5 | 2021 • www.autobild.fi H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Koeajossa Citroën-mallistoon palannut SUV-tyylinen hatchback KOEAJOT: Hyundai i30 Wagon, Isuzu D-Max, Seat Leon Sportstourer, Volvo S60… C4 RENGASEXTRA 53 kesärengasta testissä • Suosittu kokoluokka 205/55 R 16 • Joukossa 14 varottavaa rengasta! KÄYTETYN KOEAJO: Škoda Superb Combi
Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat. T WINS. Tutustu uuteen sukupolveen. Inspiraatio seikkailuihisi. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. Adria. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. Pakene tavanomaisuutta. PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI
Tästä ulkonäköseikasta huolimatta renkaissa tapahtuu jatkuvaa kehitystä ja muutosta. MUSTAT JA PYÖREÄT T aas on talvi takana ja autojen kohdalla katse kääntyy renkaisiin. Mitäpä sitä sen enempää kuvailemaan. Tärkeää on myös renkaiden hyvä kunto. Ja mikäs sen mukavampaa, kun äänimaailma sekä autossa sisällä että sen ulkopuolella muuttuu vaimeammaksi ja ratissakin värinät vähenevät, jos vain teiden kunto sen mahdollistaa. Mistä sitten tämän kirjoituksen otsikko. Renkaat ovat sattuneesta käytännön syystä säilyttäneet muotonsa ja värinsäkin tuttuna ja turvallisena. ?. Kesän lähestyessä kovaa kyytiä talvirenkaiden on aika siirtyä lepoon ja alle vaihdetaan kesärenkaat. Kankkusen vastaus kysymykseen renkaista oli englanniksi: ”Black and round Pirellis”. Rengastesti: 53 kesärenkaan jättitesti Mukana myös 14 arveluttavaa rengasta. Me suomalaiset olemme tottuneet jokavuotiseen renkaiden vaihtorumbaan näin keväisin, kun aurinko alkaa sulattaa tiet, ja sitten taas uudelleen syksyllä talven kynnyksellä. Tuon renkaiden perusominaisuuden lausui Juha Kankkunen suorassa Ylen tv-haastattelussa ajettuaan Neste Rallin päättäneen Ruuhimäen erikoiskokeen maaliin vuonna 1999. Renkaan ominaisuuksilla on väliä, ja se korostuu Suomen vaihtelevissa olosuhteissa. Tässä numerossa on jättimäinen 53 kesärenkaan testi, joka tarjoaa ajankohtaista tutkittua ja testattua tietoa autoilijoiden käyttöön – ja hiukan monisanaisemmin, kuin mitä rallilegenda aikanaan arvioi renkaita. Auto Bild Suomi 2021 3 5|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja
kokoluokan ???/?. 58 50 61 Vertailu: neljä kompaktia katumaasturia Vastakkain ovat Ford Puma, Kia Stonic, Opel Crossland ja Škoda Kamiq. ssakin käytettäviä suositun kokoluokan renkaita. 50 Käytetyt autot: Škoda Superb Combi Selvitimme, minkälainen hankinta on muutaman vuoden ikäinen Škodan tilaihme Superb. Hyöty Rengastesti: ?. R ?. kesärengasta Jättimäisessä kesärengastestissä testattiin Volkswagen Gol. 4 Auto Bild Suomi 2021 5|2021. ?
1990) 62 Volkswagen Golf GTI Clubsport 62 Volvo S60 36 Unelma: kahdeksan V8-moottorista Näistä kahdeksasta nopeasta autosta voi vielä nauttia täysillä! ?. 32 Koeajo: Volvo S60 Ruotsalaisvalmistajan porrasperäiset sedanit jäävät usein farkkuversioiden varjoon. 14 YTIMESSÄ Vertailu: neljä kompaktia SUV-mallia Miten faceliftin vastikään kokenut Crossland pärjää kolmea kovaa kilpailijaansa vastaan. 10 Ensitutustuminen: DS 9 Ranskalaisvalmistaja pyrkii sekoittamaan kalliin hintaluokan pakkaa uudella lippulaivallaan. 18 Vertailu: kolme nopeaa turbodieseliä Asetimme vastakkain Ford Focus ST:n, Mercedes-Benz A-sarja 220 d:n ja Volkswagen Golf GTD:n. 42 Koeajo: Citroën C4 Citroënin mallistoon palannut C4 tuottaa melkoisen yllätyksen tiloillaan, ajo-ominaisuuksillaan ja miellyttävällä alustatuntumallaan. Auto Bild Suomi 2021 5. 12 Ensikoeajo: Porsche Taycan Cross Turismo Otimme ensityypit juuri esitellystä shooting brake -peräisestä huippusähköautosta. Opelin tasoa verrataan Ford Pumaan, Kia Stoniciin ja Škoda Kamiqiin. 39 Koeajo: Hyundai i30 Wagon Farmarimallinen i30 on muotoiltu onnistuneen sporttiseksi. 36 Koeajo: Isuzu D-Max Täydellisesti uudistuneen avolavan kahluusyvyydeksi luvataan 80 senttimetriä. 2017) 58 Toyota Highlander 10 Volkswagen Golf GTD 24 Volkswagen Golf GTI 16V (vm. 24 Koeajo: Seat Leon Sportstourer Seatilla hyödynnetään tehokkaasti Volkswagen-konsernin työkalupakista löytyviä välineitä. 62 Unelma: kahdeksan nopeaa V8-moottorista autoa Onneksi myynnissä on vielä V8-moottoreilla varustettuja autoja! Koeajossa ovat Audi RS 7 Sportback, Bentley Continental GT V8 Convertible, BMW M5 CS, Corvette C8 Stingray, Dodge Charger SRT Hellcat, Ford Mustang GT V8 Convertible, Lexus LC 500 ja Mercedes-AMG GT. 46 VAUHDISSA Reportaasi: Volkswagen Golf GTI Otimme tarkasteluun vuonna 1986 esitellyn Golf GTI 16V:n vuoden 1990 version ja nykyisen Golf GTI Clubsportin. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 28 AJASSA Ensikoeajo: Toyota Highlander Toyotan suurin hybridikatumaasturi on jo myynnissä Euroopassa, mutta Pohjoismaihin Highlander tulee aikaisintaan tämän vuoden lopulla. 68 Audi RS 7 Sportback 68 Bentley Continental GT V8 Convertible 68 BMW M5 CS 68 Citroën C4 46 Corvette C8 68 Dodge Charger SRT Hellcat 68 DS 9 12 Ford Focus ST 24 Ford Mustang GT V8 Convertible 68 Ford Puma 18 GAZ-14 8 Hyundai i30 Wagon 42 Isuzu D-Max 39 Kia Stonic 18 Lexus LC 500 68 Mercedes-AMG GT 68 Mercedes-Benz A-sarja 24 Opel Crossland 18 Porsche 911 GT3 6 Porsche Taycan Cross Turismo 14 Seat Leon Sportstourer 32 Škoda Kamiq 18 Škoda Superb Combi (vm
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. Ohjauksen pitäisi olla kaksoistukivarsin toteutetun etuakseliston ansiosta entistä nopeampi. ILMANPOISTOAUKKO Jäähdytysilma virtaa takasiivekkeen suuntaan hiilikuituisen etupellin molemmista ilmanpoistoaukosta. PORSCHE 911 GT3 NOPEA GT3 suoriutuu Nürburgringin Nordschleifen 20,8 kilometrin taipaleesta parhaimmillaan ajassa 6 min 59,9 s. SIKAKOVA Sen 510-hevosvoimainen 6-sylinterinen bokseri kiertää 9 000 minuuttikierrokseen ja mahdollistaa seisovan satasen 3,4 sekunnissa. KOJELAUTA Pykäliä vaihdetaan PDK-kaksoiskytkinvaihteiston siivekkeiden avulla (tarjolla on myös manuaalivaihteisto). Mutta nopeudella on hintansa: Suomessa siitä pitää maksaa noin 315 000 euroa. Huippuja se kuittaa 320 km/h
hanhenkaularipustuksen ansiosta hiilikuituisen takaspoilerin alapinta tuottaa maaefektiä koko spoilerin leveydeltä. MOOTTORI Uuden imusarjan ansiosta 4,0-litraisen bokserin pitäisi kiertää vielä korkeammalle kuin vanhassa GT3:ssa. TAKASPOILERI Ns. Auto Bild Suomi 2021 7. VANTEET Keskusmutterilla varustettuihin vanteisiin saa lisähintaan erittäin pitäväotteiset Michelin Pilot Sport Cup 2 R -renkaat
47 900 € VANTANA DE LUXE alk. 74 900 € VANTANA ONTOUR alk. 57 300 € OPTIMA DE LUXE alk. 55 900 € TU TU ST U V U O DE N 20 21 MALLISTOON OSO ITT EE SS A H O B B Y.F I. 57 500 € OPTIMA ONTOUR ALKOVI alk. 19 900 € DE LUXE EDITION alk. 29 900 € SINUN HOBBYSI ON KOMPLETT-TÄYSVARUSTETTU. 21 800 € ONTOUR alk. 24 900€ PREMIUM alk. 59 900 € OPTIMA ONTOUR alk. OPTIMA ONTOUR EDITION alk. 23 900 € PRESTIGE alk.28 800 € EXCELLENT alk. DE LUXE alk
ENSIKOEAJO TOYOTA HIGHLANDER Kokoa, näköä ja tilaa seitsemälle Toyotan suurin hybridikatumaasturi on jo myynnissä Euroopassa, mutta Pohjoismaihin Highlander tulee aikaisintaan tämän vuoden lopulla. TOP 10 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN
Toimintaperiaate on tavanomainen: edessä bensiinimoottori ja sähkömoottori toimivat yhdessä planeettavaihteiston välityksellä, mikä mahdollistaa portaattoman välityssuhteen säätämisen, ja taka-akseliston yhteydessä sijaitseva toinen sähkömoottori tarjoaa puolestaan ylimääräistä voimaa. Jopa lisäistuimien taakse jää tilaa 52 senttiä, ja jos selkänojia ei kallisteta taaksepäin, kuljetustilaa jää 268 litraa. Jos taas lisäistuimet taitellaan piiloon, niin kakkosrivin istuimien asemoinnista riippuen tilaa saadaan vähintään 579 litraa. Absoluuttista hiljaisuutta rakastavat voivat siirtyä täyssähköiseen EV-ajotilaan – eivät kuitenkaan pitkään kerralla, koska ajoakun kapasiteetti on vain 1,87 kilowattituntia. Ja siitä huolimatta Highlander on mainiolla tavalla varusteltu monia mahdollisia tilanteita silmällä pitäen. Se sopiikin oikeastaan paremmin isoon ja rentoon katumaasturiin, jossa istutaan korkealla. Thomas Rönnberg Highlanderin ehdottomana vahvuutena ovat sen sisätilat – yksinkertaisesti auton pituuden ansiosta. 1755 mm, omamassa 2015 kg, vetomassa 2000 kg, tavaratila 268–1909 l Hinta avoinna Yhteenveto Mukavuutta testattaessa ilmeni, että Highlander edustaa ikään kuin autojen rentoutumisohjelmaa: se on vähämeluinen, rauhallinen ja mukava. Sähkömoottori juontuu Lexus-brändiltä, kun taas polttomoottori on Toyotalta. Matkustajilla on reilusti tilaa, ja kaikenlainen kiirehtiminen ja stressi jäävät auton ulkopuolelle. 1930, k. Avustinjärjestelmien lukumäärä on melkoinen. T oyotan ison katumaasturin nimi voisi olla Disneyn Viidakkokirjan mukaisesti Baloo, mutta tosielämässä mallinimeksi valikoitui Highlander. Mitä voimansiirtoon tulee, niin Highlander edustaa Toyota RAV4:n ja Lexus RX:n yhdistelmää. Jos taas painaa aina vain lisää kaasua, bensiinimoottorin ulvonta korkeilla kierroksilla kuuluu selvästi, mikä ei motivoi urheiluhenkisiä kuljettajia. 4966, l. Vaikka Highlanderin bensiinimoottorin iskutilavuus on vastaava kuin RAV4:ssä, niin kyse ei ole pidennetystä RAV4:stä. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme On sanottava, että tuskin voisi matkustaa rennommin kuin Toyota Highlanderilla. Jarrutuksissa ja moottorijarrutuksissa jarrutusenergiaa kerätään takaisin ajoakkuun. On hyvä juttu, että ajonhallintajärjestelmä toimii turvallisuuspainotteisesti. Auto Bild Suomi 2021 11. Ja niin pitkään, kun ei jouduta kiihdyttämään täyskaasulla, polttomoottori käy rauhallisesti ja alhaisilla kierroksilla. Eli Highlander ei ole tarkoitettu urheilulliseksi autoksi, ja auton melutaso ohjaa kuljettajan ajotapaa. Siksi Highlanderilla saa vetää 2 000 kilon perävaunua – RAV4:n vetomassa on vain 1 500–1 650 kiloa riippuvainen siitä, onko kyseessä pistokeladattava vai täyshybridi. Kaupunkiajossa täyshybridi säästää joka tapauksessa polttoainetta. Rento istuma-asento ja digitaalinen mittaristo. Lähes viiden metrin pituus saattaa joissakin paikoin tehdä pysäköitäessä tiukkaa. Eri asia sitten on, onko paritonninen katumaasturi varsinaisesti ajan hengen mukainen. Erona Lexus RX:ään on se, että Highlanderissa ei käytetä V6-bensiinimoottoria vaan 4-sylinteristä rivimoottoria. Ainakin tavanomaisessa ajossa Highlanderin matkustamossa vallitsee rentouttavan rauhallinen tunnelma. Hitaassa ajossa edetään usein pelkällä sähköllä jopa tavallisessa ajotilassa, eikä polttomoottori kuluta tällöin tietenkään mitään. ABS Kyseessä ei ole pidennetty RAV4, vaan pikemminkin nelisylinterinen Lexus RX hieman yksinkertaisemmassa muodossa. Toyotalla on tehty sähkömoottoreihin parannuksia, joiden ansiosta ne ovat aiempaa hiljaisempia. Sitäkin vaikuttavampaa on se, että ainakin keskimittaiset aikuiset mahtuvat istumaan kaikille kolmelle istuinriville – siis jopa lisäistuimille, joilla jalkoja joudutaan kuitenkin taivuttamaan suhteellisen voimakkaasti, koska kolmosrivin penkit on asemoitu hieman lattian yläpuolelle. Toyota Highlander Hybrid Moottori R4, 2487 cm 3 + sähkömoottori edessä (270 Nm) ja takana (121 Nm); hybridijärjestelmä 182 kW (248 hv), 239 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 6,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p
DS 9:ssä on saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna etuovissa sähkötoimiset ovenkahvat. DS 9 sopii siis myös autoksi, jota ajaa kuljettaja – jos vain kuljetettavat eivät ole liian kookkaita, sillä muuten alkaa pääntilasta olla pulaa. DS 9 on jyhkeä, noin 5-metrinen sedan, jonka 2,90 metrin akseliväli merkitsee runsaita sisätiloja. Kaksi kookasta näyttöruutua (12,3 ja 12 tuumaa) varmistavat jatkuvan tiedonkulun. Tämä pätee myös multimediajärjestelmään, joka vaikuttaa hieman kömpelöltä. Parhaissa varustetasoissa on takana lämmitettävät ja viilennetyt, hieromatoiminnolla varustetut istuimet. Sisätiloissa tunnelma muuttuu yhtäkkiä urheilulliseksi. Moottoritehon suhteen DS 9:ään on saatavana 225-hevos12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Kuvissa olevan autoyksilön kojelauta, istuimet ja keskikonsoli oli vuorattu ylellisesti alcantaralla, ja niille, jotka haluavat lisää ylellisyyttä, on tarjolla nappanahkaverhoilu. Tunnelmassa aistii aavistuksen vanhaa Citroënin DS-sarjaa. Sitä vastoin takana on reilusti polvitilaa. Y lemmän keskikokoluokan sedaneista puhuttaessa ajatellaan helposti 5-sarjan BMW:tä, E-sarjan Mercedes-Benziä ja Audin A6-mallia. Jos nimittäin haluaa kytkeä istuinlämmityksen, joutuu siirtymään kosketusnäytön alivalikoissa kaksi vaihetta. DS 9 on omiaan kääntymään päitä, onhan sen jäähdyttimen säleikkö vaikuttavan kokoinen, ja lisäksi mallissa on vakiona hieman synkeän oloiset lediajovalot ja pystysuorat huomiovalot. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN DS 9 Ranskalaista taidetta DS pyrkii uuden lippulaivansa myötä sekoittamaan kalliin hintaluokan pakkaa. Mutta on niitä muitakin, esimerkiksi DS-brändin tuorein luomus. Takapaneelissa puolestaan kimaltelevat kapeat takavalot hunajakennokuvioineen, ja takaparkit palavat C-pilareissa. DS 9:ssä on runsaasti kromia ja konepellissä koristelista hienoine kaiverruksineen. Syvä istuma-asento on tuttu jo teknisesti samankaltaisesta Peugeot 508:sta. Toteutus noudattaa mottoa ”toiminnallisuus seuraa muotoa”. DS 9 ei todellakaan ole kovin käytännöllinen. Entäpä epätavallisesti kosketusnäytön yläpuolelle sijoitettu käynnistyspainike
Melkoisen matala istuma-asento sopii Performance Line -varustelun urheilullisuuteen. Saatavilla on toki myös nappanahkaa. Timanttikuvio liittyy vahvasti DS:n brändiin. voimainen bensiiniversio, sekä samaisen 1,6-litraisen 225-hevosvoimainen pistokeladattava hybridiversio, jonka 11,9 kilowattitunnin ajoakun pitäisi riittää reiluun 50 sähkökilometriin. ABS Yhteenveto DS 9 on tyylikäs sedan, johon liittyy ominaistyyliä huokuva auransa sekä ranskalainen viehätyksensä. Runsaaseen Performance Line -varusteluun sisältyy alcantara-verhoilu. Takana on erinomaiset polvitilat, hyvin pääntilaa ja säädettävät reisituet. C-pilareihin sijoitetut takaparkit tekevät kunniaa vanhalle Citroën DS:lle. Auto Bild Suomi 2021 13. Viimeistään se nostaa hienostuneen ranskalaisen taiteen arvoon arvaamattomaan. Yksityiskohtiin paneutumista: kello käännähtää esiin kojelaudasta, kun sytytysvirta kytketään. Hohtavat, hunajakennomaiset takavalot ovat todellinen katseenvangitsija. Digitaalinen mittaristo on muotoilultaan omintakeinen. Saa sitten nähdä, miten 5-sarja Bemareihin, E-sarjan Mersuihin ja A6-sarjan Audeihin tottunut asiakaskunta ottaa auton vastaan… Peter Fischer Pariisilaista tyyliäkö. DS 9 tekee varmasti vaikutuksen Ranskassa, mutta mallia valmistetaan tosiasiassa Kiinassa. 1,6-litraisen bensiinimoottorin saa myös hybridinä. Myöhemmin on luvassa pistokeladattava malli ja huippuversio, johon tulee sähköinen neliveto ja 360 hevosvoiman tehot
Huomasimme kolme asiaa: ensinnäkään Cross Turismon jousitus ei ole korostetun kova, ja toisekseen versio istuu sedania leveämmän raideleveyden ansiosta yhtä hyvin tiessä, vaikka kori lepääkin korkeammalla. Siellä putipuhdas auto seisoi loan peitossa olleen auton vieressä. Auto muistaa niin sanotun taikanapin käytön gps:n kautta ja pystyy jatkossa toimimaan niin, että auton keula ei ota esimerkiksi kiinni autotallin kynnykseen. Jälkimmäinen kelaa huippunopeutta 250 km/h siinä, missä sedanin lukema on 260 km/h. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Cross Turismo ei vaikuta lainkaan 4,96-metriseltä, koska se näyttää niin seksikkäältä. Porschen väki piilotti prototyypin hienolla tavallaan suojafolion ja loan alle, mutta saatoimme havaita lokasuojien muoviset reunuslistat sekä kynnyskoteloiden o road -otteen. Ai niin – toimintamatka! Testi-Taycanissa oli iso 93,4 kilowattitunnin ajoakku, jonka pitäisi riittää noin 400 kilometrin ajoon – mutta siinä tapauksessa on pidättäydyttävä pitämästä hauskaa. keampi, ja malli sietää nyt myös soraa, liejua ja hiekkaa. Auto Bildin toimittaja oli kymmenes toimittaja, joka sai ajaa tätä protoa. Olimme lipsauttaa Porschen väelle, että rakensitte mukavan farmarin, joka sisältää katumaasturiaineksia, melkeinpä eräänlaisen crossoverin… Mutta emmekö luvanneetkin suorittaa ensikoeajon. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Cross Turismon kohdalla ominaisuus ei olisi välttämättömyys, koska kaksi lisäsenttiä merkitsee enemmän soveltuvuutta arkikäyttöön. Ja koska kaverillakin on nelivetoversio, puhutaan helposti 4S-versiosta… ABS Kojelauta on vastaavanlainen kuin Taycan-sedanissa, eli kuvioissa ovat ”digitaalinen banaani” varustettuna nopeusmittarilla, sekä näytöt satelliittinavigointia ja ilmastointia varten. Nyt Taycanista on tehty uusi shooting brake -peräinen versio. T ässä jutussa esiintyvä Porsche Taycan Cross Turismon prototyyppi on jo käynyt Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa, Norjassa ja Hollannissa, ja nyt oli Saksan vuoro. Sisään ja ulos kulkeminen sujuvat hankalasti. TOP 10 ENSIKOEAJO PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO TURBO S Peseminen kielletty! Tämän auton peseminen on kielletty! Kyseessä on nimittäin prototyyppi, jonka on tarkoituskin olla loan peittämä. Kojelaudassa on myös kompassi. Malli, joka on sedanina 1,38 metrin korkuinen, on Cross Turismona korHinta tulee olemaan melkoinen. Tätä Porsche-yksilöä ei ole koskaan pesty! Loan peittämänä pitäminen liittyi osana lavastukseen, koska maailmanensi-ilta pidettiin maaliskuussa. Sitä paitsi koria voidaan nostaa ilmajousituksen avulla. Ajoakku latautuu viidestä 80 prosenttiin alle 23 minuutissa silloin, jos on mahdollista käyttää 270 kilowatin latausasemaa. Ei, mutta tavaratila on silti iso – ja nostokynnys korkea. Korkeuden kasvun havaitsee myös matkustamossa, koska pääntila on sedania ilmavampi. Farmariko. Porschella on siihen liittyen kolme pyyntöä: a) sitä ei saa kutsua farmariksi; b) sitä ei saa kutsua katumaasturiksi; ja c) sitä ei saa kutsua crossoveriksi. Jo sedan maksaa Turbo S -versiona Suomessa lähemmäs 200 000 euroa. Saksassa Cross Turismolle pitäisi tulla parisen tuhatta euroa lisähintaa. Sedanina malli kiihtyy nollasta sataan 2,8 sekunnissa, mutta hieman suuremman ilmanvastuksen omaava Cross Turismo kiihtynee hieman hitaammin. Taycan, ensimmäinen täyssähköinen Porsche, on tuttu malli, ja 4,96-metrisenä se on pidempi kuin Volkswagenin pikkubussi. Siispä tien päälle. Koeajoauto on sarjan huipentuma, Taycan Turbo S, josta saadaan ”yliahdolla” eli hetkellisesti jopa 761 hevosvoimaa, toisin sanoen ohituksissa tai poistuttaessa mutkasta. Ja tiedättekö mitä
