2008 HYÖTY VERTAILU Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 9.2.2022 8.02 9.2.2022 8.02. 3 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 9, 90 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Uuden Škoda Fabian haastajina Kia Rio ja Peugeot 208 Mikä on näiden kolmen kompaktin monikäyttömallin marssijärjestys. 100 000 km:n kestotestissä Kia ProCeed Käytettyjen autojen kauppa Kysyntä ylittää tarjonnan Koeajossa BMW X3 xDrive, Ford Ranger Raptor, Jaguar E-Pace, Jeep Wrangler 4xe, Škoda Octavia RS… Koeajossa 13-vuotias suosikkimalli dieselinä Toyota Yaris, vm
Jotkut niistä kuljettavat läpi kaupunkien väriloiston, toiset taas kaartavat kohmeisille metsäteille. ŠKODA KODIAQ -mallisto alkaen 32 817,85 €, CO -päästöllä 149 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,5 l/100km. Tutustu nerokkaasti uudistuneeseen ŠKODA-katumaasturimallistoon ja valitse omasi osoitteessa skoda.fi/katumaasturit SINÄ TIEDÄT MINNE TIESI VIE ŠKODA KAMIQ UUDISTUNUT ŠKODA KODIAQ UUDISTUNUT ŠKODA KAROQ ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 22 893,22 €, CO -päästöllä 123 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,4 l/100km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. On jyrkkiä mäkiä, pöllyäviä kurveja ja loputonta suoraa. Mutta odottipa reittisi päässä kotisohva tai koulun juhla, metsäpirtti tai maitokauppa, voit aina luottaa ŠKODA-katumaasturiisi se vie sinut turvallisesti perille. Kuvien autot erikoisvarustein. ŠKODAKATUMAASTURIT Elämä on täynnä erilaisia reittivalintoja. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. ŠKODA KAROQ -mallisto alkaen 28 595,54 €, CO -päästöllä 132 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,8 l/100km. skoda. Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 9.2.2022 8.04 9.2.2022 8.04. ŠKODA-katumaasturimalliston CO -päästöt 101 – 174 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7 – 6,7 l/100 km
Kuvien autot erikoisvarustein. Mutta odottipa reittisi päässä kotisohva tai koulun juhla, metsäpirtti tai maitokauppa, voit aina luottaa ŠKODA-katumaasturiisi se vie sinut turvallisesti perille. ŠKODA-katumaasturimalliston CO -päästöt 101 – 174 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7 – 6,7 l/100 km. Ilmoitus 1.indd 3 Ilmoitus 1.indd 3 9.2.2022 8.04 9.2.2022 8.04. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. On jyrkkiä mäkiä, pöllyäviä kurveja ja loputonta suoraa. skoda. Jotkut niistä kuljettavat läpi kaupunkien väriloiston, toiset taas kaartavat kohmeisille metsäteille. ŠKODA KAROQ -mallisto alkaen 28 595,54 €, CO -päästöllä 132 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,8 l/100km. ŠKODAKATUMAASTURIT Elämä on täynnä erilaisia reittivalintoja. ŠKODA KODIAQ -mallisto alkaen 32 817,85 €, CO -päästöllä 149 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,5 l/100km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Tutustu nerokkaasti uudistuneeseen ŠKODA-katumaasturimallistoon ja valitse omasi osoitteessa skoda.fi/katumaasturit SINÄ TIEDÄT MINNE TIESI VIE ŠKODA KAMIQ UUDISTUNUT ŠKODA KODIAQ UUDISTUNUT ŠKODA KAROQ ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 22 893,22 €, CO -päästöllä 123 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,4 l/100km
Tilastot viime vuodelta kertovat, että kaikista kalleimmat merkit rikkoivat entisiä myyntiennätyksiään, eikä mistään alennusmyynnistä ole ollut kyse. Automarkkinasta löytyy todellakin monen kerroksen väkeä. Toiselle tavallinen käytetty voi olla juuri se oikea, ja joillekin sitten se hintakategorian ääripään luksustuote. Ilmiönä voidaan pitää myös sitä, että luksusautojen puolella markkina käy myös kierroksilla. ?. Edellä mainitusta syystä ostajan mieli saattaakin muuttua ja uuden sijaan ostetaankin käytetty. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja 4 Auto Bild Suomi 2022 3|2022 ABS 3 2022.indb 4 ABS 3 2022.indb 4 9.2.2022 8.08 9.2.2022 8.08. Jos siis sellaisen sopivan vaan jostakin löytää. 2008 Minkälainen kulkupeli on Suomen myydyin B-segmentin pikkuauto 13-vuotiaana dieselinä. Käytetyt autot: Toyota Yaris, vm. MONEN KERROKSEN AUTOMARKKINAT Y leisesti on tullut jo tutuksi uusien autojen kauppaa haittaava komponenttipula, joka heijastuu ostajille oleellisesti pidentyneinä uusien autojen toimitusten odotusaikoina. Tämä ilmiö puolestaan kiihdyttää käytettyjen autojen kauppaa entisestään, ja uutiset esimerkiksi Englannista kertovat, että vähän käytetyistä autoista maksetaan jopa enemmän kuin uusista. On kiusallista odotella ostostaan kuukausikaupalla, eikä siltikään ole varmuutta tarkasta päivästä, jolloin uuden ajokin ratin taakse pääse istahtamaan
14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme kompaktia hatchbackia Ensimmäisen vertailunsa ( 16/2021) voittanut uusi Škoda Fabia saa tällä kertaa vastaansa Kia Rion ja Peugeot 208:n. 52 ??. 10 Ensikoeajo: Bentley Flying Spur Hybrid Vihreät arvot ajoivat Bentleyn esittelemään Flying Spurista hybridin. 1968) 68 Alfa Romeo Giulia -proto (vm. Škoda Fabia Monte Carlo 16 Škoda Octavia RS 28 Toyota Yaris (vm. 68 Hyöty Käytetyt autot: kauppa käy kovilla kierroksilla Käytetyt autot ovat nousseet arvoon arvaamattomaan uusien autojen toimituksia vaivaavan komponenttipulan vuoksi. Pääsimme tutustumaan Alfa Romeon museon takahuoneissa oleviin todellisiin aarteisiin. 28 Koeajo: Ford Ranger Raptor Fordin avolavan tehoversion mallinimikin huokuu voimaa ja suorituskykyä – ja sitä Ranger Raptor myös tarjoaa. 1968) 68 Alfa Romeo Caimano 68 Alfa Romeo Carabo (vm. 2008) 52 Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 3 2022.indb 5 ABS 3 2022.indb 5 9.2.2022 8.08 9.2.2022 8.08. 40 Koeajo: Jaguar E-Pace 3-sylinterisestä turbomoottorista saadaan sähkömoottorin myötävaikutuksella vääntöä 540 newtonmetriä. 1959) 68 Alfa Romeo Giulia -erikoismalli (vm. km:n kestotesti: Kia ProCeed GT 100 000 nautinnollista kilometriä ProCeed GT:llä! Shooting brake -korinen Kia-malli selvitti kestotestin mainiosti, mutta se jakoi mielipiteitä… 56 48 61 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 35 Alfa 156 68 Alfa 156 V6 T 68 Alfa 75 68 Alfa Romeo 164 Procar 68 Alfa Romeo 1750 Berlina -proto (vm. 12 Ensikoeajo: Dacia Jogger Suomessa keväällä esiteltävän uuden Joggerin saa myös 7-paikkaisena. 48 Käytetyt autot: Toyota Yaris D-?D, vm. 1966) 68 Alfa Romeo Matta 68 Alfa Romeo New York Taksi 68 Alfa Romeo Spider (vm. ??. 36 Koeajo: BMW X3 Pistokeladattava X3 xDrive lukeutuu miellyttäviin ajajan autoihin – tämä mielikuva korostuu lumisissa olosuhteissa. Joidenkin mielestä se on makea juttu – ja joidenkin mielestä taas ei. ?. 1968) 68 Alfa Romeo Z33 Free Time 68 Aston Martin DBX707 17 Bentley Flying Spur Hybrid 12 BMW X3 40 Dacia Duster 17 Dacia Jogger 14 Dodge Challenger 26 Dodge Charger 26 Fiat Ducato 17 Fisker Ocean 6 Ford Ranger Raptor 32 Jaguar E-Pace 44 Jeep Wrangler Rubicon 4xe 36 Kia ProCeed GT 56 Kia Rio 18 Mercedes-Benz S 680 Guard 4Matic 62 Peugeot 208 18 Polestar 2 Arctic Circle 16 Škoda Enyaq Coupé RS iV 10 Škoda Fabia 18 Unelma: Alfa Romeon museo Italian Aresessa piileksii Alfa Romeon museon takahuoneissa merkin todellisia aarteita. 26 Reportaasi: Mercedes-Benz S 680 Guard 4Matic Saksan liittokanslerin käytössä olevan 4,2-tonnisen panssari-Mersun huippunopeus on peruutettaessa 60 km/h. 44 VAUHDISSA Reportaasi: täyssähköiset muskeliveljekset Dodge Challengerin ja Chargerin saa lähitulevaisuudessa vain täyssähköisinä. Koeajoimme Suomen myydyimmän B-segmentin pikkuauton dieselmoottorisena versiona. 32 Koeajo: Jeep Wrangler 4xe Tämä Jeep-malli on yhtä kova luu maastossa kuin ennenkin, mutta nyt kuvioissa on myös pistokelataus. ???. Tällaista yhdistelmää moni arvostaa. AJASSA Ensitutustuminen: Škoda Enyaq Coupé RS iV Yksikään Škoda ei ole ollut yhtä tehokas eikä yhtä vihreä kuin tämä uutuusmalli. 62 Unelma: Alfa Romeon museo Vanhat arkut voivat sisältää aarteita. 18 Koeajo: Škoda Octavia RS Laajavääntöinen bensiiniturbo, paljon tehoa, pitkä toimintamatka ja väljät sisätilat
Vuodesta 2022 voi muodostua hänen vuotensa. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2022 ABS 3 2022.indb 6 ABS 3 2022.indb 6 9.2.2022 8.09 9.2.2022 8.09. Minimalistinen kojelauta ja ympäristöystävälliset (kierrätys)materiaalit kuuluvat kuvioon, samoin 17,1-tuumainen kosketusnäyttö, jonka voi muuntaa myös elokuvanäyttötilaan – le atilassa on käytössä myös 500 watin surround-äänentoisto, jota Fiskerillä kutsutaan nimellä Hyper. Sitä voidaan käyttää myös takaistuimelta. Vanteet ovat 22-tuumaiset. KUVAT: VALMISTAJA Henrik Fisker (58) loi BMW Z8:n ja Aston Martin DB9:n. Fisker Karma oli hänen ensimmäinen Fiskerinsä
Uusia palvelumuotoja suunnittelevat Bridgestone ja Pitstop. Oceanissa on myös aurinkokennokatto sekä Kalifornia-tila, jossa kaikki muut lasit paitsi tuulilasi laskeutuvat alas, katto avautuu ja sur. lauta mahtuu kyytiin. Auton lähtöhinta on Saksassa 69 950 euroa. MUKAVIA NÄKYMIÄ Saksaan tulee tänä vuonna uusia automalleja. FISKER OCEAN Auto Bild Suomi 2022 7 ABS 3 2022.indb 7 ABS 3 2022.indb 7 9.2.2022 8.09 9.2.2022 8.09. Tai perheen koira. Niitä kaikkia ei tarvitse ehkä ottaa ihan vakavasti, mutta Fisker Ocean (joka on nyt kon. guroitavissa) on täyssähköinen katumaasturi ladattuna kattavin varustein, nelivedolla ja 630 kilometrin normitoimintamatkalla
Mitat eivät muutu sanottavasti: Coupé on neljä millimetriä tavanomaista mallia pidempi ja yhden millin korkeampi (p. Eli tehot starttaavat 179 hevosvoimasta, jolloin puhutaan takavetoisesta versiosta ja 58 kilowattitunnin ajoakusta (netto). n. 1617 mm). Sen yläpuolelle asettuu takavetoinen RS-etuspoilerin sivuissa on mustat ”lisätangot”. Urheilullisen ulkonäön mukaisesti Enyaq Coupén valikoimasta on jätetty pois perusmoottori. Takapenkillä on entiseen tapaan erinomaisesti polvitilaa, mutta pääntila jää Coupéssa luonnollisesti vähäisemmäksi. Enimmillään noin 185-senttiset matkustavat takana kuitenkin mukavasti. 10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2022.indb 10 ABS 3 2022.indb 10 9.2.2022 8.09 9.2.2022 8.09. Tuulilasin heijastusnäytön saa vain valinnaisena, mikä on huono juttu, koska pienikokoista digimittaristoa on vaikea lukea. Sen konsernisisaret Volkswagen ID.4 ja Audi Q4 e-tron seurasivat perässä vasta myöhemmin. Sportline-varustepaketti sisältyy ainakin Saksassa vakiovarustukseen. Mutta niinhän se on, että se parhaiten nauraa, joka viimeksi nauraa – Škoda lanseerasi nimittäin myös coolin RS iV -crossoverin. Coupé näyttää B-pilareista eteenpäin visuaalisesti eläväisemmältä, kun taas takaosa näyttää tyylikkäämmältä ja suuremmalta. Enyaq Coupé on coupé-sivuhaaroista viimeinen. Vihreää huippuversiota ei toistaiseksi ole hinnoiteltu Suomessa. 4653, l. 53 000 euroa* * Saksassa, Suomen hinta avoinna kukesällä, ja muut versiot ovat vuorossa myöhemmin. V olkswagen-konsernin ensimmäinen MEB-pohjalevylle rakentuva auto oli tšekkiläinen, toisin sanoen Škoda Enyaq. 1879, k. ENSITUTUSTUMINEN ŠKODA ENYAQ COUPÉ RS IV Vihreä sähkökarkki Yksikään Škoda ei ole ollut yhtä tehokas eikä yhtä vihreä kuin Enyaq Coupé RS iV, joka kaiken muun lisäksi näyttää vietävän hienolta. Malli ilmestyy Saksan markkinoille näillä näkymin alTOP 10 Škoda Enyaq Coupé RS iV teho 299 hv latausteho 135 kW hinta alk
Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 3 2022.indb 11 ABS 3 2022.indb 11 9.2.2022 8.09 9.2.2022 8.09. Eväät kiihdyttävät 2,3-tonnisen auton nollasta sataan 6,5 sekunnissa huippunopeuden asettuessa tasolle 180 km/h. Mikäli huomispäivän liikkuvuus näyttää tällaiselta, olemme mieluusti sellaisessa kyydissä – eikä yksinomaan RS-huippuversiolla. Takaistuintilat ovat suhteellisen keskinkertaiset. Moritz Doka KUVAT: VALMISTAJA 204 hv:n muunnos varustettuna 77 kWh:n ajoakulla. Nelivetoisen teho alkaa 265 hv:sta, ja akun kapasiteetti on 77 kWh. Škodan mukaan toimintamatka on parhaimmillaan 545 kilometriä, ja 135 kW:n laturi kuuluu jatkossa vakiovarusteisiin. Lisäksi kojelaudassa on vihreää koristetikkausta ja nahkaverhoilua. Siinä muotoilu ja dynamiikka yhdistyvät hiljaiseksi täyssähköautoksi, jossa voi nojata rennosti taaksepäin ja nauttia. Vihreä sähkökarkki Yhteenveto Enyaq Coupé iV saa haluamaan sähköistä crossoverilla lipumista – ja siis ennen kaikkea väkivahvalla RS:llä. RS-huippuversiossa on sitten kaksi sähkömoottoria, 299 hevosvoimaa ja vääntöä 460 newtonmetriä. Enyaq Coupén ilmanvastuskerroin 0,234 on Škodan mukaan luokkansa paras arvo. Suomen hinnat saataneen kevään aikana. ABS Takapaneeli tuo mieleen Tesla Model X:n – tätä mielikuvaa synnyttää osaltaan takaluukun reuna. Tavaratila vetää takaselkänojat pystyasennossa 570 litraa, eli vain 15 litraa tavallista Enyaqia vähemmän. Ohjauspyörässä ja istuimissa on RS-logot
Se on uutta muuten ilman kompromisseja toimivalle loistobrändille. TOP 10 ENSIKOEAJO BENTLEY FLYING SPUR Vihreämpää loistoa Bentley Flying Spur muuttui ympäristötavoitteiden myötä hybridiksi. 1978, k. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Erittäin hiljainen. Suuret tehoreservit. • HINTA Saksassa alk. Iso vannekoko haittaa yksinomaan hitailla ajonopeuksilla. BENTLEY FLYING SPUR HYBRID • MOOTTORI tuplaturbo-V6 + sähkömoottori • ISKUTILAVUUS 2894 cm 3 • TEHO 400 kW (544 hv)/5650 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 750 Nm/5650 r/min • VOIMANSIIRTO A8, neliveto • MITAT p. 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2022.indb 12 ABS 3 2022.indb 12 9.2.2022 8.09 9.2.2022 8.09. Mutta voimansiirto joutuu kuormitettuna tekemään töitä, jonka kuulee. 214 000 euroa Ilmajousitus tasoittaa kaikki tien epätasaisuudet. Ison vannekoon vuoksi ajomukavuus on hitaassa ajossa rajallinen. Hyvää ajotaloudellista säästöpotentiaalia. 5316, l. 1483 mm • AKSELIVÄLI 3194 mm • OMAMASSA 2505 kg • TAVARATILA 351 l • POLTTOAINETANKKI 80 l • AJOAKKU 18 kWh • KIIHTYVYYS 0–100 km/h 4,3 s • HUIPPUNOPEUS 285 km/h • KULUTUS ei ilm. • CO 2 -PÄÄSTÖT ei ilm
Siihen saakka hybridi on kompromissi. Mutta eliitti voi nukkua jälleen yönsä sikeästi, sillä perinteisen Flying Spur -sedanin saa nyt pistokeladattavana hybridinä. Poistumme kaupunkialueelta ja annamme kaasua. Sähköinen toimintamatka on parhaimmillaan 40 kilometriä. Sen pitäisi olla kaupunkiajossa puolet hiljaisempi verrattuna perinteiseen polttomoottoriin, ja juuri siinä suhteessa se tuntuu parhaalta – 2,5-tonninen sedan lipuu tasaisesti ruuhkaliikenteessä. Perinteiden kannattajat vapisevat moisen ajatuksen kuullessaan, mutta tiedot ovat lupaavia. Ennen kaikkea uusi malli on erittäin hiljainen. Malte Büttner KU VA T: VA LM IS TA JA Tutun oloinen kojelauta. Pienen EV-valon syttyessä edetään pelkällä sähköllä. Flying Spur saapui markkinoille 2019. Vihreämpää loistoa V olkswagenin brittiläisen tytäryhtiön voidaan sanoa edustavan niin sanotusti tyylikkäästi juhlittua runsautta. Suuri näyttö piiloutuu lisämittarien taakse. Paljon kehuttu tinkimättömyys laadussa ei kuitenkaan toteudu täysimääräisesti valinnaisin 22-tuumaisin vantein, sillä vaikka V8 ja W12 tuskin joutuvat tekemään töitä alhaisilla kierrosluvuilla, hybridi hermostuu nopeasti ja tarvitsee helposti kierroksia yli 3 000 r/min. Pääntila on kuitenkin rajallinen. Tuplaturbon ja bensiinimoottoriin linkitetyn 136-hevosvoimaisen sähkömoottorin avulla saavutetaan kuitenkin 544 hevosvoiman järjestelmäteho ja 750 newtonmetrin vääntömomentti. Tietenkin Flying Spurilla voi ajaa myös urheiluautomaisesti hybridinä, jolloin tehoa saadaan vielä enemmän. Hybridiversion paljastaa vasemmalla oleva latausluukku. Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 3 2022.indb 13 ABS 3 2022.indb 13 9.2.2022 8.10 9.2.2022 8.10. Rauhallisesti ajaen voi ajaa päästöttömästi jopa 40 kilometriä. ABS Yhteenveto Flying Spur lukeutuu loistoautojen jaloimpaan kategoriaan. Se, että hybridimalli ei vastaa ihan odotuksia, saattaa harmittaa, mutta ratkaisu avittaa takuulla Bentleyn CO 2 -tasetta. Vertailun vuoksi todettakoon, että perinteisen Flying Spur V8:n arvot ovat vain kuusi hevosvoimaa ja 20 Nm suuremmat. Konepellin alla murisee vain 2,9-litrainen V6, joka on tuttu tapaus useista Porscheja Audi-malleista. Kiihdytyksen nollasta sataan pitäisi sujua 4,3 sekunnissa, ja Bentley kertoo mallin huippunopeudeksi 285 km/h. Ensimmäisen täyssähköisen Bentleyn on määrä saapua markkinoille vuonna 2025. Parasta nahkaa, runsaasti valoa sekä sähköiset lentokonepöydät takamatkustajille. Siis riittävän nopea vakuuttaviin ohituksiin. Bentley-mallien kalliiden lisävarusteiden pitkä luettelo on toistaiseksi jättänyt vastaamatta vain yhteen toiveeseen: vihreään omatuntoon. Se pystyy voimakkaalla, lähes äänettömällä voimansiirrolla seuraamaan 12-sylinterisen renkaanjälkiä. Bentleyt ovat ikään kuin liikkuvia linnakkeita kaikenlaista ankaruutta ja askeettisuutta vastaan, todellisia loistoautoja
