fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vertailussa seitsemän säästömallia KOEAJOSSA: Audi Q3 Sportback, Ford Puma, Toyota Corolla Trek ja Toyota GR Supra 2.0 EKOAUTOILUN AAKKOSET 6 | 2020 • www.autobild.. H in ta 9, 90 TEEMA: MATKAILUAUTOT Koeajossa: • Niesmann+Bischo. Smove • Volkswagen Grand California Volkswagen Grand California Oheistarvikkeet autoreissuille
Electrified by Ensi kertaa BMW X1 on saatavilla ladattavana hybridinä. Vapaa autoetu 870 €/kk, käyttöetu 705 €/kk. 47.489,30 €. BMW xDrive -nelivedolla pärjäät turvallisesti säällä kuin säällä. Ajamisen iloa THE X1 TÄYSIN UUSI PLUG-IN HYBRID.. Kuvan auto erikoisvarustein. EU-yhd. Sähköinen toimintamatka on 52 km. Lue lisää osoitteessa BMW.fi. BMW X1 xDrive25e A Charged Edition xLine tai Sport alk. kulutus 1,8 l/100 km, CO2-päästöt 41 g/km (WLTP). Joy. nahkainen urheiluohjauspyörä, 18” kevytmetallivanteet ja LED-valaistus etuovien verhoilussa. (X1 xDrive25e Charged Edition xLine tai Sport). Autoveroton hinta 45.300 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 1.589,30 €. Tarjolla kattavasti varustellut Charged Edition xLine tai Sport -mallit, mm. X1 xDrive25e Plug-In Hybridissä yhdistyvät sekä polttoettä sähkömoottorin parhaat puolet: matala polttoaineen kulutus ja päästöt sekä dynaaminen ajamisen ilo
Aiemmin on korostettu autoilijoiden turvaväliä maanteillä, ja nyt tämä turvaväli ulottuu myös ihmisten väliseen kanssakäymiseen. Sopivat paikat voivat olla sillä tavalla kortilla, että reittiä pitää vaihtaa. TURVAVÄLIT KUNTOON T ämän kevään puheenaihetta ei tarvitse arvuutella. Oman auton, auton ja vaunun tai matkailuauton käyttö sinällään on turvallista, jos matkaajat ovat terveitä. Tiedossa on erilainen kesä myös automatkailun osalta. Kevät ja kesä ovat perinteisesti karavaanarien kuuminta sesonkia. Tämä kannattaa huomioida, kun suunnittelee kesän matkoja. Esimerkiksi leirintäalueilla ajoneuvojen ympärille on jätettävä aiempaa enemmän tilaa, joten majoittuminen myös vaatii enemmän tilaa. Reportaasi: Ferrari F40 vs. Porsche 959 Ferrari F40 vastaan Porsche 959 – se oli yksi 80-luvun kuumimmista superautojen kaksinkamppailuista. 68 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja Auto Bild Suom 6/2020 3 6|2020. Kun suuret tapahtumat jäävät nyt toteutumatta, niin automatkailijoilla ja karavaanareilla on uusien kohteiden etsimisen vuoro. Koronavirusepidemia on ulottanut vaikutuksensa kaikkialle – myös autoiluun, ja monin eri tavoin. Ympäri maata järjestettävät suurtapahtumat ovat keränneet teille matkailuautoja ja -vaunuja, kun on taitettu matkaa tapahtumapaikoille ja niiltä kotiin. Auto antaa edelleen liikkumisen vapautta, vaikka muuten kannattaa miettiä, onko liikkuminen lomienkaan aikana tarpeellista ja ennen kaikkea turvallista. Turvavälit pitää olla kunnossa myös leirintäalueilla ja muilla kokoontumisja yöpymispaikoissa – jos nämä ylipäänsä sallitaan tulevan kesän aikana. Etäisyyttä on syytä pitää tavattaessa – ja toki jatkossakin myös tien päällä
Jyvitettävänä olivat BMW 1-sarja, Mercedes-Benz CLA, Opel Astra, Seat Ibiza, Škoda Scala, Toyota Corolla ja Volkswagen Polo. »13 Ensikoeajo: Seat Leon Espanjalainen rakennetaan samalle perustalle kuin uusi Volkswagen Golf, mutta lopputulos on erilainen. Mutta mikä niistä on muita parempi. »24 Ensikoeajo: Brabus 800 Adventure XLP Brabusin virittämä G-sarjan Mercedes-Benz on 800 hevosvoiman teholukemineen raskassarjalainen sanan varsinaisessa merkityksessä. »32 4 Auto Bild Suomi 6/2020 6|2020. Tutustuimme siihen 3D-lasien avulla. »10 Ensikoeajo: Hyundai Prophecy Ohjasimme tutkielmamallia ohjaussauvoilla. »18 Vertailu: seitsemän säästömallia Otimme puntaroitavaksi erilaisia säästövoimalinjavaihtoehtoja. Vertailu: seitsemän säästömallia Mukana on monentyyppisiä ratkaisuja – unohtamatta hybridiä ja kaasuautoa. »30 Ensikoeajo: Toyota GR Supra 2.0 Riittääkö 4-sylinterinen 2-litrainen Supraan. 24 Hyöty Karavaanimatkailu: erilaisia tarvikkeita Matkailuajoneuvon lisäksi karavaaniharrastuksessa tarvitaan erilaisia oheistarvikkeita. » 58 Karavaanimatkailu: odotettavissa hyvä matkailukesä Karavaanareiden etujärjestössä uskotaan karanteenin jälkeiseen mukavaan matkailukesään. »14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme pientä hatchbackia Koostaan huolimatta Mazda 2, Peugeot 208 ja Renault Clio ovat mainioita autoja. » 60 Karavaanimatkailu: tulossa 50 matkaparkin verkosto Varsinkin Etelä-Suomessa on niukasti karavaanareiden lyhytaikaisia leiriytymisalueita, mutta tilanne alkaa korjaantua jo tänä kesänä! » 61 »58–61 AJASSA Ensitutustuminen: Kia Sorento Neljännen polven Sorento julkistetaan kesällä
»48 Koeajo: Niesmann+Bischo. »62 Reportaasi: Ferrari F40 vs. Auto Bild Suom 6/2020 5. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 32 Koeajo: Ford Puma Uusi ”puuma” ei olekaan se pieni, tuttu coupé, vaan kompakti crossover. »34 Koeajo: Audi Q3 Sportback Minkälainen on isolla 190-hevosvoimaisella turbodieselillä varustettu Q3. »38 Koeajo: Toyota Corolla Trek Parilla sentillä korotettu ja hyvin varusteltu Corolla Trek sopii myös hyvin mökkitielle. assa esiintyvä Defender. »42 Ensikoeajo: Mercedes-AMG GLE 63 S Hirmumaasturin moottorista irrotetaan fysiikan rajoja ravistelevat 612 hevosvoimaa. »68 Audi Q3 Sportback 38 Bentley Flying Spur 17 BMW 1-sarja 24 Brabus 800 30 DS Aero Sport Lounge 6 Ferrari F40 68 Ford Puma 34 Genesis G80 17 Hyundai Prophecy 13 Kabe Van 57 Kia Sorento 10 Land Rover Defender 62 Mazda 2 18 Mazda MX-30 16 Mercedes-AMG GLE 46 Mercedes-Benz CLA 24 Niesmann+Bischo. »46 Koeajo: Volkswagen Grand California Volkswagenin tehdastekoisessa retkeilyautouutuudessa on uusia innovaatioita, mutta on Grand Californiassa myös parannettavaa. Ovatko vuosikymmenet himmentäneet niiden loistoa. Smove 52 Opel Astra HB 24 Peugeot 208 18 Porsche 959 S 68 Rapido Van V62 57 Renault Clio 18 Renault Kadjar 17 Seat Ibiza 24 Seat Leon 14 Škoda Sagitta 16 Škoda Scala 24 Toyota Corolla HB 24 Toyota Corolla Trek 42 Toyota GR Supra 2.0 32 Volkswagen Grand California 48,56 Volkswagen Polo 24 62 Reportaasi: Land Rover Defenderillä Namibiassa Selvitimme ”keskellä ei mitään”, minkälainen on syksyllä ensiiltaan tulevassa uudessa Bondle. Porsche 959 S Tämän superautokaksikon edustajat olivat takuulla 80-luvun tunnetuimmat ”tukkanuottailijat”. »52 Uutuuskatsaus: karavaanialan kuulumisia Uusien ajoneuvomallien lisäksi kerromme matkailuautojen uusista enimmäisnopeuksista »56 VAUHDISSA Reportaasi: Land Rover Defenderillä Namibiassa Koeajoimme uuden Defenderin todella kauniissa mutta karuissa olosuhteissa. Smove Luksusmatkailuautovalmistajan ensimmäinen puoli-integroitu on valtavirrasta poikkeavan näköinen matkailuautokaunotar
AERO SPORT LOUNGE VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 6/2020. Tulevaisuuden automatkailua DS:n Aero Sport Lounge -prototyypissä istutaan korkealla ja matkustetaan ykkösluokassa
Sähköauton toimintamatkaksi luvataan yli 650 kilometriä, ja malli kiihtyy nollasta sataan vain 2,8 sekunnissa. C itroënin loistobrändin DS:n Aero Sport Lounge on erityisen aerodynaamiseksi luotu 5-metrinen tutkielma, jossa tähdätään yhä korkeateknisempään ja kehittyneempään loistotason autoon. ABS KUVA: VALMISTAJA Auto Bild Suom 6/2020 7. Tutkielmamallissa ei ole perinteistä kojelautaa, vaan Future Craft -fi losofi aa noudatellen pinnat on päällystetty oljella, satiinipuuvillalla sekä valaistulla, kolmiulotteisella kudoksella. Tutkielman suunnittelussa hyödynnetään Formula E -ratasarjasta saatuja kokemuksia. Ultraleap-multimediajärjestelmässä sovelletaan kolmiulotteista ultraääniperiaatetta, jossa autossa olijat aistivat eleohjauksella ikään kuin koskettavansa painikkeita, vaikka kyseessä onkin virtuaalinen kokemus. Aero Sport Loungessa on 680-hevosvoimainen sähkömoottori linkitettynä lattian alle sijoitettuun uuden sukupolven 110 kilowattitunnin ajoakkuun
mennessä. Tilaa Fit 20.4. Toimi nopeasti ja äiti saa ensimmäisen lahjalehtensä pian äitienpäivän jälkeen. ANNA LAHJAKSI ANTIIKKI & DESIGN, FIT TAI KOTI JA KEITTIÖ.. mennessä ja Antiikki & Design 28.4. + valitsemasi lahja! 24 90 6 kk vain Muista äitiä 10.5. mennessä, Koti ja keittiö 25.4. Tilaa helposti netissä: fokusmediatilaus.fi/aiti Äitienpäivää vietetään 10.5
Sorento on saanut sentin enemmän sekä leveyttä (nyt 190 cm ilman ulkopeilejä) että korkeutta (170 cm). 4,81-metrisellä Sorentolla saa vetää 2,5-tonnista vaunua. Akseliväli sen sijaan kasvoi lähes neljällä sentillä (nyt 282 cm), joka merkitsee ennen kaikkea entistä reilumpaa tilaa takaistuimella. kuin poistuvassa mallissa. Vuonna 2002 ensiesitelty Sorento-katumaasturi oli ulkoisesti hyvin paljolti saman oloinen kuin Mercedes-Benzin M-sarja, joskin ensimmäisen Sorenton jousitus oli varsin pehmeä ja mallissa oli tikapuurunko. Tutustuimme uutuuteen 3D-lasien avulla. mitoista. Täydellisesti uudistunut Sorento esitellään Suomessa syksyllä. Pituutta on nyt 4,81 metriä, eli vain sentin enemmän 1 TOP 10 oli varsin pehmeä ja mallissa oli tikapuurunko. S orento on todellakin muuttunut silmittömästi ensimmäisestä sukupolvesta. Suunnittelijat lyhensivät mallin etuja takaylityksiä se10 Auto Bild Suomi 6/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Siihen aikaan Kian Saksan-toiminnot olivat vielä vaatimattomalla tasolla, mutta sittemmin pääkonttori on siirtynyt Frankfurtin keskustaan, ja neljänteen sukupolveen siirtymässä olevasta Sorentosta on tullut merkittävä lajissaan. Pituutta on nyt 4,81 metriä, eli vain sentin enemmän SELVÄ KOPIO Eikö vain, että ensimmäisen sukupolven Sorento oli kopio. Se näytti kutakuinkin Mercedes-Benzin 1998-malliselta M-sarjalaiselta. Aloitetaanpa uuden Sorenton mitoista. ENSITUTUSTUMINEN KIA SORENTO Virtuaalinen tutustuminen Kian SUV-malliston lippulaiva siirtyy neljänteen sukupolveen
KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suom 6/2020 11. Siinä on 8-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti, ja malli on joko etutai nelivetoinen. Tavoitteena on siirtää polttomoottorin ja sähkömoottorin koko teho samanaikaisesti sekä minimoida energiahäviöt. Multimediajärjestelmä voi hyödyntää Kia Liveja UVO Connect -sovelluksia. Jo aiempaan Sorentoon sai liUudessa Sorentossa on Kian nykyinen tiikerinkuono-jäähdyttimensäleikkö ja integroidut led-ajovalot. Kia Live tarjoaa reaaliaikaista liikennetietoa autossa olevan sim-kortin välityksellä. ??. Vaihteistona on 6-nopeuksinen automaattivaihteisto ja vaihdelaatikkoon integroitu sähkömoottori. Jo tämän vuoden lopulla on luvassa pistokeladattava hybridi, mutta alkuvaiheessa on pitkää matkaa taittaville tulossa 2,2-litrainen turbodiesel (202 hv ja 440 Nm). Auto Bildin toimittaja Andreas May koeistui uuden Sorenton 3D-lasien avulla. säistuimet lisähintaan, mutta uusi malli on vanhaa hienompi ja tilavampi – ei tarvitse kuin vilkaista tikattua nahEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Kia tarjoaa Sorenton ensimmäistä kertaa hybridinä. Tarjolla on ensimmäisen kerran hybridi, jonka muodostavat,6-litrainen bensiiniturbo, 44,2 kilowatin sähkömoottori ja 1,49 kilowattitunnin akku. Ensimmäinen sukupolvi toi mieleen Mercedes-Benzin, ja nyt uusin malli saa ajattelemaan Bentleytä! Emmekä vielä ole ehtineet mallin tekniseen puoleen. Kia säästäisi enemmän polttoainetta pistokeladattavan turbodieselin myötä. kä pidensivät konepeltiä, mikä tekee Sorentosta voimakkaan näköisen. Emme ole vielä nähneet uutta Sorentoa livenä, mutta sen sisätiloja olemme päässeet tarkastelemaan 3D-lasien avulla! Ohjaamossa on kaksi XXL-kokoista näyttöruutua, jotka tuovat mieleen Mercedes-Benzin: jos tilaa Sorenton kaikin varustein, saa 12,3-tuumaisen digitaalisen mittariston ja 10,25 tuuman levyisen kosketusnäytön. Toteutuksen pitäisi säästää polttoainetta, mutta sen saa vain 1,6-litraisen bensiinimoottorin yhteydessä. Peräosassa on myös jotakin Bentley Bentaygan oloista. Veikkaamme, että tällä menetelmällä tehdään tulevaisuudessa autokauppaa. Hybridijärjestelmän tehoksi ilmoitetaan 230 hevosvoimaa ja järjestelmäväännöksi 350 newtonmetriä. Takaosan muotoilu lainattiin Kian Kaliforniassa kehittämästä 5-metrisestä Telluride-katumaasturista. UVO:n välityksellä kuljettaja lähettää halutun ajoreitin suoraan navigointilaitteeseen ja voi paikantaa auton tai sitten lähettää diagnostiikkaja ajoneuvoraportteja matkapuhelimeensa
Lisää ylellisyyttä! Tikattua nahkaa ja reilun sivuttaistuen tarjoavat etuistuimet. Korealaismerkki loi hienon 7-paikkaisen katumaasturin, johon saa huomattavan määrän ylellisiä ominaisuuksia. 12 Auto Bild Suomi 6/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Yllä tähtitaivas! Lasikatto kattaa myös kakkosrivin. Tavaratilaan mahtuu 5-paikkaisessa Pystymalliset led-takavalot tekevät uudesta Sorentosta todella jalon näköisen. versiossa 910 litraa ja 7-paikkaisessa 821 litraa, kun takimmaiset penkit on käännetty vaakatasoon. Yhteenveto Uusi Sorento vaikuttaa osuvan omaa luokkaansa korkeammalle. Odotamme innolla kaksintaistelua Volkswagen Tiguan Allspacea vastaan. Automaattivaihteiston pykäliä valitaan Jaguarin ja Fordin tapaan ”hellannappulasta”. Näin Sorentosta saatiin tilavampi ja urheilullisempi. Ne maksavat toki ekstraa, mutta matkustajilla on vakiona enemmän tilaa kuin ennen. Kolmosrivin lounge! Kakkosrivin selkänojat taittuvat alas. Vastaavasti kakkosrivin istuimia voi siirtää 32 senttiä eteenpäin, jolloin kolmosriville saadaan enemmän polvitilaa. Digitaalinen mittaristo ja leveä näyttöruutu ovat hyvin kuljettajan näkökentässä. Andreas May kaverhoilua tai metallielementtejä. Hybridin kohdalla nämä numerot pienenevät kahdeksalla litralla, sillä onhan akut mahdutettava johonkin… Hinnoista ei toistaiseksi pysty kertomaan mitään, mutta nykyisen Sorenton lähtöhinta on sekä 5että 7-paikkaisena manuaalinelivetona 44 647 euroa. Kakkosrivin istuimia voidaan siirtää eteenpäin lähes 32 senttiä aiemman 27 sentin sijaan. ABS Akseliväli on pidentynyt 2,82 metriin, mutta korin ylitykset ovat lyhentyneet. TAKAA KUIN BENTLEY Uuden Sorenton takapaneeli muistuttaa tietyssä määrin Bentley Bentaygaa, mutta ei kopioiden, vaan hienostuneella tavalla
Pikseli-led-ajovalot eivät enää ole tulevaisuuden ratkaisu, sillä ne tulevat Hyundailla markkinoille sähköisen 45-sarjan katumaasturin yhteydessä. Hyundain suunnittelupäällikkö Luc Docnkerwolke kertoi Auto Bildille, että Prophecy-tutkielman fi losofi a perustuu enemmänkin 1920ja 1930-lukujen autojen fi losofi aan. Olen harvoin tuntenut yhtä mainiota ajotunnelmaa enimmillään 10 km/h:n nopeudella. Se jää nähtäväksi. Uudessa Prophecy-tutkielmassa – nimi on suomeksi profetia – ohjaus tapahtuu kahden ohjaussauvan avulla, joiden pitäisi edustaa tulevaisuuden suuntaa. Joka tapauksessa pidämme korealaismallista ja haluaisimme sellaisen – varustettuna ohjauspyörällä! Christoph Richter Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Hyundailla ei ole tapana valmistaa tutkielmia museotarkoituksiin. Prophecylla pystyy ajamaan myös kuljettaja, mutta kaipaamme kyllä ohjaussauvojen sijaan ohjauspyörää… ENSIKOEAJO HYUNDAI PROPHECY jen kasvattamisesta, eräänlaisen hyvinvointikeitaan luomisesta. Prophecy näyttää ulkoisesti varsin onnistuneelta – eikä ainakaan katumaasturilta. Nürnbergin messuhalli 3A on käytössämme auton testaamista varten. Autossa on matalan ikkunalinjan lisäksi jättimäinen vannekoko ja pleksistä valmistettu takaspoileri. Millä tavalla se käyttäytyy suuremmilla nopeuksilla. ”Pyörivä keskikonsoli” näyttää kaiken keskeisen informaation. Tähän ryhmään kuuluu esimerkiksi ohjauspyörä, joka on ihan välttämätön varuste. Matkustamon mukavat istuimet näyttävät lähes lastenistuimilta, mutta ainakin tutkielma-ajoneuvossa ne tarjoavat runsaasti mukavuutta. Kyse on enemmänkin matkustamotiloYhteenveto Hyundain kannattaisi ryhtyä valmistamaan Prophecya! Nyt on jo todistettu, että se kykenee ajamaan autonomisesti jo 10 km/h:n nopeudella. Lähelle toisiaan sijoitetut ohjaussauvat mahdollistavat rennon ajoasennon, joten ajomatkalla ei tarvitse pitää taukoja. Hyundailla ei päädytty ohjaussauvoihin yksinomaan ergonomisista syistä, mutta siihen palaamme hieman tuonnempana. ABS Pikseli-led-ajovalot eivät enää ole tulevaisuuden ratkaisu, sillä ne tulevat Hyundailla markkinoille sähköisen 45-sarjan katumaasturin yhteydessä. Siitä huolimatta Hyundailla uskallettiin tehdä jotakin odottamatonta ja kyseenalaistaa ohjauspyörän kaikkivoipaisuus. Hyundain yhteistyössä Aachenin reiniläis-westfalenilaisen teknillisen korkeakoulun (RWTH) kanssa kehittämillä ohjaussauvoilla tutkielma-autoa ohjataan rennoin, tuetuin käsivarsin. Siihen aikaanhan valmistettiin runsaasti ainutlaatuisia erikoiskoreja, ja silloin haluttiin luopua kaikesta tavanomaisesta. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suom 6/2020 13. Mikä vie meidät takaisin edellä mainitun ohjauspyörän pariin... Epätavallista, joskaan ei missään nimessä epäkäytännöllistä: ohjaussauvojen avulla tapahtuva ohjaaminen on mahdollista nopeuteen 10 km/h saakka. Sähkömoottori surisee auton takaosassa, eli ei muuta kuin lähdetään liikkeelle. Koska keskikonsolia ei enää tarvita, saadaan tilaa valtavan kokoiselle näyttöruudulle ja liikkuvalle elementille, joka taittuu ajotilan mukaisesti sisään tai ulos – tämä Hyundai kykenee ajamaan myös autonomisesti! Relaxeli rentoutumisajotilassa edetään siis autonomisesti, ja matkustajat voivat ottaa lunkisti katsomalla vaikkapa elokuvia jättinäytöltä tai käyttämällä sen avulla sovelluksia. A utossa on asioita, joiden parantelu ei tunnu mahdolliselta. Useat erilliset ledit on sijoitettu niin, että ne pystyvät valaisemaan takarekisterikilven. On toki kokonaan eri asia, millaiseksi tilanne muuttuu suuremmilla ajonopeuksilla. 2 TOP 10 Tutkielman ohjaussauvoissa Hyundain Prophecy-tutkielma on varsin hämmästyttävä profetia
