H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOYOTA MIRAI Minkälainen on vetyauton tulevaisuus. 4 | 2021 • www.autobild.. KOEAJOSSA: Mercedes-Benz C-sarja, Opel Mokka, Peugeot 5008, Toyota GR Yaris… ENSIKOEAJOSSA PARIVERTAILUT: • pistokeladattavat Mercedes-Benz A-sarja ja Volkswagen Golf • sporttimallit Ford Focus ST ja Škoda Octavia RS Hyöty: Auton hoito Valmistele auto kesään
KATSO TARJOUS: www.gti.. /tilaa • Tuoreita näkökulmia autoesi elyihin • Mielenkiintoisia henkilökuvia • Uusia tekniikka-artikkeleita • Tapahtumarapor eja ympäri maailman JA PALJON MUUTA! HARRASTAJILTA HARRASTAJILLE!
Auto Bild Suomi 2021 3 4|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Me puolestaan ihmettelimme tiestöä, joka vaihteli kuusikaistaisista moottoriteistä kapeisiin ja kuoppaisiin hiekkateihin – ja kyseessä oli kuitenkin kahden miljoonakaupungin välinen päätie. Matka onnistui omalla tankkauskalustolla ilman sen kummempia ongelmia. Toyota puolestaan uskoo edelleen vetyyn myös henkilöautoissa, kuten mielenkiintoinen ensikoeajojuttumme sivulla 10 kertoo. Itse pääsin kyseisellä turneella vetyauton rattiin Moskova–Pietari-välille. Vedyn heikkous on sen hyötysuhde, joka jää noin 25–35 prosenttiin, kun akkukäyttöisessä sähköautossa päästään hyötysuhteen osalta 70–90 prosenttiin. Vetyautolla ajaminen kyllä säväytti, ja silloin tuntui, että tulevaisuuden käyttövoimaratkaisu oli tässä – mutta toisin on käynyt. VETYAUTOLLA MAAPALLON YMPÄRI M ercedes-Benz lähetti vuonna 2011 kolme vedyllä toiminutta B-sarjan autoaan maapallon ympäri. Mercedes-Benz otti aikalisän ainoan vedyllä toimivan henkilöautomallinsa GLC:n valmistamisessa ja keskittyy toistaiseksi raskaiden ajoneuvojen vetyratkaisuihin yhdessä Volvon kanssa. Kolmen päivän ajomatka venäläisen liikenteen seassa oli mieleenpainuva kokemus. Tuohon aikaan autonvalmistajat satsasivat vetyautojen kehitystyöhön ja tankkausinfran lobbaamiseen suurella innolla. ?. Paikallisten ihmettely kohdistui vetyautojen äänettömyyteen ja pakoputkista tupsahdelleeseen vesihöyryyn. Vetyauto osoitti toimivuutensa haastavissakin oloissa Mongolian aroilla. Vertailu: kaksi lataushybridiä Pistokeladattavat Mercedes-Benz A-sarja ja Volkswagen Golf ottavat mittaa toisistaan. Kolmen B-sarjalaisen lisäksi saattueessa oli mukana tankkausja huoltoautoja yhteensä toistakymmentä kappaletta
Käytetyt autot: Alfa Romeo MiTo Minkälainen hankinta olisi 100 000 km ajettu Alfan pikkumalli MiTo. 26 55 4 Auto Bild Suomi 2021 4|2021. Vertailu: sporttihenkiset ST ja RS Ford Focus ST ja Škoda Octavia RS tarjoavat hyvät eväät arkiseen hauskanpitoon
2009) 54 Bentley Bentayga Hybrid 19 Citroën ë-Berlingo 19 Ford Focus ST 26 Hyundai Bayon 18 Hyundai Ioniq 5 18 Mercedes-Benz A-sarja 20 Mercedes-Benz C-sarja 58 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 32 Nissan Ariya 6 Opel Insignia GSi 44 Opel Mokka 14 Peugeot 5008 36 Renault Captur 47 Renault Clio 16 Saturn Vue 8 Škoda Octavia RS 26 Toyota GR Yaris 62 Toyota Mirai 10 Volkswagen Golf 20 Volvo S90 40 Unelma: Toyota GR Yaris Pääsimme vihdoinkin ajamaan GR Yarisin tuotantomallia – ja vieläpä lumisissa olosuhteissa. Laitoimme parivertailuun Mercedes-Benzin A-sarjalaisen ja Volkswagenin suosikkimallin Golfin. »62 Alfa Romeo MiTo (vm. »16 YTIMESSÄ Vertailu: kaksi lataushybridiä Yhä useamman automallin saa pistokeladattavana hybridinä. »10 Ensikoeajo: Opel Mokka Comebackin tehnyt Mokka on sekä lyhentynyt että madaltunut. »36 Koeajo: Volvo S90 T8 Twin Engine on lataushybridi, joka tarjoaa edustustason kyytiä sekä edessä että takana matkustaville. » 50 Käytetyt autot: Alfa Romeo MiTo Tällä italialaisella B-segmentin autolla on ajettu 11 vuodessa vain 100 000 km. Škoda Octavia RS Mallitunnukset ST ja RS kertovat, että nyt on luvassa tien päällä paljon hauskaa. 62 AJASSA Ensikoeajo: Toyota Mirai Takavetoinen toisen sukupolven Mirai-vetyauto lumoaa nopeasti kuljettajansa: sen toimintamatka on riittävän mittava. Hyöty Auton hoito: kesäehostus Annamme hyviä vinkkejä siitä, miten auto kannattaa valmistella kesää varten. »26 Koeajo: Mercedes-Benz CLA Shooting Brake Coupéfarmari herättää huomiota, ja lataushybridinä se vastaa ajan haasteisiin. Sarjatuotantoversio antoi odottaa itseään, mutta nyt se on saapunut – eikä tuota pettymystä. » 54 »50–57 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 21 Koeajo: Peugeot 5008 Kymmenisen vuotta sitten Peugeot 5008 luokiteltiin tila-autoksi, mutta nykyisin se on trendikäs katumaasturi. »44 Koeajo: Renault Captur Pistokeladattavassa ranskalaisessa on mukavia ominaisuuksia. »32 Auto Bild Suomi 2021 5. »14 Ensikoeajo: Renault Clio E-Tech Tässä on hybridivaihtoehto niille, joilla ei ole mahdollisuutta täyssähköauton tai pistokeladattavan hybridin lataamiseen. »47 VAUHDISSA Reportaasi: Mercedes-Benz C-sarja Hyppää kyytiin uuteen C-sarjalaiseen! W 206 -sarjan C tulee markkinoille kesällä, mutta Auto Bild pääsi prototyypin kyytiin jo nyt! »58 Unelma: Toyota GR Yaris Otimme syksyllä 2019 ensituntumia GR Yaris -mallista. Mutta miltä vetyautojen tulevaisuus näyttää Suomessa. »20 Vertailu: Ford Focus ST vs. »40 Koeajo: Opel Insignia GSi Tehon ja väännön hienoisesta pienenemisestä ei kannata huolestua – GSi tarjoaa upeaa ajonautintoa
NISSAN ARIYA VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. Uuutusmalli saapuu Suomeen todennäköisesti vasta ensi vuoden puolella. Uuden ajan kynnyksellä Nykyisistä Nissaneista saattaa puuttua selkeä muotoilulinja, mutta uuden ajan Nissan Ariya muuttaa suunnan kuluvan vuoden lopulla
Auto Bild Suomi 2021 7. Käytännöllistä on se, että konsolin paikka voidaan tallentaa kuljettajakohtaiseen pro. HYVIN SIJOITELTU Keskikonsolia, jossa ovat vaihteenvalitsin, säilytyslokero ja muut kosketusohjaimet, voidaan siirtää sähköisesti. Monet nyky-Nissaneista tutut painikkeet ovat historiaa, ja niiden tilalla on suurikokoisia näyttöruutuja. KU VA T: VA LM IS TA JA TARKKAAN HARKITTUA Ariyan kojelauta näyttää siistiltä ja tyylikkäältä. HYVIN VERKOTTUNUT Nissanilla luotetaan autonomisiin ajotoimintoihin, joita varten Ariyassa on erillinen gps-antenni – toistaiseksi kuitenkin vain Japanissa, koska ProPilot-teknologiaa ei ole vielä hyväksytty esimerkiksi Saksassa. HYVIN LUONNOSTELTU 4,6-metrisessä Ariyassa on hienostuneen suoraviivaista muotoilua. Muissakin Nissaneissa tullaan varmasti tulevaisuudessa näkemään kapeat ajovalot ja koristeelliset huomiovalot. iliin. Yläpinnoilla on upotettuja ohjauselementtejä (muovista puujäljitelmää): elementteihin syttyy käynnistyksen jälkeen valo, ja ne värisevät koskettaessa – toimintaideana on simuloida mekaanisten painikkeiden käyttötuntumaa
/tilaa Jos pääsen Sekiron loppuun asti, minua voi jänskättää niin paljon, että minut löydetään huoneenlämpöisenä ja ruudulla lukee Death. – Niko Nirvi, toimituspäällikkö. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. /tilaa Katso tarjous: www.pelit. Jos siinä lukeekin Shinobi Execution, toivon, että tämä saavutus kaiverretaan hautakiveeni
Kulutus on ykköspolveen nähden pienentynyt. Juha Peltonen E nsimmäisen sukupolven Mirai lanseerattiin vuonna 2015, ja viime vuonna koitti toisen sukupolven vuoro. ENSIKOEAJO TOYOTA MIRAI VAHVAA VETYVOIMAA Toisen sukupolven takavetoinen Mirai-vetyauto lumoaa nopeasti kuljettajansa: sen toimintamatka on riittävän mittava ja vedyn tankkaaminen sujuu muutamassa minuutissa. Polttokenno on keulassa konepellin alla. Tärkeitä kiinnekohtia ovat niin ikään alhainen painopiste ja jäykkä korirakenne. Projektin pääinsinöörinä toimi Ryo Shimizu-san. Uudessa Miraissa on kolme vetysäiliötä (pitkittäinen ja poikittainen säiliö istuinten alla ja poikittainen säiliö tavaratilan alla), kun niitä oli ykköspolven mallissa kaksi. Kennoston paino putosi ykkössukupolven Miraihin nähden 50 prosenttia, ja samalla kennoston teho kasvoi 12 prosenttia. Kolme vetys iliöt Lyhyen ensikoeajon perusteella Mirai on vähämeluinen. Autossa oleva erityinen äänijärjestelmä antaa lisää tunnelmaa napin painalluksella, mutta sen testaamiseen ei ollut tilaisuutta. Ja sitä paitsi uusi Mirai on edeltäjäänsä matalampi ja leveämpi. Mirai perustuu nyt TNGA & GA-L -alustarakenteeseen, joten siinä on täysin uuden muotoilun lisäksi uusi alustarakenne. TOP 10 Täysin uudessa kiinteäpolymeerisessa polttokennostossa on sarjaan kytkettyjä kennoja, ja toteutus on sekä aiempaa tehokkaampi että kompaktimpi. Lisäksi kennojen määrä väheni 370:stä Pitkä akseliväli mahdollistaa sangen mukavat takapolvitilat. 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Uuden Mirain ajoakku on kooltaan samaa luokkaa kuin itselataavassa Toyota RAV4:ssä, ja Mirai tarjoaa moneen täyssähköautoon nähden pidemmän toimintamatkan
Vetyä voidaan tuottaa millä tahansa energiamuodolla – ja ennen kaikkea uusiutuvalla. Lyhyt tankkausaika on yksi vetyauton kiistaton etu: tankkaus kestää vain muutamia minuutteja. Investointikustannukset liikkuvat karkean arvion mukaan jossakin puolen miljoonan euron molemmin puolin. Nope t nkk ust Vetyasemat ovat sikäli näppäriä, että niitä voidaan siirrellä paikasta toiseen, mutta toisaalta vetyaseman hankintakustannus on kalliimpi verrattuna latausasemaan. Toyota Auto Finlandin arvion mukaan on mahdollista, että ensimmäinen vetytankkausasema aloittaisi toimintansa pääkaupunkiseudulla jo lähivuosina. Vetyinfraan pyritään onneksi saamaan aikaan nopeaa parannusta: Toyota pyrkii nimittäin parhaillaan koordinoimaan Suomessa vedyn tieliikennekäyttöä edistävää ”verkostoa”. Eli noissa maissa vetyautoiluun ollaan satsaamassa voimallisesti, koska sen edut ovat kiistattomat ja huomattavat. Ei epäilystäkään, etteikö vetyautoille löytyisi asiakkaita. Vetytuottajat eivät itsessään tule muodostumaan ongelmaksi, mutta se, miten vetyä tuotetaan, on oma kysymyksensä. Suomen kaltaisessa harvaanasutussa pitkien välimatkojen maassa vetyautot olisivat keskeisen tärkeässä asemassa, ja sen vuoksi vetyasemien infran rakentaminen pitäisi aloittaa välittömästi. Korkeateknisen kojelaudan pintamateriaali on premium-tason pehmeä. Toyotalla on tehty vetyautojen tutkimustyötä jo vuodesta 1992 lähtien. Auto Bild Suomi 2021 11. Ison sed nin elkein Kokeilimme Miraita pikaisesti sekä taajamaettä moottoritieajossa. 330:een. Suomi j lkijun ss Vetyautomalleja on jo nyt olemassa valmiina kuin tarjottimella, ja muualla EU:n alueella sekä Japanissa on jo aloitettu vahva valmistautuminen vety-yhteiskuntaan. Ajotilaksi on Vetyautot sopisivat Suomeen – lähin tankkausasema Ruotsissa Vety utojen tulon suurin hid ste on vetyt nkk us semien puuttuminen. Teslan haastaja. Ainakin Hyundai Motor Finland, Iveco Finland, Veho, Scania Suomi ja Toyota Auto Finland. Uusi Mirai on urheilullisen näköinen, ja ykköspolveen verrattuna sen ominaisuudet ovat kehittyneet rutkasti. Sen puitteissa yritetään löytää tahoja, jotka voisivat osallistua vetytankkaustoimintaan. Tällä hetkellä kylmä ja nolo fakta on se, että EU-maista vain Portugalissa ja Suomessa ei ole yhtään vetytankkausasemaa! Lisäksi arvioidaan, että jo tällä hetkellä Suomessa päästetään esimerkiksi teollisuuden sivutuotantona vetyä ”harakoille” vuosittain niin valtavia määriä, että vuodessa jopa 20 000 vetyautoa pystyisi liikkumaan kyseisellä hävikillä. Takavetoinen Mirai huokuu vakaata ajotuntumaa. Toyotan arvion mukaan maailman vetyautomarkkinat 10-kertaistunevat muutaman vuoden takaiseen verrattuna ajanjaksolla 2021–23. Vety onkin nyt osana autoalan pitkän aikavälin käyttövoimaennusteita. Korkeajännitteinen litiumioniajoakku on aiempaa kevyempi ja tehokkaampi, ja se on täyssähköautojen ajoakkuihin verrattuna kevyt. Lähes 2-tonnisen sedanin jämäkkä jousitus sekä sopivan tunnokas, sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus säestävät vakuuttavaa ensivaikutelmaa yhdessä 2,92 metriä pitkän akselivälin kanssa. Vety on tulossa osaksi suurten suomalaisten yritysten, kuten Fortumin, Nesteen ja Wärtsilän, strategioita. Tällä hetkellä Suomea lähin toiminnassa oleva vetyasema sijaitsee Tukholman Arlandassa, ja Viron Pärnuun on valmistumassa asema. Mitkä ajoneuvovalmistajat raskaan kaluston ja vastaavasti henkilöautojen sektorilla haluavat olla mukana vetyprojektissa Suomessa
Kaasun painallukseen Mirai vastaa miellyttävän pehmeästi ja samalla voimallisesti: 300 newtonmetrin vääntömomentti on käytössä saSähkösäätöiset etuistuimet ovat reilut ja matkamukavat. Polttokennosta saadaan paukkua 174 hevosvoimaa, ja autoa liikuttavan sähkömoottorin teho on 182 hv. 1885, k. 1,2 kWh Voimansiirto A1, takaveto Mitat p. Mirai kiihtyy nollasta sataan yhdeksässä sekunnissa, joka ei ole samaa tasoa kuin Tesla Model S:ssä. 1480 mm, akseliväli 2920 mm, maavara 150 mm, omamassa 1950 kg, kantavuus 465–515 kg, vetomassa kg, tavaratila 272 l, tankki 3 vetysäiliötä Hinta avoinna valittavissa ekoja normaalimoodien lisäksi sport, ellei sitten päädytä talvella snow-painikkeeseen. Mirai on 5-paikkainen, mutta takaistuin on muotoiltu mukavaksi kahdelle. man tien. Vaihteistona on portaaton alennusvaihteisto. Toyota Mirai Moottori polttokenno 128 kW (174 hv) + sähkömoottori 134 kW (182 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 0,79–0,89 kg/100 km, vety Toimintamatka n. 272-litrainen tavaratila on melko tyypillinen sedaneille. Vetyauton toimintamatka on jotakin ihan muuta kuin keskimääräisen täyssähköauton. Selkeä kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen. 4975, l. Uuden Mirain kohdalla puhutaan nimittäin jopa 620:sta (rengaskoko 19 tuumaa) tai noin 700 toimintakilometristä (20 tuu12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. 620/700 km (rengaskoko 19/20 tuumaa) CO 2 -päästöt g/km Ajoakku n. Jos työnnetään kaasujalka perinteisesti sanottuna paloseinän läpi, polttokennon lisäksi ammennetaan lisäpotkua myös ajoakusta
Lisäksi polttokennoauton lyhyt tankkausaika on aivan kiistaton etu. Tässä liikutaan edelleen spekulaatioissa. T k til t k hdelle Matkustamossa on huomattavasti aiempaa mallia runsaammin tilaa, kiitos pitkän akselivälin. ABS Milloin Mirai tulee Suomeen. Mikä sitten voisi olla Miraille kilpailukykyinen hinta. Auto Bild Suomi 2021 13. Vedyn keskikulutus on rengaskoosta riippuen 0,79 kg/100 km tai 0,89 kg/100 km. Vaihteistona on juoheatoiminen alennusvaihteisto, eli sähkömoottorilta on alennusvaihteisto vetopyörästölle. Tästä huolimatta Toyota-maahantuojalla on asetettu selkeäksi tavoitteeksi, että vuoteen 2023 mennessä Suomessa olisi 100–200 Mirai-polttokennoautoa. Mirain sähkösäätöiset etuistuimet tarjoavat verratonta mukavuutta, ja ajoasennon säätää helposti oivalliseksi. Voimakkaasta vetyautoiluun panostamisesta huolimatta Toyotan sähköistymisstrategia ulottuu kaikkiin voimalinjoihin. maa), mikä merkitsee määrän kasvua mukavalla 30 prosentilla vanhaan malliin nähden. Tavaratila (272 litraa) on korkeintaan kohtalainen, mutta silti ihan toimivan tuntuinen. Tämänhetkisistä kilpailijoista esimerkiksi Tesla Model S:n esimerkkitasoinen leasinghinta on 1 050 euroa kuukaudessa, eli Mirain kohdalla pyritään kilpailukykyiseen tasoon. Vetyasemainfraan pitäisikin ryhtyä panostamaan aikailematta, ja valtion tulisi olla asiassa sekä mukana että ymmärtää vedyn antamat Suomi-edut. Ärsyttää T nkk us Suomessa ei ole tällä hetkellä yhtään vetytankkausasemaa. Digitaalinen mittaristo tarjoaa paljon olennaista arkidataa kertavilkaisulla, kuten navigointilaitteen reittiohjeet ja jäljellä olevan toimintamatkan. Muutenkin sisätilat ovat hienostuneen korkeatasoiset, ja suhteellinen äänettömyys varmistaa hyvät puitteet vaikkapa äänentoistojärjestelmää ajatellen. Huomiota herättävää oli haptisen vaikutelman korostuminen: kojelaudan päällys sekä ovipaneelit ovat mukavan pehmeää pintamateriaalia. Toyota Auto Finland Oy:n mukaan Mirain tulo Suomeen ei tule jäämään kiinni hinnasta, mutta mallin tulolle ei ole kuitenkaan vielä aikataulua. Sisäänkäynti riittävään kulmaan avautuvista takaovista sujuu suoraviivaisesti. Vetyauton pakoputkesta tuleva kiehkura näyttää pakokaasulta, mutta se on pelkkää vesihöyryä! Digitaaliselle mittaristolle saa esimerkiksi navigaattorin reittiohjeet. Yhteenveto Vetyauton käyttöedut olisivat välimatkoiltaan pitkässä ja harvaan asutussa Suomessa lievästi sanottuna merkittävät, soveltuuhan vetyauto toimintamatkaltaan oivallisesti pitkän matkan kuljetuksiin. Tilanne on sikäli omalaatuinen, että Mirai-polttokennoautoja olisi suoriltaan saatavilla asiakkaille, ja asiakkaita olisi jo olemassa – mukaan lukien yritysasiakkaita – mutta pullonkaulaksi muodostuu tällä hetkellä tankkausinfran puuttuminen. Vetyautoille toivotaan Suomessa luonnollisestikin kansallista strategista linjausta ja valtion hankintatukea. Yllättää Toimint m tk Vetyauton tankillisilla pystyy ajamaan satoja kilometrejä. Miellyttää T nkk us Vetysäiliöiden täyttö kestää vain muutaman minuutin. Eli kuvioissa ovat jatkossa polttokennotekniikan lisäksi täyssähkö-, täyshybridija pistokehybriditekniikat. Erinomaisen matkamukavat takaistuimet on muotoiltu kahdelle – viiden hengen rekisteröintimäärästä huolimatta korkea keskitunneli aiheuttaa sen, että keskimmäisen istujan valtakunta ei ole kovin mukava. Vetomassaa vetyautolle ei kuitenkaan sallita
