapunakamera parantaa etunäkyvyyttä jopa 300 metriin. Suurinta tavaratilaa saadaan 1 752 litraa. Yllättää Käynnistyspainike Sijainti on omintakeinen. Takaistuimien erikoisuuksin kuuluvat sähköisesti kallistettavat selkänojat. Yhteenveto DS 7 Crossback on eurooppalaiseksi autoksi virkistävän erikoinen – ja se on myös erikoisen hienostunut. Myös 360 asteen kamerajärjestelmä on tosi näppärä varuste. ABS Auto Bild Suomi 3/2019 51 103711_.indd 51 12.2.2019 15:44:23. 1621 mm, akseliväli 2738 mm, maavara 190 mm, omamassa 1425 kg, kantavuus 625 kg, vetomassa 1550/750 kg, tavaratila 555–1752 l, tankki 62 l Hinta 60 579 euroa, koeajoauto 70 808 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet Tällä kokonaisuudella on komea edetä. DS:n hieno BRM R 180 -autokello kääntyy esiin sähköisesti ja palaa moottorin sammutuksen yhteydessä jälleen kotiinsa. Ranskalainen erikoiskellojen valmistaja BRM valmistaa kuulemma vain pari tuhatta rannekelloa vuodessa. Yhdistelmä soi laadukkaasti ja sopii erinomaisesti hienostuneeseen DS-ominaistyyliin
Esimerkiksi kapeat led-ajovalot sijaitsevat huomattavan ylhäällä, merkkilogo on konepellin etureunassa ja kylkien airbump-suojaukset luovat voimakkaan kontrastin. Led-ajoja -huomiovaloin varustettu keula on näyttävä. Takajousitus ei ole ihan sitä, mitä odotimme, joten odotamme jännityksellä, miten Advanced Comfort -jousitus toimii nupukiveyksellä! Citroën C5 Aircross on Peugeot 3008:n ja Opel Grandland X:n tekninen sisarmalli, joka perustuu samaan EMP2-pohjalevyyn. 4,5-metrinen auto on tyypillinen kompaktiluokan edustaja. Tarjolle tulee 30 eri yhdistelmää, seitsemän koriväriä ja kolme väripakettia. U uden C5 Aircrossin design on hienostuneen jännittävä. Valkoinen auto, musta katto ja airbumpit punaisin applikaatioin. Se on sentin verran pidempi kuin Volkswagen Tiguan, mutta malli on silti aivan omanlaisensa. Testasimme uutuusmallin 180-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla. Uudet tuulet puhaltavat Kompakti C5 Aircross on coolisti muotoiltu 4,5-metrinen katumaasturi. Kaikki on mahdollista, ja mielestämme kaupunkiin on saapunut uudenlaista ren52 Auto Bild Suomi 3/2019 ENSIKOEAJO CITROËN C5 AIRCROSS 103713_.indd 52 12.2.2019 15:49:35
Ikkunapinnat ovat matalat. 4,5-metrinen SUV lukeutuu samaan kokoluokkaan kuin esimerkiksi Volkswagen Tiguan. Saksassa Shine-varustukseen kuuluvat 18-tuumaiset alumiinivanteet, pysäköintitutkat, peruutuskamera, kaksialueinen ilmastointiautomatiikka, led-ajovaTakavalot ovat led-tyyppiset, ja tuplaputket ovat hienot. Ei aivan uutta, koska Citroën C5 Aircross on Peugeot 3008:n ja Opel Grandland X:n sisarmalli. Etuvetomallin momentinmuuntimella toteutettu automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen. Tavaratilaa saadaan 580–1 630 litraa. Istuinjärjestelmän takia lastauspinnasta muodostuu suurimmillaan kuitenkin hieman nouseva. Shine-version hintaa ei toistaiseksi ole määritelty Suomessa, mutta malli tulee meillä myyntiin nyt keväällä. Hyvää on katselukorkeudelle asemoitu näyttöruutu, huonoa digitaalinen nopeusnäyttö. Erillisistuimet ovat pituussäädettävät, ja myös käsinojia voi säätää. Täysdigitaalinen kojelauta, jossa ihan kaikki ei ole kohdillaan. Takana on kunnolliset tilat. Uudet tuulet puhaltavat Täysin uutta suunnittelua. ??. Auto Bild Suomi 3/2019 53 103713_.indd 53 12.2.2019 15:49:45. toa henkeä! Koeajoautomme oli Tijuca-sininen ja parhaalla Shine-varustetasolla, jolloin 1,6-litraisesta bensiiniturbomoottorista otetaan 180 hevosvoimaa
Nm/r/min 300/1750 Huippunopeus 216 km/h Voimansiirto A8, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 3 ST Rengaskoko 235/55 R 18 V CO 2 -päästöt 181 g/km WLTP-keskikulutus 8,0 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio Ohiajomelu 67 dB(A) Vetomassa (jarrilla/jarruitta) 1500/750 kg Tavaratila 580–1630 l Pituus/leveys/korkeus 4500/1859 (2099*)/1689 mm * leveys ulkopeilien kanssa Arvostelu Kori 4,50-metrinen SUV VW Tiguanin kokoluokassa. Malli piti lanseerata Suomessa helmikuussa, mutta maahantuoja halusi jostakin syystä viime hetkellä muokkauttaa sitä, joten lanseeraus siirtyi maaliskuulle. Vain terävissä kuopissa jousitus ei toimi yhtä tehokkaasti, vaan kuopat välittyvät etuakselistoon ja epätasaisuudet tuntee ohjauksessa. Mutta seuraavaksi siirrytään testiradalle tutkailemaan jousitusta. Yhteenveto Loistavaa, Citroën! Emme osanneet odottaa näin makeaa automallia. Andreas May ja Mirko Menke Kapeat ikkunpinnat ja airbumpit antavat uutuusmallille ilmettä. Ohjaustuntuma on kevyt, ja nopeaa ajoa harrastavat voisivat luonnehtia sitä tunnottomaksi. Ajodynamiikka C5 Aircross ei ole tarkoitettu nopeaan ajoon, vaan mukavaksi matka-autoksi. Digitaalinen mittaristo tuo mieleen DS:n. Tämä automalli sopii rennoille tyypeille. Tavaratilaa 580–1 630 litraa, pituussäätöinen takaistuin, pienet istuimet. Toki C5 Aircrossissa on omat ”ranskalaisuutensa”, mutta mallissa on myös mukavuutta, yksilöllisyyttä ja erilaista lähestymistapaa. Automaattivaihteisto ei toimi aina tarkasti, vaan joskus karkeasti. Hienolla nappanahalla verhoillut Advanced Comfort -istuimet on vahvistettu 1,5 sentin paksuisella vaahtomuovilla, minkä lisäksi keskikonsolissa on jäähdytyslokero isoille juomapulloille. Kallistelee pitkissä mutkissa. Siirtymäosuudella moottoritiellä tuntuu yhtä mukavalta kuin istuisi ilmatyynyaluksessa. Se on hyvin erilainen verrattuna konservatiivisiin kilpailijoihinsa. Se johtuu hydraulisista iskunvaimentimista, jotka mahdollistavat pidemmät joustovarat, ja jotka pystyvät ottamaan kovat iskut tehokkaammin vastaan. Nahkaverhoilun saa lisähintaan. Myös sisätilojen hyvä viimeistely ja yleinen laatutaso miellyttävät. Voimansiirto Kiihtyy nollasta sataan 9,1 sekunnissa tehtaan luvatessa 8,2 s. ABS 54 Auto Bild Suomi 3/2019 ENSIKOEAJO CITROËN C5 AIRCROSS 103713_.indd 54 12.2.2019 15:49:50. Mutta C5 Aircross kulkee omia polkujaan. Meillä Citroënin takuu on kolme vuotta/100 000 km, ja huolto on vuosittain. Kulut Mallilla ei ole vielä Suomi-hintoja. Sen vuoksi suosittelemme rentoutumista ja nauttimista. Liitettävyys Reaaliaikainen TomTom Live -navigointilaite saatavilla. Se on vähän kaksipiippuinen juttu, sillä pitkissä heitoissa Aircross tuntuu todella mukavalta, ja jousitus nielee kaikki tien epätasaisuudet. Istumakorkeus on mukavat 69,5 senttiä, ja jousitus tasoittaa pitkät heitot erinomaisesti. Mukavuus Juuri se on C5 Aircrossin vahvuus. Arvosana Hyvä– SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla lot ja sähkösäätöiset etuistuimet. Miinusta tulee hieman viiveellä toimivasta käynnistyskatkaisimesta ja kolmesta liian pienikokoisesta erillisestä takaistuimesta. Ympäristö 8,2 l/100 km on asiallinen lukema 181-hevosvoimaiselle bensiiniturbolle. MITTAUSTULOKSET C5 AIRCROSS Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 0–100 km/h 9,1 s 0–130 km/h 14,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,9 s 80–120 km/h 6,1 s Omamassa/kantavuus 1535/455 kg Painojako e/t 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,3/11,3 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,6 m 100 km/h lämmin 36,3 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) Testikulutus – CO 2 8,2 l/100 km – 194 g/km Toimintamatka 630 km TAKUUT JA HINNAT C5 AIRCROSS Malli PureTech 180 Varustetaso Shine Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP Huoltoväli 30 000 km/1 v. Sopivatko ne myös maantieajoon. Radion äänenvoimakkuuden säädin ei ole valaistu. Sitä vastoin 10,5 l/100 km moottoritiellä kuulostaa liian korkealta. Takuu 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Hinta Suomessa avoinna KULUTUKSET C5 AIRCROSS Sportkulutus 10,5 l/100 km Testikulutus 8,2 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (8,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +3 % Säästökulutus 6,9 l/100 km TEKNIIKKAA C5 AIRCROSS Moottori R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju Iskutilavuus 1598 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 133 (181)/5500 Suuri vääntömom. Urheilullisuus ei kuitenkaan edes ollut tämän automallin kohdalla suunnittelutavoite
• Tuoreita näkökulmia autoesittelyihin • Mielenkiintoisia henkilökuvia • Uusia tekniikka-artikkeleita • Tapahtumaraportteja ympäri maailman • Vahvasti harrastajilta harrastajille LUE UUDISTUNUT GTi! JA PALJON MUUTA! www.gti.fi/tilaa TUTUSTU JA TILAA: . 103975_.indd 55 12.2.2019 13:53:44
