BMW M135i 100 000 km:n kestotestissä Mazda CX-30 HYÖTY VERTAILU UNELMAKOEAJO KÄYTETTYJEN KOEAJOT TOYOTA YARIS, VM. 2015 SÄÄSTELLEN AJETTU VOLKSWAGEN POLO, VM. 2019 PIENI GTI-PAKKAUS HIEKKAPUHALLUSTA Audi Q8 e-tronin Dakar-versio aavikolla Corvette C8 Z06 & Corvette C4 ZR-1 V8-JENKKIEN HUUMAA VINKKEJÄ KÄYTETYN AUTON OSTOON Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 8.2.2024 9.26 8.2.2024 9.26. KOEAJOSSA BMW i5, Honda CR-V, Kia EV9, MG 4, Mitsubishi Colt, Renault Austral… 3 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Ärhäkät tehotykit Volkswagen Golf R vs
Suomen edullisin täyssähköinen farmariauto, erinomainen hinta-laatusuhde, laaja mallisto, jopa yli 400 km (WLTP) toimintamatka sekä 7-vuoden / 150 000 km takuu ovat tehneet MG-sähköautoista supersuosittuja. 010 625 8680 MG Mallisto saatavilla kaikista Hedin Automotive toimipisteistä. hedinautomotive.fi MG ZS EV alk. 34 900 € MG Marvel R alk. 37 900 € MG4 alk. Tutustu malleihin ja varaa omasi heti! hedinautomotive.fi/mg KOKO KANSAN SÄHKÖAUTOJA HETI AJOON HEDIN AUTOMOTIVE MG SHOWROOM Mekaanikonkatu 2, 00880 Helsinki Puh. Kuvan autot lisävarustein. OLETKO JO KOEAJANUT MG-SÄHKÖAUTON. 30 500 € Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 8.2.2024 9.27 8.2.2024 9.27. 27 900 € MG5 alk
Ongelmaksi on muodostunut uusien autojen vaisu kauppa. Vuosimalli ja ajetut kilometrit ovat ratkaisseet kyseessä olevan yksilön arvon. ?. Hiljattain täyssähköauton hankkinut ei välttämättä enää pystykään selvittämään autonsa jälleenmyyntiarvoa, sillä uusien sähköautojen reippaat hinnanpudotukset tuntuvat tietysti myös vastaavien käytettyjen autojen hinnoissa. Tässä yhtälössä henkilöautoliikenteen päästöjen pienentäminen on työläs urakka. Käsiin vanheneva autokanta muodostaa aiempaa suuremman osuuden koko maamme autojen määrästä, kun vuoden 2023 lopussa liikenteessä oli kaikkiaan 2 793 000 henkilöautoa. Auto Bild Suomi 2024 3 3|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 3 2024.indb 3 ABS 3 2024.indb 3 8.2.2024 9.30 8.2.2024 9.30. Mutta radikaali markkinamuutos on tapahtumassa. Autojen kokonaismäärä on kasvanut tasaista tahtia koko 2000-luvun, jonka alussa henkilöautoja oli liikenteessä 2 120 000 kappaletta. KÄYTETTY HALLITSEE TEITÄ, MUTTA MILLÄ HINNALLA T unnettu tosiasia on, että Suomen autokanta ikääntyy kovaa vauhtia. Samaan aikaan käytettyjä autoja myytiin 580 700 kappaletta, eli puhutaan aivan eri maailmoista. Yhtälö ei ole autoilijan kannalta helppo eikä välttämättä edullinen, jos pitäisi kaupata käytetty sähköauto. Nyt autojen keski-ikä on ylittänyt jo 13 vuotta, eikä tässä suuntauksessa tunnu tapahtuvan muutosta. Reportaasi: Audi Q8 e-tron edition Dakar Ajoimme Q8 e-tronin Dakar-versiolla Omanin autiomaassa. Viime vuonna uusia autoja ensirekisteröitiin 87 500 kappaletta. Käytettyjä autoja tuotiin ulkomailta viime vuonna 38 200 kappaletta, joten myös tämä virta vahvistaa käytettyjen autojen osuutta Suomen teillä. Käytettyjen autojen hintakehitys on pitkän historian takia ollut melko hyvin ennustettavissa
???. Testi: Honda CR-V Honda laittoi uuden CR-V:n itselataavan hybridin täysin uusiksi. Yaris lukeutuu suomalaisten suosikkimalleihin, joten käytettyjen Yarisien valikoima on melkoinen. ???. 50 Käytetyt autot: Toyota Yaris, vm. ??. 54 Käytetyt autot: Volkswagen Polo GTI, vm. Hyöty Käytetyn auton osto: autokuumeen lievitysohjeita Käytetyn auton oston jälkeen ilmenevien ongelmien hoitoon vaikuttaa merkittävästi se, onko myyjänä autoliike vai yksityishenkilö. 4 Auto Bild Suomi 2024 3|2024 ABS 3 2024.indb 4 ABS 3 2024.indb 4 8.2.2024 9.30 8.2.2024 9.30. Erikoisella kipinäohjatulla puristussytytyksisellä bensiinimoottorilla varustetun nelivedon kestotesti päättyi. 58 50 63 ?. 56 ??. km:n kestotesti: Mazda CX-?. Golf GTI:n pikkuveli sopii tehovaroistaan huolimatta ihan tavalliseen arkiajoon
46 VAUHDISSA Reportaasi: Audi Q8 e-tron edition Dakar Koeajoimme Q8 e-tronin Dakar-versiolla pettävällä pinnalla Omanin autiomaassa. 64 Moottoriurheilu: Dakar-ralli 2024 Audi saavutti ensimmäisen Dakar-voittonsa hybridimallilla. 13 Ensitutustuminen: McLaren GTS McLaren GT:n seuraajassa on massan vähentymisen seurauksena enemmän tehoa. 2015) 54 Volkswagen Golf 17 Volkswagen Golf R 18 Volkswagen Polo GTI (vm. 67 Unelma: kaksi Corvettea Ajossa olivat ne kaksi Corvette-versiota, joissa on neliventtiilikansin varustettu V8 sekä neljä yläpuolista nokka-akselia. 32 Koeajo: Kia EV9 Täyssähköinen EV9 erottuu kilpailijoistaan paitsi koollaan, myös muotoilullaan. 68 Audi Q8 e-tron 64 BMW i5 46 BMW M135i 18 BYD Seal U 17 Chevrolet Corvette C4 ZR-1 68 Chevrolet Corvette C8 Z06 68 Ford Mustang 16 Honda CR-V 26 Kia EV9 36 Mazda CX-30 58 McLaren GTS 14 Mercedes-Benz EQG 6 MG 4 32 Mitsubishi Colt 43 Nissan Ariya NISMO 13 Polestar 4 16 Porsche Macan 10 Praga Bohema 17 Renault Austral 40 Toyota Yaris (vm. 14 YTIMESSÄ Vertailu: BMW M135i vs. Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 3 2024.indb 5 ABS 3 2024.indb 5 8.2.2024 9.30 8.2.2024 9.30. 26 Koeajo: MG 4 Uusien MG-mallien maahantuonti käynnistyi tänä vuonna. 18 Testi: Honda CR-V Kuudennen sukupolven CR-V:n itselataava e:HEV-hybridi on viritetty täysin uusiksi. C4 ZR-1 kohtasi uuden C8 Z06:n. 36 Koeajo: Renault Austral Nelipyöräohjaus lukeutuu koeajetun Austral-version keskeisiin ominaisuuksiin. 43 Koeajo: BMW i5 Tässä on monilta ominaisuuksiltaan yksi tämän hetken parhaista sähköautoista. ”Nelonen” on kiinalaismerkin myyvin malli. 2019) 56 Ensitutustuminen: Porsche Macan Uskottava se on: Macan on nyt täyssähköinen. Volkswagen Golf R Parivertailussa ovat vastakkain eilinen ja nykypäivä – vaikka molemmat vertailtavat ovat uunituoreita. 40 Koeajo: Mitsubishi Colt Manuaalivaihteisia perusautomalleja alkaa olla niukasti, mutta Colt-mallistosta sellainen löytyy. ?. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 23 AJASSA Ensitutustuminen: Porsche Macan Uusi auto, uusi pohjalevy: Macan on nyt ensimmäisen kerran täyssähköinen. 10 Ensitutustuminen: Nissan Ariya NISMO Tuleeko nelivetoiseen Ariyaan perustuva sporttiversio myyntiin Euroopassa, jää nähtäväksi
Mercedes-Benzillä annetaan kevyesti suojanaamioidun EQG:n pyöriä Las Vegasissa. G-käännökset mahdollistivat jokaisessa pyörässä olevat sähkömoottorit. MERCEDES BENZ EQG H eillä on lupa pyöriä. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2024 ABS 3 2024.indb 6 ABS 3 2024.indb 6 8.2.2024 9.30 8.2.2024 9.30. Sen mahdollistavat neljä sähkömoottoria, eli jokaisessa pyörässä on napamoottori. G SARJALAISET HEPULISSA Uusi, täyssähköinen G-sarjan Mercedes-Benz nähtiin pyörimässä Las Vegasin Stripillä. Consumer Electronics Showeli CES-tapahtumassa neljä prototyyppiä teki synkronoidusti piruetteja. Siellä, missä juhlivat turistit tavallisesti kävelevät Las Vegasissa, Mercedes-Benz EQG:t pyörähtelivät CES-elektroniikkamessujen aikana pystyakselinsa ympäri
KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2024 7 ABS 3 2024.indb 7 ABS 3 2024.indb 7 8.2.2024 9.30 8.2.2024 9.30. Sähköinen liikkuvuus mahdollistaa uusia tapoja ohjata ja liikkua. Toiminto voidaan aktivoida painamalla painiketta ja käyttämällä ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä. Nähtäväksi jää, missä olosuhteissa G-käännöstä voidaan käyttää sarjatuotantoversiossa. Mercedes-Benzillä sen kaltaista pyörähdystä kutsutaan G-käännökseksi. Se luonnistuu vain alhaisen kitkakertoimen omaavilla pinnoilla – se selittää sen, miksi Las Vegasin Strip jouduttiin ennalta kastelemaan. Pääjohtaja Ola Källeniuksen mukaan paikallaan tapahtuva kääntyminen saattaa auttaa kääntymään maasto-olosuhteissa mahdollisimman pienessä tilassa. Mercedes-Benzin pääjohtaja Ola Källenius esitteli G-käännöksen jo videolla. ABS G-käännöksiä juhlimiseen liittyvänä jippona…. EQG perustuu täyssähköautoja varten kehitettyyn tikapuurunkoon
Suurin ero on varsinaisissa ajovaloissa – valinnaisena saa matriisilediajovalot, joissa ylemmissä huomiovaloissa on nelipistemuotoilu. Konepelti ulottuu pitkälle alas, ja ylemmät ajovalot ovat enemmän tai vähemmän tuttuja Taycanista. Kojelaudassa on jatkossa jopa kolme näyttöruutua. Ja vaikka suuri ajoakkuyksikkö on asennettu lattialevyyn, kuljettaja ja etumatkustaja istuvat jopa 28 milliä aiempaa alempana. Vuoden 2014 alun debyytin jälkeen Macania on myyty maailmanlaajuisesti jo yli 800 000 kappaletta. Kun istumme ensimmäisen kerran uudessa Macanissa, meitä tervehtii vastaavanlainen näkymä kuin Taycanissa. Mitoiltaan Macan kasvoi pituutta lähes yhdeksän senttiä ja leveyttä 1,5 senttiä. Polttomoottorisen edeltäjämallin mittaskaala oli 488–1 503 litraa. Asialla on etua myös aerodynamiikan kannalta, ja lukuisten jippojen sekä ilmavirtauksen kannalta optimoitujen osien ansiosta Macanin ilmanvastuskerroin on katumaasturille varsin hyvä 0,25. Tavaratila on edelleen hyväkRiittää pienelle lentolaukulle: etutavaratila on 84 litraa. P orsche esitteli ensimmäisen Macanin kymmenen vuotta sitten. ENSITUTUSTUMINEN: PORSCHE MACAN Sähköistetty Uusi auto, uusi pohjalevy: Porsche Macan on nyt ensimmäisen kerran täyssähköinen. Silmiinpistävä yksityiskohta on, että loivasti kaareutuva kattolinja muistuttaa tietyssä määrin viistoperäistä coupéa. Lisäys, joka kookkaampien pyörien lisäksi hyödyttää myös sisätiloja. 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2024.indb 10 ABS 3 2024.indb 10 8.2.2024 9.30 8.2.2024 9.30. Macanin toinen sukupolvi on täysin erilainen, sillä se on täyssähköinen! Suunnittelullisesti Porschella yhdistetään Macanin katumaasturille ominainen ilme Taycanin elementteihin. Perustila vetää 540 litraa, ja takaselkänojat käännettyinä saadaan aikaan 1 348 litran tila. Suurempi akseliväli merkitsee suurempaa takajalkatilaa, mutta erityisen hyvin takana on pääntilaa. Takavalot liitettiin faceliftin jälkeen korin levyiseen valoeTOP 10 Porsche Macan 4 teho 408 hv wltp-toimintamatka 613 km pikalataus 10–80 % 21 min alk. Sivulinjassa ikkunoiden perinteinen kaari muistuttaa jonkin verran 911-mallia. Lisäksi asiat muuttuvat aiempaa digitaalisemmiksi. Erityisen mukava yksityiskohta ovat coupémaista vaikutelmaa korostavat kehyksettömät lasit. Ne alkavat kuljetlementtiin, eikä tilanne muutu uuden sukupolven myötä. 84 990 euroa syttävää luokkaa
Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 3 2024.indb 11 ABS 3 2024.indb 11 8.2.2024 9.30 8.2.2024 9.30. Pohjalevyssä käytetään 800 voltin tekniikkaa, ja ajoakkua pystyy pikalataamaan jopa 270 kW:n teholla. irrottamaan katsetta ajoradasta, Macanissa on lisätyllä todellisuudella varustettu tuulilasin heijastusnäyttö, joka on suunniteltu integroitumaan saumattomasti reaalimaailmaan samaan tapaan kuin Mercedes-Benzin S-sarjassa. Mutta Porsche tunnetaan toki ensisijaisesti urheiluautoista, mallien sopivasta ulkonäöstä, suorituskyvystä ja ajo-ominaisuuksista. Sähköauton teknisen perustan tarjoaa Premium Platform Electric -pohjalevy, jota käytetään enPorschelle ominainen sivupro. Perinteiset analogiset elementit ilmapuhallussuuttimissa ja ilmastointilaitteen säätimissä sekä mukavat istuimet ja siisti työn jälki viimeistelevät kokonaisuuden. Uudet korivärit: studiokuvassa Provence-värinen Macan 4 sekä Macan Turbo tuttuna jäänharmaana. Entä millaiset ovat takaistuintilat. Android-pohjaisessa käyttöjärjestelmässä on integroitu ääniassistentti. Heti alusta alkaen on kaksi voimansiirtoversiota, joista edullisempi on Macan 4 ja kalliimpi Macan Turbo. ili ja jopa 22-tuumaiset vanteet. Porsche ei kuitenkaan tarjoa mahdollisuutta käyttää Macania virrantallennuslaitteena, joka voisi luovuttaa virtaa – Macanin kilpailijat ovat siinä suhteessa vielä askeleen edellä. Sähköistetty tajan edessä olevasta 12,6-tuumaisesta Curved Design -yhdistelmämittaristosta. Keskellä oleva 10,9-tuumainen kosketusnäyttö säilyy ennallaan, mutta uutta on sen sijaan valinnainen kolmas näyttö etumatkustajalle, sekin 10,9-tuumainen. Kun puhutaan sisäisistä arvoista, pitää puhua myös moottoreista. KU VA T: PO RS CH E AG Kun ajosuunta on valittu, kuljettaja ei näe etumatkustajan näyttöruutua. 124 490 euroa simmäisenä mallina Macanissa. Ja jotta ei joudu Porsche Macan Turbo teho 639 hv wltp-toimintamatka 591 km pikalataus 10–80 % 21 min alk. MaHarmaalla värillä korostettu logo on vain Turbossa – sitä kutsutaan nimellä Turbonit. Takana on entistä runsaammin tilaa, mutta kovamuovipaneelien lisääntynyt käyttö harmittaa. Asiakkaat voivat ensi kertaa istua kokonaan ilman oikeaa nahkaa olevilla istuimilla, minkä lisäksi Porsche tarjoaa myös kierrätysmateriaaleista valmistettuja sisustuselementtejä
10,9-tuumainen etumatkustajan näyttöruutu on lisävaruste. 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2024.indb 12 ABS 3 2024.indb 12 8.2.2024 9.30 8.2.2024 9.30. Etuhelma ja huomiovalot tuovat mieleen Taycanin. Porsche Macan 4 Sähkömoottorit 2 kpl, etu ja taka, suurin teho 300 kW (408 hv), suurin vääntömomentti 650 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s, huippunopeus 220 km/h Ajoakku 100/95 kWh (brutto/netto), pikalataus max. 1622 mm, tavaratila 540–1348 l Hinta alk. 270 kW, jarrutusenergian talteenotto 240 kW Wltp-toimintamatka 613 km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Järjestelmän pitäisi reagoida huomattavasti nopeammin kuin perinteisen nelivedon. 1938, k. 4784, l. 124 490 euroa Takavaloja ympäröi musta kehys, jonka alareunassa on häivähdys diffuusorilevyä. 84 990 euroa talamman painopisteen ja alhaisemman istuma-asennon pitäisi nyt olla uudessa Macanissa niin sanotusti hallussa. 4784, l. Mitä tulee alustaan, niin asiakkaat voivat valita perinteisten teräsjousien tai ilmajousituksen kesken – viimeksi mainittu on Macan Turbossa vakiovaruste. MarkkinoilTakaselkänojat alas taitettuina saadaan tilaa 1 348 litraa. 1938, k. Ajosuunnanvalitsin on ohjauspylväässä, ei enää keskikonsolissa. Perustila on 540-litrainen. Macanissa on ensimmäistä kertaa myös nelipyöräohjaus, jossa takapyörien kääntökulma on suurimmillaan viisi astetta. Nelipyöräohjauksen etuihin eivät lukeudu ainoastaan kääntöympyrän pienuus – Porschen mukaan lukema on 11,1 metriä – tai Macanin säilyminen vakaana kaistanvaihdoissa moottoritiellä, vaan lisäetuna on myös parempi ketteryys. 270 kW, jarrutusenergian talteenotto 240 kW Wltp-toimintamatka 591 km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. 1 2 3 Sisällä näyttää samanlaiselta kuin uudessa Cayennessa. 1622 mm, tavaratila 540–1348 l Hinta alk. Voiman jakautuminen pyörien kesken riippuu kaasupolkimen asennosta ja valitusta ajo-ohjelmasta. Porsche Macan Turbo Sähkömoottorit 2 kpl, etu ja taka, suurin teho 470 kW (639 hv), suurin vääntömomentti 1130 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,3 s, huippunopeus 260 km/h Ajoakku 100/95 kWh (brutto/netto), pikalataus max. Uuden Macanin tilauksia on otettu vastaan tammikuusta alkaen – ja niitä on tehty myös Suomessa, missä vanhaa Macania suojeli hinta. Mallissa on myös erityisen täsmällinen ohjaus sekä nopeasti reagoiva neliveto varustettuna kahdella sähkömoottorilla – edessä ja takana
Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 3 2024.indb 13 ABS 3 2024.indb 13 8.2.2024 9.30 8.2.2024 9.30. Euroopan aloituksesta ei toistaiseksi ole tietoa. Urheilulliselle Ariyalle on ominaista NISMO-ajotila, jonka tarkoituksena on varmistaa suorempi kaasunvaste sekä Formula E:stä inspiroituneet käyntiäänet. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: NISSAN ARIYA NISMO Tehopainos Nissan esitteli yhtiön 90-vuotisjuhlan kunniaksi Tokion autonäyttelyssä Ariya NISMO -erikoispainoksen. Visuaalisesti Ariya NISMOssa nähdään mustia, tummanharmaita ja punaisia sävyjä. Nyt Macanin pitää osoittaa, että myös täyssähköisessä katumaasturissa on brändille ominainen suorituskyky sekä ajamisen iloa normiajossa. S porttiversio perustuu nelivetoiseen Ariyaan, ja se on Japanin markkinoilla tarjolla kahtena tehoversiona. Hieno yksityiskohta: kehyksettömät lasit ovat omiaan korostamaan Macanin urheilullisuutta. Sebastian Friemel 1 2 3 Käynnistyspainike on Porschelle ominaisesti ohjauspyörän vasemmalla puolella. Niistä pienemmän teho on 270 kW (367 hv) ja maksimivääntö 560 newtonmetriä, kun taas kärkiversiossa on tehoa 320 kW (435 hv) ja vääntöä 600 Nm. Kojelauta, ovet ja istuimet on päällystetty alcantaralla, ja penkit on kehitetty varta vasten tähän malliin. Hintojen osalta ei jouduta katsomaan kristallipalloa – edullisempi Macan 4 starttaa Suomessa 84 990 eurosta, kun taas Macan Turbon hinta alkaa 124 490 eurosta. ABS NISMOlle ominaisesti: punaiset raidat helmoissa. Yhteenveto Porsche hallitsee täyssähköautot – sen merkki on jo osoittanut Taycanin avulla. Riittävästi säilytystilaa: keskikonsolin alla on paikka älypuhelimille. le täyssähköinen tulee tämän vuoden toisella vuosineljänneksellä. Myös vääntöä sietävät 20-tuumaiset vanteet valmistetaan räätälintyönä. Takana keskellä oleva logo on uudenlainen. ABS Ariya NISMO tulee Japanin markkinoille keväällä. Keskikonsolin painikkeet ovat hyvän näköiset
Takaosassa on silmiinpistävä di uusorilevy, ja kokonaisuutta voidaan valinnaisesti täydentää virityspakoputkistolla, joka ei äänien suhteen jää kakkoseksi niin sanotusti todellisille superautoille. Uudet, korotetut ilmanottoaukot puolestaan integroitiin takakylkiin, jotta 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 saa enemmän jäähdytysilmaa. Siitä huolimatta hiilikuitumonokokki, alustageometria sekä hiilikuituiset katon ja perän perusrakenteet ovat identtiset. Alustassa on kaksoistukivarsien välissä Monroen valmistama kaksiventtiilinen vaimennusjärjestelmä. Lisähintaan voidaan alustasta, etuspoilerista, sivuhelmoista, takapuskurin alaosasta ja di uusorilevystä muokata visuaalisesti dynaamisempi hiilikuitupaketin avulla. Eli jos käyttää oikeanpuoleista vaihtosiivekettä, niin vasemmanpuoleinen liikkuu mukana samanaikaisesti – yhdellä kädellä voi siis vaihtaa sekä ylösettä alaspäin. ComSähkökromaattisella lasituksella varustettuna valinnainen panoraamalasikatto saadaan läpikuultavaksi napin painalluksella. Suunnittelijat muokkasivat visuaalisesti etuspoileriin liittyvää sektoria, jossa ilmanottoaukot muotoiltiin uudelleen leveämmiksi. Näin jäähdytysjärjestelmään pääsee enemmän ilmaa. McLaren GTS on tietysti GT:n seuraaja, joka siirtää sen teknisen perustan tulevaisuuteen: nyt saadaan massan vähentyessä enemmän tehoa. McLarenilla myös hienosäädettiin erinomaista, sähköhydraulista ohjaustehostinta, vakiovarusteista mukautuvaa alustaa varustettuna proaktiivisella iskunvaimennuksella sekä keraamisia jarrulevyjä, jotka niin ikään sisältyvät pakettiin. Keulassa on halkaisijaltaan 390 millin levyt ja 6-mäntäiset jarrusatulat, kun taas taka-akselistolla on 380 millin levyt ja 4-mäntäiset jarrusatulat. J os tätä mallia kutsuttaisiin GT:ksi, puhuisimme perinteisestä faceliftistä. TOP 10 TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: MCLAREN GTS Brittiläinen Ässä Eikö tämä malli olekin tuttu jostakin…. S-kirjaimeen oikeuttaa mallin terävöitetty suorituskyky, ja McLarenilla lähestyttiin aihetta kahdelta suunnalta: yhtäältä 4,0-litraisen tuplaturbo-V8:n tehot nostettiin 15 hevosvoimalla lukemaan 635 hv, ja toisaalta omamassaa pudotettiin erinäisten kevyiden rakennetoimenpiteiden ansiosta kymmenen kiloa arvoon 1 520 kg. Tuttu 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa pykäliä dynaamisissa sportja track-ajotiloissa vastedes nopeammin ja entistä aggressiivisemmin – tavalliseen tapaan manuaaliset vaihdot luonnistuvat vaihtosiivekkeistä. Se merkitsee teho-painosuhdetta 2,4 kg/hv. Se muuttaa myös alustan ominaisuuksia comfort-, sportja track-ajotiloissa. Valinnaisesti ilmanottoaukot saa hiilikuituisina. Uusi mallinimi tekee siitä kuitenkin GT:n virallisen seuraajamallin. 14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2024.indb 14 ABS 3 2024.indb 14 8.2.2024 9.31 8.2.2024 9.31. Britit väittävät yltäneensä omissa jarrutusmittauksissaan satasen nopeudesta pysähdyksiin vain 32 metrin matkalla
