fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold VANHA VASTAAN UUSI VASTAAN UUSI VASTAAN UUSI Miten Škoda Octavia on muuttunut 15 vuodessa. • Auto Bild Suomen parhaat palat • Myydyimmät automallit ennen ja nyt • Tekniikan kehitys 15 vuodessa H in ta 8, 20 2004 vs. 104787_.indd 1 26.3.2019 12:13:29. 2019 5 | 2019 • www.autobild.. Miten Škoda Octavia on muuttunut 15 vuodessa. Miten Škoda Octavia on muuttunut 15 vuodessa. VERTAILUSSA 53 RENGASTA KESÄ • 6 todella hyvää kesärengasta! • Yllättävätkö uudet merkit
Juuri niin kuin sinäkin. Kuukausierä sisältää koron 1,90 %, perustamismaksun 190 € ja käsittelykulun 9 €/kk. Kia-huolenpitosopimus alk. EU-yhd. 26.171 € tai 249 €/kk* Bold move. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Luottokustannukset yhteensä 2.287,45 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 24.708,64 €, todellinen luottohinta 28.458,64 € ja todellinen vuosikorko 2,85 %. 580 €/kk, käyttöetu alk. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). VUODEN TAKUU www.kia.fi @kiamotorsfinland 104788_.indd 2 26.3.2019 12:15:58. autoveroton hinta 22.990,48 € + arvioitu autovero 3.180,71 € + tk 600 € = kokonaishinta 26.771,19 €. *Kia ProCeed 1,0 T-GDi ISG 120hv GT-Line SB EcoDynamics alk. Malliston lippulaivana on urheilullinen 204 hv GT. Kertaluoton rahoitusesimerkki: Kia ProCeed Hinta 26.171,19 €, käsiraha 3.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 249,15 €, luoton määrä yht. kulutus 5,1–7,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 136–169 g/km. Täysin uusi Kia ProCeed Bold Move Alk. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 415 €/kk. Tilaa MyKia-uutiskirje ja varaa huolto helposti www.kia.fi. Kuvien autot erikoisvarustein. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Täysin uusi ProCeed on premium-estetiikkaa henkivä shooting brake: farmarin ja coupén urheilullinen yhdistelmä ja rohkea jatke AutoBildin perheautovertailun voittaneen Kia Ceedin mallistolle. Matala, voimakkaasti laskeutuva kattolinja ja näyttävä GT-line varustelu viestivät ProCeedin urheilullisesta luonteesta. ProCeed on tyylikäs, yksilöllinen ja itsevarma. perustamismaksun 190 €), viimeinen suurempi erä 10.000 €. 22.611,19 € (sis. Itsevarma valinta. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Vapaa autoetu alk
Matala, voimakkaasti laskeutuva kattolinja ja näyttävä GT-line varustelu viestivät ProCeedin urheilullisesta luonteesta. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Täysin uusi Kia ProCeed Bold Move Alk. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. 580 €/kk, käyttöetu alk. autoveroton hinta 22.990,48 € + arvioitu autovero 3.180,71 € + tk 600 € = kokonaishinta 26.771,19 €. VUODEN TAKUU www.kia.fi @kiamotorsfinland 104788_.indd 3 26.3.2019 12:16:18. 22.611,19 € (sis. Malliston lippulaivana on urheilullinen 204 hv GT. 415 €/kk. kulutus 5,1–7,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 136–169 g/km. Kia-huolenpitosopimus alk. perustamismaksun 190 €), viimeinen suurempi erä 10.000 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 26.171 € tai 249 €/kk* Bold move. Itsevarma valinta. Kuukausierä sisältää koron 1,90 %, perustamismaksun 190 € ja käsittelykulun 9 €/kk. Kuvien autot erikoisvarustein. Kertaluoton rahoitusesimerkki: Kia ProCeed Hinta 26.171,19 €, käsiraha 3.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 249,15 €, luoton määrä yht. Vapaa autoetu alk. Juuri niin kuin sinäkin. Luottokustannukset yhteensä 2.287,45 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 24.708,64 €, todellinen luottohinta 28.458,64 € ja todellinen vuosikorko 2,85 %. Tilaa MyKia-uutiskirje ja varaa huolto helposti www.kia.fi. *Kia ProCeed 1,0 T-GDi ISG 120hv GT-Line SB EcoDynamics alk. EU-yhd. ProCeed on tyylikäs, yksilöllinen ja itsevarma. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Täysin uusi ProCeed on premium-estetiikkaa henkivä shooting brake: farmarin ja coupén urheilullinen yhdistelmä ja rohkea jatke AutoBildin perheautovertailun voittaneen Kia Ceedin mallistolle. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi)
Ahtimet kuuluvat tänään arkipäivään. Sen pääkirjoituksessa luvattiin uudenlainen suomalainen autolehti, jonka taustalla on kansainvälinen menestyskonsepti. Auto Bild lanseerattiin Suomeen 15 vuotta sitten, ja ensimmäinen numero ilmestyi 12.3.2004. Iskutilavuudeltaan entistä pienemmät moottorit saapuivat markkinoille. Muistettakoon vielä, että autot ovat vuosien saatossa suurentuneet ja tulleet painavammiksi. Tämä tarkoittaa luonnollisesti myös pienempiä päästöjä. 75 ?. Renkaasta löytyy kuitenkin monia muitakin merkintöjä, joilla on merkitystä renkaita hankittaessa. Hyöty Reportaasi: Geneven autonäyttely Sveitsissä nähtiin huomattava määrä erityyppisiä sähköautoja. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Auto Bild Suomi 15 vuotta LYHYT PITKÄ AIKA 66 75 4 Auto Bild Suomi 5/2019 5|2019 104790_.indd 4 26.3.2019 16:03:26. Tänään – 313 numeroa, 25 452 sivua ja kaikki lehdissä esiintyneet autot mukaan laskien yli 10 miljoonaa koeajoja testikilometriä myöhemmin – olemme edelleen uskollisia lukijoiden tykkäämälle alkuperäiskonseptille. Lukkiintumattomat jarrut ja ajonvakautusjärjestelmät ovat pakollisia varusteita uusina myytävissä henkilöautoissa. Ä kkiä ajatellen 15 vuotta kuulostaa lyhyeltä, mutta automaailmassa on viidentoista viime vuoden aikana tapahtunut paljon. Hybridija sähköautovalikoima kasvaa koko ajan, ja nurkan takana kurkistavat jo autonomiset autot. Tekniikka on kehittynyt monella sektorilla, puhutaanpa sitten moottoreista tai autojen turvallisuusvarusteista. Eipä olisi aikanaan uskonut, että litraiset 3-sylinteriset moottorit tuottavat yli 100 hevosvoimaa. Rengastesti: ?. Jutussa on esimerkkejä muuttuneista asetuksista ja uusista liikennemerkeistä. Suuntaa-antavana arviona uskaltaisi sanoa, että viidessätoista vuodessa tapahtunut henkilöautojen kulutuksen vähennys on tekniikasta ja automallista riippuen luokkaa 30 prosenttia – ja enemmänkin. 72 Oskun osviitat Ajokorttilaki on muuttunut muutamaan otteeseen ja liikennemerkkejä on tullut lisää 15 vuodessa. Tietotekniikan ja erilaisten avustimien yleistyminen on parantanut ajoturvallisuutta. Auto Bild Suomi on Saksan suomalaisin autolehti. Samaan aikaan polttoaineenkulutukset ovat pienentyneet merkittävästi. kesärengasta Tuoreita tuulia kesärengastestissä: osa uusista rengasmerkeistä osoittaa vakuuttavaa suorituskykyä. Tämä erittäin mielenkiintoinen rengastesti kannattaa lukea! 66 Rengasmerkinnät: tärkeää merkkikieltä Kokomerkintä on renkaan sivussa olevista merkinnöistä tutuin
1970 vs. »14 YTIMESSÄ Auto Bild Suomi 15 vuotta: poimintoja vuosien saatosta Ensimmäinen Auto Bild Suomi ilmestyi maaliskuussa 2004. Toimitus juhlisti synttäreitä uppoutumalla arkistoihin ja poimimalla hauskoja paloja luettaviksi. 2019) 24 Speedkore Dodge Challenger 17 Volkswagen I.D. Škoda Octavia vm. 2019 Alkuperäisen Range Roverin tutkielmaa kutsuttiin nimellä Velar, mutta sen tuotantonimeksi valittiin Range Rover. »56 Koeajo: Ford Focus Active Wagon Normaalia korkeammalla jousituksella varustettu crossover-versio antaa normaalia Focusta enemmän vapaa-ajan mahdollisuuksia, mutta sillä pärjää keskivertoa paremmin myös hankalissa sääolosuhteissa. »40 Koeajo: Citroën Jumpy 4x4 Millaiselta vaikutti Dangel-erikoispajan rakentama nelivetoinen Jumpy. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 36 AJASSA Ennennäkemätön: Peugeot 208 Uusin 208 ei näytä yksinomaan todella terävältä, vaan se tarjoaa myös entistä enemmän tilaa sekä digitaalisen 3D-mittariston. Kyseessä on sympaattisen näköinen sähköauto. 1970) 51 Range Rover Velar 51 Renault Clio 37 Renault Kadjar 40 Seat Tarraco 62 Škoda Octavia (vm. »34 Reportaasi: Dacia Duster Pick-Up Romanialainen perheyritys kehitti Renaultille Dacia Duster Pick-Upin. 76 katumaasturiin saa nyt ensimmäistä kertaa automaattivaihteiston. »58 Koeajo: Seat Tarraco Miltä Tarracon kokoinen kookas kaupunkimaasturi tuntuu, kun sen voimalinjan elementit ovat 1,5-litrainen bensiinimoottori, manuaalivaihteisto ja etuveto. Suomen automarkkina näytti vuonna 2004 kovin erilaiselta. 2004) 24 Škoda Octavia (vm. »30 Koeajo: Renault Kadjar Kolme vuotta sitten lanseerattu Kadjar koki faceliftin myötä merkittäviä muutoksia etenkin konepellin alle. Nykyisin Velar on jälleen ohjelmistossa. Range Rover Velar vm. Volvo ja merkin kiinalainen päämies esittelevät Polestar 2:n myötä sekä suorituskykyisen että hinnaltaan oletettavasti asiallisen mallin. Avolava vaikuttaa niin makealta, että mallia pitäisi ryhtyä tuomaan myös Suomeen! »76 Auto Bild Suomi 5/2019 5 104790_.indd 5 26.3.2019 16:03:37. Buggy 39 Reportaasi: Dacia Duster Pick-Up Mielenkiintoisessa ”Romanian El Caminossa” voisi olla ideaa Suomeenkin. »44 Koeajo: Kia Stonic Korealaismerkin kompaktiin Alfa Romeo Tonale 36 Aston Martin Valkyrie 39 Audi Q5 TFSI e quattro 36 Aurus Senat 39 Bugatti La Voiture Noire 39 Citroën 2CV 34 Citroën Ami One 38 Citroën Berlingo Van 56 Citroën C5 Aircross 34 Citroën Jumpy 4x4 44 Citroën Traction Avant 34 Citroën Type A 34 Dacia Duster Pick-Up 76 David Brown Mini Remastered 38 Ford Focus Active Wagon 58 Hyundai Tucson 52 Jeep Wrangler 36 Kia e-Soul 36 Kia Stonic 48 Lexus LC Convertible 38 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 37 Mercedes-Benz GLC Coupé 16 Mercedes-Benz GLC PHEV 37 Mitsubishi ASX 37 Nobe 100 39 Peugeot 208 10 Porsche 911 GT2 RS 17 Range Rover (vm. »18 Auto Bild Suomi 15 vuotta: Škoda Octavia vm. »51 Koeajo: Hyundai Tucson Tucsonin kevythybridikatumaasturi tarjoaa tarvittaessa vauhdikasta kyytiä. »12 Ennennäkemätön: Honda ePrototype Honda Urban EV muuttui ePrototypeksi. »62 VAUHDISSA Reportaasi: Geneven autonäyttely Geneven autonäyttelyssä kunnioitettiin tänä vuonna samaan aikaan niin mennyttä kuin tulevaa autoilua. 2004 vs. »52 Koeajo: Citroën Berlingo Van Berlingon pitkä pakettiversio on hyvin henkilöautomainen ja varustettu monipuolisin kuljetusominaisuuksin. »10 Ennennäkemätön: Polestar 2 Sähköautot muuttuvat yhä käyttökelpoisemmiksi. »48 Kaksintaistelu: Range Rover vm. 2019 Tässä jutussa perehdytään siihen, miten Auto Bild Suomen olemassaoloaikana kansansuosikiksi kasvanut Škoda Octavia on muuttunut 15 vuodessa. »24 Auto Bild Suomi 15 vuotta: Suomen automarkkinat 2004–18 15-vuotisjuhlavuoden kunniaksi palaamme ajassa hieman taaksepäin
ABS VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 5/2019 104791_.indd 6 26.3.2019 15:29:14. Puhisevan, kolisevan ja puuskuttavan 4 000-kiloisen Cugnot-auton kopiolla ajetaan kuvassa Floridan Tampa Bayssa. CUGNOT’N HÖYRYAUTON KOPIO VAUHDISSA K uljettaja istuu kuin puisella kirkonpenkillä ja hikoilee höyrypilven katveessa. Onneksi ajorupeama on nopeasti ohi, sillä istuimen alla olevasta korista pitäisi lisätä vartin välein kuivia klapeja pannuun. Tällainen aikamatka tuskin luonnistuisi katuliikenteessä muualla kuin Yhdysvalloissa. Tarina jopa kertoo, kuinka alkuperäisen auton toisella prototyypillä olisi ajettu maailman ensimmäinen autokolari vuonna 1771, jolloin sangen nimellisin ajo-ominaisuuksin varustettu höyryauto olisi vahingossa osunut kiviseinään. Ranskan armeijan kapteeni Nicolas-Joseph Cugnot rakensi alkuperäisen höyryautonsa, fardier à vapeur’n, Ranskassa vuonna 1770 eli lähes 250 vuotta sitten. Huippunopeus 3 km/h Tällä ranskalaisen Cugnot’n aikoinaan rakentaman höyryauton kopiolla ei ole vaaraa ajaa ylinopeutta, sillä sen huippunopeus on vain 3 km/h
Huippunopeus 3 km/h Auto Bild Suomi 5/2019 7 104791_.indd 7 26.3.2019 15:29:19
OCTAVIA -malliston CO 2 -päästöt 113–187 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 4,7–8,3 l/100 km. Katso tarkat hintatiedot malleittain osoitteesta skoda.fi/hinnastot. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. BUSINESSLINE-VARUSTELUSSA MM.* Lane Assistant – kaista-avustin aktiivisella ohjauksella Langaton WLAN-tukiasema Adaptive Cruise Assistant – mukautuva vakionopeuden säädin Amundsen-navigointi ja -audiojärjestelmä 8” kosketusnäytöllä Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä Infotainment Online – ajantasaiset liikennetiedot** Winter-paketti – polttoainetoiminen lisälämmitin, lämmitettävät takasivuistuimet ja lämmitettävä tuulilasi 104793_.indd 9 26.3.2019 15:04:26. 23 474,83 €, CO 2 -päästöllä 125 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 5,5 l/100 km. ŠKODA OCTAVIA BUSINESSLINE COMBI -mallisto alk. **Palvelut edellyttävät internetyhteyttä. *Katso BusinessLine-paketin saatavuus ja mallikohtainen sisältö skoda.fi. 24 621,86 €, CO 2 -päästöllä 132 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 5,8 l/100 km. Kysy myös ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Kuvan autot erikoisvarustein. Octavia on enemmän – ja BusinessLine-mallina vielä enemmän. NYT ENTISTÄKIN RUNSAAMMIN VARUSTELTU Uudessa BusinessLine-mallistossa vakiona lisää lämpöä, turvaa, mukavuutta ja näyttävyyttä. SIMPLY CLEVER skoda.fi UUSI ŠKODA OCTAVIA BUSINESSLINE ŠKODA OCTAVIA BUSINESSLINE -mallisto alk. Tervetuloa lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjälle
Niihin lukeutuvat sapelihammasmalliset huomiovalot, mallilogo konepellissä ja V:n muotoinen valtava jäähdyttimen säleikkö. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 5/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 104794_.indd 10 26.3.2019 16:05:15. TOP 10 5 -ovinen Peugeot 208 on kasvanut seitsemän vuoden jälkeen kevyesti isommaksi, ja se näyttää todella makealta. Kaiken kaikkiaan uusi 208 vaikuttaa edeltäjäänsä aggressiivisemmalta. Neljä senttiä pidentynyt 208 on nyt kolme senttiä aiempaa matalampi. Takavalojen lisäksi myös ajovaloumpioissa on kolmiosainen jako. Siinä, missä edeltäjä näytti sangen tavanomaiselta, uusin 208 huokuu aggressiivisuutta ja dynaamisuutta. Loppuvuodesta Keski-Euroopassa myyntiin tuleva uusi 208 on saanut muotoiluvaikutteita merkin lippulaivasta 508:sta. Takaistuimella on vastedes enemmän polvitilaa, mutta tavaratila on hieman entistä pienempi. Versiosta riippuen 208:n vannekoko on 15–17 tuumaa. Otimme uudesta 208:sta ensimaistiaiset. PEUGEOT 208 ISOISTEN TYYLIIN Uusin 208 ei näytä yksinomaan todella terävältä, vaan se tarjoaa myös entistä enemmän tilaa sekä digitaalisen mittariston 3D-tekniikalla
Vaikka takaistuimella on entistä enemmän tilaa, niin 208 ei ole mikään tilaihme. Edullisimmassa Life-versiossa ei kuitenkaan ole digitaalista mittaristoa, vaan analogiset näytöt sekä perinteinen kahvatyyppinen seisontajarru. Kaikissa muissa paitsi perusversiossa on myös takaspoileri. Entäpä turbodieselit. Muutama kuukausi polttomoottorimallien lanseerauksen jälkeen nähdään täyssähköversio. Varustetason mukaan autossa on Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelinsovellukset. Sähköversion pystyy lataamaan 100 kW:n latausasemalla 25 minuutissa 80 prosentin varaustilaan. Coolin näköinen toteutus! PEUGEOT 208 GT-Linessa ja sähköversiossa on mustat pyöränkoteloiden kaaret. Mallin litiumioniakusto on lattian alla, joten tilaa ei pitäisi olla polttomoottorisia niukemmin. ABS Uudesta, näyttävän näköisestä 208:sta pitäisi muodostua Peugeotille menestysmalli, joka näyttää kompaktiksi autoksi todella coolilta. Puhelinta voi ladata joko induktiolatauksella tai useammasta usb-portista, joita on myös takana. Tietoviihdejärjestelmää käytetään kosketusnäytöltä, jonka alla on suoravalintapainikkeet alivalikoiden käyttöön. Myös sisätiloissa on monia viitteitä 508-mallista. Bensiinimoottorin saa valita kolmesta vaihtoehdosta. Mukana on 100-hevosvoimainen turbodiesel varustettuna 6-portaisella käsivaihteistolla. Niiden määrä on vähentynyt. GT-Line-huippuversiossa murisee 130-hevosvoimainen bensiinimoottori, johon liittyy vakiona 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Pienihalkaisijainen ohjauspyörä ja i-Cockpit-kojelauta varustettuna digitaalisin 3D-mittarein. Auto Bild Suomi 5/2019 11 KUVAT: VALMISTAJA 104794_.indd 11 26.3.2019 16:05:41. 100-hevosvoimaisessa on vakiona 6-portainen manuaali, mutta siihen saa lisävarusteena myös automaattivaihteiston. Sähköversio kehittää 136 hevosvoimaa, ja 50 kW:n akuston pitäisi varmistaa noin 300 kilometrin toimintamatka. Näyttävien takavalojen välissä on musta viiva. i-Cockpit-kojelaudassa sovelletaan ensi kertaa 3D-tekniikkaa. Uuden 208:n digitaalinen mittaristo on 10-tuumainen. Tärkeimmät ajoon ja navigointiin liittyvät tiedot saadaan vahvemmin kuljettajan näkökenttään. Aloitusmallissa on 75-hevosvoimainen moottori ja 5-portainen manuaalivaihteisto. Korin erikoiskeltainen väri antaa 208:lle näyttävyyttä
TOP 10 Teslan kiusaksi Sähköautot muuttuvat yhä käyttökelpoisemmiksi. Se suunnataan Tesla 3 -mallin kilpailijaksi. Volvo ja merkin kiinalainen päämies esittelevät Polestar 2:n myötä sekä suorituskykyisen että hinnaltaan oletettavasti asiallisen mallin. Polestar 2 on Teslan kannalta painajainen. T esla on lukeutunut jo vuosikausia sähköautojen kärkikaartiin, ja teknologian merkityksen myötä kilpailuasetelma sen kuin kasvaa. NÄTTI RUOTSITAR Thorin vasara -ajovalot viestivät Volvosukujuurista. Brembon jarrusatulat sisältyvät Performance-pakettiin. Ironista kyllä, Polestar 2 osuu Tesla Model 3:n tontille eli sähköautojen keskikokoluokkaan, jossa hintojen tulisi olla kohtuullisia. Onko sillä paikkansa Euroopassa. Polestar 2 on kuvissamme esiintyvä monikäyttömalli, joka on muodoiltaan ja ominaisuuksiltaan aivan kuin Model 3:n sisarmalli. Iso kosketusnäyttö on iPad Pron oloinen, ja sen avulla ohjataan lukuisia toimintoja. Selkiytetäänpä vielä: Polestarilla ymmärretään siis Volvon sähköautostrategeja, ja Volvohan on kuulunut vuodesta 2010 kiinalaiseen Zhejiang Geely Holding Groupiin. Polestar perustuu Volvon 4,5-metriseen XC40-malliin, mutta se on jälkimmäistä vielä hieman pidempi (470 cm) – lukema osuu varsin lähelle Tesla Model 3:n vastaavaa. Painikkeita on oikeastaan vain ohjauspyörässä. Model 3:n tavoin myös Polestar 2 on neliPOLESTAR 2 Osallistu juhlakisaan ja voit voittaa sirkuselämyksen kahdelle! Osallistu AUTO BILD SUOMI 15 VUOTTA 12 Auto Bild Suomi 5/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN KU VA T: VA LM IS TA JA 104794_.indd 12 26.3.2019 16:06:09
ABS Osallistu juhlakisaan ja voit voittaa sirkuselämyksen kahdelle! Cirque du Solei Toruk – First Flight -näytös sunnuntaina 19.5 klo 13.00 Hartwall Arena, Helsinki TORUK – The First Flight tuotannossa Cirque du Soleil tuo uniikilla mielikuvituksellisella tyylillään James Cameronin kuvaileman AVATAR-maailman eloon ilmiömäisen visuaalisuuden, elokuvaa jäljittelevän lavatuotannon ja musiikin, sekä maagisen taituroinnin keinoin. Teslan toteutus ei ole parempi, vaikka amerikkalaisessa onkin huomattavasti isompi näyttöruutu: Model 3:ssa silmät ja sormet pääsevät käyttämään 15-tuumaista näyttöä. Hyvin varusteltu malli maksaa Saksassa 59 900 euroa, eli suunnilleen saman kuin Tesla Model 3 (Long Range maksaa Saksassa alkaen 55 400 euroa ja Performancen hinta alkaa 66 100 eurosta). vetoinen, jossa on yksi sähkömoottori etuakselilla ja toinen taka-akselilla. Mikä sitten tekee Polestar 2:sta niin poikkeuksellisen merkittävän. Nauhamaiset takavalot antavat peräosalle dynaamisen ilmeen. Auto Bild Suomi täyttää 15 vuotta ja juhlan kunniaksi tarjoamme 8 henkilölle Cirque du Solein esityksen Hartwall Arenalla Helsingissä. Näin ollen toiminnot ”Kartta”, ”Avustaja” ja ”Play Store” tulevat aina Googlelta. Osallistumaan pääset osoitteessa: autobild.. Yksinkertaisesti se, että Volvon hyvän laatutason huomioon ottaen odotamme Polestar 2:lta Teslaan verrattuna näkyvästi ja tuntuvasti parempaa laatutasoa. Lisäksi Polestar 2:ssa sovelletaan ensimmäisenä autona Googlen Android-sovellusta tieviihdejärjestelmän perustana. 408 hevosvoiman tehon ja 660 newtonmetrin maksimiväännön pitäisi varmistaa sen, että Polestar 2 kiihtyy satasen nopeuteen alle viidessä sekuntia. Model 3:n kilpailijan pitäisi olla markkinoilla vuosimallina 2021. Show on hurmannut yleisöjä 75 kaupungissa 11 maassa. Saattaa olla toimiva ratkaisu, mutta perusmallin tulo vasta vuoden kuluttua ei kuulosta hyvältä. Polestar 2:lla tullee olemaan myös hintaetu. Heti alkuvaiheessako kallis Launch Edition. Hartwall Arenalla show’n näyttämönä toimii koko arenan permanto-osa, jolloin yleisö pääsee seuraamaan läheltä esityksen tapahtumia. /kilpailut Auto Bild Suomi 5/2019 13 104794_.indd 13 26.3.2019 16:06:20. Luonnollinen ääniohjaus reagoi Mercedes-Benzin MBUX:n tavoin muihinkin kuin valmiisiin komentoihin, ja halkaisijaltaan 11-tuumainen kosketusnäyttö helpottaa käyttöä. Malli tulee markkinoille ensi vuonna, ja ensimmäisten 12 kuukauden ajan myynnissä on Launch Edition. Lattian alla on 27 akkumoduulia, joiden 78 kWh:n kapasiteetin pitäisi riittää 500 kilometrin toimintamatkaan. Jos kuulostaa, niin ei ihme, sillä Model 3 Long Range Performancen vastaavat arvot ovat 75 kWh, 530 km, 450 hv, 639 Nm ja 3,5 sekuntia. Ei missään – tämä on sähköauto. No, missä ne pakoputket ovat. Kuulostaako jotenkin tutulta
Sympaattinen pikku sähkis! Honda Urban EV muuttui ePrototypeksi. Toki14 Auto Bild Suomi 5/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 104794_.indd 14 26.3.2019 16:06:31. Siitä tulisi huomispäivän ykkössarjan Golf… HONDA EPROTOTYPE 200 KILOMETRIN TOIMINTAMATKA Mitä ePrototypen teknisiin tietoihin tulee, niin Hondalta vinkataan tässä vaiheessa vain sen verran, että toimintamatka tulee olemaan 200 kilometriä, ja että ajoelämys on Minin kaltainen. Niin ei kuitenkaan ole asian laita, joten japanilaiset voivat valmistaa tätä sympaattisen ja coolin näköistä pientä sähköautoa ykkössarjan Volkswagen Gol. Kuulostaa paljonpuhuvalta! TOP 10 nen autonäyttelyssä käyneen mieleen. Makean näköiseen autoon tehtiin kohtuullinen määrä muutoksia. Emme kuitenkaan olleet varmoja, olisiko Hondalla rohkeutta siihen. n tyylisenä. Neo olisi hippusen rohkeammin muotoiltu, se näyttäisi takuulla sellaiselta kuin tämä Honda. Niille, jotka silloin mumisivat, että ”kun tuollainen tulee tuotantoon, niin minäkin…”, haluavat oikeasti ostaa ePrototypen, niin tiedoksi, että Euroopan markkinoille vuodeksi 2020 varatut 5 000 yksilöä revittiin käsistä samaan tapaan kuin rajoitettuina erinä valmistettavat eksoottiset superautot. Hondan mukaan sarjatuotantomalli ei nimittäin tule poikkeamaan ratkaisevasti tässä esiintyvästä tutkielmasta. J os Volkswagenin uusi I.D. Uuden ePrototypen ensimmäinen tutkielma esiteltiin Urban EV:n nimellä vuonna 2017 Frankfurtin autonäyttelyssä, jossa se tarkasteli isoine, silmiä muistuttavine ajovaloineen suurta automaailmaa – ja jäi moKysyimme itseltämme: entäpä jos tämän mallin rakentaisikin Volkswagen
lyhyillä matkoilla. Kuvaan kuuluu aina jättimäinen näyttöruutu, joka ainakin tässä kokoluokassa on ainutlaatuinen. Järjestelmä sallittiin äskettäin Saksassa, ja molempien peilinäyttöjen sijoittaminen isolle näyttöruudulle vaikuttaa toimivammalta kuin Audin e-tronissa käytettävä systeemi, missä näytöt piiloutuvat liian syvälle ovipaneeleihin. Ensi malli tehtiin valmiiksi, ja vasta sitten mietittiin tutkielmakohtaisia yksityiskohtia. Teknisiä tietoja ei ole toistaiseksi saatavissa. No, ainakin tila riittää lyhyillä matkoilla. han ePrototype on 5-ovinen, eikä se ole vielä läpäissyt törmäystestejä. Miellyttävä toteutus: hyvä istuma-asento, kulmikkaan korin ansiosta hyvä näkyvyys ja hyvin yksinkertaiset kojelaudan toiminnot. Auto Bildillä oli jo ennakkoon mahdollisuus kokeilla kosketusnäyttöä, painaa kuvakkeita ja zoomailla niitä – hän, jolla on iPhone, osaa mainiosti käyttää myös tämän Hondan kosketusnäytön toimintoja. Lisäksi sen takavalot ovat pyöreät, eivätkä kulmikkaat. Onko pienessä kabiinissa tarpeeksi tilaa. Näyttää pikkuruiselta, ja sitä se onkin. Rohkea veto! ABS KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 5/2019 15 104794_.indd 15 26.3.2019 16:06:53. Uusi mallin on kymmenen senttiä lyhyempi kuin Honda Jazz. Uusi mallin on kymmenen senttiä lyhyempi kuin Honda Jazz. Suunnittelujohtajan mukaan sarjatuotantomalli oli alusta alkaen vahvasti kuvioissa. Sympaattinen pikku sähkis! Honda Urban EV muuttui ePrototypeksi. No, miten ne puuttuvat 2 prosenttia eroavat tutkielmasta. Vakiovarusteita tulevat olemaan niin ikään molemmat kamerat, joiden avulla korvataan ulkopeilit. Se vastaa kuitenkin 98-prosenttisesti tulevaa sarjatuotantomallia, joka esitellään tulevana syksynä Frankfurtin autonäyttelyssä, ja joka tulee Saksassa myyntiin ensi vuoden alussa. Ulkomuodon lisäksi suunnittelijat ovat loihtineet myös matkustamoon hienoja retroelementtejä: panelointi on aitoa puuviilua (joskin se näyttää ja tuntuu muovilta), ja istuinverhoilu on hienoa verkaa – yksikään pikkuauto ei ole aikoihin näyttänyt yhtä seksikkäältä. Myös matkustamo on jo valmis sarjatuotantoon. Näyttää pikkuruiselta, ja sitä se onkin. Mitä tulee mallinimen Prototype-osioon, niin kyllä, kyseessä on tosiaankin proto. Eilinen kohtaa huomisen: veralla päällystetyt makeat istuimet, aitoa puupanelointia ja pikkuautojen kookkain näyttöruutu. Merkkilogot eivät ole valaistuja, koska sellaisia ei sallita Euroopassa. Makean näköiseen autoon tehtiin kohtuullinen määrä muutoksia. Oikea ja vasen monitori korvaavat perinteiset ulkopeilit. Niiden osalta japanilaiset ovat vielä hieman vaiteliaita, mutta otaksuttavasti luvassa on 200 kilometrin toimintamatka. Takavetoinen ja takamoottorinen Honda tulee olemaan mutkissa varmaan samankaltainen kuin Mini