Kun vain kymmenen kiloa painavat lisäistuimet irrottaa ja taittaa kakkosrivin selkänojat alas, saa kuljetustilaa noin 1,8 kuutiometriä. Dacia Jogger TCe 110 110 hv alk. 3 TOP 10 ENSIKOEAJO DACIA JOGGER Tilaa edullisesti Dacian uusi ”Hölkkääjä” on kokoluokassaan Suomen edullisin farmariauto ja ylivoimaisesti edullisin 7-paikkainen auto. 17 999 euroa P äästäkää minut pois täältä! Vaikka en olekaan mikään kuuluisuus, niin ajattelen sillä tavalla usein, kun testaan 7-paikkaisen auton takimmaisia, yleensä ahtaita istuintiloja. Olemme kuitenkin toimineet Dacian kohdalla usein aiemminkin niin, koska moni ei tullut toiCoolin oloinen crossover: Dokkerissa käytettyjä liukuovia Joggerissa ei kuitenkaan ole. Mutta Dacian uusi Jogger on kuin balsamia klaustrofobiasta kärsiville takaistuinmatkustajille. Itseni kaltaiset tyypit (184 cm) tuntevat siellä olonsa mukavaksi – se on erinomainen suoritus 4,55-metriselle autolle. 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2022.indb 14 ABS 3 2022.indb 14 9.2.2022 8.10 9.2.2022 8.10
Tehokas turbodiesel puuttuu. 18 999 euroa Yhteenveto Jogger on monipuolinen, tilava ja multimedian osalta suhteellisen ajantasainen – sekä lisäksi uskomattoman edullinen. Täyshybridi tulee ensi vuonna. 1784, k. Kevyeen Joggeriin riittää 200 newtonmetrin vääntö – ainakin yhden hengen kuormalla. Alkuvaiheessa maailmalla on tarjolla yksi bensiinimoottori ja nestekaasuversio. Saksan markkinoilla myytävän perusvarusteisen viisipaikkaisen nestekaasu-Joggerin lähtöhinta on 13 990 euroa. Varusteista mainittakoon pysäköintitutkat, kuolleen kulman varoitin, turvaverkko, 16-tuumaiset alumiinivanteet, automaatti-ilmastointi ja Media Nav -multimediajärjestelmä varustettuna langattomin Apple CarPlayja Android Auto -sovelluksin. Asiallinen, yksinkertainen ja hyvä: Media Nav -multimedia sisältää myös langattoman Apple CarPlayn. tukea istuimesta. Stefan Novitski KUVAT: VALMISTAJA meen lisäituimien kanssa esimerkiksi Dusterin kestotestissä. 1631 mm, akseliväli 2897 mm, omamassa 1280 kg, tavaratila 160–1807 l Hinta alk. Dacia Jogger TCe 110 (7-paikkainen) Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5000 r/min, 200 Nm/2900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 183 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Myös takaistuimella on mukavaa: jalat saa aseteltua niin, että reidet saavat lähes täysin Takimmaisen rivin istuinpaikat sopivat myös aikuisille. ABS Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Runsaasti tilaa kompakteissa ulkomitoissa, ja siihen nähden vertaansa vailla oleva hintataso – huippua! Pieni bensiinimoottori joutuu kuormituksen alaisena kuitenkin lujille. Lievän hidasvälitteisestä ohjauksesta huolimatta Jogger ei tunnu kömpelöltä, vaan pikemminkin niin kompaktilta, että voisi melkein unohtaa ajavansa 7-paikkaisella – varsinkin, kun kukaan ei kilju siellä takimmaisella rivillä. Koska Jogger antaa miellyttävän ajotuntuman, sellaiset asiat ovat täysin hyväksyttäviä. Ja vaikka manuaalivaihteiston pykälien vaihto sujuukin hieman takkuisesti, kaikki kuusi pykälää löytyvät heti. Suomessa on kaikissa versioissa tällä hetkellä 110-hevosvoimainen bensiinimoottori. Koeajolla hemmottelimme itseämme kuitenkin parhaimmalla Extreme-sarjan varustetasolla, joka maksaa 7-paikkaisenakin vain 21 999 euroa. Dacian mallistossa sekä Logan MCV:n että Lodgyn korvaavan Joggerin hinnat alkavat siis 17 999 eurosta, ja 7-paikkaisuudet saa tuhannen euron lisäpanostuksella. Jogger tekee asioista kuitenkin mukavampia, sillä ajoasento on riittävän syvä, ja ohjauspyörässä on Comfort-varustetasolta lähtien pituusja syvyyssäätö. On kuitenkin hyväksyttävä se, että Jogger on tietyllä tavalla kevyen oloinen, minkä huomaa vaikkapa ovien sulkemisäänissä, toisinaan hyvin joustavissa sisäpaneeleissa sekä korkeammassa melutasossa. Nestekaasumallia ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan, vaan mallisto starttaa Jogger TCe 110 Essentialin 5-paikkaisen version 17 999 eurosta. Joggerin jousitus tuntuu ajoittain turhan pehmeältä, mutta enimmäkseen iskunvaimennus toimii hyvin. Jogger esitellään Suomessa kevään aikana. Pieni litrainen 3-sylinterinen on äänieristetty kohtuullisen hyvin, ja se vetää mukavasti pienen alkumiettimisen jälkeen. 4547, l. Jogger on näin ollen hyvä valinta perhekäyttöön. Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 3 2022.indb 15 ABS 3 2022.indb 15 9.2.2022 8.10 9.2.2022 8.10. Lisähuomiona on, että Comfort-varustetasolta alkaen sisätilojen edullisimman sarjan runsaat kovamuovipaneelit on korvattu kauniilla kangaspäällyksillä kojelaudassa ja ovipaneeleissa. Sitä paitsi Dacialla on koostettu uutuus komealla tavalla. Lisäksi takaselkänojien laidat ovat aiempaa paremmin muotoillut, joten matkustajat pysyvät mutkissa paremmin paikoillaan
Sport-etuistuimissa on integroidut pääntuet. Sporttisen tyylin omaava malli tehtiin ensimmäisen kerran 11 vuotta sitten toisen sukupolven Fabiasta. Edessä on Performance-varustepakettiin kuuluvat 4-mäntäiset Brembo-jarrut. Ralli-ilmettä vahvistavat 19-tuumaiset OZ Racing -rallivanteet, neljä Stedi Quad Pro LED -etuvaloa ja mattaharmaa väritys valkoisin yksityiskohdin. Penkkeinä on Recaron kuppi-istuimet. Auto on alkujaan Polestar 2 Long Range Dual Motor -malli Performance Pack -varustepaketilla, minkä lisäksi siinä on korotettu alusta (+30 mm), korkeammat teho ja vääntömomentti (350 kW ja 680 Nm), räätälöidyt 19 tuuman nastarenkaat (245/35 R19 ja 490 nastaa/rengas), vakiota 30 % pehmeämpi jousitus sekä räätälöidyt, kolmisäätöiset Öhlins-iskunvaimentimet. Jäähdyttimen säleikön kehys on musta, samoin etuhelman spoilerilippa. Mustia yksityiskohtia ovat myös ulkopeilikotelot, sivuikkunoiden kehyslistat, sivuhelmaverhoukset ja kattospoileri. Sporttisen takapuskurin di uusoriosa ja tekstilogo takaluukun pinnassa ovat mustat. Sisätilat ovat vahvasti mustat. TOP 10 Kohta täällä Š koda esitteli uuden Fabian Monte Carlo -mallinsa tämän lehden ollessa painossa. Alustan kehityksestä vastaava Joakim Rydholm rakensi vapaa-ajallaan Polestar 2 Arctic Circle -erikoismallin, joka ei ole tulossa tuotantoon. ŠKODA FABIA MONTE CARLO Ainutkappale Polestar toteuttaa vuosittain joulukuusta maaliskuuhun kestävän testiohjelman Napapiirin tuntumassa. Keulan ilmettä hallitsee myös etupuskurin kookas ilmanottoaukko. Etulokasuojia koristavat Monte Carlo -logot. POLESTAR 2 ARCTIC CIRCLE 16 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 3 2022.indb 16 ABS 3 2022.indb 16 9.2.2022 8.10 9.2.2022 8.10
Lähes 60 maassa myytävä Duster on ollut jo kolmena vuonna peräkkäin Euroopan eniten rekisteröity katumaasturi yksityisten auton ostajien keskuudessa. Mallisto laajenee vuoden aikana sähköisillä e-Ulysseja e-Doblo-malleilla. Mallin asiakastoimitukset alkavat keväällä. Jo kaksi miljoonaa Duster on kiihdyttänyt vajaassa 12 vuodessa nollasta kahteen miljoonaan. Ajo-ominaisuuksia terästää ilmajousitus. märällä kytkimellä toteutettu 9-nopeuksinen automaattivaihteisto. 10 Viikon paku 2 Täysin uusi Fiat Scudo saapuu Suomeen kesään mennessä dieselinä ja sähköversiona. Nollasta sataan taipuu noin 3,5 sekuntiin. Moottorivaihtoehdot ovat 184 ja 269 hevosvoimaa. Uusi tuleminen Nykyisin konserninimen Astara Finland alla toimiva Italmotor Finland on lisännyt merkittävästi panostusta edustamiinsa Alfa Romeo-, Fiat-, Fiat Professionalja Jeep-merkkeihin. Viime vuonna uudistunut Ducato on vihdoinkin tullut Suomeen myös hyötyautona – ennen pakettiautoja tänne ehtivät Ducato-alustaiset ja -koriset matkailuautot. Uudesta 2,2-litraisesta moottorista on tehoversiot 120, 140, 160 ja 180 hv, mutta tiettävästi 120 ja 160 poistuvat tänä vuonna tuotannosta. Suomessa oli vuoden 2021 loppuun mennessä rekisteröity 8 652 Dusteria henkilöautoksi, minkä lisäksi kymmeniä autoja on rekisteröity pakettiautoiksi. 6-portaisen manuaalivaihteiston saa kaikkiin tehoversioihin, mutta 9-nopeuksista automaattia ei saa 120-hevosvoimaisena. Hinnat alkavat pakettiautomalleissa 64 115 eurosta ja alustamalleissa 62 305 eurosta. Manuaalimallien hinnat alkavat 32 990 eurosta, automaattien 41 990 eurosta ja e-Ducaton 71 990 eurosta. Melkoinen moukari Aston Martinin SUV-lippulaivan moottorina möyryävästä 4,0-litraisesta tuplaturbo-V8:sta hätyyteltiin brändin teknisen johtajan Ralph Illenbergerin toimesta uusin turboahtimin ynnä muin jekuin tehoa 707 hevosvoimaa (+157 hv) ja vääntöä 900 Nm (+200 Nm). Astara Finlandin muut edustukset ovat Kia ja Mitsubishi. JOKO KUULIT. Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 3 2022.indb 17 ABS 3 2022.indb 17 9.2.2022 8.10 9.2.2022 8.10. Valtaosa Dusterin Suomessa ostaneista on päätynyt nelivetoiseen vaihtoehtoon. DACIA DUSTER FIAT DUCATO ASTON MARTIN DBX707 9 Viikon paku 1 Fordin E-Transit-sähköautomallistossa on peräti 46 erilaista versiota kolmessa kokonaismassaluokassa (3 500, 3 900 ja 4 250 kg). Ulkoisesti Ducato on lähes ennallaan, mutta siinä on uusi kojelauta ja mittaristo. Tarjolla on myös e-Ducato-sähköpakettiauto. Uutta on myös nk. Suomessa kaksi kolmesta Dacian ostajasta päätyy Dusteriin
Peugeot 208 PureTech 100 101 hv, alk. Uudet haastajat Ensimmäisen vertailunsa voittanut uusi Škoda Fabia saa tällä kertaa vastaansa Kia Rion ja Peugeot 208:n. KOLME KOMPAKTIA HATCHBACKIA Škodan uusi Fabia joutuu tässä vertailussa Peugeot 208:n ja Kia Rion puristuksiin. 19 591 euroa 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 3 2022.indb 18 ABS 3 2022.indb 18 9.2.2022 8.10 9.2.2022 8.10. 22 390 euroa* * Suomessa automaattivaihteisto Škoda Fabia 1.0 TSI 110 110 hv, alk
Äänen mekaaninen pohjasävy ei silti oikeastaan koskaan häiritse, mutta moottorista puuttuu Škodan pehmeän kiireinen luonne. Tässä vertailussa nämä kolme ehdokasta kilpailevat 3-sylinterisin moottorein ja 6-portaisin manuaalivaihteistoin (Suomessa 208:ssa on 8-portainen automaatti). Näin pienellä moottorilla varustetut kompaktit autot pitääkin rakentaa – ja lisäksi niiden käyttökustannusten pitää olla alhaiset. Myös Kian vaihdelaatikko tuntuu muita jäykemmältä, eikä se erityisemmin pidä nopeista vaihdoista. Lisäksi 6-nopeuksisen manuaalivaihteiston valitsin soljuu sujuvasti. Myös tiemelu on korkeampi kuin Fabiassa tai Riossa. Sen 110-hevosvoimainen moottori käy vähämeluisesti, ja vaikka se herää täyskaasulla hieman kilpailijoita verkkaisemmin, se on akustisesti miellyttävän kuuloinen. Kuulostaa kattavalta paketilta kompaktin kokoiseen autoon. Emme myöskään pitäneet 208:n manuaalilaatikon epätarkasta vaihtotuntumasta. Asetimme Fabiaa vastaan Kia Rion ja Peugeot 208:n. Peugeotin moottorissa vääntö ja vaihteiston välitykset eivät oikein natsaa yhteen – 101-hevosvoimainen tuntuu muihin verrokkeihin verrattuna jotenkin hengettömältä ja aneemiselta. Valmistajat lupaavat vertailuautoille WLTP-normin mukaisia noin viiden litran keskikulutuksia sadalla kilometrillä. Škoda tekee koko asiasta erityisen huomaamattoman. Rion 100-hevosvoimainen T-GDI ei kierrä mielellään korkeilla kierrosluvuilla, ja sen käyntiäänen kuulee periaatteessa aina. Edellä mainituista seikoista olemme innoissamme. Niiden pitäisi olla sopivan pirteitä ja kulutukseltaan kohtuullisia. Fabialle on siksi mukava antaa kierroksia. Ensinnäkin: mittasimme noin kuuden litran kulutuksia sadalla. Voimakkaampi moottorin jyrinä alle 2 000 r/min sekä yleensäkin moottorimelu kaikilla kierrosluvuilla on kahta muuta kuuluvampi. Š koda Fabia on rakennettu konstailemattomaksi autoksi, joka toimii hyvin arkikäytössä. Ei siis mitään ennätysalhaisia lukemia, mutta hyväksyttäviä tässä teholuokassa. Lisäksi Fabia pysyttelee uskollisena itselleen, vaikka uuteen malliin lisättiin valotekniikkaa ja multimediaa – mukaan lukien uusi digitaalinen mittaristo – sekä ajoavustimia. Fabian 1.0 TSI:n vääntöhuippu on 200 newtonmetriä, ja kone sietää suurimpiakin nopeuksia ilman nurinoita, mutta se käy halutessa pehmeästi, eikä alakierroksilla esiinny jyrinää. Esimerkiksi siinä, missä Fabia etenee pehmeästi, ??. Kia Rio 1.0 T-GDI 100 hv 100 hv, alk. 17 488 euroa KU VA : M IC H AE L N EH RM AN N Auto Bild Suomi 2022 19 ABS 3 2022.indb 19 ABS 3 2022.indb 19 9.2.2022 8.10 9.2.2022 8.10. Kaikissa koneissa on turboahdin, ja bensakoneiden iskutilavuudet ovat 1,0 litraa (Kia ja Škoda) ja 1,2 litraa (Peugeot). Ostajat taas ovat innoissaan joka tapauksessa, ja onhan Fabia lukeutunut suosituimpien joukkoon luokassaan jo neljän sukupolven ajan. Paperilla 208 tarjoaa silti vertailuryhmän suurimman 205 newtonmetrin vääntölukeman alhaisella käyntinopeudella 1 750 r/min
Kuvaan kuuluvat kattospoileri, sävylasit ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Kia Mielipideseikka: selkeät, pyöreät ja perinteiset päänäytöt ovat selkolukuiset. Moottorin vääntöhuippu on 200 Nm. Takaistuimen istuinosa saisi tuntua mukavammalta. Peugeot Ohjauspyörä on pienihalkaisijainen. Ajotilapainikkeet ja ajoavustinpainikkeet on ryhmitelty vaihteenvalitsimen ympärille. Etuistuimien sivuttaistuessa on parannettavaa, eikä istuimen selkänojan säätö sijaitse helpossa kohdassa. Myös mitattuna tuntuvasti Kiaa ja Škodaa pienempi tiloiltaan. Multimediajärjestelmä toimii ainoastaan kosketuspohjaisesti. Mittasuhteet ovat kompaktit, mutta Kialla on tilankäyttö hyvin hallussa. Mukavat etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen – sekin on mukava asia kompaktiluokan autossa. Vaihteisto on lievästi takerteleva. Pituutta on yli neljä metriä ja akseliväliä 2,58 metriä. Moottorissa on verrokkeja alhaisempi vääntömomentti, mutta 172 Nm:n maksimilukema saavutetaan jo käyntinopeudella 1 500 r/min. Tilaa on riittävästi ja auto tuntuu väljältä. Subjektiivisesti tarkasteltuna vain kohtalaiset sisätilat. Ilmastoinnin käyttöpaneelin edessä on määrättyjen valikoiden kosketusnäyttö. 20 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA HATCHBACKIA ABS 3 2022.indb 20 ABS 3 2022.indb 20 9.2.2022 8.10 9.2.2022 8.10. Škoda Kojelaudan näyttöjä voidaan muutella. Etuistuimissa on kunnon pehmustus ja selkänojan säätövipu. Fabiaan on helppo nousta. 208 on urheilullisen raikkaan näköinen. Sen yläpuolella on leikkisät, muunneltavat näyttövaihtoehdot. 1,2-litrainen tarjoaa 205 newtonmetrin suurimman vääntömomentin
Harmillisena asiana Fabiassa (testiyksilö oli 1.0 TSI Style) on melko karkeasti hahmoteltu kuljettajan digitaalinäyttö. Tuloksena on tavallisesti perän irtoaminen suhteellisen voimakkaaseen luistoon, joka taas edellyttää enemmän korjausliikkeitä. Koemme Fabian olevan vertailuryhmän paras matka-auto, jonka jousitus toimii hyvin erilaisissa ajotilanteissa ja ohjaus herkästi. Rio ei myöskään pidä nopeista ohjausliikkeistä – esimerkiksi väistötilanteissa – tai kuormituksen muutoksista mutkissa. 1 330 mm Syvyys min. Lisäksi tieäänet ovat alhaiset jopa suurilla nopeuksilla – siinä seikkoja pähkinänkuoressa. Sitä paitsi keskeisen aktiiviset kuljettajaa avustavat toiminnot on haudattu alivalikoihin (eikä käytännöllisesti ohjauspyörän painikkeen taakse, kuten Riossa), eikä radiossa ole edes varsinaista Verkkoja ja kassikoukkuja – ominaisia piirteitä Škodalle. ??. 725 mm Leveys 1 005 mm Auto Bild Suomi 2022 21 ABS 3 2022.indb 21 ABS 3 2022.indb 21 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Istuma-asento halkaisijaltaan pienen ohjauspyörän takana on makuasia, mutta perinteisin painikkein ja kosketusnäytöllä toteutetut toiminnot vaativat yhdistelmänä totuttelua. voidaan Peugeotissa kuulla rengasääniä ja pyöräkoteloihin sinkoutuvien kivien rapinaa. Lohdutuksena se ei tunnu kivikovalta, mutta sen luonteen huomaa heikkopintaisilla teillä. Niin ikään 208:n jousitus on näihin kilpailijoihin nähden jäykempi. Mittaustulokset (sitkeys etenkin kuutosvaihteella alueella 80–120 km/h) osoittavat Riosta puuttuvan vääntöä vertailussa Škodaan ja Peugeotiin. Korkeus 750 mm Syvyys max. 605 mm Leveys 1 020 mm Korkeus 775 mm Syvyys max. Tavaratilaa saadaan 309–1 004 litraa. 610 mm Leveys 1 055 mm Korkeus 790 mm Syvyys max. Škoda Kia Peugeot Tavaratilaa saadaan 325–1 103 litraa. Lisäksi 208:n takaistuimella on ahdasta – etenkin pään läheltä kulkevat kattopalkit aiheuttavat ahtauden tunnetta. Tavaratilaa saadaan 380–1 190 litraa. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu porras. Jämäkät etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. Emme pystyneet tällä kertaa mittamaan jarruja, sillä sateinen tammikuinen sää heitti onnistuneiden väistötestien ja kiihtyvyyskokeiden jälkeen kapuloita rattaisiin. 1 410 mm Syvyys min. Takaselkänojat taittuvat tietysti alas jaetusti. Škodan kaikilla istuimilla on todella reilusti tilaa sekä mainio istumamukavuus. Kian takaistuin taas tuntuu aavistuksen epämukavammalta, kun taas Peugeotin etuistuimien istuinosa on liian pehmeä (mutta niiden sivutukikaan ei ole riittävä). 1 375 mm Syvyys min