GTS tuo mukanaan lisä tehoa ja vähemmän painoa. Uudet korivärit sekä kuvissa näkyvät 10-puolaiset turbiinivanteet erilaisissa designmuodoissaan lukeutuvat uutuuksiin. Yksi lisäkirjain tekee uuden mallin. Keulaa voidaan korottaa jyrkissä ajorampeissa ylemmäs, McLaren GTS Moottori V8, tuplaturbo, keskellä pitkittäin, 3994 cm 3 , 467 kW (635 hv)/7500 r/min, 630 Nm/5500–6500 r/min Suorituskyky 0–100/0–200 km/h 3,2/8,9 s, huippunopeus 326 km/h Kulutus 11,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 270 g/km Voimansiirto A7, takaveto Mitat p. Uusi ulkoasu, etenkin keula, tekee McLarenista entistä houkuttelevamman. 1213 mm, omamassa 1520 kg Hinta avoinna * leveys ulkopeilien kanssa Uudet helmat, tuoreet korivärit ja lisää potkua: GTS kehittää 635 hevosvoimaa. taas keskikonsolissa on erillinen 7-tuumainen multimedian näyttöruutu. Valinnaisena on tarjolla panoraamalasikatto varustettuna sähkökromaattisella lasilla, jossa voidaan napin painalluksella säätää viisi erilaista valon läpäisytasoa. Suorituskyvyn osalta päivitys vie GTS:n tehoissa viisi hevosvoimaa pahimman kilpailijansa, Maserati MC20:n, edelle. Pelkästään alustan leventäminen ei tee GTS-mallista monipuolista, vaan McLarenilla kiinnitettiin huomiota myös auton käyttöön normaaliajossa, sillä tätä mallisarjaa ei ole tarkoitettu yksinomaan tinkimättömäksi superautoksi, vaan sillä tulee Yhteenveto On mukavaa, että McLarenilla pysytellään tuplaturbo-V8:ssa – eikä vain 750S-superautossa, vaan myös sen kehittyneemmässä versiossa. Ohjaamon kytkimet ja säätimet, kuten ohjauspyörän vaihtosiivekkeet tai multimedianäytön kiiltävän musta kehys, on valmistettu kiillotetusta ja uurretusta alumiinista. Ajotiedot näkee 10,25-tuumaiselta digitaalimittaristonäytöltä, kun GTS sai tuoreen ilmeen. Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 3 2024.indb 15 ABS 3 2024.indb 15 8.2.2024 9.31 8.2.2024 9.31. Alla vierivät Pirelli P Zero -renkaat kehitettiin varta vasten GTS:ään. Suuri, lasitettu takaluukku sekä koristeelliset C-pilarit tarjoavat tässä luokassa vertaansa vailla olevan yleisnäkymän. Uudet korivärit sekä turbiinivanteiden dynaaminen muotoilu on tehty asiakkaiden houkuttelemiseksi. ABS KU VA T: VA LM IS TA JA Vakiovarusteinen mukautuva alusta säätyy entistä korostuneemmin comfortja track-ajotilojen välillä. Alexander Bernt myös pystyä ajamaan ongelmitta kaupunkiajoa. sillä McLarenilla kehitetty, aiempaa nopeatoimisempi etuakseliston nostomekanismi nostaa GTS:n keulaa 20 milliä vain neljässä sekunnissa – edeltäjässä vastaava toiminto kestää yli kaksi kertaa pidempään. McLaren GTS on jo mahdollista tilata, mutta McLaren ei ole vielä ilmoittanut sen hintatasoa. fort-ajotila on luonnollisesti ihanteellinen rentoon ajoon, kun toisella laidalla on radalle tarkoitettu track, jossa huomattavasti kovempi vaimennusaste mahdollistaa erittäin dynaamisen ajamisen mutkissa. Kupolin alle on piilotettu 420-litrainen tavaratila ei kuitenkaan ole kovin syvä – sen alla on voimansiirto – mutta sitä vastoin tavaratila on erittäin pitkä, joten esimerkiksi sukset tai lumilauta mahtuvat vaivatta kyytiin. 2095*, k. Kokonaisuutta täydentää keulan 150-litrainen säilytystila. 4683, l. Sisätiloissa pintamateriaalien sekoitus on tarkoitettu yhdistämään suorituskyky ylellisyyteen
FORD MUSTANG SUV-coupélle hinnat Eurooppaan tulevien Polestar 4 -mallien tuotanto käynnistyy kesällä. Yksimoottorisen takavedon vastaavat arvot ovat 200 kW (272 hv), 343 Nm, jopa 610 km ja 69 300 euroa. Kaksimoottorisen teho on 400 kW (544 hv), vääntö 686 Nm, wltp-toimintamatka jopa 580 km ja lähtöhinta 63 300 euroa. Suihkukonetyylisessä ohjaamossa on intuitiivinen kaksoisnäyttö, Sync 4 -liitettävyys ja Unreal Engine -peliohjelmistolla luotua gra. Rata-ajoon valmiissa Dark Horse -tuotantomallissa on parannettu jousitus ja aerodynamiikka sekä enemmän tehoa (453 hv). Uudessa Mustangisa on vapaasti hengittävä 5,0-litrainen V8-moottori (446 hv, 540 Nm). Polestarin toistaiseksi nopein tuotantomalli sijoittuu kooltaan ja hinnaltaan Polestar 2:n ja Polestar 3:n välimaastoon. ikkaa. TOP 10 Huippuravurina Dark Horse F ordin uudet Mustang Fastback ja Convertible ovat nyt tilattavissa Euroopassa. Mallissa on uusi särmikkäämpi muotoilu, digitaalisuutta, liitettävyysominaisuuksia ja entistäkin parempi suorituskyky. 4,84-metrisessä SUV-coupéssa on 100 kWh:n ajoakku, 22 kW:n sisäinen laturi ja pikalatausteho jopa 200 kW. Uuden Mustangin hinnat alkavat noin 95 000 eurosta. POLESTAR 4 16 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 3 2024.indb 16 ABS 3 2024.indb 16 8.2.2024 9.31 8.2.2024 9.31
Alle 1 000-kiloinen hiilikuitukorinen kaksipaikkainen mahdollistaa dramaattisen lisäyksen superautokeräilijöiden autotalleihin. Moottorissa on Litch. PRAGA BOHEMA VOLKSWAGEN GOLF BYD SEAL U 9 Viikon sähkis Turkkilainen Togg-brändi tuo ensi vuonna Euroopan markkinoille vielä prototyyppiasteella olevan sedankorisen T10F-sähköauton, jolle luvataan toimintamatkaa jopa 530 kilometriä. eld-ahtimet ja kuivasumppuvoitelu. Alkuvaiheessa myynnissä ovat eTSI-kevythybridi, ladattavat hybridit eHybrid ja GTE sekä turboahdetut TSI-bensiinimoottori ja TDI-diesel. Uusimman sukupolven tietoviihdejärjestelmässä on nopea prosessori, intuitiivinen käyttö ja älykäs ääniavustin. 10 Viikon telamönkijä Vuoristopelastukseen tarkoitetussa Nissan X-Trail Mountain Rescue -mallissa on pyörien tilalla lumitelat, takapenkin tilalla paarit, normaalia enemmän maavaraa ja muuta erikoisvarustelua. BYD käyttää omasta kobolttivapaasta litiumrautafosfaattiakkuteknologiastaan (LFT) nimeä Blade. n ja Golf Variantin myynti käynnistyy maaliskuussa. Seal U Comfortissa LFT-akun kapasiteetti on 71,8 kWh ja wltp-toimintamatka jopa 420 km. Juraj Mitron suunnittelema Praga Bohema esiteltiin prototyyppinä loppuvuodesta 2022. Uuden Gol. 50-vuotisuudistuksia Golf uudistui 50-vuotisjuhlansa kunniaksi ulkoisesti maltillisesti etuja takaosan sekä valojen osalta. Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 3 2024.indb 17 ABS 3 2024.indb 17 8.2.2024 9.31 8.2.2024 9.31. Lisäksi tarjolla ovat urheilullisina vaihtoehtoina ladattavalla hybridillä varustetut GTE ja GTI. Vaihteistona palvelee Hewlandin 6-nopeuksinen sekventiaalinen. Designvarusteversiossa on 87 kWh:n akku ja jopa 500 km:n normitoimintamatka. Varustetasot ovat myös jatkossa Comfort, Style ja urheilullinen R-Line. GTI Clubsportja R-huippuversiot tulevat vuoden toisella puoliskolla. Nissan VR38DETT -tuplaturbo-V6 kehittää 700 hv/6 800 r/min ja vääntää 725 Nm/3 000–6 000 r/min. Lajinsa viimeinen. Sisäisen laturin teho on 11 kW, ja pikalataus on mahdollista 50 kW:n teholla. Bohema, jota tullaan valmistamaan neljän vuoden aikana käsityönä erittäin vähäinen määrä, saattaa olla viimeinen täysin uusi bensiinikäyttöinen superauto. Ladattavissa hybrideissä ajoakun nettokapasiteetti on 19,7 kWh ja auton sähköinen wltp-toimintamatka noin 100 km. Sisäinen laturi on 11 kW (3-vaihe) ja pikalatausteho jopa 140 kW. Kuudes malli Tänä vuonna Euroopan markkinoille tulevista kolmesta uudesta BYD-mallista ensimmäinen on iso etuvetoinen Seal U -katumaasturi, joka tulee tarjolle kahtena akkukokoversiona. JOKO KUULIT. Seal U lanseerataan Suomessa keväällä
54 880 euroa* * Saksan-hinta, Suomen tuontiohjelmassa Golf R 20 Years -versio 72 845 euroa (333 hv, ei uusia tehdastilauksia Molemmat näyttävät visuaalisesti dynaamisilta, mutta eivät kuitenkaan yliampuvilta. VOLKSWAGEN GOLF R Volkswagen Golf R 2.0 TSI 4Motion teho 320 hv 0–100 km/h 4,5 s hinta alk. BMW M135i xDrivessä käytetään edelleen version menneisyyttä, kun taas Volkswagen Golf R taistelee ikääntymistään vastaan. BMW M135I VS. 18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 3 2024.indb 18 ABS 3 2024.indb 18 8.2.2024 9.31 8.2.2024 9.31. Ämmä ja Ärrä – voimien mittelö Parivertailussa ovat vastakkain eilinen ja nykypäivä – vaikka molemmat vertailtavat ovat uunituoreita. Hinnat ovat kompaktiluokan autoiksi melkoiset
Takaveto tulee siis mukaan vain tarvittaessa ja enintään 50 prosentin voimalla. Entä sitten nykyinen tilanne. BMW:llä annettiin ensin ensimmäisen 1-sarjan (E87) myötä vuodesta 2004 moottorin lämmetä kompaktiluokassa, kunnes vuonna 2005 lanseerattiin 3,0-litrainen rivikuutonen 130i-malliin, jonka 265 hv:n tehot välittyivät takapyöriin. F40:ssä kaikki edellä mainittu kyetään toteuttamaan paljon etevämmin – puhumme siis tietenkin BMW:stä, emme Ferrarista. Näistä molempiin saa lisävarusteena ratakäyttöön tarkoitetut renkaat. Vuonna 2019 F20-sarjan M140i merkitsi 340 hv:n tehoin päätepistettä kuutosmoottorille ja takavedolle. Gol. Se ei toki enää näytä yhtä ääBMW M135i xDrive A teho 306 hv 0–100 km/h 4,7 s hinta alk. Molemmissa verrokeissa on enintään neljä sylinteriä, ja tehokkaimmat versiot ovat nelivetoisia. Se ei sinänsä ole huono asia, emmekä halua edes aloittaa vanhaa jorinaa, jonka mukaan BMW on kadottanut sielunsa – että edeltäjämalli oli niin paljon parempi… hölynpölyä! Oli hyvä syy siihen, miksi BMW siirtyi pois F20:n takavetoalustasta: se oli liian monimutkainen, liian kallis ja ennen kaikkea tilankäytöllisesti liian huono. Selvitämme asian kohta, mutta sitä ennen kuitenkin perusasiat: BMW M135i:n lähtöhinta on Suomessa 60 558 euroa. 55 400 euroa* * hinta Suomessa alk. Saksalainen Johannes Oerding pohti kerran jotakin tuollaista – ja löysimme sanoista paljon totuutta näihin kompaktikokoluokan autoihin liittyen. n nykytehoksi merkitään 320 hv ja M135i:n 306 hv. Mikä taas on edelleen erittäin ärsyttävää juuri siksi, että Golf R ja M135i ikään kuin hyötyvät ammoisista 6-sylinterisistään. Golf GTI:n ilmestyminen jo vuonna 1976 tuolloin nuoren automallin nopeaksi täydennykseksi merkitsi sittemmin Gol. I lman eilistä ei ole huomista. 60 557 euroa ”Sanoisin, että näistä kahdesta Gol. Millaisia eroja niissä on. Tällöin asiakas saa 306-hevosvoimaisen nelivetoisen, joka on pohjimmiltaan suunniteltu etuvetoiseksi. Nämä kaksi ovat arkisportteja, jotka kuitenkin kykenevät vaikka mihin – ja jotka tekevät niin pääosin todella etevästi. n kolmannessa sukupolvessa 6-sylinteristä valttikorttia (2.8 VR6 vuodesta 1991), jonka teho kohosi viitossukupolven Golf R32:ssa 174:stä 250 hevosvoimaan – kunnes vuonna 2008 iskutilavuutta ei enää kasvatettu. ssa on enemmän tunnetta.” Alexander Bernt, toimittaja KUVAT: CAROLINE JÜNGLING Auto Bild Suomi 2024 19 ABS 3 2024.indb 19 ABS 3 2024.indb 19 8.2.2024 9.31 8.2.2024 9.31. Se on myös säilyttänyt jonkin verran ominaisuuksiaan
VOLKSWAGEN GOLF R ABS 3 2024.indb 20 ABS 3 2024.indb 20 8.2.2024 9.31 8.2.2024 9.31. 20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU BMW M135I VS. Vanha BMW:n takaosan vauhdikkuus kuitenkin puuttuu. Uudessa X1:ssä on jo luovuttu iDrive-kiertosäätimestä. Unelma käytettävyyden suhteen: nautitaan BMW:n sisätiloista niin pitkään, kuin sellaisia valmistetaan. 1-sarjalainen näyttää tyylikkäältä tuplaputkineen ja mattaväreineen. Pahaa pelkäämme, että sama tapahtuu myös 1-sarjassa
Nopea 1-sarjalainen soveltuu 380–1 200 litran tavaratiloineen myös arkikäyttöön. . . . Alkuvaiheen kritiikin tuloksena kriittisiä kohtia terävöitettiin puolisentoista vuotta sitten – toisin sanoen alustaa, sillä kaksilitraisessa moottorissa ei ollut juuri valittamista. Se vastaa Hienosti integroidussa yläspoilerissa on ylöspäin nouseva takareuna, ja spoileri on enemmän kuin vain katon jatke. Volkswagenilla järjestelmää kutsutaan nimellä R-Performance Torque Vectoring, ja se jakaa taaksepäin suunnatun voiman vaihdellen vasemman ja oikean takapyörän kesken taka-akselistolla olevan kahden monilevykytkimen välityksellä. Lainauksia menneisyydestä: F40:ssä on huomattavan pitkä konepelti. Sen pitäisi olla selvää jokaiselle, joka on kuunnellut edes hetken fysiikkaa toisella korvalla. ?. BMW:n etuistuimet ovat luistamattoman verhoilunsa ansiosta todella onnistuneet arkikäytössä. rimmäiseltä kuin tennistossu, mutta pitkä keula on silti tehokas suunnittelutemppu. Kolmiosainen takaselkänoja on erittäin käytännöllinen. Auto Bild Suomi 2024 21 VERTAILU BMW M135I VS. Kuitenkin ajat, jolloin Volkswagen ja BMW lajiteltiin eri luokkiin – nimittäin kompaktiluokkaan ja premium-tason kompaktiluokkaan – ovat jo kaukana takana. Mutkan ulkopuoliseen pyörään kohdistuu jopa sata prosenttia. Moottori tarjoaa luokassaan ominaiset 306 hevosvoimaa. Volkswagen on asentanut Golf R -malliin driftausja Nordschleife-ajotilat, joten mallissa käytetään vastaavaa tekniikkaa kuin Audi RS 3:ssa ja Cupra Formentor VZ5:ssä. Äärimmäisissä tapauksissa R jakaa puolet tehosta etuakselistolle ja loput 50 prosenttia toiselle takapyörälle. BMW ei pysty samankaltaiseen vaihtelevuuteen, mutta Baijerissa ei ole oltu niin sanotusti tyhjäkäynnillä M135i:n suhteen. . Mihin se johtaa. ??. Golfin jarrut purevat silti tehokkaammin. VOLKSWAGEN GOLF R ABS 3 2024.indb 21 ABS 3 2024.indb 21 8.2.2024 9.31 8.2.2024 9.31. BMW:ssä panostetaan pakkaukseen ja tuodaan esiin M135i:n sporttiset juuret. Toisaalta on odottamassa Golf R, joka jo kahdeksannen sukupolvensa myötä – ominaisine sivuprofiileineen – on melkein yhtä tunnettu kuin Porsche 911. Rei’ittämättömät teräksiset jarrulevyt toimivat luotettavasti. Golfin penkit antavat puolestaan enemmän hartiatukea
Vähäisin mekaanisin painikkein toteutettu kosketuspohjainen kojelauta ei vieläkään toimi sujuvasti, mutta ainakin Volkswagenilla on tehty parannuksia ohjelmistoon. Vaikuttava neljän putken pakojärjestelmä paljastaa potentiaalinsa sekä visuaalisesti että akustisesti. VOLKSWAGEN GOLF R ABS 3 2024.indb 22 ABS 3 2024.indb 22 8.2.2024 9.31 8.2.2024 9.31. Kookkaat vaihtosiivekkeet toimivat hienosti. 22 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU BMW M135I VS
Nyt on saatu aikaan räyheämmät käyntiäänet myös osakuormituksella. Näin ollen se vastustaa enemmän voimia mutka-ajossa, minkä lisäksi ohjauksesta, kaasunvasteesta ja vaihtoajoista tehtiin urheilullisempia. Mutta riittääkö kaikki se Golf R:ää vastaan. Myös Golfissa on pitäväpintaiset etuistuimet. . Monipuolisuuden huippu: paljon tilaa ja loistavaa suorituskykyä – ja jopa käyntiäänet ja ulkonäkö ovat vaikuttavia. Ja se kuulostaa todella hämmästyttävältä. . BMW:n tavoin niissä on integroidut pääntuet, eli niitä ei pysty säätämään. Takaselkänojat taittuvat kahdessa osassa, ja niissä on suksiluukku. ?. Golf R:ään mahtuu tavaraa 374–1 230 litraa. hienosti kaasuun ja on kaltaisekseen 4-sylinteriseksi turbomoottoriksi jopa erittäin kierrosherkkä. Ja silläkin tavoin Golf R luo itsevarmemman omiGolf R:ssä on samanlainen takaspoileri kuin GTI Clubsportissa. . Akrapovicin titaaninen virityspakoputkisto on lisähintainen – ja sen välittämät käyntiäänet ovat fantastiset. Testi-R:ssä oli lisävarusteinen R-Performance-virityspakoputkisto varustettuna titaanisin takaäänenvaimentimin. Auto Bild Suomi 2024 23 VERTAILU BMW M135I VS. Kyllä. VOLKSWAGEN GOLF R ABS 3 2024.indb 23 ABS 3 2024.indb 23 8.2.2024 9.31 8.2.2024 9.31. Tämän vahvistivat myös ensimmäiset suorituskykytestit. . BMW:n kaksoispakoputkisto on asennettu siististi, mutta lähes huomaamattomasti diffuusorilevyn oikealle ja vasemmalle puolelle. Lisämaksu on melko korkea, mutta se on perusteltu, koska tavallisen neliputkisen pakoputkiston käyntiäänet ovat suhteellisen laimeat. Myös takapaneelin osalta Golf R näyttää vaikuttavammalta kuin M135i. Volkswagenin rei’itetyt teräksiset jarrulevyt: R pysähtyy satasesta lämpimänä vain 31,9 metrin matkalla. BMW:llä tehtiin mekaanisia säätöjä ja lisättiin etuakseliston negatiivista kallistusta neljänneksellä ja jäykistettiin taka-akseliston laakereita. ??. Siksi Golf R on emotionaalisesti silmissämme (ja korvissamme) tässä testissä BMW:n edellä. Golf R:n konepellin alla on koristelematon muovinen suojakansi – R-versio ansaitsisi näyttävämmän moottorin katteen. Alustan osalta 135 ei pysynyt perässä: se oli säädetty monien asiakkaiden mielestä liian konservatiivisesti