Kaikki dieselmoottorit täyttävät Euro 6d -päästönormin. Lisäksi käytössä on 10 kilowatin (16 hv) lisäteho kiihdytyksissä ja rullaustoiminto tasaisessa maantieajossa polttomoottori sammutettuna. 7 5 4 TOP 10 Suomeen alkusyksystä V ain muutama viikko uudistuneen GLC:n ensiesittelyn jälkeen Mercedes-Benz esittelee sen päivitetyn sisarmallin, uuden GLC Coupén. Tunnuksen perusolemus on säilynyt läpi vuosikymmenten suhteellisen saman oloisena, mutta sitä on toki virtaviivaistettu eri aikoina tilanteen vaatimalla tavalla. GLC Coupéssa on vakiona säätyvä urheilujousitus mukautuvalla vaimennuksella. VOLKSWAGENIN LOGO MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ 1937 1939 1945 1960 1967 1978 1989 1995 1999 2000 2012 AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 5/2019 104795_.indd 16 26.3.2019 15:30:44. Valinnaisvarusteena on tarjolla etuja taka-akselin jatkuvatoiminen Dynamic Body Control -vaimennus, jossa jokaisen pyörän jousitusta säädetään itsenäisesti suhteessa moottorin, vaihteiston ja ohjauksen toimintaan ajotilanteesta ja -nopeudesta sekä tien kunnosta riippuen. Bensiinimoottorit edustavat sähköistä EQ Boost -tuoteperhettä, sillä niissä hyödynnetään integroitua 48 voltin sähköjärjestelmää sekä jarrutusja hidastusenergian talteenottoa. GLC Coupén moottoripaletti on kokonaan uusi, ja lisää moottorivaihtoehtoja on tulossa. Saatavana on myös Air Body Control -ilmajousitus. Pitkä kehityskaari Volkswagenin logo on aloitusvuodestaan 1937 kehittynyt kahdenteentoista vaiheeseensa. MBUX-käyttöjärjestelmä ja Interior Assistant ”-kamaripalvelija” kuuluvat kuvaan. Lanseerausvaiheen moottorit ovat 200 4Matic EQ Boost (197 hv), 300 4Matic EQ Boost (258 hv), 200d 4Matic (163 hv), 220d 4Matic (194 hv) ja 300d 4Matic (245 hv). 48 voltin teknologia pienentää kulutusta jopa yhtä paljon kuin perinteiset korkeajännitteiset hybriditeknologiat, lisää käyttömukavuutta ja parantaa auton suorituskykyä. Logo alkoi siitä, kun ensimmäinen niin sanottu ”kahdella takalasilla” varustettu Volkswagen Kupla lanseerattiin. Jälkimmäinen tarjoaa entistä vaivattomamman tavan käyttää tietoviihdejärjestelmää
Samasta ajankohdasta lähtien Volvo pyrkii käyttämään pakkaustoiminnoissaan 25-prosenttisesti kierrätysmuovia. Volvon kierrätysmuovitavoite on ilmeisesti edistynein tätä materiaalia koskeva hanke autonvalmistajien keskuudessa. KIAN TULEVA CROSSOVER VOLVO PANOSTAA 9 Viikon upotus Italialainen konttilaiva Grande America upposi Ranskassa Atlantin-rannikolla tulipalon seurauksena. XC60-erikoisversiossa matkustamon tunnelikonsoli on tehty uusiutuvista kuiduista ja muoveista, jotka on valmistettu mm. JOKO KUULIT. Yhtiön Dodge Challenger SRT Demon on varustettu 1 400-hevosvoimisella V8-tekniikalla, josta vetopyörätehoksi merkitään terveet 1 203 hevosvoimaa. Useita eri korimalleja on harkittu, ja Kian Euroopan muotoilukeskuksen muotoilijoille annettiin hyvin vapaat kädet etsiä ja kokeilla uusia vaihtoehtoisia korimalleja. Ceed-crossover nimetään ja esitellään virallisesti vielä tämän vuoden aikana. Vanhojen Volvojen istuimia on käytetty konepellin alle tulevan äänieristysmateriaalin valmistuksessa. Wisconsinin osavaltiossa toimiva virityspaja otti tavoitteekseen luoda maailman nopeimman Challengerin. 1 400 hevosvoimaa kaduille! Amerikkalainen Speedkore Performance Group valmistaa hiilikuitukorisia, erityisen tehokkaita versioita useista eri muskeliautoista. Kaikki 27 miehistön jäsentä pelastuivat, mutta 2 000 autoa, mm. hylätyistä kalastusverkoista. Tässä on ensihahmotelma! Kia on julkaissut ensimmäisen piirroskuvan uudesta Ceed-crossoverista. (jalopnik.com) 10 Viikon loppuunmyynti Ruotsalaisyhtiö Koenigseggin kolmen miljoonan dollarin hintainen 1 600-hevosvoimainen Jesko-superauto on jo myyty loppuun. Vakiona Demonin vastaavat arvot merkitään 9,65 s ja 225 km/h, jotka nekin pesevät ja linkoavat useimmat muut katuautot mennen tullen. Speedkoren Challenger SRT Demonissa on maalaamaton hiilikuitukori – ja unohtumattomat käyntiäänet! SPEEDKORE DODGE CHALLENGER SRT DEMON Kierrätettyihin muoveihin Volvo Carsin polymeerimateriaalien tekninen asiantuntija Sandra Tostar esitteli Vaasassa Energy Week -konferenssissa työnantajansa tavoitetta, jonka mukaan vähintään 25 prosenttia jokaisessa uudessa Volvo-mallissa käytettävästä muovista on vuodesta 2025 lähtien peräisin kierrätetystä materiaalista. Kian Euroopan-muotoilujohtaja on Gregory Guillaume. Myös istuimissa on PET-kuituja muovipulloista. erä Porsche 911 GT2 RS -malleja, tuhoutui. Nämä tehot mahdollistavat Demonille varttimailin kiihdytysajaksi huikeat 8,77 sekuntia ja loppunopeudeksi 162 mailia tunnissa eli 260 km/h. Lattiaverhoilu sisältää PET-muovipulloista valmistettuja kuituja ja kierrätettyä puuvillasekoitusta, joka on peräisin vaatetehtaiden leikkuujätteistä. (jalopnik.com) Auto Bild Suomi 5/2019 17 104795_.indd 17 26.3.2019 15:30:49. Mallin valmistus on jo lopetettu, mutta Porsche aikoo silti tehdä uudet autot vettyneiden tilalle
Olemmepa julkistaneet jopa 300 000 kilometrin kestotesJuhlahumua työn merkeissä! Auto Bild Suomi alkoi ilmestyä maaliskuussa 2004. Auto Bildin nettisivut www. Juha Peltonen Lehtiharvinaisuus: ennakkonumero ABS:n ”prototyyppinumero” Ennen kuin Auto Bildin aivan ensimmäinen numero 1/2004 julkaistiin, toimitus teki Saksan päämiehelle hyväksyttäväksi 28-sivuisen prototyyppinumeron, joka piti sisällään tulevia elementtejä. Lukijoiden suosikkilistan kärkitiloilla komeilee numerosta toiseen Hyötysivujemme jutut. Autov h testej vuodest 2008 Suomalaisen Auto Bildin kantavina aiheina ovat omat koeajot ja erilaiset vertailut. 100 000 km:n kestotestit os t rkeit voim v roj Saksan Auto Bildistä käytetty materiaali on ainutlaatuista, jota harvemmin täällä näkee ja jota ei omin resurssein pystytä tekemään. tin. A uto Bild Suomi ilmestyi aluksi 24 kertaa vuodessa, mikä teki siitä tiheimmin ilmestyneen autolehden maassamme. Saksan Auto Bildin johdolla valitaan vuosittain Kultainen Ohjauspyörä, johon osallistuvat niin lukijat kuin myös Auto Bildin kansainvälisten painosten päätoimittajat, insinöörit ja joukko kilpakuskeja. Kiehtovissa reportaaseissa on ajettu niin maailman pisintä siltaa Kiinassa kuin myös työmaakalustoa suolakaivoksen uumenissa 1,4 kilometrin syvyydessä. Vuosien myötä Auto Bild Suomi on muokkautunut syvälliseksi autolehdeksi, joka on herkullinen yhdistelmä omaa paikallista sisältöä ja emolehden ainutlaatuista uutisja testimateriaalia. Toimitus ajaa suomalaisten suosikkimallit meidän omissa olosuhteissa, tekee autoja tuotevertailuja sekä tutkii käytettyjä autoja. Toimitus juhlisti synttäreitä uppoutumalla arkistoihin ja poimi hauskoja paloja luettaviksi. Mutta on huomattava, että Auto Bild Suomessa on ollut aina reilusti yli 50 prosenttia täysin kotimaista materiaalia. ABS 18 Auto Bild Suomi 5/2019 AUTO BILD SUOMI 15 VUOTTA 104804_.indd 18 26.3.2019 15:35:14. Tähän mennessä on ilmestynyt jo 313 numeroa, joka vastaa Aku Ankan auton rekisterinumeroa, ja sivumäärä on kevääseen 2019 mennessä komeat 25 452 sivua. Esimerkkeinä käyvät vaikkapa yli 50 kesärenkaan rengastestit, isot jopa yli 20 auton vertailutestit ja 100 000 kilometrin kestotestit. Auto Bild Suomi on myös tehnyt kotimaisia kulutusmittausvertailuja. ovat oma, erillinen kokonaisuutensa, joka luotiin vuonna 2010. Ja kaikki ulkomaiset testit saatetaan aina suomalaisten tietojen mukaisiksi. Taustavoimanamme on Euroopan johtava autolehti, Saksan Auto Bild, jonka levikki on yli 500 000 ja se ilmestyy 34 eri maassa, mm. Tärkeäksi, suorastaan tavaramerkiksi on noussut vuodesta 2004 asti tehtyt Auto Bild Suomen Palvelu 1 -ostotutkimus, jossa selvitetään vuosittain puolueettoman tutkimuksen puitteissa, kuinka hyvin tavallisia uusien ja käytettyjen autojen ostajia palvellaan suomalaisissa autoliikkeissä. On ollut suuri kunnia saada Suomeen Euroopan suurin autolehti, joka avasi ”muskeleillaan” aivan uuden näkymän automaailman ytimeen. Kiinassa. autobild.. Kotimaisia autovahatestejä on tehty vuodesta 2008 alkaen. Kyseinen numero on nykyisin toimituksen oma harvinaisuus. Vuoden auto -valinnat tehdään eri kategorioissa, ja lisäksi lehtemme suomalaiset lukijat saavat valita omat suosikkinsa äänestyksessä
Ne ovat nopeita, mutta kattavia vuosittaisia johdatuksia tärkeimpien automerkkien luotettavuuteen ja kestävyyteen Saksassa, sekä kyseisiä automerkkejä ostaneiden asiakkaiden tyytyväisyyteen. nalistin joukosta parhaan uuden auton. Lähtöpisteenä oli Helsingin keskusta ja määränpääksi valikoitui Euroopan pohjoisin piste, Norjassa sijaitseva Nordkapp. Nykyisin sen tilalla on Auto Bildin Kultainen Ohjauspyörä. Kulutustestireportaasi: paljonko maksaa ajaminen kaasu pohjassa. Moottoriurheilu: Eagle Racing Competition Dragster ja Janne Ahonen ABS 5/2005 Mäkihypyn silloin tuore maailmanmestari Janne Ahonen on näyttänyt kykynsä myös kiihdytysautojen sektorilla – ajokkina Jannella oli amerikkalaisen Spitzer Enterprisen valmistama putkirunkoinen dragster. ABS 11/2006 Paljonko maksaa tarkalleen ajaminen huippunopeudella. Porsche Cayenne S:n kulutukseksi mitattin jopa 67 l/100 km, mikä lienee lajissaan yhdenlainen maailmanennätys! Raportin autot ovat korkeintaan kahdeksan vuoden ikäisiä. Raportin autot ovat korkeintaan kahdeksan vuoden ikäisiä. Ajoimme 16 autolla huippunopeuksiin suunnitellulla radalla. Auto Bild Suomi 5/2019 19 104804_.indd 19 26.3.2019 15:36:00. Polttoaine loppui, kun matkamittari osoitti 1319,2 kilometriä. l/100 km, mikä lienee lajissaan yhdenlainen maailmanennätys! Auto Bild Auto 1 of Europe: Euroopan Auto 1 valittiin ABS 5/2008 Auto Bild -lehtiryhmän päätoimittajat, kilpa-ajajat ja autoinsinöörit valitsivat kuuden . Saksassahan se luonnistuu. Auto Bild -laaturaportti: autonvalmistajat testipenkissä ABS 5/2006 Laaturaportit ovat Auto Bildin ydinantia. Samalla selvisivät kuuden eri autokategorian parhaat automallit. Reportaasi: kulutustestissä Audi A8L TDI V8 ABS 19/2004 Auto Bild testasi, kuinka pitkälle pääsee isolla, nelivetoisella ja kitkarenkain varustetulla autolla
Siinäpä ainekset erikoiseen lukujuttuun. Mies harkitsi käytetyn 2003-mallisen loistoauton, Maybach 62:n, ostamista. Unelmajuttu: käytetty Maybach ABS 23–24/2010 Auto Bildin toimittaja Reinhard May unelmoi. Myyjän mukaan aiempi omistaja oli ”merkittävä henkilö” – ehkä sheikki. Vertailutesti: autojen sisätilat ABS 13–14 2010 Mittasimme ja testasimme 36 henkilöauton sisätilat lapsiperheen näkökulmasta. Tässä laajassa vertailutestissä perehdyttiin kummankin istumatavan etuihin sekä haittapuoliin näkyvyyden, sisäänkäynnin, ajokäytöksen ja turvallisuuden näkökulmasta. Hyvän perheauton olemuksen määrittely aloitettiin tutkimalla kunkin auton tavaratilaa. Vertailutesti: 89 automallia istuinvertailussa ABS 18/2010 Onko korkealla parempi ajaa kuin matalammalla. Oman toimituksen testitoiminta on aina ollut keskiössä. 20 Auto Bild Suomi 5/2019 AUTO BILD SUOMI 15 VUOTTA 104804_.indd 20 26.3.2019 15:37:03. Auto Bild Suomi Vihreä Ohjauspyörä: Auto Bild on ajan hermollai ABS 18/2009 Järjestimme ekohenkisen Vihreän Ohjauspyörän lukijaäänestyksen vuoden parhaista ympäristöystävällisistä autoiluun liittyneistä innovaatioista
Vertailutesti: pikavahat ABS 7/2011 Auto Bild testasi seitsemän pikavahaa, onhan suihkepullo helpoin tapa auton vahaamiseen. Tänä päivänä kaikki on sähköistä. Koska markkinoille oli vuoteen 2011 mennessä tullut yhä enemmän automalleja, joissa istutaan huomattavan takana, Auto Bild selvitti DEKRA-tutkimuskeskuksen kanssa, millaisia vammoja takana istuvat saavat peräänajossa. Esimerkkivuonna 2011 kaksikko oli ollut Ford Abu Dhabi World Rally Teamin kuljettajapari vuodesta 2006 alkaen. Todettiin, että peräänajo voi pahimmillaan tuottaa jopa aivovaurion. Auto Bild Suomi 5/2019 21 104804_.indd 21 26.3.2019 15:38:08. Autohinnasto: kattavaa mallikohtainen tietokanta ABS 13–14/2011 Auto Bild Suomi julkaisi aikaisemmin infosivuillaan kattavan monipuolista Suomessa myytävien uusien autojen jopa 10-sivuista hinnastoa höystettynä keskikulutusja hiilidioksidipäästöarvoilla. Monenlaiset autovahatestimme ovat olleet jo vuosien ajan todella suosittuja. MM-rallit: Mikon ja Jarmon kyydissä ABS 5/2011 MM-rallikuljettaja Mikko Hirvonen ja hänen kartturinsa Jarmo Lehtinen pitivät Auto Bild Suomen numeroissa pitkän aikaa vauhdikasta rallipalstaa. World Rally Teamin kuljettajapari vuodesta Reportaasi: törmäystestissä peräänajotilanteet ABS 6/2011 Euro NCAP -törmäystesteihin ei sisälly lainkaan peräänajotörmäystestejä
Testi suoritettiin yhteistyössä Ilta-Sanomien autotoimituksen kanssa. Mukana oli erilaisin vetotavoin varustettuja autoja Lamborghini Aventadorista Dacia Dusteriin – unohtamatta Ski-Doota ja vanhaa kunnon hevosrekeä! Kokonaispisteissä voitti Audi S5 Coupé, Hevosreki-raukka jäi viimeiseksi. Vertailu: 4x4-talvitesti ABS 3/2012 Alppien vaativissa lumiolosuhteissa ratkottiin, mikä on paras vetotapa talvella. Auto Bildin erikoisnumerot Auto Bild Suomi on varsinaisen päälehden ohella julkaissut lukuisia erikoisnumeroita, joiden aiheina ovat olleet Formula 1, Auto Bild Classic (klassikkoautot), Auto Bild Sportscars (urheiluautot) ja Auto Bild TestiExtra (autotestien erikoisnumero). Bensiinimoottorien kulutuseron dieseleihin todettiin selvästi kaventuneen. 22 Auto Bild Suomi 5/2019 AUTO BILD SUOMI 15 VUOTTA 104804_.indd 22 26.3.2019 15:39:07. Maantiereitillä oli pituutta noin 500 kilometriä. Reportaasi: Sigmundshallin suolakaivoksen autot ABS 23–24/2012 Missään muualla Euroopassa autoja ei ole yhtä lähellä maan keskipistettä kuin Sigmundshallin suolakaivoksessa Saksassa Hannoverin lähellä. Auto Bildin toimittaja ja valokuvaaja kävivät uransa pohjalla, peräti 1460 metriä merenpinnan alapuolella. Auto Bildin erikoisnumerot Auto Bild Suomi on varsinaisen päälehden ohella julkaissut lukuisia erikoisnumeroita, joiden aiheina ovat olleet Formula 1, Auto Bild Classic Reportaasi: Auto Bild Suomi Green Tour 2013 Helsinki-Koli-Helsinki ABS 12/2013 Auto Bild Suomen vuoden 2013 Green Tour -taloudellisuushaasteeseen valittiin viisi tuoretta, erilaisin ratkaisuin alhaista kulutusta tavoitellutta automallia
Unelmajuttu: linnan kadonnut autokokoelma ABS 1/2015 Tämä tarina saattaa kuulostaa sadulta, mutta se on täysin totta: Ferrari-kokoelmasta puuttui useiden vuosien ajan 250 GT SWB California Spider. Vähiten autoja tuhatta asukasta kohden on Keski-Afrikan tasavallassa ja eniten San Marinossa. Siitä ilmenee maapallon automäärän suhteellinen kehitys vuosina 1930–2010 sekä kymmenen suurinta autojen valmistajavaltiota. Se löytyi yllättäen ranskalaisesta linnasta – 60 muun klassikkoauton seurasta… Sittemmin autot, niin raadot kuin parempikuntoiset huutokaupattiin. Vertailu: lasten perheautot ABS 13–14/2014 Auto Bild teki erilaisen vertailutestin ja pyysi kahdeksaa lasta arvostelemaan viisi autoa. Käytetty auto: miljoona kilometriä ajettu vuoden 1997 BMW 525 tds ABS 1/2015 Auto Bild hankki 1997-mallisen 5-sarjan BMW:n, joka on kulkenut laskennallisesti 25 kertaa maapallon ympäri! Kuvaushetkellä auton matkamittariin oli kertynyt 1 005 717,6 kilometriä. Tämä lukeutuu sarjaamme uskomatonta, mutta totta. ABS 16/2014 Maailmanlaajuinen innostus autolla ajamiseen jatkuu vahvana. Lapsille tärkeintä oli se, että auto tuntui kivalta! Hyöty: kuinka monta autoa maailmassa on. Selvitimme, näkevätkö lapset asiat eri tavoin kuin aikuiset. Auto Bild Suomi 5/2019 23 104804_.indd 23 26.3.2019 15:40:08. San Marinossa. Julkaisimme vuonna 2014 mielenkiintoisen kartan oheiskäyrineen
KAHDEN AIKAKAUDEN OCTAVIAT Tässä jutussa perehdytään siihen, miten Auto Bild Suomen olemassaolonaikana kansansuosikiksi kasvanut Škoda Octavia on muuttunut 15 vuodessa. UUSI 104805_.indd 24 26.3.2019 15:44:25. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström 24 Auto Bild Suomi 5/2019 AUTO BILD SUOMI 15 VUOTTA VANHA VS
Mallinimi heräteltiin uudelleen henkiin huhtikuussa 1996. Octavia-nimi juontaa juurensa latinasta ja tarkoittaa kahdeksatta: Octavia oli toisen maailmansodan jälkeen Škodan kahdeksas malli. Paremmilla vakiovarusteilla höystetty Dynamic-malli tuli meillä myyntiin vuoden 2003 loppupuolella. Aiemmin käytettyjen kirjainyhdistelmien LX, GLX ja SLX tilalle tulivat Classic, Ambiente ja Elegance. huhtikuuta 1964 ja viimeinen Octavia-farmari 21. Octavia tuli virallisesti Škoda-mallistoon 5. Etuvetoperustaisesta kansansuosikista on nykypäivänä tarjolla myös nelivetomallit, takavetoa uuden sukupolven Octavia-mallistossa ei ole ollut – ja tuskin sellaista enää tuleekaan. Uudistuksest toiseen Se, että kuluttajat ovat kutakuinkin aina halunneet yhtä aikaa ison ja pienen auton, ei ole yllätys. Tämän jälkeen on tavanomaista, että malli uudistuu suuremmin, jolloin myös kori tai alustarakenteet muuttuvat perusteellisemmin. 60 vuoti s Oct vi Myös Octavialle vuosi 2019 on merkkivuosi, sillä malli saavutti 60 vuoden iän. Tehokkain versio, RS, esiteltiin Hatchback-korimallina vuonna 2000, ja RS Combin valmistus aloitettiin vuonna 2002. Tänä aikana valmistuneista 360 000 Škoda Octaviasta farmareita oli 54 000 kappaletta. Autoteollisuuteen yhtymä siirtyi ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Kasvojenkohotuksen läpi käynyt vuosimallin 2001 Octavia esiteltiin vuoden 2000 lopulla. Ensimm inen sukupolvi Auto Bild Suomen perustamisen aikaan huhtikuussa 2004 Suomessa oli myynnissä Octavian ensimmäisen sukupolven facelift-versio. Vielä ennen toisen sukupolven Octavian esittelyä, joka tapahtui vuoden 2004 Geneven autonäyttelyssä, Combi-korimalli oli tarjolla ylellisellä Laurin&Klement-varustelulla. Auto Bild Suomi 5/2019 25 104805_.indd 25 26.3.2019 15:44:45. Kertoaksemme siitä, miten autot ovat muuttuneet niistä ajoista, jolloin Auto Bild Suomi otti ensiaskeleet, valitsimme tarkastelukohteeksi suomalaisten suosikkiautomalliksi kasvaneen Škoda Octavian. Škoda-yhtymä perustettiin jo vuonna 1859 eli 160 vuotta sitten. Nykyisessä Octaviassa ei ole paljoakaan yhteistä vuosina 1959–71 valmistetun takavetoisen Octavia Typ958:n kanssa. joulukuuta 1971. Yhtälö on kutakuinkin mahdoton, ja se on johtanut siihen, että automallit ovat uudistusten yhteydessä tavallisesti kasvaneet. Autot ja autoilu ovat muuttuneet melkoisesti jo noinkin lyhyessä ajassa, vaikka muutostahti taitaakin ympäristökeskustelujen lopputuloksena kiristyä vielä entisestään. joulukuuta 1895, eli tämä Mercedes-Benzin ja Peugeotin ohella yksi vanhimmista edelleen toimivista autonvalmistajista on nykyään 123-vuotias. Typ958:n viimeinen 2-ovinen sedan valmistettiin 11. helmikuuta 1959. Siinä oli vakiovarusteina urheiluistuimet, nahkakehäinen ohjauspyörän ja automaattinen ilmastointi. Pieni auto on edullisempi ja helpompi käsitellä ahtaissa paikoissa, mutta tilaa pitäisi kuitenkin olla 5-henkisen perheen tarpeisiin. Kevyen ulkonäköuudistuksen ja kojelaudan ilmeen muuttumisen lisäksi mallin varustelu parantui ja varusteluvaihtoehtojen merkinnät muuttuivat. A uto Bild Suomi täytti huhtikuussa 15 vuotta. Škoda-Auto perustettiin 18. Yleensä automalli kokee kerran elinkautensa aikana uudistuksen, jota kutsutaan yleensä faceliftiksi, jolloin korin perusmuoto tai koko eivät muutu. Nyt tuotannossa on tämän uuden sukupolven Octavian kolmas sukupolvi
Varusteiden merkitys ja saatavuus ovat muuttuneet ajan saatossa suuresti. UUSI 104805_.indd 26 26.3.2019 15:45:09. Venytys oli otettu tilojen hyväksi. Nykymallin takajalkatiloja ei voi moittia riittämättömiksi, eikä kookkaasta tavaratilastakaan ole tarvinnut luopua. Vaikka ensimmäisen sukupolven Octavia sai moitteita takajalkatilasta, niin se ansaitsi varauksettomasti kehuja tavaratilan koosta. Perusmuotoinen tavaratila on kasvanut 15 vuodessa 62 litraa, ja laajennetun tilan vetoisuus on lisääntynyt 255 litraa. Samassa yhteydessä kori leventyi vajaat neljä senttimetriä. Eli Octaviakin on kasvanut 15 vuodessa. Octavian nykyinen malli on vuonna 2012 esitellyn kolmannen sukupolven facelift-malli. Vakionopeudensäätimen käyttökytkimet olivat Volkswagen-konsernin tuotteissa 2000-luvulla samassa monitoimikytkimessä suuntamerkkija kaukovalokytkimen kanssa. Automaattinen ilmastointi oli vakiona Dynamic-kampanjamallissa. Numeroiden valossa tarkasteltuna tavaratila on kasvanut vuosien saatossa vaatimattomasti – mutta se ei ole mikään ihme, olihan ensimmäisen sukupolven Octavian tavaratila valtava. Miedosti muotoiltu takaistuin sopi hyvin kolmellekin, vaikka leveyssuuntaista tilaa olisi voinut olla enemmän. Dynamic-mallin vakiovarustuksena olleet urheilulliset istuimet antavat hyvän tuen. Vuonna 2004 esitellyn kakkossukupolven kohdalla Škoda oli ottanut tästä oppia, ja Octaviaa ja sen akseliväliä oli venytetty noin 6,5 senttimetriä. Octavian ensimmäisen sukupolven takajalkatilat olivat suurin kritiikin kohde muuten hyvät tilat tarjonneessa kokonaisuudessa. Octavian kojelauta ja keksikonsoli muuttuivat ensimmäisen sukupolven faceliftin myötä yhtenäisemmiksi kuin ensimmäisessä versiossa, vaikka ohjauspyörän painikkeet loistivat poissaolollaan. Kakkossukupolven facelift-malli esiteltiin syksyllä 2006. Octavian keskikonsoli oli varsin askeettinen mutta toimiva. Kasvojenkohotuksen saanut nyky-Octavia esiteltiin vuonna 2017. Suurin miinuspuoli vuoden 2004 Octaviassa oli takapolvitilan niukkuus. 26 Auto Bild Suomi 5/2019 AUTO BILD SUOMI 15 VUOTTA VANHA VS. Osin lainsäädänVuoden 2004 Octavian tavaratila ei häpeä kokonsa puolesta nykymittapuullakaan arvioituna. 15 vuoden takaa Näissä esimerkkivuosien Octavioissa on eroa pituudessa 16,3, akselivälissä 17,4 ja leveydessä 8,3 senttimetriä. Vuoden 2004 Octaviassa oli hyvät tilat ja ajoasento
Vakionopeudensäätimelle on nykymallissa erillinen viiksikytkin ohjauspyörän akselilla. Ajonvakautusjärjestelmä on ollut EU:n alueella uusissa autoissa pakollinen varuste 1.11.2014 lähtien. DSG-vaihteisto on Octaviassa nykypäivänä manuaalia suositumpi. ??. Octavian kojelauta ja keskikonsoli ovat muuttuneet vuosien saatossa tyköistuvammaksi, ja nykynäkymä on tyylikkäämmän viimeistellympi kuin vuonna 2004. Nykypäivän Octavian varustelistan vertaaminen vuoden 2004 vastaavaan kertoo selvästi sen, että varusteita on vakiona nykyään roppakaupalla enemmän sekä mukavuusettä nön ja osin mukavuudenhalun seurauksena sellaiset varusteet, joita piti 15 vuotta sitten valita lisävarustelistalta, ovat nykyään Octaviassa vakiovarusteena. Sähkökäyttöiset sivuikkunat myös takana kuuluvat nykyään Active-varustelua lukuun ottamatta Octavian vakiovarustukseen – vuonna 2004 niitä ei saanut edullisimpaan Classic-varusteluun. Octavian kookas tavaratila on säilynyt malliuudistusten yhteydessä. Automaattinen ilmastointi oli vuonna 2004 vakiovarusteena vain Dynamicja L&K-varusteversioissa. Sivuturvatyynyt eteen olivat aikoinaan vakiovarusteena vain L&K-versiossa, muihin ne sai lisärahalla. Nykymallin näkemys sport-istuimista on hieman erilainen kuin 15 vuotta sitten. Hyvän tuen antavat sport-istuimet kuuluivat koeajoauton Dynamic-pakettiin. Auto Bild Suomi 5/2019 27 AUTO BILD SUOMI 15 VUOTTA VANHA VS. Nykymallissa etuSivulta huomaa helposti, että Octavia on muuttunut vuosien saatossa virtaviivaisemmaksi ja venähtänyt pituutta. Ne olivat vakiona kolmessa parhaassa varustetasossa, ja kahteen keskimmäiseen varusteversioon ne olivat lisävarusteena. Materiaalivalinnat ja kookas, kirkaslasinen kosketusnäyttö muuttavat keskikonsolin ilmeen tyystin erilaiseksi kuin aikanaan. Vaikka takaoviaukko näyttää lyhemmältä kuin vuonna 2004, niin takaistuimelle on helpompi kulkea. UUSI 104805_.indd 27 26.3.2019 15:45:26. Kasvaneen leveyden ansiosta kuormausaukko ja tavaratila ovat leveämmät kuin vuonna 2004. sivuturvatyynyt kuuluvat vakiovarustukseen kaikissa varustetasoissa, ja kaikkiin malleihin saa sivuturvatyynyt lisävarusteena myös takaistuimelle. Nykyisellään automaattinen ilmastointi on kaksialueinen, ja se on vakiona edullisinta Active-varustelua lukuun ottamatta. Vuonna 2004 se oli vakiovarusteena vain Octavia 1.8T 4X4:ssä, eikä sitä saanut Classic-varusteversioon, ja muihin varustevaihtoehtoisin se oli ostettava lisävarustelistalta. Nykymallin takaistuimelle mahtuu paremmin niin leveyskuin pitkittäissuunnassakin
2004 vs. Dynamic-pakettiin kuuluu sport-istuimet, kynnyslistat eteen ja takaspoileri. R4, 8 venttiiliä moottori R4, turbo, 16 venttiiliä 1 595 cm 3 iskutilavuus 1 498 cm 3 74 kW (101 hv)/5 600 r/min teho 110 kW (150 hv)/5 000–6 000 r/min 145 Nm/3 800 r/min vääntömomentti 250 Nm/1 500–3 500 r/min 12,3 s kiihtyvyys 0–100 km/h 8,3 s 190 km/h huippunopeus 223 km/h 5-vaihteinen manuaali vaihteisto 7-portainen DSG-automaatti 7,9 l/100 km NEDC-keskikulutus 5,0 l/100 km* 190 g/km CO 2 -päästöt 114 g/km* EU3D päästönormi EU 6AG 20 750 euroa hinta uutena 29 109 euroa * = nykyisen WLTP-normin mukainen kulutus 6,0 l/100 km ja CO 2 -päästöt 137 g/km vuosimalli 2004 mittatietoja vuosimalli 2019 4 507/1 731/1 431 mm pituus/leveys/korkeus 4 670/1 814/1 461 mm 2 512 mm akseliväli 2 686 mm 134 mm maavara 141 mm 528–1 328 l tavaratila 590–1 580 l 55 l polttoainetankki 50 l 1 205–1 335 kg omamassa 1 280–1 443 kg 455–585 kg kantavuus 462–625 kg 75 kg sallittu kattokuorma 75 kg 1 200/500 kg vetomassa jarruin/jarruitta 1 500/640 kg 0,31 ilmanvastuskerroin 0,281 Škoda Octavia vm. Koeajossa olleessa autossa oli Dynamic-paketti ja digitaalinen mittaristo. Auton pyyntihinta jutuntekohetkellä oli 1 950 euroa. 28 Auto Bild Suomi 5/2019 AUTO BILD SUOMI 15 VUOTTA VANHA VS. vm. Octavia on kestänyt vuosia ja kilometrejä varsin hyvin, sillä tämä ensimmäisen sukupolven facelift-versio oli siistikuntoinen yksilö ja kutakuinkin ruosteeton. Auton hinta on noilla lisävarusteilla 29 899 euroa. 270 000 ajokilometriä näkyi eniten ohjauspyörän nahkaisen kehän lievänä kulumisena. UUSI 104805_.indd 28 26.3.2019 15:45:41. Vuonna 2004 kampanjamallina ollut Dynamic 1,6-litraisella moottorilla oli myydyin malli. vuosimalli 2004 tekniikkaa vuosimalli 2019 HB 1.6 Dynamic malli 1.5 TSI Style BusinessLine DSG Autom. Dynamic-varusteluversioisessa yksilössä oli talvirenkaat alkuperäisillä kevytmetallivanteilla – kesärenkaat olivat peltivanteilla ja alkuperäisillä, ehjillä pölykapseleilla. 2019 Erona 15 vuotta – ja paljon muuta Löysimme vuosimallin 2004 yksilön nettiauton kautta Naantalin Auto-Visiosta. Vuoden 2019 Octavia oli lainassa maahantuojalta. Se oli varustettu 1,5-litraisella TSI-moottorilla ja kaksoiskytkinvaihteistolla (DSG). Tämä voimansiirtoyhdistelmä oli yleisin viime vuonna myydyissä Octavioissa – tosin eniten rekisteröity korimalli oli farmari eli Combi
