H in ta 8, 20 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold PARIVERTAILUSSA Mercedes-Benz A-sarja vs. Ajoavustimet testissä Lue kattava esittely eri avustinjärjestelmistä. 10 SIVUA TEEMA: Auto kevätkuntoon Kansi.indd 1 9.3.2020 11.43.11. Opel Astra Škoda Kodiaq Miten iso SUV selvisi pitkästä taipaleesta. 100 000 KM:N KESTOTESTISSÄ 4 | 20 20 • w w w .a ut ob ild .
www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland Kia Optima 2,0 GDI Plug-in Hybrid Edition Sportswagon A/T autoveroton hinta 38711,24 € + arvioitu autovero 1278,76 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 40590 €. Koe Kia uudella tavalla – The Power to Surprise Uusi Kia Optima Plug-in Hybrid Edition Tilava ja huippuvarusteltu Sähköllä jopa 53 km Yhteisteho 205 hv CO2 alk. Kia-huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia-takuu 7 vuotta tai 150000 km (sis. myös ajoakun), kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 34 g/km. Vapaa autoetu 780 €/kk, käyttöetu 615 €/kk. Uusi Optima Sportswagon Plug-in Hybrid Edition -erikoismalli tarjoaa hybridijärjestelmän 205 hv:n yhteistehon, jopa 53 km toimintamatkan sähköllä, kattavan huippuvarustelun, jopa 5 700 euron varuste-edun sekä nopean toimituksen. 34g/km Autoja heti saatavilla, toimi nopeasti! Uusi Optima Plug-in Hybrid Edition Vapaa autoetu 780 €/kk Käyttöetu 615 €/kk Hinta nyt 39 990 € Varuste-etusi jopa 5700 € Ilmoitus 1.indd 2 9.3.2020 8.30.17. EU-yhd. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Tervetuloa sähköiselle koeajolle lähimmälle Kia-jälleenmyyjällesi. 34 €/kk. Lisäksi Optima Sportswagon Plug-in Hybrid Editionin monipuoliset ja tilavat sisätilat, vain 1,5 litran polttoaineen kulutus sekä myös ajoakun kattava markkinoiden johtava 7 vuoden tehdastakuu tekevät tästä erikoismallista täydellisen auton sekä työettä vapaa-aikaan
kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 34 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Koe Kia uudella tavalla – The Power to Surprise Uusi Kia Optima Plug-in Hybrid Edition Tilava ja huippuvarusteltu Sähköllä jopa 53 km Yhteisteho 205 hv CO2 alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Lisäksi Optima Sportswagon Plug-in Hybrid Editionin monipuoliset ja tilavat sisätilat, vain 1,5 litran polttoaineen kulutus sekä myös ajoakun kattava markkinoiden johtava 7 vuoden tehdastakuu tekevät tästä erikoismallista täydellisen auton sekä työettä vapaa-aikaan. 34g/km Autoja heti saatavilla, toimi nopeasti! Uusi Optima Plug-in Hybrid Edition Vapaa autoetu 780 €/kk Käyttöetu 615 €/kk Hinta nyt 39 990 € Varuste-etusi jopa 5700 € Ilmoitus 1.indd 3 9.3.2020 8.30.19. 34 €/kk. Vapaa autoetu 780 €/kk, käyttöetu 615 €/kk. EU-yhd. Tervetuloa sähköiselle koeajolle lähimmälle Kia-jälleenmyyjällesi. myös ajoakun), kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia-takuu 7 vuotta tai 150000 km (sis. www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland Kia Optima 2,0 GDI Plug-in Hybrid Edition Sportswagon A/T autoveroton hinta 38711,24 € + arvioitu autovero 1278,76 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 40590 €. Kia-huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. Uusi Optima Sportswagon Plug-in Hybrid Edition -erikoismalli tarjoaa hybridijärjestelmän 205 hv:n yhteistehon, jopa 53 km toimintamatkan sähköllä, kattavan huippuvarustelun, jopa 5 700 euron varuste-edun sekä nopean toimituksen
Tällöin avustimet putoavat pois pelistä ja kuljettaja päättää itsenäisesti ilman elektroniikan apuja, miten autoaan liikuttaa. ?. Kun tottuu mukautuvaan vakionopeudensäätimeen, niin ajo tuntuu ilman tätä avustinta paluulta lähimenneisyyteen, jolloin kaasupoljinta poljettiin yhtäjaksoisesti satojakin kilometrejä. 12 Ensikoeajo: Mini Cooper SE Sähkö-Minissä on samanlainen sähkömoottori ja ajoakku kuin BMW i3:ssa. Hyöty Auton ylläpito: huolellinen kevätpesu Kerromme tässä jutussa, miten poistat suolan, rautapölyn ja kuran auton pinnoilta. Kuljettajalla on siis edelleen paikkansa ratin takana. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja AJASSA Ensikoeajo: Honda e Täyssähköinen Honda on monin tavoin mullistava pikkuautouutuus, mutta kovin edullinen se ei tule olemaan. Edellä lueteltujen avustimien lisäksi tavallisiksi ovat tulleet kaistavahdit, hätäjarrutusavustimet ja monet muut auton käsittelyä helpottavat laitteet. Ensimmäisiin avustimin lukeutuivat pysäköintitutkat, jotka helpottavat hahmottamaan pysäköitäessä etäisyydet esteisiin. Eri autonvalmistajilla on samoillekin avustimille eri nimityksiä, ja tämä saattaa hämärtää käsitystä siitä, mistä ominaisuudesta oikeastaan on kyse. 56 50 61 KULJETTAJA PÄÄTTÄÄ EDELLEEN T ässä numerossa käsittelemme laajasti autojen moninaisia avustinjärjestelmiä. 13 4 Auto Bild Suomi 4/2020 4|2020 Sisällys.indd 4 9.3.2020 11.47.46. Uuden auton omistajalla onkin aikamoinen opettelu autonsa eri laitteiden kanssa. Hyöty: auton kevätkuuraus Lue vinkit siitä, miten poistat suolan, rautapölyn ja kuran auton pinnoilta. 10 Ensikoeajo: Smart EQ Uuden Smart EQ:n saa jatkossa yksinomaan täyssähköisenä. Kuljettajan avuksi ja turvaksi on kehitetty melkoinen valikoima elektronisia avustimia, jotka varoittavat ja nimensä mukaisesti avaustavat kuljettajaa erilaisissa tilanteissa. Miten iso tšekkiläinen katumaasturi selvitti Auto Bildin 100 000 km:n kestotestin. Tähän ei välttämättä riitä enää pelkkä käyttöohjekirjan lukeminen, vaan tarvitaan myös henkilökohtaista opastusta. Kaikki avustimet perustuvat elektronisiin järjestelmiin, joiden toimivuuteen kuljettajan on luotettava. On kuitenkin huomioitava, että esimerkiksi tyypillisessä suomalaisessa talvikelissä, puhumattakaan sohjosta tai kurasta, anturit ja sensorit saattavat tukkeutua. Tästä on edetty pysäköintiassistentteihin, jotka hoitavat pysäköinnin ahtaaseenkin väliin ilman, että kuljettaja osallistuu ratin pyörittämiseen. 50 Kestotesti: Škoda Kodiaq Scout ?x
Lue lisää kilpailusta sivulta 8. 44 Koeajo: Opel Corsa Uudessa Corsassa on erinomaisesti toimiva alusta. 62 Reportaasi: Volkswagen Kupla Lähdetään pienelle aikamatkalle muutaman vuosikymmenen taakse monelle tutun automallin puikoissa. Opel Astra Selvitimme, soveltuvatko kompaktit turbomoottorit kooltaan kasvaneisiin automalleihin. 68 Aiways U6ion 18 Audi A3 Sportback 19 Bentley Mulliner Bacalar 19 BMW Concept i4 19 Cupra Formentor 19 Dacia Spring Electric 20 DS 9 E-Tense 20 Ford Focus ST 40 Hispano Suiza Carmen Boulogne 17 Honda e 10 Honda Jazz 20 Honda Jazz Crosstar 20 Hyundai i20 20 Hyundai Prophecy 20 Isetta Microletta 16 Kia Sorento 21 Land Rover Defender 6 McLaren 765LT 17 Mercedes-Benz A-sarja 22 Mercedes-Benz E-sarja 21 Mini Cooper SE 13 Opel Astra 22 Pininfarina Battista Anniversario 16 Porsche 911 Turbo S 21 Porsche Taycan Turbo 62 Renault Morphoz 21 Škoda Kodiaq Scout 4x4 56 Škoda Octavia RS iV 21 Škoda Vision IN 14 Smart EQ 12 Volkswagen ID.4 21 Volkswagen Kupla 68 Reportaasi: Porsche Taycan Turbo Latasimme menemään Porsche Taycan Turbolla nasta laudassa Stuttgartista Hampuriin! ?. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Viikon kuva 6 Lukijakilpailu 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 32 Ensiesittely: Škoda Vision IN Harmi, että Intian markkinoille suunnattu coolin näköinen Vision IN ei tule myyntiin Euroopassa. 22 Tekniikka tutuksi: erilaiset avustinjärjestelmät Tässä laajassa tekniikkakatsauksessa sukelletaan elektronisten avustinjärjestelmien viidakkoon. Auto Bild Suom 4/2020 5 Sisällys.indd 5 9.3.2020 11.47.53. 30 Koeajo: Ford Focus ST Tämä Focus-malli on harkitsemisen arvoinen vaihtoehto, jos haluaa käyttöautoksikin soveltuvan 5-ovisen urheiluauton. Lukijakilpailu – voita rengassarja! Osallistumalla Auto Bild Suomen lukijakilpailuun olet mukana Powertracrengassarjan arvonnssa. 40 Koeajo: Renault Captur Uudistunut Captur on edeltäjäänsä verrattuna täysin eri auto. 47 VAUHDISSA Reportaasi: Geneven autonäyttely Perinteinen autonäyttely peruuntui koronavirusuhan vuoksi, mutta se ei estänyt autonäyttelyraportin tekoa. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Mercedes-Benz A-sarja vs. 18 Reportaasi: Porsche Taycan Turbo Teimme pitkänmatkanturneen Taycan Turbolla, joka kehittää 680 sähköistä hevosvoimaa Tämä on tykki, joka menee eikä meinaa...
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 4/2020 Viikonkuva.indd 6 9.3.2020 11.49.36
Bond on jättänyt aktiivipalveluksen ja nauttii rauhallisesta elämästä Jamaikalla – mutta sitähän ei tietenkään kestä kuin hetken. 007 NO TIME TO DIE J ames Bond -le auutuuden piti tulla elokuvateattereihin huhtikuussa, mutta koronaviruksen vuoksi 007:n ensi-ilta siirtyi marraskuulle. ABS Auto Bild Suom 4/2020 7 Viikonkuva.indd 7 9.3.2020 11.49.39. Neljässä viimeisimmässä Bond-le assa pääosaa näytellyt Daniel Craig palaa James Bondin rooliin, mutta hän ei ole enää agentti 007. Ei aikaa veivin heittoon Myös Land Rover Defender on kuolematon. Bond-elokuvien perinteitä noudattaen autolla on myös 007 No Time To Die -le assa keskeisen näyttävä rooli – tällä kertaa kuolemattomassa roolissa on päähenkilön lisäksi myös uusin Land Rover Defender
32.754,07 €. ABS 04 2020.indb 9 9.3.2020 8.28.11. EU-yhd. kulutus 5,9 l/100 km, CO2-päästöt 135 g/km (WLTP). Vapaa autoetu 670 €/kk, käyttöetu 505 €/kk. (218i GC Business). THE GRAN COUPÉ KATSEENVANGITSIJA Ajamisen iloa BMW 2-sarjan Gran Coupé alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Autoveroton hinta 28.300 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 3.854,07 €
Kojelauta on koko leveydeltään silkkaa liiHonda e näyttää totisesti muihin verrattuna erilaiselta. Auton korkean hinnan salaisuus alkaa pikkuhiljaa selvitä. Kyseessä ei ole kuitenkaan hybridi, sillä Honda e on merkin ensimmäinen täyssähköauto Ja millainen sähköauto se onkaan! Korin muotoilun osalta rohkea ja tekniikaltaan huipputasoa. Ensinnäkin muodostuu vau-elämys, sillä uutuudessa on ulkopeilien sijaan vakiovarusteena kaksi kameraa, jotka esimerkiksi Audi e-tronissa maksavat Saksassa 1 540 euroa ylimääräistä. Honda on edelleen maailman suurin moottorinvalmistaja, ja aggregaatit ovat aina kuuluneet sen ydinosaamiseen. ENSIKOEAJO HONDA E Kaikella on hintansa Honda e lienee vuoden 2020 coolein täyssähköauto, mutta hauskuudella on hintansa. Honda e, jota aiotaan myydä tästä keväästä alkaen Saksassa 2 000 kappaletta, kääntää merkin ylösalaisin. No, yhtä kaikki, Honda e on mukava tapaus – tosin erittäin kallis sellainen. Suomeen ensimmäiset Honda e:t tulevat syksyyn mennessä. Vakiona on myös CCS-pikalataus, joka maksaa esimerkiksi Volkswagen e-Upiin Saksassa 625 euroa ylimääräistä. Honda e:llä ajaminen tuntuu kartingautomaisen hauskalta – ja hankintahinta, hmm… mitenkähän asian nyt parhaiten muotoilisi…. Vaikka sähköautojen hankintatuki korotettaisiin 6 000 euroon, niin Honda e:n alkaen-hinta pysyisi koeajettuna Advance-varusteversiona Saksassa yli 30 000 eurossa. Ulkopeilikameroiden näytöt ovat ergonomisesti huipputasoa, ja niiden välittämä kuva on kristallinkirkas (emme kuitenkaan kyenneet testaamaan sen toimivuutta sateella emmekä pimeällä). Eikä Parking Pilot -pysäköintiavustimesta, joka etsii itsenäisesti sopivat pysäköintikoloset, jouduta maksamaan ylimääräistä. Honda asettaa autolleen toisenlaisia prioriteetteja esimerkiksi matkustamossa, jossa käytetään jo nyt samankaltaista kojelautaa, joka on vasta tulossa Bytoniin. vät myös sähkömoottorit, jotka ovat sen omaa tuotantoa. le sijoitukselle saa. Millaista vastinetta tuollaiselTOP 10 Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Pidimme ääniohjauksesta pikkuautossa, ja järjestelmä jopa toimii! Miinuksena on se, että vaihtovirta on vain 1-vaiheista, eikä istuinlämmittimiä saa edes rahalla. Se ei voi johtua ainakaan tehoakusta, koska Honda e:n 35,5 kilowattitunnin ajoakku riittää enimmillään 222 kilometrin toimintamatkaan. Perusversio maksaa Saksassa 3 000 euroa vähemmän kuin Advance. Jatkossa Hondan ydinosaamiseen sisälty10 Auto Bild Suomi 4/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Ajankohtaista_Top1-3.indd 10 9.3.2020 10.27.33. J apanilaisten uusi ajanlasku on alkanut sähköistyksellä. Niiden välissä on digitaalinen näyttöruutu ja kaksi kosketusnäyttöä
Latausaika vaihtelee lähes 19 tunnista (kotilatauspistoke) 4,1 tuntiin (julkinen latausasema) ja vain 30 minuuttiin (tasavirtalatauksella tuossa ajassa saavutetaan 80 prosentin lataus). Myös 171 litran tavaratila lukeutuu niin sanotusti klassiseen käsimatkatavaraluokkaan. 3895, l. Liikennevalolähdöissä takavetoinen on nopeampi kuin arvaakaan. Kääntöympyrä edustaa teevatiluokkaa (8,60 metriä) ja ohjaus on luonteeltaan suora. Testikulutus oli sadan kilometrin lenkillä, johon sisältyi runsaasti maantiesekä moottoritieajoa, 20 kWh. Siispä painamme käynnistyspainiketta ja pääsemme kokemaan vau-elämyksen. Kaupunkiajossa, jossa Honda e on parhaiten elementissään, kulutustason pitäisi olla noin 15 kWh:n luokkaa. Latauspistokkeet ovat konepellissä: Hondalla luvataan, että sadevedet valuvat muualle. 1750, k. Pomo hei, tarvitsen palkankorotuksen! Hauke Schrieber kaisu, vaan että Hondalla halutaan saavuttaa (CO 2 -)tavoitteet eri tavoin hybridimallien avulla. vaihteisto, takaveto Ajoakku litiumioniakku 35,5 kWh Toimintamatka 222 km (WLTP) Mitat p. Alusta tuntuu odottamattoman mukavalta. Mallin painonjakauma on 50:50 ja painopiste matalalla. Tilanne muuttuu tämän auton myötä: se on rohkea, älykäs ja erilainen toteutus. Auto Bild Suom 4/2020 11 Ajankohtaista_Top1-3.indd 11 9.3.2020 10.27.47. Toivotaan siis, että tämä uusi aikakausi ei jäisi lyhyeksi. ABS Jotakin tavallisuudesta poikkeavaa: ulkopeilien näytöt, jättilevyinen kosketusnäyttö, kamerapohjainen peruutuspeili ja puupanelointia – siis näin pienessä autossa. Kyllä, se pitää paikkansa, koska (kohtalaisen mukavien) etuistuimien takana on takaistuimella tilaa vain lapsille ja lyhyille aikuisille. 1752 mm Omamassa 1527 kg Tavaratila 171–861 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 145 km/h Kulutus ei ilmoitettu Hinta Saksassa 36 850 euroa Hinta Suomessa avoinna Honda e Toimintamatka 222 km Hinta Saksassa 36 850 euroa jotkut urheiluautot katoavat sen taustapeiliin (sen virkaa toimittaa vakiovarusteinen kamera, jonka voi kytkeä halutessaan toiminnasta). Pahus, että toimittaja sattuu olemaan yli 190-senttinen, koska silloin takaistuimella on tiukkaa. Honda ei myöskään pyri sähköautomerkiksi. 4-paikkainen Honda e sopii hyvin kaupunkien ahtaillekin kaduille. Honda-johtaja Takahiro Hachigo totesi hiljattain, että merkki ei usko akkukäyttöisten autojen olevan globaali ratYhteenveto Yhteenveto Kasvoin henkilökohtaisesti Hondan parissa, mutta lopulta vieraannuin merkistä. Maantiellä puolestaan Honda E Advance Moottori Sähkömoottori takana Teho 113 kW (145 hv) Vääntömomentti 315 Nm Voimansiirto 1-nop. Ja tämänkö pitäisi siis olla pienen kokoluokan auto. Honda e:tä voinee luonnehtia hinta-kokoluokka-asteikollaan kaikin kiitoksin sopivaksi kakkosautoksi. Minihän mainostaa Cooper SE:n kohdalla kartingautomaista ajotunnelmaa, mutta Honda e todellakin ON kuin kartingauto – varsinkin sport-ajotilassa. Jarrutusenergian talteenotto voidaan asettaa kolmeen eri asetukseen ohjauspyörän siivekkeistä. Kaikella on hintansa tettävyyttä, ja mukana on ääniohjaus. Ulkopeilit korvaavat kamerat ovat ehdottomasti muutakin kuin yksinomaan makeat. Honda e ei silti yllä objektiivisten perusteiden nojalla Volkswagen ID.3:n tai Tesla Model 3:n tasolle – joskaan Honda e ei myöskään tähtää sellaiseen. Yhdellä painikkeen painalluksella sähkömoottori jarruttaa Honda e:n pysähdyksiin
150 km Hinta Suomessa 27 393 euroa Smart fortwo coupé EQ Toimintamatka n. Yhteenveto On aivan ymmärrettävää, että Daimlerilla ei haluta enää panostaa paljonkaan ”vanhaan” Smartiin. Lyhyt testilenkki kasvonsa kohottaneella Smart EQ:lla yllätti: kyseessä on reipasotteinen kaupunkiauto, joskaan tämä facelift-malli tuskin määrittelee merkin tulevaisuutta. Faceliftattu fortwo toimii siltana vuoteen 2022, jolloin ilmestyy Smartin ja Geelyn yhteistyönä suunnittelema uusi malli. 150 km Hinta Suomessa 25 392 euroa Ilmava ja vähämeluinen: myös Smartin avomalli muuttui täyssähköiseksi. Mutta faceliftattu Smart näyttää tyylikkäältä ja nykyaikaiselta. Mitä liitettävyyteen tulee, niin Smartilla luotetaan joidenkin aiempien kilpailijoiden tapaan kuljettajan älypuhelimen integrointiin sovelluksen välityksellä. Valinnaiset täys-led-ajovalot ja erilainen etusäleikkö tekevät kolmesta Smart-mallista entistä paremman näköisiä. Hauke Schrieber TOP 10 Kevyt ehostus Smart EQ:n ulkoasua kohennettiin hieman. Forfour on edelleen puhtaasti kaupunkiauto. Ei kuitenkaan teknisesti, koska se ei todennäköisesti olisi vaivan arvoista ennen uusia, Geelyn kanssa yhteistyössä suunniteltuja malleja, jotka tulevat markkinoille vuonna 2022. ksuja. Kilpailijat pystyvät tällä hetkellä parempiin suorituksiin. Perinteinen avain tai analogiset päänäytöt eivät näytä niinkään nykyaikaisilta. Mallien hinnat ovat kohtuullisia sähköautoille, mutta ovatko ne hankkimisen arvoisia. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Smart on edelleenkin ulkoisesti makean näköinen, ja tämä pätee etenkin cabrioon. ABS ENSIKOEAJO SMART Smart fortwo cabrio EQ Toimintamatka n. Kaupunkikäyttöön suunnattuina kakkosautoina nykymallit ovat silti tyylikkäitä ja . Myös forfour on jatkossa täyssähköinen. S mart muuttui täyssähköiseksi, ja samalla malleja päivitettiin jonkin verran. Eli 60 kilowatin eli 82 hevosvoiman teho ja noin 150 kilometrin toimintamatka säilyivät ennallaan. 150 km Hinta Suomessa 24 366 euroa Smart forfour EQ Toimintamatka n. Jos haluaa polttomoottoriauton, on valittava samaan pohjalevyyn perustuva Renault Twingo. 12 Auto Bild Suomi 4/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Ajankohtaista_Top1-3.indd 12 9.3.2020 10.28.06
