100 000 km:n kestotestissä Ford Focus Wagon Näin syntyy puhdasta jälkeä Auton kevätpesu ammattilaisen ohjeilla Koeajossa käytetty luksusauto Porsche Panamera ABS 4 2022.indb 1 ABS 4 2022.indb 1 10.3.2022 8.28 10.3.2022 8.28. 4 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold DS 4 – tyyli vakiovarusteena Testissä maailman kauneimmaksi valittu automalli Sisarmallit Hyundai Tucson vs. Kia Sportage PARIVERTAILU KOEAJOSSA Audi Q4 e-tron, BMW 2 Active Tourer, Mercedes-Benz C-farkku, Suzuki S-Cross, Toyota bZ4X..
ŠKODA OCTAVIA iV -ladattavan hybridimalliston CO -päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Ennakkovarattavissa myös odotettu ENYAQ Coupé RS iV. SIMPLY CLEVER SEURAA SYDÄNTÄSI. Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 10.3.2022 8.29 10.3.2022 8.29. SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 362,07 €, CO -päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine-malliston CO -päästöt 23 – 28 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100km. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. SKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 45 850 €, CO -päästöllä g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km.Täyssähköisen ENYAQ iV-malliston yhdistetty WLTP-kulutus 15,8 – 17,7 kWh/100 km. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. . Ladattava hybridi ŠKODA OCTAVIA RS iV Tutustu entistäkin laajempaan sähköiseen mallistoomme lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. Täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Ladattava hybridi ŠKODA SUPERB iV BusinessLine skoda. /huolenpitosopimus. Hinnat ovat 7.2.2022 julkaistun hinnaston mukaisia ja sisältävät toimituskulut 600 €. Kuvien autot erikoisvarustein. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine -ladattava hybridimallisto alkaen 42 002,17 €, CO -päästöllä 23 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100km. /iV ŠKODA OCTAVIA Nordic Edition iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 052,56 €, CO -päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. Katso viimeisimmät hinnastot osoitteesta skoda. /muut/hinnastot
Täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Ladattava hybridi ŠKODA SUPERB iV BusinessLine skoda. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Ilmoitus 1.indd 3 Ilmoitus 1.indd 3 10.3.2022 8.29 10.3.2022 8.29. Katso viimeisimmät hinnastot osoitteesta skoda. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. ŠKODA OCTAVIA iV -ladattavan hybridimalliston CO -päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. /huolenpitosopimus. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. /muut/hinnastot. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine-malliston CO -päästöt 23 – 28 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100km. SKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 45 850 €, CO -päästöllä g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km.Täyssähköisen ENYAQ iV-malliston yhdistetty WLTP-kulutus 15,8 – 17,7 kWh/100 km. /iV ŠKODA OCTAVIA Nordic Edition iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 052,56 €, CO -päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. Ladattava hybridi ŠKODA OCTAVIA RS iV Tutustu entistäkin laajempaan sähköiseen mallistoomme lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. Kuvien autot erikoisvarustein. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 362,07 €, CO -päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km. SIMPLY CLEVER SEURAA SYDÄNTÄSI. SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. . Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. Hinnat ovat 7.2.2022 julkaistun hinnaston mukaisia ja sisältävät toimituskulut 600 €. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine -ladattava hybridimallisto alkaen 42 002,17 €, CO -päästöllä 23 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100km. Ennakkovarattavissa myös odotettu ENYAQ Coupé RS iV
Sen lisäksi, että polttoaineet ja sähkö ovat kallistuneet, myös uusien autojen hinnoissa on jatkossa nousupainetta. KÄYTTÖVOIMAT HINNOISSAAN A utoilijat ovat joutuneet viime aikoina tuntemaan kukkaroissaan energian hintojen nousun. Mutta sekään ei tunnu näinä aikoina vakuuttavalta argumentilta. Aiemmin ajateltiin, että sähkö on se käyttövoima, joka ratkaisee tulevaisuudessa autoilijoiden taloushaasteet. Kun bensiinin ja dieselin litrahinnat huitelevat reilussa parissa eurossa, voidaan kyllä sanoa, että jonkinlainen haamuraja on jälleen ylitetty. Järkyttäviä maailmantapahtumia seuraamalla voi helposti päätellä, että hintakehitys ei ole vaihtamassa suuntaansa. Vertailu: Hyundai Tucson vs. Sähkön hinta on ajoittain kivunnut sellaiselle tasolle, että se tuntuu jo myös autoillessa. Tämän paineen lisäksi automaailmaa kurittavat puolijohteiden saatavuusongelmat, jotka pidentävät entisestään uusien autojen toimitusaikoja ja pakottavat autotehtaat myös riisumaan uusien autojen varustelua. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja 4 Auto Bild Suomi 2022 4|2022 ABS 4 2022.indb 4 ABS 4 2022.indb 4 10.3.2022 8.38 10.3.2022 8.38. Kia Sportage Teknisesti ne ovat samanlaiset, eli onko näissä korealaisissa mitään eroja. Helpotusta edellä mainittuihin ongelmiin on vaikea minkään tahon luvata tai ennustaa. ?
10 Ensikoeajo: BMW 2 Active Tourer Uudessa 2-sarjan Active Tourerissa on raikasta muotoilua ja paljon nykyaikaista tekniikkaa. Minkälainen on tavallisen perheauton hintainen käytetty luksushybridi. 52 44 57 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 21 AJASSA Ensitutustuminen: Mazda CX-60 Mazdan uusi lippulaiva-SUV tarjoaa pieniä erikoisuuksia. 35 Koeajo: Suzuki S-Cross Edustava ja runsaasti varusteltu uusi S-Cross tarjoaa hintaansa nähden hämmästyttävän paljon autoa. Kimera-nimisellä yhtiöllä on uskallusta moiseen, ja Evo37:n myötä kokonaisen sukupolven unelma herää henkiin. Hyöty Auton kevätpesu: näin syntyy puhdasta jälkeä Pyysimme ammattilaiselta vinkkejä, miten talvella kovia kokenut maalipinta saadaan kesäkuntoon. 44 Käytetyt autot: Porsche Panamera, vm. Tutustumme tuotantoa edeltävään malliin. Buzz 14 Volvo XC40 41 Unelma: Kimera Evo37 Selvitimme, minkälainen on legendaarisesta Lancia Rally 037:n uusversio. 58 Unelma: Kimera Evo37 Legendaarisen ralliauton elvyttäminen vaatii rohkeutta. ??. 26 Koeajo: Toyota Yaris Cross Testiauto lukeutui lanseerauksen yhteydessä julkistettuun erikoiserään, joka on saatavilla koeajettuna nelivetona. 12 YTIMESSÄ Vertailu: Hyundai Tucson vs. 62 Audi Q4 e-tron 32 BMW 2 Active Tourer 12 DS 4 22 Fiat Scudo 15 Ford Focus Wagon 52 Hyundai Tucson 16 Jeep-sähköauto 14 Kia Sportage 16 Kimera Evo37 62 Mazda CX-60 8 Mercedes-Benz C-sarja T 26 Nissan Juke 15 Porsche Panamera (vm. ???. ?. km:n kestotesti: Ford Focus Wagon Focus-farkku osoitti yli 100 000 kilometrin kestotestin aikana monipuoliset käyttöominaisuutensa. 16 Testi: DS 4 Maailman kauneimmaksi autoksi arvioitu DS 4 erottuu selvästi massasta. 22 Koeajo: Mercedes-Benz C-sarja T Täysin uudistuneen Mercedes-Benz C-sarjan T-korimalli eli farmari on kasvanut sisätiloiltaan ja tavaratilaltaan entistäkin väljemmäksi. 8 Ensikoeajo: Toyota bZ4X Hybridien edelläkävijä Toyota tuo markkinoille täyssähköisen bZ4X:n, joka mieltyy kokonaisen sähköautojen malliperheen esikuvana. 48 ??. Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 4 2022.indb 5 ABS 4 2022.indb 5 10.3.2022 8.38 10.3.2022 8.38. Volkswagen ID.4:llä nykyään ajava Auto Bildin toimittaja raportoi sähköautoilun iloista ja haasteista. 32 Koeajo: Suzuki Vitara Aiemmin tarjolla olleen kevythybridin rinnalle on tullut täyshybridi-Vitara. 41 VAUHDISSA Reportaasi: sähköinen parisuhde Mikäkö sähköautoilussa ketuttaa. 2014) 48 Škoda Slavia 15 Suzuki S-Cross 38 Suzuki Vitara 35 Toyota bZ4X 10 Toyota Yaris Cross 29 Volkswagen ID.4 58 Volkswagen ID. 38 Koeajo: Volvo XC40 Tämä Volvon kevythybridi on varustettu 2,0-litraisella turbokoneella ja kompaktilla sähkömoottorilla. 29 Koeajo: Audi Q4 e-tron Tämä tyylikkään sporttinen täyssähköauto sijoittuu luokkansa hintakategorian yläpäähän. Kia Sportage Asetimme konsernisisarukset parivertailuun, ja nyt voimme kertoa, minkälaisia hiuksenhienoja eroja niissä on
ABS 4 2022.indb 7 ABS 4 2022.indb 7 10.3.2022 8.38 10.3.2022 8.38. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
Tutustumme tuotantoa edeltävään malliin. 8 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2022.indb 8 ABS 4 2022.indb 8 10.3.2022 8.39 10.3.2022 8.39. Juha Peltonen TOP 10 M azdan uuden aikakauden aloittajaksi luonnehdittu CX-60-katumaasturi rakennetaan uudelle pohjalevylle, jonka suunnittelussa noudatetaan Mazdan Jinba Ittai -periaatetta, jossa kuljettaja ja auto ovat ikään kuin ”yhdestä puusta veistettyjä”. ENSITUTUSTUMINEN MAZDA CX 60 Poikkeuksellisia moottoreita Mazdan uusi lippulaiva-SUV tarjoaa pieniä erikoisuuksia. Demoautossa oli 20-tuumaiset pyörät. Ilmajousitusta malliin ei saa. CX-60:n vetomassa on 2 500 kiloa
Ajoasennon säädöt ovat huomattavan kehittyneet. Kääntösäde mainitaan kohtuullisemmaksi, jos kuvainnollisesti verrattaisiin AWD:ssä lähtökohtaiseen etuvetoon. Homura-varustelu nostaa lähtöhinnan 55 527 euroon ja Takumi 57 127 euroon. Mazda CX-60 2.5 PHEV 8AT AWD Moottori R4, 2488 cm 3 , 141 kW (192 hv)/6000 r/min, 261 Nm + sähkömoottori 100 kW (136 hv), 250 Nm; hybridijärjestelmä 241 kW (327 hv), 500 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 33 g/km Ajoakku litiumioni 17,8 kWh Toimintamatka sähköllä n. Sport-ajotilassa polttomoottori on vahvemmin kuvioissa, ja o road -tila on tuttu jo CX-5:n faceliftistä. Erittäin vähämeluiseksi luonnehdittu CX-60 tarjoaa kuljettajalle kustomoidun konttoriympäristön, jossa säädetään sopiva ajoasento automaattisesti, minkä lisäksi kamera tunnistaa silmien korkeuden ja kuljettajan mitat, jolloin ohjauspyörän säädöt ja tuulilasin valinnaisen heijastusnäytön säädöt tulevat oikein (näytön kuva on kolme kertaa aiempaa kookkaampi). CX-60:lle suoritetaan edelleen hienosäätöjä, mutta tuotantoautoja saadaan Suomeen ilmeisesti loppukesällä. Sisäänkäynti eteen ja taakse sujuu helCX-60 on pistokeladattava hybridi, eikä täyshybridiä ole luvassa. 60 km Latausaika 4 h (0–100 %, 7,3 kW) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Tekniikka on kokonaan Mazdan suunnittelemaa, eikä Toyotalla ole siinä osaa. Heti pidon menetystä esiintyessä kytkeytyy myös etuveto. CX-60:n i-Activ AWD -neliveto toimii siten, että normaalioloissa edetään takavedolla. Auto Bild Suomi 2022 9 ABS 4 2022.indb 9 ABS 4 2022.indb 9 10.3.2022 8.39 10.3.2022 8.39. Toivotaan, että myös 6-sylinteriset bensiinija dieselrivimoottorit tulevat Suomeen. Sähkön pakkokäytöllä taas edetään vain takavedolla. Eurooppaan saapuu 5-paikkaisen CX-60:n seuraksi ennen pitkää myös 7-paikkainen CX-80 (Pohjois-Amerikassa vastaavasti selvyyden vuoksi CX-70 ja CX-90). 4745, l. Kaikki istuimet on suunniteltu saman konseptin mukaan, ja ne tarjoavat hyvän sivuttaistuen, minkä lisäksi tehdas kiinnittää huomiota lantiotukeen. Helmat ovat . CX-60 2.5 PHEV:n hinnat alkavat Exclusive-line-varustetason 52 998 eurosta. Niin ikään ilmastoinnin ja audion säädöt jäävät muistiin. 8-nopeuksisessa automaattivaihteistossa ei ole momentinmuunninta, vaan kitkakytkin. Ensi käyttökerran jälkeen kasvojen tunnistus muistaa henkilön automaattisesti. posti, ja takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. ksusti sellaiset, että lahkeet eivät kuraannu. Ulkonäöllisesti CX-60 tuo mieleen CX-5:n, mutta uutuuden mittasuhteet lyhyine koriylityksineen ovat erilaiset, ja lisäksi akseliväli on CX-5:tä pidempi. Mazdan ensimmäisessä bensiinimoottorisessa pistokeladattavassa hybridissä, CX-60 e-Skyactiv PHEV:ssä, on viisi ajotilaa – myös täyssähköinen, jolla suurin nopeus on noin 130 km/h. Yhteenveto CX-60 tulee ennakkoarvioiden perusteella olemaan erittäin mielenkiintoinen SUV, joka etenee etenkin teknisessä mielessä mukavan raikkaasti omia uriaan. Mazda kehitti CX-60:een myös uuden, G-Vectoring-järjestelmää muistuttavan Kinematic Posture Control -järjestelmän, joka kohentaa ajo-ominaisuuksia aiempaa tehokkaammin mutkissa. Lisäksi on oma ajotila vaunun vetoon. Järjestelmätehoksi ilmoitetaan 327 hv – se on Mazdan toistaiseksi tehokkain lukema – ja järjestelmäväännöksi huikeat 500 newtonmetriä! CX-60:n yllätykset eivät pääty siihen: luvassa ovat myöhemmin täydennykseksi bensiinikäyttöinen 6-sylinterinen 3,0-litrainen rivimoottori ja 3,3-litrainen 6-sylinterinen riviturbodiesel, jotka molemmat ovat 48 voltin sähköjärjestelmällä toteutettuja kevythybridejä. 1890, k. 52 998 euroa * 18”/20” renkaat Kylmät tyypit tarjonneessa pistokeladattavassa demoyksilössä oli 2,5-litrainen nelisylinterisen bensiinimoottorin seurana sähkömoottori. Sellaisia saadaan toivottavasti myös Suomeen, mutta tämä vuosi edetään bensiininelosella. 1680/1685 mm*, akseliväli 2870 mm, maavara 170/175 mm*, omamassa 2055/2070 kg*, kantavuus 597/612 kg*, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 477–1726 l, tankki 50 l Hinta alk. Demoautossa oli Takumi-sisustus – sen lisäksi Suomeen tulevat sisustusvaihtoehdot ovat Exclusive-line ja urheilullisempi Homura. Tehtaan mukaan laatikko muistuttaa tuntumaltaan momentinmuunnintyyppistä, mutta siinä ei esiinny momentinmuunninlaatikolle ominaista luistoa, ja lisäksi polttoaineenkulutus on sitä alhaisempi. Ohjaustehostin on sähköinen. ABS Kojelaudassa on esimerkiksi vaahterapuupanelointia
Harmillista on, että kaikki eivät saa ajoasennosta mieleistään. Tarjolla ei ole 7-paikkaista versiota, mutta takaistuimella on riittävästi polvitilaa. Ohjaus toimii kevyesti, mutta sen tuntuma on keinotekoinen, eikä ajoradasta saa kunnollista ohjauspalautetta. 10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2022.indb 10 ABS 4 2022.indb 10 10.3.2022 8.39 10.3.2022 8.39. Vaikka etuistuimen tyynyosa jää hiukan lyhyeksi, edessä istutaan silti mukavasti. AWD-muunnoksessa on kaksi pienempää sähkömoottoria, kun taas etuVoimakas suojakalvo hämärtää auton mittasuhteet, mutta uutuus vaikuttaa varsin tasapainoisen näköiseltä. Tulevan malliperheen ensimmäisen edustajan bZ4X:n uuteen e-TNGA-pohjalevyyn saa sekä etuettä nelivedon. Alustatuntumassa päästään sametinpehmeään rullaukseen vailla tekosporttista kovuutta. V ei 25 vuotta, ennen kuin Toyota esitteli Prius-hybridien rinnalle täyssähköisen mallin. Mitä tavaratilaan tulee, niin vaikuttaa hieman siltä, että bZ4x ei pysy ihan kilpailijoidensa kyydissä – virallista suurimman tavaratilan lukemaa ei ole vielä kerrottu. Toisaalta omaperäinen kojelaudan muotoilu ei välttämättä ole kaikEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme On hienoa, että Toyotalla kiinnitetään huomiota nelivetoisen bZ4X:n huonojen teiden ajo-ominaisuuksiin. Hankala ja vaikeasti muistettava mallinimi bZ4X viittaa Toyotan uuteen alamerkkiin samaan tapaan, kuin mitä Hyundai on toiminut Ioniqin kohdalla. 4,70-metrinen b4Zx-katumaasturi, joka on jo hinnoiteltu myös Suomessa, on huomattavasti isompi kuin Volkswagen ID.4 ja suurempi kuin Mercedes-Benz EQB tai Hyundai Ioniq 5. Täyssähköautojen kasvava kysyntä oli osaltaan vaikuttamassa nyt esitellyn mallin syntyyn, ja lisäksi vetysähköautot, kuten Mirai, eivät ole vielä lyöneet itseään läpi. 2 TOP 10 ENSIKOEAJO TOYOTA BZ4X Jännittävä auto, hirveä mallinimi Hybridien edelläkävijä Toyota tuo markkinoille puhtaan täyssähköisen automallin, ja bZ4X on kokonaisen sähköautojen malliperheen kanta-auto. Sarjavalmisteisen bZ4X:n etusäleikössä on sekoitus mustaa ja koriväriä. Toyota on siis perustamassa täyssähköautoilleen bZ-tuoteperheen, missä kirjaimet tulevat sanoista ”beyond zero”. Se ei ole hyvä juttu. Takaistuimiin ei kuitenkaan liity pituussäätöä, ja jalkaterät mahtuvat edessä olevan istuimen alle vain silloin, jos penkki ei ole aivan alhaalla. Litteän kojelaudan yläosasta ulkoneva digitaalinen näyttö, joka käsittää nopeusja matkamittarin, jää ohjauspyörän kehän peittoon, jos kuljettajan ei istu riittävän korkealla, eikä ohjauspyörää ole säädetty tarpeeksi alas. Mutta bZ4X sopii joka tapauksessa vähemmän urheilullisesta ajotavasta pitäville, vaikka molemmat sähkömoottorit ovatkin erittäin hyvin kaasuun vastaavia, juoheita ja tehokkaita, kuten nykyaikaiselta sähköautolta voi odottaa. 46 880 euroa KUVAT: VALMISTAJA kien makuun. Toyota bZ4X akku 71,4 kWh latausteho 150 kW hinta alk
