Volkswagen ID.7 Tourer Spyker C8 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 5.2.2025 10.48 5.2.2025 10.48. Hollantilainen superauto KOEAJOSSA Audi S3, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-80, MG HS, Toyota Yaris Cross… 3 | 2025 • www.autobild.fi H in ta 13 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld TÄYSSÄHKÖISET FARMARIT 100 000 km:n kestotestissä Subaru Outback HYÖTY PARIVERTAILU UNELMAKOEAJO KÄYTETTYJEN KOEAJOT CITROËN C3, VM. 2020 PEHMEÄMPI VAIHTOEHTO HYUNDAI I20, VM. 2018 SITKEÄ KOREALAINEN Käytetyn auton ostovinkit Huomio nämä asiat autoa ostaessasi BMW i5 eDrive40 Touring vs
Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 5.2.2025 10.48 5.2.2025 10.48. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa ELÄMYKSIÄ KOTISOHVALLE hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
Siitä ei ole kyse, etteikö uusia, mielenkiintoisia malleja ja merkkejä olisi markkinoilla tarjota, mutta kun ei ole varaa satsata autoon, ja myös valittava käyttövoima epäilyttää vielä osaa hankintaa suunnittelevista. Vastaavasti uusiin autoihin ruuvattiin ensimmäiset rekisterikilvet vain 74 000 kertaa. Sähköistymisen iskostuminen vaatii aikaa ja myös ostajalta enemmän rahaa verrattuna niin sanottuun perinteiseen käytettyyn. . Kuoppa talouden tiellä on syvä. Ero on suorastaan kammottava, mutta se kertoo, missä maamme kotitalouksien ja yleinen taloustilanne makaa. Auto Bild Suomi 2025 3 3|2025 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 3 2025.indb 3 ABS 3 2025.indb 3 5.2.2025 10.51 5.2.2025 10.51. Uusi keski-ikä on jo 13,6 vuotta, joka on selvästi yli EU-maiden keskiarvon. AUTOKANTA KAIPAA KIERTOA V iime vuonna noin 618 000 käytettyä henkilöautoa sai Suomessa uuden omistajan. Kun käytettyjen autojen kauppa käy suhteessa yli kahdeksankertaisesti uusien kauppaa kovemmilla kierroksilla, on selvää, että maamme autokanta vain jatkaa ikääntymistään. Nopeampi autokannan kierto olisi edullista ilmaston ja liikenneturvallisuuden kannalta, joten tätä on syytä toivoa muidenkin kuin autokauppiaiden. Ensitutustuminen: Mazda 6e Alle 45 000 euron hintainen 6e on Mazdan ensimmäinen täyssähköinen sedan. Käytettyjä sähköautoja alkaa pikkuhiljaa tulla markkinalle, ja se pienentää osaltaan liikenteen päästöjä – mutta hitaasti. Tilannekatsauksen voi tiivistää toteamukseen, että kuluttaja ostaa sellaisen auton kuin tarvitsee – tai paremminkin, mihin hänellä on varaa
?. 2020) 50 Dacia Bigster 17 Honda 0-sarja 14 Hyundai i20 (vm. 1935) 54 Mazda 6e 8 Mazda CX-80 40 MG 4 16 MG HS 33 Škoda Enyaq 12 Spyker C8 Double 12S 60 Spyker C8 Laviolette 60 Spyker C8 Spyder 60 Subaru Outback 44 Toyota Yaris Cross 24 Volkswagen California 17 Volkswagen ID.7 Tourer 18 Xpeng G6 16 Xpeng G9 16 4 Auto Bild Suomi 2025 3|2025 ABS 3 2025.indb 4 ABS 3 2025.indb 4 5.2.2025 10.51 5.2.2025 10.51. Testi: Toyota Yaris Cross Suomalaisten suosikkeihin lukeutuvan Toyota-mallin saa nyt myös 130-hevosvoimaisella hybriditekniikalla. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 23 Audi S3 36 BMW i5 eDrive40 Touring 18 Citroën C3 (vm. 2018) 52 Hyundai Santa Fe 33 Isuzu D-Max 17 Leichtbau Maier (vm
42 ??. ???. C3:n kolmannen sukupolven facelift-malli nojasi yksilöllisyyteen. 52 42 53 Auto Bild Suomi 2025 5 ABS 3 2025.indb 5 ABS 3 2025.indb 5 5.2.2025 10.51 5.2.2025 10.51. km:n kestotesti: Subaru Outback Miten vapaasti hengittävällä bokserilla ja portaattomalla CVT-automaatilla varustettu katumaasturi pärjäsi 100 000 km:n testissä. Selvitimme, kumpi niistä on etevämpi. ?. 12 Ensitutustuminen: Hondan tutkielmat Hondan uuden 0-sarjan kaksi prototyyppiä osoittavat, millä tavoin japanilaiset näkevät sähköisen tulevaisuuden vuodesta 2026. 40 VAUHDISSA Reportaasi: Leichtbau Maier Tässä jutussa esiintyvästä autosta olisi tullut kansanauto, ellei Hitler olisi antanut Ferdinand Porschelle käskyä Volkswagen Kuplan valmistuksen aloittamisesta. 54 Unelma: Spyker C8 Hollantilainen superautobrändi elää ja voi hyvin, kiitos yhden miehen Spyker-intomielisyyden. 60 Reportaasi: Leichtbau Maier Tästä ”Kuplasta” olisi saattanut tulla sellainen volkswagen eli kansanauto, joka Kuplasta sittemmin tuli. 18 Testi: Toyota Yaris Cross Suomalaisten suosikkeihin kuuluva Yaris Cross lukeutuu kompaktien katumaastureiden harvalukuiseen joukkoon. 33 Koeajo: Audi S3 Tämä Audi-malli edustaa sähköistymisen alta vähitellen katoavia urheilullisia polttomoottoriautoja. 44 Käytetyt autot: Citroën C?, vm. 8 Ensitutustuminen: Škoda Enyaq Škoda uudisti Enyaqia jo aiemmin tekniikan osalta, mutta nyt on vuorossa kattava facelift. 36 Koeajo: Mazda CX-80 Tila-automaisen SUV:n ominaisuudet eivät jätä kylmäksi. AJASSA Ensitutustuminen: Mazda 6e Mazdan ensimmäisen täyssähköisen sedanin mallinimi on Euroopassa 6e. 24 Koeajo: Hyundai Santa Fe Ladattavan Santa Fen saa samalla hinnalla sekä 6että 7-paikkaisena. Hyundain 3-sylinteriset bensiinimoottorit ovat osoittautuneet laadukkaiksi. ??. Hyöty Käytetyn auton ostovinkit: helpotusta autokaupoille Tässä jutussa annetaan rahanarvoisia vinkkejä käytetyn auton ostajille. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kaksi täyssähköistä farmaria BMW i5 eDrive40 Touring ja Volkswagen ID.7 Tourer ovat siirtämässä farmariautot sähköiseen aikaan. ???. 30 Koeajo: MG HS Pistokeladattava HS-katumaasturi on uusi tulokas Suomessa. 50 Käytetyt autot: Hyundai i??, vm
v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää ABS 3 2025.indb 7 ABS 3 2025.indb 7 5.2.2025 10.51 5.2.2025 10.51
M azdan täyssähköinen 6e-sedan on jo esitelty Kiinan markkinoilla, jossa se tosin tunnetaan eriävällä mallinimellä EZ-6. Kylkien Air Curtain -ilmaverhot eivät yksinomaan paranna aerodynamiikkaa, vaan ne saavat auton myös näyttämään itseään leveämmältä. Sangen muhkean näköistä keulaa koristaa kookas jäähdyttimen säleikkö, joka on – sähköautoille ominaisesti – suljettua mallia. Huomiovaloilla varustetut kapeat ajovalot ulottuvat auton sivuille. Mazda 6e:ssä käytetään perinteisten painikkeiden sijaan kosketusnäyttötoimintoja. Noustaan sitten autoon. Takapaneelin keskellä ei ole enää Mazda-logoa, vaan nyt sen tilalla on yksinkertaisen selkeä Mazda-teksti. Tämä koskee myös korin levyistä takavaloa, jonka yläosassa on pieniä, valaistuja timantteja. Ulkomuotoa tarkasteltaessa 6e-mallia ei arvaisi täyssähköautoksi. 8 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2025.indb 8 ABS 3 2025.indb 8 5.2.2025 10.51 5.2.2025 10.51. Monet, pienet timanttielementit antavat maskille visuaalista ilmettä. Myös hinnasto on muuttuOhjaamo on tilava. 6e:n matkustamo näyttää siistiltä ja rauhallisen oloiselta. Nyt sedan saapuu myös Eurooppaan, ja täällä sen mallitunnus on 6e. Mazdalla puhutaan minimalistisesta ja olennaiseen keskittyvästä niin sanotusta Kodo-muotoilusta. Täyssähköistä mallia pidetään Mazda 6:n seuraajana – edeltäjähän on ollut Suomessakin jo vuodesta 2002. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: MAZDA 6E Täyssähköinen Kuutonen MX-30-katumaasturin jälkeen on vuorossa 6e, Mazdan ensimmäinen täyssähköinen sedan. Samaan aikaan Mazdalla jätetään hyvästit polttomoottorille keskikokoluokan mallissa ja siirrytään uuteen aikakauteen. Pääajovalot on kuitenkin piilotettu jäähdyttimen säleikön mustaan reunaan. Jalon näköisessä mallissa on runsas varustelu
Varusteiden mukaan sisäverhoiluna on joko keinonahkaa tai mokka-nappanahkaverhoilu. KUVAT: MAZDA MOTOR CORPORATION nut hallittavammaksi: aiemmin sedan oli tarjolla viitenä varustetasona, joiden lisäksi oli loppuvaiheessa kuudes versio, toisin sanoen edeltävän Mazda 6:n 20-vuotisjuhlamalli. Tämä asetelma muuttuu 6e:n myötä: multimediajärjestelmässä on jatkossa 10,2-tuumainen kuljettajan näyttö ja 14,6-tuumainen keskinäyttö, jota voidaan mukauttaa kahdellatoista eri Etusäleikön valaistu reuna osoittaa myös akun varaustilan. Jäljelle jäävät nyt varustetasot Takumi ja Takumi Plus. n. 45 000 euroa Varustetasot ovat Takumi ja Takumi Plus. Mitä tulee multimediajärjestelmään, Mazdalla on yleensä oltu vanhakantaisia ja tarjottu haptisia painikkeita kosketuspintojen sijaan. Auto Bild Suomi 2025 9 ABS 3 2025.indb 9 ABS 3 2025.indb 9 5.2.2025 10.51 5.2.2025 10.51. Korkean keskikonsolin alapuolella on lisäsäilytystilaa pikkutavaroille. Mazda 6e e-Skyactiv EV teho 258 hv wltp-toimintamatka 479 km pikalataus 10–80 % 22 min alk
alle 45 000 euroa Takaistuimella riittää tilaa pitkillekin ihmisille, mutta pääntilaa saisi olla enemmän. Tämä tyylikäs punainen on yksi Mazda 6e:n värivaihtoehdoista. Lisäksi täyssähköinen Mazda 6e tarjoaa tuulilasin heijastusnäytön, joka on varustettu lisätyllä todellisuudella – periaatteessa ei mitään uutta alalla, mutta nyt sellainen on myös Mazdalla. taustakuvalla. Mazda 6e e-Skyactiv EV Sähkömoottori takana, 190 kW (258 hv), 320 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 175 km/h Akku 68,8 kWh, DC-lataus jopa 200 kW Latausaika 22 min (DC 10–80 %) Wltp-toimintamatka 479 km Voimansiirto A, takaveto Mitat p. 4921, l. Se luo virtuaalisen 50-tuumaisen näytön, joka heijastaa keskeiset tiedot, kuten navigoinnin ja nopeuden, suoraan kuljettajan näkökenttään. 1890, k. 10 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2025.indb 10 ABS 3 2025.indb 10 5.2.2025 10.51 5.2.2025 10.51. 1485 mm, omamassa 2027 kg, tavaratila (etu/taka) 70 l / 330–700 l Hinta alk
Se tarkoittaa, että latausprosessi 10:stä 80 prosenttiin kestää ihanneolosuhteissa 45 minuuttia. Kiinan markkinoilla tarjottavaa lataushybridiä ei ole tarjolla. Erittäin kattavasti varustellun Takumi-malliversion hinta alkaa ennakkotiedon mukaan alle 45 000 eurosta. 6e kiihtyy satasen nopeuteen 7,6 sekunnissa, ja sen huippunopeus on 175 km/h. Matkustajat pääsevät nauttimaan korkeatasoisesta äänentoistosta 14 kaiuttimen SonyPRO-järjestelmän kautta. Tarkempi hinnoittelu vahvistuu ja ennakkomyynti alkaa kevään aikana. Mainitut voimalinjat eroavat toisistaan sekä akkukapasiteetin että suorituskyvyn suhteen. Lämpöpumppu on Mazda 6e:ssä vakiovarusteena. Täyssähköinen Mazda 6e saapuu Suomeen ensi kesänä. Vakiovarusteisen panoraamalasikaton ansiosta jopa 190-senttiset pystyvät istumaan takaistuimella. Melko pienen toimintamatkaeron vuoksi useimmat asiakkaat valitsevat todennäköisesti pienempikapasiteettisen akun. On kuitenkin hieman sääli, että Mazdalla käytetään edelleen 400 voltin latausarkkitehtuuria, kun monet muut valmistajat loistavat 800 voltin lukemin – se taas mahdollistaa suuremmat latausnopeudet. Nelipolttimoiset takavalot tuovat mieleen esimerkiksi RX7:n. Konepellin alle saadaan Euroopassa kaksi voimalinjaa, jotka molemmat ovat yksinomaan täyssähköisiä. Suurimmalla mahdollisella 200 kilowatin pikalatausteholla akun saa ladattua 10:stä 80 prosenttiin parhaimmillaan 22 minuutissa. Sebastian Friemel Edistyksellinen äänija eleohjaus helpottaa esimerkiksi ilmastointi-, navigointija mediajärjestelmien käyttöä. Mazda 6e ei kerää pisteitä yksinomaan mukavilla istuimilla ja laadukkaalla viimeistelyllä, vaan malli tarjoaa myös riittävästi tilaa. Suosittelen pienemmällä akulla varustettua versiota – sen avulla toimintamatka on hieman pienempi, mutta latausteho on tuntuvasti parempi. Muut mallit ovat tuplaten nopeampia, koska niiden latausteho on 22 kW. Mazda 6e e-Skyactiv EV Long Range tarjoaa hieman vähemmän tehoa, mutta vastaavasti suuremman akkukapasiteetin (80 kWh) ja sen myötä pidemmän toimintamatkan 552 kilometriä. Auto Bild Suomi 2025 11 ABS 3 2025.indb 11 ABS 3 2025.indb 11 5.2.2025 10.51 5.2.2025 10.51. ABS Takaspoileri nousee automaattisesti yläasentoon, kun nopeus ylittäessä tason 70 km/h. 235 kilometrin toimintamatkan lisäys saavutetaan 15 minuutin pikalatauksella – tämä riippuu tietysti olosuhteista. Yhteenveto Pidin heti ensisilmäyksellä todella paljon täyssähköisestä 6e:stä, mutta teknisesti odotin Mazdan toiselta täyssähköautolta (MX-30:n jälkeen) enemmän. 6e latautuu kotilatausasemalla jopa 11 kW:n teholla, ja tyhjä akku latautuu täyteen 7–8 tunnissa. Lähtötasoinen 6e e-Skyactiv EV tuottaa tehoa 258 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 320 newtonmetriä. Lattian alle sijoitetun 68,6 kilowattitunnin akun ansiosta mallin pitäisi kyetä jopa 479 kilometrin wltp-toimintamatkaan. Toisin kuin lyhyemmän toimintamatkan litiumrautafosfaattiakun kohdalla, tässä versiossa käytetään nikkelikobolttimangaaniakkua, vaikka se latautuu vain 95 kW:n teholla
45 750 euroa E nyaqista tuli vuoden 2020 lopulla Škodan ensimmäinen täyssähköinen katumaasturi. Sisustukseen on tarjolla kuusi erilaista designvalintaa. Jäähdyttimen säleikkö on aiempaa kapeampi, ja Ohjauspyörässä oleva Škoda-logo on historiaa, nyt se on kirjoitettu tekstimuodossa. 12 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2025.indb 12 ABS 3 2025.indb 12 5.2.2025 10.51 5.2.2025 10.51. 1622 mm, akseliväli 2766 mm, tavaratila 585–1710 l Hinta alk. 4658, l. Matriisileditekniikalla toteutetut ajovalot päättyvät sivuilla oleviin Air Curtain -ilmaverhoihin, joiden tarkoituksena on parantaa ilmavirtausta etupyörien ympärillä. Škoda Enyaq 60 Sähkömoottori takana, 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 160 km/h Akku 59/63 kWh (netto/brutto), DC-lataus jopa 165 kW Wltp-toimintamatka 437 km (Coupé 446 km) DC-pikalataus 24 min (10–80 %) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. 1879, k. Suuret, yksiosaiset ajovalot on jaettu kahteen yksikköön, mikä on tällä hetkellä trendinä uusissa autoissa. Siihen tehtiin jo vuosi sitten tekninen päivitys, ja nyt on vuorossa kattava facelift, joka koskee sekä katumaasturia että loivalla kattolinjalla toteutettua Coupéa. Visuaalisesti Enyaq muistuttaa hiljattain esiteltyä pienempää sisarmalliaan Elroqia. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: ŠKODA ENYAQ Tuliterää ilmettä Škoda uudisti Enyaqia jo aiemmin tekniikan osalta, mutta nyt on vuorossa kattava facelift, johon liittyy uuden muotoilun ohella entistä runsaampi varustelu
ABS Enyaqiin saa valinnaisvarusteena kookkaan panoraamalasikaton. Kuljettajan näyttöruutu ohjauspyörän takana on aiempaan tapaan 5,3-tuumainen, ja tuulilasin heijastusnäyttö on yhä saatavilla vain lisävarusteena. nokan alaosassa on kookkaat ilmanottoaukot. Sebastian Friemel Škoda Enyaq 60 teho 204 hv wltp-toimintamatka 431 km pikalataus 10–80 % 24 min alk. Enyaqissa korkeus, leveys ja akseliväli ovat pysyneet kutakuinkin ennallaan. 45 750 euroa Katon kuljetuslaatikon lisäksi uudistuneeseen Enyaqiin on tarjolla muitakin lisävarusteita. ikkaa muutettiin jonkin verran. Akkua voidaan pikaladata jopa 175 kilowatin latausteholla, ja isompi 77 kWh:n akku voidaan ladata 10:stä 80 prosenttiin jopa 28 minuutissa. Takavalojen gra. 60-mallissa olevan akun bruttokapasiteetti on 63 kWh (59 kWh netto), muissa malleissa akun kapasiteettiluvut ovat 82 ja 77 kWh. Aluksi lanseerataan takavetoinen Enyaq 60 (204 hv), ja sen jälkeen on vuorossa Enyaq 85 (286 hv), joka on tarjolla sekä takaettä nelivetoisena. Edullisimman nelivetoisen 85x 4x4 -mallin lähtöhinta on 52 710 euroa. Enyaqin facelift-malli on saatavilla kolmella voimalinjalla tehovaihtoehtojen ollessa 150 kW (204 hv) ja 210 kW (286 hv). Suomen hinnat starttaavat Enyaq 60 Selection -version 45 750 eurosta. Takahelma on kontrastivärinen. Joka tapauksessa uudenlaiset helmat ja muunneltu valogra. Kylkiin ja takaosaan ei ole tehty sanottavia muutoksia, ja yhdeksän millin pituuskasvua tuskin havaitsee sisätiloissa. Vakiovarusteiden määrää on kuitenkin lisätty, ja niihin sisältyvät vastedes esimerkiksi avaimeton ovilukitus ja kolmialueinen automaatti-ilmastointi. Nelivetoisen wltp-toimintamatka on jopa 559 kilometriä (Enyaq Coupé 567 km), kun taas takavetoisen pitäisi kyetä jopa 588 kilometriin (Coupé 597 km) – siis ihanteellisissa olosuhteissa. Uusimmassa Yhteenveto Poistumassa oleva Enyaq ei todellakaan näytä vielä vanhalta, mutta faceliftin myötä tšekkiläisyrityksen täyssähköinen menestysmalli saa uuden brändin mukaisen ilmeen – Škodalla tuota designia kutsutaan nimellä Modern Solid. Sisustusvärivaihtoehtoja on kuusi. Loppujen lopuksi jo faceliftiä edeltänyt versio oli tilava. Näiden innovaatioiden ansiosta Enyaq menestyy myös tulevaisuudessa. Auto Bild Suomi 2025 13 ABS 3 2025.indb 13 ABS 3 2025.indb 13 5.2.2025 10.51 5.2.2025 10.51. ikka viimeistelevät faceliftin
TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: HONDAN TUTKIELMAT HONDA ALOITTAA PUHTAALTA PÖYDÄLTÄ Honda hyödynsi jälleen CES-elektroniikkamessuja saadakseen osakseen huomiota. Honda esitteli jo viime vuonna tulevaisuuden sähköautoideoitaan Nevadan osavaltiossa. 14 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 3 2025.indb 14 ABS 3 2025.indb 14 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. Sedanista ja katumaasturista tulee uuden 0-sarjan täyssähköisen merkin kasvot vuodesta 2026. Honda aikoo tuoda vuoteen 2030 mennessä maailmanmarkkinoille seitsemän uutta täyssähköistä mallia, ja merkki investoi aiheeseen uskomattomat 60 miljardia dollaria – tähän kuuluu uusi sähköautoja akkutehdas Kanadan Allistonissa Ontarion provinssissa, jossa tullaan vuodesta 2028 alkaen valmistamaan vuosittain 240 000 autoa. Hondalla halutaan olla alan edelläkävijöitä. Valmistajat kaikkialta maailmasta esittelevät Las Vegasissa joka vuosi tieteisjuttujaan. Hondan HONDA SEDAN Tällaiselta näyttää Hondan uusi lippulaiva vuodesta 2026 alkaen. V ierailu jenkkien CES-elektroniikkamessuilla merkitsee aina matkaa tulevaisuuteen. Uuden 0-sarjan kaksi edelleen kehitettyä prototyyppiä osoittavat, millä tavoin japanilaiset näkevät sähköisen tulevaisuuden vuodesta 2026. Avaruusalus pyörillä: saapuuko sedan todellakin tällaisena Eurooppaan. Millä tavoin elämme, maistamme, ajattelemme sekä ajamme huomispäivänä – kaiken tuon näimme sekä livenä että kuvina yhdysvaltalaisessa uhkapelikaupungissa. Japanilaiset esittelevät lähes viisimetrisen tila-automaisen sedanin myötä uuden täyssähköisen 0-sarjansa. Kaikki on valmiina autonomista ajamista varten. Hondalla suhtaudutaan asiaan vakavasti, ja brändi on tietoisesti etenemässä uusia polkuja. Nyt japanilaiset konkretisoivat visiotaan kahden jatkokehitellyn futuristisen prototyypin avulla
