Sähköautot Peugeot E-2008 ja MG 4 Lasit puhtaina liikenteeseen Älä korvaa jääraappaa tuulilasinpyyhkimillä! HYÖTY VERTAILU KÄYTETTYJEN KOEAJOT MERCEDES-BENZ E-FARKKU, VM. 2020 LADATTAVA DIESEL VOLKSWAGEN PASSAT, VM. Porsche 911 Edith Korkeusennätysmonsteri ENSIKOEAJO Päivitetty Toyota Yaris KOEAJOSSA Citroën ë-C4, Jeep Avenger, KGM Korando, Renault Espace, Volkswagen ID.7... 4 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld EUROOPPALAINEN VAI KIINALAINEN. 2017 PERUSVARUSTELTU REPORTAASI Testissä BMW iX5 Hydrogen Vety on edelleen vaihtoehto UNELMAKOEAJO Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 7.3.2024 8.10 7.3.2024 8.10
kamux.fi Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 7.3.2024 8.11 7.3.2024 8.11. KAIKILLE, JOTKA HALUAVAT ELÄMÄSSÄÄN ETEENPÄIN Jo yli kahden vuosikymmenen ajan olemme tarjonneet laajan valikoiman autoja ylellisistä presidenttitason menopeleistä käytännöllisiin arkiautoihin – jokaiselle suomalaiselle. Suomalaisen työn liitto on myöntänyt Kamuxille avainlippu-tunnuksen osoituksena Suomessa tuotetusta ja Suomessa työllistävästä palvelusta
KAIKILLE, JOTKA HALUAVAT ELÄMÄSSÄÄN ETEENPÄIN Jo yli kahden vuosikymmenen ajan olemme tarjonneet laajan valikoiman autoja ylellisistä presidenttitason menopeleistä käytännöllisiin arkiautoihin – jokaiselle suomalaiselle. kamux.fi Ilmoitus 1.indd 3 Ilmoitus 1.indd 3 7.3.2024 8.12 7.3.2024 8.12. Suomalaisen työn liitto on myöntänyt Kamuxille avainlippu-tunnuksen osoituksena Suomessa tuotetusta ja Suomessa työllistävästä palvelusta
?. Ongelma heijastuu tietysti myös valmistuskustannuksiin, kun valmistuksessa suurtauotannon edut jäävät syntymättä. VETYÄ EI OLE KUOPATTU P olttokennoeli vetyautot ovat edelleen yksi vaihtoehto, kun yritetään ratkaista liikenteen aiheuttamaa päästöongelmaa. Tästä on kuitenkin vielä pitkä matka kattavaan tankkausverkostoon, jos vety yleistyy. Vedyn lähitulevaisuus saattaa olla raskaissa ajoneuvoissa, sillä hyötyajoneuvojen puolella polttokennorekkoja on tulossa markkinoille. Vetyautot kärsivät tällä hetkellä tutusta ongelmasta: kun ei ole tankkausinfraa, autojen käyttö on hankalaa, eikä autokauppa käy. BMW:n iX5-vetyautojen piensarja rakennettiin käsityönä, ja voi vain arvailla yhdelle autolle kertynyttä hintaa. Mercedes-Benzin vetytoimiset GLC:t ovat palanneet koekäytöstä takaisin tehtaalle, mutta yhtiössä on valmius valmistaa autoja, jos markkina muuttuu. 56) kertoo. Vetyautot ovat edelleen myös ainakin Toyotan ja Hyundain mallistoissa, joten vetyä ei ole kuopattu vaihtoehtona. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja 4 Auto Bild Suomi 2024 4|2024 ABS 4 2024.indb 4 ABS 4 2024.indb 4 7.3.2024 8.14 7.3.2024 8.14. Vaikka sähköautot ovat nyt vallanneet markkinaa polttomoottoriautoilta, on autonvalmistajien kehitysosastoilla panostettu myös vetyyn, kuten tämän numeron juttu BMW:n vetyautosta (s. Myös Suomessa vedyn tankkausinfra on heräämässä uudelleen henkiin, ja tämän vuoden aikana pitäisi avautua ainakin pari vetyasemaa. Reportaasi: BMW iX5 Hydrogen Piensarjana valmistetun iX5 Hydrogenin avulla selvitetään vetyautojen laajempaa tulemista Euroopan markkinoille
Peugeot E-2008 Suomessa vielä varsin tuntematon kiinalainen MG 4 ottaa mittaa Peugeotin E-2008-sähköautosta. 52 Käytetyt autot: Volkswagen Passat, vm. 8 Ensitutustuminen: Mini Cooper Tämä on jo neljäs painos Ministä, kun brändi on ollut BMW:n alaisuudessa. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 20 AJASSA Ensikoeajo: Toyota Yaris Tästä lähin kaikki Yaris-versiot ovat automaattivaihteisia. E-sarjan edellisen sukupolven ladattavilla malleilla pääsee sähköllä puolensataa kilometriä. 11 Ensitutustuminen: Volkswagen ID.7 Tourer ID.7:n farkkuversio ei ole Variant vaan Tourer. 34 Koeajo: Renault Espace Uusi Espace ei ole enää Renaultin luokittelussa tila-auto vaan crossover. 24 Koeajo: Jeep Avenger Puolassa valmistettava kompakti Avenger-SUV on Jeepin ensimmäinen täyssähköinen (maasto)auto. Korando on Suomessa aina sähköauto. 2020) 52 MG 4 16 Mini Cooper 11 Peugeot E-2008 16 Porsche 911 Edith 60 Renault 5 15 Renault Espace 37 Renault Scenic 14 Toyota Yaris 8 Volkswagen ID.7 34 Volkswagen ID.7 Tourer 12 Volkswagen Passat (vm. ???. 56 Unelma: Porsche 911 Edith Yhdelläkään toisella autolla ei ole koskaan aiemmin ajettu yhtä korkeassa ilmanalassa kuin tällä Porschella. 42 Koeajo: Citroën ë-C4 Isot ja mukavat sisätilat sekä alhainen sähkönkulutus ovat ë-C4:ssä merkittäviä tekijöitä. 54 48 55 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 4 2024.indb 5 ABS 4 2024.indb 5 7.3.2024 8.14 7.3.2024 8.14. 16 Testi: Mercedes-Benz E-farmari E-sarjassa ovat etenkin T-farmarina yhdistyneet jo 30 vuoden ajan ylellisyys ja hyödyllisyys. Hyöty Näkyvyys ja valot: lasit puhtaina liikenteeseen Muista ennen ajoon lähtöä harjata auto lumesta sekä puhdistaa lasipinnat. ?. ???. 12 YTIMESSÄ Vertailu: MG 4 vs. 30 Koeajo: Volkswagen ID.7 Volkswagenin sähköautomalliston tämänhetkinen lippulaiva on tyylikäs sedan. 37 Koeajo: KGM Korando Eteläkorealaisesta SsangYongista tuli viime vuonna KGM. Talviominaisuuksista ja tiloista kiitelty Passat on luotettavan auton maineessa. 2017) 54 Testi: Mercedes-Benz E-farmari Selvitimme, minkälainen on seuraavaan mallisukupolveen siirtynyt E-sarjalainen. 60 BMW iX5 Hydrogen 56 Citroën ë-C4 45 Dacia Duster 15 IM L6 14 Jeep Avenger 30 KGM Korando 42 McLaren Artura Spider 15 Mercedes-Benz E-farmari 24 Mercedes-Benz E-farmari (vm. 48 Käytetyt autot: Mercedes-Benz E-farmari, vm. 45 VAUHDISSA Reportaasi: BMW iX5 Hydrogen BMW on valmistanut piensarjan vetyautoja kenttätesteihin
ABS 4 2024.indb 7 ABS 4 2024.indb 7 7.3.2024 8.14 7.3.2024 8.14. UUDEN AJAN KERAAMINEN VAHA KORREK Pro TFC TM Ceramic Wax on täysin uudenlainen pinnoittava keraaminen autovaha. Se takaa jopa 12 kk suojan ja loistavan kiillon. Ceramic Waxin teho perustuu innovatiiviseen SiO 2 ja carnaubavaha-yhdistelmään. korrek.fi KORREK Pro -tuotteet on kehitetty, testattu ja valmistettu Suomessa
Siinä yhdistellään viidennen sukupolven hybridijärjestelmän oppeja TOP 10 8 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2024.indb 8 ABS 4 2024.indb 8 7.3.2024 8.14 7.3.2024 8.14. Suomen alkaen-versio 1.5 VVTiW Intense on jatkossa tarjolla yhtenä varustetasona. ENSIKOEAJO: TOYOTA YARIS Hyvästit manuaalivaihteistolle Tästä lähin kaikki Yaris-versiot ovat automaattivaihteisia. Hybrideissä uutta on etenkin tehokkaampi Hybrid 130, jonka saa kahteen parhaaseen muunnokseen. Eli kaikki käsivaihteiset Yaris-mallit jäävät historiaan, ja jatkossa auton saa vain CVT-automaatilla. Pääasiallinen myynti kohdistuu järjestelmäteholtaan 116-hevosvoimaiseen Hybrid 116 -versioon, kun puolestaan parhaiden varustetasojen Premiere Editionissa ja GR Sportissa päästään nauttimaan tehokkaammasta 130 hevosvoiman järjestelmätehon omaavasta Hybrid 130 -versiosta. Juha Peltonen T oyota Yarisin ulkoista designia päivitettiin maltillisesti samalla, kun varustelua kohennettiin. Mallivuodelle 2024 olennaista on manuaalivaihteisten 1,0ja 1,5-litraisten versioiden poistuminen mallistosta
Sisämelu pysytteli maantiellä miellyttävänä jopa nopeudella 120 km/h. Edullisemmissa muunnoksissa on analoginen mittaristo, parhaissa 12,3-tuumainen digitaalinäyttö. Yaris on toistaiseksi ainoa Toyota-malli, jossa sovelletaan Hybrid 130 -toteutusta. Jousitus tuntui maantieajossa jämäkältä. Kun verrataan Hybrid 116:sta uuteen Hybrid 130:een, niin kokonaisteho kasvaa 12 % (116 => 120 hv) ja vääntömomentti peräti 30 % (141 => 185 Nm). Edullisinta lukuun ottamatta kaikissa on lämmitettävä ohjauspyörä. Matkustamossa huomion vie ennen muuta erikoisverhoilu punaisin tikkauksin. Keskikulutus asettui vaivattomasti nelosella alkavaksi. Näihin kahteen liittyy myös digitaalinen avain, joka sisältää vuoden lisenssin. Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 4 2024.indb 9 ABS 4 2024.indb 9 7.3.2024 8.14 7.3.2024 8.14. Uusi, digitaalinäytöksi harvinaisen selkolukuinen 12,3-tuumainen mittaristo sisältyy parhaisiin Premiere Editionja GR Sport -varustetasoihin. Hybrid 130:n ajotuntumia voi luonnehtia lähestulkoon omaa luokkaansa isommiksi. Järjestelmävääntö on napakkaa, eikä CVT-vaihteisto käytä oikealla ajotavalla liian korkeita kierroksia. Yaris GR Sportin tunnistaa mustasta erikoisetusäleiköstä ja 18 tuuman vanteista. Pystyin ajamaan Hybrid 130:lla testilenkillä peräti 75 prosenttia sähköllä, mikä on korkea lukema semminkin, kun ajotapa ei osin vuoristoisilla teillä, moottoritiellä ja kaupunkiajossa ollut säästelevä. Ei tarvitse edetä GR Yarisiin, jotta auton ulkonäkö näyttäisi mukavan hyökkäävältä. Ohjaustuntuma miellytti maantieajossa ja mutkaisilla teillä. Jos etuistuinta säädetään sopivasti, pidempikin henkilö mahtuu takaistuimelle. Edullisemmissa versioissa on analoginen mittaristo. Premiere Editionissa ja GR Sportissa on selkeä 10,5-tuumainen kosketusnäyttö, muissa näyttö on 9-tuumainen. neljännen sukupolven järjestelmään. Voisi kuitenkin ounastella sellaisen olevan jossakin vaiheessa tulollaan ainakin samapohjaiseen Yaris Crossiin. Sekä sähkömoottoria että tehonhallintayksikköä kehitettiin edelleen
Se koostaa kaikki aktiiviset turvajärjestelmät ja valvoo etäisyyttä edellä ajavaan myös silloin, kun mukautuva vakionopeudensäädin ei ole päällä. Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition Moottori R3, 1490 cm 3 , 68 kW (92 hv)/5500 r/min, 120 Nm/3600–4800 r/min + sähkömoottori 62 kW (83 hv), 185 Nm; hybridijärjestelmä 96 kW (130 hv), 185 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 4,2–5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 87–98 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. ABS Premiere Editionissa ja GR Sportissa on leditakavalot. Yhteenveto Hybrid 130 ei ole kulutukseltaan suurempi kuin Hybrid 116, mutta vääntöä saadaan enemmän. Tavaratila on perinteisen toimiva, vaikka ensimmäisen sukupolven Yarisin ”salkuksi” pystyasentoon taitettavaa takaistuinta onkin ikävä. Mukavaa on mahdollisuus ajaa sähköllä sekalaisessakin ajossa jopa yli 70 %. Päämyyntimallit tulevat kuitenkin olemaan Intense ja Intense Plus. Hybrid 116 Active varustettuna analogisella mittaristolla ja automaatti-ilmastoinnilla starttaa 24 248 eurosta. Asiakastilausten toimitus alkaa huhtikuussa. Takaistuimella ei ole ymmärrettävästi kovin runsaasti polvitilaa. Active-, Intense-, Intense Plusja Style-varusteversioissa on uusi multimediajärjestelmä Toyota Touch 3, joka ei ole sama kuin Yaris Crossissa, eikä siihen sisälly navigointia. Edullisimmillaan uusi Yaris maksaa 23 035 euroa. 1745, k. Vain hybrideissä oleva Toyota T-Mate sisältää uusimman sukupolven Toyota Safety Sense 3 -järjestelmän (bensiinimalleissa on 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2024.indb 10 ABS 4 2024.indb 10 7.3.2024 8.14 7.3.2024 8.14. Reittiohjelma toimi risteyksissä hitaan oloisesti. Kahden parhaan varusteversion kosketusnäyttö on 10,5-tuumainen, kun se on muissa 9-tuumainen. Etuistuimen istuintyyny on riittävän pituinen, minkä lisäksi sivuttaistuki on kelvollista tasoa. Perustavaratila on 286 litraa. 3940, l. Premiere Editionissa ja GR Sportissa on Yaris Crossin kaltainen Toyota Smart Connect -multimedia navigaattoreineen. Uusi digitaalimittaristo näyttää upealta. 1500 mm, akseliväli 2560 mm, maavara 135 mm, omamassa 1175 kg, kantavuus 425 kg, vetomassa 450/450 kg, tavaratila 286–947 l, tankki 36 l Hinta 30 621 euroa aiempi Toyota Safety Sense). Ikävää on manuaalivaihteisten katoaminen Yaris-mallistosta. Limited Edition on Suomessa toistaiseksi kampanjamalli, joka asemoituu tonnin verran Intense Plus -version alapuolelle
On myös jippoja, kuten 3D-Avatar sekä älypuhelimen käyttö avaimena. ABS Kyseessä on jo neljäs painos Ministä, kun brändi on ollut BMW:n Katon saa neljässä kontrastivärissä. ili ja erityisen lyhyet koriylitykset lupaavat ajamisen hauskuutta. Uudelleen suunniteltu ohjauspyörä. Näytön alapuolella on perinteiset keinuvivut (mm. Vääntömomentti kasvoi 220:sta 230 newtonmetriin. Multimediaa käytetään pyöreän OLED-näytön välityksellä. Ja tuskinpa kukaan havaitsee, että tavaratila on pienentynyt kuudella litralla – mitat ovat nykyisin 210–725 litraa. 2,0-litraisessa nelisylinterisessä Cooper S:ssä on jatkossa tehoa 204 hevosvoimaa (aiemmin 178 hv), minkä lisäksi suurin vääntömomentti on kasvanut 280:sta 300 newtonmetriin. Cooper C kiihtyy nollasta sataan 7,7 sekunnissa, ja sen wltp-keskikulutukseksi ilmoitetaan 5,9 l/100 km. Lähtötason versiota kutsutaan Yhteenveto Polttomoottorilla varustettua kaksiovista Mini Cooperia terävöitettiin sekä ulkonäön että suorituskyvyn osalta. Koska mitat ovat muuttuneet vain vähän, kaikki seikat tilojen suhteen pysynevät ennallaan. Alumiinivanteiden koko vaihtelee välillä 16–18 tuumaa. Varustelutasoissa (Essential, Classic, Favoured ja JCW) ja sisätiloissa polttomoottoriversiot perustuvat täyssähköiseen Mini Cooperiin. ikallaan. Minillä korostetaan aiempaa enemmän myös designia. Muotoilu ja tehot ovat kokeneet kohennuksia. Navigaattoriin liittyy valinnainen lisätty todellisuus, kun taas nopeus-/ etäisyysmittari helpottaa ajamista kaupunkiliikenteessä. seisontajarru, vaihteenvalitsin, Experience Mode -painike ja radion äänenvoimakkuuden säädin). Paras uutinen on joka tapauksessa se, että hevosvoimia on nyt tuntuvasti aiempaa enemmän. Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 4 2024.indb 11 ABS 4 2024.indb 11 7.3.2024 8.15 7.3.2024 8.15. Takavalot ovat täysin uuden näköiset. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: MINI COOPER Lisää potkua Kyseessä on jo neljäs painos Ministä, kun brändi on ollut BMW:n alaisuudessa. Ajoturvallisuuden takaavat useat avustinjärjestelmät sekä 12 ultraäänianturia, muun muassa autosta poistumisen varoitusjärjestelmä, joka lähettää valomerkkejä myös ulospäin. Makean näköinen: matala sivupro. Näin ollen kuljettaja ja etumatkustaja katselevat kangaspäällysteistä kojelautaa, minkä lisäksi keskellä oleva pyöreä OLED-pyyhkäisy-/kosketusnäyttö (halkaisijaltaan 24 cm) sekä Mini OS 9 -multimedia välittävät tarvittavan tiedon. Se riittää mahdollistamaan 6,6 sekunnin kiihtyvyyden 0–100 km/h, ja normimittausten mukaan keskikulutus on 6,1 l/100 km. Nyt ovat vuorossa polttomoottoriversiot. Gerald Czajka Mini Cooper S teho 204 hv alk. Jäähdyttimen säleikkö näyttää entistä silmiinpistävämmältä, ja virtaviivainen perä houkuttelee uudenlaisella takavalogra. 32 900 euroa* * Saksassa nimellä Cooper C. Siinä on entistä enemmän varusteita ja tehoa 156 hv aiemman 136 hv:n sijasta. K aksiovisen, tehtaan sisäisellä koodilla F66 varustetun Minin muotoilu on ollut tiedossa täyssähköisestä Mini Cooperista lähtien. Keskikonsolissa pystyy vastedes lataamaan langattomasti älypuhelinta