Lopputulos tekee Friedhelm Englerin ympärillä olevasta suunnittelutiimistä onnellisen: Opeleissa ei ole koskaan aiemmin ollut yhtä kapeita takavaloja, eikä Opel-katumaasturi ole näyttänyt koskaan aiemmin yhtä särmältä. Tavaratila (350–1 105 litraa) on vertailukelpoinen aiempaan, kulmikkaampaan malliin, mutta uusi Mokka ei ole enää täysiverinen auto neljälle aikuiselle. kansa korkean kynnyksen ylitse, ja toisaalta taas on oltava joustava, että saa mahdutettua jalkansa takapolvitilaan eikä kolauta päätä katon laitaan. Asiasta toiseen: Opelilla luotetaan Volkswagenin tapaan kojelaudan monipuolisiin näyttöihin. Opelin mukaan tilaa haluava päätyy Crosslandiin, mutta jos on rakastunut autoon, valitsee kyllä Mokkan. Myös takana on vakiona ledivalot – niistä keskusteltiin pitkään, koska ne maksavat huomattavasti. Mokkasta tulee näin ollen vahvapaahtoista espressoa! Mutta meneekö laihdutuskuuri käytännöllisyyden edelle. Uudistunut Mokka toimii kuitenkin yhtä etevästi, kuin miltä se näyttää… V uoden comeback on 4,15-metrinen ja 1,53 metriä korkea – vähennystä on tapahtunut pituusja korkeussuuntaan 13 senttiä. ssa. Opelin uuden keulailmeen pitäisi tehdä kunniaa kaikille merkkinsä edustajille: vakiovarusteisten täyslediajovalojen välissä on naarmuuntumaton muovilevy, jonka tarkoituksena on tuoda mieleen A-sarjan Manta. Uusi Mokka näyttää lyhyine koriylityksineen, 18-tuumaisine renkaineen ja 2-värimaalauksineen (katto ja konepelti voivat kuitenkin olla vanhojen ralli-Opelien tapaan mustat!) aivan muotoilututkielmalta, johon on ruuvattu rekisterikilvet. Ei, Mokka ei ole mikään tilaihme. Täyssähköisessä Mokkassa on tietysti sähkömoottori. Bensiinimallin hinta alkaa Suomessa 19 990 eurosta (Comfort 100 Turbo), kun taas täyssähköisen Comfort 136 A:n lähtöhinta on 34 990 euroa. Kyllä ja ei! Yhtäältä joutuu nostamaan jalEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Kaksivärimaalaus ja 18-tuumaiset renkaat! Lähtökohtaisesti Mokkassa on kuitenkin 16-tuumaiset teräsvanteet muovisin pölykapselein, vähän niin kuin Heidi Klum juoksisi kuluneissa verkkareissa. TOP 10 ENSIKOEAJO OPEL MOKKA Ranskalaisella tummapaahdolla Mokka lyheni ja madaltui 13 senttiä. Nopeusmittari on aina digitaalinen, multimediajärjestelmässä on pikavalintapainikkeet ja kierrettävä radion äänenvoimakkuudensäädin, joka toimii hienosti! Puheohjauksen kanssa on oltava tarkkana: radioaseman vaihtaminen (ainakin saksaksi) onnistuu puheäänellä aina, mutta ker14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Esitelläänpä kuitenkin ihan alkuun, mistä oikein on kyse: Mokkan 1,2-litraisessa bensiinimoottorissa on tehoa 130 hevosvoimaa ja 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Pitää paikkansa, sillä Mokka on työstetty suurella sydämellä. Mallissa on tavaratilan kaksoispohja, kaikki pohjapinnat on peitetty siististi matoilla, ja konepelti pysyy ylhäällä jopa itsestään kahden kaasunostimen varassa – ei siis tangon varassa, kuten Gol
Ja nyt vihreälle sektorille. Vaan lähdetäänpä tien päälle, sillä 3-sylinteri bensiiniturbo hurisee jo. Niinpä meidän on todettava: Opel on valmistanut PSA:n osista perinteisen saksalaisen auton, joka on ketterä, mutta jonka jousitus ei ole liian kova, ja jonka herkkä ohjaus vastaa hyvin komentoihin. Ainoastaan multimediajärjestelmä on hieman jäljessä. WLTP-normin mukainen 324 kilometrin toimintamatka on ihan jees, ja pikalataus jopa sadan kilowatin teholla kuulostaa loistavalta – ajoakun pystyy pikalataamaan viidestä 80 prosenttiin vain puolessa tunnissa. Laitoimme nimittäin tilaan älyavaimen, joka kolisi siellä voimakkaasti. Ajotilanvalitsin 3 on vakiona joissakin versioissa. 130-hevosvoimaisen bensiinimoottorin yhteyteen saa 8-nopeuksisen automaattivaihteiston. 4151, l. ABS Kaksitasoinen tavaratilan pohjalevy ja tilaa reilut 350 litraa (Mokka-e:ssä 310 litraa). 1 2 3 Takatilat riittävät 180-senttiselle. Mokka on edelleen Opel, mutta vain entistä kauniimpi. ”Kevensimme Mokkaa 120 kiloa”, kertoo kehitysjohtaja, tohtori Karsten Bohle, joka toteaa myös, että alustaja ohjaussuunnittelu ovat Opelin käsialaa. Se on hyvä merkki Opelille. Ajoakun teho on 50 kilowattituntia. Auto Bild Suomi 2021 15. Se on jokaisen itse päätettävä, koska se riippuu monesta asiasta. Mokka kääntää päät ja sopii hyvin arkikäyttöön. 4151, l. Mallissa yhdistyvät vanhat hyveet, kuten loistava alusta ja tarkka ohjaustuntuma. Automaatti-Mokkan hinnat alkavat 23 990 eurosta. Matalan painopisteen ansiosta sähköinen Mokka puree hyvin tiehen, ja 4,15-metrinen sähköauto tuntuu maantieajossa posiKUVAT: VALMISTAJA Opel Mokka Comfort 136 A Moottori sähkömoottori edessä, 100 kW (136 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 18,0–17,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 50 kWh Toimintamatka 313–324 km Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Meillä on joka tapauksessa yksi pyyntö: GS-varustus 18 tuuman vantein ja mustalla katolla. Mokkaa tummalla paahdolla – melkein kuin espressoa. 1791, k. 1534 mm, omamassa 1598 kg, tavaratila 310–1060 l Hinta 34 990 euroa 136-hevosvoimainen sähkö-Mokka on varustettu 50 kilowattitunnin ajoakulla. 11 kW:n kotilatausasemalla vastaava lataus kestää hieman yli viisi tuntia. tiivisessa mielessä itseään suuremmalta. Jousitus on tasapainoinen, eikä se piittaa jokaisesta kaivonkannesta. Uusi etuilme saa sydämet lyömään nopeammin, eikä Mokka tuota pettymystä myöskään ohjauspyörän takaa tarkasteltuna. ran navigointireitin maalipäässä laitteen sisällä oleva naishenkilö alkoi yhtäkkiä puhua ranskaa, quel malheur! Ja ennen kuin jatkamme matkaa, niin esitämme faceliftiä ajatellen yhden pyynnön: asentaisitteko mukitelineeseen liukumattoman pohjan. 1791, k. Lisäksi tuntuu siltä, että 130-hevosvoimaiOpel Mokka Comfort 130 Turbo A Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (130 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 133 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. 7-tuumaisen kosketusnäytön 2 saa korvattua 10-tuumaisella. 1534 mm, omamassa 1295 kg, tavaratila 350–1105 l Hinta 23 990 euroa Yhteenveto Harvoin yhtä moni on kääntynyt katsomaan uuden automallin perään. UUSI MOKKA ON NÄIN COOL Mittaristo 1 on aina täysdigitaalinen. Pitäisikö siis valita bensiiniversio (100 ja 130 hv), turbodiesel (110 hv) vai täyssähköinen painos. Mokka todellakin käyttäytyy yhtä hyvin, kuin miltä se nyt näyttää. Andreas May nen liikahtaa terävämmin kuin 1,4-litrainen 4-sylinterinen edeltäjänsä. Sähköisen Mokkan moottori on tuttu sähkö-Corsasta: se kehittää tehoa 136 hevosvoimaa ja antaa vääntöä 260 newtonmetriä. Sähköauton lähtöhinta on 34 990 euroa
Siinä, missä Méganet ja Capturit ovat pistokeladattavia, niin Clioon ei asennettu ajoakkua, vaan malli päätettiin toteuttaa Clio täyshybridinä. Entä sitten tavaratila. Takavuosina Renaultin laatu ei aina vastannut odotuksia, mutta nyt laatutaso, viimeistely ja multimedia eivät aiheuta juurikaan moitteita. Lisäksi vaihteiston kitka vähenee tuntuvasti, mikä puolestaan auttaa energian talteenotossa ja alentaa polttoaineenkulutusta. Lopputuloksena saadaan 140 hybridihevosvoimaa. KÄYTÖSSÄ Istum korkeus: 540 mm … kompakti Clio vaikuttaa varsin onnistuneelta. Koska hybriditekniikka vaatii enemmän tilaa, tavaratila pienenee 86 litralla, ja perustavaratila on näin ollen vain 254 litraa, kun sitä on tavallisessa Cliossa 340 litraa. Nyt on Renaultin vuoro toteuttaa kompaktiautojen segmentissä suunnitelmaa, jota Toyota on toteuttanut menestyksellisesti jo vuodesta 2012, jolloin Yaris Hybrid saapui markkinoille. Ainoa puute on säädettävä reisituki, sillä pitkäjalkaisilla jää sen osalta liikaa tyhjää. TOP 10 ENSIKOEAJO RENAULT CLIO E TECH Lataamatta parempi. Syynä on se, että pistokeladattavat hybridit ja täyssähköautot ovat esillä ihan eri tavalla kuin täyshybridit. Intens-varusteversion osanahkaverhoilluilla istuimilla istutaan mukavasti. Cliolla pystyy ajamaan etenkin kaupungissa runsaasti sähköllä, eikä voimansiirron toimintaa Kompaktit täyshybridit ovat teknisesti vakuuttavia, mutta vähemmän suosittuja. Suhteellisen tehokas käynnistysgeneraattori pitää huolta ihanteellisesta kierrosluvusta ja kompensoi synkronoinnin puutteen. Intensin aiemmin sekava multimediajärjestelmä on nykyisin tuntuvasti selkeämpi. Osakuormituksella Multi-Mode-monitilavaihteisto (jossa ei siis ole kytkintä) kompensoi nimittäin edellä mainitun häiriötekijän. AJOSSA Kulutus: 4,8 l/100 km … täyshybridi toimii odotettua etevämmin. Sitä voi luonnehtia Clio E-Tech Hybridin ainoaksi heikoksi kohdaksi. Sen 1,6-litrainen 4-sylinterinen polttomoottori on 91-hevosvoimainen, sähkömoottori 49-hevosvoimainen ja korkeajännitekäynnistysgeneraattori 20-hevosvoimainen. 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Odotimme vaihteistolta ”kuminauhamaista” tuntua, mutta sellaiselta se tuntuu vain niissä ajotilanteissa, joissa 140 hevosvoiman järjestelmäteho otetaan kokonaisuudessaan käyttöön. Saimme lopputulemaksi 4,8 l/100 km, joka on kova suoritus 1,3-tonniselle autolle. T untuu siltä, että pistokeladattavat hybridit valtaavat alaa, kun taas perinteinen täyshybridi, jolla ajaessa ei joudu miettimään, kuinka pitkälle lopulta päästään, on jäänyt pahasti varjoon. Clion E-Tech-täyshybridissä latauskaapeli loistaa poissaolollaan – ja upeasti edetään! Takaistuimella ei ole ylettömiä tiloja, mutta kuitenkin ihan asiallisesti
Ohjaustehostus on erittäin kaupunkiajopainotteinen, mikä tarkoittaa sitä, että tehostuksen hyvin kevyen luonteen vuoksi ohjaustuntumasta muodostuu hieman liian epätarkka. Suosittelemme ehdottomasti Intens-varustetasoa, johon sisältyy Suomessa esimerkiksi digitaalinen mittaristo 7-tuumaisella näytöllä, automaatti-ilmastointi, lämmitettävä ohjauspyörä, täyslediajovalot ja kangas-/keinonahkaverhoilu. 1440 mm, akseliväli 2583 mm, istumakorkeus (mitattu) 540 mm, omamassa 1313 kg, kantavuus 445 kg, vetomassa 900/655 kg, tavaratila 254–1003 l, tankki 39 l Hinta 23 990 euroa* * Zen-varustelu, Intens 25 390 euroa, R.S. Mittariston digitaalinen osa on selkeästi toteutettu. Christoph Richter Renault Clio E-Tech Hybrid Moottori R4, 1598 cm 3 , 67 kW (91 hv)/5600 r/min, 144 Nm/3200 r/min + sähkömoottori 36 kW (49 hv), 205 Nm, hybridijärjestelmä 103 kW (140 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus (mitattu) 4,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 99 g/km Ajoakku 1,2 kWh Voimansiirto A (monitilavaihteisto), etuveto Mitat p. 1798, k. Clio E-Tech Hybridin jousitus sopii jämäkkyydestään huolimatta oivallisesti arkikäyttöön. Ajotietokone paljastaa sen. Line 26 990 euroa KUVAT: VALMISTAJA Hybrid Intens -version 25 390 euroon. Auto Bild Suomi 2021 17. ABS Toistaiseksi mittaristo ei ole täysin digitaalinen: akun varaustilan näyttö ja polttoainemittari (oik.) ovat edelleen analogisia. Hinta: alkaen 23 990 euroa Toyita Yaris -täyshybridi (1.5 Hybrid Style) maksaa 23 995 euroa verrattuna Clio E-Tech 140 Yhteenveto Clio E-Tech on ympäristöystävällinen vaihtoehto niille, joilla ei ole mahdollisuutta täyssähköauton tai pistoladattavan hybridin lataamiseen. juuri havaitse. Lataamatta parempi. Hybriditekniikka vaatii tilaa, joten kontin tilavuus putoaa 340:stä 254 litraan. E-Tech ei ensi silmäyksellä eroa tavallisesta Cliosta. Lisäksi 1,2 kilowattitunnin akku latautuu nopeasti. Emme kuitenkaan allekirjoita Renaultin lupausta, jonka nojalla Clio E-Tech Hybrid pystyisi ajamaan jopa 80 prosenttia kaupunkiajosta pelkällä sähköllä. 4050, l. MITÄ MAKSAA. Etuistuimet ovat mukavat, mutta niissä pitäisi olla säädettävät reisituet. Vasta logot viestivät, mistä on kyse. Ajatko täyshybridillä taloudellisesti
Sisusta tuo mukavuuden ja käytettävyyden uudelle tasolle . 7 5 Uudenlaista suunnittelua H yundain Ioniq 5 -sähköauto on keskikokoinen crossover (CUV), joka on ensimmäinen uuden täyssähköisen Ioniq-tuoteperheen malli. Ioniq 5 tarjoaa myös mahdollisuuden käyttää autoa virtalähteenä (Vehicle-to-Load, V2L) tavallisille sähkölaitteille. Sähköautoalustan ansiosta Viitosella on ainutlaatuiset mittasuhteet ja jopa kolmen metrin akseliväli. Bayonissa on myös uusin versio Hyundain Bluelink-telematiikkapalvelusta. 1.2 MPI:ssä (84 hv) on 5-portainen käsivaihteisto. Uutuus tarjoaa mahtavan suorituskyvyn ja erittäin nopean suurteholatauksen 400 ja 800 voltin teknologioin. HYUNDAI BAYON 4 TOP 10 18 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Ioniq 5:ssä käytetään ympäristöystävällisiä materiaaleja ja luonnon inspiroimia värejä. Kevythybridi 1.0 T-GDI:ssä (120 hv) on kaksoiskytkinautomaatti. 1.0 T-GDI:n 100 hv:n version saa sekä manuaaliettä automaattivaihteisena. HYUNDAI IONIQ 5 Tällainen se on » Täysin uusi Bayon on Hyundain pienin SUV-malli, joka saapuu Suomeen alkukesästä. tasainen lattia ja Universal Island -keskikonsoli mahdollistavat uudenlaisia sisätilaratkaisuja. Bayon on ensimmäinen Hyundain SUV, jossa Rev Matching -toiminto sovittaa moottorin kierrosluvun sopivaksi pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa, mikä tekee vaihteiden vaihtamisesta sujuvampaa ja urheilullisempaa. Suomeen kesällä tulevan Ioniq 5:n hintoja ei ole vielä kerrottu. Nykyaikaiset liitettävyystoiminnot hallitsevat sisustaa, kuten digitaalinen 10,25-tuumainen mittaristo