Viettelysten vaunu Uudessa Leonissa käytetään kahdeksannen sukupolven Volkswagen Gol. 14 Auto Bild Suomi 6/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Leonin luvataan kiihtyvän nollasta sataan 8,4 sekunnissa ja kulkevan jopa 221 km/h. irttailee terävine silmineen ja muotoineen. sta tuttua tekniikkaa – mutta lopputulos on aivan omanlaisensa. Sen vuoksi Leonissa panostetaan runsaasti multimediaan. Joka tapauksessa niin kutsutut kosketuspalkit ovat epäkäytännölliset jo päiväsaikaan puhumattakaan yöajasta, jolloin niissä ei ole valaistusta. Kuitenkin jo 150-hevosvoimainen moottori toimii todella mainiosti, ja etuvetoisen parhaaksi väännöksi ilmoitetaan jopa 250 newtonmetriä. Viettelemisen taito jatkuu iloisesti ajon aikana. Ohjaus reagoi nopeasti ja jarrut purevat tehokkaasti. in, joten Seat-sisaren matkustamon pintamateriaalit eivät ole yhtä tasokkaita. Kenties. Ja onneksi MQB-pohjalevy tarjoaa myös paljon juuri sitä. li, jota tekisi mieli taputtaa. Nyt on aika etsiä mutkia asvaltista, ei korin linjoista. Vuoristoteillä, joilla suorat ovat tavallista lyhyempiä, ja joilla neulansilmät ovat tiukkoja, Leon tuo esiin kaikki parhaat puolensa: auton ja ajoradan välinen yhteys on yhtä tiukan intohimoista kuin tangon tanssiminen. Ikään kuin itsestään säädän kuljettajan istuimen hieman jyrkempään kulmaan, tartun hieman voimakkaammin digitaalinäyttöjen edessä olevaan ohjauspyörään ja valitsen kosketusnäytöltä keskikonsolin yläpuolelta urheilullisimman ajotilan. Leon haluaa siis olla tulinen viettelijätär, mutta monien liian nopeasti loppuun palaneiden loma. irttien perusteella espanjalaiset tietävät, että kestävään suhteeseen tarvitaan myös hieman substanssia. Ja nämä ovat vasta ulkoisia havaintoja. Espanjalainen viettelijätär seisoo edessäni ja . Vastaavasti Seatin ensimmäisten pistokeladattavien hybridien tehtävänä on sovittaa pahimmat synnit bensiinipumpulla. Leon joutuu kuitenkin pitämään tietyn välimatkan uuteen Gol. Laitan rastin ruutuun, jossa lukee ”kyllä, ehdottomasti”! Vaikka uusi Leon rakennetaan uuden kahdeksannen sukupolven Golfi n tapaan modulaariselle MQB-pohjalevylle, joka on siis Volkswagen-konsernin kaikkien kompaktien mallien perustana, niin Golfi in verrattuna Leon ei ole järkevä arkiauto – ei, Leon on intohimoinen viettelijätär, joka saa pulssin kohoamaan ja veren virtaamaan nopeammin. Niinpä Leonia voi sanoa urheilulliseksi katseenvangitsijaksi. Ei. Suupielet ovat virneessä ja sydän hakkaa – vaikken vielä istukaan Cupra-mallissa, joka on paremmin varusteltu, jousitukseltaan jäykempiä ja siististi toteutettu, ja lisäksi 2-litraisesta turbomoottorista saadaan tehoa jopa 310 hevosvoimaa. H aluaisitko olla kanssani. Ja koska moottorista tulee sähköisen käynnistysgeneraattorin myötä kevythybridi, Leon ei ainoastaan kiihdy hieman paremmin, vaan se palauttaa jarrutusenergiaa jokaisen jarrutuksen yhteydessä. Kyllä. Onkin hyvä, että ajotuntuma lämmittää, koska Volkswagen-konsernin merkeissä on menty ilmastoinnin säätöjen kanssa hieman liian etäälle taistelussa painikkeita vastaan. Siinä, missä Volkswagen haluaa miellyttää kaikkia uskaltamatta heittäytyä kokeiluihin, niin Seatissa on jonkin verran enemmän luonnetta: sen määrätietoiseen keulailmeeseen kuuluvat led-ajovalot, ja siinä on raikkaat kylkilinjat ja takapaneeENSIKOEAJO SEAT LEON 3 TOP 10 Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uusi Seat Leon näyttää kuumalta tapaukselta jo paikallaan ollessaan
Leonin tavaratilassa on 230 voltin pistoke. Silloin, kun design asettuu toiminnallisuuden edelle, on Leon oikea valinta! Thomas Geiger Leon on aina verkossa, sen kanssa voi keskustella Alexan välityksellä, älypuhelimia pystyy lataamaan ja integroimaan langattomasti, ja Leon kykenee myös vaihtamaan tietoja kaikkien muiden uusien MQB-mallien kanssa niin, että vaaratilanteet kyetään havaitsemaan nopeammin. Suksiluukku löytyy, mutta tavaratilan nostokynnys on korkea. Leonin takaistuimella ei ole enää ahdasta! Akseliväli kasvoi viidellä sentillä 2,69 metriin, joka merkitsee paljon. Niihin sisältyvät myös maailman puhtaimmat turbodieselit, joiden sanotaan olevan puhtaita nimenomaan uuden kaksivaihdekatalysaattorin ansiosta. 4368, l. Käynnistys-sammutusjärjestelmän kytkin ja sähköisen seisontajarrun vipu on vaihteenvalitsimen tuntumassa. 1800, k. a edullisempi, mutta silti Gol. Leonin akseliväli kasvoi viidellä sentillä 2,69 metriin, ja samalla mallin ulkopituus kasvoi yhdeksällä sentillä 4,37 metriin. SEAT LEON 1.5 TSI Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1498 cm 3 Teho 110 kW (150 hv)/5000 r/min Vääntömomentti 250 Nm/1500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 221 km/h Kulutus 5,5–6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 125–143 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Näin ollen takaistuimella on aiempaa reilummat polvitilat. Täysdigitaalinen mittaristo tekee todella coolin vaikutuksen: uuden Leonin päänäyttöjen neulat ovat lepoasennossa Alfa Romeon tapaan kello kuudessa. in teknisessä mielessä läheisesti liittyvä. ABS Viettelevän näköinen Leon on kasvanut yhdeksällä senttimetrillä ja on nyt 4,37-metrinen KUVAT: VALMISTAJA Digitaalinen mittaristo, isokokoinen kosketusnäyttö ja kaksoiskytkinvaihteiston valitsin. Leonissa on myös online-navigointi, fi ksuja avustinjärjestelmiä ja perusteellisesti optimoituja moottoreita tehoalueella 90–310 hevosvoimaa. Auto Bild Suom 6/2020 15. Farmariversiossa myös tavaratila on aiempaa suurempi: siinä, missä 5-ovisen perustavaratilaan mahtuu 380 litraa, nielaisee Sportourer-farmari entisen 587 litraan asemesta nyt 617 litraa. Takamatkustajille on digitaalinäyttöiset ilmastoinnin säätimet ja usb-c-portit. 1456 mm Akseliväli 2686 mm Tavaratila 380 l Hinta avoinna Yhteenveto Leon on Gol. Perustavaratila on 380-litrainen. Uudessa Leonissa on kulmikkuutta ja valonauhoja. Seatilla luotetaan Leonin kohdalla samaisen MQB-pohjalevyn sydäntenmurskausefektiin
Loistelias G80 on myös liitettävyydeltään erittäin kehittynyt. First Editionissa on kaksi erilaista premium-sisustusvaihtoehtoa, vaalea Modern Confi dence ja ruskea Industrial Vintage. MAZDA MX-30 FIRST EDITION Uusi lippulaiva ensi vuonna »Hyundain loistomerkki Genesis on lanseerannut uuden G80-lippulaivansa. Vakiona on mm. Etelä-Koreassa mallia on tilattu ennakkoon jo yli 25 000 kappaletta. Tarjolle tulee 4ja 6-sylinteriset bensiiniturbot (304 ja 380 hv) sekä 4-sylinterinen turbodiesel (210 hv). Sen kilpailijoita ovat mm. GENESIS G80 Uusi lippulaiva ensi vuonna 16 Auto Bild Suomi 6/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. 35,5 kilowattitunnin ajoakun luvataan riittävän 200 km:n toimintamatkaan. Tämä sedanin – tai oikeastaan coupésedan – tulee myyntiin Keski-Euroopassa ensi vuoden alkupuolella. Asiakas voi valita takatai nelivetoisen mallin, ja vakiona on täysi arsenaali avustimia, joista osa on ”oppivia”. Ilman keskipilaria oleva oviaukko varmistaa helpon sisäänpääsyn 4,4-metriseen crossoveriin. Kymmenen turvatyynyn joukkoon kuuluu etuistuimien välissä oleva turvatyyny. 35 990 euroa maksavassa mallissa on kattava varustelu. Mercedes-Benz E sarja, Audi A6 ja BMW 5-sarja. Sähkömoottorin arvot ovat 143 hevosvoimaa ja 265 newtonmetriä. Ceramic-metalliväri, 18 tuuman alumiinivanteet, mukautuva vakionopeudensäädin, mukautuvat led-ajovalot, heijastusnäyttö, pysäköintitutkat, peruutuskamera ja navigoinnilla varustettu 8,8 tuuman multimediajärjestelmä. Matkustamossa on runsaasti puupanelointia ja 14,5 tuumainen kosketusnäyttö. Saksassa myynti alkaa hybridiversiolla. 7 6 8 5 4 TOP 10 Sähköauton rajoitettu aloituspainos M azdan ensimmäisen täyssähköauton MX30:n ennakkomyynti on alkanut First Edition -mallilla, joita tulee Suomeen syksyllä 50 kappaletta. Luc Donckerwolken käsialaa olevan G80:n päämarkkinat ovat kuitenkin USA:ssa, Venäjällä ja Lähi-idässä. AC-latauksella enimmäissyöttöteho on 6,6 kW ja CCS-combolla 50 kW, mitä käyttämällä 80 % varauksen lataamiseen menee noin 40 min
Vuonna 1934 esitellyn suosikkimallin moottorin iskutilavuus ja teho kasvoivat tuotantovuosien mittaan. Myös konepellin keulakoriste liikkuu kauko-ohjaimen avulla. Mallin vuonna 1936 aloitetun kehitystyön tuloksena syntyivät ainutlaatuiset prototyypit, joissa Škoda kokeili epätavallisia moottoreita. Hinnat alkavat TCe 140 Zenin 23 390 eurosta. Ne ovat todellisia harvinaisuuksia yksistään siksi, että ne selviytyivät maailmansodan myllerryksistä. Näyttö on veitsenterävä, ja 3 200 mAh:n litiumpolymeeriakku takaa jatkuvan toiminnan pitkilläkin ajomatkoilla Hinnanpudotus »Kadjarista pudotettiin pois Life-perusvarustelu, ja Zenja Bose-varusteversioiden hintoja alennettiin noin 4 000 euroa. guroida sähköisesti 14 suunAuto Bild Suom 6/2020 17. 3 000 euroa Zeniä kalliimmassa Bose-versiossa on kaksoiskytkinvaihteisto. Samalla tehtiin pieniä parannuksia, kuten ilmastointilaitteen suulakkeet myös takana matkustaville. JOKO KUULIT. 7 6 8 Takamatkustajille etäkosketusnäyttö »Flying Spurin etäkosketusnäyttö (TSR) on yhtä intuitiivinen kuin kaunis: se on viimeistelty kiillotetusta metallista ja koristeltu timantein. kojelautaan. ilman lataamista. (caranddriver.com) 10 Viikon kiihdytin Australialainen HyperPower Technologies rakensi neljällä sähkömoottorilla toteutetun putkidragsterin, jonka yhteisteho on yli 5 360 hv. Näistä Sagitta-nimellä kulkeneista prototyypeistä kaksi on säilynyt tähän päivään. Myös auton koko suureni ja hinta nousi. Kaksoiskytkinvaihteisto nostaa hintaa 2 000 euroa. Kaukosäädin irtoaa keskikonsolin päällä olevasta telineestä napin painalluksella ja pysyy sen jälkeen paikallaan integroitujen magneettien avulla. Kadjarin muotoilu ja tekniikka laitettiin uusiksi vuosi sitten. Tämä keskikokoluokan malli jätti alapuolelleen tilaa edullisemmalle vaihtoehdolle: Liduška-lempinimellä tunnetulle 995 Popular -mallille, jonka moottori oli 4-sylinterinen ja vesijäähdytteinen. Suosituin moottori on 1,33-litrainen bensiinimoottori, jonka saa 140ja 160-hevosvoimaisena. Takamatkustajat voivat kon. Myös turbodieseleitä on kaksi. 0–200 km/h taipuu ajassa 0,8 s, 0–531 km/h katkeaa 3,7 sekuntiin, ja loppunopeus voi olla 611 km/h! (speedandsound.co.za) taan säädettävän selkänojan ja istuintyynyn, hallita kuusiasentoista istuinlämmitystä ja istuinviilennystä, viittä erilaista hierontatoimintoa sekä käsinojien lämmitystä etänäytöltä. TSR antaa matkustajille täyden hallinnan ilmastointitoimintojen suhteen erikseen takamatkustamon molemmille puolille. Päivityksen yhteydessä Kadjariin tuli uusi, helppolukuisempi kosketusnäyttö, joka on integroitu Prototyyppien ihmepelastuminen »Škodan suosituin automalli ensimmäisen ja toisen maailmansodan välillä oli sattuvasti nimeltään Popular. ŠKODA SAGITTA RENAULT KADJAR BENTLEY FLYING SPUR 9 Viikon kalossi Michelinin lujitemuovia hyödyntävä, ilmaton Uptis-rengas saattaa tulla markkinoille 2024. Etäkosketusnäyttö on itsessään tehokas tietokone, jonka suorituskykyä ohjaavat neliytiminen suoritin ja 1 Gt:n sisäinen RAM-muisti. Ohjaamon valaistusta voidaan ohjata etänäytön avulla, ja TSR ohjaa myös Flying Spurin kookasta panoraamakattoa ja ikkunoita sekä niiden kaihtimia
Nyt sytytetään sekä uuden Peugeot 208 ja Renault Clio että faceliftin kokeneen Mazda 2:n ajovalot. Intensissä on vakiona myös peruutustutkat, eikä pysäköintipaketti, mihin kuuluu peruutuskamera ja etupysäköintitutkat, maksa autoverollisena kuin reilut 200 euroa. Ja hyviä ajaa. Näistä autoista kaikki ovat noin 4-metrisiä, aivan kuten 80-luvun Volkswagen Golf, ja näissä kaikissa on tehoa noin sata hevosvoimaa, kuten oli aikoinaan nopeassa Golf GTI:ssä (107 hv). Mutta se historiasta, sillä nyt tähyillään tulevaisuuteen. Koostaan huolimatta MAINIOITA AUTOJA Pituutta noin neljä metriä ja tehoa noin 100 hevosvoimaa. 16 390 euroa Kaksi uutta mallia ja yksi uudistunut malli: Peugeot 208 ja Renault Clio ovat upouusia, ja Mazda 2 koki vastikään faceliftin. Saimme vertailuun 1,0-litraisella 3-sylinterisellä (100 hv) varustetun Intens-varusteisen version, jossa on vakiona automaatti-ilmastointi, 7-tuumainen digitaalimittaristo, älypuhelinliitännällä varustettu kosketusnäyttö ja 16-tuumaiset alumiinivanteet. Tässä tulee sisäpiirin vinkkejä kaikille, jotka haluavat ajaa pikkuautolla, mutta jotka eivät halua valita Volkswagen Poloa siksi, että niin moni muu ajaa sellaisella, ja jotka toisaalta pitävät muotoilusta ja arkipäivän erikoisuuksista. 100-hevosvoimainen 208 on jo Peugeot 208 PuretTech 100 100 hv alk. Aloitetaanpa Cliosta, tämän vertailun edullisimmasta autosta, joka ei silti anna itsestään halpaa vaikutelmaa. 17 984 euroa Renault Clio TCe 100 100 hv alk. Sellaisia ovat Mazda 2, Peugeot 208 ja Renault Clio. SA LT 18 Auto Bild Suomi 6/2020 VERTAILU. KOLME PIENTÄ HATCHBACKIA T oisen mallisukupolven Volkswagen Golf GT varustettuna 90-hevosvoimaisella 1,8-litraisella oli 80-luvulla kova sana. Tässä vertailussa ottavat toisistaan mittaa muiden merkkien pienemmän pään edustajat – ja myös näiden mallien esi-isät, kuten Peugeot 205 ja Renault 5, olivat aikoinaan makeita laitteita. Peugeot 208 Allure maksaa testivarusteisena Clio Intensiin nähden 3 300 euroa enemmän. KU VA T: T
Perusvarusteltujen 208 Activen ja Clio Zenin hintaero on 100-hevosvoimaisella moottorilla Clion eduksi noin 1 600 euroa. Mazda vaikuttaa jääneen tietyllä tavalla kehityksestä, koska siihen ei kuulu SOS-painiketta, jota ei muutama vuosi sitten vielä edellytetty. Mazda 2 M Hybrid 1.5 (90) MT 90 hv. Koostaan huolimatta MAINIOITA AUTOJA lähtöhinnaltaan noin tonnin kalliimpi kuin Clio Intens. Kyllä, se on oppivaa lajia – ja cool! Kertakaikkisen makea. Kyseessä on ainoa verrokeista, jossa ei ole 3-sylinteristä turbomoottoria, vaan 4-sylinterinen vapaastihengittävä 1,5-litrainen (90 hv). Alimmalla Vision-varustelullakin Mazda 2 on muiden vertailtavien perusmalleja kalliimpi. Sitä paitsi ohjaamossa on liikaa kovamuovisia pintoja, ja jos takana istuva sattuu olemaan pitkäjalkainen, niin hänen edessään istuva tuntee koivet selkänojan läpi omassa selässään. Kannattaa ennemminkin liittää oma älypuhelin Mazdan järjestelmään, koska Siri ja Alexa ymmärtävät puhetta paremmin. Uudistuneen mallin etuistuimet osoittautuvat kuitenkin kapeiksi ja istuintyyny lyhyeksi. Testiyksilössä oli myös navigointilaitteisto (+1 231–1 402 €) ja nahkaverhoillut istuimet, missä kuljettajan istuimessa sähkösäädöt (+1 231–1 402 €). Siirrytäänpä seuraavaksi vertailuautoihin Pysytellään aluksi Mazda 2:ssa, koska malli on vastikään viiden tuotantovuoden jälkeen kokenut faceliftin. Tunnemme i-Cockpit-kojelaudan pienihalkaisijaisine, yläja alalaidastaan litteine ohjauspyörineen, samoin ohjaus??. alk. Ymmärtääköhän jokainen, mitä 208:n kojelauta haluaa meille kertoa. 18 990 euroa Neljässä metrissä tilaa neljälle hengelle: näissä pikkuautoissa on riittävästi tilaa ja mukavasti tehoa! Auto Bild Suom 6/2020 19. Peugeot 208 Alluressa on digitaalinen mittaristo, automaatti-ilmastointi ja pysäköintitutkat takana. Testissä olleessa Mazda 2:ssa oli Sports-Line-varustelu, mikä ei kuulu Suomi-tarjontaan. Lisäksi näyttöruutu on 7-tuumaisena vertailuryhmän pienin, eikä puheohjaus ole enää ajantasainen. Suomessa keskimmäiseen Vision Plus -varusteluun kuuluu automaatti-ilmastointi ja 15-tuumaiset alumiinivanteet, mutta testiautossa olleet 16-tuumaiset saa meillä vasta Luxury-varustelun yhteydessä. Navigointilaitteisto seuraa Vision Plus -tasolla vakiovarusteena. Toisekseen multimediajärjestelmässä on keskikonsolissa BMW:n kaltainen pyöritettävä säädin, mutta järjestelmä on toiminnaltaan hidas. Selitämme myöhemmin, minkä vuoksi ilman tehdasnavigaattoria homma saattaisi toimia paremmin
Hups – vain yksi pohjakorkeus! 208:aan ei saa kahteen tasoon säädettävää tavaratilan pohjalevyä. Testin ärhäkin: 208:n 1,2-litrainen 3-sylinterinen tuottaa 100 hevosvoimaa, ja sen keskikulutus oli 6,4 l/100 km. Peugeot 208 Uusi, näyttävä 4,06-metrinen 208 tuli markkinoille viime syksynä. . Syvä istuintyyny saa Cliossa jalat jyrkkään kulmaan. Clion automaatti-ilmastointia operoidaan kolmella mekaanisella säätöpyörällä. . . 208:n kolmiulotteinen digitaalinen kojelauta ja pienihalkaisijainen ohjauspyörä. Tyylikkäisiin toteutuksiin lukeutuu esimerkiksi pystysuora kosketusnäyttö. Kori on vakiona 5-ovinen, ja tavaratilan litraskaala on 309–1 004. 4,05-metrisessä mallissa takaovien ulkopuoliset kahvat ovat ”piilossa”. 20 Auto Bild Suomi 6/2020 VERTAILU KOLME PIENTÄ HATCHBACKIA. . Kuljettajaa kohden kallistetun 208:n näyttöruudun alla on pianonkatkaisintyyppiset pikavalintapainikkeet. Onnistunut toteutus! . Cliossa on kaksitasoisen pohjalevyn ansiosta lähes tasaiseksi laajennettava tavaratila. Takaistuin on liian tasainen pitkille henkilöille. Mallin testikulutus oli 5,8 l/100 km. Renault Clio Viidennen polven Clio on ollut markkinoilla puoli vuotta. Käytännöllinen ratkaisu. . Myös Clion 1,0-litraisen 3-sylinterisen teho on 100 hevosvoimaa. . 391–1 096 -litran tavaratila on vertailun suurin. 180-senttinen toimittaja ei istu 208:n takaistuimella kuin kohtuullisesti. Lähtötilanne (391 litraa) on vertailuryhmän suurin. Toimiva ratkaisu! . Clion parempaan Intens-varustetasoon kuuluu digitaalinen mittaristo ja pystymallinen näyttöruutu. . . Peugeotille ominaisessa i-Cockpit-kojelaudassa mittareita tarkastellaan pienihalkaisijaisen ohjauspyörän ylitse. Syynä on liian syvä istuintyyny
??. Ja sitten tien päälle Mainitsimmeko jo, että Clion vaihdekeppi on muita kolme senttiä lyhyempi. Vapaastihengittävä 4-sylinterinen: pidämme Mazdan 90-hevosvoimaisesta bensiinimoottorista, joka teki 5,7 l/100 km:n keskikulutuksella Kakkosesta vertailuryhmän taloudellisimman. Porsche 911:stä tuttu ratkaisu on nyt myös Mazda 2:ssa. Sama pätee myös Clioon, mutta on Renaultille annettava myös kehuja. Mutta nyt näytöt ovatkin kolmiulotteiset! Sitä paitsi näytön ulkoasua pystyy muuttamaan: pääosaa näyttelevät joko nopeusja kierroslukumittari tai navigoinnin ohjainnuolet. Voimme todistaa asian myös tieteellisesti: kiihtyvyys 60–100 km/h Mazda 2 4,06-metrinen japanilainen on ollut markkinoilla jo vuodesta 2015, mutta se koki hiljattain faceliftin. . Tai että sen vaihdevalitsimen liikeratojen pitäisi olla nykyistä lyhyemmät. Virkeällä 3-sylinterisellä moottorilla varustettu Clio ei ole menettänyt hyviä ominaisuuksiaan: siinä on vertailuryhmän paras jousitus, minkä lisäksi 5,8 litran keskikulutus sadalla tekee Cliosta taloudellisemman kuin Peugeot 208 (6,4 l/100 km) ja melkein yhtä taloudellisen kuin Mazda 2 (5,7 l/100 km). Siihen on osin ruiskutettu epätasainen maalipinta, ja sama koskee tavaratilan kannen alapuolista pintaa. Neljänneksi: jos autossa on pystysuuntainen näyttöruutu, sellainen helpottaa käyttöä, koska silloin näytön kuvakkeet ovat riittävän kookkaat ja kaikkea on helppo ymmärtää. Testiautossa oli 90-hevosvoimainen vapaastihengittävä bensiinimoottori ja mm. 208:n moottoritilaa ei nimittäin ole maalattu kauttaaltaan. . Yksinkertainen ja toimiva toteutus. 16-tuumaiset alumiinivanteet, peruutuskamera sekä automaatti-ilmastointi. Kolmanneksi: Cliossa käytetään hienoja pintamateriaaleja. . Toiseksi: Cliossa on näistä kolmesta ainoana autona kahteen tasoon säädettävä tavaratilan pohjalevy. Se, että 208:n moottori on yksinkertaisesti ärhäkämpi kuin Clion. Auto Bild Suom 6/2020 21 VERTAILU KOLME PIENTÄ HATCHBACKIA. pyörän yläpuoliset näytöt. Mikä siihen on syynä. Ihan vinkkinä, ikään kuin ystävien kesken, koska silloin vaihdot tuntuisivat paljon napakammilta. Lisäksi on lausuttava sananen Peugeotin laadusta. Takaistuimelle istuvan henkilön on oltava notkea ja vedettävä jalat kynnyksen yli. Valitettavasti napin painalluksesta toiminnon alkamiseen kuluu mitatut kuusi sekuntia. Kakkosessa on kolmen ilmastoinnin säätimen yläpuolella istuinlämmittimien painikkeet ja usb-liitännät. Mittariston keskellä on kierroslukunäyttö. Mazda 2:n takaistuimelle on helpompi istuutua kuin muiden vertailtavien takapenkeille, mutta pitkäjalkaisten polvet lähentelevät ohuita etuselkänojia. Toisena valitettavana seikkana joutuu suuntaamaan sormensa näytön ylätai alalaitaan, jotta sormen saisi osumaan pienikokoisiin kuvakkeisiin. Lisäksi on harmillista, että 208:ssa ei ole kahteen tasoon säädettävää tavaratilan pohjalevyä. Mazda 2:n tavaratila ei ole laajennetussa muodossa tasapohjainen. Ensinnäkin: siinä on vertailun suurin tavaratila. Mitä tulee ajonautintoon, niin Clio jää 208:n taakse. .
