Hyundai i20 N ja Volkswagen Polo GTI Testissä uusi Volkswagen Multivan TESTISSÄ 50 KESÄRENGASTA Erinomaiset, keskinkertaiset ja umpisurkeat Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 31.3.2022 8.04 31.3.2022 8.04. 5 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Parivertailussa Parivertailussa ÄRHÄKÄT PIKKUSPORTIT KOEAJOSSA Citroën C5 X, Fiat Tipo Cross, Kia Sportage, Škoda Enyaq Coupé, Toyota Land Cruiser, Volkswagen Golf Variant R..
Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda. ŠKODA KAMIQ NORDIC EDITION -malliston CO -päästöt 101-136 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7-6,0 l/100 km. ŠKODA OCTAVIA NORDIC EDITION -mallisto alkaen 29 971,76 €, CO -päästöllä 115 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,1 l/100 km. *Katso Nordic Edition -mallistojen tarkempi varustelutasokohtainen sisältö osoitteesta: skoda. /nordic SIMPLY CLEVER ŠKODA KAMIQ NORDIC EDITION Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 31.3.2022 8.05 31.3.2022 8.05. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. /nordic. skoda. Tutustu ja valitse omasi osoitteessa skoda. ŠKODA OCTAVIA NORDIC EDITION Pohjoiseen ilmastoon sopivaksi varustellut erikoismallistot ovat nyt saatavilla. ŠKODA OCTAVIA NORDIC EDITION -malliston CO -päästöt 22-149 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0-5,7 l/100 km. /nordic Katso Nordic Edition -malliston huikea varustelu skoda. /huolenpitosopimus. ŠKODA KAMIQ NORDIC EDITION -mallisto alkaen 28 675,23 €, CO -päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 3,7 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein
Auto Bild Suomi 2022 3 5|2022 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 5 2022.indb 3 ABS 5 2022.indb 3 31.3.2022 8.07 31.3.2022 8.07. ?. Testin aikana koettiin sekä positiivisia yllätyksiä että ikäviä rimanalituksia. Moni arvioi renkaita kustannusten kautta, mikä on ymmärrettävää, sillä autoilussa kustannuksia riittää. Testissä tulee kirkkaasti esiin kulutuskestävyyden hämmästyttävät erot – parhaalla renkaalla ajaa jopa tuplamäärään kilometrejä verrattuna heikoimpaan – eikä kyseessä ole mitkään halpisrenkaat. Itselleen tärkeitä ja asiantuntijoiden arvioimia ominaisuuksia vertailemalle testi tarjoaa perusteellisen osto-oppaan kesärenkaiden hankintaan. Rengastesti: 50 kesärengasta koossa 215/55 R 17 Testasimme lukijoitamme varten peräti 50 erilaista keskikokoluokan 55-sarjalaista. Suuri ja kattava testi tuo esiin selvästi sen, että renkaissa on todellakin eroja – eivätkä eroavuudet näy pelkästään hinnoissa vaan myös ominaisuuksissa. Jo turvallisuustarkastus, jossa mitattiin renkaan jarrutusmatkat kuivalla ja märällä alustalla, erotteli renkaat. Yhteenvetona voi todeta, että testi antaa monipuolisen kuvan kesärenkaiden eri ominaisuuksista. RENKAISSA ON EROJA T ässä numerossa on Auto Bildin toteuttama 50 kesärenkaan vertailu. Osa osoittautui jopa vaarallisiksi tai ainakin sellaisiksi, että sellaiset renkaat kannattaa jättää suosiolla kauppaan, on ostopaikka sitten liike tai netti
???. 58 Käytetyt autot: Mini Countryman, vm. 62 50 65 4 Auto Bild Suomi 2022 5|2022 ABS 5 2022.indb 4 ABS 5 2022.indb 4 31.3.2022 8.07 31.3.2022 8.07. Millainen ostos käytettynä on Minin suurin malli Countryman ladattavana hybridinä – ja vuokraamohistorialla. Osa testatuista renkaista osoittautui sellaisiksi, että niitä on syytä karttaa. 50 Rengastietoa: muistin virkistämiseksi Henkilöautojen renkaiden käytöstä on säädetty lakeja ja määräyksiä, mutta vähintään yhtä tärkeää on terveen järjen käyttö. kesärenkaan vertailu Laitoimme paremmuusjärjestykseen peräti 50 kesärengasmallia. Testirenkaiden kokoluokka oli 215/55 R 17. ?. Hyöty Rengastesti: ?. Ensikoeajo: Škoda Enyaq Coupé RS iV Täyssähköisen Enyaq Coupén saa neljänä tehoversiona ja kahden kokoisella ajoakulla
Buzzilla – eli prototyypillä Kööpenhaminasta Hampuriin! ?. Buzzilla! Siis prototyypillä Kööpenhaminasta Hampuriin. Buzz 66 Volkswagen Multivan 22 Volkswagen Polo GTI 16 Xbus 70 Testi: Volkswagen Multivan Volkswagenin pikkubussi on aiemmin merkinnyt monipuolisuutta, mutta onko tilanne uuden mallin kohdalla edelleen sama. 2020) 62 Nissan Ariya 10 Nissan Qashqai e-Power 15 Renault Austral 12 Shamrock 6 Škoda Enyaq Coupé RS iV 28 Toyota Land Cruiser 46 Volkswagen Golf Variant R 38 Volkswagen ID. 42 Koeajo: Toyota Land Cruiser Maastokäyttöön rakennetussa Land Cruiserissa on jatkuva neliveto, kaksialueinen alennusvaihteisto ja torsen-tyyppinen keskitasauspyörästö. 22 Ensikoeajo: Škoda Enyaq Coupé RS iV Täyssähköisen Enyaqin Sedan ja Coupé ovat alustan ja voimansiirron osalta identtiset. Katso, kumpi näistä kahdesta namupalasta maistui makeammalta. 35 Koeajo: Volkswagen Golf Variant R 320-hevosvoimainen Ärrä on kaikkien aikojen suorituskykyisin ja tehokkain Volkswagen-farmari. 8 Ensikoeajo: Nissan Ariya Otimme ensityypit Nissanin sähköautouutuudesta Jaraman moottoriradalla. 46 VAUHDISSA Reportaasi: Volkswagen ID. 66 Unelma: Xbus-prototyyppi Hauskaan Xbus-autoon saa sekä retkeilyettä kuljetusmoduulin. 16 Audi A6 Avant e-tron -tutkielma 8 Audi A8 14 Citroën C5 Aircross 14 Citroën C5 X 32 Cupra SUV 15 Fiat Tipo Cross 35 Honda Civic e:HEV 15 Hyundai i20 N 16 Kia Sportage 42 Mini Countryman (vm. 12 YTIMESSÄ Vertailu: Hyundai i20 N vs. Alle neljän metrin pituiselle Xbus-symppikselle luvataan sähköistä toimintamatkaa 200 kilometriä. 70 Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 5 2022.indb 5 ABS 5 2022.indb 5 31.3.2022 8.07 31.3.2022 8.07. Buzz Ajoimme 500 kilometriä Volkswagenin uudella ID. 28 Ensikoeajo: Citroën C5 X Ranskalaisvalmistajan uuden lippulaivamallin ensikoeajo tehtiin pistokehybridillä. Buzz Ajoimme 500 kilometriä Volkswagenin uudella ID. Myös Coupé on neliovinen. Volkswagen Polo GTI Asetimme vastakkain kaksi kovaa kompaktia GTI-autoa. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 21 AJASSA Ensitutustuminen: Audi A6 Avant Makea e-tron-konseptimalli aloittaa A6:n täyssähköisen aikakauden. 32 Koeajo: Fiat Tipo Cross Tavallista Tipoa korkeampi Cross ei näytä korostetusti katumaasturilta. 38 Koeajo: Kia Sportage Kialla on otettu Sportagen kohdalla kiitettävän monipuolisesti huomioon erilaisten käyttäjien tarpeet. 10 Ensitutustuminen: Renault Austral Renault Kadjarin seuraaja Austral saapuu markkinoille syksyllä. Reportaasi: Volkswagen ID
suzuki.fi Vitara on kiitelty neliveto, joka on nyt saatavilla taloudellisella automaattivaihteisena itselataavana hybridinä. 31 991 € (sis. Vitaran runsas vakiovarustelu ja kattava turvavarustelu yllättävät vaativammankin autoilijan. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. ALLGRIP-NELIVETO / HUIPPUVARUSTELU / TALOUDELLINEN AUTOMAATTI / ALK. 1.4 BOOSTERJET 2WD GL+ 6MT HYBRID 24 990 € (sis. CO 2 -päästöt 132 g/km, EU-yhd. 31 991 € UUSI ITSELATAAVA HYBRIDI ALLGRIP-NELIVETO JM_Suzuki_Vitara_Hybrid_2022_4_217x280.indd 2 JM_Suzuki_Vitara_Hybrid_2022_4_217x280.indd 2 24.3.2022 9.33 24.3.2022 9.33 ABS 5 2022.indb 7 ABS 5 2022.indb 7 31.3.2022 8.07 31.3.2022 8.07. kulutus 5,3 6,1 l/100 km (WLTP). AllGrip Select -nelivetojärjestelmässä on valittavissa neljä ajoasetusta (Auto, Sport, Snow ja Lock), joilla optimoidaan pito, ajettavuus ja polttoaineenkulutus erilaisten kelien ja olosuhteiden mukaan. toimituskulut 600 €). toimituskulut 600 €). kulutus 5,8 l/100 km (WLTP). Kuvan auto erikoisvarustein. CO 2 -päästöt 121-133 g/km, EU-yhd. VITARA 1.5 HYBRID 4WD GL+ 6AGS-AUT. Suomen säätä et voi valita – Suzukin voit! VITARA-MALLISTO ALK. Törmäystestissä Vitara on saanut täydet viisi tähteä
8 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2022.indb 8 ABS 5 2022.indb 8 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Makea e-tron-konseptimalli aloittaa A6:n täyssähköisen aikakauden. Jan Götze, toimittaja di RS 6:n. Sen alapuolella ovat ilmanottoaukot voimansiirron ja ajoakun jäähdytykseen sekä valaistu e-tron-teksti. ENSITUTUSTUMINEN AUDI A6 AVANT Kaunislinjainen e-tron-farkku Audi A6 Avant muuttuu vihdoinkin coolin näköiseksi. Audin täyssähköisille malleille ominaisesti tutkielmassa on suljettu singleframe-etusäleikkö. Avantin 2,95 metrin akseliväli on reilut viisi senttiä pidempi kuin e-tron GT:ssä, ja lisämitta koituu varmasti takamatkustajien eduksi. Se puolestaan tarkoittaa sitä, että pieniä mittasuhteiden muutoksia lukuun ottamatta tämä automalli nähdään parin vuoden kuluttua Audi-jälleenmyyjillä. A6 Avant e-tron -konseptissa edessä ja takana olevat kaksi sähkömoottoria varmistavat 476 hevosvoiman järjestelmätehon ja 800 newtonmetrin vääntömomentin – ja malli on tietysti neliveto. Tuotantoversioihin on luvassa myöhemmin myös takaveto ja parhaimmillaan 700 kilometrin toimintamatka. Sedan esiteltiin jo viime vuonna, ja nyt on farmarin vuoro – se puolestaan tekee selväksi, että makean näköiset Avantit ovat tulevaisuudessa e-troneja! Aluksi hyvät uutiset: tässä näkemäsi auto on miltei sama kuin tuotantoversio. Latauskapasiteetti on jopa 270 kilowattia, ja ajoakun koko on skaalautuva. Perinteisten ulkopeilien sijaan Avant e-tronissa on kompakteihin kotelopihin sijoitetut kamerat. Tällä hetkellä tutkielmassa ei ole vielä toimivia sisätiloja, joten emme päässeet vielä ottamaan kylmiä tyyppejä – mutta onhan vuoteen 2024 vielä aikaa. S ähköinen A6 Avant on tulollaan! Ingolstadtin keskikokoluokan malli tulee markkinoille vuonna 2024 – ja samanaikaisesti polttomototoriversion kanssa tulee täyssähköinen e-tron-versio. Voidaan sanoa, että se on kuin yhtä juhlaa! Pituudeltaan 4,96-metrinen ja leveydeltään 1,96-metrinen Avant on lihaksikas – nykyisen Avantin vastaavat mitat ovat 4,94 ja 1,89 metriä – eikä ole sattumaa, että katseenvangitsija, alumiininen di uusorilevy, tuo mieleen 600-hevosvoimaisen AuTOP 10 Iso ja tyylikäs farmari varustettuna nykyaikaisella sähköisellä voimansiirrolla – kuulostaa minusta hyvältä tulevaisuuden autolta. Suorituskyvystä puheen ollen todettakoon, että muotoilututkielma perustuu Porschen kanssa yhteistyössä kehitettyyn Premium Platform Electriceli PPE-pohjalevyyn, toisin sanoen 800 voltin tekniikkaan. Latausteho on enimmillään 270 kilowattia. Tutkielman tekninen Avant e-tron jakaa 800 voltin tekniikkansa Porschen kanssa. Erittäin kapeiden ajovaloumpioiden alapuolella on kolme vapaasti määriteltävää ledivalonauhaa
Kaunislinjainen e-tron-farkku Yhteenveto A6 e-tron näyttää Avantina makealta. Eikä tässä vielä kaikki: jotta latauksen odotusaika tuntuisi lyhyemmältä, seinälle voidaan heijastaa pelikenttä, jota käytetään älypuhelimen avulla. Digital Matrix Unit -matriisiajovalot, on tarkoitettu projisoimaan valaistus suoraan ajorataan. ABS Saksan Auto Bildin toimittaja Jan Götze A6 e-tron -tutkielman vierellä. Muhkea keula Audi-renkaineen, jotka ovat muotoilututkielmassa valaistut. Myös 800 voltin sähköjärjestelmä on asiaa. ili, leveät pyöränkotelot ja puhdaslinjaisuus – Audilla hallitaan näyttävien farkkujen valmistus. ili, voimakkaasti eteen kallistetut D-pilarit sekä koristeelliset 22-tuumaiset erikoisvanteet – ne näyttävät yksinkertaisesti upeilta. Auto Bild Suomi 2022 9 ABS 5 2022.indb 9 ABS 5 2022.indb 9 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Autossa on matala sivupro. A6 e-tronin ja A6 Avant e-tronin lanseerausten on tarkoitus tapahtua 2024, ja ensimmäiset asiakastoimitukset tapahtuvat vielä samana vuonna. Odottakaapa vain, Audi on viime vuosina tarjonnut toistuvasti yllätyksiä valaistustekniikan alalla. Mutkaton sivupro. Jan Götze KUVAT: VALMISTAJA kohokohta, nk. Tulevaisuutta. Odotamme jo pääsevämme ajamaan ensikoeajon
Etuvetoinen Ariya tuntui muutamalla moottoriratakierTestiauto oli pienemmällä 63 kWh:n ajoakulla ja 217 hv:n sähkömoottorilla varustettu etuveto. 2 TOP 10 ENSIKOEAJO NISSAN ARIYA Odotukset palkitaan Otimme ensityypit Nissanin uudesta Ariya-sähköautosta Espanjassa Jaraman moottoriradalla. CCS-pikalataus luonnistuu 130 kW:n teholla, millä isomman akun luvataan täyttyvän 40 minuutissa. Etuistuimien muotoiluun on panostettu, ajoasennon sai säädettyä hyväksi, ja penkit antavat kunnollisen sivuttaistuen. Kyseessä ei siis ole kirjoitusvirhe, vaan mallinimi tosiaan kirjoitetaan noin. 10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2022.indb 10 ABS 5 2022.indb 10 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Perusversiossa on 7,4 kilowatin yksivaihelaturi, mutta siihenkin saa lisävarusteena muissa vakiona olevan 22 kW:n kolmivaihelaturin. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen ja valmistaja T äyssähköisen Ariyan mitoista antaa jonkinlaisen kuvan se, että malli on suunnilleen yhtä pitkä kuin Qashqai. Etuvetoisen Ariyan sähkömoottori vääntää 300 newtonmetriä, kun taas tulevan nelivetoisen lukema merkitään 560–600 Nm. Polvitilaa jää takana myös pitkäjalkaisille reilusti, ja tasainen lattia on eduksi mahdolliselle keskellä istuvalle. E-4orce-nelivetojärjestelmästä päästiin ottamaan nopeaa ensituntumaa Leafiin asennettuna. Myynnin aloitus tapahtuu etuvetoisella versiolla, ja nelivetoinen e-4orce-muunnos ilmestyy kuvaan myöhemmin tämän vuoden aikana. Oikealta ohjattava, brittitehtaalta tullut Super Leaf antoi vakuuttavan kuvan nelivetojärjestelmän ominaisuuksista kiihdytyksissä, jarrutuksissa ja voimakkaissa väistöissä. Sitä, että testiautot olivat esituotantosarjan autoja, ei huomannut mistään yksityiskohdista sen paremmin ulkopuolella kuin sisätiloissakaan. Ajoakun kokovaihtoehdot ovat 63 ja 87 kilowattituntia. Takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan, jolloin kulku on vaivatonta. Tulevaa nelivetoista ei saa pienemmällä ajoakulla, mutta sen saa joko Advancetai Evolve-varustein
Ärsyttää Ajotekniikka Todellinen yhden polkimen ajo ei ole mahdollista. 1850, k. Etuistuimien sivuttaistuki on onnistunut. ABS Pronssiväri tuo Ariyan korilinjat esiin aivan eri tavalla kuin jokin tummista varianteista. Ajosuunnanvalitsin on ”kelluvassa” keskikonsolissa. Hyvin viimeistellyssä kojelaudassa on kaksi käytännössä yhteen liitettyä 12,3-tuumaista näyttöä ja tuulilasin heijastusnäyttö. 1660 mm, akseliväli 2775 mm, maavara 186 mm, omamassa 1980 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 466 l Hinta avoinna Miellyttää Ajettavuus Suuresta omamassastaan huolimatta Ariya on varsin ketterä. Ariyan hinnat ovat vielä salaisuus. Etuvetoiselle luvattu jopa yli 400 kilometrin toimintamatka kuulostaa lupaavalta. Niin kutsuttu Canto-ulkoääni kantautuu turvallisuussyistä ulospäin jalankulkijoille, ja sitä voisi kutsua sähköiseksi ”jollotukseksi”. Yhteenveto Ariyan etuistuimet ja takapolvitila ansaitsevat erityiskiitokset. Ariyan ennakkomyynti starttaa Suomessa huhti-toukokuun vaihteessa, ja jälleenmyyjät saavat autoja kesällä. Uuden sähkö-Nissanin kilpailijoita ovat ainakin Volkswagen ID.4, Tesla Model Y ja Toyota bZ4X. 4595, l. Yllättää Painikkeet Tuntoaistiin perustuvat haptiset painikkeet toimivat kätevästi. Hyviin ajo-ominaisuuksiin vaikuttavat osaltaan alhainen painopiste ja 50/50-painonjako. Myös kaupunkiajon jalanNissan Ariya FWD 63 kWh Evolve Moottori sähkömoottori, 160 kW (217 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 17,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 63,0 kWh (netto) Toimintamatka 403 km Latausnopeus 9 h (7,4 kW) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Takaistuimella on todella reilusti polvitilaa. Ariya osoittautui moottoriradalla ajetun ensikoeajon aikana erittäin ketteräksi käsiteltäväksi. roksella – joihin sisältyi useita väistökokeita – lähes kahden tonnin massasta huolimatta erinomaisen ketterältä käsiteltävältä, ja korin kallistelut pysyivät hyvin hallinnassa. kulkijaturvallisuuteen panostetaan. Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 5 2022.indb 11 ABS 5 2022.indb 11 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Maavaraa on yli 18 senttiä
TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN RENAULT AUSTRAL Hyvästi Kadjar, tervetuloa Austral Renault Kadjarin seuraaja Austral saapuu markkinoille syksyllä, ja siinä on uuden muotoilun ohella tuoretta tekniikkaa. Šakkikuvioitu jäähdyttimen säleikkö, iso Renault-logo ja C:n muotoiset valot. 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2022.indb 12 ABS 5 2022.indb 12 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08
Uusi mallinimi kuulostaa hyvältä, ja malli tarjoaa runsaasti tekniikkaa. Nyt jäämme jännityksellä odottelemaan, millaisia ajotuntemuksia se tarjoaa. Hyvästi Kadjar, tervetuloa Austral R enaultin kompaktin katumaasturiuutuuden nimi on Austral. Dirk Branke OpenR-Link-multimediajärjestelmä. Turbodieselit on poistettu moottorivalikoimasta. Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 5 2022.indb 13 ABS 5 2022.indb 13 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Korkeaa keskikonsolia säestävät kaksi suurta näyttöruutua ja Yhteenveto Renaultin kompaktissa katumaasturissa on (lähes) kaikki uutta: muotoilu, voimansiirto ja multimediajärjestelmä. Austral tarjoaa runsaasti tilaa edessä ja takana. Saatavilla ovat niin ikään nelipyöräohjaus ja portaaton CVT-automaattivaihteisto eräisiin versioihin. Mallinimikin muuttui. Tekniikka perustuu Renault–Nissanin CMF-CD-pohjalevyyn. 4,51-metrinen Austral on suunnilleen Kadjarin kokoinen (4,49 metriä). Takana on asiallisesti tilaa. Saatavana ovat 1,2-litrainen 3-sylinterinen kevythybridi (130 hv), 1,3-litrainen 4-sylinterinen (140 ja 160 hv) ja täyshybridi (160 ja 200 hv). Jaetussa takaistuimessa on pituussäädöt. Australin suunnittelu noudattaa Renaultin nykyistä linjaa – nyt tosin hieman aiempaa kulmikkaampana. Myös takaselkänojien kallistuskulma on säädettävä. Rattia on litistetty alalaidasta. Android-järjestelmään liittyy Google Maps. Takaspoileri ja C:n muotoiset takavalot varustettuna lediteknologioalla ja 3D-efektillä. Keulassa on katseen vangitseva jäähdyttimen säleikkö varustettuna valtavan kokoisella Renault-logolla ja C:n muotoisilla valoilla. Myös takavalot ovat C:n muotoiset. Sana Austral juontuu sanasta australis, joka tarkoittaa latinan kielellä ”eteläistä”, ja sen on tarkoitus heijastella etäisyyttä, matkaa ja vastaavaa. Sivulla on korkea vyötärölinja ja kapea ikkunalinja. Se tarjoaa erilaisia palveluita, kuten Google Assistantin ja Google Mapsin. Se korvaa vuodesta 2015 tuotannossa olleen Kadjarin. Viimeksi mainittu on kehitetty yhteistyössä Googlen kanssa, ja se toimii Android-käyttöjärjestelmällä. Sen lähin sukulainen on nykyinen Nissan Qashqai, ja tuleva Mitsubishi-malli on myös vuorossa. ABS Kojelaudassa on kaksi kookasta näyttöä. Tarkempia tietoja ja hintoja joudutaan toistaiseksi odottelemaan, sillä Austral esitellään vasta syksyllä
Uusiutumisen myötä C5 Aircross sai modernimman ja vahvemman tyylin kautta entistä aikuisemman ilmeen, mutta mallin merkittävimmät ominaisuudet säilytettiin ennallaan. Matkustamo on valmistettu kuumamuovatuista teräsosista, joita on täydennetty erittäin vääntöjäykällä, hiilikuituvahvisteisesta polymeerista valmistetulla takapaneelilla. C5 Aircross SUV on ennakkotilattavissa, ja autoja alkaa tulla Suomeen kesällä. TOP 10 Suomeen lataushybridinä U uden A8:n akseliväli on kolme metriä, ja sen kori koostuu 58-prosenttisesti alumiiniosista. Mallisto rakentuu viidestä polttomoottoriversiosta, joiden hinnat alkavat 34 830 eurosta, ja kolmesta eri lataushybridistä, joiden hinnat alkavat 43 965 eurosta. Magnesiumista valmisAUDI A8 Kesäuutuus CITROËN C5 AIRCROSS tetut jousituksen poikittaistuet täydentävät kevytrakenteista konseptia. Suomi-mallistoon kuuluvat vain hybridiversiot 60 TFSI e quattro ja L 60 TFSI e quattro, joissa sähkömoottori tukee 3,0 TFSI -moottoria. A8:n hinnat starttaavat noin 125 000 eurosta, ja asiakastoimitukset alkavat alkuvuodesta 2023. 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 5 2022.indb 14 ABS 5 2022.indb 14 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08