vaihde) 80–120 km/h 4,5/5,3/7,5/11,0 s (5./6./7./8. 70 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 0/0 kg 0/0 kg Pituus/leveys/korkeus 4319/1799 (2081**)/1434 mm 4290/1789 (2027**)/1458 mm Akseliväli 2670 mm 2628 mm Tavaratila 380–1200 l 374–1230 l * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW VOLKSWAGEN Malli M135i xDrive Golf R 2.0 TSI 4Motion Päästönormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli ilm. Myöskään sen 8-nopeuksinen automaattivaihteisto ei vaihda hitaasti pykäliä, ja massiivisen 450 newtonmetrin suurimman vääntömomentin (30 Nm enemmän TEKNISET TIEDOT BMW VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 1998 cm³ 1984 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 225 (306)/5000 235 (320)/5350 Suurin vääntömom. vaihde) 5,3/7,3/14,4 s (5./6./7. vaihde) 3,9/5,9 s (4./5. LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G E N B M W M ax . Lähtöolosuhteet puhuvat Golf R:n puolesta: se tarjoaa 14 hevosvoimaa enemmän tehoa, minkä lisäksi minimaalisesti pienemmän omamassan ansiosta jokaisen hevosvoiman on kiihdytettävä 0,3 kiloa vähemmän kuin BMW M135i:ssä. Kori 12 11 15 Laatu 7 8 10 Istuimet 19 18 25 Varustelu 8 7 10 Moottori 15 15 20 Suorituskyky 36 34 50 Vaihteisto 16 18 20 Käyntiäänet 6 5 10 Ajomukavuus 7 7 10 Ajo-ominaisuudet 18 19 20 Käsiteltävyys 24 22 30 Kierrosajat 25 23 50 Ohjaus 16 17 20 Jarrut 25 21 30 Hauskuusaste 7 6 10 Kulutus 13 17 20 Hinta* 39 41 50 Kokonaistulos 293 289 400 * hintapisteet ovat perustuvat Saksan hintatietoihin, koska vertailussa ollut Volkswagen Golf R ei kuulu enää Suomen tuontiohjelmaan naiskuvan maantieajossa: siinä on vihaisen näköiset helmat, jäähdyttimen säleikössä sininen poikittaispalkki sekä valinnaiset 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Vaikka keulassa on Shadow Line -varustepaketti, vaikka M135i on maalattu mattavärillä, ja vaikka autossa on lisähintaiset punaiset jarrusatulat, kokonaisuus ei oikein toimi – mutta kyse on makuasioista. Edestä tarkasteltuna BMW näyttää hieman Ice Age -leffan Sidiltä, ”kivettyneemmältä”. mukaan/2 vuotta 30 000 km/2 vuotta Takuu 3 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Testiauton hinta Saksassa 57 550 euroa 60 925 euroa Testiauton hinta Suomessa* 60 557 euroa ei ohjelmassa * Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET BMW VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50/0–80 km/h 1,8/3,3 s 1,8/3,2 s 0–100 km/h 4,7 s 4,5 s 0–130 km/h 7,6 s 6,8 s 0–160 km/h 11,5 s 10,1 s 0–180 km/h 14,6 s 12,9 s 0–200 km/h 18,9 s 16,4 s 0–402,34 m* 13,18 s 12,74 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7/4,4 s (4./5. Kun tähän lisätään salamannopeasti vaihtava, mutta lyhytvälitteinen kaksoiskytkinvaihteisto, kiihdytyskokeiden voittajan pitäisi jo olla selvä. BMW pysyy kuitenkin yllättävän hyvin vanavedessä. VOLKSWAGEN GOLF R ABS 3 2024.indb 24 ABS 3 2024.indb 24 8.2.2024 9.31 8.2.2024 9.31. Emme arvioi visuaalisuutta pisteillä, mutta ajo-ominaisuuksia arvioimme. vaihde) Omamassa/kantavuus 1521/564 kg 1504/526 kg Teho-painosuhde 5,0 kg/hv 4,7 kg/hv Painojako e/t 60/40 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,4 m 11,9/11,9 m Istumakorkeus 505 mm 515 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,8 m 32,8 m 100 km/h lämmin 33,2 m 31,9 m 200 km/h lämmin 134,1 m 133,7 m * varttimaili KULUTUKSET BMW VOLKSWAGEN Testikulutus* 8,4 l/100 km 10,1 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +14 % +29 % CO 2 -päästöt*** 199 g/km 239 g/km Toimintamatka*** 595 km 495 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan HUIPPUTASON JARRUT Riippumatta siitä, ovatko jarrut kylmät vai lämpimät tai tehdäänkö jarrutus suuresta nopeudesta, Golf R on aina pari metriä M135i:tä edellä. 24 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU BMW M135I VS. Nm/r/min 450/1800 420/2100 Huippunopeus 250 km/h 250 km/h Voimansiirto A8, neliveto A7, neliveto Jarrulevyt (e/t) 360 mm/330 mm 357 mm/310 mm Testiauton renkaat ichelin Pilot Sport 4 Bridgestone Potenza S005 Rengaskoko 225/40 R 18 Y 235/35 R 19 Y Vanteet 8 x 18” 8 x 19” CO 2 -päästöt* 167 g/km 178 g/km Wltp-kulutus* 7,4 l/100 km 7,8 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 95E 50 l/bensiini 98E Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu ei ilm
Vasta, kun Golf R:ssä heitetään kolmosta sisään, Volkswagen alkaa vetää eroa – ja kiivaasti sittenkin: 0–100 km/h -kiihdytyksessä R on kaksi kymmenesosasekuntia nopeampi, ja 0–130 km/h:n kohdalla eroa on jo kahdeksan kymmenesosaa. Aiemmin Golf R:ään oli valinnaisena tarjolla Performance-varustepaketti, jonka avulla huippunopeudeksi saatiin 270 km/h. Jälkimmäinen saa kuitenkin paremmat mittausarvot. Volkswagen Golf R 293 pistettä Ennen kaikkea R:n supertehokkaat jarrut tekevät loppupelissä eroa – ja myös parempi suorituskyky. Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Ennen kaikkea R:n supertehokkaat jarrut tekevät BMW M135i xDrive Matalampi kulutus ja alhaisempi hinta Saksassa olivat tuottamassa BMW:lle voiton. Molemmat verrokeista kykenevät huippunopeuteen 250 km/h. Golf R:ssä on keulassa 357 millin rei’itetyt ja sisäpuolisesti jäähdytetyt jarrulevyt. Sitä vastoin Golf R on jopa ilman katuslicksejä reilun sekunnin nopeampi kiihtymään – kiitos älykköön alustan ja nelivedon (special-ajotila). Mittaustoleranssit huomioiden tulos on identtinen. Useiden täysjarrutusten ja lämmenneiden jarrulevyjen seurauksena M135i:llä pystyttiin vähentämään jarrutusmatkaa 1,6 metriä, mutta Golf R osoitti silti selkeästi rajat. loppupelissä eroa – ja myös parempi suorituskyky. Sen moottori ja vaihteisto toimivat napakammin kuin Gol. Lopuksi vielä kustannuksista, jossa Golf R melkein joutuu KIERROSAJAT SACHSENRINGIN RADALLA Teknisesti uudistetussa M135i:ssä on jo havaittavissa jonkin verran edistystä. Kyseessä ei ole katastro. Nykyään malli on aiempaa hauskempi ajettava. Golf R pysähtyi kylmin jarrulevyin satasesta huimat kaksi metriä nopeammin – ja vielä 1,3 metriä nopeammin lämpimänä. Ja sen jälkeen asetelma vain pahenee: Golf R kiihtyy paikaltaan nopeuteen 200 km/h huimat 2,5 sekuntia nopeammin. Volkswagen Golf R Ennen kaikkea R:n supertehokkaat jarrut tekevät loppupelissä eroa – ja myös parempi suorituskyky. Sellaista ei kuitenkaan enää ole saatavilla. luopumaan vertailun voitosta, koska M135i kuluttaa peräti 1,7 litraa vähemmän bensiiniä sadalla, ja koska sen huoltoväli on kaksi vuotta tai ilmoituksen mukaan. Golf joudutaan huollattamaan kerran vuodessa tai 30 000 kilometrin välein, minkä lisäksi kallis Akrapovic-titaaniputkisto nostaa hintaa. Nyt tulee kylmää vettä niskaan: jarrutusmatka satasen nopeudesta on BMW:llä kylmänä 34,8 metriä. , mutta ei toisaalta myöskään hyvä lukema. Eli siis haluaa ajaa nopeutta 270 km/h, joutuu valitsemaan 333-hevosvoimaisen Golf R 20 Years -version, jollainen on hinnoiteltu Suomessa, mutta jollaista ei enää ole tilattavissa tehtaalta. Lexander Bernt ja Guido Naumann verrattuna Golf R:ään) ansiosta se menettää vain muutaman sekunnin kymmenyksen. Mutta riittääkö sellainen ratkaisu. BMW:n jarrulevyt ovat lähes identtisen kokoiset sillä erotuksella, että jarrulevyt eivät ole rei’itetyt. Auto Bild Suomi 2024 25 VERTAILU BMW M135I VS. Yhteenveto BMW M135i on näistä kahdesta Saksan hinnoilla edullisempi kokonaispaketti, kun taas Volkswagen Golf R on hieman hauskempi ja suorituskyvyltään tuntuvasti parempi. ABS Loppupelissä BMW yltää varsin lähelle Volkswagenia. ssa, minkä lisäksi se aliohjautuu edelleen ilman, että perä irtoaa paljonkaan. Kiihdytyksessä 0–80 km/h M135i on samalla tasolla. Seuraavaksi tarkastellaan jarruja. KIERROSAIKA HUIPPUNOPEUS VW Golf R 1:38,22 min 215,2 km/h BMW M135i 1:39,48 min 211,2 km/h Se kto ri 1 Se kt or i 3 Se kt or i 2 Se kt ori 4 Se kt or i 5 LÄ HT Ö/ MA AL I Sachsen-mutka Coca Cola -mutka Queckenberg-mutka AIKA Sektori 1 10,72 s 11,05 s AIKA Sektori 3 17,92 s 18,28 s AIKA Sektori 4 23,63 s 23,71 s AIKA Sektori 2 25,56 s 25,86 s AIKA Sektori 5 20,39 s 20,58 s Pieni mäki Omega-mutka Volkswagwn-mutka Testiolosuhteet Radan pituus: 3 671 metriä Säätila: 16 °C, aurinkoinen Asfaltti: kuiva BMW M135i xDrive 289 pistettä Matalampi kulutus ja alhaisempi hinta Saksassa olivat tuottamassa BMW:lle voiton. BMW ottaa kuitenkin revanssia ohituskiihtyvyysmittauksissa, joissa vääntömomentilla on suurempi rooli, ja 8-nopeuksisen automaattivaihteiston vaihtokohdat sopivat ilmeisesti paremmin vakiokiihtyvyyskokeisiimme. VOLKSWAGEN GOLF R ABS 3 2024.indb 25 ABS 3 2024.indb 25 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. BMW:n tilanne näyttää paremmalta nopeudesta 200 km/h: M135i selvittää pysähdyksen 134,1 metrin matkalla, Golf R 133,7 metrillä
Uudelle tasolle Kuudennen sukupolven Honda CR-V on tyylikäs katumaasturi, jonka itselataava e:HEV-hybridi on viritetty täysin uusiksi. Se on Toyota RAV4:n ja meillä X-Trailina paremmin tunnetun Nissan Roguen ohella crossoverien suosikkiryhmän huipulla. Nähtäväksi jää, herättääkö 26 Auto Bild Suomi 2024 TESTI HONDA CR V ABS 3 2024.indb 26 ABS 3 2024.indb 26 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. Hinnan lisäksi myös CR-V:n edeltäjämallin pulleahko ulkomuoto saattoi olla syynä siihen, että CR-V ei myynyt hyvin Saksassa. H onda CR-V on myynyt hyvin Yhdysvalloissa jo vuosikausia. ”Rajoittamattomien mahdollisuuksien maassa” uudesta CR-V:stä veloitetaan 31 000–41 000 dollaria, kun taas Saksassa sen hinta starttaa 51 400 eurosta ja Suomessa noin 60 000 eurosta. Yhtenä syynä siihen saattaa olla hinta
Polttomoottori ja sähkömoottori toimivat juoheasti yhdessä – ilman nykimistä ja kovia ääniä. 59 975 euroa* * Saksassa 51 400 euroa Mahtava kennosäleikkö ja erittäin kapeat ajovalot ovat ominaisia uudelle Honda-mallille. Sähköja polttomoottorin yhdistelmä siirsi kuormaa ripeästi, mutta kumpikaan moottoreista ei silti koskaan sopinut siitä, kummallako niistä oli milloinkin etulyöntiasema. Keulassa on uusille Hondille ominainen kookas ja tyylikäs kennosäleikkö kapeine lediajovaloineen. Nykyinen CR-V e:HEV kehrää kuin kissa. Uusi Honda CR-V on katseenvangitsija. uusi muotoilu asiakkaissa ostovimmaa, mutta joka tapauksessa CR-V:stä on tullut uuden ulkomuodon myötä paljon aiempaa kauniimpi. Nimellisesti 184-hevosvoimainen sähkömoottori lähettää niin sanotusti aitaukseen viisi hevosta edeltäjää enemmän. Kaikki edellä mainittu on suunnittelun ohella historiaa. Vaikka bensiinimoottori kävi korkeilla kierroksilla, sähkömoottorilla ei koskaan vaikuttanut olevan tarvittavaa tehoa siirtämään autoa helposti. Sivistyneemp yhteistyöt Suunnittelua lukuun ottamatta voimansiirto oli jo Hondan e:HEV-täyshybrideissä kompastuskivi. Tässä suhteessa suunnittelijat ovat tehneet kaiken oikein – näin väittää tämän jutun kirjoittaja. Honda suunnitteli täyshybridivoimansiirtonsa täysin uudelleen ja nosti sen aivan uudelle tasolle. KUVAT: TOM SALT Auto Bild Suomi 2024 27 ABS 3 2024.indb 27 ABS 3 2024.indb 27 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. Lisäksi Atkinson-työkierrolla ja monipistesuihkutuksella toteutettu kaksilitrainen ja 148-hevosvoimainen nelisylinterinen moottori toimii huomaamattomasti, ja geneCR-V:n saa Suomessa sekä itselataavana että pistokeladattavana hybridinä Honda CR-V e:HEV 4WD teho 184 hv testikulutus 7,7 l/100 km alk
Takaistuimella on reilusti polvija pääntilaa, ja kengät mahtuvat edessä olevan istuimen alle. Ärsyttävä vaihtaminen polttomoottorin ja hybridikäytön välillä ei myöskään ole enää tarpeen. Kojelauta tarjoaa hyvän yhdistelmän digitaalisia sovelluksia sekä analogisia säätimiä ja painikkeita. Maantiellä janoinen Aina nopeuteen 80 km/h saakka polttomoottoria, joka on kytketty irti vedosta kytkimen avulla osakuormitusalueella, käytetään yksinomaan ajoakun lataamiseen. Reisituki on aavistuksen lyhyt. Vasta sen jälkeen molemmat voimanlähteet ryhtyvät toimintaan, mikä ei tosin tee 4,7-metrisestä SUV-mallista rakettia, vaikka niin voisi käytettävis??. /tilaa Kahdeksan syytä elää 28 Auto Bild Suomi 2024 TESTI HONDA CR-V ABS 3 2024.indb 28 ABS 3 2024.indb 28 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. v8.. Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset saa peilattua kosketusnäytölle latauskaapelin avulla. raattorin kautta ladattu ajoakku tarjoaa enemmän käyttövoimaa bruttoteholla 1,05 kWh. Sähkömoottorille on aina käytettävissä riittävästi energiaa, jotta se voi kohdistaa 335 newtonmetrin suurimman vääntömomentin vetäville pyörille joko liikkeellelähdöissä tai kiihdytyksissä. Istuintyynyjen matalat reunat mahdollistavat mukavan autoon nousemisen. Yhdessä tämä tarkoittaa nyt sitä, että kun virta otetaan spontaanisti käyttöön, ei ole enää vaaraa, että kaikki komponentit yrittäisivät epätoivoisesti työntää hieman alle 1 900-kiloista crossoveria, jolloin esiintyisi jatkuvaa nykimistä
/tilaa Kahdeksan syytä elää ABS 3 2024.indb 29 ABS 3 2024.indb 29 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. v8.
sä olevan hevosvoimalukeman perusteella olettaa. 30 Auto Bild Suomi 2024 TESTI HONDA CR V ABS 3 2024.indb 30 ABS 3 2024.indb 30 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. Valinnaisesti tarjolla on myös tuulilasin Kun takaselkänojat kaadetaan alas suhteessa 60:40, lopputulos ei ole aivan tasainen. CR-V kiihtyy nollasta sataan 8,7 sekunnissa, ja nopeusmittarin perusteella japanilainen yltää huippunopeuteen 200 km/h. Yhdessä reaktiivisten iskunvaimentimien kanssa, jotka kykenevät mukautumaan nopeammin korkeisiin ja mataliin 4,70-metrinen crossover näyttää sivulta tarkasteltuna solakan urheilulliselta. Sporttinen takapaneeli kattospoilereineen ja tuplapakoputkineen. 9-tuumaisen kosketusnäytön lisäksi kuljettaja näkee 10,2-tuumaisen mittarinäytön, jossa jäljitellään pyöreitä, analogisia mittareita, mutta joka tarjoaa myös erilaisia näyttötiloja. Voimakkaimpia ovat tuuliäänet, jotka jo nopeudesta 70 m/h alkaen pääsevät tuulen ulkopeileissä aikaansaaman pyörteilyn myötä matkustamoon. Tämä johtuu tietenkin myös siitä, että toisin kuin edellisessä mallissa, aktiivinen nelivedon säätö ei kytkeydy enää toiminnasta suuremmilla nopeuksilla. Maantieajossa polttomoottori on janoinen – kulutus on 10,1 l/100 km. Älypuhelimien virransaannista huolehtivat induktiolatauksen ohella usb-cja 12 voltin liitännät. CR-V e:HEV säilyttää nyt hallinnan taka-akselistolla, mikä varmistaa paremman pidon kaikilla teillä. Sen paremmin polttomoottori kuin vierintä-äänetkään eivät häiritse matkustajia. taajuuksiin, sekä elektronisesti ohjatun ohjaustuen kanssa CR-V on huomattavasti edeltäjäänsä dynaamisempi. Kohokohtana on kuitenkin taustamelu, jota joko kehittyy tai ei kehity matkustamossa. Melkoinen kehitysloikk Hondalla varmistettiin CR-V:hen korkealuokkainen sisätilojen viimeistely. Määrittämämme keskikulutus 7,7 l/100 km on myös täysin hyväksyttävä. Edeltäjämalli oli suunniteltu kulutuskestävyyttä silmällä pitäen, ja sinä käytettiin kovia pintoja, mutta kuudennen sukupolven CR.V on toista maata
Miellyttävä äänentoistojärjestelmä. Täyshybridivoimansiirto on nyt hiljainen, eikä siinä esiinny nykimisiä. heijastusnäyttö. Hunajakennomaiset tuuletussuuttimet ulottuvat koko kojelaudan leveydelle, ja analogisissa automaatti-ilmastoinnin kiertosäätimissä on erinomaiset nupit. Kohtalainen huippunopeus. Istuimet eivät anna aihetta kritiikkiin. Holger Preiss ja Berend Sanders TEKNISET TIEDOT HONDA Polttomoottori R4 Iskutilavuus 1993 cm 3 Suurin teho 109 kW (148 hv)/6100 r/min Sähkömoottorin teho 135 kW (184 hv) Järjestelmäteho 135 kW (184 hv) Järjestelmävääntö 335 Nm Huippunopeus 187 km/h Voimansiirto A (e-CVT), neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Dunlop SP Sport Maxx 050 Rengaskoko 235/60 R 18 H CO 2 -päästöt* 151 g/km Wltp-kulutus 6,6 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 57 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio Ohiajomelu 64 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 750/600 kg Pituus/leveys/korkeus 4706/1870 (2153**)/1684 mm Akseliväli/maavara 2700/19 mm Tavaratila 579–1634 l * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET HONDA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 0–100 km/h 8,7 s 0–130 km/h 15,0 s 0–160 km/h 29,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,5 s 80–120 km/h 6,4 s Omamassa/kantavuus 1845/505 kg Painojako e/t 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,5 m Istumakorkeus 700 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,9 m 100 km/h lämmin 36,5 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 130/160 km/h 66/71 dB(A) TAKUUT JA HINNAT HONDA Malli CR-V e:HEV 4WD Testiauton varustetaso Advance Varustetaso Suomessa Advance Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Voimansiirron perushinta 58 031 euroa Testiauton hinta Suomessa* 63 958 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET HONDA Taloudellinen ajo 6,2 l/100 km Testikulutus* 7,7 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta +15 % Nopea ajo 10,1 l/100 km 95E CO 2 -päästöt** 182 g/km Toimintamatka** 740 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Hond CR-V e:HEV KORI Hyvä tilankäyttö ja tilantuntu. Kyse on penkeistä, joiden Honda kehuu ”vakauttavan vartaloa”, ja jotka testin puitteissa osoittautuivat erittäin sopiviksi pitkille matkoille. Alhainen ajomelu. VOIMANSIIRTO Hyväksyttävä toimintamatka. Pieni vetomassa ja hyötykuorma. Takaistuimella matkustavat voivat iloita miellyttävästä istumamukavuudesta, mutta vielä sitäkin enemmän runsaista päänja polvitiloista. Melko pitkä jarrutusmatka. Lyhyet huoltovälit. Myös Advance-varustetason 579–1 634 litran tavaratilan pitäisi riittää mainiosti. Miellyttävä autoon nouseminen. Vain vähän sovelluksia. MUKAVUUS Ylellinen varustelu. Auto Bild Suomi 2024 31 ABS 3 2024.indb 31 ABS 3 2024.indb 31 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. Avustinjärjestelmät ansaitsevat kiitosta. Hyvä puhelimen liitettävyys. Tiellä liikkujilla ei ole enää mahdollisuutta kadota kuolleeseen kulmaan. Ei erityisen hyvä muunneltavuus. Ohjauksessa riittävästi manuaalista tuntumaa. AJODYNAMIIKKA Erittäin hyvä pito. Melko korkea bensiinikulutus moottoritieajossa. KUSTANNUKSET Kokea hankintahinta. Takavaloissa voi havaita tiettyjä samankaltaisuuksia Volvo XC60:n kanssa. Hyvä ohituskiihtyvyys. Mittava kääntöympyrä. Ainoa kritiikki voisi aiheutua sisätiloissa käytetyistä useanlaisista muovityypeistä. Neljä jarrutusenergian taltiointitasoa. LIITETTÄVYYS Puheohjaus ei tahdo ymmärtää komentoja. Istuma-asento ei ole ihanteellinen. ABS Yhteenveto Uusi Honda CR-V e:HEV on tyylikäs, hyvin viimeistelty ja varsin mukava. Kelpo kiihtyvyys. Miksi uusi pysäköintiavustin on saatavilla vain pistokeladattavaan hybridiin, jää valmistajan salaisuudeksi – samoin se, miksi tarjolla ei ole hätäavustinta. On älykästä, että oikeanpuoleinen kameran kuva siirtyy vilkkua käyttäessä keskinäytölle. Kaiken kaikkiaan uusi CR-V edustaa aiempaan malliin nähden valtavaa harppausta. YMPÄRISTÖ Pystyy ajamaan paljon sähköisesti. Arvos n Hyv + Tyylikästä ulkonäköä ja aiempaa parempi voimansiirto: CR-V e:HEV:ssä on aineksia uusien asiakkaiden löytämiseen. Siitä huolimatta yli 60 000 euroa on melkoinen hinta tästä crossoverista. Kaistavahti ohjaa auton takaisin kaistalle suurella hienovaraisuudella
Juha Peltonen Perusselkeä 7-tuumainen digitaalimittaristo tuo jollain tavoin mieleen Volkswagenin. Keskikonsoli on kelluvaa mallia. Ajosuunnanvalitsin on sijoitettu keskikonsoliin käytännöllisen korkealle. Puhelimen langattoman lataustason reunat ovat niin matalat, että puhelin sinkoutuu helposti lattialle. 32 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MG 4 ABS 3 2024.indb 32 ABS 3 2024.indb 32 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. Virallisesti Suomeen MG 4 on ex-brittibrändin syömähammas, jonka parhaiten varustellussa Luxury-versiossa on monia mainioita ominaisuuksia – mutta myös murinan aihetta