Nopeusnäyttö saattaa jäädä halkaisijaltaan pienen ohjauspyörän peittämäksi. 4690, l. Edessä on paljon erilaisia kaapeleita, mutta ei valitettavasti etutavaratilaa. Toyota bZ4X on tehty yhteistyössä nelivetoasiantuntija Subarun kanssa, jonka riveissä sama tuote kantaa Solterra-nimeä, joten malli on viritetty päihittämään kaikki täyssähköiset kilpailijansa liejuisilla teillä. X-Mode-tilan kakkosvaiheessa bZ4X eteni 20-tuumaisista renkaistaan huolimatta liejussa hienosti – eivätkä housunpuntit likaantuneet autosta poistuttaessa, sillä kynnykset ovat ovien suojassa. 46 880 euroa vetoisessa on yksi isompi, teholtaan lähes kahta vastaava sähkömoottori. ABS Huomio: ensimmäisessä bZ4X:ssä ei ole sisäänrakennettua vaihtovirtalaturia, vaan auto latautuu ainoastaan CCS-pikalatauksella tai ulkoisella tasasuuntaajalla. Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 4 2022.indb 11 ABS 4 2022.indb 11 10.3.2022 8.39 10.3.2022 8.39. 410 km Hinta alk. Ensikoeajoilla Toyota bZ4X AWD:n kori oli vielä suojanaamioitu, mikä kertoo siitä, että kyseessä oli vielä esisarjan auto. 11 kW:n sisäinen laturi on kuitenkin työn alla. Ajotuntuma sopii nautiskelijoille, ei kovaa ajaville. Yhteenveto Toyota bZ4X ei aloita uutta aikakautta, koska myös muut valmistajat tarjoavat hyviä sähköautoja. Thomas Rönnberg TOYOTA bZ4X AWD Sähkömoottorit 2 kpl Teho 160 kW (218 hv) Vääntömomentti 336 Nm Ajoakku litiumioni, 71,4 kWh Latausteho AC 11 kW/DC 150 kW Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Toyotalla halutaan saavuttaa etuvetoisille ominainen ajokäytös, jollaiseen yhtiön asiakkaat ovat tottuneet. Takaistuimella on riittävästi polvija pääntilaa. 1860, k. 1650 mm Tavaratila 452 l 0–100 km/h 6,9 s Huippunopeus 160 km/h Toimintamatka n. Siksi jätämme noteeraamatta yksilön nitinät kuoppaisilla tieosuuksilla. Kyseinen moottori käyttää siis etupyöriä eikä monen täyssähköisen kilpailijan tapaan takapyöriä, joita jälkimmäisissä tapauksissa lattian alainen ajoakku usein kuormittaa raskaasti. Toyotan täyssähköautodebyytti vaikuttaa joka tapauksessa johdonmukaiselta, ja sen antamat ajotuntumat mukavan rennoilta
Puhdasoppisuutta varjelevat olivat kauhuissaan. Jatkossa myös 2-sarjan Active Tourerissa on siis kosketusnäyttö, mikä on loogisesti jäsennellyistä valikoista huolimatta toimintojen suuren määrän takia hieman häiritsevää. on perinteisesti yhdistetty – siis pitkittäisiin moottoreihin, 6-sylinterisiin rivimoottoreihin ja takavetoon. 10,25-tuumaisella näytöllä luotetaan edelleen nopeusja tehomittarin outoon, hankalasti luettavaan muotoon, jossa näyttöjen neulat ovat vastakkaiset. 3-sylinterinen). Edessä on ilmavuutta, ja aikuisetkin mahtuvat takaistuimella. TOP 10 ENSIKOEAJO BMW 2 ACTIVE TOURER Toisenlainen BMW Uudessa 2-sarjan Active Tourerissa on raikasta muotoilua ja runsaasti nykyaikaista tekniikkaa, mutta ilman perinteistä iDrive-ohjainta. Active Tourerissa on edelleen tarpeeksi tilaa. Lisähintaan saa jaetut, pituussuuntaisesti K un BMW julkisti vuonna 2014 ensimmäisen 2-sarjan Active Tourerin, moni oli shokissa, koska mallissa oli etuveto ja poikittainen moottori (mm. Kojelaudassa on käytännössä kaikki uutta. Nyt kahdeksan vuotta myöhemmin Active Tourer ja sen isoveli Gran Tourer ovat nousseet 630 000 yksilön myynnillään todellisiksi menestyksiksi. Lisäksi malli oli lähtökohtaisesti tilafarmari, siis kaikkea muuta kuin mihin BMW 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2022.indb 12 ABS 4 2022.indb 12 10.3.2022 8.39 10.3.2022 8.39. BMW 2 Active Tourerissa luovutaan keskikonsolin nerokkaasta kiertosäätimestä – käyttökonseptista, joka on osoittautunut epäilemättä markkinoiden parhaaksi. Uutuus on muotoilultaan tuntuvasti aiempaa nykyaikaisempi, johon liittyvät nyt väistämättömät jäähdyttimen säleikön ”jättimunuaiset”, nouseva ikkunalinja, upotetut ovenkahvat, kattospoileri ja takaosan pienikokoinen di uusorilevy. Uuden version tarkoituksena on jatkaa suuntausta, ja nyt Active Tourer vastaa siitä yksin, koska Gran Tourer pudotettiin pois. Myös kierrosnäyttö voidaan määritellä esiin. Navigointia, multimediaa ja useita muita toimintoja hallitaan puolestaan 10,7-tuumaisella kosketusnäytöllä. Silmiinpistävimpänä elementtinä on täyssähköisistä iXja i4-malleista tuttu, kaareva Curved Display -kojelauta varustettuna kahdella integroidulla näyttöruudulla. Se kuuluu jatkossa konseptiin, koska iDrive-ohjain loistaa poissaolollaan
Kapeat ajovalot ovat aina ledityyppiset. 4386, l. Tarjolla ei ole enää manuaalivaihteistoa, vaan vakiona on 7-nopeuksinen Steptronic. 1576 mm, omamassa 1545 kg, tavaratila 415–1405 l Hinta avoinna Yhteenveto BMW:llä panostetaan toisen polven Active Toureriin. Hyvän sivuttaistuen antavia lisähintaisia urheiluistuimia voi suositella. Alas taitettavat takaselkänojat ovat ainakin Saksassa lisähintaiset. BMW 223i Active Tourer teho 218 hv hinta avoinna Aikuisetkin istuvat tilavalla takaistuimella erittäin mukavasti. Niinpä tien päällä voidaan halutessa edetä ripeästi. Kesän mittaan julkistetaan lisäksi kaksi pistokeladattavaa hybridiä, 225e xDrive (245 hv) ja 230e xDrive (326 hv). Koeajoimme aluksi 218 hevosvoiman järjestelmätehoista ja 48 voltin sähköjärjestelmällä toteutettua kevythybridiä, jonka jämäkän kuuloinen 4-sylinterinen kiihdyttää melkein 1,6-tonnista autoa sangen ripeästi. Siitä löytyy runsaasti toimintoja navigointilaitteelle, ajoneuvolle ja multimedialle. ABS Myös uudessa 2-sarjan Active Tourerissa on jättimäiset ”munuaiset”. Uusi malli näyttää hyvältä, ja se tarjoaa runsaasti tilaa, muunneltavuutta ja mukavuutta. Tanakassa peräosassa on yläspoileri ja alhaalla pienikokoinen di uusorilevy. 1824, k. 223i-kevythybridin 2,0-litrainen 4-sylinterinen keBMW 223i Active Tourer Moottori R4, turbo, 1998 cm 3 + sähkömoottori; hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,0 s, huippunopeus 241 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 137 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. säädettävät takaistuimet. BMW lupaa kiihtyvyydeksi nollasta sataan 7,0 sekuntia ja huippunopeudeksi 241 km/h. Kaksoiskytkinvaihteisto on aina vakiovaruste. Keskinäyttö muistuttaa älypuhelinta. Alkuvaiheessa moottorivalikoimassa on kolme bensiinimoottoria ja yksi turbodieselin, joista kaikki on perusteellisesti uudistettu. Koeajetussa 223i:ssä tavaratila vetää 415–1 405 litraa. Kaksoiskytkinvaihteisto toimii erittäin hyvin ja vaihdot sujuvat nopean täsmällisesti. Dirk Branke KUVAT: VALMISTAJA hittää 218 hv, ja 218d:n 2,0-litrainen 4-sylinterinen turbodiesel 150 hv. Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 4 2022.indb 13 ABS 4 2022.indb 13 10.3.2022 8.39 10.3.2022 8.39. BMW kutsuu valitsinta nimellä Toggle Switch. 218i:n 1,5-litrainen 3-sylinterinen kehittää 136 hevosvoimaa, kun puolestaan kevythybridi 220i tuottaa 170 hevosvoimaa. Lisäksi kuvioissa on kattava multimediajärjestelmä täysin uusin säätimin. Kojelauta on täysin uusi. Kaarevan kojelaudan kahdesta näytöstä oikeanpuoleinen on kosketusnäyttö. Nopea ja rento ohjaustuntuma tekee BMW:stä vaivattoman ajettavan. BMW osaa olla todella erilainen. Uusi 2-sarjan Active Tourer lanseerataan Suomessa näillä näkymin heinäkuussa, joten sen hinnoittelu on vielä kesken. Kontin koko vaihtelee moottorin mukaan: 218i:ssä ja 218d:ssä (ilman kevythybridijärjestelmää) tilaa saadaan 470–1 455 litraa, kun taas lataushybridien vastaavat lukemat ovat 406–1 370 litraa
Samalla malli palaa myös Yhdysvaltain markkinoille. Kyseessä on Jeepin ensimmäinen täyssähköauto brändin yli 80-vuotisessa historiassa. Henkilöautovalikoimaa tullaan myöhemmin täydentämään pidemmän akselivälin mallilla. Täysin uusi, helmikuussa esitelty ylellinen Grand Cherokee tulee Euroopassa myyntiin vain ladattavana hybridinä. VOLKSWAGEN ID. TOP 10 Konseptista tuotantoon V olkswagenin vuonna 2017 konseptina esittelemä ID. JEEPILTÄ VUONNA 2023 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 4 2022.indb 14 ABS 4 2022.indb 14 10.3.2022 8.39 10.3.2022 8.39. Samoin legendaarinen Wrangler on meillä saatavana vain ladattava hybridinä, samoin Compass-malli. ID. 5-paikkaisessa ID. Buzz Cargo -pakettiautossa on 82 kilowattitunnin litiumioniakku ja taka-akselille integroitu 150 kilowatin sähkömoottori. Buzzissa ja 3-paikkaisessa ID. T1:n tapaan ID. Toimintamatkoja ei ole vielä kerrottu. Buzz on takavetoinen. Legendaarisen Transporter T1:n tapaan uudessa sähköpakettiautossa on lyhyet etuja takaylitykset, maksimaalinen tilankäyttö mahdollisimman pienellä pohjapinta-alalla sekä korin klassinen jako yläja alaosaan. Huippunopeus on rajoitettu elektronisesti arvoon 145 km/h. Buzz on tulossa viiden tuotekehitysvuoden jälkeen sarjatuotantoon. Buzzin tuotanto alkaa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, ja malli lanseerataan syksyllä. Jeep on jo aiemmin sähköistänyt uusimpia mallejaan. BUZZ Täyssähköinen SUV Jeep paljasti ensimmäiset kuvat täysin uudesta SUV-sähköautostaan, joka saapuu markkinoille ensi vuoden alkupuolella
Vaihteistossa ei ole perinteistä kytkintä. Kokoversiot ovat 5 ja 6,1 m 3 . 2,0-litraisen turbodieselin tehovaihtoehdot ovat 145 ja 177 hv. Hybridin voimalla Uuden Juken hybridivoimalinja koostuu uuden sukupolven Nissan-polttomoottorista (69 kW (94 hv)/148 Nm), joka on kehitetty hybridisovelluksiin. Dieselversion vetomassa on 2 500 ja sähköversion 1 000 kg. Kantavuutta on jopa 1 400 kiloa. Tehoa sähköversiossa on 136 hv. Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 4 2022.indb 15 ABS 4 2022.indb 15 10.3.2022 8.39 10.3.2022 8.39. Modulwork-ominaisuus mahdollistaa tilavuuden kasvattamisen puolella kuutiolla. Hybridissä käytetään matalakitkaista monitoimivaihteistoa, joka siirtyy saumattomasti sähköisestä ajosta polttomoottoriajoon. Koriin tehtiin aerodynaamisia pikkumuutoksia ja lisättiin jäähdyttimen säleikköluukku, jonka avulla ilmavirtaa voidaan säätää automaattisesti jäähdytystarpeiden mukaan ja vähentää ilmanvastusta. Se perustuu Volkswagen-konsernin etuvetoisten poikittaismoottoriautojen MQB-A0-IN-pohjalevyyn, jonka Škoda on kehittänyt erityisesti Intian markkinoille. UUSI FIAT SCUDO NISSAN JUKE HYBRID ŠKODA SLAVIA 9 Viikon lataus Ford ja Siemens ovat kehittäneet täyssähköistä F-150 Lightning -avolavaa varten kaksisuuntaista latausta tukevan latauslaitteen, joka mahdollistaa virran siirtämisen auton 150 kWh:n ajoakusta kotitalouskäyttöön. JOKO KUULIT. Ajo alkaa aina sähkötilassa, jossa se pysyy nopeuteen 55 km/h asti. Myös sähköisenä Uuden Scudon saa sekä sähköisenä että turbodieselinä. 30 kg ja tuottaa tehoa 340 hv väännön ollessa luokkaa 600 Nm. 10 Viikon sähkömoottori Ruotsalaisen Koenigsegg-superautovalmistajan kehittämä kompakti Quark-sähkömoottori painaa vain n. Pääosa mallin suunnittelutyöstä tehtiin Intiassa sijaitsevassa tekniikkakeskuksessa. Sähkömoottori avittaa myös vaihteiden vaihtamisessa, mikä tuottaa tasaisen ja miellyttävän kiihtyvyyden. Toimintamatka sähköllä on 77 kWh:n ajoakulla jopa 330 km. Näin voidaan toteuttaa kehittyneet turvajärjestelmät ja multimedia yhdistettynä TSI-moottoreihin (115 ja 150 hv). Kushaqin seuraksi India 2.0 -projektin myötä esitelty Škoda Kushaq SUV saa seurakseen uuden Slavia-sedanin. Samalla kulutus alenee kaupunkiajossa jopa 40 % ja yhdistetyssä ajossa 20 %. Sähkömoottorin arvot ovat 36 kW (49 hv) ja 205 Nm. Arvoja on mahdollista hyödyntää maksimissaan 20 sekunnin ajan, jonka jälkeen arvot putoavat osapuilleen tasoille 136 hv ja 250 Nm. Ajoakun saa pikaladattua 80 %:iin 45 minuutissa (100 kW). Pienempitehoisen saa 6-portaisena manuaalina ja 8-portaisena automaattina, mutta tehokkaampi on aina automaatti. Voimalinja tarjoaa nykyiseen bensiinimoottoriin verrattuna 25 % enemmän tehoa. Scudo korvaa Talenton ja asettuu Ducaton alapuolelle. 1,2 kWh:n ajoakun sijoituksen vuoksi tavaratila on hieman pienempi kuin bensiiniversiossa
KIA SPORTAGE Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 48V Hybrid 4WD 7DCT 180 hv, alk. HYUNDAI TUCSON VS. 16 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 4 2022.indb 16 ABS 4 2022.indb 16 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. Kumpi vai kampi. 39 990 euroa Kaksoset, joilla on ikäeroa: uusi Kia Sportage (oik.) ja sen teknisesti samankaltainen konsernisisar, vuonna 2020 lanseerattu Hyundai Tucson
Asian voi nähdä niin jo pelkästään siksi, että molemmissa korealaisautoissa tapahtuu täsmälleen samoja asioita painikkeiden ja varoitusvalojen osalta. Teknisesti autot ovat saKia Sportage 1.6 T-GDI AWD Mild-Hybrid DCT 180 hv*, alk. Sama pätee ilmastoinnin säätöön tai ajotilavalintoihin – painikkeiden suunnittelussa ja symbolien sijoittelussa on eroja. Eivätkö nämä ole pelkkiä makuasioita. 48 voltin kevythybridipaketti antaa 4-sylinteriselle lisätehoa hihnakäyttöisellä käynnistingeneraattorilla, ja elektronisesti ohjattu nelivetojärjestelmä jakaa voimaa tilanteen mukaan molemmille akseleille. Sportagessa vaihteistoa operoidaan keskikonsolin pienellä kiertosäätimellä, kun taas Tucsonissa automaattilaatikkoa ohjataan kahden painikkeen avulla. Kompakti bensiini-SUV, 48 voltin sähköapu ja yhteneväinen rakenne. Vai pidätkö kenties enemmän säätimien kiertämisestä. Sekä Hyundai Tucsonissa että täysin uu??. Asetimme uuden Kia Sportagen vertailuun konsernisisartaan Hyundai Tucsonia vastaan. P idätkö enemmän nappien painamisesta. KUVAT: SVEN KRIEGER dessa Kia Sportagessa on pieniä eroja. Silloin kannattaa päätyä Tucsoniin. Tutkittuamme molemmat nelivetoiset mallit 180-hevosvoimaisina kevythybrideinä voimme kertoa, millaisia hienoisia eroja niissä on. 40 231 euroa* * Suomessa 150 hv Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 4 2022.indb 17 ABS 4 2022.indb 17 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. Kummassakin autossa 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto valvoo 1,6-litraisen bensiiniturbon kierroslukuja. Silloin valitset näistä kahdesta vaihtoehdosta Sportagen
Kumpi näistä korealaisista on parempi ajettava. Automaattivaihteistoa ohjataan painikkeilla. Kia Sportage ja Hyundai Tucson ovat sisarmalleja samaan tapaan kuin Volkswagen Tiguan ja Škoda Kodiaq. Korkeilla kierroksilla kuulostaa siltä, että moottori joutuu tekemään tosissaan töitä, ja silloin 4-sylinterisen käyntiäänet muuttuvat sävyltään häiritseviksi. Ilmastoinnin toiminnoille on kiinteä käyttöpaneeli. Myös vaihteisto voisi toimia juoheammin, sillä nopeat vaihdot ovat turhan napakoita. Bensiinimoottori on 1,6-litrainen, ja tilaa on riittävästi. alhaalla). Pienissä kiihdytyksissä – etenkin lähdettäessä paikaltaan – kaksoiskytkinvaihteisto valitsee pykäliä erittäin varoen. 1,6-litrainen bensiiniturbo toimii kevyellä kuormituksella miellyttävän huomaamattomasti, mutta sitä vastoin kuormituksen kasvaessa alkaa kuulua mekaanista ”jyrinää”. KIA SPORTAGE ABS 4 2022.indb 18 ABS 4 2022.indb 18 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. Tucsonissa on coupémaista muotoilua. Voimme paljastaa saman tien, että ei kumpikaan – käytännössä puhutaan tasapelistä! Ensimmäinen vertailumme näiden mallien parissa paljasti, ettei näiden kahden ajettavuudessa ilmene järin merkittäviä eroavuuksia. Sukulaissuhde näkyy esimerkiksi samanlaisena tavaratilan alapuolisena lokerona (vas. Lisäksi sekä Sportagessa että Tucsonissa kickdownin komennot toteutuvat viipeellä. Kulmikkaampi Tucson: kankeampi vaihteisto ja makea, kromilla höystetty kattolinja. manlaisia, onhan kyseessä konsernin käytössä oleva pohjalevy. Lähes samasta omamassasta Hyundain päänäyttö on erotettu muusta kokonaisuudesta. 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU HYUNDAI TUCSON VS