JOKO KUULIT. Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 5 2022.indb 15 ABS 5 2022.indb 15 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. NISSAN QASHQAI E POWER HONDA CIVIC E:HEV CUPRALTA VUONNA 2024 9 Viikon Maserati Maseratin uuteen katumaasturiin saa laajan moottorivalikoiman: perinteisten polttomoottorien ohella tarjolla on hybridejä, ja vuoden kuluttua lanseerataan ensimmäinen täyssähköinen Grecale-versio. Maksimitehoa saadaan 135 kW ja suurinta vääntöä 315 Nm. Civicin saa vain hybridinä, ja mallin voimanlähteenä toimii Hondan e:HEV-voimansiirto, joka koostuu äskettäin kehitetystä 2,0-litraisesta suorasuihkutuksella ja Atkinson-työkierrolla toteutetusta bensiinimoottorista, kahdesta sähkömoottorista ja uudesta tehonhallintayksiköstä. Juhlavuoden kunniaksi Honda julkisti Civicin 11. Etuvetoisessa e-Powerissa 1,5-litraisen turbomoottorin tukena ovat generaattori, invertteri ja sähkömoottori. Uuden sähköistetyn Cupra-malli valmistus alkaa Unkarissa Györin tehtaalla vuonna 2024. Sähköistetty SUV Cupran sähköistetty SUV on noin 4,5-metrinen, ja se tulee markkinoille kevythybridinä ja ladattavana hybridinä. sukupolven. Lataushybridissä käytetään uusimman sukupolven hybriditeknologiaa, jolloin toimintamatka pelkällä sähköllä voi olla jopa sata kilometriä. Sähkömoottori toimii aina pyörien voimanlähteenä, ja älykäs polttomoottori lataa ajoakkua auton liikkuessa. 10 Viikon puhallus Brittiläisen Kingsley Re-Engineered -erikoispajan käyttämässä kryopuhdistuksessa paineilmalla liikkuvat kuivajääpelletit irrottavat ruostetta ja muita epäpuhtauksia ilman vanhan pinnan vaurioitumista. Mallia on tehty jo 50 vuoden ajan, ja uudessa hybridissä yhdistyvät vahva suorituskyky entistä mukavampiin sisätiloihin, ulkonäköön ja parempaan käytettävyyteen. Sähköistä ajoa Qashqai e-Powerilla ajetaan pääasiassa sähköllä, ja polttomoottori tulee mukaan voimakkaalla kaasun käytöllä. Järjestelmäteho ja -vääntö ovat 188 hv ja 330 Nm, ja alustavaksi keskikulutukseksi kerrotaan 5,3 l/100 km. Moottorin puristussuhde vaihtelee välillä 8:1–14:1
30 990 euroa 16 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 5 2022.indb 16 ABS 5 2022.indb 16 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. M ihinkään ei voi enää luottaa. Hyundai i20 on luokitusmalli saman nimiselle ralliautolle, jolla Hyundai kilpailee kansainvälisissä soraralleissa alan suuria nimiä vastaan, ja se näkyy siviiliauton ulkonäössä. Aggressiivisen näköiset spoilerit, etevästi muotoillut 18-tuumaiset vanteet ja iso yläspoileri ovat merkitsemässä visuaalisesti reviiriä. Selvitimme, kumpi näistä kahdesta namupalasta maistuu makeammalta. Vaikka sääennuste oli luvannut hienoa keliä, seisomme Hannoverin lähistöllä Contidrom-testiradalla sateessa. VOLKSWAGEN POLO GTI Hyundai i20 N 204 hv, alk. Wolfsburgilaiset ovat nähneet treenatun eteläkorealaisen pikkusportin vuonna 2020 tapahtuneesta ilmestymisestä lähtien punaista – tai ehkä paremminkin ”Performance-sinistä”. Entä sitten Polo, joka viiden vuoden jälkeen päivitettiin ja maustettiin uudelleen perusteellisesti. Alun perin vain yhden tahon piti kastua – Volkswagenin näkövinkkelistä Hyundai i20 N:n. Polossa on nyt Golfin tapaan keulan yli kulkeva valonauha, ja sen etuspoileri on pitkälti HYUNDAI I20 N VS. Pienet mutta PIPPURISET Perusteellisesti uudistettu Polo-perheen lippulaivamalli GTI ei katso hyvällä Hyundai i20 N:n kukkoilua kompaktien GTI-autojen markkinoilla
Malte Büttner, toimittaja avonainen. ??. Malliin saa yksinomaan 7-nopeuksisen DSG-automaattivaihteiston – mikä on makuasia. Volkswagen Polo GTI:n ruudulliset istuimet eivät tue riittävästi yläosastaan, ja niissä tuntuu olevan kilpakumppaniin nähden huomattavasti enemmän kompromisseja. Vaihdettaessa N-ajomoodille nopeusmittarin liekit luovat esimakua tulevasta. Myös kummankin auton viimeistely on kohdillaan, joskin Polo GTI:n yksityiskohdat vaikuttavat hieman viimeistellymmiltä. Mutta vain radalla selviää, riittävätkö ne korealaismallia vastaan. Siispä radalle! Polo GTI tähtää ensimmäiseen mutkaan voimakkaalla, vaimealla käyntiäänellä. Ne ovat kuitenkin toissijaisia seikkoja, koska nyt puhumme urheilullisuudesta. Digitaaliset mittarit ovat vihdoinkin Polossa vakiona, ja muilta osin asiat ovat varsin hyvin. Uusi päivä tuo mukanaan uudenlaista onnea auringon paistaessa testaajien silmiin. Aikoinaan korealaiset joutuivat kompensoimaan heikompaa hinnoilla – nykyään sellainen ei ole enää tarpeen. Kattospoileria ja tuplapakoputkistoa lukuun ottamatta GTI ei eroa perusversiosta. Lisäksi Polo GTI:n takavalot ovat ensimmäistä kertaa kaksiosaiset. Molemmissa autoissa on riittävästi tilaa sekä edessä että takana, ja myös tarpeeksi tavaratilaa. Konepellin alla murisee edelleen tuttu 2,0-litrainen TSI-bensakone, joka tuottaa nykyisellään 207 hevosvoimaa, mikä on kolme hevosvoimaa enemmän kuin i20 N:ssä. Rata on kuiva, joten ei kun hypätään puikkoihin. Volkswagen Polo GTI 207 hv, alk. 33 919 euroa KUVAT: OLAF ITRICH Älä anna valokuvan pettää – toki odotimme kuivaa päivää ratakierrosaikojen selvittämiseksi. Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 5 2022.indb 17 ABS 5 2022.indb 17 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Hyundain kapeat, pitävät GT-istuimet tarjoavat heti sivuttaistukea ja tarjoavat tukea koko vartalolle – ne ovat täydelliset
5 Hyundain 1,6-litrainen turbomoottori tuottaa runsaasti tehoa, mutta se toimii ylemmillä kierrosluvuilla kuin Polo GTI, joten se ei tunnu yhtä tehokkaalta. Harmi vain, että kakkosja kolmosvaihteen välillä ilmenee toisinaan vaihto-ongelmia. Välitykset ovat kohdillaan, ja vaihdot sujuvat yleensä nopeasti ja turvallisesti. Mutta jos vaihteita ei tarvitse vaihtaa, voi keskittyä paremmin rataan. VOLKSWAGEN POLO GTI ABS 5 2022.indb 18 ABS 5 2022.indb 18 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. 72 sentin nostokorkeus on melko suuri. Polo GTI on idioottivarma, mutta ei urheilullinen. Isommasta iskutilavuudesta johtuu, että se tuntuu hieman tehokkaammalta kuin i20 N, joka sekään ei ole millään muotoa hidas. Toisaalta jopa sport-ajotilassa asiat sotkeutuvat silloin tällöin, ja mutkasta ulos saavuttaessa käyntinopeuden 2 000 r/ min oletetaan riittävän, minkä jälkeen laatikko hakee hermostuneesti pienempää pykälää. GTI:llä kamppaillaan siten mutkista poistuttaessa suhteellisen avuttomasti pidon kanssa, ja voimakas aliohjautuminen puskee autoa kohti radan ulkoreunaa. HYUNDAI i20 N: RAASERI 1 Perinteinen i20:n kojelauta varustettuna ohjauspyörän sinisin N-siivekkein. Polo GTI iskee suorilla. Tavaraa mahtuu kyytiin 352–1 165 litraa. Viimeistely on siistiä, toiminnot toimivat rutiininomaisesti ja intuitiivisesti. 2 Toisin kuin Polo GTI:ssä, i20 N:ssä on kierrettävä äänenvoimakkuuden säädin ja oikeat painikkeet ohjauspyörässä. 4 Integroiduin pääntuin varustetut GT-istuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Se ei kuitenkaan himmennä upeaa temperamenttia. Ne tarjoavat myös hyvän mukavuuden pitkillä matkoilla. Toki se on arkikäytössä paljon kätevämpi verrattuna manuaalivaihteistoon, mutta täällä se toimii omien sääntöjensä mukaan. 3 Hyundai i20 N:ssä on vakiona kauniit 18-tuumaiset vanteet, joiden takana on tehokkaat urheilulliset jarrut varustettuna 320 millin levyin. 1 2 3 4 5 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU HYUNDAI I20 N VS. GTI:llä jarrutus tuntuu ”sienimäisemmän” pehmeältä ja vähemmän päättäväiseltä verrattuna napakasti tarttuviin i20 N:n jarruihin. Ennen kaikkea Polo GTI vaikuttaa kierrosherkemmältä. Mutkassa ajonhallinta, jota ei pysty kokonaan ohittamaan, kostaa kerta toisensa jälkeen jopa sport-ajotilassa. Siksi valitsemme mieluummin i20 N:n rehellisen, 6-portaisen manuaalilaatikon, jonka puitteissa kuljettaja päättää vaihdoista itse. Testin keskikulutus 7,7 l/100 km tuplaantuu helposti, jos auto on kuormituksen alainen. Hyundain tavaratila on kaksiosaisen takaselkänojan ansiosta muunneltava. Puheohjaus toimii vihdoinkin hyvin, ja kolme ajotilaa tarjoavat laajan valikoiman. Sen nopea ohjaus määrittää Pikkuauto on harvoin yhtä radikaali ja rehellinen kuin i20 N. Hyundai i20 N on täysin erilainen. Hyundai i20 N:n vaihtotuntuma vaihtelee napakan ja vähemmän terävän välillä. Ehkä kyseessä oli testiyksilön ongelma, olihan siihen 10 000 kilometrin matkalla täytynyt jo karttua ratakokemustakin. Kuva tosin muuttuu radikaalisti viimeistään seuraavassa mutkassa. Sen sijaan i20 N:n kulutus voisi olla alhaisempi. Se ansaitsee kunnioituksen
Se etenee sivistyneesti ja kierrosherkästi, ja tarjoaa enemmän tehoa kuin i20 N. Ominaisuuksineen se soveltuu VW POLO GTI: MINI-GT 1 Faceliftatussa Polo GTI:ssä on vakiona digitaalinen mittaristo. Sisustus näyttää hyvin harkitulta ja viimeistellyltä, vaikka pintamateriaalivalinta etenkin ovien alueella on aavistuksen yksinkertainen. Mutta varsinaista urheilullista henkeä siinä ei ilmene. mutkissa paremmat ajolinjat, ja jopa ajonhallinnan sport-tilassa kuljettajalle jätetään enemmän toimintavapauksia. Liian suuri nopeus ja pienikin kaasun painallus saavat perän irtoamaan. 1 2 3 4 5 Auto Bild Suomi 2022 19 VERTAILU HYUNDAI I20 N VS. Kova-alustaisessa Hyundaissa kaikki epätasaisuudet välittyvät matkustamoon, mutta Polo GTI on siinä mielessä monitoimisempi ja erinomaisen moottorin omaava pikkuauto, jolla voi ajaa päivittäin töihin ja viikonloppuisin ostoksille. Se on myös taloudellisempi etenkin täyskuormituksella, jolla i20 N lähestyy villiä 20 l/100 km:n rajaa. 3 4 Vakiovarusteisiin lukeutuvat myös 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja perinteiset ruutukankaiset istuimet. ??. Hyundai i20 N:llä ajaminen merkitsee samalla vastuunkantoa, sillä pienistä mitoistaan huolimatta se ei sovellu aloitteleville kuljettajille, toisin kuin Polo GTI. Pidämme sellaista sangen epäurheilijamaisena. Muilta osin lisävarusteluettelo on armottoman pitkä. Parhaana todisteena on käyntiäänien luominen kaiuttimien välityksellä. Se ei ole kuitenkaan aito urheiluauto. Asiakkaat rakastavat N:n tinkimättömiä käsittelyominaisuuksia, villiä meininkiä. Polo GTI kerää pisteitä myös arkisessa käytössä, jossa se on i20 N:ään verrattuna miellyttävän hillitty. Kokeneet kuljettajat voivat jopa ohittaa ajonhallinnan kokonaan ja kokea ajonautintoa, jollaista tarjoaa lähinnä vastaavassa mielessä suunniteltu Ford Fiesta ST. Etuakseliston tasauspyörästön lukon ansiosta mutkista voidaan poistua siististi kuin kiskoilla, eikä etuvetoisuudesta huolimatta ilmene koskaan veto-ongelmia. 2 Polo GTI:ssä on aina 7-nopeuksinen DSG-vaihteisto, joka voidaan aktivoida eri ajotilojen välityksellä. 5 Tunnemme 2,0-litraisen TSI:n useista muista konsernin tuotteista. Sisätilojen punaiset applikaatiot eivät kuitenkaan peitä sitä tosiasiaa, että Polo GTI on hyvin käyttäytyvä massatuote. Polo GTI muuttuu lisätehon myötä nopeammaksi. GTI: alkujaan vain Golfin hyve, mutta nykyisin myös Polossa. Tavaratilaa saadaan 305–1 079 litraa, ja takaselkänoja on kaksiosainen. Kun lasissa on ohitustilanteessa 170 km/h, kuljettajan on tiedettävä tarkasti, miten toimitaan. Kyseessä on auto, joka haastaa jatkuvasti kuljettajansa järkeä ja kurinalaisuutta. Polon tavaratilan nostokorkeus 69,5 senttiä on aavistuksen Hyundaita matalampi. VOLKSWAGEN POLO GTI ABS 5 2022.indb 19 ABS 5 2022.indb 19 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Vaikka myös Polo on nopea, elektroniikka pitää sen aina kurissa ja valvoo kotkan silmin, ettei mikään mene niin sanotusti pieleen. Moottoritiellä se on huomattavasti hiljaisempi ja pidättyväisempi – tietyllä tavalla täysipainoisempi
URHEILULLISUUSPISTEET H Y U N D A I V O LK SW A G EN M ax . Huoltoväli 10 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 618 e 679 e Automaattivaihteisto ei saa vakio Testiauton hinta Suomessa** 30 990 euroa 33 919 euroa * Suomen arvoilla laskettuna; ** Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET HYUNDAI VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,5 s 2,7 s 0–100 km/h 6,5 s 6,3 s 0–130 km/h 9,9 s 9,6 s 0–160 km/h 15,4 s 14,2 s 0–200 km/h 29,4 s 27,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,2 s 2,9 s 80–120 km/h 4,0 s 3,8 s Omamassa/kantavuus 1242/408 kg 1322/478 kg Painojako e/t 64/36 % 63/37 % Kääntöympyrä v/o 12,0/12,0 m 10,7/10,8 m Istumakorkeus 555 mm 580 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,6 m 36,0 m 100 km/h lämmin 34,1 m 35,8 m Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 60 dB(A) 100 km/h 68 dB(A) 68 dB(A) 130 km/h 74 dB(A) 71 dB(A) KULUTUKSET HYUNDAI VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 5,8 l/100 km 5,8 l/100 km Testikulutus* 7,7 l/100 km 7,5 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +15 % +10 % Nopea ajo 10,8 l/100 km 10,4 l/100 km CO 2 -päästöt*** 182 g/km 179 g/km Toimintamatka*** 520 km 520 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan HUOLLOT JA TAKUUT Hyundain lyhyet huoltovälit ärsyttävät, mutta vastaavasti sen takuu on viisi vuotta Volkswagenin kahta vastaan. 20 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU HYUNDAI I20 N VS. GTI-logo puhuu omaa kieltään. Nm/r/min 275/1750 320/1500 Huippunopeus 230 km/h 240 km/h Voimansiirto M6, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero TM (HN) Continental SportContact 5 Rengaskoko 215/40 R 18 Y 215/40 R 18 W XL CO 2 -päästöt* 160 g/km 155 g/km WLTP-kulutus* 7,2 l/100 km 6,8 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 40 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 70 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1110/450 kg 1200/680 kg Kattokuorma 75 kg 50 kg Tavaratila 352–1165 l 305–1079 l Pituus/leveys/korkeus 4075/1775 (2045**)/1440 mm 4074/1751 (1964**)/1431 mm Akseliväli 2580 mm 2552 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI VOLKSWAGEN Malli i20 N 1.6 T-GDI 204 hv 6MT Polo GTI 2.0 TSI 152 kW DSG Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero* 222,28 e/v. Se tarjoaa matalan ytimekkäät käyntimurinat, jotka korostuvat etenkin moottoritiellä. VOLKSWAGEN POLO GTI ABS 5 2022.indb 20 ABS 5 2022.indb 20 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. 212,06 e/v. Polossa on faceliftin jälkeen kaksiosaiset takavalot. Kori 11 11 15 Laatuvaikutelma 6 7 10 Istuimet/istuma-asento 20 18 25 Varustelu 4 4 10 Moottorin ominaisuudet 15 16 20 Suorituskyky 24 24 50 Vaihteisto/vaihdot 15 15 20 Käyntiäänet 7 5 10 Ajomukavuus 5 7 10 Ajo-ominaisuudet 16 18 20 Käsiteltävyys 22 20 30 Kierrosajat 25 20 50 Ohjaustuntuma 15 14 20 Jarrut 18 17 30 Viihtyisyys 7 9 10 Kulutus 18 19 20 Hinta 47 46 50 Kokonaistulos 275 270 400 TEKNISET TIEDOT HYUNDAI VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 1598 cm³ 1984 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 150 (204)/5500 152 (207)/4600 Suurin vääntömom. Hyundai i20 N:ssä on vakiona pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä
Tehokkaat jarrut. Reilusti tehoa. Vain harvalla kandidaatilla on ollut yhtä hauskaa vetää Contidrom-radalla. Kyseessä on erittäin itsevarma pikkuauto, joka tarjoaa paljon mukavuutta. Erinomaiset mutka-ajo-ominaisuudet. Se ei kuitenkaan riitä voittoon urheiluautoista puhuttaessa. Volkswagen Polo GTI 270 pistettä Nopea ja hyvätapainen pikkusportti. Korkeilla kierroksilla korkea kulutus. Auto Bild Suomi 2022 21 ABS 5 2022.indb 21 ABS 5 2022.indb 21 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Yhteenveto Hyundai i20 N tarjoaa tehon ja käyntiäänien ohella myös luonnetta ja urheiluhenkeä, ja koska se on näistä kahdesta edullisempi, se voi vain voittaa. Uudenlaisessa GTI-keulassa on läpikulkeva valonauha. Vain mukavuuden nimissä valitsemme paluumatkalle pehmeämmän Polon. Urheiluautoksi siitä puuttuu kuitenkin johdonmukaisuus. Polo GTI:n automaattivaihteiston kanssa koko idea jäisi oivaltamatta. ABS Lähtö/ maali Hyundai i20 N Performance 1 min 38,39 s Volkswagen Polo GTI 1 min 40,97 s Contidrom-testirata Rengasvalmistaja Continentalin testirata, jonka kuivakäsittelyradan pituus on 3,8 km. Lisäksi paremmin varusteltu korealainen on edullisempi. Niin paljon kuin pidämmekin uudesta Polo GTI:stä ja niin mukava kuin se on ajaa – viimeistään siinä vaiheessa, kun molemmat verrokit seisovat parin ratakierroksen jälkeen vierekkäin naksumassa ja käryämässä palaneelta kumilta – käy selväksi, että voittajia voi olla vain yksi: i20 N, koska se ottaa rallin luokitusautona aivan toisenlaisen lähestymistavan, koska sen käyntiäänet ovat loistavat, ja koska se on todellinen ajajan auto – auto, jolla on oma luonteensa. Asiallinen kulutus. Malte Büttner ja Mirko Menke Hyundai i20 N 275 pistettä Kelpo istuimet. todelliseksi ratatyökaluksi ihmisille, jotka haluavat ajaa sillä viikonloppuisin radalla. Hyundai i20 N:ssä on dynaaminen perä, di uusorilevy ja kookas yläspoileri. Asiallinen hinta. Hyvä viimeistely. Facelift teki Pololle terää, sillä malli sopii täydellisesti arkiajoon
Tämä modulaarinen perusrakenne, joka soveltuu myös kompakteille malleille, sisältää viimeisimmän avustinja viihde-elektroniikan, on avoin kaikelle elektroniselle tuelle, ja on tarkoitettu helpottamaan käyttäjän elämää. Aloitetaan sen hienoista piirteistä. Tes22 Auto Bild Suomi 2022 TESTI VOLKSWAGEN MULTIVAN ABS 5 2022.indb 22 ABS 5 2022.indb 22 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Multivanin testin perusteella voimme todeta, että uutuus tarjoaa erinäisiä yllätyksiä… V olkswagen Multivan tunnetaan lähes kaikkialla. a, Audia ja muita samaan kategoriaan kuuluvia malleja, koska kerran uudella Multivanilla on Wolfsburgin MQB-koodin mukainen dna. Seitsemännen sukupolven geeneissä löytyy myös Volkswagen Gol. Havaitsimme ison pikkubussin pohjimmiltaan varsin monipuoliseksi. Suomessa mallin lähtöhinta on 63 444 euroa, mutta parhaalla Style-varustelulla ja Energetic-varustepaketilla sen Suomi-hinta on 77 378 euroa. Sähköisessä ajotilassa voidaan Volkswagenin mukaan ajaa parhaimmillaan 60 kilometriä. Multivan on parhaimmillaan todella vähämeluinen, ja sähkömoottorin antaman tuen ansiosta loogisesti jopa täysin äänetön. Siinä on hienoja piirteitä sekä rauhallisia hyveitä, mutta myös omituisuuksia. Jos joku osaa tehdä monikulttuurisuutta, niin juuri se. Kulttipakun ainekset Volkswagenin pikkubussi on aiemmin merkinnyt monipuolisuutta, mutta onko tilanne uuden mallin kohdalla edelleen sama. Tämän selvittämiseksi pyysimme testiajoon 218 hevosvoiman järjestelmätehon omaavan pistokeladattavan Multivan 1.4 eHybridin, joka maksaa Saksassa Energetic-varustepaketilla 57 174 euroa. Pitääkö se paikkansa
Kiihdytys vaatii joka tapauksessa kärsivällisyyttä. Vaihteisto vaihtaa välillä pykäliä karkeasti ja nykien. Testiyksilössä oli IQ-lediajovalot ja näyttävät 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Kun ajoakun lataus on vähissä, iskutilavuudeltaan pieni polttomoottori joutuu suorittamaan päätyön, jota sähkömoottori tukee vain alkeellisesti. KUVAT: CHRISTOPH BÖRRIES Auto Bild Suomi 2022 23 ABS 5 2022.indb 23 ABS 5 2022.indb 23 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Polttomoottori pitää jyrinää silloin, kun sähkömoottori on poissa käytöstä, ja se kuulostaa täyskuormitettuna rasittuneelta. Pieni kaasupolkimen painallus riittää mukavaan kyytiin. Niin ikään yhteistoiminnassa, jossa 150-hevosvoimainen 1,4-litrainen bensiinimoottori toimii yhdessä 116-hevosvoimaisen sähkömoottorin kanssa 2,2-tonninen pikkubussin kuljettamiseksi, auto on notkea, hiljainen ja rento. Tuloksena on karkeita siirtymiä käynnistyksen jälkeen. Pikkubussi vastaa kiihdytyksiin hätäisesti. Kulttipakun ainekset tissä Multivan ylti kuitenkin vain 28 sähkökilometriin. Uutta: Multivanin saa nyt myös pistokeladattavana hybridinä – ja tämän voimansiirtolinjan ansiosta Multivanin ajoneuvovero putosi edeltävään malliin verrattuna yli 30 000 euroa. Subjektiivisesti tarkastellen ”komentoketju”, johon liittyvät kaasuläppä, vaihteiston loPitkät linjat: varsinkin testissä olleessa Multivanin lyhyemmässä mallissa on lyhyt peräylitys ja huomattava 312 sentin akseliväli
