Opel Astra Sports Tourer vs. 2021 EDULLINEN SÄHKÖ-SUV Ensiesittelyssä Tesla Model Y ja Toyota Urban Cruiser ENSIKOEAJOSSA Fiat Grande Panda ja Geely Starray KOEAJOSSA Kia EV3, Kia Sorento, Mercedes-AMG EQS, Volkswagen Golf GTI Clubsport, Xpeng G9... Toyota Corolla Touring Sports vs. UNELMATARINA Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 4.3.2025 17.11 4.3.2025 17.11. Peugeot 308 SW Näin peset moottorin itse Konehuone puhtaaksi HYÖTY VERTAILU KÄYTETTYJEN KOEAJOT DS 7 CROSSBACK, VM. Audi RS 6 Avant Yli 20 vuoden kehityskaari 4 | 2025 • www.autobild.fi H in ta 13 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Neljä suosikkifarmaria Ford Focus Wagon vs. 2020 RANSKALAISTA ELEGANSSIA PEUGEOT E-2008, VM
Esimerkiksi Saudi-Arabiassa bensiinilitran hinta pyörii 0,60 eurossa, joten V8-moottorin kulutus ei välttämättä aiheuta suurta tuskaa. Mutta osui silmiin myös yhden hotellin kolme latauspaikkaa. Ne tosin näyttivät olleen kyllä vapaina kaiken aikaa, eikä parin viikon aikana tullut vastaan ainuttakaan sähköautoa. Senkin ymmärtää, sillä tiet saarilla ovat kapeita ja mutkikkaita. Intian valtameren keskellä Seychellien saarivaltakunnassa katukuvaa hallitsivat pienet japanilaiset ja korealaiset autot. MAASSA MAAN TAVALLA M aailmalla matkustellessa tulee kiinnitettyä paljon huomiota myös paikallisiin autokantoihin ja liikenteeseen. Koeajo: Kia EV3 Suuren akkukapasiteetin omaavan EV3-version normimitattu toimintamatkaa on peräti 605 kilometriä. Sähköautojen osuus myynnistä oli vaivaiset yksi prosentti, joten eroja kyllä löytyy. Itäisen naapurimaamme myydyimpiä autoja päättyneen vuoden aikana olivat kiinalaiset polttomoottoriautot, jotka pakotteiden aikana taitavat vallata sen markkinan. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja 4 Auto Bild Suomi 2025 4|2025 Sisällys.indd 4 Sisällys.indd 4 5.3.2025 10.03 5.3.2025 10.03. Pääkaupunki Riadissa näkyi myös sähköautoja – tosin vain luksushotellin parkkipaikalla, jossa oli parkkeerattuna sähköautojen luksusta edustava Lucid Air. Muutama esimerkki kertoo aika hyvin eroista eri puolilla pyörivää palloamme. Arabimaissa ovat vallalla edelleen polttomoottoriautot. ?. Valtavan messualueen parkkialueelta löytyi myös latausmahdollisuus kymmenelle sähköautolle – viikon aikana siinä ei tosin näkynyt yhtäkään autoa
Teimme mallin ensikoeajon täyssähköisellä versiolla. 42 Koeajo: Kia Sorento Pistokeladattavan Sorenton saa 5-, 6ja 7-paikkaisena. 34 Koeajo: Kia EV3 Minkälaiseen toimintamatkaan yllettiin talvella suuren akkukapasiteetin omaavalla EV3-versiolla. 38 Koeajo: Mercedes-AMG EQS Kyseessä on huippuunsa viritetty sähköauto niin tekniikan, suorituskyvyn kuin varustelun osalta. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 21 AJASSA Ensitutustuminen: Tesla Model Y Facelift toi Model Y:hyn piirteitä Teslan Cybercabja Cybertruck-malleista. Hyöty Moottorin omatoimipesu: laitetaan konehuone kiiltämään Testasimme edullisella moottorinpesuaineella, kannattaako polttomoottoriauton konehuone pestä itse. 2002) 62 Audi RS 6 Avant (vm. Crossback, vm. 50 Käytetyt autot: Peugeot e-????, vm. 26 Koeajo: Volkswagen Golf GTI Clubsport On enemmän kuin upeaa, että nykypäivänä on yhä tarjolla näin häikäiseviä urheiluautoja! 30 Koeajo: Xpeng G9 Suomen markkinoille juuri tulleen Xpengin G9-malli on suuri SUV, jossa on jykevät tehoreservit ja kattava varustelu. Koska emme tiedä, mitä sähköinen tulevaisuus tuo tullessaan, luomme mieluummin intohimoisen katseen taaksepäin. 2008) 63 Audi RS 6 Avant GT 64 Audi RS 6 Avant (vm. alterbachissa työskentelee vielä yksi mies V12-moottorien parissa. ?. ???. 18 Ensikoeajo: Fiat Grande Panda Fiatilla tavoitellaan Grande Pandan avulla brändin aiempia menestystarinoita pikkuautojen Audi RS 6 Avant (vm. 12 Ensikoeajo: Geely Starray Olisiko cadillacmaisella Starraylla mahdollisuuksia Euroopan markkinoilla. 54 Unelma: Audi RS 6 Avant Audilla muokattiin RS 6 elämäntapa-autosta suorituskykyiseksi urheiluautoksi. 48 Käytetyt autot: DS . 2013) 64 Audi RS 6 Avant (vm. Toisistaan ottivat mittaa Ford Focus Wagon, Opel Astra Sports Tourer, Peugeot 308 SW ja Toyota Corolla Touring Sports. 60 Auto Bild Suomi 2025 5 Sisällys.indd 5 Sisällys.indd 5 5.3.2025 10.03 5.3.2025 10.03. 2008:n ensimmäisten sähköversioiden hinnat ovat jo lähes puolittuneet. ???. DS on eksklusiivinen ranskalaismerkki, joka ei yritä miellyttää massoja. 8 Ensitutustuminen: Toyota Urban Cruiser Toyota palauttaa mallistoonsa tutun mallinimen täyssähköisen SUV:n kuorissa. Hän on Michael Kübler. 14 YTIMESSÄ Vertailu: neljä kompaktia farmaria Laitoimme vastakkain neljä taloudellista kompaktin kokoista farkkumallia. 45 VAUHDISSA Reportaasi: AMG:n ikoninen V12-moottori AMG:llä valmistaudutaan pikkuhiljaa sähköiseen tulevaisuuteen, mutta yhtiön päämajassa A alterbachissa työskentelee vielä yksi mies V12-moottorien parissa. 2019) 65 Citroën C3 Aircross 17 Fiat Grande Panda 26 Ford Focus Wagon 18 Geely Starray 14 Kia EV3 38 Kia EV4 16 Kia Sorento 45 Mercedes-AMG EQS 42 Mitsubishi Grandis 16 Opel Astra Sports Tourer 18 Peugeot 308 SW 18 Tesla Model Y 8 Toyota Corolla Touring Sports 18 Toyota Urban Cruiser 12 Volkswagen Golf GTI Clubsport 30 Xpeng G9 34 Reportaasi: AMG:n ikoninen V12-moottori AMG:llä valmistaudutaan pikkuhiljaa sähköiseen tulevaisuuteen, mutta yhtiön päämajassa A. 52 48 53 segmentissä
54 490 euroa T esla on onnistunut Model Y:n myötä sekoittamaan pakkaa. Teslalla ei ole Y:n ulkonäköä uudistettaessa unohdettu aerodynamiikkaa, joten keula on aiempaa tasaisempi. Täyssähköinen katumaasturi perustuu Model 3:een, ja se on Model X:n pienempi sisarmalli. 54 490 euroa 8 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2025.indb 8 ABS 4 2025.indb 8 4.3.2025 16.35 4.3.2025 16.35. TOP 10 Tesla Model Y Long Range AWD teho 450 hv wltp-toimintamatka 586 km pikalatausteho 250 kW alk. Toisin kuin Teslan tavanomaisissa facelift-toimenpiteissä, Model Y:n suunnitteluun liittyy paljon muutoksia, ja näin ollen facelift-malli on helposti tunnistettavissa. ENSITUTUSTUMINEN: TESLA MODEL Y UUDELLA ILMEELLÄ Model Y sai faceliftin myötä vaikutteita Teslan Cybercabja Cybertruckmalleista. Lisäksi katumaasturista tuli aiempaa mukavampi. Se johtuu ennen kaikkea keulan laidasta laitaan ulottuvasta huomiovalonauhasta, joka tuo mieleen Cybertruckin tai Cybercabin. Myös kaksi erillistä takavaloa ovat historiaa, sillä faceliftin UUDELLA ILMEELLÄ myötä vaikutteita Teslan Cybercabja CybertruckTesla Model Y Long Range AWD teho 450 hv wltp-toimintamatka 586 km pikalatausteho 250 kW alk. Model Y:stä tuli nimittäin viime vuonna maailman toiseksi myydyin automalli. Hieman huomiovalonauhan alapuolella olevat matriisileditekniikalla toteutetut ajovalot liittyvät auton kylkiä kohden siirryttäessä kohennettuihin ja hieman aiempaa suurempiin Air Curtain -”ilmaverhoihin”, jotka parantavat aerodynamiikkaa. Ensimmäiset autot toimitettiin Saksassa vuonna 2021, ja nyt on faceliftin vuoro
1982, k. Heti autoon noustessa huomaa kaksinkertaiset akustiset ikkunat, jollaiset katumaasturissa on nyt joka puolella. Teslalla pidetään edelleen kiinni 400 voltin latausarkkitehtuurista. 54 490 euroa* * + toimituskulut 600 euroa UUDELLA ILMEELLÄ UUDELLA ILMEELLÄ Akkutekniikan osalta mikään ei muuttunut. KU VA T: TE SL A M O TO RS , AU TO BIL D SY N D IC AT IO N Auto Bild Suomi 2025 9 ABS 4 2025.indb 9 ABS 4 2025.indb 9 4.3.2025 16.35 4.3.2025 16.35. 2138 l Hinta alk. 27 min (DC 250 kW 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. UUDELLA ILMEELLÄ ”Ulkonäkömuutokset vaikuttavat myös ilmanvastukseen: sähkön keskikulutuksen pitäisi laskea tasolle 15,3 kWh/100 km.” Sebastian Friemel, toimittaja UUDELLA ILMEELLÄ seurauksena myös takapaneelissa on täysleveä valonauha. Vain korkeus pysyi ennallaan 1,62 metrissä. 75 kWh, sisäinen laturi 11 kW, DC-pikalataus jopa 250 kW Wltp-kulutus 15,3 kWh/100 km Wltp-toimintamatka 586 km Latausaika 8 h 15 min (AC 11 kW (3 x 16 A)); n. Model Y:n sisätilat ovat tavalliseen tapaan erittäin siistit – faceliftissä kiinnitettiin huomiota erityisesti mukavuuteen. Toisin kuin muilla autonvalmistajilla, Teslalla luotetaan epäsuoraan valaistukseen: brändinimi on valaistu, ja sitä käytetään takana logon sijaan. Takarekisterikilpeä siirrettiin alemmas hieman muunneltuun di uusoriin. 1624 mm, akseliväli 2890 mm, omamassa 2072 kg, kokonaismassa 2517 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila max. Korin levyinen valonauha on pelkkä huomiovalo, ajovalot ovat sen alapuolella. Mutta ykTesla Model Y Long Range AWD Sähkömoottorit 2 kpl, edessä ja takana, yhteisteho 331 kW (450 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 4,3 s, huippunopeus 201 km/h Akku litiumioni n. Täyssähköinen Model Y kasvoi pituutta 41 milliä 4 792 milliin, ja se on nyt 61 milliä aiempaa leveämpi. 4792, l. Muutenkin Tesla on jättänyt logon pois Model Y:ssä. Lisäksi takaspoileria muokattiin, ja se ulottuu nyt aiempaa pidemmälle
Ensi kertaa Model Y:n kojelaudassa ja ovipaneeleissa on auton levyinen tunnelmavalaistus. Keskinäyttö on 15,4-tuumainen. Myös auton lukituksen avaaminen luottokortin kokoisella avaimella oli pitkään epäkäytännöllistä, koska se luonnistui vain kuljettajan puolen B-pilarista. Tätä ei tietenkään voida testata staattisesti studiossa, vaan sen osalta jäädään odottamaan Auto Bildin testiä. Mukava yksityiskohta: korin levyinen takavalo valaisee epäsuorasti Tesla-kirjaimia. Uudet istuimet – jotka tulivat myös Model 3 -mallistoon – tarjoavat kelpo sivuttaistuen. Faceliftin yhteydessä vannekokona on joko 19 tai 20 tuumaa. Sen alapuolella on mukitelineiden lisäksi monta isoa säilytyslokeroa. Voimakkaasti sisään tulviva valo voi kuitenkin äkkiseltään sokaista kesällä aurinkoisella ilmalla. 10 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2025.indb 10 ABS 4 2025.indb 10 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Suuri kattoluukku on tuttu, samoin kojelaudan keskellä oleva 15,4-tuumainen näyttöruutu. Takamatkustajia varten on nyt erillinen näyttö, jonka avulla voidaan ohjata esimerkiksi takaosan ilmastointia, mutta jolla voidaan yhtä lailla katsoa elokuvia. Mukavien istuimien ansiosta pitkienkin matkojen pitäisi sujua miellyttävästi. Luultavasti paras uutinen koskee auton kojelautaa: Model Y:ssä on myös jatkossa perinteinen vilkkuviiksi. Lisäksi kaikissa istuimissa on lämmitys, ja etuistuimissa lisäksi viilennystoiminto. Valtavan kokoinen lasikatto varmistaa ilmavan tilantunnun. Auto Bildin kuvauksissa olleen yksilön vaalea verhoilu vaatii kuitenkin todennäköisesti runsaasti ylläpitoa, mutta vaihtoehtoisesti tarjolla on musta verhoilu. Aiemmin siitä luopumista kritisoitiin Model 3:n kohdalla (jolloin vilkkua käytettiin ohjauspyörän painikkeista) melkoisen epäkäytännöllisenä ja totuttelua vaativana. Sen toiminta on sujuvaa, ja reagointi toimintoihin sujuu erittäin nopeasti. Muuten lähes kaikki näyttää säilyneen ennallaan. sinomaan ikkunaruutuja ei ole suunniteltu vaimentamaan melua, vaan myös pintamateriaalien valinnassa haluttiin parantaa matkustamon akustiikkaa. Mutta jokainen, joka luulee, että melumukavuuden optimointi riittää, erehtyy. Se on menneisyyttä, sillä nyt lähes kaikkea on mahdollista ohjata Tesla-älypuhelinsovelluksella – mukaan lukien auton lukitusta ja ilmastointia. Erityisen positiivista on, että kaikki pinnat on verhoiltu, eli niissä ei käytetä halpoja kovamuovisia paneeleja. Entiseen tapaan merkittävä kritiikin kohde on nopeusnäytön puuttuminen ohjauspyörän Keskikonsoli on täysin suljettava
Ennallaan säilyneestä tehosta huolimatta Model Y kiihtyy nyt nollasta sataan kokonaisen sekunnin aiempaa nopeammin eli 5,9 sekunnissa. Nähtäväksi jää, kykeneekö Model Y pitämään lupaukset. Kaikkien toimintojen operointi keskusnäytöltä ei ole käytännöllisin ratkaisu. Auto Bild Suomi 2025 11 ABS 4 2025.indb 11 ABS 4 2025.indb 11 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Uusi Model Y on jo esillä kaikissa Suomen Tesla Centereissä. Täyssähköinen bestseller on viimeistelyltään siisti, ja Y:n on tarkoitus loistaa aiempaa tehokkaampana ja mukavampana. Sebastian Friemel tekee siitä 0,7 sekuntia nopeamman kuin faceliftiä edeltänyt tehokkaampi versio. Se on 35 km aiempaa enemmän, ja siihen vaikuttavat parantunut aerodyValtavan kokoinen lasikatto varmistaa ilmavan tilantunnun. ABS takaa. Voimakkaasti sisään tulviva valo voi kuitenkin äkkiseltään sokaista kesällä aurinkoisella ilmalla. Teslalla vähennettiin voimansiirtovalikoimaa: Model Y:n facelift-mallin saa Aasiassa ja Australiassa kon. Siitä huolimatta tämä facelift-malli kiihtyy satasen nopeuteen vain 4,3 sekunnissa, mikä Takanojat on helppo kääntää sähköisesti alas ja takaisin pystyyn. Suomessa muut Y-mallit ovat Long Range Rear Wheel Drive (52 090 euroa) ja Long Range All-Wheel Drive (55 090 euroa). Takaistuimen viihdetoimintona on uusi 8-tuumainen näyttöruutu. Takaspoileria kasvatettiin jonkin verran. Mitä tulee hintoihin, ne alkavat Suomessa toimituskuluineen Rear Wheel Drive -mallin 47 090 eurosta. Teholukema on 331 kW (450 hv), mikä on vähemmän kuin edeltäjässä – siinä lukema oli nelivetoisena viimeksi 378 kW (514 hv). Rekisterikilven paikka siirrettiin takaluukusta uudelleensuunniteltuun takadi uusorilevyyn. Tesla ilmoittaa sen wltp-toimintamatkaksi 466 kilometriä – mikä on 11 km aiempaa enemmän. Lähtötason versiota ei kuitenkaan suunniteltu Saksan markkinoille, vaan siellä se on saatavilla ainoastaan versiona Model Y Long Range AWD (78,4 kWh:n akku), jolla wltp-toimintamatka on 568 kilometriä. Alkaen-versio on 299-hevosvoimainen takavetoinen varustettuna 62,5 kWh:n akulla. Valmistaja väittää vaihtoehtojen olevan nyt tehokkaampia. Yhteenveto Tesla Model Y saa faceliftin myötä pirteämmän ulkoilmeen. namiikka ja parempi ajotalous. guraattorissa kahtena muunnelmana, kun niitä oli aiemmin tarjolla neljä
Etuspoilerissa on kookas ilmanottoaukko, ja sitä reunustavat sivuttaiset pystymalliset ilmanotot on sijoitettu ulommas. Etenkin takamatkustajat hyötyvät täyssähköisen Urban Cruiserin mittavammasta (+14 cm) akselivälistä. PidemUrban Cruiserin parhaaseen varustetasoon kuuluvat matriisilediajovalot ja 19-tuumaiset vanteet. män tauon jälkeen ilmaantui Urban Cruiserin toinen sukupolvi vuonna 2020, tosin ainoastaan Intian markkinoille, ja sen tuotanto puolestaan päättyi parin vuoden jälkeen. U rban Cruiser -mallinimi kuulostaa varmaan tutulta. Suzukin kanssa valmistettavan yhteistyömallin sisarmalli on nimeltään eVitara. Sen Suomessakin myynnissä ollut edeltäjä sijoittui Toyota RAV4:n alapuolelle. Sitä vastoin takapaneelissa vaihdettiin Suzukiin nähden vain logo – muilta osin perä näyttää samanlaiselta kuin eVitarassa. 12 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2025.indb 12 ABS 4 2025.indb 12 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Keulan omintakeisen ilmeen vuoksi Suzuki-sukulaisuutta ei ehkä huomaa, sillä Toyotalla pyrittiin vähemmän rosoiseen etuilmeeseen. Huomiovalot on sijoitettu ajovaloumpioiden ylälaitaan, ja ne koostuvat useasta pienestä komponentista. Kapeiden ajovalojen ympärillä on mustat koriste-elementit, ja kyljissä olevissa elementeissä on kuviointi. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: TOYOTA URBAN CRUISER Paluu tulevaisuuteen Toyota Urban Cruiser tekee yli kymmenen vuoden poissaolon jälkeen paluun Euroopan markkinoille. Toyotalla Urban Cruiser on suunnattu täyssähköiseksi vaihtoehdoksi Yaris Crossille – olkoonkin, että se on 4,29-metrisenä hieman Yaris Crossia (4,18 m) pidempi. Uusi malli on täyssähköinen, ja se rantautuu näillä näkymin Suomeen alkusyksystä. Mutta nyt Urban Cruiser suorittaa paluun kehään – täyssähköisenä