Passatiin, jota saa nykyisin vain Variant-farmarina, mahtuu 690–1 920 litraa kuljetettavaa. Näin ollen Passat vie tässä kohdin pistevoiton. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: VOLKSWAGEN ID.7 TOURER Farkkuversion vuoro ID.7:n farkkuversio ei ole Variant vaan Tourer, jonka on tarkoitus olla täyssähköinen farmarivastine Passatille. Siis silkasta markkinointisyystä. Mutta yhä useampi valmistaja kehittelee sellaisia, ja nyt myös Volkswagen. Kun takaselkänojat taitetaan ala-asentoon, kuljetustilaa saadaan 1 714 litraa. Selkeä muotoilu on tuttu B-pilareihin asti ID.7-sedanista. Molemmat versiot ovat S aksa ja Suomi ovat farmarivaltioita, mutta jos haluaa hankkia täyssähköisen farmarin, ei 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2024.indb 12 ABS 4 2024.indb 12 7.3.2024 8.15 7.3.2024 8.15. Sen jälkeen katto on farmariksi sangen tasainen. Alkukesästä lanseerausvaiheessa ID.7 Tourer tulee tarjolle Proja Pro S -versioina. Voi myös heti huomata, että Tourer on kookas auto. Passat Variantiin verrattuna Tourer on neljä senttiä pidempi. Sähkötoimisen takaluukun takana on tilaa 545 litraa, joka voidaan tarvittaessa korottaa 605 litraan, jos takaselkänoja säädetään muutamalla kädenliikkeellä pystysuoraan kuljetusasentoon. Brändin ensimmäinen täyssähköinen farmari ei kanna Variant-mallinimeä siitä yksinkertaisesta syystä, että kaikille eurooppalaisille markkina-alueille haluttiin yhtenevä mallinimi. Itse asiassa se on niin kookas, että valinnaiset 20-tuumaiset vanteet (vakiona 19-tuumaiset) melkein hukkuvat pyöräkoteloihin. ID.7 Tourerissa ei kuitenkaan pystytä muuntamaan tuota ylimääräistä pituutta lisäsäilytystilaksi. Kaikki on siistiä ja selkeästi jäsenneltyä. Muutama kuukausi ID.7:n markkinoille tulon jälkeen Volkswagen lanseeraa ID.7 Tourerin. valikoimaa juurikaan ole – ainakaan vielä. Farmarin 4,96 metrin pituus sekä 2,97 metrin akseliväli vastaavat lähes millilleen sedania. Selvitimme, mihin kaikkeen Volkswagenin ensimmäinen täyssähköinen farmari kykenee. MIB4-multimediajärjestelmä sisältää päivitetyn version puheassistentti IDA:sta, johon sisältyy jatkossa ChatGPT-tekoälyintegraatio. Kyseessä on kohtuullinen arvo, joka kuitenkin saa Passat-kuljettajat hymyilemään. Voimansiirron suhteen ei ilmene yllätyksiä. Tourerin kojelauta on identtinen ID.7-sedanin kanssa
Jättimäinen 15-tuumainen kosketusnäyttö uusimpine MIB4-multimediajärjestelmineen on ID.7 Tourerissa vakiovarusteena. Farkkuversion vuoro takavetoisia ja 286-hevosvoimaisia. Molempien versioiden yli 600 kilometrin wltp-toimintamatka kuulostaa lupaavalta. guraattoriin osoittaa ID.7 Pro -version hinnan starttaavan Saksassa 56 995 eurosta. 60 000 euroa* * Saksassa Takaosassa on kattospoileri. VW-logot ovat valinnaisesti valaistuja. Olen joka tapauksessa iloinen, että täyssähköisten farmarien valikoima kasvaa. Tätä taustaa vasten ID.7 Tourerin perushinta on Saksassa todennäköisesti hieman alle 60 000 euroa, mikä tekisi siitä Saksassa lähes 20 000 euroa Passatia kalliimman – sen lähtöhinta on Saksassa 39 995 euroa. Jan Götze Volkswagen ID.7 Tourer Pro Sähkömoottori takana, 210 kW (286 hv), 565 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,6 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 14,1–16,3 kWh/100 km, sähkö Ajoakku 77 kWh, DC-pikalataus jopa 175 kW Latausaika 28 min (DC 10–80 %) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Vaikka Volkswagenilla pidetään toistaiseksi hinnan suhteen Yhteenveto ID.7 Tourer tekee vaikutuksen hyvällä varustelulla, erittäin reiluilla sisätiloilla ja kohtuullisella toimintamatkalla. Selkähieronnalla varustettuja ergoActive-istuimia voidaan suositella, mutta ne ovat lisähintaiset. 1536 mm, akseliväli 2971 mm, vetomassa 1200 kg, tavaratila 545–1714 l Hinta n. ABS Tourerille luvataan ID.7-sedaniin verrattuna pari milliä enemmän pääntilaa. Startti tapahtuu Pro-versiolla, ja myöhemmin keväällä myyntiin tulee myös Pro S -versio. Tourer-mallisto täydentyy tuonnempana myös urheilullisemmalla GTX-nelivetomallilla. ilia, kunnes tilauskirjat lähiviikkoina avautuvat, nopea vilkaisu kon. Suomessa hintoja ei ole vielä kerrottu, mutta myynti on alTourerin tavaratila haukkaa takaselkänojat alas taittaen 1 714 litraa. 4961, l. ID.7-sedan ja Tourer ovat B-pilareihin asti samanlaiset. 1862, k. Ainoa ero on ajoakun koko: Pro-versiossa käytetään 77 kWh:n ajoakkua, Pro S:ssä isompaa 86 kWh:n ajoakkua. kamassa tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. matalaa pro. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 4 2024.indb 13 ABS 4 2024.indb 13 7.3.2024 8.15 7.3.2024 8.15
Genevessä esitelty täyssähköinen IM L6 (kuvassa) kiihtyy nollasta sataan alle kolmessa sekunnissa. 14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 4 2024.indb 14 ABS 4 2024.indb 14 7.3.2024 8.15 7.3.2024 8.15. Sille luvataan toimintamatkaa 600 km (litiumioniakku) tai 800 km (Solid State -akku). IM:n pitäisi saapua Eurooppaan – ja myös Suomeen – ensi vuonna, ja mallistossa paneudutaan muun muassa kehittyneeseen ajoavustintekniikkaan ja kehittyneisiin sähkömoottoreihin. 5 4 TOP 10 Renault Scenic Scenic on seitsemäs Renault, joka on valittu vuoden autoksi – edellisen voiton Renaultille toi vuonna 2006 Clio. Ensimmäisen äänestyskierroksen jälkeen finaaliin selvisivät Renault Scenicin lisäksi BMW 5-sarja, BYD Seal, Kia EV9, Peugeot E-3008/3008, Toyota C-HR ja Volvo EX30. Keväällä Suomeen tulevan Scenic E-Tech electricin ennakkomyynti on alkanut. ”Älykäs liikkuvuus” -brändin on tarkoitus tutkia uusia teknologioita jännittävää ajokokemusta silmällä pitäen. THE CAR OF THE YEAR 2024 Uusi sähköautobrändi » Kiinalaisvalmistaja MG esitteli helmikuussa Geneven autonäyttelyssä uuden Intelligent Mobilityeli IM-brändin. Vuonna 1964 alkunsa saaneessa The Car of the Year -äänestyksessä tämänkertaisen voittajan valitsivat 59 autotoimittajaa 22 eri maasta. 60 kWh:n ajoakulla varustetun version hinta on 43 390 euroa – siirtyminen 87 kWh:n ajoakkuun nostaa lähtöhinnan 50 990 euroon. IM-mallistossa tulee olemaan katumaastureita ja sedaneja. INTELLIGENT MOBILITY Luokkansa kevyin R enault Scenic E-Tech electric on eurooppalaisten autotoimittajien valinta vuoden autoksi eli The Car of the Year 2024
Myöhemmin tehokkaimman mallin rinnalle tulevat 90 kW:n ja 70 kW:n sähkömoottorilla (vääntömomentit 225 ja 215 Nm) varustetut versiot, joissa on pienempi 40 kWh:n ajoakku. Aloitusmallissa on 110 kW:n sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 245 Nm. Autokauppaketjun viisi myymälää (Espoo, Hämeenlinna, Tampere, Turku ja Vantaa) uudistuvat ulkoja sisäilmeen osalta 1.4. Suomeen tuotavat Dusterit ovat RENAULT 5 E TECH ELECTRIC MCLAREN ARTURA SPIDER DACIA DUSTER 9 Viikon autonäyttely Helsingin Messukeskuksessa 14.–16.3.2025 järjestettävä Auto 2025 -tapahtuma on Autotuojat ja -teollisuus ry:n 100-vuotisjuhlanäyttely. Journey-varustelussa on vakiona vielä monipuolisempi Media Nav Live, jossa on navigaattori. Myös käyntiääniä on kohennettu. 10 Viikon brändäys Autoverkkokauppa muutti nimensä ja on nyt Auto Bassadone. Teho-painosuhde 480 hv/1 000 kg ja 1 457 kilon omamassa varmistavat osaltaan rajun suorituskyvyn. Perusmallin teräsvanteet ovat samaa tyyliä kuin aikoinaan 5 Turbossa, kun taas Techno-varustetason kevytmetallivanteissa on sama muotoilu kuin vuoden 2021 tutkielmassa. Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 4 2024.indb 15 ABS 4 2024.indb 15 7.3.2024 8.16 7.3.2024 8.16. 52 kWh:n ajoakulla mallin wltp-toimintamatka on jopa 400 km. Korin mitat ovat lähes ennallaan, mutta tilaa on paljon aiempaa enemmän. Tällä moottorilla varustettuna 5 E-Tech electric kiihtyy nollasta sataan alle kahdeksassa sekunnissa. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 330 km/h. Arturan hardtop-katto avautuu/sulkeutuu sähköisesti 11 sekunnissa. Kaikissa Suomeen tuotavissa Dustereissa on paljon ennen näkemättömiä varusteita, kuten muokattava 7-tuumainen digitaalimittaristo, 10-tuumainen kosketusnäyttö ja uusi Media Display -multimediajärjestelmä. Luokkansa kevyin Historian havinaa Renault 5 E-Tech electric tulee myyntiin Euroopan isoilla markkinoilla syyskuussa aluksi kahtena varustetasona. Uuden Dusterin hinnat kerrotaan huhtikuussa, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä. Vahvasti uudistunut Kolmannen sukupolven Duster tehdään samalle CMF-B-perusrakenteelle kuin Sanderoja Jogger-mallit. Artura Spider on luokkansa kevyin superavoauto. Edellisen kerran Auto-tapahtuma oli tarkoitus järjestää 2020, mutta ensin koronakriisi ja sen jälkeen autoalaa koetellut komponenttipula siirsivät tapahtuman ensi vuoteen. Artura Spider kiihtyy sataan kolmessa sekunnissa ja saavuttaa paikaltaan lähtien nopeuden 300 km/h 21,6 sekunnissa. TCe 130 Expression etuja nelivetoisena, nelivetoinen Duster TCe 130 myös Journeyja Extreme-varustein ja etuvetoinen Duster Hybrid 140 Journeyja Extreme-varustein. mennessä. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 150 km/h:iin. Renault Scenic JOKO KUULIT. Renault 5 E-Tech electricissä on aina 18-tuumaiset vanteet. 3,0-litrainen V6 ja sähkömoottori tuottavat nyt tehoa 700 hv ja vääntöä 720 Nm. Vaihteiston kalibrointi mahdollistaa 25 prosenttia aiempaa nopeammat vaihdot, ja Proactive Damping Control -iskunvaimennus reagoi nopeammin tienpinnan muutoksiin. Eniten ovat kasvaneet sisäleveys edessä, takajalkatilat ja tavaratila – etuvetoisen Dusterin kontti on nyt 472 litraa
MG 4 Electric on pesunkestävä kiinalainen automalli – ja se tekee työnsä erittäin hyvin. Sen vuoksi otimmekin MG 4:n mielellään vertailuun. Kiinalaiset laittoivat pyörien päälle myös näistä kahdesta tehokkaamman sekä paperilla hieman suorituskykyisemmän auton. Ranskalainen vai kiinalainen. Hiljattain faceliftin kokeneeseen Peugeotin E-2008:aan verrattuna kiinalainen crossover sai tilaisuuden todistaa ominaisuutensa pisteperustaisessa testissä. Suomessa vielä varsin tuntematon kiinalainen MG 4 ottaa mittaa Peugeotin E-2008-sähköautosta. Kompakti katumaasturi houkuttelee asiallisella toimintamatkalla, ongelmattomilla ajo-ominaisuuksilla, hyvällä varustelulla ja nykyaikaisella liitettävyydellä. MG 4 VS. Jos se ei merkitse mitään… Suunnilleen noin luonnehdimme MG 4 -mallia Auto Bildin ensikoeajon yhteenvedossa. MG 4 maksaa Saksassa vähintään 34 990 euroa, mutta Suomessa sen lähtöhinta on vain 27 900 euroa. PEUGEOT E 2008 Peugeot E-2008 teho 156 hv toimintamatka testissä 325 km pikalataus 0–80 % 35 min alk. Peugeot E-2008 maksaa Saksassa noin 4 500 euroa enemmän, mutta Suomessa noin 15 000 euroa enemmän. 42 990 euroa K iinalaisia vastaan voi kilpailla vain hinnalla. Joka tapauksessa MG 4 pystyy muuntamaan 14 hevosvoiman ”ylimääräisen” tehon hieman paremmaksi kiihtyvyydeksi sekä aavistuksen verran suuremmaksi huippunopeudeksi. Molemmissa malleissa huipHankala kysymys 16 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 4 2024.indb 16 ABS 4 2024.indb 16 7.3.2024 8.16 7.3.2024 8.16
MG 4:n perusvarustelu on vakuuttava. Suomessa myydään vielä toistaiseksi Ruotsissa ensirekisteröityjä MG-malleja. Tämän ei pitäisi muodostaa ongelmaa – sen kaltainen elektroninen rajoitin moottoritieajoa varten on ominainen tämän segmentin täyssähköautoille. Peugeot on vielä paremmin varusteltu, ja siihen kuuluu tehdasasennuksena peruutuskamera. Sama pätee ajoavustimiin: mukautuva vakionopeudensäädin sisältyy aina MG 4:n hintaan myös Suomessa, ja MG 4:ään sisältyy Saksassa vakiona myös risteävän liikenteen varoitin peruutettaessa – Suomessa se ei sisälly MG 4:n alimpaan Standard-varusteversioon. 2008 pitää sisällään vielä muutakin tekniikkaa. Alkaen-hintaan saa MG 4 Electric teho 170 hv toimintamatka testissä 268 km pikalataus 10–80 % 37 min alk. 27 900 euroa Hankala kysymys Peugeot E-2008 ja MG 4 Electric – erilaisista suorituskykyarvoista huolimatta nämä kaksi ovat täysin kotonaan samassa luokassa. Saksassa esimerkiksi automaatti-ilmastoinnin, istuinlämmityksen, avaimettoman ovilukituksen ja pysäköintitutkat. punopeus on rajoitettu elektronisesti: Peugeotissa 150 km/h:iin, MG:ssä 160 km/h:iin. Ranskalainen pystyy esimerkiksi pysäköimään itsensä itsenäisesti, minkä lisäksi Peugeotin liikenneKUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 4 2024.indb 17 ABS 4 2024.indb 17 7.3.2024 8.16 7.3.2024 8.16
PEUGEOT E-2008 1 Mekaanisia painikkeita kosketusnäytön lisäksi. 1 2 3 5 18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU MG 4 VS. 2 Tyypillinen audiojärjestelmän käyttökonsepti ohjauspyörässä. 5 Näistä kahdesta ahtaampi ohjaamo. 4 Mittarinäyttö on asennettu korkealle, ja sitä tarkastellaan ohjauspyörän yli. PEUGEOT E 2008 ABS 4 2024.indb 18 ABS 4 2024.indb 18 7.3.2024 8.16 7.3.2024 8.16. 3 Keskikonsoliin upotettu ajosuunnanvalitsin
