SÄHKÖ, KAASU, BIODIESEL, ETANOLI VAI LATAUSHYBRIDI. 3 | 20 20 • w w w .a ut ob ild .. KÄYTETTYJEN AUTOJEN ERIKOISNUMERO. Vaihtoehtoisten käytettyjen markkinat. H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Peugeot 208: Suoraan kärkeen KOEAJOSSA: Kia Niro Plug-in, Mercedes-Benz C 300 de, Subaru Forester e-Boxer, Opel Grandland X Hybrid4 VANHA HYBRIDI Kannattaako hankkia
Kampanjahinnoiteltuja autoja rajoitettu erä. Takuu kolme (3) vuotta / 90 000 km Opel FlexCare -jatkoturvalla, joista kaksi (2) ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus Suomi Oy, Aleksis Kiven katu 9, 00020 NORDEA. 199 €/kk * ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Veljekset Laakkonen · Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Delta Auto · Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO Veljekset Laakkonen · J. Rahoitustarjous koskee vain yksityisasiakkaiden uusia tilausja kauppasopimuksia ja on voimassa 29.2.2020 saakka. Rinta-Jouppi TAMPERE Delta Auto · LänsiAuto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · Opel.fi Opel Crossland X -malliston yhdistetyt CO 2 -päästöt 135-147 g/km. Rinta-Jouppi · Laakkonen · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Veljekset Laakkonen · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SAVONLINNA Savon Autokeskus · SEINÄJOKI J. Crossland X Comfort 130 A kampanjahinta alkaen 19 990,68 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. Nyt rajoitettu erä uskomattomaan erikoishintaan: Crossland X City Edition 130 A 19 991 € CROSSLAND 130 AUTOMAATTI TEHOKAS 130 HV AUTOMAATTI NYT AINUTLAATUISEN EDULLISESTI 36 kk % * Takuu * Opel-rahoitus alk. AutoBild_05022020_Opel_CrosslandX_217x280_5mm.indd 1 5.2.2020 12.23.27. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto LAPPEENRANTA J. *Rahoitusesimerkki %: Crossland X City Edition 130 A kampanjahinta toimituskuluineen 19 990,68 €, korko %, perustamiskulu 249 €, käsittelymaksu 12 €/kk, luottoaika 72 kk, käsiraha 4 600 €, luoton määrä 15 693,68 €, kk-erä 178,76 €, suurempi viimeinen erä 3 800 €, luotto+luottokustannukset yhteensä 16 752,68 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 1,93 %. toimituskulut 600 €)
Hyvällä – tai paremminkin huonolla – onnella näitä sovelluksia joutuu latailemaan useamman, jotta saa autonsa yleensäkään ladattua. Oma kokemukseni lähitolpalla Helsingin kantakaupungissa osoittautui järjettömän arvokkaaksi. Kun sadalle kilometrille tulee hinta reilut 25 euroa, on helppo todeta operaation järjetön hinta kuluttajan kannalta verrattuna esimerkiksi dieselautoon. dostavat erilaiset applikaatiot ja tunnistelätkät, jotka edellyttävät yleensä rekisteröitymistä, jos haluaa saada edullisempaa sähköä. Tutkimusraportin yhteenvetona voisi lyhyesti todeta, että kyllä suomalainen lataa hybridiään tai sähköautoaan, kun siihen vain on mahdollisuus. Samaisessa tutkimuksessa tuli hyvin esiin julkisten latauspaikkojen hinnoittelun kalleus. Tällä yhtälöllä sähköllä ajaminen on kolme kertaa kalliimpaa. Oman sekamelskansa muoKoeajo: Kia Niro 1.6 GDI Business Luxury DCT Plug-In Hybrid Tutustuimme pistokeladattavan variaation tunnelmiin, bensiinimoottorin ja kaapelilatauksen yhdistelmään. Hybridin kahden tunnin lataus nollasta lähes täyteen maksoi kaikkineen pyöreästi kahdeksan euroa. Tähän pakottavat suuremmassa kuvassa EU:n tiukentuvat päästörajoitukset, joten kireämmät päästörajoitukset täyttäviä malleja tulee kuin liukuhihnalta. Pistokeladattavien hybridien osalta on heitelty arvioita laidasta laitaan siitä, pidetäänkö näitä autoja ollenkaan letkun päässä latautumassa, kun polttomoottorilla pääsee helposti liikkeelle, ja ennen kaikkea polttoaineen tankkaaminen on lataamista helpompaa. Jokin tässä on pahemman kerran pielessä. Eli vain silloin, kun on mahdollisuus kotilataukseen, sähkö on edullinen käyttövoima. Tämä kertoo siitä, että sähkön tarjoamaa päästöetua hyödynnetään ja toisaalta myös siitä, että latausverkoston kattavuudessa ja käyttöominaisuuksissa riittää vielä tehtävää. Jos dieselauto kuluttaa pyöreästi 6 l/100 km, niin sen polttoainekulu pyörii 8,5 euron tietämillä sadalla kilometrillä. Tällä latauksella koeajoautolle luvattiin 32 kilometrin toimintasäde sähköllä. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja Auto Bild Suom 3/2020 3 3|2020. Hybridiauton lataaminen kaupallisella latauspisteellä on erittäin kallista. Maksujärjestelmien kirjavuus ja sekavuus ajattaa hybridiautoilijan helposti tutun ja helpon polttoainepistoolin luokse. ?. Autoalan Keskusliitto ry ja Autotuojat ja -teollisuus ry selvittivät muun muassa tätä asiaa alkuvuonna julkaistussa tutkimuksessaan. Sähkön hinnasta – tai paremminkin lataamisen hinnasta – on ollut vielä aika vähän puhetta. KYLLÄ SUOMALAINEN LATAA, KUN SIIHEN ON VAIN MAHDOLLISUUS S ähköistettyjen autojen maihinnousu kiihtyy Suomessa tämän vuoden aikana
iso katumaasturi Kahdeksan katumaasturiparin suurvertailun toisessa osassa käsitellään neljä SUV-paria ja tehdään loppupäätelmät. 68 4 Auto Bild Suomi 3/2020 3|2020. 20 Reportaasi: Coppa delle Alpi Tiesitkö, että legendaarisesta Mille Miglia -maantiekisasta on olemassa myös ”talvipainos”. Vertailu: pieni vs
Hyöty Käytetty auto: Mitsubishi Outlander PHEV Tutkimme, onko 170 000 km ajetulla vuosimallin 2013 lataushybridillä vielä kilometrejä edessään. »14 Ensikoeajoa: Toyota GR Yaris Tommi Mäkinen Racingin kehittämä GR Yaris tulee olemaan Toyotan uuden WRC-auton tyypitysmalli. Lue epätavallisen erikoinen juttu! »64 Reportaasi: Coppa delle Alpi Kyseessä on talvikauden Mille Miglia -maantiekisa. »44 Ensikoeajo Volkswagen T-Roc R Tähän katumaasturiin on tarjolla jopa titaanista valmistettu virityspakoputkisto. »20 Koeajo: Peugeot 208 Tuorein 208 on jännittävä kompaktiluokan malli, jossa ei ilmene mitään erityisiä heikkouksia. »30 Koeajo: Subaru Forester e-Boxer Forester-lataushybridi jatkaa Subarun aitoa nelivetolinjaa, ja mallin sisätilat ovat akvaariomaisen avarat. »16 YTIMESSÄ Vertailu Osa 2: Pieni vai iso katumaasturi. Katumaastureissa koko ratkaisee. »68 Aston Martin DB2 67 Aston Martin Lagonda 67 Hyundai i10 44 Jeep Compass 20 Jeep Renegade 20,67 Kia Niro 50 Mazda CX-3 20 Mazda CX-30 20 McLaren Elva 6 Mercedes-Benz C-sarja T 40 MG PB 67 Mitsubishi ASX 20 Mitsubishi Eclipse Cross 20 Morris Mini 67 Opel Grandland X PHEV 38 Peugeot 208 30 Subaru Forester e-Boxer 34 Toyota GR Yaris 16 Volkswagen T-Cross 20 Volkswagen T-Roc 20 Volkswagen T-Roc R 47 Volvo XC40 T5 Twin Engine 14 Volvo PV 444 67 Auto Bild Suom 3/2020 5. Ota koppi renkaanvaihtovinkeistämme. » 58 Rengasasiaa: kesärengaskausi lähestyy Vaihdatko renkaat itse. Osallistuimme 4-päiväiseen tapahtumaan Morris Mini Minor Cooper S:n ohjaimissa. »10 Ensikoeajo: Volvo XC40 -lataushybridi Kävimme testaamassa Volvon uuden XC40-lataushybridin Alppien lumisilla teillä. »34 Ensikoeajo: Opel Grandland X PHEV Yhdessäkään toisessa Opelissa ei ole yhtä paljon tehoa, pois lukien mahdollisesti Rüsselsheimin Opel-museossa lymyävä entisen MM-rallikuljettajan Walter Röhrlin kilpa-Ascona. Tutkimme vertailutestissä, millaisia ominaisuuksia katumaastureilta voidaan odottaa. »38 Koeajo: Mercedes-Benz C-sarja T Dieselin ja hybridin yhteisedut tulevat hyvin esiin Mercedes-Benzin C-sarjan uudessa pistokehybridissä. » 54 Käytetty auto: vaihtoehtoiset polttoaineet Millaiset ovat vaihtoehtoisilla energiamuodoilla kulkevien käytettyjen autojen markkina. » 62 »54–63 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 23 AJASSA Ajankohtaista: Las Vegasin CES-elektroniikkamessut On jälleen se aika vuodesta, jolloin luodaan katse autoelektroniikan uusimpiin virtauksiin. »40 Ensikoeajo: Hyundai i10 Uudessa i10:ssä on entistä isommat sisätilat, runsaasti avustinjärjestelmiä sekä kohtuulliset ajo-ominaisuudet. »50 VAUHDISSA Reportaasi: Leffakuvauksiin vuokrattavat autot Millaista autokalustoa Saksassa on tarjolla leffakuvauksiin. »47 Koeajo: Kia Niro Plug-In Hybrid Tutustuimme pistokeladattavan variaation tunnelmiin eli bensiinimoottorin ja kaapelilatauksen yhdistelmään. Tässä numerossa julkaistavassa testin toisessa osassa ovat mukana vertailuparit Mazda CX-3/CX-30, Mitsubishi ASX/Eclipse Cross, Jeep Renegade/ Compass ja Volkswagen T-Cross/T-Roc
McLaren Elva on – sananmukaisesti – henkeäsalpaava! Uutuusmalli tuo mieleen Porsche 550:n tai Maserati Tipo 61 ”Lintuhäkin”. Ohjaamo vaikuttaa sangen ahtaan oloiselta. Tuuli ei tuiverra, vaikka tuulilasi puuttuu Emme laske leikkiä: tässä avoautossa ei ole tuulilasia eikä sivulaseja, mutta tehoa siinä on 815 hevosvoimaa… MCLAREN ELVA ” Kypärää ei tarvita, aurinkolasit ajavat saman asian”, toteaa McLarenin suunnittelupäällikkö Robert Melville. Elva on täysin avonainen roadster vailla minkäänlaisia lasipintoja. Tuulilasin puuttuminen korvataan pitkälle kehittyneellä ilmavirran ohjauksella – eli edestä esiin työntyvä spoileri pitää huolen siitä, että ajoviima ohjautuu matkustamon ylitse. Elvaa tullaan valmistamaan tästä vuodesta lähtien vain 399 kappaletta. Alusta ja kori ovat hiilikuitua, ja keskimoottorina mylvii 4,0-litrainen ja 815-hevosvoimainen tuplaturbo-V8. Sen hintaluokka on noin 1,7 miljoonaa euroa. ABS VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 3/2020. Tehtaan mukaan järjestelmä toimii parhaiten nopeuksilla 50–113 km/h (30–70 mailia tunnissa)
V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A R U N O J E N L A U S U N T A A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. /tilaa. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen
TOP 10 Aluillaan oleva 20-luku lienee autonomisesti ajavien autojen vuosikymmen. Hevosvoimista ei kukaan puhu mitään… Tuleeko mieleen Porsche Taycan. 10 Auto Bild Suomi 3/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Aiheeseen perehdyttiin jokavuotisessa autoelektroniikan suurtapahtumassa CES-messuilla. CES MESSUT Autonomisuuden suuntaan. Huvituksia ennen kaikkea! Hienostuneissa takatiloissa on näyttöruudut. Itsestään ajavat autot vaikuttavat olevan tulossa, haluamme sitä tai emme. Visuaalisesti Sonyn auto muistuttaa Porschen ja Teslan sekoitusta
Tekoäly, josta käytetään maailmalla myös englanninkielistä lyhennettä AI (Arti. Pelikentälle on tulossa uusia pelaajia, ja autoja tekniikkayritysten väliset rajat hämärtyvät.” Ja tällaiselta tilanne näytti CES-messuilla: Sony esitteli autonsa, kun taas Toyota ilmoitti rakentavansa ”yhteen kietoutuneen kaupungin” kyetäkseen testaamaan autonomista ajamista todellisessa ympäristössä. Kyseessä on salainen projekti, sillä japanilaisen teknologiakonsernin edustajat kieltäytyivät kommentoimasta auton suorituskykyä, kulutusta tai toimintamatkaa. Mikään ei toimi ilman dataa, pilvipalveluita ja liitettävyyttä, pidämmepä tuosta kehityssuunnasta tai emme. CES-messut ovat viime vuosina kehittyneet yhdeksi maailman tärkeimmistä autonäyttelyistä. Hyundai rakentaa Uberin kanssa droonin, joka vie enHONDAN KONSEPTI Kyllä: Hondan tutkielmassa on yhä ohjauspyörä, jota työnnetään, käännetään, kosketetaan ja vedetään – aika siistiä! KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suom 3/2020 11. U usi vuosikymmen ei ollut vielä viikonkaan ikäinen, kun sen puitteissa jo juhlistettiin ensimmäistä sensaatiota Sonyn asettaessa oman autonsa näyttelylavalle Las Vegasin CES-elektroniikkamessuilla. Sonyn näyttelyauto VisionS, jossa yhteistyökumppaneina ovat esimerkiksi saksalaisyhtiöt ZF, Continental ja Bosch, toimii varoituksena perinteisille autonvalmistajille, sillä se viestii: ”Katsokaa, mihin pystymme, jos haluamme!” Sonyn auto on myös todiste siitä, että uuden vuosikymmenen alkaessa automaailmassa pätevät uudet säännöt – tai pitäisi ehkä puhua automaailman sijaan liikkuvuuden maailmasta. Eli ohjelmistoista on muodostumassa tärkeämpiä kuin laitteistosta. Pelikentälle on tulossa uusia pelaajia, ja autoja tekniikkayritysten väliset rajat hämärtyvät.” Ja tällaiselta tilanne näytti Sony Vision-S Näyttää siltä, että tällainen auto on jo huomenna valmis sarjatuotantoon. Autoalan asiantuntija Karl Thomas Neumann istuu Hyundain tytäryhtiön Mobisin autonomisen ajoneuvon tutkielmassa, eikä hän voi olla virnistämättä: ”Olemme radikaalien muutosten vuosikymmenen kynnyksellä, ja ne, jotka eivät tätä ymmärrä, putoavat pelistä. Auton tekniikasta kerrottiin vain se, että näyttelyautossa oli 33 anturia. Ja nyt alkaa uusi 20-luku, josta odotetaan autonomisesti ajavien autojen vuosikymmentä ja uusien liikkuvuuden tarjoajien aikaa. Autoalan asiantuntija Karl Thomas Neumann istuu Hyundain tytäryhtiön Mobisin autonomisen ajoneuvon tutkielmassa, eikä hän voi olla virnistämättä: ”Olemme radikaalien muutosten vuosikymmenen kynnyksellä, ja ne, jotka eivät tätä ymmärrä, putoavat pelistä. Sony halusi vain osoittaa, mihin suuntaan insinöörit työskentelevät – he tekevät töitä anturien ja niiden kytkennän parissa ohjelmistojen välityksellä. Siinä kaikki, mitä kyseisestä autosta toistaiseksi tiedetään. pitkään, kuin autoissa ylipäätään on ohjauspyörä. Mutta ei kuitenkaan. cial Intelligence), ottaa ohjauspyörän haltuunsa – niin pitkään, kuin autoissa ylipäätään on ohjauspyörä. Kyselijöille kerrottiin vain, että kyseessä oli sähköauto
Tulevaisuus on kartoitettu. Lentolaitteessa on tilaa neljälle matkustajalle ja lentäjälle. Mercedes-Benz esitteli vailla ohjauspyörää olevan Vision AVTR -näyttelyauton, jossa on kuljettajan pulssin tunnistavat istuimet ja kompostoitavat akut. Mercedes-Benz selitti CES-messuilla, että Stuttgartissa pohditaan parhaillaan, mikä suuntaus tulee nen pitkää kaupunkiliikenteen seuraavaksi. Se tulee markkinoille tämän vuoden lopulla ja Saksan markkinoille näillä näkymin BMW i3 URBAN SUITE Tässä on maailman pienin limusiini, johon kuuluu autonkuljettaja! BMW valmisti 20 tällaista i3-mallia, jotka soveltuvat kuljettajan kanssa toimivaan sukkulapalveluun. Valmistuksen on tarkoitus alkaa vuonna 2023. CES-messuilla vaikutti siltä, että sähköiseen liikkuvuuteen liittyvä teollisuus taistelee tällä hetkellä myös itseään vastaan. Eli kuten Netscapen keksijä Marc Andreessen totesi vuonna 2011: ”Ohjelmistot syövät maailman.” Mercedes-Benzillä halutaan olla vuoteen 2039 mennessä täysin ilmastoneutraaleja – yhtiö kutsuu asiaa ”kokonaisvaltaiseksi kestävyydeksi”, jonka suunnittelijat puhuvat päätavoitteina olevan kunnioituksen ja luottamuksen tuotteisiin. Tulevaisuuden auto on valmis. Se tulee markkinoille tämän vuoden lopulla ja Saksan markkinoille näillä näkymin HYUNDAIN UBERILLE VALMISTAMA DROONI Hyundai aloittaa jättimäisen drooni-liiketoiminnan. Ja sellaista on jo mahdollista ajaa. (Ositdes-Benz selitti CES-messuilla, että Stuttgartissa pohditaan parhaillaan, mikä suuntaus tulee kiinalaisen startupyrityksen Bytonin MByte-malli. vuonna 2021. Tulevaisuuden auto on valmis. Kuvassa on Auto Bildin pomo Tomas Hirschberger ottamassa kylmiä tyyppejä. Itse en sitä ymmärrä”, sanoi entinen Opel-johtaja Neumann. McKinseyn neuvonantajat odottavat sähköisten, yhteiskäytössä olevien sekä autonomisesti ajavien autojen korjaavan tulevaisuudessa kaupunkien sisäisen liikenteen heikkouksia. 12 Auto Bild Suomi 3/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Honda-johtaja Takahiro Hachigo totesi äskettäin, että hän ei todellakaan usko sähköiseen liikkuvuuteen. Vastaus löytyy vain muutaman kilometrin päästä – se on kiinalaisen startupyrityksen Bytonin MByte-malli. ”Olen pahoillani, mutta tämän Mercedes-Benzin tutkimuksen voi ymmärtää, miten haluaa. Ihmisen ja koneen vuorovaikutuksesta vastaava johtaja toteaa AVTR:stä: ”Älkää yrittäkö ymmärtää sitä teknisesti, koska se on visionääri.” Vaikka Mercedes-Benz AVTR:ssä ei ole ohjauspyörää, ei muutaman metrin päässä olevan Hondan matkustamossa muuta olekaan kuin ohjauspyörä, jota sähköisesti vetämällä ja painamalla kiihdytetään ja hidastetaan autoa. Entä sitten auton keksijä. Kun toiset valmistavat autoja, niin Mercedes-Benzillä katsotaan jo ylihuomiseen. nen pitkää kaupunkiliikenteen taivaalle. Ylpeä johtaja: Mercedes-Benzin johtaja Ola Källenius esitteli AVTR:n. MERCEDES-BENZ VISION AVTR Todellakin! Se on ajokelpoinen! AVTR katuliikenteessä Las Vegasin Stripillä CES-messujen päätyttyä
KOMMENTTI Haluammeko luottaa tekoälyyn. Las Vegasin CES-messujen autot olivat valovuoden päässä jostakin tavallisesta käyttäjästä, joka ajelee 11 vuoden ikäisellä Opel Vectrallaan. Henrik Fisker Olemme radikaalien muutosten vuosikymmenen kynnyksellä, ja ne, jotka eivät ymmärrä tätä, putoavat pois pelistä. Kysymys kuuluukin: haluammeko sellaista. Bosch ilmoitti CES-messuilla haluavansa tulla ”innovaatiojohtajaksi tekoälyn saralla” ja esitteli digitaalisen FISKER OCEAN Täyssähköisen katumaasturin pitäisi olla totta parin vuoden sisällä. Oceanin lähtöhinta tulee olemaan noin 37 000 dollaria, ja sellaisen voi ostaa tai vuokrata yksinomaan sovelluksen kautta. ksulta – mutta eri asia on, tarvitaanko sellaista. Oceanille ei ole sen paremmin jälleenmyyjiä kuin näyttelytilojakaan – sekin on tulevaisuutta. Siinä kamera tunnistaa kuljettajan näkökulman ja tummentaa automaattisesti vain pienen näkemäalueen. Hauke Schrieber Ocean-autoni on maailman kestävin auto. Tervetuloa laulamaan ”Vuonna 2020”. Ratkaisu kuulostaa . Näin ollen kuljettajan näkökenttä laajenee, kun häikäisysuoja on alhaalla. tain) autonomisten autojen arvioidaan kattavan vuonna 2040 maailmanlaajuisesti 66 prosenttia kaikista. Ja kuitenkin autonomisesti ajavien autojen ajan sanotaan olevan lähempänä kuin osaamme edes kuvitella. Kiertely CES-messuilla samanaikaisesti sekä inspiroi että pelotti. ”Ocean-autoni on maailman kestävin auto”, lausui tanskalainen Fisker ja koputti vanhoista T-paidoista valmistettua autonsa keskikonsolia. Keskikonsolissa hyödynnetään vanhoja T-paitoja, ja kierrätämme vanhoja kalaverkkoja. Mercedes-Benz hyödyntää AVTR:n matkustamossa kierrätysmuovipulloista valmistettua materiaalia. Pituutta autolla on 4,64 metriä, ja sen akkukapasiteetti on jopa 80 kilowattituntia. Todennäköisesti maailmanloppua ei ole odotettavissa ihan lyhyellä aikavälillä, mutta jo nyt on olemassa autotekniikkaa, joka auttaa ihmisiä enemmän kuin koskaan aiemmin, mutta joka samanaikaisesti etäännyttää heitä tietyssä määrin. Henrik Fisker osoitti samassa näyttelyhallissa, millaiselta hänen autonsa näyttää kadulla kahden vuoden sisällä. Auton tulevaisuus ei rajoitu yksinkertaisiin osiin, kuten aurinkosuojiin, koska häikäisysuojistakin on tulossa tekoälyä hyödyntäviä. ”Hyödynnämme myös vanhoja kalaverkkoja”. Karl-Thomas Neumann, entinen Opel-johtaja Virtual Visor -häikäisysuojan. Laulu kuvaa maailmanloppua, joka aiheutuu ihmisen liiallisesta riippuvuudesta liioiteltuun tekniikkaan. Lisäksi 2020-luvun puoliväliin mennessä on tuloillaan noin 300 uutta sähköautomallia, pääasiassa keskikokoluokasta ylöspäin. Muistatko kenties apokalyptisen kappaleen ”Vuonna 2525”, jonka kirjoitti lauluduo Zager ja Evans vuonna 1969. Tekoälyn ohjaama tulevaisuuden liikenne on entistä puhtaampaa, turvallisempaa ja nopeampaa, mikä on hyvä asia. ABS Hauke Schrieber Auto Bild Suom 3/2020 13