CES-messuilla japanilaiset ilmoittivat luottavaisesti brändin haluavan 0-sarjan avulla maailman ensimmäiseksi autonvalmistajaksi, joka mahdollistaa ajamisen ilman katsekontaktia ajorataan kaikissa ajateltavissa olevissa ajotilanteissa. Auto Bild Suomi 2025 15 ABS 3 2025.indb 15 ABS 3 2025.indb 15 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. Peräosa on korkea ja massiivinen. Molemmat mallit perustuvat teknisesti täysin uuteen sähköautoarkkitehtuuriin. Molemmat prototyypit ovat teknisesti identtisiä. Järjestelmää tukeva itseoppiva tekoäly on kehitetty Hondalla. Kun on kyse matkasta tulevaisuuteen, Hondalla lähdetään liikkeelle puhtaalta pöydältä. Myös sen kohdalla ovat käyttökelpoiset tilat tärkeässä roolissa. Se tarkoittaa sitä, että Asimo-robotin tulisi ymmärtää ympärillään olevien ihmisten aikomukset entistä paremmin ja luoda pohja tason 3 autonomiselle ajamiselle. Täyssähköinen SUV eroaa merkittävässä määrin viime vuonna esitellystä Space Hub -konseptiautosta. Litiumioniakun kapasiteetiksi arvelemme 80 kilowattituntia, jolloin toimintamatkaksi muodostuu noin 500 kilometriä. Tällöin auto ottaa ohjaamisen haltuunsa ja kuljettaja voi keskittyä muihin asioihin. Ohjelmistojen osalta Hondalla halutaan kuitenkin asettaa uudet standardit. Joka tapauksessa meillä on käsitys siitä, mitä Hondalla suunnitellaan: japanilaiset keskittyvät maksimaaliseen tilankäyttöön. Nopeampien pikalatausaikojen saavuttamiseksi asioiden täytyy kuitenkin muuttua ennen sarjatuotannon alkamista, sillä vähintäänkin 800 voltin järjestelmä on pakollinen, jotta kilpailukyky säilyisi vuodesta 2026 eteenpäin. Autossa on katumaasturille ominainen keula varustettuna Hondan logolla sekä pienistä valoelementeistä koostuvat ledivalot. Visuaalisesti vain hienonhienosti muokattuna tuleva lippulaiva olisi voinut olla lähtöisin vanhan mestarin Bertonen kynästä. Muhkea takaosa muistuttaa vuoden 2024 Space Hub -konseptia. Näyttävä ja silmiinpistävän kulmikas sedan noudattelee viimevuotisen konseptiauton esimerkkiä. Honda on kehittänyt jatkuvasti teknologiaansa kohti autonomisen ajamisen hallintaa. Katumaasturin myynti alkaa vuoden 2026 alussa ensin Pohjois-Amerikassa ja hieman myöhemmin Euroopassa. KU VA T: VA LM IS TA JA Hondalla painopiste on tilankäytössä. HONDA ALOITTAA PUHTAALTA PÖYDÄLTÄ mukaan uusien puristusprosessien ja ohuempien korielementtien sekä alhaisten tuotantokustannusten ansiosta hinnoista saadaan houkuttelevia. Hondalla ollaan edelleen vaitonaisia teknisten tietojen suhteen, mutta Auto Bildin tietojen mukaan ohuiden peltikuorien alla lymyää kaksi kompaktia sähkömoottoria, joista etummainen kehittää 245 hevosvoimaa ja takimmainen 68 hevosvoimaa. Honda esitteli Asimon vuonna 2000, ja siitä tuli robotiikan edelläkävijä. Honda aikoo julkistaa vuoteen 2030 mennessä seitsemän uutta täyssähköistä mallia, ja brändi investoi aiheeseen 60 miljardia dollaria. Muistuu mieleen, että Asimohan lukeutuu sympaattisiin ihmisrobotteihin. Lattian alle sijoitetun ohuen akun ansiosta yläpuolelle jää runsaasti tilaa kaikelle, mitä autonomisen ajamisen aikakaudella voidaan ajatella. Prototyypeissä oli yhä 400 voltin latausjärjestelmä. ABS Tomas Hirschberger HONDA SUV SUV-tutkielma asettuu hyvin lähelle sarjatuotantomallia. Hondan 0-sarjan malleissa on uusi, omakehitteinen Asimo OS -käyttöjärjestelmä
G9-nelivedon (93 kWh) lanseerausvaiheen hinta on 75 900 euroa, listahinta 2 000 euroa enemmän. 4,75-metrinen G6 on Tesla XPENG G6 JA G9 Tämän hetken edullisin Sähköautojen hintakilpailua johti tämän lehden mennessä painoon MG 4 Limited Edition 24 500 eurolla – tosin hinta oli voimassa vain rajoitetun ajan. Mallin akkukapasiteetti on 49 kWh, wltp-toimintamatka 350 km ja maksimi pikalatausteho 88 kW. Premium-merkkinä markkinoitu Xpeng on myynnissä jo 30 maassa, ja vuoden loppuun mennessä kauppaa aiotaan käydä 60 maassa. Hyvin varusteltujen uutuuksien hinnat alkavat G6 Standard Rangen 45 790 eurosta (akku 65 kWh netto). Edullisin G9 on pienemmällä akkukapasiteetilla (netto 75,8 kWh) varustettu 62 900 euron hintainen takaveto. Autosta kiinnostuneet pääkaupunkiseutulaiset voivat lanseerausvaiheen aikana tilata koeajoauton myös kotiin toimitettuna. Mallissa on akun esilämmitys ja virran ulosottomahdollisuus. Koeajoon kotiovelta M azda-maahantuojana tunnetun Inchcapen uusi edustus on kiinalainen Xpeng-sähköautomerkki, jonka myynti alkaa Helsingissä helmikuussa ja laajenee kevään aikana Espooseen. MG 4 LIMITED EDITION TOP 10 Model Y:n kokoinen, G9 sitä 14 senttiä pidempi. Lanseerausmalliston jälkeen vastaavien mallien listahinnat ovat 2 500 euroa kovemmat. Yhdellä polkimella ajettavissa olevan MG 4:n suurin sallittu vetomassa on 500 kg. G6 G9 16 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 3 2025.indb 16 ABS 3 2025.indb 16 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. Xpengin omalle SEPA 2.0 -nimiselle alusta-arkkitehtuurille rakennetuissa malleissa on korkean lataustehon mahdollistava 800 voltin sähköjärjestelmä. Sähkömoottorin huipputeho on 125 kW ja maksimivääntö 250 Nm. Suomessa myynti alkaa G6ja G9-katumaastureilla. Pidemmän kantaman takavedon hinta on 49 990 euroa ja nelivedon 54 390 euroa – niissä on 84 kWh:n akku
Nelivetoiset D-Maxit ovat aina automaattivaihteisia. 5,17-metrisen mallin vetomassa on 1 600 kg. sen päästöt laskivat, ja sen myötä autovero on vain noin 2 500 euroa. Multivan eHybridin sisäinen laturi on 11 kW ja pikalatausteho jopa 40 kW. JOKO KUULIT. Pitkäohjaamoinen 5-paikkainen maksaa 63 990 euroa. Maastoajoa helpottavat vakiona olevat mäkilähtöavustin, alamäkihidastin ja uusi Rough Terrain teistoon. Ensimmäistä kertaa Dacia-mallistossa oleva 140-hevosvoimainen TCe 140 on kevythybridi. DACIA BIGSTER VOLKSWAGEN CALIFORNIA ISUZU D MAX 9 Viikon arktiset Polestar on valmistanut uuden malliston uniikkeja Arctic Circle -autoja, jotka perustuvat vuonna 2022 esitellyn Polestar 2 Arctic Circle -mallin hyväksi havaittuun kaavaan. Ensimmäistä kertaa Californiassa on nyt vakiona liukuovi molemmilla sivuilla. Auto Bild Suomi 2025 17 ABS 3 2025.indb 17 ABS 3 2025.indb 17 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. 10 Viikon driftaus Porsche Experience -tiimi ajoi Levillä nimiinsä Guinnessin ennätyksen pisimmästä jatkuvasta sähköauton driftauksesta jäällä. Tähän saakka pienet retkeilyautot eivät ole täyttäneet Suomessa autoverottomille matkailuautoille asetettuja vaatimuksia sisäkorkeuden suhteen. Kahluusyvyys on peräti 80 senttiä, ja D-Maxin vetomassa on 3,5 tonnia. Isuzu D-Max uudistui ulkoisesti lievästi, mutta se on nyt rungoltaan aiempaa vahvempi, maastokelpoisempi ja paremmin varusteltu. California on suunniteltu täysin uusiksi, ja se on aiempaa tilavampi, hienostuneempi ja monipuolisempi. Nelivetoisessa Bigster TCe 130 4x4:ssä on 6-portainen manuaalivaihteisto ja 48 voltin kevythybridijärjestelmä. Suomessa California-mallistossa on 5-paikkainen Beach kahdella makuupaikalla ja 4-paikkainen Beach Tour, jossa on kattosängyn lisäksi makuupaikat kahdelle matkustamossa. Ikoninen retkeilyauto Suomeen Volkswagen on valmistanut myydyintä California-retkeilyautomalliaan yli 280 000 kappaletta, mutta mallin maahantuonti alkaa vasta nyt esitellyn uuden Multivan-korisen mallin myötä. Ei niitä täytä myöskään uusi California, mutta lataushybridinä Myynti alkoi Dacia Bigsterin ennakkomyynti on käynnissä kolmella voimalinjalla. Nyt myös edullisimmassa L-varustetasossa on 18-tuumaiset vanteet 265/60-kokoisilla renkailla. Ladattavan hybridin kokonaisteho on 180 kW (245 hv). Ensimmäiset uudet Bigsterit saapuvat Suomeen loppukeväästä. Jens Richter ajoi Taycan GTS:llä yhteensä 132 kierrosta hallitussa yliohjauksessa ja saavutti 46 minuutissa 17,503 kilometrin ajomatkan. Takatasauspyörästön mekaaninen lukko on vakiona kaikissa muissa paitsi L-varustetasossa. Nelivetoisten mallien autoverolliset lähtöhinnat ovat 81 900 euroa ja 88 640 euroa. 3ja 4-versiot täydentävät rallimaailmasta inspiraationsa saaneiden Arctic Circle -autojen mallistoa. Isuzun takuu on viisi vuotta/100 000 km. Malliston hinnat alkavat 28 399 eurosta, ja kallein mallikin maksaa alle 35 000 euroa. Ajoakun energiasisältö on 19,7 kWh ja mallin wltp-toimintamatka sähköllä 91 km. Autossa on myös jatkossa nostokatto, jonka myötä katolla on kaksi makuupaikkaa. Ohjaamoon on tullut mukavuutta, ja parantunut aerodynamiikka alentaa melutasoa. Bigster on ensimmäinen Renault, jossa täysin uusi Hybrid 155 -voimalinja yhdistyy automaattivaihVahvempi ja monipuolisempi -ajotila haastavia paikkoja varten. 163-hevosvoimasen D-Maxin lähtöhinta on 2-paikkaisena lyhyellä ohjaamolla 42 390 euroa ja pitkällä ohjaamolla 48 390 euroa
Unelma ei kuitenkaan ole toistaiseksi toteutunut. Luvassa tiukka kisa BMW i5 eDrive40 Touring ja Volkswagen ID.7 Tourer ovat siirtämässä farmariautot sähköiseen aikaan. Esimerkiksi BMW on lanseerannut i5 eDrive40 Touringin. Selvitimme vertailemalla, kumpi näistä kahdesta on etevämpi. Volkswagen ID.7 rakentuu MEB-pohjalevylle, joka sallii yksinomaan sähkökäytön, kun taas BMW:llä käytetään skaalautuvaa pohjalevyä, jolle voidaan asentaa kaikentyyppisiä voimalinjoja. ID.7 Tourer Prossa voimanlähteenä on taka-akseliston yhteyteen integroitu sähkömoottori, jonka enimmäisteho on 286 hevosvoimaa, ja joka tuottaa maksimissaan 545 newtonmetrin Polttomoottorifarmarit alkavat olla historiaa, mutta tarjolla on nyt myös täyssähköfarkkuja. Niin vastaavanlaisia kuin nämä kaksi mallia ovatkin, niiden rakenteellinen lähestymistapa on erilainen. 18 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU ABS 3 2025.indb 18 ABS 3 2025.indb 18 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. TÄYSSÄHKÖISET FARMARIT BMW i5 eDrive40 Touring teho 340 hv testin toimintamatka 356 km pikalataus 10–80 % 30 min alk. 77 830 euroa J okin aika sitten Volkswagenilla oltiin vakuuttuneita, että merkki voi ylittää Passat-suosikkimallinsa myynnin täyssähköisen ID.7 Tourer Pron avulla. Osaltaan tämä johtunee siitä, että Volkswagenin kilpailijat ovat tuoneet markkinoille vastaavia täyssähköisiä malleja
ID.7 Tourer Pro tarjoaa lähtökohtaisesti 605 litraa säilytystilaa, ja kun takaselkänojat on taitettu ala-asentoon, tilaa saadaan 1 714 litraa. Sen varmistamiseksi BMW:n akun kapasiteetti on 81,2 kilowattituntia. BMW i5 eDrive Touringiin mahtuu viiden hengen kuormalla vain 570 litraa, mutta takaselkänojat tasapintana siinä on lähes yhtä paljon kuljetustilaa kuin Volkswagenissa eli 1 700 litraa. Volkswagenin volkswagen. ID.7 Tourer Prolla päästiin 23,8 kWh:n kulutuksella 417 kilometriä, i5:llä 25,9 kWh:n kulutuksella 356 kilometriä. Siinä, missä i5:llä kuluu suoritukseen 5,8 sekuntia, ID.7 tarvitsee samaan 6,6 sekuntia. ilista. 62 230 euroa tajien todellinen lupaus on erilainen: kummankin täyssähköauton oletetaan tarjoavan moitteetonta pitkän matkan suorituskykyä. Tästä huolimatta BMW kykenee päihittämään Volkswagenin kiihdytyksessä nollasta sataan. Molempien valmisVolkswagen ID.7 Tourer Pro 86 kWh teho 286 hv testin toimintamatka 417 km pikalataus 10–80 % 26 min alk. Keskimääräinen latausnopeus on 50–70 kW. Molemmissa tapauksissa reittisuunnitteluun integroitu navigaattori ei ainoastaan anna suosituksia seuraavaa latauspysähdystä silmällä pitäen, vaan se voi myös ilmoittaa, onko pikalatauspylväs vapaa ja millaista lataustehoa se antaa. Sopivassa ulkolämpötilassa ja alhaisella lataustasolla molemmat esilämmitetyt akut latautuvat nopeasti pikalaturilla, mutta 60 prosentista ylöspäin latausnopeus laskee akun suojaamiseksi merkittävästi. Lukemat ovat kuitenkin moniin muihin täyssähköautoihin verrattuna varsin hyvää tasoa. de-sivustolla on sähköautojen rakentamissivustolla simulaattori, jonka avulla voi laskea toimintamatkat, latausajat ja niihin liittyvät kustannukset. Volkswagen jää toiseksi myös huippunopeudessa: ID.7:n huippunopeus rajoitetaan elektronisesti tasoon 180 km/h, kun vastaavasti BMW kykenee 193 km/h:n huippuihin. ID.7:n akselistojen välissä on 77:n tai 86 kWh:n akku – testiautossa oli jälkimmäinen – mutta raaka fakta on, että kumpikaan verrokki ei kyennyt pitämään lupaustaan Auto Bildin kulutuslenkillä. Molemmat sähköiset farmarit voivat kuljettaa kuormaa. Se kehittää tehoa 340 hevosvoimaa, mutta välittää vastaavasti takapyörille alhaisemman 430 newtonmetrin suurimman väännön. Myös BMW i5 eDrive40 Touringissa sähkömoottori on asennettu taka-akseliston yhteyteen. Luvassa tiukka kisa vääntömomentin. Hyödyllinen keksintö sisältää myös vertailun bensiinimoottoreihin ja turbodieseleihin, ja se tarjoaa erittäin todenmukaisen kuvan jokaisesta ajopro. Wltp-mittausten mukaan ID.7:n pitäisi yltää 598 kilometrin toimintamatkaan, i5:n vastaavasti 500 kilometriin. Molempien verrokkien luvataan latautuvan enimmillään jopa noin 200 kilowatin pikalatausteholla, ja niiden akut latautuvat 10:stä 80 prosenttiin noin puolessa tunnissa. Kummankaan auton kohdalla ei puhuta mistään ennätysarvoista, jotka tekisivät vaikutuksen dynaamisesti ajaviin kuljettajiin. KU VA T: CH RI ST O PH BÖ RR IE S Auto Bild Suomi 2025 19 ABS 3 2025.indb 19 ABS 3 2025.indb 19 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. Myös hyötykuorma sisältyy laskelmaan
Se ei muodostu ongelmaksi matkustajille, sillä testiautoissa oli alla 20-tuumaiset pyörät ja nopean ajon renkaat. Volkswagenin kantavuus on vain 467 kiloa, ja sen vetomassa on vain 1 000 kiloa. Jos päätyy 21-tuumaisiin, joutuu kokemaan tiettyä kovuutta vastaavissa kohdin. Mukautuva M Sport -jousitus kätkee edellä mainitun omamassan ja vie kuljettajan autoineen vaivattomasti mutkissa, mikä johtuu myös korin etevästä vääntöjäykkyydestä sekä lisähintaisesta nelipyöräohjauksesta. 1 050 mm Korkeus 730 mm Leveys 1 005 mm Valinnaisissa ergoActive-istuimissa on 12-suuntaiset sähkösäädöt. Lisäksi vierintämukavuus on hyvätasoista mukulakivillä ja kuopissa. Tältä osin voidaan tässä vaiheessa todistaa i5:n olevan ajodynamiikaltaan aito merkkinsä edustaja. 5 Syvyys max. 20 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU TÄYSSÄHKÖISET FARMARIT ABS 3 2025.indb 20 ABS 3 2025.indb 20 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. Volkswagenin konepellin alla ovat asiat järjestyksessä, mutta pääsy kriittisiin osiin on vain merkkikorjaamoiden ammattilaisilla. Sen ohjaus reagoi herkästi ja keskiasennossa juuri niin kuin sopii odottaa. Toteutus näyttää laadukkaalta, mutta vaikeuttaa samalla palokunnan pääsyä hätäkytkimeen mahdollisessa onnettomuustilanteessa. 1 990 mm Syvyys min. HYVÄLLÄ TUULELLA Sään vuoksi testiautoissa oli 19-tuumaiset talvirenkaat, mutta mittaukset tehtiin valinnaisin 20-tuumaisin kesärenkain. 3 Syvyys max. 1 915 mm Syvyys min. Molemmat valmistajat ovat onnistuneesti piilottaneet omamassan vaikutuksen sähkönkulutukseen ja kantavuuteen. ID.7 Tourer Pron omamassa on 2 233 kiloa, mutta i5 eDrive Touring on 2 275 kilon lukemineen vielä Volkswagenia hieman painavampi. BMW:n ansioksi on kuitenkin sanottava, että sen lastaus sujuu hieman helpommin, kiitos kolme senttiä matalamman nostokynnyksen ja kahdeksan senttiä leveämmän tavaratilan. 1 070 mm Korkeus 690 mm Leveys 1 080 mm Urheilulliset mukavuusistuimet ovat lisähintaiset. Vain tien poikittaisissa saumoissa tärähdykset välittyvät hetkellisesti matkustamoon. SIISTIN NÄKÖISTÄ JA PEITETTYÄ BMW:llä ei yksinomaan siistitty sähkömoottoria, vaan konepellin alainen tekniikka peitettiin kunnolla pehmustetulla muovisuojuksella. Lisäksi BMW ei ainoastaan tarjoa 515 kilon kelpo kantavuutta, vaan sillä pystyy myös vetämään 1 500-kiloista vaunua