496 cm (kuten sedanissa), l. 141 cm (sedan 138 cm) • Omamassa n. Auto Bild Suomi 2021 15. Se on sedania käytännöllisempi, koska siihen mahtuu enemmän, mutta hinta vain karkaa pilviin… Andreas May Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S Moottori kaksi sähkömoottoria • Teho 460 kW (625 hv),”yliahdolla” 560 kW (761 hv) • Vääntömomentti 1500 Nm • Voimansiirto 2-nopeuksinen automaatti, neliveto • Mitat p. Peseminen kielletty! Tämän auton peseminen on kielletty! Kyseessä on nimittäin prototyyppi, jonka on tarkoituskin olla loan peittämä. Yhteenveto Taycan Cross Turismo on Porschen ensimmäinen shooting brake -malli. Polvitilaa on reilusti, mutta takaistuimelle on hankala päästä. 198 cm (sedan 197 cm), k. 2400 kg • 0–100 km/h alle 3,0 s • Huippunopeus 250 km/h • Hinta Saksassa n. Cross Turismo on kotonaan myös huonopintaisilla teillä. n. n. Cross Turismon takaistuimella on enemmän pääntilaa kuin sedanissa. 188 000 euroa Melkoinen perä! Porsche teki Taycan Cross Turismosta ensimmäisen täyssähköisen shooting brakeeli urheilufarmarin
SÄHKÖAUTOJEN ONGELMANA Suomeen syksyllä Korkean suoritustason ylellinen fastbacksähköauto Polestar 2 lanseerataan Suomessa. Täyssähköinen Polestar 2 on varattavissa Suomessa osoitteesta Polestar.com hintaan 59 900 euroa. TOP 10 Pitkät toimitusajat T äyssähköautojen pitkät toimitusajat turhauttavat asiakkaita Saksassa, ja tilanne on johtanut bensiinimoottoristen autojen kysynnän vahvaan kasvuun. POLESTAR 2 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Huippuvarustellussa lanseerausversiossa on tehokas voimanlähde ja yksinkertaistettu lisävarustevalikoima. Nopeimmin Saksassa tällä hetkellä saatavia sähköautoja ovat mm. Nyt Polestar saapuu Suomeen osana merkin ensimmäistä laajentumisvaihettaan. Nissan Leaf (2–3 kk), Mercedes-Benz EQC (2–3 kk), Polestar 2 (2 kk), Renault Twingo Electric (3–4 kk) sekä Volkswagenin ID.3 ja ID. 4 (3–4 kk). Ruotsinsukuinen Polestar-brändi on vakiinnuttanut asemansa kymmenellä globaalilla markkina-alueella, joista seitsemän sijaitsee Euroopassa. Suomen uutta itsenäistä Polestar-organisaatiota johtaa Tommi Luopajärvi. Esimerkkejä toimitusajoista: Fiat 500 Electro 14 kk, Opel Mokka-e 12 kk, Mini Cooper SE 10 kk, Škoda Enyaq 6–9 kk, Peugeot e-208 6–8 kk ja Hyundai Kona Electric 6–8 kk
MODERNISOITU JAGUAR E TYPE Brittiläinen kustomointipaja Helm Motorcars rakentaa tasan 20 ykkössarjan Jaguar E-Typeä asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Tilaus viimeistellään jälleenmyyjän kanssa. Auto Bild Suomi 2021 17. Versiossa on tehokkaammin toimiva iskunvaimennus, Aero-korisarja, neljä pakoputkiston ulostuloa sekä normaalia kookkaammat 21-tuumaiset kevytmetallivanteet. Oheisessa teaser-kuvassa olevan auton alkaen-hinta tulee olemaan 20–25 000 euroa. 10 Viikon kauppapaikka Volvo-maahantuoja on avannut osoitteessa volvocars.. Koriksi voi valita coupén tai roadsterin. Autoista tehdään ainutlaatuisia taideteoksia, joten huipputason viimeistely, kehittynyt nykyteknologia sekä kalliisiin nahkaverhoiluihin erikoistuneen Bill Ambergin verhoilutoteutukset pääsevät oikeuksiinsa. Kyseessä on mallisarjansa nopein luomus, joka todennäköisimmin löytää tiensä F1-sarjan turva-autoksi. Kaksi uutuutta lähivuosina Seat lanseeraa pienemmän kokoluokan täyssähköauton vuonna 2025. Muutoksista mainittakoon nopeustunnisteinen sähköinen ohjaustehostin, räätälöity 5-portainen manuaalivaihteisto, kuusimäntäiset jarrusatulat edessä, säädettävä jousitus, lämmitettävä tuulilasi sekä pehmeästi painamalla sulkeutuvat ovet. Kyseessä on brändin toinen täyssähköinen malli, joka seuraa tämän vuoden loppupuolella markkinoille saapuvaa Bornia. Moottorina murisee 300 hv:n 3,8-litrainen rivikuutonen. Tulevan täyssähköauton valmistuspaikkakunta ja mallinimi ilmoitetaan myöhemmin. ASTON MARTIN VANTAGE F1 EDITION SEATIN JA CUPRAN TÄYSSÄHKÖAUTOT HELM MOTORCARSIN ERIKOISSARJA 9 Viikon nimikiista Jeep antoi 1974 American Motorsin alaisuudessa ollessaan Wagoneer-muunnelmansa mallinimeksi Cherokee, joka on ollut kyvykkään maasturin kunnianosoitus Cherokee-intiaaniheimoa kohtaan. 4,0-litraisen tuplaturbo-V8:n teho nousi 25 hevosvoimaa lukemaan 535 hv. Moottorin jatkona on erittäin nopeatoiminen 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Helmin Jaguarien rakentamiseen käytetään noin 3 800 työtuntia. verkkomyyntikanavan XC40 Recharge Twin -täyssähköautolleen. Maksimivääntö 685 Nm säilyi entisellään, mutta se on käytössä laajemmalla kierrosalueella. JOKO KUULIT. Vantage F1 Editionin lähtöhinta on Saksassa 162 000 euroa, ja sen toimitukset alkavat toukokuussa. F1-paluun kunniaksi Mallistonsa huipulle sijoittuvan Vantage F1 Editionin myötä kunnioitetaan Aston Martin -brändin paluuta F1-sarjaan ensi kertaa yli 60 vuoteen. Uuden täyssähköauton tavoitteena on olla myös Espanjan autoteollisuuden muutoksen ajuri. Nyt Cherokee-intiaanit ovat pyytäneet Stellantis-konsernia luopumaan Cherokee-mallinimestä: ”Se kunnioittaa heitä, mutta ei meitä”, sanoo Cherokee-päällikkö Chuck Hoskins. Suomen strategia on osa Volvon kansainvälisen Site to Store -konseptin alla toimivaa sähköistä vuorovaikutusta, joka mahdollistaa läpinäkyvät ja kiinteät kuukausittaiset hinnoittelumallit. Cupra-brändin uusi Tavascan-täyssähköauto tulee vuonna 2024. Ohjaamossa on runsaasti hiilikuituisia komponentteja. Lisäksi Seat ja Cupra laajentavat mallistojensa ladattavien hybridien tarjontaa
Riittävätkö Opelin rahkeet. 25 849 euroa* * manuaali alk. 21 635 euroa Škoda Kamiq 1.0 TSI 110 GSG 110 hv • alk. NELJÄ KOMPAKTIA KATUMAASTURIA Opel Crossland 130 Turbo 130 hv • alk. Miten faceliftin vastikään kokenut Opel Crossland pärjää kolmea kovaa kilpailijaansa vastaan. 21 498 euroa 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU
21 498 euroa Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 hv • alk. ABS 3-sylinterisiä turbomoottoreita, joiden iskutilavuus asettuu välille 1,0–1,2 litraa ja teholukema alueelle 110–130 hevosvoimaa. Škoda Kamiq 1.0 TSI 110 GSG 110 hv • alk. Vuonna 2017 lanseeratun Peugeot 2008:n tekninen serkku sai ”uudet silmälasit” – tai tarkemmin sanottuna visiirin, jota Opelilla kutsutaan nimityksellä Vizor. 22 318 euroa* * vertailuautossa M6, Suomessa A7 KUVAT: O. M ennään suoraan asiaan: Crosslandissa eivät ole asiat faceliftin myötä järin suuresti muuttuneet. Nämä kaikki neljä kompaktia katumaasturia ovat etuvetoisia. Mutta riittävätkö kevyet kosmeettiset muutokset saamaan kilpailijamallit näyttämään vanhanaikaisilta. 23 453 euroa Kia Stonic 1.0 T-GDI 120 hv • alk. Riittävätkö Opelin rahkeet. ITRICH Auto Bild Suomi 2021 19. 25 849 euroa* * manuaali alk. Lisäksi perää muokattiin hieman ja mallinimeä muutettiin – aiemmin mallinimessä olleesta X-kirjaimesta luovuttiin. Termillä tarkoitetaan uutta, integroitua ja selkeää keulailmettä, joka on tuttu jo B-sarjan Mokkasta
NOPEA, MUTTEI TILAIHME Kojelauta miellyttää nykyaikaisella ulkoilmeellään, ja näyttöruutu on sijoitettu hyvälle paikalle. Puma ST-Linen voi sanoa tekevän hyvän suorituksen ja saavan hyvän arvosanan, mutta tämän nimenomaisen testikategorian aihepiirissä se epäonnistui. Matkustamo ja tilatarjonta ovat puolestaan kohdillaan. SIJA 3 SIJA 4 H yväpintaisella maantiellä ajetun 25 kilometrin jälkeen on pakko pysähtyä ja ikään kuin kalibroida silmänsä, sen verran kovalta Puma ST-Line X:n alusta tuntuu. Puma on kova tyyppi koville kundeille. Sääli sinänsä, koska Crosslandin viimeistely on mainiota, ja mainio on myös sisätilakonsepti. TÄSTÄ PIDIMME Isot, muunneltavat sisätilat; hyvä viimeistelytaso; tehokas moottori; asiallinen hintataso TÄMÄ ÄRSYTTI Takelteva manuaalivaihteisto, jossa pitkät liikeradat; korin kallistelu; meluisa moottori kuormitettuna 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA KATUMAASTURIA. Vaikka sen 3-sylinterinen on tämän vertailun tehokkain, moottori muuttuu kierroksilla epämiellyttävän meluisaksi, minkä lisäksi sillä on taipumus nykimiseen nopeissa vaihdoissa suurella kuormituksella. Arvoitukseksi jää, onko kypsä asiakaskunta innostunut urheiluhenkisestä autosta. Tällainen yhdistelmä toimisi serpentiiniteillä kuin unelma, ainakin alaspäin ajettaessa, koska ylämäkeen litrainen moottori joutuu tekemään töitä pitääkseen painavan kuorman liikkeessä. Lisämausteensa tuo napakka, liikeradoiltaan lyhyt manuaalivaihteisto. Ohjauksen palaute on hyvä, mutta toisaalta ohjaus on hermostuttavan nopeavälitteinen. Suuret ovet puolestaan mahdollistavat helpon kulun sisään. Tosin alusta toimii hyvin, sillä kori ei kallistele juuri lainkaan. Kulmikas Crossland tarjoaa reilusti tilaa, ja pituussuuntaisesti säädettävän takaistuimen ansiosta myös testin parhaan muunneltavuuden. Siksi haaveilemme automaattilaatikosta. Opel on mainio maantieauto, vaikka jääkin jumboksi. TILAT HYVÄT, TAVAT EIVÄT Rauhallinen Crossland saavuttaa kiireisen testitoiminnan pyörteissä rajansa. Takaistuimella on vähemmän mukavaa, eikä kulku takaistuimelle ole helppoa. Vaikka kyseessä on enemmälti teoreettinen ongelma, pitkin liikeradoin toteutettu ja takkuisesti toimiva manuaalivaihteisto ei varsinaisesti innosta nopeisiin vaihtoihin. Crossland on hyvä ostos, jos auton ottaa sellaisena kuin se on. Takaistuimelle kulku ei Pumassa suju helposti. Sen kori kallistelee ja moottori on äänekäs. TÄSTÄ PIDIMME Erittäin hiottu ja täsmällinen ajokäytös; hyvä viimeistely; vakaat jarrut TÄMÄ ÄRSYTTI Erittäin kova jousitus; heikko näkyvyys; verrokkien suurin kääntöympyrän halkaisija OPEL CROSSLAND 130 TURBO 511 pistettä FORD PUMA 1.0 ECOBOOST (MHEV) 512 pistettä C rosslandissa sorrutaan muutamiin virheliikkeisiin
Mutta vastaavasti Stonicin sivistynyt moottori on tehokas, ja täsmällisen vaihteiston pykälät löytävät tiensä kohdalleen melkein kuin itsestään. Stonicissa on kovamuoviset ovipaneelit ja puheohjaus, joka toimii vain, kun oma matkapuhelin on liitettynä. Viimeistely on erinomaista. TÄSTÄ PIDIMME Korkealuokkainen ajomukavuus; tunnokas ohjaus; reilusti tilaa; hyvä viimeistely; pieni kääntöympyrä TÄMÄ ÄRSYTTI Hitaasti reagoiva DSG-vaihteisto; käytettävyys ei ole ihanteellinen TÄSTÄ PIDIMME Alhainen tiemelutaso; erinomainen viimeistely; yksinkertainen toimintojen käytettävyys TÄMÄ ÄRSYTTI Vanhentunut käyttöjärjestelmä; vertailun lyhin huoltoväli SIJA 1 KIA STONIC 1.0 T-GDI 513 pistettä ŠKODA KAMIQ 1.0 TSI 543 pistettä K ia Stonic on aivan yhtä vanha kuin Opel Crossland, sillä on nimittäin ikää jo lähes neljä vuotta. Kamiqin jousitus tarjoaa vertailuryhmän korkeimman mukavuustason, eikä kori kallistele hermostuneesti, kuten Opelissa. Stonicin alusta ja ohjaustuntuma ovat yhtä vaikuttavia kuin istuma-asento ja tilankäyttö. Itse asiassa Stonic näyttää useimmilla sisätilojen alueilla nykypäivää vanhemmalta ja yksinkertaisemmalta kilpailijoihinsa verrattuna. Siinä suhteessa etua saadaan myös DSG-vaihteistosta, joka nostaa hintaa ja vähentää sen myötä pisteitä, mutta ei silti aiheuta muutosta sijoituksissa. Stonic tarjoaa todellisia ominaisuuksia ilman esiintymistä, mikä on todella miellyttävää. Tässä vertailuryhmässä ainoastaan Kia uskaltaa myöntää niin pitkän takuun, ja sen myötä kypsä Stonic voi porskuttaa eteenpäin luottavaisin mielin. Ohjaus on toiminnaltaan sujuvan lineaarinen, joten kuljettaja ei joudu koskaan arvailemaan tilannetta. 2 SIJA IKÄÄNTYNYT, SILTI HYVÄ Vaikka ikä näkyy Stonicin käytettävyydessä, kyseessä on luokassaan erinomainen automalli, jonka laatutaso on tasaista ja jonka tilankäyttö on kohtuullisen hyvä. Monet älykkäät ratkaisut tekevät Kamiqista myös arjen sankarin. ??. Massaan sulautuvassa Kiassa ei ole oikeastaan todellisia heikkouksia. PERUSVAHVA VOITTAJA Hatunnosto Škodalle! Kamiq oli tässä vertailussa omaa luokkaansa, ja malli tarjoaa parhaan tilakonseptin. Stonicin suurimmaksi plussaksi nousee kuitenkin vuosien jälkeen pitkä seitsemän vuoden takuu. T šekkien on tiedettävä jokin taikatemppu, jonka tekniikkaa he eivät kerro muille – mikään muu ei selitä sitä, miten Kamiq tarjoaa luokassaan enemmän tilaa kuin kilpailijat, on kyse etutiloista, takaistuimesta tai tavaratilasta. Kamiq oli loppupelissä lyömätön. Auto Bild Suomi 2021 21. Vaikka Kamiq on 110 hevosvoiman tehoin alkuasetelmassa ryhmän heikkotehoisin, moottori yllättää pirteydellään. Käytettävyys ei kuitenkaan ole kaikilta osin ihanteellista
Nm/r/min 210/1750 200/2000 230/1750 200/2000 Huippunopeus 191 km/h 185 km/h 201 km/h 193 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto* M6, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental EcoContact6 Continental PremiumContact5 Bridgestone Turanza T005 Michelin Primacy 4 Rengaskoko 215/50 R 18 V 205/55 R 17 V 215/50 R 17 H 205/55 R 17 V CO 2 -päästöt** 127 g/km 119 g/km 129 g/km 134 g/km WLTP-kulutus*** 5,2 l/100 km 5,3 l/100 km 5,5 l/100 km 5,9 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 42 l/bensiini 45 l/bensiini 45 l/bensiini 52 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio vakio Ohiajomelu 66 dB(A) 69 dB(A) 67 dB(A) 64 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1100/640 kg 900/450 kg 840/600 kg 1200/620 kg Tavaratila 456–1216 l 352–1155 l 410–1255 l 400–1395 l Pituus/leveys/korkeus 4207/1805 (1930****)/1537 mm 4140/1760 (1998****)/1520 mm 4217/1765 (1976****)/1605 mm 4241/1793 (1988****)/1531 mm * Suomi-mallissa A7; ** Suomen arvot; *** Saksan arvot; **** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD KIA OPEL ŠKODA Malli Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (mHEV) Stonic 1.0 T-GDI Mild-Hybrid 120 hv* Crossland 130 Turbo Kamiq 1.0 TSI 110 DSG Testiauton varustetaso ST-Line X TX Design GS Line Monte Carlo Varustetaso Suomessa ST-Line** TX Design Innovation Plus*** Monte Carlo Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero**** 127,38 e/v. 129,21 e/v. vaihde) 7,2/9,9 s (4./5. vaihde) 11,8/16,0 s (5./6. vaihde) 5,8 s 80–120 km/h 10,8/14,0 s (5./6. 134,32 e/v. TEKNISET TIEDOT FORD KIA OPEL ŠKODA Moottori R3, turbo R3, turbo R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju hihna hihna Iskutilavuus 999 cm³ 998 cm³ 1199 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 92 (125)/6000 88 (120)/6000 96 (130)/5500 81 (110)/5500 Suurin vääntömom. vaihde) 10,7/14,9 s (5./6. Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 15 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/100 000 km 7 vuotta/150 000 km 5 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 609 e 520 e 609 e 610 e Automaattivaihteisto 2 585 e***** vakio Suomessa 171 e koeajoautossa****** Vetokoukku alkaen 720 e ei hintaa 886 e 1 001 e Moottoriversion perushinta 23 453 euroa 22 318 euroa* 21 635 euroa 21 498 euroa******* Testiauton hinta Suomessa 24 324 euroa 26 717 euroa* 23 595 euroa 28 530 euroa MITTAUSTULOKSET FORD KIA OPEL ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,5 s 3,6 s 4,0 s 0–100 km/h 10,1 s 10,3 s 10,2 s 10,8 s 0–130 km/h 16,3 s 16,9 s 16,6 s 18,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 7,6/10,1 s (4./5. * testiauto M6, Suomessa A7; ** Suomessa 125 hv:n ST-Line X on automaattivaihteinen; *** Suomessa GS Line 130 Turbo A on automaattivaihteinen; **** Suomi-arvoilla laskettuna; ***** ei kevythybriditekniikkaa; ****** M6-vaihteisto -2 224 euroa; ******* M6, DSG alk. 119,72 e/v. vaihde) 7,9 s Omamassa/kantavuus 1271/489 kg 1240/440 kg 1247/558 kg 1298/462 kg Painojako e/t 60/40 % 61/39 % 62/38 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,9/11,9 m 11,1/11,0 m 11,1/11,1 m 10,9/10,8 m Istumakorkeus 620 mm 590 mm 620 mm 580 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,6 m 36,1 m 36,8 m 36,4 m 100 km/h lämmin 35,4 m 35,5 m 36,9 m 35,6 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 59 dB(A) 60 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 65 dB(A) 66 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET FORD KIA OPEL ŠKODA Testikulutus* 6,8 l/100 km 7,2 l/100 km 7,2 l/100 km 6,7 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 5,2 l/100 km 5,3 l/100 km 5,5 l/100 km 5,9 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta*** +31 % +36 % +31 % +14 % CO 2 -päästöt**** 161 g/km 170 g/km 170 g/km 159 g/km Toimintamatka**** 610 km 620 km 620 km 770 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** Saksan arvojen mukaan; **** testikulutuksen mukaan KUSTANNUSKONSENSUS Kialla on lyhin huoltoväli, mutta vastaavasti pisin takuu. vaihde) 8,2/10,9 s (4./5. 25 849 euroa; testiauton Suomi-hinta on ilman lisävarusteita 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA KATUMAASTURIA
Pitkä takuu. Ford Puma 512 pistettä Kova jousitus. Škoda Kamiq 543 pistettä Täydellinen jokapaikanhöylä tarjoaa reilusti tilaa ja mukavuutta. Takelteleva nelosvaihde. Liitettävyys 57 42 50 43 75 Puhelin 8 8 8 8 10 Navigaattori 14 12 11 10 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 12 14 9 20 Audio 10 10 10 10 10 Puheohjaus 7 7 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Kia Stonic 513 pistettä Tasapainoinen. ”Taikinamainen” ohjaus. Puman sijoitusta pudottaa tietty karkeus. 3. Faceliftin kokenut Crossland jää tässä vertailussa viimeiseksi, vaikka yli 500 pistettä onkin hyvä tulos. Malte Büttner ja Dennis Heinemann LOPPUARVOSTELU ŠK O D A K IA FO R D O P EL M ax . Suomessa Ford ja Opel kirivät Kian kantaan viidenvuoden takuun avulla. Opel Crossland 511 pistettä Meluisa kuormitettuna. 4. 2. Kori 82 65 65 73 125 Tilat edessä 12 11 9 11 15 Tilat takana 8 3 4 3 15 Tilantuntu 4 3 2 3 5 Tavaratila 7 6 8 8 15 Muunneltavuus 5 4 5 5 10 Kantavuus 6 5 6 8 10 Perävaunumassa 2 1 1 1 5 Näkyvyys 8 6 5 7 10 Laatuvaikutelma 16 15 15 14 20 Toimivuus 8 7 6 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 4 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 81 78 78 76 125 Kiihtyvyys 8 9 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 10 10 10 10 15 Huippunopeus 3 2 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 9 9 15 Kierrosherkkyys 5 6 5 5 10 Vaihteisto 11 9 9 8 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 10 Testikulutus 17 16 17 16 30 Toimintamatka 7 6 6 6 10 Mukavuus 108 98 94 100 150 Sisäänkäynnin helppous 8 6 5 7 10 Istuma-asento 8 8 7 7 10 Istuimet edessä 12 9 9 11 15 Istuimet takana 7 6 6 7 10 Käytettävyys 7 7 7 7 10 Jousitus 26 23 22 23 30 Sisämelu 7 6 6 6 10 Meluvaikutelma 7 6 7 6 10 Mukavuusvarustelu 10 13 9 9 15 Ilmastointi 6 5 5 6 10 Avustavat järjestelmät 10 9 11 11 20 Ajodynamiikka 78 75 75 70 100 Ajettavuus 17 16 17 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 Ketteryys 15 16 16 15 20 Ohjaus 17 15 14 13 20 Vetopito 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 5 4 5 10 Jarrut 14 14 15 12 20 Ympäristö 57 63 58 57 100 Ulkomitat 9 10 9 10 15 Omamassa 14 14 14 14 15 Testin CO2-päästöt 12 11 11 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 5 5 5 Ulkomelu 5 3 4 4 5 Päästötekniikka 13 20 15 13 40 Ominaisuuspisteet 406 379 370 376 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 3. Auto Bild Suomi 2021 23. Kustannukset 80 92 92 92 115 Hinta 56 61 58 62 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 14 15 13 13 15 Huoltoväli 6 2 10 6 15 Takuu 4 14 11 11 15 Pisteet ilman käyttökuluja 463 421 420 419 675 Kokonaistulos 543 513 512 511 790 PISTEEN HINTA 52,5 52,1 47,5 46,6 ŠK O D A K IA FO R D O P EL M ax . Takuu Suomessa. Takuu Suomessa. Kamiqissa on muita verrokkeja suurempi tavaratila (1 395 litraa), mutta myös muut vertailtavat täyttävät tässä suhteessa arkiset vaatimukset. 4. Yhteenveto Opel-fanien ei kannata hermostua, vaikka uusi keulailme ei riitäkään tekemään Crosslandista testivoittajaa. Tasapainoinen Stonic asettuu kakkoseksi, kun taas ykköstilan vie Kamiq, jota yksikään muista SUV-malleista ei kykene päihittämään. Vertailun toiseksi paras viimeistely. Ahdas. 2
