2020 KÄYTETTYJEN MYYNTIKAKKONEN VOLKSWAGEN GOLF GTI, VM. Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 7.2.2023 9.18 7.2.2023 9.18. ENSIKOEAJOSSA Volkswagen Amarok KOEAJOSSA BMW 2 Active Tourer, Jeep Compass, Mercedes-AMG EQE, Toyota Land Cruiser, Volkswagen ID. Buzz… 3 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Uudistunut Nissan X-Trail haastaa Toyota RAV4:n Todellinen kilometriennielijä! 500 000 km:n kestotestissä Mercedes-Benzin C-sarjalainen HYÖTY KÄYTETTYJEN KOEAJOT BMW 320i, VM. 2013 PIENI MUTTA VARSIN PIPPURINEN Porsche Cayennen 20 vuoden menestystarina Parivertailussa japanilaiset neliveto-SUV:t KÄYTTÖVOIMIEN SUURVERTAILU Bensiini, diesel, sähkö, kaasu vai vety
Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 7.2.2023 9.20 7.2.2023 9.20. Ota kohtalo haltuusi. Siksi niitä luetaan. Aikakausmediat ovat pullollaan osaamista, joka auttaa onnistumaan
Monessa muussa maassa tuki on tuhansia euroja ja kauppa käy. Ideologia tuntuu ohjaavan ajatusta ilman, että realismi saa visiossa sijaa. Temppu on sikäli helppo, että mitä nuoremmaksi maamme teillä liikkuva autokalusto saadaan, sitä pienemmät ovat niiden päästöt. Kyseessä ei ole mikään vaikea matemaattinen derivointitehtävä, vaan käytännön kysymys siitä, millä autojen päästöjä saadaan alaspäin. Eikä auton tarvitse olla edes vuoden 2023 täyssähköauto, vaan vaikkapa viisi vuotta käytetty polttomoottoriauto. Auto Bild Suomi 2023 3 3|2023 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 3 2023.indb 3 ABS 3 2023.indb 3 7.2.2023 9.22 7.2.2023 9.22. Mutta liikenteen osalta poliitikkojen tuntuu olevan vaikea hahmottaa maamme autokannan ikääntymistä ja päästöjen määrän välistä yhtälöä. Saapa nähdä, miten pitkään täyssähköauton ostajien pitää maassamme kitkutella ilman valtion hankintatukea, tuki kun päätettiin lopettaa vuodenvaihteessa. 500 000 km:n kestotesti: Mercedes-Benz C 180 K Auto Bildin tähän mennessä pisimmän, vuonna 2007 aloitetun kestotestin aikana C-sarjalaisen matkamittariin kertyi yli puoli miljoonaa kilometriä! ?. AUTOKANNAN ON UUDISTUTTAVA S uomessa tavoitellaan merkittäviä päästöjen rajoituksia tuleville vuosilla, ja hyvä niin. Suomessa autojen keski-ikä huitelee jo 13 vuodessa, eli vuosimallin 2010 autot ovat sitä normaalia autovalikoimaa maamme liikenteessä. Toki, jos ladattavien autojen kauppa kiihtyisi, niin tietysti myös päästöjen määrä kääntyisi laskuun helpommin. Nyt, kun autojen sähköistyminen on saanut jo jonkin verran vauhtia, olisi hyvä miettiä edellä esitetyn yhtälön ratkaisua
54 ??. Käytettyjen markkinat: auto ulkomailta Yksityishenkilöiden autonhakumatat ulkomaille ovat vähentyneet, mutta siitä huolimatta autoja tulee koko ajan Suomen rajojen ulkopuolelta. GTI Golf edustaa katu-uskottavaa pullistelua, johon liittyvät teho, äänimaailma ja kilpailuhenkinen ajettavuus. 52 Käytetyt autot: Volkswagen Golf GTI, vm. BMW:n kolmossarja komeili vuoden 2022 käytettyjen autojen myyntitilastossa kakkosena. Kuluvertailussa ovat bensiini-, diesel-, nestekaasu-, sähköja vetyautot. ???. Kannattaako se. ??. K Auto Bildin tähän mennessä pisin kestotesti päättyi 15 vuoden ja 516 286 ajokilometrin jälkeen! 56 ?. Hyöty Vertailu: viisi erilaista käyttövoimaa Otimme vertailuun viisi nykyaikaista autoa, joissa on viisi eri käyttövoimaa. km:n kestotesti: Mercedes-Benz C ??. ???. 48 Käytetyt autot: BMW ???i, vm. 48 63 4 Auto Bild Suomi 2023 3|2023 ABS 3 2023.indb 4 ABS 3 2023.indb 4 7.2.2023 9.22 7.2.2023 9.22
Buzz 39 Volkswagen Phaeton 68 Volkswagen Taos 10 Unelma: Volkswagen Phaeton Entinen loistoauto Volkswagen Phaeton on muuttunut youngtimer-klassikkoautoksi. 45 VAUHDISSA Reportaasi: Porsche Cayenne 20 vuotta Porschella ei sujunut 1990-luvulla taloudellisesti erityisen hyvin. 30 Koeajo: Jeep Compass Selvitimme, minkälainen lataushybridi on runsaasti varusteltu nelivetoinen Compass. 42 Koeajo: Mercedes-AMG EQE Mercedes-Benzin sähköisten EQ-mallien tehoversiot ovat polttomoottoriversioiden tapaan AMG:n käsialaa. 39 Koeajo: Hyundai Santa Fe Jykevä Hyundai Santa Fe on saman konsernin Kia Sorenton lähisukulainen. Ironista kyllä, katumaasturi pelasti brändin, ja siitä on nyt ehtinyt kulua 20 vuotta. 2013) 54 Volkswagen ID. Auto Bild Suomi 2023 5 Sisällys.indd 5 Sisällys.indd 5 8.2.2023 13.54 8.2.2023 13.54. 22 Ensikoeajo: Volkswagen Amarok Koeajoimme Fordin tekniikalla varustetun toisen sukupolven Amarokin mallin alkuperäisessä valmistusmaassa. ?. 64 Unelma: Volkswagen Phaeton Entinen loistoauto on muuttunut youngtimer-klassikkoautoksi. 36 Koeajo: Volkswagen ID. 2007) 56 Nissan X-Trail 16 Opel Grandland GSe 8 Porsche Cayenne 64 Rolls-Royce Spectre 15 Toyota Mirai 22 Toyota RAV4 16 Volkswagen Amarok 30 Volkswagen Golf GTI (vm. 68 Aston Martin DBS 770 Ultimate 15 Audi activesphere Concept 15 BMW 2-sarjan Active Tourer 22,36 BMW 3-sarja (vm. Mallin pääsuunnittelija Klaus Zyciora muistelee projektin vaiheita. Päästimme Volkswagen Phaetonin pääsuunnittelijan muistelemaan kunnianhimoisen projektin vaiheita. 16 Vertailu: viisi erilaista käyttövoimaa Toteutimme nykyaikaisen viisiottelun, missä diesel-, bensiinija nestekaasukäyttöiset polttomoottoriautot ottivat mittaa täyssähköautosta ja vetyautosta. 2020) 52 Citroën ë-C4 X 12 Corvette E-Ray 14 Dacia Jogger 22 Honda Civic 22 Hyundai Santa Fe 42 Jeep Compass 33 Kia EV6 22 Mercedes-AMG EQE 45 Mercedes-Benz C-sarja (vm. Buzz Volkswagenin retrohenkinen ID. Kumpi niistä osoittautuu etevämmäksi. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 24 AJASSA Ensikoeajo: Opel Grandland GSe Maagiset GSe-lisäkirjaimet pitävät lupauksensa uudessa, 300-hevosvoimaisessa Grandland GSe:ssä! 8 Ensikoeajo: Volkswagen Taos Miltä kuulostaa Tiguan-kokoluokan VW-katumaasturi alle 25 000 eurolla. 10 Ensikoeajo: Citroën ë-C4 X Ensikoeajoimme fastback-tyylisellä korilla varustetun sähköisen Citroën ë-C4 X:n. Buzz vie ajatukset uudella tavalla menneeseen. 12 YTIMESSÄ Vertailu: nelivetoiset täyshybridit Toyota RAV4 AWD-i:n tapaan myös Nissan X-Trail e-4orce lukeutuu harvinaisten nelivetoisten täyshybridien joukkoon. 33 Koeajo: BMW 2-sarjan Active Tourer Tämä BMW-malli on erikoisempi ja käytännöllisempi kuin nopeasti katsoen voisi aavistaakaan
/tilaa TILAA OMASI! Intohimona vanhat, kauniit tavarat. ABS 3 2023.indb 7 ABS 3 2023.indb 7 7.2.2023 9.22 7.2.2023 9.22. A N TIIK K I • D ES I G N • KERÄI LY • SI SUSTUS • TAI DE • VINTAGE TILAA OMASI! antiikkidesign.
N opean ensikoeajon alkajaisiksi on pakko nauttia kuppi kahvia ja tarkastella hinnastoa, jossa Grandland GSe:n Suomen-hinta alkaa 55 800 eurosta. Kun sen ajoakku on täydessä latingissa, niin luvassa on runsaasti hauskaa! TOP 10 Opel Grandland GSe 300 PHEV AWD A8 järjestelmäteho 300 hv WLTP-kulutus 1,2 l + 16,2 kWh/100 km sähköinen WLTP-toimintamatka 63 km alk. Toimittaja May pohti, onko versio sen arvoinen, mallin perushinta kun on Saksassa 57 600 euroa. 55 833 euroa Mustavalkoinen on muodissa: Grandland GSe:ssä on uudenlaisen keulailmeen ohella musta konepelti. Grandlandin saa 224-hevosvoimaisena etuvetoisena lataushybridinä (Grandland GS 225 PHEV FWD A8) Suomessa 50 777 8 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2023.indb 8 ABS 3 2023.indb 8 7.2.2023 9.23 7.2.2023 9.23. ENSIKOEAJO OPEL GRANDLAND GSE Nelivetosalama Maagiset GSe-lisäkirjaimet pitävät lupauksensa! Ensikoeajoimme uuden, 300-hevosvoimaisen Opel Grandland GSe:n
73 km:n kohdalla Korin kallistelua ei juuri esiinny! 1,8-tonnisesta on tehty vakaa ajettava. Jokainen, joka ajaa tällä kahdella sähkömoottorilla varustetulla 300-hevosvoimaisella lataushybridillä työsuhdeautona, saa täyden ajonautinnon. Tällöin täyskaasulla painautuu istuimen selkänojaa vasten. Yksi asia on varma: 300 hevosvoimaa tarjoaa viihdettä, ja koska luimme aiemmin tehtaan tiedoista jotakin 1,2 litran keskikulutuksesta sadalla, se saa meidät huvittuneiksi: ei, kuulkaas nyt – sellainen luonnistuu vain, jos laitetaan kaasupolkimen alle raaka kananmuna ja jos ajoakku on täynnä. Jos 14,2 kilowattitunnin ajoakku on täynä, käytössä on 520 newtonmetrin vääntömomentti. Vanteita lähemmin tarkasteltaessa huomaa 19-tuumaisilla kiekoilla olevan 225-sarjan renkaat. eurolla. Andreas May KUVAT: VALMISTAJA Ensivaikutelmat km:n kohdalla Tutun näköiset vanteet! Sellaiset on myös sähköisessä Mantassa. Silloin päästään ehkä 63 sähköistä kilometriä (kaupungissa jopa 80 km), jonka jälkeen bensiinimoottori herää. Navigaattoriin on tarjolla reaaliaikaiset palvelut, ja versioon saa myös matriisilediajovalot. Kaiken lisäksi tämä laite pystyy etenemään rajoitusten niin salliessa nopeudella 235 km/h. 55 833 euroa Digitaalinen Opel-kojelauta sekä runsaasti painikkeita ja säätöpyöriä: vanhan koulukunnan katumaasturi. Millaisilta ne tuntuvat. Autoon on helppo nousta, ja poistuminen sujuu yhtä kätevästi. Eroa nelivetoiseen on siten viitisen tuhatta euroa, mutta silloin autossa on myös toinen sähkömoottori. Vastaavan näköiset vanteet esiintyvät myös keltaisessa, sähköistetyssä Mantassa (ABS 2/2023). Tavaratilan litramäärä (390–1 528) on täyttä asiaa, mutta tilan seinämät ovat kovamuoviset, eikä laajennus ole tasapohjainen. 34 km:n kohdalla On muuten vääntöä! Kun ajoakku on täynnä, käytössä on 520 Nm:n vääntömomentti. Grandlandissa ne ovat 19-tuumaiset. Ei muuten. Hyvä kysymys. Nelivetosalama Yhteenveto Vaikka Opelin Suomen alkaen-hinta 55 800 euroa voi kuulostaa korkealta, se on silti varsin kohtuullinen. Missä pakoputki. Mutta onko GSe hintansa arvoinen. Tilankäyttö on hyvää – pääntilaa ja polvitilaa on riittävästi. GSe kiihtyy kahden sähkömoottorin, 8-nopeuksisen momentinmuunninautomaatin ja 1,6-litraisen turbonelikon ansiosta kuin rasvattu salama – nollasta sataan luonnistuu 6,1 sekunnissa. ABS OPEL GRANDLAND GSe Moottori R4, turbo + sähkömoottorit 2 kpl Iskutilavuus 1598 cm 3 Järjestelmäteho 221 kW (300 hv) Vääntömomentti 520 Nm Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2023 9 ABS 3 2023.indb 9 ABS 3 2023.indb 9 7.2.2023 9.23 7.2.2023 9.23. Sanotaanko näin, että jos etsii työsuhdeautoa, niin GSe on kokeilemisen arvoinen. Vanteiden mallinimi Monza viittaa vanhaan Opel Monza -malliin, kun taas GSe viittaa 1968 Opel Commodoren sekä 1983 Opel Monzan lisäkirjaimiin GS/E, joka siis nykyisin seuraa kaikkien sähköistettyjen Opelien huippuversioissa. Nyt on kahvikupillinen kaadettu kitaan, joten matkaan. Grandland GSe:ssä on alcantaraverhoillut GT-istuimet, uudenlaiset etuja takahelmat, musta katto samanvärisine kattokaiteineen sekä halutessa musta konepelti. Puhutaanpa alustasta. Vastaavasti ne muuttuvat pehmeämmiksi rauhallisessa ajossa. Malli koki 2021 faceliftin, jolloin sitä ajanmukaistettiin uudella jäähdyttimen säleiköllä ja digitaalisella kojelaudalla. 4477, l. Tärkeimpiin uudistuksiin lukeutuvat vetotapa ja iskunvaimennintekniikka. Tiukoilta mutkissa ja vastaavasti rauhallisessa kruisailussa mukavilta. Grandland on jo kohta kuuden vuoden ikäinen. Grandland GSe:ssä on uudenlainen takahelma. Mallissa on sellaista tekniikkaa, jota konsernilla ei ole, toisin sanoen GSe:ssä on hollantilaisyhtiö Konin kehittämät FSD-iskunvaimentimet (Frequency Selective Damping). 1825, k. 1609 mm Omamassa 1792 kg Tavaratila 390–1528 l 0–100 km/h 6,1 s Huippunopeus 235 km/h Kulutus 1,2 l/100 km 95E + 16,2 kWh/100 km CO 2 -päästöt 30 g/km Hinta alk. Voilà: Grandland GSe on Opelin uusi erikoisversio. Tällöin teholukemaksi saadaan 300 hv, ja mukana seuraa kaikki mahdollinen urheilullinen varustus, mitä Eisenachin tehtaalla on tarjolla. Se on jemmattu. Ne toimivat auton liiketaajuuden perusteella ja muuttuvat jäykemmiksi ajotyylin ollessa urheilullisempi
Yhdysvalloissa myytävä Volkswagen Taos osoittaa sellaisen olevan mahdollista. Mutta joka tapauksessa Taos on noin 24 400 euron hinnalla Saksassa suunnilleen 7 000 euroa edullisempi kuin Tiguan. 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2023.indb 10 ABS 3 2023.indb 10 7.2.2023 9.23 7.2.2023 9.23. Näytöt ovat digitaaliset, keskellä on kosketusnäyttö varustettuna uusimmalla MIB-3-ohjelmistolla, ja ilmastointia operoidaan kiertosäätimin. Ei kuulosta pahalta Tiguanin kokoisesta katumaasturista. Taosissa on vakiona 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti (etuvetoversiot) tai 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto (nelivetoiset). V olkswagen Taosin hintalapussa lukee vain 24 155 dollaria eli jotakuinkin 22 700 euroa. No, on muistettava, että Yhdysvalloissa lähtöhinnan päälle tulee aina osavaltiokohtainen vero – esimerkiksi Kaliforniassa se on 7,5 %. TOP 10 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN TAOS Tiguanin halpisversio Miltä kuulostaa Tiguan-kokoluokan VW-katumaasturi alle 25 000 eurolla. Ohjauspyörässä on painikkeet liukusäätimien sijaan. momentinmuunninautomaatti (etuvetoversiot) tai 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto (neKoeajoimme Taosin Los Angelesissa ja tutkimme sen eroavuuksia vain muutaman sentin pidempään sisarmalli Tiguaniin Taosin hieman tukevampaa koria lukuun ottamatta erot vaikuttavat ensisilmäyksellä pieniltä etenkin matkustamossa. Taos on kuin yhdistelmä faceNäyttävässä keulassa on Volkswagenille ominainen leveä jäähdyttimen säleikkö. Koeajoimme Taosin Los Angelesissa ja tutkimme sen eroavuuksia vain muutaman sentin pidempään sisarmalli Tiguaniin verrattuna. Se on myös Tiguania tehokkaampi: jenkkimallin konetilassa on konsernissa laajalti käytetty 1,5-litrainen nelisylinterinen (160 hv). Tehoa on 30 hevosvoimaa Saksassa myytävää, 6-portaisella manuaalilla varustettua perus-Tiguania enemmän. Taos vaikuttaa Tiguaniin verrattuna jonkin verran itsevarmemmalta
1841, k. Taos tarjoaa paljon vastinetta rahalle, ja se voisi menestyä myös Euroopassa – jos pudotamme jonkin verran odotuksiamme. Se on enemmän kuin Tiguanissa. 1602 mm Tavaratila 705–1700 l Polttoainetankki 55 l Kulutus 8,4 l/100 km, bensiini (min. Siihen on nopea selitys: jenkeissä Tiguan on tarjolla ainoastaan pitkänä Allspaceversiona, joten riittävä etäisyys Taosiin säilyy. Taosissa käytetään MQB-pohjalevyä (sarjaa A1), joka löytyy muun muasEnsivaikutelmat km:n kohdalla Kojelauta näyttää tutulta. Istuimet ovat amerikkalaisen pehmeät, mutta ne eivät ole epämukavat, ja tilaa on riittämiin ennen kaikkea tavaratilassa, johon mahtuu 705–1 700 litraa. 87 ROZ, US-normi) Hinta USA:ssa 1.5 TSI 4Motion alk. 24 155 dollaria + verot Yhteenveto Volkswagen Taos tarjoaa runsaat sisätilat sekä riittävän tehokkaan tekniikan, ja se on hyvin viimeistelty. Taos kulkee tasaisesti 250 newtonmetrin väännön turvin ja etenee otollisesti Los Angelesin downtownin epätasaisilla kaduilla. 4466, l. Toisaalta, kuinka usein Volkswagenia on moitittu T-Crossin yksinkertaisesta laadusta. Kiertosäätimet näyttävät hieman vanhakantaisilta – mutta ne ovat käytännölliset. 1841, k. Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 3 2023.indb 11 ABS 3 2023.indb 11 7.2.2023 9.23 7.2.2023 9.23. Volkswagen Taos 1.5 TSI 4Motion Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1498 cm 3 Teho 118 kW (160 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 250 Nm/1750 r/min Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Ja se on sentään edullisempi… ABS 118 kW (160 hv)/5500 r/min p. 27 km:n kohdalla 160-hevosvoimainen nelisylinterinen kuljettaa Taosia vakuuttavasti. Mitä se merkitsee kuljettajan kannalta. Miksei sitten edullista Taosia myydä Saksassa. Siitä huolimatta Taos on hyvin viimeistelty, mutta runsaat muovipaneelit tekevät halvemman vaikutelman, minkä lisäksi istuinverhoilu on edullisempaa ja koko auto vaikuttaa Tiguania yksinkertaisemmalta – missä ei sinänsä ole mitään pahaa. 4466, l. Ennen kaikkea Taos on tasapainoinen: sen toiminnot ovat yksinkertaiset ja osittain helpommat kuin Tiguanissa. Tiguanissa käytetään puolestaan isompiin malleihin tarkoitettua A2-sarjan MQB-pohjalevyä. Yhtenä syynä on se, että ne, jotka väittävät pitävänsä edullisemmasta katumaasturista enemmän kuin Tiguanista, olisivat ensimmäisinä valittamassa Taosin vaatimattomammasta laadusta. Toimii mainiosti – vaikka sisustus olisikin suhteellisen yksinkertainen. 26 495 dollaria + verot; 1.5 TSI alk. Jäljelle jää kaksi kysymystä: miksi Volkswagen tarjoaa Yhdysvaltain markkinoilla sekä Taosia että Tiguania. Kaikista yhtäläisyyksistä huolimatta teknisesti siteet yltävät pidemmälle kuin näiden kahden ”sisarmallin” välille. Eipä järin paljon. 1602 mm Pituudeltaan 4,47-metrinen Taos on vain kaksi senttiä Tigiania lyhyempi. Alusta tuntuu miellyttävältä. Micha Gebhardt sa Vokswagen T-Rocista ja Škoda Karoqista. liftiä edeltävää ja sen jälkeistä Tiguania. 51 km:n kohdalla Tuntuuko hyvältä
Tiedämme vastauksen ensimmäisten 20 kilometrin jälkeen: on hauskaa, mutta eri tavoin. Ajoakun varaustila on 86 % ja toimintamatkaa on näytön mukaan 286 kilometriä. Ranskalaiset soveltavat ë-C4 X:ssä pikkuautojen eCMP-pohjalevyä, eivät konsernisisar Opel Astran tavoin isompaa (ja kalliimpaa) EMP2-pohjalevyä. TOP 10 ENSIKOEAJO CITROËN Ë C4 X Tilaa ja mukavuutta Ensikoeajoimme fastback-tyylisellä korilla varustetun Citroën ë-C4 X:n. Mutta se tarkastelusta, sillä nyt on aika lähteä tien päälle. Tavaratilan litramäärä 510–1 360 tekee X:stä myös kompaktia sisarmalliaan (380–1 250 l) suuremman. Niinpä jousitusta säädettäessä luovuttiin urheilullisista sävyistä ja keskityttiin mieluummin ydinosaamiseen: mukavaan lipumiseen sekä pehmeisiin sisäänja ulosjoustoihin. Opelin pääkonttorilta Rüsselsheimista ei ole ihan niin pitkä matka Großen Feldbergiin (881 metrin korkeudessa), mutta reitti on sekä mutkainen että mäkinen. Ulkolämpötila on kalsea (+6 astetta), jonkin verran sumuinen ja sateinen. Uudessa mallissa on reilusti tilaa sekä takaistuimella että tavaratilassa. C4 X on 24 senttiä pidempi kuin tavanomainen C4, eli uuden X-mallin pituus on 4,60 metriä. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2023.indb 12 ABS 3 2023.indb 12 7.2.2023 9.23 7.2.2023 9.23. Tällä autolla voi Tuttua tekniikkaa uudessa paketissa: Citroën ë-C4 X:ssä on Opel Mokkan ja Corsan tavoin 136 hv:n sähkömoottori ja 50 kWh:n ajoakku, mutta auto on paljon isompi. Selvennetäänpä lisää: Citroënin uusi malli on viistoperän ja sedanin sekoitus, jossa B-pilareista taaksepäin kaikki tehtiin eri tavoin kuin C4:ssä. Haluamme tietää: onko T ällä kertaa aloitamme tarinan kerrankin muualta kuin keulasta, siis takaosasta. Valitettavasti X on myös hankalampi lastattava: jättitakaluukun sijaan on vain sedantyylinen minikokoinen takaluukku, joka on saranoitu takaikkunan alalaidasta. tällaisella 136-hevosvoimaisella täyssähköautolla hauskaa ajaa