TEKNISET TIEDOT MAZDA PEUGEOT RENAULT Moottori R4 R3., turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna ketju Iskutilavuus 1496 cm³ 1199 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 66 (90)/6000 74 (100)/5500 74 (100)/5000 Suurin vääntömom. vaihde) 7,7/10,3 s (4./5. 30 000 km/1 v. vaihde) 10,6/18,7 s (4./5. Entä Mazdan tilanne. Nm/r/min 148/4000 205/1750 160/2750 Huippunopeus 183 km/h 188 km/h 187 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto M5, etuveto Jarrut (e/t) levyt/rummut levyt/levyt levyt/rummut Testiauton renkaat Toyo Proxes R55A Michelin Primacy 4 Michelin Primacy 4 Rengaskoko 185/60 R16 H 195/55 R16 H 195/55 R16 V CO 2 -päästöt 120 g/km 123 g/km 117 g/km WLTP-kulutus 5,3 l/100 km 5,4 l/100 km 5,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 44 l/bensiini 95E 44 l/bensiini 95E 42 l/bensiini 95E Hiukkassuodatin ei saa vakio ei saa Ohiajomelu 64 dB(A) 66 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 900/550 kg 1200/580 kg 900/580 kg Tavaratila 280–950 l 309–1004 l 391–1096 l Pituus/leveys/korkeus 4065/1695 (1985*)/1495 mm 4055/1745 (1960*)/1430 mm 4050/1798 (1988*)/1440 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MAZDA PEUGEOT RENAULT Malli Mazda 2 M Hybrid 1.5 (90) MT 208 PureTech 100 Clio TCe 100 Testiauton varustetaso Sposrt-Line Allure Intens Varustetaso Suomessa Vision Plus Allure Intens Pakokaasunormi Euro 6d ISC FCM Euro 6d ISC Euro 6d-TEMP EVAP ISC Perusvero 120,81e/v. Myös pieni ohjauspyörä on miellyttävä käytössä. Takuu 3 v./100 000 km 3 v./100 000 km 4 v./100 000 kkm Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Automaattivaihteisto ei saa n. ABS Vertailtavat kaupungin vilskeeseen! Mazda 2:ssa murisee 4-sylinterinen moottorina (90 hv), kun taas Renault Clio ja Peugeot 208 ovat 3-sylinterisiä (molemmat 100 hv). Vapaastihengittävässä moottorissa ei tapahdu järin paljon alle 3 000 minuuttikierroksella. Clio ei voita pelkästään kohtuullisen hintansa vuoksi, vaan siksi, että se on autona hyvä. 22 Auto Bild Suomi 6/2020 VERTAILU KOLME PIENTÄ HATCHBACKIA. 123,37 e/v. 2 400 e ei saa Metalliväri alkaen 550 e 462–526 e 556 e Moottoriversion perushinta 18 990 euroa 17 984 euroa 16 390 euroa Testiauton hinta Suomessa 20 900 euroa 20 291 euroa 16 990 euroa MITTAUSTULOKSET MAZDA PEUGEOT RENAULT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,6 s 3,9 s 0–100 km/h 11,0 s 11,0 s 11,2 s 0–130 km/h 19,5 s 18,8 s 18,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 14,0/22,9 s (4./5. Ja arvoisat Mazdan edustajat: olisi mukavaa, jos Kakkosen jousituksesta muokattaisiin pehmeämpi – mutta MX-5:n tyylinen napakka vaihteisto saa toki luvan jäädä! PS. Lisäksi 208:n kovaksikeitetty alusta sopii yhteen suorituskyvyn kanssa. vaihde) 11,0/15,6 s (5./6. vaihde) 19,2/– s (5./– vaihde) Omamassa/kantavuus 1073/463 kg 1157/438 kg 1139/464 kg Painojako e/t 63/37 % 62/38 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 10,6/10,6 m 10,8/10,8 m 10,7/10,8 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,0 m 33,6 m 33,3 m 100 km/h lämmin 36,9 m 33,5 m 33,7 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 66 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) 71 dB(A) 70 dB(A) KULUTUKSET MAZDA PEUGEOT RENAULT Testikulutus* 5,7 l/100 km 6,4 l/100 km 5,8 l/100 km Tehtaan kulutusarvo** 5,3 l/100 km 5,2 l/100 km 5,0 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +7 % +23 % +16 % CO 2 -päästöt*** 136 g/km 138 g/km 151 g/km Toimintamatka*** 760 km 720 km 680 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan nelosvaihteella taipuu 7,7 sekuntiin (vertaa Renault 10,6 s ja Mazda 14,0 s). vaihde) 80–120 km/h 24,6/69,5 s (5./6. 30 000 km/2 v. Huoltoväli 20 000 km/1 v. 117,89 e/v. Lisäksi Mazdan vaihteiston välitykset ovat sellaiset, että Kakkonen saavuttaa 180 km/h:n huippunopeutensa nelosvaihteella, koska viitonen ja kuutonen ovat ylivaihteita – niitä käytettäessä ylletään vain tasolle 155 km/h
Yhteenveto ”Créateur d’automobiles” eli autojen luoja Renault on jälleen kovassa iskussa! Renault voittaa pikkuautojen vertailun uudella Cliolla, eikä se sitä vain hinnan avulla. Viimeksi mainittuun tulee näin ollen 25 mahdollista lisäpistettä. 2. Mazda 2 477 pistettä » Vapaastihengittävä 4-sylinterinen tarjoaa ryhmän pienimmän keskikulutuksen. Renault Clio 504 pistettä » Kaikkiaan onnistunut paketti! Hyvä alusta, riittävän tehokas moottori ja hyvä viimeistely. 3. Liitettävyys 46 42 40 75 Puhelin 8 8 6 10 Navigaattori 11 9 10 25 Online-toiminnot/sovellukset 11 12 10 20 Audio 10 8 10 10 Puheohjaus 6 5 4 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Peugeot 208 497 pistettä » Sydäntenmurskaaja! Cooli 3D-kojelauta ja ketterät ajo-ominaisuudet, mutta heikkouksia yksityiskohdissa. Pidämme Peugeotista sen coolin kojelaudan ja halkaisijaltaan pienen ohjauspyörän takia. Napakka vaihteisto, mutta kova alusta. Valitsemme nykyään myös liitettävyys-voittajan, ja avustinjärjestelmät on siirretty liitettävyys-osiosta mukavuus-osioon. Entä Mazdan tilanne. Kustannusja liitettävyysosiot kasvoivat molemmat 25 pisteellä, koska kustannuksilla ja nykyaikaisella liitettävyydellä on yhä suurempi merkitys. Annamme nyt enimmillään 790 pistettä aiemman 735 pisteen sijasta. 3. 2 3 1 Auto Bild Suom 6/2020 23 VERTAILU KOLME PIENTÄ HATCHBACKIA. Andreas May ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU R EN A U LT P EU G EO T M A ZD A M ax . Tärkeimpiin uudistuksiin kuuluu, että uuden auton hinnasta voi nyt saada 70 pistettä aiempien 50 pisteen sijaan. Näin arvostellaan Hinta on tärkeä kriteeri Auto Bildin antamat pisteet mukautuvat aikaan ja muuttuvat ajan myötä. 1. Kori 80 78 73 125 Tilat edessä 11 12 12 15 Tilat takana 8 8 8 15 Tilantuntu 3 3 3 5 Tavaratila 11 10 8 15 Muunneltavuus 5 2 2 10 Kantavuus 8 7 8 10 Perävaunumassa 3 5 3 5 Näkyvyys 5 5 5 10 Laatuvaikutelma 15 15 14 20 Toimivuus 6 7 6 10 Turvallisuusvarustelu 5 4 4 10 Moottori ja voimansiirto 77 81 78 125 Kiihtyvyys 9 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 5 8 1 15 Huippunopeus 4 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 11 15 Kierrosherkkyys 5 7 6 10 Vaihteisto 8 9 10 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 Testikulutus 20 18 20 30 Toimintamatka 6 6 7 10 Mukavuus 95 98 89 150 Sisäänkäynnin helppous 5 5 6 10 Istuma-asento 7 7 6 10 Istuimet edessä 10 12 9 15 Istuimet takana 5 5 4 10 Käytettävyys 7 6 7 10 Jousitus 23 22 20 30 Sisämelu 6 6 5 10 Meluvaikutelma 6 6 5 10 Mukavuusvarustelu 13 13 12 15 Ilmastointi 5 5 5 10 Avustavat järjestelmät 8 11 10 20 Ajodynamiikka 79 80 71 100 Ajettavuus 18 18 17 20 Suuntavakavuus 4 4 4 5 Ketteryys 14 15 14 20 Ohjaus 14 15 14 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 6 6 10 Jarrut 19 18 12 20 Ympäristö 49 53 64 100 Ulkomitat 9 9 10 15 Omamassa 11 11 12 15 Testin CO 2 -päästöt 13 12 13 20 Pakokaasupäästöt/päästölka 5 5 5 5 Ulkomelu 4 4 5 5 Päästötekniikka 7 12 19 40 Ominaisuuspisteet 380 390 375 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. Vastaavasti vähensimme 25 pistettä korin arvioinnissa. Kustannukset 78 65 62 115 Perushinta 50 44 43 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 9 9 15 Huoltoväli 10 6 4 15 Takuu 8 6 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 426 432 415 675 Kokonaistulos 504 497 477 790 PISTEEN HINTA 33,7 40,8 43,8 R EN A U LT P EU G EO T M A ZD A M ax . Se kohentui faceliftin myötä, mutta malli ei enää ole kovin tuore
SEITSEMÄN SÄÄSTÖMALLIA A utot muuttuvat yhä ylellisemmiksi. 24 Auto Bild Suomi 6/2020 VERTAILU. Mutta mikä voimalinja pärjää ekoilussa parhaiten. EKOAUTON METSÄSTYS Tähän testiin osallistuvat seitsemän autoa ovat yhdessä suhteessa samankaltaisia: ne ovat erityisen säästeliäitä. Entä mitkä mallit ovat parhaita tilankäytön, ajomukavuuden ja ajamisen ilon suhteen. Pohjimmiltaan ilmiö heijastelee yhteiskuntaamme, jossa siedetään huonosti mistään luopumista, ja jossa halutaan pysyvästi kiehtovia asioita. Mutta on myös toisenlaisia autoja. Tämän vertailun autolistaa laatiessamme työskentelimme nykysuuntausta vastaan, sillä otimme mukaan kompakteja Virtaviivaiset autot ovat taloudellisempia! Katumaasturit eivät täytä tätä ehtoa, joten niitä ei ole tässä vertailuryhmässä
Ryhmän kolmas turbodiesel on Volkswagen Polo 1.6 TDI, jonka 95-hevosvoimainen moottori on yhdistetty 5-portaiseen manuaalivaihteistoon. vaihde. Seatissa on tavaratilan korotetun lattian alla kaksi kaasusäiliötä, ja niiden avulla käytetään 90-hevosvoimaista 3-sylinteristä liitettynä 6-portaiseen manuaalivaihteistoon. ABS ??. KU VA T: C. Harvat tankkaukset. EKOAUTON METSÄSTYS automalleja, jotka on varustettu perusmoottorein ja polttoainetta säästävillä teknologioilla. Kolme turbodieseliä, kaksi bensiinimoottorista, yksi hybridi ja yksi kaasukäyttöinen auto. Vaihtoehtoisten voimanlähteiden saralla päädyimme Toyota Corollaan ja Seat Ibizaan. Mikä niitä yhdistää. Toyotassa on portaaton CVT-vaihteisto, sähkömoottori ja 122 hevosvoiman hybridijärjestelmä (mallistossa on myös 180 hv:n versio). BMW:n 1-sarjalaisessa ja Mercedes-Benz CLA:ssa on pieni turbodiesel: molemmat moottorit ovat 116-hevosvoimaisia, ja molempien kaksoiskytkinvaihteistossa on pitkäksi välitetty 7. Se merkitsee siis downshiftaamista auton muotojen, omamassan ja tehon osalta. Vertailun asetelma näyttääkin mielenkiintoiselta. Astraa ei kuitenkaan ollut testaushetkellä mahdollista saada 110-hevosvoimaisena muunnoksena, joten asetimme tehoksi sen vuoksi 130 hevosvoimaa. Tämän vertailun puitteissa ei juhlita hevosvoimilla, mutta omanlaistaan kiehtovuutta ei silti pidä puuttuman. Halusimme selvittää, kuinka taloudellisia tämän hetken moottorit voivat tosipaikan tullen olla. Škoda Scala (95 hv) ja Opel Astra kilpailevat pienten, 3-sylinteristen bensiinimoottorien sarjassa, ja niissä molemmissa on manuaalivaihteisto. BÖ RR IE S Auto Bild Suom 6/2020 25
Normaalia pienemmän tavaratilan lisäksi kaasu-Ibizassa ei ole tehty muita kompromisseja. Lyhyiden jousien ansiosta CLA pureutuu melko hyvin tien pintaan, mutta se ei heikennä ajomukavuutta. Maakaasusäiliön saa ajettua tyhjäksi alle 200 kilometrin matkalla, mutta toisaalta kaasusäiliön täyttö luonnistuu noin minuutissa. Mercedes-Benz CLA ei nouse hintansa takia ensimmäisenä mieleen taloudellista autoa etsittäessä. Iskunvaimentimien vaste on erinomainen, mutta etuspoileri osuu herkästi kanttikiviin, ja sitä joutuu myös varomaan jyrkissä rampeissa. 3-sylinterinen 90-hevosvoimainen käy pirteästi, kunhan päästään alle 1 800 minuuttikierroksella esiintyvästä pienestä turboviiveestä. 26 Auto Bild Suomi 6/2020 VERTAILU SEITSEMÄN SÄÄSTÖMALLIA. Maakaasun energiapitoisuus vastaa karkeasti ottaen 1,5 litraa 95-oktaanista sadalla. Ibizan pieneen polttoainetankkiin mahtuu vain yhdeksän litraa bensiiniä – se lähes pakottaa TGI:n omistajan tankkaamaan kaasua. Suomessa liikennekaasun kilohinta on maakaasulla noin 1,20 e/kg ja biokaasulla 1,50 e/kg. Myös osuvasti porrastettu 6-portainen manuaalivaihteisto auttaa asiaa. Mutta jos sen takaluukussa on tunnus 180 d, niin tästä luokasta on vaikea löytää etevämpää taloustaituria. SEAT IBIZA 1.0 TGI Moottori R3, turbo Iskutilavuus 999 cm 3 Teho 66 kW (90 hv)/4000 r/min Vääntömomentti 160 Nm/1900 r/min Voimansiirto M6, etuveto Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus 3,9 kg, kaasu CO 2 -päästöt 106 g/km Hinta alk. 42, Seat Ibiza, alempi oikea kuva) Kaasusäiliöihin mahtuu yhteensä noin 13,8 kiloa kaasua. Tässä tapauksessa ilmanvastuskerroin on vain 0,24. 17 608 euroa CLA:ssa on loistokkuutta – ja myös taloudellisuutta Vanteet on suunniteltu aerodynamiikaltaan ihanteellisiksi. Alhaisen ilmanvastuskertoimen ansiosta 1,5-litrainen turbodiesel ei joudu tekemään töitä suuremmillakaan nopeuksilla. Nopeudella 130 km/h kaasua palaa suihkutussuuttimien läpi 5,7 kg/100 km. Toimintamatka on niukka silloinkin, kun kaasuja bensiinisäiliöt ovat täynnä. Yli 1,5-tonninen CLA on tämän vertailun painavin auto, mutta toisaalta sen varustukseen kuuluvat hierontatoiminnolla varustetut etuistuimet. Matala maavara: edes iPhone ei mahdu alle. Coupémaisesta korista huolimatta CLA:n tilat riittävät neljälle aikuiselle. Kyseessä on edullinen ja puhdas polttoaine, ja kaasun palaminen on puhtaampaa verrattuna bensiiniin tai dieselpolttoaineeseen. Kaasuauton perustavaratila on normimallien 355 litran sijaan 262 litraa. (s. 42, Seat Ibiza, alempi vasen kuva) (s. Ajonopeudella 130 km/h diesel kiertää rennosti vain 2 100 minuuttikierroksella, jolloin kulutus jää huomattavasti alle viiden litran sadalla. Tämä pätee kaikkiin CLA-versioihin. Ruudikas Ibiza käy maakaasulla Kierrosnäytöllä oleva vihreä merkkivalo osoittaa, että Ibiza TGI käyttää lähes jatkuvasti kaasua bensiinin sijaan
BMW:n 3-sylinterinen diesel käynnistyy varsin karkeasti ja voimakkaasti täristäen, mutta tien päällä 1-sarjan diesel osoittaa mainiot puolensa, ja sen käyntiäänet on onnistuttu kapseloimaan hyvin. Omamassaltaan hieman alle 1,5-tonninen 116d on melko painava, mutta se selvittää tiestön asvalttipaikkaukset erittäin hienosti. ??. BMW:n 3-sylinterisen turbodieselin 270 newtonmetrin vääntö on suorituskyvyllisesti riittävä, mutta ajamisen ilon kannalta vähemmän mukava. MERCEDES-BENZ CLA 180 d Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1461 cm 3 Teho 85 kW (116 hv)/4000 r/min Vääntömomentti 260 Nm/1750 r/min Voimansiirto A7, etuveto Huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus 4,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 118 g/km Hinta alk. Tässä kohdin myöskään BMW:n lyhyemmäksi välitetty 7. MOOTTORITIEKULUTUS 5,4 l Auto Bild Suom 6/2020 27 VERTAILU SEITSEMÄN SÄÄSTÖMALLIA. Ennen muuta CLA:n moottori ei joudu korkeammilla kierrosluvuilla ja suuremmilla ajonopeuksilla tekemään yhtä paljon töitä. vaihde ei ole eduksi. maantieajossa sitä taloudellisempi. 37 903 euroa BMW 116d Moottori R3, turbo Iskutilavuus 1496 cm 3 Teho 85 kW (116 hv)/4000 r/min Vääntömomentti 270 Nm/1750 r/min Voimansiirto A7, etuveto Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 130 g/km Hinta ei Suomen mallistossa TESTIKULUTUS 5,2 l MOOTTORITIEKULUTUS 4,3 l TESTIKULUTUS 4,4 kg MOOTTORITIEKULUTUS 5,7 kg 3-sylinterinen 1-sarjalainen ei ole taloudellinen Pienimuotoista tunteiden vuoristorataa: ensin testiyksilön hinnan aiheuttama shokki ja sen jälkeen 116d:n upean sisustuksen aiheuttama hämmästys – tällainen sisustus miellyttää varmasti jopa kalliimman luokan autoihin tykästyneitä. Etenkin 130 km/h:n nopeudella 116d ei ole varsinainen säästöihme, vaan se asettuu lähes samalle tasolle Opel Astran 3-sylinterisen bensiiniturbon kanssa, ja 4-sylinterinen Mercedes CLA on TESTIKULUTUS 5,5 l BMW:n ”kaksoismunuaissäleikössä” jäähdyttimen kaihdin avautuu vain tarvittaessa. Kulutuksen suhteen emme kuitenkaan ole yhtä vakuuttuneita. Ratkaisu alentaa ilmanvastusta ja nopeuttaa moottorin alkulämpenemistä
Kone vaatii vain lähdöissä hieman reilummin kaasupolkimen painamista, ettei 130-hevosvoimainen sammahda. 22 498 euroa ŠKODA SCALA Moottori R3, turbo Iskutilavuus 999 cm 3 Teho 70 kW (95 hv)/5000 r/min Vääntömomentti 175 Nm/2000 r/min Voimansiirto M5, etuveto Huippunopeus 188 km/h WLTP-kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 125 g/km Hinta alk. Ei kompromisseja mukavuuden suhteen: erittäin viihtyisiin AGR-etuistuimiin sisältyi testiyksilössä hierontatoiminto. 1,2-litraisen 3-sylinterisen ominaisuudet eivät myöskään ole parhaat mahdolliset, mutta toisaalta moottorissa ei myöskään esiinny ärsyttävää värähtelyä tai epämiellyttävää melua. Mutta Scala tarjoaa myös perusbensiinimoottorisena luokkansa parhaat sisätilat. Vinkki: Scalan 115-hevosvoimainen versio on vain noin 700 euroa kalliimpi, ja 20 lisähevosvoiman lisäksi siinä on 6-portainen manuaalivaihteisto – nämä tekevät kulutusta ajatellen terää. OPEL ASTRA 130 TURBO Moottori R3, turbo Iskutilavuus 1199 cm 3 Teho 96 kW (130 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 225 Nm/2000 r/min Voimansiirto M6, etuveto Huippunopeus 215 km/h WLTP-kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 121 g/km Hinta alk. n vankka tekniikka tekee tšekkimallista todella hyvän auton – ja vieläpä sangen kohtuulliseen hintaan. Hyvän aerodynamiikan (ilmanvastuskerroin 0,285) pienenä haittapuolena on Mercedes CLA:n tapaan se, että etuspoileri on todella alhaalla. Toisaalta BMW 116d painaa Astraan nähden 200 kiloa enemmän. Astralla oli siis hyvät edellytykset menestyä kulutustesteissä. Scala on taloudellinen 115 hv:n M6-versiona Scala on osoitus siitä, millä tavalla voimansiirto vaikuttaa polttoaineenkulutukseen. Täydellinen ratkaisu tähtitaivaan ihailuun: lasikatosta iloitsevat muutkin kuin lapset. Ibizan 6-portaisen manuaalin tapaan Scalan manuaalilaatikko on viisine pykälineen suhteellisen lyhytvälitteinen. Seitsemännen sukupolven Volkswagen Gol. vaihteella) varsin korkea. Todella siisti kojelauta, jonka painikkeissa ja säätimissä on hyvä kosketustuntuma. 19 818 euroa TESTIKULUTUS 6,5 l MOOTTORITIEKULUTUS 5,6 l TESTIKULUTUS 6,8 l MOOTTORITIEKULUTUS 7,1 l Astra yltää helposti mukavaksi ja säästeliääksi 3-sylinterisellä bensiinimoottorilla varustettu Astra on todellinen kärpässarjalainen, sillä luokkaa pienemmät Volkswagen Polo ja Seat Ibiza ovat vain noin 30 kiloa Opelia kevyempiä. Puhdas bensiiniturbo (Euro 6d) tekee vaikutuksen hyvine päästöarvoineen jopa moottoritiellä. Tavaratila riittää kahdelle ja puolelle toimittajalle (467–1 410 litraa). Astra ei muuten ole 110-hevosvoimaisena yhtään 130-hevosvoimaista taloudellisempi, mutta reilun tonnin halvempi. Ja se on Seatin tapaan korkeampi kuin mallin koko testin kulutus. Yhdessä Auto Bildin viime vuonna tekemässä testissä tehokkaampi 1.0 TSI kulutti tasan litran vähemmän (5,8 l/100 km). Kuudes vaihde olisikin lisännyt tilavan Scalan säästöpotentiaalia ja pitkän matkan potentiaalia neljän hengen kuormalla. Niinpä 95-hevosvomaisen Scalan kulutus on moottoritiellä 130 km/h:n nopeudella (3 250 r/ min 5. 28 Auto Bild Suomi 6/2020 VERTAILU SEITSEMÄN SÄÄSTÖMALLIA. Eikä testi Astra ollut hierontatoiminnolla varustettuine etuistuimineen todellakaan niukasti varusteltu