Ensimmäinen täyssähköinen Volvo XC40 Recharge tulee myyntiin Suomeen tämän vuoden aikana. Tälle vuodelle ruotsalaismerkENSIKOEAJO VOLVO XC40 LATAUSHYBRIDI ki saa uusia haastajia, ja kilpailu näistä markkinaosuuksista tulee varmasti kovenemaan. Varustelutaso henkii laadukasta sporttisuutta, joka on omiaan luomaan premium-henkeä. Ajoreitti on laadittu niin, että Salzburgin lentokentältä matka vie kohti Saksan puoleista Mittaristo on selkeä merkin nykylinjan mukaan. Volvo uskoo myyvänsä puolet autoistaan varustettuna jollakin sähköistetyllä moottoriversiolla. Sisältä paljastuu rohkea punainen nahkasisus. Tärkeintä uutuudessa on kuitenkin Twin Engine -nimen mukaiset kaksi moottoria – bensiini ja sähkö. Mittaristo kertoo, että ajoakku ei ole aivan täyteen ladattu, ja näin luvassa on 30 kilometriä ajoa sähköllä, kun täydellä ajoakulla luvataan 42 kilometrin toimintamatka. Hybridiasetuksella XC40 liikahtaa kevyen äänettömästi sähkön voimin Salzburgin kaupungin liikenteeseen. Pekka Kaidesoja, kuvat Pekka Kaidesoja, valmistaja V olvon kansainvälinen koeajo käynnistyy Salzburgin lentokentältä, josta ajoon osuu uusi etuvetoinen XC40-lataushybridi. Parkkipaikalla katse kiinnittyy auton väritykseen: läpinäkyvän ohuen lumihunnun alta pilkottaa retromaisen tyylikäs harmaa väri, johon on yhdistetty valkoinen katto. Katumaasturista näkyvyys ulos on hyvä, ja edessä nousevat vuoret nostavat odotuksia ajoelämyksen suhteen. Keskikonsolin näyttö on kosketuspohjainen ja sen jouheva käyttö jakaa hiukan mielipiteitä. 14 Auto Bild Suomi 3/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Sähkömoottori on pistokeladattava, mikä tekee tästä mallista Suomen markkinoita ajatellen kiinnostavan, olihan Volvon osuus meillä viime vuonna myydyistä lataushybrideistä 45 prosenttia. TOP 10 Lumen jäljillä alppiteillä Eteläsuomalaisen lumettoman maiseman vastapainoksi lähdimme kokeilemaan, miten Volvon uusi XC40 T5 Twin Engine -lataushybridi istuu lumisille alppiteille
3-sylinterinen bensiinimoottori on sopivan tehokas sähkömoottorin rinnalla. Koeajossa ollut etuvetoinen XC40 on sähköllä ajettaessa erittäin kevyt ja miellyttävä käsitellä. Yöksi Volvot annetaan koeajotilauuden järjestäjien huomaan pesua ja latausta varten. Silloin on syytä muistaa fysiikan laita pidon suhteen, tai muuten saattaa tulla yllätyksiä alamäen mutkaosuuksilla. Auto Bild Suom 3/2020 15. Peltoalueelle on jäädytetty ja aurattu muutamin eri variaatioin kolme eri rataa, joille kansainvälinen toimittajajoukko siirtyy innokkaana rataohjaajien komennossa. Ensin kokeillaan peruspujottelua, ja ohjeena on hakea auton äärirajat. 1863, k. 3-sylinterin moottori murahtelee mukavasti, kun tie vie läpi lumisten alppiniittyjen kohti ylös Alpeille kiipeävää vuoristotietä. ABS XC40 pistokehybridin lataus tapahtuu kuljettajan puoleiseen etulokasuojaan sijoitetetusta luukusta. Aamulla onkin sitten ajoakku täynnä ja suunta kohti jäärataa, jossa on luvassa XC40:n äärirajojen hakua. Harmi vain, kun sähkömoottorilla ajo jääradalla jää kokematta, kun ajoakku tyhjeni siirtymällä rata-alueelle. Volvo XC40 T5 Twin Engine Moottori R3, turbo, 1447 cm 3 , 132 kW (180 hv)/5800 r/min, 265 Nm/1500–3000 r/min Sähkömoottori 60 kW (82 hv), 160 Nm Suorituskyky 0–100 7,3 s, huippunopeus 205 km/h (sähköllä 125 km/h) Kulutus 1,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 41 g/km Latausaika (8/16 A) 3/6 h Toimintamatka sähköllä 54 km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Rajat tulevatkin nopeasti vastaan, sillä tästä pitävät huolen XC40:n runsaat ajoavustimet. ilistä entisestään. Ne pitivät autoa tiukasti otteessaan ja näyttävämmät luistot jäivät haaveeksi. Maasturimallinen auto tuntuu oikeaan osuneelta valinnalta, vaikka ajokkimme vetääkin vain etupyörillään. Kitkarenkain varustetut pyörät purevat hyvin lumessa. Alppisää on vaihtunut lumirännästä auringon kirkkauteen, ja sekös nostattaa ajo. Näkyvyyttä ulos rajoittaa taivaalta putoileva räntä, joka vaihtuu raesateen jälkeen lumisateeksi. 1652 mm, akseliväli 2702 mm, omamassa 1812 kg, kantavuus 478 kg, tavaratila 460 l, tankki 48 l, ajoakku 10,7 kWh Hinta alkaen 48 179 euroa Yhteenveto Volvon pienimmän katumaasturin ladattava hybridi on jatkoa merkin vahvalle sähköistämiselle. Ohjaamon puolella hiki puskee paidanselkään jo varhaisessa vaiheessa, kun ajohommia tehdään suomalaisella mentaliteetilla. Baijeria, olkaanhan aivan Saksan rajan kupeessa. Vastaavaa ei kuulemma ollut vielä nähty. Samalla tulee myös selväksi, että nopeudella on ratkaiseva vaikutus auton hallintaa lumella ja jäällä – tämä tosin lienee meille suomalaisille täysin selvä yhtälö. Alppilumilla ajoavustimien vaikutus ajoon tuli hyvin selväksi. Eikä ihme, onhan joukossamme myös yksi ansioitunut ratakuskikin. Tavaratila jatkuu tasapohjaisena takapenkin kumoamisenkin jälkeen. Pariin otteeseen on katsottava tarkkaan, missä tien reuna milloinkin kulkee, sillä sen verran uutta lunta pyryttää paikoitellen. Alpeille tyypilliseen tapaan ennen majapaikka nähdään kyllä aurinkokin. Hiukan siinä järjestäjien ja muunmaalaisten toimittajien joukossa on ihmetteleviä ilmeitä, kun sinivalkoinen joukko pyyhki milloin missäkin luisussa kohti seuraavaa jääradan mutkaa. Takalasin pyyhkimen keinukytkimen sijoittaminen viiksen päähän aiheuttaa päänvaivaa. Jääradalla pyöriessä käy selväksi, että XC40 on esimerkki ajoavustimien merkityksestä, kun auto viedään liukkaalla äärirajoille. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Katumaasturi sopii hyvin ajoavustimineen lumisille teille. Jatkuva naputusmainen ääni eri pyöristä ja vetojärjestelmästä kertoo, että luistonesto tekee työtään hartiavoimin. Sohjossa rengaskuvio täyttyy helposti. Ajoavustimet pitävät auton yllättävänkin tiukasti kuljettajan hallinnassa – tai ainakin osittaisessa hallinnassa. Väistämättä tulee mieleen Monte Carlo -rallin keliolosuhteet, jotka vaihtelivat tänäkin vuonna laidasta laitaan. Vaihto sähköltä bensiinimoottorin puolella tapahtuu automaattisesti, kun ajoakun sähkö on syöty. 4425, l
GR Yaris on varustettu torsen-tyyppisellä nelivetojärjestelmällä, ja siihen saa lisävarusteena Track Pack -ratapaketin ja taka-akseliston mekaanisen tasauspyörästön lukon. Tuntuuko uutuus yhtä makealta kuin edelTOP 10 CHILIPIPPURIA SUOMESTA! Tommi Mäkinen Racingin kehittämä GR Yaris tulee olemaan Toyotan uuden WRC-auton tyypitysmalli. Mallia on kehitetty kahden viime vuoden aikana huikeasti ja muokattu nyt koeajetun uuden GR Yarisin muotoon. Vilkaistaanpa ensi uuden mallin teknisiä tietoja. KUVAT: VALMISTAJA 16 Auto Bild Suomi 3/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Tehoa saadaan kulmakarvoja kohottavat yli 250 hevosvoimaa, ja edelleenkehitetty 1,6-litrainen 3-sylinterinen turbomoottori vääntää parhaimmillaan 360 newtonmetriä – ja auton omamassa on ilman kuljettajaa alle 1 300 kiloa. Teimme uutuuden ensikoeajon Portugalissa Estorilin F1-radalla. Mutta esimerkiksi hiilikuituisia jarrulevyjä ei ole tarjolla. Se maistui todella herkulliselta. Valitettavasti rata oli edellispäivän rankkasateiden takia ihanteellisia ajolinjoja ajatellen vielä keskipäivälläkin osin Nelivetoinen GR Yaris on melkoinen ohjus luokassaan. ENSIKOEAJO TOYOTA GR YARIS täjänsä GRMN. K oeajoimme vuonna 2018 Yaris GRMN -mallin (lyhenne muodostuu sanoista Gazoo Racing Masters of Nürburgring). Ne ovat kompaktikokoluokassa melkoisia lukemia, joita ei todellakaan tarvitse hävetä
tua ajossa näin hauskalta! GR Yaris linkoaa yli 260 hevosvoiman tehoin kuin tykin suusta. Kun ajetaan radalla pidon rajoilla, niin alija yliohjautuvuuden välillä esiintyy hienoista vaihtelua, mikä säätelee sopivasti mutkanopeuksia ja ohjausvasteen aggressiivisuutta. Auto Bild Suom 3/2020 17. 32 000 e (Suomessa avoinna) Edelleenkehitetty 1,6-litrainen turbomoottori on vain 3-sylinterinen. Näin ollen se antaa ankaran vastuksen monille kompaktiluokan nopeille kilpailijamalleille. Mutta siitä viis, puikkoihin ja pois ratavarikolta. GR-insinöörit lupasivat kuitenkin tehdä äänimaailman suhteen säätöjä tuotantomalliin. Moottori R3, turbo, 1618 cm 3 , 193 kW (261 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,5 s, huippunopeus 230 km/h (rajoitettu) Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Vaihdekeppi on mainio ratkaisu. Haluaisimme kuitenkin, kuljettaja istuisi hiukan lähempänä ajorataa. Alexander Bernt Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Voiko näin kompakti auto tuntua ajossa näin hauskalta! GR Yaris linkoaa yli 260 hevosvoiman tehoin kuin tykin suusta. Asianmukaiset ”konttoritilat” – mutta istuma-asento on aivan liian korkea. 3995, l. Haluaisimme kuitenkin, kuljettaja istuisi hiukan lähempänä ajorataa. 1805, k. Punaisten jarrusatuloiden takana ovat isot, teräksiset jarrulevyt – näillä eväin GR Yaris pysähtyy voimalla. GR Yarisia prässää painokkaasti mutkaan, sen perä irtoaa mukavan reippaasti, ja jos taas ajetaan mutkaan puhdaslinjaisesti, niin auto käyttäytyy sopivasti yliohjautuen – etenkin siis rataolosuhteissa. Toivottavasti samalla paneudutaan liian korkeaan istuma-asentoon – prototyypissä istutaan niin korkealla, että pitkä kuljettaja näkee oikealle taittuvissa mutkissa lähinnä vain ulkopeilin. Jos Prototyypin naamioteippaus on pelkkää optista harhaa, sillä suurimmat muutokset GR Yaris tarjoaa kohentuneilla ajo-ominaisuuksillaan. Ai niin – oli unohtua: GR Yarisissa on manuaalivaihteisto eikä ajonautintoa rajoittavaa kaksoiskytkinvaihteistoa. Kuormituksen muutokseen keskinopeassa vauhdissa auto vastaa kohtuullisella perän irtoamisella, jolloin aloittelijakin pystyy ajamaan sladissa. Kun tällainen Yaris ilmaantuu taustapeiliin, niin sen kanssa ei kannata välttämättä ryhtyä kilpasille. Malli perustuu viimeisimpään Yaris-sukupolveen, joka saapuu markkinoille loppukesällä 2020. 1460 mm, akseliväli 2558 mm, omamassa 1280 kg Hinta Saksassa n. ABS erittäin kostea. Tommi Mäkisen johtaman Toyota Gazoo Racing WRC-tiimin ensitestit uudelle mallille perustuvalla WRC-autollakin on ajettu vastikään Keski-Suomessa. Rajusti potkiva kone kiertää innolla yli 7 000 minuuttikierroksen, mutta käyntiäänet kuulostavat jotensakin ohuilta. Yhteenveto GR Yaris on kompaktin, kevyen ja nelivetoisen auton tehokas ja ainutlaatuinen yhdistelmä, joka aiheuttaa riippuvuutta
Uusi Leon on Seatin ensimmäinen täysin liitetty auto. Turboahdettujen bensiinimoottorien tehoskaala on 90–190 hv. Juhla-Morganeita tehdään vain 20 kappaletta, ja ne kaikki myytiin jo etukäteen. Leonin saa myös TGI-kaasuhybridinä, jossa on 1,5-litrainen 130 hv:n moottori. 60 km:n sähköistä toimintamatkaa. kääntymisaikeen selkeästi ilmaisevat dynaamiset led-suuntavilkut. 2,0-litraisen dieselin tehot ovat 115 ja 150 hv. Uuden Leonin hintoja ei ole vielä vahvistettu. TOP 10 KOKONAAN UUSIKSI sessa on nykymallin tapaan 380-litrainen tavaratila, mutta farkun tavaratila on kasvanut 30 litraa ja on nyt 617 litraa. MORGAN PLUS 4 S eatin 5-ovinen Leon on pidentynyt 86 mm (nyt 4 368 mm), kaventunut 16 mm ja madaltunut 3 mm. Tärkeimpiä toimintoja ohjataan kuitenkin perinteisten hallintalaitteiden avulla. Neljännen sukupolven Leonin ladattavan hybridin järjestelmäteho on 204 hv, ja sille luvataan n. Jokaisessa 70-vuotisyksilössä on numeroitu laatta ja brodeeratut pääntuet. Moottorista otetaan irti 154 hevosvoimain sijasta 180 hevosvoimaa, ja nollasta sataan taipuu alle seitsemässä sekunnissa. Isompi 10-tuumainen Retina-tasoinen navigointinäyttö tarjoaa liitetyn 3D-navigaation sekä eleohjauksen. Keulaa hallitsee etusäleikön ja etuvalojen kolmiulotteinen yhtenäisyys. Sportstourer-farkku on pidentynyt 93 mm (nyt 4 642 mm), mutta malleissa on sama akseliväli. SEAT LEON Onnea 70-vuotiaalle! Käsityönä valmistettavan legendaarisen brittiläisen Morgan-urheiluautomerkin Plus 4 -mallin valmistus alkoi vuonna 1950. Akseliväli on nyt 2 686 mm eli 50 mm pidempi kuin poistumassa olevassa mallissa. Juhlamallit maalataan platinanvärisellä metallinhohtovärillä, ja niissä on useita ulkoisia ja sisäisiä erikoisvarusteita. Sen kunniaksi julkistetaan Plus 4 70th Anniversary -erikoismalli, jonka myötä Morganilla luovutaan teräsrungosta. 5-ovi18 Auto Bild Suomi 3/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET AjankohtaistaUutiset.indd 18 10.2.2020 12.35.39. Takana on reunasta reunaan ulottuva led-valo. Digitaalisessa ohjaamossa yhdistyvät korkearesoluutioinen 10,25-tuumainen, räätälöitävissä oleva mittaristo sekä multimediajärjestelmä, jossa on vakiona 8,25-tuumainen näyttö. Käyntiäänet ovat kohdillaan muun muassa Aero Racingin moottoriohjausjärjestelmän ja virityspakoputkiston ansiosta. Lisäksi saa 48 voltin kevythybridijärjestelmän. Tarjolla on ainutlaatuista valotehoa tarjoavat, kokonaan ledeillä toteutetut kylmän valkoiset ajovalot sekä mm
Luvassa 11 uutta sähköautomallia Kia panostaa lähivuosina voimakkaasti sähköiseen autoiluun. Korealaisvalmistaja julkistaa ensimmäisen uuden sukupolven sähköautomallinsa ensi vuonna. JOKO KUULIT. Korkinvalmistajasta autotehtaaksi Mazda täytti hiljattain 100 vuotta. Suorituskykyä parantavia vakiovarusteita ovat myös mm. Mazda MX-5:stä, joka tunnetaan joillakin markkina-alueilla nimellä Miata, on tullut maailman suosituin pieni avoauto. 6-portaisen käsivaihteiston ja sporttipakosarjan myötä molemmat kiihtyvät nollasta sataan 4,5 sekunnissa ja saavuttavat 293 km/h:n huippunopeuden. ajovakauden PSM-hallintajärjestelmä sekä Sport Chrono -paketti, johon sisältyy päivitetty Porsche Track Precision -sovellus. Suomessa 718 Cayman GTS 4.0:n lähtöhinta on 133 780 euroa ja 718 Boxster GTS 4.0:n 137 102 euroa. Autolle luvataan yli 500 kilometrin sähköinen toimintamatka ja alle 20 minuutin latausaika. KIAN SÄHKÖINEN STRATEGIA PORSCHE 718 GTS 4.0 MAZDA 100 VUOTTA 9 Viikon takuu Seat-mallistolle myönnetään Suomessa tästedes viiden vuoden takuu. Aistinautintoa 2-paikkaisten keskimoottoriuutuuksien 718 Cayman GTS 4.0:n ja 718 Boxster GTS 4.0:n voimanlähteenä on 718 Spyderista ja 718 Cayman GT4:stä tuttu 4-litrainen ja 6-sylinterinen bokseri (400 hv). Autoissa on myös dynaamiset vaihteiston kiinnikkeet ja mekaanisella taka-akseliston tasauspyörästön lukolla varustettu Porsche Torque Vectoring -järjestelmä. Lisäksi Kia tulee panostamaan sähköisiin liikkuvuuspalveluihin osana uutta liiketoimintamalliaan. (jalopnik.com) wankel-moottorien lisenssivalmistuksesta, ja merkin kuuluisiin erikoismalleihin lukeutuu wankel-moottorinen Cosmo Sport 110S vuodelta 1967. Tehdas aloitti vuonna 1920 Japanin Hiroshimassa korkinvalmistuksella, kunnes teollisuusmies Jujiro Matsuda otti Toyo Cork Kogyon haltuunsa vuonna 1921. Tehokas 4-litrainen on poikkeuksellinen taloudellinen, kiitos mukautuvan sylinterien ohjausjärjestelmän, pietso-ohjattuja suuttimia hyödyntävän suorasuihkutuksen ja säädettävän imuventtiilien ajoituksen. 10 Viikon yhteistyö Ford ja Rivian suunnittelevat yhteistyössä täyssähköisen Lincoln-katumaasturin. Kia tavoittelee näillä malleilla 6,6 prosentin markkinaosuutta maailmanlaajuisista sähköautomarkkinoista. Kauniisti laulava moottori kiertää parhaimmillaan 7 800 r/min. Kian tavoitteena on myydä vuosittain 500 000 sähköautoa ja miljoona vähäpäästöistä autoa vuoteen 2026 mennessä. Uusi malli rakennetaan täysin uudelle, pelkästään sähköautolle suunnitellulle alustalle. Uuden Plan S -strategian mukaan Kia suunnittelee tarjoavansa 11 täyssähköautoa vuoden 2025 loppuun mennessä. Lisävarusteena saa PASM-urheilujousituksen, joka madaltaa alustaa vielä 10 mm. Mazda solmi vuonna 1961 yhteistyösopimuksen NSU:n kanssa Aistinautintoa 2-paikkaisten keskimoottoriuutuuksien sporttipakosarjan myötä molemmat kiihtyvät nollasta sataan 4,5 PORSCHE 718 GTS 4.0 Auto Bild Suom 3/2020 19 AjankohtaistaUutiset.indd 19 10.2.2020 12.35.43. Vakiona olevan PASM-aktiivijousituksen myötä ajokorkeus madaltuu 20 mm. Vuonna 1938 malliin asennettiin 4-portainen vaihteisto. Ensimmäinen Mazda-auto oli vuonna 1931 esitelty 3-pyöräinen pikkukuormuri (kuvassa), jonka nimi on englanniksi käännettynä Mazda-Go
Tutkimme edellisessä numerossa neljää SUV-paria, jotka edustivat neljää – tai oikeastaan viittä – eri merkkiä. Kilometrikustannukset juontuvat useista perusarvoista, kuten hankintaKAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA, OSA 2 vain suv. Selvitimme asiaa kahdeksan sisarusmallin vertailutestissä. Kahden parin kohdalla koimme etevämmäksi isomman auton varustettuna vastaavalla tai jopa samalla tekniikalla. Yleistuntuma ja subjektiivisesti juhlava ajokokemus kasvavat jokaisen sentin myötä – kunnes korkeutta on liikaa, mikä on puolestaan omiaan aiheuttamaan epämukavuutta. Testin ensimmäinen osa julkaistiin edellisessä numerossa, ja nyt ovat vuorossa loput neljä autoparia. 20 Auto Bild Suomi 3/2020 VERTAILU Vertailu.indd 20 10.2.2020 13.01.50. Tässä kohdin ei tietenkään puhuta yksinomaan auton ulkopituudesta, vaan autoa ostettaessa yhtenä tärkeänä kriteerinä on istuinkorkeus. Suzukin ja BMW:n kohdalla Vitara ja X1 asettuivat S-Crossin ja Mini Countrymanin edelle. K atumaasturien kohdalla ei ole helppo päästä selkeään loppupäätelmään sitä, mikä on kustakin katumaasturiparista se paras kokovaihtoehto. Onko siis viisasta päätyä kunkin parin pienempään vaihtoehMITSUBISHI toon. Vai ovatko isomman mallin edut sittenkin suuremmat. VOLKSWAGEN SUV VAI Mikä on katumaasturin ihannekoko. Tässä testin toisessa osassa on jälleen neljä katumaasturiparia, joita mittasimme ja testasimme ajossa, joita arvioimme, ja joille laskimme pisteitä. Korkeuden kasvaessa kasvaa myös polttoaineenkulutus, ja samalla monesti ajotuntuma muuttuu epävakaammaksi. Edellisen numeron testiosiossa päädyimme suosittelemaan autoparien pienempää osapuolta kaksi kertaa – eli Opel Grandland X:n sijaan Opel Crossland X:ää ja Kia Sportagen sijaan Kia XCeediä