115,34 e/v. TEKNISET TIEDOT KIA PEUGEOT ŠKODA Moottori R3, turbo R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna hihna Iskutilavuus 998 cm³ 1199 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 74 (100)/4500 74 (101)/5500 81 (110)/5500 Suurin vääntömom. vaihde) Omamassa/kantavuus 1160/460 kg 1131/464 kg 1202/478 kg Painojako e/t 62/38 % 63/37 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 10,9/10,9 m 10,8/10,8 m 10,5/10,6 m Istumakorkeus 530 mm 550 mm 550 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä ei mitattu sääolosuhteiden vuoksi 100 km/h lämmin ei mitattu sääolosuhteiden vuoksi Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 66 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 71 dB(A) 70 dB(A) KULUTUKSET KIA PEUGEOT ŠKODA Taloudellinen ajo 4,8 l/100 km 5,1 l/100 km 5,0 l/100 km Testikulutus* 6,1 l/100 km 6,2 l/100 km 6,1 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +20 % +24 % +17 % Nopea ajo 8,4 l/100 km 8,0 l/100 km 8,1 l/100 km CO 2 -päästöt*** 145 g/km 147 g/km 145 g/km Toimintamatka*** 730 km 700 km 650 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan JARRUTUSMATKAT Tämän vertailun aikana vallinneet sääolosuhteet estivät jarrujen mittaamisen. vaihde) 80–120 km/h 12,8/17,3 s (5./6. vaihde) 7,8/10,7 s (4./5. Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 20 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 7 vuotta/150 000 km 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 518 e 450 e**** 604 e Automaattivaihteisto 1 701 e***** vakio** 1 819 e Voimalinjaversion perushinta 17 488 euroa 22 390 euroa 19 591 euroa Testiauton hinta Suomessa* 19 368 euroa 25 857 euroa 21 782 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita; ** Suomessa 1.2 PureTech 100 EAT8-automaatti; *** Suomi-arvoilla laskettuna; **** vakiona Faro Yellow -metalliväri, kaikki muut värit lisähintaisia; ***** ilmoitettuun Suomi-varustetasoon MITTAUSTULOKSET KIA PEUGEOT ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,6 s 3,6 s 0–100 km/h 10,2 s 10,4 s 10,4 s 0–130 km/h 17,6 s 18,0 s 17,2 s 0–160 km/h 32,8 s 33,1 s 29,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 8,8/11,8 s (4./5. vaihde) 10,9/15,4 s (5./6. vaihde) 11,3/15,1 s (5./6. Muut ajodynamiikkaan liittyvät mittaukset saatiin sen sijaan tehtyä kuivissa olosuhteissa. 122,64 e/v. 22 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA HATCHBACKIA ABS 3 2022.indb 22 ABS 3 2022.indb 22 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Nm/r/min 172/1500 205/1750 200/2000 Huippunopeus 188 km/h 188 km/h 205 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto* M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Michelin Primacy 4 Michelin Primacy 3 Rengaskoko 195/55 R 16 H 195/55 R 16 H 215/45 R 17 W CO 2 -päästöt** 124 g/km 122 g/km 114 g/km WLTP-kulutus** 5,5 l/100 km 5,4 l/100 km 5,0 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 45 l/bensiini 44 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio Ohiajomelu 69 dB(A) 67 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 900/450 kg 1200/580 kg 1100/590 kg Kattokuorma 75 kg 55 kg 75 kg Tavaratila 325–1103 l 309–1004 l 380–1190 l Pituus/leveys/korkeus 4065/1725 (1990***)/1450 mm 4055/1745 (1960***)/1430 mm 4108/1780 (1954***)/1459 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT KIA PEUGEOT ŠKODA Malli Rio 1.0 T-GDI 100 hv 208 1.2 PureTech 100** Fabia 1.0 TSI 110 Testiauton varustetaso Vision Allure Pack Style Varustetaso Suomessa EX Allure Pack Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero*** 124,46 e/v. vaihde) 7,4/9,6 s (4./5
Kia asettui keulille vain kustannusosiossa, ja kokonaiskilpailun voitti Škoda Fabia. 2. Moitteeton voimansiirto. Škodan takuu vain kaksi vuotta, kun Peugeotille myönnetään Suomessa kolmen vuoden takuu, ja Kian takuu on tunnetusti peräti seitsemän vuotta. Kia Rio on helppo käsiteltävä, kun taas Peugeot 208 on miellyttävän omaleimainen. 3 Yhteenveto Škoda Fabia voittaa tämän vertailun selkeästi ja osoittaa, kuinka hyvin kompaktiluokan autot toimivat. Älykkäät yksityiskohdat, virheetön voimansiirto sekä mukava ja turvallinen ajokäytös nostavat Fabian tässä ykköseksi. Takapolvitila ja tavaratila ahtaat. Moottori ei kuitenkaan yhtä hienostunut kuin Fabiassa. Škoda Fabia 526 pistettä » Hyvä mukavuustaso. 2. 2 Peugeot 208 482 pistettä » Vertailuryhmän suurimmasta moottorista huolimatta voimansiirto ei ole kolmikon paras. Kori 94 86 81 125 Tilat edessä 13 12 13 15 Tilat takana 12 10 8 15 Tilantuntu 4 4 3 5 Tavaratila 11 10 10 15 Muunneltavuus 5 5 2 10 Kantavuus 8 8 8 10 Perävaunumassa 4 3 5 5 Näkyvyys 7 7 5 10 Laatuvaikutelma 16 15 15 20 Toimivuus 9 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 92 90 87 125 Kiihtyvyys 9 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 9 7 8 15 Huippunopeus 4 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 7 7 6 15 Kierrosherkkyys 7 7 6 10 Vaihteisto 12 11 9 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 10 Testikulutus 22 22 22 30 Toimintamatka 7 8 8 10 Mukavuus 103 98 90 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 5 10 Istuma-asento 8 8 7 10 Istuimet edessä 12 11 11 15 Istuimet takana 8 7 6 10 Käytettävyys 8 9 6 10 Jousitus 24 22 21 30 Sisämelu 6 5 6 10 Meluvaikutelma 7 6 7 10 Mukavuusvarustelu 12 11 10 15 Ilmastointi 3 5 5 10 Avustavat järjestelmät 8 7 6 20 Ajodynamiikka 65 61 63 100 Ajettavuus 18 16 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 15 15 15 20 Ohjaus 17 15 15 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 6 6 10 Jarrut 20 Ympäristö 47 47 47 100 Ulkomitat 9 10 10 15 Omamassa 13 14 14 20 Testin CO 2 -päästöt 12 12 12 20 Ulkomelu 4 3 4 5 Päästötekniikka 9 8 7 40 Ominaisuuspisteet 401 382 368 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Jan Horn ja Mirko Menke 1 LOPPUARVOSTELU ŠK O D A K IA P EU G EO T M ax . Liitettävyys 59 53 54 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 13 12 11 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 15 17 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 8 6 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Näin ollen selkeä voittaja. Tilava matkustamo. Kia Rio 510 pistettä » Suhteellisen edullinen. ABS AJETTAVUUS Kia reagoi voimakkaammin kuorman muutoksiin mutkissa, ja Rion ajonhallintajärjestelmä reagoi Škodaa ja Peugeotia myöhemmässä vaiheessa. 3. Auto Bild Suomi 2022 23 ABS 3 2022.indb 23 ABS 3 2022.indb 23 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Digitaalisen mittariston ja ison multimedianäytön unohtaminen kannattaa myös siksi, että se pudottaa hintaa. äänenvoimakkuuden säädintä. Seitsemän vuoden takuu. Kustannukset 66 75 60 115 Perushinta 45 50 40 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 12 9 10 15 Huoltoväli 5 2 3 15 Takuu 4 14 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 460 435 422 675 Kokonaistulos 526 510 482 790 PISTEEN HINTA 41,4 38,0 53,6 ŠK O D A K IA P EU G EO T M ax . Toimiva kokonaisuus. 3
Mies, joka tuo Saksaan Challengeria ja Chargeria, esittää yllättävän tuomion: ”Olen vakuuttunut, että nykyaikainen sähköinen voimansiirto tuo esiin näiden mallien erityiset edut tien päällä”, pohtii Euroopan suurimman Dodge-maahantuontiyrityksen AEC:n johtaja. Muskeliveljekset Dodge Challengerin ja Chargerin saa lähitulevaisuudessa vain täyssähköisinä. Ei. 26 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 3 2022.indb 26 ABS 3 2022.indb 26 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Virallinen video osoittaa, että tuotantoon tulee nelivetoisia sähköautoja, joissa on 1960ja 70-luvun Fratzog-logo. Dodgen emoyhtiön Stellantisin suunnittelemalla sähköisellä STLA large -pohjalevyllä on tarkoitus niin sanotusti pelastaa klassikkomuskeliautojen henki, koska viimeistään vuoteen 2035 mennessä Kaliforniassa ei tulla sallimaan uusissa autoissa polttomoottoreita. Andrew Pilsworth, AEC Sähkö-Dodget tulevat 2024 Muskeliauton sielu ja sydän on totta kai V8-moottori: Moparin 6,4-litrainen V8 tuottaa 492 hevosvoimaa. Näiden automalien ystäville Dodgen brändipomo Tim Kuniskisin ilmoitus kuulostaa takuulla painajaiselta: vuodesta 2024 alkaen Challenger ja Charger tulevat olevat ”sähköisiä muskeliautoja”. Andrew Pilsworth ei ole asiasta huolissaan. Nelivetoisia muskeliautojahan on jo olemassa – mutta silti parin vuoden kuluttua odottaa kulttuurishokki. Nimittäin siitä, että jos hän olisi 50 vuotta sitten ajanut le assa legendaarisella Dodge Challengerilla Yhdysvalloissa aavikolla ilman konepellin alla ollutta V8-moottoria. Näin Dodgella ilmoitetaan muskelimallien sähköistämisestä: kun myös etupyörät pyörivät, niin kyseessä on neliveto. Dodge haluaa esitellä ensimmäiset sähköprototyypit jo tämän vuoden aikana. Kowalski ei olisi edes aloittanut matkaansa Denveristä vuoden 1971 le assa Nasta laudassa (katso tietolaatikko). Ne tarjoavat valtavaa suorituskykyä, ja niiden korien muotoilu on seksikästä. Joidenkin mielestä se on makea juttu – ja joidenkin mielestä taas ei. Ja niiden etuna on välitön vääntömomentti heti kaasupoljinta hipaistaessa.” Uskon vakaasti, että nykyaikainen sähköinen ajaminen tuo esiin näiden mallien erityisedut. Sen sijaan, että hän olisi voinut kuulla V8-moottorin mylvinnän jo korttelien päästä, paikalle olisikin saapunut äänetön sähkö-Challenger…. DODGE CHALLENGER JA CHARGER M itähän Kowalski mahtaisi tuumata sellaisesta. Dodge Challenger ja Charger ovat olleet jo vuosikymmeniä omien road moviensa unelmamalleja. Lisäksi niitä saa melko edullisesti. Hän jatkaa: ”Nykyaikaiset sähköautot tarjoavat [muskeliautoihin nähden] paljon tehoa, ja joskus jopa enemmän
Se taas tarkoittaisi Kowalskin suunnittelemalla road tripillä Denveristä San Franciscoon, että vuonna 2024 Challengerin joutuisi lataamaan matkalla ehkä kolmeen kertaan – mutta tietenkin pikalaturilla. ”Suuri osa foorumin ihmisistä suhtautuu sähköistykseen epäileväisesti”, sanoo foorumia vetävä Frank Esch. Pitäisikö tällaisella ajaa myös rauhallisesti. 200 jäsenen ”sisäpiiri” tietää kuitenkin, ettei kehitystä voida pysäyttää. Stellantisin sähköisellä pohjalevyllä muskeliautoille luvataan parhaimmillaan 800 kilometrin toimintamatka. Pilsworth myös arvelee, että tällaiset mallit lisäävät autoteollisuuden ympäristötietoisuutta. Auto Bild Suomi 2022 27 ABS 3 2022.indb 27 ABS 3 2022.indb 27 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Detroitin mukaan vuodesta 2024 alkaen ei myydä sähköautoja, vaan edelleen perinteisiä amerikkalaisia muskeliautoja, jotka vain sattuvat olemaan päästöttömiä. assa Vuonna 1971 ensi-iltansa saanut Nasta laudassa (Vanishing Point) on road movie Kowalskin (Barry Newman) autonsiirtomatkasta. Malli on sekä visuaalisesti että käyntiääniltään tyrmäävän makea. 1960-luvun lopun Dodge Chargerien arvo nousee kohisten. Charger näyttää, miten takarenkaita lämmitetään. Dodge itse pyrkii väheksymään siirtymistä pois iskutilavuudeltaan suurista V8-moottoreista. Väite herätti ristiriitaista vastakaikua Saksan Challenger-nettipalstalla. Entinen kilpa-ajaja ja poliisi lupaa ajaa viritetyn Challengerin 1 600 km:n matkan Denveristä San Franciscoon 16 tunnissa. Runsaasti paukkua sijoitukselle: tuskin missään autossa on hevosvoimien ja eurojen suhde yhtä houkutteleva kuin Challengerissa. ABS Hauke Schrieber Challenger kulttile. ”Meillä ei olisi täällä ongelmia, mikäli kyseessä olisivat pistokeladattavat hybridit, mutta silloin kannattaisi mieluiten vaihtaa mallinimeä.” Mustang Mach-E on tästä kuvaava esimerkki
Menohalut kohdillaan Laajavääntöinen bensiiniturbo, paljon tehoa, pitkä toimintamatka ja väljät sisätilat. ksusti lämmitettävää sorttia. Tällaista yhdistelmää moni arvostaa. 28 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA RS ABS 3 2022.indb 28 ABS 3 2022.indb 28 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Tuulilasi on . Juha Peltonen Octavia RS:n painepesurein varustetut matrix-led-ajovalot valaisevat ruudikkaasti
K ierrosherkkä nelisylinterinen, 245-hevosvoimainen 2.0 TSI -turbomoottori sopii hätäiseen pitkän maantiematkan taittajaan enemmän kuin loistavasti. Kaukovaloautomatiikka toimii moitteettomasti ja ajantasaisesti. Mittaristossa on RS-tyyliin näytöt jäähdytysnesteen, moottoriöljyn ja Laminoidut etusivulasit ovat lisävarusteiset, samoin tummennetut SunSet-takasivulasit ja takalasi. Lisävarusteisen 10,25-tuumaisen digitaalimittariston pystyy kustomoimaan kahdeksi erilaiseksi. Lähivalot sekä erityisesti ledikaukovalot ovat omaa luokkaansa valaisemattomilla osuuksilla. Octavia RS:n 7-portainen DSG-kaksoiskytkinautomaatti toteutettuna Shift-by-Wire-valitsimella ja Tiptronic-toiminnolla vaihtaa pykäliä juoheasti. Supertasoiset matrix-led-ajovalot ovat RS:ssä vakiona. Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus ajotilanteen mukaan muuttuvalla tehostusvaikutuksella ja progressiivisella välityksellä välittää maantieajossa tarkan keskialuetuntuman. RS-tyylinen mittaristo Siistin kojelaudan pintamateriaalina on punaisella tikattua Škoda Octavia RS 2.0 TSI DSG Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 180 kW (245 hv)/5250–6500 r/min, 370 Nm/1600–4300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2022 29 ABS 3 2022.indb 29 ABS 3 2022.indb 29 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Vaihteiston suhteen voi käyttää mielikuvitusta. Valinnaisesti mallin saa myös 6-portaisella manuaalilaatikolla, mutta useimmat päätynevät auton tyyliin sopivaan automaattiratkaisuun. Alakierrosvääntö on siis kohdillaan, mutta keinotekoinen Performance-äänigeneraattori jakaa mielipiteet. 4702, l. Sporttisemmassa näyttömuodossa korostetaan kierroslukua vaakapalkkimuotoisena. Molemmat näyttötilat ovat mielestäni uudella ja omalla tavalla onnistuneet. ??. 1829, k. Monipuolista säädettävyyttä Huimasta 6,7 sekunnin 0–100 km/h -kiihtyvyyslukemasta huolimatta myös suorituskykyisen turboauton kulutus on kohdillaan. Vaikka RS:n maksimivääntölukema 370 newtonmetriä ei kuulosta absoluuttisen korkealta, niin väännön jakautuminen erittäin laajalle käyntinopeusalueelle 1 600–4 300 r/ min tietää käytännössä voimallisia ajohetkiä ja varmistaa todella turvalliset ohitukset. Lisäksi pitäväotteisen ohjauspyörän nahkakehä on muotoiltu alalaidastaan urheilulliseen sävyyn. Ehdoton suosikkini oli jäykin sport, joka optimoi iskunvaimennuksen, kaasunvasteen ja ohjausvasteen urheilulliseen kuosiin – näin RS:n vihaisesta perusluonteesta ja vahvasta turbotehosta saadaan irti kaiken ilon. Lisävarusteinen tuulilasin heijastusnäyttö on selkeä ja riittävän kirkas. 1455 mm, akseliväli 2681 mm, maavara 129 mm, omamassa 1677 kg, kantavuus 595 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 640–1700 l, tankki 50 l Hinta 40 738 euroa, koeajoauto 47 308 euroa alcantaraa sekä hiilikuitujäljitelmää. Iskunvaimennusta voi säätää useaan asentoon ecosta aina omavalintaiseen. Auton ajotietokoneen mukaan 15–20 asteen pakkasella ajetun koeajon keskikulutus oli 7,7 l/100 km normiarvon ollessa 6,8 l/100 km – ei kuulosta kovin pahalta
Care Connect -palvelupaketin Remote Access -etäkäyttöpalvelut taas tarjoavat mahdollisuuden käyttää auton tiettyjä toimintoja, kuten polttoainetoimista lisälämmitintä tai keskuslukitusta, etänä suoraan MyŠkoda-sovelluksen kautta omalla älypuhelimella lähes mistä ja milloin tahansa. Vastaavasti ns. Esimerkiksi Škoda Ajoturva -puhelun ja Škoda Asiakaspalvelu -puhelun ansiosta apu on aina lähellä. tasauspyörästön öljyjen lämpötiloille. Sitä vastoin radion äänenvoimakkuuden liu’utettava säädin ei ole ajon aikana kovinkaan käytännöllinen verrattuna ihan perinteiseen mekaaniseen kiertosäätimeen. Lisävarusteinen Canton-audiojärjestelmä soi korvia miellyttävän laadukkaasti, ja myös matalien äänien toisto on hyvätasoista. Huoltokäyntisuunnittelulla pysyy aina perillä oman auton huoltotarpeesta sekä tulevista huollon ajankohdista. Lisävarusteinen kolmialueinen automaatti-ilmastointi on varustettu sisätilan kosteustunnistimella. Eril iset p lvelut Ilmapuhalluksen säätö sijaitsee täysin piilossa Perusilmastointi-nimisessä kosketusnäytön alivalikossa, kun se voisi paremminkin olla mekaanisena säätimenä. Ärsyttävää on sitä vastoin multimedian huomauttelu ”Aja keskellä kaistaa” etenkin talvella, jolloin muotoutuneet ajolinjat saattavat olla jotakin aivan muuta. Lisävarusteinen tuulilasin heijastusnäyttö on selkeä ja riittävän kirkas. Testin lopulla järjestelmään iski jokin digibugi: ilmapuhalluksen kosketuspainikkeet jumiutuivat täydelle teholle, ja niiden vapautus vaati usean minuutin boottauksen. Värikosketusnäyttö on 10-tuumainen. Systeemiin liittyy myös erillinen lämmönsäätö sekä molemmille etuistuimille että takaistuimien reunapaikoille. Multimedian langattomat päivitykset yhden vuoden ajan kuuluivat testiyksilön lisävarusteisiin, samoin yhden vuoden Care Connect -palvelupaketti, jonka Proactive Service -palvelut avittavat mahdollisten toimintahäiriöiden, vikatilanteiden tai auton kuntoon liittyvien asioiden yhteydessä. Lisäksi voidaan tarkastella esimerkiksi ajotietoja tai jäljellä olevaa toimintamatkaa sovelluksen lisäksi myös Škoda Connect -portaalin kaut30 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA RS ABS 3 2022.indb 30 ABS 3 2022.indb 30 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11