100 kW:n maksilatausteho on OK, mutta paremminkin voisi olla. 1 2 3 4 Uuden ë-C4 X:n plussia ja miinuksia: 1 Selkeässä kojelaudassa on hyvä käyttölogiikka. Tässä vaiheessa ollaan jo melkein koeajon loppusuoralla. 2 Tuulilasin heijastusnäytön sijaan vanha levynäyttö. Järjestelmä saadaan heräämään komennolla ”Hello Citroën”, mutta navigaattorin määränpään syöttäminen puheohjauksen avulla on onnenkauppaa. Citroën ë-C4 X Moottori sähkömoottori edessä Jatkuva teho 57 kW (77 hv) Huipputeho 100 kW (136 hv) Vääntömomentti 260–300 Nm Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. 4600, l. Ihanneolosuhteissa lukeman olisi kuulunut olla jopa 360 km. 3 Pieni tavaratilan luukku, mutta runsaasti litratilavuutta (510–1 360 l). Ehkä arvasitkin, että sokeri odottaa pohjalla: ë-C4 X maksaa peruskokoonpanossa 43 300 euroa, vaikka sen ajoakku on pieni (50 kWh), ja vaikka sen pikalatausnopeutta (100 kW) ei voi luonnehtia ylenpalttiseksi. Lopulta naputtelemme naviin osoitteeksi ”Rüsselsheim, Friedrich-Lutzmann-Ring 1” ja toteamme, että onneksi älypuhelin voidaan yhdistää langattomasti. Google Maps hoitelee tilanteet sekä helpommin että nopeammin. Yksistään istuinten kangasverhoilu ja tikkaukset saavat osakseen aplodeja. Andreas May KUVAT: FRED ROSCHKI mediajärjestelmä ei ole erityisen helppokäyttöinen. Tilaa ja mukavuutta taittaa rauhassa kilometrejä, sillä se ei rohkaise dynaamiseen mutka-ajoon. Ohjaamo ei vaikuta lainkaan halvalta, ja siellä käytetään runsaasti pehmeitä pintamateriaaleja ja leikkisiä kuvioita. Mielestämme sellainen sopii, koska Citroënilla panostetaan muihin hyveisiin. Tilaa ja mukavuutta riittää, mutta ajoakun koon ja latausnopeuden suhteen kilpailijat ovat sitä etevämpiä. 4 Takaistuintilat riittävät hyvin jopa 185-senttisille. Ai niin: 113 kilometrin mäkisen ajon jälkeen ajoakun varaustila oli 43 % ja toimintamatkaa oli jäljellä 104 km. Harmi vain, että multiEnsivaikutelmat km:n kohdalla Testasin takaistuinta: reilusti polvitilaa, mutta pääntila ahdistaa. 1800, k. ABS Vain sähköisenä: 24 senttiä lyhyemmän C4:n saa bensiini-, dieselja sähköautona, mutta aavistuksen coupémaista Citroën-uutuutta myydään 14 Euroopan maassa – myös Suomessa – vain täyssähköisenä ë-C4 X -mallina. 113 km:n kohdalla Matkalla latausasemalle. Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 3 2023.indb 13 ABS 3 2023.indb 13 7.2.2023 9.23 7.2.2023 9.23. 43 300 euroa Yhteenveto Tätä täyssähköautoa arvioitaessa on pidettävä mielessä sen hinta. 23 km:n kohdalla Voimansiirto on tuttu Opelin sähköisistä malleista. 136 hevosvoimaa ei ole järisyttävä mutta riittävä lukema. 1515 mm Tavaratila 510–1360 l 0–100 km/h 9,5 s Huippunopeus 150 km/h Ajoakku 50/45 kWh (brutto/netto) Pikalataus 100 kW Kulutus 15,0 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Hinta alk
GM:n 6,2-litrainen pikkulohko-V8 kirnuaa 495 hv ja välittää takapyörille 637 Nm:n vääntömomentin. OVATKO SÄHKÖAUTOT Historian nopein Corvette E-Rayn saa irrotettavalla kovakatolla varustettuna coupéna ja hardtop-avoautona. Historian nopein tuotanto-Corvette kiihtyy nollasta sataan 2,5 sekunnissa ja selvittää varttimailin vain 10,5 sekunnissa. DEKRA:n Marcus Constantin ei voi vahvistaa näkemystä: ”Emme näe päällysrakenteiden ruosteessa poikkeavuuksia verrattaessa voimalinjoja.” Myöskään saksalainen sähköautovuokraamo Next Move ei allekirjoita GTÜ:n näkemyksiä. CORVETTE E RAY 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 3 2023.indb 14 ABS 3 2023.indb 14 7.2.2023 9.23 7.2.2023 9.23. TOP 10 Ruosteherkempiä. Siksi esimerkiksi Volkswagenin sähköautoissa on takaakselilla rumpujarrut. S aksan Teknisen valvonnan yhdistyksen (GTÜ) tutkimus viittaa alustavasti siihen, että sähköautot ovat polttomoottoriautoja alttiimpia ruosteelle. Sähköautojen ongelmana on kevyt rakenne, jolla kompensoidaan ajoakun suurta massaa. E-Rayn järjestelmätehoksi ilmoitetaan 655 hv. Sähköautoille tyypillinen ongelma on takalevyjarrujen huomattavan nopea ruostuminen, koska niitä käytetään jarrutusenergian talteenoton (moottorijarrutuksen) vuoksi paljon tavanomaista vähemmän. 1,9 kWh:n ajoakku on istuinten välissä. GTÜ:n mukaan alumiinin ja magnesiumin lisääntynyt käyttö lisää galvaanisen korroosion riskiä – sitä voi aiheutua kahden erilaiset elektronipotentiaalit omaavan materiaalin kohdatessa. Veekasia täydentävä sähkömoottori tuottaa 160 hevosvoimaa ja antaa vääntöä 170 Nm etupyörille
Autoa käytiin suorituskyvyn kohentamiseksi laaja-alaisesti läpi myös jousituksen, ohjauksen, vaihteiston ja alustan alapuolisten rakenteiden osalta. -verkkokaupan Peugeotin nopean toimituksen autoille. ja taka-akseliston sähkömoottorit tuottavat tehoa 325 kW ja vääntöä 720 Nm. Pääjohtaja Müller-Ötvösin mukaan tilauskanta on odotettua parempi, ja nykytrendin jatkuessa suunnitelmia joudutaan muuttamaan. ja 800 voltin latausteknologian ansiosta parhaimmillaan erittäin lyhyt latausaika. DBS 770 Ultimate Edition merkitsee nykyisen DBS:n tuotannon päättymistä, eikä uutuusmallia tehdä maailmanlaajuisesti kuin 499 kappaletta. Ensimmäiset täyssähköisistä Coupé-malleista toimitetaan kuluvan vuoden lopulla. Activespheressa on mukautuva ilmajousitus mukautuvin iskunvaimentimin. 71 053 €) tuotanto käynnistyy Turkissa vaiheittain alkusyksystä, ja ensimmäiset autot tulevat Suomeen loka-marraskuussa. 1.2. Kovin Aston ikinä DBS 770 Ultimate on tähän mennessä tehokkain Aston Martin, jonka edelleen kehitetty V12 tuottaa 770 hv ja vääntää enimmillään 900 Nm. Autolla on jopa yli 600 km:n toimintamatka Tuotantoa nostetaan. Yhtään täyssähköistä Rolls-Roycea ei ole vielä liikenteessä, mutta kovan ennakkokysynnän vuoksi tehdas harkitsee jo tuotantomäärän kasvattamista. maahantuoja avasi cars.peugeot.. Normaalin malliston lisäksi Peugeot Storessa tullaan näkemään keväästä alkaen vain verkosta saatavilla olevia malleja. Coupé muuntuu avolavaksi Tyylikäs 4,98-metrinen Audi activesphere näyttää loistotason urheiluautolta, jonka maavara ja 22 tuuman pyöräkoko viestivät o road -kyvyistä. 10 Viikon hinnat Fordin uusien Transit Custom(alk. Uusi Mixed Reality -teknologia nostaa tuulilasin heijastusnäyttöjen mahdollisuudet uudelle tasolle joustavuuden, tarkkuuden ja esitettävien sisältöjen suhteen. Sportback-perä muuntuu napin painalluksella avoimeksi lavaksi (”active back”), jolloin auto sopii sähköpolkupyörien tai vesija talviurheiluvälineiden kuljettamiseen. EtuAuto Bild Suomi 2023 15 ABS 3 2023.indb 15 ABS 3 2023.indb 15 7.2.2023 9.23 7.2.2023 9.23. Tilauskirja on jo suljettu ja toimitukset alkavat syksyllä. ROLLS ROYCE SPECTRE AUDI ACTIVESPHERE KONSEPTIAUTO ASTON MARTIN DBS 770 ULTIMATE 9 Viikon verkkokaupat Auto-Bon Oy avasi joulukuussa koko Citroën-malliston kattavan suomalaisen cars.citroen.. JOKO KUULIT. DBS:ssä on myös uusi etuspoileri, uudet ilmanottoaukot sekä näyttävämpi di uusorilevy takana. -verkkokaupan. 42 030 €) ja Tourneo Custom -mallien (alk
Uusi Nissan X-Trail toteuttaa aihetta hyvin eri tavalla kuin alun perin vuonna 2019 esitelty Toyota RAV4. 51 800 euroa Kaksi Japanissa valmistettua täyshybridiä. ITSELATAAVAT SUV MALLIT NELIVETOISET TÄYSHYBRIDIT Nissan X-Trail e-4orce järjestelmäteho 213 hv testikulutus 9,1 l/100 km alk. 16 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 3 2023.indb 16 ABS 3 2023.indb 16 7.2.2023 9.23 7.2.2023 9.23
Auto Bildissä on kuvailtu monta kertaa, miten neljä vuotta sitten esitelty RAV4-täyshybridi kulkee: kaupunkinopeuksilla 2,5-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen pitää hiljaista huminaa, ja kiihdytyksissä portaaton planeettavaihteisto yhdistää polttoja sähkömoottorin älykkäällä tavalla – tai sitten erottaa ne uudelleen. Turboahdettu, monimutkainen 1,5-litrainen 3-sylinterinen bensiinimoottori on toteutettu muuttuvalla puristussuhteella, ja moottori palvelee yksinomaan ajoakkua lataavana generaattorina. Lisäetuina autossa ei ole vaihteistoa eikä kardaaniakselia, eikä X-Trailissa jouduta lämmittämään ajoakkua, vaan lämmityksestä huolehtii bensiinimoottorin hukkalämpö. Itselataavat täyshybridit eivät aiheuta turhautumista erillisen lataamisen kanssa. Koetellun ja testatun Toyota RAV4 AWD-i:n tapaan myös Nissan X-Trail e-4orce lukeutuu harvinaisten nelivetoisten täyshybridien joukkoon. Järjestelmä elää omaa, ärsyttävää elämäänsä, mutta vakuuttaa 7,7 litran testikulutuksellaan. Kumpi niistä osoittautuu etevämmäksi. Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 3 2023.indb 17 ABS 3 2023.indb 17 7.2.2023 9.23 7.2.2023 9.23. Ikävä kyllä, akustinen vaikutelma ja todellinen ajonopeus osuvat harvoin yhteen. Sillä ei siis ole yhteyttä vetäviin pyöriin – periaatteessa samaan tapaan kuin rautateillä dieselsähköisissä vetureissa, joita on ollut käytössä kymmeniä vuosiea. Kolmanteen X-Trail-sukupolveen verrattuna tulokas tarjoaa laatuharppauksen ohella omintakeista tekniikToyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i järjestelmäteho 222 hv testikulutus 7,7 l/100 km alk. Järjestelmänsä ansiosta Nissan lupaa X-Trailille lähes luonnollisen melukuvion: nopeus moduloidaan analogisesti kaasupolkimen asentoon nähden. 52 704 euroa kaa. Sekin vaikuttaa keinotekoiselta, mutLIIKENNEMERKKIEN TUNNISTUS Nissan X-Trailin vakionopeudensäädin on yhteydessä liikennemerkkien tunnistukseen, ja nopeus pysyy automaattisesti rajoituksen puitteissa vahvistuspainikkeen painamisen jälkeen. KOSKETUSNÄYTTÖ RAV4-testiyksilössä oli yhä aiempi kosketusnäyttöruutu varustettuna aidoin mekaanisin pikavalintapainikkein. Päättäväisessä kiihdytyksessä kantautu valitettavasti (polttomoottorin) ääntä, joskin hyvin äänieristettynä. Näin saadaan yhdistettyä kahden maailman parhaat puolet: täyssähköisen auton välitön vääntömomentti ilman toimintamatkan rajallisuuden aiheuttamaa pelkoa. Sellaisella ajava hakee todellista ajotaloutta dieselin tapaan, ja tällaiset autot soveltuvat pitkää matkaa taittaville. Keväällä on luvassa hieman kookkaampi 10,5-tuumainen näyttö ja täysdigitaaliset mittarit. Nyt Nissan kantaa kortensa kekoon tässä luokassa uuden X-Trailin nelivetoisella e-4orce-täyshybridillä. E i latauspistoketta. Ja jos etsii nelivetoista täyshybridiä, valikoima on kapea: Hondalla on mallistossaan itselataava hybridi CR-V e:HEV, Lexus tarjoaa UX 250h E-Four -mallin, Hyundailla on Tucson, Kialla Sportage ja täyshybridiautojen edelläkävijällä Toyotalla RAV4 AWD-i
Molemmat mallit tarjoavat nitisemättömän ja kolinattoman korin jopa pakkasella. 880 mm Korkeus 800 mm Leveys 1 100 mm 20-tuumaiset vanteet näyttävät tyylikkäiltä, mutta ne tuntuvat aavistuksen verran kovilta ajettaessa poikittaisuriin. Upouudessa neljännen sukupolven X-Trailissa ajoakku on auton keskellä. Jälkimmäisellä pystyy ajamaan täyssähköisesti nopeuteen 75 km/h asti, Toyotalla n. Painikkeet pelkällä sähköllä ajamiseen (EV) ja jarrutusenergian talteenottoon (yhdellä polkimella ajamisen E-Pedal-toiminto). Lasikatosta huolimatta takaistuimella reilusti pääntilaa. Istuinosa erittäin lyhyt. Vain 1 400 litran suurimmasta tavaratilasta huolimatta 28-tuumaisin vantein varustettu polkupyörä mahtuu helposti kyytiin. Syvyys max. 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU NELIVETOISET TÄYSHYBRIDIT ABS 3 2023.indb 18 ABS 3 2023.indb 18 7.2.2023 9.24 7.2.2023 9.24. Kilpakumppanit ovat samankaltaisia myös käsittelyominaisuuksien suhteen: kummankaan ohjaus ei ole nopein mahdollinen, eikä niistä kumpikaan välitä parasta ohjausvastetta, koska ne ovat hieman liian hitaita välitykseltään, mutta ne ovat riittävän rentoja jopa ankaralla testilenkillämme. Toyotalla on rauhoitettu omaa järjestelmää akustisesti vanhoihin Prius-aikoihin nähden, eli jos nyt kuuluu korkeita kierroksia, niin samalla auto myös kiihtyy. Kumpikaan ei sovellu dynaamista ajotapaa harrastavalle, mutta niiden alustatunNISSAN X-TRAIL e-4ORCE Iso 12,3-tuumainen kosketusnäyttö, mutta useita oikeita mekaanisia painikkeita ja kiertosäätimiä – myös radion äänenvoimakkuutta ja peruutuskameran kuvaa varten. ta on hienostuneempaa ja vähemmän ”vinkuvaa” verrattuna muihin täyshybrideihin. Kiertosäädin ajotiloineen (kevyeen) maastoajoon, minkä lisäksi ovat ajotilat sport ja eco. 1 765 mm Syvyys min. Selkänojat säädettävissä kolmeen asentoon. Korkea istuma-asento ja ristiseläntuet. Noiden lukemien yläpuolella EV-täyssähköpainikkeen painalluksesta ei ole hyötyä. Tikattu nahkaverhoilu kuuluu Teknavarustetasoon. NISSAN X-TRAIL e-4ORCE Iso 12,3-tuumainen kosketusnäyttö, mutta useita oikeita mekaanisia painikkeita ja kiertosäätimiä – myös radion äänenvoimakkuutta ja peruutuskameran kuvaa varten. Molemmilla verrokeilla pystyy ajamaan täyssähköisesti kerrallaan vain muutamia satoja metrejä, koska niissä pienikoiset ajoakut: Toyota RAV4:ssä 1,6 kWh ja Nissan X-Trailissa 2,1 kWh. 30 km/h:iin saakka. Pituussäädettävät takaistuimet
Tiedämme, että RAV4-mallia ei ole tarkoitettu varsinaiseksi maastohirviöksi. X-Traililla Michelin Pilot Sport -renkaat (225/60 R 18) rullaavat mukavasti. TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID AWD-i Lähes perinteisessä kojelaudassa on oikeat painikkeet ja viisi kiertosäädintä – seuraavan faceliftin yhteydessä saadaan digitaalinen mittaristo. Auto Bild Suomi 2023 19 VERTAILU NELIVETOISET TÄYSHYBRIDIT ABS 3 2023.indb 19 ABS 3 2023.indb 19 7.2.2023 9.24 7.2.2023 9.24. Istuma-asento on keskikorkea. Testiyksilössä ei ollut ristiseläntukea. ikka kertoo, että RAV4:n ajoakku on auto takaosassa. Lumisessa 23 astetta kaltevassa rinteessä se jäi Nissania aiemmin kiinni bensiinimoottorin muristessa ja etupyörien sutiessa. tuma sopii tämän tyylisiin autoihin. 1 730 mm Syvyys min. Kangasistuimet sisältyvät keskitason varusteluun. Nissan on tässä kohdin etevämpi, koska se välittää enemmän voimaa takapyörille. X-Trail rullaa 20-tuumaisilla pyörillä poikittaisurissa ja nupukivetyksellä tietysti kulmikkaammin kuin RAV4, jossa oli testin aikana korkeampipro. Kulutuksen suhteen kuva kääntyy toisin päin. Täyssähköinen ajotila sekä maastoajotila. Väistökokeessa RAV4 vastaa ohjausliikkeisiin verkkaisesti – mutta se onkin katumaasturi, ei urheiluauto. Takaselkänojia voidaan kallistaa kahteen asentoon. Energiavirtagra. Syvyys max. Yhtä kaikki, kumpikin verrokeista soveltuu mitatun 18 sentin maavaransa takia heikoille teille ainoastaan rajoitetusti. Etenkin X-Trail tuntuu ajossa yhtä painavalta, kuin mitä se todellisuudessa on. iliset 18-tuumaiset renkaat. Takaistuimella on riittävästi pääntilaa. Maastokäyttöä varten X-Trail tarjoaa tasapainoisemman voimanjaon. 920 mm Korkeus 770 mm Leveys 1 020 mm Tuntemisen iloa: paksut, kumipäällysteiset ilmastoinnin säätimet. Siinä, missä Toyotan etupyörien vedosta vastaa 178 hv:n bensiinimoottori ja/tai 120 hv:n sähkömoottori taemman sähkömoottorin kehittäessä vain 54 hv, Nissan tarjoaa kahden sähkömoottorin myötä (204 hv edessä/136 hv takana) enemmän tasapainoisuutta. Takaistuimien pituussäätöä ei ole
X-Trailin tavaratila on ihanteellisen käyttökelpoisen muotoinen ja oikeuttaa lisähintaan Qashqaihin nähden. On kuitenkin arvoitu, miksi uusi X-Trail painaa 1 900 kiloa, koska kyse ei voi olla ajoakusta. 28-tuumaisin vantein varustettu miesten polkupyörä mahtuu tavaratilaan. Periaatteessa kaupunkiajo alentaa kulutusta. TEKNISET TIEDOT NISSAN TOYOTA Moottorit R3, turbo + sähkömoottorit 2 kpl R4 + sähkömoottorit 2 kpl Suurin teho (polttom.) 116 kW (158 hv)/4600 r/min 131 kW (178 hv)/5700 r/min Iskutilavuus 1477–1497* cm3 2487 cm³ Suurin teho (sähköm., etu/taka) 150/100 kW (204/136 hv) 88/40 kW (120/54 hv) Vääntömom. Ajettaessa reippaalla nopeudella, josta 2/3 moottoritieajoa, täyskaasulla ajo mukaan lukien (tarkoittaa tässä tapauksessa 180 km/h) voidaan ajoittain päästä yli 11 l/100 km:n kulutukseen. Uusi X-Trail miellyttää myös ilman latauspistoketta. Lisäksi X-Trailin ovet tuntuvat kevyemmiltä kuin RAV4:n painavamman oloiset. voi ajaa enemmän sähköllä, mutta se kuluttaa RAV4:ää enemmän eli 9,1 l/100 km, mitä ei voi pitää uusien täyshybridiautojen loistavana ennätyksenä. Konepellin tukitangot eivät ole auton hinnan mukaiset – tässä hintaluokassa vakiona pitäisi olla kaasunostimet. Ilmeisesti puristussuhteen muuntaminen vaikuttaa hyötysuhteeseen. ABS 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU NELIVETOISET TÄYSHYBRIDIT ABS 3 2023.indb 20 ABS 3 2023.indb 20 7.2.2023 9.24 7.2.2023 9.24. 128,48 e/v. (bensiini/sähkö/sähkö) 250/330/195 Nm 221/202/121 Nm Järjestelmäteho 157 kW (213 hv) 163 kW (222 hv) Huippunopeus 180 km/h 180 km/h Vaihteisto alennusvaihteisto portaaton automaatti Vetotapa neliveto neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Michelin Pilot Sport 4 SUV Rengaskoko 255/45 R 20 V 225/60 R 18 V CO 2 -päästöt** 143 g/km 128 g/km WLTP-kulutus** 6,3 l/100 km 5,6 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini 55 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 64 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1800/750 kg 1650/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4680/1840 (2065***)/1720 mm 4600/1855 (2155***)/1685 mm Akseliväli 2705 mm 2690 mm Tavaratila 575–1396 l 580–1690 l * muuttuva puristussuhde 8,0:1–14,0:1; ** Suomen arvot testiauton perusvarustelulla; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT NISSAN TOYOTA Malli X-Trail e-4orce RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Testiauton varustetaso Tekna Team Deutschland Varustetaso Suomessa Tekna Plus Edition Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero 147,82 e/v. Ensimmäisen sukupolven moottorilla yllettiin 11 l/100 km:n keskikulutukseen ja nopeassa ajossa päästiin tasoon 19 l/100 km, vaikka auton omamassa oli 1 430 kg. Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km* Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 677 e 834 e Irrotettava vetokoukku alkaen 1 318 e 1 220 e Voimanlähdeversion perushinta 51 800 euroa 52 704 euroa Testiauton hinta Suomessa* 59 900 euroa 54 929 euroa * hybridijärjestelmälle 5 vuotta/100 000 km MITTAUSTULOKSET NISSAN TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,9 s 3,0 s 0–100 km/h 7,5 s 8,1 s 0–130 km/h 12,2 s 12,7 s 0–160 km/h 19,8 s 19,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,9 s 4,3 s 80–120 km/h 5,1 s 5,3 s Omamassa/kantavuus 1897/448 kg 1679/506 kg Painojako e/t 56/44 % 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m 11,6/11,6 m Istumakorkeus 695 mm 690 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,7 m 37,0 m 100 km/h lämmin 35,7 m 35,7 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 67/71 dB(A) 69/72 dB(A) KULUTUKSET NISSAN TOYOTA Taloudellinen ajo 7,2 l/100 km 5,5 l/100 km Testikulutus* 9,1 l/100 km 7,7 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +36 % +35 % Nopea ajo 12,2 l/100 km 11,2 l/100 km CO 2 -päästöt*** 216 g/km 182 g/km Toimintamatka*** 600 km 710 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan TOINEN KIIHTYY NOPEAMMIN X-Trail tuntuu enemmän sähköautolta. Kaikki hybridisointipyrkimykset tuovat mukanaan jotakin, ja ennen vanhaan kaikki ei suinkaan ollut paremmin. X-Trailin neljäs sukupolvi vaikuttaa muutamasta epätäydellisestä mittavälyksestä – kuten tankin täyttökorkissa, joka on samalla täyttöluukku – huolimatta kokonaisuutena kiinteältä, ja Nissan vakuuttavaa yksityiskohdissa: takaovet avautuvat 85 asteen kulmaan ja takaistuimet ovat säädettävissä pituussuunnassa. Se kiihtyy sekä subjektiivisesti tarkastellen että tosiasiallisesti nopeammin, eli käytännössä 0,6 sekuntia nopeammin kuin RAV4. X-Trailin tavaratilan suurimman kapasiteetin virallinen ilmoitus 1 400 litraa kuulostaa meistä liian vaatimattomalta – valmistaja lienee tehnyt jonkinlaisen mittavirheen. Lisäksi nykyaikaisessa navigointijärjestelmässä on liikennemerkkien tunnistus sekä puoliautomaattinen nopeusrajoitusten noudattaminen. Ensimmäisen sukupolven X-Trailin 2,0-litraiseen bensiinimoottoriin verrattuna nykyinen moottori on taloudellinen