26 700 euroa VOLKSWAGEN POLO 1.6 TDI SCR 70 kW Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm 3 Teho 70 kW (95 hv)/2750 r/min Vääntömomentti 250 Nm/1500 r/min Voimansiirto M5, etuveto Huippunopeus 185 km/h WLTP-kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 127 g/km Hinta alk. Corollalla on helppo yltää nelosella alkavaan kulutukseen sadalla. vaihteella. Pienetkin autot voivat painaa jopa 1 200 kiloa, mikä on yksinkertaisesti liikaa! Tim Dahlgaard ja Stefan Novitski Ilmanvastukseltaan edulliset 15-tuumaiset vanteet ovat neljä kiloa köykäisemmät kuin Ibizan 18-tuumaiset kiekot. Polon 4-sylinterinen toimii karkeasti, eikä se ole erityisen hiljainen. Polon moottori vetää kuitenkin voimakkaasti 1 400 minuuttikierroksesta alkaen, mikä mahdollistaa (Saksan moottoriteillä) 205 km/h:n suurimman nopeuden – voidaan siis sanoa, että 95-hevosvoimaisessa TDI:ssä on niin sanotusti hitusen ”R-voimaa”! Tärkeämpää on kuitenkin se, että tämä kone on säästeliäämpi kuin muut verrokit: sillä voi yltää alle neljän litran kulutukseen sadalla, ja 40 litran polttoainesäiliö riittää lähes aina 750 kilometrin matkalle. Jarrutustilanteissa sähkömoottori toimii generaattorina, ja jarrutusenergiaa varastoidaan akkuun. Auto Bild Suom 6/2020 29 VERTAILU SEITSEMÄN SÄÄSTÖMALLIA. Pitäisi siis pystyä parempaan! Ja tässä tapauksessa tuo parempi toteutuu alhaisemman omamassan puitteissa. TOYOTA COROLLA HATCHBACK 1.8 HYBRID Moottori R4 + sähkömoottori Iskutilavuus 1798 cm 3 Teho (hybridijärjestelmä) 90 kW (122 hv)/5200 r/min Vääntömomentti 142 Nm/3600 r/min Voimansiirto A (CVT), etuveto Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus 4,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 101 g/km Hinta alk. 122 hevosvoiman järjestelmäteho on riittävä liikennevalokiihdytyksiin – mutta vähemmän hauskaa on, että moottorin kierrokset nousevat voimakkaissa kiihdytyksissä ulvovan korkeiksi. Takaistuimen alle sijoitettu litiumioniakku ei vaikuta sisätiloihin. 21 255 euroa TESTIKULUTUS 5,5 l MOOTTORITIEKULUTUS 5,4 l TESTIKULUTUS 4,7 l MOOTTORITIEKULUTUS 3,9 l Corolla tekee kaikista taloudellisen kuljettajan Hybridit ovat olleet olennainen osa Toyotan moottorivalikoimaa jo yli 20 vuoden ajan. Sekin on yksi syy siihen, miksi säästäminen voi olla hauskaa! Yhteenveto Jos ollaan rehellisiä, niin tämä testi oli meille tietyllä tavalla pettymys. Aluksi hybridinä sai vain Prius-mallin, kunnes hybridivoimansiirto laajeni koko Toyota-mallistoon. Eli portaattomalle vaihteistolle tyypilliseen tapaan on pakko hellittää kaasua ja edetä rennommin. Lisäksi 5-portaisessa manuaalivaihteistossa on huomattavan pitkät välitykset. Hybridi ei ole parhaimmillaan nopeassa maantieajossa, mutta kaupunkiajossa se on erityisen säästeliäs. Kyllä, kaikki seitsemän autoa olivat taloudellisia, mutta tällaisia kulutuslukemia voitiin saavuttaa jo 20 vuotta sitten. 95-hevosvoimainen Polo TDI on taloudellinen Polon R-Line-varustepaketti myynee paremmin kuin yksikään ekovarustelu, mutta on pakko hymyillä, koska 1.6 TDI:llä ei urheilullisen näköisistä spoilereista huolimatta ole sporttisia ominaisuuksia. 130 km/h:n nopeudella kierrosluku on 2 100 r/min – eli sama kuin Mercedes CLA:ssa 7. Corollassa 1,8-litraisen bensiinimoottorin, sähkömoottorin ja portaattoman automaattivaihteiston yhdistelmä toimii siististi ja houkuttelee säästämään
2100, k. Jossakin syvällä auton uumeBrabus 800:lla on mittaa 5,33 metriä! Virityspaja muokkasi G-sarjalaisesta pick-upin. Portaaliakselistoin saavutetaan ylimääräistä maavaraa. 5327, l. Brabus 800 Adventure XLP ostajalla pitää olla ”lompakko kunnossa”, sillä auto maksaa Saksassa melkein puoli miljoonaa euroa – Suomessa tulisivat vielä verot päälle. Raskaassa sarjassa Brabusin virittämä G-sarjan Mercedes-Benz on 800-hevosvoimaisena todellinen raskassarjalainen. Eikä sekään ole ihme, että ensimmäiset kaksitoista Brabus 800 -yksilöä myytiin heti ensiesittelyn yhteydessä viikonlopun aikana Saksassa 469 300 euron alkaen-hintaan. Brabus muuntaa Itävallan Grazissa valmistettavia G-sarjalaisia kolmen kuukauden toimitusajalla avolavamalleiksi. 2264 mm Akseliväli 3390 mm Maavara 490 mm Omamassa 2936 kg Hinta Saksassa alk. T estivuosi 2020 on vasta alkuvaiheissa, mutta Brabus 800 tavoittelee jo kunniamainintaa ”vuoden 2020 vaikuttavin koeajo”. G-sarjalaiseen kiipeäminen sujuu odotettua helpommin. Asiakkaat ovat ”todella isoja poikia” etenkin Dubaissa ja Venäjällä. 469 300 euroa majassa Saksan Bottropissa puhelin heläjää lakkaamatta. Pyöränkoteloiden levitykset ovat tietysti hiilikuitua, eikä pidä unohtaa näyttäviä 22-tuumaisia seosmetallivanteita. Samassa yhteydessä akseliväliä kasvatetaan puoli metriä, ja taakse rakennetaan lava. Ei siis ihme, että Brabusin pääEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Kerrassaan ylellistä kyytiä! Autoon noustessa sähköisesti ohjattu astinlauta laskeutuu niin, että kyytiin on helppo kiivetä. Näillä eväin jo valmiiksi kova G 63 muuttuu G-sarjalaisten joukossa Goljatiksi. Brabus 800 Adventure XLP on leveine keuloineen mahtavan näköinen ja miltei uhkaavan korkea! Kyseessä on tuning-verstas Brabusin tuorein näkemys Mercedes-Benzin G-sarjan maasturista, mutta tämä luomus jättää suorituskyvyssä G 63:n varjoonsa. 30 Auto Bild Suomi 6/2020 ENSIKOEAJO BRABUS 800. Tuskin ehtii avata ovea, kun kätevät, sähkötoimiset astinlaudat laskeutuvat alemmas ja led-kohdevalot valaisevat pintaa, jolle astutaan. Brabusin virittämä G-sarjalainen on kuin pyörillä kulkeva linnoitus! Autoon nousemista helpotetaan sähköisesti laskeutuvilla astinlaudoilla. Ohjauspyörän takaa avautuu konepellin hiilikuituisen ilmanoton ylitse näkymä, joka on kuin tarkastelisi tilannetta näkötornista. Kiipeän loisteliaaseen lakattujen pintojen ja nahkaverhoilun keitaaseen. Brabus 800 Adventure XLP Moottori V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 3982 cm 3 Teho 588 kW (800 hv)/6600 r/min Vääntömomentti 1000 Nm/3600 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,8 s Huippunopeus 210 km/h Kulutus 14,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 345 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p
Yhteenveto On melkoinen lähtöhinta! Meille tavallisille kaasupolkimen tallaajille Brabus 800 on suunnilleen yhtä etäinen kuin Mars tai kuu, mutta tämä teräsvuori on 800-hevosvoimaisena todella vaikuttava maasturi. Näin erityisesti siksi, että mallia ei ole varusteltu kaikkein haastavimpiin maasto-olosuhteisiin, ja koska näin tehokas maasturi todennäköisesti kyntäisi maata tundralla tai hiekassa. Ehkä KUVAT: VALMISTAJA nissa jylisee 4,0-litrainen V8, josta Brabus loihtii C-vitamiinia pumppaamalla 800 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 1 000 new4,0-litrainen V8 hyökkää 800 hevosvoiman ja 1 000 newtonmetrin väännön voimin! Leveällä kosketusnäytöllä varustettu kojelauta on tuttu tavallisesta G-sarjasta. Vau! Thomas Geiger tonmetriä. Vaikka G-sarjan pick-up tuo mieleen Mercedes-Benz Sprinterin, ja vaikka se on vähintään yhtä painava, se tuntuu ajossa yllättävän ketterältä ja ennen kaikkea kevyeltä ajettavalta. Kenties tämän kokoista maasturia ei välttämättä osaa kuvitella pysäköintitaloon tai kaupunkien ydinkeskustoihin, mutta sitä vastoin mutkaisella maantiellä Brabus 800 on erityisen hauska. Moottoritiellä puolestaan rekkakuskit hämmästyvät, kun heidän ajokkinsa ohitetaan samalla istumakorkeudella – mutta 2,5-kertaisella nopeudella. Kickdownin jälkeen auto hyökkää hetken miettimisen jälkeen kuin raivo härkä sarvet tanassa nollasta sataan alle viidessä sekunnissa. onkin hyvä, että huippunopeus on rajoitettu elektronisesti tasolle 210 km/h. On aivan käsittämätöntä, millaisella voimalla iso maasturi kykenee etenemään. ABS Auto Bild Suom 6/2020 31
Perus-Suprassa on 18-tuumaiset kiekot, kun taas 6-sylinterinen rullaa 19-tuumaisilla. kat GT-istuimet, ohjauspyörän vaihtosiivekkeet ja sport-ajotilapainike. Se olisi vielä hauskempi manuaalivaihteisena, mutta Toyotalla ei valitettavasti ole tarjota sellaista vaihtoehtoa. T oyota marssitti viime vuonna GR Supran parrasvaloihin, ja uusi urheilucoupé teki vahvan vaikutuksen sekä ajamisen hauskuuden että käsittelyominaisuuksien osalta. Onko kyseessä maukas vai hapan voimanlähde. Teen ennen koeajoa 2,0-litraisen version mallikohtaisten erikoisominaisuuksien tarkistuksen. Innostusta auton hankintaan hillitsi lähinnä 85 375 euron lähtöhinta. Ensi silmäyksellä eroja 340-hevosvoimaiseen ei ilmene. Turboahtimesta huolimatta 258 hevosvoiman teho ei kuulosta riittävältä varmistamaan rajua kiihtyvyyttä, mutta toisaalta uusi malli painaa sata kilogrammaa vähemmän kuin 6-sylinterinen... GR Supra 2.0:n konetilassa murisee 2,0-litrainen 4-sylinterinen. Toisella silmäyksellä huomaa, että 2,0-litraisessa on ohuemmat pakoputkenpäät ja halkaisijaltaan pienemmät vanteet. Mutta miten 258 hevosvoimaa Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme GR Supra 2.0 on 6-sylinteristä edullisempi, kevyempi ja helpompi käsitellä. Pienempi moottori kuulostaa jo paikallaan oltaessa itseään suuremmalta, ja sport-painikkeen kytkien äänimaailma muuttuu sitäkin jykevämmäksi. Positiivinen yksityiskohta on, että 2,0-litrainen moottori on lähempänä auton keskustaa, joten painojaoksi saadaan täydellinen 50:50. 32 Auto Bild Suomi 6/2020 ENSIKOEAJO TOYOTA GR SUPRA 2.0. Eli ei muuta kuin istumaan GT-penkkiin, painallus käynnistyspainiketta ja matkaan. Tässä GR Supra 2.0:ssa on 3-litraisen 6-sylinterisen rivimoottorin paikalla 2-litrainen 4-sylinterinen (molemmat moottorit ovat peräisin BMW:ltä). Siis vain 4-sylinterinen Supra. Myös ohjaamossa kaikki on kuten isoveljessä: kätevä ohjauspyörä, syvä istuma-asento, napaTässä todiste: sladissa ajamiseen ei todellakaan tarvita kuutta sylinteriä. Se kuulostaa ajonautinnolta, mutta valinnainen aktiivinen tasauspyörästön lukko tuo mukanaan myös runsaasti sivuttaista ajodynamiikkaa. Japanilaiset suhtautuivat hintakritiikkiin laimeasti, koska he työskentelivät jo uuden lähtötason mallin parissa
Nollasta sataan taittuu kuulemma Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla 5,2 sekunnissa. Auto Bild Suom 6/2020 33. Guido Naumann riittää lähes 1,4-tonnisen Supran liikuttamiseen. Muutaman ensimmäisen ajometrin jälkeen olen positiivisesti yllättynyt, sillä Supra 2.0 hyökkää kunnolla ja murisee kuten 2,0-litraisen koneen kuuluukin. ABS Tuskin mitään visuaalisia eroavuuksia 3,0-litraiseen GR:ään nähden: tuumaa pienempi vannekoko (19 tuuman sijaan 18 tuumaa) ja ohuemmat pakoputkenpäät. 1294 mm Omamassa 1470 kg Tavaratila 290 l Hinta 64 990 euroa* * 3.0 Twin-Scroll Turbo 85 375 euroa KU VA T: VA LM IST AJA kilpailijoiden nopeiden kaksoiskytkinvaihteistojen kanssa. Paljon tärkeämpää on se, että 4-sylinterinen GR Supra 2.0 tarjoaa hauskaa 6-sylinteriseen nähden yli 20 000 euroa edullisempaan hintaan. Driftauskulma kasvaa kierros kierrokselta, ja samalla virnistys kuljettajan kasvoille sen kuin levenee. ZF:n 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä riittävän nopeasti, mutta se ei pysty kilpailemaan Toyota GR Supra 2.0 Twin-Scroll Turbo Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1998 cm 3 Teho 190 kW (258 hv)/6500 r/min Vääntömomentti 400 Nm/1550–4400 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,2 s Huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 168 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Ja mikäli on päässyt aiemmin ajamaan 3,0-litraisella, huomaa heti ensimmäisessä mutkassa, että 2,0-litrainen on ketterämpi. Se on helppo uskoa, vaikka sillä onkin yhtä vähän merkitystä kuin 250 km/h:n huippunopeudella. Suprassa kuljettaja ei tunne itseään matkustajaksi, ja Supra 2.0 on reilu peli – ja Suomessa yli 20 000 euroa edullisempi kuin 3,0-litrainen. Uudessa GR Supra 2.0:ssa on 3.0:aan verrattuna 82 hevosvoimaa vähemmän tehoa, mutta uusi malli on vastaavasti sata kiloa kevyempi Se tuo selkeitä etuja käsittelyominaisuuksiin ja inspiroi testitoimittaja Guido Naumannia. 4379, l. Lisään nopeutta ja testaan ajamista sladissa: jarrutan, käännän kevyesti ohjauspyörää ja siirryn kunnon sladiin – siitä Supra 2.0 selviytyy erinomaisesti! Jos Michelin-renkaat ovat lämpimät, niin sladissa voi ajaa vaikka radan jokaisessa mutkassa. 1854, k. Yhdessä uudelleensäädetyn mukautuvan alustan (Sport-paketti) kanssa etuakselisto toimii 6-sylinteriseen nähden huomattavasti täsmällisemmin, joten sata kiloa alhaisempi omamassa on helppo tuntea. Yhteenveto Hieman heikompi suorituskyky 6-sylinteriseen serkkuunsa verrattuna on tuskin merkittävä
Juha Peltonen Kissaperheen juniori 34 Auto Bild Suomi 6/2020 KOEAJO FORD PUMA. Uusi Puma poikkeaa melkoisesti saman mallinimen omanneesta Ford-mallista. Kissaperheen Fordilla on ollut reilun 50 viime vuoden aikana mallistossaan melkoinen määrä kissapetoja
6-portaisen manuaalivaihteiston liikeradat ovat kohtuulliset ja kytkimen liikerata täsmälleen niin hyvä, että siihen ei kiinnitä erityistä huomiota. Kojelaudan paneloinnissa on näyttävää hiilikuitujäljitelmää, ja nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän ajo-otteen. Viimeksi mainitussa ajonhallintajärjestelmä kytkeytyy automaattisesti pois päältä. Viime vuonna Fordin kissaperheeseen syntyi täysin toisenlainen Puma, sillä Romaniassa valmistettava uusi ”puuma” on SUV-malli. Auto Bild Suom 6/2020 35. Puman jousitustuntuma on maantieajossa miellyttävän jämäkkä ja maantieajoon erinomaisesti soveltuva. Vain mallinimi on sama: Puma muuttui 90-luvun lopun pienestä coupésta crossoveriksi. Puman 3-sylinterisen ja 155-hevosvoimaisen turbomoottorin kierrosherkkyys, väännön laaja-alaisuus ja mukavat käyntiäänet osuvat kaikki maaliin. Kissaperheen F ord-konsernin käyttämät mallinimet Cougar ja Puma tarkoittavat puumaa. Kevythybridin sähköjärjestelmä on 48-volttinen. Vain mallinimi on sama: Puma muuttui 90-luvun lopun pienestä coupésta crossoveriksi. ??. toisenlainen Puma, sillä Romaniassa valmistettava uusi tinopeusalueella 1 900–5 500 r/min, mutta lisäksi hetkellisellä yliahdolla päästään tasolle 220 Nm/3 000 r/min ja kevythybriditekniikkaan liittyvän sähkömoottorin avustamana sport-ajotieco, sport, liukas ja kevyt maastoajo. Keskikonsolin valitsimesta voidaan valita ajotilat normal, eco, sport, liukas ja kevyt maastoajo. Etuvetoinen crossover Niin sanotulle B-pohjalevylle rakentuva uusi Puma puree hampaansa kovassa kasvussa olevaan autoluokkaan. Crossover-Pumassa on maavaraa noin 16 senttimetriä. juniori Puma ST Line X:ssä on urheilullinen korisarja ja ST Line -logot. Puman jousitustuntuma on maantieajossa miellyttävän jämäkkä ja maantieajoon erinomaisesti soveltuva. Keskikonsolista löytyy taso langattomaan älypuhelimen lataukseen. Ulkonäöltään Puma on hillitty neliovinen crossover, jota ei välttämättä edes miellä katumaasturiksi. Viimeksi mainitussa ajonhallintajärjestelmä kytkeytyy automaattisesti pois päältä. Mittariston värimaailma muuttuu ajotilan mukaisesti. Itselataavassa kevythybridissä polttomoottori vastaa suorituskyvystä ja sähkömoottori avittaa kulutuksen pienentämisessä. Mallia myytiin aikojen saatossa myös Ford Cougarina. Uudempien, selvästi pienempimoottorisempien ”puumien” aikakausi alkoi 90-luvun lopulla, kun tuotannossa oli vuodet 1997–2002 Euroopassa valmistettu 2-ovinen Puma-pikkucoupé, joka pohjautui Fiestaan. Nimien historia alkoi vuonna 1967 V8-moottorisen Mercury Cougar -poniauton muodossa. Crossover-Pumassa on maavaraa noin 16 senttimetriä. Koeajon aikana Puman keskikulutus liikkui auton ajotietokoneen mukaan kuuden litran molemmin puolin. Lisävarusteisten led-ajovalojen teho jättää toivomisen varaa sekä lähiettä kaukovalojen osalta. Makea 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo on tyyliltään uudenlainen. 190 newtonmetrin vääntö saavutetaan erittäin laakealla käyntinopeusalueella 1 900–5 500 r/min, mutta lisäksi hetkellisellä yliahdolla päästään tasolle 220 Nm/3 000 r/min ja kevythybriditekniikkaan liittyvän sähkömoottorin avustamana sport-ajotilassa tasolle 240 Nm/2 500 r/min
Etuturvavöiden korkeussäädön puuttuminen on lyhyempien henkilöiden istuma-asennon kannalta hankala. 1805 k. Pääntilaa on sopivasti, mutta jos edessä oleva istuin on kovin takana, niin polvitila alkaa käydä vähiin. Seisontajarru on nykysuuntauksen vastaisesti mekaaninen. Mainiot GT-istuimet Erittäin hyvän sivuttaistuen antavat urheilulliset etuistuimet on varustettu mekaanisin, kevyttoimisin säädöin. Karttanäkymää tarkastellaan kosketusNäyttävä Desert Island Blue -metalliväri on lisähintainen. Kattavat turvavarusteet Selkeästi toteutettu digitaalimittaristo edustaa uutta Ford-ilmettä, ja sen syvänsininen värimaailma osuu yksiin testiyksilön metallinsinisen Desert Island Blue -ulkovärin kanssa. Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid ST Line X Launch Edition Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 114 kW (155 hv)/6000 r/min, 190 Nm/1900–5500 r/min; hetkellisellä yliahdolla 220 Nm/3000 r/min; sähkömoottorin avustamana sportajotilassa 240 Nm/2500 r/min Sähkömoottori 11,5 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 127 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Tasaista lastauspintaa saadaan 1 216 litran edestä. Istuimissa on osanahkaverhoilu ja punaiset GT-tikkaukset, joiden teema jatkuu etuovien osittaisissa nahkapäällysteissä. Takaistuimelle kulku sujuu reilusti avautuvan ja riittävän kookkaan takaoven kautta näppärästi. Navigointilaitteiston ohjelmointi sujuu erittäin helposti, vaikka karttanäkymä on hieman yksinkertaistettu. 1537 mm, akseliväli 2588 mm, maavara 164 mm, omamassa 1280 kg, kantavuus 555 kg, vetomassa 1100/640 kg, tavaratila 402–1216 l, tankki 42 l Hinta 28 417 euroa, koeajoauto 30 760 euroa na sähkötoiminen takaluukku. Mittaristossa on nopeusja kierrosnäytöt. Testiyksilössä oli lisävarusteeSähköinen takaluukku sisältyy pakettiin, jossa on myös avaimeton lukitus/ käynnistys ja lämmitettävät ulkopeilit. 36 Auto Bild Suomi 6/2020 KOEAJO FORD PUMA. Lämmitysja ilmapuhallussäätimet toimivat mekaanisesti. Tavaratilan rullapeitto on integroitu kätevästi takaluukkuun. Ajotietokoneelle saadaan esiin myös muun muassa rengaspaineet. 4186, l
Yllättää Mallihistoria Vanhaa ja uutta Pumaa yhdistää vain mallinimi. Sopivuudet kattavat yli kaksi tuhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. GT-etuistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen. Tilankäyttö on asiallista ja tavaratila on laajennettuna tasapohjainen. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen ACC Wheels -valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai bit.ly/accwheels Palkinnon arvo 570 € Käy äänestämässä osoitteessa WWW.AUTOBILD.FI/KILPAILUT näytöllä, eikä se tule näkyviin kuljettajaa varten mittariston keskelle. Jämeräsointinen B&O:n äänentoistojärjestelmä puhaltelee säveliä puhtaasti kymmenen kaiuttimen ja subbarin voimin. Valinnaisvarusteista kannattaa mainita Winter Pack, joka sisältää lämmitettävän tuulilasin ohella lämmitettävät ajovalojen pesurien suuttimet ja lämmitettävän ohjauspyörän. Ääniopastus toimii suomeksi hyvin. ÄÄNESTÄ TÄMÄ LEHDEN KOLMEA PARASTA JUTTUA NIIN VOIT VOITTAA VANNESARJAN AUTOOSI ACC Wheels –vannemallisto tarjoaa kesälle 2020 tyylikkään, laadukkaan ja laajan vannevalikoiman. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. ABS Takana on tarpeeksi polvitilaa, jos etuistuimet eivät ole aivan takana. Se sisältää kuolleen kulman varoituksen, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän aktiivisella jarrutustoiminnolla ja mukautuvan vakionopeudensäätimen, johon kuuluu törmäyksenväistöavustin. Miellyttää Ajettavuus Alusta tuntuu hyvältä maantiellä, mutta sille kelpaa myös hieman huonompikin ajoalusta. Ärsyttää Turvavyöt Etuturvavöistä puuttuu korkeussäätö. Kohteeseen saavuttua navigaattori kertoo ajetun matkan ja sen kestoajan. Digitaalinen mittaristo on mainio. Lisäksi versiossa on pysäköintitutkat edessä ja takana sekä 180 asteen kamerajärjestelmä. Herkästi kaasuun vastaava, erityisen laajavääntöinen turbomoottori sopii hyvin yhteen 6-portaisen manuaalin kanssa. Puman perusturvavarustelu on kattava, mutta Launch Edition -varusteversiossa hyötyy lisänä Driver Assistance Packista. Pumassa on sujuvatoiminen 6-portainen manuaalivaihteisto. Edessä olevista kahdesta usb-portista toinen on keskikonsolissa. Yhteenveto Mukava crossoverin ohjaustuntuma on täsmällinen, ja sen jousitus tuntuu vankalta. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC Wheels -erikoisvanteita. 8-tuumaisessa kosketusnäytössä on suomenkielinen multimediajärjestelmä, johon sisältyvät jyhkeän B&O-äänentoiston ohella navigointi.