Yllättää Etuveto Neliveto olisi RS:n voimapakettiin ehdottomasti ”kirsikka leivoksen päälle”. Suhteellisen helppokäyttöinen värikosketusnäyttö on 10-tuumainen. Penkkeihin liittyy pitkää ajomatkaa ajatellen kohtuullisen tehokas selkähierontatoiminto. ta vaikkapa omalta kotitietokoneelta. Takaistuimelle on helppo siirtyä reilusti avautuvista takaovista, ja takana on todella reilusti polvitilaa. Korin lisävarusteinen metalliväri on näyttävä Race Blue. Kelvolliset penkit RS-logoin evästetyt näyttävät GT-etuistuimet ovat sähkösäätöiset, ja niissä on kunnon sivuttaistuki ja mekaaninen reisituen säätö – ajoasennosta säätyykin todella oivallinen. Nopeasta luonteestaan huolimatta Octavia RS on erittäin käytännöllinen, sillä se tarjoaa tavaratilaa 640–1 700 litraa, mikä on tuntuvasti enemmän kuin esimerkiksi 245-hevosvoimaisen Octavia RS 1.4 TSI -pistokehybridin 490–1 555 litraa. Testi-RS:n 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa tarvittaessa sähäkästi. Octavian takaovista on erityisen helppo kulkea, eikä polvitilasta ole pulaa. Kun takavaloina ovat täysledit, paneeli todella erottuu pimeällä. Auto Bild Suomi 2022 31 ABS 3 2022.indb 31 ABS 3 2022.indb 31 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Optionaalisissa GT-penkeissä on kelpo sivuttaistuki ja säädettävä reisituki. Yhteenveto Octavia RS on mieltä ylentävän nopea auto, jonka vääntöja tehovarannot ovat riittoisat. Ärsyttää Huom uttelu Multimedian ”Aja keskellä kaistaa” -huomauttelu talvella. Škoda Octavia RS lukeutuu TSI-moottoreineen suorituskyvyn ja käytännöllisyyden yhdistelmänä harvinaisen hauskoihin autoihin! ABS Tavaratilaa on enemmän kuin saman tehoisessa Octavia RS -pistokehybridissä. Ohjaustuntuma on maantieajossa tarkka ja alustatuntuma sekä ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Miellyttää Yhteistoimint Turbokone, alusta ja ohjaus pelaavat hyvin yhteen. Laajavääntoinen bensiiniturbo lukeutuu monen käyttäjän suosikkeihin
32 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO FORD RANGER RAPTOR ABS 3 2022.indb 32 ABS 3 2022.indb 32 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Vahva pohjapanssari on tarpeen maastossa. Amerikan henkeen Kokomustassa keulamaskissa oleva suuri Ford-tekstilogo huokuu auton henkeä
Ranger on parhaimmillaan vaativammassa työtai harrastekäytössä. Kun auton etuoven kynnyksessä lukee vielä teksti ”Ford Performance”, niin konepellin alta löytyy Fordin takaamaa potkua. 1873, akseliväli 3220 mm, maavara 283 mm, kahluusyvyys 850 mm, omamassa 2550 kg, kantavuus 580 kg, vetomassa 2500/750 kg, tankki 80 l Hinta 79 783 euroa * N1 on alennetun autoveron pakettiauto Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 3 2022.indb 33 ABS 3 2022.indb 33 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Ford Ranger on ollut maanosamme myydyimpiä avolavoja. 2028, k. ??. Varusteltu ja tehokas Raptor-versio saattaa Ford Ranger Raptor Special Edition N1 Double Cab 2.0 EcoBlue 213 hv A10 4x4* Moottori R4, tuplaturbo, 1995 cm 3 , 157 kW (213 hv)/3750 r/min, 500 Nm/1750–2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 10,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 278 g/km Voimansiirto A10, takaveto/neliveto Mitat p. Jo nimi Ranger Raptor huokuu voimaa ja suorituskykyä – ja sitä Fordin avolavan tehoversio myös tarjoaa. Ranger kuuluu siihen luokkaan, joka kerää huomiota ja kiinnostusta, kun sillä kurvailee kaupungissa. Se löytyy Atlantin toiselta puolelta, jossa Ford F-150 nauttii edelleen horjumatonta kannatusta ostajien joukossa – F-150 on ollut Yhdysvaltain myydyin avolava jo peräti 45 vuotta peräjälkeen. Koeajoauto oli alennetun veron pakettiauto, eli sen hinnasta ”puuttui” melkoisesti autoveroa. Matkustamiseen pitkän ohjaamon takaosa ei siis sovellu – eikä sitä saa siihen edes käyttää – kun veromuutos on tehty. 5374, l. Sen verran isot pyörät sekä auton korkeus ja ulkonäkö antavat katu-uskottavuutta, että ainakin isoista autoista tykkääville on ihasteltavaa. Maasto maistuu Vaikeassakaan maastossa ei lopu ensimmäisenä kulku, kun moottorista löytyy vääntöä 500 newtonmetriä. Tämä tietää sitä, että edessä istuu vain kaksi henkilöä, ja takapenkin tilalla on tavaroille sopiva laatikko. Hevosvoimia paketti tarjoaa 213 kappaletta, ja ne liikauttavat autoa rivakasti niin tiellä kuin maastossa, jonne auto on oikeammin suunniteltukin. Vakuuttavaa jälkeä siis. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström A uton hankintaa rokottava autovero saadaan merkittävästi pienemmäksi, kun pitkällä ohjaamolla varustetusta Rangerista jätetään pois takapenkki. Takalokasuojan teksti ”Raptor” kertoo hiukan enemmän lava-autoasioihin perehtyneille, että mistään perusmallista ei ole kyse. Nelivetoisessa Ranger Raptorissa on vaihteistona 10-portainen automaattivaihteisto. Raptorin konepellin alla on kahdella ahtimella varustettu 2,0-litrainen turbodiesel. Näköä ja tehoa Vaikka Ranger on numeron verran Amerikan isoveljeään pienempi, niin silläkin on kokoa ja näköä. Maksimivääntö on tarjolla jo käyntinopeusalueella 1 500–2 500 r/min. Perinteet velvoittavat, kun katsotaan, mikä on auton esikuva ja isoveli
Erilaiset ohjelmat sovittavat kaasunvastetta ja luistoneston toimintaa sopimaan kulloisiinkin olosuhteisiin. Kojelauta on selkeä, mutta keskinäyttö jää nyystandardeilla pieneksi. Erilaisiin maasto-olosuhteisiin on tarjolla kaikkiaan kuusi ajo-ohjelmaa. Avolavan maasto-ominaisuudet kestävät vertailun, ja auton varustus käsittää monenlaista kunnon pohjapanssareista alkaen. 34 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO FORD RANGER RAPTOR ABS 3 2022.indb 34 ABS 3 2022.indb 34 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Myös m ntie m istuu Suomen talvi näytti koeajon aikana kaikki eri puolensa, ja Rangerilla päästiin ajamaan hyvinkin erilaisissa olosuhteissa. kyllä innostaa tavallisempaakin harrastelijaa, jos kukkaro vaan sallii. Kaupungissa ja sulalla maantiellä Ranger kulkee helpoiten pelkkä takaveto kytkettynä. Alustan tikapuurunkoa on vahvistettu perusmalliin verrattuna, ja rungon teräsrakenne kestää rajuimmankin suurinopeuksisen maastoajon koettelemukset. Lumisella moottoritiellä RanNoin 1,6 metriä pitkä lava on katettu tyylikkäästi, ja takakaari muotoiltu sulavaksi. Raptorissa on 80 senttimetrin kahluusyvyys, joten aivan heti eivät sukat kastu ohjaamossa. Jousituksena on kilpailukäytössä testattu Fox Pro -jousitus, joka sekin kertoo vahvaa kieltä kaikkien aikojen tehokkaimman Rangerin ominaisuuksista. 10-nopeuksinen automaatti on tuttu muistakin Fordin malleista Mustangista lähtien. Maastossa saattaa tulla vastaan myös vettä. Vaihteisto toimii mukavasti ja hoitaa hommansa ilman kummempia nykimisiä. Lumipyryn ja jäätikön keskellä neliveto oli mannaa myös taajamissa, sillä kuormaamattoman avolavan perässä ei ole juurikaan painoa, ja silloin takapyörät lyövät raikkaasti tyhjää, kun kaasupoljinta survaisee. Raptor on tehty kulkemaan ja kestämään rasitukset, kun maastossa tulee kiire
Yhteenveto Ranger Raptor tarjoaa tehokkaan ja erittäin maastokelpoisen auton niille, jotka tarvitsevat rajumman luokan maastokykyä joko työssään tai harrastuksissaan. Sellainen onkin odotettavissa, kun uusi Ranger esitellään ensi vuonna. Korkeus auttanee tähystämään myös sopivaa reittiä maastossa. Auto Bild Suomi 2022 35 ABS 3 2022.indb 35 ABS 3 2022.indb 35 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Pakettiautona verokohtelu on tuntuvasti ostajaystävällisempi. ger eteni vakaasti, eikä kaistojen välinen lumitöyräs hetkauttanut menoa. Ajoasento löytyy, vaikka ratissa saisi olla enemmänkin säätövaraa. Koeajon aikainen Raptorin kulutuslukema näytti pyöreästi 10 l/100 km. Ranger Raptorin jykevät astinlaudat ovat tarpeen, ja niitä koristaa mallista kertova teksti. Raptor huokuu ulkonäkönsä puolesta juuri sitä, mitä se onkin, eli näyttävä avolava sporttisella teholla. Päivitystä onkin luvassa, kun Ranger uudistuu. Yllättää Ajo-omin isuudet Raptor on yllättävän mukava ajettava myös maantiellä, eli kyseessä ei ole mikään pelkästään maastoon suunniteltu erikoispeli. Ärsyttää Keskin yttö Kojelaudan infonäyttö alkaa näyttää menneen ajan tuotteelta. Ohj moss viihtyy Ranger Raptor tarjoaa tasokkaat nahkaiset ja sähkösäätöiset etupenkit. Pienemmillä teillä sama vakaa meno jatkui turvallisen tuntuisesti. Vaihteistona on 10-pykäläinen automaatti. Näkyvyys on hyvä, kun kuljettaja istuu huomattavasti tavallista liikennettä korkeammalla. Edessä on sopivasti tukevat sähkösäätöiset nahkapenkit. ABS Miellyttää Tehokkuus Raptor vastaa hyvin mielikuvaa, johon liittyy käsite Ford Performance. Lavan katetta käytettäessä lavalle saa suojaan vaikkapa normaalit matkatavarat. Pakettiautoversiossa takapenkin tilalla on tavaralaatikko. Neliveto on helposti kytkettävissä päälle ja pois vaihteenvalitsimen viereisellä kytkimellä. Autoa käynnistettäessä keskinäytön teksti muistuttaa, että kyseessä ei ole mikä tahansa Ranger -malli. Raptorin konepellin alla jyllää 2-litrainen tuplaturbo. Ohjaamo on muutenkin varsin viihtyisä, vaikkakin 8-tuuman keskinäyttö kaipaa jo päivitystä. Mittaristo on selkeä. Näyttöön tuleva teksti kertoo sekin auton luonteesta
Kysymys kuuluu: tuottaako pistokehybriditekniikka Rubicon 4xe:n kohdalla todellista säästöä. Jokainen Jeepin ajatusmaailmaan perehtynyt tietää, että brändin asiakkaat ajavat mieluummin turbodieseltai bensiinimoottoreilla, jotka ovat vähintään 6-sylinterisiä. Sähköllä maastoon Wrangler on yhtä kova luu maastossa kuin ennenkin, mutta nyt kuvioissa on myös pistokelataus. Ja märällä ajoradalla takapyörillä on tapana irrota hieman luisuun, joka edellyttää nopeaa vastaohjausta. Maastorenkailla varustetuilla katumaastureilla ajavat kuljettajat voivat löytää hitauden viehätysvoiman: nopeudella 50 km/h renkaiden läsnäolo on jo akustisesti havaittavissa, ja nopeudella 120 km/h kuulostaa jo siltä, kuin oltaisiin lentokoneessa. P itääkö perinteistä maasturia välttämättä kyetä pistokelataamaan. Vastaavasti bensiini täyttöaukko on tuttuun tapaan takana. Pidimme tutusta istuma-asennosta, joka on 30 senttiä lattian yläpuolella. Toki kyseessä on turvallisuusasia, mutta pitääkö summerin kuulostaa niin tylsältä. Malli näyttää tutulta myös sisältä. Selvänä parannuksena edeltäjäänsä nähden on JL:n aiempaa hienovaraisemmin toimiva jousitus, joka vähentää perinteisen maasturin ”postivaunumaista” alustatuntumaa, mitä korkeakylkiset maastorenkaat sekä ajoakun aiheuttama lisämassa korostavat. Alennusvaihteistoa ja manuaalisesti kytkettäviä napalukkoja operoidaan lyhyestä, yhdystoimisesta vivusta. Maastorenkaiden luonteen vuoksi kannattaa pitää säällisiä etäisyyksiä, koska jarrutusmatka satasesta on lämpimin jarruin jopa yli 45 metriä! Takavedon käytöllä ei juurikaan säästetä polttoainetta. JEEPIN ESI-ISÄN SUORA PERILLINEN Nykyisessä JL-sarjan Wranglerissa voi edelleen aistia alkuperäisen Jeepin läsnäolon. Tästä automallista ei välttämättä odota löytävänsä hybriditekniikkaa. Latauspistoke on vasemmanpuoleisen A-pilarin etupuolella. Sitä vastoin emme ihastuneet varoitusäänen sävyyn ajon aikana. Mutta hybriditekniikka pienentää merkittävästi CO 2 -perusteisia veroja. 36 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO JEEP WRANGLER 4XE ABS 3 2022.indb 36 ABS 3 2022.indb 36 9.2.2022 8.11 9.2.2022 8.11. Kyseinen varoitusääni kuuluu myös silloin, kun ei ajeta pelkällä sähköllä eli jalankulkijoiden näkökulmasta vaarallisen äänettömästi, vaan myös ajettaessa bensiinimoottorilla. Painike kallistuksenvaimentimen kytkemiselle. 8,4-tuumainen näyttöruutu on vankasti kehystetty. Leveäharteisen maskuliinista ulkonäköä terästävät BF Goodrich MT -maastorenkaat. Maastorenkaat lukeutuvat Rubiconin vakavahenkisiin maastovarusteisiin – mutta ne aiheuttavat toki tietynlaisia haittoja arkikäytössä. Auto-ajotilassa kaikki sujuu turvallisimmin
Vaihteiston yhteydessä oleva sähkömoottori vie eteenpäin. Toisekseen hybridi ei käynnisty yhtä kevyesti verrattuna vanhaan turbodieseliin varustettuna ZF:n momentinmuuntimella toteutetulla KU VA T: O LA F IT RIC H Painike kallistuksenvaimentimen kytkemiselle. Kojelaudassa on runsaasti kiertokytkimiä. Lisäksi se kuluttaa (Saksan moottoritienopeudella) 140 km/h jo 16 l/100 km. Aivan kuten tavanomaisessa bensiinimoottorissa, muskelikkaan näköisen konepellin alla on epäamerikkalaisen korkeakierroksinen 2,0-litrainen bensiiniturbo, jonka punainen alue alkaa vasta korkeasta käyntinopeudesta 6 000 r/min – ratkaisu on turhan sporttinen tämäntyyppiseen autoon. Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 3 2022.indb 37 ABS 3 2022.indb 37 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12. ??. Miksi ihmeessä Wranglerissa pitäisi olla katapulttimaisen voimakas kiihtyvyys. Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset toimivat kaapelivälitteisesti. Nykyisen tekniikan tilalle voisi saman tien asentaa vanhan, kunnon V6-bensiinimoottorin!” Korkean lähtöhinnan lisäksi hybridiksi muuntaminen tuo mukanaan kolme miinuspuolta: ensinnäkin pistokehybridillä on lupa vetää ainoastaan 1 587-kiloista jarrullista vaunua – toisin sanoen 908 kiloa vähemmän kuin 2,0-litraisella turbokoneella, jota ei enää ole yksinään saatavilla. Testikuljettajakollegani Stefan Mallach totesi ajopäiväkirjassa näin: ”Wranglerilla ajaminen on hauskaa, mutta siinä ei ole mitään järkeä. Raskaan sarjan maastovarustus: keinuvipukatkaisimet molempien akselistojen tasauspyörästöjen lukoille. Hyvä niin, sillä kosketusnäyttöjä on sangen vaikea käyttää maasto-olosuhteissa. Sähköllä maastoon Pistokeladattava hybridi ajoakku 14,5 kWh järjestelmäteho 380 hv toimintamatka sähköllä 41 km enimmäisnopeudella 130 km/h Loppupelissä 637 newtonmetrin maksimivääntö puree, mutta melkein liian äkäisesti. Multimedia tarjoaa runsaasti off road -dataa, kuten korkeuden merenpinnasta sekä korin kallistuskulman. NAVIGOINTI TomTom-navigaattori toimii 8,4-tuumaisen kosketusnäytön välityksellä
Maavara on 25 senttiä. Latausasemalla sadan kilometrin ajo maksaa siten Saksassa 41 senttiä/kWh eli 14,50 euroa – siinä kohdin bensiinimoottorista ei ole sen kilpailijaksi. Jos taas hylkää pistokelataustekniikan, joutuu turvautumaan lyhyeen Rubiconiin, sillä sitä on edelleen tarjolla ilman pistokelataustoimintoa. Mainitut seikat sekä alennusvaihteisto tekevät Rubiconista johdonmukaisimman tällä hetkellä kaupasta ostettavan maastoauton. Pelkällä sähköllä voidaan ajaa parhaimmillaan nopeudella 130 km/h – saavutimme 41 kilometrin sähköisen toimintamatkan. automaattivaihteistolla – sen sijaan maastossa tasaisesta tehonsiirrosta on etua. Jeep muuttuu kiehtovaksi muualla kuin asvaltilla: lyömättömän lyhyt off road -välitys (4,0:1) ja etuakseliston Sway Bar -painikkeesta vapautettava kallistuksenvaimennin saavat kuljettajan ottamaan Wranglerin huimista joustovaroista kaiken irti maastossa. Kolmanneksi: takaistuimen alla olevan raskaan ajoakun vuoksi hybridi painaa 160 kiloa dieselkäyttöistä edeltäjämallia enemmän. Ahkera lataaminen alentaa polttoainekustannuksia. ABS Takaistuimen istuinosa kallistuu voimakkaasti taaksepäin. Tai 330 kiloa enemmän kuin turboahdettu 2.0-litrainen ilman pistokelatausta. Polvitilaa on riittävästi. Myös hybridimuunnos on valmiina perinteisiin Trail-ajokokemuksiin. Etuakseli näyttää ikään kuin liikkuvan sivuttaisesti, ohjaus täristää ja kori heiluu – tällaiselta täytyy tuntua ratsastaminen norsulla. Hieno juttu on sen sijaan se, että kahluusyvyys on säilynyt entisellään. Näyttävää: etuakseliston joustovarat ilmenevät heti, kun kallistuksenvaimennin kytketään painikkeen avulla toiminnasta. Tosin silläkin saa kiskoa ainoastaan hieman alle 1,5-tonnista vaunua. Ainoastaan etuvasemmalla sijaitseva latauspistokkeen suojakansi ja logot kielivät siitä, että kyseessä on hybridiversio – muilta osin kaikki on niin kuin ennenkin. 38 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO JEEP WRANGLER 4XE ABS 3 2022.indb 38 ABS 3 2022.indb 38 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12
