2017 PERHEEN PERUSAUTO Pariisi–Dakar-rallin voittaja herätettiin henkiin Porsche 911 Dakar ENSIKOEAJOSS A Uuden sukupolven Mitsubishi ASX Japanista ranskalaisessa asussa VERTAILU Suomen myyntihitti Toyota Yaris sai vastaansa Opel Corsan ja Volkswagen Polon KOEAJOSSA Dacia Jogger, DS 7, Mercedes-Benz EQE SUV, Renault Arkana, Renault Austral, Škoda Enyaq Coupe RS, Toyota RAV4… Auto kesäkuntoon Huolellinen pesu kannattaa Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 9.3.2023 7.44 9.3.2023 7.44. 2017 LEIJONAN LUONNETTA SEAT LEON ST, VM. 4 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld HYÖTY KÄYTETTYJEN KOEAJOT MINI COOPER S, VM
Autoiluun liittyvät olennaisesti myös tiet, joilla ajaminen tapahtuu. Autoilijan kannalta tulevat vuodet tulevat olemaan kalliita, tämä lienee selvää, on vallassa mikä puolue hyvänsä. Autoja ja autoilua on liian helppo verottaa, ja kun Suomen perinteet tiedetään, niin sama meno tulee myös jatkumaan. Nyt talven aikana Suomen pääväylät ja myös pienemmät tieosuudet ovat kuluneet karmeaan kuntoon. Maanosamme itäisen alueen teitä pidettiin aikoinaan esimerkkeinä surkeista teistä. Esimerkkejä näistä löytyy ympäri Suomea, joten kyseessä on valtakunnallinen ilmiö. Uusi hallitus ei tästä ongelmasta selviä säästämällä, ja tämän pitäisi olla selvä asia, kun tulevia menoja suunnitellaan. Omaa ehdokasta onkin hyvä tentata myös maamme teiden kunnossapidosta, ennen kuin numeron käy äänestyskopissa kirjoittamassa. Asialle on tehtävä nopeasti jotakin, muussa tapauksessa tienvarsille tulee tutuksi näky, jossa autoilija vaihtaa rengasta – jos noin pienellä vauriolla on onnistunut selviämään. On paikoin jopa vaarallista ajaa, kun tiellä saattaa olla yllättäen syvyydeltään kymmensenttinen reikä. ITÄ EUROOPAN TEILLÄ T ämän lehden ilmestyessä kevään eduskuntavaalit ovat ehdokkaiden osalta loppukiriä vaille valmiit. ?. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja 4 Auto Bild Suomi 2023 4|2023 ABS 4 2023.indb 4 ABS 4 2023.indb 4 9.3.2023 7.49 9.3.2023 7.49. Tähän kun autolla osuu, niin saa kiittää onnea, jos matka vielä jatkuu. Vertailu: kolme pikkuautoa Toyota Yaris on Suomessa melkoinen myyntihitti. Teiden kunnon suhteen Suomessa on nimittäin otettu loikka entisen Itä-Euroopan tasolle. Tätä rappiota ovat edesauttaneet jatkuvasti muuttuneet sääolot. Laitoimme sitä vastaan Opel Corsan ja Volkswagen Polon
Nyt 911 Dakar tekee paluun. Testasimme uutuuden täyshybridinä. 50 Käytetyt autot: Seat Leon ST, vm. 13 YTIMESSÄ Vertailu: Kolme pikkuautoa Toisistaan mittaa ottavien Opel Corsan, Toyota Yarisin ja Volkswagen Polon lähtöhinta osuu haarukkaan 22 590–26 315 euroa. Järjestelmällisyys on avainasia tässä puuhassa. Hyöty Auton ylläpito: kevätehostus Kohta on käsillä se aika, kun autolle on syytä tehdä kunnon kevätsiivous. 1973) 54 Opel Corsa 16 Porsche 911 Dakar 60 Renault Arkana 36 Renault Austral 24 Seat Leon ST (vm. 33 Koeajo: Renault Arkana Coupélta näyttävän Arkanan uusi kärkiversio korvaa aiemman R.S. 8 Ensikoeajo: Toyota Corolla Faceliftattua Corolla ei välttämättä erota ulkoisesti edeltäjästään, mutta suosikkimallin kokemat sisäiset uudistukset ovat sitäkin merkittävämpiä. Leon on hyvä perusauto, joka hoitaa hommansa jokaisella tontilla. 60 AC Cobra GT Roadster 14 Dacia Jogger 33 DS 7 42 Honda Civic Type R 15 Kia EV9 14 Mercedes-Benz EQE SUV 8 Mini Cooper S (vm. ?. 39 Koeajo: DS 7 Näyttävät huomiovaloviuhkat jäävät varmasti mieleen, mutta DS 7:n uudistuminen ei rajoitu pelkästään valoihin. Line -painoksen. 16 Testi: Renault Austral Uusi Austral on Renault Kadjarin seuraaja. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 22 AJASSA Ensikoeajo: Mercedes-Benz EQE SUV Otimme ensituntumat Mercedes-Benzin uudesta EQE SUV -katumaasturitulokkaasta. 54 Unelma: Porsche 911 Dakar Porsche voitti vuonna 1984 Pariisi–Dakar-rallin nelivetoisella 911-mallilla. 10 Ensikoeajo: Nissan Ariya e-4ORCE Nelivetoinen e-4ORCE on alhaisen painopisteensä ansiosta täyssähköautoksi vakaa ajettava. 2017) 50 Mitsubishi ASX 30 Nissan Ariya e-4ORCE 13,15 Opel Commodore GS/E (vm. 36 Koeajo: Škoda Enyaq Coupé RS Koeajettu katumaasturi on Škodan ensimmäinen täyssähköinen RS-malli. 30 Ensikoeajo: Dacia Jogger Vähäjanoinen Jogger-täyshybridi on Suomessa 7-paikkainen. Mikä näistä kolmesta antaa rahalle parhaan vastineen. ???. 24 Ensikoeajo: Toyota RAV4 Neljän vuoden jälkeen on vuorossa RAV4:n facelift ja joukko uusia varusteita. Cooper S:ssä on persoonallisuutta, luonnetta ja ennen kaikkea ärhäkkää ajettavuutta. ???. 28 Ensikoeajo: Mitsubishi ASX Uusi ASX on ulkonäöltään ja tekniikaltaan periaatteessa täysin vastaava auto kuin Renault Captur. 42 VAUHDISSA Reportaasi: Walter Röhrl 75-vuotias rallilegenda allekirjoitti 50 vuotta sitten ensimmäisen ammattilaissopimuksensa Irmscher-virityspajan kanssa. 2017) 52 Škoda Enyaq Coupé RS 39 Suzuki Equator 6 Toyota Corolla 10 Toyota RAV4 34 Toyota Yaris 16 Volkswagen ID.3 15 Volkswagen Polo 16 Reportaasi: Walter Röhrl 75-vuotias rallilegenda pääsi jälleen Opel Commodore GS/E:n rattiin. Nyt koittaa hänen vuoronsa istua jälleen Commodore GS/E:n ohjauspyörän taakse. 52 46 53 Auto Bild Suomi 2023 5 ABS 4 2023.indb 5 ABS 4 2023.indb 5 9.3.2023 7.49 9.3.2023 7.49. 46 Käytetyt autot: Mini Cooper S, vm
Mercedes-Benz pysyttelee tavanomaisessa 400 voltin sähköjärjestelmässä, mutta SUV latautuu silti 170 kilowatin teholla – Mercedes-Benzin lupauksen perusteella tämä taso säilyy esilämmitetyn ajoakun ansiosta myös talvella pitkään. 99 900 euroa EQE SUV: perusmuodoltaan kuin EQA, mutta mitoiltaan kookkaampi – pituutta 4,86 metriä ja leveyttä 1,94 metriä. Otimme ensituntumat uudesta EQE SUV -katumaasturitulokkaasta. Näin vältytään etukannen avaamiselta. ENSIKOEAJO MERCEDES BENZ EQE SUV Käytännöllisempi painos Mercedes-Benz laajentaa täyssähköistä palettiaan. Se tuottaa tehoa 687 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 1 000 Nm. Omamassaltaan 2,6-tonninen Hauska yksityiskohta: pieni läppä etulokasuojassa lasinpesurien säiliön täyttöä varten. 8 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2023.indb 8 ABS 4 2023.indb 8 9.3.2023 7.49 9.3.2023 7.49. Viimeksi mainitun saa kuitenkin myös kolmella istuinrivillä ja isommalla 108 kWh:n ajoakulla. Mitoiltaan 4,86 x 1,94 -metrisessä täyssähköautossa on yhtä paljon tilaa kuin vuoteen 2018 asti valmistetussa ML-sarjan kolmannessa sukupolvessa – kyseessä on näin ollen sangen komea auto, mutta ei kuitenkaan 5,13-metrinen ”laiva”, kuten isompi sisarmallinsa EQS SUV. Koeajoimme 408-hevosvoimaista EQE 500 4Maticia, jonka vakio neliveto välittää tiehen 858 newtonmetrin vääntömomentin. Sitä voisi kuvailla myös polttomoottorikäyttöisten GLE-katumaasturien sähköiseksi vastineeksi, mutta sellainen vertailu olisi ontuva: täyssähköinen on näet kuusi senttiä lyhyempi kuin GLE ja yhdeksän senttiä sitä matalampi. Suurimmillaan tavaratilaa on 1 625 litraa – siihen nähden GLE:ssä tavaratilaa saadaan 2 000 litraa. TOP 10 Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic suurin teho 408 hv wltp-toimintamatka 465 km pikalataus (10–80 %) 32 min alk. M ercedes-Benzin täyssähköiset SUV-mallit ovat vähän niin kuin Daltonin veljekset: koska ne ovat perusmuodoltaan suurin piirtein samankaltaisia, ne erottaa toisistaan lähinnä vain koon perusteella (poikkeuksena kulmikkaampi EQB). Koeajoimme lisäksi AMG EQE 53 -versiota varustettuna Dynamic Plus -varustepaketilla. Uusi EQE SUV (tehtaan sisäinen koodi X294) on EQE-sedanin SUV-versio ja aiemmin esitellyn EQS SUV -katumaasturin pienempi sisarmalli varustettuna 90 kilowattitunnin ajoakulla
Tarjolla on myös esimerkiksi akustinen mukavuuspaketti, viilennetyt etuistuimet, tuulilasin heijastusnäytKU VA T: VA LM IST AJA tö, MBUX Hyperscreen -näyttö (9 490 euroa) ja AMG:hen esimerkiksi keraamiset jarrulevyt (5 540 euroa). ABS Näiden hillittyjen korin muotojen alla väijyy varsinainen vääntömomenttihirviö. Projektijohtaja Jens Hüser (vas.) keskustelemassa Auto Bildin toimittajan Rolf Kleinin kanssa MBUX Hyperscreen -näytöllä varustetussa, raa’an tehokkaassa AMG 53 -versiossa. Suljettu keula (musta etupaneeli) ja ilmanvastuskerroin 0,25. Huippunopeus 210 km/h 240 km/h Myynnissä Suomessa kesäkuussa ei tiedossa Hinta alk. EQE SUV:t valmistetaan GLE:n tapaan Yhdysvalloissa Alabaman osavaltion Tuscaloosassa. 1,41 metrin levyisessä lisähintaisessa hyperscreenissä on kolme näyttöruutua. Ilmalämpöpumppu on vakiovaruste. 87 300 € 93 300 € 99 900 € 123 900 € avoinna * Dynamic Plus -varustepaketti tejä voidaan suunnitella latauspysähdyksineen, ja navigaattori näyttää yhdellä kosketuksella latausasemat, vapaiden latauspaikkojen lukumäärän ja niiden lataustehon. Mercedes-AMG EQE SUV 43 4Maticin (476 hv) lähtöhinta on 123 900 euroa. Auto Bild Suomi 2023 9 ABS 4 2023.indb 9 ABS 4 2023.indb 9 9.3.2023 7.49 9.3.2023 7.49. Lisäksi nelipyöräohjaus (vakiona AMG-versioissa) pienentää kääntöympyrän 10,5 metriin. Rolf Klein Moottori EQE SUV 300 EQE SUV 350 4MATIC EQE SUV 500 4MATIC AMG EQE SUV 43 4MATIC AMG EQE SUV 53 4MATIC* Teho kW/hv 180/245 215/292 300/408 350/476 505/687 Vääntömomentti Nm 550 765 858 858 1000 Virrankulutus (wltp) 19,0 kWh/100 km 19,1 kWh/100 km 19,3 kWh/100 km 22,8 kWh/100 km 22,6–27,8 kWh/100 km Toimintamatka (wltp) 543 km 539 km 540 km 475 km ei ilm. ReitYhteenveto Mercedes-Benzillä ei ole EQE SUV:n myötä keksitty katumaasturia uudelleen, mutta se on hyödyllinen lisä mallivalikoimaan, koska EQE-mallia ei saa farmarina. Ulkoisesti EQE näyttää arvokkaalta, ja valitettavasti toki myös hinnat ovat sen mukaisia. Käytännöllisempi painos kiihtyy nollasta sataan nopean moottoripyörän tavoin 3,5 sekunnissa, ja siihen liittyy Race Start -niminen Launch Control -järjestelmä, joka ikään kuin vääristää etumatkustajan todellisuutta. Akseliväli on valtava 3,03 metriä. Lisävarusteisen ilmajousituksen ansiosta SUV tarjoaa maavaraa jopa 194 milliä – se soveltuu hyvin heikkopintaisille teille, mutta ei välttämättä sen huonompaan maastoon. EQE SUV on vankka laite jo esituotantoyksilönä, minkä lisäksi Mercedes-Benzillä pyritään tekemään sähköautoilijan elämästä mahdollisimman helppoa. Ensimmäiset asiakastoimitukset tapahtuvat toisella vuosineljänneksellä, ja Suomen-hinnat alkavat EQE SUV 300:n 87 300 eurosta
Polttoaineen suihkutuksella varustetun 1,8-litraisen tehot ovat kasvaneet tuntuvalla 18 hevosvoimalla aiemmasta 122 hv:n lukemasta, mikä ilmeni todella positiivisena pirteyden kasvuna etenkin kiihdytyksissä 1.8 Hybrid Hatchbackilla suoritetulla testilenkillä. sukupolveen. Mielestäni uudistettu 1,8-litrainen, joka ilman muuta tulee Suomessa olemaan näistä kahdesta vaihtoehdosta keskeisin hybridimoottori, on uusine 140 hevosvoiman teholukemineen paitsi erinomaisen taloudellinen, myös suorituskyvyltään täysin riittävä useimpiin käyttötarkoituksiin. Erittäin tärkeänä seikkana 1,8-litrainen kiertää kiihdytykCorollassa on edetty jo 12. Keskityimme ensikoeajolla yhtäältä sarjan erikoisimpaan malliin, 2,0-litraiseen Touring Sports GR Sportiin, että tavallisempaan 1,8-litraiseen Hatchbackiin. Life on tarjolla sekä 1,8-litraisena Hatchbackina että Touring Sports -farkkuna. Corollan isompi 2,0-litrainen, polttoaineen suihkutuksella toteutettu DOHC-nelikko, tarjoaa entistä enemmän ajonautintoa, ja se kiihdyttää Touring Sportsin sataan nopeassa 7,4 sekunnissa (vanhaan nähden eroa -0,5 s). 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2023.indb 10 ABS 4 2023.indb 10 9.3.2023 7.49 9.3.2023 7.49. Potkua löytyy hämäävän paljon: tämähän tuntuu ”melkein” vanhalta 2,0-litraiselta! Uusi 1,8-litrainen kiihtyykin sataseen 9,1 sekunnissa, mikä merkitsee melkoista kohennusta edeltäjän 10,9 sekuntiin nähden. Eroja vanhaan on siis vaikea havaita, ellei huomaa hieman toisenlaista etusäleikköä tai esimerkiksi muuttunutta ajovalojen kuviota. TOP 10 ENSIKOEAJO TOYOTA COROLLA Onnistuneita piilomuutoksia Corollan facelift-mallistoa ei välttämättä erota ulkoisesti edeltäjästä, sillä muutokset ovat pääosin sisäisiä – mutta sitäkin merkittävämpiä. Ulkoisia muutoksia on aika vaikea havaita edeltäjään nähden, mutta säleikössä ja valokuviossa on eroja. Juha Peltonen J os haluaa uusimman Corollan, jossa on enemmälti perinteistä otetta, niin sekin järjestyy. Myös kulutuslukemat ovat miellyttävän alhaisia, ja ne ovat jopa aiempaa alhaisempia. Corollan Life-perusvarustetasolla ei näet ole digitaalista mittaristoa, ja päälle päätteeksi siinä on nykypäivänä harvinaiset teräsvanteet
Multimediajärjestelmän prosessorin mainitaan olevan 50 prosenttia aiempaa tehokkaamman. Etuistuimien sivuttaistuki on ansiokas. Uudenlaista, näyttävää digitaalista mittaristoa Kosketusnäyttö on lähtökohtaisesti 10,5-tuumainen. Vastaavasti 1,8-litraisessa Hatchbackissa oli tavanomainen kangasverhoilu. 4650, l. sissä aiempaa alhaisemmilla kierrosluvuilla, joka lepuuttaa portaattoman CVT-automaattivaihteiston yhteydessä korvia. Koeajetussa 2,0-litraisessa Touring Sports GR Sportissa oli nahkaverhoilu, ja sen kojelaudassa on runsaasti pehmeitä pintamateriaaleja sekä sporttisen näköistä GR Sport -tikkausta. Harmillisesti navigaattorin ääniohjaus neuvoo kääntymään liian lähellä risteystä. Takaistuimella GR Sport -farmarissa jää kohtuullisesti polvitilaa myös pitkille matkustajille. Tuore, uudella jäähdytysjärjestelmällä varustettu litiumioniakku on edeltäjäänsä kevyempi ja kompaktimpi, joten se mahtuu takaistuimien alle. Sekä 1,8että 2,0-litraisen 4-sylinterisen melutaso pysyttelee miellyttävänä moottoritiellä 120 km/h:n nopeudella. Vaikka istuintyyny jää pitkäjalkaiselle hieman lyhyeksi, istuintyynyn ryhdikkyys ja tehokas muotoilu kompensoivat tilanteen. 1460 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 135 mm, omamassa 1515–1610 kg, kokonaismassa 1 955 kg, vetomassa 750/450 kg, tavaratila 581–1591 l, tankki 43 l Hinta alk. Erona koeajettujen 2.0 GR Sportin ja tavallisemman 1,8-litraisen välillä oli myös se, että GR Sportin tuulilasin heijastusnäytöllä näkee kätevästi navigointilaitteen kertomat reittinuolet, kun taas 1,8-litraisessa tuulilasinäytöllä ei esitetä lainkaan navigaattorin tietoja. 1790, k. Navigaattori on helppo ohjelmoida, ja kasvanut 10,2-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä. Toyota Corolla Touring Sport 2.0 Hybrid Moottori R4, 1987 cm 3 , 112 kW (150 hv)/6000 r/min, 190 Nm/5200 r/min + sähkömoottori 83 kW (113 hv), 206 Nm; hybridijärjestelmä 144 kW (196 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 100 g/km Ajoakku litiumioni 4,08 kWh Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. 36 294 euroa Kelpo sivuttaistuen antavat etuistuimet takaavat mukavan matkanteon. Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 4 2023.indb 11 ABS 4 2023.indb 11 9.3.2023 7.49 9.3.2023 7.49. Moottoritienopeuksilla päästiin auton näytön perusteella sopivalla pintakaasulla todella korkeaan 87 prosentin sähköiseen ajoon, kun taas kaupunkiajossa edettiin sähköisesti 83 %. Ne tarjoavat myös tehokkaan, sähköisen ristiseläntuen
Farmarin lähtöhinta on samalla 140 hv:n hybriditekniikalla 32 790 euroa. Sedanin tavaratilaksi kerrotaan 471 litraa. Corollan täyshybridin facelift-malleista myydyimmäksi arvioidaan 1,8-litraista Active-varusteista Touring Sportsia. Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sportin lähtöhinta on 42 537 euroa. Yhteenveto Corollan viidennen sukupolven täyshybridijärjestelmä toimii vakuuttavasti, ja alhaiset keskikulutukset puhuvat omaa kieltään. Tilan alla on runsaasti lisätilaa varapyöräkotelossa. Tilankäyttö on kunnossa. Faceliftien Suomen-hinnat starttaavat perusvarusteisen 1.8 Hybrid Life Hatchbackin 31 590 eurosta. Sekä 1,8että 2,0-litraisten tehot kasvoivat tuntuvasti, mutta silti kulutukset pysyvät alhaalla. Uusi multimediajärjestelmä miellyttää pääosin. Saatavilla on myös uudistunut Corolla Sedan, jonka hinnat alkavat 1.8 Hybrid Activen 32 647 eurosta. Touring Sportsin tavaratilassa on eroa 1,8-litraisen (596 litraa) sekä 2,0-litraisen (581 litraa) välillä. Farmarin tavaratilan alla on mukavasti lisätilaa varapyöräkotelossa. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2023.indb 12 ABS 4 2023.indb 12 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. Kiihtyvyys ja ajotalous lyövät toisilleen isoa kättä, ja etenkin 1,8-litraisen hybridin ajotuntuma tuo reippaudellaan hämäävästi mieleen melkeinpä entisen 2,0-litraisen hybridin. Takaistuimella on Touring Sportsissa asiallisesti polvija pääntilaa. Suomessa myydyimmäksi povataan Active-varusteisia Touring Sports -malleja, ja kun kerran 90 prosenttia Corolloista on aiemmin myyty 1,8-litraisella moottorilla, niin kasvaneiden tehojen myötä tuo prosenttiosuus tuskinpa muuksi muuttuu. Uusi, tyylikäs digitaalimittaristo on 12,3-tuumainen. ABS Takapuskurissa voi tarkkasilmäinen havaita hieman eroa entiseen. Hatchbackissa 1,8-litraisessa on tilaa 361 litraa ja 2,0-litraisessa 313 litraa. Touring Sportsin tavaratilasta saadaan isommillaan tasapintainen. on nopea lukea, mutta peruutuskameran näyttämä oli turhan rakeinen (vaikka linssi oli puhdas), eivätkä kameranäytön värilliset ohjausviivat käänny ohjauspyörän liikkeiden mukaisesti. Useista turvallisuusvarusteista mainittakoon ovien aukaisuvaroitus, joka varoittaa lähestyvästä autosta tai vaikka polkupyörästä