2. Rolf Klein ja Berend Sanders 1 LOPPUARVOSTELU N IS SA N T O Y O TA M ax . 2 Yhteenveto Melkein umpikujassa: taksissa tuhansia kertoja koeteltu Toyota täyttää täyshybridin taloudellisuuslupauksen näistä kahdesta paremmin, mutta huomattavasti vähemmän taloudellinen Nissan on kaikin puolin nykyaikaisempi auto. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU NELIVETOISET TÄYSHYBRIDIT ABS 3 2023.indb 21 ABS 3 2023.indb 21 7.2.2023 9.24 7.2.2023 9.24. Liitettävyys 59 51 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 15 10 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 16 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 6 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2. Nissan X-Trail 532 pistettä » Kiihtyy paremmin, mutta myös nykyaikaisempi multimediajärjestelmä sekä laadukas ulkonäkö keräävät pisteitä ja tuovat voiton. Kustannukset 54 64 115 Perushinta 39 48 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 5 6 15 Huoltoväli 2 2 15 Takuu 8 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 478 450 675 Kokonaistulos 532 514 790 PISTEEN HINTA 112,6 106,9 N IS SA N T O Y O TA M ax . Molemmat ovat säästäväisempiä kaupunkiajossa, mutta pitkillä matkoilla ne eivät pysty korvaamaan turbodieseliä. ILMOITETTU JA TODELLISUUS Tehtaan 1 400 litran tavaratilailmoituksesta huolimatta X-Trailin tavaratila tarjoaa enemmän leveyttä, korkeutta ja suurinta syvyyttä kuin yhtä komea RAV4. Kori 89 86 125 Tilat edessä 11 10 15 Tilat takana 9 10 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 12 12 15 Muunneltavuus 7 5 10 Kantavuus 5 7 10 Perävaunumassa 3 3 5 Näkyvyys 6 7 10 Laatuvaikutelma 17 15 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 91 91 125 Kiihtyvyys 12 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 12 15 Huippunopeus 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 7 6 10 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 14 14 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 17 19 30 Toimintamatka 5 6 10 Mukavuus 119 104 150 Sisäänkäynnin helppous 9 8 10 Istuma-asento 7 7 10 Istuimet edessä 11 10 15 Istuimet takana 7 7 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 22 23 30 Sisämelu 9 7 10 Meluvaikutelma 9 7 10 Mukavuusvarustelu 15 12 15 Ilmastointi 8 6 10 Avustavat järjestelmät 14 10 20 Ajodynamiikka 72 70 100 Ajettavuus 17 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 15 14 20 Ohjaus 15 14 20 Vetopito 5 4 5 Kääntöympyrä 4 4 10 Jarrut 11 11 20 Ympäristö 48 48 100 Ulkomitat 6 6 15 Omamassa 12 15 20 Testin CO 2 -päästöt 9 10 20 Ulkomelu 5 3 5 Päästötekniikka 16 14 40 Ominaisuuspisteet 419 399 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Toyota RAV4 514 pistettä » Taloudellisen ajon kulutus 5,5 l/100 km: sellainen täyshybridin kuuluu olla! Ilman turboa ja suorasuihkutusta kyseessä on riskitön hankinta. Uusi Nissan X-Trail on suunniteltu takaosastaan huonommin verrattuna Toyota RAV4:ään, jonka kattopilarit ovat suhteellisen ohuet
58 210 euroa V ertaileminen kannattaa, mutta se ei ole aina helppoa. Mutta entä siinä tapauksessa, että naapuri ajaa Toyota Mirailla, joka tarvitsee kilon vetyä sataa kilometriä kohden. 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 3 2023.indb 22 ABS 3 2023.indb 22 7.2.2023 9.24 7.2.2023 9.24. VIISI ERILAISTA KÄYTTÖVOIMAA BMW 218d Active Tourer diesel teho 150 hv ei Suomi-hintaa Toyota Mirai vety (polttokenno) teho 182 hv ei Suomi-hintaa Kia EV6 RWD 77 kWh 229 hv sähkö teho 229 hv alk. Millä kannattaa ajaa. Se on hyvä kysymys, mihin haimme vastausta tässä vertailussa. Koska viidestä vertailuautosta vain Kia EV6:n ja Honda Civicin kyseiset malliversiot ovat Nykyaikainen viisiottelu: diesel-, bensiinija nestekaasukäyttöiset polttomoottoriautot ottavat mittaa täyssähköautosta sekä polttokennoeli vetyautosta. Silloin, jos turbodieselini kuluttaa 8,0 l/100 km ja naapurini auto vain viisi litraa, niin asia on selvä: siinä tapauksessa jätän huoltoasemalle enemmän rahaa kuin naapuri
35 928 euroa Dacia Jogger TCe 100 Eco-G neste-/maakaasu teho 101 hv ei Suomi-hintaa Bensiini, diesel, nestekaasu, sähkö vai vety. Tuloksena oli kuusi kulutusarvoa per auto, jotka kertovat varmasti enemmän kuin tuhat WLTP-normilukemaa. Dacia Joggerin polttoainesäiliössä on nestekaasua – lyhenne LPG muodostuu sanoista Liqui. KUVAT: CHRISTOPH BÖRRIES leen korostetun taloudellisesti (mutta ei liian hitaasti). Niin ikään sähköautona, joskin aivan erityyppisenä toteutuksena, on mukana eksoottinen Toyota Mirai, jonka polttokenno tuottaa sähköä vedystä. Kia EV6 on mukana menestyvän täyssähköisen segmentin edustajana. Perinteisenä on mukana totta kai turbodiesel – sitä edustaa BMW 218d Active Tourer – ja bensiinimoottorinen täyshybridi, tässä tapauksessa Honda Civic e:HEV. Tässä käyttövoimavertailussa selvitetään eri vaihtoehtojen kustannukset. ABS Auto Bild Suomi 2023 23 ABS 3 2023.indb 23 ABS 3 2023.indb 23 7.2.2023 9.24 7.2.2023 9.24. Lopulta löysimme myös säästöasiantuntijan, jota et ehkä aluksi olisi arvannut. Mittaustulosten analysointi on seuraavilla sivuilla. Bensiini kallistuu jatkuvasti, mutta onko muista polttoaineista sen todelliseksi kilpailijaksi. Vaan lukekaapa itse... Otimme siis vertailuun viisi nykyaikaista autoa, joissa on viisi eri käyttövoimaa. Kaikki kolme kulutuskierrosta ajettiin kertaalleen tavanomaisen nopeasti (mutta ei reippaasti) ja kertaalHonda Civic e:HEV bensiini teho 184 hv alk. ed Petroleum Gas eli nestekaasu. Tavanomaisen Auto Bildin testilenkin lisäksi ajettiin myös maantieja moottoritielenkki. Kaikki viisi autoa kävivät läpi useita eri kulutustestejä. Suomen tuontiohjelmassa, niin kaikki kustannustiedot ovat Saksan hintojen mukaiset. Mikä niistä toimii parhaiten
Nykyisellä dieselin DIESEL TÄYDELLINEN MATKA-AJOON keskimääräisellä litrahinnalla 1,97 euroa (Saksan hinta) tankin täyttö maksaa vajaat 90 euroa. Halutaanpa tai ei, niin turbodiesel on perinteinen säästäjä. Mutta ei yksinomaan sitä, vaan turbodiesel on tarpeen vaatiessa etevä myös suorituskyvyllisesti. Jos tarkkailee kaasujalan asentoa, pääsee pitkälle. Pitämällä kierrosluvun alhaisena voi säästää polttoainetta. Jos ajaa usein vain ostamaan uunituoreita sämpylöitä, vaarana on turbodieselin suuremman kulumisen ohella tukkeutuneen hiukkassuodattimen ongelma – jolloin muodostuu ympäristösaasteita. 150-hevosvoimainen 4-sylinterinen toimii tasaisesti ja yllättävän tehokkaasti. 4386, l. Jos otetaan tavanomainen 45 litran polttoainesäiliö – BMW:llä on nimittäin tarjolla myös valinnainen 54-litrainen – ylletään jopa 1 150 kilometrin toimintamatkaan. 24 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU VIISI ERILAISTA KÄYTTÖVOIMAA ABS 3 2023.indb 24 ABS 3 2023.indb 24 7.2.2023 9.24 7.2.2023 9.24. 1824, k. Tilanne muuttuu hieman ajettaessa 218d:llä normaaliin saksalaiseen tapaan, toisin sanoen 220 km/h:n vapaalla moottoritienopeudella, ja ajettaessa rajoitusten mukaisesti myös maanteillä ja kaupungeissa. Tässä vertailutestissä baijerilainen ylti – erittäin reippaalla ajotyylillä – 3,9 l/100 km:n kulutukseen taloudellisessa ajossa. 39 800 euroa (ei dieselinä Suomeen) AUTO BILDIN SUOSITUS Jos halutaan ajaa todella pitkiä matkoja, turbodiesel on paras vaihtoehto. Nykyisin on välttämätöntä täyttää tiukat päästöstandardit. Näin ollen sadalla eurolla ajaisi vain 927 kilometriä. Kun lasketaan kulutusta kontra toimintamatka, on vanhanaikainen turbodiesel oletettavasti lyömätön valinta. 1576 mm • Omamassa 1620 kg • 0–100 km/h 8,8 s • Huippunopeus 220 km/h • Hinta Saksassa alk. AdBlue-lisäaineen ansiosta typen oksidien määrä vähenee. Testissä on BMW 218d:n 150-hevosvoimainen 4-sylinterinen turbodiesel. BMW 218d TALOUSAJO NORMIAJO SÄÄSTÖ kaupunki/maantie 3,8 l/100 km 4,4 l/100 km 14 % kulutuslenkki 3,9 l/100 km 5,5 l/100 km 29 % moottoritie 4,1 l/100 km 7,5 l/100 km 45 % SUURIN KULUTUSSÄÄSTÖ* 49 % * pienimmän ja suurimman kulutuksen ero Hätäiset kuljettajat tuplaavat helposti kulutuksen, mutta he pääsevät silti pitkälle. BMW 218d Active Tourer diesel BMW 218d Active Tourer Teho 110 kW (150 hv)/3750 r/min • Vääntömomentti 360 Nm/1500 r/min • Mitat p. Testin perusteella kulutus nousee keskimäärin lukemaan 5,5 l/100 km. Turbodiesel kannattaa etenkin pitkillä matkoilla. Jos ajaa rauhallisesti, voi loppupelissä sekä kasvattaa toimintamatkaa että säästää rahaa. Auto Bildin testilenkillä säästöksi olisi tullut 3,15 €/100 km
Ja hupi maksaa enimmillään 10 euroa/100 km. 16 800 euroa (ei LPG-mallina Suomeen) nimoottoriin nähden 80 % sekä hiilivetypäästöt noin 50 %. DACIA JOGGER TALOUSAJO NORMIAJO SÄÄSTÖ kaupunki/maantie 6,7 l/100 km 7,7 l/100 km 13 % kulutuslenkki 6,8 l/100 km 9,3 l/100 km 27 % moottoritie 7,1 l/100 km 11,3 l/100 km 37 % SUURIN KULUTUSSÄÄSTÖ* 41 % * pienimmän ja suurimman kulutuksen ero NESTEKAASU LASKEVA TRENDI Saksassa nestekaasun huippuhetki koettiin vuonna 2014, jolloin maassa oli puoli miljoonaa nestekaasuautoa. 1784, k. 4547, l. Lopulta nestekaasun hinta Saksassa, joka on reilun euron litralta, tekee asian mielenkiintoiseksi. LPG-autot eivät ole tehopakkauksia, mutta taloudellisia ne ovat. Verrattaessa äärimmäisyyksiä, eli taloudellista maantieajoa kontra ajamista moottoritien ohituskaistalla, tarvitaan jälkimmäisessä tapauksessa noin 69 % enemmän nestekaasua. Sen jälkeen trendi alkoi hiipua. Vaikka kaikkea onkin vähänlaisesti, niin Dacia Jogger TCe 100:sta ei puutu juuri mitään. Nestekaasua tankatessa tarvitaan kiinnike, joka on kierrettävä säiliön liitäntään. Nestekaasua ei kuitenkaan ole saatavilla Saksassa kaikilla tankkausasemilla, mutta asemia on kuitenkin noin 6 000 kappaletta. Butaanin ja propaanin seoksella ei ole yksinomaan taloudellisia etuja, sillä verrattain korkeasta kulutuksesta huolimatta typen oksidipäästöt vähenevät bensiiDacia Jogger TCe 100 Eco-G Teho 74 kW (101 hv)/4600 r/min • Vääntömomentti 170 Nm/2000 r/min • Mitat p. Dacia Jogger TCe 100 nestekaasu AUTO BILDIN SUOSITUS Todelliset säästäjät päätyvät epäilemättä kaksitoimiseen kaasuautoon, sillä nestekaasu/maakaasu ei ole yksinomaan edullista, vaan siirtymällä sentyyppiseen autoon saattaa säästää paljon rahaa. 1674 mm • Omamassa 1298 kg • 0–100 km/h 12,3 s • Huippunopeus 174 km/h • Hinta Saksassa alk. Rauhallisessa ajossa päästiin testilenkillä lukemaan 6,8 l/100 km ja nopeammassa ajossa arvoon 9,3 l/100 km – nopea ajo vaatii veroa kolmanneksen ja keventää kukkaroa noin 2,50 ylimääräisellä eurolla per 100 kilometriä. Niistä useimmat ovat testiyksilö Dacia Jogger TCe 100:n tavoin kaksikäyttöisiä, eli niissä on kaksi polttoainesäiliötä, jolloin niitä voidaan ajaa myös bensiinillä. Yhdellä 40 litran säiliön täytöllä päästään parhaassa tapauksessa 597 km:n ja heikoimmassa tapauksessa 353 km:n toimintamatkaan. Tällä hetkellä Saksan teillä on vajaat 334 000 nestekaasukäyttöistä autoa. ??. Saksassa – kuten ei myöskään Suomessa – ei ole enää tarjolla kovin monia nestekaasumalleja. Meille oli kuitenkin ratkaisevaa kulutus nestekaasulla ajettaessa. Auto Bild Suomi 2023 25 VERTAILU VIISI ERILAISTA KÄYTTÖVOIMAA ABS 3 2023.indb 25 ABS 3 2023.indb 25 7.2.2023 9.24 7.2.2023 9.24
Jopa testilenkin normaaliajossa sähköisesti tuettu 4-sylinterinen ylti keskikulutukseen 5,4 l/100 km ja saavutti 740 kilometrin toimintamatkan. 4551, l. 26 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU VIISI ERILAISTA KÄYTTÖVOIMAA ABS 3 2023.indb 26 ABS 3 2023.indb 26 7.2.2023 9.24 7.2.2023 9.24. Kuulostaa suuremmalta kulutukselta, mutta asia on aivan päinvastainen. Epämukavaksi tilanne puuttuu vasta ajettaessa kaasupoljin lattiassa: rauhalliseen ajoon verrattuna muodostuu tällöin noin 7,80 euron erotus per 100 km, ja toimintamatka putoaa laskennallisesti 482 kilometriin. BENSIINI TÄYSHYBRIDINÄ ERITTÄIN VIISAS Taloudellisen ajamisen alkuperäinen ajatus juontaa juurensa vuodesta 1997, jolloin Toyota lanseerasi ensimmäisen Prius-täyshybridin – bensiinimoottorisen auton, jonka piti olla yhtä taloudellinen kuin turbodiesel. Sen taakse kätkeytyi yksinkertainen idea: sähkömoottorin pitää avittaa polttomoottoria liikkeellelähdöissä ja alhaisilla ajonopeuksilla sekä antaa polttomoottorille lisäpotkua, mikä vähentää pitkällä aikavälillä polttoaineenkulutusta. Honda Civic e:HEV -täyshybridin teho on 184 hevosvoimaa, mutta se kulutti testilenkillä taloudellisessa ajossa vain 4,0 l/100 km – eli puhutaan turbodieselille ominaisesta lukemasta. Elektroniikka päättää yksin, milloin sähkömoottori puuttuu asiaan. 32 900 euroa, Suomessa alk. Konsepti on suunniteltu ensisijaisesti taloudellisuutta silmällä pitäen, ja kuten hyvin tiedetään, tämä koetaan ennen kaikkea ajettaessa kevyellä kaasujalalla. 1408 mm • Omamassa 1517 kg • 0–100 km/h 7,8 s • Huippunopeus 180 km/h • Hinta Saksassa alk. Honda Civic e:HEV Järjestelmäteho 135 kW (184 hv) • Vääntömomentti 315 Nm • Mitat p. 1800, k. Täyshybridi on taloudellinen ennen muuta hillityllä ajotyylillä. HONDA CIVIC TALOUSAJO NORMIAJO SÄÄSTÖ kaupunki/maantie 3,8 l/100 km 3,8 l/100 km % kulutuslenkki 4,0 l/100 km 5,4 l/100 km 26 % moottoritie 4,5 l/100 km 8,3 l/100 km 46 % SUURIN KULUTUSSÄÄSTÖ* 54 % * pienimmän ja suurimman kulutuksen ero AUTO BILDIN SUOSITUS Täyshybridiltä ei pitäisi odottaa huippusorituskykyä. Muun tyylinen ajo ei sovi kuvaan. Elektroniikka säätelee myös sitä, milloin bensiinimoottori lataa sähkömoottorin ajoakkua. 35 928 euroa Honda Civic e:HEV bensiini Honda Civic e:HEV:ssä kuljettaja näkee aina toimintamatkan sekä käyttövoiman jakautumisasteen. Näin ollen 40 litran tankillisella voidaan ajaa tuhat kilometriä, joka maksaa 1,73 euron litrahinnalla (Saksan hinta) 70 euroa. Paperilla 184-hevosvoimainen moottori on tehokas, mutta arkikäytössä ei kannata odottaa liikoja
Kannattaa siis ladata auto kotilatauslaitteesta 34 senttiä per kWh sekä välttää pitkien matkojen ja kiireen yhdistelmiä – silloin voidaan säästää sadalla kilometrillä lähes neljä euroa. Toimintamatkat kohenevat, mutta ne eivät ole tällä hetkellä vielä riittäviä. 58 210 euroa km, mikä maksaa noin 58 euroa. Kia EV6:tta voi ladata pikalatausasemalla parhaimmillaan 270 kW:n teholla, mikä lyhentää merkittävästi latausaikaa. Tällä hetkellä vaaditaan keskimäärin 75 senttiä per kilowattitunti (Saksan tieto). Auto Bildin kokemusten mukaan takavetoisen Kia EV6 RWD 77 kWh:n keskikulutus on vähintään 12 kWh/100 km – siis korostetun varovaisella ajotyylillä. kWh/100 km) sähköä riittää vain vajaaseen 330 kilometriin. Yhdellä ajoakun latauksella olisi laskennallisesti mahdollista ajaa 645 Kia EV6 RWD 77 kWh 229 hv Teho 168 kW (229 hv) • Vääntömomentti 350 Nm • Mitat p. SÄHKÖ VOI ANTAA KUNNON TOIMINTAMATKAN Täyssähköautojen on tarkoitus pelastaa maailma. Kulutus kasvaa silloin tasolle 18,7 kWh/100 km. Toimintamatkan, akkukapasiteetin ja latausvaihtoehdot näkyvät kosketusnäytöllä. Jokaisen, joka hyödyntää 229-hevosvoimaisen EV6:n mahdollisuuksia ikään kuin ajaisi yhtä tehokkaalla bensiinimoottorisella autolla, joutuu rajoittamaan toimintamatkaa entisestään. Niinpä sähkö muuttuu kalliimmaksi, varsinkin pikalatausasemilla. Eikä vain siksi, että liikkumisessa ei (vielä) halua tyytyä vaatimattomaan valikoimaan, vaan myös siksi, että yleiset olosuhteet painavat sähköautoprojekteja kokeilemaan rajojaan kerta toisensa jälkeen. 4680, l. Auto Bildin huippukulutuksella (23,6 Kia EV6 sähkö Kovaa suorituskykyä hyödyntävä ei yllä kovinkaan pitkälle. Harmi vain, että maailma ei ymmärrä sitä. KIA EV6 TALOUSAJO NORMIAJO SÄÄSTÖ kaupunki/maantie 12,0 kWh/100 km 13,2 kWh/100 km 9 % kulutuslenkki 14,9 kWh/100 km 18,7 kWh/100 km 20 % moottoritie 14,4 kWh/100 km 23,6 kWh/100 km 39 % SUURIN KULUTUSSÄÄSTÖ* 49 % * pienimmän ja suurimman kulutuksen ero AUTO BILDIN SUOSITUS Tulevaisuudessa on kyse täyssähköautoista. 1880, k. 50 990 euroa, Suomessa alk. 1550 mm • Omamassa 1985 kg • 0–100 km/h 7,3 s • Huippunopeus 185 km/h • Hinta Saksassa alk. ??. Se ei tarkoita vain sopivien latausasemien puutetta, vaan myös hintarakenteita lähes kaikilla globaalien kriisien horjuttamilla sektoreilla. Auto Bild Suomi 2023 27 VERTAILU VIISI ERILAISTA KÄYTTÖVOIMAA ABS 3 2023.indb 27 ABS 3 2023.indb 27 7.2.2023 9.24 7.2.2023 9.24. Normaalilla ajotyylillä, kuten Auto Bildin testikulutusajossa, kokonaiskulutus riittäisi vain 413 kilometriin. Tällä hetkellä ei kuitenkaan häiritse vain niiden korkea hankintahinta, vaan myös latausasemien infrastruktuuri jättää paljon toivomisen varaa. Kuljettajan työskentely-ympäristö on EV6:ssa siisti ja nykyaikainen
1855, k. Alkuperäisenä ajatuksena oli käyttää muunnettuja polttomoottoreita kaasulla – mutta ne eivät toimineet. Saksassa on tällä hetkellä vasta noin sata vetyasemaa. TOYOTA MIRAI TALOUSAJO NORMIAJO SÄÄSTÖ kaupunki/maantie 0,69 kg 0,73 kg 5,5 % kulutuslenkki 0,72 kg 1,08 kg 33 % moottoritie 0,78 kg 1,79 kg 56 % SUURIN KULUTUSSÄÄSTÖ* 61 % * pienimmän ja suurimman kulutuksen ero AUTO BILDIN SUOSITUS Vetyautoon päätyvällä pitää olla tietynlainen asenne autoiluun, sillä Saksassa on vasta noin sata vetyasemaa. VETY PELASTAJA. Toyota Mirai vety Vedyn tankkaus polttokennoautoon sujuu helposti. Suomessa niitä ei ole vielä yhtään, mutta kahden ketjun pitäisi aloittaa ennen pitkää. Vetyauton hankintahinta on korkea, mutta ajoteknisessä mielessä polttokennoautossa ei ole moittimista. Kaunis ajatus. 1470 mm • Omamassa 1900 kg • 0–100 km/h 9,2 s • Huippunopeus 175 km/h • Hinta Saksassa alk. Suomessa on aiemmin lupailtu ensimmäisen vetyasemaketjun aloittavan mahdollisesti tänä vuonna. 65 990 euroa (ei Suomen tuontiohjelmassa) Jos mainokseen on uskominen, niin Toyota Mirai jopa pudistaa ilmaa ajon aikana. Kuten kaikkien autojen kohdalla, sama pätee tässäkin: jos ajaa hitaasti, pääsee pidemmälle. Polttoainetaloudellisuuden kannalta 182-hevosvoimainen Mirai kuluttaa 0,69 kiloa vetyä per 100 km, jolloin 5,6 kilon säiliötäytöllä ajetaan ainakin 811 km. 28 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU VIISI ERILAISTA KÄYTTÖVOIMAA ABS 3 2023.indb 28 ABS 3 2023.indb 28 7.2.2023 9.25 7.2.2023 9.25. Hieman karu ja hämmentävä, mutta kodikas kojelautanäkymä. Hyundai Nexon ohella on tällä hetkellä tarjolla ainoastaan Toyota Mirai, joka ei Saksan vajaan 66 000 euron hinnalla ole kovin edullinen. Vetyautojen pitäisi jonakin päivänä pelastaa maailma. Mutta Mirai osoittaa, kuinka hyvin polttokennotekniikka toimii. Polttokennoautolla on huonot kortit tehontarpeen suhteen. 4975, l. Polttokennokonseptin etuja ovat: ei toimintamatkan menetystä, ei odotusaikaa tankattaessa sekä ehjä ympäristötasapaino. Se asettaa vetyauton useimpien tavallisten sähköautojen toimintamatka-alueelle, mutta ei välttämättä kalliimmin: vedyn hinta 9,50 e/kg kuulostaa kalliilta, mitä se ei tosiasiassa ole. Mirain tapauksessa sadan kilometrin ajo maksaa 7–10 euroa, mikä ei kuulosta pahalta. Kotilataus on selvästi edullisempaa kuin pikalataus. Ajatus ei kuitenkaan ole lyönyt itseään vielä kunnolla läpi. Sitten 2000-luvun alussa ilmestyi kuvaan polttokenno, joka kykeni muuttamaan vetyyn kemiallisesti sitoutuneen energian suoraan sähköksi, joka käyttää sähkömoottoria 60 prosentin hyötysuhteella. Mutta jos painaa kaasupolkimen pohjaan, nostaa samalla kulutuksen 1,79 kiloon per 100 km – mutta yltää silti 312 kilometriin. Toyota Mirai Teho 134 kW (182 hv) • Vääntömomentti 300 Nm • Mitat p