MIKÄ ON VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA OSA 1 KOON KUVAT: C. Sama vertailu tehdään myös seitsemälle muulle autoparille. Vain hieman X1:tä pienempi Countryman on yli 7 000 euroa edullisempi, ja lisäksi Mini on taloudellisempi. Testin toinen osa julkaistaan seuraavassa numerossa. Onko se siis tässä tapauksessa automaattisesti parempi valinta. Lopputulokset ovat siis tässä ja seuraavassa Auto Bild Suomen numerossa. vain suv. Kerromme kuitenkin, mitkä seikat ovat olennaisia. Iso vai pieni katumaasturi. OPEL MINI/BMW 18 Auto Bild Suomi 2/2020 VERTAILU 137995_.indd 18 21.1.2020 14.25.24 me ja koostamme kaikki tiedot yhteen, jonka jälkeen annamme selkeän suosituksen esimerkiksi kaksikon Mini–BMW suhteen. Selvitimme kahdeksan sisarusmallin vertailutestissä, millaisia ominaisuuksia katumaastureilta voidaan odottaa. SUV VAI MIKÄ ON Koolla on merkitystä myös katumaastureissa. Tilanne on neljän parin jälkeen tasan 2–2. BÖRRIES Katumaastureissa istumakorkeus on tärkeä siksi, että se vaikuttaa paitsi hyvään ajotuntumaan, myös näkyvyyteen. Siihen ei ole olemassa yksiselitteistä vastausta, koska asiakas päättää itse yksityiskohdista. Ajamme, laskemVERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA OSA 1 KUVAT: C. KOON KOON MERKITYS. ABS Toisessa osassa Jeep, Mazda, Mitsubishi ja Volkswagen Auto Bild Suomi 2/2020 19 137995_.indd 19 21.1.2020 14.26.14 JEEP MAZDA hinnasta, kiinteistä kuluista ja polttoaineenkulutuksesta. ABS Ensimmäisessä osassa ABS 2/2020:ssa olleessa vertailun ykkösosassa olivat Mini Countryman ja BMW X1, Kia Sportage ja XCeed, Suzuki SX4 ja Vitara sekä Opel Crossland X ja Grandland X. Selvitämme asioita konseptivertailussa. T untuu melkeinpä siltä, että kaikki autojen mittoihin ja mittojen merkitykseen liittyvä on jo ehditty käsitellä. Sen tähden asetimme vertailuun kahdeksan SUV-autoparia. KIA SUZUKI Tärkeänä seikkana arvioimme hankintahinnan ohella huoltokulut neljästä vuodesta 15 000 kilometrin vuositasoon. Vaikka jutussa kerrotut hinnat ovat Suomi-hintoja, niin käyttökustannuksiin liittyvät arviot perustuvat Saksan-hintoihin. KOON MERKITYS. Edelleen puuttuu kuitenkin tarkka analyysi siitä, mikä tekee katumaasturista aidon katumaasturin – tai ehkä paremminkin: mitkä seikat tekevät etevämmän korkealla istuttavan auton. Voimme paljastaa jo tässä vaiheessa, ettei myöskään Volkswagenin, Mazdan, Mitsubishin tai Jeepin kohdalla ole mitään yleispätevää sääntöä sille, mikä on sopivan kokoinen malli – mutta antamamme autoparikohtaiset vinkit auttavat valinnan tekemisessä. Jan Horn, testitoimittaja Auto Bild Suom 3/2020 21 Vertailu.indd 21 10.2.2020 13.01.56. Jan Horn, testitoimittaja KOON MERKITYS. Olennaista on joka tapauksessa se, miten kookas katumaasturin kannattaisi oikeasti olla. Tutkimme tarkkaan, onko parilla lisäsentillä vaikutusta arkiseen käytettävyyteen, ja mitä nuo lisäsentit kustantavat. BÖRRIES Jan Horn, testitoimittaja MIKÄ ON Koolla on merkitystä myös katumaastureissa. Esimerkiksi maailmalla suosittu kompakti katumaasturi BMW X1 on saatavana – teknisesti lähes identtisenä toteutuksena – Mini Countrymanina varustettuna samalla moottorilla, vastaavanlaisin tehoin ja lähes vastaavin suoritusarvoin
Ne saattavat olla pikkuseikkoja, mutta konepellin alla tapahtuu siMazda CX-3 vs. Näyttävä coupémainen peräosa ja lyhyt akseliväli syövät kuitenkin polvitilaa takaistuimella, jossa voivat istua mukavasti vain enintään 10-vuotiaat lapset. Vuonna 2018 tapahtuneen faceliftin jälkeen CX-3 muuttui makeammaksi, ja sen mittaristossa on keskeisesti asemoitu kierrosnäyttö. Hinnastossa varustetasot käyvät käsi kädessä, ja Exclusive tarjoaa kaiken tarpeellisen 120-hevosvoimaisen bensiinimoottorin yhteydessä. Näyttöruutu on kompakti 7-tuumainen. ?Claudia ei viihdy CX-3:n takapenkillä ahtauden ja pienten ikkunapintojen takia. Keskikonsolin näyttöruutu on 8,8-tuumainen, ja entistä isommat säätimet sekä sileät painikkeet edustavat uudenlaista Mazda-ajattelua. N äiden Mazdojen mallinimet kalskahtavat samankaltaisilta, mutta tosiasiassa mallit ovat keskenään täysin erilaiset. Vanha vapaastihengittävä moottori – johon ei uuden CX-30:n tavoin liity kevythybridin tarjoamaa sähköistä avitusta – käynnistyy voimakkaasti muristen ja herää vasta reilummin kaasua painettaessa. CX-3:n tavaratilaan mahtuu yksi matkalaukku vähemmän kuin isoveljen konttiin. Niinpä 1,3-tonninen CX-3 etenee juoheasti. Mazda CX-30 41 senttiä per km ?CX-3:ssa on perinteistä Mazda-maailmaa, jossa ilmastoinnin säätimet on sijoitettu alemmas, ja jossa ulkopeilit sijaitsevat korkeammalla. . Malli tarjoaa katumaasturitunnelmaa niin sanotusti vihreässä olomuodossa. Vaihteiston liikeradat ovat lyhyet ja jousitus jämäkän tuntuinen. Perhekäytössä näistä Mazdoista isompi on sekä ehdoton että samalla nykyaikaisempi. Kyseessä on vanhan koulukunnan moottori – mutta se ei ole mitenkään epämiellyttävä, koska se sopii CX-3:n eläväiseen luonteeseen. Ohjauspyörän takana on digitaalinen nopeusmittari. Jälkimmäinen on pidempi ja tilavampi, ja sen takaistuin on hyvin käyttökelpoinen. 22 Auto Bild Suomi 3/2020 VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA, OSA 2 Vertailu.indd 22 10.2.2020 13.02.02. ?CX-3:een mahtuu vain takaselkänojat taittamalla yhtä paljon tavaraa kuin CX-30:een. Pienempi CX-3 lukeutuu esimerkiksi Volkswagen T-Crossin kokoisiin ”liivintasku-katumaastureihin”, mutta makeammassa olomuodossa. CX-3 on kuitenkin sisätiloiltaan ahdas, ja siinä kohdin CX-30 palvelee etevämmin. Sekä CX-3 että CX-30 ovat enemmälti aitoja SUV-coupéja kuin kulmikkaita käyttöautoja
?CX-30:n uudenlaiseen Mazda-maailmaan kuuluvat entistä leveämpi näyttöruutu ja juoheampitoimiset sähköikkunat. täkin enemmän. Jos haluaa enemmän kuin Premium-perusvarusteet, joutuu maksamaan lisähintaa Premium Plus -varustetasosta (3 043 euroa) ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet saa vasta Luxury Plus -versioon (alk. Claudia matkustaisi mielellään CX-30:n takaistuimella. Uusi hinnoittelupolitiikka on silti ärsyttävä. Matalampi tavaroiden nostokorkeus on omiaan helpottamaan CX-30:n kuormaamista. 27 304 euroa), samoin nahkaverhoilun. Isomman CX-30:n vastaavaan, perusversiosta seuraavaan Vision Plus -malliin saa kuitenkin 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, tosin yksinomaan nelivedon yhteydessä. . Lisäksi korkeammat ikkunat tarjoavat paremman näkyvyyden kuin CX-3:ssa. . Nykyaikainen CX-30-katumaasturi tarjoaa enemmän tilaa ja mukavuutta kuin CX-3. CX-30 istuu vakaammin mutkissa, ja pidemmän akselivälin ansiosta myös sen jousitus maistuu aikuisemmalta kuin CX-3:ssa. 2,0-litrainen bensiinimoottori saa avitusta sähkömoottorilta, ja se on myös aiempaa hiljaisempi ja aavistuksen taloudellisempi huolimatta siitä, että CX-30 on CX-3-mallia puoli numeroa kookkaampi, ja vaikka se on 1,4-tonnisena täysiverinen katumaasturi! Ja tämän seikan CX-30 antaa kuljettajan aistia jokaisella metrillä. Nm/r/min 207/2800 213/4000 Huippunopeus 192 km/h 186 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,0 s 10,6 s Testikulutus 7,4 l/100 km, bensiini 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 149 g/km 141 g/km Pituus/leveys/korkeus 4275/1765/1535 mm 4395/1795/1540 mm Tavaratila 350–1440 l 430–1406 l Istumakorkeus edessä 580 mm 590 mm Omamassa/kantavuus 1259/433 kg 1418/509 kg Vetomassa jarrullinen/jarruton 1200/625 kg 1300/600 kg Kustannukset per kilometri* 41 senttiä/km 41 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km 41 senttiä per km Auto Bild Suom 3/2020 23 Vertailu.indd 23 10.2.2020 13.02.07. Mazda CX-30 TEKNIIKKAA CX-3 CX-30 Malli 2.0 (121) Skyactiv-G Premium MT 2.0 M Hybrid Skyactiv-G Vision MT Hinta 19 990 euroa 27 990 euroa Moottori R4 R4, turbo Iskutilavuus 1998 cm 3 1998 cm 3 Suurin teho kW/hv/r/min 89 (121)/6000 90 (122)/6000 Nm Suurin vääntömom. Korin magmanpunainen väri maksaa kummassakin mallissa 688–799 euroa, ja nahkaverhoilun saa Eleganceen ja Luxuryyn. Mazda CX-3 vs. ABS Yhteenveto: Isompi voittaa Koska Mazda-asiakkaat haluavat usein mielellään korkeampia malleja, CX-30 on näistä kahdesta parempi vaihtoehto. ??
Harmi kyllä, ilmastoinnin säätimet sijaitsevat painikkeiden yläpuolella. Siinä, missä ASX on yksinkertaisesti perinteinen katumaasturi, niin lievästi pidempi Eclipse Cross on tyylikäs, coupémainen crossover. Mitä se merkitsee käytännössä. . Eclipse Crossin multimediajärjestelmään kuuluu online-toimintoja. Mitsubishi Eclipse Cross vs. Vetotapa on katumaasturille soveliaasti neliveto. Viitisen tonnia edullisempi isompi sisar Eclipse Cross on varustettu 1,5-litraisella turboahdetulla bensiinimoottorilla, joka vaikuttaa huomattavasti nykyaikaisemmalta ja tehokkaammalta. Lisäksi sen vääntökäyrä, jossa maksimilukema saavutetaan käyntinopeudella 2 400 r/min, mahdollistaa sujuvammat ohitustilanteet. ASX:llä on pituutta 4,37 metriä, eli Eclipse Cross on sitä vain neljä senttiä mittavampi. Näiden mallien miltei identtisestä ulkomuodosta huolimatta kumpikin Mitsubishin katumaasturi on aivan omanlaisensa. Katsotaanpa. 24 Auto Bild Suomi 3/2020 VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA, OSA 2 Vertailu.indd 24 10.2.2020 13.02.13. Ja samat pienet erot jatkuvat kustannuksissa, tilaratkaisuissa ja voimansiirrossa. Vastaavat ulkomitat, mutta erilaiset vaatimukset: Eclipse Cross on näistä kahdesta korostuneemmin coupékorinen. Mitsubishi ASX M itsubishilla on kaksi lähes saman kokoista katumaasturia. ASX 2.0 MIVEC Intense MT 4WD (29 390 euroa) on varustettu 2,0-litraisella, 4-sylinterisellä vapaastihengittävällä moottorilla, joka välittää voimaa portaattomaan CVT-automaattivaihteistoon. Samanaikaisesti 1,5-litrainen 60 senttiä per km ?Alas laskeutuva kattolinja näyttää kauniilta, mutta suurinta tavaratilaa Eclipse Crossissa saadaan vain 1 140 litraa
Ja vaikka Eclipse Crossissa onkin coupémainen kattolinja, jää takamatkustajille siellä lähes neljä senttimetriä enemmän pääntilaa. 54 senttiä per km ?Kattoluukku haukkaa pääntilaa ASX:n takaistuimella. Pienempi katumaasturi on hitaampi kiihtymään – se ei ole mikään ihme, sillä alle 200 newtonmetrin maksimivääntö on yhdistetty yli 1,5 tonnin omamassaan. Voitaisiin sanoa, että ”vuorovesi tulee takaisin kassalla”, sillä ASX:llä ajaminen maksaa kuusi senttiä vähemmän kilometriä kohden – ja se selittää kaiken. Lähes sivutuotteena tulee, että omamassaltaan lähes vastaava Eclipse Cross on paljon nopeampi. ABS Yhteenveto: Pienempi voittaa Vaikka molemmat Mitsubishit asettuvat lähelle toisiaan, ja vaikka Eclipse Cross on niistä pyöreämpi, niin kustannusten valossa pidämme ASX:ää parempana. Mitsubishi ASX kuluttaa vähemmän bensiiniä. ??. Tavaratilan laajentaminen luonnistuu vähällä vaivalla takaselkänojat alas taittaen. Auto Bild Suom 3/2020 25 Vertailu.indd 25 10.2.2020 13.02.18. Isolla näytöllä varustettu multimediajärjestelmä hallitsee kojelautaa. TEKNIIKKAA ECLIPSE CROSS ASX Malli 1.5 MIVEC Active MT 2WD 2.0 MIVEC Intense CVT 4WD Hinta 24 390 euroa 29 390 euroa Moottori R4, turbo R4 Iskutilavuus 1499 cm 3 1998 cm 3 Suurin teho kW/hv/r/min 120 (163)/5500 110 (150)/6000 Suurin vääntömom. ASX:ssä vapaastihengittävän moottorin ja portaattoman vaihteiston yhdistelmä jättää hieman hiomattoman vaikutelman. Joka tapauksessa kummassakin katumaasturissa istutaan mukavan korkealla, ja Eclipse Crossin tapauksessa peräti 68 senttimetriä tienpinnan yläpuolella. Onkin epätavallista, että tässä kohdin pienempi verrokki tarjoaa enemmän tavaratilaa. Nm/r/min 250/2400 195/4200 Huippunopeus 205 km/h 190 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,7 s 12,2 s Testikulutus 8,7 l/100 km, bensiini 9,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 177 g/km 185 g/km Pituus/leveys/korkeus 4405/1805/1685 mm 4365/1810/1640 mm Tavaratila 359–1140 l 406–1156 l Istumakorkeus edessä 680 mm 665 mm Omamassa/kantavuus 1536/514 kg 1526/444 kg Vetomassa jarrullinen/jarruton 1600/750 kg 1300/750 kg Kustannukset per kilometri* 60 senttiä/km 54 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km Mitsubishi Eclipse Cross vs
Mahdollisista ennakkoluuloista piittaamatta korkea Renegade soljuu mukavasti liikennevirrassa – ei ehkä aina parhaalla tavalla, mutta luotettavan 47 senttiä per km ?Kun Renegaden takaselkänojat taitetaan alas, niin helppopääsyisessä tavaratilassa on runsaasti kuljetustilaa. Koska näiden kahden testiyksilön väliseksi hintaeroksi muodostuu noin 13 700 euroa, niin Jeepien välisestä taistelusta muodostuu samalla järjestelmien välinen kamppailu. Jeep Compass T iedämme, mitä ajattelet juuri nyt – ja olet ihan oikeassa. Jeep Renegade vs. 120-hevosvoimainen Renegade sai näin ollen vastaansa 170-hevosvoimaisen Compassin varustettuna kaksoiskytkinautomaatilla ja nelivedolla. Tämän vertailuparin autot eivät ole tasaveroisia. 26 Auto Bild Suomi 3/2020 VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA, OSA 2 Vertailu.indd 26 10.2.2020 13.02.24. Itse asiassa tässä tapauksessa ei ole kyse yksinomaan pienen ja suuren katumaasturin kohtaamisesta, vaan Renegade joutuu tyytymään huomattavasti alhaisempaan teholukemaan ja vähäisempään varusteluun kuin testimme Compass. On kyse sitten Renegadesta tai Compassista, niin kumpikin niistä on suunnattu niille, jotka hakevat yksilöllisyyttä eivätkä perinteisten vertailutestien voittajia, sillä jälkimmäistä ajatellen niiden sisäviimeistely ei ehkä riittäisi, ja toisaalta Fiat 500X:stä tuttu tekniikka saattaisi olla liian tavanomaista. Pienin Jeep-malli on ollut vuonna 2014 tapahtuneen tulonsa jälkeen kova luu. Siitä huolimatta omintakeinen Renegade tuntuu arjen pyörteissä hauskalta ajettavalta, vaikka siinä on manuaalivaihteisto ja – tätä oli pitkään mahdotonta ajatella Jeepiin – 3-sylinterinen turbomoottori. . Tämä johtui autojen toimitustilanteesta testin aikoihin
Toisekseen Compass on vain 12 senttimetriä Renegadea pidempi, ja pituuslisä hävitään pystyn takalasin myötä. TEKNIIKKAA RENEGADE COMPASS Malli 1.0 120 hv T3 FWD Limited 1.4 MultiAir 170 hv AT9 4WD Limited Hinta 28 299 euroa 41 991 euroa Moottori R3, turbo R4, turbo Iskutilavuus 999 cm 3 1368 cm 3 Suurin teho kW/hv/r/min 88 (120)/5750 125 (170)/5500 Suurin vääntömom. Jeep Compass haluaisi mieluusti painia keskikokoluokassa, mutta Renegade pysyy omana, aitona itsenään – autona, jonka paria pientä heikkoutta katsoo mielellään läpin sormien. Arkielämässä neliveto merkitsee lisää massaa, eikä 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto aina osaa valita oikeita pykäliä. Compass tuo ulkoisesti mieleen suuremman Cherokeen. Toisaalta Compassin muunneltavuus on näistä kahdesta paljon etevämpää, ja Compass haluaisikin Cherokeen pienempänä sisarena esiintyä eri luokassa. Yksinkertaisempi Renegade on näistä kahdesta selvä voittaja. Yksi syy siihen, että näin ei kuitenkaan tapahdu, on tekninen samapohjaisuus Renegaden/Fiat 500X:n kanssa. . ABS Auto Bild Suom 3/2020 27 Vertailu.indd 27 10.2.2020 13.02.29. ??. Compas65 senttiä per km Yhteenveto: Pienempi voittaa Ero muodostuu harvoin yhtä selkeäksi. ?Etenkin takamatkustajat arvostavat tilavampaa Renegadea varsinkin silloin, kun Compassin panoraamakatto syö pääntilaa. sin kustannukset ovat 18 senttiä enemmän per kilometri. Jeep Compass hyväntuulisesti. Mallissa pysytään tiukasti asialinjalla. Autojen hintaerotuksella saa vaikka ostetuksi toisen, halvan auton. Niinpä 50 hevosvoiman lisätehoa tuskin havaitsee. Näin ollen lopullinen voitto osuu Renegadelle. Sen sijaan Compassissa on takaselkänojat ylhäällä isompi tavaratila. Nm/r/min 190/1750 250/2500 Huippunopeus 185 km/h 200 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,2 s 9,5 s Testikulutus 7,8 l/100 km, bensiini 8,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 138 g/km 214 g/km Pituus/leveys/korkeus 4236/1805/1697 mm 4394/1819/1644 mm Tavaratila 351–1297 l 438–1251 l Istumakorkeus edessä 720 mm 645 mm Omamassa/kantavuus 1320/540 kg 1615/472 kg Vetomassa jarrullinen/jarruton 1250/600 kg 1000/500 kg Kustannukset per kilometri* 47 senttiä/km 65 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km Jeep Renegade vs
28 Auto Bild Suomi 3/2020 VERTAILU KAHDEKSAN KATUMAASTURIPARIA, OSA 2 Vertailu.indd 28 10.2.2020 14.25.57. Ei välttämättä tyylikäs, mutta ohjelmoitavissa: digitaalinen nopeusja kierrosnäyttö. Nm/r/min 200/2000 200/2000 Huippunopeus 187 km/h 193 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,1 s 10,2 s Testikulutus 6,8 l/100 km, bensiini 6,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 141 g/km 133 g/km Pituus/leveys/korkeus 4348/1819/1573 mm 4235/1782/1584 mm Tavaratila 445–1290 l 455–1281 l Istumakorkeus edessä 615 mm 630 mm Omamassa/kantavuus 1293/497 kg 1255/485 kg Vetomassa jarrullinen/jarruton 1300/640 kg 1100/620 kg Kustannukset per kilometri* 37 senttiä/km 40 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km VW T-Cross vs. TEKNIIKKAA T ROC T CROSS Malli 1.0 TSI Style 1.0 TSI Style Hinta 26 528 euroa 22 473 euroa Moottori R3, turbo R3, turbo Iskutilavuus 999 cm 3 999 cm 3 Suurin teho kW/hv/r/min 85 (115)/5000 85 (115)/5000 Suurin vääntömom. Sen vuoksi kumpikin näistä katumaastureista tuntuu ajossa samalla tavalla aikuismaiselta, ketterältä ja mukavalta. Mitä huip40 senttiä per km T-Rocissa on tavaratilaa 445–1 290 litraa. Volkswagenin modulaarisessa pohjalevyssä sovelletaan poikittaista moottoria, samankaltaista alustaa sekä vaihdelaatikoita, ja kaikkea ajamiseen ja avustimiin liittyvää elektroniikkaa pystytään vaihtelemaan mallista toiseen. T-Roc ja T-Cross ovat ulkomitoiltaan ja akseliväliltään selkeästi eriävät, mutta molempien pohjalevy on lähes identtinen. Kapeampaa ja lyhyempää T-Crossia on joka tapauksessa kätevämpi luotsata kaupunkiliikenteessä. VW T-Roc V olkswagenin kaksi pienintä katumaasturia edustavat paraatiesimerkkiä nykymaailman teknisestä yhdistelystä. Kummankin mallin moottori on yhtäläisesti kapseloitu äänieristystä ajatellen, ja litrainen 115-hevosvoimainen 3-sylinterinen saa molemmat autot liikkumaan juoheasti
Tässä vertailussa kustannustekijät ovat kuitenkin huomattavasti tärkeämpiä. 37 senttiä per km viimeisin multimediajärjestelmä – jopa digitaalisen mittariston pystyy tilaamaan T-Cross Styleen (+480 euroa) ja T-Roc Styleen (+738 euroa). Tämä koskee etenkin toista istuinriviä, jossa on tilaa T-Rociin nähden tuntuvasti vähemmän. VW T-Cross vs. T-Crossille heltiää tosin miinuksiakin. T-Crossin puolesta puhuvat hiukan suurempi istumakorkeus (+15 mm) sekä takaselkänojat pystyasennossa hiukan T-Rocia isompi tavaratila. T-Rocin kustannukset ovat kilometriä kohden kolme senttiä alhaisemmat. Malte Büttner ja Jan Horn Lopputulos: 4:4 Iso vs. Riittävä: T-Crossissa on tavaratilaa 455–1 281 litraa. ABS Osan 2 tulos: 2:2 Iso vs. Lisäksi T-Crossissa joudutaan tyytymään alhaisempaan sallittuun vetomassaan, ja pienemmän mallin kohdalla joudutaan myös jättämään joitakin matkatavaroita kotiin, sillä Volkswagenilla on määritelty T-Crossille kymmenen kilogrammaa pienempi hyötykuorma. pieni Yhteenveto Vertailun kakkososan lopputulos on täsmälleen sama kuin ykkösosassa. Tekninen samankaltaisuus ja hyvin samantapaiset tilaja varustetarjonnat edellyttävät huolellista, tapauskohtaista harkintaa. T-Roc on myös kokonaistaloudellisempi. Hintaeroa on T-Crossin eduksi 258 euroa. Se ei ole järisyttävä summa, mikä näkyy loppuarviossa. VW T-Roc punopeuteen tulee, niin leveämpi T-Roc hyytyy 187 km/h:n kohdalla ilmanvastuksen takia, kun puolestaan pienempi konsernisisar kykenee vastaavin tehoin 193 km/h:n suurimpaan kyytiin. Hyödyllinen: digitaalisessa mittaristossa navigointilaitteen kartta näkyy täsmälleen näkökentässä. Tästä voidaan vetää se johtopäätös, että ei ole olemassa yksiselitteistä sääntöä, joka kertoisi, milloin isompi SUV-vaihtoehto on parempi, tai milloin pienempi toteutus on taloudellisempi. Auto Bild Suom 3/2020 29 Vertailu.indd 29 10.2.2020 13.02.38. Se lienee makuasia! T-Crossin (oik.) tunnistaa takapaneelin valonauhasta. pieni Kumpi näyttää ajanmukaisemmalta. Isompi T-Roc on edullisempi hankkia, ja lievästi suuremmasta polttoaineenkulutuksesta huolimatta se on miellyttävämpi ajossa. Volkswagenin pienimmässäkin katumaasturissa on avustinjärjestelmiä sekä Yhteenveto: Isompi voittaa Näistä kahdesta isompi on parempi, mikä ei ole edes yllätys