38 050 euroa 24 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. Taloudellista ajonautintoa KOLME NOPEAA TURBODIESELIÄ Volkswagen Golf, Ford Focus ja Mercedes-Benz A-sarja. Volkswagen Golf GTD 200 hv, 6,3 l/100 km alk. Kompaktiluokan tehodieseleillä varustetut mallit houkuttelevat paitsi kiivaalla luonteellaan, myös hyvällä ajotaloudellaan
Maineikkaaseen Golf-perheeseen kuuluva GTD on sukua legendaariselle GTI:lle. Vertailukolmikon kolmas jäsen vaikuttaa GTD:n ja ST:n rinnalla lähes tylsältä. 39 234 euroa* * Suomeen 4Matic-nelivetona KUVAT: O. On jännittävä nähdä, mikä näistä kolmesta selviytyy parhaiten taloudellisuuden ja suorituskyvyn tasapainoa tavoiteltaessa. Yhdysvaltain ilmavoimien insinöörin Edward Murphy juniorin lausahdus ei kuitenkaan pidä paikkaansa. Ford Focus ST 2.0 EcoBlue 190 hv, 6,4 l/100 km dieseliä ei tuoda Suomeen Mercedes-Benz A-sarja 220 d 190 hv, 5,9 l/100 km alk. ITRICH Auto Bild Suomi 2021 25. ABS Nämä kolme turbodieseliä hämmästyttävät: ne tarjoavat jämerästi potkua mutta kuluttavat silti kohtuullisesti – ihanteellinen yhdistelmä. Myös Ford Focuksen urheiluversiossa on turbodiesel: 190-hevosvoimainen ST 2.0 EcoBlue ei yllä ihan kilpakumppaniensa tasolle iskutilavuuden tai tehon suhteen, mutta ST:n ulkonäkö on sitäkin provosoivampi. Kun Volkswagen lanseerasi 1970-luvulla ensimmäisen GTI-mallinsa, niin ajotaloudella ei ollut mitään merkitystä. Mikä näistä kolmesta osoittautui parhaaksi. Ratkaisumallina ovat siis kompaktiluokan nopeat, mutta taloudelliset turbodieselit. n on saanut tähänkin asti turbodieselinä ja kaksoiskytkinvaihteistolla, mutta tällä hetkellä turbodiesel tarjoaa 200 hevosvoiman turvin kunnolla potkua. K aikki hauska on joko kiellettyä tai moraalitonta. Suomeen Focus ST:tä tuodaan vain 280-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla. Suomeen vertailussa ollut malli tulee nelivetoisena. Esittelemme tässä kolme esimerkkiä, jotka eivät ole edes silmittömän kalliita. Gol. Mutta myös Mercedes-Benzin A-sarjalaisen 220 d -mallissa on 190 hevosvoimaa, ja malli varmistaa ilman ”sotamaalaustakin” tarvittaessa paikkansa moottoritien ohituskaistalla. Nykyään tilanne on toinen, ja siksi turbodieseliset GTI-mallit ovat kovaa valuuttaa
Kun ST:lle antaa täyskaasua, niin Fordin EcoBlue ei pystykään samaan kuin verrokkikollegansa. Nelisylinterinen 2,0-litrainen turbodiesel kehittää A-sarjan 220 d:n tapaan 190 hevosvoimaa ja vääntää 400 newtonmetriä. FORD FOCUS ST 2.0 ECOBLUE 502 pistettä O nkohan joku vaihtanut tähän autoon moottorin. Pääntilaa on takaistuimella niukasti, mutta tavaratila on reilu. Perinteinen kojelauta. Focus ST 2.0 EcoBlue tuntuu yhtä vauhdikkaalta mutkissa kuin 280-hevosvoimainen bensiinimoottorinen 2.3 ST EcoBoost. Se ei silti selitä sitä, miksi tässä dieselissä ei ole potkua. Erona on vain se, että konepellin alla onkin 190-hevosvoimainen turbodiesel. Focus ST:n saa Saksassa dieselinä vain manuaalivaihteisena. Huomautuksen saivat myös tavaratilan huolimattomasti viimeistelty huopamatto ja liian tasainen takaistuimen istuintyyny. Arkielämää ajatellen on tehtävä kompromisseja. Focus ST ei ole dieselinä parhaimmillaan. Hyvän näköiset 19-tuumaiset seosmetallivanteet ja 235/35-sarjan renkaat kuuluvat Saksassa Styling-lisävarustepakettiin. Testi-ST, jota ei tällä hetkellä tuoda Suomeen dieselinä, oli ryhmän ainoa manuaalivaihteinen (automaattilaatikon saa ST:hen yksinomaan bensiinimoottorin yhteydessä). Nopeavälitteinen ohjaus ei sovellu rentoon, yhden käden otteella tapahtuvaan kruisailuun. Kiihdytettäessä 200 km/h:iin asti Focus häviää Golfille ja A-sarjalaiselle kymmenen sekuntia, eikä 220 km/h:n huippunopeus ole erinomainen. Kivikova alusta toimii, ja täydellisen sivuttaistuen antavat urheiluistuimet ovat asiaa. ST-tunnus kertookin siitä, että kyseessä on sporttiversio. 4,39-metrisessä ST:ssä on iso kattospoileri. Lohdutuksena ST:ssä hyödytään korkittomasta tankkauksesta ja konepellin aukaisusta sisäpuolelta kaksoisnykäisyllä. 26 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KOLME NOPEAA TURBODIESELIÄ. SIJA 3 TÄSTÄ PIDIMME Poikkeuksellisen urheilulliset ajo-ominaisuudet; Saksassa edullinen suhteutettuna tavaratilaan (375–1 354 l) TÄMÄ ÄRSYTTI Liian kova jousitus; etuistuimet mukavat vain hoikille; melko korkea melutaso; liian nopea ohjaus; laatu osittain keskinkertainen VAISU MOOTTORI Alusta, ohjaus ja istuimet ovat urheilulliset, mutta moottori ei ole niiden kanssa linjassa
2,0-litraisen turbodieselin arvot ovat 190 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä. Volkswagenin suhteen se ei jää suorituskyvyssä, ja se pesee Fordin moottoritiellä. Mutta se ei ole ratkaisevaa, koska nautimme hienosta matkustamosta ja sisällä vallitsevasta alhaisesta melutasosta, jota lähinnä vain kaupungin katujen nupukivien kopina häiritsee. Tilankäyttö on kohdillaan. A-sarjalaisella on pituutta 4,42 metriä. Sivistyneesti käyvä moottori on myös taloudellinen. Ne eivät ole lainkaan hassummat, vaikka malli ei olekaan kilpakumppaneihinsa verrattuna yhtä kotonaan mutkissa, joissa Mercedeksen keula painuu alas. A-sarjan 220 d -malli on nopea matka-auto. Ohjaustuntuma on enemmälti mukavuuspainotteinen, eikä käyntiääniä voi luonnehtia urheilullisiksi. Mutta yksinkertaisesta ulkoasustaan huolimatta A-sarjalainen pysyy hyvin mukana kyydissä. Se johtuu myös siitä, että sujuva 2,0-litrainen turbodiesel on sopusoinnussa 8-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Niinpä mukavuus on nopeassa A-sarjalaisessa etusijalla. MERCEDES-BENZ A-SARJA 220 d 527 pistettä A -sarjan 220 d -malli näyttää Golf GTD:n ja Focus ST:n välissä hiukan vaisulta. Digitaalinen mittaristo ja runsaasti tilaa edessä keskellä, kiitos ohjauspylvääseen sijoitetun vaihteenvalitsimen. Bonuksena Mercedeksessä hemmotellaan ryhmän parhaalla mukavuudella, monipuolisesti säädettävillä istuimilla ja erinomaisella liitettävyydellä, johon kuuluu likimain täydellisesti toimiva puheohjaus. Tyylikkäillä 18 tuuman seosmetallivanteilla on 225/45-sarjan renkaat. Entä käsittelyominaisuudet. ??. SIJA 2 TÄSTÄ PIDIMME Tehokas, taloudellinen ja miellyttäväkäyntinen moottori; mukavat istuimet; tehokkaat jarrut; tasapainoinen mukavuustaso; hyvä viimeistely TÄMÄ ÄRSYTTI Hinta nousee, jos otetaan runsaasti lisävarusteita; ei-säädettävä tavaratilan pohjalevy; moottoriöljyn määrä näkyy vain ajotietokoneelta PIENI PUUTE Niin nykyaikainen kuin A-sarja onkin, niin tavaratilan pohjaa ei pysty säätämään. Auto Bild Suomi 2021 27
Siksi moottorin käyntiäänivalinnaksi kannattaa asettaa aina eco-asetus, jolloin GTD pysyttelee lähes yhtä hiljaisena kuin Mercedes-Benz. 4,29-metrinen Golf on tämän ryhmän lyhin, mutta se ei estä sitä voittamasta vertailua. 28 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KOLME NOPEAA TURBODIESELIÄ. Mutta itse ajaminen tuo todellista iloa. 7-nopeuksinen DSG-vaihteisto reagoi nopeasti ja toimii hyvin paikaltaan lähdettäessä. GTD:hen sopivat hienolla tavalla 19-tuumaiset seosmetallivanteet 235/35-sarjan renkain. VOLKSWAGEN GOLF GTD 532 pistettä O nko Volkswagenilla löydetty kultainen keskitie uudelleen. Digitaalisessa kojelaudassa on laajalti kosketustoiminnot, ja Mercedes-Benziä tuntuvasti heikommin toimiva puheohjaus edellyttää hyvää tietoa valikoiden rakenteesta. 200-hevosvoimainen 2,0-litrainen TDI on ominaisuuksiltaan hyvä, mutta keinotekoiset dieselin äänet alkavat ajan mittaan ärsyttämään. DSG-vaihteiston valitsin on lyhyt vipu. Paljon kosketuskytkimiä, vähän mekaanisia katkaisimia. Myös GTD:ssä on muiden vertailtavien tapaan 2,0-litrainen nelisylinterinen ja vääntöä 400 newtonmetriä. Golf GTD ei ole Saksassa kovinkaan edullinen. Ohjaus toimii hienosti mutkissa eikä jätä koskaan mitään arvailun varaan. Golfissa on kuitenkin tehoa kymmenen hevosvoimaa enemmän kuin kilpakumppaneissa. Eikä ihme, sillä lisähintaiset säädettävät iskunvaimentimet voidaan säätää 15(!) eri asentoon. Golf GTD sopii sekä arkiseen että nopeatempoiseen etenemiseen. SIJA 1 TÄSTÄ PIDIMME Tasapainoinen ajokäytös urheilullisesta arkipainotteiseen; tehokas moottori; hyvä tilankäyttö TÄMÄ ÄRSYTTI Lisävarusteet korottavat hintaa; kosketusnäytön toisinaan monimutkaista ja hidasta KALLISKO. Vain heikoimmat tienpinnat jättävät toivomisen varaa. Kaikesta päätellen kyllä! GTD:ssä yhdistyvät A-sarjan 220 d:n ja Focus ST:n kyvyt erittäin ketterään ja siitä huolimatta arkikäyttöön soveltuvaan kompaktiluokan turbodieseliin. Jäykkä alusta ja 19 tuuman rengaskoko antavat mainiot ajo-ominaisuudet mutkissa ja saavat viikonloppuretkellä hymyn anopinkin huulille. Kunnolliset sisätilat ja miellyttävä verhoilu saavat kuitenkin välittömästi aikaan rentouttavan tunnelman
Huoltoväli 30 000 km/1 vuosi 25 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa**** 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 30 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 622 e* 804 e 623 e Automaattivaihteisto ei saa dieseliin* vakio vakio Moottoriversion perushinta ei tuontiohjelmassa 39 234 euroa** 38 050 euroa Testiauton hinta Suomessa ei tuontiohjelmassa 39 234 euroa** 38 050 euroa * Suomessa bensiinimoottorinen ST 2.3 EcoBoost 280 hv, jonka saa manuaalija automaattivaihteisena; ** Suomessa nelivetoinen A-sarja 220 d 4Matic A; *** Suomi-arvoilla laskettuna; **** Fordin takuu Suomessa 5 vuotta/100 000 km; testiauton Suomi-hinta on ilman lisävarusteita MITTAUSTULOKSET FORD MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 2,8 s 3,0 s 0–100 km/h 8,2 s 7,4 s 7,3 s 0–130 km/h 13,2 s 11,7 s 11,3 s 0–160 km/h 20,1 s 17,6 s 17,0 s 0–200 km/h 41,9 s 31,9 s 31,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,3 s 3,7 s 3,5 s 80–120 km/h 5,5 s 4,8 s 4,4 s Omamassa/kantavuus 1502/538 kg 1555/460 kg 1433/517 kg Painojako e/t 64/36 % 63/37 % 63/37 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m 10,9/11,0 m 11,7/11,9 m Istumakorkeus 550 mm 520 mm 515 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,1 m 35,8 m 36,8 m 100 km/h lämmin 34,9 m 33,8 m 33,3 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 65 dB(A) 64 dB(A) 130/160 km/h 70/74 dB(A) 69/74 dB(A) 69/73 dB(A) KULUTUKSET FORD MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Testikulutus* 6,4 l/100 km 5,9 l/100 km 6,3 l /100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 5,3 l/100 km 5,2 l/100 km 5,3 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta*** +21 % +13 % +19 % CO 2 -päästöt**** 169 g/km 156 g/km 168 g/km Toimintamatka**** 730 km 860 km 790 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** Saksan arvojen mukaan; **** testikulutuksen mukaan ??. Auto Bild Suomi 2021 29 VERTAILU KOLME NOPEAA TURBODIESELIÄ. TEKNISET TIEDOT FORD MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju hihna Iskutilavuus 1995 cm³ 1950 cm³ 1968 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 140 (190)/3500 140 (190)/3800 147 (200)/3600 Suurin vääntömom. TAKUUT JA HUOLTOVÄLIT Nämä kolme saksalaisvalmistajaa myöntävät vain kahden vuoden takuun, mutta Suomessa Fordin takuu on viisi vuotta. Huoltoväli on MercedesBenzillä 25 000 km ja Fordilla sekä Volkswagenilla 30 000 km. 139,43/401,50 e/v. Nm/r/min 400/2000 400/1600 400/1750 Huippunopeus 220 km/h 235 km/h 245 km/h Voimansiirto M6, etuveto A8, etuveto* A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 S Michelin Pilot Sport 4 Bridgestone Potenza S005 Rengaskoko 235/35 R 19 Y 225/45 R 18 W 235/35 R 19 Y CO 2 -päästöt** 138 g/km 137 g/km*** 139 g/km**** WLTP-kulutus** 5,3 l/100 km 5,2 l/100 km*** 5,3 l/100 km**** Polttoainetankki/polttoaine 47 l/diesel 51 l/diesel 50 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö vakio/10,5 l vakio/23,8 l vakio/12 l Ohiajomelu 66 dB(A) 69 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1800/750 kg 1600/750 kg 1600/730 kg Tavaratila 375–1354 l 345–1185 l 374–1230 l Pituus/leveys/korkeus 4388/1825 (1979*****)/1440 mm 4419/1796 (1992*****)/1445 mm 4287/1789 (2027*****)/1443 mm * Suomessa neliveto; ** Saksan arvot; *** Suomessa 136 g/km ja 5,2 l/100 km (neliveto); **** Suomessa 138 g/km ja 5,2 l/100 km; ***** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Malli Focus ST 2.0 EcoBlue* A-sarja 220 d** Golf GTD 2.0 TDI 147 kW DSG Testiauton varustetaso ST (vakio) Progressive GTD (vakio) Varustetaso Suomessa –* Business Style GTD (vakio) Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero/käyttövoimavero*** –* 136,51/421,57 e/v
Uusi juhlamalli Just 90. 2. Volkswagen: kaksi erillistä putkenpäätä, käyntiäänen sävy säädettävissä pehmeästä kovaan. Liitettävyys 60 67 50 75 Puhelin 10 10 8 10 Navigaattori 14 20 10 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 18 17 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 7 9 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 2. Kustannukset* 31 23 46 115 Hinta 14 3 27 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 9 9 15 Huoltoväli 6 6 6 15 Takuu 4 5 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 501 504 456 675 Kokonaistulos 532 527 502 790 PISTEEN HINTA* 80,7 91,8 71,9 V O LK SW A G EN M ER C ED ES B EN Z FO R D M ax . 3. * kaikki kustannusosion pisteet ja pisteen hinta perustuvat Saksan tietoihin, koska Focus ST:tä ei tuoda Suomeen turbodieselillä Mercedes-Benz: puolisuunnikkaan muotoinen pakoputkenpää, erittäin hienovaraiset käyntiäänet. Ford Focus ST 502 pistettä Kohdennettu urheilullisen hauskaan ajamiseen, mutta moottori heikentää pisteitä. Volkswagen Golf 532 pistettä Rento yhdistelmä urheilullisen tehokasta turbodieselmoottoria sekä taloudellista arkiajoa. Ford: perinteiset tuplaputket, voimakkaan ytimekkäät käyntiäänet. Yhteenveto Mukavinta tässä vertailussa on se, että se tarjoaa jokaiselle jotakin. Pioneers of Caravaning Sopiva kaikille camping-matkailijoille! • Juhlavarustelu vakiona – etusi vähintään 8.615€ • Ohjaamon ilmastointi ja kattoikkuna vakiona, 70cm leveä ikkunallinen ulko-ovi keskuslukituksella • Lisävarusteena nostovuode kaikkiin malleihin • Korkea laatu ja Dethleffsin erinomaiset palvelut – ajoneuvomatkailun pioneerilta www.dethleffs.fi/just90 • facebook.com/dethleffssuomi 30 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KOLME NOPEAA TURBODIESELIÄ. All you need is JUST. Gerald Czajka ja Berend Sanders LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN M ER C ED ES B EN Z FO R D M ax . Urheilullisuutta kaipaava päätyy puolestaan Focukseen. Jos hakee autoa kaikenlaisiin olosuhteisiin, voi olla tyytyväinen Golf GTD:hen. 3. Mercedes-Benz A-sarja 527 pistettä Mukava matkadiesel on myös erinomaisen taloudellinen. Kori 91 88 81 125 Tilat edessä 13 13 11 15 Tilat takana 11 10 9 15 Tilantuntu 4 4 4 5 Tavaratila 10 8 10 15 Muunneltavuus 6 5 2 10 Kantavuus 7 6 7 10 Perävaunumassa 4 4 5 5 Näkyvyys 7 6 6 10 Laatuvaikutelma 16 17 15 20 Toimivuus 8 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 7 5 10 Moottori ja voimansiirto 99 100 92 125 Kiihtyvyys 12 12 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 12 12 15 Huippunopeus 5 5 4 5 Käynnin sivistyneisyys 11 11 11 15 Kierrosherkkyys 8 8 7 10 Vaihteisto 13 13 11 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 Testikulutus 20 21 19 30 Toimintamatka 7 8 7 10 Mukavuus 117 116 109 150 Sisäänkäynnin helppous 8 7 7 10 Istuma-asento 8 8 7 10 Istuimet edessä 12 13 11 15 Istuimet takana 8 7 6 10 Käytettävyys 7 8 7 10 Jousitus 24 25 22 30 Sisämelu 7 7 6 10 Meluvaikutelma 8 8 7 10 Mukavuusvarustelu 11 10 15 15 Ilmastointi 8 5 6 10 Avustavat järjestelmät 16 18 15 20 Ajodynamiikka 82 83 80 100 Ajettavuus 19 19 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 17 16 18 20 Ohjaus 18 17 16 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 4 6 4 10 Jarrut 15 16 15 20 Ympäristö 52 50 44 100 Ulkomitat 9 8 8 15 Omamassa 10 9 9 15 Testin CO 2 -päästöt 11 12 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 4 5 Ulkomelu 4 3 4 5 Päästötekniikka 13 13 8 40 Ominaisuuspisteet 441 437 406 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 1. Jos taas hakee mukavaa kilometrinnielijää, on A-sarjalainen sopiva
All you need is JUST. Uusi juhlamalli Just 90. Golf GTD ajaa tässä ryhmässä hännillä vain tässä kuvassa. Pisteiden laskemisen jälkeen Volkswagen asettuu Mercedes-Benz A-sarjan 220 d:n (vas.) ja Ford Focus ST 2.0:n edelle. Pioneers of Caravaning Sopiva kaikille camping-matkailijoille! • Juhlavarustelu vakiona – etusi vähintään 8.615€ • Ohjaamon ilmastointi ja kattoikkuna vakiona, 70cm leveä ikkunallinen ulko-ovi keskuslukituksella • Lisävarusteena nostovuode kaikkiin malleihin • Korkea laatu ja Dethleffsin erinomaiset palvelut – ajoneuvomatkailun pioneerilta www.dethleffs.fi/just90 • facebook.com/dethleffssuomi VERTAILU KOLME NOPEAA TURBODIESELIÄ
Juha Peltonen 32 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO SEAT LEON SPORTSTOURER. Espanjalainen näkemys Seatilla hyödynnetään tehokkaasti Volkswagen-konsernin työkalupakista löytyviä välineitä
Pintamateriaalit ovat osittain pehmeitä, mutta kovatkin Koeajoautossa oli ledivaloja tehokkaammat lisävarusteiset Full LED -ajovalot. Sportstourer PHEV myös lataa itseään matkan aikana jonkin verran myös jarrutusenergian talteenotolla. Kuolleen kulman varoitin esitetään erityisen tehokkaasti: kuljettaja erottaa etuovien valonauhat helposti sivusilmällä. Lämpötilan säädöt löytyvät kosketusnäytön alivalikoista ja nopeammin näyttöruudun alla sijaitsevina liukusäätiminä – eli oman maun mukaan voi valita, kumpi tuntuu luontevammalta etenemispolulta. 6-nopeuksisesta kaksoiskytkinautomaatista löytyy myös urheilullisempi S-ajotila, ja laatikko vaihtaa tarvittaessa nopeasti. 204 hevosvoiman järjestelmätehoin Leon Sportstourer eHybridin suorituskyky on tarvittaessa reipasta, sillä nollasta sataan taipuu tehtaan mukaan 7,5 sekuntiin. Hybridifarkun keskikulutus oli parin asteen pakkasella 6,1 l/100 km ilman, että autoa oli mahdollista välillä ladata. Ilmapuhalluksen säädöt on sijoitettu epäkäytännöllisen hidaskäyttöisesti multimedian alivalikkoihin. Auto Bild Suomi 2021 33. ili. Testi ajettiin talvisissa olosuhteissa, ja pakkasella yllettiin hyvää tasoa olevaan 46 kilometriin. Leveähköä 10-tuumaista värikosketusnäyttöä on yllättävän helppoa käyttää, ja peruutuskamera palvelee tasokkaasti. Täydellä ajoakulla ja täydellä tankilla päästään jopa 800 kilometriä. Leon Sportstourerin pelkistetyssä, mutta silti onnistuneen näköisessä kojelaudassa on pitkälle viedystä moderniudesta huolimatta myös mekaanisia painikkeita kojelaudan vasemmassa alalaidassa. Saarnipuun oloiset vaaleat muovikoristepaneelit kojelaudassa ja ovissa luovat rauhallista ilmapiiriä. Digitaaliseen mittaristoon saa useita erilaisia näkymiä. M oni kysyi testin aikana, mihin asti Leon Sportstourerin pistokehybridillä pääsee pelkällä sähköllä. Koeajoauton tärkeisiin lisävarusteisiin lukeutui ennakoiva turvajärjestelmä, törmäyksiä estävä Pre-Crash Assist. WLTP-mittausten mukaan PHEV-mallin sähköinen toimintamatka on parhaimmillaan 60 kilometriä. Sähköinen ohjaustehostin välittää tunnokkaan keskialuetuntuman. Ajonhallintajärjestelmän pystyy kytkemään pois toiminnasta kosketusnäytön valikoista. Selke multimedi Multimedian käyttö on uusimmassa Leonissa huomattavasti selkeämpää kuin esimerkiksi saman konsernin Volkswagen Gol. Jousituksen kovuusaste on suomalaisille teille oivallisen jäykkä, matkustusmukavuutta kadottamatta. Kaiken kaikkiaan erilaisten avustimien arsenaali oli muhkea. Hybridifarkussa piirtyy urheilullinen sivupro. Langaton puhelimen lataus toimii suoraviivaisesti. ssa. Ajoakun täyslataaminen tavallisesta kotipistokkeesta kestää noin kuusi tuntia
