H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ENSIKOEAJOSSA Uusi Škoda Octavia Combi | H in ta 8, 20 Selvitimme, miten Mercedeksen uusi SUV-malli pärjää kovassa kilpailussa. VERTAILUSSA Mercedes-Benz GLB vastaan Seat Tarraco ja Volkswagen Tiguan RENGASEXTRA 50 kesärengasta testissä Kokoluokassa 245/45 R 18 21 KUUMINTA VANNEUUTUUTTA. 5 | 2020 • www.autobild.
(X3 xDrive30e Charged Edition xLine). Kuvan auto erikoisvarustein. kulutus 2,3 l/100 km, CO2-päästöt 51 g/km (WLTP). Ajamisen iloa THE X3 PLUG IN HYBRID BMW X3 xDrive30e A Charged Edition xLine alk. Lue lisää osoitteessa BMW.fi/X3.. Joy. Electrified by BMW X3 xDrive30e Plug-In Hybrid kattavalla xLine-varustetasolla tarjoaa sekä polttoettä sähkömoottorin parhaat puolet – urheilullisen kiihtyvyyden ja sähköistä ajamisen iloa. 2000 kg:n vetokyky vetokoukulla on omaa luokkaa. 64.811,83 €. BMW xDrive -nelivedolla liikut haastavemmillakin teillä. Taloudellisuus yhdistyy saumattomasti turvalliseen ajokokemukseen. Sähköinen toimintamatka on jopa 46 km. Autoveroton hinta 61.850 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 2.361,83 €. Vapaa autoetu 1.120 €/kk, käyttöetu 955 €/kk. Reilu 450 litran tavaratila takaa aktiiviharrastajalle hyvät kuljetusmahdollisuudet. EU-yhd
Oman auton opiskelu tuottaa varmasti hyötyä ajosuoritteisiin. Eikä kannata unohtaa kumia paikallaan pitävää vannetta, joista olemme nostaneet esiin näyttäviä uutuuksia. Auto Bild testasi peräti 50 kesärengasta, joten kannattaa tutustua tähän vertailuun. Joukkoliikenteen suosio on ollut vahvassa kasvussa siellä, missä sen tarjoama verkosto palvelee ihmisiä kattavasti. Oma auto on tärkeää myös puhdistaa ja pitää myös sen sisätilojen pinnat puhtaina. Etätyö tuo lisää aikaa kotonaoloon. Yksityisautoilijalla on tilanne tässä suhteessa toinen. Automaailmaa tämä koskettaa monilla tavoin, kuten myös yksittäistä autoilijaa. Omalla autolla voi suhteellisen turvallisesti liikkua siellä, missä liikkuminen on sallittua tai tarpeellista. Monella se on voinut kuitenkin jäädä melko pintapuoliseksi, kun sopivaa aikaa on ollut ikään kuin hankala järjestää. Auton ominaisuuksien tutkiminen ja niiden käytön opettelu on erityisesti uusien autojen osalta hyödyllistä ja tarpeellista. Ja kuka tietää, milloin tuota ”entistä” normaalia päästään edes tavoittelemaan. Ja käytännön kokeilut on helppo tehdä – sen kuin kurvaa kotitielle tai -kadulle testaamaan omaa osaamistaan esimerkiksi ajoavustimien käytössä. Pandemian aikana joukkoliikenne ei kuitenkaan ole se turvallisin matkustustapa. Ja tältä se maistui. Tätä aikaa voi käyttää hyödykseen vaikkapa tutustumalla omaan autoon aiempaa paremmin. Reportaasi: Corvette C8 Joudumme heittämään hyvästit etumoottoriselle Vettelle, sillä se muuttui vajaan 70 vuoden jälkeen keskimoottoriseksi. ?. Nyt on siis hyvä mennä istumaan omaan autoon ja ottaa jopa ohjekirja käteen. Tässä numerossa keskitymme vahvasti kesärenkaisiin, kun kevät kääntyy jo vahvasti kohti kesää. Autojen valmistus ja kauppa ovat koronan myötä sellaisessa turbulenssissa, että menee kuukausia, ennen kuin ala pääsee taas takaisin normaaliin – mitä normaali sitten tarkoittaakin kaiken tämän jälkeen. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja Auto Bild Suom 5/2020 3 5|2020. TUTUSTU OMAAN AUTOOSI M aailmaa hallitsee näinä aikoina koronaviruksen aiheuttama pandemia eri asteisena kaikissa maanosissa
R ?. Ei muuta kuin kevätvalssien pyörteisiin! 56 Auton keväthuolto: vanteet puhtaiksi Auton ulkonäköön vaikuttavat vanteet kaipaavat talven jälkeen puhdistusta ja hoitoa. vanneuutuutta Kaipaako autosi ulkoista piristystä. 60 ?. Hyöty Testi: 50 kesärengasta jättitestissä! Ovatko merkkirenkaat parempia kuin edullisemmat tai peräti halpisrenkaat. Katsastimme tämän kevään uutuusvannetarjonnan. Selvitimme asian kokoluokassa 245/45 R 18. 48 61 4 Auto Bild Suomi 5/2020 5|2020. Tässä jättivertailussa laitettiin järjestykseen 50 kesärengasta kokoluokassa 245/45 R 18. kesärengasta kokoluokassa ???/?. Testi: ?. Tämä juttu kannattaa lukea ennen rengaskaupoille menoa. Annamme vinkkejä homman tekemiseen. 48 Markkinakatsaus: ?
assa esiintyvillä huippuautoilla. 24 Reportaasi: Corvette C8 Vette muuttui vajaan 70 vuoden jälkeen keskimoottoriseksi. Kilpailun kolmas osanottaja on Seat Tarraco. Nyt ovat maailmankirjat sekaisin… 62 Reportaasi: James Bondin Aston Martinit No Time to Die -le a antaa vielä odottaa itseään, mutta ajoimme jo etukäteen uudessa James Bond le assa esiintyvillä huippuautoilla. 34 Koeajo: Peugeot 2008 CMP-pohjalevylle rakentuva toisen sukupolven kompakti katumaasturi kasvoi onnistuneesti. 18 Koeajo: BMW 330e Sedan Pistokeladattava 3-sarjalainen kuulostaa jo itsessään kiinnostavalta, mutta perheautolla on myös yllättävä kääntöpuoli. Onko Mercedes-Benzin uudesta GLB:stä sen haastajaksi. 42 Koeajo: Peugeot Partner 4x4 Dangel Ranskalaisella Dangel-erikoisverstaalla on yli 40 vuoden asennuskokemus nelivetojärjestelmistä. a antaa vielä odottaa itseään, mutta ajoimme jo etukäteen uudessa James Bond le. ?. Nyt on lupa ajaa! 68 Aston Martin DB5 68 Aston Martin DBS Superleggera 68 Aston Martin V8 Vantage 68 Aston Martin Valhalla 68 Audi S3 24 BMW 330e Sedan 30 BMW i4 13 Brabus 800 Adventure XLP 16 Corvette C8 62 Cupra Leon 24 Honda Civic Type R 24 Mercedes-Benz GLB 18 Nissan Juke 42 Peugeot 2008 38 Peugeot Partner 4x4 Dangel 45 Polestar Precept 14 Renault Mégane R.S. 24 Seat Tarraco 18 Škoda Octavia Combi 10 Škoda Octavia RS 24 Škoda Scala Spider -konsepti 17 Volkswagen e-Bulli 16 Volkswagen Golf GTD 24 Volkswagen Golf GTE 24 Volkswagen Golf GTI 24 Volkswagen Tiguan 18 Volvo XC60 Polestar Engineered 34 Reportaasi: James Bondin Aston Martinit No Time to Die -le. Auto Bild Suom 5/2020 5. Minkälainen on Dangelin nelivetoiseksi muuntama Partner. 10 Ensitutustuminen: BMW i4 Saksalaisvalmistaja seuraa Teslan renkaanjäljissä luomalla keskikokoluokan täyssähköisen sedanin. 38 Koeajo: Nissan Juke Pieni crossover kasvoi uudistuessaan ja menetti samalla mulkosilmänsä. Tyypitimme Škodan suosikkimallin Combi-farkkuna. Nyt on siis aika esitellä muhkea kattaus tämän vuoden uusi GTI-malleja. 30 Koeajo: Volvo XC60 Polestar Engineered Volvon hybridiperheessä XC60 Polestar on erikoisvarusteltu 405-hevosvoimainen sporttiversio, joka potkaisee kipakasti liikkeelle tilanteessa kuin tilanteessa. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme kompaktia SUV-mallia Volkswagen Tiguan on ollut kova sana kompaktien katumaasturien sarjassa. 13 Ensitutustuminen: Polestar Precept Volvon tytärbrändi Polestar esittelee vuonna 2023 neljännen mallisarjansa, jonka tutkielma tottelee nimeä Precept. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 27 AJASSA Ensikoeajo: Škoda Octavia Combi Moni työsuhdeautoilija haaveilee jo tästä uutuusmallista. 45 VAUHDISSA Reportaasi: Tuoreet GTI-uutuudet Nämä mallit piti esitellä perutussa Geneven autonäyttelyssä
Ne näyttävät toki upeilta autonäyttelyssä, mutta välittävät matalapro. Tulee mieleen, että joskus visioista tulee totta… Takapaneelissa lukee edelleen Vision, mutta teksti vaihtuu tuotantomallissa tähdeksi. Visio & todellisuus Siitä ei ole kuin hetki, kun Mercedes-Benz EQS nähtiin Frankfurtin autonäyttelyssä. Mercedes-Benzillä kutsutaan kuvan prototyypin vanteita 24-tuumaisiksi monipuolavanteiksi. Samoin ajovaloumpioiden 229 yksittäistä lediä muuttuvat, sillä tuotantomalliin tulee tavanomaiset ajovalot. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 5/2020. Autossa on liukukatto, valtava akseliväli ja sähköinen voimansiirto. ilisin renkain kamalan tunnun esimerkiksi nupukivikadulla. Nyt auto on jo esiintynyt sarjatuotantovalmiina prototyyppinä Kalifornian auringon alla
Visio & todellisuus Naamioinnin alla olevan sarjatuotanto-EQS:n keula muistuttaa Vision EQS -tutkielmaa. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suom 5/2020 7. Keskikonsoli korvataan Mercedes-Benzin tulevan S-sarjan tapaan näyttöruudulla
KATSO TARJOUS: www.gti.. /tilaa Tule mukaan Getarin JUHLAVUOTEEN!
2 AdBlue-säiliön täyttäminen hoituu nyt omatoimisesti huoltoasemalla. n ja ovat Passatin tasolla. Kymmenen litran erolla ei ole loppujen lopuksi järin suurta merkitystä. n pohjalevyyn perustuva Octavia onkin erittäin mielenkiintoinen… S iltä varalta, että et vaivaudu lukemaan tämän pidemmälle, niin paljastetaan loppuarviomme uudesta Škoda Octavia Combista jo nyt: annoimme sille viisi tähteä – sen enempää tähtiä Auto Bildin arvosteluasteikolla ei nimittäin ole. ENSIKOEAJO ŠKODA OCTAVIA COMBI Sen seitsemän Moni työsuhdeautoilija haaveilee mielessään tyhjistä moottoriteistä ja Škoda Octavia Combista. varatilaa: Octavia Combissa on tilaa 640 litraa (+30 litraa), kun taas Passat Variantissa tilaa on 650 litraa. 3 Etuselkänojien taustoissa on älypuhelimien säilyttämiseen sopivat taskut. Mukavaa joka tapauksessa, että jatkat lukemista, koska nyt ollaan jännän äärellä: uusimmassa Škoda Octaviassa käytetään samaa tekniikkaa kuin juuri markkinoille tulleessa uudessa kahdeksannen sukupolven Volkswagen Gol. Kyseessä on tämän kokoluokan tämän hetken suurin farmari. ssa, mutta Škoda on toteuttanut yksityiskohdat paremmin. ssa. Keskikokoluokan farmari Uusin Octavia Combi on 4,69 metrin pituinen, eli se on kaksi senttimetriä edeltäjäänsä mittavampi. Katsotaanpa seuraavaksi ta10 Auto Bild Suomi 5/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Octaviassa käytetään samaa tekniikkaa kuin uudessa Volkswagen Gol. Octavian AdBlue-säiliön pystyy tankkaamaan huoltoasemalla omatoimisesti – eli modulaarista, poikittaista MQB Evo -pohjalevyä ja modulaarista MIB 3 -multimediajärjestelmää. Octavian ajotuntumat päihittävät Gol. ssa, TOP 10 1 Ei enää lotrausta! Tuulilasinpesunestesäiliön täyttöputkien päässä on ratti. Niin kannattaakin tehdä, sillä kahdeksannen sukupolven Gol. Škoda käyttää siis kalliimpaa ja parempaa ratkaisua kuin Volkswagen uudessa Gol. 4 Konepellissä on tangon sijaan kaasuvaimentimet
18-tuumaiset alumiinivanteet ovat lisävaruste – 19-tuumaisiakin saa, mutta niitä ei ehkä hyväksytä työsuhdeautoon. sAuto Bild Suom 5/2020 11. Koeajoauto on First Edition -painos, jossa on 2,0-litrainen turbodiesel (150 hv) ja 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Automaattivaihteiston valintavipu on tuttu Gol. 3-alueilmastointi, ohjauspyörän lämmitys sekä etuja takaistuinlämmitys. 7 Takapääntuet ovat taitettavat. Mutta kaikkien kaupparatsujen unelma-auto haluaa jo päästä tien päälle. Sen seitsemän yllätystä… Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Octaviassa on niin paljon tilaa ja kaikki yksityiskohdat ovat loppuun ajateltuja. KU VA T: VA LM IST AJA Yksi merkittävä yksityiskohta on tavaratilan pohjalevyn alla oleva säilytystila, johon molemmat tavaratilan rullapeitot mahtuvat. Lisähintaan saa 3-alueilmastoinnin ja lämmitettävät takaistuimen reunapaikat ja ohjauspyörän. Mutta jos tilaa peruutuskameran, niin ei kannattaisi pysäköidä sateella, koska kameran välittämä kuva on silloin liian epätarkka. 6 Kaksi tavaratilan rullapeittoa varastoidaan siististi tavaratilan pohjakannen alle. 5 Ei pyöri enää jaloissa likaantumassa: lumiharjalle on paikka kuljettajan oven sisältä – etumatkustajan oven sisällä on sateenvarjo. Mutta on uudessa Octaviassa monia muitakin yllätyksiä, jotka saavat koeajajan hämmentymään. Voit todeta asian itse tarkastelemalla oheisia yksityiskohtakuvia. Uutuusmallissa on siis paljon oivalluksia. Lisäksi koeajoautossa on mukavat, sähkösäätöiset nahkaverhoillut istuimet varustettuna hierontaja viilennystoiminnoilla, peruutuskamera, reaaliaikainen navigointi, metalliväri ja mukavuuspaketti, johon kuuluvat mm. Sen seitsemän AdBluen täyttöaukko on saman kannen alle kuin polttoainesäiliön täyttöaukko
Andreas May ta – pieni vipu jättää paljon tilaa keskikonsoliin. a tuntuvasti suuremman tavaratilan (edullisemmin). Prahan ympäristössä tehdyn koeajon aikana DCC-alustasäätö (johon sisältyvät myös etäisyysavustin ja kuljettajan vireystilan tunnistin) oli parasta asettaa comfort-ajotilaan. Siis 2,69 metrin! Se on viisi senttimetriä enemmän kuin Gol. Vai onko Passatilla sittenkin etumatkaa. Eikä kahdeksan senttiä pidempi Volkswagen Passatkaan ole kovin etäällä. 4689, l. ksu farmari myös jatkossa. Kaikki yksityiskohdat on harkittu tarkkaan. Jälkimmäisessä ajotilassa iskunvaimennus jäykkenee, ohjaustuntuma nopeutuu ja pakoäänet muuttuvat urheilullisiksi. Uusi Škoda Octavia Combi on perheellisten (työsuhde) autoilijoiden unelma. Siis ainakin periaatteessa. ssa. n kanssa. Loput painikkeet on sijoitettu tuuletussuuttimien yläpuolelle, joten ne ovat lähes näkymättömissä samalla tavalla kuin ajotilanvalitsin, jonka toimialueet ovat ecosta sportiin. On makuasia, kummalla niistä on etulyöntiasema. Kaikki muut osa-alueet, kuten alusta, ohjaus ja vaihdelaatikko, ovat yhteneväiset Gol. 1829, k. Mutta palataanpa takaisin tielle. Passatissa heijastusnäyttö on toteutettu kojelaudan päällä olevan lasilevyn avulla, kun taas Octaviassa tiedot heijastetaan suoraan tuulilasille. Vääntö tuntuu riittämättömältä, kun on päässyt kokeilemaan syksyllä markkinoille tulevaa 200-hevosvoimaista Octavia RS:ää. Ne tuntuvat vankoilta ja tarkoilta – siis juuri sellaisilta, kuin niiden pitääkin olla. Octavia on . Octaviassa on samankaltainen jousitus kuin Gol. Etuistuimet ovat niin sanotut AGR-mukavuusistuimet, ja takaistuimen molemmat ulommat istumapaikat on muotoiltu sopivan leveiksi. Kun 180-senttinen toimittaja Andreas May istuu kuljettajan paikalla, niin 198-senttinen toimittaja Stefan Voswinkel pystyy asettamaan takaistuimella jalkansa mukavasti ristiin ja istumaan mukavasti. 12 Auto Bild Suomi 5/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Sitä paitsi uusi Octavia Combi istuu 2,69 metrin akselivälinsä ansiosta hyvin kiinni tiehen. ABS Octaviassa on 2-puolainen ohjauspyörä ja entistä leveämpi kosketusnäyttö, joka on mallia ”kapaasti kelluva”. Eli ainekset ovat kohdillaan kilpailijoihin nähden. 150-hevosvoimaisen TDI:n huippuvääntö on 360 newtonmetriä, joten vääntöä riittää. 1468 mm, omamassa 1412 kg, tavaratila 640–1700 l Hinta Suomessa avoinna Yhteenveto Bravo, Škoda! Tšekit rakensivat uusinta Volkswagen-tekniikkaa hyödyntäen erittäin nykyaikaisen farmarin, joka on kaiken lisäksi luokkansa suurin. ssa. Isossa kosketusnäytössä ei ole äänenvoimakkuuden säätöä, vaan ruudun alareunassa on liukusäädin, jonka käyttö on kuin pyyhkisi sormella pölyä: oikealle päin kovaa, vasemmalle varovaisemmin. Se imee kaikki pahat routakuopat ja toimii hienosti myös pitkissä heitoissa. Käytössä on myös älypuhelimen langaton lataus. Yhteenvetona voi todeta, että 4,69-metrisessä Octavia-farkussa on niin paljon tilaa, että se ei asetu samaan ryhmään seitsemännen sukupolven Golf Variant -farmarin (4,57 m) kanssa, vaan se tarjoaa Gol. Škoda Octavia Combi 2.0 TDI Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3000 r/min, 360 Nm/1700 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 122 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p
Saksalaiset autot eivät vielä pysty valtaviin toimintamatkoihin tai netin kautta päivittyvään elektroniikkaan. Ja mikä parasta, niin i4:n toimintamatkaksi luvataan parhaimmillaan jopa 600 kilometriä. Sellaisella toimintamatkalla haastetaan jo Tesla, koska Model 3 kykenee tällä hetkellä etevimmillään 530 kilometrin toimintamatkaan. Ainakin korin pitäisi vastata tulevaa sarjatuotantoversiota. Pääsuunnittelija Adrian van Hooydonkin mukaan ”i4 on dynaaminen, selkeä ja tyylikäs”. Myös i4:n matkustamossa on teslamaisen esikuvallisia piirteitä. KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suom 5/2020 13. Ellei mallinumeron seurana olisi i-kirjainta, niin voisi kuvitella, että kyseessä on 4-sarjan Gran Coupén seuraajan. Teslalla sellainen jo on, ja nyt BMW seuraa samoissa renkaanjäljissä uudella i4:llä. 2 TOP 10 Sedan sähköiseen keskikokoluokkaan. BMW:n uusi i4-tutkielma astuu tässä kohtaa mukaan peliin. R ima on asetettu korkealle, sillä Tesla myi viime vuonna maailmanlaajuisesti yli 300 000 kappaletta Model 3 -mallia – ja kuittasi sen voimin ykköstilan huimalla erolla seuraavaan. Ja niin pitää ollakin, koska i4:n sarjatuotantomallin on määrä tulla markkinoille jo ensi vuonna 2021. Suunnittelu on yksi asia, tekniikka toinen. Uutta tyyliä: iso näyttöruutu ja vähän painikkeita – ja paljon estetiikkaa. ABS BMW:n vastaus Teslalle ENSITUTUSTUMINEN BMW I4 i4 Uusi logo, uusi automalli: tuleeko i4 todella markkinoille sellaisena, kuin se esittäytyy näissä kuvissa. Paljon olennaisempaa on kuitenkin se, että amerikkalaiset lähestyvät hitaasti kestävää voittoaluetta, joten on selvää, että asia herättää intohimoja etenkin saksalaisten autonvalmistajien keskuudessa, eihän niillä ole tähän mennessä ollut heittää peliin minkäänlaista vastusta. Tämä on yksinomaan tutkielmassa: iso lasikatto vailla häiritseviä raitoja. Tällä kertaa BMW:llä pidättäydytään kuitenkin i3:n tapaisesta visuaalisesta leikittelystä. On olemassa ihmisiä – uskokaa tai älkää – jotka eivät yksinkertaisesti vain halua ajaa maastoajoneuvoa. Ja tekniikassa Tesla Model 3:lla on valtava etumatka. Rima on asetettu korkealle. Sellaista tuskin saadaan sarjatuotantomalliin. Tyypillinen BMW: i4:n takavalot ovat kuin uudessa 2-sarjan Gran Coupéssa. Saksalaismallit ovat joko liian pieniä (Volkswagen ID.3 & BMW i3), liian kalliita (Porsche Taycan) tai sitten liian katumaasturimaisia (Audi e tron & Mercedes-Benz EQC). Kookas näyttöruutu (pystymallinen, eikä Model 3:n tapaan vaakasuuntainen), vähemmän painikkeita ja pelkistetympää toteutusta – siis valtava edistysaskel nykymalleihin verrattuna. BMW:ltä luvataan kuitenkin i4-mallin kohdalla tällaisia jännittäviä tietoja: tehoa 530 hv, kiihtyvyys nollasta sataan alle neljä sekuntia ja huippunopeus 200 km/h