Tehokkaat led-malliset lähija kaukovalot ovat GT Linessa vakiona. Kojelaudassa on jotakin hienon lentokonemaista. Testiautossa oli lisävarusteina lämmitettävä tuulilasi ja älypuhelimen langaton lataus. 30 Auto Bild Suomi 3/2020 KOEAJO PEUGEOT 208 Koeajo_4s_Peugeot 208.indd 30 10.2.2020 13.03.48. Juha Peltonen Uusi CMP-pohjalevylle rakennettava 208 näyttää voimakkaalta. Osanahkaverhoiltujen etuistuimien sivuttaistuki on erittäin hyvä, ja reisituki riittää hyvin myös pidempijalkaisille. KOUKUTTAVA PIKKUINEN Peugeotin uusi 208 on 130-hevosvoimaisena painoksena mielenkiintoinen pikkuauto
Suorituskyky ja ajotalous asettuvat aika hyvään tasapainoon. Kaupungissa 208 on ketterä pyöriteltävä. Uuden 208:n kulutuslukemat pysyttelevät tehoihin ja suoriDigitaalinen mittaristo on jännittävästi toteutettu, joskin se jakaa mielipiteitä. Pätevä automaattivaihteisto Miellyttävästi palveleva 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti on oivallinen ratkaisu, sillä laatikko vaihtaa pykäliä normiajossa pehmeästi, ja tarvittaessa jämptin nopeasti. Uudessa 208:n GT Linessa on 10-tuumainen kosketusnäyttö. Aktiivinen katveavustin löytyy lisävarusteluettelosta. Etuselkänojien takaosan koverrusten ansiosta polvitilaa jää asiallisesti. Ehkä se on osin kuvitelmaa – mutta tuskin kokonaan. Digitaalinen sisämaailma Ajoasennosta säätää rennon, ja halkaisijaltaan pieni ja muodoltaan epäsymmetrinen nahkakehäinen ohjauspyörä antaa erinomaisen ajo-otteen. Vaihteenvalitsin pysyy aina samassa kohdassa. Urheilullisessa GT Line -versiossa pitää tietysti olla moottori, joka tarjoaa tarvittaessa myös mukavia rahkeita etenemiseen – ja 208:n 130-hevosvoimainen 3-sylinterinen on ominaisuuksiltaan juuri sellainen. Turbokone puhaltaa tarvittaessa voimallisesti ohitustilanteissa, koska 230 newtonmetrin maksimivääntö on käytössä jo 1 750 minuuttikierroksella. Manuaalivaihdot hoituvat ohjauspyörän siivekkeistä. 208:n keskuslukitus on ranskalaisen helppotoiminen: ovet avautuvat, kun avaimen haltija on auton lähellä, ja ovet lukkiutuvat automaattisesti, kun avaimenhaltija etääntyy autosta. Led-tyyppiset lähija kaukovalot valaisevat miellyttävän tehokkaasti. Pätevätoiminen kaukovaloautomatiikka toimii särmästi, ja usvaisella säällä valopatteriston kruunaavat automaattisesti kytkeytyvät sumuvalot! Pysäköintitilanteissa avittavan peruutuskameran kuva on selkeä. KOUKUTTAVA PIKKUINEN Peugeotin uusi 208 on 130-hevosvoimaisena painoksena mielenkiintoinen pikkuauto. 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa juoheasti. Juha Peltonen K ymmenen ensimmäisen ajokilometrin aikana muodostuu sellainen miellyttävä fiilis, että uuden 208 GT Line PureTech 130:n jousitustuntuma on yhtä jämäkkä kuin aikoinaan 1,6-litraisessa 205 GTI:ssä. Mittaristoa oppii kyllä tarkastelemaan ohjauspyörän kehän ylitse, mutta tässä kohdin polvet voivat tulla ohjauspyörän Peugeot 208 PureTech 130 GT Linessa on 17-tuumaiset Camden-kevytmetallivanteet. GT-henkeen sopivat alumiinipolkimet lukeutuvat version vakiovarusteisiin. Tehtaan mukaan sähäkkä 3-sylinterinen kiihdyttää 208:n paikaltaan satasen nopeuteen 8,7 sekunnissa. tuskykyyn nähden hyvällä mallilla. ??. Auto Bild Suom 3/2020 31 Koeajo_4s_Peugeot 208.indd 31 10.2.2020 13.03.53. Samaa otetta on kojelaudan hiilikuitujäljitelmässä, mutta vielä enemmän jännitettä luovat kojelaudan oranssit, auton korin väriset valonauhat. Myös sähköisesti tehostetun nopean ohjauksen keskialuetuntuma vaikuttaa mainiolta maantieajossa. Takaovet avautuvat aika oivalliseen kulmaan. Ohjauspyörä on pakko säätää riittävän alas, ettei ratin yli tarkasteltava digitaalinen i-Cockpit-mittaristo jää ohjauspyörän yläkehän taakse piiloon. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,2 l/100 km, mitä voi pitää kelpo lukemana 130-hevosvoimaiselle turbomoottorille. Tällaisten vaihteistojen kohdalla eri pykälien kytkeminen sujuu nopeimmin niin, että valitsinta heilautetaan kevyesti kaksi kertaa
Jos haluaa esimerkiksi kytkeä g-voimamittarin, sen kytkeminen vaatii ohjekirjan tutkimista. Suhteellisen helppotoiminen 10-tuumainen kosketusnäyttö on tässä autokokoluokassa näyttävä, mutta mittariston personointi voisi sujua juoheammin. 32 Auto Bild Suomi 3/2020 KOEAJO PEUGEOT 208 Koeajo_4s_Peugeot 208.indd 32 10.2.2020 13.03.56. Laajennetun tavaratilan lattia ei ole tasapohjainen. Tummennetut takalasit ovat lisävarusteiset. säädöissä vastaan – silloin edellytetään hieman istuimen lisäsäätöjä. Takaspoileri antaa ilmettä siinä missä kromattu pakoputkenpääkin. Digimittariston keskiosaa hallitsee 3,5-tuumainen ajotietokoneen näyttö. Turboahdettu 3-sylinterinen ja 130-hevosvoimainen PureTech antaa GT Linelle mukavan kiihtyvyyden. Sovelluksen avulla saa tarvittaessa nopeasti apua. Kiinnostava ominaisuus on veloitukseton MyPeugeot-älypuhelinsovellus, jonka avulla pystyy tarkastelemaan reaaliaikaisesti esimerkiksi ajonaikaisia tapahtumia tai auton sijaintia sekä auton huoltotarpeita. Myös led-takavalot kuuluvat vakiovarustukseen
Peugeot 208 GT Line PureTech 130 EAT8 Moottori R3, turbo, 1199 cm³, 96 kW (131 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 128 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Ajo-ominaisuudet sekä moottorin ja automaattivaihteiston yhteistyö sujuvat erinomaisesti. Tavaratila on perusmuodossa 265 litraa ja takaselkänojat taitettuina 1 106 litraa. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Keskikonsolissa on pikkusälää varten runsaasti sekä katettua että avointa säilytystilaa. Miinusta tulee siitä, että tavaratila ei ole laajennettuna tasapohjainen. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Osanahkaverhoilu antaa visuaalista sporttisuutta. Yllättää Mittaristo i-Cockpit-mittaristoon tottuu nopeasti. Sisämelutaso on miellyttävä, ja ajoasennosta saa rennon. 1745, k. Myös istuintyynyn antama tuki riittää varsin otollisesti pitkäjalkaisellekin kuljettajalle. Pikkuauton voi pistää myös vetovastuuseen, sillä 130 GT Linella on lupa vetää 1,2-tonnista jarrullista kärryä. g Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Keskikonsolissa ovat nopeakäyttöisesti saatavilla usb-Aja usb-C-portit, ja niiden nurkilla on myös asiallisen kokoinen kannellinen säilytyslokero. Laajennettu tavaratila ei kuitenkaan ole tasapohjainen. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Lisäksi i-Cockpit-mittaristo jakaa mielipiteitä. Takaistuimelle on varsin helppo siirtyä sopivaan kulmaan avautuvista ovista, ja takana jää sopivin etuistuinsäädöin ihan kohtuullisesti polvitilaa. Ärsyttää Tavaratila Laajennetussa muodossa tavaratila ei ole tasapohjainen. Yhteenveto Uusin 208 on jännittävä kompaktiluokan malli, jossa ei ole mitään erityisiä heikkouksia. Takamatkustajien käytössä on kaksi usb-A-liitintä. 4055, l. ABS Koeajo_4s_Peugeot 208.indd 33 10.2.2020 13.03.57. Laadukkaat etuistuimet Urheilullisissa etuistuimissa ei tingitä GT-ominaisuuksista, ja ne tarjoavat erittäin hyvän sivuttaistuen. 1430 mm, akseliväli 2540 mm, maavara 120 mm, omamassa 1233 kg, kantavuus 472 kg, vetomassa 1200/615 kg, tavaratila 265–1106 l, tankki 44 l Hinta 27 527 euroa, koeajoauto 29 448 euroa Miellyttää Ajettavuus Alusta, moottori ja vaihteisto puhuvat samaa kieltä
Yhtenä koeajopäivänä sattui sopivasti lumisohjoinen ajokeli, ja silloin neliveto oli parhaimmillaan. Forester e-Boxerin vetomassa on runsas 1 800 kilogrammaa, ja traileri liikahtaa auton perässä vaivatta. Mittaristo on perinteisen mallinen. Etenemisja vetokyky tekevät Foresterista houkuttelevan vaihtoehdon vaikkapa metsästäjille, maanviljelijöille, hevosharrastajille ja veneilijöille. maavaran ansiosta Foresterilla ei jää pulaan katutöiden keskellä kaupungissa tai lumesta auraamattomilla tietaipaleilla. Nelivetor tk isu erott muist Jatkuva symmetrinen neliveto tekee Foresterista positiivisesti muista kilpailijoista erottuvan katumaasturin. Nelivedon ja korkeamman Foresterin keula on melkoisen muhkean näyttävä ilmestys. Ohjaustuntuma on kevyehkö matalilla nopeuksilla, ja tämä luo pientä levottomuutta ohjaamiseen. Pakkasen jäädyttämällä ja osittain jäisellä pienellä metsäautotiellä – tai ehkä paremminkin kärrypolulla – Subaru näytti parhaita ominaisuuksiaan. Tästä pitää huolen aktiivinen vääntömomentin ohjaus, joka jarruttaa kaarteessa automaattisesti sisäkaarteen puoleisia pyöriä. Sähkösäätöisten etupenkkien tarjoama sivuttaistuki jää vaisuksi. Kurvailu on jopa hauskaa, jos sellaiseen vain löytyy muulta liikenteeltä suljettu turvallinen alue. Teräksenväriset alustakoristeet korostavat maasturimaisuutta. Tällä kertaa lauha eteläsuomalainen talvi ei tarjonnut mahdollisuutta kokeilla syvän lumen etenemiskykyä, mutF orester e-Boxerissa sähkömoottori on istutettu vaihteiston sisään. Auton voi heittää tiukkaankin luisuun ilman, että ajotuntuma katoaa. Subarun mukaan sellaista vaihtoehtoa, että sähkömoottori olisi sijoitettu vaikkapa taka-akseliston yhteyteen, ei edes harkittu. X-Mode-nimeä kantavan järjestelmän valintasäädintä pyöräyttämällä voidaan valita ajotila joko kiinteälle alustalle tai sitten esimerkiksi syvälle lumelle. Kaikissa malliversioissa on vakiona led-valot. Näin auto pysyy hyppysissä koko luiston ajan. Kaupungissa Forester on kevyt käsitellä, ja maantiellä ajotuntumakin jämäköityy. Ajotilan säätöön löytyy pari vaihtoehtoa. Ne ovat kuitenkin selkeitä ja tottumisen jälkeen helposti hahmotettavissa. Tätä päätöstä on autoilijan kiitettävä, sillä jatkuva neliveto on juuri sitä parasta Subarua. 34 Auto Bild Suomi 3/2020 KOEAJO SUBARU FORESTER E BOXER Koeajo_4s_Subaru Forester e-Boxer.indd 34 10.2.2020 13.06.06. Kuljettajalle on tarjolla paljon näyttöjä
Maantiellä Forester nielee vaivatta kuopat ja reiät. Vääntöä saadaan lisää 65 newtonmetrin, ja se helpottaa liikkeellelähtöjä kuorman kanssa. Sähköllä piristetty aito neliveto Subaru on tunnettu nelivetoratkaisusta, joka pitää vedon yllä symmetrisesti jokaisessa vetävässä neljässä pyörässä. Forester e-Boxer on parhaimmillaan silloin, kun nelivedolle on todellista tarvetta. Ikkunapintaa riittää matkustamon nurkasta nurkkaan, ja koeajoautossa ollut suuri lasinen kattoluukku luo entisestään avaruuden tuntua. Akkupatteristo on sitten puolestaan sijoitettu taka-akselin päälle. Tästä periaatteesta japanilaismerkki ei ole tinkinyt, kun se haki lisäpotkua sähkömoottorista. Auto Bild Suom 3/2020 35 Koeajo_4s_Subaru Forester e-Boxer.indd 35 10.2.2020 13.06.38. Akv riom inen tunnelm Forester tarjoaa matkustajille hulppeat näkymät joka suuntaan. Sähkö antaa voimaa myös kiihdytyksiin ja pienentää polttoaineenkulutusta valmistajan mukaan 11 prosenttia. Vaihdelaatikon yhteydessä oleva sähkömoottori sijaitsee etuakselin takana. Tämä ratkaisu vie muutaman sentin korkeutta tavaratilan ja takaselkänojan tuntumasta, mutta mistään merkittävästä haitasta ei tässä puhuta. Järjestelmä säätelee vetoa tarkasti, jolloin kiinnijääminen pitäisi olla epätodennäköisempää. Sekalaista kaupunkija maantieajosta muodostuneen koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 8,6 l/100 km. S hköll lis voim j v ntö Subarun ratkaisua voidaan pitää kevythybridinä, sillä sähkömoottori piristää menoa 16,7 hevosvoiman verran. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström ta jäätynyt kärrypolku tarjosi muuten kelpo testialustan toiselle vaihtoehdolle
Turv llisuudest t hti Forester e-Boxer jatkaa mallin menestyskulkua turvallisuuden osalta. Palkintoja ja tunnustuksia on sadellut myös briteissä ja kotimaassa Japanissa. Takapenkillä on edustusautomaisen väljää kahdelle aikuiselle. Takakamera helpottaa peruutuksissa ja sivupeiliin upotettu kamera parkkeerausta. Laaja näkyvyys joka suuntaan on ehdoton etu kaupunkiliikenteessä, ja se tarjoaa yhdessä korkeammalla olevan istumisen kanssa kuljettajalle jopa hämmentävän kirkkaan olotilan: kääntää päätä mihin suuntaan vain, niin aina on näkyvyyttä ulos. Takanoja taittuu kahdessa osassa, mutta kolmeen osaan taittuva noja olisi parempi ratkaisu, sillä esimerkiksi sukset mahtuisivat näppärästi sisään vain pelkkä keskiosa taittamalla tai niin kutsutusta suksiluukusta. Takalasinpyyhkimelle on kurakeleillä käyttöä. Akvaarioimaisen tunnelman lisäksi takamatkustajille tuo lisämukavuutta penkinlämmittimet ja kaksi usb-porttia mobiililaitteiden lataukseen. Turva-avustimista kuljettajan valittavissa ovat mukautuva vakionopeudensäädin, ilmoitus edessä olevan auton liikkeellelähdöstä, ajelehtimisvaroitukset kaistojen yli, kaisForesterin on maastureille tyypillinen pysty perä. Kamera valvoo myös sisäänpäin kuljettajaa: jos katse on suunnattuna hiukankin pidempään jonnekin muualle kuin eteenpäin, niin näyttö ja äänimerkki huomauttavat kuljettajaa asiasta. Keskipaikka on muotoilemattomana hiukan karumpi istua. Autojen turvallisuutta mittaavasta Euro NCAP -testistä Forester otti viisi tähteä, ja erityisesti kiiteltiin sen lapsiturvallisuutta. Rakenteen ohella turvallisuutta lisäävät monet ominaisuudet ja turvavarusteet. Kuljettajan avustinjärjestelmä kantaa Subarussa nimeä EyeSight, joka perustuu kahteen eteenpäin valvovaan kameraan. Tavaratilalla on kokoa normaaliasennossa 509 litraa ja laajennettuna 1 779 litraa. Subarua pidetään aktiivisten harrastajien autona, joten ratkaisulle löytyisi varmasti käyttöä ja kannattajia. 36 Auto Bild Suomi 3/2020 KOEAJO SUBARU FORESTER E BOXER Koeajo_4s_Subaru Forester e-Boxer.indd 36 10.2.2020 13.06.48. Kuljettajan istuimelle auton keula näyttäytyy varsin massiivisena, mutta se on kuitenkin helppo hahmottaa. Maavaraa on 22 senttimetriä
Tavaratila on perusmuodossakin reilun kokoinen (509 litraa). Ruuhkassa ja jonossa ajaessa havaitsee parhaiten näiden avustavat ominaisuudet. Nyt ajotuntuma on paikoin turhan kevyt. Sivupeiliin upotetun kameran tarjoama näkymä on hyvä lisä parkkeerauksessa. 1730 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 220 mm, omamassa 1767 kg, kantavuus 493 kg, vetomassa 1870/750 kg, tavaratila 509–1779 l, tankki 48 l, litiumioniakusto 118 V/13,5 kW Hinta 44 939 euroa, koeajoauto 53 801 euroa Miellyttää Neliveto Jatkuva neliveto toimii tilanteessa kuin tilanteessa ja tekee ajamisesta jämäkän vakaata. Takamatkustajille on istuinlämmittimet ja mobiililaitteiden latausmahdollisuus. Yllättää M tkust mo Sisätilat on ovat erittäin väljät. Akut on sijoitettu taka-akselin päälle, mikä verottaa hiukan tavaratilaa. Näkyvyys ulos on huippuluokkaa ja turvavarustelu on runsas. Ärsyttää Ohj us Foresterin ohjaukseen kaipaa lisää tunnokkuutta. Yhteenveto Forester e-Boxer on oikea neliveto, jolla pärjää sujuvasti myös maastossa. Subaru Forester e-Boxer Summit Moottori B4, 1995 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5600–6000 r/min, 194 Nm/4000 r/min Sähkömoottori 12 kW (17 hv), 66 Nm Hybridijärjestelmä 122 kW (167 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 8,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 185 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Kaupungissa ja maantiellä meno on mukavaa, eivätkä kuluneet kadut ja tiet aiheuta sen suurempia ongelmia. Akvaariomainen tunnelma luo avaruutta joka suuntaan. Vaihdekeppi on nykysuuntaukseen peilaten retrohenkinen. Näkymät ovat takapenkiltäkin hyvät joka suuntaan. 4625, l. Etuistuinten välissä on ajotilan pyöreä valitsin, josta löytyy kaksi asentoa maaston tai kelin mukaan. tanpitoavustin, automaattijarrutus ja törmäystä edeltävä kaasuläpän hallinta. Takapenkki taittuu vain kahdessa osassa. Koeajoautossa ollut suuri lasinen kattoluukku tuo avariin ja väljiin takatiloihin lisää avaruutta. 1815, k. Lista on pitkä ja vaikuttava. ABS Auto Bild Suom 3/2020 37 Koeajo_4s_Subaru Forester e-Boxer.indd 37 10.2.2020 13.06.59. On kuitenkin hyvä tiedostaa, että esimerkiksi lumisateessa ja loskassa kaikki tutkat ja kamerat eivät välttämättä toimi tai eivät anna oikeaa tulkintaa tilanteesta, joten lopullinen vastuu on aina kuitenkin kuljettajalla
No, mitä sitten. Entäpä siten musta konepelti! Se tuo mieleen 70-luvun Opel Kadettin. Mutta se teoriasta. Järjestelmätehoksi ilmoitetaan täysin akuin 300 hevosvoimaa, ja sähköiseksi toimintamatkaksi luvataan WLTP-mittaustavalla jopa 59 kilometriä. Myös tavaratila on pienempi kuin polttomoottorisessa. Ensinnäkin sen polttoainesäiliö on ainoastaan 43-litrainen. Yhdessäkään toisessa Opelissa ei ole yhtä paljon tehoa – paitsi mahdollisesti Rüsselsheimin Opel-museossa Lataushybridin tunnistaa mustasta konepellistä, jonka saa lisähintaan yksinomaan tähän malliin. Lisäksi 520 nestonmetrin maksimivääntö puree nelivedon ansiosta asvalttiin ilman sutimista. Taka-akseliston yhteydessä on 113-hevosvoimainen sähkömoottori, joten Grandland X Hybrid4 on myös sähköllä kulkeva nelivetoinen. O pelin uudessa Grandland X Hybrid4:ssä – tai Suomessa PHEV 4x4:ssä – on kolmen(!) moottorin ansiosta tehoa 300 hevosvoimaa, eli mallin moottoriarsenaalin muodostavat 1,6-litrainen bensiiniturbo ja kaksi sähkömoottoria. lymyävässä Walter Röhrlin ralli-Asconassa. 4,48-metriset kompaktit katumaasturit valmistetaan itäisen Saksan Eisenachissa, ja sama pätee parhaista aineksista valmistettavaan pistokeladattavaan hybridiin. Kymmenen litran vähennys polttomoottorimalliin verrattuna johtuu siitä, että 13,2 kilowattitunnin akusto on sijoitettu takaistuimen alle. Lisäksi Hybrid4 on niitä 375 kiloa painavampi! Sen omamassaksi ilmoitetaan 1 875 kilogrammaa. Uudesta Grandland X Hybrid4:stä on helppo todeta muutaman ajokilometrin jälkeen, että tähän Opeliin on iskenyt salama – ja sellainenhan esiintyy myös merkin logossa. Pistokesähköä salamakeulaan Uusi Grandland X -pistokehybridi tarjoaa monipuolisia ominaisuuksia. Kaasujalka antaa Grandland-hybridille (melkein) kaiken anteeksi, ja siitä kantaa vastuun automaattivaihteiston valitsimen vasemmalla puolella oleva ”hyvän tuulen paiKolme moottoria 300 hv Neliveto 38 Auto Bild Suomi 3/2020 ENSIKOEAJO OPEL GRANDLAND X PHEV Koeajo_2s_Opel Granland AB3.indd 38 10.2.2020 13.08.59. Etuakseliston sähkömoottori tuottaa 110 hevosvoimaa ja välittää voimansa 8-nopeuksisen automaattivaihteiston välityksellä. Euroopassa Grandland X -mallia on myyty tähän päivään mennessä noin 180 000 kappaletta. Käytännön elämässä pistokeladattava hybridi on varsin erilainen kuin polttomoottorimalli. Hybrid4:ssä on aina 1,6-litrainen turboahdettu 200-hevosvoimainen bensiinimoottori. Hybridissä sen lukemat merkitään 390–1 528 litraa, kun vastaavat bensiinija dieselversioiden arvot ovat 514–1 652 litraa