Auto Bild Suomi 2023 29 VERTAILU VIISI ERILAISTA KÄYTTÖVOIMAA ABS 3 2023.indb 29 ABS 3 2023.indb 29 7.2.2023 9.25 7.2.2023 9.25. Kun otetaan huomioon erilaiset polttoaineenkulutukset sekä eri polttoaineiden eriävät hinnat, niin tämä vertailu ei lopulta paljastanut ehdotonta mestaria. Näistä verrokeista jokainen on taloudellinen, kun niitä vain ajaa sen mukaisesti. NÄIN MONTA EUROA VOI SÄÄSTÄÄ SADALLA KILOMETRILLÄ Laskelman perustana käytettiin yksittäisten polttoaineiden tämänhetkisiä saksalaisia keskihintoja sekä sähköauton kohdalla kotija pikalataushintoja. Sähköauton kohdalla kaikki on puolestaan aina kiinni latauspaikan luonteesta. Mutta ne, jotka ajavat rauhallisesti polttokennoautolla tai turbodieselillä, säästävät pitkällä aikavälillä eniten rahaa. Tämä sääntö pätee kaikkiin vertailemiimme käyttövoimiin. YHTEENVETO AINA MUKAVAN HITAASTI Jos ajetaan hitaasti, päästään pidemmälle. Sen jälkeen tulevat bensiinija nestekaasuautot. MALLI/ KÄYTTÖVOIMA POLTTOAINETANKKI/ AJOAKKU POLTTOAINEEN KESKIHINTA KUSTANNUKSET/100 KM TESTILENKILLÄ SÄÄSTÖ NORMAALI AJO SÄÄSTÖAJO BMW 218d Active Tourer diesel 45 litraa 1,97 euroa/litra 10,83 euroa 7,68 euroa 3,15 euroa Dacia Jogger TCe 100 Eco-G nestekaasu 40 litraa 1,00 euroa/litra 9,30 euroa 6,80 euroa 2,50 euroa Honda Civic e:HEV bensiini 40 litraa 1,73 euroa/litra 9,52 euroa 6,92 euroa 2,60 euroa Kia EV6 RWD 77 kWh sähkö 77,4 kWh 0,34 euroa/kWh* 0,75 euroa/kWh** 6,36 euroa* 14,03 euroa** 5,07 euroa* 11,18 euroa** 1,29 euroa* 2,85 euroa** Toyota Mirai vety (polttokenno) 5,6 kg 9,50 euro/kg 10,26 euroa 6,84 euroa 3,42 euroa * kotilataus; ** pikalataus Kotilataus on selvästi edullisempaa kuin pikalataus
P rempi m stoss Maastoajoarvot ovat lähes läpeensä edeltävää mallia paremmat: uutuuden kahluusyvyys on nyt 80 cm (ennen 50 cm) ja maavara 23 cm (ennen 22 cm) – koeajamassamme PanAmericana-versiossa oli maavaraa jopa 24 cm. PanAmericana jakaa enemmän katukäyttöön suunnatun Aventura-version kanssa sarjan hienoimman version tittelin: mukana ovat kattavien maastoT oisen sukupolven Volkswagen Amarok on teknisesti täysin sama auto kuin Ford Rangeri, ja Amarokit valmistetaan Fordin tehtaalla Etelä-Afrikan Silvertonissa lähellä Pretoriaa. Yhteyttä ei vain huomaa päällepäin, sillä oviin asti kaikki on peräisin Volkswagenilta – vain katto, lasit, peilit ja ovenkahvat ovat Fordilta. Goodyear Wrangler -renkaissa (255/55 R 20) käytettiin 2,6–2,7 barin paineita. 123 km:n kohdalla Kuljettaja nousee autosta rennosti: 28 sentin istumakorkeus ei aiheuta selkävaivoja. Tien päällä PanAmericana-varusteversiolla, joka sisältää täydellisen ajo-ohjelmavalikoiman maastoon, taka-akseliston lukon ja nahkaverhoilun. Amarokin muodot ovat muuttuneet edeltäjämalliin verrattuna: uutuus on 9,6 senttiä aiempaa pidempi, mutta sen akseliväli on kasvanut 17 senttiä, mikä luo enemmän tilaa sekä lyhyemmät koriylitykset – eten30 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN AMAROK ABS 3 2023.indb 30 ABS 3 2023.indb 30 7.2.2023 9.25 7.2.2023 9.25. 98 km:n kohdalla Kuljettaja taistelee ilmastointilaitteen kanssa: puhallussuuttimien säädöt ovat hankalat. Koeajoimme Fordin tekniikalla varustetun toisen sukupolven Amarokin mallin alkuperäisessä valmistusmaassa. kään perä ei ota enää hankalassa maastossa yhtä helposti kiinni. Fordin tekniikalla Uutta Volkswagen Amarokia odottaneiden odotus on päättynyt. Amarok kapeni uudistuksen yhteydessä 3,4 senttiä peilien ollessa taitettuina sisään, mikä johtuu kuitenkin ulkopeilien rakenteesta. Ensivaikutelmat 72 km:n kohdalla Etenee hienosti mutkaisilla rannikkoteillä: ohjaustuntuma on pick-upille epätyypillisesti tarkka
Kuitenkin esimerkiksi SsangYong Musso -pick-upin jousitus välittää enemmän tärinää. Toinen mieleen jäänyt vaikutelama oli se, että uusi Amarok on pick-upiksi todella hyvä ajettava mutkaisilla teillä. Uutuus tulee vakiopaketilla, ja sen kantavuus on jopa 1,16 tonnia – eli todella reilusti. Auto Bild Suomi 2023 31 ABS 3 2023.indb 31 ABS 3 2023.indb 31 7.2.2023 9.25 7.2.2023 9.25. O road -toimintojen käyttö on vain puoliksi digitaalista: aluksi haetaan ajo-ohjelma kiinteällä painikkeella, jonka jälkeen se valitaan kosketusnäytöltä. Fordin valmistaman 3,0-litraisen V6-turbodieselin vääntöhuippu on 600 Nm. Vaikka ohjaus ei ole nopeavälitteinen – kierroksia laidasta laitaan on yli kolme – ja vaikka ei jää epäilystäkään siitä, minkä tyyppinen auto on kyseessä, ohjauksessa on vähän välystä, ja se on melko täsmällinen. Se toi etua asvalttiteillä, ja lisäksi siinä oli pick-upeille epätyypillisen mukava jousitus – tosin vastaavasti sangen rajallinen 700 kilon kantavuus. ajo-ominaisuuksien ohella vakiona sekä taka-akseliston lukko että nahkaverhoilu. Jos halusi kuljettaa enemmän, joutui tilaamaan Heavy Duty -version. KU VA T: VA LM IST AJA nassa jopa tuhannen kilon kuormalla. Rivinelonen j V6 Koeajoauton 3,0-litrainen V6-turbodiesel (240 hv) Sähköistä lavan suojapeittoa käytetään kauko-ohjaimella. Sen huomaa heikkopintaisilla teillä: toisen polven Amarokissa huomaa pick-upeille ominaista tärinää – joka on väistämätön ilmiö, kun jousien ja iskunvaimentimien on pidettävä korin liikkeet hallinUusin Amarok ei ole jousitukseltaan aivan yhtä pehmeä kuin ykkössukupolven malli, mutta se tarjoaa ilman lisähintaa enemmän kantavuutta. Vanhalle Amarokille toi monta vertailuvoittoa tehokkaiden jarrujen ohella se, että siihen sai valinnaisena kytkettävän nelivedon (joka on avolavoissa nykyään harvinainen ominaisuus). Ajotietokoneen perusteella keskikulutus oli testilenkillä 11 l/100 km. Takapyöräkoteloiden väliin jää 1,20 metriä – lavalle mahtuu siis kaksi eurolavaa
ABS Volkswagenin oma kojelauta. Kääntöympyrä 12,93 m Lava 1624/1227/529 mm Polttoainetankki/AdBlue-säiliö 80/19,3 l Yhteenveto Ei, uusi Amarok ei todellakaan edusta pelkkää ”Badge Engineeringiä”. Ensi kertaa kattokuorma on Amarokissa 350 kg. vääntää enimmillään 600 newtonmetriä, joten moottorin ominaisuudet ovat vakuuttavat ennen muuta pehmeästi vaihtavan 10-nopeuksisen Fordin momentinmuunninautomaattivaihteiston kanssa. Viisipakkaisen kaksikäyttöpakettiauton lähtöhinta on 2-litraisella moottorilla 78 174 euroa ja V6:lla 109 553 euroa. Amarokin kaltaiset pick-upit ovat Etelä-Afrikassa työkäytössä, eivät show-ajokkeja. Rolf Klein kiinteät painikkeet. 1160 kg Maastoajo-arvot lähestymiskulma 30?, jättökulma 26?, ylityskulma 21. 1920, k. Toisin kuin Fordissa, tasauspyörästön lukoille on VOLKSWAGEN AMAROK 3.0 V6 TDI Moottori V6-turbodiesel Iskutilavuus 2993 cm 3 Teho 177 kW (240 hv)/3250 r/min Vääntömomentti 600 Nm/1750–2250 r/min Voimansiirto A10, automaattisesti kytkeytyvä neliveto lamellikytkimen välityksellä Mitat p. Maastossa ilahduttaa ensi kertaa Amarokissa oleva automaattivaihteiston ja alennusvaihteiston yhdistelmä. Pidämme kuitenkin enemmän Fordin ilmastointipainikkeista, koska siinä luotetaan edelleen perinteisiin, pyöritettäviin säätimiin. Valinnaiselle taka-akseliston lukolle on kiinteä painike. 32 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN AMAROK ABS 3 2023.indb 32 ABS 3 2023.indb 32 7.2.2023 9.25 7.2.2023 9.25. Hienoa on myös se, että käyttötoiminnot eivät ole liian digitaalisia. Amarokista ei löydä myöskään muiden Volkswagen-mallien ärsyttäviä liukusäätimiä eikä anturipainikkeita, vaan kaikki painikkeet ovat mekaanisia. Toki auto on teknisesti yks-yhteen Ford, mutta käytettävyys on ratkaistu eri tavoin – maasto-ominaisuuksien suhteen kenties jopa paremmin. 1884 mm Omamassa 2540 kg Kantavuus max. Vain vaihteenvalitsimen napsahdukset muistuttavat Fordista. Keväällä Suomeen rantautuva uusi Amarok on saatavilla ainakin aluksi vain DoubleCab-versiona. Eri tavalla kuin Ford Rangerissa: kiertosäädin tasauspyörästön keskilukolle ja alennusvaihteistolle. Nelisylinterinen Amarok on palannut kuvioihin: 2.0 TDI tuottaa 170 hv (joko manuaalitai automaattivaihteisena, kytkettävällä nelivedolla tai automaattisesti lamellikytkimen avulla kytkeytyvällä nelivedolla) tai 2,0 litran tuplaturbodieselinä (204 hv). 5350, l. Kaksipaikkaisen pakettiauton lähtöhinta on 59 387 euroa. Kuvassa näkyy 12-tuumainen huipputason tietoviihdejärjestelmä. Pikavalintapainikkeet ilmastoinnin säädöille ja ajotilavalinnoille
Haukkana kadulla Compass-sarjassa Limited voi kuulostaa parhaiten varustellulta versiolta, mutta se onkin sarjan edullisin. Ensimmäisenä silmiin osuu kylläkin konepellin Trailhawk-tekstitarra, joka on toteutettu parhaaseen 1970-luvun Jeep-tyyliin. Brändin tyyliin tavanomaista monipuolisemmat ajotilavalinnat valitaan keskikonsolin painikkeista: kivikkoon rock, hiekkaan ja liejuun sand/mud, lumioloihin snow, kuiviin normioloihin auto ja urheilulliseen ajotyyliin sport. Nopea ladattava Lataaminen sujuu tehokkaasti. Perinteisellä suko-kaapelillakaan aikaa ei mene kotilatauksessa kuin noin viisi tuntia. Matkustamossa Trailhawkin tunnistaa oven avatessa urheilullisemmasta osanahkaverhoilusta. Monipuoliset ajotilavalinnat Kojelaudan painikkeet on jaettu kiitettävän selkeästi erillisiksi ryhmiksi. Testilenkillä, johon sisältyi sekä kaupunkiajoa että maantieajoa nopeudella 80 km/h, sain toteutumaksi yhden plusasteen lämpötilassa 40 kilometriä, jota voidaan pitää tavoitteeseen nähden hyvänä saavutuksena. Sain kulutukseksi 7,4 l/100 km silloin, kun ajoakussa ei ollut virtaa, joten tiuhasta lataamisesta on selkeää hyötyä. Auto Bild Suomi 2023 33 KOEAJO JEEP COMPASS ABS 3 2023.indb 33 ABS 3 2023.indb 33 7.2.2023 9.25 7.2.2023 9.25. Etusäleikkö ja ajovalot ovat uudet. Juha Peltonen C ompass Trailhawk eroaa ulkoisesti Limitedistä lähinnä 17-tuumaisten seosmetallivanteiden ja projektiotekniikalla toteutettujen, kohtuullisen tehokkaiden lediajovalojen osalta. Lähempi tarkastelu kertoo muita käytännön eroja Limitediin: liikennemerkkien tunnistus, 10,1-tuumaisella näytöllä toteutettu multimediajärjestelmä ja navigointilaite, keulan ja perän peruutustutkat ynnä yksi markkinoiden varmasti teräväpiirtoisimmista peruutuskameroista, sekä päälle päätteeksi täysikokoinen vararengas. Pistokeladattavan Trailhawkin keulailme näyttää onnistuneen amerikkalaiselta, vaikka konetilassa lymyää Fiatin 4-sylinterinen bensiiniturbo. Jos halutaan taltioida sähköä vastaisen varalle, se luonnistuu kojelaudan vasemman alalaidan e-Save-painikkeen avulla. Trailhawkissa on 7,4 kilowatin sisäinen laturi ja 37 litran bensatankki. Siitä pykälä ylöspäin seuraa sarjan keskitasoon asemoitu Trailhawk. Neliveto toimii hienostuneesti lumioloissa, kuten Jeepissä kuuluukin. Jousitus on maantieajossa maastokelpoiseen katumaasturiin vankka, mutta ??. Kotilatausasemalla Trailhawkin voi ladata 7,4 kilowatin latausteholla lähes tyhjästä sataan prosenttiin alle kahdessa tunnissa (1 h 40 min). Trailhawkille on normimitattu lämpimissä olosuhteissa parhaimmillaan 47 kilometriä sähköistä toimintamatkaa, mikä ei nykypäivänä ole kuin keskitasoa, vaikka sillä moni pystyykin ajamaan kompaktin työtai kauppamatkan. Compass Trailhawk on lähtökohtaisesti etuvetoinen, ja takaveto kytkeytyy mukaan automaattisesti havaittaessa pidon menetystä
Trailhawkille ilmoitetaan maavaraksi 213 milliä, mikä on sentin verran enemmän kuin edullisemmassa Limitedissä tai kalliimmassa S-versiossa. y-sarjaan kuuluva 4-sylinterinen ja 180-hevosvoimainen turbomoottori vääntää maksimissaan 270 newtonmetriä. Reittiopastus toimii asiallisesti. ABS Trailhawkit kootaan Italiassa Mel. 420-litraisesta tavaratilasta saadaan takaselkänojat alas taittaen lähes tasapohjainen. ilis. 1651 mm, akseliväli 2636 mm, maavara 213 mm, omamassa 1935 kg, kantavuus 540 kg, vetomassa 1250/750 kg, tavaratila 420 l, tankki 36 l Hinta 56 490 euroa, koeajoauto 57 100 euroa koinen, sillä sitä käytetään myös (Dodge) Ram pick-upien 6,7-litraisten Cummins-turbodieselien yhteydessä. Kuljettajan edessä olevalla 10,25 tuuman näytöllä näkee kumuloidusti ajetun sähköisen ja bensiinimoottorilla ajetun km-määrän – molemmat selkeästi eri värisenä – sekä jäljellä olevan latausajan. Kolmikosta Trailhawk on siis nimensä veroinen ja lähtökohtaisesti maastokelpoisin. vähänkin epätasaisella pinnalla ilmenee tarpeetonta pintakovuutta. 34 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO JEEP COMPASS ABS 3 2023.indb 34 ABS 3 2023.indb 34 7.2.2023 9.25 7.2.2023 9.25. Laatikko vaihtaa normiajossa juoheasti. Riitt v sti polvitil Lämmityksen säätöä voidaan operoida . Ohjauksen keskialuetuntuma on mielestäni sopivan tarkka, ja ajoasennosta säätää otollisen. 4398, l. Suhteellisen mukavalla takaistuimella jää kunnolla polvitilaa – itse asiassa polvitilaa runsautta ei edes uskoisi autoa ulkoapäin tarkastelemalla. Tavaratilan pohjaa peittää käytännöllinen kumikaukalo. Ilmapuhallukselle on mekaaninen säätöpyörä, mutta ilmansuuntaus lukuun ottamatta maksimipuhalluksen pikapainikkeita hoidellaan alivalikosta. Takaovien avautuminen lähes 90 asteen kulmaan tietää korkeahkosta maavarasta huolimatta sujuvaa sisäänkäyntiä. n tehtaalla. Suurimmaksi tavaratilan litramääräksi muodostuu 1 230 litraa. Ja kun pistokehybridin paketti höystetään 250 Nm vääntävällä sähkömoottorilla, saadaan järjestelmäväännöksi mojovat 520 Nm ja kokonaistehoksi 240 hevosvoimaa. ksusti sekä mekaanisin painikein että kosketusnäytön alivalikosta. Etuistuimet ovat mukavuuspainotteisuudestaan huolimatta selän kannalta asialliset, joskin sivuttaistuki sopii parhaimmillaan tanakalle henkilölle. 1819, k. 10,1-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen ja navigaattorin ohjelmointi sujuu nopeasti. Jenkkimäisen keulailmeen vastapainona takapaneeli on suorastaan japanilaisen oloinen. Japanilaisen Aisinin valmistama 6-nopeuksinen automaattivaihteisto on lujateJeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 132 kW (180 hv)/5500 r/min, 270 Nm/1850 r/min + sähkömoottori 44 kW (60 hv), 250 Nm; hybridijärjestelmä 179 kW (240 hv), 520 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 2,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 52 g/km Ajoakku litiumioni 11,4 kWh, sisäinen laturi 7,4 kW Toimintamatka sähköllä 47 km Latausaika 1 h 40 min (kotilatausasema 7,4 kW), n. Vaikka auto on koottu Italiassa, sen sisätiloissa on korostuneemmin aito amerikkalainen Jeep-. 5 h (suko-lataus) Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Fiatin Fire
Auto Bild Suomi 2023 35 ABS 3 2023.indb 35 ABS 3 2023.indb 35 7.2.2023 9.25 7.2.2023 9.25. Latauskaapelit vievät huomattavasti tilaa. Yllättää V ljyys Sisätilat ovat tuntuvasti avarammat, kuin mitä päältäpäin arvaisi. Ulkoa päin katsoen ei uskoisi, miten reilusti takaistuimella on polvitilaa. Navigaattori on varsin helppo ohjelmoida. Täysvarapyörä on asiaa, mutta latauskaapeleille ei jää omaa säilytystilaa. Miellyttää Suorituskyky Pistokehybridissä on mainio järjestelmävääntö. Täysikokoinen vararengas on tärkeä, mutta sen vuoksi tavaratilan alapuoliseen tilaan ei muuta mahdukaan. Ärsyttää Toimint m tk Alle 50 km sähköinen toimintamatka on nykyään keskitasoa. 10,1-tuumaisen kosketusnäytön alapuolella on maksimin jarrutustehon talteenoton painike – järjestelmä toimii tehokkaasti. Kosketusnäytön saa kokonaan pimeäksi. Ei halpaa muovisuutta keskitason varustelussa: selkeässä kojelaudassa käytetään pehmeitä pintamateriaaleja ja näyttäviä Trailhawk-tikkauksia. Tilavan viihtyisissä sisätiloissa, kojelaudassa ja äänentoistossa vallitsee mukavan amerikkalainen tunnelma. SOS-painike ei ole kattopaneelissa vaan peruutuspeilissä. Mukavuuspainotteiset etuistuimet sopivat sivuttaistueltaan parhaiten tanakoille. Ohjaustuntuma on tarkka, mutta alusta on maantieajossa turhan pintakova. Yhteenveto Runsaasti varusteltu nelivetoinen Trailhawk etenee hienosti lumessa, eikä pistokehybridin 520 Nm:m maksimivääntö jätä kylmäksi
Jalokivi perheautoksi BMW 2-sarjan Active Tourer on erikoisempi ja käytännöllisempi kuin nopeasti katsoen voisi aavistaakaan. Kierrosherkk j v nt v Sähäkän kolmesylinterisen turbomoottorin seurana on taka-akseliston yhteyteen sijoitettu sähkömoottori, jolloin järjestelmätehoa saadaan 326 hevosvoimaa. Jopa pelkällä polttomoottorilla on äärettömän miellyttävä ajaa reippaan alaväännön sekä toisaalta välittömän kierrosherkkyyden ansiosta – lopputulos muistuttaa mekaanisen ahtimen välittämää tunnelmaa. BMW:n kolmesylinterinen turbomoottori on jo itsessään niin vietävän maukas, että kaiken kokenut autotoimittajakin hämmästyy. Juha Peltonen B MW:n 2-sarjan Active Tourer on testiyksilön lisävarustepaketein hienostunut toiminnallinen kokonaisuus. Ylsin pelkällä sähköllä 69 kilometriin parhaan toimintamatkan ollessa kesälämpötiloissa jopa kunnioitettavat 93 kilometriä! Sisäisen laturin teho on 7,4 kilowattia. K ksoiskytkinutom tti Pieni yllätys on, että 2-sarjan Active Tourerissa ei ole 8-nopeuksista momentinmuunninautomaatti, vaan 7-nopeuksinen Steptronic-kaksoiskytkinautomaatti. Ei ihme, että malli oli vahvasti ehdolla Autoja liikennetoimittajien Vuoden Autoksi Suomessa 2023. Käytännössä tärkeämpi on kuitenkin järjestelmävääntö 477 newtonmetriä. Pistokeladattavan 2-sarjan Active Tourerin tapauksessa sähkökäyttö on toki keskeinen pointti. Polttoja sähkömoottorin yhdistelmällä kelpaa lähteä tarvittaessa myös nopeisiin ohituksiin, siitä pitää tuolloin huolen tehtaan ilmoittama alle kuuden sekunnin kiihtyvyys sataan. Siihen ei sisälly erillistä P-asentoa, vaan moottorin sammutuksen yhteydessä parkkia36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BMW 2 SARJAN ACTIVE TOURER ABS 3 2023.indb 36 ABS 3 2023.indb 36 7.2.2023 9.26 7.2.2023 9.26