Mallistoon tulee nelivetoiset versiot vielä tämän vuoden aikana. Kun järjestelmää laajennetaan vielä erillisellä kodin energiavarastolla, on mahdollista paitsi suojautua sähkökatkoilta myös saavuttaa lähes täydellinen energiaomavaraisuus. Jos käyttäjällä on aurinkosähköjärjestelmä, täyssähköauton ajoakku voi toimia tilapäisenä energiavarastona, johon kotona tuotettu ympäristöystävällinen sähkö taltioidaan. Vanhan NEDC-normin mukainen yhdistetty toimintamatka on 862 kilometriä, josta pelkällä sähköllä päästään 50 km. Normaalitilassa arvot ovat 80 kW/210 Nm ja eco-tilassa 60 kW/180 Nm – silloin rajoitetaan myös lämmityslaitteen tehoa. Kaksisuuntaisella kotilatauksella, joka tunnetaan myös lyhenteellä V2H (Vehicle to Home), voidaan sekä pienentää sähkökustannuksia että lisätä verkon vakautta. Seuraaviksi sijoittuivat Fiat 500 (240), Cupra Formentor (239), Volkswagen ID.3 (224) ja Škoda Octavia (199). Seuraavan sukupolven multimediajärjestelmä on toteutettu 10,9-tuumaisella näytöllä, korkearesoluutioisella gra. 3,0-litraisen twin-scroll-turbolla varustetun V6-bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhteisteho on 443 hevosvoimaa ja vääntö 700 newtonmetriä. Kesällä Suomeen saapuvan Citroën ë-Berlingon WLTP-toimintamatka on luokkaa 280 km. Kaikkiaan Bentley lanseeraa tänä vuonna kaksi ladattavaa hybridiä. Auto Bild Suomi 2021 19. 10 Viikon hinta ABS 3/2021:ssä esitellyn Mercedes-Benzin EQA-täyssähköauton hinnat alkavat 49 970 eurosta. Mallia saa kahtena koripituutena, ja siihen mahtuu jopa seitsemän henkeä. Uudessa ë-Berlingossa on kolme erillistä takaistuinta, Modutop eli pään yläpuolella oleva säilytystila sekä avautuva takaikkuna. Huipputeho ja -vääntö ovat 100 kW (136 hv) ja 260 newtonmetriä. Uusi Yaris sai 266 pistettä. ikalla ja merkittävästi parannetulla liitettävyydellä. JOKO KUULIT. Hyvin vääntää Uusi Bentayga Hybrid on seuraava askel kohti Bentleyn Beyond 100 -strategiaa. Täyssähköinen tila-auto Citroënin tuoreiden täyssähköautojen tapaan myös ë-Berlingossa on kolme tehoasetusta. Kaksisuuntaista latausteknologiaa Idea on nerokkaan yksinkertainen: täyssähköauton korkeajänniteajoakkua ei pelkästään ladata kotilatauslaitteesta, vaan auto voi myös syöttää sen kautta akkuun varastoitua energiaa takaisin kodin sähköjärjestelmään. AUDIN V2H CITROËN Ë BERLINGO BENTLEY BENTAYGA HYBRID 9 Viikon valinta Toyota Yaris voitti 2021 Car of the Yeareli Vuoden Auto 2021 -tittelin
20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. ONKO LATAAMISESTA HYÖTYÄ. KAKSI LATAUSHYBRIDIÄ Volkswagen Golf 1.4 eHybrid 204 hv alk. 39 988 euroa Jos ei aja pitkiä matkoja, niin lataushybridillä on mahdollista ajaa esimerkillisen puhtaasti. Pistokeladattavien hybridien eli lataushybridien kohdalla saattavat tulla mieleen työsuhdeautot, mikä pitääkin monesti paikkansa, mutta käytännössä polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmät yleistyvät eri korimalleissa
Kojelaudassa on kaksi kookasta näyttöä, jotka näyttävät tyylikkäiltä, mutta hetken totuttelun jälkeen myös niiden käyttö luonnistuu ongelmitta. ssa pintamateriaalien laatutaso on yksinkertaisempi – mutta kojelaudan toimintojen käyttö ei valitettavasti MercedesBenz A-sarja 250 e 218 hv alk. MBUX-käyttöjärjestelmä kuuluu Suomessa A-sarjan vakiovarusteisiin. K ompaktiluokan autoja on paljon myös työsuhdetai yrityskäytössä, joten on selvää, että Volkswagen Gol. Sitä paitsi Mercedes-Benzin nykyilme on todella moderni. Lisäksi niiden mukavat pehmusteet toimivat hyvin pitkälläkin ajomatkalla. Myös Gol. Mukavien penkkien sivuttaistuki riittää myös mutka-ajoon, eivätkä ne ole liian kapeat. 38 471 euroa Paljon ajavat eivät ole tyytyväisiä pistokeladattaviin hybrideihin, joten dieselmoottori on heille toistaiseksi paras valinta. TÄTÄ NE ANTAVAT: GOLFISSA PAREMPI TILANKÄYTTÖ Kompakti A-sarjalainen tarjoaa epäilemättä luokassaan vakuutKUVAT: O. Ainakin tähän asti A-sarjalainen vetää kaulaa Gol. Gerald Czajka, toimittaja Auto Bild Suomi 2021 21. sta ja sen koviin kilpailijoihin lukeutuvasta Mercedes-Benzin A-sarjasta löytyy myös lataushybridi. Valitsimme vertailuun Mercedes-Benz A-sarja 250 e A EQ Powerin, jonka järjestelmäteho on 218 hevosvoimaa. Gol. Ja kun kuljettaja keskittyy molemmin käsin ajamiseen, niin käytössä on erittäin älykäs puheohjaus. n etuistuimilla istutaan melkeinpä täydellisesti, ja myös Volkswagenissa nautitaan runsaasta tilantunnusta sekä napakoista ja samalla mukavista istuimista. ONKO LATAAMISESTA HYÖTYÄ. in. Sen vastinpariksi otimme 204-hevosvoimaisen Volkswagen Golf 1.4 TSI eHybridin. A-sarjalaisessa käytetään hienostuneempia pintamateriaaleja, ja sen viimeistely on erinomaista. ITRICH tavaa suorituskykyä, eivätkä Mercedeksen etuistuintilat jätä toivomisen varaa
Näytöltä voidaan tarkastella, mikä moottoreista tekee mitäkin. Kaiken kukkuraksi nämä säätimet eivät ole edes yövalaistuja. Hankalampaa on istuminen A-sarjalaisen takaistuimella 30 senttiä lattian yläpuolella – Golfissa tämä mukavuuteen liittyvä tärkeä mitta on viisi senttiä suurempi. Katsotaanpa seuraavaksi takaistuintiloja, joissa Golfin kohdalla naama muuttuu Hangon keksiksi A-sarjaan verrattuna jo pelkästään siksi, että Golfissa on perinteisistä, leveistä C-pilareista huolimatta esteetön näkymä taakse. Vain perustavaratilan osalta A-sarjalainen on hieman etevämpi (310 vs. Ei ainakaan tavaratilassa, joka enintään 1 125-litraisena asettuu samalle viivalle Golfin (1 129 litraa) kanssa. Kaksi kookasta näyttöä viestivät nykyaikaisesta kojelaudasta. Takaistuimen polvitilan osalta 13,5 senttiä pidempi A-sarjalainen pärjää mainiosti, mutta neljä senttiä Golfia matalammassa Mercedes-Benzissä pitkät matkustajat joutuvat istumaan kumarassa ja pääntilaa on 3,5 senttiä niukemmin kuin Golfissa. 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KAKSI LATAUSHYBRIDIÄ. Golf on hieman A-sarjalaista korkeampi, minkä havaitsee etenkin takaistuimen pääntilassa. Paljon olennaisempaa on kuitenkin se, että Golf tarjoaa yksinkertaisesti enemmän tilaa takaistuimella. Kaavailtu 56 000 Golfin huoltokutsu ohjelmistovaikeuksien vuoksi vaikuttaa siksi perustellulta. 273 litraa). Vertailussa olleessa eHybridissä oli digitaalinen Digital Cockpit Pro -mittaristo ja Navi Discover Media -multimedia. Pieni automaattivaihteiston valitsin on keskikonsolissa. Missä A-sarjalaisen suurempi ulkopituus sitten ilmenee. Automaattivaihteiston valitsin on ohjauspyörän takana. ole samalla tasolla. Ärsyttäviä ovat myös lämpötilan ja radion äänenvoimakkuuden liukusäätimet, joiden avulla halutut muutokset saavutetaan harvoin kertaheitolla. Puheohjaus toimii nyt lähes yhtä hyvin kuin A-sarjan Mercedes-Benzissä, mutta Golfissa äänikomentoja ei aina ymmärretä – ei ainakaan ensiyrityksellä. Pitkäjalkaisetkin voivat istua Golfissa rennosti nostamatta polvia korviin. Mercedes-Benz A-sarja 250 e A EQ Power Volkswagen Golf 1.4 TSI eHybrid 150 kW (PHEV) DSG . Golfin energiavirtoja voidaan tarkkailla näytöltä.
Tavaratilaan mahtuu suurimmillaan lähes 1 200 litraa. Lisäksi polttoaineenkulutus nousee ajoakun tyhjennyttyä. A-sarjalaisen ajoakku syö tavaratilaa. sta noin 100 litraa kuljetustilaa. Koska ajoakkua voidaan ladata myös ulkoisesta pistorasiasta, niin näistä malleista käytetään myös englanninkielisestä termiä Plug-in Hybrid – kotoisammin plugari. Kummankin verrokin tavaratilan tilavuus jää kuitenkin vaatimattomammaksi verrattuna pelkällä polttomoottorilla varustettuihin sisarmalleihinsa. Koska ajoakku on takaistuimen alla ja polttoainetankki tavaratilan kaksoispohjan alla, niin A-sarjalaisesta jää puuttumaan noin 50 litraa ja Gol. 1 530 mm Syvyys min. Teho välittyy vetäville etupyörille kaksoiskytkinvaihteiston välityksellä. 700 mm Leveys 1 025 mm Golf on hieman A-sarjalaista korkeampi, minkä havaitsee etenkin takaistuimen pääntilassa. MERCEDES-BENZ A-SARJA 250 e Tilankäytöllisistä syistä pakoputkisto päättyy auton alla. Edessä poikittain olevan nelisylinterisen polttomoottorin yhteyteen on lisätty sähkömoottori. TEKNIIKKAA: PISTOLADATTAVA HYBRIDI Golf ja A-Mercedes ovat teknisesti hyvin samankaltaisia Periaatteessa Volkswagen ja Mercedes-Benz käyttävät samaa tekniikkaa. Jos tehontarve tai ajonopeus on suuri, niin polttomoottori käynnistyy ja alkaa toimia sähkömoottorin avustamana. Suurimpia pistokeladattavien hybridien haittapuolia ovat kasvanut omamassa, erilaisten komponenttien suurempi määrä, alhainen sähköinen toimintamatka ja rajallinen suorituskyky ajoakun varaustilan ollessa alhainen. Korkeus 740 mm Syvyys max. 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 1 Polttomoottori 2 Kaksoiskytkinvaihteisto 3 Sähkömoottori 4 Suurjänniteakku 5 Tehoelektroniikka 6 Laturi (Mercedes-Benzissä valinnainen tasaja vaihtovirta, Volkswagenissa vain vaihtovirta) Auto Bild Suomi 2021 23 VERTAILU KAKSI LATAUSHYBRIDIÄ. n pistokehybridissä käytetään samaa EQB-pohjalevyä kuin Audi A3:ssa, Seat Leonissa, Škoda Octaviassa, Cupra Formentorissa ja Volkswagen Caddyssa. AJOTUNTUMAT: A-SARJALAINEN TOIMII JUOHEAMMIN Teknologian tarkastelu paljastaa, että molemmissa A-sarjalainen näyttää visuaalisesti dynaamiselta ja pureutuu varsin mukavasti asvalttiin. VOLKSWAGEN GOLF 1.4 TSI eHYBRID Gol. 790 mm Leveys 1 050 mm Korkeus 700 mm Syvyys max. Autot käynnistyvät sähköllä, joka saadaan takaistuimen alla/tavaratilassa olevasta litiumioniakusta. 1 560 mm Syvyys min
Kummassakin on tehoa yli 200 hevosvoimaa, kaksoiskytkinvaihteisto ja etuveto – ja niillä molemmilla pystyy ajamaan ihanneolosuhteissa pelkällä sähköllä noin 40 kilometriä. A-sarjalaisessa on vähemmän takapääntilaa, ja takaistuin on epämiellyttävän tasainen. Jos ajoakku on ajettu tyhjäksi, niin molemmat vertailtavat muuttuvat meluisammiksi ja polttoaineen suhteen janoisemmiksi. TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Moottorit R4, turbo + sähkömoottori R4, turbo + sähkömoottori Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 1332 cm³ 1395 cm³ Järjestelmäteho kW (hv) 160 (218) 150 (204) Suurin vääntömom. Reisien kulmasta muodostuu miellyttävä. 24 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KAKSI LATAUSHYBRIDIÄ. Ajoittain esiintyy nykimistä vähän samaan tapaan kuin jos ohjauspyörän takana olisi aloitteleva kuljettaja. Ehdotonta huippua edustaa Golf, joka tarvitsee pysähtymiseen lämpimin jarruin vain 33,9 metriä. Nm 450 350 Huippunopeus 235 km/h 220 km/h Voimansiirto A8, etuveto A6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Goodyear Eagle F1 Rengaskoko 225/45 R 18 W 225/45 R 17 W CO 2 -päästöt* 23 g/km 21 g/km WLTP-kulutus* 1,0 l/100 km 0,9 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 43 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg 1500/750 kg Tavaratila 310–1125 l 273–1129 l Pituus/leveys/korkeus 4419/1796 (1992**)/1440 mm 4284/1789 (2017**)/1482 mm * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Malli A-sarja 250 e A EQ Power Golf 1.4 TSI eHybrid 150 kW (PHEV) DSG Varustetaso Suomessa Business Style Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perus-/käyttövoimavero 60,95/40,15 e/v. 60,22/38,32 e/v. Golfin takaistuimella istutaan mukavasti. Huoltoväli 25 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 30 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 804 e 623 e Automaattivaihteisto vakio vakio Vetokoukku alkaen 1 082 e 895 e Moottoriversion perushinta 38 471 euroa 39 988 euroa Testiauton hinta Suomessa* 38 471 euroa 39 988 euroa * ilman testiautoissa olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,9 s 3,2 s 0–100 km/h 6,8 s 7,4 s 0–130 km/h 10,2 s 11,3 s 0–160 km/h 15,9 s 17,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,3 s 3,5 s 80–120 km/h 3,8 s 4,5 s Omamassa/kantavuus 1699/426 kg 1475/545 kg Painojako e/t 58/42 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 10,8/10,8 m 10,7/10,8 m Istumakorkeus 520 mm 530 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,8 m 35,7 m 100 km/h lämmin 34,3 m 33,9 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 68 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Testikulutus* 7,4 l/100 km 6,5 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 1,4 l/100 km 1,3 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta*** +529 % +500% CO 2 -päästöt**** 172 g/km 153 g/km Toimintamatka**** 621 km 810 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** Saksan arvojen mukaan; **** testikulutuksen mukaan vertailtavissa käytetään hyvin samankaltaisia ratkaisuja. Tämä on hämmästyttävää etenkin siksi, ettei vastaavaa esiinny tehokkaammassa GTE:ssä (järjestelmäteho 245 hv) tai vastaavaa hybriditekniikkaa käyttävissä TEHOKKAAT JARRUT Molemmat pysähtyvät hätäjarrutuksessa 100 km/h:n nopeudesta keskimäärin 36 metrin matkalla. VW 13 kWh), mutta A-sarjalainen painaa yli 200 kiloa enemmän ja on suorituskykyisempi sekä parempi ajotuntumaltaan. Etenkin A-sarjalaisen 7,4 l/100 km:n kulutus saa pyrkimään kevyeen kaasujalan käyttöön. Golfissa ilmeni yllättäen erinäisiä puutteita moottorien yhteistyössä. A-sarjalaisessa on hieman suurempi ajoakun (MB 15,6 kWh vs. A 250 e:ssä vaihdot käyttötilojen välillä hoituvat huomaamattomammin, mutta Mercedeksen bensiinimoottorin ääni kuulostaa kuormitettuna pitkässä juoksussa ärsyttävältä
ABS Kuva valehtelee. Kori 87 89 125 Tilat edessä 13 13 15 Tilat takana 10 12 15 Tilantuntu 2 4 5 Tavaratila 8 7 15 Muunneltavuus 6 6 10 Kantavuus 5 5 10 Perävaunumassa 4 4 5 Näkyvyys 6 8 10 Laatuvaikutelma 18 16 20 Toimivuus 8 9 10 Turvallisuusvarustelu 7 5 10 Moottori ja voimansiirto 93 92 125 Kiihtyvyys 13 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 15 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 12 11 15 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 13 11 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 15 18 30 Toimintamatka 6 7 10 Mukavuus 113 117 150 Sisäänkäynnin helppous 6 8 10 Istuma-asento 9 9 10 Istuimet edessä 14 14 15 Istuimet takana 6 9 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 26 25 30 Sisämelu 5 6 10 Meluvaikutelma 6 5 10 Mukavuusvarustelu 10 11 15 Ilmastointi 5 8 10 Avustavat järjestelmät 18 15 20 Ajodynamiikka 80 82 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 16 20 Ohjaus 17 18 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 6 6 10 Jarrut 14 15 20 Ympäristö 61 66 100 Ulkomitat 8 9 15 Omamassa 8 10 15 Testin CO 2 -päästöt 11 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 3 4 5 Päästötekniikka 26 26 40 Ominaisuuspisteet 434 446 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. Kustannukset 37 31 115 Perushinta 16 14 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 11 15 Huoltoväli 6 2 15 Takuu 5 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 502 501 675 Kokonaistulos 539 532 790 PISTEEN HINTA 71,4 75,2 M ER C ED ES -B EN Z V O LK SW A G EN M ax . Gerald Czajka ja Tim Dahlgaard 1 LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES -B EN Z V O LK SW A G EN M ax . 1. A-sarjalainen hallitsee mukavuuden, ja vaikka siinä on suuremman omamassan, niin sen alusta ei tunnu kuoppaisilla teillä epämiellyttävältä. Liitettävyys 68 55 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 23 15 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 14 20 Audio 8 8 10 Puheohjaus 10 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Melkoisia summia, etenkin kun molemmissa on vain kahden vuoden takuu. Volkswagen Golf 532 pistettä » Golf voittaa ominaisuuksissa A-Mercedeksen, mutta liitettävyysja kustannusosiot heikentävät Volkswagenin pistesaldoa. 2 Yhteenveto Pistokeladattavalla hybridillä säästää vain silloin, jos ajaa paljon lyhyitä matkoja ja pitää ajoakun lataustason koko ajan korkeana – ilman tätä kumpikaan näistä lataushybrideistä ei ole erityisen taloudellinen. Mercedes-Benz A-sarja 539 pistettä » Vahva esitys. A-sarjalainen asettuu ominaisuuksissa hyvin lähelle Golfia, ja liitettävyydessä Mercedes voittaa Volkswagenin. Noin 40 000 euroa kompaktiluokan pistokeladattavasta. Toisaalta jousitusmukavuus pysyy mukautuvan alustansäädön (n. 1 060 euroa) ansiosta moitteettomana nopeassa ajossa ja huonolla tienpinnalla. A-sarjalaisessa ei ole takapaneelissa lainkaan pakoputkia, ja Golfissa sellainen on vain vasemmalla puolella. 2. Suomessa autojen hinnat eivät ole aivan samassa suhteessa kuin Saksassa, mikä käänsi tuloksen Mercedes-Benzin eduksi. ! Golf voitti alkuperäisen vertailun kolmen pisteen erolla, vaikka Volkswagen hävisikin ominaisuusja liitettävyyspisteiden yhteissummassa pisteen A-sarjalaiselle. Niukka maavara haittaa, joten etuhelma voi osua jopa hiukan koholla oleviin reunakiviin. Auto Bild Suomi 2021 25 VERTAILU KAKSI LATAUSHYBRIDIÄ. konsernin muissa malleissa