Digitaaliseen mittaristoon kartan saa keskeiseen asemaan, ja silloin nopeus näkyy oikeassa laidassa kompaktina, mutta silti selkeänä. Vääntävyyden lisäksi 40 TDI:n turbodieseliksi huomattavan kierrosherkkä. Vastaavasti kaupunkiajossa se tuntuu sormella pyöritettävän kevyeltä – siis juuri sopivalta. Juha Peltonen A udi esitteli Q3:n alkujaan vuoden 2011 Shanghain autonäyttelyssä. Vaihtotapahtumat sujuvat rauhallisessa ajossa lähes huomaamatta ja nopeissa kiihdytyksissä juoheasti. GT-mallisen monitoimiohjauspyörän nahkakehä tarjoaa erittäin pitävän ajo-otteen. Selkeää näyttöä Kojelauta näyttää audimaisen selväpiirteiseltä, ja vakiona oleva alumiini-optiikkapaketti luo siihen ilmeikkyyttä. Q3 Sportbackin turbodieselin 190 hevosvoimaa maistuvat hanakanpirteiltä, joten ohitustilanteet hoituvat luontevasti. Q3 on 40 TDI:n kera siinäkin mielessä erityisen mukava tapaus, joten kehittynyt quattro-neliveto sopii melkein itsestään selvästi sen yhteyteen. Q3 kiihtyy tällä tekniikalla tehtaan mukaan nollasta sataan 8,3 sekunnissa. Sekä lähiettä kaukovaloina ovat tehokkaan tuntuiset, lisävarusteiset Matrix LED -ajovalot. Kympin arvoinen ominaisuus on, että 400 newtonmetrin huippuvääntö jakautuu kohtuullisen laajalle käyntinopeusalueelle 1 900–3 300 r/min. Mukautuva vakionopeudensäädin kuuluu Q3 Assist -lisävarustepakettiin. Manuaalikäyttö luonnistuu joko ohjauspyörän siivekkeistä tai lattiavalitsimen avulla. Mittariston keskiosaan jäävä erittäin värikäs karttanäyttö lukeutuu varmasti tämän hetken näyttävimpien kaartiin. Talouspainotteisen efficiencyn ohella ovat tarjolla comfort, automaattisesti tilanteen mukaan toimiva ”auto”, nopeaan ajoon paras dynamic ja omavalintainen individual. ??. Yhdessä näkymässä nopeus ja kierrosluku näkyvät korostetun suurina, kun taas toisessa näkymää hallitsee värikäs kartta. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu poikkeuksellisen helpos38 Auto Bild Suomi 6/2020 KOEAJO AUDI Q3 SPORTBACK. Progressiivisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällinen. 8,8-tuumainen kosketusnäyttö on paitsi näyttävä myös nopeakäyttöinen. Myös Q3:n takavalot ovat led-malliset. Toimiva S tronic Pitkittäin asennetussa 7-nopeuksisessa S tronic -kaksoiskytkinautomaatissa on D-välitysten kyytipojaksi tiuhemmat S-välitykset. Onnistunut SUV-coupé Miltä isolla turbodieselillä varustettu Audin uusi Q3-SUV-coupé tuntuu. Katumaasturin ja coupén risteyttäminen on usein haasteellinen tehtävä, mutta uuden Q3:n kohdalla siinä onnistuttiin jälleen hienosti. Ajotilaksi voidaan valita keskikonsolin painikkeesta viisi erilaista. Multimediajärjestelmää on kehitetty edelleen. Dynamic nousi kovan, mutta juuri sopivan alustatuntuman ansiosta erityiseen arvoon asvaltilla. 2,0-litrainen turbodiesel tuntuu jollakin tavalla erityisen sopivalta Q3:een, mutta tunne ei johdu yksinomaan hyvästä väännöstä. Auton ajotietokoneen mukaan lähes 1,8-tonninen SUV-coupé kulutti koeajon aikana keskimäärin 6,7 l/100 km, joka on vähemmän kuin autolle ilmoitettu keskikulutus. Kaksi erilaista mittaristonäkymää valitaan ohjauspyörän view-painikkeesta. Turvavarusteista aktiivinen kaistallapitoavustin toimii valppaasti äänisignaalin saattelemana. Sen jälkeen on virrannut paljon vettä Reinissä
Ibisvalkoisen Q3 Sportbackin keulalla ovat Matrix LED -ajovalot, joiden myötä autossa on dynaamiset etuja takavilkut. Auto Bild Suom 6/2020 39
Tällä Q3-muunnoksella saa vetää 2,2-tonnista kärryä. Penkit antavat kelvollisen sivuttaistuen, ja niissä on mekaanisesti säädettävä reisityyny. Takaluukku avautuu sähköisesti. Se onkin parhaimmillaan nimenomaan etumatkustajan käyttöön, koska kuljettaja pystyy käyttämään ohjauspyörässä olevia radion säätimiä. 4484, l. 1856, k. Takana on riittävästi polvija pääntilaa. 1616 mm, akseliväli 2680 mm, omamassa 1770 kg, kantavuus 585 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila 530/675–1525 l, tankki 60 l Hinta 51 862 euroa*, koeajoauto 57 106 euroa * koeajomallin hinta nousi koeajon jälkeen 54 225 euroon ti ja suoraviivaisesti. 40 Auto Bild Suomi 6/2020 KOEAJO AUDI Q3 SPORTBACK. Hyvän sivuttaistuen antavissa sport-mallisissa etuistuimissa on mekaaniset säädöt. Radion äänenvoimakkuussäädin on hieman hassussa paikassa keskikonsolissa. Navigointilaite ilmaisee myös mahdolliset ruuhkat sekä vinkkaa lähellä reittiä sijaitsevista huoltoasemista. Hattuhylly on poikkeuksellisen helppo irrottaa ja asentaa takaisin. Myös ovien sisäpuoliset alumiiniset aukaisukahvat ovat luottamusta herättävät. Autossa olleeseen Kommunikaatio-lisävarustepakettiin kuuluu navigointivalmius MMI Navigointi Plus -järjestelmälle, virtuaalinen mittaristo ja hienosointinen äänentoistojärjestelmä, jonka toiston taso on erinomainen. Kangaspäällysteisten, urheilumallisten etuistuimien manuaaliset säädöt toimivat suhteellisen kevyesti. Audi Q3 Sportback Business 40 TDI 140 kW quattro Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3500–4000 r/min, 400 Nm/1900–3300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 217 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 185 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Takaselkänojien taitto tuottaa käytännössä tasaisen Myös takavalot ovat led-malliset. Etuovista kulkeminen sujuu juoheasti, ja vastaavasti SUV-coupén takaistuimelle on helppo siirtyä. Sopivan ajoasennon säätää helpohkosti. Sisätilat täyttä bisnestä Q3 Sportbackin ovet sulkeutuvat kassakaappimaisen jämäkästi jysähtäen
Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/ asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu lastauspinnan ja 1,5 kuution suurimman tavaratilan. Ärsyttää Liitettävyys Keskikonsolin kahta usb-porttia ei ole pimeässä helppo paikallistaa, eikä takaistuimella ole edes yhtä usb-porttia. Miellyttää Neliveto Quattro-neliveto näyttää tosipaikan tullen ominaisuutensa. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Yhteenveto SUV-coupé on onnistuttu toteuttamaan laadukkaasti. Vääntävä turbodiesel on ehdottomasti paikallaan Q3 Sportback quattroon. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Koeajoauton tärkeimpiin lisävarustepaketteihin kuuluneeseen Comfort-pakettiin sisältyvät seisontalämmitys ja -tuuletus, vetokoukku sekä automaattisesti himmentyvä taustapeili. g Siirry sähköiseen maksamiseen Hyvä asiakkaamme, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Takaovet avautuvat sopivaan kulmaan, joten kulku taakse sujuu helposti. Lisäksi tavaratilan pohjalevyn pystyy säätämään kahteen tasoon. Varustepaketteihin sisältyi myös Q3 Assist, joka pitää sisällään edellä jo mainitun mukautuvan vakionopeudensäätimen lisäksi peruutuskameran, akustiset/optiset pysäköintitutkat edessä ja takana sekä paikallaanpitoavustimen. Yllättää Ohjaus Progressiivisesti tehostettu ohjaus on tarkka maantiellä ja kevyt kaupunkiajossa. Digitaalinen mittaristo lukeutuu nykyaikaisimpiin, joita kuvitella saattaa. Takana on mukavasti polvija pääntilaa.. Myös takaistuintilat ovat hyvät. ABS Puhdaslinjainen kojelauta miellyttää silmää. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Q3 quattron 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa juoheasti. Maantieominaisuudet ovat mainiot ja kuljettajan tilat erittäin tasokkaat. Urheilumallisten etuistuimien sivuttaistukea on pakko kehua. Näkymävaihtoehtoja on kaksi
Mittaristo on helppolukuinen, ja sen näkymä on myös mahdollista vaihtaa mieleisekseen. Huojuva ajotuntuma Korotettu maavara tuo helpotusta ajoon huonommilla teillä, mutta vastaavasti maantiellä Trek tuntui huojuvan kaiken aikaa. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström T rek on mukava piristys Toyotan tutussa ja turvallisessa Corolla-perheessä. Pyöräkoteloita ympäröivät mustat muovilistat antavat viitteitä nelivedosta, mutta sellaista ei Trekiin kuitenkaan saa. Hybridin toiminta on Toyotassa tunnustetun onnistunut. Näinä aikoina nastaton talvirengas olisi mukavampi ja riittävä talvirengas myös tähän autoon. Nelivedolle voisi olla jopa tilausta, kun arvioidaan auton henkistä suuntausta harrastajaja mökkimaailmaan. 15 senttiä ei sinällään ole mullistava maavara, mutta se antaa jonkin verran armoa vaikkapa kuoppaisella mökkitiellä. Vaikutti siltä, että kaupungissa ja taajamassa taloudellisuus tuli selkeästi esiin, ja silloin kulutuslukemat eivät jääneet pelkiksi valmistajan lupauksiksi. Koeajon aikana kulutuksen sai putoamaan jo hiukankin huolellisemmalla, taloutta huomioivalla ajolla 5,5 litraan. Itselataavassa hybridissä kuljettajan ei tarvitse murehtia reiteistä latauspaikoille tai lataukseen käytettävästä ajasta. Koeajo oli sekalaista kaupunki-, taajamaja moottoritieajoa. Korotuksen lisäksi Trekin ulkonäköä komistavat hopeanväriset sivuhelmat ja perän alustasuoja. Tätä leimaa korostavat korotettu maavara, helmalistoitukset ja reilu tavaratila. Koeajoauton kahden litran bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä painoikin kulutuksen aidosti lähelle noita lukemia. 42 Auto Bild Suomi 6/2020 KOEAJO TOYOTA COROLLA TREK. Corolla Trekin erottaa tavallisesta Touring Sports -farmarista 20 millimetriä korkeampi maavara, joka nostaa auton pohjan noin 15 senttimetrin korkeuteen ajoalustasta. Nastarenkailla oli myös toinen ajonautintoa laskeva vaikutus: rengasmelu nousi häiritseväksi jo normaaleissa ajonopeuksissa, ja moottoritiellä nastat rapisivat kiusallisen kuuloisesti. Farmarimallinen ja polttoainetaloudellinen hybridi on hengeltään harrastuskäyttöön ja mökkeilyyn sopiva malli. Alustan korkeus ja pehmeys eivät ole tasapainossa, vaan tähän kaipaisi lisää jämäkkyyttä. Rengasmelu sai ajattelemaan auton äänieristystä tai paremminkin sen puutetta. Hybridissä riittää puhtia 2-litraisella turbottomalla bensiinimoottorilla (152 hv) ja sähkömoottorilla (107 hv) Mittaristo, infonäyttö ja hallintalaitteet ovat tutun selkeää Toyota-linjaa. Korotettu erikoismalli Korotetun maavaran ansiosta Trekillä uskaltaa ajaa harrastusten äärelle ja mökille hiukan huonompaakin tietä. Kulutus kurissa Hybridi-Trekin kulutukseksi luvataan 5,3 litraa/100 km. ??. Maantiellä vahvempi ajotuntuma olisi ehkä myös pienentänyt huojunnan tunnetta. Ratin kautta Trek tuntui suhteellisen mukavasti tehostetulta, ja kaupungissa meno olikin helpon kevyttä. Tällainen hybridiratkaisu toimii suomalaisissa olosuhteissa hyvin, kun latausasemaverkosto on vasta rakentumassa. Koeajoauto oli varustettu nastarenkailla, mikä lisäsi ehkä osaltaan ajotuntumaan huojuntaa
Mittaristo, infonäyttö ja hallintalaitteet ovat tutun selkeää Toyota-linjaa. Listoitusta kun on lisätty varsin maltillisesti. Trekin keulailme on tuttu muista Corolloista. Auto Bild Suom 6/2020 43. Puujäljitelmälistoituksella on haettu luonnonläheistä tunnelmaa – tämä vaikutelma jää kylläkin aavistuksenomaiseksi. Hopean ja mustan värisillä listoilla on luotu Corolla-perheen muista malleista erottuvaa ilmettä. Mittaristo on helppolukuinen, ja sen näkymä on myös mahdollista vaihtaa mieleisekseen
Portaaton automaattivaihteisto välittää voimaa pyöriin jouheasti. Tavaratila nielee vakioasetuksillakin liki 600 litraa, jolloin kasseja mahtuu helposti matkaan. Enemmänkin olisi voinut poikkeavaa leimaa luoda, mutta valmistaja ja maahantuoja taitavat tuntea asiakaskuntansa sen verran hyvin, että suuremmat irtiotot on jätetty piirustuspöydille. Takapenkit kumoamalla tavaratila kasvaa yli 1,6 kuutioon. Myös Trek tuo esiin näitä meillä ilmeisen suosittuja auton ominaisuuksia, vaikka se ei olekaan aivan harmaan arkinen kulkupeli, vaan virkistävä poikkeus Maavara on pari senttiä normi-Corollaa enemmän. ABS Farmarin tavaratilassa on reilusti tilaa harrastusvälineille, ja myös mökkireissun varusteet kulkevat helposti mukana. Corolla-mallistossa. 15 senttimetrin maavaraa antaa armoa mökkitien kuopissa. Eroavuudet tavallisempiin malleihin on pidetty hillittyinä, ja eikä Trek poikkea räikeästi muusta merkin tyylistä. Nämä tehot riittävät mainiosti normaaliin ajoon, on kyseessä työtai mökkimatkat. Kannattaa kuitenkin muistaa, että Trek ei ole maasturi. 44 Auto Bild Suomi 6/2020 KOEAJO TOYOTA COROLLA TREK. Trekin vahvuuksia ovat ilman muuta kaikinpuolinen helppous sekä tuttu ja turvallinen Corolla-henki, mutta kuitenkin selkeä ja nykyaikainen tekniikka sekä sisällä että moottoritilassa. Moottoreiden käyttöä voi seurata näytöltä ja sovittaa omaa ajoaan haluamallaan tavalla. Nollasta sataseen Trek kiihtyy tehtaan mukaan noin kahdeksassa sekunnissa, joten liikennevaloistakin ehtii muiden alta pois varsin rivakasti. toteutettu hybridivoimalinja vie Trekiä mukavan vauhdikkaasti. Hybridivoimalinja pitää auton liikkeessä, vaikka kuormaa olisi hiukan enemmän kuin pelkästään kaksi aikuista ja kaksi lasta. Suomalaiseen makuun Toyota Corolla on nauttinut Suomessa jatkuvasti suurta suosiota
Etuistuimissa on normitarpeisiin riittävästi tukea ja säätövaraa. 1455 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 155 mm, omamassa 1560 kg, tavaratila 581–1591 l Hinta 34 730 euroa, koeajoauto 37 259 euroa Miellyttää Pirteys Trek henkii raikkaasti aktiivisen harrastajan ja mökkeilijän makuun. Aikuinen istuu takana melko matalalla, joten polvet nousevat aika ylös. Kynnyslistat tuovat Trek-malliin ilmettä. Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Trek Moottori R4, 1987 cm 3 , 112 kW (152 hv)/6000 r/min, 190 Nm/4400–5200 r/min Sähkömoottori 80 kW (107 hv) Hybridijärjestelmä 135 kW (184 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 121 g/km Voimansiirto A (CVT, etuveto Mitat p. Farmari nielee hyvin perheen reissuvarusteet harrastuksiin ja mökkimatkoille. Nyt auto tuntui huojuvan jo pienessäkin vauhdissa. Toyotan hybridi osoittautui aidosti taloudelliseksi ja helpoksi ajettavaksi. Auto Bild Suom 6/2020 45. Nastarenkaiden rapina oli häiritsevän kovaa. Korotettu maavara helpottaa huonommilla taipaleilla. 4672, l. Yllättää Taloudellisuus Kaupunkija taajama-ajossa pääsi lähelle valmistajan lupaamia kulutuslukemia ilman suurempia pihistelyjä. Yhteenveto Trek on korotetun maavaransa ja varustelunsa ansiosta sopivasti erottuva poikkeus Corolla-mallistossa. Istuinten verhoilulla on saatu sisätiloihin mukavasti piristävää ilmettä. 1804, k. Ärsyttää Huojunta Korotettu maavara kaipaa kaveriksi jämäkämmän alustan
Perusversio AMG 63:ssakin on tanakat 571 hevosvoimaa ja 750 newtonmetriä – siis opetustenne vastaisesti, arvoisa fysiikanopettajani. Kojelauta ilmentää Mercedes-Benzin henkeä. Mutta mistään inertiavoimasta ei voi olla kyse. Siinä tapauksessa teidän olisi aiheellista kokeilla uutta Mercedes-AMG GLE 63 S -maasturia, sillä onhan tässä maasturissa massaa riittämiin – yli kaksi tonnia. 4,0-litrainen V8 on varustettu kahdella turbolla. Muhkeat lokasuojat ja Panamericana -jäähdyttimen säleikkö ilmaisevat itseluottamusta. Näin 63 S:ään saadaan potkua 612 hevosvoimaa, ja padan maksimiväännöksi saadaan 850 newtonmetriä (hetkellisellä sähkömoottorin avustuksella 1 100 newtonmetriä). A rvoisa lukioaikainen fysiikanopettajani! Ettekö luennoinutkin aikoinaan massojen hitaudesta. Tarkoitamme ”pienellä härnäämisellä” aivan nimellistä kaasupolkimen Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Tuplaturbotettu V8 leikkii GLE:ssä kuin harmaakarhu hiirellä, mutta moottori kuulostaa tavattoman houkuttelevalta. 46 Auto Bild Suomi 6/2020 ENSIKOEAJO MERCEDES-AMG GLE 63 S. Tehoa saadaan loppupelissä 612 hevosvoimaa, joka tietää rajua suorituskykyä. Pirulaisuuteen on syynä erinomainen V8-moottori, jonka avulla Saksan Aff alterbachissa toimiva AMG-virityspaja nostaa fysiikan lait saranoiltaan, sillä 4,0-litrainen V8 on evästetty kahdella turboahtimella. Karhumaista voimaa! Varoitus: nyt tulee armoton laite! Mercedes-AMG GLE 63 S:n moottorista irrotetaan fysiikan rajoja ravistelevat 612 hevosvoimaa. Mercedes-AMG GLE luo karhun tavoin vaikutelman mukavasta jättiläisestä, joka sitten muuttuukin ihan pienellä härnäämisellä pirulaiseksi. Uskalsimme testata hirmumaasturia. Pahus vieköön! Kunpa GLE 63 S ei olisi niin kallis! painallusta
Ajotilaa voidaan vaihtaa rauhallisesta silmittömään ja nauttia omissa ajatuksissa vanhan fysiikanopettajan epäuskoisista naamanilmeistä. 1782 mm • Omamassa 2345 kg • Tavaratila 630–1380 l Hinta Saksassa n. Siinä tilanteessa bensakortti on huomattavasti hyödyllisempi varuste. GLE nimittäin kiihtyy kuin kaistapäinen ja hyppää paikaltaan satasen nopeuteen vain 3,8 sekunnissa. 4954, l. Thomas Geiger GLE tarjoaa supernopeasti vaihtavan automaattivaihteistonsa kera voimansiirron, jota vastaan kaikenmoisella koulufysiikalla ei ole mahdollisuuksia pärjätä. Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic Moottori V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 3982 cm 3 • Teho 450 kW (612 hv + 22 hv hetkellisellä sähkömoottorin avustuksella)/5750 r/min • Vääntömomentti 850 Nm (hetkellisellä sähkömoottorin avustuksella 1100 Nm)/2500 r/min • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 s • Huippunopeus 280 km/h • Kulutus 11,5 l/100 km, bensiini 98E • CO 2 -päästöt 262 g/km • Voimansiirto A9, neliveto • Mitat p. Teholukema 612 hevosvoimaa 2,3-tonnisessa maasturissa – sitä ei tarvita, mutta sitä kuitenkin haluaa... Kuitenkin aktiivien korin kallistelun estojärjesKUVAT: VALMISTAJA telmä, takapainotteinen neliveto ja taka-akseliston lukollinen tasauspyörästö saavat auton käyttäytymään mutkateillä hienosti, mistä voi jakaa kehuja AMG:n insinööreille. 2018, k. ABS Urheilullisissa etuistuimissa yhdistyvät viihtyisyys ja mainio sivuttaistuki. Upea V8 korvaa joka tapauksessa mennen tullen (loputtomassa) lisävarusteluettelossa olevan Burmesterin tehokkaan äänentoistojärjestelmän, sillä jos moottorissa on näin laaja-alainen äänimaailma, ja jos se ärjyy todella vihaisesti, niin mitä muuta musiikkia sitä enää kaipaisikaan. Näyttäville alumiinivanteille on kammettu 275/50 R 20 -kokoiset renkaat. Mutta koska tehoa on niin rajusti, ei turboviivettä pääse muodostumaan, joten sähkömoottorin antamaa lisäpotkuakaan ei huomaa. Myös huippuversio AMG 63 S:ssä on huomiota herättävä GLE-perä. Tässä on todella kovan luokan auto. Kyseessä ei liene kaunein, mutta takuulla katsotuin tämän auton osa… Auto Bild Suom 6/2020 47. On selvää, että GLE:ssä istutaan korkealla ja pidätellään hengitystä, kun karhumainen maasturi hyökkää nopeassa ajotilassa pakoputket jyristen ja renkaat savuten. GLE:ssä myös sähköön liittyvien seikkojen opettaminen olisi aivan yhtä tehotonta kuin dynamiikan lakien opettaminen, koska kuljettaja ei itse asiassa lainkaan sisäistä, että Mercedes-AMG:ssä olisi sähkömoottoria mukana kuvioissa – ei edes silloin, kun digitaalisessa mittaristossa vilkkuu asiasta viestivä EQ-merkkivalo. Kun jarrutkin ovat osoittaneet purentatehonsa, pääsee koeajonautinto alkamaan. 140 000 euroa Yhteenveto Mercedes-AMG GLE 63 S ei ole tällä hetkellä ainoastaan yksi vaikuttavimmista, vaan myös yksi tavallaan tarpeettomimmista autoista. Ja koska maasturijättiläinen on janoinen, niin jarrutusenergian talteenotosta tai pidemmistä sammutus-käynnistyssykleistä ei ole järin paljon etua. Maasturi etenee kohti horisonttia parhaimmillaan nopeudella 280 km/h, mutta se selvittää hyvin myös mutkat