Painikkeesta voidaan myös kytkeä keskitasauspyörästö, joka mahdollistaa etuja taka-akseliston keskinäisen, jäykän 50/50 prosentin voimanjaon. Sekä Sportage että Tucson ovat mukavia ajossa, kiitos pehmeiden jousien ja mukautuvien iskunvaimentimien, jotka toimivat pätevästi terävissäkin kuopissa. KIA SPORTAGE ABS 4 2022.indb 19 ABS 4 2022.indb 19 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. Polkimissa on urheilulliset somisteet. Omintakeista suunnittelua, mutta myös vanteiden design on omintakeista. Joka tapauksessa leveät (ja matalaprofiiliset) renkaat tuntuvat liian pehmeiltä, jolloin kori kallistelee huomattavasti nopeissa mutkissa. huolimatta nämä kaksi eroavat toisistaan suoritusarvojen osalta jonkin verran. Sekä Hyundailla että Kialla on viritetty ohjaustehostus painoluokkaan ja autojen kokoluokkaan nähden onnistuneesti. Helppo nousta kyytiin ja riittävästi tilaa. Molempien mallien ohjaustuntuma on täsmällinen. GT-Line-varusteluun saa mustan katon. Pohjalevyn alla on säilytystilaa. Tucson esimerkiksi kiihtyy sekunnin kymmenyksiä Sportagea nopeammin, mutta jarrutuksissa Tucson jää hieman heikommaksi. 4-sylinterinen ei kierrä erityisen hanakasti korkeilla kierroksilla. Siitä huolimatta molemmat autot vaikuttavat ajotuntumaltaan täsmällisiltä. Vaihteenvalitsin on pyöritettävä. Lisäksi molempien katumaasturien voima siirtyy ajorataan siististi. Kosketusnäyttö on kookas. Kummassakin on korkea polttoaineenkulutus, mutta samanlaisilla renkailla varustetuista autoista Kia oli aavistuksen taloudellisempi. Auto Bild Suomi 2022 19 VERTAILU HYUNDAI TUCSON VS. ??. Kun kori pääsee heilumaan kuormituksen Kian mittaristossa on muunneltavat näytöt
Tavaratilan vankan pohjalevyn alla on syvät lisälokerot. Kian enimmäistavaratilaksi ilmoitetaan 1 751 litraa. Hinnat kuitenkin osoittavat, että Hyundai on edullisempi. Painavat kuormat voidaan kiinnittää vahvoihin kiinnityslenkkeihin. alaisena riittävästi, jousitus iskee toisinaan pohjaan. Järjestelmässä käytetään ulkopeileissä olevia kameroita, joiden välittämä kuva näkyy mittaristossa. 865 mm Leveys 1 050 mm Takaselkänojien kääntö tapahtuu kevyesti. Vaikka Sportage onkin (testivarustein) kalliimpi, se tarjoaa enemmän vastinetta sijoitukselle. Hyundailla toteutus on selkeämpi, koska se on ratkaistu perinteisesti. r/min 265/1500–4000 265/1500–4000* Huippunopeus 201 km/h 201 km/h Voimansiirto A7, neliveto A7, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental PremiumContact 6 Continental PremiumContact 6 Rengaskoko 235/50 R 19 V XL 235/50 R 19 V XL CO 2 -päästöt** 163 g/km 163 g/km WLTP-kulutus** 7,2 l/100 km 7,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 54 l/bensiini 54 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1650/750 kg 1650/750 kg Tavaratila 577–1759 l 562–1751 l Pituus/leveys/korkeus 4500/1865 (2130***)/1650 mm 4515/1865 (2130***)/1650 mm * Suomessa 110 kW (150 hv)/5500 r/min ja 250 Nm/1500–4000 r/min; ** Saksan arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI KIA Malli Tucson 1.6 T-GDI 48V Hybrid 4WD 7DCT Sportage 1.6 T-GDI AWD Mild-Hybrid DCT* Testiauton varustetaso Prime GT-Line Varustetaso Suomessa Premium GT-Line Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 7 vuotta/150 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 618 e 578 e Automaattivaihteisto vakio vakio Vetokoukku alkaen ei hintaa ei hintaa Voimalinjaversion perushinta 39 990 euroa 40 231 euroa* Testiauton hinta Suomessa** 43 990 euroa 48 317 euroa* * Suomessa 150-hevosvoimainen, joten hinnat eivät ole vertailukelpoisia; ** testiauton Suomi-hinta ilman mahdollisia lisävarusteita MITTAUSTULOKSET HYUNDAI KIA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,8 s 3,3 s 0–100 km/h 8,3 s 9,1 s 0–130 km/h 13,6 s 15,1 s 0–160 km/h 22,6 s 25,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,7 s 5,0 s 80–120 km/h 5,9 s 6,4 s Omamassa/kantavuus 2170/518 kg 2210/570 kg Painojako e/t 57/43 % 58/42 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m 11,6/11,6 m Istumakorkeus 680 mm 690 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,3 m 36,5 m 100 km/h lämmin 34,6 m 33,9 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET HYUNDAI KIA Taloudellinen ajo 7,6 l/100 km 7,5 l/100 km Testikulutus* 9,5 l/100 km 9,2 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +32 % +28 % Nopea ajo 12,4 l/100 km 12,3 l/100 km CO 2 -päästöt*** 225 g/km 219 g/km Toimintamatka*** 560 km 580 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan HINTOJEN VERTAAMINEN Sportagen bensakevythybridiä ei saa Suomessa 180-hevosvoimaisena, joten hintoja ei pysty suoraan vertaamaan. Vaakakupissa painavat loppupelissä kustannukset. Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä toimii esimerkillisesti – sekä yksinkertaisesti että tehokkaasti. Siinä, missä Kian näyttö on hyvin tekninen, Hyundain kuljettajalle näytetään varsin kukkaista grafiikkaa – joka tapauksessa kummankin auton näyttöjä on selkeä lukea. Sportagen perustavaratilaan mahtuu 562 litraa, kun puolestaan Tucsoniin mahtuu 15 litraa enemmän kuljetettavaa. Sportagella on pieni etu hyötykuorman suhteen, joskin se ansaitsi vain yhden lisäpisteen arvostelussa. 20 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU HYUNDAI TUCSON VS. KIA SPORTAGE ABS 4 2022.indb 20 ABS 4 2022.indb 20 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. Päälle päätteeksi Kialla on seitsemän vuoden takuu Hyundain ”vain” viiden vuoden takuuseen verrattuna. Avustinjärjestelmien runsas määrä helpottaa ajamisen arkea. 1 730 mm Syvyys min. On vertailtavissa myös minimaalisia eroavuuksia: Kiassa on kaksitoiminen kosketuspalkki, josta on valittava ilmastointipaneelin ja multimedian painikerivin kesken. Suomessa Sportagen bensakevythybridin saa vain 150-hevosKorkeus 730 mm Syvyys max. Mittariston näyttöjä, kuten nopeusja kierroslukumittaria, voidaan muunnella. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI KIA Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 1598 cm³ 1598 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 132 (180)/5500 132 (180)/5500* Suurin vääntömom. Myös matkatavaroiden suhteen vallitsee laaja yksimielisyys
voimaisena. 2. Kulutus on kuitenkin turhan korkea. Tiukasti pisteitä tarkastellen näemme Kia Sportagessa tämän vertailun voittajan. Korkeus 720 mm Syvyys max. ABS Auto Bild Suomi 2022 21 ABS 4 2022.indb 21 ABS 4 2022.indb 21 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. Takuu kuitenkin vuosissa heikompi, eivätkä kaikki yksityiskohdat ole aivan yhtä käteviä. Myös Sportagessa on Kian uusi tekstilogo. Ne ovat myös erittäin turvallisia ja eroavat toisistaan vain vähän. Kia Sportage 492 pistettä » Vaivaton ajettava. * Kia on Suomessa 150-hevosvoimainen, joten perushintaa ei ole pisteytetty eikä pisteen hintaa laskettu ILMAN HINTOJA Sisarmalleja ei saa Suomessa täysin samoilla spekseillä, joten hintapisteitä ei ole jaettu eikä pisteitä hinnoiteltu. Liitettävyys 54 54 75 Puhelin 8 8 10 Navigaattori 14 14 25 Online-toiminnot/sovellukset 15 15 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 1. Yhteenveto Ne ovat ajotuntumaltaan lähes identtiset. Kori 94 93 125 Tilat edessä 12 12 15 Tilat takana 12 12 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 13 13 15 Muunneltavuus 6 6 10 Kantavuus 8 7 10 Perävaunumassa 3 3 5 Näkyvyys 6 6 10 Laatuvaikutelma 16 16 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 84 84 125 Kiihtyvyys 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 15 Huippunopeus 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 7 7 10 Kierrosherkkyys 5 5 10 Vaihteisto 11 11 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 17 16 30 Toimintamatka 5 5 10 Mukavuus 114 114 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 10 Istuma-asento 7 7 10 Istuimet edessä 10 10 15 Istuimet takana 9 9 10 Käytettävyys 7 7 10 Jousitus 24 24 30 Sisämelu 7 7 10 Meluvaikutelma 7 7 10 Mukavuusvarustelu 14 14 15 Ilmastointi 8 8 10 Avustavat järjestelmät 14 14 20 Ajodynamiikka 74 75 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 14 14 20 Ohjaus 15 15 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 4 4 10 Jarrut 13 14 20 Ympäristö 47 46 100 Ulkomitat 7 7 15 Omamassa 15 15 20 Testin CO 2 -päästöt 9 8 20 Ulkomelu 4 4 5 Päästötekniikka 12 12 40 Ominaisuuspisteet 413 412 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Kustannukset* 25 22 115 Perushinta* 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 9 15 Huoltoväli 2 2 15 Takuu 14 11 15 Pisteet ilman käyttökuluja 467 466 675 Kokonaistulos* 492 488 790 PISTEEN HINTA* – – K IA H Y U N D A I M ax . Hyundai Tucson 488 pistettä » Lähes saman oloinen kuin Kia. Dennis Heinemann ja Jan Horn 1 LOPPUARVOSTELU K IA H Y U N D A I M ax . Koska Tucsonia ei saa 150-hevosvoimaisena nelivetokevythybridinä, mallien hintoja ei voi suoraan verrata. 865 mm Leveys 1 050 mm Ilmoitettujen tavaratilojen litramäärien mukaan Tucsonissa on aavistuksen suurempi (1 759 litraa) kontti. 1 730 mm Syvyys min. Muutamissa yksityiskohdissa – mukaan lukien käytettävyyteen liittyvissä – tunnistimme pikkuseikkoja, jotka voidaan myös tulkita makuasioiksi. Mukava ja nykyaikainen – siten suositeltava malli. 2 Tucsonissa on Hyundaille ominaiset takavalot
Pehmeäpintaiset istuimet antavat hyvän sivuttaistuen. 22 Auto Bild Suomi 2022 TESTI DS 4 ABS 4 2022.indb 22 ABS 4 2022.indb 22 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. Hartiatukea jää kuitenkin kaipaamaan. Tyyli vakiona DS 4 erottuu selvästi massasta. Minkälaisen vaikutelman tyylikäs crossover teki ensikoeajon aikana. Väkevä yhdistelmä: 1,6-litrainen bensiiniturbo linkitettynä sähkömoottoriin tuottaa 360 newtonmetrin järjestelmäväännön
1,6-litraisen bensiinimoottorin saaman sähköisen tuen ansiosta 4,4-metrinen crossover etenee pehmeästi, kiihtyy lineaarisen tasaisesti ja vähämeluisesti, mikä sopii yhteen auton tyylikkään ulkonäön kanssa. Neljä ajotilaa valitaan painikkeesta, ja sport-ajotilassa automaattilaatikko sallii voimakkaat vaihtonykäykset. Ne aiheuttavat heikkopintaisilla teillä jatkuvaa tärinää, ja epämukava vieriminen aiheutuu jäykistä renkaiden kyljistä. Kovahko kulutus Normimittausten mukaan DS 4:n toimintamatka on pelkällä sähköllä noin 55 kilometriä, ja sähkömoottorin pitäisi kuljettaa autoa sähköisesti parhaimmillaan nopeutta 135 km/h. Voisimme niin ikään kehua erittäin monipuolista varustetasoa. Matkustamossa vallitsee miellyttävä tunnelma ja erittäin laadukas vaikutelma. Tosin sitä ei ole saatavilla – kuten ei muitakaan älykkäitä turvallisuusjärjestelmiä – DS 4:n perusversioon. Sisätilojen pehmeä nahkaverhoilu on valittu huolella ja ommeltu siististi. Jos kaasua painaa kuitenkin voimakkaammin, niin 4-sylinterinen bensiiniturbo muuttuu korkeilla kierroksilla turhan meluisaksi. Auto Bildin kulutustestilenkillä sähkökäyttö hiipui luvattua nopeammin, eli 34 kilometrin jälkeen. Auto Bild Suomi 2022 23 ABS 4 2022.indb 23 ABS 4 2022.indb 23 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. Kun muunnetaan bensiini ja sähkö rahaksi, niin DS 4:n kohdalla puhutaan Saksassa noin 13,78 eurosta sadalla kilometrillä – minkä tason nykyiset turbodieselit alittavat selvästi. DS 4:n ajo-ominaisuudet ovat sangen mainiot, ja se on käsiteltävyydeltään turvallinen. Tehokasta hierontaa Kojelauta on yksiosainen ja olomuodoltaan veistoksellinen. Syytä kulutukseen voi hakea 1 800 kilon omamassasta ja 245/20-koon renkaista. Mutta varsin nopeasti huomaa, että DS 4 E-Tense Plug-In Hybrid 225 Rivoli Crossissa varsin monet asiat on toteutettu hiukan poikkeavalla tavalla. DS 4 osaa olla hyvinkin poikkeuksellinen – aina kuitenkin positiivisessa mielessä. Ja itse asiassa DS:n ”edessä” voisi periaatteessa lukea Citroën, koska DS-mallien valmistelaatassa näkyy edelleen Citroënin tunnus, vaikka DS on ollut vuodesta 2016 itsenäinen brändi. DS 4:n valinnainen iso vannekoko heikentää myös ajomukavuutta. Harmi vain, että takaistuintilat ovat todella ahtaat. Voisimme myös luennoida korin voimakkaasta muotoilusta terävine linjoineen. Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen – tosin ainoastaan rintakehän ja lantion alueella – ja vankka pehmustus sopisi vaikka johonkin kalliiseen urheiluautoon. + Autonominen ajaminen Cross Rivolissa on aktiivinen kaistallapitoavustin. ??. Siinä on tehokkaat jarrut ja moneen käyttöön soveltuva jousitus, hyvä suuntavakavuus, ja 225 hevosvoiman järjestelmätehon (ynnä 360 newtonmetrin järjestelmäväännön) ansiosta soveliaat kiihtyvyysominaisuudet. SUV-tyylisen Cross Rivolin tunnistaa esimerkiksi mustista paneeleista. V oisimme aloittaa kertomalla hienosta tekniikasta – tai yhtä hyvin mainitsemalla ladattavan hybridijärjestelmän tai kameratoiminnolla varustetut iskunvaimentimet
Visuaalisessa mielessä DS 4 asettaa ehdottomasti standardit. Sitä vastoin tavaratilan osalta enimmillään 1 200 litran kapasiteetti ei ole vaikuttava. Kaiken muun lisäksi DS 4 loistaa virkistävän omaperäisillä ratkaisuilla, kuten tuulilasin heijastusnäytön muuttamisella sisäpeilin painikkeesta, tyylikkäästi upotetuilla ovenkahvoilla ja etuistuimien tehokkaalla selän24 Auto Bild Suomi 2022 TESTI DS 4 ABS 4 2022.indb 24 ABS 4 2022.indb 24 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. Pikavalinnat: ilmastoinnin painikkeet on ryhmitelty tyylikkäästi. Mitä tulee ajoavustimiin, DS 4 lukeutuu edistyneimpiin auSivulasien käyttöpainike on integroitu mielenkiintoisella tavalla ovipaneeliin. Esimerkkinä kirjoituksentunnistus ei pidä sormen väliaikaisesta poistamisesta ruudulta, ja jopa jatkuva kirjoittaminen ruudulla edellyttää keskittymistä – kirjoitusta ei siis suositella tehtäväksi kesken ajon eikä sormella. tomalleihin. Toisaalta kojelauta saa kokemattomat sekoamaan, koska digitaalisen mittariston toimintakonsepti on surkea, koska korkealle asemoitu kosketusnäyttö sisältää lukemattomia pyyhkäisyvalikoita ja kojelaudan alaosassa sijaitsevan ylimääräisen ”kirjoitustason”. Keskikonsolissa on timantin muotoinen kosketuslevy. Päänäytössä on esivalintapainikkeet. 675 mm Leveys 1 085 mm + Kosketusnäyttö Automaattivalitsimen yläpuolella oleva ylimääräinen näyttö toimii kosketuksella, joskin hyvin vastahakoisesti – virtuaaliset painikkeet olisivat tässä kohdin toimivampi ratkaisu. Lisäksi esimerkiksi aktiivinen ajolinja-avustin toimii sen verran hienovaraisesti, ettei sen toiminta häiritse ajamista – mutta järjestelmä toimii kuitenkin riittävän sinnikkäästi herättääkseen luottamusta. 1 450 mm Syvyys min. Pimeänäkökamera tai valtavan monipuolinen tuulilasin heijastusnäyttö avittavat kuljettajaa. Kolme näyttöruutua voidaan määritellä monin eri tavoin. Korkeus 660 mm Syvyys max. Autoon sisältyvät aktiivinen ohjausavustin, hätäjarrutustehostin, aktiivinen vakionopeudensäädin ja ajolinja-avustin
Sisäinen laturi 7,4 kW. Pakoputkenpäät ovat vain ulkonäön vuoksi. YMPÄRISTÖ 1,8-tonnisena ei ole erityisen kevyt. Jarrujen poljintuntuma on pehmeä. Hankintahinta on korkea. Kirkkaat takavalot on muotoiltu huomiota herättävästi. Suomessa pitkä 7 vuoden takuu. DS 4 ei ole tietenkään edullinen, mutta malli on pakattu täyteen tekniikkaa, minkä lisäksi se on matkamukava. Takaistuintilat ovat hyvin ahtaat. KUSTANNUKSET Kohtuulliset vakuutukset ja ajoneuvovero. Se on muhkeine vannekokoineen varmasti erityisin muunnelma tästä pohjalevyteemasta. MUKAVUUS Mukavat istuimet. AJODYNAMIIKKA Turvalliset ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet. Koeajetun malliversion lähtöhinta on Suomessa Launch Edition -painoksena 47 171 euroa. Isot pyörät huomataan aina. Korkea tavaratilan nostokynnys (76 cm) VOIMANSIIRTO Pistokeladattava hybridi, jolla on hyvä suorituskyky. Takaluukun avauskahva on puolestaan piilotettu. Lataushybridin hinnat alkavat 44 593 eurosta ja bensiinimoottoristen mallien 35 396 eurosta. Vähämeluinen. Auto Bild Suomi 2022 25 ABS 4 2022.indb 25 ABS 4 2022.indb 25 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. Ajoakun ollessa tyhjä kulutus nousee korkeaksi. Kuormitettuna suorituskyky kuitenkin hiipuu. LIITETTÄVYYS TomTom-pohjainen navigointijärjestelmä. Suuren omamassan aistii. Arvos n Hyv + Käynnistyspainike on kojelaudan keskellä. hierontatoiminnolla. Pistokeladattaville hybrideille ominaisesti taloudellinen vain silloin, kun ajetaan lataussähköllä. Uutta DS 4:ssä on lisätyllä todellisuudella terästetty tuulilasin heijastusnäyttö. DS Active Scan -alusta tarjoaa hyvän ajomukavuuden. Hierontaohjelma nimeltä Kissan tassut välittää selkään mukavia potkaisuja, mitä voimme luonnehtia omaperäisen hauskaksi. ABS Yhteenveto DS 4 rakentuu samalle pohjalevylle kuin Peugeot 308 ja Opel Astra. Jan Horn ja Berend Sanders TEKNISET TIEDOT DS 4 Moottori R4, turbo + sähkömoottori Iskutilavuus 1598 cm 3 Teho/vääntö (polttomoottori) 133 kW (181 hv)/300 Nm Teho/vääntö (sähkömoottori) 81 kW (110 hv)/320 Nm Järjestelmäteho 165 kW (225 hv) Järjestelmävääntö 360 Nm Huippunopeus 233 km/h Voimansiirto A8, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear Eagle F1 Rengaskoko 245/40 R 20 V Ajoakku litiumioni/12,4 kWh CO 2 -päästöt* 30 g/km WLTP-kulutus 1,4 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 40 l/bensiini Ohiajomelu 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1400/750 kg Tavaratila 390–1200 l Pituus/leveys/korkeus 4400/1830 (2061**)/1490 mm Akseliväli 2675 mm * Suomen arvo; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET DS 4 Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 0–100 km/h 8,0 s 0–130 km/h 12,2 s 0–160 km/h 17,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,0 s 80–120 km/h 4,8 s Omamassa/kantavuus 1772/428 kg Painojako e/t 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,3 m Istumakorkeus 590 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,3 m 100 km/h lämmin 34,5 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 130/160 km/h 68/72 dB(A) TAKUUT JA HINNAT DS 4 Malli E-Tense Plug-in Hybrid 225 A Testiauton varustetaso Rivoli Cross Varustetaso Suomessa Rivoli Cross Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 30 000 km/1 vuosi Takuu 7 vuotta/ ei km-rajaa* Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Metalliväri alkaen 877 e Automaattivaihteisto vakio Voimalinjaversion perushinta 44 593 euroa Testiauton hinta Suomessa** 47 171 euroa*** * Saksassa 2 vuotta/ei km-rajaa; ** testiauton hinta ilman mahdollisia lisävarusteita; *** Launch Edition KULUTUKSET DS 4 Virrankulutus* 34,1 kWh/100 km Testikulutus** 5,5 l/100 km + 13,6 kWh/100 km Ajoakku tyhjänä 9,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt*** 217 g/km Toimintamatka**** 439 km + 34 km * ekstrapoloitu; ** 60 % hybridikäytöllä, 40 % sähkökäytöllä; *** ajoakku tyhjänä; **** polttomoottorilla + sähköllä ARVOSTELU DS 4 E-Tense 225 KORI Kompaktiluokan auto, jossa on hieman tavanomaista korkeampi istuma-asento