Ilmalämpöpumppu on vakiona kaikissa kolmessa sähkömoottorin teholuokassa. Peruutuskamera on vakiovaruste. Toyotan tapauksessa polttomoottorinen Urban Cruiser ei noussut kulttiasemaan ainakaan Saksassa. Katharina Berndt Kuvauksissa käyttämässämme autoyksilössä ei sen sijaan miellyttänyt se, että keskikonsolissa oli isot pianolakkapinnat – niillä näkyy heti sekä pöly että sormenjäljet. Pikalataustehoksi ilmoitetaan jopa 150 kW. Tämä johtuu myös siitä, että takaistuinta voidaan säätää pituussuunnassa 16 senttiä. Kojelauta: kulmikas muotoilu kohtaa digitaalisen maailman. Matkustamossa ei koeta yllätyksiä, sillä asetelma on tuttu eVitarasta. Takaistuimella on auton kompakteihin mittoihin nähden yllättävän runsaasti polvitilaa. Auto Bild Suomi 2025 13 ABS 4 2025.indb 13 ABS 4 2025.indb 13 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Ne sulautuvat huomaamattomasti kokonaiskuvaan. Yhteen liitetyt näyttöruudut ovat 10,25 ja 10,1 tuumaa suuremman näytön toimiessa mittaristona. Entä millaiselta toimintamatka vaikuttaa. Wltp-lukemaksi Toyota Urban Cruiser teho 144, 174 tai 184 hv wltp-toimintamatka 400 km pikalatausteho jopa 150 kW alk. Katsotaan, ottavatko asiakkaat Urban Cruiserin paremmin vastaan täyssähköisenä. Pintamateriaalit jättävät hyvän ominaisvaikutelman, ja etuistuimet tuntuvat mukavilta. ABS KUVAT: TOYOTA MOTOR CORPORATION 165-senttinen mahtuu hyvin takaistuimelle, mutta pidemmät matkustajat viihtyvät paremmin edessä. Nelivetoisen järjestelmätehoksi ilmoitetaan 184 hevosvoimaa ja järjestelmäväännöksi 300 newtonmetriä. Lisäksi takaselkänojien kallistuskulmaa voidaan säätää, joten pitkillä matkoilla pitäisi olla mahdollista istua rennosti. Molemmat mainitut versiot ovat etuvetoisia. Suurin vääntömomentti on tällöin 189 newtonmetriä. Suomeen Urban Cruiser saapuu näillä näkymin alkusyksystä. Tässä kohdin astuu peliin myös isompi akku. Huippuversio on sen sijaan nelivetoinen, ja siinä on takana ylimääräinen 48 kW:n tehoinen sähkömoottori. Pystymallisten tuuletussuuttimien välissä on pikavalintapainikkeet multimediatoimintojen nopeaa käyttöä varten sekä radion äänenvoimakkuuden kiertosäädin. Tavaratilasta ei toistaiseksi ole tarkempia tietoja, mutta sen pitäisi olla hieman isompi kuin Yaris Crossin 397–768 litraa. Suzuki eVitaran tapaan pikalataus 10:stä 70 %:iin luonnistuu parhaimmillaan noin 30 minuutissa. Uuden Urban Cruiserin saa jopa 184-hevosvoimaisena. Näyttävä listoitus antaa hieman o road -tunnelmaa, ja sen vuoksi nelivetoisessa versiossa on myös maastoajotila. Sama vääntölukema löytyy myös perusversiosta, joka ei ole 144-hevosvoimaisena tietenkään yhtä ruudikas, minkä lisäksi se on varustettu pienemmällä 49 kWh:n akulla. Pitkät matkustajat voivat kuitenkin kokea takapääntilan rajalliseksi, koska takaistuin on sijoitettu etuistuimia korkeammalle. 30 000 euroa* * Saksassa ilmoitetaan jopa 400 kilometriä. Tämä pätee kuitenkin vain 174-hevosvoimaiselle versiolle, joka on varustettu 61 kilowattitunnin akulla. Kulmikas muotoilu luo o road -otetta. Haptisesti korostetun varoitusvilkkupainikkeen tulee olla helposti paikannettavissa vaaratilanteessa. Yhteenveto Nykysuuntauksena näyttää olevan entisten mallien elvyttäminen täyssähköautoiksi. n. Hinnoista ei Toyotalla toistaiseksi puhuta mitään, mutta täyssähköisen Urban Cruiserin arvioidaan ainakin Saksassa asettuvan hieman polttomoottorista Yaris Crossia hintavammaksi. Katkaisimia on niukasti
Geely ei ainoastaan halua tulla yhdeksi suurimmista bensiinimoottorien toimittajista Horse Powertrain -yhteisyrityksessään Renaultin kanssa, vaan se haluaa toimittaa Mercedes-Benzille uusia 4-sylinterisiä seuraavaan CLA-mallistoon. TOP 10 ENSIKOEAJO: GEELY STARRAY Tuleva hintakiusaaja. Mutta ennen kaikkea se haluaa lanseerata kehittyviin maihin edullisia polttomoottorimalleja, kuten Starray SUV:n, joka on 4,67-metrisenä Volkswagen Tiguania pidempi. Tuskin yksikään muu kiinalaisyritys on yhtä laajapohjainen kuin Geely – eikä vain brändien, vaan myös moottorien osalta. Vaikka moni Geelyn Saksan-tytäryhtiö on sähköautoilun edelläkävijä, ja vaikka ne ovat luopumassa polttomoottoreista enemmän tai vähemmän nopeasti, ajattelevat kiinalaiset paljon laajapohjaisemmin muualla maailmassa. Yhtiö on pelastanut Volvon, Lotuksen ja Lontoon-taksit, lanseerannut Polestarin, saanut Smartin uusille urille ja järjestänyt Zeekrin sekä Lynk & Co:n euromarkkinoille. Olisiko cadillacmaisella Starraylla mahdollisuuksia Euroopan markkinoilla. Mallin alkaen-versio on monessa maassa edullisempi kuin 14 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 4 2025.indb 14 ABS 4 2025.indb 14 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. G eely omistaa lähes kymmenen prosenttia Mercedes-Benzistä
Auto Bild Suomi 2025 15 ABS 4 2025.indb 15 ABS 4 2025.indb 15 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Etuilmeen perusteella Geely Starrayta voisi luulla Cadillaciksi. Perinteisessä insinööritaidossa kiinalaiset eivät tee virheitä. 2,78 metrin akseliväli tekee sisätiloista vaikuttavat. On hyvä, että Starray havaitsee jalankulkijat ja risteävän liikenteen kaikkiin suuntiin, mutta jatkuva piipitys saa kuljettajan turtumaan mahdollisia oikeita vaaratilanteita ajatellen. Ja ulkonäkö muistuttaa Cadillacin katumaastureita. Suuret näytöt ohjauspyörän taGeely Starray Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 160 kW (218 hv), 325 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s Wltp-kulutus 6,7 l/100 km, bensiini Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Thomas Geiger KUVAT: THOMAS GEIGER kana ja kelluva keskinäyttö varmistavat digitaalisuuden, ja ledivalaistus yltää kojelaudasta keskikonsoliin. Yhdistelmä mahdollistaa kiihtyvyyden sataan reilussa kahdeksassa sekunnissa ja 180 km/h:n huiput. 1900, k. Perusversion 1,5-litrainen bensiiniturbo (noin 170 hv) ei ehkä ole osuvin 1 700-kiloiseen, mutta 2,0-litrainen 4-sylinterinen TD – jossa D ei tarkoita dieseliä – on. Ohjaus on riittävän täsmällinen, ja jarrut purevat tarpeeksi, jos ei harrasta kilpa-ajoa. 20 000 euroa Yhteenveto Toki Brysselissä sysätään autoilijoita sähköistykseen, mutta siinä, missä euroautot muuttuvat yhä kalliimmiksi, Kiinassa tehdään yhtäkkiä edullisia sähköautoja. Konepellin alla on sähkömoottorin sijaan 2,0-litrainen bensiiniturbo (218 hv). Tunnelma ja varustelu ovat nykyaikaiset ja periaasialaiset. Saapa nähdä, rantautuuko Starray Eurooppaan. ABS Etelä-Amerikassa tai Lähi-idässä: ei väliä, hinnat ovat kaikkialla alle 20 000 euroa. Sen arvot ovat 218 hv ja 325 Nm, ja se yhdistyy 7-nopeuksiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. Tilaa riittää kaikilla istuimilla, ja 650 litran tavaratila sopii perheille. Jos Volkswagen, Opel tai Ford eivät ryhdy pian valmistamaan edullisia malleja, Geely saattaa saada ajatuksen muuntaa Starraysta pistokehybridi – ja sen jälkeen asiat Euroopassa saattavat näyttää yhtäkkiä erilaisilta. Tavaratila riittää perhekäyttöön. Ylitarkkaavaiset avustimet saavat toisinaan hermostumaan. Alusta toimii hyvin pahoissakin kuopissa. 1705 mm, omamassa 1645 kg Hinta-arvio n. Terävälinjaisen, isolla jäähdyttimen säleiköllä toteutetun 5-paikkaisen ledivalaistus tuo mieleen mallinimen eli tähtisateen. Volkswagen T-Cross, ja sen hinta starttaa alle 20 000 eurosta. 4670, l. Siinä mielessä Starray sopisi Saksaan ja muualle Eurooppaan – se ehkä innostaisi Volkswagenin luomaan edullisen Tiguanin. Starrayssa on pitkälle digitalisoitu kojelauta
Molemmissa malleissa on akseliväliä 2,82 metriä. EV4 sedanin (kuvassa) pituus on 4,73 metriä, hatchbackin 30 senttiä vähemmän. Uutuus omaa suuret sisätilat sekä itsevarmaa muotoilua. Edessä olevan sähkömoottorin teho on 150 kW. Akku latautuu pikalatauksella 10:stä 80 %:iin noin 30 minuutissa. Euroopassa valmistettavan uutuuden myynti alkaa syksyllä. TOP 10 Kahtena korimallina T ämän vuoden jälkipuoliskolla myyntiin tuleva Kia EV4 on uusi urheilullinen C-segmentin sähköauto, jonka saa sekä sedanina että viistoperänä. Tilavan ja muunneltavan ohjaamon lisäksi uusi Grandis-katumaasturi tarjoaa suuren määrän nykyaikaisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja modernia liitettävyyttä sisäänrakennetun Googlen käyttöjärjestelmän ansiosta. EV4 on varustettu 11 kW:n sisäisellä laturilla, joka hyväksyy sekä 1että 3-vaihelatauksen Wltp-toimintamatka on perusakulla 430 tai 410 km (sedan/ HB), 81,4 kWh:n akulla 630 tai 590 km. MITSUBISHI GRANDIS 16 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 4 2025.indb 16 ABS 4 2025.indb 16 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Sedanit valmistetaan Etelä-Koreassa, monikäyttömallit Kian Slovakian tuotantolaitoksella. Mallien tavaratilat ovat 490 ja 435 litraa. Molemmat EV4-mallit rakennetaan Kian omalle 400 voltin Electric Global Modular Platform -alustalle, ja niihin molempiin saa vakioakun (58,3 kWh) tai pitkän toimintamatkan akun (81,4 kWh). KIA EV4 Tutulla mallinimellä Grandis-nimessä on kaikuja 2000-luvun alkupuolelta, jolloin samaa nimeä kantoi Mitsubishin tila-auto. Latinan kielestä juontuva Grandis-nimi tarkoittaa muun muassa suurta ja vaikuttavaa. Erityisesti Euroopan markkinoille suunniteltu Grandis tulee tarjolle kevytja täyshybridivoimalinjoilla. Keulassa tullaan näkemään tuore versio Mitsubishin Dynamic Shield -maskista
EQS:ssä käytettävä puolijohdeakku mahdollistaa jopa 25 % pidemmän toimintamatkan verrattuna vakioon ajoakkuun. Akkua käytetään myös rakenteen kantavana osana Neue Klasse -malleissa. Ajoneuvon ensimmäiset laboratoriotestit tehtiin Stuttgartissa viime vuoden lopulla. Painoetua ja parempaa energiatehokkuutta saavutaan akun passiivisen jäähdytyksen avulla. kissä, jonka jälkeen se integroitiin Mercedes-Benz EQS -sähköautoon. Uudella sivustolla on hyödyllistä tietoa myös kaikille alan toimijoille ja sidosryhmille. Gen6 tulee markkinoille tänä vuonna kaikkiin BMW Groupin täysCITROËN C3 AIRCROSS MERCEDES BENZ TESTAA BMW EDRIVE VOIMALINJA 9 Viikon pakut Kian uusi 4,7-metrinen sähköinen PV5-hyötyajoneuvo tulee tarjolle erilaisina henkilöja tavarankuljetusversioina. Uudelle tasolle BMW on kehittänyt sähköistä voimalinjatekniikkaansa, ja uusi teknologia tulee käyttöön Neue Klasse -malleissa, joista ensimmäisen sarjatuotanto alkaa tänä vuonna Unkarissa. Testiauton toimintamatkan odotetaan nousevan yli tuhanteen kilometriin, kun nykyinen EQS 450+ -malli yltää 118 kWh:n akulla yli 800 kilometriin. Koeajot käynnistyivät helmikuussa, ja ne jatkuvat tulevien kuukausien aikana. Uutta akkuteknologiaa Mercedes-Benz ja Factorial Energy ovat aloittaneet puolijohdeakkuihin eli kiinteän olomuodon akkuihin (solid state battery) keskittyvän testiohjelman. -verkkosivuston, joka palvelee autoilijoita auton huoltoon ja korjaamiseen liittyvissä asioissa. sähköisiin autoihin. Kaksisuuntainen lataus on vakiona Gen6:ssa, minkä ansiosta autot voivat sekä vastaanottaa että lähettää virtaa. Uuden C3 Aircrossin lähtöhinta on täyssähköisenä 27 900 euroa ja bensiinimallina 23 396 euroa. Uusi konsepti on mukautettavissa kaikkiin ajoneuvoluokkiin, ja kaventunut muotoilu mahdollistaa akun integroinnin monenlaisiin malleihin ajoneuvon korkeudesta riippumatta. Gen6-akku hyödyntää uutta 800 voltin teknologiaa. PV5:n akkuvaihtoehdot ovat 43,3, 51,5 ja 71,2 kWh, ja autojen myynti alkaa Euroopassa tämän vuoden toisella puoliskolla 10 Viikon tietopankki Suomen Varaosakaupan Keskusliitto SVOK ry on avannut uuden autonhuolto.. JOKO KUULIT. Plus-varusteltu malli maksaa täyssähköisenä 30 200 euroa. Auto Bild Suomi 2025 17 ABS 4 2025.indb 17 ABS 4 2025.indb 17 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Lataus nopeutuu 30 % ja toimintamatka pidentyy 30 %, ja tietyt mallit saavuttavat vielä pidemmän akunkeston. Uudet sylinterimäiset akkukennot ovat energiatiheydeltään 20 prosenttia edeltäjiään parempia, ja ne integroidaan suoraan akkuun. Uuden innovatiivisen akkujärjestelmän suunnittelivat ja kehittivät yhteistyössä Mercedes-AMG High Performance Powertrains ja Mercedes-Benzin akkujärjestelmien osaamiskeskus. Kuudennen sukupolven BMW eDrive -teknologia ottaa suuren teknologisen harppauksen. Mallin varustetasot ovat You, Plus ja Max, joita jo keskimmäinen sisältää kaikki Suomessa olennaiset kylmän ilmanalan varusteet. Uutta ja tehokasta puolijohdeakkua testattiin aluksi testipenEdullisin 7-paikkainen Uusi 4,39-metrinen C3 Aircross tarjoaa luokkansa tilavimman toisen istuinrivin 5-paikkaisessa versiossa, minkä lisäksi 7-paikkainen painos on tällä hetkellä Suomen edullisin 7-paikkainen katumaasturi (manuaalivaihteinen bensiiniturbo 24 760 euroa)
33 987 euroa 18 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU ABS 4 2025.indb 18 ABS 4 2025.indb 18 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Suomalaisten suosikkeja Farmarikoriset autot ovat suomalaisten mieleen. NELJÄ KOMPAKTIA FARMARIA Peugeot 308 SW Hybrid 136 A teho 136 hv testikulutus 6,7 l/100 km alk. 36 228 euroa Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid teho 140 hv testikulutus 5,6 l/100 km alk. Laitoimme vastakkain neljä taloudellista kompaktin kokosta farkkumallia
Lisäksi ne ovat vähintään yhtä mukavia ajettavia kuin suositut katumaasturit ja crossoverit. Niistä kolme on kevythybridejä – Focus, Astra ja 308 – kun taas Corolla on luonnollisesti täyshybridi. KUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2025 19 ABS 4 2025.indb 19 ABS 4 2025.indb 19 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Corolla, yksi maailman eniten valmistetuista automalleista, on ollut markkinoilla jo vuodesta 1966. Toyotalla on jatkuvasti ja huolella parannettu ja edelleen kehitetty sitä vuodesta 1997. ABS ??. Opel Astra Sports Tourer Hybrid 136 A teho 136 hv testikulutus 6,8 l/100 km alk. Suomalaisten suosikkeja K ompaktikokoluokan farmarit ovat sekä käytännöllisiä että järkeviä, mutta ne pyrkivät siitä huolimatta jäämään jollakin lailla unohduksiin Saksan markkinoilla. Ja menestyksekkäästi, kuten tämä vertailutesti osoittaa – Corollan kulutus on yksinkertaisesti alhaisin. Opel Astran ja Peugeot 308:n kohdalla ero on 5,7 senttiä, ja Toyotan tapauksessa kuusi senttiä. Tässä vertailutestissä Ford Focus ja Toyota Corolla ovat miltei klassikoita sanan varsinaisessa merkityksessä. Astra on puolestaan selkeän kulmikas, ja Focus näyttää lähes coupémaiselta. 36 353 euroa Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoost Hybrid teho 155 hv testikulutus 6,4 l/100 km alk. Siitä huolimatta Astra ja 308 eroavat toisistaan useissa kohdin: suunnittelussa, ajo-ominaisuuksissa ja varustelussa. On muuten mielenkiintoista, että kompaktit farmarit eivät ole yksinomaan paljon pidempiä kuin vastaavat 5-oviset mallit – tässä nelikossa jokainen on hieman alle 30 senttiä pidempi – vaan niissä on yhtä poikkeusta lukuun ottamatta myös hatchback-malleja pidempi akseliväli. Mikä näistä neljästä verrokista mahtaa olla viisain valinta. Ne eivät kuitenkaan maksa maltaita, vaan tarjoavat paljon tilaa ja muunneltavuutta, ja sen myötä ne sopivat mainiosti perhekäyttöön. Yhdessä edeltäjänsä, vuodesta 1967 valmistetun Ford Escortin kanssa on myös Focus menestynyt erittäin hyvin. Sen monikäyttöversiota kutsuttiin hetken aikaa 2010-luvulla myös mallinimellä Auris, mutta ei pitkään. Sen sijaan Fordilla rakennetaan Euroopassa Exploreria ja Capria – siis katumaastureita ja crossovereita. Pidempi akseliväli tarkoittaa, että asiakas saa yksinkertaisesti enemmän tilaa ilman kovin suurta hinnankorotusta. 33 156 euroa Tyylikysymys: 308 näyttää kaunislinjaiselta, kun taas Corolla on muotoilultaan miellyttävän terävälinjainen. Astra ja 308 rakentuvat EMP2-alusta-arkkitehtuurille, kuten myös esimerkiksi moni Citroën-, Fiatja DS-malli. Tuo poikkeus on Focus, jonka akseliväli on identtinen farmarissa ja 5-ovisessa hatchbackissa. Sitä vastoin legendaarisen luotettavaa hybridivoimansiirtoa ei ole unohdettu. Siitä huolimatta Focuksen valmistus tullaan lopettamaan ensi vuonna, mitä on vaikea uskoa todeksi. Opel ja Peugeot kuuluvat vuonna 2021 perustettuun valtavaan Stellantis-konserniin. Todettakoon vielä, että nämä neljä farmaria ovat kaikki hybridejä
Edessä on riittävästi tilaa, mutta takaistuimen osalta 308 SW on suhteellisen ahdas – Corolla ja Focus tarjoavat paremmat takaistuintilat. Peugeotille tyypillisiä ominaisuuksia ovat korkealle asennettu mittaristo sekä sen alle sijoitettu pienihalkaisijainen ohjauspyörä. 985 mm Korkeus 690 mm Leveys 1 030 mm 308:n takaistuin on ahtaampi kuin Focuksessa ja Corollassa. Epämukavat takaistuintyynyt. Focuksen kantavuus on 560 kiloa, 308 SW:n vain 513 kiloa. Takaistuin on pieni ja litteä. Tavaratilaan mahtuu vakiona 608 litraa (vertailuryhmän suurin) ja takaselkänojat alas taitettuina 1 634 litraa, jolloin 308 SW asettuu sen osalta kakkoseksi Focuksen (1 653 litraa) jälkeen. AGR-etuistuimet ovat pehmeät, mutta eivät kuitenkaan epämukavat. Epätarkka ohjaus. Iso tavaratila. Syvyys max. Yhdistelmä ei kuitenkaan toimi erityisen tasapainoisesti. Toteutus näyttää hyvältä, eikä todellakaan tylsältä – mutta se ei sovi kaikille. Bensiiniturbo käy epätasaisesti, minkä lisäksi sähkömoottorista kantautuu korkeataajuuksista ääntä. Suosittelemme etenkin pitkiä ihmisiä kokeilemaan istumista kuljettajan paikalla, jolloin ratkaisun soveltuvuus itselle selviää. Toteutus näyttää hyvältä – mutta se kannattaa testata kaupoilla oltaessa. Takaselkänoja taittuu alas kolmessa osassa. Vaihteistolla on tapana vaihtaa pykäliä nykien, ja lisäksi hyppäykset kierroslukujen kesken kaikkien kuuden pykälän välillä ovat melko suuria. 1 715 mm Syvyys min. Kaunis mittaristo. SIJA 4 Peugeot 308 SW 136 A 524 pistettä Tästä pidimme Tyylikäs muotoilu. 1,2-litrainen 3-sylinterinen turbomoottori kehittää kevythybridissä 136 hevosvoimaa. Epätasapainoinen voimansiirto. Mielenkiintoiset sisätilat. Tavaratila 608–1 634 litraa. P eugeot 308 SW näyttää elegantilta. Ominaista Peugeotille: ylös sijoitettu yhdistelmämittaristo, jonka alapuolella on halkaisijaltaan pienikehäinrn ohjauspyörä. Suuri kantavuus. 20 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA FARMARIA ABS 4 2025.indb 20 ABS 4 2025.indb 20 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Suorituskyvyltään 308 SW asettuu Focuksen ja Corollan taakse, kun taas polttoaineenkulutuksessa (6,7 l/100 km) tilanne on päinvastainen. Astran tapaan myös 308 SW:ssä on 1,2-litrainen 3-sylinterinen bensiiniturbo (136 hv), joka linkittyy 6-nopeuksiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon. Tämä ärsytti Takaistuintilat verrattain ahtaat. Designin ystävät rakastavat myös sen kojelautaa, jossa on mielenkiintoisia pintamateriaaliyhdistelmiä sekä näyttävät mittarit. Peugeotilla viritettiin 308 SW Astraa mukavammaksi, ja ranskalaisen jousitus on pehmeämpi ja mukavampi. Mittasimme kulutuslukemaksi 6,7 l/100 km