Kyttyrän etuosassa oleva musta alue on aurinkopaneeli. 48 Auto Bild Suomi 6/2020 KOEAJO VOLKSWAGEN GRAND CALIFORNIA. Pekka Virtanen 600-mallin kattokyttyrä iskee silmään, samoin liukuoven puolella oleva valkoinen markiisi silloin, kun korin yläosa ei ole valkoinen. Autotehtaan retkeilyauto Ison autonvalmistajan matkailuautouutuudessa on uusia innovaatioita, mutta on Grand California -retkeilyautossa myös parannettavaa. Kaksivärivaihtoehtoja (+3 100 e) on useita
56–57) rakennetaan suurimpaan Crafter-koriin, joten tuulilasi ja katto muodostavat siinä saumattoman kokonaisuuden. ??. Ylävuode lapsille 600-mallissa on aina neljä matkustajapaikkaa, mutta 66 890 euron hintaisessa lähtöhintamallissa on vuodetilaa vain Auto Bild Suom 6/2020 49. 449 cm) omaava 6,8-metrinen 680-malli (katso s. Kaksi retkeilyautomallia ovat ohjaamon, matkustajasohvan, pöydän ja vessa-suihkutilan osalta yhteneväisiä, mutta ne eroavat ulkoisesti toisistaan merkittävästi. Myös kaikki retkeilyauton asunto-osan komponentit ovat Volkswagen-osia, millä on suuri merkitys, jos jostakin rikkoutuu. Muilla matkailuautomerkeillä ei ole lähellekään vastaavaa verkostoa eikä mahdollisuutta tarjota asunto-osan korjauksia samassa paikassa, missä autoa huolletaan ja korjataan. Pidemmän akselivälin (364 vs. Kattava myyntiverkosto Transporteria isompaan Crafter-koriin rakennettavat Grand Californiat sen sijaan kelpaavat Suomen viranomaisille, ja Volkswagen-maahantuoja on aloittanut retkeilyautojen tuonnin. Koeajetussa 6,0-metrisessä Grand California 600:ssa on varsin jälkiasenteiselta näyttävä kattokorotus. Matkailuun sopivat autot eivät ole Volkswagenille mikään uusi aluevaltaus, sillä Transporter-pakettiautosta on ollut tähän käyttöön rakennettuja versioita 50-luvulta alkaen. Grand Californioita myydään kahdeksassa Volkswagenin yli 30 hyötyautoliikkeessä, mutta kaikki liikkeet tulevat huoltamaan ja korjaamaan retkeilyautoja. Yli kolme metriä korkea auto ei ole kovin virtaviivainen eikä kaunispiirteinen. Nostokattoiset California-mallit eivät kuitenkaan ole täyttäneet Suomessa autoverosta vapaille matkailuautoille asetettuja vaatimuksia lähinnä sisäkorkeuden osalta, ja sama on tilanne ABS 16/2019:ssä koeajetun uuden California 6.1:n kohdalla. V olkswagen haluaa oman osansa Euroopassa kovassa kasvussa olevien pakettiautokoristen retkeilyautojen markkinoista, ja viime vuonna Puolassa alkoi kahden erilaisen Grand California -mallin liukuhihnamainen tuotanto
kahdelle. Yksi aikuinen matkustaa mukavasti käytävän puoleisella turvavyöpaikalla. Ylävuode on teknisesti hieno, vastaavaa ei löydy kilpailijoilta. Vuoteen suurin heikkous on sen yli 90 sentin korkeus. Kahden aikuisen nukkumisen estää jo se, että vuoteen maksimikantavuus on 150 kiloa. Nousemista varten auton varustukseen pitäisikin lisätä porrasjakkara. 50 Auto Bild Suomi 6/2020 KOEAJO VOLKSWAGEN GRAND CALIFORNIA. Lähes 1,7 metrin korkeudella olevalle ohuelle patjalle kivetään alumiinitikkailla, jotka eivät pääse liikkumaan ajon aikana – tässä näkyy autotehtaan asenne turvallisuuteen, sillä yleensä tikkaita ei saa kiinnitettyä kuin kiilaamalla ne patjan alle. Lisäksi epänotkea ei nauti vuoteelle menosta tai alastulosta, ja noin 120 senttiä leveällä vuoteella on ”seisomakorkeutta” hiukan ahdistavasti vain alle puoli metriä. Ilmasuuttimia on kiitettävästi, mutta matkailuautoille tyypilliseen tapaan lämpökanavat eivät ulotu ylävuoteelle. 1,6 metriä (pieneltä osalta 1,9 m) pitkää yläpunkkaa ei suositella myöskään alle 6-vuotiaille. Monimuotoisen, enimmillään 152 senttiä leveän takavuoteen keskiosalla on pituutta 1,9 metriä. Kapeus on sohvan ainoa miinus, sillä tyynyt ovat tukevarakenteiset, noja Irrotettavan käytäväseinän tuntumassa on vaaksan levyinen korotus, mikä pitää huomioida pitkiä esineitä kuljetettaessa. Kolmesta osasta muodostuvan patjan paksuus on vain seitsemän senttiä. Tehoa ja automaatti Sohva sopii kapeutensa (83 cm) vuoksi lähinnä kahdelle lapselle, sillä jo kahdelta nuorukaiselta loppuu hartialeveys. Matkustajasohvan alla olevan ilmalämmitysjärjestelmän pannun puhinat eivät kuulu takavuoteelle. Penkin korkeus ja syvyys ovat passelit yli 180-senttiselle, mutta tätä pienemmillä jalat roikkuvat ilmassa. Patjat ovat kuitenkin mukavat, ja pohjan joustinelementit lisäävät merkittävästi nukkumismukavuutta. Ovissa olevat retkituolit, pöytä ja niiden telineet ovat lisävarusteita. Autotehdas on tehnyt sohvan matkustamista varten – asia, minkä matkailuautovalmistajat yleensä unohtavat. Sen 2 700 euroa korkeampi hinta johtuu ohjaamon päälle paketoidusta ylävuoteesta. Koeajoauto oli keskimmäinen kolmesta 600-vaihtoehdosta. Volkswagenin mukaan autossa on sen myötä neljä vuodepaikkaa, mutta oikeampi ilmaus olisi ”makuupaikat kahdelle aikuiselle ja kahdelle keskenkasvuiselle”
Ärsyttää Verhot Ohjaamon ikkunoiden eteen viritettävien verhojen kohdalla suunnittelijat ovat tehneet ikävän rimanalituksen. Todellisuudessa kyse on poikittaisen vuoteen pituutta noin 20 senttiä kasvattavista ulokkeista. Oven pielestä puuttuu sähkörapun käyttökytkin. 2-liekkisellä liedellä varustettu keittiö on retkeilyautoille tyypilliseen tapaan puolittain liukuoven kohdalla. Avattavalla ikkunalla varustettu liukuovi on raskas sulkea varsinkin sisältä. Grand Californiat on hinnoiteltu kilpailukykyisesti, sillä autoissa on vakiona 177-hevosvoimaisen turbodieselin ja 8-portaisen momentinmuunninautomaatin lisäksi myös mm. Crafterin istuimet ovat hyvät, ja ohjauspyörä säätyy molempiin suuntiin. Tarjolla ei ole tehdastekoista mattosarjaa. Ohjaamon sivusuuntainen ahtaus näkyy myös siinä, että jos käännetty penkki ei ole auton pituusakselin suuntaisesti, se kalvaa oviverhousta. Yllättää Valaistus Sisävalaistus on melko hyvä, mutta valojen käyttölogiikassa ja kytkimien sijoittelussa on parantamisen varaa. Takavuoteella on tarkoitus nukkua poikittain. mediasoitin, kosketusnäyttö, markiisin ja aurinkopaneeli. 600-mallissa näyttää olevan ulkonevat takasivuikkunat. Volkswagen Grand California 600 2.0 TDI 130 kW 8at, 3640 3,5 t, 4 makuupaikkaa Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 130 kW (177 hv)/3600 r/min, 410 Nm/1500–2000 r/min Kulutus ei ilmoitettu, diesel CO 2 -päästöt 300 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Paritakaovissa on avattavat ikkunat. Tikkaat saa ankkuroitua ylävuoteen vetokahvaan. 3094 mm, akseliväli 3640 mm, maavara 210 mm, omamassa 2996 kg, kokonaismassa 3500 kg, vetomassa 2100/750 kg Hinta 69 590 euroa, koeajoauto 79 315 euroa Miellyttää Istuimet Ohjaamossa on säilytetty Crafterin hyvät penkit, ja sohva on suunniteltu (aikuis)matkustajia varten. Lähinnä lapsille sopivan ylävuoteen mekanismi on . 5986, l. oikeassa kulmassa ja riittävän korkea, pääntuet säätyvät oikeaoppisesti, kolmipisteturvavöiden käyttö on helppoa, ja istumissa on isofi x-kiinnikkeet – kaikki ominaisuuksia, jotka ovat harvinaisia huomattavasti kalliimmissakin matkailuautoissa. Liikkuminen olisi helpompaa, jos sohvapöytä olisi lyhyempi ja varustettu esiin käännettävällä jatkopalalla. Pöydän saisi lyhentää sohvan mittaiseksi. Katon rajassa on tehosäädettävä epäsuoran valaistus, mutta neljä väriä tarjoava led-tunnelmavalaistus on lisävaruste. Ohjaamon istuimien kääntäminen pöydän suuntaan onnistuu helpoiten ovien ollessa auki. ABS Ulos vedettävän 70 litran jääkaapin käytettävyydessä on toivomisen varaa, sillä maitopurkit mahtuvat kunnolla pystyyn vain oven tuntumaan, ja niiden pysyminen pystyssä pitää varmistaa muilla tavaroilla. ksu, mutta vuode sopii lähinnä nuorisokäyttöön. Ohjaamon verhot pitäisi suunnitella uudelleen ja lisätä lisävarustelistalle sisämatot. 2040, k. Ohjaamon istuimet kääntyvät kankeasti liian isokokoisen pöydän suuntaan, sohva on kapea ja jääkaappi epäkäytännöllinen. Ohjaamon verhojen kohdalla rima ei ole ollut korkealla, ja ympärivuotista käyttöä varten autoon pitäisi saada ulkopuolinen ikkunapeitto. Matkustajasohva on kapeutta lukuun ottamatta hyvä yhdelle aikuiselle – lapsille korkeutta on hiukan liikaa. Takavuode on nousukorkeutta lukuun ottamatta kohtuullinen. Kankeasti pöydän suuntaan kääntyvät penkit ovat hyvät. Auto Bild Suom 6/2020 51. Yhteenveto Hiukan kliinisen oloisessa Grand Californiassa näkyy hyvin se, että se on autojätin tuote: ajettavuus ja voimalinja ovat mallissaan, jopa sohvapenkillä matkustaa pidempäänkin, turvallisuusasioista on huolehdittu, ja kunnollinen, suomenkielinen käyttöohjekirja löytyy – sellainen on harvinaisuus matkailuautoissa
Pekka Virtanen 52 Auto Bild Suomi 6/2020 KOEAJO NIESMANN+ BISCHOFF SMOVE. onkin tullut puoli-integroitujen autojen kokoluokkaan tyylillä ja hienoilla teknisillä oivalluksilla. Innovatiivinen matkailuautokaunotar Mallinimi Smove on johdettu sanoista smart & move, ja Niesmann+Bischo
Lähtökohtaisesti kahdelle Qja E-pohjassa on vakiona vastakkain istuttavat sohvat ja pyöreä pöytä. B-pohjissa on kuljettajan puolella pitkittäissohva ja etumatkustajan ja ulko-oven välissä poikittainen baaripöytä, jonka takana on turvavyöllinen matkustajapaikka – näihin malleihin saa neljännen matkustajapaikan 935 eurolla. Ohjaamon ja korin saumakohta on muotoiltu tyylikkäämmin kuin perinteisissä puoli-integroiduissa, mutta samalla on menetetty sen verran tilaa, että Sulavalinjaisuus on synnytetty puskurin jatkeena olevilla lokasuojaja ovilevikkeillä. Tarjolla on neljä pohjaratkaisua. 6,93-metrisissä 6.9 Qja 6.9 B -malleissa – perushinnat 89 950 ja 91 030 euroa – on takana poikittainen parivuodearkku. Fiat Ducaton alustalle rakennettavien Artojen hinnat alkavat 110 150 eurosta. 7,43-metrisissä 7.4 Eja 7.4 B -malleissa (94 210 ja 95 280 e) on pitkittäisvuoteet. Lisäistuinten tukeva runkorakenne nostaa auton massaa niin paljon, että niitä ei saa B-kortilla ajettavaan versioon. Innovatiivinen matkailuautokaunotar N iesmann+Bischoff (N+B) teki ensimmäisen matkailuautonsa vuonna 1981. Neliskanttinen pöytä on lisävaruste, jonka avulla tehdään yhden hengen tilapäisvuode. Neljä pohjaratkaisua Mallivuodelle 2017 esitelty Smove toi N+B:n aiempaa matalampaan kokoja hintaluokkaan. N+B:n toinen linja-automaisten täysintegroitujen autojen mallisarja on vuonna 1998 ensiesitelty Arto. ??. Ivecon takavetoiselle Daily-alustalle rakennettavien Flair-mallien hinnat alkavat 182 290 eurosta. Vuodesta 1994 alkaen N+B:n mallistoon kuulunut Flair on Euroopan johtaviin luksusluokan matkailuautojen valmistajiin lukeutuvan N+B:n lippulaivamalli. Ja se on myynyt niin hyvin, että tuotanto ylittää kysynnän. Esittelyautoksi tilatussa koeajo-Smovessa oli ”lähes kaikki mahdollinen”, joten sen kohdalla lisävarusteiden hinta oli lähes 55 000 euroa ja kokonaishinta ilman 1 490 euron toimituskuluja 149 080 euroa. Mutta ei matalampaan laatuluokkaan, sillä N+B halusi testata, miten luksus myy pienemmässä kokoluokassa. Premium-luokan matkailuautoa varustellaan melkoisesti, joten todellinen myyntihinta on yleensä kaukana perushinnasta. Kaikkien hintojen kohdalla pitää muistaa, että matkailuautoista ei makseta autoveroa. Matkustajapaikat ovat niin sivussa, että niiltä näkee eteenpäin. 6.9 Q ja koeajettu 7.4 E ovat vakiona kahden hengen autoja, mutta pitkittäissohviin saa turvavyölliset istuimet 1 920 eurolla. Auto Bild Suom 6/2020 53. Smoven myynti alkoi Suomessa vasta tänä vuonna. Asunto-osan ovi on varustettu sähkörapulla. Somistevärivaihtoehtoihin kuuluu esimerkiksi oranssi. Pieneen tilaan paketoitavien korkeanojaisten lisäpenkkien noja ei ole kaksinen, mutta 3-pistevyöllä varustetun penkin kippaussäätö helpottaa kohtuullisen istuma-asennon löytämistä. Ohjaamon penkit kääntyvät helposti seurusteluasentoon
Keittiö on tyylikkään näköinen sekä avattuna että puukansilla verhottuna. 54 Auto Bild Suomi 6/2020 KOEAJO NIESMANN+ BISCHOFF SMOVE. Reilun kokoinen suihkutila synnytetään kääntämällä lavuaari vuoteen alle ja ajamalla pönttö sähköllä keittiön alle. Reilun kokoisen takatallin luukku avautuu pumppujousten varassa riittävän ylös, mutta se ei mahdu avautumaan kovin ahtaassa tilassa
Jopa koko korin saa maalautettua mielivärillään – maalaus tehdään BMW:llä, ja sen hinta on viisinumeroinen luku. Lisävarusteena myytävä Makuuhuoneen takaseinällä olevat kaislakoristellut tunnelmavaloelementit saa lisärahalla. Smoveen saa myös N+B:n tälle mallivuodelle esittelemän energiaomavaraisuuspaketin (+6 920 e), jossa on mm. Joka suuntaan liikkuva neliskanttinen lisävarustepöytä on niin iso, että se haittaa hiukan liikkumista. Premiumia ei tosin saa halvalla, ja kallista autoa on vielä lähes pakko lisävarustella melkoisesti. Auto Bild Suom 6/2020 55. Yksi sisätilojen innovaatio on Peruutuskamera pysyy puhtaana, sillä se kääntyy esiin rekisterikilven yläpuolella oleva logon alta. Paketin ansiosta ajoneuvon riippumattomuus ulkoisesta virtalähteestä nousee monella päivällä. Ärsyttää Ajovalot Vähintäänkin lisävarusteeksi pitäisi saada kunnolliset ajovalot, sillä Ducaton oman halogeenivalot ovat surkeat. kaksi sadan ampeeritunnin litiumakkua ja pilviselläkin säällä toimiva aurinkokennojärjestelmä. Siirtyminen 140 hv:n perusmoottorista 178-hevosvoimaiseen nostaa hintaa 4 575 euroa. Energiaomavaraisesti Koeajoautossa ollut Ducaton uuden 2,3-litraisen turbodieselin tehokkain versio kuljetti autoa, jonka kokonaismassa oli korotettu 4,5 tonniin, kevyesti ja äänettömästi. Pöytä laskeutuu teleskooppijalan varassa sohvien tasolle ja muodostaa yhdelle hengelle riittävän tilapäisvuoteen tasaisen pohjan. vessa, joka muuntuu helposti koko tilan lattiapinnan kokoiseksi, istumajakkaralla varustetuksi suihkukopiksi: tilan takakulmassa oleva lavuaari kääntyy mekaanisesti sängyn päädyn alle, ja vessanpönttö liikkuu sähköllä keittiön alle. Vasemmalla kyljellä oleva vessa on varustettu tukevalla puuovella, joka on käännettävissä kapeahkon käytävän tukkeeksi. 2770 mm, akseliväli 4250 mm, omamassa yli 3000 kg, kokonaismassa 4500 kg, tankki 90 l Hinta 94 210 euroa, koeajoauto 149 080 euroa Miellyttää Tyylikkyys Smove poikkeaa perinteisistä puoli-integroiduista sekä ulkonäön että sisädesignin osalta. 9-portainen momentinmuunninautomaatti (+3 495 e) on Smoven tapaisessa premium-autossa must-juttu. Yhteenveto Tyypillinen Smoven ostaja taitaa olla pariskunta, joka vaihtaa liner-luokan täysintegroidun näppärämpään, mutta yhtä laadukkaasti tehtyyn ja kattavasti varusteltuun puoli-integroituun. Niesmann+Bischoff Smove 7.4 E Alusta Fiat Ducato Maxi 180 Moottori R4, turbo, 2287 cm 3 , 130 kW (178 hv)/3500 r/min, 400 Nm/1500–3000 r/min Kulutus ei ilmoitettu, diesel CO 2 -päästöt ei ilmoitettu Voimansiirto A9, etuveto Mitat p. N+B ei ole sortunut matkailuautokaunottaren suunnittelussa mihinkään turhaan kikkailuun. Yllättää Vessa Suihkuttelutilaa järjestyy mukavasti, kun lavuaarin ja vessanpöntön saa piiloon. Asunto-osasta eristetyn takatallin korkeuden (113 cm) huomaa makuuhuoneessa: ylimmältä rapulta on nousua vuoteelle vielä 66 cm, joten istumakorkeutta on vain noin 80 cm. Lisävarustelistalla on lukemattomia Smoven ulkoja sisäilmeeseen vaikuttavia somisteja verhoiluvaihtoehtoja. Puukantiselta senkiltä näyttävän keittiön noin 40 cm leveiden kansien alla on tyylikäs taso ja 2-liekkinen liesi. ABS aikuinen ei saa pidettyä seinän puoleista jalkaa suorassa. Vessanpönttö liikkuu sähköllä piiloon Matkailuautoille tyypilliset korkeaselkänojaiset pilotti-istuimet eivät sovi kaikille vartalotyypeille. 2245, k. sähkösäätöinen ristiseläntuki, istuinosan pituussäätö ja lämmitys – peffagrillit ovat matkailuautoissa harvinaista herkkua – mutta penkeissä oli lähes muotoilematon istuinosa. Koeajoauton lisävarusteisissa istuimissa oli hyvät säädöt, mm. Tavallisista puoli-integroiduista poiketen Smovessa on Al-Kon madalletun alustan ja peruslattian välissä metallikehikko, joka jäykistää koria ja synnyttää lämpimän kaksospohjan, mihin on sijoitettu asunto-osan tekniikkaa. 7430, l
680:ssa on B-kortillisena versiona vain kaksi matkustajapaikkaa. 680:ssa on noin 40 senttiä pidempi keittiötaso ja enemmän laatikkoja kaappitilaa. Suurimpaan mahdolliseen Crafter-koriin rakennettava Grand California 680 näyttää huomattavasti virtaviivaisemmalta kuin lyhyempi 600-malli (koeajo s. Pekka Virtanen M atkailuajoneuvoalalla arvailtiin koko viime vuosi, alkaako Volkswagenin Grand California -matkailuautojen tuonti. Premium-vaunun ulkopinnassa on sileää peltiä ja hopeisia paneeleita, etuosassa on isojen ikkunapintojen ympäröimänä vastakkain istuttavat nahkaverhoillut sohvat, ja käytännössä koko takaosa on vuodetta. Erilaisia uutuuksia Uusien ajoneuvomallien lisäksi matkailuajoneuvoalan uutuuksiin kuuluu matkailuautojen enimmäisnopeuksien nouseminen. Matkailuautokaupassa ehdittiin kokea ennen nyt päällä olevaa koronavirusepidemiaa viisi ja matkailuvaunukaupassa kolme nousun vuotta. 680:n saa etuvedon lisäksi myös 3,88-tonnisena 4Motion-nelivetona, jonka lähtöhinta on 73 820 euroa. Käsityönä valmistettavan telivaunun lähtöhinta on noin 100 000 euroa. Pitkittäisellä parivuoteella on pituutta parhaimmillaan 195 cm ja leveyttä 166 cm. ABS Volkswagen Grand California 680 Neliveto pariskunnalle Eriba Touring 820 Retroluksusta Eriban lähes 8,5-metrinen luksusvaunu hakee vertaistaan Euroopan vaunutarjonnassa. 48– 51), koska 6,84-metrisen auton tuulilasi ja katto muodostavat saumattoman kokonaisuuden. Ulkonäköerosta huolimatta 600 ja 680 ovat auton puoliväliin saakka identtisiä sillä erotuksella, että 680 on puhtaasti kahden hengen auto: reilut kymmenen senttiä 600-mallia matalampaan 680:aan ei saa etuosan ylävuodetta. Tänä vuonna paluun Suomeen on tehnyt italialainen GiottiLine. Samoin alkoi uudelleen sekä luksustason matkailuautoja valmistavan Niesmann+Bischoffin että ranskalaisen Piloten tuonti. Vuode on 600-mallin tapaan yli 90 sentin korkeudella lattiasta. Volkswagenin pidemmän retkeilyautomallin saa sekä etuettä nelivetoisena. Ja alkoihan se. Neljälle rekisteröidyn 680:n kokonaismassa nousee 3 880 kilogrammaan ja hinta 69 080 eurosta 69 700 euroon. 56 Auto Bild Suomi 6/2020 UUTUUDET KARAVAANIMATKAILU. Suomessa oli vuodenvaihteessa rekisterissä 58 461 matkailuautoa ja 66 519 matkailuvaunua, eli yhteensä kannassa oli 124 980 matkailuajoneuvoa