Tervetuloa, tulevaisuus: ajovalot kuin robottiautossa ja katolla yksikkö autonomista ajamista varten. Tämäkö Teslan kojelauta. 3 TOP 10 Selkeät kulmat: peräosa ei näytä pelkästään onnistuneelta, vaan myös äärimmäisen aerodynaamiselta. Ei, vaan Polestarin – joskin kojelaudan suunnittelussa on amerikkalaisia piirteitä. Matala ja pitkä: jos Audilla olisi ollut enemmän rohkeutta A7:n suhteen, se olisi saattanut näyttää enemmän tai vähemmän tämänkaltaiselta… KU VA T: VA LM IS TA JA 14 Auto Bild Suomi 5/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN
Ja vieläpä valtava askel. Neliovisessa GT:ssä on 3,10 metrin mittainen akseliväli ja matalan solakka profiili, jollaista Volvolla ei välttämättä hyväksyttäisi. Siis ajoakuille. ABS Auto Bild Suom 5/2020 15. Eli Polestarilla otetaan askel oikeaan suuntaan. Polestar teki kuitenkin niin julkistamalla Precept-tutkielmansa, josta on tarkoitus tulla kolmen vuoden kuluttua Polestar 4 – kunhan Volvon tytäryhtiö lanseeraa sitä ennen vuonna 2021 Polestar 3 SUV-coupén. Nelonen etuajassa Polestar esittelee vuonna 2023 neljännen mallisarjansa, jonka tutkielma tottelee nimeä Precept. Nyt on siis Polestar 4 -tutkielman vuoro, joka on askel eteenpäin. Merkin ensimmäinen malli on Volvon sukuinen GT, mutta ENSITUTUSTUMINEN POLESTAR PRECEPT Yhteenveto Onko älykkäästi suunnitellussa kalliin hintaluokan sähköautossa jotakin sellaista, joka herättää omistamisen halua. Juuri niin. Jännittävä yksityiskohta on, että Polestarin insinöörit ovat onnistuneet luomaan Proceptiin samankaltaisen matalan katon kuin Porsche Taycanissa, mutta silti autossa on riittävästi tilaa sekä kookkaille ajoakuille että matkustajille. Mallin keula näyttää omintakeiselta, ja Volvolle ominaiset huomiovalot näyttävät uudenlaisilta. Vaikka Polestarilla ei vielä haluta paljastaa mallin tekniikkaa (”Precept tarkoittaa selitystä tai visiota siitä, mitä Polestar tarkoittaa sekä tuotemerkin merkitystä”, toteaa Polestar-johtaja Thomas Ingenlath), niin P4:stä on luvassa sähköauto, jonka matkustamossa käytetään kierrätysmateriaaleja, ja jonka valmistus tapahtuu mahdollisimman ympäristöystävällisesti. Stefan Voswinkel esiteltiinhän P2-mallikin aluksi Volvo-tutkielmana ja muokattiin vasta myöhemmin Polestariksi. N eljättä vaihetta ei saisi tehdä ennen kolmatta. Preceptissä mitään sen kaltaista ei enää pysty havaitsemaan. Sellainen tällaisista autoista yleensä puuttuu, mutta Polestar muuttaa tilanteen ja osoittaa olevansa enemmän kuin vain Volvon tytärbrändi
Auton sisätilat on modernisoitu ja alusta laitettu täysin uusiksi: T1:ssä on hammastanko-ohjaus, edessä ja takana monivarsituenta, säädettävät iskunvaimentimet ja tuuletetut levyjarrut. 1966 V olkswagenin hyötyajoneuvoyksikkö on esitellyt Kleinbusin täyssähköisen konseptimallin e-Bullin, jossa käytetään Volkswagenin viimeisintä sähkötekniikkaa. Konseptiauton perustana on täysin restauroitu vuoden 1966 Transporter T1 Samba -pikkubussi. Ensimmäisen sukupolven Transporteria vauhdittanut 44 hv:n 4-sylinterinen bokserimoottori korvattiin Volkswagenin 81-hevosvoimaisella sähkömoottorilla. Saksassa mallin lähtöhinta on 463 900 euroa – Suomessa tuon päälle tulisivat tietysti verot. Jarrutusenergian talteenotolla varustetun sähköauton luvataan kulkevan 130 km/h, kun alkuperäisen T1:n huippunopeus oli 105 km/h. BRABUS 800 ADVENTURE XLP 16 Auto Bild Suomi 5/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. Oman T1:n muutattaminen sähköautoksi maksaa minimissään 65 000 euroa. Maavaraa on kelvolliset 49 senttimetriä. Tuloillaan olevien ID.3:n ja ID. Tehojen lähes tuplaantuessa vääntö kasvoi 102:sta 212 newtonmetriin. 8-paikkaisen retrobussin toimintamatka on yli 200 km. Avolavamaasturi kiihtyy satasen nopeuteen huikeassa 4,8 sekunnissa ja saavuttaa 210 km/h:n huippunopeuden. Buzzin tapaan myös T1:ssä litiumioniakusto on lattian alla auton keskellä. Kaikki sähkökomponentit valmistaa Volkswagen, mutta Transporterien entisöinnin ja sähköautokonversion tekee eClassics-niminen yritys. VOLKSWAGEN E-BULLI Huima superavolavamaasturi! »Tämä Geneven autonäyttelyssä ensiesiteltäväksi suunniteltu supermaasturi perustuu Mercedes-AMG G63:een, ja sen V8-moottori kehittää 800 hevosvoimaa. Myös T2ja T3-Transporteriin saa vastaavan tekniikan. T1 säilyi takavetoisena, mutta täyssähköversiossa on 1-nopeuksinen automaattivaihteisto. 5 4 TOP 10 Täyssähköinen Kleinbus vm
Lamborghinille myönnettiin vuonna 2019 seitsemäntenä perättäisenä vuotena kunniamaininta eräänä Italian parhaista työnantajista. JOKO KUULIT. 10 Viikon murinat Jenkkiyhtiö Tennecon valmistama erikoispakoputkisto varmistaa tunnusomaiset käyntimurinat Corvetten uuteen keskimoottoriseen urheiluautoon, jonka sydämenä on 495-hevosvoimainen ja 6,2-litrainen pikkulohko-V8. Urus-katumaasturia Lamborghini myi mallin ensimmäisenä täytenä myyntivuotena 4 962 kappaletta. 1966 Suunnittelijaopiskelijoiden avoauto Škodan suunnitteluosastolla tšekin Mladá Boleslavissa on tehty Škoda Student Car -suunnitteluprojekteja vuodesta 2014 alkaen, eli nyt työn alla jo seitsemäs suunnittelijaopiskelijoiden tekemä konseptimalli. AUTO TARKKAILEE KULJETTAJAA ŠKODA SCALA SPIDER LAMBORGHINILLA HUIPPUVUOSI 9 Viikon päästöt Renkaiden kulumisesta aiheutuvat hiukkaspäästöt voivat olla 1 000 kertaa pahempia verrattuna autojen pakokaasupäästöihin, toteaa riippumaton Emissions Analytics -tutkimuslaitos. esitellä kesäkuussa. Näin kyetään selvittämään, onko kuljettaja ennen pitkää nukahtamassa rattiin, tai eikö hän kykene muuten vain keskittymään ajamiseen. Lisäksi superautomallistoista meni kaupaksi 1 104 Aventadoria ja 2 139 Huracánia. Teknologia pystyy myös tunnistamaan saman kuljettajan aiemmilta ajomatkoilta sekä säätämään sähköisen etuistuimen ja ulkopeilit kyseisen kuljettajan mukaisiksi. Seatin Explora-tutkimusryhmä on kehittämässä yhdessä Eyesight Technologies -yhtiön kanssa pitkälle kehittynyttä teknologiaa, jonka avulla tarkkaillaan kuljettajan silmien liikkeitä ja pään liikeratoja. Viime kädessä softa kykenee tunnistamaan jalankulkijat sekä analysoimaan, onko kuljettaja havainnut myös heidän läsnäolonsa. Lamborghinille palkattiin myös uutta väkeä, ja vuoden 2019 lopulla yritys työllisti 1 787 henkeä. Suunnittelijaopiskelijat ovat esitelleet ideoitaan Škodan pääsuunnittelijalle Oliver Stefanille. Katumaasturien suosion kasvu ja halpisrenkaat pahentavat tätä ongelmaa. Herätys, älä nuku! Kuljettajan huomion herpaantuminen ajamisen aikana ja väsymystila ovat eräät pahimmista vaaroista maantieliikenteessä. Jos järjestelmä havaitsee kuljettajan olevan unelias, mahdollisesti juuri nukahtanut tai siirtänyt keskittymisensä esimerkiksi matkapuhelimen tarkasteluun, järjestelmä laukaisee hälytyksen. Vuotuinen opiskelijaprojekti viestii Škodan ammattikoulutuksen korkeasta tasosta Mladá Boleslavissa, missä on annettu opetusta jo yli 90 vuotta. Lamborghinin maailmanlaajuinen myynti kasvoi viime vuonna 43 %, joka tarkoittaa 8 205 autoa. kuljettajan silmien avautumismäärää, katsekulmaa, silmien räpytHistorian paras tulos 56 vuotta täyttäneen brändin juhlahetki jäi valitettavasti Italiaa pahasti koettelevan koronaviruksen varjoon. Auto Bild Suom 5/2020 17. Täyssähköinen Kleinbus vm. Uudessa projektissa Scalasta rakennetaan Spider-avomalli, joka on tarkoitus telytiheyttä ja pään asentoa. Myyntiennätyksiä taottiin merkin kaikilla päämarkkina-alueilla, eli Pohjois-Amerikassa, Euroopassa, Lähi-idässä, Afrikassa, Aasiassa ja Tyynenmeren alueella. Järjestelmässä hyödynnetään algoritmia, joka analysoi mm
Mercedes-Benz haluaa menestyä uudella GLB:llä erittäin kilpaillussa kompaktien katumaasturien luokassa. 51 937 euroa Kompaktit katumaasturit ovat oivallisia jokapaikanhöyliä etenkin silloin, kun niissä on näiden vertailtavien tapaan tehokas turbodiesel ja neliveto. Onko GLB:ssä tähtiainesta. Seat Tarracoa ja Volkswagen Tiguania vastaan käyty vertailukamppailu antoi vastauksen kysymykseen, miten hyvin GLB:n suunnittelussa on onnistuttu. KOLME KOMPAKTIA SUV MALLIA Seat Tarraco 2.0 Tdi 190 4Drive DSG 190 hv alk. 18 Auto Bild Suomi 5/2020 VERTAILU
Auto Bild Suom 5/2020 19. 55 781 euroa Mercedes-Benz GLB 220d 4Matic A 190 hv alk. Sitä vastoin Tiguan, jonka korkeus on 4,49 metriä, näyttää suorastaan herkältä. Tunnistat varmaan roomalaisten lausahduksen vanhoista Asterix-sarjakuvakirjoista, mutta se sopii kuvainnollisesti myös Volkswageniin. GLB:n kulmikas kori jyrkkine peräosineen sekä jättimäinen jäähdyttimen säleikkö tuovat visuaalisesti mieleen GLK-mallin. n sukulaismallista. Tällaisessa vertailutestisVolkswagen Tiguan 2.0 TDI SCR 140 kW 4Motion DSG 190 hv alk. Matkustamossa havaitaan Aja B-sarjasta tuttuja varusteita sekä runsaasti alumiinia ovien sisäkahvoissa ja hansikaslokerossa. GLB:ssä on tasaiset kynnykset, syvät oviaukot ja korkeat ovet – asiat tuskin voisivat olla paremmin. Niiden on tarkoitus luoda vakuuttavaa o road -ilmettä. Kompaktien katumaasturien sarjassa Volkswagen Tiguan on ollut tähän saakka kova sana, mutta nyt 13 vuotta myöhemmin Mercedes-Benz yrittää samaa temppua. Sitä vastoin istumatesti Tiguanissa on paljon tavanomaisempi. T ulin, näin, voitin. Lisäksi GLB:n muodoissa on vaikuttavan 4,63 metrin pituuden myötä jotakin vastaavaa kuin ensimmäisessä M-sarjalaisessa. Seat Tarraco lanseerataan puolestaan täysikokoisena ”jalat maassa” -katumaasturivaihtoehtona. Volkswagen-konsernissa noudatettava samojen osien käytön strategia alentaa kustannuksia, mutta se vähentää samalla yksilöllisyyttä. 54 272 euroa GLB:n pitkän konepellin takana tuntuu hiukan samalta kuin ajaisi G-sarjan Mercedestä. Ilmeen luomiseen riittää joka tapauksessa vilkaisu kuljettajan paikalta tuulilasin läpi, jossa kaareva ja pitkä konepelti asettuu näkökenttään. Tai toisin muotoillen: jos tietää yhden Volkswagen-mallin, tietää niistä jokaisen. Mercedes-Benziin nouseva tuntee jo sisään astuessaan, että ovea ikään kuin pidetään auki hänelle. Myös Mercedes-Benzillä halutaan haukata viipale maukasta SUV-torttua – ja se tapahtuu uuden GLB:n avulla. Volkswagenin bestseller on ollut ohjelmistossa nyt neljä vuotta. Sellaiset perinteiset Volkswagen-hyveet, kuten ihanteellinen ergonomia, yksinkertainen käytettävyys ja runsaat tilat, löytyvät myös tästä Gol. Wolfsburgilaisyritys tarkastelee näet koko ajan autoihin liittyviä uusia suuntauksia, jotta se voi tuoda markkinoille oman mallinsa, jolla se sitten voittaa vertailutestejä ja johtaa Saksassa myyntilukuja. Katoavan hetken voi kuvitella istuvansa Mercedeksen G-sarjan maasturissa – mutta vain hyvin lyhyen hetken
Tarracon jousitus tuntuu jäykältä. Seatin takaistuimella riittää polvitilaa melkein kuin tanssilattialla. Tiguanin 2-litraisen teho on 190 hevosvoimaa. Seat Tarraco 2.0 TDI 4Drive Tarracossa on vertailuryhmän väljimmät sisätilat. Korkeintaan Tiguanin kohdalla ollaan jäljessä liitettävyydessä, se lähtee liikkeelle ärsyttävän hitaasti, ja siinä on heikoimmat jarrut. Tarracossa on sama moottori kuin Tiguanissa. Tiguanissa tuottaa pettymyksen halvan oloinen heijastusnäyttö ja ohjauspyörästä puuttuvat radion äänenvoimakkuuden säätimet. Vertailussa Tiguan oli edullisin, mutta Suomessa se on näillä varusteilla ryhmän hintavin. Nelivedon ansiosta saavutetaan hyvä vetopito, mutta moottori on aavistuksen raakakäyntinen. Tiguanissa nautitaan väljistä takaistuintiloista. Lisäksi mallissa on tämän vertailun yksinkertaisin varustelu, minkä ohella Volkswagenilta juontuva TDI-moottori on hieman karkeakäyntinen. Säädettävä iskunvaimennus palkitsee riittoisine mukavuusvarantoineen. Seatissa on kuitenkin suurempi AdBlue-säiliö. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion Tiguan on ikään kuin jin ja jang pyörillä – tuskin esiintyy parempaa tasapainoa. Tarracon viimeistely on tasokasta. Jos Tarracon 760–1 920 litran tavaratila ei riitä, niin johan on kumma. Tiguanin muunneltava tavaratila on lukemin 615–1 655 litraa vertailun pienin. Keskinäyttö vaikuttaa suuremmalta, kuin mitä se todellisuudessa on. 20 Auto Bild Suomi 5/2020 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SUV-MALLIA
Se, että GLB ei pysty hyvästä laatuvaikutelmastaan huolimatta ottamaan etäisyyttä kilpailijoihinsa, johtuu parista alkuvaiheen ongelmasta, joista toivon mukaan päästään pian eroon. Sivistynyt 2-litrainen jäi mittauksissa tehtaan ilmoittamista arvoista, mutta sen ominaisuudet riittävät silti Seatin ja Volkswagenin pesemiseen. Mercedes-Benzin lyhyt ja litteä takaistuin jää tässä ryhmässä jumboksi, vaikka siinä onkin pituussäätö. Myös kierrosluvut pysyttelevät kahdeksan vaihteen ansiosta kilpailijoita alhaisempina. Myös se lukeutuu wolfsburgilaisiin malleihin, koska kerran Tiguanit ja Tarracot kootaan Volkswagenin tehtailla. Karkeampikäyntiset TDI-moottorit ovat Mercedes-Benz GLB 220 d 4Matic Mercedes-Benzillä pidettiin mielessä kompaktien katumaasturien perinteiset heikkoudet. Niinpä ajoviima ulvoo aavemaisesti suuremmilla nopeuksilla kattokaiteissa, ja GLB:n omistajat saattavat tehdä samoin huomatessaan takapyöräkotelon muovisen reunalistan. Moottori käy pehmeästi kylmänäkin ja tarjoaa kaksoiskytkinvaihteistosta huolimatta kunnolla lähtövoimaa ja annostelee, toisin kuin Volkswagenin ja Seatin moottorit, voimansa varsin suoraviivaisesti. Seat on urheilullisuuden sijaan enemmänkin perheauto, ja se tarjoaa muihin vertailtaviin nähden ylivoimaisesti eniten tilaa toisella istuinrivillä ja myös tavaratilassa, johon saa takaistuimen pituussäädöllä lisää litroja. Tämän näköinen kojelauta on tuttu Mercedes-Benzin Aja B-sarjoista. GLB:n tekniikka ja voimansiirto ovat kuitenkin kohdillaan. Sitä vastoin pidemmät Tiguan Allspacet kootaan Espanjassa. Tiguanin istuintilat eivät ole juurikaan vähäisemmät kuin Tarracossa, mutta tässä vertailuryhmässä GLB:llä muodostuu hieman hankaluuksia millimetrien kanssa. Lisävarusteena saa kaksi lisäistuinta. Maailmankirjat ovat sekaisin. Tavaratilan nostokorkeus on vertailun alhaisin. Seat on puolestaan nuorempi tapaus ja näin ollen myös tuoreempi toteutus. Viimeistely ja pintamateriaalien ulkoasu ovat enimmäkseen vakuuttavia. sä paljastuu kuitenkin se, että Tiguanille on alkanut kertyä vuosirenkaita. Hyvä aerodynamiikka ja vaihteiston pitkät välitykset ovat alhaisen kulutuksen salaisuus. ??. GLB voittaa myös kiihtyvyysmittauksen, sillä on verrokkien suurin huippunopeus, ja moottorin suurin vääntömomentti saavutetaan näitä kahta kilpailijaa matalammalla käyntinopeudella. KU VA T: R. 2-litrainen 190-hevosvoimainen on vakuuttanut jo aiemmin A-sarjan puitteissa, ja se on kotonaan myös GLB:ssä. MBUX-tietoviihdejärjestelmää käytetään joko koskettamalla näyttöä, kosketuslevyltä tai puheohjauksella. MBUX vaikuttaa aluksi erittäin monimutkaiselta, mutta sen toiminta vakuutti jopa seniorikuljettajat testissä, jonka Auto Bild teki heidän avullaan. RÄ TZ KE Auto Bild Suom 5/2020 21. Tavaratilaan mahtuu 565–1 800 litraa. GLB:n AdBlue-säiliö on myös ylivoimaisesti vertailuryhmän suurin, minkä lisäksi noin litran parempi polttoainetalous sadalla merkitsee samalla mittavinta toimintamatkaa. GLB:ssä on matala vyötärölinja, ja säädettävän iskunvaimennuksen ansiosta alusta hallitsee sekä pehmeyden että urheilullisen kovuuden. Syytä olisi kiinnittää huomiota myös ontoilta vaikuttavien B-pilarien verhouksiin ja ovien halvan oloisiin alapaneeleihin. Sama pätee luonteeseen
Takuu 2 v./ei km-rajaa 5 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 30 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 1 098 e 707 e 747 e Automaattivaihteisto vakio vakio vakio Irrotettava vetokoukku 1 164 w 1 132 e 1 458 e Moottoriversion perushinta 54 272 euroa 51 937 euroa 55 781 euroa Testiauton hinta Suomessa 54 272 euroa 51 937 euroa 55 781 euroa MITTAUSTULOKSET MERCEDES-BENZ SEAT VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,8 s 2,8 s 2,7 s 0–100 km/h 8,1 s 8,8 s 8,6 s 0–130 km/h 13,6 s 14,7 s 14,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,4 s 5,1 s 5,0 s 80–120 km/h 6,0 s 6,5 s 6,4 s Omamassa/kantavuus 1846/619 kg 1816/594 kg 1786/564 kg Painojako e/t 57/43 % 56/44 % 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,3 m 11,4/11,5 m 11,3/11,4 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,4 m 34,4 m 35,4 m 100 km/h lämmin 34,0 m 34,4 m 34,4 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 64 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 69 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET MERCEDES-BENZ SEAT VOLKSWAGEN Testikulutus* 7,0 l/100 km 7,9 l/100 km 8,1 l/100 km Tehtaan kulutusarvo** 6,2 l/100 km 7,2 l/100 km 7,1 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +13 % +10 % +14 % CO 2 -päästöt*** 185 g/km 209 g/km 214 g/km Toimintamatka*** 860 km 760 km 740 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan hitaampia kiihtymään. Kehityksen pikainen kehittyminen käy ilmi käyttöä koskevas22 Auto Bild Suomi 5/2020 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SUV-MALLIA. Nm/r/min 400/1600 400/1750 400/1900 Huippunopeus 217 km/h 210 km/h 212 km/h Voimansiirto A8, neliveto A7, neliveto A7, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Latitude Sport 3 Continental ContiSportContact5 Continental ContiSportContact5 Rengaskoko 235/50 R 19 W 235/45 R 20 V XL 235/55 R 18 V CO 2 -päästöt 153 g/km 192 g/km 175 g/km WLTP-kulutus 5,8 l/100 km 7,2 l/100 km 6,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 60 l/diesel 60 l/diesel 60 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/23,8 l kyllä/17,0 l kyllä/12,0 l Ohiajomelu 69 dB(A) 66 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1900/750 kg 2300/750 kg 2500/750 kg Tavaratila 565–1800 I 760–1920 I 615–1655 I Pituus/leveys/korkeus 4634/1834 (2020*)/1658 mm 4735/1839 (2118*)/1674 mm 4486/1839 (2099*)/1673 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MERCEDES-BENZ SEAT VOLKSWAGEN Malli GLB 220d 4Matic A Tarraco 2.0 Tdi 190 4Drive DSG Tiguan 2.0 TDI SCR 140 kW 4Motion DSG Testiauton varustetaso Progressive Xcellence Comfortline Varustetaso Suomessa Business Xcellence Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-Temp-Evap-ISC Euro 6d-Temp-Evap-ISC Perusja käyttövoimavero 668,68 e/v. Runsaasti varustelussa testiyksilössä oli säädettävä alusta (sis. 30 000 km/1 v. Seatissa voi valita ajotilan sportin ja normaalin välillä – siinä kaikki. Mercedes-Benzin ohjaustuntuma on ryhmän tarkin, ja GLB ottaa voiton myös jarrutuskokeessa. Huoltoväli 25 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. 763,58 e/v. Tiguan on säädettävine alustoineen lähes yhtä etevä, mutta se vaikuttaa aina hieman jäykemmältä. Comfort-ajotilassa esiintyy tuntuvasti enemmän korin kallistelua, mutta kestopäällysteellä GLB etenee yhtä tunnollisesti ja pehmeästi kuin aiemmin W124-sarjalainen. GLB:n etumatka ajodynamiikassa on kapeampi. Edition 1 -pakettiin, +6 807 euroa), joka tuntuu pätevältä varustehankinnalta. 697,51 e/v. TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ SEAT VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna hihna Iskutilavuus 1950 cm³ 1968 cm³ 1968 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 140 (190)/3800 140 (190)/3500 140 (190)/3500 Suurin vääntömom