Ariya e-4ORCE kiihtyy nollasta sataan 5,7 sekunnissa. Ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset myös jäisellä pinnalla. ABS Nissan Ariya e-4ORCE Sähkömoottorit 2 kpl, etu 160 kW (214 hv), taka 157 kW (210 hv); järjestelmäteho 225 kW (306 hv), 600 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 19,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 90/87 kWh (brutto/netto), sisäinen laturi 22 kW, pikalataus 130 kW Toimintamatka sähköllä 515 km Pikalataus 30 min (20–80 %) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Tanakat etuistuimet antavat kunnon sivuttaistuen. Auto on yllättävän ketterä käsiteltävä jääradalla, eikä se tunnu kaupungissakaan kokoiseltaan ajettavalta. 64 100 euroa Yhteenveto Nelivetoiselle Ariyalle saadaan kesäoloissa toimintamatkaa jopa 500 km. Sport-ajotilassa maltillinen sähköinen käyntiääni muuttuu erityisen tyylikkääksi ujellukseksi, joka on kehitetty luomaan GT-tunnelmaa maantiellä. Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 4 2023.indb 13 ABS 4 2023.indb 13 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. Pääsin testaamaan nelivetoista Ariyaa lyhyesti pujotteluradalla sekä tavallisella mutkajääradalla talviolosuhteissa Andorrassa sijaitsevalla maailman korkeimmalla pysyväisluonteisella jääradalla. Ariya e-4ORCEssa on kaksi tehokasta sähkömoottoria. Juha Peltonen P ositiivisena yllätyksenä malli vaikuttaa noin 2,2 tonnin omamassasta huolimatta ketterämmältä, kuin mitä sen painoluokka antaisi ymmärtää. Ohjauspyörässä on sähkösäädöt. 1850, k. Pikalataus luonnistuu jopa 130 kW:n teholla, ja 20–80 %:n lataus vie 30 min. Ne on sijoitettu etuja taka-akseleiden päälle, jolloin matkustamoon saadaan huomattavasti enemmän tilaa. 4595, l. TOP 10 ENSIKOEAJO NISSAN ARIYA E 4ORCE Laadukas luotsattava Nelivetoinen Ariya e-4ORCE on alhaisen painopisteensä ansiosta täyssähköautoksi vakaa ajettava. Kojelaudan toiminnot ja mittaristo ovat loogisen selkeät. Nissanin e-4ORCE-nelivetojärjestelmässä on kaksi ruudikasta sähkömoottoria (214 hv ja 210 hv); useinhan toinen on toista heikkotehoisempi. Lisäksi e-4ORCE hallitsee korin pitkittäiskallistelua, ja kahden sähkömoottorin järjestelmä taltioi enemmän energiaa yhteen sähkömoottoriin verrattuna, mikä lisää energiatehokkuutta. Neliveto jakaa väännön etuja taka-akseleille pidon optimoimiseksi, ja se kykenee säätämään sähkömoottorien toimintaa 1/10 000 sekunnin murto-osassa. Radalla sai esimakua e-4ORCEsta erittäin jäisellä pinnalla nastarenkain sekä ajonhallinnan puuttumisesta sopivassa mittakaavassa peliin. Tärkeä on Ariya e-4ORCEn 87 kilowattitunnin ajoakulla varustetussa Suomen mallissa 22 kilowatin sisäinen laturi. Tehdas kertoo sen reagoivan nopeammin perinteisiin nelivetojärjestelmiin nähden. 1660 mm, akseliväli 2775 mm, maavara 170 mm, omamassa 2259–2297 kg, kokonaismassa 2655 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 415 l Hinta alk
Mittaristossa on yhdistelmä analogisia ja digitaalisia näyttöjä. Kaikki tarkemmat tiedot autosta julkaistaan maaliskuun lopussa EV9:n maailmanensi-illassa. Uusi EV9 rakentuu EV6:n tapaan valmistajan sähköautoja varten kehitetylle pohjalevylle, joka tunnetaan nimellä E-GMP (Electric Global Modular Platform). Kia paljasti auton kokonaisilmeet maaliskuussa tämän lehden ollessa painossa. Uuden mallin ohjaamoon mahtuvat kaiken mittaiset kuljettajat, sillä sen akseliväli (2 570 mm) on 284 mm pidempi kuin AC Cobra Mk. Räätälöity alumiinirunko mahdollistaa ihanteellisen jousitusgeometrian sekä painojaon, ja käsittelyominaisuuksien mainitaan olevan ilmiömäiset. Rajoitetusti valmistettavan mallin moottorina mylvii V8 (663 hv ja 780 Nm), ja vaihteistoksi saa 6-portaisen manuaalin tai 10-nopeuksisen automaatin. VI:ssa, ja myös raideleveyksiä kasvatettiin. AC COBRA GT ROADSTER Esimakua tulevasta Tässä on maistiainen Kian uuden SUV-malliston lippulaivan EV9:n ulkonäöstä. TOP 10 Ajan hermolla B ritannian vanhin aktiivinen autonvalmistaja (vuodesta 1901) lanseeraa huhtikuussa AC Cobra GT Roadsterin, huippuluokan nykyaikaisen urheiluauton, joka on ulkoasustaan huolimatta valmistettu soveltaen uusinta teknologiaa ja teknisiä prosesseja. KIA EV9 SUV 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 4 2023.indb 14 ABS 4 2023.indb 14 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50
7 » Päivitetty ID.3 on varustettu uusimmalla ohjelmistoversiolla, viimeisimmän sukupolven kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, terävöitetyllä ulkomuodolla ja entistä laadukkaammilla sisustamateriaaAuto Bild Suomi 2023 15 ABS 4 2023.indb 15 ABS 4 2023.indb 15 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. Milltekillä on Hondista 40 vuoden kokemus. Viritysputkistolla » Brittiläinen Milltek Sport valmistaa virityspakoputkistoja Euroopan ja Yhdysvaltain markkinoilla myytyihin Hondan kaikkien sukupolvien Civic Type R -malleihin. 6 8 Kokonaisvaltainen päivitys leilla. Useiden mantereiden poikki kulkevan yli 27 000 kilometrin mittaisen retken aikana lämpötilaskaala on -30–+30 astetta. Sähköllä navalta navalle » Brittiläinen seikkailija Chris Ramsey ja Pole to Pole -retkikunta aloittivat maaliskuussa maailman ensimmäisen täyssähköisen ajoseikkailun magneettiselta Pohjoisnavalta Etelänavalle. Takana on uudet kaksiosaiset, kokopunaiset valot. Putkistot ovat kestävää, antimagneettista T304Leli nk. Kaikissa hankinnoissa huomioidaan Vehon vastuullisuusohjelma ”Kohti 0-päästöjä”. IQ.Light-ledimatriisiajovalot saa lisävarusteena. Huhtikuussa käynnistyvät muutostyöt valmistuvat lokakuussa. Toisen sukupolven ID.3:ssa on mm. NISSAN ARIYA E-4ORCE VOLKSWAGEN ID.3 HONDA CIVIC TYPE R 9 Viikon sähköistys Brittiläinen Lunaz Design konvertoi 1961 Bentley S2 Continentalin täyssähköautoksi. Sisustassa on käytetty entistä enemmän kierrätettyjä ja vastuullisesti tuotettuja materiaaleja. Seitsemästä komponentista koostuvan putkiston pintakäsittelyksi saa kiillotetun rosterin, satiinimustan, harjatun titaanin, poltetun/sinisen titaanin tai hiilikuidun. Kyseessä on yksi harvinaisimmista sähköiseksi muutetuista klassikkoautoista, sitä kun valmistettiin vain neljä kappaletta. ID.3:n hinnat kerrotaan huhtikuussa, ja Suomeen uutuudet saapuvat alkukesästä. Saatavilla on putkistoja resonaattorilla ja ilman kadulle tai radalle. 10 Viikon uudistus Espoossa sijaitsevan Veho Olarin koko liike uudistetaan Mercedes-Benzin uusimman myymäläkonseptin mukaiseksi. Uudistuksessa huomioidaan tulevaisuuden auton hankinnan ja palvelun tarpeet. Retkikunnan kalustona oleva nelivetoinen Nissan Ariya e-4ORCE on modifioitu vanteiden, renkaiden ja jousituksen osalta soveltuvaksi vaeltamaan rankoissa maasto-oloissa. tuore keulailme, uudet puskurit ja ilmanottoaukot sekä uudelleenmuotoiltu konepelti. 6,2-litraisen V8:n tilalla on 400-hevosvoimainen sähkömoottori. Tarjolla on myös lisättyä todellisuutta hyödyntävä tuulilasin heijastusnäyttö. lentokonetasoista ruostumatonta terästä, joka ei ole arka värimuutoksille. JOKO KUULIT
23 794 euroa KUVAT: ROMAN RAETZKE 16 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 4 2023.indb 16 ABS 4 2023.indb 16 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. Mikä näistä kolmesta tarjoaa parhaan vastineen rahalle. KOLME PIKKUAUTOA Toyota Yaris 1.5 Hybrid teho 116 hv testikulutus 5,4 l/100 km alk. Mikä näistä pienistä on suurin. Markkinoilla on edelleen kompaktiluokan bensiinikäyttöisiä autoja, kuten esimerkiksi Opel Corsa, Toyota Yaris ja Volkswagen Polo
Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG teho 110 hv testikulutus 6,1 l/100 km alk. Polo oli mallitilastossa sijalla 40 ja Corsa sijalla 65. Saksan viimeisin ns. 26 315 euroa Opel Corsa Edition 100 Turbo teho 100 hv testikulutus 6,5 l/100 km alk. Se lannistaa ostajia, mutta herättää samalla ??. K uka tämän kaiken maksaa. Esimerkiksi Ford Fiesta poistuu tuotannosta kesäkuussa, ja monen pikkuauton saa enää vain täyssähköisenä. Siinä on edelleen myös perinteinen, käännettävä virta-avain. Totta tietysti on, että ne ovat pieniä autoja, mutta toisaalta ne ovat rahansa arvoisia ja kooltaan kasvaneita. Opel Corsa 407 kpl Toyota Corolla oli 4 668 kappaleella vuoden 2022 ensirekisteröidyin automalli, mutta Yaris oli ”yleiskilpailussa” hienosti toinen ennen RAV54:ää (2 248 kpl). Toyota Yaris 3 144 kpl 2. Hän pystyisi heti ajamaan Corsalla – joka on yksi viimeisiä lajisAuto Bild Suomi 2023 17 ABS 4 2023.indb 17 ABS 4 2023.indb 17 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. kysymyksen, täytyykö uusiin autoihin välttämättä käyttää niin paljon rahaa. Sitä valmistetaan Volkswagen Polon tapaan Espanjassa, ja se nojaa samaan tekniseen pohjaan kuin Peugeot 208 – välttäen kuitenkin viimeksi mainitun erikoispiirteet (kojelautasuunnittelun ja halkaisijaltaan pienikokoisen ohjauspyörän ylitse tarkasteltavat mittarit), ja Corsa on melko perinteinen: siinä ei ole erityistä säästötekniikkaa eikä ylellisiä käyttöominaisuuksia. Kolmen verrokkimme lähtöhinta osuu Saksassa välille 20 000–25 000 euroa ja Suomessa haarukkaan 22 590–26 315 euroa. Mikä näistä pienistä on suurin. Täyssähköisellä ilman latausmahdollisuuttako. Kuvitelkaamme henkilöä, joka päätyi 30 vuotta sitten autiolle saarelle ja palasi vastikään ihmisten ilmoille. Volkswagen Polo 639 kpl 3. Tavallisia ihmisiä uusien autojen hinnat alkavat hirvittää. 22 591 euroa TESTIMALLIEN MYYNTIMÄÄRÄT SUOMESSA 2022 1. DAT-raportti kertoo hälyttäviä lukuja: uuden auton keskihinta ylitti Saksassa vuonna 2022 työntekijöiden keskimääräisen vuotuisen bruttopalkan, ja on siellä nyt 42 790 euroa – toisin sanoen 5 000 euroa tai 13 % enemmän kuin vuonna 2021. Entä millä pikkukaupunkien kodinhoitajien pitäisi ajaa. Onhan pieniä, polttomoottorilla varustettuja autoja toki edelleen olemassa! Niistä F-sarjan Opel Corsa myy Saksassa erittäin hyvin. Vertailumme kompaktit bensiinimoottoriset autot ovat keskenään eri näköisiä, mutta hintansa väärtejä. Valitettavasti EU:n (maailmanlaajuisesti ainutlaatuiset) CO 2 -rangaistukset vaikeuttavat pienten autojen elämää
ToisekOPEL CORSA Opelissa on täysin tavanomaiset toiminnot, mukaan lukien perinteinen virta-avain sekä kiertosäätimet. Corsan kuutosvaihde on loikkari – eli jos moottoritiellä pitää ohittaa kuorma-auto, kannattaa valita viitospykälä. Corsan laskeva kattolinja näyttää tyylikkäältä, mutta se verottaa tietysti takamatkustajien pääntilaa. 385 mm Korkeus 755 mm Leveys 1 005 mm Tavaratilan tilavuus (309–1 081 litraa) on käyttökelpoinen, mutta perustilan pohja on syvä, eikä säädettävää välipohjaa ole. Corsan etuistuimilla istutaan varsin mukavasti, mutta takaistuintilat ovat yhtä ahtaat kuin Yarisissa. On kaksi muutakin pientä puutetta: ensinnäkin navigaattori on sijoitettu mukavan korkealle ja hyvin näkökenttään, mutta sen näyttö on liian pienikokoinen, ja siinä käytetyt kuvakkeet ovat hieman sekavia. Etuselkänojien antama tuki on hyväksyttävä. 1,2-litrainen 3-sylinterinen turbokone pitää viihdyttävää murinaa, mutta ei ole värinätön. Syvä istuma-asento. Kokonaisuus on kevyen käytännöllinen, ja nopeavälitteisen, tarkan ohjauksen sekä syvän istuma-asennon ansiosta kartingautomainen. Jalkatila on varsin ahdas talvikengille. Takaistuintilat ovat yhtä epämukavat kuin Toyotassa: takaoviaukot ovat liian pienet, takana istutaan liian syvällä ja pääntuet painavat niskaa. 6-portainen vaihteisto on raskastoiminen, ja valitsimen liikeradat ovat pitkät ja jäykät. Keskitason Elegance-varustetason istuimet ovat varsin pienikokoiset. www.gti.. Navigaattorin 7-tuumainen näyttö on pienikokoinen. Huomattavasti edeltäjäänsä kevyemmässä Corsassa on Poloa pikkuautomaisempi ajotuntuma. 1 330 mm Syvyys min. Sitä paitsi korija tuuliäänet ovat Saksan yli 140 km/h:n moottoritienopeuksilla voimakkaammat. /tilaa AUTOHARRASTUKSE N POLTTOPISTEESSÄ 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME PIKKUAUTOA ABS 4 2023.indb 18 ABS 4 2023.indb 18 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. Ranskalaisuus paistaa kuitenkin läpi: pujotteluradalla Corsan ketteryyden rajat tulevat nopeasti vastaan, ja ajonhallinta ryhtyy hillitsemään nopeutta varhaisessa vaiheessa. Moottorissa ei ole erityistä polttoaineen säästötekniikkaa. Jousitus saisi olla poikittaisliitoksissa ja nupukivipinnalla jäykempi, nyt matkustajille ei jää epäselvyyttä tienpinnan kunnosta. Opelin pirteä, kierrosherkkä ja vääntävä turboahdettu 1,2-litrainen 3-sylinterinen murisee kuuluvammin – mutta samalla sen äänimaailmaa voi pitää viihdyttävänä. saan. Ajonvakautusjärjestelmää ei pysty kytkemään toiminnasta. Syvyys max. Hän saattaisi olla yllättynyt manuaalivaihteiston paksusta valitsimesta, epätarkasta manuaalivaihteiston valitsintuntumasta ja ahtaasta polvitilasta, jonka vuoksi on suositeltavaa käyttää kapeita italialaisia kenkiä. Isomman ja kalliimman Mokkan tapaan Corsassa ei ole takaistuimella sisävaloa – mikä on paha juttu jouduttaessa purkamaan tavaroita pimeässä. Jonkun pitäisi vain selittää hänelle elektronisen seisontajarrun käyttö
www.gti.. /tilaa AUTOHARRASTUKSE N POLTTOPISTEESSÄ VERTAILU KOLME PIKKUAUTOA ABS 4 2023.indb 19 ABS 4 2023.indb 19 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50
20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME PIKKUAUTOA ABS 4 2023.indb 20 ABS 4 2023.indb 20 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. Yaris GR Sport näyttää 18-tuumaisine vanteineen ja matalapro. TOYOTA YARIS Vaikka Yarisissa on paljon kovamuovia, viimeistely on mallikasta. Pääntuet pitää taittaa ennen takaselkänojien alas kääntämistä. GR Sportin urheiluistuimet tarjoavat reippaasti sivuttaisja hartiatukea. seen Opelin vakionopeudensäädin ei ryhmän ainoana toimi alle 30 km/h:n nopeudella – se taas olisi hyödyllinen taajamaliikenteessä. Olemme usein kirjoittaneet vain keskiverron mukavasta Yarisin takaistuimesta: takaovien aukot ovat ahtaat, ja takana on rajallisesti polvitilaa sekä hartialeveyttä. Silloin 3-sylinterinen bensiinimoottori murahtaa – painonpudotus, materiaalivalinnat sekä Toyotalle ominainen portaaton planeettavaihteisto eivät ole vähämeluisia, vaikka hybridivoimansiirto onkin aiempaa vähämeluisempi. EV-painiketta painettaessa lähdetään liikkeelle täyssähköisesti, joskin täyshybridillä voi pienen ajoakun vuoksi ajaa kerralla sähköllä vain joitakin satoja metrejä. Sen myötä päättyvät pikselöityneet ja sumeat Toyotan kosketusnäytöt. Sitä vastoin turvavarusteet ovat kohdillaan: Corsassa on aina kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus, hätäjarrutustoiminto varustettuna jalankulkijoiden tunnistuksella sekä kuljettajan väsymystilan tarkkailujärjestelmä. Toyotan kosketusnäyttö on aiempaa tyylikkäämpi ja kirkkaampi. Takana istutaan kuitenkin miellyttävän korkealla, ja jalkaterät saa etuistuimien alle. ilisine 40-sarjan renkaineen kilpurilta, jossa on sopimaton voimansiirto. Syvyys max. 1 335 mm Syvyys min. Mukana on uusi TouchNavi-sukupolvi, sama, joka esiteltiin Corollassa. Toyota toimitti vertailuun kalustopulan vuoksi Yaris GR Sportin. Toyota Yaris noudattaa muotoilullaan vuosikymmenten mittaista pikkuautojen perinnettä – ja haluaa olla juuri sellainen. 3-sylinterisen yhteydessä on portaaton planeettavaihteisto – se on säädetty ajotaloutta silmällä pitäen, joten se on kahteen muuhun verrattuna vähemmän urheilullinen. Emme siis tilanneet sellaista vertailuun, mutta GR Sport vaikutti niin mielenkiintoiselta, että sitä ei voinut tämän testin puitteissa sivuuttaa muun muassa siksi, että Yarisissa on uusi 9-tuumainen multimedianäyttö, joka on myös Corollassa. Hybridin eläminen omaa elämäänsä saa pään melkein pyörälle. Mainittu meluvaikutelma Testiautossa oli GR Sport -varustelu, joka tuo mukanaan muutakin kuin sporttista ulkonäköä. 680 mm Korkeus 840 mm Leveys 1 005 mm Tavaratilassa on säädettävä välipohja. Uusi näyttö on intuitiivinen käyttää – lukuun ottamatta ehkäpä navigaattorin kartan mittakaavan vaihtoa. Takaoviaukot ovat ahtaat ja takaselkänojat jyrkät ja kapeat – tilat soveltuvat lapsille ja lyhyille matkoille. Edessä tilankäyttö ja istuimet ovat kasvaneet