Alusta tarjoaa mukavan jousituksen ja tehokkaat jarrut. Perustelut Adrian valitsemiseen eivät ole koskaan olleet näin vakuuttavia. Istuimet ovat mukavat. Mutta edes äkilliset suunnanmuutokset suurilla nopeuksilla eivät ole koskaan hankalia tai vaarallisia. Suunnitteluja rakennustaito, jossa kaikki on oikeassa paikassa, perustuu vuosikymmenien kokemukseen, ja se näkyy Adrian jokaisessa pohjaratkaisussa. MATRIX TWIN SUPREME COMPACT AXESS ADRIA.FI CORAL PLUS AVIVA ALTEA ADORA ACTION ASTELLA ALPINA Kohtaa uusi sukupolvi. Täydessä vauhdissa: huippunopeutta saadaan Volkswagenin mukaan 192 km/h. Kosketusnäyttö välittää yliannoksen dataa. Inspiraatio seikkailuihisi. Silloin toiminnassa on yksinomaan polttomoottori, eikä melutaso ole alhainen. Kaikki matkailuautomme on suunniteltu asumiseen, missä yksityiskohdat ovat tärkeitä ja jokainen senttimetri lasketaan. Sähkönsyöttö tapahtuu lattiassa olevien liukukiskojen kautta. Taivaallista: jättimäinen panoraamalasikatto on kaksiosainen ja sävytetty – Energetic-versiossa se on vakiona. Outoa logiikkaa: osa ilmastoinnin painikkeista on kojelaudan vasemmassa laidassa valaistukseen liittyvien painikkeiden seassa. Valpas ajonhallinta ja muut alustan järjestelmät toimivat moitteettomasti. Suunniteltu asumiseen. Renkaat kuitenkin tärähtelevät ajettaessa Kaikki ei ole ojennuksessa: hieman vino läppä (punainen ympyrä). giikka, kytkimien lajittelu ja turbon antama apu, kestää aivan liian pitkään. *Vuonna 2021 ABS 5 2022.indb 24 ABS 5 2022.indb 24 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Auton keskilinjalla olevassa taittopöydässä on liukumekanismi. 24 Auto Bild Suomi 2022 TESTI VOLKSWAGEN MULTIVAN LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . Innostava suunnittelu, elegantti tyyli ja loistava laatu kasvattavat Adrian omistajien joukkoa. Väistötilanteissa huomaa auton raskaan omamassan, sillä kori kallistelee voimakkaasti. Se niistä omituisuuksista. Adria
Inspiraatio seikkailuihisi. MATRIX TWIN SUPREME COMPACT AXESS ADRIA.FI CORAL PLUS AVIVA AVIVA ALTEA ADORA ACTION ASTELLA ALPINA Kohtaa uusi sukupolvi. Kaikki matkailuautomme on suunniteltu asumiseen, missä yksityiskohdat ovat tärkeitä ja jokainen senttimetri lasketaan. Adria. Perustelut Adrian valitsemiseen eivät ole koskaan olleet näin vakuuttavia. *Vuonna 2021 ABS 5 2022.indb 25 ABS 5 2022.indb 25 31.3.2022 8.08 31.3.2022 8.08. Innostava suunnittelu, elegantti tyyli ja loistava laatu kasvattavat Adrian omistajien joukkoa. Suunniteltu asumiseen. Suunnitteluja rakennustaito, jossa kaikki on oikeassa paikassa, perustuu vuosikymmenien kokemukseen, ja se näkyy Adrian jokaisessa pohjaratkaisussa. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA
Sen käyttäminen ajon aikana on vaikeaa, koska käyttäjän tulee tuntea pikapainikkeiden komennot sekä perehtyä valikkorakenteeseen yksityiskohtaisesti, jotta toimintoja pystyisi käyttämään ilman stressiä. Huomaa, että Volkswagenilta saa neljä takaistuinta myös kon. 2 070 mm Syvyys min. Ominaista MQB-pohjalevylle – ja vastedes myös Multivanille – on digitaalinen kojelauta varustettuna suurella keskikonsolin kosketusnäytöllä (Energeticissä Saksassa vakiona). Esimerkillistä. viemärikansien ylitse, häiriten turvallista, hiljaista, mukavaa ja tyylikästä ajonautintoa. Näyttää työläältä kuljettajalle, mutta nopeat suunnanmuutokset toimivat. Tällöin lukitus estää kahta ajosuuntaa vasten asennettua istuinta avautumasta uudelleen. Lisäksi tuulilasin heijastusnäyttö heijastaa tietonsa hyvin syvälle tuulilasiin. Hauskaa ei ole sekään, jos seisoo lähellä seinää avoimen Tavaratilaa saadaan jopa 3 672 litraa. Nyt siinä on 218-hevosvoimainen pistokehybriditekniikka. Positiivista on, että istuimet on helppo nostaa autosta. 26 Auto Bild Suomi 2022 TESTI VOLKSWAGEN MULTIVAN ABS 5 2022.indb 26 ABS 5 2022.indb 26 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Halutessasi et kuitenkaan voi kääntää ”normaaleja” istuimia (ilman runkoon integroituja vöitä!) ympäri, vaikka se onkin teknisesti mahdollista. Ajonhallintajärjestelmä avittaa tässä kohdin: elektroninen avustin pitää Volkswagenin uuden pikkubussin parhaiten hallinnassa. Toisaalta taas on mainiota, että Multivanissa on periaatteessa kaikki saatavilla olevat avustinjärjestelmät, mukaan lukien älykäs ruuhka-avustin, perävaunuavustin ja todella hyvin ohjelmoitu Emergency Assist -hätätilanneavustin, joka jarruttaa automaattisesti pysähdyksiin ja varoittaa älykkäiden akustisten ja visuaalisten viestien avulla, turvavöiden kiristyksen myötä, jarruja nykimällä ja lopulta jopa varoitusvalojen ja äänimerkin välityksellä kuljettajaa vaarasta. Tämä johtuu muuten suurelta osin mukavista istuimista. Sallittu vetomassa on vain 1 600 kiloa. Mutta omituisuuksiakin löytyy. Testiautossa olleet neljä takatilan penkkiä voidaan nostaa nopeasti irti kiskoistaan, ja niitä on helppo liikutella. Korkeus 1 185 mm Syvyys max. Vastaavasti voidaan järjestellä neljä erillistä istuinta. guraationa, jossa istutaan kasvotusten 2+2. Sen pitäisi olla vähemmän häiritsevää varsinkin siksi, että Multivania on vaikea nähdä edestä (ja varsinkin vinosta kulmasta). 360 mm Leveys 1 240 mm Sydänsiirto: aikoinaan Volkswagenin pikkubusseihin asennettiin TDI-turbodieseleitä. Sähköinen liukuovi sulkeutuu vahingossa ja työntyy tylysti kiinni matkustajan jalkojen ollessa kuormauksen aikana kynnyksellä. Takana on puolestaan kunnolla tilaa ja erilliset istuimet, mikä on hieno juttu. Mukavuuspainotteisuutta voiman sijasta: sähköisesti esiin kääntyvä vetokoukku. Etuistuimissa on mukavat käsinojat, hyvä muotoilu ja miellyttävä pehmustus
KUSTANNUKSET Lataushybridin ”veroedusta” huolimatta kallis. Arvos n Hyv Auto Bild Suomi 2022 27 ABS 5 2022.indb 27 ABS 5 2022.indb 27 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Vain kahden vuoden takuu. Jan Horn ja Mirko Menke TEKNISET TIEDOT VW MULTIVAN Moottori R4, turbo + sähkömoottori Iskutilavuus 1395 cm³ Teho polttomoottori 110 kW (150 hv) Teho sähkömoottori 85 kW (116 hv) Järjestelmäteho 160 kW (218 hv) Järjestelmävääntö 350 Nm Huippunopeus 192 km/h Ajoakku 10,4 kWh (netto) Toimintamatka sähköllä 49 km Suurin latausteho 3,6 kW, vaihtovirta Voimansiirto A6, etuveto Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Rengaskoko 235/50 R 18 H WLTP-kulutus* 1,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt* 45 g/km Polttoainetankki/polttoaine 45 l/bensiini Ohiajomelu 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg Kattokuorma 80 kg Tavaratila 469–3672 l Pituus/leveys/korkeus 4973/1941 (2252**)/1907 mm Akseliväli 3124 mm * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET VW MULTIVAN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 0–100 km/h 9,0 s 0–130 km/h 14,6 s 0–160 km/h 23,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,7 s 80–120 km/h 6,2 s Omamassa/kantavuus 2215/535 kg Painojako e/t 56/44 % Kääntöympyrä v/o 12,0/12,0 m Istumakorkeus 885 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,4 m 100 km/h lämmin 35,7 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) TAKUUT JA HINNAT VW MULTIVAN Malli Multivan 1.4 eHybrid Testiauton varustetaso Energetic* Varustetaso Suomessa Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Perus-/käyttövoimavero*** 70,08/51,10 e/v. Vuosittaiset huollot. Hyvin toimiva puheohjaus. Runsaasti tilaa. Hyvä varustelu. Lisäksi Multivan eHybridillä saa vetää vain 1 600-kiloista perävaunua. Käytettävyys vaatii paljon opiskelua. Mukava jousitus. Sähköinen toimintamatka alhainen. Pystyy ajamaan äänettömästi sähköllä. ABS Yhteenveto Sanotaanko näin: Multivan-lataushybridi on kykenevä auto (lue: täydellä ajoakulla). Toisaalta mukavuus ja ajoturvallisuus ovat tasokkaita. VOIMANSIIRTO Hyvä suorituskyky. Korkean omamassan aistii, mutta ohjaustuntuma on hyvä. Riittävästi ajoavustimia. Korkeintaan kohtalaiset rullausominaisuudet. Kaikkiaan taloudellinen. Hyvät istuimet. Korkea huippunopeus. Heikko näkyvyys eteen. Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Metalliväri alkaen 1 164 e Vetokoukku alkaen 1 170 e Automaattivaihteisto vakio Voimalinjaversion perushinta 63 444 euroa Testiauton hinta Suomessa** 73 289 euroa * Energetic-varustepaletti 4 090 euroa; ** Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita; *** Suomen-arvojen mukaan KULUTUKSET VW MULTIVAN Virrankulutus* 37,1 kWh/100 km Testikulutus** 5,2 l/100 km + 14,8 kWh/100 km Kulutus*** 8,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt*** 204 g/km Toimintamatka**** 520 km + 28 km sähköllä * ekstrapoloitu; ** 60 % hybridiajoa, 40 % sähköllä; *** ajoakku tyhjänä; **** testin aikana ARVOSTELU Volksw gen Multiv n 1.4 eHybrid KORI Vetomassa ja kantavuus kohtalaiset. Pelkällä bensiinimoottorilla se ei kuitenkaan ole erityisen sivistynyt. Korkea bensiininkulutus. AJODYNAMIIKKA Kallistelee voimakkaasti. LIITETTÄVYYS Digitaalinen mittaristo. Ajoakun ollessa tyhjänä moottori joutuu kuormitetuksi. takaluukun alla – silloin tuskin yltää sulkemispainikkeeseen. YMPÄRISTÖ Polttomoottorikäytöllä luontaisesti janoinen. Hyvä istuinkonsepti. MUKAVUUS Hiljainen
Lähtökohtaisesti Coupén saa neljänä tehoversiona ja kahdella ajoakkukoolla. Coupé haluaa kuitenkin erottua neliovisena – kaksiovinen olisi varmasti vähintään yhtä näyttävä, mutta ei yhtä käytännöllinen. Kotioloissa Coupén voi ladata esimerkiksi 11 kW Škoda iV Charger -kotilatauslaitteella. Mallisarjan huipulle asettuu tässä ensikoeajettu RS iV (220 kW), jossa on niin ikään isompi akku. Nelivetoisen lukema häviää myös takavetoisen 540 kilometrin normimatkalle. Takavetoisen 60-mallin (132 kW) akun kapasiteetti on 62 ja takavetoisen 80-mallin (150 kW) 82 kilowattituntia. Mallin normimitatuksi toimintamatkaksi on tehtaan materiaaleissa kerrottu 478 km (testiyksilön varustuksella) ja 504 kilometriä, joten eroa normitasoon muodostui ihannelämpötilassa 134–160 kilometriä. Koeajettu neliovinen Enyaq iV RS Coupé oli selkeästi vielä esisarjan yksilö – sen havaitsi muutamista pienistä ulkoisista korisovituksista. 21 tuumaa on suurin Enyaqiin saatavilla oleva vannekoko. RS:n sisäisen laturin teho on 11 kilowattia. 82 kWh:n akun kerrotaan latautuvan 10:stä 80 prosenttiin jopa 29 minuutissa. Vastaavasti 60 iVja 80 iV -mallien vääntö on 310 Nm ja 80x iV:n 425 Nm. Lähtöhetkellä täyteen ladattu auto ilmoitti toimintamatkaksi 344 kilometriä. Vihreä aluevaltaus Täyssähköisen Enyaqin Sedan ja Coupé ovat alustan ja voimansiirron osalta identtiset. Nelivetoisessa 80x:ssä (195 kW) akun bruttokapasiteetti on 82 kWh. Enyaq Coupé RS iV osoittautui jättikokoisine matalaprofiilirenkaineen yllättävän vähämeluiseksi – paitsi siirryttäessä karkealle asvaltille. Toimintamatkaa kohtuullisesti Ensikoeajolla ulkolämpötila oli ihanteelliset 20 lämpöastetta. Suomessa Coupéa odotetaan myytävän vähän yli 50 prosenttia nelivetoisena, mutta toki kaupaksi menee myös takavetoisia 80-muunnoksia. 28 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO ŠKODA ENYAQ COUPÉ RS IV ABS 5 2022.indb 28 ABS 5 2022.indb 28 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Kiihtyvyys nollasta sataan on rivakkaa, joten moottoritielle on RS:n 460 newtonmetrin maksimiväännön ansiosta helppo ampaista. 21 tuuman vannekoko ei jää huomaamatta. Juha Peltonen N elioviset coupét tulivat 2010-luvulla omaksi autoteollisuuden alasektorikseen, ja nyt myös tšekkibrändi kantaa kortensa kekoon. Progressiivisesti tehostetun ohjauksen ??. Rengasprofiili on akseleilla eriävä: edessä 235/45, takana 255/40
Edestä tarkasteltaessa RS:ssä varastaa huomion muovilevyistä koostuva näyttävä, niin kutsuttu kristallikeula. Valinnaisesti saa matrix-led-ajovalot. Näyttävästä myrkynvihreästä Mamba Green -koriväristä vastaa suunnittelija Maria Kertzscher. Auto Bild Suomi 2022 29 ABS 5 2022.indb 29 ABS 5 2022.indb 29 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09
Multimedian päivitykset saadaan langattomasti suoraan autoon. 30 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO ŠKODA ENYAQ COUPÉ RS IV ABS 5 2022.indb 30 ABS 5 2022.indb 30 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Yhdellä kortilla on käytettävissä Škoda Enyaq Coupé RS iV Moottori sähkömoottori etuja taka-akselilla, 220 kW (299 hv), 460 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 16,3 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 82,0 kWh (netto 77,0 kWh) Toimintamatka 478 km Latausnopeus 7,5 h (11,0 kW) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. L t ust Powerp ssill Mikä on Suomessakin jo käytössä oleva Powerpass. Ovipaneelien muovisuus saattaa häiritä, mutta ainakin ne ovat helposti puhdistettavissa. Mukaan on varmaan haluttu myös ripaus matkustusmukavuutta, missä on myös onnistuttu. Sisäverhoiluissa käytetään runsaasti kierrätettyä muovia, metallia ja lasia. Navigointilaitteen käyttö saisi olla selkeämpää ja reittiopastuksen kuva yksityiskohtaisempi. Myös ajotietokoneen käyttö voisi olla selkeämpää ja suoraviivaisempaa. Takaistuimella on varsin mukavasti polvitilaa, ja sisäänkäynti taakse sujuu näppärästi. Kun asiakas aktivoi valitsemansa lataustari n, Powerpass tarjoaa hänelle maakohtaiset lataushinnat ja selkeän kuukausilaskutuksen. Powerpass-kortin avulla pikalataus sujuu vaivattomasti lähes kaikkialla Euroopassa, myös Ionity-suurteholatausasemilla. RS-istuimiss j m kkyytt j muk vuutt Urheilullisten penkkien sivuttaistuki on yllättäen vain kohtuullisen hyvä, ei siis yhtä korostuneen tehokas kuin ulkonäön perusteella voisi olettaa. Visuaalisesti erittäin onnistunut lisätty todellisuus tuulilasin heijastusnäytöllä toimii Enyaq Coupé RS:n sisustukseen on valittavissa kaksi erilaista sisutusteemaa, Lounge ja kuvan mustanahkainen Suite. Vaikka katto laskeutuu neliovisessa coupéssa suhteellisen voimakkaasti alas taaksepäin, pääntilaa jää silti reippaasti. RS:n etuistuimien sivuttaistuki on varsin hyvä, mutta ei niin sanotusti äärimmäinen. keskialuetuntuma on sähköiseksi toteutukseksi aika mainio, ja testiyksilön mukautuva, valinnainen DCC-alusta toimi erinomaisesti mutkaisilla, pienemmillä maanteillä täyssähköautolle ihanteellisella nopeusalueella 60–80 km/h. 1607 mm, akseliväli 2768 mm, maavara 173 mm, omamassa 2255–2367 kg, kantavuus 448–560 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 570–1610 l Hinta avoinna Euroopassa enemmän kuin 290 000 latausasemaa, joista 2 000 on valtateiden varsille sijoitettuja Ionity-asemia. Lisäksi reittiopastus katkesi yllättäen kertaalleen kokonaan kesken kaiken. Jos asiakas valitsee Simply Chargetai Charge Faster -lataustari n, hän saa sopimuksen alennetulla kuukausimaksulla ensimmäisen vuoden ajaksi. Ajoasennosta säätää helposti sopivan, mutta A-pilarit ovat risteysalueiden kulmanäkyvyyttä haittaavasti varsin järeät. Enyaq Coupé iV:n hankkivalle myönnetään normaalia edullisemmat lataushinnat vuodeksi. Vaikka Enyaq RS:n etuistuimissa ei ole reisituen säätöä, reisituki on asiallinen. Lis tty todellisuutt Kojelaudan ilme tuo – ei ehkä yllättäen – mieleen Volkswagen ID.4:n. Kotilataukseen on saatavilla kaksi erilaista Škoda iV Charger -latauslaitetta. 1879, k. 4653, l
Yhteenveto Neliovisuus mahdollistaa helpon kulkemisen takaistuimelle. Auto Bild Suomi 2022 31 ABS 5 2022.indb 31 ABS 5 2022.indb 31 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Automaattinen pysäköintiavustin – nk. Tavaratilasta saa suurimmillaan . Koeajettu RS tarjoaa mukavat ajo-ominaisuudet ja sähäkän suorituskyvyn, mutta nähtäväksi jää, miten nelivetoisen toimintamatka riittää kylmissä olosuhteissa. Autojen tulo Suomeen Ukrainan sota aiheuttaa tunnetusti hankaluuksia monilla osa-alueilla, ja erittäin voimakkaasti myös autonvalmistuksessa, jossa eri merkit joutuvat turvautumaan erikoisoperaatioihin. ABS Coupén ilmanvastuskerroin on erittäin alhainen. Mielenkiintoinen, uudenlainen avustinjärjestelmä on kapean kaistan avustin. Avaus luonnistuu myös jalkaa heilauttamalla. Yllättää Ilm nv stus Parhaimmillaan se on uskomattoman alhainen 0,234. RS:n ja 80x:n vetomassa on 1 200 kg, 60 iV:n ja 80 iV:n tuhat kiloa. Tilannetta seurataan ja yritetään löytää korvaava kaapelitoimittaja jostakin muualta. Ohjaamoa lämmitetään ilmalämpöpumpun avulla. Ukrainassa sijaitseva tehdas valmistaa Volkswagen-konsernille, ja siten myös Enyaqeihin, sähkökaapeleita. Polvitilaa on tarpeeksi ja pääntila riittää lasikaton ansiosta, vaikka kattolinja laskeutuu taakse. Enyaqit saapuvat Suomeen näillä näkymin syksyllä, ja malli on jo ennakkotilattavissa. Tällä hetkellä kyseinen tehdas on Ukrainan sodan takia pysähdyksissä. loistavasti esimerkiksi moottoritieajossa, jossa tulevan poistumisrampin kuvake ilmestyy äärimmäisen selkeästi tuulilasiin. ksusti tasapohjaisen. Škodan heijastusnäyttöä voi todella suositella. Takaistuimelle on kätevä siirtyä. Ärsyttää Ovip neelit Ne ovat turhan muoviset. Miellyttää Powerp ss Pikalataus luonnistuu yhdellä kortilla myös Ionity-asemilla. opetettu pysäköinti – muistaa vastedes parkkiruutuun peruuttamisen edeltävän esimerkin nojalla. Testiyksilössä oli lämmitettävän tuulilasin ohella myös Suomen olosuhteita ajatellen lämmitettävät pesunestesuuttimet. Se tunnistaa esimerkiksi väliaikaisia tiemerkintöjä, joissa perinteiset avustimet sekoavat, sekä erilaisia tien reunassa olevia kohteita. Kolmialueinen automaatti-ilmastointi toimi pätevästi. Tavaratilaan saa Škodan tapaan myös erilaisia kiinnitysverkkoja
S hköll 55 km Noin 15 asteen lämpötilassa testilenkille lähdettäessä sähköistä toimintamatkaa oli auton mukaan käytettävissä 38 kilometriä – auton normimitattu sähköinen toimintamatka on 55 km. Liikkeelle lähdetään sähköllä. Sisäinen laturi on teholtaan vakion 3,7 kilowattia, mutta lisärahalla saa 7,4 kW:n laturin. Uusi C5 X on sen ja muiden edeltävien vastineiden, kuten C6:n, manttelinperijä. Pehmeästi vaihtavan momentinmuunninautomaatin käyttöpainike on tuttu monista muista Citroën-malleista. 32 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO CITROËN C5 X ABS 5 2022.indb 32 ABS 5 2022.indb 32 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Monikäyttötakaluukulla varustettu C5 X on kiinnostava yhdistelmä sedania, farmaria ja toisaalta myös katumaasturia – olematta niistä suoranaisesti mikään. Jousitus tuntui maantieajossa vankalta olematta silti piiruakaan liian kova. Monimuotoinen lippulaivamalli Citroënin uuden lippulaivamallin C5 X:n ensikoeajo tehtiin pistokehybridillä, ja samalla tutustuttiin lyhyesti perinteisempään vaihtoehtoon eli polttomoottorimalliin. SUV-luokkaa oleva maavara on tärkeä meikäläisissä talviolosuhteissa – tai kuten totesin koeajon aikana, myös korkeaa katukivetystä ongelmitta viistosti ylitettäessä. Juha Peltonen M uistat ehkä Citroënin 1970-luvun CX-lippulaivan. Sen sielunelämän salaisuus selviää pian: C5 X:n pistokeladattavassa 225 Hybridissä on Suomessa aina vakiona aktiivijousitus, jota CitLediajovalot, -huomiovalot ja -sumuvalot ovat vakiona. Valinnaiset isot 20-tuumaiset vanteet antavat autolle vieläkin enemmän terästettyä ominaisulkonäköä. Niinpä malli soveltuu luontevasti asiakkaalle, joka haluaa näyttävän auton, mutta ei korkeaa SUV-ajokkia. Mustan katon saa valinnaisena parhaisiin varustetasoihin. Kun suoritetaan katselukierros auton ympäri, ei voida olla toteamatta C5 X:n olevan sekä urheilullisen matalan oloisen että samanaikaisesti maavaraltaan korkea (194 mm)
Varustellun testiyksilön 12-tuumainen, värikylläinen kosketusnäyttö osoitti myös sähköisen ajotilan ja sähköisen toimintamatkan. Kojelaudan yleistoteutusta voi luonnehtia rauhalliseksi ja pintamateriaaleja citroënmaisen omaleimaisiksi – tehdas kutsuu kojelautaa loungemaiseksi, mikä kuvaa sitä hyvin. 1865, k. Matkamukavuus edustaa laadukasta Citroën-tasoa, ja se asettuu lähemmäs saksalaista kuin ranskalaista ajatusmaailmaa. C5 X osoittautui kokoisekseen autoksi myös ketteräksi sompailtavaksi suurkaupungin vilinässä. Lataushybridin seisova kilometri taipuu tehtaan mukaan erittäin nopeaan 27,6 sekuntiin. Painikkeet ovat selkeästi löydettävissä, mutta tavallaan Citroënin lippulaivan kojelautaan jää kaipaamaan jotakin pientä ”lisämaustetta”, vaikkapa kapeita kromilistoja, mutta toisaalta täytyy pitää korvan takana, että konsernin DS-brändin kanssa ei sovi lähteä hippasille… Sama pätee hyvin toimivan tuulilasin laajennetun heijastusnäytön lisättyyn todellisuuteen, jota C5 X:ssä ei ainakaan toistaiseksi ole. Rento jo sento Ohjauspyörä tarjoaa reilut korkeusja syvyyssäädöt, jotka osaltaan mahdollistavat huomattavan rennon ajoasennon. Digitaalinen mittaristo näyttää hillityn tyylikkäältä. Tuulilasin heijastusnäyttö toimii mallikkaasti, mutta siihen ei sisälly lisättyä todellisuutta. Älypuhelimen langaton lataus kuuluu parhaisiin versioihin. roënilla kutsutaan ”lentäväksi matoksi” – eikä suotta. Nollasta sataan PHEV kiihtyy 7,8 sekunnissa. Vanhan nyrkkisäännön mukaan alle 30 sekunnin lukema on itsessään kovassa sarjassa. 4805, l. Digitaalinen mittaristo on suhteellisen kompakti. Korin kallistelu on mutkissa maltillista. 45 573 euroa Kojelaudan käytettävyys on laadukasta ja selkeää. Perusnäyttö Citroën C5 X Plug-in Hybrid 225 EAT8 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 133 kW (181 hv)/5500 r/min, 250 Nm/1750 r/min + sähkömoottori 81,0 kW (110 hv), 320 Nm; hybridijärjestelmä 165 kW (225 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 223 km/h (sähköllä 135 km/h) Kulutus 1,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 29–30 g/km Ajoakku litiumioni 12,4 kWh Toimintamatka sähköllä 55 km Latausnopeus 2 h (7,4 kW, 32 A, 0–100 %);3 h 50 min (3,7 kW, 16 A, 0–100 %); 7 h 30 min (8 A) Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 5 2022.indb 33 ABS 5 2022.indb 33 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Pistokehybridin pehmeästi vaihtava 8-nopeuksinen automaattilaatikko on toteutettu momentinmuuntimella. Suorituskyky on hyvin hallussa. Matkustamo voidaan etälämmittää ja -jäähdyttää MyCitroën-puhelinsovelluksen avulla. 1485 mm, akseliväli 2785 mm, maavara 194 mm, omamassa 1797 kg, kantavuus 388 kg, vetomassa 1350/750 kg, tavaratila 485–1580 l, tankki 40 l Hinta alk