Seat Tarraco 545 pistettä » Reilusti tilaa. Tarraco on Tiguania edullisempi hinnaltaan. Auto Bild Suom 5/2020 23. Mercedes-Benz GLB 569 pistettä » Voimakas, sivistynyt voimansiirto. Korkeahko hinta. Kustannukset 53 59 48 115 Perushinta 32 35 29 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 7 9 15 Huoltoväli 6 6 6 15 Takuu 5 11 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 516 486 485 675 Kokonaistulos 569 545 533 790 PISTEEN HINTA 95,4 95,3 104,7 M ER C ED ES -B EN Z SE AT V O LK SW A G EN M ax . 2. sa osiossa. Volkswagen Tiguan 533 pistettä » Reilusti tilaa. 3. Siinä on riittävä peruste Seatin ja Volkswagenin vaihtoehtojen kukistamiseksi. 2 3 LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES -B EN Z SE AT V O LK SW A G EN M ax . Sen jousitus toimii aiempaa mukavammin, se on aiempaa nopeampi ja hienostuneempi, ja myös sen kulutus on entistä alhaisempi. Mercedes-Benz GLB:n voitto on merkittävä ja hyvin ansaittu, eikä GLB ole Suomessa vastaavin varustein edes vertailuryhmän kallein. Muita kovempi hinta Suomessa. Hidas alkukiihtyvyys ja kova jousitus. 3. Malte Büttner ja Dennis Heinemann 1 Alkuperäisessä vertailussa Volkswagen on toinen ja Seat kolmas, mutta Suomessa tilanne kääntyy päinvastaiseksi kustannusvertailussa. Liitettävyys 68 53 55 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 23 13 15 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 15 15 20 Audio 8 8 8 10 Puheohjaus 10 7 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Kori 96 106 105 125 Tilat edessä 13 14 14 15 Tilat takana 9 15 13 15 Tilantuntu 4 5 4 5 Tavaratila 13 15 13 15 Muunneltavuus 7 7 9 10 Kantavuus 9 8 8 10 Perävaunumassa 3 4 5 5 Näkyvyys 8 6 7 10 Laatuvaikutelma 17 17 17 20 Toimivuus 8 9 9 10 Turvallisuusvarustelu 5 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 96 85 85 125 Kiihtyvyys 11 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 10 15 Huippunopeus 4 3 4 5 Käynnin sivistyneisyys 13 11 11 15 Kierrosherkkyys 8 6 6 10 Vaihteisto 13 11 11 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 Testikulutus 18 16 15 30 Toimintamatka 8 7 7 10 Mukavuus 122 118 116 150 Sisäänkäynnin helppous 10 9 9 10 Istuma-asento 8 8 8 10 Istuimet edessä 13 12 12 15 Istuimet takana 8 9 9 10 Käytettävyys 8 8 8 10 Jousitus 27 24 25 30 Sisämelu 8 7 7 10 Meluvaikutelma 8 8 8 10 Mukavuusvarustelu 8 12 10 15 Ilmastointi 5 8 6 10 Avustavat järjestelmät 19 13 14 20 Yhteenveto Tilanne on tämä: Mercedes-Benz työntää Volkswagenin katumaasturien valtaistuimelta! GLB vakuuttaa yksityiskohtaisella hienosäädöllään. Huipputasoiset jarrut. ABS Kolme komeaa katumaasturia: Mercedes-Benz GLB (oik.) voitti vertailussa Volkswagen Tiguanin (vas.) ja Seat Tarracon (keskellä). Lopullisesti vaa’an kääntää Seatin eduksi se, että sille myönnetään Suomessa viiden vuoden takuu, kun sekä Mercedes-Benzin että Volkswagenin takuu on vain kaksi vuotta. Seatin ja Volkswagenin järjestelmillä ei ole mitään saumaa Mercedes-Benzin älykästä MBUX-järjestelmää vastaan. Hidas alkukiihtyvyys ja kulutus syövät pisteitä. Muita selvästi parempi takuu Suomessa. Hyvän tuntuinen alusta. Ajodynamiikka 85 83 83 100 Ajettavuus 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 17 16 17 20 Ohjaus 18 17 17 20 Vetopito 5 5 5 5 Kääntöympyrä 5 5 5 10 Jarrut 17 17 16 20 Ympäristö 49 41 41 100 Ulkomitat 6 6 7 15 Omamassa 8 8 9 15 Testin CO 2 -päästöt 10 10 9 20 Pakokaasupäästöt/päästölka 5 4 4 5 Ulkomelu 3 4 3 5 Päästötekniikka 17 9 9 40 Ominaisuuspisteet 448 433 430 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 2
Uuden GTI:n perusversiossa on 230 hv:n sijaan tehoa 245 hv, mikä on yhtä paljon kuin poistuvassa GTI Performance -mallissa. Nyt tässä vuonna 1976 lanseeratusta GTI-ikonista on vuorossa kahdeksas mallisukupolvi. 2-litrainen TDI tuottaa 200 hevosvoimaa ja erittäin puhtaat pakokaasut. Pelkällä sähköllä pitäisi pystyä ajamaan jopa 60 kilometriä. 70-luvulla 110 hevosvoimaa oli riittävä tehomäärä pakan sekoittamiseen tässä luokassa, mutta nykyisin GTI-autossa on oltava vähintään 245 hevosvoimaa. KU VA T: VA LM IS TA JA 24 Auto Bild Suomi 5/2020 REPORTAASI. Huomattavasti tärkeämGTI UUTUUDET GOLF GTE Mallin teho kasvoi 204:stä 245 hevosvoimaan eli samaan kuin GTI:ssä, mutta moottorina on ”vain” 1,4-litrainen bensiinimoottori sekä sähkömoottori. Olkaa hyvät, tässä on muhkea kattaus tämän vuoden GTI-uutuuksia. Huomattavasti tärkeämHuomattavasti tärkeämGOLF GTD Ulkoisesti aavistuksen vakavahenkisempi GTI-sisarmalli, jossa on punaisten yksityiskohtien sijaan harmaita yksityiskohtia. Volkswagenilla on tuttuun tapaan vaihtoehtoja perinteiseen GTI-konseptiin nähden. Ensinnäkin GTD, jossa on tulevaisuudessa 200-hevosvoimainen 2-litrainen turbodiesel. Aloitetaan vaikka nykyisten GTI-autojen kantaäidistä Volkswagen Golf GTI:stä. HEVOSVOIMAILIJAT Nämä tehopelit piti esitellä perutussa Geneven autonäyttelyssä. P aukkua 200, 245, 300 ja 310 hevosvoimaa… Geneven perutussa autonäyttelyssä oli tarkoitus esitellä suuri määrä mielenkiintoisia kompaktikokoluokan GTI-autouutuuksia ja isompia GT-autoja, kuten Porsche 911 Turbo
Auto Bild Suom 5/2020 25. HEVOSVOIMAILIJAT GOLF GTI Punainen väri on ihan välttämättömyys niin jäähdyttimen säleikössä, istuimissa kuin ohjauspyörässäkin. Uusi 245-hevosvoimainen GTI on yhtä ruudikas kuin nykyisen GTI:n Performance-tehoversio, mutta se saa myöhemmin rinnalleen uuden, todennäköisesti 300-hevosvoimaisen GTI TCR:n
Olin yllättynyt GTIluokan monipuolisesta tarjonnasta – alkaen varsin mukavasta Golf GTI:stä ja jatkuen aina villiin Honda Civic Type R:ään. Stefan Voswinkel 26 Auto Bild Suomi 5/2020 REPORTAASI GTI UUTUUDET
Mittaristo on vastedes täysdigitaalinen, ja vaihdevalitsimen nuppi on yhtä pieni kuin Gol. Uusi Cupra Leon tulee aluksi HONDA CIVIC TYPE R Honda lukeutuu turbosta (aiemmin moottori oli vapaastihengittävä) huolimatta fanitettaviin GTI-autoihin. Lisäksi on 300-hevosvoimainen bensiiniversio, jonka teho on nostettu nelivetoisessa farmarissa 310 hevosvoimaan. Ulkoisesti GTD pysyttelee lähellä GTI-mallia – ainoa ero on punaisten yksityiskohtien korvaantuminen harmailla. GTE-lataushybridin sähköinen toimintamatka on noin 60 kilometriä, ja sen keskikulutus alkaa kakkosella. Pistokeladattavana hybridinä tehoa saadaan 245 hevosvoimaa ja etuvetoisena 300 hevosvoimaa – nelivetoisen farmarin teho on 310 hevosvoimaa. Genevessä oli tarkoitus esitellä RS iV, ja bensiinija see 245 hevosvoimaan – siis täskyistä Leonia yli 44 000 kappaletta. GTE saa suorituskykypäivityksen, jonka myötä sen bensiinimoottorin teho nousee 245 hevosvoimaan – siis täsmälleen samaan kuin GTI:ssä. Cupra Leon esiteltiin taannoin sekä hatchbackina että farmarina. ssa. Uusi Cupra Leon tulee aluksi myyntiin 245-hevosvoimaisena pistokeladattavana hybridinä. Uutta Cupra Leonia ja Škoda Octavia RS:ää tarkastellessa huomaa, että Golf GTI:llä ja sen serkuilla on paljon yhteistä – ainakin teknisesti. Samalla, kun Cupraan ilmestyy Golf GTD:n turbodiesel, saadaan uuteen Škoda Octavia RS:ään kaikki kolme Volkswagenin konsernikolmikon moottoria. Civic Type R:n saa pian kolmena painoksena – ja myös ilman valtavaa takaspoileria… Auto Bild Suom 5/2020 27 REPORTAASI GTI UUTUUDET. Ne, jotka eivät ole kiinnostuneita turbodieselistä, voivat jatkaa tulevaisuudessa GTE:n käyttöä. Sport Line -versiossa (vas.) ei ole jättikokoista takaspoileria. Limited Edition -painoksessa, jota valmistetaan vain sata kappaletta, noudatetaan kevytrakennekonseptia. Kyseessä on Seatille erittäin tärkeä malli, sillä espanjalaiset ovat myyneet nykyistä Leonia yli 44 000 kappaletta. pi on kuitenkin kaksivaiheinen AdBlue-tuplaruiskutus, jonka avulla varmistetaan, että typen oksidit pysyvät sallituissa rajoissa sekä testipenkissä että tien päällä. CUPRA LEON Uuden Leonin saa sekä hatchbackina että farmarina
ŠKODA OCTAVIA RS Kolmoset: pistokeladattavan Octavia RS:n (245 hv) lisäksi saadaan bensiiniversio (nyt myös 245 hv) ja turbodiesel (200 hv) sekä farmarina (kuvassa) että monikäyttömallina. sai elinkaarensa puoliaikapäivityksenä hienosäätöä multimediajärjestelmään, alustaan ja ulkonäköön. Jatkossa siinä on vakiona aiemman Trophy-muunnoksen 300-hevosvoimainen tekniikka. Mégane R.S. ŠKODA OCTAVIA RS ŠKODA OCTAVIA RS Kolmoset: pistokeladattavan Octavia RS:n Kolmoset: pistokeladattavan Octavia RS:n (245 hv) lisäksi saadaan bensiiniversio (nyt (245 hv) lisäksi saadaan bensiiniversio (nyt 28 Auto Bild Suomi 5/2020 REPORTAASI GTI UUTUUDET. RENAULT MÉGANE R.S
Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Sen 310-hevosvoimainen voimanlähde siirtyy periaatteessa sellaisenaan uuteen Audi S3:een, vaikka Audi toki itsekin hienosäätäisi kompaktimalliaan. Mutta myös suuren Volkswagen-konsernin ulkopuolella on nyt tulikuumia kompaktiautoja. Vain kirkkaan keltaisena valmistettavaa Limited Editionia tehdään nimensä mukaisesti rajoitettu erä, josta vain sata autoa saadaan Eurooppaan. Neliveto seuraa vakiona, ja 2-litrainen moottori tuottaa tehoa 310 hevosvoimaa. Limited Edition on suunniteltu etenkin rata-ajoon, joten sitä on kevennetty melkoisesti. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. paa nopeammin – kuljettaja havaitsee asian heti ensimmäisessä mutkassa. Ajonhallintajärjestelmä ja alustan elektroninen säätö ”keskustelevat” nyt huomattavasti aiemAUDI S3 Naamioinnista huolimatta auton pystyy tunnistamaan: leveät pyöräkotelot ja enemmän otetta. Palataanpa Cupraan. Ajonhallintajärjestelmä ja alustan hallintajärjestelmä ja alustan elektroninen säätö ”keskusteleelektroninen säätö ”keskustelevat” nyt huomattavasti aiemvat” nyt huomattavasti aiemennen näkemättömät Limited Editionin ja Sport Linen. Vain kirkkaan keltaisena valmistettavaa Limited Editionia tehdään nimensä mukaisesti rajoitettu erä, josta vain sata autoa saadaan Eurooppaan. Trophy on vielä R.S.-malliakin urheilullisempi, onhan siinä urheilullisempi cup-alusta, jossa iskunvaimentimet ovat 25 prosenttia ja jouset 30 prosenttia jäykemmät kuin tavallisessa R.S:ssä. Faceliftin kokenut Honda Civic Type R GT saa rinnalleen ennen näkemättömät Limited Editionin ja Sport Linen. Radalle suunniteltu R.S. Sport Line -mallissa on pienempi takasiiveke kuin GT:ssä. Kaikille kolmelle on kuitenkin yhteistä edelleenkehitetty MQB evo -pohjalevy, jossa uudistettiin avustinjärjestelmien elektroniikkaviestintä. Hei, nämä ovat ihan aitoja urheiluautoja! Yhteenveto Kuinka virkistävää tänä CO 2 -arvojen ja Saksan kaupunkien keskustojen ajokieltojen aikana: nyt saadaan kompaktiautoja, Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. dieselversioiden oli määrä seurata myöhemmin. Hei, nämä ovat ihan aitoja urheiluautoja! ABS Yhteenveto Kuinka virkistävää tänä CO 2 -arvojen ja Saksan kaupunkien keskustojen ajokieltojen aikana: nyt saadaan kompaktiautoja, joiden yksinomainen tarkoitus on olla hauskoja – mutta vain kohtuuden rajoissa. Sport Line -mallissa on pienempi takasiiveke kuin GT:ssä. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Limited Edition on suunniteltu etenkin rata-ajoon, joten sitä on kevennetty melkoisesti. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu g REPORTAASI GTI UUTUUDET. Stefan Voswinkel elektroniikkaviestintä. Renault Mégane R.S. kehittää nyt 300 hevosvoimaa, vääntö on kasvanut 420 newtonmetriin (+30 Nm), ja mallin sisätilat ovat kokeneet hienosäätöä
Pelkällä sähköllä ajaminen sujuu juhlavan äänettömästi. Suorituskyvyltään BMW 330e Sedan on rajumpi tapaus kuin äkkiseltään arvaisi, koska sen kerrotaan kiihtyvän satasen nopeuteen polttomoottorin ja sähkömoottorin yhteistyöllä alle kuudessa sekunnissa. Latauspistoke on vasemmassa etulokasuojassa. Tehdas ilmoittaa toimintamatkaksi sähköllä enimmillään 59 kilometriä. Latausaika tavallisella kotilatauksella ja 10 ampeerin sulakkeella on 4–6 tuntia. Latauslaitteeseen ei sisälly varsinaista latausajan näyttöä, mutta auton kojelaudan näyttöruudulla voi esimerkiksi määritellä seuraavan oletetun lähtöajan, jolloin järjestelmä informoi, onko akku siinä vaiheessa ladattu täyteen vaiko ei. Kaapelien takaisin asettelu vaatii tarkkuutta, koska hieman väärin asemoiden tavaratilan pohjan välikansi ei mene kiinni. Sähköllä ajamisen osuus kokonaisajomäärästä näkyy mittariston näytöllä sinisenä, josta sitä on helppo seurailla. Vähän isommalla 16 A:n varausvirralla päästään 80 prosenttiin lataukseen ajassa 2 h 40 min. Kotilatauskaapeli on myös kohtuullisen pitkä, mikä on hyvä asia. 30 Auto Bild Suomi 5/2020 KOEAJO BMW 330E SEDAN. Yleisen tavan mukaisesti BMW:n pistokehybridi hyödyntää aluksi kaiken siihen ladatun sähkön, minkä jälkeen edetään polttomoottorilla. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 5,8 l/100 km silloin, kun latausmahdollisuuden puuttumisen vuoksi jouduttiin ajamaan bensiinillä. Ajotyylin n lysointi 330e:n jousitustuntuma osoittautui mukautuvan M Sport -lisävarustealustan ansiosta uskomattoman tasokkaakCLAR-pohjalevylle perustuvassa 330e Sedanissa on asiallisilta vaikuttavat led-ajovalot. Tälle lenkille mahtui sekä kaupunkiettä moottoritieajoa. Normiarvon mukaan auton keskikulutuksen pitäisi olla alle 2 l/100 km. 59 s hkökilometri Parhaimmillaan hybridi on tietenkin sähköisenä, mutta pitkien välimatkojen maassa parasta on toki se, ettei 330e:llä voi jäädä tien poskeen sähkön loppuessa. Kaksijakoinen Pistokeladattava 3-sarjalainen on kiinnostava perheauto, jolla on myös toinen luonne. Koeajoon liittyneellä 87,5 kilometrin testimatkalla edettiin sähköllä 32,9 kilometriä. Kotilatauskaapelin näyttö on perusluonteisuudestaan huolimatta aivan toimiva. 8-nopeuksinen Steptronic Sport -momentinmuunninautomaatti hoitelee tehtävänsä laadukkaasti. Yhtäältä se soveltuu rauhallisen mukavaksi perheautoksi, mutta tarvittaessa se kiihtyy kuin parempi GT-pirssi konsanaan. Juha Peltonen E i ole liioiteltua väittää, että BMW 330e on luonteeltaan kaksijakoinen. Tasakaasulla ajettaessa myös polttomoottorin ääni pysyttelee vaimeana. 292 hevosvoiman järjestelmäteho tai 420 newtonmetrin järjestelmävääntö tekevät mallista varsinaisen ”sleeperin”. Sekä kotilatauskaapelia että teholatauskaapelia säilytetään omissa koteloissaan tavaratilan alapuolisessa lokerossa. Lataushybridin kohdalla tämä ei onneksi millään muotoa estä liikkumista
Kosketusnäytölle saa esiin muun muassa pituusja sivuttaissuuntaiset g-voimat. Latauspistoke on vasemmassa etulokasuojassa. Tyylikkään puhdaslinjaisessa kojelaudassa on alumiinipanelointia. Auto Bild Suom 5/2020 31
330e:n etuistuimet ovat parhaasta päästä pitkälläkin matkalla. Takaistuimella on sopivasti polvitilaa myös pitkille matkustajille. 32 Auto Bild Suomi 5/2020 KOEAJO BMW 330E SEDAN. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto palvelee normiajossa huomaamattomasti. Näyttävä Mineral White Metallic -helmiäisväri on lisähintainen. Molemmat latauskaapelit mahtuvat tavaratilan pohjalevyn alle. Takavinkkelistä katsottuna 330e voi hämätä, sillä kyseessä on rutkasti suorituskykyisempi versio kuin monet muut 3-sarjalaiset. Mallin saattaa tunnistaa tuplaputkista