Grandland X Hybrid4:ssä tähdätään sykliin, jossa ajetaan 50 kilometriä töihin, ladataan autoa työpaikalla ja ajetaan illalla 50 km takaisin kotiin – täysin sähköisesti. Lataus voidaan myös ”jäädyttää”, jolloin jäljelle jää esimerkiksi ympäristövyöhykkeitä varten jää edelleen 10– 20 kilometriä sähköistä toimintamatkaa. Etuvetoinen Grandland X -lataushybridi tulee myyntiin vasta tämän vuoden toisella neljänneksellä, eikä sillä ole vielä Suomessa hintaa. Auto Bild Suom 3/2020 39 Koeajo_2s_Opel Granland AB3.indd 39 10.2.2020 13.09.06. Kiihtyvyys ei tunnu kovalta ja hätäiseltä, kuten joissakin muissa hybrideissä, vaan varsin täyteläiseltä ja reipasotteiselta – siis hauskalta. Polttomoottori käynnistyy aivan yhtä huomaamatta kuin pomo, joka kurkistaa olkasi yli selatessasi Auto Bildiä. Vaan vielä hauskempaa on käyttää Grandlandia hybriditilassa, jolloin bensiiniturbo ja sähkömoottorit toimivat tilanteen mukaan joko samanaikaisesti tai erikseen. KU VA T: VA LM IST AJA nike”. Jos automaattivaihteiston valitsinta heilautetaan ylimääräisen kerran, siirrytään ns. 1609 mm, akseliväli 2675 mm, omamassa 1800 kg, vetomassa 1250/600 kg, tavaratila 390–1528 l, tankki 43 l, ajoakku 13,2 kWh Hinta Suomessa alk. Akusto on takaistuimen alla. Jaahas, pomo. Painiketta kannattaakin painaa niin pitkään, että urheilullinen ajo-ohjelma on asettunut sähköiseen hybridija nelivetotilaan. tavoista. Grandland X Hybrid4 tarjoaa kaikkea edellä mainittua, ja sen hinta osuu Saksassa yksiin Audi Q5:n lataushybridin kanssa. Opel Grandland X PHEV Executive Business 4x4 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 147 kW (200 hv)/6000 r/min, 300 Nm/3000 r/min Sähkömoottorit 2 kpl, 1: 81 kW (110 hv)/2500 r/min, 320 Nm/500–3000 r/min; 2: 83 kW (113 hv)/14000 r/min, 166 Nm/0–4760 r/min Hybridijärjestelmä 222 kW (300 hv), 520 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 1,3–1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 29 g/km Latausaika (3,7 kW) 4 h Toimintamatka sähköllä 59 km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Keskikonsolissa olevasta ”elämyspainikkeesta” valitaan sport-, neliveto-, hybriditai täyssähköinen ajotila. 49 285 euroa Yhteenveto Tehoa 300 hevosvoimaa, neliveto ja toimintamatkaa jopa 60 kilometriä pelkällä sähköllä. Ja silloin salama paukkuu, koska bensiiniturbo ja kaksi sähkömoottoria linkoavat Hybrid4:n nollasta sataan reilussa kuudessa sekunnissa. 1856, k. ABS 19-tuumaiset vanteet sopivat Opel Grandland X:ään, josta on nyt tarjolla myös pistokeladattava hybridi. Mutta paras varustetaso sisältää kaiken tarvittavan, kuten mukautuvat led-ajovalot, navigointijärjestelmän, nahkaverhoilun ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Tällöin jarrutusenergiaa varastoituu akustoon. 4,48 metrin pituus tarkoittaa huomattavia takatiloja. Se on vasemmassa takalokasuojassa. (Suomessa Opel on selvästi edullisempi kuin Audi.) Andreas May Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Neliveto ja kolme moottoria ovat mainio asia, mutta hintaa tietenkin kertyy. 4477, l. Lataaminen kestää 7,4 kilowatin teholla seinälatausasemasta kaksi tuntia, muuten seitsemän tuntia. Erona on vain se, että Opelissa ovat vakiovarusteena sellaista, jota joutuu ostamaan Audiin yleensä lisärahalla. Puhuttaisiinko rahasta. Yli 49 000 euroa on melkoinen summa. B-tilaan, jossa jarrupalat säästyvät, koska Hybrid4 hidastuu automaattisesti hellitettäessä kaasua. Hei, Opel! Teillä on tehty hyvää työtä! Grandland X saa ylimääräisen tähden hyvistä käytösMissä latausliitin on. Kosketusnäytöllä oleva navigointilaitteisto, kolmipuolainen ohjauspyörä ja perinteiset pyöreät mittarit ovat miellyttävän selkeitä
Tässä haasteessa kuljettajaa auttaa neljä eri käyttötilaa ajolle sekä ajoakun latauksen pitäminen mahdollisimman täynnä. Nelj jotil til nteen muk n Ajotilan vaihtaminen sujuu helposti etupenkkien väliin sijoitetulla kytkimellä. Dieselhybridin kulutus ja päästöt pysyvät hyvin matalalla tasolla, jos kuljettaja niin ajotavallaan haluaa tai malttaa. E-Mode on pelkällä sähköllä ajoa, joka on tarpeen esimerkiksi kaupunkien keskustoissa. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström M ercedes-Benzin Pistokeladattava C-sarjan farmari liikkuu keveän ketterästi sähköllä ilman päästöjä kaupungissa, ja matkataipaleilla pienikulutuksinen diesel tuo tarvittavaa toimintamatkaa. Kaasupolkimessa tuntuu vaste, kun polttomoottori lähtee käyntiin. E-Save pitää varatun akun säästössä myöhempää sähköllä ajoa varten, eli tällöin käytössä on dieselmoottori. Valmistaja lupaa jopa 1,6 litran painotetun kulutuksen, jolloin päästöt ovat 41 g/km. Charge puolestaan kertoo, että akkua ladataan ajon aikana. Sähkön ja dieselin tehopakkaus Mercedes-Benz C 300 de -farmari on järkevästi taloudellinen lataushybridi, jossa dieselmoottorin rinnalle on liitetty sähkömoottori. Toimintamatka vaikutti pitävän 40 Auto Bild Suomi 3/2020 KOEAJO MERCEDES BENZ C SARJA T Koeajo_4s_Mercedes 300e.indd 40 10.2.2020 15.12.54. Näitä myös käytetään ajon aikana ajotilanteen ja reitin mukaan. Tämän jälkeen sähköllä ajoa oli luvassa 32 kilometriä. Mercedes-Benz on asentanut ladattavissa hybrideissään sähkömoottorin vaihdelaatikon yhteyteen. Ajoakku ja oma sisäinen laturi on sijoitettu tavaratilan alle. Tyhjästä täyteen akun lataukseen kului kokeiltaessa hiukan alle kaksi tuntia, kun auto oli kytkettynä 22 kilowatin lataustolpassa. Hybrid on vakioasetu, jolloin on mahdollista sähköllä ajaminen, EQ-Boost-toiminto (hetkellinen lisävoimantuotto) ja samalla energian talteenotto. Ratkaisu lisää vaihteiston pituutta kymmenkunta senttiä. Akkupaketti vie luonnollisesti tilaa, ja tavaratilassa onkin selvä kyhmy, jonka alle järjestelmä on sijoitettu
Mittaristo on selkeän perinteinen ja hallintalaitteet helposti kuljettajan ulottuvilla. Latausmahdollisuuksien ja -palvelutarjoajien kirjavuus ovat omiaan sekoittamaan kuluttajia maamme hybridija täyssähköautomarkkinalla. Auto Bild Suom 3/2020 41 Koeajo_4s_Mercedes 300e.indd 41 10.2.2020 15.13.03. Lataushäviötä ei siis näyttänyt syntyneen. Vaalea nahkasisus luo arvokkaan tunnelman. Koeajoauton tummansininen väri luo edustavaa näköä C-sarjan farmariin. hyvin paikkansa myös neljän asteen pakkasessa, ja myös kuuden tunnin ulkopysäköinnin jälkeen varaustaso näytti samaa lukemaa kuin autoa parkkeerattaessa. Tästä pitää huolen 122 hevosvoiman sähkömoottori, joka antaa välittömästi 440 newtonmetrin verran vääntöä. Farmarimallisessa autossa näkyvyys on hyvä joka Mercedes-Benzin latausluukku on sijoitettu auton oikeaan takakulmaan. Liukk sti m tk n C-sarjan pistokehybridi lähtee paikaltaan liikkeelle mukavan rivakasti. Sähkömoottorin ja dieselmoottorin yhteisvääntömomentti on rajattu kunnioitettavaan 700 newtonmetriin. Kaupunkiajossa sähkö on erittäin miellyttävän tehokas, ja liikkuminen tapahtuu ilman paikallisia päästöjä. Kokonaisvääntö on kunnioitettavat 700 Nm. 9-portainen 9g-Tronic-hybridivaihteisto toimii mukavan sujuvasti, ja autolla on helppo kiihdyttää tarvittavaan nopeuteen. Auto on siis peruutettava latauspaikalle. Jossakin vaiheessa tähän on jonkin tahon puututtava, sillä nyt meno on jopa käsittämättömän villiä. Kaupunkiajossa meno on helpon kevyttä, mutta silti ajotuntuma säilyy Mercedekselle tyypillisen tunnokkaana. Kotilataus takaa edullisen hinnan lataukselle, mutta kaikki muu onkin sitten aikamoista viidakkoa eri sovelluksineen ja hintoineen. Kiihtyvyys nollasta sataan sujuu vain 5,7 sekunnissa, joten pääntuelle on tuossa tilanteessa tarvetta
Ajoakun vaatima tila nostaa tavaratilan lattian ja verottaa näin tilaa. C-sarjan farkku on muotoilultaan edelleen ajattoman tyylikäs myös takaa. Latausjohdoille on paikka alemman tason alla. 42 Auto Bild Suomi 3/2020 KOEAJO MERCEDES BENZ C SARJA T Koeajo_4s_Mercedes 300e.indd 42 10.2.2020 15.13.13
Auto Bild Suom 3/2020 43 Koeajo_4s_Mercedes 300e.indd 43 10.2.2020 15.13.18. Yllättää Ajon keveys Hybridimoottori on taloudellinen tehopakkaus, ja vääntöä riittää tilanteessa kuin tilanteessa liikuttamaan autoa keveästi. Sähkölatauksen tilaa ja energian virtausta voi seurata näytöltä. 4702, l. 1810, k. Tehoa ja vääntöä riittää. Tässä onkin dieselhybridin järkevin ominaisuus. Sähköllä ajo esimerkiksi parkkihalleissa on nautinnollisen äänetöntä ja kevyttä. Ärsyttää Tavaratila Ajoakun vuoksi takavaratilaan syntynyt pykälä nostaa kontin lattiaa merkittävästi ja vie näin ollen tilaa ja muotoa. Kytkimet ja säätimet ovat mersumaisen jämäköitä käyttää. Toki etupilarit yhdessä sivupeilien kanssa saattavat jättää jotain hetkellisesti peittoon, mutta muuten kuljettajalla on kyllä oikein hyvät näkymät. Takana matkaa kaksi aikuista väljästi – keskipaikka on enemmän lyhyille siirtymille. Varustelu kunnossa Koeajoauto oli varusteltu Avantgarde Business, jossa vaalea nahkasisus loi ylellisen ja arvokkaan tunnelman. Taloudellinen ja tehokas 194-hevosvoimainen diesel kyyditsee täydenkin matkustamon vaivatta pidemmällekin matkalle. Mittariston näytöt ovat selkeitä, samoin kojelaudan keskellä oleva paneelinäyttö. Sähkösäätöiset istuimet ovat tällä tasolla vakiotavaraa, ja Mercedes-Benzissä säätö tapahtuu etuoven havainnollisista säätimistä. Kojelauta on tuttu Mercedes-Benziä muista C-sarjan malleista. Mercedes-Benz C 300 de T A EQ Power Business Avantgarde Moottori R4, turbo, 1950 cm 3 , 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm 1600–2800 r/min Sähkömoottori 90 kW (122 hv), 440 Nm Hybridijärjestelmä 225 kW (306 hv), 700 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 250 km/h (sähköllä 130 km/h) Kulutus 1,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 41 g/km Toimintamatka sähköllä 48 km Voimansiirto A9, takaveto Mitat p. Yhteenveto C-sarjan dieselhybridi on taloudellinen ja tehokas vaihtoehto, jolla ajaminen on vaivattoman kevyttä ja pienipäästöistä. Sulalla asvaltilla kitkarenkaat ovat oikea valinta, mutta silti jonkin verran rengasääntä kantautuu ohjaamoon. Se onkin omalla tavallaan koukuttavaa, kuten yleensäkin sähköistetyissä autoissa. ABS Ulkoisesti lataushybridiä ei juuri tunne, vain EQ Power -merkintä etulokasuojassa sekä takaluukun ja -puskurin väliin upotettu latausluukku paljastavat tarkalle katsojalle hybridin. Kun sähkö on kulutettu kaupungissa tai matka suuntautuu moottoritiellä, niin dieselmoottori tarjoaa hyvää vääntöä ja reipasta menoa. Mallisarjan facelift on jo käytössä, mutta kojelauta edustaa vielä edellistä sukupolvea verrattuna esimerkiksi uudistuneeseen GLC-malliin. 1457 mm, akseliväli 2840 mm, omamassa 2140 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 480 l, ajoakku 13,5 kWh/365 V Hinta 56 407 euroa Miellyttää Voimalinja Dieselin ja sähkömoottorin yhdistelmä on taloudellinen ja tehokas paketti. suuntaan. Ympäristöä ajattelevalle tarjotaan oiva mahdollisuus päästöttömään ajoon kaupungissa, ja kuitenkin toimintamatkaa saadaan riittävästi taloudellisen dieselin turvin. Normaaliin farmariin verrattuna tavaratilaa verottaa akustosta johtuva korkea pykälä, mutta silti tavaraa mukaan mahtuu suhteellisen hyvin. Sähköllä meno on helpon kevyttä ja päästötöntä
Selvää kasvua Hyundain uudessa i10:ssä on entistä isommat sisätilat, runsaasti avustinjärjestelmiä ja kohtuulliset ajo-ominaisuudet. KUVAT: VALMISTAJA 44 Auto Bild Suomi 3/2020 ENSIKOEAJO HYUNDAI I10 Koeajo_3s_Hyundai i10 AB3.indd 44 10.2.2020 13.36.22. Ulkoa pieni, sisältä valtava 3,67 metrin mittaisessa i10:ssä on yllättävän reilut tilat sekä edessä että takana
Myös kojelauta voisi aivan hyvin olla luokkaa isommasta autosta. Kaikki alkaa suunnittelusta. Suomessa ainoa moottorivaihtoehto on 67-hevosvoimainen, mutta 100-hevosvoimainen i10 N Line -malli tulee jo keväällä! si senttiä edeltäjäänsä leveämpi ja entistä matalampi. Kaikkia kojelaudan toimintoja on vaivatonta käyttää. On ymmärrettävää, että i10:ssä on paljon kovamuovisia sisäpintoja, mutta viimeistely on kuitenkin siistiä. Comfort-varusteluun kuuluu myös peruutuskamera, mutta navigaattoria ei saa Suomi-malleihin. 8-tuumaisen kosketusnäyttö on Suomessa vakiona paremmassa Comfort-varustetasossa, ja silloin mukana ovat myös Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset. Syvään upotettu jäähdyttimen säleikkö, taaksepäin nouseva vyötärölinja, X:n malliset Cpilarit sekä tanakka peräosa luovat itsevarman ja vakaan vaikutelman, joka on kaikkea muuta kuin leikkisä tai söpö. Hyundai i10 tarjoaa isoillekin ihmisille hämmästyttävän reilut tilat. Analogisia näyttöjä on selkeä lukea, ja vaihteenvalitsin on kätevän ylhäällä. Auto Bild Suom 3/2020 45 Koeajo_3s_Hyundai i10 AB3.indd 45 10.2.2020 13.36.38. H yundain malleissa ei ole aiemmin ollut aina taikaa, mutta tuorein i10 on pieni mestariteos, joka astuu monella osa-alueella isompiensa varpaille – omasta luokastaan puhumattakaan. ??. Tärkeintä on kuitenkin akselivälin kasvu neljällä sentillä, joka on eduksi myös mittasuhteille. Käydään seuraavaksi läpi pieneltä ihmeeltä vaikuttava tilantarjonta. Vaikka 3,67 metrin pituuteen ei kajottu, mutta i10 on nyt kakYlemmän luokan tekniikkaa Tuntuu ajossa entistä suuremmalta Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uudessa i10:ssa on onnistuneet sisätilat ja täysin ajantasainen multimediajärjestelmä
1480 mm, akseliväli 2425 mm, maavara 149 mm, omamassa 885–957 kg, kokonaismassa 1410 kg, tavaratila 252–1050 l, tankki 36 l Hinta 14 990 euroa Takaa i10 on tanakan näköinen. 3678, l. Tavaratilan nostokynnys on kolme senttiä aiempaa matalampi. saan pankin turvavarustelullaan, johon sisältyvät vakiovarusteina jo Fresh-perustasolla esimerkiksi hätäjarrutustehostin ja kaistavahti, mutta myös kuljettajan vireystilan valvonta ja kaukovaloautomatiikka. Tämä moottori ei ole kuitenkaan Suomen tuontiohjelmassa. 5-portainen manuaalivaihteisto toimii sutjakkaammin verrattuna hieman takeltelevaan edeltäjäänsä. Myöhemmässä vaiheessa jatkoksi saadaan 1.0 T GDI. Tehdasvalikoimaan lukeutuvat 1,0 litrainen 3-sylinterinen (67 hv) ja 1,2 litrainen 4-sylinterinen, jotka molemmat ovat vanhoja tuttuja. Kaikki yksityiskohdat ovat kasvaneet tuntuvasti edeltäjää suuremmiksi. Renault Twingoon mahtuu vain 188 litraa. ABS Tavaratila vetää perusmuodossa entiseen tapaan 252 litraa. Dirk Branke Etuistuimien lisäksi aikuiset mahtuvat myös takaistuimelle aivan kohtuullisesti, ja vasta 190-senttisellä ottaa pää kiinni kattoon. Jäämme silti kaipaamaan kuudetta pykälää. Kyse ei ole noituudesta, vaan kokemuksen tuomasta osaamisesta: i10 tuntuu ajossa vakaalta ja rauhalliselta, se liikkuu ketterästi ja asettuu jousitusmukavuudeltaan luokkansa kärkiryhmään. Testiautossa oli 16-tuumaiset vanteet. Hyundai i10 Comfort 1.0 MPI 67 hv 5MT 5-paikkainen Moottori R3, 998 cm 3 , 50 kW (67 hv)/5500 r/min, 96 Nm/3750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 16,6 s Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Jos haluaa enemmän potkua, niin sitten joutuu käyttämään kierroksia. Täytyy olla sattuma, että litramäärä on niukasti isompi kuin Volkswagen Up’in 251 litraa. Ensimmäisellä testilenkillämme moottorina oli 1,2 litrainen, joka kehittää nyt 84 hevosvoimaa. Silloin tarjolla on sekä 14 990 euron hintainen manuaalimalli ja tonnin kalliimpi automatisoitu manuaali. Jos i10:n haluaa meillä 5-paikkaisena, niin sen varustetaso on Comfort. Suomessa Fresh-varusteluun kuuluu 14-tuumaiset teräsvanteet ja Comfort-varusteluun 15-tuumaiset alumiinivanteet. Korkeussäädettävä tavaratilan pohjalevy on erinomainen uutinen. Uuden Hyundai i10:n hinnat alkavat Suomessa 4-paikkaisen Fresh-malin 13 990 eurosta. 46 Auto Bild Suomi 3/2020 ENSIKOEAJO HYUNDAI I10 Koeajo_3s_Hyundai i10 AB3.indd 46 10.2.2020 13.37.34. 1680, k. Tämän tapauksessa voidaan ”pienestä” puhua ainoastaan kokoluokan numeron kohdalla. Yhteenveto Uusi i10 osoittaa uskomattoman varmaa suorituskykyä. Moottoreihin Hyundailla ei tehty isoja muutoksia. Kyseessä on reipas moottori, jossa ei ole turboa eikä suorasuihkutusta, mutta se palvelee mainiosti pienessä Hyundaissa. Tavaratilaan mahtuu lähtökohtaisesti samat 252 litraa kuin aiemminkin. Malli tarjoaa reilusti tilaa sekä kattavan valikoiman turvaja multimediajärjestelmiä. Takaselkänojat taittuvat alas kahdessa erisuuressa osassa. Uusi i10 räjäyttää kokoluokasTaaksepäin nouseva vyötärölinja ja erottuvat C-pilarit
300 hevosvoimaa ja neliveto Tähän katumaasturiin on tarjolla jopa titaanista valmistettu virityspakoputkisto. Ford Focus (54 269 kpl) ja Volvo (kaikkiaan 47 830 kpl) eivät yltäneet Saksassa samaan. Mallinimi Volkswagen T-Roc R kertoo tästä autosta paljon. Auto Bild Suom 3/2020 47 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN T ROC R Koeajo_3s_VW TrocR AB1.indd 47 10.2.2020 13.20.43. T-Roc R aloittaa konserLed-ajovalot lukeutuvat T-Roc R:n vakiovarusteisiin. E i savua ilman tulta. Kaksilitrainen nelisylinterinen potkii räjähtävät 300 hevosvoimaa, ja se on suuri ilon lähde. ”Wolfsburgin Hard Rock Cafén” pääesiintyjä asuu selkeästi konepellin alla. Nyt Volkswagen lanseeraa 300-hevosvoimaisen T-Rocin. Kompakteista katumaastureista vain Volkswagen Tiguania myytiin enemmän (81 706 kpl). Golf-kokoluokan 4,23-metrinen, korkealla istuttava hipster rokkaa todella, sillä sitä myytiin viime vuonna marraskuuhun mennessä Saksassa 55 422 kappaletta
R-version polkimet on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Tavaratilan tilavuus 392–1 237 litraa säilyy ennallaan – lukemat ovat tässä luokassa ehdottomasti mainioita. Käytännöllinen ”konttori”. Neljä putkenpäätä kuuluu perushintaan, mutta titaanisen virityspakoputkiston lisähinta on 4 991 euroa. Korkeus 775 mm Syvyys max. 1 500 mm Syvyys min 750 mm Leveys 1 020 mm 48 Auto Bild Suomi 3/2020 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN T ROC R Koeajo_3s_VW TrocR AB1.indd 48 10.2.2020 13.20.48