Näytä hampaitasi! Huomiovalot ovat kuin kynsien raapaisemat. Paljon paremmat etuistuimet kuin MG 4:ssä, ja penkit on myös asemoitu korkeammalle. käyttöä. 710 mm Korkeus 800 mm Leveys 960 mm KOSKETA & PAINA Peugeotissa on kosketusnäytön alapuolella ryhmä mekaanisia kytkimiä – se helpottaa multimedian, ilmastoinnin yms. Tämä ei kuitenkaan kompensoi E-2008:n huomattavasti korkeampaa hankintahintaa, kun MG 4:n yksi merkittävä etu on seitsemän vuoden tekniikkatakuu. Peugeot on ylläpitokustannuksiltaan edullisempi, ja sen vakuutusmaksut ovat Saksassa pienemmät. 1 525 mm Syvyys min. Auto Bild Suomi 2024 19 VERTAILU MG 4 VS. PEUGEOT E-2008 ABS 4 2024.indb 19 ABS 4 2024.indb 19 7.3.2024 8.16 7.3.2024 8.16. Luxury maksaa Saksassa alkaen 41 990 euroa – Suomessa sen lähtöhinta on 33 500 euroa, mutta kyse on Ruotsissa ensirekisteröidyistä vuosimallin 2023 autoista. Tavaroiden lastaus: 2008 tarjoaa enemmän tavaratilaa – parhaimmillaan tavaratilaa on noin 1,5 kuutiometriä. ??. Saksassa MG 4 saa mojovan pistevähennyksen kattavan puheohjauksen ja navigointilaitteen puutteesta – ne lukeutuvat Saksassa vasta Luxury-varustelun piiriin, jolloin kuvioissa on myös 204 hevosvoimaa tehoa ja 64 kilowattitunnin ajoakku. Peugeot tarjoaa MG 4:ään nähden miellyttävämmät 4 E-2008 on miellyttävä ajettava, ja mallilla on jossakin määrin laajempaan makuun soveltuvat jousitusominaisuudet. Syvyys max. Tässä vaiheessa testiä johtopäätös on selkeä: säästöjä etsivät ahmivat kiinalaista. merkkitunnistus toimii kiinalaista luotettavammin
4 Ajosuunta valitaan keskikonsolin kiertosäätimestä. PEUGEOT E 2008 ABS 4 2024.indb 20 ABS 4 2024.indb 20 7.3.2024 8.16 7.3.2024 8.16. MG 4 ELECTRIC 1 Kuljettajaa varten digitaalinäyttö. 2 Tietotulvaa lasinpyyhkimen viiksessä. 5 Miellyttävän selkeästi lajitellut käyttökytkinryhmät. 1 2 3 5 20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU MG 4 VS. 3 Ohjauspyörän säätimet ovat kosketuksen ja ulkoasunsa suhteen moitteettomia
680 mm Korkeus 650 mm Leveys 965 mm NIUKASTI AVUSTINJÄRJESTELMIÄ MG 4 Electricissä on vain keskiverti määrä avustimia. Takaosan korkea ikkunalinja antaa raskaan vaikutelman. Ranskalainen tuntuu myös lähestulkoon luokkaansa suuremmalta autolta. MG 4 sopii kuitenkin huonommin nopeaan mutka-ajoon, koska sen ohjaus välittää liian vähän palautetta, ja ??. ajo-ominaisuudet. Juoheaako. Auto Bild Suomi 2024 21 VERTAILU MG 4 VS. Syvyys max. Peugeot tuntuu näistä kahdesta hiljaisemmalta varsinkin epätasaisilla teillä, joilla se etenee rauhallisemmin kuin tärisevä (ja korvin kuullen kirskuva) MG. 1 540 mm Syvyys min. Viihtyisää: näistä kahdesta pehmeämmät etuistuimet kaipaisivat enemmän sivuttaistukea. Peugeotin etuistuimet ovat näistä kahdesta muotoilultaan mukavammat istua. Tavaratilaa voidaan laajentaa enimmillään 1 177 litraan. Rullaavuus oli jäykkäkylkisten renkaiden takia hieman ”kulmikasta”. Lisäksi se rullaa tasaisemmin, vaimentaa tehokkaammin tiestön epätasaisuudet, eikä se ota täydellä kuormallakaan pohjakosketusta edes silloin, kun MG 4 jo ottaa osumaa. On harmillista, että 2008:n kuljettaja tuntee olonsa hieman ”korotetuksi” – MG 4:ssä istuma-asennon integrointi on näistä kahdesta parempi. PEUGEOT E-2008 ABS 4 2024.indb 21 ABS 4 2024.indb 21 7.3.2024 8.16 7.3.2024 8.16. 4 Kömpelöä. Tosiasiassa MG 4 Electricin omamassa on kuitenkin vain 1,6 tonnia. 2008 vaikuttaa täyteläisemmältä, minkä lisäksi sen äänieristys on etevämpi. Malli ei esimerkiksi reagoi automaattisesti nopeusrajoituksiin
Kuopat ja notkahdukset ajoradassa johtavat epätarkkaan ajokokemukseen. PEUGEOT E-2008 ABS 4 2024.indb 22 ABS 4 2024.indb 22 7.3.2024 8.16 7.3.2024 8.16. Kumpikin malli jää jälkeen tehtaan lupaamasta ajomatkasta. Mitä kuljettaja ei korjaa vaistonvaraisella vastaohjauksella, siitä huolehtii tehokas ajonhallintaelektroniikka. Huomio: etenkin painavampi MG 4 Electric saattaa lisätä kuljettajan latausasemilla viettämää aikaa, sillä kuluttaa usein noin 25 kWh/100 km – se pienentää toimintamatkan käytännössä vajaaseen 200 kilometriin. Molempien mallien kohdalla lopputulos on, että ne rullaavat mukavasti kohti määränpäätä. Peugeotin takuu on Suomessa kolme vuotta. koska sen suuntavakaus on liian vajavainen. Peugeot E-2008:n nopean ajon kulutus – noin 20 kWh/100 km – on hiukan eri luokassa. TEKNISET TIEDOT MG PEUGEOT Moottori synkronisähkömoottori takana synkronisähkömoottori edessä Suurin teho 125 kW (170 hv) 115 kW (156 hv) Jatkuva teho 54 kW (73 hv) 62 kW (84 hv) Suurin vääntömomentti 250 Nm 270 Nm Huippunopeus 160 km/h 150 km/h Voimansiirto A, takaveto A, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental PremiumContact Continental EcoContact 6 Q Rengaskoko 215/50 R 17 V 215/60 R 17 H Wltp-toimintamatka 350 km 406 km Wltp-kulutus 17,0 kWh/100 km 15,3 kWh/100 km Ajoakku litiumrautafosfaatti 51 kWh litiumioni 54 kWh Latausteho AC/DC 6,6/88 kW 7,4 (valinnaisesti 11)/100 kW Pikalatausaika n. Myös Peugeotin tapauksessa on kyse tärkeästä edistysaskeleesta, koska sen pienempi testikulutus sekä energiasisällöltään suurempi ajoakku (bruttokapasiteetti 54 kWh verrattuna MG 4:n 51 kWh:iin) mahdollistavat yli 50 kilometriä pidemmän toimintamatkan. Sitä vastoin kiinalainen reagoi nopeammin kurssimuutoksiin, ja sen ohjaus on myös nopeampi. Samaan aikaan Peugeot E-2008 voidaan ladata pikalatausasemilla jopa 100 kW:n teholla (MG 4:n 88 kW:n sijaan), mikä johtaa lyhyempiin odotusaikoihin latausasemilla. 37 min (10–80 %) n. MG:llä uskotaan brändin autojen kestävän pitempään. 22 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU MG 4 VS. Lisäksi MG on nopeampi väistöissä, ja hanakasti peliin puuttuva ajonhallintajärjestelmä estää havaittavissa olevan perän irtoamisen ajoradasta. ABS Peugeotin 156 hevosvoimaa (vas.) vastaan MG 4:n 170 hevosvoimaa – käytännössä tämä suorituskykyero kuitenkin hämärtyy. Asiakas voi toivoa, ettei vikoja ilmene seitsemään vuoteen. Peugeotin selkeäksi eduksi voidaan myös lukea lisähintainen 7,4 kW:n sisäinen laturi, joka mahdollistaa korkeamman 11 kW:n lataustehon vaihtovirtaa tuottavilla latausasemilla sekä kotilatausasemalla. 35 min (0–80 %) Ohiajomelu 66 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 500/500 kg 0/0 lg Pituus/leveys/korkeus 4287/1836/1504 mm 4304/1770/1523 mm Akseliväli 2705 mm 2605 mm Tavaratila (etu/taka) l/363–1177 l l/434–1467 l TAKUUT JA HINNAT MG PEUGEOT Malli 4 Electric E-2008 54 kWh 156 A Testiauton varustetaso Standard GT Varustetaso Suomessa Standard GT Huoltoväli 24 000 km/1 vuosi 25 000 km/1 vuosi Takuu 7 vuotta/150 000 km 3 vuotta/100 000 km Akkutakuu 7 vuotta/150 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 7 vuotta/150 000 km 12 vuotta Testiauton hinta Saksassa 34 990 euroa 44 700 euroa Testiauton hinta Suomessa* 27 900 euroa 47 390 euroa * Saksassa 2 vuotta/ei km-rajaa; ** Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET MG PEUGEOT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 3,8 s 0–100 km/h 8,0 s 8,9 s 0–130 km/h 13,1 s 14,1 s 0–160 km/h 21,7 s – Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,0 s 4,3 s 80–120 km/h 5,4 s 5,6 s Omamassa/kantavuus 1630/453 kg 1583/447 kg Painojako e/t 48/52 % 55/45 % Kääntöympyrä v/o 11,0/10,9 m 11,4/11,3 m Istumakorkeus 590 mm 630 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,6 m 34,9 m 100 km/h lämmin 35,9 m 34,9 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 54 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET MG PEUGEOT Taloudellinen ajo 16,1 kWh/100 km 14,3 kWh/100 km Testikulutus* 21,9 kWh/100 km 18,0 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta +29 % +18 % Nopea ajo 24,5 kWh/100 km 20,1 kWh/100 km CO 2 -päästöt** g/km g/km Toimintamatka** 268 km 325 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan Ulkolämpötila kulutusmittausten aikana +17 celsiusastetta TAKUULLA KESTÄVÄMPI. Peugeotissa ei edes tarvita sellaista, vaan pieni aliohjautuminen osoittaa pidon rajat
Useilla osa-alueilla (kuten jousitus, ajo-ominaisuudet ja melutaso) ranskalainen vaikuttaa hiotummalta. Kustannukset 67 90 115 Perushinta 45 62 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 15 Huoltoväli 4 4 15 Takuu 8 14 15 Pisteet ilman käyttökuluja 484 459 675 Kokonaistulos 551 549 790 PISTEEN HINTA 86,0 50,8 P E U G E O T M G M ax . Kori 74 72 125 Tilat edessä 9 10 15 Tilat takana 7 8 15 Tilantuntu 3 4 5 Tavaratila 8 6 15 Muunneltavuus 5 4 10 Kantavuus 6 6 10 Perävaunumassa 1 5 Näkyvyys 6 5 10 Laatuvaikutelma 17 15 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 10 Moottori ja voimansiirto 92 92 125 Kiihtyvyys 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 12 15 Huippunopeus 1 1 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 8 9 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 5 4 15 Testikulutus 28 27 30 Toimintamatka 3 3 10 Mukavuus 109 103 150 Sisäänkäynnin helppous 6 7 10 Istuma-asento 6 8 10 Istuimet edessä 12 11 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 6 6 10 Jousitus 25 24 30 Sisämelu 8 8 10 Meluvaikutelma 8 7 10 Mukavuusvarustelu 13 10 15 Ilmastointi 5 5 10 Avustavat järjestelmät 12 10 20 Ajodynamiikka 74 74 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 14 16 20 Ohjaus 15 14 20 Vetopito 3 4 5 Kääntöympyrä 5 6 10 Jarrut 14 12 20 Ympäristö 80 82 100 Ulkomitat 9 9 15 Omamassa 16 15 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 5 4 5 Päästötekniikka 30 34 40 Ominaisuuspisteet 429 423 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Auto Bild Suomi 2024 23 ABS 4 2024.indb 23 ABS 4 2024.indb 23 7.3.2024 8.16 7.3.2024 8.16. Kaksi mallia, jotka ovat kuin samasta puusta veistettyjä. lutaso) ranskalainen vaikuttaa hiotummalta. 2. Näissä molemmissa kompaktikokoluokan täyssähköisissä katumaastureissa on kaksipyöräveto sekä yksi sähkömoottori. Jan Horn ja Berend Sanders LOPPUARVOSTELU P E U G E O T M G M ax . Aikuisempi auto näistä kahdesta tulee kuitenkin Peugeotilta. Käytännössä se lisää kuitenkin toimintamatkaa. Peugeot E-2008 551 pistettä Tuntuu siltä, että se tarjoaa enemmän autoa. 2. Mitä tulee latausosaamiseen, olisimme odottaneet MG:ltä enemmän. HUIPPUNOPEUS Molemmat saavat sen osalta vain yhden pisteen – se johtuu huippunopeuden elektronisesta rajoittamisesta. Yhteenveto Pidämme molemmissa verrokeissa helppokäyttöisyydestä sekä tyypillisestä sähköauton ajokokemuksesta yhdistettynä juuri riittävään akkukapasiteettiin. MG 4 Electric 549 pistettä Seitsemän vuoden takuu, yksinkertaisesti parempi suorituskyky ja varsinkin hankintahinta saavat MG:n kuromaan kiinni välimatkaa. Liitettävyys 55 36 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 10 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 15 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 1 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. kuromaan kiinni välimatkaa
79 063 euroa* * Saksassa alk. TÄHTIEN KERTOMAA Mercedes-Benz E 300 e T teho 313 hv testikulutus 4,9 l/100 km, 95E + 12,9 kWh/100 km, sähkö toimintamatka testissä sähköllä 68 km alk. 72 590 euroa Saksassa 24 Auto Bild Suomi 2024 TESTI MERCEDES-BENZ E-FARMARI ABS 4 2024.indb 24 ABS 4 2024.indb 24 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17
S en tulee palvella taksikäytössä ja partioautona sekä loistaa pitkillä matkoilla mukavuudellaan ja kaupunkiajossa ohjattavuudellaan. Ovien ulkokahvat työntyvät ulos kuljettajan lähestyessä autoa, mutta lukitus avautuu vain koskettaessa. Selvitimme, mitä ideaa sen kaikessa tekniikassa oikein on. Tunne ei ole kovin miellyttävä. Mercedes-Benzin E-sarjassa ovat etenkin T-farmarina yhdistyneet jo 30 vuoden ajan ylellisyys ja hyödyllisyys. Lyhyesti sanottuna: Mercedes-Benzin E-sarja on paras autojen ”monitoimityökalu” etenkin T-farmariversiona. AMG Line -varustelussa on vakiona 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Digital Light -ajovalot ovat kirkkaat ja häikäisemättömät. KUVAT: TOM SALT Auto Bild Suomi 2024 25 ABS 4 2024.indb 25 ABS 4 2024.indb 25 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. Se on edelleen eräs suosituimmista Mercedes-Benzin malleista, ja moni kiittelee sen kestävyyttä. Tätä pelkoa ruokkii komponentti, johon jokainen autoon as??. 4,95-metrisen E-sarjan farmarin kääntöympyrä on vain 11,4 metriä – vaikka pistokeladattavassa ei ole nelipyöräohjausta. Lisäksi insinöörien houkutus kokeilla teknisiä ylilyöntejä on todennäköisesti suuri. Kun jaetaan niin paljon etukäteiskiitosta, on tietysti selvää, että Mercedes-Benzin paine tuoda markkinoille jokaisen uuden sukupolven myötä hyvä auto – tai jopa aiempaa parempi auto – on tietysti valtava
Ne eivät ole enää perinteisiä ovenkahvoja, vaan ne nousevat esiin autoa lähestyttäessä, mutta ne avaavat lukituksen vasta kosketettaessa, mikä lopulta avaa oven sähköisesti laukeavalla ”napsautuksella”. 26 Auto Bild Suomi 2024 TESTI MERCEDES-BENZ E-FARMARI ABS 4 2024.indb 26 ABS 4 2024.indb 26 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. Kyllä – ja enemmän kuin paljon. On kuitenkin epäselvää, mitä etua sen avulla saavutetaan – parempi ilmanvastusko. Jokainen E-sarjalaisessa istuva tuntee olonsa erittäin turvalliseksi. Kenties hieman parempi. Toteutus on hankala, eikä voi kuvitellakaan, kuinka usein taksinkuljettajat painavat painiketta nostaakseen ulkokahvat esiin, ennen kuin he nousevat auttamaan matkustajia. Se 3D-mittarinäyttö (vakiona AMG Line Premiumissa) näyttää nopeusmittarin ja kartan tiedot avarasti, mutta sen voi myös kytkeä pois päältä. Värikäs tunnelmavalaistus on vakiovaruste, mutta se ei näytä yhtä vaikuttavalta kuin edeltäjänsä pyöreät, valaistut puhallussuuttimet. Ominaista on se, että kuljettaja istuu lähellä tuulilasia ja tuntee istuvansa suhteellisen kompaktissa autossa. Entä muodostuuko käytännön haittoja. T-farmarilla on nyt pituutta vaikuttavat 4,95 metriä. tuva saa ensikosketuksen: se on oven ulkokahva. ??