Ajotiloja on valittavissa useampia. Kolmen minuutin jälkeen kytkeytyy toimintaan se radioasema, joka sattuu olleen viritettynä. Arkikäytettävyyden kannalta on hyvä, että takaselkänojat saa taitettu alas. Sport-, hybrid-, electricja adaptive-tilat valitaan keskikonsolin painikkeista. BMW 330e iPerformance Sedan Moottori R4, turbo, 1998 cm 3 , 135 kW (184 hv)/5000–6500 r/min, 300 Nm/1350–4000 r/min Sähkömoottori 83 kW (113 hv/3170 r/min, 105 Nm/0–3170 r/min Hybridijärjestelmä 215 kW (292 hv), 420 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 1,8 l/100 km, bensiini Toimintamatka sähköllä 51–59 km CO 2 -päästöt 41 g/km Latausnopeus 3,7 kW/16 A 3,4 h Ajoakku 12,4 kWh Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. 330e:n digitaalinen mittaristo näyttää hienostuneelta, ja vaikka ruudulla esitetään runsaasti samanaikaista dataa, kaiken tiedon sisäistää nopeasti. Yllättää Suorituskyky Autosta ei näy päälle, millaiset rahkeet siitä löytyy. Lisätilaa tarvittaessa takapenkin nojat voi kaataa penkin päälle. 1435 mm, akseliväli 2851 mm, maavara 147 mm, omamassa 1815 kg, kantavuus 525 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 375 l, tankki n. Ne saa halutessaan niin ikään päämittarien väliselle ajotietokoneelle. Näytölle saa myös tehon, vääntömomentin ja g-voimanäytön koko 12,5 tuuman näytön laajuisena. Myös tuulilasin heijastusnäyttö esiintyy kirkkaudeltaan ja selkeydeltään edukseen. Koeajoautossa oli myös muun muassa Business M Sport -paketti, M Sport -jarrut ja M Sport -aerodynamiikkapaketti. Ärsyttää Kulkeminen Etuoviaukot ovat ahtaat pitkälle henkilölle. Kosketusnäytön Hybrid EcoPro -tilassa on myös mahdollisuus oman ajotyylin analysointiin, jonka osa-alueina ovat ennakointi ja kiihdyttäminen. Päämittarien välissä on kuljettajan karttanäyttö navigointia varten. BMW-älypuhelinsovelluksen lataaminen ja kirjautuminen sujui takkuisesti ja hitaasti – se kesti testitapauksessa yli kymmenen minuuttia, eikä iPhonea pystynyt syystä tai toisesta sen jälkeen liittämään. Rentoudut n joss Erinomaisen sivuttaistuen antavissa nahkaverhoilluissa urheilullisissa etuistuimissa on mekaanisesti säädettävä reisityyny, ja molemmissa etuistuimissa on sähkösäädöt. Yhteenveto 330e yllättää ajotaloudellaan mutta myös huimalla suorituskyvyllään. Näyttövalikoista löytyvä Caring Car -toiminto tarjoaa kolmen minuutin mittaiset Vitalizeja Relax-ohjelmat. Esimerkiksi sport-toiminnon alta löytyy vielä ”jatko-osa”, eli valinnainen Xtra Boost -tila, jolloin käyttöön otetaan sähköja polttomoottorin suurin yhteisteho. Sen jousitus on parasta luokkaa erilaisilla ajopinnoilla, ja mallin ohjaustuntuma on erinomainen. Takana on pitkäjalkaisellekin ihan asiallisesti polvitilaa, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takarajoittimessa. si tasaisella pinnalla – mutta kuoppaisella tiellä se tuntui suorastaan ensiluokkaiselta. Ne pisteytetään asteikolla 0–5. Jälkimmäinen rentouttaa kuljettajaa sangen hilpeästi mutta tehokkaasti muun muassa valon ja musiikin avulla, ilmastoinnin puhallellessa ajoittain hiukan voimakkaammin ja kauniin luontomaiseman ilmestyessä näyttöruudulle. 1827, k. Taakse on helppo istua sopivaan kulmaan avautuvista ovista, mutta etuovista kulkeminen sujuisi ainakin pitkäjalkaisella helpommin, jos B-pilareiden kallistuskulma olisi toisenlainen. ABS Auto Bild Suom 5/2020 33. 40 l Hinta 51 900 euroa, koeajoauto 70 566 euroa Miellyttää Ajett vuus Urheilullisen alustan ansiosta ajo-ominaisuudet ovat huippua. 4709, l. Pistokeladattavan hybridin alusta vaikuttaa aivan kuin nielevän kaiken epämiellyttävän tunnelman, eivätkä iskut välity sen suuremmin matkustamoon kuin ohjaukseenkaan. Tavaratilaan mahtuu paljon enemmän kuin arvaisi, sillä 375 litraa on sedanille kelpo lukema
Kuljettajan ulottuville on sijoitettu kaikki tarpeellinen. Muuten Polestar Engineered -leima on erittäin hillitty. Kuljettajalla ja matkustajilla on laadukkaat oltavat. XC60:n 20-tuumaiset pyörät korostuvat ulkoa päin katsottaessa. 34 Auto Bild Suomi 5/2020 KOEAJO VOLVO XC60 POLESTAR ENGINEERED
Japanilaisvalmistajan oranssinkeltaiset jarrusatulat loistavat alumiinivanteiden puolien välistä. Tarjolla on erilaisia ajo-ohjelmia. Se tuntuu jäävän saavuttamatta, sillä Volvon pysäköinnin avustukseen on tarjolla monipuoliset kamerakulmat. Mutta mahdollista se siis on. Tämän mallin omistaja saattaa kuitenkin olla sen verran mukavuudenhaluinen, että alustan rata-autotyyppinen säätely jää vähiin. Polestar-mallimerkintä kertoo, että kyseessä on erikoisvarusteltu sporttiversio, jossa hybridivoimalinjalla saadaan tehoa 405 hevosvoimaa. Auto Bild Suom 5/2020 35. Jarrut ovat myös yksi Polestarin merkittävä erikoisvaruste. Vöiden väriksi on valittu oranssi, joka säväyttää alleviivaten urheilullisuutta. S hköll k upunki jot Hybridivoimalinjan sähkömoottorilla luvataan toimintamatkaa 32 kilometriä. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström V olvon hybridiperheeseen kuuluva XC60 Polestar on sekä alustaltaan että moottoriltaan kuin tehty vauhdikkaaseen menoon. No, ilman tätä Polestar ei sitten ehkä eroaisi riittävästi omaksi erikoismallikseen. Alust r t joon Polestarissa ei ole tyydytty pelkästään niin sanotusti tavalliseen alustaan, vaan XC60 on varustettu maineikkaan ruotsalaisen alustavalmistajan Öhlinsin osilla. Sähkösäädöillä saa omat mieltymykset muistiin, ja autoon istuttaessa säädöt hakeutuvat oikeille paikoille. Ja sitten herääkin kysymys, että onko tällainen automalli sinne edes tarkoitettu. Ajotuntuma on normaaleissa nopeuksissa ja kaupungissa keveä, ja tehostus tuntuu vieneen siitä parhaan terän. Alustaratkaisu jättääkin kysymyksen siitä, että onko se citymaasturissa tarpeellinen. Varusteilla ja alustalla on siis hintansa. Tämä tehomäärä heilauttaa citymaasturin kipakasti liikkeelle tilanteessa kuin tilanteessa, jos sellaiseen on tarvetta. Kuljettajan penkillä olo on nautinnollisen helppoa. Sen takaa hyvin muotoiltu istuin, joka antaa tukea sopivasti kylkiin ja myös reisille. Turvavyö kiristyi silmänräpäyksessä ja jarrut toimivat salamannopeasti. Voimasta ei tosiaankaan ole pulaa, ja hybridinä tehoa on käytettävissä välittömästi, kun sähkömoottorista tulee välitön vääntö. Voimaa pyörille syöttävät 317-hevosvoimainen 2-litrainen bensiiniturbo ja taka-akselin päälle sijoitettu 88-hevosvoimainen sähkömoottori, joka hoitaa autossa myös nelivedon. Tällä ratkaisulla alustaa voidaan säätää, jos vain riittää innostusta ruuvailla iskunvaimentimien päissä olevia säätimiä. Kovemmassa ajossa ohjaus on tunnokkaampi, mutta silloin huomaa helposti, että kyseessä on normaalia korkeampi auto. J rruill koko Oma lukunsa XC60:ssa muodostavat turvavyöt, jotka ottavat jokaisen ensimmäisen kerran XC60 Poleastariin istuvan silmään. Alustan ominaisuudet jäävät normaaliajossa hyödyntämättä – toki alustan jämäkkä sporttisuus tuntuu, mutta autolla pitäisi päästä rataolosuhteisiin, että sen erikoisominaisuudet pääsisivät esiin. Neliveto on asetuksissa ylimpänä, ja silloin taka-akselilla oleva sähkömoottori antaa takapyörille vetoa. Se ei ole ihme, sillä etujarruilla on kokoa kuin rata-autoissa. Pelkällä sähköllä ajettaessa Volvo on siis takavetoinen. Sporttinen leim Polestar-merkintä näkyy erittäin hillitysti etumaskissa ja takaluukussa – muilta osin ulkoiset tunnusmerkit vaativat jo tarkempaa silmää. Jarrut ja turvavyöt linkkaavat oranssinkeltaisen värimaailman tyylikkäästi yhteen. Lisäksi Polestar on hinnaltaan noin kymppitonnin kalliimpi kuin R-mallinen XC60. Tämä myös tuntuu, kun jalalla hipaisee jarrupoljinta. Näyttävät näköisillä 21-tuumaisilla kitkarenkailla varustetussa autossa rengasäänet nousivat karkealla kestopäällysteellä melko korkeiksi. Polestarissa on kiiltävän musta maski, ja pakoputkien päästä erottuu erikoismallista kertova teksti. Penkeistä löytyy jopa pienet Ruotsin liput nahkaompeleen saumoista, joten hillityn tyylikäs ruotsalaisleima jatkuu myös sisällä. Viritetty citymaasturi Viritetty Viritetty citymaasturi citymaasturi Polestar-tuunattu XC60-lataushybridi vastaa hanakasti kaasupolkimen käyttöön. Tämä tuli esiin, kun koeajolla hälytysajoneuvo kurvasi risteykseen punaisilla ja vihreässä aallossa edennyt oma autojono pysähtyi kuin seinään. Tunnelma sisätiloissa on erittäin laadukas. Turvavyöt myös toimivat
Keskikonsolin kosketusnäyttö on valikkoineen johdonmukainen, ja eri säätimet löytyvät pienen totuttelun jälkeen nopeasti valikoista. ABS ajoakun varaustaso tuntui kuluvan talvikelillä aika nopeasti. Volvo XC60 Polestar tarjoaa tehokkaan hybridiajonautinnon sellaiselle, joka on valmis maksamaan lisähintaa alustasta ja muutamista muista lisävarusteista. Kojetaulun osalta XC60 Polestar on esimerkki Volvon Volvon erikoisuus on Öhlinsin säädettävä alusta. Käyntinopeusja nopeusmittarin välissä esimerkiksi karttapalvelut ovat suoraan kuljettajan näkökentässä. Oman veronsa vie myös ajotapa, joka tehokkaalla autolla tahtoo olla hiukan nykivää, kun tehoreservi suorastaan houkuttelee polkemaan kaasupoljinta. Mittaristo on pohjaltaan digitaalinen, ja sitä voidaan jakaa eri toiminnoille. Kun toimintamatkaa on vain noin 30 kilometriä, niin XC60 on ajettava jokaisen ajosuoritteen jälkeen lataustolpalle, jos aikoo käyttää tehokkaasti hybridin tuomaa hyötyä. Etupään iskunvaimennusta voi säätää konepellin alta iskunvaimentimen päästä. Tuulilasista löytyy myös heijastusnäyttö vaikkapa nopeuden lukemille. Sähköllä kulutuslukemia saadaan selvästi alas, sillä muuten kulutus pyörii reilussa yhdeksässä litrassa sadalla kilometrillä. selkeästä designista, jossa kuljettajalle tarjotaan informaatio helposti ja toimivasti. Autohalleissa äänetön liikkuminen on miellyttävää ja ilmanlaatua säästävää. 36 Auto Bild Suomi 5/2020 KOEAJO VOLVO XC60 POLESTAR ENGINEERED. Kaupungissa XC60 liikkuu hybridille tyypillisen keveästi ja vaivattomasti. Se onnistuu vain ladatulla ajoakulla, vaikka hybridi kerääkin energiaa ajoakkuun myös ajon aikana
Jarrut ovat sitten vastaavasti samaa kaliiberia, ja ne todella saavat auton pysähtymään. Oranssikeltaiset turvavyöt korostavat auton urheilullisuutta. Kyseessä on urheilullisen ajamisen ystävän valinta, joka vaatii myös lompakosta lisäpanostusta muihin XC60-vaihtoehtoihin verrattuna. Tämä auto erottuu ominaisuuksiltaan massasta, vaikka se onkin ulkoisesti hillitty. Yhteenveto Polestar-varusteltu XC60 kuuluu siihen katumaasturien ryhmään, jossa urheilullisuus on viritetty pitkälle. Laadukas leima läpi auton antaa vastinetta sijoitukselle. Ärsyttää Alust Säädettävä, rata-automainen alusta on erikoinen valinta. Yllättää J rrut Hybridivoimalinjan tarjoama teho vie korkeahkoa autoa railakkaasti, ja silloin auton korkeus tuntuu. Volvo XC60 T8 AWD Business Polestar Engineered Aut. 1902, k. Tokihan se tekee katumaasturista massasta erottuvan, mutta alusta tekee autosta myös joten ristiriitaisen. 1658 mm, akseliväli 2865 mm, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 468–1410 l, ajoakku 11,6 kWh, tankki 70 l Hinta 81 680 euroa, koeajoauto 89 549 euroa Miellyttää Voim linj Tehokas hybridivoimalinja tekee ajosta virikkeellisen urheilullista. Takana istuu kaksi mainiosti, ja keskipaikallekin sopii aikuinen. Auto Bild Suom 5/2020 37. Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 233 kW (317 hv)/5800–6100 r/min, 430 Nm/4500 r/min Sähkömoottori (taka-akselilla) 65 kW (88 hv), 240 Nm Hybridijärjestelmä 298 kW (405 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 3,2 l/100 km, bensiini C0 2 -päästöt 73 g/km Toimintamatka sähköllä 32 km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Takaapäin erikoisvarustelua ei juurikaan huomaa, jos katse ei osu pakoputkenpäihin kaiverrettuun Polestar Engineered -tekstiin tai vanteiden puolien välistä pilkottaviin oransseihin jarruihin. 4688, l. Designin yksityiskohdat miellyttävät silmää. Tavaratila on tutun kokoinen. Ajoakuston latausluukku löytyy kuljettajan puolelta etulokasuojasta. Penkit antavat hyvän tuen vauhdikkaammassakin ajossa. Auton normaali akku on kannen alla
Toinen kerta toden sanoo Täysin uuden Peugeot 2008 Allure PureTech 130:n keulaa komistaa musta jäähdyttimen säleikkö, jossa on tummia kromisomisteita. 38 Auto Bild Suomi 5/2020 KOEAJO PEUGEOT 2008
Diginäyttöjä tarkastellaan i-Cockpit-kojelaudassa ratin kehän ylitse. Juha Peltonen T oisen mallisukupolven 2008:lla on edeltäjäänsä nähden pituutta 141 millimetriä enemmän. Auto Bild Suom 5/2020 39. Malliuudistuksessa 2008 leventyi 31 ja madaltui 26 millimetriä. 6-portaista manuaalia voi suositella, jos käsivaihteinen kiinnostaa. Monipuolinen digitaaliCMP-pohjalevylle rakentuva toisen sukupolven kompakti 2008-katumaasturi 2008:n ikkunalinja on korkealla. Säilytystiloja on paljon, ja keskikonsolissa on myös puhelimen induktiolataus. Ohjauspyörän kehän yli tapahtuvaan mittariston tarkasteluun tottuu 2008:ssa nopeasti – tilanne vaihtelee hieman merkin sisällä kokoluokan ja mallin mukaan. 2008:n saa myös 8-nopeuksisella automaattivaihteistolla. K tse r tin yli Ajoasennon saa kyllä sopivaksi, mutta ohjauspyörä on pakko säätää melko alas, etteivät päänäytöt jää ratin kehän taakse piiloon. 2008:n monipuolinen digitaalimittaristo on hieno päivällä, mutta näyttävimmillään se on pimeään aikaan. Allure viilettää 17-tuumaisin Salamanca-kevytmetallivantein. L j v ntöinen 3-sylinterinen Koeajettu 130-hevosvoimainen manuaalivaihteinen Allure vaikuttaa huomattavan onnistuneelta kokonaisuudelta. Niin ikään kytkimen liikerata on lyhyydestään huolimatta käytössä täsmälleen sellainen, kuin mitä voi toivoa. Ennen kaikkea silloin, kun pitää 6-sylinteristen moottoreiden käyntiäänistä, niin 2008:n 3-sylinterinen PureTech 130 vastaa siinäkin mielessä hienosti kutsuun: kompaktin koneen äänet ovat melkein kuin kuutoskoneessa. Myös kaukovaloavustin toimii pätevästi. Testiautossa oli nykyisin aina vain harvinaisemmaksi käyvä manuaalivaihteisto. Kepin avulla hämmentelee pykäliä juoheasti, ja valitsimen liikeradat ovat sopivan lyhyet. Uuden 2008:n sisätilat ovat tuntuvasti aiempaa väljemmät, mihin vaikuttaa ennen kaikkea+67 milliä kasvanut akseliväli (nyt 2 605 mm). CMP-pohjalevylle rakentuva toisen sukupolven kompakti 2008-katumaasturi on kasvanut edeltäjäänsä nähden onnistuneesti. Katujen kulmissa ja pysäköintihalleissa ohjaustehostin tuntuu suorastaan perinteisen amerikkalaistyylisen sormella pyöriteltävältä, ja siksi 2008 soveltuu ohjauspyörän pienestä halkaisijasta huolimatta erinomaisesti ahtaissa paikoissa sompailuun, Keskikonsolissa olevan ajotilanvalitsimen ajotilat on merkitty suomeksi viitesanoin urheilu, normaali ja talouspainotteinen eco. 2008 on aina etuvetoinen, eikä nelivetoa ole ainakaan vielä tarjolla. Digitaalimittariston olemus ei näiden tilojen kesken muutu. Oiv llinen ohj ustuntum Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma ei jätä maantieajossa toivomisen varaa, vaan ajo-ote on leppoisa. Ranskalaisten autojen valoteho on perinteisesti useimmiten tasokas, ja myös 2008:n lähija kaukovalot vaikuttavat laadukkailta. Muista monipuolisista turvajärjestelmistä mainittakoon laajennettu liikennemerkkien tunnistus, joka tunnistaa kielletyn ajosuunnan merkin, stop-merkit ja nopeusrajoitukset. Vääntö jakautuu laaja-alaisesti, joskin huippuarvo 230 newtonmetriä saavutetaan keskeisellä 1 750 minuuttikierroksella. Lisäksi auton melutaso pysyttelee miellyttävän vaimeana tasaisen maantieajon ohella myös voimakkaissa kiihdytyksissä, joissa nollasta sataan taipuu kierrosherkän moottorin myötä hienosti noin yhdeksässä sekunnissa. 2008:n jousitus toimii kuoppaisella tiellä varsin ensiluokkaisesti jopa normaali-ajotilassa, eikä jousituksessa esiinny lainkaan pintakovuutta. Uusimman kehitysasteen automaattinen hätäjarrutustoiminto havaitsee autojen ohella myös jalankulkijat ja pyöräilijät yhtä lailla päiväkuin yöaikaan nopeusalueella 5–140 km/h. Ajoasennon säätää sopivaksi
Takaistuimelle on helppo mennä, ja takana on riittävästi polvija pääntilaa. 40 Auto Bild Suomi 5/2020 KOEAJO PEUGEOT 2008. Istuimissa on kangas-/keinonahkaverhoilu, ja molemmissa etuistuimissa on korkeussäätö. 6-portaisen manuaalivaihteiston liikeradat ja kytkimen toiminta eivät jätä toivomisen varaa
Pitkäjalkaisille istuinosa on kuitenkin aavistuksen lyhyt. Takaspoileri on kiiltomusta. Kontin pohjalevyn alla on lisää säilytystilaa, ja laajennus on tasapohjainen. Sitä vastoin leveän näyttävälle 10,25 tuuman kosketusnäytölle kustomoitavia mittariston asetuksia (g-voima ja kierrosnäyttö) ei saa helposti esiin valikoista ilman ohjekirjaa. Istuinlämmittimet lämpiävät suhteellisen hitaasti, mutta tilanne kehittyy sen jälkeen jännittävällä tavalla niin, että lopulta penkit ovat täysteholla tulikuumat, ja tehoa on aivan pakko vähentää. Auto Bild Suom 5/2020 41. Se olisi hyvä korvata käännettävällä pohjalevyllä, jonka toinen puoli olisi kumipäällysteinen. Yhteenveto Kiukkuinen, mutta melutasoltaan vaimea 3-sylinterinen on 130-hevosvoimaisena mainio vaihtoehto 2008:aan. Miinusta pitää antaa siitä, että pohjalevyn karvalankapäällyste vaikuttaa kulumisherkältä. Yllättää Mitt risto Digitaalinen mittaristo on erityisen näyttävä pimeällä. Välipohjan korkeutta pystyy säätämään, ja laajennettuna tilaa on lähes 1,5 kuutiota. Kojelaudan näyttävä, lisävarusteinen hiilikuitujäljitelmä ja 8-sävyinen tunnelmavalaistus ovat omiaan luomaan matkustamoon hienostunutta tunnelmaa, jota musta kattoverhoilu ja alumiinipolkimet osaltaan täydentävät. 4300, l. Lisävarustelistalle kuuluu myös lämmitettävä tuulilasi. Tehtaan mukaan siinä esitettävät ilmoitukset lähestyvät kuljettajan silmiä ilmoitusten tärkeysasteen mukaan. 1770, k. Uusi, entistä kehittyneempi hätäjarrutustoiminto on tärkeä turvallisuustekijä. ABS Koeajoauton tärkeimpiin ulkoisiin lisävarusteisiin lukeutui musta Black Diamond -katto. Lisävarusteisen navigointilaitteen ohjelmointi sujuu aikailematta ja reittiopastus toimii varsin mallikkaasti. Sujuvatoiminen manuaalivaihteisto, hienostunut jousitus ja hyvin toteutettu tilankäyttö ja muunneltavuus tekevät oivallisen pitkän matkan katumaasturin, jota on kevyt pyöritellä myös kaupunkiajossa. Takana on kunnolla polvitilaa pitkillekin matkustajille ilman huolta pääntila loppumisesta. Peff grillit: ensin hit sti, sitten tulikuum sti Osanahkaverhoillut etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen, ja penkit miellyttävät selkää myös pitkällä ajomatkalla. 1530 mm, akseliväli 2605 mm, omamassa 1267 kg, kantavuus 523 kg, vetomassa 1200/633 kg, tavaratila 434–1467 l, tankki 44 l Hinta 24 970 euroa, koeajoauto 27 172 euroa Miellyttää Jousitus Matkamukavan jämäkässä jousituksessa ei ole pintakovuutta. Tavaratila kasvaa 434:stä 1 467 litraa. Myös lämmitysja puhallussäätimet saisivat olla muualla kuin alivalikossa. Ärsyttää T v r til Pohjalevyn karvalankapäällyste vaikuttaa herkästi kuluvalta. Optionaalisia varusteita olivat lisäksi keulan pysäköintitutka, avaimeton lukitus ja käynnistys sekä Pack Drive Assist -paketti, johon sisältyvät mukautuva vakionopeudensäädin ja kaista-avustin. Peugeot 2008 Allure PureTech 130 Moottori R3, turbo, 1199 cm³, 96 kW (130 hv)/5500 r/min, vääntö 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 132 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. mittaristo näyttää aivan erityisen makealta pimeävalaistuna, ja sen tarjoama runsas datamäärä on hyvin hallittavissa. 2008 Allure PureTech 130:ssa oleva mekaaninen takaluukku on nykyisin harvinaisuus, mutta luukku on onneksi kevyt käyttää