Etuistuimien sivuttaistuki ja yleismitoitus sopivat myös pitkäjalkaiselle. 34 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO SEAT LEON SPORTSTOURER. Sujuvatoiminen 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto miellyttää. Takaistuimella nautitaan kokoluokassaan huomattavan avarista polvitiloista, ja takana Etuistuimet antavat napakan sivuttaistuen. Leon Sportstourer ei lämpene erityisen nopeasti, mutta toisaalta ainakin muutamalla pakkasasteella farmarin lämmityslaitteen sai lopulta puhaltamaan todellista tulikuumaa. Ei pulaa polvitilasta: takaistuimella viihtyvät myös pitkäjalkaiset. Ajoasennosta säätää sähkötoimisesti hyvän ja rennon. Reilut t k istuintil t Leon Sportstourer PHEV:n etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen, ja istuinosa on mukavuutensa ohella myös tanakka pitkässä maantieajossa. PHEV:ssä on myös sähkökäyttöinen seisontalämmitys ja seisontajäähdytys. Kuljettajan istuimessa oli testiyksilössä sähkösäädöt. Koeajoautossa oli lisävarusteena kuljettajan istuimen muistitoiminto. 10-tuumainen värikosketusnäyttö miellyttää toiminnan helppoudella. pinnat ovat aistikkaita. Turboahdetun 1,4-litraisen bensiinimoottorin apuna toimii 116-hevosvoimainen sähkömoottori
Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu matkustaa mielikseen pidempäänkin. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 26.4.2021 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Yhteenveto Seat Leon Sporttourer on oiva esimerkki siitä, miten sisarbrändi kykenee vääntämään jakoavainta konsernin isossa työkalupakissa. Tavaratilan saa kasvatettua tasapohjaiseksi. ABS. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. 4642, l. 1448 mm, akseliväli 2682 mm, omamassa 1658 kg, kantavuus 422 kg, vetomassa 1700/750 kg, tavaratila 270–1191 l, tankki 40 l Hinta 33 332 euroa, koeajoauto 40 715 euroa Miellyttää Til nk yttö Leon-farkussa on isot takatilat, tanakat etuistuimet ja käytännöllinen tavaratila. sijoittaminen tavaratilan alapuoliseen säilytystilaan ei luonnistu järkevällä tavalla, joten toinen kaapeleista jää helposti ”roikkumaan” tavaratilan pohjalle. Ärsyttää S döt Ilmapuhalluksen säätö tapahtuu epäkäytännöllisen hidaskäyttöisesti multimedian alivalikoista. 1799, k. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Ajo-ominaisuudet, sähköinen toimintamatka ja laadukkaat etuistuimet yhdistettynä kelpo takaistuintiloihin vakuuttavat. Yllättää S hkö jo Jopa 60 kilometrin sähköinen toimintamatka kuulostaa asialliselta. Seat Leon Sportstourer 1.4 PHEV 204 eHybrid Xcellence DSG Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 111 kW (150 hv)/5000–6000 r/min + sähkömoottori 85 kW (116 hv); hybridijärjestelmä 150 kW (204 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 1,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 27–30 g/km Ajoakku litiumioni 12,8 kWh Toimintamatka sähköllä 60,5 km Latausaika (3,6 kW) 3 h 42 min; (2,3 kW) 7 h 15 min Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Sportstourerin takaselkänojat taittuvat alas tasaiseksi lastauspinnaksi, jolloin 270 litran tavaratila kasvaa lähes 1,2 kuution kokoiseksi. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Sähköisen takaluukun takaa paljastuu käytännöllisen laakea tavaratila, ja hybridifarkulla sujuu tavarankuljetuskin yllättävän kätevästi. Kahden latauskaapelin Laakeaan tavaratilaan päästään sähkötoimisen takaluukun kautta. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. Sähkötoiminen lasikattoluukku on lisävaruste
Maantiellä nelivetoinen S60 on vakaa menijä, jota eivät lumipolanteet tai aurausjäljet suuremmin hetkauta. Huippunopeutta auto kelaa mittariin 180 km/h eli saman kuin kaikki muutkin nyky-Volvot. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström S 60 on sopusuhtaisesti muotoiltu neliovinen sedan, joka sopii vaikkapa BMW:n 300-sarjan haastajaksi. Bemarihan taas puolestaan osataan helposti nähdä sedanina, mikä osoittaa, että näin ne näkemykset ja mielikuvat vaihtelevat. Hevosvoimien lisäksi potkua vahvistaa 40 newtonmetrin vääntömomentin lisäys. Ohjaustuntuma 36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLVO S60. Porrasperäinen Ärrä Volvon mallistosta löytyy myös porrasperäisiä malleja, mutta sedanit tahtovat jäädä suositumpien farkkuversioiden varjoon. Koeajoauto oli terästetty nelivedolla ja R-Design-varustelulla, eli kyseessä ei ole aivan tavallinen karvalakkimalli. Kiihtyvyys nollasta sataseen sujuu tehtaan mukaan 6,5 sekunnissa, joten huonommallakin pidolla nelivetoisella kyllä ehtii poistua liikennevaloista seuraaviin valoihin. Kokonaisväännöksi saadaan 350 newtonmetriä, ja tehoa on kaiken kaikkiaan 250 hevosvoimaa. Volvon tapauksessa hybridi on toteutettu hihnavetoisella 14 hevosvoiman sähkömoottorilla, joka avustaa nelisylinteristä kaksilitraista bensiinimoottoria. Voimalinjaa säätelee 8-vaihteinen automaattivaihteisto. S60 kestää kuitenkin loistetta ihan yhtä hyvin kuin farmarimallinen sisarensa. V hv meno Kevythybridin voimalinja kuljettaa 1,8-tonnista autoa tarvittaessa varsin joutuisasti. Mallimerkintä S60 B5 AWD MHEV Business R-Design on paitsi pitkä, niin siinä oleva kirjainyhdistelmä MHEV paljastaa, että kyseessä on kevythybridi
Digitaalinen mittaristo tarjoaa valinnanvaraa näyttöjen suhteen. Kulutukseltaan S60 kestää vertailun vastaaviin haastajiin. on kaikin tavoin volvomainen eli tunnokas ja sopivasti tehostettu. Kuljettajalla on hyvät näkymät eteen ja sivuille, mutta taakse näkemistä rajoittavat takapääntuet ja mahdolliset matkustajat. Sedanin käsittely on lähinnä tottumiskysymys, jos sitä vertaa farmarimalliin tai katumaasturiin. 19-tuumaiset renkaat ja madallettu alusta antavat urheilullista henkeä. Volvon kojelaudassa ovat kytkimet ja näytöt kohdillaan ja helposti kuljettajan ulottuvilla. Kuljettajan istuimelle ovat kehut paikallaan. Kaupungissa S60 on vielä sopivan kokoinen parkkeerattava katujen varsille, sillä kamerat tarjoavat hyvät näkymät eri puolelle autoa. Kaikki näytöt ovat selkeitä. Valmistajan ilmoittama seitsemän litraa tuntuu ainakin talviajossa taajamassa hiukan optimistiselta. Keula henkii dynaamisuutta, jota kapeat ledivalot korostavat. Takapenkille mahtuu vaivatta kaksi aikuista. Vastaavasti maantiellä ilmoitettuihin lukemiin on helpompi päästä. Kattoikkuna on Lounge-pakettiin sisältyvä lisävaruste, joka luo sisätiloihin avaruutta. Auto Bild Suomi 2021 37. Säädöt ja mukava tukevuus on tehty tyylillä
Tavaratilaa on tarjolla reilut 400 litraa, ja lisää tilaa saa kumoamalla takapenkin. Penkkien säädöt saa kohdalleen vaivatta, ja ergonomia tekee istumisesta jämäkän turvallisen oloista. 4761, l. Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 184 kW (250 hv)/5400–5700 r/min, 350 Nm/1800–4800 r/min + sähkömoottori 10 kW (14 hv), 40 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1431 mm, akseliväli 2878 mm, maavara 142 mm, omamassa 1832 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 436 l, tankki 60 l Hinta 49 731 euroa, koeajoauto 58 746 euroa Miellyttää Etuistuimet Volvo tarjoaa erinomaiset istuimet etumatkustaville. Sis tiloiss l tu Mallista riippumatta Volvot tarjoavat viimeistellyt ja ergonomiset sisätilat kuljettajalle ja matkustajille. Yhteenveto Volvo S60 jää aivan turhaan suositun V60-farmarimallin varjoon. Myös t v r muk n Helposti tulee ajateltua, että sedaniin ei juuri tavaraa mahdu matkaan, mutta kyllä S60:n tavaratilaan kasseja mahtuu. Lisäksi istuimet näyttävät tyylikkäiltä. kun tie vie hiihtolatujen varteen. R-Design-varusteversioon kuuluu 19-tuumaiset pyörät. Sedan vai farmari – se on hyvän pohdinnan paikka myös Volvojen kohdalla. Yllättää Korim lli Porrasperä on varsin onnistunut korimalli, jos ei ole tarvetta säännöllisille mökkireissuille. Ärsyttää L jennus Takapenkin kumoaminen edellyttää sorminäppäryyttä, kun ensin on löytänyt painikkeet, joita käytetään. Etuistuinten osalta Volvo edustaa alan parasta osaamista. Vain kosketuksella toimiva keskikonsolin pystynäyttö jakaa käsityksiä toimivasta ratkaisusta. Tavaratilan koko on 436 litraa, joka on tietysti selvästi vähemmän kuin farmarissa. 1850, k. Neljä pakoputkea kertoo sporttisemmin varustellusta R-Design-mallista. Takavalot taittuvat yläosastaan takaluukun ylle. Nykytrendi on vahvasti farkkumallien puolella, mutta kyllä sedanillekin löytyy kannattajansa – toisinaan myös ihan ulkonäköseikkojen perusteella. ABS 38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLVO S60. Sedan sopii monelle, kunhan vain uskaltaa ensin hypätä kuljettajan paikalle ja lähteä koeajolle. Volvo tekee laadukkaita ja viimeisteltyjä tuotteita, jotka sopivat mainiosti suomalaisiin olosuhteisiin. Kumoamalla takanojan osittain tai kokonaan saa lisää litroja, mutta tietysti korkeus tulee vastaan. Myös taakse mahtuu aikuinen istumaan ilman sovittelua, ja takapenkki tarjoaa hyvät tilat kahdelle aikuiselle. S60:n parasta antia ovat erinomaisesti muotoillut etupenkit ja kuljettajan ulottuville sijoitetut hallintalaitteet. Takapenkit kumotaan napeilla, jotka on piilotettu hankalasti takaistuimen taakse hattuhyllyn reunalle. Ruotsalainen suunnittelu on onnistunut erityisesti sisätilojen osalta. Suksiluukku on tarpeellinen varuste ainakin silloin, Volvo S60 B5 AWD MHEV Business R-Design aut
D-Max sai myös kookkaammat etujarrulevyt ja isommat takarumpujarrut (jälkimmäisistä on iso etu levyjarrujen kastuessa), ja lisäksi autoon kehitettiin erittäin luja ja kevyt alumiininen kardaaniakseli. Täydellisesti uudistuneen mallin kahluusyvyydeksi luvataan 80 senttimetriä. Muun muassa akseliväliä kasvatettiin kolme senttiä, ja uutuus on sekä aiempaa matalampi että leveämpi. Nelivetojärjestelmän lisäetuna on hidas neliveto maastoon tai syvään lumeen. Koeajetussa Space Cab LS:ssä oli myös kytkettävä tasauspyörästön lukko taka-akselilla. Kahlaajien sukua Isuzun D-Max-avolavan historiassa on koittanut jo kymmenes sukupolvi. Nopealla nelivedolla on miellyttävä edetä heikkokuntoisilla teillä, eikä kantava jousitus pyörry isommistakaan kuopista. Mitä kahluusyvyyteen tulee, niin sitä on peräti 80 senttiä, mikä on kymmenen senttiä enemmän kuin Toyota Hiluxissa. Uudistuksia voidaan ladata samaan hengenvetoon hiukan lisää: vahvempaan runkoon lisättiin poikittaispalkki, ja etusekä takajousitusta päivitettiin. Malliuudistuksen yhteydessä D-Maxin mitoitus muuttui. Vaunun vetäjille tiedoksi, että kursailematon vetokyky lukeutuu D-Maxin tähtiominaisuuksiin: suurin sallittu jarrullinen vetoKeulan entistä ärjympi ilme sisältää myös krominhohtoa. Nopean ja hitaan nelivedon sekä takavedon kytkentä tapahtuu helposti keskikonsolin säätöpyörästä. LS-versiossa on lediajovalojen seurana sumuvalot. Maavaraa on nyt 24 senttiä eli 1,5 senttiä aiempaa enemmän. Joka tapauksessa D-Max on edelleen ainoa avolava, jonka on tehnyt hyötyajoneuvojen valmistaja. M stokykyinen Hammastanko-ohjauksessa ei ole enää hydraulista tehostinta, vaan nyt kuvioissa on sähköinen tehostus, jonka tuntuma on varsin hyvä varsinkin nelivedolla maantieajossa. Testasimme Space Cabia auraamattomassa hangessa, jossa D-Max vakuutti eleettömällä etenemisellä. Juha Peltonen H arva taitaa tietää, että ensimmäinen D-Max valmistettiin jo vuonna 1963. Parkkialueilla ruutuun peruuttaessa kannattaa siis kytkeä takaveto. Joka tapauksessa uutuusmallissa kääntöympyrän halkaisija pieneni 70 sentillä 12,5 metriin. Vahvistetun matkustamon turvallisuuteen liittyen kannattaa ottaa esiin kahdeksan turvatyynyä, risteävän liikenteen tunnistusjärjestelmä ja törmäysvaroitin – avustinjärjestelmistä ei ole pulaa. Kytkettävä neliveto on toki siinä mielessä perinteikäs, että auton kääntyvyys on takavetoon verrattuna takkuista. Siihen aikaan kyseessä oli pieni ja lyhyt takavetoinen pick-up, kun nykyinen malli järeän kokoinen taka-/neliveto. Auto Bild Suomi 2021 39 KOEAJO ISUZU D MAX
Tärkeä tieto on myös AdBlue-ureanesteen mahdollistaman jäljellä olevan ajomatkan näyttö. Takalasia ei saa avattua, mutta takasivulasit saa tuuletusasentoon. 7-tuumaisen kosketusnäytön ruudun lasi on pimeällä selkeän helppolukuinen, mutta kirkkaalla auringonpaisteella lasin pinnan tietty sameus aiheuttaa sen, että päävalikon pienitekstisiä kuvakkeita on hankala hahmottaa. Näyttöruudun osalta ei muodostu aivan yhtä ajantasaista kuvaa kuin esimerkiksi Hiluxissa, mutta kaiken kaikkiaan kojelaudan toiminnot ovat selkeän helppokäyttöiset, ja analogisen mittariston tulkinta on suoraviivaista. Jos radioaseman asteikko on valmiiksi esillä, häikäisy ei hankaloita lukemista. Monipuolinen jotietokone Erittäin selkeän analogisen mittariston keskellä on monipuolinen ajotietokone, joka näyttää muun muassa vetotavan ja radiokanavat. Digitaalisen DAB-vastaanoton mahdollistavan radion käyttö on selkeää ja ääni on asiallista. D-Maxin 6-portainen manuaalilaatikko on tuntumaltaan varsin perinteinen, suhteellisen maltillisine liikeratoineen. 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO ISUZU D MAX. T loudellinen nelivedoll 1,9-litrainen 163 hevosvoiman turbodiesel saa hyvälle tuulelle, koska se vääntää hyvin ja edustaa äänimaailmaltaan ”old schoolia”! Vain dieselin hehkutukseen on aiheellista varata joitakin sekunteja keskivertoa enemmän, mutta kyse on silkasta ”kauneusvirheestä”. Mitä kulutukseen tulee, niin auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli lumihangessa ja pakkasessa 8,3 l/100 km. Karttaohjelmaa Takapuskuri on varustettu kahdella askelmalla. Puhdaslinjainen kojelauta sisältää selkeän mittariston ja kosketusnäytön sekä monipuolisen ajotietokoneen. Melutaso jää maantieajossa melko alhaiseksi. Se on asiallinen arvo yli 2-tonniselle nelivedolle, jossa on työkäyttöön suunnatut akselistot. massa on Hiluxin tapaan 3 500 kiloa. Tämän voimansiirtopaketin kanssa on mukava elää, mutta tarjolla on myös Aisinin 6-nopeuksinen automaattilaatikko. Varustukseen kuuluu myös mukautuva vakionopeussäädin. Myös kytkinpolkimen liikerata on kohtuullinen, mutta sitkeä turbodiesel mahdollistaa helpot lähdöt myös kakkosella, eikä kaupungissa joudu juuri pienempää pykälää huhuilemaan
Lavan pituus on lattiatasossa 183 senttiä, ja lavan reunat ovat kolme senttiä aiempaa korkeammat. Dieselin 360 newtonmetrin vääntö on laaja-alaista, ja manuaalivaihteiston pykäliä hämmentelee riittävän sutjakkaasti. Ohjauspyörään on lisätty syvyyssäätö, jonka helpottaa hyvän ajoasennon säätämistä. Kahdeksansuuntaisista säädöistä huolimatta mukavuuspainotteisten etuistuimien pehmeysaste ja sähköinen ristiseläntuen säätö eivät välttämättä ole optimaalisia kaikille. Muk vuusp inotteiset istuimet Kuljettajan istuimessa on 8-suuntaiset sähkösäädöt, mutta vaikka istuin näyttää enemmänkin sporttiselta, se on mukavuuspainotteinen. Takasivulasit saa onneksi vedottomaan tuuletusasentoon. kuusi mukitelinettä. Unohtaa ei sovi myöskään 3 500 kilon vetomassa. Mekaanisen seisontajarrun vipu on etuistuinten välissä. Vannekoko on 18 tuumaa. Varsinaista peltilavaa suojaa naarmuilta polyuretaanikaukalo. LSE-versioissa on myös vahvaa paluuta tekevä cd/ dvd-soitin. keskiturvatyynyn. Takalasi on kaikissa D-Maxeissa kiinteä, vaikka avattava liukulasi olisi vedottoman tuuletuksen kannalta hyvä. Unohtaa ei sovi myöskään 3 500 kilon vetomassa. Turvajärjestelmät ovat erittäin monipuoliset sisältäen mm. Yhteenveto Uuden D-Maxin maasto-ominaisuudet eivät jätä epäselvyyttä: malli on alennusvaihteistoineen ja 80 sentin kahluusyvyyksineen suunniteltu tositoimiin. D-Maxissa on perinteistä painiketekniikkaa esimerkiksi ilmastoinnille, ilmapuhalluksen suuntaukselle ja radioasemien haulle. 1790 mm, akseliväli 3125 mm, maavara 240 mm, kahluusyvyys 800 mm, omamassa 2020 kg, kantavuus 1080 kg, vetomassa 3500/750 kg, tankki 76 l Hinta 40 490 euroa, koeajoauto 44 970 euroa Miellyttää M sto-omin isuudet D-Maxilla pärjää aika ihmeellisissä paikoissa. Painikerivejä on kaksi päällekkäin: alemmat painikkeet ovat jämäköitä, kun radion ja näytön yhteydessä olevat ylemmät painikkeet ovat tunnottomia. Turvajärjestelmät ovat erittäin monipuoliset sisältäen mm. Ärsyttää Hehkutus Se kestää vanhakantaiseen tapaan useita sekunteja. Isuzu D-Max Space Cab 163 TDi 4WD 6MT LS Moottori R4, turbo, 1898 cm 3 , 120 kW (163 hv)/3600 r/min, 360 Nm/2000–2500 r/min Kulutus 8,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 218–220 g/km Voimansiirto M6, taka-/neliveto Mitat p. 6-portainen manuaalivaihteisto toimii jämäkän perinteisesti ja kytkimen liikerata on sopiva. Sähköinen ristiseläntuki saisi olla huomattavan paljon voimakkaampi. Ohjaamossa on runsaasti säilytystiloja, mm. Dieselin 360 newtonmetrin vääntö on laaja-alaista, ja manuaalivaihteiston pykäliä hämmentelee riittävän sutjakkaasti. 7-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. 1870, k. Liikkeelle pystyy helposti lähtemään kakkosvaihteella. Space Cabin ominaisuuksiin kuuluu erittäin käytännöllinen vasemman puolen lisäovi, jonka kautta on helppo lastata tavaroita. D-Maxin multimediajärjestelmään ei sisälly. Yllättää Vetokyky 3,5 tonnia on kunnioitettava lukema. 5265, l. Yhteenveto Uuden D-Maxin maasto-ominaisuudet eivät jätä epäselvyyttä: malli on alennusvaihteistoineen ja 80 sentin kahluusyvyyksineen suunniteltu tositoimiin. Auto Bild Suomi 2021 41. keskiturvatyynyn. ABS 3 500 kilon vetomassa on yksi D-Maxin vahvuuksista