nykyisestä 80:sta 100 km/h:iin, jos auto täyttää täsmälleen samat vaatimukset, jotka on asetettu niille linja-autoilla, joilla saa ajaa 100 km/h. Tämä pariskunnille suunniteltu malli on muiden Astelloiden tapaan 252 senttiä leveä. Noista vaatimuksista matkailuautot eivät yleisesti täytä kahta: niissä ei ole ajopiirturia, eikä kuljettajan paikkaa ole suojattu takaapäin. Kabe Van Tähtikeula Ruotsista Uudistunut Sprinter on lisännyt Mercedes-Benzin suosiota matkailuautoalustana ja -korina. Kaikissa kolmessa pohjaratkaisussa on vähintään yksi 2-osainen akryylilasiovi, joka mahdollistaa auringonoton sisällä loikoillen. Auto Bild Suom 6/2020 57. Astella ei ole ainoa kesämökkikokoluokkaa oleva luksusvaunu, mutta tälle mallivuodelle esitelty Adrian uutuusmalli poikkeaa silti sekä ulkoa että sisältä kilpailijoistaan. Mallin hinta on noin 65 000 euroa. 64 700 euron lähtöhinnan omaava 904 HP (p. Ympärivuotiseen käyttöön rakennetun Vanin lähtöhinta on 95 000 euroa, ja mallin saa myös nelivetoisena. 704 HP:n ja 754 DP:n (kuvassa) lähtöhinta on 59 900 euroa. 954 cm) on Astella-mallisarjan lippulaiva, joka on pohjaratkaisultaan sekoitus kahdesta pienemmästä mallista. Pienimmän 704 HP:n korin pituus on 760 cm. Näin ollen liikenteessä on uuden tieliikennelain voimaantulon jälkeen matkailuautoja, joilla saa ajaa moottoritiellä 80, 100 tai 120 km/h – eivätkä autot välttämättä eroa toisistaan millään tavalla se paremmin ulkoisesti kuin tekniikaltaan. Uusi tieliikennelaki ja matkailuautot Nopeusrajoitusmuutoksia Adria Astella Melkoinen luksusmökki Enintään 3 500 kilogramman kokonaismassan omaavilla pakettija matkailuautoilla saa 1.6. Kyseisissä ajoneuvoluokissa uudempien autojen enimmäisnopeus on siihen saakka 100 km/h ja vanhempien 80 km/h. Paremmin perhekäyttöön sopiva malli on 754 DP (p. alkaen ajaa tiekohtaisten rajoitusten mukaan. Turvaseinän pystyy rakentamaan lähinnä linja-automaisiin liner-luokan matkailuautoihin niin, että ajoneuvon käyttö ei sanottavasti kärsi. Yli 3,5-tonnisten matkailuautojen enimmäisnopeus nousee 1.6. Ruotsalaisen Kaben ensimmäinen retkeilyauto on takavetoinen Sprinter. Slovenialainen matkailuajoneuvovalmistaja suunnitteli massasta poikkeavan luksusvaunun, joka hämmästyttää ainutlaatuisuudellaan. Rapido Van V62 Hyvä sekoitus Rapido on tehnyt ennennäkemättömän retkeilyautomallin: Fiat Ducaton koriin rakennettavan uutuuden sisätilat poikkeavat täydellisesti tyypillisistä retkeilyautopohjista, ja sisänäkymä on aivan kuin puoli-integroidusta matkailuautosta. 809 cm), jonka etusohvaryhmän saa muokattua kahden hengen vuoteeksi
Arttu Toivonen, kuvat valmistajat M atkailuajoneuvossa mukana kuljetettavia tavaroita ja tarvikkeita hankittaessa pitää ottaa huomioon muutama juttu: tavaroiden on syytä olla kompaktin kokoisia, niiden on kestettävä vaihtelevia sääolosuhteita, ja niiden on sovittava kaavailtuun käyttöön. Karavaani kulkee – ja tavarat myös Matkailuauton tai -vaunun lisäksi karavaaniharrastukseen kuuluu erilaisia oheistarvikkeita. Etuteltta, kokoon menevät pihakalusteet ja grilli ovat näistä tärkeimmät. Tehoa Q 1400:ssä on 2 200 wattia, grillausalueen koko on 43 x 32 cm, ja grillin kansi ja pohja ovat valualumiinia. ABS 58 Auto Bild Suomi 6/2020 HYÖTY. Kaapin teknisistä tiedoista mainittakoon vuorokautinen energiankulutus 30–35 ampeerituntia, paino 27 kilogrammaa ja mitat 495 x 555 x 880 millimetriä. leiden lisäksi myös kompaktit pihvit – sen perinteisen sähkögrillien todellisen koetinkiven. Pöytäkokoluokkaa oleva Weber grillaa broilerin. Suoran lämmön lisäksi grillissä voidaan käyttää myös Weberin omaa uunipannua. A++-energialuokan jääkaappi on varustettu lasihyllyillä ja led-valolla. Silloin ainoa vaihtoehto on sähkögrilli. Kasasimme tähän pienen katsauksen karavaanarien perustarvikkeista poikkeavista tuotteista. Jääkaappi CoolXon Matkailuajoneuvojen perusvarusteluun kuuluu jääkaappi, mutta jos se on tullut tiensä päähän, niin tässä on tietoa yhdestä vaihtoehdosta. Grillien Mercedekseksi usein mainittu Weber on tuupannut markkinoilla Q 1400 -sähkögrillin, joka on pienen kokonsa ja keveytensä vuoksi helppo kuljettaa mukana. Kaapin saa myös pakastinlokerolla. Mutta paljon muutakin mukavaa on tarjolla. ABS KARAVAANIMATKAILU Sähkögrilli Weber Q 1400 Joskus eteen voi tulla tilanne, ettei brikettien tai kaasun käyttö grillaamisessa ole sallittua. CoolXonin 110-litrainen jääkaappi voidaan yhdistää 12ja 24-volttisiin aurinkosähköjärjestelmiin, mutta se sopii myös autokäyttöön
Kuivauspatruuna kannattaa laittaa vaikkapa vatiin, sillä sen keräämä neste on suolaista ja ruostuttavaa. Bolaseca-kosteudenpoistajan kerrotaan toimivan autoissa, veneissä, vaunuissa ja pienikokoisissa kesämökeissä, sillä sen kuivaustehon kerrotaan riittävän jopa 20 neliömetrin tiloissa. Näitä tilanteita varten se kannattaa varustaa kosteudenpoistajalla. Bolaseca-kosteudenpoistajan kerrotaan toimivan autoissa, veneissä, vaunuissa ja pienikokoisissa kesämökeissä, sillä sen kuivaustehon kerrotaan riittävän jopa 20 neliömetrin tiloissa. ix-, YouTube-, Yle Areenaja Nelosen Ruutu -sovelluksilla. Kaasuhälytin Thitronik Thitronik G.A.S.-plug ”all in one” on kompakti kaasuvaroitin, joka varoittaa vuotavista propaanija butaanikaasuista sekä havaitsee luotettavasti myös pienimmät määrät anestesiakaasuja, ennen kuin ne saavuttavat vaarallisen seoksen. Pakettiin kuuluu kuiOtsonaattori MagPro Ostitko auton, matkailuajoneuvon, veneen tai asunnon/talon, jossa on tupakoitu sisällä. Kosteudenpoistaja Bolaseca Top 450g pöisessä ja kuivassa tallissa. Paketti on varustettu Smart-toiminnoilla, ja virtaa voidaan ottaa myös 12 voltin tupakansytytinpistokkeesta. oida kohde. Kun matkailuajoneuvo on varustettu turvakaapilla, niin arvotavaroita ei tarvitse enää piilotella patjojen alle. Mukana on myös kaksi mekaanista vara-avainta, jos kaapin tunnusluku on päässyt unohtumaan. Turvakaappi Yale YLB/200 LAPTOP Matkaillessa pidetään mukana tietokoneita ja viihde-elektroniikkaa. Turvakaappiin pääsee sisään vaihdettavalla numerokoodilla. Homepesun käyttö on helppoa: ruiskuta pinnalle, anna vaikuttaa kolme minuuttia, harjaa pehmeällä harjalla ja huuhtele puhtaalla vedellä. Ja jos laite havaitsee kaasuvuodon, se hälyttää kuuluvalla, noin 85 desibelin äänenvoimakkuudella. Auto Bild Suom 6/2020 59. Televisio Finlux 24” HD Smart 12 V / 230 V Jos matkailuajoneuvossa ei ole vielä televisiota, niin tässä on yksi vaihtoehto. Neljän vuoden takuun omaava HD Ready -tasoinen televisio on varustettu ajantasaisella hybridivirittimellä ja esimerkiksi Net. Homepesu Caravan BioCool Matkailuajoneuvossa ei ole välttämättä koko ajan lämmitys päällä, joten kondensoituva ja rakenteisiin kertyvä vesi saattaa muodostua ongelmaksi. Kannattaa tosin muistaa, että otsonointi tehoaa vain eloperäisiin hajuihin. Jos pinnoille on ehtinyt kertyä hometta, niin on syytä tarttua homepesuaineeseen. Ympäristöystävällisellä Caravan BioCool -homepesuaineella poistetaan mustat pilkut ulkohuonekaluista, pressuista ja muilta homehtumisalttiilta pinnoilta. Sähköllä tuotettu otsoni tuhoaa kaikkia tunnettuja homeja hiivasieniä, bakteereita ja viruksia. Pakettiin kuuluu kuivausämpärin lisäksi 450-grammainen kuivaustabletti. Finluxin kompaktin kokoinen 24-tuumainen led-tv on valmistajan mukaan ensimmäinen hiilineutraali televisio. Kompaktin kokoisen kaapin sisämitat ovat 192 x 475 x 295 millimetriä. Otsonoinnilla näistä kohteista voidaan poistaa hajuja ja ummehtuneisuutta ja desin. Mittari toimii 12 ja 24 voltin jännitteellä, ja sen virrankulutus on noin 70 milliampeeria. Kosteudenpoistaja Bolaseca Top 450g Matkailuajoneuvoa on harvoin mahdollista säilyttää pidempien seisontajaksojen aikana tasalämpöisessä ja kuivassa tallissa. Kun laite työnnetään virtaa antavaan savukkeensytyttimeen, niin se aktivoituu ja toimii ohjelmoidun lämpötilakompensoinnin ja jatkuvan automaattisen itsetestauksen ansiosta kaikissa olosuhteissa. Verkkovirtajännitteellä toimiva 250 watin tehoinen otsonaattori sopii jopa yli 200-neliöisten tilojen hajunpoistoon – mutta tokihan se toimii myös pienemmissä tiloissa, kun se vain sijoitetaan optimaalisesti. Näitä tilanteita varten se kannattaa varustaa kosteudenpoistajalla
Nähtävyydet, leirintäalueiden kassat ja muut palvelupisteet sekä kaupat ovat juuri niitä paikkoja, joita nyt pitäisi välttää. Tapahtumia sen sijaan on aiempaa vähemmän, koska osa festareista ja suurtapahtumista on peruutettu koronavirusepidemian vuoksi. ABS 60 Auto Bild Suomi 6/2020 HYÖTY. – Leirintäalueiden lisäksi matkailuajoneuvoilla liikkuvien yöpymispaikoiksi on tarjolla aiempaa enemmän yhden yön nukkumiseen sopivia matkaparkkeja. Näitä mahdollisuuksia voi olla eri matkailukohteiden ja nähtävyyksien yhteydessä. Isänmaallista on käyttää paikallisten yrittäjien palveluita kaikkialla liikuttaessa. Suljetaanko alueita, vai nousevatko ne kenties suosioon suurempaan. Mutta jos liikkumisen esteet saadaan purettua ennen kesää, ja ennen kaikkea ennen juhannusta, niin odotettavissa on ihan hyvä kesä suomalaiselle leirintämatkailulle ja aktiiviselle liikkumiselle kotimaassa. Karavaanareiden etujärjestössä SF-Caravanissa uskotaan kuitenkin kesään. Myös huhtikuussa Turun Messukeskuksessa järjestettäväksi suunniteltu matkailuajoneuvojen myyntinäyttely ja kauden avaustapahtuma Caravan Show jouduttiin peruuttamaan. Jos eristäytymiskehotukset ja kulkurajoitukset jatkuvat kesään asti, saattaa moni aiemmin ulkomaille lomamatkalle mielinyt pysytelläkin nyt kotimaan kamaralla. Asia ei ole kuitenkaan aivan näin, sillä karavaanariharrastus on hyvin sosiaalista touhua. Arttu Toivonen KARAVAANIMATKAILU Timo Piilonen SF-Caravan ry:n toiminnanjohtaja K aravaaniharrastus vaikuttaa sellaiselta lajilta, että maailmanlaajuisen mullistuksen aiheuttaneella koronaviruksella ei luulisi olevan siihen kovin suurta vaikutusta. SF-Caravan ry:n jäsenyhdistykset ovat joutuneet peruuttamaan kokouksiaan ja tapahtumiaan. Mikä on toiminnanjohtajan kuuma vinkki kesän karavaanilomalaiselle. Hyvää matkailukesää odoteltaessa Tätä kirjoitettaessa elämme erikoista, historiallista ja hieman karmivaa ajanjaksoa. Matkailuajoneuvoissa matkustetaan ja yövytään kyllä yksin, kaksin tai perheen kanssa, mutta matkan päällä oltaessa tapahtuu jatkuvasti ihmiskontakteja. – Laadukkaat ja tasokkaat leirintäalueet uudistavat ja parantavat jatkuvasti sekä kohteitaan että palveluitaan aiempaa viihtyisämmäksi ja turvallisemmaksi. – Eniten koronavirus on vaikuttanut siihen, että leirintäalueilla ei voitu järjestää pääsiäisenä, vappuna ja helatorstaiviikonloppuna suuria karavaanareiden kokoontumisia eli treff ejä. Eli kokonaisuutena kyllä koronavirus on vaikuttanut paljon. Osa alueista on avoinna vain kausipaikan vuokranneille. – Tänä kesänä kannattaa kiertää erityisesti kotimaassa, tutustua luontonähtävyyksiin, museoihin ja eri paikkakuntien erityispiirteisiin. Suomi on laitettu kiinni, eikä tilanteen kestosta ole tietoa. Mitä uutta kotimaisessa karavaanielämässä on tälle kaudelle luvassa. – Uudet harrastajat, nuoret aktiiviset perheet liikkeellä, paikallisen matkailutarjonnan käyttö, kotimaisten yritysten palvelujen suosiminen, lisääntynyt retkeily ja luontomatkailu, entistä suurempi turvallisuusasioiden huomioiminen. Kotimaanmatkailun suosio saattaa nousta SF-Caravan ry:n toiminnanjohtaja Timo Piilonen valaa kuitenkin uskoa niin karavaaniharrastajiin, leirintäalueyrittäjiin kuin myös paikallisia nähtävyyksiä pyörittäviin tahoihin. Onko vanhoissa kohteissa tehty uudistuksia ja remontteja. Leirintäalueet ovat avoinna, mutta alueesta riippuen palvelut saattavat olla rajoitettuja. Onko uusia kohteita avautumassa. Miten koronavirus vaikuttaa harrastukseen
Uusi yritys on matkailukaupan suurimman toimijan Best-Caravan Oy:n sisaryritys. 50 matkaparkin verkosto HUIMA INVESTOINTI KARAVAANIMATKAILUUN Varsinkin Etelä-Suomessa on niukasti karavaanareiden lyhytaikaisia leiriytymisalueita, mutta tilanne alkaa korjaantua jo tänä kesänä. Pekka Virtanen, havainnekuvat BestPark Oy M anner-Eurooppaan verrattuna Suomessa on varsin vähän matkaparkkeja, ja pääkaupunkiseudulta ne puuttuvat lähes tyystin. Kun uusia matkaparkkeja avataan keskeisille sijainneille, houkutellaan myös uusia harrastajia mukaan, kertoo uuden BestPark Oy:n liiketoimintajohtaja Matti Korkiakoski. – Ensimmäiset parkit pyritään avaamaan jo tänä kesän, ja vuonna 2024 BestPark-ketjussa on tarkoitus olla 50 matkaparkkia ympäri Suomea. Auto Bild Suom 6/2020 61. Matkaparkin käytön tekee käteväksi suunnitteilla oleva monikielinen verkkopalvelu, jonka kautta leirintäpaikka voidaan varata ja maksaa etukäteen. Kansainvälistymisen ensimmäisessä vaiheessa parkkeja on tarkoitus avata Via Baltican varrelle. Parkkiin navigointi sekä alueen portin ja ovien avaaminen onnistuu myös palvelua käyttäen. Matkaparkkien sijainnin kartoittamisessa on käytetty Sweco Finland Oy:tä, joka kartoittaa Mikä on matkaparkki. Niissä voi yöpyä kerralla yhdestä yöstä viikkoon. Matkaparkit ovat karavaanareiden lyhytaikaista leiriytymistä varten tarkoitettuja alueita, joilla on yleensä vaatimattomammat palvelut kuin leirintäalueilla. Ketjun tullessa valmiiksi saadaan matkaparkeista matkailutuloa niiden lähialueille noin 35 miljoonaa euroa vuodessa, sanoo Best-Caravanin yrittäjä Lasse Sorvari. Kaikki suunnitellut matkaparkit ovat aidattuja ja kameravalvottuja, ja niissä on vesija jätehuolto sekä sähkönkäyttömahdollisuus. Matkaparkit voivat olla maksuttomia, mutta yleensä niillä peritään pieni yöpymismaksu. Myös mahdollisesti tarjolla olevista palveluista voidaan periä maksu. BestPark ottaa vastaan parkkien sijaintiin liittyviä toiveita myös karavaaniharrastajilta. muun muassa matkailijoiden liikennevirtoja. Sweco on listannut alueet, joiden pohjalta matkaparkkien sijaintia suunnitellaan. Lisäksi alueiden yhteyteen on kaavailtu erilaisia lisäpalveluita. Matkaparkkeja pyritään rakentamaan keskeisille paikoille kaupunkien keskustojen läheisyyteen, hyvien liikenneyhteyksien varrelle ja paljon matkailijoita kerääviin paikkoihin. Perustasoa paremmilla ++-alueilla on lisäksi wcja suihkurakennus, ja paras +++-taso tarkoittaa myös saunaa. Moni ulkomailta tuleva on kokenut epävarmuutta siitä, että onko heille tarjolla turvallisia ja luvallisia paikkoja yöpyä, ja tästä syystä he ovat vältelleet varsinkin eteläisintä Suomea ja sen kaupunkeja. Joskus maksu otetaan vain sähkön käytöstä, jos sähköä on tarjolla. Aidatut ja valvotut alueet BestPark Oy vastaa parkkien konseptista, markkinoinnista ja rakentamisesta, mutta matkaparkkeja tulevat pyörittämään paikalliset yritykset. Matkaparkit eivät muutenkaan kilpaile leirintäalueiden kanssa, sillä ne on tarkoitettu vain lyhytaikaisia pysähdyksiä varten. Lisätietoa löytyy osoitteesta Bestpark.fi ABS Matkaparkkeja tullaan rakentamaan kaupunkien keskustoihin, hyvien liikenneyhteyksien varrelle ja paljon matkailijoita kerääviin paikkoihin. – Matkaparkkien puuttuminen on aiheuttanut sen, että autoilla matkailevat menevät joko leirintäalueille tai puskaparkkeihin. Keskeisistä sijainneista huolimatta matkaparkeissa on turvallista yöpyä, sillä parkit ovat aidattuja ja kameravalvottuja. Matkaparkkeja on suunnitteilla myös Suomen rajojen ulkopuolelle. Valtaosalla paikoista on vesisäiliöiden täyttömahdollisuus ja jätevesien tyhjennyspaikat
Kärsimme matkan varrella kaksi rengasrikkoa ja yhden törmäyksen puun kanssa – mutta ne tai mikään muukaan ei pysäyttänyt Land Rover Defendereitä. Kyseessä oli tiettömillä taipaleilla toteutettu Road Movie. LAND ROVERILLA NAMIBIASSA 62 Auto Bild Suomi 6/2020 REPORTAASI. Karun kaunis maa Ajoimme 787 kilometriä Namibiassa halki aavikoiden, jokien, kivikkojen ja kallioharjanteiden
KU VA T: H O LG ER KA RK H EC K Auto Bild Suom 6/2020 63. Hiekkadyynien siirtymänopeus on vuodessa 15 metriä, kun vastaavasti uusi Defender kykenee 188 km/h:n tuntinopeuteen. ??. Toisessa kuvassa näkyy Goodyear Wrangler Duratrac -maastorengas. Sand-ajotilan kytkemisen jälkeen Defender hyökkää Skeleton Coastin kansallispuiston alueella
Bändin musiikki kuulosti kyllä paremmalta, kuin mitä bändin nimi antoi odottaa: steel-kitara ulvoi upeasti audiojärjestelmässä, joka koostuu 180 watin vahvistimesta ja kuudesta kaiuttimesta subbareineen. T örmääminen puuhun oli kyllä nolo juttu, mutta parista rengasrikosta ja parista kylkinaarmusta Defender ei ollut moksiskaan. Tällaisessa käytössä kumimatot on ehdoton varuste. Land Rover halusi juhlistaa merkin 70-vuotista perinnettä, joten tämä ajotapahtuma toteutettiin tietysti keskellä ei mitään. Puukosketuksen jälkeen kyseinen toimittaja painoi lisää kaasua, sillä eihän puusta aiheutunut Road Movien jatkolle sen kummempaa haittaa. Uuden Land Roverin ensimmäisiä yksilöitä on jo ajettu uusimmassa Bond-leff assa No Time to Die, jonka ensi-ilta on siirtynyt syksyyn. 5018, l. Halusin itsekin valita jotakin, ja niinpä painoin kosketusnäytön sand-painiketta. Pyysin myös navigointilaitteistoa kertomaan sopivan paikan seuraavaa kahvitaukoa varten. Nyt oli Auto Bildin vuoro ottaa Defenderistä ensituntumia Luoteis-Namibiassa, jossa ajoimme uudella Defender 110:llä kolmen päivän aikana 787 kilometriä hiekassa ja vedessä – ja hetkittäin myös yksi pyörä ilmassa. 94 187 euroa* * 110 alkaen 87 366 euroa (D200); 90 alkaen 77 205 euroa (D200) Himba-heimon jäsenet elävät Pohjois-Namibiassa puolittaisina paimentolaisina. 2105, k. Täällä ei näe joka päivä autoja. Himbat ovat sukua Herero-heimolle. Osuma tapahtui hänen valitessaan Apple Car Playn avulla musiikkia, joka Land Roverin 10-tuumaisella näyttöruudulla vaikutti olevan sillä hetkellä Khruangbin. 64 Auto Bild Suomi 6/2020 REPORTAASI LAND ROVERILLA NAMIBIASSA. Palstanpitäjäkollegani oli kuitenkin jo paikallistanut seuraavaksi kahvipaikaksi 154 kilometrin päässä Opuwossa olleen Kaokoland Restaurantin eli Kaokomaan ravintolan – vaihtoehtoisesti olisimme voineet ajaa nauttimaan pikaruokaa 221 kilometrin päähän naapurimaa Angolan puolelle. DEFENDER 110 D240 Moottori R4, turbodiesel, edessä poikittain Iskutilavuus 1999 cm 3 Teho 177 kW (240 hv)/4000 r/min Vääntömomentti 430 Nm/1400 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,1 s Huippunopeus 188 km/h Kulutus 7,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 199 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Magnesiumista valmistettu kojelauta toimii samalla tukirakenteena koko autolle. Mutta jos tällä alueella ei kerran ole muuta kuin autiomaata, ja jos silti onnistuu osumaan autolla rungoltaan onneksi taipuisaan puuhun, niin eikö asetelma ala kuulostaa suorastaan koomiselta. Törmäyshetkellä autoa ajoi leipätyökseen sanomalehdessä tyylipalstaa pitävä toimittaja. 1967 mm Omamassa 2323 kg Tavaratila 857–1946 l Hinta alk