voima. 56 Auto Bild Suomi 3/2019 HYÖTY 103701_.indd 56 12.2.2019 15:57:11. Harry Kuurio, kuvat Harry Kuurio ja valmistajat AUTOMAATTIVAIHTEISTOJEN JA NELIVETOTEKNIIKAN HUOLTO Nykyaikainen momentinmuunninautomaatti on hienostunut kokonaisuus, joka vaatii huoltoa kestääkseen pitkään hyvin toimivana. Välittyykö Jos harkitset automaattivaihteista tai nelivetoista autoa, tai ehkä jopa molempia samassa, kannattaa muistaa, että ne vaativat omanlaista huolenpitoa
Auto Bild Suomi 3/2019 57 103701_.indd 57 12.2.2019 15:57:17. Siksi huolto on kannattava sijoitus, ja muutoinkin on hyvä muistaa, että automaattivaihteisto työskentelee jatkuvasti rasituksen alaisena. Subaru käyttää spesifejä Midlandin öljyjä. – Totta kai automaatin huollosta on hyötyä, ja moAutomaatteihin ja vetopyörästöihin ei voi laittaa mitä tahansa öljyä. Automaattivaihteiset automallit ovat yleistyneet etenkin kymmenen viime vuoden aikana Suomessa radikaalisti, ja monilla premium-merkkien valmistajilla, kuten vaikkapa BMW:llä, Jaguarilla, Land Roverilla ja Mercedes-Benzillä, manuaalivaihteiset versiot alkavat olla jo kuriositeetteja. että kerran automaattiin siirtynyt ei kaipaa enää manuaalia – varsinkin, kun nykyaikaiset automaatit toimivat varsin siististi, eivät ne yleensä edes lisää käytännön kulutusta lainkaan. Etsimme noihin kysymyksiin vastauksia joidenkin esimerkkien avulla. Lisäksi ne antavat kuljettajalle mahdollisuuden manuaaliseen vaihteiden vaihtamiseen. Huoltoväli 60–100 000 km Järvenpäässä toimiva AM Gear Oy eli vaihteistohuolto.fi-yritys on erikoistunut automaattivaihteistojen ja voimansiirtojen huoltoon. Y hä useampi suomalainen valitsee uuteen autoonsa automaattivaihteiston. Tälläkin hetkellä moneen Suomessa myytävään suosittuun henkilöautomalliin saa automaattivaihteiston ilman lisähintaa, tai ainakin erittäin hyvän tarjouksen saattelemana. Ajoissa suoritettu huolto voi estää vaihteiston jumiutumisen, nykimisen tai rikkoutumisen kokonaan. Ei ole siis ihme, että automaatit kiinnostavat nykyään enemmän kuin ennen. Neliveto tuo Suomen vaihteleviin sääolosuhteisiin ja liukkaille talvikeleille monien kaipaamaa lisävakautta ajettavuuteen. Automaattivaihteistot raivaavat tietään myös tavallisempiin autoihin entistä useammin erityisesti uusien kaksoiskytkinvaihteistojen myötä. Huollon kokonaiskustannukseksi yritys kertoo tyypillisesti 300–500 euroa. Quattro, xDrive, 4Matic, AWD ja muut vastaavat nelivetojen nimet nousevat jatkuvasti yhä useamman suomalaisautoilijan tietoisuuteen todellisina vaihtoehtoina. Näin ollen automaattivaihteisto olisi näissä tapauksissa huoltovapaa. Miten alalle erikoistunut huoltoyritys näkee huoltovapaiden automaattivaihteistojen tilanteen. Riittämätön automaattivaihteistoöljyn suojaus ja sen myötä ominaisuutensa menettänyt sekä likaantunut vaihteistoöljy on yleisin syy ennenaikaiseen vaihteistovaurioon, kerrotaan BG-automaattivaihteistohuollosta. Suomen voimakkaasti vaihtelevat lämpötilat puolestaan asettavat öljylle vuosien kuluessa haasteen, sillä vaarana on veden kondensaatio öljyn sekaan. Nelivetoautomaatti on usein autonostajan haaveissa, ja varsinkin käytettynä myös konkreettinen vaihtoehto. Monimerkkikorjaamo Atoy Autohuolto Oy:stä kerrotaan, että heille automaattivaihteistojen huoltoasiakkaita tulee tasaiseen tahtiin. Tavallista on, ??. Mutta miten omistajien tulee huomioida automaattien ja nelivetojen ylläpito auton kilometrien karttuessa. Vaativatko ne erityistä huoltoa, välittyykö voima oikein vetäville pyörille, ja paljonko huoltaminen maksaa. Samantyyppisestä, vaikkakaan ei aivan yhtä merkitsevästä, yleistymisestä voidaan puhua nelivetojen kohdalla. Vaihteisto on kuitenkin usein yksi auton kalleimmista komponenteista, josta huolellinen omistaja haluaa luonnollisesti pitää huolta. Öljy kuluu käytössä Monet merkit kertovat auton käyttöohjeessa, että esimerkiksi tyypillisen momentinmuunninautomaatin öljyä ei tarvitse vaihtaa koskaan, vaan se kestää ”koko auton eliniän”. On kiistämätön fakta, että hyvälaatuinen, oikein valittu öljy lisäaineineen pitää vaihteiston puhtaana ja siten myös paremmin vioista vapaana. Jos toiminnassa on jo alkanut esiintyä merkittäviä ongelmia, ei pelkkä huolto välttämättä enää riitä. Mukana on sekä sellaisia tapauksia, joissa auton omistaja on itse aktiivisesti halukas tekemään automaattivaihteistolle huollon, vaikka siihen ei ole vielä erityistä syytä, ja sellaisia tapauksia, joissa automaatti ei enää toimi toivotulla tavalla
si yrityksestä kerrotaan 300–450 euron haarukka – siihen sisältyy myös vaihteiston huuhtelu. Järkevä huoltoväli on mielestäni 60 000–100 000 kilometrin välillä, jos tahtoo automaatiltaan pitkäikäisyyttä. nilla valmistajilla huoltotyö sisältyy myös huolto-ohjelmaan – mutta ei kaikilla. Voi kysyä, että mikä sitten on se vaihteiston elinikä, jos sellaiseen vedotaan huoltovapauden nimissä, asettelee sanansa asiantuntija Anton Niemikorpi AM Gear Oy:stä. Merkin, mallin ja moottorityypin syöttämisen jälkeen sovellus näyttää, mikä öljy sopii kyseiselle ajoneuvolle. Voitelun tärkeys on ilmeinen. Amm ttil isten työt Automaattivaihteiston öljyä ei kannattane lähteä itse vaihtamaan, ellei sitten ole alan rautainen ammattilainen, jolla on soveltuvat tilat käytössä. Moottoriöljyn lisäksi sovellus näyt58 Auto Bild Suomi 3/2019 HYÖTY AUTOMAATTIVAIHTEISTOJEN JA NELIVETOTEKNIIKAN HUOLTO 103701_.indd 58 12.2.2019 15:57:29. Automaattivaihteiston öljynvaihto on urakka, jota ei voi pitää samanlaisena työnä kuin moottoriöljyn vaihtoa, vaan se on paljon tavallista öljynvaihtoa monimutkaisempi prosessi. Jos tahtoo kuitenkin hankkia itse oman öljynsä, saksalainen öljyja lisäainevalmistaja Liqui Moly on kehittänyt puhelinsovelluksen, joka kertoo, mikä öljytuote sopii mihinkin ajoneuvoon. Tyypilliseksi huoltohinnakMercedes-AMG:n Speedshift DCT 7 -vaihteisto avattuna. Uusien öljyluokitusten määrä on noussut jo niin suureksi, että käytännössä vain ammattilaiset pysyvät varmasti niistä kärryillä. – On ihan sama, mitä valmistaja sanoo vaihteiston kestämisestä, sillä esimerkiksi tyypillinen momentinmuunninautomaatti kerää joka tapauksessa sisälleen kondensaatiovettä, joka ei ilman huoltoa pääse mihinkään karkuun. Sovelluksen voi ladata maksutta iOSja Android-laitteille. Niissä on momentinmuunninautomaatteja vähemmän kytkinpakkoja, jolloin öljyyn kertyy hieman vähemmän likaa, Niemikorpi kertoo. Jos automaattivaihteiston kanssa toimittaisiin samalla tavalla, suuri osa vanhasta öljystä jäisi vaihteiston sisään – jopa kolmasosa koko öljymäärästä. Moottoriöljyn vaihdon yhteydessä öljyn poistotulppa avataan, ja lähes kaikki öljy valuu moottorista pois. Automaatti voi kestää esimerkiksi 200 000 kilometriä ilman huolia, mutta sen jälkeen ongelmia voikin jo alkaa esiintyä. Esimerkiksi Volkswagenin, Fordin ja Volvon märkälevyisiin kaksoiskytkinvaihteistoihin vaihdetaan öljy tyypillisesti 100 000 kilometrin paikkeilla
Auto Bild Suomi 3/2019 59 103701_.indd 59 12.2.2019 15:57:42. tää muut ajoneuvolle sopivat nesteet, kuten vaihteistoöljyt, ohjaustehostimen öljyt, jarrunesteet ja jäähdytysnesteet. Powershift-kaksoiskytkinvaihteiston öljynvaihtoväli on kolmen tai neljän vuoden tai 60 000 kilometrin välein. Suzuki Voimansiirron huollot sisältyvät huolto-ohjelmaan, jossa koko voimansiirron öljyt vaihdetaan 140 000 kilometrin välein. Toyota Multidrive-S-CVT-automaatti ei ole mukana huolto-ohjelmassa, mutta jos asiakas niin haluaa, esimerkiksi 105 000 kilometrin pienessä huollossa öljy voidaan hyvin vaihtaa. Subaru Automaattien (CVT) huolto on vain suositus, mutta se voidaan tehdä esimerkiksi 105 000 kilometrin huollon yhteydessä. Tiedustelimme joidenkin merkkien suomalaisilta maahantuojilta ja huoltoliikkeiltä, kuinka automaattivaihteistoja ja nelivetotekniikoita kohdellaan niiden huolto-ohjelmissa. Kaksoiskytkinvaihteistoin varustetuissa malleissa on ilmoitettu öljynvaihtoväli 120 000 kilometriä. Jos taas kyseessä on märkäkytkimellä varustettu 7-vaihteinen DSG-vaihteisto, öljynvaihtoväli on mallista riippuen 60 000–120 000 kilometriä. Laitteen avulla voidaan huolehtia myös puhdistusja hoitolisäaineiden lisäämisestä. Sisältyvätkö automaattivaihteisto ja nelivetotekniikka huolto-ohjelmaan. Mercedes-Benz 7-vaihteisten DCT-automaattien huoltoväli on 100 000 kilometriä tai viisi vuotta, AMG-versioissa 50 000 kilometriä tai kolme vuotta. Tässä tiivis summaus saamastamme vastauksista. Kaikki edellä mainitut työkohteet ovat mukana autokohtaisissa huolto-ohjelmissa. CVT-huolto maksaa tyypillisesti noin 300 euroa kaikkiaan. Nelivedon öljynvaihdon hinta on huollon tuntiveloituksesta riippuen noin 110 euroa. Nykyisin automaattivaihteistoiden huoltoja varten on kehitetty laitteita, joilla koko vaihteistoöljyn voi vaihtaa. 