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström M erkittävä ominaisuus modernin tekniikan lisäksi ovat kasvaneet tilat. Tavaratilan muoto on selkeä ja tilava ilman mitään kummempia kyhmyjä tai porrastuksia. Mutta joka tapauksessa väljyyttä on mukavasti takamatkustajien iloksi. Kasvanut akseliväli tuntuu erityisesti takapenkillä istuvien jalkaja polvitilana. Takana istuvalle on saatu jalkatilaa lisää 21 milliä, mutta C-sarja ei kuulu tällä kasvaneella mitallakaan mihinkään tila-autoluokkaan. Hiottua tilaa Täysin uudistuneen Mercedes-Benz C-sarjan volyymikorimalli on ollut T eli farmari, joka on nyt kasvanut sisäja tavaratilan osalta entistäkin väljemmäksi. Takapenkin normiasennossa tilaa on nyt 490 litraa, ja takapenkki kumottuna tilaa on suurimmillaan jopa 1 510 litraa – silloin kuljetuskykyä on henkilöautomitoilla jo reippaasti. S-s rj n luksust Uuden C-sarjan kilpailukykyä on vahvistettu oivallisesti edustusautoluokan tiennäyttäjästä eli S-sarjasta. Lis til konttiin C-sarjan sedanissa tavaratilaan ei tullut lisälitroja, vaikka korin ulkomitat kasvoivat. T-mallissa litroja saatiin sen sijaan lisää 30, ja ne tekevät farmarin tavaratilasta käyttökelpoisen moneen tarkoitukseen, on kyseessä sitten työtai harrastustarpeet. Kuljettajan penkille istahtaessa huomaa heti istuvansa modernissa ja hiotussa 26 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES BENZ C SARJA T ABS 4 2022.indb 26 ABS 4 2022.indb 26 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. C-sarjan akseliväliä on kasvatettu 25 millimetriä, jolloin farmarin kori on venynyt 49 milliä. Hyvällä syyllä C-sarjaa voi pitää luokkansa mittatikkuna kaikilla osa-alueilla. Lataushybridissä on päästy eroon epämukavasta kyhmystä, mutta porrastus on edelleen viemässä litroja
Koeajoauton keskinäyttö kärsi häiriöstä, joka sattui viimeisten kilometrien ajalle. MBUX-käyttöjärjestelmän uusin versio vaikuttaa toimivan hyvin ja nopeasti. Siihen koskettaessa käyttöjärjestelmä hakee automaattisesti kyseisen henkilön asettamat asetukset monille eri Kuljettajan ympäristö on hienostuneen moderni. Sormenj ljell setukset Koeajoauton keskusnäytön alalaidassa oli sormenjälkitunnistin. Digitaalisuus on ottanut uuden loikan kaikissa toiminnoissa. Kallistus tuo kosketuspinnan entistä helpommin kuljettajan sormien ulottuville. 4751, l. Kaukovaloautomatiikalla varustetut valot ovat miellyttävät käyttää. Keskellä kojelautaa on suuri kosketusnäyttö, joka on käännetty kuusi astetta kuljettajaa kohti. Maahantuojan mukaan ongelma selvisi päivityksellä. toiminnoille, kuten istuimille, navigoinnille ja mediasoittimelle. 1455 mm, akseliväli 2865 mm, omamassa 1765 kg, tavaratila 490–1510 l, tankki 50 l Hinta 54 007 euroa, koeajoauto 61 240 euroa ympäristössä. Mennyttä on myös ilmansuuttimien pyöreä muoto, ja tilalle on tullut mittariston kanssa Auto Bild Suomi 2022 27 ABS 4 2022.indb 27 ABS 4 2022.indb 27 10.3.2022 8.40 10.3.2022 8.40. Mercedes-Benz C-sarja 200 4Matic T A Business Moottori R4, turbo, 1496 cm 3 , 150 kW (204 hv) 5800–6100 r/min, 300 Nm/1800–4000 r/min + sähkömoottori 15 kW (20 hv), 200 Nm; hybridijärjestelmä 150 kW + 15 kW (204 hv + 20 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,1 s, huippunopeus 241 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 158 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Suuri keskusnäyttö hallitsee näkymää. Mittaristo on esimerkillisen selkeä, ja sen suorakulmainen näyttö on asennettu suoraan kuljettajan näkökenttään ilman upotuksia ja suojalippoja. Täysin moitteetta toiminut näyttö jumiutui pelkiksi digitaalisiksi viiruiksi. Nopeallakin vilkaisulla tajuaa saksalaismerkin panostaneen merkittävästi kuljettajan toiminnalliseen viihtyvyyteen. Keulan ilme on tuttua aiemmista versioista. Autossa on jatkuva verkon yli päivitys järjestelmille, joiden pitäisi täten olla aina ajan tasalla. 1820, k
Tämä onnistuu totuttelun jälkeen, mutta sormikkaat on syytä heittää pois, kun ratin taakse istuu. kotonaan vaikka katu tai tie on jäänyt vielä lumisateen jäljiltä auraamatta. Kasvaneet mitat tuovat mukavasti sisälle ja tavaratilaan lisää tilaa. Digitaalinen mittaristo on esimerkillisen selkeä. Näytön alareunassa on sormenjälkitunnistin, joka säätää kuljettajalle personoidut asetukset eri toiminnoille. Kokonaisuus on kaikin puolin harkitun onnistunut ja moderni olematta kuitenkaan mikään tulevaisuuden tutkielma. Sähkösäätöinen kuljettajan penkki tarjoaa sopivasti tukea ja on miellyttävä istua pidemmälläkin matkalla. Äänieristys on tuttua muista Mercedeksen malleista, ja matkustamossa keskustelu onnistuu vaivatta, vaikka alla olisi karheaa asvalttia tai jääpolannetta. yhteensopiva suorakulmaisuus. Nelivetoinen versio istuu mainiosti Suomen talveen. Ruskean tekonahkaverhoilun tyylistä voi olla ainakin kahta mieltä. Ajotuntum v kuutt Koeajossa ollut malli oli moottoriltaan bensiiniä polttava 1,5 litran kevythybridi, joka riittää 204 hevosvoiman tehoisena mainiosti monenlaiseen ajotarpeeseen. Nykytyylin mukaan myös C-sarjalaisen ratti on täynnä toimintoja ja niiden säätimiä. Farmari tavaratila on selkeälinjainen ja tasapohjainen. Kasvaneet mitat ovat tuoneet lisää jalkatilaa takamatkustajille. Toki on syytä sovittaa nopeus olosuhteisiin sopivaksi, mutta 4Maticin edut ovat selvät vaihtelevilla talvikeleillä. C-sarjaa on pidetty ajo-ominaisuuksiltaan luokkansa parhaimpiin kuuluvana, ja sitä se on myös jatkossa. ABS Muotoilua uusittiin erityisellä maltilla, joten auton linjat ovat tuttuja ilman suurempia poikkeamia. Ohjaus on vaakaan tunnokas niin maantiellä kuin kaupungissakin. Tavaratilan pohjalevyn alla on tilaa pikkutavaroille. Yhteenveto C-sarjan farkku pitää varmoin ottein asemansa luokkansa mittatikkuna. Ärsyttää M teri lit Sisämateriaalit ovat joiltakin osin halvan tuntuiset. Vakionopeudensäätimen käyttö tapahtuu liu’uttamalla sormea säätimen pinnalla. Yllättää Kojel ut Se on ilmeeltään ja käytettävyydeltään moderni ja selkeä. Keskellä kojelautaa olevaa kosketusnäyttöä on kallistettu aavistuksen kohti kuljettajaa. 28 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES BENZ C SARJA T ABS 4 2022.indb 28 ABS 4 2022.indb 28 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41. Mekaaniset säätimet ovat historiaa, ja tilalle on tullut hipaisutekniikka. Koeajoautossa oli 1,5-litrainen bensiinimoottori kevythybridiominaisuuksilla. Nelivetoisena farkku on kuin Miellyttää Ajett vuus C-sarjalaisen ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa
Normaaliasetus palautetaan painamalla samaisessa kiertosäätimessä olevaa painiketta. Nelivetoinen lumitykki Viimekesäisen ensikoeajon jälkeen oli kiinnostavaa päästä kokeilemaan Yaris Crossia kunnon talviolosuhteissa – parhaana Premiere Edition -varusteversiona. Se taas johtuu siitä, että Yaris Cross on lähtökohtaisesti etuvetoinen, ja neliveto kytkeytyy automaattisesti tilanteen sitä edellyttäessä. Toinen kiertosäätimen toiminto on maastoajoon tähdätty trail. Maantieajossa ??. Hyvin etenee Toyotan kompakti katumaasturi ei todellakaan tuottanut talvipettymystä: AWD-i-neliveto toimii erittäin sähäkästi lumessa, vaikka jäisessä risteyksessä alkuun sutaistaankin ensin kuin tunnustellen etuvedolla. Valotehosta ja hyvin toimivasta kaukovaloautomatiikasta voi antaa kiitoksia. Auto Bild Suomi 2022 29 KOEAJO TOYOTA YARIS CROSS ABS 4 2022.indb 29 ABS 4 2022.indb 29 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41. Lisäksi erikoisversiossa on kaksivärimaalaus (musta katto ja ulkopeilit) ja panoraamakatto. Juha Peltonen T estiauto lukeutui lanseerauksen yhteydessä julkistettuun erikoiserään, joka on saatavilla koeajettuna nelivetona. Muihin Premiere-piirteisiin lukeutuvat musta keinonahkaverhoilu ja JBL:n audiojärjestelmä varustettuna kahdeksalla kaiuttimella. Lumisella säällä ajotilavalitsimen snow-asetus valitaan keskikonsolista kääntämällä. Keskikulutus 6,1 l/100 km kuulostaa talviolosuhteissa enemmän kuin kohtuulliselta lukemalta. Asiallinen 17 sentin maavara antaa varsin hyvät rahkeet kiinni jäämisen välttämiseen
Erittäin tehokkaat lediajovalot keräävät kiitosta. Täyshybridin toimintamatkaksi saadaankin mojovat 800 kilometriä. ABS 30 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO TOYOTA YARIS CROSS ABS 4 2022.indb 30 ABS 4 2022.indb 30 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41. Nelivedon tavaratila on perusmuodossaan 314-litrainen. Varsin kätevää on, että multimediajärjestelmä ilmoittaa sekä kiinteistä että yllättäen myös liikkuvista nopeuskameroista näytön teksti-ilmoituksen avulla. Hattuhyllyn virkaa hoitaa höyhenenkevyt telttakangas, jonka päälle ei voi sijoittaa mitään. Yaris Crossin takaistuimella on niukasti polvitilaa. ylsin parhaimmillaan 5,2 litraan sadalla, mutta kesäoloissa lukema alkaa helposti nelosella. Istuintyynyn pituus on myös pitkäjalkaisille kuljettajille useimmiten riittävä. Myös istuinosa on sopivan mittainen pitkällekin kuljettajalle. Mekaanisin säädöin varustettujen etuistuimien antama sivuttaistuki on erittäin tasokas. Välillä multimedia ryhtyi yhdistämään pysäköintialueelta muita, ventovieraita puhelimia, joiden tunnus näkyi ruudulla. Pääsin maantieajossa nopeudella 80 km/h parhaimmillaan 50 prosentin sähköiseen ajoon yli sadan kilometrin matkalla, mikä on kova lukema. Linkitysongelmia 9-tuumainen kosketusnäyttö näyttää huomattavan modernilPremiere Edition -varustelussa on lisänä vain metalliväri. Miinusta tulee siitä, että keskikonsolin kuljettajan puoleinen laita osuu helposti kaasujalan polveen. Seuraavana aamuna asetelma muuttui: oma puhelin yhdistyi heti suoriltaan bluetoothilla, mutta moottorin välisammutuksen jälkeen multimedia ei enää tunnistanut äsken tuttua puhelinta, vaan ryhtyi jälleen etsimään tuntemattomia, lähistöllä sijainneita puhelimia. ta ja selkeältä. Myös navigaattori on helppokäyttöinen. Älypuhelimen (tässä tapauksessa iPhone) yhdistäminen ei kuitenkaan aina onnistunut. Erinomaiseen ajoasentoon vaikuttaa kerrassaan mainio istuin – veikka penkki on tanakka, se ei tunnu pitkälläkään ajomatkalla puuduttavalta. Varsinkin kaukovalojen teho osoittautui odottamattoman ruudikkaaksi, ja kaukovaloautomatiikka toimi hyvin
Ärsyttää Takatilat Takaistuimella on varsin rajallisesti polvitilaa. 390 l) tavaratila kuin etuvedossa. 4172, l. Auto Bild Suomi 2022 31 ABS 4 2022.indb 31 ABS 4 2022.indb 31 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41. Kojelautaa voi luonnehtia moderniksi ja rauhallisen selväpiirteiseksi. 1765, k. Pätevästi toimiva neliveto on Suomen olosuhteissa tiukan paikan tullen todellinen lisäetu. Yhteenveto Yaris Crossin täyshybridillä pääsee sähköllä runsaasti sekä kaupungissa että maantieajossa nopeudella 60–80 km/h. Takaistuin ei ole kovin hyvä ainakaan pitkäjalkaisille matkustajille. Alustatuntuma ja ohjauksen keskialuetuntuma ovat tasokkaat, joten auto tuntuu hieman kookkaammalta kuin onkaan. Etuistuimet antavat moitteettoman sivuttaistuen. Katumaasturin maavara on 17 senttiä. Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Premiere Edition Moottori R3, 1490 cm 3 , 67 kW (91 hv)/5500 r/min, 120 Nm/3800 r/min + sähkömoottori 59 kW (80 hv), 141 Nm; hybridijärjestelmä 85 kW (116 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 115 g/km Ajoakku litiumioni 0,76 kWh Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Nelivedossa on selvästi pienempi (314 vs. Yllättää Sähköajo Sähköllä pystyy usein ajamaan lähes puolet matkasta. 1560 mm, akseliväli 2560 mm, maavara 170 mm, omamassa 1150 kg, vetomassa 750/550 kg, tavaratila 314 l, tankki 36 l Hinta 36 988 euroa, koeajoauto 37 556 euroa Miellyttää Ajotuntuma Yaris Cross on hauska ja ketterä ajettava. Maantieajossa päästiin parhaimmillaan 50 prosentin sähkökäyttöön ajettaessa mäkisillä osuuksilla nopeudella 60–80 km/h
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Q4 Sportback e-tronin varsin massiivisessa keulassa on erinomaisesti valaisevat kapeat lediajovalot. Audi eroaa sisaruksistaan muotoilultaan, käyttöjärjestelmältään ja hinnaltaan. 32 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO AUDI Q4 SPORTBACK E TRON ABS 4 2022.indb 32 ABS 4 2022.indb 32 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41. Hintava sähkösportti Audi Q4 Sportback e-tron on Volkswagen-konsernin täyssähköauto, jonka sisarmalleja ovat Volkswagen ID.4 ja Škoda Enyaq
Onnistunut ulkoinen muotoilu jatkuu myös sisällä, jossa on uskallettu jättää kuljettajan helpotukseksi myös perinteisiä käyttökytkimiä. Myös pääntila riittää, vaikka kattolinja painuukin coupémaiseen tyylin alas. Audin käyttöjärjestelmä vaikuttaa sisarmalleja toimivammalta. Koeajoauton käyttöjärjestelmään iski kiusallinen bugi navigointiin, joka päätti kulkea omia reittejään ??. Kun lisävarusteille kertyy hintaa uuden pikkuauton verran, puhutaan hinnakkaasta business-luokan autosta. Digitaalinen mittaristo tarjoaa yllin kyllin infoa – mutta onneksi varsin selkeässä muodossa. T äyssähköisen Q4 Sportbackin hinnat alkavat hiukan alle 64 000 eurosta. Kuusikulmainen ratti on toimiva, joskin erikoinen ratkaisu. Tuulilasiin heijastuva näyttö sopii hyvin sähköauton henkeen. Ratin kulmikkuus on erikoisuus, johon kyllä tottuu, eikä se vaadi sen ihmeempiä muutoksia ratin pyörittämisessä. Keskinäytön alta löytyy perinteiset säätimet ilmastoinnille. Futurismia ja perinteitä Mitä rahalla sitten saa. Äänentoistosta huolehtii tasokas Sonos-järjestelmä. Kieltämättä laadukkaan ja erinomaisesti varustellun nelivetoisen täyssähköauton, joka vielä näyttääkin hyvältä. Q4:n kojelaudassa olevaa keskinäyttö on käännetty hiukan kuljettajaa kohti, ja digitaalinen mittaristo tarjoaa paljon informaatiota muun muassa auton sähkönkulutuksesta. Ilmastoinnin säätäminen onnistuu perinteisillä säätimillä. Keskinäyttö on käännetty kuljettajaa kohti. Kulmikas ratti Ratti ja siihen sovitetut toiminnot ovat keskeinen osa nykytyylin mukaista kuljettajan toimintaympäristöä. Kaikkea ei ole siis tehty futurismi edellä, ja hyvä niin, sillä tällä ratkaisulla saavutettava käyttökokemus miellyttänee enemmistöä. Sporttipenkit antavat hyvän tuen ja ovat miellyttävät istua. Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 4 2022.indb 33 ABS 4 2022.indb 33 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41. Koeajossa ollut 50 e-tron quattro oli varustettu S-line-paketilla ja muutamilla muilla premium-varusteilla, jolloin sen hinta kipusi jo 84 000 euroon. Ajosuunnanvalitsin on sijoitettu keskikonsoliin normaalin paikkaan, ja sen käyttö on luontevan helppoa. Ajosuunnanvalitsin on keskikonsolin keskellä. Takana on sopivasti tilaa. Kuusikulmaisessa ratissa on sitten menty hipaisusäätimiin, ja niihin tottuminen ottaa oman aikansa, sillä virhehipaisuja sattui aluksi ainakin allekirjoittaneella jonkin verran. Säätimien valaisussa on kuitenkin säästetty, ja keskinäytön alapuolelle sijoitettuja säätimiä on vaikea nähdä ajon aikana ja jopa auton ollessa paikallaan. Latausjohdot on pakattu tyylikkääseen kassiin, joka toki vie oman tilansa