Jos toimii liian kiireisesti ja nopealiikkeisesti, ajovalmius ei ehdi muodostua, eikä ajosuunnanvalitsimesta pysty valitsemaan toimintoja. Alh inen keskikulutus Pikalatausajat eivät lukeudu MG 4:n valtteihin, vaikka autossa on ajoakun esilämmitys. Alustatuntuma oli auraamattoman jääpolanteisilla kaupungin kaduilla lähes 1 700-kiloiseksi sähköautoksi yllättävän mukava, ja Nelonen oli myös kohtuullisen ketterä pyöriteltävä pysäköintihalleissa. Auto Bild Suomi 2024 33 ABS 3 2024.indb 33 ABS 3 2024.indb 33 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. Se on käytännöllistä. Heti ensimetreiltä lukien MG 4 Luxury jättää kaupunkiajossa itsestään jämäkän tuntuisen vaikutelman. J m kk jousitus Koeajettu MG 4 lukeutuu sähköautoihin, jotka ovat käynnissä välittömästi kuljettajan istuutuessa paikalleen. Kuljettaja joutuu kuitenkin painamaan odottamattoman voimakkaasti jarrupoljinta, ennen kuin digitaalinäytölle ilmestyy ajovalmiuden ilmaiseva Ready-valo. Tehdas lupaa lämpimissä olosuhteissa pikalatausajaksi 10–80 % parhaimmillaan vain 26 minuuttia. Viiden ajotilan joukossa ovat taloudellinen eko, talviteille lumi sekä oman maun mukainen ajotila. Kaupunkiajo ei kuitenkaan jää MG 4:n ainoaksi vahvuusalueeksi, vaan malli soveltuu sinänsä mainiosti myös maantieajoon. Suoraan Kiinasta Suomeen tulevien autojen kauppa pyritään aloittamaan tämän vuoden toisella vuosineljänneksellä. Takavetoisella MG 4:llä pärjää hyvin myös talvella. Vielä nyt alkuvuoden aikana meillä myydään Ruotsiin ensirekisteröityjä autoja, joita on jäljellä muutamia satoja. Tämä tarkoittaa sitä, että yhtiö virallisti viime kesänä käynnistyneen MG-mallien myynnin Suomessa. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii hyvin. U usien MG-mallien maahantuonti käynnistyi tänä vuonna. Maahantuonnista vastaa Hedin MG Finland Oy, joka on Hedin Mobility Groupin tytäryhtiö. Sitä alleviivaavat kohtuullinen sähkönkulutus ja noin kahdeksan sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan. MG-myynnin aloituksen teki poikkeukselliseksi se, että autot ensirekisteröitiin Ruotsissa. Koeajossa MG 4 Luxuryn pikalataus 55:stä 97 prosenttiin kesti parin plusasteen Vauhdikkaassa keulassa olevien ledivalojen teho on varsin hyvä. Jousitus ei myöskään ole sähköautoksi mitenkään ylikova. Näitä käytännössä uusia MG:n sähköautomalleja myytiin Suomessa viime vuonna reilun puolen vuoden aikana hieman alle 700 kappaletta
34 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MG 4 ABS 3 2024.indb 34 ABS 3 2024.indb 34 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. 4287, l. lämpötilassa tasan tunnin. Tavaratilaa saadaan isoimmillaan 1 165 litraa. Nopeasti tuli kuitenkin selväksi, että se ei ole läheskään yhtä käytännöllinen ja nykyaikainen kuin kalliimpi MG Marvel R. 7-tuumainen digitaalimittaristo näyttää selkeältä, ja äkkiä tarkastellen siinä voi havaita aavistuksen samaa otetta kuin Volkswageneissa. MG 4:ssä on 11 kW:n sisäinen kolmivaihelaturi. Ilmapuhalluksen ja lämmityksen säätimien valikon kuvake on sijoitettu melko huomaamattomasti kosketusnäytön ylälaitaan, mikä taas on harmillista, koska se ei valkoisine taustoineen nouse nopeasti havaittavaksi. Sieltä valitaan myös yhden polkimen ajaminen sekä jarrutusenergian talteenoton voimakkuustaso. Tällöin sain ladattua toimintamatkaa mukavat 390 kilometriä. Miinusta tulee myös ajotilanvalinnasta – toiminto valitaan hankalasti kosketusnäytön alivalikoista. Auto ei jostakin syystä antanut ladata sataan prosenttiin, vaan lataus katkesi 97 prosentissa automaattisesti. Näin ollen 64 kWh:n ajoa10,25-tuumainen kosketusnäyttö ei ole käytettävyydeltään yhtä nykyaikainen kuin esimerkiksi MG Marvel R:ssä. Mittariston lasi heijastelee kuitenkin pahasti auringonpaisteella. Takaistuimelle on helppo mennä ja polvitila riittää, mutta etuistuimien alapuolinen tila on ahdas. Sitä vastoin keskikulutus tuotti iloisen yllätyksen, sillä se oli lähellä nollaa olleissa lämpötiloissa ajetun koeajon aikana erittäin kohtuullinen 14,7 kWh/100 km. ÄänenvoimakkuuMG 4 Luxury Sähkömoottori takana, 150 kW (200 hv), 250 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 16,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumnikkelimangaanikoboltti 64/62 kWh (brutto/netto), sisäinen laturi 11 kW (3-vaihe), pikalataus max. 140 kW Wltp-toimintamatka 435 km Latausaika 6 h (11 kW), 26 min (DC-pikalataus 10–80 %) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Miinuksi j plussi MG 4:n minimalistinen kojelauta on siististi viimeistelty, kuten Luxury-varusteversion sisätilat muutenkin. Ovipaneeleissa on Luxurytasoon visuaalisesti sopiva keinonahkaverhoilu. Radio ei lukeudu MG 4:n tähtihetkiin. Puhallussäätöjen valinta on työlästä. Streaming-radioasemien kuuntelu ei onnistunut langattomasti, vaan siihen vaaditaan kaapeli. kulla voidaan edetä ainakin lämpimissä olosuhteissa pitkälle. 1836, k. Koeajoauton ainoa lisävaruste oli metalliväri. Moottoritieajo nopeudella 80 km/h ei vaikuttanut nostavan kulutusta mitenkään erityisesti. 1516 mm, akseliväli 2705 mm, maavara 160 mm, omamassa 1685 kg, kantavuus 523 kg, vetomassa 500/500 kg, tavaratila 350–1165 l Hinta 33 500 euroa, koeajoauto 34 300 euroa Luxury-varustelussa on takana olevan risteävän liikenteen varoitin. Lähellekään sataa ei missään vaiheessa ylletty. Tehdas ilmoittaa suurimmaksi mahdolliseksi pikalataustehoksi 140 kilowattia, mutta käytännössä latausteho oli ainakin tässä tapauksessa, auton rajoittaessa, tosi vaatimatonta 42–45 kW:n luokkaa, kunnes se putosi 88 % jälkeen 34 kilowattiin
Takaistuintilat ovat hieman ristiriitaiset. Iso miinus tulee siitä, että lataustason reunat ovat niin matalat, että voimakkaissa kiihdytyksissä puhelin lennähtää lattialle. Multimedian käytettävyys ei ole lähimainkaan yhtä tasokasta kuin kalliimmassa Marvel R:ssä. ABS Takaistuimelle on helppo mennä ja polvitila riittää, mutta etuistuimien alapuolinen tila on ahdas. Yllättää Kosketusn yttö Se ei ole yhtä nykyaikainen kuin Marvel R:ssä. Matalien äänien toisto on mielestäni todella surkeaa, ja myös korkeat äänet leikkautuvat. Miellyttää T loudellisuus 64 kWh:n ajoakulla pääsee aika pitkälle. Yhteenveto MG 4 Luxury tarjoaa melkoisen vastuksen kohtuullisella hinnallaan ja hyvine varusteineen. Pyöritettävä ajosuunnanvalitsin on keskikonsolissa, jossa on myös kätevä älypuhelimen langaton lataustaso. Tavaratila on laajennettuna tasainen. Hinta-laatusuhde on melko etevä, mutta ristiriitaisuuksia esiintyy. Auto Bild Suomi 2024 35 ABS 3 2024.indb 35 ABS 3 2024.indb 35 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. Miellytt v t etuistuimet Varsin muhkeat, mukavuuspainotteiset ja sähkösäätöiset etuistuimet miellyttävät myös pitkällä ajomatkalla. Parannettavaa on etenkin pikalatausnopeuden, kosketusnäytön ajantasaisuuden sekä radion luokattoman huonon äänentoiston osalta. Myös yli-innokas kaistallapitoavustin ärsyttää tempoilullaan, joten sen kytkee mielellään käynnistyksen jälkeen pois toiminnasta. Etuistuimien alle ei kuitenkaan jää yhtään liikaa tilaa jalkaterille, minkä lisäksi takaistuimen istuintyynyn laakeus aiheuttaa sen, että pitkäjalkainen joutuu istumaan jalat melko pystyssä kulmassa, mikä on pidemmillä matkoilla rasittavaa. den painikkeita ei ihan heti tahdo löytyä – ne eivät ole ohjauspyörässä, vaan hieman piilossa 10,25-tuumaisen kosketusnäytön alapuolisella olevassa mekaanisten painikkeiden rivistössä. Ajettavuus on hyvä. Painikkeet ovat käytettävyyden kannalta hieno asia, mutta radion äänenlaatu soveltuu korkeintaan uutisten kuunteluun. Penkit antavat kelvollisen sivuttaistuen, istuintyyny on melko sovelias myös pitkäjalkaiselle, ja ajoasennosta saa säädettyä sähköisesti tasokkaan. Takaistuimella jää myös pitkille matkustajille kunnolla polvitilaa, ja takana pääntila riittää vielä 185-senttiselle. Maksimissaan tilaa järjestyy 1 165 litraa, ja jo 350 litran perustila on käytännöllinen. Jälkimmäinen on kätevästi normaalia ylempänä, jolloin sen tavoitettavuus on helppo. Ärsyttää L t ust so Puhelimen lataustasossa on liian matalat reunat. Takaovista on tosi helppo kulkea, koska ne avautuvat reiluun kulmaan
Pituutta tällä korealaisvalmistajan tähän saakka suurimmalla autolla on yli maagiset viisi metriä, tarkkaan ilmaistuna 5,015 metriä. Jyhkeän leveä keula poikkeaa ennakkoluulottomasti totutuista ratkaisuista, sillä kantteja ja kulmia riittää etumaskista lähtien. Koeajoautossa lisävarusteena ollut lasikatto teki tunnelmasta erittäin valoisan. Suuri ja kaunis EV9 on suurin malli, jonka Kia on tuonut markkinoille. Takaistuimia saa säädetAjosuunnanvalitsin ja virtakytkin on sijoitettu ratin viikseen. Täyssähköinen EV9 erottuu kilpailijoistaan paitsi koollaan, myös muotoilullaan. Vaikka EV9:lle on kertynyt kokoa ja korkeutta, sen ilmanvastuskerroin on saatu hiottua yllättävän alas lukemaan 0,28. Kulmik s muotoilu Suuren katumaasturin ulkoiset muodot herättävät huomiota – eikä tämä johdu pelkästään auton koosta. Kun penkit on käännetty, keskirivin sivuturvatyynyt ovat kuitenkin pois toiminnasta. Tämä puolestaan tuo valoa ja avaruutta sisätiloihin. Sama muotokieli jatkuu läpi auton, ja myös perän ilme on terävälinjainen. Ohjekirjan mukaan penkkien pitää kuitenkin olla ajon aikana normaalissa asennossa. Koeajoauton 6-paikkaisessa ratkaisussa keskimmäisen istuinrivin erilliset istuimet kääntyvät 180 astetta. Kuudelle t i seitsem lle EV9:n saa 6ja 7-paikkaisella istuinratkaisulla, ja molemmissa istuinvaihtoehdoissa on ruhtinaalliset matkustustilat. Ikkunapintaa EV9:ssä riittävää, sillä ikkunalinja on vedetty suhteellisen alas. Myöskään painossa EV9 ei ole jäänyt höyhensarjaan, onhan mallin omamassa kunnioitettavat 2,7 tonnia. Myös korkeutta EV9:lle on kertynyt keskimittaisen miehen verran eli 1,78 metriä. Koska EV9:llä on leveyttäkin karvan verran alle kaksi metriä, voidaan kyllä hyvin puhua massiivisen kokoisesta katumaasturista. 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO KIA EV9 ABS 3 2024.indb 36 ABS 3 2024.indb 36 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32. Myös kolmannella rivillä mahtuu istumaan, ja takimmaisille penkeille pääsee melko vaivattomasti. Omaa silmääni EV9:n muodot miellyttävät, ja niissä on aistittavissa jollakin tapaa myös armeijalookia, jota myös koeajoauton väritys tehostaa. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström O nhan autolla kokoa, voi sanoa, kun katselee Kian EV9-mallia. Mitään selvää estettä selkä menosuuntaan matkaamiselle ei ole kuitenkaan Kian suunnalta esitetty
Kameranäkymät ovat jättikokoisessa autossa tarpeen. Jo keulan ilme kertoo, että tässä on jämerä katumaasturi. Ajosuunnanvalitsin ja virtakytkin on sijoitettu ratin viikseen. Kojelauta on selväpiirteinen ja varsin pelkistetty. Auto Bild Suomi 2024 37 ABS 3 2024.indb 37 ABS 3 2024.indb 37 8.2.2024 9.32 8.2.2024 9.32
Istuimen lämmitys ja tuuletus sekä ratin lämmityksen kytkin on sijoitettu oveen. Edessä on väljät oltavat. 6-paikkaisessa mallissa on toisella rivillä 180 astetta kääntyvät erillisistuimet. EV9:n kulmikkaat linjat ulottuvat edestä taakse. 38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO KIA EV9 ABS 3 2024.indb 38 ABS 3 2024.indb 38 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33. Ilmastointia voidaan säätää taakse kattoon sijoitetuilla säätimillä. Kolmannella istuinrivillä mahtuu istumaan kaksi suhteellisen vaivatta. Istuimiin on tarjolla riittävä määrä sähköisiä säätöjä
tyä sähkösäätöisesti, ja 6-paikkaisessa on mahdollista nostaa esiin jalkarahit, jos vain jalkojen mitta sitä suosii. ABS Keskikonsoli on kelluvaa mallia. 210 kW Wltp-toimintamatka 505 km Latausaika 9,5 h (11 kW), 1 h 23 min (50 kW, 400 V, 10–80 %), 24 min (350 kW, 800 V, 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Edessä on 52 litran tavaratila. 1980, k. Kyseisenä päivänä tehtiin useita suhteellisen lyhyitä kyläilypysähdyksiä, ja suuren auton lämmittäminen nieli ajoakun varaustasoa nopealla tahdilla – paluumatkalla Hämeestä olikin poikettava Lahteen latauspaussille. Toimintamatka jäi noin 300 kilometriin, kun pakkanen pyöri -15 asteessa. Kun rivi on käytössä, tilaa on vielä 333 litraa. Auto Bild Suomi 2024 39 ABS 3 2024.indb 39 ABS 3 2024.indb 39 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33. Ajotuntuma on auton koon mukainen, eli tunnokkuutta riittää. Ilmastoinnin säätö jää ratissa olevan oikean käden varjoon. Yllättää De ktivoituminen Keskirivin sivuturvatyynyt kytkeytyvät pois päältä, kun keskirivin penkit käännetään selkä menosuuntaan -asentoon. Tällöin autoa pystyy ihannetilanteessa lataaman jopa 350 kilowatin teholla, ja 80 prosentin lataustaso saavutetaan alle puolessa tunnissa. 5015, l. Istuinrivejä voi säätää tavaratilan kytkimillä. 12,3-tuumainen näyttö on ilmeeltään selkeä. Mukavuutta on siis tarjolla mielihalujen mukaan. Kylmässä kelissä ajoakun esilämmitys avitti pikalatausta, ja puolen tunnin istuskelu latausjohdon päässä riitti tuomaan riittävästi toimintamatkaa kotilatausasemalle. Kun sitten mennään tavallisempaan 50 kW:n pikalataukseen, vierähtää aikaa kolminkertainen määrä. Mittaristo on selkeä ja tarjoaa erilaisia näkymiä tarpeen mukaan. EV9 on suuri ja mahtava auto, joka tarjoaa matkustajille tilaa ja avaruutta. Nelivetoinen alusta tuntuu paikoin olevan taipuvainen perän luistoon, jota sitten ajonvakausjärjestelmä tasaa nopeasti. Ärsyttää T lviomin isuudet Tosiasia on, että pakkanen ei ole täyssähköauton paras kaveri, ja se tuli esiin myös EV9:n kohdalla. EV9 pystyy kilpailemaan luokassaan myös hinnallaan. 360 asteen kameranäkymä on tarpeen, kun viisimetristä ajokkia sovittelee parkkihallien ruutuihin. 1780 mm, akseliväli 3100 mm, maavara 177 mm, omamassa 2674 kg, kantavuus 641 kg, vetomassa 2500/ 750 kg, tavaratila (etu/taka) 52 l/333–2393 l Hinta 87 163 euroa, koeajoauto 92 460 euroa Miellyttää Ulkon kö Kia on tehnyt rohkeasti muotoilultaan erilaisen ja näyttävän auton. Tällaisen jättiakun turvin autolle on normimitattu 505 kilometrin toimintamatka. Taustapeilissä on kameranäkymä, joka tosin menee helpolla tukkoon lumikeleillä, kun pöllyävä lumi tukkii kameran linssin – silloin peilin voi vaihtaa normaalinäkymälle. Kuljettajan paikalta auton kosketusnäytön valikon ja muiden säätimien käyttö vaatii pientä harjoittelua ja totuttelua, mutta selkeää 12,3-tuumaista näyttöä on muuten yksinkertainen käyttää. Latausaikojen suhteen EV9 on markkinoiden kärkeä, jos tarjolla on pikalatausmahdollisuus 800 Kia EV9 GT-line AWD 99,8 kWh 384 hv 6P 1st Edition Sähkömoottorit 2 kpl, etu 141 kW (192 hv), 350 Nm; taka 141 kW (192 hv), 350 Nm, yhteisteho 283 kW (384 hv), yhteisvääntö 700 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 22,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumionipolymeeri 99,8/95 kWh (brutto/netto), sisäinen laturi 11 kW (3-vaihe), pikalataus max. Esimerkiksi ilmastoinnin säätimet jäävät hiukan erikoisesti oikean käden varjoon, jos käsi on ratissa. Alusta on rakennettu kaasuiskunvaimentimien varaan, ja alusta nielee lumipöpperöiset tiepomput tyylikkäästi. Yhteenveto Kia on lähtenyt kilpailemaan suurten katumaasturien luokkaan ennakkoluulottomalla muotoilulla ja viimeisimmällä sähköautoteknologialla. J tti kku uton muk n EV9 on siis kaikin puolin suuri, ja samaa kaliiberia on myös sen ajoakku: sen kapasiteetti on muhkeat 99,8 kilowattituntia. voltin asemalla. Myös virran ulosotto on tarjolla. Tavaratilaa on tarjolla kolmas istuinrivi kaadettuna 828 litraa. Myös lataus sujuu nopeasti, kunhan vain olosuhteet ja latausteknologia ovat suosiolliset. Koeajon aikana Suomessa vallitsi talvinen pakkaskeli, joka luonnollisesti verotti suuren auton sähkönkulutusta reippaasti. Helppo k sitell Painavaa ja massiivisen kokoista autoa on yllättävän helppo käsitellä
Avarat tilat Harvinaisen makean näköinen ja värikylläinen digitaalimittaristo ja kookas kosketusnäyttö ovat ehkä upeimmat Renaultissa tähän mennessä. Vastaavasti -21 asteen pakkasella pystyi 53,6 kilometrin matkalla etenemään 12 kilometriä pelkällä sähköllä. Aika miellyttäviä lukemia. Pysäköintiä ja kaupunkipyöritystä ajatellen takapyörien kääntökulmaa voidaan säätää peräti yhdeksään eri tasoon. 131-hevosvoimaisen turbokoneen seurana on 68-hevosvoimainen sähkömoottori. Koeajettu malli toimii sekä polttomoottorilla, pelkällä sähköllä, sarjahybridinä (sähkömoottorilla hoidetaan auton vetävän akselin pyörittäminen, ja polttomoottori on kokonaan sähkön tuottamiseen), rinnakkaishybridinä (sähköja polttomoottori on kytketty samaan voimalinjaan, jolloin vetävää akselia voidaan pyörittää kummallakin moottorilla) että jarrutusenergian talteenotolla. Digiloikkari Kun autossa on nelipyöräohjaus ja yksi tämän hetken upeimmista mittaristo-multimediakokonaisuuksista, on saatu aikaan merkkitapaus, joka on useita digiloikkia edellä edeltäjäänsä Kadjaria. Eihän nelipyöräohjaus ole mikään ”must”, mutta sitä voi lämpimästi suositella. Vastaavasti ohitustilanteissa takapyörät kääntyvät samansuuntaisesti etupyörien kanssa. Testasin ennen kaikkea jyrkintä numero ysiä, joka toimii ahtaikoissa auton mittoihin nähden hämmästyttävän tehokkaasti. Keskikon??. 3-sylinterinen turbo Uudelle CMF-CD-pohjalevylle rakentuvan Australin täyshybridin voimavaroista huolehtii ensinnäkin tuliterä 1,2-litrainen ja 3-sylinterinen bensiiniturbo, joka pitää mieltä ylentävää, lähes urheilullista pörpötystä. Mallilla lähdetään aina liikkeelle sähköllä, ja kaupungissa voidaan edetä jopa 80 prosenttia sähköllä. Tuulilasin kirkas heijastusnäyttö lukeutuu lisävarusteisiin. Laatikkona palvelee pehmeätoiminen automaattinen monitilavaihteisto, jossa on kuusi pykälää. Vertailun vuoksi: jos tavallisella ohjauksella varustetun Australin kääntöympyrä on 11,4 metriä, niin 4Control kaventaa lukeman 10,1 metriin! Ajotilat, jotka ovat eco, comfort, sport ja omavalintainen perso, valitaan kosketusnäytön sijaan ohjauspyörän MultiSense-painikkeesta. Juha Peltonen N elipyöräohjaus lukeutuu koeajetun Austral-version keskeisiin ominaisuuksiin. Vastaavia toteutuksia oli 1980ja 1990-luvuilla ainakin Renaultilla, Nissanilla, Hondalla ja Mitsubishilla, mutta nelipyöräohjaus jäi pitkäksi aikaa kuriositeetiksi – ehkäpä järjestelmän monimutkaisuuden takia. Nyt nelipyöräohjaus on jo muutamia vuosia tehnyt uutta paluuta. Digitaalimittariston ja kosketusnäyttö muodostavat upean ja toimivan kokonaisuuden. 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO RENAULT AUSTRAL ABS 3 2024.indb 40 ABS 3 2024.indb 40 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33. Ulkolämpötilan ollessa -17 vastetta pystyin jo 18,7 kilometrin lyhyellä testirupeamalla ajamaan viisi kilometriä sähköllä. Se tekee Australista mittoihinsa nähden suorastaan yhtä ketterän kääntymään, kuin mitä on perinteinen musta Lontoon-taksi Austin FX4. Vaikka sekä polttomoottorille että sähkömoottorille mainitaan maksimiväännöksi erikseen 205 newtonmetriä, niin suurin vääntömomentti on joka tapauksessa 205 Nm, koska sähkömoottorin ja bensiiniturbon suurin vääntömomentti ei ole yhdistettävissä – eli niitä ei voida hyödyntää samanaikaisesti
Matriisilediajovalot hoitavat työnsä tehokkaasti. Etuistuimien sivuttaistuki on mainio, mutta sähköisestä ”takimmaiseen asentoon” -säädöstä voidaan olla eri mieltä. Digitaalimittaristo näyttää korkeatekniseltä. Auto Bild Suomi 2024 41 ABS 3 2024.indb 41 ABS 3 2024.indb 41 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33. Takaistuimet liikkuvat pituussuunnassa 16 senttiä, ja takana on kunnolla polvitilaa. OpenR Link -multimedia toimii moitteettomasti, ja Google Assistant on loistava apuri