Huoltoväli 12 000 km/1 vuosi Takuu 4 vuotta/ei km-rajaa** Puhkiruostumattomuustakuu 7 vuotta Metalliväri alkaen 1 471 e Voimalinjaversion perushinta 79 990 euroa Testiauton hinta Suomessa* 84 990 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita; ** Saksan tieto KULUTUKSET JEEP Taloudellinen ajo 11,1 l/100 km Testikulutus* 13,2 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta +222 % Nopea ajo 17,0 l/100 km CO 2 -päästöt** 312 g/km Toimintamatka** 531 km (josta 41 km sähköllä) * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Jeep Wrangler Rubicon 4xe KORI Ulkoa suuri, sisältä pieni. Takaistuintilat ovat silti edeltäjämallia tilavammat. ( VOIMANSIIRTO Hybridivoimansiirron perustana on 2,0-litrainen bensiiniturbo. Dennis Heinemann ja Rolf Klein TEKNISET TIEDOT JEEP Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin + sähkömoottori Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju Iskutilavuus 1995 cm³ Järjestelmäteho kW (hv) 280 (380) Suurin vääntömom. Android Autoja Apple Car -sovellukset kaapeliliitännällä. 637 Nm Huippunopeus 156 km/h Voimansiirto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat BF Goodrich Mud Terrain Rengaskoko 255/75 R 17 CO 2 -päästöt 94 g/km WLTP-kulutus 4,1 l/100 km Toimintamatka sähköllä 44 km Polttoainetankki/polttoaine 65 l/bensiini Kattokuorma 125 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1587/750 kg Tavaratila 548–1059 l Pituus/leveys/korkeus 4882/1894 (1970*)/1848 mm * leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET JEEP Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 0–100 km/h 7,3 s 0–130 km/h 11,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,3 s 80–120 km/h 4,0 s Omamassa/kantavuus 2409/494 kg Kääntöympyrä v/o 12,4/12,4 m Istumakorkeus 865 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 43,9 m 100 km/h lämmin 45,2 m Sisämelu 50 km/h 63 dB(A) 100 km/h 69 dB(A) 130 km/h 75 dB(A) TAKUUT JA HINNAT JEEP Malli Wrangler 4xe Testiauton varustetaso Rubicon Varustetaso Suomessa Rubicon Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Perus-/käyttövoimavero 99,28/54,75 e/v. MUKAVUUS Edeltäjään verrattuna mukavuudeltaan vähemmän ”postivaunumainen”, mutta raskaat jäykät akselistot vaativat veronsa. AJODYNAMIIKKA Pitkittäisdynamiikka on miltei liian intensiivistä. Puheohjaus sujuu onnenkaupalla. Voimme kuitenkin iloita siitä, että Jeepin myynti jatkuu. Hauskana yksityiskohtana autosta pystyy muuntamaan avonaisen. Se on korkealle kiertävä, mutta ei taloudellinen. Yhteenveto Tällaiset johdonmukaisesti maastoon tähdätyt taiturit eivät valitettavasti pääse loistamaan arviointijärjestelmässämme. Lisäksi hybriditekniikka tekee niistä painavampia ja kalliimpia. Muut varoitusäänet eivät ärsytä. Auto Bild Suomi 2022 39 ABS 3 2022.indb 39 ABS 3 2022.indb 39 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12. Testikulutus 13,2 l/100 km ei tee Rubiconista taloudellista. Oikealla oleva Alpine-äänentoistojärjestelmän tehosubbari sopii hyvin Jeepin imagoon. KUSTANNUKSET Alkaen-hinta on Suomessa 79 990 euroa – mutta hinnassa on autoveroa ”vain” alle 4 000 euroa. VAROITUSÄÄNI Hitaasti ajettaessa kuuluvan ärsyttävän varoitusäänen tarkoituksena pitäisi olla jalankulkijoiden varoittaminen ajettaessa pelkällä sähköllä, mutta ääni toimii Yhdysvaltain tuotevastuulakien vaatimuksen mukaisesti myös ajettaessa bensiinimoottorilla. LIITETTÄVYYS Pieni 8,4-tuumainen näyttöruutu. Arvosana Tyydyttävä 99 sentin levyisen takaoviaukon jälkeen avautuu korkea 1 059 litran maksimikuljetustila. YMPÄRISTÖ Taloudellinen yksinomaan ahkerasti lataamalla ja kaupunkiajossa. Sivuttainen dynamiikka on off road -tyylistä. Jarrutusmatkoista muodostuu maastorenkailla pitkät
Tuntuma korostuu lumisissa olosuhteissa. Ladattava lumipeto Pistokeladattava X3 xDrive lukeutuu miellyttäviin ajajan autoihin. 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO BMW X3 ABS 3 2022.indb 40 ABS 3 2022.indb 40 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12. Mode 2 -kotilatauskaapeli lukeutuu hieman yllättäen lisävarusteisiin. Normaalioloissa X3-hybridi on ajotaloutta Radion äänenvoimakkuutta, mutta myös lämmitysja ilmastointisäätimiä sekä ilmapuhallusta, voidaan hoidella mekaanisesti. ??. Sen jälkeen, kun ajosähköt on käytetty, bensiininkulutus oli koeajon aikana talviolosuhteissa auton ajotietokoneen mukaan 8,6 l/100 km. Valkoinen Mineral White -metalliväri sopii hienosti ominaiskuvaan. 20 sentin maavarasta ja mainion toimivasta nelivedosta on etunsa lumiolosuhteissa. Auton normiarvo on 45–49 km, ja sähköllä ajettaessa enimmäisnopeus on 135 km/h. Tasapainoisen hienosti toimiva nelivetojärjestelmä kytkeytyy automaattisesti tilanteen sitä edellyttäessä. Mukautuvat lediajovalot ovat lisävaruste, mutta niillä todella näkee. Ykköstason alusta X3-pistokehybridin erinomainen jousitustuntuma, ohjauksen täsmällistä täsmällisempi keskialuetuntuma ja korin kohtuullinen kallistelu mutkissa miellyttävät kaikissa olosuhteissa. Juha Peltonen X 3-pistokehybridiin saatiin parhaimmillaan ladattua sähköä 34 kilometriä varten, mitä voi talvipakkasiin nähden pitää hyvänä lukemana
Auto Bild Suomi 2022 41 ABS 3 2022.indb 41 ABS 3 2022.indb 41 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12
Yllättää Multimedia Se toimii mallikkaasti. Testiauto oli varustettu mekaanisin etuistuimen pituusja selkänojasäädöin. Ajotila voidaan valita sportin, hybridin ja täyssähköisen electricin kesken. Toteutus ei yksinkertaisesti ole yhtä selkeä kuin aikoinaan BMW-malleissa olleet superselkeät pyöreät analogiset näytöt, eikä digitoteutus monen mielestä myöskään näytä visuaalisesti brändin tyyliseltä. Yhteenveto X3-lataushybridi on erinomaisella nelivedolla toteutettu SUV, jolla ajaminen lumella on yhtä juhlaa. Radion äänenvoimakkuutta voidaan säätää perinteisestä mekaanisesta säätimestä, ja radion äänentoisto on tasoltaan mainiota luokkaa. Lisäksi tavaratilan suojapeiton irrotus ja kiinnitys sujuvat hankalasti. 4708, l. Näytön tekstit olivat lisävarusteisesti suomenkieliset. Takaistuimella on jopa pitkille matkustajille kohtuullisen mukavasti polvitilaa, eikä pääntila lopu katumaasturissa kesken. 1676 mm, akseliväli 2864 mm, maavara 204 mm, omamassa 2065 kg, kantavuus 610 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 450–1500 l, tankki 50 l Hinta 62 159 euroa, koeajoauto 65 837 euroa Miellyttää Neliveto X3 on superajettava lumella. Digikokonaisuuden keskellä oleva navigaattorin näyttö palvelee hienosti. Näytön toimintoja operoidaan käytännöllisesti keskikonsolin kiertosäätimestä. Myös vetäminen luonnistuu, sillä X3:n lataushybridillä saa vetää 2 000-kiloista jarrullista perävaunua. 8-nopeuksinen, sujuvasti vaihtava Steptronic-automaattivaihteisto on toteutettu momentinmuuntimella. Digitaalinen mittaristo jakaa mielipiteet Kojelaudan kokonaissuunnittelu on tyylikkään businesshenkistä, mutta digitaalisen mittariston ulkoasu vastakkaisiin suuntiin kääntyvine nopeusja kierroslukuneuloineen ei jaksa miellyttää. Takaluukku on sähkötoiminen. 11,5 h (hidas kotilataus); 3 h (latausasema) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. ABS Kunnollisen sivuttaistuen antavat etuistuimet olivat koeajoautossa säädöiltään pääosin mekaaniset. 10,25-tuumainen kosketusnäyttö toimii erinomaisesti, ja se BMW X3 xDrive 30e A Charged Edition Moottori R3, turbo, 1998 cm 3 , 135 (184)/5000–6500 r/min, 300 Nm/1350–4000 r/min + sähkömoottori 80 kW (109 hv), 265 Nm; hybridijärjestelmä 215 kW (292 hv), 420 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 2,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 46 g/km Ajoakku litiumioni 11,15 kWh Toimintamatka sähköllä 45–49 km Latausaika n. 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO BMW X3 ABS 3 2022.indb 42 ABS 3 2022.indb 42 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12. Erittäin tehokkaista, mukautuvista ledimallisista lähija kaukovaloista voi antaa iso tunnustuksen. Käytännöllisintä lienee kuitenkin päätyä istuimen sähkösäätöihin, koska etenkään pituussäätö ei luonnistu ilman henkilön istumista istuimella. Takaistuimelle on helppo siirtyä tarpeeksi suuren kulmaan avautuvista ovista. Kun hybridin kaikki voimavarat ovat käytössä, X3 kiihtyy valmistajan mukaan nollasta sataan reilussa kuudessa sekunnissa. 1891, k. Suurimmillaan tavaratilaa järjestyy 1 500 litraa, mutta jo perustavaratila on mukavasti 450-litrainen. Ajoakku syö tuntuvasti tavaratilan litramäärää, mutta muilta osin sisätilat ovat ajatuksella suunnitellut. 420 newtonmetrin järjestelmävääntö on kohdillaan, ja 8-nopeuksinen Steptronic-automaattivaihteisto huolehtii tarvittaessa nopeista vaihdoista. Handsfree-varustukseen sisältyy lisävarusteinen, laajennettu älypuhelinyhteys. Huonoa on se, että ajoakku verottaa huomattavan paljon tavaratilan korkeudesta. Äänentoistojärjestelmä soi tasapainoisesti ja matalien äänien toisto on laadukasta. on ilmiasultaan yksi tämän hetken onnistuneimmista. Kuljettajan istuimeen kuului koeajoautossa sähköinen ja tehokas lisävarusteinen ristiseläntuki, joka oli puolestaan poistettu etumatkustajan istuimesta – ja samalla istuimen hierontatoiminto poistui etumatkustajalta. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan suurimmillaan 1,5 kuutiota. Lisävarusteisen kaukovaloavustimen toiminta on pätevää. 10,25-tuumainen kosketusnäyttö lukeutuu olemukseltaan markkinoiden ehdottomaan kärkikaartiin. Hattuhyllyn suojapeiton irrotus ja kiinnitys lukeutuvat takkuisimpiin lajissaan. Vaikka ne ovat lisävaruste, niihin kannattaa mielestäni ehdottomasti satsata. Ärsyttää Tavaratila Ajoakku haukkaa litroja korkeussuunnassa. painottaen etuvetoinen. Polvitilaa jää pitkäkoipisillekin tarpeeksi. Etuistuimiin sisältyy mekaaninen reisityynyn säätö. Lataushybridin tavaratila on muunneltavuutensa puolesta laadukas, koska siitä saadaan takaselkänojat alas taittaen suurimmillaan tasapohjainen. Penkeissä sivuttaistukea Reilusti mitoitetut etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. Pistokehybridin järjestelmäväännöksi kerrotaan asialliset 420 newtonmetriä
Jarrullisena saa kiskoa 2-tonnista kärryä. Koeajoautossa oli valinnainen, sähköisesti auton alle taittuva vetokoukku. Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 3 2022.indb 43 ABS 3 2022.indb 43 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12
Kissaperheen moniosaaja Miten 3-sylinterisestä turbomoottorista saadaan vääntöä 540 newtonmetriä. Juha Peltonen 44 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO JAGUAR E PACE ABS 3 2022.indb 44 ABS 3 2022.indb 44 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12. Ottamalla peliin pieni sähköinen apulainen
Lämmityssäätimet ovat helppokäyttöiset, mekaaniset säätöpyörät. K mer pohj inen t ust peili Kojelaudan olemus on brändin tyylin mukainen ja miellyttävä. E-Pace-hybridi etenee erinomaisen räyhäkkäästi lumessa. Multimedian valikot ovat suomenkieliset. Intelligent Driveline Dynamics AWD -nelivetojärjestelmällä varustetun SUV-mallin maavara on 21 senttiä. Näin pyritään siihen, että perinteisten Jaguarien takavetotunnelma säilyy tiettyyn rajaan saakka, jolloin myös etupyörät liittyvät järjestävään seuraan. Neliveto kytkeytyy nopeasti automaattisesti. Auto Bild Suomi 2022 45 ABS 3 2022.indb 45 ABS 3 2022.indb 45 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12. Normaaliolosuhteissa E-Pace on takavetoinen, ja silloin 90 prosenttia voimasta välittyy takapyörille. Järjestelmävääntöä saadaan muhkeat 540 newtonmetriä. Vastaavasti tuuletuspuhallusta saattaa aluksi olla hankala paikallistaa — selitys löytyy säätöpyörän alalaidan pikkutekstistä Push/ Pull – eli vetämällä kiertosäädintä saa esiin puhallusnopeuden, ja painamalla näytölle istuinlämmitys. Älypuhelimen integrointi sujuu mutkattomasti, ja esimerkiksi ulkomaisten radioasemien streaming-kuuntelu luonnistuu muhkeasointisen Meridian-audiojärjestelmän avulla tasokkaasti. Normioloiss t k vetoinen Jaguar E-Pacen suorituskyky on mainiota luokkaa: nollasta sataan taipuu tehtaan mittausten mukaan 6,5 sekunnissa, ohitukset sujuvat sähkömoottorin säestyksellä ripeästi, ja siirtyminen polttomoottorilta sähkömoottoritoimintoon ja toisinpäin sujuu pehmeästi. Mittaristo on selkeä. Pelkällä sähköllä voidaan edetä ihanneolosuhteissa jopa 59 kilometriä – pääsin talvioloissa asialliseen 47 kilometriin. I an Callumin muotoilema E-Pace on teknisesti läheistä sukua muun muassa Range Rover Evoquelle. Jousitus ei kadota matkamukavuuttaan edes dynaamisessa urheiluajotilassa. Heti, kun nelivetoa ei tarvita, veto palaa takapyörille. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu suoraviivaisen selkeästi, ja reittiopastus on luontevaa. ikaltaan ja värimaailmaltaan brittiläisen hienostunut. Kookas 12,3-tuumainen kosketusnäyttö on gra. Langaton lataus ja puhelinsignaalin vahvistus ovat lisähintaisia, mutta ilman muuta kannattavia hankintoja. Mode 2 -kotilatauskaapeli on hieman yllättäen lisähintainen. Ratkaisu toimii kyllä ihan selkeästi, kun sitä on pari kertaa kokeillut, eikä näin jouduta välttämättä hakemaan toimintoja kosketusnäytön alivalikoista. Sen vauhdikkaassa, mutta samalla tarkoituksenmukaisessa ulkomuodossa korostuvat lyhyet koriylitykset ja Jaguarille ominainen jäähdyttimen säleikkö – sekä etuovia pimeällä avattaessa maahan heijastuvat hauskat valokuviot, joissa jaguaarinpentu seuraa emoa. Koeajoautossa ollut lisähintainen Cold Climate Package sisältää nahkakehäisen R Tehokkaat premiumlediajovalot ja dynaamiset vilkut lukeutuvat lisävarusteisiin. E-Pace ei olisi Jaguar-brändin edustaja, jos se ei tarjoaisi todella täsmällistä ohjauksen keskialuetuntumaa. Kyseessä on Intelligent Driveline Dynamics AWD -nelivetojärjestelmä. Ei tulisi hetikään sellainen lukema mieleen, kun kierrosherkkä bensiinimoottori on kuitenkin vain 3-sylinterinen – huolimatta reilusta 197 hevosvoiman lukemastaan! Mutta kokonaistulos saavutetaan 109 hevosvoiman sähkömoottorin lisäavulla, siinä ”salaisuus”
Tilaa ja vetokykyä Ajoasennosta säätää helposti ykköstasoisen – Jaguarilla on tässäkin kohdin tehty kotiläksyt kunnolla. Ihan jokainen käyttäjä ei välttämättä totu sen antaman erityisterävän kuvan olemukseen, mutta se onkin makuasia. 1850, k. Takaistuimella on hyvin tilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille, ja sisäänkäynti sujuu helposti takaovien avautuessa riittävään kulmaan. ABS Fuji White -värisessä E-Pace-pistokehybridissä on jaguarimaisen matalat takavalot. Sähköinen takaluukku on lisävaruste. 4395, l. Tavaratilasta, joka vetää 601– 1 386 litraa, saa selkänojat taittaen tasapohjaisen. Kamerapohjainen taustapeili osoittaa taustanäkymän tehostetun laajakulmaisena. Pistokehybridillä saa vetää enimmillään 1 600-kiloista jarrullista perävaunua. Etuistuimien sivuttaistuki on moitteeton. 1984 mm, akseliväli 2681 mm, maavara 212 mm, omamassa 2202 kg, kantavuus 497 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 601–1386 l, tankki 57,6 l Hinta 67 802 euroa, koeajoauto 72 295 euroa antavat kunnollisen sivuttaistuen, ja istuintyyny on sopivan mittainen myös pitkille ihmisille. Testiyksilöön oli valittuna lisähintainen sähkötoiminen takaluukku. Dynamic -ohjauspyörän ohella ohjauspyörän tehokkaan lämmityksen, lämmitettävät lasinpesurien suuttimet ja lämmitettävän tuulilasin – kaikki mitä olennaisimpia varusteita Suomen talvessa. 46 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO JAGUAR E-PACE ABS 3 2022.indb 46 ABS 3 2022.indb 46 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12. Sähkösäätöiset penkit Jaguar E-Pace P300e Plug-in Hybrid R-Dynamic S Moottori R3, turbo, 1498 cm 3 , 147 kW (197 hv)/5500 r/min, + sähkömoottori 80 kW (109 hv), 260 Nm; hybridijärjestelmä 227 kW (309 hv), 540 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 1,4–1,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 44 g/km Ajoakku litiumioni 11,6 kWh Toimintamatka sähköllä 59 km Latausaika 1 h 40 min (80 %); 30 min (80 %, 32 kW) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Siksi on kätevää, että näkymän pystyy halutessaan vaihtamaan sormenliikkeellä perinteiseksi taustapeiliksi. Deep Garnet -erikoisnahkaverhoilu näyttää tyylikkäältä. Istuinlämmittimien kytkeminen kosketusnäytön alivalikosta sujuu tosin tarpeettoman monivaiheisesti
Takaistuimella on mukava matkustaa. Sisäänkäynti sujuu vaivattomasti. Latauskaapelit saa piiloon tavaratilan lattian alaiseen tilaan. Yhteenveto Ladattavalla E-Pacella pystyy ajamaan ihanneolosuhteissa sähköllä lähes 60 kilometriä. (Kuva: Anne Vannesluoma) Tavaratilaa saadaan enimmillään lähes 1,4 kuutiota. Sama teema heijastetaan maahan avattaessa etuovia pimeällä. Kojelauta on selväpiirteisyydessään helppokäyttöinen. Hauskassa tuulilasin Jaguarkuvakkeessa seikkailee jaguaariemo pentuineen. Pehmeästi vaihtava automaattilaatikko on 8-nopeuksinen. Yllättää Vääntö Järjestelmävääntöä muodostuu 540 newtonmetriä. 11,4-tuumaisen kosketusnäytön käytettävyys on selkeää, ja värimaailma sekä fontti ovat brittiläisen hienostuneet. Miellyttää Neliveto Jaguarin AWD-järjestelmä kytkeytyy nopean huomaamattomasti. Pistokehybridissä on 3-sylinterisen turbomoottori seurana sähkömoottori. Lähtökohtaisesti takavetoisen auton automaattinen nelivetojärjestelmä toimii hyvin. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 3 2022.indb 47 ABS 3 2022.indb 47 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12. 12,3-tuumainen digimittaristo on luonteeltaan rauhallinen. Jousitusja ohjaustuntuma sekä tilankäyttö ovat erittäin kohdillaan. Ärsyttää Tuuletuspuhallus Säätö on aluksi hankala paikallistaa. Yhdistelmä varmistaa 309 hevosvoiman järjestelmätehon ja 540 newtonmetrin järjestelmäväännön