Yhteenveto Varusteltuna Q4 Sportback e-tron on korkeaa hintaa pelkäämättömälle mainio auto moneen käyttöön. Ajotuntuma on miellyttävän tunnokas. Esilämmitys on kaiken a ja o, jos haluaa välttää suurimmat sähkönkulutukset ensimmäisillä kymmenillä kilometreillä. 34 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO AUDI Q4 SPORTBACK E TRON ABS 4 2022.indb 34 ABS 4 2022.indb 34 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41. Yllättää Ajett vuus Sähköautoksi Q4 e-tron on erittäin tunnokas ajettava. Nelivedon tuomat edut ovat kiistattomat, ja niistä nauttii niin maantiellä kuin kaupungissakin. 1614 mm, akseliväli 2764 mm, omamassa 2215 kg, tavaratila 535 l Hinta 63 990 euroa, koeajoauto 84 220 euroa Miellyttää T sokkuus Sähkö-Audissa on viimeistelty laadukkaasti ja varusteltu tasokkaasti. Ärsyttää Hint Varustelun myötä koeajoauton hinta oli pompannut 84 000 euroon. Pariin otteeseen navigointi pääsi takaisin kartalle, mutta ongelma toistui koeajoviikon aikana. Maantiellä Q4 menee suoraan, eivätkä urat tunnu heitteAudi Q4 Sportback 50 e-tron quattro 220 kW Sähkömoottorit 2 kpl (etuja taka-akselilla), 220 kW (299 hv), 460 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 18,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 77 kWh Toimintamatka 470 km Latausnopeus 7,5 h (11 kW, kotilataus), 38 min (125 kW, pikalataus) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Tämä on jo tuttua kauraa sähköautoista puhuttaessa, mutta käyttäjille asetelma voi aiheuttaa arkista päänvaivaa, kun latausmahdollisuudet vaihtelevat. Kahden sähkömoottorin yhteisteho on 299 hevosvoimaa, joten se kyllä riittää liikuttamaan painaavakin autoa, vaikka kyseessä ei olekaan mikään huippusuorituskykyinen versio. Kaupunkipyörittely on helpon miellyttävää. Alumiinin värinen pohjapanssari korostaa citymaasturin leimaa. useamman päivän. Kyseessä oli ilmeinen ohjelmistohäiriö, joka ratkeaa päivityksillä. Normimitattuna toimintamatkaa pitäisi olla 77 kilowattitunnin akulla 470 kilometriä, mutta talven purevuus syö helposti tuosta yli 150 kilometriä. 1865, k. 4588, l. Vakaaseen menoon vaikuttaa varmasti myös auton yli 2 200 kilon omamassa, joten mistään kevyestä pikkuautosta ei tosiaankaan ole kyse. Kylm kulutt Akkukäyttöisten autojen Akilleen kantapää tulee esiin karusti talvella, ja näin on myös Q4 e-tronin kohdalla. Tunnok s jett v Nelivetoinen täyssähköauto soveltuu erittäin hyvin suomalaiseen sääoloiltaan vaihtelevaan talveen, jos unohdetaan sähkönkulutus. Neliveto on toteutettu kahdella sähkömoottorilla. ABS Takavalot muodostavat yhtenäisen valojuovan. Perusmallin takavedon lisäksi on eteen sijoitettu toinen moottori, joka välittää vedon etupyörille. Laadukas viimeistely miellyttää niin ulkoisesti kuin sisälläkin, samoin hyvät ajo-ominaisuudet. Nelivetoisena sopii hyvin talvisiin ajo-olosuhteisiin. levän autoa sen kummemmin. Q4 quattro tarjoaa toimivaa pitoa, kun alla on liukasta lumisohjoa tai pakkasen kovettamaa lumipolannetta. Lisäksi talvi tuo omat haasteensa myös itse lataukseen, kun joko latausasema kärsii talven tuomista vaikeuksista tai auton latausluukku on jäätynyt umpeen
Kaksivärimaalaus (sisältäen mustan katon) on lisähintainen. Juha Peltonen T äyshybridi lataa lämpimissä oloissa itse akkuaan vähän väliä. Kesäilmoilla lukeman pitäisi normimittausten mukaan alkaa viitosella. Omia polkuja Vitaran saa nyt myös täyshybridinä, kun aiemmin ohjelmistossa oli vain kevythybridi. Siis jotakuinkin ikävimmät mahdolliset olosuhteet, joissa jalkaisin oli vaikeuksia pysyä pystyssä. Pääsin testaamaan nelivedon lukitusta arkielämän tositoimissa omakotitalon pihalla, jonka jyrkkä ajomäki oli peilijäässä ja veden peittämä. Se on kuitenkin harhaa, sillä kyseessä on – ehkäpä yllättäen – automatisoitu käsivaihteisto eli robottivaihteisto. Ajotilavalitsimesta voidaan automaattisen tilan ohella valita snow ja sport, ja snow-tilassa myös nelivedon lukitus. Talvioloissa keskikulutus oli auton ajotietkoneen mukaan nelivetoiselle kohtuulliset 6,8 l/100 km, kun edettiin pääasiassa bensiinimoottorilla. Kovilla pakkasilla testin aikana edettiin tosin pääosin polttomoottorilla. Erona takavuosien muiden merkkien kammottavan miettiviin ja nykiviin robottivaihteistoihin on kuitenkin se, että Vitaran robottivaihteisto vaihtaa pykäliä juoheasti ja nykimättä, kiitos sähkömoottorin kompensoinnin vaihtotapahtumien aikana. Hybridissä on moottorina vapaasti hengittävä 1,5-litrainen 4-sylinterinen bensiinimoottori, jonka yhteydessä on sähkömoottori ja kompakti ajoakku. AllGrip-nelivetojärjestelmässä edetään normaalisti etuvedolla, ja tilanteen tullen siirrytään automaattisesti nelivetoon. Automaatti saattaa tuntua kaksoiskytkinvaihteistolta, mikä ehkä onkin tarkoitus. Robottiv ihteisto j purev neliveto Vitaran 6-nopeuksinen automaattivaihteisto palvelee sujuvasti pykäliä vaihtaen, ja mukana on myös manuaalitoiminto. Koneen alavääntö on sähkömoottorin ansiosta asiallista. Auto Bild Suomi 2022 35 KOEAJO SUZUKI VITARA ABS 4 2022.indb 35 ABS 4 2022.indb 35 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41. Lisäksi vaihteita voi vaihtaa ohjauspyörän siivekkeistä
Takana on riittävästi polvitilaa, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takana. 6-nopeuksinen automaatti on sivistyneesti toimiva AGS-robottivaihteisto. Täyshybridin suurin sallittu jarrullinen vetomassa on vain 1 200 kiloa. Aivan parhaasta päästä: pyöreissä analogisissa mittareissa on GT-otetta. 36 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO SUZUKI VITARA ABS 4 2022.indb 36 ABS 4 2022.indb 36 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41
Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 4 2022.indb 37 ABS 4 2022.indb 37 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41. 4175, l. Takaistuimen selkänojat alas taittaen muodostuu tasainen lastauspinta. Kosketusnäytön toiminnot ovat helppoja, ja auton oma navigointilaite on nopea ohjelmoida. On sanottava, että Vitaran nelivedolla voi yltää melkoisiin suorituksiin. ABS Lukitus kytkettynä Vitara lähti etenemään jyrkkenevään mäkeen rauhallisella tasakaasulla kitkarenkaineen ilman ongelmia. Yhteenveto Yllätyksen tuottaa tehokkaan nelivedon ohella miettimätön ja nykimätön robottivaihteisto, jonka salaisuutena on sähkömoottorin osallistuminen vaihtoihin. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaanisina säätöpyörinä mukavan helppokäyttöisiä. Mukavasti toimiva navigaattori lukeutuu lisävarusteisiin. 1610 mm, akseliväli 2500 mm, maavara 185 mm, omamassa 1338 kg, kantavuus 517 kg, vetomassa 1200/400 kg, tavaratila 289–1046 l, tankki 47 l Hinta 31 391 euroa, koeajoauto 32 563 euroa Miellyttää Neliveto Suzuki hallitsee nelivetotekniikan. istuintyyny on mitoitettu myös pitkäkoipisille. Ärsyttää Vetom ss Hybridi-Vitaran vetomassa on vain 1 200 kiloa. Kaupunkiajossa Vitara Hybrid on ketterä, ja sen kääntöympyrä on kompakti. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa rennon täsmällinen. Korin ylitykset ovat lyhyet ja kääntöympyrä kompakti. 1775, k. Yllättää V ihteisto Robottivaihteisto vaihtaa sivistyneesti. Perinteinen kojel ut Kojelaudan ja urheiluautomaisten, analogisten päänäyttöjen toteutus on perinteisen oloista, ja monelle käyttäjälle nykypäivänä juuri sen vuoksi suoranaista juhlaa käytön helppoudessa. Kosketusnäyttö on 7-tuumainen. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat nopeatoimiset mekaaniset. SUV:n takaistuimella on riittävästi pääntilaa, ja kulkeminen takaovista luonnistuu juoheasti. Täyshybridissä on hieman pienempi tavaratila kuin Vitaran kevythybridissä. Kangasverhoillut etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, ja Suzuki Vitara 1.5 Hybrid 4WD GL + 6AGS Moottori R4, 1462 cm 3 , 75 kW (102 hv)/6000 r/min, 138 Nm/4400 r/min + sähkömoottori 24,6 kW (33 hv), 60 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 13,5 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 132 g/km Ajoakku litiumioni 0,84 kWh Voimansiirto A6 (robottivaihteisto), neliveto Mitat p. Vitara on parkkihalleissa ja kaupunkiajossa erittäin ketterä käsitellä. Reittiopastus on selkeää. Konstailematon kojelauta, selkeä mittaristo ja monipuolinen muunneltavuus tekevät tasokkaan käyttöauton eri tilanteisiin. Perinteisen selkeän kojelaudan antimia ei jouduta pähkäilemään. Vitara 1.5 Hybridin suurin sallittu jarrullinen vetomassa on maltilliset 1 200 kiloa – jos halutaan kiskoa 1 500-kiloista vaunua, pitää päätyä Vitaran manuaalivaihteiseen 1.4 Boosterjet -kevythybridivaihtoehtoon. Takaistuimella on kohtuullisesti polvitilaa, jos edessä olevaa istuinta ei ole säädetty aivan taakse
Juoheasti vaihtava automaattivaihteisto on Aisinin valmistama. Eikä kaikilla kilpailijoilla ole nelivedon kera tarjolla automaattivaihteistoa. Tehdas lupaa yhtenevän 10,2 sekunnin 0–100 km/h -kiihtyvyysarvon sekä 6-portaiselle manuaalille että 6-nopeuksiselle automaatille. 6-nopeuksinen automaatti Kevythybridin 4-sylinterinen bensiinimoottori on Suzukin omaa tuotantoa oleva 1,4-litrainen Boosterjet, joka löytyy myös Suzuki Vitarasta. Maavaraa on kohtuulliset 17 senttiä. Noin 35 000 eurolla saa runsaasti varustellun mallin, joka on habitukseltaan jopa aika tavalla isompiensa eli Suzuki Acrossin ja sen rinnakkaismallin Toyota RAV4:n oloinen. Kaikki eivät heti tunnista jyhkeän näköisen S-Crossin brändiä. Momentinmuuntimella toteutettuun automaattiin liittyy manuaalitoiminto, jota voidaan operoida lattiavalitsimesta ja ohjauspyörän siivekkeistä. Kyseessä onkin erittäin pätevä yhdistelmä kyvykkyyttä hieman pahempiin kohtiin, sekä normioloissa tasokasta ajomukavuutta. Lumisissa talviolosuhteissa tehdyn koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 6,7 l/100 km. 38 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO SUZUKI S-CROSS ABS 4 2022.indb 38 ABS 4 2022.indb 38 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41. Kevythybridissä on 48 voltin käynnistysgeneraattori, joka tuottaa 13 hevosvoimaa. Juha Peltonen S uzukin uusi S-Cross on tavattoman mielenkiintoinen SUV. Ajotietokonetta säädellään mittariston yhteydessä olevasta mekaanisesta painikkeesta. Särmä nelivetoinen Edustava ja runsaasti varusteltu uusi S-Cross tarjoaa hintaansa nähden hämmästyttävän paljon autoa. 129-hevosvoimaisen bensiinimoottorin seurana on siis pieni sähkömoottori antamassa lisäboostia kiihdytyksissä ja alentamassa päästöjä. Ensinnäkin sille on vaikea hahmottaa suoria kilpailijoita, koska ne ovat pääosin – Dacia Duster pois lukien – kaksivetoisia. Vaikka lukema ei ole ihan alhainen, niin auton muut ominaisuudet tasapainottavat kyllä asiaa tuntuvasti. Tehokkaat lähija kaukovalot sekä huomiovalot ovat ledit. S-Crossia on ketterä pyöritellä kaupungissa, mutta myös parkkihalleissa — ja 360 asteen kameran ansiosta kätevä pysäköitävä. AllGrip Select -neliveto toimii pätevän monipuolisesti. Monitoimialusta Edelleen kehitellylle Global C -pohjalevylle perustuvan mallin alustatuntuma on maantieajossa kuivalla asvaltilla poikkeuksellisen jämäkkä, mutta vastavuoroisesti se sopii erittäin hyvin heikkopintaisille ja lumisille teille. GLX+SR-varustelussa oleva 9-tuumainen multimedianäyttö tarjoaa langattomat Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset. Ajotilanvalitsin on vastaavanlainen kuin Vitarassa, ja normaaliolosuhteissa edetään Auto-tilassa etuvedolla, ??. Toisekseen nelivetoisen S-Crossin hintaluokka – lähtöhinnat 30 390– 35 390 euroa – osuu huomattavan mielenkiintoiseen kohtaan, koska monen kilpailijan nelivetoversiot maksavat vastaavin varustein yleensä yli 40 000 euron
Auto Bild Suomi 2022 39 ABS 4 2022.indb 39 ABS 4 2022.indb 39 10.3.2022 8.41 10.3.2022 8.41. Taakse mahtuu istumaan pidempikin henkilö sangen vaivattomasti. 129-hevosvoimaisen suihkutusmoottorin seurana on kompakti sähkömoottori. Sivuttaistuki miellyttää, mutta ristiseläntuki saisi olla reilumpi. Takaovet avautuvat reilusti. GLX+SR:n istuinverhoilussa on sivuilla aitoa nahkaa ja keskellä keinonahkaa. Superselkeät analogiset näytöt ovat ykköstasoiset
Nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän ajo-otteen. 1585 mm, akseliväli 2600 mm, maavara 175 mm, omamassa 1330 kg, kantavuus 450 kg, vetomassa 1500/600 kg, tavaratila 430–1230 l, tankki 47 l Hinta 35 390 euroa, koeajoauto 35 919 euroa Miellyttää Neliveto Se toimii pätevästi erilaisissa ajo-olosuhteissa. Turvallisuussyistä navigaattoriin ei voi syöttää osoitetta silloin, kun auto on liikkeellä. Tavaratilasta saa takaselkänojat alas taittaen suurimmillaan tasapohjaisen. Tavaratilasta saa isoimmillaan 1 230-litraisen. Monipuolinen nelivetojärjestelmä toimii hyvin. S-Crossilla on lupa vetää 1,5-tonnista jarrullista vaunua. Koeajon aikana vallinneissa erityisen lumisissa olosuhteissa ajoin pääosin snow-ajotilassa. S-Crossin neliveto toimii paksummassakin lumessa tehokkaasti ja valinnainen lukitus vapautuu automaattisesti 60 km/h:n rajan ylittyessä. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat perinteisen mekaaniset. Pyöreät analogiset mittarit ovat suorastaan urheiluautomaisen selkeät lukea, ja yleisilmeeltään kojelauta vaikuttaa aika tavalla toyotamaiselta. Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD GLX+SR 6AT Hybrid Moottori R4, turbo, 1373 cm 3 , 95 kW (129 hv)/5500 r/min, 235 Nm/2000–3000 r/min + sähkömoottori 10 kW (13,6 hv), 50 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto A6, etu-/neliveto Mitat p. Sisätilojen viimeistely on ensiluokkaista, ja täysikokoinen, avattava lasikatto tuo paljon valoa matkustamoon. Alustaja ohjaustuntuma ovat mainiot, ja sisätilat ovat sopivan väljät. Yhteenveto Uuden S-Crossin hinta on nelivetoiseksi mielenkiintoinen. P nostust k ytett vyyteen S-Crossissa on sekä uusi kojelauta että parhaassa varusteversiossa uusi 9-tuumainen kosketusnäyttö – GL+-varustetasolla näyttö on 7-tuumainen. 4300, l. ja neliveto kytkeytyy tilanteen edellyttäessä automaattisesti peliin. Takaovet avautuvat varsin runsaaseen kulmaan, ja takaistuimella on kunnolla polvitilaa. ABS Parempaan GLX+SR-varusteluun kuuluu 360 asteen kameranäkymä. Osoitteen syöttö sujuu helposti ainakin 9-tuumaisella HD-värinäytöllä. Navigaattorin osoittama reitti näkyy myös mittariston yhteydessä kuljettajan edessä. Ärsyttää N vig ttori Se ei tunnista kolminumeroisia katunumeroita. Sähköisiä avustinjärjestelmiä on runsaasti, mukaan lukien risteävän liikenteen varoitus. Myös nelivedon lukituksesta oli paikoin suurta hyötyä. Yllättää V ihteisto Automaatti on Aisinin momentinmuunnintoteutus. 1785, k. Kaikkiaan matkustamossa on mukavasti avaruutta. 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO SUZUKI S CROSS ABS 4 2022.indb 40 ABS 4 2022.indb 40 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Osanahkaverhoillut etuistuimet antavat todella hyvän sivuttaistuen, joskin ristiseläntukea voisi olla reilumminkin
Auto Bild Suomi 2022 41 KOEAJO VOLVO XC40 ABS 4 2022.indb 41 ABS 4 2022.indb 41 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Maantieajossa jämäkällä alustalla toteutettu XC40 etenee tasaisesti kuin juna, ja mukavaa on pitkien ajomatkojen kannalta sekin, että sisämelutaso jää nelisylinterisen polttomoottorin murinasta huolimatta miellyttävän alhaiseksi. Tosin etuveto pyrkii aluksi sutaisemaan ennen nelivedon kytkeytymistä. Raskaissa lumiolosuhteissa ajetun koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 8,3 l/100 km. Selkeään, analogisen oloiseksi muokattuun digitaaliseen mittaristoon liittyy mukavana pikkudetaljina osamatka??. Polttomoottori vääntää 300 newtonmetriä, ja alavääntöä tehostaa sähkömoottorin antama 40 newtonmetrin lisä. Lisäarvoa antavat erittäin tehokkaat lähivalot, mutta suhteessa ehkä vieläkin ruudikkaammiksi osoittautuivat kaukovalot. Juha Peltonen K evythybridi ampaisee tarvittaessa rapsakasti nollasta sataan – tehtaan mukaan se tapahtuu 8,5 sekunnissa. AWD palveli koeajon aikana tehokkaasti lumisilla, heikosti auratuilla teillä, ja kesällä kannattaa pitää korvan takana 45 sentin kahluusyvyyden. Koeajoautossa oli poikkeuksellisen tehokkaat ledivalot ja 19-tuumaiset mattamustat kevytmetallivanteet. Helppo ihastua XC40-kevythybridi on evästetty 2,0-litraisella turbokoneella ja kompaktilla sähkömoottorilla. Hyvät penkit Huomattavan korkean 21 sentin maavaran ansiosta XC40 lähti vaivattomasti liikkeelle lumimyrskyn jälkeen auraamattomalta pihamaalta ja risteyksistä
Mallin takaovissa on sähkötoimiset lapsilukot. Vaihteistona on miellyttävästi vaihtava 8-nopeuksinen automaatti. Metalliväri on lisähintainen. 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLVO XC40 ABS 4 2022.indb 42 ABS 4 2022.indb 42 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. R-Design-varusteversiossa oli lisävarusteinen Navigation Pro -navigaattori
Alavääntöä on varmistamassa sähkömoottori. 1863, k. ABS 2,0-litrainen turbokone saavuttaa suurimman tehonsa korkeilla kierroksilla. Etuistuimet ovat esimerkillisen jämerät. ta takaovista on erittäin helppo kulkea, ja taakse mahtuu polvitilan puolesta hyvin. Näkyvyys korkealta kuljettajan paikalta on omaa luokkaansa, ja se saa XC40:n tuntumaan jopa hyvässä mielessä itseään kookkaammalta. Puhelimen (iPhone) liittäminen auton järjestelmään sujui sangen mutkattomasti. Varsin reiluun kulmaan avautuvisVolvo XC40 B4 AWD MHEV Business R-Design Edition DCT Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 145 kW (197 hv)/4800–5400 r/min, 300 Nm + sähkömoottori 10 kW (13 hv), 40 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 162 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Kevythybridin 2 100 kilon vetomassa ei kuulosta lainkaan hassummalta. Lisävarusteisen Harman Kardonin audiojärjestelmän äänentoisto on miellyttävää ja äänen muokkausmahdollisuudet kohtuullisen monipuoliset. 1652 mm, akseliväli 2702 mm, maavara 211 mm, kahluusyvyys 450 mm, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 452–1328 l, tankki 54 l Hinta 50 732 euroa, koeajoauto 59 309 euroa Miellyttää M tkust mo XC40:ssä on ajatuksella suunnitellut avarat sisätilat. Yllättää K hluusyvyys XC40:llä voi kahlata lähes puolimetrisessä vedessä. Takaluukku toimii sähköllä. Yhteenveto XC40 on mukaansa tempaava matka-auto, jonka neliveto ja reipas maavara pelastavat monelta talviselta aurausharmilta, ja sen ohjaamosta näkee hyvin eri suuntiin. Ryhdikkäät etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Ärsyttää Hinnoittelu Erilaiset varustepaketit ovat varsin hintavia. 4425, l. ABS 4 2022.indb 43 ABS 4 2022.indb 43 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Takaovien avautuminen laajaan kulmaan mahdollistaa helpon kulun. Ajoavustimia on liuta. näyttö, jota kaikissa nykyautoissa ei pidetä esillä. 360 asteen kameranäkymä helpottaa pysäköimisiä. XC40-kevythybridin tavaratila on laajennetussa muodossa 1 328 litraa. Takana on riittävästi polvitilaa
Kuluttajakäyttöön tarkoitetuille pinnoitteille luvataan sellaisenaan yleensä 4–6 kuukauden kesto. Ja kun ennen tarvittiin omat aineensa eri pinnoille, kuten kumilistoille, puskureille ja vaikkapa ikkunoille, sopivat samat suihkepullosta helposti levitettävät pinnoitteet tänä päivänä lähes kaikille auton ulkopinnoille. ABS AUTON KEVÄTPESU Puhdistus kannattaa aloittaa pienja raudanpoistolla. Ensin markkinoille tulivat nanoteknologiaan perustuvat pinnoitteet, mutta aivan ensimmäiset tuotteet eivät oikein kestäneet liuotinpesuaineiden käyttöä. Molempien aineiden toimintaa voi tehostaa suihkuttamalla auton päälle hyvin kevyesti vettä. Seuraavaksi markkinoille saapuivat piidioksidipohjaiset Si02-pinnoitteet. Arttu Toivonen A utokemikaalimaailma on mullistunut rajusti viimeisten vuosien aikana. Niiden levittäminen käy puhtaalle maalipinnalle muutamassa minuutissa, ja ylimääräisen aineen pyyhintä ja maalipinnan kiillotus sujuvat helposti ja kevyesti kahdella mikrokuituliinalla. Näistä ensimmäinen liuottaa ne pienet mustat pisteet, jälkimmäinen puolestaan jarrulevyistä ja nastoista ilmaan nousseen ja maalipinnalle laskeutuneen hienon rautapölyn, joka ruostuessaan pureutuu suojaamattoman maalipinnan läpi. Helppous viehättää Pinnoitteilla ovat käytännöllisesti katsoen ylivoimainen tapa suojata auton maalipinta. 44 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 4 2022.indb 44 ABS 4 2022.indb 44 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Kestoa voi helposti jatkaa vaikka vuoden päähän ”ruokkimalla” pintaa välillä pinnoitetta ylläpitävillä aineilla eli vaikkapa pesuaineilla, jotka lisäävät pinnoitteeseen sen tehoaineita. Näin syntyy puhdasta jälkeä Talvi on ankara auton maalipinnalle. Paljon mekaanista levitystä ja kiillotusta vaativat vahat ovat vajonneet myyntimäärissä käytännössä pohjaan asti, ja pintaan suihkutettavat pinnoitteet ovat vallanneet niiden paikan. Kävimme hakemassa ammattilaiselta vinkkejä auton kevätpuhdistukseen. Kävimme vierailulla HL-Groupin maahantuoman Meguiar’s-autokemikaalimerkin tuotepäällikön Patrik Erikssonin tallissa ja saimme vinkit siihen, miten auto kannattaa talven koettelemusten jälkeen puhdistaa ja suojata. Tuorein sana alalla on siitä edelleen kehitetyt hybridipinnoitteet, joissa on panostettu kovan pinnan lisäksi myös pinnalle päätyvän veden hylkimisefektiin. Vanhoista kesto-, kovaja muista vahoista on hyvin nopeasti siirrytty pinnoitteiden aikakauteen
Raudanpoistoaine ja vannepesuaine ovat käytännössä samaa tavaraa. Tätä varten on olemassa omat työkalunsa. Vanteisiin pääosin jarruista kertynyt hienojakoinen metallipöly kannattaa poistaa tehokkaalla vannepesuaineella, joka… … ”mädännyttää” vanteeseen kiinnittyneen rautapölyn pois. Tilanne vaatii kunnon suihkauksen tehokasta puhdistusainetta ennen varsinaista pesua. Raudan liukenemisen tunnistaa violetista valumajäljestä. Pesukinnasta ei vanteiden kanssa kannata pilata! Auto Bild Suomi 2022 45 ABS 4 2022.indb 45 ABS 4 2022.indb 45 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. ??. Raudanpoistoaineen kannattaa antaa vaikuttaa vanteissa hetken ajan. Niinpä raudanpoisto on erityisen tärkeä osa pesua. Ovien väliin kertyy kuraa: kynnyksen yli kulkevat kengät ja väliin valuvat sulamisvedet kuraavat oviaukon. Sen jälkeen vanteet kannattaa harjata puhtaaksi. Auton kylkiin leijaileva rautapöly tarttuu myös hyvin tehokkaasti, ja maalipinnan läpi ruostuessaan se aiheuttaa maalivaurioita
Kahden ämpärin taktiikalla pinnasta irtoava lika ei kulkeudu uudestaan pinnalle pesukintaan mukana, vaan se jää huuhteluämpäriin. Kun vannepesuaine on vaikuttanut tarpeeksi kauan, se kannattaa huuhdella huolellisesti esimerkiksi painepesurilla. Huuhtelu kannattaa aloittaa tutusti alhaalta, jolloin lialla on mahdollisimman ”puhdas” reitti valua pinnalta pois. 46 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY AUTON KEVÄTPESU ABS 4 2022.indb 46 ABS 4 2022.indb 46 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Kunnolla pinttynyt lika vaatii kuitenkin kinnaspesua. Vaahdottimella levitetty aine pysyy pinnalla, ottaa mukaansa likaa tehokkaasti, ja on hellävarainen pinnalle. Kunnolla suojatulle maalipinnalle se saattaa riittää ainoaksi ylläpitäväksi pesuksi kesän mittaan. Kun rauta ja piki on poistettu pinnalta, on varsinaisen pesun aika. Toisesta eli puhtaan veden pesuaineämpäristä otetaan uusi kierros pesuainetta mukaan
Pinnoitteeksi valittiin tällä kertaa Meguiar’sin Hybrid Paint Coating. Kun pinnoite on kuivahtanut hyvin ohueksi kalvoksi pintaan, se yksinkertaisesti pyyhitään pois. Lukuisista työvaiheista huolimatta aloituksesta valmiiksi kului aikaa noin kaksi tuntia. Kiillottaminen sujuu samalla, eikä työstäminen ole enää lainkaan samanlaista hikoilua kuin takavuosien kovavahojen kohdalla. Nykyaikaisten kemikaalien kohdalla helppokäyttöisyys ja kulutuksenkesto lyövät kättä. Samaa ainetta voi käyttää puskurien, listojen ja jopa sivulasien käsittelyyn. Lopputulokselle luvataan kestoaikaa yli vuosi, ja pinnoitteen kestoa voi kasvattaa käyttämällä pesuaineena pintaa ruokkivia tuotteita. Se poistaa tehokkaasti sen veden, joka jää juuri listojen väliin ja taustapeilien koteloihin odottamaan sitä hetkeä, että se pääsee valumaan juuri levitetyn vahan tai pinnoitteen päälle. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 4 2022.indb 47 ABS 4 2022.indb 47 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Se on kolmannen sukupolven hybridipinnoite, joka levitetään suihkepullon ja levitystyynyn avulla. Tuulilasin kohdalla kannattaa valita aidosti lasille tarkoitettu pinnoite, joka tarjoaa paremman kirkkaiden ja olemattoman riskin esimerkiksi valon väärään heijastumiseen. Paineilma on kätevä työkalu juuri pestyn auton kuivaamiseen. Tähän prosessiin menee auton koosta riippuen 5–10 minuuttia
Kuulostaako liian hyvältä ollakseen totta. Henkilö utom rkkinoille Samoihin aikoihin Porsche jatkoi kuitenkin myös yleisöä kohahduttavia liikkeitään. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: PORSCHE PANAMERA S E HYBRID, VM. 2014 P orsche lakkasi olemasta pelkkä urheiluautovalmistaja jo parikymmentä vuotta sitten, kun se esitteli vuonna 2002 ison Cayenne-luksusmaasturin. Koska Porsche oli ripustanut koko nykyisen ja myös tulevan mallistonsa kehityksen ja muotoilun kehyksiin, jotka kantoivat nimeä 911, piti myös Panameran koh48 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 4 2022.indb 48 ABS 4 2022.indb 48 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Cayenne toi kassaan sellaisia rahamääriä, että yritys pystyi jatkamaan huomattavasti pienempää urheiluautojen valmistusta myös paljon pienemmällä katemarginaalilla: itseasiassa rahaa tuli niin paljon, että saman vuosikymmenen lopulla Porschen kassa pullisteli siihen malliin, että yritys yritti hankkia omistukseensa koko Volkswagenin. Keväällä 2009 se julkisti Shanghain kansainvälisessä autonäyttelyssä ison Panamera-luksusauton, jonka tuotanto starttasi Porschen Leipzigin-tehtaalla huhtikuussa 2009. Tuon veivauksen seurauksena Porschen autonvalmistus päätyi kuitenkin aikanaan Volkswagenin haltuun. Muodoiltaan Panamera ei ollut niitä aivan helpoimmin sulatettavia malleja, vaikka se olikin nykyaikaisen näköinen. Luksusta keskiluokalle Isokokoinen luksushybridi tavallisen perheauton hinnalla. Volkswagen Touaregin, Audi Q7:n ja myöhemmin myös Bentley Bentaygan ja Lamborghini Uruksen kanssa perusrakenteen jakaneesta möhköfantista tuli yksi osaa Porschen tarinaa
M llin kehitysk ri Ensimmäisen sukupolven Panamera tuli myyntiin V8-moottorisina versioina: takavetoisena Panamera S:nä ja nelivetoisina 4Sja Turbo-malleina. Näistä jälkimmäisen arvot olivat 380 hevosvoimaa ja 580 newtonmetriä. Niissä 4,8-litrainen suorasuihkutusmoottori tuotti ilman ahtimia 400 ja ahdettuna 500 hevosvoimaa. Silloin käytössä olleen NEDC-mittaussyklin mukaan Panamera kulki 9,4 kilowattitunnin ajoakulla 32 kilometriä lähipäästöttömästi. Mallistoa viilattiin hieman aiempaa linjakkaamman näköiseksi ja tehokkaammaksi. Lisävarustelistalta on poimittu Nokian Hakkapeliitta 9 -nastarenkaat on kiepautettu 18-tuumaisille vanteille. Siinä on 333-hevosPanamera on linjakkaan näköinen auto. Suomi-auto on myös tähän koeajoon päätynyt puhtaanvalkoinen Panamera. voimaisen bensiini-V6:n seurana 97-hevosvoimainen sähkömoottori. Yhdennäköisyys 20 vuotta myöhemmin tuotantoon tulleen Panameran kanssa on enemmän kuin ilmeinen. Faceliftin Panamera sai vuonna 2013. Pieni vannekoko pitää yhdessä ilmajousituksen kanssa ajomukavuuden asiallisella tasolla. Eht Suomiuto Ladattavien hybridien tulo Porschen viisiovisten autojen mallistoon räjäytti aikanaan pankin. Porschen historiaa kaivelemalla vastaan tulee muuten kovin tutun näköinen konseptiauto kaukaa historiasta: 1988–91 saksalaismerkki kehitti konseptiasteelle saakka Porsche 989:n. Lokakuun lopulla 2014 käyttöön otettu auto on käynyt huoltokirjan mukaan säntillisesti merkkiliikkeen hoivissa huollettavana. Kojelauta ja ohjaamo eivät ole aivan niitä kaikkein selkeimmin toteutettuja. Valtaosa Panameroista on automaattivaihteisia, vaikka tehdas tarjosi ensimmäisen sukupolven mallia myös manuaalilaatikolla. Type 2 -liittimen kautta auto latautuu tyhjästä täyteen 2,5 tunnissa. Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 4 2022.indb 49 ABS 4 2022.indb 49 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Se oli perusmuodoltaan kuin venytetty 996-sukupolven 911, mutta neliovisena, etumoottorisena ja reilusti neljälle hengelle riittävänä versiona. Varustelu on Panameroille tyypillinen, joskaan ei aivan ylettömän laaja. dalla seurata erikoista takamoottoriauton muotoa. Sukunäköisyys muiden Porsche-mallien kanssa on ilmiselvä. Seuraavana vuonna valikoimaa laajennettiin 3,6-litraisella V6-perusmallilla, ja vuonna 2011 palettia laajennettiin 550-hevosvoimaisen Turbo S:n ohella kolmelitraisella Diesel-versiolla sekä ei-ladattavalla Panamera Hybridillä. Automaattivaihteiston käsikäyttövivut löytyvät ratin puolista. Tiettyjä asiakasryhmiä varten tuli tavallisen Panameran rinnalle pidennetyllä akselivälillä varustettu Panamera Executive, joka oli akselivälin osalta 17 senttiä perusmallia pidempi. Samaan aikaan tuli tarjolle tähän juttuun päätynyt Panamera S E-Hybrid. Nahkaverhoilu, navigaattori, ksenonvalot, parkkitutkat, automaatti-ilmastointi ja sähkösäätöiset etuistuimet kuulostavat mukavalta luksukselta, mutta ne ovat vakiotavaraa Panameroissa. Erityisesti keskikonsolin nappulaviidakko vaatii ensimmäistä kertaa Panameran rattiin hyppäävältä tutustumista. Kun laskennalliset päästöt putosivat edellisen hybridimallin 167:stä latausversion 71 g/ km:iin, se tarkoitti niin roimaa pudotusta myös autoveroon, ettei Suomessa Porsche-liikkeen lasiovista purjehtinut ulos enää juuri muita kuin näitä versioita. Ajoapujärjestelmien tutkakupua ei ole sen kummemmin piiloteltu. Toisaalta tarjolla ei ole yhtään ylimääräistä leimaa, kuittia tai merkintää, vaan Panamera on huollettu huolto-ohjelman mukaan, ei sen tiuhemmin
Pulleudesta huolimatta Panamera ei ole takamoottorinen auto – kuten ei ole valtaosa Porsche-malleista muutenkaan. Panamera tuntuu kutistuvan kuljettajan ympärille, kun auto pääsee liikkeelle, ja se tuntuu sekä parkkipaikkapyörittelyssä että taajama-ajossa selvästi kokoaan ketterämmältä ja kompaktimmalta. Ilmajousitus ei tee ajosta pehmeän vellovaa, vaan alustan ja ohjauksen tuntumassa säilyy selkeästi porschemainen jämäkkyys. Panamera on selvästi ajajan auto, vaikka kokoluokaltaan se osuu jo edustusautojen kanssa samaan sektoriin. 2014 Moottori V6, 2995 cm 3 , hybridijärjestelmä 306 kW (416 hv)/5500r/min, 590 Nm/1250–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,5 s, huippunopeus 270 km/h Kulutus 3,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 71 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Myös tämä tukee ison auton tiivistymistä kuljettajan ympärille. Suomi-autolla on ehditty ajaa 7,5 vuodessa noin 212 000 kilometriä, mikä vastaa reilua 28 000 kilometriä vuodessa. 1931 k. Jos Panameran omistaja tai siitä autoetunaan nauttiva tapaa istua takapenkillä, on pitkäakselivälinen versio kuitenkin paljon ilmiselvempi valinta. Koeajopäivänä sää oli asteen verran pakkasella, mutta kevätaurinko lämmitti kuitenkin jo lanaamattomia teitä siinä määrin, että tiekarhun siloittamia teitä ei löytynyt mistään. 5015, l. 1418 mm, akseliväli 2920 mm, omamassa 2170 kg, kantavuus 410 kg, vetomassa kg, tavaratila 335 l, tankki 80 l Pyyntihinta 42 900 euroa * Vaihtoplus Ideapark, Lempäälä mukaan esimerkiksi istuinlämmittimet etupenkeille – ne eivät olleet tuolloinkaan vakiona Suomessa myydyissä Porscheissa! K ytökselt n koko n komp ktimm n oloinen Panamera on isokokoinen auto. Lataushybridin omamassa asettuu 2 170 kilogramman tuntumaan. Tavaratilan vetoisuus ei ole luokan kärkipäätä, sillä matalan ja leveän perusrakenteen ansiosta tavaratilan lattia nousee melko ylös. Neljän hengen viikon Sukunäköteema jatkuu myös takana. Se on yli viisi metriä pitkä, akseliväliä riittää 292 sentin verran, ja leveyttäkin on 193 senttiä. 50 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 4 2022.indb 50 ABS 4 2022.indb 50 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Takapenkillä on tilaa kohtuudella: leveyssuunnassa reilusti kolmannen paikan puuttuessa kokonaan, ja myös polvitilaa on kohtuullisesti. Lukema on lopulta aika tavanomainen kun muistaa, että Panameran tapauksessa kyseessä on kuitenkin käyttöautoksi hankittava viisiovinen hatchback, ei tallissa ihailtavaksi tarkoitettu erikoisuus. Porsche Panamera S E-Hybrid, vm. Mutta jo ensimmäiset sadat metrin Panameralla osoittavat, että Stuttgartissa on tehdyn jotakin oikein