Mini Cooper SE Toimintamatka n. Miinuksena on hinta, eikä toimintamatka ole kovin kummoinen. Tuntuu miltei samalta kuin ajaisi huvipuiston sähköistä törmäilyautoa iltapäiväliikenteessä. kaan salli yli 150 km/h:n ajonopeutta – mutta Suomessa siitä ei ole haittaa. Säätöelektroniikka ei kuitenCooper SE -sähköversion tunnistaa näistä erikoisvanteista – niitä ei saa muihin malleihin. Mittaristo on nyt digitaalinen. Sekä 135 kilowatin tehoinen sähkömoottori että 32,5 kilowatYhteenveto Sähköinen Mini on tällä hetkellä malliston pienin lajissaan. Suomen alkaen-versio Cooper SE Essential maksaa 38 507 euroa. TOP 10 Täyssähköinen Sähkö-Mini tarjoaa hauskoja ajotuntumia. Sisällä kaikki on kuin ennenkin: söpöä kojelautasuunnittelua ja mukavat istuimet. Mutta nyt Mini Cooper SE:ssä on bensiinitankin sijasta ajoakku. Kaupunkiajossa Mini luo mukavaa tunnelmaa, koska se kiihtyy reipasliikkeisesti ja on luonteeltaan hyvin ketterä. ENSIKOEAJO MINI COOPER SE titunnin ajoakku ovat täsmälleen vastaavat kuin BMW i3:ssa. Eli tällä Cooperilla edetään polttoaineen sijaan sähköllä. Ja vaikka kuljettaja jää paitsi perinteisistä Mini Cooperin käyntiäänistä, ne korvautuvat kiihdytyksissä avaruusalukselta kuulostavalla sähköauton käyntiäänellä. Thomas Geiger Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Vihdoinkin Miniin saadaan jälleen kartingautomaista tunnelmaa, laatua ja kattava liitettävyys. 250 km Hinta Suomessa 38 507 euroa Auto Bild Suom 4/2020 13 Ajankohtaista_Top1-3.indd 13 9.3.2020 10.28.19. M inissä vuosikausia ollut kartingautomainen ajotuntuma ei ole korostunut viime aikoina. Ja ehkäpä ”kartingauton” ei edes tarvitse kulkea kovempaa… ABS Mini on aito Mini, vaikka Duckhams-öljyssä paistaisi! Ulkonäkö tekee kunniaa yli 60 vuoden Mini-taipaleelle. Ainakin kaupunkija maantieajossa Mini todella nauttii olemassaolostaan. Sähköversion hintataso on kyllä korkea. Nyt myös Mini on siirtynyt täyssähköiseen voimansiirtoon. Ja jo oli aikakin, sillä BMW teki kymmenen vuotta sitten piensarjana täyssähköisiä Minejä – kunnes niiden tekniikka päätettiin siirtää BMW i3:een. Kukapa olisi sellaista aavistanut
ENSIESITTELY ŠKODA VISION IN TOP 10 Tšekki-SUV intialaisille 4,26-metrinen tutkielma on Intian markkinoille suunnattavan kompaktin SUV-mallin esikuvana. Sitten kun tutkielmasta saadaan sarjatuotantovalmis katumaasturi, niin siitä tulee lajissaan ensimmäinen, jossa hyödynnetään Intian markkinoita varten edelleenkehitettyä pohjalevyä. Teknisesti Vision IN liittyy Kamiqiin, mutta se on Kamiqia huomattavasti pelkistetympi. Kun Škodalta pyydettiin Auto Bildiä katsomaan Vision IN -tutkielmaa, ajattelimme aluksi, että kyseessä olisi enemmänkin hyvin muovisen oloisen intialaisen Tata-merkin kilpailijaksi suunnattu erittäin edullisen hintaluokan auto. 14 Auto Bild Suomi 4/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Ajankohtaista_Top1-3.indd 14 9.3.2020 10.28.26. Škodalle esitämme toiveen, että tämän mallin soisi tulevan myös Eurooppaan! O letko vastikään tilannut uuden Kamiqin. Siksi olimmekin sangen hämmästyneitä nähdessämme Vision IN -tutkielman. Tšekki-SUV intialaisille On mielenkiintoista nähdä, miten edullinen Intian markkinoille suunnattu coolin näköinen Vision IN -tutkielma tulee olemaan. Se ei kuitenkaan jää viimeiseksi. Voimanlähteinä palvelevat 1,0ja 1,5-litraiset TSI-bensiiniturbot eli 3ja 4-sylinteriset voimanlähteet, jotka useimmiten linkittyvät DSG-automaattivaihteistoon – tässä ylemmässä autoluokassa ei Intiassa nimittäin mielellään vaihdeta vaihteita manuaalisesti. Jos olet, kannattaa vielä miettiä tilauksen perumista, koska Škodan Intiassa Auto Expo Motor Show’ssa esittelemä tutkielma saattaa olla parempi vaihtoehto. MQB-A0 on sama pohjalevy, jolle esimerkiksi Kamiq Euroopassa perustuu. Kyllä, kyseessä on pelkkä tutkielma, mutta Škodalta kerrotaan, että MQB-A0-IN-pohjalevylle rakentuva malli on jo varsin lähellä sarjatuotantoa. Mallinimessä oleva IN tarkoittaa Intian markkinoille tehtyjä teknisiä mukautuksia
Kyllä, nimenomaan ylemmässä autoluokassa, koska niin Škoda asemoituu Intiassa – ja tälle ”statukselle” uutuus tekee oikeutta. Takana on asialliset tilat. Kamiqiin verrattuna Vision IN näyttää paljon itsevarmemmalta. Matkustamossa on vielä enemmän intialaista kulttuuria, sillä aidolla puulla päällystetyt ovipaneelit muistuttavat käsin veistettyjä puuleimasimia, muinaista intialaista Kalamkari-nimistä tekstiilipainantaa. Stefan Novitski Edullisesta hintatasosta huolimatta makean näköinen auto! Valitettavasti Škodalla ei kaavailla Vision IN -mallin tuontia Eurooppaan, koska se asettuisi liian lähelle Kamiqia. ABS Škodan tutkielman sisätilat ovat kaikkea muuta kuin sellaiset, mitä sarjatuotantomalliin on tulossa. Eli Kamiqin tilausta ei sittenkään kannata peruuttaa Visionin vuoksi, koska tämä kompaktin kokoinen herkkupala on valitettavasti suunnattu vain ja ainoastaan Intian markkinoille. Tšekki-SUV intialaisille Yhteenveto Edullisen ei todellakaan tarvitse merkitä huonoa! Vision IN -tutkielman myötä Škodalla halutaan osoittaa, että myös edullisen hintaluokan auto voi näyttää seksikkäältä. Mutta miksi Vision UN ei voisi tulla myyntiin myös Euroopassa. Intiassa jopa pieniä autoja ajaa usein palkattu kuljettaja, ja sen vuoksi takatiloilla on suuri merkitys. Kojelaudan veistos on böömiläistä kristallia, jonka avulla osoitetaan kunnioitusta Intian erityiselle uskonnollisuudelle. Mieleen tuleekin heti ajatus intialaisesta Holi-juhlasta – värien juhlasta, jonka myötä toivotetaan kevät tervetulleeksi, ja jonka aikana kaduille heitellään päiväkausia värillistä jauhetta. Sisätiloista vastaava suunnittelija Dimitrios Darkoudis toteaa: ”Saimme suunnitteluun vapaat kädet, ja sen vuoksi työn tekeminen olin erityisen hauskaa.” Kalamkari-puulla ei kuitenkaan ole järin suuria mahdollisuuksia sarjatuotantoon, kuten ei myöskään kristallisella ilmastoinnin säätimellä tai muilla erikoisyksityiskohdilla. Visionin kori on muodikkaan mattaharmaan värin sijasta kirkkaan oranssi – sama väri hallitsee myös sisätiloja. Kookas keskikyynärnoja voidaan taitella piiloon. Mutta miksi tšekit eivät aio tuoda tätä mallia Eurooppaan Dacia Dusterin kilpailijaksi. Se on Kamiqiin verrattuna korkeampi, se näyttää kapeine ajovaloineen ja jyrkkine jäähdyttimen säleikköineen aggressiivisemmalta, ja sen vahva jalankulkijasuojaus sekä pyöränkoteloiden kaarien muoviset reunalistat luovat o road -otetta. Löytyisikö siihen uskallusta. KUVAT: VALMISTAJA Tšekki-SUV intialaisille liikkumaan säännöllisesti päällystämättömillä teillä. Sellainen puolestaan vastaa intialaisten tarpeita, koska siellä autot joutuvat Auto Bild Suom 4/2020 15 Ajankohtaista_Top1-3.indd 15 9.3.2020 10.28.46
Microlinoon verrattuna Microlettassa on uutta jousitus, taka-akselisto ja sähkömoottori. Microlettan pitäisi tulla myyntiin ensi vuonna. 120 kWh:n ajoakku mahdollistaa hieman rauhallisemmalla ajotyylillä yli 500 km:n toimintamatkan. 16 Auto Bild Suomi 4/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET AjankohtaistaUutiset.indd 16 9.3.2020 11.52.24. P ininfarina Battista Anniversariosta kannattaa haaveilla, mutta kyseessä on kultareunainen pilvi, sillä mallia valmistetaan vain viisi kappaletta. Furiosa-paketti kohentaa maaefektiä ja lisää vakautta mutkissa suurilla nopeuksilla. Myös näkyvyyden kerrotaan olevan paremman kaikkiin suuntiin. Yhteensä Pininfarina valmistaa käsityönä vain 150 Battista-superautoa, ja mallin enteillään pääsevän tuotantoon tämän vuoden lopulla. Mallin, jonka huippunopeus on 350 km/h, sanotaan kiihtyvän nopeammin kuin F1-kilpuri: 0–300 km/h taipuu alle 12 sekunnissa. TOP 10 Tehokkain italialainen superauto.... MICROLETTA Battista Anniversariossa on maaefektiä tehostava Furiosa-varustepaketti, jossa on uudenlainen hiilikuituinen etuspoileri sekä mm. Nyt se saa rinnalleen hilpeän sisarmallin, täyssähköisen Microlettan. Superauton neljä sähkömoottoria tuottavat 1 900 hevosvoiman yhteistehon ja järkälemäisen 2 300 newtonmetrin vääntömomentin. Saksassa mallin ajaminen ei edellytä moottoripyöräkorttia. Auton hinnaksi ilmoitetaan Saksassa 4 900 euroa ja huippunopeudeksi 80 km/h. Kyseessä on Battista-superauton erikois-erikoispainos, jonka alkaen-hinnaksi ilmoitetaan 2,6 miljoonaa euroa. PININFARINA BATTISTA ANNIVERSARIO Isettan hilpeä paluu! Aiemmin tuotannossa oli jo BMW Isettan retromalli Microlino. di uusori sekä käsityönä valmistettu takasiiveke
Näiden eväiden avulla auto kiihtyy 0–100 km/h karmivan nopeassa 2,8 sekunnissa, ja 0–200 km/h taittuu 7,2 sekunnissa. JOKO KUULIT. Carmenja Carmen Boulogne -malleja valmistetaan yhteensä vain 19 kappaletta, joista vain viisi on Boulogneja, joten sellaisia ei ihan hetikään tule vastaan. HISPANO SUIZA CARMEN BOULOGNE MCLAREN 765LT 9 Viikon jysäys Amerikkalainen superautovalmistaja Hennessey esitteli 1 200-hevosvoimaisen erikoispainoksen uudesta, keskimoottorisesta C8 Corvettesta. Jousituksen optimoinnilla ja muiden hiilikuitukomponenttien käytöllä saadaan nipistetyksi vielä 60 kiloa. Kevyempi ja ruudikkaampi McLaren jatkaa 765LT:n myötä nk. KUNNIANOSOITUS RUUTULIPUILLE Moottoriurheiluvaikutteinen Carmen Boulogne on Hispano Suiza Carmen -mallin kiivasluontoisempi muunnos, joka hahmoteltiin merkin ”yksilöllisiin räätälituotteisiin” erikoistuneella verstaalla Espanjan Barcelonassa yhteistyössä QEV Technologies -yhtiön kanssa. McLaren 765LT (omamassa 1 339 kg) on LT-versioille ominaisesti 80 kg kevyempi kuin 720S-coupé. 0–100 km/h taittuu alle 2,6 sekunnissa. Vaihteisto on 15 % aiempaa nopeavälitteisempi, joten auto vastaa kaasuun ripeämmin kuin McLaren 720S. Tuplaturbo-V8 potkii tervehenkiset 765 hevosvoimaa, ja mikä maukkainta, vääntöä kehkeytyy 800 newtonmetriä. (nascar.com) Auto Bild Suom 4/2020 17 AjankohtaistaUutiset.indd 17 9.3.2020 11.52.28. Ja kuten mallinumerosta voi päätellä, niin tätä mallia valmistetaan vain 765 kappaletta. Hiilikuitua olevat kori ja apurunko pudottavat Boulognen omamassan maltilliseen 1 630 kiloon. etuspoilerin, di uusorilevyn sekä aktiivisen, kookkaamman Longtail-takasiivekkeen. Kyseessä on uudelleen elvytetyn, legendaarisen Hispano Suizan kunnianosoitus merkin kisaperinteille. Superautossa mylvii 1 114 hevosvoiman (820 kW) täyssähköinen tekniikka, joka mahdollistaa 290 km/h:n huippunopeuden. Kattava LT-aerodynamiikkapaketti sisältää mm. (robbreport.com) 10 Viikon pultit NASCAR-ratasarjassa siirrytään ensi kertaa käyttämään vanteiden keskilukkomutteria. Longtail-perinteitään. Kori on hiilikuituinen, ja massassa säästetään myös esimerkiksi titaanisen tehovirtauspakoputkiston, F1-tasoisten vaihteiston materiaalien ja ohuempien lasipintojen muodossa
Tai ei Auto China -näyttelyä ole peruutettu, se on vain siirretty ajankohtaan, mitä ei ole kerrottu. GENEVEN AUTONÄYTTELY J oka vuosi järjestettävän Geneven kansainvälisen autonäyttelyn piti avautua yleisölle 5. Monen autouutuuden lanseeraus jäi Geneven peruuntumisen vuoksi toteutumatta suunnitellulla tavalla, mutta tokihan autotehtaat kuitenkin uutisoivat uutuuksistaan aktiivisesti ja järjestivät myös internetissä liAiways U6ion on shanghailaisen sähköautovalmistajan crossover-konseptimalli, jossa panostetaan luokkansa kärkeä olevaan aerodynamiikkaan. Mutta koronaviruksen kanssa ei kannattanut leikkiä. Koronaviruksen uhri Geneven autonäyttely peruuntui vain muutama päivä ennen H-hetkeä, kun Sveitsin hallitus kielsi isot yleisötapahtumat koronaviruksen vuoksi. Aiways aikoo julkistaa elokuussa Euroopan markkinoille täyssähköisen katumaasturinsa, joka on sukua U6ionille. Tässä vaiheessa näyttää siltä, että se tullaan järjestämään suunnitellusti. Todella pitkän historian omaavan näyttelyn yllä leijui kuitenkin koronaviruksen aiheuttama uhka, mutta vielä näyttelyn Geneve ei ollut kuitenkaan ensimmäinen koronaviruksen uhriksi joutunut autonäyttely, sillä huhtikuun loppupuolelle sijoittuva Pekingin kansainvälinen autonäyttely oli peruutettu jo aiemmin. maaliskuuta. Voi vain arvailla, minkälaiset taloudelliset tappiot näytteilleasettajille tuli. Seuraavaksi autonäyttelyiden sarjassa on vuorossa pääsiäisen seutuville sijoittuva New York. maaliskuuta, ja jo ennen sitä ohjelmassa piti olla kaksi lehdistöpäivää. 18 Auto Bild Suomi 4/2020 REPORTAASI Geneven autonäyttely.indd 18 9.3.2020 11.57.19. Pekka Virtanen, kuvat valmistajat 90. Silloin, kun näyttelyn piti avautua, osastoja jo purettiin. Näyttelyn avautumista edeltäneen viikon perjantaina tuli kuitenkin tieto, että Sveitsin hallitus kielsi yli tuhannen hengen yleisötapahtumat maaliskuun puoliväliin saakka – Geneven autonäyttelyn piti sulkeutua 15. avautumista edeltäneellä viikolla tapahtuman järjestäjät kertoivat, että näyttely toteutuisi suunnitelmien mukaisesti
Varsin pian tarjolle tulee sekä sähköistettyjä voimalinjoja että quattro-nelivetoja. 2,0-litraisella TSI-bensiinimoottorilla varustettu 310 hv:n malli on nelivetoinen. Etuvetoisen A3:n saa Suomessa kesästä alkaen automaattivaihteisena 1,5 litran bensakevythybridinä (150 hv) ja 2,0-litraisena 150 hv:n dieselinä. Hybridijärjestelmän teho on 245 hv ja mallin sähköinen toimintamatka n. Mulliner-koritehtaan räätälöimää Bacalaria vauhdittaa 6,0-litrainen tuplaturbo-W12, jonka teho on 650 hv. Cupra Formentor on Seatista eriytetyn merkin ensimmäinen itsenäinen malli. ve-julkistamistilaisuuksia. Concept i4:n toimintamatka on 600 km ja teho 530 hv. Viime vuonna Genevessä oli yli 600 000 kävijää, joten näyttelyille on kysyntää. Genevessä esiteltäväksi suunnitellun Hondan e-täyssähköauton ensikoeajo on puolestaan aukeamalla 10–11. Vaikka tämä näyttelyraportti syntyi ilman messuhalleissa hikoilemista, niin toivottavaa on, että autonäyttelyitä järjestetään myös jatkossa. Geneven erikoisuutena olevien pienten urheiluja superurheiluautovalmistajien uutuuksista löytyy maistiaisia edelliseltä aukeamalta. Designissa ja ympäristöystävällisissä materiaaleissa on otettu ideoita viime kesänä julkistetusta Bentley EXP 100 GT -konseptiautosta. 50 km. Tätä näyttöä käytetään i4ja iNEXT-mallien tuotantoversioissa. Kompaktin, urheilullisesti muotoillun A3:n ohjaamo on kuljettajakeskeinen. ABS Audi A3 Sportback on siirtynyt neljänteen mallisukupolveen. Koronaviruksen uhri Geneven autonäyttely oli valmis avautumaan, mutta yleisön sijasta paikalle tulivat osastojen purkajat. Ja pitäähän Genevessä järjestää se 90. Lataushybridissä on 1,4-litrainen bensiinimoottori (150 hv), 115 hv:n sähkömoottori ja 13 kWh:n ajoakku. Bacalaria tehdään vain 12 kappaletta. Bentley Mulliner Bacalar on vasta toinen Bentleyn 2-paikkainen malli sitten 1930-luvun. Auto Bild Suom 4/2020 19 Geneven autonäyttely.indd 19 9.3.2020 11.57.42. BMW Concept i4 antaa ensimakua i4-sähköautosta: BMW:n ensimmäisen täysin sähköisen keskikokoisen mallin tuotanto käynnistyy ensi vuonna. 4-ovisessa konseptimallissa olevaan kaarevaan näyttöön on yhdistetty kaikki auton eri mittaristot, näyttötilat ja valtaosa eri toimintojen ohjaamisesta. Loppuvuodesta myyntiin tulevan 4,45-metrisen mallin akseliväli on 268 cm. näyttely, tämänvuotiselle näyttelylle ei tuota kunniaa voida antaa
Suomi-hinnat ovat 380 052 (Coupé) ja 406 832 euroa (Cabriolet). Teho on kasvanut 70 hv ja vääntö 50 Nm arvoon 800 newtonmetriä. DS 9 E-Tense on puoleen vuosisataan ensimmäinen ranskalaisen valmistajan markkinoille tuoma suuri premium-sedan. Hybridijärjestelmän teho on 109 hevosvoimaa. Uusi 911-lippulaivamalli lanseerataan Coupéja Cabriolet-versioina. Ensivaiheessa tarjolla olevan itselataavan hybridin järjestelmäteho on 230 hv. Neljännen sukupolven Sorento esitellään Suomessa syksyllä. Uudessa sähköautokonseptissa on ohjauspyörän sijaan ohjaussauva sekä keskikonsolissa että ovipaneelissa, joten auton hallinnointi onnistuu aina mahdollisimman mukavasta asennosta. Kolmannen sukupolven i20 on edeltäjäänsä matalampi (-24 mm), leveämpi (+30 mm) ja pidempi (+5 mm). B-segmentin mallin akseliväli on pidentynyt sentin ja tavaratila kasvanut 25 litraa. GENEVEN AUTONÄYTTELY Geneven autonäyttely.indd 20 9.3.2020 11.57.52. Eurooppaan Jazz-mallit tulevat vain hybridinä, jossa on bensiinimoottorin lisäksi kaksi sähkömoottoria. Myöhemmin tarjolla tulee myös lataushybridi. Moottori on uusi 3,8-litrainen, kahdella VTG-ahtimella varustettu bokserimoottori, joka tuottaa tehoa 650 hv. Honda Jazz ja katumaasturimaisempi Jazz Crosstar (kuvassa) tulevat Suomeen syksyllä. Litraisen bensiinimoottorin yhteyteen saa nyt 48 voltin kevythybridijärjestelmän. Jazzissa säilytettiin tilaa kasvattava Magic Seats -takaistuinrakenne. GENEVEN AU TONÄYTTELY Dacia Spring Electric on erityisesti taajamakäyttöön tarkoitettu sähköautokonsepti, jota seuraa ensi vuonna tuotantomalli. 20 Auto Bild Suomi 4/2020 REPORTAASI 90. Dacian ensimmäisen sähköauton kerrotaan olevan yksinkertainen, moderni ja luotettava – ja sen kerrotaan käynnistävän järkevän hintaisten sähköautojen vallankumouksen. Crosstarissa on tummia muoviosia, suurempi maavara ja kattokiskot. Porsche 911 Turbo S uudistui entistäkin dynaamisemmaksi. Seisova satanen hoituu nyt 2,7 sekunnissa huippunopeuden olleessa 330 km/h. Hyundai i20 on varustettu kattavilla liitettävyyspalveluilla ja edistyksellisillä turvallisuusvarusteilla. Kian SUV-malliston lippulaiva pidentyi sentin, ja sen akseliväli kasvoi 35 milliä. Hyundai Prophecy -konseptiauto antaa viitteitä sähköautojen kyvystä puhdistaa autoon sisälle otettava ilma ja kierrättää se takaisin ilmakehään. DS:n kolmas malli on pistokeladattava edustussedan, jossa on parhaimmillaan 360 hevosvoimaa ja neliveto. 4,93-metrisen DS 9:n sisätiloissa on käytetty paljon arvokkaita päällystysmateriaaleja – esimerkiksi kojelauta on nappanahkaa. Kia Sorento uudistui täydellisesti. 90. 3,73-metrisen pikku-SUV:n toimintamatka on yli 200 km
Renault Morphoz on visio tarpeen mukaan muuntautuvasta autosta. Auto Bild Suom 4/2020 21 Geneven autonäyttely.indd 21 9.3.2020 11.57.58. Volkswagen ID.4 -täyssähköauton ennakkomyynti alkaa tänä vuonna. Škoda Octavia RS iV on merkin ensimmäinen RS-lataushybridi. 400 km:n toimintamatkan. Mercedes-Benz E-sarjan facelift oli merkin lukuisista Geneve-uutuuksista tärkein. Matkailutilassa sisätilat kasvavat, takaistuin siirtyy taaemmaksi ja tasaisesta lattiasta aukeaa luukku, josta autoon lisätään 50 kWh:n ajoakku, minkä jälkeen energiasisältö on 90 kWh, mikä nostaa toimintamatkan 700 kilometriin. Myynti alkaa takavedolla, mutta kaksimoottorinen neliveto on luvassa varsin pian. Ajoakun energiasisältö on 13 kWh ja mallin sähköinen toimintamatka 55 km. Esillä olisivat olleet myös mm. 40 kWh:n ajoakku takaa etuvedolle n. Pidemmälle matkalle lähdettäessä auto ajetaan asemalle, missä sitä venytetään 40 senttiä. uudistunut GLA sekä GLA 250 eja CLA 250 e -pistokehybridit. Jokapäiväisessä käytössä akseliväli on 2,73 metriä ja pituus 4,4 metriä. Alustan keskellä olevan ajoakun energia riittää parhaimmillaan 500 km:n toimintamatkaan. Suorituskyvyn takeina olevat 1,4-litrainen bensiinimoottori ja sähkömoottori kehittävät järjestelmätehoa 245 hv ja vääntöä 400 newtonmetriä. Uudistus koskee ensivaiheessa vain 4-ovista versiota ja farmaria. Octavia RS iV:n lisäksi Škodan piti esitellä myös 204-hevosvoimainen Octavia iV -lataushybridi. Syksyllä Suomessa esiteltävän E-sarjan EQ Boost -bensiinija -dieselmoottorit ovat siirtyneet integroidun ISG-käynnistingeneraattorin myötä uusiin tehoja päästöluokkiin. Aerodynaamisen näköistä autoa tullaan myymään Euroopassa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa. E-sarjan päivitys sisältää muutoksia auton ulkonäköön, varusteisiin ja voimalinjoihin
OPEL ASTRA Mercedes-Benz A-sarja 200 A Business Style 163 hv, alk. MERCEDES BENZ A SARJA VS. Kompakti + turbo = toimii! Tutkimme, soveltuvatko kompaktit turbomoottorit kooltaan kasvaneisiin automalleihin. Mercedes-Benzin A-sarja ja Opel Astra todistavat, että kyseessä on toimiva ratkaisu. 36 841 euroa Mercedes-Benzin A-sarjan 7-nopeuksisessa kaksoiskytkinvaihteistossa on useampia ohjelmia. 22 Auto Bild Suomi 4/2020 VERTAILU Vertailu Kompaktit MB A-sarja vs Opel Astra.indd 22 9.3.2020 10.16.59
O lisi sangen epäkunnioittavaa luonnehtia näitä kahta autoa arkisiksi – olkoonkin, että puhutaan 1,4-litraisista automaattivaihteisista malleista. 27 341 euroa siis siltä, että Mercedes-Benzin automaattivaihteisto on suhteessa taloudellisempi toteutus. A-sarjalaisen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa nopeasti, huomaamattomasti ja sujuAstrassa on portaaton CVT-vaihteisto. Virtuaalisia vaihtopisteitä voidaan hyödyntää manuaalisesti +/--toiminnon avulla. Sitä paitsi A 200 on noin sata kilogrammaa Astraa painavampi. Auto Bildin testilenkillä, johon sisältyy kunnollinen osuus kaupunkiajoa sekä nopeaa moottoritieajoa, A-sarjalainen kuittasi lukeman 7,5 l/100 km ja Astra 7,3 l/100 km. No, ei ihan sentään, koska mittasimme niille korkeampia kulutusarvoja. Näiden vertailtavien CO 2 -päästöarvot ovat kutakuinkin samalla tasolla. Innovation Plus 145 Turbo A 145 hv, alk. Sekä Astra että A-sarjalainen ovat etuvetoisia, ja niissä molemmissa on automaattivaihteisto. Vaikuttaa Auto Bild Suom 4/2020 23 Vertailu Kompaktit MB A-sarja vs Opel Astra.indd 23 9.3.2020 10.17.06. Tähän parivertailuun valitsemamme kaksi autoyksilöä ovat lisäksi kaikkea muuta kuin tylsiä. Kaksoiskytkinautomaatti vai portaaton automaattivaihteisto. Voimme kuitenkin olla yhtä mieltä siitä, että ne ovat molemmat vakaita, rauhallisia ja asiallisia autoja. Opelin 1,4-litraisen 145 Turbo A -mallin keskikulutukseksi luvataan 7,1 l/100 km ja Mercedes-Benz A 200 A:n 6,7 l/100 km. Kaksintaistelu antaa siihen vastauksen. Todellako. Laatikot poikkeavat toteutukseltaan toisistaan kuitenkin huomattavasti: Opelissa luotetaan 3-sylinteriseen turbomoottoriin yhdistettyyn portaattomaan CVT-vaihteistoon, kun taas Mercedes-Benzissä 4-sylinterinen turbomoottori linkittyy 7-nopeuksiseen kaksoiskytkinautomaattiin. Opel Astra 5-ov. Opel Astran kompakti turbomoottori kehittää 145 hevosvoimaa, ja Mercedes-Benzin A-sarjalaisen koneesta saadaan irti peräti 163 hevosvoimaa. Mutta laatikoiden kesken esiintyy myös toiminnallisia eroja
Voimakkaat, selvästi kuultavat käyntiäänet johtuvat pitkälti portaattoman CVT-vaihteiston käytöstä. OPEL ASTRA Vertailu Kompaktit MB A-sarja vs Opel Astra.indd 24 9.3.2020 10.17.18. Astran etuistuimet ovat huipputasoa. Opelin 1,4-litrainen 3-sylinterinen tuottaa 145 hevosvoimaa. Opel Astra Suurin teho saavutetaan käyntinopeudella 5 000 r/min. 24 Auto Bild Suomi 4/2020 VERTAILU MERCEDES BENZ A SARJA VS. Automaattivaihteistoon liittyy ”oikea” lattiavalitsin. Testit osoittavat ajonvakautusjärjestelmän avittavan Astraa
Aina kun vaihdoissa painetaan uudelleen kaasua, niin kierrokset nousevat ja vaihdot tapahtuvat viiveellä. Astrassa on kuitenkin muita häiritseviä ominaisuuksia. BADER Tyypillinen CVT-vaihteisto: meno tuntuu räväkältä, vaikka lukemat eivät ole paperilla yhtä kovia. Kojelaudassa on ärsyttävä tietotulva. Mercedes-Benz Huipputeho saavutetaan käyntinopeudella 5 500 r/min. Astra kiihtyy nollasta sataan lähes yhtä nopeasti kuin melkein 20 hevosvoimaa tehokkaampi A 200. Auto Bild Suom 4/2020 25 Vertailu Kompaktit MB A-sarja vs Opel Astra.indd 25 9.3.2020 10.17.31. Sen paremmin moottorin kierrosmeluun kuin portaattoman vaihteiston ”kuminauhaefektiin” ei oikein tahdo tottua, jos vertailukohtana on silkinpehmeästi toimiva A 200:n 4-sylinterinen. Mercedes-Benzillä on tässä suhteessa moottori ja vaihteisto paremmin hallussa. Opelin CVT-tyyppinen automaattivaihteisto vastaa nopeisiin lähtöihin näistä kahdesta paremmin. Sitä paitsi Astraa voidaan ohjata mukavan hienovaraisesti, ja auto herää käynnistys-sammutusstopin jälkeen valppaasti. KUVAT: T. vasti vähäisellä kaasun käytöllä, jolloin edetään rennon liukuvassa ilmapiirissä. Opelin 3-sylinterinen on ajossa odottamattoman meluisa, ja siihen liittyvä automaattivaihteisto toimii rennosti lähinnä vain silloin, kun ajetaan rauhallisesti käyntinopeuden ollessa hieman yli 2 000 r/min. Molemmat ovat kaksoiskytkinautomaatin omituisuuksia, mutta ne eivät sovi tämän hintaiseen Mercedes-Benziin. A-Mersu on vakaa ajettava, mutta etuistuimien sivuttaistuki jää vaillinaiseksi. Huonoa on, että vaihteiston ohjelmointi pudottaa usein kierrokset 1 100 minuuttikierroksen tuntumaan, jolloin 3-sylinteriselle moottorille ominainen murina kantautuu matkustamoon. Mercedes-Benzin 1,4-litrainen 4-sylinterinen on 163-hevosvoimainen ja hämmästyttävän mukavakäytöksinen sekä riittävän taloudellinen. Auto voisi kuitenkin lähteä käynnistys-sammutusautomatiikkastopin jälkeen sujuvammin liikkeelle, eikä kickdownia käytettäessä olisi tarvetta hakea niin äkäisesti pienempää pykälää
Mercedes-Benz Miinusta: A-sarjalaisessa on pienempi kantavuus. Jousitus on miellyttävä, ja ohjauksen herkkä reagointi sopii auton aikuiseen ulkonäköön. OPEL ASTRA Vertailu Kompaktit MB A-sarja vs Opel Astra.indd 26 9.3.2020 10.17.58. 30 000 km/1 v. ABS TEKNISET TIEDOT MERCEDES BENZ OPEL Moottori R4, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 1332 cm³ 1342 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 120 (163)/5500 107 (145)/5000 Suurin vääntömom. Hitaalla ajonopeudella jousitus puolestaan reagoi kulmikkaasti viemärinkansiin ja teräviin kuoppiin. Kun Astraan laitetaan enemmän kuormaa ja nopeutta nostetaan, niin terävät kuopat eivät tunnu enää samalla tavalla. Nm/r/min 250/1620 236/1500 Huippunopeus 225 km/h 210 km/h Voimansiirto A7, etuveto A (CVT), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Michelin Pilot Sport 4 Rengaskoko 225/45 R 18 W 225/45 ZR 17 CO 2 -päästöt 136 g/km 132 g/km WLTP-kulutus 6,7 l/100 km 7,1 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 43 l/bensiini 95E 48 l/bensiini 95E Hiukkassuodatin kyllä kyllä Ohiajomelu 67 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg 1600/685 kg Tavaratila 345–1210 l 370–1210 l Pituus/leveys/korkeus 4419/1796 (1992*)/1440 mm 4370/1809 (2042*)/1485 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MERCEDES BENZ OPEL Malli A-sarja 200 A Astra 5-ovinen 145 Turbo A Testiauton varustetaso Progressive Elegance Varustetaso Suomessa Business Style Innovation Plus Pakokaasunormi Euro 6d-FCM Euro 6d-ISC Perusvero 136,51 e/v. Opelissa ei oikeastaan esiinny toiminnallisia heikkouksia. Muiltakin osin A-sarjalainen asettuu Astran edelle. Siihen voidaan pakata enemmän tavaraa, sen kojelaudan toiminnot ovat helpompia, eivätkä jyrkät pysäköintitalojen rampit muodosta sille ongelmia samalla tavalla kuin matalahkolle Mercedes-Benzille. Huoltoväli 25 000 km/1 v. 720 mm Leveys 1 040 mm 26 Auto Bild Suomi 4/2020 VERTAILU MERCEDES BENZ A SARJA VS. A 200:n ajonvakautusjärjestelmä toimii erittäin tasokkaasti. Opelin jousitus ei pidä terävistä kuopista, vaan joustovarat tuntuvat lyhyiltä. Takuu 2 v./ei km-rajaa 3 v./90 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 30 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 854 e 615 e Automaattivaihteisto vakio vakio* Irrotettava vetokoukku 1 149 e 993 e Moottoriversion perushinta 36 841 euroa 23 325 euroa Testiauton hinta Suomessa 36 841 euroa 27 341 euroa * manuaalivaihteisena -2 007 euroa MITTAUSTULOKSET MERCEDES BENZ OPEL Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,3 s 0–100 km/h 8,5 s 9,3 s 0–130 km/h 14,0 s 15,8 s 0–160 km/h 21,7 s 26,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,6 s 5,1 s 80–120 km/h 6,0 s 6,8 s Omamassa/kantavuus 1428/457 kg 1284/561 kg Painojako e/t 61/39 % 63/37 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,1 m 11,4/11,3 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,9 m 33,2 m 100 km/h lämmin 33,8 m 33,5 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 70 dB(A) KULUTUKSET MERCEDES BENZ OPEL Testikulutus* 7,5 l/100 km 7,3 l/100 km Tehtaan kulutusarvo 6,7 l/100 km 7,1 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +12 % +3 % CO 2 -päästöt** 177 g/km 173 g/km Toimintamatka** 570 km 650 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan Opel Lähes identtiset: tilavuus 345/370–1 210 litraa. Korkeus 740 mm Syvyys max. 1 560 mm Syvyys min. 132,13 e/v. 790 mm Leveys 1 050 mm Korkeus 700 mm Syvyys max. 1 540 mm Syvyys min
LOPPUARVOSTELU Kompaktimallit jarrutustestissä: molemmat hidastuvat, kuten tässä luokassa kuuluukin. Äärimmäisen turvallinen ajettava. Mutta kaikella on hintansa. Sen vuoksi liitettävyysja kustannusosiot kasvavat kumpikin 25 pisteellä, onhan kustannuksilla ja nykyaikaisella verkottumisella yhä tärkeämpi merkitys. Mukava käytössä. Kaikkiaan nyt voi saada 790 pistettä aiemman 735 pisteen sijaan. Kori 87 84 125 Tilat edessä 13 13 15 Tilat takana 10 10 15 Tilantuntu 2 3 5 Tavaratila 9 10 15 Muunneltavuus 5 3 10 Kantavuus 6 8 10 Perävaunumassa 4 3 5 Näkyvyys 6 5 10 Laatuvaikutelma 18 16 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 5 10 Moottori ja voimansiirto 89 83 125 Kiihtyvyys 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 15 Huippunopeus 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 13 10 15 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 12 11 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 15 16 30 Toimintamatka 6 6 10 Mukavuus 113 109 150 Sisäänkäynnin helppous 6 8 10 Istuma-asento 9 9 10 Istuimet edessä 13 14 15 Istuimet takana 6 7 10 Käytettävyys 8 8 10 Jousitus 25 22 30 Sisämelu 8 6 10 Meluvaikutelma 6 5 10 Mukavuusvarustelu 9 13 15 Ilmastointi 5 6 10 Avustavat järjestelmät 18 11 20 Ajodynamiikka 80 76 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 12 20 Ohjaus 17 16 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 6 5 10 Jarrut 14 16 20 Ympäristö 54 50 100 Ulkomitat 8 8 15 Omamassa 10 12 15 Testin CO 2 -päästöt 11 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 5 Ulkomelu 4 4 5 Päästötekniikka 17 10 40 Ominaisuuspisteet 423 402 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Liitettävyys 64 44 75 Puhelin 10 8 10 Navigaattori 23 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 13 9 20 Audio 8 8 10 Puheohjaus 10 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Viimeksi mainitusta voi siis saada 25 pistettä aiempaa enemmän. Näistä Mercedes-Benz näyttää muodoiltaan pyöreämmältä ja aikuisemmalta sekä nykyaikaisemmalta. Tim Dahlgaard ja Jan Horn NÄIN ARVOSTELIMME Kustannukset ja liitettävyys yhä keskeisemmässä asemassa Auto Bildin antamat pisteet myötäilevät sitä aikaa, jota parhaillaan elämme. Näin ei kuitenkaan ole asian laita, vaan molemmat verrokit ovat suorituskykyisiä kunnon pelejä. Kustannukset 29 56 115 Perushinta 11 36 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 10 15 Huoltoväli 4 4 15 Takuu 5 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 487 446 675 Kokonaistulos 516 502 790 PISTEEN HINTA 71,4 54,5 LOPPUARVOSTELU M ER CE D ES B EN Z O P EL M ax . LOPPUARVOSTELU M ER CE D ES B EN Z O P EL M ax . Yhteenveto Automaattivaihteisto, melko pieni moottori ja viisi ovea – kuulostaa äkkiseltään tylsältä. Valitsemme myös oman liitettävyys-voittajan ja siirrämme avustinjärjestelmät liitettävyys-osiosta mukavuus-osioon. Voimansiirtopaketti valitettavan hiomaton. Auto Bild Suom 4/2020 27 Vertailu Kompaktit MB A-sarja vs Opel Astra.indd 27 9.3.2020 10.18.03. Huomattavasti edullisempi kuin A-sarjalainen. Huippunykyaikaiset avustinjärjestelmät. Säästimme puolestaan 25 pistettä koriosiossa. Pistokeladattavien hybridien kohdalla määrittelemme ensin toimintamatkan pelkällä sähköllä ja siirrymme sen jälkeen kulutuslenkille. Mercedes-Benz A-sarja 516 pistettä Eläväinen – ajomukavuudesta tinkimättä. 2. Opel Astra 502 pistettä Hyvät istuimet. 2
Ilmoitus 3.indd 28 9.3.2020 10.03.44
Ilmoitus 3.indd 29 9.3.2020 10.03.44
AVUSTINJÄRJESTELMÄT SATELLIITTIYHTEYS Taivaalta ajoradalle – satelliittijärjestelmä määrittelee auton sijainnin metrien tarkkuudella. Perehdymme tässä jutussa avustinjärjestelmien sielunelämään. ULTRAÄÄNI Nämä tunnistimet tunnistavat esteet metrien etäisyydeltä, ja ne tunnistavat myös kuolleen kulman. NÄKYMÄTTÖMÄT APUMIEHET Nykyautojen monenlaiset elektroniset avustinjärjestelmät avittavat esimerkiksi jarruttamisessa ja ohjaamisessa. VALOTUNNISTIMET Yhdistelevät valokiilat täsmällisesti kameroiden avulla. Ne voivat myös korvata olan yli vilkaisun ja tunnistaa erilaiset vaaratilanteet. 30 Auto Bild Suomi 4/2020 TEKNIIKKA Vertailu Avustimet.indd 30 9.3.2020 12.01.14
Tutkimme tarkalleen, mitä monenlaiset anturit pitävät sisällään. Viime kädessä näiden nimitysten takana on silti aina yksi ja sama periaate, jonka tarkoituksena on auttaa pitämään hätätilanteessa auto tiellä. Yksi asia on kuitenkin selvä: on erittäin epäselvää, mitä nykyaikaisten avustusjärjestelmien takana luuraa. NÄKYMÄTTÖMÄT APUMIEHET O n tämä melkoista termiviidakkoa: puhutaan kaistanpitoavustimista, kaistavahdeista, kaistavaroittimista – huh! Mistä muusta mahdollisesti vielä lisäksi. BADER Auto Bild Suom 4/2020 31 Vertailu Avustimet.indd 31 9.3.2020 12.01.26. TUTKA Tunnistaa edellä ajavan ajoneuvon suurillakin nopeuksilla ja säilyttää siihen säädetyn etäisyyden. KÄDET OHJAUSPYÖRÄLLE! Tyypillinen varoitus nykyaikaisissa mittaristoissa kehottaa kuljettajaa pitämään kiinni ohjauspyörästä. Pelkästään se, mitä kaista-alkuiset sovellusnimien takana on, on hämärää. LIDAR-VALOTUTKA Kohteet skannataan lasersäteen avulla niin nopeasti, että mahdolliset törmäykset vältetään. Avustimet: Kymmenen esimerkkiä POISTUMISVAROITIN Audi A4 HEIJASTUSNÄYTTÖ Hyundai Santa Fe TÖRMÄYKSENESTOJÄRJESTELMÄ Mercedes-Benz A-sarja HÄTÄTILANNEAVUSTIN Volkswagen Passat LIIKENNEMERKKIEN TUNNISTUS Peugeot 3008 RISTEÄVÄN LIIKENTEEN VAROITIN JA PERUUTUSAVUSTIN Opel Insignia KATVEAVUSTIN Ford Focus ÄLYKÄS VALOJÄRJESTELMÄ Volvo XC60 MUKAUTUVA VAKIONOPEUDEN SÄÄDIN JA AUTOMAATTINEN HÄTÄJARRUTUSJÄRJESTELMÄ BMW 3-sarja KAISTA AVUSTIN JA KAISTAVAHTI Honda CR-V KUVAT: T. Jokaisella valmistajalla on kyseisille avustinjärjestelmille omat nimet, ja lisäksi järjestelmissä on monia ohjaamisen tasoja, joilla auto pidetään ajolinjassaan. YMPÄRISTÖN TARKKAILU Kamerat yhdistelevät lähes kattavan 360 asteen kuvan auton ympäristöstä. Lisäksi tutkimme kaistanpitoavustimia, jarrutusavustimia, elektronisia valvontajärjestelmiä ja valojärjestelmiä näyttötekniikoineen. ABS ETUKAMERA Tunnistaa ajoradalla olevat esteet, ajoratamerkinnät ja liikennemerkit. NAVIGOINTITIEDOT Nopeusrajoituksista, liikenneympyröistä ja risteyksistä välitetään tiedot näyttöruudulle. Selitämme tässä tekniikkareportaasissa eri turvajärjestelmien perusperiaatteet sekä niissä ilmenevät mahdolliset havaitsemisen ja/tai toteuttamisen heikkoudet
Ratkaisu on erittäin hyvä. MIELIPITEEMME Järjestelmällä on suuri ”osumatarkkuus”, ja se merkitsee myös erittäin tehokasta turvallisuuslisää takamatkustajille. Jos kuljettaja (tai muilla istumapaikoilla olevat matkustajat) haluaa nousta autosta, häntä varoitetaan vaarasta. NÄIN SE TOIMII Kuljettajan näkökenttään heijastetaan peilijärjestelmän avulla tärkeitä tietoja, joihin lukeutuu ennen kaikkea ajonopeus. Tällöin kaikissa ovissa vilkkuvat/sykkivät matkustamon tunnelmavalonauhat, minkä lisäksi ulkopeilien koteloissa vilkkuvat varoitusvalot. Koska tiedot ikään kuin leijuvat auton edessä, niin silmät tottuvat paremmin, ja se puolestaan lyhentää havainnontekoaikaa ja vähentää häiriötekijöitä. MAHDOLLISET HEIKKOUDET Kuraantuneet tutkatunnistimet saattavat johtaa vikatilanteeseen. Kannattaa ehdottomasti tilata! ESIMERKKIAUTO: AUDI A4 Audissa tämä järjestelmä toimii kaikissa neljässä ovessa ja se varoittaa polkupyöristä, moottoripyöristä sekä autoista, jotka ovat vaaravyöhykkeessä. Hyundai Santa Fe Kuvainnollisesti ”ajoradan päälle” heijastettu nopeusnäyttö pitää kuljettajan katseen ajoradassa. Takapuskuriin asennetut tunnistimet (ulkopuoliset) tunnistavat lähestyvän liikenteen. malleissa tiedot heijastetaan tuulilasiin. Yksinkertaisemmissa ratkaisumalleissa käytetään moduulia, jossa tekstit ja kuvakkeet näytetään pienellä, kojelaudan päälle asennetulla lisäruudulla (ruutu on joko lasia tai keinomateriaalia). Periaate on joka tapauksessa sama, eikä kuljettaja joudu siirtämään katsettaan ajoradasta nopeusmittariin. Virheilmoituksilla ei kuitenkaan ole vaikutusta liikenneturvallisuuteen. MIELIPITEEMME Tuulilasiin heijastettava näyttö on ihanneratkaisu – suosittelemme yksiselitteisesti isokokoista tuulilasin heijastusnäyttöä. Auton ja pyöräilijän väliin jäävä alue mitataan. Silloin myös matkustamon tunnelmavalaistus vilkkuu. Järjestelmä toimii yhdessä ovien lukkojen kanssa. Hienommissa MAHDOLLISET HEIKKOUDET Joissakin tapauksissa enimmillään kymmenen tietotasoa voidaan näyttää samanaikaisesti – se saattaa aluksi häiritä, mutta kun sellaiseen on tottunut, se merkitsee erinomaista turvallisuuslisää. POISTUMISVAROITIN HEIJASTUSNÄYTTÖ NÄIN SE TOIMII Jos paikallaan olevan auton ovi avataan varomattomasti, ovi saattaa osua takaa tulevaan ajoneuvoon. Audi A4 Avant Audi A4:ssä vilkkuu varoitusvalo ulkopeilissä (tällöin myös kuolleen kulman varoitin on toiminnassa). Pyöräilijän lähestyessä kuljettajaa varoitetaan äänimerkillä. 32 Auto Bild Suomi 4/2020 TEKNIIKKA AVUSTINJÄRJESTELMÄT Vertailu Avustimet.indd 32 9.3.2020 12.01.30
hallintaansa ja pyrkii jarruttamalla estämään lisätörmäykset. Mahdollisen iskun uhatessa (siis sillä seurauksella, että turvatyynyt saattaisivat laueta) A-sarjalaisen matkustamossa kuuluu voimakas ääni ( 4), joka muistuttaa luonteeltaan vanhan ajan radiotaajuuden räsähtelyä – kyseinen ääni valmistelee autossa olijoiden korvat turvatyynyjen laukeamista varten, jolloin tärykalvot eivät vaurioidu. Törmäystunnistimet on mahdollista asentaa myös auton taakse (esim. Kuvaa voi säätää monipuolisesti, ja sitä voi myös himmentää. Näyttö heijastetaan tuulilasiin. MAHDOLLISET HEIKKOUDET Mikäli mahdollista onnettomuustilannetta tulkitaan väärin (ajonMercedes-Benz A 220 d 4 1 3 2 Huomio! Tee väistöliike! Mercedes-Benzin A-sarjalainen aavistaa mahdollisen tulevan törmäyksen nopeuden, ohjauspyörän kulman sekä ajonvakautusjärjestelmän välittämän datan nojalla. Tunnistimet (kuten ajonhallinta, tutka ja kamera) kykenevät ”aavistamaan” tulevan törmäystilanteen. Törmäyksenestojärjestelmän ”alalaji” on monitörmäysjarrutusjärjestelmä, joka ottaa ensimmäisen törmäyksen jälkeen auton hallintajärjestelmän pitää toimia, vaikka tilanne ei vielä johtaisi onnettomuuteen), niin turvavöiden esikiristimet toimivat. NÄIN SE TOIMII Erilaiset järjestelmät pyrkivät yhteistoiminnassa vähentämään uhkaavan onnettomuuden seurauksia. Lisäksi takana tulevaa liikennettä voidaan varoittaa (esim. takapuskuriin), jolloin takaa tulevia törmäyksiä kyetään lieventämään oikea-aikaisesti. ESIMERKKIAUTO: MERCEDES-BENZ A-SARJA A 220 on kattavasti turvavarmistettu, ja lisäksi A-sarjalaisessa on yksi erikoispiirre. Tämä tapahtuu kuitenkin kohtuullisella voimalla, joten varhainen varoitus saattaa korkeintaan ärsyttää kuljettajaa, eikä se vaaranna mitään. Lisäksi data voidaan kytkeä päälle tai pois. Tällaisessa tilanteessa ikkunat sulkeutuvat ( 1), ja sen jälkeen turvavöiden esikiristimet kiristävät vyöt tiukalle ( 2) ja etuistuinten selkänojat ( 3) nousevat pystyasentoon (jos autossa on sähkösäätöiset istuimet), jotta etumatkustajat istuisivat törmäyksen tullessa mahdollisimman pystyssä kulmassa ja siten turvallisemmassa asennossa. Näin asiat toimivat ihanteellisesti. TÖRMÄYKSENESTOJÄRJESTELMÄ ESIMERKKIAUTO: HYUNDAI SANTA FE Hyundai Santa Fen heijastusnäytön tekstit ja kuvakkeet ovat erittäin selkeitä. Auto Bild Suom 4/2020 33 Vertailu Avustimet.indd 33 9.3.2020 12.01.35. MIELIPITEEMME Jokaisen auton pitäisi omata kyky vähentää onnettomuuden aiheuttamia seurauksia, ja A-sarjalaisessa tämä toimii erityisen mallikkaasti. nopeasti vilkkuvin takajarruvaloin)
Viimeksi mainitun tilan aiheuttavat usein sääolosuhteiden ohella vaurioituneet tai kuraiset liikennemerkit. MAHDOLLISET HEIKKOUDET Yksikään järjestelmä ei toimi täysin virheettömästi. Liikennemerkkejä saatetaan tulkita väärin, tai ne saattavat jäädä huomaamatta. HÄTÄTILANNEAVUSTIN 1 2 34 Auto Bild Suomi 4/2020 TEKNIIKKA AVUSTINJÄRJESTELMÄT Vertailu Avustimet.indd 34 9.3.2020 12.01.40. Jos kuljettaja ei tee määrätyllä matkalla pitkiin aikoihin mitään, auto tulkitsee tilanteen mahdolliseksi sairauskohtaukseksi (voimattomuudeksi) ja kehottaa kuljettajaa tarttumaan ohjauspyörään. Kuljettajan johdonmukainen tarkkaavaisuus säästää tässä kohdin rahaa. 2. lmaa” nopeusrajoituskylttejä ja samaan aikaan navigointijärjestelmä välittää dataa pysyvistä nopeusrajoituksista. Monimutkaisemmat järjestelmät linkittävät myös tallennetut rajoitukset vakionopeudensäätimelle. NÄIN SE TOIMII Etukamera ”. 1 2 1. Kuljettajan tulisi ryhtyä ohjaamaan aktiivisesti viimeistään tässä vaiheessa. Myöhemmässä vaiheessa auto pystyy myös itse aktiivisesti hidastamaan ja varoittamaan muita liikenteessä olijoita (äänimerkin ja varoitusvilkkujen avulla), ja lopulta auto pysähtyy. Tämä tarkoittaa sitä, että kun vakionopeudensäädin on toiminnassa, niin auto pystyy ajamaan automaattisesti rajoitusten mukaisesti – se siis vähentää itsenäisesti ja oikea-aikaisesti nopeutta ja kiihdyttää nopeuden takaisin haluttuun arvoon rajoituksen päätyttyä. MIELIPITEEMME Liikennemerkkien tunnistus on tosiasiassa vain tukiluonteinen järjestelmä, eikä sen varaan saa missään tapauksessa laskea. Lisäksi data voi käsittää ohituskiellot, yksisuuntaiset kadut, katuihin liittyvät aikarajoitukset tai ajo-ohjeita. LIIKENNEMERKKIEN TUNNISTUS NÄIN SE TOIMII Tekniikka kykenee yhdessä aktiivisen ohjausavustimen kanssa tunnistamaan (ohjauskulmatunnistimen avulla), jos kuljettaja ei ole huomattavan pitkään aikaan tehnyt minkäänlaisia aktiivisia liikkeitä – jos esimerkiksi on sattunut sairaskohtaus. Hätätilanneavustin toimi vain adaptiivisen vakionopeudensäätimen ollessa toiminnassa. Peugeot 3008 Selkeä toteutus, mutta toisinaan ärsyttävä esitystapa: Peugeotin nopeusnäyttö. Tällöin auto antaa varoituksia (sekä optisia, akustisia että nopeasti vilkkuvin jarruvaloin). Kuljettaja saa nopeusrajoitusmerkit heijastettuina ohjaamoon. Kuljettajan näytöllä tapahtuvaa visuaalista haltuunottopyyntöä varten ilmestyy joitakin satoja metrejä myöhemmin akustinen varoitusmerkki. MAHDOLLISET HEIKKOUDET Avustin toimii periaatteessa ongelmitta – ellei kuljettaja sitten jätä tarkoituksellisesti noudattamatta kehotusta tarttua ohjauspyörään (eihän kuljettaja muutenkaan saa ajaa koskematta ohjauspyörään). Kaavamaisesti esitetty ajokoe: Jos Passat havaitsee, että kuljettaja ei ole täysin ajokuntoinen, auto pysähtyy automaattisesti
Tässä vaiheessa varoitusvilkut vilkkuvat. Tässä vaiheessa on selvää, että kuljettajalla on jokin ongelma. Jarru siirtyy auton hallintaan visuaalisen ja akustisen pyynnön jälkeen (kiireellisesti!). Se tapahtuu aluksi ”herätyksellä” (lyhyt jarrupolkimen painallus), jonka jälkeen kevyesti hidastaen. 4. Ongelman havaitsemisen jälkeen auto hidastaa itsenäisesti (kohtuullisesti hidastaen, etteivät takana tulevat joudu vaaraan). Jos kuljettaja ei reagoi tässäkään vaiheessa, niin Passat lähettää lyhyen – mutta selkeästi havaittavan – jarrutusimpulssin. Myöhemmässä vaiheessa tapahtuu uusi ”herätyspainallus” ja voimakkaampi jarrutus aina pysähdyksiin saakka. HÄTÄTILANNEAVUSTIN MIELIPITEEMME Tämä avustin toimii vain äärimmäisessä hätätilanteessa, ja se toimii vain muiden avustinjärjestelmien yhteydessä (mukaan lukien ohjausavustin ja hätäjarrutustehostin). Auto Bild Suom 4/2020 35 TEKNIIKKA AVUSTINJÄRJESTELMÄT Vertailu Avustimet.indd 35 9.3.2020 12.01.45. Systeemi toimii hyvin. Siitä huolimatta sen tulisi lukeutua autojen vakiovarusteisiin. Herättävä nykiminen johtaa hetkeä myöhemmin automaattiseen hidastumiseen. noin 900 metriä ESIMERKKIAUTO: PEUGEOT 3008 Peugeotin katumaasturi hyödyntää navigointilaitteen tietoja ja yhdistelee nopeusrajoitukset etukameran näkemiin liikennemerkkeihin. Volkswagen Passat Variant 3 4 5 5. Nopeusrajoitus 30 km/h – jos nopeusrajoitusmerkki jää kuljettajalta havaitsematta, niin tekniikka tulee hätiin ja auton järjestelmä lukee rajoitusmerkin. ESIMERKKIAUTO: VOLKSWAGEN PASSAT Volkswagen Passatissa on paketissa laajin hätätilanneavustinversio, joka sisältää kaistanpitoavustimen, adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja pysäköintiavustimen. Hyvä asia on, että kaikissa 3008-malleissa on liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä vakiona. On mahdollista, että Volkswagen ajaa itsenäisesti sivuun esimerkiksi uloimmalle kaistalle tai pientareelle. Lisäksi järjestelmä tunnistaa rajoitukset ja niiden päättymiset. Ohjausavustimen aktivoituessa auto pyytää hyvin varhaisessa vaiheessa kuljettajaa tarttumaan ohjauspyörään. 3. Passat pysähtyy, ja lopuksi se seisoo paikallaan varoitusvilkut toiminnassa ja sähköisen seisontajarrun estäessä autoa lähtemästä uudelleen liikkeelle. Passat on tähän hetkeen asti pitänyt itsensä kaistalla ja yksinomaan varoittanut tilanteesta
Auton takana olevaa aluetta valvovat järjestelmät saattavat häiriintyä liian varhaisista tai liian voimakkaista ilmoituksista (esim. Tällainen järjestelmä voi nopeasti havaita myös viereisellä kaistalla nopeasti lähestyvien autojen nopeuserot omaan autoon verrattuna ja varmistaa näin esimerkiksi kaistanvaihdot moottoritiellä. Ford Focus 36 Auto Bild Suomi 4/2020 TEKNIIKKA AVUSTINJÄRJESTELMÄT Vertailu Avustimet.indd 36 9.3.2020 12.01.50. MIELIPITEEMME Kyseessä on virheetön järjestelmä, joka toimii luotettavasti ja joka varmistelee kaistanvaihdot. Takana olevat tunnistimet pystyvät osaltaan pysäköintiruudusta pois peruutettaessa valvomaan, ettei tapahdu yhteentörmäystä takaa sivulta saapuvan auton kanssa – kyseessä on peruutusavustin. Näin varoitus saadaan nopeasti ja selkeästi. MIELIPITEEMME Sekä auton etuettä takaosa tulisi suojata tällaisilla järjestelmillä, ja toivomme niitä kaikkiin automalleihin. Kuolleessa kulmassa lähestyvistä ajoneuvoista varoitetaan ulkopeileissä olevin merkkivaloin. RISTEÄVÄN LIIKENTEEN VAROITIN KATVEAVUSTIN NÄIN SE TOIMII Se valvoo alueita aivan auton edessä ja suhteellisen lähellä sen takana. Opel Insignia Sports Tourer NÄIN SE TOIMII Katveavustin valvoo alueita auton lähellä ja viistosti auton takana. Mikäli kuljettaja on aikeissa vaihtaa kaistaa ja hän kytkee vilkun päälle, niin ulkopeilin varoitusvalo vilkkuu. Tekniikkaa, jonka pitäisi kuulua jokaiseen autoon. Ultraääni vs. kuollut kulma: Fordin järjestelmä tunnistaa liikenteen viistosti auton takana ja varoittaa lähestyvistä kohteista. ESIMERKKIAUTO: FORD FOCUS Ford Focus kykenee mittaamaan aina nopeuteen 48 km/h parhaimmillaan neljän metrin etäisyydelle auton takapuskurista, jolloin se toimii yksinomaan kuolleen kulman varoittimena. ahtaassa pysäköintitalossa). Joissakin automalleissa valvotaan vain aluetta muutaman metrin etäisyydellä oman auton takana (kuolleen kulman varoitin), ja vasta kehittyneemmät avustimet tunnistavat lisäksi huomattavasti etäämpänä takana tulevan liikenteen. MAHDOLLISET HEIKKOUDET Järjestelmä ei aina kykene estämään kääntymiskolaria vastakkaisesta suunnasta (liian) kovaa lähestyvien autojen kanssa. Esimerkkinä risteykset: jos kuljettaja haluaa kääntyä vasemmalle ja vastakkaisesta suunnasta lähestyy ajoneuvo, niin risteävän liikenteen varoitin pystyy laskemaan ajoreitin, nopeuden sekä mahdollisen törmäysvaaran, jolloin auton vauhti hidastuu itsenäisesti ja vastaavasti kuljettajaa varoitetaan. Jos toinen ajoneuvo on kuolleessa kulmassa, niin järjestelmän pitäisi pystyä tunnistamaan tilanne ja varoittaa mahdollisesta omasta suunnanmuutoksesta. Opelin etuja takasektoreita valvotaan ultraäänitunnistimien avulla. MAHDOLLISET HEIKKOUDET Jos mittausalue ulottuu vain yhtä etäälle kuin testaamassamme Ford Focuksessa, niin järjestelmä ylirasittuu nopeassa moottoritieajossa. Sitä suuremmilla ajonopeuksilla tunnistimet kykenevät mittaamaan noin 18 metrin etäisyydelle
Kirkkaan valkoinen valo häiritsee muita autoilijoita etenkin sadesäällä, kun tien pinta on märkä. NÄIN SE TOIMII Ledit mahdollistavat älykkäiden valojärjestelmien rakentamisen. Ne on sijoitettu nerokkaasti niin, että ne pystyvät ajoradan luonteen, ajotilanteen ja ajonopeuden mukaan valaisemaan ajorataa hyvin eri tavoin. Auto Bild Suom 4/2020 37 TEKNIIKKA AVUSTINJÄRJESTELMÄT Vertailu Avustimet.indd 37 9.3.2020 12.01.56. Tekniikan tasosta kertoo se, että jos auton ympäristönvalvonta havaitsee esimerkiksi pimeällä kadulla pyöräilijän, häntä voidaan valaista spottivalolla, ja lisäksi tilanteesta varoitetaan vilkkuvin valomerkein. Suosittelemme periaatteessa led-valoja. Yksittäiset led-elementit leventävät valokiilaa. Volvo XC60 ESIMERKKIAUTO: VOLVO XC 60 Kaukovaloissa on ”vaeltava” toiminto, kun tuulilasissa oleva tunnistin havaitsee vastaantulijan tai edellä ajavan ajoneuvon. MAHDOLLISET HEIKKOUDET Jotkut suosittelevat esimerkiksi kaukovalojen vaihtamista lähivaloille tai päinvastoin. Moottoritiellä voidaan tällöin käyttää kaukovaloja, sateella ovat omiaan kaarrevalot, ja yhtä mahdollinen on maantieajossa voimakkaat valokeilat omalle ajokaistalle. MIELIPITEEMME Kirkasta ja vaaleaa valoa kannattaa suunnata tilanteen mukaisesti ajorataan – näihin verrattuna perinteiset halogeeniajovalot ovat teholtaan kuin kynttilöitä. Näytöllä oleva nuoli ilmaisee, kummasta suunnasta vaara uhkaa. Enimmäisnopeus on 36 km/h. Huomio, kohde lähestyy vasemmalta! Insignia kertoo lähestyvän vaaran jopa 20 metrin etäisyydeltä. Led-valojen antama valo jakautuu tilanteen mukaan eri alueille. ÄLYKÄS VALOJÄRJESTELMÄ ESIMERKKIAUTO: OPEL INSIGNIA Opel Insignian peruustusavustin kykenee takahelman etäisyystutkien avulla mittaamaan noin 20 metrin etäisyydeltä (vasemmalle ja oikealle 90 astetta), lähestyykö toinen ajoneuvo. Kohde saattaa tällöin olla myös jalankulkija. Ajovalo koostuu useista pienikokoisista (led-)valonlähteistä. Tällöin kaukovalot vaihdetaan nopeasti lähivaloiksi. Lisäksi valo on luonteeltaan erittäin kirkasta, ja tällaiset valot kuluttavat myös vähän energiaa. Lisäksi Insignia varoittaa äänimerkillä
ESIMERKKIAUTO: BMW 3-SARJA BMW 330i -testiautossamme on yksi tämän hetken monipuolisimmista vakionopeussäädinja jarrutusjärjestelmävalikoimista. Hätäjarrutusassistentti tunnistaa kaupunkiajossa myös jalankulkijat ja pyöräilijät. Tässä on avustinjärjestelmä parhaimmillaan: järjestelmä tunnistaa muut ajoneuvot sekä säätelee itsenäisesti kaasua ja jarrua. MUKAUTUVA VAKIONOPEUDENSÄÄDIN JA AUTOMAATTINEN HÄTÄJARRUTUSJÄRJESTELMÄ NÄIN SE TOIMII Kyseessä on periaatteessa vakionopeudensäädin – mutta erona on se, että se ei vain pidä yllä valittua nopeutta, vaan se ottaa huomioon myös ajoreitin, muut ajoneuvot, nopeusrajoitukset ja pystyy jopa aktiiviseen kohdeopastukseen. MIELIPITEEMME Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä voi pelastaa ihmishenkiä, vaikka järjestelmä toisinaan antaakin aiheettomia varoituksia – mielestämme automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän tulisi kuulua autojen vakiovarustukseen. Kasvojentun38 Auto Bild Suomi 4/2020 TEKNIIKKA AVUSTINJÄRJESTELMÄT Vertailu Avustimet.indd 38 9.3.2020 12.02.02. Havaitsimme esimerkiksi yhden järjestelmän on hajamielinen ja esimerkiksi vilkuilee sivuikkunasta, auto ei lähde liikkeelle. Järjestelmä pystyy myös jarruttamaan itsenäisesti navigointilaitteen ollessa toiminnassa ja ajamaan liikenneympyrässä ennalta määritellyllä, tilanteeseen sopivalla nopeudella. Jarrutusjärjestelmä esimerkiksi jarruttaa automaattisesti edellä ajavan hidastaessa. Näin ollen Touring-farmarilla pystyy huolettomasti ajamaan navigointilaitteeseen tallennettua reittiä, sovittamaan matkan suorakulmaisiin risteyksiin ja soveltamaan kaikkia nopeusrajoituksia tai niiden päättymisiä ajonopeuteen. Automaattisen jarrutusjärjestelmän toinen etu on se, että se kykenee – edellyttäen, että se tunnistaa selkeitä esteitä – vähentämään mahdollisia törmäyksiä. jättäneen nopeusrajoituksen huomaamatta ja lisänneen sen sijaan automaattisesti nopeutta merkittävästi. Tutka, lidar (eli lasertunnistimet) ja kamerat mittaavat auton edessä olevaa matkaa kohteeseen ja välittävät tiedot ohjainlaitteelle. BMW 330i Touring MAHDOLLISET HEIKKOUDET Selkeästi tunnistuksen laatu, tunnistimien luotettavuus sekä väärintulkinnat. Jonotilanteissa auto kykenee pysähtymään automaattisesti ja lähtemään jälleen liikkeelle, kun edellä oleva auto lähtee jälleen ajamaan. Mukautuvan vakionopeudensäätimen yhteydessä toimivia jarruja voidaan hyödyntää hätätilanteessa. Erikoisuus: jos kuljettaja nistus (kamera on asennettuna nopeusja kierroslukumittarien yläpuolelle) estää, ettei auto lähde käynnistys-sammutusautomatiikkatoiminnolla liikkeelle ilman, että kuljettaja on ”juonessa mukana”
Aktiivinen kaistanpitoavustin pitää auton oman ajokaistansa keskellä, ja se linkittyy toiminnassa olevaan mukautuvaan vakionopeudensäätimeen. Mutta joka tapauksessa jokaisessa järjestelmässä on virhetoimintamahdollisuuksia (ennen kaikkea huonoissa sääolosuhteissa), ja kaikki tekniikka saattaa pettää. Näin voidaan välttää onnettomuuksia ja helpotetaan kuljettajan elämää. Kuljettaja ei saisi koskaan jättäytyä niiden varaan, vaan hänen tulisi säilyttää kaikki valvonta itsellään. Antaa palaa. MAHDOLLISET HEIKKOUDET Ensinnäkään tekniikka ei tunnista kaikkia mahdollisia tilanteita, kuten heikkoja ajoratamerkintöjä tai heikkoa näkyvyyttä. Tunnistimet saattavat kuraantua tai niihin voi kohdistua muita häiriöitä. Loput ovat etevää havaintolaitteistoa: esimerkiksi kameran ja ultraäänen avulla tekniikka kykenee paikallistamaan kohteita, joita kuljettaja ei mahdollisesti havaitsisi. Kameran edessä avautuva väylä: tekniikka tunnistaa auton oman ajokaistan, ja auto pystyy aktiivisen ohjauksen ansiosta säilyttämään sen mukaisen oikean ajolinjan. Yksinkertaiset muunnelmat voivat varoittaa, kun ylitetään reunaviiva tai hieman ennen sitä. Järjestelmä saattaa mennä sekaisin. Järjestelmä ei hyväksy liian suuria säteitä mutkissa. Eli siis voiko avustin olla ajamisen tukena. Sitä varten auto hyödyntää yhtä (tai useampaa) kameran linssiä, joka sijaitsee/jotka sijaitsevat tuulilasin ylälaidassa, ja jäähdyttimen säleikössä tai puskurissa oleva tutka hoitaa lisävarmistuksen. MIELIPITEEMME Erilaiset kaistajärjestelmät pystyvät viime kädessä estämään onnettomuuksia, mutta virhetoiminnan mahdollisuus on muihin avustimiin nähden korkea. Sen vuoksi kuljettaja ei voi luottaa avustimiin 100-prosenttisesti. Järjestelmä aktivoituu, jos tunnistimet tunnistavat kadun sivumerkinnät, ajoradan rajat tai tien reunassa olevat rakenteet. Passiivinen avustin puuttuu peliin heti, jos kuljettaja jättää ottamatta huomioon tien reunaviivan tai keskiviivan. Joissakin malleissa ohjauspyörään välittyy värinää tai ohjaus alkaa ohjata kevyesti vastaan. Ja jos tekniikka tulkitsee jonkin tilanteen väärällä tavalla, niin auto poikkeaa nopeasti ajolinjaltaan. ESIMERKKIAUTO: HONDA CR-V Hondalla on käytössä sekä automaattinen ajoavustin, aktiivinen kaistanpitoavustin (nopeusalueella 72–185 km/h) että passiivinen kaistanpitoavustin (toimii nopeuteen 180 km/h asti). Kaikki järjestelmät edellyttävät kuitenkin sitä, että kuljettajan kädet ovat ohjauspyörän kehällä – jos niin ei ole, niin kaista-avustin varoittaa ja kytkeytyy sen jälkeen toiminnasta tai siirtyy mahdollisesti jopa hätäpysähdyseli Emergency Assist -tilaan. Seuraavat kaksi merkittävää teemaa tukevat nykyautoja elektronisessa avustamisessa: sähköiset ohjaustehostimet pystyvät suorittamaan itsenäisiä suunnankorjauksia, ja jarrujärjestelmän sähköiset pumput kykenevät suorittamaan itsenäisiä hidastuksia ilman, että kuljettaja koskee jarrupolkimeen. ”Aidot” kaista-assistentit eli kaista-avustimet pitävät auton oman kaistansa keskellä, ja ne pystyvät myös tekemään pieniä mutkia tai toimimaan ruuhka-avustimena. Visuaalisen varoituksen jälkeen seuraa kevyt korjausliike, jonka aikana ohjauspyörään välittyy värinää. KAISTA-AVUSTIN JA KAISTAVAHTI NÄIN NE TOIMIVAT Lyhyesti todettuna: auto ohjaa itseään, ja ohjauksen voimakkuustaso on järjestelmäkohtainen. Jan Horn ja Mirko Menke Honda CR-V Yhteenveto Auto Bild Suom 4/2020 39 TEKNIIKKA AVUSTINJÄRJESTELMÄT Vertailu Avustimet.indd 39 9.3.2020 12.02.06. Mikäli ne eivät auta palauttamaan ajolinjaa jälleen oikeaksi, niin CR-V jarruttaa automaattisesti – tosin vain paksuja ajorataviivoja ylitettäessä. Entä ajoradassa olevia jarrutusjälkiä tai bitumiläiskiä. Varoitusilmoitukset ovat mahdollisia. Lisäksi kuuluu voimakas varoitusääni. Kuitenkin lähes jokainen avustinjärjestelmä auttaa estämään onnettomuuksia tai ainakin lieventämään niiden seurauksia
Paukkuraudan sielunelämää 280-hevosvoimainen Focus ST on oivallinen vaihtoehto, jos haluaa käyttöautoksi soveltuvan 5-ovisen urheiluauton. Juha Peltonen 40 Auto Bild Suomi 4/2020 KOEAJO FORD FOCUS ST Koeajo_Ford Focus ST.indd 40 9.3.2020 12.04.10
Auto Bild Suom 4/2020 41 Koeajo_Ford Focus ST.indd 41 9.3.2020 12.04.14. Jälkimmäinen on luonnollisesti Focus ST:n ydinjuttu, ja lähes pelkästään sitä tuli koeajon aikana käytettyä. Auton ajotietokoneella mitattu Vihaisen näköisen Focus ST:n lähija kaukovalojen valoteho osoittautui hyväksi. Näin ahtopainetta voidaan nostaa tavanomaista nopeammin. Tehdas ilmoittaa ST:n keskikulutukseksi 8,2 l/100 km. Autoharrastajalle keskeisen tärkeää lisäarvoa tuo se, että moottorin äänimaailma muuttuu sport-toiminnolla parhaimmillaan varsinaiseksi paukkuraudaksi. Kytkimen liikerata tuntuu parahultaiselta, minkä lisäksi kytkimen jäykkyys on tämän tyyliseen urheiluautoon sopivalla tavalla pikkujäykähkö. Tehtaan mukaan seisova satanen taittuu erittäin nopeassa 5,7 sekunnissa, niin kyyti on melkein samanlaista, kuin Focus RS -mallia luotsaisi – ja se on tarkoituskin. RS:ää odoteltaessa on todettava, että Focus ST on vallan mainio, hieman edullisemman hintaportaan tykki, jossa ei kursailla ajettavuuden eikä tehojen suhteen. T ulossa oleva Focus RS saattaa olla 400-hevosvoimainen kevythybridi, kun aiempi RS kehitti polttomoottorin voimin 350 hevosvoimaa. Fordin mukaan Focus ST yltää varttimaililla vastaavaan tasoon kuin aiempi Focus RS eli himpun verran alle 14 sekuntiin, mikä on jo kovaa tasoa. Focus ST:ssä on niin ikään sähköisesti ohjattu etuakseliston kitkalukko (eLSD). Täysin uuden Focus ST:n 2,3-litrainen 4-sylinterinen turbokone vastaa todella hanakasti kaasuun. Moottorin ominaisuuksiin lukeutuu esimerkiksi Anti-Lag-teknologia, jossa kaasuläppä pysyy elektronisesti avoimena jopa kolme sekuntia sen jälkeen, kun kuljettaja on nostanut jalan kaasupolkimelta. Erilaisista avustinjärjestelmistä tuotakoon esiin hätäjarrutusassistentti, mahdolliUrheilullisen kojelaudan hyveisiin lukeutuu hiilikuitua imitoiva panelointi. Käyntiäänet on luotu osittain keinotekoisesti, mutta sport-toiminnolla kuuluva pakoputkiston imuäänien pauke ei onneksi ole virtuaalista. Focus ST:n polkimet ovat alumiinia. Ajotilat muuttelevat kaasuja ohjausvasteiden lisäksi sähköisesti toteutettua käyntiäänimaailmaa sekä ajonvakautusjärjestelmän tasoa. 6-port inen m nu li-Getr g Focus ST:n liikeradoiltaan lyhyen 6-portaisen Getrag-manuaalivaihteiston kanssa on ilo työskennellä, koska laatikko hoitaa tehtävänsä todella sujuvasti. Mutta edes normaaliasennolla ei tunnu mitenkään pehmeältä, vaan perustyyli on siinäkin hallussa. Ajotuntumat pysyttelevät reippaan 420 newtonmetrin maksimiväännön ansiosta sport-ajotilassa jatkuvasti erityisen korkealla muun muassa siksi, että turbokoneen maksimivääntö asettuu käyntinopeusalueelle 3 000–4 000 r/min. Valinnaiset kolme ajotilaa ovat normaali, lumisiin ja jäisiin olosuhteisiin suunnattu ”liukas” ja ”sport”. korkeahko 9,2 l/100 km:n keskikulutus selittyy tehojen lisäksi ymmärrettävästi sillä, että 2,3-litraista voimanpesää on mieltä lepuuttavaa kiihdyttää normaalia railakammin jo pelkästään mureiden käyntiäänien vuoksi. Kaukovaloautomatiikka toimii esimerkillisesti. Performance Pack -varustepaketin myötä saa myös rata-ajoon suunnatun track-ajotilan: tällöin iskunvaimennus jäykentyy sportiin nähden kaksinkertaiseksi. Sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma tuntuu ajotilavalinnasta riippumatta täsmälliseltä. Jousitus on miltei rata-automaisen jäykkä, mutta se soveltuu silti loistavasti maantieajoon, eikä kovuus haittaa myöskään kaupunkien katujen epätasaisuuksissa
Huomaa kaksi pakoputkea aiemman yhden sijaan. Neljään suuntaan sähköllä säätyvät Recarot antavat hyvän sivuttaistuen. Uuden Focus ST:n takavalot ovat led-malliset. 42 Auto Bild Suomi 4/2020 KOEAJO FORD FOCUS ST Koeajo_Ford Focus ST.indd 42 9.3.2020 12.04.27. Takaistuimelle on helppo mennä, ja sekä polviettä pääntilaa on mukavasti
Murtosuojauksen pystyy Ford Mustangin tavoin aktivoimaan joko osittaiseen tai täysimittaiseen tasoon. Ärsyttää T v r til Laajennetussa muodossa tavaratilan lattiassa on porras. Focus ST:n tunnistaa ST-jousituksesta ja takaosan yläspoilerista. Etuistuimien sivuttaistuki ei todellakaan häpeä Focus RS:lle – tosin siihen on saanut myös vielä huimemmat penkit. Auto Bild Suom 4/2020 43 Koeajo_Ford Focus ST.indd 43 9.3.2020 12.04.38. Takaistuimelle meno sujuu riittävästi avautuvien ovien ansiosta pitkäjalkaiseltakin luontevasti. ST:stä on myös 7-nopeuksisella automaattivaihteistolla varustetut hatchbackja farmariversiot. 4378, l. sen törmäyksen jälkeen auton hallintaansa ottava monitörmäysjarrutusjärjestelmä ja kaistallapitoavustin. Mittaristo sisältää virtuaalisesti toteutetut ”analogiset” päänäytöt. Takavuosina Fordeissa käytettiin tehokkaita Sonyn stereoita, mutta jo joitakin vuosia sitten ne korvaantuivat yhtä täyteläisesti soivilla B&O-äänentoistojärjestelmillä. Multimediaja navigointijärjestelmä on Fordin SYNC 3. Kytkimen liikerata on sopivan mittainen. Focus ST:n etuistuimien reisityynyn pituus on asiallinen, vaikka se ei ole pituussäädettävä. Navigointilaitteiston käyttö on helppoa ja reittiopastus toimii selkeästi. Hatchbacin takapenkillä on mukavasti polvija pääntilaa. 3-asentoiset istuinlämmittimet toimivat erityisen tehokkaasti ja nopeasti. 1825, k. Suurinta tavaratilaa kehkeytyy pienen varapyörän kera 1 354 litraa. Lämmitettävä tuulilasi puolustaa Suomen oloissa vahvasti paikkaansa. 280-hevosvoimainen turbomoottori toimii ylväästi yhteen käsivalintaisen vaihteiston ja alustan säätöjen kanssa. Vaikka Focus ST on GT-hatchback, niin sillä pystyy nykyään vetämään myös vaunua – ST:n suurin sallittu jarrullinen vetomassa on 1 600 kilogrammaa. Kokonaisuus on upea ”edullisemman luokan Focus RS”. 8-tuumainen kosketusnäyttö on toteutettu erittäin selväpiirteisesti. Ford Focus ST Moottori R4, turbo, 2261 cm³, 206 kW (280 hv)/5500 r/min, 420 Nm/3000–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 187 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 2,3-litrainen turbomoottori kehittää 280 hevosvoimaa eli 30 hevosvoimaa edeltäjäänsä enemmän. GT-ohj mo kutsuu Leveä digitaalimittaristo lukeutuu tämänhetkisistä parhaisiin sekä selkeydeltään että värimaailmaltaan. 1471 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1540 kg, kantavuus 567 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 375–1320 l, tankki 52 l Hinta 45 045 euroa, koeajoauto 49 808 euroa Miellyttää Suorituskyky Focus ST on edullisempi mutta hyvä vastine RS:lle. ABS Getragin valmistama 6-portainen manuaalivaihteisto hoitaa työnsä lyhyin ja täsmällisin liikeradoin. ST:n kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen. Vaaleansinisiä neuloja on helppo tarkkailla pimeälläkin, kiitos kunnon mittarivalaistuksen. Yllättää Ä nim ilm Sport-ajotilassa on mureasti paukkuvat imuäänet! Yhteenveto Ei epäilystäkään, etteikö Focus ST lukeutuisi tämän hetken hauskimpiin GT-autoihin – mutta se soveltuu täysipainoisesti myös käytännölliseksi perheautoksi. Multimediajärjestelmä on Fordin SYNC 3. Huippuvääntö saavutetaan käyntinopeudella 3 000–4 000 r/min
Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa suhteellisen hyvä. Jousituksessa esiintyvä lievä pintakovuus ei pääsääntöisesti häiritse – se korostuu lähinnä terävissä kuopissa. Siitä kelpaavat mittatodisteiksi akseliväli, joka on Capturissa vain hitusen lyhyempi kuin Kadjarissa millimetrimittojen ollessa 2 639 ja 2 646. Uuden Capturin kilpailijoihin lukeutuvat muun muassa DS 3 Crossback, Mazda CX-3, Nissan Juke, Seat Arona ja Suzuki Vitara. Uusi Captur on myös lähes yhtä leveä kuin Kadjar (1 797 vs. Koeajon aikana tehtyjen havaintojen mukaan liikkeellelähdöt kannattaa tehdä korostetun rauhallisella aloituksella ja hyvin kevyellä kaasun painamisella, mihin ei välttämättä ole kaikissa liikennetilanteissa aikaa eikä tilaisuutta. Alusta toimii hyvin maantieajossa, eikä Captur kallistele liikaa mutkissa. Capturin 7-nopeuksisen kaksoiskytkinautomaatin päällekytkeytyminen jättää yllättäen melkoisesti toivomisen varaa. Koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan asialliset 5,8 l/100 km, mikä jäi alle tehtaan ilmoittaman arvon 6,1 l/100 km. Hienosti uudistettu Toiseen mallisukupolveen ehtinyt Captur on kehittynyt hyvään suuntaan. Voim n tuntu j liev pint kovuutt Koeajetussa Capturissa ollut 4-sylinterinen 1,3-litrainen on 130-hevosvoimainen turbomoottori, joka vääntää parhaimmillaan 240 newtonmetriä 1 600 minuuttikierroksella. Ajotila valitaan painamalla keskikonsolin katkaisinta, jonka jälkeen valitaan kosketusnäytöltä ajotilaksi omavalintainen MyC aptur korvasi Renaultin Modus-malliston vuonna 2013. Captur on hyvin mielenkiinUusi Captur ampaisi mitoiltaan luokkansa kärkikaartiin, ja se hätyyttelee etenkin akselivälin osalta isompiaan. Juha Peltonen toinen jo pelkästään siksi, että se alkaa tallata itseään isomman Kadjar-katumaasturin varpaille. 44 Auto Bild Suomi 4/2020 KOEAJO RENAULT CAPTUR Koeajo_Renault Captur.indd 44 9.3.2020 12.06.07. Nyt esitelty toisen mallisukupolven Captur on lähes joka suhteessa selvästi edeltäjäänsä kyvykkäämpi. 1 836 mm). Jos lähdössä painaa voimakkaasti kaasua, niin vaihteen kytkeytyminen kestää suhteellisen pitkään, ja sen jälkeen lähdetään sitten liikkeelle asvaltilla renkaat kiljuen
Lisäksi keskikonsolin alla on valaistu avosäilytystaso. Kosketusnäyttö on 7-tuumainen, mutta koeajoautossa oli lisävarusteena 9,3-tuumainen ruutu. Sisätilojen bravuureihin lukeutuvat selkeä digitaalinen 10,3-tuumainen värikylläinen mittaristo ja parhaimmillaan 9,3-tuumainen kosketusnäyttö. Bosen ensiluokkaista äänentoistoa kuuntelee mielikseen. Kaukovalojen kytkeytyminen oli tietysti kuljettajan kannalta hyvä asia, mutta jalankulkija todennäköisesti sokaistui. Pysäköintiavustimen toiminta näkyy selkeästi kosketusnäytöllä. Kaukovalojen kytkeytyminen Led-mallisten lähija kaukovalojen teho vaikuttaa mainiolta. Kerran kaukovaloautomatiikka sytytti kaukovalot uudelleen päälle juuri kun kohdattiin kirkkaaseen heijastinasuun pukeutunut koiran ulkoiluttaja. Näistä sport lienee paras valinta tasaisella kestopäällysteellä. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti nykii helposti lähdöissä. Vanha Captur oli luokkansa pienimpiä, mutta täydellisesti uudistunut malli on vastaavasti luokkansa suurimpia. Nyt Capturin matkustamo edustaa aiempaan nähden täysin erilaista, enemmälti premium-suunnittelua. K sv neet sis til t Capturin sisätilat kasvoivat uudistuksen yhteydessä tuntuvasti. Digitaalista mittaristoa on helppo tulkita. Kaukovaloautomatiikka toimii kiitettävästi – mutta ei tosin aina. Sport-näytöllä esiin hypähtävät lisäksi hevosvoimaja vääntöpalkit, joita ei palkkien pienuuden vuoksi pysty kuitenkaan hyödyntämään ajon aikana. Takana on nyt mainiosti polvitilaa, ja takapenkin pituussäätövara on 16 senttimetriä. Sisämelutaso koostuu maantieajossa talvella pääasiassa kohtuullisesta kitkarengasmelusta. Auto Bild Suom 4/2020 45 Koeajo_Renault Captur.indd 45 9.3.2020 12.06.18. Visuaalisesti selkeämpää olisi, jos palkit näkyisivät isompikokoisina kosketusnäytöllä. Etuistuimet antavat varsin hyvän ajomukavuuden ja sivuttaistuen. Samalla digitaalisen mittariston taustaväri muuttuu. Hyv jo sento Capturin etuistuimien muotoilu ja mitoitus tuntuvat onnistuneilta ja vanhaa malCapturin akseliväli kasvoi uudistumisen yhteydessä. Kerran kaukovaloautomatiikka sytytti kaukovalot uudelleen päälle juuri kun kohdattiin kirkkaaseen heijastinasuun pukeutunut koiran ulkoiluttaja. Jos haluaa mykistää tulevan puhelun, niin se pitää tehdä kosketusnäytön alivalikosta – tämä toiminto olisi kätevämpi hoitaa painikkeella. Kaukovaloautomatiikka toimii kiitettävästi – mutta ei tosin aina. Tilan kruunaa ulos vedettävä ”laarimainen” hansikaslokero, jonne mahtuu käyttöohjekirjan seuraksi isompiakin esineitä. Alumiinipanelointi synnyttää kojelautaan premium-henkeä. Pintamateriaalit ovat tuntuvasti aiempaa laadukkaampia ja viimeistely moitteetonta. Hienosti uudistettu Sense, sport tai eco. Eco-tilassa koko mittaristo muuttuu mahdollisimman pelkistetyksi. Verhoilun näyttäviä väriyhdistelmiä on useita, ja kojelaudan näyttävä alumiinipanelointi luo osaltaan laadukasta tunnelmaa. Keskikonsolissa on kaksi usb-porttia, langaton älypuhelimen lataus ja runsaasti avosäilytystilaa. Led-mallisten lähija kaukovalojen teho vaikuttaa mainiolta
Renault Captur TCe 130 EDC7 Intens Moottori R4, turbo, 1333 cm 3 , 96 kW (130 hv)/5000 r/min, 240 Nm/1600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Uudenlainen navigointilaitteisto on nyt vanhaan nähden kiitettävän helposti ohjelmoitavissa – vanhassa Capturissa sen käyttö ei ollut täysin yksiselitteistä. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu 1 275 litran tasapohjainen lastauspinta (Kadjarin etuvetomalleissa 1 478 litraa). Osanahkaverhoiltujen istuimien kangas vaikuttaa kulutusta ajatellen kestävältä. Näytöltä näkee myös esimerkiksi lähimmän huoltoaseman 95E-hinnan kyseiselle moottorille. Ohjauspyörän puolassa olevat nopeudenrajoittimen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen kytkimet ovat vierekkäin, mikä lisää virhekytkennän mahdollisuutta. 4227, l. Ajo-ominaisuudet ja turbomoottori ovat miellyttävät jousituksen tiettyä pintakovuutta lukuun ottamatta. Uuden Capturin tavaratila on toimiva, ja kontin pohjalevyn pystyy asettamaan kahdelle korkeudelle. Vanhan Capturin takaistuimella ei pitkäjalkainen viihtynyt, mutta nyt viihtyy. Ohjauspyörän korkeusja syvyyssäätövarat saisivat olla reilummat, mutta siitä huolimatta ajoasennosta saa varsin sopivan. 1576 mm, akseliväli 2639 mm, maavara 170 mm, omamassa 1334 kg, kantavuus 557 kg, vetomassa 1500/665 kg, tavaratila 422–1275 l, tankki 48 l Hinta 25 990 euroa, koeajoauto 29 568 euroa Miellyttää Til t Capturin tilat kasvoivat reilusti ja muunneltavuus on tasokasta. lia huomattavasti paremmilta. Hi-asento löytyy odottamatta jo 25,5 asteen jälkeen, kun se periaatteessa on yhtä kuin 30–32 astetta. Capturissa on nyt myös tehokas ohjauspyörän lämmitys, joka kytketään hieman omalaatuisella tavalla kojelaudasta ohjauspyörän vasemmalta puolelta. Pituuss dett v t t k istuimet Automaattinen ovilukitus lukeutuu jo perinteisesti Renaultin ominaishyveisiin, ja se lisää keskeisesti käytön helppoutta – ei muuta kuin pidetään älyavain taskussa, niin autosta etäännyttäessä ovet lukittavat automaattisesti ja autoa lähestyttäessä avautuvat. Yllättää Ilm stointi Automaatti-ilmastoinnin jyrkkätoimisuus häiritsee. Takaistuimien pituussäätö on hyvä asia, samoin monipuoliset avustinjärjestelmät. TavallisTakaistuimien siirto etummaiseen asentoon kasvattaa tavaratilan 422:sta 536 litraan. ABS Captur Kadjar Pituus 4 227 mm 4 489 mm Leveys 1 797 mm 1 836 mm Korkeus 1 576 mm 1 613 mm Akseliväli 2 639 mm 2 646 mm Captur-crossover näyttää vauhdikkaalta myös takavinkkelistä katsottuna. Lisäksi viimeistely kohentui merkittävästi. Selkeää miinusta heruu automaatti-ilmastoinnin jyrkkätoimisuudesta. ta paljon kookkaamman 9,3-tuumaisen näyttöruudun (vakiona 7-tuumainen) 360 asteen kameranäkymä on kätevä pysäköintitilanteissa. Perustavaratila on 422-litrainen (Kadjarin etuvetomalleissa 472 litraa), mutta takaistuimet täysin eteen säädettyinä perustilaa saadaan jopa 536 litraa. Ärsyttää V ihteisto Kaksoiskytkinautomaatilla saa helposti aikaan nykiviä lähtöjä. Äänentoistojärjestelmän subbari on tavaratilassa niin, että se ei syö kuljetuslitroja. 46 Auto Bild Suomi 4/2020 KOEAJO RENAULT CAPTUR Koeajo_Renault Captur.indd 46 9.3.2020 12.06.22. Polvitilaa on huomattavasti pidentyneen akselivälin ansiosta reilusti. Capturissa on uusi Easy Link -multimediajärjestelmä. Yhteenveto Capturin tilat kasvoivat edeltäjään verrattuna niin paljon, että se on melkeinpä Kadjarin haastaja. Takaistuimien pituussäätö on tärkeä ominaisuus, sillä sen avulla tavaratilaan saadaan 16 lisäsenttiä. Jos lämpötilan pudottaa esimerkiksi 23 asteeseen, niin alkaa jo puhaltaa kylmää. 1797, k
Varsinainen makupala Yksi ensimmäisistä asioista, joihin uudessa Corsassa kiinnittää huomion, on sen erinomaisesti toimiva alusta. Kaupunkiajossa ja pysäköintihalleissa Corsaa pyörittelee mielikseen, sillä auto on todella ketterä. GS Linen luvataan kiihtyvän automaattina satasen nopeuteen 8,7 sekunnissa, joten tarvittaessa ohitusvoimaa löytyy ihan kiitettävästi. Todella miellyttävään automaattilaatikkoon liittyy ohjauspyörän vaihtosiivekkeet manuaalikäyttöä varten. Ajotilanvalitsimen painike on keskikonsolissa. Juha Peltonen N äin kompaktiksi autoksi uuden Corsan GS Line -jousituksella ja -iskunvaimennuksella on etenkin auton kokoluokkaan nähden erinomainen kyky vastaanottaa niin sanottuja ”rumputulikuoppia” soratiellä suhteellisen pehmeästi ja hyvin siedettävästi – jousitus on nimittäin yllättävän tunnoton terävillekin kuopille jopa normaali-ajotilassa. Ohjauksen keskialuetuntuma jätti erinomaisen rennon ja tarkan kuvan maantieajossa. Automaattivaihteistona on sama 8-nopeuksinen momentinmuunninlaatikko kuin PSA:n monissa ranskalaismalleissa. Pikkuautoksi Corsan havaitsee siitä, että etuoviaukot ovat pitkälle henkilölle hieman ahtaat – B-pilari ja ohjauspyörä tulevat nopeasti vastaan, jos etuistuin on säädetty väKeulan ilmeestä on saatu vihaisen tyylikäs. Auto Bild Suom 4/2020 47 KOEAJO OPEL CORSA Koeajo_Opel Corsa.indd 47 9.3.2020 12.14.45. Tehtaan ilmoittama keskikulutuslukema 4,4 l/100 km voi toteutua edullisissa kesäolosuhteissa. Kolmantena ajotilana on ajotalouspainotteinen eco. Auton ajotietokoneen mukaan talvioloissa ajetun koeajon keskikulutus oli 5,7 l/100 km. Sen paras vääntölukema 205 newtonmetriä kuulostaa 1,2-litraiselle mukavan korkealta, mutta tärkeintä on arvon asettuminen keskeiselle 1 750 minuuttikierrokselle. Valinnaiset Matrix LED -valot osoittautuivat lähivaloilla kohtuullisen hyviksi, mutta sitä vastoin led-kaukovalojen kuvio jätti oudon varjoalueen. Urheilu-ajotilassa ajotuntuma ei epätasaisella pinnalla tunnu järin viihtyisältä, mutta tämä ajotila onkin sitten otollisimmillaan mutkaisella asvaltilla. Kierrosherkk 3-sylinterinen Corsa GS Linen PSA-perua oleva 3-sylinterinen turbomoottori on tässä tapauksessa 100-hevosvoimainen. Mukautuva vakionopeudensäädin on lisävaruste. On pakko myöntää, että ärhäkkä ja kierrosherkkä 3-sylinterinen suorastaan houkuttelee urheilulliseen kierrosten käyttämiseen, mikä nostaa keskikulutusta. Uudenl ist til suunnittelu 5-ovisen Corsan etuovet avautuvat niin laajaan kulmaan, että jopa pitkäkätinen joutuu kurottelemaan. Lisäksi kaukovaloautomatiikka ei toiminut kaikissa tilanteissa asianmukaisesti. Se vaihtaa pykäliä nopeissa kiihdytyksissä aikailematta, mutta hitaassa ajossa pehmeästi
Pyöreät analogiset päämittarit näyttävät punaisine neuloineen erittäin selkeiltä, ja nopeusnäyttö yltää juhlavasti lukemaan 240 km/h. Pääntila riittää takana polvitilaa paremmin. Lyhyemmillä kuljettajilla tätä ongelmaa tuskin esiintyy. Kuljettajan istuimessa nautitaan GS Linessa sähkösäätöä. GS Linen urheilumallisissa etuistuimissa on kuljettajan puolella sähkösäädöt. Todella käytännöllisenä arkielämän pikkuyksityiskohtana kojelauta on etumatkustajan edessä ”koverrettu”, joten polvitai ostoskassitilaa järjestyy keskivertoa kompaktiautoa reilummin. 4060, l. 1435 mm, akseliväli 2538 mm, omamassa 1233 kg, vetomassa 1200/580 kg, tavaratila 309–1081 l, tankki 44 l Hinta 22 988 euroa, koeajoauto 32 282 euroa hänkin taaemmas. Ajanmukainen kojelauta on PSA-yhteydestä huolimatta selkeästi saksalaistyylinen. Opelin PSA-yhteydestä huolimatta uuden Corsan kojelaudan design on mittaristoineen haluttu selvästi eriyttää ranskalaismerkeistä, joten ilme on säilytetty mahdollisimman paljon Opelin oloisena. Takaistuin on parhaimmilOpel Corsa GS Line tua tuntuvasti helppokäyttöisempi. Kosketusnäytön valikkotoimintoja lukuun ottamatta kaikki keskeiset lämmitysja ilmanpuhallussäätimet ovat perinteisen mekaanisia. Kosketusnäytön valikkotoimintoja töä. döistä, kun taas etumatkustajan säädöt ovat mekaaniset. Ajotietokoneen ominaisuuksiin sisältyy kompassi. Takaistuimen polvitila jää ainakin pitkillä matkustajilla haaveeksi, jos edessä istuu vähänkin mittavampia ihmisiä. kuljettajan hierontatoiminto, on GS Linessa lisävaruste. Näyttö on edeltäjämallin ruutua tuntuvasti helppokäyttöisempi. Se on harmillista varsinkin siksi, että etuturvavöissä ei ole korkeussää48 Auto Bild Suomi 4/2020 KOEAJO OPEL CORSA Koeajo_Opel Corsa.indd 48 9.3.2020 12.14.56. Corsa GS Linen äänentoistojärjestelmä on sekä matalien äänien että äänten erottelukyvyn osalta niin laadukas, että yksistään kyseinen patteristo on omiaan houkuttelemaan GS Linen ohjaimiin! Kuljett j lle s hkös döt Urheilumallisten etuistuimien sivuttaistuki on asiallinen, mutta pitkäjalkainen kuljettaja jää kaipaamaan pidemmän istuintyynyn antamaa parempaa reisitukea. Puute estää vyön luontevaa kulkua lyhyillä henkilöillä, mutta sähköisen Corsa GS Linessa on vakiona 16-tuumaiset kevytmetallivanteet. Opel Corsa GS Line 100 Turbo AT8 S/S Moottori R3, turbo, 1199 cm³, 74 kW (100 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 4,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 102 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Koeajoautossa oli Innovation Plus -lisävarustepaketti, johon sisältyy muun muassa automaatti-ilmastointi, Navi Pro 10-tuumaisella näytöllä, avaimeton lukitus ja käynnistys sekä älypuhelimen langaton lataus. 1765, k. Puute estää vyön luontevaa kulkua lyhyillä henkilöillä, mutta sähköisen korkeussäädön avulla tilannetta pystyisi ehkä jonkin verran kompensoimaan. Hyvän ajoasennon löytää helposti. Nahkaverhoilu, jonka yhteydessä seuraa kuljettajan istuimen sähkösäätö ja mm. PSA:n 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa hitaassa ajossa pehmeästi ja tarvittaessa sähäkästi. Takaistuin ei lukeudu pitkäjalkaisten ”toivekohteisiin”: polvitila hiipuu äkkiä
Yllättää V rustelu Lisävarusteet nostavat nopeasti hintaa. Ärsyttää T v r til Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen. 8-portainen automaatti on myös omaa luokkaansa. laan lapsimatkustajille. Miellyttää Jousitus Erinomainen toteutus näin kompaktissa autossa. Pienen jarrullisen vaunun veto luonnistuu, mutta suurinta tavaratilaa ei pysty tasaisen lastauspinnan puuttumisen vuoksi hyödyntämään täysimittaisesti. LED Matrix -lähivalojen teho on kohtuullisen hyvä, mutta led-kaukovalojen kuvio jättää merkillisen varjoalueen. Yhteenveto Ajettavuudeltaan 100-hevosvoimainen Corsa on varsinainen makupala, jonka 3-sylinterinen turbomoottori vastaa herkästi kaasuun. Uusi Corsa on parhaimmillaan kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle. Auto Bild Suom 4/2020 49 Koeajo_Opel Corsa.indd 49 9.3.2020 12.15.03. Huomaa myös GS Linen led-sumuvalot. Lisäksi suhteellisen matalasta nostokynnyksestä on etua painavia tavaroita nostellessa. ABS Tavaratila on käytännöllisen syvä, mutta laajennetusta kontista ei saa tasapohjaista. Uuden Corsan syvän tavaratilan litramäärä on 309, joten isompikin ostoskassimäärä mahtuu odottamattoman hyvin kyytiin. Kompaktin Corsa GS Line 100 Turbon suurimmaksi sallituksi jarrulliseksi vetomassaksi ilmoitetaan 1 200 kilogrammaa, joten pienen vaunun kiskominen luonnistuu perin mainiosti. Kun takaselkänojat taitetaan ala-asentoon, saadaan reilun kuution verran kuljetustilaa – mutta pohja ei ole tasapohjainen. Corsa GS Linen tunnistaa kromatusta pakoputkenpäästä ja led-takavaloista
Huolellisen puhdistuksen perimmäisenä tarkoituksena onkin saada pinnat puhtaiksi niin vähäisellä kosketuksella kuin mahdollista. Teille kylvettävä suolaseos on nimittäin laadultaan sellaista, että se irtoaa maalipinnasta kaikkein parhaiten kovalla hiilivetyliottimella. Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä AUTO KEVÄTKUNTOON T alvi on autolle ankaraa aikaa – myös kuluneen talven kaltainen leuto talvi. Vähälumisuuden ja verraten korkeiden lämpötilojen vastapainona tien päällä on riittänyt kuraa, nastapölyä ja suolaa. Kevätkuuraus Näin poistat suolan, rautapölyn ja kuran auton pinnoilta. Auto oli pesty – virheellisesti – harjattomassa pesussa, joka sisälsi pesun jälkeisen kuumavahasuihkutuksen. Nämä ainesosat pitäisi saada talven jälkeen pois auton pinnoilta, sillä yhdistelmänä ne aiheuttavat tehokkaasti ruostumista. Vahaus oli lukinnut kuran ja suolan sisäänsä, joten maalipintaa ei ollut enää mahdollista puhdistaa ilman mekaanista kosketusta. Jo silmämääräisen arvioinnin perusteella tiesimme, että tämän auton pesuun tarvittiin vahvimmat mahdolliset tuotteet ja välineet, mitä oli tarjolla. J m ht nyt kur kerros Kevätpesu kannattaa aloittaa tymäkällä liuotinaineella, jos pesupaikka vain sallii sellaisen käytön. ABS 50 Auto Bild Suomi 4/2020 HYÖTY Hyöty_Auto kesäkuntoon.indd 50 9.3.2020 12.42.53. Otimme käsittelyyn auton, joka oli saanut Lapin-matkalla kylkiinsä ensin tiukan kuraja suolakerroksen. Aineet j t rvikkeet Pesemisessä käyteyty tarvikkeet hankittiin Motonetistä. Auton pintaan pinttynyt kura näyttää rumalta, mutta se aiheuttaa myös maalipinnan naarmuuntumista, jos kuraisia kylkiä kosketaan tarkoituksella tai tahattomasti
Auto Bild Suom 4/2020 51 Hyöty_Auto kesäkuntoon.indd 51 9.3.2020 12.43.00. Jos auto on tarkoitus vahata tai pinnoittaa kevätpesun jälkeen, niin liuotinpesun tehoa voi korostaa geelimäisellä tehopesuaineella. Liuotinpesuaine huuhdellaan auton pinnasta painepesurilla. Pintaan voidaan ruiskuttaa vaahtopesuaine sopivalla vaahdottimella, tai jos pinta vaikuttaa vielä likaiselta, niin esimerkiksi pinnalle tarttuva geelimäinen pesuaine. Vaahdottuva pesuaine on hyvä vaihtoehto, jos auton maalipinta on suojattu hyvällä vahalla tai pinnoitteella. Seuraava työvaihe riippuu auton likaisuudesta. Kevätkuuraus Auton esipesu Pesu kannattaa aloittaa kastelemalla auto kauttaaltaan raa’alla liuotinpesuaineella. Geelimäinen pesuaine jää vaikuttamaan pintaan ja liuottaa kuraa, eikä se valu hyödyttämänä maahan. Mitä pidempään aineen antaa pinnalla vaikuttaa, sitä paremmin se irrottaa suolamujua ja muuta vaikeaa likaa. Liuotinpesuainetta kannattaa ruiskutella myös pyöränkoteloihin, helmojen alle ja ikkunoihin
52 Auto Bild Suomi 4/2020 HYÖTY AUTO KEVÄTKUNTOON Hyöty_Auto kesäkuntoon.indd 52 9.3.2020 12.43.07. Raudan poisto Nastarenkaiden nastoista ja auton jarruista irtoaa hienoa, ilmassa lentävää metallipölyä, joka tarttuu maalipintoihin. Se kannattaa laimentaa ämpäriin oikeassa suhteessa – liian vahva seos ei auta puhdistamisessa. Se ruostuu myös läpi maalista, jos tätä ”lentoruostetta” ei poisteta. Auto kannattaa pestä tämän jälkeen vielä käsin. 10–15 minuutin odottelun jälkeen auton pyörät ja pellit muuttuvat violetiksi: tämä on merkki siitä, että rauta on alkanut syöpymään. Raudanpoistoja vannepesuaineet ovat käytännössä samaa tavaraa – niitä voi siis käyttää ristiin. Parhaiten siihen soveltuu esimerkiksi vanteiden pesuun tarkoitettu happopohjainen pesuaine, jota suihkutetaan vanteisiin ja jo valmiiksi pestyyn maalipintaan. Autoshampoo on pesuaineista hellävaraisin
Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. Hyöty_Auto kesäkuntoon.indd 53 9.3.2020 12.43.11. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Perinteisellä sienelläkin voi pärjätä, mutta sitä pitää huuhdella todella usein ja huolehtia tarkkaan, ettei sieni pääse putoamaan hallin lattialle tai maahan. Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Pesukinnas maksaa enemmän kuin pesusieni, mutta sillä on myös paljon enemmän käyttökertoja. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. /asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.?/asiakaspalvelu g Käsinpesu Pesuun kaikkein paras keino on mikrokuituinen pesukinnas, joka nostaa likapartikkelit irti maalipinnasta ja sitoo ne sisäänsä. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia
Nykyiset pinnoitusaineet ovat kohtuullisen turvallisia ja erittäin helppokäyttöisiä. Pese erityisesti tuulilasi sisäpuolelta hyvin, ja käytä ikkunoiden kuivaamiseen pesuaineesta nukkaamatonta, paperipohjaista kertakäyttöliinaa. 54 Auto Bild Suomi 4/2020 HYÖTY AUTO KEVÄTKUNTOON Hyöty_Auto kesäkuntoon.indd 54 9.3.2020 12.43.17. Lasien pinnoituksesta kerroimme Auto Bildin numerossa 2/2020. Kannattaa muuten varmistaa, että liinassa ei ole pakkauksesta kiinni jääneitä nitojan niittejä! Kuivaaminen kannattaa tehdä huolellisesti ja ajan kanssa, jos auto on tarkoitus vahata. Ikkunoiden puhdistus Talven aikana auton sisällä pyörinyt kosteus on jättänyt jälkiä laseihin – keväiseen auringonnousuun ajettaessa näkyvyys voi olla heikko. Jos auto on tarkoitus vahata tai pinnoittaa, niin pelkkä liina riittää, mutta jos pohjalla on jo hyvä pinnoite, voi kuivumista tehostaa vaikkapa käyttämällä detaling-suihketta. Kuivaus Huuhdellun auton kuivaamiseen kannattaa käyttää suurikokoista, tähän käyttöön tarkoitettua mikrokuituliinaa. Ikkunat kannattaa pestä sekä sisäettä ulkopuolelta
Pesuun sopii sama liuotinpesuaine kuin auton ulkopinnoille. Liuotinpesuaine on paras aine kumimattojen pesuun. Anna aineen vaikuttaa vartin verran, harjaa mattoja tarvittaessa vaikka vanhalla katuharjalla, ja huuhtele ja kuivaa ne huolellisesti. Auto Bild Suom 4/2020 55 Hyöty_Auto kesäkuntoon.indd 55 9.3.2020 12.43.24. Ne kannattaa kuitenkin pestä keväällä suolasta ja kurasta. Esimerkiksi Korrek Pro -sarjan TFC Polymatrix -pinnoite on yhtä helppo käyttää kuin pikavahat, mutta se kestää pinnassa selvästi kauemmin. Muista myös tarkistaa, ettei kuljettajan kantapään alle ole tullut mattoon reikää – rakenteisiin valuvalta vedeltä suojaavasta matosta ei ole mitään hyötyä, jos siinä on reikä. Matot Kumimatot ovat talviautoilijan pelastus. Kestoa voi myös kasvattaa ”ruokkimalla” pintaa sopivalla, vaikkapa samaan sarjaan kuuluvalla pesuainevahalla. Viimeistely On makuasia, vahaako vai pinnoittaako auto
TARJOILLAAN JÄÄKYLMÄNÄ Škoda Kodiaqin kestotestissä ei tapahtunut mullistavia asioita, mutta kerrottavaa on joka tapauksessa paljon. Kodiaq menestyi pitkään ”erittäin hyvin”, kunnes hieman ennen loppua tuli takapakkia. Velvet Red Premium -metallivärisen katumaasturin lisävarusteisiin kuuluivat mukautuva vakionopeudensäädin (pakettiin sisältyi muitakin avustimia), mukautuva iskunvaimennus, kolmialueinen automaatti-ilmastointi, led-ajovalot ja Columbus-multimediapaketti. huhtikuuta 2018. Kodiaqin kestotesti alkoi 24. Ilman näitä ärsyttäviä vikoja Kodiaqille olisi myönnetty paras mahdollinen arvosana. Kodiaq Scout 4x4:n lähtöhinta oli tuohon aikaan Saksassa 190-hevosvoimaisella TDI-moottorilla ja kaksoiskytkinvaihteistolla 41 290 euroa. Miksi jutun otsikkona on sitten Tarjoillaan jääkylmänä. Selitetäänpä sitä hieman tarkemmin. Lisävarustein testiauton Saksan-hinta nousi 51 760 euroon. Autossa ei ollut muuten mitään ”kohtalokasta”, paitsi se, että suhteemme rajoitettiin 100 000 kilometriin. Vertailun vuoksi todettakoon, että 245-hevosvoimainen Audi A6 45TFSI maksoi Saksassa 360 euroa vähemmän. M aaliviiva häämötti vain 3 208 kilometrin päässä. Ensin löysä kosketus käynnistyspainikkeessa esti käynnistyksen, ja pian sen jälkeen elektronisen iskunvaimennussäädön ohjausyksikön vika aiheutti epämiellyttävää alustan kovuutta. ŠKODA KODIAQ HYÖTY 56 Auto Bild Suomi 4/2020 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Hyöty_100 000 KESTOTESTI Skoda Kodiaq.indd 56 9.3.2020 14.21.01. Kestotesti-Kodiaqilla oli takanaan jo 96 792 kilometriä, kun autossa ilmeni kaksi typerää harmia
Kodiaqin hinta kuulostaa korkeahkolta, kun ottaa huomioon sen, että Škodan suurin katumaasturi perustuu Volkswagen Gol. Mutta kyse ei ole taikuudesta. Ja matka taittuu varsin edullisesti, koska kestotestissä Kodiaqin keskikulutus oli noin 8,0 l/100 km – näin siis siitä huolimatta, että auton omamassa on 1 800 kilogrammaa ja SUV-korin korkeus 168 senttimetriä. Mutta toisaalta Kodiaqin hinta vaikuttaa asialliselta siihen nähden, mitä kaikkea auto tarjoaa. Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Toimittaja Manfred Klangwald kuvaili Kodiaqia innostuneesti ”hellävaraiseksi jättiläiseksi”, kun taas toimittaja Martin Puthz kuiskasi: ”Kyllä katumaasturi voikin olla hauska”. Testiautomme sai kiitosta ensi kilometreiltä lähtien. 4,70-metriseen ja 1,99 metriä leveään Kodiaqiin mahtuu sangen helposti suurempikin perhe matkatavaroineen. Tšekissä Klinovecin talviurheilukeskuksessa vallitsi varsin arktinen ilmanala. Tämän jutun kirjoittaja huomautti ajopäiväkirjassa: ”Loistava pitkän matkan auto.” Viime kädessä kaikki toimittajat tarkoittivat samaa asiaa – siis sitä, että näin tilava ja viihtyisä auto on suorastaan taianomaisen suorituskykyinen ja taloudellinen. n pohjalevyyn. Jos tienpinta on kuoppainen tai ajorata kapenee, niin sekään ei synnytä stressiä, sillä Kodiaq on ”riittävän kompakti, jotta sen mitat eivät ole haitaksi pysäköintitaloissa tai Kodiaq ajoi otsikkokuvan ottamista varten ”kotiinsa”. Jos etsii isoa, mukavaa ja säästeliästä matka-autoa, niin Škoda Kodiaq on harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. Auto Bild Suom 4/2020 57 Hyöty_100 000 KESTOTESTI Skoda Kodiaq.indd 57 9.3.2020 14.21.05. Malli tarjoaa asiallista laatua, vaikka parantamisen varaa löytyykin
URHEILULLINEN TYHJÄKÄYNTI KYLMÄNÄ Miksi se muuttui yhtäkkiä sen kuuloiseksi. 2. Koska sylinterinkannen ja pakosarjan välinen tiiviste oli heikentynyt pakokaasujen kierrätyksen yhteydessä. 1 2 3 5 1. 4. PITÄVÄT JARRUT Kodiaqin etujarrulevyt kestivät testin loppuun ensiasennusjarrupaloin. VANKKA, MUTTA EI ENÄÄ TÄYSIN TIIVIS HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 4/2020 Hyöty_100 000 KESTOTESTI Skoda Kodiaq.indd 58 9.3.2020 14.21.07. 3. Jopa alcantara-keinokuitu (vakiona Scoutissa) kesti hienosti kulutusta. HYVIN JÄÄHDYTETTY Jäähdyttimen etureunoissa ei esiinny sen paremmin likaa kuin kiveniskemiäkään, eikä jäähdyttimessäkään ole ruostetta. On otettava huomioon, että palat olisi pitänyt joka tapauksessa vaihtaa seuraavan huollon yhteydessä. NÄIN ISTUTAAN MIELELLÄÄN Mukavissa istuimissa ei näy minkäänlaisia kulumisen merkkejä. DEKRA:n asiantuntija Günter Schiele työssään. AdBlue-ureaa käytettiin reilun 100 000 kilometrin matkalla 96 litraa. KORKEALUOKKAINEN PAKOKAASUJÄRJESTELMÄ Oksidikatalysaattori, hiukkassuodatin ja SCR-katalysaattori – Kodiaqin pakokaasut puhdistetaan tehokkaasti. Ruoste loisti täydellisellä poissaolollaan jopa akselipalkeissa. Mittauksissa hyväksi havaittu. Myös ontelot on suojattu tehokkaasti. 5. 6. RIITTÄVÄSTI RUOSTEENESTOAINETTA Škodalla suhtaudutaan ruostesuojaukseen vakavasti
• Monesta kohtaa repeytynyt lämpösuoja auton pohjassa. RU D D IE S, D EK RA Auto Bild Suom 4/2020 59 Hyöty_100 000 KESTOTESTI Skoda Kodiaq.indd 59 9.3.2020 14.21.16. M EY ER , T. KU VA T: F. • Pitkittäistuki sisäpuolelta: likaa on, mutta ei ruostetta. • Pakokaasujen kierrätys heikentää pikku hiljaa 3-kerroksista imusarjan tiivistettä. 4 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Polttoaineen täyttöaukon suojaluukku osuu kevyesti koriin ja kuluttaa maalipintaa. • Lähes kulumaton: kaksoiskytkinvaihteiston hammaspyörät
Lisäksi teimme tietysti asianmukaiset kesäja talvirengasvaihdot. Ajomukavuudesta, josta keskusteltiin yleisesti ottaen positiivisesti, Puthz totesi, että DCC-alustan koordinointi ei ollut aivan yhtä tasapainoista kuin vertailukelpoisissa Volkswagenin malleissa. Syylliseksi osoittautui tummanruskeaturkkinen luikero: näätä oli käynyt murkinoitut AdBlue-ureamäärät. Vasta 23. Auto Bild Klassik -harrasteautolehden toimittaja Frank B. Letkun vaihdon jälkeen kaikki toimi jälleen tavanomaiseen tapaan. Kumpiakin riitti isolle katumaasturille 100 000 kilometKodiaq piti ajaa Etelä-Tirolissa korkealle vuorille, jotta riippuliitäjät saatiin ikuistettua taustalle. Tai sanotaanko paremminkin niin, että ei tapahtunut juuri mitään. massa Kodiaqin turboletkua. Mikä ihme 2-litraista turbodieseliä voi vaivata vain 19 348 kilometrin jälkeen. Vuodenajat vaihtuivat tuon episodin jälkeen niin, että mitään ei tapahtunut. Meyer toi runsaasti Kodiaqiin liittyviä valokuvia vierailultaan Islannissa. Kodiaq oli jälkimmäisen suhteen todella janoinen verrattuna aiempiin kestotestaamiimme turbodieseleihin, sillä katalysaattorissa tuhottiin sadan urealitran avulla typen oksideja. Luonnollisesti ajoimme huoltoon 30 000 kilometrin välein ja täytimme huolellisesti vaadiKodiaq soveltuu mainiosti myös kärryn tai trailerin vetoon, sillä sen suurin sallittu vetomassa on 2,3–2,5 tonnia. Toimittaja Stefan Novitski ei ollut ehtinyt ajaa kovinkaan pitkälle, kun keltainen varoitusvalo alkoi vilkkua ja samalla moottori siirtyi vikasietotilaan ja rajoitetulle nopeudelle. heinäkuuta 2018 alkoi tapahtua dramaattisempia asioita. keskikaupunkialueilla”, kuten toimittaja Puthz totesi auton mitoista. Kuvassa on saarivaltion vihreää idylliä. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 4/2020 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Hyöty_100 000 KESTOTESTI Skoda Kodiaq.indd 60 9.3.2020 14.21.22
Kodiaq on kuljetusmestari: testiautossa oli kantavuutta noin 500 kilogrammaa! ka merkitsivät Škodalle jatkuvaa painetta. asennus) 1 sarja kesärenkaita Hankook Ventus S1 Evo2, 235/50 R 19 V 520 euroa 1 sarja talvirenkaita Dunlop SP WinterSport 3D, 235/55 R 18 H 780 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 4/2018 (sis. Mukavat pitkän matkan istuimet on verhoiltu alcantaralla. ABS rin aikana yksi sarja – ja lisäksi yksi talvirengas, joka jouduttiin uusimaan tahattoman kanttikiveen osumisen vuoksi. Vain vioittunut imusarjan tiiviste kertoi, että se olisi ollut pakko vaihtaa viimeistään seuraavien 50 000 kilometrin kuluessa. Asia harmittaa Škodan lisäksi koko testitiimiämme, sillä ehdimme ihastua Kodiaqiin kahden vuoden mittaisen kestotestin aikana. 56 655 euroa Yhteenveto Paras mahdollinen arvosana jäi harmittavasti saavuttamatta. 4697, k. Gerald Czajka ja Manfred Klangwald KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 17 (100 %, R 11) 843 euroa Täyskasko 23 (500 euron omavastuulla, R 7) 1 380 euroa Osakasko 23 (150 euron omavastuulla, R 9) 147 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 300 euroa (verot Suomessa/vuosi: perusvero 241,99 euroa, käyttövoimavero 501,88 euroa) Polttoainekulut 100 750 km:n ajomatkalla 8 246,39 litraa dieseliä (= 8,2 l/100 km) 10 390,45 euroa Moottoriöljyä 4,2 litraa/AdBlue-lisäainetta 96 litraa 180 euroa Huoltokustannukset (sis. tammikuuta 2020 Škodan pääkonttorille Mladá Boleslaviin, niin elettiin toisen kerran jännittäviä hetkiä. öljynvaihto) 30 117 km 347,10 euroa 62 872 km 654,40 euroa 91 654 km 491,17 euroa Rengaskulut (sis. 1676, l. Lukemattomien Kodiaqin keräämien kiitosten sekaan mahtui myös muutama kriittinen ääni. Lisäksi mittarilukeman Auto Bild Suom 4/2020 61 Hyöty_100 000 KESTOTESTI Skoda Kodiaq.indd 61 9.3.2020 14.21.29. DEKRA:n asiantuntijat eivät havainneet purkamisen yhteydessä juuri lainkaan vikoja. Muutaman testaajan mielestä TDI:n käyntiääni kuulosti kaupunkiajossa liian voimakkaalta, kun taas tuuliäänet korissa ärsyttivät joitakin moottoritieajossa. Oli Kodiaqin kannalta mainio asia, että tiiviste ei pettänyt juuri ennen testin päättymistä. lisävarusteet) 53 817 euroa Arvostushinta 2/2020 23 675 euroa Testiauton arvonalennus 28 085 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuodelta aikana 100 750 km 18 409,12 euroa Kulut per km 0,18 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,46 euroa kasvaessa DSG-vaihteisto alkoi luistaa ja nykiä tarpeettomasti. Testiauton etuistuimissa ei ollut sähkösäätöjä. Sen myötä opimme, että ajoturva on todella hyvä asia: hinaus, vuokra-auto ja renkaan vaihto seuraavana päivänä sujuivat nopeasti, mutkattomasti ja ystävällisesti. lisävarusteet) 51 760 euroa Hinta uutena nyt (sis. MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,6 s 2,5 s 0–100 km/h 8,4 s 8,4 s 0–130 km/h 14,0 s 14,0 s Sitkeys 60–100 km/h 5,0 s 5,0 s 80–120 km/h 6,2 s 6,2 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,1 m 36,8 m 100–0 km/h lämmin 36,1 m 36,5 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,9 l/100 km – 183 g/km 7,2 l/100 km – 191 g/km Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4x4 Scout DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3500–4000 r/min, 400 Nm/1900–3300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 210 km/h WLTP-kulutus 7,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 185 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Kojelaudassa on perinteiset pyöreät päämittarit sekä kookas navigaattorin näyttöruutu. Kodiaq ei kuitenkaan piitannut tuosta paineesta vähääkään. Pienet epäonnistumiset panevat tšekit varmasti tarkkailemaan laatua. Kodiaqin saa myös 7-paikkaisena. 100 000 kilometrin kestotestiin kului vain 21 kuukautta, jotTakaistuimella matkustetaan herroiksi. 1882 mm, maavara 193–199 cm, omamassa 1772–1987 kg, kantavuus 693–478 kg, vetomassa 2300–2500/750 kg, tavaratila 750–1980 l, tankki 60 l, AdBlue-säiliö 20 l Hinta uutena Suomessa alk. Kodiaq olisi kuitenkin ansainnut helposti erittäin hyvän kokonaisarvosanan, elleivät alussa mainitut ongelmat olisi alkaneet. Ne kaikki eivät suinkaan tarkoittaneet katastrofeja, mutta ne kaikki kertoivat siitä, että parannettavaakin löytyy. Kun iso punainen katumaasturi ajettiin lopullista purkamista varten 28. Myöskään avustinjärjestelmät eivät aina toimineet parhaalla mahdollisella tavalla. Kuljettajan paikka, jolla tuntee olonsa kotoisaksi
Matalalentoa pimeässä! Leveä Taycan eteni moottoritien oikeanpuoleisella kaistalla vain tietyömaiden kohdalla – muuten ajettiin koko ajan vasemmalla kaistalla! 62 Auto Bild Suomi 4/2020 UNELMA Unelma_Porsche Taycan 800km 800V.indd 62 9.3.2020 13.12.42
1 KUVAT: F. Aajoakku latautuu 23 minuutissa 80 prosentin varaustilaan. Pian latausasema ilmoittaakin, että lataus on valmis. Kyytipojaksi maistuu toki kupillinen kahvia. Ja tässä nyt sitten seisoo testiautomme, tulivuorenmetallinhohtoharmaa Taycan, joka on varustettu mustalla nahkaverhoilulla kojelaudalla, punaisilla istuimil800 km kolmen latauksen taktiikalla Kolmen pysähdyksen taktiikka 800 kilometriä kolmella latauspysähdyksellä. Hampuri Eichenzell 78,94 kWh Stuttgart 09:25 LÄHTÖ Porschen päämaja Stuttgart-Zu enhausenissa toimi lähtöpisteenä 800 kilometrin matkallemme Hampuriin. Sen kuluessa ehtii hädin tuskin vierailla mukavuuslaitoksessa ja ahmaista maksamakkaravoileivän. Heräsimme yöllä ehtiäksemme Stuttgartiin kello 6 lähtevään aamukoneeseen. Roschki Auto Bild Suom 4/2020 63 Unelma_Porsche Taycan 800km 800V.indd 63 9.3.2020 13.13.26. Ajoakun varaustila oli lähdössä 100 prosenttia, ulkolämpötila astetta ja kuljettajan pulssi 120. Aiomme ajaa sillä 800 kilometriä Saksan eteläosasta maan pohjoisosaan. Latasimme menemään Porsche Taycan Turbolla nasta laudassa Stuttgartista Hampuriin! PORSCHE TAYCAN TURBO O n hyvin pikaisen lataustauon aika. Huippuja auto ottaa 250 km/h – Taycan kulkee kuin vimmattu. Vain 23 minuuttia aiemmin Porschen ajoakussa oli jäljellä viisi prosenttia latausta, mutta nyt sitä on lähes 80 %, kiitos 270 kilowatin pikalatauksen. Olemme pitkänmatkanturneella Porsche Taycan Turbolla, joka kehittää 680 sähköistä hevosvoimaa. Ensipysähdys oli noin 300 km:n jälkeen
Porschen insinööri toteaa varmemman vakuudeksi: ”Ei viiden prosentin varaustilaa kannata säikähtää, koska sellaisen tason tulee ollakin tavoitteena – kun akussa on jäljellä virtaa viisi prosenttia tai vähemmän, niin se latautuu kaikista nopeimmin.” Robert Meier on Taycanin projektijohtaja, jonka tiimiläiset kilpailevat keskenään siitä, kuka selviää seuraavalle pikalatausasemalle niin, että akussa on mahdollisimman vähän virtaa jäljellä. Kiihdytän nollasta sataan hieman yli kolmessa sekunnissa ja ajattelen itsekseni: Kuulehan nyt, Andreas May, mihin sinä olet oikein itsesi laittanut. Silloin on tärkeintä, että akku on paitsi lämmin, myös lähes tyhjä.” Eli on siis lupa ajaa täyskaasulla. Hieman ennen Crailsheimia olen ajanut 170 kilometriä täyskaasulla – siis aina, kun se vain on ollut mahdollista. Bingo! Aamu on viileä. Tärkeintä on kuitenkin sen, että autoa pystyy lataamaan 800 voltin pikalatausasemilla, eli Taycania pystyy lataamaan 270 kilowatin varausvirralla. Ja sen huomaa… Tavaratila: takana 366 litraa ja edessä 81 litraa. Jos nyt ihan rehellisiä ollaan, niin Ionity-sovellus ei toimi matkapuhelimessa. Range-ajotilassa Taycanin huippunopeus on rajoitettu tasolle 150 km/h, eli se etenee kuin keskiverto Tesla yltääkseen haluttuun toimintamatkaan. 64 Auto Bild Suomi 4/2020 UNELMA PORSCHE TAYCAN TURBO Unelma_Porsche Taycan 800km 800V.indd 64 9.3.2020 13.13.32. Kun ollemme 20 kilometrin päässä pikalatausasemalta, niin herra Meier lausuu: ”Aja akku tyhjäksi!” Siis ei kuin täyskaasua. Kuusi prosenttia lisää ajomatkaa pelkällä napin painalluksella! Kova juttu. Virta virtaa vauhdilla. Pikalatausasemalle saavuttaessa latausta on jäljellä kuusi prosenttia, kun olen vaihtanut ajotilaksi ”Rangen”. Fuldan lähellä sijaitsevassa Eichenzellissä (Hessenin osavaltiossa) olevasta neljästä Ionity-latauspisteestä yhdellä on jo Tesla Model 3, joka lataa ajoakkunsa täyteen kahdeksalla eurolla. Takaistuimen selkänojat taittuvat alas. ”Ensin kannattaa ajaa rauhallisesti, ja sitten testata suorituskykyä”, opastaa Meier ja lisää: ”Kannattaa kytkeä Sport Plus -ajotila ja vetää sitten täyskaasulla. Niin minäkin haluan tehdä! Joten ei muuta kuin pikalataamaan. la ja 20-tuumaisilla Aero-kevytmetallivanteilla. Sitten suoristetaan kaasujalkaa ja… painetaan kaasu pohjaan! TÄMÄHÄN LÄHTEE KUIN NAPPI HOUSUISTA! Selvähän se, onhan jokaisessa sähköautossa heti käytössä täysi vääntömomentti – mutta Taycan on vielä ihan oma juttunsa, jonka jokainen lähtö liikennevaloista kouraisee vatsanpohjasta. Ajoakun lämpötila on puolestaan 30 astetta. Mitäs nyt tehdään. Vaikka alussa näytti siltä, että lataus ei lähtenyt käyntiin, niin 23 minuutin kuluttua on ladattuna 80 prosenttia! Ai, että 800 kilometriä voikin tuntua yhtä pitkäveteiseltä kuin aikanaan matikan 12:50 ENSIMMÄINEN LATAUS Ionityn pikalatausasema Hessenin osavaltion Eichenzellissä. Ei muuta kuin kahvitauolle. Olen jälleen elementissäni! Mutkaiset maantiet sopivat Taycanille, jossa on muita Porscheja matalampi painopiste. Vaikka luottokortti on käsillä, niin Ionity ei suostu aloittamaan latausta
1381 mm • OMAMASSA 2305 kg • TAVARATILA 447 l • KIIHTYVYYS 0–100/200 km/h 3,2/10,6 s • HUIPPUNOPEUS 260 km/h • WLTP-KULUTUS 26,7 kWh • CO 2 -PÄÄSTÖT g/km • TOIMINTAMATKA jopa 450 km • HINTA SUOMESSA alk. 1966, k. 163 449 euroa Auto Bild Suom 4/2020 65 Unelma_Porsche Taycan 800km 800V.indd 65 9.3.2020 13.14.26. Tässä tapauksessa pikalatausasema ei ole aivan yhtä nopea – se lataa ”vain” 195 kW:n teholla. 4963, l. PORSCHE TAYCAN TURBO MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria • TEHO 460 kW (625 hv)/yliahdolla 500 kW (680 hv) • VÄÄNTÖMOMENTTI 850 Nm • VOIMANSIIRTO Neliveto (yksi sähkömoottori per akseli)/2-nopeuksinen automaattivaihteisto • MITAT p. Hampuri Lutterberg 55,59 kWh Stuttgart 2 17:25 TOINEN LATAUS Kasselin pohjoispuolella ajoakussa on varausta jäljellä 23 prosenttia
66 Auto Bild Suomi 4/2020 UNELMA PORSCHE TAYCAN TURBO Unelma_Porsche Taycan 800km 800V.indd 66 9.3.2020 13.15.19. G-voimamittari on hauska tapaus. Taycan on leveä ja painava auto, joka tuntuu ajossa kuitenkin paria numeroa pienemmältä. Range-ajotila rajoittaa huippunopeuden 150 km/h:iin, kun taas Sport Plus -ajotila tekee Taycanista aidon Porschen. Ajotilanvalitsin on ohjauspyörässä. Hampuri 55,59 kWh 78,94 kWh Lüneburgin nummi 65,82 kWh Stuttgart 3 Ah, missähän olisi se seuraava mutka!
No – pesukone ei kuljekaan 260 km/h! Niinpä suuntaamme pian taas A7-moottoritielle, jolla tehdään paljon tietöitä. Olisimme päässeet perille nopeamminkin, jos matkassa ei olisi ollut ”niitä mutkia”. Ja Taycanin omamassa on 2 300 kilogrammaa eli 200 kiloa enemmän kuin Kleinbusissa. Latasimme Eichenzellissä 78,94 kWh, ja sitten Lutterbergissa, Kasselin pohjoispuolella 55,59 kWh. Siinä vaiheessa ajoakun varauskyvyn pitää olla edelleen vähintään 70 prosenttia. Mutta se on totta, että Taycan on varsinainen ohjus, joka latautuu ilmiömäisen nopeasti. Joka tapauksessa meillä on nyt ajoakku täyteen ladattuna ja moottoritie näyttää tyhjältä. Voi kuulostaa äkkiseltään kohtuuttomalta, mutta olisi myös kohtuutonta ajaa kostealla maantiellä 680-hevosvoimaisella ohjuksella. Määrä on lähes tuplaten verrattuna 80 neliön huoneistoni sähkönkulutukseen kuukaudessa. Hei, päätoimittaja: voisikohan seuraavaksi laatia artikkelin otsikolla 911 kilometriä 911:llä. Mutta ainakin ajaminen on itsessään edullista. Auto Bild Suom 4/2020 67 Unelma_Porsche Taycan 800km 800V.indd 67 9.3.2020 13.15.24. 20:05 KOLMAS LATAUS Ajoakku latautuu 22 minuutissa 78 prosenttiin, mutta lataamme vielä hieman lisää. Sellaiselta emoalus Enterprisen täytyy kuulostaa, tuumailen itsekseni, lentäessämme A7:llä 250 km/h:n nopeudella. Asiasta toiseen. Taycanin ohjaustuntuma on todella täsmällinen, ja sen jarrut purevat erinomaisesti. Tosin suurempaa omamassaa ei edes pistä merkille. Valitsen ajotilan Sport Plus, jolloin korviin alkaa kantautua sähköauton ääntä paremmaksi mukautettuna – kaiuttimista. Lüneburgin nummen levähdysalueella ajoimme yksisuuntaista väylää kolmeen kertaan – niin ”hienosti” Ionity oli sijoittanut pikalatausaseman. Tai vieläkin suurempi kilometrimäärä kelpaisi. Vaan nyt kokka pois autobahnilta ja seuraavaksi kohti maantielenkkiä. Oheiset ajokuvat otettiin Pohjois-Hessenissä, jossa Taycan tuntuu mutkateillä aidolta Porschelta. Sitten täyskaasulla A7-moottoritielle. opiskelu. Jep, Taycanilla on pituutta 4,96 metriä, toisin sanoen kuusi senttiä enemmän kuin Volkswagen Kleinbusilla. Joten… Pääsemme ottamaan Taycan Turbosta viimeiset valokuvat kello 22. Se haukkaa niin miellyttävästi tiukkoja mutkia tasamaalla. ABS Andreas May Taycan tuo sähköisenä mieleen avaruusalus Enterprisen. Sen löydettyämme latasimme 65,82 kWh – latasimme siis kaksi kertaa 25 minuuttia ja kerran 32 minuuttia. Ehkä ne ovat valmistuneet, kun Taycanin ajoakun takuu raukeaa kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin kuluttua. Taycanilla ajavat maksavat 33 senttiä. Nyt voimme sitä paitsi olla rehellisiä ja paljastaa, että emme ajaneet oikeasti 800 kilometriä vaan vain 797 km. Loppulasku on joka tapauksessa 26,40 euroa eli 8,80 euroa per latauskerta. Sähkökäyttöinen Porsche on matala (138 cm) ja leveä (197 cm ilman ulkopeilejä), mutta auto tuntuu tien päällä paria numeroa kompaktimmalta. Kaikkiaan latasimme näin ollen 200 kilowattituntia. Ai niin, siitä kulutuksesta. Sen Suomen lähtöhinta on 163 449 euroa. Kun lataus maksaa 8,80 euroa, ei nopeudella ole niin suurta väliä. Emmekä ole vielä perillä määränpäässämme. Ei erityisen edullista, koska Ionity veloittaa muilta kuin sopimusasiakkailta Saksassa tällä hetkellä 79 senttiä/ kWh. En ole vielä ehtinyt käsitellä Taycan Turbon hintaa. 21:50 Lentävä lautanen on laskeutunut Hampuriin
SIITÄ SE ALKOI Volkswagen Kupla herätti rakkautemme, mutta suhteestamme tuli kupla. ”Tämä toteutushan on kertakaikkisen toimiva!” totean Con68 Auto Bild Suomi 4/2020 REPORTAASI Reportaasi_VW Kupla.indd 68 9.3.2020 13.18.38. Vuonna 1993 syntynyt Conny on ollut vain paljon minua nuorempien seurassa, ja itse taas olen vuosikertaa 1973 – siis lähes ykkössarjan Gol?n alkuajoilta. Kupla on jäänyt arkiautona jo aikoja sitten lähes unohduksiin, mutta nyt pääsemme ensimmäisen kerran ajamaan autolla, jollaisesta isovanhempamme ovat puhuneet. Haluamme kuitenkin kokeilla yhdessä Kuplaa, tuota poikkeuksellisen pitkään tuotannossa ollutta Volkswagen-mallia, jota tehtiin vuosina 1938–2003 kaikkiaan 21 529 464 kappaletta. VOLKSWAGEN KUPLA H uomattava ikäero saa meidät epäileväisiksi. Kupla saa silmämme laajenemaan lähes yhtä suuriksi, kuin mitä ovat sen ajovaloumpiot. Itse asiassa Saksan Auto Bild omistaa viimeistä vuosimallia olevan Kuplan – kyseinen yksilö valmistettiin Volkswagenin Meksikon-tehtaalla 30. heinäkuuta 2003 aamulla kello 9. Samanlainen Kupla huilaa Saksan Wolfsburgissa Volkswagenin museossa
Lähtiessämme liikkeelle olen osua pysäköintihallin pylvääseen – milloin ajoinkaan viimeksi autoa, jossa ei ole ohjaustehostinta. Mutta lisäpykäliä on turha etsiä. Lämmityksen säätövipu on käsijarrukahvan vieressä – näitä vipuja ei passaa sekoittaa ajon aikana keskenään! Auto Bild Suom 4/2020 69 Reportaasi_VW Kupla.indd 69 9.3.2020 13.18.45. Vaihdot sujuvat yllättävän helposti huolimatta siitä, että polkimet ovat varsin etäällä jalkatilassa. Ajamme Hampurista johtavaa moottoritietä 90 km/h:n nopeudella, koska se vaikuttaa Kuplan bokserimoottorille sopivalta matkanopeudelta. Sen vuoksi pidämme ajonopeuden alle satasessa. Kun käännän virta-avaimesta, niin Kuplan kaikki 46 ilmajäähdytteistä hevosvoimaa heräävät selkämme takana henkiin, ja bokserimoottori alkaa kerätä verkkaisesti kierroksia. nylle asettaessani koristeellisen virta-avaimen virtalukkoon. Ohjauspyörän keskiosassa on Wolfsburgin vaakuna susineen ja linnoineen. Yksi BMW X4 liimautuu hetkeksi Kuplan takapuskuriin, mutta onneksi Kuplan ulkopeilit ovat niin pienikokoiVolkswagen Kupla Ultima Ediciónilla Saksassa Lüneburgin nummella. Nuorelle naismatkustajalle kyseessä oli todellinen aikamatka. ”Onkohan laatikossa vielä viitosvaihde?” varmistan Connylta, joka kytkee älypuhelimensa taskulampun toimintaan ja valaisee sillä kojelaudan tuhkakuppia. Sitten kakkonen… kolmonen… ja viimein nelonen. Saksan Auto Bild osti vuonna 2003 yhden kappaleen Kuplan viimeistä painosta. Ajopäiväkirjan mukaan lokakuussa 2004 eräs kollegani kellotti samaisella autoyksilöllä nopeudeksi 152,3 km/h, mutta oletamme, että se on äijämäistä henkselien paukuttelua, jollaista miehet harrastavat kertoessaan suurista rakkaussuhteistaan. Ykkösvaihde silmään
”Taitaa kuitenkin olla parempi, ettet vedä siitä”, kuittaan. Mitä vielä, sehän on tuhkakuppi! 60ja 70-luvilla autossa poltettiin huomattavasti enemmän kuin nykyään. Sydämemme ja jalkamme muuttuivat kilometri kilometriltä yhä lämpimämmiksi. Itseäni alkaa paleltaa. ”Täällä on jokin vipu”, selittää Conny. Unohda se, eihän Kuplassa ole edes tupakansytytintä. Pidämme Kuplasta. set, että tilanne ei vaikuta lainkaan uhkaavalta. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. Holger Karkheck, toimittaja että kaikki katkaisimet voi luetella turvallisesti jopa ajon aikana – niitä kun on vain kolme: varoitusvilkku, takasumuvalo ja ajovalot. Onnistuuko älypuhelimen lataaminen. Tämän Kuplan mittariin näkyy kertyneen 40 000 kilometriä. Ja samalla käy selväksi, että ensitre t Kuplan kanssa ovat paljon enemmän kuin Tinder-tre t. Pyydänkin Connya lämmittämään itseäni. ”Ties mitä silloin tapahtuu!” Seuraavaksi Conny yrittää etsiä vastausta ongelmaan käyttöohjekirjasta: ”Caramba! Ohjekirjahan onkin espanjankielinen!” hän mutisee. Kuplan kojelauta on niin pelkistetty, – se on nimensä mukainen, sillä Kuplan lokeroon ei mahdu oikeastaan muuta kuin hansikaspari. Jokainen Kuplalla taitettu kilometri lämmittää sydämiämme ja jalkojamme. Suljen kolmiomaisen tuuletusikkunan ja alan etsiä lämmityslaitteen vipua, mutta en löydä sitä. Pidämme ainoasta kojelaudassa olevasta mittarista: pyöreä mittari varustettuna analogisella 5-numeroisella matkamittarilla, jollaista käytetään nykyään enää lähinnä talojen vesimittareissa. Puhallusilma huokuu bensiinin hajua, mutta myös hikeä. Jollakin konstilla saamme selville, että lämmintä ilmaa pystyy säätelemään käsijarrun vieressä olevalla vivulla. hifi_tilausilmo_217x280_maalis-2020.indd 1 4.3.2020 10.43.37 70 Auto Bild Suomi 4/2020 REPORTAASI VOLKSWAGEN KUPLA Reportaasi_VW Kupla.indd 70 9.3.2020 13.18.51. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Conny avaa hansikaslokeron Tämäkö mukiteline
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. hifi_tilausilmo_217x280_maalis-2020.indd 1 4.3.2020 10.43.37 Reportaasi_VW Kupla.indd 71 9.3.2020 13.18.53
Holger Karkheck, toimittaja Mercedes-Benzin G-sarjalaisissa voi kuulla vastaavanlaisen äänen. Kuplan Ultima Ediciónia eli viimeistä painosta valmistettiin 3 000 kappaletta. Tankkaamme siihen 29 litraa lyijytöntä ysiviitosta. ”Huomaatko: radio ei toimi, jos kaapeli on irti?” Ensimmäisen kerran elämässäni korjaan jotakin autoon liittyvää – ja olen siitä ylpeä. Samassa Conny tekee uuden havainnon: ”Katso, Kuplassa on jopa jalkatilan valaistus!” Minun on pakko kertoa hänelle totuus: ”Se on kuule katuvalojen kajoa…” Kuplalla ajaminen on todellakin unohtumaton kokemus. ”Kupla ikääntyy arvokkaasti, mutta se kulkee silti reippaasti. Pidämme myös siitä, että tuulilasi on suhteessa yhtä kookas kuin kalliin luokan nykyauton näyttöruutu! Erona on se, että Kuplan ruutua ei tarvitse koskettaa – riittää, että katsoo sen läpi. ”Kupla ikääntyy arvokkaasti, mutta se kulkee silti reippaasti. Nykyään vain Kupla on viihdyttävä pieni kulttiauto – viikonloppukäyttöön. 72 Auto Bild Suomi 4/2020 REPORTAASI VOLKSWAGEN KUPLA Reportaasi_VW Kupla.indd 72 9.3.2020 13.19.08. Kellotamme käsiajanotolla Kuplalle kiihtyvyydeksi nollasta sataan 26,58 sekuntia, joka on niin pitkä tovi, että sen kuluessa ehtii ihailla maisemia. ”Hidastusilmiö kesken kiihdytyksen – millä muulla autolla vastaavanlainen enää onnistuu?” heitän ilmaan kysymyksen. ”Hidastusilmiö kesken kiihdytyksen – millä muulla autolla vastaavanlainen enää onnistuu?” heitän ilmaan kysymyksen. Otan esiin kännykkäni, sillä haluan tallentaa kuunteluelämykseksi Kuplan oven narahtelun. Opimme, millaisilta näyttävät bensatankin tuuletusventtiili ja nopeusmittarin kaapeli. Kierrätän moottoria ja toteamme, että Porschekaan ei taida kuulostaa kummoisemmalta. Sitten Kuplan on aika palata kotiin, joten taputan vielä viimeisen kerran sen lokasuojaa. Huomaamme, että hansikaslokerossa olevan vivun avulla avataan konepelti eli nokalla oleva tavaratila. Mallin nykyarvo Saksassa on noin 30 000 euroa. Ymmärrämme nyt paremmin, mitä (iso)vanhempamme tarkoittivat, kun he kertoivat Kuplan ruuvaamisesta. Conny Poltersdorf, matkustaja Auto on kuin hyvä ystävä – hän ei salaa mitään, ja hänen ajatuksensa ymmärtää heti. Conny hymyilee aurinkoisesti samalla, kun aurinko pilkistää edessämme pilvien lomasta. Kellotamme käsiajanotolla Kuplalle kiihtyvyydeksi nollasta sataan 26,58 sekuntia, joka on niin pitkä tovi, että sen kuluessa ehtii ihailla maisemia. Ja vaikuttaa siltä, että Kupla kuli äskeisen lausumani, sillä sen H4-halogeenivalot luovat edessä avautuvalle kadulle ikään kuin kynttilänvaloa. Mallin korin väriksi sai sinisen Aquarius Bluen tai Harvest Moon -beigen. Kupla ei ollut nykyautojen tapaan samanlainen kuin muut, vaan se oli varsinainen seikkailuromaani, jonka vaiheisiin saattoi itse osallistua – siihen riittävät ruuvimeisseli ja vasara. RÄ TZ KE Mercedes-Benzin G-sarjalaisissa voi kuulla vastaavanlaisen äänen. Kupla oli Saksassa toisen maailmansodan jälkeisen talousihmeen ilmentymä, ja alamme pikkuhiljaa tajuta Kuplan olevan itsessään melkoinen ihmelaite. Tuossa näkyvät ilmansuodatin, virranjakajan kansi ja kiilahihnat. ABS Holger Karkheck KU VA T: R. Conny hymyilee aurinkoisesti samalla, kun aurinko pilkistää edessämme pilvien lomasta. Siirrymme auton taakse tutkimaan, millaiselta Kuplan moottori näyttää. Suljemme konepellin ja avaamme ovet. ”Pidetäänpä hetken tauko”, sanon nostaessani tavaratilasta mustan suojamaton, jonka alta paljastuu kaapelia ja pistoketta. Öljytikku on lyhyt. Lisäksi se on niin ajaton, että se puhuttelee sinunkin kaltaisiasi nuoria naisia.” Conny nyökkää hyväksyvästi
1560, k. Volkswagen Kupla Ultima Edición vm. Lopetusmallin väriksi sai valita sinisen tai tällaisen beigen. 24 000 euroa Volkswagen Kuplan Ultima Ediciónia valmistettiin 3 000 kappaletta. Mallin tämän hetkinen hintataso on noin 30 000 euroa. Volkswagen Kupla Ultima Edición vm. 2003 Moottori 4-syl. 2003 Auto Bild Suom 4/2020 73 Reportaasi_VW Kupla.indd 73 9.3.2020 13.19.32. 1500 mm, omamassa 820 kg, tavaratila 130 l Hinta uutena Saksassa n. 4060, l. bokseri takana pitkittäin, 1584 cm 3 , 34 kW (46 hv)/4100 r/min, 97 Nm/2200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 22,5 s, huippunopeus 130 km/h Kulutus 9,6 l/100 km/h, bensiini CO 2 -päästöt 228 g/km Voimansiirto M4, takaveto Mitat p
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 4/20 Tekniikantie 12, 02150 Espoo Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 4/2020 Tulossa.indd 74 9.3.2020 15.21.17. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Seat Tarraco Volkswagen 245/45 R 18 50 kesärengasta testissä KOEAJOSSA: BMW 330 e Opel Astra Volvo XC60 Nissan Juke Peugeot 2008 Tiguan Mercedes-Benz GLB Äänestä tämän lehden kolme parasta juttua netissä: www.autobild.
/tilaa Auto Bild Suom 4/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 16.4.2020 Tulossa.indd 75 9.3.2020 15.21.27. Vanneuutuudet Katsaus kuumimpiin vanteisiin tulevalle kaudelle. Vertailussa Mercedes-Benzin Nouseeko tulokas heti luokkansa kärkeen. Näin pidät vanteet kunnossa täysin uusi SUV-malli GLB Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Saatavilla yleisimpiin automalleihin! Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi autobild_04_2020.indd 1 03/03/2020 13.10 ABS 04 2020.indb 76 9.3.2020 10.02.51. NGK – SUORITUSKYKY TUOTEVALIKOIMA NTK – TARKKUUS TUOTERYHMÄÄ MOOO TT TT T OR IPYY ÖÖÖ RRÄ TÄTÄ PI EENN KO NE ETT VV EN E E T AU T OO T Sytytystulpat Lambdatunnistimet SYTYTYKSEN OSAT TUNNISTIMET Hehkutulpat Lämpötunnistimet Sytytyspuolat Ilmanpaine & ilmamassatunnistimet Sytytysjohtimet Kierrosnopeus & asentoanturit sal_ngk_ntk_95x258mm.indd 1 23/10/2018 15.22 K27-tuulilasit K27-tuulilaseissa yhdistyvät laadukas valmistus kirkkaasti järkevään hintaan! K27-tuulilasin valmistaja on OEM-toimittaja automerkkeihin kuten Audi, Ford, Honda, Lexus, MB, Nissan, Toyota ja VW