Kaikki muu, mitä tarjotaan värikkäin kuvin sekä haluttaessa kaiuttimista kantautuvin omaperäisin, keinotekoisin äänin, on tarkoitettu yksinomaan silmille ja korville, eikä niillä ole mitään tekemistä ajo-ominaisuuksien kanssa. ??. Lisäksi Volkswagenin ohjaus on herkkä ja ajonhallinta säätelee tilanteita niin tyylikkäästi, että kuljettajalle on varma tunne autonsa hallitsemisesta kaikissa tilanteissa ilman ”holhoamisen tunnetta”. Volkswagenillakaan ei olla nukuksissa ID.7 Tourer Pron suhteen. Tässä vaiheessa voidaan kuitenkin todeta yksi asia: jos pitää urheilullisista autoista, viihtyy paremmin BMW:ssä kuin Volkswagenissa. 4 5 6 1 2 VOLKSWAGEN 1 2 4 6 3 Tyylikäs ja jalo BMW i5:ssä on tyyliä. Kapea takaistuin ei lukeudu tyylikohtiin 5 , mutta sitä vastoin upea äänentoistojärjestelmä on varmasti sellainen 6 . BMW Auto Bild Suomi 2025 21 VERTAILU TÄYSSÄHKÖISET FARMARIT ABS 3 2025.indb 21 ABS 3 2025.indb 21 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. Toisaalta Volkswagen tarjoaa pitkillä matkoilla tarvittavaa rauhallisuutta ainakin niille, jotka ovat panostaneet valinnaisiin ergoActive-istuimiin, jotka eivät jätä toivomisen varaa. Niihin liittyvät 12-suuntaiset Unelmamatkustamo Suuri osa ID.7:ssä on tasapainoista 1 , kuten esimerkiksi puhallussuuttimet 2 ja runsas tilantunne etenkin toisen rivin matkustajille 3 . Sen todistavat myös BMW:n jarrut, jotka purevat mittausten perusteella tehokkaammin kuin Volkswagenissa myös kylmänä. Ohjauspyörän herkkiä painikkeita on usein kritisoitu 6 . Pitkän akselivälin ja edelleen kehitetyn mukautuvan DCC-alustanhallintajärjestelmän ansiosta, jossa on erityisesti tähän autoon räätälöity ajodynamiikan hallinta, on mukavuuden ja sporttisuuden välinen ero suurempi kuin BMW:ssä. Sen todistavat monet yksityiskohdat, kuten tunnelmavalaistus 1 , pintamateriaalit 2 , siisti ja helppokäyttöinen päänäyttöruutu 3 sekä kristallilasinen iDrive-kiertosäädin 4 . Ajosuunnanvalitsimen sijoittaminen ohjauspyörään on makuasia 4 , samoin erittäin minimalistinen ja kapea kuljettajan näyttö 5 . Nopeiden autojen ystäviä saattaa harmittaa, että täyssähköisessä BMW:ssä on vain kolme ajotilaa: taloudellinen, omavalintainen ja sport
Tämä on myös syynä siihen, miksi BMW menettää pisteen Volkswageniin verrattuna. ID.7 Tourer Pro on tiloiltaan huomattavasti ilmavampi. Tilantuntu alkaa autoon nousemisesta, joka sujuu laajasti avautuvista ovista helposti ja jatkuu polvija pääntiloihin. ABS TEKNISET TIEDOT BMW VOLKSWAGEN Sähkömoottori takana takana Suurin teho 250 kW (340 hv) 210 kW (286 hv) Jatkuva teho 105 kW (144 hv) 89 kW (122 hv) Suurin vääntömomentti 430 Nm 545 Nm Huippunopeus 193 km/h 180 km/h Voimansiirto A, takaveto A, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero (MO-S) Bridgestone Potenza Sport Rengaskoko (e/t) 245/40 R20 Y / 275/35 R20 Y 235/45 R20 T / 255/40 R20 T Wltp-toimintamatka 582–559 km 686–679 km Wltp-kulutus 19,3–16,6 kWh/100 km 14,1–14,2 Wh/100 km Akku (netto) 81,2 kWh 86 kWh Latausteho AC/DC 11/205 kW 11/200 kW Latausaika (DC 10–80 %) 30 min 26 min Ohiajomelu 66 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/733 kg 1000/750 kg Pituus/leveys/korkeus 5060/1900 (2156*)/1515 mm 4961/1862 (2141*)/1551 mm Akseliväli 2995 mm 2971 mm Tavaratila (etu/taka) – / 570–1700 l – / 605–1714 l * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW VOLKSWAGEN Malli i5 eDrive40 Touring ID.7 Tourer Pro S Testiauton varustetaso M Sport -paketti Pro S Varustetaso Suomessa M Sport -paketti Pro S Elegance Huoltoväli ilm. BMW:n alkaen-hinta on 77 830 euroa kontra Volkswagenin 62 230 euroa, mikä ei kummassakaan tapauksessa ole edullinen. Monitoimi-istuimet ovat valinnaiset myös BMW i5:ssä. BMW integroi matkustajansa määrätietoisemmin autoon, mikä yhtäältä korostaa urheilullista luonnetta ja toisaalta vähentää tilan tuntua. teltu paljon urheilullisemmiksi kuin ID.7:n istuimet. mukaan/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 77 830 euroa 62 230 euroa Testiauton hinta Suomessa* 81 420 euroa 63 750 euroa * ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET BMW VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,6 s 2,8 s 0–100 km/h 5,8 s 6,6 s 0–130 km/h 8,9 s 10,4 s 0–160 km/h 13,2 s 16,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,6 s 3,2 s 80–120 km/h 3,4 s 4,2 s Omamassa/kantavuus 2275/515 kg 2233/467 kg Painojako e/t 46/54 % 48/52 % Kääntöympyrä v/o 11,9/11,9 m 10,7/10,6 m Istumakorkeus 580 mm 585 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,4 m 36,2 m 100 km/h lämmin 33,3 m 34,3 m Sisämelu 50 km/h 54 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 61 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 66 dB(A) 67 dB(A) KULUTUKSET BMW VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 18,2 kWh/100 km 17,5 kWh /100 km Testikulutus* 25,9 kWh/100 km 23,8 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +38 % +46 % Nopea ajo 30,8 kWh/100 km 26,1 kWh/100 km CO 2 -päästöt*** g/km g/km Toimintamatka*** 356 km 417 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan Ulkolämpötila kulutusmittausten aikana +5 oC VOLKSWAGEN ON KÄÄNTYVÄMPI Hyvin toimivasta nelipyöräohjauksesta huolimatta i5 Touring tarvitsee U-käännökseen yli metrin enemmän tilaa kuin ID.7 Tourer. Myös ne sopivat erinomaisesti pitkille matkoille, mutta ne on suunni22 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU TÄYSSÄHKÖISET FARMARIT ABS 3 2025.indb 22 ABS 3 2025.indb 22 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. Loppujen lopuksi tämä on myös kokonaiskonseptikysymys. Yleisesti ottaen Volkswagenilla osataan käyttää tilat paremmin. Mutta se, mikä ratkaisee lopulta kaksintaistelun, on hinta. Volkswagenin latausliittimien kansi avautuu ylöspäin. mukaan/2 vuotta ilm. BMW:ssä kumisuojus peittää tasavirran plusja miinuskoskettimet. Tämä on sitäkin yllättävämpää, koska BMW on viiden metrin pituisena vajaat kahdeksan senttiä Volkswagenia pidempi. Etenkin takaistuimella on enemmän tilaa kuin BMW:ssä. sähkösäädöt, muistipaikat sekä säädettävä reisityyny ja integroitu painepistehieronta. Loppupelissä ID.7 voittaa vain kahden pisteen erolla kolmesta syystä: sen tilankäyttö on etevämpi, sen toimintamatka on lievästi mittavampi, ja sen hankintaja ylläpitokulut ovat alhaisemmat – juuri kustannusosiossa ID.7 nousee i5:n ohi. Ja kun lisätään varusteita, päästään testiyksilöiden hintoihin
Mutta mikäli on mahdollista sijoittaa rahaa, ei tule olemaan tyytymätön BMW i5 eDrive Touringiin, koska siinä viimeistely ja ajamisen ilo korvaavat osan Volkswagenin eduista. Volkswagen ID.7 Tourer Pro 620 pistettä Parempi tilakonsepti, hinta ja toimintamatka antavat Volkswagenille voittoon oikeuttavan pistemäärän. 100 600 618 pistettä Auto Bild Suomi 2025 23 VERTAILU TÄYSSÄHKÖISET FARMARIT ABS 3 2025.indb 23 ABS 3 2025.indb 23 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. Valitettavasti kalliin hankintahinnan ohella pienempi toimintamatka. Valitettavasti kalliin hankintahinnan ohella pienempi toimintamatka. Liitettävyys 64 70 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 17 21 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 20 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 9 10 Sijoitus liitettävyydessä 2. 1. Jälkimmäinen sopii rauhalliseen ja mukavaan pitkän matkan taittamiseen. BMW i5 eDrive Touring 618 pistettä Volkswagen ID.7 Tourer Pro 620 pistettä Parempi tilakonsepti, hinta ja toimintamatka antavat Volkswagenille voittoon oikeuttavan pistemäärän. Juuri näillä farmariautoille tärkeillä osa-alueilla ID.7 Tourer Pro on heikko. BMW i5 eDrive Touring 618 pistettä Näistä kahdesta urheilullisempana oikea valinta dynaamista täyssähköfarmaria hakevalle. Kustannukset 78 63 115 Perushinta 53 38 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 15 Huoltoväli 8 8 15 Takuu 7 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 542 555 675 Kokonaistulos 620 618 790 PISTEEN HINTA 102,8 131,7 V O LK SW A G E N B M W M ax . BMW:LLÄ VETÄÄ ENEMMÄN BMW i5 Touringin etuina ovat kantavuus ja 618 pistettä Näistä kahdesta urheilullisempana oikea valinta dynaamista täyssähköfarmaria hakevalle. Mirko Menke ja Holger Preiss LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G E N B M W M ax . 1. Lopulta järki voittaa aina, ja sitä on tällä kertaa selkeästi enemmän ID.7 Tourer Prossa. Jos pitää urheilullisesta ajosta, niin viihtyy paremmin i5:ssä kuin ID.7:ssä. BMW:LLÄ VETÄÄ ENEMMÄN BMW i5 Touringin etuina ovat kantavuus ja vetomassa. Kori 99 97 125 Tilat edessä 13 12 15 Tilat takana 14 11 15 Tilantuntu 5 4 5 Tavaratila 13 12 15 Muunneltavuus 6 5 10 Kantavuus 6 7 10 Perävaunumassa 1 3 5 Näkyvyys 7 7 10 Laatuvaikutelma 17 19 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 9 9 10 Moottori ja voimansiirto 94 98 125 Kiihtyvyys 11 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 13 15 Huippunopeus 1 2 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 8 10 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 9 9 15 Testikulutus 26 25 30 Toimintamatka 3 2 10 Mukavuus 127 131 150 Sisäänkäynnin helppous 9 7 10 Istuma-asento 8 9 10 Istuimet edessä 13 14 15 Istuimet takana 9 8 10 Käytettävyys 7 8 10 Jousitus 27 28 30 Sisämelu 8 9 10 Meluvaikutelma 9 10 10 Mukavuusvarustelu 12 12 15 Ilmastointi 8 6 10 Avustavat järjestelmät 17 20 20 Ajodynamiikka 78 82 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 15 17 20 Ohjaus 17 18 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 6 4 10 Jarrut 13 16 20 Ympäristö 80 77 100 Ulkomitat 11 9 15 Omamassa 11 11 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 4 4 5 Päästötekniikka 34 33 40 Ominaisuuspisteet 478 485 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. Yhteenveto Kyseessä oli varsinainen kaksinkamppailu
K atumaasturit ovat isoja ja janoisia, vai kuinka. Toyota osoittaa, kuinka niin voidaan tehdä. Mahdollisesti, mutta eivät välttämättä. Se saavutettiin siirtämällä niin kutsuttu Prius-periaate älykkääseen hybridisaatioon kompaktin o road -mallin puitteissa. Pieni ja pippurinen Yaris Cross lukeutuu kompaktien katumaastureiden harvalukuiseen joukkoon. Nyt suomalaisten suosikkeihin lukeutuvan Toyota-mallin saa myös 130-hevosvoimaisella hybriditekniikalla. Brändillä on valikoimassaan Yaris Cross, jossa yhdistyvät katumaasturin hyveet kohtuullisiin mittoihin ja ennen kaikkea erittäin alhaiseen kulutukseen. Se tapahtui antamalla pienen kolmesylinterisen bensiinimoottorin toimia yhdessä sähkömoottorin kanssa ja sijoit24 Auto Bild Suomi 2025 TESTI TOYOTA YARIS CROSS ABS 3 2025.indb 24 ABS 3 2025.indb 24 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. Jos nimittäin haluaa istua vain hiukan tavanomaista korkeammalla, haluaa autoltaan vankan ulkonäön, ja haluaa ajaa ulkoisesti ajan hermolla olevalla autolla, ei tarvitse välttämättä hankkia suurikulutuksista katumaasturia
Sen vuoksi 1,5-litrainen 3-sylinterinen, joka ei muutoinkaan ole kierroksiltaan erityisen rauhallinen, kuulostaa aina hieman kuormittuneemmalta kuin pitäisi. Se pystyy myös ”tunnistamaan” liikenneruuhkat ja lataamaan ajoakun jo etukäteen, jotta voidaan jatkaa ajamista sähköllä vähän väliä pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä. Ajomuk vuudess p r nnett v Ajossa 1,5-litrainen on (valitettavasti) aina sangen meluisa. Sen kompensoimiseksi Yaris Crossilla voidaan ajaa myös täyssähköisesti. Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 teho 130 hv testikulutus 6,1 l/100 km alk. KUVAT: SVEN KRIEGER Auto Bild Suomi 2025 25 ABS 3 2025.indb 25 ABS 3 2025.indb 25 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. Kyseessä on mainio arvo, mutta erityisen vaikuttava on taloudellisen ajon kulutus, sillä ylsimme kevyellä kaasujalalla 3,9 litraan sadalla! Testiauton 130 hevosvoiman teho muodostuu kahden moottorin järjestelmätehosta. Yaris Crossilla yllettiin Auto Bildin käytännön testilenkin nopealla moottoritieosuudella kulutuslukemaan 6,1 l/100 km. Yaris Cross on erittäin älykäs ladattaessa ajoakkua, sillä se voi esimerkiksi käyttää navigaattorin karttatietoja ennustamaan alamäkeen ajoa ja käyttää alamäkiä energian tuottamiseen. Vanha mallinimi, mutta tuore malli: Cross-version myötä ”aidosta” kompaktiautosta kasvoi kompaktiluokan SUV. 34 912 euroa tamalla koko taloudellinen paketti 4,18-metriseen kompaktiluokan katumaasturiin. Totesimme uuden 130-hevosvoimaisen version ensikoeajon yhteydessä, että nelosella alkavat keskikulutuslukemat ovat mahdollisia! Tästä testiraportista selviää, mitä muuta kompaktilla katumaasturilla on tarjottavanaan. Vahvasta ”boost-tekniikasta” huolimatta täyskaasukiihdytyksissä kuulee kaiNelosella alkava keskikulutus on mahdollinen. Silloin edetään äänettömästi, ja sähkömoottori tarjoaa runsaasti tehoa kunnolliseen kiihtyvyyteen laajalla nopeusalueella. Pelkkä bensiinimoottori kehittää vain 92 hevosvoimaa, eikä se saa täyttä tukea sähkömoottorilta. Myös s hkö jo Alhaisen keskikulutuksen lisäksi Toyota pitää kautta linjan lupauksensa alhaisista kulutuslukemista
26 Auto Bild Suomi 2025 TESTI TOYOTA YARIS CROSS ABS 3 2025.indb 26 ABS 3 2025.indb 26 5.2.2025 10.52 5.2.2025 10.52. Loppupelissä Yaris Cross on tiloiltaan pikkuauto: takaistuintilat ovat rajalliset, mutta pääntilaa on tarpeeksi. 1 2 3 4 1 Yaris Crossin kojelauta on epätavallinen sekoitus tavanomaista ilmastointilaitteen ohjausta kiertosäätimen avulla ja kookasta kosketusnäyttöä 2 Kuljettajan näyttöruutu eli nopeusmittari näyttää tiedot yksinomaan digitaalisesti – muut toiminnot saadaan ohjauspyörän painikkeiden avulla. 4 Ominaista Toyota-hybridille: kulutushistoria voidaan näyttää graafisesti kosketusnäytöllä. 3 Suorituskykypalkistoa voidaan muunnella alivalikossa. Edessä istutaan oikein mukavasti: etupenkit antavat tiukan sivuttaistuen
Yaris Cross selvittää äkilliset käännökset moitteettoman rauhallisesti, ja luistonesto toi??. Heikkopintaisilla teillä esiintyy sen vuoksi periaatteessa jatKäden ulottuvilla: miellyttävän tavanomainen CVT-automaattivaihteiston valitsin. Sen seurauksena ajomukavuus jättää paljon toivomisen varaa, koska jousitus on jäykkä, ja koska kestopäällysteen paikkaukset tulevat sen vuoksi ”läpi”. Suuntavakavuus ja ohjauksen täsmällisyys ovat oikeanlaiset. Yksi asia on selvä: Yaris Cross ei 1 245-kiloisena voi olla, eikä sen ole tarkoituskaan olla, mikään urheiluauto. Sen ”takaa” löytyy laatikko, joka toisinaan kierrättää korkealle. mii valppaan tehokkaasti. ”Testiauton täysteho muodostuu käytännössä bensiinija sähkömoottorin järjestelmätehosta.” Jan Horn, toimittaja Kaksin kaunihimpi: Yaris Crossin konepellin alta löytyy kaksi moottoria, joiden järjestelmäteho on 130 hevosvoimaa. kille portaattomille CVT-vaihteistoille ominaisen ulvovan äänen. Yaris Crossissa on tyypillisiä off road -ominaisuuksia. Näyttää vihaiselta, mutta omaa järkevän sydämen. Niin ikään heikot jarrutusarvot sekä miellyttävät ajo-ominaisuudet viittaavat siihen. Subjektiivisesti tarkastellen bensiinimoottorista puuttuu vakuuttavuus, koska jotkut 90-hevosvoimaiset pikkuautotkin saavuttavat lähes kymmenen sekunnin kiihtyvyysarvon nollasta sataan. Auto Bild Suomi 2025 27 ABS 3 2025.indb 27 ABS 3 2025.indb 27 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Niinpä kysymme itseltämme: miksi Toyotalla viritettiin tällainen auto niin jäykäksi
28 Auto Bild Suomi 2025 TESTI TOYOTA YARIS CROSS ABS 3 2025.indb 28 ABS 3 2025.indb 28 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Siihen on helppo nousta (myös takaistuimelle), istuimet ovat miellyttävän napakasti pehmustetut, ja ne antavat rajallisesta sivuttaistuesta huolimatta riittävästi tukea. Turvallisuus on etusijalla myös kompaktissa Yaris Crossissa. Harmillista on se, että kuljettajan näyttö sisältää lisätoimintoja, jotka voidaan valita ohjauspyörän puolien painikkeista – ne ovat nimittäin ensisilmäyksellä käsittämättömiä ja vaativat opettelua. Takaselkänojien ala-asentoon Kuva hieman hämää: Yaris Cross saattaa näyttää nelivetoiselta, mutta se on tosiasiassa etuvetoinen. Syvyys max. kuvaa tärinää, mutta tyyneyttä häiritsee jokin muukin asia: matkustamoon kantautuu näet yllättävän runsaasti melua etenkin etusivulasien kautta. taittaminen – jolloin saadaan tavaratilaa jopa 785 litraa – tapahtuu helposti, kiitos kevyttoimisen kääntömekaniikan. Digitaalinen nopeusmittariyksikkö on aseteltu selkeästi, ja sen käyttö on helppo omaksua, plus että se on pääosin intuitiivinen – osittain erillisen ilmastoinnin ohjauspaneelin ansiosta. Tilat ja turvallisuus Yaris Cross on kuitenkin ongelmaton auto arkisessa käytössä. 745 mm Korkeus 700 mm Leveys 1 000 mm Simppeli toteutus: takaselkänojat alas taitettuina muodostuu porras. ABS Takana on pienikokoinen katon reunaspoileri sekä korin levyinen ledivalonauha, joka on niin ikään design-ominaisuus. Kohtuulliseen lisähintaan saa kaikki tärkeimmät avustinjärjestelmät – ja silloin mukana ovat esimerkiksi ruuhka-avustin, turvallisen autosta poistumisemn tuki ja mukautuvat lediajovalot. Tavaratilan verhoilu on hieman huolimatonta. 1 470 mm Syvyys min. Multimediajärjestelmä, mukaan lukien ääniohjaus (”Hei, Toyota!”) on kompaktiautoksi kattava, ja mukana ovat myös Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset. Tilaa saadaan 785 litraa