9,9 l/100 km:n keskikulutus ei kuitenkaan ole vähäinen. Uuden T-Roc R:n lähtöhinta on Suomessa 56 900 euroa. Pitävä neliveto. Silloin hinta kohoaa varsin korkealle. Gerald Czajka ja Dennis Heinemann race-ajotilan, käyntiäänet jäävät jotenkin askarruttamaan. Testasimme myös lyhyesti mukautuvaa DCC-alustasäätöä (1 573 euroa), mutta kytkimme pian comfort-ajotilan. Tehokkaat jarrut ja hyvä ohjausvaste. Kaksoiskytkinautomaatin seitsemän pykälää vaihtuvat Carlos Santanan taidokkuudella, ja 200 km/h:n nopeus saavutetaan 20,7 sekunnissa. Ajotilanvalintoihin sisältyy myös race-ajotila, jota ei kuitenkaan oikeastaan tarvita. Metalliväri maksaa alkaen 725 euroa, ja loppusumma kasvaa, jos pakettiin lisätään vielä esimerkiksi tuo lähes 5 000 euron virityspakoputkisto ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. ABS KUVAT: T. Auto Bild Suom 3/2020 49 Koeajo_3s_VW TrocR AB1.indd 49 10.2.2020 13.20.52. Navigointilaitteisto toimii hyvin, mutta tuulilasin heijastusnäyttöä ei saa. Jos nimittäin kytkee MITTAUSTULOKSET VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,8 s 0–100 km/h 4,8 s 0–130/0–200 km/h 7,6/20,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,5 s 80–120 km/h 3,2 s Omamassa/kantavuus 1530/540 kg Painojako e/t 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,1 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,9 m 100 km/h lämmin 34,7 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 9,9 l/100 km – 235 g/km Toimintamatka 550 km KULUTUKSET VOLKSWAGEN Sportkulutus 13,9 l/100 km Testikulutus 9,9 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (8,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +16 % Säästökulutus 7,8 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla TAKUUT JA HINNAT VOLKSWAGEN Malli T-Roc R 2.0 TSI OPF 4Motion Päästönormi Euro 6d-Temp-EVAP-ISC Huoltoväli 30 000 km/1 v. Toki uusi R ei ole mikään pehmorokkari, mutta se sopii silti myös romanttisille kahden hengen automatkoille. Takaistuimella on asiallisesti polvitilaa. Nm/r/min 400/2000 Huippunopeus 250 km/h Voimansiirto A7, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Rengaskoko 235/40 R 19 V XL CO 2 -päästöt 201 g/km WLTP-kulutus 8,5 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä Ohiajomelu 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1700/750 kg Tavaratila 392–1237 l Pituus/leveys/korkeus 4234/1819 (1992*)/1573 mm * leveys ulkopeilien kanssa Arvostelu Volkswagen T-Roc R 2.0 TSI OPF 4Motion KORI Tarjoaa kokoisekseen kunnolliset sisätilat ja laatutaso on kohdillaan. Sitten seuraa käyntiäänien soundcheck, joka saa hieman ymmälleen. KUSTANNUKSET Poloon perustuvasta kompaktista katumaasturista 56 900 euroa on paljon rahaa. Silloin 1,5-tonninen auto kuluttaa jo noin 10 l/100 km. Kattava varustelu. Sallittu 540 kilon kuorma on hyvätasoinen. Se soveltuu jopa arkikäyttöön, mutta edellyttää, että lompakko on kunnossa. Hyvät istuimet. AJETTAVUUS Ei mikään urheiluauto, mutta nautinnollinen. Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Mallin perushinta Suomessa 56 900 euroa TEKNIIKKAA VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna Iskutilavuus 1984 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 221 (300)/5300 Suurin vääntömom. Takuu on vain vain vuotta. Huollot on tehtävä vuosittain. MUKAVUUS Isosta 19 tuuman vannekoosta huolimatta alustakovuus on siedettävä. LIITETTÄVYYS Saatavilla lukuisia avustinjärjestelmiä. BADER Urheilulliset etuistuimet on muotoiltu hyvin. Arvosana: Tyydyttävä Yhteenveto T Roc R lukeutuu epäilemättä hauskimpiin kompakteihin katumaastureihin. Huippunopeus on rajoitettu elektronisesti arvoon 250 km/h. tin hieman keinotekoisin, mutta miellyttävin bassovoittoisin soundein, ja se kiihtyy (nelivetoisena!) nollasta sataan vain 4,8 sekunnissa. Yhtä kaikki, emme tilaisi titaanista virityspakoputkistoa, joka maksaa lähes 5 000 euroa. VOIMANSIIRTO Tehokas moottori, juohea kaksoiskytkinvaihteisto. Silloin R on 19-tuumaisista vanteista huolimatta kovuudeltaan siedettävä
Lataushybridin kojelaudan johdonmukaisuus miellyttää. 50 Auto Bild Suomi 3/2020 KOEAJO KIA NIRO PLUG IN HYBRID Koeajo_4s_Kia Niro Plugin.indd 50 10.2.2020 13.27.28. PUOLISÄHKÖINEN Digitaalinen mittaristo näyttää liian monipuoliselta, mutta erilliset ”komponentit” havaitsee nopeasti
PUOLISÄHKÖINEN Nirosta on itselataavan ja pistokeladattava hybridin lisäksi täyssähköinen painos. Jos taas käytetään normaalia/ asiointilatausta ja kiinteää latausasemaa (enintään 7,2 kW), niin täyslataus hoituu noin 4,5 tunnissa. Pelkällä polttomoottorilla ajettaessa kulutus on kuitenkin parhaimmillaan vain himpun verran yli 5 l/100 km, mikä ei sekään kuulosta pahalta – joskushan vain tulee eteen tilanteita, ettei autoa pysty lataamaan. Niron molemmissa hybridiversioissa on maavaraa 16 senttimetriä. Pitää myös muistaa, että jarrutusenergian talteenoton avulla sähköä saadaan ladattua talteen yllättävän runsaasti. Samalla 1.6 GDI -moottorilla varustetun itselataavan Niron vastaavat arvot ovat 11,5 s ja 8,8 s. Koeajon keskikulutus jäikin erittäin alhaiseksi eli hieman yli kahteen litraan sadalla. Lähtökohtaisena ajotilana on talouspainotteinen eco, ja sitä voi suositella ennen kaikkea sähkökäytöllä ajettaessa – silloin sportia kannattaa käyttää harkiten. Kun vaihdevalitsin siirretään sport-asentoon, niin mittariston luonne muuttuu puolikuun muotoiseksi ja kierroslukukeskeiseksi, ja samalla auton kiihtyvyys muuttuu ratkaisevasti tavanomaista sähäkämmäksi. Auto Bild Suom 3/2020 51 Koeajo_4s_Kia Niro Plugin.indd 51 10.2.2020 13.27.48. Nahkakehäinen ohjauspyörä on pitäväotteista sorttia. Kun pistokeladattavan Niron polttomoottorin kierrokset nousevat kiihdytyksissä korkeiksi, niin sisämelutaso nousee korvin kuultavasti. Niro PHEV:n 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa pykäliä miellyttävästi. Juha Peltonen K ia Niron pistokeladattavalla hybridillä pystyy ajamaan pelkällä sähköllä parhaimmillaan noin 50 kilometriä, mikä on tämän hetken pistokeladattavilla hybrideillä keskimäärin aika normilukema. Kun pistokeladattavaa Niroa ladataan hitaalla latauksella kotilatauspistokkeesta 8:n, 10:n tai 12 ampeerin sulakkeella, niin sadan prosentin varaustila saavutetaan noin kuudessa tunnissa. Ajonopeuden mukaan Pistokeladattavan Niron Business Luxury -painoksessa on kaksois-led-ajovalojen ja mainion kaukovaloautomatiikan lisäksi led-sumuvalot. Pikalatausasemilla pistokeladattavaa hybridiä ei voi ”tankata”. Nollasta sataan taipuu tehtaan mukaan asiallisessa 10,8 sekunnissa, ja ohituskiihtyvyydeksi 80–120 km/h tehdas lupaa 8,1 sekuntia. Tasakaasulla ajettaessa melutaso pysyttelee sen sijaan hyvin kohtuullisena. Nirossa on kohtuullisen hyvä äänieristys, ja pelkällä sähköllä ajaessa sisään kantautuu lähinnä rengasmelua. Koeajettavana oli bensiinimoottorin ja kaapelilatauksen yhdistelmä eli lataushybridi. Ajonopeuden mukaan Niron molemmissa hybridiversioissa on maavaraa 16 senttimetriä. Sportill s h k mmin Sähkömoottori antaa 1,6-litraiselle GDI-bensiinimoottorille sopivasti lisäpotkua, mutta mikään varsinainen kiihdytin Niron pistokeladattava hybridi ei polttoaineen suihkutuksella varustetun bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmänä tietenkään ole. varsinainen kiihdytin Niron pistia
Järjestelmään sisältyvät Euroopan ja Venäjän kartat. Navigointilaitteiston ohjelmointi luonnistuu helposti, ja reittiopastus on sujuvaa. Driver Only -painikkeen avulla. Lataushybridin ajoakku on kannella suojatussa lokerossa tavaratilan oikealla seinustalla. Keskikonsolissa on erikseen painikkeet täyssähkökäytölle ja hybridikäytölle (EV/HEV). Esimerkiksi kierrosluku esitetään yksiselitteisenä pystypalkkina. säätyvä sähköinen ohjaustehostin tuntuu maantieajossa varsin tarkalta. Etumatkustajan puhallus voidaan ”blokata” kokonaan pois toiminnasta yksinomaan kuljettajalle suunnatun ns. Sähkökäytön toimintamatka ilmenee kosketusnäytöllä prosentteina. 10,25 tuuman kosketusnäyttö on erittäin selkolukuinen ja tuntuu arkiliikenteessä pätevältä. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii täsmällisesti, ja sitä pystyy säätämään näppärästi yhden kilometrin porrastuksin. Leveälle näytölle saa huomattavankin matkan päässä olevien latausasemien luettelon etäisyyksineen. täynnä lukemattomia toimintoja, mutta niiden tulkitseminen osoittautuu helpoksi. JBL:n jykeväsointisen äänentoistojärjestelmän tasosta kertoo seitsemän kaiutinta, subwoofer ja ulkoinen vahvistin. Pistokeladattavassa on 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Sähkötoiminen lasikattoluukku edustaa kooltaan tavanomaista eli kompaktia kokoluokkaa. Helposti luettava Näyttävä digitaalimittaristo on Takaluukku on sähkötoiminen. Toimintoa voidaan käyttää esimerkiksi silloin, jos autoon nouseva matkustaja palelee, mutta kul52 Auto Bild Suomi 3/2020 KOEAJO KIA NIRO PLUG-IN HYBRID Koeajo_4s_Kia Niro Plugin.indd 52 10.2.2020 13.27.55. Testiyksilön ainoana lisävarusteena oli metalliväri. 100 prosentin varaustila saavutetaan hitaalla kotilatauksella noin kuudessa tunnissa. Laajennettu tavaratila on tasapohjainen, ja tavaratilan alla on vielä lisätilaa
Yhteenveto Niro Plug-In Hybridillä pystyy ajamaan jopa 50 kilometriä pelkällä sähköllä, jotka auto käyttää ensisijaisesti ennen polttomoottorikäyttöön siirtymistä. Ärsyttää Latausaika Ajoakun täyttäminen kestää lataustavasta riippuen 4,5–6 tuntia. Kia Niro 1.6 GDI Business Luxury DCT Plug-In Hybrid Moottori R4, 1580 cm³, 77,2 kW (105 hv)/5700 r/min, 147 Nm/4000 r/min Sähkömoottori 44,5 kW (60,5 hv)/1798–2500 r/min, 170 Nm/0–1798 r/min Hybridijärjestelmä 103,5 kW (141)/5700 r/min, 265 Nm/1000–2400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 172 km/h (sähköllä 120 km/h) Kulutus 1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 31 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa. Niron lataushybridin vetomassat – jarrullinen 1 300 kg ja jarruton 600 kg – ovat samat kuin itselataavassa Niro-hybridissä. jettajalla on hikikarpalot otsalla. 4355, l. 1805, k. Reunapaikat ovat lämmitettävät. Auto Bild Suom 3/2020 53 Koeajo_4s_Kia Niro Plugin.indd 53 10.2.2020 13.28.02. Mukavasti tilaa Business Luxury -varustetasolla on vakiona kokonahkaverhoillut istuimet. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt ja muistipaikat. Yllättää Sähköajo Toimintamatka pelkällä sähköllä on mukavat 50 kilometriä. Matkatavaraverkolla höystetyn tavaratilan koko on 324 litraa. Tällöin päästään todella alhaiseen polttoaineenkulutukseen ja äänettömään etenemiseen. Takaselkänojat kaatuvat tasaiseksi pinnaksi, ja silloin tilaa on 1 322 litraa. Hyvän sivuttaistuen antavissa nahkaverhoilluissa etuistuimissa on myös viilennys. Molemmille mukana seuraaville latauskaapeleille on tavaratilassa omat kotelonsa, joten ne kulkevat siististi mukana. Takana on 220 voltin liitin, mutta ei usb-porttia – sellainen on sekä keskikonsolissa että konsolilokerossa. Etuistuimissa on kylliksi sivuttaistukea, ja penkkien mitoitus on pääosin hyvä – reisitukea saisi tosin olla hiukan enemmän. Business Luxuryssa on kirkkaat led-sisävalot. ABS Helppokäyttöinen kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen. 1545 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 160 mm, omamassa 1576 kg, kantavuus 499 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 324–1322 l, tankki 45 l Hinta 42 290 euroa, koeajoauto 43 400 euroa Miellyttää Polttomoottori Sen ansiosta pistokehybridillä ei jää tien päälle, jos sähkö loppuu. Keskikonsolissa on myös painike peruutuskameraa varten ja langaton latausasema. Riittävästi avautuvien takaovien takana reilusti polvija pääntilaa, ja takaistuimen reunapaikat on varustettu lämmittimillä
Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä KÄYTETYT AUTOT M itsubishi on autonvalmistajana hyvin pieni peluri. Tarjontaa riittää Lähes 200 000 kilometriä ajetun Outlander PHEV:n akustosta on vuosien ja kilometrin aika54 Auto Bild Suomi 3/2020 HYÖTY Hyöty_Käytetty koeajo.indd 54 10.2.2020 13.32.10. Mitsubishissa on siinä paikassa, josta kardaaniakseli tulee tavanomaisemmassa nelivedossa läpi, pölyja vesitiivis akkupaketti. Pikalaturista Outlander lataa itsensä täyteen reilussa puolessa tunnissa, tavallisesta seinäsähkörasiasta työpäivän tai yön aikana. Liikkeelle lähtiessä Outlander kulkee aina sähkön voimalla, ja polttomoottori otetaan mukaan peliin vasta sitten, kun auton ajonopeus on noussut riittäväksi tai kuljettaja kaipaa lisää voimaa. Outlander on nelivetoinen, mutta sen etuja taka-akselien välillä ei ole minkäänlaista mekaanista yhteyttä – takapyöriä pyöritetään pelkällä sähköllä. Millaista kuntoa tai ajokokemusta voi odottaa yli 170 000 kilometriä ajetulta lataushybridiltä. Moottorin perässä ei nimittäin ole lainkaan vaihteistoa, vaan vain kytkin, joka avataan ja suljetaan tarpeen mukaan. Kun nyt koeajettu auto oli uusi, sillä pääsi tuolloin voimassa olleen NEDC-mittaussyklin mukaan pelkän sähkön voimalla 52 kilometriä. Tämä tarkoittaa sitä, että auton 2-litrainen bensiinimoottori voi toimia generaattorina, joka jauhaa sähköä akuille ja autoa liikuttaville kahdelle sähkömoottorille, mutta joka liikuttaa myös suoraan autoa. Otimme asiasta selvää koeajamalla vuosimallia 2013 olleen Mitsubishi Outlander PHEV:n. Polttomoottori saattaa käydä myös auton seisoessa paikallaan ollessa tai lähtiessä liikkeelle, mutta silloin sitä käytetään pelkästään tuottamaan virtaa auton sähköiselle voimalinjalle. Kitkeräntuoksuista hybridimenoa Onko käytetty hybridiauto uhka vai mahdollisuus. Lataukseen on tarjolla CHAdeMO-pistoke. Vuonna 2012 kolmannen Outlander-sukupolven koriin esitelty Outlander PHEV ei ollut varsinaisesti ensimmäinen hybridikatumaasturi, mutta se oli tekniikaltaan yksi erikoisimpia: Outlander toimi monen muun hybridin tapaan sekä sarjaettä rinnakkaishybridinä. Vaikka Mitsubishi valmistaa vuositasolla noin miljoona autoa, niin sen kokoluokka esimerkiksi maailman suurimpiin autonvalmistajiin kuuluvaan Toyotaan on vain kymmenesosa. Akusto on 12 kilowattitunnin kokoinen. Mitsubishi oli kuitenkin etujoukoissa tuomassa hybriditekniikkaa suosittuun katumaasturiluokkaan. Liikkeelle sähköllä Mitsubishilla homma vain on ratkaistu todella erikoisesti
Näistä autoista osa on Suomessa uutena myytyjä, mutta osa on tänne jälkikäteen uitettuja tuontiautoja. Navigaattori puhuu päivänselvää hollantia, mikä viittaa siihen, että auto on tuotu ulkomailta. Siisti hollantilainen 171 000 kilometriä ajetun Outlander PHEV:n lainasi koeajoon Vantaalla sijaitseva Vaihto+-liike. Tuolla rahalla saa vuosimallin 2014 Instyle-varustellun lataus-Outlanderin, jolla on ajettu noin 200 000 km. Laseissa tai ajovaloissa ei ole mainittavasti kiveniskemiä – tähän löytyy selitys, kun hyppää sisään autoon ja kytkee virrat. PHEV-mallien hinnat alkavat reilusta 15 000 eurosta. na todennäköisesti kuollut osa, mutta siitä huolimatta se kulkee täyteen ladattuna melkoisen osan keskivertosuomalaisen ajomäärästä sähköllä lähipäästöittä ja edullisemmin, kuin millään nestemäisellä polttoaineella ajettuna. Kuljettajan ovessa on kaksi selvästi parkkipaikalla ovien kolistelusta syntynyttä lommoa, joista toinen on jopa melkoisen suurikokoinen. Lisäruostesuojaus ei olisi ollut pahitteeksi – mutta sen teettäminen ei ole vieläkään myöhäistä. com-palvelusta niitä löytyy reilut 350 kappaletta. Vaikeasti korjattava helmiäisvalkoinen maalipinta ei ole kuitenkaan kummassakaan kohdassa rikki, joten nämä lommot saa oikaistua asiansa osaavassa oikaisufirmassa muutamalla satasella. Alapuolelta Outlander on ajokilometriensä mukaisessa kunnossa. Hintahaitari yltää tietysti uuden auton hintoihin, sillä samaista korimallia on edelleen tarjolla uutena reilun 46 000 euron hintaan. Ulkoisesti auto on siistin oloinen. Kori näyttää ulospäin ruosteettomalta, ja se vaikuttaa ajokilometreihin suhteutettuna jopa erittäin siistikuntoiselta. Käytettyjä Outlander-pistokehybridejä on myynnissä melkoisesti – esimerkiksi Nettiauto. Vain mittariston asettelu paljastaa, että autossa on erikoisempaa tekniikkaa. ??. Vuosimallia 2013 olevassa autossa on Instyle-varustelu. Auto Bild Suom 3/2020 55 Hyöty_Käytetty koeajo.indd 55 10.2.2020 13.32.16. Auton historia jää kuitenkin hämärän peittoon, sillä hansikaslokerosta ei Mitsubishin ohjaamo ja kojelauta ovat hyvin tyypillistä japanilaista designia
Ratissa tai muissa pinnoissa, joihin kosketaan paljon, ei näy erityisiä kulumisen merkkejä. 1800, k. Itse epäilen hajun johtuvan ilmastointilaitteeseen kertyneestä kosteudesta. Outlander PHEV käynnistyy nappia painamalla. 2013 Moottori R4, 1998 cm 3 , 89 kW (121 hv)/4500 r/min, 190 Nm/4500 r/min Sähkömoottorit 2 kpl 60 kW (80 hv), 137/195 Nm (etu/taka) Hybridijärjestelmä 144 kW (195 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 1,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 44 g/km Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Ajomäärään nähden myös sisätilat ovat varsin siistissä kunnossa. Mittaristoon on muiden hybridiautojen tapaan kerätty reilusti dataa, jonka perusteella kuljettaja voi säädellä omaa ajotapaansa. 56 Auto Bild Suomi 3/2020 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT Hyöty_Käytetty koeajo.indd 56 10.2.2020 13.32.21. Autoliikkeestä haetun auton ajoakun lataus on noin 20 prosentin tuntumassa, mikä viittaa siihen, että akustoa ei ole erikoisemmin Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Navi 4WD 5P vm. Kulumista ei näy myöskään istuinten verhoiluissa. 4655, l. 1680 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 215 mm, omamassa 1770 kg, kantavuus 500 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 550–1755 l, tankki 45 l Hinta uutena 54 995 euroa, pyyntihinta 18 900 euroa Pitkän keskieurooppalaisen rekisterikilven taustan kiinnittäjän ajatusmaailmaa on pakko hämmästellä: teräksisen luukun kanteen poratut reiät alkavat aikanaan ruostua. Tuoksusta päässee eroon huolellisella otsonoinnilla eli muutaman kympin hintaisella hajunpoistolla, joka palauttaa autoon neutraalin tuoksun. löydy käyttöohjekirjaa tai auton tarinaa valottavaa paperinippua. Otsonointia tarvitaan Sisätiloissa leijailee kuitenkin aavistuksen pistävä tuoksu – kyytiin nouseva valokuvaaja luonnehtii sitä selvästi jyrkemmin sanankääntein