34 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO CITROËN C5 X ABS 5 2022.indb 34 ABS 5 2022.indb 34 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Parhaimmillaan 12-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Istuimiin on saatavilla jopa selkähieronta. Takapolvitila tuotti todella iloisen yllätyksen, sillä takana mahtuu istumaan pitkäkin henkilö, vaikka etuistuimet olisi säädetty pitkille ihmisille. Ärsyttää T v r til Takaselkänojat alas taittaen muodostuu pieni kynnys. C5 X:n monikäyttötakaluukun voikin lukea lippulaivan bonuspiirteisiin. K ytett vyys edell Mittava takaluukku edustaa ranskalaista perinneideaa jo vuosikymmenten takaa. Sen 130-hevosvoimainen turbomoottori voi kuulostaa pieneltä isokoriseen C5 X:ään, mutta ensikoeajolla kierrosherkkä moottori jaksoi vetää parin hengen ja matkatavaroiden kuormalla hyvinkin jyrkissä moottoritien nousuissa pirteästi 120 km/h. Tavaratilasta saadaan suurimmillaan miltei tasapintainen, joskin takaselkänojat taittaen muodostuu harmi kyllä hyvin lievä porras. Myynnin j k utuminen Lyhyesti koeajettu PureTech 130 tulee varmasti lukeutumaan suosikkiversioihin. Takaovet avautuvat laajaan kulmaan, joten kulku sujuu näppärästi. Pistokehybridin tavaratilan ääriarvot 485–1 580 litraa jäävät ajoakun viemän tilan vuoksi hieman jälkeen PureTech 130ja 180-bensiiniversioiden vastaaville lukemille, jotka merkitään 545–1 640 litraa. Pistokeladattava hybridi esittää Suomessa ilman muuta pääosaa. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu ongelmitta, ja reittiopastus toimii suoraviivaisesti. Myös kaupunkipyörityksessä PureTech 130 on kotonaan. C5 X PHEV:n vetomassa 1 350/750 kiloa on lähes identtinen PureTech 130:n 1 350/745 kilon kanssa, mutta kaikkein eniten saa kiskoa PureTech 180:lla eli 1 600/750 kiloa. Hyvin mitoitetut etuistuimet osoittautuivat pitkällä ajomatkalle erinomaisen matkamukaviksi, joskin pitkäjalkainen kuljettaja saattaa kaivata mittavampaa istuintyynyä. 360 asteen kameranäytön saa parhaaseen versioon. Alusta ja ohjaus toimivat mallikkaasti, ja sisätilat ovat miellyttävän avarat. PureTech 130 -bensiinimallin hinnat alkavat 33 364 eurosta, PureTech 180:n 43 445 eurosta ja pistokehybridin 45 573 eurosta. Yhteenveto Citroënin uusin lippulaiva tarjoaa hyvän vaihtoehdon, jos ei halua korkeaa katumaasturia, vaan X:n ajatusmallin mukaisesti SUV:n, sedanin ja farmarin vauhdikkaasti muotoillun yhdistelmän. Mainioilla penkeillä viihtyy: ryhdikkyys ja matkamukavuus lyövät toisilleen isoa kättä. Takaistuimella nautitaan mittavasta polvitilasta ja riittoisasta pääntilasta. ABS on 10-tuumainen. Edullisempi näyttövaihtoehto on 10-tuumainen. Testiyksilö oli varustettu isolla, runsaasti valoa välittävällä lasikattoluukulla. teella muodostamaan myynnistä 80 prosenttia, kun kaksi PureTech-mallia muodostavat loput prosentit. Yllättää Sis til t Etenkin takaistuimen polvitila on sangen hulppea. Suomessa kolmesta versiosta pistokeladattava hybridi tulee maahantuonnin arvion perusMiellyttää Ajotuntum Jousitusja ohjaustuntuma välittävät ison auton parhaat ominaisuudet. C5 X:ssä on leditakavalot ja muun muassa risteävän liikenteen valvontajärjestelmä. Takaluukussa hyödytään monikäyttöisyydestä, ja suurinta tavaratilaa järjestyy 1 580 litraa
Tehtaalla on olemassa myös 1,5-litrainen 130-hevosvoimainen hybridimuunnos sekä turbodiesel, jotka eivät kuiTipo Crossin ajovalot eivät ole erinomaiset, mutta teholtaan kuitenkin kohtuullisen hyvät. Tosin tässä jutussa puhutaan Turkin Bursassa valmistettavasta katumaasturipainoksesta, jonka ajotuntuma on maantieajossa sen verran jämerä, että mallilla voidaan huoletta lähteä mittavallekin maantiematkalle. Perinteitä kunnioittaen Cross on noin seitsemän senttiä tavallista Tipoa korkeampi kompakti katumaasturi, joka ei kuitenkaan näytä korostetusti sellaiselta. Juha Peltonen O ho! Luulin astuneeni Dodge Neoniin, mutta sitten huomasin erehtyneeni – myös sillä nimellä Tipoa valmistetaan maailmalla. Auto Bild Suomi 2022 35 KOEAJO FIAT TIPO CROSS ABS 5 2022.indb 35 ABS 5 2022.indb 35 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Suhteellisen hiljainen melutaso kruunaa kaiken, ja malli on vakaan miellyttävä ajettava. Kulutus ilmaistaan yllättäen ”km per litra” (tyyliin mailia per gallona), mutta näyttämän voi vaihtaa alivalikoista ”meikäläiseksi”. Myös kaupunkiajossa Tipo Cross on ketterä, ja hyvä peruutuskamera auttaa pysäköitäessä. Talvisen koeajon keskikulutus oli asialliset 6,0 l/100 km. Tipo Crossin 3-sylinterinen 1,0-litrainen turbomoottori on mukavan kierrosherkkä, mutta toisaalta se myös jaksaa vetää odottamattoman hyvin alhaalta – esimerkiksi kolmosvaihteella 25 km/h:n mittarinopeudesta. Aktiivinen jäähdyttimen säleikön kaihdin nopeuttaa moottorin lämpenemistä ja vähentää moottorin melutasoa
Myös Tipo Crossin ohjaustehostimessa on erillinen City-toiminto, joka on tarkoitettu nimenomaan kaupunkiajoon ja ohjauspyörän ”sormella pyörittelyyn”. Siksi olikin virkistävää hämmentää Tipo Crossin vaihteenvalitsinta. Kustomoimaan pystyy erilaisia näkymiä, joista yhdessä näkyy alalaidassa taloudelliseen ajoon yllyttävä vaihtoindikaattori 1–5, joka ehdottaa isommalle tai pienemmälle vaihtamista. Crossin 5-portainen manuaalivaihteisto toimi erittäin sujuvasti. 36 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO FIAT TIPO CROSS ABS 5 2022.indb 36 ABS 5 2022.indb 36 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. UConnect 5 -multimedian puitteissa kosketusnäyttö on 10,25-tuumaisena erittäin ajanmukainen, ja langaton lataus kuuluu tehtaan tuotantoon. Sporttiset n ytöt Analogiset, Alfa Romeota muistuttavat pyöreät päänäytöt – kokonaisuus on 7-tuumainen – ovat yövalaistuina harvinaisen elegantit. Näytöt kunnioittavat hauskalla tavalla italialaisia perinteitä. Mekaaniset radion äänenvoimakkuuden säätimet ovat käyttöturvallinen yksityiskohta. Ohj uksen City-toiminto Manuaalivaihteistot alkavat valitettavasti olla nopeasti katoavaa kansanperinnettä. Valinnainen City-ohjaustehostus tuli ensimmäistä kertaa vuonna 1999 Fiat Puntoon nimellä Dualdrive. Perinteinen, esiin taitettava virta-avain on suorastaan nostalginen ilmestys – ja nykypäivänä harvinaisuus. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaaniset säätöpyörät, joissa sisälämpötila näkyy digitaalisesti ja myös pimeässä selkeästi. Vaihdekepin liikeradat ovat napakat ja kytkimen liikerata juuri sopivan oloinen. Hallintalaitteet ja kojelaudan säätimet on toteutettu perinteiseen Fiat-tapaan, mikä tekee niistä helppokäyttöisiä. Maantiellä päädytään jäykempään moodiin, joka sekin saattaa jonkun mielestä tuntua hiukan liian kevyeltä, mutta mielestäni se on sopivan rento. tenkaan ainakaan tällä hetkellä sisälly Suomen tuontiohjelmaan. Puhelimen yhdistäminen auton multimediajärjestelmään Leditakavaloin varustetun Tipo Crossin suurin sallittu vetomassa on 1 500 kiloa
Lämmittimet hohtavat tehokkaasti etenkin selkään. Vaikka ovipaneelit vaikuttavat varsin muovisilta, auton sisäviimeistely on laadukasta. Yllättää V ihteisto Tipo Crossissa on yksi tämän hetken hauskimmista manuaalilaatikoista. 10,25-tuumainen kosketusnäyttö liittyy UConnect-multimediajärjestelmään. 4368, l. Leve sti t k ovist Etuistuimissa on mekaaniset säädöt, ja ne on päällystetty Cross-tekstein toteutetulla kangasverhoilulla. Kojelaudassa nautitaan hyvästä yhdistelmästä uutta multimediaa ja toisaalta myös perinteisesti päteviksi havaittuja ratkaisuja. Yhteenveto Tipo Cross on kompakti, farmarimainen SUV, johon on helppo tykästyä sellaisenkin, joka ei välttämättä halua katumaasturia. Takaistuimen selkänojat alas taitettuina muodostuu tasainen lastauspinta, joten kuljetuspuolikin on hyvin hallussa. Mukavaa on myös se, että Tipo Crossilla saa vetää 1,5-tonnista perävaunua. Kierrosherkkä, mutta samalla hyvän alaväännön omaava litrainen turbomoottori toimii hyvin yhteen manuaalilaatikon kanssa. Takaistuimella jää kunnolla polvitilaa myös pitkäjalkaisille, ja takana on oma usb-porttinsa. Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 5 2022.indb 37 ABS 5 2022.indb 37 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. ABS Konstailematon kojelauta miellyttää niitä, jotka haluavat suoraviivaista käytettävyyttä ja sopivassa määrin perinteikkyyttä. Ärsyttää Istuin Ristiseläntuki on liian vaisu. Takaovien avautuminen poikkeuksellisen laajaan kulmaan merkitsee huomattavan helppoa kulkemista myös ikäihmisille. 1495 mm, akseliväli 2638 mm, maavara 160 mm, omamassa 1255 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 440 l, tankki 50 l Hinta 23 990 euroa, koeajoauto 24 653 euroa Miellyttää Moottori Litraisen turbokoneen alakierrosvääntö on hyvä. Sivuttaistuki on hyvä, mutta etenkin ristiselän kohta on turhan pehmeä. Kytkinpolkimen liikerata on luonteva. luonnistuu kaapelin avulla hetkessä. mittimien säätimet sijaitsevat helppotoimisesti keskikonsolissa. Vaihteisto on 5-portainen manuaali. Tavaratila vetää perusmuodossaan 440 litraa. 1792, k. Kelvollinen sivuttaistuki ja riittävän mittainen istuintyyny ovat asiaa, mutta selkänoja ja etenkin ristiselän kohta ovat pitkällä ajomatkalla selkeästi turhan pehmeät. Sitä vastoin langaton yhdistäminen ei iPhonen tapauksessa jostain syystä onnistunut. Peräti 5-pykäläisten etuistuimien lämFiat Tipo Cross 1.0 100 hv MT HB Launch Edition Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 74 kW (99 hv)/5000 r/min, 190 Nm/1500 Suorituskyky 0–100 km/h 12,2 s, huippunopeus 183 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 131 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p
320-hevosvoimainen Ärrä onkin kaikkien aikojen suorituskykyisin ja tehokkain Volkswagen-farmari. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 38 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF VARIANT R ABS 5 2022.indb 38 ABS 5 2022.indb 38 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. NELJÄN PUTKEN ÄRRÄ Volkswagen on virittänyt uuden Golf Variant R:n entistäkin urheilullisemmaksi
ilia ovat comfort, sport, race ja individual. Säväyttävien äänien vuoksi kaasupoljinta ei tarvitse edes painaa paljoakaan, kun jo konehuone antaa äänimerkkejä siitä, mitä on tulossa. Huippunopeus on rajoitettu sähköisesti tasolle 250 km/h, mutta erillisellä paketilla saa vielä lisää 20 km/h, joten Variant R:llä ei jää muiden jalkoihin edes Saksan autobaanoilla. Hetkittäin voi jopa tuntua, että käsissä on manuaalilaatikko, vaikka kyseessä onkin DSG-automaatti. Nope n joon Volkswagen on rakentanut Golf Variant R:n rata-ajomaisiin tarkoituksiin – siis ei Suomen tieliikenteen normeja noudattaen. Drift antaa sitten mahdollisuudet hauskempaan revittelyyn suljetulla alueella – silloin renkaat saattavat olla kovilla. Jos hakee vielä jotakin edellä mainittua syvällisempää ajokokemusta, voi auton ottaa R Performance -paketilla – silloin ajopro. Näillä eväillä nelivetoinen R-farkku kiihtyy tehtaan mittausten mukaan paikaltaan satasen nopeuteen 4,9 sekunnissa, eli sillä päästään sähköautojen kanssa samalle viivalle. tari värähtää ylöspäin. ilivalikkoon ilmestyvät myös special ja drift. Auto Bild Suomi 2022 39 ABS 5 2022.indb 39 ABS 5 2022.indb 39 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Lapiz Blue -erikoisväri istuu auton luonteeseen. Ensin mainittu sovittaa auton säädöt Saksan Nürburgringin Nordschleife-radalle sopiviksi. Perusilmeeltään selkeä kojelauta ja ohjaamo ovat linjassa mallin muiden versioiden kanssa. Jo pienempikin kaasun painallus antaa viitteet siitä, mitä tämä auto pitää sisällään – eli voimaa ja vääntöä. Normivarusteisiin kuuluvat neljä ajopro. Murisev t net Sähköautomaailmaan verrattuna yksi merkittävä ero on Ärrän tarjoama äänimaailma, joka murisee maukkaasti auton alla ja syöksyy ulos takapuskurin alta neljästä soikion muotoisesta pakoputkesta. Suomalaisittain rata sijaitsee harmittavan kaukana aktiiviseen ajoon, mutta ainahan voi käydä kokeilemassa, miten säädöt istuvat esimerkiksi KymiRingille. Voisi jopa todeta, että rohkeamG olf Variant R:n konehuoneen kunnioitusta herättäviä hevosvoimalukuja täydentää moottorin 420 newtonmetrin vääntö. ilikset siellä, missä niitä pääsee testaamaan – ja voihan myös noilla asetuksilla jokainen ajella mieltymystensä mukaan vaikka kaupungissa. Jyhkeitä soundeja ihaileville tarjotaan elämyksiä myös silloin, kun automaattilaatikko vaihtaa pienemmälle ja kierroslukumitEtupuskurin muotoilu ja jyhkeät vanteet paljastavat R:n sporttiluonteen. Hillitty muotoilu Vaikka tehofarkussa on potkua vaikka muille jakaa, se on muotolitu varsin hillitysti. Jo sportja race-asetukset tarjoavat varsin herkulliset ajo
Neljä pakoputkea eivät jätä epäselväksi, mihin teholuokkaan tämä farkku-Golf kuuluu. Etuistuimet ovat sporttiset integroituine pääntukineen. DSG-automaatin käyttövipu on keskikonsolissa. Kiiltävä etummainen painike on käynnistysnappi, jonka merkinnät jäävät arvoitukseksi tietyssä valaistuksessa. Istuinosan pituussäätö puuttuu. 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF VARIANT R ABS 5 2022.indb 40 ABS 5 2022.indb 40 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Takapenkille mahtuu hyvin kaksi aikuista
Toki vanteet, puskurit, madallettu alusta, diffuusori ja neljä pakoputkea kertovat omaa kieltään auton ominaisuuksista. 1789, k. 4644, l. Tehokkuudestaan huolimatta auto soveltuu myös arkisempaan käyttöön. Yhteenveto 320-hevosvoimaisella moottorilla varustettu farkku-Golf tarjoaa mahdollisuudet korkealuokkaiseen nopeaan ajoon myös rataolosuhteissa. Takapenkki sopii tilojen ja istumamukavuuden osalta hyvin kahdelle aikuiselle. Auto Bild Suomi 2022 41 ABS 5 2022.indb 41 ABS 5 2022.indb 41 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. rusratkaisussa 611 litran tavaratila, jonka voi kasvattaa aina 1 642 litraan saakka. Koska kyseessä on farmarimalli, se todellakin sopii aivan tavalliseen arkipäiväiseen perhekäyttöön. Luistonesto pitää kuitenkin huolen, että meno ei herkästi karkaa vaarallisille linjoille. Golfin heikkous on infonäytön käyttöjärjestelmä, jonka käyttö vaatii pitkää pinnaa. Neljä ajotilaa voidaan valita keskinäytön valikosta. Kieltämättä lumi ja jää houkuttelivat kokeilemaan auton sivuttaisia luisto-ominaisuuksia. Ärsyttää Käyttöjärjestelmä Golfin käyttöjärjestelmässä on vielä paljon tehtävää käytettävyyden osalta. Yllättää Äänimaailma R:n äänet ovat säväyttävät kaikissa tilanteissa. 1466 mm, akseliväli 2678 mm, omamassa 1630 kg, vetomassa 1700/750 kg, tavaratila 611–1642 l, tankki 55 l Hinta 60 702 euroa, koeajoauto 69 057 euroa Miellyttää Suorituskyky Variant R on todellakin maineensa veroinen – kyseessä on kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari. Eniten rohkeampaa urheilullisuutta jää kaipaan sisätiloihin, jossa on pitäydytty varsin perheautomaisella linjalla. ABS Digitaalinen mittaristo on selkeä ja tarjoaa useamman näkymävaihtoehdon. Kovin kummoisiin taloudellisuusajoihin autolla ei kannata osallistua, sillä kaksilitrainen tehopakkaus osaa olla myös janoinen. Murisevat äänet luovat nostalgisen urheiluautofiiliksen. Kaupungissa kulutus liikkuu helposti reilussa kymmenessä litrassa, ja maantielläkin pyöritään kahdeksalla alkavissa kulutuslukemissa. Variant R on onnistunut yhdistelmä Golf R:ää ja Golf Variantia, jossa on tilaa ja mahdollisuudet monikäyttöisyyteen. Herkullinen ajettava Normaalissa kaupunkija maantieajossa Variant R on erittäin vakaa ja jämäkkä ajettava. Etupenkit ovat sporttiset, vaikka myös niissä tehokkaampi muotoilu puoltaisi paikkaansa. Kevättalven sohjot eivät jarruttaneet koeajon aikana nelivetoisen auton menoa, vaan se ylitti dynaamisen vakaasti maanteiden lumivallit. Rattiin sijoitettujen kytkimien käyttö vaatii totuttelua, jotta virhekosketuksilta vältyttäisiin. Nämä ovat tietenkin osittain makuasioita, joita jokainen voi arvioida mielensä mukaan. Harvassa 320-hevosvoimaisessa polttomoottoriautossa on peVolkswagen Golf Variant R 2.0 TSI 4Motion 235 kW DSG Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 235 kW (320 hv), 420 Nm/2100–5350 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 km/h, huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 181 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Ajotilanvalinnalla voi vaikuttaa auton käyttäytymiseen erilaisissa pito-olosuhteissa. pikin sporttileima olisi ollut paikallaan
Kialla on otettu Sportagen kohdalla kiitettävän monipuolisesti huomioon erilaisten käyttäjien tarpeet. Pitkämatkalainen Uuden Sportagen täyshybridissä luotetaan 1,6-litraisen bensiiniturbon ja sähkömoottorin kokonaispakettiin. Juha Peltonen 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO KIA SPORTAGE ABS 5 2022.indb 42 ABS 5 2022.indb 42 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09
Juoheasti vaihtava 6-nopeuksinen automaattivaihteisto on sekä täyshybridissä että pistokehybridissä toteutettu momentinmuuntimella. Nykyaikainen kojelautanäkymä Automaattivaihteiston valitsin on kätevästi pyöritettävä ”hellannappula” keskikonsolissa. Molemmissa kevythybrideissä käytetään 6-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa. S portageen päätyvä voi valita täyshybridin, pistokehybridin ja kevythybridin kesken. Näyttävä ulkoväri ja keulan vihainen ilme haastavat etenkin Hyundai Tucsonin. Sähköllä edetään kaupunkinopeuksilla sekä maantiellä noin nopeuteen 80 km/h asti tämän tästä. Musta katto ja metalliväri ovat ekstraa. Sitä on mielenkiintoista verrata Sportagen 265-hevosvoimaiseen pistokehybridiin (8,2 s). Talviolosuhteissa tehdyn koeajon aikana täyshybridin keskikulutus oli 8,0 l/100 km. Koeajettu täyshybridi on omiaan nimenomaan pitkien matkojen taittajalle, ja versiolle ominaisesti tällöin edetään joko sähköllä, polttomoottorilla tai täyskaasutilanteissa niiden yhdistelmällä. Pätevästi toimiva AWD Uuden Sportagen AWD-neliveto on polttoainetalouden nimissä lähtökohtaisesti etuvetoinen, ja takapyörät kytkeytyvät automaattisesti mukaan heti havaittaessa pidon menetystä. Kojelaudassa on hienot 12,5-tuumaiset näytöt. Ajotilavalitsimesta valitaan normaalikäyttöön joko eco tai sport, mutta arsenaali ei pääty siihen: vaativampaan etenemiseen on olemassa erillinen terrain-toiminto, jonka alla ovat asennot snow, mud ja sand. Neliveto tekee muutenkin Sportagesta ketterän käsiteltävän lumiolosuhteissa. Mitä taas tulee näiden mallien ohituskiihtyvyyksiin, ero jää silloinkin marginaaliseksi: 80–120 km/h sujuu täyshybridillä 5,7:ssä ja pistokehybridillä 5,5 sekunnissa. Keskikonsolin painikkeiden kaksoistoiminnot ovat hankalat. Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 5 2022.indb 43 ABS 5 2022.indb 43 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. Uuden Sportagen jousitus vaikuttaa suomalaisille teille sopivan vankalta ilman, että menetettäisiin tiettyä ajomukavuutta pahemmissakaan epätasaisuuksissa. Laadukkaasti viimeisteltyjen sisätilojen ledivalaistus on lisähintainen. Sähköllä ajettaessa polttomoottori puuttuu ajoittain peliin ladatakseen ajoakkua. Uudessa Sportagessa on maavaraa 17 senttiä. Konsolin kaksikäyttöiset säätimet hämmentävät äkkiseltään: niistä voi valita joko ilmapuhalluksen tai radion toiminnot, ja vaihto niiden kesken ??. Koeajoautossa oli kitkarenkaat, mutta rengasmelu kohosi karkealla asvaltilla kohtalaisen korkeaksi. AWD palveli koeajon aikana erittäin pätevästi lumisissa olosuhteissa, joissa ei tarvinnut miettiä kiinni jäämistä edes jääpohjaisessa auraamattomassa mäessä. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on tietystä keinotekoisuudestaan huolimatta hyvin asiallinen maantieajossa. Järjestelmäteholtaan 230-hevosvoimainen täyshybridi kiihtyy nollasta sataan 8,3 sekunnissa