Kauppa käy entistä kovempaa Käytettyjen autojen kauppa on noussut arvoon arvaamattomaan uusien autojen toimituksia vaivaavan komponenttipulan vuoksi. Mutta millaisesta ilmiöstä on kyse. Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä KÄYTETYT AUTOT 48 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 3 2022.indb 48 ABS 3 2022.indb 48 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12
??. Kun uusi, asiakkaalle myyty auto on ajettu autoliikkeen ovien ulkopuolelle ja ulos piha-alueelta, niin teknisesti ottaen se on muuttunut käytetyksi autoksi. Tässä yhteydessä ”liikennekäytössä” tarkoittaa esimerkiksi autoja, joita ei ole poistettu tieliikennekäytöstä esimerkiksi talven ajaksi. Käytettyjen tuonti Autojen myynti ei kuitenkaan hyytynyt koronaviruspandemian alettua varsinaisesti mihinkään, pikemminkin päinvastoin. Vuoden 2021 lopussa Suomessa oli liikennekäytössä 2 755 349 henkilöautoa. Molemmat luvut ovat selvästi alle 2000-luvun keskiarvon, joka on pyörinyt noin 120 000 vuotuisen ensirekisteröinnin tuntumassa – vuosien 2018 ja 2019 luvut olivat 120 499 ja 114 203 kappaletta. Viime vuonna Suomessa ensirekisteröitiin 98 481 uutta henkilöautoa, ja vuonna 2020 luku oli 96 415 ensirekisteröintiä. Käteltyjen autojen kauppojen määrä on pysynyt suunnilleen ennallaan, mutta kun uusien autojen toimitusajat ovat venyneet entisenä normaalina pidetyn 3–5 kuukauden sijaan puoleen vuoteen tai vuoteen, siirtyvät myös käytetyt autot tilastoihin vastaavalla viiveellä. Yksityisauto nousi arvoon arvaamattomaan, sillä sellaisen ratissa ei tarvitse pelätä kanssamatkustajalta tarttuvaa virusKäytettyjen autojen myynti 2015–21 2015: 599 626 kpl 2016: 613 563 kpl 2017: 631 071 kpl 2018: 634 062 kpl 2019: 625 064 kpl 2020: 632 980 kpl 2021: 627 046 kpl Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 3 2022.indb 49 ABS 3 2022.indb 49 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12. Juridisesti ottaen autosta tulee käytetty vasta kuuden kuukauden ja 6 000 kilometrin ajomäärän jälkeen, jonka jälkeen sitä käsitellään esimerkiksi maahantuotaessa verotuksessa käytettynä autona. Uusien autojen ensirekisteröintien romahtamiseen vaikuttaa omalta osaltaan koronaviruksen aiheuttama komponenttipula: kun puolijohdetehtaat Aasiassa sulkivat ovensa ja availivat niitä säästeliäästi pandemian alettua, törmäsivät autotehtaat komponenttipulaan. J oku viisas on joskus sanonut, että ”me kaikki ajamme käytetyillä autoilla”, ja siinähän piilee osatotuus
Vuositasolla käytettyjä autoja myydään Suomessa noin viisinkertainen määrä uusiin nähden: tilastoidut luvut kertovat sekä yksityisten välisistä että autoliikkeistä yksityiseen omistukseen siirtyneistä autoista. Tasaista kaupankäyntiä Tilastoissa ja uutisissa puhutaan vuodenvaihteen tienoilla perinteisesti uusien autojen ensirekisteröintimääristä. ”Ostan heti 60 autoa, jos tiedät jonkun, joka myy” Käytettyjen autojen myyjien tilanne on ajoittain hankala. Mutta siinä, missä uusien autojen kauppa on altista erilaisille häiriöille, kuten poliitikkojen ajattelemattomille heitoille autojen verotuksen tulevaisuudesta, on käytettyjen autojen kauppa melko stabiilia. Autoliikkeissä oli maalis–toukokuussa 2020 hiljaista kuin huopatossutehtailla, mutta sen jälkeen väki tuli ostoksille voimallisesti. Käytettyjen tilannetta helpottaa jonkin verran käytettyjen autojen tuonti ulkomailta. Määrä on pysynyt melko vakiona jo muutaman vuoden ajan. Esimerkiksi vuonna 2016 Suomeen tuli 24 711 käytettyä henkilöautoa, mutta sen jälkeen määrä on ollut jyrkässä kasvussa. sairautta. Autokanta kasvaa meillä kohtalaisen hitaasti, ja käytännössä vuositasolla romutetaan vain hieman vähemmän vanhoja autoja, kuin mitä autoja rekisteröidään. Tilastot eivät kuitenkaan kerro niistä tilanteista, kun yksityishenkilö myy käytetyn autonsa autoliikkeelle joko suoraan tai osana vaihtokauppaa – tämä myyntitoiminto tilastoidaan vasta sitten, kun auto siirtyy liikkeestä jälleen uudelle omistajalle. Väliotsikko on sanatarkka lainaus isohkon käytettyjen autojen ketjun yksikönpäällikön suus50 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 3 2022.indb 50 ABS 3 2022.indb 50 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12. Vuositasolla Suomeen on viime vuosina tuotu noin 45 000 käytettyä henkilöautoa. Kun asiakas huomasi autoliikkeessä, että uusien autojen toimitusajat olivat venähtäneet kohtuuttomaksi, hän saattoi marssia tutkailemaan vaihtoautorivistön vaihtoehtoja. Kesällä 2020 monen suuremman vaihtoautokauppiaan autorivit tyhjenivät tehokkaasti, eikä tilanne ole oikeastaan vieläkään palannut ennalleen. Vuodesta 2010 vuoteen 2021 henkilöautokanta on kasvanut 268 382 kappaleella
Nykyään kuitenkin myydään paljon autoja toimitettuna asiakkaalle suoraan kotiin, jolloin ei aina tapaa asiakkaita henkilökohtaisesti.” Sähköpostitse sekä chat-palveluita ja puhelimia käyttämällä automyyjä pystyy hoitamaan ostohousut valmiiksi jalkaansa vetäneen asiakkaan kaupat maaliin huomattavasti nopeammin, kuin mitä tapahtuu perinteisesti ovesta sisään marssivan ostajan kohdalla – sähköisessä kanavassa myyjää lähestyvä ostaja kun on yleensä valmis tekemään kaupan ilman auton ympärillä tapahtuvaa jutustelua ja koeajoa. Käytettyjen autojen myyntiin erikoistuneen Kamux-ketjun Hämeenlinnan myymälän myyntipäällikkö Ilari Kiviniemi kertoo että ”ennen lähes kaikki asiakkaat tulivat myymälään paikan päälle ja heidät tavattiin kasvotusten. Kauppa sähköistyy Tämän hetken tiedoilla arvioituna autoalaa – ja koko elektroniikan ympärillä pyörivää teollisuutta – vaivaava komponenttipula jatkunee vielä ainakin tämän vuoden syksyyn. Etäkauppa saattaa kuulostaa vanhan liiton autonostajasta pelottavalta, mutta kuluttajansuoja toimii näissä tapauksissa: etänä ostetuilla hyödykkeillä on 14 vuorokauden palautusoikeus normaalien virhevastuupykälien ohella. Tämä kertoo omaa kieltään siitä, missä tilanteessa kaikki käytettyjen autojen kauppiaat ovat tällä hetkellä. Kauppoja ei kuulemma kuitenkaan syntynyt, sillä omallakin lattialla olisi hyvä olla jotain myytävää. Itse kauppatapahtumien suhteen koronapandemia on muuttanut käytäntöjä. Tämä ei tietenkään tuo mitään uutta käytettyjen autojen rivistöihin, sillä pula kaikenlaisista käytetyistä autoista jatkuu niin pitkään, kun ”uusia” käytettyjä ei synny. Toisen isohkon ketjun automyyjä kertoo, että käytettyjen autojen kauppiaiden välinen niin kutsuttu tukkukauppa on siinä mielessä hullussa tilanteessa, että kilpailijoille soitellaan ja tarjotaan ostettavaksi autoja isoissa 10–15 auton nipuissa. Tämä ei ole ennenkuulumatonta, mutta ”ne tarjoavat sieltä 500 euroa meidän lattiahinnan päälle” – siis auton taustapeilissä roikkuvassa hintalapussa olevan pyyntihinnan päälle. ABS Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 3 2022.indb 51 ABS 3 2022.indb 51 9.2.2022 8.12 9.2.2022 8.12. ta kuultuna. Tämän on voinut havaita erikoisena ilmiönä: käytettyjen autojen pyyntija myyntihinnat ovat lähteneet hienoiseen nousuun, ja 1–2 vuotta sitten ostettu ja keskiverrosti ajettu auto saattaa olla tänä päivänä jopa aivan saman arvoinen kuin aikanaan ostettaessa. Sen jälkeen uusien autojen tilaussumat alkavat todennäköisesti pikkuhiljaa purkautumaan. Ennen vaihtoehtoja pursuilleet rivistöt ovat nyt vajaana, ja hyville autoille on kysyntää
Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: TOYOTA YARIS D 4D, VM. Tähtösen hyvin menestynyt seuraaja Toyota Yaris on Suomen myydyin B-segmentin pikkuauto, ja myös Euroopassa se hätyyttelee kärkisijoja. 52 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY Hyo?ty_Ka?ytetty koeajo.indd 52 Hyo?ty_Ka?ytetty koeajo.indd 52 10.2.2022 10.26 10.2.2022 10.26. Toyotalla oli kipuiltu pitkään Starletin lehmänhäntänä laskeneiden myyntilukujen kanssa, mutta kelkan käännössä ei ollut onnistuttu. 2008 V uonna 1999 markkinoille tullut Yaris oli nerokas silmänkääntötemppu. Minkälainen kulkupeli on pieni japanilainen käytettynä. ”Tähtönen” ei ollut huono auto, sillä se suoriutui sille annetuista tehtävistä hyvin, mutta se ei ollut kovin kiinnostava, kaunis eikä varsinkaan nuorekas. Toyotalla oli Starletin seuraajaa varten työn alla uusi NBC-pohjalevy, jolle ensimmäisen sukupolven Yaris myös raPieni ja pirteän värinen Yaris erottuu lumihangelta – ja hyvä niin
kennettiin. Maantieajoon pientä B-segmentin autoa ei osta juuri kukaan, joten alle nelimetrisiä dieselautoja on tavattu lähinnä kotiinkuljetuksia tarjoavien ravintoloiden väreihin teipattuina. Sen kone oli sukua jo ensimmäisessä sukupolvessa nähdylle D-4D-moottorille, mutta uudessa mallissa sen suurin teho oli noussut 15 hevosvoimalla 90 hevosvoimaan. Alumiinilohkoinen kone oli sama, mitä oli tarjolla lukuisiin Toyota-malleihin, joista meillä tutuimmat olivat Corolla, Urban Cruiser sekä konsernin ulkopuolella samasta moottorista nauttinut Mini One D. Sisätiloiltaan Yaris oli hyvin samantyyppinen kuin edeltäjänsä. Toyota vaihtoi Yarisin kojeToyota Yaris D-4D, vm. 3750, l. Hybridiversiota ei vielä tähän sukupolveen ollut tarjolla – myöhemmin siitä tuli äärettömän suosittu. Joissakin erikoismalleissa, kuten urheilullisessa T-Sport-versiossa, oli perinteinen viisarimittaristo, mutta myös se oli samalla tavalla kojelaudan keskellä. Herkku h rvoille Valtaosa toisen sukupolven Yarisista myytiin Suomessa bensiinimoottorisina. Vakiovaihdelaatikko oli viisilovinen manuaaliaski. Mitt risto keskell Yaris oli vielä toisessakin sukupolvessaan yksinkertainen perusauto. 2008 Moottori R4, 1364 cm 3 , 66 kW (90 hv)/3800r/min, 190 Nm/1800–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Tila-autoversio oli pudotettu mallistosta pois, ja Yaris jatkoi kolmija viisiovisena hatchbackina. 1530 mm, akseliväli 2460 mm, omamassa 1130 kg, kantavuus 395 kg, vetomassa 1050 kg, tavaratila 275 l, tankki 42 l Pyyntihinta 3 400 euroa* * Vaihtoplus Ideapark, Lempäälä laudan perinteisempään malliin seuraavassa sukupolvessa. Kojelauta edusti tuon aikakauden aasialaisissa autoissa hetken vallinnutta trendiä, missä mittaristo oli kojelaudan keskellä syvennyksessä – Yarisissa mittaristo vieläpä digitaalista mallia ja toteutukseltaan vihreällä valolla ajatukset 1980-luvun kelloradioihin helposti vievä. Seur v skel Toisen sukupolven Yaris tuli kauppoihin vuonna 2005. Näin ollen hieman suuremman hankintahinnan, huoltokulujen ja ennen kaikkea käyttövoimaveron kuittaamiseksi halvemmalla polttoaineella on vaadittu melkoisia ajomääriä – yleensä sellaisia, että kukaan ei halua ajaa vuosittain sellaisia kilometrejä tämän kokoluokan autolla. Se ei ole mikään ihme, sillä nyt koeajetun käytetyn auton 3 400 euron (pyynti)hinta ja 4,5 litran yhdistelmäkulutus ei tee kovin suurta lovea tuloiD-4D-diesel on todella harvinainen versio ainakin suomalaisilla teillä. Myös parin viime vuoden aikana suosiotaan huimasti kasvattaneiden ruokalähettipalveluiden kuljettajilla niitä toisinaan näkee. 1695, k. Pienin bensiinimoottori vaihtui nelimukisesta kolmesylinteriseksi, mutta muut moottorit säilyivät nelisylinterisinä. Maailmalla Yarisia kaupattiin eri nimillä: markkinoista riippuen sen takaluukussa saattoi lukea Echo tai Vitz, ja muutamilla alueilla myös Platz. Yaris hankittiin yleisesti melko vähäiseen käyttöön perheen kakkosautoiksi tai kaupungin sisäiseen liikennöintiin. Marginaaliin Suomessa jäänyt versio oli Toyotan pienellä D-4D-turbodieselmoottorilla varustettu malli. Etujousitus oli toteutettu tyypillisesti MacPherson-tuennalla, ja taka-akselilta löytyi yhtä lailla tyypillinen yhdystukiakselisto. Eivätkä versiot rajoittuneet pystyperäisiin malleihin, sillä Yaris oli tarjolla myös neliovisena sedanina ja kaksiovisena coupéna. Aja B-segmentin pieniä kaupunkiautoja ei ole ollut meillä kovin kannattavaa ostaa dieselmoottorilla, sillä kulutusero pieniin, jo aikanaan taloudellisiin bensiinimoottoreihin nähden ei ole ollut tämän kokoluokan autoissa todellakaan merkittävä. Kojelauta on askeettisen yksinkertainen mutta selkeä. Auto Bild Suomi 2022 53 Hyo?ty_Ka?ytetty koeajo.indd 53 Hyo?ty_Ka?ytetty koeajo.indd 53 10.2.2022 10.26 10.2.2022 10.26. Mausteeksi Starletin seuraajaan heitettiin huomattavasti nuorennettua ilmettä, kolmeja viisioviset versiot sekä pieni tila-auto Yaris Verso
Kuljettajan istuin on varustettu korkeussäädöllä – pientä luksusta arkeen. Takapenkillä on pääntuet ja turvavyöt kolmelle, mutta tilaa on riittävästi vain kahdelle. 54 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT Hyo?ty_Ka?ytetty koeajo.indd 54 Hyo?ty_Ka?ytetty koeajo.indd 54 10.2.2022 10.26 10.2.2022 10.26. Bridgestonen nastarenkaat ovat kohtalaisessa kunnossa, mutta kesärenkaat alkavat olla tiensä päässä. Tavaratilan vetoisuus on vajaat 300 litraa, mikä riittää kohtalaisesti. Yaris on ollut monena vuonna omassa kokoluokassaan Suomen selvästi myydyin auto. Tarvikekaupan pölykapselit ajavat asiansa
mansa asiallisesti, eikä vaihteisto tai kytkin pidä ylimääräisiä ääniä, rohinaa tai muuta ei-toivottua. Toyotalle tyypillisempiä vikoja ovat jarrujen jumiutuminen, mutta huolellisella jarrujen vetristelyllä ongelmaa voi siirtää eteenpäin. Sen historian alkuhämärä ei ole tiedossa, mutta jotakin vihjettä siitä, kuka pienen punaisen diesel-Yarisin on uutena ostanut, antaa huoltokirjan käsin kirjattu öljynvaihto. Ostaisinko. Radion käyttönapeista löytyy myös ”navi”-toiminto. Isona minusta tulee… Punainen, perusvarusteltu Suomi-auto oli taittanut koeajoon mennessä tietä 233 953 kilometrin verran. Kytkin tuntuu asiallisesti ottavalta. Lempäälän Ideaparkin Vaihtoplus-liikkeen Löytöpihalta löytyvä auto lienee kuitenkin vasta elinkaarensa puolivälissä, sillä vaikka Toyotan D-4D-moottoreilla on joskus ollut hieman arveluttava maine, koskevat ongelmat lähinnä isompia 2,0ja 2,2-litraisia versioita. Tämän kokoiseen ja reilut 1 100 kiloa painavaan autoon 90 hevosvoimaa vaikuttaa ensi alkuun ihan reippaalta lukemalta, mutta 190 newtonmetrin väännöllä Yarisista ei kuoriudu erityisen urheilullista ajokkia. Auton ulkokuori on kohtalaisen siistissä kunnossa. hin ainakaan euromääräisesti. Auto Bild Suomi 2022 55 Hyo?ty_Ka?ytetty koeajo.indd 55 Hyo?ty_Ka?ytetty koeajo.indd 55 10.2.2022 10.26 10.2.2022 10.26. Huolellisella hoidolla, säännöllisellä öljynvaihdolla ja pitämällä korihygieniasta huolta pesemällä auton myös alta ja pyöränkoteloista sen elinkaarta voi jatkaa vielä hyvinkin pitkälle tulevaisuuteen. Ärsyttää Ajettavuus Toyota ei ollut 15 vuotta sitten aivan kärkisijoilla ajettavuuden suhteen. Siitä tosin ei tapahdu mitään, mikä on saattanut olla asianlaita jo silloin, kun auto lähti tehtaalta. Se on tehty kahden vuoden kohdalla ja vain 15 535 kilometrin ajon jälkeen, jolloin öljynvaihtopaikaksi on kirjattu ”Mikkelin paloasema”. Koeajo-Yaris siirtyi vuoden 2010 tienoilla todennäköisesti yksityisomistukseen, mutta senkin jälkeen huoltokirjaa on leimattu kohtuullisen säännöllisesti. Asiallisesta kunnosta kertoo myös auton savuttamattomuus, eikä viime vuoden syyskuussa läpäisty katsastuskaan anna viitteitä ongelmista. Aasialaistyyliin se tosin on lyhytliikkeinen ja kevyt, mutta ajaminen Yarisilla ei ole hankalaa. Perheiden kakkosautojen huoltohistoria ei tunnetusti ole aivan yhtä säntillinen, kuin mitä on perheiden suurempien ”ykkösautojen” kohdalla, mutta tämän Yarisin kohdalla huoltoja on tehty kohtuullisen hyvin. Tätä juttua kirjoitettaessa Nettiauto.com-palvelussa myynnissä olleista 595 Yarisista vain 21 kappaletta oli dieselkäyttöisiä – hybriditekniikalla varustettuja oli 198 kappaletta, ja loppujen lähes 380:n käyttövoimaksi oli merkitty bensiini. Väristä ja asemapaikasta huolimatta Yaris ei todennäköisesti ehtinyt koskaan kasvaa oikeaksi isoksi paloautoksi. Vihreänhohtoinen mittaristo vie ajatukset 1980-luvulle. Koeajo-Yaris täyttää tänä vuonna 15 vuotta – se ei ole iän eikä ajokilometrin puolesta enää uusi auto, mutta eipä ole hintalappukaan sama kuin uudella autolla. Tien päällä Pieni diesel-Toyota käynnistyy arkailematta. Yllättää Polttoaine Dieselillä kulkeva Yaris on Suomessa melkoinen harvinaisuus. Liikenteen mukana sillä kyllä pärjää reippaalla kaasunkäytöllä – mikä on toisaalta eduksi, jos auton saastejärjestelmät aikoo pitää toimintakuntoisena – mutta tehtaan ilmoittama 10,7 sekunnin kiihtyvyys sataseen ei houkuttele kokeilemaan liikennevalokisoja. Sisältä Yaris on siinä kuosissa, kuin mitä tämän verran ajetulta pieneltä autolta voi odottaa: käyttö näkyy, mutta mikään ei ole rikki. Kevyessä, hieman heikosti äänieristetyssä autossa sen käynnissä olo ei jää epäselväksi, vaikka Yaris ei olekaan melun osalta pahimmasta päästä. Ilmastointi on onneksi raksittu varustelistalta mukaan. Yhteenveto Pieni, luotettava ja säntillisesti huollettu säästöpossu kestää hyvällä hoidolla todennäköisesti vielä toisen samanlaisen ajomäärän. ABS Vetokoukku on harvinaista luksusta pikkuautossa. Vaihteenvalitsin hoitaa homMiellyttää Taloudellisuus Pientä ja kevyttä dieselautoa on vaikea saada kuluttamaan paljoa polttoainetta