Auto Bild Suom 3/2020 57 Hyöty_Käytetty koeajo.indd 57 10.2.2020 13.32.27. Outlander kulkee kehätiellä suoraan, ei hae erityisemmin uriin eikä kolistele alustaansa huonokuntoisella hiekkatiellä. Teknisesti malli on erittäin kestävän ja ongelmattoman auton maineessa, joten ajomäärästä huolimatta tälläkin yksilöllä on varmasti edessään huomattava kilometrimäärä. Nestemäärät ovat asiallisella tasolla. Keski-Euroopassa vietetyistä vuosista huolimatta Mitsubishin apurungoissa, pyöränripustuksissa ja myös muutamassa paikassa pohjalevyssä näkyy hieman pintaruostetta. Koeajo-Outlander paranisi selvästi huolellisella suoja-aineistuksella. Akustoa ei todennäköisesti ole ajettu vielä loppuun, sillä auto osaa Miellyttää Toimivuus Hybriditekniikka toimii hyvin saumattomasti myös silloin, kun siirrytään voimanlähteeltä toisella. Reilun 18 000 euron hintaisen Outlanderin kalleimmat kilometrit on jo ajettu. Outlanderin vaihdekepin takana on kaksi suurikokoista painonappia, joilla hybriditekniikan elämään voi vaikuttaa: Charge käynnistää polttomoottorin lataamaan akustoa, jos kuljettaja haluaa ladata ja säästää akkua vaikkapa myöhempää lähipäästötöntä ajoa varten, ja Save-toiminto säästää ajoakkua myöhempää päästötöntä käyttöä varten. Ärsyttää Tunkkaisuus Koeajoyksilön sisätilat vaativat otsonointia – onneksi kyseessä ei ole kallis eikä vaikea operaatio. Alusta kaipaa ruostesuojausta, jos autolla aikoo päästellä huoletta menemään vielä vuosia, mutta muuten japanilaismaasturi tarjoaa varmasti melkoisen huolettomia ja säästeliäitä ajokilometrejä vielä vuosiksi eteenpäin. Mitsubishin takapyöriä liikuttavan sähkömoottorin suojaus on hoidettu sinänsä asiallisesti, mutta joidenkin liittimien vesitiiviys herättää kysymyksiä. Yhteenveto Käytetty Mitsubishi Outlander PHEV vaikuttaa varsin kelvolliselta kokonaisuudelta. Ruostesuojauksella saa lisää kilometrejä Nosturilla ja alapuolelta autoa tarkastellessa välittyy kuvaa melko tyypillisestä japanilaisautosta: ruostesuojaus ei ole ollut tehtaalta lähdettäessä kovin erikoisessa kuosissa, ja ohuelti maalattua peltipintaa näkyy paljaana monessa paikassa. A-Katsastuksen Autotohtori-tarkastuksia Vantaalla tekevä Jouni Nurminen vahvistaa käsityksen japanilaismaasturin kohtalaisen ongelmattomasta maineesta: ”Outlandereissa tulee hyvin harvoin vastaan mitään ongelmia”, Nurminen toteaa laskiessaan autoa alas nosturilta. Määrät eivät ole kuitenkaan suuria, ja tavanomaisella kevyellä ruostesuojauksella auton käyttöikää saisi jatkettua vielä reilusti. Mutta onko tämä nyt vielä täysin turvallinen. ABS Hybridiauton kaapeleissa oleva oranssi väri tarkoittaa korkeajännitettä. Yllättää Ruostesuojaus Mitsubishi ei ole ollut ahkerimpia ruostesuojaajia. Perinteinen polttomoottoritekniikka ei näytä väsymisen merkkejä ainakaan testiyksilössä: mistään ei vuoda nesteitä, ja moottori kuulostaa täydellisen terveeltä. itsekin huolehtia melko hyvin sen oikeassa ja terveellisessä lataustasossa pysymisestä. Ajossa ajokilometrit eivät erityisesti tunnu. ladattu – suunnilleen tuohon määrään hybridiautot nimittäin tyhjentävät akkunsa itsekseen, ennen kuin polttomoottori astuu jälleen kuvioihin
ABS KÄYTETYT AUTOT 58 Auto Bild Suomi 3/2020 HYÖTY Hyöty_Käytettyjen markkinat.indd 58 10.2.2020 13.38.34. Jätimme katselmuksesta pois vetykäyttöiset polttokennotekniikkaiset autot, koska sellaisia on Suomessa vain yksi kappale, eikä sekään ole myynnissä. Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä A utoilun tulevaisuus ei ole vielä täysin suomalaisten ulottuvissa, mutta hyvin suuren palasen tulevaisuutta voi haukata jo tälläkin hetkellä. Tulevaisuus ei tosin vieläkään tarkoita sitä, millaisena yksityisautoilu nähtiin joskus 50-luvun tieteisfantasioissa: autot eivät lennä, eivätkä ne toimi sen paremmin omalla salkkukokoisella atomivoimalallaan kuin banaaninkuorillakaan, vaan ne vaativat edelleenkin kohtalaisen fossiilisia polttoaineita. ltteriä käyttämällä tilanne alkaa kuitenkin näyttää toisenlaiselta. Mutta kokonaan toinen asia on, millaisella energialla tämän päivän autokalusto liikkuu. Samoin jätimme pois tavanomaiset ei-ladattavat hybridit, koska niitä ei liikuta sähkö, vaan bensiini. Keskitymme tässä katsauksessa vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimiviin käytettyihin autoihin. Vaihtoehtoisilla polttoaineilla Fossiilisista polttoaineista siirrytään pois ennemmin tai myöhemmin – mutta tulevaisuuden kelkkaan voisi hypätä jo tänään. Millaiset ovat vaihtoehtoisilla energiamuodoilla kulkevien käytettyjen autojen markkinat. Ympäristön tilasta huolestunut ei suostu ottamaan enää alleen pelkällä bensiinillä tai dieselillä toimivaa autoa – ei, vaikka harkinnassa olisi käytetty kulkupeli. Jos hybridin ajoakkua ei voi ladata ulkopuolisella sähköllä, niin kaikki sen käyttämä sähkö on peräisin nestemäisestä polttoaineesta. Käytettyjen autojen myyntirivistöjä tai esimerkiksi Nettiauto. com-sivustoa selatessa saa helposti sen käsityksen, että tarjolla ei ole juuri lainkaan vaihtoehtoisilla energiamuodoilla kulkevia käytettyjä autoja. Sopivaa
E85-etanoliautot Biodiesel on ollut viime aikoina ehkä eniten mediassa esillä ollut uusi polttoaine. Tehtaalla – tai siis lukuisilla pienillä paikallisesti toimivilla tehtailla – valmistettavan bioetanolin joukkoon sekoitetaan pieni, noin 15 prosentin osuus bensiinin komponentteja, jotka takaavat, tai ainakin helpottavat, auton kylmäkäynnistystä viileissä olosuhteissa. E85-etanoliautot Autoja myynnissä: noin 300 kpl Hinnat alkaen: 300–750 euroa Mitä sillä saa: 300 000 km ajetun Citroën C5:n, Škoda Felician tai Saab 9-5:n – ne kaikki on muutettu itse bioetanolille, joten ne ovat lähinnä harrastajille sopivia autoja. Bioetanoli on siitä kiitollinen raaka-aine, että se sopii lähes kaikkiin jo nyt käytössä oleviin bensiinikäyttöisiin henkilöautoihin – joskaan ei aivan sellaisenaan. Biojätteiden käyttäminen polttoaineena on siinä mielessä ympäristöteko, että saman banaaninkuoren mädäntyminen luonnossa päästäisi ilmaan metaania, joka on monikymmenkertaisesti hiilidioksidia pahempi kasvihuonekaasu. Ne oli jo tehtaalla sovitettu toimimaan paikallisella polttoaineella eli sokeriruo’osta tislatulla alkoholilla, mutta Suomessa niillä ajettiin tietysti bensiinillä. Hinnat päättyen: 229 800 euroa Mitä sillä saa: Uuden, ajamattoman Audi SQ8:n, jonka jälleenmyyntiarvosta ei voi antaa nykyisessä ilmapiirissä mitään takeita. Myöhemmin, reilut kymmenen vuotta sitten, Suomeen tuotiin sekä Volvon että Fordin toimesta ”. Auto Bild Suom 3/2020 59 Hyöty_Käytettyjen markkinat.indd 59 10.2.2020 13.38.36. Parhaimmassa tapauksessa riittää pienen sytytysennakkoja ja ruiskutusmääriä kasvattavan boksin lisääminen järjestelmään – pahimmissakin tapauksessa selvitään yleensä polttoainepumpun, sytytystulppien ja muutaman polttoainelinjan vaihdolla. Ainoana kysymysmerkkinä on ollut polttoaineen yhtenä komponenttina käytettävä Biodieseliä käyttävät autot Autoja myynnissä: noin 30 000 kpl Hinnat alkaen: 250 euroa Mitä sillä saa: Jännitystä elämään 20 vuotta vanhan ja yli 300 000 km ajetun Volkswagen Polon muodossa. Suuria ongelmia aiheuttavat viljelysmaan raivaaminen esimerkiksi Indonesiassa, sademetsävyöhykkeen eläimistön ja kasviston lajien köyhtyminen sekä luonnollisten hiilinielujen katoaminen. Vanhemman polven automiehet muistavat 80-luvun ”brassi-Escortit” eli Ford Escort LX:t. Valmistajien mukaan se myös palaa puhtaammin kuin fossiilinen diesel, mikä pitää sekä auton moottorin puhtaampana että vähentää oikeasti haitallisia lähipäästöjä – niitä putken päästä tulevia myrkkyjä. Sitä paitsi kasvijätteistä jalostetun polttoaineen hiilidioksidi ei lisää enää CO 2 :n määrää kierrossa, se kun on sitoutunut kasveihin niiden kasvaessa ilmasta. Bioetanoli on myös halvin mahdollinen keino suitsia omia hiilidioksidipäästöjä: se kun saattaa sopia suoraan nykyiseen bensiiniautoosi. palmuöljy – sitä ei nimittäin luokitella kaikkialla jätteeksi. Mutta välille 20 000 – 25 000 euroa mahtuu paljon käyttökelpoisia bioetanoliautoja Audi A4:stä Volvo S80:aan. E85, tuttavallisemmin ”bioetanoli” tai jopa ”viina”, on käytännössä suomalaisen St1:n tuote. St1 valmistaa bioetanolia useista eri raaka-aineista, mutta olennaisena juttuna on polttoaineen jalostaminen jätteistä, käytännössä kotitalouden bioroskiin päätyvistä banaaninkuorista, elintarviketeollisuuden sivuvirroista (eli ei-hyödynnettävistä raaka-aineista) ja tulevaisuudessa vaikkapa pahvinkeräykseen toimitetusta kartongista – näin ainakin yrityksen oman ilmoituksen mukaan. Vaihtoehtopolttoaineiden saatavuus ei ole ongelma edes korpitaipaleilla, sillä jos etanolia ei ole tarjolla, auto toimii bensiinillä normaalisti, ja se osaa säätää itsensä toimimaan taloudellisesti myös pelkällä fossiilisella menovedellä. exifuel”-autoja, jotka toimivat joko E85:lla, bensiinillä tai millä tahansa niiden sekoituksella. Hinnat päättyen: 129 900 euroa Mitä sillä saa: 1 000-hevosvoimaisen 2009-mallin Nissan GT-R:n. Polttoaineiden valmistajat lupaavat biodieselin sopivan jo tänä päivänä kaikkiin dieselautoihin ilman mitään teknisiä muutoksia. Sitä valmistetaan samoista raaka-aineista ja samoilla periaatteilla kuin bioetanoli. Huoltoväli on yleensä hieman tavallista bensiiniautoa lyhyempi, mutta siinäkin on kyse lähinnä öljyjen ja sytytystulppien vaihdon kaltaisesta pienestä huoltotyöstä. Bioetanolikäyttöisiä autoja on sekä tuotu että myyty Suomeen vuosikymmenien ajan – välillä jopa ilman parempaa tietoa asiasta. Bioetanolin etu on hieman bensiiniautoa edullisemmat ajokilometrit: polttoaine maksaa noin 35 % vähemmän kuin bensiini, mutta sitä kuluu heikomman energiasisällön vuoksi noin 30 % enemmän. Kääntöpuolikin löytyy: 100-prosenttinen biodiesel ei lisää hiilidioksidin määrää ilmakehässä, joten sen käyttäminen on sinänsä ilmastoteko. Mercedes-Benz on tosin kieltänyt Nesteen uusiutuvan MY diesel -polttoaineen käytön autoissaan
Teknisiä ratkaisuja on tarjolla useampia. Raikkaana poikkeuksena näistä on vain muutaman vuoden ajan myyty ja hieman harvinaisemmaksi jäänyt Toyota Prius PHV, jonka bensiinimoottorissa hyödynnetään ihan oikeaa polttoainetaloudellisuutta tarjoavaa Atkinson-työtahtitekniikkaa. Auton voi laittaa töpselin päähän kotona, asuu sitten töpselillisessä omakotitalossa tai kerrostalossa, jonka pihamaan parkkipaikkoja koristavat lämpötolpat. Ja nykyisellä uusien autojen myyntitahdilla kestää joka tapauksessa 25 vuotta, ennen kuin kaikki Suomen teillä liikkuvat autot ovat täyssähköisiä. Pistokeladattavan hybridin etuihin kuuluu mahdollisuus lähipäästöttömään ajamiseen, kunhan akuston lataamisesta on huolehdittu. Skeptisemmin sähköautoihin suhtautuvat huomauttelevat akkutuotannon päästöistä ja moraalisista ongelmista kehitysmaissa olevien maametallikaivosten työolosuhteissa. Nissan Lea. Täyssähköautot 60 Auto Bild Suomi 3/2020 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT Hyöty_Käytettyjen markkinat.indd 60 10.2.2020 13.38.38. Suurin osa lataushybrideistä on bensiinikäyttöisiä, mutta muutamalla merkillä, kuten Volvolla, Peugeotilla ja Mercedes-Benzillä, on ollut myös dieselhybridejä, joilla pääsee jo melkoisen pieniin kulutuslukemiin. Hinnat päättyen: 200 000 euroa Mitä sillä saa: Ajamattoman Porsche Taycan Turbon, joka on tällä hetkellä todennäköisesti sähköautomarkkinoiden paras auto: huippuhienosti viimeistelty, nopea ja laadukas laite, joka todennäköisesti lopettaa ennemmin tai myöhemmin Panamerojen myynnin. Niissä ei ole lainkaan vaihteistoa, vaan auto lähtee aina liikkeelle sähköllä ja kulkee hitaissa nopeuksissa pelkällä sähköllä. Tuoreinta teknologiaa edustavilla PHEV-autoilla voi parhaimmilla ajaa 40–50 kilometriä, mikä riittää hyvin keskivertosuomalaisen päivittäisiin ajoihin. Faktaa kuitenkin on, että Suomessa ei tarvita uusia ydintikin, eikä sähköautosta tule myöskään minkäänlaisia lähipäästöjä. Loppu on vain älykkäiden latauspistorasioiden asentamista. Ainakin verkkokeskusteluiden perusteella suuri ongelma tuntuu olevan sähköautojen toimintamatka. Näin akustoon varattua virtaa voidaan käyttää esimerkiksi matka-ajossa seuraavan ylämäen ylös avittamiseen – ja jälleen vähentää polttomoottorin tarvetta käyttää enemmän bensiiniä. Lataushybridit Täyssähköauto jakaa tällä hetkellä ehkä eniten mielipiteitä. Lataushybridi on monen uuden tai käytetynkin auton ostoa harkitsevan mukaan yksi kiinnostavimmista tulevaisuuden käyttövoimavaihtoehdoista. Sähkömoottori voi olla joko moottorin ja vaihteiston välissä 2-vetoisissa autoissa tai pelkästään taka-akselistolla tarjoamassa voimaa pelkille takapyörille ilman, että etuja takapyörien välillä on mekaanista yhteyttä. Sen nimiin vannovat uskovat messiaanisiin mittasuhteisiin kasvaneen Elon Muskin pelastavan supersankarin lailla koko maailman Teslallaan. päästöistä ja moraalisista ongelmista kehitysmaissa olevien maametallikaivosten työolosuhteissa. n saa jo 10 000 eurolla. Se keventää polttomoottorin kuormitusta (ja myös polttoaineenkulutusta) silloin, kun moottorilta ei kaivata suurta huipputehoa, ja siirtää samalla enemmän painoa akuston lataamiselle myös polttomoottorin hukkaan menevällä työllä. On kuitenkin huomattava, että osa lataushybrideistä – lähinnä ne suurikokoisimmat ja painavimmat autot – imuroivat melkoisia määriä nestemäistä polttoainetta siinä vaiheessa, kun akusto on ajettu tyhjäksi. Kun ”kiinteän” välityksen pyörintänopeus on noussut tarpeeksi suureksi ja kuljettaja pyytää autolta lisää voimaa, niin bensiinimoottori pyörähtää mukaan antamaan vauhtia – yhdellä kiinteällä vaihteella. Tällaisia autoja ovat esimerkiksi Volvon XC90 T8 -lataushybridit. Faktaa kuitenkin on, että Suomessa ei tarvita uusia ydinvoimaloita, vaikka sähköautojen määrä kasvaisi voimakkaastikin, eikä sähköautosta tule myöskään minkäänlaisia lähipäästöjä. Samalla ei kuitenkaan tarvitse huolehtia latauksen riittävyydestä, sillä mukana matkaava polttomoottori takaa matkanteon jatkumisen, kun akustosta loppuu virta. Erikoisimpia ratkaisuja tarjoavat esimerkiksi Honda CR-V ja Mitsubishi Outlander PHEV. Fakta kuitenkin on, että valtaosa suomalaisista ajaa päivässä niin vähän, että niistä selviää ilman lataushuolia käytännössä millä tahansa sähköautolla. Ainakin verkkokeskusteluiden perusteella suuri ongelma Autoja myynnissä: noin 430 kpl Hinnat alkaen: 6 000 euroa Mitä sillä saa: 2010-mallisen Think Cityn – norjalaisen kääpiökokoisen sähköauton, joka sopii lähinnä kaupunkien sisäiseen suhaamiseen. Yleisin niistä on 4-sylinterisen bensiinimoottorin seuraksi yhdistetty sähkömoottori, jota pyörittää pienehkö litiumionitai nikkelimetallihydridiakusto. Ja siinä ajassa aika monen taloyhtiön parkkipaikkojen kaapelointi ehditään uusimaan
Niissä kaasusäiliöt syövät käyttökelpoisen tavaratilan yleensä minimiin. 500 kpl Hinnat alkaen: 1 800 euroa Mitä sillä saa: Askarreltavaa pikkuvikaisen, tehdastekoisen kaasukäyttöisen Fiat Punton muodossa. Metaani on erinomainen liikennepolttoaine – vaikka sekään ei ole täysin ongelmaton. Maakaasu tulee Suomeen käytännössä pelkästään Venäjältä, joten sen suhteen voi olla syytä miettiä myös huoltovarmuusasioita. Auto Bild Suom 3/2020 61 Hyöty_Käytettyjen markkinat.indd 61 10.2.2020 13.38.44. Toinen metaanin lähde on sama kuin bioetanolille: sitä saada aikaan mädättämällä kotitalouksista tai teollisuudesta kerättyä biojätteitä – kaasun talteenoton ja puhdistuksen jälkeen sitä käytetään bensiinimoottorissa perinteisen fossiilisen polttoaineen sijasta. Kaasuautojen ongelmana on kaksi polttoainesäiliötä: kaasusäiliöt vievät tilaa yleensä tavaratilan välipohjan alta, mutta usein myös muualta autosta. Biokaasun osalta kannattaa muistaa, että auto tarvitsee myös bensiiniä: vähintään kylmäkäynnistyksiin, mutta esimerkiksi Volvon tehokkaiden biokaasuautojen tapauksissa bensiiniä annostellaan hyvin pieniä määriä kaasun joukkoon Autoja myynnissä: n. Autoja myynnissä: noin 1 500 kpl Hinnat alkaen: noin 20 000 euroa Mitä sillä saa: 100 000 km ajetun Volkswagen Golf GTE:n, 120 000 km ajetun Volvo V60 D6 AWD:n tai 63 000 km ajetun Opel Amperan. Lisäksi maakaasu on fossiilinen polttoaine. Hinnat päättyen: noin 250 000 euroa Mitä sillä saa: Uuden tai lähes ajamattoman Bentley Bentaygan tai Porsche Cayenne Turbo S E-Hybridin. Sen käyttö lisää siis hiilidioksidin määrää ilmassa, vaikka pakoputken päästä tuleekin ulos hieman puhtaampaa tavaraa. Vähemmän ekologinen tapa on käyttää maakaasua, jota pumpataan öljykenttien sivutuotteena. Maakaasu-/biokaasuautot muutenkin. Myös kotikonstein tai kaupallisten toimijoiden konvertoimia autoja on liikkeellä. Pelkällä metaanilla ei saada aivan yhtä paljoa voimaa autoista ulos kuin seoksella tai pelkällä bensiinillä. Lähteitä sille on kaksi. Tästä syystä tehdastekoisia, 4-vetoisia kaasuautoja on mahdoton löytää: säiliöt suunnitellaan sinne, missä taka-akseliston vetojärjestelmät olisivat. Hinnat päättyen: 53 500 euroa Mitä sillä saa: Ajamattoman, mutta viime vuoden mallia olevan Audi A5 Sportbackin hyvillä varusteilla. Hallitus on viime aikoina ehdotellut vanhojen, bensiinikäyttöisten henkilöautojen konvertointia biokaasukäyttöisiksi – ymmärtämättä tätä ongelmaa lainkaan
kesäkuuta voimaan astuva uusi tieliikennelaki nimittäin määrää, että vastaisuudessa auton alle on valittava renkaat kulloisenkin sään mukaan. Monessa autossa helmaan on merkitty pieni kolmio kertomaan oikeasta nostopaikasta. Jälkikiristys kannattaa tehdä noin 150 ajokilometrin jälkeen. Talvirenkaita tulee kuitenkin käyttää, jos sää tai keli sitä edellyttää, marras-, joulu-, tammi-, helmija maaliskuun aikana. Kun pyörä on irti, niin pyörännavan kontaktipinnat ja pultit kannattaa harjata kevyesti teräsharjalla ja sipaista näihin pintoihin hentoinen kerros autotarvikeliikkeessä myytävää kuparitahnaa. 1. Kokosimme ohjeet turvalliseen ja sujuvaan renkaanvaihtoon. Oman turvallisuuden nimissä kannattaa sijoittaa vaikkapa satanen hydrauliseen hallitunkkiin – edullisellakin perusmallilla pärjää taatusti kotitarpeiksi asti. Todennäköistä kuitenkin on, että moni tulee jatkossakin vaihtamaan renkaat entiseen malliin: ensimmäisten liukkaiden aikaan talvikumit alle ja kesärenkaat sitten, kun leskenlehdet puskevat esiin. Arttu Toivonen, kuva Toni Lindström T alvirenkaiden käyttöpakko – muuten viimeinen laatuaan – päättyy tämän lehden ilmestymisen aikoihin eli helmikuun vaihtuessa maaliskuuksi. Pidä tunkkisi! Kesärengaskausi on aivan nurkan takana. Huonokuntoisemmat renkaat kannattaa laittaa etuakselille, sillä niiden tarjoama aliohjautuvuus on turvallisempaa kuin yllättävä yliohjautuminen mahdollisessa hätäväistötilanteessa. ABS Näin – mutta ei näin Tee näin • vaihda renkaat suoralla alustalla asvaltin päällä • kytke vaihtoprojektin ajaksi vaihde ja seisontajarru päälle • tarkista renkaiden ilmanpaineet ennen niiden allelaittoa • jälkikiristä pultit tai mutterit noin 150 kilometrin ajon jälkeen • tarkista ilmanpaineet säännöllisesti Älä tee näin • älä koskaan tunkkaa autoa ylös pehmeällä tai vinolla alustalla • älä ylikiristä pyöränpultteja tai -muttereita – jos olet epävarma oikeasta kiristysmomentista, hanki momenttiavain • älä käytä auton omaa saksitunkkia – se on tarkoitettu hätätilanteita varten, eikä se välttämättä kestä vuosien käyttöä kausivaihdoissa 62 Auto Bild Suomi 3/2020 HYÖTY Hyöty_Renkaiden kausivaihto.indd 62 10.2.2020 13.40.10. Kunnollinen ristikkoavain helpottaa pulttien tai mutterien irrottamista, mutta jos auto on varustettu arvokkailla alumiinivanteilla, voi olla . Se estää vanteen kemiallisen hitsautumisen kiinni napaan ja helpottaa mutterien ja pulttien avaamista syksyllä. Nappaa samalla mukaan hallitunkin ja auton väliin tarkoitettu nostotassu suojaamaan autosi helmoja – ja tarkista tietysti myös, että nostat autoa oiRENKAAN KAUSIVAIHTO keasta paikasta. Jos kesärenkaan kylkeen on merkitty pyörimissuunta, tarkista, että kumit tulevat oikein päin. ksua harkita myös momenttiavaimen hankkimista. Näin pyöränpultteja ei tule kiristettyä liian tiukalle, mikä saattaa vahingoittaa vannetta. Kiristä lopuksi pultit tai mutterit ristiin, ja tee niiden viimeinen kiristys laskettuasi auton alas oman painonsa varaan. Kunnollisell tunkill Renkaiden kausivaihtoa ei kannata tehdä auton omalla tunkilla: suurin osa niistä on hieman kevytrakenteisia, eikä niitä ole tarkoitettu joka vuosi kaksi kertaa tehtävään neljän nurkan nosteluun
