2019 TILAVA SUOSIKKIMALLI Suomalaisten suosikki Škoda Octavia AUDI RS5 COUPÉ VS. 2015 KOETELTU NELIVETO NISSAN QASHQAI, VM. Kölnin Toyota-museo Katuautoaarteita ja moottoriurheiluhistoriaa ENSIKOEAJOT Audi A3 allstreet, Toyota C-HR, Volkswagen Tiguan, Volvo EX30… KOEAJOSSA BMW i7, Hyundai i20, Jeep Wrangler, MG 4 X-Power, Opel Astra Sports Tourer, Polestar 2… 5 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld KUUTOSKONEELLIS ET TEHOPAKKAUKSET UNELMAVE RTAILU KÄYTETTYJEN KOEAJOT DACIA DUSTER, VM. BMW M4 ENSIESITTELY 55 kesärenkaan jättitesti HYÖTY paljasti monta vaarallista mallia! Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 27.3.2024 10.40 27.3.2024 10.40
Teissä on ollut viime keväinä renkaille armottomia reikiä, jotka voivat aiheuttaa muutakin tuhoa kuin pelkän renkaan puhkeamisen. Ensitutustuminen: Škoda Octavia Uudistuneen Octavian kohdalla ”Simply Clever” tarkoittaa ennen kaikkea matkustamon älykkäitä ratkaisuja. . Kattava 55 renkaan testaus on mittava ja vaativa urakka, jonka Auto Bildin toimitus tekee osaavalla ammattitaidolla vuodesta toiseen. Vaikka kesärenkaiden tuoma ajonautinto aina ensin osittain jopa hurmaa, niin valitettavasti Suomen tiestö on sellaisessa kunnossa, että nautinto jää sivuseikaksi ja pääasiaksi nousee selviytyminen matkoista ilman rengasrikkoja. Kannattaa siis pitää katse tiessä keväisillä teillä. Autoilijalle tämä aika vuodesta tarkoittaa samaa kuin aikoinaan nuorempana sai vaihtaa talvikengät lenkkareihin, eli keveyttä ja pehmeyttä kadun pintaa vasten. Testin tuloksia on hyvä tutkia, kun tekee päätöksiä uusien renkaiden valinnassa – eroja on ominaisuuksissa ja hinnoissa. Autoissa on sentään vielä talvirenkaat talvikeleillä. Auto Bild Suomi 2024 3 5|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 5 2024.indb 3 ABS 5 2024.indb 3 27.3.2024 9.48 27.3.2024 9.48. Tässä numerossa on suuri kesärengastesti, joka tuo jälleen selvästi esiin renkaiden välisiä eroja. KATSE TIEHEN K evät etenee ja kesä on tulossa jälleen talven jälkeen, kuten on tapana maassamme vuodenaikojen kierron käydä. Nykyisin nuoriso kylläkin menee kesäkengässä läpi talven, joten tuokin ilmiö taitaa olla niin sanotusti menneiden talvien lumia
4 Auto Bild Suomi 2024 5|2024 ABS 5 2024.indb 4 ABS 5 2024.indb 4 27.3.2024 9.48 27.3.2024 9.48. Ensikoeajo: Volkswagen Tiguan Kolmannen sukupolven Tiguanissa on aiempaa enemmän premiumia. ?
42 Koeajo: Hyundai i20 Tämä pikkuauto lukeutuu nykyhetken hauskimpiin perusautoihin. Noudata suurta huolellisuutta ostaessasi kesärenkaita! Iso 55 rengasmallin ominaisuuksien selvitys helpottaa valintaa ja paljastaa vaaralliset vaihtoehdot. 46 Koeajo: Polestar 2 Myös Polestar on lähtenyt mukaan sähköautojen hintakamppailuun ja tarjoaa nelivetoisen kaksivetoisen hinnalla. 66 Audi A3 32 Audi RS5 Coupé 18 BMW i7 42 BMW M4 Coupé 18 Dacia Duster (vm. 50 VAUHDISSA Reportaasi: Toyota-museo Kölnissä Toyotan Saksan-päämajan naapurissa oleva entinen tennishalli toimii suojapaikkana Toyota-brändin historialle. Aluksi farkun saa pistokeladattavana hybridinä. 18 Ensikoeajo: Volkswagen Tiguan Kolmannen polven Tiguan ottaa askeleen kohti premiumia. 12 Ensikoeajo: Volvo EX30 Täyssähköisen EX30:n Twin Motor Performance -nelivetoversio on brändin tähän asti tehokkain. 39 Koeajo: BMW i7 Täyssähköinen i7 on BMW:n tarjokas korkean tason edustukseen. 8 Ensikoeajo: Toyota C-HR Toisen sukupolven C-HR:n saa myös pistokeladattavana hybridinä. 52 Rengastesti: ?. Hyöty Kevään rengassesonki: huolellisuutta renkaiden hankinnassa ja vaihdossa Kesärengaskausi on käsillä, joten on aika kerrata renkaiden hankintaan ja vaihtoon liittyviä asioita. Toisen sukupolven Qashqai lukeutuu suomalaisten suosikkimalleihin. 32 Koeajo: Opel Astra Sports Tourer Uutta Astra-farmaria saatiin odottaa Suomeen todella pitkään. 36 Koeajo: Jeep Wrangler Tämä auto on tikapuurungolla ja teräs-/alumiinikorilla varustettu aito amerikkalainen Jeep. 56 Käytetyt autot: Dacia Duster, vm. Buzz GTX 16 Volkswagen Tiguan 28 Kesärengassesonki: vinkkejä rengaskaupoille Muista huolellisuus sekä uusien renkaiden hankinnassa että renkaiden vaihdossa. BMW M4 Audilla on hienosäädetty RS5:n sivuttaisdynamiikkaa. 48 Koeajo: MG 4 MG:n 4-sarjan nelivetoinen X-Power-versio kiihtyy poikkeuksellisen hätäisesti. 62 Käytetyt autot: Nissan Qashqai, vm. ???. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 20 AJASSA Ensitutustuminen: Škoda Octavia Uudistuneen Octavian kohdalla mainoslause ”Simply Clever” tarkoittaa ennen kaikkea matkustamon älykkäitä ratkaisuja. ?. Mutta riittääkö se tämän luokan ikuista kärkimallia BMW M4:sta vastaan. 14 YTIMESSÄ Unelmavertailu: Audi RS5 Coupé vs. ???. 28 Ensikoeajo: Audi A3 Audi lanseerasi A3:n facelift-malliston myötä korkeammalla maavaralla toteutetun allstreet-version. R ?. Se on tarkoituksellista, ja sen pitäisi lisätä mallin haluttavuutta. 2015) 62 Fiat 600 17 Hyundai i20 46 Jeep Wrangler 39 MG 4 50 Nissan Qashqai (vm. 2019) 64 Opel Astra Sports Tourer 36 Polestar 2 48 Škoda Epic 17 Škoda Octavia 8 Suzuki Swift 16 Toyota C-HR 12 Volvo EX30 14 Volkswagen ID.3 GTX 17 Volkswagen ID. kesärengasta kokoluokassa ???/?. 64 52 65 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 5 2024.indb 5 ABS 5 2024.indb 5 27.3.2024 9.48 27.3.2024 9.48. Ensimmäisen sukupolven Duster on varsin maastokykyinen ja kohtuuhintainen
v8.. /tilaa Kahdeksan syytä elää ABS 5 2024.indb 7 ABS 5 2024.indb 7 27.3.2024 9.48 27.3.2024 9.48
Škoda Octavia 1.5 TSI teho 116 hv vääntömomentti 220 Nm hinta avoinna 8 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2024.indb 8 ABS 5 2024.indb 8 27.3.2024 9.48 27.3.2024 9.48. Leikkisä yksityiskohta: Octavian muuten järkiperäinen muotoilu saa ”hakaset” huomiovaloissa. Škodan uudistaessa Octaviaa mainoslauseessa ”Simply Clever” keskitytään ennen kaikkea matkustamon älykkäisiin ratkaisuihin. ENSITUTUSTUMINEN: ŠKODA OCTAVIA Tekoäly apukuskina Nykyinen Octavia ei näytä vanhalta, mutta se on kuitenkin jo 4-vuotias. TOP 10 Koripeltejä muokattiin hienovaraisesti. Ajovalojen lisäksi myös etuspoileri on uudenlainen
Vaikka tämänhetkinen Octavia ei vaikutakaan vanhentuneelta, Škodalla päätettiin tehdä mallille facelift. Menestyneen Octavian päivitys on sangen hienovaraista. Mukana on myös perinteisiä facelift-muutoksia, kuten uudistetut etuja takapuskurit sekä uudenlaiset vannetyylit. Takapaneelin teksti uusittiin. N ykypäivän Škoda Octavia lähestyy 30-vuotissyntymäpäiväänsä – jos ei oteta lukuun alkuperäistä Octaviaa, joka oli tuotannossa vuosina 1959–71. KUVAT: ŠKODA AUTO Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 5 2024.indb 9 ABS 5 2024.indb 9 27.3.2024 9.48 27.3.2024 9.48. Leveys (1,83 m), korkeus (1,47 m) ja akseliväli (2,68 m) pysyvät entisellään. Tämä koskee myös mittoja: Octavia kasvoi pituutta vain yhdeksän milliä, joten nyt mittaa on 4,70 metriä. Tämän päivän tšekkiläinen bestseller tuli myyntiin vuonna 1996, ja neljäs sukupolvi on nyt liikenteessä. Tavaratilaan mahtuu Hatchbackissa edelleen 600–1 555 litraa kuljetettavaa, kun taas Combi-farmaKorkealle kohoava takaluukku: Octavia Hatchbackin tavaratila on 600–1 555 litraa. Muilta osin kaikki säilyy ennallaan – sillä malli on osoittanut toimivuutensa. Toki Octaviassa on myös erinäisiä leikkisiä yksityiskohtia – kuten esimerkiksi ajovalojen pieni ”hakanen”, joka vetää huomiovalojen kuviota hieman alemmas
10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2024.indb 10 ABS 5 2024.indb 10 27.3.2024 9.48 27.3.2024 9.48. Mukava istuma-asento ja kunnolla tilaa: mukana on myös useita digijuttuja, kuten ChatGPT-tekoäly, mikä on varsin kätevää
Eipä oikeastaan. Kojelaudan asiat ovat nyt erityisen älykkäitä: multimediajärjestelmän puheohjaus on ChatGPT-tekoälyavusteinen (perusmallissa on nyt 10-tuumainen kosketusnäyttö, kun taas valinnaisena saa 13-tuumaisen ruudun). Siirrytään seuraavaksi sisätiloihin. sempiin aiheisiin. Käytännöllisten ominaisuuksien, kuten ovissa olevien sateenvarjojen, lisäksi myös multimedia on muuttumassa aiempaa älykkäämmäksi. Sebastian Friemel Myös farmari uudistuu Combi-farmari lienee Suomen kannalta varmaan tärkeämpi versio, koska farkun tavaratilaan mahtuu 640–1 700 litraa, siis todella reilusti. Otamme asiasta joka tapauksessa pian selvää. Turbodieselit Yhteenveto Uusin Octavia etenee edeltäjäänsä etevämmin ja osoittaa, mitä älykkyydellä tarkoitetaan Tšekissä. Muissa varustetasoissa ei kuitenkaan käytetä eläinpohjaista nahkaa, Kookas näyttömaisema valinnaisen 13-tuumaisen kosketusnäytön kera muistuttaa jossakin määrin täyssähköistä Enyaq-katumaasturia. starttaavat 116-hevosvoimaisesta varustettuna 6-portaisella manuaalilaatikolla. Huippuversio Octavia RS perustuu äskettäin faceliftattuun Volkswagen Golf GTI:hin, ja se on nyt bensiinipuolella 20 hevosvoimaa aiempaa tehokkaampi (265 hv). Tällä tavoin Škodalla laajennetaan avustimen mahdollisuuksia, jotta voidaan käydä oikeita keskusteluja sekä saada vastauksia myös monimutkairi haukkaa 640–1 700 litraa. Myös faceliftin jälkeen sporttisimpana versiona pysyttelee edelleen Golf GTI:hin perustuva Octavia RS, jonka konepellin alla on tehoa 265 hevosvoimaa. Muut Suomen TDI-versiot ovat teholtaan 150 ja 200 hevosvoimaa. Uusin Octavia on siis sangen älykäs tapaus, mutta tekoälyn soveltaminen saattaa kuulostaa myös kikkailulta. Tilaa on siis reilusti kimpsuille ja kampsuille. Tarvitaanko sellaista oikeasti. Nyt pitää vain asemoida hinnat kohdilleen. Škodalla luotetaan nyt yksinomaan kestäviin materiaaleihin – ainakin lähestulkoon, koska parhaan varustetason yhteydessä on nahkaverhoilu, jonka kuitenkin mainitaan ruskettuneen erityisen ympäristöystävällisellä tavalla. Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 5 2024.indb 11 ABS 5 2024.indb 11 27.3.2024 9.48 27.3.2024 9.48. Suomen tuontimallistoon sisältyy erittäin laaja valikoima voimalinjoja. ABS vaan kangasta, mikrokuitua tai kierrätysmateriaaleja. Škoda Octavia Combi Škoda Octavia RS Combi Octavia on yli seitsemän miljoonan myydyn yksilön myötä kaikista myydyin Škoda-malli. Meillä ei ollut tilaisuutta testata, miten hyvin ChatGPT tässä yhteydessä toimii, koska kuvausautoyksilössä kyseinen toiminto ei ollut aktivoituna
Jousitus on uusien ZF:n hydromekaanisten iskunvaimentimien ansiosta juhlavan tuntuinen sekä tasaisella asfaltilla että epätasaisella kestopäällysteellä. Ilman sähköä ajettaessa pitäisi yltää helposti nelosella alkaviin kulutuksiin. Polttomoottorin mukaantulo on tuollaisessa tilanteessa loogisen järkevää, koska muuten ajoakku tyhjenisi tarpeettoman nopeasti. Testilenkillä olisi mitä todennäköisimmin ylletty kaupunkipainotteisessa ajossa noin +15 asteen lämpötilassa 50–60 kilometrin täyssähköiseen toimintamatkaan, mutta kaupungin ulkopuolella jyrkissä mäissä polttomoottorin astuminen kuvioon sotki sähköisen matkan arvioinnin. Juha Peltonen J os oli edeltävä C-HR-sukupolvi huomattavan laadukas, niin uusi on vielä matkamukavampi ja ajettavuudeltaan etevämpi. Sähköisen ajon osuus nousi kaupungissa yli 80 prosenttiin. Lisäksi uutuus osoittautui maantieajossa poikkeuksellisen vähämeluiseksi sekä sähköllä että polttomoottorilla ajettaessa, mistä kuuluvat kiitos jopa 500 r/min aiempaa alemmille polttomoottorin kierroksille, onnistuneille tavoitteille vähentää koriin välittyviä värinöitä ja paremmalle äänieristykselle. TOP 10 ENSIKOEAJO: TOYOTA C HR Nyt myös latausvirralla Toyota C-HR on jo vuosien takaa tuttu täyshybridinä. Ohjaustuntuma on maantieajossa mielestäni todella onnistunut. Suko-kotilatauskaapeli on vakiovaruste, ja hidaslataus sujuu 1-vaiheises12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2024.indb 12 ABS 5 2024.indb 12 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. Pistokehybridin saa vain etuvetoisena, eikä nelivetoista pistokeladattavaa C-HR:ää liene luvassa. Pistokehybridillä voidaan ajaa tehtaan mukaan pelkällä sähköllä jopa 66 kilometriä. Pistokehybridi voidaan ladata 6,6 kilowatin sisäisellä laturilla kotilatausasemalla tyhjästä täyteen alle 2,5 tunnissa. Myös suorituskyky on kohdillaan, sillä C-HR kiihtyy 223 hevosvoiman kokonaistehoin reippaasti, kun ajoakku on ladattuna. Nyt C-HR-arsenaaliin saadaan toisen sukupolven myötä myös pistokeladattava hybridi. Nollasta sataan taipuu tehtaan mukaan 7,4 sekunnissa, ja e-CVT-vaihteisto toimii juoheasti
4362, l. Myös GR Sport -versiot löytyvät. tuksen voi säätää 64 eri värisenä, ja matkustamon ilmanlaadusta huolehtiva nanoeX-järjestelmä muun muassa poistaa ilmasta allergeeneja. Premiere Editionvarusteluun kuuluu kaksivärimaalaus. 1564 mm, akseliväli 2640 mm, maavara 137 mm, omamassa 1645–1685 kg, kantavuus 560–520 kg, vetomassa 725/725 kg, tavaratila 310–1076 l, tankki 43 l Hinta alk. ABS C-HR-pistokehybridin suorituskyky ja alustatuntuma ovat erittäin laadukkaat. Kaikissa malliversioissa on Toyota T-Mate -järjestelmä, joka koostaa eri turvajärjestelmät. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 5 2024.indb 13 ABS 5 2024.indb 13 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. C-HR:n hinnat starttaavat 44 990 eurosta. C-HR Premiere Edition -varustelun mukavuuspainotteisten, sähkösäätöisten etuistuimien oikeastaan ainoa miinus on liian lyhyt istuintyyny. Entistä särmempi muotoilu. Digitaalimittaristo ja kosketusnäyttö miellyttävät. Ensimmäisten uusien C-HR-yksilöiden piti tulla jälleenmyyjille maaliskuussa, mutta lakkojen vuoksi toimitukset alkavat todennäköisesti vasta huhtikuussa, ja isommassa mittakaavassa toukokuussa. Näyttävä 12,3-tuumainen digitaalimittaristo välittää paljon tietoa. Myös 66 kilometrin sähköinen toimintamatka on mallikas. Tuulilasin heijastusnäyttö on selkeä. 1832, k. Varustetasoista Intense ja Launch Edition lienevät pitkällä tähtäimellä suosituimmat, joskin etenkin alkuvaiheessa voidaan runsaasti varusteltuja versioita odottaa menevän kaupaksi runsaammin. 51 319 euroa Yhteenveto 66 kilometrin sähköinen toimintamatka, erinomainen alustatuntuma ja kelpo ohjaus tekevät pistokeladattavasta C-HR:stä hienostuneen. Myös 12,3-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä, mutta tehdasnavigaattorin ohjelma toimii verkkaisesti risteyksissä, joissa se ilmoittaa käännöksistä liian myöhään vasta risteyksen kohdalla – oman puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään onkin järkevin ratkaisu. Uusi geo-fencing-toiminto optimoi ajoakun käyttöä analysoimalla ajoreittiä ja vaihtamalla automaattisesti sähköja bensiinimoottorin välillä, jolloin voidaan säästää sähköä käytettäväksi esimerkiksi kohdekaupungin matalapäästöalueilla. Ajoasennosta säätää helposti ensiluokkaisen. Matkustamon tunnelmavalaisToyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid Premiere Edition Moottori R4, 1987 cm 3 , 112 kW (152 hv)/6000 r/min, 190 Nm/4400–5200 r/min + sähkömoottori 120 kW (163 hv), 208 Nm; hybridijärjestelmä 164 kW (223 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 0,9 l/100 km, bensiini; 14,96–15,32 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt 19 g/km Ajoakku litiumioni 13,6 kWh, sisäinen laturi 6,6 kW Toimintamatka sähköllä 66 km Latausaika 2 h 30 min (kotilatausasema) Voimansiirto A (e-CVT), etuveto Mitat p. Nyt myös latausvirralla ti 3,3 kilowatilla. 44 990 euroa, koeajoauto alk. Safe Exit Assist varoittaa autosta poistujia takaa lähestyvistä ajoneuvoista. Suomessa on kuluvan vuoden myyntitavoitteena noin 2 000 C-HR:n myynti – niistä noin kolmannes tulee olemaan lataushybridejä. Ajoakkua voidaan ladata myös ajon aikana polttomoottorilla. Takaistuimelle järjestyy riittävästi polvitilaa etuistuimien säätöjen avulla. 223 hevosvoiman teho varmistaa kiihtyvyyden. Premiere Editonin mukavuuspainotteiset nahkaiset etuistuimet takaavat kelvollisen ajoasennon
Kookas kosketusnäyttö kertoo ajonopeuden ohella muun olennaisen datan. Ohjaustuntuma on sähköisesti tehostetuksi maantieajossa mielestäni vain keskiverto. Miinuksena suurin osa kojelaudan toiminnoista on upotettu kosketusnäytön melko sekaviin alivalikkoihin, jolloin toimintojen sujuvan pikainen operointi vaatii pahimmillaan hands free -puhelua selvänäkijälle. Ohjauspyörässä on korkeusja 14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2024.indb 14 ABS 5 2024.indb 14 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. aavalta! EX30 on välittömästi käynnissä kuljettajan istuutuessa autoon. Juha Peltonen J ees – 428 hevosvoimaa näin kompaktissa autossa kuulostaa ra. Auton kompakteja ulkomittoja tarkastellessa ei arvaisi, kuinka kehittyneen tuntuinen alusta siinä on epätasaisella ja routineella tienpinnalla. Peiliksi hioutuneella jääradalla totesin nelivetoisen version huomattavasti takavetoista loogisemmaksi käsiteltäväksi. Valitettavasti ajonhallintaa ei pysty ohittamaan kokonaan, joten se Etenkin nelivetoisen EX30:n ajettavuus on sangen tasokasta. TOP 10 ENSIKOEAJO: VOLVO EX30 Sähköistä ruutia Täyssähköisen EX30:n nelivetoversio on brändin tähän asti tehokkain. puuttuu jääradalla usein liiankin hanakasti peliin. Ajoakun esilämmityksen saa toimintaan ohjelmoimalla navigaattoriin latausaseman – erillistä esilämmityksen käynnistysmahdollisuutta ei ole. Jousitus ottaa maantieajossa pitkät heitot vastaan hallitun pehmeästi, mikä tekee EX30:sta miellyttävän pitkänmatkan taittajan. Älyavainta pidetään taskussa, jolloin ovilukitus toimii automaattisesti
Testiautot olivat takaja nelivetoinen. 65 kWh:n ajoakulla varustettu takavetoinen ja AWD-versio ovat jo Suomessa, kun taas pienemmällä 49 kWh:n ajoakulla varustettu Core-varusteinen takavetoinen saapuu Suomeen huhtikuussa. Etuistuimien mukavuus ei kuitenkaan vastaa lähellekään sitä, mitä Volvon perinteisiltä huippupenkeiltä on tottunut odottamaan. Takaistuintilat ovat ainakin pitkäjalkaisille ahtaat. 1549 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa 1943 kg, kantavuus 470 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 19/319 l (etu/taka) Hinta alk. Keulapellin alta löytyy kompakti tavaratila. ABS Uusi pikku-Volvo on varsin modernin näköisen – ja täyssähköinen. EX30:n tavaratilasta saadaan suurimmillaan tasapintainen – tai vaihtoehtoisesti säädettävän välipohjan avulla syvä. Tavaratila on laajennettuna tasapohjainen. Varustetasoja on kolme. Volvo EX30 Twin Motor Performance Sähkömoottorit 2 kpl, yhdessä 314 kW (428 hv), 543 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,6 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 17,5–17,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 69,0 kWh Toimintamatka sähköllä 450–445 km Latausaika n. Ja kyllä: kahdella sähkömoottorilla varustettu 428-hevosvoimainen on maailman tähän asti tehokkain siviili-Volvo. 1837, k. Etuja takalaseille on keskikonsolissa yhdistetyt säätimet vaihtopainikkeineen. 48 600 euroa, koeajoauto alk. 51 800 euroa Yhteenveto EX30:n ajettavuus on etenkin nelivetoisena asiallista, mutta tuntuu kuitenkin siltä, että mallisto on saatettu ulos osin liian raakileena – hiomisella siitä on luvassa mainio. 27 min (150 kW 10–80 %) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Voisi luulla, että EX30:ssa ei ole lainkaan hansikaslokeroa, mutta se sijaitsee alhaalla kojelaudan keskellä. Vain kohtuulliset etuistuimet jäävät muotoilultaan kauas perinteisistä Volvon huippuistuimista. syvyyssäätö, joten ajoasennosta saa varsin rennon. Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 5 2024.indb 15 ABS 5 2024.indb 15 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. Ikkunoiden avauspainikkeet ovat ”ranskalaistyyliin” keskikonsolissa, ja etuja takalaseille on Volkswagenin tapaan yhdistetyt vaihtopainikkeet, mikä jakaa mielipiteet. Kansi avautuu kosketusnäytön alivalikosta sähköisesti. 4233, l. Takaistuimella pitkäjalkaisella on jo liian ahdasta, mutta yllättäen takapääntila riittää lasikatosta huolimatta 185-senttiselle. Etuistuimet ovat mukavuuspainotteiset, ja takavetoisessa testiyksilössä ne olivat sähkösäätöiset. Digitaalimittaristo on selkeä, mutta kosketusnäytön operointi on monimutkaisen sekavaa
Suomeen tuotavissa kevythybrideissä on bensiinimoottorin SUZUKI SWIFT apuna sähkömoottori (2,3 kW, 60 Nm), joka saa virtaa pieneltä 12 voltin litiumioniakulta – tehokkaampi sähköavustus olisi kasvattanut auton omamassaa ja nostanut hintaa. Pidemmässä Buzz GTX:ssä on 86 kWh:n ajoakku ja 200 kW:n pikalatausteho. Suurimmillaan pidemmän Buzzin tavaratila on noin 2,5 kuutiometriä, ja siihen saatavan panoraamalasikaton saa himmennettyä sähköisesti. Tarjolla on vain yksi varsin korkea varustetaso. BUZZ GTX Suomen halvin neliveto » Neljänteen mallisukupolveen siirtynyt Suzuki Swift ei poikkea ulkoisesti juurikaan poistumassa olevasta mallista, mutta alle 3,9-metrisen pikkuauton ohjaamossa, rakenteissa ja tekniikassa on tapahtunut enemmän muutoksia. Moottori on edelleenkin 1,2-litrainen ja 82-hevosvoimainen, mutta turbottoman koneen sylinterien määrä on pudotettu neljästä kolmeen ja vääntöä parannettu. Manuaalivaihteisen etuvedon lähtöhinta on 19 991 euroa, automaattietuvedon ja manuaalinelivedon 22 690 euroa. 16 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 5 2024.indb 16 ABS 5 2024.indb 16 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. Suomen-mallistossa on kolme voimalinjaa: etuveto 5-portaisella manuaalivaihteistolla tai variaattoriautomaatilla sekä manuaalivaihteinen neliveto. Buzz GTX:n teho on 250 kilowattia (340 hv) ja satasen kiihtyvyys 6,5 sekunnin luokkaa. VOLKSWAGEN ID. Aina nelivetoisen ID. Lyhyemmän neliveto-Buzzin ajoakun nettokapasiteetti on 79 kilowattitunti ja pikalatausteho maksimissaan 185 kW. 5 4 TOP 10 Neliveto ja pitkä akseliväli G TX-mallimerkinnällä varustettujen urheiluhenkisempien Volkswagen ID -sähköautojen joukossa on myös kaikkien aikojen tehokkain ”Bulli”. Samassa yhteydessä esitellyn pitkäakselivälisen Buzzin saa 6ja 7-paikkaisena. Pidemmän mallin vetomassa on 1 600 kiloa, lyhyemmän 200 kiloa enemmän
Uutta 79 kWh:n litiumioniajoakkua voidaan pikaladata jopa 175 kW:n teholla. ID.3 GTX:n yhdistetyn wltp-toimintamatkan odotetaan olevan noin 600 km. Performance-versiossa on tähän mennessä tehokkain Volkswagenin sähkömoottori. Epic on 4,1 metriä pitkä ja sisältä tilava. Mekaanisesti ahdetun 6,4-litraisen Hemi V8:n teho on 703 hv ja vääntö 882 Nm. Tehokas takatuuppari Sähköllä tai bensalla » Fiatin uusi 600-mallisto on valmiina nykyajan vaatimuksiin tarjoamalla niin alhaisen kulutuksen omaavan Hybrid-mallin kuin täyssähköisen version, jonka wltp-toimintamatka on yli 400 kilometriä. Ensi vuonna esiteltävän Epiqin alkaen-hinnaksi on kaavailtu noin 25 000 euroa. Ajoakun sijoittaminen lattian alle auton keskelle tarjoaa urheilullisen matalan painopisteen ja ihanteellisen akselipainojaon. Pilottihankkeen alkuvaiheessa latauskontti on Kittilän Levillä. JOKO KUULIT. 54 kilowattitunnin ajoakulla ja erittäin kattavalla varustellulla toteutetun sähköauton lähtöhinta on 41 390 euroa. VOLKSWAGEN ID.3 GTX ŠKODA EPIC FIAT 600 9 Viikon laturi K-Lataus kokeilee nyt keväällä yhteistyössä Audin ja latausratkaisutoimittaja Plugitin kanssa siirreltävää latausasemaa. Mukautuvalla Sport DCC -alustalla varustettu GTX Performance kiihtyy satasen nopeuteen 5,6 sekunnissa. Tavaratilaa on jopa 490 litraa ja normimitattu toimintamatka jopa yli 400 kilometriä. 10 Viikon italojenkki Italialainen Militem lanseerasi tehokkaan Magnum 700 -avolavan, jossa on amerikkalaista tekniikkaa. 1,2-litraisen automaattivaihteisen bensakevythybridin hinnat alkavat 29 990 eurosta. 7 6 8 25 000 euron hintaluokkaan » Škoda Auto julkisti tulevan täyssähköisen crossover-katumaasturinsa nimen ja näytti siitä muotoilututkielman. Järeä ajokki kiihtyy satasen nopeuteen vain 4,5 sekunnissa. Kokonaisuuden viimeistelevät sulava digitaalinen käyttökokemus, uusin tekniikka ja nykyaikaiset avustinjärjestelmät. ID.3 GTX:n myynti alkaa keväällä ja Performance-version myöhemmin tänä vuonna. Täyssähköisiä 600e-malleja on jo Suomessa, mutta polttomoottorisia alkaa rantautua vasta kesällä. Uusi 600 ei ole esi-isänsä tapainen pikkuauto, vaan tilava ja hyvin varusteltu neliovinen perheauto. Neljän CCS-pistokkeen latauskontti on varustettu 290 kWh:n akustolla. » Volkswagenin sähköautojen uudet GTX-painokset ovat pääsääntöisesti nelivetoja, mutta poikkeuksen tekee takavetoinen ID.3 GTX. Sähkömoottori tuottaa 545 Nm:n maksimivääntömomentin molemmissa teholuokissa. Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 5 2024.indb 17 ABS 5 2024.indb 17 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. GTX-uutuuden perusversiossa on tehoa 210 kW (286 hv) ja Performance-versiossa 240 kW (326 hv)
BMW M4 Audi RS5 Coupé competition plus teho 450 hv testikulutus 10,6 l/100 km hinta alk. Mutta riittääkö se tämän luokan ikuista kärkimallia BMW M-nelosta vastaan. Yllätysasetelma Audilla hienosäädettiin viimeinkin RS5:n sivuttaisdynamiikkaa. KUVA: RONALD SASSEN 18 Auto Bild Suomi 2024 UNELMAVERTAILU ABS 5 2024.indb 18 ABS 5 2024.indb 18 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. AUDI RS5 COUPÉ VS. 100 875 euroa* * Saksan-hinta, ei Suomen tuontiohjelmassa Pystyykö Audi RS5, joka on varustettu competition plus -varustepaketilla, päihittämään BMW M4:n
Se johti kahteen Performance-vaAuto Bild Suomi 2024 19 ABS 5 2024.indb 19 ABS 5 2024.indb 19 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. Audilta ei annettu potentiaalisille autonvaihtajille minkäänlaista maata mullistavaa uutta argumenttia – ei edes uuden 2,9-litraisen tuplaturbo-V6:n myötä, joka ilmaantui vuonna 2017. Ja sen jälkeen, kun siirryttiin pois vapaasti hengittävästä moottorista, oli tie avoinna: aluksi paukkua otettiin 450 hevosvoimaa, ja sen jälkeen CS-versiossa 460 hevosvoimaa. Audilla on aina pyritty korostamaan liiaksi mukavuutta, jotta malli voisi kilpailla M4:n kanssa. Yllätysasetelma A udi RS5 on tehnyt meihin vaikutuksen voimakkaalla kiihtyvyydellään ja vakiolla nelivedollaan jo vuodesta 2017 alkaen, mutta sen sivuttaisdynamiikka ei ole koskaan aiemmin toiminut kunnolla. Kyseessä on siis urheilullisen keskikokoluokan ikuisuustaistelu. Tilannetta ei helpottanut se, että BMW esitteli M4:n uuden sukupolven vuoden 2020 lopulla. Sen jälkeen BMW:llä päivitettiin F82-malli, jossa palattiin 6-sylinteriseen rivimoottoriin, mutta tuplaturbona ja aluksi 431 hevosvoiman tehoin. Vuoden 2020 lopulla oltiin uuden mallin myötä 480 hevosvoimassa. Sitä vastoin Audilla on pysytelty vuodesta 2010 lähtien 450 hevosvoimassa. Yhdellä turbolla varustettuun 3,0-litraiseen perusmoottoriin verrattuna High Performance -versiossa on männän iskua pienennetty kolme millimetriä lukemaan 86,0 mm sekä vahvistettu kampilaakereita kestämään suurempia rasituksia. Aikoinaan se oli kaksinBMW M4 Coupé teho 480 hv testikulutus 11,1 l/100 km hinta alk. Automaattivaihteisena ja Competition-versiona 3,0-litrainen tuottaa jopa 510 hevosvoimaa. Viime syksynä mallin alustaa ja renkaita hienosäädettiin jälleen kerran. 93 400 euroa* * Saksan-hinta, ei Suomen tuontiohjelmassa taistelu vapaasti hengittävien V8-moottoreiden kesken, jolloin Audi nautti suorituskyvyllistä etua (M4 tunnettiin vielä tuolloin mallinimellä M3 Coupé). Sama moottori löytyy myös useista Porsche-malleista, mutta se on joka tapauksessa ensisijaisesti Audin kehittämä
Ajosuunnanvalitsin istuu oivallisesti käteen, mutta valitettavasti vaihtamissuunta on manuaalitoiminnolla edelleenkin väärä. 20 Auto Bild Suomi 2024 UNELMAVERTAILU AUDI RS5 COUPÉ VS. Ennen asiat olivat toisin. On upeaa, miten RS5 taipuu pitävistä Pirelleistä huolimatta oikeaan suuntaan. Urheiluistuimissa ovat vakiona mukavuus, tikkaukset, selkähieronta ja nahkaverhoilu. BMW M4 ABS 5 2024.indb 20 ABS 5 2024.indb 20 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. Kuppi-istuimet saa lisävarusteena. Ikävuosista huolimatta lähes täydellinen Audin laadukkaassa ja intuitiivisessa ohjaamossa käytetään runsaasti alcantaraa ja hiilikuitua
Lisäksi tällöin ovat tarjolla loistavan tukevat – mutta epämukavat – M-Carbon-kuppi-istuimet, jolloin saavutetaan ??. Pääasia kuitenkin on, että tilanne tasoittui. lukemaan 290 km/h. Jarrut häipyvät viiden nopean kierroksen jälkeen huomattavasti vähemmän, mutta jarrupoljintuntuma saisi olla parempi. Korkeampi jousinopeus, kolmeen tasoon säädettävät iskunvaimentimet sekä jäykemmät kallistuksenvaimentimet tekevät alustasta käytökseltään täsmällisemmän – ja samalla huippunopeus nousee Auto Bild Suomi 2024 21 UNELMAVERTAILU AUDI RS5 COUPÉ VS. Mutta jos yhtäällä saavutetaan etua, toisaalla ilmenee haittoja. Kilparata ja RS5 eivät ole aiemmin sopineet aina yhteen, mutta Audilla tehtyjen viritysten ansiosta RS5 sopii nyt myös radalle. Harmi, että Audi RS5:n ”sivuttaiskiihtyvyysruuvia” kiristettiin vasta mallin elinkaaren lopulla. Audilla veloitetaan testiautossa olleesta Competition plus -paketista Saksassa 11 875 euroa. Urheilullista tasauspyörästöä säädettiin, ja neliveto säädettiin takapainotteisemmaksi. Muute vertailuun olisi pitänyt pyytää 60 hevosvoimaa tehokkaampi M4 varustettuna 8-nopeuksisella automaattilaatikolla – etenkin, kun M GmbH -virityspajalla on valikoimissaan Audin Competition plus -pakettia vastaava M Race Track -paketti. Uusi RS-virityspakoputkisto ”plus” takaa yhdessä vähäisemmän moottoritilan ja matkustamon välisen äänieristyksen kanssa kestävämmän äänimaailman. Samaan aikaan BMW toimitti vertailuumme normaalin M4:n ilman Competition-varusteita. rustepakettiin, jotka ovat RS5:n tapauksessa nimeltään competition ja competition plus. Pyysimme sellaista tarkoituksellisesti, koska jopa käsityönä valmistettu takavetoinen M4 tuottaa tehoa 30 hevosvoimaa Audia enemmän. Sen myötä autoon saadaan hiilikuitukeraamisten jarrujen ohella myös taotut vanteet koossa 19/20 tuumaa sekä huippunopeuden kohoaminen tasoon 290 km/h. BMW M4 ABS 5 2024.indb 21 ABS 5 2024.indb 21 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. Nimikkeen ”plus” takana lymyää manuaalisesti säädettävä MacPherson-etujousitus, jota Audilla kutsutaan nimellä RS-Sportfahrwerk pro. Yhdessä keulan hiilikuituisten jarrukomponenttien sekä hiilikuituisen katon kanssa Audi maksaa Saksassa yli 110 000 euroa. RS5:n jousitus on jo valmiiksi kymmenen millimetriä normaalia matalampi, mutta sitä voidaan pudottaa manuaalisesti 20 milliä
säksi tulevat nopeammat vaihtoajat, joiden pitäisi toimia pitkittäisdynamiikan suhteen. Laihdutuskuurilla on näin ollen ollut vaikutusta. Kun lisätään kokonaisuuteen BMW:n hyväksymät Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat – vastauksena Audin Pirelli P Zero Corsa -renkaille (A0-kumiseos) – lukee hintalapussa Saksassa siinä vaiheessa lähes 116 000 euroa. 22 Auto Bild Suomi 2024 UNELMAVERTAILU AUDI RS5 COUPÉ VS. Tehdas lupaa sekunnin kymmenesosaa nopeamman kiihtyvyyden nollasta sataan (nyt 3,8 s, aiemmin 3,9 s), mutta saimme omaksi mittausarvoksemme jopa 3,6 sekuntia. Tunnelma on entiseen tapaan hyvä, mutta emme useista yrityksistä huolimatta päässeet parempaan kuin 4,4 sekunnin kiihtyvyyteen nollasta Manuaalivaihteisto vaikeuttaa M4:n pysymistä ihanneajolinjalla, eivätkä siinä auta edes katuslicksit. Neliveto osoittaa voimansa jokaisen vaihdon yhteydessä, ja äänimaailman seuraa upeasti mukana. Ja tapa, jolla Audi kiihtyy, on todella erinomainen, sillä mallia ei arvaisi yhtä rajuksi. BMW M4 ABS 5 2024.indb 22 ABS 5 2024.indb 22 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. Kardaaniakselin puuttumisen huomaa M4:n starteissa. Li??. Launch Control auttaa ainoastaan rajoitetussa määrin – ja vain silloin, kun Cup 2 -renkaat ovat sopivan lämpimät, joten asiat toimivat melkein paremmin ilman sen apua. sekunnin kiihtyvyysarvo 0–200 km/h on vaikuttava – se on ainakin kolme kymmenesosasekuntia nopeampi verrattuna viimevuotiseen BMW M4:ään ilman competition plus -pakettia. Kauniit ja kevyet: rei’itetyt Performance-vanteet. Mutta näkyykö tämä myös Auto Bildin mittauksissa. Jos harkitaan vielä nelivetoa ja automaattivaihteistoa, saadaan Audin tapauksessa sijoitettua rahasummaan vastaan huomattavasti enemmän tekniikkaa. noin 25 kilon painonsäästö. Valinnaiset keraamiset levyt merkitsevät radalla pitkäkestoisia jarruja. Niin ikään 12,9 510-hevosvoimaisessa ja 40 kiloa painavammassa BMW M4 Competitionissa menetetään manuaalivaihteiston takia ratakierroksella vajaat 1,5 sekuntia, vaikka alla on identtiset Michelin Cup 2 -renkaat. Mutta heti, kun Launch Control -lähtöjärjestelmä on aktivoitu, Coupé hyökkää kuin hauki kaislikosta. Tämän vuoksi siirrytään seuraavaksi numeroihin ja aloitetaan hyvin käytännöllisesti pyöräkuormitusasteikkomme parissa: painoa saadaan lähes 40 kiloa vähemmän verrattuna alkuperäiseen RS5 Coupéen, kun taas viime vuonna uudempi testiversio oli jopa 46 kiloa painavampi
Auto Bild Suomi 2024 23 UNELMAVERTAILU AUDI RS5 COUPÉ VS. Punainen nahkaverhoilu lukeutuu makuasioihin. Se ei ehkä ole yhtä suorituskykyinen kuin tavallisesti, mutta eipä sillä ole väliä, sillä arvostamme manuaalivaihteistoa. BMW M4 ABS 5 2024.indb 23 ABS 5 2024.indb 23 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. Kuljettajaa varten Voi sekä tuntea että nähdä BMW:n olevan Audia nuorempi. Matalampi istuma-asento, pitäväotteinen ohjauspyörä sekä vaihdenuppi ovat täydelliset. Siitä huolimatta vaihteensiirto voisi olla täsmällisempi etenkin hektisessä kilparataympäristössä
Molemmissa autoissa oli alla katuslicksit ja keraamiset jarruKIERROSAIKA HUIPPUNOPEUS BMW 1 min 34,26 s 226,5 km/h Audi 1 min 34,92 s 227,4 km/h Sachsenring Itäisessä Saksassa Chemnitzin lähellä olevaa mäkistä kilparataa ei suotta kutsuta nimityksellä Mini-Nordschleife. M4 pysyttelee RS5:n kannoilla nopeuteen 200 km/h asti, mutta sen jälkeen RS5:n keula vaikuttaa ottavan enemmän ilmanvastusta. BMW M4 ABS 5 2024.indb 24 ABS 5 2024.indb 24 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. sataan, kun taas Launch Controlilla varustettu M4 Competition kiihtyi vastaavasti 3,6 sekunnissa. 24 Auto Bild Suomi 2024 UNELMAVERTAILU AUDI RS5 COUPÉ VS. Radalla Audi johti vain tässä kuvassa, sillä BMW ylitti maaliviivan 66 sekunnin sadasosaa sitä ennen. Emme kuitenkaan pystyneet mittaamaan sitä, koska mittasuora ei ollut riittävän pitkä. Ja kun M4 on saavuttanut nopeuden 220 km/h, Audi yrittää vielä pistää kampoihin kierrosluvuilla, mutta nopeudesta 250 km/h lähtien BMW olisi ilmeisesti nopeampi. Täällä muodostuu merkittäviä eroja
Audi ei Hiilikuitu on menetelmä ylipainon torjuntaan: BMW:ssä (oikealla) hiilikuituinen katto seuraa vakiona, kun taas RS5 Coupéssa se maksaa Saksassa 3 500 euroa ylimääräistä. ??. Asiat olivat RS5:n tapauksessa heikommin, sillä jarrut olivat paljon kovemmat käyttää, minkä lisäksi ABS puuttui runsaammin peliin. Huomattavaa on kuitenkin se, että BMW:ssä poljintuntuma on paljon miellyttävämpi – jarrulevyjen ja renkaiden kunnon pystyy käytännössä aistimaan. Auto Bild Suomi 2024 25 UNELMAVERTAILU AUDI RS5 COUPÉ VS. BMW M4 ABS 5 2024.indb 25 ABS 5 2024.indb 25 27.3.2024 9.49 27.3.2024 9.49. Yleisesti ottaen voidaan todeta, että kumpikaan verrokeista ei pysähtynyt satasesta juurikaan hätäisemmin, kuin mihin normaalirenkailla varustetut autot ovat yltäneet aiemmissa testeissämme. levyt, joten meitä kiinnostivat suuresti myös jarrutusmatkat
BMW M4 ABS 5 2024.indb 26 ABS 5 2024.indb 26 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50. vaihde) 80–120 km/h 3,3/5,3 s (5./6. mukaan/2 vuotta ilm. Kori 11 11 15 Laatu 8 8 10 Istuimet/istuma-asento 21 19 25 Varustelu 10 10 10 Moottori 17 18 20 Suorituskyky 41 37 50 Vaihteisto 14 16 20 Käyntiäänet 8 8 10 Ajomukavuus 8 7 10 Ajo-ominaisuudet 17 17 20 Käsiteltävyys 25 25 30 Kierrosajat 32 33 50 Ohjaus 16 17 20 Jarrut 22 25 30 Ylläpito 2 2 10 Kulutus 12 11 20 Hinta 27 26 50 Kokonaistulos 291 290 400 ole vielä BMW:n tasolla, mutta RS5 alkaa asettua sen lähelle myös häipymiskestävyyden suhteen. Entäpä kilpailijat. URHEILULLISUUSPISTEET A U D I B M W M ax . Kelataanpa pikaisesti joitakin vuosia taaksepäin vuoden 2017 lopulle, jolloin Audi RS5:ssä oli vastikään siirrytty V8-moottoreista V6-tekniikkaan. Entä tämänhetkinen tilanTEKNISET TIEDOT AUDI BMW Moottori V6, tuplaturbo, edessä pitkittäin R6, tuplaturbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/4 4 per sylinteri/2 Iskutilavuus 2894 cm³ 2993 cm³ Sylinterin mitat 84,5 x 86,0 mm 84,0 x 90,0 mm Puristussuhde 10,0:1 9,3:1 Teho kW (hv)/r/min 331 (450)/5700–6700 353 (480)/6250 Litrateho 155 hv/litra 160 hv/litra Vääntömomentti Nm/r/min 600/2000–5000 550/2650–6130 Voimansiirto A8, neliveto M6, takaveto Jarrut (e/t) 400* / 330* mm 400* / 380* mm Jarrulevyjen materiaali hiilikuitukeraaminen / teräs (e/t) hiilikuitukeraaminen Vanteet (e/t) 9 x 20” 9,5 x19” / 10,5 x 20” Rengaskoko (e/t) 275/30 R 20 275/35 R 19 / 285/30 R 20 Rengasmalli Pirelli P Zero Corsa (A0) Michelin Pilot Sport Cup 2 Pituus/leveys/korkeus 4723/2020**/1360 mm 4794/2081**/1393 mm Akseliväli 2766 mm 2857 mm Polttoainetankki/tavaratila 58 l / 465 l 59 l / 440 l Wltp-kulutus 9,3 l/100 km 10,3 l/100 km CO 2 -päästöt 211 g/km 235 g/km Päästönormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM * sisäpuolelta jäähdytetyt/rei’itetyt levyt; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW Malli RS5 Coupé M4 Coupé Huoltoväli ilm. vaihde) – Omamassa/kantavuus 1704/491 kg 1655/500 kg Painojako e/t 58/42 % 53/47 % Tehopainosuhde 3,8 kg/hv 3,4 kg/hv Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,4 m (10,9 m/s²) 33,1 m (11,7 m/s²) 100 km/h lämmin 32,6 m (11,8 m/s²) 32,0 m (12,0 m/s²) 200 km/h lämmin 133,6 m (11,6 m/s²) 131,0 m (11,8 m/s²) KULUTUKSET AUDI BMW Testikulutus* 10,6 l/100 km, 95E 11,1 l/100 km, 95E Poikkeama wltp-arvosta +14 % +8 % CO 2 -päästöt** 252 g/km 264 g/km Toimintamatka** 550 km 530 km * Auto Bildin 107 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan NELIVEDON ANSIOTA Audissa hyödynnetään kiihdytyksissä täysimittaisesti quattro-nelivetoa. Sitten Audilla vaihdettiin Continental-renkaat Hankookeihin, minkä ohella sen alustaan tehtiin joitakin muutoksia. 26 Auto Bild Suomi 2024 UNELMAVERTAILU AUDI RS5 COUPÉ VS. Näin Audi muuttui paljon täsmällisemmäksi ja hauskemmaksi ajettavaksi, mutta se jäi silti kauas jälkeen Coupé-kilpailijoistaan. Pyöräkoteloista nousi runsaasti rengassavua. vaihde) 80–120 km/h 8,0/14,1 s (7./8. Ne katosivat näköpiiristä, ja M4 oli joka kierroksella useita sekunteja nopeampi. Ja seuraavaksi siirryttiin kilparadalle. Audi menetti periaatteessa hyvän yleisvauhdin runsaaseen aliohjautumiseen mutkissa, oli mutka sitten nopea tai hidas. vaihde) 4,1/5,6 s (4./5. mukaan/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Perushinta 89 000 euroa 93 400 euroa Vannesarja + ratarenkaat 11 875 e 4 507 e Keraamiset jarrulevyt 6 000 e 18 000 e Urheiluistuimet 11 875 e 18 000 e Urheilualusta 11 875 e vakio Hiilikuitukatto 3 500 e vakio Testiauton hinta Saksassa 110 375 euroa 115 907 euroa * kaikki hinnat Saksan-hintoja MITTAUSTULOKSET AUDI BMW Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,4 s 1,8 s 0–80 km/h 2,6 s 3,4 s 0–100 km/h 3,6 s 4,4 s 0–130 km/h 5,5 s 6,6 s 0–160 km/h 8,2 s 9,0 s 0–180 km/h 10,3 s 11,4 s 0–200 km/h 12,9 s 13,8 s 0–402,34 m (varttimaili) 11,78 s 12,48 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,5/3,6 s (4./5. Tuolloin Audi kohtasi BMW M4 Competitionin ja Mercedes-AMG C 63 S Coupén – ja joutui perusteellisesti rökitetyksi. vaihde) 4,6/7,5 s (5./6. M4 alkaa saada sitä kiinni vasta nopeuden 200 km/h jälkeen. Senhetkinen Audi ei yksinkertaisesti yltänyt kovempiin kierrosaikoihin kuin aiempi V8-moottorinen RS5
Kori 11 11 15 Laatu 8 8 10 Istuimet/istuma-asento 21 19 25 Varustelu 10 10 10 Moottori 17 18 20 Suorituskyky 41 37 50 Vaihteisto 14 16 20 Käyntiäänet 8 8 10 Ajomukavuus 8 7 10 Ajo-ominaisuudet 17 17 20 Käsiteltävyys 25 25 30 Kierrosajat 32 33 50 Ohjaus 16 17 20 Jarrut 22 25 30 Ylläpito 2 2 10 Kulutus 12 11 20 Hinta 27 26 50 Kokonaistulos 291 290 400 ne. Lisäksi muutamat vaihteenvaihdot saattelevat Coupén ihanneajolinjan ulkopuolelle. Yhteenveto Audi RS5 ja BMW M4 eivät ole aikoihin sijoittuneet vertailuissa näin lähelle toisiaan. Audi RS5 Coupé 291 pistettä Täpärä voitto, mutta voitto joka tapauksessa. Vaikka BMW jättää Audin taakseen kierrosajoissa, se saavuttaa etunsa ennen muuta tehon ansiosta. ABS BMW M4 Coupé Täpärä voitto, mutta voitto joka tapauksessa. Auto Bild Suomi 2024 27 UNELMAVERTAILU AUDI RS5 COUPÉ VS. Alexander Bernt ja Guido Naumann URHEILULLISUUSPISTEET A U D I B M W M ax . Audissa saa myös enemmän tekniikkaa vastineeksi sijoitukselle. No, Audissa on neliveto ja automaattivaihteisto, mutta se on toisaalta myös 50 kiloa painavampi verrattuna 30 hevosvoimaa tehokkaampaan M4:ään. Teholukema 480 hevosvoimaa vaikuttaa meistä riittävältä, mutta se häviää M4 Competitionille tasan 1,5 sekuntia. Riippumatta sitä, millä tavoin asiaa pyörittelee, molemmat sopivat yhteen. Kuitenkin tämän vertailun M4 on hieman liian yliohjautuva. Ja vaikka hiilikuituiset kuppi-istuimet eivät arkikäyttöön oikein sovellukaan, ne ovat alemman istuma-asennon ansiosta loistavat ratakäytössä. Selkeästi pitkittäisdynamiikka, sillä neliveto puuttuu kuvioista. Parantuneen sivuttaisdynamiikan lisäksi hiuksenhienon voiton toi pitkittäisdynamiikka. Kuka olisi arvannut, että RS5 päihittäisi M4:n. Ei sillä, että kierrosaika menisi sen myötä savuna taivaalle, mutta ennen kuin on päässyt palaamaan oikeaan ajorytmiin, on menettänyt sekunnin kymmenesosia. Pisteiden perusteella ne riittävät voittoon. M Sportin kevytmetallivanteet (tyyppi 963) varustettuna Michelin Cup 2 -renkain maksavat 4 507 euroa. Se antaa näistä kahdesta ominaisuuksiltaan väkevämmän vaikutelman. 7 875 euroa). ja veto eivät käytännössä enää häviä, ja dynaaminen ohjaus toimii rennon hienostuneesti. BMW M4 ABS 5 2024.indb 27 ABS 5 2024.indb 27 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50. Ei niin, että se olisi huono asia, sillä varhaiset M2ja M4-mallit tunnettiin nopeimmista kierroksista, joissa esiintyi yliohjautuvuutta. Pito Audin 2,9-litrainen V6 kehitettiin yhteistyössä Porschen kanssa. BMW:ssä on erittäin tehokkaat jarrut, ja myös ohjausvaste on Audia täsmällisempi. Vääntöä on kilpailijaa vähemmän, mutta vääntöalue on laakeampi. Alustaan tehdyt säädöt tekevät Audi RS5:stä näistä kahdesta ketterämmän ja hauskemman ajettavan. Kahdesta turboahtimesta huolimatta rivikuutonen vastaa hyvin kaasupolkimen komentoihin. Audin alustalla on vaikutusta mutkaisella kakkossektorilla, jolla RS5 on nopeampi. Tällä kertaa M4 on aavistuksen nopeampi, mutta käsin tehty M4 yksinkertaisesti viihtyy radalla – katuslickseistä huolimatta. Jotta pystyisi seuraamaan nykyistä M4-mallia Sachsenringin radalla, se on kyettävä ottamaan kiinni. Aivan yksinkertaisesti todettuna: kyllä! Jatkuva, takapainotteinen quatttro-neliveto, hiljattain lisätty urheilullinen tasauspyörästö, rataoptimoitu etujousitus sekä Pirelli Corsa -renkaat sopivin rengaspainein takaavat sen, mitä emme olisi ikinä uskoneet kokevamme sarjavalmisteisessa RS5:ssä: nimittäin uskomattoman ajonautinnon! Perä irtoaa aina innokkaasti, ja tietenkin aina silloin, kun tarvitaan. Kierrosajalla 1 min 34 s RS5 ei ole ainoastaan lähes 3,5 sekuntia aiempaa nopeampi, vaan se asettuu todella lähelle kilpailijaansa. Audi RS5 Coupé tä kierrosaika menisi sen myötä savuna taivaalle, mutta ennen 20-tuumaiset vanteet ja Pirelli Corsa -renkaat sisältyvät Saksassa lisävarustepakettiin (alk. Se tuntuu nopealta, ja on sitä myös käytännössä. BMW M4 Coupé 290 pistettä Mikä aiheutti M4:n häviön. BMW M4 oli jo kertaalleen nauttinut manuaalilaatikosta manuaalivaihteista Porsche 911 -mallia ja Ford Mustang Mach 1 -mallia vastaan, ja silloin kierrosaika ei ollut yhtä idioottivarma ja sikanopea kuin yleensä. Audissa on MacPherson-etujousitus ja Pirelli Corsa -renkaat – siis kaikki kunnossa. Kuka olisi arvannut, että RS5 päihittäisi M4:n
4539, l. 1660 mm, omamassa 1616 kg, tavaratila 652–1650 l Hinta alk. Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv), 250 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s, huippunopeus 210 km/h Wltp-kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 140 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Käytettävyys on yksinkertaista, ja ajokäytös on sekä mukavaa että tasapainoista. 1842, k. 43 599 euroa 28 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN TIGUAN ABS 5 2024.indb 28 ABS 5 2024.indb 28 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50. 39 395 euroa Tiguanissa kaikki vaikuttaa hyvältä. Volkswagen Tiguan teho 130–272 hv 4 bensiinimoottoria, 2 turbodieseliä, 2 lataushybridiä alk
Se näyttää mahdolliselta useista eri syistä. Tuloksena saatava pistokeladattava hybridi mahdollistaa sadan kilometrin sähköisen wltp-toimintamatkan, ja auto lataa 19,7 kilowattitunnin suurjänniteakkua pikalatausasemalla jopa 50 kW:n teholla. Lisäksi tarjolla on valinnainen keskiturvatyyny sekä Uuden Tiguanin ilmanvastuskerroinarvo koheni 0,33:sta lukemaan 0,28. T iguanin ei pitäisi kolmannen sukupolven myötä tehdä palvelusta yksinomaan asiakkailleen, vaan myös itselleen. Kompaktia Tiguania on myyty tähän mennessä maailmanlaajuisesti yli 7,6 miljoonaa kappaletta. L tu j v rusteit Volkswagenin on tarkoitus saada Tiguanin avulla haltuunsa osa kakusta Saksan markkinoiden premium-kilpailussa. Se ei ole tosin täysin totta, koska laajennetun MQB evo -pohjalevyn ansiosta uuden Tiguanin alustaan pystyttiin asentamaan polttomoottorin lisäksi sähkömoottori ja ajoakku. Laatua nimittäin riittää. Toisin sanoen Tiguan yltää samalle tasolle kuin Mercedes-Benzin ja BMW:n lataushybridit. Jos nuo penkit valitsee lisävarustelistalta, auton hinta on tietysti jotakin muuta kuin alkaen-tasoa. Sisätiloissa on ensiluokkaista viimeistelyä hienoin pintamateriaalein, äänieristystä on kohennettu moninkertaisesti aiempaan nähden, ja lisävarusteiset ergoActive-etuistuimet ovat unelma kipeille selkänikamille. Se on tarkoituksellista, ja sen pitäisi lisätä mallin haluttavuutta. KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 2024 29 ABS 5 2024.indb 29 ABS 5 2024.indb 29 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50. Perusversiosta löytyvät ainakin 12,9-tuumainen kosketusnäyttö sekä keskikonsolin ajoelämyskatkaisin varustettuna TFT-näytöllä, josta myös säädellään radion äänenvoimakkuutta. Entistä paremmilla eväillä Kolmannen polven Tiguan ottaa askeleen kohti premiumia. Uuteen malliin tehtyjen lisäysten myötä menestys ei todennäköisesti ainakaan heikkene – varsinkin, kun Tiguan eroaa laajasti mainostetusta sähköisestä liikkuvuudesta
Volkswagenilta luvataan wltp-keskiarvoksi 6,2 l/100 km. Ensikoeajon yhteydessä 1.5 eTSI ei antanut vaikutelmaa, jonka nojalla 1 600 kilon omamassa kuormittaisi sitä liikaa. 30 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN TIGUAN ABS 5 2024.indb 30 ABS 5 2024.indb 30 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50. Uutta Tiguanissa on se, että ajosuunnanvalitsin on kadonnut keskikonsolista ja siirtynyt ID-mallien tapaan ohjauspylvääseen. 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta kulkeva voimanjako toimii huomaamatta, ja auto myös kiihtyy eleettömästi jopa yli 200 km/h:n nopeuteen. Pääsimme testaamaan 150-hevosvoimaista kevythybridiä – ja olemme vakuuttuneita, että siitä tulee yksi suosikeista. 53 990 € ID-mallien tapaan ohjauspylvääseen. Jos haluaa ajaa lyhyitä matkoja sähköllä, voi valita kahdesta pistokeladattavasta hybridistä, joiden järjestelmätehot ovat 204 ja 272 hv. Tehokkaimmissa polttomoottoriversioissa on vakiona neliveto. On makuasia, pitääkö ratkaisusta vai ei. Tässä tapauksessa kevythybridin bensiinimoottori tuottaa 130 hevosvoimaa, ja sitä tukee 14 kW:n käynnistingeneraattori. elektronisia avustimia, kuten kaistavahti, hätäjarrutusavustin ja kaistallapitoavustin. 43 599 € ei Suomeen alk. Toisin kuin polttomoottoreissa, 350:n tai 400 newtonmetrin maksimi vääntömomentti välittyy vetäville pyörille ”Se on isompi, kauniimpi, mukavampi ja erittäin pitkälle digitalisoitu – uusi Tiguan tarjoaa aiempaa enemmän premiumia, mutta se pysyttelee samanaikaisesti tavallisena Volkswagenina.” Holger Preiss, testitoimittaja Vaikka Tiguan kasvoi pituutta vain kolme senttiä, malli tarjoaa huomattavasti aiempaa enemmän tilaa. Emme pysty vielä ensikoeajon perusteella arvioimaan katumaasturin kulutusta. 1.5 eTSI 1.5 eTSI 2.0 TDI 2.0 TDI Moottori R4, turbo, bensiini R4, turbo diesel Iskutilavuus 1498 cm 3 1498 cm 3 1968 cm 3 1968 cm 3 Teho 96 kW/130 hv 110 kW/150 hv 110 kW/150 hv 142 kW/193 hv Vääntömomentti 220 Nm/1500 r/min 250 Nm/1500 r/min 360 Nm/1600 r/min 400 Nm/1750 r/min Wltp-kulutus 6,1 l/100 km 6,2 l/100 km 5,3 l/100 km 6,1 l/100 km Hinta alk. Se varmistaa ennen kaikkea vähäisemmän korin kallistelun ja erinomaisen kaarreajodynamiikan. Runsaasti kilometrejä nielevät voivat päätyä 2,0-litraiseen turbodieseliin, jonka teholukemat ovat 150 ja 193 hevosvoimaa. On makuasia, pitääkö ratkaisusta vai ei. 1.5 eTSI Moottori Uusi, isommasta sisarmallista Touaregista lainattu ominaisuus on mukautuva alustasäätö DCC Pro, jossa on vaimentimissa yhden venttiilin asemesta kaksi venttiiliä, joten paluuja puristusvaihetta ohjataan erikseen. Mikäli 150 hevosvoimaa ei riitä, voidaan valita myös 2,0-litrainen bensiiniturbo, jonka saa 204ja 265-hevosvoimaisena. 39 395 € alk. Eril isi voim linjoj Alkaen-mallin voimanlähteenä toimii 1.5 eTSI evo2. Sen ansiosta saadaan joka tapauksessa enemmän daan joka tapauksessa enemmän tilaa keskikonsoliin. Sen ansiosta saadaan joka tapauksessa enemmän tilaa keskikonsoliin. Mutta myös peruutuskamera, liikennemerkkien tunnistus, lediajovalot ja 17-tuumaiset vanteet. Emme pysty vielä tässä vaiheessa sanomaan, kuinka tämä yhdistelmä toimii uudessa Tiguanissa. Uudistusten seurauksena kulutuksen pitäisi kuitenkin olla jonkin verran aiempaa maltillisempi
arvio 53 900 € arvio 64 900 € alk. Kuten kaikki säätimet, tämänkin perustuu neljännen sukupolven modulaariseen MIB 4 -multimediasarjaan. 7-nopeuksisen automaattilaatikon sijasta 6-nopeuksisen automaattilaatikon välityksellä. Kuten aiemmin todettiin, kosketusnäyttö on versiosta riippuen 12,9tai 15-tuumainen. Auto Bild Suomi 2024 31 ABS 5 2024.indb 31 ABS 5 2024.indb 31 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50. 49 875 € Keulan ja perän ledivalonauha ei sisälly perusversioon. Tämä sisältää muun muassa sen, että paljon kritiikkiä kerännyt ilmastointilaitteen säädin on nyt taustavalaistu. Keskustelu IDA:n k nss Tiguaniin ei saa enää manuaalivaihteistoa eikä analogista mittaristoa. Tosin sillä on enemmän viihdekuin käyttöarvoa, mutta se pystyy vastaamaan hankaliin kysymyksiin, kuten vaikkapa: ”Miksi taivas on sininen?” Ominaisuus lanseerataan kuitenkin vasta toisella vuosineljänneksellä. Tämän lisäksi IDA on linkitetty online-tietokantaan, joka antaa sille pääsyn ChatGPT:hen eli tekoälyyn. Tavaratilaan mahtuu nyt 652–1 650 litraa. ABS Yhteenveto Uusi Tiguan on enemmän kuin vanhan seuraajamalli. Niin sanotut ergoActive-istuimet juontuvat Touaregista. Jos niputetaan kaikki seikat yhdeksi kokonaisuudeksi ja tarkastellaan hienoa testiyksilöä, voi selvästi nähdä Volkswagenin edistämän premium-segmentin ”demokratisoitumisen” – myös hinnassa. IDA:sta voi toki loppupelissä ajatella, mitä haluaa, mutta premium-vaatimusta ajatellen IDA on aivan yhtä tärkeä osa kuin tuulilasin heijastusnäyttö tai tunnelmavalaistus, joka luo äänentoistojärjestelmän avulla ennalta määriteltyjä, yksilöllisiä olotiloja. ei ilm. Vanhoine hyveineen ja monine premium-merkeiltä tuttuine lisäyksineen siitä tulee täysin uusi auto, mutta hinnaltaan se pysyy Volkswagenina. 350 Nm 400 Nm ei ilm. Holger Preiss 2.0 TSI 2.0 TSI 1.5 eHybrid 1.5 eHybrid R4, turbo, bensiini R4, turbo, bensiini + sähkömoottori 1984 cm 3 1984 cm 3 1498 cm 3 1498 cm 3 150 kW/204 hv 195 kW/265 hv 150 kW/204 hv 200 kW/272 hv ei ilm. 45 910 € alk. Jos haluaa tulla palvelluksi sen sijaan, että joutuu itse tekemän työn, voi kutsua interaktiivista, digitaalista IDA-puheavustajaa, joka pystyy avaamaan ja sulkemaan ikkunoita, kytkemään istuinlämmityksen tai viilentämään autoa, mutta myös tarjoamaan reittiopastusta. ei ilm. ei ilm. ei ilm
Eikä ole yllättävää, että kaikista visuaalisista ja sisällöllisistä innovaatioista huolimatta MQB evo -pohjalevyn tekninen perusta säilyy. Audi yllättää A3-sarjan faceliftin yhteydessä uudella crossover-muunnoksella. Alussa on vain kaksi moottorija vaihteistomuunnelmaa: 1,5-litrainen bensiiniturbo 35 TFSI (150 hv) ja 2,0-litrainen turbodiesel 35 TDI (150 hv), joiden yhteydessä on 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Halutessaan kuljettaja voi valita neljästä erilaisesta huomiovalokuviosta, joka vaihtuu varsinaisten ajovalojen yläpuolella. F acelift toteutuu neljä vuotta aloituksesta – siinä suhteessa Audi A3 ei eroa muista. Tähdätään siis korkealle – ja me paljastamme, mitä siitä pitäisi ajatella. yhteydessä ei tule olemaan täyssähköistä A3-versiota, joten sen suhteen joudutaan odottamaan. 39 990 euroa Allstreet tarjoaa listat pyöränkoteloiden kaarissa ja ovien reunoissa sekä kolme senttiä normaalia reilummin maavaraa. Ja kun nyt ollaan takapa32 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO AUDI A3 ABS 5 2024.indb 32 ABS 5 2024.indb 32 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50. Manuaalivaihteistot tulevat myöhemmin, samoin kuin muut polttomoottoriversiot kesän mittaan, sekä pistokeladattava hybridi tämän vuoden lopulla. Takana ovat vakiona uudet leditakavalot. Kurotusta korkeammalle Audi lanseeraa A3:n facelift-malliston – ja nyt mukana on myös korkeammalla maavaralla toteutettu allstreet. Todella huomionarvoista on kuitenkin se, että Audi ei tarjoa kompaktimalliaan enää vain 5-ovisena Sportbackina ja 4-ovisena Sedanina, vaan nyt sen saa myös korkealuokkaisena allstreet-katumaasturiversiona. Yksi seikka on kuitenkin mainittava jo etukäteen: faceliftin Audi A3 allstreet 35 TFSI teho 150 hv hinta alk. Modulaarinen poikittaispohjalevy on nyt niin hienostunut, että siihen saa nyt luultavasti parhaan polttomoottorin A3:ssa koskaan tähän mennessä. P remmin v rusteltu Ensisilmäys uudistuneeseen Audi A3:een kertoo, että autossa on uudet ajovalot, joissa on nyt jopa valinnanvaraa
2 Muuttuva ajovalojen rakenne. Se on lievästi oliivinsävyinen. 3 Hienostunut jäähdyttimen säleikkö. Kylkien suurennetut ilmanottoaukot on tarkoitettu korostamaan urheilullisuutta. Kehyksetön singleframe-säleikkö näyttää nyt litteämmältä ja leveämmältä, ja sillä on uusi rakenne. 4 Dynaamisesti korotettu puskuri. Pääajovalojen yläpuolisille huomiovaloille voidaan valita erilaisia tunnusmerkkejä. Audi A3 Sportback 30 TFSI teho 115 hv hinta alk. Uutta ovat niin ikään Ascari-sininen, sekä uudet punainen ja harmaa. 33 990 euroa Uuden Audi A3:n ulkonäkö 1 Uusi ulkoväri. VANHA UUSI 1 3 4 2 Uusi, vihreä koriväri. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2024 33 ABS 5 2024.indb 33 ABS 5 2024.indb 33 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50
Myöhemmin pystyy tilaamaan vastaavasti myös pysäköintitutkat. Vakiona seuraa nyt myös virtuaalinen kojelauta. Ohjaamossa näyttää toisenlaiselta, ja vakio varustetaso on nyt aiempaa korkeampi. Vakiona seuraavat esimerkiksi kolmipuolainen nahkakehäinen ohjauspyörä multifunktion plus -painikkein, automaatti-ilmastointi, tunnelmavalopaketti sekä keskikyynärnoja (on oikeastaan ihme, että se oli aiemmin lisävaruste). Mielenkiintoisena asiana Audi tarjoaa nyt monia avustinjärjestelmiä erikseen tilattaviksi. neelin vaiheilla, niin takaluukun pystyy avaamaan automaattisesti, mikä ei ole itsestään selvää kaikkien premium-tason kompaktimallien kohdalla. Tietenkin Audilla pyritään hankkimaan tällä tavalla lisätuloja. Til tt vi vustimi Silmiinpistävä on uusi keskikonsoli, jossa on Audin shifteriksi kutsuma automaattivaihteiston valitsinvipu. Ajosuunnanvalitsinvipu on pieni ”shifter”. Tavaratilaan ei ole tehty edeltäjään nähden minkäänlaisia muutoksia. Jos siis suunnittelee esimerkiksi pidempää matkaa, voi hankkia vakionopeudensäätimen ja automaattisen välimatkansäätimen kuukaudeksi, jonka jälkeen tilauksen voi perua. Perustavaratila on 380 litraa, ja takaselkänojat alas taitettuina tilaa järjestyy 1 200 litraa. 10-tuumainen kosketusnäyttö säilyy ennallaan, samoin integroitu digitaalinen DAB-radio. Kaikki vaikuttaa hyvin kliiniseltä ja minimalistiselta. Perinteisiä, pyöreitä päänäyttöjä ei siis saa enää edes perusversioon. Joillekin puhelimen induktiivinen lataustaso on kuitenkin uutta – sellainen oli kyllä saatavilla jo aiemmin, mutta lisähintaan. 34 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO AUDI A3 ABS 5 2024.indb 34 ABS 5 2024.indb 34 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50. Audilla hyödynnetään SUV-trendiä: A3:sta muokattiin myös kolme senttiä normaalia korkeampi allstreet-versio, johon pyöräkoteloiden kaarien listat sopivat mainiosti. Ja myös käytetyn A3:n ostaja voi lisätä autoonsa tulevaisuudessa asioita, joita alkuperäinen omistaja ei halunnut, kuten vaikkapa langattoman Apple CarPlaytai Android Auto -sovelluksen. Tuoreesta puheen ollen: uuKolmipuolainen nahkakehäinen ohjauspyörä, kyynärtuki keskellä, virtuaalinen kojelauta ja paljon muuta on nyt vakiona
Alustan ansiosta maavara kasvaa allstreetissä jo 1,5 senttiä, ja kun vakiona on 17-tuumaiset vanteet, tai valinnaisena 18tai 19-tuumaiset, saadaan korkeutta vielä 1,5 senttiä lisää. ABS Allstreet-versio (vasemmalla) pyrkii luomaan katumaasturitunnelmaa. Miksei. Allstreet-version myötä brändi saattaa todellakin vastata asiakkaiden makutoiveisiin – nähtäväksi jää, onko kolmen sentin ylimääräinen maavara sijoitetun rahamäärän arvoinen. Auto Bild Suomi 2024 35 ABS 5 2024.indb 35 ABS 5 2024.indb 35 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50. Siksi, koska Audilla annetaan allroad-nimitys vain nelivetoisille malleille – ja tässä tapauksessa puhutaan vain etuvedosta. Tärkeimpänä perusteena allstreetille on luultavasti korkeampi maavara. TFSI quattro -malleilla sekä alkusyksystä ladattavilla hybridimalleilla. Molemmat moottoriversiot ovat varustettu 1,5-litraisella bensiinimoottorilla, jonka teho on 30 TFSI:ssä 115 hv ja 35 TFSI:ssä 150 hv. Dennis Petermann nousemista, mikä on tärkeää mukavuustietoisille ostajille. Visuaalisina eroina ovat katumaasturille soveliaan oloinen jäähdyttimen säleikkö, kohtuullinen pohjapanssari ja tietenkin tukevat muovilistat. Myöhemmin mallisto laajenee bensiinimoottorisilla S3-, RS 3-, 40 Käytettävissä oleva tila ei muutu sanottavasti faceliftissä, ja istuintyyny tarjoaa kunnolla mukavuutta. Suomessa varustetasot ovat A3, A3 Plus ja A3 S line, mutta A3 allstreet -mallista on vain yksi varustetaso. Ja tietenkin maavara helpottaa autoon Yhteenveto Audi A3 pysyy faceliftin ansiosta tuoreena. Maavara kasvaa siis 30 milliä, joka voi auttaa hiekkateillä, reunakivetysten kohdalla ja jopa heikoissa tieolosuhteissa. si A3-katumaasturi on nimeltään allstreet, ei siis allroad. Tavaratilassa on kaikki ennallaan: tilaa saadaan entisen kaltaiset 380–1 200 litraa (arvot pätevät kaksivetoiseen polttomoottoriversioon). Suomessa A3-malliston myynti on alkanut 35 TFSI -mallilla sekä ennakkohinnoitellulla 30 TFSI:llä, joka on hinnat alkaen -versio
Auton voi nopeimmillaan saada ladattua noin kahdessa tunnissa. GS:n varustukseen sisältyvät myös ledisumuvalot. Älypuhelimen uudelleenlinkittäminen auton järjestelmään sujuu automaattisesti vain muutamassa sekunnissa käynnistyksestä. Vihdoinkin! Uutta Astra-farmaria on odotettu Suomessa kuin konsanaan suuren kurpitsan nousua kukkapenkistä. Pistokeladattavan farkun ajotuntuma on maantiellä vakaa ja laadukas. 1,6-litrainen 4-sylinterinen turbomoottori tuottaa sähkömoottorin kera tehoa 180 hevosvoimaa, mutta tärkeintä on 360 newtonmetrin järjestelmävääntö alueella 1 500–3 000 r/min, joten ohituksista selviydytään hanakasti. Sain bensiinin kulutuslukemaksi parhaimmillaan 6,2 l/100 km silloin, kun ladattua sähköä ei ollut enää jäljellä. Opel-tunnelm Apple CarPlayn linkitys auton multimediajärjestelmään sujuu helposti, samoin streaming-radioasemien kuuntelu. Suko-lataus ei sekään vaadi aikaa kuin yön yli eli noin 7 tuntia. Mekaaniset lämmitysja Räväkkä Vizor-keulailme näyttää hyökkäävän vakuuttavalta. Mielestäni Astra Sports Tourer PHEV on urheilufarmari oman kokoluokkansa parhaasta päästä. Ledipikseliajovalot ovat tehokkaat. Alustatuntuma on selkeästi opelmaisen eli saksalaisen tanakka – joskaan ei voine väittää, etteikö Peugeot 308:ssa olisi hyvinkin saksalaistyylinen jousitus ja iskunvaimennus. Juha Peltonen A stran pistokehybridille luvataan parhaimmillaan lämpimissä olosuhteissa 66 kilometrin sähköinen normitoimintamatka. Sähkönkulutus on lämpöasteilla hyvin kohtuulliset 14–16 kWh/100 km. Sisäinen laturi on 7,4 kW (1-vaiheinen). Ohjaustuntuma on rennolla ajo-otteella maantieajossa täysin asiallinen. Pääsin koeajon aikana sähköllä 30 kilometriä, kun ajoakku oli lähdettäessä täynnä, ulkolämpötila oli +2 astetta, ja ajonopeus vaihteli välillä 60–80 km/h. Aisinin valmistama 8-nopeuksinen automaattilaatikko toimii eleettömästi. 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO OPEL ASTRA SPORTS TOURER ABS 5 2024.indb 36 ABS 5 2024.indb 36 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50. Aluksi farkun saa pistokeladattavana hybridinä
ABS 5 2024.indb 37 ABS 5 2024.indb 37 27.3.2024 9.50 27.3.2024 9.50. Kosketusnäytön toiminnot eivät kuitenkaan ole kovin loogisia, vaan niiden opettelu voi viedä aikaa. Kätevä 360 asteen peruutuskamera lukeutuu ehdottomiin hyveisiin. 1860, k. la klo 16.00 la klo 14 la klo 12 tuuletussäätimet sijaitsevat näyttävän 10-tuumaisen kosketusnäytön alapuolella. Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 110 kW (150 hv)/4250 r/min, 250 Nm/1750 + sähkömoottori 81,2 kW (110 hv), 320 Nm; hybridijärjestelmä 132 kW (180 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 1,1 l/100 km, bensiini; 14,1 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt 25 g/km Ajoakku litiumioni 12,4 kWh Toimintamatka sähköllä 66 km Latausaika 7 h (suko-lataus 0–100 %) Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Tyylikäs digitaalinen mittaristo on kuin Peugeotista – sen toteutus voisi kuitenkin olla luettavuudeltaan asteen selkeämpi. 4642, l. 1481 mm, akseliväli 2732 mm, omamassa 1617 kg, vetomassa 1400/750 kg, tavaratila 516–1554 l, tankki 42 l Hinta 45 727 euroa, koeajoauto 48 511 euroa Puhdaslinjaisesta kojelaudasta on ranskalaisista juuristaan huolimatta muovattu ”kuin Opelin suunnittelema”
Lataushybridin tavaratila on ajoakun takia 80 litraa bensiiniversiota pienempi. Kuljettaja ei kuitenkaan välttämättä aisti samapohjaisuutta, jos hän ei ole ajanut sekä Astralla että 308:lla – sillä Astran matkustamoon on onnistuttu luomaan aito Opel-tunnelma. Vaihdoista vastaa Aisinin valmistama 8-nopeuksinen automaatti. Tourerissa ajoakun takia 80 litraa vastaavaa bensiinifarmaria niukemmin, mutta muuten tilankäyttö on onnistunutta. Koska Astran pistokehybridin tekniikka on samapohjainen kuin Peugeot 308:ssa, keskikonsolin säätimet ovat hauskalla tavalla identtiset. Myös 1 400-kiloisen jarrullisen perävaunun veto luonnistuu. 1,6-litraisen turbonelikon seurana on sähkömoottori. Aloitus sujuu lataushybridillä, joka GS-varusteisena on monipuolisesti evästetty – varustelua hakevan ei siten tarvitse välttämättä kiivetä GSe-tasolle. Takaistuimella on pitemmän akselivälin ansiosta enemmän polvitilaa kuin Astra Hatchbackissa. Etenkin vakaa alustatuntuma ja ansiokas ajoasento miellyttävät. Urheilufarmarissa jää myös enemmän pääntilaa kuin Hatchbackissa. Astra Sports Tourerin akseliväli on kasvanut edeltäjäfarmariin verrattuna seitsemän senttiä, ja takaistuimella on pitkäjalkaisellekin asialliset polvitilat. Perustavaratilaa saadaan Sports Miellyttää Alust Jousitus on viritetty onnistuneen saksalaistyyppiseksi. M inio jo sento Ajoasennosta säätää moitteettoman tasokkaan. Etuistuimet ovat ryhdikkäät, mutta erityisen tehokkaat AGR-penkit saa vasta GSe-versiossa. GS-varusteversioon luovat sporttisuutta myös alumiiniset polkimet. Yhteenveto Uusimman Astra-farmarin saapuminen Suomeen pitkän odottelun jälkeen merkitsee tervetullutta piristystä mallistoon. Ärsyttää Multimedi Sen käyttölogiikka voi vaatia melkoisesti perehtymistä. Myös etuistuimien sivuttaistuen voi sanoa olevan kiitettävä. Yllättää Akseliv li Se on kasvanut edeltäjään nähden reilusti. ABS Tässä se nyt vihdoin on: uusi Astra-farmari – aluksi lataushybridinä! 10-tuumaisen kosketusnäytön logiikan opettelu vie aikaa. 38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO OPEL ASTRA SPORTS TOURER ABS 5 2024.indb 38 ABS 5 2024.indb 38 27.3.2024 9.51 27.3.2024 9.51
7-tuumaisessa mittaristossa nopeusnäyttö on digitaalinen, mutta kierrosnäytössä luotetaan vanhaan kunnon analogiseen. Juha Peltonen nepellin sivujen ulkoiset lukitussalvat ja etuovien kankaiset rajoittimet. Onneksi Soft Top -katon saa joka tapauksessa avattua koko pituudeltaan sähköisesti. Tällöin myös ovet pystyy irrottamaan ja taivuttamaan tuulilasin saranoilla alas/eteen. Mekaaniset säätimet lämmön säädölle ja ilmapuhallukselle sekä radion äänenvoimakkuudelle ovat erinomaiset. Autoon nousemista helpottavat perinteisesti B-pilarien tarttumakahvat sekä astinlaudat. Kaikkia tehtaan lisävarusteita, kuten vinssiä, ei ole tilattavissa Suomeen. Aito asia Wrangler on tikapuurungolla ja teräs-/alumiinikorilla varustettu aito amerikkalainen Jeep. Auto Bild Suomi 2024 39 KOEAJO JEEP WRANGLER ABS 5 2024.indb 39 ABS 5 2024.indb 39 27.3.2024 9.51 27.3.2024 9.51. Wranglerissa on myös M itä enemmän Wrangler Saharaa tutkii, sitä enemmän siitä löytää hauskoja ja käytännöllisiä yksityiskohtia, kuten ovien ulkopuoliset saranat sekä kokonaan irrotettavan hardtop-katon, joka tosin vaatisi torx-avaimen, räikän ja neljä riuskaa merijalkaväen sotilasta nostoavuksi. Ajoasennosta saa jeepmäisen ryhdikkään, ja manuaalisesti säätyvät etuistuimet ovat mukavat. Aika kova juttu ovat myös lattian vedenpoistoaukot, jos joutuu liejussa möyrimisen jälkeen pesemään lattian painepesurilla. Matalan tuulilasin läpi avautuva näkymä sykähdyttää: sotajeeppimäinen konepelti ilmanpoistoaukkoineen on sitä itseään. Aitohenkisiä ovat myös koSympaattinen keulailme pyöreine lediajovaloineen tuo jotenkin mieleen Masi-sarjakuvan kersantti Ärjylän Otto-koiran. Hardtop-katon irrotusta ei silti suositella, koska sen asemointi täsmällisesti paikalleen voi aiheuttaa vesitiiviysongelmia. Kojelaudassa sovelletaan vastaavaa Sahara-nahkaverhoilua kuin istuimissa, mikä antaa maasturiin juhlavan tunnun. Takaistuimella riittää polvitilaa, ja pääntilaa on reilusti
Takana on ledivalot. UConnect-kosketusnäyttö on Saharassa 8,4-tuumainen. Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8 Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 200 kW (270 hv)/5250 r/min, 400 Nm/3000 r/min + kaksi sähkömoottoria: 33 kW (44 hv)/53 Nm (käynnistingeneraattori); 100 kW (136 hv)/ 245 Nm (vaihteiston yhteydessä); järjestelmäteho 280 kW (350 hv)/5250 r/min, järjestelmävääntö 637 Nm/3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 11,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 79 g/km Ajoakku litiumioni 17,3 kWh Toimintamatka sähköllä 41 km Latausaika 2,5 h Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO JEEP WRANGLER ABS 5 2024.indb 40 ABS 5 2024.indb 40 27.3.2024 9.51 27.3.2024 9.51. varapyörä), l. Soft Top -katon saa avattua sähköisesti koko pituudelta, joten hardtop-katon irrotus ei itsessään ole edellytys avonaisena ajamiselle. 1877, k. 4785 (sis. Nahkaverhoiltu kojelauta tarjoaa harvinaisen monipuoliset näytöt. 1868 mm, akseliväli 3008 mm, maavara 256 mm, kahluusyvyys 762 mm, omamassa 2302 kg, kantavuus 700 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 784–1908 l, tankki 65 l Hinta 92 364 euroa, koeajoauto 92 990 euroa Takaovessa on erikseen ylös nostettava lasi
Saharassa ei kuitenkaan ole Rubiconin elektronisesti poiskytkettäviä kallistuksenvaimentimia. Miellyttää Etenemiskyky Wranglerilla pärjää tarvittaessa myös maastossa. Tavaratilassa pääsee ihailemaan järeitä turvakaaria. Lisäksi Wrangler on raskaasti varusteltu ja tavattoman sympaattinen maasturi, jolla pärjää ongelmitta jopa kaupungissa. Jakolaatikkona palvelee MP3022 Selec-Trac. Yllättää Uimataito Suuri kahluusyvyys on 76 senttiä. Tositoimia ajatellen jo pelkästään 762 millin kahluusyvyys kertoo, missä mennään. ABS Wrangler Saharan akselivälin mittavuus ilmenee erinomaisena ajon vakautena maantiellä. Sain toteutumaksi mukavat 35 kilometriä. Jakovaihteistossa 4H Auto on tarkoitettu asfaltille, ja 2H-asennon tapaan silloin edetään pääosin takavedolla, ja vain tarvittaessa automaattisesti nelivedolla. 4L on puolestaan hidas neliveto möyrimiseen maastossa. Versioon saa myös 6,4-litraisen eli 392 cid Hemi V8:n, jonka pystyy maahantuonnin mukaan toistaiseksi erikoistilaamaan Suomeen. Pistokehybridin järjestelmävääntö on 637 newtonmetriä. Tärkeää on myös 1 600 kilon vetokyky. Sähköhydraulinen ohjaus on maantieajossa laadukas, ja Wrangler etenee kuin juna. Muhkeat etuistuimet mustine nahkaverhoiluineen antavat pitkän matkan mukavuutta. Tavaratilassa on tilaa enimmillään 1 908 litraa. Kun pistokehybridin ajoakku oli täydessä latingissa, näyttö osoitti +3 asteen lämpötilassa 41 kilometrin sähköistä toimintamatkaa. Sain pistokeladattavan keskikulutukseksi 9,8 l/100 km. Kolmannen sukupolven järeät Dana-akselistot, kuten Dana M210 Wide -taka-akselisto, sopivat oivallisesti maastoon. Tarjolla on myös esimerkiksi huippuversio Rubicon, jonka mallinimi viittaa äärimmäisen vaativaan Rubicon Trail -louhikkoon. Lähestymis-, jättöja ylityskulmat ovat 36, 31,4 ja 20,8 astetta. Parkkihalleissa kääntyvyys on kömpelöä – takavedon kytkeminen kannattaa. Ärsyttää Varustepuute Tehdasvinssiä ei ole ainakaan tällä hetkellä tilattavissa Suomeen. Yhteenveto Wrangler lukeutuu autoihin, joiden kohdalla säätila ja vuodenajat menettävät merkityksensä. Nimitys 4H Part-Time hämää, mutta se on tarkoitettu vain maastoon tai jäiselle pinnalle, ei missään nimessä asfaltille. Auto Bild Suomi 2024 41 ABS 5 2024.indb 41 ABS 5 2024.indb 41 27.3.2024 9.51 27.3.2024 9.51. Wranglerin takaistuimelle kiipeäminen tuottaa hyvät polvija pääntilat. tyyliin sopiva huipputasoinen, 552 watin vahvistimella toteutettu Alpine-audiojärjestelmä, jossa osa kaiuttimista sijaitsee kattopalkin soundbarissa subbari möristessä tavaratilassa. Hyvin vääntää Pistokehybridin veekasi-luokan järjestelmävääntö 637 Nm/3 000 r/min puhuu omaa kieltään – sen avulla Wrangler kiipeää lähes puuhun. Sisäinen laturin teho on 7,4 kilowattia, joten kotilataus luonnistuu jopa 2,5 tunnissa
Täyssähköinen BMW i7 on baijerilaisvalmistajan tarjokas korkean tason edustukseen, ja tässä BMW on onnistunut tyylikkäästi. Kosketusnäytön ulkonäkö ja värimaailma ovat valittavissa omien makujen mukaan. Suuri ja näyttävä auto pitää sisällään uusia teknologisia ominaisuuksia. Uuden aallon huipulla huipulla Kojelauta on tyylikkään pelkistetty ja kosketusnäyttö Bemarin nykytyyliin kaareva. Valonauha kiertää matkustamon sisällä. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO BMW I7 ABS 5 2024.indb 42 ABS 5 2024.indb 42 27.3.2024 9.51 27.3.2024 9.51
Ulkonäkö jättää tosiaan kaksijakoisen . Koko j n kö Ulkoapäin tarkasteltaessa voi aistia auton hiukan kahdenlaisen ilmeen – toisaalta i7 on edustava sedan, mutta se on myös häijyn näköinen – sitä vielä korosti koeajoauton tummanharmaa (frozen deep grey) väritys. Yli 5-metrinen (5,31 m) ja 2 715-kiloinen auto on nykymittojenkin mukaan massiivisen kokoinen. Lisävarustelistalta löytyy automaattitoiminto ovien käyttöön. Ovi aukeaa ensin ikään kuin varoen ja haistellen, minkä verran aukeamiseen on tilaa. Keulan jättikokoiset munuaiset ja kahtia jaetut ajovalot tekevät etupäästä ainakin erilaisen, vertaa sitä mihin tahansa muunmerkkiseen autoon. Ovi utom tiikk Ulkoisen arvioinnin jälkeen on syytä siirtää katse sisätiloihin, jonne pääsee tietenkin avaamalla oven. Edustusautoilla on luonnollisesti jo ulkoisesti sellaiset mitat, että ne mahdollistavat väljät sisätilat. Auto Bild Suomi 2024 43 ABS 5 2024.indb 43 ABS 5 2024.indb 43 27.3.2024 9.51 27.3.2024 9.51. Käsittelyä helpottaa nelipyöräohjaus, jonka avittamana auto taittuu vaivattomasti parkkiruutuihin. Jos tilaa on vain vähän, niin sensori avaa ovea sen verran, että se ei osu esKeulan isot munuaiset ja kahtia jaetut ajovalot luovat hieman erikoisen ilmeen. Jos keula on jotenkin hyökkäävän oloinen, niin takaa katsottaessa i7 on puolestaan paljon lempeämmän oloinen – voi sanoa, että se on aivan kuin normaali sedan. S iinä, missä BMW:n lähimmät kilpailijat eli saksalaiset Audi ja Mercedes-Benz ovat pitäytyneet korkeimmassa edustusluokassa perinteisimmissä ratkaisuissa (A8 ja S-sarja), niin BMW on puolestaan ladannut osaamistaan edustuksen vaativimpaan kategoriaan tekemällä täyssähköisen i7:n. iliksen, jossa on sulattelua liberaalillekin makuaistille. Suomessa on tarjolla kolme i7-versiota: eDrive50 (455 hv, 118 290 euroa), xDrive60 (koeajettu malli, 147 100 euroa) ja M70 (659 hv, 175 820 euroa). Näiden täyssähköisten lisäksi tuontimallistossa ovat bensiinilataushybridit 750e xDrive (489 hv, 133 736 euroa) ja M760e xDrive (571 hv, 164 530 euroa), joten vaihtoehtoja löytyy, jos täyssähköinen voimalinja ei istu auton käyttötarkoitukseen
Takaovista löytyy kosketusnäytöt, joilla voi ohjilla muun muassa penkkien toimintoja ja jättinäyttöä. Penkeissä on lämmitys, tuuletus ja hieronta. Takapenkkiläisillä on ruhtinaalliset olot. 5391, l. Kuljettajan penkillä istuessa ovat eri toiminnot hyvin ja selkeästi esillä. Loungemaista luksusta takapenkkiläisille tarjoaa katosta kääntyvä 31,3-tuumainen näyttö. BMW i7 xDrive60 Sähkömoottorit 2 kpl, etu 190 kW (258 hv), 365 Nm, taka 230 kW (313 hv), 380 Nm; yhteensä 400 kW (544 hv), 745 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 240 km/h Wltp-kulutus 18,4–19,6 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 105,7/101,7 kWh (brutto/netto), pikalataus max. Sisältä päin ovi aukeaa ovessa olevaa nappia painamalla. J ttin yttö t k n Kun koeajoautoon tutustui tarkemmin, niin eniten säpsähdytti takapenkkiläisten eteen katosta kääntyvä jättinäyttö. 195 kW Wltp-toimintamatka 590–625 km Latausaika 34 min (DC 195 kW 10–80 %), 10 h 30 min (AC 11 kW 0–100 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. V iv ton jett v Vaikka i7 on 2,7-tonninen, niin se on vaivaton ajettava. 1950, k. 1544 mm, akseliväli 3215 mm, omamassa 2715 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 500 l Hinta 147 100 euroa, koeajoauto 203 060 euroa teeseen. Oikeanpuoleiseen penkkiin saa nostettua myös jalkarahin. Verhoilumateriaalit on valittu huolella, ja ne sopivat auton luonteeseen kaikin tavoin. Lasinen katto antaa matkustamoon avaran tunnelman ja luo omalta osaltaan loungemaista tunnelmaa. Näyttöä voi ohjailla suoraan näytöltä tai ovien monitoimikosketuspaneeleista. näytöt, joista voi ohjailla penkkien lämmitystä, tuuletusta ja hierontatoimintoja. Ovissa on muutakin erikoista kuin aukeaminen ja sulkeutuminen. Matkustamon laidasta laitaan ulottuva 31,3-tuumainen näyttö tarjoaa takamatkustajien mieltymysten mukaan viihdettä tai tietoa. Ilmajousitus huolehtii tien töyssyistä, ja jääpolanteillakin meno on vakaata. Keskikonsolista löytyy myös aiemmista malleista tuttu iDrive-pyörä, jolla voi niin ikään ohjailla eri toimintoja. Kaareva kosketusnäyttö tarjoaa säädöt suurimmalta osin, mutta myös fyysisiä toimintopainikkeita on maltettu jättää kuljettajan iloksi. Tällainen varuste ei ole tullut vastaan vielä missään muussa autossa. Samasta ohjainpaneelista säätyvät myös takana olevan jättinäytön ohjelmat, puhelut, valaistus ja suojaverhot. Takaoviin on sijoitettu puhelimen kokoiset kosketusBMW:n penkkejä ei tarvitse tässäkään tapauksessa moittia – säätöjä ja toimintoja löytyy joka lähtöön. 44 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO BMW I7 ABS 5 2024.indb 44 ABS 5 2024.indb 44 27.3.2024 9.51 27.3.2024 9.51. Sulkeminen tehdään puolestaan kojelaudan napeista, kosketusnäytöltä tai ovien napeista. Maantielaiva kulkee lähes äänettömästi ilman turhia ilmavirrasta aiheutuvia suhinoita. Auto istuu tiehen ja tuntuu käteen Bemarin tyylille ominaisesti tunnokkaalta ja vakaalta
Miellyttää Luksus Sähköinen i7 on uuden teknologian luksusauto, joka säväyttää ominaisuuksillaan. Auto on mitoistaan huolimatta vaivaton käsitellä. Ärsyttää Etuv lot Ulkonäköasiat ovat makuasioita, mutta ajovalojen jakaminen kahtia ja upotus keräävät lumioloissa ikävää täytettä. Pikalatauksella suuri 101 kilowattitunnin ajoakku latautuu 80 prosenttiin 34 minuutissa. Tällä autolla voi edustaa kaikista loisteliaimmissakin paikoissa. Yhteenveto BMW i7 on tehty aidosti huippuluokan edustukseen, kuten auton luksusvarustelu kertoo. Myös auton perä muurautuu talvella helposti umpeen. Latauksen suhteen i7 on nykytyyliin suhteellisen nopea. Matkatavaroille on tilaa 500 litraa. BMW:n mittarinäyttö vaatii pientä totuttelua. Yllättää J ttin yttö Takapenkkiläisten viihdyttämiseen tarkoitettu jättinäyttö on luksusvaruste, joka kyllä säväyttää. Wltp-toimintamatkaksi ilmoitetaan kuutisen sataa kilometriä, joka sekin on parhaasta päästä. Auto Bild Suomi 2024 45 ABS 5 2024.indb 45 ABS 5 2024.indb 45 27.3.2024 9.52 27.3.2024 9.52. BMW i7:ssä ei ole unohdettu fyysisiä painikkeita eikä myöskään iDrive-pyörää. myös suksiluukku löytyy. ABS Takaa katsottuna i7 on varsin perinteisen sedanin näköinen. Tilaa on tarjolla niin edessä kuin takanakin. Latauksen onnistumiseen vaikuttaa ajoakun lämpötila, ja esilämmitys käynnistyy automaattisesti, kun navigaattoriin on valittuna kohteeksi latauspaikka. Esilämmityksen saa myös manuaalisesti päälle. Suorituskyky ja toimintamatka riittävät pidemmillekin siirtymille
Makeispussi Hyundai i20 lukeutuu nykyhetken hauskimpiin perusautoihin – etenkin 120-hevosvoimaisena kevythybridinä. Auton kiihtyvyys riittää mainiosti ohituksiin, ja sähkömoottori alentaa kulutusta ja päästöjä. Hyundain i20-kevythybridi on maantieajossa miellyttävän vakaa ajettava ja ohjaustuntumaltaan asiallinen. Lediajovalot valaisevat tehokkaasti. Laatikko hoitaa vaihdot aikailematta. Myös sammutus-käynnistysautomatiikka herää liikennevaloissa paljon keskivertoa terhakkaammin. 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston lattiavalitsin on tyyliltään perinteinen, ja tarvittaessa manuaalitoimintoon siirrytään tuttuun tapaan valitsinta sivusuuntaisesti heilauttaen. Juha Peltonen P iskuisen ja kierrosherkän kolmesylinterisen turbomoottorin vääntö asettuu laakealle kierrosalueelle 2 000–3 500 r/min. Sain maantiekulutukseksi nopeudella 80–100 km/h matalilla lämpöasteilla erittäin kohtuulliset 4,9 l/100 km. 46 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO HYUNDAI I20 ABS 5 2024.indb 46 ABS 5 2024.indb 46 27.3.2024 9.52 27.3.2024 9.52. Jousitus on pitkissä heitoissa samanaikaisesti sekä napakka että matkamukava, ja se poimii myös terävät kuopat moitteettomasti
Tällöin radion äänenvoimakkuus on rajoitettu tehtaalla asetetulle hiljaiselle tasolle. mukautuva vakionopeudensäädin ja hätäjarrutusjärjestelmä; Style Navi & Bluelink Packiin kuuluvat esimerkiksi 10,25 tuuman kosketusnäyttö, navigointi ja hienot soundit tarjoava Bose-äänentoisto seitsemällä kaiuttimella, digitaalisella vahvistimella ja subbarilla. Kangasverhoillut, urheilulliset etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen, ja ajoasennon saa säädettyä oikeanlaiseksi. Takaistuimella ei tieTakavalot ovat ledit, ja takaluukku on mekaaninen. Takaistuimella ei ole ylimäärin polvitilaa varsinkaan pitkäjalkaisille. Urheilulliset etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Onneksi tällaisia automalleja on edelleen saatavilla, sillä niillä on aivan oma, tärkeä asemansa. 1450 mm, akseliväli 2580 mm, maavara 140 mm, omamassa 1225 kg, kantavuus 500 kg, vetomassa 1110/450 kg, tavaratila 262–1075 l, tankki 40 l Hinta 26 990 euroa, koeajoauto 29 971 euroa Miellyttää Kulutus Ajotalous ja laajavääntöisyys lyövät isoa kättä. Ärsyttää T k til t Ne ovat tietysti auton koon mukaiset. Hyundai i20 Hatchback 1.0 T-GDI 120 hv 48V Hybrid 7DCT Style Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88,2 kW (120 hv)/6000 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 118 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. ABS Se tuntuu kaiken kaikkiaan itseään isommalta. Yhteenveto Hyundai i20 Style on kevythybridinä timanttisen monipuolisesti varusteltu ja taloudellinen perusauto, jossa bensiiniturbo näyttelee ansiokasta pääosaa. Stylessä hyödytään 10-tuumaisesta supervision-mittaristosta ja lisävarusteisesta 10,25 tuuman kosketusnäytöstä. Auton oman navigaattorin ohjelmointi sujuu näppäimistöltä pikaisesti, joskin helpointa on antaa Sirille osoitepyyntö ääniohjauksella. Älypuhelimen langaton lataus toimii hyvin. Penkkien mekaaniset säädöt ovat sujuvat. Pelkistetyssä kojelaudassa on selkeät mekaaniset painikkeet lämmitysja tuuletussäätimille. 4065, l. Yllättää Ä nentoisto Bose-audio soi komeasti. Kosketusnäytöltä voidaan valita myös niin sanottu hiljainen tila, jossa radion ääni kuuluu vain auton etuosassa. Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 5 2024.indb 47 ABS 5 2024.indb 47 27.3.2024 9.52 27.3.2024 9.52. 1775, k. Urheilulliset penkit ”Analoginen” digitaalimittaristo on mahdollisimman nopealukuinen ja selkeä. Koeajoyksilössä oli pari lisävarustepakettia: Safety Packiin sisältyy mm. tenkään ole erityisen runsaasti polvitilaa. Kevythybridin bensiiniturbo välittää 200 newtonmetrin väännön keskeisellä ja laajalla kierrosalueella. Tästä on etua, jos takaistuimella halutaan nukkua
Performance-malleissa on säädettävä Öhlinsin alusta, joka on kyllä maineensa veroinen. Sisätilat ovat kaikilta osin Polestarin muotoilussa on vahva skandinaavinen vivahde. Näillä arvoilla auto pyyhkäisee satasen nopeuteen 4,2 sekunnissa ja nopeusmittarin saa nostettua tasolle 205 km/h. Miellytt v j Koeajossa ollut Long range Dual motor Performance on tehokkain Polestar, jossa edessä ja takana olevien sähkömoottoreiden yhteisteho on 476 hevosvoimaa ja vääntö 680 newtonmetriä. Polestar 2 on käteen todella miellyttävä kuljettajan auto. Suurimmillaan hinnanpudotusta kertyy mallista riippuen liki kymppitonni. Myös jääpolanteissa Polestar piti hyvin suuntansa, eikä kuljettajan tarvinnut tehdä ylimääräisiä korjausliikkeitä. 48 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO POLESTAR 2 ABS 5 2024.indb 48 ABS 5 2024.indb 48 27.3.2024 9.52 27.3.2024 9.52. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström P olestarin kampanjahinnasto starttaa takavetoisen Standard range Single motor -mallin 46 800 eurosta (ennen 51 300 euroa), ja nelivetoisen Long range Dual Motor -mallin saa 55 800 eurolla (ennen 61 900 euroa). Ostajan vinkkelistä tilanne on tietysti hieman kinkkinen, kun vasta ostetun uuden auton hinta saattaa pudota yhdessä yössä useita tonneja. Se, miten Polestarin kampanja tehoaa, jää nähtäväksi, sillä kuten markkina kertoo, hintojen pudotukset tulevat jatkumaan myös muilla merkeillä. Lisähoukuttimena on vielä veloitukseton Pilot-varustepaketti, jonka arvo on 2 800 euroa. Sähköautojen suorituskyvyt ovat nousseet aivan omaan luokkaansa, kun verrataan autoilua ennen sähköautoja. Hinnalla kisaan Myös Polestar on reagoinut sähköautojen hintakilpailuun: merkin kampanjassa nelivedon saa takavedon hinnalla ja koeajetun Performance-mallin perusnelivedon hinnalla. Kuljettajan penkillä istuessa kaikki on hyvin käsien ulottuvilla, ja kuten jo edellä todettiin, niin ajopolkimen painalluksiin auton vastaa kiitettävällä innokkuudella. Se tuntuu istuvan tiehen, ja sen ohjaus on hyvän tunnokas. Nelivetoisen sähköauton ajaminen talvikeleillä on turvallisen oloista, kun vetopitoa tuntuu olevan kaiken aikaa
20-tuumaiset vanteet korostavat urheilullista ulkonäköä. Yhteenveto Polestar 2 houkuttelee nelivetoisena Performance-versiona urheilulliseen ajoon. Skandinaavisesti muotoillussa autossa on selvää premiumin makua varsinkin silloin, kun kyseessä on Performance-malli. Polestar 2 Long range Dual motor Performance Sähkömoottori edessä ja takana, yhteensä 350 kW (476 hv), 680 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,2 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 17,1 kWh/100 km Ajoakku 82 kWh, sisäinen laturi 11 kW, DC-lataus max. Auton wltp-toimintamatkaksi ilmoitetaan 568 km. 1479 mm, akseliväli 2735 mm, omamassa 2180 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 42/405 l (etu/taka) Hinta 61 900 euroa, koeajoauto 72 400 euroa Miellyttää Muotoilu Jos pitää skandinaavisesta muotoilusta, niin Polestar vastaa hyvin tähän huutoon. Tähän auto sopii mainiosti urheilullisen alustan ja tehojensa puolesta. Yllättää Ajett vuus Nelivetoisen auton alusta on kuin tehty talvikeleille. Auto Bildin ensikoeajossa (ABS 12/2023) Polestarin ilmoittamia toimintamatkoja pidettiin kovin optimistisena, sillä jopa kesäkelillä kulutus pyöri helposti reilussa 22 kWh:ssa, kun auton normikulutus on 17,1 kWh. titunnin ajoakulla. 1859, k. Isompi jo kku Nelivetoiset Long range Dual motor -mallit on varustettu aiempaa isommalla eli 82 kilowatPerää halkoo sähköautojen yleiseen tyyliin valonauha. 4606, l. Tutka-kamerapaketti on näkyvästi maskissa. Skandinaaviseen makuun muotoiltu auto on laadukas, ja kampanjahinnalla löytänee uusia autoon ihastuvia. miellyttävän laadukkaat. Kojelauta on eleettömän tyylikäs. ABS Auto Bild Suomi 2024 49 ABS 5 2024.indb 49 ABS 5 2024.indb 49 27.3.2024 9.52 27.3.2024 9.52. 205 kW Wltp-toimintamatka 559 km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Kun akku kasvaa, niin myös toimintamatka kasvaa, jos ajotapa ja olosuhteet pysyvät vertailukelpoisina. Oma lukunsa on sitten talvikelit, sillä pakkanen syö sähköä ja toimintamatka hupenee luonnollisesti reippaasti. Polestarin penkit ovat erinomaiset istua. Urheilullinen auto houkuttelee urheilulliseen liikehdintään, ja se tietysti näkyy myös virtavarantojen hupenemisena. Ärsyttää Kulutus Urheilullinen ajotapa syö (talvella) ajoakkua nopealla tahdilla
Jarrukomponenteissa ei luoteta kiinalaisiin, vaan ne juontuvat Continentalilta. Neliveto on useimmin toiminnassa sportja snow-ajotiloissa. Alusta on viritetty suorituskykyä vastaavasti tavanomaista sporttisempien iskunvaimentimien ja 20 prosenttia normaalia jäykemmän jousituksen avulla. Lisäksi kallistuksenvaimentimet ja jarrulevyt ovat tavallista järeämmät. 50 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MG 4 ABS 5 2024.indb 50 ABS 5 2024.indb 50 27.3.2024 9.52 27.3.2024 9.52. Juha Peltonen S AIC Nebula -pohjalevylle rakentuva täyssähköinen MG 4 X-Power on käynnissä välittömästi autoon istuuduttua. 435-hevosvoimainen X-Power hyökkää nelivedolla, ja nimenomaan sport-ajotilassa, kuin Ferrari – vain 3,8 sekunnissa sataseen, eli suunnilleen yhtä hätäisesti kuin 428-hevosvoimeinen nelivetoinen Volvo EX30. Sain keskikulutukseksi osin reippaalla ajotavalla 23,8 kWh/100 km, mutta takavedolla rauhallisella ajolla voidaan varmasti päästä kesäoloissa keskikulutukseen 18–19 kWh/100 km. Pikalataus 44:stä 80 prosenttiin sujui odottamattoman vikkelästi, kun Matta Hunter Green -maalipinta on näyttävä, mutta se vaatii erityistä huolenpitoa. Hitaasti ajettaessa edetään takavedolla. X-Power-kanuuna MG:n 4-sarjan nelivetoinen versio kiihtyy poikkeuksellisen hätäisesti. Ajosuunnanvalitsin ei kuitenkaan kytkeydy eikä Ready-valo syty mittaristoon, jos jarrupoljinta ei paineta huomattavalla voimalla. Kytkeytymisnopeuden takia neliveto on toteutettu vapaapyörällisellä kytkimellä, jolloin kytkeytymisaika on sähköistä kytkintä nopeampi 200 millisekuntia. Sitä vastoin molemmat sähkömoottorit ovat Luxurya tehokkaampia. Kytkin on kiinalaisittain kuitenkin yksisuuntainen, joten X-Power on peruuttaessa takavetoinen, ja ainoastaan eteenpäin ajettaessa auto on nelivetoinen. Pik l t uksell hyv st rtti Kahdella sähkömoottorilla varustetun auton 64 kilowattitunnin ajoakku on vastaava kuin MG 4 Luxuryssa
MG 4 X-Power Sähkömoottorit 2 kpl, yhteensä 320 kW (435 hv), 600 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 18,0 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 64,0 kWh Wltp-toimintamatka 365 km Latausaika 24 min (10–80 %) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Miellyttäväsointinen audiojärjestelmä mekaanisine äänenvoimakkuuspainikkeineen tarjoilee matalia bassoja, mutta samanaikaisesti avaran äänikuvan. Ärsyttää Tutkattomuus Edessä ei ole parkkitutkia. Puhelinsovelluksella saa käynnistettyä etänä mm. ajoakun esilämmitys oli kytketty päälle kosketusnäytön alivalikon virtuaalipainikkeesta. X-Powerilla saa vetää vain 500-kiloista vaunua. 1516 mm, akseliväli 2705 mm, maavara 160 mm, omamassa 1878 kg, kantavuus 458 kg, vetomassa 500/500 kg, tavaratila 363–1177 l Hinta 43 500 euroa, koeajoauto 44 300 euroa Miellyttää Kiihtyvyys 3,8 sekunnin kiihtyvyys on omassa luokassaan. Erikoinen, pitkään korkealla pysyvä latauskäyrä on ilmeisesti tarkoituksella omanlaisensa vastaaviin euroautoihin verrattuna. Auto Bild Suomi 2024 51 ABS 5 2024.indb 51 ABS 5 2024.indb 51 27.3.2024 9.52 27.3.2024 9.52. iPhonen linkitys auton multimediajärjestelmään luonnistuu kaapelin avulla hetkessä. Selkeä 7-tuumainen digitaalimittaristo on hieman samankaltainen kuin Volkswagenissa. Sopivan väljät tilat Suhteellisen tanakat, asiallisen sivuttaistuen antavat etuistuimet on varustettu sähkösäädöin. auton lämmityksen. Tällöin 200 kW:n asemalla ei ollut muita lataamassa. Takaistuimella jää hyvin polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Myös 10-tuumainen kosketusnäyttö on melko selkeä, mutta virtuaalipainikkeet vaativat älyttömästi voimaa. Puhelin sinkoutuu kovissa kiihdytyksissä helposti matalalta lataustasolta lattiatasolle. 11 kW:n sisäinen laturi on 3-vaiheinen. Polvitilaa on tarpeeksi ja pääntila riittää 185-senttiselle. Etuselkänojissa on säilytystaskut neljälle älypuhelimelle. 1836, k. Ohuen ja kompaktin NMC-ajoakun lataus kesti vain 21 minuuttia, jolloin saatiin ”purkkiin” 262 ajokilometriä. Ja vaikka pikalatauskäyrä on omintakeinen, latausnopeus on silti kohtuullinen. Etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen – mutta tällä suorituskyvyllä tanakammat istuimet olisivat paikallaan. Ohut ajoakku vie vain vähän tilaa lattian alla. Langaton lataus toimii hyvin, mutta lataustason laitojen mataluus aiheuttaa täyskiihdytyksissä puhelimen sinkoutumisen lattialle. Vastaavasti sadassa prosentissa olisi kahmittu 337 km. Pysäköintitutkat löytyvät takapuskurista, mutta keulasta tutkat puuttuvat kokonaan. Digitaalimittaristo on 7-tuumainen ja kosketusnäyttö 10-tuumainen. Ajoltaan X-Power on mieleen jäävä tapaus. Koeajoversiolle luvataan jopa auton hintaluokassa kova 140 kilowatin latausteho, ja käytännössä latausjakso 44–54 % edettiin todella lupaavasti peräti 133 kW:n teholla, kunnes teho romahti kertaheitolla tasolle 55–65 kW. Ohut ajoakku verottaa takajalkatilassa normaalia vähemmän korkeutta. Yllättää Peruutusasetus Neliveto ei toimi peruuttaessa. Yhteenveto Ehkä mielenkiintoisinta MG 4 X-Powerissa on sen kovatasoisen suorituskyvyn ja hinnan välinen suhde – tässä saa kelvon vastineen sijoitukselle. 4287, l. 18-tuumaisten vanteiden takaa siintävät oranssit jarrusatulat – jarrukomponentit tulevat Continentalilta. ABS Takaluukku on mekaaninen. Rata-ajotila ja yhden polkimen ajotila löytyvät. Kotilatausta ajatellen suko-latauskaapeli ei ikävä kyllä sisälly autoon, mikä on ehdottomasti miinusta
Myös auton polttoaineenkulutus kasvaa, koska talvirenkaiden vierintävastus on kesällä suurempi. Talvirengaspakko ei kuitenkaan poistunut vaan muuttui niin, että autoilijoille annetaan talvirenkaiden käytön osalta aiempaa enemmän vastuuta. Keväällä lämpötila voi olla varsinkin yöllä vielä pitkään nollassa tai pakkasella, vaikka päivisin olisi lämpöasteita. Silmämääräisessä tarkastuksessa todetaan renkaiden urasyvyys, kulumisen tasaisuus ja se, että renkaiden sivuissa ei ole murtumia, palkeenkieliä tai viiltojälkiä. Kesällä 2020 voimaan tullut uusi tieliikennelaki muutti talvirengasmääräyksiä. Talvirenkaat myös kuluvat kesälämpötiloissa paljon nopeammin kuin talvella, ja niiden turvallisuusominaisuudet heikkenevät. Asiantuntijan mielestä talvirenkaiden käyttö kesällä ei ole suositeltavaa monestakaan syystä. Varsinkin märillä, kesäisillä teillä talvirenkaiden jarrutusominaisuudet ovat heikot, ja hyvilläkin talvirenkailla joutuu vesiliirtoon helpommin kuin huonoilla kesärenkailla, muistuttaa Nokian Renkaiden aluepäällikkö Pekka Hangasmaa. Kannattaa muistaa, että hieman suositusta suurempi paine ei lisää keskiosan kulumista. Vuoden 2022 Rengasratsian tarkastuksissa noin 5,6 prosenttia suomalaisista autoilijoista ajoi talvirenkailla. Renkaiden kunto Jos kesärenkaiden kuntoa ei tullut tarkastettua jo talvirenkaiden vaihdon yhteydessä, se kannattaa tehdä ennen rengashommiin ryhtymistä ja hankkia tarvittaessa uudet renkaat. Talvirenkaat kesällä turvallisuusriski Autorengasliitto ry:n tekemän Rengasratsia-turvallisuuskampanjan tulosten perusteella yhä useampi kuljettaja ajaa talvirenkailla myös kesällä. Se, että rengas on kulunut keskeltä enemmän kuin laidoista, on usein merkki vääristä rengaspaineista. Huolellisuutta renkaiden hankinnassa ja vaihdossa Kesärengaskausi on alkamassa, joten on aika kerrata renkaiden hankintaan ja vaihtoon liittyviä asioita. – Talvirenkaiden kumiseos on paljon pehmeämpi kuin kesärenkaissa, ja kesälämpötiloissa talvirenkaiden pito on selvästi huonompi. Jos kuluminen on ollut keskeltä kulutuspintaa huomattavasti suurempaa kuin laidoilta, syynä voi olla liian alhainen rengaspaine. Pekka Virtanen, kuvat Toni Lindström, Pekka Virtanen ja ABS:n arkisto K evät tekee tuloaan, ja osassa pitkää Suomea talvirengaskausi on jo loppunut tai ainakin loppumaisillaan. Leveät renkaat tosin kuluvat tyypillisesti keskeltä hieman enemmän kuin laidoista ainakin vetävällä akselilla, vaikka rengaspaineet olisivat suositusten mukaiset. Edessä on siis tämän vuoden ensimmäinen renkaanvaihtoruljanssi. KEVÄÄN RENGASSESONKI 52 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 5 2024.indb 52 ABS 5 2024.indb 52 27.3.2024 9.52 27.3.2024 9.52. Nastattomia talvirenkaita eli kitkarenkaita saa käyttää ympäri vuoden, ja nastallisilla talvirenkailla saa ajaa keväällä niin pitkään, kuin mitä keliolosuhteet edellyttävät. Tämän vuoksi uusia renkaita voi joutua ostamaan useammin. Älä anna hinnan ohjata valintaa Sivuilta 56 alkava Auto Bildin suuri kesärengastesti osoittaa taas konkreettisesti sen, että tarjolla on todella paljon sellaisia rengasmerkkejä, joiden tuotteissa ainoa positiivinen ominaisuus saattaa olla hinta – ja sekin saattaa helposti muuttua negatiiviseksi ominaisuudeksi, jos rengas kuluu vaihtoikään selvästi laaturengasta nopeammin ja/tai nostaa vierintäominaisuuksiensa vuoksi polttoaineenkulutusta. Osuus oli kaksinkertainen vuoteen 2021 verrattuna. Laki edellyttää kesärenkaan pääurien syvyydeksi vähintään 1,6 millimetriä, mutta käytännössä turvallisuusominaisuudet heikkenevät merkittävästi ja vesiliirron riski kasvaa jo silloin, kun urasyvyys alittaa neljän millimetrin rajan. Renkaiden vaihtoa suunniteltaessa ei kannata tuijottaa kalenteria vaan siirtyä kesärenkaisiin vasta sitten, kun säät sen varmasti sallivat. Talvirenkaita on kuitenkin käytettävä talvikuukausina vain siitä tapauksessa, että sää tai keli sitä edellyttää – sellaisia talvia ei onneksi liene näköpiirissä, että meillä ei olisi yhtään talvirengaspakkokuukautta. Talvirengaspakko ja nastarenkaiden sallittu käyttöaika ulottuvat nyt marraskuun alusta maaliskuun loppuun. Kesärengasvalintaa tehtäessä kannattaa kiinnit??
Kun routavaurioita on paljon, kuoppiin ajoa on vaikea välttää. Renkaiden kausivaihdoissa pitää käyttää kunnollista tunkkia – auton varustukseen mahdollisesti kuuluva saksitunkki ei ole sellainen. Näin pienennät rengasrikon riskiä Tiet ovat nyt harvinaisen huonossa kunnossa. Voit pienentää rengasrikon riskiä • huolehtimalla oikeista rengaspaineista; erityisesti liian matalat rengaspaineet lisäävät rengasrikon riskiä • pitämällä huolta auton ohjauskulmista; virheelliset ohjauskulmat voivat kuluttaa rengasta niin, että rengasrikon riski kasvaa • tarkkailemalla tien kuntoa; aja erityisen varovasti teillä, joilla on sepeliä tai kiviä • tarkastamalla renkaat säännöllisesti; pidä huolta siitä, että renkaissa on jäljellä riittävästi kulutuspintaa Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 5 2024.indb 53 ABS 5 2024.indb 53 27.3.2024 9.52 27.3.2024 9.52
Katso tää huomiota muutamiin perusasioihin, jotta ajo on turvallista pohjoisen vaihtelevissakin keleissä ja polttoainetta kuluu mahdollisimman vähän. Renkaan urasyvyyden voi tarkastaa kahden euron kolikolla: jos noin neljä millimetriä paksu hopeareunus mahtuu kokonaan renkaan uraan, on urasyvyyttä jäljellä vielä turvallinen määrä. Renkaiden paineet olisi hyvä tarkastaa kerran kuussa ja aina ennen pitkää ajomatkaa. – Kesärenkaita hankkiessa on hyvä kiinnittää huomiota renkaiden märkäpitoon, jotta ajaminen on turvallista myös sadekeleillä ja vesiliirtoon joutuminen on helpompi välttää. Yli 10-vuotiaan renkaan ominaisuudet ovat oikeinkin säilytettynä heikentyneet jo merkittävästi. Seuraavan renkaanvaihdon helpottamiseksi pulttien kierteet kannattaa voidella esimerkiksi kuparitahnalla. Valinta kannattaa kohdistaa testissä tai testeissä menestyneeseen renkaaseen – ei siis välttämättä voittajaan, sillä laaturenkaiden erot ovat pieniä. Autoa voi vielä tukea laittamalla vastakkaisen puolen renkaiden eteen ja/ tai taakse esteeksi esimerkiksi patikanpätkät. Fyysisen voiman varassa toimittaessa irrotettavan pyörän pultteja/muttereita kannattaa ennen nostoa löysätä aavistuksen verran. Huolellisuutt v ihdoss Omatoiminen renkaiden vaihto sujuu mukavammin, jos käytössä on kunnon työkalut. 54 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY KEVÄÄN RENGASSESONKI ABS 5 2024.indb 54 ABS 5 2024.indb 54 27.3.2024 9.52 27.3.2024 9.52. Alhaisen vierintävastuksen renkaat vähentävät polttoaineenkulutusta ja samalla myös ympäristön kuormitusta. Näihin kuuluvat minimissään kunnollinen hydraulinen hallitunkki ja rengastai ristikkoavain, mutta vaihtoa voi helpottaa pulttipyssyllä, ja momenttiavainta on hyvä käyttää kiristysvaiheessa. Tarvittaessa irrotusta voi helpottaa suihkutettavalla voiteluaineella. Näin toimimalla tekee todennäköisesti kaikin puolin paremmat kaupat kuin tilaamalla netistä tuntemattoman merkin halpisrenkaat – Auto Bildin kesärengastestin mittaukset kertovat karua kieltä tuollaisten renkaiden ominaisuuksista. Ennen rengaskaupoille menoa kannattaa tutustua puolueettomien medioiden rengastestauksen ammattilaisilla teettämiin rengastesteihin. Oheinen merkintä 4218 tarkoittaa, että rengas on valmistettu viikolla 42 vuonna 2018. Auton pitää olla vaihtotöiden aikana tasaisella ja vakaalla alustalla seisontajarru kytkettynä ja vaihde päällä. Sähköautoilijoille pieni vierintävastus tuo lisää toimintamatkaa. Kierrä pultit/mutterit kiinni myötäpäivään ja ristiin – kiristä ensimmäisen pultin/mutterin jälkeen aina vastakkainen pultti/mutteri ja jatka, kunnes kaikki vastaparit on käyty läpi. Renkaan enimmäiskäyttöikänä pidetään kuutta vuotta – sen laskenta alkaa renkaan käyttöönottohetkestä. Kuivalla tiellä kesärenkaiden pito-ominaisuuksilla ei ole yhtä suuri merkitys kuin sadekelillä. Irrota mutterit/pultit ristiin myötäpäivään kiertäen ja laita ne puhtaalle alustalle. Nelinumeroinen koodi kertoo renkaan valmistusajankohdan. Märkäpidon Renkaaseen kannattaa merkitä se paikka, mistä se otettiin pois. renkaan irrotuksen jälkeen silmämääräisesti jarrujen kunto. Vesiliirron välttämisessä renkaan kunto ja varsinkin urasyvyys ovat avainasemassa: mitä syvemmät urat, sitä tehokkaammin ne poistavat vettä renkaan ja tien pinnan välistä säilyttäen renkaan kontaktin tiehen. Tee loppukiristys samalla tavalla ristikkäiskiristyksenä vasta sen jälkeen, kun auto on pyöriensä varassa. Valitse auton nostokohta autonvalmistajan ohjeen mukaisesti ja katso, että tunkin nostosuojus osuus varmasti oikeaan kohtaan. Rengasliitua tai -tussia käytettäessä merkintä kannattaa tehdä renkaan kulutuspintaan tai sisäkylkeen. Jos mahdollista, käytä loppukiristyksessä momenttiavainta – oikea momentti pystyy tarkistamaan renkaan EU-rengasmerkinnästä: märkäpitoluokituksessa A tarkoittaa parasta ja E heikointa pitoa, kertoo Hangasmaa. Huolella testatut kumiseokset, pintakuviot ja rakenneratkaisut alentavat vierintävastusta, jolloin renkaat rullaavat kevyesti ja hiljaisesti
Renkaat ja vanteet kannattaa pestä ennen säilytystä – puhtaita pyöriä on mukavampi käsitellä ja asentaa takaisin auton alle. Parhaan kilometrisuoritteen ja tasaisen kulumisen saavuttamiseksi pyörät kannattaisi vaihtaa akseleiden kesken 8 000–10 000 kilometrin välein. Vaihtotyön viimeinen vaihe on laittaa renkaisiin autonvalmistajan suosittelemat ilmanpaineet. Jos renkaat varastoidaan lappeellaan, niin pinossa saa olla korkeintaan yhden auton pyörät. Renkaan kuluminen vähenee, kun se asennetaan aina samalla puolelle autoa eli sen pyörimissuunta ei vaihdu. on yleensä 90–120 newtonmetriä, mutta se kannattaa aina varmistaa oman auton tiedoista. Varsinkin kevytmetallivanteiden kohdalla suositellaan pulttien/ muttereiden jälkikiristystä parinsadan kilometrin ajon jälkeen. Pyörän paikan voi merkitä kirjoittamalla se renkaaseen tai vanteeseen, mutta hiukan kätevämpi tapa on käyttää vanteeseen tai venttiiliin kiinnitettävää lappua. Vanteiden sisäpuolelle kertynyt lika saattaa aiheuttaa renkaan tärinää ja lika nopeuttaa peltivanteiden ruostumista. Renkaat tulee varastoida niin, että ne eivät ole suorassa auringonpaisteessa tai yli 25 asteen lämmössä. Renkaisiin kannattaa lisätä säilytyksen ajaksi painetta ja pakata ne rengaspusseihin. V ihdetut renk t Alta otettuun pyörään kannattaa merkitä heti se paikka, missä se oli. ABS Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 ABS 5 2024.indb 55 ABS 5 2024.indb 55 27.3.2024 9.52 27.3.2024 9.52
Seuraavilta sivuilta voit lukea, miten ne suoriutuivat viidessä märällä ja neljässä kuivalla ajoradalla suoritetusta testistä sekä kustannusosiosta, johon kuuluvat kulumisennuste, polttoaineenkulutus sekä hinta-laatusuhdearviointi. Suuressa kesärengasvertailussamme seulomme jo ensimmäisessä turvallisuustarkastuksessa jyvät akanoista. 56 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 5 2024.indb 56 ABS 5 2024.indb 56 28.3.2024 9.44 28.3.2024 9.44. Turvallisen renkaan metsästys renkaan metsästys Noudata suurta huolellisuutta ostaessasi kesärenkaita! Auto Bildin laaja 55 rengasmallin ominaisuuksien selvitys helpottaa valintaan ja paljastaa vaaralliset vaihtoehdot. ABS KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 205/55 R 16 Vain ne renkaat, jotka selviävät riittävän hyvin kuivalla ja märällä ajoradalla tehtävistä jarrutusmittauksista, voivat tavoitella testimenestystä. Mittaamme perusturvareservit eli jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Papenburgin ATP-testiradalla. Tuollaisista vaarallisista liukastelurenkaista on tietysti pakko varoittaa, joten merkitsimme nämä ”vierivät aikapommit” oheisen karsintataulukon oikeaan laitaan punaisella varoitusvärillä. Keltaisella värillä korostetuilla ehdokkailla saavutettiin jarrutustesteissä tyydyttävät tulokset, mutta vain 20 parhaiten pysähtynyttä rengasta – niillä on siis suurimmat turvallisuusreservit – ylsivät varsinaiseen rengasvertailuun. Loppujen lopuksi tässä testaamamme rengaskoko on ollut rengasmarkkinoiden ehdoton bestseller jo useiden vuosien ajan – useimmissa kompaktiluokan autoissa, kuten Volkswagen Gol. ssa, Audi A3:ssa, Opel Astrassa ja Seat Leonissa, ne ovat vakiotavaraa. Märällä asvaltilla tuo välimatka kasvaa yli 16 metriin! Hätäjarrutuksessa ennen seisovaa autojonoa se merkitsisi yli 50 km/h:n törmäysnopeutta jonon takimmaiseen autoon. Renkaiden kesken esiintyy järkyttäviä eroja: kun jarrutetaan kuivalla ajoradalla nopeudesta 100 km/h, parhaan ja heikoimman täysjarrutustuloksen välinen ero on lähes kaksi auton mittaa. J os etsii autoonsa uusia renkaita ja kirjoittaa hakukoneeseen ”kesärenkaat 205/55 R 16”, tulee yllättymään verkossa näkyvästä valtavasta määrästä osumia ja tarjouksia
Milestone Green Sport GS05 91 V 33,7 39,2 72,9 43. Michelin Primacy 4+ 91 V 27,7 36,3 64,0 6. Leao Nova-Force HP100 91 V 33,1 38,0 71,1 31. Goodyear E cientGrip Performance 2 91 V 29,2 36,4 65,6 14. Radar RPX800 91 V 33,3 40,2 73,5 46. Hankook Ventus Prime 4 91 V 27,7 35,9 63,6 5. Vredestein Ultrac 91 V 26,6 36,1 62,7 4. GT Radial FE 2 91 V 29,3 37,4 66,7 20. Fortuna Ecoplus HP 91 V 34,9 39,1 74,0 48. Semperit Speed-Life 3 91 V 28,8 39,0 67,8 24. Dunlop Sport BluResponse 91 V 30,0 36,9 66,9 21. BF Goodrich Advantage 91 V 29,1 37,4 66,5 19. Maxxis Premitra 5 HP5 91 V 28,4 36,2 64,6 9. Apollo Aspire 4G+ 94 W 30,7 37,6 68,3 26. Nordexx NS9000 91 V 36,1 38,8 74,9 52. Tracmax X-Privilo TX-1 91 V 32,5 39,2 71,7 33. Toyo Proxes Comfort 94 V 27,5 36,7 64,2 7. Goodride ZuperEco Z-107 91 V 30,5 37,6 68,1 25. Giti GitiSynergy H2 91 V 29,8 36,6 66,4 18. Firemax FM601 91 V 34,9 38,4 73,3 45. Kumho Ecsta HS52 91 V 26,1 35,4 61,5 3. Eivät riittävän hyviä loppukilpailuun Hylätty liian pitkien jarrutusmatkojen vuoksi sija merkki, malli, kantavuus ja nopeusluokka jarrutus märkä 80 km/h jarrutus kuiva 100 km/h yhteensä metriä 1. Matador Hectorra 5 91 V 32,9 40,1 73,0 44. Triangle AdvanteX TC101* 91 V 39,7 42,1 81,8 * Seuraaja Reliax Touring TE 307 on jo myynnissä Jokaiselle 55 renkaalle annettiin mahdollisuus menestyä. Nexen N’Fera Primus 91 V 27,7 37,2 64,9 12 Firestone Roadhawk 91 V 28,7 36,6 65,3 13. Minerva F209 91 V 31,6 39,3 70,9 30. Cooper Zeon CS8 91 V 33,0 38,9 71,9 34. Tourador Wonder TH1 91 V 33,2 39,5 72,7 40. Zeta Tyres Alventi 91 W 33,1 39,6 72,7 41. Sava Intensa HP2 91 V 30,0 37,2 67,2 22. Tigar High Performance 91 V 34,5 38,3 72,8 42. Tristar EcoPower 4 94 V 32,1 39,5 71,6 32. Ceat SecuraDrive 91 V 33,3 40,6 73,9 47. Uniroyal RainSport 5 91 V 27,7 37,9 65,6 15. Kleber Dynaxer HP4 91 V 28,8 37,4 66,2 16. Petlas Imperium PT 515 91 V 31,4 39,0 70,4 29. Berlin Tires Summer HP 1 94 V 35,6 41,1 76,7 53. DoubleCoin DC-99 91 V 42,1 39,6 81,7 55. Atlas Green HP 91 V 35,1 39,3 74,4 50. Falken Ziex ZE310 Ecorun 91 V 28,0 36,5 64,5 8. Vain kokonaistulokseltaan 20 parasta rengasta (merkitty vihreällä) pääsivät jatkotesteihin. Continental PremiumContact 7 91 V 25,8 35,4 61,2 2. Kalliiden premium-merkkien lisäksi tällä kertaa mukaan pääsivät myös sellaiset edullisen hintaluokan rengasvalmistajat kuten kiinalaiset Maxxis, Giti ja GT Radial. Superia Tires Ecoblue HP 91 W 34,7 39,7 74,4 51. Sumitomo BC 100 91 V 33,2 39,2 72,4 38. Linglong Comfort Master 91 V 33,5 38,6 72,1 36. Karsintakierroksella 55 ehdokkaasta seulottiin jyvät akanoista – varsinaiseen testiin selvisi 20 parasta rengasta Testiin päässeet Alkuturvallisuustarkastuksessa anonyymisti ostettujen 55 rengasmallin jarrutusmatkat mitattiin märällä (aloitusnopeus 80 km/h) ja kuivalla (aloitusnopeus 100 km/h) ajoradalla. Ovation Ecovision VI-682 91 V 32,5 39,6 72,1 37. KUVA: ANUSCHA SONNTAG Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 5 2024.indb 57 ABS 5 2024.indb 57 28.3.2024 9.44 28.3.2024 9.44. Bridgestone Turanza 6 94 V 27,9 36,9 64,8 11. Tomket Sport 91 V 33,3 38,6 71,9 35. Debica Presto HP2 91 V 30,2 37,4 67,6 23. Arivo Premio Arzero 91 V 38,0 40,1 78,1 54. Pirelli Cinturato P7 (P7C2) 91 V 28,4 36,3 64,7 10. Lassa Driveways 91 V 34,7 39,5 74,2 49. Fulda EcoControl HP2 91 V 29,5 36,8 66,3 17. Westlake ZuperEco Z-107 91 V 31,5 38,6 70,1 28. Imperial EcoDriver 5 91 V 32,6 40,1 72,7 39. Kenda Kenetica Pro KR210 91 V 31,2 38,6 69,8 27
Se, miten vaarallista ajaminen märällä saattaa olla keliin sopimattomilla renkailla, ilmentää kaikissa testiosioissamme verrokkina käytetyn halpisrenkaan suorituskyky (turkoosi palkkikäyrä). TESTIT MÄRÄLLÄ VESILIIRTO Vredestein 86,8 Uniroyal 85,3 Michelin 85,2 Firestone 84,7 Bridgestone 84,5 Falken 83,4 Dunlop 83,2 Kleber 82,8 Continental 82,5 Kumho 82,4 Toyo 81,9 GT Radial 81,7 BF Goodrich 81,4 Giti 81,3 Hankook 81,3 Maxxis 81,3 halpisrengas 81,2 Pirelli 81,1 Goodyear 81,0 Fulda 80,6 Nexen 80,2 VESILIIRTO KAARTEESSA Vredestein 5,12 Uniroyal 5,00 Fulda 4,82 Michelin 4,79 Dunlop 4,77 Falken 4,77 Maxxis 4,74 Firestone 4,72 BF Goodrich 4,66 Pirelli 4,66 Continental 4,51 Toyo 4,51 Kleber 4,50 Goodyear 4,49 Giti 4,47 GT Radial 4,45 Nexen 4,43 Hankook 4,38 Bridgestone 4,26 halpisrengas 4,21 Kumho 4,18 SIVUTTAISPITO Vredestein 6,56 Continental 6,53 Toyo 6,40 Uniroyal 6,34 Bridgestone 6,29 Kumho 6,27 Nexen 6,27 Michelin 6,24 Firestone 6,21 Falken 6,13 Fulda 6,10 Giti 6,09 Pirelli 6,08 Hankook 6,06 Kleber 6,04 GT Radial 6,01 Dunlop 5,92 Goodyear 5,92 BF Goodrich 5,86 Maxxis 5,68 halpisrengas 4,67 si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² ve si lii rt on op eu s km /h si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² AJETTAVUUS Vredestein 76,2 Kumho 75,7 Firestone 75,6 Continental 75,5 Toyo 75,4 Nexen 75,3 Uniroyal 74,8 Bridgestone 74,7 Pirelli 74,6 Falken 74,5 Giti 74,5 Michelin 74,5 Hankook 74,3 Goodyear 74,2 GT Radial 74,2 Fulda 74,1 Kleber 73,6 BF Goodrich 73,5 Dunlop 73,3 Maxxis 73,1 halpisrengas 64,7 ke sk in op eu s km /h JARRUTUS Continental 40,3 Kumho 40,8 Vredestein 41,6 Toyo 42,9 Hankook 43,3 Michelin 43,3 Nexen 43,3 Uniroyal 43,3 Bridgestone 43,6 Falken 43,7 Maxxis 44,4 Pirelli 44,4 Firestone 44,9 Kleber 45,0 BF Goodrich 45,4 Goodyear 45,6 GT Radial 45,8 Fulda 46,1 Giti 46,5 Dunlop 46,9 halpisrengas ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 m et re in ä 52,5 Vredesteinin, Continentalin ja Kumhon renkaat tarjoavat suurimmat turvallisuusreservit märissä olosuhteissa. Auton ominaisuuksia pystyy hyödyntämän täysimääräisesti vain silloin, kun alla on toimivat renkaat. Kovalla sateella on ajonhallintajärjestelmästä huolimatta olemassa vesiliirron vaara. 58 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 205/55 R 16 ABS 5 2024.indb 58 ABS 5 2024.indb 58 28.3.2024 9.44 28.3.2024 9.44
Hyvät ajo-ominaisuudet auttavat hallitsemaan autoa hätätilanteissa. Parhaiten pysähtyvät Continental ja Kumho. KÄSITELTÄVYYS Falken 116,2 Vredestein 116,1 Kumho 116,0 Toyo 116,0 Firestone 115,7 Hankook 115,6 Continental 115,5 Pirelli 115,4 Goodyear 115,2 Michelin 115,1 BF Goodrich 114,9 Bridgestone 114,7 Dunlop 114,6 GT Radial 114,5 Kleber 114,4 Nexen 114,4 Giti 114,3 Maxxis 114,1 Fulda 113,9 Uniroyal 113,8 halpisrengas 112,9 ke sk in op eu s km /h TESTIT KUIVALLA Mutkaisella ajoreitillä Falkenin, Vredesteinin ja Kumhon renkaat ovat terävän ohjautuvuutensa ja ketterän ajokäytöksensä ansiosta edellä kierrosajoissa ja subjektiivisessa arvioinnissa. Goodyear 68,5 72,3 Michelin 68,2 72,7 Fulda 68,8 72,5 Kleber 68,7 72,9 BF Goodrich 68,7 73,3 Toyo 69,1 73,0 Uniroyal 69,2 72,9 Kumho 69,1 73,1 Hankook 69,4 73,3 Nexen 69,5 73,2 Pirelli 69,3 73,6 Falken 69,3 73,7 Vredestein 69,8 73,6 GT Radial 69,5 73,9 Continental 69,7 74,1 Dunlop 70,2 73,8 Maxxis 69,8 74,2 Bridgestone 70,0 74,1 Giti 69,9 74,4 halpisrengas 70,5 74,3 Firestone 70,6 74,5 aj on op eu s 80 km /h dB (A ) aj on op eu s 60 km /h dB (A ) OHIAJOMELU JARRUTUS Continental 35,4 Kumho 35,4 Hankook 35,9 Vredestein 36,1 Maxxis 36,2 Michelin 36,3 Pirelli 36,3 Goodyear 36,4 Falken 36,5 Firestone 36,6 Giti 36,6 Toyo 36,7 Fulda 36,8 Bridgestone 36,9 Dunlop 36,9 Nexen 37,2 BF Goodrich 37,4 GT Radial 37,4 Kleber 37,4 Uniroyal 37,9 halpisrengas ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 km /h m et re in ä 39,6 Renkaiden valinnalla on huomattava vaikutus ajodynamiikkaan ja turvallisuuteen. Halparengas pysähtyy vasta autonmitan verran myöhemmin. Toisaalta petollinen yliohjautuminen vähentää Uniroyalin kohdalla ajamisen iloa. Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 5 2024.indb 59 ABS 5 2024.indb 59 28.3.2024 9.44 28.3.2024 9.44
17. 7. Rengassarjojen hinnat ovat Suomi-hintoja, mutta hinta/ kestävyyssuhdepisteet perustuvat Saksan-hintoihin. . 4. 18. 350 € EU-merkki** C/A/B 71 sarja n. Goodyearin kilometrinnielijällä E cientGrip Performance 2:lla pystyy ajamaan eniten kilometrejä huomattavalla erolla muihin. . 2. . Yksittäiset arvosanat, jotka ovat huonompia kuin 3 ja osioarvosanat 3+, johtavat pisteiden laskuun. . 340 € EU-merkki** D/A/B 70 sarja n. Arviointi perustuu kouluarvosanoihin 1 (erittäin hyvä) – 6 (heikko). 325 € EU-merkki** C/A/A 67 sarja n. . Loppupisteet 1,3 1,4 1,5 2,1 2,1 2,2 2,3 2,3 2,3 2,4 2,4 2,5 2,5 2,6 2,6 3,1 3,2 3,6 3,7 4,0 Läpäisi nopean ajon testin . 4. . ili esimerkillisellä suorituskyvyllä märällä ja kuivalla; lyhyimmät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä kulutuskestävyys Vahvuudet: Uusi kesäpro. %-osuus Michelin Primacy 4+ 91 V Continental PremiumContact 7 91 V Bridgestone Turanza 6 94 V Goodyear E cientGrip Perform. 19. . 390 € EU-merkki** C/A/B 69 sarja n. Turvallisuuteen liittyvät osiot ”märkä” ja ”kuiva” muodostavat molemmat 40 prosenttia kokonaisarvosta. Hintatiedot on otettu eri verkkokaupoilta. 20. 12. Koska myös renkaan vierintävastus on sopivan alhainen – se auttaa säästämään polttoainetta – kestävältä Goodyearilta ei voida evätä Talousmestari 2024 -arvosanaa. Näin ollen kallis premium-rengas voi lopulta maksaa itsensä takaisin. 380 € EU-merkki** C/A/B 70 sarja n. . Kustannusosuus on painotettu 20 prosentilla. ESIMERKILLINEN ESIMERKILLINEN 100 1ESIMERKILLINEN ESIMERKILLINEN Kulutuskestävyydessä on suuria eroja, ja alhainen vierintävastus säästää polttoainetta. 345 € EU-merkki** B/A/B 69 sarja n. 425 € EU-merkki** C/A/B 69 sarja n. 370 € EU-merkki** C/A/B 69 sarja n. Vahvuudet: tasapainoinen, korkean tason suorituskykypotentiaali; hyvät ajo-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; esimerkillinen kulutuskestävyys ja taloudellisuus Vahvuudet: premium-rengaspro. . 7. 2 91 V Kumho Ecsta HS52 91 V Firestone Roadhawk 91 V Falken Ziex ZE310 Ecorun 91 V Hankook Ventus Prime 4 91 V Toyo Proxes Comfort 94 V Dunlop Sport BluResponse 91 V Fulda EcoControl HP2 91 V BF Goodrich Advantage 91 V Kleber Dynaxer HP4 91 V GT Radial FE 2 91 V Giti GitiSynergy H2 91 V Pirelli Cinturato P7 (P7C2) 91 V Nexen N’Fera Primus 91 V Uniroyal RainSport 5 91 V Maxxis Premitra 5 HP5 91 V Vredestein Ultrac 91 V sarja n. Tasatilanteessa kilpailijat ovat aakkosjärjestyksessä. KUSTANNUKSET Kulutuskestävyys on ratkaiseva kriteeri hyvälle sijoitukselle kulutusosiossa. 350 € EU-merkki** B/C/B 71 sarja n. 10. . 6. 310 € EU-merkki** C/A/B 71 sarja n. . 12. 60 Auto Bild Suomi 2024 KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 205/55 R 16 ABS 5 2024.indb 60 ABS 5 2024.indb 60 28.3.2024 9.44 28.3.2024 9.44. 16. 3. ESIMERKILLINEN 2 2. 350 € EU-merkki** C/A/B 71 sarja n. 340 € EU-merkki** C/A/B 70 sarja n. 325 € EU-merkki** C/A/B 69 sarja n. Yksittäisten osioiden prosenttiosuudet vastaavat painotusta. 14. ili tasapainoisin ajo-ominaisuuksin; turvalliset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat; erinomainen kulutuskestävyys Vahvuudet: Loistava kulutuskestävyys.; turvallinen ajokäytös; erittäin hyvä hinta-laatusuhde Heikkous: kohtuullinen pito märällä Vahvuudet: vakuuttava suorituskyky ja lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: kohtuullinen vierintämukavuus Vahvuudet: merkkirengas, jolla urheilulliset ja dynaamiset käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä hinta-laatusuhde Heikkous: lisääntynyt vierintämelu Vahvuudet: hyvät turvallisuusvarat vesiliirrossa; dynaamiset käsittelyominaisuudet kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkous: rajoitettu kulutuskestävyys Vahvuudet: dynaaminen ajettavuus märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Heikkous: vain kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat; hiljainen vierintämelu Heikkous: alhainen kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät ominaisuudet vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; polttoainetta säästävä vierintävastus Heikkous: vain keskiverto pito märällä Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; vähämeluinen; erinomainen kulutuskestävyys; hyvä ajotalous Heikkous: vain kohtalainen sivuttaispito märällä Vahvuudet: dynaamiset käsittelyominaisuudet kuivalla; alhainen vierintämelu ja vierintävastus Heikkous: taipumus aliohjautuvuuteen märällä pinnalla Vahvuudet: hyvä turvallisuustaso vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä vierintämukavuus Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös; vain kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; kohtuullinen hintataso Heikkoudet: vain keskinkertainen pito märällä ja kuivalla Vahvuudet: turvalliset käsittelyominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: aliohjautuvuus kuivalla; erittäin korkea vierintävastus Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; dynaamiset ohjausja käsittelyominaisuudet Heikkoudet: vain tyydyttävä kulutuskestävyys ja taloudellisuus Vahvuudet: hyvä jarrutusteho; dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä Heikkoudet: viivästynyt ohjausvaste; rajoitettu kulutuskestävyys/taloudellisuus Vahvuudet: hyvät ominaisuudet vesiliirrossa; turvalliset käsittelyominaisuudet märällä Heikkoudet: pehmeät käsittelyominaisuudet ja rajoitettu sivuttaispito kuivalla Vahvuudet: hyvä kulutuskestävyys; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: viivästynyt ohjausvaste; vain kohtalainen pitotaso märällä ja kuivalla Vahvuudet: erinomainen ajodynamiikka; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; erittäin hyvät vesiliirto-ominaisuudet Heikkoudet: alhainen kulutuskestävyys; kohonnut vierintävastus Michelin Continental TESTIVOITTAJA TALOUSMESTARI 2+ 3. . . . * turvallisuuteen liittyvä testi ** luokitus EU:n rengasmerkintävaatimusten mukaisesti vierintävastukselle/märkäpidolle/ohiajomelulle Yksittäiset arvosanat alkaen 3+ turvallisuuteen liittyvissä osioissa johtavat pisteiden laskuun. 14. 345 € EU-merkki** C/A/B 69 TESTIT MÄRÄLLÄ Vesiliirto* 15 2+ 2 2+ 22 2+ 2 22 2 222 2 2222+ 21 Kaarrevesiliirto 5 12 22 22+ 12 2 112+ 2 2 2 2+ 2 1 2+ 1 Käsiteltävyys* 35 2 2+ 2 22+ 2+ 2 2 2+ 3+ 23+ 3+ 22 2 2+ 2 3 1Sivuttaispito 10 2 12 3+ 2 2 222+ 3+ 23+ 22222 2+ 3 1Jarrutus* 35 2 12 2122 2 2 3+ 22223+ 22 2 22+ Osion arvosana 100 2 2+ 2 22+ 2 2 2 2 22222222 2 3+ 1TESTIT KUIVALLA Käsiteltävyys* 35 2 2 2 2 12+ 12+ 123 2 3+ 3+ 3+ 2 3+ 33 1Jarrutus* 35 2+ 12 2+ 12+ 2+ 2+ 2+ 2 2 2 2 2 2+ 2+ 2 22+ 2+ Vierintämukavuus 15 2 2223+ 2222 2 22+ 2+ 23+ 2 22 2 2Ohiajomelu 15 12212+ 3+ 2 2 2+ 212+ 12 22 2 2+ 22 Osion arvosana 100 2+ 2 2 2+ 2+ 2 2+ 2+ 2+ 2 22 2 222 23+ 22+ KUSTANNUKSET Kulutuskestävyys 60 1 2 11+ 22 3+ 3+ 3+ 21 3+ 3+ 2 2 3+ 322 4 Hinta/kestävyyssuhde 20 2 22 12+ 2+ 2 2 2212 2 12+ 3+ 3 2 2+ 4 Vierintämukavuus 20 2 2 2 2+ 22+ 2 2+ 2 12 2+ 2+ 23 222 3+ 3+ Osion arvosana 100 12 2+ 1 22 2222 1222 2 3+ 3 22 4+ Kokonaisarvosana hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä varauksin Sijoitus 1. . 350 € EU-merkki** D/A/B 71 sarja n. . 10. 350 € EU-merkki** C/A/B 70 sarja n. 410 € EU-merkki** C/A/B 71 sarja n. 7. 320 € EU-merkki** C/B/B 70 sarja n. . 365 € EU-merkki** C/A/B 70 sarja n. 480 € EU-merkki** B/A/B 69 sarja n. .
7. 20. * turvallisuuteen liittyvä testi ** luokitus EU:n rengasmerkintävaatimusten mukaisesti vierintävastukselle/märkäpidolle/ohiajomelulle Yksittäiset arvosanat alkaen 3+ turvallisuuteen liittyvissä osioissa johtavat pisteiden laskuun. . 19. 10. . 340 € EU-merkki** D/A/B 70 sarja n. 7. . . . . 345 € EU-merkki** C/A/B 69 TESTIT MÄRÄLLÄ Vesiliirto* 15 2+ 2 2+ 22 2+ 2 22 2 222 2 2222+ 21 Kaarrevesiliirto 5 12 22 22+ 12 2 112+ 2 2 2 2+ 2 1 2+ 1 Käsiteltävyys* 35 2 2+ 2 22+ 2+ 2 2 2+ 3+ 23+ 3+ 22 2 2+ 2 3 1Sivuttaispito 10 2 12 3+ 2 2 222+ 3+ 23+ 22222 2+ 3 1Jarrutus* 35 2 12 2122 2 2 3+ 22223+ 22 2 22+ Osion arvosana 100 2 2+ 2 22+ 2 2 2 2 22222222 2 3+ 1TESTIT KUIVALLA Käsiteltävyys* 35 2 2 2 2 12+ 12+ 123 2 3+ 3+ 3+ 2 3+ 33 1Jarrutus* 35 2+ 12 2+ 12+ 2+ 2+ 2+ 2 2 2 2 2 2+ 2+ 2 22+ 2+ Vierintämukavuus 15 2 2223+ 2222 2 22+ 2+ 23+ 2 22 2 2Ohiajomelu 15 12212+ 3+ 2 2 2+ 212+ 12 22 2 2+ 22 Osion arvosana 100 2+ 2 2 2+ 2+ 2 2+ 2+ 2+ 2 22 2 222 23+ 22+ KUSTANNUKSET Kulutuskestävyys 60 1 2 11+ 22 3+ 3+ 3+ 21 3+ 3+ 2 2 3+ 322 4 Hinta/kestävyyssuhde 20 2 22 12+ 2+ 2 2 2212 2 12+ 3+ 3 2 2+ 4 Vierintämukavuus 20 2 2 2 2+ 22+ 2 2+ 2 12 2+ 2+ 23 222 3+ 3+ Osion arvosana 100 12 2+ 1 22 2222 1222 2 3+ 3 22 4+ Kokonaisarvosana hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä varauksin Sijoitus 1. 6. 480 € EU-merkki** B/A/B 69 sarja n. 345 € EU-merkki** B/A/B 69 sarja n. 14. Rengassarjojen hinnat ovat Suomi-hintoja, mutta hinta/ kestävyyssuhdepisteet perustuvat Saksan-hintoihin. 350 € EU-merkki** B/C/B 71 sarja n. 365 € EU-merkki** C/A/B 70 sarja n. 4. . 4. . 2. 325 € EU-merkki** C/A/B 69 sarja n. 350 € EU-merkki** D/A/B 71 sarja n. 18. . . 320 € EU-merkki** C/B/B 70 sarja n. Kustannusosuus on painotettu 20 prosentilla. Se osoittaa, että loistavat yksittäiset suoritukset eivät tee voittajaa. 2 91 V Kumho Ecsta HS52 91 V Firestone Roadhawk 91 V Falken Ziex ZE310 Ecorun 91 V Hankook Ventus Prime 4 91 V Toyo Proxes Comfort 94 V Dunlop Sport BluResponse 91 V Fulda EcoControl HP2 91 V BF Goodrich Advantage 91 V Kleber Dynaxer HP4 91 V GT Radial FE 2 91 V Giti GitiSynergy H2 91 V Pirelli Cinturato P7 (P7C2) 91 V Nexen N’Fera Primus 91 V Uniroyal RainSport 5 91 V Maxxis Premitra 5 HP5 91 V Vredestein Ultrac 91 V sarja n. . . Yksittäiset arvosanat, jotka ovat huonompia kuin 3 ja osioarvosanat 3+, johtavat pisteiden laskuun. 14. 370 € EU-merkki** C/A/B 69 sarja n. Henning Klipp ja Dierk Möller Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 5 2024.indb 61 ABS 5 2024.indb 61 28.3.2024 9.44 28.3.2024 9.44. %-osuus . . Todelliset huippulahjakkuudet sen sijaan tekevät vaikutuksen tasapainoisella suorituksellaan kautta linjan. . . Hintatiedot on otettu eri verkkokaupoilta. 340 € EU-merkki** C/A/B 70 sarja n. 10. Tasatilanteessa kilpailijat ovat aakkosjärjestyksessä. 410 € EU-merkki** C/A/B 71 sarja n. Michelin Primacy 4+ 91 V Continental PremiumContact 7 91 V Bridgestone Turanza 6 94 V Goodyear EfficientGrip Perform. 380 € EU-merkki** C/A/B 70 sarja n. Yksittäisten osioiden prosenttiosuudet vastaavat painotusta. 17. . Loppupisteet 1,3 1,4 1,5 2,1 2,1 2,2 2,3 2,3 2,3 2,4 2,4 2,5 2,5 2,6 2,6 3,1 3,2 3,6 3,7 4,0 Läpäisi nopean ajon testin . 390 € EU-merkki** C/A/B 69 sarja n. . 16. 350 € EU-merkki** C/A/B 71 sarja n. Ensin on varottava noita vailla turvallisuusreserviä olevia 13 rengasmallia, jotka epäonnistuivat jo karsintatestissä. 12. Sellaisia renkaita tarjoavat Michelin, Continental ja Bridgestone. 425 € EU-merkki** C/A/B 69 sarja n. Vredestein Ultrac, joka aloitti testin suorastaan hyperdynaamisella tavalla, epäonnistui lopulta kustannusosiossa. 325 € EU-merkki** C/A/A 67 sarja n. 350 € EU-merkki** C/A/B 70 sarja n. 3. 12. 310 € EU-merkki** C/A/B 71 sarja n. Vahvuudet: tasapainoinen, korkean tason suorituskykypotentiaali; hyvät ajo-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; esimerkillinen kulutuskestävyys ja taloudellisuus Vahvuudet: premium-rengasprofiili esimerkillisellä suorituskyvyllä märällä ja kuivalla; lyhyimmät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä kulutuskestävyys Vahvuudet: Uusi kesäprofiili tasapainoisin ajo-ominaisuuksin; turvalliset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat; erinomainen kulutuskestävyys Vahvuudet: Loistava kulutuskestävyys.; turvallinen ajokäytös; erittäin hyvä hinta-laatusuhde Heikkous: kohtuullinen pito märällä Vahvuudet: vakuuttava suorituskyky ja lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: kohtuullinen vierintämukavuus Vahvuudet: merkkirengas, jolla urheilulliset ja dynaamiset käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä hinta-laatusuhde Heikkous: lisääntynyt vierintämelu Vahvuudet: hyvät turvallisuusvarat vesiliirrossa; dynaamiset käsittelyominaisuudet kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkous: rajoitettu kulutuskestävyys Vahvuudet: dynaaminen ajettavuus märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Heikkous: vain kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat; hiljainen vierintämelu Heikkous: alhainen kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät ominaisuudet vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; polttoainetta säästävä vierintävastus Heikkous: vain keskiverto pito märällä Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; vähämeluinen; erinomainen kulutuskestävyys; hyvä ajotalous Heikkous: vain kohtalainen sivuttaispito märällä Vahvuudet: dynaamiset käsittelyominaisuudet kuivalla; alhainen vierintämelu ja vierintävastus Heikkous: taipumus aliohjautuvuuteen märällä pinnalla Vahvuudet: hyvä turvallisuustaso vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; hyvä vierintämukavuus Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös; vain kohtalainen kulutuskestävyys Vahvuudet: turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; kohtuullinen hintataso Heikkoudet: vain keskinkertainen pito märällä ja kuivalla Vahvuudet: turvalliset käsittelyominaisuudet märällä; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: aliohjautuvuus kuivalla; erittäin korkea vierintävastus Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; dynaamiset ohjausja käsittelyominaisuudet Heikkoudet: vain tyydyttävä kulutuskestävyys ja taloudellisuus Vahvuudet: hyvä jarrutusteho; dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä Heikkoudet: viivästynyt ohjausvaste; rajoitettu kulutuskestävyys/taloudellisuus Vahvuudet: hyvät ominaisuudet vesiliirrossa; turvalliset käsittelyominaisuudet märällä Heikkoudet: pehmeät käsittelyominaisuudet ja rajoitettu sivuttaispito kuivalla Vahvuudet: hyvä kulutuskestävyys; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: viivästynyt ohjausvaste; vain kohtalainen pitotaso märällä ja kuivalla Vahvuudet: erinomainen ajodynamiikka; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; erittäin hyvät vesiliirto-ominaisuudet Heikkoudet: alhainen kulutuskestävyys; kohonnut vierintävastus Arvosana 1+ 1 12+ 2 23+ 3 34+ 4 45+ 5 56 Pisteet 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Yhteenveto Testimme valaisee rengasmarkkinoiden pimeyttä. Turvallisuuteen liittyvät osiot ”märkä” ja ”kuiva” muodostavat molemmat 40 prosenttia kokonaisarvosta. . KULUTUSKESTÄVYYS Goodyear 45 250 Fulda 40 300 Michelin 38 950 Bridgestone 34 400 Continental 30 750 Firestone 29 850 GT Radial 29 450 Maxxis 29 450 Giti 29 400 Uniroyal 27 650 Dunlop 27 600 Kumho 27 150 Hankook 26 250 Falken 25 800 BF Goodrich 25 750 Kleber 25 350 Pirelli 24 900 Toyo 24 450 Nexen 19 450 Vredestein 15 400 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä VIERINTÄVASTUS Dunlop 7,48 Goodyear 7,62 Hankook 7,65 Firestone 7,67 BF Goodrich 7,73 Kleber 7,80 Uniroyal 7,93 Bridgestone 7,98 Fulda 8,03 Toyo 8,05 Continental 8,08 Michelin 8,16 Falken 8,22 Pirelli 8,36 GT Radial 8,43 Kumho 8,46 Nexen 8,60 Vredestein 8,81 Maxxis 8,83 halpisrengas 8,95 Giti 9,19 ki lo gr am m aa /t on ni a HINTA /KULUTUSKESTÄVYYS Fulda 7,44 Goodyear 8,29 GT Radial 9,00 Maxxis 9,85 Kumho 9,94 Giti 10,03 Firestone 10,05 Uniroyal 10,85 Michelin 11,30 Hankook 11,43 BF Goodrich 11,46 Falken 11,63 Kleber 11,64 Bridgestone 11,77 Toyo 12,07 Dunlop 12,32 Continental 12,85 Pirelli 14,46 Nexen 14,91 Vredestein eu ro a pe r 10 00 km 19,81 Arviointi perustuu kouluarvosanoihin 1 (erittäin hyvä) – 6 (heikko). 7. 350 € EU-merkki** C/A/B 71 sarja n.
1695 mm, akseliväli 2674 mm, maavara 210 mm, omamassa 1349 kg, kokonaismassa 1824 kg, vetomassa 1500/670 kg, tavaratila 443–1604 l Mittarilukema n. Koeajettu dCi 110 4x4 Laureate oli vuonna 2015 noin 22 600 euron hinnallaan kallein Duster. 4x4-versiota on markkinoitu aitona maastoautona, onhan siinä kohtuullisesti maavaraa (21 cm), metallinen suojalevy moottorin alla sekä asialliset maastoajokulmat (lähestymis-, ylitysja jättökulmat 29,3, 23 ja 34,9 astetta). Duster on säilyttänyt tämän paikan vuosikaudet, ja 14 vuoden aikana Romaniassa on valmistettu jo 2,3 miljoonaa Dusteria. ajotietokone, istuinlämmittimet sekä sähkötoimiset ja -lämmitteiset ulkopeilit. Parhaaseen varustetasoon kuuluivat mm. 2015 Dacia Duster dCi 110 4x4 Laureate, vm. Vuonna 2017 tullut toisen sukupolven Duster nousi yksityisten autonostajien keskuudessa Euroopan eniten rekisteröidyksi katumaasturiksi. 211 000 km Koeajoauto Saka, Hyvinkää Pyyntihinta 8 400 euroa D acian ensimmäisen katumaasturi, vuonna 2010 esitelty Duster, koki ensimmäisen faceliftin vuonna 2014 – pikatyypitetty Duster edustaa tätä mallisukupolvea. Lisäksi neliveto voidaan lukita päälle, jolloin Duster muuttuu keskivertoa maastokykyisemmäksi katumaasturiksi. Auto on hyvissä olosuhteissa etuvetoinen, mutta tilanteen vaatiessa monilevykytkin välittää automaattisesti voimaa myös takapyörille. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: DACIA DUSTER, VM. 2015 Moottori R4, turbo, 1461 cm 3 , 80 kW (109 hv)/4000 r/min, 240 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,9 s, huippunopeus 168 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto M6, etu-/neliveto Mitat p. ohDusteria päivitettiin ensimmäisessä faceliftissä maasturimaisemman näköiseksi. M stokykyinen 4,3-metrinen Duster on ketterä käsiteltävä erilaisissa ajo-olosuhteissa. 4315, l. 1821, k. 14 vuoden aikana Suomessa ensirekisteröidyistä lähemmäs 9 700 Dusterista yli 5 000 on ensimmäisen sukupolven autoja. Kolmannen mallisukupolven Duster on jo esitelty, ja mallin ennakkomyynti alkaa huhtikuussa. Alkuvaiheessa manuaalivaihteisen nelivedon sai sekä 125-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla että 110-hevosvoimaisena dieselinä, eikä nelivetoautomaattia ollut myöskään toisessa mallisukupolvessa. Erittäin lyhyt ykkösvaihde toimittaa tavallaan alennusvaihteiston virkaa. Nelivetoinen perusauto Duster-sukupolvet ovat tarjonneet paljon autoa maastokykyisillä ominaisuuksilla ja kohtuullisella hinnalla. Huomio lust n Ensimmäisen sukupolven Dusterissa on todettu määräaikaiskatsastuksissa vikoja mm. Dusterin ominaisuuden, tilat ja varustelu ovat tietysti kohentuneet sukupolvi sukupolvelta, mutta siitä huolimatta Duster on säilynyt hinnaltaan kilpailukykyisenä perusautona, jonka nelivetoversiolla selviää myös heikommissa ajo-olosuhteissa. 62 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 5 2024.indb 62 ABS 5 2024.indb 62 27.3.2024 9.53 27.3.2024 9.53
Yli 210 000 kilometriä ajetun testiauton kuusiportainen vaihteisto toimii kohtuullisen sujuvasti. Kangasverhoillut istuimet ovat ajokilometrit huomioiden todella hyvässä kunnossa, samoin auton sisätilat. ABS Ensimmäisen sukupolven Dusterit erottaa uudemmista malleista takavalojen perusteella. Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 5 2024.indb 63 ABS 5 2024.indb 63 27.3.2024 9.53 27.3.2024 9.53. Ajoasennon saa kohtuulliseksi, vaikka ratin pituussäätö tuli vasta kakkossukupolveen. Toisistaan erilleen vetäytyneet ovitiivisteiden päät kaipaavat pientä laittoa. Jakohihnan ja vesipumpun vaihtoja on osunut auton matkalla parikin Yhteenveto Dacia on osoittanut, että sen mallit antavat rahalle hyvin vastinetta. Siisti maalipinta ei viitaa hankaliin ajo-olosuhteisiin, ja oikeassa takalokasuojassa olevat hankaumat ovat todennäköisesti syntyneen pysäköintipaikalla. Säädöt rajoittuvat kuljettajan istuimen korkeussäätöön. Renkaiden heittämät kivet ja sora lienevät syynä takasisälokasuojien rikkoutumiseen. Neliveto-Duster on aina manuaalivaihteinen. Ohjaus on varmasti paremman tuntuinen maastossa kuin asfalttiteillä. Duster on komistunut vuosien saatossa, mutta miksikään statussymboliksi sitä ei ole muokattu. Helpommin huomattava pintavika on takapuskurissa oleva palkeenkieli. Sisätilat ovat kuljettajan nojan taustassa olevaa palkeenkieltä lukuun ottamatta erittäin hyvässä kunnossa. 4x4-Duster on huomattavasti maastokykyisempi kuin moni sitä hintavampi neliveto-SUV. jausnivelissä ja -tangoissa, etuakselistossa, jousituksessa ja iskunvaimennuksessa sekä jarruissa. Kontin verhoilu on säilynyt siistinä. Kojelaudan kovamuovipintoja ei ole kolhittu. Talvirenkailla olevat peltivanteet ovat todella karmean näköisessä kunnossa, mutta vuonna 2018 valmistetut Hakkapeliitta-kitkarenkaat ovat kohtuullisen hyväkuntoiset, ja myös Falkenin kesärenkailla selvinnee yhden ajokauden. Kesärenkaiden Design-teräsvanteet ovat siistit, mutta talvivanteet pitää peittää muovikapseleilla. Kilometrit näkyvät kuitenkin takasisälokasuojissa, joihin ilmeisesti soraroiskeet ovat tehneet puskurin puolelle reiät. Kohtuullisen kokoinen tavaratila laajenee kahdessa osassa. Erilaiset jarruremontit ovat ajokilometrit huomioiden ymmärrettäviä, mutta autoon vaihdettiin ilmeisesti ensimmäisen kerran alustan komponentteja (mm. Vaihdelaatikon kanssa oli aivan tuotannon alkuvaiheessa ongelmia – Auto Bildin 100 000 km:n kestotestiautoon se uusittiin vaurion vuoksi jo alle 34 000 km:n kohdalla – mutta Dacialla päästiin niistä nopeasti eroon. kappaletta. Esimerkkiauton maalipinta on oikeassa takalokasuojassa olevia pintahankaumia ja puskurissa olevaa palkeenkieltä lukuun ottamatta siistissä kunnossa. vakaajan yhdystanko ja raidetangon pää) jo 139 000 km:n kohdalla. Alustan kunnon tarkastuksen tärkeyttä tukevat parilla omistajalla olleen testiauton huoltoja korjausdokumentit. Konepellissä ja tuulilasissa on auton ikä huomioiden erittäin vähän kiveniskemiä. Muotoilemattomalla takapenkillä on mukavasti tilaa. Testiauton perusteella arvioituna kangasverhoilu on kestävää, sillä istuimet ovat todella hyvässä kunnossa
64 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 5 2024.indb 64 ABS 5 2024.indb 64 27.3.2024 9.53 27.3.2024 9.53. Kestotestissä auto sai moitteita heikosta äänieristyksestä, ja matkustusmukavuuden parantamiseksi eli melun vähentämiseksi etuoviin ja takapyöränkoteloihin oli laitettu aiempaa korkealaatuisempaa äänieristysmateriaalia, etuoviin paremmat tiivisteet ja takaoviin paksummat ikkunat. Heti kestotestin päättymisen jälkeen Qashqaihin tehtiin mm. Suomessa myydyimmän Acenta-varustetason istuimiin tuli aiempaa kestävämmät pehmusteet ja sitä parempiin varustetasoihin kokonaan uudet etuistuimet, joissa istuintyynyä oli levennetty, nojaa korotettu ja hartialeveyttä kavennettu. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: NISSAN QASHQAI, VM. SähkösäätöisSähkösäätöiset Tekna+-nahkaistuimet ovat näyttävän näköiset, mutta kiinteä pääntuki on miinusta. Qashqai oli 2014–19 aina ensirekisteröintien kärkikolmikossa, ja vuonna 2018 se oli 5 540 kappaleella Suomen ensirekisteröidyin automalli. 4,5 vuodessa vain alle 58 000 kilometriä ajetun testiauton sisustus on moitteettomassa kunnossa, eikä kuljettajan istuimen ”poistumisreunassa” ole painumaa tai kulumaa. 2019 N issan loi vuonna 2006 esittelemällään Qashqailla oman segmentin. Samassa yhteydessä ylimmäksi varustetasoksi tuli koeajoautossakin ollut Tekna+, johon kuului siististi tikatut nahkaistuimet. Siististi pidetty suosikkimalli Toisen sukupolven Qashqai kuului 2010-luvulla Suomen suosituimpien automallien joukkoon, joten vaihtoautoja on paljon tarjolla. Toisen sukupolven Qashqaita valmistettiin Britanniassa vuoteen 2021 saakka. Lisää mukavuutta Auto Bildin vuosina 2015–17 ajama 100 000 km:n kestotesti osoitti, että Qashqai kuului oman hintaluokkansa parhaimmistoon. ”Kaskain” menestys ei jäänyt kilpailijoilta huomaamatta, ja kun toisen mallisukupolven Qashqai esiteltiin vuonna 2014, sillä oli jo pari tusinaa SUV-kilpailijaa. asiakaspalautteeseen perustuneita parannuksia ja sisätilojen laatutason korotuksia. Koeajoautolla on Suomessa yli 4 300 ikäsisarta
Koeajoautossa olevilla alkuperäisillä 225/45 R 19 -renkailla ajelee vielä yhden kesän. NissanConnect-järjestelmällä varustetuissa malleissa on haineväantenni. Samassa yhteydessä Qashqaihin tuli myös täysin uusi NissanConnect-tietoviihdejärjestelmä. Vuodelle 2019 tulleen uuden tietoviihdejärjestelmän 7-tuumaisen kosketusnäytön ympärillä on kiitettävästi mekaanisia kytkimiä. ABS Korkean istuma-asennon tarjoava Qashqai on miellyttänyt suomalaisia, ja tänne on tuotu noin 34 000 toisen mallisukupolven ”Kaskaita”. 58 000 km Koeajoauto Saka, Hyvinkää Pyyntihinta 22 390 euroa Yhteenveto Korkean istuma-asennon ja hyvät tilat tarjoava crossover on miellyttänyt suomalaisia ja Qashqai-kanta on melkoinen. ten penkkien heikkous on se, että noja, missä pääntuki on osa selkänojaa, ei sovi kaikille vartalotyypeille. Kesällä 2020 käyttöön otettu testiauto oli ulkoa ja sisältä moitteettomassa kunnossa. Etujarrulevyissä on jo selvät kulumapykälät. 1590 mm, akseliväli 2646 mm, maavara 180 mm, omamassa 1390 kg, kokonaismassa 1885 kg, vetomassa 1500/695 kg, tavaratila 430–1598 l, tankki 55 l Mittarilukema n. Vuonna 2019 varustetasoja oli peräti seitsemän, ja nelivedon sai vain dieselmoottorin yhteyteen. Melko muotoilematon takapenkki on hyvä kahdelle. 2019 Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 117 kW (159 hv)/5500 r/min, 270 Nm/1600–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 7,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 162 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Tekna+-varusteluun kuuluvasta lasikatosta huolimatta pääntila riittää reunapaikoilla. raiset moottorit, joista pienempi oli siihen saakka Suomessa selvästi suosituin vaihtoehto. Kova tausta ei onneksi haittaa takamatkustajia, sillä takajalkatilaa on riittävästi. Reilun kokoisessa tavaratilassa on kahdella palalla toteutettu välipohja. Mallivuodelle 2019 tullut 1,3-litrainen bensiinimoottori korvasi aiemmat 1,2ja 1,6-litNissan Qashqai DIG-T 160 Tekna+ 2WD DCT NNC, vm. Taakse on helppo istua, kengät mahtuvat etupenkin alle ja polvitila riittää. 4394, l. aktiivinen vakionopeudensäädin, kaistallapitoavustin ja pysäköintiavustin. Nissanin mukaan selkänojan muovinen tausta kesti faceliftin jälkeen aiempaa paremmin naarmuuntumatta. 1806, k. Fiksu ratkaisu: 19-tuumaisten kesärenkaiden seuraksi on hankittu 17-tuumaiset talvirenkaat. Renkaiden uusinnan yhteydessä säästöä voi tulla siitä, että nastarenkaat pyörivät 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. Tekna+-varusteluun kuuluvat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat näyttävät. Aiempaa taloudellisemman 1,3-litraisen sai kahtena tehoversiona (140 ja 160 hv), ja tehokkaamman version yhteyteen sai nyt uuden 7-portaisen kaksoiskytkinautomaatin. Lasikatto kuuluu Tekna+-varusteluun. Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 5 2024.indb 65 ABS 5 2024.indb 65 27.3.2024 9.53 27.3.2024 9.53. Vaihtoautojen hintoja verrattaessa pitää muistaa, että Teknaja Tekna+-varusteluihin kuuluu enemmän ajoja mukavuusavustimia kuin alempiin varusteluihin, mm. Uutta tekniikkaa Faceliftin yhteydessä tehostettiin ohjauspyörän palautumista keskiasentoon, mutta ohjaustunnon suhteen Qashqai jättää toivomisen varaa. Alustaan tehdyillä säätömuutoksilla ei onnistuttu täysin eliminoimaan jousituksen näpyttelyä poikittaisissa epätasaisuuksissa. Toisen sukupolven Qashqain kohdalla katsastuksessa havaitut viat painottuvat jousitukseen, iskunvaimennukseen ja käyttöjarruihin
Viimeaikaiset 2000 GT:n myyntihinnat ovat olleet reilusti seitsemännumeroisella puolella – ja hinnat ovat nousussa. 2000 GT:n hinnat ovat nykyisin astronomisen korkeita varsinkin siksi, että omistaja vaihtuu yleensä vain kerran. Meitä se ei häiritse lainkaan, koska saimme joka tapauksessa nauttia vain kuvankauniin kaksilitraisen coupén visuaaToyota-kokoelman aarre on 2000 GT – joita on näytteillä kaksi kappaletta. Yhtiön pomo Akio Toyoda laatii vuosittain raportin siitä, missä päin maailmaa tunnetut yksilöt sillä hetkellä sijaitsevat. James Bond ajoi sellaisella vuoden 1967 Bond-le assa Elät vain kahdesti (You Only Live Twice), minkä jälkeen 2000 GT muuttui legendaariseksi urheiluautoksi, jollaista tuskin kukaan näki ikinä arkiliikenteessä. TOYOTA MUSEO, SAKSA T oyotan jalokivi on sijoitettu museossa tietoisen keskeisesti: 2000 GT -mallia valmistettiin vuosina 1965–70 tasan 351 kappaletta, joista Toyota Deutschland omistaa kaksi. Siellä ei silti kunnioiteta yksinomaan katuautoja, onhan japanilaisilla myös loistava moottoriurheiluhistoria. 66 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 5 2024.indb 66 ABS 5 2024.indb 66 27.3.2024 9.54 27.3.2024 9.54. Hienoa historiaa Kölnin länsiosassa aivan Toyotan Saksan-päämajan naapurissa oleva entinen tennishalli toimii suojapaikkana Toyota-brändin historialle
196-senttiselle pelkkä istuminen tekee tiukkaa, eikä ajaminen tulisi kysymykseenkään. lisuudesta. Noin 150-hevosvoimainen kuusisylinterinen rivimoottori pysyttelee vaiti, mutta sillä välin jatkamme kokoelman tarkastelua, sillä Corollan ja Starletin lisäksi museosta löytyy myös pari muuta urheilucoupéa 1970-, 1980ja 1990-luvuilta, jotka kiinnittävät huomiomme. Sekään ei haittaa, sillä eihän ajaminen ole tänään muutenkaan toimintasuunnitelmassa. Vuonna 2016 menehtynyt Toyota-jälleenmyyjä perusti 1990-luvun puolivälissä BaiAhdasta: japanilainen urheiluauto japanilaisille kuljettajille. Sääret ottavat kiinni kojelautaan ja pystysuora istuma-asento on katon kaksoiskuplamaisesta muodosta huolimatta ihmeellinen – myöhemmässä GR Suprassa viitattiin juuri kyseiseen kuplakattoon. Lähes 2-metrisenä mahdun hädin tuskin sisälle punaiseen sporttiin, eikä ajamisesta tulisi ahtauden takia omalla kohdallani mitään. ”Se, että Toyotalla säilytetään brändin historiaa näin rakkaudella, on osoitus Kölnin tiimin intohimosta.” Alexander Bernt, toimittaja KUVAT: H. DAWO Auto Bild Suomi 2024 67 ABS 5 2024.indb 67 ABS 5 2024.indb 67 27.3.2024 9.54 27.3.2024 9.54. Se, että voimme ihailla Toyota-brändin historiaa täällä Kölnissä, on suurelta osin yhden miehen, Peter Pichertin, ansiota
68 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI TOYOTAMUSEO, SAKSA ABS 5 2024.indb 68 ABS 5 2024.indb 68 27.3.2024 9.54 27.3.2024 9.54. Pichertin kuoleman jälkeen Kölnin tehdas osti hänen kokoelmansa, ja se on siitä lähtien säilyttänyt brändin perintöä. Yllä: omintakeinen logo. Mukana ovat myös MR2 sekä leveäkorinen Celica GT vuodelta 1973. Punainen koriväri näyttää kekseliäältä: 1980-luvun lopun legendaariset Supra ja MR2 1973-mallisen leveän Celica GT:n takana. Tämä sama Celica jatkoi Toyotan urheilucoupé-perinnettä 2000 GT:n jälkeen: syksyllä 1971, vähän 2000 GT:n valmistuksen päättymisen jälkeen, alkoi Celican myynti Saksassa – aluksi 208-hevosvoimaista Celica Carlos Sainz Editionia tuotiin Saksaan vain 680 kappaletta. Totta kai punaiset autot kiinnittävät huomion: kuvan etualalla neljäs Supra-sukupolvi, joka on nyt yhtä suosittu kuin haluttu – tuttu tv-sarjasta Fast & Furious – ja sen kulmikas edeltäjä Mk3. Vasta vuonna 1972 saatiin Celica GT, jonka 1,6-litrainen nelisylinterinen kehitti 107 hevosvoimaa. alle 100-hevosvoimaisena. Vuosimalliin 1975 tehdyn lievän faceliftin myötä akseliväli kasvoi, ja samaan hengenvetoon saatiin tehokkaampia moottoreita. Se oli lähes pakollista etenkin Yhdysvaltain markkinoilla. Toyota esitteli Amerikassa ensi kerran myös Liftback-korin, Paljon rakastavia yksityiskohtia: paksusti pehmustetuissa istuimissa on ripaus sporttisuutta. jerin Hartkirchen am Inn -nimiselle paikkakunnalle ensimmäisen yksityisen Toyota-museon. Viimeksi mainittu näytti nopeammalta kuin tosiasiassa olikaan, sillä sen teho oli vain 107 hevosvoimaa
Neljännen sukupolven myötä Celicassa siirryttiin etuvetoon ja poikittaisiin moottoreihin, kun puolestaan Suprassa oli takaveto ja huomattavasti enemmän tehoa – Japanissa jopa 280 hevosvoimaa – joka teki siitä ??. Toisessa sukupolvessa oli varsin konservatiiviset, pyöreät kaksoisajovalot – vuoden 1980 faceliftin yhteydessä käyttöön tulivat urheilullisemmat, kulmikkaat ajovaloumpiot. Kolmannen sukupolven myötä Toyota erotti Supran entistä selvemmin omaksi mallikseen Celican yhteydestä: konepellin alle saatiin 2,8-litrainen ja 170-hevosvoimainen 6-sylinterinen rivimoottori, ja keulan itsenäinen ilme luukkumallisine ajovaloineen erotti Supran Celicasta. Seuraava sukupolvi merkitsi vuonna 1978 Supra-mallinimen ensiesiintymistä – aluksi se oli kuitenkin vain Celican huippuversio Celica Supra. Celica 2000 GT:n teho oli napakat 120 hevosvoimaa, joskin historiallinen nimi on melko harhaanjohtava: Celican huippuversiossa oli konepellin alla vain 1,8-litrainen nelisylinterinen. joka muistutti alun perin epäilyttävästi sen aikaisia Ford Mustangeja – Suomessa ja Saksassa korimallia kutsutaan viistoperäksi. Viimeksi mainittu näytti nopeammalta kuin tosiasiassa olikaan, sillä sen teho oli vain 107 hevosvoimaa. Musta, pehmeä muovispoileri juontuu komponenttivalmistaja Zenderiltä, joka ei itse asiassa ole välttämättä tunnettu Toyota-ympyröistä. Punainen koriväri näyttää kekseliäältä: 1980-luvun lopun legendaariset Supra ja MR2 1973-mallisen leveän Celica GT:n takana. Auto Bild Suomi 2024 69 ABS 5 2024.indb 69 ABS 5 2024.indb 69 27.3.2024 9.54 27.3.2024 9.54. Tässä sukupolvessa ovat erityisen silmiinpistäviä kaarevat C-pilarit sekä valinnaiset, harjatusta alumiinista valmistetut B-pilarit
paljon urheilullisemman. Celicaa jouduttiin kuitenkin edelleen käyttämään rallin MM-sarjassa. Supran ”mielijohteutta” oli kuitenkin pakko kehittää ennen ensimmäistä Fast & Furious -leffaa, sillä kun elokuva julkaistiin vuonna 2001, neljännen Supra-sukupolven valmistus oli jo lopetettu ja Toyotalla oli peruttyötä BMW:n kanssa, ennen kuin GR Supran myötä yritettiin viimein vuonna 2019 palata vanhaan loistokauteen. Hypetys tekee vielä käsittämättömämmäksi sen, että ihmiset odottivat uuden Supran tuloa monta vuotta. Olemme jo käsitelleet hieman moottoriurheilun historiaa Celican ja Carlos Sainzin myötä, mutta hallin sisään-/uloskäynnin luona saadaan esimakua siitä, mitä meille on seuraavaksi tarjolla, sillä jos olemme Kölnissä ja nautimme merkin historiasta, meidän täytyy luonnollisesti vierailla myös moottoriurheiluosastolla. Konetilassa lymyää 2,0-litrainen ja 208-hevosvoimainen turbonelikko. Samaan aikaan Suprasta kehittyi todellinen urheiluauto, jonka neljännen sukupolven edustaja maksoi Saksassa melkoiset 110 000 D-markkaa, ja joka kilpaili 330 turbohevosvoiman avulla aikansa muita tykkejä, kuten Porscheja, Ferrareita ja Corvetteja, vastaan. Pyöristetty perä: voimakkaasti lasitettu Liftback-coupé, jonka C-pilareissa on mutka. Ralli-Celican koko historia on esillä museossa, samoin GR Yaris -pohjaisten WRC-ralliautojen nykyisen sukupolven keKauniita yksityiskohtia: harjatusta alumiinista valmistetut B-pilarit ja pitävää plyyshiä: istumaasento on täydellinen – haluaisimme lähteä heti tien päälle. Pyöreämuotoinen (josta kaikki eivät välttämättä edeltäjään nähden pitäneet) ja lisäspoilerilla varustettu Supra näytti ehkä kovemmalta kuin olikaan. Kampanja oli pohjimmiltaan ilmainen, vaikka sitä ei haluttukaan. Tarvittiin yhteis70 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI TOYOTA-MUSEO, SAKSA ABS 5 2024.indb 70 ABS 5 2024.indb 70 27.3.2024 9.54 27.3.2024 9.54. Toyota voitti vuosina 1990–94 kuljettajien maailmanmestaruuden neljänä vuonna viidestä, ja niistä kahdesti espanjalaisen Carlos Sainzin luotsaamana. Ja juuri hänen kunniakseen Toyotalla rakennettiin myös nelivetoisesta Celicasta erikoisversio Carlos Sainz Edition. Siellä löytyy legendaarisia ralli-, Le Mansja F1-kilpureita, jotka jättävät meidät hetkeksi sanattomiksi – mutta muutaman käännöksen jälkeen meitä odottaa jotakin, joka on aivan eri kaliiperia. Mukava siirtymä: siviilipuolen kokoelman päätteeksi on valikoima moottoriurheilulegendoja. Jälkeenpäin ajateltuna olisi ollut parempi olla autotallissa puoli tusinaa 2JZ-rivikuutosella varustettuja coupéja, koska ne ovat nykyisin tavoiteltuja keräilykappaleita – etenkin harvinaisessa ja koskemattomassa alkuperäiskunnossa ja GTE-versiona varustettuna kahdella pakokaasuahtimella. tu elokuvan tehdastuki. Sitä valmistettiin maailmanlaajuisesti vain 5 000 kappaletta, joista 680 kappaletta päätyi Saksaan. Vilkaisehan hieman yksityiskohtia: vuoden 1980 faceliftin jälkeen nelikulmaiset kaksoisajovalot olivat jalo vaihtoehto muuten ikävälle muoville. Toyota on ahtanut moottoriurheilumuseonsa teollisuuslaitokseen suoraan kamalan näköisten tuulitunnelien alapuolelle. Ja sieltä löytyy kaikkea, millä on arvoa ja nimeä, sillä Toyotalla on yritysjohtaja, joka elää moottoriurheilussa sydämellään ja sielullaan
Irlantilainen Eddie Irvine ajoi yhdessä italialaisen Mauro Martinin ja yhdysvaltalaisen Jeff Krosnoffin kanssa jälleen toiseksi. Tuplaturbo-V8 oli iskutilavuudeltaan 3,6-litrainen, ja sen kehitysaika oli todella lyhyt, alle kaksi vuotta. Vasemmalla: moottoriurheilukokoelma on kahden valtavan tuulitunnelin alla olevassa huoneessa. Lepakko: GR010:een meneminen on varsinainen voimisteluharjoitus. Makaaberina yksityiskohtana Ratzenbergerin lisäksi (jonka nimi jätettiin autoon kunnianosoituksena) menehtyi myös tallikaveri Krosnoff vain kaksi vuotta myöhemmin IndyCar-kisassa Kanadan Torontossa. Vuonna 1993 sillä yllettiin vain neljänneksi, joten vuonna 1994 Toyota varusti autonsa kisaan uusien LMP1-sääntöjen puitteissa tuplaturbolla varustetuin V8-moottorein. Edes pyyhkiminen ei auta: Le Mansin voittajakilpureissa alkuperäinen kura on sinetöity kirkaslakalla. TS020 kulki erinomaisesti, ja se oli mu??. Näyttelyn ydinliiketoiminta liittyy kuitenkin Le Mansja F1-aihealueisiin, joista kummallakin kilpakategorialla oli Toyotan kohdalla varsin kunniaton historia, sillä menestys oli ”se” juttu sekä Sarthessa että Formula Ykkösissä… Japanilaiset valmistajat yrittivät varmistaa yleiskilpailun voiton Le Mansissa useiden vuosien ajan. Itävaltalaisen Roland Ratzenbergerin piti alun perin istua ykkösautossa, mutta hän sai surmansa kohtalokkaassa onnettomuudessa huhtikuussa 1994 F1-harjoituksissa Imolan radalla Italiassa. Ja BMW:stä tuli tuolla aikakaudella Toyotan kovin vastustaja taisteltaessa voitosta. Auto Bild Suomi 2024 71 ABS 5 2024.indb 71 ABS 5 2024.indb 71 27.3.2024 9.54 27.3.2024 9.54. Ensimmäistä vakavaa yritystä varten Toyota antoi brittiläisen insinöörin ja kilpa-autosuunnittelijan Tony Southgaten kehittää kuvankauniin TS010-kilpurin. Japanilaiset valitsivat aseekseen umpikorisen TS020-prototyypin, joka tunnetaan nimellä GT One. Peugeotin, Porschen ja Mazdan voimakas vastus piti voittaa 3,5-litraisen V10-moottorin voimin, mutta puolittainen tehdastiimi Team Tom’s päätyi yleiskilpailussa toiseksi kuusi kierrosta voittaneen Peugeot 905 Evo 1B:n jäljessä. Toyota teki seuraavan yrityksensä Le Mansin 24 tunnin kisan voittamiseksi 1990-luvun lopulla – synkronoituna kilpailijansa BMW:n kanssa. Hybridihistoriaa peräkkäin: TS030:sta nykyiseen GR010 Hybridiin. hitysaskeleet. Kovasti haluttu voitto ei yksinkertaisesti toteutunut. Alusta ja voimansiirto kehitettiin Toyota Motorsportilla Saksan Kölnissä, kun taas aerodynamiikan kehitti italialainen kilpa-autopaja Dallara. Tutkassa: Harva taitaa tietää Toyotan ensimmäisestä yrityksestä 1990-luvun alussa TS010:llä. Se, että pieni Mazda-tiimi onnistui vuonna 1991 infernaalisia käyntiääniä omanneen wankelmoottorisen 787B-ratakilpurin kanssa, ärsytti Toyotaa luonnollisesti suunnattomasti
Vuonna 1997 tarvittiin vielä 25 katuautoa luokitukseen, vuotta myöhemmin riitti vain yksi auto. Ei sentään. Auto oli ylivoimainen aika-ajoissa, mutta Toyotalla ei taaskaan ollut onnea Toyota teki F1-sarjassa töitä kahdeksan vuotta. Sämpylöitä noutamaan Le Mans -kilpurilla. kavassa johdossa tuntia ennen kilpailun päättymistä, ennen kuin Thierry Boutsenin, Ralf Kellenersin ja Geo Lees’in luotsaamasta kilpurista hajosi vaihdelaatikko. 72 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI TOYOTA MUSEO, SAKSA ABS 5 2024.indb 72 ABS 5 2024.indb 72 27.3.2024 9.55 27.3.2024 9.55. Yllättävän F1-sarjasta poistumisen jälkeen onnittelukorttina käytettiin TF109-mallia. Tiimin jäsenet ovat ikuistaneet nimensä kilpuriin. Jatkokehitettyä autoa pidettiin kuitenkin kauden 1999 selvänä suosikkina, eivätkä japanilaiset halunneet jättää mitään sattuman varaan: siksi Toyotalla oli kolme tehdaskilpuria. Sisätilojen ruskea nahka ei jotenkin sovellu äärimmäisen tehokkaaseen kilpuriin. GT One siirtyi suoraan museoon. Pokaalikokoelma: ralli ja enduranceratakisat ovat hyvin edustettuina, ja vain F1-voitto puuttuu
matkassa, koska kaksi nopeaa GT One -ajokkia kolaroi yön aikana. Lisäksi japanilaisten siviilipuolen aarteet edustavat 1970-, 1980ja 1990-lukujen cooleja malleja. ABS Yhteenveto Kuljemme nostalgisin ilmein Toyotan mittavan moottoriurheiluhistorian ohitse: autokilpailujen ystäville kokoelmaan tutustuminen on ehdottoman välttämätöntä. Suurin draama tapahtui vuonna 2016, kun johdossa ollut TS050 Hybrid hajosi kolme minuuttia ennen kilpailun päättymistä voimansiirtovian takia – aivan varikkoseinämän ja juhlimaan valmistautuneiden mekaanikkojen nenän edessä. Täällä on aivan pakko päästä käymään… Alexander Bernt Supran tyylikäs naamiointifolio: toimittajalla on tilaisuuteen sopivat sukat. BMW olisi todennäköisesti voitettu, jos renkaan räjähtäminen nopeudessa 300 km/h ei olisi romuttanut toiveita. Kaivattua Le Mans -voittoa ei saavutettu tälläkään kerralla. Toyota pystyi voittamaan Le Mansin viidesti peräkkäin vuosina 2018–22, kun tehdaskalustolla ajaneet kilpailijat olivat vetäytyneet kokonaan pois kisasta. Väliaikainen F1-projekti vuosina 2002–09 ei myöskään menestynyt riittävästi, vaikka sillä oli ylivoimaisesti suurin budjetti kaikista tiimeistä. Etenkin Katyama oli toisinaan kolme sekuntia nopeampi kierroksella kuin V12-moottorinen LMR, ja kerran jopa 40 sekuntia nopeampi. Auto Bild Suomi 2024 73 ABS 5 2024.indb 73 ABS 5 2024.indb 73 27.3.2024 9.55 27.3.2024 9.55. Vuoden 2009 lopulla ”töpseli irrotettiin” talouskriisin vuoksi ennenaikaisesti, sillä vuoden 2010 kilpuri oli kehitetty jo lähes täysin valmiiksi, ja kuljettaja Timo Glock paljasti myöhemmin, että sen aerodynaamiset arvot olivat riittävän eteviä auton pysyttelemiseksi keulilla. Emme saa koskaan tietää, mitä siitä olisi saattanut tulla – mutta tässä saamamme näkemys vaikuttaa joka tapauksessa erinomaiselta. Jäljelle jäi Ukyo Katayaman, Keiichi Tsuchiyan ja Toshio Suzukin raaseri, joka joutui nyt jahtaamaan johtavaa BMW:tä. Kohokohtiin lukeutuivat vuoden 2005 MM-sarjan neljäs sija sekä 13 palkintosijaa ja kolme paalupaikkaa. Tuskin yksikään muu autonvalmistaja tarjoaa yhtä laajaa valikoimaa ralli-, kestävyysrata-ajoja F1-kilpureita. ABS ”töpseli irrotettiin” talouskriisin vuoksi ennenaikaisesti, sillä mys vaikuttaa joka tapauksessa erinomaiselta. Voittoa ei koskaan tullut sielläkään. Vasta vuonna 2012 Toyota Motorsport GmbH Kölnissä lähetti ensimmäisen huippuluokan prototyyppikilpurin Le Mansiin
Ensikoeajossa uudistuneet suosikkifarkut Škoda Superb Combi ja Volkswagen Passat Variant Koeajossa paljon erilaisia matkailuajoneuvouutuuksia Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 26.3.2024 18.46 26.3.2024 18.46
Ensikoeajossa uudistuneet suosikkifarkut Škoda Superb Combi ja Volkswagen Passat Variant 100 000 km:n kestotestissä Honda C-RV Koeajossa paljon erilaisia matkailuajoneuvouutuuksia Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 2.5.2024 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 27.3.2024 10.57 27.3.2024 10.57