Australissa on miellyttävästi toimiva OpenR Link -multimediajärjestelmä. 3-sylinterisen bensiiniturbon seurana on sähkömoottori. Yllättäen Australissa ei ole Bose-audiota, mutta Harman Kardonin lisävarusteinen audiojärjestelmä soi yhtä lailla jykevään jenkkityyliin. 1664 mm, akseliväli 2665 mm, maavara 180 mm, omamassa 1702 kg, kantavuus 526 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 430–1455 l, tankki 55 l Hinta 46 990 euroa, koeajoauto 52 111 euroa Miellyttää Kulutus Sähköajon ansiosta keskikulutus pysyy alhaisena. Käytännöllinen nelipyöräohjaus on vielä pisteenä i:n päällä, joskaan se ei ole mitenkään välttämätön varuste. Yhteenveto Austral on uusine multimediajärjestelmineen aivan eri maailmasta kuin Kadjar. Yllättää Nelipyör ohj us Kaikkien renkaiden kääntyminen tekee isohkosta autosta kompaktin pyöriteltävän. Myös kaiuttiRenault Austral E-Tech full hybrid 200 iconic esprit Alpine 4Control Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (131 hv), 205 Nm + sähkömoottori 50 kW (68 hv), 205 Nm; hybridijärjestelmä 146 kW (199 hv), 205 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 174 km/h Kulutus 4,6–4,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 107 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Pituussäädettävällä takaistuimella on todella reilusti polvija pääntilaa. solissa olevaa puhelimen lataustasoa voidaan siirrellä, ja taso toimii myös rannetukena käytettäessä kosketusnäyttöä. ABS Metalliväri ja musta katto lukeutuvat lisävarusteisiin. Tuulilasin sähkölämmitys toimii tehokkaasti, mutta myös miinusta löytyy: lämmityspuhallin pitää ärsyttävää vihellystä jopa ykkösnopeudella. 1830, k. 4505, l. Mielestäni kaikki toimii juoheammin ilman istuimen pikasiirtotoimintoa. Sähköllä pystyy ajamaan kaupungissa jopa 80 %. Kuljettajan sähkösäätöinen istuin antaa kunnon sivuttaistuen, ja sen mitoitus on hyvä. Vielä huonompaa on se, että kuljettajan takana istuvan jalkaterät jäävät helposti litistyksiin – onneksi kyseisen toiminnon pystyy ohittamaan kosketusnäytön alivalikosta. Etuturvavöiden vastakappaleet sijaitsevat hankalan ahtaassa paikassa, joten vyön lukitseminen edellyttää sorminäppäryyttä. Google Playn kautta voi ladata 35 sovellusta, kuten Yle Areenan ja Spotifyn. Ärsyttää Poistumiss tö Onneksi kuljettajan istuimen vetäytymisen taka-asentoon pystyy ohittamaan. Lisäksi ovien sisäpuoliset avauskahvat jäävät pimeällä kokonaan pimentoon – niissä voisi olla ledipistevalot. Google Assistant lukeutuu Australin erityisen mielenkiintoisiin ominaisuuksiin, joka tekee matkustamisesta entistä hauskempaa. met ja 485 watin vahvistin ovat tasokkaat. 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO RENAULT AUSTRAL ABS 3 2024.indb 42 ABS 3 2024.indb 42 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33. Kulkemisen helpottamiseksi penkki siirtyy auton sammutuksen jälkeen sekä taaksepäin että voimakkaasti alaspäin. Lopputulos ei kuitenkaan ole välttämättä se kaikkein kätevin, sillä kuljettaja joutuu nousemaan lähes ”lattiatasolta”. Tavaratila vetää enimmillään 1 455 litraa
Katoavaa kansanperinnettä Manuaalivaihteisia perusautomalleja on tarjolla yhä vähemmän. Colt 1.0 MPI-T Intensen ehdoton tähtijuttu on kuitenkin loistavan sujuvatoiminen 6-portainen manuaalivaihteisto – Renaultin valmistama vaihteisto ei jätä todellakaan ??. Sisarmallien eroavuudet näkyvät varustelussa. Coltin etuilme on selkeästi erilainen kuin Renault Cliossa. Mitsubishin uusi Colt on yksi sellainen. Satasen kiihtyvyys asettuu 12,2 sekunnin tehdasarvolla hyvään käyttötasoon, mutta 160 newtonmetrin väännön asettuminen keskeiselle 2 000– 3 750 kierrokselle on silti se olennaisin piirre. Auto Bild Suomi 2024 43 KOEAJO MITSUBISHI COLT ABS 3 2024.indb 43 ABS 3 2024.indb 43 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33. Juha Peltonen O n hyvä tiedostaa, että nykymaailman autoviidakossa on edelleen tarjolla myös ihan konstailemattomia, manuaalivaihteisia ja polttomoottorilla varustettuja käyttöautoja. Ledivalot saisivat olla tehokkaammat. Huippuvaihteisto 1,0-litrainen turbomoottori osoittautui yllättävän sitkeäksi – kolmosvaihteella pystyy tarvittaessa vetämään alhaisilta kierroksilta jopa alle 30 km/h:n nopeutta ilman, että moottori kakistelee. Mitsubishi Colt 1.0 on teknisesti aivan yks-yhteen sama auto kuin Renault Clio TCe 90. Lähtöhinnaltaan Coltin ja Clion hinnat alkaen -versiot asettuvat melko lähelle toisiaan
Digitaalimittaristo on varsin selkolukuinen. Itse asiasSekä digitaalimittaristo että kosketusnäyttö ovat 1.0-versioissa 7-tuumaiset. 1439 mm, akseliväli 2583 mm, maavara 142 mm, omamassa 1195 kg, kantavuus 480 kg, vetomassa 900/575 kg, tavaratila 391–1069 l, tankki 42 l Hinta 22 390 euroa, koeajoauto 22 990 euroa kylmäksi! Laatikko suorastaan ”hotkaisee” pykälät paikoilleen, ja kytkimen liikerata on kaupunkiajossa ihanteellinen. Mitsubishi Colt 1.0 MPI-T Intense Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 67 kW (90 hv)/4500–5000 r/min, 160 Nm/2000–3750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,2 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 118 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 4053, l. Suurinta tavaratilaa saadaan 1 069 litraa. Puhelimen peilaus luonnistuu 7-tuumaiselta kosketusnäytöltä. 44 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MITSUBISHI COLT ABS 3 2024.indb 44 ABS 3 2024.indb 44 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33. 1798, k. Takaistuimella on pitkillä matkustajilla pulaa polvija pääntilasta. Etuistuinten sivuttaistuki on tyydyttävä, mutta ristiseläntuen säätö puuttuu
Testiyksilössä oli edessä levyjarrut ja takana nykyisin harvinaiset rumpujarrut. Myös mekaaninen seisontajarru on mielestäni ehdotonta plussaa – joskus sille saattaa ilmetä muutakin tarvetta kuin auton paikallaan pitäminen. Yhteenveto Litrainen Colt soveltuu Intense-varustein monipuolisesti yhtä lailla arkiseen kaupunkiajoon kuin maantieliikenteeseen. sa tämä manuaalivaihteisto on niin tasokas, että ihan heti ei tee edes mieli automaattia. Colt 1.0 eteni vaivattoman tuntuisesti paksussakin lumessa, ja ohjaustuntuma on maantieajossa kohdillaan. Luonteeltaan minimalistisen, mutta suhteellisen selkeän 7-tuumaisen digitaalimittariston pystyy kustomoimaan kolmeen eri kuosiin. Litraisen perusversion Inviteja Intense-varusteluihin kuuluu lediajovalot. ABS Litraisessa Colt Intensessä on leditakavalot. Selke t p n ytöt Mekaanisesti säädettävät mukavuuspainotteiset etuistuimet tarjoavat tyydyttävän sivuttaistuen, mutta niihin kaipaa kyllä ristiseläntuen säätöä. Vaikka versio lienee tähdätty kaupunkiautoksi, niin ei puhettakaan, etteikö se soveltuisi hyvin myös maantieajoon ja myös pitkälle matkalle. Ne toimivat hyvin, joskin langaton lataus voisi olla vähän tehokkaampi. On loistavaa, että jo 1,0-litraisessa Intensessä on mukana älypuhelimen langaton lataus ja Apple CarPlay-/Android Auto -liitettävyys. Mekaanisista lämmitysja tuuletussäätimistä kiitosta, sillä ne ovat erittäin nopeakäyttöiset ja selkeästi esillä. Jarrut vaikuttivat suhteellisen tehokkailta. Miellyttää V ihteisto Se on yksi tämän hetken sujuvimmista manuaalilaatikoista. Auto Bild Suomi 2024 45 ABS 3 2024.indb 45 ABS 3 2024.indb 45 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33. Myöskään kaukovalojen teho ei ole mielestäni erityisen ruudikas. Takaistuimella on vain tyydyttävästi polvija pääntilaa, joten takaistuin ei varsinaisesti ole pitkäjalkaisten ykköskenttää. Huipputason manuaalivaihteisto, pätevä alusta, laajavääntöinen turbomoottori sekä langaton puhelimen lataus miellyttävät. Ärsyttää T k til t Takaistuimella on ymmärrettävästi rajallisesti polvitilaa. Lähivalojen teho on kuitenkin heikko, minkä lisäksi valokuvioon muodostuu paha varjokatve. Kahvallinen seisontajarru edustaa manuaalilaatikon tavoin katoavaa kansanperinnettä. Litraisissa versioissa myös kosketusnäyttö on 7-tuumainen – niihin ei saa isompaa 9,3-tuuumaista kosketusnäyttöä eikä 10-tuumaista kuljettajan näyttöä. Alustatuntumaltaan edullisin Colt-malli on kokoisekseen suorastaan erinomainen. Lediajovalojen teho, etuistuinten sivuttaistuki ja takapolvitila jäävät vaisuiksi. Yllättää L t us Jo litraisessa mallissa on langaton lataus
BMW perustaa mallistonsa yhtäläiselle rakenneratkaisulle – on sitten kyseessä polttomoottorimalli tai sähköistetty voimalinja. Kun varusteita lisätään, molempien autojen hinta nousee saksalaistyyliin nopeasti. i-vitosista on tarjolla nyt myös farmariversiot. Takavetomallin hinta lähtee 75 000 erosta, kun nelivetoisesta tehoversiosta joutuu jo lähtökohtaisesti maksamaan 30 000 euroa enemmän. Punaisena pilkottavat jarrusatulat vahvistavat urheilullista leimaa. Kuten arvata saattaa, kaksikon erot muodostuvat vetotavan lisäksi tehosta, varusteista ja luonnollisesti hinnasta. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström S eitsemännen sukupolven 5-sarjaa edustava mallisto käsittää niin polttomoottoriset kuin lataushybridit ja täyssähköversiot. Hiottu ergonomi Ulkoisesti i5 onnistuu piilottamaan yli viisimetrisen pituutenJo keulan ilme antaa merkkejä auton suorituskyvystä. Hintahyppy on siis melkoinen, joten se saanee ainakin jotkut jo miettimään tai ainakin vertailemaan näitä kahta vaihtoehtoa keskenään. Suomessa on nyt saatavilla i5-mallisto, joka käsittää takavetoisen eDrive40:n ja koeajetun nelivetoisen M60 xDriven. Edustavaan ajoon BMW i5 edustaa baijerilaismerkin täyssähköistyvää mallistoa. 46 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO BMW I5 ABS 3 2024.indb 46 ABS 3 2024.indb 46 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33. Toki varustettuna autot ovat sitten luokkansa parasta tarjontaa. Joku saattaa myös vilkuilla hiukan kompaktimman i4:n suuntaan, joka on myös houkutteleva vaihtoehto, jos tilaa ja mittaa ei tarvita i5:n verran
Kun akseliväliä on liki kolme metriä, niin tilaa on saatu matkustamon puolelle mukavasti. sa aika hämäävästi. Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 3 2024.indb 47 ABS 3 2024.indb 47 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33. Kojelauta on muotoiltu ja varustettu BMW:n nykylinjan mukaisesti. Jotta sompailu parkkihalleissa ja parkkipaikoilla olisi helpompaa, autossa on kääntyvät takapyörät. Ratkaisu tekeekin i5:stä pituuteensa nähden varsin ketterän. Vasta lähempi tarkkailu paljastaa, että auto on tosiaan aika pitkä. Lisäsentit tuntuvat ainakin takapenkillä, joka soveltuu myös johtajatason matkustamiseen – siihen i5 soveltuu myös laadukkaan olemuksensa vuoksi. Premium-henkeä vahvistaa laadukas kaksivärinen verhoilu, joka istuu hyvin tämän hintaluokan autoon
Takana on omat ilmastoinnin säätimet. Ajotilat on helppo valita koskettamalla. Takaa katsottuna i5 on varsin normaalin näköinen – vain M60 merkintä kertoo, millaisesta pakkauksesta on kyse. Kaareva kosketusnäyttö on tyylikkään selkeä. Tavaratilaa vetää mukavat 490 litraa. Etuistuimet ovat joka tavalla huippuluokkaa. Mittaristoon saa näkyviin myös kameranäkymät. Keskikonsolin pyörösäätimellä voi ohjailla monia toimintoja. Takapenkille mahtuu jopa kolme istumaan, vaikka polttomoottoriversion perintönä oleva keskitunneli vie tilaa. Sen vierestä löytyy ajosuunnanvalitsin. Tuulilasin sulamisvesi ja lumi jäädyttävät helposti pyyhkimet ja niille varatun tilan. 48 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO BMW I5 ABS 3 2024.indb 48 ABS 3 2024.indb 48 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33
Tähän vaikutti ratkaisevasti myös valittu ajotila. M60 merkinnästä joutuu maksamaan lisävarusteiden kera tuhdin tukon euroja. Jäätyminen estää helposti takaluukun aukeamisen automatiikalla, ja takaluukun avaamisen kanssa saikin olla tarkkana. BMW i5 M60 xDrive Sedan Sähkömoottorit 2 kpl, etuakseli 192 kW (261 hv), taka-akseli 250 kW (340 hv); yhteisteho 442 kW (601 hv), yhteisvääntö 795 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 20,5 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 81,2 kWh Toimintamatka 455 km Latausnopeus 8,5 h (AC 11 kW 0–100 %), 30 min (DC 205 kW 10–80 %) Voimansiirto A1 neliveto Mitat p. Yhteenveto BMW i5 M60 on tällä tuntumalla monilta ominaisuuksiltaan yksi tämän hetken parhaista sähköautoista. Aiemmista malleista tuttu iDrive-ohjausrulla on säilytetty keskikonsolissa, ja sillä voi myös ohjailla toimintoja. Kaareva kosketusnäyttö on selkeä, ja valikot oppii suhteellisen helposti. Yllättää Teho Kun päälle kytketään sport-ajotila ja läpätään boost päälle, niin maisema vilisee äkisti. 1505 mm, akseliväli 2995 mm, omamassa 2380 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 490 l Hinta 104 500 euroa, koeajoauto 132 010 euroa Miellyttää Ajo-omin isuudet BMW i5 istuu nautittavasti tiehen myös talvikelillä. ABS 21-tuumaiset vanteet ja punaiset jarrusatulat antavat autolle ansaittua ilmettä. Akun esilämmityksen saa päälle myös manuaalisesti. BMW:n ergonomia edessä istuville on tunnustettua osaamista, ja tämä näkyy sekä tuntuu. BMW:n etuistuimet ovat olleet aina huippuluokkaa, eikä i5 tee tässä poikkeusta. Kuljettajalle i5 on monin tavoin miellyttävä kumppani. Kuljettajan paikalla ajoasentoa voi säätää monilla tavoin ja istuminen on miellyttävän tukevaa. Koeajon aikana Suomessa oli kunnon pakkaset, ja silloin toimintamatka liikkui noin 350 kilometrissä tai sen alle. Kotilatauksessa aikaa vierähtää 8,5 tuntia eli yön yli. Ikävä talviominaisuus on auton takaluukun tiivisteiden jäätyminen, joka aiheutuu takalasilta valuvasta sulamisvedestä. Laatu hohtaa autossa joka puolelta. Ärsyttää Sul misvesi Auton ollessa esilämmityksessä pienikin lumipeite etutai takalasilla valuu sulana vetenä ja jäädyttää joko lasinpyyhkimet tai takaluukun kannen tiivisteet. Auto Bild Suomi 2024 49 ABS 3 2024.indb 49 ABS 3 2024.indb 49 8.2.2024 9.33 8.2.2024 9.33. Kulutus ja sitä kautta toimintamatka poikkeavat Suomen talvessa kaikilla sähköautoilla selvästi normimitatuista arvoista. 1900, k. Näillä arvoilla i5 kuuluu markkinoiden kärkipäähän, ja tämä onkin edellytys, mikäli aikoo pärjätä Saksan kilpailussa. Lisäksi osaa toiminnoista voi ohjailla ratin muutamilla säätimillä. Luukun reunatiivisteet ovat koetuksella näillä leveysasteilla. Tuulilasilta valuva sulamisvesi jäätyy puolestaan ikävästi lasinpyyhkimien tilaan konepeiton syvennykseen, ja syvennykseen kertyvän lumen puhdistaminen on työlästä. 5060, l. Ajotuntuma on saatu tarkaksi ja alusta nielee kaiken tyylikkään sporttisesti. BMW i5:ssä ajoakun koko on 81,2 kilowattituntia, ja nopeimmillaan akun saa ladattua, jos 205 kW:n tehoinen pikalataus onnistuu – silloin aikaa kuluu puolisen tuntia. T lven v ikutukset Sähköautoja vertailtaessa on yhä keskeisemmäksi ominaisuudeksi noussut ajoakun latautumisnopeus. Nämä ominaisuudet kertovat siitä, että sähköautojen suunnittelussa arktiset olosuhteet eivät vielä ole saaneet painotusta
Toki fakta on myös se, että vain harva uudempikaan käytetty auto on täysin virheetön. Käytettyjen autojen keskihinnat laskivat hieman viime vuoden aikana, ja keskimääräisen autoliikkeestä myydyn auton pyyntihinta oli noin 22 000 euroa. Autokuumeen lievitysohjeita Käytetyn auton osto on aina tietynlaista arpapeliä, mutta arvonnan lopputulokseen pystyy onneksi vaikuttamaan selvittämällä huolellisesti kiinnostavan auton kunnon ja taustat. Pekka Virtanen KÄYTETYN AUTON OSTO yli 13 vuotta – ja yksityishenkilöiden välisissä kaupoissa auton keski-ikä on yleensä noin 20 vuotta. Tulevan auton ikää ja käyttövoimaa mietittäessä on hyvä tiedostaa, että autoliikkeiden S uomessa tehtiin viime vuonna noin 590 000 käytetyn henkilöauton kauppaa ja noin 69 000 käytetyn pakettiauton kauppaa. Henkilöautokaupoista yli puolet (noin 307 000 kpl) tehtiin autoliikkeissä, kun käytettyjen pakettiautojen kohdalla autoliikkeiden prosenttiosuus oli 40 (noin 28 000 kauppaa). Kaupanteon jälkeen ilmenevien ongelmien hoitoon vaikuttaa merkittävästi se, onko myyjänä autoliike vai yksityishenkilö. Ei siis ihme, että kaikissa autokaupoissa – eikä varsinkaan yksityishenkilöiden välisissä kaupoissa – ostaja ei saa päävoittoarpaa. Autoliikkeiden myymien käytettyjen henkilöautojen kauppa kasvoi viime vuonna noin kuudella prosentilla vuoteen 2022 verrattuna. Suomessa ajetaan vanhoilla autoilla – autokannan keski-ikä on jo 50 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 3 2024.indb 50 ABS 3 2024.indb 50 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Tilastotieto ei sisällä käytettynä maahantuotuja henkilöautoja. Jopa 85 prosenttia alle 10-vuotiaista vaihtoautoista myydään autoliikkeiden kautta – 15-vuotiaiden kohdalla tilanne on kääntynyt lähes päinvastaiseksi