Näin ollen E-farkku kelpaa myös taksikäyttöön. Etumatkustajan näyttöruutu on osa Superscreen-näyttöä (Suomessa 2 015 euroa). Takana on reilusti pääntilaa – kuvassa oleva testaaja on 186-senttinen – ja myös polvitila riittää. Kuljettaja ei näe videoita, jos niitä katsotaan. Selkähieronnan ja istuinviilennyksen tarjoavissa monisäätöisissä etuistuimissa (Energizing-varustepaketti Plus, 4 462 euroa) korostetaan enemmän mukavuutta kuin sivuttaistukea. Pintamateriaalit miellyttävät, mutta puupanelointi nitisee epämiellyttävästi, kun sitä painaa, samoin kattokonsoli. Auto Bild Suomi 2024 27 ABS 4 2024.indb 27 ABS 4 2024.indb 27 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17
Siirtyminen kahden voimalinjan välillä sujuu juoheasti. 1 110 mm Korkeus 650 mm Leveys 1 100 mm Pitkittäin sijoitettu nelisylinterinen bensiiniturbo käy kylmäkäynnistyksen jälkeen jonkin verran karkeasti, jolloin sähkökäyttö täydellä ajoakulla tekee sille hyvää. Ohjaus reagoi nopeasti jo ratin kääntämisen ensikolmanneksella ja parantaa käsiteltävyyttä, vaikka koeajettuun E 300 e:hen ei saa nelipyöräohjausta. Mercedes-Benz E 300 e tarjoaa 313 hevosvoiman järjestelmätehoin yhden markkinoiden kehittyneimmistä pistokeladattavista hybridijärjestelmistä. Puuttuva nelipyöräohjausvaihtoehto ja 155 litraa normaalia pienempi tavaratila – ilman latauskaapelille olevaa lokeroa – ovat ainoat todelliset hybriditekniikan aiheuttamat miinustekijät. Jos autoa ei lataa vaan ajaa ajoakku tyhjänä, maksaa toki hinnan kaikesta ylellisyydestä, jota kuljetetaan mukana painon muodossa: silloin päästään keskikulutukseen 8,2 l/100 km. Me pääsimme 68 kilometriin, mutta siihen yllettiin kylmissä ja epäsuotuisissa olosuhteissa – T-versiolla pystyisi varmaankin ajamaan 80 Tyylikkäästi verhoillussa tavaratilassa menetetään pistokehybridin kohdalla 155 litraa. Lievästi muotoillut takaistuimet tarjoavat riittävästi polvitilaa sekä miellyttävän selkänojan istumakulman. Automaattinen jarrutusenergian talteenotto avittaa kaupunkiajossa jarruttamalla kevyesti, kun lähestytään edellä olevaa ajoneuvoa. Silloin 2,0-litraisen nelisylinterisen turbomoottorin 204 hevosvoimaa joutuvat tekemään töitä kuljettaakseen 2 280 kilon omamassaa. Mittasimme E 300 e:n kiihtyvän paikaltaan satasen nopeuteen 6,6 sekunnissa. Joka tapauksessa 11,4 metrin kääntöympyrä on tässä kokoluokassa hyväksyttävää tasoa. Stuttgartin tehtaan kehittäjät ansaitsevat kiitosta siitä, miten sujuvasti E-sarjalainen pystyy etenemään Suomessa vakiona 28 Auto Bild Suomi 2024 TESTI MERCEDES BENZ E FARMARI ABS 4 2024.indb 28 ABS 4 2024.indb 28 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. Pikalataus 0–100 % kestää silloin alle puoli tuntia. 1 970 mm Syvyys min. tarkoittaa runsaasti tilaa myös takaistuimella. Syvyys max. kilometriä sähköllä. Jos autossa on lisähintainen DC-latausoptio, pikalataus onnistuu jopa 55 kW:n teholla. Ladattuna päästään lukemiin 4,9 l/100 km bensiiniä ja 12,9 kWh/100 km sähköä, mikä kuulostaa varsin mainiolta. Tilaa saadaan 460–1 675 litraa. Tavaratila on 460– 1 675 litraa, eikä tavaratila ole laajennettuna aivan tasapohjainen. Normimitattu sähköinen toimintamatka on sata kilometriä
Niin ikään avustimet toimivat hienosti ja luotettavasti. Moniportainen jarrutusenergian talteenotto. Rentouttavien äänien tarjoaminen ei tietenkään tee E-sarjalaisesta yhtään huonompaa, mutta sitä on vaikeampi ottaa vakavasti, koska auto haluaa olla ylellinen, mutta samalla käytännöllinen ja helppokäyttöinen. KUSTANNUKSET Korkea lähtöhinta. Tunnelmavalaistus vilkkuu halutessa musiikin tahtiin myös ajon aikana. Hyvä suorituskyky. olevan mukavuuspainotteisen ilmajousituksen avulla, kuinka tehokkaat jarrut siinä on, ja kuinka vähämeluisena se pysyy suurillakin nopeuksilla akustisen mukavuusvarustepaketin avulla. Keulassa on spoileri. Mitä tulee elektroniikkaan, niin Mercedes-Benzin tulisi keskittyä olennaiseen. Ohjauspyörän kosketuspainikkeet häiritsevät. MUKAVUUS AMG Premium -varustein täysin varusteltu. Pitkä lisävarusteluettelo. VOIMANSIIRTO Moottori käy kuormitettuna karkeasti, muuten se on miellyttävä. Pistokelatauskonsepti on erityisen vakuuttava. Pito ei ole aina niin hyvä kuin odottaisi. ”herättimiä”), jotka saavat penkin tärähtelemään musiikin tahdissa. Todella taloudellinen vain ladattuna. Berend Sanders ja Jonas Uhlig TEKNISET TIEDOT MERCEDES BENZ Polttomoottori R4, turbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1999 cm 3 Suurin teho 150 kW (204 hv)/6100 r/min Sähkömoottorin teho 95 kW (129 hv) Järjestelmäteho 230 kW (313 hv) Järjestelmävääntö 550 Nm Huippunopeus 227 km/h Voimansiirto A9, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Rengaskoko 245/40–275/35 R 20 Y CO 2 -päästöt* 14 g/km Wltp-kulutus* 0,6 l/100 km, bensiini Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 95E Ajoakku 19,5 kWh (netto) Latausteho AC/DC jopa 11 kW/55 kW Ohiajomelu 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2100/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4949/1880 (2065**)/1470 mm Akseliväli 2961 mm Tavaratila 460–1675 l * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET MERCEDES BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,4 s 0–100 km/h 6,6 s 0–130 km/h 10,3 s 0–160 km/h 15,3 s 0–200 km/h 25,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,5 s 80–120 km/h 4,2 s Omamassa/kantavuus 2280/575 kg Painojako e/t 44/56 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,6 m Istumakorkeus 525 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,4 m 100 km/h lämmin 32,9 m Sisämelu 50 km/h 54 dB(A) 100 km/h 58 dB(A) 130 km/h/160 km/h 62/65 dB(A) TAKUUT JA HINNAT MERCEDES BENZ Malli E 300 e T Testiauton varustetaso AMG Line Premium Varustetaso Suomessa AMG Line Premium Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 25 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 30 vuotta Voimansiirron perushinta 79 063 euroa Testiauton hinta Suomessa* 95 959 euroa Testiauton hinta Saksassa 89 393 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET MERCEDES BENZ Virrankulutus (max.) 32,2 kWh/100 km Testikulutus* 4,9 l/100 km + 12,9 kWh/100 km Kulutus ajoakku tyhjänä 8,2 l/100 km CO 2 -päästöt** 116 g/km Toimintamatka** 605 km + 68 km sähköllä * 60 % hybridiajoa, 40 % sähköistä ajoa; ** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Mercedes-Benz E 300 e T KORI Tilat sekä tilantuntu sopivat kokoluokkaan. Silloin E 300 e T on edelleen kallis farmari, mutta silti merkittävästi edullisempi kuin testiyksilömme. AJODYNAMIIKKA 2,3 tonnin omamassasta huolimatta miellyttävä ja aina turvallinen ajokokemus. Istuimissa on moottoreita (ns. Hienoa on puolestaan se, että monia mainituista toiminnoista ei ole pakko tilata ja se, että ne pystytään kytkemään pois päältä. YMPÄRISTÖ Erittäin korkea omamassa. Testiyksilön Airmatic-ilmajousitus tarjoaa riittävästi mukavuutta. Silti on pakko kysyä, että eikö Mercedes-Benzillä ole ylitetty rajaa jossain kohdin. Auto Bild Suomi 2024 29 ABS 4 2024.indb 29 ABS 4 2024.indb 29 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. Keskelle ponnahtaa jatkuvasti viestejä, esimerkiksi taidokkaasti animoituja navigointinuolia. Arvos n Eritt in hyv AMG Line -varustelun tunnistaa takaosan di uusorilevystä. LIITETTÄVYYS Huipputasoiset puheohjaus, sovellukset ja visuaalisuus kolmen näytön välityksellä. Lyhyt takuu. ABS Yhteenveto Tällä E-sarjalaisella voi tehdä melkein mitä vain – ja vieläpä sangen hyvin. Korkeat CO 2 -päästöt ajoakku tyhjänä. Hybridissä tavaratila pienenee 155 litralla
Summit-varustelussa on lediajovalot projektiotekniikalla ja kääntymisvaloin toteutetut ledisumuvalot. 30 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO JEEP AVENGER ABS 4 2024.indb 30 ABS 4 2024.indb 30 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17
Avengerin sisätilat eivät näytä aivan yhtä ”jeepmäisiltä”, kuin mitä amerikkalaismerkiltä voisi ??. 1540 mm, akseliväli 2562 mm, maavara 200 mm, omamassa 1520 kg, kantavuus 495 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 355–1252 l Hinta 45 990 euroa, koeajoauto 47 390 euroa Suurinta osaa toiminnoista ohjataan ratin ja kojelaudan kytkimillä. Peugeoteista tuttu avaimeton lukitus on lyömätön. 5,5 h (11 kW, 3x16 A), n. Se ei ole enää amerikkalainen oikeastaan kuin keulailmeeltään, sillä teknisesti se perustuu 22 senttiä pidempään Peugeot E-2008:aan. Juha Peltonen K aikkien aikojen ensimmäinen täyssähköinen Jeep perustuu samalle EMP2-pohjalevylle kuin Citroën ë-C4. Auto Bild Suomi 2024 31 ABS 4 2024.indb 31 ABS 4 2024.indb 31 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. Summit-varustelussa on tuulilasin alareunan lämmitys. odottaa. Mekaaniset painikkeet kosketusnäytön alapuolella lämmitysja ilmastointitoiminnoille ovat helppokäyttöiset. 24 min (100 kW 20–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Se on brändi huomioiden sääli, koska Jeepin amerikkalaiset digitaalinäytöt ovat olleet hienostuneita. Matkustamon lämmitys alkoi -10 asteessa toimia kylmässä autossa hyvin nopeasti parissa minuutissa. Lämmintä riittää Avenger tuntui talvella riittävän lämpimältä. 1780, k. Mittariston ja kosketusnäytön olomuoto ovat eurooppalaiset, ja eurooppalaisuus ilmenee myös siinä, että makeasti metallinkeltainen (korinvärinen) kojelauta tuo mieleen Opel Astran tai Peugeotit. Ajosuunnanvalitsimen painikkeet ovat Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv Sähkömoottori edessä, 115 kW (156 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 15,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 54/51 kWh (brutto/netto), sisäinen laturi 11 k W (3-vaiheinen), DC-pikalataus jopa 100 kW Toimintamatka sähköllä 400 km Latausaika n. 4080, l. Miellyttävä digitaalimittaristo ja kosketusnäyttö ovat molemmat 10,25 tuumaa. UConnect-multimedian käyttö saisi kuitenkin olla selkeämpää. Sähkö-Jeeppi Puolassa valmistettava kompakti Avenger-SUV on Jeepin ensimmäinen täyssähköinen (maasto)auto
Vastaavasti +4 asteessa ylsin hyvin kohtuulliseen 16,2 kWh/100 km:n kulutukseen. Matkustamossa on erinomaisesti säilytystilaa syvässä keskikonsolin lokerossa, joka on peitetty haitarimallisella suojakatteella. Vastaavasti laadukkaasti toimivat ajotilanvalitsemispainikkeet juontuvat Peugeotin arsenaalista. Vastaavasti 80 prosentEtuistuimet ovat varsin hyvät, mutta etuturvavöissä ei ole korkeussäätöä. 32 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO JEEP AVENGER ABS 4 2024.indb 32 ABS 4 2024.indb 32 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. Säädöt ovat parhaassa Summit-varustetasossakin mekaaniset – jos haluaa kuljettajan penkkiin sähkösäädöt, joutuu tilaamaan valinnaisen nahkaverhoilun. käytännölliset, joskin ne hymyilyttävät siksi, että ne on lainattu suoraan Fiatilta. Tällöin sain ladattua 360 kilometriä. Takapenkin reunapaikoilla on mukavasti tilaa. Pääntila takaistuimella riittää. Tavaratila on laajennettuna suurimmillaan tasapohjainen. Testasin 200 kW:n asemalla pikalatausaikaa 3:sta 100 prosenttiin lämpötilan ollessa -3 astetta, jolloin latausaika oli 1 h 44 min. Takaistuimella on tarpeeksi polvitilaa, jos etuistuimia ei ole säädetty takarajoittimiin. Kohtuullinen kulutus Sain sähkönkulutukseksi koeajon aikana kolme vertailuarvoa: -3 asteessa 22,1 kWh/100 km ja -27 asteessa 27,7 kWh/100 km. Autossa ei ollut ajoakun esilämmitystä. Radion äänenvoimakkuutta säädetään mekaanisella säätimellä. Tasapohjaiseksi laajentuvan tavaratilan vetoisuus on 1 252 litraa. Varsin onnistuneet etuistuimet antavat kohtuullisen sivuttaistuen, minkä lisäksi istuintyyny riittää myös pitkäjalkaiselle. Langaton lataustaso on puolestaan saman kannen alla, jolloin puhelimen saa pidetyksi viisaasti poissa varkaiden silmistä
Ohjaustuntuma on maantieajossa asiallinen. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 ABS 4 2024.indb 33 ABS 4 2024.indb 33 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. Helmamuovit on suunniteltu suojaamaan peltipintoja parkkipaikkakolhuilta. Ajotilaksi voi valita sportin, normaalin, ja ekon ohella hiekan. Miellyttää Ajot lous Sähkönkulutus vaikuttaa kohtuulliselta jopa kovalla pakkasella. Yhteenveto Avenger on lämpimissä olosuhteissa sangen taloudellinen sähkönkulutukseltaan, ja yllättävän kohtuullinen jopa kovalla pakkasella. Jousitus tuntuu epätasaisella pinnalla varsin kovansävyiseltä. Sen voi ehkä ajatella sopivan Jeepin maasturibrändiluonteeseen, mutta ihan jokaisen makuun se ei välttämättä sovi. Yllättää Kovuus Alusta tuntuu liian pintakovalta. tiin yllettiin tunnissa. Varsin mainio digimittaristo on Summitissa 10,25-tuumainen. Peruutuskamera ohjausviivoineen toimii hyvin. Autossa on 11 kW:n 3-vaiheinen sisäinen laturi. Latausteho pysytteli auton rajoittaessa vaatimattomassa 25–45 kilowatissa, vaikka maksimilataustehoksi ilmoitetaan 100 kW. Ärsyttää Vetokyvyttömyys Avengerilla ei saa vetää minkään painoista kärryä. ABS Takaovissa on pystysuuntaiset kahvat. Tilankäyttö ja atmosfääri miellyttävät, mutta jousitus tuntuu pintakovalta, eikä vaunun veto luonnistu. Kahdessa parhaassa varustetasossa kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen, edullisimmassa 7-tuumainen
Tyylikäs sedan ID.7 vastaa Volkswagenin sähköautomalliston nykyisenä lippulaivana hyvin huutoonsa. Tyylikäs ja laadukas takavetoinen sedan yltää parhaimmillaan liki 600 kilometrin toimintamatkaan. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 34 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO VOLKSWAGEN ID.7 ABS 4 2024.indb 34 ABS 4 2024.indb 34 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17
Istuimissa on käytetty päällysteenä keinonahkaa ja mikrokuitua. Takana on väljät tilat jopa kolmelle aikuiselle. Tähän ongelmaan on ID.7:ssä panostettu – ja siinä on myös onnistuttu. Nykyisestä valtavirtauksesta poiketen Volkswagen uskalsi tuoda markkinoille auton, joka on puhtaasti sedan. Sisätiloiltaan ID.7 kestää hyvin vertailun luokkansa muiden joukossa, jossa saksalaisvalmistajilla on keskenään kovastikin kilpailua. Reunapaikat on varustettu istuinlämmittimillä. Sedaniksi auto on melko korkea (1,54 m). Kuljettajan edessä on minimalistinen mutta selkeä mittaristo. Eikä kyseessä ole pelkkä vaikutelma, vaan autossa on välVolkswagen ID.7 Pro Business Max Sähkömoottori takana, 210 kW (286 hv), 545 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 15 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 77/82 kWh (netto/brutto), sisäinen laturi 11 kW, pikalataus max. 4961, l. 175 kW Wltp-toimintamatka 588 km Latausaika 8 h (AC 11 kW 0–100 %), 28 min (DC 175 kW 10–80 %) Voimasiirto A, takaveto Mitat p. Myös ohjauspyörään sijoitetut toiminnot ovat paUltramariininsininen sukkulamainen sedan on virtaviivainen ilmestys. Materiaalien yhdistelmä tuntuu miellyttävältä käytössä, ja aiemmin moitittu muovisuus on häivytetty pehmeämmillä materiaaleilla. Navigointiohjelmisto on uusittu ja kosketusnäyttö selkeä. Ohjelmistojen nopeus on parantunut, ja käyttöä on muutettu ja hiottu paremmaksi. 1862, k. Uudet ohjelmistot Volkswagen teki sähköistymisen alussa valintoja, jotka ovat sittemmin osoittautuneet käyttöominaisuuksiltaan epäonnistuneiksi. Istuimet ovat myös hyvät istua, ja ajoasennon saa helposti mieleisekseen. Kiinnostuneilla on siis mistä valita myös korimallien osalta. Valikkoja ja päävalikkojen alivalikkoja riittää edelleenkin, mutta samoja ratkaisuja on tarjolla myös muilla merkeillä. Korkeus helpottaa autoon menoa ja nousua, sillä autossa myös istutaan hiukan totuttua sedan-tasoa korkeammalla. Sähkösäätöiset istuimet tarjoavat myös kattavan hierontaohjelmiston kymmenelle eri alueelle, tuuletuksen ja lämmityksen. Mitat on hyödynnetty hyvin, ja sisällä vaikuttaa yllättävän tilavalta. V olkswagenin sähköautomallisto on edennyt pienemmästä suurempaan, kuten mallimerkinnät ID.3, ID.4, ID.5 ja ID.7 antavat ymmärtää. Muk v sti til Ulkoisesti viisimetrisessä ID.7:ssä voi nähdä myös uuden Passatin tyyliä, vaikka ID.7 onkin koriltaan oma mallinsa. ID.7 on jo esitelty myös Tourer-farmarimalli, ja molempiin korimalleihin on luvassa nelivetoinen GTX-versio. Auto Bild Suomi 2024 35 ABS 4 2024.indb 35 ABS 4 2024.indb 35 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. 1536 mm, akseliväli 2966 mm, maavara 149 mm, omamassa 2172 kg, vetomassa 1000 kg, tavaratila 532–1586 l Hinta 61 390 euroa, koeajoauto 67 880 euroa jyyttä joka suuntaan, istuu sitten edessä tai takana. Matkatavaroille on varattu reilusti yli 500-litrainen takakontti. Tämä myös tuntuu näppäiltäessä kosketusnäyttöä, josta viiveet on saatu hiottua pois. Sisätilojen avaraa vaikutelmaa avittaa lasikatto, jota voidaan tummentaa tarpeen mukaan sähkökromaattisella älytoiminnolla, eli lasikatolle ei ole mitään verhoa. Näytön alalaitaan on sijoitettu haastavat liukusäätöiset lämpötilan ja äänenvoimakkuuden säädöt. Väliin jäänyt ID.6 on Kiinassa sikäläisille markkinoille suunnattu SUV. Kosketusnäyttö hallitsee pelkistettyä kojelautaa. Ajosuunnanvalitsin on ratin oikealla puolella, pyyhkimien käyttöviiksi vasemmalla. Monipuoliset istuimet Koeajoauto oli varustettu ergo-Active Premium nimeä kantavilla etuistuimilla
neston valo paloi pitkiä aikoja, kun yritti löytää sopivaa ajopolkimen asentoa. Takavetoisena ID.7 ei ole ehkä paras ratkaisu Suomen talvessa, mutta nelivetoinen ID.7 on tulossa. Siinä ei siis mitään ihmeellistä, kun toimintamatka putosi lähemmäs 300 kilometriin. Muuten kaikkinensa ajotuntuma on ID.7:ssä miellyttävän mukava. ABS Perä on viistottu pitkälle, ja muutenkin ID.7:n aerodynamiikkaan on panostettu. T lvi verott Takavetoinen ID.7 ei ole parhaimmillaan Suomen talvessa, jota tänä vuonna on riittänyt niin lumen kuin pakkastenkin osalta. Yhteenveto ID.7 haastaa kokoluokassaan kilpailijansa laadukkaalla olemuksella, ja myös tilaa on tarjolla monenlaisiin tarpeisiin aina edustukseen saakka. Toimintamatkan kutistuminen pakkaskelillä on tuttu ilmiö kaikissa sähkön voimalla liikkuvissa autoissa. Ärsyttää N vigointi Uudelle ohjelmistolla toimiva navigointijärjestelmä yllätti koeajon aikana erikoisilla reitinvalinnoilla kohdetta lähestyttäessä – toivottavasti se paranee päivityksellä. Suuren takaluukun alta avautuu 532-litrainen tavaratila. Lämmitettävä tuulilasi on hyvä varuste vaihtelevissa talvikeleissä, kun lämpötila sahaa nollan molemmin puolin ja taivaalta putoilee milloin lunta, räntää tai vettä. Takana istuville on hyvät tilat ja kattokorkeutta, vaikka kyseessä on sedan. Yllättää Til t Sedaniin on saatu toimivat ja väljät tilat. Välillä tuntui, että luistoMiellyttää K yttömuk vuus ID.7 on mukava auto ajaa ja käyttää. Nollakelillä ajotietokone tarjosi täydellä akulla liikkeelle lähdettäessä toimintamatkaksi 422 kilometriä. ID.7 on kulutukseltaan maltillinen sähköauto, jonka toimintamatka ihanneoloissa haastaa monet. Nelivetoinen GTX-malli poistanee tätä ongelmaa. Smart Glass -älykatto voidaan tummentaa. Vanteet ovat 20-tuumaiset. Sähkösäätöiset etuistuimet on varustettu hieronnalla, lämmityksellä ja tuuletuksella. 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO VOLKSWAGEN ID.7 ABS 4 2024.indb 36 ABS 4 2024.indb 36 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. Perä tuntui selvästi hakevan paikkaansa lumisella ja jäisellä tienpinnalla. rantuneet, vaikka välillä muisto aiemmista hiipi mieleen, kun herkkiä näppäimiä ohjaili sormilla
Näin siitä huolimatta, että Espace on ollut jo 40 vuoden ajan Renaultin tila-auto. Penkkejä ei saa pois autosta ilman työkaluja, ja istumajärjestyksen muunneltavuus rajoittuu etupenkkien takana olevan istuimen pituussäätöön. Espacen maksaa yhtä paljon, on siinä viisi tai seitsemän penkkiä. Auto Bild Suomi 2024 37 KOEAJO RENAULT ESPACE ABS 4 2024.indb 37 ABS 4 2024.indb 37 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. Uuteen kategoriaan Uusi Espace ei ole enää Renaultin luokittelussa tila-auto, vaikka siinä on seitsemän penkkiä. Tätä taustaa vasten Renault kertoo, että uusi Espace on D-SUV. Alcantara-/kangasverhoillut etuistuimet antavat ainoastaan kohtalaisen sivuttaistuen, minkä lisäksi penkit on Ensihavainto kiinnittyy testiyksilössä makean näköiseen, lisävarusteiseen mattaan maalipintaan, joka vaatii kuitenkin tarkkaa huolenpitoa, eikä sitä saa pestä koneellisesti vahaohjelmalla. Juha Peltonen K uudennen sukupolven Espace rakentuu samalle alusta-arkkitehtuurille kuin Renault Austral, joka on Renaultin luokittelussa C-segmentin SUV. On Espace 5tai 7-paikkainen, kyseinen penkki liikkuu kiskoilla 22 senttiä, ja jalkatilaa on parhaimmillaan peräti 32 senttiä. Eli asiakas voi valita käyttötarpeensa mukaan joko lisäistuimet tai valtavan tavaratilan, joka on 5-paikkaisessa tietenkin huomattavasti 7-paikkaista syvempi. Viidelle t i seitsem lle Jos perusteena pidetään tilojen muunneltavuutta, Espace ei ole tila-auto
Nelipyör ohj tusti Koeajetun yksilön suurin erikoisuus oli ilmiömäisen napakka kääntyvyys, kiitos erinomaisesti toimivan 4Control-nelipyöräohjauksen. Es18 sentin maavara puoltaa uuden Espacen luokittelemista SUV-malliksi. Jos mallissa on nelipyöräohjaus, jarrullinen vetomassa putoaa 1 600:sta 1 500 kiloon. Espacen vetomassa on mukavat 1 500 kiloa. 38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO RENAULT ESPACE ABS 4 2024.indb 38 ABS 4 2024.indb 38 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. Kuljettajan sähkötoimisen istuimen selkähieronta on jopa dynaamisessa tilassa melko maltillista – ainakin ristiselkä kaipaisi tehokkaampaa ”moukarointia”. Espacessa toiminto ei periaatteessa haittaa mahdollista takana istujaa polvitilan kaventumisen ansiosta yhtä paljon kuin Australissa, mutta varpaiden kanssa saa silti olla tarkkana. optimoitu enemmälti vantterille kuin hoikille ihmisille. Espacen Alpine-versiossa on vastaava ”helpotettu kuljettajan istuimelle pääsytoiminto” kuin Australissa, eli penkki siirtyy autosta lähdettäessä taakse ja alaspäin, jolloin istuimen ja ohjauspyörän väliin jää enemmän tilaa. Onneksi toiminnon pystyy kytkemään helposti pois päältä kosketusnäytön alivalikoista. Keskiriville on vaivatonta siirtyä reilusti avautuvista ovista. 7-paikkaisen lisäistuimet on tarkoitettu lähinnä lapsille
1825, k. Pituussuunnassa säädettävällä takaistuimella on reippaasti polvitilaa. Google Maps -navigaattorin ohella kyydissä ovat Google Assistant ja Google Play. Matkustamossa on yli 40 litraa säilytystilaa. Ärsyttää Poistumiss tö Kuljettajan istuimen vetäytyminen taka-asentoon jakaa mielipiteitä. rän vakioversion 11,6:sta 10,4 metriin. Hoikka kuljettaja kaipaa enemmän sivuttaistukea. Nelipyöräohjaus pienentää kääntöympyRenault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (131 hv) )/4 500 r/min, 205 Nm/1 750 r/min + sähkömoottori 50 kW (68 hv), 205 Nm; hybridijärjestelmä 146 kW (199 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 174 km/h Kulutus 4,6–4,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 104–110 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Kokonaisuuteen sisältyy 485 watin vahvistimen ohella subbari ja kymmenen kaiutinta. Sain kulutukseksi alhaisilla miinusasteilla 5,5 l/100 km, mikä on auton kokoon nähden kohtuullista. Takaselkänojat voi taittaa 14 asteen kulmaan. Sähköinen kaupunkiajo jopa 80 % ja jopa 1 100 km:n toimintamatka ovat merkittävät. Espace tarjoaa avarat sisätilat ja reilut kuljetustilat. 7-paikkaisessa suurinta tilaa saadaan 1 714 litraa, 5-paikkaisessa 1 818 litraa. Parkkihalleissa ruutuun peruuttaessa jyrkin taso 13 saa auto taipumaan vikkelämmin kuin odottaisikaan. ABS Korkeatekninen kojelauta on tyylikkään toimiva. Lämmitettävä tuulilasi sulattaa tehokkaasti pakkasella. 1645 mm, akseliväli 2738 mm, maavara 180 mm, omamassa 1773 kg, kantavuus 662 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 159–477/677–1714 l (käytössä 3/2/1 penkkiriviä), tankki 58 l Hinta 47 990 euroa, koeajoauto 55 846 euroa Miellyttää Toimint m tk Tankillisella pääsee jopa 1 100 kilometriä. 4722, l. Helppokäyttöisellä kosketusnäytöllä on mittaa 12 tuumaa. Auto Bild Suomi 2024 39 ABS 4 2024.indb 39 ABS 4 2024.indb 39 7.3.2024 8.17 7.3.2024 8.17. Tavaratilaa voidaan kasvattaa keskirivin istuimia pituussäätämällä. Espace kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan alle yhdeksässä sekunnissa, ja myös auton vääntö on kohdillaan. pacen 4Control Advanced -nelipyöräohjaus voidaan säätää kahdessa ajotilassa (sport ja omavalintainen perso) 13 tasoon. Kuljettajan sähkösäätöinen istuin on tanakka. 12,3-tuumainen digitaalimittaristo ja 12-tuumainen kosketusnäyttö muodostavat korkeateknisen kokonaisuuden, joka hallitsee positiivisesti kojelautanäkymää. Allekirjoittanutta lopputulos miellyttää. Espacen alustatuntuma ei ole perinteisen ranskalainen, vaan se on maantieajossa viritetty nykyeurooppalaisissa markkinaolosuhteissa tarkoituksellisen ”saksalaisen” jämeräksi. Tuuletuspuhalluksen melu lukeutuu miinuskohtiin. Järjestelmää selaamalla löytää jopa lukuisia ranskankielisiä podcasteja ja pelejä. Älypuhelimen lataustaso on mallikkaasti esillä pituussäätöisessä keskikonsolitasossa, joka toimii multimediajärjestelmää käytettäessä rannetukena. Parasta ovat käyttäjän kannalta 1 100 kilometrin suurin toimintamatka ja mahdollisuus ajaa kaupunkiajossa jopa 80 prosenttia sähköllä. Yhteenveto Vaikka nelipyöräohjaus ei ole välttämätön, se helpottaa ennen kaikkea auton taittamista ahtaissa paikoissa. Automaattinen monitilavaihteisto toimii juoheasti. Australin tapaan sen tarpeeton vihellys kuuluu myös pienimmällä puhallusnopeudella, mutta onneksi Harman Kardonin äänentoistopatteristo puhaltelee voimallisen syvän vastaiskun. OpenR Link -multimedia ja Google-toiminnot palvelevat pätevästi. Korkeatekninen ja selkeä 12,3-tuumainen digimittaristo lukeutuu tämän hetkeen parhaisiin. Sähköisesti tehostetun ohjauksen tuntuma on maantieajossa rento. Yllättää Hint Istumapaikkojen määrä ei vaikuta Espacen hintaan
42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO KGM KORANDO ABS 4 2024.indb 42 ABS 4 2024.indb 42 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. Kun jäljellä oli auton mukaan toimintamatkaa enää 28 km, näytölle tuli ilmoitus ”Charge Battery” (lataa akku) samaan tapaan, kuin polttomoottoriautoissa syttyy polttoaineen loppumisesta varoittava merkkivalo. Korando on mallinimenä tuttu, mutta nykymallia tuodaan Suomeen vain täyssähköisenä. Kulutus asettui tasolle 20 kWh/100 km. Lataustavoiteprosentin pystyy esiasettamaan, mutta Korando e-Motionissa ei ole tärkeää ajoakun esilämmitystä, ja sisäisen 1-vaiheilaturin teho on vain 6,6 kilowattia. Eteläkorealaisesta SsangYongista tuli viime vuonna KGM. Asi llinen kulutus Pikaladatessani Korandoa 4:stä 80 prosenttiin lataus lähti heti käyntiin mukavalla 74 kilowatin teholla, kun auton huippulataustehoksi luvataan 100 kW. Anteeksi mikä. Latauksen aikana ulkolämpötila oli nollan pinnassa. Lataukseen kului aikaa 40 minuuttia, ja sen myötä näytölle kertyi 257 km. Juha Peltonen T estilenkille lähtiessäni sähkö oli todella vähissä
Etuistuimien sivuttaistuki on keskiverto. Suorituskyvyltään Korando e-Motion on miellyttävän rivakka, sillä se kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen noin kahdeksassa sekunnissa. Multimedian käyttö on kohtuullisen helppoa. Samalla 200 kW:n asemalla lataus 49–80 % eteni keskimäärin alhaisella 35 kW:n latausteholla ja kesti noin 48 minuuttia – silloin toimintamatka-arvioksi tuli 256 km. 80 kW Toimintamatka 340 km Latausaika 11 h (7 kW 1x32 A 0–100 %), 33 min (100 kW 20–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. 12,3 tuuman digitaalimittaristolta näkee paljon tärkeää dataa yhdellä vilkaisulla. Korando e-Motionin näytöllä näkyy huomattavan monipuolisesti erilaista arkikäyttäjän kannalta olennaista dataa, kuten odotettavissa oleva pikalaKGM Korando e-Motion 61,5 kWh 207 hv Quartz Sähkömoottori edessä, 152 kW (207 hv), 339 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 156 km/h Kulutus 18,1 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 55,3/61,5 kWh (netto/brutto), sisäinen laturi 6,6 kW (1-vaihe), pikalataus max. Ilmalämpöpumppu seuraa vakiona. Ajotilanvalitsin sijaitsee keskikonsolissa. 1870, k. 1635 mm, akseliväli 2675 mm, maavara 169 mm, omamassa 1765 kg, kantavuus 428 kg, vetomassa 1500/500 kg, tavaratila 551 l Hinta 41 580 euroa, koeajoauto 42 580 euroa Ledilähivalojen teho on tyydyttävä, mutta kaukovalot ovat suorastaan heikot. Ledilähivalojen teho on korkeintaan tyydyttävä, ja kaukovalojen teho jää suorastaan surkeaksi. Parhaassa Quartz-varustetasossa on 9-tuumainen kosketusnäyttö. Ajotilavaihtoehdot ovat econ ohella sport ja comfort. Lämpimissä oloissa autolla voidaan yltää ilmoitettuun 340 km:n toimintamatkaan maantiellä tai lähes 500 kilometriin kaupunkiajossa. Etuveto ja kitkarenkaat eivät ole otollisin yhdistelmä peilijäisillä pikkuteillä, mutta täyssähköistä Korando e-Motionia ei saa nelivetoisena. taussekä kotilatausaika, joita ei näin tarvitse arvuutella. ilis on ”synteettinen”. Takaistuimella on riittävät polvija päätilat pitkillekin matkustajille. V tim ttom t v lot Ohjaustuntuma on kaupunkiajossa sopivan kevyt ja maantieajossa tyydyttävä, mutta joka tapauksessa sen ajo. Täyssähköisestä Korandosta ei ole tiettävästi tulossa nelivetoversiota. Pikalatausta aloitettaessa hauska yksityiskohta on auton ulkopuolella kajahtava naisääni, joka lausuu juhlavaan sävyyn ”Charging started” (lataus aloitettu). Tuo määrä ei ole järin paljon, mutta jos haluaa ladata sataan prosenttiin, niin 4–100 % olisi auton ilmoituksen mukaan kestänyt 1 h 11 min. Jousitus on epätasaisella pinnalla paikoin liian pintakova, mutta tasaisella asfaltilla alusta on vakaa ja miellyttävä. Jäljellä oleva toimintamatka näkyy värikylläiseltä digitaalimittaristolta selkeästi. 4465, l. P ljon h ly ni Sisätilojen viimeistely on laadukasta, mutta matkusAuto Bild Suomi 2024 43 ABS 4 2024.indb 43 ABS 4 2024.indb 43 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18