Korin osalta auto on päällisin puolin siisti, ja Porschen nahkaverhoilu on kestänyt aikaa ja kulutusta oikein mallikkaasti. Porsche lupasi aikakaudella käytössä olleella mittaustavalla Panameran sähköiseksi toimintamatkaksi 32 kilometriä. Ajoakku ladataan vasemmasta takalokasuojasta. Vaikka hintalappuun on vuosien ja ajokilometrien aiheuttaman arvonaleneman ansiosta kirjailtu tavallisen perheauton hintaa vastaava lukema, se ei poista – eikä edes himmennä – tietynlaista laadun ja arvokkuuden tuntua, mikä uutena arvokkaassa autossa on aina ollut. ABS Miellyttää Kunto Koeajoauto vaikuttaa ajomääräänsä nähden siistiltä. Takatilat riittävät myös aikuiselle mukavaan matkustamiseen. Konehuoneessa humisee emokonsernilta lainattu kolmelitrainen V6, suurimmalta teholtaan 333 hevosvoimaa. Todellisuudessa se menee täydellä ajoakulla noin 20 kilometriä. Ost isinko. Hybridilisällä maksimiteho nousee 416 hevosvoimaan. Kilometrejä on jo takana, mutta kaikki vaikuttaa toimivan. Virta-avain on ratin vasemmalla puolella. Panamera on hieno auto. Uutena 100 000 euron hintaluokkaa olleiden autojen kohdalla on kuitenkin aina syytä muistaa, että niiden huoltoja ylläpitokulut ovat vanhanakin korkeat. Mutta jos varustautuu vähintään henkisesti muutaman tonnin vararahastolla mahdollisiin tuleviin korjauskustannuksiin, on ladattava Panamera S E-Hybrid varsin miellyttävä auto kohtuullisella hintalapulla. Aika on tosin jättänyt Panameraan myös jälkensä: B-pilarin ilmasuutin löytyi auton lattialta, mutta sen pystyi kiinnittämään uudelleen ilman työkaluja, ja kuljettajan oven sähköikkunoiden yhden kytkimen kromikoristelista oli kadonnut. Type 2 -liittimen kautta auto latautuu seinäsähköstä tyhjästä täyteen 2,5 tunnissa. Jo perusmallin istuin on mukava, tukee joka suuntaan, ja säätyy useimpiin suuntiin sähköllä. Paras paikka Porschessa on ratin takana. Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 4 2022.indb 51 ABS 4 2022.indb 51 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Yhteenveto Panamera on koostaan huolimatta parhaimmillaan kahden hengen matka-autona. Ärsyttää V rustelu Suomi-autossa on Suomi-varusteet, mutta juuri mitään ei ole raksittu mukaan lisävarustelistalta. Toiminnaltaan se on sulava ja nopea. Hybridi-Panameran vaihteisto on Aisinin valmistama perinteinen automaattilaatikko. matkatavaroiden kanssa alkaa tehdä jo todella tiukkaa, mutta kaksi henkeä matkailee viistoperäisellä Porschella ilman ahtauden tuntua. Panamera kulkee siistin oloisesti, ajokilometrit huomioiden se ei nitise tai natise erityisen pahasti. Yllättää Sisustus Tummanruskea täysnahkasisustus on yllättävän aistikas vaihtoehto tylsälle mustalle
Joskus uusi kehitys vaikuttaa vanhaa paremmalta, ja silloin nykyaikaisen tyylin imago ja muotoilu ylittävät vakiintuneen ratkaisun ominaisuudet. Siis paljon mukavia varusteita, joilla on kuitenkin hintansa. Yksi tämän kehityksen uhreista on Ford Focus Wagon, jolla olemme ajaneet kahden viime vuoden aikana yli 100 000 kilometriä – ja joka on asettunut monen katumaasturin yläpuolelle. Titanium-varustetasolla matkalaisia hemmotellaan avaimettomalla lukituksella, etumatkustajan istuimen ristiseläntuella, kaksivyöhykkeisellä automaatti-ilmastoinnilla ja navigointijärjestelmällä. Hyvä niin, sillä jos mikään ei muutu, ei tapahdu myöskään edistystä. kynnyksellä lisävarusteina vetokoukku, tuulilasin heijastusnäyttö, B&O-auFord Focus Wagon 2.0 EcoBlue teho 150 hv HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 52 Auto Bild Suomi 2022 ABS 4 2022.indb 52 ABS 4 2022.indb 52 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Tällainen hyvätapainen käyttöauto ei yksinkertaisesti laukaissut hermostunutta odotusta – mutta se oli väärä mielikuva, kuten jo samana päivänä huomasimme. Hintakysymyksestä riippumatta Focus Wagonilla matkustaminen merkitsee suurta nautintoa. Tehokas turbodiesel hoitelee kaikki tilanteet vaivattomasti, ohjaustuntuma miellyttää, ohjaustehostin on rennon tuntuinen, ja ohjauspalaute on täsmällinen. Uuden kynnyksellä Ford Focus Wagon osoitti yli 100 000 kilometrin kestotestissä monipuolisten käyttöominaisuuksien lisäksi myös sinnikkyyttä. Mutta ei mennä asioiden edelle. Kestotestin kokenut malli tekee kevään aikana tilaa faceliftatulle Focukselle. FORD FOCUS WAGON M ikään ei ole yhtä säännönmukaista kuin muutos. marraskuuta 2019 Axel Springer -kustantamon pysäköintihalliin, siihen ei kohdistunut suuria odotuksia. Kun Focus-farmari rullasi 17. Esimerkkinä tästä ovat katumaasturit, jotka ovat ohittaneet suosiossa farmariautot. Testiautossa oli lisävarusteina vetokoukku, tuulilasin heijastusnäyttö, B&O-audiojärjestelmä ja talvipaketti, johon sisältyivät muun muassa lämmitettävät ohjauspyörä ja tuulilasi sekä puoliautomaattisen ajon mahdollistava lisävarusteinen Teknologiapaketti II. Sisälle katsominen osoittaa, että emme odota tässä kohdin edullista hintaa, vaan pikemminkin lujaa ja hyvin viimeisteltyä hyvän olon tunnelmaa. Wagon näyttää todella herkulliselta metallinsinisenä (lisähintainen). Auto Bild Klassikin toimittaja Martin Puthz pitikin testiauton kokonaishintaa suhteettoman korkeana
Kompaktin Focus-farmarin neljäs sukupolvi esiteltiin vuonna 2018, ja faceliftin kokeneen uuden myynti alkaa keväällä. Focus Wagon selvitti käytännöllisenä arjen sankarina 100 000 kilometrin matkan vakuuttavalla tavalla. Auto Bild Suomi 2022 53 ABS 4 2022.indb 53 ABS 4 2022.indb 53 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Tätä farkkua voi suositella yhtä lailla perhekäyttöön kuin vapaa-ajan toimintoihin. PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa
KORISSA näkyy useissa kohdin löystyneiden kiinnikkeiden aiheuttamia hankausjälkiä, joista osa on kulunut metalliin asti. 8-NOPEUKSISESSA AUTOMAATTIVAIHTEISTOSSA ei näy sanottavia kulumisen merkkejä, ja vain pieni määrä öljyä valui tuuletusaukosta. Korroosiota ei toistaiseksi juurikaan näy. 1 5 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 54 Auto Bild Suomi 2022 ABS 4 2022.indb 54 ABS 4 2022.indb 54 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. Valurautaisessa moottorilohkossa ei ole juurikaan kulumia. Vahvaa tekniikkaa yhdistettynä alhaiseen kulutukseen 2. 2 3 4 1
Hihnapyörän öljytiiviste kuitenkin vuotaa. 4. KAMPIAKSELI on vankkarakenteinen. 5. • Kaikki laakeripesät ovat hyvässä kunnossa. 3. Auto Bild Suomi 2022 55 ABS 4 2022.indb 55 ABS 4 2022.indb 55 10.3.2022 8.42 10.3.2022 8.42. VENTTIILIKONEISTO eli nokka-akselit, venttiilit ja jakohihnaovat erittäin hyvässä kunnossa. Imukanavat, imusarja ja kaasuläpät näyttävät keskivertoa paremmilta. • Kampiakselin etummainen tiiviste ei enää pysynyt tiukkana. ??. • Ruostesuoja-aine ei ole tarttunut takaosan pitkittäispalkkiin. • Alkavaa korroosiota tavaratilan lattian saumassa. 6. Laakeriliuskoissa tai kiertokangissa ei esiinny poikkeavuuksia. IMUSARJASSA on suorasuihkutustekniikka huomioiden vähän kertymiä. LATTIASSA esiintyy alkavan korroosion merkkejä tavaratilan lattian saumassa, erilaisissa kiinnityspulteissa ja yhdessä hitsauspisteessä. 1 5 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Hammashihna öljykylvyssä: 100 000 kilometrin käyttöä ei huomaa
Tämä autohan on paitsi hauska, myös hyvän näköinen ja tilava.” Tällaiset ja vastaavat muut merkinnät kulkevat ikään kuin punaisena lankana läpi kestotestin ajopäiväkirjan. Älypuhelinta kannattaa kuitenkin hyödyntää matkoilla, sillä tehdasnavigaattorin ruuhkavaroitukset ja vaihtoehtoiset reitit eivät ole aivan ihanteellisia – Google Maps hallitsee sen puolen tasokkaammin. Tai kuten toimittaja Holger Karkheck luonnehti: ”Miksi Fordeja pidetään niin tylsinä. Focus Wagonilla on mittaa 4,56 metriä, eli sitä on 20 senttiä enemmän kuin vastaavan akselivälin (2,65 metriä) omaavassa 5-ovisessa Focuksessa. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2022 ABS 4 2022.indb 56 ABS 4 2022.indb 56 10.3.2022 8.43 10.3.2022 8.43. 2,0-litrainen turbodiesel kehittää 150 hevosvoimaa. Focus Wagon keräsi tunnustusta ennen kaikkea pitkillä matkoilla ajamisesta sekä ajokilometreistä. Ne tekevät farkusta nopean, mutta sen kulutus pysyy kohtuullisena. Penkkien heikko pehmustus harmitti testaajia. Ajoittain hitaasti reagoivaa kaukovaloautomatiikkaa lukuun ottamatta avustinjärjestelmät toimivat sekä huomaamattomasti että hyvin. Ergonomisissa etuistuimissa on runsaasti säätöjä. Erittäin hyödyllisenä varusteena pidämme risteävästä liikenteestä varoittavaa peruutusavustinta. Vaihteensiirrossa on kuitenkin huomautettavaa, sillä ajoa helpottava 8-nopeuksinen automaattivaihteisto on pienillä vaihteilla turhan nykivä. Focus Wagoniin mahtuu hyvin neljä aikuista – ja lisäksi toki matkatavaraa. Mitä muuta voisi toivoa. Föhrin Friesenmuseumin edessä olevat valaan leukaluut eivät olisi mahtuneet Focus-farkun kyytiin. Focus Wagonin kaltaiset autot ovat arkikäytössä todellisia onnenpotkuja. Formaatti on kätevä, kori tarjoaa runsaasti tilaa ja suorituskyvyssä löytyy, mutta moottori ei ole kuitenkaan janoinen. Etenkin kaupunkiliikenteessä esiintyy tiettyä epätasaisuutta, kun pito alkaa jälleen pykälien vaihdoissa esiintyvien lyhyiden taukojen jälkeen, ja toisinaan melko nykivästi
Focus Wagon keräsi sen jälkeen painokkaasti suosiota käytännöllisellä luonteellaan. 4672, l. Vaikutelma purkamishetkellä on niin ikään hyvä. 5,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. x-kiinnikkeet lastenistuimia varten tekevät Focus Wagonista todellisen perhefarkun. Gerald Czajka ja Tim Dahlgaard MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,2 s 0–100/0–130 km/h 9,9/16,6 s 9,9/16,8 s 0–160 km/h 26,8 s 27,7 s Sitkeys 60–100 km/h 5,5 s 5,5 s 80–120 km/h 7,5 s 7,6 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,1 m 36,9 m 100–0 km/h lämmin 35,3 m 35,3 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 5,9 l/100 km – 156 g/km 5,6 l/100 km – 148 g/km taistukea. öljynvaihto) 30 000 km 496,06 euroa 60 000 km 1121,61 euroa 90 000 km 662,95 euroa Rengaskustannukset (sis. Se teki meihin vaikutuksen. Tankkaaminen luonnistuu ilman täyttökorkin avaamista, ovia avattaessa avautuvat automaattiset törmäyssuojalistat, ja tuulilasin lämmitys sai kasvot aina hyväntuulisiksi ja tyytyväisiksi. Auto Bild Suomi 2022 57 ABS 4 2022.indb 57 ABS 4 2022.indb 57 10.3.2022 8.43 10.3.2022 8.43. ABS Ford Focus Wagon 1.5 EcoBlue 120 hv Titanium* Moottori R4, turbo, 1500 cm 3 , 88 kW (120 hv)/4000 r/min, 300 Nm/1750–2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 191 km/h WLTP-kulutus n. lisävarusteet)* 38 180 euroa Arvostushinta Saksassa 12/2021 15 050 euroa Testiauton arvonalennus 24 560 euroa Kokonaiskustannukset kolmen vuoden aikana 101 762 km 13 824,36 euroa Kustannukset per km 0,14 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,39 euroa * uusi 1.5 EcoBlue (120 hv) Kuljettajan pituudesta sekä mieltymyksistä riippuen ilmeni myös pientä moittimista. 1825, k. Yhteenveto Ei juurikaan valittamista. Ajaminen maksoi 14 senttiä per kilometri – se on auton ominaisuuksiin nähden erittäin kohtuullinen hinta. Myöskään Focuksen istuimet eivät miellyttäneet kaikkia, sillä etenkin rotevammat toimituksen jäsenet kaipasivat penkkeihin enemmän muotoja ja sivutKorkeus 700 mm Syvyys max. 100 000 ajokilometriä eivät ole vaikuttaneet järin suuresti sen paremmin sisustukseen kuin tekniikkaankaan. ”Jousitus on liian jäykkä perhekäyttöön. Focus Wagonissa näkyy 100 000 kilometrin jälkeen vain muutamia ikääntymisen merkkejä, ja auto näyttää edelleen miellyttävän raikkaalta. 1 830 mm Syvyys min. Kompakti farmari on sekä käytännöllinen että taloudellinen. Auto Bild Klassikin toimittaja Martin Puthz totesi näin: ”Istuimien pehmustus on liian pehmeä, ja sen seurauksena istuimen runko painaa rotevien henkilöiden reisiä.” Ja tämä kommentti heltisi, vaikka autossa oli lisähintaiset ergonomiset istuimet. Kyseessä ei ole mikään Focus ST!” valitti Manfred Klangwald, joka vastasi siihen aikaan Auto Bildin kestotesteistä. Vastaavasti 12 voltin pistorasia, helposti asennettava ja irrotettava tavaratilan rullapeitto sekä kiinnityslenkit ilahduttavat harrastetoiminnan puitteissa sydäntä. 1 010 mm Leveys 1 155 mm Nostokorkeus 63 senttiä. asennus) 1 sarja kesärenkaita Conti SportContact 5, 215/50 R17 540 euroa 1 sarja talvirenkaita Conti WinterContact TS 850P, 205/60 R 16 H 440 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 7/2019 (sis. Tavaratilan puolelta taitettavat takaselkänojat, ostoskassikoukut sekä iso. Asiantuntijaja mukavuusryhmä totesi korin liian jäykäksi etenkin teiden poikittaissaumoissa. Vain 63 sentin korkuista nostokynnystä ja tasaista lastauspintaa osaavat arvostaa muutkin kuin yksinomaan valokuvaajat, joilla on painavaa kalustoa. Jäykkä jousitus varmistaa ajonautinnon myös mutkissa. lisävarusteet) 39 610 euroa Hinta uutena nyt Saksassa (sis. 1497 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1479 kg, kantavuus 556 kg, vetomassa 1400/735 kg, tavaratila 635–1653 l, tankki 47 l Hinta alkaen 30 735 euroa * keväällä Suomeen saapuvan uudistuneen mallin ainoa dieselmoottorivaihtoehto KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 325 euroa Täyskasko (300 euron omavastuulla, SF 5) 749 euroa Osakasko (150 euron omavastuulla, SF 5) 451 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-TEMP) 304 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 101 762 km:n ajomatkalla 6 639,29 litraa dieseliä (= 6,5 l/100 km) 8 358,87 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 3,5 litraa 26,53 euroa Huoltokustannukset (sis. Toki polttoainesäiliön luukku on sijoitettu hieman liian alas, oikeassa etupyöräkotelossa näkyy selviä rengaskosketuksen aiheuttamia merkkejä, kampiakselin tiivisteestä vuotaa öljyä, ja hieman esiintyy myös pintaruostetta. 150-hevosvoimainen turbodiesel varmistaa pitkät päivämatkat. Tavaratilassa luonnistuivat vaivattomasti kuljetustehtävät. Muilta osin Focus Wagon on huippukunnossa, ja se pysyi testin ajan yllättävän raikkaana
58 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 4 2022.indb 58 ABS 4 2022.indb 58 10.3.2022 8.43 10.3.2022 8.43. Volkswagen ID.4:llä nykyään ajava Auto Bildin toimittaja Holger Karkheck on kokenut sähköautojen mukana tulleet autoilun uudet ilot ja haasteet. Holger ei kuitenkaan halua enää palata polttomoottoriaikaan. Häneltä loppui ajosähkö kaupan pihassa, kun kontissa oli pakasteita – mutta hän viettää aiempaa enemmän aikaa perheensä kanssa, kun he odottelevat ajoakun latautumista latausasemilla. SÄHKÖINEN PARISUHDE Lataamista ja lataamista, ja aiempaa enemmän istuskelua huoltoasemilla. Ai mikäkö ketuttaa sähköautoilussa