sento kytkeytyy itsestään päälle sammutuspainiketta käytettäessä. Active Tourerin kehittynyt nelivetojärjestelmä toimii kuin unelma, ja katumaasturia on miellyttävä hallita myös kevyessä sivuluisussa. BMW:n erittäin pitkät perinteet moottoriurheilun saralla eivät todellakaan jää havaitseLediajovalot ja kaukovaloavustin lukeutuvat lisävarusteisiin. Mikäli taas ollaan vaikkapa kaupungissa peilijäisessä risteyksessä, niin Active Tourer ampaisee vihreän valon syttyessä kitkarenkaineen paikaltaan ihmettelemättä ja turhia sutimatta, melkein kuin kesällä. Ohjauksen keskialuetuntumasta tuskin voisi muodostua täsmällisempi maantieajossa, sillä se keskittää upeasti. Luxury-kojelauta on lisävarusteinen, samoin paksukehäinen GT-ohjauspyörä. Digitaalimittaristoa on hankala tulkita. Auto Bild Suomi 2023 37 ABS 3 2023.indb 37 ABS 3 2023.indb 37 7.2.2023 9.26 7.2.2023 9.26. Laatikko vaihtaa pykäliä nopeassakin kiihdytyksessä miellyttävän pehmeästi
sininen Portimao Blue -koriväri lukeutuu kauneusarvoihin, mutta parista varustepaketista (erittäin laaja-alainen) M Sport pitää sisällään mukautuvan M Sport -alustan (-15 mm tavallista matalampi), pitäväotteisen ja huomattavan paksukehäisen M Sport -ohjauspyörän, M Sport -polkimet sekä ohjauspyörän vaihtosiivekkeet. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa, ja takaistuimia pystyy siirtämään pituussuunnassa 13 senttiä. Ledimallisten lähisekä kaukovalojen teho osoittautui tasokkaaksi. Ärsyttää Mitt risto Digimittaristo on turhan vaikealukuinen. T rpeellisi lis v rusteit Voisi harmittaa, elleivät seuraavat varusteet olisi kyydissä, mutta ne eivät sisälly alkaen-hintaan. Mittaristo ja kosketusnäyttö on kallistettu kuljettajaan päin, mutta valitettavasti digimittaristoa ei ole selkeä tulkita. ili kohentaa puolestaan selkeästi ajomukavuutta epätasaisilla pinnoilla. Testiyksilön optionaalinen, Miellyttää Voim nsiirto Turbokoneen ja sähkömoottorin mahtavaa yhteispeliä. Näin ollen malli tarjoaa paljon sekä perheen että ajajan näkökulmasta. ABS Etuistuimien muotoilu ja kovuus edustavat markkinoiden parasta laitaa. 360 asteen kamerajärjestelmä on sinänsä mainio, mutta sen näyttökuva ei näytä auton ympärillä olevia muita autoja, vaan ainoastaan tutka-alueet. Takaistuimia voi säätää erikseen pituussuunnassa 13 senttiä, ja selkänojissa on kallistus. Myös pääntilaa on tarpeeksi. matta, vaikka kyseessä onkin katumaasturi. K yt nnöllisyys etusij ll Etuistuimien mekaaniset säädöt olisivat BMW:n tapauksessa paljon helpommat sähköisinä, mutta sivuttaistuki on joka tapauksessa tasokas, ja rennon ajoasennon löytää helposti – penkit ovat kerrassaan ykköstasoa. Yllättää Autom tti Vaihteistona on kaksoiskytkinautomaatti, ei momentinmuunninautomaatti. Pistokehybridin tavaratila on enimmillään 1 370 litraa, ja laajennus on tasapohjainen. 38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BMW 2 SARJAN ACTIVE TOURER ABS 3 2023.indb 38 ABS 3 2023.indb 38 7.2.2023 9.26 7.2.2023 9.26. Yhteenveto 2-sarjan Active Tourerissa yhdistyvät erinomaiset perheauton tilat pitkään sähköiseen toimintamatkaan sekä kierrosherkkään ja vääntävään turbomoottoriin. Tulee ikävä BMW:n takavuosien selkeydeltään huipputasoisia analogisia näyttöjä. Miinusta tulee nollan kilon vetomassasta, mutta useimmilta muilta ominaisuuksiltaan auto on kuin jalokivi. Unohtaa ei sovi valinnaista langatonta latausasemaa, joka on monien älypuhelimien voimakkaasti kuumetessa varustettu viisaasti viilennystoiminnolla. Näyttävillä 17-tuumaisilla M-erikoisvanteilla olevien renkaiden 60-pro. Maksimaalisen huurteenpoiston sekä takalasin lämmityksen mekaaniset painikkeet ovat keskikonsolin yläpuolella, ja ne toimivat käytännöllisesti. Premium-varustepaketin käytännöllistä varusteista voin ehdottomasti suositella Luxury-kojelaudan ohella lämmitettävää ohjauspyörää, mukautuvia lediajovaloja ja jämptisti palvelevaa kaukovaloavustinta
Omalla kohdalla se on jalkapallojoukkueen oranssinen Transporter, jolla suhailtiin pelimatkoja ympäri Etelä-Pohjanmaata. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström V olkswagen ID. Mieleen hiipii kuvitelma tai unelma Kalifornian auringosta, jossa odottaa upea hiekkaranta ja kimaltelevan Tyynen valtameren aallot. Volkswagen on tässä hypyssä onnistunut, ja pitää kiittää yrityksen uskallusta, että pitkään piirustuspöydillä pyörinyt konsepti on saatettu markkinoille asti. ID. Tällaisille autoille luulisi olevan kysyntää, kun auton saa sekä henkilöettä pakettiautoversiona, jolloin sen mallimerkintä on ID. V k liikenteess Koeajoautossa oli taka-akselille sijoitettu 204-hevosvoimainen sähkömoottori, joka tarjoaa vääntöä 310 newtonmetriä. Ja totta kai ID. Näillä avuilla liki 2,5-tonniTakaluukun halkaisee sähköautoille tyypillinen valonauha. Buzz, joka vie ajatukset uudella tavalla menneeseen. ilistä autoiluun juurikaan kuvitella. BUZZ ABS 3 2023.indb 39 ABS 3 2023.indb 39 7.2.2023 9.26 7.2.2023 9.26. Takamoottorin soundit on helppo palauttaa mieliin – ja myös silloin paistoi aina aurinko. Buzzin stereoissa soi – mikäpä muu kuin Beach Boys. Tästä unelmasta herää todellisuuteen, kun ajokortti-ikää lähestyvä teini kysyy, että ”mikä toi oikein on, et kai tuolla aio ajella?” Näin ne nykynuorten ja meidän vanhempien maailmat näköjään eroavat tyylikysymyksissä. Auto Bild Suomi 2023 39 KOEAJO VOLKSWAGEN ID. Buzz Cargo. S hköinen loikk Monella meistä 1960-luvun tietämillä syntyneillä on ikoninen käsitys ja kokemus sen ajan Volkswagen Transporterista. Retrolla tulevaisuuteen Sähköautojen tulo on tuonut uusia ja raikkaita tuulia autojen muotoiluun ja olemukseen. Ei voisi parempaa . Buzz on loikka täyssähköisten autojen maailmaan. Mutta kyllä ID. Buzzia katsoessa ei voi tulla kuin hyvälle tuulelle, niin onnistunut on auton ilme. Buzzin kyyti kelpasi nuorillekin, kunhan saivat ensin luennon siitä, että mistä tässä autossa oikein on kysymys. Tästä suuntauksesta on osuva esimerkki Volkswagenin retrohenkinen ID
Kolme aikuista istahtaa helposti ja väljästi sisään molemmilta puolilta sähköisesti avautuvien sivuovien kautta. nen auto liikkuu riittävän notkeasti, vaikka mikään tehopakkaus auto ei olekaan. Toisella istuinrivillä on samoin avarat tunnelmat. Koeajon aikana vallitsi varsin vaihteleva talvikeli, jolloin tiet ja kadut olivat paikoin lumen ja sohjon peittämiä. Painavan auton kulutukseksi on normimitattu 21,7 kWh/100 km, mutta suuren matkustamon lämmitys ahmii sähköä, ja kulutus pyörähtää helposti tuosta reilusti ylöspäin. Edessä issin vakaasti ja määrätietoisesti lumivallien keskellä. Koeajon perusteella Suomen talvessa ollaan lähempänä 300 kilometrin toimintamatkaa, joka sekin on kohtuullinen suoritus. BUZZ ABS 3 2023.indb 40 ABS 3 2023.indb 40 7.2.2023 9.26 7.2.2023 9.26. Eturivillä on käytettävissä myös runsaasti säilytystiloja, ja myös mobiililaitteiden latauspistokkeita löytyy useampikin. Kääntöympyrä on 11 metriä, joka helpottaa entisestään auton kätutaan suorastaan hämmentävän avarassa maailmassa, sillä tuulilasi on vedetty kauas eteen. 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO VOLKSWAGEN ID. Kun viiden hengen ryhmä lähKeulan sympaattinen ilme on vahvasti retrohenkinen. Parkkihalleissa auto oli yllättävän näppärä pyöriteltävä, kunhan vain oppi hahmottamaan viiston tuulilasin ja lyhyen keulan yhtälön. Valonauha kulkee myös edessä keulan halki. Puhtaammalla tienpinnalla retropaku meni todella vakaasti ja oli suorastaan ilmeensä mukaisesti iloinen ajettava. Kiihtyvyys 0–100 km/h on sähköautolle jopa vaatimaton 10,2 sekuntia, mutta polttomoottorien aikakauteen verrattaessa aivan riittävä. Toimintamatkaa WLTP-mittaus lupaa 424 kilometriä, joka on hyvä luku normioloissa. Til t rjoll Retrofuturistisen pakun valttina on reilut sisätilat. Arvatenkin suuresta painosta on tässä etua, ja myös auton tasapaino on kunnossa. Myös sivusuunnassa on kahdella henkilölle yllin kyllin tilaa nauttia matkanteosta. Buzz yllätti positiivisesti, sillä auto eteni varsittelyä kaupunkioloissa. Näissä oloissa takavetoinen ID
Ärsyttää Infoj rjestelm ID. Yllättää Ajett vuus Liki 2,5 tonnin panoinen paku on ketterä kaupungissa ja vakaa ajettava myös talvisilla teillä. Joka tapauksessa auto tarjoaa reilusti tilaa ja matkustusmukavuutta viidelle hengelle. Mittaristo ja kosketusnäyttö ovat tuttuja aiemmista Volkswagenin sähköautomalleista. Talvikelillä ajo-ominaisuudet olivat yllättävän hyvät, ja auto etenee lumisilla teillä takavetoisuudesta huolimatta vakaasti. Tuohon mahtuu jo pidemmänkin keikan varusteet tai useammatkin harrastusvälineet. ID. Buzz on ulkoa tarkasteltaessa raikkaan iloinen ilmestys, jossa on vahva retrohenki. Edessä on avarasti tilaa. Takapenkillä on reilusti tilaa kolmelle aikuisella. Tavaroille on ruhtinaallisetsi tilaa, sillä muunneltavan tavaratilan vetoisuus on peräti 1 121–2 205 litraa. tee mökkireissulle, loppuu tavaratila normiautossa nopeasti. Toisin on ID. 1891 mm, akseliväli 2989 mm, maavara 157 mm, omamassa 2459 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 1121–2205 l Hinta 65 530 euroa, koeajoauto 73 600 euroa Miellyttää Ulkon kö ID. ABS ID. Buzz tarjoaa ilmeellään paljon, mutta riittääkö se vakuuttamaan asiakkaat, jää nähtäväksi. Edessä on hyvin säilytystilaa niin keskikonsolissa, kojelaudassa kuin ovien sivulokeroissakin. Kuljettajalle ja etumatkustajalle on tarjolla penkit, joilla pidempikin matka sujuu mukavasti. 4712, l. Buzz Pro 150 kW 77 kWh Sähkömoottori takana, 150 kW (204 hv)/310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 145 km/h Kulutus 21,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 77 kWh Toimintamatka 424 km Latausaika 7,5 h (AC 11 kW), 30 min (DC 170 kW) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Buzz on reilun kokoisten sivuovien ja takaluukun ansiosta helppo lastata matkustajilla ja tavaroilla. Buzz -logo kertoo, mistä autosta on oikein kyse. Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 3 2023.indb 41 ABS 3 2023.indb 41 7.2.2023 9.26 7.2.2023 9.26. Jos takapenkillä ei ole kolmea matkustajaa, voidaan penkkiä taitella 40:60-suhteessa – suurimmillaan tavaratilaa on hulppeasti reilu kaksi kuutiometriä. Volkswagen ID. 1985, k. Buzzia vaivaa liiankin tutuksi tulleet tahmeudet infojärjestelmässä, ja samaa lajia ovat ratin säätimet. Taitettavat pöydät ovat aika heppoiset. Buzzissa, jossa jo normitilanteessa tavaratilaa on ruhtinaallisesti yli tuhat litraa. Yhteenveto ID
Lentokonemainen keskikonsoli on mekaanisine säätimineen kiitettävän helppokäyttöinen. 42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO HYUNDAI SANTA FE ABS 3 2023.indb 42 ABS 3 2023.indb 42 7.2.2023 9.26 7.2.2023 9.26. Ansiokas lippulaiva Jykevä Hyundai Santa Fe on saman konsernin Kia Sorenton lähisukulainen. Tekniikka täsmää, mutta designeroista johtuen kaikki mitat eivät ole identtisiä. Juha Peltonen Kojelauta näyttää rauhallisen selväpiirteiseltä. Helposti ohjelmoitavan navigaattorin näyttöruutu on 10,25-tuumainen
Auto Bild Suomi 2023 43 ABS 3 2023.indb 43 ABS 3 2023.indb 43 7.2.2023 9.26 7.2.2023 9.26. Kelvosti sähköllä Sähköistä toimintamatkaa saadaan maantieajossa normimitatusti 58 km ja kaupunkiajossa vielä mukavammat 69 km – pääsin itse maantiellä 51 kilometriin. Neliveto toimii hienosti huonoilla tienpinnoilla, mutta 17 sentin maavara ei anna rahkeita maastoon. Myös ilmoitettu ohituskiihtyvyys 80–120 km/h on isolle katumaasturille hyvin asialliset 5,9 sekuntia. Helppolukuisessa digitaaSanta Fen suunnittelussa on käytetty toimivaa ideointia. Ilmapuhallus ja lämpötila säätyvät keskikonsolin painikkeista. Maantieajossa sport oli ykkösvalintani, mutta yllättäen myös eco toimi maantiellä tasokkaasti haluttaessa enemmän mukavuutta. ??. Ajotilavalitsimesta löytyvät ”maasturimaisesti” ajotilat eco/ sport/smart/snow/mud/sand. Tehtaan huomion mukaan kotilatausasema edellyttää vähintään 35 ampeerin sulaketta, mutta saatavilla on säädettävä latauskaapeli, jossa kotilataus ei vie 10 ampeerin sulakkeella kuin 6,5 tuntia. Lentokonemaista tunnelmaa Kojelautaa enemmän huomion varastaa poikkeuksellisen näyttävä ja kätevä lentokonemainen keskikonsoli, joka on hyvin erilainen kuin sisarmalli Kia Sorentossa. Yksivaiheisen sisäisen laturin teho on vain 3,3 kilowattia. Konsoliin on koostettu huomattava määrä selkeitä painikkeita, joten suuri lukumäärä ei ärsytä eikä toimintoja jouduta hakemaan yksinomaan keskinäytön valikoista. Silloin, kun ajoakussa ei ollut ollut riittävästi virtaa sähköiseen ajoon, keskikulutus ei kuitenkaan noussut kuin 6,5 litraan sadalla. Ohjauksen keskialuetuntuma on katumaasturiksi sopivan täsmällinen ja varmistaa maantiellä rennon luotsattavuuden. Vaihteistona toimiva uusi 6-nopeuksinen, momentinmuuntimella varustettu automaatti vaihtaa varsin huomaamattomasti. Se soveltuu parahiksi Santa Fen tehokkaasti äänieristettyyn matkustamoon. Eco lienee normikäytössä mukavin valinta ennen kaikkea kuoppaisella tiellä tai kaupungin nupukivikaduilla. K oeajetulla kalleimmalle nelivetoiselle, pistokeladattavalle Calligraphy-varusteversiolle mainitaan järjestelmäväännöksi 350 newtonmetriä. Radion äänenvoimakkuuden säätö hoituu kätevästi mekaanisella säätöpyörällä. Latauskaapeleille on tavaratilassa käytännöllisesti oma suojakassinsa, joka kuitenkin syö melkoisesti kapasiteettia muuten avarasta tavaratilasta. Järjestelmä ei päästä sähköjä koskaan alle kymmeneen prosenttiin. Supertasoisesti alimpia taajuuksia toistava amerikkalainen Krell-audiojärjestelmä on Calligraphy-versiossa pisteenä i:n päällä
Ruhtin llist polvitil Laadukas, vaalea nahkaverhoilu näyttää tyylikkäältä ja valoisuutta lisää Calligraphy-version avattava lasikatto. Yhteenveto Santa Fe Calligraphy vakuuttaa ajo-ominaisuuksillaan, tiloillaan ja sähköisellä toimintamatkallaan. limittaristossa on tuttu takaviisto kameranäyttö vilkutuksen puolelle. Hienostuneen SUV:n ajotilanvalinnat ovat maasturimaisen monipuoliset heikkopintaisille teille, mutta 17 sentin maavara ei ole omiaan varsinaiseen maastoon. 1900, k. 44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO HYUNDAI SANTA FE ABS 3 2023.indb 44 ABS 3 2023.indb 44 7.2.2023 9.26 7.2.2023 9.26. Yllättää S hkö jo Kaupungissa voi lämpimällä säällä ajella sähköllä pitkälle yli 60 kilometriä. Laajennettu tavaratila on tasapohjainen. ABS Vankoissa sähkösäätöisissä etuistuimissa on myös viilennys. Sisätilojen viimeistely on ensiluokkaista. Takaselkänojat kääntäen muodostuu tasainen lastauspinta. Selkänojat saadaan käännettyä sähköisesti tavaratilan oikean seinämän painikkeesta, mutta takaisinnosto suoritetaan työläämmin kahdella kädellä manuaalisesti. Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid 1.6 T-GDI 265 hv 4WD 6AT Calligraphy Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 197 kW (268 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min + sähkömoottori 66,9 kW (91 hv), 304 Nm; hybridijärjestelmä 195 kW (265 hv)/5500 r/min, 350 Nm/1500-4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 187 km/h Kulutus 1,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 37 g/km Ajoakku litiumioni 13,8 kWh, sisäinen laturi 3,3 kW Toimintamatka sähköllä 58 km Latausaika 3 h 30 min (22 kW) Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Vaunun vetoa puntaroidessa kannattaa tiedostaa, että testatun Santa Fen 265-hevosvoimaisen nelivetoisen lataushybriMiellyttää Ä nettömyys Hiljainen matkustamo on kuin luotu äänentoistolle. Tanakat sähkösäätöiset etuistuimet antavat asianmukaisen sivuttaistuen. Ärsyttää Vetokyky Tämän lataushybridiversion vetomassa on 300 kg pienempi kuin muissa Santa Fe -malleissa. Tavaratilan puolella olevat lisäistuimet soveltuvat lähinnä lapsille. Järjestelmätehoksi kuitataan 265 hv ja väännöksi 350 Nm. din suurin jarrullinen vetomassa on 1 350 kg, kun saman sarjan 230-hevosvoimaisissa lataushybrideissä se on sekä etuettä nelivetoversioissa 1 650 kg. Takaistuimelle on todella helppo siirtyä laajaan kulmaan avautuvista takaovista. 1,6-litraisen turbonelikon avustajana on sähkömoottori. Erikoista on, että keskiriville voi tilata lisähintaan kaksi erillistä penkkiä kolmen istuttavan kokonaisuuden tilalle. Takaistuimella on kiitettävästi polvitilaa, ja takaistuimissa on myös pituussäätö ja selkänojan kallistussäätö. Penkeissä on tehokas lämmitys ja viilennys. 4785, l. Etumatkustajan istuinta pystyy siirtämään sähköisesti takaistuimelta, samoin apumiehen selkänojan kallistuskulmaa. Takaistuimissa on pituussäädöt ja kallistettavat selkänojat. 1730 mm, akseliväli 2765 mm, maavara 176 mm, omamassa 1940 kg, kantavuus 750 kg, vetomassa 1350/750 kg, tavaratila 130–1649 l (käytössä 3/2/1 penkkiriviä), tankki 47 l Hinta 64 390 euroa, koeajoauto 65 754 euroa Tällä malliversiolla luonnistuu vain 1 350-kiloisen vaunun kiskominen
Ja näinhän se menee kaikissa sähköautoissa, eli alhainen lämpötila syö ajoakun varausta, on auton merkki mikä tahansa. Koeajettu Mercedes-AMG EQE 43 osoitti, että kolmen kirjaimen yhdistelmä on takuu tehosta ja suorituskyvystä myös sähköistyvässä maailmassa. Koska autoa on lämmiEQE AMG:n keulamaskin pylväikkö kertoo, että kyseessä on jotakin muuta kuin normaali EQE. Lähtöhintaero näiden kahden mallin välillä on yllättävän pieni, joten 150 hevosvoiman lisäpotku voi kutitella helposti ostajaa reilun sadantuhannen euron hintaluokassa. Auto Bild Suomi 2023 45 KOEAJO MERCEDES AMG EQE ABS 3 2023.indb 45 ABS 3 2023.indb 45 7.2.2023 9.26 7.2.2023 9.26. Jos tuntuu, että edellä esitetyt lukemat jäävät alakanttiin ja lompakosta löytyy 6 500 euroa lisää, niin tarjolla on myös vielä tehokkaampi AMG 53 -versio, jossa tehoa on 625 sähköisen hevosvoiman verran ja vääntöä peräti 950 newtonmetriä. Tehoa kaksikko antaa 476 hevosvoimaa, ja vääntöä on tarjolla ruhtinaallisesti 858 newtonmetriä. AMG – sporttisen ajon takuumerkki Mercedes-Benzin sähköisten EQ-mallien tehoversiot ovat AMG:n käsialaa, kuten ovat myös polttomoottoriversiot. Nämä lukemat kertovat, että tehoreservissä kyllä löytyy, vaikka vastaaviin lukuihin kyllä yltää muutama muukin täyssähköinen ajopeli. S hkö m istuu Kun auto on tehty urheilulliseksi, kuten AMG aina tekee, niin tarjolla olevien tehoreservien vastapainona on sitten korkeahko kulutus – ja niin on myös AMG 43:ssa. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström M ercedeksen EQE-mallista on povattu kelpo autoa taksitolpille, kuten E-sarjalaisen perintö velvoittaa. WLTP-normimittauksella auton kulutukseksi on saatu varsin maltillinen 21,9 kWh/100 km, mutta talvikeleillä tehdyn koeajon aikana todellisuus oli jotakin muuta. Aika näyttää, millaiseen suosioon täyssähköinen EQE yltää taksi-Mersuna, kun sähköisten ammattiautojen markkina hakee vasta ensimmäisiä uomiaan. Koeajetussa AMG EQE 43 -mallissa on kaksi sähkömoottoria, eli yksi moottori etuakselilla, toinen taka-akselille. EQE:n AMG-versio on sen sijaan täynnä samaa taattua virtaa, kuin mitä on totuttu kokemaan polttomoottorien puolella