Sportagen 6-nopeuksinen automaattilaatikko on toteutettu momentinmuuntimella. Takaistuimen antama reisituki saisi kuitenkin olla runsaampi. Takaistuimella riittää kunnolla polvitilaa, ja isosta kattoikkunasta huolimatta – tai oikeastaan sen ansiosta – myös pääntilaa järjestyy kunnolla. 44 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO KIA SPORTAGE ABS 5 2022.indb 44 ABS 5 2022.indb 44 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09. suoritetaan omasta painikkeestaan, jossa saisi pienen ja epäselvän kuvakkeen sijaan olla vaikkapa selventävää tekstiä. Takaselkänojat saadaan käännetyksi mekaanisesti ala-asentoon kätevästi tavaratilassa olevista vivuista. Lämmityksen säädöt ovat helppotoimiset mekaaniset säätöpyörät. Uuden Sportagen kojelauta on kaksine 12,5 tuuman näyttöineen hyvin pitkälti samankaltainen kuin esimerkiksi täyssähköisessä EV6:ssa, ja analogisen näköiseksi tehty digitaalinen päänäyttö on nopealukuisen onnistunut. Kojelautaa hallitsee kaksi 12,5-tuumaista digitaalinäyttöä, mittaristo ja kosketusnäyttö. Serkkumalli Hyundai Tucsonin tapaan myös uuden Sportagen kosketusnäytölle saa tilan, jolla voi soittaa ulkoilmakahvilan hälinää, elävän metsän tunnelmaa, rauhaisien aaltojen kohahtelua tai sadepäivän ropinaa. Alustaja ohjaustuntuma ovat hyvät. Sisällä on hyvät tilat, ja ehdotonta lisäarvoa tuovat laajaan kulmaan avautuvat takaovet. Takaovet avautuvat erittäin reiluun kulmaan, joka mahdollistaa äärimmäisen nopean kulkemisen. ta perävaunua. Yllättää Kulku Takaovet avautuvat laajaan kulmaan. Isot digitaaliset näytöt antavat futuristista toimivuutta. Ne saattavat joskus olla hyvinkin rentouttavaa ”taustamusiikkia”. Lopputuloksensa muodostuu tasapohjainen lastauspinta. Ärsyttää Painikkeet Kaksikäyttöpainikkeet ovat hankalat tien päällä. Tämä kohta on kiinnostava siksi, että molempien tarjolla olevien Sportage-kevythybridien vetomassa on yhtä suuri, mutta lataushybridin kohdalla se on 1 350 kiloa. Sportage-täyshybridillä saa vetää 1 650-kiloista jarrullisMiellyttää Neliveto AWD toimii hienosti paksussakin lumessa. Panoraamalasikatto varustettuna sähkötoimisella kattoluukulla lukeutuu lisävarusteisiin. Radion äänenvoimakkuuden säätö tapahtuu vaihtoehtoisesti siis vasemmanpuoleisesta lämmityssäätimestä, mikä vaatii hieman totuttelua. ABS Etuistuimet ovat yhdistelmä mukavuutta ja sivuttaistukea. Litrojen kertomaa Nahkaverhoillut etuistuimet antavat sopivan reilun sivuttaistuen, mutta samanaikaisesti ne antavat jämäkkyyttä sekä sopivassa määrin myös matkamukavuutta. Vastaavasti ilmapuhalluksen nopeus säädetään palkissa olevista painikkeista. Tavaratilan litramääriä verrattaessa täyshybridi pesee 587–1 776 litran lukemallaan sekä pistokeladattavan (540–1 715 l) että 1.6 T-GDI-kevythybridin (562–1 751 l), mutta häviää esimerkiksi tavalliselle etuvetoiselle 1.6 T-GDI:lle (591– 1 780 l) – sille tosin suurimman tilan osalta vain nimelliset neljä litraa. Sekä istuinten lämmitys että viilennys palvelevat tehokkaasti. Kun vilkun kytkee toimintaan, mittaristossa näkyy kyseisen puolen takaviisto kameranäkymä. Yhteenveto Uuden Sportagen neliveto toimii runsaslumisillakin teillä moitteettomasti. Täyshybridin järjestelmävääntö on mukavat 350 newtonmetriä
Täysin erilaiset takavalot: myös niiden avulla Sportagen erottaa konsernisisarestaan Hyundai Tucsonista. 1650 mm, akseliväli 2680 mm, maavara 170 mm, omamassa 1640–1748 kg, kantavuus 680–572 kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 587–1776 l, tankki 54/52 l Hinta 50 597 euroa, koeajoauto 53 301 euroa Helppo kulkea: takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. 1865, k. Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD Hybrid GT-Line AT 230 hv Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 132 kW (180 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min + sähkömoottori 44,2 kW (60 hv), 264 Nm; hybridijärjestelmä 169 kW (230 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 145 g/km Ajoakku litiumioni 5,5 kWh Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. 4515, l. Auto Bild Suomi 2022 45 ABS 5 2022.indb 45 ABS 5 2022.indb 45 31.3.2022 8.09 31.3.2022 8.09
Land Cruiserin 6-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa pykäliä erittäin pehmeästi. Myös vääntölukema on entraantunut kolmessa vuodessa paremmaksi, sillä vaikka aiempi 450 Nm/1 600–2 400 r/min kuulosti mainiolta, niin uusimmassa versiossa luku merkitään 500 Nm – ja vielä hieman laajemmalla kierrosalueella 1 600–2 800 r/ min. Juha Peltonen T oyota Land Cruiserin yhteispaineruiskutuksella toteutettu D-4D-turbodiesel kehittää nykyisin tehoa 150 kilowattia (204 hv) käyntinopeudella 3 400 r/min. Omamassaltaan 2,5-tonninen maasturi eteni erittäin pahasti routavaurioituneella ja auraamattomalla lumisella pikkutiellä osin järeän omamassansa sekä kehittyneen jatkuvan nelivedon ansiosta miltei ”puolihuomaamatta”. Premium-varustelun mukautuva jousitus toimii hyvin. Näin ollen sitä onkin kiinnostava verrata vuonna 2018 koeajettuun vastaavaan versioon, jonka niin ikään 2,8-litrainen D-4D kehitti vastaavalla kierrosluvulla 130 kW (177 hv). Keskitasauspyörästö on torsen-mallinen, 46 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO TOYOTA LAND CRUISER ABS 5 2022.indb 46 ABS 5 2022.indb 46 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Tarvittaessa voidaan kytkeä keskija/tai takatasauspyörästön lukot. Omia polkujaan Kyvykäs Land Cruiser jatkaa vahvaa etenemistä maastossa ja maantiellä. D-4D:n vihellys kantautuu sopivissa oloissa mukavasti matkustamoon, mikä eittämättä sopii maasturin ominaistyyliin. Kyvyk s neliveto Land Cruiser on siis varustettu jatkuvalla nelivedolla sekä kaksialueisella alennusvaihteistolla. Vaikka maasturista puhuttaessa kiihtyvyys on toissijainen seikka, niin eväiden kasvaessa myös suorituskyky on terävöitynyt: aiemman 2019-mallin kiihtyvyys 0–100 km/h oli tehtaan mukaan 12,7 sekuntia, kun suoritukseen kuluu nyt 11,1 sekuntia. Maantieajossa Land Cruiser on melutasoltaan kohtuullinen. Alakierrosväännöstä ei todellakaan ole pulaa, ollaan sitten maantiellä tai maastossa. Vain jäätyneet urat pyrkivät hieman ohjailemaan Land Cruiseria – mutta tuloksetta
ja se sallii voimanjaon muutokset alueella 20:80–55:45 etuja taka-akseliston kesken. Perinteisen selkeä kojelauta. Ohjauspyörän kehä on Premium-versiossa yhdistelmä nahkaa ja puujäljitelmää. Järjestelmän avulla voidaan edetä sekä yläettä alamäkeen niin, että kuljettaja huolehtii vain ohjauksesta. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 5 2022.indb 47 ABS 5 2022.indb 47 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Ainoan luisuvan tosihaasteen koeajoauton kitkarenkaille muodosti peilijäinen kalteva mäki, jonka päällä oli vettä. Land Cruiser on varustettu kehittyneellä nelivetojärjestelmällä, joka auttaa pääsemään hyvin eteenpäin. Keskitasauspyörästö on myös lukittavissa keskikonsolin painikkeesta. Koeajetussa Premiumissa ne korvautuvat kuitenkin Crawl Control -järjestelmällä, jota voisi kutsua vaikkapa maastokäyttöön tarkoitetuksi vakionopeudensäätimeksi. Crawl Control mahdollistaa kaikkiaan viisi eri ryömintänopeutta. Automaatti-ilmastointi on 3-alueinen. Takatasauspyörästö on lukittavissa hitaalla alennusvaihteella ajettaessa. Varustetasojen mukaan autossa on aina vähintään mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin
Analoginen mittaristo kookkaine, pyöreine päänäyttöineen on mahdollisimman selkolukuinen. Lisäpenkit taittuvat ylös ja alas äärimmäisen helposti sähköllä. Pituussäätöisillä takaistuimilla mahtuu istumaan suhteellisen pitkäjalkainen vielä silloinkin, kun penkki on säädetty aivan eteen. Navigointilaite on Toyota Touch 2 with Go. Kosketusnäyttö on 9-tuumainen. Keskikonsolista löytyvät nopean ja hitaan nelivedon valinnat, keskija takatasauspyörästön lukitus sekä Crawl Control -painike. Takaistuimen varsinainen erikoisvaruste: BluRay-dvd-soitin sisäkatossa. Matkamukavat sähkösäätöiset etuistuimet antavat kohtuullisen sivuttaistuen ja asiallisen ristiseläntuen. Lisäistuimille mahtuvat lähinnä lapset. Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium A/T Moottori R4, turbo, 2755 cm³, 150 kW (204 hv)/3400 r/min, 500 Nm/1600–2800 r/min, Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 9,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 249–252 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p 4840, l 1885, k 1835 mm, akseliväli 2790 mm, maavara 220 mm, kahluusyvyys 700 mm, omamassa 2505 kg, vetomassa 3000/750 kg, tavaratila 104–1833 l (7-paikkainen), tankki 87 l Hinta 136 877 euroa, koeajoauto 141 509 euroa 2,79 metrin akseliväli mahdollistaa hyvät polvitilat takaistuimella. Metalliväri on lisähintainen. Takaovi on ohjauspyörän sijaintipuoleen katsomatta saranoitu aina oikealta – Japanin vasemmanpuoleisen liikenteen mukaisesti. 48 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO TOYOTA LAND CRUISER ABS 5 2022.indb 48 ABS 5 2022.indb 48 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Aina ei ole välttämätöntä avata koko takaovea, koska myös ikkunan saa auki
Ohjauspyörän sähköinen korkeusja syvyyssäätö mahdollistavat osaltaan mainion ja rennon ajoasennon. Myös etuistuimella astinlaudat helpottavat suuresti autoon nousemista. Koeajoautossa oli lisävarusteena vetokoukku. Vaikka näytön fontti ei ole ihan uusinta tyyliä, karttanäkymä on reilun kokoinen ja värikylläinen. Astinlaudat helpottavat nousua avariin sisätiloihin, ja pituussäätöiset takaistuimet sekä sähköisesti taittuvat lisäpenkit ovat erittäin käytännölliset. Korkean maasturin takaistuimelle on erityisen helppo kiivetä ja heilauttaa itsensä matkustamoon tarttumakahvan ja astinlaudan suomia lisäapuja hyödyntäen. Äänentoistosta vastaa Premiumissa amerikkalaisen JBL:n audiojärjestelmä varustettuna 14 kaiuttimella ja subwooferilla. Yllättää Dvd-soitin Takaistuimella on BluRay-soitin. Kolmen tonnin vetom ss Analoginen mittaristo kookkaine, pyöreine päänäyttöineen on mahdollisimman selkolukuinen. Multi-Terrain Select (MTS) mahdollistaa ajoalustan valitsemisen ja siten vetoluistoneston optimaalisen ohjauksen. Helppotoiminen kosketusnäyttö on 9-tuumainen. 3 000 kilon vetomassa puhuttelee vaunun vetäjiä. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu pikaisesti ja reittiopastus toimii varsin hyvin. Näillä penkeillä kelpaa istua pitkäkin matka putkeen. Tällöin järjestelmä huolehtii sekä vedon että jarrutuksen yksittäisille pyörille, jotta saavutetaan paras pito. Ja ilman muuta ison maasturin bonuksiin voidaan lukea suurin sallittu jarrullinen vetomassa, joka kirjoitetaan komeasti 3 000 kiloa. Yhteenveto Jatkuva neliveto kytkettävine lukkoineen tekee Land Cruiserista perinteisesti omien urien ohjuksensa. Takaistuimien reunapaikoilla on lämmitys, ja takaistuimen varsinaisena erikoisvarusteena on sisäkattoon kiinnitetty BluRay-dvd-soitin. Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 5 2022.indb 49 ABS 5 2022.indb 49 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Jarrullinen vetomassa on peräti kolme tonnia. Tavaroita lastatessa ei välttämättä tarvitse avata oikealta saranoitua takaovea, vaan myös pelkän takalasin pystyy nostamaan ylös sähköisestä painikkeesta. Koeajetun 7-paikkaisen lisäistuimet ovat erityisen helposti taitettavissa niin ylös kuin alaskin, koska toiminto luonnistuu täysin sähköisesti tavaratilassa olevista painikkeista. Takana riittää polvitilaa, ja se riittää pitkäjalkaisellakin auttavasti vielä lyhimmässä takaistuimien pituussäädössä. Ärsyttää S r nointi ”Väärällä ” puolella olevat takaoven saranat voivat aluksi ihmetyttää. Moottorin sammutuksen yhteydessä ohjauspyörä vetäytyy eteenja ylöspäin, joka mahdollistaa helpomman autosta poistumisen. ABS Miellyttää Neliveto Kehittynyt jatkuva neliveto ei jätä pulaan. T k istuimiss pituuss tö Nahkaverhoillut, sähkösäätöiset etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen, ja niissä on tehokkaan lämmityksen ohella viilennystoiminto. Jäähdytettävään, kookkaaseen keskikonsolilokeroon voi kytkeä kylmäpuhalluksen
Onko jokin rengas hitti vai huti. Käytössä on useita päiviä kolme identtisesti varustettua Volkswagen Passat -testiautoa jarrutuskokeisiin käytettävillä testiradoilla valtavalla ATP-testialueella Emslandin Papenburgissa. Tässä vertailussa jokainen rengasmerkki ja -malli saa yhtäläiset mahdollisuudet. Testin aikana koettiin sekä positiivisia yllätyksiä että ikäviä rimanalituksia. A uto Bildin kesärengastestissä on 50 ehdokasta alkaen tunnetuista premium-merkeistä aina tuntemattomiin altavastaajiin Kaukoidästä. Jo nopeudella 80 km/h renkaiden välinen ero 50 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 5 2022.indb 50 ABS 5 2022.indb 50 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Siinä on autoilijoille kuuma kysymys 4–6 vuoden välein, kun autoon pitää hankkia uudet kesärenkaat. Siksi aloitamme vertailutestin karsintakierroksella eli turvatarKESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 215/55 R 17 Joka viides ehdokas karsiutui liian pitkien jarrutusmatkojen takia jo ensimmäisessä turvallisuustarkastuksessa. kastuksella. Jättivertailussa 50 kesärengasta Erinomaiset, hyvät, keskinkertaiset ja varottavat Kesärengaskausi voi alkaa, sillä testasimme Auto Bildin lukijoita varten peräti 50 erilaista keskikokoluokan 55-sarjalaista. oinnin antamia tietoja. Niin sanottu EU-rengasmerkki, joka sisältää tiedot vierintävastuksen ja märkäpidon teholuokista, ei kuitenkaan auta kovin paljon, koska asiakas ei voi itse tarkistaa rengasvalmistajien itseserti. Monet mielikuvituksellisen nimen omaavat valmistajat – nimiskaala ulottuu Aplusista Zeetexiin – yrittävät saada heikompien halpisrenkaiden voimin jalansijaa tuottoisilla rengasmarkkinoilla. Kun kaikkien ehdokkaiden tarkat jarrutusmatkat ovat selvillä sekä kuivalla että märällä asvaltilla, ilmenee ensimmäinen hälyttävä tulos: märällä tiellä jarrutettaessa turvallisuusreservit ovat joidenkin renkaiden kohdalla huolestuttavia
ABS Testiolosuhteet olivat mainiot Espanjan auringon alla IDIADA:n testiradalla. Fulda SportControl 2 98 Y 29,4 36,5 65,9 12. Cooper Zeon CS8 98 W 31,3 39,1 70,4 25. In. Starmaxx Ultra Sport ST760 98 W 32,9 37,5 70,4 28. Aplus A607 98 W 33,9 39,0 72,9 39. Sava Intensa UHP 2 98 W 29,8 36,3 66,1 14. sija rengasmerkki ja -malli jarrutus märkä 80 km/h jarrutus kuiva 100 km/h yhteensä 1. Rotalla Setula S-Race RU01 98 W 35,1 39,8 74,9 49. Falken Ziex ZE310 Ecorun 98 W 27,9 36,5 64,4 6. Tracmax X-Privilo TX3 98 W 34,3 38,9 73,2 42. Semperit Speed-Life 3 98 W 33,1 40,0 73,1 42. Platin RP420 Summer 98 Y 33,7 38,5 72,2 38. Atlas Sport Green 2 98 W 36,6 39,5 76,1 on jopa kaksi auton mittaa, mikä saattaa olla vaarallista, jos sattuu jarruttamaan liikenneruuhkan häntäpäässä. Firemax FM601 98 W 36,0 39,8 75,8 50. Testasimme vertailumielessä myös ympärivuotiseen käyttöön suunnatun all-season-renkaan. BF Goodrich Advantage 98 W 31,0 36,3 67,3 19. Vain lyhyimmän kokonaisjarrutusmatkan omaavat renkaat pääsevät testin pääosioon, jossa ne joutuvat todistamaan kykynsä vesiliirrossa, käsittelyradalla ja kustannusosiossa. Goodyear E cient Grip Performance 2 94 W 29,7 36,8 66,5 17. Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 5 2022.indb 51 ABS 5 2022.indb 51 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Tyfoon Successor 5 98 W 32,1 38,5 70,6 31. Michelin Primacy 4 94 W 29,3 36,2 65,5 8. NÄMÄ PÄÄSIVÄT JATKOON Näissä renkaissa oli parhaat jarrutusominaisuudet: jatkotesteihin pääsivät vain ne 20 rengasta, joiden jarrutusmatkat olivat lyhyimmät (oikeanpuoleinen sarake) sekä märällä että kuivalla ajoradalla. Maxxis Premitra 5 HP5 94 W 28,9 37,3 66,2 15. y HF805 98 W 32,0 38,5 70,5 30. Bridgestone Turanza T005 94 W 27,5 35,8 63,3 2. Laufenn S Fit EQ+ 98 W 31,9 36,5 68,4 20. Yokohama BluEarth-GT AE51 98 W 32,2 37,7 69,9 24. Barum Bravuris 5HM 94 W 33,3 40,0 73,3 45. Roadstone Eurovis Sport 04 94 W 32,6 38,7 71,3 32. Firestone Roadhawk 94 W 32,8 37,7 70,5 28. Viking ProTech NewGen 98 W 33,4 39,8 73,2 44. General Tire Altimax One S 98 W 32,9 39,3 72,2 35. Nämä ehdokkaat tarjoavat keskinkertaiset turvareservit, mutta ne eivät yllä testin parhaiden renkaiden joukkoon. Uniroyal RainSport 5 98 W 33,5 38,4 71,9 35. Nokian Powerproof 98 W 28,9 35,7 64,6 7. Goodride Zuper Ace SA-57 98 W 31,3 37,3 68,6 21. Tomket Sport 3 94 W 32,8 37,2 70,0 25. Kormoran Ultra High Performance 98 W 34,9 37,3 72,2 35. Nexen N’Fera Primus 98 W 28,6 37,2 65,8 11. Mazzini Eco605 Plus 98 W 32,4 39,0 71,4 33. Toyo Proxes Comfort 98 W 29,6 35,9 65,5 10. Continental EcoContact 6 98 W 32,7 36,4 69,1 22. Tomason Sportrace 98 W 34,7 39,2 73,9 47. Kumho Ecsta HS52 98 W 28,6 35,7 64,3 3. Zeetex HP2000 VFM 98 W 33,9 38,9 72,8 39. Lassa Driveways 94 W 34,9 39,0 73,9 45. Kaikki tulokset löydät seuraavilta sivuilta. Vain parhaat jarrutusominaisuudet omaavat renkaat (korostettu vihreällä) pääsevät jatkotesteihin. VARO NÄITÄ RENKAITA! Näiden ehdokkaiden jarrutusmatkat olivat aivan liian pitkiä, joten ne eivät läpäisseet turvallisuustarkastusta. Novex Super Speed A3 98 W 33,5 39,4 72,9 41. Kleber Dynaxer HP4 94 W 29,9 36,2 66,1 12. Debica Presto UHP 2 98 W 29,8 36,5 66,3 16. Hi. Delinte DH2 98 W 32,6 39,1 71,7 34. Premium-valmistajien lisäksi kykynsä osoittivat edullisempien renkaiden valmistajat (Goodride ja Nexen) sekä ns. GT Radial FE2 SUV 94 W 29,7 37,0 66,7 18. Kaikki 50 ehdokasta karsintakierroksella: kaikilla renkailla on samanlaiset mahdollisuudet menestyä Ensimmäisessä ominaisuuksien turvallisuustarkastuksessa kaikkien ehdokkaiden jarrutusmatkat mitataan sekä märällä että kuivalla ajoradalla. nity Ecomax 98 W 32,7 37,7 70,4 25. Imperial Ecosport 2 98 W 33,8 40,3 74,1 48. Dunlop Sport Maxx RT2 98 W 28,8 36,1 64,9 8. Vredestein Ultrac 94 W 28,2 36,1 64,3 5. Mirage MR-182 98 W 31,8 37,7 69,5 23. kakkosbrändit (Laufenn ja Kleber). Hankook Ventus Prime 4 94 W 27,8 35,8 63,6 3
Mittausosion heikoimmat renkaat aliohjaavat ennenaikaisesti. Bridgestone 74,9 Hankook 74,5 Nokian 74,4 Goodyear 74,3 Vredestein 74,3 Dunlop 74,0 Nexen 73,6 all-season 73,6 Falken 73,5 Debica 73,4 Toyo 73,4 Sava 73,2 Maxxis 73,1 Michelin 73,0 Kumho 72,6 Fulda 72,4 GT Radial 72,3 BF Goodrich 72,1 Goodride 72,1 Kleber 71,6 Laufenn 70,9 Continental 69,7 ke sk in op eu s km /h AJETTAVUUS Hyvällä märkäpidolla ja dynaamisella tasapainolla Bridgestonen ja Hankookin ehdokkaat keräävät testissä eniten plus-pisteitä. ilit siirtävät vettä parhaiten pois kulutuspinnan alta, ja ne tarjoavat suurimmat turvallisuusreservit vesiliirron sattuessa. Kaatosateella tai ajoradan lainehtiessa kannattaa ehdottomasti nostaa jalkaa kaasulta! Märkäpitomerkinnät ja mittaustulokset eivät lyö aina yksiin. Laufenn ja Continental saavat lopulta vain tyydyttävän arvosanan. TESTIT MÄRÄLLÄ VESILIIRTO KAARTEESSA Maxxis 4,85 Debica 4,83 Vredestein 4,59 Goodyear 4,54 Falken 4,53 Sava 4,51 Bridgestone 4,47 GT Radial 4,45 Dunlop 4,37 Nexen 4,34 Goodride 4,28 Fulda 4,27 Kleber 4,17 Michelin 4,15 Laufenn 4,14 Nokian 4,12 Hankook 3,98 Kumho 3,97 BF Goodrich 3,87 Continental 3,75 Toyo 3,68 all-season 3,64 si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s 2 VESILIIRTO Falken 88,2 Dunlop 88,1 Maxxis 87,9 Nexen 87,3 Michelin 86,4 Vredestein 86,4 Kleber 86,0 Nokian 86,0 Fulda 85,6 Sava 85,6 Laufenn 84,8 Bridgestone 84,4 Hankook 84,3 BF Goodrich 83,8 Debica 83,7 Kumho 83,6 Goodyear 82,6 GT Radial 82,2 Toyo 81,6 Goodride 81,5 Continental 80,4 all-season 79,8 ve si lii rt on op eu s km /h VESILIIRTO Falkenin, Dunlopin ja Maxxisin pro. 52 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 215/55 R 17 ABS 5 2022.indb 52 ABS 5 2022.indb 52 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Vastaavasti Continentalin ja Toyon renkaat sekä kaikissa testeissä referenssirenkaana ollut all-season-rengas osoittavat heikkouksia. Bridgestone 6,74 Goodyear 6,64 Falken 6,61 Hankook 6,59 Dunlop 6,49 Vredestein 6,43 Fulda 6,38 Nokian 6,34 Sava 6,29 Debica 6,27 all-season 6,25 Maxxis 6,23 Toyo 6,23 Michelin 6,20 Nexen 6,19 Kumho 6,16 GT Radial 6,11 Goodride 6,01 BF Goodrich 5,97 Kleber 5,94 Laufenn 5,88 Continental 5,68 si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s 2 SIVUTTAISPITO Mittaamme märällä ympyräradalla Bridgestonelle, Goodyearille ja Falkenille suurimmat sivuttaiskiihtyvyydet, eli ne purevat parhaiten märkään asfalttiin