Arvosana Tyydyttävä+ Testiyksilössä oli pystysuorat ledihuomiovalot ja niin ikään dioditekniikalla toteutetut varsinaiset ajovalot. YMPÄRISTÖ Kevyt auto. KUSTANNUKSET Alhaiset polttoainekulut. Täyssähköinen ajo luonnistuu. Kohtuullinen kantavuus, mutta tuskin lainkaan vetokykyä. Korkea varustetaso. Auto Bild Suomi 2025 29 ABS 3 2025.indb 29 ABS 3 2025.indb 29 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Saksassa jopa 15 vuoden takuu mahdollinen. LIITETTÄVYYS Huipputason puhelinja audiojärjestelmä. Suhteellisen edullinen. Vain ”tavanomaisesti” hybridi. VOIMANSIIRTO Tehokas ja subjektiivisesti tarkastellen sähäkkä CVT-vaihteiston ansiosta. Turvalliset ajo-ominaisuudet. Hyvä latausjärjestelmä. Riittävä määrä avustimia. Kompakti omamassa. Navigaattori toimii vain Toyotan palvelujen yhteydessä. Huoltokulut kalliit. Lisäksi se on erittäin taloudellinen. MUKAVUUS Hyvät istuimet. Täyssähköinen ajo rajallista. Yhteenveto Yaris Cross on sympaattinen ja kohtuuhintainen. Epäherkkä jousitus. Keskiverto kääntöympyrä. Sitä vastoin jarrujen pitäisi olla nykyaikaisessa autossa tehokkaammat. Hyvä liitettävyys. AJODYNAMIIKKA Hyvä pito (etuveto). Siisti viimeistely. Heikkotehoiset jarrut. Jan Horn ja Mirko Menke TEKNISET TIEDOT TOYOTA Moottori R3 Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju Iskutilavuus 1490 cm³ Järjestelmäteho 96 kW (130 hv) Suurin vääntömomentti 120 Nm (+185 Nm sähk.) Huippunopeus 170 km/h Voimansiirto A (CVT), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Continental EcoContact 6 Rengaskoko 215/55 R 16 V Wltp-kulutus* 4,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt* 109 g/km Polttoainetankki/polttoaine 36 l/bensiini Hiukkassuodatin – Ohiajomelu 70 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 750/550 kg Pituus/leveys/korkeus 4180/1765/1595 mm Akseliväli 2560 mm Tavaratila 320–785 l * Suomen arvot MITTAUSTULOKSET TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 0–100 km/h 9,7 s 0–130 km/h 16,5 s 0–160 km/h 30,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,5 s 80–120 km/h 7,3 s Omamassa/kantavuus 1245/445 kg Painojako e/t 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,2 m Istumakorkeus 630 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,5 m 100 km/h lämmin 39,3 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 100 km/h 68 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) TAKUUT JA HINNAT TOYOTA Malli Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 Testiauton varustetaso Team Deutschland (vakio) Varustetaso Suomessa Style Pakokaasunormi Euro 6e Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km* Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Voimansiirron perushinta 34 912 euroa Testiauton hinta Suomessa** 34 912 euroa * Takuu Saksassa 15 vuotta/250 000 km; ** testiauton hinta Suomessa ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET TOYOTA Taloudellinen ajo 3,9 l/100 km Testikulutus* 6,1 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +11 % Nopea ajo 8,4 l/100 km CO 2 -päästöt*** 145 g/km Toimintamatka*** 590 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvoilla; *** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Toyota Yaris Cross KORI Käyttökelpoiset sisätilat. Kaikkiaan Yaris Cross on hyvä vaihtoehto kalliille täyssähköautoille. Toyotalla pitäisi myös hienosäätää jousitusta
Digitaalimittaristo on 12,3-tuumainen. Ajotilavalitsimen keinuvipu on keskikonsolissa, ja vivulle on ominaista kaksitoimisuus: mikäli samaista keinuvipua sen sijaan painetaan, niin ajotila siirtyy terrain-puolelle eli maastokäyttöön. Ajotilat ovat econ ohella sport ja omavalintainen MyDrive. ”Penkkiversioiden” hinta on Hyundain tapauksessa identtinen, joten valinnan ratkaisee käyttötarkoitus. Tavallisen hybridin kohdalla Styleja Calligraphy-varusteversioiden hintaero on peräti 12 000 euroa. K ksi lueinen jotil v litsin Sain Santa Fe PHEV:lle talviolosuhteissa sähköistä toimintamatkaa 43 kilometriä ja keskikulutuslukemaksi 6,5 l/100 km silloin, kun ladattu sähkö oli vähissä. Neliveto kytKojelauta on puhdaslinjainen. Calligraphy-varusteltu Santa Fe maksaa lataushybridinä 69 000 euroa ja ei-ladattavana mallina selvästi korkeamman autoveron vuoksi 77 400 euroa. Kiihtyvyys sataan on tämän kokoiselle autolle tyydyttävät 9,3 sekuntia. Vaihteistona palvelee miellyttävästi toimiva momentinmuuntimella varustettu 6-nopeuksinen automaatti. Parasta pöytään Hyundai Santa Fen saa Suomessa nykyisin sekä pistokeladattavana hybridinä että täyshybridinä, joista molemmat saa myös kattavimmin varusteltuna Calligraphy-versiona. Juha Peltonen K oeajettu lataushybridi oli 7-paikkainen versio, eli siinä oli takana lisäistuimet. Tässä tapauksessa toiminnoiksi voidaan valita snow, mud ja sand. Kuusipaikkaisen saa tosin vain parhaalla Calligraphy-varustelulla, joka on lataushybridinä 4 000 euroa kalliimpi kuin Premium-varusteltu malliversio ja peräti 9 600 euroa kalliimpi kuin alin Style-varustelumalli. 30 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO HYUNDAI SANTA FE ABS 3 2025.indb 30 ABS 3 2025.indb 30 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Kosketusnäyttö ja mittaristo muodostavat kokonaisuuden. Santa Fen saa sisarmallinsa Kia Sorenton tapaan myös 6-paikkaisena. Santa Fen 1,6-litraisen turbomoottorin ja sähkömoottorin tuottama järjestelmäteho on 253 hevosvoimaa, ja järjestelmäväännöksi ilmoitetaan 367 newtonmetriä, joka asettuu erittäin laakealle kierrosalueelle 1 000–5 100 r/min. Nostin suko-latauksella varauksen 15:stä 100 prosenttiin, jolloin latausaika oli -9 asteen lämpötilassa erittäin hitaalla latauksella 12,5 tuntia. Sähköä ei kuitenkaan koskaan päästetä kokonaan loppumaan, eikä varaus putoa koskaan alle kymmenen prosentin, jotta sähköä on aina käytettävissä vähintään rajallisesti
Keskirivin istumapaikoilla on kunnolla polvitilaa ja lämmitettävät reunapaikat. Jyhkeää keulailmettä! Lediajovalojen teho on varsin mainio, vaikka H-mallinen designkuvio voisikin asettaa haasteensa. Auto Bild Suomi 2025 31 ABS 3 2025.indb 31 ABS 3 2025.indb 31 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Monipuolisin sähkösäädöin varustetut Premium Relaxation -etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen ja varmistavat yhdessä sähköisten ohjauspyörän säätöjen kanssa hyvän ajoasennon
Vaunun vetoa ajatellen vetomassaa on yllättäen vain 1 110 kiloa. Keskirivin istuimella on ruhtinaallisesti polvitilaa, takaselkänojia pystyy säätämään useampaan kallistuskulmaan, ja keskirivin reunapaikat ovat lämmitettävät. 32 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO HYUNDAI SANTA FE ABS 3 2025.indb 32 ABS 3 2025.indb 32 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Hulppe t sis til t Mekaaniset lämmityssäätimet ovat tyylikkäässä keskikonsolin lasipaneelissa. Radion äänenvoimakkuuden säätö tapahtuu säätöpyörästä. Ohjauspyörän sähkösäädöt mahdollistavat osaltaan täsmällisen ajoasennon. jestelmä tarjoaa varsin järisyttävän kuunteluelämyksen. Jotenkin olisi odottanut ainakin 1 500 kilon lukemaa, mutta ehkäpä Calligraphyn vahvuudet ovatkin muissa, mainioissa yksityiskohdissa. Sähkösäätöiset, nahkaverhoillut etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen, ja niissä on lyhyempijalkaisia varten jopa sähkösäätöiset pohjetuet. Automaattivaihteiston valitsin sijaitsee tilaa säästäen ohjauspylväässä. 1900, k. Kookkaista ulkomitoista huolimatta Santa Fe on helppo pysäköidä peruuttamalla ruutuun, kiitos tasokkaan peruutuskameran näytön ja reilujen ulkopeilien. Ilmapuhallus hoidellaan pätevin painikkein, jotka saisivat olla hieman keskeisemmin esillä. Takaistuimelle on näppärä siirtyä, koska ovet avautuvat riittävään kulmaan. Yllättää Vetom ss Sitä odottaisi olevan enemmän kuin 1 110 kiloa. 1720 mm, akseliväli 2815 mm, maavara 177 mm, omamassa 2075–2145 kg, kokonaismassa 2735–2740 kg, vetomassa 1110/750 kg, tavaratila 621–1942 l, tankki 47 l Hinta 68 999 euroa, koeajoauto 71 343 euroa Miellyttää Ajotuntum Ison auton vakaan rentoa meininkiä pitkän matkan taittamiseen. Auton valinnan pystyy tekemään omien käyttötarpeiden mukaan latausja täyshybridin välillä. Yhteenveto Uusi Santa Fe on erittäin tilava katumaasturi, ja Calligraphy-varustelu tarjoaa sopivaa lisäylellisyyttä. ÄänentoistojärHyundai Santa Fe 1.6 T-GDi 253 hv Plug-in 4WD 6AT Calligraphy 7P Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 118 kW (160 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–3500 r/min + sähkömoottori 67 kW (91 hv), 304 Nm; hybridijärjestelmä 188 kW (253 hv), 367 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 1,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 38 g/km Ajoakku litiumioni 13,8 kWh Wltp-toimintamatka sähköllä 54 km Latausaika 3,5 h (3,3 kW); 8,5 h (1,8 kW 8 A) Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Ohjaustuntuma on maantieajossa hyvä, ja samaa voi sanoa jousituksesta, joka välittää pitkän akselivälin myötä varsin juhlavaa kyytiä maantieajossa. Santa Fe varoittaa peruutettaessa risteävästä liikenteestä. Kolmannen rivin istuimille ei ole aikuisen kovin kätevä siirtyä, ja ne soveltuvat otollisimmin lapsille. Rajusti tempoileva kaistallapitoavustin on kamala, sillä se toimii aivan liian hanakasti – näin ollen sen kytkee mielellään aina käynnistyksen jälkeen pois toiminnasta. Ärsyttää K ist ll pito vustin Se tempoilee rajusti. Tavaratila haukkaa suurimmillaan mojovat 1 942 litraa. Santa Fe tarjoaa tehokkaan etuistuimien istuinlämmityksen ja -viilennyksen ohella tasokkaan ohjauspyörän lämmityksen. ABS Testiyksilössä ollut täysin matta maalipinta on todella makean näköinen. keytyy pidon menetystä havaittaessa päälle automaattisesti, muuten edetään polttoainetaloudellisuuden nimissä etuvedolla. 4830, l
Juha Peltonen T ässä koeajettu lataushybridi HS PHEV saapui Suomen markkinoille viime lokakuussa kahtena varustetasona (Comfort ja Luxury). Auton korkeus säilyi ennallaan, mutta varsinkin takamatkustajien kannalta on oleellista, että akseliväli kasvoi kolme senttiä. Auto Bild Suomi 2025 33 KOEAJO MG HS ABS 3 2025.indb 33 ABS 3 2025.indb 33 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Niin ikään muissa mitoissa ilmenee tuntuvasti eroa edeltäjään. Sopivissa olosuhteissa lataushybridillä pääsee sähköllä jopa sata kilometriä. Edeltävää HS-mallia ei tuotu Suomeen uutena – käytettynä tuotu vuoden 2022 HS PHEV koeajettiin numerossa 15/2024 – joten pieni vertailu lienee paikallaan, onhan nykymalli edeltäjäänsä nähden tilavampi, ja siinä on 21,4 kilowattitunnin ajoakku entisen 16,6 kWh:n sijaan. HS PHEV kasvoi pituutta kuusi senttiä ja leventyi 1,4 senttiä. Yllätyksen tuo myös polttoainesäiliön tilavuuden kasvu 37 litrasta peräti 55 litraan, minkä ansiosta HS PHEV:n yhdistetty toimintamatka on jopa tuhat kilometriä. MG HS on jämäkän näköinen. Pitkälle perhematkalle MG:n pistokeladattava HS-katumaasturi on uusi tulokas Suomessa. Se pesee ansiokkaasti edeltäjämallinsa, jota itse ei ehditty tuoda Suomeen. Lähija kaukovaloledien teho ei ole kovin kaksinen
MG HS:n jousituksessa on havaittavissa epätasaisilla tienpinnoilla hienoista pintakovuutta, mutta vastaavasti tasaisella asfaltilla se toimii todella miellyttävästi ja saa HS:n tuntuBensiinin kulutukseksi sain tyhjällä ajoakulla 5,8 l/100 km. Kaksoisnäytöt hallitsevat maisemaa, ja mekaanisia painikkeita on varsin vähän. Tavaratila on laajennettuna 1 291-litrainen ja tasapohjainen. 4670, l. Yll tt v lis potku Edeltäneen HS-hybridin 1,5-litraisen bensiiniturbon teho on 160 hevosvoimaa (119 kW), mutta nykymallissa se on tuntuvasti pienempi 140 hv (105 kW). Auton sisäinen laturin teho on 6,6 kilowattia. Uuden HS PHEV:n kahdesta sähkömoottorista yksi toimii ajomoottorina, kun taas toinen (150 hv/110 kW) palvelee pääasiassa generaattorina ja polttomoottorin käynnistysmoottorina. Takaistuimella on mukavasti tilaa pituus ja korkeussuunnassa sekä tasainen lattia. Lukema oudoksuttaa, koska nykymalli kiihtyy siitä huolimatta hiukan edeltäjäänsä rivakammin: mallien 0–100 km/h -lukemat ovat 6,9 ja 7,1 sekuntia. MG HS PHEV Luxury Moottori R4, turbo, 1496 cm 3 , 105 kW (140 hv), 230 Nm + sähkömoottori 135 kW (183 hv), 340 Nm; hybridijärjestelmä 200 kW (272 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 200 km/h Wltp-kulutus 0,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 36 g/km Ajoakku litiumioni 21,4 kWh, sisäinen laturi 6,6 kW Toimintamatka sähköllä 100 km Latausaika 4,5 h (6,6 kW) Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Matkamukavat etuistuimet antavat kohtalaisen sivuttaistuen. Sähköinen ristiseläntuki on poikkeuksellisen tehokas. 1663 mm, akseliväli 2765 mm, maavara 134 mm, omamassa 1855 kg, kantavuus 475 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 441–1291 l, tankki 55 l Hinta 41 988 euroa Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että sähkömoottorin tehoa kasvatettiin 120 hevosvoimasta (90 kW) peräti 180 hevosvoimaan (134 kW). 1,5-litraisen turbomoottorin seurana on kaksi sähkömoottoria, joista toinen palvelee ajomoottorina. 1890, k. 34 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO MG HS ABS 3 2025.indb 34 ABS 3 2025.indb 34 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Kojelaudan yleisilme on siisti
Auto Bild Suomi 2025 35 ABS 3 2025.indb 35 ABS 3 2025.indb 35 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Takaistuimelle on helppo siirtyä. Takaselkänojat alas taitettuina muodostuu tasainen lastauspinta, ja isoimmillaan tavaratila on lähes 1,3 kuutiometriä. Etuistuimissa yhdistyy kelpo tavalla matkamukavuus kohtuulliseen sivuttaistukeen. Valojen vaatimaton teho harmittaa. ABS 12,3-tuumainen digimittaristo on varsin helppolukuinen. Digitaalimittaristo välittää runsaasti dataa nopealla kertaMiellyttää Sis til t Etuja takaistuimet ovat mukavat. HS:n erikoisominaisuus on, että ruudulla näkyy loppuetäisyys havaittuun esteeseen juoksevina sentteinä – se on perin epätavallista, mutta todella käytännöllistä. Mitä tulee erilaisiin turvajärjestelmiin, molemmissa varusteversioissa on vakiona 13 kuljettajaa avustavaa järjestelmää. Yllättää Toimint m tk Kokonaistoimintamatka on jopa yli 1 000 km. Peruutuskameran ohjausviivat palvelevat hienosti. Ärsyttää V lot Autossa on heikkotehoiset valot. HS tarjoaa viihtyisät sisätilat, tasapohjaisen tavaratilan ja 1 500 kilon vetomassan. Vaunun veto luonnistuu, sillä lataushybridillä saa vetää 1 500-kiloista perävaunua. Lähija kaukovaloledien teho oli niitä harvoja asioita, jotka tuottivat pettymyksen, sillä niiden teho on korkeintaan tyydyttävä. Sähköinen ohjaustuntuma ei ole maantieajossa ihanteellinen, mutta kuitenkin sopivan tarkka. Kuljettajan istuimen sähköinen ristiseläntuki yllättää poikkeuksellisella tehokkuudellaan. Kosketusnäytön perustoiminnot ovat selkeitä, mutta alivalikoihin siirryttäessä vaaditaan jo enemmän perehtymistä. Uusi HS PHEV kuittasi Euro NCAP -törmäystestissä täydet viisi tähteä. M tk muk v t til t Digitaalinen mittaristo ja kosketusnäyttö ovat 12,3-tuumaiset. vilkaisulla, vaikka jotkut arvoista näkyvät melko pieninä. Yhteenveto HS:n lataushybridin ominaisuudet kohentuivat uudistuksen yhteydessä varsin merkittävästi. Pitkäjalkaisillekin on kunnolla polvitilaa ja kohtuullisesti pääntilaa – eli MG HS on kakkosrivilläkin mukava pitkän matkan taittamiseen. maan lähestulkoon luokkaansa isommalta. Tässä tuntuu olevan eroa joihinkin toisiin MG-malleihin nähden
H llittu tyylikkyytt Se, millä Audi S3 hivelee allekirjoittaneenkin makuaisteja, on urheilullisuus, joka on osattu kasata ilman turhan aggressiivista otetta. Siinä on onnistuttu yhdistämään suorituskyky ja ajonautinto ilman, että kuljettajan pitäisi joutua sen kummemmin koetukselle auton käsittelyn tai hallittavuuden kanssa. Nelj ll putkell Voimapuolesta S3:ssa huolehtii kaksilitrainen turboahdettu moottori, joka tuottaa tehoa 333 hevosvoimaa ja vääntöä 420 newtonmetriä. Sinällään harmi, sillä ne tarjoavat jotakin sellaista, mitä uudet täyssähköautot eivät vain pysty tarjoamaan. Suurimmat erot ovat luonnollisesti äänissä ja myös muussa ajotuntumassa. Näillä arvoilla Audi S3:sta hehkuu tyylikäs ja dynaaminen luonne. Autossa on hallitun hillittyä tyylikkyyttä, joka on yhdistetty sopivan urheilulliseen ulkonäköön, johon on vielä sovitettu riittävän väkevä suorituskyky. Lisähintainen Ascari-sininen metalliväri viimeistelee paketin ja tekee autosta houkuttelevan silmäkarkin. K ehitys on tosiaan vääjäämätöntä, sillä Audi S3:n kaltaisten tehokkaiden polttomoottoriautojen aika alkaa hiipua. Audi S3 ei ole pelkkä sporttinen sedan, vaan auto tarjoaa paljon laadukkaita ominaisuuksia vaativaankin makuun. Tasapainoista kokonaisuutta on miellyttävä katsella ja myös ajaa. 36 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO AUDI S3 ABS 3 2025.indb 36 ABS 3 2025.indb 36 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53
Myös jarrut on säädetty vastaamaan auton suorituskykyä, ja ne pysäyttävät S3:n tehokkaasti hyvällä tuntumalla. Tyylikästä silmäkarkkia Audi S3 edustaa vähitellen sähköistymisen alta katoavia urheilullisia polttomoottoriautoja. Audin mukaan S3 kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen 4,7 sekunnissa, mikä kertoo omaan kieltään konepellin alla olevasta voimareservistä. Ulkoisesti puhuttelevat auton alta takaa pilkottavat neljä soikeaa pakoputkea – kaksi putkea molemmilla puolilAudin valtteja on ergonominen ja selkeä kuljettajan ympäristö. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström auton saa liikahtamaan säväyttävän raikkaasti. Auto Bild Suomi 2025 37 ABS 3 2025.indb 37 ABS 3 2025.indb 37 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. S3 tarjoaa tehoa, näköä ja tyyliä maukkaassa paketissa