Harkitse renkaiden vaihdattamista ja varastointia rengasliikkeessä: renkaat varastoidaan oikein ja vakuutettuna, eikä niitä tarvitse itse siirrellä. 4. Auto Bild Suom 3/2020 63 Hyöty_Renkaiden kausivaihto.indd 63 10.2.2020 13.40.12. ! Nämä tarvitset • kunnollinen tunkki • ristikkoavain • kuparitahnaa • rengaspainemittari Viisi vinkkiä 1. Hanki hallitunkki – sillä auton nostaminen on vaivatonta ja turvallista kaikissa olosuhteissa. Pese renkaat huolellisesti ennen varastointia: näin sekä kumi että vanne säilyvät parempina. Tarkista kesärenkaiden urasyvyys kahden (2) euron kolikolla. 3. Säilytä renkaita oikein: älä pinoa niitä päällekkäin, sillä alimmaisen renkaan runko on melko kovilla kuukausien säilytyksen aikana; älä säilytä renkaita ulkona auringonvalossa. 2. 5. Jos kolikon hopeanvärinen reunus ei uppoa renkaan uraan, niin rengas on kulunut vaarallisen sileäksi
Zimmermann on jo ehtinyt myydä yhden kolmesta yksilöstään. LEFFA AUTO VUOKRAAMO YLI 200 ELOKUVA AUTOA 56-vuotias Markus Zimmermann ajautui työhönsä sattuman kautta. Aluksi hän vuokrasi ystäviensä vanhempien autoja. Pastewkan Saab 900 1990-mallinen Ysisatanen toimi tv-sarjassa Bastian Pastewkan ajokkina. 64 Auto Bild Suomi 3/2020 REPORTAASI Reportaasi Elokuva autot.indd 64 10.2.2020 13.41.55
Tätä vuosikertaa sai myös Chevroletin 327-kuutiotuumaisella pikkulohko-V8:lla. Autoja on tällä hetkellä 200–250 kappaletta – ihan tarkkaa määrää Zimmermann ei osaa sanoa. Mukana ovat esimerkiksi taksi Suomessakin nähdystä tv-sarjasta Rikospaikalla, Opel Diplomat tv-sarjasta Letzten Bullen, Saab 900 komediasarjasta Pastewka sekä BMW 3-sarjan Cabriolet tv-sarjasta Mord mit Aussicht. Monille niistä maistuu menovesi, ja moni niistä myös savuttaa – ja jotkut ovat joutuneet turvautumaan kasvojenkohotukseen. Kokoelmaan kuuluu kaikkea mahdollista mopoista ja Mineistä Mercedes-Benzeihin, ja yhtä lailla joukossa on urheiluautoja, maastureita ja jopa ruumisautoja. Hän opiskeli konetekniikkaa ja keräili autoja jo ensimmäisen le akuvauspyynnön saadessaan. Toki Zimmermann toimittaa le oihin pyynnöstä myös poliisiautoja, kuten Saksan poliisin käyttämän vihreävalkoisen Volkswagen Passatin tai Land Rover Discoveryn, joka oli aikoinaan Net. Autoista vanhin on 30-luvulta ja nuorin vuodelta 2005. LEFFA AUTO VUOKRAAMO Saksan Kölnissä toimiva Markus Zimmermannin yritys omistaa yli 200 tv-sarjoihin ja elokuviin vuokrattavaa autoa. nilta voi tiedustella melkein mitä tahansa. M arkus Zimmermannin kanssa sopimuksen solmineiden ”näyttelijöiden” tilanne on vastaava kuin muillakin elokuvatähdillä: jotkut näyttelijöistä ovat diivoja, kun taas toiset eivät ikinä vaivaudu moiseen. Sitä paitsi moni joutuu odottelemaan isoa roolia vuosikausia. ix-tuotannossa. Saksan todellinen tvja le a-autojen kävelevä ”Kuka kukin on” toimii kyseisellä alueella entisen antiikkikaupan tiloissa. 1977-mallinen Diplomat on varustettu 2,8-litraisella suoralla kuutosella (165 hv). Zimmermannilla on siis autovuokraamo, mutta ei mikä tahansa vuokraamo, sillä hän tarjoaa autojaan käytettäväksi tv-sarjoissa ja elokuvissa. Zimmermann ajautui työnsä pariin sattumalta. Opel Diplomat sarjasta Der letzte Bulle Saksalainen tv-sarja on pyörinyt myös le ana. ”Sen jälkeen välitin kuvauksiin myös ystävieni vanhempien Zimmermann opettaa monille näyttelijöille tekniikan käyttöä. Näyttelijä Henning Baum halusi ajaa sellaisella, koska sen kori muistuttaa amerikkalaisia autoja. Jos haluaa käväistä tervehtimissä 56-vuotiasta Zimmermannia, niin joutuu ajamaan Leverkusenissa sijaitsevalle mitäänsanomattoman oloiselle teollisuusalueelle. ZimmermanKöln, komisario Stolberg tai Frieslandin rikostutkijat olisivat ilman Markus Zimmermannin avustusta joutuneet ehkä turvautumaan apostolinkyytiin. Le oissa esiintyvät SOKO Auto Bild Suom 3/2020 65 Reportaasi Elokuva autot.indd 65 10.2.2020 13.42.02
. Tällöin Zimmermann ryhtyi etsimään sopivaa autoa ja osti sellaisen – ja saman tien toisen vastaavanlaisen, koska tarjolla sattui olemaan toinenkin yksilö. ”Se johtuu siitä, että Zimmermann osti kerran tv-yhtiö ZDF:n sarjaa varten valkoisen vuosimallin 1974 Jaguar E-Typen, jossa oli punainen kovakatto. ”Haluan aina selittää ja käydä näyttelijöiden kanssa läpi autojen toiminnot. Hän saattaa myös asentaa johonkin autoon kokonaisen vaihtomoottorin tai vaikkapa sovittaa nauraen. Millaisessa kunnossa autojen sitten tulee olla leffakuvauksia silmällä pitäen. ”Esimerkiksi kerran tv-yhtiö ZDF halusi kuvauksiin Jaguar E-Typen”, muistelee Zimmermann. Toimeksiantajilleen hän työskentelee tilauksesta esimerkiksi silloin, kun kuvauksiin kaivataan jotakin erityistä. Koska ostohetkellä oli tarjolla myös sininen 1969-mallinen E-Type, niin hän osti senkin pois kuljeksimasta. Useimmat autoista ovat ajamisen helpottamiseksi automaattivaihteisia. Miehet tietävät yleensä jo kaiken – ja silti joku on onnistuvat esimerkiksi katkaisemaan Volkswagen Kuplan virta-avaimen!” Yleisesti ottaen mopon vuokraaminen ei ole välttämättä yhtään sen halvempaa kuin S-sarjan Mercedes-Benzin vuokraaminen. Lisäksi on eduksi, jos niissä on automaattivaihteisto, jotta näyttelijä tulee helpommin toimeen autonsa kanssa. ?Kuvan Ford Capri ostettiin teatterija tv-näyttelijää, tv-ohjaajaa Hannelore Hogeria varten, kertoo Zimmermann. Hän myös ostaa monia autoja ilman määrättyä tarkoitusta yksinkertaisesti siksi, että kyseiset autoyksilöt sattuvat soveltumaan hyvin hänen ajatusmaailmaansa. ”Niiden tulee olla ajokuntoisia”, sanoo Zimmermann 66 Auto Bild Suomi 3/2020 REPORTAASI YLI 200 ELOKUVA-AUTOA Reportaasi Elokuva autot.indd 66 10.2.2020 13.42.08. Renault Twingon haitarikattoa johonkin muuhun autoon. Autoilla on vain yksi tavoite: niiden tulee toimia luotettavasti. Jos jossakin autoista on vikaa, Zimmermann korjaa auton itse, jos se suinkin on mahdollista. Hän ei ole ainakaan vielä lopettanut autojen keräilyä. 1956-mallisessa Ford Thunderbirdissä on 226-hevosvoimainen V8, ja yksilöä on käytetty myös mainoskuvauksissa. autoja”, Zimmermann kertoo. Kerran hän joutui peräti muuttamaan pikkupakettiauton rullaavaksi pääsiäismunaksi. Jossain vaiheessa Zimmermann lopetti opiskelun yliopistossa ja ajautui niin sanotusti liikkuvien kuvien pariin. ”Elokuva-autojen tulisi aina näyttää sellaisilta, kuin mitä ne olisivat todellisessa elämässä.” Toisin sanoen auton pitäisi olla kuin etevä näyttelijä – särmikäs hahmo, joka on joutunut kokemaan elämässä monenlaista
Keltainen auto on New Yorkin taksi. Gladbeck-poliisisarjassa esiintyneet Volkswagen Passat ja S-sarjan Mercedes-Benz. Zimmermannilla on arvatenkin useita S-sarjalaisia sekä 7-sarjan Bemareita, mutta myös aivan tavallisia autoja. Itse leffassa moottorin käyntiäänet olivat kuitenkin peräisin C-sarjalaisen Kadettin voimanlähteestä. Zimmermannilla on varastossaan jopa vara-autoja, koska kaikkeen on syytä varautua. Miehen valikoimissa on monenlaisia Renault Twingoja ja ”nelossarjan Volkswagen Golfeja kaikkina koriväreinä”, koska leffoissa tarvitaan myös mahdollisimman huomaamattomia autoja ja myös sellaisia autoja, joiden ei tarvitse olla tunnistettavissa. Autoon asennetaan ladattu akku, ja autolla tehdään koeajo, sillä kuvauksissa mikään ei saa mennä pieleen. Kuvan B-sarjan Opel Kadettilla ajoi Frank ”Franky” Lehmann vuonna 2010 elokuvassa Neue Vahr Süd. Jälkimmäisestä kategoriasta on esimerkkinä vanha Mitsubishi Lancer. ”Etsin nopealla aikataululla joustavia työntekijöitä, jotka nauttivat autolla ajamisesta.” Myös stunt-autot kuuluvat Zimmermannin valikoimiin, kuKUVAT: HOLGER KARKHECK Auto Bild Suom 3/2020 67 Reportaasi Elokuva autot.indd 67 10.2.2020 13.42.14. Pystyykö Zimmermann siirtelemään autojaan paikasta toiseen yksin. Sitä paitsi metallija lujitemuovikoristen tv-sarjojen tähtien välillä on eroja. Zimmermannin mukaan toisinaan sellainenkin on mahdollista, mutta ten vaikkapa Gladbeck-tv-sarjassa käytetty pölyinen, harmaa S-sarjan Mercedes-Benz, jossa on edelleenkin tallella sarjassa tulleet kolarijäljet. Hän osti sen 17-vuotiaana ja antoi sitten täysi-ikäisten ystäviensä ajella sillä. Zimmermannin ensimmäinen oma auto oli sattumoisin Fiat Spider. hän saa tähän tarkoitukseen apua eläkkeellä olevilta henkilöiltä – palkattua henkilökuntaa hänellä ei ole. . . mopon käynnistäminen voi olla erittäin hankalaa, eivätkä kaikki tiedä, miten laite toimii.” Zimmermann tarkistaa ennen jokaista tv-sarjan tai elokuvan kuvauspäivää henkilökohtaisesti kuvauksissa käytettävien autojen teknisen kunnon. ”Monikaan ei tunnistaa kyseistä mallia”, hän pohtii. Siinä, missä metallikoriset uhkaavat joutua paaliin, niin jälkimmäisten tilanne saattaa olla sitäkin heikompi. Teippaukset tehtiin jälkikäteen. Tässäpä todellinen nostalgiahankinta, koska kerran Zimmermannin vanhemmat sattuivat omistamaan sellaisen! 1969-mallinen Fiat 850, jonka takana näkyy 1967-mallinen Fiat 2300 – jälkimmäisen moottoritila on valaistu. ABS Holger Karkheck Tätä C-sarjan Opel Rekord Coupé -yksilöä käytettiin Suomessakin nähdyssä tv-sarjassa Rikospaikalla. Kuvauksia tehdään paljon Kölnissä, mutta Zimmermann siirtää autoaarteitaan myös Hampuriin, Berliiniin, Münsteriin ja Dortmundiin joko ajamalla tai trailerin kyydissä
Pieni auto, mutta suuri nimi: Rauno Aaltonen voitti samanlaisella Minillä vuoden 1967 Monte Carlo -rallin. KUVAT: VALMISTAJA 68 Auto Bild Suomi 3/2020 UNELMA Unelma Alppi tour.indd 68 10.2.2020 13.44.29
Talvimuunnelma eroaa kesäversiosta vain siinä, että nyt ei suunnata etelään, Italian pääkaupunkiin, vaan pohjoiseen. Yllättävä huomio: jopa alppiteitä suolataan. COPPA DELLE ALPI H uomenna aamuseitsemältä maailma on yhä entisellään. Siis ainakin Pohjois-Italian Bresciassa sijaitsevan Via IV Novembre -nimisen tien asukkaille, ja siten tietenkin myös itselleni. 50 klassikkoautoa vuosilta 1937–70 on valmiina Mille Miglian ”talviversioon”. Tällaiset klassikkoautot ajoivat läpi tuulen ja tuiskun. Auto Bild Suom 3/2020 69 Unelma Alppi tour.indd 69 10.2.2020 13.44.32. Jäätä ja aurinkoa! Osallistuimme Minin ohjaimissa historian ensimmäiseen Coppa delle Alpi -tapahtumaan. Kyseessä on Mille Miglia -maantiekisan talviversio. Samaan tapaan kuin aina toukokuussa, niin nyt myös joulukuussa Piazza Vittorian palatsilta kajahtaa yhtäkkiä satojen sylinterien jyrinä. Vain muutama tunti myöhemmin aamun rauha on tipotiessään. Kisan järjestäjät kutsuvatkin jään silaamaa seikkailua Coppa delle Alpiksi, ja osanottajat ajavat neljän päivän aikana Etelä-Tirolin, Itävallan, Saksan ja Sveitsin halki alppisolia käyttäen. Torin parc fermé -alueella vallitsee vielä rauha, kun kuuluisan Mille Miglia -maantiekisan kotikaupunki kuorsaa vielä rauhaisaa talviunta
Sellainen ei varsinaisesti avita mukavuuden hakemisessa, mutta siihen on vain totuttava. ??. Ei ihme: kun auton omamassa on pieni, niin keskipakoisvoima ei juurikaan työnnä sitä ulospäin. Paikalla olevien karabinieerien Jeep Renegade vaikuttaa Miniin verrattuna suorastaan järkälemäiseltä – jopa Smart näyttää yhtäkkiä varsin pelottavalta. Ja minkä Mini tehoissa häviää, niin sen se kompensoi kylmäpäisyydellä: se mahtuu pieniinkin rakoihin ja neulansilmämutkiin. Rauno Aaltonen ajoi sillä ykköseksi vuoden 1967 Monte Carlo -rallissa. Ensinnäkin rouva Holle ymmärtää selvästi klassikkoautoja, joten mukana olevia lumiketjuja ei sen vuoksi käytetä. Keskellä Ferrari-, Fiat-, Aston Martin-, Lagonda-, Lanciaja Jaguar-autojen kenttää näkyy tulipunainen 1965-mallinen Mini Cooper, jollainen osoitti kykynsä jo yli 50 vuotta sitten. Ja siinä, missä nopeat Ferrarit tai painavat Lagondat joutuvat ajamaan mutkat ajolinjat tarkkaan harkiten, Mini sen kuin kulkee mutkan läpi – ja osoittautuu yllättävän vakaaksi. Eikä auton painopiste voisi olla juurikaan tätä matalampi. Nykyään BMW:n omistaman Minin kartingautomainen tunne voitaneen ymmärtää enemmänkin markkinointiluEtuveto ja pitävät nastarenkaat varmistivat Minille vetopidon Alpeilla. Mutta… tämä tapahtuma ei olekaan mikään sunnuntainen huviretki, eikä mikään voi pysäyttää Miniä tai minua. Minin ratin taakse pääsy on tosin helpommin sanottu kuin tehty, koska jopa tavallisessa klassikko-Minissä tuntee istuvansa kuin sardiinipurkissa – puhumattakaan siitä, että joutuu kiipeämään turvakehikon yli ja kiinnittämään sen jälkeen viiden pisteen turvavyöt. Ei ainakaan silloin, kun moottori on lämmin ja kierroslukumittarin neulan uskaltaa viimein nostaa yli 3 000 minuuttikierroksen. Ohittaminen on lasten leikkiä, kun vain muodostaa vilkkaassa liikenteessä Minille oman kaistan – takaisin johonkin väliin aina pääsee. Toisekseen pitoa antavat pienikokoisten renkaiden karkeat nastat, jotka purevat päättäväisesti rasvaiseen asvalttiin. Mini Cooper on elementissään muiden jalojen klassikkoautojen parissa. Ja minä istun tuon Minin ohjauspyörän takana. 70 Auto Bild Suomi 3/2020 UNELMA COPPA DELLE ALPI Unelma Alppi tour.indd 70 10.2.2020 13.44.36. Sitä vastoin pito ei muodostu ongelmaksi. Tämä vanha kilpuri painaa vain 620 kilogrammaa
Saattaa näyttää viihtyisältä, mutta totuus on toinen, sillä ohjaamo on ahdas. Kilpa-autossa oli kuppi-istuimet ja vanhan ralli-Minin turvakehikko. Loputtomia solia, jotka näyttävät yhä viehättäviltä kuin postikorteissa. Lähes yhtä todennäköistä on törmätä Alpeilla jääkarhuun… Auto Bild Suom 3/2020 71 Unelma Alppi tour.indd 71 10.2.2020 13.44.42. Miten olisi Mercedes-Benz 190 SL Roadster talvioloissa
72 Auto Bild Suomi 3/2020 UNELMA COPPA DELLE ALPI Unelma Alppi tour.indd 72 10.2.2020 13.44.48. Vuoden 2019 Coppa delle Alpi oli ensimmäinen lajissaan, mutta se ei jäänyt viimeiseksi – seuraavan kerran se järjestetään tämän vuoden joulukuussa. Tämän Aston Martin DB2:n kuljettajasta saattoi tuntua sekä sekoitetulta että ravistetulta, kun hän oli selvittänyt talvisen alppiseikkailun. Bond-tyyliin sekoitettuna vai ravistettuna
Klassikkoautojen moottorit pyrkivät helposti keittämään, mutta sellainen on talvella epätodennäköistä, koska ulkolämpötila pysyttelee jatkuvasti nollan alapuolella. Itselläni ei ole kuitenkaan ollut koskaan yhtä hauskaa kartingauton ratissa kuin tämän Minin ohjaimissa. Äänet kuulostavat vaikuttavilta myös Minin ulkopuolella. Silti jokainen, joka on ajanut klassisella 60-luvun Minillä lumisten Alppien halki, ymmärtää, mihin lupaus kartingtunteesta perustuu. ABS Thomas Geiger Saako tämän kuvan katsominen sinut palelemaan. Ohjaamossa vallitsee yhtä kova melutaso, mutta siellä melun sävy on karkeampi. Sijoitumme kisassa joukon keskivaiheille, mutta olemme katsojien, muiden osallistujien ja autoja saattaneiden karabinieerien suosikkeja. Tämä saattaa johtua myös siitä, että Mini Cooper on kaikkea muuta kuin hidas. Moottoriongelmat olisivatkin sääli, sillä alppimaisemat ovat niin näyttäviä ja nousut niin henkeäsalpaavia. Mini Cooper S:n käyntiäänet jäävät kaikumaan päässäni. Eivätkä Minin pyörät ole paljonkaan ostoskärryn pyöriä suuremmat. Alppiteiden laskuosuudet ovat ainoita, joilla saavutamme jopa 145 km/h:n huippunopeuden. Kyseessä on Mille Miglian edeltäjä. Talvikisalla on ”aitoon” Mille Migliaan verrattuna puolellaan yksi etu. Vaikka hyinen sää koettelee taukojen aikana luita ja ytimiä, niin se on eduksi moottoreille. Sen jälkeen Mini muuttuu tulenpunaiseksi tykinkuulaksi, joka rynnistää alppisolien läpi niin kuin huomista ei olisikaan. Mutta arvoisat lainvalvojat: tällaisella kilpurilla ei yksinkertaisesti voi ajaa hitaasti! Neljän päivän, lähes tuhannen kilometrin, lukemattomien mutkien ja huomattavien korkeuserojen jälkeen Mini selvittää viimeisen nousun, ampaisee nukkuvan Ponte di Legnon hiihtoalueen läpi ja edelleen Passo di Tonalen solaan, jonne kisa perinteisesti päättyi noin sata vuotta sitten, ja joka antoi kisalle nimen. Ja koska salamaa ei ole ilman ukkosta, niin 4-sylinterisen käyntiäänet ovat niin voimakkaat, että pelkät ääniaallot laukaisevat joskus pieniä lumivyöryjä. pauksena. Ohituksissa käytetään yli 6 000 minuuttikierrosta, ja kaasujalkaa kevennetään vain tiukoissa neulansilmissä. Tai ainakin minusta tuntuu siltä. Kukapa voisi olla vihainen pienen brittiauton ajovalojen lempeälle katseelle. Adrenaliini virtaa, eivätkä kädet hikoile pelosta, vaan kuumuudesta, jonka pieni moottori kehittää lyhyen konepellin alla. Oman Minimme 4-sylinterisen virittämisestä on vastannut Swift-virityspaja, joten 1,3-litraisesta saadaan vetopyörätehoja 110 hevosvoimaa. Kierroksilla moottori jyrisee kuin hammaspora. Ei siis mikään ihme, että jokaisella kaasun täyspainalluksella ohjauspyörä on livetä käsistäni ja Mini tarjoaa hieman perää edelle… Pieni brittiauto näyttää aivan kuin Asterixilta, joka on maistanut taikajuomaa. Morris Mini Minor Cooper S, mikä oli mallin virallinen nimi siihen aikaan, kehitti enimmillään 70 hevosvoimaa. On hyvä, että ohjelmassa on yli 30 kilometrin pituinen Brennerin sola, jolloin sekä auto että kuljettaja saavat hengityksensä tasaantumaan. Jos ylipäätään jokin hidastaa etenemistämme, niin se jokin on karabinieerit, jotka eivät ole jostakin syystä sen viileämpi talvella kuin kesällä – he eivät nimittäin katso liikennerikkomuksia läpi sormien. Siis Mini, en niinkään minä. 4-sylinterisen möyryäminen kompensoi tilannetta… Auto Bild Suom 3/2020 73 Unelma Alppi tour.indd 73 10.2.2020 13.44.54. Jälleen kerran Mini mursi sydämet ja osoitti todellista suuruutta mahtavaa vuoristoaluetta vastaan. Pian käyntiäänet kaikuvat myös pääkopassa. Ei kattoa pään päällä ja vain matala tuulilasi – Coppa delle Alpissa oli mukavampiakin talviautoja kuin MG PB… Kapeissa vuoristosolissa ei saa kokea ahtaanpaikan kammoa
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 3/20 Tekniikantie 12, 02150 Espoo Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. 100 000 km:n kestotestissä Škoda Kodiaq KESTOTESTI Vastaa netissä: www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 3/2020 Tulossa.indd 74 10.2.2020 13.49.21. AUTON KEVÄTHUOLTO Kevätaurinko alkaa pilkottaa miten auto hiotaan kuntoon talven jäljiltä. Hyöty Miten nielee kilometrinsä iso-SUV. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
KOEAJOSSA • Ford Focus ST • Volvo XC60 Polestar • Renault Captur • Opel Corsa AVUSTINJÄRJESTELMÄT Testasimme kuljettajia avustavat järjestelmät ja selvitimme, miten ne oikein toimivat. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suom 3/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 26.3.2020 Tulossa.indd 75 10.2.2020 13.49.43
KOEAJOSSA KÄYTETTYJEN AUTOJEN ERIKOISNUMERO 7 90. H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Peugeot 208: Suoraan kärkeen KOEAJOSSA: Kia Niro Plug-in, Mercedes-Benz C 300 de, Subaru Forester e-Boxer, Opel Grandland X Hybrid4 VANHA HYBRIDI Kannattaako hankkia. SÄHKÖ, KAASU, BIODIESEL, ETANOLI VAI LATAUSHYBRIDI. 3 | 20 20 • w w w .a ut ob ild .. Vaihtoehtoisten käytettyjen markkinat