Sukkulamainen muoto hallitsee linjoja. Ratista löytyy kaksi pyöritettävää säätörullaa, joilla ohjaillaan monipuolista AMG Dynamic Select -ajo-ohjelmistoa. Tavaratilan kannen päällä on hillitty spoileri, ja muutenkin AMG-look on maltillisella tasolla. 46 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES AMG EQE ABS 3 2023.indb 46 ABS 3 2023.indb 46 7.2.2023 9.26 7.2.2023 9.26. Näyttö on esimerkillisen selkeä. Ohjaamon ilmettä hallitsee kojetaulun levyinen hyperscreen. Takaluukun kirjainyhdistelmä selventää perässä ajaville auton luonteen. Mittaristo on normaalisti kuljettajan edessä
Kuljett j n uto AMG on takuu sporttisuudesta ja ominaisuuksista, joista talviajossa ei kannata edes haaveilla. EQE AMG:n ehdottomiin plussiin kuuluu lataukseen liittyvät älykkäät ratkaisut ja toiminnot. Tällä asetuksella turha sutiminen poistuu ja voima on ainakin pääpiirteissään hallittavissa. Tehon, väännön ja etenemiskyvyn yhdistelmää talven lumioloissa voi pitää yllättävänkin hyvänä. Paino antaa toisaalta autolle vakautta, joka tuli hyvin esiin, kun pääkaupungin katuverkosto oli paikoin sankankin lumen peittämänä aurausta odottelemassa. Kokonaisuutena yksi parhaita markkinoilla olevia sähköautoja, jos vain budjetti kestää hankinnan. Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 3 2023.indb 47 ABS 3 2023.indb 47 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. 1492 mm, akseliväli 3120 mm, omamassa 2525 kg, vetomassa 750 kg, tavaratila 430 l Hinta 113 000 euroa, koeajoauto 141 450 euroa Miellyttää Urheilullisuus Kirjainyhdistelmä AMG on takuu siitä, että sporttisuutta löytyy auton kaikissa ominaisuuksissa kaikilla mittareilla. Ajoakun lämpötilan saa näytölle, jolloin tietää, millaista latauskokemusta on tulossa. Kokemusten perusteella tämä on normaali ilmiö, kun puhutaan sähköautosta, jossa on tehoa ja varusteita. 2103, k. Jo kuljettajan paikalla istuttaessa käy selväksi, millaisesta autosta on kyse. Normaali EQE painaa 2 355 kiloa, joten urheiluversio on normiautoa painavampi. Mutta kieltämättä auton urheilullisuus houkuttelee näyttäviin luistoihin pienelläkin vauhdilla. Kulkee lumess AMG 43 painaa 2 525 kiloa, joten se kuuluu sähköautojen raskaampaan sarjaan. Lämpötilan noustessa nollan vaiheille kerääntyi pyöränkoteloihin helposti koteloa tukkivaa lunta, jolloin kauppakeskuksen parkkihallissa oli syytä käyttää sulamisilmiö hyväksi ja pudottaa pakkaantunut lumi irti ostoskäynnin jälkeen. Nelivetojärjestelmän voimansiirto tarkistaa vääntömomentin 160 kertaa minuutissa, jolloin pidonhallinnan optimointi on käytössä kaikissa tilanteissa. Kuivalla asvaltilla auton saa piirtämään näyttäviä driftausluisuja, mutta sekin lienee taitavampien taidetta. ABS AMG:n kevytmetallivanteilla on kokoa 21 tuumaa. Autossa on ilmalla säätyvä maavara, joka normaalisti on kyllä varsin matala, mutta etenemiskykyä löytyi silti hyvin. Autossa on mahdollisuus suunnitella latauspaikat etukäteen, jolloin järjestelmä esilämmittää tai jäähdyttää ajoakun ennen latausta optimaaliseen Mercedes-AMG EQE 43 4Matic Sähkömoottori edessä ja takana, 350 kW (476 hv), 858 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,2 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 21,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 90,56 kW, sisäinen laturi 11 kW/22 kW (lisävaruste) Toimintamatka sähköllä 476 km Latausaika 8,25/4,25 h (AC 11/22 kW), 32 min (DC 170 kW) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Myös auton nelipyöräohjaus tuo ajamiseen vakautta. Auton ajonvakautusjärjestelmä kehotetaan pitämään päällä kaikissa tilanteissa, sillä ensimmäisen luiston taitava kuljettaja vielä paikkaa, mutta seuraavan luiston oikaisu hoidetaan peltisepällä. Lauhassa lumikelissä ahtaahko pyöränkotelo kerää lunta ja jäätä. V8-tyyppiset soundit jäävät kuitenkin haaveeksi. Kaiken kaikkiaan EQE AMG on kuljettajan auto, vaikka tarjolla on normaalit tilat viidelle hengelle. Etupenkillä matkustava voi näppäillä hyperscreenillä omaa näyttöään halujensa mukaista informaatiota, jos sellaiseen on tarve. Koeajon aikana vallitsi vaihteleva talvikeli, jolloin kulutus tuntui helposti nousevan sadalla kilometrillä yli 30 kWh:n. Yhteenveto EQE AMG lunastaa hyvin odotukset perinteikkääseen saksalaisvalmistajaan kohdistuvat ennakko-odotukset täyssähköisestä sporttimallista. tettävä sisältä miellyttäväksi yhdessä mukavuutta tarjoavien varusteiden, kuten ratinlämmityksen ja penkinlämmittimien avulla, pomppaa kulutus merkittäväksi. Lumessa kahlaamista helpotta ajo-ohjelmavalikosta löytyvä slippery, jolloin tehoa on tarjolla 50 prosenttia koko voimasta. MBUX-tietoviihdejärjestelmä tarjoaa tarkkapiirtoista ja selkeää informaatiota sähköisen matkan tekoon ja latauspaikkojen suunnitteluun. Pakkaskelissä nousee helposti kulutus, jota auton luonne entisestään korostaa. Ajoakun energiasisältö on 90 kilowattituntia, ja sitä voidaan ladata parhaimmillaan 170 kW:n teholla. Ärsyttää Hint Tästä täyssähköisestä autosta on vaikea keksiä ärsyttävää ominaisuutta, ellei hintaa lisävarusteilla noteerata sellaiseksi. Etupenkit ovat urheilulliset, mutta ne sopivat myös jokapäiväisiin tarpeisiin. Sisustan materiaalit ja ilme henkivät sporttisuutta, jossa kaikki tarvittava on kuljettajan helposti hahmotettavissa ja ulottuvilla. lämpötilaan ja lataaminen sujuu tehokkaasti. Näkymää hallitsee koko kojetaulun levyinen hyperscreen-näyttö, joka säväyttää jokaista autoon istahtavaa. Nelivetoinen AMG puski kyllä mallikkaasti eteenpäin, eikä ollut pelkoa jäädä paikalleen, vaikka lumikinosta oli parkkialueilla enemmänkin. Penkit ovat urheilulliset, mutta silti sopivan miellyttävät myös jokapäiväisessä ajossa. 4964, l. Yllättää Ä nim ilm Autossa on mahdollisuus säätää auton futuristista äänimaailmaa monen mieltymyksen mukaan
Varsinkin Ruotsi ja Saksa ovat suosittuja tuontimaita. Kannattaako käytetty auto hakea ulkomailta itse. Vesa Koivunen, kuvat Envato KÄYTETTYJEN MARKKINAT 48 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 3 2023.indb 48 ABS 3 2023.indb 48 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. Yksityishenkilöiden autonhakumatat ulkomaille ovat vähentyneet, mutta siitä huolimatta autoja tulee koko ajan Suomen rajojen ulkopuolelta
Yksi asia on kuitenkin muuttunut merkittävästi käytettyjen autojen tuonnissa: aikaisemmin kuluttajat hakivat autoja itse, mutta nyt autokaupat tekevät sen yksityishenkilöiden puolesta. Toinen suuri tekijä on se, että auton historian selvittäminen vaatii työtä, eikä mahdollisessa auton hajoamistilanteessa ole helppoa löytää enää vastuullista toimijaa. Tiedossa on myös se, että ulkomailla harrastetaan erilaisia kikkailuja autojen kanssa Auto Bild Suomi 2023 49 ABS 3 2023.indb 49 ABS 3 2023.indb 49 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. – Meillä on hyvä verkosto autojen ostoon ulkomailla, ja sitä kautta saamme varmuuden autojen kunnosta. V iime vuoden alkupuoli näytti siltä, että ulkomailta tuotavien autojen määrä olisi kovassa huudossa, mutta loppu vuotta kohti tahti hidastui merkittävästi ja lopulta jäätiin edellisvuoden luvuista. Kulupuoli on luonnollisesti varsin hankala laskea, sillä budjettiin pitää laskea verojen ja pakollisten kulujen lisäksi matkakulut ja siihen liittyvät kuluerät. Useammassa suuressa käytettyjä autoja myyvässä liikkeessä on paljon tuontiautoja, mikä kertoo siitä, että kyse on kannattavasta liiketoiminnasta. Tämä tapa oli hyvin suosittu, mutta riskien minimoimiseksi kuluttajat ovat kuitenkin siirtyneet enemmän suomalaisten toimijoiden piiriin. – Onhan se selvää, että kun toimitaan suomalaisen myyjän kanssa, suurempia ongelmia ei ole tiedossa. Kauppias kantaa vastuun, eikä suomalaisen yksityishenkilön tarvitse lähteä riitelemään ulkomaalaisen toimijan kanssa. Samaan aikaan autokauppa hidastui kokonaisuudessaan, joten se selittää osaltaan myös tuontiautojen kehityskäyrää. Siinä saattaa usko loppua moneen kertaan, ennen kuin lauttaranta häämöttää, ja hotellikuluja voi syntyä yllättävän paljon. Selkeä syy auton hakuun ulkomailta on se, että saadaan parempaan hintaan auto, jossa on korkeampi varustetaso ja auto on muutenkin hienompi. Siinä tarvitaan ainakin asianajaja työtä hoitamaan, jotta saadaan asiat jotenkin etenemään, muistuttaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Jos auton toimintamatka on muutama sata kilometriä, niin eteläisestä Saksasta kertyy paljon kilometrejä ja aikaa palaa. Myös aikaa pitää olla, sillä jos hakee esimerkiksi pienen sähköauton, niin aikaa kuluu latauspaikoilla melkoisesti. Kun auto on tuotu ulkomailta mutta sen myyjä suomalainen, niin kuluttaja on varsin hyvin suojattu ongelmilta. – Ei tuo Suomi-auton merkitseminen meille sen enempää kauppaa tuo, ja pitäähän ilmoituksessa olla maininta myös siitä, jos auto on tuotu ulkomailta. Tämän takia on helppo palkata suomalainen toimija hakemaan auto tai sitten hankkia auto suoraan suomalaisesta liikkeestä. Liike k nt v stuun Jos autoa lähtee hakemaan ulkomailta, niin sudenkuoppia on paljon. Luonnollisesti kerromme aina, mistä auto on tuotu, Anetjärvi sanoo. Meillä tuo tuontiautojen osuus on noin 20 prosenttia, kertoo Sakan myyntipäällikkö Juho Anetjärvi. Yhtä lailla tuntuu, että varsin hanakasti halutaan myynti-ilmoitukseen kirjoittaa sana Suomi-auto. Näemme auton koko historian ja hankimme vain hyväkuntoisia autoja
– Kyllähän tässä on nähtävissä se, että on tilanteita, jolloin täältä meiltä voitaisiinkin viedä autoja esimerkiksi Ruotsiin, Kallio sanoo. Totta kai on aina mahdollista löytää niitä helmiä, mutta hintataso on kuitenkin hyvin lähellä kotimaisia hintoja, kun kaikki kulut lasketaan mukaan. Vuonna 2020 määrä oli 43 904 käytettyä henkilöautoa. Jopa Espanjassa kirjoitetaan ilmoituksiin isolla se, että auto on kotimainen, Kallio kertoo. – En ole koskaan syytellyt yksittäisiä toimijoita tuontiautojen kaupoista, mutta lainsäädäntö on meillä turhan jäykkärakenteinen, jotta saataisiin kauppa toimimaan molempiin suuntiin. Kaiken kaikkiaan Suomeen tuotiin viime vuonna käytettyjä henkilöautoja 41 403 kappaletta –vuonna 2021 luku oli 45 367, joten tiputus oli selkeä. – Saksalaiset ovat vielä suomalaisiakin tarkempia tuomaan esiin sen, että myytävä auto on kotimainen, ja samalla tavalla käyttäytyvät myös muut Euroopan maat. enemmän – esimerkiksi mittarilukemia on tiettävästi manipuloitu paljon enemmän, kuin mihin meillä täällä pohjolassa on totuttu. Suomiuto selv sti esill Vaikka autokauppiaan mielestä Suomi-auto-status ei niin paljon myyntiä kasvattaisikaan, niin vääjäämättä sitä käytetään markkinointimielessä. Esimerkiksi Ruotsissa autojen ulosmyynti on miljoonabisnes valtiolle verojen muodossa, mutta Suomessa lainsäädäntö on sen verran kimurantti, että autokaupat eivät halua tällaista toimintaa harrastaa. Jos verrataan käytettyjen sähköautojen hintoja Suomessa ja esimerkiksi Saksassa, niin voitolle on hyvin hankala päästä. ABS 50 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY KÄYTETTYJEN MARKKINAT ABS 3 2023.indb 50 ABS 3 2023.indb 50 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. Selkeä trendi on ollut se, että yksityisten hakemat autot ovat vähenemässä ja toiminta on siirtynyt autokaupoille ja hakutehtävään suoraan palkatuille hakijoille. Tämä ei liity pelkästään Suomeen, sillä myös ulkomailla nostetaan hanakasti esiin se, mistä auto on peräisin. Verotuloja olisi paljon saatavilla, mutta nykyjärjestelmä on vain liian hankala, jotta tällaista toimintaa haluttaisiin harrastaa, Kallio sanoo. Vienti utot suuri bisnes Kun autojen hinnat ovat tasaantuneet maiden välillä, ollaan tilanteessa, jolloin Suomesta voitaisiin viedä autoja ulos. Vastuuja riitatekijät ovat vaikuttaneet paljolti siihen, että autoja ei enää haeta rajan takaa niin paljon kuin ennen, mutta myös se vaikuttaa, että autot eivät ole enää juurikaan halvempia kuin Suomessa
Auto Bild Suomi 2023 51 ABS 3 2023.indb 51 ABS 3 2023.indb 51 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27
52 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 3 2023.indb 52 ABS 3 2023.indb 52 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. Se, onko Bemari niin paljon parempi auto ajaa kuin moni muu, että siitä ollaan valmiita maksamaan korkeaa hintaa, on tietenkin jokaisen oma asia. Propellimerkistä ollaan siis valmiita maksamaan. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: BMW 320I A XDRIVE ADVANTAGE, VM. Ohjaamo muuttui tähän sukupolveen varsin hyvällä tavalla. 2020 B emarin hyvää ajettavuutta ei sovi kiistää, ja varsinkin hiukan sporttisemmasta ajotavasta nauttiville BMW on oiva valinta – mutta hinta on kuitenkin aina varsin korkea. Vuoden 2020 3201 BMW 320i kokonaisvaltainen paketti, joka perustuu mukavuuteen ja hyvään ajettavuuteen. Käytettyjen autojen myyntitilasto osoittaa, että BMW:stä ollaan valmiita maksamaan, ja kyllähän kolmossarjalainen tarjoaa hyvät kyydit. Käytettyjen kakkonen BMW:n kolmossarja on Suomessa kovassa huudossa, sillä vuoden 2022 käytettyjen autojen myyntitilastossa se komeilee sijalla kaksi
1445 mm, akseliväli 2851 mm, kokonaismassa 2130 kg, omamassa 1615 kg, tavaratila 480 l, tankki 59 l Pyyntihinta 33 800 euroa* * Saka, Espoo – ja niin teki myös BMW:n kolmossarja. Kaksilitrainen bensiinimoottori ei ole provosoivan tehokas, mutta se hoitaa hommansa. ABS donmukaista. Tämä malli esiteltiin vuoden 2018 lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä, ja se on edelleen mallisarjan tuorein versio. Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 3 2023.indb 53 ABS 3 2023.indb 53 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. 320i on varsin varma valinta, jos hakee hyvillä ajo-ominaisuuksilla varustettua autoa. Mutkikkaalla kestopäällysteosuudella Bemari antaa hyvän vaikutelman, sillä meno on johMiellyttää Urheilullisuus BMW:n dna:ssa on tietty määrä sporttisuutta, ja se ilmenee heti ensimetreiltä saakka. BMW 320i A xDrive Advantage, vm. xDrive tekee hyvän vaikutuksen heti ensi-istumalta. Yllättää Tilat 320 on maltillisen kokoinen, mutta se tarjoaa yllättävän hyvät tilat. Koeajettu auto on seitsemännen sukupolven kolmossarjalainen, ja se kantaa mallinimeä G20. Hinta on luonnollisesti korkea, mutta tässä tapauksessa voi sanoa, että rahalla saa laatua. Suomalaiselle kuljettajalle neliveto tarjoilee vielä ylimääräistä kivaa, sillä lumisella tiellä 320i etenee todella hienosti. Kestomenestyjä Vuosi 1975 oli monellakin tapaa merkittävä. Eivät ole, mutta jos pinkka on kunnossa, niin Bemari tarjoaa kokonaisvaltaisen paketin. Starttinappi on keskikonsolissa, kuten myös luistoneston aktivointi. 320i on ajo-ominaisuuksiltaan hyvä ja neliveto antaa kivan lisämausteen ajamiseen. Kolmossarjalainen on helppo vietävä, ja se tarjoaa paljon nautinnollisia hetkiä. Urheilullinen istuin on ryhdikäs ja tarjoaa hyvän sivuttaistuen. Se ei ole mikään sateentekijä, mutta varma valinta sellaiselle, joka nauttii reippaasta menosta mutkateillä. joamaan, mutta kokonaisuus on kunnossa. Avustinautomatiikan kanssa ei juuri mitään ylimääristä tapahdu jäiselläkään tiellä, mutta kun luistoneston kytkee pois, on hymy herkässä. Suosio on ollut suurta ja jatkuu yhä edelleen. 1827, k. Ajoasennon saa käden käänteessä hyväksi, sillä myös ohjauspyörää saa säädettyä sekä syvyysettä korkeussuunnassa. Takapenkit ovat varsin mukavat, ja matkustajille on oma ilmastoinnin säätö. Mitään ihmeellistä tämä auto ei tarjoa, eikä mitään sellaista, mitä halvempi vaihtoehto ei pystyisi tarEtuistuin on jämäkkä ja ajoasennon saa helposti muokattua sopivaksi. Ohjaus tottelee halutulla tavalla, alusta pitää auton kiinni tiessä, ja jarruissa on hyvä tuntuma. Yhteenveto BMW 320i on erinomainen paketti hyvistä ajo-ominaisuuksista nauttivalle kuljettajalle, joka on valmis kaivamaan kuvetta, jotta saa helposti kokonaisvaltaisen paketin. Tämän sukupolven M3 saatiin tulille 2021. 4709, l. Ärsyttää Hintataso BMW:t maksavat, se tiedetään, mutta näiden autojen kanssa miettii aina, että ovatko ne niin paljon muita parempia. Ollaan Tappajahaista mitä mieltä tahansa, suosiota se niitti Mittaristo ei ole suunnittelun kaunein kukkanen vaan hiukan sekava. Ajettavuus on luonnollisesti niistä tuotteen kehityksen keskiössä. Takakonttiin mahtuu varsin paljon tavaraa, eivätkä takamatkustajienkaan tilat aivan olemattomat ole. Auto kiihtyy tasaisesti, eikä automaattilaatikko tee mitään ylimääräistä. Rahalla laatua BMW 320i on vakuuttava paketti kaikilla osa-alueilla. Vietnamin sota loppui, VHS-kasetti esiteltiin, Tappajahai-elokuva sai ensi-iltansa ja BMW esitteli kolmossarjalaisen. Sisätilan melutaso on hyvin matala, ja kaikki ohjaamon elementit huokuvat laadukkuutta. 2020 Moottori R4, turbo, 1998 cm³, 135 kW (184 hv)/5000–6500 r/min, 300 Nm/1350–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 152 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Variaatioita on useita, ja myös M-sarja antaa brändille oman mausteensa, mutta tietyt elementit tuntuvat pitävän sen pinnalla
Sataseen tämä auto kiihtyy 6,4 sekunnissa, kun heikompi versio jää kymmenyksellä tästä. GTI Performance on hitusen parempi kuin pelkkä GTI, sillä tässä autossa on tehoa 169 kilowattia, kun taas tavallisessa GTI:ssä on 162 kilowattia. Golf on ollut 2000-luvulla Euroopan myydyin auto, ja meillä SuomesPunaiset jarrusatulat, keulan raidat ja GTI-logo kertovat, minkälaisesta autosta on kyse. 2013 A inakin keski-ikäisen kuljettajan naama vääntyy pieneen virneeseen, kun vuoden 2013 Volkswagen Golf GTI:n kaksilitrainen turboahdettu rivinelonen soittaa sinfoniaansa. Kuplan seuraajaa Vuonna 1974 keskiluokan perheautoksi syntynyt Golf hyppäsi suuriin saappaisiin, sillä se esiteltiin legendaarisen Kuplan seuraajaksi. Siinä, missä Kupla oli omalla tavallaan erikoinen, Golf tehtiin perusautoksi. Golf ei mitenkään muistuttanut Kuplaa, mutta se tuotettiin tärkeään ajankohtaan, sillä saksalaistehdas ei ollut kaikkein kovimmassa tuloskunnossa. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: VOLKSWAGEN GOLF GTI PERFORMANCE 2.0 TSI, VM. Moottori sijoitettiin eteen ja siitä tehtiin etuvetoinen. Vuonna 2013 puhuttiin vielä enemmän hevosvoimista, jolloin eroa oli kymmenen heppaa. Kiihtyvyys ei niinkään ole se juttu, vaan ryhdikäs ajettavuus. Vääntöä molemmista löytyy 350 newtonmetriä. Liukkaallakin kelillä autoon muodostuu hyvä luottamus, sillä ohjaus on tarkka ja alusta tukee reippaampaa menoa. Ei, tämä keskiluokan perheautoksi suunniteltu peli ei haasta suorituskyvyllään nykyajan sähköisiä laitteita, mutta jotakin todella maagista tässä on. 54 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 3 2023.indb 54 ABS 3 2023.indb 54 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. Menestystarina oli kuitenkin valmis – ja se jatkuu yhä. Jo ensipuraisu tuo mieleen GTI Golfin jämäkän ajettavuuden. Vaikka auto irtoaa tien pinnasta, sitä on helppo viedä haluttuun suuntaan. Vielä sähköautojen aikakaudellakin GTI kääntää suupielet ylöspäin. Pieni ja pippurinen GTI Golf on jo vuosien ajan edustanut katu-uskottavaa pullistelua, johon liittyvät teho, äänimaailma ja kilpailuhenkinen ajettavuus
2013 Moottori R4, turbo, 1984 cm³, 169 kW (230 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 3 2023.indb 55 ABS 3 2023.indb 55 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. 1422 mm, akseliväli 2631 mm, kokonaismassa 1880 kg, omamassa 1424 kg, tavaratila 380–1270 l, tankki 50 l Pyyntihinta 21 900 euroa* * Saka, Espoo pitkän elämän, sillä kourallinen tehtaan väkeä perusti vuonna 1974 salaisen projektin toteuttaa sporttinen Golf. Ärsyttää Kulutus Tällä autolla voi ajaa varsin maltillisesti, mutta jos sen antaa provosoida, niin polttoainetta kuluu todella paljon. GTI Golf on niin ikään nähnyt tiin virallisesti vihreää valoa. Volkswagen Golf GTI Performance 2.0 TSI, vm. Se ei kuitenkaan ammu yli, joten tällaisella autolla on mukava hoitaa matka kuin matka. Vuotta myöhemmin teknisen osaston johtoryhmän jäsen Hermann Hablitzel esitteli GTI:n tehtaan johdolle ja sille näytethyvä puoli siinä on se, että auto ei huuda nimeään. Vaatimatonta ajettavuutta Vuonna 1975 GTI Golf esiteltiin maailmalle, ja se saavutti heti suuren suosion. Yhteenveto Golf GTI on parhaimmillaan sellaisen kuljettajan käsissä, joka arvostaa takavuosien räyhäkkyyttä. sa se oli vuonna 2022 myydyin käytetty auto, mikä ei sinänsä ole kovin suuri ihme. Se on hintalaatusuhteelta hyvä auto ja siihen luotetaan. Hintaa autolla oli 13 850 Saksan markkaa. Se on varsin vaatimattoman näköinen peli, joka pitää sisällään paljon. Moni tunnistaa GTI Golfin ja tietää sen suorituskyvyn, mutta Ohjaamosta ei nykyaikaisia asioita löydy, mutta ajotietokoneen urheiluasetukset ovat kiinnostavia. Auton pieni koko näkyy hyvin takapenkin tiloista. Yllättää Monipuolisuus Hyvät ajo-ominaisuudet eivät kohdistu pelkästään kestopäällysteiselle tielle, vaan Golf taipuu erinomaisesti soralla ja myös lumella. Tehoa oli peräti 112 hevosvoimaa ja huippunopeutta 182 km/h. Golfilla on mukava matkustaa, sillä on paljon viihdearvoa, mutta sieltä löytyy se vahva sporttisuus, jos sellaista kaipaa. Miellyttää Ajettavuus Golf GTI:n ehdoton vahvuus on ryhdikkyys, jota se edustaa tien päällä. ABS Golf GTI on kompakti auto, jolla taittuu työmatkat, mutta myös pidemmät taipaleet. 1790, k. GTI toimii kaupunkien vilskeessä, mutta sillä on mukava taittaa pidempääkin matkaa. Se ei saanut virallista statusta, mutta tahtotaso projektin loppuun viemiseen oli kova. 4268, l. Kuljettajan istuin on jämäkkä ja antaa hyvän sivuttaistuen. Se on nykyautojenkin rinnalla jämäkkä, suuntavakaa ja erittäin helppo ohjastettava
MELKOINEN SUORITUS! Mercedes-Benz C 180 K joutui yli puolen miljoonan kilometrin jälkeen eläkkeelle – valitettavasti. Kuvauspysähdys 500 000 ajokilometrin kohdalla. MERCEDES BENZ C 180 K W 204 516 286 km HYÖTY 500 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2023 ABS 3 2023.indb 56 ABS 3 2023.indb 56 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. Sen jälkeen ajettiin vielä 16 286 kilometriä lisää
Onko C 180 Kompressor silti edelleen hyvä auto. Esitimme itsellemme tämän kysymyksen Auto Bildin toimittajien ostaessa syyskuussa 2007 kestotestiin Mercedes-Benz C 180 Kompressor -sedanin kestävänä perusversiona. Valkoinen Mercedes-Benz C 180 K, josta tuli ajan mittaan ”meidän C 180”, poistui lopullisesti pihaltamme. Aivan varmasti on! on selvää, että mikään ei ole ikuista: vaikka auto palveli 516 286 kilometriä suhteellisen vaivattomasti, niin jo ennen auton loppupurtäsmällisestä huollosta huolimatta jälkensä. Kun kalsiitinvalkea Mercedes-Benzin C-sarjalainen saapui 4.12.2007 Saksan Auto Bildin testiautotalliin, se joutui kohtaamaan yleisesti esitetyn kysymyksen: ”Kauanko Mercedes-Benz mahtaa kestää?” Tuohon aikaan lukuisat W 204 – IKUINENKO. Onko C 180 Kompressor silti edelleen hyvä auto. Lumioloissa se luo kameleonttiefektin… ABS 3 2023.indb 57 ABS 3 2023.indb 57 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. 15 vuotta myöhemmin on selvää, että mikään ei ole ikuista: vaikka auto palveli 516 286 kilometriä suhteellisen vaivattomasti, niin jo ennen auton loppupurkamista oli selvää, että pitkällinen käyttö jätti täsmällisestä huollosta huolimatta jälkensä. Eikä niin kuin kuluneiden 15 vuoden aikana pölykapselein varustettuine teräsvanteineen, vaan atomeiksi purettuna, hinausauton kyydissä. N yt sen testitaival on vihdoin päättynyt. Auto Bildin tähän mennessä pisin kestotesti päättyi 15 vuoden ja 516 286 ajokilometrin jälkeen. Aivan varmasti on! Tim Dahlgaard Auto Bild Suomi 2023 57 Vakio kalsiitinvalkoinen koriväri näyttää hienolta joka tilanteeseen
2010 Kuvauksellinen myös trikoissa. Tallensimme C 180 Kompressorin taipaleen tärkeimmät pysähdykset sanoin ja kuvin. C 180 K palveli jokaisen pitMIKÄÄN EI HÄLYTÄ EIKÄ PIIPITÄ Miksikö kaipaan C 180 -mallia. aavistelen, että mitään muuta kestotestiautoa ei ole kohdeltu yhtä kunnioittavasti Lars Hänsch-Petersen 100 000 kilometriä kahdessa vuodessa. Kestotesti-C torjui alusta alkaen pilkkaa yksinkertaisine, kangasverhoiltuine istuimineen (väri 001 Brighton-musta) sekä halvan oloisella kojelaudallaan, josta puuttui pintalakkaus. Kirjoitan tämän toteamuksen, koska jopa usean vuoden kuluttua minua kehotettiin pitämään C 180:sta hyvää huolta. 2009 Kestotestiauto pääsi tuoreeltaan talvirengastestiin. Maineen palautus oli kova tehtävä näin yksinkertaiselle rahantekokoneelle. ruosteja elektroniikkaongelmat olivat vahingoittaneet luottamusta brändiin monen mielestä pysyvästi. Katsaus osoitti, että paljon on vielä jäljellä. Varikkopysähdys – ja sitten eteenpäin. VAIHEITA C 180:N TAIPALEELTA Kun matkaa kertyy 15 vuodessa enemmän kuin puoli miljoonaa kilometriä, on toki paljon kerrottavaa. Ainoana lisävarusteena oli alkeellinen navigointilaite (Audio 50 APS, lisähinta siihen aikaan 1 560 euroa). Puolen miljoonan kilometrin kunniaksi autoon tehtiin kultainen keulatähti. Valkoisella C-sarjalaisella voi nimittäin ajaa satoja kilometrejä ilman, että mikään alkaa soida tai piipittää. C 180 K oli 15 vuoden aikana aina liikkeellä. Nykyautot ovat yhtä helppokäyttöisiä kuin älypuhelimet. Hänestä tuli Saksan maailmanmestari. Kävi ilmi, että kyseessä oli Auto Bildin innokas lukija, joka ei vain tunnistanut kasvojani. Ainoa lisävaruste, pienikokoinen navigointilaite, kätkeytyy luukun alle. Koska aavistelen, että mitään muuta kestotestiautoa ei ole kohdeltu yhtä kunnioittavasti kuin sitä. Bremeniläisellä bensiiniasemalla muuan herrasmies ristikuulusteli minua kerran, koska hän halusi tietää, mitä tekemistä minulla oli Auto Bildin testiauton kanssa. HYÖTY 500 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 2023 ABS 3 2023.indb 58 ABS 3 2023.indb 58 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. Muilta osin muistan C 180:n kojelaudan seesteisyyden. Tarvitaan kuitenkin yhteydenpitoa myös tällaisen puhelimen välityksellä
pidike hyvän tahdon eleenä ilman kustannuksia myös korkeilla ajokilometrimäärillä. Useammin käy niin, että taka-akseliston pidike saattaa läpiruostua. Lokakuussa 2013 auto hyväksyi rennosti kysymyksen, kestäisikö se 300 000 kilometriä, ja jatkoi väsymättä eteenKlassista tyyliä, jopa teräsvantein ja pölykapselein. Voidaan puhua aidosta Mercedes-Benzistä. Lars Busemann kän ajomatkan kolisematta, sekä hemmotteli hyvine istuimineen ja alhaisine melutasoineen. Mekaanisesti ahdettu 1,8-litrainen (156 hv) muuttui kilometrien myötä yhä tehokkaammaksi ja vakuuttavammaksi. PITKÄKESTOINEN AUTO, JOSSA ON KAKSI HEIKKOUTTA On selvää, että tämän C-sarjalaisen korin laatutaso sekä kestävyys pitkäaikaisessa käytössä ovat aivan eri luokkaa verrattuna edeltäneisiin W 202ja W 203 -malleihin. 2016 Keulassa näkyy ”moottoritietaistelun” jälkiä. M 271 -bensiinimoottoreissa on tavallisesti kuluneet nokka-akselin ketjupyörät, venyneet jakoketjut sekä kuluneet ohjauskiskot. Auto Bild Suomi 2023 59 ABS 3 2023.indb 59 ABS 3 2023.indb 59 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. Niiden korjaus maksaa noin 3 500 euroa. 2011 C 180 Kompressor ja kaksitasoinen lentokone. Viimeistään lokakuussa 2009, kun ensimmäiset 100 000 kilometriä olivat jääneet taakse ongelmitta, kunnioitus vaihtui kiintymykseksi. Mercedes-Benzillä vaihdetaan kuitenkin ko. 2017 Ensimmäiset toimittajakollegat tunnistavat konseptissa todellista taidetta. Täydellistä ergonomiaa sekä yksinkertainen, mutta loppuun asti tasokas viimeistely. Kuten kestotestiauton purkaminen osoittaa, voi kovassakin ajossa ollut W 204 ruostua kantavilta osiltaan – mutta sellainen on poikkeuksellista. Kankea vaihteisto sekä loppuun saakka alkuperäinen kytkinlevy
VAIHTEISTOSSA ei näkynyt vaurioita, ainoastaan näkyvää kulumista. Pitkittäispalkeissa esiintyi läpiruostumista, minkä lisäksi ruostetta löytyy myös reunoista, hitsauspisteistä ja pinnoilta. 5. Kuluminen on joka tapauksessa selvempää kiertokangen laakereissa. Kytkin olisi varmasti kestänyt vielä pitempään. Jakoketju ja rattaat vaihdettiin kilometrilukemalla 362 347, ja ne näyttävät edelleen hyviltä. HYÖTY 500 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 2023 ABS 3 2023.indb 60 ABS 3 2023.indb 60 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. RUOSTESUOJAUS ei ole toiminut pysyvästi. Verhoilut ja muut pinnat ovat kuitenkin pääosin ehjiä. LÄHES 13 KERTAA MAAPALLON YMPÄRI JÄTTÄÄ JÄLKENSÄ pitempään. Laakerikäytävät ja venttiilinnostimet ovat ehjät. 6. Sylinterikannen tiivisteessä esiintyy merkkejä alkavasta vuodosta kohti kolmossylinterin palotilaa. JAKOPÄÄSSÄ näkyy selviä kulumajälkiä liukuja kiristyskiskoissa. Pääja aksiaalilaakereissa näkyy kuitenkin jonkinasteisia kulumisen merkkejä. KAMPIAKSELI on kestotestin päättyessä edelleen hyvässä kunnossa. MATKUSTAMO näyttää monilta osin hyvältä, mutta siinä esiintyy 400 000 kilometrin kohdalla selkeitä kulumisen merkkejä. 1 3 4 5 1. Aina silloin tällöin W 204:n piti osoittaa, mihin se kykenee. SYLINTERIKANNESSA on hieman kulumaa. Ajon aikana laatikko ei toiminut enää täydellisesti. 3. 4. 2
TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Yli 500 000 km:n ajosuorite yhdellä ja samalla kytkinlevyllä kertoo laatutasosta. • Runkolaakerien kuoret ja kampiakseli ovat edelleen hyvässä kunnossa. Männät ja sylinterit olivat kestotestin päätteeksi edelleen tavoitearvoissa. • Molemmissa pitkittäistuissa on runsaasti ruostetta. Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 3 2023.indb 61 ABS 3 2023.indb 61 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. 2 6 • Sylinterikannen tiiviste vuotaa vesikanavasta alkaen. • Kiristin luovutti ja aiheutti kestotestin päättymisen. ??
vaihde) 80–120 km/h 11,3 s (5. Moottoriöljyn lisäyksen tulee olla rutiinia, sillä sen kulutus on hieman yli puoli litraa tuhatta kilometriä kohden. Arvioinnista muodostuu C-sarjalaisen kohdalla kuitenkin ongelma. Arvosana 100 000 km jälkeen: HYVÄ ENSIMMÄISET 100 000 KILOMETRIÄ SUJUIVAT ONGELMITTA HYÖTY 500 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 2023 ABS 3 2023.indb 62 ABS 3 2023.indb 62 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. Auton virhepisteet ovat 5-, mikä on mielestämme epäreilua. Loppuaikoina tuhannella kilometrillä kului puoli litraa öljyä. Jokainen palanut hehkulamppu, jokainen varoitusvalopolttimo ja jokainen vika, joka aiheuttaa auton hyytymisen, aiheuttaa Auto Bildin kestotestissä pistekertymää. Vaikka auto on tavanomaisen 100 000 km:n kestotestin jälkeen joskus jo kulunut, C 180 K:lla ajettiin siihen nähden yli viisinkertainen matka. Sitten 362 MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 2,9 s 0–100 km/h 9,1 s 8,8 s 0–130 km/h 14,4 s 14,3 s Sitkeys 60–100 km/h 8,5 s (4. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 39,0 m 38,9 m 100–0 km/h lämmin 39,8 m 38,7 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 71 dB(A) Testikulutus – CO 2 8,0 l/100 km – 190 g/km 8,3 l/100 km – 197 g/km TEKNISET TIEDOT Moottori R4, mekaaninen ahdin, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1796 cm 3 Teho 115 kW (156 hv)/5200 r/min Vääntömomentti 230 Nm/2500 r/min Voimansiirto M6, takaveto Omamassa 1555 kg Kantavuus 415 kg Tavaratila 475 l Huippunopeus 223 km/h Kulutus 7,6 l/100 km (EU-yhdistetty), bensiini CO 2 -päästöt 182 g/km KÄYTTÖKULUT 516 286 KM:N MATKALLA Kuluihin sisältyvät Vakuutukset ja verot 20 410,00 € 19 huoltoa valmistajan/huoltoilmaisimen mukaisesti 9 045,99 € 46 039,35 litraa bensiiniä = todellinen kulutus 8,9 l/ 100 km kokonaismatkan aikana 62 700,60 € 159,3 litraa moottoriöljyä = 0,3 l/1 000 km 3 896,66 € 9 rengassarjaa (195/60 R 16, eri merkkisiä renkaita) 4 496,40 € Korjaukset eri hehkulamppuja 293,72 € 8 jarrukorjausta 4 319,29 € 2 etujarrulevyn vaihtoa 1 834,84 € lasinpyyhkimet, akut, rengasasennukset yms. Mitä enemmän pisteitä, sitä heikompi on lopputulos, mikä on loogista. Siksi arvioimme vain ensimmäiset 100 000 kilometriä myös paremman vertailun nimissä. 965 mm Leveys 960 mm Öljynkulutus nousi kilometrien myötä. Auto joutui sietämään kaksi (ei-toivottua) hyökkäystä elämäänsä vastaan. vaihde) 11,4 s (5. 1 750 mm Syvyys min. päin. 754,80 € 405 507 km: toinen etuiskunvaimennin vaihdettu 1 712,56 € 436 171 km: takapyörän laakeri vaihdettu 1 815,48 € 449 436 km: lasinpesurin pumppu vaihdettu 122,09 € 450 399 km: elektroninen virtalukko vaihdettu 684,93 € 461 920 km: ohjaustehostin pumppuineen sekä ohjausvaihde vaihdettu 1 392,16 € 500 000 km: Mercedes-tähtihuolto Kultainen 60,00 € 509 432 km: oikea etuvaloumpio vaihdettu 271,98 € 510 110 km: venttiilikoppa vaihdettu 234,61 € 512 517 km: sulakerasia korjattu 186,46 € Yhteensä 120 821,21 € = 23 senttiä/km 2019 C-sarjalainen tuntuu vuosien mittaan yhä iättömämmältä. vaihde) 8,3 s (4. vuosien mittaan yhä 2020 C-sarjalainen saavuttaa ensimmäisenä Auto Bildin kestotestinä 500 000 kilometrin rajan, mikä on uusi ennätys! Syvyys max. Kummassakin tapauksessa toimittaja oli jättänyt moottoriöljyn täyttökorkin kiinnittämättä, jonka seurauksena konetila lainehti mustana
Tehtaalla löydettiin perinteinen laatu C-sarjan (W 204) myötä uudelleen. SUOTUISTEN TÄHTIEN ALLA Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 3 2023.indb 63 ABS 3 2023.indb 63 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. Ja aivan tietoisesti, kuten minulle tuolloin Stuttgartissa selitettiin. ”Nelilamppuinen” E-sarjalainen (W 210) oli hänen viimeinen autonsa – ruoste söi auton kilometrejä nopeammin. Oletettu seinäkukkanen osoittautuikin aidoksi Mercedes-Benziksi, täydelliseksi matkakumppaniksi ja todelliseksi pitkän ajanjakson autoksi. Tunne oli upea niin pitkän kestotestin jälkeen. Tulemme silti kaipaamaan tätä autoa kovasti! ABS Kaksi kertaa testin aikana toimittaja oli jättänyt moottoriöljyn täyttökorkin kiristämättä. Helmikuussa 2017 oli vuorossa ”kauneushoito” 400 000 kilometrin rajapyykillä. Itselleni se oli testiautotallin mieluisin kohde. Käytimme liikuttamiseen normitestissä ollutta Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI:tä. Sama ajatus nousi mieleeni, kun autolla saavutettiin puolen miljoonan ajokilometrin rajapyykki. Ja vaikka merkkifanit eivät asiasta tyytyväisiä olekaan, kestotesti paljasti myös surullisia totuuksia. oppi muuttui toimittajien keskuudessa sisäpiirin vinkiksi. Niinpä tämä C-sarjalainen on kuin SlimFit-puku, josta on etunsa kaupungin kapeikoissa. Kilpailijoiden leventäessä mallejaan helposti yli 1,80 metrin rajan, Mercedes-Benzin C-sarjassa pysyteltiin kapeassa 1,77 metrin ulkoleveydessä. W 204:N MYÖTÄ MERCEDES-BENZISTÄ TULI JÄLLEEN OMA ITSENSÄ Entisaikaan ei ollut mitenkään ihmeellistä, Mercedes-Benzillä voitiin saavuttaa puoli miljoonaa ajokilometriä. Ja aivan tietoisesti, kuMario Pukšec Martin Puthz Matthias Moetsch SUOTUISTEN TÄHTIEN ALLA Purkamiskuva ja muut lopputarkastukseen liittyneet dokumentaatiot vaativat runsaasti varusteita. Se edustaa niin kestävä ja konstailematon: isänikin 2007, trendi oli jo kohti leveämpiä autoja. Kun uurrettu kiilahihna katkesi ja moottoritila näytti siltä, että siihen oli iskenyt tsunami, niin C 180:n kestotesti oli saavuttanut päätepisteen. pi muuttui toimittajien keskuudessa sisäpiirin sesta miellyttävämpää, mutta vailla nykyajan ärsyttäviä piirteitä. Oletettu . Sprinter ja kuljettaja Claudia Bode ovat jo pitkään muodostaneet vakiintuneen joukkueen. Lisäksi W 204 lukeutuu viimeisiin autoihin, jossa on jo kaikki se nykyaikainen tekniikka, joka tekee ajamisesta miellyttävämpää, mutta vailla nykyajan ärsyttäviä piirteitä. Se on kestävä ja konstailematon: isänikin olisi pitänyt valkoisesta testiyksilöstämme. Yhteenveto Todennäköisesti yksikään Auto Bildin aiemmista kestotesteistä ei ole herättänyt toimituksessa yhtä paljon tunteita. Kiitos mukavasta ajasta! Malte Büttner ja Tim Dahlgaard 357 kilometrin kohdalla jakoketju sanoi sopimuksensa irti. Luottamus laatuun oli siinä vaiheessa niin syvälle juurtunutta, että joulukuussa 2020 kertynyttä 500 000 kilometrin lukemaa pidettiin itsestäänselvyytenä. Kilpailijoiden leventäessä mallejaan C-sarjassa pysyteltiin kapeassa 1,77 metrin ulkoleveydessä. Se edustaa niin sanotusti autokehityksen kultaista läpileikkausta. AUTOKEHITYKSEN KULTAINEN OSA Siinä vaiheessa, kun Mercedes-Benzillämme oli ajettu 300 000 kilometriä, ajattelin, että se kulkee niin hyvin, että se tuntuu aivan 100 000 km vähemmän ajetulta. Suurimalle osalle C-sarjalainen oli siinä vaiheessa saavuttanut tavoitteensa yltämällä puolen miljoonan kilometrin lukemaan. W 204 ON KAPEA Kun W 204 esiteltiin vuonna 2007, trendi oli jo kohti leveämpiä autoja. Juuri siitä syystä isäni, joka ei piittaa autoista, valitsi Mercedes-Benzin. Kestotestin lopuksi purimme auton atomeiksi. Kuinka pitkään Mercedes-Benz oikein kestää. Rehellinen vastaus kuuluu: niin pitkään, kunnes kukaan ei halua upottaa siihen enää enempää rahaa
PORSCHE CAYENNE 20 VUOTTA Aavikko vapisee! Porsche Cayenne tuntee olonsa kotoisaksi suuressa hiekkalaatikossa. SUV MALLISTA KOVIEN AIKOJEN PELASTUS Porschella ei sujunut 1990-luvulla taloudellisesti erityisen hyvin. 64 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 3 2023.indb 64 ABS 3 2023.indb 64 7.2.2023 9.27 7.2.2023 9.27. Ironista kyllä, katumaasturi pelasti brändin, ja siitä on nyt ehtinyt kulua 20 vuotta
Suuri urheilu-SUV tuli markkinoille täsmälleen oikealla hetkellä, koska Porsche oli 1990-luvulla taloudellisessa kriisissä, ja yritys oli tappiollinen. Molemmat brändit ilmoittivat vuonna 1998, että Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg jakaisivat saman pohjalevyn. Tehtiin siten päätös Porsche-katumaasturin suunnittelusta. Porsche Middle East puhalsi uutta elämää joihinkin ensimmäisen sukupolven Cayenne-yksilöihin. Porsche kehitti pohjalevyn Hemmingenissä, kun taas Volkswagen huolehti tuotannollisesta knowhow’sta. PORSCHE CAYENNE 20 VUOTTA F erry Porsche sanoi jo vuonna 1989, toisin sanoen 13 vuotta ennen ensimmäistä Cayenne-sukupolvea: ”Jos rakentaisimme omien laatustandardiemme mukaisen maasturin, ja jos keulassa lukisi Porsche, autot Zu enhausenissa ryhdyttiin suunnittelemaan uutta Porsche-mallia, ja suunnitelmissa oli jopa tila-auto. Kyseisessä Cayennessa on maavaraa vähintään 21,7 senttiä, ja ilmajousituksen ansiosta maavaraa voidaan tarvittaessa korottaa 27,3 senttiin. Ilmajousituksen ansiosta Cayenne lipuu mukavasti myös sorateillä. Ykkössukupolven Cayenne etenee iloisesti sorateillä ja selvittää vaivattomasti kaikki rinteet. Ne suunniteltiin yksilöllisesti sekä kunnostettiin huolellisesti. Toisin kuin Touaregia, jota valmistettiin alun pitäen Slovakiassa Volkswagenin Bratislavan tehtaalla, kahta ensimmäistä Cayenne-sukupolvea valmistettiin Saksassa. Sen piti olla urheilullinen, mutta sen piti sisältää myös runsaasti o road -ominaisuuksia. Jatkuvalla nelivedolla ja alennusvaihteistolla matka etenee vuorille. Vaikka yhtiö onnistui pysyttelemään pinnalla vuonna 1996 lanseeratun Boxsterin avulla, ruusuista tulevaisuutta ajatellen tarvittiin toinen tukipilari. Lisäksi jo tuolloin Porsche Active Suspension Management -aktiivijousitus varmisti, että iskunvaimentimet kalibroitiin jatkuvasti tienpinnan ja ajotyylin mukaimenisivät kaupaksi.” 33 vuotta myöhemmin tiedämme Ferryn olleen oikeassa. Aloitamme aamulla ajomatkan ensimmäisen sukupolven Cayennella ulkolämpötilan ollessa jo +30 astetta. Leipzigiin rakennettiin tätä tarkoitusta varten uusi tuotantolaitos. Sekä helikopterivanhemmat, jotka pystyivät nyt viemään Porschella kolme lasta kouluun kerralla… Sporttisia Porsche-katumaastureita on ollut jo 20 vuoden ajan. Ilman ilmastointilaitetta hikeä jo pukkaa – eikä mukana ole avustinjärjestelmiäkään. Perinteinen päähine suojaa toimittajan päätä. Cayennen myötä Porsche tavoitti yhtäkkiä aivan uuden kohderyhmän: seikkailunnälkäiset perheet, jotka eivät halunneet luopua urheilullisuudesta. Pyörä ilmaan: jos yksi pyörä menettää pidon, järjestelmät säätelevät voimanjakoa salamannopeasti. On aika matkustaa takaisin sinne, missä Porsche Cayenne esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle – hiekkaiseen ympäristöön lähellä Dubain aavikkokaupunkia. 40 asteen helteessä autiomaassa – aurinko porottaa. SUV-mallit Cayenne ja Macan ovat nykyisin urheiluautovalmistaja Porschen myydyimpiä malleja. Konsernin sisäisellä työnimellä Colorado tunnettu yhteistyöprojekti Volkswagenin kanssa sai alkunsa. Loppupelissä katse kohdistettiin Yhdysvaltoihin, jossa SUV-villitys oli jo käynnissä. Vasta kolmannen sukupolven alkaessa (2017) myös Cayennen kokoonpano siirrettiin Bratislavaan. Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 3 2023.indb 65 ABS 3 2023.indb 65 7.2.2023 9.28 7.2.2023 9.28
Saavumme perille ongelmitta: valtaisalle hiekkadyynille, joka saa aikuisen jälleen muuttumaan lapseksi. Jokaisen hiekkadyynin jälkeen muutumme entistä rohkeammiksi, driftailemme mutkissa ja heitämme ilmaan hienoa aavikkohiekkaa. 66 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI PORSCHE CAYENNE 20 VUOTTA ABS 3 2023.indb 66 ABS 3 2023.indb 66 7.2.2023 9.28 7.2.2023 9.28. Hiekkadyyneillä driftatessa ilmassa on paljon jauhemaista hiekkaa. Porschella on jatkettu avustinjärjestelmien hienohiomista 20 viime vuoden ajan, jonka tuloksena maastoajosta on tullut myös kokemattomille kuljettajille kuin lasten leikkiä. Laskemme hieman ilmaa renkaista, jotta saamme enemmän tarttumapintaa, rynnistämme eteenpäin – ja pidämme silkkaa hauskaa. On tärkeää kiihdyttää tasaisesti; ei liian nopeasti eikä myöskään liian hitaasti, eikä saa jäädä paikalleen, ettei auto sattumoisin vajoa hienoon lentohiekkaan. Aavikko vapisee! Cayenne kaivaa tiensä dyynien halki aivan kuin se olisi luotu sellaiseen. Ennen kaikkea kaikki näyttää siistiltä ja viimeistellyltä. sesti – järjestelmä toimii edelleen kahden vuosikymmenen jälkeen täydellisesti. Cayenne lipuu eteenpäin rauhallisesti, eikä parisataa kilometriä tunnu missään. Soralla: Cayenne etenee ongelmitta kivisellä pinnalla. Sisätilat ovat edelleen vakuuttavat. Autiomaassa ajettaessa ei kannattaisi pysähtyä. Hiekassa: useiden avustinjärjestelmien ansiosta ajaminen aavikolla on kuin lasten leikkiä. Jokainen 911-asiakas ostaa paMaantieajossa: mukavaa lipumista ja riittävästi voimaa nopeisiin kiihdytyksiin. Suoritamme aikaharppauksen nykypäivään: ajamme nykyisen sukupolven Cayennella aluksi asvalttiteitä aavikon suuntaan. ”Suureen hiekkalaatikkoon” päästäksemme joudumme jälleen ajamaan kivikkoisessa, kapeassa maastossa. Kaikki näyttää hieman vanhanaikaiselta, mutta samalla jotensakin coolilta. Ja viimeksi mainittu pitää kyllä osin paikkansa
lan moottoriurheilua, vaikka ei itse koskaan kilparadalle menisikään, myös jokainen Cayenne-asiakas ostaa palasen seikkailua – yhtä lailla nykyään kuin 20 vuotta sitten… ABS Jan Menno Gebhardt Porsche Cayenne E1 (2002–10) Moottorit VR6-bensiini, V8-bensiini ja V6-turbodiesel • Iskutilavuus 2967–4806 cm 3 • Teho 176–404 kW (240–550 hv) • Vääntömomentti 310–750 Nm • Päästönormi Euro 4 • Vaihteistot A6 (momentinmuunnin) ja M6; alennusvaihteiston välitys 2,66:1 • Vetotapa jatkuva neliveto, voimanjako eteen/taakse, keskustasauspyörästössä automaattinen tasauspyörästön lukko, 38:62 • Mitat p. 1928, k. Suuren maavaran ansiosta voi tutustua myös mäkisiin kulkuväyliin. 1673–1696 mm • Akseliväli/kääntöympyrä 2895 mm/11,5–12,1 m • Maavara 210–245 mm • Tavaratila 645–1708 l • Omamassa/kokonaismassa 2060–1696/2830 kg • Vetomassa jarrullinen/jarruton 3500/750 kg • 0–100 km/h 3,8–5,9 s • Huippunopeus 245–295 km/h • Normikulutus 2,4–11,9 l/100 km • Polttoainetankki 75 l • CO 2 -normipäästöt 70–272 g/km • Hinta Saksassa 82 909–205 003 euroa, Suomessa 107 916–283 584 euroa (Coupé 112 816–389 284 euroa) Dubain ympäristölle on ominaista karu, kivinen ja hiekkainen maisema. 4782, l. 1983, k. 1699 mm • Akseliväli/kääntöympyrä 2855 mm/11,4 m • Maavara 217–273 mm • Tavaratila 540–1770 l • Omamassa/kokonaismassa 2245/3080 kg • Vetomassa jarrullinen/jarruton 3500/750 kg • Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,8–9,1 s • Huippunopeus 214–280 km/h • Normikulutus 9,3–15,7 l/100 km • Polttoainetankki 100 l • CO 2 -normipäästöt 244–361 g/km • Hinta Saksassa 49 017–133 971 euroa Porsche Cayenne E3 (vuodesta 2017) Moottorit V6-bensiini, V8-bensiini, V6-bensiini + sähkömoottori, V8-bensiini + sähkömoottori • Iskutilavuus 2894–3996 cm 3 • Teho 250–500 kW (340–680 hv) • Vääntömomentti 450–900 Nm • Päästönormi Euro 6d • Vaihteisto A8 (momentinmuunnin) • Vetotapa neliveto, voimanjako eteen/taakse osa-aikainen sähköisen kytkimen avulla, 0:100–50:50 • Mitat p. Jopa Cayennen ensimmäinen sukupolvi hallitsi kaltevat ja kuoppaiset tiet erittäin hienosti. 4918–4929, l. Auto Bild Suomi 2023 67 ABS 3 2023.indb 67 ABS 3 2023.indb 67 7.2.2023 9.28 7.2.2023 9.28
Ajatonta pituutta. Phaetonin design näyttää 21 vuotta esittelynsä jälkeen erittäin ajattomalta. KUVAT: VALMISTAJA 68 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 3 2023.indb 68 ABS 3 2023.indb 68 7.2.2023 9.28 7.2.2023 9.28. Puuta, nahkaa, alcantaraa ja todella reilusti tilaa: tällaisen Volkswagenilla ajateltiin 20 vuotta sitten loistoauton olevan
Konsernin pääjohtaja Ferdinand Piëch halusi kruunata oman uransa kunnianhimoisen projektin myötä sekä samanaikaisesti vastata kysymykseen, millä tavoin Volkswagen-brändiä voitaisiin kehittää kalliissa hintaluokissa. Se toimi kuitenkin samalla kätevänä ”savuverhona”, joka jätti kilpailijat pähkäilemään mallin korin lopullisia muotoja. Tuolloin esiteltiin suuri viistoperäinen muotoilututkielma Concept D. Volkswagenilta viestittiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1999, mitä mahdollisesti tuleman pitää. Uuden lippulaivan piti viestiä voimasta ja itseluottamuksesta sekä loistaa ennennäkemättömin, nerokkain yksityiskohdin. Sisäistä kauneutta Entinen loistoauto Volkswagen Phaeton on muuttunut youngtimer-klassikkoautoksi. Vuonna 1961 syntynyt suunnittelija, joka työskenteli vuoden 2022 lopulle Volkswagenin palveluksessa konsernisuunnitteAidon, heijastamattoman suojalasin takainen, 320 km/h:iin asti yltävä nopeusmittari ei ole liioittelua. VOLKSWAGEN PHAETON V olkswagenilla liideltiin reilut 20 vuotta sitten korkealla. Päästimme mallin pääsuunnittelijan Klaus Zycioran muistelemaan kunnianhimoisen projektin vaiheita. Kulissien takana insinöörit tekivät Piëchin ohjeiden mukaisesti ympäripyöreitä työpäiviä. Vastuullisten työntekijöiden ryhmään lukeutui myös Klaus Zyciora (sukunimeltään siihen aikaan Bischo ). Kun Phaeton lanseerattiin joulukuussa 2001, projektiin osallistuneiden oli ollut kehitettävä toistasataa patenttia, tehtävä tuhansia ylityötunteja sekä jatkettava tuotteen jalostusta, kunnes Ferdinand Piëchin ja Martin Winterkornin päälliköimä johtoryhmä oli tyytyväinen lopputulokseen. Klaus Zyciora, pääsuunnittelija Auto Bild Suomi 2023 69 ABS 3 2023.indb 69 ABS 3 2023.indb 69 7.2.2023 9.28 7.2.2023 9.28. Jotkut W12 Phaetonit menivät asiakkaille ilman elektronista huippunopeuden rajoitinta –huippunopeus on siinä tapauksessa 302 km/h! Phaeton lukeutuu ehdottomasti urani vaativimpiin projekteihin
Kehitystyö ei mennyt kuitenkaan hukkaan, sillä yksittäisiä suunnitteluun liittyneitä yksityiskohtia otettiin myöhemmin käyttöön konsernin muissa malleissa. tettu Phaeton saman alustan ja korirakenteen kuin Bentley Continental Flying Spur, jota rakennettiin Dresdenin tehtaalla rinnakkain samalla tuotantolinjalla runsaan kahden vuoden ajan. Kiinan markkinoille Volkswagenilla kehitettiin Phaetonin korvaajaksi sitä hieman pieni Phideon, jonka perustana oli Audi A6:n pidennetty versio. Sittemmin tarkastellen suunnittelija kuvailee hanketta oman työelämänsä suurimmaksi haasteeksi, vaikkakin hän myöhemmässä vaiheessa joutui konsernin suunnittelujohtajana hyväksymään useita muitakin suuria projekteja. Volkswagenin päästöskandaali aiheutti Phaetonin hautaamisen. Siitä on valtavasti etua korin kallistelun suhteen, ja subjektiivisesti tarkastellen Phaeton tuntuu linnamaiselta. Lasisen kattoluukun sai lisävarusteena. Kiinan markkinoille Volkswagenilla kehitettiin Phaetonin korvaajaksi sitä hieman pieni Phideon, jonka perustana oli Audi A6:n pidennetty versio. Sen ovet ja konepelti on valmistettu alumiinista, kun taas puskurit ja etulokasuojat ovat muovia. Kehitystyö yksityiskohtia otettiin myöhemmin käyttöön konsernin muissa malleissa. KANSAN-BENTLEY POMOILLE Volkswagenin logot keulassa ja perässä näyttävät jopa kahden vuosikymmenen jälkeen omituisen matalilta, eikä ihme, jakaahan pitkälti käsityönä valmisVolkswagen rakennutti Phaetonin tuotantoa varten uuden tuotantolaitoksen Dresdenin sydämeen. Lähes täysin valmis toinen Phaeton-sukupolvi pysäytettiin viime hetkellä uuden sähköisen strategian hyväksi. Konetilassa Phaetonin kori varustettuna takamatkustajien tummennetuin lasein. VALMISTETTU KÄSITYÖNÄ DRESDENISSÄ URAN PÄÄTTYMINEN TODISTUSHUONEESSA Volkswagenin päästöskandaali aiheutti Phaetonin hautaamisen. 2 400 kilon omamassasta huolimatta Phaeton on enemmän kuin teräskolossi. InnovisionCockpit siirtyi kolmannen sukupolven Volkswagen Touaregiin. InnovisionCockpit siirtyi kolmannen sukupolven Volkswagen Touaregiin. ABS 3 2023.indb 70 ABS 3 2023.indb 70 7.2.2023 9.28 7.2.2023 9.28. 70 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA VOLKSWAGEN PHAETON TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Sinisten työhaalarien asemesta työntekijät käyttävät valkoisia takkeja, ja tuotantohallin lattia on valmistettu kanadalaisesta sykomorivaahterasta. Erot muihin autoihin muodostuvat erityisistä yksityiskohdista: vedottomasta, nelialueisesta automaatti-ilmastoinnista varustettuna tuuletuskanavien edessä olevilla automaattisilla puupaneeleilla, sekä heijastamattomista, aitojen päällyslasien taakse asemoiduista mittareista, jotka tekevät edelleen vaikutuksen. Müncheniläisen arkkitehtitoimisto Henn’in suunnitteleman kompleksin tontilla on kokoa 8,3 hehtaaria, ja tehdasrakennuksessa on 55 000 neliömetriä. Siihen asti, kunnes hän sai Piëchiltä vihreää valoa, hän suunnitteli tiimeineen Volkswagenin historian tähän mennessä monimutkaisimman ja kalleimman sisätilakehitysmallin: ”Suunnitteluni oli hyvin lähellä koko auton toimivaa mallia”, selittää Zyciora. Volkswagenin silloinen pääjohtaja Piëch antoi vasta riittävän hienohionnan jälkeen, toisin sanoen kolmannella yrityksellä, mallille henkilökohtaisen hyväksyntänsä. ”Pintamateriaalivalinnat edustavat nykypäivänkin mittapuun mukaan High Endiä.” Volkswagenin pääjohtajalle on luonnollisestikin vain paras riittävän hyvää. Kehittyneet laserhitsaustekniikat sekä rakenteelliset liimaukset tekevät korista noin kolmanneksen vääntöjäykemmän nykyisiin kilpailijoihin verrattuna. Ja kaikissa ratkaisevissa mukavuusmitoissa kaiken pti olla vähintään muutama prosentti enemmän.” Yli 5-metrisen sedanin ulkoasusta vastasi korisuunnittelija Hartmut Warkuß, kun puolestaan Phaetonin menestyksekkäistä sisätiloista vastasi Zyciora, jolla oli valtavana tehtävänä muodostaa brändille täysin uusia suunnittelullisia ja materiaalisia ulottuvuuksia. Lähes täysin valmis toinen Phaeton-sukupolvi pysäytettiin viime hetkellä uuden sähköisen strategian hyväksi. Viimeksi mainitut ovat monikerroksisia, todellisia taideteoksia, Zyciora selittää: ”Osien kuului pysy mitoissaan kaikissa ilmasto-olosuhteissa. lun johtajana, muistaa selvästi: ”Tietenkin seurasimme kilpailijoita erittäin tarkasti. Muutoin kokonaiskuva ei olisi jossakin vaiheessa enää toiminut.” Valokuvaamamme Phaeton-yksilön takaistuimella – yksilö oli 5,18 metrin mittainen 2009-mallinen pidennetty versio, joka oli pääjohtaja Martin Winterkornin käytössä – Zyciora tarkastelee tyytyväisenä ympärilleen ja silittää vaaleaa nahkaverhoilua
TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. ABS 3 2023.indb 71 ABS 3 2023.indb 71 7.2.2023 9.28 7.2.2023 9.28
lepää 6-litrainen ja 450-hevosvoimainen W12-moottori. Pääsuunnittelija Zyciora näyttää Auto Bildin toimittajalle Lars Jakumeitille, kuinka taitavasti Phaeton-asiakkaita kosiskeltiin. Vuonna 2007 Volkswagenilla jopa puntaroitiin 6,8-metrisen Phaeton Loungen julkistamista. Nykyään Volkswagenilla ei ole enää vastaavia ratkaisuja edes ylemmissä luokissa, eikä vähiten kustannussyistä. LOPPU HÄÄMÖTTI 15 VUODESSA Onko valtaisa kehitysja tuotantopanos tuottanut tulosta. Jos sen katsotaan perustuvan tiukasti tuotantomääriin tai tuottoon, niin luultavasti ei. Loppupelissä, huolimatta neljästä faceliftistä sekä vahvasta liiketoiminnasta Kiinan markkinoilla 15 vuoden aikana, Phaetoneja valmistui ainoastaan 84 235 kappaletta. Siihen aikaan automalli suunniteltiin tinkimättömäksi 300 km/h nopeuksille! Ja jotta väite ja todellisuus eivät eroaisi liikaa toisistaan, ainakin edustustason autoihin asennetaan tavanomaisesti äärimmäisen kalliita keraamisia jarrulevyjä, jotka hidastavat lähes kolmen tonnin painoista Phaetonia sopivasti. 72 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA VOLKSWAGEN PHAETON ABS 3 2023.indb 72 ABS 3 2023.indb 72 7.2.2023 9.28 7.2.2023 9.28. oppi: ”Phaeton oli rullaava teknologinen esittelyauto, joka nosti jälkeenpäin brändin arvoa erityisesti Euroopassa sekä Kiinassa.” ABS Lars Jakumeit Valtava suunnitteluponnistus ilmenee selkeästi paitsi jättimäisessä W12-moottorissa, myös hydraulisessa takaluukun avaajassa. Sellainen jäi baarikaappeineen ja toimistoineen kuitenkin ainutkappaleeksi. Ajomukavuus lukeutuu edelleen Phaetonin parhaisiin puoliin. Siinäkö kaikki. Phaeton ei siitä huolimatta ole Zycioran mielestä perinteisessä mielessä ajateltuna Volkswagenin . Täydellisesti äänieristetyissä sisätiloissa 18 suuntaan sähköllä säätyvät etuistuimet sekä ilmajousitus saavat autossa olijat onnellisiksi. ILMAJOUSITUS Millaiselta ylellinen youngtimer vaikuttaa nykyisin. Volkswagenilla suunniteltiin aluksi 20 000 yksilön vuosituotantoa
Phaetonia valmistettiin Dresdenissä maaliskuuhun 2016. Volkswagenilla kehitettiin parasta mahdollista matkamukavuutta silmällä pitäen 18 suuntaan sähköisesti säätyvät etuistuimet, joihin sisältyvät lämmitys, viilennys ja selän hieronta. Auto Bild Suomi 2023 73 ABS 3 2023.indb 73 ABS 3 2023.indb 73 7.2.2023 9.28 7.2.2023 9.28. Moottorin poistuminen johtui puuttuneesta hiukkassuodattimesta. Sisäpiiriläiset arvelivat vielä tuossa vaiheessa takavaloja yksiosaisiksi. V10 TDI:n 313 hv:n teho ja 750 Nm:n vääntö hämäsivät kilpailijoita. Rakkautta toisella silmäyksellä: Volkswagen Designin Hartmut Warkussin selkeä muotoilu tuo mieleen Passat B5:n, mutta Phaeton ikääntyy hienostuneella tavalla. Se, että niin sanottu yödesign muistuttaa Bugatti Veyronia, ei ole sattumaa. SUUNNITTELUVAKIOT Takapaneelin osalta erot Volkswagen Passatiin ovat selvät. Tehtaalla aloitettiin tammikuussa 2021 ID.3:n sarjatuotanto. sen muodon. Täyssähköisten ID-mallien käyttöönoton myötä Volkswagenilla uskallettiin lähteä radikaaliin suunnitteluvaiheeseen. Yksittäiset suunnitteluominaisuudet ovat yhtä kaikki tunnistetavissa sukupolvien ajalta, ja niiden tarkoituksena on varmistaa niin sanotusti brändikuuluvuus: Zyciora kokee Phaetonissa ja ID.3:ssa vastaavat selkeät muodot, taaksepäin viistot A-pilarit, matkustamoa ympäröivät koristepaneelit sekä keulan tiukasti graa. TAKAUMIA Auto Bild oli vuonna 2000 kuumana lopullisen Phaetonin jäljillä
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 9.2.2023 9.56 9.2.2023 9.56. HYÖTY: Kevättä kohti – näin laitat auton kesäkuntoon Vertailussa kolme pikkuautoa Suomen myyntihitteihin lukeutuva Toyota Yaris saa vastaansa Opel Corsan ja Volkswagen Polon Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Porsche 911 Dakar Vuoden 1984 Pariisi–Dakar-rallin voittajan hengessä HYÖTY: Kevättä kohti – näin laitat auton kesäkuntoon Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 22.3.2023 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 7.2.2023 9.21 7.2.2023 9.21
– Niko Nirvi, toimituspäällikkö Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 7.2.2023 9.20 7.2.2023 9.20. Jos olisin ilkeä, kävisin aikakoneellani demoamassa nuorelle Nikolle Elden Ringiä ja sanoisin, että tätä saatkin odottaa 35 vuotta. VKO 2023-12 17 79 80 -2 30 3 TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. /tilaa TILAA JA PELAA! Nostalgia on kivaa ja täynnä unohtumattomia elämyksiä, mutta niin on postalgiakin, ja pelit ovat nyt älyttömästi parempia. PAL