Astran tavaratila vetää 597–1 634 litraa. Kustannusten suhteen molemmat ovat suunnilleen samalla tasolla – joten viime kädessä ratkaisevat vivahteet ja henkilökohtaiset mieltymykset. Astran multimedia on 308:aan verrattuna helppokäyttöisempi – Peugeotin valikot ovat edelleenkin hämmentäviä. Näistä kahdesta Astrassa on parempi istuma-asento, ja Opelissa on mukavammat istuimet. 1 730 mm Syvyys min. Kattava varustelu. Ohjauksen palaute on hyvä, ja ohjaus reagoi miltei sporttisen nopeasti. ??. Myös Astran takaistuin taittuu alas kolmessa osassa. Opelilla viritettiin Astran alusta jäykemmäksi, kun sitä verrataan 308:aan. Käytettävissä oleva tila on käytännöllisesti katsoen identtinen – eli edessä on avaraa ja takaistuimella ahdasta. Vertailun tehokkaimmat jarrut. Takaistuin on vielä litteämpi kuin 308:ssa. Selkeän suoraviivainen kojelauta edustaa nykyistä Opel-tyyliä. Takaistuin epämukava istua. Auto Bild Suomi 2025 21 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA FARMARIA ABS 4 2025.indb 21 ABS 4 2025.indb 21 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Grafiikka on miellyttävän minimalistista. SIJA 3 Opel Astra ST 136 A 531 pistettä Tästä pidimme Erinomaiset etuistuimet. Suorassa vertailussa Astran alusta on miellyttävän tiukka, ja se ottaa tien poikittaiset saumakohdat napakasti. Myös Astran tapauksessa 3-sylinterinen on sangen meluisa, ja Astra lähtee etenkin käynnistys-sammutustoiminnolla nykien paikaltaan, minkä lisäksi kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa pykäliä yhtä verkkaisesti. Myös Astran ja 308 SW:n tavaratilat ovat hyvin samankaltaiset: Astran tilaskaala on 597–1 634 litraa, 308 SW:n 608–1 634 litraa. Tämä ärsytti Takaistuintilat yhtä ahtaat kuin 308 SW:ssä. Astra ST -kevythybridissä käytetään samaa 1,2-litraista 3-sylinteristä (136 hv) tekniikkaa ja 6-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa kuin 308 SW:ssä. Annoimme Astralle myös korkeamman arvosanan sen tunnokkaammasta ohjauksesta, ja lisäksi Astran jarrut ovat tehokkaammat etenkin kylmänä. Voimansiirrossa olisi parantamisen varaa. Syvyys max. Miellyttävä ohjaustuntuma. Astrassa on kuitenkin yhtä epämukava takaistuin kuin 308 SW:ssä. Vertailukulutus oli Astran kohdalla 6,8 l/100 km. A stra ja 308 ovat teknisesti samankaltaiset, onhan niissä molemmissa Stellantis-konsernin EMP2-alusta-arkkitehtuuri, ja niissä molemmissa on samanlaista tilanahtautta. Astrassa on sama 1,2-litrainen kevythybriditekniikka (136 hv) kuin Peugeot 308:ssa. 975 mm Korkeus 820 mm Leveys 1 025 mm Astran takaistuintilat ovat 308:n tavoin ahtaat. Sopivasti muotoillut AGR-etuistuimet antavat reilusti sivuttaistukea. Ajo-ominaisuuksissa ei näiden kahden auton kesken esiinny tietenkään kovin suuria eroavuuksia. Peugeot (513 kg) voittaa kuitenkin kantavuudessa Opelin (477 kg)
sukupolvi. SIJA 2 Toyota Corolla TS 1.8 532 pistettä Tästä pidimme Luotettava ja taloudellinen voimansiirto. Paljon tekniikkaa, ja sen todella huomaa. Corollan tavaratilaan mahtuu 596– 1 606 litraa. 990 mm Korkeus 745 mm Leveys 975 mm Corollassa on hyvät tilat takana ja yksiselitteisesti vertailun mukavin takaistuin. Tekniikasta vastaa Toyotan perinteinen täyshybridijärjestelmä, jota parannellaan jatkuvasti. Corollassa on 1,8-litrainen 4-sylinterinen vapaasti hengittävä suihkutusmoottori (98 hv), sähkömoottori (95 hv) ja hienostuneen portaaton automaattivaihteisto. Täyshybridi kehittää 140 hevosvoimaa, ja vertailun keskikulutuslukemaksi saatiin 5,6 l/100 km – näin ollen Corolla oli vertailun taloudellisin. Alustasäädöt vastaavat suhteellisesti rajallista suorituskykyä, eli Corollassa on pehmeä jousitus, ja kokonaisuus liikkuu, sanotaanko vaikka, mukavasti. Kattava varustelu. Suorituskyvyn rajoitukset. Järjestelmätehoksi ilmoitetaan 140 hevosvoimaa. Corollalla voi ajaa maantiellä ja kaupungissa rennosti ja erittäin taloudellisesti. Ilmastoinnin ylimääräinen ohjauspaneeli on hyvä asia. Kojelaudan päänäytöt ovat miellyttävät. Tunnoton ohjaus. Toyotan äänieristys ei ole erityisen tehokas. C orollan historia on vielä pidempi ja menestyksekäs kuin Focuksen tarina. Takaselkänojat taittuvat vain kahdessa osassa. Kaikki toimii sujuvasti ja rauhallisesti, ja järjestelmä reagoi kaasupolkimen liikkeisiin aiempaa paremmin. 1 755 mm Syvyys min. Kohtuullinen hinta. Sisätiloiltaan Corolla on tilavan takaosansa ansiosta samalla viivalla Focuksen kanssa. Mukavat etuistuimet tarjoavat korkeat selkänojat ja riittävästi sivuttaistukea. Sitä vastoin multimedian valikot ovat hieman hämmentäviä. Suorituskyvyltään Corolla asettuu vertailun alimmalle tasolle ja saavuttaa huippunopeuden 180 km/h, kun taas kolme muuta verrokkia ovat siinä suhteessa nopeampia. Mutta on myös selvää, että ajettaessa nopeammin, esimerkiksi moottoritiellä, polttomoottori alkaa kuulostaa kuormitetulta. 22 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA FARMARIA ABS 4 2025.indb 22 ABS 4 2025.indb 22 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Corollaa on valmistettu jo vuodesta 1966, ja nyt on meneillään 12. Corollan tavaratilaan mahtuu 596–1 606 litraa, mutta 421 kilon kantavuus on vertailuryhmän alhaisin. Tämä ärsytti Myös vertailumielessä alhainen kantavuus. Syvyys max. Istuintyynyt jäävät lyhyiksi
SIJA 1 Ford Focus Wagon 1.0 552 pistettä Tästä pidimme Vertailun suurin tavaratila. Tämä ärsytti Fordilla on osattu tehdä tunnokkaampia ohjauksia. Pirteä moottori. Siinä on kunnolla tilaa edessä, ja yhdessä Corollan kanssa eniten tilaa myös takana, mikä tekee mallista helppokäyttöisen. Jos sen uraan lasketaan yhtä menestyksekäs edeltäjämalli Escort, muodostuu jaksoksi mittavat ja erittäin menestyksekkäät 57 vuotta. Takaistuin on pehmeäksi topattu. Yksinkertaiset pintamateriaalit matkustamossa. Suhteellisen yksinkertaiset istuimet. Multimediajärjestelmän ulkoasu on tyylikäs ja valikot selkeitä. 1 010 mm Korkeus 700 mm Leveys 1 155 mm Takaistuimella on suhteellisen paljon tilaa. Focus asettuu muiden edelle myös 560 kilon kantavuutensa ja 1 500 kilon vetomassan osalta – nehän ovat nimenomaan farmarissa tärkeitä seikkoja. Sen keskikulutus oli vertailussa 6,4 l/100 km. 1 830 mm Syvyys min. Voimansiirtonsa ansiosta Focus vaikuttaa suorassa vertailussa muita kolmea verrokkia pirteämmältä. Hyvät tilat takaistuimella. Tämä vertailu osoittaa selvästi, kuinka valitettavaa Focuksen tuotannon päättyminen on, sillä Focus Wagon on selkeä voittaja. P ian on aika heittää hyvästit Focukselle, sillä sen valmistus päättyy näillä näkymin ensi vuonna. Focuksen tavaratila vetää 593–1 653 litraa, mikä merkitsee vertailun parhaita arvoja. Auto Bild Suomi 2025 23 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA FARMARIA ABS 4 2025.indb 23 ABS 4 2025.indb 23 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Vaisusti muotoiltu etuistuin antaa niukasti sivuttaistukea. Mutta siinäpä oikeastaan kritiikkimme – jäähyväiset eivät tule olemaan helpot. 1,0-litrainen ja 155-hevosvoimainen kevythybriditekniikka tarjoaa ärhäkkyyttä. Konstailemattomassa kojelaudassa on helppolukuiset päänäytöt. Paras kantavuus ja vetomassa. Focuksen tavaratila on suurimmillaan 1 653-litrainen, toisin sanoen vertailun tilavin. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa muita vertailuautoja nopeammin ja sähäkämmin. Active Edition -version noin kolme senttiä korotettu maavara ei ole mielestämme välttämätön, sillä se tekee Focuksen jousituksesta hieman liian jäykän. Olemme kyllä tavanneet Fordeissa aiemmin tunnokkaampia ohjauksia – testiyksilössä palaute oli niukkaa ja ohjaus toimi jotenkin kulmikkaasti. Myös 560 kilon kantavuus on korkea. Focus-kevythybridin 1,0-litrainen (155 hv) kiertää hanakasti, kuulostaa miellyttävältä sekä edustaa vertailun tehokkainta ja pirteintä vaihtoehtoa. ??. Syvyys max
Testin aikana sen hybridikäyttö mahdollisti kulutuslukeman 5,6 l/100 km. 24 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA FARMARIA ABS 4 2025.indb 24 ABS 4 2025.indb 24 4.3.2025 16.36 4.3.2025 16.36. Corolla oli testin selkeästi taloudellisin malli. Tavaratilan nostokorkeudet vasemmalta oikealle: Peugeot 63 cm, Opel 62 cm, Toyota 63 cm ja Ford 63 cm. TEKNISET TIEDOT FORD OPEL PEUGEOT TOYOTA Moottori R3, turbo R3, turbo R3, turbo R4 Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna hihna ketju Iskutilavuus 999 cm³ 1199 cm³ 1199 cm³ 1798 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 114 (155)/6000 100 (136)/5500 100 (136)/5500 103 (140) (järjestelmäteho) Suurin vääntömom. Nm/r/min 190/1900 230/1750 230/1750 142/3600 (polttom.) Huippunopeus 202 km/h 210 km/h 210 km/h 180 km/h Voimansiirto A7, etuveto A6, etuveto A6, etuveto A (CVT), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental EcoContact 6 Michelin Pilot Sport 4 S Michelin Pilot Sport 4 S Falken ZIEX ZE 914B Rengaskoko 215/50 R 18 V 225/40 R 18 Y 225/40 R 18 Y 225/45 R 17 W CO 2 -päästöt* 128 g/km 114 g/km 114 g/km 106 g/km Wltp-kulutus* 5,4 l/100 km 4,8 l/100 km 4,8 l/100 km 4,5 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 52 l/bensiini 52 l/bensiini 43 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio – Ohiajomelu 65 dB(A) 68 dB(A) 68 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/725 kg 1100/750 kg 1100/750 kg 750/450 kg Pituus/leveys/korkeus 4693/1844 (1979**)/1536 mm*** 4642/1860 (2062**)/1480 mm 4636/1850 (2062**)/1442 mm 4650/1790 (2080**)/1460 mm Akseliväli 2685 mm 2732 mm 2732 mm 2700 mm Tavaratila 593–1653 l 597–1634 l 608–1643 l 596–1606 l * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa; *** korotettu Active-malli TAKUUT JA HINNAT FORD OPEL PEUGEOT TOYOTA Malli Focus Wagon 1.0 EcoBoost Hybrid Astra Sports Tourer Hybrid 136 A 308 SW Hybrid 136 Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Testiauton varustetaso Active Edition GS GT Active Plus Varustetaso Suomessa Active Edition GS GT Active Plus Pakokaasunormi Euro 6e Euro 6e Euro 6e Euro 6-ISC-FCM Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 20 000 km/1 vuosi 20 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu* 5 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 33 756 euroa 36 353 euroa 36 228 euroa 33 987 euroa Testiauton hinta Suomessa** 36 195 euroa 39 791 euroa 43 095 euroa 35 628 euroa * takuu Suomessa; ** ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET FORD OPEL PEUGEOT TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,2 s 3,3 s 3,5 s 0–100 km/h 8,7 s 9,3 s 9,5 s 10,2 s 0–130 km/h 14,0 s 15,7 s 16,1 s 16,9 s 0–160 km/h 22,5 s 26,2 s 26,4 s 28,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,6 s 5,2 s 5,4 s 5,8 s 80–120 km/h 5,9 s 6,8 s 7,0 s 7,4 s Omamassa/kantavuus 1445/560 kg 1513/477 kg 1497/513 kg 1464/421 kg Painojako e/t 57/43 % 60/40 % 61/39 % 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,1 m 11,1/11,1 m 11,1/11,1 m 11,4/11,3 m Istumakorkeus 520 mm 545 mm 545 mm 540 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,1 m 34,5 m 35,4 m 35,8 m 100 km/h lämmin 35,7 m 33,3 m 33,8 m 37,5 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 60 dB(A) 60 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 66 dB(A) 66 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 70 dB(A) 70 dB(A) 72 dB(A) KULUTUKSET FORD OPEL PEUGEOT TOYOTA Taloudellinen ajo 5,0 l/100 km 5,5 l/100 km 5,5 l/100 km 4,5 l/100 km Testikulutus* 6,4 l/100 km 6,8 l/100 km 6,7 l/100 km 5,6 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +19 % +41 % +40 % +24 % Nopea ajo 8,9 l/100 km 9,0 l/100 km 8,8 l/100 km 7,9 l/100 km CO 2 -päästöt*** 151 g/km 161 g/km 158 g/km 132 g/km Toimintamatka*** 812 km 764 km 775 km 767 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan COROLLA ON TALOUDELLINEN Mitä tulee polttoaineenkulutukseen, Corolla on kova luu
Ford Focus 552 pistettä Runsaasti tilaa. Kustannukset 84 78 68 67 115 Perushinta 54 57 47 45 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 11 11 11 15 Huoltoväli 8 2 3 3 15 Takuu 11 8 7 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 468 454 463 457 675 Kokonaistulos 552 532 531 524 790 PISTEEN HINTA 65,6 67,0 74,9 82,2 F O R D T O Y O TA O P E L P E U G E O T M ax . 2. Auto Bild Suomi 2025 25 ABS 4 2025.indb 25 ABS 4 2025.indb 25 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Tyylikäs muotoilu. Kori 92 84 86 88 125 Tilat edessä 11 10 12 12 15 Tilat takana 11 11 9 9 15 Tilantuntu 4 4 3 3 5 Tavaratila 14 14 14 14 15 Muunneltavuus 5 4 5 5 10 Kantavuus 8 5 6 7 10 Perävaunumassa 4 1 2 2 5 Näkyvyys 6 6 6 6 10 Laatuvaikutelma 15 15 16 16 20 Toimivuus 8 8 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 5 6 10 Moottori ja voimansiirto 92 90 86 86 125 Kiihtyvyys 10 8 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 10 10 10 15 Huippunopeus 3 2 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 6 6 5 5 10 Kierrosherkkyys 7 5 5 5 10 Vaihteisto 11 14 11 11 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 15 15 Testikulutus 22 23 21 21 30 Toimintamatka 7 7 7 7 10 Mukavuus 106 103 107 103 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 7 7 10 Istuma-asento 7 6 8 6 10 Istuimet edessä 11 11 13 12 15 Istuimet takana 6 7 6 6 10 Käytettävyys 7 7 7 6 10 Jousitus 24 22 23 24 30 Sisämelu 7 5 6 6 10 Meluvaikutelma 7 5 6 6 10 Mukavuusvarustelu 12 14 15 14 15 Ilmastointi 6 6 6 6 10 Avustavat järjestelmät 11 12 10 10 20 Ajodynamiikka 73 69 80 77 100 Ajettavuus 17 17 18 18 20 Suuntavakavuus 4 5 5 5 5 Ketteryys 15 14 16 16 20 Ohjaus 15 14 16 15 20 Vetopito 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 5 5 10 Jarrut 13 10 16 14 20 Ympäristö 48 56 48 48 100 Ulkomitat 6 7 6 6 15 Omamassa 15 15 15 15 20 Testin CO 2 -päästöt 12 12 12 12 20 Ulkomelu 5 4 3 3 5 Päästötekniikka 10 18 12 12 40 Ominaisuuspisteet 411 402 407 402 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Toyota Corolla puolestaan juhlii hybridijärjestelmällään. Liitettävyys 57 52 56 55 75 Puhelin 10 10 10 10 10 Navigaattori 14 10 13 12 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 16 16 16 20 Audio 10 10 10 10 10 Puheohjaus 6 6 7 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Hyvät etuistuimet. 2. Pitkä takuu Yhteenveto Nämä kaikki neljä verrokkia ovat rehellisiä farmareita, jotka tarjoavat muunneltavuutta tavaratilassa, riittävät sisätilat sekä kohtuullisen taloudelliset moottorit. Sen taakse asettuvat Peugeot 308 (513 kg), Opel Astra (477 kg) ja Toyota Corolla (421 kg). Vertailussa Corolla ohittaa Astran. Opel Astran ja Peugeot 308:n keskinäinen asetelma on makuasia. Ford Focus asettuu vertailun ykköseksi (isoin tavaratila ja suurin kantavuus). KANTAVUUS: FORD SELKEÄSTI PARAS Focuksen kantavuus on komeat 560 kg. Vertailun paras suorituskyky. Mukava jousitus. Opel Astra 531 pistettä Napakka kokonaisuus. Valokuvaaja on aavistanut: Focus nousee loppupelissä kärkeen. Vertailun paras kantavuus. 3. Muita edullisempi. Toyota Corolla 532 pistettä Taloudellinen hybridivoimansiirto. 3. Miellyttävä ohjaus. 4. 3. Dirk Branke ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU F O R D T O Y O TA O P E L P E U G E O T M ax . Peugeot 308 524 pistettä Reilu kantavuus