9-portaisten momentinmuunninautomaattien huoltoväli on 125 000 kilometriä tai viisi vuotta, AMG-versioissa 50 000 kilometriä tai kolme vuotta. Esimerkiksi XF AWD -mallissa tulevat vaihteiston, jakovaihteiston ja perien öljyt vaihdettaviksi kymmenen vuoden tai 170 000 kilometrin huolloissa. ABS Subarun nelivetotekniikka huolletaan 60 000 kilometrin välein. Nelivetoisten mallien huolto-ohjelma etenee samalla syklillä, mutta huoltokohteina ovat lisäksi nelivedon etuja takaperät. Ford Toiminnan ja vuotojen tarkastukset kuuluvat jokaiseen määräaikaishuoltoon. Nelivetomalleissa (esim. Nelivedoissa 9-vaihteisissa jakovaihteiston öljynvaihtoväli on 75 000 kilometriä tai kolme vuotta, 7-vaihteisissa vain, jos havaitaan vuotoja tai tarkistus osoittaa merkittävää vajetta öljyssä. A-sarjan AMG 45 -mallissa taka-akselin öljy vaihdetaan 25 000 kilometrin välein (alkaen 25 000 km), vaihteistoöljy 25 000 kilometrin välein (alkaen 50 000 km). Automaattivaihteiston huolto kannattaa jättää ammattilaisen tehtäväksi. Nissan Automaatin huolto on esimerkiksi Qashqain DCT-vaihdelaatikon kanssa saman ohjelman mukainen kuin manuaalissakin, eli yksi vuosi tai 30 000 km. Käyttö tapahtuu ajoneuvosta riippuen joko mittatikun ohjausputken, vaihteistoöljyn jäähdyttimen letkuliitosten tai suoraan vaihteiston kautta. Henkilöautomallien etuja takaperissä ei ole öljynvaihtoväliä. Usein vaihteiston samanaikainen tyhjennys ja täyttö onnistuu täysin automaattisesti. Etuja takaperät huolletaan kuitenkin 60 000 kilometrin välein. Perään menee noin litra öljyä. Poikkeus on GLE-malli, jossa öljyä ei vaihdeta, ellei esiinny vuotoja. Henkilöautojen nelivetojärjestelmät ovat ns. Suodattimen vaihtoa ei tarvita. Jaguar Huolto-ohjelmat ovat noin mallivuodesta 2012 alkaen sellaiset, ettei ole enää olemassa yleistä huoltokaaviota, vaan huolto-ohjelma katsotaan aina valmistenumerolla ja ajokilometrien mukaan. Kuivakytkimellä varustetuissa 7-vaiheisissa DSG-vaihteistoissa ei ole huoltokohteita näiden osalta. Škoda Jos kyseessä on 6-vaihteinen DSG-vaihteisto (märkäkytkin), DSG-öljyn ja suodattimen vaihtoväli on 60 000 kilometriä. Land Rover Uudemmissa malleissa tilanne on pääosin sama kuin Jaguarilla, mutta vanhemmissa automaattien huoltoväli on 240 000 kilometriä ja nelivetotekniikoiden 130 000 kilometriä. Hinnoittelu tapahtuu aina valtuutetun JLR-huollon kautta. Powershift-kaksoiskytkinvaihteiston öljynvaihto maksaa noin 300 euroa tavallisen huollon lisäksi. Esimerkiksi Atoy Autohuollossa käytettävä Liqui Molyn Gear Tronic II sisältää ajoneuvotietokannan, joka osoittaa, mitä vaihteistoöljyä kuhunkin ajoneuvoon on lisättävä, ja kuinka paljon. CH-R 1.2 Turbo AWD) peräöljyn vaihto on 30 000 kilometrin välein mukana huolto-ohjelmassa. Huoltojen hinnat vaihtelevat välillä 180–600 euroa. kuivakytkimin varustettuja, eli niissä ei tarvita öljynvaihtoa. Nelivedon öljynvaihtoväli on kolme vuotta. Momentinmuunninvaihteistoissa ei ole öljynvaihtoväliä paitsi Mustangissa, jossa se on 15 vuoden/225 000 kilometrin välein
Tarkasta silmämääräisesti Nyt alta otettavien talvirenkaiden urasyvyys ja yleiskunto kannattaa tarkastaa ainakin silmämääräisesti. Ensinnäkin kannattaa varmistua siitä, että urasyvyyttä on riittävästi, kun on aika vaihtaa renkaat seuraavan kerran takaisin auton alle. Tai oikeastaan kesärenkaiden kunto olisi kannattanut tarkastaa jo syksyllä, kun ne otettiin pois auton alta. Kesärenkaalle urasyvyyssuositus Renkaiden vaihtoon tulee varata kunnollinen tukeva tunkki. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström RENKAIDEN KAUSIVAIHTO K evät tekee tuloaan, ja osassa pitkää maatamme talvirengaskausi on jo loppumaisillaan. Kesärenkaita alle vaihdettaessa, ja mielellään jo ennen sitä, kannattaa kuitenkin käyttää hieman aikaa. Kun renkaita säilytetään oikein, niin sillä ei ole juurikaan merkitystä, jos ne ovat puoli vuotta pidempään vanteilla. Huomioi nämä asiat Renkaiden kausivaihto tehdään usein kiireessä ja ihan viime tingassa. Renkaan sivuissa ei saa olla murtumia, palkeenkieliä tai viiltojälkiä. Huonokuntoiset renkaat kannattaa uusia siis jo siinä vaiheessa, kun ne vaihdetaan kausivaihdossa alta pois. Jo ennen varsinaista renkaanvaihtoa pitää tarkastaa alle vaihdettavien renkaiden kunto. Älä käytä auton omaa tunkkia renkaiden kausivaihdoissa, sillä sitä ei ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön. Edessä on siis perinteinen renkaidenvaihtoruljanssi. HYÖTY 60 Auto Bild Suomi 3/2019 103714_.indd 60 12.2.2019 16:01:36. Yleinen neuvo on, että vaativissa olosuhteissa talvirengas, jonka urasyvyys on viisi millimetriä, on uusittava. Kulutuspintojen urasyvyydet kannattaa tarkastaa kahdestakin syystä
Peseminen parantaa myös vanteiden säilymistä paremmassa kunnossa. Aikanaan nyrkkisääntönä oli, että vajaapaisen renkaan kulutuspinta kuluu laidoilta enemmän, ja vastaavasti liian korkeita paineita käytettäessä keskikohta kuluu laitoja aiemmin. Likaan on ainakin talven jälkeen sitoutunut suolaa, joka aiheuttaa vanteen ruostumista tai hapettumista. Toinen syy kulutuspinnan tarkastamiseen piilee renkaan kulumisessa. Poikkeama nastamäärissä ei saa olla yli 25 prosenttia. Pestynä varastoon Yleiskunnon tarkastaminen on helpompaa, kun pyörät pesee siinä vaiheessa, kun ne ottaa pois auton alta. Jos joistakin pyöristä on irronnut huomattava määrä nastoja, kannattaa vierailla rengasliikkeessä ennen seuraavaa kausivaihtoa. Huolellinen huuhteleminen taas on tärkeää, ettei kumille jää kemikaaleja, jotka voivat vaikuttaa heikentävästi kumin ominaisuuksiin. Jos renkaan kuluminen on keskeltä kulutuspintaa huomattavasti suurempaa kuin laidoilta, niin syynä voi olla liian alhainen rengaspaine. Toinen vaihtoehto epätasaiseen kulumiseen on oma ajotapa: renkaiden ulkolaidat kuluvat enemmän, jos kaarteissa on tapana ajaa kumit liki vinkuen pidon rajalla. Varastoi oikein Renkaat tulee varastoida niin, että ne eivät ole suorassa auringonpaisteessa tai lämpimässä paikassa. Laki vaatii talvirenkaan pääurien syvyydeksi kolme (3) ja kesärenkaalle 1,6 millimetriä. Ja onhan puhtaita pyöriä mukavampi käsitellä ja siirrellä kuin likaisia. Hieman suositusta suurempi paine ei lisää keskiosan kulumista. Liian pieni paine ei jännitä rengasta riittävästi eikä pidä kumia ryhdissään, jolloin renkaan pyöriessä syntyvä keskipakovoima venyttää kulutuspinnan keskiosaa ulospäin. on neljä millimetriä. kastuksessa ja säädössä. Painepesuria käytettäessä on oltava tarkkana, eikä pesurilla tule huuhdella kumeja lähietäisyydeltä. Tämän voi kuitenkin unohtaa, sillä nykyisillä leveämmillä teräsvyörenkailla paine ei vaikuta näin yksioikoisesti. Auringon ultraviolettisäteily sekä liian kor??. Jos kulutuspinta on kulunut epätasaisesti, eli toinen laita on kulunut huomattavasti enemmän kuin toinen, on pyörän asentokulma todennäköisesti pielessä. Kuluminen ja nastat Se, että kulutuspinta on kulunut keskeltä enemmän kuin laidoista, on usein merkki vääristä rengaspaineista. Pistemäinen kova paine voi vaurioittaa rengasta, ja vaurioitunut rengas on turvallisuusriski. Nastat ovat voineet katkeilla, tai niitä on voinut irtoilla ajokauden aikana. Leveät renkaat kuluvat tyypillisesti keskeltä hieman enemmän kuin laidoista ainakin vetävällä akselilla, vaikka rengaspaineet olisivat suositusten mukaiset. Pesemiseen kannattaa käyttää mietoa pesuainetta, joka tulee huuhdella renkaalta huolellisesti. Nastarenkaiden kohdalla tulee tarkastaa myös nastojen kunto ja lukumäärä. Epätasaisen kulumisen ehkäisemiseksi auto kannattaa käyttää pyöränkulmien tarAuto Bild Suomi 3/2019 61 103714_.indd 61 12.2.2019 16:01:42