”Käväisen vain äkkiä ruokakaupassa! Pysy sen aikaa täällä pysäköintialueella!” kerroin autolle. Täällä kestävä liikenne ja liikkuminen tarkoittaa sitä, että ajetaan siihen saakka, että ruoste päättää ajamiset. Ja kuten parisuhdekriisissä on tavallista, otin Volkswageniini yhteyttä vasta pari päivää myöhemmin. Onneksi pysäköintipaikalla oli latauspiste. Kun palasimme viikonloppuna Syltin saarelta, auto peräti jarrutti nopeuteen 30 km/h – ja se teki sen moottoritiellä! Ystäväni kysyi minulta äskettäin, että miten minun ja sähköautoni suhde on mennyt sellaiseksi. Pitäisi varmaan vilkaista käyttöohjekirjaa. Mietin pitkään vastausta ja totesin: ”Tiedäthän, että ei kannata yrittää muuttaa kumppaniaan, vaan ottaa hänet sellaisena kuin hän on.” Pohjimmiltaan siirtyminen sähköautoon on kuin ensimmäinen ihmissuhde. Avasin tavaratilan – ja havaitsin unohtaneeni latauskaapelin kotiin. Vaikka toimintamatkaa oli jäljellä enää 16 kilometriä, pystyin vielä jatkamaan. Heittäydyin joulukuun alussa vakavaan suhteeseen Volkswagen ID.4:n kanssa. Hän oli sinä iltana jo hieman väsynyt, ja toimintamatkaa oli jäljellä 18 kilometriä. S uhdekriisi alkoi jo muutaman päivän kuluttua. En kuitenkaan aavistanut, kuinka ongelmallinen meidän suhteestamme tulisi. Pidän mallin keulasta ja takapaneelista – ja siitä, että tässä autossa ei ole meluisaa pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmää. Holger Karkheck, toimittaja Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 4 2022.indb 59 ABS 4 2022.indb 59 10.3.2022 8.43 10.3.2022 8.43. Kiihdytin siis manuaalisesti takaisin tasolle 120 km/h. Kaikki on uutta ja jännittävää, ja sitten lopulta pettyy, kun auto onkin erilainen kuin odotti. Hän oli viettänyt viikonlopun yksin supermarketin pysäköintipaikalla. Minulla on ollut ajokortti 25 vuotta, ja siSadonkorjuuta Saksassa Syltin saarella. Niin sanottu aloittelijan virhe. Olihan minulla toki ollut aiemmin testissä useita sähköautoja päiväseltään, mutta nyt oli tarkoitus saada aikaan pidempiaikainen suhde. Auto ryömi sinne kilpikonnan nopeudella. Se taisi olla valhetta. Kytkin ID.4:n pistorasiaan, haukkasin kylmää ruokaa ja ajoin takaisin kotiin ”tiepalveluni” kyydillä. Ensimmäisen kerran riitelimme ollessani kauppareissulla. Ei mikään pikalaturi, mutta latauspiste kuitenkin. Vaimoni saapui paikalle keltaisella enkelillämme, rumalla, mutta luotettavalla 2 000 euron hintaisella keltaisella kakkosautolla, joka ei koskaan ole epäkunnossa, ja joka kulkee viimeiseen bensiinipisaraan. Palattuani auto nyökkäsi: ”Vain hidasajo mahdollista. Auto vaikeni ja minä karjuin: ”Vaihdoin sähköautoon, koska halusin rentoutumista ajaessa, en mitään hermojännitystä.” Samalla mietin, kuinka pitkään juuri ostamani pakasteet mahtavat säilyä tavaratilassa. Yhtäkkiä, ajaessani A7-tiellä Lüneburgin nummella, hän jähmettyi, koska kuvitteli nähneensä 60 km/h:n nopeusrajoitusmerkin. Juttu on vain niin, että ”käyttöohjekirja” on multimediajärjestelmän uumeniin kätketty sähköinen ohjekirja, ja jos halutaan lukea jotakin edellä mainitusta kilpikonnasta kirjan Biologia-luvusta, se kuluttaa runsaasti sähköä. Tästä pääsee ajamaan ”Hiiren” tykö. Toisella kerralla otimme tosissaan yhteen esitellessäni hänet vanhemmilleni. Noudata käyttöohjekirjan ohjeita.” Ilmoituksen vieressä ”hehkui” hidasajoa symboloiva punainen kilpikonnakuvake ja huomautus, että toimintamatkaa oli jäljellä 16 kilometriä. Suostuttelin silti hänet mukaani, olihan supermarketiin matkaa vain pari kilometriä. ”Pitää vain pysyä mukana, niin asiat sujuvat”, sanoin. ID.4 on varustettu 204-hevosvoimaisella sähkömoottorilla. Annoin hänelle anteeksi. Hän uhkui uutta voimaa ja toimi aivan kuin mitään ei olisi tapahtunut. Ole hyvä ja lataa ajoakku. Matkalla heille asetin vakionopeudensäätimen lukemaan 120 km/h. Nyt tiedän sen kuuluvan hänen omituisuuksiinsa, sillä hän tekee niin varsin usein. Hän ojensi minulle happaman näköisenä kahden peukalon paksuisen latauskaapelin. Hilpeä suuntaviitta Morsumissa
Onko minun parempi ajaa moottoritiellä nopeudella 120 km/h saadakseni paremman toimintamatkan verrattuna Saksan (viitteelliseen) 130 km/h:n kattonopeuteen. Holger Karkheck 60 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI SÄHKÖINEN PARISUHDE ABS 4 2022.indb 60 ABS 4 2022.indb 60 10.3.2022 8.43 10.3.2022 8.43. Kysymyksiä toisensa perään. Minulla ei enää ole huono omatunto ajaessani lyhyitä matkoja sähköautollani, koska sitä ei tarvitse ajaa lämpimäksi. nä aikana minulla on ollut kymmenkunta autoa – sekä bensiiniettä dieselkäyttöisiä tehoskaalalla 45–190 hevosvoimaa. Siitä puheen ollen, on vielä muuan etu: kumppanini Ärsyttävä seikka nro 1: vaikka jäljellä oli toimintamatkaa vielä 16 km, autolla pystyi ajamaan vain ryömintänopeudella. ”Eivätkö kaikki nuo sähköauton piirteet ärsytä?” tiedusteli ystäväni. Mutta pidemmälle pääsee uskaltamalla kokeilla jotakin uutta. Ärsyttävä seikka nro 2: neljää sähköikkunaa kohden on vain kaksi käyttöpainiketta. Mitä tulee melutasoon, matkustamossa on hiljaista ja melu jää ulkomaailmaan. Lähden esimerkiksi aina liikkeelle riittävällä sähkömäärällä, puskurilla, enkä koskaan myöhästy, koska suunnittelen aina lyhyen lataustauon. En ole koskaan ennen ajanut autoa yhtä rentoutuneena. Lisäksi ajan vain harvakseltaan moottoritiellä yli 120 tai 130 km/h – on muuten yllättävää, miten vähän tuollaisia nopeuksia tulee ylläpidettyä. No, sellainen saattaa olla typerää sähköauton tapauksessa… Oli miten oli, en ole koskaan ajanut yhtä rennosti kuin ID.4:llä. Vastasin kieltävästi. Aivan kuten muussakin elämässä, on luonnollisesti kätevämpää pysytellä koetellussa suhteessa. Entä onko mitään järkeä pudottaa sisälämpötila talvella +18 asteeseen, ettei sähkö loppuisi jo noin 300 kilometrin vaiheilla. Kulutus on 24 kWh/100 km – onko se paljon vai vähän. Ja nyt sitten koen, että kaikki pitäisi jollain lailla opetella uudestaan
Jossakin vaiheessa he molemmat soittivat minulle, koska latauskortin kanssa ilmeni ongelmia. Opastin heidät lähimmälle pikalatausasemalle ja avasin latausaseman lukituksen etäkäytöllä sovelluksen kautta. 1852, k. Sitä paitsi uusi kumppanini inspiroi minua. Olen ollut vaimoni kanssa parisuhteessa kymmenen vuotta, ja sähköauto on ollut minulla pari kuukautta. ID.4:n takalasi ei puhdistu kunnolla konepesussa. Matkustamon pystyy sovelluksen avulla esilämmittämään 22 asteeseen. antaa minulle kaipaamaani lämpöä. Katsoin älypuhelimeni välityksellä, kuinka kumppanini sai sadan kilometrin päässä uusia voimia. ”Ja on sinulla niitä villityksiäkin”, sanoo vaimoni. ABS Teksti ja kuvat Holger Karkheck Volkswagen ID.4 Pro Performance 150 kW Sähkömoottori 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 17,1 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 77 kWh (netto) WLTP-toimintamatka 513 km Voimansiirto A1, takaveto Mitat p. Lopetin latausprosessin noin kymmenen minuutin kuluttua ja sanoin vaimolleni, että hän voi nyt irrottaa latauskaapelin ja jatkaa ajamista. Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 4 2022.indb 61 ABS 4 2022.indb 61 10.3.2022 8.43 10.3.2022 8.43. Olemme tavanneet usein muitakin sähköautoja omistavia ihminen-autopariskuntia, joista osa on ollut yhdessä pitkään. ”Ei olisi luonnistunut keltaisella pikkuautollasi”, irvailin hyväntahtoisesti. Meillä menee nyt vaimon ja ID.4:n ”rakkauskolmiossa” hyvin. En vaihtaisi kumpaakaan. Eilen ID.4 oli ensimmäistä kertaa kahden vaimoni kanssa. Entäpä talviaikaan ikkunalasien skrapaaminen. Hän näyttää minulle seutuja, joista olin aiemmin tietoinen ainoastaan liikennetiedotusten perusteella, kuten Nörten-Hardenbergista tai Bordesholmin eritasoliittymästä. ”Voisitko nyt kytkeä latauskaapelin?” sanoin vaimolleni. Kortti oli hylätty jo kahdella latausasemalla, eikä sähkö vaimon mukaan riittäisi kotiin asti. 4584, l. Sellainen koski aiempaa polttomoottoriautoani. Liitto sähköauton kanssa on kuin avioliitto: sen ylläpito edellyttää työtä, mutta se antaa paljon onnellisia hetkiä. Kukaan heistä ei ole sanonut katuvansa vaihtoa sähköautoon, päin vastoin. 1640 mm, omamassa 2109 kg, tavaratila 543–1575 l Hinta Suomessa 49 950 euroa Yritäpä toteuttaa tämä läppäventtiilijärjestelmällä varustetulla polttomoottoriautolla: sähköautolla pystyy ajamaan äänettömästi koulun alueen halki
Evo37:n moottori ei perustu pelkästään vanhaan kilpamoottoriin, vaan se sopii uusmalliin ”Aito kehitelmä” sopii täydellisesti Kimeran ominaiskuvaan. KIMERA EVO37 täydellisesti myös akustisessa mielessä. Sen käyntiääni on metallinen, ja sen tyhjäkäynti kuulostaa vaeltavan levottomalta, aivan kuin odottaen kuljettajan käyttävän kytkintä. Kori on kokonaan hiilikuitua, minkä havaitsee kylkien ilmanottoaukoista. 62 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 4 2022.indb 62 ABS 4 2022.indb 62 10.3.2022 8.43 10.3.2022 8.43. Ja aivan kuten alkuperäisen 037:n tapauksessa, myös tämän hirviön herääminen saa ihmisten silmät rävähtämään auki. Mitä R alliajaja ja yrittäjä Luca Betti saa halutessaan Länsi-Italian maaseudun järisemään. Mutta palataan siihen tuonnempana. Mallissa on tavanomaiset ulkopeilit. LEGENDAN SEURAAJA Legendaarisen ralliauton elvyttäminen vaatii rohkeutta. Sen hän tekee käynnistämällä Kimera Evo37:n, joka on uusversio legendaarisesta Lancia Rally 037:stä. Tyylille uskollisena Beta Monte Carlon ohjaamokenno toimii myös Evo37:n lähtökohtana – alustanumeroineen ja papereineen kaikkineen. Kimera-nimisellä yhtiöllä on uskallusta moiseen, ja Evo37:n myötä kokonaisen sukupolven unelma herää henkiin. Se ei kuitenkaan näyttele suurta osaa, vaan Evossa luotetaan hiljattain suunniteltuun putkirunkoon. Ilmanottoja poistoaukkoja on melkoisesti
Niin, ja toki moottorin pitäisi kestää pidempään kuin yhden vuoden. 480 000 euroa* * Saksassa KUVAT: AUTO BILD SYNDICATION Erittäin lähekkäin sijoitetut polkimet ja miekkamainen vaihteenvalitsin. Suurin mahdollinen lukema olisi 700 hevosvoimaa, mutta auton ajettavuuden pitäisi samalla säilyä. Kimera käyttää Evo37:ssä Lamborghini Gallardon 6-portaista Graziano-vaihteistoa. Keulassa on Öhlinsin joustintuet yksin iskunvaimentimin, kun taas taka-akselistossa on Öhlinsin tuplaiskunvaimentimet molemmin puolin. taas tulee alustaan, Kimerassa luotetaan uuteen alustageometriaan, jossa on sekä edessä että takana kaksoistukivarret joka nurkassa. Kojelaudan yksityiskohtia tullaan edelleen kohentamaan. Kuppi-istuimet ovat jo hyvin lähellä niitä, jotka tulevat lopulliseen sarjatuotantomalliin – ne voidaan säätää yhdessä ohjauspyörän asennon kera erikseen jokaiselle asiakkaalle. Moottori on valmistettu Torinossa Kimeran ohjeiden mukaisesti. Evo37 on todellinen ajajan auto, jonka ralligeenit näkyvät ja tuntuvat kaikkialla. Alemmilla kierroksilla voimaa tuottaa mekaaninen ahdin, kun Kimera Evo37 teho 505 hv omamassa alle 1 000 kg alk. Hiilikuituinen kehys sopii kuvaan täydellisesti. Poraus ja isku ovat miltei identtiset, jolloin saadaan 2 150 cm 3 :n kokoinen nelisylinterinen rivimoottori. Esimerkiksi kampikammio on mitoitettu täsmälleen samalla tavalla kuin alkuperäisen moottorin viimeisessä kehitysversiossa. Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 4 2022.indb 63 ABS 4 2022.indb 63 10.3.2022 8.43 10.3.2022 8.43. Moottorin kehityksessä Betti hyödynsi Claudio Lombardin erikoistuntemusta. Toistaiseksi ”näköispainoksena”: prototyypin mittaristo ei ollut vielä toimiva. Vaikka Kimeran ”pohjapiirros” juontuu Lancia 037:sta, Lombardi lainasi moottorikonseptin Lancia Delta S4:stä. Nykyisellä ahtopaineella saadaan 410–420 hevosvoimaa, mutta sarjatuotantomallissa lukeman pitäisi olla 505 hevosvoimaa
Omalla kohdallani polvet ottavat kiinni ohjauspyörään, ja lisäksi kuppi-istuinten ylävartalokulma on itselleni, ESIKUVA JA MALLIN SUURIN FANI Lancia Rally 037 (kuvassa) hallitsi MM-ralleja vuosina 1982–86. 1905, k. Pitkiä kuljettajia haittaa se, että vain ohjauspyörän korkeus on säädettävissä – puutteen pitäisi kuitenkin korjaantua sarjatuotantomallissa. Myöhemmin tänne mahtuu räätälöity laukkusarja. taas turboahdin vastaa korkeammista kierrosluvuista. Ohjaus on miellyttävän nopeavälitteinen ja ohjausvaste tuntuva. Oma ajovuoroni koitti vihdoin Buscan ulkokartingradalla, joka oli reitin ensimmäinen yllätys: siellä, missä yleensä suhaavat vain kartingautot ja Supermoto-luokan moottoripyörät, myös Evo37 on hämmästyttävän hyvin kotonaan. Kierrosalueen keskivaiheilla on kapea sektori, jolla sekä mekaaninen ahdin että turboahdin toimivat samanaikaisesti. 1200 mm Akseliväli 2520 mm Omamassa alle 1000 kg 0–100 km/h n. puolestaan lainattiin Lamborghini Gallardosta. Itse suunnitellun pakoputkiston välittämät soundit eivät ole tästä maailmasta. Tuolloin Lancia ei kuitannut kuljettajien maailmanmestaruutta – Röhrl ylti hopealle, vaikka hän ajoi vain kuusi kahdestatoista osakilpailusta – mutta Lancia nappasi merkkimestaruuden. Yhdistelmä toimii hyvin. 480 000 euroa Jättimäinen, jäykkä takasiiveke on 037:lle ominainen. 3,0 s Huippunopeus yli 300 km/h Hinta Saksassa alk. Kimera-pomo Luca Betti oli koeajomme aikana varovainen. Sävy on metallisen räpättävä kuin suoraan rallien pyörteistä. Röhrl kertoo 037:n olleen lempikilpurinsa ja kauden 1983 ralliuransa hienoimman. Luukut ovat hiilikuituiset. En kuitenkaan halunnut heti itse ratin taakse, mutta kartturinakin aistin äänieristämättömän auton tuoksuvan aivan samalta kuin kartingauto, mikä on siis tarkoitettu silkaksi kohteliaisuudeksi. 64 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA KIMERA EVO37 ABS 4 2022.indb 64 ABS 4 2022.indb 64 10.3.2022 8.44 10.3.2022 8.44. Pyöräkoteloissa rapisee urakalla, eikä mekaniikkaa yksinomaan kuule, vaan sen myös tuntee – esimerkiksi Bettin vaihtaessa painokkaasti 6-portaisen Graziano-manuaalivaihteiston pykäliä tai vaihtaessa kaksoiskytkinlaatikolla alaspäin tiukoissa mutkissa. Tiukatkaan mutkat eivät muodostu ongelmaksi akselivälin ollessa kaksi ja puoli metriä. Tämä manuaalinen kytkin oli muuten myös ensimmäisessä Audi R8:ssa, johon se KIMERA EVO37 Moottori R4, turbo ja mekaaninen ahdin, keskellä pitkittäin Iskutilavuus 2150 cm 3 Sylinterin halkaisija/ iskun pituus 85,0 x 95,0 mm Teho 371 kW (505 hv)/ 7000–7250 r/min Vääntömomentti 550 Nm Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. 4055, l. ”037 oli kuin luotu omaan ajotyyliini!” Keulaosa suunniteltiin kokonaan uusiksi. Mallin menestyksekkäin kausi oli 1983, jolloin sen puikoissa istui saksalainen MM-kuljettaja Walter Röhrl
Moottorin tarjoama voima on äkillistä, mutta turboahtimen ja mekaanisen ahtimen yhdistelmän ansiosta vailla monien 1980-luvun turboautojen salakavalaa turbopotkaisua. Alusta suorastaan huutaa moottoriurheilua. Jos se sopii Luca Bettille… ABS Neljä pakoputken päätä välittävät ainutlaatuiset, räkäisen röyhkeät ja kaikkia rajoja rikkovat soundit. Artikkelin kirjoitushetkellä mallia oli myyty jo 26 kappaletta. Piensarjalaisen moottori kehittää 505 hevosvoimaa. Nähdään seuraavalla kerralla tuotantoversion parissa. Joka nurkassa on kaksoistukivarret, ja kummassakin takapyörässä on kaksi Öhlins-iskunvaimenninta. Mutkista poistuessa perä irtoaa ja kuormituksen muuttuessa takana olevat Pirelli PZerot ilmoittavat mielellään äkillisestä pidon heikkenemisestä – Betti käyttää muuten Lamborghinin hyväksymiä renkaita. Pienestä omamassasta huolimatta Evo037 ei pidä suurista kaarrenopeuksista, sillä suurin osa painosta asettuu taka-akselistolle, jolloin keula on helposti ylikevyt. Kierros kerrallaan opimme Evon kanssa tuntemaan toisemme paremmin. Ainutlaatuiset vanteet ovat edessä 18-tuumaiset ja takana 19-tuumaiset. Lancia 037 on itselleni yksi kaikkien aikojen kauneimmista autoista – ja Luca Bettin versiona vielä sitäkin korostuneemmin. Mutta ennen kuin todella ehdimme tutustua toisiimme, koeajo on jo ohi. Ajan koeajolla lähes jatkuvasti käsivarret suoriksi ojennettuina, ja liu’un istuimella. Parin lämmittelykierroksen jälkeen ajamme vielä pari nopeampaa kierrosta. Mutta asetelma johtunee auton vain 1,20 metrin korkeudesta. Omakehitteisen 2,1-litraisen 4-sylinterisen arvot vastaavat perinteisen Rally 037 Evo2:n arvoja. noin parimetriselle, liian matala. Joka kulmassa on Brembon rei’itetyt jarrulevyt. Alexander Bernt, toimittaja Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 4 2022.indb 65 ABS 4 2022.indb 65 10.3.2022 8.44 10.3.2022 8.44. Evo37 kertoo minulle, millä tavoin se haluaa tulla luotsatuksi ja miten toimin väärin nykyautojen sotkemassa ajotavassani. Siten kuormitusta on helppo hallita. Kaikki 37 asiakkaiden autoa on kuitenkin sovitettu räätälintyönä – ja 480 000 euron hintaluokassa niin on aiheellistakin
Volkswagen Polo GTI Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Parivertailussa tiukat pikkusportit Hyundai i20 N vs. /tilaa 66 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 10.3.2022 8.31 10.3.2022 8.31
Suuri kesärengastesti kokoluokassa 215/55 R 17 Mukana peräti 50 rengasmallia Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 13.4.2022 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 10.3.2022 8.30 10.3.2022 8.30
VKO 2022-15 17 79 80 -2 20 4 JUHLANUMERO NYT KAUPOISSA! 7 90 Vain ABS 4 2022.indb 68 ABS 4 2022.indb 68 10.3.2022 8.31 10.3.2022 8.31. PAL