Mielipiteitä jakava shooting brake Satatuhatta nautinnollista kilometriä ProCeed GT:llä! Shooting brake -korinen Kia-malli selvitti kestotestin mainiosti, mutta se jakoi mielipiteitä… KIA PROCEED GT HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2022 ABS 3 2022.indb 56 ABS 3 2022.indb 56 9.2.2022 8.13 9.2.2022 8.13
Liian korkea moottorin melutaso ja ylikova alusta eivät miellyttäneet itseäni.” Myöskään Auto Bild Klassikin päätoimittaja Henning Hinze ei ollut huvittunut: ”Minulla ei ole mitään kunnon käyntiääniä vastaan, mutta tässä tapauksessa kyseessä on kyllä keinotekoisin käyntiääni, jonka olen kuullut.” Ja nopea ammattikuljettajamme, rengastestaaja Dierk Möller kirjoitti muistiin: ”Ajomukavuus on heikko ja ohjaustuntuma sport-ajotiKia ProCeed 1.6 T-GDI 204 hv GT DCT 37 566 euroa Sportswagon näyttää alas laskeutuvine kattolinjoineen ja kapeine takavaloineen seksikkäältä. Jos etsit suorituskykyistä farkkua, joka ei näytä farmarilta, niin Kian ”shooting brake” on hyvä valinta! Jos taas haet alustatuntumaltaan pehmeää ja ennen kaikkea äänetöntä autoa, kannattaa katsella jotakin muuta vaihtoehtoa! (204 hv), 7-nopeuksisella kaksoiskytkinautomaatilla ja etuvedolla. KRIEGER Auto Bild Suomi 2022 57 ABS 3 2022.indb 57 ABS 3 2022.indb 57 9.2.2022 8.13 9.2.2022 8.13. helmikuuta 2020 otettiin Auto Bildin kestotestiin ProCeed GT varustettuna 1,6-litraisella bensiiniturbolla Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Kia ProCeed GT purettiin 20 kuukauden jatkuvan käytön jälkeen huoltokorjaamolla atomeiksi, ja tästä artikkelista vastaa kaksi henkilöä, jotka pitävät erityisen paljon tästä urheilullisen näköisestä autosta: kestotestiasiantuntija Tim Dahlgaard ja pääreportteri Andreas May. Autossa olivat myös mukavat velour-nahkaverhoillut urheiluistuimet, joihin ei kuitenkaan pitkiä kuljettajia ajatellen kuulunut säädettävää reisityynyä. Autossa oli myös 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, mutta valitettavasti siihen ei saanut isompaa vannekokoa, joka sopisi Kiaan erinomaisesti. Vastaavan uuden auton kokonaishinnaksi tulisi Saksassa nyt 37 260 euroa, ja sen varustelusta on pakko käyttää luonnehdintaa ”kattava”. Mitä pitkiin kuljettajiin tulee, niin Auto Bildin testipäällikkö Gerald Czajka (197 cm) ei ollut ainoa, joka kritisoi ajoasentoa alaosastaan litistetyn ohjauspyörän takana: ”Vaikka istuin olisi täysin alhaalla, hiukseni osuvat kattoverhoukseen.” Ja kun kerran päästiin kritiikkiin, niin Auto Bild Klassikin toimittaja Frank B. Autossa oli nimittäin reaaliaikaisin palveluin varustettu navigointilaite, jota päivitettiin kuukausien aikana säännöllisesti, ja johon sisältyi viimeisinä testikuukausina myös nopeuskameroiden sijaintitieto. Kiitos Kialle tällaisen auton valmistamisesta! ProCeed GT:ssä on tiukka jousitus, tehokas moottori ja ytimekkäät käyntiäänet – ja entä sitten tämä upea ulkonäkö! Andreas May, toimittaja KUVAT: S. ”Shooting brake” maksoi Saksassa 36 260 euroa, ja siinä oli lisävarusteina vain metalliväri ja mukavuuspaketti, johon sisältyi kuljettajan istuimen sähkösäätö. Meyer, joka ajaa Citroën DS:llä, kirosi ProCeedin: ”Matkalla huoltoasemalle pysäköin auton 200 metrin päähän. Kestotestiautossa oli automaatti-ilmastointi, digitaalinen mittaristo ja sähkötoiminen takaluukku. Ajopäiväkirjaan kirjattiin kuitenkin myös muunlaisia kommentteja kuin pelkkiä kehuja. Keskiviikkona 19. K un on ajanut tällä Orange Fusion -metallivärisellä autolla 100 000 kilometriä, kirjannut ajopäiväkirjaan 78 sivua havaintoja ja käynyt autotoimituksen kahvihuoneessa useita kiistanalaisia keskusteluja, niin on helppo todeta, että ProCeed GT on auto, jota joko rakastaa tai vihaa – se ei jätä ketään kylmäksi
4. 6. MÄNNÄT JA SYLINTERIT ovat ehdottomasti tehtaan määrittämissä mitoissa, ja ne ovat selvittäneet kestotestin vailla ilmeisiä ongelmia. • Jakoketju on irrottanut materiaalia liukukiskosta. Sen paremmin kestotestin kuin loppupurkamisen aikana ei ilmennyt poikkeavuuksia eikä juurikaan ruostetta. VAIHTEISTO toimii 100 000 km:n ajon jälkeen uudenveroisesti. KORIN ALAOSAN, pitkittäispalkkien ja ovien sivutörmäyssuojien ruostesuojausta ei ole tehty riittävän tarkasti, joten tilanne aiheuttaa ruostetta reunoissa ja hitsaussaumoissa. Kaunotar, jossa on heikkoja yksityiskohtia 1. Purkamisen yhteydessä ei havaittu juurikaan kulumia. Nokka-akselin säädin, hammaspyörät ja jakoketju ovat kunnossa. Pinnat ovat kauttaaltaan ehjät. ETUJA TAKA-AKSELISTO ovat kunnossa. 2 4 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Ruostetta on tunkeutunut oven sivutörmäyspalkin maaliin. 5. KAMPILAAKERIEN KUORISSA esiintyy runkolaakerissa numero 2 selkeitä kulumajälkiä. • Lämpösuojuksen takana lymyävää korin alaosan korroosiota. Vastaavasti myös kakkossylinterin kiertokangen laakerin kuorissa esiintyy selkeitä kulumajälkiä. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 2022 ABS 3 2022.indb 58 ABS 3 2022.indb 58 9.2.2022 8.13 9.2.2022 8.13. • Kakkossylinterin kiertokangen laakerin kuoressa on selkeitä kulumajälkiä. Myös kaikki laakerit ja nivelet ovat kunnossa. Vain yhdessä liukukiskossa esiintyy kulumajälkiä. VENTTIILIKONEISTO on jämäkässä kunnossa. • Vaihdelaatikko kesti hienosti kestotestin rasitukset. 3. 2
1 3 5 6 DEKRA:n Marcus Constantin tarkastamassa alumiinilohkoa. ??. Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 3 2022.indb 59 ABS 3 2022.indb 59 9.2.2022 8.13 9.2.2022 8.13
”Näkemä taakse pienestä takaikkunasta on kuin vitsi”, totesi aiempi kestotestipäällikkö Manfred Klangwald omien viimeisten kilometriensä aikana. Seuraavaksi mukaviin puoliin, sillä niitä hyvän näköisessä ja hyvät käyntiäänet omaavassa autossa löytyy. On olemassa muita autoja, joissa asetelma on toisenlainen. Myös päätoimittaja Tom Drechsler havaitsi, että ”korkean istuma-asennon ja kaltevan katon yhdistelmä eliminoi kaiken näkemäalan”. Ja niiden alapuolella ilmastoinnin säätimet, joissa on painikkeet ilmastoinnille ja istuinlämmitykselle sekä kiertosäätimet lämpötilan säädölle. Niitä kaikkia on helppo tulkita ilman tietojenkäsittelyn tutkintoa. Mutta on puhuttava myös suunnitteluista. Ei, koska siinä on runsaasti hyviäkin puolia. Liikkeellelähdöissä ei esiintynyt nykimistä, vaihteiden vaihtotapahtumat olivat juoheita eikä ollut tilanteita, joissa laatikko ei olisi osannut päättää oikeasta vaihteesta. Mutta rakkaus on anteeksiantoa. Tätä mallia ei saa missään nimessä kutsua farmariksi! Kyseessä on 4,61-metrinen shooting brake varustettuna taakse alas laskevalla kattolinjalla. Myös kiihtyvyys on erinomaista niin, että unohtaa moottorin olevan vain 1,6-litrainen – se tuntuu aivan 2,0-litraiselta.” Ja mainittu yhdistelmä on lisäksi kestävä. Lisäsimme 100 000 kilometrin kuluessa täsmälleen 0,4 litraa moottoriöljyä, ja kaksoiskytkinvaihteiston öljy vaikutti aivan siltä, että laatikkoon oli kaadettu uutta öljyä. Kojelauta on juuri sellainen, kuin sen pitääkin olla. Se peilasi hyvin vaihteiston kuntoa. lassa ikävän nopea.” Onko ProCeed sitten typerä automalli. Toimittaja Andreas Huber kommentoi näin: ” Mielestäni moottori-vaihteistoyhdistelmä on loistava. Se pätee esimerkiksi polttoainetankkiin, jonka piti olla 42-litrainen. Entäpä paljonko tavaraa mahtuu kyytiin. Vertailun vuoksi todettakoon, että farmariin mahtuu 625– 1 694 litraa. Jos siis haluaa urheilullisen farkun siksi, että tavalliset farmarit näyttävät tylsiltä, jos haluaa kunnon pakoäänet, koska muut kuulostavat pitkäveteisiltä, ja jos haluaa ajaa mutkateillä, tämä auto tekee onnelliseksi. Esimerkiksi Slovakian Žilinassa valmistettava kojelauta hämmästytti meitä selkeydellään ja toimivuudellaan. Tännehän mahtuvat vaikka kahden Vespan varaosat… 60 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI ABS 3 2022.indb 60 ABS 3 2022.indb 60 9.2.2022 8.13 9.2.2022 8.13. Kosketusnäytössä on oikea radion äänenvoimakkuuden kiertosäädin sekä pikavalintapainikkeet karttoja, radiota ja multimediaa varten. Tavaratilaa on 594–1 545 litraa. Ajotietokoneen hälyttäessä alhaista bensiinimääKaikki on selkeää ja ytimekästä: kosketusnäytössä on pikavalinnat myös ilmastoinnille. Hienoa, että on edelleen yrityksiä, jotka sijoittavat olennaiset toiminnot kiertosäätimiin ja mekaanisiin painikkeisiin, eivätkä yksinomaan kosketusnäytön alivalikkoihin
Sanottakoon tähän lopuksi jotakin henkilökohtaista: kun näimme ProCeedin purettuna verstaalla, silmämme kostuivat hieman, sillä harvoin suhteellisen edullinen auto on koskettanut meitä yhtä paljon kuin tämä Kia! ABS KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5 ) 329 euroa Täyskasko (300 euron omavastuulla, SF 5) 909 euroa Osakasko (150 euron omavastuulla, SF 5) 392 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC) 168 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 98 208 km:n ajomatkalla 9 070,08 litraa 95E-bensiiniä (= 9,2 l/100 km) 12 970,21 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 0,4 litraa 9,24 euroa Huoltokustannukset (sis. öljynvaihto) 15 000 km 179,17 euroa 30 000 km 325,70 euroa 45 000 km 160,21 euroa 60 000 km 896,47 euroa 75 000 km 294,42 euroa 90 000 km 429,54 euroa Rengaskustannukset (sis. Ja sitten ne huoltovälit. Tilanne ei toistaiseksi ole paha, mutta entäpä muutaman vuoden kuluttua. Constantin havaitsi myös ensimmäisiä merkkejä ruosteesta takimmaisen lämpösuojuksen alla tavaratilan alueella 13 hitsauspisteessä ja yhdessä reunassa. asennus) 1 sarja kesärenkaita Michelin Pilot Sport 4, 225/40 ZR 18 520 euroa 1 sarja talvirenkaita Continental WinterContact TS 850P, 225/40 R 18 720 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 2/2020 (sis. 1 725 mm Syvyys min. Korkeus 640 mm Syvyys max. 1 020 mm Leveys 1 050 mm Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 3 2022.indb 61 ABS 3 2022.indb 61 9.2.2022 8.13 9.2.2022 8.13. Öljynvaihto ja tarkastus maksavat luokkaa parisataa euroa. 1422 mm, akseliväli 2650 mm, maavara 135 mm, omamassa 1469 kg, kantavuus 431 kg, vetomassa 1410/600 kg, tavaratila 594–1545 l, tankki 50 l Hinta alkaen 37 566 euroa Yhteenveto Arvosanan erinomainen annamme suunnittelusta ja tunteesta, arvosanan hyvä puolestaan kestotestin 100 000 kilometrin johdosta. Alan ammattilaiselle merkitsee yksinomaan laatutaso. DEKRA:n edustajalla on asiaan selitys: ”Suojavahan epätasainen levitys!” Kialla on tehtävä töitä ruostumisen ja matkustamon muovipaneelien laatutason suhteen. Tim Dahlgaard ja Andreas May MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 3,2 s 0–100/0-130 km/h 7,1/11,3 s 7,2/11,4 s 0–160 km/h 17,4 s 17,6 s Sitkeys 60–100 km/h 3,5 s 3,6 s 80–120 km/h 4,7 s 4,8 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 33,8 m 34,2 m 100–0 km/h lämmin 33,4 m 33,8 m Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 61 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,9 l/100 – 188 g/km 7,9 l/100 km – 188 g/km rää emme koskaan saaneet tankattua enempää kuin 34 litraa. Constantinilla on puolestaan oma teoriansa liittyen yhteen kiertokangen laakeriin, jossa näkyi kulumajälkiä ja repeytymää ylemmässä laakerin kuoressa: ”Sen on täytynyt tapahtua sisäänajovaiheessa.” Constantinin mukaan moottori kuitenkin kestää – sen puolesta puhuu myös olematon moottoriöljyn kulutus. lisävarusteet) 36 260 euroa Hinta uutena nyt Saksassa (sis. Aivan, takuu on seitsemän vuotta/150 000 km, mutta määräaikaishuolto pitää tehdä 15 000 km:n välein tai vuosittain. 1800, k. Asiantuntija Marcus Constantin totesi loppuraportissaan, että ensiruostetta esiintyy alle kahden vuoden jälkeen! Vasemman ja oikean puolen pitkittäispalkit kärsivät sisäpuolisesta ruosteesta, joka selvitettiin endoskoopin avulla. ProCeed GT selvisi ongelmitta, ja se oli hauska auto – mutta se jakoi meidän autointoilijoiden mielipiteet ja osoitti purkamisen yhteydessä ensimmäisiä ruostumisen merkkejä onteloissaan. Kia ProCeed 1.6 T-GDI 204 hv GT Business Premium DCT Moottori R4, turbo, 1591 cm 3 , 150 kW (204 hv)/6000 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 225 km/h WLTP-kulutus 6,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 154 g/100 km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4605, l. lisävarusteet) 37 260 euroa Arvostushinta Saksassa 12/2021 13 650 euroa Testiauton arvonalennus 22 610 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 98 208 km 17 416,89 euroa Kustannukset per km 0,18 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,41 euroa Kia ProCeed elementissään: ketterä GT viihtyy mutkaisilla teillä. Mitä sitten sanoi DEKRA:n edustaja
PANSSARI MERSU Saksan liittokanslerin Olaf Scholzin käytössä on panssaroitu Mercedes-Benz S 680 Guard 4Matic, jonka teho on 612 hv ja huippunopeus 190 km/h (peruutettaessa 60 km/h). Parasta olla varovainen liittokanslerin 62 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 3 2022.indb 62 ABS 3 2022.indb 62 9.2.2022 8.13 9.2.2022 8.13. Ne ovat kovia lukemia kaikin mahdollisin tavoin suojatulle 4,2-tonniselle sedanille. MERCEDES BENZ S 680 GUARD 4MATIC K aksi naista tempaisee esiin matkapuhelimensa silmin nähden ärsyyntyneinä siitä, että joku ajaa heidän ohitseen 5,50 metrin pituisella limusiinilla ja heiluttaa ikkunasta kättä valtiomiestasoisesti
Ensimmäinen yksilö toimitetaan ennen pitkää hallitukselle, ja se maksaa Saksassa osapuilleen 540 000 euroa. Panoraamakattoa Auto Bildin poliittisesti sitoutumaton toimittaja Holger Karkheck vilkuttamassa kansalle liittokanslerinviraston edessä. Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 3 2022.indb 63 ABS 3 2022.indb 63 9.2.2022 8.13 9.2.2022 8.13. liittopäivien 11. Liittokanslerin panssaroidulle Mercedes-Benzille kertyy Saksassa hintaa noin 540 000 euroa. Samaan aikaan, kun valtiopäivätalolla pidetään Saksan 20. Guardille luvataan huippunopeutta 190 km/h (renkaat eivät kestä suurempaa nopeutta), ja sillä pystyy peruuttamaan nopeudella 60 km/h. Kyseisen 4 200-kiloisen monsterin V12-tekniikkaa vastaava moottori löytyy muuten yksinomaan Mercedes-Maybachista. istunto, uusi hallituksen jäsen kiertää liittokanslerin uudella, panssaroidulla Mercedes-Benzillä edestakaisin liittokanslerinviraston ja edustajainhuoneen väliä. Kyseessä on turvallisin koskaan valmistettu Mercedes-Benz, jota jotkut luonnehtivat jopa maailman turvallisimmaksi siviiliautoksi. ”Tuo lausuma pätee toki vain niin pitkään, kun ei avata kymmenen sentin paksuista lasia tai heiluteta kättä ikkunasta”, varoittaa kuljettaja matkustajaa. Uusi poliittinen raskassarjalainen on nimeltään Mercedes-Benz S 680 Guard 4Matic. PANSSARI MERSU autolla liikkuessa, vaikka Saksan liittokanslerilla Olaf Scholzilla ei olekaan hiuksia eikä silmälaseja
Katkaisimet raitisilmapuhallukselle ja palonsammuttimelle, sinisille vilkkuvaloille, sireenille, saattuevaloille ja ties mille. Muut kuljettajat seuraavat kiinnostuneina. Kuljettajan istuimella istuva Ste en Schierholz ei ole rikospoliisin palveluksessa, mutta hän on hampaisiin asti aseistettu tiedoilla, jotka liittyvät Saksan viranomais-Mersuun N:o 1. Guard-versioita myydään paljon myös ulkomaille, mukaan lukien Lähi-itään, mutta Yhdysvallat ei lukeudu mallin markkina-alueisiin. Eikä tarjolla ole myöskään multimedian langattomia päivityksiä (mahdollisia hakkerihyökkäyksiä silmällä pitäen), eikä myöskään tuulilasin heijastusnäyttöä, koska tuulilasi on sellaiseen liian paksu. Koeajopäivänä hän saa aikaan pienen ihmeen virittelemällä edustajainhuoneen edessä auton lipputankoon pienen Saksan lipun, joka on jäänyt talteen jalkapallon EM-kisoista. Ste en Schierholz, Mercedes-Benzin edustaja Lyhyt pysähdys Saksan ulkoministeriön edustalla. Turvallisuutta Saksalle (SPD-puolueen slogan vuonna 1980): turvavyön vastakappale loistaa toverinpunaisena. ei saa edes lisämaksusta, mikä onkin järkevää. Ste en Schierholz paljastaa meille Guard-Mersun salaisuuksia. ”Valmistamme Guardit erityisen tarkasti valvotulla 64 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI PANSSARI MERSU ABS 3 2022.indb 64 ABS 3 2022.indb 64 9.2.2022 8.14 9.2.2022 8.14. Arkielämässä Schierholz työskentelee Mercedes-Benzin tiedotuspäällikkönä. Takana on hierovat istuimet poliittisten jännitteiden laukaisemiseksi. Sitten Schierholz kytkee toimintaan sinisen valomajakan aivan valtiopäivätalon edessä – mutta vain hetkeksi kuvausta varten. Guardmuunnoksen myötä maailman paras auto muuttuu liikkuvaksi linnoitukseksi. Kaksi pysäköinninvalvojaa kirjaa samaan aikaan sakkolappuja, mutta he eivät tule häiritsemään S-sarjalaista Guardia. Sanomalehti Bild lukeutuu matkan varusteisiin