Näin vältyt ongelmilta omistusoikeuden, liikennevakuutuksen ja ajoneuvoveron kanssa. Varmenne on kaksi viikkoa voimassa oleva digitaalinen koodi. Voit käyttää luovutuskirjaa kauppakirjana tai todistuksena omistusoikeuden siirrosta. Ota liikennevakuutus seitsemän päivän kuluessa kaupanteosta. Ota liikennevakuutus ja rekisteröi ajoneuvo nimiisi. velvollisuus tiedossaan olevista myytävän kohteen virheistä. Tarkista rekisterija verotiedot sekä omistajan henkilöllisyys ennen kaupantekoa. 4. Pitää myös tiedostaa, että yleisten automallien osat ovat yleensä edullisempia kuin harvinaisempien tai uutena kalliimpien autojen osat. Ajoneuvo näkyy luovutusilmoituksen tekemisen jälkeen Tra. Myös huonosti istuvat saumat ovat yleensä merkki peltikorjauksista. comin Oma asiointi -palvelussa omissa ajoneuvotiedoissasi, ja voit siirtää sen omistukseesi tekemällä omistajanvaihdoksen. Ilmenevien vikojen suhteen ei pidä tyytyä myyjän näkemyksiin niiden korjauskustannuksista vaan hankkia asiasta todellista tietoa – tai mieluummin asettaa vikojen korjaaminen kaupan ehdoksi. Varmista rekisteritiedoista, että ajoneuvo on liikennekäytössä. Käytettynä tuodut autot eivät ole sen arveluttavampia ostoksia kuin niin sanotut Suomi-autot ainakaan silloin, kun myyjänä on autoliike – tosin pitää muistaa, että on autoliikkeitä ja ”autoliikkeitä” – sillä kauppiaat kantavat vastuun myymistään autoista, ja heillä on tiedonantoHieman yli puolet käytetyistä autoista myydään autoliikkeiden kautta. Varmista, että myyjä on tehnyt luovutusilmoituksen tai pyydä myyjältä voimassa oleva varmenne tai II osa. Sitä käyttämällä voit rekisteröidä ajoneuvon itsellesi Tra. Voit rekisteröidä ajoneuvon nimiisi myös rekisteröintitodistuksen II osalla, mutta tällöin rekisteröinti on tehtävä kalliimmalla hinnalla rekisteröintitoimipisteessä. Säilytä luovutuskirja mahdollisten ristiriitatilanteiden varalle. Sähköiset huoltokirjat vaikeuttavat ostajaehdokkaan taustojen selvittämistä, sillä enää auton huoltohistoria ei välttämättä selviä hansikaslokeron sisältöä kaivelemalla. vaihtoautovarastoissa on eniten vuosimallien 2020–23 autoja, ja dieselautojen osuus korostuu erityisesti vuosimallien 2011–19 autoissa. Liike k nt v stuun Ulkomailta tuotiin viime vuonna noin 38 000 käytettyä henkilöautoa merkittävimpien tuontimaiden ollessa Ruotsi ja Saksa. Vaikka rekisterikilvet olisivat kiinni, voi ajoneuvo silti olla poistettu liikennekäytöstä. Tra. Jos myyjä tekee sinulle luovutusilmoituksen, et välttämättä tarvitse varmennetta tai II osaa ajoneuvon rekisteröintiä varten. Tra. comin ohjeet käytetyn auton ostossa Auto Bild Suomi 2024 51 ABS 3 2024.indb 51 ABS 3 2024.indb 51 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Huomioi, että edellisten haltijoiden tai omistajien erääntyneet ajoneuvoverot aiheuttavat ajoneuvolle käyttökiellon. 2. Ulkoinen t rk stus Helpoiten arvioitavia ovat silmillä havaittavat ominaisuudet, eli maalipinta, sisustus ja renkaat. comin sähköisissä palveluissa voit tehdä omistajanvaihdoksen, kun vakuutus on kunnossa. Vakuutusyhtiöiden palvelussa voit ottaa vakuutuksen ja rekisteröidä omistajanvaihdoksen yhdellä kertaa. Jos ajoneuvo on liikennekäytössä, on liikennevakuutus omistajanvaihdoksen rekisteröinnin edellytys. 5. Kylmiltään käytettyä autoa ei kannata lähteä ostamaan edes ulkomaisesta autoliikkeestä, sillä autojen myynnissä sovelletaan aina kyseisen maan lakeja. Asia kannattaa kuitenkin selvittää mahdollisimman perusteellisesti ja tiedustella sen jälkeen merkkihuollosta, onko edessä minkälaisia suurempia huoltoja ja korjauksia. Näitä ohjeita noudattamalla hoidat käytetyn ajoneuvon kaupat sujuvasti ja ilman jälkipyykkiä. Vanhemmat autot vaihtavat pääsääntöisesti omistajaa yksityisten välisissä kaupoissa. Et saa ajaa liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ennen liikennekäyttöön ottoa. 1. Niiden kuntoa pitää peilata auton mittarilukemaan, vaikka ajokilometrien manipuloiminen onkin harvinaista. Selvitettäviin asioihin kuuluu myös seuraavan määräaikaiskatsastuksen ajankohta ja se, onko katsastuksessa todettu jotakin sellaista korjaustarvetta, mikä ei ole estänyt edellisen katsastuksen läpimenoa. Ajoneuvo kannattaa ostaa ainoastaan rekisteriin merkityltä omistajalta. Puhdasta maalipintaa pitää silmäillä hyvässä valossa ja katsoa autoa myös kauempaa – silloin saattaa nähdä helpommin värieroja, jotka kielivät kolaroinnin jälkeen tehdyistä paikkamaalauksista. Seurauksena liikennekäytöstä poistetun ajoneuvon käytöstä on aina vähintään 1 000 euron lisävero. 3. Tee aina kauppatai luovutuskirja sekä itsellesi että myyjälle. ksaamalla saadaankin ihmeitä aikaan. Edellisen haltijan tai omistajan jo alkaneen ajoneuvoverokauden eräpäivä voi olla edessä, jolloin ajoneuvovero erääntyy vasta kaupanteon jälkeen. Suomi-auton historian saa helpommin ja luotettavammin selville kuin käytettynä tuodun auton menneisyyden. comin tai vakuutusyhtiösi sähköisessä palvelussa, mutta myös paikan päällä rekisteröintitoimipisteessä. Sisätilojen ilme kertoo paljon auton käytöstä, vaikka . Käytettyjen autojen tarjontaa täydentävästä ulkomaantuonnista noin 80 prosenttia on nykyään autoliikkeiden tekemää. Ostajana voit edellyttää, että myyjä rekisteröi ajoneuvon omiin nimiinsä ennen kauppoja
52 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY KÄYTETYN AUTON OSTO ABS 3 2024.indb 52 ABS 3 2024.indb 52 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Kymmentä vuotta pidetään lähes ehdottomana vaihtoikänä, sillä sen jälkeen renkaan kumiseos ja ominaisuudet alkavat heikentyä. Jos tuulilasissa on pahoja vaurioita, sen vaihdattamisesta kannattaa neuvotella ennen kaupan solmimista. Jarruihin kertyy pintaruostetta auton seistessa, mutta jarrulevyn ulkolaidan kynnys kertoo kuluneisuudesta ja urat etenkin sisäkehällä huonosti toimivista jarrusatuloista. Koska nykyautoissa tuulilasissa on kiinni erilaista tekniikkaa, sen vaihdattaminen on hintavaa. Tärkeä renkaisiin liittyvä tarkistuskohde on ikä, joka on renkaan sivussa oleva nelinumeroinen luku: kaksi ensimmäistä numeroa kertoo renkaan valmistusviikon, kaksi viimeistä valmistusvuoden. Kulutuspinnan lisäksi tärkeä tieto on renkaan ikä. Auton alustan tutkiminen ei Konepellissä ja tuulilasissa olevat pienet kivenja nastaniskemät on käytännössä pakko hyväksyä, mutta ei ruostevauriota. Vanteiden reunojen kunnosta voi päätellä jotakin edellisten kuljettajien ajokäyttäytymisestä. Epätasainen kuluminen voi johtua vääränlaisista ilmanpaineista, mutta se voi kieliä myös alustaan liittyvistä ongelmista. Samalla pitää katsoa, miltä jarrut näyttävät – ruosteiset jarrut saattavat johtaa katsastuksessa jopa hylkäykseen. Sama epähyväksyttävyys koskee huonossa kunnossa olevaa tuulilasia. Nelinumeroisesta merkinnästä näkyy renkaan valmistusviikko ja -vuosi. Iskemät ja säröt näkyvät paljaalla silmällä, mutta hyvän kuvan tuulilasin yleiskunnosta saa ajamalla aurinkoa vasten. Jarrulevyn pintaruoste on merkki ajamattomuudesta, mutta ulkolaidan kynnys kertoo levyn kuluneisuudesta. Nastarenkaista on katsottava myös nastojen kunto ja määrät, sillä peruslähtökohta on, että eri renkaiden nastamäärien välillä saa olla eroa enintään 25 prosenttia. tava, että renkaat ovat kuluneet tasaisesti koko pinnan leveydeltä. Urasyvyyden lisäksi on katsotTarkista ennen koeajoa, että auto on liikennekäytössä. Renkaat ja alusta Molemmat rengassarjat pitää tarkistaa ennen kaupantekoa
Nykyauton akun vaihto ei ole enää kotipihassa tehtävä toimenpide, sillä akku pitää ”parittaa” auton kanssa. Toyota Corolla 16 495 4. Mercedes-Benz E-sarja 12 901 10. Jos autossa on polttoainetoiminen lisälämmitin, sitä kannattaa kokeilla muutenkin kuin lämmittimen toimimisen testaamiseksi, sillä lämmitin ei käynnisty, jos käynnistysakku on huonossa kunnossa. Ajoakun kunnon mittaamista varten on sekä muutamassa minuutissa suuntaa antavan tuloksen antavia pikatestejä että tarkemman tuloksen antavia testejä, joissa auton ajoakku ajetaan täydestä tyhjäksi. BMW 3-sarja 15 959 6. Suosituimmat käytettyjen autojen mallit 2023 sija merkki ja malli kpl 1. Auton valikoista tuskin näkyy mitään oleellista auton kuntoon liittyvää, mutta ne kannattaa silti selata läpi. Akun vaihtotarvetta voi arvioida auton iän perusteella, sillä henkilöauton akun keskimääräinen käyttöikä on 4–6 vuotta. ole helppo rasti, mutta jotenkin se pitäisi saada järjestymään. Autoliikkeiden myymien käytettyjen kohdalla mallien järjestykset poikkeavat kokonaistuloksesta – Octavia on siinä ykkönen 10 613 kappaleella ja Toyota Yaris sijalla seitsemän. Valojen palamisen lisäksi pitää todeta, että jälkiasenteiset valot ovat pykälien mukaiset. ABS 12 voltin akut ovat olleet tänä talvena kovilla. Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 3 2024.indb 53 ABS 3 2024.indb 53 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. BMW 5-sarja 13 251 9. Jos autossa on jakohihna, sen vaihtoon liittyvien asioiden selvittämisellä – mikä on vaihtovälisuositus ja onko hihna vaihdettu milloin – voi säästää paljon euroja. Volkswagen Passat 3 970 7. Škoda Octavia 16 908 3. Katso maalipinnan lisäksi myös valot. Tämä talvi on koetellut autojen 12 voltin akkuja – ja myös täyssähköautoissa on tällainen akku. Näin auton ajokäytöksestä ja ajomukavuudesta voi saada selville jotakin. Koeajon pitää olla muutakin kuin korttelin kierto, ja sen aikana kannattaa ajella myös huonommilla teillä. Volkswagen Golf 21 903 2. Akkujen kunto Käytettyä täyssähköautoa ostettaessa alustan tarkistaminen on ihan ehdoton toimenpide, sillä pienikin ajoakun kotelossa oleva painuma saattaa johtaa katsastuksessa hylkäykseen ja todella kalliiseen akkuremonttiin. Tutki mahdolliset öljyn tai muiden nesteiden vuodot. Kappalemäärissä on eri lähteissä hiukan eroja. Toyota Avensis 11 278 Tämän tilaston lähde on Netwheels Mittaristo ja Traficomin liikenneasioiden rekisteri. 12 voltin akun kunto on mahdollista testata, ja jotkut autot myös kertovat akun varauksen. säädöt, lämmityslaite jne. Umpioissa saattaa olla kosteutta tai pahasti harmaantuneet muovipinnat. Samalla voi testata, onko pakoputki kunnossa. Akkukotelon kunnon lisäksi myyjältä kannattaa edellyttää korkeajänniteakun kapasiteetin mittaaminen. Polttomoottoriautossa alta voi nähdä mahdolliset vuodot, pakoputken kunnon sekä pohjakosketuksissa vaurioituneet rakenteet. Moottoritilan yleinen siisteys kertoo paljon – ja aivan tuore myyntipesu peittää kaikki jäljet. Ford Focus 13 461 8. – pitää testata. Mercedes-Benz C-sarja 15 963 5. Kun kauppa syntyy, siitä pitää tehdä kauppatai luovutuskirja. Moottori ja koeajo Mittaristossa ei tietenkään saa palaa vikavaloja, ja kaikki varusteet – istuinlämmittimet, peilien Pyyntihinta ei ole sama kuin myyntihinta. Moottorin käyntiäänet eivät välttämättä kerro maallikolle mitään sen kunnosta, mutta ääniä kannattaa silti kuunnella konepelti avattuna ja myös autoa käynnistettäessä. Auton äänentoistoa ei kannata testata koeajon aikana, etteivät mahdollisten häiriöäänien jää kuulematta
Muk v sti til Yaris on tilava pikkuauto. Kolmas mallisukupolvi tuli tuotantoon kesällä 2011 ja sen hybridiversio seuraavana vuonna. Mallisukupolvelle tehtiin faceliftit vuosina 2014 ja 2017. Ilmeisesti maalipinnan huolimattoman myllytyksen seurauksena umpioiden välisissä mustissa muoviosissa on harmaita alueita. Nykyinen neljäs korimalli, jonka faceliftin aika alkaa olla käsillä, tuli 2020. Kameranäkymästä huolimatta takapuskurin oikeassa kulmassa on maalausta edellyttävä raapimajälki. Punainen maalipinta on Toyota Yaris myy vuodesta toiseen hyvin. Pienessä autossa on matala takaoviaukko mutta hyvät takatilat. Kengät mahtuvat etuistuimen alle, polvitilaa on riittävästi, ja pääntila riittää yli 180-senttiselle. Uusi kytkin Vuonna 2017 tehdyn faceliftin suurin uudistus oli koeajoautosY aris on ainoa pieni perheauto, joka on ollut jatkuvasti rekisteröintitilastojen kärkikymmenikössä. B-segmentin Toyotan laatu ja jälleenmyyntiarvo on todettu hyviksi, ja eri ikäkausien Yaris-mallit ovat osoittautuneet Auto Bildin 100 000 km:n kestotesteissä luotettaviksi pikkuautoiksi. Kolmoskorimallia ensirekisteröitiin 2011–20 lähes 33 000 kappaletta, joten vaihtoautona sitä on hyvin tarjolla. Vuoden 2017 faceliftin huomaa sisällä siitä, että koeajoautossa on mittariston keskellä iso nopeusmittari ja olematon infonäyttö, kun uudemmassa malliversiossa on 4,2 tuuman TFT-värinäyttö, jolle saa muun muassa ajotietokoneen tietoa ja navigaattorin opasteita. Kesällä 2015 käyttöön otetun koeajoauton vuosimallisisaria on noin 3 300, ja silloin Yaris oli kuudenneksi myydyin automalli. Vaihtoautoja riittää, sillä yhteensä eri ikäkausien Yarismalleja on tällä hetkellä rekisterissä noin 73 000 kappaletta. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: TOYOTA YARIS, VM. Nokan mustissa muoviosissa olevat harmaat alueet viittaavat huolimattomaan maalipinnan myllytykseen. 2015 muuten siistissä kunnossa, eikä konepellissä ole iskemäjälkiä. Etupenkit ovat auton kokoja hintaluokka huomioiden asialliset ja ajoasennon saa kohtuulliseksi. Kun tavaratilan pohja on yläasennossa, laajennettu kontti on tasapohjainen. Sisätilat ja penkit ovat yhtä katossa olevaa tahraa lukuun ottamatta erittäin siistissä kunnossa. Säästeliäästi ajettu kestosuosikki Suomalaisten suosikkimalleihin lukeutuvan kolmannen sukupolven Yaris-mallin myynti lähenteli 33 000 kappaletta. Näkyvyys on hyvä, ja yksi pyyhin kattaa hyvin koko tuulilasin. 54 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 3 2024.indb 54 ABS 3 2024.indb 54 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Active-varustetasoon on kuulunut hiukan yllättäen navigaattorin lisäksi myös peruutuskamera. Yaris on ollut Toyotan mallistossa vuodesta 1998 alkaen
Ajotapa ja vaihteiden käyttö – 6-portaisen manuaalivaihteiston välitykset ovat varsin tiheät ja vaihdontarpeen ilmaisin melko huomaamaton – vaikuttaa merkittävästi kulutukseen, mutta osaavissa käsissä 99-hevosvoimaisella 1,33-litraisella pääsee kohtuullisen alhaiseen kulutukseen. 105 000 km:n huolto tehtiin 39 000 kilometrissä, kytkin vaihdettiin hiukan aikaisemmin. Yaris ei ole ajo-ominaisuuksien osalta pikkuautosegmentin kärkeä, mutta tavallisessa ajossa esimerkiksi ajonvakautuksen hätäistä reagointia ei huomaa. sa olleen 1,33-litraisen moottorin korvaaminen 1,5-litraisella. Takana on mukavasti jalkatilaa ja hyvät olosuhteet kahdelle aikuiselle. Kesäja talvirenkaat ovat vähäisten ajokilometrien vuoksi pinnaltaan hyvässä kunnossa, mutta molemmat rengassarjat on valmistettu samoihin aikoihin Takapuskurin oikeassa kulmassa on nirhama, muuten punainen maalipinta näyttää moitteettomalta. Tämä auton ostajan kannalta hyvä tieto näkyy säännöllisesti merkkiliikkeissä huollatetun auton huoltovihkosta. 1510 mm, akseliväli 2510 mm, kokonaismassa 1470 kg, vetomassa 900/550 kg, tavaratila 286 l, tankki 42 l Mittarilukema n. ABS Vakionopeudensäätimen käyttöviiksi on piilossa ratin takana. Edellinen huolto on tehty viime syksynä, ja seuraava määräaikaiskatsastus on kesällä 2025. Koeajoautossa on sekä lohkolämmitin että sisätilalämmitin. Moottori vääntää kohtuullisesti ja vaihteensiirto toimii sujuvasti. Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 3 2024.indb 55 ABS 3 2024.indb 55 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Yhdellä olleella koeajoautolla on ajettu 8,5 vuodessa vain 40 000 kilometriä, joten auto lienee ollut enimmäkseen ”paikallisliikenteessä”. 40 000 km Koeajoauto K-Auto Hyvinkää Pyyntihinta 12 790 euroa Yhteenveto Toyota Yaris on suomalaisten pikkuautosuosikki, joka vetoaa varsin eri-ikäisiin ja erilaisessa elämäntilanteessa oleviin, ja sen laatu ja jälleenmyyntiarvo on todettu hyviksi. 3885, l. kuljettajan ajotapa ja lyhytliikkeiset polkimet ovat varmasti yhdessä johtaneet siihen, että autoon vaihdettiin viime kesänä kytkin vain 37 000 km:n ajon jälkeen. 1795, k. Yli 70 000 auton Yaris-kannan ansiosta vaihtoautotarjonta on melkoinen. 2015 Moottori R4, 1329 cm 3 , 73 kW (99 hv)/6000 r/min, 125 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,7 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Yaris on näppärä pyöriteltävä taajamaliikenteessä, mutta yhtä hyvin sillä pärjää myös maantieja moottoritieajossa. auton kanssa, joten ne alkavat olla ikänsä vuoksi vaihtoiässä. Ajoympäristö, Huollot on kirjattu huolto-ohjelman mukaisesti. Istuimet ovat auton koon ja luonteen mukaiset. Kuljettajan penkissä on korkeussäätö. Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Active 5 ov., vm
Samassa yhteydessä vaihteistoksi tulleen DSG-kaksoiskytkinautomaatin on kritisoitu viipyilevän äkkilähdöissä, mutta tavallisessa ajossa GTI:n voimansiirto toimii mallikkaasti. Sisäilme on harmaan värivaihtoehdon vuoksi ajattoman tyylikäs. 56 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 3 2024.indb 56 ABS 3 2024.indb 56 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Maaliskuussa 2019 ensirekisteröidyn koeajoauton kohdalla teholukemaksi merkittiin tasan 200 hevosvoimaa, ja moottori tehostui nykyiseen tasoon 2021. GTI:n tehoja lisättiin vaiheittain kasvattamalla moottorin litratilavuutta, joka on kuudennen sukupolven Polon GTI-mallissa noin kaksi litraa. Volkswagenin pienempi GTI Täydelliseksi GTI-autoksi kehuttu Golf GTI:n pikkuveli sopii tehovaroistaan huolimatta tavalliseen arkiajoon. Viimeisessä Polo-hinnastossa GTI:n hinta on noin 34 000 euroa. Polo-sukupolvet ovat sen jälkeen vaihtuneet muutaman kerran, ja samalla pienen GTI:n teho on kasvanut vaiheittain 120 hevosvoimasta nykyiseen 207 hevosvoimaan. Jos siihen on tarvetta, niin tarkka ohjaus mahdollistaa GTI-henP olo on ollut Volkswagenin mallistossa jo vuodesta 1975 alkaen, ja pippurisemman Polo GTI:n tarinakin alkoi jo 1998. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: VOLKSWAGEN POLO GTI, VM. 2019 Jousitus ei ole epätasaisellakaan pinnalla liian pompottava. Sportti j perhe uto Moottorista lähtee haluttaessa sopivan räyhäkkä murina, mutta Polo GTI:llä pystyy ajamaan vaivatta myös sivistyneen hiljaisesti ilman ylimääräistä ärinää. Sport-tilassa pykälä pysyy kiihdytettäessä päällä pidempään, ennen kuin automatiikka vaihtaa seuraavalle, ja myös kaasuun vastaavuus on nopeampi. Vaihteistoa voi käyttää manuaalisesti ratin takana olevilla siivekkeillä. Ajoasetuksia on ecosta sportiin – jälkimmäisellä asetuksella GTI-henki kuoriutuu pintaan, ja tällöin moottorin murinaa säestävät vaihteiden vaihdoissa pakoputkiston sivistyneet paukahdukset. Polon myynti on loppunut, mutta tilauskannassa voi olla vielä autoja
Myös sisätilat ovat 70 000 kilometrin jälkeen pääosin Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 147 kW (200 hv) DSG, vm. ABS Ruutukangas tuo mukavasti GTI-henkeä. Kojelautaan ja keskikonsolin kehikkoon on valittu harmaa väri, vaikka tarjolla olisi ollut myös ainakin punainen vaihtoehto. Ajoasennon saa hyväksi, mutta vauhdikkaammassa ajossa penkeissä soisi olevan enemmän sivuttaistukea. GTI:n 2-litraisen turbomoottorin teho kasvoi muutama vuosi sitten 200:sta 207 hevosvoimaan. Penkkien harmaissa osissa näkyy vaalentuneita paikkoja. Seuraava katsastus on kesällä 2025. GTI:stä tai ylipäätään Polosta kiinnostuneen pitää katsella käytettyjen tarjontaan: Polon valmistus jatkuu, mutta sen myynti on lopetettu Suomessa. Sporttiluonteesta huolimatta Polo GTI:ssä on varsin tavanomaiset etupenkit, ei siis mitään tyköistuvia kilpaistuimia. siistit. kisen ajotavan. Pääosin siksi, että istuinten harmaissa kangasosissa on vaalentuneita paikkoja – kyseessä on ilmeisesti enemmän materiaaliin kuin käyttöön liittyvä ominaisuus, sillä sitä on näkynyt myös monissa muissa Volkswagen-malleissa. Nastarenkaat ovat vielä hyvässä kunnossa, mutta 17-tuumaiset 45-sarjan kesärenkaat alkavat olla vaihtoiässä. 1438 mm, akseliväli 2549 mm, omamassa 1355 kg, vetomassa 1200/670 kg, tavaratila 305 l, tankki 40 l Mittarilukema n. Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 3 2024.indb 57 ABS 3 2024.indb 57 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Ruutukuvioistuimet Punaisessa konepellissä on jonkin verran iskemiä, mutta muuten viisiovinen kori on siistissä kunnossa. Digitaalinen mittaristo on värikylAjomoodi vaikuttaa digitaalisen mittariston ulkonäköön, ja tarjolla on urheiluhenkisiä ominaisuuksia. 1751, k. 70 000 km Koeajoauto K-Auto Hyvinkää Pyyntihinta 20 500 euroa Yhteenveto Polo GTI:ssä on samassa paketissa muriseva pikkusportti ja hyväkäytöksinen pieni perheauto. Penkkien ”istumapaikoilla” oleva ruutukangas tuo sisätiloihin pikanttia GTI-henkeä. Se, millä tavalla ensimmäinen omistaja on ajanut koeajoautolla noin 70 000 kilometriä, ei ymmärrettävästi ole tiedossa, mutta pikatutustumisen perusteella auto on siistissä kunnossa. Mittariston jatkeena oleva kirkaslasinen monitoiminäyttö on sopivalla korkeudella. Polo GTI:ssä on pakoputken tuplaulostulo, mutta auton sporttiluonnetta ei ole korostettu ainakaan ylimäärin. Varustukseen ei kuulu navigaattoria tai peruutuskameraa. Kahdessa osassa tasapohjaiseksi laajentuva tavaratila on auton koon mukainen. Käynnistys tapahtuu perinteisesti avaimella ja seisontajarru on mekaaninen – se miellyttänee urheilullista ajotapaa suosivia. läinen, ja sille saa muun muassa kierrosaikalaskurin. Takapenkillä on kohtuullisesti pääntilaa mutta niukasti jalkatilaa, jos edessä oleva penkki on säädetty kovin taakse. Takapenkki on muotoiltu kahdelle, ja keskitunneli verottaa keskipaikan jalkatilaa. 2019 Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 147 kW (200 hv)/4400–6000 r/min, 320 Nm/1500–4400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 237 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 134 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. GTI-ominaisuuksien hyödyntäminen näkyy tietysti bensapumpulla. 4067, l. Edellinen huolto on tehty vuosi ja 20 000 kilometriä sitten, joten se on ohjelmassa ennen lisäkilometrien ajoa