Automaattivaihteiston lisähinta 1 639 euroa. Ei siis ihme, että Octavia osoittautui tässä vertailussa sisätiloiltaan luokkaa suuremmaksi. ŠKODA OCTAVIA RS 26 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. Meillä on toki kiire päästä ohjauspyörän taakse, mutta on Ford Focus ST 280 hv alk. T ehokkaat sedanit, murisevat urheiluautot ja isot katumaasturit eivät jostakin syystä oikein tahdo sopia nykyaikaan. ST ja RS – arkista hauskanpitoa FORD FOCUS ST VS. Varsinkin, kun tšekit ovat mestareita nipistämään muutaman millin lisää sieltä ja täältä. No, niiden asemesta käy hyvä kompaktikokoluokan auto ainakin silloin, jos kyseessä on Ford Focus ST tai Škoda Octavia RS. Tavaratila (600–1 555 litraa) soveltuu vaikka kiireisille kuriireille. Focus vaikuttaa perinteiseltä kompaktiluokan autolta, kun taas Octavia on tilavine viistoperineen tähyillyt jo pitkään keskikokoluokkaan. Tehokkaat Ford Focus ST ja Škoda Octavia RS tarjoavat runsaasti elämyksellisiä ajohetkiä. Pitkässä Octaviassa on runsaasti tilaa. Fordissa tehot yltävät peräti 280 hevosvoimaan, ja ST:n moottorissa on iskutilavuutta 2,3 litraa. Nämä kaksi vihaista petoa vain odottavat lähtövalojen syttymistä. 46 052 euroa Ajamisen hauskuutta vanhan koulukunnan periaattein. Neljännen sukupolven RS:ssä luotetaan 2,0-litraiseen, turboahdettuun 245 hevosvoiman tehoiseen nelisylinteriseen moottoriin
Automaattivaihteiston lisähinta 1 340 euroa. FOCUS ST:SSÄ PAREMMAT KÄYNTIÄÄNET Heti käynnistyksen yhteydessä ilmenee, että Focus ST kantaa tehoserkkunsa Focus RS:n maineikasta manttelia. Škoda Octavia RS 245 hv alk. BÖRRIES ST ja RS – arkista hauskanpitoa Tunnukset ST ja RS kertovat, että nyt on luvassa tien päällä paljon hauskaa. Urheiluistuimista ja erinäisistä kirjainlogoista huolimatta niissä vallitsee jollakin tavalla synkeä massatuotanto. KUVAT: C. todettava, että kummassakin autossa esiintyy myös tietyssä määrin pettymyksiä. ilis. Mureat käyntiäänet ovatkin ST:n ominta vahvuusaluetta. 40 781 euroa 19-tuumaiset vanteet, ErgoSport-istuimet ja mukautuva iskunvaimennus sisältyvät Saksan RS-Plus-varustepakettiin. Ja Auto Bild Suomi 2021 27. Varsinkin Škodan tapauksessa RS tarkoittaa nykyisin enemmänkin pelkkää varustetasoa, kun puolestaan voimakkaasti terästetty Focus ST on aikaisemman, paljon tehokkaamman RS:n (ei pidä sekoittaa Škodaan!) seuraaja
ŠKODA OCTAVIA RS. Ohjaus on tarkka ja lineaarinen, olematta ylitarkka. Octavia RS on täysin erilainen tapaus. Vakiot, mukautuvat iskunvaimentimet toimivat vakuuttavasti, ja ne Ford Focus ST Täysin riittävästi tilaa takaistuimella. On myös ärsyttävää, että melu joudutaan kytkemään jokaisen käynnistyksen yhteydessä uudelleen toiminnasta. kyseessä ovat aidot käyntiäänet, jotka ovat lähtöisin aidosta virityspakoputkistosta. 28 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU FORD FOCUS ST VS. Kunnollisen sivuttaistuen antavat Recarot ja napakka vaihteensiirto. Loppujen lopuksi Octavian kaksilitrainen moottori toimii hyvin 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä. Käyntiäänet muodostetaan matkustamoon keinotekoisesti kaiuttimien välityksellä melulla, joka tuo mieleen laakerivaurioisen pölynimurin. Sen TSI-turbomoottori käy tasaisesti kuin ompelukone. Se saa kaipaamaan aina vain enemmän. Jos saapuu liian kovaa mutkaan, RS aliohjautuu miellyttävästi. Kojelauta on samanlainen kuin muissakin Focus-malleissa. ST pystyy kaikkeen, eikä vain huomaamattomasti. Sitä voi pitää likimain loukkauksena GT-autojen harrastajia kohtaan. Se voidaan asettaa pysyvään toimintatilaan yksittäisissä ajotiloissa, mutta silloinkin sen joutuu aina aktivoimaan uudelleen. Focus ST:n moottoriäänet ovat monipuoliset, murinasta ulvontaan
??. Voiko olla hauskempaa ajotuntumaa kuin Ford Focus ST:ssä. 6-portainen manuaalilaatikko saattaa vaikuttaa vanhakantaiselta, mutta se toimii täydellisesti. Ohjaus, joka radalla tuntui levottomalta, toimii nyt täsmälleen sillä tarkkuudella, joka määrittelee viime kädessä nopeat kierrosajat. Tuskin ainakaan tässä kokoluokassa. Sen välitykset ovat juuri sopivat, ja pykälät tuntuvat menevän päälle ikään kuin itsestään. Auto Bild Suomi 2021 29 VERTAILU FORD FOCUS ST VS. Kaksoiskytkinvaihteiston saa 1 340 euron lisähintaan. ŠKODA OCTAVIA RS. Erinomaisen sivuttaistuen antava Recaro-istuin tekee autosta ja kuljettajasta ikään kuin yhtä puuta. tarjoavat useita vaimennustasoja pehmeästä erittäin kovaan ilman, että vaimennus muuttuisi liioitellun jäykäksi. Škoda Octavia RS Octavia RS:ssä on ergonominen ohjaamo, mukavat Ergo-istuimet ja reilusti tilaa takaistuimella. Focus ST:lla voi saapua mutkiin joustavasti mutta lujaa, ja ajonhallinta jättää peräluisuissa riittävästi toimintavaraa. Ulkonäkö pettää. TSI-turbokoneen käyntiäänet saadaan aikaan keinotekoisesti kaiuttimien välityksellä. Samaa ei voi sanoa Focus ST:stä, joka on nimenomaisesti luotu urheiluautoksi – vieläpä niin pätevästi, että se jättää jo kiihdytyksessä Octavia RS:n taakseen
168,63 e/v. Octavia 2.0 TSI RS DSG Testiauton varustetaso Performance Pack RS Plus Varustetaso Suomessa Performance Pack RS Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero* 233,96 e/v. Nm/r/min 420/3000 370/1600 Huippunopeus 250 km/h 250 km/h Voimansiirto M6, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4S Bridgestone Potenza S005 Rengaskoko 235/35 R19 Y 225/40 R19 Y CO 2 -päästöt* 182 g/km 154 g/km WLTP-kulutus* 8,0 l/100 km 6,8 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg 1600/750 kg Tavaratila 375–1354 l 600–1555 l Pituus/leveys/korkeus 4388/1825 (1979**)/1458 mm 4702/1829 (2003**)/1457 mm * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD ŠKODA Malli Focus ST 2.3 EcoBoost 280hv 5-ov. Focus ST:n väkevä 2,3-litrainen sopii joka tilanteeseen. 30 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU FORD FOCUS ST VS. Octavia RS taas pelaa omassa sarjassaan: Škoda kilpailee 600–1 555 litran tavaratilallaan jopa isoja farmareita vastaan. Focus ST on kompaktiluokan autoksi mainio. 35 hevosvoimaa tehottomampi Octavia jää jälkeen mitatuissa arvoissa. TEKNISET TIEDOT FORD ŠKODA Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju Iskutilavuus 2261 cm³ 1984 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 206 (280)/5500 180 (245)/5250 Suurin vääntömom. Tavaratilaa 375 litraa ja takaselkänojat taitettuina tasainen lastauspinta. Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 622 e 593 e Automaattivaihteisto 1 639 e vakio (M6 -1 340 e) Vetokoukku alkaen 1 082 e 1 160 e Moottoriversion perushinta 46 052 euroa 40 781 euroa** Testiauton hinta Suomessa 47 676 euroa 42 121 euroa * Suomi-arvoilla laskettuna; ** manuaalivaihteisto, testiautossa DSG MITTAUSTULOKSET FORD ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,5 s 3,2 s 0–100 km/h 6,0 s 6,8 s 0–130 km/h 8,7 s 10,1 s 0–160 km/h 12,6 s 14,7 s 0–200 km/h 20,2 s 24,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,9 s 3,0 s 80–120 km/h 3,5 s 3,7 s Omamassa/kantavuus 1443/557 kg 1524/556 kg Painojako e/t 63/37 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,5 m 11,2/11,1 m Istumakorkeus 550 mm 530 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,5 m 35,3 m 100 km/h lämmin 32,8 m 34,9 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET FORD ŠKODA Testikulutus* 9,2 l/100 km 7,9 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 7,9 l/100 km 6,7 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta*** +16 % +18 % CO 2 -päästöt**** 219 g/km 187 g/km Toimintamatka**** 560 km 630 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** Saksan arvojen mukaan; **** testikulutuken mukaan TAKUULLA FORD Fordin takuu on Saksassa kaksi mutta Suomessa viisi vuotta. Škodan takuu on perinteinen kaksi vuotta. RS on vakuuttava, mutta se ei ole urheilullinen. Se tarjoaa sekä tehoa, hauskaa että upeita käyntiominaisuuksia. ŠKODA OCTAVIA RS
Mainio käsiteltävyys. Urheilulliseen autoon heikot käyntiäänet. 46, taulukon vasemman puolen lisätekstit, laitetaan tämä taas takuun kohdalle) (s. Loistava moottori. Parempi takuu. Vaikka Focus ST onkin kaupunkiajossa jousitukseltaan liian jäykkä, vaikka se kuluttaa Octavia RS:ää enemmän, ja vaikka se tarjoaa vähemmän sisätilaa, ST:n omistajat todennäköisesti kuittaavat näihin toteamuksiin vain väsyneesti hymyillen. Škoda taas on kokonaisvaltaisempi – ja edullisempi. Malte Büttner ja Mirko Menke 1 LOPPUARVOSTELU ŠK O D A FO R D M ax . Octavia RS tuntuu 4,70-metrisenä ST:tä rauhallisemmalta, ja se tarjoaa myös enemmän tilaa. Leveä alusta. 2 Yhteenveto Paljon ajamisen iloa mutta hiukan liikaa hintaan. Kori 101 84 125 Tilat edessä 12 11 15 Tilat takana 12 9 15 Tilantuntu 5 4 5 Tavaratila 15 10 15 Muunneltavuus 4 3 10 Kantavuus 8 8 10 Perävaunumassa 4 4 5 Näkyvyys 8 7 10 Laatuvaikutelma 17 15 20 Toimivuus 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 7 5 10 Moottori ja voimansiirto 92 85 125 Kiihtyvyys 12 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 15 Huippunopeus 5 5 5 Käynnin sivistyneisyys 12 11 15 Kierrosherkkyys 8 9 10 Vaihteisto 12 9 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 14 10 30 Toimintamatka 6 5 10 Mukavuus 121 108 150 Sisäänkäynnin helppous 7 6 10 Istuma-asento 8 7 10 Istuimet edessä 13 11 15 Istuimet takana 9 7 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 26 24 30 Sisämelu 7 5 10 Meluvaikutelma 8 7 10 Mukavuusvarustelu 15 15 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 14 13 20 Ajodynamiikka 81 83 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 18 20 Ohjaus 18 17 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 10 Jarrut 15 17 20 Ympäristö 51 50 100 Ulkomitat 6 8 15 Omamassa 9 10 15 Testin CO 2 -päästöt 10 9 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 2 5 Ulkomelu 4 3 5 Päästötekniikka 18 18 40 Ominaisuuspisteet 446 410 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. ABS (s. Kustannukset 45 38 115 Perushinta 25 15 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 8 15 Huoltoväli 6 4 15 Takuu 4 11 15 Pisteet ilman käyttökuluja 507 463 675 Kokonaistulos 552 501 790 PISTEEN HINTA 76,3 95,2 ŠK O D A FO R D M ax . Mitä takuuseen tulee, niin Fordin viiden vuoden takuu (Saksassa kaksi vuotta) on tuntuvasti parempi kuin Škodan kahden vuoden takuu. Liitettävyys 61 53 75 Puhelin 10 8 10 Navigaattori 15 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 17 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Auto Bild Suomi 2021 31. Ford Focus ST 501 pistettä » Yllättävän tasalaatuinen. 47) 1 Focus ST on 4,39 metrin pituisena erittäin kätevä. 46, ylempi kuvateksti) (s. Valtava tavaratila. Škoda Octavia RS 552 pistettä » Reilusti tilaa. Octavia RS:ssä ei ilmene juuri mitään heikkouksia, ja RS näyttää arkikäytössä ST:lle takavaloja. Erinomainen moottori. Hyvä istuinten sivuttaistuki. Häviää yleisarviossa ja hinnassa. 2. HINTAERO: ST ON LÄHES 5 300 EUROA KALLIIMPI Focus ST on Octavia RS:ää kalliimpi, koska sen alkaen-hinta on Suomessa 5 271 euroa korkeampi kuin RS:n lähtöhinta. Focus ST:ssä urheilullisuus asetetaan kaiken muun edelle. 46, alempi kuvateksti) (s. 2
Ilmanottoaukot ovat korostetusti esillä etupuskurissa. Keltainen väri on kieltämättä rohkea veto perinteisempää linjaa edustavalle valmistajalle. Muodokas väriläiskä Mercedes-Benz CLA Shooting Brake kerää katseita muotonsa vuoksi – ja aiheesta. Tuskin moni valitsee omaan autoonsa keltaista väriä, mutta piristävä ja huomiota herättävä vaikutus pääsiäistipunkeltaisella värillä ilman muuta on. Auton perä on viistottu pyöCLA:n keula on viistottu alas. Mallinimi Shooting Brake juontuu metsästysjahtien historiallisista hevoskulkupeleistä, joten aika kauas urbaaniin liikenteeseen soveltuva ajoneuvo on alkuperäisestä nimestään ja käyttötarkoituksestaan siirtynyt. Harvempi metsästysasekalustoaan juuri tällä mallilla kuskaa, mutta kyllä tavaratilaan sellainenkin kalusto mahtuu. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström S hooting Braken erottaa tavallisemmasta pystyperäisten farmarikoristen autojen joukosta viiston coupémallisen perän ansiosta. 32 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ CLA SHOOTING BRAKE. Coupéfarmari erottuu edukseen urheilullisena vaihtoehtona, ja lataushybridinä se vastaa ajan haasteisiin. CLA:ssa katto laskeutuu selvästi, ja alaspäin painuva ikkunalinja vahvistaa vaikutelmaa
Toimiv k yttöj rjestelm Kun CLA Shooting Brakea on ensin kehunut ulkonäön osalta, niin voi samaa sävyä jatkaa myös sisätilojen osalta. Shooting Braken saa nykyään vain CLA:na. Infojärjestelmä on looginen ja suhteellisen helppo oppia, kunhan tottuu ensin keskikonsolin käyttölevyn näppäilyyn. ristäen saman linjan jatkeena. Sisustus on viimeisteltyä ja aidosti Mercedes-Benzin hohtavaa laatua. Koeajoauton tapaan varustetun auton kohdalla lisätoiveille ei jää juurikaan tilaa. Mercedes-Benz on vienyt hyvää tahtia omaa järjestelmäänsä eteenpäin kaiken aikaa, ja tulokset myös näkyvät. Aiemmin korimalli oli tarjolla myös CLS-mallissa, joka oli vieläkin tyylikkäämpi suuri coupéfarkku, mutta jostakin syystä CLS-versio on pudonnut pois tuotannosta. Se tuo autoon urheilullisuutta, mutta on hiukan tottumista vaativa yksityiskohta. Kokonaisuus on tasapainoinen, ja se miellyttää ainakin koeajajan silmää. Ovien ikkunoissa ei ole karmeja. Keskinäyttö toimii myös Edessä on mainiot tilat kuljettajalle, ja auto onkin parhaimmillaan kahden aikuisen kulkupelinä. Auto Bild Suomi 2021 33. Ohjaamon kokonaisilme on laadukkaan tyylikäs ja toimiva. Kojelaudassa huomion vie MBUX-käyttöjärjestelmällä toimivat suuret digitaaliset näytöt
34 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ CLA SHOOTING BRAKE. Onnistunut hybridi Pistokehybridinä CLA edustaa Mercedes-Benzin viimeisintä tekniikkaa, joka yhdessä MBUX-käyttöjärjestelmän kanssa auttaa säästämään polttoainekuluissa. Ruskea nahkasisus sopii hyvin Shooting Braken henkeen ja laatu vaikuttaa olevan kunnossa. Hybridijärjestelmä toimii vaivatta ja huomaamattomasti. Istuimet ovat ylös saakka yhtenäiset, joten pääntuen säätöä ei ole tarjolla. Täydellä latauksella ajo sujui ilman polttomoottoria pelkällä sähköllä, joten tähänkin on mahdollisuus. Puheohjaus on myös tarjolla, mutta suomen kieli on vielä liian haastava yhtälö tälle versiolle. Ruskea nahkasisus on laadukas. ABS Shooting Braken tunnistaa helposti perän linjakkaasta muotoilusta. Ajo oli pääosin sekalaista taajama-ajoa. Koeajossa kulutus pyöri viiden ja kuuden litran tuntumassa, kun autolla ajettiin ilman esilämmitystä eikä ajoakku ollut täydessä latauksessa. Taloudellista ajoa voi optimoida ajotilavalinnoilla, jotka hakevat yhdessä navigaation kanssa autolle säästeliäimmät tavat edetä valitulla reitillä. Tähän vaaditaan parhaat mahdolliset olosuhteet, täyteen ladattu ajoakku, oikea ajotila ja osaava kaasujalka. Takapenkillä istutaan alhaalla, jolloin normaalimittaisenkin matkustajan polvet ovat koukussa. Ajotavalla ja lämpötilalla (ajokelillä) on ratkaiseva vaikutus kulutukseen. Näyttöjen gra. Keskikonsolin kosketuslevylle ohjataan MBUX-käyttöjärjestelmää. Takapenkillä istutaan polvet koukussa, sillä penkki on varsin alhaalla eikä jalkatilaa ole muutenkaan suuremmin. Aikuinen kyllä mahtuu istumaan, mutta pidemmällä taipaleella jalat saattavat puutua. Myös takapenkkiläisten pääntuet heikentävät näkemistä taaksepäin, joten kuljettajan kannattaa takaviistoon silmäillessään luottaa peileihin ja kameroiden näyttöön. ikka on selkeää, ja vaikka valaistus vaihtelee, niin näkymä on selkeän kirkas. Pakoputket ovat mukana vain näön vuoksi, sillä todellisuudessa pakoputki taittuu jo auton alla sivulle. Penkkien yläosa rajoittaa näkyvyyttä taakse, joka on jo auton muotojen vuoksi rajallista. suoralla kosketuksella, ja joillekin toiminnoille on eleohjaus. Levyn käyttö vaatii pientä totuttelua. Parhaimmillaan valmistaja lupaa 1,2 litran kulutuksen sadalle kilometrille. L duk st til r j llisesti Etupenkeillä on miellyttävä istua, ja oveen sijoitetuilla sähkösäätimillä ajoasennon hakeminen on vaivatonta. Edessä on sopivasti tukea tarjoavat sähkösäätöiset penkit
Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Mercedes-Benz CLA 250 e A Shooting Brake Business AMG EQ Power Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 118 kW (160 hv) 5500 r/min, 250 Nm/1620 r/min+ sähkömoottori 75 kW (102 hv), 330 Nm; hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv), 450 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 235 km/h (sähköllä 140 km/h= Kulutus 1,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 27 g/km Toimintamatka sähköllä 65 km Ajoakku 15,6 kWh Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Yhteenveto CLA Shooting Brake on tyylikäs ja varusteltuna ylellinen kahdelle hengelle tai pienelle perheelle mainiosti sopiva auto. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Urheilullisuus tulee esiin muotoilussa ja sähköllä ajettaessa. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. 4688, l. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. Tavaratilan lastausaukko on saanut lisää mittaa.. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. Takapenkki sopii paremminkin lapsille ainakin pidemmillä siirtymillä. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. 1999, k. Yllättää Sivuikkun t Ilman ikkunakarmeja olevien oven avaus ja sulkeminen yllättävät, sillä ovimekanismin tuntuma ja äänimaailma poikkeavat tavanomaisesta. Hybridijärjestelmä toimii vaivattomasti ja taloudellisesti. Ärsyttää Hint Se nousee varustelun myötä nopeasti. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 26.4.2021 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. 1453 mm, akseliväli 2729 mm, omamassa 1750 kg, kantavuus 520 kg, vetomassa 1600 kg/750 kg, tavaratila 440 l, tankki 40 l Hinta 46 243 euroa, koeajoauto 59 577 euroa Miellyttää Muotoilu Shooting Brake miellyttää ainakin urheilullisten farmarimallien ystävän silmää. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä
Kahdesta tarjokkaasta teholtaan pienempi 130-hevosvoimainen 4-sylinterinen BlueHDi 130 on ominaisuuksiltaan erittäin miellyttävä lajinsa edustaja, jonka maksimiväännöksi luvataan 300 newtonmetriä keskeisellä 1 750 minuuttikierroksella. Koeajon perusteella 5008:n alustatuntuma on erilaisille tiepinnoille aika sopiva kaikissa mainituissa ajotiloissa. Ja koska kerran isoon katumaasturiin tarvitaan täyden kuorman kuljettamiseen riittävästi vääntöä, tällöin huhuillaan turbodieselin suuntaan. Onnistunut ajanmukaistus Kymmenisen vuotta sitten Peugeot 5008 luokiteltiin tila-autoksi, mutta nykyisin se on trendikäs katumaasturi. Ajoavustimiin lukeutuvat Pack Safety Plus -paketin aktiivisen hätäjarrutusjärjestelmän ohella muun muassa kaistavahti, kaista-avustin, katveavustin ja kaukovaloavustin. Moottorin melutaso pysyttelee matkustamossa sopivan etäisenä. 36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO PEUGEOT 5008. Moottori sopii hienosti tasaisen matkanopeuden ylläpitämiseen ainakin 2–3 hengen kuormalla. WLTP-normin mukainen kulutus on rengastuksesta riippuen 5,3–5,4 l/100 km. Aina 7-paikkainen Osanahkaverhoillut, mekaanisin säädöin varustetut ja jämäkät etuistuimet tarjoavat kunnollisen sivuttaistuen Ohjauspyörän ylitse tarkasteltava i-Cockpit-mittaristo ”toimii” 5008:ssa erityisen hyvin, koska istuma-asento on korkea. ??. Ajotilaksi voidaan valita talouspainotteisen econ lisäksi normaali tai urheilu. Keskikonsolin ”pianokatkaisimet” ovat visuaalisesti hyvän näköiset ja nopeat käyttää. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa varsin tarkka, ja kaupunkiajossa sekä pysäköintihalleissa 5008 osoittautuu yllättävän ketteräksi pyöriteltäväksi. Juha Peltonen E nsimmäisen Peugeot 5008:n PF2-pohjalevy oli vuosina 2009–16 vastaava kuin Citroën C4 Grand Picassossa, ja silloin 5008 oli tila-auto. Auton ajotietokoneen ilmoittama keskikulutus 6,7 l/100 km kuulostaa isolle dieselkatumaasturille pakkasilmoillakin hyvin miellyttävältä lukemalta. Nyt Peugeot 5008, joka muuttui crossoveriksi/katumaasturiksi vuonna 2017, on kokenut maltillista mutta näkyvää ajanmukaistusta koridesignissaan, ja lennokas toteutus on täysin linjassa uuden 3008:n kanssa
5008:n etuilme on samanlainen kuin uudistuneessa 3008:ssa, ovathan nämä Peugeotille huipputärkeät mallit B-pilariin saakka aivan samanlaiset Auto Bild Suomi 2021 37. Ajanmukaistusta: kookas etusäleikkö ja tehokkaat lediajovalot
Keskirivillä on niin reilusti pituustilaa, että siitä on varaa luovuttaa senttejä myös takapenkkiläisille. Penkit ovat Allure-varustetasolla lähtökohtaisesti mekaaniset, mutta niiden säätö sujuu suhteellisen helposti. Keskirivin istuimille on todella helppoa nousta, kiitos riittävän laajaan kulmaan avautuvien ovien. Pearl White -metalliväri lukeutuu lisävarusteisiin. Ilmapuhalluksen ja lämpötilan säädöt on piilotettu koskeMyös takavalot ovat 5008 Alluressa ledityyppiset. Korkea istuma-asento merkitsee hyvää näkyvyyttä eri suuntiin. Allureen ei saa AGR-etuistuimia, joissa kuljettajalla on sähkösäädöt ja etumatkustajalla sähköinen ristiseläntuki ja istuinosan kallistus – ne saa lisävarusteena vain 5008:n GT-varusteversioon. Kakkosrivin ”lentokonepöydät” ovat helpot käyttää ja riittävän tukevan oloiset. Tasainen keskilattia palvelee keskimmäisellä istuimella matkustavaa. Jos lisäpenkeille ei ole käyttöä, ne on helppo irrottaa ja jättää tallin nurkkaan. 15 sentin pituussäätövaran avulla tavaratilaistuimille saakin riittävästi jalkatilaa ainakin lapsille – aikuismittaisille riittää takana pääntila, mutta kulku on hankalaa ja istumismukavuus heikkoa. L dukk mm t m teri lit Matkustamossa huomio kiinnittyy laadukkaisiin pintamateriaalien ja moitteettomaan viimeistelyyn. Tavaratilan pohjalta kätevästi pystyyn nostettavat istuimet ovat muuttuneet vakiovarusteeksi, eli 5008 on nyt aina 7-paikkainen. ja kohtuullisesti myös reisitukea. Tavaratilaa on todellakin riittävästi eli parhaimmillaan suunnilleen kaksi kuutiometriä. 38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO PEUGEOT 5008. Koeajoautossa lisävarusteena ollut sähkötoiminen takaluukku on luukun koon vuoksi aika ehdoton varuste. Pienen ratin yli katsottava 12,3-tuumainen digitaalimittaristo on päivitetty aina mattamustana pysyväksi näytöksi, joka toistaa kirkkaissa olosuhteissa tummat sävyt aiempaa paremmin. Keskirivin matkustajien käyttöön saa kaksi usb-A-latausliitintä etuosan langattoman puhelinlatausominaisuuden yhteydessä, mutta kyseinen paketti on lisävaruste. Pituussäädettävät keskirivin erillisistuimet ovat mukavan ryhdikkäät istua, ja keskirivin penkeillä on mittavan 282 senttimetrin akselivälin ansiosta kunnolla polvitilaa. 130-hevosvoimaisen BlueHDi:n kohdalla suurin sallittu jarrullinen vetomassa on 1 200 kiloa, kun BlueHDi 180:llä saa vetää 1,75-tonnista kärryä
Kosketusnäyttö on 10-tuumainen. Hyvän sivuttaistuen antavat saksalaistyylisen jämäkät etuistuimet on varustettu mekaanisin säädöin. VisioPark-peruutuskameran näyttökulma on 180 astetta. Tilankäyttö on erinomaista, ja etenkin keskirivin erillisistuimet sekä tasainen lattia ovat kova sana. ABS Peugeot 5008 Allure BlueHDi 130 EAT 8 Moottori R4, turbo, 1499 cm 3 , 96 kW (130 hv)/3750 r/min, 300 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,3–5,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 142 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Verhoilu on kangasta ja keinonahkaa. Auto Bild Suomi 2021 39. Sen yhteyteen sopi hienosti 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti. 1844, k. tusnäytön alivalikkoihin, mutta istuinlämmityksen ja huurteenpoiston painikkeet ovat mekaaniset. Ärsyttää Voim linj t rjont Nykysuuntauksesta poiketen 5008:n voimalinjavaihtoehtoihin ei kuulu minkäänlaista hybriditekniikkaa. Yllättää J lk til Keskirivillä on niin reilusti pituustilaa, että siitä on varaa luovuttaa senttejä myös takapenkkiläisille. Yhteenveto Elinkaaren keskivaiheen muutokset eivät ole järisyttäviä, mutta ne havaitsee ennen kaikkea korin ajanmukaistuneena muotoiluna. Vakiona olevat lisäistuimet lukeutuvat 5008:n mainioihin ominaisuuksiin. 4641, l. Kolmella erillisellä takaistuimella on kunnolla polvitilaa ja keskimatkustajalle tasainen lattia. Ajo-ominaisuudet ovat ketterät, ja vääntävä BlueHDi 130 riittää hyvin matkavauhdin ylläpitämiseen. Navigointijärjestelmä toimii varsin hyvin, ja sen leveä ja selkeä karttanäkymä on toteutettu varsin hienostuneella tavalla. Radion äänenvoimakkuutta säädetään ohjauspyörän mekaanisista painikkeista tai kojelaudassa olevasta perinteisestä säätöpyörästä. Koeajoautossa oli lisävarusteena sähkötoiminen takaluukku. Momentinmuuntimella toteutettu 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pehmeästi. Focal-audiojärjestelmä puhaltaa yhdeksän kaiuttimen ja subwooferin voimin sointuja kohtuullisen kaunissävyisesti. SUV:n mittava tavaratila ahmaisee todella ”tila-automaisen” paljon. 1640 mm, akseliväli 2840 mm, maavara 236 mm, omamassa 1611 kg, kantavuus 694 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 166/780/1 940 l (7/5/2 paikkaa), tankki 56 l Hinta 38 536 euroa, koeajoauto 40 276 euroa Miellyttää Til nk yttö Korkeatasoinen muunneltavuus ja todella iso tavaratila. Penkit on helppo taittaa ylös ja alas sekä myös irrottaa kokonaan. Kosketusnäyttö on 10-tuumainen
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström I so porrasperäinen sedan ei ole se ensimmäinen malli, joka tulee mieleen nyky-Volvoista – paremminkin verkkokalvoille heijastuu kuva isosta farmariautosta. Mutta nyt koeajossa on edustamiseen tarkoitettua premium-malli S90. Akseliväli hipoo kolmea metriä, joten 20-tuumaisten pyörien vä40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLVO S90. S90:n ulkoiset mitat ja muodot ovat muhkeat. Edustava lippulaiva Volvo S90 T8 Twin Engine on lataushybridi, joka tarjoaa edustustason kyytiä sekä edessä että takana matkustaville. Ja koeajon perusteella eväitä tuohon tehtävään kyllä riittää. S90:n edeltäjä S80 nähtiin niin ministereiden kuin ylemmän johtotason edustusvaununa, ja samaan pyrkii moderni S90. Pituutta on liki viisi metriä, joten tilaa on sen mukaisesti sekä matkustajille että matkatavaroille. Skandinaavinen premium-tuote vastaa hyvin odotuksiin. S90:llä on leveyttä pari metriä ja korkeutta hiukan alle puolitoista metriä
lissä on melkoisesti mittaa. Onneksi automaattivaihteisessa autossa siihen ei tarvitse useinkaan koskea, ja tarvittaessa sormia voi lämmittää Jalopuusomisteet tuovat vaaleaan sisustaan arvokkuutta. Takajalkatilaa on mukavat 90 senttiä, joten takana ei tarvitse istua polvet koukussa. Sisällä hohkaa arvokas tunnelma vaalean nahan peittämillä istuimilla. Tummennettujen takalasien lisäksi takamatkustajat voivat suojautua auringolta ja katseilta aurinkoverhoilla. Etuistuimissa on muistilla varustetut sähkösäädöt, ja tarjolla on myös sekä hierontaa että tuuletusta, joten kuljettajaakin on ajateltu vaativissa ajotehtävissä. T sok s v rustelu Edustusautolle lienee olemassa aika yleispäteviä määritelmiä, joihin kuuluu yltäkylläinen varustelu ja tilavat istuintilat myös takana, jotka jo edellä tuli esiteltyä. Äänentoistosta vastaa laadukas Bowers & Wilkinsin järjestelmä, joka toistaa musiikin ja tärkeät uutiset laadulla tyylikkäiden kaiuttimien välityksellä. Edessä on istuintasosta mitattuna korkeutta yli metri ja takanakin lähes metri, joten parhaassa tapauksessa hattu päässäkin mahtuu istumaan niin, ettei pää osuu kattoverhoukseen. Kimalteleva valitsin hohtaa tyylikkäästi – ja on pakkasilla armottoman kylmä käsitellä. Muhkeassa keulassa oleva kromattu etusäleikkö ja kiiltävät kylkilistat kertovat edustustason autosta. Inscripton-version varustelista on vakuuttava ja laadukas. Auto Bild Suomi 2021 41. Volvolle omintakeinen varustelun yksityiskohta on Orreforsin kristallista tehty vaihteenvalitsin. Pyöristetyt ja ulkonevat puulistat korostavat kojelaudan massiivisuutta
1443, akseliväli 2941 mm, maavara 150 mm, omamassa 2031 kg, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 500 l, tankki 60 l Hinta 66 146 euroa, koeajoauto 78 641 euroa Etuistuimissa on monipuoliset ominaisuudet ja säädöt. Volvo S90 Recharge T8 TwE AWD Business Inscripton aut. Takana on johtajatason tunnelma matkustaa. Vaihteenvalitsin on ruotsalaista Orreforsin kristallia. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLVO S90. 1879, k. 4963, l. Moottori R4, mekaaninen ahdin ja turbo, 1969 cm 3 , 223 kW (303 hv)/6000 r/min, 400 Nm/2200– 4000 r/min + sähkömoottori 65 kW (87 hv), 240 Nm; hybridijärjestelmä 288 kW (390 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 5,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 1,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 44 g/km Toimintamatka sähköllä 46–50 km Ajoakku 11,6 kWh Voimansiirto A8, neliveto Mitat p
Jalkatilassa olevat kiinnityslenkit eivät oikein istu kokonaisuuteen. Turvallisuudesta on huolehdittu esimerkillisesti, kuten Volvolta sopii odottaakin. Taka-akseliston ilmajousitus huolehtii siitä, että tien epätasaisuudet ja heitot eivät aiheuta penkin kautta kirjoitustai näppäilyvirheitä takana matkustavalle pomolle. Yhteenveto S90 on Volvon lippulaivana skandinaavisen premium-auton esimerkki. Skandinaavinen leima korostuu vaaleiden nahkapenkkien myötä. Tuollaista tasoa pidettiin aiemmin vain tehokkaimpien urheiluautojen kykynä, mutta sähköistyksen myötä se on jo nykyään arkipäivää myös edustusautoissa. Huippunopeudet Volvo on nykyisin rajannut kaikissa uusissa malleissaan 180 tuntikilometriin. S90:ssä on muista Volvoista tuttu kosketusnäyttö, jonka käyttäjäystävällisyys voisi olla parempikin erityisesti ajon aikana. Auto osoittautui vakaaksi ajettavaksi lumija jääpolanteisilla teillä, joten S90:n sopivuudesta pohjoismaisiin olosuhteisiin on huolehdittu. Tavaratilaa on 500 litraa, joten mukaan mahtuu muutakin kuin asiakirjasalkku. Sähköllä kaupungissa Edustusauton nykyominaisuuksiin kuuluu se, että kaupunkien keskustoissa on tarpeen vaatiessa pystyttävä ajamaan sähköllä. Ärsyttää Muhkeus S90 on muhkea joka suuntaan – ainakin kojelaudassa vähempikin olisi ehkä riittänyt. Suorituskykyä on riittävästi, Miellyttää Varustelu Edustusluokan Volvossa on siihen kuuluvat varusteet kaikilta osin. Meno on jopa hiukan panssarivaunumaista, vaikka tuntuma säilyy kuitenkin hyvin käsissä. Yllättää Suorituskyky Kiihtyvyys nollasta sataa vie vain viitisen sekuntia, joten tällä Volvolla ehtii kiireisempikin johtaja ajoissa tapaamisesta toiseen. ratissa, joka on luonnollisesti varustettu lämmityksellä. Tämäkin hoituu, sillä pistokeladattavalla S90:llä on mahdollista ajaa pelkällä sähköllä jopa 50 kilometriä. ABS Takaluukun puolelle ulottuvat takavalot on muotoiltu tyylikkäästi. Auto Bild Suomi 2021 43. Digitaalinen mittaristo on selkeä ja tarjoaa monia valintoja näyttöön. Jykevä ajettava Koska kyseessä on suuri auto, niin odotuksissa on, että meno tulee olemaan vakaata. Kokovaikutelmaa lisäävät kojelaudan muhkeat muodot ja sivupilarit. sillä S90 kiihtyy nollasta sataan 5,1 sekunnissa. Ja näin myös on, sillä S90 tarjoaa muhkeaa kyytiä kaikissa olosuhteissa. Kuljettajan käteen auto tuntuu suurelta, vaikka se onkin helppo ja vaivaton käsiteltävä. Koettua on, että normilukemiin on vaikea päästä, mutta 30– 40 kilometriäkin on matka, joka nostaa auton ympäristöystävällisyyttä ja painaa kilometrikohtaiset hiilidioksidipäästöt 50 gramman tietämille. Varustelu vastaa käsitystä edustusluokan oivallisesta esimerkistä. Nelivetoisena eteneminen on lumessakin turvattu asiaan kuuluvalla tavalla. Tilaa löytyy sisältä, ja kokoa on riittävästi myös ulkoisesti