Mitoiltaan sopusuhtainen auto istuu dynaamisen ajotuntuman myötä kuin valettu kuvatun tyyppiselle tielle. On lähes tavallista, että sähköauto kuin sähköauto lyö tiskiin vastaavia kiihtyvyyksiä ja tehoja, mutta tämä ei kuitenkaan vähennä S3:n vetovoimaa – tästä pitää huolen erityisesti äänimaailma. M uk s jett v Jos Audi S3:n äänimaailma säväyttää, niin samaa tasoa on myös auton ajettavuus. Jos sitten ei itse halua säätää ajotuntumaa, voi valikosta valita auto-asetuksen, jolloin asetukset säätyvät automaattisesti. Takaa katsovalle kanssa-autoilijalle tämä alleviivaa sopivasti sitä, millaisesta autosta tässä on kyse – tyylikäs ja tehokas. Dynamic-asetus avaa murisevat äänet pakoputkistoon, ja silloin on tarjolla myös koko teho, tunnokkaampi ohjaus ja normaalia tukevampi alusta. Vaikka Audi S3:n suoritusarvoja voidaan pitää jopa vaikuttavina, niin nykyiset sähköautot voivat jättää sen varjoonsa kiihtyvyydessä ja teholukemissa. Kuljettaja voi ajotilaa valitsemalla vielä säätää ajotuntumaa ja äänimaailmaa. Takana istuu hyvin kaksi aikuista. Auto tuntuu olevan kaiken aikaa kuljettajan hyppysissä, vaikka kuljettavana olisi mutkaisempaakin asvalttia. Omimmillaan S3:n ominaisuudet ovatkin juuri mutkaisilla teillä, joilla mutkat seuraavat toisiaan. Istuimet kunnoss S3:n sisätilat ilmentävät sitä, mitä Audit ovat olleet jo pidempään: tarjolla on premiumia vastaavaa laatua ja ergonomista muotoilua. Comfort-asetus, nimensä mukaisesti, painottaa mukavuutta kaikissa ominaisuuksissa. Myös keskipaikalla pystyy istumaan. 38 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO AUDI S3 ABS 3 2025.indb 38 ABS 3 2025.indb 38 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Neliveto ja sporttiseksi säädetty alusta tuovat kulkuun jämäkkää vakautta. Kun sähköauto kiihtyy ja kulkee hyvinkin äänettömästi, jos siinä ei ole kytketty päälle keinotekoisia ääniä, S3 murisee säväyttävän syvältä. Kojelauta, tietoviihdenäyttö ja mittaristo ovat harIstuimet ovat miellyttävät ja sopivasti vartaloa tukevat. Sen pakosarja puhaltaa ilmoille matalaa murinaa, joka muistuttaa siitä, että tässä on käynnistetty jokin muu kuin nykytrendien mukainen sähköauto. la perää
1816, k. Vartalo saa tukea joka puolelta ilman, että kylkiin alkaa painaa häiritsevästi. Sisällä on aidosti premiumin tuntua, ja ulkonäkö kruunaan paketin. Säädöt on helppo hakea monipuolisilla sähkösäädöillä, kuten asiaan Konepellin alla hyrrää 2-litrainen 333-hevosvoimainen bensiiniturbo. dipäästöjen, 183 g/km, rasitteena tulee maksettavaksi reilu 20 000 euroa autoveroa. 1408 mm, akseliväli 2631 mm, omamassa 1610 kg, tavaratila 325 l, tankki 55 l Hinta 72 188 euroa, koeajoauto 83 175 euroa Miellyttää Ulkon kö S3 on tyylikkään sporttinen. Hinnan osalta Audi S3 ei luonnollisestakaan ole aivan jokaisen autoilijan auto. ABS Sedan-korinen S3 on tasapainoisen houkutteleva. Koeajoauton hinta varusteineen nousi yli 80 000 euroon. Kosketusnäyttö on maltillisen kokoinen ja selkeä käyttää. Audi S3 Sedan quattro Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 245 kW (333 hv)/5600–6500 r/min, 420 Nm/2100–5500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 250 km/h Wltp-kulutus 8,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 187 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. 4506, l. Tehokkaat ominaisuudet on osattu sovittaa maukkaasti yhteen ilman, että auto olisi jotenkin liian kireän oloinen tai tuntuinen. Ärsyttää Autovero Polttomoottoriauton perushintaan lisätään reilu 20 000 euroa autoveroa. Ergonomiaa on ajateltu myös istuimissa, jotka kestävät vertailun hintaluokan muihin kilpailijoihin. Yllättää Teho S3 tarjoaa juhlavat ajonautinnot, sillä tehoa on reilusti. Mutta tässä autossa hinnalle saa myös kokonaisuutena tyyliä ja urheilullisuutta sopivassa suhteessa. Neljä pakoputkea viimeistelevät urheilullisen ilmeen. Auto Bild Suomi 2025 39 ABS 3 2025.indb 39 ABS 3 2025.indb 39 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Kun on ominaisuuksia, tehoa ja varustelua, nousee hinta jo niiden avittamana aika korkeaksi. Sisätilojen materiaalit ja muu muotoilu vastaa hyvin auton antamia odotuksia. Jos verrataan sähköautoihin, niin hiilidioksi19-tuumaiset S-desing-vanteet istuvat hyvin kokonaisuuteen. kittuja kokonaisuuksia, joita kuljettajan on vaivatonta käsitellä ja hahmottaa. kuuluu. Rengaskoko on 235/35 R 19. 7-portaista automaattia ohjataan keskikonsoliin upotetulla säätimellä. Yhteenveto Audi S3 on nautittavan tyylikkään sporttinen auto
Keskirivillä jää edustavasti polvitilaa. 40 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO MAZDA CX 80 ABS 3 2025.indb 40 ABS 3 2025.indb 40 5.2.2025 10.53 5.2.2025 10.53. Lediajovalot jättivät lähija kaukovalojen osalta erittäin tehokkaan vaikutelman. Kyseessä on pikemminkin tila-auto kuin katumaasturi. Hämmästyttävä resepti Mazda CX-80 on upea ja avara tila-automainen SUV, jonka ominaisuudet eivät jätä kylmäksi. Tämä ei kuitenkaan toteutunut, vaan käytännössä edettiinkin 40 kilometriä – tosin auton sähköajon wltp-matka on Ledivalot ovat erinomaisen tehokkaat. Testasin talvioloissa, kuinka pitkälle CX-80:lla yltää pelkällä sähköllä. Lisäistuimille pääsee suhteellisen helposti kääntämällä kakkosrivin selkänojan ja siirtämällä keskirivin istuinta eteenpäin, mutta käytännössä lisäistuimet sopivat parhaiten lapsille. Koska takaovet avautuvat mazdamaiseen tapaan lähes 90 asteen kulmaan, sisäänkäynti sujuu helposti. Ohjaustuntuma on tasokas maantiellä. Digitaaliset päänäytöt ovat esimerkilliset. Kattavin sähkösäädöin varusE uroopassa myytävien Mazdojen järeimmän lataushybridin sähköiset ajokilometrit herättivät jo ennalta paljon kiinnostusta. Homura-varustetason 6-paikkaisessa valinnaisversiossa istuinten välissä on käytävä. Täyslatauksen jälkeen kuljettajan näyttö lupasi ennakkoarviona 33 sähköistä kilometriä. Rennosta ajoasennosta kuuluu osakiitos sähköisille ohjauspyörän säädöille. Sisäisen laturin teho on 7,2 kW (kaksivaihe). CX-80:n alustatuntuma on mainio myös epätasaisella pinnalla. V lt is t sis til t Järeä 7-paikkainen CX-80 tarjoaa matkalaisille todella avaraa kokonaistilaa. Juha Peltonen noin 60 kilometriä. Toisaalta pitkä akseliväli luo maantieajossa herraskaista rauhallisuutta kääntöympyrän ollessa kaupungissa kompakti. Sähköinen keskikulutus oli +5 asteen lämpötilassa 26,8 kWh/100 km – hieman wltp-arvoa 23,8 kWh/100 km enemmän, mikä auton mitat huomioon ottaen on kohtuullista. Keskinäyttö on 12,3-tuumainen. Akun tyhjennyttyä sain keskikulutukseksi kohtuulliset 7,5 l/100 km, joka on vähemmän kuin wltp-arvo 8,1 l/100 km
Yllättää K ntös de Se on auton koko huomioiden yllättävän kompakti. Yhteenveto Mazdan oman tien kulkijana CX-80 sisältää monia positiivisia yllätyksiä. 1890, k. Ne toimivat ilman rajoituksia niin kauan kuin korkeajänniteakussa riittää virtaa, joten auton ei tarvitse olla kytkettynä laturiin. ABS Järjestelmävääntöä saadaan mukavat 500 newtonmetriä. 1705 mm, akseliväli 3120 mm, maavara 165 mm, omamassa 2165 kg, kantavuus 724 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 258–1971 l, tankki 70 l Hinta 69 221 euroa, koeajoauto 70 047 euroa Miellyttää Til nk yttö CX-80:ssa on viihtyisän väljät sisätilat. Normaalitilanteessa ajetaan 90 %:n takavedolla, mutta tarvittaessa voima jakautuu 50:50. Keskirivin tilat ovat hulppeat. Kuljettajan istuinsäätöihin pystyy ohjelmoimaan henkilökohtaiset mitat. Ärsyttää L t us sem Puhelin kuumenee latauksessa ja asema vaatisi viilennyksen. Digitaalimittaristo välittää Mazdan i-Activ AWD -neliveto jakaa voimaa sitä tarvitseville pyörille. Niiden sivuttaistuki on keskiverto, mikä voi olla pitkällä matkalla hyödyksikin. Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV Homura Plus Moottori R4, 2488 cm 3 , 141 kW (191 hv)/6000 r/min, 261 Nm/4000 r/min + sähkömoottori 129 kW (175 hv)/5500 r/min, 270 Nm/400 r/min; hybridijärjestelmä 242 kW (327 hv)/6000 r/min, 500 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 195 km/h Wltp-kulutus 1,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 35 g/km Ajoakku litiumioni 17,8 kWh Wltp-toimintamatka sähköllä 60–61 km Latausaika 2 h 20 min (7,2 kW 0–100 %) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Vetomassa on huomattavat 2 500 kiloa. 4995, l. Sähköinen toimintamatka ja kokonaistoimintamatka voisivat näkyä kookkaampina. Esilämmitys ja -viilennys onnistuvat MyMazda-sovelluksella tai ajastamalla tietoviihdejärjestelmästä. 12,3-tuumaista keskinäyttöä operoidaan yleensä keskikonsolin kätevällä kiertosäätimellä, mutta se toimii kosketusnäyttönä Apple CarPlayta tai Android Autoa käytettäessä. Auto Bild Suomi 2025 41 ABS 3 2025.indb 41 ABS 3 2025.indb 41 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. tetut etuistuimet ovat mukavuuspainotteiset. Ajotuntuma, tilankäyttö ja vetomassa ovat enemmän kuin kohdillaan, ja neliveto on ehdoton ominaisuus. keskeiset tiedot ansiokkaasti kerralla. Etuistuimissa on tehokas jäähdytystoiminto, mutta sitä vastoin istuinlämmitys ei reagoi kovin nopeasti – mutta kun lämmitystaso saavutetaan, se on asiallinen. Lisäistuimet sopivat parhaiten lapsille. Mekaaniset lämmitysja tuuletuspainikkeet on koostettu pitkäksi riviksi keskinäytön alapuolelle
42 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 3 2025.indb 42 ABS 3 2025.indb 42 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Kohti parempia autokauppoja Käytetyn auton ostaminen on aina pieni seikkailu, mutta huolellisella lähestymistavalla siitä voi tehdä miellyttävän matkan. Lyhyempiin arkipyörittelyihin bensiiniauto sopii taas mainiosti, sillä nykyaikaiset hybridiautot kuluttavat melko maltillisesti. Harry Kuurio KÄYTETYN AUTON OSTOVINKIT mitkä mukavuusvarusteet ovat itselle tärkeitä. Jos haluaa elämäänsä hieman seiktaa myös harkita, kuinka paljon suorituskykyä tarvitsee suhteessa auton taloudellisuuteen. KannatKäytetyn auton huoltokirja tai digitaalinen huoltohistoria on erittäin tärkeä asiakirja, joka kannattaa tutkia tarkasti. T rveh rkint edell Itselle sopivaa autoa etsittäessä kannattaa harkita tarkasti, millaiseen käyttöön auto on tulossa. Mutta markkinat ovat hyvin laajat ja avoimet myös koko Euroopan sisällä. Mikä on itselle sopivin käyttövoima: bensiini, diesel, kaasu vai kenties sähkö. Yksi on varmaa: vain naapurin nähtäväksi autoa ei kannata ostaa. Puutteet ja aukot saattavat tietää jatkossa ongelmia. Käytettyjen autojen kauppa käy tällä hetkellä jo valmiiksi kuumana, koska moni suomalainen tuntuu kokevan, että uudenkarhean menopelin tuoma lyhytaikainen mielihyvä ei ole tarpeeksi. Jos ajaa paljon ja pitkiä matkoja, diesel on edelleen toimiva käyttövoimaratkaisu. Esimerkiksi sähköautoa ei todennäköisimmin kannata edes harkita, jos sen lataaminen kotona tai työpaikalla ei ole mahdollista tai se on hankalaa. Koska kaikki myytävät autot ovat nykyisin käytännössä verkossa, on sopivan ehdokkaan etsiminen helppoa. Tunteitakaan ei saa unohtaa, sillä eri automerkit vetoavat erilaisiin persoonallisiin prioriteetteihin. Käytettävissä oleva budjetti ratkaisee luonnollisesti paljon, mutta mikä on auton oikea kokoluokka ja korimalli. Tarvitseeko autossa olla vetokoukku, ja P ian on taas se aika vuodesta, kun keväinen autokuume iskee ja auton vaihto tuntuu houkuttavalta. Minkä ikäinen auto saa olla, ja kuinka paljon sillä saa olla ajettu. Turvavarustelu on monien mielestä ratkaisevaa, ja myös neliveto on monilla avainroolissa. Käytettyä autoa hankittaessa vaakakupissa painavat enemmän järkisyyt, kuten edullisuus suhteessa uuteen, itselle sopiva hintataso ja rahalle saatava todellinen vastine. Tarvitaanko autolta monikäyttöominaisuuksia. K tse ulkom ille
Kunnollinen koeajo on ehdottoman tärkeä. Kuinka vaihteisto toimii. Tra. Kantavien rakenteiden ja apurunkojen ruoste on vakavampaa kuin pintaruoste. Autoa voi etsiä myös huutokaupoista, mutta huutokaupasta ostamisessa on omat riskinsä, mikä on jo kokonaan oman juttunsa aihe. Öljylle voi myös teettää analyysin, joka kertoo voiteluöljyn ja moottorin kunnosta. Tarkista siis myyjän henkilöllisyys kaupantekotilanteessa. Ovatko ajovalot moitteettomassa kunnossa. comin mukaan käytetty auto kannattaa ostaa ainoastaan rekisteriin merkityltä omistajalta. Moottorin käyntiä kannattaa kuunnella tarkasti ylimääräisten äänien varalta. Edullisemmat autot säilytetään autoliikkeissä usein ulkona. Näin vältyt ongelmilta omistusoikeuden, liikennevakuutuksen ja ajoneuvoveron kanssa. Moottorin toiminta on tietenkin ensiarvoisen tärkeää: sen käyntiääni, huoltohistoria ja lähestyvät huollot sekä esimerkiksi päästöt voi selvittää melko pienellä vaivalla. Ennen koeajoa pitää kuitenkin varmistaa, että auto on liikennekäytössä, sillä liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ei saa ajaa ennen liikennekäyttöön ottoa. Auto Bild Suomi 2025 43 ABS 3 2025.indb 43 ABS 3 2025.indb 43 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Lumenkin alta voi silti tehdä hyvän löydön, jota on aiemmin ylläpidetty säntillisen tarkasti. asiointi -palvelussa. Esimerkiksi rapisevat jakoketjut ja naputtavat venttiilikoneistot kertovat tulevista, yleensä kalliista remonteista. Täytä ja allekirjoita luovutuskirjat yhdessä myyjän kanssa. Käynnistys tulee tehdä ensin moottori kylmänä. Lämpimäksi käytyään moottorin tulee käydä tasaisesti ja ilman sivuääniä. Toisaalta itselle sopivan käytetyn auton voi tuottaa Euroopan suurilta markkinoilta myös lukuisten luotettavien suomalaisten toimijoiden kanssa. Sähköautoissa sama pätee ajoakun kuntotarkastukseen riippumattomalla toimijalla. Hyvälaatuinen öljy on hieman läpikuultavaa eikä haise palaneelta. Tämän jälkeen voit ilmoittaa ajoneuvon omistajanvaihdoksesta Tra. T rk st uto huolell Sopivaksi valikoitunut yksilö tulee tarkastaa huolellisesti. Jos edellinen haltija tai omistaja ei ole maksanut ajoneuvoveroja, ajoneuvo on käyttökiellossa. Onko alkavaa ruostetta havaittavissa. Sähköinen luovutusilmoitus on helpoin ja edullisin tapa hoitaa luovutus ja omistajanvaihdos – sillä myyjä vahvistaa, että hän on myynyt ajoneuvon ja se siirtyy ostajan vastuulle. Öljyvuodot, lika, kuluneet apulaitehihnat ja vanha akku viittaavat huonoon ylläpitoon. Ruostevauriot ovat Suomen vanhassa autokannassa tavallisia. Jo auton yleisilme kertoo paljon sen entisestä elämästä, joten esimerkiksi maalipinnan ja sisustan kunto tulee käydä läpi huolellisesti. Hanki liikennevakuutus vakuutusyhtiöstä ja tee omistajanvaihdos seitsemän päivän kuluessa kaupoista. Myös Latviasta on tuotu Suomeen autoja, mutta määrät ovat jääneet pieniksi. Lisäksi kannattaa huomioida, että kaikki autoliikkeet tai yksityishenkilöt Ruotsissa tai Saksassa eivät aina mielellään halua myydä autoja suoraan kuluttajille Suomeen tuotaviksi, sillä vientipapereiden järjestelyssä on aina oma vaivansa. Pitävätkö jarrut tasaisesti. Pyydä myyjää tekemään sähköinen luovutusilmoitus kaupanteon jälkeen. comin Oma Polttomoottoriauton konepellin alta paljastuva yleisnäkymä kertoo yleensä jotakin siitä, kuinka autoa on vuosien varrella huollettu. Anna toinen luovutuskirjoista myyjälle ja säilytä toinen itselläsi mahdollisten ristiriitatilanteiden varalta. Dokumentit ojennukseen Kun oikea ja kunnoltaan hyväksyttävä yksilö on löytynyt, on kaupanteon aika. Vetääkö moottori tasaisesti. Kaikki pienet virheet vaikuttavat auton arvoon. Missä kunnossa on tuulilasi, ja onko keulassa paljon pieniä kiveniskemiä. Jos auton määräaikaiskatsastuksesta on jo lähes vuosi, on syytä tarkastaa tai tarkastuttaa myös auton alustan kunto ammattilaisella välttyäkseen ikäviltä yllätyksiltä. Ammattimainen tapa autojen tuomiseen sisältää palvelun suomen kielellä, ja mahdollisuuksia ikäville yllätyksille on muutenkin vähemmän. kailua, voi lähteä autonhakumatkalle Ruotsiin, Saksaan tai vaikkapa Viroon, jossa valikoima on tosin pieni. ABS Moottoriöljyn taso ja laatu ovat elintärkeitä bensiinija dieselautojen moottoreille
Asiallinen neliveto Subaru Outbackin 100 000 kilometrin kestotesti on päättynyt. 44 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI ABS 3 2025.indb 44 ABS 3 2025.indb 44 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Miten vapaasti hengittävällä bokserilla ja portaattomalla CVT-automaatilla varustettu katumaasturi pärjäsi. SUBARU OUTBACK Subaru Outback sopii rentoon matka-ajoon – tässä ollaan Tanskassa – ja matkatavaraa mahtuu mukavasti mukaan
Se ärsyttää vaunua vedettäessä, joka muutoin lukeutuu Outbackin parhaisiin puoliin. Vetokoukku on irrotettavaa mallia. Auto Bild Suomi 2025 45 ABS 3 2025.indb 45 ABS 3 2025.indb 45 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Tässä kohdin avittaa vaihtaSubaru Outbackin maksimivetomassa on 2 200 kiloa. Seuraavassa on ajopäiväkirjasta poimittuja merkintöjä. Lumi ja lieju eivät muodostu Subarulle ongelmiksi – kiitos lamellikytkimen välityksellä toimivan nelivedon. Voimakkaissa kiihdytyksissä miellyttävän kuuloinen 2,5-litrainen vapaasti hengittävä bokserimoottori kerää aluksi liikaa kierroksia ja auton nopeus kasvaa vasta viiveellä. Matkailua harrastavat arvostavat mallin mukavuutta, kantavuutta ja toimintamatkaa, kun taas CVT-automaattivaihteisto ärsyttää osaa kuljettajista. Portaaton CVT-automaattivaihteisto toimii juoheasti, mutta ”kuminauhamainen” vaikutelma on aistittavissa. Koska vaihteisto pitää liian pitkään yllä lyhyitä välityssuhteita, dynaamisesti ajavat kuljettajat saavat korkeamman kulutuksen. Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Auto Bild Caravan -lehden kollega Alex Failing testaamassa vaununvetoon tarkoitettuja lisäpeilejä. Peruutuskameraan liittyvän erityisen vaununkytkemistoiminnon avulla vaunun pystyy kytkemään helposti. Subarun virta-avain oli kysyttyä tavaraa niiden testikuljettajien keskuudessa, joilla oli matkareissuja sellaisiin maihin, joissa on Saksaan nähden tiukat nopeusrajoitukset. S ubaru loi vuonna 1996 Outbackin myötä uuden jykevien nelivetofarmarien segmentin – Volvo V70 Cross Country ja Audi A6 allroad tulivat markkinoille vasta myöhemmin vuosituhannen vaihteessa. Outback sopii etenkin metsänkävijöille ja maaseudulla asuville. Olimme innoissamme saadessamme elokuussa 2022 kuudennen sukupolven Outbackin Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestiin
ETUISTUIMISTA kuljettajan istuin altistuu tavanomaista suuremmalle kulumiselle. 1 3 4 6 1. DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin analysoimassa Outbackia. TAKAPUSKURISSA näkyy ensimmäisiä merkkejä LUJA KORI, HIENO YDIN kulumisesta ja alkavasta korroosiosta. 2. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 46 Auto Bild Suomi 2025 ABS 3 2025.indb 46 ABS 3 2025.indb 46 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Istuintyyny ja selkänojan sivustat ovat 100 000 kilometrin jälkeen jo hieman aaltoilevat, mutta eivät vielä läpikuluneet. Ruostetta ilmenee myös palkkirakenteissa, kynnyksissä ja takapaneelissa
4. Osissa ja liukukiskoissa ei esiinny havaittavaa kulumaa. 5. JAKOPÄÄ on vahvaa tekoa, ja jakoketjuja on yksi per sylinterikansi. Alkavaa hitsauspistekorroosiota näkyy monessa paikassa. Jälkimmäinen pätee myös pakoventtiileihin. Auto Bild Suomi 2025 47 ABS 3 2025.indb 47 ABS 3 2025.indb 47 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. KOTELORAKENTEISSA on epätasaisesti suojavahaa. • Etuakseliston tasauspyörästössä on pieniä kolhuja, mutta melua ei kuulu. 6. Imuventtiileissä esiintyy jonkin verran epätasaista karstaa. MÄNNÄT ja männänrenkaat liikkuvat vapaasti, eikä niissä esiinny karstaa. TIIVISTEAINETTA levitettiin liikaa ennen kaikkea venttiilikoppaan ja öljypohjaan – se voi tukkia öljynsuodattimen ja -kanavat, ja se tarttuu jopa nokka-akseliin. • Oikean tukivarren laakerikumissa ilmenee väsymisen oireita. • Koteloissa on paljon suojavahaa, mutta se on jakautunut epätasaisesti. • Moottorissa ja vaihdelaatikossa ei ilmene minkäänlaisia öljyvuotoja, ei myöskään tasauspyörästössä. • Joustintuen yläpään suojus katosi, joten siinä kohdin näkyy hieman ruostetta. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 2 5 3
Kehuja saavat myös kookkaat istuimet ja suurimmillaan 1 822-litrainen tavaratila. Lainaus ajopäiväkirjasta: ”Erilaisten varoitussummerien kakofonia yhdistettynä pakonomaisiin ohjausliikkeisiin!” Kaistallapitoavustimen pois kytkeminen luonnistuu vain kosketusnäytön alivalikoista neljän pykälän takaa sekä yhdellä pyyhkäisyllä. Toistuvienkaan yritysten jälkeen CVT-vaihteisto ei ”kiehu”: Maastossa liikkujan unelma: valinnaisvarusteena saa teräksisen pohjapanssarin, minkä lisäksi maavara on noin 21 senttiä – se ylittää keskimääräisen katumaasturien tason. Japanilaisille autoille epätavallisen kookkaat etuistuimet on varustettu kallistettavin pääntuin. Ohjausta joutuu usein korjailemaan suoraan ajettaessa. Subaru Outback 2.5i Lineartronic Moottori B4, 2498 cm 3 , 124 kW (169 hv)/5000–5800 r/min, 252 Nm/3800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 193 km/h Wltp-kulutus 8,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 193 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Omaperäinen Outback – sillä se on nykytrendin vastaisesti edeltäjäänsä korkeampi – tarjoaa joukon kätkettyjä ominaisuuksia, jotka tekevät mallista ykkösvalinnan hieman haastavampiin tehtäviin. 1675 mm, akseliväli 2745 mm, maavara 213 mm, kokonaismassa 2200 kg, omamassa 1664 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 561–1822 l, tankki 63 l Hinta alk. Outbackissa on analogiset päänäytöt. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 48 Auto Bild Suomi 2025 ABS 3 2025.indb 48 ABS 3 2025.indb 48 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Siirrytäänpä sen jälkeen kehuihin ja avaraan moottoritilaan, joka helpottaa huoltotöitä, sekä hyvään näkyvyyteen kuljettajan paikalta. Sen avulla voi ajaa 90 kilon aisakuorma mahdollistaa polkupyörien kuljettamisen. Toisena kritiikin aiheena ovat yli-innokkaasti toimivat avustimet. 4870, l. Sen avulla voi ajaa jyrkkiä rinteitä menettämättä pitoa ja lennättämättä kivisadetta. Ilmastointia operoidaan kosketusnäytöltä, mutta lämmönsäätimet ovat mekaaniset. Outback eteen vakuuttavasti lumella: normaalisti edetään etuvedolla, ja takaveto kytkeytyy tarpeen vaatiessa automaattisesti. 1875, k. 47 401 euroa minen manuaalisesti isommalle ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Lisäksi kosketusnäytön valikkotoiminnot ovat osin epäloogiset. Lisää kritiikkiä kertyi niukoista säilytystiloista edessä sekä sitä, että navigaattori ei ole kaikkein nykyaikaisin lajia. Automaattien suuntavilkku on omiaan hämmentämään sen sijaan, että se helpottaisi elämää. piin tehtäviin. Outbackissa istutaan jopa 250 milliä lattian yläpuolella – eli korkealla! Kattokaiteet ovat tämän kaltaiseen kuljetukseen ylimitoitetut, sillä ne kestävät saata kiloa. Testikuljettaja Jan Tietjen Hotel Belvédèren luona Furkapass-solassa etsimässä Bond-le an Kultasormea
Vaikka Outback kuluttaa sangen paljon bensiiniä, se on sekä sisältä että ulkoa loistava matkakumppani. Tämänkaltaisia autoja saisi mielellään olla enemmänkin. Siinä on hienostunutta nelivetotekniikkaa, mutta vähemmässä määrin liitettävyyttä. öljynvaihto) 15 988 km 377,46 euroa 30 648 km 565,80 euroa 47 343 km 399,97 euroa 65 140 km 820,72 euroa 90 193 km 1043,28 euroa Rengaskustannukset (sis. Yhteenveto » Subaru on aina Subaru: se näyttää omaperäisen kauniilta, ja siinä on vapaasti hengittävä bokserimoottori. 1 035 mm Korkeus 735 mm Leveys 1 100 mm Outbackia ei saanut kaivautumaan hiekkadyyneihin edes Tanskassa meren rannalla. Kattokaiteet, joiden dynaaminen kuorma on sata kiloa ja staattinen kuorma 318 kiloa, soveltuvat hyvin kattotelttaa varten. Metsästystä harrastava kollega kehuu 213 millin maavaraa, korin hyviä maastoajokulmia ja lisähintaista, teräksistä pohjapanssaria. Auto Bild Suomi 2025 49 ABS 3 2025.indb 49 ABS 3 2025.indb 49 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Ohjaukseen, joka on keskialueeltaan tunnoton, mutta joka jäykistyy tuntuvasti yli 150 km/h:n moottoritienopeuksilla, tottuu, kuten tottuu muihinkin auton ominaisuuksiin. Tim Dahlgaard ja Rolf Klein MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,7 s 0–100/0–130 km/h 9,9/16,4 s 10,5/17,3 s 0–160 km/h 27,1 s 28,5 s Sitkeys 60–100 km/h 5,5 s 5,7 s 80–120 km/h 6,9 s 7,3 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,6 m 36,9 m 100–0 km/h lämmin 37,0 m 36,5 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 9,3 l/100 km – 219 g/km 9,3 l/100 km – 219 g/km Subarulla on asennettu siihen momentinmuunnin ja mukana on ollut maastoajokokemusta omaavia kehittäjiä. Paikoitellen on liikaa ruosteenestoainetta ja näkyy pieniä ruostekohtia, mutta kaikki moottorin osat ovat pysyneet kuivina, eikä öljysumua ole missään. lisävarusteet) 50 547 euroa Arvostushinta Saksassa 12/2024 23 450 euroa Testiauton arvonalennus 26 097 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 101 007 km 27 409,93 euroa kustannukset per km 0,27 euroa kustannukset per km arvonalennuksella 0,54 euroa Syvyys max. 1 930 mm Syvyys min. ABS KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 462 euroa Täyskasko 26 (500 euron omavastuulla, SF 5) 1266 euroa Osakasko 25 (150 euron omavastuulla, SF 5) 691 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-ISC-FCM) 303 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 101 007 km:n ajomatkalla 10 489,98 litraa 95-oktaanista (= 10,4 l/100 km) 19 511,36 euroa Moottoriöljyn täyttötarve litraa euroa Huoltokustannukset (sis. Ja vaikka takana on 100 000 km:n kestotesti, auton sisustus näyttää edelleen suhteellisen uudelta. asennus) 1 sarja kesärenkaita Bridgestone Alenza 001, 225/60 R 18 637 euroa 1 sarja talvirenkaita Dunlop Winter Sport 5, 225/60 R 18 917 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 8/2022 (sis. lisävarusteet) 49 547 euroa Hinta uutena Saksassa nyt (sis
Vapaasti hengittävä versio oli 82-hevosvoimainen, turbolla ahdettu tarjosi 110 hevosvoimaa. Harry Kuurio KÄYTETYT AUTOT: CITROËN C3, VM. Sisälle C3:een saatiin Citroënin isommissa malleissa esitellyt mukavuusetuistuimet ja koko liu50 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 3 2025.indb 50 ABS 3 2025.indb 50 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Suomen myyntiohjelmassa oli vain bensiinivaihtoehtoja, jotka molemmat olivat 1,2-litraisia ja kolmesylinterisiä PureTech-moottoreita. ta uudenaikaisia ajoavustimia – suuri osa niistä oli vakiovarusteena. Edullisin versio uudelleen jumpatusta C3:sta maksoi reilut neljä vuotta sitten hieman yli 15 000 euroa. Kuink C3 kest . Keula, ajovalot, maskilogo ja kylkien kolhusuojat oli muokattu uusiksi, ja tarjolle tuli roimasti erilaisia ulkovärija personointimahdollisuuksia. Myös Suomessa C3:sta on kilvitetty melkoisen tasaiseen tahtiin, koska se on tarjonnut kohtuurahalla paljon nykyaikaisia ominaisuuksia ja tietenkin myös Citroënilta odotettavaa matkustusmukavuutta. Sisustan ilme oli yksilöllinen ja hieman retrohenkinenkin. 2020 densäätö kuuluivat aina uudistuneen C3:n hintaan. Sillä sai manuaalivaihteisen peruspikkuauton, jossa oli kuitenkin jo vakiona suhteellisen hyvä varustelutaso. Muk v mpi pikku uto C3:n kolmannen sukupolven faceliftin esittely ajoittui alkuvuoteen 2020, mutta Suomeen uutuus saatiin vasta vuoden lopulla. Esimerkiksi lediajovalot, ilmastointi, ajotietokone, mäkilähtöavustin, kaistavahti, nopeusrajoitusten tunnistus ja molempien etuistuinten korkeuC 3 on pikkuautomarkkinoilla jo vanha, kokenut tekijä. Manuaalivaihteiston rinnalla oli tarjolla myös automaattiversio turbomoottorin pariksi kahteen ylimpään varustetasoon. Tätä ranskalaista pikkuautoa on myyty vuoden 2002 jälkeen kaikkiaan jo yli viisi miljoonaa kappaletta, ja vuonna 2016 tapahtuneen kolmannen sukupolven esittelyn myötä C3:n myyntitahti kiristyi entisestään etenkin Keskija Etelä-Euroopan maissa. C3:lla Citroën C3 on kohtalaisen pienen kääntöympyrän ja vain neljän metrin pituuden ansiosta ketterä käsiteltävä erityisesti kaupunkiympäristössä, jonne se ensisijaisesti on tarkoitettukin. Auton varustetasot olivat Feel, Feel Pack, Launch Edition ja Shine. Mukavampi kaupunkilainen Citroën C3:n kolmannen sukupolven facelift-malli nojasi yksilöllisyyteen, mutta auton yleisilme oli silti edelleen merkille uskollisesti sulava ja pehmeälinjainen. Kuluneet jarruosat, katkenneet jouset, valoviat, öljyvuodot ja turbo-ongelmat liittyvät enimmäkseen paljon ajetun C3:n normaaliin kulumiseen
Tämän ikäisistä autoista ei ole vielä ehtinyt kertyä katsastusvikatilastoja, mutta muita kokemuksia kestävyydestä on jo kyllä olemassa, ja ne liittyvät useimmiten auton moottoriin: C3:n eräänlainen Akilleen kantapää on PureTech-moottorin jakopää. Tarvittaessa noin parin sadan euron arvoinen jakohihnasarja kannattaa vaihdattaa, jotta välttyy ongelmilta. Olennaista on, että moottorissa tulee ehdottomasti käyttää valmistajan suosittelemaa moottoriöljyä, sillä juuri väärän öljylaadun käyttäminen voi rikkoa jakohihnan. ABS Mukavuusetuistuimissa oli entistä enemmän pehmentävää materiaalia, mutta istuimet eivät silti olleet liian löysät. Ajoasento on toimiva, kunhan kuljettajan paikalle pääsee. 2020 Moottori R3, 1199 cm³, 61 kW (83 hv)/5750 r/min, 118 Nm/2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,3 s, huippunopeus 167 km/h NEDC-kulutus 5,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 130 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. häiritä jarrutehostimen alipainepumpun toimintaa. millaan edessä voi olla vakava ja kallis moottorivaurio sekä jarrujen tehon heikkeneminen. Aluksi hammashihna saattaa alkaa rispaantua ja sen palaset Kolmannen sukupolven faceliftissä C3:n keula pantiin uusiksi, mutta auton takapää pysyi käytännössä ennallaan. Käytetyn C3:n kohdalla tulee olla tarkkana ennen kaikkea moottorin kunnon osalta, joten auton huoltohistoria on syytä tarkistaa. 67 000 km Koeajoauto Auto Bassadone Hämeenlinna Pyyntihinta 10 280 euroa Yhteenveto Pikkuautot ovat nykyisin parhaimmillaan erittäin vakaita ajettavia myös maanteillä, ja siksi ne ovat olleet jo pitkään hyvin suosittuja kaupungistuvassa Euroopassa, mutta myös Suomessa. C3:n etuistuimille mahtuvat pitkätkin henkilöt, mutta silloin takajalkatilat kutistuvat odotetusti varsin niukoiksi. kesäkuuta 2022. on myös aloitettuna Suomessa lukuisia takaisinkutsukampanjoita vuosina 2021, 2022 ja 2023. C3:n kolmas sukupolvi on juuri tämän kategorian edustava vaihtoehto. Koeajon yhteydessä merkkihuolto tai muu valtuutettu huoltoliike voi tarkastaa hihnan kunnon. Uudistuksessa C3:n ohjaamosta tehtiin aiempaa laadukkaampi ja kodikkaampi, sillä mukavuuteen haluttiin erityisesti panostaa. Auto Bild Suomi 2025 51 ABS 3 2025.indb 51 ABS 3 2025.indb 51 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. 1749, k. Viallinen hammashihna saattaa aiheuttaa moottorivaurion ja jarrutehostimen toiminnan heikkenemisen. 3996, l. J kohihn öljykylvyss Vaikka EB2F-koodin vapaasti hengittävä pikkumoottori on perustaltaan kohtalaisen kestävä, sillä on omat erityispiirteensä. Mikäli ajoa jatketaan hammashihnan vaurioiduttua, seurauksena voi olla kohtalokas moottorivaurio. Valmistaja on kuitenkin pidentänyt moottorin takuun kymmeneen vuoteen, mikäli ongelma-autolla on ajettu alle 175 000 kilometriä, ja se on valmistettu ennen 20. Ne liittyvät esimerkiksi taka-akselin poikkipalkkiosaan, oikean vetoakselin vaihtamiseen ja moottorin ohjainlaitteen ohjelmistopäivitykseen. Saataville tuli kuitenkin peräti 97 erilaista personointivaihtoehtoa muun muassa ulkovärien osalta. 1474 mm, akseliväli 2539 mm, omamassa 980 kg, tavaratila 300–922 l, tankki 45 l Mittarilukema n. PahimCitroën C3 1.2 PureTech 82 Launch Edition, vm. Syynä tähän on poikkeava jakopään hammashihnaratkaisu, jossa hihna ui öljykylvyssä
Auton toinen sukupolvi esiteltiin 2014, ja se jatkoi matkaansa vuoteen 2020 saakka. 52 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 3 2025.indb 52 ABS 3 2025.indb 52 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Vaihteisto oli joko viisitai kuusiportainen manuaali tai H yundai lähti mukaan pikkuautokisaan vuonna 2008 esittelemällä Getzja Accent-mallien seuraajiksi i20:n. Kakkospolven i20 oli suunniteltu Hyundain muotoilukeskuksessa Saksan Rüsselsheimissa, ja maaliskuussa 2015 sen Fluidic Sculpture -muotoilu palkittiin Red Dot Design Award -palkinnolla. Siihen nähden auton pyyntihinta on laskenut varsin maltillisesti, mikä kertoo osaltaan mallin haluttavuudesta käytettynä. Oleellista oli, että moottoreissa käytettiin jakopäässä pitkäikäistä jakoketjua, joka periaatteessa kestää koko moottorin eliniän. Auton facelift ajoittui vuoteen 2018, ja seuravana vuonna i20 oli paras kompaktin kokoluokan malli Saksan Auto Bildin TÜV 2019 -katsastusraportissa. Peräti 64 prosenttia jäykempi korirakenne, pidempi akseliväli ja kasvanut raideleveys toivat parannusta kaarreajovakauteen. 2018 seitsemänportainen kaksikytkinautomaatti hyvin kohtuullisella 1 400 euron lisähinnalla. Toisen sukupolven Hyundai i20:n ajo-ominaisuuksia parannettiin. Saksalaisten katsastustilastojen 2–3-vuotiaiden autojen kokonaisarvioinnissa i20 sijoittui hienosti kuudenneksi. Thomas Bürklen muotoilema ensimmäinen i20-sukupolvi oli edeltäjistään muovautunut crossover, ja jo alusta alkaen yhtiön tavoitteena oli luoda kestävä tuote. Yleisimpiä hylkäysperusteiPieni ja pätevä Aluksi toisen sukupolven i20:n moottorivaihtoehtoina oli kaksi Kappa-sarjan bensiinimoottoria ja yksi U-II-dieselmoottori, mutta 2010-luvun lähestyessä loppuaan pieneen Hyundaihin sai Suomessa vain bensiinimoottoreita. Turbomoottorin alavääntö tekee pikkuauton käsittelystä vaivattomampaa. Jousitus oli toteutettu edessä McPherson-joustintuin, takana oli yhdystukiakseli. Auton varustetasot olivat Fresh, Comfort ja Style, ja halvimmillaan koeajoyksilömme kaltaisen uuden i20:n sai vajaat seitsemän vuotta sitten omakseen Fresh-varusteltuna 15 590 eurolla. Niinpä i20:n moottorit olivat 1,2-litrainen vapaasti hengittävä MPI (75 hv) ja 1,0-litrainen turboahdettu suoraruiskutusmoottori T-GDI, josta sai 100ja 120-hevosvoimaiset versiot. Kuinka i20 kestää. Suomalaisissa katsastusvikatilastoissa esimerkkimme ikäinen Hyundai i20 pärjää erinomaisesti, sillä sen keskimääräinen hylkäysprosentti oli vain 1,3, kun kaikkien samanikäisten autojen prosentti oli selkeästi korkeampi 3,1. Harry Kuurio KÄYTETYT AUTOT: HYUNDAI I20, VM. Laatua Koreasta Hyundain kehittämät pienet kolmesylinteriset bensiinimoottorit ovat osoittautuneet laadultaan päteviksi, mitä ei voi sanoa kaikkien kilpailijoiden tuotteista
1474 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1140 kg, tavaratila 326–1024 l, tankki 50 l Mittarilukema n. 81 000 km Koeajoauto Auto Bassadone Hämeenlinna Pyyntihinta 9 680 euroa Yhteenveto Hyundai i20 on perusluotettavan pikkuauton perikuva niin kuin auto sellainen nykyaikoina vain voi olla. Myös imuventtiilit saattavat karstoittua vuosien myötä, jolloin moottorin käynti muuttuu karkeaksi. nyt. Ongelmiakin on silti esiintyOhjaamo on käytettävyydeltään ongelmaton. Samalla öljyn kulutus saattaa nousta – tähän voi vaikuttaa myös männänrenkaiden mahdollinen kuluneisuus. Etuistuimissa on vain perussäädöt. Moottorin turbo voi vikaantua, mikäli öljyn laatu ei ole ollut riittävän hyvä ja autolla on ajettu paljon. Ei korealaislaatukaan ole tietenkään immuuni normaalille kulumiselle, mutta asianmukaisesti huolletulle yksilölle voi ennustaa pitkää käyttöikää. Fresh-varustelussa ikkunat avautuvat manuaalisesti veiveillä. 4035, l. Kolmepyttyisen puksuttimen jakopää on toteutettu ketjukäytöllä. ta ei ole tämän ikäisistä autoista valitettavasti tilastoitu, mutta hieman vanhemmissa ongelmia ovat aiheuttaneet käyttöjarrut ja OBD-testin ongelmat. Myös tavaratila kasvoi kokoa. Venyneiden jakoketjujen ja kuluneiden ketjunkiristimien ongelmat ovat toisen sukupolven i20:ssa harvinaisia. Uuden perusrakenteen ansiosta i20:n akseliväli kasvoi 4,5 senttiä 2,57 metriin, ja auton kokonaispituus oli 4,035 metriä. Jarrujen toiminta, alustan alkava ruoste, korin ja maalipinnan yleiskunto sekä Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 hv 5MT Fresh, vm. ABS Auto Bild Suomi 2025 53 ABS 3 2025.indb 53 ABS 3 2025.indb 53 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. 2018 Moottori R3, turbo, 998 cm³, 73 kW (100 hv)/4500 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 188 km/h Wltp-kulutus 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 133 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Sitkeää laatua Itselle sopivaa i20:ta etsiessä kannattaa huomioida, että toinen sukupolvi on edeltäjäänsä huomattavasti luotettavamman maineessa. Moottorin osalta huoltohistorian rooli on tärkeä, ja oikein ylläpidettynä voimanlähteen tulisi kestää ainakin 200 000 kilometrin taival. Etuosan jalkatila uudistettiin nostamalla kojelautaa ja siirtämällä hansikaslokero ja sitä ympäröivät komponentit eteenpäin. 1,0-litrainen T-GDI-moottori tarjoaa 100 tai 120 hevosvoimaa. Esimerkiksi Hyundain ja Kian kaksikytkinvaihteistot eivät ole koskaan kärsineet saman laajuisista teknisistä ongelmista, joihin esimerkiksi Volkswagenin DSG-vaihteistot aikoinaan kompastelivat. Takaistuimella joutuu helposti taipumaan kompromisseihin. Myös i20:n yleinen luotettavuusmaine on hyvä, eikä malli nouse luotettavuusongelmien suhteen negatiivisesti esiin lähimpiin kilpailijoihinsa verrattuna. valojen toiminta on kuitenkin syytä tarkistaa. Huoltohistorian tulee kuitenkin olla kunnossa. Edeltäjäänsä verrattuna i20:n etuistuimilla oli kaikkiin suuntiin joitakin senttejä enemmän tilaa. 1734, k. Huolellisesti ostettuna ja koeajettuna i20:ssa voi tehdä mainion löydön pikkuautoluokassa
Vastaavasti 90 vuotta sitten, tarkalleen ottaen 5. Maierilla ei ollut hyviä 54 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI ABS 3 2025.indb 54 ABS 3 2025.indb 54 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Yhdessä suhteessa näin on asian laita, sillä niin kutsutussa ”kevytrakenteisessa” Leichtbau Maierissa on itsekantava teräskori. tammikuuta 1935, Friedrich Eugen Maier sai valmiiksi oman prototyyppinsä – näin uskoo ainakin Jörg Jansen, koska Maier stanssasi valmistelaattaan tunnisteen WAGEN NR. Siis, että lähes kaikki autot rakennetaan kuin tämän jutun auto. Jos Adolf Hitler olisi pyytänyt Ferdinand Porschen sijaan Friedrich Maieria kehittämään kansanauton, kenties kokonaiset saksalaiset sukupolvet olisivat kasvaneet tämän automallin parissa. Berlin-Charlottenburgissa sijaitseva Gierkeplatz oli Maierin viimeinen asuinpaikka. Huomaa, että rekisterikilpi on konstruoitu alkuperäisen mukaisesti. ”Hallitus hylkäsi Maierin mielipideerojen takia.” Kaja Maier, keksijän tytär Kori ei kuitenkaan ole tämän auton ylivoimaisesti jännittävin yksityiskohta, vaan jännittävintä on se, että Leichtbau Maier olisi saattanut kiilata Volkswagen Kuplan tilalle kansanautoksi. LM 0501/35. MELKEIN KUPLA LEICHTBAU MAIER ??. Totta on, että Lancia Lambdassa käytettiin jo vuonna 1922 puoliksi itsekantavaa koria, mutta oikeasti itsekantava kori, vailla erillisiä akselistokiinnikkeitä ja nykytapaan täysmetallisena, ilmaantui markkinoille sarjavalmisteisena ensi kertaa vuonna 1934, jolloin julkistettiin etuvetoinen Citroën Traction Avant. ” Tämä auto on todella, TODELLA cool: nykyään lähes kaikki autot on rakennettu vastaavalla periaatteella.” 60-vuotias Jörg Jansen on omistanut Leichtbau Maierin kohta 17 vuotta, mutta nyt, kun hän ajaa tämän ainutkappaleauton synnyinsijoilleen Berliiniin, hän ei vieläkään tahdo uskoa kaikkea todeksi
MELKEIN KUPLA Tässä jutussa esiintyvästä Leichtbau Maierista olisi saattanut tulla kansanauto, mutta Hitler antoi Ferdinand Porschelle käskyn Volkswagen Kuplan valmistuksen aloittamisesta. KUVAT: THOMAS STARCK Auto Bild Suomi 2025 55 ABS 3 2025.indb 55 ABS 3 2025.indb 55 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54
suhteita Hitleriin, eikä muiden mielistely sopinut Maierille. Piirros on vuodelta 1936. Moni ei ole tietoinen, että siinä vaiheessa, kun Hitler vielä puhui kansanautosta, Maierin kansanauto oli jo lähes valmis. IAMA-autonäyttelyn avajaisputelija Maier oli jo luonut yksityiskohtia. Ainoa ongelma oli se, että Fritze Maier ei tietenkään pistänyt merkille, että Adolf Hitler ja Ferdinand Porsche tapasivat berliiniläisessä Hotel Kaiserho. Mutta oli yksi asia, jota Adolf Hitler halusi, ja samaa halusi myös Maier: massoille suunnatun kansanauton, joka olisi edullinen valmistaa ja käyttää, mutta joka sopisi perheille. Tämä tapahtui joskus vuoden 1933 loppukesän ja huhtikuun 1934 välisenä aikana. Ja joka olisi korimuotoilultaan virtaviivainen, olihan Maier lentokonesuunnittelija. Maierin tytär kuvailee isäänsä sangen kiistanalaiseksi ihmiseksi. Maier aloitti työt oman autonsa parissa jo kauan ennen Hitlerin valtaantuloa: hän esitti niinkin varhain kuin vuonna 1930 Saksan patenttivirastolle ”itsekantavan, umpinaisen autonkoBerliinissä, osoitteessa Sömmeringstraße 30: pysähdymme samaisen sisäänkäynnin edessä, jonka kautta Maier kulki lähes 20 vuoden ajan. ssa ja tekivät selväksi, että he halusivat työskennellä yhdessä. Itsekantava kokoteräskori: taipumista ja vääntöä kestävä, iskunkestävä, mutta silti kevytrakenteinen, mihin Leichtbau-termi viittaa. ”Toisen maailmansodan jälkeen Maier taisteli Don Quijoten tavoin patenttiensa tunnustamiseksi.” Jörg Jansen, keksijä ja omistaja heessaan Berliinissä maaliskuussa 1934 Saksan diktaattori julisti: “Haluan nyt esittää Saksan autoteollisuuden tärkeimpänä tehtävänä suunnitella yhä enemmän autoa, joka väistämättä avaa miljoonien uusien autonostajien luokan.” Viiden kilometrin päässä olleella verstaallaan suunnit56 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI LEICHTBAU MAIER ABS 3 2025.indb 56 ABS 3 2025.indb 56 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54
Hylättiinkö Maierin auto ”hallituksen kanssa syntyneiden erimielisyyksien takia”, kuten Kaja, hänen vuonna 1943 syntynyt tyttärensä, myöhemmin totesi. Huijattiinko häntä, vai tarkkailiko joku auton suunnittelua. Todennäköisesti Friedrich Maier siirsi 5. Mitä vuonna 1935 tapahtui seuraavaksi, on arvoitus. Edessä on koteloidut, korkeussäätöiset kierrejouset, minkä lisäksi keulassa on lehtijouset. Jörg Jansen, moottoriajoneuvoasiantuntija Mönchengladbachista ja Leichtbau Maierin uusi omistaja, keskusteli pitkään Maierin tyttären kanssa, joka julkaisi tutkimuksensa nettisivustolla www.leichtbaumaier.de. tammikuuta 1935 työkalupakkinsa sivuun Berlin-Charlottenburgin Sömmeringstraßella, pyyhki kätensä, kiipesi valmiiseen prototyyppiinsä ja käynnisti DKW:n 2-tahtisen takamoottorin. Sitten oli ensikoeajon vuoro. Mutkavalo: lasi-ikkunan takainen kääntyvä ajovalo yhdistyi aikoinaan ohjaukseen tangon välityksellä. Etuistuimissa on korkeusja kallistussäätö. rin” patenttihakemuksen. Selkeä näkymä ohjauspyörän takaa. Asiakirjoja ei todennäköisesti ole enää olemassa. Moottoria ja vaihteistoa lukuun ottamatta Maier suunnitteli käytännöllisesti katsoen kaiken itse – baijerilaisen yrityksen rahoittamana, joka maksoi Maierille järjettömän korkeat 300 000 kultaista Saksan markkaa. Auto Bild Suomi 2025 57 ABS 3 2025.indb 57 ABS 3 2025.indb 57 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Maier antoi yrityksensä nimeksi Leichtbau Maier, ja se valittiin myös auton nimeksi. Uudenlaiset joustintuet: kierrejousi ja iskunvaimennin on saatu yhdistettyä suhteellisen kompaktisti. Pohja on tasainen, kuten lentokoneessa tai veneessä. Esittelikö Maier autonsa Saksan liikenneministeriölle. Rei’itetyt ovet ja verhoilematon jalkatila. Istuimet voidaan myös helposti irrottaa. Joka tapauksessa Hitler antoi Porschelle sopimuksen Volkswagen-projektiin liittyen, ja tällöin Maier putosi pois pelistä. Nykyiset istuimet, Kuplan polkimet ja jarrunestesäiliö lisättiin myöhemmässä vaiheessa. Tytär kertoi, että natsihallinto takavarikoi patentit ja Osittain runsaan alumiinin käytön ansiosta 684-kiloisen prototyypin omamassa oli lähes sama kuin myöhemmällä Kuplan V3/3-prototyypillä, mutta Maierin auto tarjosi paljon enemmän tilaa 5–6 henkilölle
Sen jälkeen Maier vei auton Darwinstraßelle ja Gierkeplatzille. GROSSER TIERGARTEN VOLKSPARK JUNGFERNHEIDE SPR EE SPREE CHARLOTTENBURGIN LINNA BERGGRUENIN MUSEO Avus-kilparata, testausta 1938–40 Kantstraße Sickin genst raße SP Olbersstraße DEUTSCHE OPER – OOPPERA, BERLIINI Ernst-S amuelStraße rraaßßßeeee Ellen-E psteinStraße St ro m st ra ße Se es tra ße Pa ul st ra ße Alt-Moabit Turmstraße e Pe rle be rge r Str . Siem ensda mm TTE TT Sp an da ue r D am m Ka is er da m m Beuss elstraß e REE Alto nae r Str. 4000, l. DKW:n insinöörit suorittivat vuonna 1939 koeajoja Berliinin Avus-kilparadalla ja olivat vaikuttuneita kokemastaan. thh Otto-Su hr-Allee Darwinstraße 1–7, Darwinin tallit, asuinja työpaikka 1954–59 MUS US USEO M Gierkeplatz 6, Maierin viimeinen asuinja työpaikka 1959–76 BERL ERLIIN IINII BB ELÄINTARHA O O O O O O Olbe lb lbe be be lb lbe berrrrrrrsssssssssssssstttttttrrrrrrrraaaaaaaaßßßßßßßßßeeeeeeee H H Sömmeringstraße 30, Maierin verstas vuosina 1933–54 r. berliiniläisellä erikoiskoritehdas Ambi-Buddilla oli itsekantaviin koreihin liittyneitä patentteja. LEICHTBAU MAIER Moottori* 2-sylinterinen, 2-tahtinen, takana poikittain Iskutilavuus 692 cm 3 Teho 15 kW (20 hv)/3500 r/min Voimansiirto M3, takaveto Mitat** p. Niissä oli kuitenkin sipulimaiset lokasuojat ja astinlaudat, ja ne olivat sisältä paljon kapeampia. Kävi kuitenkin niin, että myös Maier on Kuplaa nykyaikaisempi: säleiköllä varustettu viisto perä tuo mieleen varhaisen Kuplan eli KdF-Wagenin prototyypit vuodelta 1936. Maier tarjosi vuonna 1938 palvelujaan Berliinin Spandaussa toimivalle DKW-tehtaalle. Maierin piirros takasäleiköstä, jossa otettiin huomioon takanäkymä ja ilmanvaihto. Sic Hüttenstraße H o äg er al le e Kö ni gi nEl is ab et hSt r. ** mitat ovat noin-arvoja Maier Leichtbau rakennettiin Berliinissä Sömmeringstraßen varrella, ja sitä testattiin Berliinin kuuluisalla Avus-kilparadalla. 58 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI LEICHTBAU MAIER ABS 3 2025.indb 58 ABS 3 2025.indb 58 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. He olivat yhtä mieltä siitä, että Maierin pitäisi puuttua erittäin suuressa mittakaavassa uuden F9:n suunniteluun ja asentaa siihen itsekantava kori, jotta auto olisi kevyempi ja edullisempi. Kalliin, kaarevan takalasin sijaan Maierissa on pystysuora lasi matkustamon ja takamoottorin välissä sekä avoimet metallilamellit moottorin yläpuolella. 1700, k. Ja Maier vaati paljon korkeampia lisenssimaksuja, kuin mitä DKW:llä oltiin valmiita maksamaan. osittain tuhosi ne. 1600 mm Omamassa 684 kg Huippunopeus yli 100 km/h * alkuperäisen auton tekniset tiedot; nykyään Maierissa on Volkswagen Kuplan 4-sylinterinen moottori (1 192 cm 3 , 22 kW (30 hv)/3400 r/min) ja laatikkona 4-portainen manuaalivaihteisto
Sitten peliin puuttui vielä toinen maailmansota, jossa Maierin koti kärsi vaurioita kahdessa ilmapommituksessa. ”[...] osaava insinööri, joka työskentelee sinnikkäästi autojensa parantamiseksi.” Ote DKW:n laatimasta, Maieriin liittyneestä muistiosta Auto vaihtoi Maierin kuoleman jälkeen omistajaa monta kertaa. 1930-luvun alussa hän perusti oman yrityksen nimeltä Leichtbau Maier. Täällä Berliinin silloisella Avus-radalla Fritze Maier testasi Maierin prototyyppiä vuosina 1938–40. Yhteenveto Leichtbau Maierin keksijä oli oikeassa paikassa oikeaan aikaan – eikä hänellä silti ollut todellisia mahdollisuuksia esitellä omaa kansanautoaan Hitlerille. Maier jäi Saksaan ja selviytyi hengissä seuraavasta ilmapommituksesta, jossa hänen verstaansa tuhoutui. Hän kouluttautui ensimmäisen maailmansodan aikana lentäjäksi. Neuvostoliittolaiset sotilaat löysivät Maierin vuonna 1945 ja halusivat Maierin omien sanojensa mukaan ampua hänet, mutta hän selviytyi kuitenkin hengissä (katso kainalolaatikko). Jörg Jansen osti juttumme ainutkappaleen vuonna 2008 vain 25 000 eurolla. Vuonna 1928 hän siirtyi Albatros-lentokonetehtaalle Berliiniin – se sijaitsi kuuluisan Ambi-Budd-erikoiskoritehtaan vieressä. Tanssijatar pakeni puolestaan vuonna 1944 lapsensa kanssa Saksasta Tanskaan. Vuonna 1930 hän haki patentin itsekantavalle auton korille. Friedrich Maier taisteli patenttiensa tunnustamisen puolesta – mutta turhaan. Joskus hetki, jossa päätetään maailmanlaajuisen menestyksen ja ikuisen kuuluisuuden – tai vastaavasti epäonnistumisen ja ikuisen velkataakan välillä – on lyhyt kuin korennon lento. Auto Bild Suomi 2025 59 ABS 3 2025.indb 59 ABS 3 2025.indb 59 5.2.2025 10.54 5.2.2025 10.54. Meyer Keksijä: Friedrich Eugen Maier Friedrich Eugen Maier syntyi vuonna 1898 Saksan Wollbachissa lähellä Lörrachia eli lähellä Ranskan ja Sveitsin rajaa. Eteläbadenilainen insinööri sai vuonna 1943 tyttären tanskalaisen balettitanssijan kanssa. Kukaan Saksassa ei tunnustanut Maierin patentteja, mikä on selvää, koska lähes kaikki valmistivat siinä vaiheessa kokoteräskoreja. Pahempaa oli se, että edellä mainittu baijerilaiskonserni, joka lainasi 300 000 kultamarkkaa kehitystyöhön, halusi rahansa takaisin ja peräsi rahoja vielä 1960-luvulla. Vähitellen Jansen ja monet hänen avustajansa keksivät autosta yhä enemmän yksityiskohtia. ABS Neljä etulasia varmistaa hyvän näkyvyyden. Frank B. Maier opiskeli konetekniikkaa ja työskenteli Junkersin lentokonetehtaalla Kolumbiassa, itäisen Saksan Dessaussa ja Moskovassa. Samana vuonna Leichtbau Maierin prototyyppi vaurioitui ilmapommituksessa. Maier piti itsensä kiinni leivän syrjässä tekemällä pienkorjauksia. Hän kuoli vuonna 1976 kotonaan yksinäisenä ja köyhänä. Tämä on ainoa syy, miksi tunnemme nykyisin tämän artikkelin Leichtbau Maierin, jota Hitler ei kelpuuttanut. Monet yritykset tarjosivat Maierille töitä, kertoo Jansen, mutta ”ne epäonnistuivat Maierin fanaattisuuden vuoksi”. Hän onnistui pakenemaan vuonna 1945, kun häntä oltiin viemässä neuvostoliittolaiselle sotavankileirille
Tilaustilanne kuitenkin heikkeni, joten Spyker joutui vuonna 1926 hakeutumaan konkurssiin. Kyseessä oli pieni hevosvaunuja valmistanut yhtiö, jonka nimi muuttui pian muotoon Spyker. Heti seuraavana vuonna esiteltiin C8 Spyder, loistelias superauto, jossa oli käsityönä tehty alumiinikori ja Audin V8-moottori. Puhumme Spyker C8:sta – hollantilaisesta superautosta, joka on nykyisin jäänyt täysin unohduksiin. Vuoteen 2014 mennessä oli valmistunut kaikkiaan noin 200 autoa, ja Spyker esitteli autonäyttelyissä säännöllisesti uusia malleja, kuten C8 Aileronin ja C8 Preliatorin. Vuonna 1880 veljekset Jacobus ja Hendrik Jan perustivat Spijker-nimisen yrityksen (suomeksi hollannin kielen sana spijker tarkoittaa naulaa). Laatuongelmien vuoksi magnesiumista kuitenkin jouduttiin sittemmin luopumaan. Yrittäjä Victor R. Saabin epäonnistuneen haltuunoton jälkeen Spyker hakeutui vuonna 2014 konkurssiin – ensimmäisen kerran – mutta vain pari Koristeelliset vanteet valmistettiin alkujaan magnesiumista. Firma valmisti siitä lähtien myös loisteliaita autoja. Sen jälkeen, kun tämä liiketoiminta romahti ensimmäisen maailmansodan aikana, Spyker omistautui lentokoneiden valmistukseen ja teki kaikkiaan noin sata lentokonetta ja parisataa lentokonemoottoria. Mutta Spyker elää brändinä yhden miehen innostuksen ansiosta. Alkoi näyttää siltä, että Spyker olisi palaamassa aiempaan vahvuuteensa. SPYKER C8 J ennifer Lopez, Alicia Keys, Busta Rhymes ja Missy Elliott – heillä kaikilla oli sellainen. 60 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA ABS 3 2025.indb 60 ABS 3 2025.indb 60 5.2.2025 10.55 5.2.2025 10.55. Seuraavien seitsemän vuosikymmenen aikana Spyker vaipui unohduksiin – kunnes perinteinen brändi sai vuonna 1999 uuden elämän. Spykerin asiat menivät sekaisin. Muller hankki tuotemerkin oikeudet ja aikoi ryhtyä valmistamaan autoja tuotenimellä Spyker Cars. Mutta aloitetaanpa aivan alusta. Hollantilainen SUPERAUTO Muistatko vielä Spyker-superautobrändin. Vuosien saatossa brändi saavutti erinomaisen maineen ja kuittasi menestystä myös kilparadoilla. Vuodesta 1918 alkaen Spyker keskittyi jälleen autojen valmistukseen. Mutta katseilta piilossa tilanne oli kaikkea muuta kuin ruusuinen: Hollannin Zeewoldessa pääkonttoria pitänyt Spyker teki tappiota, eikä yhden kauden mittainen osallistuminen F1-sarjaan tuottanut brändille menestystä. Hollantilaisvalmistajahan ajautui vuosia sitten konkurssiin, mutta brändi elää ja voi hyvin, kiitos yhden ainoan miehen intomielisen suhtautumisen aiheeseen. Tämä on tarina Spyker-harrastajasta. Tuotannon loppuun mennessä autoja oli valmistunut noin 1 500 kappaletta
Niinpä Jasper päättää valmistaa sellaisen kopion. Auto Bild Suomi 2025 61 ABS 3 2025.indb 61 ABS 3 2025.indb 61 5.2.2025 10.55 5.2.2025 10.55. Nykyisin 46-vuotias mies on menestynyt yrittäjä, joka omistaa useita Ferrareita. Tässä kohdin ilmeni kuitenkin ongelma: sellaista ohjauspyörää ei ollut missään kaupan. Kaikki alkoi sangen harmittomasti, kun Jasper halusi vaihtaa Spykeriinsa asennetun Lotuksen turvatyynyllä varustetun ohjauspyörän veistokselliseen potkurimalliseen ohjauspyörään, jollainen oli varhaisemmissa Spyker-malleissa. Kun hänen Ferrari 360 Spiderinsa F1-vaihdelaatikko eräänä päivänä sanoi sopimuksensa irti, ja kun hän vei sen korjattavaksi paikalliselle Ferrari-edustajalle, hän näki siellä Spyker C8 Spyderin (alustanumero 013). Siitä pitäen asiakkaille ei kuitenkaan enää valmistettu autoja, ja vuonna 2021 Spyker meni lopullisesti konkurssiin. Nykyisin brändi on miltei ajautunut unohduksen alhoon. Jasper teki nopean päätöksen ja osti auton – hän ei tiennyt vielä vuonna 2016, että Spyker-brändi ei tulisi koskaan päästämään häntä otteestaan. Tässä vaiheessa Jasper den Dopper joutui ensi kerran kosketuksiin Spyker-brändin kanssa. Hollantilainen SUPERAUTO kuukautta myöhemmin yhtiö oli jälleen maksukykyinen. Spyker C8 maksoi uutena Saksassa noin 300 000 euroa – sen nykyhinta asettuu osapuilleen 600 000 euroon. Jopa superkiillotetut ulkopeilien kotelot ovat veistokselliset. Spyker valmisti vuosina 2000–14 noin 200 autoa
Sen vieressä seisoo JaspeTällä penkillä istui aikoinaan Dubain hallitsija. Hän valmisti ensimmäisen potkurimallisen ohjauspyörän ja loi siten pohjan Jasperin Spyker Enthusiast -liiketoiminnalle. Jasper päätti purkaa auton ja rakentaa sen uudelleen jättäen koskematta vain Spykerin kehittämään alustaan – ja hän teki kaiken työn itse. Koska osia ei ollut käytännöllisesti katsoen enää jäljellä, Jasper ryhtyi etsimään alkuperäisiä piirustuksia ja suunnitelmia, ja hän osti kaiken mahdollisen aiheeseen liittyvän. Kun tapaamme nuhruisella teollisuusalueella, 46-vuotias Jasper tervehtii minua leveästi virnistäen – ja viimeistään siinä vaiheessa, kun hän avaa näyttelytilansa oven, myös minulla on leveä virnistys kasvoillani! Pienessä huoneessa seisoo nimittäin yhdeksän Spykeria vieri vieressä. Yksi esimerkki on kullanvärinen C8 Double 12S (numero 208), jonka Jasper onnistui jäljittämään useita vuosia kestäneiden etsintöjen tuloksena Tšekistä. Yksityiskohdat ovat hienoja ja pintamateriaalivalinnat erinomaisia. Jasper aloitti myymällä osia ja tekemällä pienkorjauksia. Minulla on kunnia päästä ajamaan tätä nimenomaista Spykeria yhden päivän ajan. Jasperin mukaan 70–80 prosenttia Spykereista toimitettiin musta-konjakkiväriyhdistelmänä. Ja kaikki ne osat, joita ei löytynyt, hän valmisti uustuotantona mahdollisimman huolellisesti. Työn laatu ei ole kuitenkaan täydellistä, onhan Spyker kuitenkin käsityötä. Jasperin C8 Spyder on yksi niin kutsuttuja CPP-autoja, jotka valmistettiin Iso-Britannian Coventryssa, ja joita Spykerilla käytettiin testiautoina. Ferrarit ovat nyt väistyneet Jasperin Spyker-kokoelman tieltä. Kaikkiaan kahdestasadasta valmistuneesta autosta noin 120 on mallia C8 Spyder, 60 kappaletta mallia Coupé C8 Laviolette, 13 kappaletta 50 senttimetrillä pidennettyä C8 Double 12S -luokittelumallia ja loput prototyyppejä, kuten C12 Zagato ja D12 Peking-Pariisi (Peking–Pariisi-maantierallia varten). Kyseessä on yksi ainoastaan kolmesta yksilöstä koko maailmassa, joka on varustettu automaattivaihteistolla ja Volkswagen Phaetonista lainatulla 4,2-litraisella V8:lla – minkä lisäksi se on ainoa Spyker, joka toimitettiin tehtaalta tilatulla Louis Vuittonin matkalaukkusarjalla aikoinaan järjettömään 100 000 euron lisähintaan. Etsin katseellani sen kaltaista Spykeria kuitenkin turhaan – sellainen olisi liian tavanomaista Jasperille, jonka autot ovat ainutkappaleita. Sana Jasperin tekemästä huolellisesta työstä levisi pienessä Spyker-yhteisössä, ja yhtäkkiä Spykerien omistajat ympäri maailmaa ottivat yhteyttä hollantilaiseen. 62 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA SPYKER C8 ABS 3 2025.indb 62 ABS 3 2025.indb 62 5.2.2025 10.55 5.2.2025 10.55. Hyvien kontaktien ja erilaisten autoalan yritysten kanssa tekemänsä yhteistyön ansiosta Jasper onnistui hankkimaan alkuperäiset muotit ohjauspyörän hiekkavaluprosessiin. Tarkkaan ottaen kyseessä on ajokelpoinen prototyyppi, joka on kaikkea muuta kuin täydellinen. Muutamassa vuodessa hänestä tuli Spyker Enthusiast -niminen yhteyshenkilö kaikkeen lähes tuntemattomaan brändiin liittyvissä asioissa. Käyn tapaamassa Jasperia hollantilaisessa Veghelin kylässä. Projektin lopussa alustanumeron 013 C8 Spyder on parempi kuin alkujaan uutena. Jasperilla oli vauhti päällä, ja hän myi kaikki Ferrarinsa ja uppoutui yhä syvemmälle Spyker-maailmaan. Hän sai esimerkiksi selville, että ensimmäiset Spykerit valmistettiin käsityönä Isossa-Britanniassa, ja että tuotanto siirrettiin sittemmin Karmannille Saksan Osnabrückiin. Tyypillisen liikemiehen tavoin hän valmisti 60 autoa ja myi ne nopeasti. Nykyään auton arvo on todennäköisesti noin 1,5 miljoonaa euroa. Tähän kokoelmaan kuuluu reilusti yli kymmenen autoa – ja ne ovat kaikki ainutkappaleita, joihin liittyy hyvin erikoisia tarinoita, kuten Jasper ylpeänä kertoo. Maailmassa olevista kahdestasadasta Spykerista Jasper on pienen kolmihenkisen tiiminsä kanssa huoltanut nyt 108 yksilöä, täysentisöinyt niistä 21 kappaletta ja varustanut lukemattomia Spykereita uusilla osilla – niihin kuuluvat suosittu ”potkurimallinen” ohjauspyörä (hinta 5 000 euroa) ja alumiinista valmistettu polttoainetankin korkki (700 euroa)
Oikealla Lotuksen ohjauspyörä, keskellä potkurimainen ohjauspyörä ja vasemmalla ohjauspyörä alkuperäisessä muodossaan. Valitettavasti tämä Spyker koki surullisen kohtalon: virheellisesti tehdystä korjauksesta aiheutunut tekninen vika johti yksilön numero 210 palamiseen. Spyker C8 Lavioletten sisätilat ovat nahalla ja alumiinilla silattu oranssinvärinen keidas. Myös tässä yksilössä on ainutlaatuinen lisävaruste, sillä se on ainoa C8, joka on varustettu värillisellä sisäkatolla. Jasper on matkustanut ympäri maailmaa – esimerkiksi Marokossa, Kiinassa ja Dubaissa – etsimässä Spykereita. Spyker on autoteollisuuden taideteos. Mitä tulee erikoislaatuisuuteen, niin Spyker on samalla tasolla Paganin, Koenigseggin ja Bugattin kanssa. Se on taideteos, jossa on niin paljon yksityiskohtia, että voisin viettää tuntikausia katsellen tätä autoa. rin henkilökohtainen suosikki: kyseinen C8 Spyder (numero 210) toimitettiin alkujaan Pohjois-Saksaan. Se on yksi kolmesta Maserati MC12 -värimallin mukaisesti maalatusta autosta ja ainoa, jossa on korinväriset vanteet ja neljä pakoputkenpäätä. Jasper löysi auton hiiltyneen alustan vuonna 2019 Isosta-Britanniasta ja rakensi sen uudelleen – täsmälleen sellaiseksi, kuin se lähti Karmannin verstaalta Saksan Osnabrückistä vuonna 2009. Autoyksilö on monin tavoin ainutlaatuinen. Jasperin kompaktissa näyttelytilassa seisoo vieri vieressä yhdeksän Spykeria – ja ne kaikki ovat ainutkappaleita. Vaikuttaa siltä, että tuskin yksikään tavallinen ihminen ajaa Spykerilla. Toinen auto, jota hän seurasi useita vuosia, on C8 Laviolette (numero 47). Vaikka Spyker C8:n esittelys??. ”Saksimalliset ovet pystytään etäavaamaan – ja kyseessä onkin näyttävä ominaisuus.” Jan Götze, toimittaja Spyker-fanaatikon tarina alkoi potkurimallisesta ohjauspyörästä. Kyseinen Spyker kuului aikoinaan Dubain hallitsijalle, ja Jasper tarvitsi paljon aikaa ja monia suostutteluja, ennen kuin hän sai hankittua auton yksityiskokoelmaansa. Jokaisella autolla on vaikuttava tarina, jonka Jasper kertoo minulle pilke silmäkulmassa. Ja juuri kyseistä autoyksilöä pääsen tänään koeajamaan. Musiikkialan tähtien ohella ylelliset hollantilaiset urheiluautot ovat suosittuja myös hämäräbisnesmiesten ja kuninkaallisten perheiden keskuudessa. Auto Bild Suomi 2025 63 ABS 3 2025.indb 63 ABS 3 2025.indb 63 5.2.2025 10.55 5.2.2025 10.55
Siitä huolimatta C8 Laviolette kiihtyy nollasta sataan 4,5 sekunnissa ja saavuttaa teoreettisesti 300 km/h:n huippunopeuden – nuo ovat sellaisia lukemia, joita en pysty todentamaan polkupyöräilijöitä täynnä olevilla Hollannin teillä. Tuon keveyden aistii ohjauspyörän takana heti ensi metreillä. Sellainen ei ehkä ole ihan jokaisen makuun, mutta minun mielestäni se näyttää tyylikkäältä! Mutta nyt alkaa mennä ilme totiseksi. Kuninkaallinen asiakas valitsi aikoinaan Tropicana-sisustuksen. Toisin kuin usein kerrotaan, emme puhu nyt ensimmäisen Audi R8:n moottorista, vaan A8 D2:n voimanlähteestä. Teho nostettiin 405 hevosvoimaa, mikä ei ole enää nykyisin vaikuttava arvo superautolle. Myöhäisemmät Spykerit varustettiin tehtaalla Hellan valoilla. Myöhemmissä malleissa riittää, että avain asetetaan hansikaslokeroon. Varhaisissa Spykereissa arkisen oloinen Audin virta-avain on itse asiassa asetettava sisään hieman hankalalla tavalla. Ei Spykerissa! Kun otetaan huomioon kapea jalkatila ja kiinteästi paikallaan olevat polkimet – niitä ei siis pysty säätämään – olen iloinen, että valitsin kapeat ajokengät. Hänen nimenomaisesta pyynnöstään koko sisustus, mukaan lukien sisäkatto, muutettiin kirkkaan oranssin väriseksi. Spykerissa ei ole ensinnäkään tavanomaisia ovia, vaan sen saksimalliset ovet avataan joko kiillotetussa ulkopeilissä olevasta pienestä painikkeesta tai sitten vielä hienostuneemmin kaukosäätimen avulla. Entä onko autossa näyttöruutuja tai halpamuovipaneeleja. Se on 4,19 metrin pituisena lähes kymmenen senttiä lyhyempi kuin nykyinen Volkswagen Golf. Istun oranssinvärisellä nahalla ja alumiinilla silatulla keitaalla. Myös auton käynnistys on epätavallinen, sillä Audi 100:sta lainattu virtalukko on hansikaslokerossa. Mutta ennen kuin voin edes lähteä liikkeelle, on otettava huomioon useita, epätavallisia ominaisuuksia. Varhaiset Spykerit toimitettiin Audi S8:n V8-moottorilla, jotka sittemmin vaihdettiin. Edellytyksenä on kuitenkin se, että kaasunostimet eivät ole väsyneet vuosien saatossa. tä on vierähtänyt jo 25 vuotta, malli ei näytä vanhanaikaiselta, vaan pikemminkin ajattomalta. 64 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA SPYKER C8 ABS 3 2025.indb 64 ABS 3 2025.indb 64 5.2.2025 10.55 5.2.2025 10.55. Tämän C8 Lavioletten sisustus muodostaa jyrkän vastakohdan tyylikkäälle Gunmetal Grey -harmaalle maalipinnalle. Jos haluaa päivittää alkuperäiset takavalot, kannattaa olla yhteydessä Jasperiin. No, ei sen väliä, sillä tämän auton kohdalla ei ole kyse numeroista, vaan kokemuksesta – joka on todella ainutlaatuinen. Kaikki sen korin osat on valmistettu alumiinista, mikä varmistaa erinomaisen keveyden auton omamassan asettuessa noin 1 200 kiloon. Sen jälkeen käännetään sytytyksen punainen suojakansi yläasentoon, käännetään keinuvipua ja painetaan täysalumiinisessa kojelaudassa olevaa käynnistyspainiketta. V8 herää selkäni takana lyhyesti murahtaen. Ja mikäli näin sattuisikin olemaan, Jasperilla on luonnollisesti odottamassa korvaavat komponentit. 4,19-metrinen Spyker C8 on noin kymmenen senttiä nykyistä Volkswagen Golfia lyhyempi. Valokuvista ei ilmene, että tämä superauto on kompakti, miltei pienikokoinen. Se sopii minulle, joten keskityn ensimmäisiin ajometreihin. Yleisesti ottaen tilan tuntu on lievästi todettuna kodikas
Vastaavasti auton sisustus on yksityiskohtainen ja värikäs. Jätän ajattelematta, että ohjauspyörässä ei ole turvatyynyä. kuin todellisuudessa onkaan. Tuulilasi on kuin kapea kurkistusaukko, ja kun katson taaksepäin, näen Audin V8-moottorin. Nahan alla olevan alumiinirenkaan pystyy tuntemaan kämmenissään. Lopuksi kysyn itseltäni kysymyksen: miksi minun pitäisi ostaa Ferrari tai Lamborghini, kun minulla kerran on Spyker. Paljastettu vaihdekaavio tuo mieleeni Paganin. Joidenkin yksityiskohtien osalta Spyker tuo mieleeni Paganin, joten ei ole yllättävää, että Spyker-fanit kutsuvat näitä mestariteoksia hellästi ”köyhän miehen Paganeiksi”. Auto Bild Suomi 2025 65 ABS 3 2025.indb 65 ABS 3 2025.indb 65 5.2.2025 10.55 5.2.2025 10.55. Kiihtyvyys on vaikuttavaa, ja se tuntuu räväkämmältä Alusta on Spykerin itse kehittämä. Ja vaikka en vienyt C8 Laviolettea koeajon aikana äärirajoille, voin samaistua sataprosenttisesti ainutlaatuiseen Spyker-tunnelmaan. Kurotan oikealla olevaa alumiinista vaihteenvalitsinta. Spykerin tapauksessa vapaasti hengittävän moottorin teholukema on 405 hevosvoimaa. Kakkosta pesään, 2 000 kierrosta, täyskaasua – vapaasti hengittävä moottori reagoi hienosti kaasupolkimen liikkeisiin, ja kierrokset kohoavat paljon korkeammalle, kuin olisin odottanut Audi A8:n moottorilta. Mekaniikan ansiosta jokainen vaihtotapahtuma muodostuu haptiseksi kokemukseksi. Eli ei muuta kuin katse eteenpäin ja täydellinen keskittyminen. Pakollinen voimankäyttö pätee myös tehostamattomaan ohjaukseen ainakin alhaisilla ajonopeuksilla. Se taas johtuu ensisijaisesti upeista käyntiäänistä: kaiken pohjana ovat bassosoundit, ja kierrosten kohotessa veekasin äänet ovat yhä korostuneemmin läsnä. Työntötankomallinen jousitus ja AP:n kilpajarrut juontuvat suoraan kilparadoilta. Se on myös välttämätöntä, koska näkyvyys ohjaamosta on kaikkea muuta kuin hyvä. ABS Teksti ja kuvat Jan Götze Yhteenveto Jasperin luona vierailuni jälkeen ymmärrän Spykerin kiehtovuuden entistäkin paremmin. AP:n Racing-jarrut, joihin Jasper on asentanut uudet jarrupalat, vaativat hieman totuttelua, ja oikealta pohkeelta runsaasti voimaa. Niin analoginen, suodattamaton ja tunnepitoinen Spykerin ajokäytös on. Minulla on aina ollut heikko kohta tätä hollantilaista urheiluautoa kohtaan, mutta kun olen kokenut sen lähietäisyydeltä, olen täysin vakuuttunut. Kun lähestytän 7 000 kierroksen punaisen alueen rajaa, moottori kuulostaa jo melkeinpä yhtä brutaalilta kuin Nascar-kilpamoottori. Lisäksi sivulasit voidaan laskea alas vain osittain. Yläluokan sedanista superautoon: 4,2-litrainen V8 on Audilta, ja sitä sovellettiin itse asiassa versiossa A8 D2. Kun ollaan vauhdissa, ohjaus välittää erinomaisen vasteen. Ja sama pätee potkurimalliseen ohjauspyörään, joka tuntuu sopivalta hyppysissä. Valitsimen liikeradat ovat lyhyitä, ja pykälät pitää kytkeä korostetun täsmällisesti. Vaihdan kolmoselle, mikä sujuu pikaisesti, kiitos kiinteiden polkimien ja lyhyiden vaihdevalitsimen liikeratojen. Sillä hetkellä muistutan itseäni, että tässä autossa ei ole ajoavustimia – eikä myöskään lukkiutumattomia jarruja tai ohjaustehostinta – eikä luistonestosta tai ajonhallintajärjestelmästä kannata edes puhua. Ulkopeileistä puolestaan näkee ainoastaan sen, että Spyker on takaa tuntuvasti leveämpi kuin keulasta. Jan Götze Vastoin odotuksia 6-portaisen manuaalivaihteiston kytkimessä on miellyttävä painepiste, ja 480 newtonmetrin suurimman vääntömomentin ansiosta C8 kiihtyy tasaisesti. Eipä sillä ole niin väliä, koska 4,2-litrainen V8 on nyt käyttölämpötilassa ja pääsen kiihdyttämään ensimmäisen kerran. Spyker on raaka ja tunteellinen, ja se yllättää loputtomine yksityiskohtineen. Ja vaikka viimeistely ei olekaan täydellistä, se ei häiritse itseäni – onhan kaikki kuitenkin käsityötä. Kun nostan jalkani kaasupolkimelta, ohjaamoon kantautuu upeita, aitoja imuääniä. Ja sitten koko ohjelma alkaa jälleen alusta. Spyker tarjoaa erinomaisen ”analogisen” ajokokemuksen, ja juuri sellaisesta minä pidän
Peugeot 308 SW VERTAILU Kehitystarina Audi RS 6 Avant Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Neljä perhekoko luokan farmaria Ford Focus Wagon vs. Opel Astra Sports Tourer vs. Toyota Corolla Touring Sports vs. /tilaa 66 Auto Bild Suomi 2025 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 5.2.2025 10.50 5.2.2025 10.50
Opel Astra Sports Tourer vs. Peugeot 308 SW Kehitystarina Audi RS 6 Avant Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2025 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 19.3.2025 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 5.2.2025 10.50 5.2.2025 10.50. Neljä perhekoko luokan farmaria Ford Focus Wagon vs. Toyota Corolla Touring Sports vs
Haluamme tarjota hunajan suomalaisille hunajan ystäville juuri sellaisena kuin se luonnossa on. Haluamme toiminnallamme kannustaa mahdollisimman korkealaatuisen hunajan tuottamiseen. PAL. Etsimme hienoimmat hunajat vehreimmiltä satoalueilta, mehiläishoitajille reiluilla ehdoilla. Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 5.2.2025 10.49 5.2.2025 10.49. Toivomme, että sinäkin nautit niistä yhtä paljon kuin me. Intohimonamme on aina ollut aito ja puhdas hunaja. Juuremme ovat syvällä hunajaja mehiläistutkimuksessa ja hunajan analysointimetodiikassa. VKO 2025-12 17 79 80 -2 50 3 Rakkaudella, HUNAJAAN RAKKAUDESTA Hunajainen SAM Oy Hunajainen SAM Oy Olemme toisen sukupolven suomalainen perheyritys. Kaikki hunajamme ovat tarkkaan tutkittuja ja testattuja aitoja, puhtaita ja kuumentamattomia luonnontuotteita