Tien päällä Juke tuntuu tämän moottorin kera kovempikulkuiselta, kuin mitä tehtaan lupaama 0–100 km/h -lukema 11,1 sekuntia antaa ymmärtää. Uusi malli tuntuu perusjämäkältä, mikä on sinänsä mainio asia. Kyllä riittää – ja vieläpä erinomaisesti! DIG-T 117 -moottorin vahvuudet alkavat heti käynnistyksen yhteydessä, jolloin moottori ”puhuu” kylmänä korvia hivelevän epätasaisesti. Uudella ilmeellä Nissan uudisti Juken perinpohjaisesti. Routineella asvaltilla, kuoppaisilla hiekkateillä ja nupukivikaduilla alusta vaikuttaa kuitenkin harmillisen pintakovalta. Pint kovuutt Juken jousitus on kohentunut. Perusselkeät analogiset päänäytöt miellyttävät. Koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 6,5 l/100 km, mikä korreloi tehtaan WLTP-keskiarvoon 6,2 l/100 km. Niiden välissä on 7-tuumainen tietonäyttö, joka on perusversioissa 4,2-tuumainen. Näin siksi, että 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto reagoi lähdöissä turhan hitaasti, jolloin starteista voi tulla nykiviä. Ääni kuulostaa miltei kompaktilta 6-sylinteriseltä, johon pakoputkistolla on epäilemättä osuutensa. 42 Auto Bild Suomi 5/2020 KOEAJO NISSAN JUKE. 6-portaisella manuaalilla varustettu Juke-versio kiihtyy vielä hieman ripeämmin. Vaikuttaa lupaavalta – ja lupaava 117-hevosvoimainen DIG-T onkin! Kyydissä olleet matkustajat, joille ei kerrottu autoyksilön tekniikasta, hämmästyivät osaltaan siitä, miten ruudikkaasti 3-sylinterinen kiihdyttää Jukea. Sileällä Kojelaudan selkeys ei juuri jätä toivomisen varaa. Pieni crossover kasvoi ja menetti mulkosilmänsä. Riittääkö se Juken kokoiseen autoon. Juha Peltonen U uden Nissan Juken 3-sylinterisen turbomoottorin iskutilavuus on vain yksi litra. Vaihdelaatikon valinta on ”kova kaksipiippuinen pähkinä”. Jos haluaa mahdollisimman juoheat vaihtotapahtumat, manuaalivaihteisto lienee näistä kahdesta etevämpi ratkaisu
Ajoturvallisuutta tehostava Advanced Drive Pack sisältää aktiivisen kuolleenkulmanvaroitusjärjestelmän ohella kaistallapitoavustimen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, edessä olevien liikkuvien kohteiden tunnistuksen ja kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmän. Mutkaisilla teillä huomaa, että vakiona olevasta korinvakautusjärjestelmästä on selkeästi etua. Juke etenisi suoraan, vaikka ajaisi ilman käsiä. Koeajoautoon oli ladattu useampia varustepaketteja. Jousitus on kuitenkin turhan pintakova. Pakettiin kuuluvat myös risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, 360 asteen kamerajärjestelmä sekä etuja takapysäköintitutkat. Takaovien ulkokahvat on piilotettu ovelasti. Ajotilan pystyy valitsemaan kolmesta vaihtoehdosta (normal, sport ja eco). Äkkiväärä lämmitys Juken N-Design-erikoisvarustelu näkyy etenkin korin kaksivärisyydessä, mutta se nökyy voimakkaasti myös matkustamossa. asvaltilla alusta on parhaimmillaan. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on erittäin täsmällinen. Teho on sekä lyhyillä että pitkillä korkeintaan tyydyttävä, koska valokuvioon muodostuu kaukovaloilla varjoja. Juken entistäkin näyttävämpi keulailme käy valttina kovassa kilpailussa. Lisävarusteiseen Bosen äänentoistojärjestelmään kuuluu etupääntukiin integroidut kaiuttimet. Testiautossa ollut premium-helmiäisväri on N-Designissa vakiona. Näistä jopa normaali tuntuu kuoppaisella pinnalla tarpeettoman kovalta, kun taas maantieajossa asvaltilla tai mutkaisella tiellä sport on edukseen. Auto Bild Suom 5/2020 43. Testiautossa niin ikään ollut ProPilot-lisävarustepa??. Mainiosti toimiva kaukovaloautomatiikka on hyvä asia. Led-ajovalojen teho jättää kysymysmerkin. Uutta Jukea on kätevä pyöritellä pysäköintihalleissa, joissa 360 asteen kameranäkymä osoittaa kykynsä
N-Designissa vakiona olevaan Comfort Packiin kuuluu tummennettujen lasien ja automaattisen ilmastoinnin ohella automaattisesti aktivoituvat lasinpyyhkimet ja led-sumuvalot. Niin kätevä kuin automaatti-ilmastointi onkin, niin Juken jyrkästi reagoivaa systeemiä on hankala säätää puhaltamaan keskihaaleaa ilmaa. Yllättää L mmitys Automaatti-ilmastoinnin jyrkkätoimisuus häiritsee. Sileällä asvaltilla jousitus tuntuu tanakan matkamukavalta. Tavaratila on kasvatettavissa 422:sta 1 305 litraan. 4210, l. Juken sisätilat ovat viihtyisät ja aiempaa tuntuvasti väljemmät. 44 Auto Bild Suomi 5/2020 KOEAJO NISSAN JUKE. Kohteen ohjelmointi sujuu helposti, ja reittiopastus toimii hyvin. Onneksi ohjelmistossa on myös 6-portainen manuaali. T n k t etuistuimet Navigointilaitteen näyttö on 8-tuumainen. On makuasia, painottaako Advanced Drive Packia vai ProPilotia, mutta molempia ei välttämättä tarvita. 1595 mm, akseliväli 2636 mm, maavara 172 mm, omamassa 1192 kg, kantavuus 433 kg, vetomassa 1250/638 kg, tavaratila 422–1305 l, tankki 46 l Hinta 27 690 euroa, koeajoauto 32 101 euroa Miellyttää Sis til t Tilankäyttö ja muunneltavuus ovat mallissaan. Kierrosherkkä ja varsin vääntävä 3-sylinterinen turbomoottori sopii ominaisuuksiltaan Jukeen erittäin hyvin, mutta kaksoiskytkinvaihteiston lähtötilanteissa helposti nykivä luonne saattaa aiheuttaa manuaalilaatikon harkitsemista. Juken saa ainakin toistaiseksi vain etuvetoisena, vaikka kohtuullinen 17 senttimetrin maavara ja crossoverin ulkonäkö loisivat nelivedolle pätevät rahkeet. ketti on sikäli erikoinen, että se sisältää pääosin vastaavia varusteita kuin Advanced Drive Pack, mutta niiden lisäksi liikenneruuhka-avustimen. Kapsäkkien kuljetuksessa crossover yllättää iloisesti. Nissan Juke DIG-T 117 7DCT N-Design Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 86 kW (117 hv)/5250 r/min, 180 Nm/1750–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Tukevarakenteisten etuistuimien onnistunut muotoilu takaa hyvän sivuttaistuen. Sen saa laantumaan käyttämällä lämpötilaa Low-asennossa, mutta nosto takaisin 17 asteeseen saa aikaan uudelleen tulikuumaa. Takaselkänojat alas taittaen 422 litran tila laajenee 1 305-litraiseksi tasapinnaksi. 1800, k. Taakse on helppo mennä riittävästi avautuvista ovista, ja takana on reilusti polvija pääntilaa. Yhteenveto Juke on muuttunut huomattavasti. ABS Näyttävät etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Miinusta heruu myös jousituksen pintakovuudesta epätasaisella tiestöllä. 7-nopeuksisella kaksoiskytkinvaihteistolla on taipumusta kytkeytyä lähdöissä hitaasti, mikä voi aiheuttaa nykimistä. Älypuhelinsovelluksen avulla käytettävän etähallintapalvelun avulla pystyy hallinnoimaan auton valoja ja vastaanottamaan autoa koskevaa reaaliaikaista tietoa. Ärsyttää Pint kovuus Jousitus tuntuu epätasaisilla pinnoilla tarpeettoman kovalta. Täysteholla saadaan ”saunakuumaa”, joten pakkasilla ei tarvitse palella, mutta kun lämmön pudottaa esimerkiksi 17 asteeseen, niin aiempi noin 30-asteinen puhallus sen kuin jatkuu. Takaistuimella on riittävästi polvitilaa, eikä pääntilastakaan ole pulaa. Jos N-Designiin valitsee lisävarusteisen Bose-äänentoistopaketin, niin etupääntukiin tulee integroidut kaiuttimet. Uuden mallin ohjaustuntuma, ajotuntuma sileällä asvaltilla, istuinmukavuus, muunneltavuus ja turvavarusteet ovat erinomaisessa kuosissa
Jos pitää kuljettaa pidempiä tavaroita, kuin mitä tavaratilan pituus antaa myöden, eikä kuljetettava tavara ole kovin leveää, niin ei muuta kuin avataan väliseinässä oleva isokokoinen luukku ja taitetaan oikean etuistuimen selkänoja alas eteen – tämän jälkeen kyytiin mahtuvat esimerkiksi pitkät tikkaat. Eco-tilassa edetään taloudellisimmin pelkällä etuvedolla, kun taas Auto 4WD valitsee tilanteen mukaan automaattisesti nelivedon. V nnöll edet n Partnerin 1,5-litraisella turbodieselillä edetään rapsakalla 300 newtonmetrin väännöllä. Yhtiön nelivetoiseksi muuntama Partner on maavaransa ansiosta kyvykäs kulkija maastossa, joten auto sopii oivallisesti esimerkiksi sähköyhtiöille. Korotettuna parhaimmillaan Partnerissa on segmenttinsä ainoana autona kytkettävä neliveto. Ohj most lis senttej Partnerissa on takana pariovet ja oikealla kyljellä kevyttoiminen liukuovi. Pitkän akselivälin omaava XL-Partner tarjoaa maantieajossa auvoissa ajamisen rauhallisuutta, mutta se on vain yksi sen hyveistä. Pakettiautoille ei ilmoiteta kiihtyvyysarvoja, mutta takapuolituntumalla arvioiden 1340-hevosvoimainen 4x4 Dangel kiihtyy kiitettävän rivakasti. Vaikka kyseessä on peruspakettiautosta rakennettu nelivetoinen erikoisversio, niin sen kyvykkyys ei rajoitu etenemiskykyyn. Myös takaovet ovat kevyttoimiset. Lisäarvoa saadaan tarpeen vaatiessa jousituksen ylimääräisellä korotuksella. Tavaratilan lattia ja seinät on paneloitu kulutusta kestävällä levyllä, ja lattiassa on asianmukaiset tavarankiinnityslenkit. Juha Peltonen N elivetoinen, XL-korinen – siis kahdesta versiosta se pidempi – Partner vastaa aika tarkkaan siihen mielikuvaan, millainen pienyrittäjän pakettiauto parhaimmillaan on. Koeajon keskikulutus oli turbodieselin ajotietokoneen mukaan 6,4 l/100 km. R Lock -tilassa kytkeytyy maastokäytössä valinnainen 100-prosenttinen takataPartnerin nelivetoinen Dangel-versio on räyhäkkään näköinen laite. Sisävalaistuksena on normipolttimo, mutta led-valot saa lisähintaan. Nelivetojärjestelmä nostaa auton massaa vain sata kilogrammaa. Partnerista paljastuu lähemmin tarkastellessa kuljetuskyvyn kannalta hienoja oivalluksia. Vaihdevalitsimen vieressä olevassa Dangelin nelivetojärjestelmän säätöpyörässä näkyvät ajotilat Eco, Auto 4WD ja R Lock. Lisähintaan saa liukuovet molemmille sivulle umpinaisina tai ikkunallisina. Näin ainakin silloin, jos auton ulkomittojen pitää pysyä kohtuullisina, ja autolla pitää tarpeen tullen selviytyä pahoistakin liejuja lumihankiseikkailuista. Partner 4x4 Dangelin 6-portainen manuaalivaihteisto on liikeradoiltaan lyhyt, ja myös kytkimen liikerata on kohtuullinen. Jousitus on kotonaan huonopintaisilla teillä ja maastossa, mutta auto on uskomattoman ajomukava myös asvaltilla. Auto Bild Suom 5/2020 45 KOEAJO PEUGEOT PARTNER 4X4 DANGEL. Ranskalaisella Dangel-erikoisverstaalla on yli 40 vuoden asennuskokemus nelivetojärjestelmistä
Kuljettajan näkyvyys ohjaamosta on hyvä – pois lukien paksujen, joskin samalla kolariturvallisten, A-pilarien kaupunkiajossa ja risteyksissä aiheuttamaa tietynasteista näkemähaittaa. 4x4 Dangelin jousitus on tietysti suunniteltu ennen kaikkea maasto-olosuhteisiin, mutta iskunvaimennus torjuu iskut ansiokkaasti myös routakuopissa. Dangelin jousitus on tavanomaisiin Partnereihin nähden kuusi senttimetriä korkeampi. sauspyörästön lukko, joka toimii yksinomaan alle 30 km/h:n nopeuksilla – nopeuden ylittyessä se kytkeytyy automaattisesti pois toiminnasta. M isem konttori kohdill n Ajoasennon säätää helposti sopivaksi, ja ohjauspyörän ylitse tarkasteltava i-Cockpit-mittaristo osuu juuri sopivasti näkökenttään. Analogiset mittarit ovat perinteisen selkolukuiset, ja niiden välissä on ajotietokoneen näyttö. Kosketusnäytön 360 asteen kameranäytöstä on suurta hyötyä. Miinusta tulee turvavöiden korkeussäädön puuttumisesta, joka voi haitata lyhyempiä henkilöitä. Koeajoautossa oli lisäsarjan ansiosta korkeutta kahdeksan Peugeot Partner Blue HDi 130 XL 4x4 Dangel Moottori R4, turbo, 1499 cm 3 , 96 kW (130 hv)/3750 r/min, 300 Nm/1750–2000 r/min Huippunopeus 177 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 144 g/km Voimansiirto M6, etu-/neliveto Mitat p. Pitkäkorisen 4x4 Dangelin suurin sallittu jarrullinen vetomassa on 1 200 kiloa. 1920 mm, akseliväli 2975 mm, maavara 185 mm (205 mm*), omamassa 1505 kg, kantavuus 895 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 4,4 m 3 , tankki 50 l Hinta 45 683 euroa, koeajoauto 51 675 euroa * lisävarusteisella +20 mm:n korotussarjalla senttiä tavanomaista enemmän, joten autossa oli maavaraa yli 20 senttiä. Kojelaudan päällä oleva rahtikirjalokero jää ison kosketusnäytön taakse, mutta sitä pystyy silti hyödyntämään. Lukon käyttöä suositellaan vain liukkaalla pinnalla tai maastossa. Riittävän kokoisten ulkopeilien avulla kelpaa peruuttaa. 4753, l. Valinnaista 205 sentin maavaraa voi suositella – tosipaikan tullen siitä on kiistatonta apua. Keltaiset teippaukset eivät liity normiautoon. Moderni i-Cockpit-kojelauta on identtinen nykyisten Peugeot-henkilömallien kanssa. Niiden sähköinen taitto koria vasten lukeutuu lisävarusteisiin. ABS Nelivetopainoksen saa Mja XL-koripituuksina. Alustan suojauksesta on huolehdittu vakiona olevilla pohjapanssareilla. 46 Auto Bild Suomi 5/2020 KOEAJO PEUGEOT PARTNER 4X4 DANGEL. 1848, k. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaaniset, kuten ne ovat esimerkiksi Peugeot 2008:ssa, ja niiden käyttö sujuu nopean käyttöturvallisesti. Pyöräkoteloista näkee välittömästi, että 4x4 Dangel tarjoaa tarkoituksenmukaiset joustovarat maastokäyttöön. Kojelaudan päissä on mukitelineet. Sähköhydraulisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällinen, mutta Dangelia ei ole kankea sompailtava edes pikkupyörittelyssä. Nelivetojärjestelmässä on etuja taka-akselilla tasauspyörästöt ja takana viskolukko. Asvaltilla jousitus maistuu miellyttävän jämäkältä. Metalliväri on lisähintainen
Vääntävä turbodiesel ja manuaalivaihteisto toimivat hienosti yhteen, ja vaikka normaalisti voidaan edetä etuvedolla, automaattisesti kytkeytyvä kyvykäs neliveto on ehdoton ominaisuus. Tarjolla oli myös älypuhelimen langaton lataus. Miellyttää M stokelpoisuus Tällä pakettiautolla pystyy huoletta etenemään hyvinkin pahoissa paikoissa. Tavaratilaan saa lisämittaa avaamalla väliseinän luukun ja taittamalla oikea etuselkänoja alas. Takana on pariovet – XL-koriin ei saa takaluukkua. Yhteenveto Partner 4x4 Dangel on etevimmillään pitkäakselivälisenä, koska tällöin maksimoidaan tavaratila ja samalla saadaan erittäin rauhallinen ajettavuus maantieajoon. Mittaristossa luotetaan erittäin selkeisiin analogisiin näyttöihin. Partner 4x4 Dangelin 6-portainen manuaalivaihteisto on henkilöautomaisen lyhytliikkeinen. Kytkimen liikerata on juuri oikeanlainen. Ärsyttää Ei mik n Partner on Dangelin muokkaamana mahdollisimman tarkoituksenmukainen. Yllättää Jousitus Alusta toimii hyvin myös erittäin huonoilla tienpinnoilla. Jousituksen lisäkorotus on monelle yrittäjälle hyvinkin tarpeellinen. Partnerissa on tilaa kolmelle. Tuttu Peugeot-henkilöautopuolelta: halkaisijaltaan pieni ohjauspyörä ja i-Cockpit-mittaristo. Koeajoauton valinnainen audiojärjestelmä oli varustettu 8-tuumaisella kosketusnäytöllä. Auto Bild Suom 5/2020 47. Tavaratilan oviratkaisun voi valita useammasta yhdistelmästä. Manuaalivaihteinen pakettiauto on keskimatkustajan polvitila huomioiden parhaimmillaan kahdelle. Partner XL 4x4 Dangelin tavaratilaan mahtuu kaksi eurolavaa
Toisaalta turvallisuudessa ei pitäisi säästää, ja siksi aloitimme rengasvertailumme perinteiseen tapaan turvallisuustarkastuksella. JÄTTIVERTAILUSSA 50 KESÄRENGASTA K esäkauden ollessa jo lähellä rengasmarkkinat ovat epätasapainossa. Miksikö. Toimitimme kaupoista hankitut 50 rengassettiä suureen jarrutustestiin, joka tehtiin Saksassa valtavan kokoiselle Hintoja vertaillessasi muista aina kysyä kokonaishinta, johon sisältyvät asennus ja tasapainotus. Kesä voi tulla: löysimme ihanteelliset testiolosuhteet Espanjan auringon alta IDIADA:n testikeskuksesta. Kum(m)ia ku(u)luu… Onko kesällä aiheellista käyttää merkkirenkaita, vai riittävätkö suviajossa joko edullisemmat tai peräti halpisrenkaat. Siksi, että markkinoille virtaa jatkuvasti uusia tuotemerkkejä, koska esiintyy ylikapasiteettia, ja koska viime vuonna myymättä jääneet renkaat alentavat hintoja. Renkaiden ostajat voivat varmasti hyötyä tilanteesta siksi, että täydet varastot ja nykyinen ylitarjonta alentavat hintoja ja aiheuttavat osin mielenkiintoisia hintarakenteita. Esimerkiksi määrittelemämme keskimääräinen vähittäismyyntihinta premium-rengasmerkki Goodyearille on alhaisempi kuin saman yrityksen niin sanotun kakkosja kolmosmerkin (eli Dunlopin ja Fuldan). Ja on selvää, että myös koronaviruksen vaikutukset tuntuvat rengaskaupassa. Joka tapauksessa hintavertailu kannattaa aina tehdä. Lisäksi joidenkin keskieurooppalaisten kauppaketjujen konkurssit aiheuttavat kiehuntaa ja hämärtävät talousnäkymiä siellä. Selvitimme asian 18-tuumaisten kokoluokassa. Annammekin pätevän vihjeen: kannattaa aina kysyä rengaskauppiaalta tai nettipalveluntarjoajalta rengassarjan kokonaishinta, johon sisältyvät asennus ja tasapainotus, koska viimeksi mainittujen osalta saattaa ilmetä isojakin hintaeroja. 48 Auto Bild Suomi 5/2020 HYÖTY