Pieni, yllättävä miinus on, että etuovet avautuvat niin etäälle, että pitkäkätinenkin joutuu niitä kurottamaan. Juha Peltonen K un näkee toisen polven Insignia GSi:n, muistuu mieleen vuoden 2018 GSi:n maailman ensiesittely – sekä nostalgisena takaumana vuoden 1989 nopea uutuus, kaukainen, nopea takavetoinen serkku Opel Omega 3000. Arvojen alennus Tehon ja väännön hienoisesta pienenemisestä ei kannata huolestua – GSi tarjoaa upeaa ajonautintoa. Brittisuunnittelija Mark Adamsin luomaan uusimpaan Insignia GSi:hin istuuduttuaan huomaa heti korostuneen urheilullisesti muotoiltujen etuistuimien olevan oivalliset pitkääkin matkaa ajatellen. 7,4 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan Pyöreät, kookkaat analogiset mittarit ovat saksalaistyyliset, ja ne lukeutuvat selkeydeltään absoluuttiseen parhaimmistoon. Kiihtyy j kulkee Kyseessä on nopea Gran Turismo parhaasta laidasta. 44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO OPEL INSIGNIA GSI
Miksi ihmeessä urheiluversion tehoa ja vääntöä on pudotettu. Päästövaatimusten vuoksi turbomoottorin tehoa ja vääntöä on pudotettu. Insignia GSi:tä ei ole tarkoitettu miksikään ”Delta Integraleksi”, vaan nopeaksi ja jämäkän mukavaksi pitkän matkan taittajaksi. Loistava sivuttaistuki: tästä eivät sähkösäätöiset GT-istuimet juuri parane… Takaistuimella nautitaan eräistä avarimmista tiloista, mitä mistään nykyautosta löytää. Momentinmuuntimella varustettu ZF:n automaattivaihteisto on peräti 9-nopeuksinen. Myös ohjauksen keskialuetuntuma on yhtä täsmällinen kuin GSi-tasolla voidaan odottaa. Siksi, että näillä toimenpiteillä ylletään alhaisempaan kulutukseen ja päästöihin. ei tee mallista kaikista nopein kiihtyjää luokassaan, mutta arvoa ei todellakaan sovi kyseenalaistaa, koska kiihtyvyys paikaltaan tuskin on Insignia GSi:n keskeinen pointti. Insignia GSi:ssä on ZF:n momentinmuuntimella varustettu 9-nopeuksinen Faceliftin myötä GSi sai aiempaa matalammat lediajovalot. Auton luonteen vuoksi on hienoa, ettei GSi:hin ole sekoitettu hybridiaineksia – Omega 3000:n manttelinperijän jatkojalostus on parhaimmillaan polttomoottorisena. Ajotilan pystyy valitsemaan neljästä, joista ratakäyttöön on competitive-toiminto. Kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Alustasuunnittelusta vastasi ratakuljettaja Joachim Winkelhock, ja perintö on siirtynyt hienolla tavalla eteenpäin. Faceliftmallin edeltäjä lanseerattiin maailmalla keväällä 2018, jolloin myös Auto Bild oli paikalla. Olennaista on eri osa-alueiden puhaltaminen tasokkaasti yhteen hiileen ja se, että GSi on jousitukseltaan ja iskunvaimennukseltaan ensiluokkainen. Uusi sähköhydraulinen jarrutehostin varmistelee mainion jarrutustuntuman. Tehojen suhteen Insignia GSi:n 2,0-litraisessa turbomoottorissa on monen mielestä varmastikin edetty hyvinkin erikoista polkua: keväällä 2018 esitellyssä GSi:ssä oli tehoa 260 hevosvoimaa, mutta nyt teho on laskettu 230 hevosvoimaan. Vastaavasti edellisen mallin 400 newtonmetrin vääntöhuipusta on pudottu 350 newtonmetriin – joskin ansiokkaan laakealla kierrosalueella 1 500–4 000 r/min. Auto Bild Suomi 2021 45. Moottorissa on myös sylinterien lepuutusjärjestelmä
Kojelauta on periaatteessa vastaavanlainen kuin muissa Insignia-malleissa, ja analogiset, isot mittarit ovat nopealukuisuudessaan aivan parasta kaartia. Poikkeuksellisen miellyttävä GT sopii avarien tilojen ja ison takaluukun ansiosta täydellisesti myös arkikäyttöön. Lisäksi takaovista on erittäin helppo kulkea reilun avautumiskulman ansiosta. Vannekoko on peräti 20 tuumaa, mutta kori on sen verran jykevä, että niinkin kookkaat kevytmetallivanteet näyttävät isosta tuumakoosta huolimatta likimain alamittaisilta. M iniot istuimet Näyttävässä Insignia GSi:ssä on nyt aiempaa matalammat ja vihaisemman näköiset lediajovalot. ABS Insignia GSi Grand Sportin takaluukku avautuu mukavasti täysimittaisena. oidut urheiluistuimet ovat nahkaverhoillut – ja todellakin sellaiset, kuin mitä GSi:ssä voidaan odottaa. Tehoa ja vääntöä on päästöjen nimissä jouduttu tarkistamaan lievästi alaspäin, mutta meno on edelleenkin reipasta. Mutta edellä mainittujen arvojen pudotuksen ei millään muotoa kannata antaa häiritä, koska uusin GSi on edeltäjänsä tapaan oivallinen valinta pitkien matkojen väsyttämättömään taittamiseen. Insignia GSi on siinäkin mielessä makea Gran Turismo, että sen takaistuimen polvitila on luokkansa kärkikaartia. Opel Insignia GSi Grand Sport 230 Turbo A AWD Moottori R4, turbo, 1998 cm 3 , 169 kW (230 hv)/5000 r/min, 350 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 237 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 161 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Kaikkiaan Insignia GSi on suorituskyvyltään hyvin tasalaatuinen ja ajettavuudeltaan erinomainen nelivetoinen Gran Turismo, jossa ei tehon ja väännön ”siloittamisen” lisäksi ilmene muita varsinaisia pettymyksen aiheita. AGR-serti. Jatkuva neliveto osoitti pätevyytensä lumisilla teillä. 4897, l. Yhteenveto Uusimman Insignia GSi:n ajo-ominaisuudet, nelivetojärjestelmän toiminta ja kuljettajan ykköstason ”konttori” eivät jätä kylmäksi. Yllättää Etuistuimet Nämä GT-istuimet ovat aivan omaa luokkaansa. Suhteellisen helppotoiminen kosketusnäyttö on 8-tuumainen. automaattivaihteisto. Tehokkaiden Brembo-hidastimien jarrusatulat ovat näyttävät, mutta 20 tuuman vannekoosta huolimatta kiekot näyttävät muhkeassa korissa lähes alikokoisilta! 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO OPEL INSIGNIA GSI. Tavaratila tarjoaa avaruutta parhaimmillaan 1 450 litraa. 1455 mm, akseliväli 2829 mm, omamassa 1625 kg, tavaratila 490–1450 l, tankki 62 l Hinta 49 395 euroa, koeajoauto 60 264 euroa Miellyttää Ajett vuus Hiottu alusta, vääntävä turbomoottori ja kehittynyt neliveto takaavat maukkaan ajettavuuden. Ärsyttää Arvon lennus Tehoja vääntölukemien laskeminen ei ole ehkä kaikkien makuun. 2093, k. Sähkösäätöjen ansiosta ajoasennon säätää helposti oikeanlaiseksi. Muuta dataa jaetaan digitaalisessa muodossa. Erinomainen sivuttaistuki ja ansiokas reisituki eivät jätä juuri toivomisen varaa – nämä penkit tekevät kunniaa kaikille Opelin aiemmillekin GSi-malleille. Navigointijärjestelmän ohjelmointi on helppoa ja opastus toimii varsin hyvin
Kolmell moottorill Captur E-Techissä on polttomoottorin seurana kaksi sähkömoottoria. Auto Bild Suomi 2021 47 KOEAJO RENAULT CAPTUR. Huomiovaloihin liittyy C-kuvio. Myös kaukovalot ovat asialliset ja kaukovaloautomatiikka toimii hyvin. Moni-ilmeistä tekniikkaa Capturin pistokeladattavassa E-Tech-hybridiversiossa on mukavia ominaisuuksia. Isompi sähkömoottoreista on ajomoottori, ja pienempi palvelee sekä geHybridi-Capturin täyslediajovalot osoittautuivat tehokkaiksi. Captur E-Techissä ei olla pelkän ladatun kaapelisähkön varassa, sillä malli lataa itseään jarrutuksissa etenkin B-toiminnolla – tilanteiden ja pinnanmuotojen mukaan vieläpä sangen ansiokkaasti. Kun ajoakussa ei ollut sähköä ja edettiin pelkällä polttomoottorilla, niin auton ajotietokoneen mukaan kulutus oli neljässä pakkasasteessa asialliset 6,7 l/100 km. Pelkällä sähköllä päästiin jarrutusenergiaa tehostetusti taltioivaa B-ajotilaa hyödyntäen talvisissa olosuhteissa (pakkasta viisi astetta) pikkuteillä nopeudella 40–60 km/h mukavat 43 kilometriä. Alimmillaan pakkasta oli 26 astetta, mutta Captur starttasi aikailematta – muutaman sekunnin ajan vapaastihengittävä 4-sylinterinen bensiinimoottori tosin piti rohisevaa ääntä. Kierrosherkkä turbomoottori on miellyttävä yhteistyökumppani. WLTP-normin mukaan sähköinen toimintamatka on 48–52 km ja kaupunkiajossa 58–63 km. Muissa oloissa kuin pakkasella Captur Plug-in Hybrid lähtee periaatteessa aina liikkeelle sähköllä, eikä se käytä koskaan ajoakkua aivan tyhjäksi. Juha Peltonen K oeajon aikaan vallitsi kylmä talvisää
Vetomassaa on sekä jarrullisena että jarruttomana yhtäläiset 750 kiloa. Sama koskee tietysti myös suurimman tavaratilan litramäärää: lataushybridissä se on 1 118 litraa, ilman latausmahdollisuutta olevassa mallissa 1 275 litraa. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma jää maantiellä kuitenkin hieman epätarkaksi. Hybridin tavaratila on vain 397 litraa, kun bensiiniversion kontin koko on 553 litraa. Vaihteistona on automaattinen monitilavaihteisto, jossa on bensiinimoottorin 4-nopeuksinen suorakytkentävaihteisto sekä 2-nopeuksinen sähkömoottorin vaihteisto ja kaksi vapaa-asentoa. Jousitukseltaan Captur E-Tech on vankka. Captur pystyy toimimaan sekä sarjahybridinä että rinnakkaishybridinä, jolloin ensin mainitussa tilassa polttomoottori palvelee vain akkuja lataavana generaattorina, kun taas rinnakkaishybridinä sähkömoottori ja polttomoottori humisevat joko/ tai, elleivät ne toimi samanaikaisesti. Automaattisessa monitilavaihteistossa on neljä pykälää polttomoottorille, kaksi sähkömoottorille ja kaksi vapaa-asentoa, eikä siis kytkintä. Jos tarvitaan erityistä ohitusvoimaa, kaikki kolme moottoria laulavat yhdessä. 48 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO RENAULT CAPTUR. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasainen 1,1 kuution kuljetustila. Takaistuimella on varsin mukavasti polvija pääntilaa. Pehme t etuistuimet 7-tuumainen värikylläinen digitaalimittaristo ja 7-tuumainen kosketusnäyttö Easy Link Plus -multimedialla ja helposti toimivalla navigoinnilla miellyttävät. Tavaratilan välipohjan alla on harvinaisen hyvin säilytystilaa kahdelle latauskaapelille. Tehdas ilmoittaa seisovan kilometrin kiihtyvyysarvoksi 31,6 sekuntia, ja nollasta sataan taipuu noin kymmenessä sekunnissa. Capturin etuistuimet ovat mitoitukseltaan kohtuullisen sopivat, mutta pitkää ajomatkaa ajatellen penkit tuntuvat liian pehmeiltä etenkin selän mutta myös istuinosan osalta. ABS Jousitukseltaan Captur E-Tech on riittävän vankka, mutta ohjauksen keskialuetuntuma saisi olla tarkempi. Ohituskiihtyvyydeksi 80–120 km/h tehdas ilmoittaa 7,5 sekuntia. Takaistuinta pystyy säätämään pituussuunnassa yhtenä kokonaisuutena – siitä huolimatta kyseessä on tärkeä ominaisuus, kun tarvitaan hieman lisää tavaratilaa. neraattorina että bensiinimoottorin käynnistysmoottorina
360 asteen kamerajärjestelmä ja aktiivinen pysäköintiavustin ovat lisävarusteita. Istuin säätyy yhtenä kokonaisuutena pituussuunnassa. Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid Intens Moottori R3, 1598 cm 3 , 68 kW (92 hv)/5600 r/min, 144 Nm/3200 r/min + sähkömoottori 49 kW (67 hv)/2283– 7000 r/min, vääntö 205 Nm/200– 1677 r/min; hybridijärjestelmä 117 kW (159 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 32–34 g/km Ajoakku 9,8 kWh Toimintamatka sähköllä n. Etuistuimet ovat selän ja istuintyynyn osalta liian pehmeät. 50 km Latausaika n. Liikkeelle lähdetään periaatteessa aina pehmeän välittömästi sähkömoottorilla. Automaattinen ovien aukaisu ja lukitus lukeutuvat perinteisen käytännöllisiin Renault-hyveisiin. 1576 mm, akseliväli 2639 mm, omamassa 1639 kg, kantavuus 496 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 397–1118 l, tankki 39 l Hinta alkaen 29 990 euroa, koeajoauto 31 786 euroa Miellyttää Itsel t vuus Tämä toiminto antaa selkeää täyshybridimäistä lisähyötyä. Takaistuin tarjoaa tarpeeksi polvitilaa. 1,6-litrainen vapaastihengittävä bensiinimoottori hyödyntää Atkinsonin työkiertoa. Ärsyttää Istuimet Etenkin ristiselän kannalta etuistuimet ovat liian pehmeät. 6 h (kotilataus) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2021 49. Atkinson-työkierrolla toteutettu moottori ja monitilavaihdelaatikko muodostavat toimivan yhdistelmän. 1797, k. Kojelauta on digitaalisine mittaristoineen futuristisen tyylikäs. Yhteenveto Captur E-Tech Hybridin parhaita puolia ovat osittainen itselataavuus ja mukava, mutta silti sopivan vankka jousitus – ja myös pituussäädettävä takaistuin, vaikka se säätyykin vain yhdessä osassa. 4227, l. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma voisi olla täsmällisempi. Yllättää T k penkki Pituussäätö tuo paljon lisähyötyä, vaikka säätö kohdistuukin koko penkkiin. E-Tech Hybridin tavaratila on huomattavasti pienempi kuin tavallisessa bensiinimoottorisessa Capturissa. Niin sanotun kelluvan keskikonsolin alta löytyy lisäsäilytystaso. Osanahkaverhoiltujen istuimien verhoilu vaikuttaa kestävältä
Kesäehostus Yksi miesmuistiin ankarimmista talvista alkaa olla takana. Arttu Toivonen T alvesta tekivät erityisen ankaran sekä alkutalven vaihtelevat ja märät loskakelit että sen jälkeen tullut pitkähkö, ajoittain ankara pakkasjakso, jonka aikana Etelä-Suomessakin nähtiin useampana aamuna jopa lähes 30 pakkasasteen lukemia. Annamme tässä jutussa vinkkejä siitä, miten auto kannattaa valmistella kesää varten. ABS AUTON HOITO 50 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Tuollaisina päivinä ajaminen ja käynnistykset ovat rankkoja autolle, vaikka sen starttaisi lohkolämmittimen päästä. Nyt on aika tarkistaa, miten auto selvisi talvesta. Loska, kosteus sekä auton ulkoettä sisäpuolella, suola ja hiekoitushiekka tekevät kaikki tuhojaan – puhumattakaan helmikuun lopun poikkeuksellisen rajusta jäätävän sateen rintamasta, joka kiillotti lähes koko eteläisen ja keskisen Suomen kolmemillisen jääkerroksen alle