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström K evythybridit ovat arkipäivää jo lähes jokaisella automerkillä, ja tätä tekniikkaa myös Hyundai tarjoaa mallistossaan laajasti. Nykimistä voi aiheuttaa myös se, että kaasupolkimessa tuntuu olevan ”tyhjää” sen Hyundai i30:n keula sai uudistuksen myötä aiempaa dynaamisemman ilmeen. 48 voltin järjestelmä kerää esimerkiksi jarrutuksissa liike-energiaa ajoakkuun, josta virtaa otetaan apuun liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä. Kevythybridin ominaisuuksiin kuuluu myös polttoaineenkulutuksen ja pakokaasupäästöjen pienentäminen sekä polttomoottorin väännön lisääminen. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI I30 WAGON. Konehuoneessa lisävoimasta huolehtii 48 voltin sähkömoottori, joka antaa pientä apua kiihdytyksissä ja käynnistyksissä. Hyundain i30-mallistossa on tarjolla kolme eri korivaihtoehtoa, eli Hatchback, Fastback ja koeajossa ollut Wagon-farmari. V k j t loudellinen Hyundai i30:n kevythybridijärjestelmän toiminta on kaupunkiliikenteessä hiukan hakevaa, sillä alhaisissa nopeuksissa autolla on taipumusta nykimiseen. Maski on aiempaa leveämpi ja ilmanottoaukot suuremmat. Vasta sitten, kun kaasupoljinta polkaisee reilummin, auto saa ikään kuin vedon päälle. Kevyesti sporttinen Farmarimallinen Hyundai i30 on muotoiltu onnistuneen sporttiseksi, jos sellaista autoilija arvostaa. Näiden mallien laaja polttomoottorivalikoima ulottuu litraisesta bensakoneesta 1,6 litran dieseliin
Eco on pohjaväriltään vihreä, normaali sininen ja sport punainen. Mittariston näkymä vaihtuu ajotilavalinnan mukaan. Ratti on miellyttävä käteen. Auto Bild Suomi 2021 43. Kojelauta infonäyttöineen ja mittaristo muodostavat selkeän kokonaisuuden, jossa kytkimet ja säätimet ovat suurelta osin perinteistä mallia ja siten helposti hallittavissa. Näkymä on selkeä
Jos on kaupunkiajotuntumassa pientä kehitettävää, niin maantiellä i30 kulkee mukavan helposti. N Line -varustetasosta kertova merkintä löytyy etumaskista, ja sama merkki on myös etulokasuojassa. Sen lisäksi, että etupenkit näyttävät hyviltä, niin ne ovat myös hyvät istua. Tämä on Hyundai i30 Wagon 1,5 T-GDI 159 hv 48V hybrid 7-DCT aut N Line Moottori R4, turbo, 1482 cm 3 , 117 kW (159 hv)/5500 r/min, 253 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Ainakin koeajossa tuntuma oli häiritsevän ohut. Nelostieosuuden jälkeen sai hiljentää myös radion äänenvoimakkuutta, kun taustamelu pieneni oleellisesti. 44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI I30 WAGON. Ärsyttää Nykiminen Kaupunkiliikenteessä esiintyvää nykimistaipumusta edesauttaa pehmeän tunnoton kaasupoljin. Tavaratila on verhoiltu kattavasti. Moottorin 159 hevosvoimaa jaksavat viedä autoa varsin kevyen oloisesti. ollessa yläasennossa. Tasaisessa ajossa maantiellä auto käyttäytyy johdinmukaisesti, ja matkanteko on avustimien avittamana vaivatonta ja taloudellista. Hyundai on saanut autoon varsin laadukkaan leiman, joka ulottuu myös tavaratilaan. Penkit kumoamalla tavaratila vetää tuhat litraa enemmän. Kokoa farkun tavaratilalla on normaaliasennossa 602 litraa, joten kasseja mahtuu helposti mukaan ilman tarkkaa sovittelua. N Line tuo mukavaan perhefarkkuun sopivasti urheilullisuutta. Kevythybridijärjestelmän yhteistyö voimansiirron kanssa vaatii totuttelua, sillä autolla on taipumus nykiä kaupunkiajossa. Yhteenveto Hyundai i30 Wagon on saatu muotoilulla sulavan vetäväksi farmarimalliksi. Fiksu t v r til Sisätilat vaikuttavat viimeistellyiltä ja laadukkailta, jota korostaa tyylikäs penkkien verhoilu. Takana muutokset ovat pienempiä kuin edessä. Ratin lämmitys tuo mukavuutta kylminä aamuina. ksusti tilavat lokerikot, joihin mahtuu myös oikeasti joitakin tavaroita. Kuljettajalle on tarjolla sähköiset säädöt muistitoiminnolla, joka on mukava helpotus ajoasennon hakemiseen eri kuljettajien välillä sen jälkeen, kun säädöt on ensin kerran haettu paikalleen. Kuljettajan ajonautintoa lisää myös paksukehäinen nahkaratti: siitä saa hyvän otteen, ja sitä on miellyttävä käsitellä. ilisilla 255/40-sarjan nastattomilla talvirenkailla. Lokerikot on tehty myös tavaratilan sivuille. Kaistallapitoavustin helpottaa kuljettajaa pitämään auto kaistojen sisällä vaivatta, ja avustin tuntui toimivan ilman yllätyksiä. Tähän havahtui, kun reilun tunnin ajon jälkeen hiljensi vauhdin kaupunkialueella puoleen moottoritienopeudesta. Tavaratilan kannen alle on suunniteltu . Hillityt punaiset tikkaukset luovat urheilullista leimaa. Taajama-ajossa valmistajan lukemat vaikuttivat koeajon perusteella varsin realistisilta myös kylmemmällä kelillä. Rengasääniin saattoi olla oma osansa myös matalapro. Muotoilulla farmarista on saatu virtaviivaisen näköinen. Valmistaja ilmoittaa keskikulutukseksi 6,2 litraa sadalle kilometrille, mutta pidemmällä moottoritiepätkällä kulutus painui ajotietokoneen mukaan lähemmäs viittä litraa. Penkit kunnoss Talvisella moottoritiellä i30 kulkee tosiaankin mukavan vakaasti, mutta karkea suomalainen asvaltti ei ole tämän auton paras kaveri, sillä rengasmelu nousee korvia huumaavaksi. 1465 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa 1412 kg, vetomassa 1000/500 kg, tavaratila 602–1650 l, tankki 50 l Hinta 33 390 euroa, koeajoauto 36 328 euroa Miellyttää Kokon isuus Wagon on kompakti perhefarkku, joka tarjoaa sopivasti urheilullisuutta ja varustelua. Yllättää Kulutus Tasaisella ajolla moottoritiellä kulutuksen saa painumaan lähelle viittä litraa. ilahduttava ominaisuus, sillä tankille ei tarvitse joka käänteessä kurvata. N Line -varustetasoon kuuluu urheilulliset penkit edessä ja takapenkille sama mokkanahkaverhoilu sporttisuutta nostavalla punaisella tikkauksella. ABS Sporttiset mokkanahkapenkit tarjoavat hyvän tuen, ja sähkösäätöiset penkit on varustettu muistilla. Jalkaan se on tunnoton pienellä kaasun painamisella, ja vasta enemmän poljinta painaessa syntyy vastapainetta jalalle. N Line tuo ilmettä kahdella pakoputkella ja puskureilla. Kuljettajan penkki antaa sopivasti tukea, ja sillä istuu pidemmänkin ajorupeaman mukavasti. 4585, l 1795, k
Auto Bild Suomi 2021 45. Kolmas matkustaja joutuu istumaan tiiviisti keskellä. Vaihdekepin vieressä ovat istuinten ja ratin lämmittimien kytkimet sekä ajotilanvalintakytkin. Tämän kokoluokan tapaan i30:n takapenkillä on tilaa kahdelle aikuiselle. Punaiset tikkaukset ovat myös takapenkin somisteena. Tukeva vaihteenvalitsin edustaa perinteistä keppilinjaa. Pohjan alta ja myös sivuilta löytyy runsaat ja kätevät säilytystilat pienemmille tavaroille. Tavaratilan pohja on tasainen. D-asennossa ollessaan valitsin estää kuljettajaa näkemästä oikeanpuoleiset painikkeet
Juha Peltonen 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO CITROËN C4. Modernilla tyylillä Citroënin mallistoon palannut C4 tuottaa melkoisen yllätyksen tiloillaan, ajo-ominaisuuksillaan ja miellyttävällä alustatuntumallaan
Kyllä voi, jos janan alku ulotetaan vuosimallin 1928 Citroën C4:ään, ja mukaan lasketaan laajalti ottaen myös esimerkiksi Ami 6/Ami 8, GS (joka valittiin Vuoden Autoksi 1971), BX, ZX sekä Xsara – unohtamatta viime vuoteen saakka myynnissä ollutta C4 Cactusta, joka oli varsinaista C4:ää pienempi. Kierrosherkk turbokolmonen Uusimman C4:n koeajoversiossa ollut 1,2-litrainen 3-sylinterinen turbokone puurtaa sitkeästi. Puhdaslinjainen kojelauta on toteutukseltaan selväpiirteinen. Tuntuma on nimittäin tämän kokoiseksi katumaasturiksi poikkeuksellisen korkeatasoinen, eikä suinkaan yksinomaan tasaisella kestopäällysteellä, vaan tuntuma yllättää myös routineella asvaltilla sekä kuoppaisella soratiellä korostuneen positiivisesti. C itroënin tehdas puhuu uuden C4:n yhteydessä jo kymmenennestä mallisukupolvesta – voiko se pitää paikkansa. Tärkeimmät käyttösäätimet ovat liikenneturvallisesti käytöltään helppoja mekaanisia kiertosäätimiä, joita voi käyttää katsomatta. Ykköst soinen jousitus j iskunv imennus Uusi C4 on bensiinimoottorisena jännittävämpi tapaus kuin ennalta arvaisi. Etuilmeeseen kuuluu lediajovalot ja V:n muotoinen valokuvio. Se varmistelee myös sen, että C4:llä jaksaa ajaa kerralla pitkiäkin matkoja. Kyseessä on jo C4 Cactusja C5 Aircross -malleista tuttu Progressive Hydraulic Cushions -niminen iskunvaimennus. Auto Bild Suomi 2021 47. Mitä maavaraan tulee, SUV-tyylisen hatchbackin tarjoaman 15 sentin lukeman pitäisi riittää useimmissa arkisissa yhteyksissä. Lopputuloksena on erinomainen mukavuus, jota ei aivan suotta ole verrattu lentävään mattoon. Kuittasimme PureTech 130:n keskikulutukseksi eco-ajotilassa asialliset 5,8 l/100 km, mitä voidaan luonnehtia hyväksi lukemaksi maantieajossa, onhan kuvioissa juoheasti vaihtava 8-portainen, momentinmuunninautoJyhkeän näköinen crossover vaikuttaisi olevan ulkonäöltään suunnattu japanilaisten kilpailijoiden suuntaan. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa rennon täsmällinen, ja C4:n paikoitus sujuu 360 asteen kamerajärjestelmän ansiosta helposti. Nollasta sataan taipuu tarpeeksi ripeästi. Ajotilaksi voi valita talouspainotteisen econ ohella urheilutai normaalitilan. Mallin jousitustuntuma on mitä todennäköisimmin ensimmäinen seikka, johon uuden C4:n koeajolla kiinnittää huomiota. Pirteän 131-hevosvoimaisen koneen ihanteellisin 230 newtonmetrin vääntölukema osuu olennaisella 1 750 minuuttikierrokselle, mutta koneen huomaa aika laajavääntöiseksi
380-litrainen tavaratila laajene 1 250 litraan, ja nostokorkeutta on reilut 70 senttiä. Citroën pyrkii uudessa C4:ssä selkeästi miellyttämään saksalaistyyppisiin penkkeihin mieltyneitä autoilijoita, eli pureutumaan entistä paremmin myös Suomen markkinoille. Citroënin piristävä omaleimaisuus ilmenee hauskalla tavalla myös etumatkustajan edessä: kojelaudassa oleva ulos vedettävä tarjotin on päällystetty liukumattomalla materiaalilla, joka pitää esimerkiksi tablettitietokoneen paikallaan. Siinä on tässä tapauksessa onnistuttu. Avaran ja laakean tavaratilan pohjalevy voidaan asettaa kahteen tasoon, ja sen alta löytyy käytännöllinen määrä säilytystilaa pikkusälälle. Tavaratila on laajennetussa muodossa tasapohjainen. Erilaisista säilytystiloista ei ole pulaa – niitä C4 tarjoaa runsaasti. Reittiopastus toimii melko moitteettomasti. Sen päänäyttötila osoittaa nopeuden digitaalisena ja lisäksi jäähdytysnesteen lämpötilan ja kierrosluvun viuhkamaisesti niin, että kierrosluku näkyy selkonumeroina. Mittariston olemuksen pystyy halutessaan minimoimaan, jolloin näytöllä näkyy pelkästään ajonopeus. Ajotietokone löytyy C4:ssä tavanomaista helpommin painamalla vasemman viiksen päätypainiketta, ja tietojen nollaus tapahtuu vastaavasti oikean viiksen päästä. 48 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO CITROËN C4. Kehyksetön kosketusnäyttö Kojelaudan hienostuneen ulkonäön voisi kuvitella miellyttävän myös esimerkiksi japanilaisiin autoihin tottuneita, ja hallintalaitteiden käytettävyys on tasokasta. Millainen on näyttävä digimittaristo. Esimerkilliset etuistuimet Vankkojen, mekaanisin säädöin varustettujen Advanced Comfort -etuistuimien sivuttaistuki on poikkeuksellisen tasokas, ja reisityyny on melko riittävä myös pidempijalkaisille. maattivaihteisto. Usb-portteja Myös uuden C4:n takavaloissa on tietynlaista V-tyyliä. Citroën C4:n navigointilaitteen ohjelmointi sujuu suhteellisen näppärästi, mutta tietojen syöttö voisi olla vielä suoraviivaisempaa. Normiajamisen kannalta ennen muuta ilmapuhalluksen ja lämmityksen säätimet ovat käyttöturvallisesti mekaaniset säätöpyörät. Mittariston keskelle saa esille myös muun muassa navigointitiedot. Testiyksilön lisävarusteisiin lukeutui myös älypuhelimen langaton lataus. Kaupunkiajossa bensiiniä paloi likemmäs 6,5 l/100 km, mutta sekään ei kuulosta hassummalta. Riittävän laajaan kulmaan avautuvista takaovista on vaivatonta kulkea, ja takaistuimella on reilusti polvija pääntilaa. Metalliväri sekä harmaanruskeat etupuskurin ja kylkilistojen koristeet (Pack Color Sable) kuuluvat lisävarusteisiin. Koeajoauton mekaanisesti toimiva takaluukku oli kätevän kevyttoiminen, joten se sopinee lyhyemmänkin henkilön hivutettavaksi. Kosketusnäyttö on 10-tuumainen, ja sen värikylläisyys melkeinpä hipoo täydellisyyttä. Langaton matkapuhelimen latauslevy toimii suoraviivaisen helposti. Automaattinen ovien avaus ja lukitus on omistajan kannalta tosi huoleton ratkaisu
Citroën ConnectedCAM, peruutuspeilin yhteydessä sijaitseva kamera, jolla pystyy ottamaan erillisiä kuvia tai videoita tuulilasin etupuolelta niin, että data tallentuu 16 gigan muistikortille. Yhteenveto Uusi C4 vakuuttaa bensiinimoottorisena. Citroën C4 Shine PureTech 130 EAT8 Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (131 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 130 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. löytyy edestä kaksi (joista toinen on usb-c), ja myös takamatkustajille on kaksi usb-porttia. Olennainen lisävaruste on tehokas ohjauspyörän lämmitys, eikä alijäähtyneellä säällä ole ainakaan haittaa, jos autossa on tuulilasin alareunan sekä vasemman reunan lämmityselementit. Uuden C4:n jämäkät ja hyvin mitoitetut etuistuimet miellyttävät varmasti esimerkiksi saksalaisiin istuimiin mieltyneitä. 1525 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 156 mm, omamassa 1278 kg, kantavuus 477 kg, vetomassa 1200/670 kg, tavaratila 380–1250 l, tankki 50 l Hinta 28 262 euroa, koeajoauto 29 609 euroa Takaistuimelle on erittäin helppo siirtyä riittävästi avautuvista ovista, ja polvitilaa on reilusti. Yllättää Etuistuimet C4:n penkkien ”saksalainen” jämäkkyys on asiaa. C4:ssä on myös mm. 4360, l. Auto Bild Suomi 2021 49. Apukuskin eteen sijoitettava tablettiteline kuuluu kahteen parhaaseen varusteluun. C4 PureTech 130:n 8-nopeuksisen momentinmuunninautomaatin valitsin on matala ”liipaisin”. Crossoverin ärhäkkä 3-sylinterinen turbomoottori puhaltaa erityisen ansiokkaasti yhteen momentinmuuntimella varustetun automaattivaihteiston kanssa, ja iskunvaimennus on omaa luokkaansa moneen isompaankin autoon verrattuna. Tyylipuhtaan digitaalisen mittariston muokkaaminen luonnistuu helposti. Heijastusnäyttö on sekä aurinkoisella että yöllä tilanteeseen nähden sopivan kirkas, mutta olisi mukavampaa, jos näyttö heijastettaisiin suoraan tuulilasiin, eikä ylös nousevaan levyyn. Ärsyttää Kulku Oviaukot ovat yllättävän matalat. Tasapohjaiseksi laajenevan tavaratilan enimmäismitta on 1 250 litraa. Nyt levyn reunat korostuvat päivällä ajettaessa. Kun asetelmaan lisätään tanakat etuistuimet ja erinomaiset takaistuintilat, on onnistunut paketti valmis. Myös ristiseläntuki on sopiva. 1834, k. ABS Miellyttää Alust Esimerkiksi C4 Cactus -mallista tuttu erikoisiskunvaimennus tekee uudesta C4:stä helmen
JÄTTIVERTAILUSSA 53 KESÄRENGASTA Auto Bild käyttää vertailuissaan rengasvalmistajista riippumattomia testialueita. 50 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Neljäsosa ehdokkaista putoaa pelistä jo ensimmäisessä turvallisuustarkastuksessa. Mikä näistä on se paras rengas. Testiin valituista 53 renkaasta 14:n jarrutusmatkat olivat ihan liian pitkiä. Kesärengastestissä testattiin Volkswagen Gol. ssakin käytettäviä suositun kokoluokan renkaita
Maxtrek Maximus M1 45,9 38,9 84,8 53. Uniroyal RainSport 5 32,0 37,4 69,4 20. Kalliimpien premium-merkkien lisäksi otimme tällä kertaa mukaan myös halparengasvalmistajia sekä isojen valmistajien kakkosja kolmosbrändejä. Vain premium-brändi Pirelli sekä korealaismerkki Kumho pysyvät Hankookin kannoilla. Sava Intensa HP2 33,7 36,4 70,1 23. Atlas Green HP 39,4 38,8 78,2 49. ABS ??. A-plus A606 39,6 37,4 77,0 46. Lopputesteihin pääsevät vain ne 20 rengasta, joiden jarrutusmatkat ovat lyhyimmät (katso oheinen taulukko). Nokian Wetproof 31,7 35,1 66,8 7. Kumho taas pystyy säilyttämään johtoasemansa kasvaneesta vierintävastuksesta huolimatta, ja se ansaitsee siten tämän vertailun ykköstilan. Alliance 030EX 40,3 36,6 76,9 44. Viking ProTech NewGen 36,1 38,1 74,2 37. Teollisen rengastuotannon ansiosta ranskalaiset Michelinin veljekset saivat vuodesta 1895 sysätyksi automaailmaa vahvasti eteenpäin. NÄMÄ PÄÄSIVÄT JATKOON Nämä olivat parhaat renkaat: jatkotesteihin pääsivät vain ne 20 rengasta, joiden jarrutusmatkat olivat lyhyimmät (oikeanpuoleinen sarake) sekä märällä että kuivalla ajoradalla. Avon ZV7 34,3 37,9 72,2 26. VARO NÄITÄ RENKAITA! Näiden ehdokkaiden jarrutusmatkat olivat selvästi liian pitkiä, eivätkä ne näin ollen läpäisseet turvallisuustarkastusta. Powertrac City Tour 39,6 38,5 78,1 48. Austone SP-6 Athena 37,4 38,7 76,1 41. General Altimax One S 34,6 38,5 73,1 31. Pirelli Cinturato P7 C2 29,7 34,5 64,2 3. Leao Nova Force HP 36,5 37,4 73,9 35. Double Coin DC99 51,0 40,5 91,5 Auto Bild Suomi 2021 51. GT Radial Champiro FE1 36,5 38,0 74,5 38. Loppupelissä jokapäiväisessä liikenteessä on kyse myös renkaan kulutuskestävyydestä, polttoaineenkulutuksesta sekä tietysti myös hinnasta. Firestone Roadhawk 31,6 35,7 67,3 11. Seiberling Touring 2 38,2 38,7 76,9 45. Britti John Boyd Dunlop puolestaan patentoi ilmatäytteisen renkaan vuonna 1888. Falken Ziex ZE 310 31,4 35,8 67,2 9. Semperit Speed-Life 3 30,0 37,7 67,7 13. Goodride Z-107 ZuperEco 34,3 37,1 71,4 25. Hifly HF 201 35,3 38,1 73,4 32. Hankook Ventus Prime 3 29,6 34,1 63,7 2. Tämän myydyimmän rengaskoon puitteissa löytyy yli 50 valmistajaa. Helpommin sanottu kuin tehty, kun rengaskokona on 205/55 R 16, jota käytetään merkittävässä osassa Toyota Corollan ja Volkswagen Golfin edustaman kokoluokan autoista. Lue seuraavilta sivuilta, mitkä renkaat saivat maininnan ”Esimerkillinen”. Achilles ATR-Sport 2 41,0 38,4 79,4 52. sija rengasmerkki ja -malli jarrutus märkä 80 km/h jarrutus kuiva 100 km/h yhteensä 1. Tomket Sport 39,2 39,0 78,2 50. Auto Bildin turvallisuustarkastus seuloo vertailutestin alussa kuitenkin nopeasti jyvät akanoista. Michelin Primacy 4 30,4 35,8 66,2 6. Dunlop Sport BluResponse 32,2 35,4 67,6 12. Radar RPX-800 32,5 38,4 70,9 24. Event Tyre Futurum HP 34,4 38,1 72,5 28. Fulda EcoControl HP2 33,8 36,0 69,8 21. Bridgestone Turanza T005 31,6 35,4 67,0 8. Vain jarrutustestien 20 parasta rengasta pääsevät jatkotesteihin. Debica Presto HP 2 31,9 36,3 68,2 17. Apollo Alnac 4G 33,2 36,8 70,0 22. Continental PremiumContact 6 29,6 36,5 66,1 5. Niinpä viime kädessä kustannusosiossa määrittyvät voitto ja häviö, sillä siihen asti johdossa olleet Hankookin ja Pirellin ehdokkaat epäonnistuvat melko keskinkertaisine kulutuskestävyyksineen. Kaikki 53 rengasta karsintakierroksella: jarrutuskokeet kuivalla ja märällä pinnalla Ensimmäisessä ominaisuuksien turvallisuustarkastuksessa kaikkien rengasehdokkaiden jarrutusmatkat mitataan sekä märällä että kuivalla ajoradalla. Nämä renkaat tarjoavat vain keskinkertaiset turvareservit, eivätkä ne yllä ykköskategoriaan. Kleber Dynaxer HP4 31,6 36,2 67,8 15. Imperial Ecodriver 5 36,1 37,3 73,4 33. A merikkalainen Charles Goodyear muokkasi vuonna 1839 tavallisesta kumista elastista kumia. Maxxis Premitra 5 HP5 32,2 35,0 67,2 10. Monimutkaisessa menettelyssä, joka sisältää satoja mittauksia ja renkaanvaihtoja, mittaamme jarrutusmatkat kuivalla ja märällä ajoradalla. Toyo Proxes Comfort 33,2 35,2 68,4 18. Sailun Atrezzo Elite 37,1 38,2 75,3 39. Nankang Eco-2+ Green Sport 37,9 37,7 75,6 40. Cooper Zeon CS8 34,5 38,0 72,5 27. Antares Ingens A1 39,5 39,8 79,3 51. Firemax FM601 37,9 38,5 76,4 43. Kumho Ecsta HS51 30,4 34,8 65,2 4. BF Goodrich Advantage 31,9 36,7 68,6 19. Nouseva korealaisvalmistaja Hankook starttaa uudelle kierrokselle paalupaikalta – ja kiilaa johtoon ajodynamiikkatesteissä käsittelyradoilla märällä ja kuivalla pinnalla sekä vesiliirtotestissä. Petlas Imperium PT515 35,9 38,3 74,2 36. Nexen N’blue HD Plus 32,1 35,8 67,9 16. Fortune FSR 602 36,7 39,6 76,3 42. Goodyear EfficientGrip Performance 2 31,7 36,1 67,8 14. Wanli SA302 Sport Macro 36,2 37,4 73,6 34. Vahva suorituskyky ajokokeissa ei kuitenkaan merkitse kaikkea. Auto Bildin tehtävänä taas on 120 vuotta edellä mainittuja tahoja myöhemmin kalastaa tämän kauden parhaat kesärenkaat valtavasta ja sekavasta valikoimasta. Barum Bravuris 5HM 33,6 39,0 72,6 30. Riken Road Performance 39,7 37,8 77,5 47. Zeetex ZT 1000 33,9 38,6 72,5 29