Vain 20 parasta rengasta eteni ajodynaamisiin jatkotesteihin ja lopulliseen kustannustarkastukseen. Laufenn S Fit EQ+ 100 Y 32,6 34,0 66,6 15. General Altimax One S 100 Y 35,4 36,4 71,8 35. Mabor Sport-Jet 3 100 Y 34,3 35,9 70,2 28. ABS KU VA T: A. Marshal MU12 100 Y 37,4 36,6 74,0 44. Imperial Ecosport 2 100 Y 38,7 37,3 76,0 49. EP-Tyres Accelera Phi-R 100 Y 40,5 37,4 77,9 50. In. Viking ProTech HP 100 Y 34,8 37,3 72,1 37. Renkaat joutuivat aluksi osoittamaan turvavarantonsa voimakkaissa jarrutuksissa kuivalla ja märällä ajoradalla. Debica Presto UHP2 100 Y 32,8 36,1 68,9 25. Gislaved Ultra*Speed 100 Y 33,9 37,5 71,4 32. Radar Dimax R8 100 Y 36,7 35,1 71,8 36. Nankang Ultra Sport NS-2 100 Y 38,2 36,5 74,7 47. Yokohama Advan Sport V105 100 Y 34,7 35,3 70,0 27. Fulda SportControl 2 100 Y 31,7 34,2 65,9 13. Rotalla Setula S-Race RU01 100 Y 35,7 37,2 72,9 40. 50 rengasta jarrutusvertailussa: kuivalla ja märällä pinnalla kyse on senttien eroista Auto Bildin turvallisuustarkastus, jossa mitataan tarkasti jarrutusmatkat jokaiselle 50 ehdokkaalle märällä ja kuivalla ajoradalla, erottelee tehokkaasti jyvät akanoista. Saetta Touring 2 100 Y 34,9 36,8 71,7 33. Dayton Touring 2 100 Y 37,2 36,4 73,6 42. Toyo Proxes Sport 100 Y 31,5 35,4 66,9 17. Sava Intensa UHP 2 100 Y 35,5 34,7 70,2 29. Nexen N’Fera Sport 100 Y 30,9 33,2 64,1 8. VARO NÄITÄ RENKAITA! NÄMÄ PÄÄSIVÄT JATKOON! ATP-testausalueella (Automotive Testing Papenburg). Nämä renkaat edustavat vain keskitasoa. Pirelli P Zero* 100 Y 34,6 34,8 69,4 26. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 100 Y 30,8 33,2 64,0 7. sija rengasmerkki jarrutus märkä kuiva yhteensä 1. Kalliiden premium-merkkien lisäksi Top 20 -ryhmään selviää myös useita kakkostai kolmostason halpismerkkejä. Vredestein Ultrac Vorti 100 Y 31,3 33,4 64,7 9. nity Ecomax 100 Y 32,6 35,7 68,3 22. Continental PremiumContact 6 100 Y 30,2 33,2 63,4 5. Falken Azenis FK510 100 Y 30,7 36,0 66,7 16. Nokian Powerproof 100 Y 29,1 32,9 62,0 3. Cooper Zeon CS Sport 100 Y 34,5 36,0 70,5 30. Federal Evoluzion ST-1 100 Y 39,4 35,3 74,7 46. Tristar Sportpower 2 100 Y 37,0 36,5 73,5 41. King Meiler Sport 3 (pinnoitettu) 100 Y 43,2 41,0 84,2 * saatavana myös P Zero PZ 4 Nämä olivat parhaat renkaat: vain 20 parhaan jarrutusmatkan (märkä ja kuiva asfaltti) selvittivät tiensä jatkotesteihin. Barum Bravuris 5 HM 100 Y 36,1 37,7 73,8 43. Seiberling Touring 2 100 Y 37,0 37,0 74,0 45. Kleber Dynaxer UHP 100 Y 32,3 34,1 66,4 14. Finaaliin ylsivät ensimmäistä kertaa Laufennin ja Zeetexin uutuusrenkaat. Nämä 11 rengasta eivät läpäisseet turvallisuustestejä, sillä niiden jarrutusmatkat ovat vaarallisen pitkiä. SO N N TA G Auto Bild Suom 5/2020 49. Uniroyal RainSport 3 100 Y 32,4 35,7 68,1 20. Maxxis Victra Sport 5 100 Y 33,4 34,8 68,2 21. Minerva Radial F 205 100 Y 36,0 36,9 72,9 39. Vaikka jarrutusmatkoissa olisi eroa vain muutama senttimetri, se ei oikeuta parhaiden joukkoon. Bridgestone Potenza S001 100 Y 28,7 33,5 62,2 4. Zeetex HP 2000 vfm 100 Y 31,8 36,0 67,8 19. Kaikki ei silti ole kultaa, mikä kiiltää: neljä lupaavaa rengasehdokasta jouduttiin testin viime vaiheissa periaatteessa hylkäämään heikon ajokilometrisuoritteen takia. GT Radial SportActive 100 Y 39,1 36,8 75,9 48. Tracmax X-Privilo TX3 100 Y 35,4 37,0 72,4 38. Apollo Aspire XP 100 Y 30,3 34,7 65,0 10. Kumho Ecsta PS71 100 Y 29,0 34,9 63,9 6. Giti GitiSport S1 100 Y 32,9 35,5 68,4 23. Semperit Speed-Life 2 100 Y 32,2 36,2 68,4 24. Firestone Roadhawk 100 Y 30,8 34,3 65,1 12. Jarrutus tehtiin märällä asfaltilla nopeudesta 80 km/h ja kuivalla asfaltilla nopeudesta 100 km/h. Kannattaa lukea yksityiskohtainen raporttimme. Hankook Ventus S1 evo³ 100 Y 30,3 34,7 65,0 11. Avon ZZ5 100 Y 35,2 36,2 71,4 31. Matador MP47 Hectorra 3 100 Y 35,7 36,0 71,7 34. Dunlop SportMaxx RT 2 100 Y 33,0 34,3 67,3 18. Michelin Pilot Sport 4 100 Y 29,8 32,1 61,9 2
50 Auto Bild Suomi 5/2020 RENGASTESTI KOKOLUOKASSA 245/45 R 18. Michelin Kumho Maxxis Toyo Apollo Firestone Bridgestone Falken Vredestein Hankook Uniroyal Laufenn Nexen Goodyear Continental Dunlop Nokian Kleber Fulda Zeetex 99,1 98,5 97,2 96,7 96,6 96,6 95,8 95,5 95,5 95,4 95,3 95,2 95,0 93,9 93,6 93,2 92,7 92,5 91,7 90,7 ve si lii rt on op eu s km /h Bridgestone Firestone Michelin Dunlop Maxxis Vredestein Continental Kumho Goodyear Falken Hankook Toyo Fulda Nokian Uniroyal Apollo Laufenn Nexen Kleber Zeetex 4,15 4,02 3,87 3,81 3,79 3,79 3,77 3,74 3,72 3,66 3,64 3,62 3,61 3,61 3,59 3,56 3,55 3,35 3,24 2,95 si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s 2 ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 km /h m et re in ä Bridgestone Kumho Nokian Michelin Continental Apollo Hankook Falken Firestone Goodyear Nexen Vredestein Toyo Fulda Zeetex Kleber Uniroyal Laufenn Dunlop Maxxis 44,9 45,3 45,4 46,5 47,2 47,3 47,3 48,0 48,1 48,1 48,3 48,9 49,2 49,5 49,7 50,5 50,6 51,0 51,6 52,2 Nyt ei kannata menettää pitoa ajorataan! Suihkutimme vesiliirtoradalle kahdeksan millimetrin vesikerroksen. Vesiliirtotestissä vesipatjan paksuus oli kuitenkin peräti kahdeksan millimetriä. Zeetexja Fulda-renkaat menettävät tiekosketuksen muita ennen. 1 mm) lähes kaikilla testiin selviytyneillä renkailla on hyvät turvavarannot. Normaalaaleissa olosuhteissa (vettä n. Märällä parhaan jarrutustulokseen saaneen Bridgestone Potenza S001:n erottaa Maxxis Victra Sport 5 -renkaasta 7,3 metrin jarrutusmatkaero. Vesiliirto Vesiliirto kaarteessa Jarrutusmatkat mitataan tässä testissä jälleen nopeudesta 100 km/h. TESTIT MÄRÄLLÄ VESILIIRTO MÄRKÄPITO Ei kannata huolestua, sillä uusilla renkailla ei lähdetä vielä 90 km/h:n nopeudesta vesiliirtoon
Continental PremiumContact 6 osoittaa, mitä voidaan saavuttaa. Neljän heikoimman ehdokkaan tulokset ovat heikkoja. Dynamometrissä määritelty ajomäärä osoittaa selkeän jaon ehdokkaiden välillä. Ajat, jolloin Uniroyal oli paras saderengas, ovat selvästi ohitse. TESTIÄ TUKIVAT Bridgestone, Continental, Hankook, Laufenn, Nexen ja Vredestein. Bridgestone Goodyear Kumho Maxxis Nokian Firestone Continental Michelin Vredestein Hankook Apollo Fulda Falken Dunlop Nexen Toyo Laufenn Zeetex Kleber Uniroyal 6,47 6,39 6,39 6,38 6,33 6,30 6,19 6,10 6,08 6,07 5,98 5,89 5,80 5,78 5,69 5,63 5,59 5,57 5,41 5,29 si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s 2 Bridgestone Goodyear Nokian Maxxis Kumho Continental Firestone Hankook Michelin Vredestein Apollo Fulda Nexen Toyo Zeetex Falken Laufenn Dunlop Kleber Uniroyal 74,6 74,3 73,9 73,3 73,2 73,0 72,3 72,1 71,9 71,5 70,6 70,5 70,0 69,6 69,5 69,2 68,9 68,8 68,7 67,7 ke sk in op eu s km /h Fulda Zeetex Dunlop Apollo Goodyear Uniroyal Continental Laufenn Nokian Firestone Kleber Michelin Hankook Toyo Falken Maxxis Nexen Kumho Vredestein Bridgestone 7,13 7,34 7,40 7,43 7,55 7,56 7,63 7,65 7,77 7,83 7,94 8,09 8,15 8,30 8,45 8,86 8,98 9,05 9,16 9,82 kg /t on ni Continental Falken Goodyear Uniroyal Apollo Michelin Vredestein Kleber Nexen Dunlop Bridgestone Laufenn Firestone Fulda Nokian Hankook Toyo Maxxis Zeetex Kumho 44 900 39 063 39 063 35 920 33 226 33 226 32 328 31 879 30 083 29 634 27 838 27 838 27 389 27 389 27 389 26 042 23 797 23 348 23 348 22 450 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä Falken Goodyear Continental Zeetex Apollo Uniroyal Vredestein Nexen Kleber Laufenn Firestone Dunlop Hankook Nokian Maxxis Kumho Toyo Fulda Bridgestone Michelin 11,90 12,29 12,81 12,85 13,09 13,78 14,07 15,12 15,21 15,99 16,61 16,87 16,90 17,53 18,85 19,15 19,75 19,90 19,94 20,01 eu ro a pe r 1 00 km KUSTANNUKSET SIVUTTAISPITO VIERINTÄVASTUS AJOMÄÄRÄ HINTA LAATUSUHDE AJETTAVUUS Bridgestone saavuttaa parhaan märkäpitonsa avulla nopeimman kierrosajan ja suurimman sivuttaiskiihtyvyyden märällä radalla. Potenza S001 -rengasta ei pysty päihittämään märällä radalla. Löydät avoimuutta ja riippumattomuutta koskevat standardimme nettiosoitteesta www.axel-springer.de/unabhaengigkeit Vierintävastuksella (saksalainen lyhenne RoWi) on suora vaikutus auton polttoaineenkulutukseen. Halpisehdokkaat Maxxis (Kiina) ja Kumho (Korea) sijoittuvat yllättävän hyvin muihin nähden. Auto Bild Suom 5/2020 51. Jos asetetaan hinta suhteessa renkaan suorituskykyyn, kalliimmat renkaat, kuten Goodyear tai Continental, saattavat varmasti kannattaa. Nyrkkisäännön ”5 % vierintävastusta tuo yhden prosentin polttoainesäästön” perusteella Fulda vähentäisi kulutusta viidellä prosentilla Bridgestoneen verrattuna. Kallein (Michelin) jää kuitenkin tässä kohdin viimeiseksi
Nykyaikainen rengasteknologia takaa todelliset turvallisuushyödyt. Jarrutusmatkat lyhenevät vuosittain. Vredestein Ultrac Vorti sekä Continentalin ja Michelinin ehdokkaat tekevät siitä erinomaisen kuivalle ajoradalle. naaliin, tarjoaa hyvän hidastuvuuden. Zeetex puolestaan saavuttaa nopeassa ajossa rajansa nopeasti. Ohiajomelu mitataan auton ulkopuolelta moottori sammutettuna. Sitä vastoin Nokian ja Bridgestone ovat meluisimmat. Tarkka ohjaus, täydellinen ajodynamiikka. Rengas, jolla on parhaat turvallisuusreservit, tulee Micheliniltä, ja jopa Zeetex, joka pääsi yllättäen . Michelin Nokian Continental Goodyear Nexen Vredestein Bridgestone Laufenn Kleber Fulda Dunlop Firestone Apollo Hankook Maxxis Kumho Toyo Uniroyal Falken Zeetex 32,1 32,9 33,2 33,2 33,2 33,4 33,5 34,0 34,1 34,2 34,3 34,3 34,7 34,7 34,8 34,9 35,4 35,7 36,0 36,0 ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 km /h m et re in ä Nexen Apollo Laufenn Toyo Zeetex Falken Fulda Uniroyal Hankook Kleber Maxxis Dunlop Kumho Michelin Vredestein Goodyear Firestone Continental Nokian Bridgestone 66,6 67,1 67,0 67,5 67,1 67,0 67,7 67,8 67,6 67,9 68,1 68,3 68,1 68,3 68,3 68,7 69,0 69,2 69,7 69,6 71,0 71,2 71,3 71,3 71,7 72,1 71,5 71,8 72,2 72,2 72,1 72,1 72,4 72,5 72,8 72,8 73,2 73,5 73,2 73,6 aj on op eu ks ill a 60 ja 80 km /h dB (A ) Vredestein Continental Michelin Maxxis Goodyear Hankook Laufenn Nokian Apollo Firestone Nexen Bridgestone Fulda Toyo Falken Dunlop Kumho Kleber Uniroyal Zeetex 117,0 116,8 116,4 116,3 116,2 116,2 116,1 115,9 115,4 115,4 115,4 115,3 115,0 114,9 114,8 114,6 114,3 114,2 113,7 112,5 ke sk in op eu s km /h KUIVAPITO OHIAJOMELU AJETTAVUUS TESTIT KUIVALLA Muutama vuosi sitten näin lyhyitä jarrutusmatkoja pidettiin utopistisina. Alhaisin ohiajomelun on Nexenillä ja Apollolla. MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit.. /tilaa 52 Auto Bild Suomi 5/2020 RENGASTESTI KOKOLUOKASSA 245/45 R 18
/tilaa. MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit.
16. 14. TESTIVOITTAJA 2020 TESTIVOITTAJA 2020 TALOUSMESTARI 2020 ESIMERKILLINEN 2020 ESIMERKILLINEN 2020 ESIMERKILLINEN 2020 ESIMERKILLINEN 2020 ESIMERKILLINEN 2020 ESIMERKILLINEN 2020 Hintatiedot Rengassarjojen hinnat ovat Suomi-hintoja, mutta hinta-laatusuhdepisteet perustuvat Saksan-hintoihin. 5 100 Y 772/544 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/71 dB Michelin Pilot Sport 4 100 Y 782/695 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/71 dB Vredestein Ultrac Vorti 100 Y 646/542 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** E/B/70 dB Apollo Aspire XP 100 Y 659/593 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** B/A/70 dB Nexen N’Fera Sport 100 Y 624/586 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/69 dB Falken Azenis FK510 100 Y 665/528 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/69 dB Nokian Powerproof 100 Y 672/544 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Firestone Roadhawk 100 Y 664/484 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/71 dB Fulda Sport Control2 100 Y 632/615 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** B/A/69 dB Bridgestone Potenza S001 100 Y 896/601 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** E/A/71 dB Hankook Ventus S1 evo3 100 Y 848/487 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Laufenn S Fit EQ+ 100 Y 476/435 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/B/72 dB Dunlop SportMaxx RT2 100 Y 756/599 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** B/A/68 dB Kleber Dynaxer UHP 100 Y 578/530 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/69 dB Uniroyal RainSport 3 100 Y 644/497 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Kumho Ecsta PS71 100 Y 662/461 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Maxxis Victra Sport 5 100 Y 501 e/sarja (tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Toyo Proxes Sport 100 Y 709/472 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/71dB Zeetex HP 2000 vfm 100 Y 360 e/sarja (tarjous) EUmerkintä** C/A/70 dB TESTIT MÄRÄLLÄ Vesiliirto* 15 2212 2+ 2 2 22+ 3+ 2 2 2 222 12+ 2+ 3+ Kaarrevesiliirto 5 2+ 2+ 12+ 2 22 2 12 1 2 2 2+ 22 2+ 2+ 2 3 Käsittelykoe* 35 11 2+ 2+ 2 2212+ 2 1 2+ 3+ 3+ 3+ 3 1122Sivuttaispito 10 2+ 12+ 2+ 2 22 112 1 2+ 3+ 2 3 3 113+ 3+ Jarrutus* 35 12+ 1 2 12+ 2+ 1+ 2+ 2 1+ 123+ 221+ 3+ 2 2 Osion arvosana 100 2+ 112+ 2+ 2 2 12+ 2 1 2+ 223+ 3+ 1 2 2 2TESTIT KUIVALLA Käsittelykoe* 35 1 2+ 11 2 2 22+ 2 22 2+ 2+ 23+ 3+ 3+ 2+ 23 Jarrutus* 35 1 1 1+ 1 2+ 1 2 1 111 2+ 1112 2+ 2+ 2 2 Mukavuus 15 2 2 2 2 2 12 2 21222 2 2222 2+ 2 Ohiajomelu 15 22 2 2 2+ 2+ 2+ 222+ 22 2+ 2 2 2 2 2 2+ 2+ Osion arvosana 100 12+ 112+ 12 2+ 2 2+ 2+ 2+ 2+ 2 2 22 2+ 2 2KUSTANNUKSET Kulutuskestävyys 60 1+ 1 2 2 2 21 3+ 3+ 3+ 3+ 3 3+ 22 2+ 4+ 4+ 4+ 4+ Hinta-laatusuhde 20 113 2+ 12 1223 3 2222 2+ 3+ 3+ 3 1Vierintävastus 20 112 3+ 1 3+ 2 2+ 2+ 1 3 2 11 2+ 13+ 3+ 2 1 Osion arvosana 100 1 1 22 2+ 212223+ 3+ 22 2 2+ 3333+ Kokonaisarvosana hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä kyseenalainen kyseenalainen kyseenalainen kyseenalainen Sijoitus 1. 17. Arvosana 3+ tai heikompi turvallisuuteen liittyvillä osa-alueilla sekä arvosana 4+ tai heikompi muulla osa-alueella johtaa hylkäykseen. Continental Premium Contact 6 100 Y 778/619 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Goodyear Eagle F1 Asym. Merkittävä menestys Laufennrenkaalle Menestyneen rengasvalmistaja Hankookin kakkosmerkki yllätti ensimmäisellä menestyksellään: upouusi Laufenn S Fit EQ+ varmisti rengastestissä sijan 13 yleisarvosanalla tyydyttävä. 13. 9. 18. Hintatiedot on otettu pääsääntöisesti rengaskontti.. 15. Kustannusosion painotus on 20 prosenttia. 3. Läpäisi nopean ajon testin * turvallisuuteen liittyvä testi ** luokittelu EU:n rengasmerkintävaatimusten mukaisesti vierintävastukselle/märkäpidolle/ ohiajomelulle Vahvuudet: tasapainoiset ajo-ominaisuudet suurilla nopeuksilla; dynaaminen käsiteltävyys ja täsmällinen ohjautuvuus; lyhyet jarrutusmatkat; erittäin kulutuskestävä; hyvä ajotalous Vahvuudet: Urheilullinen rengas, jolla on dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla ajoradalla; täsmällinen ohjautuvuus; lyhyet jarrutusmatkat; erittäin hyvä kulutuskestävyys; edullinen Vahvuudet: supertasoinen nopean ajon rengas, jolla on tarkka ohjauskäytös ja erinomainen ajodynamiikka; hyvät turvareservit vesiliirtotilanteessa sekä tämän rengastestin lyhyimmät jarrutusmatkat Vahvuudet: hyvä pito ja erinomainen hallittavuus kuivalla ja märällä; täsmällinen ohjaustuvuus; turvalliset vesiliirto-ominaisuudet Vahvuudet: tasapainoinen suorituskykypotentiaali ja hyvät käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat; suuri kulutuskestävyys; hyvä hinta-laatusuhde Vahvuudet: turvalliset ajo-ominaisuudet kuivalla ja märällä; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; alhainen ohiajomelu; hyvä mukavuus Vahvuudet: kesärengaspro. 4. ili vakain ja turvallisin käsittelyominaisuuksin; lyhyet jarrutusmatkat märällä; alhainen ohiajomelu; suuri kulutuskestävyys; hyvä hinta-laatusuhde Vahvuudet: vakuuttavat käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; täsmällinen ohjauskäytös Vahvuudet: merkkirengas, jolla on tasapainoinen ajokäytös märällä ja kuivalla; hyvät vesiliirto-ominaisuudet Vahvuudet: vakaat ajo-ominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä mukavuus; testin alhaisin vierintävastus Vahvuudet: märän ajoradan erikoisosaaja, jolla on erittäin hyvä tasapaino sekä turvalliset käsittelyominaisuudet; hyvät turvareservit vesiliirrossa, lyhyet jarrutusmatkat Vahvuudet: vakuuttava suorituskyky märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; turvalliset vesiliirto-ominaisuudet Vahvuudet: urheilulliset käsittelyominaisuudet ja hyvä hidastuvuus kuivalla; alhainen vierintävastus Vahvuudet: hyvät turvareservit kaarrevesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; suuri kulutuskestävyys; alhainen vierintävastus Vahvuudet: suuri kulutuskestävyys; polttoainetta säästävä vierintävastus; hyvä ajotalous Vahvuudet: vakuuttavat vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä Vahvuudet: dynaaminen käyttäytyminen käsittelykokeissa; hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla pinnalla; alhainen vierintävastus Tärkeät osa-alueet ”märkäpito” ja ”kuivapito” sisältyvät kokonaisarviointiin, ja niiden painotus on 40 prosenttia. 20. 6. 12. Heikkous: hinta Heikkous: huomattava vierintävastus Heikkous: huomattava vierintävastus Heikkous: vain keskiverto kulutuskestävyys Heikkous: vain keskiverto kulutuskestävyys Heikkous: vain kohtalainen kulutuskestävyys Heikkoudet: vain kohtalainen kulutuskestävyys; suuri vierintävastus Heikkous: rajallinen kulutuskestävyys Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös märällä; vain keskimääräinen kulutuskestävyys Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös; pitkät jarrutusmatkat märällä Heikkoudet: vVain kohtalainen pito; rajallinen sivuttaispito märällä ja kuivalla Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös; hidas ohjausvaste märällä Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös kuivalla; rajallinen kulutuskestävyys; suuri vierintävastus Heikkoudet: viivästynyt ohjausvaste; pidentyneet jarrutusmatkat märällä; alhainen kulutuskestävyys Heikkoudet: aliohjautuva ajokäytös märällä; kova ohjauskäytös; rajallinen kulutuskestävyys Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös käsittelykokeessa märällä ja kuivalla; rajalliset turvareservit vesiliirrossa; rajallinen kulutuskestävyys KESÄRENKAAT 245/45 R 18 100 Y Arviointi tapahtuu kouluarvosanoin 1 (erittäin hyvä) – 6 (heikko). 7. 9. 19. ESIMERKILLINEN 2020 54 Auto Bild Suomi 5/2020 RENGASTESTI. -, rengas-online.comja vannetukku.. Yksilöllisten tapausten prosenttimäärät vastaavat painotusta. Samaan arvosanaan päätyvät renkaat ovat aakkosjärjestyksessä. 5. -palveluista. 8. 11. 1. Osiossa märkäpito/kuivapito arvosana alkaen 2ei enää yllä esimerkilliseen
14. * turvallisuuteen liittyvä testi ** luokittelu EU:n rengasmerkintävaatimusten mukaisesti vierintävastukselle/märkäpidolle/ ohiajomelulle Vahvuudet: tasapainoiset ajo-ominaisuudet suurilla nopeuksilla; dynaaminen käsiteltävyys ja täsmällinen ohjautuvuus; lyhyet jarrutusmatkat; erittäin kulutuskestävä; hyvä ajotalous Vahvuudet: Urheilullinen rengas, jolla on dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla ajoradalla; täsmällinen ohjautuvuus; lyhyet jarrutusmatkat; erittäin hyvä kulutuskestävyys; edullinen Vahvuudet: supertasoinen nopean ajon rengas, jolla on tarkka ohjauskäytös ja erinomainen ajodynamiikka; hyvät turvareservit vesiliirtotilanteessa sekä tämän rengastestin lyhyimmät jarrutusmatkat Vahvuudet: hyvä pito ja erinomainen hallittavuus kuivalla ja märällä; täsmällinen ohjaustuvuus; turvalliset vesiliirto-ominaisuudet Vahvuudet: tasapainoinen suorituskykypotentiaali ja hyvät käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat; suuri kulutuskestävyys; hyvä hinta-laatusuhde Vahvuudet: turvalliset ajo-ominaisuudet kuivalla ja märällä; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; alhainen ohiajomelu; hyvä mukavuus Vahvuudet: kesärengasprofiili vakain ja turvallisin käsittelyominaisuuksin; lyhyet jarrutusmatkat märällä; alhainen ohiajomelu; suuri kulutuskestävyys; hyvä hinta-laatusuhde Vahvuudet: vakuuttavat käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; täsmällinen ohjauskäytös Vahvuudet: merkkirengas, jolla on tasapainoinen ajokäytös märällä ja kuivalla; hyvät vesiliirto-ominaisuudet Vahvuudet: vakaat ajo-ominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä mukavuus; testin alhaisin vierintävastus Vahvuudet: märän ajoradan erikoisosaaja, jolla on erittäin hyvä tasapaino sekä turvalliset käsittelyominaisuudet; hyvät turvareservit vesiliirrossa, lyhyet jarrutusmatkat Vahvuudet: vakuuttava suorituskyky märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; turvalliset vesiliirto-ominaisuudet Vahvuudet: urheilulliset käsittelyominaisuudet ja hyvä hidastuvuus kuivalla; alhainen vierintävastus Vahvuudet: hyvät turvareservit kaarrevesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; suuri kulutuskestävyys; alhainen vierintävastus Vahvuudet: suuri kulutuskestävyys; polttoainetta säästävä vierintävastus; hyvä ajotalous Vahvuudet: vakuuttavat vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä Vahvuudet: dynaaminen käyttäytyminen käsittelykokeissa; hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla pinnalla; alhainen vierintävastus Tärkeät osa-alueet ”märkäpito” ja ”kuivapito” sisältyvät kokonaisarviointiin, ja niiden painotus on 40 prosenttia. . . 11. Viittä seitsemästä ”esimerkillisestä” renkaasta, jotka saivat Auto Bildin tunnuksen, on myynnissä asialliseen hintaan. 20. . 3. 8. Tätä tarkoitusta varten kaikki testirenkaat ostetaan vähittäiskaupoista. . . 1. Kustannusosion painotus on 20 prosenttia. Heikkous: hinta Heikkous: huomattava vierintävastus Heikkous: huomattava vierintävastus Heikkous: vain keskiverto kulutuskestävyys Heikkous: vain keskiverto kulutuskestävyys Heikkous: vain kohtalainen kulutuskestävyys Heikkoudet: vain kohtalainen kulutuskestävyys; suuri vierintävastus Heikkous: rajallinen kulutuskestävyys Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös märällä; vain keskimääräinen kulutuskestävyys Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös; pitkät jarrutusmatkat märällä Heikkoudet: vVain kohtalainen pito; rajallinen sivuttaispito märällä ja kuivalla Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös; hidas ohjausvaste märällä Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös kuivalla; rajallinen kulutuskestävyys; suuri vierintävastus Heikkoudet: viivästynyt ohjausvaste; pidentyneet jarrutusmatkat märällä; alhainen kulutuskestävyys Heikkoudet: aliohjautuva ajokäytös märällä; kova ohjauskäytös; rajallinen kulutuskestävyys Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös käsittelykokeessa märällä ja kuivalla; rajalliset turvareservit vesiliirrossa; rajallinen kulutuskestävyys Yhteenveto Esimerkillisten renkaiden ei tarvitse välttämättä olla kalliit. . 9. . Poikkeuksia sovelletaan uusiin renkaisiin, joita ei vielä testin tekohetkellä ole markkinoilla – tässä tilanteessa valmistajan toimittama tuote on mahdollinen, mutta vain silloin, kun voidaan varmistua siitä, että sarjatuotantorenkaan testaus voidaan suorittaa ennen renkaan lanseerausta. . . 4. 7. . 13. . 18. 9. Espanjassa sijaitseva IDIADA-testialue tarjoaa ihanteelliset testausolosuhteet dynaamisten testien suorittamiseen. Kulutuskestävyysmittaus suoritettiin sertifioidussa dynamometrissä. . Samaan arvosanaan päätyvät renkaat ovat aakkosjärjestyksessä. . 5. 15. . . Auto Bild Suom 5/2020 55. 17. Läpäisi nopean ajon testin . 6. 5 100 Y 772/544 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/71 dB Michelin Pilot Sport 4 100 Y 782/695 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/71 dB Vredestein Ultrac Vorti 100 Y 646/542 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** E/B/70 dB Apollo Aspire XP 100 Y 659/593 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** B/A/70 dB Nexen N’Fera Sport 100 Y 624/586 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/69 dB Falken Azenis FK510 100 Y 665/528 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/69 dB Nokian Powerproof 100 Y 672/544 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Firestone Roadhawk 100 Y 664/484 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/71 dB Fulda Sport Control2 100 Y 632/615 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** B/A/69 dB Bridgestone Potenza S001 100 Y 896/601 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** E/A/71 dB Hankook Ventus S1 evo3 100 Y 848/487 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Laufenn S Fit EQ+ 100 Y 476/435 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/B/72 dB Dunlop SportMaxx RT2 100 Y 756/599 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** B/A/68 dB Kleber Dynaxer UHP 100 Y 578/530 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/69 dB Uniroyal RainSport 3 100 Y 644/497 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Kumho Ecsta PS71 100 Y 662/461 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Maxxis Victra Sport 5 100 Y 501 e/sarja (tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Toyo Proxes Sport 100 Y 709/472 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/71dB Zeetex HP 2000 vfm 100 Y 360 e/sarja (tarjous) EUmerkintä** C/A/70 dB TESTIT MÄRÄLLÄ Vesiliirto* 15 2212 2+ 2 2 22+ 3+ 2 2 2 222 12+ 2+ 3+ Kaarrevesiliirto 5 2+ 2+ 12+ 2 22 2 12 1 2 2 2+ 22 2+ 2+ 2 3 Käsittelykoe* 35 11 2+ 2+ 2 2212+ 2 1 2+ 3+ 3+ 3+ 3 1122Sivuttaispito 10 2+ 12+ 2+ 2 22 112 1 2+ 3+ 2 3 3 113+ 3+ Jarrutus* 35 12+ 1 2 12+ 2+ 1+ 2+ 2 1+ 123+ 221+ 3+ 2 2 Osion arvosana 100 2+ 112+ 2+ 2 2 12+ 2 1 2+ 223+ 3+ 1 2 2 2TESTIT KUIVALLA Käsittelykoe* 35 1 2+ 11 2 2 22+ 2 22 2+ 2+ 23+ 3+ 3+ 2+ 23 Jarrutus* 35 1 1 1+ 1 2+ 1 2 1 111 2+ 1112 2+ 2+ 2 2 Mukavuus 15 2 2 2 2 2 12 2 21222 2 2222 2+ 2 Ohiajomelu 15 22 2 2 2+ 2+ 2+ 222+ 22 2+ 2 2 2 2 2 2+ 2+ Osion arvosana 100 12+ 112+ 12 2+ 2 2+ 2+ 2+ 2+ 2 2 22 2+ 2 2KUSTANNUKSET Kulutuskestävyys 60 1+ 1 2 2 2 21 3+ 3+ 3+ 3+ 3 3+ 22 2+ 4+ 4+ 4+ 4+ Hinta-laatusuhde 20 113 2+ 12 1223 3 2222 2+ 3+ 3+ 3 1Vierintävastus 20 112 3+ 1 3+ 2 2+ 2+ 1 3 2 11 2+ 13+ 3+ 2 1 Osion arvosana 100 1 1 22 2+ 212223+ 3+ 22 2 2+ 3333+ Kokonaisarvosana hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä kyseenalainen kyseenalainen kyseenalainen kyseenalainen Sijoitus 1. . Continental Premium Contact 6 100 Y 778/619 e/ sarja (svh./tarjous) EUmerkintä** C/A/72 dB Goodyear Eagle F1 Asym. Karsintakierrokseksi suunniteltu jarrutustesti suoritetaan neutraalilla testausalueella (ATP). . 19. Henning Klipp ja Dierk Möller Yhtäläiset mahdollisuudet kaikille – näin testattiin Reilut pelisäännöt ja kaikkien ehdokkaiden tasa-arvoinen kohtelu ovat perustana kaikille Auto Bildin rengastesteille. . 12. . 16
Arttu Toivonen, kuvat valmistajat VANNEUUTUUDET U udet vanteet tarjoavat helpon keinon piristää auton ilmettä. Painoa tulee lisää kilotolkulla – ja vieläpä juuri siihen paikkaan, missä 5–6 kilogramman lisäys tuntuu kaikkein eniten eli auton jousittamattomaan massaan. Kilpavannetasoisia rissoja tulee tarjolle tuttuun tapaan Saksan, Italian ja Yhdysvaltojen suunnalta. Jos juuri sitä sinun autoosi sopivaa pulttijakoa ei ole tarjolla siinä vannemallissa, jonka haluaisit ostaa, niin muista, että jaonmuutosadapterit eivät ole tieliikenteessä sallittuja. Halpisvanteiden ongelmana on usein myös sekä huonolaatuinen maalaus – ne eivät kestä suomalaisia sääolosuhteita – että heikkolaatuinen valutyö. ABS 56 Auto Bild Suomi 5/2020 HYÖTY. Tarvikevannevalmistajat työntävät parhaillaan tukkukauppiaidensa kautta rengasliikkeiden hyllyihin suuret määrää vanneuutuuksia. Näyttävyyttä uusilla kevätvalsseilla Vanneruletti pyörähtää käyntiin kesärengaskauden kynnyksellä. Luomme katsauksen kevään vannemalliuutuuksiin. Äl mene h lvimp n j ost sopiv t Alumiinivanteet voivat ainakin teoriassa parantaa auton ulkonäön lisäksi myös auton ajo-ominaisuuksia, onhan alumiini ominaispainoltaan terästä kevyempää. Tämä tuskin toteutuu, jos 16-tuumainen peltivanne vaihdetaan 19-tuumaiseen halpisalumiinivanteeseen. Tarjontaa on totutusti laidasta laitaan. Tavanomaisempaan tarpeeseen on tarjolla kiekkoja Itä-Euroopasta tulevan tuotannon lisäksi myös esimerkiksi kiinalaisilta valmistajilta – niiltä, joiden paketteihin lyödään eurooppalaisen tai eurooppalaiselta kuulostavan valmistajan nimi. Pidä muutenkin järki päässä vannekaupoilla: ylikokoinen pyörä ei ole oikein missään olosuhteissa hyväksi löysäalustaisen perheauton ajo-ominaisuuksille, jousitukselle ja iskunvaimennukselle. Jälkimmäinen tarkoittaa sitä, että vanteet menevät herkästi kieroiksi kotimaisilla ”laatuasvalteilla” kurvailtaessa, ja niiden suoristaminen onnistuu harvoin menestyksekkäästi
BLAUKREUZ MI6 on BMW-spesi. Saatavana 18–20-tuumaisena viisipulttijaoilla. BARZETTA COLONNELLO on edullisen luokan 19-tuumainen tarvikevanne concave-henkeen. BARZETTA on budjettiluokan vannevalmistaja, TENENTE puolestaan näyttävä, JDM-henkinen ja hyvin avoin vannemalli. BJ FORGED V4 on 18–22-tuumainen mittatilausvanne, jonka saa vapaasti valittavalla viimeistelyllä ja kiinnityksellä. ALUTECIN IKENU on tuttu vanne aiemmilta vuosilta, mutta nyt sitä saa myös Diamond Black -kokomustana. Kokoja on tarjolla välillä 16–20 tuumaa. Yksiosainen, joka näyttää kaksiosaiselta. nen edullisemman luokan tarvikevanne. 7TWENTY STYLE51 on JDM-henkinen tarvikevanne, joka on tarjolla sekä kuvan steppihuulella että suorana versiona. Saksalainen BBS on yksi vannemaailman kovimpia luita, ja sen rissoja löytyy esimerkiksi kilpa-autojen alta. Tarjolla vain pieninä kokoina ja vain nelipulttisena. Kaksiosainen CH R II on sekin jo tuttu vannemalli, mutta mustapronssi viimeistely on uutta. Tarjolla 18-tuumaisena, mutta useampana eri leveytenä. Ei aivan halvin vanne – mutta varmasti erottuva. Tarjolla on Volkswagen/ BMW-pulttijaot, muutama eri leveys ja pari eri o settia. BBS XR on budjettitietoisemman valinta laatumerkiltä. Saatavana 18-tuumaisena, 8 tuumaa leveänä ja parilla eri o setilla. Auto Bild Suom 5/2020 57. 7TWENTY STYLE57 on esimerkiksi Nissan SX200:een ja vastaaviin autoihin hienosti istuva vannemalli. Saatavana 20-tuumaisena kolmella eri pulttiajolla ja kahtena eri leveytenä
HYÖTY VANNEUUTUUDET 58 Auto Bild Suomi 5/2020. CONCAVER CVR3:n saa esimerkiksi BMW M4:ään sopivan kokoisina, eri levyisinä versioina ja usealla eri pintaviimeistelyllä. Pronssinvärinen viimeistely on persoonallinen vaihtoehto. CONCAVER CVR4 on tasajakoisin puolin varustettu vannemalli, joka sopii esimerkiksi BMW:n 3ja 4-sarjaan. CONCAVER CVR1 on ylemmän luokan isokokoinen vannemalli, jonka saa niin suurena, että tuumia riittää vaikka S-sarjan Mercedeksen alle
VOSSEN on ollut viime vuodet autonrakennuspiireissä yksi halutuimpia merkkejä. Halkaisija 17–20 tuumaa ja leveys 7–9 tuumaa. BARZETTA GROTTESCO on jälleen edullisemman luokan näyttävän näköinen vannemalli. Ja jos musta ei ole sinun juttusi, tarjolla on myös muita värejä. RAFFA RF 01 on keskihintaluokan vanne Volkswagen-konsernin autoihin, kuten Audiin ja Volkswageniin. MELCHIOR GT on budjettivalmistajan 18-tuumainen vanne. HF 5 on tarjolla ja 20–22-tuumaisena mustana, harmaana ja kahdeksassa erikoistilausvärissä. RAFFA RF 03 tarjoaa niin haluttaessa myös bling-blingiä. RAFFA RF 02 on varustettu 5x112-millisellä pulttiajolla. RIAL M12 osoittaa tälläkin kaudella, että musta on uusi musta. MAK LEIPZIG on mallinimen mukaisesti suunniteltu Porschen Cayenne-, Panameraja Macanperheautomalleihin. Sen saa pronssisena, mustana ja kuvassa olevana räväkän punaisena. V WHEELS TORNADO on 18tai 20-tuumainen ja 8/8,5 tuumaa leveä vanne, jonka saa Volvo-jaon lisäksi myös VW-yhteensopivana, mustana tai titaaninharmaana. Koot 20–22 tuumaa ja kolme värivaihtoehtoa. 18 tuumaa, leveys 8,5 tuumaa ja kolme pintaviimeistelyä. Leveys 8 tuumaas, pulttijako 5x112 ja pari o settia. Halkaisijalla 18 tuumaa, leveys 8,5 tuumaa ja peräti viisi eri pintakäsittelyä. Aavistuksen retrohenkisen vanteen saa kullan lisäksi myös hopeisena ja harmaana. Auto Bild Suom 5/2020 59
VANTEET PUHTAIKSI Milloin viimeksi puhdistit autosi vanteet. Annamme tässä vinkkejä, miten se kannattaa tehdä. Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä AUTON KEVÄTHUOLTO 60 Auto Bild Suomi 5/2020 HYÖTY
Vanteiden pesuun kannattaa käyttää sopivan karkeatekoista varrellista harjaa, jollaisia myydään ainakin autotarvikeliikkeissä. Samat kiveniskut ja ulkopuolelta tulevat naarmut aiheuttavat maalipinnan alla etenevää hapettumista, mutta asia voi edetä myös hieman salakavalammin. Jos auto on vahattu viime syksynä, niin vaha on käytännössä jo kulunut pois pinnoilta. Lopputuloksena on, että happopohjainen vannepesuaine alkaa liuottamaan pinnasta rautapartikkeleita. Alumiinivanteetkaan eivät ole suojassa korroosiolta, vaikka niiden kohdalla puhutaankin ruostumisen sijaan hapettumisesta. Toimenpidettä voi tehostaa ohuella vesihunnulla. Tähän kun lisätään puolihuolimattomat kadunvarsipysäköinnit, joilla vanteiden reunat saadaan hiottua kanttikiviin. Jäämät voi poistaa liotinpesuaineella ja huuhdella viemäriin painepesurilla. Lopuksi vanteet pestään, huuhdellaan ja kuivataan. Auto Bild Suom 5/2020 61. Käytännössä ”vannepesu” ja ”raudanpoistaja” ovat samaa tavaraa eli happopohjaista pesuainetta, joka suihkutetaan pinnoille, ja jonka annetaan vaikuttaa 10–15 minuuttia. ABS Liuotinpesuaineella, harjalla ja vedellä pestyt vanteet suihkutetaan kauttaaltaan happopohjaisella vannepesuaineella. Teräsvanteissa – tutummin peltivanteissa – tämä näkyy tänäkin päivänä nopeahkona ruostumisena. Kemi llinen r situs Vanteiden hoidossa on iskujen ja rasituksen kestävyyden lisäksi toinenkin huolenaihe: kemiallisen rasituksen kesto. Myös vanteet kannattaa vahata tai pinnoittaa, ettei jarrupöly, kura ja suolaliuos tartu niihin ensi talvena. Liuotuksen vaikutusta voidaan tehostaa suihkuttamalla pinnalle liuotusajan puolivälissä hienoinen vesihuntu. Näin varmistetaan pinttyneemmänkin lian irtoaminen. A lumiinivanteet ovat kovilla suomalaisissa tieolosuhteissa. Tämän jälkeen otetaan käteen suihkepullollinen raudanpoistoainetta. Vanteisiin kohdistuu tärskyjä ja pahimmassa tapauksessa asvaltissa olevista rei’istä sellaisia iskuja, että vanteista tulee kertaheitolla käyttökelvottomat. Lopputulos miellyttää silmää ja on vaivan arvoinen. Kun tien pinnasta irtoavat kivet rikkovat maalipinnan, viimeistelee tielle levitetty suola tuhovaikutuksen. Tuona aikana vanteesta valuvat violetit vanat kertovat, että pinnassa on ollut rautapölyä. Pesuaineen annetaan vaikuttaa 10–15 minuuttia. Lopuksi vanteet pestään sienellä, harjalla tai vastaavalla hieman karkeammalla – mutta puhtaalla – pesuvälineellä. Ja ensi vuoden puhdistusurakan helpottamiseksi ne kannattaa myös vahata tai pinnoittaa jollakin sopivalla aineella. H pok s r tk isu Lentoruosteen poistaminen vanteista on helppoa: vanteet ja koko auto pestään huolellisesti asianmukaisilla pesuaineilla. Lentoruostetta tarttuu myös sekä auton maalipinnoille, jossa ongelma on samanlainen, että tuulilasiin, jossa se puolestaan kuluttaa tuulilasinpyyhinten sulkia. Auton jarrupaloista ja -levyistä irtoaa nimittäin hienoa metallipölyä, joka tarttuu suojaamattomaan maalipintaan. Tämä lentoruosteeksikin kutsuttava hieno pöly jää lähes näkymättömän kokoisina partikkeleina kiinni maaliin, missä se alkaa vähitellen porautua maalipinnan läpi kohti alla olevaa alumiinia
Näin etenkin siksi, että C8:ssa on ensimmäinen Corvettessa käytettävä kaksoiskytkinvaihteisto (Porschella se tuntee lyhenteen PDK, ja se on ollut käytössä vuodesta 1997, ja myös Audi R8:ssa käytetään vastaavanlaista…) tarjoaa saumattoman voimansiirron ilman miettimisiä. KILPAILIJOILLE CORVETTE C8 E tumoottorinen Corvette muuttui lähes 70 vuoden jälkeen keskimoottoriseksi – samalla siitä tuli entistäkin vakavampi superauto. Painopiste asettuu nyt suoraan kuljettajan alapuolelle, ja taka-akselilla on enemmän pitoa – näin ollen uusi Corvette taipuu paljon aiempaa hanakammin mutkiin, ohjautuu mutkista ulos tuntuvasti entistä räväkämmin ja ampaisee tykimmin täyskaasulla. Corvette oli tähänkin asti nopea suorilla ja pamautti moottorinsa voimat pöytään kuin höyryvasara, mutta nyt se on aiempaa paremman painojaon ansiosta täsmällinen luotsattava myös mutkissa. Nyt käsissämme on perus-Vette, joka pesee ja linkoaa Porschen 911-perusmalleja… Itse asiassa uudella C8:lla ei tarvitse kuin vetäistä pari mutkaa, ja innostus sen kuin kasvaa. Ja vielä parempaa on luvassa… Thomas Geiger 62 Auto Bild Suomi 5/2020 UNELMA. Mutta vaikka laatikko on niin eurooppalainen kuin vain voi olla, niin moottori on mitä amerikkalaisin: se on Chevroletin 6,2-litrainen pikkulohko-V8. Ohjaus on ilman painavan etumoottorin muodostamaa kuormaa tuntuvasti aiempaa kevyempi ja veitsenterävän tarkka. Amerikkalaiset eivät ole kiinnostuneita kilpailijoiden pienistä iskutilavuuksista eivätPeruc-Corvette on suunnilleen yhtä nopea kuin uusi Porsche 911 Turbo S
KILPAILIJOILLE Corvettessa siirryttiin noin 70 vuoden jälkeen perinteisestä etumoottorista keskimoottoriin. Auto Bild Suom 5/2020 63. KILPAILIJOILLE PYTTYÄ Pitkien selkosten taittaminen on iskunvaimennuksen säätömahdollisuuden ansiosta miellyttävää
64 Auto Bild Suomi 5/2020 UNELMA CORVETTE C8. Kyllä vain. C8:ssa on vakiona Targa-katto, ja nyt Corvetten saa ensimmäistä kertaa myös peltikattoisena avoversiona. Tuoko muka Corvetten kojelauta
Touring-ajotilassa C8 kuulostaa miltei liiankin hiljaiselta, ja magneettisesti säätyvät iskunvaimentimet ovat silloin pehmeällä asetuksella. Jopa läppäventtiilijärjestelmää käyttäen jää kaipaamaan vanhoja kunnon Vetten Motown-soundeja. kä turboahtimista – he luottavat vanhaan vapaastihengittävään tekniikkaan, joka kiertää nyt entistäkin korkeammalle ja ottaa vihaisemmin kierroksia. Pohjois-Amerikan manner on jättimäinen, välimatkat pitkiä ja sallitut ajonopeudet naurettavan alhaisia, mutta uuteen Vetteen on onnistuttu taikomaan yllättävän paljon matkustusmukavuutta, joka saadaan napin painalluksella. Upouutta! Digitaalisen näytön kautta voi vaikuttaa Corvetten ominaisuuksiin. Silloin tuntuu, että alla on matalalla lepäävä Cadillac – C8 ei tosin kallistele vähääkään. C8:n V8-moottorin käyntiäänet vaikuttavat tosin melko laimeilta. Corvetten perusmalli ei ole koskaan aiemmin ollut näin nopea! Sitä paitsi on selvää, että perus-C8 pesee 911-sarjan perusversion, joka kiihtyy nollasta sataan 4,2 sekunnissa ja kuittaa 297 km/ h:n huippunopeutta. Urheilujakkarat: GT-istuimet ovat nimensä veroiset. Siltäkin osin Corvette on nyt lähempänä Porschen 911-mallia kuin koskaan. Porschen 992-sukupolveen on odoteltu Targa-kattoa jo pitkään, mutta Corvettessa on vakiovarusteena irrotettava kovakatto, joka mahdolTouchpad-kosketuslevyssä ei ole kovin paljon järkeä – paitsi se, että säätöjä voi tehdä katkaisimia kääntämättä. 502 hevosvoimaa ja 637 newtonmetrin maksimivääntö takaavat, että Corvette kiihtyy nollasta sataan vain kolmessa sekunnissa ja saavuttaa jopa 312 km/h:n nopeuden. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suom 5/2020 65. Mutta palataanpa takaisin Amerikkaan. C8:n suorituskyky on siis nykyisin poliittisesti täysin epäkorrektilla tasolla, mutta Vettessä on kilpailijoihinsa nähden yksi ero. Vasta kallis, uusi Porsche 911 Turbo S kykenee uutta perus-Vetteä nopeampaan 2,7 sekunnin kiihtyvyyteen ja sitä suurempaan 330 km/h:n huippunopeuteen. Uusi ohjaus on tarkkuutensa lisäksi nopeavälitteinen. 911:n kuljettajat tietävät, että turbot muuttavat äänimaailmaa akustisesti… Mutta C8:n tekniset tiedot ovat vaikuttavat
Myös matkustaja jää jotenkin paitsioon, eikä hän näe kunnolla navigointijärjestelmää puhumattakaan siitä, että pystyisi käyttämään sitä helposti. listaa taivaankannen käyttämisen kattona. Näyttävät vanteet, tehokkaat jarrut ja ajomukavuus vakuuttavat. Katto on kilparadalla kuitenkin sivuseikka. Minun mielestäni ne molemmat ovat tyhmiä. Lisäksi keskikonsolin yläpuolinen katkaisinkokoelma ei ole kaunis eikä käytännöllinen, ja katKeskikonsoli erottaa kuljettajan ja matkustajan kuin Trumpin suunnittelema rajamuuri. Thomas Geiger 66 Auto Bild Suomi 5/2020 UNELMA CORVETTE C8. Mutta Chevroletilta on tulollaan myös uusi Corvette Cabrio, jossa on ensi kertaa irrotettava hardtop-katto. Keskikonsolin on ainoa, mihin ei totu nopeasti, koska se on niin korkea, että tulee sellainen tunne, että istuu yksipaikkaisessa. Ja digitaalisia säätimiä ja kosketusnäyttöä oppii käyttämään nopeasti. Viimeistään pidemmällä ajomatkalla oppii arvostamaan uuden Vetten etuja takatavaratiloja sekä merkittävästi kasvaneita etutiloja. Corvette C8:lla hoituvat jollakin tapaa myös perheen viikonloppuostokset
Siihen verrattuna Audi R8 ja Porsche 911 ovat huomattavasti kalliimpia. Kun käskytettävänä on näin rajun suorituskyvyn omaava auto, niin silloin ei ole niin sanotusti aikaa ”pikkupianon soittoon”. V8 on ainakin akustisesti hillitty. Millaisia . kaisimet on sijoiteltu Corvetten kaltaisessa autossa täysin väärin – Porschella huomattiin aivan vastaava tilanne, ja uuden 911:n myötä katkaisimet siirtyivät museoon. Auton rakenne on muuttunut täydellisesti, ja sen ajokäytös on moitteetonta. Toimittaja Thomas Geigeria hymyilyttää. ABS Thomas Geiger Lyhyt keula, pitkä perä: ennen tilanne oli päinvastainen. Kojelaudassa kaikki on uutta ja hyvin toimivaa. • HINTA (USA) alk. 4630, l. Varokaa sekaannusta: ilman tyyppikilpeä C8-malli on vaikea tunnistaa Corvetteksi. 3,0 s • HUIPPUNOPEUS 312 km/h • KULUTUS ei ilm. iliksiä ensimmäinen ajolenkki uudella keskimoottorisella Vettellä jätti. C8:n hinta alkaa Yhdysvalloissa vajaasta 60 000 dollarista. Mutta yhdessä asiassa uusi Corvette on edeltäjiensä kaltainen: hinnassa. 1934, k. Saksassa Corvettea tullaan myymään keväästä 2021 alkaen 11 liikkeessä hieman yli 100 000 eurolla. CORVETTE C8 MOOTTORI V8 keskellä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 6162 cm 3 • TEHO 369 kW (502 hv)/6450 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 637 Nm/5150 r/min • VOIMANSIIRTO A8, takaveto • MITAT p. 1234 mm • OMAMASSA 1530 kg (kuivapaino) • KIIHTYVYYS 0–100 km/h n. 59 995 dollaria Auto Bild Suom 5/2020 67
68 Auto Bild Suomi 5/2020 REPORTAASI. Tämä auto muuttaa kuljettajan. JAMES BONDIN AUTOT 007 LUPA AJAA JAMES BONDIN AUTOT 007 007 Aston Martin DBS Superleggera Kultasormi Silverstonessa: Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber testaamassa legendaarista Aston Martin DB5 -mallia
JAMES BONDIN AUTOT O len melkoinen anti-Bond, koska en polta, olen ollut onnellisesti naimisissa jo vuosia, ja oivallan coolit lausahdukset vasta parin päivän viiveellä. Auto Bild Suom 5/2020 69. Juuri tänään kaikki on kuitenkin aivan toisin. Lisäksi taloni edessä on pysäköitynä vanha Hondani, jonka varustuksena on rakettien sijaan ruostetta. Eilen on ??. Tänään nimittäin muutun muutamaksi tunniksi 007:ksi. Aston Martin V8 Vantage LUPA AJAA Aston Martin DB5 Harvinaisessa kuvassa kilparadalla vierekkäin kolme Bondin autoa, jotka edustavat kolmea eri sukupolvea. Olemme Bondin kotimaan sydämessä Silverstonen kilparadalla. Lisäksi hörpin pilsneriä tölkistä (toisinaan kyllä ravistettuna, mutta ei koskaan sekoitettuna), ja minulla on lupa ärsyttää. Uusimman Bond-leffan ensi-ilta jouduttiin siirtämään koronaviruksen takia ensi syksyyn, mutta annamme esimakua No Time to Die -elokuvasta esittelemällä siinä esiintyviä Aston Martin -malleja
Yhden 20 sekunnin mittaisen pätkän purkitukseen, jossa driftaan donitseja ja minua ammutaan, kului kolme päivää. ”Piti, mutta oppiminenhan on jatkumoa. lmiryhmällä on omat ideansa.” Onko Daniel Craig ajanut koskaan Bond-le oissa itse Mark Higgins (48) vastaa James Bondin ajamista stunteista ”Driftasimme kolme päivää saadaksemme purkkiin 20 sekunnin kuvausotoksen” stunt-kohtauksia. Jos teen jotakin väärin, sillä voi olla laajamittaiset seuraukset kuvaussession loppuosan kannalta. Jossakin vaiheessa sain sitten puhelun.” Miten asiat etenivät sen jälkeen. ”Olin ennen ammattimainen rallikuljettaja. Itse ajaisin toisinaan mutkia eri tavoin, mutta . 70 Auto Bild Suomi 5/2020 REPORTAASI JAMES BONDIN AUTOT. lmiryhmän kuvaajien että elokuvan ohjaajan asettamiin toiveisiin. ”On ajanut, ja hänelle annettiin silloin ajo-ohjeita yhteyspuhelimen välityksellä suoraan autoon. ”Elokuvissa Fast and Furious, The Avengers sekä Star Wars. Mutta sen kaltaisen paineen alaisena joutuu vain elämään.” Onko James Bondilla jokin erityinen ajotyyli, jota sinun kuuluu matkia. Ei riitä, että osaa ajaa kovaa kapeilla kaduilla, vaan on lisäksi kyettävä kiinnittämään huomiota sekä . ”Skyfall-le assa ajoin Miss Moneypennyn Land Rover Defenderiä. Sitten seurasi pari kohtausta, joissa hän ajoi hetkellisesti ulos, mutta toisaalta Craig ei koskaan aja todella kovaa.” Missä muissa le oissa olet ollut mukana. Vuonna 2007 etsittiin seuraavaan Bond-le aan 007 Quantum of Solace sopivaa henkilöä, joka osaisi käsitellä autoa ammattimaisesti soralla. Miten pääsee James Bondia esittäväksi stunt-kuljettajaksi. lmiryhmän edessä. Olen myös mukana parhaillaan työstettävässä Batman-elokuvassa.” Mark Higginsin työpaikka: ohutkehäisen ohjauspyörän voi nähdä le assa, mutta ei autossa olevia korkeateknologisia laitteita. Vain kahdessa tuoreimmassa Bond-elokuvassa olen oikeasti toiminut Bondin itsensä stunttina, ja sen myötä toteutui lapsuuden unelmani – kasvoin näet Bond-le ojen maailmassa.” Pitikö sinun muuttaa ajotyyliäsi, kun olit yhtäkkiä tilanteessa, jossa piti driftata donitseja runsaan statistijoukon ja . ASTON MARTIN DB5 (1964) Kauneutta englantilaisen sumun keskellä: kaikkien aikojen kuuluisin Bond-auto esiintyy pian kahdeksatta kertaa Bond-le assa. ”Bond on rento hahmo, ja sen mukaisesti hänen myös kuuluisi ajaa autoa – siis tyylikkäästi
Sen sijaan käynnistän 4,0-litraisen 6-sylinterisen rivimoottorin ja hämmästyn todetessani, miten kevyt lähes 60-vuotias urheiluauto on ajaa – se on parhaimmillaan nopeana matka-autona. Kyseiset mallit ovat DB5, V8, DBS sekä Valhalla – kyllä nyt kelpaa! Minullakaan ei ole tänään – tulevan le an nimeä mukaillen – ”aikaa kuolla”, koska minun on ehdittävä tuntea itseni aidoksi salaiseksi agentti 007:ksi virka-ajan (9.00–16.00) puitteissa. Bondin DB5 saa minut jo tekemään jotakin – haluaisin näet polttaa autossa yhden savukkeen. Eikä varsinkaan ole aikaa heittää veiviä Aston Martin DB5:n puikoissa, esiintyihän tuo auto Bond-klassikko Kultasormessa (1964) Sean Conneryn tähdittämänä. Ei siis muuta kuin oikea käsi ohjauspyörän kehällä ja vasen käsivarsi kauniin tytön ympärille. Tuumin, että tällaiselta Sean Connerysta on täytynyt tuntua, kun hän istuutui ensimmäisen kerran DB5:een. Mutta kuka huomaa autossa olevan virheen. Mark Higgins, joka on ajanut stuntteja neljässä edeltäneessä Bond-le assa, ja joka tuurasi stunt-miehenä Daniel Craigia (ks. Tyylikäs agentti ja yhtä tyylikäs työsuhdeauto: Sean Connery nojailee muina miehinä DB5:een. Varikkosuojissa lymyää neljä Aston Martinia, jotka tulevat esiintymään ensi syksyksi siirtyneessä uudessa Bond-le assa No Time to Die. Elät vain kahdesti, mutisen itsekseni – ja siirryn DB5:n kuljettajan paikalle. Elokuvatuotantoyhtiö Eon tilasi Aston Martinilta kymmenen DB5:n jäljitelmää ASTON MARTIN DB5 -stunt-auto Mark Higgins ajaa legendan kopiolla sladissa: hiilikuitukorisessa DB5-replikassa on turvakehikko ja 300 hevosvoimaa. DB5 on viettelyyn soveltuva auto, ja vähemmän sopiva takaa-ajoautoksi. Sormeni vaeltavat koristeelliselta, ohuelta ja puukehäiseltä ohjauspyörältä suhteessa vielä ohuemmalle vaihdevalitsimelle ja sen jälkeen isolle tuhkakupille. Tämä auto on ammattilaisille. Koko muun auton tavoin myös DB5:n ohjaamo huokuu edelleen henkeä salpaavaa tyyliä. Sitten vilkaisen lantiomallista turvavyötä. Käyttikö Bond sitä. Tilanne kuitenkin muuttuu istahtaessani DB5:n stunt-yksilöön. Se on monen Bond-fanin mielestä kaikista Bondin ajokeista se aidoin – se ei ole vuoden 1964 jälkeenkään kadonnut kokonaan kuvioista, ja nyt se pääsee taas pian esiintymään. satanut, ja asvaltti on sateen jäljiltä vielä märkä. oheinen haastattelu), selitti minulle ennen ajoon lähtöä lyhyesti yksilöön liittyviä salaisuuksia. KUVAT: MAX EAREY (3), MAURITIUS IMAGES, VALMISTAJA Auto Bild Suom 5/2020 71. Sen puikkoihin pääsemiselle ei voi todellakaan vastata kieltävästi
Vasemmalle kaartuvassa mutkassa painan himpun verran liikaa kaasua ja ajaudun nurmikolle 540 asteen takaa-ajoja stunt-kohtauksia varten. Viisiportaisen vaihteiston kaavio vaatii hieman harjoittelua. Joudun totuttelemaan vaihdekaavioon, jossa ykkönen sijaitsee vasemmalla alhaalla, mutta itse asiassa se mahdollistaa helpommat vaihdot kakkoselta kolmoselle sekä neloselta viitoselle. Tai edes Bond-tytölle. Mutta ovatko ohjauspyörän vaihtosiivekkeet sopivat Bondille. 72 Auto Bild Suomi 5/2020 REPORTAASI JAMES BONDIN AUTOT. Nopeasti vilkaistuna replika ei eroa alkuperäisestä, eli hämäys onnistui täydellisesti. Tämä V8 on varsin uuvuttava. DBS Superleggera tarkoittaa erityisen kevytkorista – mutta sen voisi tulkita tahallaan väärin superrennoksi urheiluautoksi, joka vie mukanaan. Siellä vaihdan omakuvani Sean Connerysta Timothy Daltoniksi, joka luotsasi vuoden 1987 Bond-le assa 007 Vaaran vyöhykkeellä Aston Martin V8 Vantagea lumisessa Tšekkoslovakiassa. Britit valmistivat niitä vain kuudessa kuukaudessa kahdeksan kappaletta. Sen tulemme näASTON MARTIN V8 VANTAGE (1987) Kun istun ahtaassa pulkkaistuimessa ja kiinnitän viiden pisteen turvavyön, huomaan, että kyseessä on sisimmältään ralliauto. Tässä autossa on mukavasti vääntöä, mutta aito tyyli siitä puuttuu. Ja se on outoa, koska lyön 191-senttisenä pääni sisäkattoon, enkä edes kunnolla näe mitään korkean konepellin yli. Ja seuraavassa Bond-testiautossa tilanne muuttuu sen osalta aina vain yksinkertaisemmaksi. 80-luvun tyyliä: Daniel Craig ajaa vuonna 1987 le assa 007 Vaaran vyöhykkeellä nähtyä V8 Vantagea myös tulevassa elokuvassa. Vantagen 5,3-litrainen V8 ei kuitenkaan ole kruisailuun, vaan se mylvii kuin peto. Kun painan kaasua, moottori ärjähtää ja painaudun kiinni istuimeen. pyörähdysten saattelemana… niin heikolla stunt-esityksellä taitaisi yltää korkeintaan Johnny Englishin 007-parodiaan, mietin turhautuneena, kun ajan takaisin varikolle. Hiilikuidun käyttäminen korissa pudottaa auton omamassan vain tuhanteen kiloon, ja rivikuutosesta houkutellaan tehoa 300 hevosvoimaa. Paljon puupanelointia matkustamossa: V8 Vantagea ei ole sen kevyempi ajaa kuin DB5-mallia. Nyt siis istun samaisessa 417-hevosvoimaisessa urheilucoupéssa, jota rakastin niin kovasti 80-luvulla
Mene ja tiedä. lmauksen alkua on suunnaton”, selittää David King, joka vastaa Aston Martinilla Bond-projekteista. Valkyrie on hybridisuperauto, joka tuottaa tehoa 1 176 hevosvoimaa – ja mielestäni Valkyrie olisi mukava nimi myös seuraavalle Bond-le alle. Se on digitaalinen, kultaseni! Käyttäisikö Bond navigointilaitetta. ”Ellemme hallitse aikataulua, emme ehkä seuraavalla kerralla pääse tekemään elokuvaa.” Eikä suhteellisen pieni urheiluautovalmistaja voi eikä halua jäädä ulos Bond-le oista. James Bond on Aston Martinille lähes elintärkeä, koska Bond toimii merkin suurlähettiläänä. Hyperurheiluauto tunnetaan myös nimellä ”Valkyrian poika”. kemään ensi syksynä le assa. Autot on aina varustettu mitä erikoisimmin varustein: autosta riippuen mukana on ajovalojen takana olevat kevyet konekiväärit, sumuttimet, jotka sumuttavat ajoradalle moottoriöljyä, tai DB5:n heittoistuin, jonka saa aktivoitua vaihdevivun yhteydessä olevalla salaisella painikkeella. ABS Hauke Schrieber ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA (2019) Bondille (tai pikemminkin Bond-tytölle) tehty auto: aistillinen, tehokas (725 hv) ja erittäin nautittava ajaa. Niin saattaa tapahtua aikaisintaan ensi syksynä ensi-iltaan tulevaa elokuvaa seuraavassa Bond-le assa… ASTON MARTIN VALHALLA (2021) Auto Bild Suom 5/2020 73. Silverstonen radalla minua viehättää 5,2-litraisen ja 725-hevosvoimaisen V12-moottorin uskomaton voima. ”Jos elokuvan tekijät niin päättävät, että Bond ajaa seuraavaksi ohjelmassa olevassa Bond-le assa sähköautolla, niin silloin me rakennamme sellaisen”, sanoo King. Tarpeen vaatiessa voisin koeajaa sitäkin – sitten joskus. Kaikkiaan kolmessatoista tähän mennessä tehdystä 25 Bond-le asta Aston Martin -mallit suhahtelevat pitkin kapeita kujia, lumisissa maisemissa tai sumuisilla maaseudun pikkuteillä. Tai vaihtaisiko hän manuaalisesti kahdeksaa automaattivaihteiston vaihdetta ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Vaikuttaa epätodennäköiseltä, että Bond ajaisi keskimoottorista Valhalla-hyperautoa. Avaruusalus pyörillä. Eikö tulevaisuus sitten olekaan periaatteessa sähköinen. Ainakaan tiettävästi Eonin ja Aston Martinin välillä ei liiku rahaa. Se kiihdyttää Superleggeran nollasta sataan vähän yli kolmessa sekunnissa – kuka pystyisi päihittämään sen osalta Bondin. Edellä mainitut ovat kuitenkin eilispäivän keksintöjä. Valhalla on pelkkä kuori vailla moottoria, ja malli esiintyy vain lyhyesti No Time to Die -elokuvassa, valistaa Mark Higgins. ”Paine kaikkien autoyksilöiden toimittamisesta oikea-aikaisesti ennen . Mutta toistaiseksi Aston Martin tähtää tulevaisuuteen keskelle sijoitetun bensiinimoottorin myötä – tai toisaalta ei tähtää
/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. /tilaa Äänestä tämän lehden kolme parasta juttua netissä: www.autobild.. REPORTAASI Nelivetoelämys Auto Bild luotsasi Land Rover Defenderillä 787 km Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 5/20 Tekniikantie 12, 02150 Espoo 74 Auto Bild Suomi 5/2020. Nelivetoelämys Namibiassa! Auto Bild luotsasi Land Rover Defenderillä 787 km lumoavien aavikoiden, vuorten ja jokien halki
Automatkailu Kotimaanmatkailu kasvattaa koronavirusepidemian seurauksena suosiotaan, ja matkailuajoneuvot tarjoavat siihen hyvän välineen. KOEAJOSSA • Volkswagen-tehtaan Grand California -retkeilyauto • Niesmann+Bischo. n Smove-matkailuautokaunotar Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suom 5/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 7.5.2020. Matkailuajoneuvouutuudet Katsaus mallivuoden matkailuvaunuja -autouutuuksiin
Moog tarjoaa vain ja ainoastaan OE-vaatimukset täyttävää laatua. Moog laajentaa valikoimaansa sadoilla tuotteilla vuosittain. LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 JARRUN OSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT TUULILASIT SUODATTIMET OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT autobild_05_2020.indd 1 autobild_05_2020.indd 1 11.3.2020 12.02 11.3.2020 12.02. Jokainen osa suunnitellaan ja testataan täydellisen suorituskyvyn ja erinomaisen kestävyyden varmistamiseksi. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Euroopassa valmistettujen Moogin ohjauksen ja alustan osien tuotevalikoima on markkinoiden kattavin