Se selittää osaltaan nelivetoisessa CX-30:ssa ilmenneen korroosion. Totesimme tämän automallin mielenkiintoiseksi. Peter-Ordingin rannassa. CX-30 ei ole myöskään mikään tilaihme, sillä 1,80 metrin korileveyden vuoksi tavaratilan leveys on vain metrin luokkaa. Useimmat ajopäiväkirjan kommentoijat pitivät ajokokemusta vähemmän jännittävänä. Mazdan tiedottaja Jochen Münzinger totesi asiaan liittyen näin: ”Olemme saaneet kritiikkiä sen osalta myös asiakkailta. 122-hevosvoimainen etuvetoinen on erityisen taloudellinen. CX-30 yritti kaivaa itsensä hiekkaan St. Perinteistä autonkäyttöä niin sanotusti pyörillä kulkevan tabletin sijaan – CX-30 olisi luultavasti ihanteellinen vuokra-auto. Mazda CX-30 on täyttänyt CX3:n ja CX-5:n välisen aukon jo vuoden 2019 lopulta – sitä ei alettu kutsua mallinimellä CX-4, koska kiinalainen tuotemerkki oli ehtinyt varmistaa siihen liittyneet nimeämisoikeudet. Nelivedon ansiosta auto pääsi kuitenkin omin voimin pälkähästä. Erikoista tekniikkaa Auto Bildin kestotestiin tuli syksyllä 2021 Mazda CX-30 e-Skyactiv X, joka oli varustettu erikoisella kipinäohjatulla puristussytytyksisellä bensiinimoottorilla ja nelivedolla. Nyt 100 000 kilometrin jälkeen auto on purettu atomeiksi, ja on loppuraportin aika. 48 litran polttoainesäiliö osoittautui pitkillä matkoilla hieman liian pieneksi – vaikka testikalustomme joukossa on myös lataushybridejä, jotka pakottavat tankkaamaan paljon useammin. MAZDA CX 30 menettää ajokorttinsa. Lisäksi toinen kahdesta usb-liitännästä lakkasi toimimasta jo varhaisessa vaiheessa. Vähemmän syvä tavaratila (750–1 460 mm) sopii paremmin pariskunnille kuin perheen lomakäyttöön, mutta Mazdalta löytyy kyllä riittämiin tilavia katumaastureita. Harvoinpa on 57 kuljettajaa ollut yhtä lailla samaa mieltä kuin tässä tapauksessa, mikä koskee sekä kiitoksia että kritiikkiä. Liikennemerkkien tunnistus osoittautui lievästi sanoen mielikuvitukselliseksi – siihen sokeasti luottavat ovat vaarassa Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 2024 ABS 3 2024.indb 58 ABS 3 2024.indb 58 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Olimme innoissamme e-Skyactivin bensiinimoottorista, joka toimii alemmilla ja keskikierroksilla osittain ilman sytytystulppia puristussytytyksellä, aivan kuten dieselmoottori – kyseessä onkin niin sanottu kipinäohjattu puristussytytyksinen bensiinimoottori. CX-30mallia valmistetaan Hiroshiman lähellä Mazdan päätehtaalla, ja sama koskee sen moottoreita. Entä täyttääkö se dieselin kaltaiset alhaisen kulutuksen toiveet. Esimerkiksi Saksassa Bad Emsin tunnelissa se osoitti 100 km/h:n nopeusrajoitusta, kun suurin sallittu nopeus on 50 km/h. Seuraavassa on tyypillinen ajopäiväkirjan ote: ”Mihin ne 186 hevosvoimaa on oikein piilotettu?” Tehon kehitys on vapaasti hengittävälle moottorille ominaiseen tapaan suoraviivaista (huolimatta ilmakompressorin käytöstä, jota ei siis käytetä tehon lisäämiseen, vaan varmistamaan ilmamäärän laihaseostilassa), ja Mazdan insinöörit ovat tasoittaneet siirtymisen itsesytytyksestä kipinäsytytykseen niin täydellisesti, että siirtoa ei oikeastaan havaitse. T ässä kestotestissä esiintyvä Mazda-malli kulkee kaikkien trendien vastaisesti: siinä ei ole turboahdinta eikä moottorin downsizingia eli iskutilavuuden pienentämistä (vaan täysi 2,0 litran iskutilavuus), minkä lisäksi siinä on momentinmuuntimella toteutettu 6-nopeuksinen automaattivaihteisto sekä perinteinen käyttökonsepti ilman kosketusnäyttöä – ajopäiväkirja oli täynnä sympatian osoituksia. Vuoden 2024 karttamateriaali on tarkistettu, ja se on paljon entistä parempi.” Näkymä taaksepäin ei tee vaikutusta – vaikka toki puhutaan crossoverista, jossa on coupé-elementtejä. Vaikutelmaa vahvistaa pehmeästi vaihtava momentinmuunninautomaattivaihteisto. 186-hevosvoimaisen puristussytytyksisen version lisähintaa ei oikein voida perustella, sillä 150-hevosvoimainen on täysin riittävä. Sen suhteen tilanne ei ole koskaan aiemmin ollut toisenlainen, joten asiaa ei voida selittää karttapäivitysten puutteella. Aloitetaan kritiikistä. Kestääkö sellainen ratkaisumalli käytössä. Pianolakatut pinnat ovat herkkiä naarmuuntumaan Aina, kun oli mahdollista ajaa laillisesti rannalle, teimme niin
Vasemmanpuoleisessa kuvassa CX-30 on Lahn-joen varressa historiallisen Malbergbahnin köysiradan tuntumassa. Rajallista tavaratilaa voidaan hyödyntää parhaiten käyttämällä pehmeitä kasseja. Näyttää eksoottiselta, mutta sijaitsee keskellä Saksaa: Bad Emsissä, valtion kylpylän (vas.) ja kreikkalaiskatolisen kirkon luona. Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 3 2024.indb 59 ABS 3 2024.indb 59 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Kohtuullisen pituuden (4,40 m) ja leveyden (1,80 m) ansiosta CX-30 sopii myös vanhoihin kaupunkien keskustoihin, kuten tässä tapauksessa Saksan Ratzeburgiin
• Kaikkien mäntien männänrengasvyöhykkeillä esiintyi karstakertymiä. 6. SYLINTERIKANNESSA ilmeni pieniä uria kahdessa imupuolen nokka-akselin laakerikohdassa sekä pakopuolen nokka-akselin yhdessä laakerikohdassa. • Imuventtiilien varsiin oli kertynyt karstaa. 1 2 4 1. • Korroosiota oikeanpuoleisen pitkittäispalkin hitsauspisteessä. Mäntien 1, 2 ja 4 toisia männänrenkaita on vaikea siirtää rengasmaisessa urassa. Ärsyttävää: huoltotoimenpiteen olisi pitänyt estää jäähdyttimen vuodot. MÄNTIÄ ei myöskään pystytty mittaamaan. VENTTIILIKONEISTON osalta jakoketjun kiristyskiskoissa ilmeni purkamisen jälkeen pieniä kulumisjälkiä. 4. KOTELORAKENTEISSA oli epätasaista vahakerrostumaa. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 2024 ABS 3 2024.indb 60 ABS 3 2024.indb 60 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. SYLINTEREITÄ ei voitu mitata puuttuneiden mittatietojen vuoksi. 2. SISÄTILOJEN korkeakiiltoisissa pinnoissa oli selkeitä naarmuja. Hammaspyörissä ja nokka-akselin säätimissä ei ollut huomauttamista. Endoskoopin avulla havaittiin merkkejä korroosiosta oikean sivupalkin hitsauspisteessä. Lisäksi kuljettajan istuimen sivustassa oli useita taitteita. 3. Jännittävää tekniikkaa, vähän huomautettavaa TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Jäähdytin vuoti vasemmalta sivulta ja oikealta alhaalta. • Jakoketjun kiristyskiskossa esiintyi kulumajälkiä. Kulutuspintojen hiontakuvion voimakkuus vaihteli. 5
Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 3 2024.indb 61 ABS 3 2024.indb 61 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. 3 4 5 6 Mazda ei kyennyt toimittamaan mäntien ja sylinterien mittoja. Arviointi suoritettiin visuaalisesti. ??
Helppokäyttöinen kojelauta pyöreine päänäyttöineen, mekaanisine painikkeineen ja kiertosäätimineen. Hienosti soiva Bosen audiojärjestelmä (joka lukeutui varustepakettiin yhdessä 360 asteen kameran kanssa) sai sekin osakseen pelkkää kiitosta. Yleisvaikutelma korkeasta laadusta on kiistaton – se on korkeampi kuin isommassa CX-5:ssä. Sivuttaistuen ja istuimien koon riittävyyden suhteen ilmeni kuitenkin eriäviä näkemyksiä. Toiminnallisista tekijöistä herui pelkästään kiitosta: ellei pidä uusimman sukupolven autojen ”rullaavista tableteista”, vaan etsii perinteistä kojelautaa, varustettuna pyörein päänäytöin, mekaanisin painikkein ja kiertosäätimellä, löytää etsimänsä Mazdasta. Purettuna Mazda CX-30 osoittautuu tyypilliseksi japanilaisäksi mukautuvat kaukovalot muuttavat yön päiväksi. Moni piti puolikorkeaa istuma-asentoa onnistuneena kompromissina. Joka tapauksessa ristiseläntuki toimii tehokkaasti. Istuimet vaikuttavat lujarakenteisilta, ja istuimen kylkeen ilmaantui ryppyjä vasta kestotestin lopulla. CX-30 ei ole myöskään erityisen herkkä sivutuulelle. Joidenkin mielestä alusta vaikuttaa erittäin sporttiselta verrattuna auton muuhun luonteeseen. Kaiken kaikkiaan jousitus oli useimpien testaajien mieleen – samoin kevyt ohjaustuntuma, joka tekee siitä helppokäyttöisen. Sama pätee myös esimerkiksi jalkatilaan, jota ei heti huomaa. Lisäksi CX-30:n puheohjaus osoittautui ”huonokuuloiseksi”, eikä se edusta uusinta sukupolvea. CX-30:lla Tiroliin ajanut toimittaja Katja Genkel ei pitänyt etuistuimesta, mutta kehui sitä vastoin Mazdan ohjausta ja suuntavakautta. Paikka sijaitsee Koblenzin ja Wiesbadenin välillä. 2040*, k. 1549 mm, akseliväli 2655 mm, maavara 175 mm, omamassa 1546 kg, kantavuus 524 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 430–1406 l Hinta alkaen 42 052 euroa – ei tarvita kuin yksikin pölyhiukkanen kiillotusliinassa, niin pintaan tulee taas uusi naarmu. Lisäksi mukautuvat kaukovalot muuttavat yön päiväksi. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 2024 ABS 3 2024.indb 62 ABS 3 2024.indb 62 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Hienosti soiva Bosen audiojärjestelmä (joka lukeutui varustepakettiin yhdessä 360 asteen kameran kanssa) sai sekin osakseen pelkkää Alla: Syltissä sateella – Soul Red Crystal -maalipinta hohtaa silti. Mazda CX-30 AWD 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X AT Moottori R4, mekaaninen ahdin, 1998 cm 3 , 137 kW (186 hv)/6000 r/min, 240 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 204 km/h Wltp-kulutus 6,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 148 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Kaikki koeajajat eivät pitäneet CX-30:n etuistuimista. 4395, l. Kuten niin usein istuimiin liittyen, niin ajopäiväkirjan merkinnöissä mielipiteet vaihtelivat – tämä on jotain niin subjektiivista, että on vaikea löytää muita objektiivisia kriteereitä kuin säätöalue, hartia-/lantiotuki sekä sivuttaistuki. Eläköön ottomoottori! CX-30 Nikolaus-August-Otto-museon edessä Holzhausen/Haidessa
Saksan Auto Bildin koeajopro. Tim Dahlgaard ja Rolf Klein KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 358 euroa Täyskasko (500 euron omavastuulla, SF 5) 789 euroa Osakasko (150 euron omavastuulla, SF 5) 457 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d ISC-FCM) 156 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 100 113 km:n ajomatkalla 8729,59 litraa 95-oktaanista (= 8,7 l/100 km) 15 626,26 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,75 litraa 37,50 euroa Huoltokustannukset (sis. ililla (johon sisältyy paljon myös moottoritieajoa) tämä moottori ei pysty kuitenkaan korvaamaan turbodieseliä. Siinä ei kuitenkaan ilmene öljyvuotoja eikä liiallista laakerien kulumista. Kukaan ei edellytä e-Skyactivilta yli 160 km/h:n nopeuksia, koska silloin bensiinisäiliö tyhjenee liian nopeasti. Mazdalla edetään omintakeista teknistä polkua – ja niin voidaan ilman muuta tehdä, mutta ainakaan omaan ajopro. ABS Näin valmistaja sanoi… … alkavasta korroosiosta pitkittäispalkeissa CX-30:ssa on kattava korikorroosiosuojaus, jonka tehokkuus vahvistettiin perusteellisesti testiauton purkamisen yhteydessä. Vaihto tehtiin veloituksetta osana tehdastakuuta, joka myönnettiin maaliskuussa 2022 kuudeksi vuodeksi tai 150 000 kilometriin saakka. asennus) 1 sarja kesärenkaita Bridgestone Turanza T005, 215/55 R 18 694 euroa 1 sarja talvirenkaita Conti WinterContact TS 850P, 215/55 R 18 883 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 9/2021 (sis. öljynvaihdot) 20 000 km 306,33 euroa 40 000 km 455,54 euroa 60 000 km 634,02 euroa 80 000 km 460,22 euroa Rengaskustannukset (sis. Mitä tulee korroosion merkkeihin esimerkiksi sivupalkeissa tai etuakselistossa, niin pitää huomioida se, että ajoimme CX-30:lla useita kertoja rannalle – mikä edistää ruosteen muodostumista talven tiesuolan tavoin. Epäilemme kyseessä olevan hyvin pienen vuodon, joka jäi huomaamatta. Mazdan mukaan viimeksi mainittu on harvinainen, promilleluokkaan lukeuSekin tuli testattua: CX-30 Contidrom-testiradan herkullisesti doseeratussa mutkassa. Ei ole mikään vähäinen saavutus, että Mazdalla uskallettiin tehdä jotain uutta moottorin kanssa, eikä sen suhteen tehty kompromisseja. Kestotestiyksilöön suoritettiin yksinomaan ohjelmistopäivitys. avulla tehdyn arvioinnin aikana seksi: se ei ole täysin ruosteeton. … viallisesta palamispaineanturista Kyseessä on harvinainen vika. 750 mm Leveys 1 000 mm Nostokorkeus 745 mm Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 3 2024.indb 63 ABS 3 2024.indb 63 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Lopputuloksena kyseessä on tyypillinen Mazda: mekaanisesti lujarakenteinen, joskin ruostetta esiintyy etuakseliston rungossa ja kannakkeissa. Korkeus 735 mm Syvyys max. Jopa Auto Bildin vakiokulutuslenkillä, jolla maantiekulutuksen osuus oli huomattavasti pienempi (30 %), saavutimme keskikulutuksen 7,5 l/100 km – se on arvona hyvä, joskaan ei sensaatiomainen. Näin ollen e-Skyactiv X:n lisähintaa on vaikea perustella, varsinkaan kun subjektiivisessa suorituskyvyssä ei ole sanottavasti eroa. Perinteinen 150-hevosvoimainen nelivetoinen bensiinimoottorimalli oli kulutukseltaan 0,3 l/100 km korkeampi, joskin manuaalivaihteisena. 1 460 mm Syvyys min. lisävarusteet) 39 850 euroa Hinta uutena Saksassa nyt (sis. Lisäksi imuventtiileissä esiintyi karstaa, ja kolmossylinterin paineanturi jouduttiin vaihtamaan. Tässäkään tapauksessa asiakkaalle ei aiheudu kuluja. iliimme peilaten kipinäohjattu puristussytytyksinen bensiinimoottori ei tuo lisäarvoa. Kulutuksessa ei kuitenkaan tapahtunut ihmeitä. Testiauton 8,7 l/100 km:n kulutus aiheutuu moottoritieajon suuresta osuudesta sekä ajoittain suurista aikataulupaineista – muuten emme kykenisi ajamaan 100 000 kilometrin kestotestiä yhtä lyhyessä ajassa. Se sisältää lämmönhallintaohjelmiston päivityksen, jäähdyttimen tarkastuksen sekä sen vaihtamisen, jos siinä esiintyy vuoto. Lukema putoaa normaalissa arkiajossa helposti 1,0–1,5 litraa alhaisemmaksi. Yhteenveto Kyseessä on vahva tulos Mazdan kauniin omintakeiselle puristussytytyksiselle bensiinimoottorille: se on moottoriöljyn suhteen tiivis, ja siinä esiintyy edelleen jonkin verran (ei tosin vakavaa) korroosiota, mutta sen sijaan ei vikoja eikä ongelmia. lisävarusteet)* 41 500 euroa Arvostushinta Saksassa 11/2023 20 100 euroa Testiauton arvonalennus 41 500 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 100 113 km 20 949,27 euroa kustannukset per km 0,21 euroa kustannukset per km arvonalennuksella 0,41 euroa * laskentaperusteena Exclusive-Line-varustetaso MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 3,7 s 0–100/0–130 km/h 9,9/15,4 s 10,2/16,0 s 0–160 km/h 24,2 s 25,4 s Sitkeys 60–100 km/h 5,2 s 5,4 s 80–120 km/h 6,6 s 6,8 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,5 m 36,1 m 100–0 km/h lämmin 34,7 m 35,2 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 62 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 67 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,9 l/100 km – 187 g/km 7,9 l/100 km – 187 g/km tuva tapaus – siksi jouduimme myös odottelemaan osan saapumista. … vuotavasta jäähdyttimestä Kyseessä on todennäköisesti epätäydellisesti suoritetun huollon tulos. Teknisesti erikoisena ja pohjimmiltaan vankkana toteutuksena sillä on joka tapauksessa oma kannattajakuntansa. Endoskoopin avulla tehdyn arvioinnin aikana havaittiin värimuutoksia vain pienessä hitsauskohdassa pitkittäispalkin ontelossa, mikä ei mielestämme välttämättä tarkoita korroosiota
AUDI Q8 E-TRON EDITION DAKAR 64 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 3 2024.indb 64 ABS 3 2024.indb 64 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. Pettävällä pinnalla Q8 e-tronin Dakar-versiossa on tehoa 300 kW, kahluusyvyyttä 300 mm ja erikoisrenkaat
Audi Q8 e-tron edition Dakar teho 408 hv 0–100 km/h 5,9 s pikalataus 10–80 % n. Omanissa on helppo löytää maastoajomaastoihin. Q8 edition Dakar perustuu tavalliseen Q8 e-tronin 55-versioon. Ja koska onnistuin löytämään kuivasta ympäristöstä vettä, niin sitähän piti hyödyntää. Ja kuten oheisista kuvista huomaat, se tarkoitti hauskanpitoa. Olemme jättäneet jo ajat sitten taaksemme Omanin pääkaupungin Muscatin katuverkoston. 31 min alk. Onko kiinnostuneita. Kannattaa nimittäin pitää kiirettä, sillä tällaisia autoja on tarjolla vain 99 kappaletta. Ajon jatkaminen vaatii suurta luottamusta auton ohjelmistoihin. Tällaisissa puitteissa ??. Korventava kuumuus, kuivuneet pensaat, villin rosoiset kalliomuodostelmat sekä upottava juoksuhiekka seuraavat meitä läpi yksinäisyyden ilmapiirin. Näytöllä oleva hiekkamyrskyn kuva kertoo kuljettajalle, että päällä on off road -ajotila. Q8 e-tronin Dakar-versio ryömii autiomaassa lähes äänettömästi. Dennis Peterman, toimittaja Muuten tavanomainen Q8 e-tron, mutta sen varustukseen kuuluvat General Grabber -erikoisrenkaat ja kattoteline. Musta foliopinta maksaa 10 000 euroa. Lisäksi etuja taka-akseliston yhteydessä olevien kahden sähkömoottorin tuottama massiivinen 664 newtonmetrin vääntömomentti on itse asiassa niin suuri, että Audi pyrkii jatkuvasti kaivamaan itseään hiekkaan. Se tarjoaa kuitenkin yli 6,6 senttiä enemmän maavaraa, ja säädettävän, erityistarkoitukseen mukautetun ilmajousituksen ansiosta maavaraa voidaan korottaa enintään 22 senttiin. Toiveeni selviytyä tästä koettelemuksesta on edelleen kiinni karkeakuvioisista General Grabber AT3 -erikoisrenkaista, joiden on tarkoitus kiskoa reilusti yli parin tonnin painoinen täyssähköinen katumaasturi kerta toisensa jälkeen irti pehmeästä hiekasta. A lan olla jo hieman paniikissa, sillä edessäni näkyvä Omanin autiomaan hieno hiekka näyttää luonteeltaan sellaiselta, että siihen saa auton juuttumaan helposti kiinni. Ja sehän vain sopii, sillä vaikka saattaa olla vaikea uskoa, niin aavikolta löytyy myös vettä. Ja homma toimii. Keulassa on 21 asteen lähestymiskulma, kun taas jättökulma on 28 astetta. Ramppikulma on 19 astetta, ja kahluusyvyydeksi kerrotaan 30 senttimetriä. Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 3 2024.indb 65 ABS 3 2024.indb 65 8.2.2024 9.34 8.2.2024 9.34. 120 000 euroa* * Saksassa Tunnen itseni kivikoiden ja aavikon sulttaaniksi
Yli sadan kilowattitunnin ajoakku mahdollistaa wltp-mittausten mukaan jopa 450 kilometrin toimintamatkan. 4915, l.1937, k. 66 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI AUDI Q8 E TRON EDITION DAKAR ABS 3 2024.indb 66 ABS 3 2024.indb 66 8.2.2024 9.35 8.2.2024 9.35. Toisinaan ajaminen voi olla vain silkkaa hauskanpitoa! Vastaus: ei oikeastaan kukaan! Mutta jos omalta kotiovelta sattuu alkamaan autiomaa, tai jos on tilaisuus ajaa jollain maastoajoon tarkoitetulla alueella, voi hankkia tällaisen ja pitää täyssähköisesti todella hauskaa – toisinaan autolla ajamisessa on kyse juuri sellaisesta. Kiinteällä ajopinnalla täyssähköinen Q8 kiihtyy nollasta sataan alle kuudessa sekunnissa ja ottaa huippuja 200 km/h. 170 kW Toimintamatka 450 km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Audi Q8 e-tron edition Dakar Sähkömoottorit 2 kpl (etuja taka-akselistolla), järjestelmäteho 300 kW (408 hv), 664 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 200 km/h CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 106 kWh (netto), sisäinen laturi 22 kW, DC-pikalataus max. 2 500 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 569–1637 l Hinta 120 000 euroa* * Saksassa Vesi on autiomaassa kortilla, mutta vesiesteet eivät muodosta tälle Audille ongelmaa, onhan sen kahluusyvyys 30 senttiä. 1633 mm, akseliväli 2928 mm, omamassa n. Kysymys kuuluu: kuka tarvitsee näin painavaa ja kookasta täyssähköistä katumaasturia, jossa on tehoa 408 hevosvoimaa, huimat erikoisrenkaat, kattoteline ja survival-eloonjäämispakkaus. putoaa vielä 17 milliä lisää ja nopeudella 120 km/h vielä ylimääräiset 13 milliä. ABS Dennis Petermann Dakar-Q8 on todellakin omassa elementissään. Q8 e-tron edition Dakariin ei ole pakko ottaa maastorenkaita. mahdollistaa wltp-mittausten nopeudesta 100 km/h maavara Niille, jotka haluavat edetä nopeammin, Audi toimittaa vakiona 20-tuumaiset kesärenkaat. Asvaltilla se painaa menemään tuulta vasten ja sopeutuu uuteen ajopintaan: nopeudesta 85 km/h alkaen ilmajousitus pudottaa maavaraa 15 milliä – nopeudesta 100 km/h maavara pakkaus
Audin voitto oli siis sen ensimmäinen, ja samalla se oli ensimmäinen hybridiautolla ajettu Dakar-voitto. Dakarissa Sainzin ensimmäinen voitto tuli Volkswagenilla vuonna 2010, toinen Peugeotin ratissa 2018 ja kolmas Minillä vuonna 2020. DAKAR RALLI 2024 T ämä oli selvää jo ennen starttia: vuoden 2024 Dakar-rallista oli luvassa Audin viimeinen. ABS Pekka Kaidesoja voitto hybridillä Aavikkorallin vanhin voittaja on 61-vuotias Carlos Sainz, joka on ainoana voittanut Dakarin neljällä eri automerkillä. ämä oli selvää jo ennen starttia: vuoden 2024 Dakar-rallista oli luvassa Audin viimeinen. Tämän jälkeen Ingolstadtissa keskitytään pääsemiseen mukaan Formula 1 -sarjaan, jossa Audin kuljettajaksi povataan Carlos Sainz junioria. Neljään voittoon on yltänyt myös Ari Vatanen (1987, 1989, 1990 ja 1991), jonka ajokkina oli kolme kertaa Peugeot ja viimeisellä kerralla Citroën. Saadakseen jo kaksi kertaa väliin jääneen voiton ”kotiin” 7 900 kilomerin mittaiselta maratonilta, Audi paranteli RS Q e-tronia luotettavuutta ja huoltotoimia silmällä pitäen. Tammikuussa Saudi-Arabian erämaassa ajetussa Dakarissa Audin tehdaskuljettajakolmikon muodostivat 14-kertainen Dakar-voittaja Stéphane Peterhansel (Ranska), kaksinkertainen DTM-sarjan mestari Mattias Ekström (Ruotsi) ja rallin kaksinkertainen maailmanmestari Carlos Sainz (Espanja). Automerkkien listalla ykkösenä on Mitsubishi 14 voitolla, toisena Peugeot seitsemällä voittoa ja kolmantena Mini, joka on yltänyt voittoon kuudesti. Audilla säästetään sen myötä CO 2 -päästöissä yli 60 prosenttia. Tämän jälkeen Ingolstadtissa keskitytään pääsemiseen mukaan Formula 1 -sarjaan, jossa Audin kuljettajaksi povataan Carlos Sainz junioria. Automerkkien listalla ykkösenä on Mitsubishi 14 voitolla, toisena Peugeot seitsemällä voittoa ja Polttoaine saadaan biomassasta, joka ei kilpaile ruoan kanssa. Tammikuussa Saudi-Arabian erämaassa ajetussa Dakarissa Audin tehdaskuljettajakolmikon muodostivat 14-kertainen Dakar-voittaja Stéphane Peterhansel (Ranska), kaksinkertainen DTM-sarjan mestari Mattias Ekström (Ruotsi) ja rallin kaksinkertainen maailmanmestari Carlos Sainz Saadakseen jo kaksi kertaa väliin jääneen voiton ”kotiin” 7 900 kilomerin mittaiselta maratonilta, Audi paranteli RS Q e-tronia luotettavuutta ja huoltotoimia silmällä pitäen. Voittotilaston kärjessä on Peterhansel kahdeksalla voitolla ja kakkosena Qatarin Nasser Al-Attiyah viidellä voitolla – kolmostilan jakavat neljän voiton miehet Vatanen ja Sainz. Hybridivoimansiirrossa entinen DTM-sarjan bensiiniturbo toimii generaattorina, joka lataa akkua kestävää kehitystä edustavalla polttoaineella. Dakarissa Sainzin ensimmäinen voitto 1988. Carlos Sainz on suomalaiselle ralliväelle erittäin tuttu kuljettaja, joka voitti urallaan kaksi rallin maailmanmestaruutta. Auto Bild Suomi 2024 67 ABS 3 2024.indb 67 ABS 3 2024.indb 67 8.2.2024 9.35 8.2.2024 9.35. Carlos Sainz on suomalaiselle ralliväelle erittäin tuttu kuljettaja, joka voitti urallaan kaksi rallin maailmanmestaruutta. – Tämä on erityinen auto. Hybridivoimansiirrossa entinen DTM-sarjan Olen todella iloinen Audin puolesta, kun pystyimme voittamaan kilpailun, Sainz iloitsi maalissa teemme, Audi AG:n johtokunnan puheenjohtaja Gernot Döllner sanoi voiton varmistuttua. Voimansiirto koostuu DTM-ratasarjan turbomoottorista, jolla ladataan kahta sähkömoottoria. Sitä on hiukan hankala hallita, ja on ollut vaikeaa saada se toimimaan. Audi RS Q e-tron Moottori hybridivoimansiirto, akkua lataa DTM-sarjan turbomoottori (2019), 2000 cm 3 , 286 kW (390 hv) + 1 sähkömoottori/ akselisto (Formula E -luokasta) Huippunopeus 170 km/h Ajoakku litiumioni 52 kWh (370 kg), latausteho max. Monimutkaisen järjestelmän etuna on sen tarjoama suuri vääntömomentti. Voittotilaston kärjessä on Peterhansel kahdeksalla voitolla ja kakkosena Qatarin Nasser Al-Attiyah viidellä voitolla – kolmostilan jakavat neljän voiton miehet Vatanen ja Sainz. – Audi on jälleen saavuttanut yhden merkkipaalun moottoriurheilussa. Varsinaisesta nelivedosta vastaa kaksi sähkömoottoria. Audin ensimmäinen voitto hybridillä Aavikkorallin vanhin voittaja on 61-vuotias Carlos Sainz, joka on ainoana voittanut Dakarin neljällä eri automerkillä. Juha Kankkunen voitti puolestaan Dakarin ensiyrittämällään 1988. Maailman haastavimman aavikkorallin voittaminen sähköistetyllä voimalinjalla on näkyvä osoitus ”Vorsprung durch Technik” -iskulauseesta ja osoittaa tietä sähköiseen tulevaisuuteemme, Audi AG:n johtokunnan puheenjohtaja Gernot Döllner sanoi voiton varmistuttua. 220 kW (299 hv) ajon aikana energianmuuntajan avulla Voimansiirto sähköinen neliveto Omamassa 2100 kg (ilman kuljettajaa) Olen todella iloinen Audin puolesta, kun pystyimme voittamaan kilpailun, Sainz iloitsi maalissa ensimmäisen hybridiauton ykköstilaa
Oli hyvä, että GM otti vuonna 1986 haltuunsa Lotuksen, koska perinteisestä pikkulohChevrolet Corvette C4 ZR-1 teho 379 hv kulutus 16,4 l/100 km alk. Jos siis ajateltiin sen ajan japanilaisia hi tech -superautoja sekä toisaalta Dodge Viperia, oli selvää, että C4:ään tarvittiin ennen kaikkea lisää potkua. re L83 V8 lainattiin C3:n ensimmäiseltä tuotantovuodelta, joskaan sitä seurannut saastekauden L98 ei sekään ollut erityisen suorituskykyinen. C4 ZR-1 kohtasi uuden C8 Z06:n. Chevrolet lähti heti mukaan täysillä Corvetten myötä: sen keulassa oli kaksoistukivarsijousitus, kun taas takana oli viisilinkkinen pyöräntuenta. Kaikki tämä sai ensimmäiset testikuljettajat hämmästymään. Kukkulan kuninkaat Ajoimme niillä kahdella Corvette-versiolla, joissa on neliventtiilikansin varustettu V8 sekä neljä yläpuolista nokka-akselia. Useat komponenteista olivat alumiinisia, mikä teki C4:stä hämmästyttävän kevyen sekä mainion käsiteltävän. n. Vain moottorin suhteen saattoi toivoa enemmän potkua. Lujitemuovikori oli erittäin matala ja suoraviivainen, ja simpukankuorimainen konepelti oli luku sinänsä. KAKSI CORVETTEA C orvette-tuntijat tietävät toki välittömästi, mistä on kysymys, mutta jos ei ole perehtynyt Vetten historiaan, saattaisi pitää punaista testiyksilöä tavanomaisena C4-versiona. 45 000 euroa* * Saksassa 68 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 3 2024.indb 68 ABS 3 2024.indb 68 8.2.2024 9.35 8.2.2024 9.35. Cross. General Motors kehitti 1980-luvun alussa neljännen sukupolven ”Amerikan ainoasta aidosta urheiluautosta”
n. Mutta jos lisäavain käännetään oikealle, kuljettaja vapautChevrolet Corvette C8 Z06 teho 645 hv kulutus 12,3 l/100 km alk. Se antaa LT5 V8:lle ominaisen kierrosherkkyyden. Sellainen taas oli olevinaan pomoille liian hankalaa, joten Lotuksen pajalla Britannian Hethelissä luotiin korkealle kiertävä ja vapaasti hengittävä V8 – tämä 5,7-litrainen (350 cid) on moottoritekninen mestariteos. 194 000 euroa* * Saksassa taa aivan toisenlaisen pedon. Sitä paitsi Chevroletilla kehitettiin jo 1980-luvun lopulla polttoainetta säästävä ominaisuus. Moottori kirjaimellisesti pyytää lisää kierroksia, ja nuo kierrosluvut puolestaan antavat legendaarisia amerikkalaisia V8-soundeja parhaimmillaan – oktaavin verran totuttua korkeammalta. KUVAT: TOBIAS KEMPE Auto Bild Suomi 2024 69 ABS 3 2024.indb 69 ABS 3 2024.indb 69 8.2.2024 9.35 8.2.2024 9.35. Hämmästyttävän täsmällinen ZF-manuaalivaihteisto saa kuljettajan haluamaan suorastaan repiä läpi kaavion kaikki kuusi pykälää. Siinä on 32-venttiilikannet, neljä yläpuolista nokka-akselia ja 16 suihkutussuutinta, joista kahdeksaa voidaan säätää kojelaudassa olevalla toisella avaimella. Tällöin ZR-1 siirtyy suoraan ykköseltä neloselle. Sen jälkeen asiat alkavat tosissaan edetä myös mainitun rajan yläpuolella. Kukkulan kuninkaat ko-V8:sta otettiin turbon avulla vain 400 hevosvoimaa. Chevroletilla valmistetaan 33 vuotta C4 ZR-1:n jälkeen jälleen Corvette varustettuna nykyaikaisella moottoritekniikalla. Mikäli mittaristossa syttyy vaihteiston merkkivalo ”one to four”, on kakkosvaihde lukittuna. Mutta eivät yllätykset tähän lopu: ZR-1:ssä on jopa vaihteiden vaihtosuositusnäytKaksi yläpuolista nokkaakselia per sylinteriryhmä on amerikkalaisten mielestä ratkaisuna tarpeettoman monimutkainen, jos ei tarvita suorituskykyä. Mikäli ZR-1 ei ole niin sanotussa Full Engine Power -ajotilassa, se käyttäytyy kuin tavanomainen työntötanko-V8 – yli 3 000 kierroksen ei tapahdu paljon. Sellainen ei toki aina ole järkevää, mutta tietyn nopeuden yläpuolella kyseinen tila katoaa, ja kuljettaja voi vaihtaa urheilullisesti kakkosta
1235 mm, omamassa 1722 kg**, tavaratila 357 l Hinta Saksassa n. Painike on ohjauspyörän vasemmalla puolella kaikkien aikojen cooleimpien, esiin kääntyvien ajovalojen kiertosäätimen yläpuolella. Isommat pakoputkenpäät kuin perus-Vettessä. Se ilmaantui 1991 myös tavallisempiin Corvette-versioihin. 70 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA KAKSI CORVETTEA ABS 3 2024.indb 70 ABS 3 2024.indb 70 8.2.2024 9.35 8.2.2024 9.35. tö, mikä tekee Corvettesta todellisen polttoaineen säästämisen edelläkävijän. Minkä tähden ZR-1-mallia valmistettiin vain 6 939 kappaletta. Kumpaakaan ei tietenkään kehitetty ekologisia näkökohtia silmällä pitäen, vaan pikemminkin siksi, että voitiin välttää paljon kuluttavien moottorien verotusta. Valot eivät avaudu, vaan ne kääntyvät 162,5 astetta taaksepäin. Aikoinaan koeajajien tärkeimpänä kritiikin kohteena olivat sisätilat, mutta nykyvinkkelistä tarkasteltuna C4 vaikuttaa kyllä valovuosia nykyaikaisemmalta verrattuna Porsche 964/993:een, ja myös siinä käytettävät pintamateriaalit ovat erinomaisia. Vuodesta 1991 lähtien ZR-1-versiota saattoi tuskin erottaa tavanomaisesta Corvettesta, joskin se maksoi 85 prosenttia enemmän (Saksassa siihen aikaan hieman alle 180 000 D-markkaa). Vuonna 1990 perusversion hintalapussa luki 58 995 dollaria, ja ZR-1-paketti nosti hintaa vielä yli 27 000 taalaa. 4588, l. 2025*, k. On kuitenkin yksi ominaisuus, joka 1990-mallisesta ZR-1:stä puuttuu: se on vuonna 1991 esitelty vakiovarusteinen luistonesto. Ja kun sitten vuonna 1992 vanha L98 Chevrolet Corvette C8 Z06 Moottori V8, keskellä pitkittäin, 5463 cm 3 , 475 kW (645 hv)/8550 r/min, 595 Nm/6300 r/min Suorituskyky 0–100/0–200 km/h 3,2/11,0 s**, huippunopeus 314 km/h Kulutus 12,3 l/100 km**, bensiini CO 2 -päästöt 293 g/km** Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. 194 000 euroa * ulkopeilien kanssa; ** mitattu arvo Kuljettaja istuu ohjaamossa ikään kuin kapseloituna, ja hän voi keskittyä täysipainoisesti ajamiseen. Autossa on pyöreälinjainen keskikonsoli ja turvatyynyllä varustettu ohjauspyörä, jotka ympäröivät kuljettajaa lähes yhtä tiiviisti kuin C8:n uudenlaiset sisätilat. Tästä voi tietysti tulla ongelmia koska muoviset ohjaimet kuluvat aikojen saatossa ja kirjaimellisesti murenevat – tarjolla on kuitenkin messinkisiä jälkiasennussarjoja, jotka voidaan asentaa suhteellisen helposti muutamassa tunnissa. Myös sisältä C4 edustaa täydellistä esimerkkiä 1990-luvun tyylikkyydestä, mikä pätee ennen kaikkea ZR-1:n uuteen ohjaamoon. Euroopan vientimallissa ei kuitenkaan saa olla julman näköistä, Yhdysvaltain markkinoiden keskelle asemoitua putkistoa. Melkein kaikissa päällyspinnoissa on vaahtomuovia, ja nahkaverhoilu vaikuttaa haluavan kertoa lukemattomia tarinoita vanhoista, hyvistä ajoista, jolloin yksilön ensimmäinen omistaja Bob jätti Nevadassa japanilaisia coupé-malleja ja Porschen 911-versioita pölypilveen
45 000 euroa* * markkinahinta, kuntoluokka 2+ Lapsuuden sankari: samanlainen kojelauta kuin ensimmäisessä Need for Speed -tietokonepelissä. Uudessa C8 Z06:ssä kuljettajan selän takana murisee 5,5-litrainen vapaasti hengittävä V8, joka on varustettu mataChevrolet Corvette C4 ZR-1 Moottori V8, edessä pitkittäin, 5727 cm 3 , 279 kW (379 hv)/6000 r/min, 502 Nm/4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s, huippunopeus 279 km/h Kulutus 16,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 390 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. Keulalla on vastaavalla tavalla 275-sarjalaiset, kun taas takavanteilla pyörivät 315-sarjan renkaat. Sen vuoksi paikalliset kehittäjät loivat Performance-versioon vasV8 korvattiin uudella, 300-hevosvoimaisella LT1 V8:lla, ei ZR-1:ssä ollut enää siinä suhteessa ideaa. Moottorinrakentamisen taideteos: LT5 V8:n kehitti Lotus. Testiyksilössä oli alla Michelin Pilot Sport 4 S -renkaat sekä etuja taka-akselistolla eriävän kokoiset (20 ja 21 tuumaa) taotut alumiinivanteet. Moni ZR-1:n omistaja on nykyisin epätoivoinen, koska Euroopassa rengassarja maksaa noin 2 500 euroa. Auto Bild Suomi 2024 71 ABS 3 2024.indb 71 ABS 3 2024.indb 71 8.2.2024 9.35 8.2.2024 9.35. taavanlaisen neljän pakoputken toteutuksen, jollaisen saa USA:ssa valinnaisena Stingrayhin. 1804, k. Valitettavasti Euroopassa joudutaan EU-määräysten takia tyytymään kakkosversioon: euromallin Z06:ssa ei saa olla USA-version näyttäviä, keskelle sijoitettuja pakoputkia. Niin ikään ZR-1:ssä on molemmilla akseleilla eriävä rengaskoko. C4 oli siinäkin kohdin edelläkävijä. Niiden myötä moottori kuitenkin kiertää huimaan 8 550 kierrokseen, ja maksimiksi vääntömomentiksi saadaan 595 newtonmetriä jo lukemalla 6 300 r/min (eli vajaat ??. Edessä on 275-sarjan ja taka-akselilla leveät 345-sarjan renkaat. 1189 mm, omamassa 1485 kg, tavaratila 357 l Hinta Saksassa n. Neljännen sukupolven magneettiset iskunvaimentimet sekä Brembon 6-mäntäisin jarrusatuloin varustetut levyjarrut seuraavat C8 Z06:ssa vakiona. Kesti vuoteen 2022, ennen kuin Chevroletilla asennettiin jälleen Corvetteen nykyaikainen V8. Sen mukautuvan Bilstein-alustan säädöksi voitiin valita keskikonsolin kiertosäätimen avulla ajotila tour, sport lalla kisakampiakselilla. 315-sarjalaisia löytyy kyllä runsaasti, mutta ei 17-tuumaisina. 4483, l. Testiautossa oli alla uudenkarheat Toyo-renkaat, jotka oli ostettu Jenkeissä 700 taalalla – maahantuonti, tulli ja huolinta tuplasivat toki hinnan. Hämmästyttävän täsmällinen 6-portainen manuaalilaatikko on ZF:n valmistama. Lisäksi moottorissa on kuivasumppuvoitelu sekä kaikenlaisia muita moottoriurheiluliitännäisiä juttuja. 100 Nm enemmän kuin ZR-1:ssä). Kovalla pauhaamisella ja hiukkassuodattimen avulla Z06:lle myönnettiin lopulta EU-hyväksyntä – tällöin kuitenkin menetetään 35 hevosvoimaa, jolloin päädytään lukemaan 645 hv
tai performance, ja mukautuva alusta vastasi ensisijaisesti erinomaisesta sivuttaisdynamiikasta. Lisävarusteena ovat tarjolla muun muassa spoileri ja hiilikuituvanteet, mutta me pärjäämme uljaassa convertiblessa ilman sen kaltaisia temppuja. Peräosa on – tässäkin kohdataan rinnakkaisuus ZR1:n kanssa – lähes kymmenen senttiä leveämpi. Mitä taas koriin tulee, niin C8:n muuttunut keula kookkaampine ilmanottoaukkoineen on välittömästi havaittavissa. Z06:ssa on Brembon valmistamat hiilikuitukeraamiset jarrulevyt. Ohjausvaste on erinomainen, mutta sitä vastoin ohjauspyörän omintakeiseen muotoon joutuu totuttelemaan – varsinkin, kun on juuri vaihtanut autoa perinteisemmästä Corvettesta, joka on 72 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA KAKSI CORVETTEA ABS 3 2024.indb 72 ABS 3 2024.indb 72 8.2.2024 9.35 8.2.2024 9.35. Jarrut olivat tuolloin aikansa huipputekniikkaa, mutta jos niitä verrataan nykyisiin C8 Z06:n Brembon valmistamiin hiilikuitukeraamisiin levyjarruihin, ero on toki huima. Näin kertoi meille Corvetten pääkehittäjä Tadge Juechter – ja hänen, jos kenen, pitäisi tietää. Z06 ahmii alustoineen saksalaisia mutkateitä kevyen oloisesti. Alaspäin vaihdot tehdään ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä, joiden vaste ei tuntunut aivan moitteettomalta. Tämä on muuten yksi syy, miksi C8:aan jätettiin vapaasti hengittävät moottorit – ne ovat matalampia, mikä teki avoautojen kehittämisestä kannattavampaa. Käytännössä maantiellä on vain muutama voimakasta jarrutusta edellyttävä mutka. Avoautoon on helpompi nousta verrattuna coupéen – jos katto on jo siirretty moottorin päälle. Myös uudet, sivuissa olevat ilmanottoaukot ohjaavat 5,5-litraiselle V8:lle lisää raitista ilmaa
Alexander Bernt varustettu huomattavasti pitemmin vaihteistovälityksin toteutetulla manuaalilaatikolla. Yhteenveto Emme ole varmoja, kumpi on vaikuttavampaa: sekö, että Chevrolet valmisti tämän neliventtiilikansin toteutetun helmen 1990-luvun alussa vai se, että kesti tähän päivään saakka kehittää nykyaikainen Performance-V8 uudelleen. C4 ZR-1:ssä on 35 vuoden ikäiseksi automalliksi erinomainen ajodynamiikka. ABS Ei kääntyvät, vaan kiertyvät ajovalot kääntyvät 162,5 astetta taaksepäin. Auto Bild Suomi 2024 73 ABS 3 2024.indb 73 ABS 3 2024.indb 73 8.2.2024 9.35 8.2.2024 9.35. Vaikka C4 ZR-1 ja C8 Z06 välittävät kuljettajilleen täysin erilaiset ajo-ominaisuudet, ne ovat omia aikakausiaan vasten peilaten sittenkin täsmälleen vastaavanlaiset: pitkittäisja sivuttaisdynamiikka tekee niistä molemmista mörköjä, jotka pistävät useimmat kalliit superautot pakettiin
Edullisemman hintaluokan sähköautot Pariisi–Peking-parivertailu Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 8.2.2024 9.29 8.2.2024 9.29
Uudistunut kiintotähti Mercedes-Benzin E-sarjan lataushybridi Testissä Pariisi–Peking-parivertailu Peugeot E-2008 vs. MG 4 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 20.3.2024 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 8.2.2024 9.28 8.2.2024 9.28