Nexenin ja BF Goodrichin ehdokkaat ovat vähemmän tasapainoisia, ja niillä on voimakas taipumus aliohjautumiseen. Aivan kuten käsittelyradalla, Kumho ja Firestone ovat tässäkin osiossa keulilla. Lisäksi vesiliirron riski kasvaa renkaan urasyvyyksien pienentyessä, jolloin kulutuspinta kykenee poistamaan yhä vähemmän vettä renkaan alta. Uniroyal ja Kumho tarjoavat tässä suhteessa parhaat turvallisuusreservit, kun taas Continental lähtee ensimmäisten joukossa vesiliirtoon. Hyvä pito ja siihen liittyvä vakaa sivuttaispito takaavat myös subjektiivisesti turvallisen ajokokemuksen. Falkenin, Nexenin ja BF Goodrichin renkaat tekevät ajamisesta vähemmän nautinnollista. Märkä ajorata: mitä vähemmän kulutuspintaa, sitä pidempi jarrutusmatka. Firestone ja Kumho ottavat johtoaseman turvallisella märkäpidollaan ja tasapainoisella ajettavuudellaan. 52 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY RENGASTESTI KOKOLUOKASSA 205/55 R 16. VESILIIRTO Uniroyal 86,1 Kumho 85,5 Firestone 84,3 Fulda 83,8 Falken 83,2 Michelin 83,2 Pirelli 83,0 Maxxis 82,9 Dunlop 82,3 Hankook 81,8 Bridgestone 81,6 Semperit 81,6 BF Goodrich 81,3 Nokian 81,3 Debica 81,0 Kleber 80,9 Goodyear 80,1 Toyo 80,1 Continental 79,7 Nexen 79,3 VESILIIRTO KAARTESSA Maxxis 4,61 Fulda 4,59 Kumho 4,57 Uniroyal 4,57 Pirelli 4,49 Debica 4,48 Bridgestone 4,34 Semperit 4,31 Michelin 4,26 Firestone 4,25 Nexen 4,21 Dunlop 4,19 Hankook 4,12 Nokian 4,12 Kleber 4,11 Falken 4,08 Goodyear 4,08 Toyo 4,04 BF Goodrich 3,75 Continental 3,47 Kumho 6,17 Firestone 6,14 Semperit 6,07 Uniroyal 6,06 Nokian 6,00 Fulda 5,95 Hankook 5,95 Maxxis 5,90 Pirelli 5,85 Bridgestone 5,84 Goodyear 5,82 Continental 5,78 Dunlop 5,77 Debica 5,75 Kleber 5,74 Toyo 5,73 Michelin 5,69 Falken 5,65 Nexen 5,65 BF Goodrich 5,54 Firestone 78,8 Kumho 78,8 Pirelli 78,4 Semperit 78,2 Hankook 78,1 Uniroyal 78,0 Bridgestone 77,9 Nokian 77,7 Fulda 77,6 Toyo 77,6 Maxxis 77,3 Continental 77,2 Michelin 76,8 Debica 76,7 Dunlop 76,6 Goodyear 76,5 Kleber 76,5 Falken 76,2 Nexen 76,0 BF Goodrich 75,4 ve si lii rt on op eu s km /h si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s 2 si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s 2 ke sk in op eu s km /h AJETTAVUUS SIVUTTAISPITO Rankkasateessa tai ajoradan lainehtiessa on yksi selkeä ohje: jalka pois kaasulta! TESTIT MÄRÄLLÄ VESILIIRTO Kaatosateella renkaan kulutuspinnan alle voi muodostua vesipatja, jonka seurauksena auto menettää kosketuksensa ajorataan
Goodyear ja Michelin todistavat, että kalliilla renkailla ajetaan edullisesti. Perustellun ostopäätöksen tekemiseksi kaikkien valmistajien on tallennettava tietolomake uuteen eurooppalaiseen EPREL-tuotetietokantaan (eurooppalainen tuotetietokanta energiamerkintöjä varten). A B C D E F G A B C D E F G 72 dB B B C D XY dB A B C Herstellerbezeichnung Reifentyp (Artikelnr.) Reifenklasse (C1/C2/C3) 20 20 /x xx Dimension VANHA TARRA UUSI TARRA 1 2 3 4 5 6 ??. Pitkäkestoisin rengas tulee Goodyearilta, ja se asettuu odotettavissa olevan kilometrisuoritteen laskennassa niin kauas muista, ettei edes Michelin pysy mukana. Nämä kaksi premium-merkkiä ovat suhteellisen taloudellisia korkean odotettavissa olevan ajokilometrisuoritteensa ansiosta. Valmistajan nimi, rengastyyppi (tuotenumero), mitat, rengasluokka (C1/C2/C3) ja QR-koodi 6 ovat myös uusia. Bridgestonen avulla polttoaineenkulutusta voidaan vähentää 6 % asteikon alalaidassa oleviin ehdokkaisiin verrattuna, mikä merkitsee huomattavaa 0,5 l/100 km:n säästöä. Tulevaisuudessa asetusta sovelletaan myös linjaja kuorma-autojen renkaisiin (C3), ei vain henkilöautoihin (C1) ja kevyisiin hyötyajoneuvoihin (C2). Aiempaan tapaan tarrassa esitetään vierintävastus 1 , märkäpito 2 ja ohiajomelu 3 . Jos kuluttaja skannaa QR-koodin, hänet ohjataan suoraan tietokantaan tallennettuihin lisätietoihin. SONNTAG Auto Bild Suomi 2021 53. Uusi rengastarra, jonka yläosassa on EU:n lippu, sisältää tarkempia tietoja sekä QR-koodin. Toyon ja Fuldan renkaat saavat auton pysähtymään vasta reilun autonmitan etäämpänä. Enemmän tietoa renkaan ominaisuuksista EU:N UUSI RENGASMERKINTÄ Tämän vuoden toukokuusta alkaen astuu voimaan EU:n uusi rengasmerkintöjä koskeva asetus. KUVAT: A. Myös taloudella on oma roolinsa. Uusia lisäyksiä ovat lumihiutale(täytettävä 3PMSF-raja) 4 ja jääsymbolit 5 (pohjoismaiset kitkarenkaat). Hankook 46,2 Continental 46,3 Pirelli 46,4 Semperit 46,8 Kumho 47,5 Michelin 47,5 Falken 49,1 Bridgestone 49,3 Firestone 49,3 Kleber 49,3 Goodyear 49,5 Nokian 49,5 BF Goodrich 49,9 Debica 49,9 Uniroyal 49,9 Nexen 50,2 Dunlop 50,3 Maxxis 50,4 Toyo 51,9 Fulda 52,8 Goodyear 47 940 Michelin 44 200 Kumho 42 160 Continental 41 480 Debica 37 400 Fulda 37 060 Semperit 37 060 Falken 35 020 BF Goodrich 33 320 Uniroyal 32 300 Toyo 31 960 Bridgestone 31 960 Kleber 30 600 Pirelli 30 600 Nexen 30 260 Maxxis 27 880 Dunlop 27 880 Firestone 27 880 Hankook 27 540 Nokian 26 180 Goodyear 5,74 Debica 5,75 Kumho 5,81 Fulda 7,02 Semperit 7,02 Falken 7,14 Michelin 7,24 Continental 7,47 Nexen 7,60 Uniroyal 8,05 BF Goodrich 8,05 Kleber 8,17 Toyo 8,29 Maxxis 8,97 Bridgestone 9,07 Firestone 9,15 Pirelli 9,15 Hankook 9,26 Dunlop 9,68 Nokian 9,93 Bridgestone 7,01 Goodyear 7,24 Dunlop 7,28 Michelin 7,77 Nokian 8,07 Kleber 8,18 Fulda 8,29 BF Goodrich 8,31 Hankook 8,38 Firestone 8,51 Debica 8,60 Semperit 8,63 Continental 8,92 Falken 8,97 Toyo 9,13 Nexen 9,14 Uniroyal 9,24 Maxxis 9,25 Pirelli 9,25 Kumho 9,31 ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 km /h m et re in ä la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä eu ro a pe r 1 00 km kg /t on ni MÄRKÄPITO KUSTANNUKSET VIERINTÄVASTUS KULUTUSKESTÄVYYS HINTA-LAATUSUHDE Todella huonot renkaat putosivat jo karsintakierroksella, mutta myös ykköstason ehdokkaiden välillä esiintyy eroja. Auton polttoaineenkulutus on riippuvainen myös renkaiden vierintävastuksesta (muista tarkistaa säännöllisesti rengaspaineet). Jarrutustesteissä parhaiksi nousevat Hankook, Continental ja Pirelli. Edes hinnalla kilpailevat Nexen ja Maxxus eivät pysy niiden mukana. Dynaaminen huipputason suorituskyky ei merkitse kaikkea. Luokitukset perustuvat viiteen luokkaan (A–E; F ja G sulautuvat E:ksi). Hankookin ja Nokian ehdokkaat eivät sovellu niinkään hyvin pitkiä käyttökilometrejä ajatellen, vaan ne joudutaan vaihtamaan uusiin huomattavasti aikaisemmin
Sama koskee jarrutusta kuivalla ajoradalla: todella heikot renkaat putosivat jo alkukierroksella. Testin hiljaisin rengas tulee Michelin-konserniin kuuluvalta Kleberiltä, kun taas meluisa Firestone on japanilaisen Bridgestonen kakkosmerkki. /tilaa • Tuoreita näkökulmia autoesi elyihin • Mielenkiintoisia henkilökuvia • Uusia tekniikka-artikkeleita • Tapahtumarapor eja ympäri maailman JA PALJON MUUTA! HARRASTAJILTA HARRASTAJILLE! 54 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY RENGASTESTI KOKOLUOKASSA 205/55 R 16. ”Kuivakäsittelyn” niin sanotusti erittäin vaativassa kurinalaisuudessa on ensin arvioitava ohjausvaste ja liikenneturvallisuus. VREDESTEIN ULTRAC Upouutta Vredestein Ultracia ei valitettavasti saanut syksyllä rengastestimme aikaan. Parhaaksi jarrutusominaisuuksiltaan osoittautuu Hankook Ventus Prime 3, ja tiiviisti sen perässä seuraavat Pirellin ja Kumhon ehdokkaat. Hankook 34,1 Pirelli 34,5 Kumho 34,5 Maxxis 35,0 Nokian 35,1 Toyo 35,1 Bridgestone 35,4 Dunlop 35,4 Firestone 35,7 Falken 35,8 Michelin 35,8 Nexen 35,8 Fulda 36,0 Goodyear 36,1 Kleber 36,2 Debica 36,3 Continental 36,5 BF Goodrich 36,7 Uniroyal 36,7 Semperit 37,7 Hankook 96,5 BF Goodrich 96,2 Firestone 96,1 Kumho 96,0 Toyo 96,0 Debica 95,9 Maxxis 95,9 Bridgestone 95,8 Falken 95,8 Nokian 95,7 Continental 95,6 Pirelli 95,5 Nexen 95,4 Fulda 95,3 Semperit 95,1 Goodyear 94,9 Kleber 94,8 Dunlop 94,5 Michelin 94,4 Uniroyal 94,3 Kleber 66,6 71,2 Michelin 67,3 71,5 Semperit 67,4 71,4 Nokian 67,3 71,7 Hankook 67,3 71,8 BF Goodrich 67,5 72,5 Debica 68,6 71,9 Uniroyal 68,3 72,2 Goodyear 68,6 72,2 Nexen 68,4 72,4 Falken 68,4 72,7 Fulda 68,7 72,4 Toyo 68,6 72,7 Kumho 68,7 72,7 Continental 68,6 73,0 Bridgestone 68,7 72,9 Dunlop 69,1 72,9 Pirelli 69,2 73,0 Maxxis 68,7 73,7 Firestone 69,9 74,2 ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 km /h m et re in ä ke sk in op eu s km /h aj on op eu ks ill a 60 ja 80 km /h dB (A ) KUIVAPITO OHIAJOMELU AJETTAVUUS TESTIT KUIVALLA Tässä testissä simuloidaan hätäjarrutusta lähestyttäessä pysähtynyttä autojonoa. Lopuksi testaamme renkaita nopeilla ratakierroksilla sekä kaistanvaihtojen merkeissä äärirajoille. ilia saa nyt 15–20-tuumaisena. Siihen pätee toteamus: nopeampi rengas on yleensä myös hyvä rengas… LAUFENN S FIT EQ+ Uudessa Laufenn S Fit EQ+:ssa olisi potentiaalia pärjätä tämänkertaisessa vertailussamme. Hankookin alabrändi teki vaikutuksen ensimmäisissä testeissä lyhyiden jarrutusmatkojen ja hyvän märkäpidon ansiosta. Tätä pro. Alhaisella vierintävastuksella ja parannetulla märkäpidolla toteutettu rengas korvaa edeltäneen Sportrac 5 -mallin, ja sitä saa nyt 15–18-tuumaisena useassa eri koossa. Molemmat Continentalin alabrändit asettuvat noin auton mittaisen lisäjarrutusmatkan vuoksi viimeisille sijoille. Ohiajomelu mitataan erityisesti standardoidulla asvalttitiellä moottorin ollessa sammutettuna. KATSO TARJOUS: www.gti.. Ihmiskorva havaitsee kolmen desibelin eron jo selvästi
KATSO TARJOUS: www.gti.. /tilaa • Tuoreita näkökulmia autoesi elyihin • Mielenkiintoisia henkilökuvia • Uusia tekniikka-artikkeleita • Tapahtumarapor eja ympäri maailman JA PALJON MUUTA! HARRASTAJILTA HARRASTAJILLE!
HINTATIEDOT Rengassarjojen hinnat ovat Suomi-hintoja, mutta hinta-laatusuhdepisteet perustuvat Saksan-hintoihin. 11. . 2 ESIMERKILLINEN ESIMERKILLINEN 2 ESIMERKILLINEN ESIMERKILLINEN 2+ ESIMERKILLINEN ESIMERKILLINEN 100 2+ ESIMERKILLINEN ESIMERKILLINEN 56 Auto Bild Suomi 2021 KESÄRENKAAT 205/55 R 16. Yhtäläiset mahdollisuudet kaikille – näin testattiin Auto Bild ostaa kaikki testirenkaat rengasliikkeistä. 20. 17. 288 € EU-merkintä** C/A/71 dB sarja n. ili; hyvä ajotalous; esimerkillinen odotettavissa oleva ajokilometrimäärä; alhainen vierintävastus Heikkous: hieman hidas ohjausvaste Vahvuudet: dynaamiset käsittelyominaisuudet ja täsmällinen ohjauskäytös kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös; viivästeinen ohjausvaste märällä Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: vain keskinkertainen ajokilometrimääräodote; kasvanut vierintävastus Vahvuudet: vakuuttavat ajo-ominaisuudet kuivalla; tasapainoinen ohjauskäytös; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: hieman kasvanut jarrutusmatka märällä; kasvanut vierintävastus Vahvuudet: parhaat turvareservit vesiliirrossa; vakaat ominaisuudet sivuluisussa; tasapainoinen ajokäytös märällä Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös kuivalla; kasvanut vierintävastus Vahvuudet: tasapainoinen ajettavuus ja lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä ajokilometrimääräodote ja taloudellisuus Heikkoudet: vain keskinkertainen ohjaustarkkuus; rajallinen pito märällä Vahvuudet: parhaat turvareservit vesiliirrossa; tasapainoiset käsittelyominaisuudet; täsmällinen ohjauskäytös märällä Heikkoudet: pitkät jarrutusmatkat märällä; viivästeinen ohjausvaste kuivalla Vahvuudet: vakuuttava ajokäytös märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: merkittävästi heikompi odotettavissa oleva ajokilometrimäärä; vain tyydyttävä hinta-laatusuhde Vahvuudet: turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat; alhainen vierintämelu Heikkoudet: aliohjaavat käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; hidas kääntyminen mutkiin; rajallinen ajokilometrimääräodote Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös märällä ja kuivalla; hidas ohjauskäytös; vain tyydyttävä ajokilometrimääräodote Vahvuudet: vakaat, turvalliset käsittelyominaisuudet ja lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: viivästeinen ohjausvaste ja aliohjaava ajokäytös märällä; vain keskinkertainen ajokilometrimääräodote 2ESIMERKILLINEN TALOUSMEST ARI 2021 osa-alueilla tai heikko ajokilometrisuorite johtaa siihen, Kumho Continental TESTIVOITTA JA 2021 Rengaspaineet tarkastetaan huolellisesti ennen jokaista testisuoritusta. . 11. Saman arvosanan saaneet renkaat ovat aakkosjärjestyksessä. . 19. 8. 346 € EU-merkintä** B/A/72 dB sarja n. . Läpäisi nopean ajon testin . 3. 2. 15. 11. . . Arvio perustuu kouluarvosanoihin 1 (erittäin hyvä) – 6 (heikko). 277 € EU-merkintä** C/B/71 dB sarja n. Arvosana 3+ tai heikompi turvallisuuteen liittyvillä osa-alueilla tai heikko ajokilometrisuorite johtaa siihen, että rengas ei voi saada merkintää ”Esimerkillinen”. 393 € EU-merkintä** C/A/68 dB sarja n. 2 91 V BF Goodrich Advantage 91 V Maxxis Premitra 5 HP5 91 V Toyo Proxes Comfort 91 V Uniroyal RainSport 5 91 V Falken Ziex ZE 310 91 V Fulda EcoControl HP2 91 V Nokian Wetproof 91 V Kleber Dynaxer HP4 91 V Dunlop Sport BluResponse 91 V Nexen N’blue HD Plus 91 V sarja n. Vasta sen jälkeen kyseinen testiosio voi alkaa. 261 € EU-merkintä** E/B/70 dB sarja n. 299 € EU-merkintä** C/A/68 dB sarja n. 346 € EU-merkintä** C/A/70 dB sarja n. 15. 284 € EU-merkintä** C/A/70 dB sarja n. . . Karsintakierrokseksi tarkoitettu jarrutustesti suoritetaan Saksassa riippumattomassa ATP Automotive Testing Papenburgin testausalueella. * turvallisuuteen liittyvä testi ** luokitus EU:n rengasmerkintävaatimusten mukaisesti vierintävastukselle/märkäpidolle/ohiajomelulle Tärkeät osa-alueet ”märkäpito” ja ”kuivapito” painotetaan kokonaisarvosanassa painotuksella 40 prosenttia. Vahvuudet: korkean suorituskyvyn tuotemerkkipro. . . . . Tässä poikkeustapauksessa renkaat saattavat tulla valmistajalta. Kustannusosion painotus on 20 prosenttia. 278 € EU-merkintä** C/B/70 dB sarja n. . Espanjan testirata-alue Applus IDIADA tarjoaa puolestaan ihanteelliset testiolosuhteet dynaamisia ratatestejä silmällä pitäen. Kumho Ecsta HS51 91 V Continental PremiumContact 6 91 V Semperit SpeedLife 3 91 V Debica Presto HP2 91 V Bridgestone Turanza T005 91 V Hankook Ventus Prime 3 91 V Pirelli Cinturato P7C2 91 V Michelin Primacy 4 91 V Firestone Roadhawk 91 V Goodyear E cientGrip Perform. 5. 9. 11. . 9. ili tasapainoisin ja korkeatasoisin ajo-ominaisuuksin; hyvät vesiliirto-ominaisuudet; dynaamiset käsittelyominaisuudet kuivalla; korkea ajokilometrimääräodote Vahvuudet: korkea pitotaso ja erinomaiset käsittelyominaisuudet kuivalla; tasapainoinen ohjauskäytös; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Heikkous: vain kohtalainen vierintämukavuus Vahvuudet: vakuuttavat ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla; täsmällinen ohjauskäytös; lyhyimmät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: rajallinen ajokilometrimääräodote Vahvuudet: parhaat turvareservit vesiliirrossa; tasapainoiset käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: vain kohtalainen ajokilometrimääräodote ja taloudellisuus Vahvuudet: premium-rengas, joka tarjoaa lyhyen jarrutusmatkan märällä ja kuivalla; erittäin taloudellinen; korkea ajokilometrimääräodote; hyvä ajomukavuus Heikkous: hitaat käsittelyominaisuudet kuivalla Vahvuudet: täsmällinen ajokäytös märällä ja kuivalla; turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkous: vain keskinkertainen ajokilometrimääräodote ja taloudellisuus Vahvuudet: uusi pro. Hintatiedot on otettu rengas-online.com-palveluista. 336 € EU-merkintä** C/A/71 dB sarja n. 308 € EU-merkintä** C/B/69 dB sarja n. 280 € EU-merkintä** C/A/67 dB sarja n. . 274 € EU-merkintä** C/A/68 dB sarja n. 295 € EU-merkintä** C/B/70 dB %-osuus TESTIT MÄRÄLLÄ Vesiliirto* 15 1 22 2 2 2 2+ 2+ 2+ 22 2+ 21 2+ 2+ 2 2 2 2Kaarrevesiliirto 5 1 3+ 2+ 12+ 2 12+ 2+ 2 21 2 1 2 1 2 2 2+ 2+ Käsittelykoe* 35 12 2+ 22+ 2+ 2+ 213+ 3 2 2 2+ 3 2 2 3+ 3+ 3 Sivuttaispito 10 1 2122 2+ 2 21 2 3 2+ 213+ 2+ 2+ 223+ Jarrutus* 35 11 1 2 2 1 1 12 2 2 23+ 2 2 3 2 2 22Osion arvosana 100 12+ 12 2 112 2+ 222 22+ 222 223+ TESTIT KUIVALLA Käsittelykoe* 35 2+ 2 22+ 2+ 12 3+ 1212+ 2+ 3 2 22 3+ 3+ 2 Jarrutus* 35 12 22 2+ 1 12+ 2+ 2 2 2+ 2+ 22+ 2 2+ 2 2+ 2+ Mukavuus 15 223+ 23+ 222+ 212 2 2 2+ 2 2 22 11Ohiajomelu 15 2 2 2+ 2 2 2+ 2 2+ 22 2 2 2 2 2 2 2+ 12 2 Osion arvosana 100 2+ 2 22 2 12+ 2 2+ 2 2+ 2+ 2+ 22 2 2 2 2 2+ KUSTANNUKSET Ajosuorite 60 112 2 23 3+ 1 3 1+ 23 222 2 33+ 3 3+ Hinta-laatusuhde 20 1 2 2+ 1 3 3 3 2+ 3 1 23 222+ 2+ 3232 Vierintävastus 20 3 3+ 221 2 3 2+ 212 3 3+ 3 3+ 2 2 2 13+ Osion arvosana 100 2+ 2+ 2 2 23+ 3+ 13 1 23 222 2 3 23+ 3+ Kokonaisarvosana hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä Sijoitus 1. Poikkeuksina ovat uudet rengasmallit, joita ei vielä testihetkellä ole saatavilla. 394 € EU-merkintä** C/A/70 dB sarja n. 366 € EU-merkintä** C/A/70 dB sarja n. 17. 335 € EU-merkintä** B/A/69 dB sarja n. Tällaiset renkaat pääsevät mukaan testiin kuitenkin yksinomaan siinä tapauksessa, että sarjatuotantorenkaiden tarkastus voidaan suorittaa etukäteen. oidussa jarrupenkissä Italiassa. 317 € EU-merkintä** B/A/68 dB sarja n. Yksittäisten osa-alueiden prosenttiosuudet vastaavat painotusta. 290 € EU-merkintä** C/A/67 dB sarja n. . . 6. ili; tarkka ohjausvaste; dynaamiset hallintaominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat; suuri ajokilometrimääräodote Heikkous: kasvanut vierintävastus Vahvuudet: premium-rengas, jolla on tasapainoiset ajo-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä; vakaat käsittelyominaisuudet; erittäin hyvä ajokilometrimääräodote Heikkous: vain tyydyttävät vesiliirto-ominaisuudet Vahvuudet: märän kelin asiantuntija; urheilullisen dynaamiset käsittelyominaisuudet ja lyhyet jarrutusmatkat märällä; hyvä turvallisuus vesiliirrossa; alhainen vierintämelu Heikkous: vain kohtalainen vierintämukavuus Vahvuudet: taloudellinen kesäpro. . 4. 7. Renkaiden kulutuskestävyystesti suoritetaan puolestaan serti. 339 € EU-merkintä** C/A/70 dB sarja n.