Sekä Sailun Atrezzo Elite (kuvassa) että Linglong Sport Master olisivat selvittäneet tiensä karsintatesteistä jatkotesteihin, mutta kyseisten valmistajien toimittamien renkaiden vastaavuutta sarjatuotantorenkaisiin ei voitu todeta ennen vertailun julkaisemista. SUURIN ODOTUKSIN Ne ajat, jolloin kiinalaiset renkaat eivät pärjänneet Auto Bildin rengasvertailutesteissä vanhentuneen tekniikkansa takia, ovat vihdoinkin ohi. Alalaidassa oleva Nokian joutuu tyytymään siihen verrattuna puoleen odotettavissa olevaan ajokilometrimäärään. Kaksi kiinalaista rengasvalmistajaa, Sailun ja Linglong, rakentavat nyt menneen vuoden ensimmäisten kunniallisten saavutusten varaan – ja edelleen hyvin tuloksin. Bridgestone, Hankook ja Falken eivät luovu turvallisuusreserveistään. Goodyear 51 340 Michelin 44 880 Continental 41 480 Hankook 40 800 Kumho 39 440 Dunlop 36 380 Falken 35 360 BF Goodrich 35 020 Kleber 34 340 Fulda 32 980 Bridgestone 31 960 Toyo 31 960 Sava 31 620 Laufenn 31 280 Debica 30 600 GT Radial 29 240 Maxxis 27 880 Nexen 27 540 Vredestein 27 200 Goodride 26 860 Nokian 25 840 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä KULUTUSKESTÄVYYS Testipenkkiarvojen mukaan lasketut kilometrit kiinnostavat muitakin kuin tarjousten perässä juoksijoita. Continental 5,69 Michelin 6,83 Bridgestone 6,94 Goodyear 7,10 Hankook 7,35 Laufenn 7,80 Debica 7,96 BF Goodrich 8,19 Sava 8,19 GT Radial 8,24 Fulda 8,37 Vredestein 8,42 Kleber 8,43 Kumho 8,51 Nokian 8,55 Toyo 8,56 all-season 8,80 Maxxis 8,84 Nexen 8,93 Dunlop 8,96 Goodride 8,98 Falken 9,38 kg /t on ni VIERINTÄVASTUS Alhainen vierintävastus auttaa säästämään polttoainetta, mutta sitä on vaikea sovittaa yhteen hyvän pidon kanssa märissä olosuhteissa. Continentalin EcoContact 6 on nimensä mukainen. Goodyearin E cient Grip Performance 2 hallitsee kenttää suurella marginaalilla. Odotamme siksi innolla näiden kahden lupaavan tulokkaan suorituskykyä tulevissa rengastesteissä. Ylivoimainen kulutuskestävyys tekee Goodyearista erittäin kustannustehokkaan. Auto Bild Suomi 2022 53 ABS 5 2022.indb 53 ABS 5 2022.indb 53 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Nyrkkisäännön perusteella (eli viiden prosentin vierintävastus säästää prosentin polttoainetta) sillä on mahdollista saavuttaa kahdeksan prosentin säästö Falkeniin verrattuna. KUSTANNUKSET Bridgestone 43,0 Hankook 43,5 Falken 43,6 Vredestein 44,0 Kumho 44,7 Nexen 44,7 Dunlop 45,0 Maxxis 45,2 Nokian 45,2 Michelin 45,8 Fulda 45,9 Toyo 46,3 Goodyear 46,4 GT Radial 46,4 Debica 46,5 Sava 46,5 Kleber 46,7 BF Goodrich 48,5 Goodride 48,9 Laufenn 49,9 all-season 51,0 Continental 51,1 ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 km /h m et re in ä MÄRKÄPITO Täysjarrutuksessa merkitsee hätätapauksessa jokainen senttimetri. Sitä vastoin Continental EcoContact 6 liukuu ylimääräiset kahdeksan metriä taulukon toiseen laitaan – jopa all-season-rengas jarruttaa tehokkaammin. Goodyear 10,42 Kumho 10,65 Goodride 11,17 Hankook 11,64 Falken 12,02 Sava 12,02 Kleber 12,09 Michelin 12,59 Nexen 12,89 Fulda 13,19 Debica 13,24 Laufenn 13,27 Maxxis 13,27 Dunlop 13,33 Toyo 13,92 Continental 13,98 GT Radial 14,19 BF Goodrich 14,56 Bridgestone 15,96 Vredestein 16,73 Nokian 18,58 eu ro a pe r 10 00 km HINTA LAATUSUHDE Niukkuus ei ole enää aikoihin ollut ”siistiä”: vertailussa kalliimpi Goodyear osoittautui yllättävän edulliseksi suureen kilometrimäärään ansiosta, kun taas Nokian Power Proof ei oikein kykene vastaavaan
Kumho 35,7 Nokian 35,7 Bridgestone 35,8 Hankook 35,8 Toyo 35,9 Dunlop 36,1 Vredestein 36,1 Kleber 36,2 Michelin 36,2 BF Goodrich 36,3 Sava 36,3 Continental 36,4 Debica 36,5 Falken 36,5 Fulda 36,5 Laufenn 36,5 Goodyear 36,8 GT Radial 37,0 Nexen 37,2 Goodride 37,3 Maxxis 37,3 all-season 40,9 ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 km /h m et re in ä KUIVAPITO Jarrutusmatkojen väliset erot kuivalla tienpinnalla pysyvät melko pieninä. Hankook 96,0 Michelin 95,6 Toyo 95,4 Bridgestone 95,2 Falken 95,2 Sava 95,1 BF Goodrich 95,0 Goodyear 95,0 Laufenn 95,0 Vredestein 95,0 all-season 94,8 Goodride 94,7 Kumho 94,7 GT Radial 94,5 Nokian 94,4 Debica 94,2 Kleber 94,2 Dunlop 94,1 Fulda 94,1 Maxxis 94,0 Nexen 93,9 Continental 93,8 ke sk in op eu s km /h AJETTAVUUS Tarkan palautteen ja urheilullisen tasapainon avulla Hankookin uusi Ventus Prime 4 ohittaa käsittelyradalla vanhan Michelin Primacy 4:n. Continental 67,1 71,4 Kleber 67,8 71,8 all-season 67,9 72,1 Michelin 68,3 72,1 BF Goodrich 68,1 72,8 GT Radial 68,5 72,5 Goodyear 68,8 72,3 Hankook 68,6 72,5 Goodride 68,8 72,5 Falken 68,4 73,0 Kumho 68,6 73,2 Debica 69,1 73,0 Maxxis 69,0 73,1 Toyo 69,0 73,1 Sava 69,2 73,0 Bridgestone 68,9 73,4 Laufenn 68,9 73,4 Nexen 69,4 73,5 Nokian 69,8 73,2 Fulda 69,7 73,4 Dunlop 69,7 73,9 Vredestein 70,1 73,6 aj on op eu ks ill a 60 ja 80 km /h dB (A ) OHIAJOMELU Vierintämelun vähentämistä koskevia ympäristömääräyksiä tiukennetaan jatkuvasti. Karsintakierrokseksi suunniteltu jarrutustesti suoritetaan Saksan Papenburgissa ATP Automotiven riippumattomalla testialueella. Poikkeuksen muodostavat uudet mallit, joita ei vielä ole julkisesti saatavilla testin aikana. Ihana uutuus! 6 90 Vain HAE OMASI LEHTIPISTEESTÄ! 54 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 215/55 R 17 ABS 5 2022.indb 54 ABS 5 2022.indb 54 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Tällaisissa poikkeustapauksissa valmistajien toimittamat renkaat voidaan ottaa mukaan, mutta niiden tulokset kerrotaan vain siinä tapauksessa, että sarjatuotantorenkaiden tarkistus voidaan suorittaa ennen testin julkistamista. Continentalin kuiskaavan hiljaisten renkaiden kohdalla desibelimittarit mittasivat hiljaisimman tuloksen. Taulukon lopussa keltaisella korostetuista ehdokkaista puuttuu urheilullinen temperamentti. Testiautona toimi työsuhdeautonakin suosittu Volkswagen Passat Variant. oidulla jarrudynamometrillä Italiassa. Espanjalainen Applus IDIADA -testirata tarjoaa puolestaan parhaat mahdolliset testiolosuhteet dynaamisia testejä varten. TESTIT KUIVALLA Yhtäläiset mahdollisuudet kaikille – näin testattiin Testirenkaat ostetaan salaa vapailta markkinoilta. Ajokilometrit mitataan serti. Eroilla ei ole suoraa vaikutusta auton sisällä vallitsevaan taustameluun. Samanaikaisesti testattu all-season-rengas tarjoaa suunnittelunsa ansiosta vähemmän turvallisuusreservejä. Kumhon uusi Ecsta HS 52 ja Nokian Powerproof ovat lievästi etulyöntiasemassa
490 € EU-merkki** B/A/69 dB sarja n. 11. . Osioiden huomautukset alkaen 2ajodynamiikkaan liittyvissä osioissa sekä yksittäiset arvosanat alkaen 3+ turvallisuuden kannalta tärkeillä osa-alueilla tai ajokilometrimäärissä eivät enää ole ”esimerkillisiä”. 416 € EU-merkki** C/A/72 dB sarja n. %-osuus TESTIT MÄRÄLLÄ Vesiliirto* 15 Kaarrevesiliirto 5 Käsittelykoe* 35 Sivuttaispito 10 Jarrutus* 35 Osion arvosana 100 TESTIT KUIVALLA Käsittelykoe* 35 Jarrutus* 35 Mukavuus 15 Ohiajomelu 15 Osion arvosana 100 KUSTANNUKSET Ajosuorite 60 Hinta-laatusuhde 20 Vierintävastus 20 Osion arvosana 100 Kokonaisarvosana Sijoitus Läpäisi nopean ajon testin * turvallisuuteen liittyvä testi ** luokitus EU:n rengasmerkintävaatimusten mukaisesti vierintävastukselle/märkäpidolle/ohiajomelulle Tärkeät osa-alueet ”märkäpito” ja ”kuivapito” painotetaan kokonaisarvosanassa painotuksella 40 prosenttia. . Saman arvosanan saaneet renkaat ovat aakkosjärjestyksessä. . 472 € EU-merkki** C/A/69 dB 2 2+ 12+ 1 2+ 11 2+ 12 2+ 112+ 1 1 2 22 1122 11212+ 22+ 3+ 1 2 12 1 2+ 2+ 3+ 12 2+ 121 2 222+ 3+ 3+ 22 3 13 22 3+ 3 3+ 1112 1 12 2 2+ 22+ 2 2 22+ 3+ 2 2 23 2 2+ 2 1 2+ 1 1 12 13+ 2+ 2 2 2 1 3 113+ 32 12+ 12 1 12 2 122 2 2 213+ 2+ 2+ 23 212 112+ 2+ 22 3+ 2 3+ 2+ 3+ 3+ 2 2 3+ 3+ 23 3+ 3+ 2+ 12+ 12+ 12+ 2+ 2+ 2+ 12+ 2+ 2+ 2+ 2 2 2 2+ 2 12+ 22+ 22+ 2 2 2+ 2+ 22 2 2+ 2 2+ 2 2 22+ 2 22+ 2+ 12 2+ 2 2 22+ 22 2 122 2 22+ 1 2+ 22+ 2+ 12+ 2+ 2 2 2 2+ 22+ 2 2 2 2+ 222 2 22 1+ 2+ 13+ 22 3+ 223+ 3+ 3 233+ 3332+ 3 31 12+ 3 2+ 1 2+ 2 3+ 2 22 2+ 32 2 2 12241 11 1 3 22 3+ 2 222 222 3+ 3+ 3+ 1+ 2 21+ 2+ 1222 22223+ 3+ 23 23 3 3+ 2+ 3+ 3hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä 1. 19. 412 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. 3. ili, jolla on tasapainoinen suorituspotentiaali; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä mukavuus; hyvä hintalaatusuhde Heikkous: viivästynyt ohjausvaste Vahvuudet: erittäin hyvät turvallisuusreservit vesiliirrossa; vakaa ajettavuus kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä ajomukavuus; hinta Heikkous: rajallinen kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; täsmälliset käsittelyominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä vierintämukavuus Heikkous: viivästynyt ohjausvaste kuivalla Vahvuudet: vakaa ajettavuus ja lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; miellyttävän hiljainen vierintämukavuus Heikkoudet: aliohjautuvat ajo-ominaisuudet ja pidentyneet jarrutusmatkat märällä Vahvuudet: hyvät vesiliirtoreservit; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä vastine rahalle Heikkoudet: merkittävästi viivästynyt ohjausvaste; kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: tasapainoiset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä vierintämukavuus Heikkoudet: alhaiset turvallisuusreservit vesiliirrossa mutkissa; vain kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; turvalliset käsittelyominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hintataso Heikkoudet: viivästynyt ohjaustuntuma; aliohjautuvuus kuivalla; vain kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä ajomukavuus; hiljainen vierintämelu Heikkoudet: vain kohtalainen pito märällä; merkittävästi viivästynyt ohjausvaste; aliohjautuva ajokäytös kuivalla Vahvuudet: vaikuttavat turvavarannot vesiliirrossa; urheilullisen dynaamiset ajo-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: erittäin rajallinen kulutuskestävyys Vahvuudet: turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä ajomukavuus Heikkoudet: rajoitettu pito; pidentyneet jarrutusmatkat märällä; vain kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: erittäin hyvät turvallisuusreservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat märällä; hintataso Heikkoudet: aliohjautuu kuivalla; selkeästi rajallinen kulutuskestävyys; lisääntynyt vierintävastus Vahvuudet: erittäin hyvät vesiliirto-ominaisuudet; turvalliset käsittelyominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat märällä Heikkoudet: aliohjautuu kuivalla; selkeästi rajallinen kulutuskestävyys; kasvanut vierintävastus Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; alhainen vierintämelu; hintataso Heikkoudet: aliohjautuvuus; pidentyneet jarrutusmatkat märällä; erittäin rajallinen kulutuskestävyys Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus; erittäin hyvä kulutuskestävyys Heikkoudet: rajalliset reservit vesiliirtotilanteessa; pidentyneet jarrutusmatkat märällä; viivästynyt ohjausvaste; aliohjautuva ajokäytös Vahvuudet: hyvät turvallisuusreservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; alhainen vierintämelu Heikkoudet: merkittävästi vähentynyt kulutuskestävyys; viivästynyt ohjausvaste; aliohjaavat käsittelyominaisuudet Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; vakuuttavat dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat Heikkoudet: viivästynyt ohjausvaste ja huono ajovakavuus kuivalla; erittäin rajoitettu kulutuskestävyys TESTIVOITTA JA 2022 Yksittäiset arvosanat, jotka Goodyear Hankook TALOUSMESTARI 56 Auto Bild Suomi 2022 KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 215/55 R 17 Hyo?ty_Rengastesti AuBi22_10038_Reifentest.indd 56 Hyo?ty_Rengastesti AuBi22_10038_Reifentest.indd 56 31.3.2022 12.55 31.3.2022 12.55. Auto Bildin läpinäkyvyyttä sekä journalistista riippumattomuutta koskevat yksityiskohdat löytyvät nettisivuilta go2.as/unabhaengigkeit Yhteenveto Kesärenkaiden ostajilla ei ole helppoa, sillä tarjouksia on viljalti ja markkinat hämmentävät. 544 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. . . . 20. 21. 450 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. . Parhaiten homma sujuu seuraavien sääntöjen mukaisesti: Goodyear E cient Grip Performance 2 94 W Hankook Ventus Prime 4 94 W Michelin Primacy 4 94 W Bridgestone Turanza T005 94 W Falken Ziex ZE310 Ecorun 98 W Kumho Ecsta HS52 98 W Sava Intensa UHP 2 98 W Dunlop Sport Maxx RT2 98 W BF Goodrich Advantage 98 W Fulda Sport Control 2 98 Y Toyo Proxes Comfort 98 W Debica Presto UHP 2 98 W Kleber Dynaxer HP4 94 W Vredestein Ultrac 94 W Laufenn S Fit EQ+ 98 W Maxxis Premitra 5 HP5 94 W Nexen N’Fera Primus 98 W Goodride Zuper Ace SA-57 98 W Continental EcoContact 6 98 W GT Radial FE2 SUV 94 W Nokian Powerproof 98 W sarja n. 536 € EU-merkki** C/A/70 dB sarja n. . 550 € EU-merkki** B/A/71 dB sarja n. Yksittäisten osioiden jälkeiset prosentit vastaavat painotusta. 13. 570 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. 416 € EU-merkki** C/A/70 dB sarja n. . . 350 € EU-merkki** B/B/70 dB sarja n. 15. 8. Arviointi perustuu kouluarvosanoihin 1 (erittäin hyvä) – 6 (heikko). Yksittäiset arvosanat, jotka ovat huonompia kuin 3, johtavat tason laskuun. . . . . Vain ne renkaat, joilla on korkeintaan yksi arvosana 1-, saavat kokonaisarvosanaksi ”Esimerkillinen”. 488 € EU-merkki** C/B/72 dB sarja n. ili vakuuttavin käsittelyominaisuuksin; lyhyet jarrutusmatkat; huippuarvot kustannusosiossa; suuri kulutuskestävyys; alhainen vierintävastus Heikkous: hintataso Vahvuudet: uusi merkkituote, jolla on erinomainen ajettavuus sekä lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä kulutuskestävyys; hyvä vastine rahalle Heikkous: keskiverto mukavuustaso Vahvuudet: vakuuttavan hyvät ajo-ominaisuudet; napakka ohjautuvuus; hyvät vesiliirtoreservit; lyhyet jarrutusmatkat; erittäin suuri kulutuskestävyys; alhainen vierintävastus Heikkous: hintataso Vahvuudet: hyvä pito; erinomaiset märkäja kuivakäsittelyominaisuudet; hyvät vesiliirto-ominaisuudet; täsmällinen ohjauskäytös; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: rajallinen kulutuskestävyys Vahvuudet: erittäin hyvät vesiliirto-ominaisuudet; vakaat märän kelin käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat; dynaamiset kuivan kelin käsittelyominaisuudet; alhainen ohiajomelu; hinta Heikkous: kasvanut vierintävastus Vahvuudet: uusi kesärengaspro. 425 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. 480 € EU-merkki** C/A/70 dB sarja n. 2. 372 € EU-merkki** C/A/72 dB sarja n. . 475 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. 18. 12. 15. 10. 480 € EU-merkki** C/A/71 dB sarja n. 6. 9. Vahvuudet: premium-pro. . 15. Kustannusosion painotus on 20 prosenttia. 460 € EU-merkki** C/A/71 dB sarja n. Hintatiedot on otettu eri verkkokaupoilta. . . 304 € EU-merkki** D/B/72 dB sarja n. 14. . 4. 372 € EU-merkki** C/A/70 dB sarja n. 680 € EU-merkki** A/A/72 dB sarja n. ESIMERKILLINEN ESIMERKILLINEN 100 ESIMERKILLINEN Rengastestin tukijat Barum, BF Goodrich, Bridgestone, Continental, Debica, Dunlop, Falken, Firestone, Fulda, General Tire, Gislaved, Goodyear, GT Radial, Kleber, Kumho, Laufenn, Maxxis, Michelin, Nexen, Nokian, Sava, Semperit, Toyo, Uniroyal, Viking, Vredestein ja Yokohama. 7. . HINTATIEDOT Rengassarjojen hinnat ovat Suomi-hintoja, mutta hinta-laatusuhdepisteet perustuvat Saksan-hintoihin. . 5
Älä osta sikaa säkissä, vaan ota selvää eri rengasmalleista asiantuntevien rengastestien avulla. 480 € EU-merkki** C/A/71 dB sarja n. . 425 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. . 475 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. 13. 15. 3. 20. 460 € EU-merkki** C/A/71 dB sarja n. 9. . 5. . . . 2. 11. 412 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. 490 € EU-merkki** B/A/69 dB sarja n. 550 € EU-merkki** B/A/71 dB sarja n. 10. Kenties löydät myös henkilökohtaisen suosikkisi ”Hyväksi” arvostettujen ehdokkaiden joukosta – myös ne tarjoavat maksimaalista turvallisuutta. . Vahvuudet: premium-profiili vakuuttavin käsittelyominaisuuksin; lyhyet jarrutusmatkat; huippuarvot kustannusosiossa; suuri kulutuskestävyys; alhainen vierintävastus Heikkous: hintataso Vahvuudet: uusi merkkituote, jolla on erinomainen ajettavuus sekä lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä kulutuskestävyys; hyvä vastine rahalle Heikkous: keskiverto mukavuustaso Vahvuudet: vakuuttavan hyvät ajo-ominaisuudet; napakka ohjautuvuus; hyvät vesiliirtoreservit; lyhyet jarrutusmatkat; erittäin suuri kulutuskestävyys; alhainen vierintävastus Heikkous: hintataso Vahvuudet: hyvä pito; erinomaiset märkäja kuivakäsittelyominaisuudet; hyvät vesiliirto-ominaisuudet; täsmällinen ohjauskäytös; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: rajallinen kulutuskestävyys Vahvuudet: erittäin hyvät vesiliirto-ominaisuudet; vakaat märän kelin käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat; dynaamiset kuivan kelin käsittelyominaisuudet; alhainen ohiajomelu; hinta Heikkous: kasvanut vierintävastus Vahvuudet: uusi kesärengasprofiili, jolla on tasapainoinen suorituspotentiaali; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä mukavuus; hyvä hintalaatusuhde Heikkous: viivästynyt ohjausvaste Vahvuudet: erittäin hyvät turvallisuusreservit vesiliirrossa; vakaa ajettavuus kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä ajomukavuus; hinta Heikkous: rajallinen kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; täsmälliset käsittelyominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä vierintämukavuus Heikkous: viivästynyt ohjausvaste kuivalla Vahvuudet: vakaa ajettavuus ja lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; miellyttävän hiljainen vierintämukavuus Heikkoudet: aliohjautuvat ajo-ominaisuudet ja pidentyneet jarrutusmatkat märällä Vahvuudet: hyvät vesiliirtoreservit; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä vastine rahalle Heikkoudet: merkittävästi viivästynyt ohjausvaste; kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: tasapainoiset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä vierintämukavuus Heikkoudet: alhaiset turvallisuusreservit vesiliirrossa mutkissa; vain kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; turvalliset käsittelyominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hintataso Heikkoudet: viivästynyt ohjaustuntuma; aliohjautuvuus kuivalla; vain kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä ajomukavuus; hiljainen vierintämelu Heikkoudet: vain kohtalainen pito märällä; merkittävästi viivästynyt ohjausvaste; aliohjautuva ajokäytös kuivalla Vahvuudet: vaikuttavat turvavarannot vesiliirrossa; urheilullisen dynaamiset ajo-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: erittäin rajallinen kulutuskestävyys Vahvuudet: turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä ajomukavuus Heikkoudet: rajoitettu pito; pidentyneet jarrutusmatkat märällä; vain kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: erittäin hyvät turvallisuusreservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat märällä; hintataso Heikkoudet: aliohjautuu kuivalla; selkeästi rajallinen kulutuskestävyys; lisääntynyt vierintävastus Vahvuudet: erittäin hyvät vesiliirto-ominaisuudet; turvalliset käsittelyominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat märällä Heikkoudet: aliohjautuu kuivalla; selkeästi rajallinen kulutuskestävyys; kasvanut vierintävastus Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; alhainen vierintämelu; hintataso Heikkoudet: aliohjautuvuus; pidentyneet jarrutusmatkat märällä; erittäin rajallinen kulutuskestävyys Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus; erittäin hyvä kulutuskestävyys Heikkoudet: rajalliset reservit vesiliirtotilanteessa; pidentyneet jarrutusmatkat märällä; viivästynyt ohjausvaste; aliohjautuva ajokäytös Vahvuudet: hyvät turvallisuusreservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; alhainen vierintämelu Heikkoudet: merkittävästi vähentynyt kulutuskestävyys; viivästynyt ohjausvaste; aliohjaavat käsittelyominaisuudet Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet; vakuuttavat dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat Heikkoudet: viivästynyt ohjausvaste ja huono ajovakavuus kuivalla; erittäin rajoitettu kulutuskestävyys 1. 