Octavia on kutakuinkin muistikuvien kaltainen. Nykyisellään Octavian TDI-moottori on varustettu polttoaineen yhteispaineruiskutuksella, joten käyntiääni on sen mukaisesti jopa tehokkaimmissa dieselversioissa pehmeämpi kuin pumppusuutinversioissa. Se, mikä autoilussa oli 15 vuotta sitten kelvollinen suoritus, ei riitä enää tänä päivänä, sillä vaatimustasot niin ympäristöasioissa kuin kuluttajillakin ovat nousseet. Sen vääntö pienillä kierroksilla oli varsin ohuen tuntuinen, vaikka moottori jaksoikin ihan kelvollisesti korkeammilla kierroksilla. Tämä 1,6-litrainen moottori on luonteeltaan ihan toisenlainen. Ajamisen helppoutta on tuomassa kaksoiskytkinvaihteisto, jollaista ensimmäisen sukupolven Octaviassa ei ollut – sen aikainen automaatti oli perinteisellä momentinmuuntimella varustettua mallia. Pitkä antenni on korvattu pienemmällä haineväantennilla, ja nykyversiosta on turha haeskella takalasinpyyhintä. Nöyrästi jaksava 1,6-litrainen moottori on sitä vastoin positiivinen yllätys, vaikka se ei tarjoilekaan räjähtää suorituskykyä tai väkevää voimantuntua. Siinä on lähes 50 hevosvoimaa vähemmän tehoa nykymallin 1,5-litraiseen moottoriin verrattuna, mutta se kuluttaa sadalla kilometrillä 2,9 litraa enemmän polttoainetta, vaikka iskutilavuuksissa ei ole ero kuin desilitran verran. Octavia on hyvä esimerkki siitä, että varsin lyhyeltä tuntuva 15 vuotta on pitkä aika, ja autoilussa on tuossa ajassa tapahtunut huomattavia muutoksia. ABS Jo pikasilmäyksellä huomaa, että vanhassa mallissa on jotakin enemmän kuin nykyversiossa. Virallinen polttoaineenkulutusmittauksen normi on vaihtunut näiden 15 vuoden aikana, sillä uusien automallien tyyppihyväksynnässä otettiin 1.9.2017 käyttöön WLTP-standardin mukainen mittaus. Nykyisellään mukautuvat led-valot kuuluvat kahta edullisinta varusteversiota lukuun ottamatta Octavian vakiovarustukseen. UUSI 104805_.indd 29 26.3.2019 15:45:55. Aikanaan cd-vaihtajan sai lisävarusteena muihin paitsi Classicja L&K-varusteluihin – L&K:ssa se oli jo vakiovarusteena. Vuoden 2004 dieselmoottorit olivat 1,9-litraisia, joista tehokkaimmassa polttoaineenruiskutuksesta huolehtivat pumppusuuttimet, jolloin moottorissa oli pumppusuutinmoottoreille ominainen kalkattava ääni. Tälle vuonna 2017 esitellylle nyky-Octavialle on kuitenkin vielä saatavissa NEDC-normin mukaiset kulutuslukemat. Mutta löytyy vuodelta 2004 muutama varuste, joita ei nykypäivän Octavian varustelistalta löydy. Kun vertaa nykypäivän ja vuoden 2004 moottoritarjontaa, niin huomaa helposti kaksi asiaa: iskutilavuuksia ei ole kasvatettu vuosien saatossa varsinkaan bensiinimoottorien kohdalla, ja hyötysuhteen parantamiseksi moottorit ovat saaneet kylkeensä ahtimen. Varusteiden laajempi tarjonta vastaa nykyaikaa, sillä aikoinaan lisävarusteita rastitettiin huomattavasti vähemmän listalta. Takaistuimella on 180-senttisen kuljettajan takana niukasti polvitilaa. Enemm n j v hemm n Moottoritehot ja suorituskyky ovat lisääntyneet 15 vuodessa, samoin on käynyt auton massalle ja ulkomitoille. Aikoinaan perusvanteet riittivät valtaosalle kuluttajista, mutta nykyään autoja personoidaan lisävarusteilla huomattavasti enemmän kuin vuonna 2004, joten varustetarjonnankin on oltava laajempi. Kulkupuolta vertailtaessa nykymalli liikahtaa tuntuvasti kepeämmin 1.5 TSI -moottorin voimin. Suuremmasta koosta huolimatta Octavian massa on lisääntynyt materiaalivalintojen suuremman lujuuden ansiosta 15 vuodessa vain noin satakunta kilogrammaa. Vuoden 2004 1,6-litraista moottoria voisi näitä vanhan normin mukaisia yhdistettyjä kulutuslukemia vertaamalla luonnehtia helposti tehottomaksi ja janoiseksi. Kojelauta on, jos nyt ei karu, niin varsin muovinen ja pelkistetty nykymalliin verrattuna. Kaikki Octavian nykyiset moottorivaihtoehdot ovat ahdettuja. Nykymallin pienin bensiinimoottori on litrainen 3-sylinterinen, kun se oli vuonna 2004 ahtamaton 1,4-litrainen. Mieleen muistuu välittömästi ensimmäisen sukupolven Octavian 1,8-litraisen 20-venttiilisen moottorin ahtamaton versio. Auto Bild Suomi 5/2019 29 AUTO BILD SUOMI 15 VUOTTA VANHA VS. turvallisuuspuolella. Nykypäivänä varusteita halutaan enemmän. Tuul hdus menneisyydest Koeajo vuoden 2004 mallilla palauttaa muistot mieleen. Toinen nykylistalta puuttuva varuste on ksenonvalot, jotka olivat aikanaan saatavissa lisävarusteena kolmeen korkeimpaan varusteversioon. Tämä ei kuitenkaan peilaa kulutukseen. Suuremman koon ja massan pitäisi näkyä lisääntyneenä polttoaineenkulutuksena, mutta näin ei ole käynyt, eli tekninen kehitys on kumonnut kokoja painovaikutuksia
Nykytilanteen osalta on tyytyminen vuoden 2018 lukuihin, sillä kuluvaa vuotta ei ole vielä voitu tilastoida. Suomen automarkkina näytti kovin erilaiselta vuonna 2004. Saatavilla on vasta vuoden 2018 tilastot, joita vertaamme vuoden 2004 rekisteröintitilastoihin. Vuonna 2004 kolmatta sijaa pitänyt Ford on tipahtanut muutaman sijan viidenneksi, vaikka merkin markkinaosuus on säilynyt lähestulkoon samana. Henri Posa SUOMEN AUTOMARKKINAT 2004 18 15 vuotta on pitkä aika monellakin tapaa. Henkilöautojen keski-ikä on Suomessa eräs Euroopan korkeimpia – ja valitettavasti se kasvaa vuosi vuodelta. Tähän liittyvät henkilöautojen osalta myydyimmät merkit ja mallit, käyttövoimat sekä autojen varustelun kehitys. Myös Nissan on menettänyt samassa ajassa kaksi sijaa, ja sen neljännen paikan on ottanut naa30 Auto Bild Suomi 5/2019 REPORTAASI 104806_.indd 30 26.3.2019 15:48:44. Harvalla lienee muistissa, kuinka Auto Bild Suomi aloitti taipaleensa vuonna 2004, vaikka sen ajan uudet autot olisivat vielä tuoreena mielessä. Tarkastelemme tällä kertaa automarkkinoiden muutosta 15 vuoden ajanjaksolla vertaamalla vuoden 2004 tilannetta tämänhetkiseen tilanteeseen. Tässä pitää lisäksi huomioida se, että ennen vuotta 2006 tilastoitiin rekisterissä olevien autojen keski-ikä, mutta sen jälkeen vain liikennekäytössä olevien autojen keski-ikä. Tuntuu hurjalta ajatukselta, että niistä moni on jo romutettu. Vaikka tarkastelemme tilannetta uusien autojen myynnin kannalta nyt ja 15 vuotta sitten, niin tämä ei toki kuvaa Suomen henkilöautokantaa kummallakaan hetkellä. Kaksi myydyintä merkkiä ovat yhä Toyota ja Volkswagen samassa järjestyksessä, mutta yksikään muu merkki ei ole samalla sijalla kuin 15 vuotta sitten. Liikenteessä oleva autokanta on kertynyt vuosien varrella. Nyt myytävät autot tulevat näillä näkymin säilymään tieliikenteessä vielä pitkään, joten valinnoilla on merkitystä useiksi vuosiksi eteenpäin. Melkoisia muutoksia Auto Bild Suomii juhlii 15-vuotista taivaltaan, joten palataan ajassa hieman taaksepäin. Tuoreimmat ensirekisteröintitilastot kertovat, mihin autokanta on liikkumassa. Škoda on ilmestynyt kymmenen joukkoon ja kolmannelle sijalle kuin tyhjästä. Näin ollen muutos koskee oikeastaan 14 vuoden jaksoa, mutta trendit ovat havaittavissa siitäkin. Autokanta siis lienee vanhentunut jopa hieman ilmoitettuja lukuja enemmän. Myydyimm t merkit s ilyiv t s moin Automerkkien markkinaosuuksissa on tapahtunut myös muutoksia sitten vuoden 2004. Vuonna 2004 henkilöautojen keski-ikä oli 10,5 vuotta, kun se oli viime vuonna jo 12,1 vuotta
Nissan vetäisi markkinoillemme melkoisen ässän hihastaan kaksikkoa korvaamaan, mutta palataan tähän myöhemmin. Toyotan vahva kulku merkkinä näkyi muutenkin mallien ensirekisteröinnissä vuonna 2004, sillä kolmannelta sijalta löytyi Toyota Avensis. Ehtoopuolella oleva malli myy harvoin yhtä hyvin kuin juuri uudistettu. Katumaasturivillityksestä puhuttiin jo listan kärkipäässä. Sitä kuitenkin alleviivaa viime vuoden rekisteröintitilastossa seitsemänneksi sijoittunut Volvo XC60, ja SUV-malleja löytyisi vielä lisää kympin ulkopuolelta. sover-malleja. On ontuva tapa tarkastella vain yhden vuoden myyntiä yksittäisten mallien osalta, sillä autojen uudistuminen vaikuttaa merkittävästi niiden myyntiin. Vuonna 2018 kymmenen kärkeen mahtui pienemmistä autoista vielä sijalla yhdeksän majaillut Volkswagen Polo. Automarkkina on muuttunut merkittävästi Auto Bild Suomen aloitusvuodesta 2004, mutta 15 vuotta on lyhyt aikaväli autoilun historiassa. Näiden edellä mainittujen lisäksi vain Opel on säilynyt kärkikymmenikössä nousten sijalta yhdeksän kaksi pykälää ylöspäin vajaan 15 vuoden aikana. Esimerkiksi sijalla 12. Syykin on selvä, sillä trendi näkyy myydyimpien mallien listan muutoksena viimeisen vajaan 15 vuoden aikana. Myös kymmenettä sijaa pitänyt torinolainen Fiat on joutunut luopumaan paikastaan. Suomen vanha autokanta vaatii runsaasti aikaa uusiutuakseen, jos jotakin mullistavaa ei tapahdu uusien autojen myyntimäärien osalta. Jälkimmäinen onkin eräs erittäin harvoista edelleen kärkikympistä löytyvistä mallinimistä. Ranskalaismerkeille tilanne on tukala. Ford Focus sijoittui vuonna 2004 neljänneksi, mutta vajaat 15 vuotta myöhemmin se on sijalla 8, ja sen kaveriksi on noussut Ford Fiesta sijalle 6. purimaamme ylpeys Volvo. Kolmannella sijalla ensirekisteröintien tuoreessa tilastossa oli pieni Toyota Yaris. Se on niin vahvasti suomalaisten mieleen, että mahtui ensirekisteröintitilastossa kymmenennelle sijalle vielä koko mallin valmistuksen loppuessa vuonna 2018. Vuonna 2004 sijoilla 5 ja 6 oli ranskalaisantia Renault Méganen ja Peugeot 307:n muodossa, mutta merkkien lisäksi myös ranskalaisvalmistajien automallit putosivat seuraavan 14 vuoden aikana kärkikymmenikön ulkopuolelle. Nissanin johdolla SUVja crossover-luokka on todella ottanut omansa, sillä viime vuoden ensirekisteröintitilaston ykkönen oli Nissan Qashqai. Kasvusta huolimatta tämän autoluokan autoja on kärkikymmenikössä vain kaksi. Tämän autoluokan markkinaosuuden maailmanlaajuinen kasvu alkoi vuosituhannen vaihteen tienoilla, mutta Auto Bild Suomen aloittaessa se ei vielä näkynyt Suomessa ensirekisteritilastointien kärkikymmenikössä. Vuonna 2004 Suomen suosituin automalli oli kansakunnallemme rakas Toyota Corolla – toisena tilastoissa vaanii saman kokoluokan saksalaismenestyjä Volkswagen Golf. istuu Toyota C-HR ja sijalla 16. Vuonna 2004 niitä oli kymmenen eniten ensirekisteröidyn merkin joukossa peräti kolme kappaletta: Peugeot sijalla 5, Renault sijalla 7 ja Citroën sijalla 8. Korealaisten rynnistys automarkkinoiden kansainvälisiin kärkikahinoihin näkyy Suomessakin Kian mahtuessa vuoden 2018 ensirekisteröintitilaston sijalle 8. Vuoden 2004 rekisteröintitilastoissa sijalla 8 ollut Fiat Punto on joutunut sittemmin tyytymään pienempään markkinaosuuteen. Liikenteessä tapaa edelleen 15 vuotta sitten uutena myytyjä autoja. Myös Nissan Primera hävisi sijalta 7 ja Nissan Almera sijalta 10, sillä niiden molempien valmistus loppui tällä aikavälillä. Kympin sakkiin mahtuu vielä aimo annos saksalaista premiumia, sillä Mercedes-Benz ja Audi ovat tuoreimmassa vuositilastossa sijoilla 9 ja 10. Kiinalaisomistuksessa oleva ruotsalaismerkki on vaihtanut sijoituksissa paikkaa Nissanin kanssa. Se on malli, jota ei ollut edes olemassa Auto Bild Suomen aloittaessa. Škoda Kodiaq. Vuonna 2018 yksikään niistä ei mahtunut kymmenen myydyimmän joukkoon. Volvo S40/V40 on hävinnyt listoilta sijalta 9, jota selittää osin se, että tällä hetkellä myynnissä on vain vanha V40-malli eikä S40-versiota lainkaan. Koko autoilun aikajanalla tämä muutos on ollut varsin nopea. Toisena viime vuoden listalla oli ripeän nousun myyntitilastojen kärkipäähän tehnyt Škoda Octavia. Myydyimmät mallit muuttuivat matkalla Autonvalmistaja toinen toisensa perään tuo tarjolle SUVja cros??. Myös Corolla kummittelee vuoden 2018 tilastoissa sijalla viisi Auris-nimellä myyntiin tulleella viistoperäversiollaan. Tämän vuoksi vuoAuto Bild Suomi 5/2019 31 104806_.indd 31 26.3.2019 15:48:54. Vuoden 2018 menestyjät On helppo aloittaa vuoden 2018 ensirekisteröintitilasto listan kärjestä
Vaikka kasvuprosentit ovat suuria, niin sähkökäyttöisten autojen osuus ensirekisteröinneistä on yhä vain murto-osa. Toyota Yaris 3,5 % 4. Volvo 6,9 % 7. Harva olisi varmaankaan tietänyt kertoa, että viime vuonna ensirekisteröitiin enemmän maakaasuautoja kuin sähköautoja. sittaiset vaihtelut saattavat olla suuriakin. sähkö 776 6. Mercedes-Benz 5,0 % 10. 32 Auto Bild Suomi 5/2019 REPORTAASI SUOMEN AUTOMARKKINAT 2004–18 104806_.indd 32 26.3.2019 15:49:03. Volkswagen Golf 3,4 % 5. Toyota Corolla 6,6 % 2. Toyota Avensis 2,1 % ENSIREKISTERÖITYJEN AUTOJEN KÄYTTÖVOIMA 2004 sija käyttövoima kappaletta 1. Ford 7,3 % 6. Citroën 4,7 % 9. Ford Focus 2,2 % 8. Opel 5,3 % 7. Bensiinin osuus on sittemmin pienentynyt, ja se on tuntunut jakautuneen jokseenkin tasaisesti monen käyttövoiman kesken. Nissan 7,2 % 5. Volvo 7,7 % 5. Fiat 4,1 % MYYDYIMMÄT MERKIT 2018 sija merkki markkinaosuus 1. Nissan Primera 2,7 % 8. Vuonna 2004 ensirekisteröitiin vain kolme kappaletta millään muulla käyttövoimalla varustettuja autoja. Renault 5,3 % 8. Nissan 6,1 % 7. Tämä johtuu siitä yksinkertaisesta syystä, että mallin valmistus on jo lopetettu, eikä sellaista voi enää ostaa. diesel 28 934 3. Emme ole ennustajia, mutta voimme silti varmuudella todeta Avensisin tippuvan pois tämän vuoden listoilta. maakaasu 1 161 5. Volkswagen Polo 2,2 % 10. muu 3 ENSIREKISTERÖITYJEN AUTOJEN KÄYTTÖVOIMA 2018 sija käyttövoima kappaletta 1. lataushybridi 4 932 4. Peugeot 307 3,1 % 7. Kia 5,3 % 9. Lataushybridejä liikkuu selvästi enemmän, mutta edelleenkin puhutaan varsin pienistä määristä. Lataushybridit on eroteltu omaksi ryhmäkseen, sillä niissä on nimensä mukaisesti kaksi mahdollista käyttövoimaa. Audi 4,1 % MYYDYIMMÄT MALLIT 2004 sija merkki ja malli markkinaosuus 1. Sähköautojen osuus käyttövoimista oli 15 vuotta sitten olematon. Škoda 9,8 % 4. Ford Fiesta 2,6 % 7. Näiden osuus ajoneuvokannasta on luonnollisesti vielä selvästi ensirekisteröintiprosenttiakin pienempi. Ford 7,9 % 4. Jäämme odottamaan mielenkiinnolla tämän vuoden ensirekisteröintitilastoja. Peugeot 7,0 % 6. Tuorein palkittu on sähköauto Škoda on noussut 15 viime vuoden aikana takamatkalta haastamaan monia perinteisesti markkinoillamme vahvasti menestyneitä merkkejä. MYYDYIMMÄT MERKIT 2004 sija merkki markkinaosuus 1. Nissan Qashqai 4,7 % 2. Nissan Almera 2,2 % MYYDYIMMÄT MALLIT 2018 sija merkki ja malli markkinaosuus 1. Käyttövoimana bensiini, diesel tai jotain muuta Erityisesti käyttövoimien osalta maailma oli hyvin erilainen vuonna 2004. Toyota 12,6 % 2. Vuoden auto varusteltuna Vuoden Auto Euroopassa 2004 -palkinnon nappasi Fiat Panda. Renault Mégane 3,4 % 6. Volvo S40/V40 2,3 % 10. Volkswagen Golf 5,0 % 3. Fiat Punto 2,4 % 9. bensiini 84 696 2. bensiini 120 536 2. diesel 22 103 3. Opel 4,4 % 10. Volkswagen 10,6 % 3. Toyota 15,0 % 2. On hyvin nopeasti kerrottu, että silloin rekisteröintitilastoihin päätyneitä käyttövoimia oli käytännössä vain kaksi: bensiini ja diesel. Lisäksi bensiinikäyttöisistä omaksi ryhmäkseen on eroteltu myös etanolilla kulkevat niin sanotut flexifuel-ajoneuvot. Joukkoon ovat liittyneet maakaasu ja sähkö. Toyota Avensis 3,9 % 4. Volkswagen 11,2 % 3. Nykyään sähköautoja on tarjolla useassa eri hintaluokassa, ja sähköautojen myynnin prosentuaalinen kasvu on ripeää. Volvo XC60 2,3 % 8. Toyota Auris 3,3 % 6. Škoda Octavia 4,2 % 3. Ford Focus 3,7 % 5. bensiini/etanoli (flexifuel) Ylivoimaisesti suurin osa ihmisistä osti 15 vuotta sitten bensiinikäyttöisiä autoja. Näitä myytiin itse asiassa 105 kappaletta vuonna 2015, mutta viime vuoden ensirekisteröinnit näyttävät niiden osalta nollaa
Hätäjarrutustoiminto suorittaa lopulta itse jarrutuksen pienentääkseen mahdollisen törmäyksen vaurioita, jos kuljettaja ei reagoi auton antamiin varoitussignaaleihin kameroiden ja tutkien havaitsemasta esteestä. Yllä mainitusta sähköautosta löytyy peräti kolme suurta näyttöä, ja lisäksi myös automaatti-ilmastoinnin lämpötilansäätimet on varustettu pienillä näytöillä kaksoistoiminnallisuuden mahdollistamiseksi – niistä voi nimittäin säätää myös ilmastoinnin puhallustehoa. Kolmesta suuresta näytöstä yksi on ratin takana sijaitseva digitaalinen mittaristo, ja kaksi muuta ovat kosketusnäyttöjä tietoviihdejärjestelmän ja ilmastoinnin ohjaamiseksi. Villeimmät visionäärit ovat kieltämässä polttomoottoriautoja kokonaan, ennen kuin seuraava 15 vuoden ajanjakso vierähtää. Samoin näyttöpinta-alan määrä autoissa on kasvanut eksponentiaalisesti viime vuosina. Nämä ovat pieniä asioita käyttäjille, mutta niiden suunnittelu on vienyt paljon resursseja tehtaalla. ABS Lähteet: Autoalan Tiedotuskeskus, Tilastokeskus ja Traficom HENKILÖAUTOKANNAN KESKI-IÄN KEHITYS vuosi keski-ikä 2002 10,5 2003 10,4 2004 10,5 2005 10,5 2006 10,5 2007* 10,4 2008 10,1 2009 10,4 2010 10,6 2011 10,7 2012 10,9 2013 11,2 2014 11,4 2015 11,7 2016 11,8 2017 12,0 2018 12,1 * Vuoteen 2006 saakka tilasto kuvaa rekisterissä olleiden autojen keski-ikää ja vuodesta 2007 alkaen liikennekäytössä olleiden autojen keski-ikää. Nämä eivät ole saman autoluokan tuotteita eivätkä siten vertailukelpoisia, mutta tarkastellaan kuitenkin hieman näiden autojen eroja. Ainakaan jutun kirjoittaja ei uskalla tehdä ennustuksia niin pitkälle, sillä muutoksia saattaa tapahtua nopeastikin – eivätkä ne ole välttämättä odotetun kaltaisia. Kyseessä on sähköauto, jonka WLTP-mittaustavan mukainen toimintamatka on 470 kilometriä. Turvallisuusvarusteitakin on mainittava, sillä erityisesti aktiivinen turvallisuus on kehittynyt valtavasti 15 viime vuoden aikana. Sähköautoja on markkinoilla kuluttajien valittavana, autojen itsenäistä ajoa rajoittavat lähinnä vastuuja lakikysymykset, ja auton näytöltä voi käyttää puhelimen toimintoja – viimeksi mainittu toki onnistuu myös äänikomennoin auton kautta. Puhelimen voi yhdistää autoon sen tilan tarkkailemiseksi. Siten seuraavat 15 vuotta tulevat olemaan erittäin mielenkiintoisia. Autot ja autoilu on kehittynyt merkittävästi myös 15 viime vuoden aikana, mutta ehkä eri tavoin kuin olisimme odottaneet. Auto Bild Suomi 5/2019 33 104806_.indd 33 26.3.2019 15:49:09. Jaguar I-Pace on monen muun nykyauton tapaan tarjolla ohjausavustimella varustetulla mukautuvalla vakionopeudensäätimellä. Kehityksen keskiössä Harva osasi 15 vuotta sitten kuvitella tämänhetkistä tilannetta. Auto voi tämän lisäksi tunnistaa avaimen ja puhelimen avulla kuljettajan säätääkseen kaikki asetukset kuljettajakohtaisesti. Pandan vakiovarusteita olivat muun muassa lukkiutumaton jarrujärjestelmä, kaksi turvatyynyä, ohjaustehostin ja keskuslukitus ilman kauko-ohjausta. Etu on tietenkin kalliimman luokan autolla, joka on tässä tapauksessa uusi Jaguar. Täysin eri hintaluokan autot kärjistävät eroja näyttävästi. Vuodesta 2014 eteenpäin ajonvakautusjärjestelmä on ollut vakiovaruste kaikissa Euroopassa myydyissä uusissa autoissa. Toki myös hinnat alkavat kirjoitushetkellä reilusta 80 000 eurosta. Todellisuudessa pienen pohjoisen kansan autokannan uusiutuminen taitaa kestää hieman kauemmin. Itse järjestelmä on yleistynyt markkinoilla vuodesta 1995 lähtien, mutta esimerkiksi vuoden 2004 Pandassa sellaista ei vielä ollut – tosin se tuli vakiovarusteeksi Pandaan heti vuonna 2005. Tähän liittyy myös liikennemerkkien tunnistus, jossa kamera lukee nopeusrajoituksen ja säätää mukautuvan vakionopeudensäätimen nopeutta sen mukaisesti. Tilasto sisältää kaikki liikennekäytössä olevat ajoneuvot, myös museoajoneuvot. Tietoviihdejärjestelmä ja auton ajamisen siirtäminen pois kuljettajalta ovat olleet keskiössä samaan aikaan, kun mielikuvamainonta keskittyy edelleen auton ajamiseen. Auto myös tunnistaa ohjausliikkeiden perusteella väsyneen kuljettajan ja kehottaa pitämään taukoa ajamisesta. Edullisen hintaluokan auto on tietenkin varusteiltaan rajoittunut muutenkin, mutta myös aika on tehnyt tehtävänsä. Tähän verrattuna vuoden 2004 Panda vaikuttaa askeettiselta. Led-tekniikalla toteutettujen ajovalojen yleistyminen on tuonut muotoilijoille paljon vapauksia, ja sellaiset löytyvät myös Jaguar I-Pacen molemmista päistä. Järjestelmä pitää valitun etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon ohjaten samalla autoa ajokaistan seuraamiseksi. Jaguar I-Pace. Sovelluksen kautta voi katsella esimerkiksi auton toimintamatkaa ja lataustilannetta
TÖPSELITERVEISIÄ! Geneven autonäyttelyssä kunnioitettiin tänä vuonna samaan aikaan niin mennyttä kuin tulevaa autoilua. Tapahtuma on merkityksellinen ainakin siksi, että jo toisen kerran Car of the Year -valinnan Citroën juhlisti 100-vuotista taivaltaan ”La Maison Citroën” -osastollaan. Harry Kuurio GENEVEN 89. Nyt, aivan vuoden 2019 näyttelyn kynnyksellä, samainen I-Pace ”pokkasi” Genevessä itselleen äärimmäisen tasaisen kilpailun jälkeen himoitun Vuoden Auto Euroopassa 2019 -tittelin. Ranskalaisvalmistaja esitteli osastolla muun muassa kolme ikonista mallia, jotka olivat saaneet kevyen muodistuksen nykypäivään. Mallit olivat Type A, Traction Avant ja 2CV. Osaston nykypäivän tähti oli C5 Aircross, joka menestyi hyvin myös Vuoden Auto Euroopassa 2019 -kilpailussa. KANSAINVÄLINEN AUTONÄYTTELY N opea muistelu viime vuoden Geneven autonäyttelyyn paljastaa mielenkiintoisen seikan: tasan vuosi sitten Genevessä esiteltiin Jaguarin ensimmäinen täyssähköauto I-Pace. 34 Auto Bild Suomi 5/2019 REPORTAASI 104808_.indd 34 26.3.2019 16:08:49
ABS ??. historiassa täyssähköauto onnistui korjaamaan koko potin muiden nenän edestä – ensimmäisen kerran sen teki Nissan Leaf vuonna 2011. Pistokehybridi ei siis ole suomalaisen autoilijan vihollinen, vaan ystävä. Hyvin monen uutuuden kylkeen oli nyt siis ilmestynyt töpseli, mutta se ei ole missään nimessä haitta kuluttajalle, sillä myös aivan perinteisiä polttomoottorivaihtoehtoja riittää runsaasti markkinoilla pitkälle 2020-luvulle – ja todennäköisesti vielä pidemmällekin. Asiassa on lisäksi yksi varsin mieluisa seikka meikäläisittäin, jota ei kannata unohtaa: pistokehybridien viralliset WLTP-päästötasot ovat hyvin maltillisia – ne jäävät usein alle 50 grammaan kilometrillä. Trendi on se, että käyttövoimavalikoima lavenee koko 2020-luvun, ei suinkaan kapene. Toisaalta varsinkin pistokehybridit eri muodoissaan ovat alkaneet kiinnostaa myös suomalaisia autoilijoita entistä enemmän. Auto Bild Suomi 5/2019 35 104808_.indd 35 26.3.2019 16:08:53. Pitää tämänkertaista voittaja-autoa sitten ohimenevän muoti-ilmiön edustajana tai uuden ajan airuena, niin ennakkoluuloton I-Pace ansaitsi joka tapauksessa voittonsa. Siitä seuraa Suomessa selkeästi alhaisempi autoveroprosentti, jolloin säästyneen autoveron määrä jää etenkin kalliimmissa malleissa huomattavaksi. Niitä esiteltiin Genevessä tänä vuonna enemmän kuin koskaan aiemmin. Genevessä tämä näkyi tänä vuonna siinä, että esimerkiksi Audi ja Kia olivat mukana näyttelyssä vain eritasoisin sähköistetyin mallein. Monella muullakin valmistajalla puheiden pääpaino oli suunnattu juuri sähköistyvien uutuuksien ympärille. Automallistojen sähköistyminen, tavalla tai toisella, on yhä useamman merkin työlistalla nyt ensimmäisenä asiana laajemmassakin mittakaavassa
Viime vuonna uudistunut Wrangler olisi oiva lisä aitoa maastoja monikäyttöautoa tarvitsevalle myös Suomessa, mutta esillä ollut malli ei ole vieläkään Suomen maahantuontiohjelmassa. Auto on entistä erottuvampi, tehokkaampi ja edistyksellisempi. WLTP-sähköajoa pitäisi järjestyä normiolosuhteissa noin 40 kilometriä. Stelviota hieman pienemmästä Tonalesta ei tiedetä paljoakaan, mutta ulkoisesti auto vaikuttaa jo varsin valmiilta. Alfa Romeo Tonale . Audi Q5 TFSI e quattro Audin tarjoaa jatkossa ladattavat hybridit keskikokoisesta SUV-mallista luksus-sedaniin – Q5-, A6-, A7ja A8 TFSI e -malleilla saksalaisvalmistaja ottaa ison askeleen eteenpäin. Kiihdytys 0–100 km/h kestää 7,6 sekuntia. Toimintamatka on yhdellä latauksella parhaimmillaan 452 kilometriä. Pituus on kasvanut reilut viisi senttiä ja akseliväli kolme senttiä. Merkille tyypilliseen tapaan auto näyttää mittasuhteiltaan onnistuneelta. Tonale on ladattava hybridi, mikä tarkoittaisi uutta alkua myös italialaismerkille. Tonale saapuu markkinoille, joilla sekä Giulia että Stelvio ovat olleet myynnillisissä vaikeuksissa. Valittavana on mallisarjasta riippuen kaksi vaihtoehtoa: mukavuuspainotteinen versio tai urheilullisempi S line. Jeep Wrangler Jeep oli yksi niistä merkeistä, jonka osastolla sähköistymisestä ei puhuttu mitään. Kia e-Soul Kia esittäytyi Genevessä vain hybridija sähköautomalleillaan. 36 Auto Bild Suomi 5/2019 REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY 104808_.indd 36 26.3.2019 16:09:10. Täysin uusi e-Soul on muodoiltaan pyöristynyt, mutta edelleen tunnistettavissa.