10 tuuman näyttö ja oikeat painikkeet. Jokainen, joka kiipeää yllättävän korkealle istuimelle, saa välittömästi vaikutelman, että tämä auto on suunniteltu matkustajia varten. Polossa on korkea istuma-asento. Polon istuimet ovat pinta-alaltaan vertailun kookkaimmat. ssa: ohjauspyörässä on mekaaniset painikkeet, ja häiritsevät liukusäätimet löytyvät vain ilmapuhallukseen liittyen. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU KOLME PIKKUAUTOA ABS 4 2023.indb 21 ABS 4 2023.indb 21 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. Takaselkänojat ovat yhtä jyrkät kuin kahdessa muussa, mutta tilaa on enemmän. Polossa on Volkswagenille ominaisesti vakuuttava jousitus, ja auto kääntyy ketterästi ja ilmoittaa kuljettajalle selkeästi, missä mennään. Peruutuskameran linssi on piilotettu sähköisesti liikkuvaan VW-logoon. Myös Polon takaselkänojien kulma on jyrkkä, mutta istuintyyny on moitteeton, vaikka se onkin Yarisia ohuempi. Käytettävyys on perinteisempää kuin Gol. Polo on tämän kolmikon ainoa auto, jonka takaistuimelle on helppo siirtyä. 18 tuuman vannekoko vähentää luonnollisesti osaltaan jousitusmukavuutta ja kasvattaa lievästi omamassaa sekä kulutusta, mutta kohentaa vastaavasti jarrutusmatkaa. Vain lämmitysja ilmapuhallus hoidellaan liukusäätimin. Sivistynyt 1,0-litrainen 3-sylinterinen. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasainen lastauspinta. Kyseessä oli testin ainoa yksilö, jonka etuistuimissa oli ristiseläntuet. Volkswagen Polo koki faceliftin vuonna 2021: se on 4,07 metrin pituisena ja 1,75 metrin levyisenä suurempi kuin 1990-luvun kolmossukupolven Golf, jota pidettiin tuohon aikaan sopivana perheautoksi. Ja koska pieni 1,0-litrainen 3-sylinterinen ei tärise eikä pidä liian kuuluvaa murinaa, muodostuu hiottu ajovaikutelma. Suuntavakavuus jättää kuitenkin toivomisen varaa: ohjausvaste ei keskialueella ole niin hyvä kuin voisi, jolloin kuljettaja joutuu tekemän jatkuvasti pieniä korjausliikkeitä. Yaris GR Sportissa on lyhyempijoustoiset joustintuet kuin tavallisissa versioissa. Selkänojissa on vähemmän tehokkaat manuaaliset ristiseläntuet, mutta ainakin sellaiset ovat olemassa. 610 mm Korkeus 690 mm Leveys 1 020 mm Kromatut pakoputkenpäät ovat feikkejä. Kallis, mutta hintansa arvoinen. On selvää, että Polo on tämän vertailun tilavin auto. Se heijastuu myös korkealuokkaisissa yksityiskohdissa, kuten taitettavaan Vertailun suurin tavaratila. Volkswagenilla voitaisiin kuitenkin maalata konepellin alapuolinen pinta kunnolla, ei pelkästään vetää spraylla. Polon 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto ei vaihda pykäliä yhtä pehmeästi kuin momentinmuuntimella varustettu, mutta auttaa säästämään. Helppo kulku takaistuimelle. Yllättäen 160 km/h nopeuden ylläpito moottoritiellä on mahdollista niin sanotusti matkustajien kuuloa vaarantamatta, ja tällöin välittyy Opelia vähemmän värinöitä. VOLKSWAGEN POLO Volkswagenille ominaisen asiallinen kojelauta. 1 420 mm Syvyys min. rajoittuu kuitenkin kiihdytyksiin. Syvyys max
Toyota on urheilullisen GR Sport -varustelunsa ansiosta leveämpine renkaineen keulilla. On huomattava, että yksikään verrokeista ei salli itselleen epäonnistumista millään erillisellä testisektorilla. Polo herättää kysymyksen siitä, tarvitaanko enempää autoa. merkkilogoon piilotetussa peruutuskameran linssissä. AUTONOMINEN AJAMINEN Polossa vakionopeudensäädin ja liikennemerkkien tunnistus toimivat yhdessä niin, että Volkswagen noudattaa automaattisesti nopeusrajoituksia. 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME PIKKUAUTOA ABS 4 2023.indb 22 ABS 4 2023.indb 22 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. mukaan/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/100 000 km* 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 690 e 624 e 625 e Voimanlähdeversion perushinta 22 590euroa 23 794 euroa 26 315 euroa Testiauton hinta Suomessa** 24 590 euroa 30 236 euroa 29 104 euroa * hybridijärjestelmälle 5 vuotta/100 000 km; ** Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET OPEL TOYOTA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,5 s 3,8 s 0–100 km/h 10,7 s 10,3 s 10,4 s 0–130 km/h 18,1 s 17,4 s 17,5 s 0–160 km/h 32,6 s 35,0 s 30,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,2 s 5,7 s 5,6 s 80–120 km/h 8,2 s 7,5 s 7,6 s Omamassa/kantavuus 1123/497 kg 1163/452 kg 1196/464 kg Painojako e/t 63/37 % 62/38 % 62/38 % Kääntöympyrä v/o 10,8/10,8 m 10,8/10,8 m 10,7/10,6 m Istumakorkeus 550 mm 575 mm 580 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,7 m 34,6 m 34,5 m 100 km/h lämmin 34,2 m 33,1 m 34,9 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 59 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 68 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 72 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET OPEL TOYOTA VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 5,3 l/100 km 3,9 l/100 km 4,8 l/100 km Testikulutus* 6,5 l/100 km 5,4 l/100 km 6,1 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +33 % +32 % +7 % Nopea ajo 8,2 l/100 km 7,8 l/100 km 8,1 l/100 km CO 2 -päästöt*** 153 g/km 127 g/km 144 g/km Toimintamatka*** 680 km 670 km 650 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan KAIKKI TURVALLISIA – ETENKIN YARIS Mitä tulee jarrutusarvoihin, yksikään verrokeista ei osoita heikkouksia. Jäähdyttelyä testin päätteeksi: ajo-ominaisuudet eroavat vain vähän toisistaan. 126,29 e/v. Se koskee myös Corsaa. ABS TEKNISET TIEDOT OPEL TOYOTA VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R3, hybridi R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju hihna Iskutilavuus 1199 cm³ 1490 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 74 (100)/5500 85 (116) (järjestelmä) 81 (110)/5500 Vääntömomentti Nm/r/min 205/1750 120 Nm + 141 Nm (sähköm.) 200/2000 Huippunopeus 194 km/h 175 km/h 195 km/h Voimansiirto M6, etuveto A, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Michelin Pilot Sport 5 Michelin Primacy 3 Rengaskoko 205/45 R 17 V 215/40 R 18 Y 215/45 R 17 W CO 2 -päästöt* 117 g/km 87 g/km 126 g/km Wltp-kulutus* 4,9 l/100 km 4,1 l/100 km 5,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 44 l/bensiini 36 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 67 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1200/580 kg 450/450 kg 1100/600 kg Pituus/leveys/korkeus 4060/1765 (1960***)/1433 mm 3940/1745 (2020***)/1500 mm 4074/1751 (1964***)/1451 mm Akseliväli 2538 mm 2560 mm 2552 mm Tavaratila 309–1081 l 286–935 l 351–1125 l * Suomen arvot testiauton perusvarustelulla; ** Saksan arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT OPEL TOYOTA VOLKSWAGEN Malli Corsa Edition 100 Turbo Yaris 1.5 Hybrid Polo 1.0 TSI 81 kW DSG Testiauton varustetaso Elegance GR Sport R-Line Varustetaso Suomessa GS Line GR Sport R-Line Business Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero 117,89 e/v. Sen istuimet eivät pienemmän mitoituksen vuoksi ole ehkä yhtä tasokkaat kuin Polossa tai Yaris GR Sportissa, mutta muuten Opelin penkit ovat kunnolliset. Toyota Yaris on näistä selvästi taloudellisin. 94,17 e/v. Huoltoväli 30 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi ilm
Volkswagen Polo 529 pistettä » Hiottu ja hyvin toimiva Polo asettuu kokonaisen luokan verran kahden kilpailijansa yläpuolelle. Liitettävyys 57 54 50 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 13 10 11 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 17 13 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 7 7 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Toyota Yaris 503 pistettä » Ei tarvitse välttämättä hankkia GR Sport -varustelua, mutta se tarjoaa paremmat istuimet ja lyhyemmän jarrutusmatkan. Kori 91 73 76 125 Tilat edessä 13 10 10 15 Tilat takana 12 8 7 15 Tilantuntu 4 3 3 5 Tavaratila 11 8 10 15 Muunneltavuus 5 4 2 10 Kantavuus 8 8 8 10 Perävaunumassa 4 1 5 5 Näkyvyys 7 5 6 10 Laatuvaikutelma 15 14 14 20 Toimivuus 7 6 6 10 Turvallisuusvarustelu 5 6 5 10 Moottori ja voimansiirto 93 93 87 125 Kiihtyvyys 9 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 10 10 9 15 Huippunopeus 4 3 4 5 Käynnin sivistyneisyys 7 6 6 10 Kierrosherkkyys 6 6 6 10 Vaihteisto 12 13 9 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 15 Testikulutus 23 24 22 30 Toimintamatka 7 7 7 10 Mukavuus 109 92 89 150 Sisäänkäynnin helppous 7 5 5 10 Istuma-asento 8 7 7 10 Istuimet edessä 13 12 11 15 Istuimet takana 8 6 6 10 Käytettävyys 8 5 7 10 Jousitus 24 19 22 30 Sisämelu 7 5 5 10 Meluvaikutelma 8 6 6 10 Mukavuusvarustelu 10 12 9 15 Ilmastointi 3 6 3 10 Avustavat järjestelmät 13 9 8 20 Ajodynamiikka 79 81 77 100 Ajettavuus 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 4 5 5 Ketteryys 15 17 14 20 Ohjaus 17 16 15 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 6 6 10 Jarrut 14 16 15 20 Ympäristö 45 54 45 100 Ulkomitat 9 10 9 15 Omamassa 13 13 14 20 Testin CO 2 -päästöt 12 13 12 20 Ulkomelu 3 4 4 5 Päästötekniikka 8 14 6 40 Ominaisuuspisteet 417 393 374 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Opel Corsa 485 pistettä » Kolmas sija ei merkitse heikkoa: Corsa tarjoaa paljon vastinetta rahalle. Volkswagen on vähämeluisempi ja sivistyneempi, ja Toyotan hybridivoimansiirto on puolestaan värinättömämpi. Yhteenveto Muunnellaksemme hieman erään laatutavaran toimittajan viljelemää slogania: ”Onhan noita järkeviä asioita edelleen olemassa!” Kaikissa kolmessa verrokissa on tehokkaat jarrut, eivätkä yhdenkään hidastimet saaneet meitä hikoilemaan pujotteluradalla. 2. 3 Kustannukset 55 56 61 115 Perushinta 31 33 38 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 13 11 15 Huoltoväli 8 2 5 15 Takuu 7 8 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 474 447 424 675 Kokonaistulos 529 503 485 790 PISTEEN HINTA 55,0 60,1 50,7 V O LK SW A G EN T O Y O TA O P EL M ax . 2. Auto Bild Suomi 2023 23 VERTAILU KOLME PIKKUAUTOA ABS 4 2023.indb 23 ABS 4 2023.indb 23 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. 2 3 1 HYVÄNTUULINEN, MUTTA MELUISA Corsa-kuljettajien kuuluisi jo pitää 3-sylinterisen äänestä. Rolf Klein ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN T O Y O TA O P EL M ax . 3
Ilman selkähierontatoimintoa pärjää. Australin takaistuimella on reilusti polvija pääntilaa. Lisäksi takana on kaksi usb-c-liitäntää. Manttelinperijä Etuistuimien hyvä sivuttaistuki miellyttää. 24 Auto Bild Suomi 2023 TESTI RENAULT AUSTRAL ABS 4 2023.indb 24 ABS 4 2023.indb 24 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50
Jos etsii tilaa, niin 4,51-metrinen Austral on oikea valinta. Kaiken kaikkiaan Australin järjestelmä pysyy selkeänä ja helppokäyttöisenä ainakin keskiosassa, jossa sijaitsee kaksialueisen ilmastoinnin keinuvipu. Ohjauspyörän alueella on puolestaan painikeviidakko: uusi, Mercedes-tyylinen valitsin sekä Renaultille ominainen radion ”käyttösatelliitti”. PUHEOHJAUS Puheohjaus ontui. Säätö onnistuu vain lausumalla tarkan lämpötilan. Viittaako se ranskalaismerkin harppaukseen aurinkoiselle puolelle. Uusi Austral on Renault Kadjarin seuraaja. Yhtenä ongelmakohtana on ollut C-SUV-segmentin Kadjar, jota myytiin Suomessa viime vuonna vain 77 kappaletta (edellisvuoteen nähden -42,11 %). Myös takaselkänojien kulmaa pystyy säätämään. Testasimme uutuuden täyshybridinä. Toisena Renaultina Megane E-Techin jälkeen Australissa on uusi Android Automotive -pohjainen multimediajärjestelmä. Kadjarin manttelinperijäksi tulleen Australin pitäisi nyt korjata tilanne. Sekä pystymallisella 12-tuumaisella keskinäytöllä (vakiona Techno-varustetasosta alkaen) että täysdigitaalisella yhdistelmämittaristolla voidaan näyttää valtavan kokoisia Google-karttoja. Vastaavasti viime vuonna Suomessa myytiin 618 Dacia Dusteria. Mallinimi Austral on sattumoisin latinaa ja tarkoittaa ”eteläistä”. Takaistuimelle mahtuu pitkäjalkainenkin, etenkin kun pituussäädettävät takaistuimet ovat takimmaisessa asennossa. Kenen mielestä kolme vipua ohjauspyörän oikealla puolella on hyvä idea. Australissa Australissa ovat uutta myös matriisilediajovalot, jotka ovat kahdessa kalliimmassa varustetasossa ainakin Saksassa lisähintaiset. Tytärbrändi Dacian viime vuosien kasvusta huolimatta emomerkki on kärsinyt sulkasadosta. Lisäksi Renaultin tietokoneessa on pysyvästi tallennettuja tietoja – ja se on puolestaan ratkaiseva etu. R enaultilla ei ole viime vuosina sujunut erityisen hyvin. Kun sille sanottiin saksaksi: ”Hei Google, meillä on kylmä”, Google vastasi: ”Ajattelen ystävyyttämme lämmöllä”. Kohokohta on se, että toisin kuin Volvon/Polestarin Google-järjestelmässä, Australissa on myös o ine-navigointi. KU VA T: RO M AN RA ET ZK E Renault Austral E-Tech Full Hybrid teho 200 hv testikulutus 6,8 l/100 km hinta avoinna* * Suomen hinnat julkaistiin lehden ollessa painossa Auto Bild Suomi 2023 25 ABS 4 2023.indb 25 ABS 4 2023.indb 25 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. TÄTÄ SE TARJOAA Autoon astuessa kokee todellisen vau-efektin
Nostokorkeus Akseliväli 2667/Pituus 4510 Korkeus 1618 785 930–1150 2 655–895 7 95 5– 10 35 5 69 1 35 6 96 9 66 10 62 4 510 3 470 8 RENAULT AUSTRAL 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä 1825 2083 Matkustamon pintamateriaalit ovat varsin laadukkaita. Tilaa saadaan 430–1 455 litraa. Keskellä oleva ”lohko” on liu’utettava kyynärnoja. Testiyksilössä ei ollut lisävarusteista, jopa viisi astetta takapyöriä kääntävää nelipyöräohjausta. Täyshybridin moottoritila näyttää paria korkeajännitekaapelia lukuun ottamatta sangen tavanomaiselta. on selkänojien kaltevuuskulman mukaisesti perustavaratilaa 430– 500 litraa ja alas taitetuin selkänojin 1 455 litraa. Australissa on aina ledivalot sekä keulassa että perässä. Ainoan moitteen aiheuttaa alas taitettuna muodostuva porras, elin lastauspinnasta ei muodostu tasaista. 26 Auto Bild Suomi 2023 TESTI RENAULT AUSTRAL ABS 4 2023.indb 26 ABS 4 2023.indb 26 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. Toisaalta pidimme jarrujen napakasta poljintuntumasta ja nopeavälitteisestä ohjauksesta. NÄIN SE KULKEE Se etenee hieman kovahkosti, mikä aiheutuu luultavasti myös kalliimman varustetason 20 tuuman vakiosta pyöränkoosta. Mustat ikkunakehykset kuuluvat vain huippuversioon. Australissa on pituussäädettävät takaistuimet ja takaselkänojien kallistussäädöt. Huomattavasti edeltäjää suuremmasta korin jäykkyydestä voidaan kiittää uutta CMF-CD-pohjalevyä, jota käytetään myös Nissan Qashqaissa. Laajennetussa tavaratilassa on porras
Tilaa on neljälle. YMPÄRISTÖ Kaikkeen teknisen vaivannäköön nähden 6,8 l/100 km:n kulutus on OK, mutta ei loistava. Mutta puheohjaus ei ymmärrä kaikkea. (bensiini/sähkö) 205 Nm/205 Nm Huippunopeus 174 km/h Voimansiirto A (monitilavaihteisto), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Rengaskoko 235/45 R 20 V Ajoakku litiumioni, 1,7 kWh CO 2 -päästöt 106 g/km Wltp-kulutus 4,5 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio Ohiajomelu 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4510/1825 (2083*)/1618 mm Akseliväli 2667 mm Tavaratila 430–1455 l * leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET RENAULT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 0–100 km/h 8,8 s 0–130 km/h 14,2 s 0–160 km/h 21,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,2 s 80–120 km/h 4,8 s Omamassa/kantavuus 1603/498 kg Painojako e/t 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,7 m Istumakorkeus 690 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,3 m 100 km/h lämmin 36,8 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) TAKUUT JA HINNAT RENAULT Malli Austral E-Tech Full Hybrid 200 Testiauton varustetaso Iconic Esprit Alpine (+4000 €) Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta Takuu 4 vuotta/100 000 km* Ajoakun takuu 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Testiauton hinta Saksassa 45 550 euroa Perushinta Suomessa avoinna * Saksassa 2 vuotta/ei km-rajaa, Suomessa ensimmäiset 2 vuotta ilman km-rajaa KULUTUKSET RENAULT Taloudellinen ajo 5,1 l/100 km Testikulutus* 6,8 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta +51 % Nopea ajo 9,8 l/100 km CO 2 -päästöt** 162 g/km Toimintamatka** 800 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan Arvostelu Renault Austral KORI Takaistuimessa on pituussäädöt sekä selkänojien kallistus. Malli erottuu selkeästi Dacia Dusterista. MUKAVUUS Syvä istuma-asento. Siitä lupaamme ottaa selvää. Lisäksi ajomukavuutta vähentää bensiinimoottori, joka kuulostaa tyhjäkäynnillä dieselimäiseltä. Asia olisi pitänyt saada kuntoon ajat sitten. Sähkömoottori saisi olla tehokkaampi. PALJONKO MAKSAA. Mirko Menke ja Jonas Uhlig Joku Renaultilla on tilannut liikaa radion ”käyttösatelliitteja”. Australin Suomen ennakkomyyntihinnat julkistettiin tämän lehden ollessa painossa, ja myynti alkoi kevythybridin myötä maaliskuussa. Auto Bild Suomi 2023 27 ABS 4 2023.indb 27 ABS 4 2023.indb 27 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. Se on ehkä valitettavaa. Järjestelmätehoksi ilmoitetaan 200 hevosvoimaa. AJODYNAMIIKKA Nopeavälitteinen ohjaus. Jäykkä jousitus. Kun täyssähköisessä ajotilassa painetaan kickdownia, kestää sekunnin verran, ennen kuin mennään. ABS TEKNISET TIEDOT RENAULT Moottori R3, turbo + sähkömoottori Iskutilavuus 1199 cm³ Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Suurin teho (polttom.) 96 kW (131 hv) Suurin teho (sähköm.) 50 kW (68 hv) Järjestelmäteho 147 kW (200 hv) Vääntömom. Arvosana HyväYhteenveto Austral tarjoaa tilaa ja kohtalaisen hyvän viimeistelytason asialliseen hintaan. Suomessa on parempi perustakuu. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen huhtikuun loppupuolella. Ajoakuston takuu on 8 vuotta. Hyvä jarrutustuntuma – nopeat käännökset eivät tuota Australille ongelmaa. Istuimet antavat sivuttaistukea. Riittävästi tavaratilaa, mutta huomattava nostokorkeus. Eikä 8,8 sekunnin kiihtyvyys sataseen johdu 1 603 kilon omamassasta, joka on sopivissa rajoissa. Näyttöjen toiminta on hyvätasoista, mutta käyttösäädin ärsyttää. Hybridijärjestelmä on kuitenkin Renaultin omakehitteinen, ei siis Nissanin e-Power. Mutta kuluttavatko kaksi kevythybridibensiinimoottoria juurikaan enempää. Voimansiirto vaatii totuttelua. KUSTANNUKSET Austral on Saksassa ilman hybridiä huomattavasti edullisempi. VOIMANSIIRTO 3-sylinterisen värinät häiritsevät ajotuntumaa. Multimedialle on kookas näyttöruutu. 6,8 litran testikulutus sadalla on asiallinen. 3-sylinterinen turbomoottori (131 hv) ja sähkömoottori (68 hv) on yhdistetty etuvetoon monitilavaihteiston välityksellä. Siinä, missä Qashqaissa on 190-hevosvoimainen sähkömoottori (polttomoottori toimii vain aggregaattina), Austral on perinteinen täyshybridi. LIITETTÄVYYS Google-multimedia on etevä. Täyshybridit saapuvat Suomeen vasta alkusyksystä
Kohtuullinen mukavuustaso. Ja ominaiskuvaan sopiva synkeän näköinen etusäleikkö. Ajatteliko joku nyt ehkä Priuksen ja kumppanien ilmaantuneen markkinoille jo ennen ensimmäistä öljykriisiä…. Pääsimme jo kokeilemaan, mitä kaikkea muuta uutta malEnsivaikutelmat km:n kohdalla Kiertokävely auton ympäri: ominaiset ulkoiset somisteet sekä 19-tuumaiset vanteet. Lisäksi Toyotalla kehitettiin vuonna 1994 lanseerattu SUV-luokan RAV4. Mutta yhtä kaikki, Toyota toimii kaikilla noilla osa-alueilla luottavaisin mielin vuosien kokemuksella. Moottoriurheilussa Toyota on aina ollut mukana ikään kuin ilkikurisesti ja osallistunut esimerkiksi Le Mansin 24 tunnin ratakisaan, Dakar-aavikkoralliin ja San Remon EM-ralliin. Tosiasiassa Prius oli vuonna 1997 markkinoille tullessaan todellinen täyshybridien tienraivaaja. Kova luu Neljän vuoden jälkeen facelift ja uusia varusteita. 28 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO TOYOTA RAV4 ABS 4 2023.indb 28 ABS 4 2023.indb 28 9.3.2023 7.50 9.3.2023 7.50. 60 km:n kohdalla Mainiot istuimet. Aiheesta keskusteltaessa mieleen nousee välittömästi Toyota. K uka keksi hybridivoimansiirron. Toyota RAV4 2.5 Plug-In Hybrid GR Sport järjestelmäteho 306 hv wltp-kulutus 1,0 l/100 km toimintamatka sähköllä 75 km hinta Suomessa avoinna Vihaista kyytiä: Toyotan kulmikas jäähdyttimen säleikkö sopii parhaiten RAV4:n urheiluversioon. Kovien vaatimusten täyttämiseksi tarjolla ovat vastaavasti suorituskyvyn mukainen alusta sekä täystai pistokehybriditekniikan ansiosta huomattava järjestelmäteho. RAV4 GR Sportin tapauksessa (GR = Gazoo Racing) kaikki noudattaa kaavaa, jossa kompaktissa katumaasturissa taloudellisuus kohtaa suorituskyvyn. 10 km:n kohdalla Toyotalle ominaista: kahden sähkömoottorin ja bensiinimoottorin välinen saumaton toiminta – hieno juttu. Teimme RAV4:n ensikoejaon uudella GR Sport -varusteversiolla. Rento ohjaustuntuma – GR-versiolla ajaa mielellään
Ja koska siinä on tavanomaista kovempi jousitus sekä jäykemmät iskunvaimentimet, se istuu hienosti tiessä. Tutut mitat: 490–1 604 litraa tavaratilaa ja tasainen lastauspinta. 1685 mm • Omamassa 1910 kg • Tavaratila 490–1604 l • 0–100 km/h 6,0 s • Huippunopeus 180 km/h • Wltp-kulutus 1,0 l/100 km • CO 2 -päästöt 26 g/km • Hinta Suomessa avoinna Yhteenveto Kisahenkisestä otteestaan huolimatta RAV4 GR Sport ei ole tarkoitettu moottoriurheiluun, mutta malliversio tarjoaa kelpo suorituskyvyn yhdistettynä odottamattoman alhaiseen kulutukseen. Lisäksi faceliftin yhteydessä mukaan saatiin tärkeitä ajoavustimia. Auto Bild Suomi 2023 29 ABS 4 2023.indb 29 ABS 4 2023.indb 29 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Multimedian näyttöruutu on juuri sopivalla katselukorkeudella. Mallinimen Racing-osiosta huolimatta RAV4 etenee rennosti ja sanotaanko miellyttävällä tavalla yleismaailmallisesti. ABS RAV4 GR Sport on sekä suorituskykyinen että taloudellinen. Toyota RAV4 2.5 Plug-In Hybrid GR Sport Moottorit R4 + kaksi sähkömoottoria • Iskutilavuus 2487 cm 3 • Järjestelmäteho 225 kW (306 hv)/3200 r/min • Vääntömomentti 227/270/121 Nm (bensiinimoottori/etusähkömoottori/ takasähkömoottori) • Voimansiirto A (CVT), neliveto • Mitat p. Täyskaasulla kiihdyttäessä malli kuulostaa portaattomalla vaihteistolla toteutettujen tapaan voimattomalta ja käy korkeilla kierroksilla. 4600, l. Paikka (talvi)auringossa: kunnon istuma-asento ja mukava istuintyyny. Takaselkänojat taittuvat alas helposti. Huippunopeus on rajoitettu elektronisesti tasoon 180 km/h, mikä on sääli GR:n luonteen vuoksi! Lohdutuksena kerrottakoon, että sekä ajoavustimet, näytöt että verkottuminen ovat kohentuneet merkittävästi. Kuljettajan edessä oleva näyttö on digitaalinen. Kova luu li pitää sisällään, ja millä tavoin nopea nelivetoinen käyttäytyy (osittain lumisella) tiellä. Pistokeladattavana sen järjestelmäteho nousee jo 306 hevosvoimaan (tutulta) kolmikolta, johon sisältyvät 2,5-litrainen 4-sylinterinen bensiinimoottori sekä kaksi sähkömoottoria, joista edessä oleva kehittää 182 hevosvoimaa ja takana oleva heikompi (54 hv) sähkömoottori kytkee tarvittaessa takavedon nelivedon muodostamiseksi. Ajan hengessä: päänäyttöruutu voidaan yhdistää ulkomaailmaan myös älypuhelimen välityksellä. 1855, k. Jan Horn KU VA T: VA LM IS TA JA Ainakin ajettavuuden, ripeän kiihtyvyyden ja vaivattoman liikkeellelähdön osalta GR vaikuttaa kätevämmältä, kuin mitä sen kahden tonnin omamassa antaa olettaa. Testiauton nastarenkaista huolimatta RAV4 GR Sport etenee miellyttävän vähämeluisesti. Navigaattorin tiedot (mukaan lukien ruuhkatiedot) saadaan nykyisin pilvipalvelusta, ja RAV4:ssä heijastetaan kuljettajalle kohdistetut tiedot ohjelmoitavalle, digitaaliselle mittaristolle (12,3-tuumainen nestekidenäyttö), ja esimerkiksi pyöräilijöihin liittyvissä uhkaavissa törmäystilanteissa GR jarruttaa risteyksissä automaattisesti. Se toimii hyvin, joskin järjestelmä on jonkin toisen keksimä. Kaikki muu onkin sitten kompaktiluokan loistotasoa: GR on alustaltaan tiukaksi viritetty, mutta samalla tiloiltaan mukava ja istumamukavuudeltaan erinomainen. Lisäksi säätyvä neliveto takaa huolettoman pidon myös lumiolosuhteissa. Voima välittyy sen jälkeen portaattoman vaihteiston välityksellä neljälle pyörälle. Tiukk lust ”Normaalina” hybridinä RAV4 GR kehittää tehoa 222 hevosvoimaa
Kosketusnäytön ja kuljettajan näytön karttanäkymä saisi kuitenkin olla selkeämpi. Juha Peltonen Kojelauta on täsmälleen vastaavanlainen kuin Renault Capturissa. Erot löytyvät lähinnä automaattivaihteisen kevythybridin 18 lisähevosvoimasta ja Mitsubishin runsaammasta varustelusta. 30 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO MITSUBISHI ASX ABS 4 2023.indb 30 ABS 4 2023.indb 30 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Ranskalaisen kaksoisolento Mitsubishin uusi ASX on ulkonäöltään ja tekniikaltaan periaatteessa täysin vastaava auto kuin Renault Captur. Instylen 9,3-tuumainen kosketusnäyttö on Capturin tavoin pystymallinen
Miksi ei hyödynnettäisi kalliiden suunnittelukustannusten sijaan valmiita hedelmiä suoraan vadilta. Kosketusnäyttö oli testatussa ASX PHEV Instylessä pystymallinen 9,3-tuumainen, mutta edullisemmissa versioissa näyttönä on pienempi vaakasuuntainen 7-tuumainen. Siinä, missä Captur-kevythybridi on 140-hevosvoimainen, vastaava ASX-kevythybridi on 159-hevosvoimainen. Uutuus on joka tapauksessa käytännössä sama auto kuin Renault Captur. Itse en tykästynyt liian ylimalkaiseen karttanäkymään, joka koski sekä isompaa kosketusnäyttöä että kuljettajan edessä sijaitsevaa 10-tuumaista digitaalista näyttöä. Renaulteista tutussa automaattisessa monitilavaihteistossa on pykäliä polttomoottoria varten neljä ja sähkömoottorille kaksi. Muk v sti v ntö Renault-pohjaisen ASX:n järjestelmäväännöksi ilmoitetaan 300 newtonmetriä. 1,6-litraisen 4-sylinterisen vapaasti hengittävän bensiinimoottorin lisäksi ASX:ssä on kaksi vaihdelaatikon yhteydessä olevaa sähkömoottoria, joista 34-hevosvoimainen on käynnistysgeneraattori ja 67-hevosvoimainen varsinainen sähkömoottori. R j lliset t k til t ASX:n kojelauta sekä keskikonsoli ovat lähemmin tarkastellen yks yhteen kuin Capturista. Pääsimme pistokeladattavalla täyteen ladattuna noin +20 asteen lämpötilassa kaupunkija maantieajoa sisältäneellä testilenkillä hieman yli 30 kilometriin, kun mallille mitattu sähköinen normitoiminta on 48 kilometriä. No, ihan kaikki ei silti natsaa sisarusten välillä yks yhteen. Auto Bild Suomi 2023 31 ABS 4 2023.indb 31 ABS 4 2023.indb 31 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Jousitus tuntuu matkamukavalta, ja ohjauksen keskialuetuntuma on tarpeeksi täsmällinen. Koeajolla havaittiin monitilavaihteiston mahdollistavan alamäissä ajamisen hetkellisesti polttomoottori sammuksissa. Olennainen kilpailullinen ero on, että ASX:ssä on enemmän vakiovarusteita kuin Capturissa, minkä lisäksi automaattivaihteisissa ASX:issä on vastaavia Captureita enemmän tehoa. Vain ohjauspyörän logo on – totta kai – Mitsubishin timantti. Ajoasennon säätää helposti soveliaaksi. Kun on vuosikaudet tottunut Mitsubisheissa periaatteessa aina japanilaisten omakehitteiseen perinteeseen, idea yhteismallista saattaa kylmiltään hätkäyttää. Asiallisen sivuttaistuen antavat etuistuimet miellyttävät myös tanakan istuintyynynsä osalta, mutta Pistokeladattavan ASX:n maavara (166 mm) on hieman matalampi kuin täyshybridin, kevythybridien ja tavallisen bensiiniversion (174 mm). Mitsubishi-brändin sisällä uusi ASX asemoituu Space Starin ja Eclipse Crossin välimaastoon. Moottorin uudelleenkytkeytyminen tapahtuu miellyttävän huomaamatta. Mutta koska Renault ja Mitsubishi kuuluvat nykyään samaan allianssiin, yhteistyö on enemmän kuin loogista. ASX:llä lähdetään liikkeelle juohean pehmeästi. K un on tottunut edellisen polven ASX:ään, niin uutta ASX:ää ei tahdo ensikatsannolla uskoa todeksi. Sähkömoottorien yhteisteho on sata hevosvoimaa. Ajoakun lataus luonnistuu kotilatausasemalla kolmessa tunnissa
Ärsyttää Polvitila Takaistuimella on niukasti polvitilaa pitkäjalkaisille. Pistokehybridin vetomassa asettuu jarrullisena 750 kiloon. Korkeimman Instyle-varustetason saa aloitusvaiheessa vain pistokeladattavaan hybridiin, mutta periaatteessa se on saatavana myös kevythybridiin. Muutenkin kaikki matkustamossa kuuluvat erilaiset merkkiäänet hymyilyttävät: nekin ovat täsmälleen RenauMitsubishi ASX 1.6 PHEV Instyle AT Moottori R4, 1598 cm 3 , 68 kW (92 hv)/5600 r/min, 144 Nm/3200 r/min + sähkömoottori 49 kW (67 hv) + käynnistysgeneraattori 25 kW (34 hv), 205 Nm; hybridijärjestelmä 117 kW (159 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 31 g/km Ajoakku litiumioni 9,8 kWh Toimintamatka sähköllä 48 km Latausaika 3 h (Wallbox 3,7 kW), 5 h (kotilataus 2,3 kW) Voimansiirto A (monitilavaihteisto), etuveto Mitat p. Instylen vaihteistona palvelee automaatti, joka on sama tietokoneohjattu monitilavaihteisto kuin Renault Capturissa. lt-maailmaa. 4227, l. Perustavaratila on yllättävän kompakti, mutta onneksi sen alapuoliseen säilytyslokeroon mahtuu latauskaapeli. Seuraavana on kevythybridi 1.3 DI-T, johon saa 6-portaisen manuaalin ohella 7-nopeuksisen kaksoiskytkinautomaatin. 1567 mm, akseliväli 2639 mm, maavara 166 mm, omamassa 1631 kg, kantavuus 429 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 397–1118 l, tankki 39 l Hinta 42 390 euroa (Instyle) Miellyttää Valikoima Tarjolla on kattava valikoima voimalinjoja. sitä vastoin takana polvitila jäävä pitkäjalkaisella ahtaaksi. Renaulteista tuttu on myös automaattinen ovilukitus, joka on merkkiäänineen todella kätevä, koska avainkortin voi pitää taskussa. Ajotuntumat ovat kohdillaan. Suomeen on tulossa koeajetun automaattivaihteisen pistokehybridin lisäksi muun muassa 1,0-litraisia manuaalivaihteisia bensiinimoottorisia versioita, joita ei ensikoeajon yhteydessä ollut vielä ajettavissa. 1,6-litrainen täyshybridi, jossa on bensiiniturbo ja kaksi sähkömoottoria, on puolestaan Mitsubishin ensimmäinen lajissaan Euroopassa. Myyntiarvioiksi Suomessa mainitaan kevythybridien osalta 40 % sekä täyshybridien ja ladattavien hybridien kohdalla yhteensä 60 %. Lähtötasolla on 1,0-litrainen bensiiniturbo (1.0 MPI-T) varustettuna 6-portaisella manuaalilla. Perustavaratila on kompakti. Yhteenveto Renault–Nissan–Mitsubishi-allianssin voimavarojen hyödyntämisen kannalta on järkevää soveltaa Mitsubishissa Renaultin ”valmisannosta” – mutta kuitenkin erilaisin varustein ja osin isommin tehoin. Automaattieli monitilavaihteistolla olevat versiot tulevat varmasti olemaan suosituimpia, mutta on joka tapauksessa piristävää, että myös litraisia manuaalivaihteisia on tarjolla, koska vastaavia ei ole enää markkinoilla häiriöksi asti. Edullisimmillaan 1,0-litrainen manuaalivaihteinen ASX Inform maksaa 24 390 euroa. Litraisia saapuu näillä näkymin huhtikuun vaiheilla. Suomeen keväällä Uusi ASX lanseerataan Suomessa pääsiäisen jälkeisenä viikonloppuna. Tavaratilasta saadaan isoimmillaan käytännöllisen tasapohjainen 1 118-litrainen. Latauskaapelin saa piiloon pohjalevyn alapuoliseen säilytystilaan. 1797, k. Sehän on Renault… eipäs, vaan Mitsubishi! 32 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO MITSUBISHI ASX ABS 4 2023.indb 32 ABS 4 2023.indb 32 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. 1,3-litraisella kevythybridillä saa automaattina vetää 1 500 kiloa. Suomessa ASX:ään saa voimalinjoja moneen makuun. ABS Sopivan tanakoilla etuistuimilla viihtyy vallan hyvin. Yllättää Manuaalivaihteisto Hienoa, että 1,0-litraisissa on käsivaihteisto. Myös manuaalivaihteiston saatavuus 1,0-litraisiin lukeutuu ASX:n vahvuuksiin. ASX:n saatavuuden mainitaan olevan varsin hyvän, koska autot valmistetaan EU:n sisällä. Takaistuimella on polvitilaa varsin rajallisesti. Myös koeajetussa pistokehybridissä on 1,6-litrainen bensiiniturbo ja kaksi sähkömoottoria. Varustetasovaihtoehtoja on neljä (Inform, Invite, Intense ja Instyle)
Varsinainen sähkömoottori antaa bensiinimoottorille lisäpotkua mäissä ja kiihdytyksissä. Testilenkin runsaasta moottoritieajosta huolimatta Hybridillä yllettiin 7-paikkaiseksi tila-autoksi erinomaisen alhaiseen 4,6 l/100 km:n keskikulutukseen. Pienell menee Yllätykseksi moottoritiellä paloi usein jopa vielä nopeudella 80 km/h ajettaessa vihreä sähköisen ajon EV-merkkivalo. Juha Peltonen kurissa. Täyshybridissä on 1,2 kilowattitunnin vesijäähdytteistä ajoakku, ja liikkeelle lähdetään aina sähköllä. Tietokone hoitelee valinnat ilman, että kuljettaja joutuu miettimään. Toimintamatkaa saadaan noin 950 kilometriä, joten versio soU uden Jogger Hybridin hinta-laatusuhde vaikuttaa sangen mielenkiintoiselta. Kaupunkiajossa sähköisen ajon osuus voi olla jopa 80 prosenttia. Auto Bild Suomi 2023 33 ENSIKOEAJO DACIA JOGGER ABS 4 2023.indb 33 ABS 4 2023.indb 33 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Sen salaisuutena lienee se, että Dacia lainaa Renaultin valmista teknologiaa ja saa sen ansiosta pidettyä mallistonsa hinnat Tilavalle, automaattivaihteiselle Jogger Hybridille ei ole helppoa löytää saman hintaluokan kilpailijaa. Mielenkiintoisinta oli kuitenkin Jogger Hybridin kokonaistaloudellisuus. Hybridi-Joggerissa on 4-sylinterisen vapaasti hengittävän bensiinimoottorin ohella kaksi sähkömoottoria, joista varsinainen on 49-hevosvoimainen ja toinen on käynnistysgeneraattori. Taloudellinen tilaihme Joggerin vähäjanoinen täyshybridi on Suomessa 7-paikkainen. Valintaa helpottavasti se on evästetty meillä aina parhain Extreme-varustein
34 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO DACIA JOGGER ABS 4 2023.indb 34 ABS 4 2023.indb 34 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Renaultilta lainatussa automaattisessa monitilavaihteistossa on periaatteessa 15 eri tilaa, ja pehmeästi vaihtava laatikko mukautuu ajo-olosuhteiden mukaan tietokoneohjatusti. Kyseessä on sama monitilavaihteisto kuin Renaultin Capturissa, Cliossa ja Arkanassa, ja samalla ensimmäinen automaattivaihteisto, jonka Joggeriin saa. Sähkömoottorin avulla jarrutettaessa säästetään jarrupaloja ja jarrulevyjä. Jousitus toimii miellyttävästi ja pitkä akseliväli luo rauhallisen Selkeässä kojelaudassa ei käytetä enää muovikromausta. Tila-autolle ominaisesti takaistuimella on reilusti polvija pääntilaa. Kun painetaan jarrupoljinta, käytetään aluksi sähköistä jarrutusta, jolla kerätään energiaa talteen. pii mainiosti pitkää matkaa taittavalle. Siihen sisältyy myös jarrutusenergian taltiointiin B-ajotila, joskin pidin itse enemmän ajamisesta tavallisella D-moodilla rullaavuuden takia. Mikäli pitää pysähtyä tehokkaammin, käytetään myös perinteisiä jarruja
29 399 euroa Miellyttää Ajotalous Auton mittoihin nähden kulutus on todella alhainen. Mukavat tilat Jogger Hybridin 7-tuumainen digitaalimittaristo on aivan kuin Renaulteissa, ja se tuo tyyliltään mieleen BMW:n. Tosin sen lukuselkeys voisi olla parempi. Vaikka 7-paikkaisen lisäistuimet soveltuvat myös aikuisille, ne ovat parhaimmillaan lapsien alla. Ärsyttää Heijastukset Kojelaudan päällys heijastelee auringonpaisteella tuulilasiin. Sisäänkäynti keskiriville sujuu erittäin notkeasti. Takaistuimella on tila-auton tapaan runsaasti pääntilaa ja kunnolliset polvitilat. Yllättää Kilpailijat Jogger Hybridille ei tahdo löytyä suoria kilpailijoita. Lisäksi pitkän ajon jälkeen tuli (virhe) ilmoitus seisontajarrun päälläolosta tilanteessa, jossa se ei ollut kytkettynä – sitä paitsi seisontajarrussa on automaattinen vapautus. 1784, k. Niiden sivuttaistuki on asiallinen, mutta etuturvavöissä ei ole korkeussäätöä, jolloin vyö ei välttämättä kulje optimaalisesti ja tilannetta joutuu säätämään istuinta korottamalla. Testiyksilö lukeutui esituoDacia Jogger Hybrid 140 Extreme Moottori R4, 1598 cm 3 , 103 kW (140 hv)/5600 r/min, 144 Nm/3400 r/min + sähkömoottori 36 kW (49 hv) + käynnistingeneraattori 205 Nm; hybridijärjestelmä 349 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 167 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 110 g/km Ajoakku litiumioni 1,2 kWh Voimansiirto A (monitilavaihteisto), etuveto Mitat p. Vapaasti hengittävän 1,6-litraisen bensiinimoottorin seurana on kaksi sähkömoottoria, joista toinen on käynnistingeneraattori. Suurinta kuljetustilaa saadaan hulppeat 1 819 litraa. Rengasmelu asettui isommillakin nopeuksilla sekä karkealla asvaltilla maltilliseksi. ABS Lisäistuimet soveltuvat käytännössä lähinnä lapsille. Yhteenveto Jogger Hybrid tarjoaa isollekin perheelle taloudellisen ja tilavan vaihtoehdon, jonka muunneltavuus on tasokasta. Boottaus ja parin minuutin odottelu bussipysäkillä korjasivat tilanteen. 1674 mm, akseliväli 2897 mm, maavara 200 mm, omamassa 1385 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 160–1819 l, tankki 50 l Hinta alk. 4547, l. Kojelaudassa havaitsee Dacian uuden linjan, jossa muovikromi loistaa poissaolollaan, mutta se ei silti tee kojelaudan olemuksesta halpaa. Voimalinja ei syö sisätilaa perinteiseen Joggeriin verrattuna. Kesäkuussa Suomeen rantautuvan 7-paikkaisen Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme lähtöhinta on 29 399 euroa. Dacian mekaaniset lämmitysja tuuletussäätimet edustavat perinteistä, helppokäyttöistä Renault-perinnettä. Tavaratilan rullapeiton irrotus/kiinnitys sujuu työläästi. Ohjauspyörässä on Extreme-versiossa sekä korkeusettä syvyyssäätö, ja ajoasennon saa säädettyä sopivaksi. Mallista saa muokattua myös erittäin isolla tavaratilalla varustetun 5-paikkaisen, koska lisäistuimet voidaan poistaa kokonaan. Kosketusnäyttö on 8-tuumaisena asiallisen kokoinen, mutta navigointilaitteen reagoinnin havaitsin risteyksissä verkkaiseksi, ja reittiopastuksen ruudulla visuaalisesti liian ylimalkaiseksi. Jogger Hybridissä käytetään Renaultin monitilavaihteistoa – se on ensimmäinen Joggeriin saatava automaattilaatikko. Tällöin auto siirtyi vikasietotilaan. Miinuksena kojelauta heijastelee auringonpaisteella tuulilasille. Takimmaiset sivulasit voidaan avata tuuletusasentoon. Koeajon aikana ilmeni kaupunkiajossa yllättäen moottorihäiriön merkkivalon syttyminen. tantosarjan autoihin, joissa on joskus häiriöitä. Ajotilavaihtoehdot ovat eco ja normaali. Auto Bild Suomi 2023 35 ABS 4 2023.indb 35 ABS 4 2023.indb 35 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. leppoisan ajotuntuman maantiellä. Matkamukavat etuistuimet vaikuttavat samankaltaisilta kuin Dusterissa
Uusimmassa Arkana-täyshybridissä on aina vapaasti hengittävän 1,6-litraisen bensiinimoottorin (94 hv) lisäksi varsinainen sähkömoottori (49 hv) sekä toisena sähkömoottorina käynnistysgeneraattori (20 hv). Terävä täyshybridi Arkanan uusi kärkiversio korvaa aiemman R.S. Aiemmin Arkanan on saanut Suomessa sekä turboahdettuna kevythybridinä että polttoaineen suihkutuksella varustettuna täyshybridinä, mutta ostavan yleisön painotus on osunut niin voimallisesti jälkimmäiseen, että jatkossa kaikki meillä myytävät Arkanat ovat täyshybridejä. Automaattisessa monitilavaihteistossa, joka on laajalti käytössä konsernin sisällä, on käytännössä kuusi ja periaatteessa 15 pykälää, joita ohjataan tietokoneen avulla. Kullanvärisiä somisteita löytyy myös muun muassa ovipaneeleista. Runs sti s hkö jo Mallilla startataan aina sähköisesti. Sain mallille täyteen ladattuna parhaimmillaan toimintamatka-arvioksi 880 kilometriä. Vakionopeudensäädin toimii käytännöllisesti pysähdyksiin asti. Juha Peltonen A rkana on katumaasturi, mutta se näyttää enemmälti coupélta, ja sen ilmanvastuskerroin päihittää tavanomaisemmat katumaasturit. Näin ollen malli tarjoaa aitoa touring-meininkiä. Koeajon aikana keskikulutus oli kaupunkipainotteisessa ajossa talvella maltilliset 5,6 l/100 km, eli kesällä voidaan päästä alle viiteen litraan. Kosketusnäytölle saa pätevän koosteen edeltäneestä ajosuorituksesta. Laatikko toimii juoheasti. Yhdistelmää käytetään laajalti allianssin muissakin malleissa, ja voimalinjassa mainitaan sovellettavan myös F1-kilpureista lainattua teknologiaa. Miinuksena kitkarengasmelu kohoaa nopeassa maantieajossa varsin voimakkaaksi. Selkeä digitaalinen mittaristo on 10-tuumainen. Ero vuudet sis tiloiss Matkustamossa E-Tech Engineered -täyshybridin tunnistaa parhaiten kojelaudan tyylikkäästä hiilikuitujäljitelmästä ja nahkakehäisen ohjauspyörän kullanvärisestä E-tunnuksesta. Ohjauksen keskialuetuntumassa ei esiinny moittimista. Ulkoisesti E-Tech Engineered -painoksen tunnistaa nopeimmin korin kullanvärisistä somisteista, jotka henkivät samaa sähköistettyä ideaa kuin täyssähköisessä Meganessa. Talteen otetun sähköenergian määrä oli seitsemän kilowattituntia. Vaikka Arkana E-Tech Engineered -version jousitus on oivallisen kantava, se ei ole vähäisessäkään määrin epämukava. Line -painoksen. Huomattavan korkean noin 20 sentin maavaran ansiosta mallilla pystyy huoletta etenemään auraamattomassa hangessa. 36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO RENAULT ARKANA ABS 4 2023.indb 36 ABS 4 2023.indb 36 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Testiyksilön lisävarusteinen kaistakeskitin on hieman makuasia – itse kytken sen talvella mieluummin pois toiminnasta. Kaikkiaan 319 kilometrin testilenkistä ajettiin 154 kilometriä kaupunkiajoa sähköllä, toisin sanoen korkeat noin 50 prosenttia
Tämän painoksen vakioväri on helmiäisvalkoinen. Sähkökäytön EV-pakkokytkentäpainike on kosketusnäytön alapuolella. Laatikkona palveleva tietokoneohjattu monitilavaihteisto on tuttu monesta konsernin mallista. Kosketusnäyttö on 9,3-tuumainen ja EasyLinkmultimediajärjestelmä helppokäyttöinen. 10-tuumainen digitaalinen mittaristo on suhteellisen yksinkertaisesti ja selkeästi toteutettu. Valinnaisen Valencian oranssin värin saa yksinomaan E-Tech Engineered -painokseen. Arkanassa on selkeät, mekaaniset säätöpyörät sisälämpötilan ja puhallusnopeuden säätöön. Auto Bild Suomi 2023 37 ABS 4 2023.indb 37 ABS 4 2023.indb 37 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51
Paksukehäinen GT-ohjauspyörä tarjoaa pitävän otteen, ja ajoasennosta säätää rennon. Takaistuimella ei kärsitä polvitilan niukkuudesta. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasainen 1 263 litran kuormauspinta. Ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Kitkarengasmelu kohoaa talvella turhan korkeaksi. Mukavat etuistuimet on varustettu tehokkaalla ristiseläntuella. Apple CarPlay toimii siten loistavasti. Android Auto -peilaus on tulollaan kuvioihin myöhemmässä vaiheessa. Miinuksena kojelaudan päällys heijastelee aurinkoisella ilmalla melko voimakkaasti tuulilasille. Tanakat sähkösäätöiset etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen, minkä lisäksi kuljettajan penkin ristiseläntukea pystyy tarvittaessa säätämään ehkä epäranskalaisittain korostetun voimakkaaksi. 1571 mm, akseliväli 2720 mm, maavara 199 mm, omamassa 1510 kg, kantavuus 451 kg, vetomassa 760/750 kg, tavaratila 480/410*–1263 l, tankki 50 l Hinta 37 390 euroa, koeajoauto 40 527 euroa * vararenkaan kanssa sekunnissa, eli poikkeuksellisen nopeasti. 1821, k. Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered Moottori R4, 1598 cm 3 , 69 kW (94 hv)/5600 r/min, 148 Nm/3600 r/min + sähkömoottori 36 kW (49 hv) + käynnistysgeneraattori 15 kW (20 hv), 205 Nm; hybridijärjestelmä 105 kW (143 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 174 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 106 g/km Ajoakku litiumioni 1,2 kWh Voimansiirto A (monitilavaihteisto), etuveto Mitat p. Pystymallinen, 9,3-tuumainen kosketusnäyttö on varustettuna EasyLink-multimediajärjestelmällä. Yllättää M v r Sitä on odottamattoman runsas 199 millimetriä. Kulku riittävään kulmaan avautuvista takaovista sujuu erittäin helposti, ja takaistuimella jää polvitilaa reilusti myös pitkäkoipisille matkustajille. Suurimmasta tavaratilasta saadaan 1 263 litran mittainen ja tasapintainen. 38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO RENAULT ARKANA ABS 4 2023.indb 38 ABS 4 2023.indb 38 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Älypuhelimen streaming-linkitys luonnistuu muutamassa Miellyttää S hköinen jo Malli kykenee runsaaseen sähköiseen etenemiseen kaupunkiajossa. Taaksepäin laskevasta coupémaisesta kattolinjasta huolimatta pääntilaa riittää. 4568, l. Ärsyttää Heij stelut Kojelaudan päällys heijastelee tuulilasille. Yhteenveto Pidän Arkanan E-Tech Engineered -täyshybridiä kovan luokan tuotteena, joka tarjoaa runsaasti ajotaloutta ja sähköisesti ajamista, väljät sisätilat sekä tasokkaan muunneltavuuden. Nahalla, synteettisellä nahalla sekä nappanahalla verhoilluissa istuimissa on E-Tech Engineered -versioon sointuvat kullanväriset tikkaukset. Radion äänentoisto on asiallisen hyvätasoista. ABS Musta katto on lisävaruste
Coupé RS:n edestä 15 ja takaa 10 millimetriä madalletun sport-alustan jousitustuntuma on napakka, mutta epätasaisella havaitsee hienoista pintakovuutta – no, menköön RS-hengen piikkiin. Kiitettävän 6,5 sekunnin 0–100 km/h -kiihdytyksen toteutumiseksi ajoakun pitää olla yli 88 prosentin varaustilassa ja ulkolämpötilan vähintään 23 astetta, mikä toki asettaa rajoituksensa, koska usein kannattaa arjessa ladata vain (nopeampaan) 80 prosenttiin. Juha Peltonen dalla, joka kertoi mallin tasokkaista käsittelyominaisuuksista. Volkswagenin tapaan myös Enyaq Coupé RS käynnistyy suoriltaan kuljettajan istuuduttua paikalleen. Ensimmäinen laatuaan Koeajettu katumaasturi on Škodan ensimmäinen täyssähköinen RS-malli. Ohjauksen keskialuetuntumassa ilmenee selkeää eroa ecoja sport-ajotilojen kesken, joskin sportin ohjaustuntuma voisi olla vielä nyE nyaq Coupé SUV:n yhtenä ajatuksena lienee näyttää korostuneemmin nelioviselta coupésedanilta kuin SUV:lta, ja toteutuksessa on onnistuttu. Ohikulkijat jaksoivat ihailla 131 ledillä valaistua Crystal Face -etumaskia. Ripeäliikkeisen täyssähköisen neliveto toimii lumiolosuhteissa hienostuneesti, ja RS:llä tuli ajettua hiljattain myös jääraEnyaq Coupé RS 80x iV:ssä on tehokkaiden matriisilediajovalojen siivellä nopeatoiminen kaukovaloautomatiikka. Auto Bild Suomi 2023 39 KOEAJO ŠKODA ENYAQ COUPÉ RS ABS 4 2023.indb 39 ABS 4 2023.indb 39 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Enyaq Coupé RS on myös ulkonäöltään aivan eri oloinen verrattuna tekniseen konserniserkkuunsa Volkswagen ID.5 GTX:ään
Kotilataus sujuu pistorasiasta 1,8 kW:n teholla. 13-tuumainen kosketusnäyttö ja varsin helppotoiminen navigointilaite seuraavat RS:ssä vakiona, samoin tärkeä ilmalämpöpumppu. Ajotiloja on monipuolisesti kilometrejä säästävästä ecosta comfort-, normalja sport-tasoihin. Puhelimen langaton lataus toimii moitteettomasti, ja konsolin matkapuhelinlokero on varustettu signaalivahvistimella. 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO ŠKODA ENYAQ COUPÉ RS ABS 4 2023.indb 40 ABS 4 2023.indb 40 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Ajotilavalinnat eivät yllättäen tuntuneet vaikuttavan senhetkiseen suurimpaan jäljellä olevaan ajokilometrimäärään. Latausluukku on oikeassa takanurkassa. T lvi hmii s hkö Kotilatauksella saatiin noin kymmenen asteen pakkasella ladattua parhaimmillaan sähköä 90 prosenttia, joka merkitsi 390 kilometrin aloitustoimintamatkaa. saattovaloanimaatioin. Lisäksi lumelle on pitopainotteinen traction, jolla neliveto on liukkaalla päällä nopeuteen 20 km/h saakka, sekä omavalintainen individual. Sähköiseen takaluukkuun sisältyy aukaisu jalkaa heilauttamalla. Kesäoloissa voidaan wltp-normimittauksen mukaan saavuttaa kaupunkiajossa jopa 614 km:n matka. Pikalatauksen testaus ei onnistunut aseman teknisten ongelmien vuoksi. kyistä piirun jäykempi. Kojelaudassa on RS:ään sopivan hiilikuitujäljitelmän ohella pehmeää pintamateriaalia. Leditakavalot on varustettu nk. 5,3-tuumaiseen digitaalimittaristoon on koostettu suhteellisen paljon dataa tiiviisti yhteen pakattuna, minkä vuoksi kokonaisuus ei ole yhtä selkeä kuin toivoisi. Kaupunkinopeuksilla normal-ajotilassa saavutettiin pakkasella sähkönkulutus 26,3 kWh/100 km, mikä tietää käytännössä vain noin 290 km:n toimintamatkaa. Pääosa lämmitysja tuuletussäätimistä sijaitsee kosketusnäytön alivalikoissa, mutta Laadukkailla RS-penkeillä viihtyy mutkateiden lisäksi myös tavallisessa arkiajossa
Ärsyttävänä seikkana kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt etumatkustajan joutuessa tyytymään mekaanisiin. Ärsyttää P kk nen Toimintamatka putoaa kylmällä säällä voimakkaasti. Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 4 2023.indb 41 ABS 4 2023.indb 41 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Sähköinen toimintamatka jää talvella etäälle wltp-normiarvoista. Vaihteistona on 1-nopeuksinen alennusvaihteisto. Yllättää Etum ski Se on valaistu 131 ledillä. Enyaq Coupé RS:n sallittu jarrullinen vetomassa on kohtuulliset 1 200 kiloa. Tavaratilassa oli testiyksilössä lisävarusteinen tavaraverkko. Täysnahkaiset RS-istuimet antavat ansiokkaan sivuttaKeulapellin alta on nelivetoisessa turha etsiä tavaratilaa, koska RS:n kahdesta sähkömoottorista toinen sijaitsee edessä. Todella coupémainen katumaasturiksi. Kotilatauskaapelin saa näppärästi piiloon tilan alapuoliseen lokeroon. Tilankäyttö ja muunneltavuus ovat onnistuneita. ABS Takaistuimella on asiallisesti tilaa ja tasainen lattia. Pitäväotteinen RS-ohjauspyörä on hyvä nopeassa ajossa. 4653, l. Miinuksena tavaratilasta ei saa selkänojat taittaen tasapintaista, vaan siihen muodostuu korkea porras. Digitaalimittaristo on 5,3-tuumainen. istuen, joka sopii myös tavalliseen arkiajoon. Tosin jousitus on epätasaisella aavistuksen pintakova. RS:n keulapellin alla on poikittainen jäykistetanko. esimerkiksi ESC Sport -ajotila (jossa ajonhallinta on pääosin poiskytketty), kaikki normiajotilat sekä huurteenpoiston pikavalinnat löytyvät nopeasti mekaanisina painikkeina kosketusnäytön alta. 1879, k. Takaistuimella on asialliset polvitilat. 1608 mm, akseliväli 2772 mm, maavara 173 mm, omamassa 2325 kg, kantavuus 456–572 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 570–1610 l Hinta 65 340 euroa, koeajoauto 71 905 euroa Miellyttää Ajett vuus Enyaq Coupé RS on myös jäällä erinomainen käsiteltävä. Yhteenveto Škodan ensimmäinen täyssähköinen RS-malli vakuuttaa erinomaisilla ajo-ominaisuuksilla. Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV Sähkömoottorit 2 kpl, yhteisteho 220 kW (299 hv), yhteisvääntö 460 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 17,1 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 82/77 kWh (brutto/netto) Toimintamatka sähköllä 513 km (kaupunkiajossa 614 km) Latausaika 7 h 30 min (1–100 %, 11 kW); 1 h 10 min (50 kW); 36 min (5–80 %, 135 kW) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p
42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO DS 7 ABS 4 2023.indb 42 ABS 4 2023.indb 42 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Huomattavat valot Maski on kasvanut ja valoyksiköt madaltuneet. Kaikissa neljässä varustetasossa on puskureiden päissä näyttävän näköiset huomiovaloviuhkat, mutta uudet matriisiajovalot kuuluvat vain parempiin varustetasoihin
Tehtaan mittausten mukaan kiihtyvyys nollasta sataan 5,6 sekunnissa toteutuu ajoakun ollessa mahdollisimman täyteen ladattuna. Miinuksena kosketusnäytön ja mittariston päällyslasit heijastelevat melkoisesti, joten niihin kaivattaisiin heijastamatonta lasia. Hyvin v nt Pistokehybridissä on 200-hevosvoimaisen ja 1,6-litraisen 4-sylinterisen turbomoottorin seurana kaksi sähkömoottoria, jolloin nelivetoisen kärkiversion järjestelmätehoksi kuitataan huomattavat 360 hevosvoimaa ja järjestelmäväännöksi 520 newtonmetriä. Leve t n yttöruudut Näyttävä ja suhteellisen selkolukuinen digitaalinen mittaristo on 12,3-tuumainen. Polvitilaa jää takana reilusti myös pitkille ihmisille, mutta varvastila jää ahtaaksi silloin, kun etuistuimet on säädetty korostetun alas. Takaistuimiin liittyy pikkuylellisyytenä jotakin, jota harvassa tämän kokoluokan autossa esiintyy: sähköinen takaselkänojien kallistuksen säätö on pitkällä matkalla miellyttävä ominaisuus. Sitä vastoin pimeänäköjärjestelmän aktivointi voisi olla juoheampaa. Näyttävät huomiovaloviuhkat jäävät varmasti mieleen, mutta DS 7:n uudistuminen ei rajoitu pelkästään valoihin. DS 7:n mallinimestä on pudotettu Crossback-lisäosa, ja faceliftin jälkeen malli on vain 7. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu helposti, ja sekä reittiettä ääniopastus ovat selkeät. Matkustamon sisävalaistusta pystyy säätämään, ja värivaihtoehtoja on kaikkiaan kahdeksan. Juha Peltonen A jat muuttuvat. Ajoasennosta säätyy kuljettajan penkin sähkösäätöjen ansiosta ihanteellinen. Erittäin laadukas audiojärjestelmä toistaa kunnolla myös matalia taajuuksia, mutta korkeat äänet voisivat olla sävykkäämpiä. Puhelimen langaton lataus toimii sinänsä asiallisesti, mutta se vaikuttaa verkkaiselta. Jos ajotilavalitsimesta valitaan pakkoneliveto, polttomoottori on silloin aina käytössä. Automaattiseen kaksialueilmastointiin liittyy aktiivihiilisuodatin, ja DS 7:ssä on latauksen, matkustamon esilämmityksen sekä matkustamon viilennyksen etähallintamahdollisuus puhelinsovelluksen avulla. Takana on puhallinnopeuden säädön ohella myös lämpötilasäätö. Tuulilasin alareunassa ja vasemmassa laidassa on kuitenkin vastuslämmitys. Takaistuimelle on nopea siirtyä, sillä takaoviaukot on mitoitettu soveliaasti. Ilmapuhalluksen pikasäätöihin, kuten huurteenpoistoon, pääsee nopeasti kosketusnäytön alapuolisista mekaanisista painikkeista. Neliveto on toteutettu niin, että taka-akselilla on toinen sähkömoottori. Myös 4WD-tilassa edetään pintakaasulla säästeliäämmin etuvedolla, kertoo Kosketusnäytön kuvakkeita pystyy nyt muokkaamaan omien mieltymysten mukaisesti. Aktivointi onnistuu vain pimeällä, mutta tehokkaasti toimiva järjestelmä tuo mustavalkoisen, aavemaisen näkymän kuljettajan edessä olevalle ruudulle. Roppakaupalla lippulaivameininkiä tarjoavan DS 7:n ovet jämähtävät vakuuttavasti kiinni, ja aito nappanahkaverhoilu (ei vegaaninen) luo Opera Business -varusteversioon ylellistä liikemaailman tuntua sekä hienostuneen kalliin nahan tuoksun. Napakoita, kunnolla mitoitettuja etuistuimia voisi luonnehtia enemmälti saksalaiskuin ranskalaistyylisiksi. Ulkopölyistä kärsiville on eduksi antiallerginen sisätilasuodatin. Auto Bild Suomi 2023 43 ABS 4 2023.indb 43 ABS 4 2023.indb 43 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Myös upean kosketusnäytön leveys on 12,3 tuumaa. Käynnistyskytkin on kosketusnäytön yläpuolella. Täsmäsäädöt hoidellaan kosketusnäytön alivalikoista suhteellisen kätevästi. Kojelaudan päällystyksenä on pehmeitä materiaaleja. Tuulilasiin ei valitettavasti saa kokolämmitystä, vaikka se olisi Opera Business -huippuversiossa Suomen oloissa ehdoton. Ne tarjoavat asiallisen sivuttaistuen ohella säädettävän reisityynyn sekä selkähierontaohjelmia, jotka ovat kuitenkin luonteeltaan suhteellisen rauhallisia, eivät ”rumpusooloja”
tämään ns. Sisäisen yksivaihelaturin teho on nelivedoissa 7,4 kilowattia, kun etuvedossa tyydytään 3,7 kilowattiin. 44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO DS 7 ABS 4 2023.indb 44 ABS 4 2023.indb 44 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Madallettu alusta Huippumallissa on 15 milliä matalampi alusta, leveämpi raideväli (edessä +24 mm, takana +10 mm) sekä 21-tuumaiset pyörät (muissa vakiona 19 tuumaa). 360-mallissa on 15 milliä madallettu alusta ja normaalia jäykemmät iskunvaimentimet. Vaikka bruttokapasiteetti on kasvanut vain yhden kilowattitunnin, niin normimitatut sähköajon toimintamatkat ovat kasvaneet noin kymmenen kilometriä ja normikulutukset pienentyneet muutaman desilitran. Moodiksi valikoituu joko hybrid, electric, comfort, sport tai nelivedon pakkokytkevä 4WD. 7 h (suko 8 A) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1625 mm, akseliväli 2738 mm, maavara 190 mm, omamassa 1960 kg, kantavuus 515 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 555–1752 l, tankki 43 l Hinta 78 595 euroa, koeajoauto 80 147 euroa Takavalot ovat entistä teräväilmeisemmät. Koeajetun 360-huippumallin kohdalla wltp-normimatka on 57 km. Jousitustuntumasta voin antaa korkean arvosanan, josta osakiitos lankeaa madalletusta alustasta huolimatta riittävälle matkustusmukavuudelle. Mallissa on normaalia jäykempi iskunvaimennus, ja myös ajotilavalikoima on keskivertoautoja monipuolisempi. 4593, l. Sähköisesti tehostetun ohjaukKäynnistettäessä esiin kääntyvä tyylikäs B.R.M. 2 h (7,4 kW, 16 A), n. Onneksi lataus sujui kotilatausasemalla tosi nopeasti, vain parissa tunnissa. tyhjäksi ajettunakin sen verran virtaa, että täysi kiihtyvyys olisi ainakin hetkellisessä kiihdytyksessä käytettävissä. energiavirtausnäyttö. -viisarikello kuuluu kahteen ylimpään varustetasoon. Pääsin talvioloissa kuitenkin täyteen ladattuna vain 29 kilometriin. Ajoakun kapasiteetti on nyt 14,2/12,9 kilowattituntia (brutto/ netto). 1891, k. 4WD-ajotila toimi hienosti jäisellä pikkutiellä. Sain parin lämpöasteen lämpötilassa kulutukseksi 7,1 l/100 km silloin, kun ajoakussa ei ollut sähköä. Niistä edes comfort ei tuntunut liian pehmeältä routineella asvaltilla. Ajoakustoon pyritään aina jätDS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 147 kW (200 hv)/6000 r/min, 300 Nm/3000 r/min + sähkömoottorit 2 kpl, etu 81,0 kW (110 hv), 320 Nm, taka 83 kW (113 hv), 166 Nm; hybridijärjestelmä 265 kW (360 hv), 520 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s, huippunopeus 235 km/h (sähköllä 190 km/h) Kulutus 1,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 40 g/km Ajoakku litiumioni 14,2/12,9 kWh (brutto, netto), sisäinen laturi 7,4 kW Toimintamatka sähköllä 57 km Latausaika n
sen keskialuetuntuma on varsin otollinen, mutta se voisi olla täsmällisempi. Auto Bild Suomi 2023 45 ABS 4 2023.indb 45 ABS 4 2023.indb 45 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Opera Business -varustetasolla hyödytään myös laminoiduista sivulaseista, jotka alentavat osaltaan tuntuvasti sisämelua. Kovuudeltaan enemmälti saksalaistyyppiset etuistuimet on varustettu voimakkuudeltaan maltillisella selkähieronnalla. 360-versiolla ei kuitenkaan voi vetää minkäänlaista vaunua, vaan silloin joudutaan turvautumaan edullisempiin DS 7 -versioihin. ”Salmiakin muotoinen” käynnistyspainike on puolestaan tunnoton, eikä sen reipaskaan painaminen välttämättä heti tuota tulosta. Yhteenveto DS 7:n kalleimpaan painokseen on ladattu periaatteessa kaikki brändin tämänhetkiset kilkkeet. Takaistuimilla istutaan rennon väljästi, ja takana on mukavasti polvija pääntilaa. ABS Laatikkona palvelee 8-nopeuksinen Aisinin automaatti. Pienempää vannetta ei voisi ajatellakaan, koska etujarrulevyt ovat halkaisijaltaan sen verran järeät – uudessa 360-mallissa on edessä isommat jarrulevyt kuin muissa malleissa. Melutaso oli nastarenkaista Miellyttää Ajotuntuma Madallettu alusta toimii hienosti. DS 7 E-Tense 360 -huippumallissa vakiona oleville 21-tuumaisille Brooklyn-kevytmetallivanteille oli testiyksilössä sommiteltu kohtuullisen eksoottisen kuuloinen setti: 35-sarjan nastarenkaat. Uuden multimediajärjestelmän tunnistaa katon haineväantennista. Hinta tosin nousee melkoiseksi, mutta vastaavasti varusteissa löytyy pimeänäköjärjestelmä. Ajotuntuma ja äänieristys ovat laadukkaat, ja sekä tilankäyttö että istuinmukavuus korkealuokkaiset. Rengaskokona on näet 245/35 R 21. Yllättää Varustelu Tavaratilan käytettävyyttä parantava välipohjalevy on Suomi-tuotantoa. Ärsyttää Käynnistäminen Kojelaudassa oleva käynnistyspainike on liian tunnoton. Suko-kaapelia varten on kovaseinäinen säilytyslaukku, mutta tehokkaampaa kaapelia joudutaan säilyttämään tavaratilassa, koska tilan alla ei ole ylimääräisiä senttejä. Pätevä pimeänäköjärjestelmä lukeutuu Opera Business -version hyveisiin. Turvallisuusvarusteista mainittakoon aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, katveavustin ja aktiivinen kaistavahti. Kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen. huolimatta yllättävän alhainen. Mittariston ja kosketusnäytön päällyslasit heijastelevat päivänvalossa liikaa
Vesa Koivunen, kuvat Vesa Koivunen ja Adobe Stock AUTON YLLÄPITO Esipesu on tärkeässä roolissa, sillä se varmistaa irtohiekan poistumisen, ennen kuin auton maalipintaa ryhdytään hankaamaan. Kesäilmettä pintaan ja sisätiloihin Aurinko paistaa ja lumet sulavat, joten nyt alkaa olla hyvä aika tehdä autolle kunnon kevätsiivous. 46 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 4 2023.indb 46 ABS 4 2023.indb 46 9.3.2023 7.51 9.3.2023 7.51. Järjestelmällisyys on avainasia tässä puuhassa
Tärkeintä on se, että tuote on laadukas eikä aiheuta minkäänlaisia naarmuja. Ämpäri on vaahtopesun näkökulmasta oiva väline, jolloin pesuaineseos tehdään yhteen ämpäriin ja huuhteluvesi laitetaan toiseen. Pesuaineen valinnassa kannattaa jälleen kerran noudattaa samaa ohjetta kuin esipesussa eli välttää kovia pesuaineita, jotka vievät vahat mennessään. Valmiit seokset ovat monesti hyvin kalliita, eikä myöskään kannata käyttää ainetta, joka vie vahat mennessään – jos ei juuri nimenomaan sitä halua. Näitä ovat esimerkiksi vanteet ja helmat. Pesua tehdessä kannattaa tehdä rauhallisia ja pitkiä liikkeitä, ei pyörittää sientä tai pesukäsinettä hullun lailla. K sipelill kohti rimm ist puht utt Seuraava vaihe on tärkeä – ja se tapahtuu käsin, koska tällä tavoin auto saadaan todella puhtaaksi. Yleisesti ottaen käsipeleillä peseminen on myös hyvä askel siihen suuntaan, että tulee katsottua omin silmin auton kunto. Huolella esipestyn auton jatkopesu on huomattavasti mukavampaa ja samalla myös turvallisempaa, sillä pienet hiekanjyvät ovat viemärissä, eivätkä ne naarmuta maalipintaa. Työ aloitetaan esipesulla, joka on helppo suorittaa painepesurilla. Mikäli pesuaine on levitetty alhaalta ylöspäin, on huuhtelu hyvä suorittaa samalla kaavalla, jolloin pesuaine saa vaikuttaa tasaisen ajan. Pesuaineen lisäksi valinnanvaikeutta aiheuttavat lukuisat erilaiset sienet ja hanskat, joilla itse pesu tehdään. Esipesuaine on helppo levittää autoon sumutinpullolla, mutta levitysjärjestyksessä on sitten eri kuppikuntia. Tyylejä on useita, sillä pesuaine voidaan levittää ämpäristä tai sitten sumuttaa kohta kerrallaan painepesurin tai sumuttimen avulla. ne ehtii vaikuttaa likaisimpiin kohtiin pidempään. Tämän vaiheen tarkoituksena on poistaa suurimmat kurat, hiekat ja epäpuhtaudet maalipinnalta. Esipesun aikana kannattaa pestä myös vanteet huolella, eikä unohtaa sovi myöskään lokasuojia ja muita kuraa sitovia paikkoja, sillä haluttu tilanne ei ole se, että viimeistelyvaiheessa huomaa kuraisen kohdan, josta lentää paljon likaa ympäri puhdasta autoa. TäEsipesun aikana kannattaa käydä läpi kaikki hankalat paikat, joihin on saattanut kertyä kuraa. Vaihtoehtoja on paljon, eikä yksi ole toista juurikaan parempi. Sisätiloissa huolellinen tekeminen kantaa pitkälle, sillä tarjolla on paljon hyviä aineita, jotka pitävät auton siistinä pitkään. Esipesuaineen valinnassa kannattaa olla tarkkana, sillä vaihtoehtoja on paljon. Esipesu v in onneen Kun autoa laitetaan kesäkuntoon, kannattaa suhtautua pesuun äärimmäisellä vakavuudella. Tässäkin on paljon eri tyylilajeja, joista on hyvä valita itselle se sopiva ilman sen suurempaa keskustelua. Kevätsiivouksessa kannattaakin toimia järjestelmällisesti ja pestä auto perusteellisesti ja lyödä päälle kestävä pinta. Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 4 2023.indb 47 ABS 4 2023.indb 47 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Suomalaiset ovat varsin ahkeria pesemään autoa, mutta sisätilat jäävät usein turhan vähälle huomiolle. Inspiraatiopiikki kannattaa kohdistaa myös autoon, sillä perusteellinen siivous kannattaa tehdä mahdollisimman usein. Myös vahvuuseroja löytyy runsaasti, joten tuoteselosteiden lukeminen on järkevää. Jos se ei ole mahdollista kotiolosuhteissa, niin silloin voi suunnata pesuhalliin. K evätauringon paiste saa hyvälle tuulelle, mutta se myös inspiroi siivouspuuhiin. Toiset ovat sitä mieltä, että pesuhanskat ovat kaikkein parhaita, kun taas toiset luottavat erimallisiin sieniin. Tässä vaiheessa ei kannata suunnata lähimpään pesukoneeseen vaan pestä auto käsin. Siivouksen yhteydessä kannattaa tehdä myös erilaisia tarkastuksia, jotta tietää auton olevan toimintakykyinen kesän ajan. Yksi hyväksi todettu tapa on levittää pesuaine alhaalta ylöspäin, jolloin pesuaiKahden ämpärin taktiikka toimii: toisessa ämpärissä on pesuvesi, toisessa huuhteluvesi
Tuulilasi, pyyhkimet ja valot ansaitsevat tarkan silmän tutkiskelua, ja jos jotain huomion arvoista löytyy, siihen kannattaa tämän työn ohessa reagoida. Kuivaus kruunaa työn Auton kuivaaminen ei ole mitenkään turha toimenpide, sillä se antaa viimeisen silauksen pesutyölle ja varmistaa sen, että mitään ylimääräisiä jälkiä ei jää auton maalipinnalle. Pesemisen yhteydessä kannattaa tarkastella kaikki läpi käydyt paikat tarkalla silmällä. Jos aihetta on, niin tuulilasi kannattaa vaihtaa. Kuivaamista ei kannata unohtaa, sillä se antaa pesutyölle viimeisen silauksen. Huolellinen pesu on myös oiva hetki tarkastaa koko auto. Kun auto on putsattu huolellisesti, jää jäljelle enää voitelutoimenpiteet. tä jokainen kulma tulee käsiteltyä. 48 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY AUTON YLLÄPITO ABS 4 2023.indb 48 ABS 4 2023.indb 48 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. On hyvä huomioida myös tuulilasin sisäpinta, joka kannattaa käsitellä kunnolla, jotta näkyvyys on paras mahdollinen. Imuroinnin jälkeen on hyvä pestä tekstiilit ja kaikki pölyä keräävät osat. Laadukkaalla liinalla kuivaaminen hoituu näppärästi, mutta tämänkään asian kanssa ei kannata hutiloida, sillä huolellisesti tehty viimeistely antaa hienon silauksen koko pesuoperaatiolle. Pesuväline kannattaa huuhdella säännöllisesti, kuten myös pesty pinta, ettei se pääse kuivumaan. Kuivaukseen kannattaa valita laadukas mikrokuituliina. Sisätilojen siivouksen kuuluu tunnollinen imurointi. Aineita tähän on jälleen kerran paljon tarjolla, joten kannattaa miettiä, minkälaista lopputulosta odottaa, ja onko aineissa kenties toivottuja tai vähemmän miellyttäviä tuoksuja tai muita vastaavia asioita. Kun kaikki asiat hoidetaan huolellisesti, on matkanteko mukavampaa koko kesän ajan. Toki autoa täytyy hoitaa myös kesän aikana, mutta huolellinen kevätsiivous kantaa pitkälle, eikä peruspesut kauden aikana vie enää niin paljon aikaa. Sisätilojen siivous Suomalaiset ovat tutkimusten mukaan varsin hyviä pesemään autoja, mutta sisätilat jäävät vähemmälle huomiolle. ABS Vanteet on syytä käydä läpi hyvällä pesuaineella, sillä niissä on usein pinttynyttä likaa. Autoa kesäkuntoon laitettaessa kannattaa siivota sisätilat yhtä suurella intohimolla kuin auton ulkopesu suoritettiin. Paras tapa on valita selkeä sektori, pestä se ja huuhdella pois. Hyvä vahaus kannattaa tehdä muutaman kerran vuodessa, ja tällaisen huollon yhteydessä siihen on hyvä mahdollisuus ja oletettavasti myös aikaa. Saranat, lukot ja esiin kääntyvä vetokoukku kannattaa käydä läpi, jotta toiminta on taas mutkatonta pidemmän aikaa. Kun pesutyö ajoitetaan renkaiden vaihdon yhteyteen, samalla tulee tarkastettua myös vanteiden ja renkaiden kunto sekä jarrujen tilanne. mä sen takia, että autoon ei jäisi turhan paljon pesujälkiä. Hinta on yksi hyvä indikaattori hankinnassa, mutta myös liinan paino. Sisätiloista on hyvä kantaa aluksi aivan kaikki turha pois, jonka jälkeen se imuroidaan huolella. Kesällä auringonpaiste on raaka ja huonokuntoinen tuulilasi aiheuttaa helposti vaaratilanteita. Samalla tuulilasin kunto tulee tarkastettua myös tältä puolelta. Tässäkin toimenpiteessä järjestelmällisyys on valttia, jonka myöHyvä pesuhansikas on helppo ja turvallinen tapa käydä koko auto läpi. Laadukas mikrokuituliina on tähän työhön paras väline. Helmeilevä vesi ei ole millään kelillä hyvä asia, sillä talvella se jäätyy vääriin paikkoihin, ja kesällä vesihelmet aiheuttavat pahimmillaan pysyviä jälkiä maalipintaan
Tuulilasi ja pyyhkimet kannattaa tarkastaa pesun aikana. Tekstiilit kannattaa pestä huolellisesti ainakin pari kertaa vuodessa. Tuulilasi on syytä pestä myös sisältä. Jos autossa on pinttyneitä likakohtia, ne kannattaa käydä läpi erikseen niille suunnitelluilla pesuaineilla, kuten pientai raudanpoistoaineilla. Sisätiloille löytyy paljon erilaisia tuotteita, joiden kanssa kannattaa olla tarkkana, että löytää itselle sopivat aineet. Tekstiileille löytyy paljon hyviä puhdistusaineita. Säännöllisesti tehtävä sisätilojen pesu auttaa pitämään auton tuoreen näköisenä. Perusvahaus toimii hienosti, mutta myös erilaisia pinnoitteita löytyy. Muutaman euron hintainen sumutinpullo on hyvä välinen pesuaineen levittämiseen. Auto Bild Suomi 2023 49 ABS 4 2023.indb 49 ABS 4 2023.indb 49 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52
Siinä on persoonallisuutta, luonnetta ja ennen kaikkea ärhäkkää ajettavuutta. Mini Cooper S on räyhäkkään näköinen auto, joka iskee kuljettajan tunnepuoleen. 2017 Mini Cooper S, vm. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: MINI COOPER S, VM. Leijonan luonnetta pienessä paketissa Mini Cooper S on kaikkea muuta kuin tylsä kauppakassi. Ohjaamo on huomiota herättävän näköinen, sillä kaikessa yksinkertaisuudessa se vaikuttaa hyvin viimeistellyltä. Kenties sen verran, että kumarrat lukemaan faktatietoja myynti-ilmoituksesta ja ehkä käväiset fiilistelemässä ratin takana. Kun kädet laskee ohjauspyörän päälle, alkaa mieli haikailla mukavan mutkaiselle rantatielle. Säätönapit ovat kuin hävittäjälentokoneesta lainattuja. 4005, l. Karismaattinen ulkonäkö jatkuu samalla linjalla sisätiloissa. Jo Cooperiin istuessa tietää, että kyseessä on auto, joka tarjoaa hyviä kokemuksia. 1727, k. Istuin on hyvin jämäkkä ja pitää kuljettajan varmassa otteessa myös sivuttaissuunnassa. 2017 Moottori R4, turbo, 1998 cm³, 141 kW (192 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Jos hymy ei ole vääntynyt vielä tähän mennessä kasvoille, niin viimeistään kaksilitraisen rivinelosen matala mörinä sen tekee. 1425 mm, akseliväli 2567 mm, omamassa 1220 kg, kokonaismassa 1750 kg, tavaratila 278 l, tankki 44 l Mittarilukema 54 207 km Pyyntihinta 22 900 euroa* * Saka, Espoo J os auton ulkonäkö, luonne ja historia herättävät sinussa mitään tunteita, luultavasti pysähdyt edes hetkeksi Mini Cooperin viereen. 50 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 4 2023.indb 50 ABS 4 2023.indb 50 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Aivot eivät välttämättä heti lähetä signaalia käsivarteen ja pakota sitä kohti takataskua, mutta tunteita se herättää
Rauno Aaltonen voitti luokkansa Monte Carlossa vuonna 1963, jonka jälkeen Mini Cooper S lunasti myös yleiskilpailun voittoja kyseisessä rallissa. Se syntyi insinööri John Cooperin ansiosta, joka halusi tehdä oman mallin rallipoluille, jossa hän itse oli meriittinsä ansainnut. kaan saakka. Ensimmäinen Mini syntyi 1959, eikä kenelläkään tainnut olla hajuakaan, kuinka suuri asia tämä pieni auto oli. Tarkoituksena oli rakentaa ulkomitoiltaan mahdollisimman pieni auto, jonka sisätilat olisivat maksimaalisen kokoiset. Ero on kuitenkin minimaalinen. Takapenkillä ei ole paljon tilaa, mutta kyllä sinne testatusti ihminen mahtuu. Jämäkkä mutkatien ohjus Cooper S on maantiellä todella jämäkkä peli. Tilaa autossa ei etupenkkien lisäksi juuri ole, mutta kyseessä on auto, joka tarjoaa kaupunkiolosuhteissa huomattavan määrän viihdearvoa ja sen myötä nautinnollisia ajohetkiä. Legenda syntyy Minin tarina on pitkä, sillä ikää tälle automerkille on kertynyt jo yli 60 vuotta. Tällä ei kuitenkaan ole mitään tekoa legendaarisuuden kanssa, jonka tämä auto omaa. Yllättää Tilat Takapenkillä on yllättävän paljon tilaa. Tämä Cooper on vielä hyvä ajettava, mutta ei niin hyvä kuin muutamaa vuotta aiempi versio. Vuoden 2017 Mini ei ole ohjauksen puolesta ehkä aivan yhtä hyvä kuin vanhemmat mallit, mutta silti se saa vielä varsin hyvän arvosanan. Pienen kokonsa vuoksi se on unelmapeli ahtaissa parkkihalleissa. Ohjaamo pyöreine muotoineen on varsin viehättävä. Tämän takia renkaat olivat aivan kulmissa ja jopa jousitus suunniteltiin auton sisätiloja silmällä pitäen. Se etenee hieman pomppuisellakin tiellä kuin juna. Ärsyttää Päivitys Mitä uudempaan Miniin mennään, sitä väljemmäksi ajettavuus on muodostunut. Saman vuoden Berliinin automessuilla esiteltiin uusi BMW:n omistama Mini, ja tämä linja on säilynyt nykyaiMiellyttää Ajettavuus Cooper S on kotonaan mutkaisilla teillä, jossa sen ajo-ominaisuudet pääsevät valloilleen. Autot ovat muuttuneet maailman mukana, mutta tietty, varsin tärkeä osa luonnetta, on säilynyt ennallaan. Auto on täynnä erinomaisia yksityiskohtia. Tähän suunnittelulinjaan saatiin yhdistettyä suhteellisen hyvä ajettavuus, pieni kulutus ja halpa hinta, jotka sitten yhdessä siivittävät auton markkinoille. Tavaratila ei ole se osa autosta, josta Cooper tunnetaan. Etupenkki on hyvä, ja se suorastaan imaisee kuljettajan syleilyynsä. 141 kilowattia tehoa tarjoaa 1 220-kiloiselle autolle varsin mukavan menon, jotka jämäkkä alusta ja määrätietoinen ohjaus tukevat. Auto Bild Suomi 2023 51 ABS 4 2023.indb 51 ABS 4 2023.indb 51 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Ison ihmisen ei ole mukava matkustaa takana, mutta silti tilaa on enemmän kuin kuvittelisi. British Motor Corporation myönsi Cooperille luvan rakentaa tuhannen kappaleen erä Mini Coopereita – ja loppu onkin historiaa. Minin tuotanto lopetettiin vuonna 2000, mutta se oli vain väliaikaista, sillä BMW oli saanut jo aiemmin Minin osana Rover-kauppoja. Yhteenveto Cooper S on luotu kaupunkiajoon, joka pitää sisällään ruuhkassa etenemisen lisäksi mutkatieosuuksia, jotka nostavat tunnelman kattoon. Kaiken kaikkiaan mutkatiellä ajaminen on nautinnollista, sillä auto pysyy hyvin jämäkästi tien pinnassa kiinni ja etenee hyvin määrätietoisesti. ABS Cooper S:n napit ovat todella huomiota herättävän näköisiä
Siis hyvä perusauto. Perheautoilun äitileijona Seat Leon edustaa perheautoilua yksinkertaisimmillaan. Koeajettu Leon on kolmatta mallisukupolvea, ja se on tehty MQB-pohjalevylle. Sinällään sitä leijonaa ei niinkään tästä farmariautosta löydä, mutta hyvinkin paljon suurinta peruselementtiä eli Volkswagenia. Talvista matkantekoa helpottavat polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja luistonestojärjestelmä. Se ei kuitenkaan sovi kaikkien autojen rooliin, jonka takia pitää olla Seat Leon. Volkkaria espanjalaisittain Leonia on valmistettu vuodesta 1999, ja se on saanut nimensä espanjalaiselta kaupungilta, joka tarkoittaa Suomeksi leijonaa. Kolmas suSeat Leon ST 1,8 TSI 180 FR DSG, vm. 4656, l. Autot ovat alusta saakka pohjautuneet Volkswageniin, mikä näkyy hyvin selvästi. 2017 Moottori R4, turbo, 1798 cm³, 132 kW (180 hv), 250 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 224 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Se on hyvä perusauto, joka hoitaa hommansa jokaisella tontilla. 52 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 4 2023.indb 52 ABS 4 2023.indb 52 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. 1816, k. Se on perusauto, joka ei herätä liikenteessä huomiota, mutta hoitaa kustannustehokkaasti ne tarpeet, jotka sillä ajavat asettavat. Tällä vuoden 2017 Leon-farmarilla ajettu noin 88 000 kilometriä, mikä ei näy autosta missään. Se on perussiisti kaikin puolin ja omaa varsin hyvät varusteet. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: SEAT LEON ST 1,8 TSI 180 FR DSG, VM. Autosta löytyvät muun muassa ympäristöntarkkailujärjestelmä, kaistavahti, navigaattori, liikennemerkkien tunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin, kaukovaloassistentti, lediajovalot, paikallaan pitoavustin, avaimeton käynnistys ja pysäköintitutkat sekä edessä että takana. 1451 mm, akseliväli 2636 mm, omamassa 1297 kg, kokonaismassa 1890 kg, tavaratila 587 l, tankki 50 l Mittarilukema 88 117 km Pyyntihinta 21 900 euroa* * Saka, Espoo Seat Leon näyttää perusautolta, joka ei herätä liiammin huomiota – ja sitä se todella myös on. 2017 T oiset autot herättävät tunteita ja ennen kaikkea huomiota
Ohjaamo on selkeä ja pitää sisällään kaikki perusasiat, joita kuljettaja tarvitsee. Turvavarusteita löytyy kiitettävästi, eikä viihdepuolta ole unohdettu. Matkustusmukavuus ja hyvät tilat ovat parhaasta päästä. Automaattinen sammutusjärjestelmä on niin ikään omituinen, sillä auto sammuu jo ennen kuin se ehtii pysähtyä liikennevaloihin. Miellyttää Kokonaisuus Leon on kokonaisuutena hyvä. Tilaa Leonissa on varsin mukavasti. Tilaa ei ole liiaksi, mutta kuitenkin riittävästi. Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 4 2023.indb 53 ABS 4 2023.indb 53 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Kaiken kaikkiaan Leon on järkevä perheauto, joka täyttää vaativammatkin vaatimukset. Kaiken kaikkiaan Leon on hyvä perusauto, ei enempää, ei vähempää. Kolmas sukupolvi toi mukanaan paljon uutta turvallisuuspuoleen, kuten polvia suojaavat turvatyynyt, kolaritapauksessa auton pysäyttävän jarrujärjestelmän, kaistavahdin, kuljettajan väsymyksen seurannan ja mäkilähtöavustimen. kupolvi lanseerattiin 2012, ja se jatkoi matkaansa aina vuoteen 2020 saakka, jolloin espanjalaisilta tehtailta työnnettiin ulos neljännen sukupolven Leoneja. Varsinkin matka-ajossa meno on todella tasaista ja mukavaa. Ajo-ominaisuudet riittävän pitkälle, mutta ehdottomasti parasta tässä autossa on se, että kaikki ominaisuudet yltävät varsin korkealle tasolle. Leon suorittaa annetut tehtävät hyvällä varmuudella. Ärsyttää Vaihteisto DSG-laatikko on hivenen kulmikas, mikä aiheuttaa välillä harmaita hiuksia. Tavaroita mahtuu jokaiselta perheenjäseneltä. Mikään osa-alue ei ole aivan huippua, mutta hyvä taso säilyy läpi linjan. ABS Takapenkit kulkevat linjassa muun auton kanssa. Etupenkki on toimiva, ja sen saa säädettyä kullekin kuljettajalle mukavaksi. automaattisen sammutusjärjestelmän toiminta onkin hivenen kulmikasta. Yllättää Ajettavuus Ajo-ominaisuudet eivät ole aivan huippuluokkaa, mutta ne ovat kuitenkin tasolla, joka lämmittää kuljettajan mieltä. Sisätiloihin saatiin uusi kahdeksan tuuman näyttö, jossa on yhteensopivuus Apple CarPlayn, Android Auton ja MirrorLinkin kanssa. Vuoden 2017 päivitys sijoittui samaan aikaan sisarmallien Škoda Octavian ja Volkswagen Golfin kanssa, ja sen myötä autoon saatiin uudet lediajovalot ja sähköinen seisontajarru, missä oli mäkilähtöavustin vakiovarusteena. Paljon autoa 1,8-litrainen bensiinimoottori tarjoaa varsin tasaisen kyydin, vaikka DSG-vaihdelaatikon ja Tavaratila on juuri hyvän kokoinen tällaiseen autoon. Yhteenveto Leon on niin perusauto kuin vain olla voi. Juuri se tässä autossa miellyttääkin, sillä se ei yritä olla jotakin, mitä se ei ole. Ajo-ominaisuudet ovat muuten suhteellisen hyvin kohdallaan, mutta alusta on hiukan kova, mikä tuntuu varsinkin taajamien suojateiden hidasteissa. Takapenkillä mahtuu matkustamaan suurempikin ihminen ja tavaratilaa on riittävästi
Sitä paitsi nuori Walter oli sivistynyt kuljettaja. Sama toistui vuonna 1982, tuolloin Opel Ascona 400:llä. maaliskuuta 1947 Saksan Regensburgissa. 75 VUOTIAS RALLILEGENDA T änään on todellinen ”Walterin sää”! Eli on kylmää ja sataa lunta. ”Matkalla Col de Turiniin, 500 metrin päässä huipulta, sain kiinni yhden niistä pienistä ja nopeista Renault Alpineista, tosin tällä kuorma-autollani.” Rallilegenda nauraa, ja yhtäkkiä tuntuu aivan siltä, kuin hän olisi palannut jälleen ensimmäiseen ammattilaisralliinsa lumisille rinteille, jossa olisi nautittu lämmintä keittoa termospullosta, ajettu kisaa 30 tuntia kerrallaan, nukuttu kotvanen ja kisattu jälleen kuusi päivää ja yötä, joka merkitsee suurta rasitusta niin ihmiselle kuin koneelle. ”Ne ovat mukavan kapeat”, toteaa Röhrl. Tie on valkoisen lumen peitossa. Pian hän lausuu: ”Pidän tästä korin ajattoman kauniista muodosta.” Commodore ei kuitenkaan koskaan sopinut ralliautoksi, koska se oli liian kömpelö. Teimme vierailun helposti läWalter Röhrl Syntynyt 7. Walter Röhrl sladittaa ja muistelee MM-rallilegenda Walter Röhrl allekirjoitti 50 vuotta sitten ensimmäisen ammattilaissopimuksensa Irmschervirityspajan kanssa. Parikymppisenä hän oli tien päällä Herran nimessä, sillä hän 54 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 4 2023.indb 54 ABS 4 2023.indb 54 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. ”Ajokenkien kapeudesta on nimittäin etua poljintyöskentelyssä.” Pian 76 vuotta täyttävä Walter Röhrl ajaa edelleen kuin ammattirallikuljettaja konsanaan. Ajoi vuonna 1974 rallin Euroopan mestariksi Opel Asconalla ja varmisti itselleen maailmanmestaruuden vuonna 1978 Fiat 131 Abarthilla. Ammattilaisralliajaja 1973–87. Walter halusi toimia juuri niin. hestyttävän, vaatimattoman ja sympaattisen Walterin luo, joka seisoo Opelin vierellä katse nauliutuneena auton laskevaan kattolinjaan. Jalassa Walterilla on vuoratut ajokengät. Saksassa lempinimellä ”Pitkä” tunnettu Röhrl on sonnustautunut farmareihin, paksuun talvipusakkaan ja pipoon. Röhrl voitti myös neljä kertaa Monte Carlo -rallin. Nyt koittaa hänen vuoronsa istua jälleen Commodore GS/E:n ohjauspyörän taakse
Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 4 2023.indb 55 ABS 4 2023.indb 55 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Lumi lentää Auto Bildin kuvauksissa 50 vuotta ammattilaisuraa myöhemmin: Walter Röhrl sladittaa aivan kuin olisi 25eikä 75-vuotias! Lumella vuoden 1973 Monte Carlo -rallissa: Walter Röhrl luotsaamassa Irmscher Opel Commodore GS/E:tä (175 hv)
Mutta kaikki sujui mallikkaasti. sillä ainoastaan mestariehdokas, Fiatilla ajanut Raffaele Pinto, oli hänen edellään. Aivan kuten Commodoren kuppi-istuin olisi räätälöity Röhrliä varten: ”Pitkä” on edelleen hyvissä voimissa. Kun äiti ryhtyi vastustamaan Walterin ralliajamista, Röhrl luopui joksikin aikaa ralliajosta – pyytääkPitkästä aikaa paksu pakoputki ja kunnon käyntiäänet: Monten aikoihin Commodoren piti olla alkuperäinen; nykyään ei. Hän sai Fordilta vuodessa 500 D-markkaa ja sai ajaa Capri RS:llä, ”Mutta ei sillä mitään voittoja otettu”, selittää Röhrl. Sitten elokuussa 1972 Röhrl teki Olympia-rallissa lopullisen läpimurtonsa. 56 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI 75-VUOTIAS RALLILEGENDA ABS 4 2023.indb 56 ABS 4 2023.indb 56 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Walter muistelee: ”Siinä, missä meillä oli käytössä ainoastaan yksi sarja leveitä renkaita, Pintolla oli erilaisia toimi Baijerin piispojen autonkuljettajana – aluksi Ford 17M:llä, sittemmin Mercedes-Benz 200:lla. Röhrl ajoi yhdelle erikoiskokeelle pohjat – ja kaiken lisäksi Ford Caprilla eli autolla, jonka ei olisi pitänyt sellaiseen seen vain hieman myöhemmin Fordilta, että ”jos en saa enää ajaa, en halua enää elää.” Jatkoa seurasi. rengassettejä soralle ja asvaltille. Kun Röhrl osallistui keväällä 1972 Puolan ralliin, hän ei ollut istunut puoleen vuoteen kilpurin ratissa. Menetin soralla aikaa kahdeksan minuuttia, mutta asvaltilla otin yhdeksän minuuttia kiinni, ja jopa ohitin Pinton jossakin vaiheessa.” Loppupelissä Röhrl ylti kakkoseksi 20-sarjan Mercedes-Benzillä. ”Ansaitsin siihen aikaan kuukaudessa 380 D-markkaa.” Rallin ajaminen oli 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa Röhrlille pelkkä harrastus, koska se ei tuonut riittävästi elantoa
Myöhemmässä vaiheessa hänestä tuli legenda. Baijerilaisessa metsässä sataa ”tiskirättejä”. Ei niinkään yksinkertaista noin kookkaalla autolla, mutta se ei Röhrlin tahtia hidastanut… … huoltopysähdys – keulavaurion voi nähdä oikealla. Röhrlin auto osui lumipöllyssä kaivon kanteen. Coolin näköiset aurinkolasit päässä: Walter Röhrl (vas.) vuonna 1973 Monte Carlo -rallissa kartturi Jochen Bergerin (kesk.) sekä ruotsalaisen Opel-tallin tallipäällikön Ragnar Eklundin seurassa. Ennen oli toisin. Nuori Walter totesi tuolloin itselleen: ”Jos se on noin helppoa, haluan tietää, olenko maailman paras rallikuljettaja.” Günther Irmscher piti Walteria pitkään ”tutkassaan”, sillä hän tunnisti tämän niin sanotusti vuosisadan kyvyt. Silloin Opel Coupen edes pystyä. Irmscherin mekaanikot suoristamassa Commodorea, ennen kuin sitä lähdettiin hinaamaan. Günther Irmscher nuorempi (51) on käynnistänyt neljällä lisävalolla terästetyn rallitykin. Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 4 2023.indb 57 ABS 4 2023.indb 57 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Röhrlin palkka koho??. Sopimus allekirjoitettiin joulukuussa 1972 Jochen Rindt Show’ssa, joka tunnetaan nykyisin Essen Motor Show’na. ”No niin. Onko kyseessä Jean-Paul Belmondo nuorena. Sladissa tiukassa mutkassa – ja aina jalka kaasulla. Irmscher, joka on itsekin kilpa-ajaja ja joka lukeutuu Opel-virittäjänä menneen vuosisadan viritysvelhoihin, palkkasi Röhrlin. Näin ”Pitkä” kykeni vihdoin tekemään harrasteestaan ammatin – Röhrlistä tuli 50 vuotta sitten ammattirallikuljettaja. Ei, vaan Walter Röhrl huhtikuussa 1973 Rallye Regensburgin alkaessa. Sen jälkeen hän vaihtoi Irmscher-Asconaan. Kuulostaapa pitkästä aikaa oikealta ralliautolta”, sanoo Röhrl. si Fordin 500 D-markasta kuukaudessa tasolle 800 D-markkaa
”Lumipenkkoja oli silloin hullun lailla. Samoin elvytettiin Ascona, jolla Walter ylti vuonna 1973 toiseksi rallin EM-sarjassa. Ikävä vain, että lumipenkan takana sattui olemaan kaivo, johon oikea etukulma otti osumaa.” Tuloksena Walter joutui ajamaan puolet rallista kolhiintuneella autolla. Siihen aikaan jouduttiin improvisoimaan paljon, koska budjetti oli rajallinen, mutta motivaatio oli suuri. Commodoremme käyntiäänet eivät olleet juuri mitään siihen verrattuna.” Nykyisin rivikuutosessa on kolme tuplakaasutinta, oikeanlaiset käyntiäänet ja tehoakin 230 hevosvoimaa. Samaan aikaan mekaanikot rassasivat hänen kilpuriaan nosturilla. Jouduin vaihtamaan nelosvaihteelta suoraan ykköselle vain saadakseni syntymään jarrutusvoimaa.” Röhrl kuittasi ensimmäisessä ammattilaisrallissaan luokkavoiton ja sijoittui yleiskilpailussa sijalle 45. Hän pääsi rallin Euroopan mestariksi ja kaksinkertaiseksi rallin maailmanmestariksi ja pokkasi neljästi Monte Carlon yleiskilpailun voiton. Vedin täyskaasulla ja toivoin kaiken sujuvan hyvin.” Hyvin meni, mutta sen jälkeisessä alamäessä ilmenikin ongelmia. ”Keskellä Alppeja”, kertoilee Walter, ”kun autoon oli kertynyt runsaasti jäätä ja lunta, kuulin auton alta kolinaa. Kokolattiamatto, etuistuimet ja takaistuin poistettiin, ja tilalle iskettiin kaksi kuppi-istuinta sekä turvakehikko – ne alentavat omamassaa 130 kiloa. Walter hymyilee ilkikurisesti ja toteaa: ”Olin aina kateellinen Rauno Aaltoselle kuullessani hänen Datsun 240Z:nsa saapumisen jo kymmenen kilometrin päästä. Röhrl muistelee: ”Pelkäsin sellainen rahamäärän sekoittavan kupolini.” Mutta Röhrl oli rahansa arvoinen. No tietty: silloin vallitsi aina se kuuluisa ”Walterin sää”. 1370 mm Omamassa 1230 kg (Irmscher-Opel -130 kg) 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 190 km/h Hinta Saksassa 1973 17 689,50 D-markkaa kasvoilleen – mutta hän jatkoi töitä.” Kaikki heistä pitivät kiinni Walterin suuresta unelmasta: Monte Carlo -rallin yleiskilpailun voittamisesta! No. Se ei luonnistunut Irmscherin puitteissa, sillä Irmscherillä Walter vietti vain vuoden verran, ennen kuin Opel vei miehen mennessään. Walter ravistaa päätään: ”Aivan uskomatonta, mitä tein tuolla autolla. ABS Teksti Andreas May Kuvat Hardy Mutschle Auto lähtönumerolla 22 pysähtyy: keltatakkinen on Günther Irmscher vanhempi, joka avasi Walter Röhrlille ovet menestyksekkäälle MM-ralliuralle, ja joka solmi hänen kanssaan ensimmäisen rallisopimuksensa. Walter ikään kuin sladittaa ajassa taaksepäin. Nyt tilanne oli sen osalta muuttunut, koska Röhrl oli itse osana rallisirkusta. Tuolloin hän ajoi tauotta kaverinsa kanssa Capri RS:llä Monacoon vain voidakseen päästä ihailemaan rallimeininkiä Col de Turinissa kello 20, kello 24 ja kello 5. Mekaanikko ryömi auton alle ja ryhtyi poistamaan jäätä, jolloin jäät romahtivat hänen OPEL COMMODORE B GS/E Moottori R6, polttoaineen suihkutus, edessä pitkittäin Iskutilavuus 2784 cm 3 Teho 118 kW (160 hv)/5300 r/min (Irmscher-Opel 175 hv) Vääntömomentti 235 Nm/4000 r/min (Irmscher-Opel 250 Nm) Voimansiirto M4, takaveto Mitat p. Silloin Röhrl kertoo tarinan siitä, kuinka hän ”väärinkäytti” Commodoren keulaa kerran Ranskan Alpeilla. Röhrl on tuntenut Irmscher nuoremman jo 50 vuoden ajan – vaikkakaan Irmscher Junior ei muista kovin paljon noista ajoista… Myös Irmscherin mekaanikot ja Röhrl ovat vanhoja tuttuja. Walter painaa täyskaasua aivan kuin välissä ei olisi lainkaan vierähtänyt viittäkymmentä vuotta ja paiskoo teräskolossia tiukoissa mutkissa. Pitkästä aikaa kunnon moottori! Walter Röhrl ja Günther Irmscher nuorempi arvioimassa Commodoren 6-sylinteristä rivimoottoria varustettuna kolmella tupla-Weberillä – eli kyseessä ei ole enää aito GS/E. 58 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI 75 VUOTIAS RALLILEGENDA ABS 4 2023.indb 58 ABS 4 2023.indb 58 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Sivistyneet käyntiäänet ovat silti tallella. Walter luotsaa Commodorea koko matkan takaisin Günther Irmscher nuoremman istuessa etumatkustajan paikalla. Walter muistelee: ”Jarruneste kiehui, ja jotta vauhtia pystyi edes jotenkin hidastamaan, auto oli pakko ohjata sivuttain lumipenkkaan. 1728, k. 4607, l. Kyllä, juuri niin asioiden täytyi sujua. Nyt hän oli kuitenkin mukana kisassa – eikä pelkästään katsojana, kuten vuotta aiemmin omaehtoisen, lyhyen ralleista poissaolonsa aikana. Röhrl kuului ensimmäisen ammattilaissopimuksensa puitteissa ikään kuin perheeseen ja istui iltaisin Irmscherien talon keittiössä Winnendenissä (Baden-Württembergin osavaltiossa) vuoden ikäinen Günther sylissään ja äiti-Irmscherin paistaessa leipää. Ja hän on ikään kuin ajaton, johon vain harva yleensä kykenee. Röhrl ajaa edelleen polkupyörällä sekä hiihtää, liikkuu ja syö terveellisesti – eikä hän ole kerännyt grammaakaan ylipainoa. Lumisade on tauonnut. Röhrl heilauttaa jalkansa ja lantionsa turvakehikon palkkien yli ja pudottautuu ahtaaseen kuppi-istuimeen aivan kuin silloin aikoinaan. Reilun tunnin kuluttua Walter suo itselleen ja Opelille tauon. Moottoria viritettiin hieman niin, että saatiin 175 hevosvoiman tehot (15 hv vakiota enemmän) ja jonkin verran lisää vääntöä. Sen jälkeen mies, joka todella halusi luopua ralliajosta äitinsä toivomuksesta, ei enää ansainnut 800 D-markkaa kuukaudessa, vaan 80 000 D-markkaa vuodessa. Viimeksi mainittu on johtanut isänsä perustamaa perheyritystä vuodesta 1999 ja herättänyt Commodoren jälleen henkiin. Irmscherin mekaanikot suoristivat keulaa vasta myöhemmin sen verran, että Opelia voitiin hinata. piti olla mahdollisimman lähellä tehdasvalmisteista
Kytkin-, jarruja kaasupoljin. Kaksi kuppi-istuinta ja neljän pisteen vyöt. Ehta ”Walterin sää”! Rallilegendaa ei tarvinnut patistaa vetämään Commodorella täyskaasulla. Röhrl ja Berger ajoivat rallia yhdessä vuosina 1973–76 ja saavuttivat vuonna 1974 Euroopan mestaruuden. Ei kokolattiamattoa, mutta kylläkin järeä turvakehikko. Walter Röhrl jättää jälkensä – jopa jäiseen tuulilasiin. Tällaiselta näyttää Irmscher-Commodoren ohjaamo. Walter Röhrl voitti ralleja myös jalkatyöskentelynsä ansiosta. Auto Bild Suomi 2023 59 ABS 4 2023.indb 59 ABS 4 2023.indb 59 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Auto lähtönumerolla 22 pysähtyy: keltatakkinen on Günther Irmscher vanhempi, joka avasi Walter Röhrlille ovet menestyksekkäälle MM-ralliuralle, ja joka solmi hänen kanssaan ensimmäisen rallisopimuksensa
Pääsen Auto Bildin Kuvan auto ei ole kangastus, eivätkä hiekkadyynit ole kuvausta varten tehtyjä kulisseja: Tom Drechsler kuvaustauolla Marokossa. Thomas Krickelberg, Porschen Dakar-mallien kehitysjohtaja KU VA T: VA LM IS TA JA 60 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 4 2023.indb 60 ABS 4 2023.indb 60 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Pudotamme rengaspaineita enimmillään 1,2 bariin ja – ei oikein ole muuta osuvampaa sanaa – ammumme menemään dyyneille… Mitä täällä oikein tapahtuu. Autoyksilöistä jokainen maksaa Saksan hinnaston mukaisesti yli 200 000 euroa. J ossain päin Marokkoa Atlas-vuorten eteläpuolella, missä 150 metrin korkuiset hiekkadyynit kohoavat niin kutsutulla Saharan portilla, ja missä yötä ovat kylmiä, päivät vastaavasti lyhyitä ja kuumia, Porschen tehtaalta Zu enhausenista saapunut karavaani kiitää asvaltilla. Eihän nyt missään tiellä olla, tuumin, ja lataan Rallye-ajotilassa yli 100 km/h. Edessämme kohoaa hiekkadyynejä kuin konsanaan ei-kenenkään maasta. Niistä ensimmäinen kääntyy soraradalle, ja muut seuraavat sitä sen synnyttämään pölypilveen. Miten te kehtaatte, sanoivat Cayennen kehittäjät suunnatessamme dyyneille. Kuka on niin hullu, että lähtee vetämään kaksiovisella urheiluautolla hiekkaerämaahan, jossa sekä kuljettajan vatsa että aivot neuvovat jättämään leikin sikseen. Sitten pohja muuttuu hiekkaisemmaksi ja upottavammaksi
Sillä on omamassaa 1 605 kiloa ja paukkua heltiää 480 hevosvoimaa. KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 4 2023.indb 61 ABS 4 2023.indb 61 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Nyt 911 Dakar tekee paluun. PORSCHE 911 DAKAR ”Surffausta” hiekkadyyneillä OffRoad-ajotilassa. Kävimme testaamassa mörköä Marokon autiomaassa. Silloin 911 Dakarin maavara on 191 milliä, ja Pirellin renkaat, joissa on yhdeksän millin urasyvyys, kaivavat tiensä hiekan läpi. MAROKON MÖRKÖ Porsche voitti vuonna 1984 Pariisi–Dakar-rallin nelivetoisella 911-mallilla
Rengasmalli on Pirelli Scorpion All-Terrain Plus. Vakiona olevat kuppi-istuimet ovat paljon mukavammat, kuin miltä ne näyttävät. 62 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA PORSCHE 911 DAKAR ABS 4 2023.indb 62 ABS 4 2023.indb 62 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Punainen takavalonauha erottaa Rallye-version vakiosta. Mitä, jos herätettäisiin henkiin vuoden 1984 Dakar-rallin voittanut Porsche 911 varustettuna kaikilla sen ajan hyveillä – mutta höystettynä nykypäivän teknimiehenä koeajamaan aavikolla Porsche 911 Dakaria alueella, missä muut harjoittelevat kuuluisaa aavikkorallia varten. Rallye Sport -paketissa on turvakehikko, kuuden pisteen turvavyöt ja tulensammutin. Siellä Porsche esittelee, mitä sen nelivetolegendan uudelleen keksiminen merkitsee käytännössä. Porschen suunnittelijan Thomas Krickelbergin epämääräinen ajatelma – nykyisin sama mies johtaa Porschen Dakar-ohjelmaa. Takaistuimen puuttuminen merkitsee painonsäästöä. Valkoiseksi maalatut vanteet sisältyvät Rallye Design -varustepakettiin. Hieman yli kymmenen vuotta sitten kyseessä oli vasta Alcantara-päällysteisessä ohjauspyörässä on ajotilojen kiertosäädin. Räätälöidyt vanteet: keulassa 19ja takana 20-tuumaiset. Erityinen valmistusnumero löytyy hansikaslokerosta
PORSCHE 911 DAKAR Moottori 6-syl. Jouduimme osoittamaan poliisin tarkastuspisteellä Rallye Launch Controlin toiminnan, joka oli raaka kokemus! Ja ajoradasta välittyvät iskut ovat kovia, mutta ne eivät aiheuta seuraamuksia, kiitos tavanomaista pidempien joustintukien, pidempien joustovarojen sekä tiukempien jousien. Pirelli tuli mukaan kuvioihin kolme vuotta sitten, sillä renkaat ovat tarkoitusta varten räätälöidyt. Tuo lupaus päti Marokossa. ilin – joka tekee auton ulkonäöstä entistä johdonmukaisemman – urasyvyys on yhdeksän millimetriä. Renkaissa on vahvistetut kyljet, ja kulutuspinnoissa on kaksi runkokerrosta. Sitten vuonna 1983 siitä kehitettiin edelleen 911 Carrera 3.2 4x4 ja edelleen vuonna 1984 rallivoittaja. sin innovaatioin. 387 799 euroa ”Paina vaan sitä kaasua”, neuvoi Porschen kouluttaja. 911 Dakarin alusta lepää 50 milliä korkeammalla verrattuna urheilullisella alustalla varustettuun 911 Carreraan. Krickelbergille näytettiin projektin suhteen ylemmältä taholta vihreää valoa, ja monien muiden tärkeiden kehitysvaiheiden aikana peukutusta tuli vielä lisää. 1338 mm Omamassa 1605 kg (DIN) Tavaratila 132 l 0–100 km/h 3,4 s Huippunopeus 240 km/h Kulutus 11,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 256 g/km Hinta Suomessa alk. Dakar pystyy jopa 170 km/h:n nopeuteen, joskaan ei täällä hiekkadyyneillä. Porsche lupaa mallille urheiluautomaista dynamiikkaa myös asvaltilla. 1864, k. 4530, l. Ilmajousitus mahdollistaa vielä 30 millin ylimääräisen noston. Karkean pro. Porsche esitteli vuoden 1981 Frankfurtin autonäyttelyssä nelivetoisen Cabrio-tutkielman. Siten projekti lähti muotoutumaan. Vuonna 1988 oli vuorossa Porsche 911 Carrera 4 – ja nyt on aika edetä uusiin ulottuvuuksiin. Edessä on Pirelli Scorpion All-Terrain Plus -renkaat kokoa 245/45 ZR 19, kun vastaavasti takana käytetään kokoa 295/40 ZR 20. bokseri, tuplaturbo, takana pitkittäin Iskutilavuus 2981 cm 3 Teho 353 kW (480 hv)/6500 r/min Vääntömomentti 570 Nm/2300–5000 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 4 2023.indb 63 ABS 4 2023.indb 63 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52
Dakar-mallin moottorina pauhaa 3-litrainen 6-sylinterinen bokseri varustettuna kahdella turboahtimella, jolloin tehoa saadaan 480 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 570 newtonmetriä. Ylityskulma on korotetussa ajotilassa SUV-tasoiset 19 astetta. Uusi, kiinteä lujitemuovinen takaspoileri painaa vain 3,2 kiloa. Ilmanottoaukot on suojattu kiveniskuja vastaan ruostumattoKatumaasturit olisivat vaikeuksissa: kevyet rakenteet, moottorin vääntö, ajotilat ja oikeanlaiset renkaat ovat Dakarissa lyömätön yhdistelmä. 64 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA PORSCHE 911 DAKAR ABS 4 2023.indb 64 ABS 4 2023.indb 64 9.3.2023 7.52 9.3.2023 7.52. Levennetyt pyöränkotelot on kiinnitetty ruostumattomasta teräksestä tehdyin elementin, samoin etuja takakynnykset. Huippuja kuitataan 240 km/h myös erikoisrenkain. Korotetussa ajotilassa Porschelle sallitaan enimmillään 170 km/h:n nopeus, jolloin maavara on 191 milliä. Porschen 8-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston (PDK) avulla ylletään 3,4 sekunnin kiihtyvyyteen nollasta sataan. Kynnyskotelot ovat leveämmät, ja ne on vahvistettu tai päällystetty ruostumattomalla teräksellä
masta teräksestä valmistetuilla verkoilla. Mukana ovat myös taitettavat lapiot, ajorampit sekä vesija bensiinikanisterit. Tuskinpa. Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 4 2023.indb 65 ABS 4 2023.indb 65 9.3.2023 7.53 9.3.2023 7.53. Entä tarvitseeko Porsche sellaista. Takapaneelissa (ja keulassa) on ruostumattomasta teräksestä valmistettuja suojapaneeleja. Ei toki, mutta Porschella tarvitaan suorituskykyisiä ja näyttäviä ajoneuvoja, jotka tuottavat vau-elämyksiä, ja se on upea juttu. Alustan korotusjärjestelmä olisi muissa 911-malleissa mainio! Liikkuvuutta rajoittavassa maailmassa tulee jatkossakin olemaan suuria ”hiekkalaatikoita”, joissa pääsee ajamaan iloisesti. Autossa on myös erilaisia retromaalipintoja, ja asiakkaat voivat valita jopa lähtönumeron. Ja voidaanhan niin tehdä myös sähköisesti… Vielä yksi huomio: vain 2 500 kappaleen sarjana valmistettavaan Porscheen saa lisävarusteena (naarmuuntumattoman) ja rajoitettuna eränä valmistettavan kellon. Minusta rahat kannattaa sijoittaa ennemmin ledivaloin varustettuun tyylikkääseen kattokoriin – jokaisessa 911 Dakarissa on katolla 12 voltin virtaliitäntä. Mutta siitä huolimatta voidaan kysyä, tarvitseeko maailma tällaista autoa. Takaistuin heivataan ulos, autossa on kevytlasitus, ja lisäksi ”etupelti”, takaspoileri ja istuimet on valmistettu hiilikuidusta. Se toimii – ja se on (myös) olennaisinta! Tom Drechsler, päätoimittaja Uusi, kiinteä lujitemuovinen takaspoileri painaa vain 3,2 kiloa. Ja lisäksi rajoitettuna määränä. Mielestäni tarvitsee ehdottomasti! Sillä vastaavanlaista Hardware+Software+ajoelämyskokonaispakettia ei tarjoa kukaan muu. Sanomattakin on selvää, että Walter Röhrl osallistui auton säätöjen suunnitteluun (myös jäällä ja lumella). Niin, ja vuoden 1984 Rothmansin sijaan autossa lukee ”Roughroads” – se on takuuvarmasti nikotiinitonta… ABS Teksti Tom Drechsler Tarvitseeko maailma autoa, joka pystyy kaivamaan tiensä aavikon halki. Hiekassa sur atessani ajattelin, että onneksi en joutunut turvautumaan integroituihin hinaussilmukoihin, ja että tällainen automalli olisi menestys isompanakin sarjana. Punaiset, alumiiniset hinaussilmukat löytyvät niin ikään auton molemmista päistä. Syy siihen, miksi etenemme hiekkadyyneillä niin erityisellä tavalla (”muista painaa taukoamatta kaasua!”), ja sitä paitsi etevämmin kuin perässämme tuleva Cayenne, piilee uusista Rallyeja O road-ajotiloista sekä 1 605 kilon omamassasta, joka on vain kymmenen kiloa enemmän verrattuna Carrera 4 GTS:ään
/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 9.3.2023 7.47 9.3.2023 7.47. Baijerissa uskotaan vetyyn Koeajossa BMW:n uusi iX5 Hydrogen Suuri kesärengastesti kokoluokassa 225/65 R 17 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Parivertailussa uusi Mercedes-Benz GLC haastaa Suomen myyntihitin Volvo XC60:n Suuri kesärengastesti kokoluokassa 225/65 R 17 MUKANA PERÄTI 50 RENGASMALLIA Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 12.4.2023 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 9.3.2023 7.47 9.3.2023 7.47
VKO 2023-15 17 79 80 -2 30 4 Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. /tilaa Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 9.3.2023 7.48 9.3.2023 7.48. Tilaa omasi: autobild.. /tilaa Tilaa omasi: autobild.. PAL