14. Älä odota liian pitkään tilauksen tekemistä. . . 680 € EU-merkki** A/A/72 dB sarja n. . 15. . 19. 570 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. 372 € EU-merkki** C/A/72 dB sarja n. 488 € EU-merkki** C/B/72 dB sarja n. 15. . . 7. Vertaile verkkoja kivijalkarengasliikkeiden tarjouksia. 3. . Testivoittajien hinta kohoaa kysynnän kasvaessa, tai ne on jo myyty loppuun. 8. . Tämä pätee erityisesti kolmeen hyväksyntäsinetillä ”Esimerkillinen” palkittuun Goodyearin, Hankookin ja Michelinin huippumalliin, tämän kesärengaskauden mestareihin. 4. . 416 € EU-merkki** C/A/72 dB sarja n. 6. 544 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. 536 € EU-merkki** C/A/70 dB sarja n. Tiedustele hintoja, jotka sisältävät renkaiden asennuksen, renkaiden kokonaishinnan, tasapainotuksen ja vanhojen renkaiden kierrätyksen. 350 € EU-merkki** B/B/70 dB sarja n. 304 € EU-merkki** D/B/72 dB sarja n. Henning Klipp ja Dierk Möller Auto Bild Suomi 2022 57 KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 215/55 R 17 ABS 5 2022.indb 57 ABS 5 2022.indb 57 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. 480 € EU-merkki** C/A/70 dB sarja n. 472 € EU-merkki** C/A/69 dB 2 2+ 12+ 1 2+ 11 2+ 12 2+ 112+ 1 1 2 22 1122 11212+ 22+ 3+ 1 2 12 1 2+ 2+ 3+ 12 2+ 121 2 222+ 3+ 3+ 22 3 13 22 3+ 3 3+ 1112 1 12 2 2+ 22+ 2 2 22+ 3+ 2 2 23 2 2+ 2 1 2+ 1 1 12 13+ 2+ 2 2 2 1 3 113+ 32 12+ 12 1 12 2 122 2 2 213+ 2+ 2+ 23 212 112+ 2+ 22 3+ 2 3+ 2+ 3+ 3+ 2 2 3+ 3+ 23 3+ 3+ 2+ 12+ 12+ 12+ 2+ 2+ 2+ 12+ 2+ 2+ 2+ 2 2 2 2+ 2 12+ 22+ 22+ 2 2 2+ 2+ 22 2 2+ 2 2+ 2 2 22+ 2 22+ 2+ 12 2+ 2 2 22+ 22 2 122 2 22+ 1 2+ 22+ 2+ 12+ 2+ 2 2 2 2+ 22+ 2 2 2 2+ 222 2 22 1+ 2+ 13+ 22 3+ 223+ 3+ 3 233+ 3332+ 3 31 12+ 3 2+ 1 2+ 2 3+ 2 22 2+ 32 2 2 12241 11 1 3 22 3+ 2 222 222 3+ 3+ 3+ 1+ 2 21+ 2+ 1222 22223+ 3+ 23 23 3 3+ 2+ 3+ 3hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä 1. 18. . . . . Yhteenveto Goodyear Efficient Grip Performance 2 94 W Hankook Ventus Prime 4 94 W Michelin Primacy 4 94 W Bridgestone Turanza T005 94 W Falken Ziex ZE310 Ecorun 98 W Kumho Ecsta HS52 98 W Sava Intensa UHP 2 98 W Dunlop Sport Maxx RT2 98 W BF Goodrich Advantage 98 W Fulda Sport Control 2 98 Y Toyo Proxes Comfort 98 W Debica Presto UHP 2 98 W Kleber Dynaxer HP4 94 W Vredestein Ultrac 94 W Laufenn S Fit EQ+ 98 W Maxxis Premitra 5 HP5 94 W Nexen N’Fera Primus 98 W Goodride Zuper Ace SA-57 98 W Continental EcoContact 6 98 W GT Radial FE2 SUV 94 W Nokian Powerproof 98 W sarja n. . 2. 450 € EU-merkki** C/A/69 dB sarja n. 21. 416 € EU-merkki** C/A/70 dB sarja n. 372 € EU-merkki** C/A/70 dB sarja n. 12
Aiemmassa tieliikennelaissa talvirenkaiden käyttö oli pakollista joulukuun alusta helmikuun loppuun. Nastarenkaiden käyttö oli lisäksi sallittua hieman pidemmän ajan eli marraskuun alusta maaliskuun loppuun tai toista pääsiäispäivää seuraavaan maanantaihin. Mutta vastaavasti marraskuun alun lumimyräkkä pakottaa lain mukaan vaihtamaan talvikelpoiset renkaat alle jo aiemmin kuin aikaisempia tieliikennelaki. Talvirenkaat tarkoittivat tuolloinkin joko kitkatai nastarenkaita. HYÖTY 58 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 5 2022.indb 58 ABS 5 2022.indb 58 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Tällä liukuvaan päivämäärään perustuneella erikoisella pykälällä tavoiteltiin tietysti sitä joukkoa autoilijoista, jotka matkustivat Etelä-Suomesta pohjoiseen hiihtämään juuri pääsiäisenä. Talvirengaspakko ja nastarenkaiden sallittu käyttöaika ulottuvat nyt marraskuun alusta maaliskuun loppuun – mutta ne koskevat niitä tilanteita, jolloin sää tai keli sitä edellyttävät. Ennen kesärenkaiden vaihtoa on kuitenkin syytä palauttaa mieleen se, mitä laki kertoo kesärenkaista ja niiden käytöstä sekä myös muistuttaa terveen järjen käytöstä kesärengasasioissa. Arttu Toivonen Kuvat Nokian Renkaat ja Goodyear K esärengaskausi on käsillä pitkän ja ankaran talven jälkeen, ja moni autoilija on saattanut jo haeskella renkaiden vaihto mielessään esiin tunkin ja ristikkoavaimen. Talvirengaspakko ei poistunut vaan muuttui niin, että autoilijoille annettiin entistä enemmän vastuuta alla pyörivien kumien tyypistä. Renk iden k yttö Tieliikennelaki uudistui täysin kesäkuussa 2020. Muutakin kuin mustia ja pyöreitä Henkilöautojen renkaiden käytöstä on säädetty lakeja ja määräyksiä, mutta vähintään yhtä tärkeää on terveen järjen käyttö. Tämä tarkoittaa sitä, että jos joulukuun alussa on vielä lämpöasteita eikä tietoakaan yöpakkasista, niin on täysin sallittua ajaa kesärenkailla. Uusi tieliikennelaki muutti talvirengasmääräyksiä. Vanhan tieliikennelainkaan aikaan poliisi ei kuitenkaan sakotellut lokakuun lopulla nastarenkailla rapistelleita autoilijoita, sillä järjen käyttöä harrastettiin jo tuolloin. Uusien liikennemerkkien, kokonaan uusien risteysajosääntöjen ja sellaisten tulevaisuuteen kurottavien pykälien kuten alueellisen nastarengaskiellon ohella tieliikennelakiin kirjattiin kokonaan uudet pykälät koskien talvirenkaiden käyttöä. Tämä kysyy urasyvyyttä ja ominaisuuksia renkaalta ja malttia kuljettajalta. Nastattomien talvirenkaiden eli kitkarenkaiden käyttö on salRENGASTIETOA Lähes ennätyslumisen talven jäljiltä sulamisvesiä on runsaasti
Tilanne pahenee sateella, ja erityisesti keskikesän lämpimällä sadekelillä. Kumiseos muuttuu nimittäin silloin todella liukkaaksi ja renkaiden käytöksestä katoaa johdonmukaisuus. Tällaiset loppuun kuluneet renkaat ovat kuitenkin turvallisuusriski märissä olosuhteissa. Laki sallii vielä 1,6 millin urasyvyyden, mutta turvallista sellaisella renkaalla ajaminen ei missään nimessä enää ole. Jos upouuden kesärenkaan kulutuspinta on syvyydeltään kahdeksan milliä, sen vesiliirto-ominaisuudet alkavat heiketä selkeästi jo neljän millimetrin kohdalla. Etuja taka-akselilta saa löytyä erimerkkiset renkaat, kunhan ne ovat autoon hyväksyttyä mallia. Rengastesteissä esimerkiksi parhaat kesärenkaat ovat selvittäneet reiAuto Bild Suomi 2022 59 ABS 5 2022.indb 59 ABS 5 2022.indb 59 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. ilirenkaat myös maksavat enemmän, ja joissain autoissa ne kuluvat auton rakenteen ja alustageometria vuoksi voimakkaammin esimerkiksi sisälaidoilta. littua ympäri vuoden. Kannattaa niin ikään huomioida, että joissakin renkaissa on merkittynä pyörimissuunta. Talvirenkaan minimikulutuspinta on kolme millimetriä pääurien kohdalla, mutta kesärenkaalta vaaditaan vain 1,6 millin urasyvyys. tustua auton rekisteriotteeseen, sillä nykyautojen rekisteripaperi kertoo autotehtaan kyseiseen autoon sallimat rengaskoot. Renkaiden kulutuspinnan suhteen laki on ehkä hieman löperö. ilisia – matalapro. ilinen rengas kun on helpompi saada jämäkäksi ja kantamaan auton paino hyvin myös nopeissa väistötilanteissa. Älä siis käytä kitkarenkaita kesällä. Nykyään jopa pieniä henkilöautoja on tarjolla 18-tuumaisella renkaalla, ja alle 17-tuumaisten pyörien löytäminen edes keskikokoisista henkilöautoista alkaa olla hankalaa. Renk iden koko Autotehdas tietää poikkeuksetta parhaiten, mikä rengaskoko mihinkin sen automalliin sopii. Auto on kuitenkin muutoskatsastettava, jos alkuperäinen sallittu leveys kasvaa yli 30 millimetriä ja renkaan ulkohalkaisija yli 51 millimetriä. Kun varusteja moottoriversioita on tarjolla runsaasti, myös vaihtoehtoisia rengaskokoja on yleensä reilusti. Kitkarenkaiden ongelma on ympärivuotisessa käytössä se, että ne ovat kesärenkaina umpisurkeita, ja tämä korostuu vielä sen mukaan, mitä painavampi ja tehokkaampi auto on alla. ilista rengasta kovemmin matkustamoon. Terve järki kannattaa kuitenkin säilyttää rengasja vannekaupoilla. Renk iden kunto Laki on kevyiden moottoriajoneuvojen – henkilöja pakettiautojen – kohdalla yksiselitteinen renkaiden kunnosta. Sähköautojen ja lataushybridien esiinmarssi tarkoittaa rengaskokojen kasvamista. Matalapro. Nastarenkaiden ja nastattomien renkaiden käyttö eri akseleilla on kielletty, mutta kitka-kesärengasyhdistelmää ei ole. Kitkarenkaat, sekä pehmeät ”pohjoiseurooppamallit” että kovemmalla seoksella varustetut ”keskieurooppamallit”, soveltuvat seoksensa ansiosta kylmille keleille. Leveät matalapro. Lämpimällä asvaltilla niistä tulee vetelät ja epätarkat ajaa, eikä pehmeiden lamellien päällä kelluvan auton alusta toimi enää toivotulla tavalla. Syvyys mitataan pääurista, eli käytännössä ¾ renkaan kokonaisleveydestä. Jos kuitenkin haluat muuttaa autosi rengaskokoa – yleensä alkuperäistä suurempaan halkaisijaan ja leveyteen – kannattaa tuUuden kesärenkaan urasyvyys on yleensä noin kahdeksan millimetriä. Lain mukaan autoon saa asentaa myös ilmoitettuja kokoja suuremmat renkaat. ilinen rengas välittää tienpinnan epätasaisuudet ja erityisesti rengasmelun paljon normaalipro. Niin kutsuttu sekarengastus on kielletty, eli samalta akselilta pitää löytyä samanlaiset ja samankokoiset renkaat. iliset renkaat ja halkaisijaltaan suurikokoiset vanteet ovat kyllä näyttävän näköisiä, ja oikein valittuna ne parantavat esimerkiksi kaarreominaisuuksia. Rengasta ei kannata asentaa ”väärin päin”, sillä se kasvattaa huomattavasti esimerkiksi vesiliirron riskiä. Autojen massat ovat kasvussa uuden tekniikan myötä, joten niissä ei oikein voida käyttää korkeapro. Kääntöpuolena on tietysti heikentynyt matkustusmukavuus, sillä matalapro
On huomattavaa, että 2,5-millisestä vielä lailliseksi 1,6-milliseksi kuluessa tuosta nopeudesta pitää kahmaista pois vielä vähintään toinen mokoma, ettei rengas nousisi vesipatjan päälle, kun kuluneet urat eivät pysty enää poistamaan vettä renkaan alta. 60 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY RENGASTIETOA ABS 5 2022.indb 60 ABS 5 2022.indb 60 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Rengasliikkeet jakavat toisinaan ilmaisia urasyvyysmittareita, mutta toimenpiteen voi tehdä myös kahden euron kolikolla: jos hopeanvärinen reunus ei uppoa kokonaan uraan, rengas on vaihtokunnossa. Vinkki: harvoin ne löytyvät käyttöohjekirjasta, paljon todennäköisemmin tarralapusta, joka on joko tankkausluukussa tai kuljettajan oviaukossa. Ota selvää, mistä oman autosi rengaspainesuositukset löytyvät. Tässä kohdassa on siis syytä noudattaa mieluummin tervettä järkeä kuin lakia, ja vaihtaa renkaat tuoreempiin ja parempikuntoisiin jo reilusti ennen lain määrittämää minimiä. Suorassa auringonpaisteessa ulkona pinossa säilytettyjen renkaiden seos Renkaiden urasyvyyttä kannattaa tarkkailla. lun vesipatja vielä nopeudella 88 km/h, kun 2,5-milliseksi kuluneet renkaat ovat joutuneet vesiliirtoon jo nopeudessa 75 km/h. Renkaiden säilytys on olennainen osatekijä niiden käyttöiän kasvattamisessa
Auton oma saksitunkki on ihan oikeasti tarkoitettu vain hätätilanteita varten. On kuitenkin oman turvallisuuden vuoksi syytä muistaa, että pultit ja mutterit kannattaa kiristää lopulliseen tiukkuuteen vasta sitten, kun auto on laskettu takaisin pyörilleen – ja se kannattaa tehdä nimenomaan sillä ristikkoavaimella. Oman taloyhtiön kohdalla kannattaa varmistua siitä, saako kellareissa säilyttää renkaita – useat taloyhtiöt kieltävät tai rajoittavat renkaiden säilytystä niiden tuoman palokuormariskin vuoksi. Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 5 2022.indb 61 ABS 5 2022.indb 61 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Kuva osoittaa hyvin, miksi renkaiden urasyvyys on ajoturvallisuuden kannalta olennainen juttu. Jos kuitenkin haluat olla omatoiminen, kannattaa huomata, että kunnon työkaluilla vaihtaminen on monta kertaluokkaa mukavampaa. Kausivaihdon jälkeen renkaat kannattaa pestä huolellisesti liotinpesuaineella ja vannepesuaineella ja varastoida pimeässä, mahdollisimman viileässä tilassa. Oikeat rengaspaineet kannattaa säilyttää kahdesta syystä. Koska renkaita ei ole suunniteltu kestämään aksiaalista kuormaa kuukausien ajan, joten renkaat kannatta säilyttää lappeellaan. Kuva on Goodyearin tehtaalta vajaan sadan vuoden takaa. Oikea paine säilyttää auton ajettavuuden turvallisena ja loogisena myös äkillisissä tilanteissa, mutta se varmistaa myös renkaan tasaisen kulumisen. Renkaanvaihto onnistuu tietysti myös käsipelillä käytettävällä ristikkoavaimella, mutta autotarvikeliikkeet myyvät reilun sadan euron lähtöhintaan akkukäyttöisiä pulttipyssyjä, joilla pulttien tai mutterien irrotus ja kiinnitys on kevyttä ja helppoa. Vaihto kannattaa toki jättää ammattilaiselle, jos oma osaaminen yhtään arveluttaa. Renkaiden vaihto Renkaiden kausivaihdon saa tehdä itse, vaikka välillä on julkisuudessakin nähty puheenvuoroja ja keskustelunavauksia siitä, että vaihdot saisi tehdä vain niihin erikoistuneet rengasliikkeet. Näillä ajatuksilla on tietysti haluttu vaikuttaa omaan bisnekseen, sillä avauksia on tehty lähinnä rengasliikeketjujen toimesta. Itse renkaansa vaihtavan kannattaa satsata edes muutama kymppi hydrauliseen hallitunkkiin, joiden kuumin myyntiaika alkaa Historiallisesti arvioituna autojen rengaskoko on palautunut kuvan aikakauden kokoihin. sekin olla käsillä. Valtaosa omalla autolla ajavista vaihtaa itse renkaansa, vaikka rengasliikkeiden yhteydessä toimivien rengashotellien suosio on sekin melko vakaalla pohjalla. Niiden etuna on tietysti renkaiden säilytysongelman poistuminen sekä oikeaoppinen käsittely, kääntöpuolena tietysti säilytyksen ja kausivaihdon hinta, joka vaihtelee kympeistä satasiin hieman rengasliikkeestä ja paikkakunnasta riippuen. Huomioi myös, että kymmenen asteen lämpötilan vaihtelu vaikuttaa rengaspaineisiin 0,1 barin verran – nouseva lämpötila nostaa paineita, laskeva pudottaa. Normaalissa tilanteessa autosta koskettaa tien pintaa vain neljä hieman kämmentä suurempaa aluetta, eikä tätä pinta-alaa tekisi mieli pienentää. Sellaisella auto nousee kevyesti oikeaan vaihtokorkeuteen, ja tunkin asettelu auton alle on paljon turvallisempaa kuin huteran saksitunkin. ABS kovettuu uv-säteilyn ansiosta
Countrymanin myynti alkoi syyskuussa 2010. Moottoriosastolla tosin kävi puhuri, kun vanha Sähkönsininen metalliväri ei ole aivan se tavanomaisin Mini Countrymaniin, mutta se näyttää hyvin raikkaalta. Ei niin mini Mini Brittiläisellä klassikkomerkillä on muutakin kuin aivan pieniä kaupunkiautoja. Millainen ostos käytettynä on Minin suurin malli Countryman ladattavana hybridinä – ja vuokraamohistorialla. Ensimmäisen sukupolven Countryman oli tarjolla etuja nelivetoisina versioina, dieselinä ja bensiiniversiona sekä useilla eri vaihteistovaihtoehdoilla. Nämä kaikki nojasivat kuitenkin yhteen ja samaan peruskoriin. Ensimmäinen facelift tuli markkinoille nykytyyliin nelivuotiaana vuonna 2014, ja myynnistä alkuperäinen Countryman poistui 2017, kun kokonaan uusi versio saapui myyntiin. Ne muut ”alkuperäiset” retroautot olivat tietysti Volkswagen New Beetle, Citroën C3 Pluriel (joka siis oli pastissi 2CV:lle) ja vuonna 2005 esitelty Ford Mustang. M stop inos Sen sijaan pykälää suurempi Countryman ja sen kolmiovinen painos Paceman ovat toista maata. Seur v sukupolvi Toisen sukupolven Countryman tuli tarjolle suunnilleen samanlaisilla vaihtoehdoilla kuin ensimmäinen. Perusmallin Ministä esiteltiin vuosien mittaan niin nelipaikkainen avomalli kuin kaksipaikkaiset Coupé ja Roadster sekä hieman normaalia pidempi, erikoisella ovijärjestelyllä ensimmäisessä sukupolvessaan esiintynyt farmarimalli Clubman. Perusmalli One sai tietysti seuraa Cooperja Cooper S -varusteversioista sekä jo varsin sähäkästi kulkeneista John Cooper Works -malleista. 62 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 5 2022.indb 62 ABS 5 2022.indb 62 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Alkuperäistä, vuonna 1959 esiteltyä Alec Issigonisin suunnittelemaa Miniä muodoiltaan löyhästi mukaillut uuden sukupolven Mini oli yksi tuolla aikakaudella trendiksi noussutta retrobuumia. Katumaasturiversio nähtiin ensimmäisen kerran konseptiautona Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2008, ja sen tuotantoversio oli vuorossa vuonna 2010. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: MINI COUNTRYMAN COOPER SE ALL4, VM. 2020 V uosituhannen vaihteessa BMW:n omistukseen siirtyneen Minin ajateltiin olevan yhden tempun poni – jos näppärää anglismia saa käyttää brittiauton tapauksessa
Etupenkillä on mukavasti tilaa. Tavaratilaa löytyy reilut 400 litraa, joten mukana kulkee kohtuudella tarpeistoakin. Myös sitä kuljetti kolmisylinterinen ja 1,5-litrainen BMW-moottori, suurimmalta teholtaan 136 hevosvoimaa, mutta paketin yhteyteen naitetun sähkömoottorin avustuksella järjestelmän maksimiteho nousi 224 hevosvoimaan ja suurin vääntömomentti 384 newtonmetriin. Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 5 2022.indb 63 ABS 5 2022.indb 63 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Tämä ei kuitenkaan näy auton yleiskunnossa: pieni brittimaasturi on sekä ulko1,6-litrainen ja PSA-pohjainen Prince-moottori heivattiin syrjään ja korvattiin BMW:n omalla 1,5-litraisella kolmisylinterisellä. Markkinallisesti kiinnostavimpiin malleihin kuului kuitenkin lataushybridiversio Cooper SE All4. Samaa konetta käytettiin Minien ohella myös BMW:n 1ja 2-sarjoissa, X2:ssa ja – mikä eksoottisinta – myös keskimoottorisessa hybridiurheiluauto i8:ssa. Siinä vaiheessa kun 7,6 kilowattitunnin ajoakku tyhjeni noin 30 kilometrin ajon jälkeen, nousi painavan ja otsapinta-alaltaan suuren Minin kulutus sekalaisessa ajossa helposti yhdeksän litran tuntumaan. Totuus tosin oli hieman toisenlainen. Tämähän ei siis haitannut niitä, jotka latasivat ahkerasti Miniään eivätkä ajaneet useinkaan kovin pitkiä taipaleita. All4-merkintä on hyvin itse itseään selittävä: kaikki neljä pyörää siis vetävät. Näkymää leimaa kaukana ja melko pystyssä oleva tuulilasi. Tuolloin käytössä olleen NEDC-normimittaustavan mukaan täyteen ladatulla ajoakulla varustettu Countryman kulki hyvin vähällä polttoaineella: normikulutukseksi ilmoitettiin vaivaiset 2,1 litraa sadalla kilometrillä. Minin 8,7 kilowattitunnin ajoakku latautuu helposti täyteen yön aikana. Latauspistoke on vasemmassa etulokasuojassa. Sen kokonaispituus oli kasvanut parikymmentä senttiä, ja akseliväliinkin oli tästä riittänyt kahdeksan sentin verran kasvua. Tilaa on pituussuunnassa välttävästi, korkeussuunnassa erinomaisesti. Hybridiautolle luonnollisesti vaihteisto oli automaattimallia ja tässä tapauksessa kuusinopeuksinen, vaikka muut väkevämmät Cooper-versiot saivat jo 8-lovisia automaatteja voimansiirtoonsa. Sisäisen laturin teho 3,7 kilowattia. Kovin reippaita takajalkatiloja ei tosin uusikaan Countryman vielä tarjonnut, mutta nyt pidempikin aikuinen pystyi matkustamaan jo ihan mukavasti takaistuimella. Dieselversioissa vanhemmat N47-pohjaiset moottorit vaihdettiin B37:ään ja B47:ään, eli uudemman sukupolven versioihin. Itse auto oli edeltäjäänsä suurempi. Takapenkillä istutaan ryhdikkäästi. Entinen vuokr uto Heinäkuussa 2020 käyttöön otettu sähkönsininen Countryman on taittanut reilussa 1,5 vuodessa 37 000 kilometriä. Ajomäärä on tietysti jo jonkinmoinen, mutta syykin selviää auton papereista: auto on ollut ensimmäiset 1,5 vuottaan Sixtin vuokra-autona