Ikkuna-aukot ovat hyvin pienikokoiset. Pääjärjestelmän pettäessä sähkölasit voidaan edelleen avata hydraulisesti tämän varajärjestelmän avulla. 1954, k. ”Tuskin kukaan tilaa muuta väriä kuin mustaa”, selventää Schierholz. Takaistuimen näytöltä voi seurata navigaattoria tai televisiota. Ihan sivutoteamuksena: AK47-rynnäkkökivääriä vastaan suojaa jo suojausAuto Bild Suomi 2022 65 ABS 3 2022.indb 65 ABS 3 2022.indb 65 9.2.2022 8.14 9.2.2022 8.14. MERCEDES-BENZ S 680 GUARD 4MATIC Moottori V12, tuplaturbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 5980 cm 3 Teho 450 kW (612 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 830 Nm/2000 r/min Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. 5489, l. Asiakaskunnan muodostavat kuninkaalliset, yrittäjät ja hallitusten edustajat. Induktiivinen lataus älypuhelimelle. Liittokanslerin panssaroitu sedan kestää opposition hyökkäyksiä kaikkina aikoina. Sama koskee myös auton maalipintaa: jokainen väri on mahdollinen, kunhan se on musta. On kyllä, kiinteä kolminumeroinen määrä vuodessa. Liittokansleri Scholz voi henkilökohtaisesti säätää puhelimen kulmaa 1,5 astetta. He ovat kaikki ihmisiä, jotka eivät halua herättää huomiota. Mutta korin alla on auto, jolla ei enää ole juurikaan tekemistä tavallisen S-sarjalaisen kanssa. Sähköikkunat maksavat ainakin 10 000 euroa ylimääräistä. Sen vuoksi S-sarjan Guard vaikuttaa ensisilmäyksellä miltä tahansa pitkältä S-sarjalaiselta. Oviin ei ole vain hitsattu muutamaa teräslevyä, kuten ennen vanhaan, vaan uusi Guard on suunniteltu itsenäisesti, eikä se perustu S-sarjan tuotantomalliin. Ei ole väliä, tulevatko ne äärioikealta vai äärivasemmalta (myöskään ylhäältä tai alhaalta tulevat hyökkäykset eivät muodosta ongelmaa). Kun tavallisen S-sarjalaisen valmistukseen vaaditaan noin 1,5 vuorokautta, tarvitaan Guardin valmistukseen noin 50 vuorokautta. 1508 mm Omamassa 4255 kg 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 190 km/h Kulutus 19,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 442 g/km Hinta Saksassa n. tehtaalla Sindel. ngenissä, jossa työskentelee lähes 60 erikoiskoulutettua työntekijää”, Schierholz kertoo. 540 000 euroa Auton monikerroksisten lasien paksuus on noin kymmenen senttiä. Onko Guardille asetettu jonkinlaisia tuotannollisia tavoitteita. Matkustajatila on yhtä sinetöity kuin poliittiset neuvottelut. Kaikki tehdään käsityönä. ”Guardilla on korkein suojaustaso VR10”, toteaa Schierholz
66 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI PANSSARI MERSU ABS 3 2022.indb 66 ABS 3 2022.indb 66 9.2.2022 8.14 9.2.2022 8.14. Kun olimme ajaneet kuvauksia varten kolme kierrosta Berliinin Brandenburgin portin tuntumassa, Yhdysvaltain suurlähetystöä vartioinut poliisi tuli kysymään, millä asioilla liikuimme… Siniseen hälytysvilkkuun saadaan virtaa erikoispistorasian avulla kuljettajan istuimen kautta. Suunnilleen 180 kilon painoisissa ovissa on avausja sulkemisavustimet
Siniset hälytysvalot sytytettiin vain muutamaksi sekunniksi kuvausta varten. S 680 Guardin omamassa on jotakuinkin kaksinkertainen verrattuna tavanomaiseen S-sarjalaiseen. Lisäksi suoritettiin toinen testi 12,5 kilolla räjähteitä. Edes tarkkuuskiväärillä ei ole mahdollisuuksia panssaroitua Mercedes-Benz Guardia vastaan. Guard-versio on aina nelivetoinen. Asiaa ei kuitenkaan havaitse visuaalisesti. Ai niin, mikäli halutaan kysyä matkan varrella tietä tai heiluttaa kättä valtiomiehen tavoin, täytyy tilata ikkunansäätimet lisävarusteena, koska raskaat panssarilasit vaativat erikoishydrauliikkaa. Haa, mitäpä kaikkea ei toimistosta löytyisi. Ok, mutta sitä ennen joudun sopimaan vaimoni kanssa kotona lisäbudjetista… ABS Teksti Holger Karkheck Kuvat Fabian Matzerath Nämä viirit hankittiin matkamuistomyymälästä. Myrkkykaasuhyökkäyksen sattuessa raitisilmajärjestelmä varmistaa ylipaineen matkustamossa. Tavaratilassa on raitisilmajärjestelmä (keltainen) ja tulensammutusjärjestelmä (punainen). Niillä pystyy ajamaan 30 kilometriä nopeudella 80 km/h, vaikka ne olisi ammuttu rikki. at-malliset. Jotta ne kyettäisiin ylipäätään avaamaan, ne on varustettu erikoismekanismilla, mutta ovien avautuminen ja sulkeutuminen ei silti suju ihan tuosta vain. Jos auto syttyisi palamaan, auton alla sekä moottoritilassa oleva sammutusjärjestelmä aktivoituu. Guard kesti kaikki kokeet. Kuljettajalle se on yksi ja sama. Vielä yksi kysymys, herra Schierholz: mistä voin tilata tällaisen panssaroidun Guard-mallin. Pelkät ovet painavat 180 kiloa kappale – siis jokainen niistä. Auto Bild Suomi 2022 67 ABS 3 2022.indb 67 ABS 3 2022.indb 67 9.2.2022 8.14 9.2.2022 8.14. ”Autoa kohden ammuttiin ballistiikkatoimistossa serti. ”Menemällä ihan yksinkertaisesti Mercedes-Benz-jälleenmyyjälle”, vastaa Schierholz. ”Sinkoudunko ulos autosta katapultin avulla, jos painan paniikkinappia?” utelen Schierholzilta. MBUX-multimediajärjestelmällä vaikuttaa edelleen olevan vähän kokemusta hallinnosta. ”Ei, vaan silloin auto kytkee toimintaan kaikki hälytysvalot ja sireenin, jotta autoon kiinnitettäisiin mahdollisimman paljon huomiota. V12 ei ole tarjolla tavanomaiseen S-sarjalaiseen, vaan vain Mercedes-Maybachiin. taso VR6. ”Se maksaa suunnilleen 10 000 euroa ekstraa”, Schierholz pohtii. ointia varten yli 300 laukausta”, Schierholz kertoo. Michelin-renkaat ovat run. Kun lausumme puheohjaukselle määränpääksi ”Sveitsin suurlähetystö”, kun auto seisoo Saksan ulkoministeriön edessä, järjestelmä haluaa ajattaa Dortmundiin – ties miksi. Auton kyydissä ei ole aseita, mutta kylläkin hierovat istuimet, televisio, wi. ja paniikkipainike
Onneksi Lorenzo Ardiziolla (48) on runsaasti aikaa erityiskiertueelle näissä hänen pyhissä kammioissaan. Vierailemme Alfa Romeon muALFA ROMEON MUSEO seossa – aivan kuten tekee joka vuosi 100 000 muuta ihmistä. Mutta Aresessa asustaa edelleen todellisia sydäntenmurskaajamalleja. Paikkakunnalla aloitettiin vuonna 1963 Alfa Romeon tuotanto silloin, kun merkki oli yhä Italian valtion omistuksessa. Kun Fiat otti vuonna 1986 Alfan haltuunsa, valmistettiin 20 000 asukkaan pikkukaupungissa aluksi aiempaa vähemmän autoja, kunnes niitä ei vuodesta 2005 alkaen ole tehty siellä enää lainkaan. Kun siis ollaan poistuttu Alfa-museosta, kiivetään ylös portaita, käännytään oikealle, astutaan hissiin, ajetaan kolmanteen kerrokseen… sitten koittaa pääsiäinen, joulu, nousiainen ja laskiainen samalla kerralla! Nyt pääsemme kokemaan paikan päällä salaisia Alfa-malleja…! Vierailuhetkellämme on tiistai, jolloin museo on suljettuna. Alfa-arkun salaisuudet M ilanon liepeillä sijaitseva Arese on jokaisen al. Ensin käydään pikaisesti läpi muutamia tunnetumpia malleja: en68 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 68 Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 68 10.2.2022 10.23 10.2.2022 10.23. stin sydämessä. Meille avautuu kuitenkin sellaisia ovia, jotka pysyvät suljettuina tavallisilta kaasuntallaajilta
Italian Aresessa piileksii Alfa Romeon museon takahuoneissa merkin todellisia aarteita. Viimeksi mainittu oli yksi 1990-luvun hohdokkaimmista rata-autoista. Auto Bild Suomi 2022 69 Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 69 Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 69 10.2.2022 10.23 10.2.2022 10.23. Alfa-arkun salaisuudet Vanhat arkut voivat sisältää aarteita. Pääsimme tutustumaan brändin salaisiin halleihin. Kolme kovan luokan italialaista raaseria: vasemmalla Alfa 75, keskellä Alfa 156 ja oikealla Alfa 155 V6 T
vuosimallia 1910, henkeäsalpaava vuoden 1954 Alfa Romeo Giulietta ja kaunis vuoden 1962 Alfa Romeo Giulia. ”Ennen simmäinen 24-hevosvoimainen A.L.F.A. ALFA ROMEO MATTA oli 1950-luvulla Italian maavoimien vakiomaasturi. Sen saksimallisten ovien avautuessa ylöspäin oivallamme: ”Sehän näyttää aivan Lamborghini Countachilta!” Tällöin Lorenzo tuijottaa meitä aivan kuin söisimme spagetti carbonaraa lusikalla: ”No! No! No! Ei!” hän kieltää. Se pitää tosiaan paikkansa, koska Bertonen pääsuunnittelijan Lambo-tutkielma julkistettiin vasta 1971, eli kolme vuotta Carabon jälkeen. Oven avautuessa avautuu samalla myös tuulilasi. . ”Lorenzo”, sanomme siinä vaiheessa. Lorenzo näyttää miltei rakastuneelta kertoessaan: ”Minulla on kolme Giulia GT:tä, joiden vuosimallit ovat 1966, 1967 ja 1972.” Alfa-mies Ardizion katse muuttuu vain silloin, kun seisomme vuoden 1968 Alfa Romeo kuin on liian myöhäistä, esittelisitkö meille Alfa Romeon salaiset autot!” GIORGETTO GIUGIARON ANSIOSTA ALFA ROMEO ON KIILAMAINEN Sen jälkeen olemme tosiaan edellä mainitun hissin kyydissä, ja kun hissin ovi jälleen avautuu, tuntuu samalta kuin astuisi johonkin rinnakkaistodellisuuteen, toiseen maailmankaikkeuteen. Alfa-mies Lorenzo Ardizio (48) on museon asiantuntija. Carabon, tuon Marcello Gandinin muotoileman kiilanmuotoisen tutkielman edessä. Loistavan suunnittelijan GIORGETTO GIUGIARON Alfasud-malliin pohjautuvassa Caimano-muotoilututkielmassa on aukko ovessa tietullien maksamista varten. ”Vaan päinvastoin: Countach näyttää Carabolta!” hän täsmentää. Lorenzo seisoo yhden auton . 70 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ALFA ROMEON MUSEO Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 70 Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 70 10.2.2022 10.23 10.2.2022 10.23
Tutkielma on Giugiaron käsialaa. Automalli näyttää minkä tahansa Lamborghinin pienemmältä sisarmallilta, mutta sen kiilamaisen muodon alla on Alfasudin sarjatuotantotek??. Kukapa tietää, mutta emme olisi arvanneet Alfan kehittäneen hybridi-ideaa – tai polttoainetankkia, jossa mahdollisessa kolaritilanteessa bensiini sekaan sekoittuu nestettä, joka estää bensiinin räjähtämisen. Ulkopituutta tällä laitteella on vain neljä metriä, mutta tilaa riittää kuudelle: tällaiselta näyttää 1976 ideoitu Alfa Romeon NEW YORKIN TAKSI. Seuraavaksi koittaa meidän vuoromme hymyillä! Millainen kiilamaisuus! Loistava Giorgetto Giugiaro loi meille autoja, kuten ensimmäisen Volkswagen Golfin tai sen ainoan oikean Volkswagen Sciroccon vuodelta 1974, sekä mainion ensimmäisen Fiat Pandan vuodelta 1980. Niin, ja nuo takavalot… ne taitavat olla peräisin D-sarjan Opel Kadettista, eikö vain. . Matkustamossa on runsaasti ruskeaa plyysiä ja irrotettavat ovien sivulokerot. Auto Bild Suomi 2022 71 Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 71 Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 71 10.2.2022 10.23 10.2.2022 10.23. Koriräätäli Zagato näki vuonna 1984 Alfa-tila-auton tällaisena: konseptimalli Z33 FREE TIME tarjoaa tilaa kuudelle hengelle kolmella istuinrivillä. Lorenzo hymyilee ylpeänä selostaessaan aihetta. Onko tuo auto koskaan toiminut. Tai tiesittekö, että Alfa 156 JTD oli ensimmäinen yhteispaineruiskutuksella varustettu sarjatuotantoturbodiesel, ennen kuin Bosch osti sen patentin. . vierellä ja kertoo: ”Tässä on ensimmäinen, Alfasudiin pohjautunut hybridimallimme 1970-luvulta!” Polttomoottoriautoon asennettiin myös sähkömoottori ja sylinterit siirtyvät kaasupoljinta hellitettäessä lepuutukselle. Myös Alfassa näkyy paljon Giugiaron kynänjälkeä. Esimerkiksi hänen luomansa Alfasud ilmestyi markkinoille vuonna 1972, kaksi vuotta ennen Golfia ja vuosi ennen Caimano-konseptiautoa
Kun autoon haluaa mennä sisälle, joutuu taittamaan auki kupolin lisäksi pleksituulilasi, mikä on kyllä epäkäytännöllistä. 72 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ALFA ROMEON MUSEO Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 72 Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 72 10.2.2022 10.23 10.2.2022 10.23. niikkaa, kuten 1,3-litrainen nelisylinterinen (86 hv). Robinsonissa ja sitten Mrs. Alfa ja Giugiaro tarjosivat neljän metrin pituisen kuutiomaisen laatikon, jossa oli molemmilla kyljillä liukuovet, sekä tilaa kuljettajan lisäksi viidelle matkustajalle. He saivat Donatellalta vuonna 2006 täsmälleen vastaavanlaisen Spiderin, ja se taas on surullinen, mutta kaunis tarina. Kenties niiden pitäisi lämmittää tätä ainutlaatuista mallia, joka ei eläessään saanut koskaan ansaitsemaansa lämpöä. ”Lahja Donatella Dezziltä Massimo Dezzin muistoksi” lukee tuulilasissa olevassa pienessä kyltissä Mönchengladbachin vaakunataren sekaan. Alfan ostaa rakastuessaan, aivan kuten Dustin Hoffman vuonna 1967 – ensin Mrs. Alfa Romeo ei ole koskaan ollut käytännöllisten tila-autojen valmistaja. Kyllä italialaiset ovat rehellisiä. Millainen pehmeä tilaihme se onkaan! Nykyisin se kätkeytyy kaikkien muiden tutkielmidelle. ALFA ROMEO 164 PROCAR on ainutkappale 1980-luvun lopulta. Mallin vapaasti hengittävä V10 tuottaa potkua noin 620 hevosvoimaa. No, ehkäpä lukeman eteen pitäisi lauttaa ykkönen… Kaksi prototyyppiä: GIULIAN prototyyppiä (ylempi kuva) testattiin vuonna 1959 Jugoslaviassa ilman Scudettoa (Italian lippulogoa). Huippunopeutta kehkeytyi 330 km/h. New Yorkin Modernin taiteen museo (MoMA) pyysi vuonna 1975 ehdotuksia järkevästä, eli ulkoa kompakteista ja sisältä tilavista takseista, jotka eivät olisi liian suurikulutuksisia. Ehkäpä supermatala tutkielma olisi mahtunut livahtamaan tietulliaseman puomin alitse. Kuten esimerkiksi New Yorkiin tarkoitettu taksi. Vastaavasti 1968-mallisen ALFA ROMEO 1750 BERLINAN keulaan liimattiin hämäykseksi Roverin logo. Zagaton kompaktissa tila-autossa vuodelta 1984 on kookkaat lasipinnat, matkustamossa ruskea plyysiverhoilu ja tilaa kuuLahja Donatellalta Massimon muistoksi: tämä 1968 ALFA ROMEO SPIDER saapui museoon omistajansa poismenon jälkeen. ”Annoimme elokuvatuotantoon vain auton, emme rahaa”, selittää Lorenzo ja lisää edellä mainitun olleen toistaiseksi paras ja edullisin imagokampanja. ”Terävien reunojen herra” on täällä edustettuna kahdessa salaisessa kerroksessa, joissa autot sijaitsevat niin tiiviisti pakattuina, että ne täytyy vetää ulos, jos niitä halutaan ihailla. ALFA ROMEO CENTRO STILE -suunnittelukeskuksen Alfa-pienoismallit on valmistettu muovista ja savesta – niitä varten tehtyyn tuulitunneliin sopisi lasten polkuauto. Takavalot on saatu Opelilta – tai ne ainakin näyttävät kovasti samanlaisilta kuin D-sarjan Kadettissa. Robinsonin tyttären kohdalla, ja ehkä eniten tämän punaisen Alfa Romeo Spiderin kohdalla, jolla tämä ajaa kovaa San Franciscossa ja antaa pakoputkiston laulaa tunnelissa. Toinen tilaihme on Z33 Freetime. Mutta Giugiaro ideoi sekä oikeaan että vasempaan oveen aukot tiemaksulipukkeiden ojentamiseen ja kolikkomaksujen hoitamiseen. Matkamittarin lukema on 62 539 km
Lorenzon mukaan yksilön kunto ei ole täydellinen. Joka tapauksessa yksilö on museossa lämpimässä ja kuivassa tilassa, jossa Massimon sydän voi edelleen sykkiä Scudettolle. dasvierailua varten, koska tämä ei halunnut kävellä. Hänen kuolemansa jälkeen auto piti saada välittömästi Alfa Romeon museoon. Ainakaan Alfan mielestä sellaisessa ei ole mitään uutta ja ihmeellistä. ”Tässä kunnossa auton arvo on noin 30 000 euroa. Istuimet ovat kuluneet. Ja vastaavasti tähän 1750 Berlinaan keksimme hämäykseksi Roverin logot.” Jaa-a. Alfa Romeon kokoelmassa on tällä hetkellä 286 autoa, ja kahdessa hallissa on vielä 180 autoa lisää. Kaikkialla näkyy naarmuja ja kiveniskemiä. Mitä siihen voisi oikeastaan vastata. Auto Bild Suomi 2022 73 Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 73 Unelma AuBi22_02074_Extratour_Alfa.indd 73 10.2.2022 10.23 10.2.2022 10.23. Seuraavaksi vaellamme ainutkappaleiden ohitse, kuten esimerkiksi 1966-mallisen Giulian, joka muunnettiin nelipaikkaiseksi avoautoksi Italian presidentin Giuseppe Saragatin tehna 1959 Jugoslaviassa, koska siellä oli niin vähän (uteliaita) toimittajia. Kuka kehuu sähköautoa, joka kiihtyy nollasta sataan kahdessa sekunnissa. Jos se olisi täydellisessä kunnossa, sen arvo olisi luokkaa 50 000 euroa”, selittää Alfa-asiantuntija. Massimo oli läpikotaisin alfisti, ja auto oli lähellä hänen sydäntään. Hän ei esitellessään hymyile, vaan nauraa: ”Testasimme tätä Giuliaa vuonran vieressä. Olemme hämmentyneitä, koska olemme rakastuneet niin moniin vanhoihin Alfa Romeo -malleihin… ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Roschki Kun Italian presidentti Giuseppe Saragat vieraili vuonna 1966 Alfa Romeon tehtaalla, niin tehtaan väki rakensi hänen käyttöönsä GIULIA SUPERISTA nelipaikkaisen avoversion. Italialaismerkki aloitti malliensa museoinnin jo vuonna 1956. ”Mutta annamme auto olla sellaisessa kunnossa, kuin mitä se on.” 1968-mallisen auton matkamittarissa on 62 539 km, vaikka ykkönen saattaakin puuttua lukeman edestä, onhan matkamittarissa vain viisinumeroinen näyttö. Esittelykierroksen päätteeksi Lorenzo näyttää meille kaksi prototyyppiä. Autossa on vapaasti hengittävä 3,5-litrainen V10, ja 620-hevosvoimaisen auton kerrotaan saavuttaneen 329 km/h:n suurimman nopeuden. Sitten mukana on unelmia, kuten Alfa 164 Procar, joka rakennettiin siviili-F1-autoksi varustettuna ratatekniikalla
100 000 km:n kestotesti: Ford Focus Wagon Sisarusten kohtaaminen Hyundai Tucson vs. Kia Sportage Onko takuu ainoa merkittävä ero. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 9.2.2022 8.07 9.2.2022 8.07. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Ensitestissä maailman kauneimmaksi autoksi valittu DS 4 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 23.3.2022 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 9.2.2022 8.06 9.2.2022 8.06
/tilaa Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 9.2.2022 8.05 9.2.2022 8.05. VKO 2022-12 17 79 80 -2 20 3 Kahdeksan syytä elää Hanki omasi: v8.. PAL