15. ili; tarkka ohjausvaste; dynaamiset hallintaominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat; suuri ajokilometrimääräodote Heikkous: kasvanut vierintävastus Vahvuudet: premium-rengas, jolla on tasapainoiset ajo-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä; vakaat käsittelyominaisuudet; erittäin hyvä ajokilometrimääräodote Heikkous: vain tyydyttävät vesiliirto-ominaisuudet Vahvuudet: märän kelin asiantuntija; urheilullisen dynaamiset käsittelyominaisuudet ja lyhyet jarrutusmatkat märällä; hyvä turvallisuus vesiliirrossa; alhainen vierintämelu Heikkous: vain kohtalainen vierintämukavuus Vahvuudet: taloudellinen kesäpro. 394 € EU-merkintä** C/A/70 dB sarja n. Hintatiedot on otettu rengas-online.com-palveluista. 299 € EU-merkintä** C/A/68 dB sarja n. Kumho Ecsta HS51 91 V Continental PremiumContact 6 91 V Semperit SpeedLife 3 91 V Debica Presto HP2 91 V Bridgestone Turanza T005 91 V Hankook Ventus Prime 3 91 V Pirelli Cinturato P7C2 91 V Michelin Primacy 4 91 V Firestone Roadhawk 91 V Goodyear E cientGrip Perform. Loppupelissä voimme varauksetta suositella ainoastaan viittä kaikkiaan 53 testirenkaasta. . . 366 € EU-merkintä** C/A/70 dB sarja n. . 19. . . 5. . . 9. 317 € EU-merkintä** B/A/68 dB sarja n. . 274 € EU-merkintä** C/A/68 dB sarja n. 346 € EU-merkintä** C/A/70 dB sarja n. . . 9. 393 € EU-merkintä** C/A/68 dB sarja n. Kustannusosion painotus on 20 prosenttia. Yksittäisten osa-alueiden prosenttiosuudet vastaavat painotusta. 11. 288 € EU-merkintä** C/A/71 dB sarja n. 295 € EU-merkintä** C/B/70 dB %-osuus TESTIT MÄRÄLLÄ Vesiliirto* 15 1 22 2 2 2 2+ 2+ 2+ 22 2+ 21 2+ 2+ 2 2 2 2Kaarrevesiliirto 5 1 3+ 2+ 12+ 2 12+ 2+ 2 21 2 1 2 1 2 2 2+ 2+ Käsittelykoe* 35 12 2+ 22+ 2+ 2+ 213+ 3 2 2 2+ 3 2 2 3+ 3+ 3 Sivuttaispito 10 1 2122 2+ 2 21 2 3 2+ 213+ 2+ 2+ 223+ Jarrutus* 35 11 1 2 2 1 1 12 2 2 23+ 2 2 3 2 2 22Osion arvosana 100 12+ 12 2 112 2+ 222 22+ 222 223+ TESTIT KUIVALLA Käsittelykoe* 35 2+ 2 22+ 2+ 12 3+ 1212+ 2+ 3 2 22 3+ 3+ 2 Jarrutus* 35 12 22 2+ 1 12+ 2+ 2 2 2+ 2+ 22+ 2 2+ 2 2+ 2+ Mukavuus 15 223+ 23+ 222+ 212 2 2 2+ 2 2 22 11Ohiajomelu 15 2 2 2+ 2 2 2+ 2 2+ 22 2 2 2 2 2 2 2+ 12 2 Osion arvosana 100 2+ 2 22 2 12+ 2 2+ 2 2+ 2+ 2+ 22 2 2 2 2 2+ KUSTANNUKSET Ajosuorite 60 112 2 23 3+ 1 3 1+ 23 222 2 33+ 3 3+ Hinta-laatusuhde 20 1 2 2+ 1 3 3 3 2+ 3 1 23 222+ 2+ 3232 Vierintävastus 20 3 3+ 221 2 3 2+ 212 3 3+ 3 3+ 2 2 2 13+ Osion arvosana 100 2+ 2+ 2 2 23+ 3+ 13 1 23 222 2 3 23+ 3+ Kokonaisarvosana hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä Sijoitus 1. 11. Arvio perustuu kouluarvosanoihin 1 (erittäin hyvä) – 6 (heikko). 277 € EU-merkintä** C/B/71 dB sarja n. 308 € EU-merkintä** C/B/69 dB sarja n. Vahvuudet: korkean suorituskyvyn tuotemerkkipro. 290 € EU-merkintä** C/A/67 dB sarja n. Auto Bildin noudattamaa läpinäkyvyyttä sekä journalistista riippumattomuutta koskevat seikat löytyvät Saksan Auto Bildin nettisivuilta www.axelspringer.com/unabhaengigkeit Yhteenveto Nykyaikaiset renkaat tarjoavat turvareservejä, jollaisista autoilun pioneerit saattoivat 120 vuotta sitten ainoastaan haaveilla. Henning Klipp ja Dierk Möller Auto Bild Suomi 2021 57 KESÄRENKAAT 205/55 R 16. 11. Nyt testatut renkaat yllättivät turvallisuusreserveissä esiintyneiden suurten keskinäisten erojen, ajodynamiikan sekä taloudellisuuden vuoksi. 261 € EU-merkintä** E/B/70 dB sarja n. 280 € EU-merkintä** C/A/67 dB sarja n. HINTATIEDOT Rengassarjojen hinnat ovat Suomi-hintoja, mutta hinta-laatusuhdepisteet perustuvat Saksan-hintoihin. 4. ili tasapainoisin ja korkeatasoisin ajo-ominaisuuksin; hyvät vesiliirto-ominaisuudet; dynaamiset käsittelyominaisuudet kuivalla; korkea ajokilometrimääräodote Vahvuudet: korkea pitotaso ja erinomaiset käsittelyominaisuudet kuivalla; tasapainoinen ohjauskäytös; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Heikkous: vain kohtalainen vierintämukavuus Vahvuudet: vakuuttavat ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla; täsmällinen ohjauskäytös; lyhyimmät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: rajallinen ajokilometrimääräodote Vahvuudet: parhaat turvareservit vesiliirrossa; tasapainoiset käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: vain kohtalainen ajokilometrimääräodote ja taloudellisuus Vahvuudet: premium-rengas, joka tarjoaa lyhyen jarrutusmatkan märällä ja kuivalla; erittäin taloudellinen; korkea ajokilometrimääräodote; hyvä ajomukavuus Heikkous: hitaat käsittelyominaisuudet kuivalla Vahvuudet: täsmällinen ajokäytös märällä ja kuivalla; turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkous: vain keskinkertainen ajokilometrimääräodote ja taloudellisuus Vahvuudet: uusi pro. . 7. Läpäisi nopean ajon testin . 336 € EU-merkintä** C/A/71 dB sarja n. Nuo viisi saivat Auton Bildin hyväksymisleiman ”Esimerkillinen”. . Saman arvosanan saaneet renkaat ovat aakkosjärjestyksessä. . . 339 € EU-merkintä** C/A/70 dB sarja n. . 11. 6. 17. 335 € EU-merkintä** B/A/69 dB sarja n. . 3. . 278 € EU-merkintä** C/B/70 dB sarja n. 346 € EU-merkintä** B/A/72 dB sarja n. 17. 2 91 V BF Goodrich Advantage 91 V Maxxis Premitra 5 HP5 91 V Toyo Proxes Comfort 91 V Uniroyal RainSport 5 91 V Falken Ziex ZE 310 91 V Fulda EcoControl HP2 91 V Nokian Wetproof 91 V Kleber Dynaxer HP4 91 V Dunlop Sport BluResponse 91 V Nexen N’blue HD Plus 91 V sarja n. Arvosana 3+ tai heikompi turvallisuuteen liittyvillä osa-alueilla tai heikko ajokilometrisuorite johtaa siihen, että rengas ei voi saada merkintää ”Esimerkillinen”. 8. * turvallisuuteen liittyvä testi ** luokitus EU:n rengasmerkintävaatimusten mukaisesti vierintävastukselle/märkäpidolle/ohiajomelulle Tärkeät osa-alueet ”märkäpito” ja ”kuivapito” painotetaan kokonaisarvosanassa painotuksella 40 prosenttia. . 15. ili; hyvä ajotalous; esimerkillinen odotettavissa oleva ajokilometrimäärä; alhainen vierintävastus Heikkous: hieman hidas ohjausvaste Vahvuudet: dynaamiset käsittelyominaisuudet ja täsmällinen ohjauskäytös kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös; viivästeinen ohjausvaste märällä Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: vain keskinkertainen ajokilometrimääräodote; kasvanut vierintävastus Vahvuudet: vakuuttavat ajo-ominaisuudet kuivalla; tasapainoinen ohjauskäytös; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: hieman kasvanut jarrutusmatka märällä; kasvanut vierintävastus Vahvuudet: parhaat turvareservit vesiliirrossa; vakaat ominaisuudet sivuluisussa; tasapainoinen ajokäytös märällä Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös kuivalla; kasvanut vierintävastus Vahvuudet: tasapainoinen ajettavuus ja lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä ajokilometrimääräodote ja taloudellisuus Heikkoudet: vain keskinkertainen ohjaustarkkuus; rajallinen pito märällä Vahvuudet: parhaat turvareservit vesiliirrossa; tasapainoiset käsittelyominaisuudet; täsmällinen ohjauskäytös märällä Heikkoudet: pitkät jarrutusmatkat märällä; viivästeinen ohjausvaste kuivalla Vahvuudet: vakuuttava ajokäytös märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: merkittävästi heikompi odotettavissa oleva ajokilometrimäärä; vain tyydyttävä hinta-laatusuhde Vahvuudet: turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat; alhainen vierintämelu Heikkoudet: aliohjaavat käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; hidas kääntyminen mutkiin; rajallinen ajokilometrimääräodote Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös märällä ja kuivalla; hidas ohjauskäytös; vain tyydyttävä ajokilometrimääräodote Vahvuudet: vakaat, turvalliset käsittelyominaisuudet ja lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: viivästeinen ohjausvaste ja aliohjaava ajokäytös märällä; vain keskinkertainen ajokilometrimääräodote TALOUSMEST ARI 2021 Rengastestin tukijat Apollo, Avon, Barum, BF Goodrich, Continental, Cooper, Debica, Dunlop, Falken, Firestone, Fulda, General, Goodyear, Kleber, Kumho, Maxxis, Michelin, Nexen, Nokian, Pirelli, Sava, Semperit, Uniroyal, Viking ja Vredestein. 20. 284 € EU-merkintä** C/A/70 dB sarja n. 2.
Škodaa ei tosin ollut tarjolla vielä tuolloin farmariversiona, mutta tšekkiläiset pistivät Passatia paremmaksi venyttämällä akseliväliä tasan 100 millimetrillä (2 703 vs. Kansan kovasti peräänkuu58 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Sukelsimme sen valtavalle takapenkille selvittääksemme, millaisia Superbit ovat käytettynä. Ensimmäisen kerran Škoda Superb nimittäin esiteltiin jo vuonna 1934, ja se oli tuotannossa muutaman vuoden tauko mukaan luettuna vuoteen 1949 asti. Tarjolla oli kaikki vuosituhannen alun tämän kokoluokan Volkswagenien moottorit 1,8-litraisesta bensaturbosta 2,8-litraiseen V6:een. Arttu Tovonen S uomessakin 20 vuotta myynnissä ollut Škoda Superb on kiistatta suurikokoinen auto: nykyisen versio lähes 4,9 metrin pituus yhdistettynä 2,84-metriseen akseliväliin tekevät sen sisätiloista varsinkin pituussuunnassa ilmiömäiset: kaksimetrinen kuljettaja ja matkustaja pystyvät vielä istumaan kohtalaisen mukavasti peräkkäin, ja 190-senttisillä tilaa on suorastaan juhlallisesti. Tilatapaus Škodan jättimäinen Superb on ollut yksi merkin suosikeista pian 20 vuoden ajan. Superbin vuonna 2015 myyntiin tullut kolmas sukupolvi ei kuitenkaan ole ”oikeasti” kolmas. Konsernin kiinalainen tytäryhtiö julkaisi vastaavasti Passatista Superbin mittaisen LWB-version kiinalaisten suosimille venytettyjen sedanien markkinoille. Kyseessä ei ollut aivan puhdas ”badge engineering”, vaan Škoda oli päässyt vaikuttamaan Superbin yksityiskohtiin siellä, missä Volkswagen ei ollut rajoittanut sen pääsyä luksusvarustehyllylle, mutta yhteneväisyys oli silti täysin ilmiselvä. Superb 2000-luvull Uuden ajan Superb ilmestyi hinnastoon ensimmäisen kerran vuonna 2001. Silti tämän päivän Superb kalpenee alkuperäiselle ensimmäisen sukupolven Superbille selvästi: vain sotavuosina valmistettu Superb 3000 oli nykymallia pienempi, eikä sekään ollut 4,8-metrisenä kovin pieni. 2017 sukulaisuussuhteet selviävät, kun ensimmäisen modernin Superbin viereen asettelee saman ikäisen Volkswagen Passatin. 2 803 mm), jolloin jo sinänsä hyvistä takatiloista tuli suorastaan ilmiömäiset. Myöhempien Superbien voimanlähteet kalpenevat myös alkuperäisen Superbin rinnalla, pienin niistä oli 2,5-litrainen rivikuutonen ja suurin nelilitrainen V8. Sitä valmistettiin Tšekin Kvasinyssa, ja se perustui emoyhtiö Volkswagenin B5 PL45+ -alustarakenteeseen. Todelliset KÄYTETYT AUTOT: ŠKODA SUPERB COMBI, VM. Teknisesti Škoda oli identtinen muiden konsernisisarten kanssa: kuten tuon aikakauden Passat ja esimerkiksi Audi A4, myös Superbin moottori oli edessä pitkittäin. Muut Superb-mallit tuohon aikaan olivat jättimäisiä tämän päivän mittapuulla, suurin osa niistä 5,5-metrinen
Tuorein, vuonna 2015 myyntiin tullut Superb on edelleen myynnissä uutena myös tänä päivänä – se ei siis vielä kärsi tai nauti ”vanhalle” sukupolvelle tyypillisestä hinnanalennuksesta edes käytettyjen markkinoilla. Todennäköisesti vuosimallin 2017 laatikot kestävät jo paljon paremmin kuin vanhemmat, joiden kanssa oli joskus ongelmia. Yletöntä ylellisyyttä ei ole tarjolla, mutta selkeälinjainen ja käytettävyydeltään erinomainen kojelauta kuitenkin. T loudellinen kulkij Kävimme poimimassa Lempäälän Ideaparkin Vaihtoplus-liikkeen rivistöstä Superb on varustettu konsernille tyypillisesti kaksoiskytkinlaatikolla. luttama farmarivaihtoehto saapui vuonna 2008 esitellyn toisen sukupolven Superbin mukana. Samalla luovuttiin pitkittäiskoneisesta B6-alustasta, sillä poikittaiskoneiseksi muuttunut Superb perustui nyt venytettiin A6-pohjalevyyn, joka taas oli alun perin kehitetty esimerkiksi Škoda Octavian ja Volkswagen Golf V:n tarpeisiin. Multimediajärjestelmän cd-levyn syöttöaukko löytyy jäähdytetystä hanskalokerosta. Auto Bild Suomi 2021 59. Ambition-varustetason penkit on varustettu vain perussäädöillä, mutta ne tarjoavat kohtalaisen tuen myös sivusuunnassa
60 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTO. Tuulilasissa on kiveniskemä harmillisesti kuljettajan näkökentässä. Puolitoista tonnia painava Škoda ei näillä spekseillä ole mikään ohjus, mutta vastaavasti se kulkee varsin kohtuullisella polttoaineenkulutuksella: dieseliä luvataan menevän maantiellä 3,8 litran verran, kaupungissa 4,9 ja yhdistelmäkulutuksena 4,2 litran verran sadalla kilometrillä. Takamatkustajien oma ilmastoinnin säätö puuttuu Ambition-varustetasosta, mutta keskikonsolin päädystä löytyy digitaalikello ja ulkolämpömittari. Tosiasiassa luukku on helpompi sulkea läystäkkeellä kuin kontin sisäpintaan – usein väärään paikkaan – valetusta kahvasta. Tavaratilan käytettävyys on aivan omaa luokkaansa, sillä kookkaat kassikoukut on sijoiteltu erinomaisesti. Nakuttajasta on otettu ulos 120 hevosvoimaa ja 250 newtonmetriä. Esiin käännettävät kassikoukut, pistokkeet ja takapenkin selkänoja vapautusvivut löytyvät helposti. Takakontissa on tilaa lähes loputtomasti. Yksi rsytt v vik Jos urheilulliset ominaisuudet loistavat poissaolollaan, niin Škoda on vahvoilla tavallisessa arkikäytössä. Edessä kaikki on niin ikään kunnossa ja yhtä siistiä kuin takana. Auton mittaristo tosin Myös keskikonsoli on jäähdytetty. Tummansininen, tummaharmaalla kangasverhoilulla ja Ambition-varustelulla ladattu auto ei ole aivan ylettömän ylellinen: kaksosksenonvalot on sentään varustettu adaptiivisuustoiminnolla, ja myös vakionopeudensäädin on adaptiivinen. Škodan konehuoneessa raksuttaa 1,6-litrainen turbodieselmoottori, joka on naitettu yhteen 7-lovisen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Superbin tapauksessa kontti maustetaan vielä 12 voltin pistokkeella ja ladattavalla leditaskulampulla, joka tosin jostain syystä ei tässä yksilössä toiminut. Climatronic-ilmastointi on kaksialueinen, ja parkkitutkat löytyvät auton molemmista päistä – mutta juuri muuta ei tarjolla ole. Tavaratila on tyrmäävän kokoinen, sillä sen tilavuudeksi ilmoitetaan 660 litraa ja penkit kaatamalla 1 950 litraa. Tavaratila on yleisilmeeltään siisti, eikä siellä ole kuljetettu mitään, mikä olisi jättänyt lattiamattoon vuotojälkiä. Myös tummat kangaspenkit ovat siistikuntoiset, tahrattomat ja kaikin puolin ehjät. Molemmat rengassarjat on pyöräytetty alumiinivanteille, ja auton alla olleet 16-tuumaiset Nokian Hakkapeliitta 9 -nastarenkaat ovat kauttaaltaan hyväkuntoiset. Äkkiseltään Superbin takakontin sulkemiseen käytettävä kumiläystäke tuntuu halvemmalta ratkaisulta kuin kunnollinen kahva. Suomessa lokakuussa 2017 rekisteriin laitetun Superb Combin, jonka matkamittariin oli pyörähtänyt hiukan yli 100 000 kilometriä. Tämän voisi vielä pelastaa asiantuntevalla lasikorjaamolla. Tilaa on ruhtinaallisesti – kaksimetriselle aikuiselle riittämiin tai selkä menosuuntaan asennettavalle turvakaukalollekin niin, että pituussuunnassa ei tarvitse tinkiä senttiäkään etupenkkiläisten tiloista
Auto Bild Suomi 2021 61. Superb tarjoaa valtavat sisätilat ja sitä kautta ihanteellisen vaihtoehdon perheautoksi. ilijärjestelmää ei ole tyhjennetty edellisen omistajan jäljiltä. Käytännössä tämä tarkoittaa öljyjen ja suodattimien vaihtoa, eli isosta tai kalliista operaatiosta ei ole kyse. Superb on mainio vaihtoehto myös tällaisella tekniikalla, jos dieselmoottorisen auton osto ei pelota nykyisessä ilmapiirissä tai vuositasolla tulee kilometrejä sen verran, että auton arvo ehtii hupenemaan ennen suuria maailmanmullistuksia. Mittariston mukaan Superb haluaisi, että sille suoritetaan pieni tarkastushuolto. Superbin pieni ja piskuinen TDI-moottori kuulostaa ja tuntuu terveeltä. Alustasta tai voimansiirrosta ei kuulu sen erikoisempia hälyääniä, eikä missään tunnu välyksiäkään. Vääntökäyrä on melko tasainen, ja Superbilla ehtii kyllä liikenteen mukaan – se vain vaatii varsin pyrkivää kaasupolkimen käyttöä. Miellyttää Til t Superb on yksinkertaisesti valtava auto – sen takapenkki ja takakontti ovat ilmiömäisen tilavat. 1864, k. Vaikka sen suoritusarvot eivät ole paperilla kummoiset, niin auto kulkee kuitenkin taajama-alueella aivan riittävän virkeästi. Ärsyttää Perusv rustelu Joskus tämän kokoiseen autoon kaipaisi jo muutakin varustelua kuin ajovalot. 4856, l. Jos arveluttavassa maineessa olevan Volkswagen-konsernin DSG-vaihteiston osto pelottaa, niin on syytä muistaa, että merkki on parantanut vaihdelaatikkoa vuosien mittaan niin, että muutaman vuoden ikäisissä askeissa tuskin on enää ongelmia – ainakaan siinä mitassa, kuin mitä oli vielä reilut kymmenen vuotta sitten valmistetuissa DSG-laatikoissa. Kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa niin siististi kuin DSG:t nyt yleisesti vaihtavat: pienessä nurkkapyörittelyssä hieman kulmikkaasti, mutta parkkipaikalta ulos pääsyn jälkeen sujuvasti ja mutkattomasti. Muiden lasien kohdalla tätä ongelmaa ei ole, vaan ne menevät kertapainalluksella ylös ja alas mukisematta. ABS Škoda Superb Combi 1.6 TDI DSG Ambition, vm. Muuten auto tuntuu täysin ehjältä, mutta yksi pieni – ja ehkä juuri pienuudellaan ärsyttävä – vika siitä löytyy: kuljettajan sähköikkunassa ei toimi automatiikkatoiminto, joten nappia pitää painaa koko ajan, kun ikkunaa lasketaan tai nostetaan. Yhteenveto Hyvä ja siistikuntoinen, jättikokoinen farmariauto, joka kulkee naurettavan pienillä polttoainekuluilla. Superbin pieni turbodiesel kuluttaa vähän polttoainetta, mutta se ei tarjoa räjähtävää suorituskykyä. Yllättää N st renk t Nokian Hakkapeliitta 9:t ovat käytännössä uudenveroiset. Joni ainakin tykkää rockmusiikista. Ajokilometrin hinta on jopa nykyisellä dieselin hinnalla vielä hyvin siedettävä. 1468 mm, akseliväli 2841 mm, maavara 149 mm, omamassa 1535 kg, kantavuus 565 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 660–1950 l, tankki 66 l Pyyntihinta 20 900 euroa Superbin ajopro. Koeajolla Superb osoittautuu eheän tuntuiseksi autoksi. huomauttaa, että yhden kaukosäätöavaimen paristo alkaa olla tiensä päässä ja kaipaa vaihtoa. 2017 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 88 kW (120 hv)/3500 r/min, 250 Nm/1500–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 204 km/h Kulutus 4,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 109 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p
Entisten nuorten unelmat Tornadonpunainen kohtaa kuukivenharmaan: toisen sukupolven Golf GTI 16V (129 ja katalysaattori) ja 300-hevosvoimainen GTI Clubsport. Golf II GTI 16V 1,8 litraa, 129 hv Huippunopeus: 200 km/h Hinta: 31 100 D-markkaa* * Saksassa vuonna 1990 62 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI
1990 JA 2021 Golf 8 GTI Clubsport 2,0 litraa, 300 hv Huippunopeus: 250 km/h Hinta: 41 265/44 233 euroa* * Saksassa/Suomessa Auto Bild Suomi 2021 63. Ajoimme sellaisella nyt 35 vuotta myöhemmin – ja on sanottava, ettei tunne sitä kohtaan ole haalentunut. Entisten nuorten unelmat Volkswagen julkisti Golf GTI 16V:n vuonna 1986. Tervetuloa kuuntelemaan entisten ja nykyisten nuorten mörinäsävellahjoja! VOLKSWAGEN GOLF GTI, VM