Tässä kohden paljastuu auton suunnittelussa olennaisia juttuja: Minin moottori kuulostaa hieman karkeakäyntiseltä, vaikka aivan sama voimanlähde saman ikäisessä 1-sarjan BMW:ssä kuulostaa ihan nätiltä ja sivistyneeltä ja hiilikuitukorisessa i8:ssa jopa uhmakkaalta. Nastarenkaissa on pintaa kohtuullisesti, mutta jokunen nasta on päättänyt hypätä kyydistä kesken matkan. 64 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 5 2022.indb 64 ABS 5 2022.indb 64 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. 4299, l. 1822 k. Minin ajoakkua ei ole ladattu, joten autoliikkeen lämpimistä sisätiloista startatessa kolmisykuoren että sisustuksen osalta oikeastaan virheettömässä kunnossa, eikä sen pinnasta paljastu pikavilkaisulla huolimattoman pysäköijän kädenjälkeä. Myös sisustus on siistissä kunnossa: Alkuperäisen Minin keskellä olevasta, pyöreästä nopeusmittarista on luovuttu – nyky-Mineissä kuljettajalle annetaan tarvittava tieto suoraan nenän eteen. Myös neliveto on hereillä: Mini kertoi aikanaan, että normaalissa ajotilanteessa jopa 50 prosenttia voimasta siirretään takapyörille – ja äärimmäisissä kesälomareissujen jäätelötahrat loistavat poissaolollaan, ja tilalla on raikas ja puhdas tuoksu. Alusta tuntuu tiukalta ja jämäkältä, väljyyden ja kolinat olisi taatusti huomannut lopputalven tamppautuneella jäällä railojen yli rymistellessä. 2020 Moottori R3, turbo, 1499 cm 3 , 165 kW (224 hv)/4400r/min, 385 Nm/1250–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 2,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 55 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Ajettavuudesta ei paljastu erikoisia ongelmia: kaikki tuntuu toimivan erinomaisesti, auto vastaa kaasuun hyvin, eikä automaattilaatikko nikottele koeajolenkin aikana. Mini Countryman Cooper SE All4 Essential Plug-in Hybrid, vm. 1559 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1660 kg, kantavuus 610 kg, vetomassa kg, tavaratila 405 l, tankki 36 l Pyyntihinta 34 900 euroa* * Vaihtoplus Ideapark, Lempäälä linterisen rivimoottori hörähtää käyntiin
Ost isinko. ABS Miellyttää V ri Keskisininen on raikkaan näköinen väri isoon Miniin. Konehuoneessa pöristelee BMW:n kolmesylinterinen turbomoottori. Tietoviihdejärjestelmä on BMW-sukuinen, vaikka se ei ole aivan identtinen minkään BMW-järjestelmän kanssa. Countrymanin koeajon aikana oli lunta ja jäätä vielä sen verran, että nelivetosysteemi voitiin helposti havaita toimivaksi. Järjestelmä lakkaa tunnistamasta vaihdevivun asentoja eikä suostu enää liikuttamaan autoa. Pitkiä maantietaipaleita säännöllisesti tahkoavan kannattaa varautua nykyisillä polttoaineen hinnoilla selvästi kasvaneisiin kustannuksiin – lataushybridi-Mini kun aloittaa kunnon juopottelun siinä vaiheessa, kun ajoakku on tyhjentynyt. n kokoinen, mutta istuma-asennoltaan selvästi ryhdikkäämpi laite. Lataushybridin ajoakku ei ole suurensuuri, mutta sillä kattaa kyllä keskivertoautoilijan päivittäiset ajomatkat ongelmitta, kunhan muistaa tuikata auton töpseliin yön tai kauppareissujen ajaksi. Countryman ei jää sutimaan kiiltäväksi hiotulle märälle jäälle vaan etenee ihan määrätietoisesti. Käytettävyydeltään se jää valitettavasti hieman vanhanaikaisen tuntuiseksi. Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 5 2022.indb 65 ABS 5 2022.indb 65 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Yllättää Yleisilme Vuokra-autoja saatetaan kohdella miten sattuu, mutta tämä yksilö on kauttaaltaan siistissä kunnossa. Yhteenveto Mini on persoonallinen vaihtoehto pientä katumaasturia etsivälle. Mini on oikeastaan näennäisen pieni auto. olosuhteissa jopa sata prosenttia – ja niin tuntuu voimaa pyörille myös menevän. Se on pituudeltaan nykyisen Volkswagen Gol. Countrymanien yksi tyyppivika on aiemmin ollut rikkoutuva vaihteensiirrin. Countrymanin tavaratila on käyttökelpoinen ja reilut 400 litraa tilavuudeltaan. Voimaa on hybridijärjestelmän turvin tarjolla sen verran, että liikkuminen on keveän vaivatonta, eikä meno tunnu kohtalaisen suuresta omamassasta huolimatta koskaan tahmealta. Latausjohdoille on reilu kaukalo pohjalevyn alla. Ärsyttää Kulutus Kun lataushybridin ajoakku on tyhjä, nousee polttoaineenkulutus reilusti. Tämän ikäisessä autossa ongelmaa ei pitäisi enää esiintyä
Buzzilla! Siis prototyypillä Kööpenhaminasta Hampuriin. Sanoin Volkswagenille, että teen paluumatkan Kööpenhaminasta Hampuriin ilmaiseksi, ja teen aiheesta jutun, joten päädyimme win-win-tilanteeseen. Ääniohjausjärjestelmän ”nainen” järjestää istuinlämmityksen ja jalkatilan lämmityspuhalluksen. Lyömme vetoa, että ID. Buzz oli vielä tässä vaiheessa erittäin salainen prototyyppi, joten sen päälle puetaan yöksi pyjama, ja päivisin sillä ajettiin naamioväritettynä. Ajoimme naamioidulla ID. Buzzista, joID. VOLKSWAGEN ID. Taakse istumaan. Buzz tarjoaa taksiluokan tilat! Takaselkänojia voidaan säätää, selkänojat ovat kaksiosaiset, ja lisäksi takaistuimia voidaan säätää pituussuunnassa. Ohoh! Pääsiäismuna! Keskikonsolin säilytyslaatikon kanteen on piirretty maailmankartta. Buzzilla Kööpenhaminan läpi – ja lähes äänettömästi, sillä matkustamoon kuului vain rengasääniä. 66 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 5 2022.indb 66 ABS 5 2022.indb 66 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Buzzin ratin takana ja kaikki toimii hienosti. ID. Vilkaisehan tätä keulailmettä! Ledivalot ovat kuin silmät, VW-logo on kuin pyöreä nenä, ja kaiken alapuolella on virnistävä suu! Buzzi ja bussi. Buzzista tulee maailmanlaajuinen menestys. BUZZ I stun uuden Volkswagen ID. Buzzin naamioidulla prototyypillä Tanskassa koeajolenkki. Mennään Buzzilla! Ajoimme 500 kilometriä Volkswagenin uudella ID. Meidän on kerrottava lyhyesti 4,70-metrisestä ID. Kun naisääni löytää navigaattorin kohteen muutamassa sekunnissa ja kertoo latausstrategian arvioituine taukoineen, epäröin hetken: eihän tämä ole enää se minun tuntemani Volkkari – oman autoni navigaattorini tietää korkeintaan rautatieaseman sijainnin! Tämän jutun lähtötilanne oli se, että muutamalle toimittajalle tarjoutui mahdollisuus tehdä ID
maaliskuuta. elokuuta 2019. Ohjauspyörän ja tuulilasin välissä on niin paljon tilaa, että kojelaudan päällä voi ottaa vaikka nokoset – se on niin syvä. Nyt on toisin. Jos olisi ollut törmäämässä seinään lyhytkeulaisella tutkielmalla nopeudella 50 km/h, olisi pitänyt rukoilla etukäteen. Prototyyppiauton kojelauta oli koeajon aikana peitetty kankaalla, joten emme nähneet mitään siitä, mikä paljastettiin maailman ensiesittelyssä sittemmin 9. Auto Bild Suomi 2022 67 ABS 5 2022.indb 67 ABS 5 2022.indb 67 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Meidän on myös tuotava esiin päivämäärä 7. Silloin ajoin tutkielmalla suljetun Spielbudenplatzin yli Hampurin Reeperbahnilla: vauhtia oli vain 20 km/h, suurempaan nopeuteen ei ollut tuolloin mahdollisuutta. Sitä paitsi se tuo mieleen vanhan ensimmäisen sukupolven Volkswagen T1:n. ka on koeajettuna muunnoksena 27 senttiä lyhyempi verrattuna nykyiseen Transporter T7:ään, 1,94 metrin korkuisena sitä neljä senttiä korkeampi ja yhtä leveä. Ei nyt kuitenkaan maalata pirua seinälle, vaan lähdetään liikkeelle. Jos taas teet saman Iloitkaamme ID. törmäyksen ID. Kaikki jäivät katsomaan autoa, ja moni halusi ostaa sellaisen. Buzzista! Kyseessä on hyväntahtoinen auto varustettuna hymyilevällä keulailmeellä. Suunniteltiinko Volkswagenilla tutkielma jotenkin heikommin. Ei, vaan kolariturvallisuusosaston kaverit kertoivat, miten asiat menivät. Kolmen vuoden takainen ajoneuvo näytti T1:n pojanpojalta: istuin oli lähellä etuakselistoa, ja tie avautui suoraan tuulilasin alla. Buzzilla, nouset todennäköisesti omin jaloin autosta, ravistelet itseäsi hetken ja poltat hermosavut
Ääniohjaus toimii täydellisesti. ID. Buzzin saa loppuvuodesta alkaen sekä sivuikkunoilla että ilman niitä. Tuulilasinpyyhkimiä käytetään vasemmalla olevasta suuntavilkkuvivusta kiertämällä, ja jotenkin tuntuu siltä, että tuo ratkaisu tulee pian kaikkiin uusiin Volkswageneihin. BUZZ ABS 5 2022.indb 68 ABS 5 2022.indb 68 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. n Blaupunkt Emden -radio. Matkapuhelin latautuu induktiivisesti ohjauspylvään oikealla puolella olevassa ”autotallissa”. Joka tapauksessa uusi MIB-järjestelmä (modulaarinen multimediatoteutus) versiona 3.1 on nopea ja älykäs, ja siksi ID.3:n 1.0-versio tuntuu yhtä vanhakantaiselta kuin jokin ykkössarjan Gol. Hyvä, että Volkswagenilla 68 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI VOLKSWAGEN ID. Toisin kuin ID.3:ssa, ID.4:ssä ja ID.5:ssä, ajosuunnanvalitsin ei ole digitaalisen nopeusmittarin oikealla puolella, vaan ohjauspylvään vivussa oikealla, kuten Mercedes-Benzissä. Koko takaluukun levyinen valonauha sekä jyrkästi kalteva takaosa. 12-tuumaisen kosketusnäytön alla on neljä pikavalintaa esimerkiksi navigoinnin tai ilmastoinnin käyttöön, ja ne on toteutettu niin loistavasti, että joudumme spontaanisti kysymään itseltämme: onko ne vakoiltu Mercedes-Benziltä
Näin nopeasti ei Volkswagenia ole pystynyt pikalataamaan! ID. Buzzin hinnaksi arvellaan Saksassa 55 000 euroa. Buzzia voidaan ladata enimmillään 170 kW:n latausteholla, jolloin ajoakusto latautuu 5:stä 80 %:iin alle 30 minuutissa. Buzz säädetty alustaltaan varsin tasapainoiseksi. Tätä autoa saa myös ilman takalaseja, ja silloin sen mallinimi on ID. Pieniä yksityiskohtia. ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Selvitämme samalla, tunnistaako ID. Tai onko usb-c-liittimiä todella seitsemän. Melko nopeaa autolle, jossa ei ole 800 voltin lataustekniikkaa! Volkswagenilta luvataan, että lataaminen 5–80 % sujuu aina alle 30 minuutissa, eikä loppulataus kestä yhtä pitkään kuin Kialla ja muilla kilpailijoilla, joita voidaan ladata jopa 230 kW:n teholla. Buzzin huippunopeus. Koska olemme juuri nousemassa moottoritielle, emme voi pysyä pohjoismaisten kollegojemme 24 kWh:n keskikulutuksessa – he ovat kruisailleet kaupungin läpi yhden polkimen taktiikalla ja kyenneet varastoimaan liike-energiaa jokaisella kaasupolkimen hellittämisellä. Niinpä rullaamme hiljaa Kööpenhaminan leveillä kaduilla pyöräilijöiden ohitse (on muuten uskomatonta: ne pysähtyvät kaikki punaisissa valoissa, toisin kuin Hampurissa tai Berliinissä!). Sähköisen Volkswagen-bussin ajotuntuma on erinomainen. Ai niin, sitten olivat ne kolme Volkswagen Crafterilla ajanutta ruotsalaista käsityöläistä, jotka peukuttivat autoamme lähellä Koldingia. Virnistävät kasvot ovikotelossa. Ensimmäisellä latauspisteellä lähellä Koldingia olemme ajaneet 250 kilometriä, ja virtaa on jäljellä edelleen 17 prosenttia. Buzzia pystyy pian lataamaan sellaisella ilman korttia tai puhelinsovellusta, jolloin latausaseman liitäntä tunnistaa auton. Toisella pikalatauskerralla pääsimme jopa 170 kW:n lataustehoon. Autossamme ei ole säädettävää alustaa, mutta emme oikeastaan kaipaa sellaista, onhan sähköinen ID. Kun ohjelmassa on nopea kääntyminen toisella kadulle, seuraa uusi yllätys: kääntöympyrän halkaisija on 11 metriä. No, ajoimme moottoritiellä usein nopeutta 130 km/h, mikä on vain 15 km/h vähemmän kuin ID. ID. Buzz Plug & Chargen avulla ISO-15118-standardin mukaisesti automaattisesti Ionityn, E.ON:in, Aralin, BP:n ja Enelin pikalatausasemat, jolloin ei enää tarvita korttia tai puhelinsovellusta. Auto Bild Suomi 2022 69 ABS 5 2022.indb 69 ABS 5 2022.indb 69 31.3.2022 8.10 31.3.2022 8.10. Roschki Maantieosuus Kööpenhaminasta Hampuriin on 500 kilometrin mittainen. Buzz Cargo tulevat ennakkomyyntiin tämän hetken tiedon mukaan toukokuussa, ja mallien virallinen lanseeraus tapahtuu syksyllä. ID. Vai ottaako auto kaksisuuntaisen latauksen ansiosta ensin aurinkoenergian katolta ja välittää sen jälkeen omakotitaloon jopa 50 kilowattituntia sähköä viiden vuorokauden ajaksi. Ryhdymme lataamaan, ja 29 minuutin kuluttua ID. Jälkimmäisiä on kaikkiaan seitsemän. Buzz ja ID. Ratkaisu ei toimi moottoritiellä, joten kuittasimme myöhemmin Hampurissa 29 kWh:n keskikulutuksen. Selvitämme, milloin ensimmäisten tuotantoautojen on määrä saapua markkinoille kuluvan vuoden lopulla. Motto kuuluu: pienet päivitykset säilyttävät ystävyyden. Buzz on ladattu 80 prosenttiin osin 156 kW:n latausteholla. Latasimme matkan aikana ajoakun kaksi kertaa 80 prosentin varaustilaan. Se lipuu mukavasti asvaltilla ja ohjaus välittää täydellisen palautteen. tehdään ajanmukaistuksia jo toimitettuihin ID-malleihin. Tuntuma on astetta pienempi, kätevämpi ja ketterämpi. Buzz Cargo. Suomessa ID. Löysimme vain yhden liittimen etumatkustajan ovesta, yhden sisäpeilin kotelosta, kaksi kojelaudasta ja kaksi takaistuimelta. MEB-pohjalevyllä (modulaarinen sähköinen pohjalevy) varustetun auton lattian alla on 77 kilowattitunnin ajoakku, ja toimintamatkan pitäisi olla 400–450 kilometriä. Myös prototyypin kojelautaa oli naamioitu. Latauspysähdys Ionityn pikalatausasemalla. Istutaan korkealla. Missään vaiheessa ei tule sellaista tunnetta, että istuisimme 4,70-metrisessä ja parin tonnin painoisessa autossa. Ihan teevadilla kääntyminen ei luonnistu, mutta kadulla kääntyminen onnistuu kertaheitolla. Toki se on teoreettinen lukema, koska käytännössä siitä voidaan vähentää 20 prosenttia – ja kylmällä ilmalla vielä enemmän. Koska testiautossa on 204 hevosvoimaa taka-akselilla, se on siis takavetoinen, kuten Kupla ennen vanhaan. Usb-liitäntä sivuhyllyssä
10,2-tuumainen kosketusnäyttö kuuluu vakiovarusteisiin. 70 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 5 2022.indb 70 ABS 5 2022.indb 70 31.3.2022 8.11 31.3.2022 8.11. Neliveto ja huippuja 100 km/h: Xbusin lupaillaan tulevan tuotantoon vielä tämän vuoden aikana. Takaa löytyy ulos vedettävä tavarankuljetuslaatikko
Sinne perustettiin äskettäin pääkonttori startup-yritykselle, joka haluaa rakentaa muunneltavan, kevyen ja monikäyttöisen pakettiauton. ”Ei sitä saa kutsua autoksi”, toteaa sympaattisen automallin pääsuunnittelija Martin Henne (43). Xbusia Mainosvideon kohteena on prototyyppimalli, joka on varustettu pakettikuljetuksiin ja kauppojen käyttöön sopivalla kuormakorilla. Saatavilla on kahdeksan eri päällirakennetta, jopa kippilava. Se näyttää sangen sympaattiselta hyvän olon pikkubussilta esimerkiksi pienyrityksille ja perheille – ja ehkä myös retkeilyautolta. Jokaisessa pyörässä on sähköinen napamoottori, ja auton toimintamatkaksi ilmoitetaan noin 200 kilometriä – suurella ajoakulla noin 600 kilometriä. ”Koska Xbus lukeutuu Saksassa kevytajoneuvoluokkaan L7e-B2”, hän täsmentää. Joku ilkeäkielinen sanoisi, että Xbus näyttää vanhan itäblokin XBUS PROTOTYYPPI Xbus on älykäs kevytrakenteinen konsepti, huomispäivän liikkuvuuden hauska ja muunneltava ajatelma. Xbusin perusmoduulin pitäisi painaa vain noin 500 kiloa. Autoa voi ladata tavallisesta pistorasiasta tai lisämaksusta 11 kilowatin Type 2 -laturilla. X busilla ei valitettavasti päässyt vierailupäivänä ajamaan, koska autossa ilmeni toimintahäiriö. Xbus ei ole makea showauto kaukaisesta Piilaaksosta, vaan Schleswig-Holsteinin osavaltiossa sijaitsevalta Itzehoen paikkakunnalta, josta harva on edes kuullut. Huippunopeus on noin 100 km/h. Lisäksi katolla ovat vakiovarusteiset aurinkokennot. Oletettavasti tilauksia on jo yli 15 000 kappaletta, joihin sisältyvät noin 5 000 ennakkoon maksanutta yksityisasiakasta. Tarjolla ovat yksi tavallinen ja yksi o road -versio, joista kumpikin on noin nelimetrinen ja suunnilleen 1,65 metrin levyinen. Jos taas haluaa lähteä Xbusilla lomamatkalle, on Camping-versiossa kaksi makuupaikkaa ja minikeittiö, johon kuuluvat pesualtaan ohella jääkaappi ja keittolevy. Auto Bild Suomi 2022 71 ABS 5 2022.indb 71 ABS 5 2022.indb 71 31.3.2022 8.11 31.3.2022 8.11. Pidetään kuitenkin peukut pystyssä, että Xbusin idea ottaa tuulta purjeisiin. pakettiautolta, mutta Xbus hymyilee meille perin ystävällisesti ja lapsenkasvoisesti. Hän selittää samalla, miksi Xbus ei ole Volkswagen-bussin kilpailija, ja miksi siitä ei ole tarkoitus tehdä sellaista. Neliveto on vakiovaruste, ja napamoottorit kehittävät normaalisti 20 hevosvoimaa ja hetkellisesti 76 hevosvoimaa. Sähkösymppis Hauskaan Xbus-autoon saa sekä retkeilyettä kuljetusmoduulin. Startup-yritys lupailee törmäystestejä, vaikka ne eivät ole pakollisia tässä ajoneuvoluokassa. Alle neljän metrin pituiselle Xbus-symppikselle luvataan sähköistä toimintamatkaa 200 kilometriä. Hyötykuorma on rakenteesta riippuen 800–1 100 kiloa, lupaa Martin Henne. Vierailija saa kuitenkin kosketella melko kömpelön näköistä ohjauspyörää. Perusversion lähtöhinta on Saksassa 17 380 euroa, kun taas Xbus näyttää vanhan itäblokin konsepti, huomispäivän liikkuvuuden hauska ja muunneltava ajatelma. Eli Xbus on samassa sarjassa kuin esimerkiksi Renault Twizy tai Microlino, joka on Isettan sveitsiläinen ”uuspainos”. Vierailimme Saksan Itzehoessa toimivassa startup-yrityksessä. Ilmastointilaite maksaa ekstraa, eikä turvatyynyjä todennäköisesti ole saatavilla. Suunnitelmat vaikuttavat kunnianhimoisilta. Nerokas idea on, että käyttötarkoituksesta riippuen kaksi tai kolme henkilöä voi vaihtaa Xbusin moduuleja. retkeilyversio maksaa hieman alle 30 000 euroa. Henne kaavailee toimittavansa ensimmäiset Xbusit vielä tänä vuonna. Lisäksi 600 saksalaista autokauppiasta odottaa, että toiminta saadaan käyntiin – ja heidän pitää huolehtia myös Xbusin huollosta
72 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA XBUS-PROTOTYYPPI ABS 5 2022.indb 72 ABS 5 2022.indb 72 31.3.2022 8.11 31.3.2022 8.11. Näyttääkö prototyypin ovenkahva jotenkin tutulta. Kaavailtu hyötykuorma on 800–1 100 kiloa. Xbus-avolavan lähtöhinta on Saksassa 20 350 euroa. Ei mikään ihme, sillä se lainattiin Volkswagen T4:stä… … kun taas ulkopeilit ovat Volkswagen T2:sta. Takavalot ovat nykyaikaisesti ledimalliset
1963 mm Ajoakku vaihdettavat litiumakkupaketit à 1,25 kWh, vakiona 10 kWh, enintään 30 kWh Omamassa n. 17 380 euroa p. Samoin ovat neljä usb-porttia ja 10,2-tuumainen kosketusnäyttö, jossa ovat Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset. Tavoitteena on, että ”voit ostaa, vuokrata tai tilata Xbusin.” 10 000 kilometrin ajon jälkeen auton mainitaan olevan ilmastoneutraalin, ja aivan käyttösyklin lopussa Xbus kierrätetään 98-prosenttisesti. 1633, k. ”Rakennamme parhaillaan toimitusketjua”, selventää Henne. 500 kg ilman rakenteita/moduulia Huippunopeus 100 km/h Kulutus 5–10 kWh/100 km, sähkö Hinta Saksassa alk. Toistaiseksi on kerrottu tuotannon tapahtuvan Itzehoessa, mutta toisaalta taas sanotaan sen tapahtuvan ”jossakin päin Saksaa”. in, Frankfurtiin, Milanoon, Pariisiin, Nizzaan – niin, ja tietenkin Itzehoeen. ABS Holger Karkheck KU VA T: H O LG ER KA RK H EC K Xbus Standard Moottorit 4 kpl sähköistä napamoottoria Jatkuva teho 15 kW (20 hv), suurin teho 56 kW (76 hv) Vääntömomentti 1200 Nm Voimansiirto neliveto Mitat p. Siksi autokauppiaat Saksassa haluaisivat sisällyttää Xbusin valikoimaansa. Millaisia ovat sitten Xbusista kiinnostuneet asiakkaat. Keskipitkällä aikavälillä kehitetään lisää liikkuvuusratkaisuja eli tapoja siirtyä paikasta A paikkaan B, kertoo Henne. 1963 mm vaihdettavat litiumakkupaketit à 1,25 kWh, vakiona 10 kWh, 5–10 kWh/100 km, sähkö Saksassa alk. ”Myös heidän täytyy muuttua.” Esittelyn lopuksi tekee mieli halata sympaattista XBusia ja toivottaa sille kaikkea hyvää. Henne lähti vuoden 2021 lopulla kollegoineen markkinointimatkalle eri puolelle Eurooppaa: Düsseldor. 17 380 euroa Yksinkertaista käytettävyyttä ohjauspyörään sijoitettujen kookkaiden painikkeiden avulla. Sillä pystyy jo ajamaan, mutta kaksi Ingolstadtin lähellä tehtyä prototyyppiä valmistettiin käsityönä – ja niissä käytetään muista ajoneuvoista, tässä tapauksessa vanhoista Volkswageneista, olevia osia. Auto Bild Suomi 2022 73 ABS 5 2022.indb 73 ABS 5 2022.indb 73 31.3.2022 8.11 31.3.2022 8.11. 3945, l. Siksi, että ”se on siistiä, kestävää ja tunteita herättävää”. Siitä huolehtii kokenut sopimusvalmistaja. XBusin Electric Brands -emoyhtiölle Xbus on vasta alkua. Ratin vasemmalla puolella on neljä usb-liitintä. 3945, l. ”Emme rakenna autotehdasta, vaan kokoonpanoverstaan”, sanoo Henne. Kokoamisen pitäisi olla yhtä yksinkertaista, kuin mitä autokin on. ”Tavoitimme Xbusin avulla monet nuoret, jotka eivät vielä ole harkinneet oman auton ostamista.” Miksi. on nyt kehitetty kolmen vuoden ajan. Niistä yksi on tuplaohjaamolla varustettu Doppelkabine-lava-auto ja toinen kuljetusversio varustettuna 6 000 litran kuljetuslaatikolla. 1633, k
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 31.3.2022 8.06 31.3.2022 8.06. TEEMANA AUTOMATKAILU Matkailuajoneuvojen kauppa käy kovilla kierroksilla Koeajossa erilaisia matkailuja retkeilyautouutuuksia Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Volkswagen T-Roc Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 4.5.2022 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 31.3.2022 8.06 31.3.2022 8.06. VERTAILUSSA KOMPAKTIT KATUMAASTURIT Renault Captur vs. Ford Puma vs
VKO 2022-18 17 79 80 -2 20 5 HOBBY TOTEUTTAA LOMAUNELMASI, MISSÄ IKINÄ MENETKIN. WWW.HOBBY.FI ELÄMÄÄ VARTEN TEHTY Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 31.3.2022 8.07 31.3.2022 8.07. PAL