44 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO KGM KORANDO ABS 4 2024.indb 44 ABS 4 2024.indb 44 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. Sähköinen takaluukku on lisävaruste. Ärsyttää V lot Etenkin kaukovalo ovat heikkotehoiset. Mekaanisesti säädettävät kangasverhoillut etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen ja ristiseläntuen. Toiminnon hyödyllisyys on makuasia – itse en siitä pidä. Takaistuimelle on helppo siirtyä, eikä edes pitkä matkustaja kärsi polvitilan puutteesta. Puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään luonnistui hetkessä. Edessä olevan sähkömoottorin vääntö on 339 newtonmetriä. Näytön pystyy säätämään kolmen tyyliseksi. tamossa kuuluu turhan paljon erilaisia kiliseviä ja pimputtavia varoitusääniä – osin jopa toistensa lomassa. Korandolla on lupa kiskoa 1 500-kiloista vaunua. Hyviä yksityiskohtia ovat tavaratilan pohjalla oleva tila latauskaapeleille ja 1 500 kilon suurin vetomassa. Ajoasennosta säätää sopivan, ja nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän otteen. Kojelauta on toiminnoiltaan selväpiirteinen, ja upea digitaalimittaristo tarjoaa runsaasti olennaista tietoa nopealla silmäyksellä. Perustavaratila on 551-litrainen ja laajennettu tavaratila tasapohjainen. Korando e-Motionin lisävarusteinen sähkötoiminen takaluukku avautuu automaattisesti, kun auton takana seisoo riittävän pitkään. Takaistuimen selkänojat alas taittaen muodostuu tasainen lastauspinta. Vähemmän hyvää on alustan tietty pintakovuus ja nelivetovaihtoehdon puuttuminen. Poikkeuksellisen kova juttu on seitsemän vuoden/150 000 kilometrin takuu. Yhteenveto Parasta Korandossa ovat reilut sisätilat, hieno digitaalimittaristo ja liitettävyys. Mekaaniset lämpötilasäätimet ovat kierrettävää mallia, kun taas ilmapuhallus hoidellaan keinuvivun avulla. Myös pääntilaa on mukavasti. ABS Miellyttää Mitt risto Kyseessä on yksi hienoimmista digitoteutuksista. Yllättää T kuu Korandon takuu on seitsemän vuotta/150 000 km
Juha Peltonen C itroën ë-C4:ssä käytetään samaa pohjalevyä kuin Jeep Avengerissa, mutta siinä on Jeepiä isompi – ja samalla entistä energiatiheämpi – 54 kilowattitunnin ajoakku. Verkk inen pik l t us Lataus alkoi miedolla 30 kW:n teholla ja oli 40 prosentissa tasolla 38 kW. Ensimmäisen sukupolven ë-C4:ään verrattuna toimintamatkan luvataan kasvaneen noin 17 prosenttia. Matkamukava Isot ja mukavat sisätilat sekä alhainen sähkönkulutus ovat ë-C4:ssä merkittäviä tekijöitä. Tällöin sain eco-ajotilassa ajomatkaa mukavat 334 kilometriä. Tämäkään ei auttanut, joten irrotin uuden ohjeen mukaan 12 voltin akun miinuskaapelin ja odotin sen jälkeen ohjeistetut reilut 30 minuuttia. Koeajoautossa oli lisävarusteena koko pinta-alaltaan lämmitettävä tuulilasi. Jos siis kulutus onkin kohtuullinen, niin pikalataus sujuu verkkaisesti auton rajoittaessa. Tämän jälkeen kiinnitin akkukaapelin, ja auto toimi jälleen normaalisti. Tämän jälkeen 40–50 % ladattiin ainoastaan 30–35 kW:n teholla. Testasin uutuuden pikalatausta välillä 29–80 prosenttia ulkolämpötilan ollessa +2 astetta. AuLedivalojen teho on hyvä. Suko-kotilataus (8 A) 0–100 % luonnistuu tehtaan mukaan 32 tunnissa, mutta 3-vaiheinen kotilatausasema pudottaa latausajan viiteen tuntiin. Auto Bild Suomi 2024 45 KOEAJO CITROËN Ë C4 ABS 4 2024.indb 45 ABS 4 2024.indb 45 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. 200 kW:n latausasemalla ei ollut muita autoja. Pikalatauksen jälkeen auto meni kuitenkin odottamatta vikatilaan eikä suostunut käynnistymään. Varustukseen kuuluu ajoakun esilämmitys. Saadun ohjeen perusteella oli odotettava reilut viisi minuuttia. 60 prosenttiin edettiin vain 35–40 kW:lla, ennen kuin latausteho putosi 70 prosentissa jälleen 33 kW:iin – mutta se kohosi yllättäen 70–80 %:ssa noin 35 kW:iin. Suurimmaksi lataustehoksi ilmoitetaan 100 kilowattia. Onneksi latausaseman lähellä oli perävaunuvuokraamo, mistä sain lainaksi 10 mm:n räikän – muuten akkukaapelia ei olisi saanut irrotettua
4360, l. Lämmitysja puhallussäädöt hoituvat mekaanisilla säätöpyörillä. 1520 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 156 mm, omamassa 1626 kg, kantavuus 381 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 380–1250 l Hinta 44 600 euroa, koeajoauto 45 450 euroa Testiautossa olivat lisävarusteina valkoinen koriväri ja musta katto. 46 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO CITROËN Ë-C4 ABS 4 2024.indb 46 ABS 4 2024.indb 46 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. Kojelaudan toteutus on käyttäjäystävällinen. Citroën ë-C4 Full Electric 156 Shine 54 kWh A Sähkömoottori edessä, 115 kW (156 hv), 270 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 14,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 54 kWh Toimintamatka sähköllä 415 km Latausaika 30 min (100 kW 0–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. 1800, k
Yllättää Ajomukavuus Matkamukavuus on hyvä ja avarat tilat erinomaiset. Tavaratila kasvaa 380:sta 1 250 litraan, ja kontin pohjalevy voi säätää kahteen tasoon. Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 4 2024.indb 47 ABS 4 2024.indb 47 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. 156-hevosvoimainen sähkömoottori tarjoaa yhdessä 54 kWh:n ajoakun kanssa alhaisen sähkönkulutuksen. Selkeältä digitaaliselta mittaristolta näkee toimintamatkan, ja kirkas tuulilasin heijastusnäyttö on pätevä. tolle ilmoitettu normikulutus on alhaiset 14,9 kWh/100 km. Sain keskikulutukseksi miedolla pakkasella 18,3 kWh/100 km, jota pidän erinomaisena talvilukemana. Yhteenveto Uudella ajoakulla varustettu ë-C4 on parhain varustein ja alhaisine kulutuksineen hieno auto myös matka-ajossa, mutta pikalataus jäi luvattuun 100 kW:n maksimiin nähden vaatimattomaksi. Hyvin toimiva langaton latausasema on lisävaruste. 10-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Reilun kokoiset puolinahkaverhoillut Advanced Comfort -etuistuimet ovat melko jämäkät, mutta sivuttaistukea saisi olla runsaammin. Ohjaustuntumasta muodostuu maantieajossa rento, ja ë-C4 on varsin ketterä pyöriteltävä kaupunkiajossa. Citroën ë-C4 tuntuukin matkustamotiloiltaan avarammalta, kuin mitä se oikeasti ehkä onkaan. Kokonaisuutena sisätiloista huokuu miellyttävä ”avaruus”. Pikalataukseen liittynyt häiriö Näin maahantuoja vastasi pikalatauksen jälkeisestä häiriötilanteesta: ”Vastaavia jumiutumisia pikalatauksen jälkeen on ollut joitakin tapauksia Gen2-sukupolven sähköautoissa (54 kWh akku), etenkin alkupään tuotannon autoissa. Syyskuun tuotannosta alkaen uusissa vastaavan tekniikan autoissa on jo päivitetty softa suoraan tehtaalta. Ero saman pohjalevyn omaavaan Jeep Avengeriin on mukavuuden suhteen melkoinen – Citroënin eduksi. Ohjelmisto voidaan päivittää vanhempiin autoihin huoltokäynnin aikana.” Tanakat etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen. Toisena seikkana testiyksilön OBC-laturin vanhempi ohjelmisto saattaa aiheuttaa ongelmatilanteen (testiyksilö valmistunut heinäkuussa 2023). ABS Miellyttää Kulutus Sähköä ”palaa” varsin maltillisesti. Ärsyttää Pikalataus Ajoakku täyttyy pikalatauksessa aivan liian verkkaisesti. Puhelimen peilaus auton multimediajärjestelmään luonnistui mutkattomasti. Navigointilaitteen osoitesyöttö sujuu kätevästi, ja reittiopastus on melko sujuvaa. Loistava jousitus Advanced Comfort -jousituksen tuntuma on kuoppaisella tiellä citroënmaisen erinomainen. 10-tuumainen kosketusnäyttö on niin ikään varsin helppotoiminen, ja sen välittämä karttakuva on miellyttävä. Syitä maahantuonnin tiedossa on kaksi: Kempowerin pikalaturit ovat aiheuttaneet bugi-/ ongelmatilanteen latauksen päätteeksi, jonka johdosta Kempower on tehnyt päivityksen laitteisiinsa tammikuusta 2024 alkaen. Takana on mukavasti polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Takaovista on helppo kulkea, ja takana on kunnolla polvija pääntilaa. Ongelman ei siis enää Kempowerin latureilla pitäisi toistua
Pelkkä perän ja takavalojen puhtaus ei kuitenkaan riitä, sillä kuljettajan pitää olla tietoinen myös autonsa valojen toiminnasta ja kunnosta. Pahimmassa tapauksessa katolta saattaa lentää jääkökköjä, jotka voivat vaurioittaa takana tulevaa autoa. Konepellin ja katon lisäksi auRiittävän pitkä turvaväli vähentää tuulilasin likaantumista ja pienentää lasin rikkoutumisvaara. 48 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 4 2024.indb 48 ABS 4 2024.indb 48 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. Teiden pintavauriot lisäävät yhdessä hiekoitushiekan kanssa tuulilasivahinkojen riskiä. Lumien huono putsaaminen saattaa aiheuttaa vaaratilanteita, kun lumi pöllähtää auton katolta takana ajavan tuulilasille. I tsestäänselvyys, joka ei valitettavasti ole sitä kaikille autoilijoille: auto pitää puhdistaa lumesta ja jäästä kattoa myöden ennen liikenteeseen lähtöä. Pekka Virtanen NÄKYVYYS JA VALOT ton ulkopuolinen puhdistaminen pitää ehdottomasti ulottaa myös etuja takavaloihin silloinkin, kun ajetaan päivänvalossa. Moni ajaa tietämättään huonossakin kelissä takavalot pimeinä luottaen liiaksi valojen automatiikkaan – jota ei ehkä edes ole, tai sitten hämärätunnistin ei ”ymmärrä” vallitsevia ajo-olosuhteita. Ja käytä ajo-olosuhteisiin sopivia valoja. Paras tapa varmistua siitä, että takavalot palavat varmasti kaikissa keliolosuhteissa, on pitää valokatkaisin ”valot päällä” -asennossa. Ikkunat puhtaiksi ennen ajoa Muista ennen ajoon lähtöä harjata auto lumesta sekä puhdistaa lasipinnat – älä kuitenkaan käytä tuulilasinpyyhkimiä lumentai huurteenpoistoon
Hyvä nyrkkisääntö takasumuvalon käyttöön on, että jos itsellä on vaikeuksia erottaa edellä ilman takasumuvaloa ajava, painii takana tuleva todennäköisesti saman ongelman kanssa. L sipinn t puht iksi Polttoainetoimiset lisälämmittimet ja sähkötoimiset sisätilanlämmittimet tuovat liikkeellelähtöihin mukavuutta, kun ohjaamossa on lämpöasteita ja lasit kutakuinkin sulat. Jos sisätilojen esilämmitys ei onnistu, niin paras väline tuulilasin ja muiden ajonäkyvyyden kannalta tärkeiden lasipintojen EI NÄIN: tuulilasia pitää puhdistaa huolellisesti lumiharjalla ja/tai jääraapalla, ei missään tapauksessa pyyhkimien avulla. Sama vaara on, jos lämmitys laitetaan puhaltamaan täysillä kuumaa ilmaan kylmälle lasille. Myös tuulilasin ja konepellin välinen kaukalo – missä on yleensä myös raitisilman sisäänotto – pitää puhdistaa viimeistään siinä vaiheessa, kun sisätilalämmitin sammuu tai sammutetaan, ettei lumimössö pääse jäätymään sulkien ympärille ja pyyhintäsektorille. Ja koska turha takasumuvalon käyttö ärsyttää kanssa-autoilijoita, säännön voi kääntää myös toisin päin: jos näen kaukana edessä menevät autot, keli ei edellytä takasumuvalon käyttöä. Jos käytät polttoainekäyttöistä lämmitintä, muista ladata käynnistysakkua ylläpitolaturilla tai ajamalla riittävän pitkään, sillä lämmitin ”syö” virtaa. Vaihtelevat kelit käyvät pyyhinsulkien päälle, vaikAuto Bild Suomi 2024 49 ABS 4 2024.indb 49 ABS 4 2024.indb 49 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. Tarjolla on myös kemiallisia jäänpoistoaineita, jos haluaa välttää fyysistä työtä. Oikeanpuoleisen sulan uloin pää onkin monessa autossa kaikkein rikkoutumisalttein pyyhkimien kohta, sillä sulka on vaihtelevissa talvikeleissä usein kiinni lasissa ja/tai jäämötin ympäröimä, kun tuulilasi näyttää muuten sellaiselta, että pyyhkimiä voi käyttää. Tuulilasia ei kannata sulattaa hiustenkuivaajalla tai lämpöpuhaltimella, ja vihonviimeinen keino on kuuman veden heittäminen jäätyneelle lasille. Sulkien kestoa ajatellen erityisen hankala paikka on tuulilasin oikeassa alanurkassa oleva syvennys. puhdistamiseen on perinteinen lumiharjan ja jääraapan yhdistelmä. Ja vaikka itse sulka olisi sula, se joutuu ala-asentoon mennessään junttaamaan nurkassa olevaa lunta päästäkseen liikeratansa loppuun. Puhdistettavien pintojen säästämiseksi lumiharja pitää säilyttää niin, että sen harjakset eivät keräävät itseensä kengissä autoon tullutta likaa. Rajut lämpötilanvaihtelut voivat synnyttää tuulilasiin halkeaman varsinkin silloin, jos lasissa on iskemiä. Monessa automatiikalla varustetussa autossa pyyhkimillä on lisäksi kaksi ala-asentoa, eli valmiudessa ollessaan ne ovat hiukan korkeammalla kuin sammutettuina. Lasien sulattaminen vähentää niiden naarmuuntumisriskiä, mutta lähes saman ”suojan” saa käyttämällä hyväkuntoista jääraappaa. Puhdistusta helpottaa, jos työvälineen varren pituus on sovitettu auton korkeuden ja puhdistajan pituuden mukaan. Webastot ja Eberspächerit käyttävät auton omaa puhallinta, joten niiden riittävän pitkä käyttö sulattaa tuulilasilta jään ja jopa lumen. Naarmuuntumisriskiä saa pienennettyä puhdistamalla lasit – ja varsinkin tuulilasin sekä pystyperäisessä autossa takalasin – ennen kuin auton jättää odottamaan lasien huurtumista. S st pyyhinsulki Ajastetun tai kaukosäätöisen sisätilalämmittimen käynnistyksen vuoksi harva sisätiloja esilämmittävä puhdistaa auton irtolumesta ennen lämmityksen kytkemistä, vaikka ainakin tuulilasilla ja pyyhinsukien ympärillä olevat lumet kannattaa harjata ennen niiden sulamista. Lumipyryn, pöllyävän lumen, kovan vesisateen ja sumun varalta kannattaa tutustua, miten omassa autossa saa takasumuvalon päälle
ka tuulilasia tai takalasia ei edes pyyhkisi puhtaaksi lumesta ja jäästä sulkien avulla – sitähän ei missään tapauksessa kannata tehdä, sillä lumien auraaminen käy paitsi sulkien myös pyyhinmekanismien päälle. Varsinkin sadetunnistimella varustetuissa autoissa tämä unohtuu helposti, sillä pyyhkimet voivat olla pitkään toimimattomassa tilassa. Pyyhinsulat kannattaa puhdistaa säännöllisesti lasinpesunesteellä kostutetulla liinalla. Lisäksi automatiikka kytkee usein takalasinpyyhkimen päälle peruutettaessa, jos pyyhkimet ovat päällä. Sulkien huolto Pyyhkimet pitäisi muistaa kytkeä talvella pois päältä, kun auto jätetään parkkiin. Varsin usein tuulilasin tai takalasin pyyhintä tapahtuukin vahingossa. Monessa nykyautossa se edellyttää pyyhkimien ”ajamista” huoltoasentoon, sillä le50 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY NÄKYVYYS JA VALOT ABS 4 2024.indb 50 ABS 4 2024.indb 50 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. Pyyhintää jatketaan niin pitkään, että sulasta ei irtoa enää likaa. Paras tapa säästää sulkia on nostaa ne pysäköinnin jälkeen pystyyn
Selvitä huurtumisen varalta, mistä tehostettu huurteenpoisto kytketään päälle. Jääraapassa olevaa koloa voi käyttää pyyhinsulan puhdistukseen. Kuntotarkastuksia tarjotaan kiirastorstaina 28.3., pitkäperjantaina 29.3. Joissakin jääraapoissa on lisäksi sulkien puhdistamiseen tarkoitettu ura. Kuivapyyhintä naarmuttaa lasia ja kuluttaa sulkia. Tuulilasin sisäpintaan kertyvä harmaa kerros paljastuu yleensä vasta siinä vaiheessa, kun aurinko paistaa sopivasta suunnasta. ABS ta liasta tai roskasta. Tuulilasin kuntotarkastuksia pääsiäisenä Autoilijoille on tarjolla pääsiäisviikonloppuna ilmaisia tuulilasin kuntotarkastuksia. poasennossa pyyhkimet eivät mahdu nousemaan pystyyn. Tuulilasin sisäpuolinen puhdistus onnistuu parhaiten nestemäisellä ikkunanpesuaineella. Autoalan opiskelijat tekevät tuulilasitarkastuksia nyt jo seitsemättä kertaa. Sitä saatetaan tarvita myös silloin, kun ajetaan kostealla kelillä lämpiTuulilasin edessä olevan kotelon oikeanpuoleinen kulma jää usein puhdistamatta, ja sen seurauksena sulan pää repeytyy helposti rikki. Sisätiloja voi kuivattaa edullisilla kosteudenpoistajilla, ja ongelmaa voi vähentää korvaamalla kosteutta keräävät kangasmatot kumimatoilla. Likaisena jäätynyttä lasia ei myöskään kannata skrapata. ja pääsiäismaanantaina 1.4.2024 kello 12–18 Hämeenlinnan (Tiiriö), Lappeenrannan (Viipurinportti), Lohjan, Oulun (Tupos Liminka), Raision ja Tampereen (Pirkkala) ABC-asemilla. Se, miten helppoa tai työlästä puhdistus on, riippuu käytettävistä aineista ja välineistä. Huurtumista vastaan Ikkunoiden huurtuminen ajon aikana johtuu kosteudesta auton sisätiloissa. Varmista, että etuja takavalot on putsattu lumesta. Kampanjalla lisätään autoilijoiden tietoisuutta tuulilasin kunnossapidon tärkeydestä ja kerätään tietoa liikenteessä olevien autojen tuulilasien kunnosta. Kytke auton varsinaiset ajovalot päälle, jos huomiovaloautomatiikka ei sitä tee. Varsinkin ennen pidempää maantieajomatkaa pitää varmistua lasinpesunesteen riittävyydestä ja pakkasenkestosta, ettei tien päällä tarvitse pyyhkiä kuivaa lasia. Kirkkaasti Turvallisin -tuulilasikampanja on Autoalan Keskusliiton, Saint-Gobainin, Autoliiton, Traficomin ja Onnettomuustietoinstituutin yhteinen liikenneturvallisuuskampanja. Ongelmaa saa vähennettyä välttämällä lumen ja veden kulkeutumista sisätiAuto Bild Suomi 2024 51 ABS 4 2024.indb 51 ABS 4 2024.indb 51 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. Jos pyyhintätulos ei ole hyvä ja/tai pyyhkimet ”hyppivät” pyyhittäessä, tilannetta voi parantaa puhdistamalla sulat lasinpesunesteellä kostutetulla liinalla ja tarkistamalla, ettei ongelma johdu lasissa olevasmään parkkihalliin – tosin silloin lämpimän ilman puhallus kannattaa suunnata tuulilasille jo ennen kuin ollaan ajamassa ulkoa sisätiloihin. loihin, pitämällä ilmastointilaitetta päällä myös talvella ja ilmanvaihtojärjestelmän säännöllisellä huollattamisella – yksi syyllinen huurtumiseen saattaa olla huonokuntoinen raitisilmasuodatin
E-sarjalaisen sai silloin – ja saa myös nykyään – myös ladattavana bensiinimallina. Kun ajoakussa on virtaa, niin hybridiajotilassa auto käyttää tilanteen mukaan sähkötai polttomoottoria. Autolla voi ajaa pakotetusti pelkällä sähköllä, ja ajoakun tyhjennyttyä mennään dieselillä. T rkistett vi sioit Taksikäytössäkin yleisessä E-sarjan farmarissa on hyvät tilat niin edessä kuin takapenkillä. Ison farmarin tavaratila on ajoakun vuoksi varsin epäkäytännöllinen. MBUX-tietoviihdejärjestelmän värikylläiseltä näytöltä löytyy erilaista kulutustietoa, ja polttoaineenkulutuksen saa pidettyä alhaisena, jos autoa lataa ahkerasti ja latausten väliset ajomatkat ovat maltillisia. 52 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 4 2024.indb 52 ABS 4 2024.indb 52 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. Ajettavana E-sarjalainen on varsin herraskainen, ja samaa voi sanoa ainakin koeajoauton varustelusta: ”kaikki” tarpeellinen löytyy ainakin pikatyypitetystä Business Avantgarde -varustetason mallista. 2020 M ercedes-Benz esitteli vuodet 2016–23 tuotannossa olleeseen edellisen sukupolven E-sarjaan ladattavan dieselin vuonna 2018. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: MERCEDES BENZ E FARMARI, VM. Auto oli ulkoisesti muuten siistisE-sarjan farmari on tyylikkään näköinen. Saksassa ensimmäiset vuotensa viettäneen koeajoauton konepellissä oli melkoisesti iskemäjälkiä. Ladattava dieselfarkku Mercedes-Benzin E-sarjan edellisen sukupolven ladattavilla malleilla pääsee sähköllä puolensataa kilometriä. Ratissa olevien pienten kosketuslevyjen kanssa pääsee melko helposti sinuiksi. Takana on reilusti jalkatilaa, mutta penkin rakenteen ja kardaanitunnelin vuoksi penkki sopii heikosti kolmelle aikuismittaiselle. Tuon aikakauden lataushybrideillä pystyy ajamaa sähköllä noin 50 kilometriä, mikä on ihan kiitettävä saavutus – olkoonkin, että juuri myyntiin tulleen uuden E-sarjan lataushybridien kohdalla puhutaan noin sadan kilometrin sähköajosta. T sok st meno Sähköja dieselmoottorin työnjako sujuu siistin huomaamattomasti, ja 700 newtonmetrin kokonaisvääntömomentti sekä yhdeksänportainen automaattivaihteisto lisäävät ajonautintoa. Kaksilitraista moottoria avustava sähkömoottori on vaihteiston yhteydessä, 13,5 kilowattitunnin ajoakku tavaratilassa ja latausliitin takapuskurin oikeassa kulmassa. 158 000 kilometriä ajetun testiauton istuinverhoilut olivat moitteettomassa kunnossa
2020 Moottori R4, turbo, 1950 cm 3 , 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1600–2800 r/min + sähkömoottori 90 kW, 440 Nm; hybridijärjestelmä 225 kW (306 hv), 700 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 250 km/h (sähköllä yli 130 km/h) Kulutus 1,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 44–41 g/km Ajoakku 13,5 kWh Toimintamatka sähköllä 52 km Voimansiirto A9, takaveto Mitat p. Hyvän sivuttaistuen antavat sähkösäätöiset etuistuimet ovat siistissä kunnossa. Auton uudella omistajalla on kuitenkin edessä uuden talvirengaskerran hankinta, sillä Keski-Euroopan olosuhteisiin kehitetyt kitkarenkaat eivät toimi Suomen talvessa, ja Tämän E-sukupolven lataushybrideissä latausluukku on hiukan matalalla oikeassa takakulmassa. Seisontajarrun mekanismin jumittaminen johtuu puolestaan siitä, että sen käyttö jää automaattivaihteisissa autoissa vähälle. ne kannattaa ajaa loppuun kesäkeleillä. Takana on reilusti jalkaja pääntilaa kahdelle aikuismittaiselle. Testiautossa oli alla M+S-merkinnällä varustetut hyväkuntoiset Pirelli Winter Sottozero 3 -talvirenkaat. heikentävä ajoakku ei ole alttiina ulkoisille kolhuille, mutta sen kapasiteetti kannattaa ilman muuta tarkistuttaa ennen ostopäätöksen tekoa. ABS Keski-Euroopan olosuhteisiin kehitetyt kitkarenkaat eivät toimi Suomen talvessa. sä kunnossa, mutta konepellin etuosassa oli paljon iskemiä ja valoumpioissa harmautta. Tavaratilan käytettävyyttä Mercedes-Benz E 300 de T A Business Avantgarde EQ Power, vm. 1476 mm, akseliväli 2939 mm, omamassa 2260 kg, kokonaismassa 2455 kg, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 480 l Mittarilukema n. 4933, l. Ladattava diesel tarjoaa mukavaa ja taloudellista kyytiä tasokkaassa matkustusympäristössä. Käytettynä tuotujen autojen talvirenkaiden soveltuvuus Suomen talveen pitää aina selvittää. 158 000 km Koeajoauto Caravanlandia, Lempäälä Pyyntihinta 27 790 euroa Yhteenveto Käytettyjen E-sarjalaisten tarjonta lisääntynee uuden mallisukupolven markkinoille tulon seurauksena. State of Healtheli SoH-testin tulos kertoo ajoakun kapasiteetin verrattuna uuden ajoakun suorituskykyyn. Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 4 2024.indb 53 ABS 4 2024.indb 53 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. oikeutettu saamaan huoltoyhteenvedon, mikä pitää sisällään kaikki auton huoltoajankohdat ja sille tehdyt päätoimenpiteet. Tavaratila ei vastaa E-farmarin kokoa, sillä ajoakku on sijoitettu jälkiasenteisesti poikittain takapenkin taakse lattiatason yläpuolelle. 1872, k. Saksassa on todettu, että tämän mallisukupolven E-sarjalaisen monimutkainen etuakselisto on jonkin verran vikaherkkä. Noin neljän vuoden ikäisen auton huoltohistoria ei selvinnyt koeajon aikana, mutta auton kulloinenkin omistaja on Kuljettajan työskentelyolosuhteet ovat tasokkaat ja ratin takana viihtyy. Autoliike oli tuonut pikatyypitetyn dieselhybridin käytettynä Saksasta
Luotettava perhemalli Ajettavuudesta, talviominaisuuksista ja tiloista kiitelty Passat on osoittautunut varsin luotettavaksi autoksi. Koeajoautossa oli vaatimattomat ajoja huomiovalot. Vaihteensiirto toimi sujuvasti ja 125-hevosvoimen moottori vastasi kaasuun pirteästi. 2017 K ahdeksannen sukupolven Passat selvitti Auto Bildin 100 000 km:n kestotestin niin hyvällä menestyksellä, että testiä jatkettiin vielä 50 000 km. Ainoa ulkoinen miinuskohta – takarekisterikilven oikaisu – on helppo korjata. Tätä ennen Passat 2.0 TDI saavutti vuonna 2015 kotimaisessa 17 auton talviominaisuusvertailussa jaetun ykkössijan Mercedes-Benz C-sarjan kanssa, ja Passat voitti 2015 sekä Vuoden Auto Suomessaettä Vuoden Auto Euroopassa -valinnan. Autolla oli ajettu seitsemässä vuodessa saman verran, kuin mitä Auto Bildin toimittajat ajoivat kolmessa vuodessa. 1.4 TSI:stä on ollut myös sylinterien lepuutustoiminnolla varustettu ACT-versio. 54 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 4 2024.indb 54 ABS 4 2024.indb 54 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: VOLKSWAGEN PASSAT, VM. Passat on suosittu yritysauto, mutta koeajoauto oli tiettävästi ollut tammikuusta 2017 alkaen yhdellä yksityishenkilöllä. Ja myös kysyntää, sillä esimerkiksi pikatyypitetty vuoden 2017 sedan ei ehtinyt kauaa vanheta myyntirivissä. Kahdeksannen sukupolven Passat oli vuonna 2019 tehdyn faceliftin saattelemana tuotannossa viime vuoteen saakka. Kolmen vuoden ja 150 000 km:n ajon jälkeen vuosimallin 2016 Variant 1.8 TSI oli hienossa iskussa. Trendlinessä on vain manuaali-ilmastointi, perinteinen vakionopeudensäädin ja halogeenivalot, joiden syttymistä ja sammumista ei ohjaa hämärätunnistin vaan kuljettaja manuaalisesti. Budjettikes renk t Varustelun lisäksi pyyntihintoihin vaikuttaa voimansiirto. Vaikka bensakoneinen testiauto on jo myyty, sitä koskevat huomiot kannattaa pitää mielessä käytetyn Passatin ostoa suunniteltaessa. Tiloihin varustelu ei vaikuta, mutta Trendlinen etuistuimissa on vain manuaaliset säädöt. Huolto-ohjelman mukaisesti huolletulla ja juuri katsastetulla autolla voi ajella sikäli huolettomasti, että siihen on tehty viime syksynä noin 132 000 km:n kohdalla hammashihna vaihto, jonka hintaluokka on tuhat euroa. Sedankorista Passatia ei ole enää Suomen hinnastossa, mutta kahdeksannen sukupolven Variant-malleja vielä löytyy. Passat-vaihdokkeja vertailtaessa kannattaa tiedostaa, että Trendline-perusvarustelusta puuttuu paljon sellaisia varusteita, jotka löytyvät pykälää paremmasta Comfortline-varustelusta. Passatin testimenestys ei ole jäänyt noihin saavutuksiin, ja varsinkin 150 000 km:n testi kertoo mallin luotettavuudesta. Kun seuraava katsastus lähestyy vuoden 2025 lopulla, ohjelmassa saattaa olla takajarrujen vaihto, joka maksaa reilut 400 euroa. Korkein varustetaso oli alkuvaiheessa Highline. Passatiin on ollut tarjolla laaja kattaus erilaisia moottoreita, ja koeajoautossa 1,4-litraisen bensakoneen yhteydessä oli manuaalivaihteisto. Kilometrit eivät näkyneet pikatestiautossa, sillä sen konepellissä oli yli 150 000 km ajetuksi autoksi olemattomasti kiveniskemiä, ja kangasverhoillut istuimet olivat todella siistissä kunnossa. V rustelun hint v ikutus Passat on myynyt Suomessa aina hyvin, joten käytetyistä sedanja farmarikorisista Passateista on mukavasti tarjontaa
Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 4 2024.indb 55 ABS 4 2024.indb 55 7.3.2024 8.18 7.3.2024 8.18. kä on täysin väärä kohta säästää. Kiinalaiset halpiskesärenkaat ovat tiensä päässä, mutta molemmat kevytmetallivannesarjat ovat siistissä kunnossa. Nastarenkaissa on vielä pintaa, mutta takalevyjarrut alkavat olla vaihtoiässä. 2017 Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 92 kW (125 hv)/5000–6000 r/min, 200 Nm/1400–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 5,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Michelin X-Ice North -nastarenkaiden kulutuspinta riittänee vielä ensi talvena, mutta tuntemattoman kiinalaisen Tracmax-halpismerkin X-privilo TX1 -kesärenkaat ovat jo vaihtoiässä. 154 000 km Koeajoauto K-Auto Hyvinkää Pyyntihinta 13 400 euroa Yhteenveto Passat on osoittautunut luotettavaksi taksikokoluokan autoksi, jossa on mallikkaat ajo-ominaisuudet. Mitään normaalista poikkeavia tarkistuskohteita ei ole. 4767, l. Takana istutaan hiukan alhaalla, mutta jalkatilaa on reilusti. 1456 mm, akseliväli 2791 mm, omamassa 1389 kg, kokonaismassa 1910 kg, vetomassa 1500/680 kg, tavaratila 586 l Mittarilukema n. Kulutus ja suorituskyky riippuvat tietysti voimalinjasta, hintataso puolestaan varustelusta. Trendline-varustelun merkkejä ovat vaatimaton näyttö, manuaali-ilmastointi ja lähes kytkimetön vaihteenvalitsimen kulissi. ABS Sulavalinjainen sedan-Passat on siirtynyt historiaan, ja juuri esiteltyä yhdeksännen sukupolven Passatia valmistetaan vain farmarina. Peruspenkit ovat säilyneet auton muiden tilojen tapaan siistissä kunnossa. Takajarrulevyjen kuluminen on lähinnä sähköisen seisontajarrun ”syytä”. Huomattavasti hintavampi hankinta on edessä keväällä, sillä testiautossa oli säästelty varustelun lisäksi kesärenkaissa – miVolkswagen Passat Trendline 1.4 TSI 92 kW (125 hv), vm. 1832, k. Se, milloin vuonna 2019 valmistetut renkaat on laitettu alle, ei ole tiedossa. Kumpikaan rengassarja ei ole alkuperäinen
Vetyä tankeissa Polttokennoeli vetyautot ovat vielä harvinaisia. 56 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 4 2024.indb 56 ABS 4 2024.indb 56 7.3.2024 8.19 7.3.2024 8.19. BMW IX5 HYDROGEN Yksityiskohtia: sinisten somisteiden ansiosta iX5 vaikuttaa loppuun asti kehitetyltä. Nyt BMW on valmistanut piensarjan iX5 Hydrogen -autoja ja toimittanut ne kenttätesteihin
Kun huomioidaan, että tämä X5 on todennäköisesti tehty pääosin käsityönä, se tuntuu silti hyvin valmistetulta. Monet siniset korostukset, jotka ulottuvat niin sanotusta munuaissäleiköstä sisätilojen kautta aina takapuskuriin, erottavat iX5 Hydrogenin selkeästi sen polttomoottorisisaruksista. KUVAT: INGO BARENSCHEE Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 4 2024.indb 57 ABS 4 2024.indb 57 7.3.2024 8.19 7.3.2024 8.19. BMW:llä kehitettiin ja rakennettiin auto itse, ja vain polttokennot hankittiin yhteistyökumppani Toyotalta. Toisaalta tätä autoa ei oikeastaan ole olemassa, joten kukaan ei myöskään tiedä siitä. Tämä iX5 Hydrogen on osa piensarjaa, jota kehitettiin BMW:llä neljän vuoden ajan, ja jota valmistettiin lopulta viime vuonna yhteensä alle sata kappaletta. Vety-iX5:ssä on onnistuttu lähestulkoon piilottamaan suurempi kahdesta vetysäiliöstä keskitunneliin. Istuimet tuntuvat mukavilta ja pintamateriaalit ovat laadukkaita. Ajon aikana palkeista kantautuu ajoittaista narinaa. Se, että jotkin yksityiskohdat eivät ole aivan sarjatuotantotasoa, ilmenee vasta tutkittaessa autoa tarkemmin. Y htäältä tämän BMW X5:n vetykäyttöisyys on ehdottomasti havaittavissa. 4,95-metrinen katumaasturi kiihtyy jonkin verran 4,95-metrinen BMW iX5 Hydrogen on iso – se on helpottanut voimansiirron komponenttien sijoittelua. Lisäksi esimerkiksi näytöllä oleva nuoli kertoo polttoaineen täyttöaukon olevan vasemmalla, vaikka se on tosiasiassa oikealla. Voimme kertoa ensinnäkin seuraavaa: vaihtoehtoisesta voimansiirrosta huolimatta iX5 Hydrogen tuntuu sisätiloiltaan äärimmäisen paljon tavallisen X5:n kaltaiselta. Toinen vetysäiliö sijaitsee ensimmäisen takana, mikä vähentää jonkin verran tavaratilaa. Yksi näistä autoista päätyi tarkempaa tarkastelua varten Auto Bildin koeajoon. Esimerkiksi ohjauspyörä vaikuttaa kovamuoviselta
Vetyautossa seuraavat aina mukana säveltäjälegenda Hans Zimmerin luomat äänimaailmat – eli samat kuin BMW:n tavanomaisissa täyssähköautoissa. Se ei tarkoita, että se häiritsisi – ja ainahan sen voi kytkeä pois toiminnasta. ”Vetykäyttöinen X5 jättää itsestään hyvän vaikutelman. hän, mutta painoihan vaikuttavalla tuplaturbo-V8:lla varustettu X5 M50i ennen faceliftiä 2 362 kiloa. Vetyauto tuntuu painavalta ajossa, mutta silti helposti kulBMW iX5 Hydrogen Moottori sähkömoottori takana, suurin teho jopa 295 kW (401 hv), suurin vääntömomentti 710 Nm Suorituskyky 0–100 km/h <6 s, huippunopeus 205 km/h Wltp-kulutus 1,19 kg/100 km, vety Kulutus testissä 1,45 kg/100 km, vety Toimintamatka testissä 414 km CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Loput 170 hevosvoimaa saadaan polttokennosta, jolloin loppupelissä muodostuu 401 hevosvoimaa. jälkijunassa, sillä jotta 401 hevosvoiman kokonaisteho saataisiin hetkellisesti käyttöön taka-akseliston yhteydessä olevaa sähkömoottoria varten, ajoakun ja polttokennon on toimittava yhdessä. 58 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI BMW IX5 HYDROGEN ABS 4 2024.indb 58 ABS 4 2024.indb 58 7.3.2024 8.19 7.3.2024 8.19. Ne kuulostavat hieman siltä kuin kuljettajan takana istuisi hieman jännittynyt jousikvartetti. Sitten mittausarvoihin: iX5 Hydrogenin omamassaksi punnitsimme 2 425 kiloa. Tiettyjä vetytankkausasemia voidaan etsiä käyttämällä multimedianäytön lisäpainiketta. 4938, l. BMW:ltä kerrotaan ajoakun kooksi alle viisi kilowattituntia, ja se toimittaa sähkömoottorille 231 hevosvoimaa. Se ei ole väMyös X5:n faceliftiä edeltävä malli näyttää edelleen ajanmukaiselta. 2015, k. 1745 mm, akseliväli 2 975 mm, omamassa (mitattu )2425 kg, tavaratila 500–1720 l Hinta ei myynnissä Se, että käynnistyspainike ja ajosuunnanvalitsin ovat lähellä toisiaan, tekee käynnistyksestä ja ajamisesta erityisen mukavaa ja nopeaa. Se, toimiiko teknologia, riippuu pitkälti muista tekijöistä.” Jonas Uhlig, toimittaja Piensarjana valmistettu BMW iX5 Hydrogen lienee lähes tuotantovalmis vetyauto, mutta tuleeko se joskus tuotantoon, jää nähtäväksi. Sen avulla iX5 Hydrogen kiihtyy nollasta sataan vajaassa kuudessa sekunnissa. Jotkut jopa pitävät siitä enemmän, koska ilmastoinnin säätöjä ohjataan oikeilla mekaanisilla painikkeilla
Toimintamatka 414 kilometriä ei kuitenkaan eroa merkittävästi tämän hetken ladattavista täyssähköisistä katumaastureista, joita voidaan ladata suhteellisen suurella määrällä latausasemia – joskaan ei aina ihanteellisella latausnopeudella. BMW:llä valmistaudutaan parhaillaan mahdolliseen vetyauton sarjatuotantoon ”kuluvan vuosikymmenen jälkipuoliskolla”. BMW:n mukaan vetyautojen ei pitäisi korvata muita sähköautoja, vaan täydentää niitä. Loppujen lopuksi koko kulutuslenkkimme keskikulutus oli 1,45 kg/100 km, mikä antaa 414 km:n toimintamatkan kuuden kilon vetysäiliötilavuudella. BMW iX5 Hydrogen todistaa, että osaaminen siihen on jo olemassa. Dennis Heinemann ja Jonas Uhlig todennäköisesti valtavia tukia. Vetyasemainfra on vielä toistaiseksi niin huono, että ihmisiä on vaikea saada ostamaan vetyautoja. BMW iX5 Hydrogenin voimansiirto Yhteenveto BMW iX5 kulkee sujuvasti ja huomaamattomasti – vain muutamassa kohdin huomaa, että iX5 Hydrogen ei ole vielä aivan sarjatuotantomallin mukainen. maaliskuu 2018 maaliskuu 2023 ny t tammikuu 2019 marraskuu 2019 syyskuu 2020 heinäkuu 2021 toukokuu 2022 20 40 60 80 100 vetyasemaa polttokennojärjestelmä ilmanpoistojärjestelmä vetysäiliöt vetyputki vedyn tankkausliitin korkeajännitekaapelit sähkömoottori tehoakku maaliskuu 2018 maaliskuu 2023 ny t tammikuu 2019 marraskuu 2019 syyskuu 2020 heinäkuu 2021 toukokuu 2022 20 40 60 80 100 vetyasemaa polttokennojärjestelmä ilmanpoistojärjestelmä vetysäiliöt vetyputki vedyn tankkausliitin korkeajännitekaapelit sähkömoottori tehoakku kevalta. Luonnollisesti teimme iX5 Hydrogenilla vakion kulutusajolenkin, jolla ajetaan perinteiseen tapaan myös moottoritiellä – se sisältää myös osion, jossa vedetään täyskaasulla. Alle 5 kWh:n ajoakku sekä sähkömoottori sijaitsevat takana, joten nelivetoa ei ole. Lähes kaikkia Saksan vetytankkausasemia ylläpitävä H2-yhtiö haluaa jatkossa keskittyä enemmän teknisesti yksinkertaisempiin hyötyajoneuvojen vetytankkausasemiin, joissa paine on puolet alhaisempi. Ja juuri siitä syystä vetyasemien laajentuminen on toistaiseksi epäonnistunut: ei saada lisää vetytankkausasemia, koska vetyautot puuttuvat. Takaselkänojat taittuvat alas aivan normaaliin tapaan. ABS BMW iX5 perustuu 45e-pistokehybridiin, jonka tavaratila vetää 500–1 720 litraa. BMW iX5 Hydrogenissa on takana kaksi sinistä reunusta ”pakoputkien” kohdalla aivan kuten sen pienemmässä täyssähköisessä sisarmallissa iX3:ssa. Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 4 2024.indb 59 ABS 4 2024.indb 59 7.3.2024 8.19 7.3.2024 8.19. Mirai on kuitenkin korimalliltaan sedan, ja sen huippunopeus on rajoitettu tasoon 180 km/h. Ja jotta yhä useammat ihmiset kiinnostuisivat vetyautoista (niitä rekisteröitiin viime vuonna Saksassa vain 232 kappaletta), tarvitaan vetyinfra – eli ollaan noidankehässä! Sen murtamiseksi tarvittaisiin Saksassa tällä hetkellä: 92 vetyasemaa Kaksi vetysäiliötä painavat kuusi kiloa. Kulutus kasvaa luonnollisesti vastaavassa määrin. Vety-iX5 kykenee jopa 205 km/ h:n huippunopeuteen, minkä lisäksi sen melutaso pysyy alhaisena ja auto kulkee vakaasti. Saksassa henkilöautojen vetytankkausasemien (700 bar) määrä on pysytellyt viime vuodet noin 90:ssä, minkä lisäksi jotkut niistä ovat säännöllisesti poissa toiminnasta, kuten totesimme Auto Bildin kestotesti-Mirain yhteydessä. Nousemiskorkeus on iX5:ssä yleisesti ottaen erittäin miellyttävä. Vertailun vuoksi todettakoon, että Toyota Mirailla päästiin samalla kulutuslenkillä keskikulutukseen 1,08 kg/100 km. Ohjaus tuntuu jopa hieman ylitehostetulta
Sen mahdollistaa erikoistekniikka, jonka toimintaa Porschen alusta-asiantuntija ja kehitysteamin jäsen Sven Schaarschmidt selittää: ”Edithin portaaliakselisto mahdollistaa suuren Porsche 911 Edith kuvattiin ennätysajon jälkeen kuuluisissa maisemissa lähellä Hollywoodia. Yllättävää ei ole yksinomaan se, kuinka helposti modifioitu 911 hallitsee sekä äärimmäiset nousut että jyrkimmät laskut, vaan ennen kaikkea se, kuinka vakaana auto pysyy, ja kuinka se vaikuttaa ottavan vastaan kaikki maaston epätasaisuudet huomaamattomasti. Chilen tulivuorelta Los Angelesiin: Porsche kuljetutti Edith-korkeusennätysauton kuvauksia varten Hollywoodiin. HUIPUN VALLOITTAJA Porsche 911 on mallina jo 60-vuotias! Vuosipäivän juhlistamiseksi tehtiin melkoinen ennätys: Porschella ajettiin 6 734 metrin korkeudessa – yhdelläkään toisella autolla ei ole koskaan aiemmin ajettu yhtä korkeassa ilmanalassa! Pääsimme tarkastelemaan kilpuria lähemmin Los Angelesissa. KUVAT: SIMARI PHOTOGRAPHY LLC / PORSCHE (3), FREDERIK HACKBARTH 60 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 4 2024.indb 60 ABS 4 2024.indb 60 7.3.2024 8.19 7.3.2024 8.19. joulukuuta 2023 korkealla ajamisen maailmanennätys, tarina on todennäköisemmin syntynyt Porschen tehtaalla Weissachissa. PORSCHE 911 EDITH ??. H ollywoodin unelmatehtaasta tällaisen tarinan pitäisi olla peräisin, mutta kun kuulet tarinan vuoren huipulle ajaneesta Porschesta, jolla tehtiin 2. Siellä käynnistettiin vuonna 2019 oluttuoppien ääressä projekti, jonka puitteissa Porsche 911:llä ajettiin edellä mainittuna päivänä Chilessä 6 734 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella – yhdelläkään autolla ei ole ajettu noin korkealla! Valokuvauksia varten Porschella tehtiin sen arvon mukainen kunniakierros Los Angelesin Malibu-vuorilla, jossa Auto Bildin toimittaja pääsi tekemään viimeisen koeajon ennen auton siirtymistä museoon
HUIPUN VALLOITTAJA Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 4 2024.indb 61 ABS 4 2024.indb 61 7.3.2024 8.19 7.3.2024 8.19
62 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA PORSCHE 911 EDITH ABS 4 2024.indb 62 ABS 4 2024.indb 62 7.3.2024 8.19 7.3.2024 8.19. Edith (oik.) oli lopulta se, jolla päästiin kuittaamaan korkeusennätys. Karussa kojelaudassa on paljon tekniikkaa: kuljettaja Romain Dumas saattoi luottaa Schaefflerin SpaceDrive-ohjaukseen. Doris ja Edith: Porschella rakennettiin korkeusennätysautosta kaksi muunnelmaa
Osana kansainvälistä tiimiä ja kokeneiden chileläisten vuoristo-oppaiden ohjauksessa Schaarschmidt ja hänen insinöörikollegansa olivat paikan päällä tulivuoren tutkimusmatkalla. Ilmastoystävällistä 6 734 metrin korkeudessa: Edithissä käytettiin synteettistä e-polttoainetta. Paljon tärkeämpi on esimerkiksi Porschen jousitukseen asentama Warp Connector: ”Sen avulla jousitus saadaan vääntymään maastossa maksimaalisesti ja saavutetaan paras mahdollinen pito vaikeassa maastossa, mutta samanaikaisesti myös korkea kallistusjäykkyys sekä kaatumisvakaus”, selittää tekninen asiantuntija. Jos vaimoni olisi kuullut, mitä hän kertoi meille stressistä semaavaran [jopa 350 mm]. Kuvioissa ovat niin ikään off road -renkaat, joiden avulla selviydytään raa’asta maastosta – teräväreunaisista laavakivistä aina teräviin jääpuikkoihin. Moottorin ohjausyksikön kartan sopeuttamiseksi (ahtopaine, polttoaineen suihkutusmäärä yms.) tuntemattomiin ja äärimmäisiin olosuhteisiin 911:n moottorille tehtiin alustavat testit erityisessä korkeuskammiossa. Näin ollen polttoaine on CO 2 -neutraalia. ??. ”Olimme etukäteen yhteydessä kuuluisaan korkean ilmanalan lääkäriin. Vaikka tekninen peruskonsepti muotoutui pian idean keksimisen jälkeen, voitettavana oli kirjaimellisesti monia esteitä: niistä yksi oli inhimillinen tekijä. Jousituksen kohokohtana oleva WarpConnector mahdollistaa autolle mahdollisimman suuren kallistuksen suurella kallistusjäykkyydellä ja kaatumisvakaudella. Ohut ilma ja äärimmäinen pakkanen yli 6 000 metrin korkeudessa vaativat ihmiseltä vielä enemmän kuin autolta. Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 4 2024.indb 63 ABS 4 2024.indb 63 7.3.2024 8.19 7.3.2024 8.19. Koska siinä on hammaspyöriä maavaran nostamista varten, ideana oli lyhentää vakiovaihteiston välityssuhdetta: suurin nopeus vaihtelee, mutta vääntömomentti moninkertaistuu, mitä tietenkin tarvitaan maastossa.” Tekniikkaorientoituneet tietysti toteavat, että vauhdin avulla Porsche ei tulivuorelle nouse... Lähes 450-hevosvoimainen nelivetoinen saa voimansa yhteistyökumppani HIF:n e-polttoaineesta, jotka hankitaan asianmukaisesti Chilestä. Rengaskuvio laavakivipinnalle: Porsche 911 Edithissä oli korkeusennätystä varten erityiset mutarenkaat
Mukana oli myös Doris, jolla lempinimellä insinöörit kutsuivat ensimmäistä, modifioitua Porsche 911 -yksilöä. Mutta ennen kuin ennätysyritykseen päästiin ryhtymään tosissaan, korona pysäytti koko maailman. Tämä ilmenee myös vertailuajossa molemmilla ajokeilla Malibussa: jos lyön epätasaisessa maastossa pääni johonkin Doriksen ohjaamossa, niin vastaavasti 360 kiloa kevyempi sisaryksilö, jossa hyödynnetään kevytmateriaalista valmistettua turvakehikkoa, hiilikuituvahvisteisia ovia 911 GT3 R:n tapaan, kevlaria (alustasuojaus), hiilikuituista kojelautaa, pleksilaseja sekä Schaefflerin valmistamaa elektronista Steer-by-Wire-ohjausta – selvittää pahimmatkin louhikot aivan eri tavoin, minkä lisäksi sen ohjaus on huomattavasti täsmällisempi. Porschen teknikot hyödynsivät pakkotaukoa, ottivat Chilessä saamansa ensivaikutelmat osaksi projektia ja esittelivät Porsche 911 Edithin, toisen ennätysauton, jota oli paranneltu ratkaisevissa kohdin. ”Jään aiheuttama Vilkaisu ennätysauton alle paljastaa korkean maavaran salaisuudet. Edithin kanssa tehtiin ensimmäinen vakava ennätysyritys vuonna 2022, mutta sää ja liiallinen lumimäärä hidastivat miehistöä jo ennestään kapeassa aikaikkunassa. Kunnollinen jäähdytys: molemmat jäähdyttimet siirrettiin edestä ohjaamon taakse. He vierailivat Chilessä ensimmäisen kerran jo talvella 2019 tutustumassa siellä vallitseviin ääriolosuhteisiin. 64 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA PORSCHE 911 EDITH ABS 4 2024.indb 64 ABS 4 2024.indb 64 7.3.2024 8.19 7.3.2024 8.19. Loppujen lopuksi kaikki sujui hyvin ja turvallisesti, sillä samalla, kun autoa työstettiin, myös Doris menee ”polvilleen”: kuvassa ennätysauton esiversiolla osoitetaan, mitä ”kallistus” tässä tapauksessa tarkoittaa. kä mahdollisista vaaroista, en olisi saanut lähtölupaa!” kertoo Porsche-teknikko hymyillen. retkikunnan osallistujat lähestyivät suurta haastetta huolellisin ennakkovalmisteluin
ABS Frederik Hackbarth Guinnessin ohjeet: ovessa on edelleen ohjeet, jota Porschen oli noudatettava päästäkseen Ennätysten kirjaan. Ei voisi kuvitella parempaa tapaa juhlistaa Porsche 911:n 60-vuotista taivalta kuin viemällä Zuffenhausenin huippuauto maailman huipulle. joulukuuta aamuyöllä kello 3.30 ja saavutti tulivuoren huipun samana iltapäivänä kello 15.58. 2007, k. Mutta vaikka juhlan tunne ja helpotus olivat suuret, osanottajilla ei yksinkertaisesti ollut voimia juhlintaan: perusleirissä kaikki vain kaatuivat illalla nukkumaan – mutta tietäen kuitenkin, että löytäisivät pian itsensä Guinnessin Ennätysten kirjasta. Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 4 2024.indb 65 ABS 4 2024.indb 65 7.3.2024 8.19 7.3.2024 8.19. Kuljettaja Romain Dumas’n ja hänen tiiminsä muistiinpanot ennätysviranomaisten tiukoista säännöistä (mukaan lukien jatkuva kuvausmateriaali, gps-tiedot ja vastaavat) näkyvät edelleen 911-ennätysauton ovessa... Porsche 911 Edith Moottori 6-syl. 4497, l. Auto Bildin toimittaja Frederik Hackbarth pääsi testaamaan Edithiä Los Angelesissa louhikossa. bokseri (911 Carrera 4S), 3000 cm 3 , 450 hv/6500 r/min, 390 Nm/2300–5000 r/min Voimansiirto M7, kytkettävä neliveto Mitat p. Korkealla ajamisen maailmanennätys: 2. Yhdelläkään autolla ei ole koskaan aiemmin käyty yhtä korkealla. 1626 mm, akseliväli 2562 mm, maavara 350 mm, omamassa 1750 kg Kori ja alusta mutaan tarkoitetut LT 310/70 R 16 -maastorenkaat, jarrut 350/34 mm / 350/28 mm (etu/taka), konepelti ja kytkin 911 GT3:sta, tuulilasi ja ovet 911 GT3 Cupista Retkikunta starttasi liikkeelle 2. Mutta teknisellä puolella tiimi sai ainakin palautetta siitä, että projekti oli oikeasti mahdollista toteuttaa – ja sen vuoksi tiimi palasi vuoden 2023 lopulla Ojos de Saladoon erittäin motivoituneena. este oli päiväkausien ankaran työmäärän jälkeen erittäin raskas”, muistelee Schaarschmidt. joulukuuta 2023 koodinimellä Edith varustetulla Porsche 911:llä ajettiin Chilessä 6 734 metrin korkuisella Ojos de Salado -tulivuorella. Ratissa oli kilpa-ajaja Romain Dumas
UNELMAVERTAILU Audi RS 5 Coupé vs. /tilaa 66 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 7.3.2024 8.13 7.3.2024 8.13. BMW M4 Coupé Tehomallit moottoriradalla Uusi Volkswagen Tiguan ENSIKOEAJO Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
ENSITUTUSTUMINEN Suomalaisten uudistunut suosikki Škoda Octavia Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 10.4.2024 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 7.3.2024 8.13 7.3.2024 8.13