Olimme kaverini Larsin kanssa liikkeellä BMX-polkupyörillä, kun paikallinen Volkswagen-jälleenmyyjä Weckesser aloitti toisen sukupolven Gol. Jotakin ehkä tietäisin, olinhan siellä minäkin. n 168 newtonmetrin vääntömomentti on yksinkertaisesti 68 newtonmetriä enemmän, kuin mitä oli vanhassa dieselissä. Lars, Nissan-jälleenmyyjän poika, tokaisi siihen: ”[Golf] on lännen Trabant.” Johon minä, Kadettia ajaneen opettajan poika, vastasin: ”Pötypuhetta, Golf on kaunis!” Isäni osti vuotta myöhemmin uudelleen Kadettin, koska Golf oli liian hinnakas – näin kävi, vaikka olin varta vasten hankkinut Gol. Loppukesällä 1989 autokoulunopettaja Wilhelm Flachin 54-hevosvoimainen Golf seisoi oven edessä varustettuna 1,6-litraisella dieselillä. N äemme Golf GTI:ssä arvokkaan ja kuuluisuutta niittäneen mallin. 1990 JA 2021. Niinpä käännyn nopeasti vasemmalle sitä ennen – anteeksi vain, Wilhelm, mutta joka tapauksessa nyky-Gol. 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI VOLKSWAGEN GOLF GTI, VM. Myöhemmin (kuten juttumme yksilössä) asennettiin katalysaattori, joka pudotti tehot 129 hevosvoiman tasolle. Se riitti silti kiihdyttämään auton nollasta sataan yhdeksässä sekunnissa sekä varmistamaan 200 km/h:n huiput. n myyntiesitteen herra Weckesseriltä. Koeajoauto on vuosimallia 1990, joten se on facelift-malli leveine puskureineen ja ilman kolmioikkunoita. Sen takana keskellä on VW-logo, ja varoitusvilkun painike on sijoitettu ohjauspylvääseen. Hän kävi noutamassa minut mukaan, ja dieselin äänen saattoi kuulla suljetun keittiön ikkunan läpi. Tervetuloa Golf GTI 16V:hen! Malli tuli markkinoille Auto Bildin tapaan 35 vuotta sitten. Muutkin suoritusarvot puhuvat puolestaan: huippunopeus 250 km/h ja vääntömomentti 400 newtonmetriä (vanhassa 168 Nm). Nykyaikaista GTI-voimaa: kahdeksannen sukupolven Golf GTI Clubsportin 2,0-litrainen 4-sylinterinen turbokone kehittää 300 hevosvoimaa. n koeajot. GTI-tehoa 1980-luvulta: Golf GTI 16V ilmestyi 1986, jolloin sen 1,8-litrainen 4-sylinterinen kehitti 139 hevosvoimaa. Haluamme kääntyä vasemmalle, mutta vastasuunnasta lähestyvä auto on perin verkkainen. Oli elokuu 1983. Herra Flach selitti hyvin painokkaasti: ”Jos käännyt vasemmalle, sinun on annettava tietä kaikelle lähestyvälle liikenteelle!” Nyt on sitten helmikuu 2021 ja Wolfsburgissa on lumi maassa. Kyseinen malli kiihtyy sataseen lähes puolet pienemmässä ajassa kuin vanha verrokki eli 5,6 sekunnissa. Jokainen, joka (kuten allekirjoittanut) on syntynyt 1970-luvun alussa ja saanut ajokortin 80-luvun lopussa, sanoo: Golf on hyvä, mutta GTI on tosi hieno
On olemassa suuria poikien unelmia, jotka eivät koskaan katoa, ja Golf GTI lukeutuu sellaisiin ainakin silloin, jos kyseessä on tehokkaampi mallisarja. Kyllä, kahdeksannen sukupolven Golf Auto Bild Suomi 2021 65. a! Tämä yksilö on säilynyt niin hyvin, että tavaratilan kannen onteloista valuu edelleen suojavahaa silloin, kun kansi on lämmin. Nykyisin jokaisessa tavallisessa Polossa on tehoa 110 hevosvoimaa. Liitettävyyden päivityksen 2.1 myötä multimedian pitäisi alkaa toimia odotetusti. ssa vallitsee viihtyisä tunnelma. Mutta silti ottaisin mieluummin 16V:n. Ilmastointia varten on liukusäädin. Siis hetkinen… GTI:ssä vain 107 hevosvoimaa!. Vuoden 1990 facelift-yksilössä on varoitusvilkkujen katkaisin ohjauspylväässä, nelipuolainen ohjauspyörä ja Beta-autoradio varustettuna kasettisoittimella. Kun toisen polven GTI esiteltiin 1984, siinä oli edeltäjänsä 1,8-litrainen 112 hevosvoiman moottori, ja myöhemmin sen tehot laskivat katalysaattorin käyttöönoton myötä. Gol. Uuden GTI Clubsportin kojelauta on täysdigitaalinen, ja nopeusmittari sekä multimedia sulautuvat ikään kuin visuaalisesti yhteen. Mutta ei huolta: talvi ja tiesuola eivät häiritse toisen sukupolven Gol. Ainoa asia, mihin Clubsport ei kykene, on kasettien soittaminen. Volkswagenilla ei ole enää kokoelmissaan vuoden 1986 mallia, mikä on ärsyttävää, koska sen teholukema oli 139 hevosvoimaa ilman katalysaattoria, kun taas meidän katalysaattoriyksilössämme on tehoa 129 hevosvoimaa. Nykyisin tilanne ei ole järin paljon parempi
66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI VOLKSWAGEN GOLF GTI, VM. lmiltä, jolloin antennista sai pulitta 32 Saksan markkaa. Vuonna 1986 ei tapahtunut mitään yhtä mullistavaa kuin sähköpostin käyttöönotto. Otetaan siis mieluummin Clubsport. Tilannetta varten olisi oikeastaan pitänyt ottaa lomapäivä. GTI kehittää 245 hevosvoimaa, mutta se ei näytä eikä kuulosta GTI:ltä, vaan se huokuu pikemminkin Irmeli-tädin Golf 1.5 TSI:n henkeä. Ja jos pysäköi GTI:n diskon eteen tai messuteltan viereen ja huomasi ennen kotiin ajamista, että jotakin puuttuu, oli täsmälleen kaksi mahdollisuutta: joko kävi ruuvaamassa antennin jonkun toisen autosta tai sitten kävi pyytämässä Volkswagen-liikkeen varaosamyyjää etsimään uuden antennin mikro. Me kylän pojat kutsuimme tuota antennia ”16V-antenniksi”. Vanteet ja renkaat olivat siihen aikaan pienempää 195/50 R 15 -kokoa. Vaihdelaatikko on 5-portainen manuaali, ja tuplaputkista kantautuvat mukavat käyntimurinat. 1990 JA 2021. Maalaistalon ohi ajaessamme näytti aivan siltä, että autotallissa oli upouusi 1986-mallinen GOLF II GTI Alun perin 3,99 metrin mittainen. 1990-mallin leveät facelift-puskurit kasvattivat pituutta viisi senttiä. Opettajani Wolfgang M:n 72-hevosvoimaisessa Volkswagen Jettassa oli tarra, jossa luki ”Muista satasen rajoitus – että metsät pelastuvat”. Tarkastelemme 35 vuoden takaista mallia lähemmin, sillä sen aikaisessa esitteessä luki: ”On tarkasteltava lähemmin nähdäkseen, mitä on edessä.” Wolfsburgin autonrakentajat eivät edes oivaltaneet olevansa suunnannäyttäjiä ottaessaan käyttöön elektronisella antennivahvistimella varustetun kattoantennin, ja että muihin autoihin sellainen ilmestyi vasta myöhemmin. Volkswagenin insinöörit keksivät 1.8 EA827:ään alumiinisen 16-venttiilisen sylinterinkannen, mikä tarkoitti 20 hevosvoimaa lisää tehoa ja 139 hevosvoiman teholukemaa. Golf 16V:n tapauksessa neliventtiilitekniikka alensi pakokaasujen vastapainetta ja kaasujen vaihto kiihtyi. Tuohon aikaan pelattiin vielä Commodore 64:llä ja soitettiin lankapuhelimilla. Ja sitten koittaa pitkän työpäivän päätös, kun kaksi eri sukupolvien GTI-edustajaa kilpailee Pohjois-Saksan halki. Ja 16V moottorin tehot putosivat katalysaattorin myötä 129 hevosvoimaan
Toisinaan haaveilen sellaisten hankkimisesta. Clubsport on nykyisin kuumin Golf, jonka voi ostaa. Ei paha, mutta minulta puuttuvat edelleenkin numero 16 sekä V-kirjain. Roschki GOLF 8 GTI Kahdeksannen sukupolven Golf GTI on Clubsportina 4,30-metrinen. Mutta mitä tulee nykymallin hintaan, 300-hevosvoimainen Clubsport ei tietenkään ole ihan ilmainen. Silloin ajattelee, että GTI 16V oli omassa nuoruudessani aikamoinen peli. Vilkaisen vuorotellen vanhan GTI:n nopeusmittaria (jonka asteikko päättyy lukemaan 260 km/h, joskin auto kulkee vain 200 km/h) ja uuden Clubsportin kahta soikeaa pakoputkea (ne pitävät helvetillistä meteliä, ja ne ovat niin isot, että niihin kumpaankin mahtuisi iPhone). ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Isojen poikien unelmani päättyi isäni ja Säästöpankin perusteellisen kuulemisen jälkeen näin: kahden ensimmäisen sukupolven Sciroccon (joista toinen oli muuten GTI!) jälkeen hankin kaksi kakkospolven GT Specialia, karkeasti ottaen melkein-GTI:tä, tosin vain 90 hevosvoiman tehoisena. Se on varsinainen menopeli kaikissa olosuhteissa. Testiyksilössä oli 235-sarjan renkaat 19-tuumaisilla vanteilla. Clubsport on vielä vihaisempi kuin GTI. Yksi asia on varma: unelmoin nuorena tornadonpunaisesta ja kuukivenharmaasta GTI:stä. Mallissa on tehokkaammat lediajovalot ja muhkeat mörinät kahdesta soikeasta, erillisestä pakoputkesta. Olisin heittänyt tehtaan alkuperäisen Beta-autoradion pois ja asentanut tilalle jonkin Alpinen mallin, koska eihän Betan kasettisoittimessa ollut edes kahteen suuntaan soittavaa Auto Reverse -toimintoa, kun taas Alpinessa oli jopa cd-soitin. Auto Bild Suomi 2021 67. Vaihdot hoitelee 7-nopeuksinen DSG-kaksoskytkinautomaatti. Golf GTI 16V
Kaupunki oli juuri saamassa vankan lumipeitteen, joka johti epätavalliseen liikennekaaokseen. On kurjaa, että ne ovat joutuneet maailmalla ankaraan poliittiseen kurimukseen – että ne eivät muka ole poliittisesti korrekteja, ja että ne kuluttavat liikaa. V8-moottorien tulevaisuus vaikuttaa kääntyvän kohden V6-moottorien ja sähkömoottorien yhdistelmää, jos nyt unohdetaan täyssähköautokeskustelu. Lexus tulee Japanista, ja Bentley on brittituote. Ja sanomattakin on selvää, että ne eivät saaneet testin aikana vain majailla autotallissa... Onneksi on vielä myynnissä vanhan hyvän ajan V8-moottoreilla varustettuja autoja! Esittelemme tässä kahdeksan nopeaa sellaista. K un nämä kahdeksan V8-autoa saapuivat Hampurissa Saksan Auto Bildin maanalaiseen pysäköintihalliin, niin oli kylmää ja pimeää. Onneksi markkinoilla on edelleen V8-moottorisia automalleja, joista kokosimme tähän hyvän kattauksen. 122 500 euroa, ei myynnissä Suomessa Corvette, Charger ja Mustang ovat jenkkiautoja, selvä se. RS 7, M5 ja AMG saapuvat Saksasta. Kyllä – tässä jutussa puhutaan nimenomaan upeista, suurilla iskutilavuuksilla toteutetuista V-kaseista, jotka tarjoavat ominaisen mureat käyntiäänet ja vertaansa vailla olevat tehot. Juuri silloin ei ollut ihan paras idea lähteä kuvaamaan V8-moottorista kalustoa ulkosalle… siispä päätimme toteuttaa kuvauksen uudessa, maanalaisessa pysäköintihallissamme. KASI KERTAA V KASI Mahan täydeltä kasihöpinää! 68 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA. ABS AUDI RS 7 SPORTBACK MOOTTORI V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 3996 cm 3 • TEHO 441 kW (600 hv)/5000 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 800 Nm/2050 r/min • OMAMASSA 2065 kg • 0–100 KM/H 3,6 s • HUIPPUNOPEUS 305 km/h • HINTA Saksassa alk. Sinne johtava ajoramppi on tosin erittäin kapea, mutta se onkin jo oma tarinansa
Uudessa kahdeksannen sukupolven Corvettessa luotetaan perinteisen, keulalla olevan V8:n sijaan täysiveriseen keskimoottori-V8:aan. CORVETTE C8 STINGRAY MOOTTORI V8, keskimoottori • ISKUTILAVUUS 6162 cm 3 • TEHO 369 kW (502 hv)/6450 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 637 Nm/5150 r/min • OMAMASSA 1666 kg • 0–100/0–200 KM/H 3,5/12,2 s (mitattu) • HUIPPUNOPEUS 312 km/h • HINTA Saksassa alk. LEGENDAARINEN, NYKYÄÄN KESKIMOOTTORINEN Totta kai V8-moottori säilyi Corvettessa, mutta sen paikka muuttui. Kiihdytys tapahtuu erittäin vaivattomasti ja kiivaasti, kuuluvathan pakettiin neliveto ja ilmajousitus. Vaikka moni jää kaipaamaan etumoottorista, on keskimoottorisessa parempi tasapaino ja sen myötä napakampi rengaspito. RS 7 kykenee kuitenkin vielä parempaan, onhan sen päätehtävänä olla nopea superauto, minkä tittelin se ansaitsee Porschelta juontuvan tuplaturbo-V8:n ansiosta. Keraamiset jarrulevyt saa RS 7:ään Saksassa 8 500 eurolla. Sitä paitsi 637 newtonmetrin maksimivääntö ja 8-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto varmistavat yhtä lailla nopeat matkaominaisuudet kuin erinomaiset käsittelyominaisuudet mutkaradalla. 99 000 euroa, ei myynnissä Suomessa Corvette C8:ssa on 6,16-litrainen, petomaisen nopea keskimoottori. Moottori kehittää tehoa 600 hevosvoimaa ja varmistaa 800 newtonmetrin väännön. KU VA T RO M AN RÄ TZ KE KÄYTÄNNÖLLINEN – JA VIELÄKIN ENEMMÄN Kyseessä on erittäin käytännöllinen, isolla takaluukulla varustettu viistoperä. Etuistuinten taakse sijoitetun vapaastihengittävän 6,2-litraisen kirnuamat 502 hevosvoimaa linkoavat superauton kohti horisonttia. Kokonaisuus toimii hienosti. Ohjaus on entistä täsmällisempi ja muotoilu on monen mielestä äreämpi. Auto Bild Suomi 2021 69. Audi RS 7 V8 etenee tasaisesti ja vähämeluisesti, kunnes nostetaan kierroksia, jolloin tilanne muuttuu ”kasimaiseksi”. Väkevä 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 tuottaa 600 hevosvoimaa, ja on käytössä miellyttävä
Dodge Charger SRT Hellcat on jotakin, jollaista autoteollisuus ei ole koskaan ennen nähnyt: se on vihaisin, äänekkäin, kovin, karkein ja vaikuttavin V8-moottorinen katurekisteröity tehdasauto. 85 000 euroa, ei myynnissä Suomessa Dodge Charger Hellcatin V8:n mekaaninen ahdin näyttää lupaavalta. Paukkua 6,2-litraisesta järjestyy 717 hevosvoimaa, ja 881 newtonmetrin vääntö saa niskan katkeamaan… DODGE CHARGER SRT HELLCAT MOOTTORI mekaanisesti ahdettu V8, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 6166 cm 3 • TEHO 527 kW (717 hv)/6000 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 881 Nm/4800 r/min • OMAMASSA 2075 kg • 0–100 KM/H 3,7 s • HUIPPUNOPEUS 320 km/h • HINTA Saksassa n. Missä ikinä Hellcat ilmaantuukin paikalle, on helvetti valloillaan. Continentalin 4,0-litrainen V8 on täsmälleen sama kuin se, joka murisee Audi RS 7:n konehuoneessa, ja sen käyntiäänet ovat lievästi bassovoittoiset: vaimennetut, kireät, mutta samalla rennot, sillä eihän ohjauspyörän takana istuva herrasmies halua poiketa tyylistä. Kojelaudassa silmä lepää. 220 745 euroa, Suomen hinta kerrotaan vain asiakkaille RUNSAASTI LOISTOKKUUTTA JA TEHOA On todennäköisesti täytynyt omistaa imperiumi, jotta Bentleyn kaltaisia autoja voi rakentaa. Bentley Continentalin V8 osaa kuitenkin olla myös toisen luonteinen, sillä se kiertää railakkaasti ja kuljettaa isoa sedania voimalla. Tehoa saadaan 500 hevosvoimaa – tai sitten 717 hevosvoimaa, jos taskussa sattuu olemaan erityinen punainen virta-avain… 70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA KASI KERTAA V KASI. BENTLEY CONTINENTAL GT V8 CONVERTIBLE MOOTTORI V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 3996 cm 3 • TEHO 404 kW (550 hv)/6000 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 770 Nm/2000 r/min • OMAMASSA 2260 kg • 0–100 KM/H 4,1 s • HUIPPUNOPEUS 318 km/h • HINTA Saksassa alk. Imperiumi on kuitenkin historiaa, ja nykyisin mallin teknologia juontuu Porsche Panamerasta. RAIVOAVA HARMAAKARHU Charger on kuin talviunilta herätetty harmaakarhu, joka havahtuu käynnistyspainiketta painettaessa. Bentleyllä jalostetaan maalipinta ja nahkaverhoilu täydelliseksi
77 319 euroa LEXUS LC 500 MOOTTORI V8, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 4969 cm 3 • TEHO 341 kW (464 hv)/7100 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 530 Nm/4800 r/min • OMAMASSA 1885 kg • 0–100 KM/H 4,7 s • HUIPPUNOPEUS 270 km/h • HINTA Saksassa alk. Kojelaudassa on japanilaista tyylikkyyttä: käytettävyys ja muotoilu ovat ainutlaatuisia. 103 200 euroa, ei myynnissä Suomessa EKSOOTTINEN JAPANILAINEN Tiloiltaan 2+2-paikkainen LC 500 noudattelee suorastaan ihastuttavan eksoottista kaavaa: se on äärimmäisen harvinainen, sen muotoilu on dramaattista, ja malliin liittyy paljon huipputeknologiaa hiilikomposiittirakenteen ja 10-nopeuksisen automaattivaihteiston myötä. Sitä on rakennettu vuosikymmenten ajan, ja nykyinen painos on räväkämpi kuin pitkiin aikoihin – varsinkin varustettuna 5,0-litraisella V8:lla, jota voidaan luonnehtia yksinkertaisesti loistavaksi. Jos haluaa ihon nousevan kanalihalle, valitaan ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä viidestä pykälästä, painetaan kaasupoljin lattiaan ja nautitaan kierrosherkän moottorin V8-soundeista – arigato! Lexuksen V8 kuulostaa amerikkalaisiin verrattuna hienostuneemmalta. Auto Bild Suomi 2021 71. Ajo-ominaisuuksiltaan Mustang on niin ikään verrattoman hyvä. Mukavimmillaan LC 500 on kruisailtaessa maantiellä tai moottoritiellä, jolloin moottorin käyntinopeus on 130 km/h:n kohdalla vain 1 600 r/min. Rennossa muotoilussa on sopivasti retro-otetta. Vinkkeli kiertää hanakasti 3 000 minuuttikierroksen yläpuolella ja saa ponin laukkaamaan villisti. Mustangin keulan ilme on syystäkin vihainen, ja ruudikas 5,0-litrainen V8 tarjoaa silmittömästi voimaa. Laatikoksi saa 10-nopeuksisen automaatin tai 6-portaisen manuaalin. 53 800 euroa, Suomessa alk. FORD MUSTANG GT CONVERTIBLE MOOTTORI V8, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 5038 cm 3 • TEHO 330 kW (449 hv)/7000/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 529 Nm/4600 r/min • OMAMASSA 1818 kg • 0–100 KM/H 4,8 s • HUIPPUNOPEUS 250 km/h • HINTA Saksassa alk. Jämerä ja kierrosherkkä V8 rokkaa mureiden käyntiäänien säestämänä, ja tietenkin äänimaailma korostuu vielä sitäkin enemmän avoautossa, koska peltikatto ei ole ”häiritsemässä”. VILLIPONI VALLOILLAAN Mustang lukeutuu Corvetten ohella legendaarisiin urheiluautomalleihin
130 600 euroa, Suomessa alk. Ajossa raaka voima ilmenee loistavana pitona tiehen ja suorituskyky on uskomaton. BMW M5 CS MOOTTORI V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 4395 cm 3 • TEHO 460 kW (625 hv)/6000 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 750 Nm/1800 r/min • OMAMASSA 1895 kg • 0–100 KM/H 3,3 s • HUIPPUNOPEUS 305 km/h • HINTA Saksassa alk. M5 etenee tarkasti ja armottomasti kuin laserskalpelli. BMW:n V8 murisee vihaisen tummasävyisellä nuotilla, ja sammutettaessa ääni on kovan metallinen. M5 on kuitenkin kaikkea muuta kuin vaaraton, koska sen konepellin alla raivoaa 4,4-litrainen tuplaturbo-V8. 72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA KASI KERTAA V KASI. Kyseessä ei ole nykymaailman moottori, vaan tässä puhutaan 625 hevosvoiman tehoista ja 750 newtonmetrin väännöstä linkitettynä ZF:n sujuvaan automaattivaihteistoon ja nelivetoon, jonka voi ovelasti kytkeä toiminnasta. 282 808 euroa PERINTEIKÄS TEHOSEDAN Konsepti voi aluksi kuulostaa harmittomalta: perinteinen neliovinen sedan, jossa on sopivat mittasuhteet sekä tilaa neljälle henkilölle ja matkatavaroille. Perusversio ja S-versio on nykyisin yhdistetty, ja V8 kehittää vähintään 530 hevosvoimaa. Moottori edessä ja vaihdelaatikko takana – tuloksena hieman takapainotteinen painonjako (48/52 %)
Mikä voisi vielä rikastuttaa kokemusta. M5-mallia voidaan ikään kuin virittää moneen kertaan, ja M-painikkeiden alle voidaan tallentaa kaksi vaihtoehtoa. Kilpaileminen Corvettea vastaan! Yhteenveto Eipä ole aikoihin ollut yhtä hauskaa auton ratissa! Nämä V8-moottoriset autot ovat upeita, jokainen omalla tavallaan, riippumatta siitä, onko kyseessä raju Charger, hullunnopea M5, herraskainen Bentley tai nopsajalkainen Mustang. Keulassa, etuakseliston takana mylvii yksi nykypäivän parhaista V8-moottoreista. V8 tarjoaa raakaa voimaa. AMG GT tarjoaa siihen yhden mahdollisuuden! Vain Corvettessa pääsee istumaan yhtä lähellä asvalttia. Dirk Branke, Jan Horn ja Stefan Novitski MERCEDES-AMG GT MOOTTORI V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 3982 cm 3 • TEHO 390 kW (530 hv)/5500 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 670 Nm/2100 r/min • OMAMASSA 1590 kg • 0–100 KM/H 3,8 s • HUIPPUNOPEUS 312 km/h • HINTA Saksassa alk. Jokainen näistä saa leveän hymyn kasvoille! V8-moottorien käyntiäänet saavat kananlihalle ja niiden suorituskyky vetää polvilleen. Race-ajotilassa kaksoiskytkinvaihteisto toimii erinomaisesti ja lataa kiihdytyksessä nopeaan tahtiin uutta vaihdetta. AMG GT:ssä on takana vaihteistoakseliratkaisu, ja taka-akselisto on nyt valinnaisesti myös ohjaava. 233 082 euroa Auto Bild Suomi 2021 73. Veekaseissa on nimenomaan sitä aitoa luonnetta! Meidän tulisi juhlia sitä, koska valitettavasti uusien veekasien aika tiimalasissa alkaa hiipua. 124 278 euroa, Suomessa alk. TÄHTITAIVAASSA Etsitkö erikoista V8-elämystä. Kiitos nopeasti reagoivien turboahtimien, kuivasumppuvoitelulla varustettu kilpatasoinen moottori vastaa räväkästi kaasuun ja käyntiäänet ovat sen mukaiset
Automatkailuextra Matkailuun, harrastuksiin, työhön… Koeajossa erilaisia matkailuautouutuuksia • erämaamatkailijan unelma Hymer ML-T CrossOver • diesellämmitteinen ja Ford Transit -alustainen Challenger Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021
PARIVERTAILUT: • Citroën C4 vs. /tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 6.5.2021. Ford Focus • Hyundai i20 vs. Dacia Sandero Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
/tilaa Jos pääsen Sekiron loppuun asti, minua voi jänskättää niin paljon, että minut löydetään huoneenlämpöisenä ja ruudulla lukee Death. – Niko Nirvi, toimituspäällikkö. Jos siinä lukeekin Shinobi Execution, toivon, että tämä saavutus kaiverretaan hautakiveeni. /tilaa Katso tarjous: www.pelit. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit