fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold VOLKSWAGEN T-Cross Ensikoeajossa Uusi Polo-pohjainen katumaasturi 6 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 VERTAILUSSA bensiinimoottoriset katumaasturit KOMPAKTIT KAUPPAKASSIT Dacia Duster Mazda CX-3 Opel Crossland X Fiat 500X Hyundai Kona Seat Arona TEE SE ITSE: NÄIN ASENNAT PERUUTUSKAMERAN 105429_.indd 1 18.4.2019 11:42:34
Kuvan auto erikoisvarustein. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Uusi T-Cross. Malliston yhdistetty EU-kulutus 5,8–6,2 l/100 km, CO2-päästöt 131–141 g/km. Uusi T-Cross on monikäyttöinen, käytännöllinen ja moderni uutuus. T-Cross 1,0 TSI 70 kW (95 hv) hinta CO2-päästöllä 131 g/km. Liukuvien takaistuinten ansiosta T-Cross muuntuu näppäräksi tila-autoksi käden käänteessä. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Tutustu T-Crossiin Volkswagen-jälleenmyyjillä ja osoitteessa volkswagen.fi. Volkswagenin SUV-perheen pienimmässä on kokoaan paremmat varusteet ja hyvin tilaa jopa viidelle matkustajalle. Huolenpitosopimus T-Cross -malleihin alk. T-Cross alk. Auto ihan kaikkeen. 29 €/kk. 19 437 € VW_T-CROSS_217x280_autobild.indd 1 11/04/2019 11.35 105430_.indd 2 18.4.2019 11:45:01. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2019. Uusi T-Cross nyt myynnissä
Katukuvaan ja tielle ilmestyvät polkuja moottoripyöräilijät, mopot ja peräkärryt. Iso osa vahingoista, etenkin henkilövahingoista, tapahtuu risteyksissä ja kohtaamistilanteissa. Turvallisin mielin KOHTI KESÄÄ T ässä kohdin talvirenkaat ovat jo vaihtuneet kesärenkaisiin. Kesä tuo ajamisen riemua, mutta silloin vaaditaan myös erityistä tarkkaavaisuutta. Odotettu matka voi saada vähemmän mukavan käänteen. Niiden tunteminen ja etenkin noudattaminen tekevät liikenteestä paitsi turvallisempaa niin myös sujuvampaa. Moni autoilija on jo odottanut kesäisiä ajokelejä. Auto Bild Suomi 6/2019 3 6|2019 6|2019 105431_.indd 3 18.4.2019 15:25:24. Avainasemassa on terve maalaisjärki. Vahinko ei ole koskaan kummallekaan osapuolelle mukava, ja se tuo tullessaan aina lisäharmia mahdollisten korjausten ja korvausten muodossa. Liikennesäännöt eivät ole välttämättä muistissa, ja sekä ajaminen että liikennöinti hakevat vielä tuntumaa. Pitkän talven jäljiltä tilanne on ”uusi” kaikille osapuolille. Vahingon sattuessa ei lohduta, vaikka kuinka olisi ollut oikeassa. Liikenteeseen tulee tekijöitä, jotka ovat hyvinkin voineet unohtua talven aikana, ja jotka täytyy taas palauttaa mieliin. Puhumattakaan junioreista, joilla on kevättä ja kesää rinnassa sekä pallopelit mielessä. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen 100 000 km:n kestotesti: Škoda Superb Tällä kertaa kestotestissä on erittäin mielenkiintoinen ison luokan hatchback. ?. Tärkein yksittäinen turvallisuustekijä onkin ajoneuvon kuljettaja. Tuttu teema, yhteispelillä se sujuu, pätee edelleenkin. Lumi on poissa, aurinko paistaa ja tiet ovat houkuttelevan kuivia. Säännöt ovat kuitenkin selkeät. Kaksipyöräiset on hankalampi havaita, joten ne saattavat ilmestyä autoilijan näkökenttään yllättävän nopeasti – mutta tilanne on luonnollisesti sama myös toisin päin
69 Reportaasi: Porsche 911 Tarunhohtoinen urheiluauto on ollut markkinoilla jo yli 50 vuotta, ja vauhti sen kuin kiihtyy… ?. 54 ??. km:n kestotesti: Škoda Superb Superb osoittautui mallinimensä veroiseksi Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestissä. 64 Liikenne: Oskun osviitat Oskari Pentti käsittelee nimikkopalstallaan ajankohtaisia liikenneasioita. ??. Hyöty Autonhoidon säästövinkit: laadusta tinkimättä Kerromme, kuinka voit säästää autonhoidossa tinkimättä kuitenkaan laadusta. 54 69 4 Auto Bild Suomi 6/2019 6|2019 105432_.indd 4 18.4.2019 13:34:58. 58 Tee se itse: peruutuskameran jälkiasennus Kerromme, mitä tulee huomioida, kun asentaa omaan autoon peruuttelua helpottavan kameran
34 Ensikoeajo: Kia Proeed GT Kompakti 204-hevosvoimainen on shooting brake -tyylinen farmari. 50 Koeajo: Hymer B-klasse -matkailuauto Hymer saa käyttää tämän mallivuoden ajan yksinoikeudella Mercedes-Benz Sprinterin etuvetoista alustaa. 39 Ensikoeajo: Kia e-Soul Täydellisesti uudistunut Soul saapuu Eurooppaan vain täyssähköisenä e-versiona. 42 Koeajo: Audi A1 Sportback Uudistuneen A1:n ulkonäössä ja varustelussa on suurempien Audi-mallien elkeitä. (vm. 2006) 81 Porsche 964 78 Porsche 991 79 Porsche 992 78 Porsche 993 79 Porsche 996 79 Porsche 997 79 Seat Arona 18 Škoda Scala 26 Reportaasi: matkailuajoneuvovuosi 2019 Tietoa alkavan karavaanarikauden kuumista uutuuksista. 74 VAUHDISSA Reportaasi: matkailuajoneuvovuosi 2019 Uusi Sprinter kasvattaa Mercedes-Benzin osuutta matkailuautoalustana, mutta vielä toistaiseksi etuvetomalli on vain Hymerin käytössä. 26 Koeajo: Mazda 3 Mazdan täysin uudenlainen 3-sarjalainen on kevythybridi, jossa saadaan lisävoimaa integroidusta käynnistysgeneraattorista. 30 Kaksintaistelu: Volkswagen Typ 2 Westfalia vs. 70 Reportaasi: Porsche 911 – 55 vuotta tukka putkella Mikä tekee Porschen 911-mallista niin suositun. 10 Ensikoeajo: BMW X7 Koeajoimme Yhdysvalloissa valmistettava BMW:n ison luokan X7-katumaasturin. 44 Koeajo: Opel Insignia Grand Sport 200-hevosvoimainen Insignia ei ole GSi, mutta se on hintaansa nähden kova paketti. Tutkimme siinä hengessä kaikkia kahdeksaa tähän mennessä julkistettua mallisukupolvea. 1993) 80 Porsche 911 Carrera 4 Millennium 2000 80 Porsche 911 Carrera S 50-v. Volkswagen aloittaa Crafter-retkeilyautojen myynnin Suomessa tänä vuonna. 76 Audi A1 Sportback 44 BMW X7 12 Byton M-Byte 17 Bürstner Lyseo TD 74 Dacia Duster 18 Fiat 500X 18 Ford Edge 39 Ford Kuga 14 Honda HR-V 34 Hymer B-klasse MC 73 Hyundai Kona 18 Jeep Renegade Limited 50 Jiangling Landwind X7 16 Kia e-Soul 42 Kia ProCeed GT 36 Marchi Mobile Elemment Palazzo Superior 33 Mazda 3 30 Mazda CX-3 18 Opel Crossland X 18 Opel Insignia Grand Sport 48 Pininfarina Battista 16 Porsche 911 Coupé (vm. 12 Ennennäkemätön: Ford Kuga Loppuvuodesta lanseerattava Fordin uusi kompaktiluokan Kuga-katumaasturi on nykymallia pidempi ja kevyempi. 73 Koeajo: Bürstner Lyseo TD Bürstnerin suurimmissa puoli-integroiduissa Lyseo TD -malleissa on takana nostovuode, joten tila toimii päiväsaikaan oleskelutilana. 1965) 76 Porsche 911 4 S Cabrio 79 Porsche 911 Carrera 4 Coupé (vm. 18 Ensikoeaejo: Škoda Scala Scala on Škodan uusi tulokas, jonka luvataan asettavan uuden asteikon pienten perheautojen luokalle. Škoda Superb 58 Toyotan kuuauto 17 Volkwagen Golf 17 Volkswagen T-Cross 10 Volkswagen Typ 2 Westfalia 33 Auto Bild Suomi 6/2019 5 105432_.indd 5 18.4.2019 13:35:12. Marchi Mobile Elemment Palazzo Superior Matkailuautot ovat muuttuneet vuosikymmenten saatossa hippusen verran… 33 Koeajo: Honda HR-V HR-V on käytännönläheinen, kompakti tilaihme. 48 Koeajo: Jeep Renegade Limited Otimme ajotuntumia Renegaden sympaattisesta facelift-mallista etuvetoisena. ?. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kuusi kompaktia katumaasturia Asetimme vastakkain kuusi kompaktia bensiinimoottorista SUV-mallia. 36 Koeajo: Ford Edge Edgestä on tarjolla urheilullisen ST-Linen ohella mukavuuspainotteinen Vignale-versio. 2013) 80 Porsche 911 Carrera S 76 Porsche 911 (Classic) 78 Porsche 911 (G-malli) 78 Porsche 911 Targa 4 (vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 43 AJASSA Ensikoeajo: Volkswagen T-Cross Uusi T-Cross on Poloa mukavampi ja korkeampi, mutta myös sitä kalliimpi
McLaren 720S 720 hv V8, tuplaturbo 255 000 euroa* * Saksassa VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 6/2019 105433_.indd 6 18.4.2019 13:36:06
Huippunopeuksissa on isompi ero: McLarenin 341 km/h vs. Pienet tukkapöllyt! Jos et ole ennen kuullut superautosta, jonka nimi on Traxxas XO-1, niin nyt kuulet. ABS Traxxas XO-1 Mittakaava 1:7 Harjaton sähkömoottori 899 euroa* * Saksassa Auto Bild Suomi 6/2019 7 105433_.indd 7 18.4.2019 13:36:14. Koska Traxxasin mittakaava on 1:7, se merkitsisi piskuiselle kilpurille teoriassa 1 190 km/h:n huippunopeutta! Siinä, missä takavetoinen McLaren 720S kiihtyy sataan 2,9 sekunnissa, nelivetoinen Traxxas käyttää samaan suoritukseen 2,3 sekuntia. MCLAREN 720S VS. Vastaavasti McLarenilla 0–160 km/h:n kiihdytys hoituu 5,1 sekunnissa, kun taas Traxxas hoitaa saman asian 4,9 sekunnissa. TRAXXAS XO 1 T raxxas XO-1:n suorituskyky on McLarenin tasoa, mutta Traxxas on vain mitoiltaan paljon pienempi. Traxxasin noin 170 km/h
TILAA HELPOSTI NETISSÄ: fokusmediatilaus.. Suurarvonta arvotaan 2.7.2019 kaikkien tilaajien kesken. /suurarvonta FOKUS MEDIA MAKSAA POSTIMAKSUN ilauskor i KYLLÄ KIITOS! Tilaan itselle lahjaksi 6 kk hintaan 24,90 € ja lehdeksi valitsen: ANTIIKKI JA DESIGN FIT COSMOPOLITAN KOTI JA KEITTIÖ ELLE OMA AIKA SAAN TILAAJALAHJAKSI LUMENE-MEIKKISETIN (arvo 38,80 €) TILAAJA/MAKSAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka LAHJATILAUKSEN SAAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka Tilaajan sähköpostiosoite SAAT LAHJAKSI Lumenemeikkisetin! 105435_.indd 9 18.4.2019 14:03:22. Yhteystietoja voidaan käyttää markkinointiin suoramarkkinointilain mukaisesti. Tilaus on kestotilaus ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Tarjous on voimassa 19.5.2019 saakka. /aiti TILAA HELPOSTI NETISSÄ: Fokus Media Finland Oy Tunnus: 5020673 Info ÄITI2019 00003 VASTAUSLÄHETYS tai soita 020 7032 930 *(Arkisin klo 8-17.) Muista äitienpäivä! äitienpäivä! äitienpäivä! + LAHJA! 24 90 6 kk VAIN Arvo 38 80 TILAA ITSELLE TAI LAHJAKSI! Irrosta tästä, postita heti tänään! *Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/ puhelu + 17,17 snt/min. Lue lisää: fokusmedia.. Katso lisää rekisteriselosteesta: fokusmedia.. /rekisteriseloste. Tarjous koskee kotimaan tilauksia
Vain 4,11 metrin pituinen ja 1,76 metrin levyinen T-Cross sopii jokaiseen pysäköintiruutuun, ja sillä pystyy ajamaan ahtaita espanjalaisia kyläkatuja. T-Cross kulkee kuin tyypillinen Volkswagen – kyseessä on insinöörien luoma auto, jossa on täydellinen ohjaustuntuma ja mukava jousitustuntuma. T-Cross on kuusi senttiä kapeampi kuin sukulaisensa, Gol. Suosittelemme kuitenkin 115-hevosvoimaisen bensiinimoottorin ja 6-portaisen manuaalin yhdistelmää. ABS Näyttävä istuinverhoilun nimi on ”titaaninmusta energinen oranssi”. Espanjassa on valmistettu Volkswagen Poloa jo 35 vuoden ajan, ja nyt on vuorossa Polosta juontuva T-Cross. Suomen hinnastossa on vasta muutama T-Cross, eikä Polosta ole 115-hevosvoimaista mallia, joten mallien hintavertailu jää pintapuoliseksi. Lisähintaan saa 18-tuumaiset vanteet, jotka antavat näyttävyyttä, mutta alentavat ajomukavuutta. Olemme koeajamassa Espanjan Pamplonassa, joka tunnetaan Volkswagenin tehtaasta. Kuljettaja istuu mahtavat 60 senttiä asvaltin yläpuolella ja 30 senttiä lattian yläpuolella (korkeussäätöinen kuljettajan istuin on vakiona). 19 sentin maavara tekee mallista sopivan heikkopintaisille teille. Perustekniikkana on 1,0-litrainen 3-sylinterinen (95 hv) varustettuna 5-portaisella manuaalivaihteistolla. Ennen kaikkea moottori istuu hyvin yhteen tarkan 6-portaisen laatikon kanssa. Se kuluttaa vain 5,1 l/100 km, mutta monen muun Euro 6d-Temp -dieselin tapaan se tuntuu oudon tahmeakulkuiselta. Pituussuunnassa 14 senttiä säätyvä takaistuin on vakiovaruste. K yseessä on eräänlainen härkä katumaasturien keskuudessa: sellainen, joka tarjoaa runsaasti maavaraa, joka osaa nostattaa pölyä, ja joka sopii kaikenlaisiin tarkoituksiin – mutta joka sopii lisäksi myös kaupunkiajoon. Jos haluaa tässä hintaluokassa ajaa maastossa, päätyy esimerkiksi Suzuki Jimnyyn. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 6/2019 105436_.indd 10 18.4.2019 13:31:16. Ulkovärivaihtoehtoja on 12. Pidämme 3-sylinterisen hienon kolmiulotteisesta käyntiäänestä, ja sen kulutus testilenkillä oli hyvä 6,3 litraa. Joka tapauksessa 95-hevosvoimainen T-Cross on muutaman tonnin vastaavaa Poloa kalliimpi. Yllätys: takaistuimella aikuisetkin istuvat paremmin kuin kalliimmassa T-Rocissa, koska T-Cross on sentin korkeampi. Volkswagenin pienimmässä katumaasturissa ei ole kuitenkaan nelivetoa, mutta koska kyseessä on katumaasturi, asialla ei ole edes niin suurta merkitystä. Entä millaisia moottoreita on tarjolla. Millainen on sitten 1,6-litrainen turbodiesel. sta johdettu T-Roc. TOP 10 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN T CROSS Polon yläpuolella Volkswagenin uusi T-Cross on Poloa mukavampi ja korkeampi, mutta myös sitä kalliimpi. T-Cross perustuu Polon tekniikkaan, mutta se sijoittuu ulkonäöllisesti niin sanotusti korkeampaan liigaan. Uusi T-Cross on Volkswagenin pienin SUV-malli
Yhteenveto Volkswagen ei keksi T-Crossin myötä pyörää uudelleen, vaan rakentavathan kilpailijatkin vastaavanlaisia. 1760, k. 1584 mm, akseliväli 2551 mm, maavara 190 mm, omamassa 1250 kg, tavaratila 455–1281 l Hinta alkaen 21 619 euro* * 1.0 TSI 95 hv alkaen 18 837 euroa Takavalonauha kulkee takaluukun laidasta laitaan. Hinta nousee hiukan korkeaksi. 4108, l. Auto Bild Suomi 6/2019 11 105436_.indd 11 18.4.2019 13:31:26. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Auto, joka sopii jokaiseen parkkiruutuun, ja jossa istutaan miellyttävän korkealla. Saatavilla on langaton älypuhelimen lataus. Ohjauspyörän takana näkyvän 10,25-tuumaisen digitaalinäytön saa lisähintaan. Vakiona ovat perinteiset pyöreät mittarit. T-Crossista voisi kuitenkin veikata menestystä, koska se tarjoaa Poloa enemmän mukavuutta ja muunneltavuutta, eikä se ole kuitenkaan liian paljon Poloa kalliimpi. Rolf Klein Polon yläpuolella Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 85 kW (115 hv)/5000 r/min, 200 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus (WLTP) 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 133 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Sopusuhtainen: pituutta 411 cm, leveyttä 176 cm ja maavaraa 19 cm
TOP 10 Amerikantuotantoa ENSIKOEAJO BMW X7 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 6/2019 105436_.indd 12 18.4.2019 13:31:38. X7 ei kuitenkaan tarvitse enempää pysäköintitilaa kuin 7-sarjan sedan. Isoimman luokan BMW: kaikki on numeroa suurempaa, myös jäähdyttimen säleikkö
X7 onkin pitkän matkan ajokki, jonka tekniikka sopii parahultaisesti 2,4-tonniseen autoon. BMW X7 xDrive40i A Moottori R6, turbo, 2998 cm 3 , 250 kW (340 hv)/5500 r/min, 450 Nm/5200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 245 km/h Kulutus (WLTP) 11,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 258 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. X7 ei vaikuta isojen pick up -mallien tai Cadillac Escaladeja GMC Yukon -katumaasturien seassa lainkaan niin mittavalta, kuin miltä se näyttäisi Euroopassa. BMW X7 on siis suunnattu pääasiassa Pohjois-Amerikan markkinoille. ENSIKOEAJO BMW X7 Molemmilla akseleilla noudatetaan X5:n tapaan ilmajousitusta, ja ajotilanvalitsimesta voi valita sopivan tilan lumelle, soralle, hiekalle ja kivikkoon. Comfort-ajotilassa 7-paikkainen jätti etenee niin mukavasti, kuin mihin 22-tuumaisin vantein varustettu iso katumaasturi vain pystyy. Se on ainakin toistaiseksi saatavilla vain Yhdysvaltain markkinoilla. Kojelaudan viimeistely on jaloilmeinen, ja sekä pintamateriaalit että käytettävyys ovat huipputasoa. 1805 mm, akseliväli 3105 mm, omamassa 2395 kg, tavaratila 326–2120 l Hinta Suomessa 145 089 euroa Yhteenveto X7 edustaa merkittävää saksalaista insinööritaidon näytettä. X7 tarjoaa jättimäiset tilat, ja sen istuimet, näytöt ja liitettävyys on toteutettu loistokkaasti. Juuri ennen Meksikon rajaa: Teksasin aurinko saa runsaat kromiosat kimaltelemaan. Reilusti tilaa, mutta niin pitääkin: 192-senttinen toimittaja istuu X7:n takaistuimella erittäin mukavasti, mutta näyttää vastaavasti pieneltä X7:n ulkopuolella. 2000, k. Lopuksi pikanttina yksityiskohtana: jos hankkii X7:n, saa samalla hippusen Rolls-Roycea, sillä pyöränmutterit on valmistanut Cullinan… ABS Auto Bild Suomi 6/2019 13 105436_.indd 13 18.4.2019 13:31:49. Ja luonnollisesti kaikki toimii sähköisesti. Koeajoimme xDrive40i:n, koska BMW:llä ei ole Yhdysvaltain ohjelmistossa turbodieseleitä. BMW:lläkin on nyt ohjelmistossa iso katumaasturi. Kahdella ensimmäisellä istuinrivillä on valtavasti tilaa, ja kolmannella rivillä tilaa on lapsille. Luvassa on ennen pitkää myös pistokeladattava hybridiversio. Ja ohjauspyörän takana istutaan niin korkealla, että El Pason alueella luulisi pystyvän kurkistamaan Meksikon puolelle, olisi se kuuluisa muuri miten korkea tahansa… BMW aikoo myydä X7-mallia myös Euroopassa, missä se asemoituu Mercedes-Benz GLS:ää ja Range Roveria vastaan. 50i-huippuversiossa on myös nelipyöräohjaus ja 462-hevosvoimainen V8-moottori. Sport-ajotilassa kaikki muuttuu herkemmäksi – joskaan ei suoranaisesti sporttiseksi. X7:n projektijohtaja Jörg Leiter toteaa: ”Näin kallista autoa ei monesti viedä maastoon.” Myös meidän suorittamamme testiajo tapahtui pääasiassa asvaltilla. Adaptiivinen ajotila on oikeastaan ihanteellisin, sillä se soveltuu melkein kaikkeen ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden nauttia ajamisesta. Rivikuutonen tekee työnsä taiten, ja tiukoissa mutkissa aistii myös yli kolmen metrin akselivälin. Ei siis muuta kuin autoon ja tien päälle. Hidasliikkeiset sähkötoimiset istuimet eivät ole. Koeajoimme Yhdysvalloissa valmistettavan X7:n. Panoraamalasikatto antaa ylimääräistä tilantuntua. 5151, l. X7:ssä sovelletaan 7-sarjan sedanin pohjalevyä, mutta X7 on 7-sarjalaiseen nähden tuplasti korkeampi. Se näyttää miltei teksasilaisen pihvipaikan grilliritilältä, jossa voisi helposti paistaa tusinan verran T-luupihvejä. Herää silti kysymys, tarvitseeko niitä. Suomen markkinoille ovat moottoreiksi luvassa ainakin kaksi 6-sylinteristä turbodieselrivimoottoria (265 hv ja 400 hv) sekä 40i, jossa on 340-hevosvoimainen turboahdettu bensiinikuutonen, ja joka juontuu BMW:n 5-sarjasta ja X4:stä. Äänieristys on lähestulkoon täydellinen, ja tasokkaisiin istuimiin saa lisähintaan hieromatoiminnon. Yksistään X7:n jäähdyttimen säleikkö on noin 80 sentin levyinen ja 40 sentin korkuinen. Hauke Schrieber Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Erittäin hiljainen matkustamo on mukava. X7 on sen verran kookas, että se ei tahtoisi istua aikaamme – tai ainakaan keskieurooppalaisille teille – mutta toisaalta: mahtuvathan Mercedes-Benz GLS ja Range Roverkin ihan hyvin liikennöimään. Ajotiloihin lukeutuu myös talouspainotteinen ecopro, joka tasoittaa kulutusta, mutta joka sopii myös vedettäessä isoa vaunua, jonka kyydissä on pari teksasilaista Longhorn-härkää. Mikään ei siis ole manuaalisesti hoidettavaa. Ajotuntuma muistuttaa enemmänkin 7-sarjan sedania kuin katumaasturia. P ääsimme koeajamaan BMW:n uutta X7-mallia Yhdysvaltain Spartanburgissa, missä katumaasturia valmistetaan
Uusi Kuga on edelFORD KUGA Ford-logo ei ole enää jäähdyttimen säleikössä, vaan konepellin edessä. TOP 10 täjäänsä hieman kapeampi, ja vaikka testiyksilössä oli tilaa vievä panoraamalasikatto, niin pitkilläkään testihenkilöillä ei pää ottanut kiinni kattoon. Sisädesignissä ei juuri ilmene yllätyksiä, sillä se vastaa Fordin mukaan 90-prosenttisesti Focusta. Millaisia moottoreita on tarjolla. Ford tarjoaa Kugaan ensi kertaa sähkömoottorin. Siksi aistii vanhaan Kugaan nähden ulkonäöllisesti, laadullisesti ja teknisesti huomattavan eron. Ettekö muka usko. Tavanomaisen hybridin ohella tarjolle tulee vielä taloudellisempi pistokeladattava hybridi, jossa on 2,5-litAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 6/2019 105436_.indd 14 18.4.2019 13:31:56. Ensivaikutelmien perusteella uudesta mallista tulee urheilullinen! Kuga jakaa kompaktikokoisen C2-pohjalevynsä Ford Focuksen kanssa, mutta SUV tarjoaa silti paljon enemmän tilaa: akseliväli kasvaa kahdella sentillä 2,71 metriin. Kompaktin Kuga-katumaasturin kolmas mallisukupolvi julkistetaan tämän vuoden lopulla, ja autot valmistetaan Espanjan Valenciassa. Uuden Kugan tunnistaa viistoista Aja C-pilareista. F ordin uusi Kuga tulee siis olemaan yhdeksän senttiä entistä pidempi (462 cm) ja neljä senttiä leveämpi (188 cm), mutta nykymalliin verrattuna se tulee olemaan 90 kiloa kevyempi. Takana on paljon enemmän polvitilaa, vaikka edessä istuisi hujoppi. Katsokaa vaikka digitaalista nopeusmittaria! Ja myös Kugassa kosketusnäyttö sijaitsee täsmälleen näkökentässä, aivan kuten Focuksessa. Pääsimme jo nyt ottamaan Kugasta kylmät tyypit. Entistä sporttisempi Loppuvuodesta lanseerattava uusi kompaktiluokan Kuga-SUV on yhdeksän senttiä edeltäjäänsä pidempi – ja samalla 90 kiloa kevyempi
Takavalot ovat Focus-tyyliset. Vastaavasti 2,0-litrainen EcoBlue-turbodiesel (150 hv) saa seurakseen 48 voltin sähköjärjestelmän, jonka pitäisi pudottaa kevythybridin kulutus viiden litran tasolle. Uudesta Kugasta voisi veikata uutta hittituotetta. Kuulostaa makealta! Elias Holdenried Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uusi Kuga tarjoaa runsaasti tilaa. Perustavaratila vastaa jotakuinkin edeltäjämallia (456 litraa). Turbodieselinä polttoaineenkulutusta alentaa valinnainen 48 voltin sähköjärjestelmä. Digitaalinen nopeusmittari, näkökentässä oleva kosketusnäyttö ja näyttävä, pyöritettävä automaattivaihteiston valitsin. Entistä sporttisempi Yhteenveto Kuga oli viime vuonna seitsemän vuoden ikäinen malli, mutta siitä huolimatta vuosi 2018 oli mallin tähän mennessä paras myyntivuosi Euroopassa. Perä muuttuu kulmikkaammaksi. Vau! 120-hevosvoimainen. Virta varastoidaan 10,3 kWh:n akustoon, ja pelkällä sähköllä pitäisi päästä 55 kilometriä. Järjestelmätehoksi ilmoitetaan 225 hv. Siitä huolehtii pituuden kasvu yhdeksällä sentillä 462 senttiin. Perinteisenä bensiinimoottorina Kugaan saa 3-sylinterisen turboahdetun 1,5-litraisen, joka tuottaa tehoa 120 tai 150 hevosvoimaa. Hieman myöhemmin on vuorossa itselataava hybridi, joka liittyy edellä mainittuun bensiinimoottoriin. Siinä on enemmän tilaa, vähemmän omamassaa, säästeliästä hybriditekniikkaa ja coolia muotoilua. Tuplapakoputket ovat coolin näköiset. Valitettavasti hinnat tulevat todennäköisesti nousemaan. rainen nelisylinterinen bensiinimoottori ja sähkömoottori. Dieselinä ilman sähkömoottoria on saatavilla 1,5-litrainen Pidentynyt akseliväli merkitse enemmän polvitilaa takaistuimella. ABS Auto Bild Suomi 6/2019 15 105436_.indd 15 18.4.2019 13:32:03. Sen saa sekä etuettä nelivetoisena, ja version pitäisi edetä 5,6 litran keskikulutuksella
Battistan yhtenä ideana on kuitenkin se, että sillä pääsee luvallisesti maailman kaikkien suurkaupunkien keskustoihin. Usein ulkomaiset valmistajat pidättäytyvät kanteista, koska ne ovat onnistuneet Kiinan markkinoilla ja pelkäävät maineensa heikkenemistä. 1 900-hevosvoimainen SUPERITALIALAINEN! SUPERITALIALAINEN! TOP 10 L ontoon erityisen alhaisia päästönormeja koskevalla ydinkeskusta-alueella vieraili äskettäin 1 900-hevosvoimainen, nollapäästöinen täyssähköinen superauto, joka tottelee nimeä Pininfarina Battista. Myös konepelti on hyvin samankaltainen kuin Evoquessa. ilin, kelluvan katon ja ylöspäin nousevan vyötärölinjan samankaltaisuuta. Asiasta tiedotti Jaguar Land Rover. Britit nostivat Jianglingiä vastaan kanteen vuonna 2016, ja JLR:n mukaan kyseessä on ensimmäinen kerta, jolloin Kiinassa tuomioistuin päättää JIANGLING LANDWIND X7 ulkomaisen valmistajan hyväksi. Battistaa tullaan valmistamaan vain 150 kappaletta. Lisäksi Jiangling määrättiin maksamaan korvauksia Jaguar Land Roverille. Landwind X7:ssä kritisoidaan esimerkiksi sivupro. X7:n ja Evoquen samankaltaisuuden takia kiinalaisasiakkaat kokivat usein sekaannuksia. AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 6/2019 105437_.indd 16 18.4.2019 14:07:10. PININFARINA BATTISTA Kiinalaiskopio valmistuskieltoon! Pekingiläinen oikeusistuin määräsi kiinalaisen autovalmistajan Jiangling Motor Corporationin lopettamaan Landwind X7 -katumaasturin valmistuksen, myynnin ja käytön. Tuomioistuimen mukaan malli on viideltä keskeiseltä ominaisuudeltaan täysin suora kopio Range Rover Evoquesta. Kyseessä on toistaiseksi tehokkain Italiassa valmistettu superauto, jonka luvataan kiihtyvän paikaltaan satasen nopeuteen alle kahdessa sekunnissa. Lisäksi sillä pitäisi pystyä ajamaan yhdellä latauksella Lontoosta Pariisiin
Kylmätesteissä ajettiin tuhansia kilometrejä jopa -30 asteen pakkasessa. TOYOTAN KUUAUTO VOLKSWAGEN GOLF Kiinalaisten talvitestit Mongoliassa! Kiinalainen sähköautovalmistaja Byton sai vietyä läpi M-Byte-prototyyppimalliensa talvitestit. Ensimmäisen prototyypin pitäisi olla valmiina jo 2022. maaliskuuta 45 vuotta – suosikiksi nousseen mallin tuotanto alkoi Saksan Wolfsburgissa vuonna 1974. Polttokennotekniikan ansiosta autolla pystyy ajamaan yli 10 000 kilometriä. Kuuautolla on tuhannen kilometrin toimintamatkaa varten kyydissä 20 kiloa vetyä ja 160 kiloa happea. Kaikkiaan toimintamatkaksi ilmoitetaan tankillisella enemmän kuin 10 000 km. Toyotan kuuauto on noin kuuden metrin pituinen, 5,2 metrin levyinen ja 3,8 metrin korkuinen. Matkustamossa ei siten tarvita avaruuspukua. Matkustamotila on 13 kuutiometriä. Byton on kesästä 2018 alkaen testannut noin sataa prototyyppiä realistisissa ajo-olosuhteissa sekä testiradoilla että tieliikenteessä Yhdysvalloissa ja Kiinassa. Awain-mallisto löytyy osoitteesta Awainkey.com 10 Viikon parkkiruutu Los Angelesissa autoilijat kuluttivat lähes kaksi tuntia taistellessaan samasta kadunvarren pysäköintiruudusta. JOKO KUULIT. BYTON M BYTE 9 Viikon avain Suomalainen Awain-luksustuotebrändi tuo markkinoille maailman kalleimman autonavaimen – sillä on hintaa 500 000 euroa! ”Perusawaimienkin” hinnat alkavat 50 000 eurosta – siinä on ”vain” 354 timanttia. Polttokennon voimalla Toyota suunnittelee yhteistyössä Japanin avaruustutkimusvirasto JAXA:n kanssa autoa, jota voidaan käyttää muilla planeetoilla. Auto Bild Suomi 6/2019 17 105437_.indd 17 18.4.2019 14:07:15. Silloin kenelläkään ei ollut aavistusta siitä, että Volkswagen Kuplan seuraaja tulisi myymään yli 35 miljoonaa kappaletta ympäri maailman – ja että sitä myytäisiin vielä 2010-luvulla. Kyseisissä testeissä keskityttiin akustoon ja ajoelektroniikkaan. Käyttöolosuhteet kraattereineen ja kallionkielekkeineen poikkeavat 45-vuotias suosikkimalli Volkswagen Golf täytti 29. Puhtaasti matemaattisin termein tarkastellen uusi Golf on tilattu keskeytyksettä jossakin päin maailmaa joka 41 sekunti siitä hetkestä alkaen, kun sen valmistus alkoi. Toyotan kuuauto aiotaan lennättää kuuhun ensimmäisen kerran kymmenen vuoden sisällä. Toyotan kuuauton jippoihin lukeutuu paineistettu ohjaamo, jota kaksi – hätätilassa neljä – astronauttia voi käyttää asuintilana. Ensimmäiset autot toimitetaan Kiinassa näillä näkymin vielä kuluvan vuoden aikana ja Eurooppaan haluttaisiin rantautua 2020. Kylmätestiä ei kuitenkaan tehty Suomen Lapissa, vaan Mongoliassa! Se saattaa kuulostaa uskomattomalta, mutta Mongoliassa on todellakin talvitestauskeskuksia. (jalopnik.com) suuresti maapallon olosuhteista. Esisarjan tuotannon pitäisi alkaa nyt kesällä Kiinassa. Myös alustan osien, voimansiirron ja lämmitysjärjestelmän ominaisuudet pistettiin koville. Voimanlähteenä toimivat sähköiset napamoottorit, jotka ammentavat voimaa polttokennosta. Ilmattomien renkaiden ja metallivanteiden halkaisijaksi kerrotaan 1,50 metriä
Kuuden kompaktin SUV-mallin kuljettajat ostoksilla. Mitä taas autoihin tulee, niin voihan tarvittaessa siirtyä numeroa pienempään autoon, kuin mitä naapurilla on – kunhan se on riittävän tasokas ja iso. 20 281 euroa 18 Auto Bild Suomi 6/2019 VERTAILU 105447_.indd 18 18.4.2019 13:52:45. 19 990 euroa Opel Crossland X 1.2 Turbo 130 hv alk. Asetimme vastakkain kuusi kompaktia bensiinimoottorista SUV-mallia. No joo, asumiskustannuksiin on vaikea saada muutoksia, ja vaateostosten suhteen kannattaa vierailla outlet-myymälöissä. Kun säästää auton hinnassa, niin on varaa hankkia esimerkiksi muotivaatteita. Tai vaateostokset, ellei ole sattumoisin alennusmyynti. Onneksi me sentinvenyttäjät tiedämme, miten vastata haasteisiin. Entä autolla ajaminen. KOMPAKTIT KATUMAASTURIT Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 hv alk. 21 453 euroa Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 hv alk. K aikki asiat tuntuvat yhä kalliimmilta! Kuten asuminen, ainakin isoissa kaupungeissa. Sellaisia ovat kompaktit katumaasturit. Kauppakassikatselmus Niihin on helppo astua sisään, niissä istutaan korkealla, eivätkä niiden mitat aiheuta ongelmia pysäköintipaikalla. Ainakin Suomessa autot maksavat melkoisesti
Lähdetäänpä katsomaan, millaiselta vertailuasetelmat näyttivät! ABS Kuuden vertailuauton pituusskaala on 4,14–4,34 metriä. Kauppakassikatselmus Otimme tähän vertailuun kuusi kompaktia katumaasturia. Vastikään faceliftin kokenut kulttiauto Fiat 500X on pyöreä katumaasturi varustettuna 120-hevosvoimaisella 3-sylinterisellä turboahdetulla bensiinimoottorilla. Lisäksi mukana on kaksi 4-sylinteristä: Mazda CX-3 tarjoaa 121 hevosvoimaa, ja Dacia Dusterissa on 115 hevosvoimaa. Hinta on kuitenkin yksi asia, ja tilankäyttö sekä suorituskyky ovat asia erikseen. Suunnilleen sama hevosvoimamäärä löytyy myös Opel Crossland X:n (130 hv), Hyundai Konan (120 hv) ja Seat Aronan (115 hv) 3-sylinterisistä moottoreista. Fiat 500X 1.0 T3 120 hv alk. 15 399 euroa Auto Bild Suomi 6/2019 19 105447_.indd 19 18.4.2019 13:52:55. 18 642 euroa Dacia Duster SCe 115 115 hv alk. Dacia on 15 399 euron hinnallaan selvästi vertailuryhmän edullisin auto, kun taas Fiat 500X on 23 799 euron hintaisena selvästi joukon kallein. 23 799 euroa Mazda CX-3 Skyactiv-G 121 hv alk
Mitä kaikkea uutta malli pitää sisällään. 4,34-metrinen Duster on aidosti käytännöllinen. No ok, silloin konetilassa on toisaalta vapaastihengittävä 1,6-litrainen nelisylinterinen (115 hv), mikä ei ole kovin paljon. Tämä ärsytti 3-sylinterinen täristää tyhjäkäynnillä; tunnoton ohjaus, takaselkänojat taitettuina jää lievä nousukulma. Runsaasti retroa: kokonaan maalattu kojelauta ja pieni näyttöruutu. 5 00X City Cross uudistui! Neljä vuotta on pitkä aika, ja siksi Fiat suoritti 500X-malliin faceliftin. Jos pysytellään matkustamossa, niin kojelauta on kauttaaltaan maalattua pintaa ja ohjauspyörä paksukehäinen, mutta sen sijaan navigaattorin näyttöruutu on liian pieni – mutta ainakin se on asemoitu oikeaan kohtaan. 500X:n takaistuin on varsin käyttökelpoinen. Edullisen hinnan vuoksi Dusteria ei pidä moittia, vaikka siinä onkin kovamuovisia pintoja, vaikka sen navigaattorin näyttöruutu on liian alhaalla, ja vaikka sen etuistuimelta ovikynnykseen on niin paljon etäisyyttä, että lahkeet likaantuvat helposti. Entä millainen jousitus on. Se tuntuu aavistuksen pompottavalta, mutta paremmalta suhteessa ohjaustuntumaan, jonka keskialue on tunnoton. Entä jousitus. Tilantuntu on ilmavaa, mutta jos kaataa takaselkänojat alas, niin joutuu pitämään turvavyötä yhdellä kädellä ja taittamaan selkänojan toisella. Lisäksi tavaratilan pohjalla on jostakin syystä huopamatto. Lisäksi 7,9 l/100 km kulutuslukema on liian korkea. Tämä ärsytti Puutteellinen viimeistely, liikaa kovamuovisia osia; laiska 4-sylinterinen moottori; vertailtavista ainoa, joka ei täytä Euro 6d-Temp -päästönormia. Pyöreä juttu! Fiatin vahvuuksiin lukeutuu retrocharmi. M iten romanialaiset tekevät tuon tempun. Emme olisi arvanneet, että se on niin miellyttävä. Matkustamossa on runsaasti tilaa ja hyvä tilantuntu takaistuimella. Dacia Duster SCe 115 430 pistettä Tästä pidimme Reilut sisätilat, hienostunut alusta ja hyvä ohjaustuntuma; paljon autoa todella vähällä rahalla. Testiyksilömme oli parhaiten varusteltu Prestige, johon kuuluvat 17-tuumaiset alumiinivanteet, ilmastointilaite ja navigointilaite – 18 799 eurolla. 4,27-metrinen 500X tarjoaa toisenlaisen näkemyksen. Sen 3-sylinterisen kumityynyt ovat liian pehmeät, ja lisäksi moottori edellyttää melko tiuhaa vaihteiden käyttöä. Tien päällä 500X ei ainoastaan näytä hyvältä. He tarjoavat 4,34-metrisen katumaasturin, jonka lähtöhinta on Suomessa vain 15 399 euroa. Sitä paitsi Dusterilla ajava kokee yllätyksen: vaikka vapaastihengittävä on toki laiska ja vaatii kierroksia, ja tällöin melutaso kohoaa, 4-sylinterinen ei yllättäen olekaan janoinen, vaan 7,2 l/100 km kuulostaa asialliselta. Sisätilat ovat aiempaa makeammat, ja kyydissä on enemmän avustinjärjestelmiä – sekä 1,0-litrainen 3-sylinterinen moottori, joka tuottaa 120 hevosvoimaa. Mutta vastaavasti Dusterissa istutaan korkealla ja ilmavasti, ja sen tavaratila (445–1 478 litraa) on tämän vertailuryhmän suurin. SIJA SIJA 5 6 Fiat 500X 1.0 T3 470 pistettä Tästä pidimme Näyttävä muotoilu, ilmavat sisätilat; jousitus miellyttävän kova pitkissä heitoissa. Vertailusijoituksestaan huolimatta Duster vaikuttaa mainiolta hankinnalta! Kojelauta on pelkistetty ja navigointilaitteen näyttöruutu liian alhaalla. 20 Auto Bild Suomi 6/2019 VERTAILU KUUSI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA 105447_.indd 20 18.4.2019 13:53:03
Tämä ärsytti Ahtaat sisätilat; tietoviihdejärjestelmä liian hidastoiminen; liian matala istuma-asento. Pituussäädettävien takaistuimien ansiosta takatilat ovat mainiot. ??. Opelille ominainen kojelauta on selkeä. Korkea korirakenne ja kapea raideleveys aiheuttavat tiettyä huojakkuutta. Auto Bild Suomi 6/2019 21 105447_.indd 21 18.4.2019 13:53:08. Kiitosta annamme selkeästä ohjaamosta ja osin pehmeistä pintamateriaaleista, ilmavasta tilantunnusta sekä isosta 410–1 255 litran tavaratilasta. Niin, ja sitten se moottori! 1,2-litrainen 3-sylinterinen on laajavääntöisenä miellyttävä. Lisähintaan (548 euroa, kuuluu Innovation Plus(1 434 euroa) ja Innovation Navi -pakettiin (1 102 euroa)) saa etenkin selän kannalta erityismuotoillut AGR-etuistuimet, joissa on säädettävä reisityyny. Crossland X on saksalaisranskalaisen yhteistyön ensimmäinen tuote – ja pidämme erityisesti sen käytännöllisyydestä. Mazda CX-3:ssa on juuri sellainen: sen 121-hevosvoimainen on 2,0-litrainen. Harmi vain, ettei jousitus ole hienostuneeseen moottoriin verrattuna yhtä onnistunut, vaan siihen liittyy mukavuuspuutteita: etujousitus on liian pehmeä pitkissä heitoissa, ja se kertautuu. Se varmistaa CX-3:lle vertailun nopeimman kiihtyvyyden nollasta sataan (9,4 s), eikä 7,0 l/100 km:n keskikulutus ole hassumpi. Edellä mainitut ovat hyviä hankintoja, mutta vaikka etuistuimet ovat mainiot, takaistuin on yksinkertaisesti liian ahdas. P äältä Opel, sisältä Peugeot. CX-3 on enemmänkin urheilullinen, ja siinä on vertailuryhmän matalin istumakorkeus (58 cm), joka on 10 senttiä vähemmän kuin Fiat 500X:ssä. Se on sääli, koska ulkoasu on hieno ja matkustamossa vallitsee urheilullinen tunnelma. Moottori ja ulkonäkö ovat silti kohdillaan! Kojelauta on urheilullinen ja kierroslukumittari mittariston keskellä. Opel Crossland X 1.2 Turbo 488 pistettä Tästä pidimme Kierrosherkkä 3-sylinterinen; hyvä muunneltavuus; pituussäätöinen takaistuin; mukavat AGR-etuistuimet. Lisähintaan (360 euroa) saa 15 senttiä pituussäätyvät takaistuimet, joiden selkänojien kallistuskulmaa voi säätää. Alusta voisi olla parempi. 3 SIJA SIJA 4 Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 486 pistettä Tästä pidimme 2,0-litrainen vapaastihengittävä moottori tuntuu jopa urheilulliselta; hattuhyllylle paikka tavaratilan lattian alla. Tämä ärsytti Takaistuimen istuintyyny liian lyhyt; kova jousitus; liian terävästi vastaava ohjaus. Laskeutuvan kattolinjan vuoksi takaistuintilat ovat kohtalaiset ja tavaratila (350–1 260 litraa) tuntuu niukalta. Takaistuintilat ovat harmittavan ahtaat. Se ei ole hyvä asia. 4,21-metrisessä Crossland X:ssä on mukavasti tilaa. Annamme japanilaismallille anteeksi, ettei se oikeastaan istu kompaktien katumaasturien teemaan. Vinkki: kannattaa ajaa rauhallisesti, koska jarrutusmatkat (kylmänä 37,9 m ja lämpimänä 36,7 m) eivät ole ihan odotetun kaltaiset. 4,28-metrinen CX-3 on pieni mutta hienostunut. Se kiihdyttää autoa reippaasti, mutta kuulostaa karkeakäyntiseltä, ja mitattu 7,2 litran kulutus on suhteellisen korkea. K yllä, vanhoja kunnon vapaastihengittäviä 4-sylinterisiä on edelleenkin, ja niissä on vastaavasti enemmän iskutilavuutta
Takuu 3 v./100 000 km 3 v./100 000 km** 7 v./ei km-rajaa** 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa 5 v./100 000 km** Puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta 8 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 460 e n. 600 e 556–644 e 688–799 e 548 e 463–502 e Automaattivaihteisto ei tarjolla ei tarjolla ei tarjolla 5 302 e*** 1 771 e**** 2 395 e Irrotettava vetokoukku 766 e ei hintaa ei hintaa 935 e 770 e 794 e Perushinta Suomessa 15 399 euroa 23 799 euroa 19 990 euroa 18 642 euroa 21 453 euroa 20 281 euroa * Suomen perushinnan mukainen varustetaso, testiautoissa yleensä korkeampi varustetaso; ** pidempi takuu kuin Saksassa; ***varustetasoksi Premium; **** tehoa 110 hv MITTAUSTULOKSET DACIA FIAT HYUNDAI MAZDA OPEL SEAT Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,3 s 3,8 s 3,6 s 3,0 s 3,5 s 3,1 s 0–100 km/h 12,3 s 11,2 s 10,6 s 9,4 s 9,7 s 9,6 s 0–130 km/h 19,7 s 19,7 s 17,5 s 15,9 s 16,3 s 15,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 14,1/21,1 s (4./5. vaihde) Omamassa/kantavuus 1229/483 kg 1345/495 kg 1314/461 kg 1249/443 kg 1256/534 kg 1186/439 kg Painojako e/t 60/40 % 61/39 % 60/40 % 61/39 % 61/39 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,1 m 11,7/11,7 m 11,2/11,2 m 11,5/11,5 m 11,2/11,1 m 10,4/10,5 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,9 m 36,1 m 37,9 m 34,9 m 37,9 m 34,6 m 100 km/h lämmin 34,3 m 36,9 m 36,1 m 33,9 m 36,7 m 35,0 m Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 69 dB(A) 67 dB(A) 68 dB(A) 67 dB(A) 68 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) 71 dB(A) 71 dB(A) 72 dB(A) 70 dB(A) 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,2 l – 170 g/km 7,9 l – 188 g/km 7,0 l – 167 g/km 7,0 l – 167 g/km 7,2 l – 171 g/km 6,5 l – 153 g/km Toimintamatka 690 km 600 km 710 km 680 km 620 km 620 km KULUTUKSET DACIA FIAT HYUNDAI MAZDA OPEL SEAT Sportkulutus 9,7 l/100 km 9,8 l/100 km 8,1 l/100 km 8,6 l/100 km 9,5 l/100 km 8,1 l/100 km Testikulutus 7,2 l/100 km 7,9 l/100 km 7,0 l/100 km 7,0 l/100 km 7,2 l/100 km 6,5 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (6,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +11 % (6,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +32 % (5,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +27 % (6,2 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +13 % (5,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +44 % (5,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +30 % Säästökulutus 6,2 l/100 km 6,9 l/100 km 6,2 l/100 km 6,1 l/100 km 5,7 l/100 km 5,5 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 22 Auto Bild Suomi 6/2019 VERTAILU KUUSI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA 105447_.indd 22 18.4.2019 13:53:10. vaihde) 8,5/11,2 s (4./5. vaihde) 7,5/11,0 s (4./5. 244 e/v. vaihde) 8,1/11,0 s (4./5. 214 e/v. Nm/r/min 156/4000 190/1750 172/1500 207/2800 230/1750 200/2000 Huippunopeus 170 km/h 188 km/h 181 km/h 192 km/h 206 km/h 182 km/h Voimansiirto M5, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/rummut levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Bridgestone Turanza T001 Hankook Ventus Prime 3 Continental SportContact 5 Bridgestone Turanza T001 Pirelli Cinturato P7 Rengaskoko 215/60 R 17 V 215/55 R 17 V 235/45 R 18 V 215/60 R 18 W 205/60 R 16 H 215/45 R 18 V CO 2 -päästöt (WLTP) 179 g/km 162 g/km 142 g/km 149 g/km 143 g/km 129 g/km Kulutus* 8,1/5,7/6,5 l/100 km 7,8/5,1/6,0 l/100 km 6,5/4,9/5,5 l/100 km 7,5/5,4/6,2 l/100 km 5,7/4,6/5,0 l/100 km 6,0/4,4/5,0 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 48 l/bensiini 50 l/bensiini 48 l/bensiini 45 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin ei kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä Ohiajomelu 74 dB(A) 66 dB(A) 69 dB(A) 65 dB(A) 68 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruitta) 1400/625 kg 1000/600 kg 1200/600 kg 1200/625 kg 840/620 kg 1100/400 kg Tavaratila 445–1478 l 350–1000 l 361–1143 l 250–1260 l 410–1255 l 400–1280 l Pituus/leveys/korkeus** 4341/1804 (2050**)/1687 mm 4265/1796 (2025**)/1503 mm 4165/1800 (2070**)/1565 mm 4275/1765 (2055**)/1535 mm 4212/1825 (1970**)/1605 mm 4138/1780 (1942**)/1552 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT DACIA FIAT HYUNDAI MAZDA OPEL SEAT Malli Duster Sce 115 500X 1.0 T3 120 hv Kona 1.0 T-GDI CX-3 2.0 (121) Skyactiv-G Crossland X 1.2 Turbo Arona 1.0 EcoTSI 115 Testiauton varustetaso Prestige Cross Style Sports-Line Innovation Xcellence Varustetaso Suomessa* Access City Cross Fresh Active Enjoy Style Pakokaasunormi Euro 6c Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Perusvero 274 e/v. 213 e/v. 30 000 km/1 v. vaihde) 9,5/12,6 s (5./6. Huoltoväli 20 000 km/1 v. 195 e/v. 30 000 km/1 v. 20 000 km/1 v. vaihde) 80–120 km/h 30,9 s (5. 30 000 km/1 v. vaihde) 8,6/12,4 s (4./5. vaihde) 13,4/17,9 s (5./6. vaihde) 12,3/15,9 s (5./6. TEKNISET TIEDOT DACIA FIAT HYUNDAI MAZDA OPEL SEAT Moottori R4, vapaastihengittävä R3, turbo R3, turbo R4, vapaastihengittävä R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/1 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju ketju hihna hihna Iskutilavuus 1598 cm3 999 cm3 998 cm3 1998 cm3 1199 cm3 999 cm3 Suurin teho kW (hv)/r/min 84 (114)/5500 88 (120)/5750 88 (120(/6000 89 (121)/6000 96 (130)/5500 85 (115)/5000 Suurin vääntömom. vaihde) 12,3/19,1 s (5./6. 223 e/v. vaihde) 11,5/16,1 s (5./6. vaihde) 6,4/8,4 s (4./5. 15 000 km/1 v
vaihde) Omamassa/kantavuus 1229/483 kg 1345/495 kg 1314/461 kg 1249/443 kg 1256/534 kg 1186/439 kg Painojako e/t 60/40 % 61/39 % 60/40 % 61/39 % 61/39 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,1 m 11,7/11,7 m 11,2/11,2 m 11,5/11,5 m 11,2/11,1 m 10,4/10,5 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,9 m 36,1 m 37,9 m 34,9 m 37,9 m 34,6 m 100 km/h lämmin 34,3 m 36,9 m 36,1 m 33,9 m 36,7 m 35,0 m Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 69 dB(A) 67 dB(A) 68 dB(A) 67 dB(A) 68 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) 71 dB(A) 71 dB(A) 72 dB(A) 70 dB(A) 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,2 l – 170 g/km 7,9 l – 188 g/km 7,0 l – 167 g/km 7,0 l – 167 g/km 7,2 l – 171 g/km 6,5 l – 153 g/km Toimintamatka 690 km 600 km 710 km 680 km 620 km 620 km KULUTUKSET DACIA FIAT HYUNDAI MAZDA OPEL SEAT Sportkulutus 9,7 l/100 km 9,8 l/100 km 8,1 l/100 km 8,6 l/100 km 9,5 l/100 km 8,1 l/100 km Testikulutus 7,2 l/100 km 7,9 l/100 km 7,0 l/100 km 7,0 l/100 km 7,2 l/100 km 6,5 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (6,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +11 % (6,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +32 % (5,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +27 % (6,2 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +13 % (5,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +44 % (5,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +30 % Säästökulutus 6,2 l/100 km 6,9 l/100 km 6,2 l/100 km 6,1 l/100 km 5,7 l/100 km 5,5 l/100 km SIJA 2 Hyundai Kona 1.0 T-GDI 491 pistettä Tästä pidimme Selkeä kojelauta; mukavat istuimet; ei nostokynnystä tavaratilassa; 7 vuoden takuu. 195 e/v. vaihde) 8,6/12,4 s (4./5. 244 e/v. Takana on asiallisesti tilaa. Sisätilat ovat viimeistellyt ja ajatuksella suunnitellut. 15 000 km/1 v. Nämä ovat hienosäätöasioita. vaihde) 12,3/15,9 s (5./6. 30 000 km/1 v. Kuten sanottu: alusta on liian kovaksikeitetty. 30 000 km/1 v. Silloin Kona on juuri oikea valinta! Jos taas joutuu ajamaan runsaasti nupukivikaduilla, asia muuttuu toiseksi, sillä Konan kehittäjä, Hyundain Albert Biermann, muokkasi alustasta urheilullisen kovan. Toki sellainen muutoin sopii Konaan. vaihde) 6,4/8,4 s (4./5. vaihde) 80–120 km/h 30,9 s (5. vaihde) 12,3/19,1 s (5./6. vaihde) 8,5/11,2 s (4./5. Onhan Kona vielä nuori automalli. Tiukka paketti: Hyundai teki sen jälleen. 20 000 km/1 v. Lisäksi on vielä seitsemän vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta, mikä on kova juttu. Ohjaamo on selväpiirteinen ja monitoiminäyttö hyvässä paikassa. vaihde) 13,4/17,9 s (5./6. vaihde) 8,1/11,0 s (4./5. 223 e/v. ??. Nm/r/min 156/4000 190/1750 172/1500 207/2800 230/1750 200/2000 Huippunopeus 170 km/h 188 km/h 181 km/h 192 km/h 206 km/h 182 km/h Voimansiirto M5, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/rummut levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Bridgestone Turanza T001 Hankook Ventus Prime 3 Continental SportContact 5 Bridgestone Turanza T001 Pirelli Cinturato P7 Rengaskoko 215/60 R 17 V 215/55 R 17 V 235/45 R 18 V 215/60 R 18 W 205/60 R 16 H 215/45 R 18 V CO 2 -päästöt (WLTP) 179 g/km 162 g/km 142 g/km 149 g/km 143 g/km 129 g/km Kulutus* 8,1/5,7/6,5 l/100 km 7,8/5,1/6,0 l/100 km 6,5/4,9/5,5 l/100 km 7,5/5,4/6,2 l/100 km 5,7/4,6/5,0 l/100 km 6,0/4,4/5,0 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 48 l/bensiini 50 l/bensiini 48 l/bensiini 45 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin ei kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä Ohiajomelu 74 dB(A) 66 dB(A) 69 dB(A) 65 dB(A) 68 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruitta) 1400/625 kg 1000/600 kg 1200/600 kg 1200/625 kg 840/620 kg 1100/400 kg Tavaratila 445–1478 l 350–1000 l 361–1143 l 250–1260 l 410–1255 l 400–1280 l Pituus/leveys/korkeus** 4341/1804 (2050**)/1687 mm 4265/1796 (2025**)/1503 mm 4165/1800 (2070**)/1565 mm 4275/1765 (2055**)/1535 mm 4212/1825 (1970**)/1605 mm 4138/1780 (1942**)/1552 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT DACIA FIAT HYUNDAI MAZDA OPEL SEAT Malli Duster Sce 115 500X 1.0 T3 120 hv Kona 1.0 T-GDI CX-3 2.0 (121) Skyactiv-G Crossland X 1.2 Turbo Arona 1.0 EcoTSI 115 Testiauton varustetaso Prestige Cross Style Sports-Line Innovation Xcellence Varustetaso Suomessa* Access City Cross Fresh Active Enjoy Style Pakokaasunormi Euro 6c Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Perusvero 274 e/v. Kojelaudan tuuletussuuttimien keltaiset kehykset, keltaiset tikkaukset ja keltaiset turvavyöt luovat nuorekkaan vaikutelman, mutta sisätilat ovat silti kauttaaltaan käytännölliset: tavaratilassa ei ole nostokynnystä, ja tavaratilan kaksoispohjan alla on lisätilaa. A jatko yleensä vain sileäpintaisilla teillä. vaihde) 7,5/11,0 s (4./5. Siltikään Kona ei voita tämänkertaista vertailuamme. 600 e 556–644 e 688–799 e 548 e 463–502 e Automaattivaihteisto ei tarjolla ei tarjolla ei tarjolla 5 302 e*** 1 771 e**** 2 395 e Irrotettava vetokoukku 766 e ei hintaa ei hintaa 935 e 770 e 794 e Perushinta Suomessa 15 399 euroa 23 799 euroa 19 990 euroa 18 642 euroa 21 453 euroa 20 281 euroa * Suomen perushinnan mukainen varustetaso, testiautoissa yleensä korkeampi varustetaso; ** pidempi takuu kuin Saksassa; ***varustetasoksi Premium; **** tehoa 110 hv MITTAUSTULOKSET DACIA FIAT HYUNDAI MAZDA OPEL SEAT Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,3 s 3,8 s 3,6 s 3,0 s 3,5 s 3,1 s 0–100 km/h 12,3 s 11,2 s 10,6 s 9,4 s 9,7 s 9,6 s 0–130 km/h 19,7 s 19,7 s 17,5 s 15,9 s 16,3 s 15,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 14,1/21,1 s (4./5. Huoltoväli 20 000 km/1 v. 213 e/v. Takuu 3 v./100 000 km 3 v./100 000 km** 7 v./ei km-rajaa** 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa 5 v./100 000 km** Puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta 8 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 460 e n. 214 e/v. Kojelauta on selväpiirteinen ja istuimet tuntuvat mukavilta. vaihde) 11,5/16,1 s (5./6. 30 000 km/1 v. vaihde) 9,5/12,6 s (5./6. Tämä ärsytti Häiritsevän kova jousitus; aavistuksen liian kevyt ohjaus: kojelaudassa paljon kovamuovipintoja. 3-sylinterinen kuluttaa 7,0 l/100 km, mutta se vaatii jonkin verran kierrosten käyttöä. 4,17-metrinen Kona oli cooli tapaus. Auto Bild Suomi 6/2019 23 VERTAILU KUUSI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA 105447_.indd 23 18.4.2019 13:53:12. TEKNISET TIEDOT DACIA FIAT HYUNDAI MAZDA OPEL SEAT Moottori R4, vapaastihengittävä R3, turbo R3, turbo R4, vapaastihengittävä R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/1 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju ketju hihna hihna Iskutilavuus 1598 cm3 999 cm3 998 cm3 1998 cm3 1199 cm3 999 cm3 Suurin teho kW (hv)/r/min 84 (114)/5500 88 (120)/5750 88 (120(/6000 89 (121)/6000 96 (130)/5500 85 (115)/5000 Suurin vääntömom
xusnet.. Kookkaat ikkunapinnat lisäävät hienosti tilantuntua, ja tavaratilaan mahtuu huomattavat 400–1 280 litraa. Arona on 4,14-metrinen, mutta Seatin insinöörit saavat sen tuntumaan tien päällä puolta numeroa pienemmältä, kuin mitä se todellisuudessa on, sillä Arona kulkee niin kevyesti. Mitä kulutukseen tulee, niin 1,0-litrainen 3-sylinterinen tyytyy 6,5 l/100 km:n keskikulutukseen, mikä on tämän vertailun paras lukema. Vastaa vain kysymykseen: Mikä on sinun mielestäsi paras pesuväline. Istuimet ovat mukavat niin edessä kuin takanakin. Ja sitten siirrymme ajotuntumiin. Tasapainoinen alusta sopii hyvin mukavaan matka-ajoon. /kilpailut Farécla-tuotteita arvoltaan 170 €. Ei, Seatissa ei ole mitään varsinaista moittimista – Suomessa hyväksi toetulle autolle myönnetään tällä hetkellä jopa viiden vuoden takuu. Nollasta sataan taipuu 9,6 sekunnissa, joten vain Mazda on 2,0-litraisine vapaastihengittävine moottoreineen hiukan (0,2 s) nopeampi. SIJA ¹ Seat Arona 1.0 EcoTSI 519 pistettä Tästä pidimme Miellyttävän tehoka tilankäyttö; huippuluokan tilantuntu; sivistynyt 3-sylinterinen; ketterät ajo-ominaisuudet. Parhaan tasoiset takaistuintilat. G3-tuotteiden ammattimaiset koostumukset on suunniteltu siten, että ne ovat käyttäjäystävällisiä, tehokkaita ja sopivat käytettäväksi kaiken tyyppisten maalien kanssa. Vastaa vain kysymykseen: VOITA FARÉCLA G3 TUOTEPAKETTI! 24 Auto Bild Suomi 6/2019 VERTAILU KUUSI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA 105447_.indd 24 18.4.2019 13:53:23. No, tietenkin navigointilaitteen näyttö voisi sijaita pykälän korkeammalla, ja hattuhyllyn voisi varastoida tarvittaessa tavaratilan kaksoispohjan alle, mutta muilta osin kaikki onkin sitten kunnossa. Farécla-tuotteet ovat saatavilla verkkokaupasta: www.. Kinnas, harja vai sieni. Farécla on tehnyt yli 50 vuoden ajan läheistä yhteistyötä maalivalmistajien kanssa tämä on yksi syy FARÉCLA G3 -tuotteiden maailmanlaajuiselle suosiolle. Arona hallitsee urheilullisuuden ja mukavuuden – todellinen jokapaikanhöylä… Miellyttävän ilmava tunnelma, mutta navigaattorin näyttö on hieman liian alhaalla. 4,14-metrinen Arona on pieni suuri auto. Farécla on tehnyt yli 50 vuoden ajan läheistä yhteistyötä maalivalmistajien kanssa tämä on yksi syy FARÉCLA G3 -tuotteiden maailmanlaajuiselle suosiolle. G3-tuotteiden ammattimaiset koostumukset on suunniteltu siten, että ne ovat käyttäjäystävällisiä, tehokkaita ja sopivat Osallistu arvontaan ja voit voittaa kuvan mukaisen lajitelman Farécla-tuotteita arvoltaan 170 €. Kilpailuun voit osallistua osoitteessa: autobild. Tämä ärsytti Navigaattorin näyttöruutu hiukan liian alhaalla; sisällä kovia muovipintoja; ohjaustuntuma aavistuksen liian kevyt. A ronassa on ”sitä jotakin”! Ei ole oikeastaan mitään, minkä voisi tehdä paremmin. sekä Fixus-liikkeistä
Ja niille, jotka haluavat edellä mainituista molempia, on Seat Arona. 4. 2. Fiatin, Opelin ja Dacian keskikulutus nousi liian korkeaksi. Opel Crossland X 488 pistettä Tasokas muunneltavuudeltaan; enemmänkin kompakti farmari kuin SUV; paljon tilaa, paljon paukkua; harmi, että alusta huomattavan levoton. Seat Arona 519 pistettä Jokapaikanhöylä, jolla on tasapainoiset ajo-ominaisuudet, erinomainen moottori sekä paljon tilaa; paras tämänhetkisistä kompakteista katumaastureista. Dacia Duster 430 pistettä Melkoinen tapaus; isot sisätilat ja hyvä jousitus, mutta vapaastihengittävä moottori tuntuu laiskalta; hinnaltaan huippumielenkiintoinen! Auto Bild Suomi 6/2019 25 VERTAILU KUUSI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA 105447_.indd 25 18.4.2019 13:53:35. 4. Andreas May ja Mirko Menke Mazda CX-3 486 pistettä Ryhmän sporttisin; vapaastihengittävä 2-litrainen bensiinimoottori on sitkeä; takaistuintilat valitettavan ahtaat. 6. Fiat 500X 470 pistettä Tyylitaituri; faceliftattu ulkoilme ja makeat sisätilat ansaitsisivat paremman jousituksen, joka on nykyisellään liian kova. LOPPUARVOSTELU SE AT H Y U N D A I O P EL M A ZD A FI AT D A C IA M ax . 2. Kori 84 78 81 71 81 76 150 Tila edessä 16 15 15 13 14 11 20 Tila takana 7 5 2 1 7 5 20 Tilantuntu 5 4 5 4 5 5 10 Tavaratila 6 4 6 5 3 9 20 Muunneltavuus 5 5 8 5 5 2 10 Kantavuus 6 7 8 6 7 7 10 Perävaunumassa 2 2 1 2 1 3 5 Näkyvyys 11 10 10 9 12 12 15 Laatuvaikutelma 15 15 14 15 15 12 20 Toimivuus 7 7 7 6 7 6 10 Turvallisuusvarustelu 4 4 5 5 5 4 10 Moottori ja voimansiirto 90 87 90 89 82 72 125 Kiihtyvyys 10 9 10 10 8 8 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 15 14 18 13 15 5 20 Huippunopeus 3 3 4 3 3 2 5 Käynnin sivistyneisyys 11 11 10 12 10 11 15 Kierrosherkkyys 7 6 7 7 6 5 10 Vaihteisto 16 16 15 16 15 14 20 Testikulutus 25 24 23 24 22 23 30 Toimintamatka 3 4 3 4 3 4 10 Mukavuus 90 83 85 84 83 74 125 Sisäänkäynnin helppous 5 4 5 3 4 3 5 Istuma-asento 8 7 8 7 7 6 10 Istuimet edessä 11 11 12 10 8 7 15 Istuimet takana 6 6 6 5 5 5 10 Käytettävyys 8 8 7 7 7 7 10 Jousitus 24 19 20 21 22 21 30 Sisämelu 6 6 6 6 6 5 10 Meluvaikutelma 6 6 6 6 7 5 10 Mukavuusvarustelu 11 11 9 14 11 10 15 Ilmastointi 5 5 6 5 6 5 10 Liitettävyys 33 30 34 35 28 10 50 Puhelin 5 4 5 4 4 2 5 Navigaattori 5 5 4 5 5 2 10 Online-toiminnot/sovellukset 8 6 9 7 8 10 Audio 5 5 5 5 5 4 5 Avustavat järjestelmät 10 10 11 14 6 2 20 Ajodynamiikka 85 79 73 83 74 77 100 Ajettavuus 17 17 16 17 16 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 5 5 Ketteryys 17 17 16 17 16 15 20 Ohjaus 17 17 14 16 14 15 20 Vetopito 4 4 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 7 5 5 5 4 5 10 Jarrut 18 14 13 19 15 17 20 Ympäristö 70 66 67 67 66 59 100 Ulkomitat 11 10 10 10 10 9 15 Omamassa 14 13 13 14 13 14 15 Testin CO 2 -päästöt 16 15 15 15 14 15 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 3 4 3 5 Ulkomelu 5 4 5 5 5 2 5 Päästötekniikka 20 20 20 20 20 16 40 Kustannukset 67 68 58 57 56 62 85 Perushinta 44 44 42 46 39 50 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 8 8 3 8 5 10 Huoltoväli 4 2 4 2 4 2 10 Takuu 11 14 4 6 5 5 15 Pisteet ilman käyttökuluja 452 423 430 429 414 368 650 Kokonaistulos 519 491 488 486 470 430 735 PISTEEN HINTA 39,1 40,5 44,0 38,4 50,6 35,8 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta M A ZD A H Y U N D A I SE A T F IA T O P E L D A C IA pakokaasujen puhdistus 40 % 2 2 2 2 2 5 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 4 4 4 5 5 5 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 4 5 5 5 5 4 kokonaisarvosana 2,8 2,9 2,9 3,2 3,2 4,3 sija 1. Urheilullista ajoa arvostaville Hyundai Kona ja Mazda CX-3, niille, jotka tarvitsevat tilaa, Opel Crossland X tai Dacia Duster. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto Noin 20 000 eurolla on tarjolla hyviä kompaktiluokan katumaastureita. Hyundai Kona 491 pistettä Pakan kovis; makean näköinen – ja nuorisolle tähdätty jäykkä jousitus; ja seitsemän vuoden takuu. Kaikissa muissa paitsi Dusterissa on hiukkassuodatin, ja muut autot täyttävät uusimman Euro 6d-Temp -päästönormin
Scalaa ei siis oikeastaan voi sanoa Rapidin seuraajaksi. Vain hartialeveys takaistuimella ja tavaratilan leveys ovat näissä malleissa kutakuinkin samat. Mielenkiintoiseksi tämän vertailun tekee se, että luokkaa pienemmän mallin pohjalevyyn perustuvan Scalan mitat ovat sisäleveyttä ja tavaratilan kokoa lukuun ottamatta varsin lähellä Gol. Scalassa on tähän pohjalevyyn perustuen maksimoitu tilankäyttö, sillä Scalan akseliväli sekä peräylitys on napattu pohjalevyyn soveltuvista suurimmasta päästä. Ulkonäöllisesti mallit eroavat tyystin toisistaan, sillä Scala on nuorekkaan näköinen, ja sen ilmeessä on suurempien Škoda-mallien särmää. Tavaratilan mainostetaan olevan kokoluokkansa suurin, mikä on varsin helppo uskoa, sillä perusmuodossa kontin ve26 Auto Bild Suomi 6/2019 ENSIKOEAJO ŠKODA SCALA 105439_.indd 26 18.4.2019 14:01:15. Lyhyesti sanottuna Scala on kasvanut liki kaikkien mittojen osalta Rapidiin verrattuna. Oskari Pentti P ortaat, tikkaat tai asteikko – siinä kolme sanaa, mitä latinankielinen sana Scala tarkoittaa. Tämä ratkaisu vie Škodan pienen perheauton tilojen osalta kutakuinkin luokkaa ylemmäs, sillä takaistuimella kerrotaan olevan saman verran polvitilaa kuin suuremmassa Škoda Octaviassa. Oikeastaan yhteneväisyydet jäävätkin siihen, että ne ovat molemmat Škodia. Sisätilat ovat eittämättä kokoluokka huomioiden väljät, eikä pikkutavaroiden säilytystilojakaan ole unohdettu. Seur j v i suunn nn ytt j . Scalan peräpellissä jopa merkkiembleemi on hylätty, ja uutuuden takaluukussa komeilee Škodan tekstilogo. Scalaa tulee pakosta verranneeksi mittojen osalta myös konsernin sisällä Volkswagen Gol. Tästä johdannaisena Škoda sanokiin tähtäävänsä uudella mallillaan korkealle. n mittoja. Turhaan Scalan tilankäyttöä ei siis kehuta. Scalaa tulee pakostakin verranneeksi tuotannosta poistuneeseen Rapidiin, ja eritoten sen Spaceback-malliin. in. Ylemmälle asteikolle asteikolle Scala on Škodan uusi tulokas, jonka luvataan asettavan uuden asteikon pienten perheautojen luokalle. Scala on Škodan ensimmäinen automalli, joka perustuu Volkswagen-konsernin MQB A0 -perustekniikkaan, joka tuli ensimmäisenä käyttöön Seat Ibizassa. Se, onko Scala mallistosta poistuneen Rapidin seuraaja vai ei, on kuitenkin sivuseikka, mutta Škoda-mallistossa molemmat sijoittuvat Octavian alapuolelle, joten pieni vertaaminen on siksi luontevaa
Kookas pystyrivoitettu etumaski ja matalat, kapenevat umpiot antavat isompien ilmeellä höystetylle Scalalle urheilullista sukunäköä. 3-sylinterinen 1.0 TSI on tarjolla kahtena eri tehoversiona. Tehokkaamman (116 hv) 1.0 TSI:n yhteyteen on tarjolla sekä 6-portainen manuaali että 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti. Tehokkaimman bensiinimoottorin (1.5 TSI/150 hv) yhteydessä vaihteistona on 7-vaihteinen DSG. Kojelaudan yleisilmeestä ei arvaisi, että Scalan lähtöhinta jää toimituskuluineen alle 20 000 euron. Auto Bild Suomi 6/2019 27 105439_.indd 27 18.4.2019 14:01:28. Kosketusnäytön koko vaihtelee perusversion (Swing) 6,5-tuuman ja virtuaalisen mittariston yhteydessä tulevan kirkaslasisen 10,2 tuuman välillä. toisuus on 467 litraa ja laajennettuna 1 410 litraa. Ei dieselin Suomessa moottorivaihtoehdoiksi on tarjolla neljä moottoria. Kojelaudan materiaalivalinnat ja muotoilu luovat harmonisen ilmeen. 95-hevosvoimaisen bensakoneen yhteydessä on aina 5-portainen manuaalivaihteisto
Kassikoukut, kaksipuolinen matto ja hattuhyllyn alapuolinen tavaraverkko ovat Simply Cleveriä. 1 471 mm Akseliväli/maavara 2 649 mm/149 mm** Tavaratila/polttoainetankki 467–1 410 l/50 l * Hinta avoinna * = ei vielä ilmoitettu; ** = huonon tien paketilla +15 mm, sport-alustansäätösarjalla -15 mm Sopusuhtaisen pelkistetty muotoilu saa tilavan Scalan näyttämään kokoistaan pienemmältä. Maahantuoja ounastelee, että DSG-vaihteistoilla varustetut versiot kohoavat moottoritehosta riippumatta Scalan suosituimmiksi malleiksi. 1.5 TSI tarjoilee menoon sitten vielä lisätempoa, jos sitä jää litraisen moottorin jälkeen kaipailemaan. Moottorien välillä on toki eroa myös käyntiäänessä, sillä 1,5-litrainen on 4-sylinterinen. 4 362, l. 1 793, k. Dieselvaihtoehtoa ei ole tulossa Suomessa myyntiin, mutta vuoden loppupuolella tarjolle on tulossa maa-/biokaasukäyttöinen 1.0 G-TEC, jonka yhteydessä on 6-portainen manuaalivaihteisto. 115-hevosvoimaisen TSI:n voimavarat riittävät mäkisessäkin maastossa mainiosti Scalan kokoiselle autolle ainakin kolmen raavaan miehen ja matkatavaroiden kanssa. 28 Auto Bild Suomi 6/2019 ENSIKOEAJO ŠKODA SCALA 105439_.indd 28 18.4.2019 14:01:37. Toisen luokan tilat Kuljettajan oven avaaminen paljastaa nuorekkaammaksi uudistuneen yleisilmeen. Tilavaa perusautoa haluavan kannalta Scalan tekee entistä kiinnostavammaksi se, että maahantuoja lupailee 95-hevosvoimaisella moottorilla varusScalan tavaratilan mainostetaan olevan luokkansa suurin: perusmuodossa 467 ja laajennettuna 1 410 litraa. Se, ettei ensikoeajossa ole tarjolla hinnat alkaen -mallia, ei ole yllätys – koeajettavat olivat paremmin varusteltuja versioita. TEKNIIKKAA ŠKODA SCALA Malli 1.0 TSI 95 1.0 TSI 115 1.5 TSI 1.0 G-TEC Teho 70 kW (95 hv)/* 85 kW (116 hv)/5 000–5 500 r/min 110 kW (150 hv)/5 000–6 000 r/min 66 kW (90 hv)/* Vääntö 175 Nm/* 200 Nm/2 000–3 500 r/min 250 Nm/1 500–3 500 r/min 160 Nm/* Vaihteisto M5 M6/A7 DSG M6/A7 DSG M6 Huippunopeus * 201 km/h/* */219 km/h * Kiihtyvyys 0–100 km/h * 9,8 s/* */8,2 * Yhdistetty kulutus * 5,6 l/100 km/* */6,2 l/100 km * CO 2 -päästöt * 128 g/km/* */140 g/km * Mitat p
Yllättää Hinta Pikaisen koeajon perusteella maahantuojan lupailema alle 20 000 euron lähtöhinta toimituskuluineen tuntuu yllätykseltä. Takaistuimella on polvitilaa saman verran kuin Octaviassa. Yhteenveto Scala tarjoilee hyvät tilat, ja siinä on Škodille tyypilliseen tapaan arkikäyttöä helpottavia ratkaisuja. Ärsyttää Tilatarjonta Scalan hyvä tilatarjonta saa helposti harkitsemaan luokkaa pienempää autoa, mitä alun perin suunnittelee. tetun Active-mallin hinnan olevan toimituskuluineen alle 20 000 euroa. Kuljettajan ovikotelossa oleva sateenvarjo, polttoainetankin kannessa oleva raappa ja renkaan urasyvyysmittari ovat jo tuttuja. Tilatarjonta on siis auton kokoluokan huomioiden hyvällä tolalla – tilat eivät oikeastaan häpeä luokkaa suurempienkaan autojen joukossa. Paremmin varustellut versiot tarjoilevat lisähintaan enemmän kaikkea, ja Scalan saa helposti personoitua omien mieltymysten mukaiseksi. Tilaa on mainiosti kaikkiin suuntiin, eikä takaistuimellakaan tarvitse kärvistellä polvet kiinni etuistuimen selkänojassa. Monipuolisesti muunneltava virtuaalinen mittaristo on Style-varustetasossa vakiona. Tällöin maavara on perusversiota 15 millimetriä matalampi, ja kuljettaja voi valita mm. Esimerkki arkikäyttöä helpottavista ratkaisuista on lasinpesunestesäiliön korkki, joka muodostuu avattaessa suppiloksi ja helpottaa säiliön täyttämistä. Lisäksi tarjolla on Sport Chassis Control -alustansäätöjärjestelmän. Škoda on tehnyt tutuksi erilaisia ratkaisuja, jotka helpottavat auton arkikäyttöä, joten myös Scala on viimeistelty näillä Simply Clever -ratkaisuilla. Alustat ja avustimet Vakioalustan lisäksi Scalaan on tarjolla huonon tien paketti, jossa maavaraa on korotettu 15 millimetriä ja alusta suojattu paremmin pohjalevyillä. Keskikonsolin takapäässä olevat usb-c-liittimet kuuluvat vakiovarustukseen korkeimmassa Style-varusteversiossa. ja vaihteiston toimintaan. Huonokuntoisella tiellä mukavuuden saa tuntuvasti paremmaksi, kunhan tinkii sporttisuudesta ja vaihtaa asetusta. Jämäkimmillään kori ei liikoja kallistele urheilullisemmallakaan ajotyylillä, ja moottori vastaa terhakkaammin kaasupolkimen liikkeisiin. Myös tavaratilan koko on positiivinen yllätys. Lupailut siitä, että Scala vie pienten perheautojen tilat uudelle tasolle, on helppo uskoa, kun istahtaa etuistuimelle. Asetus muuttaa vaimentimien jämäkkyyden lisäksi sähkömekaanisen ohjauksen tehostusta sekä moottorin Miellyttää Kokonaisuus Scala tarjoilee helpon käytettävyyden ja luokassaan hyvin tilaa niin tavaroille kuin matkustajille. Mallinimi on varsin osuva, sillä pienten perheautojen asteikko vääristyy Scalan kohdalla varsin helposti. Tuoreempi käytönhelpotin on lasinpesunestesäiliön korkiksi integroitu suppilo. Lisävarustelistalla on tarjolla erilaisia avustinjärjestelmiä laajalla skaalalla. Scala on ensimmäinen Škoda-malli, jossa on kaikissa varustetasoissa vakiona kaista-avustin ja kaupunkiajon hätäjarrutusavustin. Miedosti muotoiltu istuin ei ehkä anna ihan parasta sivuttaistukea, mutta eipä se painakaan millään istumapaikalla. Valittavissa on neljä vaihtoehtoa, joista yhdessä kuljettaja voi valita toimintojen asetuksen. ABS Auto Bild Suomi 6/2019 29 105439_.indd 29 18.4.2019 14:01:47. Uutta on myös tähän auton kokoluokkaan tarjolla oleva sähköisesti esiin kääntyvä vetokoukku sekä sähkötoiminen takaluukku. Varsin tilavaa perusautoa tarvitsevalle alle 20 000 euron hinta tuntuu houkuttelevalta. Ajoasennon saa helposti kelvolliseksi. iskunvaimennuksen jämäkkyyden kahden alustasovituksen välillä. Kuljettajan istuimen korkeussäätö kuuluu varustukseen kaikissa varusteversioissa, samoin keskikonsolin tilava lokero. Scalaan on entistä laajemmin tarjolla avustinjärjestelmiä. Scalasta löytyy perinteinen mekaaninen seisontajarru. Activessa ja Ambitionissa on analoginen mittaristo. Sport-alustansäätöjärjestelmällä ajellessaan huomaa eron asetusten välillä. DSG-vaihteistoa voi komentaa käsin joko valitsimella tai ohjauspyörän siivekkeillä
Testiyksilön 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto tuo mukavaa ylellisyyttä etenkin kaupunkiajoon, vaikka se nykii toisinaan piirun verran jonoajossa, kun kiihdytetään, jarrutetaan ja kiihdytetään välittömästi uudelleen. Käynnistys-sammutusjärjestelmän kytkeytymisen nykäykset on onnistuttu eliminoimaan varsin tyylikkäästi. Vaihteistoon liittyvät myös ohjauspyörän vaihtosiivekkeet manuaalikäyttöä silmällä pitäen. Painike vaikuttaa iskunvaimennuksen ohella kaasunja ohjausvasteeseen sekä automaa30 Auto Bild Suomi 6/2019 KOEAJO MAZDA 3 105448_.indd 30 18.4.2019 14:10:59. Automaattivaihteisen kevythybridin keskikulutus oli kesärenkailla kohtuulliset 6,9 l/100 km, joka korreloi sopivasti tehtaan ilmoittaman arvon 6,7 l/100 km kanssa. Molempien tilojen luonne on keskenään selkeästi eri tuntuinen, mutta kuoppaisella tiellä sport osoittautuu ehkä sittenkin soveliaammaksi – ei niin, etteikö normivaimennuskin poimisi kuoppia miellyttävästi. J m kk lust tuntum Mazda 3 Luxuryn napakka alusta on varustettu muun muassa uudenlaisin puslin. Ensinnäkin uutuusmalli on kevythybridi, jonka polttoaineen suihkutuksella toteutettu 122-hevosvoimainen 2,0-litrainen nelisylinterinen ei siis ole turboahdettu, vaan sen suorituskyvylliseksi tueksi liittyy integroitu käynnistingeneraattori. Torque Vectoring -järjestelmää, jossa voimaa annostellaan mutkissa enemmän ulkokaarteen puoleiselle vetävälle pyörälle, on niin ikään kehitetty edelleen. 24 voltin sähköjärjestelmä ja käynnistingeneraattori välittävät kiihdytyksissä lisäpaukkua. 2019-mallinen Mazda 3 on taatusti erikoisin sarjansa edustaja tähän mennessä, sillä siinä asioita on ideoitu uudella tavalla. Luxuryssa keskikonsoliin asemoidusta ajotilanvalitsimesta pystyy normaaliajotilan ohella valitsemaan sport-toiminnon. Nollasta sataan taittuu tehtaan ilmoituksen mukaan 10,8 sekunnissa, mutta käytännössä kiihtyvyys tuntuu jopa sitä jonkin verran ripeämmältä. Näin moottorijarrutusta voi hyödyntää tarvittaessa liukkaalla pinnalla tai vaikkapa autolomalla vuoristoteitä alas lasketellessa. Uuden aallon airut Mazdan täysin uudenlainen 3-sarjalainen on kevythybridi, jossa saadaan lisävoimaa integroidusta käynnistysgeneraattorista. Se toimii suomalaisella, pinnaltaan usein rapautuneella tiestöllä sekä mutkaisella reitillä hienostuneesti. Juha Peltonen J o tutuksi käyneen perinteen mukaisesti Mazda kulkee moottoriteknologiassa omia polkujaan
nenmuokkaus on laaja-alainen. Bassokaiuttimet siirrettiin etuovista kojelaudan alakulmiin, jotta etuovien äänieristystä saatiin kohennettua. Patteristo soi komeasti ja äänikkeista on hopeanvärisiä, joten niiden kuvakkeita on hankala erottaa painikkeiden kulman takia päivänvalossa yläviistosta. Mukautuva vakionopeudensäädin on varustettu Mazda 3 2.0 M Hybrid Skyactiv-G Luxury AT Moottori R4, integroitu hihnakäyttöinen käynnistysgeneraattori, litiumioniakku, 1998 cm³, 90 kW (122 hv)/6000 r/min, 213 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 197 km/h Kulutus 6,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 152 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Ruudussa oleva kamera valvoo kuljettajan vireystilaa ja ryhtyy hälyttämään tai jarruttamaan, jos kuljettaja ryhtyy esimerkiksi vilkuilemaan liikaa. Alh inen melut so Sisämelun vähäisyys yllättää! Edessä istujat havaitsevat Mazda 3 Luxuryn poikkeuksellisen hiljaiseksi monikäyttöautoksi. Etuistuimet antavat tasokkaan sivuttaistuen. Pitäväotteinen nahkakehäinen ohjauspyörä ja sähköisesti tehostettu ohjaus toimivat hyvin yhteen. Takaistuimella kantautuu vähän enemmän rengasmelua takapyöräkoteloiden välityksellä. Uuden aallon airut Puhdaslinjainen kojelauta on viety toiminnoiltaan aiempaa pidemmälle, ja erilaisia toimintoja löytyy näytön alivalikoista runsaasti. Aurinkoisellakin ilmalla selkeästi erottuva heijastusnäyttö seuraa Luxuryssa vakiona. Tosin osa uudenlaisen ohjauspyörän paiAuto Bild Suomi 6/2019 31 105448_.indd 31 18.4.2019 14:11:11. Pääntilaa ja ennen kaikkea polvitilaa jää rajallisesti. 360 asteen kamerajärjestelmä mahdollistaa mahdollisimman helpon pysäköinnin. 8-tuumainen keskiruutu ei ole kosketusnäyttö, vaan sen toimintoja operoidaan keskikonsolin säätöpyörästä samaan tapaan kuin esimerkiksi BMW:ssä. 4460, l. Luxuryn mukautuvien led-ajovalojen pitäisi olla aiempaa tehokkaammat. Ajoasennon säätää ihanteelliseksi. Pyöreät, analogiset päänäytöt ovat urheiluautomaisen selkeät, ja niiden yhteydessä sijaitsevat digitaaliset ajotietokoneen näytöt. Luxuryn uudenlaista kojelautaa ja ovipaneeleita peittävä nahkapehmustus luo matkustamoon premium-otetta. tin vaihtokohtiin. Luxuryssa kuljettajan istuin on sähkösäätöinen, mutta etumatkustajan penkissä on vain mekaaniset säädöt. Tavaratilasta saa suurimmillaan yli 1 000-litraisen ja tasapintaisen. 122-hevosvoimaisessa Mazda 3:ssa on lisäpotkua antamassa ja ajotaloutta tasaamassa 24 voltin kevythybridijärjestelmä. 1795, k. Kohennettu äänieristys on hyvä asia siksikin, että amerikkalaisen Bosen valmistama 12 kaiuttimen ja subwooferin järjestelmä on järein, minkä 3-sarjaan – tai todennäköisesti mihinkään muuhunkaan Mazdaan – on tähän mennessä saanut ainakaan Euroopassa. 1435 mm, akseliväli 2725 mm, maavara 135 mm, omamassa 1299 kg, kantavuus 683 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 358–1026 l, tankki 51 l Hinta 33 880 euroa, koeajoauto 35 440 euroa 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto tekee Mazda 3:sta osaltaan itseään isomman auton tuntuisen, mutta jonoajossa esiintyy ajoittain lievää nykimistä. Takaistuin on enemmänkin lasten valtakuntaa
Jos haluaa tietää vaikkapa joidenkin ovipaneeleissa olevien painikkeiden tarkoituksen, interaktiivinen ohjekirja opastaa löytämään sen kuvan avulla ja kertoo, mistä on kyse. Tällä penkillä jaksaa istua vaikka tuntikausia, ja kuljettaja tuntee olevansa ikään kuin yhtä auton kanssa – japanilainen Jinba Ittai -periaate toteutuu siis varsin mainiolla tavalla. kätevällä ruuhka-ajoavustimella. pikkumiinuksena on se, että pesuvesi lentää kuljettajan puoleiselle sivulasille. Harvemmin nähdyssä, todella käytännöllisessä toteutuksessa vesisuihku ei pääse katkeilemaan. Sen ajo-ominaisuudet, monipuolinen elektroniikka sekä yllättävän alhainen melutaso ovat tasokkaat. Kuljettajan istuimen muistitoiminto ei testiyksilössä palvellut odotetusti. Sähkösäätöinen kuljettajan istuin tarjoaa kunnon sivuttaistuen ja riittävän reisituen. ABS 32 Auto Bild Suomi 6/2019 KOEAJO MAZDA 3 105448_.indd 32 18.4.2019 14:11:24. Istuimen sähköinen automaattinen siirtyminen on varmasti myös kytkettävissä pois, koska jos istuin siirtyy takimmaiseen asentoon, polvitilaa jää takaistuimella liian niukasti. Monista turvavarusteista myös edessä olevan risteävän liikenteen varoitin on hyödyllinen, mutta mukana on toki myös takana ajavan risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. Korke luokk inen jo sento Ajoasennosta säätää ihanteellisen. Tehokas tuulilasinpesuri suihkuttaa vettä viisaasti sulkien välistä. Luxuryssa on lisäksi heijastusnäyttö. Aerodynaamisena Korin näyttävät linjat tulevat esiin auringonvalossa. Ärsyttää DSG Kaksoiskytkinvaihteisto nykii ajoittain jonoajossa. Hatchbackissa on 358 litran tavaratila. Uusi toteutus sekä navigointilaite toimivat miellyttävästi ja edistys entiseen nähden on huomattava. Yhteenveto Kevythybridir tk isu on jännittävä veto Mazda 3:een. Neliveto luv ss Aivan uudenlaisena erikoisuutena on interaktiivinen, sähköinen käyttöohjekirja, joka löytyy alivalikosta. Miellyttää Ajotuntum Laadukas jousitus, ohjaustuntuma ja tehokkaat jarrut. Yllättää Monipuolisuus Avustinjärjestelmät ovat kehittyneet ja monipuolistuneet. Miinuksena kuitenkin takaistuimen polvitilat ovat ahtaat, eikä etuistuimien säätöä takimmaiseen voi ajatella, jos takana on matkustajia. Jos sen säätää viileällä ilmalla alussa kuumimmalle ja säätää sen ennen pitkää vaikkapa 18 asteeseen, todella kuumaa puhaltaa edelleen. Luxury on hienostunut, tien päällä itseään isommalta ja kalliimmalta tuntuva malli. Vastaavasti maksimissaan tasapohjaista tavaratilaa järjestyy asialliset 1 026 litraa. Tavaratilan pohjaa peittävä paksu ja kestävän oloinen kumimatto on kulumista ajatellen erinomainen yksityiskohta. Nelivetoa kaipaaville on myöhemmin luvassa 181-hevosvoimaisella Skyactiv-X-moottorilla varustettu versio. Edessä istuville on kaksi usb-porttia, joista yksi on asemoitu kojelautaan ja toinen konsolilokeroon, jonka liukuva kansi mahdollista latauskaapelin esteettömän kulun. Aina autoon mennessä kuljettajan sähkösäätöinen istuin oli siirtyneenä alimpaan ja takimmaiseen asentoon, jolloin autoon joutuu pudottautumaan – ja säätämään joka kerta säädöt uusiksi. Mielenkiintoista on myös polkimiston asemointi niin, että polkimien käyttö rasittaisi mahdollisimman vähän kuljettajan jalkalihaksia. Tällöin on vierailtava jonkin aikaa low-asennossa noin 12 asteessa, jolloin viilennys tapahtuu pikaisesti. Urheiluautomainen mittarityyli tuo mieleen Mazda MX-5:n. Jyrkkätoiminen ilmastointiautomatiikka edellyttää usein lisäsäätöjä. Luxuryssa ei kuitenkaan ole etumatkustajalle sähkösäätöjä. Näyttöruutu ei ole kosketusnäyttö, vaan toimintoja operoidaan keskikonsolin säätöpyörästä. Monen muun automaatti-ilmastoinnin tapaan ”keskihaalean” lämpötilan ylläpito on tässäkin hieman haastavaa
1750, k. 4000 mm VW T1 7,5 m 2 Marchi Mobile Elemment 68 m 2 Yksistään Marchin olohuone on kolme kertaa kookkaampi kuin T1:n olohuone. bensiinibokseri Iskutilavuus 1493 cm 3 Vääntömomentti 102 Nm/2000 r/min Teho 32 kW (44 hv)/4000 r/min Voimansiirto M4, takaveto Mitat p. 2550, k. Moottori 4-syl. turbodiesel (Volvo) Iskutilavuus 16 100 cm 3 Vääntömomentti 2800 Nm/1000 r/min Teho 441 kW (600 hv)/1500 r/min Voimansiirto automatisoitu 12-port. Westfaliassa on taitettava takaistuin ja kaksi lastenistuinta edessä. Moottori 6-syl. 4280, l. Ne lisäävät omamassaa – ja maksavat tietysti ekstraa. KAKSINTAISTELU HINTA UUTENA SAKSASSA ASUINPINTA-ALA OMAMASSA VW T1 1 140 kg Marchi Mobile Elemment 18 000 kg Marchi Mobile Elemment Palazzo Superior Volkswagen Typ 2 T1 Westfalia HYTISTÄ PALATSIIN Matkailuautot olivat 60-luvun alussa Euroopassa varsin harvinaisia. vaihteisto, takaveto Mitat p. RÄTZKE 70 000 € 2 170 000 € Alkuperäiset T1 Westfaliat ovat sekä harvinaisia että kalliita. Mutta jos Westfaliaa verrataan viiteen vuosittain valmistettavaan Marchiin, niin Volkswagen-bussit ovat ”tusinatavaraa”… Elemmentin varustus pieksee monen loistohuvilan: siinä on kiertoilmalämmitys, lattialämmitys, kaksi generaattoria, kaksi 800 litran vesisäiliötä, King Size -vuode, jääpalakone ja valoterapialla varustettu suihku. Lisäksi siinä on vesisäiliö ja kaapistot. 13700, l. Yhtenä esimerkkinä oli Volkswagen T1 Westfalia. Ne saavat luvan riittää. Nykyisin markkinoilla on jos vaikka mitä, kuten Marchi Mobile Elemment Palazzo Superior... Highlighteja edustavat kaksi 42-tuumaista tv-ruutua ja oma mediapalvelin. Auto Bild Suomi 6/2019 33 105438_.indd 33 18.4.2019 14:13:44. Keittolevyn, jääkaapin, haitarikaton ja kemiallisen wc:n sai lisähintaan. 1925 mm KUVAT: VALMISTAJA, R
CVT edellyttää tietty ajotavan soPerusselkeä analoginen mittaristo käsittää kierrosluvun, nopeusnäytön ja ajotietokoneen. Takaistuimella on hyvin polvitilaa. Istuinosa on taitettavissa pystyyn, jolloin takalattia saadaan hyödynnettyä kuljetustilaksi. Nopeusmittarin kehä muuttaa väriä ajotavan perusteella, eli jos ajaa pintakaasulla, se on vihreänä, ja raskaammalla jalalla ajettaessa se muuttuu hauskasti harmaanvioletiksi. Sport-välitykset tuovat tuntuvan – juuri sen kaivatun – eron kiihtyvyyteen. Tilaihmeen tavaratilaan mahtuu parhaimmillaan 1 533 litraa, mikä on varsin paljon. Eco-näyttö ei toimi portaattoman CVT-vaihteiston sport-välityksiä käyttäessä. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen ja Oskari Pentti H onda HR-V:n 1,5-litrainen bensiinimoottori kulutti testilenkillä auton ajotietokoneen mukaan keskimäärin kohtuulliset 6,7 l/100 km. HR-V näyttää kromatun keulasäleikön ansiosta lähes sähköautolta. Kuljetuskykyinen Keulasäleikön ilmeen takia lähes sähköautolta näyttävä HR-V ei näytä Hondan uuteen CR-V:hen verrattuna lennokkaalta, mutta HR-V onkin käytännönläheinen, kompakti tilaihme. 34 Auto Bild Suomi 6/2019 KOEAJO HONDA HR-V 105449_.indd 34 18.4.2019 14:19:37. Joidenkin mielestä korin ilmeessä pitäisi olla enemmän omintakeisuutta. CVT-vaihteiston kera HR-V kiihtyy sataan kohtuullisessa 11,2 sekunnissa, ja vaihdot pystyy suorittamaan myös manuaalisesti ohjauspyörän vaihtosiivekkeiden avulla
Toki miinuksiakin löytyy. Valoteho ei tässä versiossa häikäise, sillä lähija kaukovalojen halogeenit tuntuvat pimeällä Miellyttää Muunneltavuus Kuljetussentit ja muunneltavuus kohdennetaan osuvasti. Etuistuimiin on taiottu aika sopivasti sivuttaistukea, mutta sitä vastoin reisituki jää pitkäjalkaisella vajavaiseksi. Osoitteiden syöttö sujuu loogisesti ja opastus toimii suomeksi. Tiemelu säilyy varsin kohtuullisena, ja moottorimelu kasvaa vain voimakkaissa kiihdytyksissä. Garmin PhotoReal -navigointilaite näyttää värikkään karttakuvan, mutta ”Minne menet?” -valikko jää piiloon, jolloin sitä joutuu ensi yrittämällä hakemaan pudotusvalikosta – eli se saisi olla selkeämmin esillä. Monista turvavarusteista mainittakoon kaupunkihätäjarrutusjärjestelmä. Ohjauksen keskialuetuntuma taas on maantieajossa riittävän tarkka ja jämäkkä. Reilun kokoinen (470 litraa) perustavaratila suurenee suhteellisesti mittavaan 1 533 litraan. Keskikonsolissa on yllättävän vajavaisesti säilytystilaa, ja lisäksi hansikaslokerossa saisi olla valo. Ovathan cd-levyt suorittamassa paluuta – vinyylilevyjen paluun siivellä. 4335, l. Jos haluaa enemmän tehoa, HR-V Sport tarjoaa 1,5-litraisen 182 hv:n turbotekniikan. Ärsyttää Turbottomuus Vaatimaton vääntömomentti osuu korkeille kierroksille. Pyöreät, lähes urheilulliset päänäytöt ovat parhaimmillaan yövalaistuina. Lisäksi usb-porteista kaksi sijaitsee hankalasti keskikonsolin takana/alapuolella, joten jo niiden alkupaikallistaminen on hankalaa. Kojelaudan ilme, jousitus ja ohjaustuntuma puhuttelevat. Auto Bild Suomi 6/2019 35 105449_.indd 35 18.4.2019 14:19:48. Asiallisesti soivaan äänentoistojärjestelmään kuuluu ilahduttavasti cd-soitin, eikä se ole ainoa lajissaan. Isoimmillaan muodostuu tasapohjainen kuljetustila. Yhteenveto 130 hv:n moottorilla varustettu kompakti katumaasturi sopii tasaiseen etenemiseen niille, jotka arvostavat tavarankuljetuskykyä ja muunneltavuutta. Yllättää Maavara Etuvetoisessa on nelivetomainen 185 millin maavara. Takaistuimelle on helppo siirtyä, koska takaovet avautuvat laajaan kulmaan. Hondan erikoisominaisuus on se, että takaistuimen istuinosat nousevat pystyyn (Magic Seats), jolloin takajalkatilassa voi kuljettaa isompia esineitä. 1605 mm, akseliväli 2610 mm, maavara 185 mm, omamassa 1249–1324 kg, kantavuus 466–541 kg, vetomassa 1000/650 kg, tavaratila 470–1533 l, tankki 50 l Hinta 31 992 euroa Portaaton CVT-vaihteisto jakaa mielipiteitä. 1772, k. Kolmas usb on kannellisessa konsolilokerossa. Takana on polvitilaa varsin reilusti ja pääntilaa asiallinen määrä. Honda HR-V 1.5 Elegance CVT Moottori R4, 1498 cm³, 96 kW (130 hv)/6600 r/min, 155 Nm/4600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 187 km/h Kulutus 6,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 150 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. ABS maantiellä harvinaisen heikkotehoisilta. Takapaneeli on rauhallisesti muotoiltua japanilaista asialinjaa. Monivärisen 7-tuumaisen kosketusnäytön sisältävän tietoviihdejärjestelmän käyttövalikoiden operointi vaikuttaa aluksi hieman sekavalta, mutta niihin tottuu varsin pian. Tanakan kantava jousitus sopii Suomen teille, mutta se on kuopissa ja nopeushidasteissa lievästi pintakova. HR-V onkin melkoinen tilaihme. Taikatakaistuimet Kojelaudan viimeistely on moitteetonta. Automaattisesta valonvaihtajasta on pelkkää positiivista sanottavaa: se toimii täsmällisesti. Myös kaikki valikot ovat suomenkieliset. Nykyaikainen kojelauta on selkeä, mutta kirkkaat sisävalot häikäisevät kuljettajaa. Äänieristystä on parannettu edelliseen malliin nähden. peuttamista normaaliin automaattiin verrattuna
Sen tietävät vain Kian markkinointiasiantuntijat. Korealainen urheilufarkku Kompakti 204-hevosvoimainen ProCeed GT on shooting brake -tyylinen farmari. Kaareva kattolinja ja matalat ikkunapinnat ovat ProCeedille ominaisia. Kumpikin edellä mainittu tulee olemaan huomattavasti kalliimpi kuin Kian urheilufarmari, jonka hinnat alkavat 33 016 eurosta. Se voi kuulostaa vähäiseltä, mutta käytännössä ero on suuri, sillä tuo nelisen senttiä on pois sisäkorkeudesta. Hienot näkymät taivaalle, mutta pitkillä ihmisillä päätila loppuu kesken. Paljon kalliimmaksi asettuu Porsche Panamera Sport Turismo, joka on ollut markkinoilla parisen vuotta. 36 Auto Bild Suomi 6/2019 ENSIKOEAJO KIA PROCEED GT 105450_.indd 36 18.4.2019 14:26:24. ProCeedin kattolinja tuskin sallii ajamista pää pystyssä. PROCEED TARJOAA KAUNEUTTA, JOKA EI OLE SISÄISTÄ ProCeediin noustessa havaitsee miinusominaisuutena sen, että katto on matalalla – huomio on oikein, sillä Ceed Wagon SW GT:hen verrattuna eroa on 38 milliä. Lisävarustelasikatto ei edesauta tilannetta. Pitkillä kuljettajilla pää osuu kattoon edessä, ja viistot A-pilarit aiheuttavat tällöin sen, että joutuu kumartumaan vilkaistessaan liikennettä taustapeilistä. P roCeed on hyvän näköinen, eikä tässä luokassa ole aiemmin ollut muita vastaavia malleja kuin Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, jonka toinen sukupolvi koittaa ensi syyskuussa. Jos takaistuimelle menee yli 185-senttinen, tämä valittaa päätilan puutetta. Ja miksi selkeä näkymä yläviistoon pitää liittää myös navigaattoripakettiin
Testiautossa ollut tehomoottori liittyy aina GT-versioon, ja varustelista on silloin melko loputon. Punaiset koriraidat ja 204-hevosvoimainen turbomoottori erottavat GT:n GT-Linesta. Alla on 18-tuumaiset alumiinivanteet, ja lisäksi mukana ovat sähkötoiminen takaluukku, lämmitettävä tuulilasi, älypuhelimen langaton Käytännöllinen kojelauta, alalaidastaan tasainen ohjauspyörä ja alumiiniset polkimet ovat kuvioissa jo GT-Linesta alkaen. Sekä auton sisäettä ulkopuolella esiintyy punaisia sävyraitoja. Vinkki: kannattaa jättää lasikatto tilaamatta, jolloin säästää sekä rahassa että omamassassa ja saa muutaman sentin ylimääräistä ilmatilaa pään ja katon väliin. Kulmikkaan perustavaratilan tilavuus on 594 litraa – eli ei hassumpaa. Ja jos päätyy ProCeediin, joutuu luopumaan SW:n 149 litran lisätilasta. Vain korkea nostokynnys harmittaa, jos nostelee painavia tavaroita, sillä se käy selän päälle. Auto Bild Suomi 6/2019 37 105450_.indd 37 18.4.2019 14:26:30. ProCeedissä on joka tapauksessa monia mukavia juttuja, kuten led-ajovalot, risteävän liikenteen varoitin, lämmitettävä ohjauspyörä, peruutuskamera sekä paljon muuta. ??. Kolmiosaisen takaselkänojan, vähintään 594 litran tavaratilan ja tavaratilan alapuolisen säilytystilan ansiosta ProCeedissä on tiettyä kuljetuksellista lahjakkuutta
4605, l. Jäykkä alusta pitää massan pääsääntöisesti hyvin hallinnassa, mutta poikkeus vahvistaa säännön. Sen 204 hevosvoiman tehot välittyvät etupyöriin ja tekevät ProCeedistä nopean farmarin. vaihde) 80–120 km/h 7,2/8,9 s (5./6. Näkyvyys on vain keskinkertainen. Aloitetaan vaikka 1,6-litraisesta turbomoottorista. Mutta näpit irti siitä sport-painikkeesta, sillä sitä painamalla pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä herää henkiin! Jos haluaa ajaa nopeita mutkia, ProCeed on siihen omiaan. ETENEE TARMOKKAASTI JA VIRKISTÄVÄSTI Seuraavaksi käsittelemme monia ProCeedin hyviä ominaisuuksia. ABS Yhteenveto Kohtuulliseksi valinnaksi osuu Ceed SW, mutta se on toisaalta pitkäveteisempi. Ei muuta kuin 6-portaisesta käsivaihteistosta pykälää, paria alempaa vaihdetta pesään, vilkku vasemmalle ja hanaa! 265 newtonmetrin vääntö saavutetaan heti 1 500 minuuttikierroksella. Kevyttoiminen ja tarkka vaihteisto. Verkottuminen kunnollinen, mutta ei paras mahdollinen. vaihde) Omamassa/kantavuus 1429/441 kg Painojako e/t 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,3/11,3 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,3 m 100 km/h lämmin 33,7 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 8,1 l/100 km – 193 g/km Toimintamatka 610 km KULUTUKSET KIA Sportkulutus 10,1 l/100 km Testikulutus 8,1 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (7,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +9 % Säästökulutus 7,2 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Arvostelu Kori Kunnolla muuta tilaa, mutta niukasti pääntilaa. 1800 (2055*), k. Nollasta sataan taipuu 7,3 sekunnissa, huippunopeus on 230 km/h, ja ohitustilanteet sujuvat leikiten. Ei tarjolla kevythybridivaihtoehtoa. Kia ProCeed 1.6 T-GDI GT:n hinnat alkavat manuaalivaihteisena 33 016 eurosta ja DCT-automaattina 34 073 eurosta. Nahalla ja velourilla verhoilluilla istuimilla istuu mielellään pitkiäkin matkoja. Ajodynamiikka Ajo-ominaisuudet ovat omaa luokkaansa, ja jarrut ovat tehokkaat. Liitettävyys Tärkeimmät avustinjärjestelmät löytyvät. BÖRRIES Onko ProCeed kaunis. Mukavuus Hyvät istuimet, loogiset toiminnot ja erittäin runsas varustelu. Huollot kerran vuodessa! Arvosana Hyväerittäin hyvä; hyvä; tyydyttävä; välttävä; heikko 38 Auto Bild Suomi 6/2019 Takapaneeli tuo mieleen Porschen… 105450_.indd 38 18.4.2019 14:26:34. PALJONKO SE MAKSAA. Gerald Czajka ja Dennis Heinemann ENSIKOEAJO KIA PROCEED GT KUVAT: C. Vaikka Kian shooting brake -mallissa on omat miinuksensa, myös mainioita puolia on runsaasti – ja loppupelissä plussia on enemmän kuin miinuksia. Kustannukset Kompaktiksi autoksi Kiaksi ei ole taloudellinen, mutta se säilyttää arvonsa hyvin, ja takuu on seitsemän vuotta. Voimansiirto Huoleton, suorituskykyinen moottori. lataus ja pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä. Mutta ainakin se on erilainen – ja hyvä niin! TEKNISET TIEDOT KIA Moottori R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju Iskutilavuus 1591 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 150 (204)/6000 Suurin vääntömom. Takuu 7 v./150 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Perushinta Suomessa 33 016 euroa MITTAUSTULOKSET KIA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,9 s 0–100 km/h 7,3 s 0–130 km/h 11,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,2/7,0 s (4./5. 1442 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT KIA Malli ProCeed 1.6 T-GDI ISG 204hv GT Päästönormi Euro 6d-Temp Perusvero 256 e/v. Huoltoväli 20 000 km/1 v. Toki Kiakin aliohjautuu, mutta ProCeed pysyy mutkissa valitulla ajolinjalla hyvin, ja 33,7 metrin jarrutusmatkaa 100 km/h:n nopeudesta voi pitää kertakaikkisen onnistuneena. Turbo hyökkää noin 1 800 minuuttikierroksella, ja sitten mennään iloisesti muristen. ProCeed sopii yksilöllisyyttä arvostaville. Se on makuasia. Nm/r/min 265/1500 Huippunopeus 230 km/h Voimansiirto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Rengaskoko 225/40 ZR 18 Y CO 2 -päästöt (WLTP) 169 g/km Kulutus* 7,4 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä Ohiajomelu 70 dB (A) Vetomassa (jarrullinen/jarruitta) 1410/600 kg Tavaratila 594–1545 l Pituus/leveys/korkeus** p. Ympäristö Täyttää Euro 6d-Temp -päästönormin, mutta osuu sen keskivaiheille. Myös urheilulliset istuimet liittyvät aina GT-versioon. 8,1 litran kulutus on vielä siedettävä. Varustelu ja laatutaso ovat hyvät. Eikä ainoastaan ulkonäkönsä, vaan myös moottorinsa osalta, sillä SW:hen ei saa (toistaiseksi) 204-hevosvoimaista moottoria. Jousitus suhteellisen hyvä. Vain tiukimmissa mutkissa kaipaisi vielä lisää sivuttaistukea. Ohjaus on riittävän tarkka
Näillä eväin nelivetoinen Edge kiihtyy nollasta sataan yhdeksässä sekunnissa. Viimein kahdella ahtimella siivitetty sellainen tuli saataville vuodesta 2014 valmistuksessa olleeseen sukupolveen. Moottorin kapselointi on onnistunut. Mutta vaikka alla on näyttävät 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, ne näyttävät miltei alamittaisilta. Euroopan markkinoille valmistettavat Edget saapuvat Kanadan Ontarion osavaltion Oakvillen tehtailta. Edgen 2,0-litrainen turbodiesel ei kiihdytyksiä lukuun ottamatta liiemmin metelöi. Ennen kaikkea maantieajossa 2.0 TDCi:n havaitsee miellyttävän hiljaiseksi. V iton inen turbodiesel Koeajossa ollut 5-paikkainen Edge Vignale on nykyversioista se mukavuuspainotteisempi, kun rinnakkaismalli on sporttisempi ST-Line. 8-nopeuksisen automaattivaihteiston valitsin on samanlaista pyöritettävää mallia kuin euromalleista sittemmin Ford Focuksessa. TDCi myös täyttää viimeisimmän Euro Stage 6.2 -päästöstandardin. Automaattisesti kytkeytyvä neliveto lukeutuu itseoikeutetusti Edgen valtteihin. Eurooppalaisittain ajatellen voisi kuvitella 2.0 TDCi:n tarkoittavan käytännössä 350–400 newtonmetrin vääntöä, mutta Edgen suoraruiskutteinen 2.0 TDCi vääntää 500 Nm, ja moottorista houkutellaan kahden ahtimen myötä tehoa 240 hevosvoimaa! Nämä lukemat miellyttävät taatusti monia. Siksi tehtaan listalla on myös 21-tuumaisia. PohjoisAmerikan tervehdys Urheilullisen ST-Line-version ohella Edgestä on tarjolla mukavuuspainotteinen Vignale. Mukautuvat led-tyyppiset lähija kaukovalot muuttavat valokuviota kamerateknologian ja led-järjestelmän avulla niin, että saadaan paras valoteho vastaantulijoita häikäisemättä. Maavaraa on 20 senttiä, joten tällä pelillä luonnistuvat heikommatkin polut. Nyt on vuorossa facelift eli elinkaaren puolivälin päivitys. Momentinmuuntimella toimiva laatikko vaihtaa tarvittaessa sähäkästi, mutAuto Bild Suomi 6/2019 39 KOEAJO FORD EDGE 105451_.indd 39 18.4.2019 14:30:24. Juha Peltonen V uodet lentävät! Ei voi olla mahdollista, että Pohjois-Amerikan Fordin crossover-malli Edge lanseerattiin ensimmäisen kerran jo vuonna 2006. Tekniikkana oli alkuvaiheessa 3,5-litrainen Duratec V6 -bensiinimoottori (265 hv), joka ei ihan osunut Euroopan markkinoille, koska täkäläisellä mantereella kaivattiin turbodieseliä. Siihen aikaan sellaisen pystyi ostamaan kuitenkin yksinomaan USA:ssa ja Kanadassa. Normioloissa edetään ajotalouden nimissä etuvedolla, mutta välittömästi pidon menetystä havaittaessa siirrytään nelivetoon
Molempia etuistuimia pystyy säätämään sähkötoimisesti kymmeneen suuntaan, ja ne tarjoavat mainion sivuttaistuen. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto on tuntumiltaan parhaasta päästä. Mikäli Edge on pysäköitynä moottori käynnissä, ja mikäli kuljettaja nousee älyavain taskussa esimerkiksi bensiiniasemalla tarkistamaan rengaspaineet, automaattivalitsinta ei pysty sillä välin kääntämään. Pitkäjalkainen kuljettaja saattaa tosin kaivata lisää reisitukea. TaMonipuolinen mittaristo on perusselkeä. Talvea ajatellen lämmitettävä ohjauspyörä sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin seuraavat vakiovarusteena. 40 Auto Bild Suomi 6/2019 KOEAJO FORD EDGE 105451_.indd 40 18.4.2019 14:30:43. 20-tuumaiset renkaat eivät nekään ole liian meluisat. Näkymättömien turvajärjestelmien joukkoon lukeutuu seuraava. Testiyksilössä olivat myös muun muassa lisävarusteiseen Technology Pack 1:een sisältyvät kuolleen kulman varoitin sekä takana olevan risteävän liikenteen varoitin. Riittävästi litroja Perforoitu eebenpuun värinen nahkaverhoilu lukeutuu Vignalen vakiovarusteisiin. Ford SYNC 3 mahdollistaa esimerkiksi tekstiviestien lukemisen ääneen. Navigointilaite on helppotajuinen, ja sen opastus toimii selkeästi. Runsaasti avustinjärjestelmiä Useista avustinjärjestelmistä pätevänä esimerkkinä valpas kaistallapitoavustin toimii kiitettävän herkästi. Selkeät, pyöreät päämittarit edustavat tyylikkään aitoa Amerikan-Fordia. Edgen takaistuimella jää puolestaan reilusti polvija pääntilaa pitkillekin henkilöille. Rento ohjauksen keskialuetuntuma miellyttää maantieajossa, eikä jousitustuntumakaan jätä toivomisen varaa. Järjestelmä on terästetty ei enempää eikä vähempää kuin tuhannen watin vahvistimella, 12 kaiuttimella ynnä subbarilla, joten konserttitunnelmaan päästään tuossa tuokiossa. Tanskalaisen B&O:n valmistama mahtavasointinen äänentoistojärjestelmä räätälöitiin Edgeä varten. Edessä istujat hyötyvät istuinlämmityksen ohella istuinviilennyksestä. Vignalessa on luonnollisesti Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelinsovellukset. ta normaaliliikenteessä vaihtoja tuskin havaitsee. Näin estetään auton mahdollinen ”kääntäminen” hetken mielijohteesta. Vaihteenvalitsin on samanlainen pyöritettävä konsolikatkaisin, jollainen sittemmin saatettiin myös esimerkiksi Focukseen
Yllättää Tavaratila Luokkansa suurimpia: mittarajat 800–1 688 litraa. Se on moottoriltaan amerikkalaisen vääntävä, ja sen matkustamo on tilavan viihtyisä. Tyypillisen fordmaisessa kojelaudassa on hiilikuitujäljitelmää. 1928, k. Tavaratilaan saa lisävarusteena esimerkiksi lattiaverkon, lukittavat poikittaistangot, kumipintaisen maton ja polkupyörien kuljetustelineen. Ford Edge on todellakin piristävällä tavalla omaleimainen, iso katumaasturi. Sähkötoiminen takaluukku on amerikkalaisessa katumaasturissa miltei itsestäänselvyys. Ärsyttää Vetomassa Tällä väännöllä se voisi olla vaikka 3 000 kiloa. Perustavaratilaa saadaan 602 litraa silloin, kun autossa on pienikokoinen varapyörä, ja kontti kuormataan hattuhyllykorkeuteen. Myös kulutuslukemat ovat dieselin ansiosta 2,1-tonniselle katumaasturille inhimilliset. 4834, l. 1732 mm, akseliväli 2850 mm, maavara 201 mm, omamassa 2116 kg, kantavuus 614 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 602–1688 l, tankki 68 l Hinta 71 000 euroa, koeajoauto 72 227 euroa Miellyttää Jousitus Ajotuntuma maantieajossa on laadukas. Tavaratila on todella mittava: perusmuodossaan se on 602 litraa, ja parhaimmillaan mitat venyvät tasapohjaiseen 1 688 litraan. Saatavilla on jopa 21-tuumaisia kiekkoja, jotka nekään eivät näytä isossa korissa ylimittaisilta. Ajo-ominaisuudet, väljät tilat ja runsas Vignale-varustelu ovat sopusoinnussa. Kun takaselkänojat taitetaan alas tasapinnaksi, muodostuu reipas 1 688 litran kuljetustila. kaovien avautuminen lähes 90 asteen kulmaan helpottaa merkittävässä määrin takaistuimelle nousemista ja sieltä poistumista. ABS Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo EcoBlue Vignale Moottori R4, kaksi ahdinta, 1995 cm³, 177 kW (240 hv)/ 5500 r/min, 500 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 7,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 207 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Kun kuormaus ulottuu kattoon asti, tilaa onkin jo 800 litraa. Edge Vignale rullaa vakiovarusteisin 20-tuumaisin kevytmetallivantein. Kunnon sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on istuinlämmityksen ohella myös viilennystoiminto. Takaovien avautuminen lähes 90 asteen kulmaan mahdollistaa helpon nousun ja poistumisen takaistuimelta. Hinta on toki korkea, mutta Suomessa sille ei nyt vain mahda mitään. Yhteenveto Edge on kiinnostava jo pelkästään siksi, että se edustaa tällä hetkellä suhteellisen harvalukuista aitoamerikkalaista lähestymistapaa höystettynä vääntävällä, kahdella ahtimella toteutetulla turbodieselillä. Auto Bild Suomi 6/2019 41 105451_.indd 41 18.4.2019 14:30:55
Yksin ajaessa sähkön kulutusta voi pienentää hyödyntämällä ilmastoinnin ominaisuutta, joka ohjaa ilmastoinnin vain kuljettajan puolelle, vaikka matkustamon kaikki ilmanvaihtoventtiilit olisivat auki. Suomeen e-Soul tulee tehokkaammalla 64 kilowattitunnin akustolla – toinen akkutehovaihtoehto on 39 kWh. Koeajoautoissa olleet sähkösäätöiset etuistuimet tarjosivat kelvollisesti sivuttaistukea, ja ajoasennon sai mieleisekseen. Taka-akseliston etupuolella lattiatasossa oleva akusto ei vaikuta tavaratilan kokoon, mutta takapenkillä sen olemassaolon huomaa istuma-asennosta: jalkatilaa on kiitettävästi, mutta takana istutaan polvet hieman pystyssä ilman reisitukea. Luukun takana on pistoke sekä auton omalle latauslaitteelle että 100 kW:n pikalaturille. Suomeen uutuus saapuu vasta ensi vuonna. ABS 42 Auto Bild Suomi 6/2019 ENSIKOEAJO KIA E SOUL 105475_.indd 42 18.4.2019 14:39:53. Vain sähköllä Täydellisesti uudistunut Kia Soul tulee Eurooppaan vain täyssähköisenä versiona. Neljästä ajotilasta normal ja eco sopivat normaaliin ajoon. Tyhjän akuston pitäisi täyttyä kotioloissa reilussa kuudessa tunnissa, kun pikalataus 20:stä 80 prosenttiin hoituu 42 minuutissa. Vaihteeneli ajosuunnanvalitsin on keskikonsolissa oleva säätöpyörä. Olemattoman matalien led-etuvalojen teho arveluttaa. Edestä helposti sähköautoksi tunnistettavan e-Soulin ulkonäkö on jämäköitynyt. Todellista virransäästöä hakeva kytkee eco+:n, jolloin nopeus rajautuu 90 km/h:iin ja ilmastointi kytkeytyy pois päältä. Auton oma 7,2 kW:n laturi mahtuu hyvin tavaratilan pohjalle, kun lattialevyn pitää yläasennossa. Silloin laajennus on tasapohjainen, kun takanojat kaataa istuinosan päälle. Tehokkaammalla akustolla WLTP-toimintamatka on kelvolliset 450 km. Seitsemän perusvärin lisäksi tarjolla on seitsemän kaksivärimaalausta. Autossa on lämmitystä tehostava lämpöpumppu, joka hyödyntää moottorin lämpöä. Helpointa on tietysti ajaa automaattiasetuksella, joka huomioi sekä edessä olevan liikenteen että tien korkeuserot. 10,25-tuumainen kosketusnäyttö on hyvin kuljettajan näkökentässä, ja sen yhteydessä on myös mekaanisia kytkimiä. Ratin takana on molemmilla puolilla jarrutusenergian talteenottoon liittyvät kytkimet – vasemmanpuoleisella tehostetaan jarrutusta jopa pysähdyksiin saakka, ja oikealla sitä miedonnetaan. Eurooppaan B-segmenttiin sijoittuva crossover tulee kuitenkin vain täyssähköversiona, joka tottelee nimen Soul EV sijaan nimeä e-Soul. Mittariston on toteutettu TFT-tekniikalla, ja autoon saa myös heijastusnäytön. Sport-asetuksella e-Soul vastaa kaasuun jopa liiankin rajusti. 4,2-metrinen uutuus on 55 milliä edeltäjäänsä pidempi, ja siinä on 30 milliä pidempi akseliväli. Sen vieressä on ajotila-asetusten kytkin, jonka toiminnot näkyvät mittaristossa. Pekka Virtanen K ia valmistaa kolmanteen mallisukupolveen ehtinyttä Soul-mallia myös polttomoottorisena. Energi t lteen Kookkaassa puskurissa oleva latausluukku on lataamista ajatellen hyvässä paikassa, mutta paikka ei ole ihanteellinen talvikäytössä
Muotoilemattomalla takaistuimella on hyvin jalka-, polvija pääntilaa, mutta aikuismittainen kärsii reisituen puutteesta. 4195, l. Auto Bild Suomi 6/2019 43 105475_.indd 43 18.4.2019 14:40:35. Kahteen tasoon säädettävä pohjalevy mahdollistaa laturin piilottamisen ”kellariin”. Huomiota herättävän näköisessä e-Soulissa käytetään hyväksi koettua sähköautotekniikkaa, ja sen toimintamatka riittää tavallisessa arkikäytössä. Latauspistokkeet ovat etupuskurissa. Miellyttää Toimint m tk 450 km:n WLTP-matka on varsin kelvollinen. Hyvällä paikalla olevan 10,25-tuumaisen kosketusnäytön pystyy jakamaan kolmeen informaatioalueeseen. Yhteenveto Uusi e-Soul on kaikin puolin kelvollinen B-segmentin SUV, jonka ajamisessa tai ajokäytöksessä ei ole juuri mitään sellaista, mikä erottaisi sen vastaavasta polttomoottoriautosta. Yllättää Aj minen Jos unohtaa energiansäästöön liittyvät ”kikkailut”, niin ajaminen on vaivatonta. Ärsyttää Hint Noin 40 000 euroa (ABS:n arvio) ei ole sähköautolle paha, mutta on se silti paljon rahaa. Valoja heijastinkokonaisuuden reunustama perä on huomiota herättävän näköinen. Kia e-Soul Sähkömoottori 204 hv/3 800–8 000 r/min, 395 Nm/0–2 400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 167 km/h Kulutus (WLTP) 15,7 kWh/100 km, sähkö Toimintamatka (WLTP) 452 km CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Sähkösäädöt helpottavat hyvän ajoasennon löytämistä. 1800, k. 1605 mm, akseliväli 2600 mm, maavara 153 mm, omamassa 1682 kg, kokonaismassa 2180 kg, tavaratila 315–1 339 l, litiuminionipolymeeriakusto 64 kWh Hinta avoinna Etutilat ja -istuimet ovat asialliset. Kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset
Näppärästi kasvatettu Uudistuneen A1:n ulkonäössä ja varustelussa on suurempien Audi-mallien elkeitä. Vahvasti ekologisesti suuntautunut, kevyt ja pieniruokainen A2 ei noussut koskaan suureen suosioon, eikä sille ole tullut seuraajaa. Ensimmäisen sukupolven A1 sitä vastoin ihastutti ulkonäöllään ja ajettavuudellaan, mutta tilatarjonnasta sen sijaan tuli pyyhkeitä. Ulkonäköön 44 Auto Bild Suomi 6/2019 KOEAJO AUDI A1 SPORTBACK 105453_.indd 44 18.4.2019 14:38:06. Oskari Pentti A udi A1 sai jo ensimmäisen sukupolven esittelyn yhteydessä vuonna 2010 paremman lähdön kuin nyt jo tuotannosta poistunut A2. Kaikki paremmin Uudessa mallissa oikeastaan kaikki on paremmin
??. Särmikkäämpi muotoilu ja materiaalivalinnat antavat tyylikkäämmän vaikutelman. Oven avaaminen paljastaa aiempaa tyylikkäämmät sisätilat. Auto Bild Suomi 6/2019 45 105453_.indd 45 18.4.2019 14:38:13. Matalammat takavalot ja konepellin reilummat pokkaukset saavat pienokaisen näyttämään aiempaa leveämmältä. Kosketusnäytön avulla on vähennetty painikkeiden käyttöä. Äänestoistolaitteistoa voi käyttää toki kosketusnäytöstäkin, mutta sen käyttäminen sujuu näppärämmin ohjauspyörän puolilla olevilla kytkimillä. on tullut entistä enemmän särmään ja dynaamisuutta, vaikka edeltäjäkin oli pirteän näköinen. Etuistuimet antavat hyvän tuen, ja ohjaamossa ergonomia on muutenkin hyvällä tolalla. Kojelaudan ilme on vaihtunut kookkaammista malleista tuttuun suuntaan. Kiiltävälasinen kosketusnäyttö ja ilmasuuttimet on istutettu saumattoman tyylikkäästi kojelautaan. Radiokanavainfon saa näkyviin mittariston keskellä olevaan näyttöön, mikä osaltaan puoltaa ohjauspyörän painikkeiden käyttöä. Tavaratila kasvoi uudistuksen yhteydessä 65 litraa. Lämmityslaitteen säätimet ja tärkeimpien apujärjestelmien perinteisemmät käyttökytkimet löytyvät vielä kojePidentyneen akselivälin ansiosta takaistuimella on huomattavasti paremmin tilaa pitkittäissuunnassa kuin edellismallissa. Keula on aiempaa jykevämmän näköinen, ja sukunäkö suurempiin Audi-malleihin on ilmeinen. A1:n ulkonäkö on raikas ja juuri sellainen, mitä Audilta odottaakin. Laajennetun tavaratilan pohjasta saa tasaisen, kun välipohjan nostaa yläasentoon
Niissä on molemmissa DSG-vaihteisto: 150-hevosvoimaisessa on seitsemän ja 200-hevosvoimaisessa kuusi vaihteinen. Tämänhetkisen tiedon mukaan tästä litraisesta moottorista on tarjolla myös 95-hevosvoimainen versio, jossa on aina 5-portainen manuaalivaihteisto. Lisäksi tarjolle tullee sekä 1,5-litainen 150-hevosvoimainen että 2-litrainen 200-hevosvoimainen TFSI. Audin nykyisillä moottorimerkinnöillä tämä tarkoittaa sitä, että peräpeltiä koristaa teksti 30 TFSI. Vähällä toimeen Moottorivaihtoehdot tulevat jatkossa laajenemaan, mutta näin alkuun tarjolla on vain 3-sylinterinen bensaturbo, joka tuottaa 85 kilowattia. Tämän 116-hevosvoimaisen moottorin jatkoksi saa 6-portaisen manuaalivaihteiston ja 7-vaihteisen DSG-automaatin. Kuten arvata saattaa, niin A1:n kokoisen pienen auton takatiloja ei ole tarkoitettukaan kolmelle aikuiselle, joten kolmella raavaalla miehellä on sivusuunnassa ahdasta. Hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Hyvä niin, sillä äänenvoimakkuuden säädin löytyy ohjauspyörän lisäksi keskikonsolista, mutta käyttökytkin jää kuljettajan kulmasta katsottuna hieman piiloon vaihteenvalitsimen taakse. Kaistaltapoistumisvaroitin sekä Audi pre sense -järjestelmä eteen kuuluvat vakionopeudensäätimen ja takapään parkkitutkan ohella vakiovarustukseen. Järjestelmä on toiminnassa ajonopeuden ollessa yli 65 km/h. Jo edeltäjässä mallissa oli etuistuimilla riittävästi tilaa, eikä sitä ole tietenkään vähennetty malliuudistuksessa. Lisävarusteena saa mukautuvan vakonopeudensäätimen, parkkikameran ja anturit myös eteen. Reilummin tilaa A1 on venähtänyt hieman yli nelimetriseksi – kasvua on edeltäjään verrattuna liki kuusi senttimetriä. Edessä istuma-asento on sopivasti urheilullisen tyköistuva, ja isAudi A1 Sportback Business S line 30 TFSI S tronic Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 85 kW (116 hv)/5000–5500 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 203 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 137 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Kuten jo mainittiin, audiolaitteistoa ohjaa sujuvammin ohjauspyörän painikkeilta kuin kosketusnäytöstä. Koeajoautossa voimaa johdettiin etupyörille kaksoiskytkinautomaatin kautta. Pysäköinnin helpottamiseksi tarjolla on pysäköintiavustin, joka osaa pysäköidä auton lähes automaattisesti taskuparkin lisäksi kohtisuoriin ruutuihin ja poistua taskuparkista. Kahdella miehitettynä takaistuintilat ovat riittävät. 1409 mm, akseliväli 2563 mm, omamassa 1200 kg, kantavuus 480 kg, tavaratila 335–1090 l, tankki 40 l Hinta 29 127 euroa, koeajoauto 34 605 euroa Lisäsärmät ja viirumaisemmat takavalot tuovat A1:een samaa leveyden vaikutelmaa, mitä keulakin korostaa. Kaistaltapoistumisvaroitin hälyttää kuljettajalle kaistaviivojen ylittämisestä, mikäli suuntamerkkiä ei ole kytketty kaistanvaihdon merkiksi, jolloin kaistaviivan ylitys vaikuttaa tahattomalta. Pre sense -järjestelmä auttaa kuljettajaa välttämään kolarit eteen tuleviin jalankulkijoihin, pyöräilijöihin ja muihin ajoneuvoihin. Tavaratila on edeltäjään verrattuna kasvanut 65 litraa, mikä oli tervetullut lisä. 4029, l. 1740, k. Moottorin sylinterimäärän ar46 Auto Bild Suomi 6/2019 KOEAJO AUDI A1 SPORTBACK 105453_.indd 46 18.4.2019 14:38:19. tuimet antavat hyvän tuen. Entistä ylellisemmin Audin pienokaiseen on tarjolla aiempaa enemmän avustimia. Käytön kannalta tämä onkin hyvä, sillä näin tärkeimpiä toimintoja ei tarvitse haeskella valikoista. Tämä tuntuu sisätiloissa, tai oikeastaan akselivälin reilun yhdeksän senttimetrin venähtäminen tuntuu sisätiloissa. Taakse on tullut lisää polvitilaa, mitä edellismallissa kaipasi eniten. laudasta
Vähäisestä kallistelusta huolimatta jousitusta on turha moittia kovaksi, sillä niin suuremmat kuin pienemmätkin tien epätasaisuudet ylittyvät varsin mukavasti. Valokytkimen käyttölogiikka eroaa perinteisestä. 7-portaista DSG-automaattia voi komentaa käsin, tai antaa automatiikan hoitaa vaihtaminen joko normaalitai sport-asetuksin. A1:n viihdyttävyys piilee ajettavuudessa, joka on sopivan aktiivinen koeajossakin olleella moottorilla. Viihdyttävä kokoanisuus sopivasti kasvatettuna tarjoilee ulkomittoihin huomioiden sopivasti tilaa. vaa äänestä voimakkaasti kiihdytettäessä, mutta muuten kolmesylinterisen ominaisuudet ovat onnistuneet ja voimavarat riittävät A1:n kokoiseen autoon. Pienokaisen kojelaudan yleisilmeessä on entistä enemmän ylellisyyttä. A1 ei ole tällä moottorilla urheilullisen räväkkä, mutta suorituskykyä on kuitenkin riittävästi. DSG tekee ajamisesta helppoa, ja liikkeellelähdöissä toisinaan hieman kiusaava viivyttely ei kiusaa suuremmin normaalissa käytössä. Auto Bild Suomi 6/2019 47 105453_.indd 47 18.4.2019 14:38:27. Täyskaasukiihdytyksissä pienokainen kipittää kevyemmällä kuormalla ihan riittävällä ripeydellä suurempiin nopeuksiin. Pyöritettävää käyttökytkintä on kojelaudasta turha haeskella, vaan valovaihtoehdot vaihtuvat ”silmukkana” kojelaudan nappia paineltaessa. Käytetyt materiaalit ja kookas kosketusnäyttö ovat kuin suuremmista Audi-malleista. Yllättää Moottori 3-sylinterinen litrainen moottori tarjoilee riittävän suorituskyvyn. Ajotuntuman perusteella kuljettavan paikalla ei edes huomaa olevansa pikkuauton ratin takana, vaan yleistuma on kuin kokoluokkaa suuremmassa autossa. Ärsyttää Vetomassa A1:n perään ei saa kytkeä minkäänlaista perävaunua. Lämmityslaitetta ohjataan perinteisillä painikkeilla, joten valikoissa ei tarvitse seikkailla. Se on koeajoautoon vajaan 220 euron hintainen lisävaruste. Kirkaslasinen kosketusnäyttö on tyylikäs, ja se tottelee sormikomentoja moitteetta. Yhteenveto A1 on sporttisen tuntuinen pikkuauto, joka ihastuttaa ajettavuudellaan. ABS Miellyttää Koko A1 on näppärä pikkuauto, joka tuntuu ajossa kokoistaan suuremmalta. Täydellä kuormalla menohalut hieman hiipuvat, mutta tähän ”vaivaan” on tarjolla sitten aikanaan tehokkaammat moottoriversiot. Vaikka 3-sylinterinen moottori ei tarjoilekaan ihan tulisinta kulkupuolta, se ei saa A1:stä tuntumaan nuhaiselta. Audin virtuaalimittariston ulkoasu on muunneltavissa. Mutkateillä ajaminen on urheilullisen tuntuista, eikä kori kallistele tiukemminkaan kantattaessa liikoja
M ntiejotunnelm t Jämptiä nopean ajon jousitustuntumaa täydentää täsmällinen ohjauksen keskialuetuntuma. 280 newtonmetrin vääntö ei itsessään kuulosta hurjalta, mutta se jakautuu poikkeuksellisen laakealle 1 650–4 500 minuuttikierrokselle, jolloin ohitukset sujuvat turvallisesti. 6-nopeuksinen automaattivaihteisto toimii hyvin yhteen moottorin kanssa, mutta siihen ei liity manuaalikäytön mahdollistavia ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä. Juha Peltonen U usi 200-hevosvoimainen ja 1,6-litrainen turbokone ei tee Insigniasta GSi-versiota, mutta se ei ollut tarkoituskaan, vaan ideana oli luoda nopea Gran Turismo, joka kiihtyisi sataan alle kahdeksassa sekunnissa. Se antaa paljon vastinetta kohtuulliselle sijoitukselle esimerkiksi työsuhdekäytössä. Keskikulutus 9,7 l/100 km voi kuulostaa korkealta, mutta kannattaa muistaa auton tehot. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii tarkasti. Etulyhdyt ovat lisävarusteiset led-matriisivalot. Voisi ajatella, että 200 hevosInsignian kojelauta on erittäin selkeä. Ajotilat tour ja sport valitaan keskikonsolin erillispainikkeista, josta niitä on nopea operoida. Kaukovaloautomatiikka ei toiminut testiautossa aina, kun automatiikka oli kytketty erillispai48 Auto Bild Suomi 6/2019 KOEAJO OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 105452_.indd 48 18.4.2019 14:43:19. Tavoitteessa onnistuttiin. 200 hevosvoimaa antavat isokoriselle Opelille kunnolliset rahkeet hieman yli 30 000 eurolla. voimaa on näin isokorisessa autossa alakanttiin, mutta moottori vastaa napakan välittömästi kaasuun annettaessa kickdownia alemmilla kierroksilla. 200 hevosvoimaa Opel lanseerasi Insigniasta niin sanotun nopean luokan käyttöpainoksen. Silloin hukkaportti huokailee mukavasti kohahdellen – sen kuulee esimerkiksi ruuhkajonossa auton sisäpuolelle. Nopeudenrajoittimen olisi loogisempi sijaita muualla kuin vakionopeudensäätimen vieressä. Kun vakionopeudensäätdin on kytketty, niin analogiseen nopeusmittariin ilmestyy vihreä viiva valitun nopeuden kohdalle. Tour on epätasaisella pinnalla selvästi ajomukavampi, mutta sport-tila sopii enemmän auton luonteeseen
Hatchback on nopean matka-auton ja tilavan perheauton luonteikas miksaus. 4897, l. Grand Sportin monikäyttökori antaa vahvat käyttövalmiudet. Lisävarusteinen Bose-audio toistaa miellyttävästi hyvinkin matalia ääniä, vaikka testiauton laitteisto edustikin merkin keskitason järjestelmää. nikkeesta ja A-merkkivalo paloi. Lisävarusteinen tuulilasin lämmitys on hyödyllinen. Yllättää N vig ttori Osoite syötetään yhdelle riville. Miellyttää Moottori Turbomoottori on osuva valinta tässä hintaluokassa. Laadukas mittaristonäkymä ei jätä kylmäksi. Hatchbackissa voisi tietysti olla enemmän takapääntilaa. Sisämelu asettuu 245/45 R 18 -kokoisista renkaista huolimatta alhaiseksi. 1863, k. Hintaansa nähden kyseessä on kovatasoinen varusteja tilapaketti. P rempi kosketusn yttö Analogisen mittariston tukena on selväpiirteinen, tavanomaista värikkäämpi heijastusnäyttö, joka osoittaa muun muassa nopeuden ja kierrosluvun. ABS Auto Bild Suomi 6/2019 49 105452_.indd 49 18.4.2019 14:43:38. Ääniohjaus ei toimi suomeksi. Iso kosketusnäyttö on entistä selkeämpi, ja navigaattorin ohjelmointi sujuu näppärästi. Näyttö on aiempaa selkeämpi ja värikylläisempi. Sähkösäätöisissä etuistuimissa on tehokas istuinlämmitys. Manuaalivaihdot onnistuvat keskikonsolivalitsimesta. Insignia Grand Sportissa on reilut polvitilat, mutta takana voisi toki olla enemmän pääntilaa. 8-tuumainen Navi Pro -kosketusnäyttö sisältyy heijastusnäytön ohella Innovation Plus -varustepakettiin. 1455 mm, akseliväli 2829 mm, omamassa 1503 kg, kantavuus 662 kg, vetomassa 1410/730 kg, tavaratila 490–1450 l, tankki 62 l Hinta 34 398 euroa, koeajoauto 44 356 euroa 200-hevosvoimaisen bensiiniturbon yhteydessä on melko pehmeästi vaihtava 6-nopeuksinen automaattivaihteisto. Hyvin mitoitetut ja erinomaisen sivuttaistuen antavat etuistuimet ovat sähkösäätöiset, ja takaistuimella on poikkeuksellisen reilusti polvitilaa. Opel Insignia Grand Sport 1.6 Start/Stop Innovation A OPC-Line Moottori R4, turbo, 1598 cm³, 147 kW (200 hv)/5500 r/min, 280 Nm/1650–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 232 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 165 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Ärsyttää K ukov lo utom tiikk Se ei toiminut odotetusti. Yhteenveto 200-hevosvoimainen bensiiniturbo pelittää Grand Sportissa vakuuttavasti. Monikäyttökorisen mallin takaluukku kätkee mittavan tavaratilan
Vastaavassa nelivetoisessa 180-hevosvoimaisessa Limited-muunnoksessa hyödytään kuitenkin vielä tuntuvasti reilummasta, oikeasti maastokäyttöön suunnatusta maavarasta. Valotehoon satsataan tässä versiossa, sillä Renegade Limited on varustettu led-tyyppisin lähija kaukovaloin. 9,4 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan kuulostaa sopusointuiselta 1,3-tonniseen katumaasturiin, samoin 7,1 litran keskikulutus. Turbomoottori palvelee arkisessa ajossa mukavasti. Kaupunkiajossa ja pysäköintihalleissa Renegade tuntuu tarkkoine peruutuskameroineen yllättävän ketterältä, mutta alustakorkeus riittää myös heikkopintaiselle tiestölle. Uusi 1,3-litrainen 150-hevosvoimainen korvaa aiemman 1,4-litraisen 140-hevosvoimaisen. Sen vaihtotapahtumat eivät kuitenkaan ole aivan yhtä juoheita kuin voisi odottaa. Parhaimmillaan automaattiset vaihdot toteutuvatkin Renegaden AWD-versioiden 9-nopeuksisen, momentinmuuntimella toteutetun oikean automaattivaihteiston myötä. Tulikärpäsen puhallus Otimme tuntumia Renegaden sympaattisesta facelift-mallista etuvetoisena. Tehtaan mukaan led-valot kohentavat näkyvyyttä peräti 50 prosent50 Auto Bild Suomi 6/2019 KOEAJO JEEP RENEGADE 105454_.indd 50 18.4.2019 14:46:47. Ohituksia ajatellen 150-hevosvoimaisen turbomoottorin 270 newtonmetrin maksimivääntö tavoitetaan 1 850 minuuttikierroksella, joten kone jättää pirteän yleisvaikutelman. Mallin uusi 1,3-litrainen FireFly-moottori saapuu Fiatin valikoimista, joten Renegadea voisi leikillisesti kutsua amerikanitalialaiseksi tulikärpäseksi. M v r löytyy Etuvetoinen Limited on suunnattu ennen kaikkea arkiseen normikäyttöön. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on suhteellisen täsmällinen. Juha Peltonen T avattoman sympaattisen keulailmeen omaavan Jeep Renegaden facelift-koeajoversio oli raskaasti varusteltu 150-hevosvoimainen etuveto, jonka maavara on 16 senttiä. Moottori on Fiat Chryslerin niin kutsuttua Global Small Engineeli GSE-tyyppiä, josta leivotaan konsernin sisällä erilaisia muunnelmia tehoalueella 72– 180 hevosvoimaa. Renegaden 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto varmistaa etuvetoiseen Limitediin ajamisen helppouden
Tulikärpäsen puhallus tia entisiin halogeeneihin ja 20 prosenttia ksenonvaloihin verrattuna. Kojelauta on hyvin tyypillisesti Jeepiä, ja sen oikeassa laidassa on etumatkustajaa varten jopa tarttumakahva, vaikkei etuvetoisella varsinaiseen maastoon yleensä mennäkään. Sympaattisesti hymyilevä Jeep Renegade kiihtyy 150-hevosvoimaisena etuvetopainoksena nollasta sataan alle kymmenessä sekunnissa. Limited-versiossa hyödytään lisäksi led-takavaloista, joiden laseissa on Wrangler-mallin tapaan hauskan tunnusomainen X-kuvio. Ei tarvitse kuin avata esimerkiksi takaluukku ja kurkistaa sen sisäpuoliseen paneeliin – siellä Jeepin tavaramerkiksi muodostuneet ajovalot ja jäähdyttimen säleikkö hyppäävät painettuna kohokuviona tajuntaan! Vastaava logo löytyy esimerkiksi mukavasointisen Beats-äänentoistojärjestelmän etuovien kaiuttimien kromikehyksistä. Kojelauta on enemmän Jeepin kuin Fiatin oloinen, ja pyöreät, kookkaat mittarit ovat onnistuneet. Etuvetoisessa Limitedissä on 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Lis v rusteit runs sti Ei niin hauskaa, etteikö myös turvallisuuteen paneutumista. Myös etuvetoversiossa on maastoajoon viittaava etumatkustajan kiinnipitokahva. Auto Bild Suomi 6/2019 51 105454_.indd 51 18.4.2019 14:47:03. Reisityyny voisi kuitenkin olla mittavampi. Renegaden vakioista turvavarusteista kannattaa mainita kaistavahdin ohella kaupunkija Kojelauta on muotoiltu rauhallisesti. Viimeksi mainittu lukeutuu useisiin pieniin, mutta sitäkin hyväntuulisempiin Jeep-yksityiskohtiin, joita tarkkasilmäinen autoa tutkiessaan löytää. Kangasverhoillut etuistuimet antavat kohtuullisen hyvän sivuttaistuen
Koeajoyksilössä oli toki muutamia lisävarusteitakin, joista näyttävä Jetset Blue -ulkoväri silaa komean ulkomuodon. Jos hyvin varusteltu etuvetoi52 Auto Bild Suomi 6/2019 KOEAJO JEEP RENEGADE 105454_.indd 52 18.4.2019 14:47:23. Yllättää V lot Led-tekniikan myötä valot ovat parantuneet merkittävästi. 1667 mm, akseliväli 2570 mm, maavara 161 mm, omamassa 1320 kg, vetomassa 1450/750 kg, tavaratila 351–1297 l, tankki 48 l Hinta 31 290 euroa, koeajoauto 33 927 euroa Miellyttää Suorituskyky 1,3-litrainen turbomoottori on nimensä mukaisesti herhiläinen. ABS jonoajossa hyödyllinen keulatörmäysvaroitin sekä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. Takavinkkelistä Renegadea ei voi olla tunnistamatta X:n muotoisesta takavalon lasien keskustasta. Renegade yllättää ulkonäön lisäksi mukavilla ajo-ominaisuuksilla. Lisäksi yksilöön oli ladattu varustepaketti Function Pack II, johon sisältyvät avaimeton ovilukitus/ käynnistys, sähkösäätöiset, taittuvat ja lämmitettävät ulkopeilit, kahteen tasoon säädettävä tavaratilan pohjalevy, 40:20:40-suhteessa taittuvat takaistuimen selkänojat, peruutuskamera ja tehokkaan tuntuinen kuolleen kulman varoitusjärjestelmä. Yhteenveto Reneg de tarjoaa mukavan sekoituksen amerikkalaista autoa ja italialaista tekniikkaa. Tällöin puhutaan 180 hevosvoiman teholuokasta, jolloin maksimi vääntömomentti piirtyy etuvetoiseen 150 hv:n moottoriin nähden yhtäläisesti lukemaan 270 Nm. Takaistuimella ei ole ylettömästi polvitilaa, mutta pääntilaa on sen sijaan runsaasti. nen Limited-automaatti ei riitä omiin käyttötarpeisiin, niin ohjelmistossa on lisäksi AWD-versio varustettuna 1,3-litraisella turboahdetulla bensiinimoottorilla. Turbodieselien ystäville listalla ovat toki automaattivaihteiset AWD-versiot 2.0 Multijet II (140 hv/350 Nm) ja vastaava Multijet II 170-hevosvoimaisena. Pienimmän Jeepin sisätilat ovat asialliset. Renegaden tavaratila on kasvatettavissa 351:stä 1 297 litraan. Ärsyttää K ksoiskytkinv ihteisto 9-portainen oikea automaatti olisi Renegadeen ”oikea” valinta. 4236, l. Polvitilaa voisi olla takana enemmänkin, mutta Renegade on Jeepeistä tällä hetkellä kompaktein. Myös viimeksi mainitussa tapauksessa parasta vääntöä kehkeytyy 350 newtonmetriä. Jeep Renegade Limited 1.3 FireFly 150 hv DDCT FWD Moottori R4, turbo, 1332 cm³, 110 kW (150 hv)/5500 r/min, 270 Nm/1850 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 196 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 165 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 1805, k
V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ 105471_.indd 53 18.4.2019 14:48:13. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää
Henri Posa AUTONHOIDON SÄÄSTÖVINKIT 54 Auto Bild Suomi 6/2019 HYÖTY 105441_.indd 54 18.4.2019 14:48:50. Neuvomme tässä jutussa, kuinka voit säästää autonhoidossa tinkimättä laadusta. Laadusta tinkimättä Autoiluun uppoaa aina rahaa, sitä ei voi välttää
Erityisesti autonhoidossa saattaa hätiköimällä tehdä merkittävää vahinkoa maalipinnalle, jolloin lopputulos on jopa lähtötilannetta huonompi. Y ksityisautoilu on kiistatta kallista. Se on järkevä arvosteluperuste esimerkiksi pesuaineille. Asioita ei kannata tehdä huonosti edes kiireeseen vedoten. Tämä johtuu siitä, että vahan käyttötiheyden tarve riippuu tuotteen kestosta. Aj nj kson hint Käytön hinta ei kuitenkaan suoraan sovellu maalipinnan suojatuotteiden kustannusten arvioimiseen, sillä niiden kustannus muodostuu toisin. On monia tapoja selvitä autonhoitoaskareista merkittävästi neuvojamme nopeammin, mutta emme aio hyväksyä hutilointia. Pakkauskoon vaikutus on helppo poistaa yhtälöstä tarkastelemalla litrahintaa, mutta laimennussuhde vaatii jo hieman matematiikkaa. Tällöin litrahintojen ero tulisi olla varustettu samalla kertoimella, jotta pesujen hinta kohtaisi – ja silloinkin kuluttaja säästää sekä voimiaan että polttoainetai toimituskuluja ostamalla pesuainetta huomattavasti harvemmin. Auton valinta, vakuutusten kilpailuttaminen ja huoltotöiden hankinta kuuluvat yleisesti tunnettuihin säästökohteisiin. Käytön hintaan vaikuttavat tietenkin tuotteen ostohinnan lisäksi esimerkiksi pakkauskoko ja laimennussuhde. Tällä kertaa lähestymme aihetta autonhoidon näkövinkkelistä. Parempi mittari olisi yhden maalipintaa suojaavan kuukauden, vuoden tai muun ajanjakson hinta. Pitkässä juoksussa ainoa merkitsevä kustannus on nimittäin käytön hinta. Lähes kaikki autoshampoot, esipesuaineet ja bioliuotinpesuaineet laimennetaan ainakin jossain suhteessa. Huolellisuus on asetettava kunniaan auton parissa askarrellessa. Esimerkiksi puolen litran shampoopullosta riittää tällöin vain viiteen pesuun. Tällöin mukaan astuu myös säästetyn ajan kustannus, sillä pidempikestoisella tuotteella vahaustarve harvenee. Maalipinnan pysyvä vaurioittaminen esimerkiksi naarmuttamalla ei ole säästöä miltään kantilta katsottuna, ja se laskee myös auton jälleenmyyntiarvoa. Rahaa palaa vuodessa valinnoista riippuen laajalla haitarilla, mutta aina on kyse talouteen suhteutettuna merkittävistä määristä. Monia yleisesti automarketeissa myytäviä auton käsipesuun tarkoitettuja shampoita tulee käyttää jopa yksi (1) desilitra kymmenen (10) litran vesiämpäriin, eli laimennussuhde on noin 1:100. Kalliilta näyttävä shampoopurnukka saattaakin osoittautua erittäin edulliseksi. K ytön hint Usein autonhoidon saralla säästelevä kulkee kaupoissa etsien kaikkein halvimpia mahdollisia purnukoita. Enemmän kerralla ostava saa ikään kuin paljousalennusta. Pienillä muutoksilla voi siten myös säästää suuria summia. Suuremmat pakkauskoot ovat usein litrahinnaltaan pieniä pakkauskokoja edullisempia. Säästämisellä voi tarkoittaa sekä aikaa että rahaa, ja sivuamme tässä jutussa hieman molempia. Tässä saattaa langeta harhaan, vaikka kertaostoksen hinta on näin toki edullisin. Toinen huomioitava teAuto Bild Suomi 6/2019 55 105441_.indd 55 18.4.2019 14:49:01. Kahden viikoin välein uudelleenkäsittelyn vaativa aine häviää pakkauksesta huomattavasti nopeammin kuin tuote, joka kestää pinnassa peräti puoli vuotta. Markkinoilta löytyy myös vastaavia tuotteita, jotka toimivat laimennussuhteella 1:2 000, eli ainetta kuluu kertapesulla 20 kertaa vähemmän. Aika on kultaakin arvokkaampaa, joten omalle ajankäytölle löytyykin usein jonkinlainen rahallinen arvo. Tällä tarkoitetaan tavallisesti sitä, kuinka paljon yksi käyttökerta maksaa
Pesemällä auton itse voi säästää pitkän pennin automaattipesuihin ja pesupalveluihin verrattuna. Vaiva jää tosin siinä tapauksessa omille harteille. Laimennettavien tuotteiden laimennussuhde vaikuttaa merkittävästi käytön kustannuksiin. Vain viisi millilitraa shampootiivistettä saattaa riittää kokonaiseen ämpärilliseen. 56 Auto Bild Suomi 6/2019 HYÖTY AUTONHOIDON SÄÄSTÖVINKIT 105441_.indd 56 18.4.2019 14:49:12
Toisinaan samaa tuotetta saatetaan myydä eri nimillä kuluttajille pienessä pakkauskoossa ja ammattilaisille suuremmassa pakkauskoossa. Muutamalla eurolla pesee useamman minuutin ajan, joten kustannussäästö on selvä. Eli jos ostohinnassa ei ole eroa, niin kiinteillä maalipinnan suojatuotteilla saattaa säästää hieman. Usein ne ovat kuitenkin samasta syystä ostohinnaltaan hieman kalliimpia, jolloin kiinteän ja nestemäisen tuotteen väliltä kannattaa ehkä jatkossakin valita vain mieltymyksiensä perusteella. Kest v t v lineet Jälleen kerran on todettava, ettei halpa ole välttämättä halpa – hyvästä nyt puhumattakaan. Sen sijaan laadukas mikrokuituinen konepestävä pesukinnas tai pesusieni kestää kovaakin käyttöä. Pienellä selvitystyöllä pääsee näiden jäljille, ja monesti molemmat ovat kuluttajankin ostettavissa, kunhan löytää sopivan myyntipisteen. Lampaanvilla on kallis materiaali ja vaatii hellää huolenpitoa. Tämä tosin tuskin tuli kenellekään yllätyksenä. Se ei kuitenkaan ole halvin tapa toimia, joten asia on mainittava säästämisestä puhuttaessa. Kertakäyttöiset välineet, kuten rätit ja sienet, tulevat pitkässä juoksussa kalliiksi. Ne saattavat vaikuttaa kaupassa kalliilta, mutta vuosien varrella kustannus jakaantuu. Parasta edellä mainituissa vinkeissä, kuten mikrokuituliinoissa ja mikrokuitukintaissa, ei kuitenkaan ole niiden edullinen kustannus. Työn voi hoitaa itse, vaikka ei omaisi omaa autonpesupaikkaa. Kustannussäästö on vain kirsikka kakun päällä. Näin siitäkin huolimatta, että vesi maksaa, ja myös esimerkiksi painepesurin ostohinta tarvitsee kuolettaa jollakin aikavälillä. Luonnollisesti pienten pakkausten tulisi olla suuria edullisempia, mutta aiemmin mainitut laimennussuhteet sotkevat teorian. Tässä yhteydessä tarkoitamme siis muun muassa pesuvälinettä, kuivausvälinettä, liinoja ja vanteidenpesuvälineitä. Erityisesti ylläpitopesuihin käytettävää esipesuainetta ja käsinpesuun tarkoitettua shampoota kuluu siinä määrin runsaasti, että suuremman määrän ostamista kerralla kannattaa harkita. kijä on suojatuotteen kertakulutus. Osa ehkä käyttää samoja kertakäyttöliinoja molempiin vaiheisiin. Automaattipesupaikat kilpailevat kuitenkin jo tiukasti hinnassa. Käsinpesu maksaa helposti 30 euroa tai enemmänkin, vaikka halvemmallakin palvelun toki saa ostettua. Monella suuremmalla paikkakunnalla on tarjolla esimerkiksi poletilla toimivia itsepalvelupesupaikkoja. Tässä yhteydessä haluamme kiinnittää huomiota saman tuotteen mahdollisiin erilaisiin pakkauskokoihin. Täysin tavanomainen automaattipesu maksaa usein noin 20 euroa, ja lisäpalveluita ruksimalla hinnan saa kohoamaan runsaastikin. Yksi hyvä esimerkki liittyy auton vahaamiseen. Joitakin tuotteita on saatavilla useassa eri pakkauskoossa, ja usein suuremmat pönikät ovat litrahinnaltaan selvästi pieniä edullisempia. Usein kaikkein kallein tapa on teettää käsinpesu, sillä siinä saa autolleen ihmisen tekemää työtä – toivottavasti hellävaraisesti ja huolella suoritettuna. Kertakäyttökulttuurista olisi muutenkin hyvä päästä eroon. Sellainen kuluu valitettavasti hyvälläkin pidolla jossain kohti käyttökelvottomaksi. Samalla säästää myös pesupaikalle ajamisen vaatiman ajan. Pest n itse Helpoimmalla auton puhdistamisesta selviää ajamalla automaattipesuun tai jättämällä autonsa ammattilaisten huomaan. Tuotteen tärkein ominaisuus on nimittäin sen toimivuus, ja nämä hoitavat hommansa selvästi perinteisiä pesuapureita paremmin. Konepesun kuumassa salliva pesulappu antaa osviittaa tuotteen laadusta, vaikka ei olekaan täysi tae siitä. Arvatenkin ammattilaiskäyttöön tarkoitettu pakkaus on litrahinnaltaan edullisempi. Kiinteitä vahoja kuluu käytössä nestemäisiä tuotteita vähemmän, sillä ne sisältävät koostumuserosta johtuen vähemmän liuottimia. Ylivoimaisesti edullisinta peseminen on silti omalla pihalla tai omassa tallissa, jos sellainen mahdollisuus löytyy. Näin ollen näiden välinen ero liikkuu yllättävän pienestä jopa olemattomaan. Suuret p kk uskoot Käytön kustannuksista puhuttaessa viitattiinkin jo pakkauskokojen merkitykseen. Siksi saattaa olla kannattavaa panostaa välineisiin, jotka kestävät käyttöä. Jokaiselle pesukerralle uutta ostava kuluttaa edullisien tuotteiden metsästyksestä huolimatta paljon rahaa. Moni suosii kertakäyttöisiä vahausliinoja levittämiseen tai vähäjäämien poistamiseen eli niin sanottuun kiillottamiseen. ABS Auto Bild Suomi 6/2019 57 105441_.indd 57 18.4.2019 14:49:23. Se on kuitenkin kokonaan toinen keskustelu. Laadukkaisiin välineisiin panostaminen kannattaa pitkäikäisyyden muodossa. Vahan levittämiseen voisi sen sijaan suosia vaahtomuovisia vahanlevitystyynyjä ja jälkimmäiseen vaiheeseen laadukkaita, konepestäviä mikrokuituliinoja. Kieltämättä sellainenkin on arvokas hankinta halvimpaan pesusieneen verrattuna, mutta sijoitus maksaa itseään takaisin pesukertojen kertyessä. Mitä enemmän ainetta kuluu kerralla, sitä kalliimmaksi se suhteessa tulee. Asiaa voi lähestyä myös kaikkein kalliimmasta suunnasta. Riippuu tosin täysin yksittäisestä tuotteesta, tai ainakin valmistajasta, onko litrahinnoissa merkittävää eroa pakkauskokojen välillä. Tuotteista saattaa olla pakkauskokoina esimerkiksi 500 millilitraa, yksi litra ja viisi litraa. Molemmat näistä välineistä voi pestä, kuivata ja uudelleenkäyttää ties kuinka monta kerta. Lampaanvillakinnas on nimittäin monella tapaa ihanteellinen auton käsinpesuväline, mutta säästeliäälle se ei ole vaihtoehto. Pahimmillaan pesusienet ovat pesuaineella valmiiksi täytettyinä kertakäyttöisiä ja tulevat siten pitkässä juoksussa kalliiksi
ŠKODA SUPERB Iso tšekkisedan: Superb on 4,86-metrinen. Loistava suoritus! Škoda Superb osoittautui mallinimensä veroiseksi myös Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestissä. Laavansininen korinväri ja 17-tuumaiset alumiinivanteet sopivat hienosti kokonaisuuteen. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 6/2019 105455_.indd 58 18.4.2019 14:50:11
Ilman muuta Superbin voi ostaa. Toki esiintyi, mutta käytännössä vain yhdestä asiasta eli 7-nopeuksisesta kaksoiskytkinvaihteistosta. joulukuu* testin aikana 1.4 TSI korvaantui 1.5 TSI:llä Škoda Superb 1.5 TSI ACT DSG* Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus (WLTP) 6,8–7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 153–158 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Myös polttoaineenkulutus tuntuu hyvältä. ”150-hevosvoimainen moottorikin riittää virtaviivaiseen sedaniin nopeaan matka-ajoon”, sani toimittaja Mario Pukšec, jonka omana autona on tehokkaalla moottorilla varustettu BMW. Etenkin mukavan keinuvassa Comfort-ajotilassa Superb tuo mieleen 90-luvun lopun suuri ranskalaisten autojen harrastaja. Andreas Borchmann, toimittaja Auto Bild Suomi 6/2019 59 105455_.indd 59 18.4.2019 14:50:21. ”150-hevosvoimainen moottorikin riittää virtaviivaiseen sedaniin nopeaan matka-ajoon”, sani sininen metallinhohtoväri korostaa korin sutjakoita ja nykyaikaisia linjoja. 1,4-litrainen bensiiniturbo vaihdettiin testin aikana 1,5-litraiseen TSI:hin (150 hv), mikä sekin on mukava juttu. ”Pieni TSI on täysin riittävä tähän autoon. Kestotesti alkoi 12. Aivan vastaavaan ei kestotesti-Superbimme sentään yllä, mutta kyseessä on joka tapauksessa iso ja komea keskikokoluokan 4,86-metrinen sedan. Se on pätevä valinta, jos etsitään tilavaa ja hyvän näköistä sedania kohtuulliseen hintaan. Siinä on olotilaa sekä ihmisille että tavaroille, ja se tuntuu yksinkertaisesti mainiolta”, totesi toimittaja Axel Sülwald innoissaan ajopäiväkirjassa. Testin alkuvaiheessa koeajaja Manfred Klangwald kirjasi vielä helpottuneesti: ”DSG vaihtaa pykäliä erittäin hyvin, ja sellaisena se toivon mukaan pysyykin.” Vanhat DSG-ongelmat iskivät kuitenkin hetkeä myöhemmin Superbiin. Superb-nimessä taas on ranskalaista sävyä, mutta saksan tai englannin kielessä se tarkoittaa erinomaista. S uper on latinaa ja tarkoittaa ”ylempää”. 1468 mm, akseliväli 2841 mm, maavara 149 mm, omamassa 1629–1820 kg, kantavuus 648–475 kg, kokonaismassa 2040 kg, vetomassa 1600/730 kg, tavaratila 625–1760 l, tankki 66 l Hinta uutena Suomessa alkaen 31 327 euroa Pieni TSI on täysin riittävä tähän autoon. Niin ikään isoon sedaniin suhteellisen kompakti 1.4 TSI -moottori sai yleisen hyväksynnän – tosin pienin rajoituksin. ei ylisuurella moottorilla varustettu sedan”, iloitsi testikuljettaja Tim Dahlgaard. Myös polttoaineenkulutus tuntuu hyvältä, vaikka kyseessä on bensiinimoottori”, tiivisti testiammattilainen Andreas Borchmann. Eikä tuntuma tuota pettymystä, sillä Škoda kulutti keskimäärin 8,7 l/100 km, joka yhdessä 66-litraisen polttoainesäiliön kanssa mahdollistaa mukavan 750 kilometrin toimintamatkan – mikä on hyvä pitää mielessä näin dieseleihin liittyvien keskustelujen aikakaudella. ta 2016 – ja millä tavalla! ”Varsinainen tapaus suosikkiautoksi.” Niin lukee ajopäiväkirjan ensimmäisenä merkintänä. Eikö siis esiintynyt minkäänlaista kritiikkiä. Se tarjoaa asiallisesti suorituskykyä ja on myös vähämeluinen. No niin, DSG luistaa”, kuittasi toimittaja Christian Steiger, kun kilometrilukema oli 32 596. Meyer, joka on suuri ranskalaisten autojen harrastaja. ”Vaihteisto on kaupunkiajossa yksinkertaisesti ärsyttävä”, totesi testiä vetänyt Stephan Puls, kun matkamittarissa oli 13 505 kilometriä. ”Toisin kuin edeltäjämalleissa, niin tässä Superbissa on vihdoin myös mukava jousitus. Etenkin mukavan keinuvassa Comfort-ajotilassa Superb tuo mieleen 90-luvun lopun isot ranskalaiset sedanit”, muisteli Auto Bild Klassik -harrasteautolehden toimittaja Frank B. Testiyksilössä oli elämistä helpottavina ominaisuuksina esimerkiksi kaksoiskytkinvaihteisto, kolmialueinen automaatti-ilmastointi, lämmitettävä tuulilasi, Canton-äänentoistojärjestelmä, vetokoukku ja pysäköintitutkat edessä. ”Superbissa on ainekset suosikkiautoksi. Samalla tšekit haluavat muistella vuosina 1934–49 valmistettua, 6ja 8-sylinterisellä rivimoottorilla varustettua loistomalliaan. Ja sitten, kun varustettua loistomalliaan. Testiyksilön laavanPikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. suhteellisen kompakti 1.4 TSI -moottori sai yleisen hyväksynnän – tosin pienin rajoituksin. Aivan vastaavaan ei kestotesti-Superbimme sentään yllä, mutta kyseessä on joka tapauksessa iso ja komea keskikokoluokan 4,86-metrinen sedan. 1864, k. Siksi tuo mallinimi sopiikin hyvin Škodan lippulaivalle. ”Lähes täydellinen, mutta ei ylisuurella moottorilla varustettu sedan”, iloitsi testikuljettaja Tim Dahlgaard. Se tarjoaa asiallisesti suorituskykyä ja on myös vähämeluinen. ”Vähän nopeammassa ajossa vetävät pyörät sutivat usein myös kuivalla asvaltilla. ”Toisin kuin edeltäjämalleissa, niin tässä Superbissa on vihdoin myös mukava jousitus. 4861, l
TEKNISESTI KUNNOSSA DEKRAn Marcus Constantin ja toimittaja Manfred Klangwald tekivät loppukuntotarkastuksen. 1 2 5 1. 2. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 6/2019 105455_.indd 60 18.4.2019 14:50:29. 3. EI TYYDYTTÄVÄ Se oli Škodan lausunto kytkinpaketista. Testin loppua kohden heikentynyttä käynnistystä ei pystytty selittämään. VAPAUTUS Bowden-kaapeli, joka vapauttaa oikean takaselkänojan, joudutaan irrottamaan takertelun vuoksi. Ilmiö on tuttu Volkswagen Passatista. SUMUISET LASIT Testin loppua kohden sumuun vetäneet ikkunaruudut kävivät hermoille, ja syynä oli viallinen ilmanlaadun anturi. Jos olisimme jatkaneet ajoa, siitä olisi aiheutunut miinuspisteitä
Häiriöitä ei pitäisi esiintyä, mutta toteutus voisi toimia paremmin. • ulkoisesti kunnossa – Škodalla ei kuitenkaan pystytä selittämään kytkimen nykimistä. PURISTETTU Kummankin takavalon kaapelit on puristettu korin ja lampuntiivisteen väliin. 5. KULUTUSTAVARAA Takajarrulevyt ja -palat vaihdettiin, kun mittarilukema oli 62 294 km (426,06 euroa). PIENTÄ HIKOILUA DEKRAn asiantuntija havaitsi öljymärkyyttä vasemmassa etuiskunvaimentimessa – oikea etuiskunvaimennin oli sen sijaan kuiva. 6. • ei kulumia: DSG-vaihteiston hammaspyörät ovat täysin ehjät. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 3 4 6 4. • syöpymistä: yllättävä ruostehyökkäys molemmissa takaluukun pumppujen kiinnityspisteissä. Eteen vaihdettiin yksinomaan uudet jarrupalat (240,08 euroa). • murusina: konepellin molempien pumppujen valetut vaahtomuovityynyt irtoavat. • Coolia: ilmastointilaitteen kylmäaineessa (R1234yf) ei ollut juuri lainkaan hävikkiä. Auto Bild Suomi 6/2019 61 105455_.indd 61 18.4.2019 14:50:36
Korjauksen jälkeen luukku oli jälleen tarkasti paikallaan. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 6/2019 105455_.indd 62 18.4.2019 14:50:41. Minimaalinen vuotanut öljymäärä ei ole vaikuttanut ajo-ominaisuuksiin.”; ... RÄ TZ KE , C. vialliseen tiivisteeseen liittyen: ”Tiivisteen mekaanisen vaurioitumisen aiheutti asennusvirhe. matkamittarissa oli 97 020 kilometriä, koeajaja Jan Horn merkitsi ajopäiväkirjaan: ”yhä nykivämpi kaksoiskytkin ja entistä hitaammat vaihtotapahtumat”. Ja kuten sanottu, DSG-vaihteisto oli itse asiassa Superbin ainoa merkittävä kritiikin aihe, muuten Superb toimi moitteettomasti ja keräsi rentoja kilometrejä. Ja miksi oikeastaan pitäisi olla Audi A6?” kysyi Auto Bild Klassikin toimittaja Martin Puthz. Asennuslaadun kohentamisen nimissä tiivistettä ja kiristysmutteria on 11/2018 alkaen parannettu.” Ärsyttävää: tämä rikkoutunut tiiviste murtui juuri ennen Superbin lopullista tehomittausta ja aiheutti jäähdytinnestevuodon. Tämä suunnittelematon korjaamokäynti riisti Superbilta sille tulossa olleen kestotestien ykkössijoituksen. vuotaviin iskunvaimentimiin liittyen: ”Ei poikkeamaa normiarvoista. Siinä on olotilaa sekä ihmisille että tavaroille, ja se tuntuu yksinkertaisesti mainiolta. Pitäisi vain miettiä kahdesti, ennen kuin laittaa tilauslistaan rastin DSG:n kohdalle. Muun tekniikan tavoin DSG-vaihteisto on Volkswagenin perua. DSG:n ongelmat eivät siis ole Škodalle ominaisia. BÖ RR IE S, T. Se pysyi huomattavan hyvin kuosissaan ”eikä ajomatka tunnu vaikuttaneen siihen – etenkin sisätilat ovat edelleen erinomaisessa kunnossa”, kirjasi toimittaja Jan Götze, kun matkamittarissa oli 99 528 kilometriä. Tällaiset tai vastaavat virheet ovat poikkeuksellisia. ABS KU VA T: S. KR IE G ER , R. Muuten ei sitten tapahtunutkaan mitään. ”Ihanaa, tämä aliarviointi”, hehkutti Auto Bildin päätoimittaja Tom Drechsler. Toisaalta DSG sai myös monia ystäviä. H AB ER LA N D , T. RU D D IE S, D EK RA Superbissa on ainekset suosikkiautoksi. Todella käytännöllistä: Superb näyttää perinteiseltä sedanilta, mutta se on kuitenkin valtavan kokoisella takaluukulla varustettu monikäyttöauto. ”Mikä tarkalleen ottaen on toteutettu Passatissa vielä etevämmin. Kyseinen DSG-vaihteisto on kiistanalainen, eivätkä kaikki pidä siitä. Škoda Superb perustuu Audi A3:n, Seat Leonin, Volkswagen Golfin, Volkswagen Passatin ja monen muun mallin tavoin MQB-pohjalevylle. Lopputarkastus vahvisti sitten erinomaisen vaikutelman ja tšekkiläisten työntekijöiden laadukkaan työn jäljen. BA D ER , S. Etuja takajarrupalat vaihdettiin huollon yhteydessä kilometrilukemalla 62 294 km, ja myös takajarrulevyt uusittiin. Sitten toiseksi viimeisellä ajolenkillä lopullisen kulutusmittauksen yhteydessä vesipumpussa esiintyi jäähdytysnestevajetta. Päinvastoin, Superb säilytti kestävyytensä testin loppuun asti. Sen aiheutti viallinen tiiviste, jonka uusiminen maksoi 3,93 euroa. Testin alussa lukemalla 2 802 km yksi toimittajamme ajoi maanalaisessa pysäköintihallissa takaluukku avattuna päin lamppua, jolloin takaluukun saranat vääntyivät. Ajopäiväkirjassa oli yhtä kiitosta. Axel Sülwald, toimittaja Näin Škodan tehdas kommentoi… ... täristävään kaksoiskytkimeen liittyen: ”Analyysin perusteella kaksoiskytkin on teknisesti hyvässä kunnossa...” ..
lisävarusteet)* 45 140 euroa Arvostushinta 12/2018 19 900 euroa Testiauton arvonalennus 23 190 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 100 493 km 18 843,11 euroa Kulut per km 0,19 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,42 euroa * laskuperusteena 1.5 TSI SportLine DSG MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,1 s 0–100 km/h 8,8 s 8,6 s 0–130 km/h 14,6 s 14,4 s Sitkeys 60–100 km/h 4,8 s 4,7 s 80–120 km/h 6,3 s 6,1 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,9 m 37,1 m 100–0 km/h lämmin 36,9 m 37,4 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,5 l/100 km – 178 g/km 7,3 l/100 km – 173 g/km Teho* 111,8 kW (152 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 6,76/4,87/5,55 l/100 km – 132 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä Tuoretta satoa: tavaratilan litraskaala on 625–1 760, joten tilaa on vaikkapa melkoiselle määrälle kurpitsoja. Superbin laatu tekee kunniaa mallinimelle. asennus) 1 sarja kesärenkaita Pirelli Cinturato P7, 235/45 R18 W 575 euroa 1 sarja talvirenkaita Dunlop WinterSport 5, 235/45 R18 V 630 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 12/2016 (sis. Myös auton purkamisen jälkeinen tekninen kunto vakuuttaa. 1 110 mm Lastauskorkeus 690 mm Tyypillistä Škodaa: Superb on selkeän asiallinen, ja sen kojelaudan toiminnot ovat moitteettomia. lisävarusteet) 43 090 euroa Hinta uutena (sis. Pienehkö TSI on varsin tehokas, eikä se ole liian suurikulutuksinen. Korkeus 1 468 mm Syvyys maks. 2 030 mm Syvyys min. öljynvaihto) 30 000 km 258,52 euroa 60 000 km 600,04 euroa 90 000 km 338,84 euroa Rengaskulut (sis. Malli on tilava, käytännöllinen, mukava ja luotettava. Nautiskelijoille: takaistuintilat vetävät vertoja mille tahansa ison luokan sedanille. Auto Bild Suomi 6/2019 63 105455_.indd 63 18.4.2019 14:50:48. Yhteenveto » Tasokas suoritus Škodalta, vastaavaan ei moni automalli yllä. Pikkuharmina oli loppusuoralla ilmennyt tiivistysongelma. Dirk Branke ja Manfred Klangwald KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 14 (100 %, R 11) 701 euroa Täyskasko 18 (500 euron omavastuu, R 7) 951 euroa Osakasko 21 (150 euron omaavstuu, R 9) 131 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 74 euroa (Verot Suomessa/vuosi: perusvero 230 euroa) Polttoainekulut 100 493 km:n ajomatkalla 8 742,62 litraa bensiiniä (= 8,7 l/100 km) 12 239,67 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 2,8 litraa 82,90 euroa Huoltokustannukset (sis
Helpotusta ja turvaa peruutteluun Varsinkin kookkaassa autossa näkymä lähelle auton taakse on peilien kautta varsin rajallinen. Kameran avulla perän kulkulinjan hahmottaminen on huomattavasti helpompaa, kuin mitä se on peilien kautta tarkasteltuna. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström A htaissa paikoissa pyöriteltäessä peruutuskamerasta on apua pienemmissäkin autoissa, mutta kookkaammissa autoissa esimerkiksi auton taakse juoksevan pikkulapsen havaitseminen on vielä hankalampaa. Ennen kameran ostamista pitää selvittää, soveltuuko hankintasuunnitelmissa oleva laite omaan autoon. Muutamaan asiaan kannattaa kuitenkin kiinnittää huomiota jo ennen kameran hankkimista ja asentamista. Henkilöautossa ei välttämä ole luontevaa asennuspaikkaa tavara-autoihin sopivalle kookkaammalle kameralle. Myös perävaunun kiinnittäminen on helpompaa, kun etäisyyttä ei tarvitse arvioida. Kamera on monessa nykyautossa jo vakiovarusteena, mutta sen asentaminen jälkikäteenkään ei ole ylettömän suuri vaiva. Kameran linssi likaantuu varsin PERUUTUSKAMERAN JÄLKIASENNUS helposti, ja näkyvyys heikkenee olennaisesti eritoten silloin, jos auringonvalo osuu kameraan. HYÖTY 64 Auto Bild Suomi 6/2019 HYÖTY 105456_.indd 64 18.4.2019 15:00:22. Niiden lisäksi on merkkija mallikohtaiseen asennukseen tarkoitettuja kameroita, joiden asentaminen onnistuu helpommin kuin yleismallisten. Kameran linssi kannattaakin puhdistaa aika-ajoin. Valtaosa kameroista soveltuu kaikkiin ajoneuvoihin, mutta kameran valinnassa kannattaa miettiä hetki. Millainen kamera. Peruutuskameroiden kanssa on muutamia tyypillisiä ongelmia. Merkkija mallikohtaiset kamerat ovat tyypillisesti hieman yleismallisia kameroita kalliimpia. Myynnissä on useita yleismallisia kameroita, niin pinta-asennettavia, upotettavia kuin rekisterikilven telineeseen tai rekisterikilven valon paikalle asennettavia. Peruutuskamera tuo peruuttamiseen helpotusta ja lisäturvaa. Useammalla automerkillä alkuperäisasennuksena oleva kamera kääntyy esiin vasta siinä vaiheessa, kun peruutusvaihteen tai kameran kytkee päälle, ja muun ajan kamera on suojassa Tavara-auton katon rajaan asennettavan kameran ansiosta auton takana olevat esteet on huomattavasti helpompi havaita kuin pelkästään peilejä käyttämällä
??. Useimmiten kameran hankinnassa ei tarvitse miettiä käyttöjännitettä, sillä se on yleensä 12 volttia, mikä on käytössä valtaosassa henkilöja pakettiautoja. Kameran ja näytön kiinnittämiseen käytimme muualta hankkimiamme kiinnikkeitä. Vaihe 1 Auto Bild Suomi 6/2019 65 105456_.indd 65 18.4.2019 15:00:28. Näyttöä valittaessa kannattaa miettiä myös sen asennuspaikkaa, sillä esimerkiksi hankkimaamme 7-tuumaista näyttöä on melko turha sovitella tavanomaisen henkilöauton kojelautaan. Järjestelmiin on usein myös lisättävissä useampikin kamera – näin oli myös hankkimassamme laitteistossa. Ennen reikien tekemistä on hyvä varmistua siitä, että kameran saa tukevasti kiinni sellaiseen paikkaan, missä se ei haittaa luukkujen tai ovien käyttämistä. Motorisoidulla suojaläpällä varustettuja kameroita on tarjolla myös jälkiasennettavaksi, mutta kameran koon takia ne soveltuvat parhaiten tavara-autoihin. Lisäkamerat saa kytkettyä järjestelmään niin, että näkymä ilmestyy automaattisesti näyttöön, kun suuntamerkin kytkee kyseiseen suuntaan. Tähän sarjaan on kytkettävissä esimerkiksi vasemmalle ja oikealle kuvaavat lisäkamerat. Kameroita on tarjolla erihintaisia, ja arvata saattaa, että kalliimmassa kamerassa on jotakin enemmän kuin edullisemmassa. Useampikin kamera Hankimme koeasennukseen perinteisen kameran, jossa kaPeruutuskamerasarja 12 V 7 tuumaa Ostopaikka: IKH Vantaa Hinta: 149 euroa Sarjaan kuuluu: • kaukosäädin • kuvauskulma 120 astetta • yönäkymäetäisyys n. Esimerkiksi käyttölämpötiloissa näyttäisi olevan eroja niin, että kalliimpien laitteiden sanotaan toimivan kovemmalla pakkasella, ja varmasti myös kuvan laadussa on eroja. Johtosarjan liittimien määrä saattaa hämmentää, sillä kyseiseen sarjaan saa liitettyä useampia kameroita, ja niille on omat johtonsa. Päädyimme kuitenkin hankkimaan edullisimman version, joka oli varustettu kookkaalla näytöllä. Kuormaja linja-autoissa käyttöjännite on 24 volttia, joten niissä tarvitaan siis kamera, joka sopii käytettäväksi tällä jännitteellä. Langattomaan kameraan verrattuna suurin ero on siis siinä, että kaapeli on vedettävä kojelaudalta kameralle – ja tietenkin mielellään auton verhoilun alle piiloon. Me asensimme kamerasarjan tavara-autoon, jossa kojelaudassa on enemmän tilaa myös näytön asentamiselle. Johdolla tai ilman Helpoimmalla kameran asennuksen kanssa pääsee, jos valitsee langattoman kameran, sillä silloin näyttöä ja kameraa ei tarvitse liittää toisiinsa kaapelilla. Lisäksi katon tippalistalla varustetussa pystyperäisessä autossa tulee huomioida se, että kameralla näkee esteettä auton taakse. likaantumiselta. ”Johdollisessa sarjassa” kameralle ei tarvitse vetää erillistä virtajohtoa, sillä näytöltä tuleva kaapeli siirtää kuvatiedon ohella maadoituksen ja virran kameralle. Sähkötöitä täytyy toki silloinkin tehdä sen verran, että sekä kameralle että näytölle on johdettava virta. 10 m • kaapelin pituus 15 m • kamera IP68 • käyttölämpötila -20…+70oC • sarjaan kytkettävissä kaksi lisäkameraa Kamerasarja sisältää lähes kaikki asennuksessa tarvittavat tarvikkeet. mera ja näyttö yhdistetään toisiinsa johdolla. ABS Kameran paikka kannattaa alkuun sovittaa ihan sormituntumalla
Testiyksilössä vanerointi ja lämpöeristeet oli poistettava, että kaapelin sai asennettua siististi piiloon. Kameran ja näytön välille vedettävän kaapelin asentamisen työmäärään ja asennusaikaan vaikuttaa suuresti se, miten auton verhoilu on toteutettu. Vaihe 2 Vaihe 3 Vaihe 6 Vaihe 7 Vaihe 4 Kameran kiinnikkeen asentamiseen käytettiin niittimuttereita ja koneruuveja, jotka kulkevat tutummin nimellä pultti. Kameran kiinnikkeen ylälaidan ja auton pellin väliin jäävällä ilmaraolla ei ole suurempaa merkitystä, kunhan kiinnikkeen saa tukevasti paikalleen pulteilla, jotka tulevat ruuvien paikalle. Kameran kiinnike on kiinnitetty väliaikaisesti ja kaapelille on tehty alkureikä. Kaapelin läpivientiin tulee kumitiiviste, joka estää kosteuden pääsyn auton rakenteisiin. Pieni alkureikä suurennetaan asteittain sopivan kokoiseksi vaihtamalla sopivin portain poraan suurempi terä. Käyttämämme poran istukkaan ei sopinut riittävän suuri terä, joten suurensimme kaapelin läpivientikumin vaatiman reiän riittävän kokoiseksi viilalla. Vaihe 5 66 Auto Bild Suomi 6/2019 HYÖTY PERUUTUSKAMERAN JÄLKIASENNUS 105456_.indd 66 18.4.2019 15:00:41. Paikan koesovittaminen koskee myös näyttöä. Tällä tavalla toimittaessa reiän poraaminen on helpompaa ja lopputuloksesta tulee siistimpi. Sille kannattaa päättää jo työn alkuvaiheessa sopiva paikka, jotta johtosarjan osaa vetää oikeaan suuntaa. Pulttien hyvä puoli on se, että kiinnitys on tukevampi kuin peltiruuveja käytettäessä. Tämä helpotti kaapelille tehtävän reiän paikan määrittämistä. Kameran kannake kiinnitettiin suunniteltuun paikkaan ensin ohutlevyruuveilla. Meidän tapauksessamme asennuspaikan toisella puolella oli kotelo, joten mutterista kiinni pitäminen olisikin ollut mahdotonta. Niittimutterien etuna taas on se, että ne kiristyvät pulttia kiristettäessä ”itsestään” paikalleen, joten vastapuolella ei tarvitse pitää kiinni mutterista. Paikkaa valittaessa kannattaa myös miettiä, miten telineen saa kiinni, ja mitä reittiä kaapelin saa vedettyä helpoiten ja siisteimmin
Vaihe 8 Vaihe 9 Vaihe 10 Niittimuttereille tehtyjen reikien ympärykseen kannattaa levittä tiivistesilikonia, ennen kuin kamera kiinnitetään. Kamerajärjestelmän kaapelille porattiin reikä äänentoistolaitteen aukon viereen. Kaapelia kojelaudan alle asennettaessa pitää huolehtia siitä, että kaapeli ei pääse osumaan sellaisiin liikkuviin osiin kuin ohjausakseliin ja polkimiin. Maalia kannattaa mahdollisuuksien mukaan levittää myös pellin kääntöpuolelle. Niittimutterit on kiristetty ja kameran kaapelin läpivientikumi on painettu paikalleen. Suojattu kohta ei myöskään ala ruostua yhtä helposti kuin suojaamaton. Näin kamera tai näyttö ei voi jäädä päälle ja tyhjentää akkua auton ollessa sammutettuna. Näin siksi, ettei kosteutta pääse auton rakenteisiin ja asennuksesta tulee tiivis. Yksi vaihtoehto on kytkeä järjestelmään rele ja ottaa järjestelmälle herätevirta peruutusvaloilta – silloin kamera ja näyttö kytkeytyvät automaattisesti päälle peruutusvaihteen kytkemisen yhteydessä. Kameran asennon hienosäätö on tehtävä vasta siinä vaiheessa, kun kuvan näkee näytöltä. Kaapeli kannattaa kiinnittää paikalleen nippusiteillä, että se pysyy halutussa paikassa. Näin johdon asettaminen onnistui helpommin, eikä reiästä tarvinnut tehdä niin suurta, että liitin olisi mahtunut siitä läpi. ??. Vaihe 12 Vaihe 13 Auto Bild Suomi 6/2019 67 105456_.indd 67 18.4.2019 15:00:58. Kameran ja näytön vaatima jännite kannattaa ottaa paikasta, johon jännite tulee vain sytytysvirran ollessa kytkettynä. Kiinnityksen tukevuuden kannalta tällä ei ole suurempaa merkitystä, sillä pulteilla paikalleen kiristetty kiinnike ei pääse taipumaan. Kameran jalusta on poistettu kaapelin ympäriltä, ja siinä olevan reiän alalaita on katkaistu, sillä emme yrityksistä huolimatta saaneet painettua läpivientikumia jalustassa olleen reiän läpi. Kameran asennus on lähes valmis. Vaihe 11 Lopuksi kameraan kiinnitettiin aurinko-/ lumilippa, ja se suunnattiin arviolta oikeaan suuntaan. Lopputuloksesta tulee siistimpi, kun ylimääräisen silikonin pyyhkii pois ennen sen kuivahtamista. Asennuspaikkaan tehtyjen reikien reunat kannattaa suojata maalilla – näin estetään, tai ainakin hidastetaan, ruostumista
Asennuksessa on huolehdittava siitä, että näyttö ei häiritse kuljettajan näkymiä tuulilasin läpi. Sopivasti suunnattu kamera helpottaa merkittävästi myös perävaunun kytkemistä. Tässä vaiheessa voi säädellä kameran värit ja kontrastit sopiviksi. Lisäksi auton peruutusvalot helpottavat tilannetta peruutusvaihteen ollessa kytkettynä. HYÖTY 68 Auto Bild Suomi 6/2019 HYÖTY PERUUTUSKAMERAN JÄLKIASENNUS 105456_.indd 68 18.4.2019 15:01:13. Vielä ennen näytön kiinnikkeen paikalleen asentamista kannattaa äänentoistolaitteisto laittaa paikalleen. Pimeässä kuva muuttuu mustavalkoiseksi. Vaihe 14 Vaihe 15 Kiinnityspaikan varmistuttua ja kiinnikkeen asentamisen jälkeen näytön ylälaitaan kiinnitetään aurinkosuoja, joka helpottaa näytön näkemistä kirkkaalla auringonpaisteella. Näin varmistutaan siitä, että johdotukset mahtuvat olemaan halutuilla paikoilla eikä kameran näyttö peitä mitään olennaista. Kookkaammassa autossa näytön paikan voi valita vapaammin kuin pienemmässä henkilöautossa. Vaihe 17 Lähellä auton takana seisovaa ihmistä tai estettä ei näe peileistä, mutta kamera paljastaa peräpellin läheisyydessä piilevän vaaran. Vaihe 16 Peruutuskameroilla näkee infrapunavalojen ansiosta yllättävän hyvin pimeässä
Kiertoliittymään tulevalla autoilijalla on kärkikolmio, ja kaksi muuta autoa ovat ympyrästä poistuessaan kääntyviä. Jos liikennemerkillä on tarpeen kieltää vain ajo polkupyörällä, niin merkin yhteydessä käytetään lisäkilpeä ”Ei koske mopoja”. Kohdassa 4 väistämisvelvollisuuden määrittelee kärkikolmion paikka. Vaikka liikennesäännöt ovatkin kaikille samat, virheitä sattuu, joten omista oikeuksistaan ei kannata pitää kiinni kynsin ja hampain. on tulossa liikenneympyrään tai poistumassa liikenneympyrästä. Ohituksessa ei kannata kiirehtiä, vaan se pitää suorittaa turvallisessa kohdassa, jossa on riittävästi tilaa sivuuttaa pyöräilijä riittävältä etäisyydeltä. tulee pihasta. Kielto tai rajoitusmerkin vaikutusalue ulottuu, jollei jäljempänä toisin säädetä tai lisäkilvellä muuta vaikutusaluetta osoiteta, merkissä osoitetun kiellon tai rajoituksen päättymistä osoittavaan taikka vastakkaista suuntaa varten asetettuun merkkiin. Oskari Pentti, kuvat Liikenneturva P yöräilykauden alettua on syytä muistuttaa muutamasta väistämissäännöistä. ABS Polkupyörällä ja mopolla ajo kielletty Liikennemerkki numero 322 kieltää polkupyörällä ja mopolla ajamisen kyseisellä kulkuväylällä, esimerkiksi vilkkaasti liikennöidyllä tiellä tai puistokäytävillä. Ajotietä liikkuvan pyöräilijän tulee vastaavasti muistaa, että häntä koskevat tällöin samat liikennesäännöt kuin autoilijoitakin. Pyörätien jatkeena olevaa suojatietä pitkin tietä ylittävällä pyöräilijällä on väistämisvelvollisuus molemmista suunnista tulevaan muuhun liikenteeseen nähden. Jos kärkikolmio on suojatien jälkeen, niin tilanne on sama kuin kohdassa 5, eli pyöräilijällä on väistämisvelvollisuus. Ohessa Liikenneturvan viiden väistämissäännön vinkkilista. Liikennemerkki 322: Polkupyörällä ja mopolla ajo kielletty Kuvan tilanteessa autoilijoiden on väistettävä pyöräilijöitä. Oskun osviitat Pyöräilijät liikenteessä Tällä palstalla käsitellään liikenteeseen liittyviä asioita ja kysymyksiä. tulee pyörätieltä ajoradalle, jos liikennevaloin tai liikennemerkein ei ole muuta osoitettu. Liikenneympyrästä poistuva auto taas on kääntyvä ajoneuvo, joten tällöin väistämissäännöt menevät kohdan 1 mukaan, ja autoilijalla on väistämisvelvollisuus. Sujuvan ja turvallisen liikenteen avainasemassa on ennakointi ja toisten huomioonottaminen. on kääntymässä, jolloin tulee väistää risteävää tietä ylittävää pyöräilijää. 2. Jos kärkikolmio on auton tulosuunnassa ennen suojatietä, niin väistämisvelvollisuus on autoilijalla. 3. 4. tulee kärkikolmion tai stop-merkin takaa. Auto Bild Suomi 6/2019 69 105456_.indd 69 18.4.2019 15:01:20. Pyöräilevän on väistettävä sekä vasemmalta että oikealta tulevaa muuta liikennettä, kun tämä… 5. Autoilev n on v istett v , kun t m … 1. Autoilijan tulee myös huomioida pyörätien puuttuessa kadun tai tien varressa ajoradalla liikkuva pyöräilijä kääntyessään sekä ohittaessaan pyöräilijää
Nousu vuoden 2000 alle tuhannesta vaunusta oli ollut varsin huimaa – mutta vielä huimempi lasku koettiin kolmen seuraavan vuoden aikana. Tämä trendi on jäänyt pysyväksi. Matkailuautojen kohdalla noustiin 2000-luvun alun noin tuhannesta kappaleesta vuonna 2006 yli 1 800 ajoneuvoon. Tähtikeulat ja muut uutuudet Uusi Sprinter kasvattaa Mercedes-Benzin osuutta matkailuautoalustana, mutta vielä toistaiseksi etuvetomalli on vain Hymerin käytössä. Volkswagen aloittaa Crafter-retkeilyautojen myynnin Suomessa tänä vuonna. Matkailuvaunukaupassa saavutettiin 2000-luvun huippu vuonna 2006, kun ensirekisteröityjen vaunujen määrä oli edellisen vuoden tapaan yli 1 900 kappaletta. Lisäksi rekisteriin meni 297 Suomessa pakettiauton koriin rakennettua matkailuautoa – näiden harrastusja työkäyttöön rekisteröitävien matkailuautotyyppisten autojen segmentin kasvuprosentti oli peräti 17,9. Viime vuonna ensirekisteröitiin 1 276 tehdasvalmisteista matkailuautoa, mikä tarkoitti 12,1 prosentin kasvua vuoteen 2017 verrattuna. Vuonna 2009 ensirekisteröitiin vuoden 2000 tapaan alle tuhat vaunua. Pekka Virtanen MATKAILUAJONEUVOVUOSI 2019 M atkailuautojen ensirekisteröintien kasvu on jatkunut viisi vuotta, mutta vuosi 2018 oli matkailuvaunukaupassa vasta toinen kasvun vuosi. Myös vuonna 2008 matkailuautojen ensirekisteröinnit ylittivät 1 800:n rajan, ja kyseessä oli ensimmäinen vuosi alan historiassa, kun Suomessa ensirekisteröitiin selvästi enemmän matkailuautoja kuin matkailuvaunuja. Tämän matkailuautogenren kärkimerkki vaihtui viime vuonna, kun sekä segmenttiä hallin70 Auto Bild Suomi 6/2019 REPORTAASI 105446_.indd 70 18.4.2019 15:16:06. Sen jälkeen on nyt koettu kaksi nousuvuotta, ja vuonna 2018 ensirekisteröitiin 681 matkailuvaunua – vaunukaupassa päästiin näin ollen 4,4 prosentin kasvuun. Syöksy jatkui yhden pienen nousuvuoden jälkeen, ja aallonpohja kirjattiin vuonna 2016 luvulla 545
Retkeilyautojen myyntiä tulee tekemään muutama Volkswagen-jälleenmyyjä, tai sitten maahantuoja hoitaa myynnin itse niin, että autoja myyvät dealerit saavat siitä oman siivunsa. nut Mercedes-Benz että kakkosena ollut Ford saivat luovuttaa ykköspaikan Volkswagenille, joka saavutti uudella Crafterilla noin 30 prosentin markkinaosuuden. Uutuuksien valmistus alkaa keväällä Puolassa Wrze?nian tehtaalla, joka valmistui pari vuotta sitten juuri Crafterin tuotantolaitokseksi. 449 cm) omaava 680-malli ei mahdu alle 3,5-tonnin kokonaispainoluokkaan. 5,99-metrisessä 600:ssa on poikittainen takavuodearkku, jonka pituus on saatu kasvamaan lähes kahteen metriin sillä, että vuoteen kohdalla on kyljistä ulkonevat ikkunat. Volksw gende lerit retkeilyutok uppi iksi Saksalainen autojätti on tulossa vahvasti myös tehdasvalmisteisten matkailuajoneuvojen markkinoille, sillä se tuo tänä vuonna myyntiin kaksi itse valmistamaansa Crafter-alustaista Grand California -retkeilyautomallia. Suomessa myytäneen ensi alkuun vain lyhyempää Grand California 600:ta, sillä pidemmän akselivälin (364 vs. Uusi Sprinter kiinnost m tk iluutov lmist ji Koko matkailuautoalaa ajatellen uusi Volkswagen Crafter jää kuitenkin selvästi pienemmälle huomiolle kuin uusi Mercedes-Benz Sprinter. Etuvetoisen Sprinterin ansiosta Hymerin uutuustarjonta on ollut laajempaa kuin vuosikausiin. Etuvetoisen Sprinterin pohjalle rakennettava uusi Hymer B-klasse Modern Comforteli B-MC-mallisto (koeajo sivulla 73) käsittää jo viisi pohjaratkaisua sekä puoliettä täysintegroituna. Volkswagenin maahantuoja onkin käynyt vakavia neuvotteluja Grand California -retkeilyautojen tuonnin aloittamisesta, ja Volkswagen-retkeilyauto esiteltäneen suomalaisille syyskuussa Lahden Caravan-messuilla. Fiat Ducato asema matkailuautojen yleisimpänä alustana ei hevillä horju, mutta varsinkin edullisemmissa matkailuja retkeilyautoissa on lisääntynyt selvästi Citroën Jumperin käyttö. Tämän mahdollistamiseksi 6-metrisessä korissa on lievä alkovikyttyrä ohjaamon päällä, ja lyhyemmän Grand Californian katto näyttää jotenkin jälkiasenteiselta. Kolmas tälle mallivuodelle lanseerattu uutuusalusta on Volkswagen Crafterin sisarmalli MAN TGE, jolle Knaus rakentaa uudet Van Ti Plus -mallinsa. Henkilöautokortilla ajettavaan 600-malliin saa ohjaamon yläpuolelle lapsille sopivan noin 160-senttisen vuoteen. Jo aiemmin tuotannossa ollut Transporter-alustainen nostokattoinen California-retkeilyauto ei täytä Suomen matkailuautomäräyksiä, mutta kahtena pituusversiona valmistettavan Grand Californian kohdalla ei ole sisäkorkeusongelmia. Volkswagen Hyötyautojen vihjailujen mukaan Grand California hinnoitellaan varsin kilpailukykyiseksi, ja Volkswagenin tulo muuttaa varmasti matkailuajoneuvokaupan kilpailutilannetta. Viime vuonna täydellisesti uudistunut Sprinter kiinnostaa matkailuajoneuvovalmistajia erityisesti siksi, että sen saa nyt myös etuvetoisena. Sprinter-alustalle rakennettava Hymerin etuvetoinen lippulaivamalli on 789 cm pitkä ja 235 cm leveä. 600-mallia virtaviivaisemmalta näyttävässä 6,84-metrisessä 680:ssa ei ole etukyttyrää, vaan tuulilasi ja katto muodostavat saumattoman kokonaisuuden. 680 on puhtaasti kahden hengen retkeilyauto, jonka takaosassa on pitkittäinen parivuode. Retkeily utot suosittuj Sekä Euroopassa että Suomessa suurin kasAuto Bild Suomi 6/2019 71 105446_.indd 71 18.4.2019 15:16:12. Sprinter on tämän mallivuoden ajan vain saksalaisen Hymerin käytössä, mutta syksyllä tilanne muuttuu. B-MC-mallien jälkeen Hymer esitteli nyt talvella täysintegroidun 4,5-tonnisen B-klasse MasterLineeli B-ML-mallin
Samaan aikaan sekä ohjaamon yläpuolisella makuutilalla varustettujen alkovimallien että kokonaan matkailuautovalmistajan käsialaa olevalla korilla varustettujen täysintegroitujen markkinaosuudet ovat pysyneet kutakuinkin vakiona: alkoviautojen 6–8 prosentissa ja täysintegroitujen 8–9 prosentissa. Sunlight V60 on tuore matkailuautouutuus. Sympaattisen vaunun hinnat alkavat 22 000 eurosta, mutta valkoisia perusvaunuja tuodaan vain tilauksesta. Hymerin uuteen Fiat-alustaiseen HymerCar Free -retkeilyautoon samoin kuin uuteen Mercedes-alustaiseen Grand Canyon S -malliin saa ylös nostettavan katon. 50-luvun henkeen tuunatut Color-mallit Rockabilly (punainen) ja Ocean Drive (sininen) ovat sen sijaan ”hyllytavaraa”. Puoli-integroiduista matkailuautoista merkittävä osa varustetaan tällaisella nostovuoteella. Uutuuksien hinnat alkavat reilusta 42 000 eurosta, joten ne kilpailevat myös hinnalla retkeilyautojen kanssa. Virolaisen Respon 4,14-metrisen Mini-Caravanin lähtöhinta on noin 3 500 euroa, mutta parempi varustelu nostaa mallin hinnan noin 6 000 euroon. Erwin Hymer -konserniin kuuluvat Carado ja Sunlight esittelivät kuitenkin loppuvuodesta kaksi täysin uutta van-mallia. Kaikki kompaktia kokoa haluavat eivät kuitenkaan tyydy Suomeen tulossa oleva Volkswagen Grand California 600 -retkeilyauto on 599 senttiä pitkä ja 303 senttiä korkea. Erikoisratkaisuihin lukeutuvassa Adrian 7-metrisessä Adorassa on neljä erillistä tilaa: vanhempien huone, oleskelutila, pesutila ja ”nuorisotila”, jossa on kolmen vuoteen lisäksi muun muassa oma ulko-ovi. Katettua peräkärryä muistuttaville – ja myös siihen käyttöön soveltuville – minivaunuille on omat minimarkkinat. Edullisen hinnan lisäksi niiden suosion kasvu johtuu merkittävässä määrin juuri keveydestä, mikä mahdollistaa niiden valjastamisen tavallisten henkilöautojen eteen. ABS 72 Auto Bild Suomi 6/2019 REPORTAASI MATKAILUAJONEUVOVUOSI 2019 105446_.indd 72 18.4.2019 15:16:23. Van-malli ei ole mikään uusi keksintö, mutta tähän saakka niiden menekkiä on rajoittanut korkeahko hinta. peltikoriseen retkeilyautoon, ja tätä ostajakuntaa kosiskellaan matkailuauton näköisillä mutta niitä hiukan kapeammilla van-malleilla – retkeilyautojen ulkoleveys on 205 senttimetriä, van-mallien 212 senttimetriä. Kyseessä on retkeilyautojen hintaluokkaan sijoittuva van-malli, jonka saa myös nimellä Carado. Nostokattoinen Eriba Touring on ollut tuotannossa 60 vuotta. Erikoista on, että se ei tule myyntiin kotimaassaan Saksassa. Kattovuoteelle noustaan irtotikkaita pitkin. Hobby on ensimmäinen valmistaja, joka on esitellyt alas laskettavalla vuoteella varustetun vaunun. Uudessa Van Ti Plus -mallisarjassa on alkuvaiheessa kaksi pohjaratkaisua. Retkeilyautojen menestys näkyy puoli-integroitujen matkailuautojen markkinaosuuden laskuna. Knaus on ensimmäinen valmistaja, joka käyttää MANin uutta TGE-alustaa. Näiden ajoneuvovalmistajan ohjaamolla varustettujen ajoneuvojen osuus laski kolmessa vuodessa (2015–17) 69:stä 65 prosenttiin, mutta viime vuonna niiden osuus oli enää 54 prosenttia. Premium Van on ensimmäinen Carthago-niminen retkeilyauto sitten 90-luvun lopun. vu kohdistuu peltikorisiin retkeilyautoihin, joiden osuus matkailuautojen myynnistä oli meillä viime vuonna 29 prosenttia – vuonna 2017 peltikoristen osuus oli 21 prosenttia ja vuonna 2015 vain 16 prosenttia. Euroopassa on lisääntynyt sekä kevyempien perusmatkailuvaunujen kysyntä että tarjonta
Etuvetoisen Sprinterin akseliväli on 326 tai 392 senttiä, mutta Hymer käyttää uutuusmallissaan omaa suunnittelua olevaa alustaa, jolloin akseliväli on auton pituudesta riippuen 390 tai 420 cm. B-MC:ssä käytettävä puuvapaa PUAL 2.0 -korirakenne tarkoittaa sitä, ulkoseinien lisäksi myös sisäseinät ovat alumiinia – niiden välissä on polyuretaanieriste. Alusta tuntuu asfalttiteillä mukavalta, mutta mutkateillä kori kallistelee korkeille autoille tyypilliseen tapaan. Hymer on matkailuautoissa samanlainen brändi kuin Mercedes-Benz omalla sektorillaan. Uuden B-klasse MC:n saa sekä puoliettä täysintegroituna. pilotti-istuimia, jotka eivät sovi kaikille vartalotyypeille. Uusi Sprinter on varsin henkilöautomainen, ja ison auton ohjaus on kevyt mutta sopivan tunnokas. 6-portaisen manuaalivaihteiston lisäksi tarjolla on 9-portainen momentinmuunninautomaatti. Sprinterissä on hyvin vartaloa tukevat ergonomiset istuimet, mutta matkailuautossa käytetään Agutin korkeaselkänojaisia KOEAJO HYMER B-KLASSE MC I 580 Etuistuimet eivät ole matkustuskäytössä kaksiset, mutta ne kääntyvät helposti pöydän suuntaan. ABS ??. Mercedeksen MBUX-käyttöliittymän ja lähes kaikki tarjolla olevat turvallisuusja mukavuusjärjestelmät saa myös matkailuauto-Sprintereihin. Lasikuituinen ulkopohja on tasainen, mikä pienentää hiukan sekä ilmanvastusta että melua. Suomessa suosituimmaksi B-MC-malliksi noussee sekä puoliettä täysintegroitujen versioiden osalta koeajettu 580-malli, joka on varustettu pitkittäisillä erillisvuoteilla, jotka saa siskonpetiksi. Sekä matkustusettä vuodepaikkoja on neljälle. Hymer saa käyttää tämän mallivuoden ajan yksinoikeudella täydellisesti uudistuneen Mercedes-Benz Sprinterin etuvetoista alustaa. Tämä näkyy ja tuntuu uudessa B-MC:ssä: työn jälki näyttää hyvältä, ratkaisuja on mietitty, ja asuintilat ovat valoisat ja siistit. Siskonpetin teossa tarvittavien tason ja patjan lisäksi samaan lisävarustepakettiin kuuluu hienosti esiin käännettävä porrasmekanismi. Neljälle hengelle Ajettavana Hymer-Sprinter on helppo ja hiljainen. Pekka Virtanen E tuvetoisessa Sprinterissä on 4-sylinterinen 2,14-litrainen turbodiesel, jonka normaalit tehovaihtoehdot ovat 114 ja 143 hevosvoimaa, ja lisäksi matkailuautoihin tarjotaan 177-hevosvoimaista versiota. Vaikka merkittävä osa alustasta on Hymerin käsialaa, niin myös matkailuautossa on vakiona sivutuuliavustin. Koeajomallin lähtöhinta on 94 200 euroa. Erillisjousitetun taka-akseliston toimittaa Al-Ko. Mercedeksen kierrejousitetun etuakseliston jatkona on Hymerin omavalmisteinen kevytrakenteinen SLCeli Super Light Chassis -kaksoispohja-alusta. 12-senttisten patjojen alla on joustamaton levypinta. Etuvetoinen tähtikeula Hymer saa käyttää tämän mallivuoden ajan yksinoikeudella Mercedes-Benz Sprinterin etuvetoista alustaa. Kaikkia mittariston ja MBUX:n toimintoja voidaan käyttää ohjauspyörän kytkimillä. Kevyesti ohjaamon katosta alas laskettavalle etuvuoteelle noustaan alumiinitikkaita. Reilun kokoisessa ylävuoteessa on joustinsälepohjat, mutta takavuoteiden patjat lepäävät tasopinnoilla. Auto Bild Suomi 6/2019 73 105446_.indd 73 18.4.2019 15:16:35
Saarekevuode on hiukan korkea, eikä nostovuode mahdollista monitoimitilan varustamista kunnollisilla lukuvaloilla. Nostovuoteen alla on seisomakorkeutta 170–179 senttiä. Vaikka TD 745:ssä on takaylitystä 2,5 metriä ja lisämassa on taka-akselin takapuolella, vuoteen vaikutusta ei Ensiostajille suunnatussa Lyseo-tuoteperheessä on puolija täysintegroitujen mallien lisäksi alkovimalleja. Sohvan nojatyynyt pitää irrottaa, ennen kuin vuode lasketaan alas. Pekka Virtanen V altaosaan TD-malleista saa lisärahalla auton etuosaan sähkötoimisen nostovuoteen. Sähkötoiminen vuode liikkuu pehmeästi kolmen turvavyömäisen liinan varassa. 744:ssä on poikittainen parivuode, 745:ssä auton keskilinjalla oleva pitkittäinen saarekevuode. Nostoliinoja ei irroteta missään vaiheessa, joten auton keskilinjalla olevan etuvyön vuoksi vuoteelle ei voi nousta päädystä. Sähkön voimalla liikkuva takanostovuode voi olla ajon aikana ylätai ala-asennossa. Alle 3,5-tonnisen Ducaton kokonaismassan saa korotettua 4 000 kiloon, jolloin auton kantavuus mahdollistaa myös keskinostovuoteen hankinnan. Vuode on katon rajassa vinossa niin, että sen alla oleva seisomakorkeus laskee 179:stä 170 sent74 Auto Bild Suomi 6/2019 REPORTAASI MATKAILUAJONEUVOVUOSI 2019 105446_.indd 74 18.4.2019 15:16:44. Hiukan vähemmän syvyyttä sekä korkeampi ja alaosastaan leveämpi noja parantaisivat merkittävästi oleskelumukavuutta. Näin pöytä ja sen kiinteä tolppajalka toimivat vuoteen tukipisteenä. 11 erilaisesta Lyseo TD -pohjaratkaisusta erikoisimmat ovat 7,49-metrinen TD 744 ja koeajettu 7,65-metrinen TD 745: niissä on takana monikäyttötila, joka toimii päivällä oleskelutilana ja yöllä makuuhuoneena. Kun vuode lasketaan alas, keskeltä saranoitu pöytälevy taitetaan kaksin kerroin. Sähköisesti liikkuva vuode tukeutuu ala-asennossa kiinteäjalkaiseen pöytään. Pyöristykset verottavat osaltaan kokoa 147 x 186 cm olevan vuoteen pituustilaa. Muunneltavalla takatilalla Bürstnerin suurimmissa puoli-integroiduissa Lyseo TD -malleissa on takana nostovuode, joten tila toimii päiväsaikaan oleskelutilana. Ohjaamosta pääsee kohtuullisen helposti olohuoneen puolelle. Monimuotoisen pöydän ääreen mahtuu viisi henkeä. 12-senttisen patjan ja vuoteen levypohjan välissä on pientä lisäjoustoa antava muovinen pohjaelementti. Puoli-integroiduissa malleissa on lämmin kaksoispohja. tiin, kun siirrytään edestä sohvan eteen. Takatilan anatomiaa Kun saarekevuode on yläasennossa, takaseinällä on 148 senttiä leveä sohva, jonka syvyys on peräti 63 senttiä. Suuri syvyys yhdessä vain 46 senttiä korkeiden nojien kanssa heikentää istumismukavuutta: sohvalla pitää joko istua ryhdikkäästi liian matalaan nojaan nojaten tai röhnöttää ilman alaselän tukea. Vuode jää noin 78 sentin korkeudelle lattiasta, joten hiukankin lyhytjalkaisempi joutuu ponnistamaan päästäkseen vuoteelle. Saarekevuode on pyöritetty kulmista, joten sen sivuille mahtuu kulkemaan. KOEAJO BÜRSTNER LYSEO TD 745 Monitoimitakatila on fiksu ratkaisu, mutta takaseinällä olevan sohvan rakenne kaipaa vielä pientä hienosäätöä. ABS huomannut ajossa. Molempien monitoimitakatilamallien perushinta on 69 200 euroa
Mallien keskinäinen kokoero on niin valtava, että vanha malli näyttää 992-mallin kookkaan takaosan rinnalla suorastaan keskenkasvuiselta. Vaikka eihän korin kasvaminen ole mikään 911:n yksinoikeus, sillä sitähän esiintyy kaikissa autoluokissa. K un Porsche-mallien näkee ajavan rinnakkain, niin tulee mieleen isä ja poika – tai oikeastaan enemminkin äiti ja tytär, koska Porschen muotokieli on 356-mallista lähtien ollut pyöreän feminiinistä. Beigenvärisen vanhan 911:n ja upouuden keltaisen välillä on ikäeroa yli 50 vuotta. Mutta Porschelle on ominaista ainutlaatuinen ulkonäkö – perusmuoto, joka Porschella on PORSCHE 911 55 VUOTTA TUKKA PUTKELLA Carrera S 2019 76 Auto Bild Suomi 6/2019 REPORTAASI 105442_.indd 76 18.4.2019 15:20:29. Yhden 911-mallin kehittäjän sanoja lainataksemme: ”Tyypillistä Porschea pystyy koskettamaan. Sillä on vartalo. Ja se on naispuolinen.” Kun näitä kahta mallia tarkastelee rinnakkain, tuntuu hämmästyttävältä, missä määrin saksalaisen urheiluauton perikuva on paisunut vuosien saatossa, eli puhumme siis koristeellisesta ensimmäisen sukupolven 911:stä – tässä tapauksessa vuosimallista 1965 – ja tuliterästä 992-mallista
2.0 Coupé 1965 Auto Bild Suomi 6/2019 77 105442_.indd 77 18.4.2019 15:20:33. Oletpas sinä kasvanut vuosien saatossa! Ensimmäisen ja uusimman sukupolven välillä on yli 50 vuotta, mutta molemmissa malleissa on sama perusajatus ja samat perusgeenit… 55 VUOTTA TUKKA PUTKELLA Mikä tekee Porschen 911-mallista niin suositun. Tutkimme siinä hengessä kaikkia kahdeksaa tähän mennessä julkistettua mallisukupol vea. Ensimmäisen, vuonna 1963 esitellyn 911-mallin ja nykymallin välillä on lanseerattu kuusi muuta 911-sukupolvea, joista jokainen on vuorollaan edustanut siihen asti parasta ??. Muoto ilmaantui ensimmäisen kerran 356-mallissa, mutta asia, jonka moni unohtaa, on se, että asialla ei ole juurikaan tekemistä designin kanssa, vaan 911 juontuu toisen maailmansodan jälkeisestä swaabilaisesta säästeliäisyysajattelusta – siis ajalta, jolloin saksalaisten insinöörien mielestä oli pinnallista ja tuhlaavaista ajatella designia. nyt hiottu kahdeksanteen sukupolveen. Porsche 911 erottuu kaikista muista automalleista erityisen ohjaustuntuman, ajoasennon, painonjakauman ja täsmällisen ajotuntuman yhdistelmän ansiosta
Hieman G-mallia, pulleahkot korimuodot: uusin Cabrio. 911 (Classic) 1963–73 111 995 kpl 911 (G-malli) 1973–89 198 496 kpl 964 1988–94 63 762 kpl 992 alkaen 2019 78 Auto Bild Suomi 6/2019 REPORTAASI PORSCHE 911 105442_.indd 78 18.4.2019 15:20:42. Korin jäykkyys säilyy avomallissa myös epätasaisilla kaduilla
Myös 911 Cabrio on ensimmäisen 911 Targan (1982) jälkeen kiinteä osa mallisarjaa. Porschen perinteiden mukaisesti merkin ensimmäinen malli vuonna 1948 oli Roadster. Yksinkertaisesti ottamalla katon pois. Keskelle sijoitettu kierroslukumittari on pysynyt aina – näyttö on vaihtunut vihreästä valkoiseen, ja nykyisin sovelletaan alkuperäisen 911-mallin mukaista retrotyyliä. PORSCHE 911 4 S CABRIO Hengellistä iloa Miten 911-tunnetta pystyy kasvattamaan entisestään. Mutta mikä tärkeintä, Porschessa on kangaskatto! Kun katto on alhaalla, saadaan uudenlainen kampaus yli 300 km/h:n ajonopeudella – tai sitten se tarjoaa yksinkertaisesti mahdollisuuden auringosta ja ympäristön tuoksuista sekä ajoviimasta nauttimiseen, jotka kaikki ovat osa ajonautintoa. Ne merkitsevät lisänautintoa. 991 2011–18 217 930 kpl 993 1993–98 68 881 kpl 996 1997–2005 175 262 kpl 997 2004–12 213 004 kpl Kuka käänsi kelloa. Auto Bild Suomi 6/2019 79 105442_.indd 79 18.4.2019 15:20:56. Vain kolme kuukautta uuden 992-sarjan ensiesittelyn jälkeen myös uusi Cabrio on saapunut myyntiin
Ei retroajattelu ole mikään nykypäivän keksintö: vuoden 2013 juhlamallissa oli Pepita-ruutukankaalla verhoillut istuimet ja vihreäpohjaiset mittarit. Se on aina ollut sitä, mikä tekee 911-mallista juuri sen, mikä se on. Uusinta 992-mallia lukuun ottamatta muut ajamistamme yksilöistä huilaavat tavanomaisesti automuseossa, mutta Auto Bild vei ne hetkeksi liikenteeseen. 911:n bokserimoottori oli vuoteen 1996 asti ilmajäähdytteinen. Porsche 911 erottuu kaikista muista automalleista erityisen ohjaustuntuman, ajoasennon, painonjakauman ja täsmällisen ajotuntuman yhdistelmän ansiosta. Mallia sopii kutsua luonteeltaan paremminkin yksinkertaiseksi. Entä näyttääkö se nykyään vanhanaikaiselta. Voiko puolen vuosisadan ikäinen 130-hevosvoimainen urheiluauto hätkähdyttää vielä tänäkin päivänä. Tuohon aikaan oli tapana sanoa, että sen ansiosta Porschen teholukema kaksinkertaistui. Eikä ristikudosrenkailla todellakaan ollut hyvä kaiku. Tuntuuko se nykyään vanhanaikaiselta. Nykymittapuun mukaan vanhan mallin suorituskyky on toki vaatimaton, mutta 60-luvulla sen suo80 Auto Bild Suomi 6/2019 REPORTAASI PORSCHE 911 105442_.indd 80 18.4.2019 15:21:11. Kun on syntynyt vuonna 1963, kuten allekirjoittanut, tarkastelee ensimmäisen polven 911-mallia aivan erityisin silmin. Se huokuu runsaasti tyyliä ja hienoja kromiosia, mutta siitä puuttuu muskelihenki. Keräsimme kaikki mallit koolle ja haluamme kiinnittää huomiota vivahteisiin sekä tunnistaa Saksan merkittävimmän urheiluauton viehätyksen. Kyllä voi – ja millä tavalla! Ensinäkemältä se vaikuttaa herkältä ja hauraalta – ja nykymittapuun mukaan pikkuruiselta. Sen jälkeen tuli vesijäähdytteinen 996. Vanhimmassa mallissa on sitä paitsi voimanlähteenä 2,0-litrainen 6-sylinterinen bokserimoottori, joka välittää voiman takapyöriin, ja jonka ansiosta malli saa vetäville pyörille mukavasti painoa. Carrera S ”911:n 50-vuotisjuhlamalli” 2013 Carrera 4 Coupé 1993 911-sukupolvea, ja niiden lisäksi väliin tuli toki 996-malli. Moottorin ääni kuulostaa miellyttävältä. Kalteva kattolinja päättyy terävään perään, joka vaikuttaa ikään kuin pureutuvan tien pintaan. Miten se on kestänyt ajan hammasta
Lisäksi siinä olivat lukkiutumattomat jarrut ja tehostettu ohjaus. Voisi myös todeta, että 911 muuttui 964:n myötä luonteeltaan ikään kuin sovittelevammaksi ja miellyttävämmäksi, ja että siinä oli edeltäjiinsä nähden loisteliaampia varusteita. Ensimmäisen 911-mallin sekä niin sanotun G-sarjan jälkeen ilmaantui vuonna 1988 uusi 964, joka merkitsi 911-sarjassa suurta harppausta eteenpäin. Myös 210 km/h:n huippunopeus edusti siihen aikaan huipputasoa. Ja harppauksen myötä muuttui myös 911-mallin tekniikka, sillä 964:ssä oli heti lanseerauksesta lähtien kaksi sytytystulppaa per sylinteri, ajonopeuden mukaan sähköisesti säätyvä takaspoileri sekä tasainen pohjalevy. Vastaava kehityskaari pätee tähän päivään. Targa 4 2006 997-mallin Targassa oli iso kattoluukku. Kun on syntynyt vuonna 1963, kuten allekirjoittanut, tarkastelee ensimmäisen polven 911-mallia aivan erityisin silmin. Miten se on kestänyt ajan hammasta. Vasta 991-mallissa oli jälleen irrotettava Targa-katto. Carrera S ”911:n 50-vuotisjuhlamalli” 2013 ritusarvot olivat kovaa luokkaa: 130 hevosvoimaa ja 1 080 kilon omamassa mahdollistivat kiihtyvyyden nollasta sataan 9,1 sekunnissa. Paksut muovipuskurit olivat 80-luvulla niin sanotusti päivän teema. Vastaavasti 992 oli enemmän kuin alkuperäiset malit – esimerkiksi kierroslukumittari oli analoginen, aivan kuten ennen vanhaan… ABS Ralf Kund Auto Bild Suomi 6/2019 81 105442_.indd 81 18.4.2019 15:21:27. Ralf Kund Carrera 4 Millennium 2000 Villillä 90-luvulla: paistettujen munien näköiset ajovaloumpiot ja kiillotettua jalopuupanelointia
Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 6/2019 105444_.indd 82 18.4.2019 12:15:38. MARKKINAPAIKKA Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 Vastaa netissä: www.autobild.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 6/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen
Hyöty AUTO KESÄKUNTOON • Muista nämä hyödylliset pikkuhuollot • Voiko vanhat pyyhinsulat elvyttää. Mutta kuinka helposti. ENSIKOEAJOSSA • Subaru Forester • Toyota Camry Lisäksi: Fiat 500 X, Opel Astra Matrix Edition, Jeep Wrangler Unlimited Sahara… Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Jättivertailussa 100 AUTOA OSUU, EI OSU… Autojen matalat etuhelmat ja erilaiset tuulenohjaimet raapivat helposti ramppeja. Mittasimme sadan auton lähestymiskulman. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 6/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 6/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 23.5.2018 105444_.indd 83 18.4.2019 12:15:17
www.kone-glans.fi Nelitahtimoottori 50 CC EFI / 2.0 kWh (7500 RPM) 4 vaihdetta, käsikytkin Sähköstartti ja poljinkäynnistys Isommat etuja takarenkaat, 3.50-10 GLANSPOWER MONKEY MOPO Kestosuosikki uudella EFI-moottorilla! 1245 € RENGASKONE 620F 1099 € Taloudellinen nelitahtimoottori Automaattivaihteisto Sähköstartti ja poljinkäynnistys GLANSPOWER ZNEN CLASSICO QT-11 MOPOSKOOTTERI Rekisteröity kahdelle Käyttöjännite 380 V Renkaan maksimihalkaisija 41" (1040 mm) Paineilmatoiminen palteenirroitin, puristusvoima 2500 kg Ulkopuolinen kiinnitys 10-21" Sisäpuolinen kiinnitys 12-24" Käyttöpaine 8-10 bar RENGASKONE ZH650R 1995 € Yksisylinterinen nelitahtimoottori, ilmajäähdytteinen Maks. teho 2,1 kW (7500 RPM) Polttonestesäiliö 5,5 + 0,2L Vaihteisto CVT automaatti Vuoden takuu GLANSPOWER ZNEN STREETFIGHTER MOPOSKOOTTERI Sporttimalli! Käyttöjännite 380 V Puoliautomaattinen sivulle kääntyvä puomi Kahteen suuntaan pyörivä asennuspöytä Paineilmatoiminen palteenirroitin, puristusvoima 2500 kg Ulkopuolinen kiinnitys 10-18" Sisäpuolinen kiinnitys 12-22" AJONEUVONOSTURI F3000 3290 € Nostoteho 3000 kg Korkeus ala-asennossa 105 mm Nostokorkeus 1900 mm Nostoaika 50 s Nostopöydän pituus 1450 mm Saksen leveys 635 mm MATALA SAKSINOSTIN TRAINSWAY L3000 2195 € Nostoteho 3000 kg Nostokorkeus 1000 mm Korkeus ala-asennossa 110 mm Nostopöydän pituus 1900 mm Saksen leveys 530 mm Turvalukot, paineilmatoimiset Todella tukeva! 1795 € Tukeva tolppanosturi! 50 CC nelitahtimoottori Isot 12" Renkaat -Edessä levyjarru, takana rumpujarru Kantavuus 120 kg GLANSPOWER ZNEN CRUISE MOPOSKOOTTERI Tyylikäs retromalli! AJONEUVONOSTURI B4000 Nostoteho 4000 kg Nostokorkeus 1900 mm Kokonaiskorkeus 2882 mm Tolppien väli 2770 mm Asennusleveys 3380 mm Käyttöjännite 380 V Turvalukot 1145 € TYÖKALUSARJA ALUMIINISALKUSSA, 187 OSAA Kätevässä pyörällisessä kuljetussalkussa! 1245 € 1245 € 845 € 99 € 105445_.indd 84 18.4.2019 12:16:37. TILAA HELPOSTI NETISTÄ WWW.KONE-GLANS.FI JOENSUUNKATU 10, 24100 SALO 040 300 1050 MYYMÄLÄ AVOINNA MA-TO 09-17, PE 09-18, LA 09-14 SUORAAN MAAHANTUOJALTA MIKSI MAKSAISIT LIIKAA
fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold VOLKSWAGEN T-Cross Ensikoeajossa Uusi Polo-pohjainen katumaasturi 6 | 20 19 • w w w .a ut ob ild .fi H in ta 8, 20 KOMPAKTIT KAUPPAKASSIT Dacia Duster Mazda CX-3 Opel Crossland X Fiat 500X Hyundai Kona Seat Arona TEE SE ITSE: NÄIN ASENNAT PERUUTUSKAMERAN VERTAILUSSA bensiinimoottoriset Hinta vain 6 90 105429_.indd 1 18.4.2019 11:38:13