Renkaiden ikä Renkaiden ikään kannattaa kiinnittää huomiota. HYÖTY 62 Auto Bild Suomi 3/2019 103714_.indd 62 12.2.2019 16:01:49. Jos pyörät saa ripustettu vanteista telineeseen, niin renkaiden päälle ei kerry painoa. Renkaat tulisi mieluiten säilyttää lämpötilassa, joka on nollan yläpuolella mutta alle 15 lämpöastetta. Rengaspino pysyy näin paremmin kasassa verrattuna siihen, että yksittäisiin rengaspusseihin pakatut pyörät nostelee päällekkäin. Lisäksi renkaisiin kannattaa lisäRenkaiden kausisäilytys onnistuu kätevästi pyörillä varustetussa telineessä. Kasattavan telineen käyttö tuntuu hieman askartelulta, mikä hankaloittaa sen käyttöä. tä painetta säilytyksen ajaksi, jotta ne säilyttävät muotonsa. Hieman heilakan rakeen takia teline toimii hyvin, jos säilytyspaikan lattia on vaakatasossa ja sileä. Pyöriä ei saa varastoida niin, että niiden päällä on paljon painoa. Pyörät on kätevä säilyttää joko seinällä tai lattialla olevassa telineessä. Rengas ei saa joutua varastoinnin aikana kosketuksiin kemikaalien kuten polttoaineiden, liuottimien, rasvojen tai öljyjen kanssa. Rengas ei saisi myöskään altistua varastoinnin aikana vesisateelle, eikä varastointipaikan ilmankosteus saisi olla niin suuri, että vesi tiivistyy renkaan pinnalle. Bilteman rengasteline maksaa 14,90 euroa. Tällöin siis renkaan ominaisuudet heikkenevät ja sen turvallinen käyttöikä lyhenee. Telineessä olevat pyörät voi suojata rengassuojuksella, joka jättää vanteen näkyviin. Kuvan suojus maksaa Biltemassa 8,90 euroa. Pinon päälle ei kannata kasata muuta säilytettävää, sillä alimmaisen renkaan päälle kertyy jo muista pyöristä melkoinen paino. Renkaan valmistusajankohta selviää renkaan kyljeskea tai liian matala lämpötila ikäännyttävät rengasta. Renkailla on kuluttajan kannalta oikeastaan kolme ikää: kokonaisikä, käyttöikä ja uutena myytävän renkaan ikä. Ylärajana säilytyslämpötilalle kannattaa pitää 25 plusastetta. Nyrkkisääntönä voi pitää, että yhden auton pyörät ovat päällekkäin pinottuna lappeellaan. Päällekkäin pinotut pyörät saa suojattua kätevästi vaikka yhdellä suojalla
On ihan normaalia, että kulutuspintakumi kuluu lievästi portaalle. sä olevasta nelinumeroisesta koodista, joka löytyy DOT-merkinnän yhteydestä. Merkinnän voi kirjoittaa myös renkaaseen tai vanteeseen. Yksi kätevä tapa on kiinnittää venttiilirunkoihin tai vanteisin laput. Hyviin kauppatapoihin kuitenkin kuuluu, että valmistusajankohdasta informoidaan asiakasta, mikäli kyseessä on yli 3-vuotiaat renkaat. Käytössä rengas joutuu ympäristön ja ajon aikaisen muokkaantumisen vaikutuksen alaiseksi, mikä ikäännyttää rengasta. Auto Bild Suomi 3/2019 63 103714_.indd 63 12.2.2019 16:02:00. Renkaan käyttöikä lasketaan alkavan siitä, milloin rengas on otettu käyttöön. Merkinnän voi kirjoittaa myös kumiin, ja jotkut kirjoittavat merkinnän renkaan sivuun. Renkaan sivussa on DOT-tekstin jälkeen tyypillisesti ensin tehtaan ja valmistajan nelimerkkinen koodi ja sen jälkeen valmistajan vapaaehtoinen koodi. Kulutuspintakumiin kirjoitettu merkintä kuluu pois varsin pian renkaan pyöriessä auton alla. Tussilla saa näkyvämmän merkinnän helposti. Alempi merkintä on tehty rengastussilla. Paikkojen merkitsemiseen on useampikin vaihtoehto. Esimerkiksi merkintä 1209 tarkoittaa, että rengas on valmistettu viikolla 12 vuonna 2009. Tällä varmistutaan siitä, että merkinnät eivät mene sekaisin ja renkaiden pyörimissuunnat säilyvät samoina. Merkit voi ostaa valmiina tai tehdä itse pahvista tai käyttöä paremmin kestävästä muovista. Renkaan kokonaisikä on aika renkaan valmistusajankohdasta laskien, ja tähän suositellaan enimmillään kymmentä vuotta. Yli 10-vuotiaan renkaan ominaisuudet ovat oikeinkin säilytettynä heikentyneet jo merkittävästi. Tussien huono puoli on se, että ne tuppaavat kuivahtamaan varsin herkästi jo muutamassa vuodessa. Jos merkkejä on vain kolme, tarkoittaa se sitä, että rengas on valmistettu 1900-luvulla, ja se olisi siis pitänyt uusia jo aikoja sitten. Parhaan kilometrisuoritteen ja tasaisen kumisen saavuttamiseksi pyörät kannattaa vaihtaa akseleiden kesken 8 000– 10 000 kilometrin välein. Merkitse paikat Kun pyörät otetaan pois auton alta, niin niihin kannattaa heti irrotusvaiheessa merkitä paikat, missä ne olivat. Venttiileihin kiinnitettävät keltaiset merkit maksavat Biltemassa 3,30 euroa. Ylempi merkintä on tehty öljypohjaisella rengasliidulla, jolla merkinnän tekeminen on hankalampaa kuin esimerkiksi pehmeämmällä rasvaliidulla. Kuvan renkaan merkintä 4114 tarkoittaa sitä, että se valmistettu viikolla 41 vuonna 2014. Vanteeseen tehty merkintä pitää vaihtaa oikeaksi siinä vaiheessa, kun renkaat uusii, jos uusia pyöriä ei asenneta merkintöjen osoittamille paikoille. DOT-merkinnän perässä oleva numerokoodi kertoo renkaan valmistusajankohdan. Kolme öljypohjaista rengasliitua maksavat Motonetissa 2,99 euroa ja rengastussi 3,50 euroa. Merkintä löytyy renkaan jommastakummasta kyljestä. Jos pyörimissuuntaa vaihdetaan, niin kumi kuluu aluksi huomattavasti nopeammin, kuin mitä tapahtuisi, jos se pyörisi alkuperäiseen suuntaan. ABS Vanteilla olevien renkaiden merkitseminen hoituu kätevästi venttiileihin tai vanteisiin kiinnitettävillä merkeillä. Niiden hyvä puoli on se, että niitä voi käyttää useampia kertoja, eikä renkaaseen tarvitse kirjoittaa mitään. Tällöin se kannattaa kirjoittaa renkaan sisälaitaan, jotta merkintä ei jää näkyviin, kun pyörät laittaa auton alle. Renkaan käyttöiäksi suositellaan enemmillään kuutta vuotta. Kolmannesta neljän merkin ryppäästä selviää renkaan valmistusajankohta. Enintään viisi vuotta aiemmin valmistetut renkaat voidaan myydä uusina, sillä oikein varastoituna renkaan sanotaan säilyttävän alkuperäiset tekniset ominaisuutensa jopa tuon viisi vuotta. Pyörimissuunnan säilyttämisellä ennallaan on merkitystä renkaan kulumiseen
Kumpi on syyllinen. Kannattaa muistaa, että liikennemerkki kieltää samalla myös U-käännöksen tekemisen risteyksessä, joka on merkin vaikutusalueella. Merkki voidaan sijoittaa yksinomaan ajoradalla olevalle korokkeelle, ajoradan vasemmalle puolelle tai sen yläpuolelle. Tällä palstalla käsitellään liikenteeseen liittyviä asioita ja kysymyksiä. Oskari Pentti Liikennemerkillä 332: Vasemmalle kääntyminen kielletty Vasemmalle kääntyminen kielletty Liikennemerkillä 332 kielletään vasemmalle kääntyminen kyseisessä risteyksessä, jos lisäkilvellä ei ole osoitettu muuta vaikutusaluetta. HYÖTY 64 Auto Bild Suomi 3/2019 Oskun osviitat 103714_.indd 64 12.2.2019 16:02:09
Punaisen tulosuunnan vasemmassa laidassa näkyvän kärkikolmion luulee helposti koskevan molempia kaistoja. Tällöin ympyrästä poistuttaessa olisi helpompi käsittää, mille kaistalle siinä tulee ryhmittyä. Tilannehan on se, että ympyrässä oleva ei talvella voi edes arvata valkoisen viivan olemassaoloa. Lopputulema on se, että todennäköisimmin punaisen auton kuljettaja katsottaisiin tässä syylliseksi, mutta varma tämä tulkinta ei missään tapauksessa ole.” Tilanne ei siis todellakaan ole yksiselitteinen. Oikeanpuoleinen liittyvä kaista oli erotettu yhtenäisellä valkoisella viivalla, ja ympyrään tulleella vasemmanpuoleisella kaistalla oli käkikolmio. Paras korjaus olisi siirtää tuleva kaista kauemmas liikenneympyrästä ja erottaa se korokkeella. Ajoin taannoin ympyrässä, jossa ympyrään liittyi kaksi kaistaa, samoin kuin seuraavassa ympyrän ”risteyksessä” siitä erkani kaksi kaistaa. Kysyimme asiaa rikosja prosessioikeuden professorilta Matti Tolvaselta ja saimme tällaisen vastauksen: ”Tapaus ei ratkea oikeastaan minkään liikennesäännön perusteella. Kumpi on syyllinen aikana, jolloin tuo valkoinen viiva ei ole näkyvissä, mutta saapuvien kaistojen vasemmassa laidassa oleva kärkikolmio on. Mutta miten on talvikeleillä, jos ympyrässä sattuu kolari. 103714_.indd 65 12.2.2019 16:02:13. Kysymys: syyllinen vai syytön. Tai sitten yksinkertaisesti asettaa väistämisvelvollisuus koskemaan molempia ympyrään tulevia kaistoja. Toisaalta myöskään oikealta tuleva ei voi tietää, että hänen tulisi väistää, mikäli kärkikolmiota ei ole hänen käyttämänsä kaistan oikeassa laidassa. Silloin vastuussa olisi punaisen auton kuljettaja.” ”Voidaan myös katsoa, että hänen tulisi kadun leveyden perusteella ymmärtää sinisen auton tulosuunnassa olevan kaksi ajokaistaa. Se, kumpi on kolarin sattuessa syyllinen, onkin sitten hankalampi asia ratkaistavaksi. Näin talvisin, kun katumerkinnät ovat usein peitossa, liikenteessä kannattaa olla tavanomaistakin huolellisempi ja varautua siihen, että liikennetilanteet eivät välttämättä mene samoin kuin kesäkeleillä. Auto Bild Suomi 3/2019 65 Lumi peittää tehokkaasti katumerkinnät. Melkein kolaroinut Ympyrään tulevalla on meillä yleensä kolmio osoittamassa väistämisvelvollisuus ympyrässä ajavia kohtaan. Toimitus Sulantien aikaan väistämisvelvollisuus on helpompi hahmottaa. Talvikeleillä katumerkinnät eivät ole näkyvissä, joten keltaista linjaa ajava ei helpolla arvaa, että punaisen linjan suunnasta tulevilla vasemmanpuoleisilla on väistämisvelvollisuus, mutta oikeanpuoleista kaistaa tulevalla ei. Kesäkelillä ympyrässä ajava voi tuosta valkoisesta viivasta päätellä, että oikeanpuoleista kaistaa ympyrään tulevalla on oma kaista, eikä ympyrässä olevan tule ryhmittyä kääntyessään sille. Joku voi perustellusti olla sitäkin mieltä, että kyseessä on niin epäselvä liikennetilanne, että ympyrästä poistuvan tulisi käsittää toisen voivan tulkita hänen kääntyvän siten, kuin paikalla sulan tien aikana käännytään. Ja oikealle kääntymisestähän laki sanoo näin: ”Risteyksessä on ajoneuvolla oikealle käännyttäessä ohjattava mahdollisimman lähelle risteävän ajoradan oikeaa reunaa.” Tämä on käsitettävissä niin, että kun käännytään yksikaistaisesta ympyrästä oikealle useampikaistaiselle tielle, niin ryhmitytään kyseisen tien oikeanpuoleisimmalle kaistalle, jos liikennemerkit eivät muuta osoita. Soveltaisin kuitenkin sääntöä, jonka mukaan liikenneympyrään tulevan on väistettävä siellä jo olevaa, koska ympyrään tuleville on kai poikkeuksetta kärkikolmio. Eikös liikenneympyrässä ajavalla ole yleensä etuajo-oikeus ja oikealle käännyttäessä on ryhmittäydyttävä oikeanpuoleisimmalle kaistalle
KAIKILTA OSILTAAN LAADUKAS Miten niin ”paljon vikoja”. Fiateissa oli varmasti joskus ennen vikoja, mutta tosiasiassa yksikään toinen Fiat-malli ei ole selvittänyt Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestiä yhtä ongelmattomasti kuin uusin 500X. Testi onkin omiaan ravistelemaan merkkiin kohdistuvia ennakkoluuloja. FIAT 500X HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 66 Auto Bild Suomi 3/2019 103715_.indd 66 12.2.2019 16:03:32
Lopuksi 500X joutui vielä kestämään syvällisen epäilyksemme: löytäisimmekö purkamisen yhteydessä niin sanotusti ”vikoja jokaisesta osasta”. Siitä katumaasturien ystävät pitävät – tosin 11,6 metrin kääntöympyrän halkaisija on hankala paikoitustilanteissa. Takaistuin on epäkäytännöllinen ja ahdas. Selvä on myös se, että korin pyöreät muodot syövät käyttöarvoa. Auto Bild Suomi 3/2019 67 103715_.indd 67 12.2.2019 16:03:37. Fiat 500X:n kohdalla se tuntui vielä sitäkin surullisemmalta, sillä osiin purettu kompakti katumaasturi oli menettänyt sitä viehätystä, jota tunsimme testin aikana. Testiyksilömme edusti Lounge-varustetasoa terästettynä lisävarustein, kuten nahkaver??. Mahdollisiin vikoihin liittyvät ennakkoluulot istuvat tiukassa. Volkswagen T-Roc ja Opel Mokka ovat hieman alle 4,3-metrisinä 500X:ää perheystävällisempiä. Tavaratila (350–1 000 litraa) on niukka, ja sen kuormaamista hankaloittaa korkea nostokynnys. No – siis ainakin melkein kaikki. KAIKILTA OSILTAAN LAADUKAS S ääli autokaunotarta. Niin ajattelemme joka kerta, kun seisomme atomeiksi puretun kestotestiauton luona, sillä purkaminen tuntuu niin sydämettömältä. Esitelläänpä 500X lyhyesti. Miehen täytyy olla oikeassa, koska 500X-kestotestiyksilömme karisti 100 000 kilometrin aikana kaikki ennakkoluulot. Kuljettaja istuu 500X:ssä kämmenen mitan verran korkeammalla kuin muissa kompakteissa katumaastureissa, ja hän kuvittelee ajavansa luokkaansa tuntuvasti suurempaa autoa. ”Hölynpölyä, sillä sellainen ajattelu on epäoikeudenmukaista ja aikansa elänyttä”, sanoo Gerrit Niebuhr, joka toimii Fiatin myyntipäällikkönä Hampurissa. ”Takaturvavöiden vastakappaleet ovat esteenä lastenistuimen asentamiselle”, valitti testikuljettaja Stefan Novitski. Se on makea ja kompakti italialainen katumaasturi, joka on varustettu tavallisen 500-mallin keulailmeellä, coupémaisella takaosalla ja 120-hevosvoimaisella 1.6 MultiJet -turbodieselillä. Fiat-malli, joka niin sanotusti sopii perhealbumiin: 500X:n moottori ja vaihteisto ovat edelleen huippukunnossa, eikä minkäänlaisia kolinoita esiinny
Se asennettiin alkujaan luultavasti käyttäen runsaasti voimaa ja vähän tunnetta. • Jotakin herkkäkorvaisille: alemman moottorisuojuksen metallilevy kolisee alhaisilla kierrosluvuilla. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Kytkinlevyn kulumiskuvio on parempi, kuin mitä odotimme käyttömukavuuden perusteella. Fiatilla tunnetaan ongelma, ja hauras kansi on jo vaihdettu toisenlaiseen. LUOTETTAVA – alkuperäinen jarrulevyja jarrupalasarja pysäytti 500X:n turvallisesti kestotestin alusta loppuun. 3. 5. HERKKÄ – noudata varovaisuutta renkaanvaihtojen yhteydessä. HAURAS – plus-navan suojakansi oli löysästi kiinni. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 68 Auto Bild Suomi 3/2019 103715_.indd 68 12.2.2019 16:03:42. Suomessa tuplaksenonit seuraavat Loungessa vakiona, ja ne ovat hintansa arvoiset. IRVISTÄVÄ SAUMA osuu kämmeniin ohjauspyörän nahkakehällä. Ahdin antoi myös purkamisen yhteydessä itsestään hyvän vaikutelman. 1 2 3 4 5 6 1. 6. Siksi sen kestotestiarvosanaksi tuli hyvä+. 4,25-metrinen Fiat 500X on kompakti katumaasturi, jonka vikalista on pieni. • Turboahdin on tuottanut dieselille paljon painetta. Tuli virheilmoitus kuluneesta kytkinlevystä, mutta FCA:n materiaalipäällikön mukaan ”jäähdytys olisi riittänyt”. 4. VALON LOISTETTA – pieni auto on varustettu tehokkailla ajovaloilla. PITOA – minkälainen kytkin oli toimintamukavuudeltaan kestotestin viimeisten kilometrien aikana. Sauma irvistää, vaikka tikkaus on kohdillaan. 2. Komponenttien vaihto etuakselille maksoi noin 600 euroa. 500X on sekä peltikuoreltaan että yksityiskohdiltaan lähes täydellinen Minne vain katsookin, näkee ruosteetonta peltiä. Tunkin asettaminen paikoilleen vahingoittaa näet helposti kynnyskoteloita etuovien alla, mikä puolestaan johtaa kiinnikkeiden rikkoutumiseen. • Oviaukkojen kumitiivisteet ovat erittäin tiiviit, joten ne eivät jätä tilaa kosteudelle tai vielä pahemmalle. DEKRAn asiantuntija Marcus Constantin ei löytänyt ruostetta myöskään onteloista
Tosin sormet jäävät helposti ovenkahvojen väliin. Pianolakattu kojelauta ja kromikoristeet näyttävät makeilta, samoin ruskea, voimakkaasti lämpökäsitelty nahkaverhoilu, joka näyttää heti uutena kodikkaan patinoituneelta. Tai miksi vilkkuviiksi toimii niin erikoisesti, että joka kolmannella kerralla kuljettaja kytkee vahingossa päälle kaukovalot. Mutta pitääkö tietoviihdejärjestelmän olla jotakin muuta kuin ajantasainen. Näin ollen 500X on kypsynyt nopeaksi ja hiljaiseksi kahden hengen matka-autoksi, jossa ulkopeilien aiheuttama tuulen kohina on lähinnä ainoa meluhaitta. Fiatilla on jo korjattu sarjatuotannossa se, että käynnistys-sammutusjärjestelmä kytki samalla toiminnasta istuinlämmityksen ja 12 voltin virtapistokkeen. Kunpa hieman liian koHyvät istuimet edesauttavat kojelaudan toimintojen ongelmatonta käyttöä. Sekin on seikka, jota vain pitää oppia välttämään. Esimerkiksi miksi useimmat nopeusmittarin numerot ovat pystysuorassa. ”Kivalla tavalla varustellussa autossa on mukana italialaista ’sitä jotakin’”, kommentoi toimittaja Martin Puthz. Ajotietokoneen ja navigointilaitteen käyttö tuskin luonnistuu, jos ei perehdy käyttöohjekirjaan. ??. MultiJet sai 500X:n liikkumaan 120-hevosvoimaiseksi moottoritielläkin yllättävän iloisesti – silloin menoa rajoitti vain nopeaan ajoon suhteellisen pieni 48 litran polttoainesäiliö, jolla autolla yltää 600 kilometrin toimintamatkaan. Aiemminkin kehuttu moottoritekniikka ei kaipaa parannuksia. Myös TomTom-navigointilaitteen pienikokoista näyttöruutua on hankala lukea, ja lisäksi laitteen GPS-paikannus epäonnistui usein. Auto Bild Suomi 3/2019 69 103715_.indd 69 12.2.2019 16:03:45. Sen sijaan kestotestin 6,8 l/100 km:n keskikulutus sai hymyn jälleen karehtimaan. 1,6-litrainen turbodiesel vastaa pirteästi kaasuun, ja 500X kiihtyy nollasta sataan mukavassa 10,7 sekunnissa. Se ei ole turbodieselille ominaista. Tämä asia tiedostetaan Fiatilla, eikä vanhentunutta tietoviihdejärjestelmää enää valmisteta. Alussa kovasti kehuja saanut kaukovaloautomatiikka toimi sittemmin vain ajoittain. Korkea istuma-asento ja komea ulkomuoto tekevät kunniaa Magnetico Bronze -korivärille. Liitettävyyserikoistuntijamme Stephan Puls kuittasi asian lakonisesti: ”Auton navigaattorin joutuu saman tien korvaamaan älypuhelimen karttaohjelmalla, jonka ääniohjausta kuunnellaan auton kaiuttimien välityksellä.” Fiatissa on tiettyjä italialaisia ominaisuuksia, joihin ei aina osaa varautua. hoilluin istuimin, Saksan talvipaketilla, kaistavahdilla (Suomessa osana varustepakettia) ja metallivärillä
Jarrut olivat 100 000 kilometrin ajon jälkeen aivan lopussa ja kytkin otti kiinni vasta ylhäällä, mutta se otti siitä huolimatta edelleen kiinni – myös Gerrit Niebuhrin iloksi. 1595 mm, akseliväli 2570 mm, maavara 157 mm, omamassa 1320 kg, kokonaismassa 1840 kg, vetomassa 1000/600 kg, tavaratila 350–1000 l, tankki 48 l Hinta uutena Suomessa alkaen 23 799 euroa Katumaasturi maastoon. Kun saimme tarkastuskutsun korjaamolle, tarkastus suoritet* juuri faceliftin kokenut malli; 1,6-litrainen diesel ei ole ainakaan tässä vaiheessa Suomi-mallistossa; varustetasot City Cross ja Urban; moottorit T3 (R3, 1,0 litraa, 120 hv) ja T4 (R4, 1,3 litraa, 150 hv) DCT-kaksoiskytkinautomaatin kanssa 26 799 euroa Fiat 500X 1.0 T3 120hv City Cross* Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 88 kW (120 hv)/5750 r/min, 190 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus (WLTP) 6,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 152 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Ja mikäli tämä toimenpide ei riittänyt, joutui lisäksi nousemaan ulos autosta, lukitsemaan auton ja avaamaan lukituksen uudemman kerran – siinäpä toimenpiteitä kerrakseen. Ainoastaan kerran takalasin pesurin letku alkoi vuotaa. 4269, l. Tämän jälkeen moottorihäiriön varoitusvalo syttyi 34 838 kilometrin kohdalla, ja myös rengaspaineiden varoitusvalon syttyminen hermostutti – puhumattakaan turvatyynyn tai käsijarrun varoitusvalon syttymisestä. Mikään 500X:n osa ei rikkoutunut, ja auto jopa selvitti 100 000 kilometrin kestotestin yksillä (!) jarrukomponenteilla. Ei todellakaan pidä, koska kukaan ei uskonut testin aikana, että kyseessä olisi jokin todellinen vika. Hieman ennen testin päättymistä mukavan näköinen matkustamo näytti edelleen kuin pakasta vedetyltä, ja nahkaverhoiluun oli kehittynyt mainion näköistä aitoa patinaa. Puntossa ja 500-sarjalaisissa on esiintynyt ennenkin tarpeetonta pintakovuutta, joka on sikäli kummallista, että myös Italiassa riittää huonopintaisia teitä! Ajan tasalla pysymättömyys johti myös 500X:ssä elektroniikkahaittoihin, joihin on lyhytaikaisesti totuttu myös muilla merkeillä. Ei myöskään siksi, koska Fiat 500X toimi kestotestin ajan mekaanisesti täysin ongelmitta. va jousituskin olisi ollut kova vain ajoittain – tämä ominaisuus ilmeni lähinnä kesärenkain heikkopintaisilla teillä. Tällöin jousitus toi joskus mieleen paremminkin maasturin kuin tiin ja asia oli sitä myöten selvä. Rajoitettu näkyvyys ja suuri kääntöympyrän halkaisija häiritsivät Saksan Hessenissä Fritzlarin ahtaassa vanhassa kaupungissa. 1796, k. Eli pitääkö kaiken edellä kerrotun jälkeen kuitenkin paikkansa tuo vanha sanonta ”vikoja kaikessa…”. Muilta osin mekaanikoilla ei juuri tehtävää ollutkaan. 500X etenee etuvedolla maastossa yhtä pitkälle kuin muutkin vastaavat etuvetoiset. Ei nyt sentään. Loppuarvosanan hyvä+ pitäisi piristää hampurilaisen myyntipäällikön mieltä. naisille sopivan käyttöauton. Helmikuussa Suomessa myyntiin tullutta faceliftattua Fiat 500X:ää ei näillä näkymin tulla tuomaan kestotestiautosHYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 70 Auto Bild Suomi 3/2019 103715_.indd 70 12.2.2019 16:03:48. Matkustamossa vallitsi miellyttävän alhainen melutaso, ja vain keskikyynärnojan narahtelu häiritsi. Kestotestaamamme 500X oli sananmukaisesti kaikilta osiltaan kunnossa. Kun 500X:n matkamittariin oli kertynyt 22 460 kilometriä, ajotietokoneen ongelmat jatkuivat, jolloin ei auttanut kuin sammuttaa moottori ja käynnistää se uudelleen
Mekaanisesti 500X:ssä ei esiintynyt minkäänlaisia heikkouksia: vain elektroniikkahäiriö esti autoa kuittaamasta parasta arvosanaa. lisävarusteet)* 28 100 euroa Arvostushinta 12/2018 12 200 euroa Testiauton arvonalennus 17 600 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 100 258 km 16 910,42 euroa Kulut per kilometri 0,17 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,34 euroa * laskuperusteena 1.6 MJT Urban Look MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,0 s 3,4 s 0–100 km/h 11,7 s 10,7 s 0–130 km/h 20,2 s 18,7 s Sitkeys 60–100 km/h 6,5/8,7 s (4./5. Tutto bene, Fiat! Eli suomeksi asiat kunnossa! Manfred Klangwald ja Joachim Staat KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 19 (100 %, R 11) 962 euroa Täyskasko 19 (500 euron omavastuulla, R 7) 996 euroa Osakasko 22 (150 euron omavastuulla, R 9) 139 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 180 euroa Verot Suomessa/vuosi (WLTP, T3-moottori): perusvero 228,13 euroa) Polttoainekulut 100 258 km:n ajomatkalla 6 791,37 litraa dieseliä (= 6,8 l/100 km) 9 507,92 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,8 litraa 31 euroa Huoltokustannukset (sis. moottorin korkeahkojen CO 2 -päästöjen vuoksi. Yhteenveto » Onneksi olkoon, Fiat! Kestotestiautomme 500X on omiaan kumoamaan erinomaisella tavalla vanhoja käsityksiä Fiatista. Varustetasot ovat City Cross ja Urban. vaihde) 6,4/8,2 s (4./5. Korkeus 720 mm Syvyys maks. ABS Auto Bild Suomi 3/2019 71 103715_.indd 71 12.2.2019 16:03:50. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 37,3 m 36,5 s 100–0 km/h lämmin 37,6 m 36,0 s Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 60 dB(A) 100 km/h 68 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,1 l/100 km – 162 g/km 6,1 l/100 km – 162 g/km Teho* 89 kW (121 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 5,3/4,2/4,6 l/100 km – 122 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä KUVAT: DEKRA, R.RÄTZKE, C.BÖRRIES, T.BADER, S.KRIEGER, T.RUDDIES, S.HABERLAND, M.PUTHZ, J.STAAT, AUTO BILD SYNDICATION 500X:ssä ei ole niin sanottua mukavinta ajonopeutta, vaan mitä kovempaa ajaa, sitä paremmin Fiat pureutuu ajorataan. Meillä moottorivaihtoehdot ovat 3-sylinterinen 1,0 litran T3 (120 hv) ja 4-sylinterinen 1,3 litran T4 (150 hv), jonka yhteydessä on DCT-kaksoiskytkinautomaatti. lisävarusteet) 29 800 euroa Hinta uutena Saksassa 12/2018 (sis. vaihde) 80–120 km/h 9,4/11,7 s (5./6. vaihde) 9,2/11,5 s (5./6. asennuskulut) 1 sarja kesärenkaita Bridgestone Turanza T001, 225/45 R 18 V 510 euroa 1 sarja talvirenkaita Dunlop SP Wintersport 5, 215/55 R 17 V 604 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 11/2016 (sis. 1 475 mm Syvyys min, 705 mm Leveys 970 mm Nostokorkeus 750 mm sa olleella 1,6-litraisella moottorilla ko. öljynvaihdot) 20 000 km 86,22 euroa 40 000 km 196,53 Euro 60 000 km 432,31 euroa 80 000 km 397,58 Euro 100 000 km 183,75 euroa Rengaskulut (sis. Loppuvaikutelmana mahtipontinen 500X on lujarakenteinen, ja sen kestävä tekniikka vakuuttaa
Joka kymmenes kävijä ei omista mopoa tai moottoripyörää, mutta hän harkitsee sellaisen hankintaa. ABS . Kevättä kohden MP 19 -messuilla oli esillä laaja kattaus uutuusmoottoripyöriä ja Petrol Circus Bike Show’n puolella rakenneltuja moottoripyöriä. Kortittomille annettiin ennen koeajoa lyhyt ajo-opetus. Messuhallin sisälle rakennetulla 600 metriä pitkällä asvalttiradalla oli koeajettavissa noin 50 pyörää. Kaikki kymmenen minuutin mittaiset koeajoajat oli varattu messujen aikana. Pyörän teho on 70 kW (95 hv), vääntömomentti 64 Nm, omamassa 208 kg ja hinta 11 980 euroa. 57 000 messuvieraasta reilu viidennes (22 %) oli ensikertalaisia – viime vuonna kävijöistä 14 prosenttia oli ensikertalaisia. Uusien kävijöiden kiinnostus MP 19 -messuja kohtaan lupailee, että sama suuntaus jatkuu. Vuonna 2018 rekisteröitiin 14 prosenttia edellisvuotta enemmän uusia moottoripyöriä. Uusien moottoripyörien myyntimäärä kääntyi viime vuonna lähes kymmenen vuoden alamäen jälkeen nousuun. Sunnuntaina kevytmoottoripyörillä ja mopoilla pääsivät koeajolle myös ajokortittomat yli 15-vuotiaat messuvieraat, mutta alaikäiset tarvitsivat koeajamiseen huoltajan kirjallisen luvan. 72 Auto Bild Suomi 3/2019 REPORTAASI 103702_.indd 72 12.2.2019 16:05:02. Oskari Pentti MP 19 -MOOTTORIPYÖRÄMESSUT M P 19 -moottoripyörämessut järjestettiin helmikuun alussa Helsingin Messukeskuksessa. Honda CBR650R Tehokkaampi moottori, alhaisempi painopiste ja CBR1000RR:stä lainattu muotoilu ovat vain osa Hondan keskikoon touringsportin uudistuksista
Ducati Diavel 1260 S Tämän Ducatin uuden powercruiserin sydämenä sykkii kasvatetulla iskutilavuudella ja muuttuvalla venttiiliajoituksella varustettu Testastretta-moottori. Ducati Panigale V4 on Ducatin ensimmäinen sarjavalmisteinen moottoripyörä, joka on varustettu 4-sylinterisellä moottorilla. Muuttuvalla venttiiliajoituksella varustetun uuden ShiftCam-moottorin teho on 100 kW (136 hv) ja vääntömomentti 143 Nm. Aiempaa paremmin varustellun GS Adventuren hinta alkaa 25 100 eurosta. Ducatin puhutuimman uutuusmallin Panigale V4 R:n moottorin iskutilavuus on 998 cm 3 , ja moottori tuottaa tehoa komeat 162 kilowattia (221 hv). BMW R 1250 GS Adventure -seikkailupyörässä on sama bokseri kuin R 1250 RS:ssä, joten mallin teholukematkin ovat samat. Tiettömälle taipaleellekin hyvin soveltuvassa Adventuressa on 30 litran tankki ja 210:n (etu) ja 220 millimetrin (taka) joustomatkat. Venttiilit ovat Ducatille tyypillisesti pakko-ohjatut. 1 260 kuutiosenttinen moottori tarjoilee tehoa 117 kW (159 hv) ja vääntömomenttia 129 Nm. BMW R 1250 RS BMW:n tavaramerkiksi muodostuneen 2-sylinterisen bokserimoottorin iskutilavuus on kasvatettu tässä mallissa 1 254 kuutiosenttimetriin. Can Am Ryker on isoveljensä Spyderin tapaan 3-pyöräinen, mutta sitä pienempi ja edullisempi. Mallien hinnat alkavat 11 949 ja 14 653 eurosta. V4:n hinta on 31 190 euroa ja V4 R:n 54 600 euroa. Hinta 31 890 euroa. Katteellisen sportin hinta alkaa 20 580 eurosta. Auto Bild Suomi 3/2019 73 103702_.indd 73 12.2.2019 16:05:20. CVT-vaihteisolla varustettuun Rykeriin on tarjolla kaksi eri Rotax-moottoria. Se on saanut luonteensa Moto GP -kilpapyörästä. 37,3 kW:n (50 hv) 600 on 2-sylinterinen, 61,1 kW:n (82 hv) 900-malli 3-sylinterinen
Luistokytkin ja Honda HSTC -tehonsäätöjärjestelmä kuuluvat Neo Sports Cafén vakiovarustukseen. Hinta alkaen 33 440 euroa. Honda CBR500R on urheilullisin kolmesta saman 500 kuutioisen tekniikan jakavasta Hondan uutuusmallista. Honda CB650R Neo Sports Café on ulkonäöllisesti liki identtinen viime vuonna esitellyn 1 000-kuutioisen isoveljensä kanssa. CB500F on liki katteeton naku, CB500X puolestaan seikkailupyörämäinen. Harley-Davidsonin uusi powercruiser FXDR 114 yhdistää drag racing -tyylin ja Milwaukee-Eight-moottorin. 1 500-hevosvoimaisella nitrolaitteella tähdätään varttimaililla viiden sekunnin aikoihin. Uusittu Softail-runko ja -jousitus parantavat deagster-asenteella ja custom-yksityiskohdilla varustetun pyörän ketteryyttä. Moottoripuolelle on nyt tullut 107-tuumaisen Milwaukee-Eight-moottorin rinnalle sen 114-kuutiotuumainen versio. 74 Auto Bild Suomi 3/2019 REPORTAASI MP19 -NÄYTTELY 103702_.indd 74 12.2.2019 16:05:40. Moottorissa on aiempaa 650 kuutioista mallia (CB650F) enemmän tehoa ja vääntömomenttia. Moottorin iskutilavuus on 1 868 cm 3 . Hinta 11 190 euroa. Kromimolyrungon väänsi Tami Brander, ja kytkinpuolella luotetaan ME-mies Jaska Salakarin osaamiseen. . Huipputeho on 35 kW (48 hv), eli se on ajettavissa A2-kortilla. Tämä Softail-malliston kymmenes versio on suunniteltu selvästi urheilullisempaan ajoon. . . Hinta 8 995 euroa. Kone tarjoilee 160 Nm:n vääntömomentin, mutta sen tehoa ei ilmoiteta. Harley-Davidson Breakout on nykyaikainen chopper pitkine solakoinen runkoineen. Moottorissa on vakiona luistokytkin, ja se tarjoilee aiempaa enemmän keskikierrostehoa. Rivinelonen on sorvattu billet-alumiinista, ja moottorin erikoisuus on suoraan kampiakselin päähän sijoitettu kytkin. . Hinta 33 000 euroa. . Samu Kemppainen on rakentanut ainoan laatuaan olevan kiihdytyspyörän, Honda-moottorisen Top Fuel Biken
Voimatarjonnasta huolehtii 1 203 cm 3 :n V2, jonka luvataan tuottavan tehoa 88 kW (120 hv). Indian FTR 1200 on Indianille uudentyylinen aluevaltaus sekä tyyliltään että teholuokaltaan. Putkirunko eroaa tyystin muiden Indianien vastaavasta. Hinta 34 999 euroa. Kawasaki Ninja H2 SX SE+ on plussan verran paremmin varusteltu uutuus kompressoriahdetusta matkasportista. . Suurin muutos ajoasentoon tulee siitä, että Vitpilenissä on clip-on-ohjaustanko, ja Svartpilenin pystympi ajoasento tulee off road -tangon käyttämisellä. Tälle flat track -vaikutteisen ja urheilullisen nakupyörän sekoitukselle on vaikea löytää suoranaista kilpailijaa. Hinta alkaen 18 990 euroa. . Kawasaki Versys 1000 -perusmalli on saanut rinnalleen paremmin varustellun SE-mallin. Siinä on semiaktiivinen jousitus kolmella ajo-ohjelmalla, jotka vaikuttavat myös jousituksen ja luistoneston toimintaan. . Hinta 16 460 euroa. ??. . . Moto Guzzi V85TT -seikkailupyörä on merkille tyypillisesti varustettu pitkittäin asennetulla ilmajäähdytteisellä V2-moottorilla. Versys 1000 SE on matkaenduroiden luksusluokkaa 22 900 euron hintaan. Ulkonäössä ja ajoasennossa on kuitenkin suuri ero. KTM 790 Adventure R on touring-kelpoinen offroad-pyörä, jos 790 Adventure on offroad-kelpoinen touringpyörä. Moottorina on Dukesta tuttu rivikakkonen kesytettynä kymmenellä hevosvoimalla, mutta vääntömomentilla lisättynä, jotta se sopii paremmin Adventure-käyttöön. 790 Adventure R:n hinta on 18 449 euroa. Husqvarna Vitpilen 701 on sporttisemman oloinen versio tälle kaudelle esitellystä Svartpilen 701:stä. Jarruihin on vaihdettu tarkemman jarrutuntuman ja tehokkaamman jäähdytyksen saavuttamiseksi Brembon uusimmat Stylema-satulat. Sähkösäätöinen jousitus, TFT-näyttö, kaarreajovalot ja kytkimettömän vaihdon mahdollistava quickshifter-vaihdeavustin ovat vain osa paremmasta varustelusta. Auto Bild Suomi 3/2019 75 103702_.indd 75 12.2.2019 16:05:55. . Yksisylinterinen 75-hevosvoimainen moottori on molemmissa sama. Iskutilavuus on Moto Guzzin V9-mallien tapaan 853 cm 3 , mutta adventure-mallissa moottorista on puristettu tehoa 59 kW (80 hv). Hinta 13 355 euroa
Poikkeuksellisen ulkonäön ja räjähtävän suorituskyvyn yhdistelmästä muodostui varsin pian legenda. Suzuki GSX-S 1000S Katana on keino herättää klassikko henkiin. Siitä tulee mieleen 50-luvun esikuvat, kuten Peugeot S55, mutta nykyaikaisella tekniikalla. . Moottorivaihtoehtoja on kolme eli 50, 125 ja 150 cm 3 – ja mallien hinnat moottorikoon mukaisessa järjestyksessä 2 990, 3 711 ja 3 981 euroa. Yamaha Ténéré 700 (XTZ700A) on kauan odotettu kevyt ja monipuolinen seikkailupyörä. Takaosastaan kapeaksi muotoiltu tankki pitää asennon seisaaltakin ajettuna luontevana. Moottorina on arvostettu 2-sylinterinen 689 cm 3 :n rivimoottori, joka on tuttu MT-07-mallista. . Peugeot Django -skootterissa on piristettävästi retrohenkeä. Ulkonäöltään uutuusmalli muistuttaa paljon 80-luvun legendaarista esikuvaansa, jossa oli muihin aikalaisiin huikeasti tehoa. 76 Auto Bild Suomi 3/2019 REPORTAASI MP19 -NÄYTTELY 103702_.indd 76 12.2.2019 16:06:08. Norton Tickle Manx T3 edusti rakennettujen moottoripyörien näyttelyssä Café raceria puhtaimmillaan. Nykymallin moottori on hieman kesympi ja tekniikka perustuu GSX-S1000-malliin. . Ténéréssä CP2-moottorin vääntökäyrä on tasaisempi, vaikka tehoa onkin kilowatin verran vähemmän kuin MT-07:ssä
PETROL CIRCUS . Evileigh 250 vei Classic-sarjan voiton. . Harley-Davidson Greyhound oli tuomariston valinta. Satulan päällä olevat ajovarusteet ovat ajanmukaiset. Teemu Suomela ansaitsi Skyteam Monkey -pyörällään Vuoden Nuori Rakentaja -tittelin. . Auto Bild Suomi 3/2019 77 103702_.indd 77 12.2.2019 16:06:20. Lopputulos voi olla mitä vain, kun luovuudelle ei aseta rajoja. Vuoden 1927 Raleigh 250:n yksinkertainen putkirunko on huomiota herättävä. . Custom-luokassa oli näyttäviä kokonaisuuksia, kuten kuvan Via Dolorosa, joka oli alkujaan Harley-Davidson Softail. Siitä on esimerkkinä tämä etuvetoinen ajopeli, joka toimii vaikka polttoaineenkuljettimena, sillä jerrykannu on irrotettavissa
Nykyautojen suunnittelu on liian yliampuvaa. Obendorfer haluaa mukaan entisaikojen tyyliä – tyyliä, jossa on puhdaslinjaisuutta ja tasapainoiset mittasuhteet. ”Törmäysvyöhykkeet säilyvät ennallaan. Mottona on Samba viidakossa (www.davidobendorfer.com). Mutta vaikka Obendorferin mielikuvitus lentää, hän pysyttelee toki teknisten sääntöjen puitteissa. Ensimmäisten mallien pitäisi tulla markkinoille vuonna 2025. ”Volkswagen T1 Adventure”, kuten suunnittelija luomustaan kutsuu, haluaisi niin sanotusti sähköistää Volkswagen-bussien KU VA T: VA LM IS TA JA Retrounelmista todellisuutta. Kuten miehen aiemmat, vuosien mittaan huomiota herättäneet projektit, suunnittelija nojaa sarjatuotantoautoihin. Tällä kertaa Obendorfer ottaa käsittelyyn Volkswagen-pikkubussin ja muuntelee mallia oman makunsa mukaiseksi: pikkubussi on esi-isänsä henkinen, mutta kuvioissa ovat silti näyttävät vanteet, o road -paketti ja nykytekniikka. fanittajat ympäri maailmaa. T ällä miehellä on unelmia. RETROAUTONSUUNNITTELIJA DAVID OBENDORFER Autonsuunnittelija David Obendorfer käsitteli kuvankäsittelyohjelmalla muutamaa retroautomallia, jotka saattavat hyvinkin muuttua todellisuudeksi. Siksi, että Renault ei valmista siihen nojautuvaa retromallia. Se taas sopii kuin valettuna Volkswagen-pomo Michael Jostin täsmästrategiaan, johon kaavaillaan jo valikoimaa maastokykyisiä ajokkeja. ”Otan uuden T6:n millintarkkaan käsittelyyn, käytön mallin kaikkia teknisiä yksityiskohtia, ja luon niiden ylle oman makuni mukaisen korin.” Siitä muotoutui korin upea retrohenkinen muoto, joka muistuttaa melkoisesti ensimmäistä eli T1-mallia, ja jossa esi-isän yksityiskohtia muunnellaan nykypäivään sopiviksi – esimerkiksi junakeula, kulmikkaat ikkunalasit ja maalatussa kojelaudassa oleva pyöreä nopeusmittari. David Obendorfer istahtaa unelmineen tietokoneen ääreen ja muuntaa sen jälkeen ideansa upeiksi autoluomuksiksi. Renault 4 78 Auto Bild Suomi 3/2019 UNELMA 103703_.indd 78 12.2.2019 16:09:18. Ohjauspyörä ja istuimet sijaitsevat vastaaMiksi moni unelmoi niin kovasti ”Tipparellun” eli R4:n uudesta tulemisesta. Siinä vaiheessa David Obendorferin T1 Adventure saattaisi olla liikenteessä
”Retron ei tarvitse olla pelkkää vanhan muistelua, vaan vahva ja tyylikäs muotoilu tulee siirtää ajanmukaiseen kuosiin höystettynä historiallisin yksityiskohdin.” Toisin sanoen sellaisin yksityiskohdin, kuten T1-mallin eli esi-isän pyörein ajovaloumpioin. Auto Bild Suomi 3/2019 79 103703_.indd 79 12.2.2019 16:09:27. ”En joudu miellyttämään designteamia, vaan voin noudattaa omia makusuuntauksiani.” Ja Obendorferin makuun on nimenomaan retro, joskin mies itse välttää termiin leimautumista. Obendorfer oli juuri luonnostellut tietokoneellaan legendaarisen Citroën HY:n uusmuotoisen mallin, kun Fabrizio Caselani otti häneen yhteyttä. vasti kuin alkuperäisessä T6:ssa.” Näin ollen luonnokset näyttävät erittäin todenmukaisilta, vaikka matkalla sarjatuotantoon kohdataan ”varmasti 100 miljoonaa ongelmaa”, pohtii 44-vuotias suunnittelija. Obendorfer osoitti jo takavuosina, etteivät hänen luonnostelmansa ole pelkkiä haihatelmia, vaan että ne saattavat vielä muuttua todellisuudeksi. Retro-ote ulottuu pyöreään nopeusmittariin saakka. Volkswagen T1 Adventure Kaksivärimaalaus, tummat vanteet ja katolla retkivarustus. mittasuhteiltaan tasapainoisia autoja, jotka eivät ole yhtä yliampuvia kuin monet nykymallit.” Obendorfer näkee myös luonnoksensa ehdotelmina vanhojen mallien uuteen käyttämiseen. ”Rakastan puhdaslinjaisia ja ??. Retromalli tuo esi-isän mieleen myös kojelaudan osalta. T1-henkinen pikkubussi on maastokelpoinen. ”En voi ymmärtää, ettei Volkswagenilla valmisteta ainuttakaan retromallia, vaikka monet niitä kaipaavat”, pohtii Obendorfer. Retrounelmista todellisuutta
HY-tyylinen Citroën-matkailuauto on herättänyt huomiota karavaanialan messuilla. BMW CS Vintage 80 Auto Bild Suomi 3/2019 UNELMA RETROAUTONSUUNNITTELIJA DAVID OBENDORFER 103703_.indd 80 12.2.2019 16:09:34. Hän päätyi sattumalta suunnittelutoimistoon, jossa suunniteltiin veneitä Rivalle ja Sanlorenzolle. David Obendorfer Veneitä ja autoja Unkarissa syntynyt Obendorfer (44) opiskeli suunnittelua Budapestissa ja työskenteli sen jälkeen autonvalmistajan palveluksessa. ”Pienissä moottoriveneissä on paljon yhteistä autojen kanssa – ne ovat kuin pyörättömiä avoautoja.” Näin Jumper muuttuu retroksi Jumperin pystyy muuntamaan GFK:n erikoisosien avulla retrohenkiseksi. Näin David Obendorferin idea ylti katukäyttöön. ”Piensarjatuotanto muistuttaa Pininfarinan tai Bertonen 70-luvun työskentelyä.” David Obendorfer loi yhdessä Caselanin peltieksperttien kanssa kulmikaskeulaisesta mallista komponenttisarjan, joka voidaan asentaa nykyiseen Citroën Jumperiin. Valmistuttuaan Budapestin Mome-korkeakoulusta hän oli ensin eräällä työnantajalla, ennen kuin siirtyi Italiaan, jossa hän toimi puolisen vuotta Alfa Romeon palveluksessa Aresessa. Obendorfer on aina suunnitellut autoja. Lisätietoa antaa valmistaja Caselani verkkosivustolla https://en.typeh.eu Keulan hyväntuulinen ilme, puhtaat linjat ja selkeät mittasuhteet – David Obendorferin luoma CS näyttää hyvin erilaiselta nykyisiin BMW-malleihin verrattuna. Kun kaikki tarpeeton poistetaan, malli näyttää todella puhdaslinjaiselta. Caselani on sittemmin valmistanut jo yli 60 korisarjaa, jotka asennetaan tehtaalla. ”Ne olivat kivoja autoja, mutta tiimi oli omaan makuuni liian suuri.” Eli siinä esiintyi liian monia vaikutuksia ja samalla liikaa rajoituksia. Sen jälkeen hän siirtyi Italiaan Alfa Romeolle. Vuonna 2009 hän siirtyi O cina Italiana Designin palvelukseen Bergamoon, jossa hän suunnitteli jahteja Rivalle ja Sanlorenzolle. GFK:n paneeleissa on niin sanotusti vapaasti ripustetut ajovaloumpiot ja lokasuojan pullisteet
Eli aivan eri tavalla kuin nykyisissä BMW-malleissa. Lopputulos innosti maailmanlaajuisesti, ja Obendorferista tuli hetkessä kuuluisa. ABS Joachim Staat niteltu Fiat 600, jossa oli myös takaovet. Luonnoksiin kuuluivat niin ikään Fiat 850 Coupé ja 850 Spider, jotka perustuivat Puntoon. Citroën Type H Obendorfer siirtää keskustelunaiheen veneistä hiljaiseen rakkauteensa, kauneimpiin luomuksiin, kuten legendaariseen BMW CS:ään, johon hän loi mielikuvituksellaan uutta eloa. Ja jotkut niistä ovat jo toteutuneet. Myöhemmin olivat vuorossa Fiat 127 Abarth sekä 500-sarjan tyyliin suunteleminen olisi ollut yksinkertaisempaa, mutta tällä menetelmällä lopputuloksista tuli oikeaoppisia.” Lisäksi David Obendorfer liioittelee hieman lausahtaessaan: ”En osaa piirtää isoja autoja, vain konseptiautoja.” Kutsutaan niitä unelmiksi. ”Silloin BMW:n edustaja lähestyi minua.” Ei se kuitenkaan oikein ottanut tuulta, vaan Obendorfer luonnosteli samaan tyyliin Renault R4:n eli ”Tipparellun” ja Fiat 127:n uusmuotoisia painoksia. Fiat 127 Auto Bild Suomi 3/2019 81 103703_.indd 81 12.2.2019 16:09:42. ”Vapaalla kädellä luonnosFiat 127 Abarth osoittaa, miten menestyksekäs 2-ovinen 127 aikoinaan oli. Obendorferin aiempaan 6-sarjaan perustuva CS Vintage Concept pitää sisällään kaikki BMW:lle ominaiset tunnukset, kuten kaksoismunuaisjäähdyttimensäleikön ja esimerkiksi kaksoisajovalot
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. /tilaa-lehti 82 Auto Bild Suomi 3/2019 103704_.indd 82 12.2.2019 12:21:48. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold www.autobild.. Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 3/19 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. Hyöty Tee se itse: • Yleisimmät virheet ennen vahausta KOEAJOSSA: • Toyota Corolla • Peugeot 508 • BMW X4 • Lada 4x4 Urban MARKKINAPAIKKA asiakaspalvelu@fokusmedia.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 osto-opas LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 Vastaa netissä: www.autobild.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä
• Tilavertailussa 10 autoparia, 20 automallia! KOEAJOSSA: • Toyota Corolla • Peugeot 508 • BMW X4 • Lada 4x4 Urban Suuri vahavertailu: HELPPOKÄYTTÖISET AUTOVAHAT Vastaa netissä: www.autobild.. /tilaa-lehti Auto Bild Suomi 3/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 21.3.2018 103704_.indd 83 12.2.2019 12:21:21. Tee se itse: • Yleisimmät virheet ennen vahausta ISO v a i P I E N I . Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 3/19 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla
103705_.indd 84 12.2.2019 12:20:16. AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo
3 | 2019 • www.autobild.. 10 paria – 20 autoa fokus media media 10 paria – 20 paria – 20 paria autoa RETRON PALUU! Vanhat suosikkimallit syntyvät uudelleen. Onko dieselmoottorin aika ohitse. H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold JÄTTIVERTAILU DIESEL vai BENSIINI. MP MESSUT: KEVÄÄN UUTUUDET PRÄTKÄKUUMEESEEN Hinta vain 5 90 103689_.indd 1 12.2.2019 12:15:02