Pitkä konepelti, matkustamo coupémaisine ikkunalinjoineen, takaosan hartialinja sekä keulan hainokka ovat CLA:n tunnusmerkkejä. Linjoihin on lisätty merkittä vä sti Mitsubishin uuden muotokielen viitteitä. . Nyt esiteltävässä mallissa 85 prosenttia osista on uusia. Mitsubishi ASX Mitsubishi uusii ASX-mallinsa. Auto on joko etutai 4Matic-neliveto. GLC 350 e 4Matic kirmaa sataseen 5,9 sekunnissa, sähköajon pituus vaihtelee välillä 30–50 kilometriä. loso. Täysin uuden Korandon muotoilussa seurataan kaiken kaikkiaan SsangYongin uutta . Mercedes-Benz GLC PHEV Suomessakin valmistettava Mercedes-Benz GLC uudistuu. Renault Clio . ASX on varustettu 2,0 litran Mivec-bensiinimoottorilla. GLC:n keulalle on tarjolla uusia, seuraavan sukupolven 4-sylinterisiä bensiinija dieselmoottoreita. Korandon akseliväli on kasvanut 25 milliä ja on nyt 2,675 metriä. 4,45-metrinen uutuus sijoittuu luokkansa keskivaiheille. Edeltävään malliin verrattuna uutuus on lähes viisi senttiä pidempi, yli viisi leveämpi ja rahtusen matalampi. aa, joka otettiin käyttöön Rextonissa. . Uusi Renault Clio on 1,4 senttiä lyhyempi kuin edeltäjänsä, mutta matkustajille ja tavaroille on aiempaa enemmän tilaa. Uudessa Cliossa käytetään uutta CMF-B-perusrakennetta. Keulan ilme on viimeistelty merkille ominaisella led-sumuvalojen ja suuntavilkkujen asettelulla etupuskurin laidoille. Auto Bild Suomi 5/2019 37 104808_.indd 37 26.3.2019 16:09:40. SsangYong Korando Neljännen sukupolven Korando noudattaa linjoiltaan hyvin pitkälti kolme vuotta sitten Genevessä esitellyn SIV-2-koemallin muotokieltä. Kosketusnäyttö on peräti 9,3-tuumainen. Tavaratila vetää peräti 391 litraa, mikä on tässä kokoluokassa paljon. Auto saapuu Suomeen tämän vuoden lopulla. . Uusi ASX on saatavilla sekä etuettä nelivetoisena. Uutuus tarjoaa paremman yhdistettävyyden, ajanmukaisen tietoviihdejärjestelmän ja kokonaan uudistuneet moottorivaihtoehdot. Mercedes-Benz CLA Shooting Brake . Uusiutuva CLA Shooting Brake on design edellä suunniteltu, ja sen mittasuhteet erottuvat perusfarmareista
Konseptit, retrot ja sportit . David Brown Mini Remastered Brittiläinen David Brown – jolla ei ole mitään tekemistä Aston Martinin David Brown -nimen tai suvun kanssa – jatkaa sumujen saaren menneiden tuotteiden päivittämistä. Konseptimalli säilyttää coupe-mallin mittasuhteet: lyhyet ylitykset sekä edessä että takana ja 22-tuumaiset vanteet kertovat, että luvassa on ulkonäön lisäksi myös suorituskykyä. Nyt yhtiö on tarttunut klassiseen Miniin, josta valmistetaan pieniä, erilaisia 25 kappaleen sarjoja vanhan ajan coachbuilding-hengessä. Kulkineen hallinta tapahtuu omalla älypuhelinsovelluksella. 38 Auto Bild Suomi 5/2019 REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY 104808_.indd 38 26.3.2019 16:10:10. Konseptit, retrot ja sportit Citroën Ami One . Citroën esitteli nyt ensimmäistä kertaa Ami One -konseptiautonsa. Lexus LC Convertible Uusi Lexus LC Convertible -konseptimalli näyttää valmiilta. Detroitin autonäyttelyssä ensimmäistä kertaa nähty konsepti kertoo uudesta suunnasta LC-mallille. Rohkea muotoilu on nostanut Lexuksen tyyliä erottuvammaksi. Ani One on visio tulevaisuuden kaupungissa liikkumisesta, ja se ottaa kantaa sähköistymisen tuomiin haasteisiin. Valtavirrasta poikkeava, aidosti kompakti sähköauto mahdollistaa kahden henkilön matkustamisen kaupungin sisällä myös autoilulta rajoitetuilla alueilla. Autot valmistetaan käsityönä, ja jokaiseen yksilöön käytetään yli 1 000 henkilötyötuntia
Aston Martin Valkyrie . Täyssähköinen konseptiauto perustuu historiallisiin edeltäjiinsä, jotka löysivät kotinsa Kaliforniasta. Huippunopeus on mallista riippuen 100 tai 130 km/h, ja toimintamatka vaihtelee välillä 260–310 kilometriä. Verottomien hintojen arvioidaan alkavan noin 150 000 eurosta – mikä tuntuu toisaalta melko suurelta summalta ulkoisesti häpeämättömästä Rolls-Royce-kopiosta. Vauhdista vastaa vapaastihengittävä 6,5-litrainen V12. Aurus Senat Moskovalaisvalmistaja pyrkii aidosti markkinoille 5,6-metrisellä Senat-mallillaan. . Auto Bild Suomi 5/2019 39 104808_.indd 39 26.3.2019 16:10:41. Buggy Volkswagen paljasti Genevessä ensimmäisen täyssähköisen version uudesta Buggystä. Volkswagen I.D. 6,6-litrainen V12 on saapumassa valikoimaan myöhemmin. Valkyrien tuotantomäärä on rajoitettu 150 kappaleeseen – ne kaikki lienee jo ennakkomyyty noin kolmen miljoonan euron kappalehintaan. Sitä valmistettiin vain yksi kappale, joten hinta – noin 17 miljoonaa euroa – on lähinnä spekulatiivinen sivuseikka. Nobe 100 Erikoista tässä virolaisessa täyssähköautossa on se, että se on kolmivetoinen – sähkömoottorit on sijoitettu pyörien navoille. Konseptiauto, joka on ottanut esimerkkiä suosituista Amerikan rantakirpuista, perustuu MEB-perusrakenteeseen ja näyttää samalla, kuinka monipuolinen uusi perusrakenne on. Autossa on 4,4-litrainen biturbo-V8 ja neliveto. Auton ovat suunnitelleet Marek Reichman ja F1-maailmasta tuttu Adrian Newey. Kokonaisteho on 72 kW, ja 590 kilon trike kiihtyykin satasen nopeuteen 5,9 sekunnissa. Bugatti La Voiture Noire Näyttelyn kalleimman – ja todennäköisesti myös maailman tällä hetkellä kalleimman – uuden auton tittelin nappasi Bugattin La Voiture Noire – suomeksi musta auto. . Ajokin ajoneuvoluokka on L5e, ja sen autoverottomat hinnat alkavat 37 000 eurosta. Huipputehoa irtoaa 1 130 hevosvoimaa, ja huippunopeus asettuu 400 km/h:n tuntumaan. Musta erikoisuus perustuu Bugatti Chironiin, ja sen muodoissa voi nähdä vaikutteita historiallisesta Type 57 SC Atlanticista
C-kirjaimen muotoisiin ajovaloumpioihin integroitiin faceliftin myötä vilkut ja huomiovalot. Kun lähtee liikkeelle automaattivaihteiston D-asennolla ja painaa maltillisesti kaasua, niin heti ei vaikuta tapahtuvan järin paljon. Renault–Nissanin yhteistyössä Mercedes-Benzin kanssa kehittämässä nelisylinterisessä on sähköisesti ohjattu turboahdin ja polttoaineen suorasuihkutus, jotka mahdollistavat asiallisen kiihtyvyyden. Juha Peltonen K eulasta tarkasteltuna uudistunut Kadjar vaikuttaa selvästi edeltäjämallia leveämmältä – mikä ei toki ole ihan sattumaa. Isomm n turbon potku Kadjarin tehokkain turbomoottorivaihtoehto on uusi 1,3-litrainen 160-hevosvoimainen toteutus, joka löytyy myös esimerkiksi Qashqain konetilasta. Vaikka vääntölukema 260 newtonmetriä kuulostaa maltilliselta, niin vääntö puhuu heti 1 750 minuuttikierroksesta alkaen. Itse asiassa Kadjar on nyt leveämpi kuin henkinen serkkunsa Nissan Qashqai. Etuvetoisen Kadjarin 160-hevosvoimaisen turbomoottoriversion keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 7,0 l/100 km, mikä vaikuttaa aika koh40 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO RENAULT KADJAR 104809_.indd 40 26.3.2019 14:45:51. Ranskalainen runsaudensarvi Kolme vuotta sitten lanseerattu Kadjar koki faceliftin myötä merkittäviä muutoksia etenkin konepellin alle. Korin suunnittelusta vastasi muotoilujohtaja Laurens van den Acker. Kun sitten painaa himpun verran enemmän pedaalia, eturenkaat ulvahtavat herkästi. Kahdesta bensiinivariaatiosta isompi tekniikka sopii hienosti Kadjariin, ja se on ovelaluonteinen
Erilaisia turvajärjestelmiä on monipuolisesti. Led-lähivalot ovat teholtaan kohtuullisen ruudikkaat, mutta niihin verrattuna led-kaukovalot jättävät – hieman yllättäen – kovastikin toivomisen varaa. Kuljettajalle ei ole kuitenkaan sähköistä istuinosan etureunan kallistussäätöä. Lukema osuu lähelle tehtaan ilmoittamaa 6,8 litran keskikulutusarvoa. Kaiken kaikkiaan ohjaustuntuma on jotenkin keinotekoinen. Takaovet avautuvat hieman turhan kapeaan kulmaan verrattuna joihinkin Kadjarin kilpailijoihin, joiden ovikulma on lähes 90 astetta. Ohj ustuntum h kusess Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on Kadjarin tapauksessa vähän kaksijakoinen. Auto Bild Suomi 5/2019 41 104809_.indd 41 26.3.2019 14:46:07. Takana on kunnolla polvija pääntilaa 7-tuumaiselta kosketusnäytöltä operoitava tietoviihdejärjestelmä on R-Link2. Takaistuimella on kunnolla tilaa, mutta takaovet voisivat avautua vielä reilumpaan kulmaan. Vaalea lisävarustenahkaverhoilu ja sähkötoimiset etuistuimet nostavatkin Kadjar Bosen ylellisyydessä aivan uusiin sfääreihin. Kadjar Bosen vaihteistona on aina 7-nopeuksinen kaksoiskytkintoteutus. Jousitus on sävyltään enemmänkin saksalainen kuin ranskalainen. Kadjar Bose -versiossa on 225/45 R 19 -mittaiset renkaat. Se on liian tunnoton maantieajossa, kun taas vastaavasti kaupunkipyörityksessä ohjaus tuntuu sinänsä mukavan kevyeltä parkkihalleissa. Bose-varustetasossa on led-tyyppiset ajovalot, ja etusumuvaloissakin on ledit. Mainittakoon yhtenä esimerkkinä se, että kaistavahti suorittaa tehtävänsä kunniakkaasti. Osanahkaverhoilun sijaan testiyksilössä oli lisävarusteinen, hienostunut täysnahkaverhoilu. Uudenlaiset etuistuimet antavat kohtuullisen hyvän sivuttaistuen, ja niissä on myös mekaanisesti säädettävä reisituki. Digitaalisen mittaristonäkymän voi valita neljästä. Karkealla asvaltilla kitkarenkaista kantautui jonkin verran rengasmelua, mutta ei kuitenkaan häiritsevässä määrin. Kadjarin facelift-mallin korissa käytetään selvästi aiempaa runsaammin kromia. Navigointilaitteeseen sisältyvät Euroopan kartat. tuulliselta näin tehokkaaksi katumaasturiksi. Se kuulostaa hilpeästi aivan kuin lähestyvän helikopterin roottorin läpytykseltä – ja saa hyvälle tuulelle! R sk sti v rusteltu Vaikka Kadjar Bose on jo itsessään poikkeuksellisen runsaasti varusteltu malli, siihen on mahdollista tilata vielä muutamia mukavia höysteitä, kuten testiyksilössä olleet kiinteä panoraamalasikatto, nahkaverhoilu, kuljettajan istuimen sähkösäädöt ja metalliväri. Uudistuksen myötä matkustamossa on panostettu entistä laadukkaampiin pintamateriaaleihin ja tarkempaan osien sovitukseen. Jousitustuntuma on enemmänkin saksalaistyyppinen kuin ranskalainen. Laaja takaovien avautumiskulma alkaakin olla katumaastureissa melko tärkeä kilpailutekijä. Sähkösäätöisten etuistuimien sivuttaistuki on kohtuullinen, ja reisitukea pystyy säätämään mekaanisesti
Pyöritettävät lämmitysja tuuletussäätimet ovat mahdollisimman selkeäkäyttöiset, koska mekaanisia säätimiä voi käyttää ajon aikana irrottamatta katsetta ajoradasta. Takaluukku on Bose-painoksessa mekaaninen. Takaluukku on mekaaninen. 1613 mm, akseliväli 2646 mm, maavara 200 mm, omamassa 1437 kg, kantavuus 556 kg, vetomassa 1500/715 kg, tavaratila 472–1478 l, tankki 55 l Hinta 32 490 euroa, koeajoauto 35 076 euroa Miellyttää Sähkösäädöt Etuistuimien sähkösäädöistä on suurta hyötyä. Keskikonsolissa oleva etumatkustajan tarttumakahva ja varsin korkea maavara antavat viitteitä nelivedosta, vaikka Kadjar Bose onkin etuvetoinen. Suurinta tasapohjaista tavaratilaa saadaan 1 478 litraa. Mittariston tyyliä ja samalla värimaailmaa pystyy muuttelemaan näyttöruudun alivalikoista. 4489, l. Yhteenveto Faceliftattu Kadjar tarjoaa Nissan Qashqaihin nähden omanlaisiaan vahvuuksia, leveämmän korin ja enemmän tavaratilaa. myös pitkäjalkaisille matkustajille. Mittaristonäkymän pystyy valitsemaan Kadjar Bose on konsernikilpailijaansa Nissan Qashqaita leveämpi. fiilispohjalta neljästä keskenään hyvin erilaisesta toteutuksesta, mikä miellyttää varmasti monia. Ajotietokoneesta löytyy myös taloudelliseen ajotapaan opastava värikäs näyttötila. Uuden R-Link2-multimediajärjestelmän kirkkaammaksi muutettua kosketusnäyttöä on entistä helpompi tulkita. Allianssin sisäisen kilpailun siivittämänä Kadjarin ominaisuuksiin lukeutuu Qashqaita 40 litraa mittavampi tavaratila, joka on laajennettuna tasapohjainen. Takaselkänojat taittuvat näppärästi alas Easy Break -toiminnon avulla. 1836, k. Pikkutavaroita varten on kookas, kannellinen konsolilokero ja tilava avolokero. Edessä istujien usb-portti on sijoitettu keskikonsoliin, jossa se on suhteellisen helposti käsiteltävissä. Takamatkustajia hemmotellaan omalla usb-portilla. Ärsyttää Liukkaus Ohjauspyörän kehä on turhan liukaspintainen. Nettiyhteydellä toteutetun R-Link2:n avulla saa käyttöön esimerkiksi Tom Tom Traffic -palvelun välittämät reaaliaikaiset liikennetiedotteet. R-Link2-tietoviihde Kojelaudan päällys ja ovien sisänojat ovat osittain tikattua nahkaa, mikä on omiaan lisäämään laadukasta ilmapiiriä. Uudet turbomoottorit sopivat kuvaan, ja matkustamon pintamateriaalien laadukkuus on kohentunut entisestään Bose-erikoisvarustelun huokuessa ranskalaista hienostuneisuutta. Miinusta heruu ohjauspyörän liukaspintaisesta nahkakehästä, mutta ajoasennon säätää sähkösäädöillä varsin otolliseksi. Takamatkustajille on omat ilmanpuhallussäätimensä. Lisäksi etumatkustajan selkänojan pystyy taittamaan eteenpäin vaakatasoon, jolloin kyytiin mahtuu hyvinkin pitkiä esineitä. Ilman suuntaus tapahtuu ilmanpuhalluskiekkoa painamalla, jolloin selkeästi isolla valaistu kuvake vaihtuu. Älypuhelinsovelluksia voidaan käyttää Android Autoja Apple CarPlay -peilauksien avulla. Jättikokoinen, kiinteä panoraamalasikatto tuo Kadjariin reilusti luonnonvaloa. Yllättää Vetotapa Bose-versiota ei saa nelivetoisena. ABS 42 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO RENAULT KADJAR 104809_.indd 42 26.3.2019 14:46:19. Apple-puhelimen liittäminen tietoviihdejärjestelmään sujuu näppärästi ja ilman ihmettelyä muutamassa sekunnissa. Bose soi tyylikkäästi Amerikkalainen Bose-äänentoisto lukeutuu tämän varusteversion hyveisiin, ja järjestelmä soi korvia hivelevän muhkeasti. Renault Kadjar 160 DCT7 Bose Moottori R4, turbo, 1332 cm³, 117 kW (160 hv)/5500 r/min, 260 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 6,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 153 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p
104890_.indd 43 26.3.2019 15:03:56
Kompakti nelikko Etuvetoisesta Jumpysta on Dangelin käsittelyssä kuoriutunut nelivetoinen. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Kojelauta on selkeä ja siisti. Lisävarusteilla höystettynä se on työkaluverstas, jolla pääsee perille hankalimpiinkin paikoihin. Dangelin käsittelyssä nelivetoiseksi muokkaantuneessa Jumpyssa on kaksi senttimeriä korkeampi maavara kuin etuvedossa, ja nelivedon alustassa on tukevampi panssarointi. Keskikonsolissa oleva vaihteenvalitsin pakottaa keskipaikalla istuvan jalat hieman vinoon. Koeajoautossa oli vielä tästä neljä senttimetriä korotettu maavara, jonka saa lisävarusteena. 44 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO CITROËN JUMPY 4X4 104810_.indd 44 26.3.2019 15:52:17
Kun etupyörät pyrkivät sutaisemaan, niin viskokytkin lukittuu ja johtaa voimaa myös takatasauspyörästölle. Näin toteutetussa nelivedossa voimanjako on siis viskokytkin kiinni puristuneena akselien välillä 50:50. Toki polttoainetta säätyy kiinteään nelivetoon verrattuna siinä, että neliveto ei ”kanita” pitävällä pinnalla hanttiin. Neliveto ei vaikuta Jumpyn huoltoväleihin mitenkään. Nelivetoisiksi muuttuvissa autoissa on esimerkiksi erilaiset takapyörien navat kuin etuvedoissa. Pelkällä polttoainesäästöllä näin toteutettua nelivetoa ei kannata selittää, sillä voimansiirron osat pyörivät ajossa koko ajan mukana. Muutostöissä tasauspyörästön kuoren tilalle asennetaan jakolaatikko, jonka jatkoksi tulee luonnollisesti kardaaniakseli, takatasauspyörästö ja takavetoakselit. Nelivetojärjestelmää komennetaan kojelaudassa olevalla sähköisellä kiertokytkimellä. ??. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen, eivätkä nelivedon ja etuvedon mittaristot eroa toisistaan. Norminmukainen yhdistetty kulutus on samalVäliseinän vuoksi kuljettajan istuimen säätövarat ovat hieman rajalliset, mutta 180-senttinen kuljettaja mahtuu hyvin ratin taakse, eikä istuinta tarvitse pitää edes ihan taka-asennossa. Nykyään Dangel keskittyy hyötyajoneuvojen ja niihin perustuvien tila-autojen nelivetomuutoksiin. Ainoa lisätyö on takavetopyörästön öljynvaihtovaatimus, joka on ohjelmassa 20 000 kilometrin tai kahden vuoden välein. Sen verran omaa järkeä on kuitenkin käytettävä, että etuvedolta ei vaihda nelivedolle silloin, kun etupyörät sutivat, koska tällöin kardaaniakseli ei pyöri samaa nopeutta kuin etuvetopyörästön voimanottoakseli. Viskokytkin jakaa sitten voimaa takavetopyörästölle ajotilanteen niin vaatiessa. Pitävällä pinnalla ajettaessa kytkimen voi pitää eco-asennossa, jolloin auto on etuvetoinen eikä voimaa välitetä taka-akselille. Tämä tarkoittaa sitä, että nelivetokytkimen voi huoletta vaihtaa ecoja 4WD-asennon välillä ajonopeuden ollessa mitä vain, sillä akselien pyörimisnopeus on sama. Muutostyön lähtökohtana on manuaalivaihteinen 2-litrainen HDi-diesel, jonka korin pituus on M tai XL. S yntyjään etuvetoinen Jumpy lähtee Citroënin tehtaalta nelivetokäyttöä varten esivalmisteltuna Ranskan Sentheimiin Dangelin tehtaalle. Etutai neliveto Tämä Peugeot Expertiinkin tarjolla oleva nelivetojärjestelmä tuo lisäpainoa vain 85 kilogrammaa. Taka-akselilla olevan viskokytkimen ansiosta tai takia kardaaniakseli pyörii myös etuvetoasennolla ajettaessa. Ranskalaisyhtiö Dangel erikoistui nelivetomuokkauksiin jo 70-luvulla tekemällä muutoksen Peugeot 504:ään. Nelivetomuutos saa siis alkunsa valmiista autoaihiosta. 4WD-asennossa sakarakytkin kiinnitetään, jolloin voimaa johdetaan myös kardaanille – mutta tällöinkin auto on pitävällä pinnalla etuvetoinen, jos akseleiden välillä ei ole pyörimisnopeuseroa. Yksinkertaisuudessaan voima otetaan etutasauspyörästöltä sakarakytkimellä jakolaatikolle, josta se johdetaan kardaania pitkin taka-akselin yhteydessä olevalle viskokytkimelle. Näissä yksilöissä on pieniä muutoksia verrattuna niihin versioihin, joiden tiedetään jatkavan etuvetoisena koko historiansa ajan. Karumpia ajo-olosuhteita silmällä pitäen myös alustan suojausta parannetaan järeämmillä panssareilla. Auto Bild Suomi 5/2019 45 104810_.indd 45 26.3.2019 15:52:24
46 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO CITROËN JUMPY 4X4 104810_.indd 46 26.3.2019 15:52:30. la moottorilla ja vaihteistolla varustetulla etuvetomallilla 1,3 l/100 km pienempi kuin nelivetomallilla. Nelivetomallin etenemiskyky on siis ihan eri luokkaa kuin kaksivetomallin. Vielä parempaa etenemiskykyä tarvittaessa taka-akselille voi halutessaan tilata reilulla tuhannella eurolla 100-prosenttisen poikittaislukituksen. Hyllyjen väliin jää vielä kohtalaisen leveä tila tavarankuljetukseen. Tavarat pysyvät hyvässä järjestyksessä tukevissa ja hyvin kiinni lukittuvissa lokerikoissa. Maksimaalista tavarankuljetuspituutta tavoiteltaessa istuinosan saa nostettua selkänojaa vasten ylös, jolloin kuljetettava tavara voi yltää liki tulipeltiin saakka. Parempi etenemiskyky ja suurempi maavara tekeekin nelivetomallista varsin kiinnostavan silloin, kuin tavaraa pitää kuljettaa huonompikuntoisten taipaleiden taakse. Kolmen putken kattotelineet maksavat 430 euroa. Valmistaja lupaa, että kuljetettavilla tavaroilla voi tällöin olla pituutta lähes neljä metriä. Suurempi maavara Nelivetomallin maavara on vakiona kaksi senttimetriä suurempi kuin etuvetomallin maavara. Aina voi toki kritisoida sitä, että huoltoautossa pitää olla sisällä seisomakorkeus. Sisustamattoman XL-mittaisen Jumpyn kuormatilaan mahtuu kolme eurolavaa. Pitkien tavaroiden kuljettamiseksi oikeanpuoleisimman istuimen alle aukeaa väliseinästä luukku. Nelivedon vaativan tilan takia varapyörä on siirretty auton alta tavaratilan nurkassa olevaan kiinnikkeeseen, mutta se ei haittaa suuremmin käyttöä. Mutta jos nivelet eivät ole kovin kankeat, niin tarvittavat työkalut saa helposti käsiinsä vaikkapa armeijasta tutussa polviasennossa – eihän Jumpyn kuormatilaa ole sisustettu varsinaiseksi työtilaksi, sillä ruuvipenkit ja vastaavat puuttuvat. Ilman koeajossa olleen yksilön huoltoautovarustelua XL-pituisen nelivetoisen Jumpyn hinta on alle 42 000 euroa. Reilun tuhannen euron lisäsijoituksella maavaraa saa nostettua vielä neljä senttimetriä, eli nelikossa on parhaimmillaan kuusi senttiä korkeampi maavara kuin etuvedossa. Vajaat 4 400 euroa saattaa pikaisesti ajatellen tuntua korkealta hinnalta hyllyvarustuksesta, mutta hetken laskeskelun jälkeen hyvin toimiva ja siististi rakennettu hyllyvarustelu on sitä tarvitsevalle hintansa arvoinen. Alipaineohjattu lukko on tarkoitettu käytettäväksi erittäin hankalissa olosuhteissa ja alhaisissa ajonopeuksissa. Saimme koeajoon huoltomiehen unelman, eli monipuolisilla hyllyillä ja valoilla varustetun version. Nelivetoista umpipakettiautoa tarvitsevalle hinta on siis varsin kilpailukykyinen verrattuna Takaovesta sen voi todeta: takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Eikä kunnollisista työvaloistakaan ole haittaa, jos remonttia pitää tehdä metsässä jonkin koneen vieressä. Takatasauspyörästön lukko toimii vain alle 30 km/h:n nopeuksilla – kun nopeus nousee sen yli, niin lukko kytkeytyy automaattisesti pois päältä
Ajomelu tuntui ainakin alkukevään karheilla asvalteilla hieman korkealta. auto hieman pompahtelee suuremmissa tien epätasaisuuksissa, on melko tavallista. Lämmityslaitteen näyttö voisi olla paremman näkyvyyden saavuttamiseksi hieman eri kulmassa. Ohjaus on varsin kevyt, mikä kiusaa hieman hitaissa nopeuksissa, eikä meno tunnu ihan veitsenterävältä – mutta näinhän se on valtaosassa pakettiautoista. Ilman hyllyvarusteita tavaratilaan mahtuu kolme eurolavaa. Väliseinässä on oikeanpuoleisen istuimen kohdalla avattava luukku pitkien tavaroiden kuljettamiseksi. 2000 mm, akseliväli 3275 mm, omamassa 1831 kg, kantavuus 1269 kg, vetomassa 2500/750 kg, tankki 70 l, tavaratilan p. Nelivetoinen Jumpy on kuitenkin tervetullut tuttavuus pakettiautomarkkinoille. Ärsyttää Vaihtoehdot Nelivedon yhteyteen ei saa automaattivaihteistoa. ABS Auto Bild Suomi 5/2019 47 104810_.indd 47 26.3.2019 15:52:39. Yllättää Paino Nelivetojärjestelmä lisää auton massaa alle sata kilogrammaa, joten tavaraauton kantavuus ei vähene merkittävästi. markkinoilla oleviin saman kokoluokan nelivetopakettiautoihin. Kaikki on kuitenkin hyväksyttävän hyvin kuljettajan ulottuvissa. 1628 mm (pyöräkoteloiden väli 1258 mm), tilavuus 6,1 m 3 , takaoviaukon l. 5309, l. Onkin mielenkiintoista nähdä, millaisen siivun se saa pakettiautomarkkinoilta, sillä viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta kuulostaa ammattikäytössäkin kiinnostavalta. 1282 mm, k. 2782 (3946*) mm, l. Kosketusnäyttö on tavara-autoissakin nykypäivää. Se, että kuormaamaton pakettiMiellyttää Ominaisuudet Nelivetoisuus tuo täyteen kuormatulle pakettiautolle etuvetoiseen verrattuna huomattavasti paremman etenemiskyvyn. Istumakorkeus on suurempi ja istuma-asento pystympi kuin henkilöautoissa. 1920, k. Yhteenveto Jumpy on tervetullut tuttavuus nelivetoisten tavara-autojen markkinoille. Edullisimmillaan nelikko-Jumpyn saa M-pituisena alle 40 000 eurolla koeajoautossa olleella 122-hevosvoimaisella moottorilla. 1 220 mm Hinta 41 724 euroa, koeajoauto 56 269 euroa * matkustajan istuimen alle aukeava tavaraluukku avoinna Nelivetomalli on aina manuaalivaihteinen. Pitkien tavaroiden kuljettamiseksi matkustajan istuimien oikeanpuoleinen istuinosa on nostettavissa ylös selkänojaa vasten. Vaihteet kytkeytyvät helposti, mutta automaattivaihteisto olisi kilpailutilanne huomioiden hyvä vaihtoehto. Suuremmissa nopeuksissa ohjauksen tarkkuus ja tunto ovat jo paremmat. Citroën Jumpy BlueHDI 120 XL 4X4 Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , 90 kW (122 hv)/3750 r/min, 340 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,8 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 6,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 173 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Lisäplussana Jumpyssa on viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta. Suomessa asennettavien takana olevien työvalojen, keulan ja perän keltavilkkumajakoiden ja Seekerin apukaukovalon kytkimet löytyvät kojelaudasta nelivetokytkimen vierestä. Tukeva hyllykkö hyvin kiinni pysyvine laatikkoineen puoltaa paikkaansa, jos kuljetettavana on usein erilaisia työkaluja ja tarvikkeita. Tyypillinen pakettiauto Ajossa Jumpy tuntuu tyypilliseltä pakettiautolta
Makuasioista ei kannata kiistellä, mutta lopputulos on joka tapauksessa mairitteleva – ja ennen kaikkea automaattivaihteinen Stonic on käytännöllisen toimiva. Koneen epäilemättä briljantein ominaisuus on maltillisen 172 newtonmetrin vääntömomentin jakautuminen murean laakealle käyntinopeusalueelle 1 500–4 000 r/min – se merkitsee vaivattomia käyttöominaisuuksia maantieajossa. Stonicin automaattiversion keskikulutus oli lumisissa olosuhteissa tehdyn koeajon aikana auton ajotietokoneen mukaan 6,9 l/100 km, mikä vaikuttaa kohtuulliselta talvilukemalta tehtaan ilmoittamaan normiarvoon 6,4 l/100 km peilaten. Moottorin käynnistys herättää ärhäkästi kiertävän turboahdetun litraisen 3-sylinterisen, joka oli koeajetussa versiossa kahdesta vaihtoehdosta se tehokkaampi eli 120-hevosvoimainen. Kuin ajohansikas Korealaismerkin kompaktiin katumaasturiin saa nyt ensi kertaa automaattivaihteiston. Juha Peltonen S tonic 1.0 T-GDI ISG 120 hv EX Design DCT osoittautui paljon jännittävämmäksi autoksi, kuin mitä etukäteen osasi odottaa. Maailmalla 120-hevosvoimai48 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO KIA STONIC 104811_.indd 48 26.3.2019 15:54:46. Pitkä kuljettaja säätää ajoasennon helposti sopivaksi. Tärkeä automaattitäydennys Automaattivaihteistoa – tässä tapauksessa kaksoiskytkinvaihteistoa – ei aikaisemmin ole ollut saatavilla Stoniciin. Sen voisi kuvitella sopivan ulkoasultaan myös sellaisille ihmisille, jotka haluavat hieman lisätilaa, mutta jotka arvostavat sellaista korimallia, joka ei näytä korostetusti katumaasturilta. Stonic nimittäin näyttää oikeastaan vähintään yhtä paljon SUV-mallilta kuin hatchbackilta. Visuaalisuutta ajatellen ei pidä unohtaa testiauton korin kaksivärisyyttä, eli katon saa muuhun koriin nähden erivärisenä
7-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa ei saanut aiemmin Stoniciin. Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin löytyvät ohjauspyörästä. DCT vaihtaa pykäliä suhteellisen sujuvasti ja tekee Stonicista oikeastaan itseään isomman tuntuisen katumaasturin – piirre tuntuu etenkin kaupunkiliikenteessä ”juhlavuutena”. Aerodynaamisten lasinpyyhkimien luvataan pysyvän kiinni lasissa suurissakin nopeuksissa. Takana on kohtuullisesti polvitilaa. sen saa myös 6-portaisella manuaalivaihteistolla varustettuna, mutta Suomessa versiossa on aina 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka sopiikin manuaalia paremmin tehokkaamman moottoriversion yhteyteen. Kaikki toiminnot ja painikkeet on sijoitettu perusselkeästi. Urheilullisten analogisten päänäyttöjen välissä on ajotietokoneen näyttöruutu. Kaarrejarrutuksen ohjaus pitää auton kaistalla kaarteissa, sillä se kohdistaa jarruvoiman epäsymmetrisesti yksittäisiin pyöriin – näin saadaan vähennettyä mahdollista Tanakan sivuttaistuen antavat etuistuimet kuuluvat Stonicin parhaisiin puoliin. Sähköisen ohjaustehostimen tuntuma on maantieajossa kohtalaisen tarkka, ja kaupunkiajossa sekä parkkihalleissa Stonic taipuu ketterästi. ??. Takaistuimella ei ole ruhtinaallisesti tilaa, mutta tila Auto Bild Suomi 5/2019 49 104811_.indd 49 26.3.2019 15:54:54. pidon menetystä. Kantava jousitus tuntuu maukkaalta mutkaisilla teillä, mutta myös maantieajossa se on kohdillaan, eivätkä kuopat tunnu epämiellyttäviltä. Takaovien laaja aukenemiskulma mahdollistaa helpon kulun. Projektoriajovalot voisivat olla tehokkaammat. Osuva sivuttaistuki Laadukkaan sivuttaistuen antavat etuistuimet on osittain nahkaverhoiltu, ja niissä on tehokas istuinlämmitys. Miinuksena on voimakas rengasmelu silloin, kun kitkarenkaiden alla kiitää karkea asvaltti. Kompakti Stonic-katumaasturi on parhaimmillaan 7-pykäläisenä automaattina. Nyt sen saa 120-hevosvoimaisen moottorin yhteydessä kaikkiin varustetasoihin. Ohjauspyörän nahkaisen kehän voisi muuttaa vähemmän liukaspintaiseksi
Mallin ajo-ominaisuudet ovat mainiot ja keskikulutus kohdillaan myös automaattina. Yhteenveto Stonic on paitsi käytännöllinen, myös todella hauska ajettava etenkin 120-hevosvoimaisella moottorilla. Ärsyttää Reng smelu Se saisi olla nykyistä alhaisempi. Mukavaa on myös se, että uuden automaattivaihteiston saa isompitehoisen koneen yhteydessä kaikkiin Stonicin varustetasoihin Tavaratilaa saadaan auto kokoon nähden sopivat 352–1 155 litraa. ABS Valkoinen katto antaa Stonicille lisää ominaisilmettä, mutta muitakin ulkoväriyhdistelmiä on tarjolla melkoinen arsenaali. Kia Stonic 1.0 T-GDI ISG 120 hv EX Design DCT Moottori R3, turbo, 998 cm³, 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Vakiona seuraa hyvälaatuinen äänentoistojärjestelmä varustettuna neljällä kaiuttimella. Stonicin tietoviihdejärjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa. Tavaratila on pienimmillään 352-litrainen, ja takaselkänojien taittaminen tuottaa tasaisen 1 155 litran tilan. Monipuolinen ajotietokone näyttää tavanomaisen tiedon siivellä jopa vaihteistoöljyn lämpötilan. Myös pääntilaa on asiallisesti. pohjalevystä, kassikoukuista ja verkosta. 1760, k. Takavalot ovat led-tyyppiset. riittää kuitenkin pitkäkoipiselle 186-senttiselle. Yövalaistus varmistaa keskikonsoliin sijoitetun usb-portin löytymisen pimeässä. Koeajoauton varustukseen ei sisältynyt tehtaan navigointilaitetta, mutta älypuhelimen kytkemällä reittiopastuksen saa toimimaan auton järjestelmän ja näyttöruudun välityksellä. Yllättää V ntö Huippuvääntö asemoituu laajalle käyntinopeusalueelle. 4140, l. Perustilassa hyödytään korkeussäädettävästä 50 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO KIA STONIC 104811_.indd 50 26.3.2019 15:55:11. 1520 mm, akseliväli 2580 mm, maavara 183 mm, omamassa 1220 kg, kantavuus 525 kg, vetomassa 1110/450 kg, tavaratila 352–1155 l, tankki 50 l Hinta 21 680 euroa, koeajoauto 23 355 euroa Miellyttää Ajett vuus Stonic on vakaan hauska ajettava. Uusi 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto palvelee sutjakkaasti
KAKSINTAISTELU HINTA RENKAAT KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Range 1 724 kg Velar 1 884 kg Range Rover Velar Range Rover Velar 9,4 l/100 km HISTORIAN SIIPIEN HAVINAA Alkuperäisen Range Roverin tutkielmaa kutsuttiin nimellä Velar, kunnes tuotantonimeksi valittiin Range Rover. 1970 VS. RANGE ROVER VM. 2019 Range 17 l/100 km Range 16,5 s Velar 5,7 s 12 205 € 45 vuotta sitten hinta oli Saksassa ilman lisävarusteita 23 870 D-markkaa. Nykyisin Velar on jälleen ohjelmistossa. 78 553 € Suomessa lähtöhinnalla saa vain 2-litraisen 180-hevosvoimaisen dieselmallin. Range Rover Velar 255/60 R 18 Entisaikaan bensiini oli halpaa. 1778, k. Moottori V6, mekaanisesti ahdettu, edessä pitkittäin Iskutilavuus 2995 cm 3 Teho 380 hv Vääntömomentti 450 Nm Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 4803, l. 4470, l. Velar pesee alkuperäisen Range Roverin. Auto Bild Suomi 5/2019 51 104815_.indd 51 26.3.2019 14:54:55. 1778 mm Akseliväli 2540 mm KUVAT: VALMISTAJA Range Rover 205 R 16 Range Roverin rengaskoko on kasvanut, mutta maastossa nykymalli on vanhaa heikompi. RANGE ROVER VELAR VM. Moottori V8, edessä pitkittäin Iskutilavuus 3470 cm 3 Teho 132 hv Vääntömomentti 251 Nm Voimansiirto M4, neliveto Mitat p. 1930, k. 1665 mm Akseliväli 2874 mm Range Roverin huiput asettuvat 153 km/h:n kohdalle, kun taas Velar kykenee saavuttamaan nopeuden 250 km/h. Teräsrunkoinen Range Rover on lähes yhtä painava kuin Velar
2,0-litraisen 185-hevosvoimaisen turbodieselin kulutuslukemat ovat hyvin kohdillaan, sillä kevythybridin keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan asiallisen tuntuinen 7,6 l/100 km – se ei ole paljon tämän kokoiselle nelivetoiselle ja automaattivaihteiselle autolle. Vain voimakkaissa kiihdytyksissä kuulee selkeästi, että kyseessä on CRDi. Juha Peltonen T ucson 2.0 CRDi 48V Hybrid 4WD on mallinimensä mukaisesti kevythybridi, jossa 48 voltin sähköjärjestelmä ja sähkömoottorin tuottama lisävääntö avittavat menoa miellyttävästi ennen kaikkea voimakkaissa kiihdytyksissä. Moottorin suurin vääntömomentti 400 newtonmetriä asemoituu keskeiselle kierrosalueelle 1 750–2 750 r/min, joten ohitustilanteet hoituvat turvallisen nopeasti. Maantieajo sujuu väsyttämättömästi, koska moottori on onnistuttu kapseloimaan niin hiljaiseksi, että maantieajossa matkustamoon kantautuu vain mukavan matalaa murinaa. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä juoheasti, ja se toimii hienosti yhteen turbodieselin kanssa. Luvattu kiihtyvyys nollasta sataan on 9,5 sekuntia, mutta ajossa auto tuntuu sitä ripeämmältä, sillä akusto antaa tuntuvan lisäpotkun, kun tilanne sitä edellyttää. Kevythybridin 52 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO HYUNDAI TUCSON 104812_.indd 52 26.3.2019 15:00:56. Ääni kuulostaa niin etäiseltä, että moottoria ei sen käyntisävyn perusteella edes uskoisi dieseliksi. Micron Grey Mica -metalliväri on lisävaruste, samoin 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Suurlähettiläs Hyundain Tucson-kevythybridikatumaasturi tarjoaa tarvittaessa vauhdikasta kyytiä
1850, k. Jälkimmäinen tuo käyttöön kattavat sääja liikennetiedot sekä nopeusvalvontakameratiedot. Puhdaslinjainen kojelauta ja selkeä mittaristo miellyttävät. sesti tehostetun ohjauksen Nelivetoisessa kevythybridissä on kohtuullinen 17 sentin maavara. Navigointijärjestelmässä on 3D-kartat ja seitsemän vuoden ilmainen LIVE-palvelutilaus. Autom ttinen neliveto Nelivetoisen jousitus tuntuu Suomen tiestöolosuhteisiin juuri sopivan jämäkältä olematta millään tavoin pintakova. mukautuvaa lajia, eli normaaliolosuhteissa Tucsonilla edetään etuvedolla, mutta neliveto kytkeytyy tilanteen niin vaatiessa automaattisesti, ja silloin takapyörille ohjautuu voimasta enimmillään 50 prosenttia. Maavaraa H-TRAC-nelivetojärjestelmällä varustetulla kevythybridillä on kohtuulliset 17 senttiä. Puhdaslinjainen kojelauta ja selkeä mittaristo miellyttävät. Mallissa on niin ikään nelivedon lukitus, joka toimii alle 40 km/h:n ajonopeuksilla. Selkeä kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Sähköisesti tehostetun ohjauksen Nelivetoisessa kevythybridissä on kohtuullinen 17 sentin maavara. Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Hybrid 4WD 8Aut Premium Moottori R4, turbo, 1995 cm³, 138 kW (185 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 183–184 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 4480, l. 1660 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 172 mm, omamassa 1704–1842 kg, kantavuus 651-463 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 459–1449 l, tankki 62 l Hinta 51 990 euroa, koeajoauto 55 238 euroa Auto Bild Suomi 5/2019 53 104812_.indd 53 26.3.2019 15:01:14. Etuistuimissa on monipuoliset sähkösäädöt ja tehokas viilennys. kokonaisvoimanlähdettä, 48 voltin akustoa ja turbodieseliä, voi luonnehtia todella miellyttäväksi arkikäytössä. Hansikaslokero on jäähdytettävä. Hansikaslokero on jäähdytettävä. Lämmitettävät takaistuimet ovat mainiot, ja takaselkänojien kulmaa voi kallistaa. Ajotilan saa valita normaalin ja sportin välillä. Takana on reilusti polvija pääntilaa. Myös istuinten lämmitys toimii tehokkaasti. Mukavatoiminen automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen. Neliveto on ns
ABS keskialuetuntuma on maantieajossa lajinsa edustajaksi sopivan tunnokas. Ajotietokoneesta voi ajodatan lisäksi tarkistaa dieselin ureasäiliön täyttömäärän. Takavalot ovat led-tyyppiset. Käydään sisään Kojelaudassa huomio kiinnittyy laadukkaan oloiseen tikattuun nahkapinnoitteeseen. Keskikonsolissa on valaistu usb-portti, ja lisäksi takamatkustajille on oma usb-porttinsa. Tucsonissa on led-tyyppiset lähija kaukovalot, ja myös huomio-, pysäköintija takavalot on toteutettu ledein. Kuljettajan istuin säätyy kymmeneen ja etumatkustajan istuin kahdeksaan suuntaan. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan suurimmillaan noin 1,4 kuutiota. Tehokas istuinlämmitys sekä etuettä takaistuimilla kuuluu tämän mallin ehdottomiin talviominaisuuksiin. Nelivedosta ei Suomen ilmanalassa ole koskaan haittaa. Todella tehokkaasti muotoillut etuistuimet ovat parhaassa varustetasossa sähkösäätöiset ja nahkaverhoillut. Yhteenveto Kevythybridi lienee tämän hetkisten Tucsonien kruununjalokivi. Mukautuva vakionopeudensäädin on helppo kytkeä. Krell-äänentoistojärjestelmä High-End-äänentoistoon erikoistunut amerikkalainen Krell Industries on valmistanut Tucsoniin kymmenen kaiuttimen ynnä subbarin muodostaman premium-sarjan patteriston, jonka puitteissa nautitaan laadukkaasta äänentoistosta. Älypuhelimelle on puolestaan langaton latausmahdollisuus. Myös kätevä nopeusrajoitusten tunnistusjärjestelmä kuuluu kevythybridin hyveisiin. Miellyttää Lisäpotku 40 voltin järjestelmä tuo kiihdytyksiin lisäbuustia. Järjestelmä on varustettu hyvin toimivalla sammutus-käynnistysautomatiikalla sekä kameraan ja tutkaan perustuvalla törmäysvaroittimella, johon liittyy jalankulkijoiden tunnistus. Tucsonin tavaratilan saa laajennettua tasapohjaiseksi. Sen premium-varustelu sekä turvavarustelu ovat kattavat. Ärsyttää Tekniikka Kevythybriditekniikan hyöty jää vähäiseksi. Tavaratilan rullapeiton irrotus ja paikalleen asettaminen sujuvat nekin poikkeuksellisen yksinkertaisesti, mutta sitä vastoin takaselkänojien alas taittaminen, joka nyt tapahtuu takaovien kohdalta vetokahvoista, olisi helppokäyttöisempi pikalukitusvivuista – nyt vetokahvaa joutuu vetämään selkänojan taiton aikana toisella kädellä jatkuvasti. Testiyksilössä olivat lisävarusteina sähköisesti avautuva panoraamatyyppinen lasikatto ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Seitsemän vuoden takuu ilman kilometrirajaa tuo Hyundaille lisäarvoa. Lisäksi kevythybridissä on staattiset led-kulmavalot. Kevythybridin takaluukku on sähkötoiminen. 54 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO HYUNDAI TUCSON 104812_.indd 54 26.3.2019 15:01:33. Ajo-ominaisuudet ovat kunnossa ja maavara riittää kohtuullisen hyvin normaalikäytössä. Kevythybridin tavaratila (459–1 449 litraa) eroaa hieman tavallisista turbodieseleistä (502–1 492 l) ja normaaleista bensiiniversioista (513–1 503 l). Yllättää Vetomassa Tucson mallien kärrypaino on yllättävän alhainen. Myös mahdollisimman selkeästi luettavat pyöreät, analogiset päänäytöt miellyttävät. Takaistuimella on kunnolla polvitilaa, ja lisäksi Tucsonin takaistuimelle on helppo käydä laajaan kulmaan avautuvien takaovien ansiosta. Testiyksilössä oli kaksivärinen Exclusive Leather Design -lisävarustepaketti, jossa on vaaleanharmaa sisustus kontrastivärisin tikkauksin ja musta kattolinja. 360 asteen kamerajärjestelmän välittämä kuva on selkeä. Muista kevythybridin monipuolisista turvajärjestelmistä kannattaa mainita katvealueen varoitin, kaistallapitoavustin, aktiivinen konepelti sekä kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä
NYT KAUPOISSA! 104891_.indd 55 26.3.2019 15:03:21. Tutustu Oma Aika -lehteen
sen istuimen alla on hyödyllistä säilytystilaa, ja katon rajassa on Berlingolle ominaiset tilavat säilytyslokerot. Extenso-istuimet mahdollistavat hyvän muunneltavuuden. Auton ajotietokoneen mukaan 56 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO CITROËN BERLINGO VAN 104818_.indd 56 26.3.2019 16:12:55. 500 eurolla saa seiniin vaneroinnin. Henkilömallin Berlingoista tuttu iso kosketusnäyttö on kätevä. Älykkäitä kuljetusideoita Koeajon perusteella ei ole mikään ihme, että Berlingo Van valittiin Vuoden pakettiautoksi 2019. Pitkähkön akselivälin ansiosta Van on rento ajettava maantiellä. KeskimmäiTakana on nosto-oven sijaan . Juha Peltonen P itkällä tavaratilalla toteutettu Berlingon pakettiautoversio on toteutettu käytännöllisesti, sillä pitkien esineiden kuljetus luonnistuu simppelisti taittamalla oikea etuistuin kokoon ja avaamalla väliseinän luukku. ksut pariovet. 500 eurolla saa seiniin vaneroinnin. KeskimmäiTakana on nosto-oven sijaan . Työrundilla voi asettaa kahvimukin kojelaudan päätyjen telineisiin. Tilan valaistus hoidetaan hehkulampuin, mutta led-valotkin voi tilata. Keskikonsolissa on avolokero, ja kuljettajan edessä mittariston päällä olevaan kansilokeroon mahtuvat esimerkiksi kuormakirjat. Molemmat istuinlämmittimet toimivat keskitetysti kuljettajan istuimessa olevasta painikkeesta, mutta niiden kytkeytyminen on verkkaista. Kitkarenkaiden melu kantautuu jonkin verran sisälle, mutta varsin vaimean turbodieselin ansiosta matkustamon melutaso pysyttelee suhteellisen hiljaisella tasolla. ksut pariovet. Tavaratilan lattiaa peittää kulutusta kestävä polyuretaanipinnoite, ja lattiassa on kuormankiinnityslenkit. Miellytt v myös tyhj n Jousitus on tyhjänäkin miellyttävän tuntuinen, vaikka pakettiautossa painotetaankin kantavuutta. Tilan valaistus hoidetaan hehkulampuin, mutta led-valotExtenso-istuimet mahdollistavat hyvän muunneltavuuden. nöllisesti, sillä pitkien esineiden kuljetus luonnistuu simppelisti taittamalla oikea etuistuin kokoon ja avaamalla väliseinän Tavaratilan lattiaa peittää kulutusta kestävä polyuretaanipinnoite, ja lattiassa on kuormankiinnityslenkit. Teräsvanteet merkitsevät kuorman kanssa ja heikkopintaisilla teillä lisäkestävyyttä
4753, l. Kojelauta ja iso kosketusnäyttö ovat samanlaiset kuin henkilö-Berlingosta. Auto Bild Suomi 5/2019 57 104818_.indd 57 26.3.2019 16:13:32. Citroën Berlingo Van BlueHDi 100 XL Moottori R4, turbo, 1499 cm³, 75 kW (102 hv)/3500 r/min, 250 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,2 s, huippunopeus 163 km/h Kulutus 4,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 113 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Iso kosketusnäyttö on vastaavanlainen kuin Berlingon henkilöversioissa. Ärsyttää Ohj uspyör Ratin kehä on liukaspintainen. Yhteenveto Rauhallisesti käyttäytyvälle pitkälle XL-versiolle voi ounastella rentoja työkilometrejä. Manuaalivaihteisto vie työkäyttöä ajatellen enemmän keskellä istujan polvitilaa kuin automaattivaihteisto, mutta toisaalta sujuva 5-portainen manuaali ja liikeradaltaan sopiva kytkin muodostavat varsin ihanteellisen yhdistelmän työkäytössä. kylmissä oloissa tehdyn koeajon keskikulutus oli kohtuulliset 5,3 l/100 km. Yllättää M v r Tarjolla on myös korotettu jousitus. Sähköhydraulisen ohjauksen keskialuetuntuma on hyvä. 1848, k. Tarjolla on myös korotettu 182 millin maavara. Ohjauspyörän kehä on liukaspintainen. Muutenkin ohjaamo on täysin henkilöautomainen. Sähköhydraulisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma on hyvä. 1796 mm, akseliväli 2975 mm, maavara 160 mm, omamassa 1492 kg, kantavuus 878 kg, vetomassa 1000/740 kg, tavaratila 4,4 m 3 , tankki 50 l Hinta 26 283 euroa, koeajoauto 27 565 euroa Ohjauspyörässä on korkeusja syvyyssäätö. Pitkä akseliväli takaa rauhalliset ajo-ominaisuudet. Älykkäitä kuljetusideoita Kyytiin mahtuu kaksi eurolavaa. Keskipenkin selkänojasta voi taittaa työpöydän, jonka kulmaa pystyy säätämään kätevästi. Tavaratilassa on viisaasti polyuretaanipinnoite. ABS Miellyttää Kuljetuskyky Kokoonsa nähden Berlingo Vanissa on erittäin monipuolinen kuljetuskyky. Sähköinen seisontajarru mahdollistaa leveämmän keskipenkin, kuin mitä se olisi mekaanisen seisontajarrun yhteydessä
Focus Active Wagon on 1,5-litraisen EcoBoost-moottorin kanssa suvereeni pitkän matkan taittaja, jonka keskikulutus oli lumisissa olosuhteissa auton ajotietokoneen mukaan 8,7 l/100 km. Vaihdevalitsin on kätevästi pyöritettävää tyyppiä, mutta se ei sentään kokoa sähköisesti ylös, kuten Jaguarissa. Omamassaltaan 1 445-kiloisen farmarin etenemisen vaivattomuuden sekä reippaan kaasuun vastaamisen havaitsee kiihdytyksissä. Korotettu painos Focus-farmarin normaalia korkeammalla jousituksella toteutettu crossover-versio antaa normaalimallia enemmän vapaa-ajan mahdollisuuksia, mutta mallilla pärjää keskivertoa paremmin myös hankalissa sääolosuhteissa. Sisämelutaso asettuu erittäin kohtuulliseksi ja sävyltään miellyttäväksi. Juha Peltonen F ocuksen uusi, ärhäkästi kiertävä täysalumiininen 3-sylinterinen turbomoottori omaa ”6-sylinterisen” käyntimurinat, jotka saavat Wagonin vaikuttamaan itseään isommalta farmarilta ja luovat rennon ilmapiirin. 150-hevosvoimaisen koneen maksimivääntö asettuu ihanteellisesti 1 600–4 000 minuuttikierrokselle. Kaupungissa huomaa kääntöympyrän halkaisijan yllättävän pieneksi. Focus Active Wagon taipuu teräväpiirtoisen peruutuskameran 58 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO FORD FOCUS ACTIVE WAGON 104813_.indd 58 26.3.2019 16:14:59. Keskikonsolissa oleva toteutus on peräisin Yhdysvaltain Fordilta. Huom m ton jotil nv litsin Ohjauksen keskialuetuntuma jättää maantieajossa täsmällisen kuvan. Fordin 8-nopeuksinen automaatti vaihtaa voimakkaissa kiihdytyksissä pykäliä todella nopeasti ja siististi. Uutuusmoottorissa on 3-sylinteriseksi erikoinen toteutus, sillä yhtä sylinteriä voidaan lepuuttaa silloin, kun moottorin kuormitus on maantieajossa alhainen
ansiosta mukavasti myös pysäköintihallien ruutuihin. Hyv t etuistuimet Kojelaudan toiminnot ja sinisin neuloin toteutetut kookkaat päänäytöt ovat edelliseen Focus-sukupolveen verrattuna täysin erilaiset – nyt ne ovat ajanmukaisen selkeät, lähes sporttiset. Ajotilan pystyy valitsemaan viiden toiminnon välillä (normal/eco/sport/liukas/kevyt maastoajo). Myös Auto Bild Suomi 5/2019 59 104813_.indd 59 26.3.2019 16:15:10. Mekaanisia lämmitysja tuuletussäätimiä on nopea käyttää enempiä ihmettelemättä. Toinen olennainen Active-ominaisuus on korotettu maavara, joka merkitään edessä 30 ja takana 34 milliä normaalia suuremmaksi. Tanskalaisen B&O:n valinnainen Play Premium -äänentoistolaitteisto soi miellyttävästi myös matalien taajuuksien osalta. Crossoverin etuistuimien sivuttaistuki on mainio – näillä penkeillä viihtyy kerralla pitkänkin matkan. Tämä onkin keskeinen Active-mallinimeen liittyvä toiminto, joka kohentaa farmarin ominaisuuksia entisestään. Focus Active Wagon maavara on 163 milliä, ja sen vuoksi nk. Uudenlaisen Focus-kojelaudan käytettävyys ja tietynlainen yksinkertaisuus viehättävät. Navigaattorin ohjelmointi ei voisi sujua juurikaan helpommin, sillä ajanhenkisesti kaikki osoitetiedot syötetään kätevästi yhdelle riville. Etuja takapuskurit ovat hieman eri näköiset kuin vakiomalleissa. kevyen maastoajon toiminto on heikkokuntoisemmilla teillä ihan tähdellinen. Myös isoa kosketusnäyttöä on vaivatonta käyttää. Focus Active Wagonissa on 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Ajotilanvalitsin on hieman huomaamattomasti keskikonsolissa. Varsinainen maastoon tarkoitettu katumaasturihan Active ei ole, mutta se on kyvykäs crossover monenlaisiin arjen tilanteisiin
Etumatkustajan puolella kojelauta on muotoiltu käytännöllisen koveraksi, joten polvitilaa jää reilummin etujalkatilassa kuljetettavalle ostoskassille. Focus-farmarin sisätilojen avaruudessa on nykysukupolvessa merkittävä ero ennen kaikkea aiemman Focus-farmarin takaistuintiloihin. Metalliväri on lisähintainen. Focus Wagon Activen erottaa esimerkiksi kaksoispakoputkesta ja mustista ikkunalistoista. Focus Active Wagonissa ei ihan heti muodostu pulaa myöskään varsinaisesta kuljetustilasta, koska maksimissaan tasapohjaista tavaratilaa saadaan 1,6 kuution verran. Etuistuimien sivuttaisja reisituki ovat tasokkaat. Takaistuimella on kunnolla polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Focus Acive Wagon on omalla tavallaan jännittävä crossover, mutta ennen kaikkea se vaikuttaa kyvykkäältä vastaamaan ihan tavallisiin arkisiin tilanteisiin. Erilaisia säilytyslokeroita on runsaasti. Perusmuodossakin kontti on mittava eli 575-litrainen. Usb-portti on helpossa kohdassa keskikonsolissa, ja jos sattuu omistamaan sopivan tyyppisen älypuhelimen, sitä pystyy induktiolataamaan. Se ei ole maastoon tarkoitettu katumaasturi, mutta kuitenkin normaalia ikävämmille reiteille tarkoitettu crossover. Ennen kaikkea huomiota herättävät keskikonsolissa makeasti sinisellä valaistut mukitelineet. Erittäin tehokas istuinlämmitys on kolmiasentoinen, ja nopeasta tuulilasin vastuslämmityksestä voi antaa plussaa. reisituki on pitkäjalkaisellekin varsin kohtuullinen. ABS 60 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO FORD FOCUS ACTIVE WAGON 104813_.indd 60 26.3.2019 16:15:26. Active-istuinverhoilu näyttää tyylikkäältä
Sähkötoiminen takaluukku helpottaa arjen toimintoja. Suurinta tavaratilaa järjestyy 1 620 litraa. 1483 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 163 mm, omamassa 1445 kg, kantavuus 610 kg, vetomassa 1500/720 kg, tavaratila 575–1620 l, tankki 52 l Hinta 29 923 euroa, koeajoauto 36 231 euroa Miellyttää Moottori 3-sylinterinen turbokone kiertää iloisesti, mutta vääntökin on kohdillaan. Active Wagonin takaistuimella on reilusti polvija pääntilaa. Ajotilanvalitsimen avulla voi vaikuttaa kaasunja ohjausvasteeseen sekä vaihtokohtiin. Pintakaasulla maantiellä edetään siis usein kahden sylinterin voimin. Vääntömomentti jakautuu käytännöllisen laajalla kierrosalueelle 1 600–4 000 r/min. Etuvetoisen Focus Active Wagonin korotetusta jousituksesta ja ajotilanvalitsimesta voi olla hankalissa paikoin runsaasti hyötyä. 1844, k. Yllättää Autom ttiv ihteisto 8-nopeuksinen automaattivaihteisto sopii hyvin 3-sylinterisen yhteyteen. Maavaraa on keulassa 30 milliä ja takaosassa 34 milliä normaalia enemmän. Automaattivaihteistoa operoidaan pyöritettävästä valitsimesta. Yhteenveto Yhden sylinterin lepuutusjärjestelmä on 3-sylinteristä moottoria ajatellen sangen erikoinen ja kiinnostava ratkaisu. Ford Focus Active Wagon 1.5 EcoBoost Moottori R3, turbo, 1497 cm³, 110 kW (150 hv)/6000 r/min, 240 Nm/1600–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 202 km/h Kulutus 7,0–7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 162 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Urheilullisen sinisin neuloin varustetut isot analogiset päämittarit lukeutuvat lajinsa selkeimpiin. Auto Bild Suomi 5/2019 61 104813_.indd 61 26.3.2019 16:15:45. Ärsyttää V hinkok yttö Oikean viiksen päässä olevan takalasinpyyhkimen huitaisee helposti vahingossa päälle. 4693, l
Käsin kahdella Miltä Tarracon kokoinen kookas kaupunkimaasturi tuntuu, kun sen voimalinjan elementit ovat 1,5-litrainen bensiinimoottori, manuaalivaihteisto ja etuveto. Oskari Pentti 62 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO SEAT TARRACO 104814_.indd 62 26.3.2019 16:16:46. Kiilamainen muotoilu ja sopiva krominkiilto antavat Tarracolle tyylikkään ulkoilmeen
Koeajon aikana keskikulutus kipusi liki yhdeksään litraan sadalla kilometrillä, mikä tuntuu nykypäivänä hieman korkealta. Nelikko ylitti samat paikat eleettömän rauhallisesti, mutta tällä kaksivetoisella ohjauksesta oli pidettävä tiukemmin kiinni ja oltava huomattavasti valmiimpi tekemään korjaavia ohjausliikkeitä. ilin valinta ja progressiivinen ohjaus. Eniten tämä ominaisuus kiusaa oikeastaan sammutus-käynnistysautomaatikan yhteydessä, jos liikkeelle pyrkii lähtemään nopeammalla tempolla. K ksivedon kius t Pykälien vaihtaminen käsin tuntuu Tarracon kaltaisessa tyylikkäässä ja tilavassa autossa liki tyylirikolta. Vaikka moottorin voimavarat ovatkin suorituskyvyn osalta riittävät, moottoria joutuu suuremmalla kuormalla komentamaan reilummalla kädellä, ja se näkyy polttoaineenkulutuksessa. Eli pelkkä etuvetoisuus tuntuu näin kookkaassa autossa hieman riittämättömältä. Nyt koeajettavana oli Tarraco, joka oli varustettu pienemmällä bensamoottorilla. Moottori sammahtaa varsin herkästi liikkeellelähdöissä, jos kytkimen kanssa ei osaa olla hieman verkkaisempi kuin yleensä on tottunut ja polkaista kaasua hieman ennen kytkinpolkimen nostamista. Ergonomia on kunnossa, ja kaikki hallintalitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Pienenä yllätyksenä tulee se, että moottorin voimavarat riittävät normaalissa liikenteessä ihan mainiosti. Vaihteenvalitsimen liikkeet ovat sujuvia, eivätkä valitsimen liikeradat ole turhan pitkiä. Jotakin moottoriin jää kuitenkin kaipaamaan – nimittäin alhaisemmille käyntinopeuksille enemmän vääntöä. Kun sylinterien lepuutus toimii tasaisemmilla tieosuuksilla, niin kahden sylinterin ”poistumisen” huomaa vain mittaristoon ilmestyvästä merkkivalosta. Siitä huolimatta automaattivaihteisto sopisi tyyliin paremmin myös kaksivetoisessa versiossa. Auto Bild Suomi 5/2019 63 104814_.indd 63 26.3.2019 16:16:57. Tarracon saa tämän sylinterien lepuutuksella varustetun 1.5 TSI -moottorin yhteydessä vain manuaalivaihteisena etuvetona. V ntö puuttuu Ajatustasolla pieni bensiinimoottori tuntuu riittämättömältä Tarracon kokoiseen kookkaaseen katumaasturiin. Varustevaihtoehtoja on kaksi, joista koeajossa oli paremmin varusteltu Xcellence, joka on reilut 3 800 euroa Style-varusteversiota kalliimpi. K oeajoimme ABS 3/2019:ssä nelivetoisen Tarracon, joka oli varustettu dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla. Toinen etuvetoisuuden tuoma kiusallinen piirre on suuntavakavuuden heikkeneminen uraisilla ja lumipolanteisilla teillä. Niiden lisäksi 8-tuumaisen kosketusnäytön alta löytyy navigointijärjestelmä, ja toisen istuinrivin reunapaikoilla on istuinlämmittimet. Toiminnallisista varusteista suurimmat erot ovat avaimeton käyttö, sähköinen takaluukku handsfree-toiminnolla, mukautuva vakionopeudensäädin, ajopro. Toki kyseessä on varsin kookas auto, mutta toisinaan tuli tunne, että hieman väkevämmällä väännöllä varustetulla moottorilla pykäliä ei olisi tarvinnut vaihtaa niin usein alaspäin. Liukkaammilla keleillä pito ei tuntunut riittävän liikkeellelähdöissä siihen, että liikkeelle olisi päässyt muun liikenteen tahtiin. Ero on varusteissa, jotka tekevät ulkonäöstä tyylikkäämmän ja helpottavat käyttöä. Sylinterien lepuutuksella varustettu moottori jaksaa neljän aikuisenkin kuormalla pitää ajonopeuden mäkisemmässäkin maastossa helposti rajoitusten mukaisena. Eihän tämä moottori urheilullista suorituskykyä tarjoile, mutta tarvitseeko kookkaan ja tilavan kaupunkimaasturin ollakaan mikään ohjus. Ainakin Tarracon tämänhetkisen hinnaston mukaan kaksivetoiset mallit ovat moottorista riippumatta etuvetoja, ja automaattivaihteisto tulee nelivedon yhteydessä. Nyt koeajettu kaksivetoinen Tarraco haeskeli urissa ja polanteiden kohdilla melkoisesti enemmän kuin taannoin koeajettu nelivetoinen versio. Ahtaammissa paikoissa pyöriteltäessä osaa arvostaa myös Xcellence-varustukseen kuuluvaa peruutuskameraa. Pitävällä pinnalla ja parempikuntoisilla teilKojelauta on tyylikäs ja konsernin mukainen
1839, k. Medialaitteiston saa liitettyä äänentoistolaitteistoon bluetoothin lisäksi joko auxja usb-liittimellä. Koeajoautossa oli 19 tuuman perusrengaskokoa tuuman kookkaammat pyörät, jotka toivat matalampiprofiilisina lisää jämäkkyyttä. nut, sillä jousitus tuntui sopivalta yhdistelmältä mukavuutta ja jämäkkyyttä. lä kaksivetomalli tuntui herkemmältä kuin neliveto, ja ajamiseen tuli mutkaisilla teillä sopiva aktiivisuuden tuntu. Toisaalta ainakin kitkarenkailla tämä ei haitan64 Auto Bild Suomi 5/2019 KOEAJO SEAT TARRACO 104814_.indd 64 26.3.2019 16:17:08. 1674 mm, akseliväli 2790 mm, omamassa 1599 kg, kantavuus 621 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 230/700/1775 l (käytössä 7/5/2 istuinta), tankki 58 l Hinta 41 483 euroa, koeajoauto 49 289 euroa Tarraco on suuresta koostaan huolimatta sulavalinjaisen näköinen. Myös kaksivedon jousitus toimi hyvin ja käytös oli tasapainoista. Manuaalivaihteisto toimii sujuvasti, mutta automaattivaihteisto sopii silti paremmin Tarracoon. Kaksija nelivetomallit ovat takaluukun pientä 4DRIVE-embleemiä lukuun ottamatta identtisen näköiset. 4735, l. Pistokkeet ovat hieman ahtaassa raossa, mikä tuottaa suurikätisille kytkentähankaluutta. Seat Tarraco 1.5 TSI 150 hv EVO Xcellence Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 7,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 177 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Ajotapavalitsimelle ei ole kaksivetoisessa autossa juurikaan tarvetta. Konstailematon Kuljettajalle Tarraco tarjoilee kokonaisuuden, mihin on helppo tottua, sillä ohjaamon ergonomia on kohdillaan ja hallintalaitteet hyvin kuljettajan ulottuvilla. Ohjauksen tunto ja tarkkuus olivat kitkarenkaillakin varsin hyvät, ja kookkaan kaupunkimaasturin ajotuntumassa oli aavistus urheilullisuutta. Digitaalisen mittariston ulkonäkö on muunneltavissa laajalti omien mieltymysten mukaan. Xcellence-varustetasossa on istuinlämmittimet myös toisen istuinrivin reunapaikoilla. Mittariston kaikki näyttövaihtoehdot ovat selkeitä, toisissa vain on eri määrä ja eri informaatiota
Ärsyttää Voim linj Kaksivetoisuus ja manuaalivaihteisto tuntuvat melkein tyylirikolta tyylikkäässä ja koossa kaupunkimaasturissa. Yllättää Moottori Turbolla piristetyn 1,5-litraisen moottorin voimavarat riittävät kelvollisesti normaalissa käytössä. Miellyttää Til t Tarraco tarjoaa hyvät tilat ja ohjaamoergonomian. Takaistuimessa on pitkittäissäätö ja selkänojan kaltevuussäätö. Eikä niiden tarvitsekaan olla tyköistuvat, sillä Tarraco ei ole mikään rataraaseri vaan kookas kaupunkimaasturi. ABS Auto Bild Suomi 5/2019 65 104814_.indd 65 26.3.2019 16:17:19. Manuaalivaihteinen kaksivetoinen versio on toki malliston edullisemmasta päästä, mutta siinä jää tunne, että jotakin puuttuu. Tilavaa perusautoa haluavalle tämäkin on oiva vaihtoehto. Klo 14.00 Klo 16.00 Klo 12.00 Xcellence-varusteversiossa vakiona olevat urheilulliset mukavuusistuimet antavat hyvän tuen, vaikka sporttisimmat kuljettajat saattavatkin kaivata sivuttaistukeen lisää tukevuutta. Tilat riittävät hyvin, ja kyytiin pääsee helposti. Näillä opeilla istuimet sopivat kuitenkin valtaosalle kuljettajista, eivätkä ne tunnu puristavan sivusuunnassa. Etuistuimet sopivat mainiosti erikokoisille matkaajille, eivätkä toppaukset paina liikoja. Lisävarusteisen kolmannen rivin istuimet eivät ole parhaimmillaan aikuisille. Yhteenveto Kookas Tarraco on tyylikkään näköinen ja tarjoilee hyvät tilat. Istuimet taittuvat siististi lattiatasoksi, joten jos seitsemälle istumapaikalle on käyttöä, niin silloin niihin kannattaa satsata reilu tonni. Nuoriso mahtuu paikoille hyvin, vaikka reisituki jää heilläkin vaatimattomaksi. Myös toisella istuinrivillä on riittävästi tilaa, ja istuma-asento on varsin korkeasta keskitunnelista huolimatta luonteva, sillä korotus ei häiritse jalkojen asentoa sen jälkeen, kun paikalle on päässyt istumaan. Koeajoautossa oli lisävarusteena kolmas istuinrivi, mutta kuten tämän tyyppisissä ratkaisuissa yleensäkin, takimmaiset penkit eivät sovellu täysikasvuisille aikuisille: istuma-asento ei ole luonteva, ja jalat puutuvat pitkillä matkoilla
Mutta vakavasti puhuen: testasimme 53 kesärengasta ja tiedämme hyvin, mitä tuleva kausi tuo tullessaan. Sitäkin suuremman yllätyksen tuotti sijalle 7 asettunut rengas, josta harva on aiemmin kuullut: taiwanilainen Kenda Auto Bildin rengastesteissä testataan vuosittain lähes 200 rengasmallin ajoturvallisuus. Jokainen sentti oli siten ratkaiseva, koska vain 20 parasta testatuista 225/45 R 17 -kokoluokan renkaista selvisi muihin ajodynamiikkatesteihin ja . K esän tullen automme tarvitsevat usein jälleen uudet ”kesätöppöset”. Jokaisen renkaan tuli osoittaa pysähtymiskykynsä sekä märällä että kuivalla tienpinnalla. Tuoreita tuulia kesärengastestissä: osa uusista rengasmerkeistä osoittaa vakuuttavaa suorituskykyä. Testin loppukierrokselle pääsyyn vaikutti vain jarrutusmatkan pituus. JÄTTIVERTAILUSSA 53 KESÄRENGASTA 66 Auto Bild Suomi 5/2019 HYÖTY 104799_.indd 66 26.3.2019 15:14:39. Yllättävätkö uudet tulokkaat…. Top 10 -listan kalliit premium-kesärenkaat selvittivät tiensä ongelmattomasti, eikä niiden suhteen ilmennyt yllätyksiä. Huomionarvoista on kuitenkin se, että nousijamerkit Apollo (Intia) ja Maxxis (Taiwan) harppasivat niin ikään kärkiliigaan. Parhaiden ja heikoimmin menestyneiden yksityiskohtainen luettelo löytyy seuraavalta sivulta. Leikkisästi voisi puhua automaailman kesäsandaaleista, ”läpykkäistä”. Testissä oli mukana kaiken tyyppisiä kesärenkaita kalliista premium-renkaista aina tuntemattomiin Kaukoidän halparenkaisiin. naalin kustannusarviointiin
Märkätesteissä sen suorituskyky ylitti jopa isoja tekijöitä, kuten Continentalin ja Dunlopin. Sen ajokilometrimäärä asettui tuntuvasti keskiarvon alapuolelle, jolloin edes edullinen hankintahinta ei pelastanut sitä. Siksi on sääli, että kustannusosiossa Kenda ei pärjännyt. Kokoluokka 225/45 R 17 Emera A1 KR 41. Kannattaa lukea seuraavilta sivuilta, millä kesärenkailla sinä ja autosi pärjäätte tänä vuonna parhaiten. ABS Auto Bild Suomi 5/2019 67 104799_.indd 67 26.3.2019 15:14:45. Kenda osoitti jatkotesteissä yllättävää potentiaalia. Yllättävätkö uudet tulokkaat…
Mutkissa Kleber ja Firestone ovat merkittävästi hitaampia, ja ne tarjoavat heikomman pidon. Nämä edustavat vain keskitasoa. Toyo Proxes Sport 94 Y 31,7 37,1 68,8 20. Varo näitä renkaita! Nämä renkaat eivät läpäisseet turvallisuustestiä, sillä niiden jarrutusmatkat ovat vaarallisen pitkiä. Vesiliirto ve si lii rt on op eu s km /h Michelin Toyo Dunlop Kenda Falken Kumho Hankook Goodyear Sava Apollo Maxxis Vredestein Fulda Pirelli Yokohama Continental Bridgestone Kleber Nokian Firestone 99,7 96,8 96,1 95,7 95,6 95,5 95,1 95,0 94,9 94,6 94,5 94,0 93,8 92,3 92,2 91,8 91,7 91,1 90,8 90,7 Vesiliirto kaarteessa si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Sava Michelin Fulda Goodyear Maxxis Hankook Kumho Kenda Toyo Apollo Pirelli Falken Dunlop Bridgestone Vredestein Yokohama Continental Nokian Firestone Kleber 3,53 3,48 3,45 3,45 3,37 3,34 3,32 3,22 3,22 3,19 3,19 3,18 3,13 3,11 3,10 3,05 3,02 2,98 2,92 2,83 ke sk im ää rä in en no pe us km /h Michelin Nokian Pirelli Bridgestone Goodyear Kenda Falken Toyo Apollo Continental Hankook Kumho Fulda Vredestein Sava Yokohama Maxxis Dunlop Firestone Kleber 76,5 75,9 75,7 74,9 74,7 74,5 74,4 74,0 73,8 73,3 73,2 73,2 73,0 72,9 72,8 72,3 72,2 72,1 72,0 71,6 Märkäpito si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Nokian Goodyear Pirelli Michelin Bridgestone Toyo Kenda Hankook Kumho Apollo Falken Fulda Sava Continental Vredestein Dunlop Maxxis Yokohama Firestone Kleber 6,11 6,23 6,28 6,35 6,45 6,45 6,55 6,55 6,55 6,60 6,62 6,70 6,74 6,72 Sivuttaispito 6,89 6,99 7,06 7,06 7,31 6,08 Ohiajomelu aj on op eu de lla 80 km /h dB (A ) Nokian Yokohama Apollo Michelin Falken Hankook Kleber Fulda Dunlop Kenda Vredestein Continental Goodyear Sava Toyo Firestone Maxxis Pirelli Kumho Bridgestone 75,0 74,1 73,5 73,0 73,0 72,7 72,6 72,6 72,6 72,3 72,2 72,2 71,9 71,8 71,8 71,7 71,6 71,5 71,4 71,3 Bridgestone Firestone Continental Maxxis Apollo Kleber Yokohama Fulda Sava Dunlop Falken Hankook Nokian Goodyear Michelin Pirelli Kenda Toyo Kumho Vredestein Vierintävastus kg /t on ni 7,49 7,69 8,23 8,47 8,99 9,08 9,09 9,22 9,43 9,48 9,48 9,49 9,61 9,80 10,27 10,29 10,67 11,06 11,49 8,97 ke sk in op eu s km /h Pirelli Michelin Hankook Falken Vredestein Dunlop Fulda Goodyear Sava Continental Kumho Nokian Toyo Yokohama Maxxis Kenda Apollo Bridgestone Kleber Firestone 117,4 118,0 117,7 117,5 117,1 117,0 116,9 Ajettavuus 26 520 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä Goodyear Michelin Continental Sava Dunlop Bridgestone Hankook Apollo Falken Kleber Vredestein Fulda Nokian Yokohama Pirelli Maxxis Firestone Toyo Kenda Kumho Ajomäärä 44 850 54 210 51 090 50 700 41 730 41 730 41 340 40560 39 390 39 050 38 610 38 220 37440 35 880 35 880 35 490 35490 30 420 28 080 Hinta-laatusuhde eu ro a pe r 1 00 km Sava Continental Apollo Maxxis Falken Fulda Dunlop Hankook Vredestein Michelin Kleber Bridgestone Goodyear Firestone Nokian Kenda Yokohama Toyo Kumho Pirelli 6,47 8,09 8,38 8,45 8,76 8,77 9,11 9,19 9,32 9,40 9,48 9,59 9,59 9,72 10,28 11,04 11,43 11,83 12,07 12,26 116,8 116,8 116,4 116,3 116,3 116,3 116,2 116,0 115,8 115,7 115,6 115,6 115,3 Vesiliirto ve si lii rt on op eu s km /h Michelin Toyo Dunlop Kenda Falken Kumho Hankook Goodyear Sava Apollo Maxxis Vredestein Fulda Pirelli Yokohama Continental Bridgestone Kleber Nokian Firestone 99,7 96,8 96,1 95,7 95,6 95,5 95,1 95,0 94,9 94,6 94,5 94,0 93,8 92,3 92,2 91,8 91,7 91,1 90,8 90,7 Vesiliirto kaarteessa si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Sava Michelin Fulda Goodyear Maxxis Hankook Kumho Kenda Toyo Apollo Pirelli Falken Dunlop Bridgestone Vredestein Yokohama Continental Nokian Firestone Kleber 3,53 3,48 3,45 3,45 3,37 3,34 3,32 3,22 3,22 3,19 3,19 3,18 3,13 3,11 3,10 3,05 3,02 2,98 2,92 2,83 ke sk im ää rä in en no pe us km /h Michelin Nokian Pirelli Bridgestone Goodyear Kenda Falken Toyo Apollo Continental Hankook Kumho Fulda Vredestein Sava Yokohama Maxxis Dunlop Firestone Kleber 76,5 75,9 75,7 74,9 74,7 74,5 74,4 74,0 73,8 73,3 73,2 73,2 73,0 72,9 72,8 72,3 72,2 72,1 72,0 71,6 Märkäpito si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Nokian Goodyear Pirelli Michelin Bridgestone Toyo Kenda Hankook Kumho Apollo Falken Fulda Sava Continental Vredestein Dunlop Maxxis Yokohama Firestone Kleber 6,11 6,23 6,28 6,35 6,45 6,45 6,55 6,55 6,55 6,60 6,62 6,70 6,74 6,72 Sivuttaispito 6,89 6,99 7,06 7,06 7,31 6,08 Ohiajomelu aj on op eu de lla 80 km /h dB (A ) Nokian Yokohama Apollo Michelin Falken Hankook Kleber Fulda Dunlop Kenda Vredestein Continental Goodyear Sava Toyo Firestone Maxxis Pirelli Kumho Bridgestone 75,0 74,1 73,5 73,0 73,0 72,7 72,6 72,6 72,6 72,3 72,2 72,2 71,9 71,8 71,8 71,7 71,6 71,5 71,4 71,3 Bridgestone Firestone Continental Maxxis Apollo Kleber Yokohama Fulda Sava Dunlop Falken Hankook Nokian Goodyear Michelin Pirelli Kenda Toyo Kumho Vredestein Vierintävastus kg /t on ni 7,49 7,69 8,23 8,47 8,99 9,08 9,09 9,22 9,43 9,48 9,48 9,49 9,61 9,80 10,27 10,29 10,67 11,06 11,49 8,97 ke sk in op eu s km /h Pirelli Michelin Hankook Falken Vredestein Dunlop Fulda Goodyear Sava Continental Kumho Nokian Toyo Yokohama Maxxis Kenda Apollo Bridgestone Kleber Firestone 117,4 118,0 117,7 117,5 117,1 117,0 116,9 Ajettavuus 26 520 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä Goodyear Michelin Continental Sava Dunlop Bridgestone Hankook Apollo Falken Kleber Vredestein Fulda Nokian Yokohama Pirelli Maxxis Firestone Toyo Kenda Kumho Ajomäärä 44 850 54 210 51 090 50 700 41 730 41 730 41 340 40560 39 390 39 050 38 610 38 220 37440 35 880 35 880 35 490 35490 30 420 28 080 Hinta-laatusuhde eu ro a pe r 1 00 km Sava Continental Apollo Maxxis Falken Fulda Dunlop Hankook Vredestein Michelin Kleber Bridgestone Goodyear Firestone Nokian Kenda Yokohama Toyo Kumho Pirelli 6,47 8,09 8,38 8,45 8,76 8,77 9,11 9,19 9,32 9,40 9,48 9,59 9,59 9,72 10,28 11,04 11,43 11,83 12,07 12,26 116,8 116,8 116,4 116,3 116,3 116,3 116,2 116,0 115,8 115,7 115,6 115,6 115,3 Vesiliirto ve si lii rt on op eu s km /h Michelin Toyo Dunlop Kenda Falken Kumho Hankook Goodyear Sava Apollo Maxxis Vredestein Fulda Pirelli Yokohama Continental Bridgestone Kleber Nokian Firestone 99,7 96,8 96,1 95,7 95,6 95,5 95,1 95,0 94,9 94,6 94,5 94,0 93,8 92,3 92,2 91,8 91,7 91,1 90,8 90,7 Vesiliirto kaarteessa si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Sava Michelin Fulda Goodyear Maxxis Hankook Kumho Kenda Toyo Apollo Pirelli Falken Dunlop Bridgestone Vredestein Yokohama Continental Nokian Firestone Kleber 3,53 3,48 3,45 3,45 3,37 3,34 3,32 3,22 3,22 3,19 3,19 3,18 3,13 3,11 3,10 3,05 3,02 2,98 2,92 2,83 ke sk im ää rä in en no pe us km /h Michelin Nokian Pirelli Bridgestone Goodyear Kenda Falken Toyo Apollo Continental Hankook Kumho Fulda Vredestein Sava Yokohama Maxxis Dunlop Firestone Kleber 76,5 75,9 75,7 74,9 74,7 74,5 74,4 74,0 73,8 73,3 73,2 73,2 73,0 72,9 72,8 72,3 72,2 72,1 72,0 71,6 Märkäpito si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Nokian Goodyear Pirelli Michelin Bridgestone Toyo Kenda Hankook Kumho Apollo Falken Fulda Sava Continental Vredestein Dunlop Maxxis Yokohama Firestone Kleber 6,11 6,23 6,28 6,35 6,45 6,45 6,55 6,55 6,55 6,60 6,62 6,70 6,74 6,72 Sivuttaispito 6,89 6,99 7,06 7,06 7,31 6,08 Ohiajomelu aj on op eu de lla 80 km /h dB (A ) Nokian Yokohama Apollo Michelin Falken Hankook Kleber Fulda Dunlop Kenda Vredestein Continental Goodyear Sava Toyo Firestone Maxxis Pirelli Kumho Bridgestone 75,0 74,1 73,5 73,0 73,0 72,7 72,6 72,6 72,6 72,3 72,2 72,2 71,9 71,8 71,8 71,7 71,6 71,5 71,4 71,3 Bridgestone Firestone Continental Maxxis Apollo Kleber Yokohama Fulda Sava Dunlop Falken Hankook Nokian Goodyear Michelin Pirelli Kenda Toyo Kumho Vredestein Vierintävastus kg /t on ni 7,49 7,69 8,23 8,47 8,99 9,08 9,09 9,22 9,43 9,48 9,48 9,49 9,61 9,80 10,27 10,29 10,67 11,06 11,49 8,97 ke sk in op eu s km /h Pirelli Michelin Hankook Falken Vredestein Dunlop Fulda Goodyear Sava Continental Kumho Nokian Toyo Yokohama Maxxis Kenda Apollo Bridgestone Kleber Firestone 117,4 118,0 117,7 117,5 117,1 117,0 116,9 Ajettavuus 26 520 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä Goodyear Michelin Continental Sava Dunlop Bridgestone Hankook Apollo Falken Kleber Vredestein Fulda Nokian Yokohama Pirelli Maxxis Firestone Toyo Kenda Kumho Ajomäärä 44 850 54 210 51 090 50 700 41 730 41 730 41 340 40560 39 390 39 050 38 610 38 220 37440 35 880 35 880 35 490 35490 30 420 28 080 Hinta-laatusuhde eu ro a pe r 1 00 km Sava Continental Apollo Maxxis Falken Fulda Dunlop Hankook Vredestein Michelin Kleber Bridgestone Goodyear Firestone Nokian Kenda Yokohama Toyo Kumho Pirelli 6,47 8,09 8,38 8,45 8,76 8,77 9,11 9,19 9,32 9,40 9,48 9,59 9,59 9,72 10,28 11,04 11,43 11,83 12,07 12,26 116,8 116,8 116,4 116,3 116,3 116,3 116,2 116,0 115,8 115,7 115,6 115,6 115,3 Vesiliirto ve si lii rt on op eu s km /h Michelin Toyo Dunlop Kenda Falken Kumho Hankook Goodyear Sava Apollo Maxxis Vredestein Fulda Pirelli Yokohama Continental Bridgestone Kleber Nokian Firestone 99,7 96,8 96,1 95,7 95,6 95,5 95,1 95,0 94,9 94,6 94,5 94,0 93,8 92,3 92,2 91,8 91,7 91,1 90,8 90,7 Vesiliirto kaarteessa si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Sava Michelin Fulda Goodyear Maxxis Hankook Kumho Kenda Toyo Apollo Pirelli Falken Dunlop Bridgestone Vredestein Yokohama Continental Nokian Firestone Kleber 3,53 3,48 3,45 3,45 3,37 3,34 3,32 3,22 3,22 3,19 3,19 3,18 3,13 3,11 3,10 3,05 3,02 2,98 2,92 2,83 ke sk im ää rä in en no pe us km /h Michelin Nokian Pirelli Bridgestone Goodyear Kenda Falken Toyo Apollo Continental Hankook Kumho Fulda Vredestein Sava Yokohama Maxxis Dunlop Firestone Kleber 76,5 75,9 75,7 74,9 74,7 74,5 74,4 74,0 73,8 73,3 73,2 73,2 73,0 72,9 72,8 72,3 72,2 72,1 72,0 71,6 Märkäpito si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Nokian Goodyear Pirelli Michelin Bridgestone Toyo Kenda Hankook Kumho Apollo Falken Fulda Sava Continental Vredestein Dunlop Maxxis Yokohama Firestone Kleber 6,11 6,23 6,28 6,35 6,45 6,45 6,55 6,55 6,55 6,60 6,62 6,70 6,74 6,72 Sivuttaispito 6,89 6,99 7,06 7,06 7,31 6,08 Ohiajomelu aj on op eu de lla 80 km /h dB (A ) Nokian Yokohama Apollo Michelin Falken Hankook Kleber Fulda Dunlop Kenda Vredestein Continental Goodyear Sava Toyo Firestone Maxxis Pirelli Kumho Bridgestone 75,0 74,1 73,5 73,0 73,0 72,7 72,6 72,6 72,6 72,3 72,2 72,2 71,9 71,8 71,8 71,7 71,6 71,5 71,4 71,3 Bridgestone Firestone Continental Maxxis Apollo Kleber Yokohama Fulda Sava Dunlop Falken Hankook Nokian Goodyear Michelin Pirelli Kenda Toyo Kumho Vredestein Vierintävastus kg /t on ni 7,49 7,69 8,23 8,47 8,99 9,08 9,09 9,22 9,43 9,48 9,48 9,49 9,61 9,80 10,27 10,29 10,67 11,06 11,49 8,97 ke sk in op eu s km /h Pirelli Michelin Hankook Falken Vredestein Dunlop Fulda Goodyear Sava Continental Kumho Nokian Toyo Yokohama Maxxis Kenda Apollo Bridgestone Kleber Firestone 117,4 118,0 117,7 117,5 117,1 117,0 116,9 Ajettavuus 26 520 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä Goodyear Michelin Continental Sava Dunlop Bridgestone Hankook Apollo Falken Kleber Vredestein Fulda Nokian Yokohama Pirelli Maxxis Firestone Toyo Kenda Kumho Ajomäärä 44 850 54 210 51 090 50 700 41 730 41 730 41 340 40560 39 390 39 050 38 610 38 220 37440 35 880 35 880 35 490 35490 30 420 28 080 Hinta-laatusuhde eu ro a pe r 1 00 km Sava Continental Apollo Maxxis Falken Fulda Dunlop Hankook Vredestein Michelin Kleber Bridgestone Goodyear Firestone Nokian Kenda Yokohama Toyo Kumho Pirelli 6,47 8,09 8,38 8,45 8,76 8,77 9,11 9,19 9,32 9,40 9,48 9,59 9,59 9,72 10,28 11,04 11,43 11,83 12,07 12,26 116,8 116,8 116,4 116,3 116,3 116,3 116,2 116,0 115,8 115,7 115,6 115,6 115,3 ALKUKARSINNAT Täysjarrutus: jokainen sentti ratkaisee! Ennen kuin rengas voi edetä varsinaiseen testiin, sen tulee läpäistä karsintatesti. GT Radial SportActive 91 Y 34,8 36,2 71,0 27. Kormoran UHP 91 Y 37,1 36,2 73,3 39. Milestone Green Sport 94 W 38,0 39,5 77,5 53. Sitä vastoin käsittelyradalla ratkaisevat kokonaisajo-ominaisuudet, ja täydellisesti viritetty Michelin ottaa johtoaseman. Maxxis Premitra 5 94 W 33,2 36,3 69,5 21. sija rengasvalmistaja jarrutus märkä kuiva yhteensä 1. Falken Azenis FK510 94 Y 29,0 36,0 65,0 7. Tigar UHP 94 Y 37,4 36,3 73,7 41. Tämä turvallisuustesti, jossa mitataan kaikkien 53 renkaan jarrutusmatka märällä ja kuivalla pinnalla, erottelee tehokkaasti jyvät akanoista. Sitä vastoin Firestone, Nokian ja Kleber menettävät selvästi otteen tien pintaan. Gislaved Ultra Speed 91 Y 34,3 38,2 72,5 33. Vredestein Ultrac Vorti 94 Y 30,8 35,3 66,1 10. Parhaat turvareservit vesiliirtoa vastaan tarjoaa Michelin Pilot Sport 4. Cratos CatchPassion 94 W 38,6 37,6 76,2 50. Cooper Zeon CS8 91 Y 34,3 37,3 71,6 30. Kenda Emera A1 KR 41 94 Y 30,3 34,9 65,2 8. Sailun Atrezzo ZSR 94 W 38,2 37,9 76,1 49. Firestone Roadhawk 91 Y 32,0 35,2 67,2 14. Tomason Sportrace 94 Y 35,2 37,8 73,0 35. Michelin Pilot Sport 4 91 Y 29,6 34,2 63,8 3. Vaikka jarrutusmatkassa olisi eroa vain muutama sentti, se ei oikeuta ykkösliigaan. Mabor Sport-Jet 3 91 Y 34,4 36,8 71,2 29. Yokohama Advan Fleva V701 94 W 32,9 35,2 68,1 17. Neolin Neosport 94 W 35,6 40,3 75,9 48. Vesiliirto ja märkäpito Renkaiden leveät urat ja suuri urasyvyys varmistavat kaatosateellakin turvallisen kosketuksen renkaan ja ajoradan välillä. Tyfoon Successor 5 91 Y 37,6 39,1 76,7 52. BFGoodrich g-Grip 91 Y 36,0 36,5 72,5 32. Matador MP47 Hectorra 3 91 Y 35,2 37,9 73,1 37. Fulda SportControl 2 91 Y 32,0 35,1 67,1 13. CST Medallion MD-A1 94 W 34,8 38,1 72,9 34. Federal Evoluzion ST-1 94 Y 33,4 37,0 70,4 26. Laufenn S Fit EQ 94 Y 37,5 37,5 75,0 45. Mazzini Eco607 94 W 36,8 39,7 76,5 51. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 91 Y 28,8 34,7 63,5 2. Firemax FM601 94 W 37,3 37,4 74,7 44. 68 Auto Bild Suomi 5/2019 HYÖTY KOKOLUOKKA 225/45 R 17 104799_.indd 68 26.3.2019 15:14:51. Imperial Ecosport2 94 Y 37,2 37,1 74,3 42. Hankook Ventus S1 evo³ 94 Y 28,7 35,2 63,9 4. Nokian Wetproof 94 W 29,7 35,2 64,9 6. Ehdokkaiden välillä toistuvasti jarrutetulla referenssirenkaalla varmistettiin se, että olosuhteet pysyivät muuttumattomina. Viking ProTech HP 91 Y 36,5 38,9 75,4 47. Bridgestone Turanza T005 91 W 30,9 35,6 66,5 11. Star Performer UHP 1 94 W 39,4 39,0 78,4 Nämä pääsivät jatkoon! Nämä renkaat menestyivät: vain 20 parhaan jarrutusmatkan omaavaa rengasta (märkä ja kuiva asvaltti) selvittivät tiensä jatkotesteihin. Paxaro Summer Performance 94 Y 34,7 39,9 74,6 43. Uniroyal RainSport 3 91 Y 32,3 37,4 69,7 22. Linglong Green-Max 94 W 33,3 37,7 71,0 28. Continental PremiumContact 6 91 Y 29,9 35,8 65,7 9. Kleber Dynaxer UHP 94 Y 32,1 35,9 68,0 16. Sava intensa UHP 2 91 Y 32,8 35,7 68,5 18. Dunlop Sportmaxx RT2 91 Y 31,4 35,4 66,8 12. Barum Bravuris 3 HM 91 Y 34,5 38,7 73,2 38. A pollo Aspire XP 91 Y 31,0 36,3 67,3 15. Niiden kohdalla neuvona on: hidasta ajonopeutta! Nokian, Goodyear ja Pirelli vakuuttavat erinomaisella sivuttaispidolla märällä pinnalla (oikeanpuoleinen kaavio). Semperit Speed-Live 2 91 Y 34,7 37,2 71,9 31. Dayton Touring 2 91 Y 36,1 37,0 73,1 36. Jarrutus tehtiin märällä asvaltilla nopeudesta 80 km/h ja kuivalla asvaltilla nopeudesta 100 km/h. General Altimax Sport 91 Y 32,7 37,3 70,0 24. Nankang Sportnex AS-2+ 94 Y 35,9 37,6 73,5 40. Kumho Ecsta PS 71 91 Y 31,6 37,1 68,7 19. Goodride Sport SA-37 94 W 33,5 36,3 69,8 23. Zeetex HP2000 vfm 94 Y 36,4 38,7 75,1 46. Pirelli P Zero 94 Y 28,9 35,1 64,0 5. Avon ZV7 91 Y 35,1 35,3 70,4 25
Ajomäärän lisäksi – eli sen, kuinka monta kilometriä renkailla voidaan ajaa lakisääteiseen kulumisrajaan asti – ratkaisevat ostohinta ja polttoaineenkulutuksen kannalta tärkeä vierintävastus. Muut testit suoritettiin Pohjois-Espanjassa IDIADA-testiradalla ihanneolosuhteissa. Näin testaamme ajomukavuutta Ajomukavuutta arvioidaan subjektiivisesti erityisellä mukavuusradalla, jolla on viemärikaivojen kansia, jalkakäytävien reunakiviä ja korkeita kaistojen reunoja. Pirelli P Zero osoittaa, miten täydellinen rengas toimii. Kaikki testirenkaat hankitaan kaupasta ostamalla. Pohjimmiltaan, rengaspaineen ollessa korkeampi, renkaan joustomukavuus pienenee automaattisesti. Karsintakierroksena toimiva jarrutustesti suoritetaan puolueettomalla testiradalla (ATP). Ohiajomelun suhteen kaikki testirenkaat jäävät Bridgestonea lukuun ottamatta vihreälle alueelle. ilisiin nopean ajon renkaisiin (40-sarja). Käyttöturvallisuus, hinta-laatusuhde ja vierintävastus Dynaamisten ominaisuuksien lisäksi kustannukset ovat erittäin tärkeitä ostopäätöstä tehtäessä. ilia vaihtamalla: korkeampikylkiset renkaat (60-sarja) joustavat paremmin verrattuna matalapro. Mukavuutta voidaan myös muuttaa renkaan pro. Näin testasimme Rengastesteissä ensisijainen tavoite on oikeudenmukaisten sääntöjen noudattaminen sekä kaikkien ehdokkaiden tasapuolinen kohtelu. Auto Bild Suomi 5/2019 69 104799_.indd 69 26.3.2019 15:14:58. Kendaa valmistetaan Taiwanissa, ja merkki haluaa jalan oven väliin Euroopan markkinoille – aloitus on nyt tapahtunut. Kendan ensimmäinen yllätysmenestys Emme osuneet pahasti väärään: tuntematon Kenda-rengasmerkki nousi karsintakierroksella kuivan kelin jarrutustestissä kolmanneksi. Vesiliirto ve si lii rt on op eu s km /h Michelin Toyo Dunlop Kenda Falken Kumho Hankook Goodyear Sava Apollo Maxxis Vredestein Fulda Pirelli Yokohama Continental Bridgestone Kleber Nokian Firestone 99,7 96,8 96,1 95,7 95,6 95,5 95,1 95,0 94,9 94,6 94,5 94,0 93,8 92,3 92,2 91,8 91,7 91,1 90,8 90,7 Vesiliirto kaarteessa si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Sava Michelin Fulda Goodyear Maxxis Hankook Kumho Kenda Toyo Apollo Pirelli Falken Dunlop Bridgestone Vredestein Yokohama Continental Nokian Firestone Kleber 3,53 3,48 3,45 3,45 3,37 3,34 3,32 3,22 3,22 3,19 3,19 3,18 3,13 3,11 3,10 3,05 3,02 2,98 2,92 2,83 ke sk im ää rä in en no pe us km /h Michelin Nokian Pirelli Bridgestone Goodyear Kenda Falken Toyo Apollo Continental Hankook Kumho Fulda Vredestein Sava Yokohama Maxxis Dunlop Firestone Kleber 76,5 75,9 75,7 74,9 74,7 74,5 74,4 74,0 73,8 73,3 73,2 73,2 73,0 72,9 72,8 72,3 72,2 72,1 72,0 71,6 Märkäpito si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Nokian Goodyear Pirelli Michelin Bridgestone Toyo Kenda Hankook Kumho Apollo Falken Fulda Sava Continental Vredestein Dunlop Maxxis Yokohama Firestone Kleber 6,11 6,23 6,28 6,35 6,45 6,45 6,55 6,55 6,55 6,60 6,62 6,70 6,74 6,72 Sivuttaispito 6,89 6,99 7,06 7,06 7,31 6,08 Ohiajomelu aj on op eu de lla 80 km /h dB (A ) Nokian Yokohama Apollo Michelin Falken Hankook Kleber Fulda Dunlop Kenda Vredestein Continental Goodyear Sava Toyo Firestone Maxxis Pirelli Kumho Bridgestone 75,0 74,1 73,5 73,0 73,0 72,7 72,6 72,6 72,6 72,3 72,2 72,2 71,9 71,8 71,8 71,7 71,6 71,5 71,4 71,3 Bridgestone Firestone Continental Maxxis Apollo Kleber Yokohama Fulda Sava Dunlop Falken Hankook Nokian Goodyear Michelin Pirelli Kenda Toyo Kumho Vredestein Vierintävastus kg /t on ni 7,49 7,69 8,23 8,47 8,99 9,08 9,09 9,22 9,43 9,48 9,48 9,49 9,61 9,80 10,27 10,29 10,67 11,06 11,49 8,97 ke sk in op eu s km /h Pirelli Michelin Hankook Falken Vredestein Dunlop Fulda Goodyear Sava Continental Kumho Nokian Toyo Yokohama Maxxis Kenda Apollo Bridgestone Kleber Firestone 117,4 118,0 117,7 117,5 117,1 117,0 116,9 Ajettavuus 26 520 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä Goodyear Michelin Continental Sava Dunlop Bridgestone Hankook Apollo Falken Kleber Vredestein Fulda Nokian Yokohama Pirelli Maxxis Firestone Toyo Kenda Kumho Ajomäärä 44 850 54 210 51 090 50 700 41 730 41 730 41 340 40560 39 390 39 050 38 610 38 220 37440 35 880 35 880 35 490 35490 30 420 28 080 Hinta-laatusuhde eu ro a pe r 1 00 km Sava Continental Apollo Maxxis Falken Fulda Dunlop Hankook Vredestein Michelin Kleber Bridgestone Goodyear Firestone Nokian Kenda Yokohama Toyo Kumho Pirelli 6,47 8,09 8,38 8,45 8,76 8,77 9,11 9,19 9,32 9,40 9,48 9,59 9,59 9,72 10,28 11,04 11,43 11,83 12,07 12,26 116,8 116,8 116,4 116,3 116,3 116,3 116,2 116,0 115,8 115,7 115,6 115,6 115,3 Vesiliirto ve si lii rt on op eu s km /h Michelin Toyo Dunlop Kenda Falken Kumho Hankook Goodyear Sava Apollo Maxxis Vredestein Fulda Pirelli Yokohama Continental Bridgestone Kleber Nokian Firestone 99,7 96,8 96,1 95,7 95,6 95,5 95,1 95,0 94,9 94,6 94,5 94,0 93,8 92,3 92,2 91,8 91,7 91,1 90,8 90,7 Vesiliirto kaarteessa si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Sava Michelin Fulda Goodyear Maxxis Hankook Kumho Kenda Toyo Apollo Pirelli Falken Dunlop Bridgestone Vredestein Yokohama Continental Nokian Firestone Kleber 3,53 3,48 3,45 3,45 3,37 3,34 3,32 3,22 3,22 3,19 3,19 3,18 3,13 3,11 3,10 3,05 3,02 2,98 2,92 2,83 ke sk im ää rä in en no pe us km /h Michelin Nokian Pirelli Bridgestone Goodyear Kenda Falken Toyo Apollo Continental Hankook Kumho Fulda Vredestein Sava Yokohama Maxxis Dunlop Firestone Kleber 76,5 75,9 75,7 74,9 74,7 74,5 74,4 74,0 73,8 73,3 73,2 73,2 73,0 72,9 72,8 72,3 72,2 72,1 72,0 71,6 Märkäpito si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Nokian Goodyear Pirelli Michelin Bridgestone Toyo Kenda Hankook Kumho Apollo Falken Fulda Sava Continental Vredestein Dunlop Maxxis Yokohama Firestone Kleber 6,11 6,23 6,28 6,35 6,45 6,45 6,55 6,55 6,55 6,60 6,62 6,70 6,74 6,72 Sivuttaispito 6,89 6,99 7,06 7,06 7,31 6,08 Ohiajomelu aj on op eu de lla 80 km /h dB (A ) Nokian Yokohama Apollo Michelin Falken Hankook Kleber Fulda Dunlop Kenda Vredestein Continental Goodyear Sava Toyo Firestone Maxxis Pirelli Kumho Bridgestone 75,0 74,1 73,5 73,0 73,0 72,7 72,6 72,6 72,6 72,3 72,2 72,2 71,9 71,8 71,8 71,7 71,6 71,5 71,4 71,3 Bridgestone Firestone Continental Maxxis Apollo Kleber Yokohama Fulda Sava Dunlop Falken Hankook Nokian Goodyear Michelin Pirelli Kenda Toyo Kumho Vredestein Vierintävastus kg /t on ni 7,49 7,69 8,23 8,47 8,99 9,08 9,09 9,22 9,43 9,48 9,48 9,49 9,61 9,80 10,27 10,29 10,67 11,06 11,49 8,97 ke sk in op eu s km /h Pirelli Michelin Hankook Falken Vredestein Dunlop Fulda Goodyear Sava Continental Kumho Nokian Toyo Yokohama Maxxis Kenda Apollo Bridgestone Kleber Firestone 117,4 118,0 117,7 117,5 117,1 117,0 116,9 Ajettavuus 26 520 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä Goodyear Michelin Continental Sava Dunlop Bridgestone Hankook Apollo Falken Kleber Vredestein Fulda Nokian Yokohama Pirelli Maxxis Firestone Toyo Kenda Kumho Ajomäärä 44 850 54 210 51 090 50 700 41 730 41 730 41 340 40560 39 390 39 050 38 610 38 220 37440 35 880 35 880 35 490 35490 30 420 28 080 Hinta-laatusuhde eu ro a pe r 1 00 km Sava Continental Apollo Maxxis Falken Fulda Dunlop Hankook Vredestein Michelin Kleber Bridgestone Goodyear Firestone Nokian Kenda Yokohama Toyo Kumho Pirelli 6,47 8,09 8,38 8,45 8,76 8,77 9,11 9,19 9,32 9,40 9,48 9,59 9,59 9,72 10,28 11,04 11,43 11,83 12,07 12,26 116,8 116,8 116,4 116,3 116,3 116,3 116,2 116,0 115,8 115,7 115,6 115,6 115,3 Vesiliirto ve si lii rt on op eu s km /h Michelin Toyo Dunlop Kenda Falken Kumho Hankook Goodyear Sava Apollo Maxxis Vredestein Fulda Pirelli Yokohama Continental Bridgestone Kleber Nokian Firestone 99,7 96,8 96,1 95,7 95,6 95,5 95,1 95,0 94,9 94,6 94,5 94,0 93,8 92,3 92,2 91,8 91,7 91,1 90,8 90,7 Vesiliirto kaarteessa si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Sava Michelin Fulda Goodyear Maxxis Hankook Kumho Kenda Toyo Apollo Pirelli Falken Dunlop Bridgestone Vredestein Yokohama Continental Nokian Firestone Kleber 3,53 3,48 3,45 3,45 3,37 3,34 3,32 3,22 3,22 3,19 3,19 3,18 3,13 3,11 3,10 3,05 3,02 2,98 2,92 2,83 ke sk im ää rä in en no pe us km /h Michelin Nokian Pirelli Bridgestone Goodyear Kenda Falken Toyo Apollo Continental Hankook Kumho Fulda Vredestein Sava Yokohama Maxxis Dunlop Firestone Kleber 76,5 75,9 75,7 74,9 74,7 74,5 74,4 74,0 73,8 73,3 73,2 73,2 73,0 72,9 72,8 72,3 72,2 72,1 72,0 71,6 Märkäpito si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Nokian Goodyear Pirelli Michelin Bridgestone Toyo Kenda Hankook Kumho Apollo Falken Fulda Sava Continental Vredestein Dunlop Maxxis Yokohama Firestone Kleber 6,11 6,23 6,28 6,35 6,45 6,45 6,55 6,55 6,55 6,60 6,62 6,70 6,74 6,72 Sivuttaispito 6,89 6,99 7,06 7,06 7,31 6,08 Ohiajomelu aj on op eu de lla 80 km /h dB (A ) Nokian Yokohama Apollo Michelin Falken Hankook Kleber Fulda Dunlop Kenda Vredestein Continental Goodyear Sava Toyo Firestone Maxxis Pirelli Kumho Bridgestone 75,0 74,1 73,5 73,0 73,0 72,7 72,6 72,6 72,6 72,3 72,2 72,2 71,9 71,8 71,8 71,7 71,6 71,5 71,4 71,3 Bridgestone Firestone Continental Maxxis Apollo Kleber Yokohama Fulda Sava Dunlop Falken Hankook Nokian Goodyear Michelin Pirelli Kenda Toyo Kumho Vredestein Vierintävastus kg /t on ni 7,49 7,69 8,23 8,47 8,99 9,08 9,09 9,22 9,43 9,48 9,48 9,49 9,61 9,80 10,27 10,29 10,67 11,06 11,49 8,97 ke sk in op eu s km /h Pirelli Michelin Hankook Falken Vredestein Dunlop Fulda Goodyear Sava Continental Kumho Nokian Toyo Yokohama Maxxis Kenda Apollo Bridgestone Kleber Firestone 117,4 118,0 117,7 117,5 117,1 117,0 116,9 Ajettavuus 26 520 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä Goodyear Michelin Continental Sava Dunlop Bridgestone Hankook Apollo Falken Kleber Vredestein Fulda Nokian Yokohama Pirelli Maxxis Firestone Toyo Kenda Kumho Ajomäärä 44 850 54 210 51 090 50 700 41 730 41 730 41 340 40560 39 390 39 050 38 610 38 220 37440 35 880 35 880 35 490 35490 30 420 28 080 Hinta-laatusuhde eu ro a pe r 1 00 km Sava Continental Apollo Maxxis Falken Fulda Dunlop Hankook Vredestein Michelin Kleber Bridgestone Goodyear Firestone Nokian Kenda Yokohama Toyo Kumho Pirelli 6,47 8,09 8,38 8,45 8,76 8,77 9,11 9,19 9,32 9,40 9,48 9,59 9,59 9,72 10,28 11,04 11,43 11,83 12,07 12,26 116,8 116,8 116,4 116,3 116,3 116,3 116,2 116,0 115,8 115,7 115,6 115,6 115,3 Vesiliirto ve si lii rt on op eu s km /h Michelin Toyo Dunlop Kenda Falken Kumho Hankook Goodyear Sava Apollo Maxxis Vredestein Fulda Pirelli Yokohama Continental Bridgestone Kleber Nokian Firestone 99,7 96,8 96,1 95,7 95,6 95,5 95,1 95,0 94,9 94,6 94,5 94,0 93,8 92,3 92,2 91,8 91,7 91,1 90,8 90,7 Vesiliirto kaarteessa si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Sava Michelin Fulda Goodyear Maxxis Hankook Kumho Kenda Toyo Apollo Pirelli Falken Dunlop Bridgestone Vredestein Yokohama Continental Nokian Firestone Kleber 3,53 3,48 3,45 3,45 3,37 3,34 3,32 3,22 3,22 3,19 3,19 3,18 3,13 3,11 3,10 3,05 3,02 2,98 2,92 2,83 ke sk im ää rä in en no pe us km /h Michelin Nokian Pirelli Bridgestone Goodyear Kenda Falken Toyo Apollo Continental Hankook Kumho Fulda Vredestein Sava Yokohama Maxxis Dunlop Firestone Kleber 76,5 75,9 75,7 74,9 74,7 74,5 74,4 74,0 73,8 73,3 73,2 73,2 73,0 72,9 72,8 72,3 72,2 72,1 72,0 71,6 Märkäpito si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Nokian Goodyear Pirelli Michelin Bridgestone Toyo Kenda Hankook Kumho Apollo Falken Fulda Sava Continental Vredestein Dunlop Maxxis Yokohama Firestone Kleber 6,11 6,23 6,28 6,35 6,45 6,45 6,55 6,55 6,55 6,60 6,62 6,70 6,74 6,72 Sivuttaispito 6,89 6,99 7,06 7,06 7,31 6,08 Ohiajomelu aj on op eu de lla 80 km /h dB (A ) Nokian Yokohama Apollo Michelin Falken Hankook Kleber Fulda Dunlop Kenda Vredestein Continental Goodyear Sava Toyo Firestone Maxxis Pirelli Kumho Bridgestone 75,0 74,1 73,5 73,0 73,0 72,7 72,6 72,6 72,6 72,3 72,2 72,2 71,9 71,8 71,8 71,7 71,6 71,5 71,4 71,3 Bridgestone Firestone Continental Maxxis Apollo Kleber Yokohama Fulda Sava Dunlop Falken Hankook Nokian Goodyear Michelin Pirelli Kenda Toyo Kumho Vredestein Vierintävastus kg /t on ni 7,49 7,69 8,23 8,47 8,99 9,08 9,09 9,22 9,43 9,48 9,48 9,49 9,61 9,80 10,27 10,29 10,67 11,06 11,49 8,97 ke sk in op eu s km /h Pirelli Michelin Hankook Falken Vredestein Dunlop Fulda Goodyear Sava Continental Kumho Nokian Toyo Yokohama Maxxis Kenda Apollo Bridgestone Kleber Firestone 117,4 118,0 117,7 117,5 117,1 117,0 116,9 Ajettavuus 26 520 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä Goodyear Michelin Continental Sava Dunlop Bridgestone Hankook Apollo Falken Kleber Vredestein Fulda Nokian Yokohama Pirelli Maxxis Firestone Toyo Kenda Kumho Ajomäärä 44 850 54 210 51 090 50 700 41 730 41 730 41 340 40560 39 390 39 050 38 610 38 220 37440 35 880 35 880 35 490 35490 30 420 28 080 Hinta-laatusuhde eu ro a pe r 1 00 km Sava Continental Apollo Maxxis Falken Fulda Dunlop Hankook Vredestein Michelin Kleber Bridgestone Goodyear Firestone Nokian Kenda Yokohama Toyo Kumho Pirelli 6,47 8,09 8,38 8,45 8,76 8,77 9,11 9,19 9,32 9,40 9,48 9,59 9,59 9,72 10,28 11,04 11,43 11,83 12,07 12,26 116,8 116,8 116,4 116,3 116,3 116,3 116,2 116,0 115,8 115,7 115,6 115,6 115,3 Vesiliirto ve si lii rt on op eu s km /h Michelin Toyo Dunlop Kenda Falken Kumho Hankook Goodyear Sava Apollo Maxxis Vredestein Fulda Pirelli Yokohama Continental Bridgestone Kleber Nokian Firestone 99,7 96,8 96,1 95,7 95,6 95,5 95,1 95,0 94,9 94,6 94,5 94,0 93,8 92,3 92,2 91,8 91,7 91,1 90,8 90,7 Vesiliirto kaarteessa si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Sava Michelin Fulda Goodyear Maxxis Hankook Kumho Kenda Toyo Apollo Pirelli Falken Dunlop Bridgestone Vredestein Yokohama Continental Nokian Firestone Kleber 3,53 3,48 3,45 3,45 3,37 3,34 3,32 3,22 3,22 3,19 3,19 3,18 3,13 3,11 3,10 3,05 3,02 2,98 2,92 2,83 ke sk im ää rä in en no pe us km /h Michelin Nokian Pirelli Bridgestone Goodyear Kenda Falken Toyo Apollo Continental Hankook Kumho Fulda Vredestein Sava Yokohama Maxxis Dunlop Firestone Kleber 76,5 75,9 75,7 74,9 74,7 74,5 74,4 74,0 73,8 73,3 73,2 73,2 73,0 72,9 72,8 72,3 72,2 72,1 72,0 71,6 Märkäpito si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Nokian Goodyear Pirelli Michelin Bridgestone Toyo Kenda Hankook Kumho Apollo Falken Fulda Sava Continental Vredestein Dunlop Maxxis Yokohama Firestone Kleber 6,11 6,23 6,28 6,35 6,45 6,45 6,55 6,55 6,55 6,60 6,62 6,70 6,74 6,72 Sivuttaispito 6,89 6,99 7,06 7,06 7,31 6,08 Ohiajomelu aj on op eu de lla 80 km /h dB (A ) Nokian Yokohama Apollo Michelin Falken Hankook Kleber Fulda Dunlop Kenda Vredestein Continental Goodyear Sava Toyo Firestone Maxxis Pirelli Kumho Bridgestone 75,0 74,1 73,5 73,0 73,0 72,7 72,6 72,6 72,6 72,3 72,2 72,2 71,9 71,8 71,8 71,7 71,6 71,5 71,4 71,3 Bridgestone Firestone Continental Maxxis Apollo Kleber Yokohama Fulda Sava Dunlop Falken Hankook Nokian Goodyear Michelin Pirelli Kenda Toyo Kumho Vredestein Vierintävastus kg /t on ni 7,49 7,69 8,23 8,47 8,99 9,08 9,09 9,22 9,43 9,48 9,48 9,49 9,61 9,80 10,27 10,29 10,67 11,06 11,49 8,97 ke sk in op eu s km /h Pirelli Michelin Hankook Falken Vredestein Dunlop Fulda Goodyear Sava Continental Kumho Nokian Toyo Yokohama Maxxis Kenda Apollo Bridgestone Kleber Firestone 117,4 118,0 117,7 117,5 117,1 117,0 116,9 Ajettavuus 26 520 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä Goodyear Michelin Continental Sava Dunlop Bridgestone Hankook Apollo Falken Kleber Vredestein Fulda Nokian Yokohama Pirelli Maxxis Firestone Toyo Kenda Kumho Ajomäärä 44 850 54 210 51 090 50 700 41 730 41 730 41 340 40560 39 390 39 050 38 610 38 220 37440 35 880 35 880 35 490 35490 30 420 28 080 Hinta-laatusuhde eu ro a pe r 1 00 km Sava Continental Apollo Maxxis Falken Fulda Dunlop Hankook Vredestein Michelin Kleber Bridgestone Goodyear Firestone Nokian Kenda Yokohama Toyo Kumho Pirelli 6,47 8,09 8,38 8,45 8,76 8,77 9,11 9,19 9,32 9,40 9,48 9,59 9,59 9,72 10,28 11,04 11,43 11,83 12,07 12,26 116,8 116,8 116,4 116,3 116,3 116,3 116,2 116,0 115,8 115,7 115,6 115,6 115,3 Ajettavuus kuivalla ja ohiajomelu Ajoturvallisuus ja ajamisen ilo kulkevat mutkikkaalla käsittelyradalla käsi kädessä. Kaaviossa keltaisella korostetuista ehdokkaista puuttuu ennen kaikkea tarkka ajoja ohjauskäyttäytyminen. Michelin jättää mukavimman kokonaisvaikutelman
Hintatiedot: rengasonline.com ja 1001renkaat.com Merkki Märällä Kuivalla Kustannus Näin arvioimme Tärkeimpien arvostelukohteiden ”märän” ja ”kuivan” painoarvo on 40 prosenttia, kun taas kustannusten painoprosentti on 20. Yksittäiset turvallisuuteen liittyvät pisteet alkaen 8 sekä yksittäiset pisteet alkaen 7johtavat heikentämiseen. Falken Azenis FK510 94 Y XL Hinta n. 7– 4,5 . Painotus prosentteina 15 5 35 10 35 35 35 15 15 60 20 20 * = turvallisuuteen liittyvä osatekijä Michelin Pilot Sport 4 91 Y Hinta n. Sava Intensa UHP 2 91 Y Hinta n. TESTIVOITTAJA 2019 ERINOMAINEN 2019 ERINOMAINEN 2019 TALOUSMESTARI TALOUSMESTARI TESTIVOITTAJA 2019 ERINOMAINEN 2019 ERINOMAINEN 2019 TALOUSMESTARI TALOUSMESTARI TESTIVOITTAJA 2019 ERINOMAINEN 2019 ERINOMAINEN 2019 TALOUSMESTARI TALOUSMESTARI TESTIVOITTAJA 2019 ERINOMAINEN 2019 ERINOMAINEN 2019 TALOUSMESTARI TALOUSMESTARI TESTIVOITTAJA 2019 ERINOMAINEN 2019 ERINOMAINEN 2019 TALOUSMESTARI TALOUSMESTARI TESTIVOITTAJA 2019 ERINOMAINEN 2019 ERINOMAINEN 2019 TALOUSMESTARI TALOUSMESTARI TESTIVOITTAJA 2019 ERINOMAINEN 2019 ERINOMAINEN 2019 TALOUSMESTARI TALOUSMESTARI TESTIVOITTAJA 2019 ERINOMAINEN 2019 ERINOMAINEN 2019 TALOUSMESTARI TALOUSMESTARI TESTIVOITTAJA 2019 ERINOMAINEN 2019 ERINOMAINEN 2019 TALOUSMESTARI TALOUSMESTARI 70 Auto Bild Suomi 5/2019 HYÖTY KOKOLUOKKA 225/45 R 17 104799_.indd 70 26.3.2019 15:15:05. Osioiden pisteissä 8+ alkaen eivät enää saa ”esimerkillistä” tulosta. Continental PremiumContact 6 91 Y Hinta n. Yksittäisten alueiden prosenttiluvut vastaavat painotuksia. 425 euroa/sarja 8,5 9 8,5 9 9,5 9 9+ 9+ 8+ 9+ 9+ 8,5 9 9 8,5 Vahvuudet: tasapainoinen korkean suorituskyvyn potentiaali vailla virheitä, täsmällinen ohjaustuntuma ja hyvä ohjauspalaute kuivalla radalla, paras hidastuvuus märällä radalla, keskimääräinen hintataso Heikkous: vain keskitasoinen mukavuus EU-merkintä C/A/72 dB ESIMERKILLINEN Sija 3. 415 euroa/sarja 8,5 9+ 9 9+ 9,5 9+ 8,5 9,5 8+ 8,5 9 10 9 9 9,5 Vahvuudet: uusi premium-tason profiili ja erinomainen odotettavissa oleva ajokilometrimäärä; dynaamiset märän kelin käsittelyominaisuudet, vakaa sivuttaispito ja tarkka ohjattavuus, lyhyt jarrutusmatka, erittäin hyvä hinta-laatusuhde Heikkoudet: korkea hintataso, vain keskimääräinen mukavuustaso EU-merkintä E/A/70 dB ESIMERKILLINEN/TALOUDELLISUUSMESTARI Sija 2. 385 euroa/sarja 8+ 8+ 8,5 8+ 9+ 8,5 8+ 9 8,5 8,5 8,5 9,5 9,5 9,5 9,5 Vahvuudet: premium-tason rengas, tasapainoisen turvalliset ajo-ominaisuudet märällä radalla, lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla, polttoainetta säästävä vierintävastus, korkea odotettavissa oleva ajokilometrimäärä, hyvä taloudellisuus Heikkous: vain kohtalaiset turvareservit vesiliirrossa EU-merkintä C/A/71 dB ESIMERKILLINEN/TALOUDELLISUUSMESTARI Sija 5. Kaikki rengasehdokkaat näkyvät niiden ominaisuuksia vastaavassa järjestyksessä. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 91 Y Hinta n. Apollo Aspire XP 91 Y Hinta n. 8 – 7+ . Auto Bildin läpinäkyvyysstandardit sekä journalistinen riippumattomuus käyvät ilmi Saksan Auto Bildin nettisivustolta www.axelspringer.de/unabhaengigkeit Väritunnukset vastaavat pisteitä 10 – 8+ . Nokian Wetproof 94 W XL Hinta n. 380 euroa/sarja 9 8,5 9 8,5 9,5 9+ 9+ 9 8,5 9+ 9 8+ 9+ 9 8,5 Vahvuudet: tuotemerkki, jolla on tasapainoiset ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla ajoalustalla, urheilullisdynaamiset käsittelyominaisuudet kuivalla asvaltilla, hyvä hidastuvuus märällä radalla, kohtalaisen edullinen hinta Heikkous: vain keskitasoinen odotettavissa oleva ajokilometrimäärä EU-merkintä C/A/69 dB ESIMERKILLINEN Sija 3. 414 euroa/sarja 8,5 8,5 8,5 8,5 9 8,5 8 8,5 8,5 9,5 8,5 8,5 9,5 9+ 9 Vahvuudet: vakaan turvalliset ajo-ominaisuudet märällä, hyvät vesiliirto-ominaisuudet, miellyttävän hiljainen ajomukavuus, polttoainetta säästävä vierintävastus, hyvä hinta-laatusuhde Heikkous: aliohjaava ajokäytös kuivalla käsittelyradalla EU-merkintä E/A/70 dB HYVÄ Sija 10. Fulda SportControl 2 91 Y Hinta n. 500 euroa/sarja 10 9+ 9,5 9+ 9+ 9,5 9,5 10 9+ 9,5 9,5 9,5 9 8,5 9+ Vahvuudet: testivoittaja on ajodynaamisesti omaa luokkaansa; nousee palkintokorokkeelle lähes kaikilla testin osa-alueilla; sekä märkäettä kuivakäsittelyominaisuudet erinomaiset, odotettavissa oleva ajokilometrimäärä esimerkillinen Heikkoudet: korkea hintataso, vain keskitasoa oleva vierintävastus EU-merkintä E/A/70 dB ESIMERKILLINEN/TESTIVOITTAJA Sija 1. 320 euroa/sarja 8,5 9,5 8+ 8,5 8+ 8+ 8,5 9 9 8,5 9 9 10 9 9+ Vahvuudet: edullinen, vakaan turvalliset kuivan kelin käsittelyominaisuudet, hyvät turvareservit vesiliirrossa, miellyttävän hiljainen ajomukavuus, korkea odotettavissa oleva ajokilometrimäärä ja paras hinta-laatusuhde Heikkous: lievästi rajallinen pito märällä pinnalla EU-merkintä C/A/66 dB HYVÄ Sija 9. 400 euroa/sarja 8+ 8,5 9+ 9+ 9,5 9+ 9,5 9+ 8+ 8+ 9 8 7,5 8+ 8 Vahvuudet: huipputason nopean ajon rengas, parhaat ajodynaamiset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla radalla, tarkka ohjaustuntuma ja hyvä ohjausvaste, lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla pinnalla Heikkoudet: vain kohtalainen odotettavissa oleva ajokilometrimäärä, rajoitettu ajotalous EU-merkintä F/A/72 dB HYVÄ Sija 8. Ve si lii rt o su or al la K aa rr ev es ili ir to K äs it te ly ko e Si vu tt ai sp it o Ja rr ut us O si on ar vo sa na K äs it te ly ko e Ja rr ut us M uk av uu s O hi aj om el u O si on ar vo sa na Ku lu tu sk es tä vy ys H in ta -l aa tu su hd e V ie ri nt äv as tu s O si on ar vo sa na Arvosanat ovat kouluarvosanoja 10:stä (erittäin hyvä) 4:ään (heikko). Pirelli P Zero 94 Y XL Hinta n. Testi suoritettiin BMW:n, Continentalin, Goodyearin, Hankookin, Nokian ja Vredesteinin avustuksella. 420 euroa/sarja 8 8+ 9+ 9,5 9+ 9 8+ 9+ 8 9,5 9 8+ 8,5 9 8,5 Vahvuudet: märän tiepinnan asiantuntija, paras sivuttaispito ja tarkka ohjaustuntuma märällä radalla, lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla pinnalla, alhainen ohiajomelu Heikkous: rajalliset turvareservit vesiliirrossa EU-merkintä C/A/68 dB HYVÄ Sija 7. 365 euroa/sarja 8,5 9+ 8+ 8,5 8,5 8,5 9 9+ 8+ 9+ 9 8+ 9+ 9+ 8,5 Vahvuudet: urheilullinen kesäprofiili, dynaamiset käsittelyominaisuudet, hyvä hidastuvuus kuivalla radalla, erinomaiset vesiliirto-ominaisuudet kaarteessa, alhainen vierintämelu, alhainen vierintävastus, kohtuullinen hinta Heikkous: vain keskitasoinen odotettavissa oleva ajokilometrimäärä EU-merkintä C/A/67 dB ESIMERKILLINEN Sija 6. Mikäli renkaat ovat tasa-arvoisia, ne ovat valmistajanimien mukaisessa aakkosjärjestyksessä. Hankook Ventus S1 evo³ 94 Y XL Hinta n
385 euroa/sarja 8,5 8,5 8+ 8+ 9 8,5 9 9+ 8,5 9 9 8+ 9 7,5 8+ Vahvuudet: lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla, hyvä ohjaustuntuma ja vakuuttavat ajo-ominaisuudet kuivalla, alhainen vierintämelu Heikkous: merkittävästi lisääntynyt vierintävastus EU-merkintä E/B/70 dB HYVÄ Sija 10. Dunlop SportMaxx RT 2 91 Y Hinta n. 375 euroa/sarja 9 8,5 8 8 8,5 8+ 9 9+ 8,5 9 9 8,5 9 9 8,5 Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet, vakuuttavat ajo-ominaisuudet ja lyhyt jarrutusmatka kuivalla, kohtuullinen vierintävastus Heikkous: aliohjautuvuus märällä käsittelyradalla EU-merkintä E/A/68 dB HYVÄ Sija 11. Mikäli renkaat ovat tasa-arvoisia, ne ovat valmistajanimien mukaisessa aakkosjärjestyksessä. 330 euroa/sarja 8,5 9 8 8 8+ 8+ 8 8,5 8,5 8,5 8+ 8 9,5 9,5 8,5 Vahvuudet: kohtuullinen hinta, hyvä vierintävastus Heikkoudet: lievästi aliohjautuvat ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla, liian hidas ohjaustuntuma, vain kohtalainen odotettavissa oleva ajokilometrimäärä EU-merkintä C/A/70 dB TYYDYTTÄVÄ Sija 17. 360 euroa/sarja 9+ 8,5 9 9 8,5 9 8+ 8+ 8,5 8,5 8+ 7+ 7,5 8 7,5 Vahvuudet: erittäin hyvät vesiliirto-ominaisuudet, dynaamiset märkäkäsittelyominaisuudet, hyvä mukavuustaso Heikkoudet: vain kohtalainen pito kuivalla, vain kohtalainen odotettavissa oleva ajokilometrimäärä, lisääntynyt vierintävastus EU-merkintä E/A/71 dB TYYDYTTÄVÄ Sija 15. Yokohama Advan Fleva V701 94 W XL Hinta n. 315 euroa/sarja 9 9 8,5 8,5 8,5 8,5 8+ 8+ 8,5 8+ 8+ 77,5 7,5 7+ Vahvuudet: hyvät märkäja vesiliirto-ominaisuudet, tavanomaiset kuivan sään käsittelyominaisuudet Heikkoudet: merkittävästi liian alhainen odotettavissa oleva ajokilometrimäärä, liian suuri vierintävastus EU-merkintä E/B/71 dB TYYDYTTÄVÄ Sija 20. Dierk Möller ja Henning Klipp Auto Bild Suomi 5/2019 71 104799_.indd 71 26.3.2019 15:15:08. 405 euroa/sarja 8+ 8,5 9 9 9 9 8 9 8 8 8+ 8,5 9 10 9 Vahvuudet: urheilullisdynaamiset märkäpito-ominaisuudet, lyhyet jarrutusmatkat, testin alhaisin vierintävastus Heikkoudet: aliohjautuvuus kuivan kelin käsittelyssä, vain kohtuullinen mukavuus, lisääntynyt vierintämelu EU-merkintä B/A/71 dB HYVÄ Sija 10. 455 euroa/sarja 8+ 8+ 8 8 8+ 8+ 8+ 9+ 8 9,5 9 8 8 9+ 8+ Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat, alhainen vierintämelu, polttoainetta säästävä vierintävastus Heikkoudet: vain kohtalainen pito ja ohjaustarkkuus märällä, keskitasoa alhaisempi odotettavissa oleva ajokilometrimäärä EU-merkintä C/A/67 dB TYYDYTTÄVÄ Sija 14. Toyo Proxes Sport 94 Y XL Hinta n. 265 euroa/sarja 9 8,5 9 9 9 9 8 9,5 8 9 8,5 78+ 8+ 7,5 Vahvuudet: vakuuttavat märkäja vesiliirto-ominaisuudet, lyhyt jarrutusmatka kuivalla Heikkoudet: lievästi aliohjautuva ajokäytös kuivalla, liian alhainen odotettavissa oleva ajokilometrimäärä EU-merkintä E/B/70 dB TYYDYTTÄVÄ Sija 19. Kaikki rengasehdokkaat näkyvät niiden ominaisuuksia vastaavassa järjestyksessä. 350 euroa/sarja 8 8 7,5 7,5 8,5 8 7,5 9 8,5 9+ 8,5 8+ 9 9+ 8,5 Vahvuudet: alhainen melu, hyvä vierintävastus Heikkoudet: vain tyydyttävät ominaisuudet märällä, epätarkan aliohjautuva ajokäytös märkäja kuivakäsittelykokeissa, vain kohtalaiset vesiliirto-ominaisuudet EU-merkintä C/A/69 dB TYYDYTTÄVÄ Sija 16. Vredestein Ultrac Vorti 94 Y XL Hinta n. Kumho Ecsta PS71 91 Y Hinta n. Merkki Märällä Kuivalla Kustannus Näin arvioimme Tärkeimpien arvostelukohteiden ”märän” ja ”kuivan” painoarvo on 40 prosenttia, kun taas kustannusten painoprosentti on 20. Yhteenveto Hyvä yksilöllinen esitys yhdessä tai useammassa testiosiossa ei vielä tee yhdestäkään renkaasta yleisvoittajaa. Yksittäiset turvallisuuteen liittyvät pisteet alkaen 8 sekä yksittäiset pisteet alkaen 7johtavat heikentämiseen. Yksittäisten alueiden prosenttiluvut vastaavat painotuksia. Painotus prosentteina 15 5 35 10 35 35 35 15 15 60 20 20 * = turvallisuuteen liittyvä osatekijä Bridgestone Turanza T005 91 W Hinta n. Maxxis Premitra 5 94 W XL Hinta n. Osioiden pisteissä 8+ alkaen eivät enää saa ”esimerkillistä” tulosta. 355 euroa/sarja 8 8 7,5 7,5 8,5 8 7+ 9+ 8 8,5 8+ 8 9 10 8,5 Vahvuus: lyhyt jarrutusmatka kuivalla Heikkoudet: aliohjautuvat käsittelyominaisuudet, epätyydyttävä ohjaustarkkuus ja ohjausvaste, rajallinen turvallisuus vesiliirrossa, rajallinen mukavuus EU-merkintä C/A/71 dB TYYDYTTÄVÄ Sija 18. Ve si lii rt o su or al la K aa rr ev es ili ir to K äs it te ly ko e Si vu tt ai sp it o Ja rr ut us O si on ar vo sa na K äs it te ly ko e Ja rr ut us M uk av uu s O hi aj om el u O si on ar vo sa na Ku lu tu sk es tä vy ys H in ta -l aa tu su hd e V ie ri nt äv as tu s O si on ar vo sa na Arvosanat ovat kouluarvosanoja 10:stä (erittäin hyvä) 4:ään (heikko). Sekä hyperdynaaminen Pirelli P Zero että Kenda-merkkinen rengas eivät onnistu lopullisessa kustannusselvityksessämme. Kleber Dynaxer UHP 94 Y XL Hinta n. Firestone Roadhawk 91 Y Hinta n. Kenda Emera A1 KR 41 94 Y XL Hinta n. Kokoluokan 225/45 R 17 parhaat tulevat tällä kertaa Micheliniltä, Goodyeariltä, Falkenilta, Hankookilta, Fuldalta ja Continentalilta
Tärkeää merkkikieltä Kokomerkintä on renkaan sivussa olevista merkinnöistä tutuin. Renkaasta löytyy useita muitakin merkintöjä, joilla on merkitystä rengasta hankittaessa. Oskari Pentti RENGASMERKINNÄT Renkaan kokomerkintä 225/45 R 17 tarkoittaa: 225 = renkaan leveys millimetreinä 45 = renkaan pro. ilisuhde, joka tarkoittaa renkaan sivun korkeuden ja leveyden suhdetta; tässä tapauksessa sivun korkeus on 45 prosenttia leveydestä; 0,45 x 225 mm = 101,25 mm R = radial; renkaan tyyppi, joka on tässä tapauksessa vyörengas; nykyään auton renkaat ovat lähes poikkeuksetta vyörenkaita.; aikoinaan käytössä oli myös ristikudosrenkaita, ja niissä kirjainmerkki oli D eli diagonal 17 = vanteen halkaisija tuumissa, jolle rengas on asennettavissa 72 Auto Bild Suomi 5/2019 HYÖTY 104816_.indd 72 26.3.2019 16:01:01
Pieni esimerkkilaskenta avaa, mitä nämä prosentit tarkoittavat euroissa. Vaativammilla talvikeleillä ja jäisillä pinnoilla nämä keskieurooppalaisiin oloihin suunnitellut kitkat ovat kuitenkin selkeästi huonompia kuin pohjoisiin oloihin suunnitellut renkaat. Tämän kodinkoneista tutun näköinen merkintätarra on yleensä kiinnitetty renkaaseen. Keskieurooppalaisiin olosuhteisiin suunniteltu kitkarengas saa tyypillisesti märkäpitoluokituksessa paremman arvosanan kuin pohjoismaisiin olosuhteisiin suunniteltu kitkarengas. Näiden kolmen ominaisuuden vertaileminen onkin EU-rengasmerkinnän perusteella helppoa. Alhaisimman vierintävastuksen omaavat renkaat kuuluvat A-luokkaan, ja G-luokassa ovat huonoimman eli suurimman vierintävastuksen omaavat renkaat. Märkäpitoluokitus on porrastettu kirjaimin samaan tapaan kuin polttoainetaloudellisuus. Miten pys htyy. Kesärenkaiden kesken märkäpitoluokitus kertoo renkaiden eroista jarrutuspidossa märällä tiellä. Autonrengasliiton mukaan pienimmän vierintävastuksen omaavat A-luokan renkaat voivat vähentää auton polttoaineenkulutusta huonoimpiin G-luokan renkaisiin verrattuna jopa 7–8 prosenttia. Käytössä on asteikko A–G, mutta D ei ole käytössä. Tämän EU:n yhtenäisen merkinnän tulee olla selkeästi näkyvillä kaikissa renkaita koskevissa materiaaleissa sekä myyntipisteissä. Toisessa esimerkissä auton kulutus on 6,0 l/100 km, ja sillä ajetaan vuodessa 25 000 kilometriä polttoaineen litrahinnan ollessa 1,40 euroa. Tarrasta ilmenee renkaasta kolme asiaa: polttoainetaloudellisuus, märkäpito ja vierintämelu. Kuten jo mainittiin, niin märkäpitoluokitus ei anna oikeaa kuvaa kitkarenkaan soveltuvuudesta liukkaisiin pohjoismaisiin keliolosuhteisiin. L ähes kaikissa tieliikennekäyttöön hyväksytyissä uusissa henkilö-, pakettija kuorma-autonrenkaissa on pitänyt olla marraskuusta 2012 lähtien EU-rengasmerkintä. S stö t nkill Polttoainetaloudellisuuden luokitukset määräytyvät laboratoriokokeena mitattavan renkaan vierintävastuksen mukaan. Merkintä kertoo jarrutuspidosta märällä asvaltilla jarrutettaessa nopeudesta 80 km/h. Ensimmäisessä esimerkissä oletetaan, että auton kulutus on G-luokan renkaalla 7,5 l/100 km, ja autolla ajetaan vuodessa 15 000 kilometriä. Näillä luvuilla laskettaessa siirtyminen A-luokan renkaaseen tuo vuodessa säästöä polttoainekuluihin noin Polttoainetalous A B +0,14 C +0,28 E +0,45 F +0,62 G +0,63 Renkaiden nopeusluokat Merkintä Nopeusluokka N 140 km/h P 150 km/h Q 160 km/h R 170 km/h S 180 km/h T 190 km/h U 200 km/h H 210 km/h V 240 km/h Z yli 240km/h W 270 km/h Y 300 km/h Märkäpito Jarrutusmatka 80 km/h A B +3 m C +7 m E +12 m F +18 m 140 euroa, jos polttoaineen litrahinnaksi valitaan 1,55 euroa. Käytetty asteikko on A:sta F:ään, ja D on jätetty välistä pois. Lähes kaikissa tarkoittaa sitä, että määräys ei koske nastoitettuja tai pinnoitettuja renkaita, eikä ennen 1.7.2012 valmistettuja tai kilpakäyttöön tarkoitettuja renkaita. Samoin rengaspaineet vaikuttavat polttoaineenkulutukseen, ja liian alhainen rengaspaine lisää sekä polttoaineenkulutusta että renkaan kulumista. Asteikon ääripäiden välinen ero jarrutusmatkoissa on ehkäpä yllättävänkin paljon eli 18 metriä – siis kutakuinkin neljä autonmittaa. Keskieurooppalaisiin olosuhteisiin suunnitellussa kitkarenkaassa on painotettu sulankelin ominaisuuksia jääpidon kustannuksella. Helpott reng sv lint Tämän yhdenmukaisen testausja merkintäjärjestelmän tarkoituksena on lisätä turvallisuutta, taloudellisuutta ja ympäristöystävällisyyttä ohjaamalla sekä kuluttajien valintoja että valmistajien tuotekehittelyä. Luokitusten erot eivät ole tasaportain, vaan Aja Auto Bild Suomi 5/2019 73 104816_.indd 73 26.3.2019 16:01:09. Merkintä helpottaa ainakin kesärenkaiden valintaa, mutta talvirenkaiden kohdalla pelkkä merkinnän tuijottaminen voi johtaa helposti harhaan. Tässä vaiheessa kannattaa toki muistaa, että ajotavalla on merkittävä vaikutus polttoaineenkulutukseen. Rengasvalinnalla voi siis hyvinkin säästää rengassarjan hinnan neljässä vuodessa. Talvirenkaan valinnassa pelkkä EU-rengasmerkintään tuijottaminen ei ole siis järkevää, vaan silloin pitää miettiä, minkälaisiin olosuhteisiin rengasta ollaan valitsemassa. Tällöin laskennallisissa polttoainekuluissa säästetään vuodessa 168 euroa, kun siirrytään G-luokan renkaasta A-luokan renkaaseen
Nämä renkaat on siis hyväksytty käyttäväksi meillä myös talvirengaskaudella. B:stä C:hen ero on neljä metriä, seuraava porras on viisi metriä ja viimeinen väli E:stä F:ään on kuusi metriä. Siitä, että rengas on läpäissyt E-säännön mukaisen lumipitotestin jarrutusja liikkeellelähtökokeineen, on renkaan sivussa vuonna 2012 virallisesti hyväksytty 3PMFS-merkki, jossa on kolmehuippuinen vuori ja sen keskellä lumihiutale. M+S-merkintä ei edellytä testejä siitä, että renkaan ominaisuudet ovat paremmat kuin tavallisella kesärenkaalla. V lmistus ik Renkaan sivusta löytyy myös DOT-koodin perästä tieto renkaan valmistusajankohdasta. Esimerkiksi merkintä 3311 tarkoittaa, että rengas on valmistettu viikolla 33 vuonna 2011. ABS DOT-koodin jatkona renkaiden sivussa olevasta numerosarjasta selviää renkaan valmistusaika, yli 10-vuotiaat renkaat joutavat kierrätykseen. Kolme mustaa kaarta kertoo, että rengas on äänekäs, kaksi mustaa kaarta tarkoittaa, että melu on keskimääräinen, ja yksi musta kaari on merkkinä hiljaisesta renkaasta. Lisäksi renkaan sivusta saattaa löytyä M+S-merkintä, joka tulee sanoista Mud+Snow. Kannattaa kuitenkin muistaa, että vaikka tällaiset renkaat ovat lain kirjaimen mukaan hyväksytty talvikäyttöön, niin pelkkä M+S-merkintä ei kerro renkaiden todellisesta soveltuvuudesta liukkaisiin talvisiin ajo-olosuhteisiin. Merkinn t renk ss Renkaan sivussa olevat merkinnät ovat pysyneet kutakuinkin samanlaisina vuosien saatossa. Tavoitteena on ohjata kuluttajia valitsemaan renkaat, jotka vähentävät ympäristön melusaastetta. Näiden merkintöjen lisäksi EU-rengasmerkinnän vasemmasta alanurkasta löytyy renkaan luokkamerkintä. Symbolin kolme kaarta on porrastettu kolmen desibelin välein. 2000-luvulla käytössä on nelinumeroinen merkintä kertomassa siitä, millä viikolla rengas on valmistettu. Tämän jälkeen kokomerkinnän perässä on kirjaintunnus, joka kertoo kyseiselle renkaalle sallitun suurimman ajonopeuden. Kesärenkaan valinnassa tämä yhdenmukainen luokitus antaa hyvän kuvan renkaan märkäpidosta. HYÖTY RENGASMERKINNÄT B-luokkien välillä ero on kolme metriä, ja tästä alhaisempaan luokitukseen siirryttäessä jarrutusmatkaeroon lisätään jokaisessa portaassa yksi metri. Kokomerkintä on selitetty erillisessä taulukossa. Kokomerkinnän jälkeen renkaassa on henkilöautoissa tyypillisesti kaksinumeroinen merkintä, joka on renkaan kuormitusluokka LI, Load index. 74 Auto Bild Suomi 5/2019 104816_.indd 74 26.3.2019 16:01:20. Tärkeimmät nopeusluokat löytyvät erillisestä taulukosta. C1 on henkilöautonrengas, C2 pakettiautonrengas ja C3 kuormaautonrengas. Renkaiden kokomerkinnässä on sulassa sovussa millimetrit, prosenttisuhde ja tuumat. Tähän riittää se, että valmista on sitä mieltä, että renkaan ominaisuudet talvikeleissä ovat paremmat kuin tavallisella kesärenkaalla. Tämäkään merkintä ei kuitenkaan tarkoita, että rengas on erityisesti suunniteltu pohjoismaisiin jäisiin talviolosuhteisiin. Tämä luokittelu ei vastaa auton sisämelua, sillä tässä mitataan ohiajomelua auton ulkopuolelta. Renk n melut Kolmas tieto on sekä desibeleinä että kolmeportaisella symbolilla ilmoitettava ohiajomelu
691), hätäpuhelin (no. Vuonna 2007 palvelukohteiden viittojen väritystä muutettiin. 690), poistumisreitti (no. Ajokorttien voimassaoloaika muuttui, ja kaikki 19.1.2013 jälkeen myönnetyt ajokortit ovat määräaikaisia. Vuonna 2009 otettiin käyttöön liikennemerkki ”katettu pysäköintipaikka” (no 677 a). Kortit ovat luokasta ja ajokortin haltijan iästä riippuen voimassa 2–15 vuotta. B-ajokorttiopetuksessa siirryttiin samalla yksivaiheiseen opiskeluun. Liikennemerkki ”töyssyjä” (no. Tunneleihin liittyen tulivat myös merkit hätäpysäytyspaikka (no. ABS 565 353 354 880 792 sen lapsen kuljettaminen edellyt566 690 791 691 567 141 566 566 691 141 576 565 Auto Bild Suomi 5/2019 75 104817_.indd 75 26.3.2019 16:18:36. Samaan aikaan tuli myös tämän kumoava merkki ”Ohituskielto kuorma-autolla päättyy” (no. Vuodesta 2011 lähtien mopokortin saaminen edellytti teoriakokeen lisäksi teoriaja ajo-opetusta – sitä ennen riitti pelkkä teoriakoe. Ajokorttilakia uusittiin 1.7.2018, ja ajamisen opettelun voi aloittaa jo 16-vuotiaana. 792) sekä hätäpuhelin ja sammutin (no. 791), sammutin (no. Uusina merkkeinä tulivat myös tunnelin alkamisesta (no. 567), hätäuloskäynti (no. 566) kertovat liikennemerkit. 575) ja päättymistä (no. Samalla myös ennen tätä myönnettyjen ajokorttien voimassaOskun osviitat oloaika muuttui, ja ne ovat voimassa enintään 18.1.2033 asti, vaikka kortissa olisi myöhäisempikin aika. Oskari Pentti 15 VUODEN MUUTOKSIA K eräsimme tähän esimerkkejä muutoksista, joita on tapahtunut Auto Bild Suomen syntymisen jälkeen. Samalla opetuslupapuolelta poistui aiemmin pakollinen opetuslupaopettajan koe, eikä opetukseen käytettävää ajoneuvoa tarvitse muutoskatsastaa, vaikka erillinen jarrupoljin opettajaa varten edelleen vaaditaankin. 565) ja päättymisestä (no. Kävelykadun alkamista (no. 15 vuodessa on tullut lisää liikennemerkkejä, ja moni asetus ja laki on muuttunut. Kuormaja pakettiauton (N-luokat) tavaratilassa, jossa ei ole istuimia eikä penkkejä, saa kuljettaa kuormaamiseen ja kuorman purkamiseen tarvittavaa apuväkeä määräpaikalle ja takaisin. 354). 576) osoittavat merkit tulivat samaan aikaan virallisiksi liikennemerkeiksi. Kaksi vuotta tätä myöhemmin säädettiin laki, joka määrää, että henkilöautossa saa matkustaa vain rekisteriin merkitty määrä henkilöitä, eikä matkustajamäärää saa ylittää edes tilapäisesti. Vuodesta 2013 lähtien mopon ja mopoauton kuljettamiseen vaadittiin erilliset ajokortit. 353). Muutoksia liikenteessä Tällä palstalla käsitellään liikenteeseen liittyviä asioita ja kysymyksiä. 141 a) otettiin käyttöön vuonna 2010. Erillisiä harjoitteluja syventäviä vaiheita ei enää ole, vaan ne on korvattu kaikille pakollisella autokoulusta ostettavalla riskien tunnistamisen koulutuksella. Vuonna 2006 lakiin lisättiin 88 a §: Lapsen kuljettaminen autossa, jonka mukaan alle 135-senttisen lapsen kuljettaminen edellyttää turvalaitteen käyttöä, mikäli sellainen on henkilö-, pakettitai kuorma-autoon asennettavissa. 880). Vuonna 2006 tuli suuri määrä uusia liikennemerkkejä, joista merkittävimpiä oli ”Ohituskielto kuorma-autolla” (no. Matkailullisesti kiinnostavien kohteiden viitoituksessa otettiin käyttöön ruskea väri, ja lisäksi tuli 11 uutta tunnusta. Alle 3-vuotiasta lasta kuljetettaessa on muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta käytettävä aina turvalaitetta
KOMPAKTI AVOLAVA Romanialainen perheyritys kehitti Renaultille Dacia Duster Pick-Upin. Avolava vaikuttaa niin makealta, että mallia pitäisi ryhtyä tuomaan Suomeenkin! DACIA DUSTER PICK-UP 76 Auto Bild Suomi 5/2019 REPORTAASI 104801_.indd 76 26.3.2019 16:19:21
Niinpä Ion ryhtyi itsenäiseksi yrittäjäksi. Romturingian teollisuushallit sijaitsevat noin 40 kilometriä pohjoiseen Dacian tehtailta. Näin olleen Duster muuntuu ilman robottien apua kompaktista katumaasturista kompaktiksi avolavaksi. Romturingia osuu avolavansa myötä markkinarakoon, jota ei ole Euroopassa ihme kyllä kukaan muu vielä huomannut, vaikka avolavojen kysyntä on Euroopassa, alhaisista kokonaismyyntiluvuista huoDacian tehdas valmistaa Pick-Upista 60 prosenttia, ja me valmistamme loput 40 prosenttia. Lavalla on vakiovarusteena roiskevesisuojattu 12 voltin liitäntä, lenkein varustettu kiinnityskiskojärjestelmä ja led-valot. Heikosti menestynyt merkki ajautui sitten eräänä päivänä konkurssiin, kuten kävi niin monelle itäblokin yritykselle. messa, niin sulamisvesi poistuu avonaiselta lavalta kahden poistokanavan kautta. Hänen miniällään on puolestaan Porsche Cayenne. Lisävarusteiden avulla Duster-avolavasta saa tavanomaistakin maastokelpoisemman: tarjolla on esimerkiksi pohjapanssarit moottoria, vaihteistoa ja polttoainesäiliötä varten. Hän perusti Saksan Thüringenistä kotoisin olleen yhteistyökumppaninsa kanssa Romturingia-nimisen yhtiön, saksalaisromanialaisen firman, jonka tarkoitus oli valmistaa erikoisajoneuvoja. Romturingian tehdas sijaitsee Brasovissa (Kronstadt) Siebenbürgenissä. ”60 prosenttia mallista tekee Dacia, ja me teemme täällä loput 40 prosenttia”, kertoo yhtiön johtaja Ion. Halleissa työskentelevät 145 miestä ja naista hitsaavat, ruuvaavat ja muotoilevat. Stelian Ion puhuu sujuvasti saksaa ja ajaa saksalaisella autolla – Mercedes-Benzin maasturilla. Silloin, kun sataa lunta yhtä paljon kuin tänä talvena SuoAuto Bild Suomi 5/2019 77 104801_.indd 77 26.3.2019 16:19:26. Stelian Ion osti pian itäblokin kaatumisen jälkeen itäisestä Saksasta romanialaisen ARO-maasturin. Lavan leveys vaihtelee välillä 0,99–1,37 metriä. Auton etuosa pysyy periaatteessa muuttumattomana. Istuimien takana on näkyvyyden kohentamiseksi ikkunalla varustettu väliseinä. Romturingia muotoilee lavan, sivupaneelit ja takaluukun lujitemuovista. Kojelauta on vakiomallinen, ja kuljettajan sekä etumatkustajan istuimia pystyy edelleen pituussäätämään. Nykyisin yhtiö kuuluun yksistään Ionille, ja se valmistaa Dacia Dusterin PickUp -versiota Renaultin tuella. Romturingia saa autot puolivalmiina Dacian tehtaalta – katumaastureista suuttuvat takaovet ja takaistuimet. Voimansiirto on ennallaan. Matkalla talvisessa Romaniassa. Yhtiöllä vaikuttaa menevän hyvin. J os historiasta ei ole apua, silloin kirjoitetaan omaa historiaa. Lähin suurempi kaupunki on Siebenbürgenin Kronstadt, joka tunnetaan nykyisin nimellä Brasov. Halutessaan Duster Pick-Upiin voi tilata erilaiset jouset, joiden avulla maavaraksi saadaan 33 senttiä. Sallittu vetomassa on 450–500 kiloa. B-pilarien takaa leikataan osa korista pois, jolloin saadaan 1,7 metrin pituinen lava. Käsityön teettäminen kannattaa, koska Romaniassa keskimääräinen kuukausipalkka on noin 500 euroa. Ionin mukaan tarjolla on niin ikään lavakaari – viimeistään sen myötä kompakti avolava alkaa vaikuttaa itseään isommalta. Stelian Ion, omistaja Romturingia ??. Pick-Upin prototyypissä purisee 109-hevosvoimainen turbodiesel, ja autossa on neliveto, jolla pääsee maastossa yllättävän pitkälle
limatta, kasvussa. Lavalle mahtuvat isommat viikonloppuostokset, ulkokukat, polkupyörät tai lemmikkikanin ruokasäkit. Vertailun vuoksi todettakoon, että Mercedes-Benzin X-sarjan avolava on 5,34-metrinen. Uudelle Duster Pick-Upille ei toistaiseksi ole määritelty Saksan-hintaa. Naapurihallissa on Afrikkaan lähteviä koirien kuljetusautoja. Markkinat vaikuttavat siis sen verran houkuttelevilta, että Mercedes-Benz lanseerasi vuoden 2017 lopulla oman X-versionsa, joka perustuu löyhästi Nissan Navaraan. Duster Pick-Up on kohtuullinen kompromissi, jonka pysäköinti ei edellytä panssarivaunun kuljettajan ajokorttia. Kymmenen vuotta sitten markkinoille tuli Logan MCV puhtaasti kuljetukseen tarkoitettuna avolavana. Lisätilan haku on Dacia-merkille tuttua jo 45 vuoden ajalta. Hän näyttää toimis??. Ion työskenteli ARO:n palveluksessa 12 vuotta, ja hänen yhtiönsä sijaitsee samalla alueella, missä oli aikoinaan ARO:n tehdas. Hienon näköinen Taklamakan-niminen oranssi koriväri maksaa Saksassa 470 euroa (ellet tiennyt, niin Taklamakan tai Taklimakan, on maailman toiseksi suurin hiekka-aavikko). Ensimmäiset prototyypit valmistuivat vuonna 2012, jonka jälkeen vuonna 2014 mallia toimitettiin 500 kappaletta romanialaiselle öljyja kaasukonsernille. Yhtiön johtaja Stelian Ion käyttää tätä neuvostoliittolaiseen GAZ-maasturiin pohjautuvaa ARO-mallia. Kun autonvalmistaja Stelian Ion osti tämän historiallisen ARO-sotilasajoneuvon, hän löysi autosta sen koonneen asentajan nimen – joka oli hänen oma nimensä! Ionin tehdas valmisti myös pelastusajoneuvoja ja rahankuljetusautoja. Periaatteessa eurooppalaiset ovat jäljessä tästä trendistä, onhan Ford F-150 ollut Yhdysvaltain myydyin auto pitkälti yli 30 vuoden ajan. Vuonna 1975 valmistettiin silloisesta Dacia 1300 -mallista avolavaversiota. Kaikesta huolimatta Dacia PickUpin lavalla on tilaa kaikenlaisiin kuljetustarpeisiin. Ja F-150 on tunnetusti aito, täysikokoinen avolava-auto. ”Vain muutama yksilö on käytössä Romanian ulkopuolella”, toteaa Stelian Ion. Romanialaisia maasturilegendoja Romturingian hallissa: oikealla on ARO 10 Spartana ja vasemmalla ARO 243. Veikkaamme, että näyttävä Prestige-varustetaso (ks. kuvat) maksaa Saksassa noin 17 000 euroa, jolloin pakettiin sisältyvät 17-tuumaiset kevytmetallivanteet sekä hopeasävyinen keulan ja peräosan pohjapanssari. Joitakin yksilöitä vietiin kuitenkin Saksaan. 78 Auto Bild Suomi 5/2019 REPORTAASI DACIA DUSTER PICK-UP 104801_.indd 78 26.3.2019 16:19:32. ARO-tehdas ajautui konkurssiin vuonna 2006. Duster on tasan metrin lyhyempi, ja sen pituus on avolavamuodossakin 4,34 metriä. Romanian Renaultin johtaja ojensi henkilökohtaisesti kyseisen ensimmäisen mallin virta-avaimen. Romturingia valmisti jo ensimmäisestä Duster-mallista avolavamuunnoksen piensarjana. Esimerkiksi Saksassa myytiin vuonna 2017 yhteensä 25 000 avolava-autoa, kun taas sitä edellisenä vuonna lukema oli alle 20 000 kappaletta
Kuljettajan istuimen takana on pieni tila matkatavaroille. Takaosan kylkipaneelit ovat lujitemuovia. Auto Bild Suomi 5/2019 79 104801_.indd 79 26.3.2019 16:19:43. Etuistuimissa on vastaava pituussäätö kuin Duster-katumaasturissa. Duster Pick-Up vastaa katumaasturiversiota aina B-pilareihin asti. Romturingia perustettiin vuonna 1994 saksalaisromanialaisena yrityksenä. Moottori, vaihdelaatikko ja polttoainesäiliö on suojattu alapuolisilla panssareilla. 1,7 metriä pitkällä lavalla on kiskoilla liikuteltavat kiinnityslenkit, vedenpoistokanavat ja 12 voltin liitäntä. ”Ostin vuonna 1999 thüringeniläisen osaomistajan ulos”, kertoo Stelian Ion. Kojelaudan varustus on vakio, ja nahkaverhoilun saa kohtuullisella lisähinnalla
Balkanin sota lopetti Euroopan-tuotannon vuonna 1992. in perustunutta Caddya tuotiin Suomeen. Nykyisin malli on myynnissä ainakin Brasiliassa. Valmistajan mukaan luukku kestää 80 kilon kuormituksen. ”Vastaanotto oli erittäin positiivinen”, sanoo Ion. Euroopan-markkinoille malli tuli vuonna 1983 Caddy-nimellä, ja sitä valmistettiin Jugoslavian Sarajevossa. ”Rakensimme kerran romanialaisille turvallisuusjoukoille panssaroidun maastoauton.” Oliko kyseessä Duster. Insinööri Ion haluaa nyt aloittaa uuden mallin parissa isosti. Suomen-malleissa oli lakipykälien takia pidennetty lava. tossaan valokuvaa mattamustasta yksilöstä, jossa on Saksan Coburgin rekisterikilvet. Onhan hän sitä paitsi valmistanut menestyksekkään Dusterin varustettuna telaketjuin, palontorjuntaan tarkoitetun Dusterin varustettuna 300 litran vesisäiliöllä sekä Duster-ambulanssin. Sloganina oli ”Loads of Fun”. Volkswagen Caddy Ykkössarjan Gol. ”Ei, vaan Jeep Wrangler.” ABS Subaru Brat Periaatteessa samaa Leone-pohjaista mallia myytiin Suomessa nimellä Targa PickUp. Volkswagen valmisti pientä avolavaa USA:n markkinoille vuodesta 1978 alkaen. 80 Auto Bild Suomi 5/2019 REPORTAASI DACIA DUSTER PICK UP 104801_.indd 80 26.3.2019 16:19:53. Mallia valmistettiin 1978–94, ja niitä myytiin ennen kaikkea Pohjois-Amerikassa. Kysymykseen siitä, pystyykö Ionin yhtiö valmistamaan riittävästi autoja, Ion vahvistaa nauraen: ”Sitä samaa myös Renault minulta aina kysyy.” Kekseliääseen autonvalmistajaan luotetaan. Romturingia on valmistanut myös ajoneuvoja, joissa on panssaroidut lasit. Mikä sitten on ollut yhtiön epätavallisin projekti. Parhaillaan työskennellään mallin Länsi-Euroopan tyyppihyväksynnän parissa, toteaa hieman yli 60-vuotias Ion. 4,42-metrisessä Brat-versiossa oli aina neliveto ja istuimet lavalla. Škoda Felicia Fun Felicia-avolavan hilpeää muunnelmaa tuotiin myös Suomeen. Mallin sarjatuotanto alkoi maaliskuussa. Uusi Duster-avolava oli ensi kerran esillä Saksassa viime vuoden Hannoverin hyötyajoneuvomessuilla. Takavalot ovat samanlaiset kuin katumaasturissa, mutta takaluukku on Romturingian omaa tuotantoa. Kun väliseinää siirretään taaksepäin, takaistuimilla istutaan taivasalla! Fiat Strada Malli, joka on tarkoitettu oikeastaan kehitysmaihin, ei ole Suomessakaan täysin tuntematon – mutta erittäin harvinainen. Vain 4,4-metrisen mallin keskikulutus oli dieselinä 6,0 l/100 km. Tällä hetkellä samassa teollisuushallissa valmistuu myös pelastusajoneuvoja, rahankuljetusautoja ja kylmäkuljetusautoja – ne tehdään käsityönä, ja myöhemmin niiden valmistus on pakko siirtää muualle. Mallia valmistettiin vuosina 1997–2000 vain 4 016 kappaletta – ja ne kaikki olivat keltaisia
Puoliapinakin sen tietää Rengashäntämakit pärjäävät tiiviin yhteistyön ansiosta ATOMIEN TÖRMÄYTTÄJÄ Juri Oganesjan tietää, miten alkuaine syntyy UUSI NEW ORLEANS Kaupunki herää hirmumyrskyn jälkeen eloon Maaliskuu 3/2019 • 12,90 € • www.geo-lehti.fi 105077_.indd 81 26.3.2019 15:02:46. LU O N TO • MAT K AT • K A N S AT J A K U LT T U U R I T • T I E D E g LU O N TO MAT K AT K A N S AT J A K U LT T U U R I T T I E D E LU O N TO • MAT K AT • K A N S AT J A K U LT T U U R I T • T I E D E g UUSI IKKUNA MAAILMAAN Tilaa omasi! geo-lehti. Löytyykö joogasta vastaus kaikkeen. Haluatko lukea yllättäviä tarinoita. Supertehokas aurinkokenno Uusi suomalainen keksintö voi mullistaa energiantuotannon Testaa tietosi tekoälystä Joko ajattelevat koneet ovat sinulle tuttu juttu. Nautitko upeista valokuvista. /tilaa Onko maailma mielestäsi kiehtova paikka. Jätä kiire hetkeksi taakse, tartu GEO-lehteen ja löydä uusia näkökulmia elämään! geolehti LU O N TO • M AT K AT • K A N S AT J A K U LT T U U R I T • T I E D E g Joogan salaisuus Meditaatiota vai jumppaa
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. KOEAJOSSA: • AUDI A1 SPORTBACK • JEEP RENEGADE • MAZDA 3 • FORD EDGE MARKKINAPAIKKA Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 Vastaa netissä: www.autobild.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 5/2019 104802_.indd 82 26.3.2019 16:02:39. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 5/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen
/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. 100 000 km:n kestotestissä ŠKODA SUPERB Kesä on karavaanimatkailun aikaa KATSAUS MATKAILUAJONEUVOUUTUUKSIIN Näin säästät autonhoidossa AIKAA JA RAHAA Vastaa netissä: www.autobild.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 5/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 5/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 2.5.2019 104802_.indd 83 26.3.2019 12:24:34
V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ 104803_.indd 84 26.3.2019 12:26:51. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää
Nyt -50% 4,10 € 104787_.indd 1 26.3.2019 12:14:57. Miten Škoda Octavia on muuttunut 15 vuodessa. Miten Škoda Octavia on muuttunut 15 vuodessa. 2019 5 | 2019 • www.autobild.. • Auto Bild Suomen parhaat palat • Myydyimmät automallit ennen ja nyt • Tekniikan kehitys 15 vuodessa H in ta 8, 20 2004 vs. VERTAILUSSA VERTAILUSSA VERTAILUSSA 53 RENGASTA 53 RENGASTA RENGASTA KESÄ • 6 todella hyvää kesärengasta! • Yllättävätkö uudet merkit. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold VANHA VASTAAN UUSI VASTAAN UUSI VASTAAN UUSI Miten Škoda Octavia on muuttunut 15 vuodessa