Vaikka kesä on kelien puolesta armeliaampi kuin talvi, niin suora auringonpaiste haalistaa maalipintaa, lehmuksista tippuva kirvankakka tarttuu pintaan tiukasti, ja siitepöly kellastaa auton alkukeväästä. KORIN ULKOPUOLI LASIPINNAT KUVAT: AUTO BILD SUOMEN ARKISTO Auto Bild Suomi 2021 51. ??. Suihkuta pintaan, anna vaikuttaa hetki ja huutele pois painepesurilla. Voit tehostaa näkyvää efektiä sumuttamalla auton päälle kevyesti vettä – violetit valumat pinnassa kertovat lentoruostepaikoista. Auton pesu ei ole tietenkään pelkästään kesäkauteen liittyvä toimi – suolan, kuran, maantiefilmin ja esimerkiksi lentoruosteen pesu auton pinnalta kuuluu myös talviaikaan, sillä talvi rasittaa auton ulkokuorta muita vuodenaikoja enemmän. Lentoruoste on sitä pientä auton maalipintaan jämähtävää metallimujua, jota irtoaa autojen jarruista ja nastarenkaista. Lasien puhdistus on oikeastaan kaikkein tärkeintä sisäpuolen osalta – ulkoahan ikkunat ovat jo puhtaat ja toivottavasti myös saaneet oman lasipinnoitteensa niskaan edellisellä siivouskierroksella. Auton sisällä muhiva kosteus, hengitys, pöly sekä pahimmassa tapauksessa myös tupakansavu muodostavat lasille pinttyneen kerroksen. Pesu Pesu suoritetaan käyttäen kahden ämpärin taktiikkaa, puhdasta pesukinnasta, lämmintä vettä ja hyvälaatuista pesuainetta. Vahaa auto, käsittele se jollakin kuluttajakäyttöön tarkoitetulla pinnoitusaineella tai teetä koko prosessi palveluntarjoajalla. Auton ikkunoiden sisäpesuun sopivat aivan samat aineet kuin niiden ulkopuoliseen pesuun: lasinpesusuihkeella lasit puhtaaksi, rasvanpoisto esimerkiksi Sinolilla tai muulla vastaavalla puhtaalla spriillä ja pinnoitus – ne nimittäin toimivat myös ikkunoiden sisäpinnalla, estävät likaantumista ja helpottavat seuraavaa pesukertaa. Raudan poistoa varten on olemassa omat tuotteensa – tai sitten voit käyttää myös alumiinivanteiden puhdistamiseen tarkoitettua suihketta, joka on käytännössä samaa asiaa. Suihkuta kostealle pinnalle ja anna vaikuttaa esimerkiksi viisi minuuttia. Kun pienet metallihiukkaset jäävät maalipinnan päälle, ne syövyttävät ruostuessaan itsensä maalipinnan läpi peltiin asti. Vahaus ja pinnoitus Suola, kura, vesi ja lopulta myös pesuaineet ovat todennäköisesti kuluttaneet vahan pois auton pinnasta. Pikitahrat poistuvat omalla aineellaan. Suihkuta myös alusta, helmakotelot, pyöränaukot sekä mahdollisuuksien mukaan myös tavaratilan alusta. Pintakäsittely – vaha tai pinnoite – vähentää maalipinnan rasitusta ja helpottaa pesua vastaisuudessakin. Tuo kerros on siinä mielessä pirullinen, että se ei oikeastaan näy pilvisenä päivänä lainkaan, mutta se vaikeuttaa näkemistä vastavalossa, on valon lähde vastaantulijan valot tai aurinko. Se leijailee ajoviiman mukana ja tarttuu kosteaan pintaan. Kuivaa auto huolellisesti pesun jälkeen. Raudan poisto Lentoruoste tuhoaa autosi – lause vaikuttaa hieman dramaattiselta, mutta se on kuitenkin totta. Keväällä on tietysti helppo unohtaa auton pesu ja puhtaanapito pitkäksi aikaa sen jälkeen, kun kurakausi on ohitse – mutta niin ei tietenkään kannattaisi tehdä. Liuotinpesu Liuotinpesuaineen olennaisin tehtävä on maantiesuolan poisto auton ulkopinnasta – hirveästi mitään muuta liotinpesuaineella suoraan poistettavaa ainetta pinnassa ei nimittäin ole. Näin suojaat autosi kesän rasituksia vastaan
Kesänesteissä ei nimittäin ole etanolia kuin pienen tilkan verran, mutta sen sijaan niissä on pesuaineita, jotka pehmentävät tuulilasiin osuneiden kuolleiden hyönteisten raatoja niin, että ne irtoavat paljon helpommin lasinpesimiä käytettäessä. Kesäkäyttöä varten on omia pesuaineita, joiden on tarkoitus olla muutakin kuin vain kepeän ja makean tuoksuisia. Moottoriöljy Nykyaikaiset, autonvalmistajien speksien mukaiset täyssynteettiset moniasteöljyt toimivat niin 40 pakkasasteessa kuin 35 asteen helteessä. Autosta kannattaa poistaa aivan kaikki irtoroska. Jos lika on pinttynyttä, siihen voi kokeilla huonekalujen puhdistamiseen tarkoitettua sprayvaahtoa. Irtomatot, ovat ne kumia tai kangasta, kannattaa niin ikään puhdistaa ja tarkastaa reikien varalta. Tällaisen käsittelyn jälkeen auton sisätilat on kuivattava erittäin huolellisesti vaikkapa sisätilalämmitintä käyttämällä. Matot Varsinainen lattiamatto kannattaa imuroida huolellisesti, ja sen puhdistamiseen pätevät samat neuvot kuin istuimiin – kuivuminen tosin vaatii vielä pidemmän ajan. Kesälasinpesuneste toimii siis hieman samaan tyyliin kuin auton keulaan pesun yhteydessä levitettävät itikkaliuokset. 52 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY AUTON HOITO. Nyrkkisääntönä voi sanoa, että kaikki pehmeä materiaali imee kosteutta itseensä, joten autosta kannattaa poistaa käytetyt talouspaperitollot, ylimääräiset rätit sekä tietysti irtoroskat. Penkit Imurointi ulotetaan penkkien näkyvien pintojen lisäksi myös niiden alle – lattiamattojen imurointia helpottaa penkkien säätäminen ylimpään mahdolliseen asentoon. Varsinaisesti homeen muodostaa kosteuden ja orgaanisen lian liitto, ja vaikka kuvittelee auton olevan puhdas kaikesta eloperäisestä jätteestä, niin mikroskooppisella tasolla tilanne on toinen. Matothan rikkoutuvat käytännössä vain yhdestä paikasta: kaasujalan kengän kanta kaivertaa mattoon ennemmin tai myöhemmin reiän. Jos siitä ei ole apua, niin penkit voi pestä märkäimurilla. Lasinpesuneste Jos lasinpesuneste on arktisia olosuhteita kestävää sorttia, sitä voi laimentaa vedellä: liian väkevä lasinpesunesteliuos ei nimittäin toimi lämpenevissä olosuhteissa parhaalla mahdollisella tavalla. Kosteus on auton sisätilojen pahin vihollinen – se homehduttaa kaikkea pehmeää materiaalia varsinkin silloin, jos auton siivous ja puhdistaminen ovat jääneet ajatuksen asteelle tai puolitiehen. Tämä aiheuttaa ruostumista ja jossakin harvinaisemmissa tapauksissa jopa elektroniikkaongelmia, kun vesi pääsee auton ohjausbokseihin asti – nykyaikaisissa autoissa riittää näitä ohjainlaitteita, ja niitä sijoitetaan usein myös kuljettajan istuimen alle. Tärkeintä on vaihtaa öljyt riittävän usein: jos auton mittariin on kertynyt talvella vähänlaisesti kilometrejä, ja nekin ovat tulleet vain lyhyissä ajoissa, niin öljyyn on kerääntynyt kosteutta – kondensaation eli tiivistymisen SISÄTILAT NESTEET Kumimaton hyöty on täysin nolla, jos siinä on yksikin reikä: kenkien mukana autoon tuleva vesi ja lumi pääsevät sitä kautta homehduttamaan lattiamattoa – tai mikä vielä pahempaa, valumaan sen alla olevalle lattialle
Kostea tai märkä suodatin myös huurruttaa sisätiloja ja saattaa aiheuttaa autoon epämiellyttäviä hajuja. Autonvalmistajien antamat longlife-öljynvaihtovälit on tarkoitettu säännöllisen ajon vaihtoväleiksi ja niin pitkille ajomatkoille, että öljy ehtii lämmetä tarpeeksi. Tästä syystä raitisilmasuodatin suositellaan vaihdettavaksi juuri allergiakauden alla – eli nyt. Auto Bild Suomi 2021 53. Vaikka neste ei rauhallisen käytön vuoksi kiehuisikaan, niin nesteeseen imeytynyt kosteus aiheuttaa muita ongelmia: jarrujärjestelmän sisäistä syöpymistä ja sitä kautta jumittavia jarruja – ja sitä kautta puolestaan potentiaalisia vaaratilanteita. Vaikka auto toimii kohtalaisen hyvin hieman käytetymmälläkin suodattimella, on vapaammin hengittävässä suodattimessa etunsa: tukkoinen suodatin heikentää suorituskykyä ja nostaa polttoaineenkulutusta. Jarrunesteen suositeltu vaihtoväli on kaksi vuotta, sillä tuossa ajassa jarruneste kerää itseensä kosteutta ilmasta. Jos suodattimessa on viimekesäisten ajoreissujen pölyt ja talvikauden pakkaspäivien nastamujua, se kannattaa vaihtaa. Raitisilmasuodatin selittää sen, miksi ilmasuuttimista ei enää nykyään pöllähdä sisälle koivusiemeniä. Moottorin ja erityisesti sen pienten ja herkempien komponenttien käyttöikä todennäköisesti kasvaa, jos öljyt vaihtaa useammin, kuin mitä valmistaja edellyttää. Jarruneste Muistatko, koska vaihdoit/vaihdatit autosi jarrunesteen. Vaikka neste itsessään kestää miten kylmiä lämpötiloja tahansa, niin sekään ei kestä aikaa loputtomiin. Huonosti huollettuna ja hoidettuna raitisilmasuodatin saattaa pahentaa autossa siitepölykaudella matkustavien allergikkojen oireita. Raitisilmasuodati Lähes kaikissa moderneissa autoissa on raitisilmasuodatin, joka suodattaa matkustamoon tulevan ilman ja puhdistaa siitä erilaisia mikropartikkeleita kuten siitepölyä, maantiepölyä sekä suurempia elementtejä kuten koivunsiemeniä. Samalla se kerää itseensä kosteutta ja tukkeutuu ajan kanssa herkästi. Tämä johtaa jarrunesteen kiehumispisteen alenemiseen. Ilmansuodatin Moottorin ilmansuodatin on niin ikään vaihdettava ja kuluva osakokonaisuus. Raitisilmasuodatin on paljon hienojakoisempaa tavaraa kiinni nappaava kuin vaikkapa auton moottorin ilmansuodatin. SUODATTIMET aikaansaama kosteus poistuu öljystä kunnolla vasta siinä vaiheessa, kun sen lämpötila lähestyy sataa astetta
QV kipaisi sataseen 7,3 sekunnissa, mikä oli tuohon aikaan aivan kilpailukykyinen lukema. Alfa Romeo järjesti ennen auton julkaisua nimikilpailun, jossa haettiin tuotteelle sopivinta nimeä. orin tehtaalla. Alfa Romeo asemoi oman pikkuautonsa hieman Fiat 500:n yläpuolelle ja samaan luokkaan kuin vaikkapa Audi A1 – tai ehkä kisaamaan Fiatin ylähyllyn versioiden kanssa. Alfalla menee kuitenkin jotenkuten, vaikka valtavasta merkistä ei ole kyse. S ks st Suomeen Tämänkertainen käytetty koeajettava löytyi Lempäälän Vaihto+-myymälän rivistöstä. sen oloisista muodoista vastasi Juan Manuel Diaz. Arttu Toivonen A lfa Romeo on italialaisista keskiluokan automerkeistä se, jolla menee muita maanautojaan paremmin. QV-versiota koristivat etulokasuojien apilanlehtilogot ja yleisurheilullinen koristelu kuoressa. Voittajaksi valittiin ”Furiosa”, mutta Alfa Romeo päätti kuitenkin nimetä auton toisin. Kaiken kaikkiaan linjoissa ja leikkauksissa on yksinkertaisuutta ja puhtautta hieman samaan tyyliin kuin kymmenen vuotta aiemmin Alfalla vaikuttaneen muotoilujohtaja Walter de Silvan työssä ja tyylissä. Automallin nimeksi tuli MiTo – kirjoitettuna nimenomaan isolla T-kirjaimella. loitunut sporttisten henkilöautojen valmistajana, mutta sen historiasta löytyy myös muutama erikoisuus. Lancia on edelleenkin olemassa, mutta 15 viime vuotta sen mallisto on ollut jotakin todella kummallista, ja merkin sydänja myyntikäyrät muistuttavat lähinnä pohjanmaalaista lakeusmaisemaa. Se oli tarjolla jopa 500-mallista tutulla kaksisylinterisellä TwinAirmoottorilla, mutta valtaosa asiakkaista tilasi auKÄYTETTY AUTO: ALFA ROMEO MITO, VM. Etelä-Euroopassa suositut dieselitkin löytyivät valikoimasta 1,3ja 1,6-litraisina painoksina. Aivan vuoden 2009 lopulla käyttöön otetun haaleanruskean MiTon liikuttelusta vastaa 95-hevosvoimainen ahtamaton Mittaristo on perinteistä, selkeälukuista ja urheiluhenkistä mallia. Se juontaa juurensa siitä, että auto suunniteltiin Milanossa merkin muotoilustudiossa mutta valmistettiin Torinossa Fiatin Mira. MiTo = Mil noTorino Alfa Romeo hyödynsi konsernin komponentteja esitellessään vuonna 2008 Lontoon kansainvälisessä autonäyttelyssä pienen B-segmentin MiTo-mallin. Nimessä on lisäksi hauska sanaleikki: ”mito” on italiaa ja tarkoittaa ”myyttiä”. Uskaltaisiko käytetyn Alfan ostaa. 1,4-litrainen moottori tarjoaa asiallisen, mutta vähemmän urheilullisen suorituskyvyn. Kompakti taideteos Alfa Romeo on pro. L in syd mell MiTo lainasi alustan ohella myös tekniikkansa Fiatilta. Tällä hetkellä Alfa Romeon mallisto on kuin erään müncheniläisen premium-valmistajan tarjonta pienoiskoossa: sporttihenkistä katumaasturi Stelviota tukevat takavetoinen sedan Giulia sekä jo pitkähköön malli-ikään päässyt etuvetoinen Giulietta. Yksityiskohdista pystyy löytämään reilusti sukunäköä muutenkin kuin Alfalle tyypillisen keulasta löytyvän kolmion muotoisen ilmanottoaukon muodossa: takavaloissa on paljon samaa kuin saman valmistajan toisen ääripään malleissa eli 4Cja 8C-urheiluautomalleissa. 2009 tonsa 1,4-litraisella bensanelosella. Alfan lähes graa. Alfan tyylille uskollisena tarjolla oli myös urheiluhenkinen QV-versio, jossa turboahdettu 1,4-litrainen tuotti 170 hevosvoiman tehot – tai 124 hevosvoimaa per iskutilavuuslitra, joka oli tuohon aikaan luokkansa huippua. Kompakti malli pohjautui Fiatin Grande Punton pohjalevyyn ja tekniikkaan, mutta ei mennyt viimeistelyssä aivan samalle tasolle kuin vaikkapa Lancian vastaava Ypsilon-malli. Alfa Romeo on kuitenkin kokeillut siipiään myös tätä pienempien autojen valmistajana. 54 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY
Kiinnikkeistään irronnut nuppi pysyy kiinni kepissä, mutta se pääsee pyörimään. Auto Bild Suomi 2021 55. Vaihdekepin vieressä olevasta d-n-a-kytkimestä muutetaan ajotila-asetuksia. Ainoa sisätiloihin kohdistuva huomautus tulee vaihdekepin nupista
Se käynnistyy ja käy hyvin eikä pidä ylimääräisiä kolinoita voimanTalvirenkaat ovat Alfan tyyliin ihan mukavasti sopivilla tarvikevanteilla. 1,4-litrainen. Huhtikuussa 2016 se huollettiin Sports Car Centerissä kilometrilukemalla 72 000 km. Siisti yksilö Tekniikan osalta Alfa tuntuu olevan hyvässä iskussa. Nastattomissa talvirenkaissa on vielä kohtalaisen hyvin kulutuspintaa. Helmikuussa 2018 Alfa sai uusia osia noin 1 700 eurolla. Vuoden 2018 huoltotositteessa mainitaan nesteiden ja suodattimien lisäksi etujarrulevyjen ja jarrupalojen vaihto, samoin koiranluu edestä. Kaksi ensimmäistä huoltoa, 20 000 km (2011) ja 50 000 km (2014), tehtiin samassa liikkeessä, mutta sen jälkeen auto kulkeutui Suomeen. Seuraavat huoltoleimat löytyvät vuoden 2018 helmikuulta (83 000 km) ja viime marraskuulta (101 000 km). 56 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETTY AUTO. Huollon yhteydessä on todettu molempien etuiskunvaimentimien sekä pakoputken olevan vaihtokunnossa, ja nämä vaihdettiin reilua viikkoa myöhemmin. Takavalot vievät ajatukset Alfan urheiluautomallistoon. Auto on myyty uutena Saksassa Hannoverin lähellä Laatzenissa nyttemmin jo toimintansa lopettaneesta Dürkopin autoliikkeestä
Kartturin puolen sivuikkuna liikkuu aavistuksen verkkaisesti – syynä lienee vähäinen käyttö, mikä on jumittanut vaseliinit. Ja jos edellinen omistaja on vaihtanut samanmerkkiseen käytettyyn autoon, voisi kuvitella, että kokemukset ovat olleet hyvät. Yllättää Hint Ajomäärään ja historiaan nähden MiTo ei maksa liikoja. Merkissä pysyminen lienee merkki siitä, että kokemukset hiekanvärisestä MiTosta ovat olleet positiiviset. 1460 mm, akseliväli 2511 mm, omamassa 1155 kg, kantavuus 485 kg, vetomassa 500 kg, tavaratila 270 l, tankki 45 l Pyyntihinta 5 900 euroa Alfan musta kangassisustus on siistissä kunnossa ja ryhdikäs. MiTon hintapyyntö on 5 900 euroa. siirron eikä alustan osalta – MiTo etenee lumipöperöisillä teillä niin kuin tämän kokoluokan autot yleensäkin. Ahtamaton moottori ei tarjoa tämän päivän mittapuulla enää räjähtävää suorituskykyä, mutta se riittää varmasti useimmille tämäntyyppisen auton haluaville. Se ei vaikuta aivan päättömän kalliilta hinnalta persoonallisesta, jopa kauniiksi laskettavasta B-segmentin autosta, jolla on ajettu kymmenessä vuodessa 100 000 kilometriä. Jälkikäteen asennetulla STP:n vaimennusmatolla on paranneltu äänieristystä. Tavaratila on muuten kokoluokalle tyypillinen, mutta hieman tavanomaista syvempi. Valot toimivat, eikä ylimääräisiä valoja syty kojetauluun missään vaiheessa. Alfa Romeolla ei ole harrastettu kaikkein selkeintä linjaa kaikkien kytkimien merkitsemisessä. Alfan ajoasento on kelvollinen, tosin 44 numeron talvikengällä saa olla hieman huolellinen jalkoja polkimille asetellessaan. ABS Miellyttää Huoltohistori Papereista näkee, että Alfasta on huolehdittu hyvin. Autoliikkeen myyjien mukaan Alfan vaihtorivistöön ottanut myyjä on entinen automekaanikko, joka oli tarkastanut auton tapansa mukaan hyvin läpi – ja Alfan liikkeeseen tarjonnut asiakas puolestaan oli vaihtanut auton toiseen, tällä kertaa automaattivaihteiseen Alfaan. Yhteenveto 100 000 kilometriä ajettu Alfa Romeo on varmasti valmis palvelemaan vielä pitkään. 2009 Moottori R4, 1368 cm 3 , 70 kW (95 hv)/6000 r/min, 129 Nm/4750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Ost isinko. Auto Bild Suomi 2021 57. Kaikki elektroniikka – se vähäinen, mitä autossa on – tuntuu toimivan aivan kuten kuuluukin. Sisällä ainoa pieni huomio kohdistuu kuusilovisen manuaalivaihteiston nuppiin, joka on irronnut sillä tavalla kiinnityksestään, että se pyörii ympäri keppiä. 1720, k. Mekanismien voitelu olisi ihmettelyineen muutaman tunnin homma ja estäisi varmasti paljon ongelmia vastaisuudessa. 4063, l. Ärsyttää V rim ilm Käytetyissä on harvemmin reilusti vaihtoehtoja, mutta hiekanruskea on värinä hieman tylsä. Alfa Romeo MiTo 1.4 16V, vm. Hanskalokerosta löytyneet huoltokuitit viittaavat siihen, että auto on Suomessa ollessaan viettänyt suurimman osan ajastaa sellaisella omistajalla, joka on hoitanut autoaan kuten kuuluukin
S-sarjan hengessä Mercedes-Benz sekoittaa uudella C-sarjalaisella keskikokoluokan pakkaa. Etuovien käsinojat ”kelluvat” kuin sukelluslaudat uima-altaasSupermoderni: uudessa C-sarjassa hallitsevat MBUXkäyttöjärjestelmä sekä avustinjärjestelmät. MERCEDES BENZ C SARJA S en tulevat havaitsemaan muutkin kuin merkkitietoiset: kun viidennen sukupolven C-sarja saapuu kesällä, niin keskikokoluokassa alkavat puhaltaa uudet tuulet. Se ei välttämättä johdu urheilullisemmasta tyylistä eikä siitä, että C on pidentynyt pari senttiä, tai että C-farmarin tavaratila on kasvanut 30 litraa. C-sarjan matkustamo lukeutuu selkeästi kohokohtiin keskikokoluokassa. Ohjaamoarkkitehtuuri on niin uutta, että se yksinkertaisesti ohittaa E-sarjan laajakuvanäytön ja siirtyy suoraan S-sarjan tontille. Hinnatkin saattavat nousta, mutta raikkaat tuulet puhaltavat ennen kaikkea matkustamossa. Eli analogisia mittareita ei ole enää tarjolla, vaan ne korvataan vakiona olevalla 10,25-tuumaisella tai valinnaisella 12,3-tuumaisella ruudulla. Sen avulla C-sarjalaiseen saadaan urheilullista tilan tuntua. Toisin kuin S-sarjassa, C-sarjan keskinäyttö (vakiona 9,5 tuumaa, valinnaisena 11,9 tuumaa) on kallistettu kuusi astetta kuljettajaa kohden. Kojelauta on aiempaa kapeampi, ja kaikki näyttää aiempaa kevyemmältä ja edeltäjää nykyaikaisemmalta. C-malliston esikuvana toimii uusi S-sarja. Multimediaja ilmastointitoimintojen käyttämiseen on pystymallinen jättinäyttö, joka on käytännössä saumattomasti keskikonsolissa. 58 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO
tuimella, jossa jopa lähes kaksimetrinen voi istua pystyssä asennossa – se ei ole keskikokoluokassa mikään itsestäänselvyys. Se saattaa kuulostaa liioittelulta, mutta ne lisäävät tuntuvasti etuistuinten alueen ilmavuutta. S-sarjan hengessä sa, ja niitä voidaan siten käyttää sulkemisen apuvälineenä. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2021 59. Vakiotoimintojen ohella uudet C-sarjalaiset voivat oppia äänikomentoja, mahdollistaa pääsyn Smart Home -älykotiin, vastaanottaa uusia multimediatoimintoja langattoman päivityksen avulla sekä heijastella lisätyn todellisuuden sisältöä keskinäytölle. Valinnaisena saa tuulilasin heijastusnäytön. Pitkät ihmiset voivat nyt matkustaa rennosti myös takana, koska polvitila on kasMercedes-Benz C-sarja sedan (W 206) Mercedes-Benz C-sarja T-farmari (S 206) Mercedes-Benzin tähti on sijoitettu jäähdyttimen säleikköön. Digitaalinen valojärjestelmä (lisävaruste) lisää ajoturvallisuutta heijastamalla tien pintaan ohjausviivoja ja -symboleja sekä animaatioita. Erityisen huomionarvoista tilaa on C-sarjan T-farmarin takaisIso kosketusnäyttö on kallistettu kuljettajaan päin. Hieno juttu! Myös tekniikan suhteen uudessa C-sarjassa astutaan voimallisesti S-sarjan tontille. Samalla myös C-sarjan avustinjärjestelmät ajantavanut 35 milliä – siihen vaikuttaa 25 milliä kasvanut akseliväli. Luvut vahvistavat vaikutelman: C-sarjalaisessa on nyt edessä 26 millimetriä aiempaa enemmän olkatilaa. Multimediatoiminnot vastaavat pitkälti S-sarjan vastaavia
4 S-sarjassa keskinäytön koko on 12,8 tuumaa, C-sarjassa jopa 11,9 tuumaa. 3 Paljon tilaa keskellä, koska MBUX toimii vain näytön kautta. WLTP-kulutus l/100 km 7,2–6,2 7,2–6,3 (7,4–6,5*) 7,6–6,6 7,4–6,6 7,9–7,0 ei ilm. 148–130 (152–134*) ei ilm. Huippunopeus 231 km/h 246 (240*) km/h 241 km/h 250 km/h 250 km/h 230 (226*) km/h 245 (242*) km/h 239 (237*) km/h 250 km/h ei ilm. CO 2 -päästöt g/km 163–141 163–143 (168–149*) 172–151 169–150 180–160 ei ilm. 2 Kosketusnäyttöä on kallistettu kuusi astetta kuljettajaa kohden; vakiona on 9,5-tuumainen (24,1 cm); valinnaisena saa 11,9-tuumaisen (30,2 cm). 5 Istuimet ovat kapeammat. 6 Istuinsäädöt ovat ovipaneelissa, samoin sähköikkunoiden ja ulkopeilien katkaisimet. 1 2 3 4 5 saistettiin: Distronicin aktiivinen etäisyydenhallintajärjestelmä tunnistaa nyt seisovat autot jopa nopeuteen 100 km/h asti (aiemmin rajana 60 km/h) ja jarruttaa tällöin kevyesti. Ohjelmistojen lisäksi insinöörit huolehtivat luonnollisesti myös muusta tekniikasta. Kojelauta kuin S-sarjassa Ohjauspyörän 1 takana näkyvän korkearesoluutionäytön koko on 10,25 (26,0 cm) tai 12,3 tuumaa (31,2 cm). * T-farmarin arvo 6 60 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ C-SARJA. Valinnainen nelipyöräohjaus pienentää kääntöympyrän halkaisijan 10,64 metriin (-43 cm), ja ohjaus on nyt välitykseltään aiempaa nopeampi. Sen vuoksi Mercedes-Benzillä asennettiin C-sarjaan eteen uusi nelilinkkiakselisto ja suunniteltiin periaatteessa aiempaa dynaamisempi alusta. Mukautuvat iskunvaimentimet ja urheilullisen jousituksen saa Malli C 180 C 200 C 200 4Matic C 300 C 300 4Matic C 200 d C 220 d C 220 d 4Matic C 300 d C 300 e Iskutilavuus 1496 cm 3 1496 cm 3 1496 cm 3 1999 cm 3 1999 cm 3 1992 cm 3 1992 cm 3 1992 cm 3 1992 cm 3 1999 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 125 (170)/5500 150 (204)/5800 150 (204)/5800 190 (258)/5800 190 (258)/5800 120 (163)/3200 147 (200)/4200 147 (200)/3600 195 (265)/4200 150 (204) Vääntö Nm/r/min 250/1800 300/1800 300/1800 400/2000 400/2000 380/1600 440/1800 440/1800 550/1800 550 (järjestelmä) Sähkömoottori kW (hv) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 95 (129) Sähköm. 148–131 (152–135*) ei ilm. Liikennemerkkien tunnistus lukee myös nopeusrajoituksia ja lisäkilpiä, kuten esimerkiksi ”sateella”. 5,6–4,9 (5,8–5,1*) ei ilm. 5,6–5,0 (5,8–5,1*) ei ilm. Ohjausavustimen luvataan parantavan kaistojen tunnistusta 360 asteen kameran avulla. vääntö Nm 200 200 200 200 200 200 200 200 200 440 Hybridijärjestelmä kW (hv) 125 + 15 (170 + 20) 150 + 15 (204 + 20) 150 + 15 (204 + 20) 190 + 15 (258 + 20) 190 + 15 (258 + 20) 120 + 15 (163 + 20) 147 + 15 (200 + 20) 147 + 15 (200 + 20) 195 + 15 (265 + 20) 230 (313) Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,6 s 7,3 (7,5*) s 7,1 s 6,0 s 6,0 s 7,7 (7,8*) s 7,3 (7,4*) s 7,4 (7,5*) s 5,7 (5,8*) s ei ilm. Avustin tunnistaa myös stop-merkin ja punaiset liikennevalot
WLTP-kulutus l/100 km 7,2–6,2 7,2–6,3 (7,4–6,5*) 7,6–6,6 7,4–6,6 7,9–7,0 ei ilm. Mikäli ilmoitettu toimintamatka pitää paikkansa, se tullaan havaitsemaan etenkin Audilla ja BMW:llä. C-sarjan pitäisi yltää 129 hevosvoiman C-sarjan mitat Pituus 4751 mm (+65/49* mm) Leveys 1820 mm (+13 mm) Korkeus 1438/1455* mm (-9/-7* mm) Akseliväli 2865 mm (+25 mm) Tavaratila 455/ 490–1520* l (0/+30* l) Tavaratila 300 e: 300/360–1375* l (+15/+40* l) Suluissa ero edeltävään malliin; * = T-farmarin arvo 1438/1455* mm (-9/-7* mm) 455/ 490–1520* l Tavaratila 300 e: 300/360–1375* l Suluissa ero edeltävään malliin; * = T-farmarin arvo (95 kW) tehoin ja 25,4 kilowattitunnin ajoakulla jopa sadan kilometrin sähköiseen WLTP-toimintamatkaan. Auto Bild Suomi 2021 61. ABS 4-sylinterisen moottorin apuna on aina sähkömoottori. Peter Fischer Sedan ja farmari ovat täsmälleen saman pituiset. Farmarin pari milliä suurempi korkeus johtuu kattokaiteista. Tulevaisuudessa C-sarjan konetilassa nähdään vain 4-sylinterisiä moottoreita. Edeltäjämalliin verrattuna uusi C-sarjalainen on pidempi, leveämpi ja matalampi. Sähköllä pystyy ajamaan jopa nopeutta 140 km/h. 5,6–4,9 (5,8–5,1*) ei ilm. Olemme erityisen innoissamme tästä 313-hevosvoimaisesta pistokeYhteenveto Uusi C-sarja korottaa keskiluokan rimaa. Lisäksi akseliväli on pidentynyt 25 millimetriä. Näin ollen uusi C-sarjalainen on mainio tasaisessa maantieajossa, ja vastaavasti kiihdytyksissä Malli C 180 C 200 C 200 4Matic C 300 C 300 4Matic C 200 d C 220 d C 220 d 4Matic C 300 d C 300 e Iskutilavuus 1496 cm 3 1496 cm 3 1496 cm 3 1999 cm 3 1999 cm 3 1992 cm 3 1992 cm 3 1992 cm 3 1992 cm 3 1999 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 125 (170)/5500 150 (204)/5800 150 (204)/5800 190 (258)/5800 190 (258)/5800 120 (163)/3200 147 (200)/4200 147 (200)/3600 195 (265)/4200 150 (204) Vääntö Nm/r/min 250/1800 300/1800 300/1800 400/2000 400/2000 380/1600 440/1800 440/1800 550/1800 550 (järjestelmä) Sähkömoottori kW (hv) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 15 (20) 95 (129) Sähköm. lisävarusteena. Ajoakku voidaan ladata tasavirralla, ja lataus luonnistuu 55 kilowatin laturilla (vakiona 11 kW) noin puolessa tunnissa. Lisäksi jarrutuksissa tapahtuu jarrutusenergian talteenottoa, ja sitä paitsi automaattivaihteisto on aina 9-nopeuksinen. ladattavasta. Perinteisten polttomoottorien ohella W 206:n saa myös pistokeladattavana hybridinä. Monet S-sarjasta lainatut ominaisuudet nostavat C-sarjalaisen tasolle, jota Audi ja BMW eivät ole vielä saavuttaneet. 5,6–5,0 (5,8–5,1*) ei ilm. CO 2 -päästöt g/km 163–141 163–143 (168–149*) 172–151 169–150 180–160 ei ilm. Niihin kaikkiin liittyy 48 voltin sähköjärjestelmä sekä integroitu käynnistysgeneraattori (ISG), joka lähettää tehonsa suoraan kampiakselille. 148–131 (152–135*) ei ilm. Sekä C-sarjan sedanille että T-farmarille ovat tunnusomaista sisään vedetty takaosa ja jaetut takavalot, jotka ulottuvat takaluukun puolelle. vääntö Nm 200 200 200 200 200 200 200 200 200 440 Hybridijärjestelmä kW (hv) 125 + 15 (170 + 20) 150 + 15 (204 + 20) 150 + 15 (204 + 20) 190 + 15 (258 + 20) 190 + 15 (258 + 20) 120 + 15 (163 + 20) 147 + 15 (200 + 20) 147 + 15 (200 + 20) 195 + 15 (265 + 20) 230 (313) Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,6 s 7,3 (7,5*) s 7,1 s 6,0 s 6,0 s 7,7 (7,8*) s 7,3 (7,4*) s 7,4 (7,5*) s 5,7 (5,8*) s ei ilm. Odotamme jo pääsevämme tekemään ensimmäisiä vertailutestejä. 148–130 (152–134*) ei ilm. Huippunopeus 231 km/h 246 (240*) km/h 241 km/h 250 km/h 250 km/h 230 (226*) km/h 245 (242*) km/h 239 (237*) km/h 250 km/h ei ilm. * T-farmarin arvo on tarjolla 20 lisähevosvoimaa ja 200 newtonmetriä lisää vääntömomenttia
GR Yaris huokuu silkkaa rallitunnelmaa jo paikallaan ollessaan. Sen ajolinjoihin voi vaikuttaa helposti kaasun käytöllä – yksinkertaisesti makea juttu. Alexander Bernt, toimittaja 62 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA
Se sai japanilaiset entistä tyytyväisemmiksi. WILLGALIS Toyota GR Yaris etenee lumisella tiellä melkein kuin jossakin Rovaniemen MM-rallissa. On hauskaa vetää GR Yarisilla Wildsteigilla, ammoisella Oberland-rallin erikoiskokeella, jossa on aina riittävästi lunta. GR tarkoittaa yhtä kuin Gazoo Racing. Auto Bild Suomi 2021 63. Osapuilleen vuotta myöhemmin pääsemme vihdoinkin ajamaan GR Yarisin tuotantomallia – ja vieläpä lumisella pätkällä, joka nostaa pintaan nopean ajamisen onnen tunteet. Sarjatuotantoversio antoi odottaa itseään, mutta nyt se on saapunut! L oppusyksystä 2019 vierailimme Portugalissa Estorilin entisellä F1-radalla, jossa GR Yaris -tehoversio nähtiin ensi kertaa naamioteipattuna. Täällä on kuulemma yleensä aina lunta, joten täällä GR Yaris on jatkuvine nelivetoineen kuin kotonaan. Viime kädessä GR Yaris on luokitusversio TOYOTA GR YARIS ??. Saksalainen rallimestari Niki Schelle on opastanut meidät tälle alueelle, jossa sijaitsee Oberland-rallin vanha Wildsteig-niminen erikoiskoe. Odotusten arvoinen! Otimme syksyllä 2019 ensituntumia GR Yaris -mallista. Olemme Saksassa Peitingin ja Oberammergaun välisellä alueella jossakin metsässä, joita näillä seuduin riittää. Mallin japanilaiset kehittäjät olivat selvästi ylpeitä tuotoksestaan – ja me puolestaan olimme vaikuttuneita. KUVAT: L. Niki Schelle, rallikuljettaja Käyntiäänet saisivat kernaasti olla hieman voimakkaammat. Toyotan omakehitteistä GR Four -nelivetojärjestelmää ohjataan alumiinikoteloisen, kevyen ja kestävän jakovaihteiston välityksellä. Yarisiin oli ympätty aineksia historiallisista ralliautoista sekä kehittynyt nelivetojärjestelmä
Alexander Bernt, toimittaja Istuma-asento on tavallisen Yarisin tapaan liian korkea. Sport-ajotilassa 70 prosenttia tehoista ohjautuu takapyörille. 64 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA TOYOTA GR YARIS. En ole aikoihin kokenut mitään niin hauskaa, kuin mitä koin GR Yarisin ratissa. Sanomatonta onnellisuuden tunnetta pikkuautossa
Teknologia-paketti maksaa meillä 3 374 euroa ja Racing-paketti siis 6 073 euroa. Kuivissa olosuhteissa ja Racing-paketin Michelin-kesärenkain GR kiihtyy nollasta sataan vain 5,5 sekunnissa. Se, että GR Yarisin huippunopeus on rajoitettu elektronisesti tasoon 230 km/h, ei häiritse näissä olosuhteissa, vaikkakin malli liikahtaisi tällaisin teholukemin varmasti vielä rankemmin. Siinä missä track-toiminto sopii loistavasti radalle, niin sport-ajotila on ihanteellisin lumiselle rallipätkälle – silloin sladittaminen onnistuu. 1455 mm Omamassa 1271 kg (mitattu) 0–100 km/h 5,0 s Huippunopeus 230 km/h (rajoitettu) Testikulutus 9,1 l/100 km, bensiini WLTP-kulutus 8,2 l/100 km CO 2 -päästöt 186 g/km Hinta 45 413 euroa säpeilin, joten haluaisimme tietää, miten autoa testanneet Jari-Matti Latvala ja Kris Meeke ajoivat mutkiin. Tehoa saadaan siis 261 hevosvoimaa – siis 3-sylinterisestä turbomoottorista! Se merkitsee lähes 162 hevosvoiman litratehoa moottorissa, joka on tehostaan huolimatta hämmästyttävän ajettava sekä luonteeltaan tasapainoinen. Edellä mainittujen tasauspyörästön lukkojen sekä pidoltaan pitävämmän rengassarjan lisäksi kyseinen paketti tarjoaa kuljettajalle myös tavanomaista tehokkaammat jarrut sekä taotut 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Sisäpeilin ja näyttöruudun väliselle alueelle jää vain kapea kaistale, josta pystyy tarkastelemaan tukevia mutkia. Toyota ei tarkoituksellisesti käytä GR:ssä sähköistä seisontajarrua, sillä kysymyksessä on ralliauton luokitusmalli. 1805, k. Jos autoon tilaa Suomessa 6 073 euroa maksavan Racing-paketin, niin saa myös kaksi torsen-tyyppistä tasauspyörästön lukkoa, jotka jakavat vääntömomentin ihanteellisesti etuja taka-akseliston kesken. Lumella pystyy ajamaan kaasunkäytöllä, koska voimaa pystytään jakamaan 6-portaisen manuaalivaihteiston valitsimen tuntumassa olevasta kiertokytkimestä joko suhteessa 60:40 (normaali), 50:50 (ratakäyttö eli track) tai 30:70 (sport). MM-rallikäyttöön, joten mallin on kyettävä suoriutumaan monesta. Mutta se jää ilmeisesti ainoaksi negatiiviseksi seikaksi muuten erinomaisessa nelivetotykissä. Pitkä kuljettaja näkee vain siTOYOTA GR YARIS Moottori R3, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1618 cm 3 Teho 192 kW (261 hv)/6500 r/min Vääntömomentti 360 Nm/3000–4600 r/min Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 4WD:n lähtöhinta on Suomessa 45 413 euroa. Hinta kohoaa korkeaksi, mutta koeajon perusteella luvassa onkin sitten hauskaa koko rahan edestä! ABS Alexander Bernt Kisahenkisessä keulassa erottuvat taotut kevytmetallivanteet sekä Racing-pakettiin liittyvät punaiset jarrusatulat. 6-portaisen manuaalivaihteiston valitsin on sijoitettu rallityyliin tavanomaista korkeammalle istuma-asentoon suhteutettuna, mikä aiheuttaa melkoisesti päänsärkyä varsinkin oikealle taittuvissa mutkissa. Takapainotteinen neliveto ei jätä kylmäksi! Auto Bild Suomi 2021 65. Continentalin talvirenkaat välittävät hyvän ohjaustuntuman, minkä lisäksi voi tarpeen vaatiessa avittaa mekaanisella seisontajarrulla. 3995, l
/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2021. Kia Stonic vs. Opel Crossland vs. Škoda Kamiq Neljä kompaktia VERTAILU RENGASTESTI RENGASTESTI 53 kesärengasta 53 kesärengasta kokoluokassa 205/55 R 16 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Neljä kompaktia SUV-mallia Ford Puma vs
/tilaa Auto Bild Suomi 2021 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 15.4.2021. Neljä kompaktia SUV-mallia Toyota Highlander – ikonisen Land Cruiserin korvaaja Toyota Highlander – ikonisen ENSIKOEAJO Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
/tilaa. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A R U N O J E N L A U S U N T A A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.