Ergonomi j lust Takana ovat ajat, jolloin kuljettajan oli pakko käyttää kapeita italialaisia ajokenkiä, jotta ei olisi painanut lähelle toisiaan sijoitettuja polkimia yhtä aikaa. Lisäksi Grande Pandan ohjaus jättää tasapainoisen vaikutelman. F iatit eivät ole hallinneet katukuvaa enää aikapäiviin edes Torinossa. Torinossa sijaitseva muotoilustudio Fiat Centro Stile ponnisteli luodakseen korimuodon, joka on täysin vapaa niin sanotusta retrokitschistä, mutta joka sitä vastoin huokuu muistoja alkuperäisestä, vuonna 1980 lanseeratusta Pandasta, jota suunnittelijalegenda Giorgetto Giugiaro (myös ykkössarjan Volkswagen Gol. T v nom inen t k penkki Uusi malli on kulmikas sekoitus pikkuautoa ja katumaasturimaisia tyyliyksityiskohtia – uutuus on esi-isäänsä puolisen metriä pidempi, mutta koska mallilla on pituutta vain 3,99 metriä ja leveyttä vain 1,76 metriä, sen pysäköiminen sujuu sutjakkaasti. Uutuus on siis yksinkertaisesti paljon esi-isäänsä tilavampi. Onko sillä eväät menestykseen. Teimme ensikoeajon Pandan täyssähköisellä versiolla. Kuutiomainen klassikko mataline ikkunoineen keräsi tuolloin pisteitä hienostuneella muunneltavuudellaan: takaistuin voitiin taittaa niin kokoon, että se käytännössä suorastaan katosi! Vuoden 1986 faceliftin jälkeen Pandaan saatiin myös kunnollinen jousitus, kiitos erillisjousituksen myös taka-akseliston yhteydessä. Uuden Grande Pandan avulla Fiatin on tarkoitus saada takaisin menettämänsä jalansijan B-segmentissä eli pikkuautoluokassa. Uusi Grande Panda onkin huomattavasti ergonomisempi. Tämän kokoluokan täyssähköllä epätyypilliseen tapaan Grande Pandalla saa vetää 550 kilon kärryä. 26 Auto Bild Suomi 2025 ENSIKOEAJO FIAT GRANDE PANDA ABS 4 2025.indb 26 ABS 4 2025.indb 26 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Grande Pandan alustasta tulee sen sijaan miinusta: takana käytetään yhdystukiakselistoa, vaikka jo Pandan esi-isä tarjosi Ei enää takaistuimen taittamistemppuja, kuten alkuperäisessä Pandassa – uudessa mallissa kaikki on paljon perinteisempää. Fiat Grande Panda Electric teho 113 hv wltp-toimintamatka 320 km pikalataus 20–80 % 27 min hinta avoinna Suunnittelu ei kuitenkaan sisällä mukavaa nostalgisuutta: toisin kuin esi-isä, uusi Grande Panda ei tarjoa mitään erityistä muunneltavuutta: sen takaistuin on tavanomainen, eikä sitä pysty pituussäätämään, mikä on mahdollista sen kovimman kilpailijan Hyundai Insterin parhaassa versiossa. Grande Pandan italialaiset luonteenpiirteet eivät koske yksinomaan korivärejä, kuten Rosso Passione: esimerkiksi ohjaus oli vakuuttava jo esi-isän tapauksessa, ja Grande Pandassa se tuntuu miellyttävän nopeavälitteiseltä ilman keskialueen epätarkkuutta. n, Maserati Ghiblin ja BMW M1:n suunnittelija) ei suotta pidä parhaana mallinaan. Grande Pandan puolustukseksi on kuitenkin syytä todeta, että sen tavaratila on suurimmillaan – siis ilman kokoon taitettavia takaistuimia – 1 315 litraa (tämä koskee siis täyssähköistä Electric-versiota, sillä bensiinihybridissä lukema on 51 litraa suurempi), mikä taas on huomattavasti enemmän kuin Pandan alkuperäisen esi-isän 1 090 litraa. Onnistuuko se Serbiassa valmistetavalla mallilla, jossa käytetään Stellantis-konsernin alusta-arkkitehtuuria, ja joka on teknisesti lähes identtinen Citroën ë-C3:n kanssa. Fiatilla halutaan tavoitella Grande Pandan avulla brändin aiempia menestystarinoita pikkuautojen segmentissä
KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2025 27 ABS 4 2025.indb 27 ABS 4 2025.indb 27 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Normitoimint m tk 320 km Hieman valtavirran ulkopuolta edustavan litiumrautafosfaattiakun energiatiheys ei Kunnianosoitus 1980-luvulle: pikselöidyt lediajovalot vanhan ajan tietokonepelien tyyliin. Automaattisesti sisään kelautuva kierremallinen latauskaapeli on lisävaruste. Grande Pandan jousitus on lyhyine joustovaroineen epämukava, minkä matkustajat havaitsevat auton ylittäessä esimerkiksi viemärikaivoja tai teiden saumakohtia. Jäykkä ja yksinkertainen rakenne varmistaa toisaalta sen, että siltä voidaan odottaa pitkäaikaista ja ongelmatonta toimintaa. kehittyneemmän toteutuksen – ainakin, jos puhutaan alkuperäisen Pandan vuoden 1986 faceliftistä. Sitä vastoin alusta hoitelee pitkät heitot sangen taitavasti. H:n muotoiset ledivalokuviot ovat ilmeisesti tällä hetkellä muodissa, onhan niitä myös Hyundailla
Pikalatsuteho on maksimissaan 100 kW, jolloin akun voi ladata 20:sta 80 %:iin jopa 27 minuutissa (Fiatilla ei ilmoiteta pikalatausaikaa 10–80 %. Kaikissa Grande Panda -malleissa on kohokuvioitu, historiallinen Fiat-teksti. Tällöin mallille ilmoitettu 11 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan on riittävä. Lisäksi etuistuimissa on korkeussäätö, ja kyydissä ovat navigaattorin lisäksi automaatti-ilmastointi, lämmitettävät ulkopeilit ja peruutuskamera. Fiat myöntää ajoakulle kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuun. Selvitämme myöhemmin koeajoissa, mihin 320 kilometrin normitoimintamatka riittää käytännössä. Ilmalämpöpumppua ei saa edes lisähintaan. Myös täyssähköiseen versioon saa vetokoukun. Perusversiossa ei ole navigaattoria, mutta navigointisovelluksen voi peilata langattomasti omasta puhelimesta. 28 Auto Bild Suomi 2025 ENSIKOEAJO FIAT GRANDE PANDA ABS 4 2025.indb 28 ABS 4 2025.indb 28 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Keulassa oleva latauspistoke tekee siitä nopean ladattavan ja auttaa pitämään tavaratilan siistinä – tosin latausteho on vain 7 kW (latausaika 20–80 % on 4 h 20 min). 1581 mm, omamassa 1536 kg, kantavuus 449 kg, vetomassa 550 kg, tavaratila 361–1315 l Hinta avoinna ”Vaikka Grande Panda perustuu maailmanlaajuiseen pohjalevyyn, kyseessä on silti aito Fiat.” Olivier François, Fiat-brändijohtaja ole suuri, mutta akulle luvataan kestävyyttä (myös mekaanisia iskuja vastaan) sekä runsaasti latauskertoja. 3999, l. min kaupunkiin tai ylipäätään lyhyille matkoille, ei niinkään moottoritieajoon. Tavanomaisella tyypin 2 latauskaapelilla lataus luonnistuu nopeammin: 11 kW:n teholla lataus 20–80 % hoituu ajassa 2 h 50 min. Akun 44 kilowattitunnin kapasiteetin ja 132 km/ h:n huippunopeuden ansiosta Grande Panda soveltuu paremMittaristossa näkyvät ovaalit symbolisoivat historiallista Lingotton testirataa, joka on Torinossa vanhan Fiat-tehtaan katolla. Hyundai Insterin lisäksi, jonka huippunopeus on 150 km/h, Grande Panda saa kovaa vastusta Fiat Grande Panda Electric Sähkömoottori edessä 83 kW (113 hv), 122 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 132 km/h Wltp-kulutus 17,4 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku litiumrautafosfaatti 44 kWh Latausaika 27 min (DC 20–80 %); 2 h 50 min (AC 11 kW); 4 h 20 min (AC 7 kW) Wltp-toimintamatka 320 km Mitat p. Pikkuauton ja kompaktin katumaasturin välimaastossa: La Prima -varusteluun kuuluu 17-tuumaiset alumiinivanteet ja kattokaiteet. Käytännöllinen (lisähintaan) on sisäänkelaustoiminnolla varustettu kierremallinen latauskaapeli. 10,25-tuumainen kosketusnäyttö on vakiovaruste. 1763, k. Kilp ilu riitt Koeajetussa La Prima -huippuversiossa on 17-tuumaiset alumiinivanteet, kattokaiteet ja kojelaudan bambukuituverhoilu
Kourumaiset kojelautahyllyt alkuperäisen Pandan tapaan. Myös näyttöjen ympärillä on Fiatin legendaariseen testirataan viittaava ovaali kehys. ABS Yhteenveto Värikäs ja hyväntuulinen auto, joka on helppo pysäköidä, ja jonka jousitusmukavuus on keskinkertainen. Malli on melko perinteinen ilman entisajan Fiatien erityistä muunneltavuutta. Perusversio Red on 16-tuumaisine peltivanteineen nostalgisin vaihtoehto. Ylähansikaslokeron tilavuus on kolme litraa. Ainakin Saksassa bensiinihybridi tulee olemaan 6 000 euroa täyssähköistä edullisempi! Rolf Klein Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 Pikkuautossa on katumaasturimaisen korkea ajoasento. ABS 4 2025.indb 29 ABS 4 2025.indb 29 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Kojelauta on vähemmän tylsän näköinen. Oikealla: yhdystukimallinen taka-akselisto on lujarakenteinen, mutta se sisältää mukavuuteen liittyviä haittatekijöitä. myös oman talon sisältä: Grande Pandan bensiinihybridi on (ainakin Saksassa) 6 000 euroa täyssähköistä edullisempi. Myös se on yksi edullisemmista vaihtoehdoista istua katumaasturimaisesti 30 senttiä auton lattian yläpuolella. Tavaratila on 361–1 315 litraa, mutta tavarat on siirrettävä 20 sentin korkuisen sisäpuolisen kynnyksen ylitse
30 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT ABS 4 2025.indb 30 ABS 4 2025.indb 30 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. On selvää, että tällaisella autolla on vaikea ajaa jossakin ”normaalissa” ajotilassa – se olisi hyvien ainesten heittämistä hukkaan. Tässä versiossa on erityiset GTI Clubsport -puskurit. Keskikulutus oli nopeaan ajotapaan ja High-PerformanIQ.Light-matriisiledivalojen teho on huikea. Menohaluista vastaa perinteitä kunnioittaen turbolla ja suorasuihkutuksella varustettu 2,0-litrainen nelisylinterinen, joka varmistaa 300 hevosvoiman tehoineen komean kiihtyvyyden paikaltaan: sport-ajotilassa nollasta sataan katkeaa tehtaan mukaan vain 5,6 sekunnissa. Polttomoottoriherkku On enemmän kuin upeaa, että nykypäivänä on yhä tarjolla näin häikäiseviä urheiluautoja! Juha Peltonen V olkswagen Golf GTI Clubsport edustaa edullisempaa tapaa päästä kokemaan jotakin samankaltaista kuin vielä kovemmassa Golf R:ssä. Toki Clubsport on ”vain” etuvetoinen, kun taas kalliimmassa ”Ärrässä” on 4Motion-neliveto, mutta ei kuitenkaan kannata unohtaa, että GTI Clubsportissa on vakiona elektronisesti ohjattu etutasauspyörästön lukko
Auto Bild Suomi 2025 31 ABS 4 2025.indb 31 ABS 4 2025.indb 31 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Se löytyy siis 12,9-tuumaisen kosketusnäytön mode-alivalikosta. Turbokone puhaltaa hienosti yhteen sport-ajotilassa sähäkästi vaihtavan 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Kaukovaloissa hyödytään lisäksi mukautuvasta valojaKojelaudassa yhdistyvät hienostuneella tavalla digitaaliset ja perinteiset elementit. Kun kiihdyttää moottoritien rampilta, ei jää epäselväksi, että tällaisia polttomoottorisia jalokiviä pääsee nykyisin kokemaan valitettavasti yhä harvemmin. Alustatuntuma edustaa niin sanotusti parasta GTI-luokkaa, onhan Clubsportissa noin 25 milliä madallettu jousitus. Poljinpinnat ovat harjattua jaloterästä. Pimeän tuloa taas kannattaa suorastaan odottaa, sillä tässä autossa ei säästellä valotehossa. Supertasoiset iQ.Light-ledimatriisiajovalot valaisevat enemmän kuin ensiluokkaisesti, mikä koskee sekä lähiettä kaukovaloja. Kojelaudassa on myös urheilullista hiilikuitujäljitelmää. Mystinen special-ajotila Kun kytkee kosketusnäytöltä sport-ajotilan, olettaa pääsevänsä Clubsportin ”ytimeen” – mutta oikeasti silloin päästään vasta lähelle tuota ydintä. Ohjauksen keskialuetuntuma on huomattavan jämpti. Sport-tilassa myös automaattivaihteisto kytkeytyy S-muodille, ja sen jälkeen luvassa on mukavan paukkuvat imuäänet moottorijarrutuksissa. ce-moottoriin nähden silti hyvin kohtuulliset 7,5 l/100 km. Se maistuu sport-ajotilassa moottoritiellä korostetun jämäkältä ja varmistelee ensiluokkaisen ajettavuuden tietenkin myös mutkaisella pikkutiellä. Clubsportin kaikkein suurimpana erikoisuutena ”takataskussa” ei kuitenkaan ole tuo mainittu sport-moodi, vaan erityinen special-ajotila: se on näet optimoitu Nürburgringin radalle ja siellä erityisesti Nordschleifelle, kuinkas muuten. Tähän vaikuttaa osaltaan vahvasti myös valinnaisvarusteinen, mukautuva alustasäätö (DCC). ??
Golf GTI Clubsportissa istuimet on päällystetty alcantaralla, kun taas ”tavallisessa” GTI:ssä verhoilumateriaalina on Scale Paper -kangasverhoilu. 10,25-tuumainen digitaalimittaristo yhdistää hienostuneella tavalla uusimman tekniikan perinteiseen ”analogiseen” ilmiasuun. Penkki on myös pitkäjalkaiselle kuljettajalle miellyttävän puuduttamattomat. kaumasta. järjestelmä. T sokk t urheiluistuimet Kiintein pääntuin toteutetut GTI-istuimet antavat tasokkaan, joskaan eivät liioitellun, sivuttaistuen. Alcantara-verhoilluissa etuistuimissa on näyttävät punaiset raidat ja GTI-logot. IDA-puheohjaus on vielä suhteellisen lapsenkengissään, mutta se on hyvää vauhtia kehittymässä. ABS Kookas kattospoileri varmistaa osaltaan kunnon maaefektin radalla tai Saksassa moottoritiellä. Kaupunkiliikennettä ajatellen sport-ajotila tuntuu liian ”tömäkältä”. Mukautuvaan vakionopeudensäätimeen kuuluu sekä pysäytysettä liikkeellelähtötoiminto. Näin ollen taajama-ajossa siirtyminen comfort-tilaan palvelee parhaiten esimerkiksi nupukivikaduilla. Kohtuullisen hyvin toimiva Discover-navigointijärjestelmä lukeutui koeajoauton lisävarusteisiin. Etuistuimien mekaaniset säädöt ovat tähän tarkoitukseen auton kokonaispainonsäästön näkökulmasta loistava valinta, mutta reisityynyssä saisi kuitenkin mieluusti olla pituussäätö. 12,9-tuumainen kosketusnäyttö on melko helppokäyttöinen. 32 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT ABS 4 2025.indb 32 ABS 4 2025.indb 32 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Ajoasennosta saa juuri halutunlaisen. Musiikin ystäviä palvelee kahdeksalla kaiuttimella ja subwooferilla toteutettu Harman Kardonin hi
18-tuumaiset Richmondkevytmetallivanteet sopivat ”esittelemään” punaisia jarrusatuloita ja ristiporattuja jarrulevyjä. Kun tehoa on 300 hevosvoimaa ja vääntöä 400 newtonmetriä heti keskeisellä käyntinopeudella 2 000 r/min, eri liikennetilanteet sujuvat kuin unelma. Yllättää M v r Madallettu jousitus merkitsee erinomaisia ajo-ominaisuuksia. Auto Bild Suomi 2025 33 ABS 4 2025.indb 33 ABS 4 2025.indb 33 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Volkswagen Golf GTI Clubsport 2.0 TSI Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 221 kW (300 hv)/5300 r/min, 400 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s, huippunopeus 250 km/h Wltp-kulutus 7,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 172 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 230 litraa. Ajovalojen välissä on valaistun listan ohella valaistu VW-logo. Yhteenveto Golf GTI Clubsport ansaitsisi nelivedon, mutta 4Motion on ymmärrettävästi varattu Golf R:lle. 1465 mm, akseliväli 2628 mm, omamassa 1459 kg, kantavuus 469 kg, vetomassa ei ilm., tavaratila 374–1230 l, tankki 50 l Hinta 49 931 euroa, koeajoauto 54 402 euroa Miellyttää Suorituskyky GTI Clubsport on todellinen herkkupala! Ärsyttää Vetot p Tällainen auto ansaitsisi nelivedon. 4295, l. 1789, k. Clubsport on nykypäivänä harvinaista polttomoottoriherkkua, jota ei todellakaan kannata päästää karkuun – toivotaan, että tällaisia sportteja valmistettaisiin mahdollisimman pitkään! Takaistuimella on asialliset polvija pääntilat myös pitkäjalkaisille matkustajille
Tässä autossa riittää opiskeltavaa varmasti kokeneellekin sähköautointoilijalle, ja mitä kaikkea järjestelmät vaativatkaan uudelta sähköauton potentiaaliselta ostajalta, jolla on vasta edessä ensipuraisu sähköiseen maailmaan. Luksusta ja teknologiaa Xpeng on uusi tulokas Suomen sähköautomarkkinalle. Kosketusnäytön valikoissa nimittäin riittää selattavaa, kun lähes kaikkea voi säätää. Pekka Kaidesoja K oeajoauto – G9 Performance Launch Edition – on liki viisimetrinen nelivetoinen jätti. 34 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO XPENG G9 ABS 4 2025.indb 34 ABS 4 2025.indb 34 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Myös muotoilun osalta löytyy yhtäläisyyksiä, vaikka autot eivät olekaan sukulaisia. Kuljettajan puoleisesta näytöstä voidaan säätää lähes kaikkia auton ominaisuuksia. Valojen asettelu on persoonallinen. Nykypäivänä Xpeng G9:n massiivisessa kaulassa on poikittainen valonauha. Vaikka hintaa kertyy 75 900 euroa, on ostohoukutin silti olemassa, jos verrataan eurooppalaisiin kilpailijoihin, sillä varustelu pitää sisällään suunnilleen kaiken mahdollisen. Oman kokemukseni mukaan ohjelmistossa on vielä petrattavaa, sillä säädettävää tuntuu olevan liikaa, mikä heikentää käyttökokemusta. Auton koko herättää kunnioitusta, ja G9:ää voi kokonsa puolesta verrata Xpengin maahantuojan Inchcapen toiseen suureen maasturiin Range Rover Sportiin. Kokonaisuuteen kuuluu ilmajousitus, 21-tuumaiset kevytmetallivanteet, sähköisesti säädettävät istuimet tuuletuksella ja hierontatoiminnolla neljälle istuimelle, 3D-navigointi Appleja Android-yhteensopivuudella, hiljaisesti sulkeutuvat ovet, jättimäinen panoraamakatto, täysin kattava ajonhallinta, laaja multimediajärjestelmä, Dynaudion premium -äänentoisto ja kaksialueilmastointi – tuossa on esimerkkejä auton varusteista. Myyjien on oltava kyllä niin sanotusti asialla opastaessaan ostajaa. Vaikka Xpengin edistykselliset ajoavustinjärjestelmät ovat milloin jarruttamassa, ohjaamassa tai varoittamassa tehokkaasti, ne tuntuvat välillä liiankin holhoavilta. Varustelistalla ja ominaisuuksilla on nimittäin mittaa. Kojelautaa hallitsee kaksi 14,9-tuumaista kosketusnäyttöä. K tt v v rustelu Launch Edition -varustelu on kattava. Kiinalaisvalmistajan G9-malli on liki viisimetrinen SUV, jossa on jykevät tehoreservit ja luksusvarustelu. S dett v riitt Xpeng on satsannut vuodesta 2013 alkaneessa toiminnassaan voimakkaasti teknologiaan ja käyttöjärjestelmiin
Auto Bild Suomi 2025 35 ABS 4 2025.indb 35 ABS 4 2025.indb 35 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Kuljettajan edessä on selkeänäyttöinen mittaristo. 21-tuumaiset vanteet istuvat tyylikkäästi. Heijastusnäyttöä autossa ei ole
2024 SUV:n perä on pystymallinen, mutta kuitenkin sulava. 1670 mm, akseliväli 2998 mm, omamassa 2360 kg, vetomassa 1500/750 kg, maavara 145 mm (+50 mm ilmajousituksella), tavaratila 660–1576 l Hinta 75 900 euroa * mv. 1937, k. 4891, l. 36 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO XPENG G9 ABS 4 2025.indb 36 ABS 4 2025.indb 36 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. G9:ssä on takapenkin reunapaikoilla lämmityksellä varustetut säädettävät istuimet. Etuistuimet on varustettu runsain säädöin – niitä ovat myös ilmastointi ja lämmitys. Xpeng G9 AWD Performance Launch Edition* Sähkömoottorit 2 kpl, edessä 175 kW (238 hv), takana 230 kW (323 hv), yhteensä 405 kW (551 hv), vääntömomentti 717 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,9 s, huippunopeus 200 km/h Wltp-kulutus 21,3 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku nikkelimangaanikoboltti 93,1/98 kWh (netto/brutto), sisäinen laturi 11 k W (3-vaihe), DC-pikalataus jopa 300 kW Wltp-toimintamatka 520 km Latausaika 20 min (DC 300 kW, 800 V, 10–80 %); 11 h (AC 11 kW 5–100 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p
Auto Bild Suomi 2025 37 ABS 4 2025.indb 37 ABS 4 2025.indb 37 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. G9:n latauskyky on nykymittareilla huippuluokkaa, sillä se tukee 300 kilowatin lataustehoa DC-pikalaturilla. Ilmajousitus toimii erinomaisesti ja vaimentaa tehokkaasti routatöyssyt ilman, että auto alkaisi mitenkään huojua levottomasti. Liukkaalla lumipolanteella painosta tuntui olevan apua, mutta välillä kävi mielessä, että kun jättiläinen lähtee luisuun, sitä voi olla vaikeaa saada uudelleen tien suuntaan. 2,4-tonninen SUV tuntuu matka-ajossa rauhalliselta. Matkustamossa on hulppeat tilat ja paljon viihtyvyyttä lisääviä ominaisuuksia matkustajien käyttöön. No, tämän me suomalaiset talvioloihin tottuneet tiedämme hyvin. Ärsyttää K yttöj rjestelm Kosketusnäytön kautta voi säätää autossa lähes kaikkea, ja se voi olla jo liikaa. Ohjaus on tarkka, ja ohjausvastettakin on tarjolla riittävästi. Mutkaisella asvalttitiellä G9 istuu tiehen vakaasti. Ajo-omin isuudet kunnoss Moottoritieajossa Xpeng on erittäin hiljainen, eikä edes suuri panoraamakatto aiheuta sen kummempia suhinoita. G9-mallistossa on tarjolla kaksi takavetoista ja kaksi neliveMiellyttää V rustelu G9 Launch Editionin varustelu on huippuluokkaa. Huippunopeus on rajoitettu arvoon 200 km/h, joka on paljon, kun kyseessä on sähköauto. Päivityksillä voidaan korjailla monia esiintyviä käyttäjäkokemukseen perustuvia heikkouksia. Takavetoinen RWD Standard on varustettu pienemmällä 75,8 kWh:n akulla, ja sen lähtöhinta on 62 900 euroa. Kun käytössä sporttai normaaliajotila, täysin pohjaan painettu kaasupoljin tuottaa rakettimaisen kiihtyvyyden. Tämä tarkoittaa, että lataus 10:stä 80 prosenttiin kestää ihanteellisissa olosuhteissa noin 20 minuuttia. Tehop ketti Xpeng on varustanut G9 Performance -mallin erittäin tehokkaalla sähköpaketilla, joka kestää vertailun missä autoluokassa hyvänsä. Kotilatauksessa G9 tukee 11 kW:n tehoa, mikä pidentää latausajan vähintään kahdeksaan tuntiin. Yllättää Ajett vuus Painava SUV on tukeva ja suuntavakaa ajettava, jossa ilmajousitus täydentää miellyttävän ajokokemuksen. ABS etäpäivitykset kuuluvat uusien – ja jopa vanhempienkin – sähköautojen arkeen. Auton käyttöjärjestelmässä painotetaan teknologiaa, ja sen myötä kosketusnäytön valikosta löytyy selailtavaa ja säädettävää. Langattomat puhelimen jäähdytetyt latauspaikat ovat kätevästi keskikonsolissa. Auton sisustus on kaikin puolin laadukkaasti viimeistellyn oloinen ja tyylikkäästi suunniteltu, ja kun tilaa on reilusti kaikille viidelle matkustajalle, voi matkataipaleesta nauttia rauhassa. Tällaisissa nopeuksissa kulutus ymmärrettävästi pomppaa aivan uusille tasoille verrattuna normaaliin ajoon. G9 on tehty rentoon matkantekoon, joka saa matkustajilta kiitokset vakaasta ja avarasta tunnelmasta. Suurempi 93,1 kWh:n akku nostaa takavetoisen hintaa 4 100 euroa. Nyt saatavana olevaa nelivetoista Launch Edition -mallia (75 900 euroa) vastaava malli on jatkossa AWD Performance, jonka hinta on 77 900 euroa. Lähtöhintamallissa on litiumrautafosfaattiakku (LFP), muissa G9-malleissa nikkelimangaanikobolttiakku (NMC). toista mallia. Tavaratila vetää normiasennossa 660 litraa. Tämä tarkoittaa, että 93,1 kilowattitunnin akku syöttää sähköenergiaa kahdelle sähkömoottorille, joiden yhteisteho on 551 hevosvoimaa ja vääntömomentti peräti 717 newtonmetriä. Yhteenveto Xpeng G9 on laadukkaasti toteutettu suurikokoinen sähkö-SUV, jossa riittää tehoa ja latauskykyä. Dynaudion äänentoistojärjestelmään kuuluu peräti 22 kaiutinta
Mailerin ainekset Suuren akkukapasiteetin omaavan EV3-version normimitattu toimintamatkaa on peräti 605 kilometriä. Mihin mallilla yllettiin talvella. 38 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO KIA EV3 ABS 4 2025.indb 38 ABS 4 2025.indb 38 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Juha Peltonen Kia EV3 juhli joulukuussa Vuoden Auto Suomessa 2025 -voittoa, ja sille on helppo veikata hyvää kaupallista menestystä
Muk v pik l t usnopeutt Käynnistyspainike on ohjauspylvään oikeassa viiksessä ajosuunnanvalitsimen yhteydessä, mutta se jää ikävästi ohjauspyörän taakse piiloon. Toisella latauskerralla latausajaksi 26:stä 100 prosenttiin luvattiin noin 1,5 tuntia ja toimintamatkaksi 530 km. Tunnelmavalaistus vaihtuu ajotilan mukaan. Kun virrat on kytketty, edessä avautuva 12,3-tuumainen digimittaristomaisema on futuristisen upea. Tällöin saavutettiin neljän plus-asteen lämpötilassa ajomatkaa ecolla 387 kilometriä (80 %), eikä paikalla ollut muita autoja lataamassa. Pikalatasin autoa 200 kilowatin pylväässä, jolloin tulokset olivat lupaavia: lataus 19–80 % kesti 34 minuuttia suurimman lataustehon ollessa peräti 126 kW – suurin tehtaan ilmoittama pikalatausteho on isomman akun kohdalla 128 kW, pienemmän akun kohdalla vain 103 kW. Pikalatausasemien haku voisi olla vielä selkeämpää. Auto Bild Suomi 2025 39 ABS 4 2025.indb 39 ABS 4 2025.indb 39 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Etuistuimien sivuttaistuki on jopa parempi kuin isommassa EV6:ssa. Muut EV3:n ajotilavalinnat ovat normaalin ohella sport, omavalintainen MyDrive ja lumioloihin snow. 200 kW:n pikalatauspylväällä oli mielenkiintoista se, että kun pylvään ilmoituksen muSelkeä 12,3 tuuman digitaalimittaristo ja samankokoinen kosketusnäyttö ovat kuin EV6:ssa. Keulassa olevaan 25 litran säilytystilaan mahtuu latauskaapeli. Se ei ole mahdoton talvikulutus, vaikka kesälukemat lienevät vielä eri luokkaa. EV3 ei ainakaan hermostuta kuljettajaansa suurella sähkönkulutuksella, sillä keskikulutus oli muutaman plus-asteen lämpötilassa ja moottoritienopeudella 80–100 km/h asialliset 19,2 kWh/100 km. Testiautossa oli jälkimmäinen vaihtoehto, joten autolla olettaisi pääsevän talvellakin sangen pitkälle. Kaupunkinopeudella kulutus oli maltilliset 16,2 kWh/100 km, ja maantienopeudella 80 km/h päästiin kolmessa plus-asteessa todella alhaiseen arvoon 15,2 kWh/100 km. Valinta tehdään ohjauspyörän painikkeesta. Jos olisin halunnut ladata akun täyteen, siihen olisi pitänyt varata lisäaikaa vielä 54 minuuttia. P arasta mahdollista ajomatkaa tavoitteleva saattaa ainakin talvella sommitella lähtökohtaisesti ajotilaksi maantiellä econ. Jälkimmäinen toteutui lähes prikulleen, sillä lukemaksi tuli 528 km, mikä oli asiallinen talviarvo. Vuoden Auto Suomessa 2025 -voittajan akkuvaihtoehdot ovat 58,3 ja 81,4 kilowattituntia
Takaistuimella on reilusti polvitilaa. 40 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO KIA EV3 ABS 4 2025.indb 40 ABS 4 2025.indb 40 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Suuremman akkukapasiteetin mallilla vetomassa on 1 000 kiloa, pienempikapasiteettisella 500 kiloa. Tavaratilaa saadaan jopa 1 251 litraa
J m kk lust Alustatuntuma on jämäkkä, ja noin 1 900 kilon omamassan ansiosta EV3 tuntuu ajossa jopa luokkaansa suuremmalta autolta. Keskikonsolin säilytystilat ovat monipuoliset, ja keskikyynärnojan siirrettävää tasoa on kätevä hyödyntää läppärille. Sport-ajotila ei leikannut toimintamatkaa kovin radikaalisti, Kia EV3 Inspiration FWD 81,4 kWh Sähkömoottori edessä, 150 kW (204 hv), 283 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,7–7,9 s, huippunopeus 170 km/h Wltp-kulutus 14,0–16,2/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 81,4 kWh Toimintamatka sähköllä 605 km Latausaika 31 min (DC 150 kW, 400 V, 10–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Ärsyttää Ujellus Tuulilasinpyyhkimien sähkömoottori ujeltaa. Futuristiset p n ytöt Digitaalimittariston ja kosketusnäytön koko on 12,3 tuumaa, ja ne muodostavat yhden kokonaisuuden. EV3 heittää konsernin sisällä mielenkiintoisen, sähköisen tilaja ajotaloushaasteen Hyundai Ioniq 5:lle, mutta brändin puitteissa myös Kia EV6:lle… ABS Auto Bild Suomi 2025 41 ABS 4 2025.indb 41 ABS 4 2025.indb 41 4.3.2025 16.37 4.3.2025 16.37. Yllättää Vetom ss Se on sähköautoksi mukavat tuhat kiloa. kaan sataan prosenttiin oli jäljellä enää 36 minuuttia, niin auton näytön mukaan aikaa oli yhä 84 minuuttia! Aivan latauksen lopussa ero näiden välillä supistui vain muutamaan minuuttiin, ja pylväs oli loppupelissä periaatteessa enemmän oikeassa. 360 asteen kamerajärjestelmä ja muun muassa selkeä tuulilasin heijastusnäyttö sisältyvät testiyksilön valinnaiseen Tech Pack -varustepakettiin. Ilmalämpöpumppu varmistaa sisätilojen pikaisen lämpenemisen. Etuvetoisen EV3:n ajonopeuden mukaan muuttuvan sähköisesti tehostetun ohjauksen tuntumasta muodostuu maantieajossa otollisin sport-ajotilassa, jota koeajon aikana tuli itse asiassa eniten käytettyä. 4300, l. Lämmitystä ja tuuletusta operoidaan mekaanisin painikkein, mutta tuulilasinpyyhkimien moottori pitää voimakasta ujellusta. Kojelaudan käyttöjärjestelmä on vastaavanlainen kuin EV6:ssa, ja se on sangen onnistunut. Keinonahkaverhoillut tanakat etuistuimet ovat periaatteessa vastaavanlaiset kuin EV6:ssa, mutta ne antavat jopa viimeksi mainitun penkkejä paremmin sivuttaistukea. Takaistuimella on erittäin runsaasti polvitilaa, ja sisäänkäynti sujuu erityisen helposti, koska takaovet avautuvat todella laajaan kulmaan. mutta siihen liittyvän napakamman kaasunvasteen hyödyntämistä pitää toki harkita tienpinnan liukkauden perusteella. 1560 mm, akseliväli 2680 mm, maavara 140 mm, omamassa 1810–1930 kg, kantavuus 620–500 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila (etu/taka) 25 l / 460–1251 l Hinta 47 468 euroa, koeajoauto 50 639 euroa Miellyttää Toimint m tk EV3 sopii pitkillekin matkoille. Sport on ajotila, jota ohjaustuntuman täsmällisyyden vuoksi eniten tulee käytettyä. Yhteenveto EV3 tarjoaa ecoja normal-ajotiloissa erinomaisen yhdistelmän toimintamatkaa, säntillistä latausnopeutta ja avaria sisätiloja. Auton sisäisen 3-vaihelaturin teho on 11 kW. Lisäksi takaistuimen reunapaikat ovat lämmitettävät. 1607, k
Oleellista on myös, että rahavarannot ovat auton hinnan edellyttävällä tasolla. Keulamaski, mustat vanteet ja hillityt AMG-tyyppimerkinnät sekä korin yksityiskohdat puhuvat omaa kieltään sukkulan luonteesta. 42 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO MERCEDES AMG EQS ABS 4 2025.indb 42 ABS 4 2025.indb 42 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Koeajoauto oli varustettu AMG Dynamic+ -paketilla, jolloin teKojelautaa hallitsee kiiltelevä hypernäyttö, joka on selkeä ja johdonmukainen käyttää. Ratista löytyy kiertosäätimet ajotiloille ja tehoasetuksille. Ja saattaa olla, että vastaavia ei kurvaile vastaan aivan joka kadunkulmassa, liikkuu sitten missä päin maailmaa tahansa. Kaiken kruunaa ajokokemus vailla vertaa. Vakionopeudensäätimen ja äänentason hipaisusäätimet vaativat puolestaan totuttelua. Koeajoauton lähtöhinta on 172 400 euroa. Auto puhuttelee niitä luksusautojen ja urheilullisten sähköautojen ystäviä, joille on tärkeää suorituskyky, pitkä toimintamatka ja huipputason teknologia yhdistettynä kaikin puolin viimeisteltyyn muotoiluun. Ylellistä suorituskykyä Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ erottuu tehokkaista sähköautoista ylellisyyden, suorituskyvyn ja muotoilun yhdistelmällä. R j ht v suorituskyky Pakko sanoa, että Mercedes-AMG EQS 53 herättää jo ulkoisesti tarkasteltuna käsityksen normaalia loistokkaammasta EQS-mallista. Pekka Kaidesoja K un koeajoauton hintalapussa lukee lisävarusteiden kuorruttamana yli 200 000 euroa, tässä tapauksessa 208 340 euroa, on selvää, että kyseessä on harvinainen ilmestys näillä leveysasteilla
Wltp-kulutukseksi ilmoitetaan 23,9 kWh/100 km, mutta ainakaan koeajon aikana tuohon lukemaan ei päässyt kuin sattumalta – kulutus pyöri paremminkin 30 kWh/100 km:n tuntumassa. hoa irtoaa Race Start -tilassa ja boost-asetuksella 762 hevosvoimaa, ja vääntömomenttilukema on huimat 1 020 newtonmetriä. Kun mittapuuna suorituskyvylle on saksalainen autobaana, niin huippunopeuttakin luvataan 250 km/h. Vääntömomentti tarkastetaan 10 000 kertaa sekunnissa ja säädetään vastaamaan senhetkistä tarvetta valitun ajo-ohjelman mukaan. Lukema on kovaa luokkaa, mutta tällöin olosuhteiden on oltava kaikin puolin optimaaliset ja ajotavan sen mukainen. Tulos kertoo siitä, miten rankasti nopeus ja lämpötila verottavat toimintamatkaa. Suorituskyvyn osalta kiihtyvyys nollasta sataan sujuu raikkaasti 3,4 sekunnissa. Sähkösäätöiset AMG-penkit ovat nahkapäällysteiset, ja ne puhuttelevat muotoilullaan. Auto Bild Suomi 2025 43 ABS 4 2025.indb 43 ABS 4 2025.indb 43 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Nelipyöräohjaus on varsin hyödyllinen lisä esimerkiksi parkkihalleissa, onhan autolla pituutta yli viisi metriä. Auto Bildin (7/2024) testissä 130 km/h:n nopeudella saksalaisella moottoritiellä toimintamatkaksi saatiin 353 kilometriä (lämpötila -5 celsiusta ja akun kapasiteetti kyseisessä versiossa 108,4 kWh). Takana on miellyttävän avara tunnelma matkustaa, vaikka kattolinja tulee varsin alas. Mustat vanteet antavat aavistuksen suorituskyvystä. Kaikki neljä pyörää vetävät, ja autossa on myös nelipyöräohjaus, jolloin alle 60 km/h:n nopeudessa takapyörät kääntyvät enimmillään yhdeksän astetta. Musta suljettu AMG-maski hallitsee alas painuvan keulan ilmettä. Muk v sti toimint m tk Mercedes-AMG EQS 53 on varustettu 118 kilowattitunnin akulla, joka mahdollistaa parhaimmillaan 617 kilometrin mittaisen wltp-normitoimintamatkan. Ilmastoinnin säädöt hoituvat takapenkkiläisille omalta paneelilta. Ajo-ohjelmia on kaikkiaan viisi: liukas (slipery), mukavuus (comfort), sport, sport+ ja individual
Tyylikkäät nahkaiset AMG-etuistuimet ovat malliesimerkki onnistuneesta muotoilusta. Sähköiseen liikkumiseen liittyvä teknologia on alan huippua. Vaikka näyttö on loistokas ja moderni, niin kiiltävä lasipinta aiheuttaa välillä jopa häiritseviä heijastuksia. Viimeistely ulottuu kaikkiin yksityiskohtiin, tarkastelee sisätiloja edestä tai takaa. N utinnollinen jokokemus EQS on ajotuntumaltaan erittäin vakaa auto. Sisälle ei kantaudu ylimääräisiä ääniä – tuntuu kuin auto leijuisi ilman ilmavirran aiheuttamaa kitkaa. Yhteenveto Autossa on ajoja matkustusmukavuus huipussaan eikä suorituskyvystä ole tingitty. Ohjaus on kepeä mutta tarkka ja tunnokas. Loistokk t sis til t Avatessa auton oven ja istuessa sisään huomaa välittömästi aidosti laadukkaan vaikutelman, joka ulottuu läpi matkustamon. 5223, l. Äänettömyys on saavutettu huolellisella äänieristyksellä. Ärsyttää Kiiltely Kojelaudan hypernäyttö on upea, mutta se myös kiiltää ja näyttää kaikki sormenjäljet. 1520 mm, akseliväli 3210 mm, omamassa 2715 kg, vetomassa 1700/750 kg, tavaratila 580 l Hinta 172 400 euroa, koeajoauto 208 340 euroa Miellyttää Kokon isuus Ajomukavuus ja viimeistely edustavat autoteollisuuden parasta osaamista. On vaikea löytää autoa, joka olisi rakennettu yhtä huolellisesti ja laadukkaasti kuin tämä saksalainen premium-malli. 1926, k. 44 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO MERCEDES AMG EQS ABS 4 2025.indb 44 ABS 4 2025.indb 44 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Sillä ajaminen on helppoa ja vaivatonta, vaikka massaa ja mittaa on reippaasti. Takapenkin ollessa normiasennossa tavaroille on tilaa 580 litraa. Ilmajousitus tasoittaa tehokkaasti katujen ja maanteiden epätasaisuudet. ABS Sukkulamainen muotoilu ulottuu takaluukun reunalle, jossa hillitty ilmanohjain puhuu auton urheilullisesta luonteesta. Matka-ajossa auto ei kuljettajaa juurikaan rasita, ja erilaiset ajoavustimet toimivat esimerkillisesti verrattuna vaikkapa joihinMercedes-AMG EQS 53 4Matic+ Sähkömoottori 2 kpl, edessä ja takana, yhteensä 560 kW (762 hv), 1020 Nm, Dynamic Plus -paketti Suorituskyky 0–100 km/h 3,4 s, huippunopeus 250 km/h Wltp-kulutus 23,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku 118 kWh Wltp-toimintamatka 617 km Latausaika 31 min (DC 200 kW 10–80 %), 5 h 30 min (AC 22 kW), 11 h 15 min (AC 11 kW) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Näyttävä elementti on koko kojetaulun levyinen hypercsreen, joka myös toimii erinomaisesti. Mercedes-AMG on edelleen huippuluokkaa osaamisessaan erityisesti materiaalien ja kokoonpanon osalta. Yllättää Keveys Vaikka autolla on massaa yli 2,5 tonnia, se kulkee äänettömän kevyesti kaupungissa ja maantiellä. Toki hinta hipoo korkeimpiakin rajoja. kin sähköautomarkkinan uusiin tulokkaisiin
Pitkä akseliväli antaa rauhallisuutta maantieajossa, joskin jousitus on paikoin aavistuksen pintakova. Ohjaustuntuma on miellyttävä. Olennaista on kuitenkin se, että keskeisen tärkeä järjestelmävääntö (350 Nm) on säilynyt entisellään. Uusi moottori ilmeisesti optimoitiin toimimaan hybridikäytössä, jossa painotetaan enemmälti sähköistä ajoa. Auton polttoainesäiliö on edeltäjään nähden muuttunut 67-litraisesta 47-litraiseksi, mikä sekin viittaa sähköisen ajon entistä suurempaan painotukseen. Sorenton pistokehybridin normimitattu sähköinen toimintamatka on 55 kilometriä – itse ylsin Uudistunut Kia Sorento näyttää ärhäkältä. Väljästi keskirivillä Sorenton pistokehybridi ei ole tarjolla yksinomaan 5tai 7-paikkaisena, vaan Business Luxury -tasolla voidaan päätyä myös 6-paikkaiseen versioon. Auto Bild Suomi 2025 45 KOEAJO KIA SORENTO ABS 4 2025.indb 45 ABS 4 2025.indb 45 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Myös järjestelmäteho on nykyisin jonkin verran alhaisemmat 253 hevosvoimaa entisen 265 hevosvoiman sijaan. Juha Peltonen P istokeladattavan Sorenton 1,6-litraisessa nelisylinterisessä bensiiniturbossa on nykyisin tehoeroa aiempaan, sillä nyt sen teholukemaksi merkitään 160 hevosvoimaa aiemman sukupolven 180 hevosvoiman sijaan. Kiihtyvyys nollasta sataan 8,8 sekunnissa on käytännössä vastaava kuin edellisen polven 180-hevosvoimaisen 8,7 sekuntia. Asi llinen keskikulutus Ajaessani pelkällä sähköllä sitä kului alhaisilla lämpöasteilla auton mittoihin nähden kohtuulliset 19,4 kWh/100 km. Mitä tulee ohituskiihtyvyyteen, niin iso pistokehybridi kiihtyy tehtaan mukaan 80:sta 120 km/ h:iin aivan asiallisessa 5,8 sekunnissa. Vanteet ovat 19-tuumaiset
omamassaltaan yli 2-tonniselle lataushybridikatumaasturille mielestäni erinomainen lukema. Mitä taas tulee 6-paikkaisen taitettaviin lisäistuimiin, niin vaikka niillä mahtuukin aikuinen istumaan, niille siirtyminen voi olla sen verran työlästä, että ne palvelevat parhaiten lapsia. Matkustamon keskirivin kaksipaikkaisuuden ansiosta auton keskellä on käytävä, joka antaa isoon katumaasturiin lentokonetyylistä ilmapiiriä. ABS Digitaalimittaristo ja kosketusnäyttö muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden. 4815, l. Muk v sti keskirivill Business Luxury -varustelumallissa kuljettajaa hemmotellaan monisäätöisellä istuimella, jossa on tehokkaan lämmityksen ohella myös viilennystoiminto. 1695 mm, akseliväli 2815 mm, maavara 176 mm, omamassa 2020–2143 kg, kantavuus 695–572 kg, vetomassa 1010/750 kg, tavaratila 175–1988 l, tankki 47 l Hinta 66 980 euroa, koeajoauto 71 836 euroa Miellyttää Istuinj rjestely 6-paikkaisuus tuo yksilöllistä lisämukavuutta. Kuittasin keskikulutukseksi 5,8 l/100 km silloin, kun sähköt oli käytetty minimiin, mikä on koeajoautoon antoivat alumiinikoristellut polkimet. Kesäoloissa voidaan päästä jopa yli 50 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. Ärsyttää Vetom ss Mallilla saa vetää vain 1 010-kiloista jarrullista kärryä. Yllättää T sons tö Taka-akseliston automaattinen tasonsäätö on vakiovaruste. Näin Sorento PHEV:llä pystyy aina liikkumaan hitaasti sähköllä esimerkiksi pysäköintihallissa, vaikka sähköä ei olisikaan ehtinyt ladata lisää. Kuljettajan istuimessa on 10-suuntaisten sähkösäätöjen ohella myös ristiseläntuen sähkösäätö ja reisityynyn säätö, mutta tärkeä on Relax-pakettiin sisältyvä kohtuullisen tehokas sivuttaistuen säätö. Etumatkustajan penkissä on ristiseläntuen sähköinen säätö. Lisävarusteinen panoraamalasikatto välittää matkustamoon runsaasti ulkovaloa. Alumiinipolkimet antavat Business Luxury -varusteisessa yksilössä sporttista otetta. talvioloissa alhaisilla plusasteilla 41 kilometriin. Nappanahkaverhoillut erillisistuimet tarjoavat penkkiin verrattuna huimasti enemmän istumamukavuutta. Edellisen sukupolven ilmoitettu sähköinen toimintamatka oli suunnilleen sama eli 57 kilometriä. Ajotuntuma on pitkän akselivälin ansiosta rento, ja taka-akseliston tasonsäätö ei päästä perää putoamaan kovemmallakaan kuormalla. Business Luxuryssa on taka-akseliston automaattinen tasonsäätö. Keskirivin kahden istuimen ratkaisu on silti ennen kaikkea käytännöllinen, istuisihan keskirivillä todennäköisesti vain kaksi henkilöä, vaikka siinä olisi kolmen hengen penkki. Sporttista otetta Business Luxury -varusteiseen Kia Sorento 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid Business Luxury 6P Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 117,6 kW (160 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min + sähkömoottori 66,9 kW (91 hv), 304 Nm; hybridijärjestelmä 186 kW (253 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 183 km/h Wltp-kulutus 1,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 37 g/km Ajoakku litiumioni 14 kWh Wltp-toimintamatka sähköllä 55 km Latausaika 5 h (3,3 kW) Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Yhteenveto Sorento PHEV tarjoaa hulppeat sisätilat, ja valinnainen 6-paikkainen versio on mielestäni vähintään yhtä käyttökelpoinen kuin perinteisellä keskirivin istuinkokonaisuudella toteutettu. 46 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO KIA SORENTO ABS 4 2025.indb 46 ABS 4 2025.indb 46 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Vetomassaa odottaisi silti löytyvän enemmän, sillä lukemaksi ilmoitetaan jarrullisena vain 1 010 kiloa. 1900, k. Etäisyydensäädöllä varustetuilla keskirivin penkeillä on reilusti polvija pääntilaa, ja autoon on helppo nousta laajasti avautuvista takaovista. Business Luxuryn selkeässä kojelaudassa on 12,3-tuumainen digitaalimittaristo ja 12,3-tuumainen kosketusnäyttö. Sähköjä ei voi kuitenkaan koskaan käyttää täysin loppuun, vaan sitä jää reserviin 10–15 prosenttia. Sorento PHEV:n tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 988 litraa
Pistokehybridin vetomassa on vain 1 010 kiloa. Auto Bild Suomi 2025 47 ABS 4 2025.indb 47 ABS 4 2025.indb 47 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Relaxpakettiin sisältyy myös sivuttaistuen säätö. Business Luxury -varusteluun saa pituussäädöllä varustetut keskirivin erillisistuimet. Tavaratila on suurimmillaan 1 988-litrainen. Kuljettajan istuimessa on 10-suuntaisten sähkösäätöjen ohella ristiseläntuen sähkösäätö ja reisityynyn säätö. Metalliväri lukeutuu lisävarusteisiin
Vaikka moottori on nykyisin hyvin suojattu erilaisin muovikattein niin alakuin yläpuoleltakin, löytävät maantiepöly, vesi, rapa ja etenkin talven jäljiltä myös maantiesuola aina lopulta tiensä myös konehuoneeseen. Lisäksi on hyvä muistaa, että myös palveluna ostettu moottorin pesu tehdään useimmiten asiakkaan omalla vastuulAuton moottori puhtaaksi muutamalla eurolla. Tekemällä työn itse säästää siis ihan tuntuvan summan, maksoihan löytämämme moottorin pesuun tarkoitettu spraypulloon pakattu puhdistusaine alle kolme euroa. Henkilöauton moottoritilan pesun voi tietenkin ostaa myös palveluna, jonka hinta vaihtelee tyypillisesti 50–100 euron välillä. Testasimme, millaista jälkeä syntyy halpakauppaketjun tuotteella ja pienellä omalla viitseliäisyydellä. Puhdistus kannattaa Auton konehuone likaantuu yllättävän nopeasti. 48 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 4 2025.indb 48 ABS 4 2025.indb 48 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Useimmiten likaa kerää mootA lkuun pari varoituksen sanaa. Tämän artikkelin ohjeita ei ole tarkoitettu täyssähköautojen tai viimeisimpien vuosien perustai lataushybridien moottoreiden pesua koskeviksi, sillä niissä on moottoritilassa paljon sellaista korkeajänniteja tehoelektroniikkaa, jota ei saa missään tapauksessa altistaa vedelle. Ja tällaisia autoja on Suomessa edelleen paljon eli valtaosa maamme vanhenevasta autokannasta. Harry Kuurio MOOTTORIN OMATOIMIPESU la, eli vastuukysymyksissä ollaan samalla viivalla. Moottorin pesu on ajankohtainen tyypillisesti kerran vuodessa. Perinteisten bensiini-, dieselja kaasuautojen konehuoneiden puhdistaminen on sen sijaan huolella tehtynä mahdollista tehdä itse. Konehuone kiiltämään! Testasimme edullisella moottorinpesuaineella, kannattaako polttomoottoriauton konehuone pestä itse. Puhdas moottoritila ei vain näytä paremmalta, vaan siellä on myös miellyttävämpi asioida normaalin ylläpidon yhteydessä, ja se auttaa havaitsemaan mahdolliset vuoto-ongelmat ajoissa. Puhtaassa konehuoneessa asiointi on mukavampaa, kun esimerkiksi pissapojan nestettä lisätessä ei heti likaa käsiään ja vaatteitaan. Tällaisten autojen moottoritilan puhdistus kannattaa jättää valtuutetun huoltoliikkeen tehtäväksi
Jos omaa pesupaikkaa ei ole käytössä, monissa itsepalvelupesuloissa on vuokrattavissa painepesuripaikka, jossa moottorin pesu onnistuu kätevästi muun pesun yhteydessä ja myös ympäristöseikat huomioon ottaen. Alussa moottorin pitäisi olla kylmä, ettei liuotin haihdu saman tien ilmaan. Joskus myös katsastaja saattaa määräaikaiskatsastuksen yhteydessä huomauttaa moottoritilan puhtaudesta. Suihkussa kannattaa käyttää leveämpää asetusta, etteivät moottoritilan herkemmät komponentit vaurioidu. Monet tällaiset kohteet on usein myös merkitty vesisuihkuvaroituksella. Pahimmillaan katsastus hylätään tällöin nimikkeellä ”ympäristöhaitat”. Auto Bild Suomi 2025 49 ABS 4 2025.indb 49 ABS 4 2025.indb 49 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Jotkin sähkölaitteet kannattaa ehdottomasti jättää liuottimen ja voimakkaimman vesisuihkun ulkopuolelle. Varovaisuus mielessä Pesu etenee suoraviivaisesti, mutta muutama seikka on syytä huomioida. Konehuoneen kumija muovipintojen viimeistelyn voi vielä halutessaan tehdä erilaisilla kuminja muovinhoitotuotteilla. Varovainen pesu on kuitenkin mahdollista tehdä ilman lisäsuojausta, ja tarvittaessa oman auton merkkihuolto antaa lisäohjeita konehuoneen aroista kohteista. ABS Varsinaisen liuotinaineen vaikutusajan jälkeen moottorin päälle levitetään vielä vaahtoava peruspesuaine, joka voi tulla joko omasta pullosta tai pesupaikan pesurista. Perusmoottorissa ei ole montaa vesisuihkulta erityisesti suojattavaa kohdetta. ovat virranjakaja tai suorasytytyksen osat, mahdolliset sytytystulppien syvät poterot, laturi, sulakerasiat ja akku. Pesu alkaa liuotinaineen suihkutuksella moottoriin ja muihin likaisiin kohteisiin. voi näkyvimpiä ja likaisimpia alueita hangata esimerkiksi pesusienellä tai keittiöstä eläköityneellä tiskiharjalla. Lopuksi tehdään varsinainen painehuuhtelu aiemmin mainittuja herkkiä kohteita varoen. Painepesuri helpottaa huomattavasti huuhtelua, sillä se kuljettaa irronneen lian pois pinnoilta. toriöljy, jota vuotaa tai leviää sumuna konehuoneeseen moottorin käydessä. Näitä Hieman vanhemman auton konehuone näyttää ennen pesua tyypillisesti tällaiselta. Ja kyllä, tähän sopii myös ihan tavallinen astianpesuaine sekä tiskiharja. Liian pistemäistä painepesurin suihkua kannattaa välttää. Erittäin likaisen kohteen puhdistuksessa käsittelyn voi toistaa. ei erityisen likainen, mutta silti yleisilmeeltään hieman nuhruinen. Jos käytössä on paineilmapistooli tai puhalluskuivain, sillä saa kätevästi kuivattua moottorin. Mitään erityisen hankalasti hankittavia tarpeita moottorin pesussa ei tarvita. Lähes saman asian ajaa myös moottorin käyttäminen lämpimäksi tai liinakuivaus. Pesun ja kuivauksen jälkeen moottori näyttää huomattavasti siistimmältä, vaikka kaikki huomattavasti puhdistuneet kohteet eivät kuvassa näykään. Samalla, kun pesuaine vaikuttaa, Useimmiten aivan ensimmäinen tehtävä on moottorin muovikatteen irrottaminen, jonka jälkeen moottorin pesukohteet ja likaantuneet alueet näkyvät paremmin. Painepesurin lisäksi tarvitaan liuotinaine ja pesuaine, pesusieni tai -harja ja kuivausrättejä. Noin 5–10 minuutin vaikutusajan jälkeen päälle suihkutetaan peruspesuaine, joka tuli tässä testissä pesupaikan pesukahvasta. Varmimmin ne saa suojattua esimerkiksi muovipussilla, jonka sitoo kiinni suojattavan kohteen ympärille. Esimerkkimme kaltaisten spraypulloon pakattujen moottorinpesuaineiden kanssa noudatetaan pakkauksen ohjeita
Merkki liikkuu hieman mallista riippuen premiumin ja luksuksen häilyvällä rajalla. 2020 R anskalainen DS lukeutuu niihin automerkkeihin, jotka tuskin tulevat Suomessa koskaan saavuttamaan lukumääräisesti suurta suosiota. Pitkää takuuta markkinoitiin keväälle DS 7 Crossback E-Tense 4x4 on kookas, laadukas ja suorituskykyinen lataushybridi. Mallille tehtiin kevyt tuoreutus vuonna 2022, jolloin Crossback-lisänimi jätettiin pois. Tämä koski myös takautuvasti kaikkia 1.1.2019 jälkeen rekisteröityjä DS 7 Crossback -autoyksilöitä. Huomionarvoista on, että kesän korvalla 2019 DS julkisti autoihinsa seitsemän vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta. DS-asiakkaisiin lukeutuu myös Ranskan presidentti Emmanuel Macron, joka luotti virkaanastujaisseremoniassaan DS 7 Crossback -malliin. Presidentillinen takuu DS 7 valmistetaan EMP2-perusrakenteelle. DS 7 Crossback E-Tense -pistokehybridi ei tavoittele valtavirtaa, vaan panostaa mukavuuteen marginaalissa. Luksusta takuulla DS on eksklusiivinen ranskalaismerkki, joka ei yritä miellyttää massoja. Viisivuotiaan auton arvo on 42 000 kilometrin matkalla enemmän kuin puolittunut, joten tässä vaiheessa elämäänsä auto tarjoaa paljon vastinetta rahalle. 50 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 4 2025.indb 50 ABS 4 2025.indb 50 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Kuljettajan ohjaamoergonomia on hyvällä mallilla. Nyt, mallin uutta sukupolvea jo odoteltaessa, DS 7 on mielenkiintoinen tuttavuus käytettynä, kun auton pyyntihinnat ovat laskeneet merkittävästi. DS on kallis ja eksklusiivinen merkki, joka ei edes yritä miellyttää massoja. Uutuus oli juuri esitelty Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2017. Etenkin korkeimmalla Grand Chic -varustetasolla sisustuksessa on käytetty laadukkaita materiaaleja, jotka kertovat vankasta premiumista hankintahinnan edellyttämällä tasolla. Harry Kuurio KÄYTETYT AUTOT: DS 7 CROSSBACK, VM
Dieselmoottorit ovat olleet 1,5(130 hv) ja 2,0-litraiset (177 hv) BlueHDi:t, mutta ne ovat harvinaisia Suomessa. Lukema on poikkeuksellisen pieni, ja vaikka se ei ole merkkispesifi, se kertoo yleisellä tasolla lataushybridien kestävyydestä. 4573, l. Auto Bild Suomi 2025 51 ABS 4 2025.indb 51 ABS 4 2025.indb 51 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Viime aikoina otsikoihin ovat nousseet lataushybridiautojen mahdollisesti hyvin kalliitkin akkuviat. ABS Etuistuimet ovat tukevat ja mukavat. Varsinkin jos ajetaan ankarissa olosuhteissa tai käytettäessä nelivetotilaa on hyvä tarkistaa, soveltuuko auton sähköinen toimintamatka itselle. Hierontatoiminnoissa on peräti viisi erilaista ohjelmaa ja kolme eri voimakkuusastetta. Joillakin omistajilla on ollut ongelmia hybridivoimansiirron kanssa, jolloin ajoneuvo voi siirtyä häiriötilaan. Suomessa se on silti edelleen eksklusiivinen marginaalimerkki. Jotkut omistajat ovat kokeneet ongelmia, joissa ajoakku ei pidä latausta odotetulla tavalla, ei lataudu kokonaan tai latautuu hitaasti. 2022 saakka, joten Suomen markkinoilla on useita tällaisia DS 7 -yksilöitä. Istuinosasta löytyy myös tärkeä reisituen pituussäätö. DS 7:n moottorivalikoimassa ovat olleet kolmesylinterinen 1,2-litrainen (130 hv) ja nelisylinterinen 1,6-litrainen (181 tai 225 hv) Puretech-bensiini. Suomen suurimmaksi käytettyjen autojen kauppiaaksi juuri nousseella Sakalla on asiaan selvä näkemys. Koristeosat ja nahkaverhoilu voivat näyttää kulumisen merkkejä odotettua nopeammin. Myös hybridijärjestelmän integraatioon liittyviä ongelmia, joissa auto ei vaihda sujuvasti sähköja polttomoottoreiden välillä, on raportoitu. sen suurempaa riskiä kuin missään muussakaan käyttövoimassa. Autossa on 7,4 kW:n sisäinen laturi, jolla latauksen tyhjästä täyteen pitäisi sujua alle kahdessa tunnissa. Takatiloista ei ole tarvinnut muihin voimalinjaversioihin nähden tinkiä, sillä kapasiteetiltaan 13,2 kWh:n ajoakku on sijoitettu takaistuimen alle. Ongelma voi liittyä voimansiirtoon tai hybridijärjestelmän osiin. 1625 mm, akseliväli 2738 mm, omamassa 1825 kg, tavaratila 555–1752 l, tankki 43 l Mittarilukema n. Ajoakun kunto kannattaa siten ehdottomasti tarkistuttaa, samoin kuin koeajettavan yksilön takuustatus. 42 000 km Koeajoauto Auto Bassadone Vantaa Petikko Pyyntihinta 31 880 euroa Yhteenveto DS 7 Crossback E-Tense on perustaltaan luotettava ja laadukas lataushybridi, mutta on hyvä muistaa, että sen sähköinen toimintamatka on harvoin niin pitkä kuin virallinen wltp-lukema. lähtien saatavana ollut nelivetoinen pistokehybridimalli E-Tense, jossa on 1,6-litraisen bensiinimoottorin apuna kaksi sähkömoottoria, tasan 300 hevosvoimaa tehoa ja erittäin kattava varustelu. Multimediajärjestelmä ja navigointi voivat joskus hidastella, olla reagoimattomia tai kaatua, jolloin OTA-päivityksiä (over the air) tai vianmääritystä tarvitaan auton digitaalisiin ominaisuuksiin liittyvien virheiden korjaamiseksi. Pienissä Puretech-moottoreissa on omat harminsa, kuten numerossamme 3/2025 Citroën C3:n yhteydessä totesimme. Uskaltaako käytettyä lataushybridiä edes harkita. Saka myi vuosien 2022–24 aikana lähes 24 000 hybridiautoa, ja niistä vain 0,6 prosenttiin tuli suurempaa vikaa. Hybridiautoihin ei iske sen yllättävämpiä tai kalliimpia remontteja kuin muihinkaan autoihin, kertoo Sakan jälkimarkkinointipäällikkö Eddie Miiros. Auto saattaa myös kuluttaa odotettua enemmän polttoainetta hybriditilassa, mikä johtaa pettymykseen sen polttoainetaloudessa. 2020 Moottori R4, turbo, 1598 cm³, 222 kW (300 hv)/6000 r/min, 520 Nm/3000 r/min + sähkömoottorit 2 kpl Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 235 km/h Wltp-kulutus 1,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 37 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Muita käyttäjien kohtaamia ongelmia, enimmäkseen pikkuharmeja, on sen sijaan kyllä raportoitu. Kestävätkö lataushybridit. 1906, k. DS 7:n mielenkiintoisin voimanlähde onkin vuodesta 2019 DS 7 Crossback E-Tense PHEV Grand Chic Business Limited, vm. – Emme näe hybridiautoissa DS on raivannut tietään kuluttajien tietoisuuteen itsenäisenä automerkkinä reilun kymmenen vuoden ajan. Lataushybrideissä akkuja rasittavia lataussyklejä kertyy usein nopeammin ja enemmän kuin sähköautoissa. Pieniä harmeja Nuoresta malli-iästä johtuen DS 7:stä ei ole saatavana tilastollisesti edustavia katsastusvikaraportteja. Keskipaikka on kuitenkin muodoiltaan lattea
2021 Sähkömoottori edessä, 100 kW (136 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 150 km/h Wltp-kulutus 16,1 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku 46,2 kWh (netto) Wltp-toimintamatka 310 km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Myös matkustamoja tavaratilat ovat yhteneväiset, eli tässä mielessä 2008:n ostoa harkitsevan ei tarvinnut tinkiä mistään. Kompakti kompromissi Vaikka PSA:n CMP-perusrakenteelle valmistettava 2008 on sukua Peugeotin 208-mallille, on ero siihen merkittävä. Moottoriksi 2008:aan on ollut saatava tuttu 1,2-litrainen PureTech-bensiinipuksutin, josta oli saatavana 100-, 130ja viimeisimpänä jopa 155-hevosvoimai52 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 4 2025.indb 52 ABS 4 2025.indb 52 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. 2008 on 208:aan verrattuna peräti 24,5 senttiä pidempi, kymmenen senttiä korkeampi ja viisi senttiä leveämpi, ja mallin akseliväliäkin on venytetty 6,5 senttiä. Yksi näyttävästi muotoillun 2008:n huomionarvoisimmista vahvuuksista on ollut valinnanvapaus voimalinjan suhteen. 4300, l. 39 000 km Koeajoauto Auto Bassadone Vantaa Petikko Pyyntihinta 20 880 euroa Toisen sukupolven Peugeot 2008:aan tuotiin samoja muotoilullisia ominaisuuksia kuin sen palkittuun isoveljeen 3008:aan. Harry Kuurio P eugeotin kompaktin SUV-mallin 2008:n toinen sukupolvi esiteltiin kesällä 2019, ja se saapui Suomen markkinoille noin viisi vuotta sitten. 1530 mm, akseliväli 2605 mm, omamassa 1548 kg, tavaratila 434 l Mittarilukema n. 1815, k. Näin ollen 2008 soveltuu sisätilojensa osalta perhekäyttöön huomattavasti paremmin kuin 208, vaikka se kokonaisuutena onkin kompromissi. Keskimittaisen kuljettajan taakse mahtuu vielä kookas lastenistuin. Myös auton hinta uutena on ollut kohtuullinen, ja nyt käytettynä entistäkin houkuttavampi. Ensimmäisten sähköversioden hinnat ovat jo lähes puolittuneet. 2021 Peugeot e-2008 Allure Pack Drive, vm. Autosta oli tarjolla sekä bensiini-, dieselettä täyssähköversiot, jotka kaikki ovat aivan pienimpiä yksityiskohtia lukuun ottamatta ulospäin käytännössä saman näköiset. Kohtuuhintainen sähkö-SUV Peugeot 2008:n toinen sukupolvi tarjoaa käytettynä hyvän vastineen rahalle, kunhan itselle parhaiten sopivan voimanlähteen valitsee oikein. Voimanlähteiksi oli saatavana niin bensiini-, dieselkuin sähköversiokin. KÄYTETYT AUTOT: PEUGEOT E-2008, VM
BlueHDi-diesel oli neljäsylinterinen ja 1,5-litrainen, ja sen tehoversiot olivat 100 ja 130 hevosvoimaa. Toisen sukupolven dieselversiot ovat olleet tässä kokoluokassa jo menettämässä suosiotaan, ja siksi näitä harvinaisia yksilöitä on Suomen käytettyjen markkinoilla niukalti. Tämän moottorin kanssa kannattaa olla tarkkana huoltojen suhteen, kuten Citroën C3:n kohdalla olemme öljykylvyssä uivan jakohihnan osalta kertoneet ABS 3/2025:n koeajossa. Auto Bild Suomi 2025 53 ABS 4 2025.indb 53 ABS 4 2025.indb 53 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Aisinin sähköisesti ohjattu EAT8-automaatti on yleisesti ottaen ongelmaton. Edessä pitäisi siis olla huolettomia kilometrejä, mutta siitä huolimatta auton ajoakulle kannattaa vaatia tuoretta SoHeli State of Health -testiä. Sataheppaisten moottoreiden pariksi tarjottiin kuusiportainen manuaalivaihteisto. Etuistuimet antavat hyvän tuen etenkin selälle. Suomen talvessa tärkeästä lämmityksestä vastaavat korkeajänniteakun ruokkima viiden kilowatin lämmitysvastus sekä ilmalämpöpumppu. Kuten yleisesti on tiedossa, uusia edullisen hintaluokan sähköautoja on vasta viime aikoina alkanut saapua markkinoille. Tässä mielessä käytetty e-2008 on mielenkiintoinen vaihtoehto, sillä sen hinta voi olla jo lähes puolittunut, mutta ajoakulla on kuitenkin kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu – oletuksena tietenkin, että ensimmäiset huollot on tehty ajallaan ja asianmukaisesti. Kannattaa myös tarkistaa, riittääkö auton yhden latauksen kantama omiin käyttötarpeisiin. Ulkomuodostaan huolimatta nelivetoa autoon ei ollut saatavana, mutta lisävarusteena sai joitakin satoja euroja maksaneen PSA-konsernin tutun Grip Control -ajoalusta-avustimen. Näistä kuljettajaa hieman lähempänä olevaan näyttöön tieto esitetään hologrammimuodossa. Syynä on mukavuuslaitteiden mahdollisesta vikaantumisesta johtuva voimansiirron pysähtymisja sammumisriski ja sen välttäminen. Peugeotin i-Cockpitohjaamokonsepti ei miellytä kaikkia. Joitakin yksittäisiä pienempiä ongelmiakin on raportoitu – ne liittyvät vetoakseleihin, käyttöliittymän kompasteluihin, puhelinsovelluksen toimintaan ja latausongelmiin. Jännittävä hologrammimittaristo oli noin viisi vuotta sitten ohjaamoinnovaatioiden kuumimpia uutuuksia. Autolla on myös aloitettu Suomessa takaisinkutsukampanja 8.5.2023, jossa päivitetty ECU-ohjelmisto ladataan uudelleen. E-2008:n takaistuimella on hyvin pääntilaa, mutta jalkatilat alkavat ahdistaa siinä vaiheessa, kun autossa istuu peräkkäin kaksi noin 180-senttistä aikuista. Yhteenveto Peugeot e-2008 on oiva esimerkki kohtuuhintaisesta eurooppalaisesta sähköautosta. Se kertoo oleellisen akun kunnosta: kuinka paljon alkuperäisestä kapasiteetista on jäljellä, onko yksittäisissä kennoissa ongelmia, ja myös esimerkiksi sen, millaista elinajan odotetta akulle voidaan ennustaa. Sisustamateriaalit ovat kilpailukykyisen laadukkaita, ja 2008:n i-Cockpit 3D -mittaristo välittää tietoa kuljettajalle kahdella näytön syvyystasolla. Testaus avainroolissa Esimerkkimme e-2008:n voimalinja on täsmälleen sama kuin e-208:ssa, eli tasan 100 kW:n sähkömoottoria käytetään 50 kWh:n akkuun ladatulla sähköenergialla. Dieselversioiden voimanlähde on luotettava, ja vain hiukkassuodattimien satunnaisia tukkeutumisia on raportoitu. Akun tuoma lisäpaino on noin 340 kiloa bensiiniversioon verrattuna. Käytettynä ja asianmukaisesti huollettuna sen hinta ei enää varsinaisesti päätä huimaa, mutta voimalinjan takuuta on vielä rutkasti jäljellä – enemmän, kuin mitä on joidenkin polttomoottorikilpailijoiden uuden auton takuu. ABS Vuosimallia 2021 ollut esimerkkiauto edustaa 2008:n toista sukupolvea. E-2008:n lataus voidaan suorittaa välittömästi alkavan latauksen lisäksi myös etukäteen ohjelmoidusti joko kosketusnäytöltä tai älypuhelimen sovelluksen avulla. nen versio. Ajoakun kunnon ja huoltohistorian tarkistaminen on silti syytä tehdä huolella
alterbachissa työskentelee vielä yksi mies V12-moottorien parissa. AMG:N IKONINEN V12 MOOTTORI 54 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI ABS 4 2025.indb 54 ABS 4 2025.indb 54 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Yhden miehen luomus AMG:llä valmistaudutaan pikkuhiljaa sähköiseen tulevaisuuteen, mutta yhtiön päämajassa A. Hän on Michael Kübler
Kokoonpanovaunun kumirenkaat kirahtelevat hiljaa, kun Kübler työntää jokaisen moottorin testipenkkiin, jossa V12 käynnistetään vähintään kerran. Auto Bild Suomi 2025 55 ABS 4 2025.indb 55 ABS 4 2025.indb 55 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Samalla, kun muut 300 asentajaa kokoavat A alterbachissa teolliseen tahtiin 4ja 8-sylinterisiä Mercedes-pohjaisia AMG-moottoreita, 42-vuotias Kübler kokoaa yksin – ja ainoana työntekijänä koko yhtiössä – V12-moottoreita periaatteella ”one man, one engine”, yksi mies, yksi moottori. Tuosta on nyt vierähtänyt lähes 30 vuotta, ja Michaelin toive on toteutunut. AMG:llä siirrettiin lähes myyttiseksi muodostunut V12 pois tuotantolinjalta jo neljä vuotta sitten, kun viimeinen S 65 siirtyi eläkkeelle. Lisäksi Maybachissa ja S-sarjan Guard-versiossa on käytetty saman moottorin riisuttua painosta. Kun kaikki männät, kampiakselit, ruuvit, letkut, venttiilit ja hammaspyörät on asennettu paikoilleen, V12 painaa noin 300 kiloa. Moottorinrakentamisen oppipoika vannoi, että hän työskentelisi vielä jonakin päivänä kyseisen yhtiön palveluksessa. Sellainen vie aikaa: siinä, missä Küblerin kollegat tekevät suuressa tehdashallissa työvuoron aikana kaksi V8-moottoria tai 2,5 kappaletta 4-sylinteristä, kestää maailman ehkä pienimmällä moottoritehtaalla yhden taideteoksen eli V12-moottorin valmistus käsityönä viikon verran. Kübler saa Mannheimin valimosta paljaan moottorilohkon, työstää siihen moottorin numeron, asentaa paikoilleen männät ja kiertokanget ja kokoaa sen jälkeen 700–800-osaisen palapelin 18 vaiheessa. Kun hänen ystävänsä urheilivat tai menivät viikonloppuisin juhlimaan, hän käveli Swaabian A alterbachissa ja silmäili AMG-yhtiön pysäköintiruutuja. Silloin saadaan käsitys siitä, mitä Paganin asiakkaat KU VA T: AM G Michael Kübler ja ”hänen oma” moottorinsa AMG:n V12, jonka hän valmisti varta vasten superautovalmistaja Paganille. Vanhoista siteistä ei kuitenkaan ole kokonaan luovuttu, koska ne palvelevat molemminpuolista mainetta, ja koska V12-moottorit ovat ilmiselvästi hyvää liiketoimintaa. AMG – tai siis täsmennettynä yksinomaan Michael Kübler – rakentaa AMG:n V12-moottoreita nykyisin italialaiselle superautovalmistajalle Paganille. J ostakin Michael Kübler sen vain tiedosti
Moottori on silloin kuljetuslaatikossa rekan kyydillä matkalla San Cesario sul Panaroon, missä Paganin tehdas sijaitsee kivenheiton päässä Lamborghinista, Maseratista ja Ferrarista, jotka valmistavat yhdessä Bugattin kanssa hienoimpia superautoja. Aluksi V12 ei kulje 98-oktaanisella, eikä sillä ajeta alkuun nopeudella 370 km/h moottoritien ohituskaistalla, vaan aloitus tapahtuu dieselin voimalla ja nopeudella 80 km/h. Joskus laatta on valmistettu hiilikuidusta, toisinaan taas kullasta – ellei se ole kromattu. Ja ellet usko asiaa todeksi, niin Kübler vie sinut mielellään A alterbachin moottoritehtaan aulan suurelle Wall of Fame -kunniaseinälle, jossa häMyöhemmin moottori asennetaan maailman tyylikkäimpään urheiluautoon, mutta sen ensimmäiset metrit tapahtuvat kuljetusvaunussa – ja niitä vaunuja työnnetään käsin. Myös Küblerin kunnialaatta on kiinnitettynä nimikirjoituskortin muodossa AMG:n moottoritehtaan kunniaseinällä, joka tunnetaan sanaleikkinimellä Wall of Fame. Toisekseen Küblerin nimikirjoituksella varustettu laatta toimitetaan asiakkaalle myöhemmin. 56 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI AMG:N IKONINEN V12 MOOTTORI ABS 4 2025.indb 56 ABS 4 2025.indb 56 4.3.2025 16.38 4.3.2025 16.38. Mutta ei huolta: ensinnäkin kaikki tietävät 6-litraisten moottorien olevan peräisin Küblerin hyppysistä. Mutta muuten moottorinrakentajalla on täysi toimintavapaus: hänen ei tarvitse ottaa huomioon työaikoja, eli hän voi tulla ja mennä aivan kuten itse haluaa. Kübler viettää lomansa perinteisesti Italian tehdaslomien aikana. Kun kokoamisprosessin lopussa toiset kiinnittävät ylpeinä omaa nimeään kantavan metallilaatan moottorilohkoon – ikään kuin taidemaalari signeeraisi teoksensa – V12-moottorit siirtyvät Italiaan ilman laattoja niin sanotusti ”in cognito”. Aamuvirkkuna hän sytyttää usein valot A alterbachissa ja palaa takaisin kotiin jo varhain iltapäivällä. Yhtä kaikki, laatta on niin koristeellinen ja niin herkkä naarmuuntumaan, että se asennetaan paikalleen vasta aivan viimeisessä vaiheessa San Cesario sul Panarossa. Tämä ei ole ihme, sillä Kübler on suorassa yhteydessä useimpiin Pagani-kuljettajiin – myös somessa. Koska tuotanto Emilia-Romagnassa pysähtyy, jos hän on poissa pidemmän aikaa, hän ei ole vielä pitänyt uransa aikana yhtään sairauslomapäivää. voivat odottaa painaessaan ensi kertaa Pagani Utopian 864-hevosvoimaisen V12:n käynnistyspainiketta. voivat odottaa painaessaan ensi kertaa Pagani Utopian 864-heKübleriltä puuttuu kollegoihinsa nähden vain yksi etuoikeus
Auto Bild Suomi 2025 57 ABS 4 2025.indb 57 ABS 4 2025.indb 57 4.3.2025 16.39 4.3.2025 16.39. Palapeli koostuu 800 palasta, ja sen kokoaminen kestää viikon verran. Sillä hän, ja vain yksin hän, rakentaa kaikki AMG:n V12-moottorit. Käsityötä voimanlähteeseen Kübler kokoaa 6-litraisen taideteoksen pääosin käsin omalla verstaallaan. One man, one engine – yksikään toinen ei pidä kiinni kyseisestä periaatteesta tiukemmin kuin Michael Kübler
Se, että Kübler on niin kiintynyt V12-moottoreihin, ei johdu vähiten hänen urastaan. Muutaman Enemmänkin taideteos kuin voimalaitos: valmistuneelle M 158:lle tehdään Pagania varten muodonmuutos. nen laattansa on esillä samalla tavalla kuin hänen noin kolmensadan kollegansa laatat. Moottorikehityksen harjoittelujaksonsa aikana vuonna 1995 hän tapasi ensi kerran moottoreiden kuninkaan, joka aiheutti tuohon aikaan sensaation CLK GTR:ssä. Kyllä, Kübler oli motivoitunut oppipoika, luokkansa huippu, joka suoritti jopa etäopiskelukurssit töiden jälkeen. Vaikka Kübler aloitti harjoittelun vasta vuonna 1998 ja suoritti lopputentin vuonna 2000, hän kohtasi myös muutaman dieselin. 58 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI AMG:N IKONINEN V12 MOOTTORI ABS 4 2025.indb 58 ABS 4 2025.indb 58 4.3.2025 16.39 4.3.2025 16.39. Tehoa saadaan jopa 864 hevosvoimaa
Samalla kun AMG, kuten M GmbH ja Audi Sport, seuraavat emoyhtiöidensä kurssia ja lisäävät vähitellen sähköistä tehoa, Paganin kaltaiset jalot erikoisautot ovat takertuneet perinteisin, eivätkä ne ole juurikaan kiinnostuneita sähköisestä liikkuvuudesta. Sen jälkeen, kun hänen isoisoisänsä sekä isoisänsä rakensivat kumpikin 45 vuoden ajan Mercedes-Benzin moottoreita, ja hänen isänsä – kokkina, mutta yhtä pitkään – oli ”töissä siellä Daimlerilla [Daimler-Benzillä]”, myös Michael Kübler aikoo olla työssään ainakin vuoteen 2043. Myös Pagani Huayra R Evossa on Küblerin rakentama V12-keskimoottori. Küblerille kyseessä on pelkkä työpaikka, kun taas niille, joilla on bensiiniä suonissa, kyseessä on ehkä maailman pienin moottoritehdas. sen kuin kiihtyy. Mutta vaikka hän on istunut sellaisen ratin takana Italian-vierailunsa aikana, San Cesario sul Panaron superautot jäävät hänen kohdallaan ikuisesti haaveeksi. Nyt, kun AMG:lä on saatu käyttöön EQE ja kumppanit, ensimmäisillä täyssähköimuun välipysähdyksen jälkeen hän päätyi vuonna 2006 A alterbachiin, jossa hän tapasi jälleen vanhan ystävänsä ja pääsi jälleen työskentelemään V12-moottorien parissa. Se kehittää 864 hevosvoimaa, ja se kykenee 370 km/h:n suurimpaan nopeuteen. Kyseessä on pikemminkin taideteos kuin auto – ja tietenkin uuden Pagani Utopian kalkoska autojen hinnat paukkuvat Saksassakin jossakin kolmen miljoonan euron korvilla. Mutta yhtäältä Kübler on oikein tyytyväinen AMG GT 63 -autoonsa, ja toisekseen hänen unelmatalliaan varten on olemassa paljon kuumempi ehdokas: ”Jos voitan lotossa, ostan CLK GTR:n, sillä loppujen lopuksi juuri kyseinen malli saatteli minut AMG:lle ja V12-moottorien pariin.” Kun Kübler kokoaa V12-moottoreita viikosta toiseen, muutaman hallin päässä tulevaisuus sen kuin kiihtyy. ABS Teksti Thomas Geiger tainen superauto on Küblerille unelma-auto. Ja hän voi tässä asiassa luottaa täysin Michael Kübleriin. Sillä vaikka polttomoottorien elinkaarta pidennetään, AMG:llä halutaan valmistaa myös sähköautoja ja työssään ainakin vuoteen 2043. Se kehittää 864 hevosvoimaa, ja se kykenee 370 km/h:n suurimpaan nopeuteen. Avonautintoa: Pagani Imola Roadsterissa pääsee nauttimaan V12:n soinnista ilman kattoa. ABS Teksti Thomas Geiger valmistaa myös sähköautoja ja on bensiiniä suonissa, kyseessä on ehkä maailman pienin moottoritehdas. Se kehittää 900 hevosvoimaa. houkutella lisää autohulluja latausasemille. Eipä ihme, koska autojen hinnat paukkuvat Saksassakin jossakin kolmen miljoonan euron korvilla. Sillä vaikka muun välipysähdyksen jälkeen hän päätyi vuonna 2006 A alterbachiin, jossa hän tapasi jälleen vanhan ystävänsä ja pääsi jälleen työskentelemään V12-mootKüblerille kyseessä on pelkkä työpaikka, kun taas niille, joilla on bensiiniä suonissa, kyseessen kuin kiihtyy. Ja koska Paganilla oli tuossa vaiheessa mittavia kasvusuunnitelmia, Kübleristä tuli niin sanotusti Paganin sydämentahdistin. Sillä vaikka polttomoottorien elinkaarta pidennetään, AMG:llä halutaan valmistaa myös sähköautoja ja valmistaa myös sähköautoja ja Küblerille kyseessä on pelkkä työpaikka, kun taas niille, joilla on bensiiniä suonissa, kyseesUtopia on Paganin uusin malli – ja se maksaa Saksassakin vähintään 3,6 miljoonaa euroa. Nyt, kun AMG:lä on saatu käyttöön EQE ja kumppanit, ensimmäisillä täyssähköisillä AMG-prototyypeillä, jotka perustuvat aivan omaan tuotantosarjaansa, ajellaan nyt tehtaan ympäristössä. Voidakseen jatkaa Paganin tarpeiden tyydyttämistä S 65:n päätyttyä AMG perusti Küblerille oman imperiumin tehtaan ensimmäiseen kerrokseen. Mutta yhtäältä Kübler on oikein tyytyväinen AMG GT 63 -autoonsa, ja toisekseen hänen unelmatalliaan varten on olemassa paljon kuumempi ehdokas: ”Jos voitan lotossa, ostan CLK GTR:n, sillä loppujen lopuksi juuri kyseinen malli saatteli minut AMG:lle ja V12-moottorien pariin.” Kun Kübler kokoaa V12-moottoreita viikosta toiseen, muutaman hallin päässä tulevaisuus sen kuin kiihtyy. Auto Bild Suomi 2025 59 ABS 4 2025.indb 59 ABS 4 2025.indb 59 4.3.2025 16.39 4.3.2025 16.39. Kyseessä on pikemminkin taideteos kuin auto – ja tietenkin uuden Pagani Utopian kalyhtä pitkään – oli ”töissä siellä Daimlerilla [Daimler-Benzillä]”, myös Michael Kübler aikoo olla työssään ainakin vuoteen 2043. Yhtiön pomo Horacio Pagani vannoo uskollisuutta polttomoottoreille yleensäkin ja V12-moottoreille erityisesti. Sillä vaikka polttomoottorien elinkaarta pidennetään, AMG:llä halutaan valmistaa myös sähköautoja ja houkutella lisää autohulluja latausasemille
Mutta tuo jäinen ja ainutkertainen aamu on jäänyt mieleemme, joten muisK ello ei ole vielä aamuseitsemää. Mutta Kanadassa Albertan provinssin Banf. ssa sijaitsevan Fairmont-hotellin vieraille yö on takana, sillä pysäköintipaikalla lämpenevän Audi-armadan moottoreissa on yhteensä 44 sylinteriä, iskutilavuutta yhteensä 22 litraa ja tehoa yhteensä 2 670 Audi RS 6 Avant 2019 Audi RS 6 Avant 2013 60 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA ABS 4 2025.indb 60 ABS 4 2025.indb 60 4.3.2025 16.39 4.3.2025 16.39. Väkevä värisuora Audilla muokattiin RS 6 elämäntapa-autosta suorituskykyiseksi urheiluautoksi. Koska emme tiedä, mitä sähköinen tulevaisuus tuo tullessaan, luomme mieluummin intohimoisen katseen taaksepäin. Mutta kun neljää sukupolvea edustavat viisi RS 6 -yksilöä juhlivat yhdessä loistavan RS-idean 20-vuotisjuhlaa, ei jää enää tilaisuutta koisaamiseen. Äsken mainitut juhlat järjestettiin jo kolmisen vuotta sitten, koska Audi esitteli keväällä 2002 – eikä suinkaan autonäyttelyssä, vaan Nürburgringin 24 tunnin ratakisan yhteydessä – ensimmäisen RS 6:n, joten näin ollen tapaaminen kaukaisessa Kanadassa tapahtui jo vuonna 2022. AUDI RS 6 AVANT hevosvoimaa. Kyllä, tiedän. Nuo moottorit herättäisivät seurallisimmankin harmaakarhun talviunilta, sen verran voimakkaana niiden käyntiäänet kaikuvat vuorten kallioseinämistä. Laakson niityt ovat vielä kasteen peitossa, ja ensimmäiset auringonsäteet hiipivät vasta hitaasti Kalliovuorten karuille huipuille
Teholukema on kolmanneksen sen aikaista vakioarvoa enemmän ja lähes yhtä paljon kuin TT-R:ssä, jollaisella Laurent Aïello voitti samaisena vuonna DTM-mestaruuden. telemme sitä vielä kerran. Vielä tänäkin päivänä silloinen RS ylvästelee leveän provosoivana, ja sen 4,2-litrainen V8 murisee 450-hevosvoimaisen itsevarmoin ottein. Painavan kaasujalan omaava Stephan Reil, silloisen quattro GmbH:n kehitysjohtaja, toi vastaavan aikakauden RS 6:n mukanaan tapahtumaan. Audilla asiasta oltiin tietoisia jo vuosituhannen vaihteessa. Loppujen lopuksi eräs aikakausi on päättymässä Saksan Neckarsulmissa Sport GmbH:lla, jossa on valmistettu yli 20 000 kappaletta erilaisia RS 6 -malleja, ja nyt viimeiset nykyiset A6 Avantit ovat jo poistuneet tuotantolinjalta. Audi RS 6 Sedan 2008 Audi RS 6 Avant 2002 Audi RS 6 Avant 2008 KU VA T: AU D I Auto Bild Suomi 2025 61 ABS 4 2025.indb 61 ABS 4 2025.indb 61 4.3.2025 16.39 4.3.2025 16.39. Vaikka tämän tehofarkun ura onkin suuntautumassa kohti täyssähköisyyttä, ja vaikka kukaan ei oikein tiedä, mihin sellainen kehitys RS 6:n vie, muistelemme mieluiten menneistä. Aikakaudelle ominainen punertava mittarivalaistus välähtää, analogisten mittarien neulat heilahtelevat asianmukaisesti, ja RS 6:n renSukupolvien kohtaaminen: neljä Audi RS 6 Avantia ja yksi RS Sedan esittävät hieman ennen erään aikakauden päättymistä voimannäytteen – kuvan autoissa on yhteensä 44 sylinteriä ja 2 670 hevosvoimaa. Toiseksi asiat sujuivat Audin kannalta tuolloin yksinkertaisesti hyvin. ”Mietimme, kuinka voisimme hyödyntää autourheilusta saatua tietoa sekä viedä sitä uudelle tasolle.” Olipa hyvä, että C5-sukupolven A6:n facelift oli jo aivan nurkan takana. Ensinnäkin Audilla rakennettiin piensarjana Porschella koottu RS 2 ja sen seuraajamalli RS 4 – tosin pykälää alempaan kokoluokkaan – joten kaksi erittäin urheilullista farmaria oli jo rakennettu. Siihen asti A6 oli pikemminkin herrasmies kuin kehonrakentaja, mutta ohituskaistalla tavanomaisen automallin piti osoittaa kesästä 2002 lähtien kaikkien kriitikkojen olevan väärässä. Le Mansin ratakisan voittaminen neljästi peräkkäin ja vaikuttaminen aina DTM-ratasarjan eturintamassa: ”Siihen aikaan meillä keskityttiin autourheiluun”, toteaa Stephan Reil, joka toimi tuohon aikaan quattro GmbH:n kehitysjohtajana
62 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA AUDI RS 6 AVANT ABS 4 2025.indb 62 ABS 4 2025.indb 62 4.3.2025 16.39 4.3.2025 16.39. Imagomuutoksen taustalla lymysi 4,2-litrainen V8, jonka 450 hevosvoimaa olivat omiaan antamaan itseluottamusta, onhan lukema kolmanneksen vakiota kovempi. Mutta kahden vuoden kuluttua oli myyty yli 8 Audi RS 6 Avant (2002) Tästä kaikki alkoi: Audilla koeteltiin ensimmäisen RS 6:n myötä vuonna 2002 Saksassa verottajan huumorintajua, ja mallista muodostui kiireisten kaupparatsujen unelma. Voi silti helposti aistia muutoksen maanteiden mukavuudesta ratojen kovuuteen, ja vaikka Saksassa ei monestikaan ajeta kovempaa kuin 140–160 km/h, ei toki haittaa, jos auto kallistelee mahdollisimman vähän, ja jos sen myötä saavutetaan rauhallisempi ajokäytös ja parempi pito. kaat ovat valmiina repimään ahneesti ajorataa. Turboahtimen ja sen mukanaan tuomien tehojen lisäksi RS 6:ssa oli myös toinen ainesosa, joka on edelleen osa RS 6 -reseptiä: nimittäin mukautuva alusta. Audi RS 6 tarjoaa tehoa, suorituskykyä ja urheiluauton alustapitoa, mutta siitä huolimatta se sopii perheautoksi sekä edustukseen – tämä epätavallinen myyntimiehen farmari ei yllättänyt yksinomaan asiakkaitaan, vaan myös kehittäjänsä, jotka odottivat vain 999 kappaleen myyntiä. Koska logo on kiinnitetty huomaamattomasti lokasuojaan, kukaan ei enää ota autoa niin vakavasti. Vain RS 6 plus, joka omasi 30 hevosvoimaa lisätehoa ja joka oli samalla 15 % kalliimpi, ohitti tuon rajapyykin ja tarjosi vähintään 280 km/h:n suurimman nopeuden. Ainoastaan nopeusmittarin maksiminäyttämä 310 km/h oli tuohon aikaan toivotonta liioittelua. Audin, Mercedes-Benzin ja BMW:n välillä oli tuohon aikaan voimassa vielä herrasmiessopimus, jonka nojalla ne pitivät yllä elektronisesti rajoitettua 250 km/h:n huippunopeutta. Sitten automaattivaihteiston valitsin D-asentoon, jalka kaasupolkimelle – ja ennen kuin navigointijärjestelmä on edes ennättänyt muodostaa pikselöityä karttakuvaa tuskin kämmenen kokoiselle näytölle, RS 6 ampaisee kohti taivaanrantaa, aivan kuin sen olisi tarkoitus ohittaa jokin M5 ja E 63 – joskin jälkimmäiset olivat tuolloin heikkotehoisempia, joten RS 6 nauttii etulyöntiasemaa 4,7 sekunnin kiihtyvyydellä sataseen, 560 newtonmetrin maksimiväännöllä ja vakiolla jatkuvalla nelivedolla
Ja Audilla oli helppoa luoda seuraaja, vaikka tehtäisiin entistä perusteellisempaa työtä. Jopa Audi R8 GT:ssä jouduttiin tyytymään 20 hevosvoimaa alhaisempaan tehoon. ”RS 6 Avant on jättänyt jälkensä kokonaiseen segmenttiin: kun BMW:n M5-mallia pidettiin siihen aikaan niin sanotusti äärimmäisenä tapana liikematkustukseen – kiireisillä pitkän matkan taittajilla ja myyntiedustajilla oli yhtäkkiä valinnan mahdollisuus BMW:n ja Audin farkun välillä. Kuten business-luokassa kuuluu, kyydissä oli runsaasti lakattua pintaa ja nahkaverhoilua. Sitä paitsi 700 Nm:n maksimivääntö mahdollisti kiihtyvyyden nollasta sataan 3,8 sekunnissa ja peräti 305 km/h:n huippunopeuden. Tämä moottori ei silti historiallista lausetta referoiden haise verelle, hielle ja kyyneleille. 1990-luvun alun piensarjaa lukuun ottamatta RS 6 Avantin jälkeen oli vain M5 Touring, kun taas Mercedes-Benzillä E-sarjan AMG-version T-farmaria ei luultavasti olisi olemassa 000 RS-kuutosta hintaan, joka oli Saksassa jo alun perin hieman alle 90 000 euroon, eli siten malli oli kalliimmaksi kuin Porsche 911. Se toimi niin hyvin, että kilpailijat seurasivat perässä. Auto Bild Suomi 2025 63 ABS 4 2025.indb 63 ABS 4 2025.indb 63 4.3.2025 16.40 4.3.2025 16.40. Huolimatta sitä, että kolmannen polven RS 6 -mallia aikoinaan kritisoitiin, siitä muodostui bestseller, sen valmistusjakso 2013–18 oli kaikista pisin, ja se myi selvästi paremmin verrattuna Mercedes-Benzin ja BMW:n kilpailijamalleihin, jotka kuitenkin olivat olemassa vain Audin takia. ”Niin oli tehtävä”, sanoo Reil viitaten perusversioon: ”S6:ssa oli jo V10-moottori, joka juontui sekä R8:sta että Lamborghini Gallardosta.” Niinpä Audilla pistettiin hihat heilumaan ja sovitettiin RS:ään tuplaturbo, vaikka sen konetila oli jo niin täynnä tavaraa, ettei V10:een olisi mahtunut enää mitään ylimääräistä. Audilla ei todellakaan tehty huonoa päätöstä. GT:ssä oli 20 hevosvoimaa vähemmän paukkua. Mutta varoituksen sana: jos polkaisee kaasun pohjaan, jolloin V10:n kaikki 650 newtonmetriä saadaan käyttöön, niin RS 6 kiihtyy sataan vain 4,6 sekunnissa, ja 260 km/ h:n rajapyykin asemesta tehofarmari murtaa seuraavan nopeusmuurin. Vaikka ensimmäinen RS 6 oli vielä perinteinen viritetty malli, oli seuraaja jo omaleimaisempi. Näin uskoo ainakin klassikkoauto-asiantuntija Frank Wilke, jonka toimipaikka on Saksan Bochumissa sijaitseva Classic Analytics -yritys. Suorituskyky on vastaavalla tavalla brutaali, vaikka Avant onkin susi lampaan vaatteissa, ja vaikka sillä voi ajaa poliittisesti korrektin tapaan kuusikaistaisen moottoritien keskikaistalla. Sen sijaan, että olisi lisätty uusi malli vain kahden vuoden ja vajaan 4 000 yksilön jälkeen, Reil muutti tiimeineen strategiaa seuraajamallin osalta ja mainosti vuodesta 2013 alkaen V8-mallia sloganilla ”Enemmän vähemmällä” – sen moottori kehitti 20 hevosvoimaa vähemmän, mutta sillä oli myös vähemmän omamassaa kuljetettavanaan. Siinä, missä RS 6:n saa lisähintaan etenemään 280 km/h, liikahtaa RS 6 plus peräti 303 km/h. Lopputuloksena 5,0-litraisen V10:n 580 hevosvoimaa teki moottorista kaikkien aikojen tehokkaimman RS-moottorin – jopa Audi R8 Audi RS 6 Avant (2008) Vuonna 2008 toisen sukupolven RS 6:n konetilaan sullottiin V10: 5,0 litran iskutilavuus teki kymmenensylinterisestä kaikkien aikojen suurimman RS-moottorin, jonka 580 hevosvoiman teho oli siihen aikaan vertaansa vailla
Audi RS 6 Avant (2013) Vähemmän on enemmän: koska V10-moottoria ei voitu päihittää perinteisin keinoin, Audilla otettiin vuonna 2013 kolmannen sukupolven RS 6:n kohdalla askel taaksepäin ja siirryttiin V8-moottoriin, joka kehitti 20 hevosvoimaa vähemmän. Audi RS 6 Avant GT Ei hiljaisia jäähyväisiä: neljännen sukupolven päättymisen kunniaksi Audilla lanseerattiin pieni sarja RS 6 Avantista GT:nä – siinä käytettiin monia hiilikuituisia erikoisosia, minkä lisäksi mallissa oli takana valtava tuplasiiveke ja hiilikuituiset kuppi-istuimet. Malli maksoi Saksassa alkaen 220 000 euroa. 64 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA AUDI RS 6 AVANT ABS 4 2025.indb 64 ABS 4 2025.indb 64 4.3.2025 16.40 4.3.2025 16.40. Mutta C7:n V8 vääntää 700 Nm, minkä ansiosta se kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekunnissa ja saavuttaa peräti 305 km/h:n huippunopeuden. Vain 660 yksilössä oli myös kierrejousitus sekä jäykempi alusta
Ja vaikka tietäisikin, hän ei haluaisi tai voisi asiasta vielä tässä vaiheessa meille kertoa. Menestyksen haittapuoli: vaikka RS 6 oli saatavana myös sedanina, Avant oli aina menestynein korimalli ainakin Euroopan markkinoilla. ABS Teksti Thomas Geiger Audi RS 6 Avant (2019) Nykyinen neljännen polven RS 6 tuli markkinoille vuonna 2019, ja se jää todennäköisesti viimeiseksi laatuaan. Vain se on varmaa, että nykyinen RS 6 Avant, joka on Performance-versiona 630-hevosvoimainen, kiihtyy nollasta sataan 3,4 sekunnissa, kykenee 305 km/h:n huippunopeuteen ja maksaa Saksassa alkaen 137 500 euroa, jää lajinsa viimeiseksi. Mutta samalla, kun juhlistetaan aikakauden raivoisaa . Performance-mallissa on tehoa 630 hevosvoimaa, kiihtyvyys sataan luonnistuu 3,4 sekunnissa, ja suurinta nopeutta järjestyy 305 km/h. Uusi A6 Avant e-tron onkin saatavana alusta pitäen S-versiona. ilman Audin pikafarmaria”, Wilke uskoo. Auto Bild Suomi 2025 65 ABS 4 2025.indb 65 ABS 4 2025.indb 65 4.3.2025 16.40 4.3.2025 16.40. Onko mallille luvassa seuraaja. Kukaan ei tiedä, mitä RS 6:lle tapahtuu seuraavaksi. naalia villillä takasiivekkeellä varustetun, piensarjana valmistetun RS 6 Avant GT:n myötä (Saksassa alkaen 220 000 euroa), ei ainakaan Audi Sport jätä epäilystäkään siitä, etteikö ajatus huipputehokkaasta farmarista eläisi myös täyssähköautojen aikakaudella. Ja missä on S, on myös R lähellä, povataan Audilta. Luultavasti on, mutta siitä tulee epäilemättä täyssähköinen
/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2025 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 4.3.2025 16.41 4.3.2025 16.41. PARIVERTAILU Vuoden Auto Suomessa 2025 haastaa ”kansansähköauton” Volkswagen ID.3 vs. Kia EV3 SUURI KESÄRENGASTESTI Sporttinen kokoluokka 225/40 R 18 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
SUURI KESÄRENGASTESTI Sporttinen kokoluokka 225/40 R 18 JÄÄTÄVÄ SEIKKAILU 1 000 mailia Alaskan talvessa Ineos Grenadierillä Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2025 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 9.4.2025 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 4.3.2025 16.41 4.3.2025 16.41