Täällä autiomaassa sellaista menopeliä ei kuitenkaan välttämättä tarvita. Ohjauspyörän vaaleat osat on valmistettu jauhemaalatusta magnesiumista. ??. Vastaus kuitenkin kuuluu: kyllä pystyy. Leijona pystyy juoksemaan parhaimmillaan 60 km/h, kun taas Defenderin huippunopeus on 240-hevosvoimaisella turbodieselillä 188 km/h. Tämä retki tehtiin ennen koronaviruspandemian puhkeamista. Kolmessa Defenderissä istui toimittajia, neljässä Kirjoittajan mielestä uuden Defenderin parasta antia ovat sen takavalot. Hybridin toimintaympäristöinä ovat todennäköisesti Kiinan tai Yhdysvaltain suurkaupunkien asvalttiviidakot. Autossa on myös kuusi kameraa, viisi tai seitsemän istuinta sekä 14 ohjainyksikköä, jotka voidaan päivittää langattomasti. Sitä paitsi oppaamme John pelotteli illalla nuotiotulen äärellä, että ”alueella asustelee ainakin 150 leijonaa”… Land Rover Defenderin esitteessä ilmenevät kaikki uuden mallin keskeiset tekniset tiedot. Maasturikolonnamme muodostui seitsemästä Defenderistä. Tuntui vähän samalta kuin jos olisimme olleet osana Camel Trophya, josta haaveilin pikkupoikana. Hiekassa ja jokien ylityksissä Defender kulutti noin 30 l/100 km. Namibiassa on aina huomattava malariavaara, ja lisäksi Air Namibia -lentoyhtiö meni lähestulkoon konkurssiin. Mutta niin vain ajoparini onnistui mahdottomassa tehtävässä ja löysi tämän puun. Noilla alueilla britit haluavat tulevaisuudessa myydä suuren osan Slovakiassa valmistettavista uusista Defendereistä. Varapyörätelineellä varustettu takaluukku on sivulle avautuva takaovi. Uudella Defenderillä pystyy ajamaan 90 senttimetriä syvyisessä vedessä, ja siinä on 38 asteen lähestymiskulma ja 40 asteen jättökulma. Eihän autiomaassa voi olla mitään, mihin voisi törmätä. Defender kiihtyy 430 newtonmetrin vääntölukemineen nollasta sataan noin yhdeksässä sekunnissa – siitä huolimatta, että sen omamassa on 2 300 kiloa! Defenderin saa myös 400-hevosvoimaisena hybridinä, joka kykenee 0–100 km/h:n kiihdytykseen 6,1 sekunnissa. Toteutus sopii Defenderiin erittäin hyvin. Defenderissämme oli vinssi, Explorer-varustepaketti, johon sisältyy korkealle vedetty moottorin ilmanotto, suojarautoja siellä tällä, sekä konepellin muovikoristelu, joka toi mieleen Defenderin vanhat kulta-ajat. Mutta tähän kysymykseen, joka on näissä maisemissa tärkeä, ei esitteestä löydy vastausta: pystyykö uudella Defenderillä pakenemaan leijonaa. Auto Bild Suom 6/2020 65
Pelkkä lätäkkö… Uusi Defender pystyy kahlaamaan 90 senttimetriä syvässä vedessä. a. Van Zylin solassa: matkaoppaan mukaan siellä tulee ”lähtö elämään kyllästyneille”. Toimittaja Holger Karkheck esittelee rikkoutunutta rengasta, kun Land Roverin mekaanikot tekevät rengashommia. Pidetäänpä pieni tietovisa: Minkä elokuvan nimi ”näkyy” navigaattorin näytöllä. Sitä varten autossa on jopa oma ajo-ohjelma! Maisemat Namibiassa näyttävät karun kauniilta. Siinä vaiheessa, kun rengaspainevalvonnan keltainen varoitusvalo syttyi maastorenkaan osuttua terävään kalliosärmään, niin mekaanikot hyppäsivät ulos autoistaan, taikoivat esiin kätevät tikkaat, nousivat kattotelineelle (joka painaa 26 kiloa) ja nostivat katolta alas varapyörän (Defenterin sallittu kattokuorma on 168 kiloa) – ja episodi oli ohi alle viidessä minuutissa ja mat. muussa tehtaan henkilökuntaa. ”Hätätilanteessa pystymme lennättämään teidät pois autiomaasta!” 34-vuotias Lee toimi aiemmin Britannian armeijan lääkintämiehenä, mutta nykyisin hän toimii Land Roverin tehtaalla turvamiehenä. 66 Auto Bild Suomi 6/2020 REPORTAASI LAND ROVERILLA NAMIBIASSA. 10-tuumainen näyttö on vakiovaruste. Oikea vastaus on ”Jossain Afrikassa”, joka on Stefanie Zweigin omaelämäkerralliseen romaaniin perustuva le
”Silloin saisimme teidät lennätettyä pois parissa tunnissa”, Lee totesi. Autoletka eteni yli 100 km/ h:n nopeudella, ja seurasimme etäältä edessä ajaneiden autojen nostattamaa pölypilveä. Kun oltiin liikkeellä uudella Defenderillä, niin mitään sellaista ei tietenkään olisi voinut tapahtua – ei, vaikka ratissa oli muotitoimittaja. ”Palvelin aiemmin armeijassa Afganistanissa”, kertoi kyseisessä autossa matkannut Lee, jonka lausuma kuulosti todenmukaiselta. Ajoreittimme varrella oli yhdeksän kiitorataa. Oikealla näkyi jonkin eläimen luuranko, vasemmalla valkoisen avolava-auton luuranko. Uudessa Defenderissä on viisi valmiiksi ohjelmoitua maastoajo-ohjelmaa, ja niiden lisäksi on vielä henkilökohtaisesti määriteltävät ajotilaohjelmat. Entä miten toimittiin vesistöjen ylityksissä. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto hoitelee vaihdot ja vähämeluinen turbodiesel on miellyttävä. Entä miten toimitaan, kun pitää laskeutua alas jyrkkää rinnettä. Mutta sen paremmin Van Zylillä kuin vanhoissa Defendereissäkään ei ollut ulkoisia sivukameroita, joiden avulla pystyi havainnoimaan vain muutaman sentin päässä olleet syvänteet ja muut vaarat. Totesin ajoparilleni: ”Jokaisella uutta Defenderiä luotsaavalla pitää olla tiettyä tyyliä, eikö vain!” ABS Holger Karkheck ka jatkui. Kun sanomalehden toimittaja latasi menemään Skeleton Coastin luonnonpuistossa 70–80 km/h nopeudella, niin kerroin hänelle, millä tavoin Land Roverin suunnittelija Gerry McGovern oli kuvaillut uutta Defenderiä: ”Sen kauniisti piirretyt korin kylkilinjat muodostavat dramaattisen vastakohdan pystylle keulalle ja etenkin pystylle perälle.” ”Pitää paikkansa”, lisäsin ja totesin vielä, että ”pidän eniten uuden Defenderin takavaloista, koska ne tuovat mieleen vanhan esikuvansa – ja yleisesti ottaen pidän uuden Defenderin suunnittelua erittäin onnistuneena.” Valkoiset teräsvanteet, erivärinen katto, kumimatoin höystetty kestävä sisustus ja magnesiumista valmistettu säilytysteline ovat omat juttunsa. Kun oli maika vaihtaa ajovuoroa, niin siirryin oikealle puolelle kuljettajan paikalla – autot olivat brittikilpisiä, ja Namibiassa on naapurimaansa Etelä-Afrikan tapaan vasemmanpuoleinen liikenne. ”Ihmiset tottuvat pian moniin kojelaudassa vilkkuviin valoihin.” Auto Bild Suom 6/2020 67. Vanhoilla Defendereillä on tietysti tällä alueella, ja hollantilainen tutkimusmatkailija ja Kaokomaan alueen kuvernööri Ben Van Zyl suoriutui tehtävästä vuonna 1920 jopa T-Fordilla. Ainoassa perässämme ajaneessa autossa oli lääkintähenkilöstöä, joka vastasi myös saattueen suojauksesta erikoistilanteissa. Ensin kytkettiin vesistöjen ylityksiin tarkoitettu uusi wat-ajotila. Tapahtui sellaista, että juuri Joni Mitchellin esittämän A Case of You -kappaleen aikana taka-akselistosta murtui poikittaistuki. Oli aika ajaa vasten upeaa Namibian auringonlaskua valon taittuessa edessämme pölypilven seasta. Ennen vanhaan Defender-kuljettaja olisi saattanut joutua ajamaan maasturillaan oman onnensa nojassa ja korjaamaan myös kaiken itse. Mitähän seuraavaksi mahtaisi tapahtua. Kytketään päälle alamäkihidastin ja asetetaan nopeudeksi 4 km/h. Entä jos tällä alueella tapahtuisi jotakin poikkeavaa. ”Olette kai täräyttäneet jossakin todella isoon lohkareeseen”, totesi yksi tehtaan edustaja. Van Zylin solan pohjalla piti kysyä itseltään, että mitenkäs nyt suu pannaan. Päästin vielä kerran sanomalehden toimittajan rattiin. Näimme elefanteista varoittavia liikennemerkkejä, mutta en ole varma, tunnistiko liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä niinkin erikoisen merkin… Palasimme seuraavaksi sorapäällysteiselle päätielle. Mutta jollakin tavalla Defender saatiin jälleen kuntoon – siis samalla tavalla kuin Afrikassa yleensäkin tapahtuu, sillä lähin merkkiliike voi olla muutaman tunnin lentomatkan päässä
Oikeasti hän tarkoitti kuitenkin maailman nopeinta autoa. FERRARI F40 VS. PORSCHE 959 M iltä tuntuu istua Suomen rahassa mitattuna yli miljoonan euron superautossa. Porsche oli näet vastikään nostanut katurekisKun painat tämän auton kaasupolkimen pohjaan, lasket allesi. Ja ennen kuin huomaakaan, on jo naksauttanut 4-pisteturvavyön lukot kiinni. Rehellisesti sanottuna aika epämiellyttävältä. Sen jälkeen sovittaudutaan ahtaaseen, vain niukasti pehmustettuun kuppi-istuimeen. Annamme tässä jälleen F40:lle ja 959:lle kaasua – toki vain sallituissa rajoissa. Ensin jouFerrari F40 478 hv 990 000 euroa* * 2-tason yksilön tämänhetkinen markkina-arvo Saksassa; lähde Classic Data tuu kapuamaan korkean kynnyksen ylitse ja sullomaan koipensa kapeaan jalkatilaan. Ja se edustaa myös hyvinvoinnin vastakohtaa, 478-hevosvoimaista ”kidutuskammiota”. Mutta makeaa sellaista! ”Rakentakaa minulle maailman paras auto”, käski Enzo Ferrari suunnitteluinsinöörejään vuonna 1987. Tunne alkaa heti autoon noustessa. Punaista ja makeaa… Ferrari F40 vastaan Porsche 959 – se oli yksi 80-luvun kuumimmista superautojen kaksinkamppailuista. Ferrari F40 opettaa nöyryyttä jo ennen moottorin käynnistystä: se on nimittäin yksi maailman arvokkaimmista klassikkoautoista. Enzo Ferrarin henkilökohtainen kommentti F40-mallista 68 Auto Bild Suomi 6/2020 UNELMA
RÄ TZ KE Auto Bild Suom 6/2020 69. Niinpä ei kulunut kauankaan, ennen kuin Ferrari F40:llä kuitattiin suurimmaksi nopeudeksi 324 km/h, ja palautettiin näin jälleen vanha nokkimisPorsche 959 S 515 hv 780 000 euroa* Ferrari F40 ja Porsche 959 lukeutuivat aikansa nopeimpiin superautoihin. Kumpikin auto saavuttaa korkeilla kierrosluvuilla infernaalisia voimia. KU VA T: R. teröityjen superautojen suurimman saavutetun nopeuden rajapyykin 959-mallinsa myötä lukemaan 317 km/h! Oli selvää, että italialaiset eivät voineet jäädä tuossa tilanteessa lepäämään laakereillaan. Punaista ja makeaa… ??
Varsinainen mukavuusohjaamo: mukavat istuimet ja 911:n kaltaiset tutunomaiset päänäytöt. Joillekin nämä kaksi ovat pelkästään pari vanhaa punaista autoa. PORSCHE 959. Sitten käynnistän jyrähtävän V8:n – kaipa ne naapurit ovat jo avanneet silmäluukkunsa. Sen kytkin on yhtä jäykkä kuin kuntosalin jalkaprässi, ja sen A-pilarit ovat lähellä pääkupolia. Liikkeelle lähdettyä F40 tuntuu aluksi yllättävän kesyltä. Ferrari F40, jota tässä voisi leikkisästi kutsua muotonsa vuoksi ”punakampelaksi”, on ajo-ominaisuuksiltaan yhtä raju, kuin miltä se näyttääkin. Toisille ne taas merkitsevät tehon, testosteronin ja loiston ruumiillistumaa. Tähän asiaan vaikuttaa olennaisesti selän takana vain muutaman sentin etäisyydellä mylvivä V8, jonka hohkaama kuumuus saa muuten aikaan hikikarpaloiden armadan otsalle. Ainoana myönnytyksenä mukavuuden suuntaan on ilmastointilaite – muuten ahtaassa ohjaamossa kerrassaan korventuisi. Se edustaa äärimmäisiä ominaisuuksia. Ja jos haaveilette ohjaustai jarrutehostimesta, niin sellaisia ei F40:stä löydy. Jos kuljettajan rohkeus ja moottoriöljyn lämpötila ovat oikeassa kuosissa, uskaltaa sopivassa vaiheessa testata täyskaasua. Se vastaa alakierroksillakin mukavasti kaasuun ilman nykimistä. Ohjaustuntumassa huomaa kuitenkin kesytetyn kilpa-auton kylmän teräväotteisuuden. Top Gearin testikuljettaja Richard Hammond 70 Auto Bild Suomi 6/2020 UNELMA FERRARI F40 VS. järjestys. Jos jollakin on harvinainen onni päästä kokemaan vertailumielessä sekä 959 S että F40, havaitsee pian, että F40 – toisin kuin 80-luvulla – ei itse asiassa ole Porschen vastustaja, vaan pikemminkin vastaus Porschen asettamaan haasteeseen. Sen sekunnin murto-osan aikana, jonka jälkeen kaksi turboahdinta herättävät pahanJotakin täysin epätavallista 80-luvun takamoottorisessa Porschessa: sylinterinkansi ja turboahdin ovat nestejäähdytteiset – siksi autossa on jäähdytysnesteen lämpömittari
Näin on ehkä märällä ajoradalla, mutta onneksi tämän tes??. sisuisen 3,0-litraisen V8:n elämöimään, ehtii tuumailla, oliko sittenkään hyvä idea painaa kaasu pohjaan. Samaan hengenvetoon äsken nautittu aamiainen saa ensimmäisen kutsun mahaportille. Matala superauto: F40 on vain 1,13 metrin korkuinen. ”Kun tällä autolla kiihdyttää, laskee alleen”, Enzon kerrotaan lausuneen ystävälleen. Auto Bild Suom 6/2020 71. Kuin kuntosali: korkeat ovien kynnykset, karu yleistoteutus ja jalkaprässimäiset polkimet. Ja sen jälkeen voi todeta: Herran pieksut! Yhtäkkiä V8:n vääntö tuntuu repivän auton lattian altasi ja suupielet venähtävät kohti korvia. Ferrari-folklorea edustaa avonainen vaihdekulissi
Jopa Porsche 959:llä on omat fysiikan lakien rajat. Porschen 6-sylinterinen 2,9-litrainen bokserimoottori herää virta-avainta kääntäessä henkiin kuin konsanaan Kupla-Volkkari. Toisin kuin F40:n ohuella huopakankaalla verhoiltu kojelauta, niin 959:n kojelauta on päällystetty paksulla nahalla. Porsche 959 S Moottori B6, tuplaturbo, takana pitkittäin Iskutilavuus 2849 cm 3 Teho 379 kW (515 hv)/6500 r/min Vääntömomentti 561 Nm/6500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,7 s Huippunopeus 339 km/h Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. 1840, k. Porsche 959:ssä on kaksi turboa, joita ei kuitenkaan F40:n tavoin ole kytketty rinnakkain, vaan sarjaan. Kun nämä voimat päästää valloilleen, tuntuu siltä, että meno ei pääty lainkaan! Mutkaisilla maaseututeillä ajaminen tuntuu samalta kuin lentelisi helikopterilla olohuoneessa. Autoon nouseminen sujuu miellyttävästi ja ilman vääntelehtimistä. Sisätilat näyttävät vastaavanlaisilta kuin 911:ssä. Insinöörit puhuvat vaiheittaisesta ahtamisesta, jossa aluksi vain pienempi turbo on käytössä ja isompi kytkeytyy myöhemmässä vaiheessa. Laillisilla nopeuksilla tuntuu samalta kuin ajaisi mitä tahansa entisaikojen Carreraa. Ysi-viis-ysi näyttää enemmänkin siltä kuin jos Luigi Colani olisi ottanut käsittelyynsä 911:n ja lopettanut sen suunnittelun ikkunalinjaan. PORSCHE 959. 1280 mm Omamassa 1350 kg Rengaskoko etu/taka 235/45 R 17 / 255/40 R 17 tin aikana on kuivaa, joten housut pysyvät kuivana. Mutta aivan kuten F40:ssä, niin Porschessa mikään ei ole itsetarkoitus, vaan kaikella on jokin merkitys. Porschen ohjausja jarrutuntuma ovat Ferrariin verrattuina helpon oloiset, ja ohjaaminen ja jarruttaminen sujuu ilman aiempia Teknokraatti vastaan huligaani: 959 on näistä kahdesta superautosta monimutkaisempi – ja loppupelissä yllätyksellisempi verrattuna F40:een, joka puolestaan on yhtä äärimmäinen ajoltaan kuin ulkonäöltäänkin. Seuraavaksi vaihdan Porscheen, jonka 959-mallia ei nyt välttämättä voi kutsua kaunottareksi. 959 ei tarjoa vastaavanlaista hysteeristä ulvahtelua kuin F40. Porsche-tuntijoita häiritsevät vain pari varoitusvaloa ja katkaisinta: jäähdytysnesteen lämpömittari (959:ssä sylinterinkannet ja turboahtimet ovat nestejäähdytteiset!), rengaspainevaroitin (sellaista ei koskaan ollut tuon ajan 911-malleissa) sekä vakiolla nelivetojärjestelmällä varustetun mallin neljä valinnaista ajotilaa, joka sekin edusti aikoinaan uusinta uutta. Ennen kuin ehtii lausua sanan ”Ferrari”, ollaan jo nopeusalueilla, joilla liikennesääntöjen rajat on selkeästi ylitetty, eikä F40:llä sellaiseen todellakaan kulu kauan. Tulee melkein pettynyt ole – kunnes painaa kaasupoljinta syvemmälle lattiaan ja isompi turbo herää 4 300 minuuttikierroksella! Samassa ikävystyttävän tasainen humina vaihtuu armottomaksi karjunnaksi, ja kuljettajan haukkoessa henkeä tuntuu kuin näkymätön jättiläinen iskisi selkään – vielä brutaalimmin kuin F40:ssä. Tyhjäkäynnillä korviin kantautuu bassohuminaa, ja perinteinen Porsche-bokserin rallatus jää vaimeampana taustalle. Mutta toisin kuin Ferraria, Porschea pystyy luotsaamaan ranneliikkein. Ahtoilman jäähdyttimet toimivat takalokasuojien ilma-aukkojen välityksellä, kun taas keulan ja perän ilma-aukot huolehtivat öljyjen ja turboahtimien jäähdytyksestä. 4260, l. varoitus 959:n omistajan käsikirjassa 72 Auto Bild Suomi 6/2020 UNELMA FERRARI F40 VS
Ilman muuta. Kultainen häkki: Porsche 959:n bokseri loistaa ulkoväristä riippumatta kirkkaana. 4358, l. Nykyaikaisissa superautoissa ohjaus on välitetty selvästi nopeammaksi. ABS Martin Puthz Kookas konepelti: Ferrarin V8 lymyää imuputkien ja tehokkaiden ahtoilman jäähdyttimien alla. Sillä saavutettiin vuonna 1988 suoritetuissa nopeustesteissä 339 km/h:n nopeus, ja kuinka ollakaan, se ajettiin Italian maaperällä Nardón testiradalla. Takalasi on valmistettu pleksistä. 1970, k. Ferrari F40 Moottori V8, tuplaturbo, keskellä pitkittäin Iskutilavuus 2936 cm 3 Teho 352 kW (478 hv)/7000 r/min Vääntömomentti 577 Nm/4000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,2 s Huippunopeus 324 km/h Voimansiirto M5, takaveto Mitat p. Pääsuunnittelija Helmut Bott käytti kuvissa esiintyvää punaista 959:ää eli urheiluversiota, jonka kuutosbokseri tuottaa vakion 450 hevosvoimaan sijaan 515 hevosvoimaa, testiyksilönä. saliharjoituksia. 1124 mm Omamassa 1254 kg Rengaskoko etu/taka 245/40 R 17 / 335/35 R 17 Auto Bild Suom 6/2020 73. Sitä ei tiedetä, millä nopeudella juuri niihin aikoihin menehtynyt Enzo Ferrari pyöri haudassaan. Voisiko 959:llä sitten kuvitella ajavansa vaikkapa Hampurista Müncheniin. F40:n tapauksessa joutuu soittamaan kiropraktikolle, ja lisäksi seurauksena on todennäköisesti pysyvä kuulovaurio. Kookas takaspoileri varmistaa mahdollisimman hyvän maaefektin. Myös 959:n jousitus on miellyttävämpi, mutta mutkissa 959 kallistelee voimakkaammin ja aliohjautuu, kun taas Ferrarin ajokäytös pysyttelee neutraalina, ja F40 pureutuu tiehen ilman vähäisintäkään kallistelua. Muilta osin 959:n yli 30 vuoden iän havaitsee vain ohjaustuntumasta. On oikeastaan sivuseikka, kummalla niistä on suurempi huippunopeus – sehän oli yksi 80-luvun keskeisiä teemoja. Porschella ei kuitenkaan jätetty huippunopeuskysymystä avoimeksi. Molemmat mallit ovat luonteeltaan täysin erilaisia
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Nissan Leaf • Renault Zoe vs. VERTA ILUSSA SÄHKÖ AUTOT • Hyundai Ioniq vs. Sähköllä, kaasulla, bensalla, dieselillä vai hybridillä. Volkswagen Up Millä kannattaisi ajaa. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 6/2020
/tilaa Auto Bild Suom 6/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 28.5.2020. VERTA ILUSSA SÄHKÖ AUTOT KOEAJOSSA: • Ford Kuga -lataushybridi • Hyundai Kona Electric • Volkswagen Golf 1.5 eTSI • Seat Mii Sähköä autoon Miten se tehdään, ja mitä lataus maksaa. Hyöty Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
297-60-36010 259 00 59 00 Hinnat voimassa 28.8.2020 asti tai niin kauan kuin tarjouseriä riittää. Valaisimen teho jopa 1000 lm. UUTUUS UUTUUS autobild_06_2020.indd 1 autobild_06_2020.indd 1 2.4.2020 15.49 2.4.2020 15.49. aukaisu 1760 Nm 244-2235QXPA Ladattava työvalaisin Erittäin laadukas, kompakti ja tehokas kädessä pidettävä työvalaisin. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi 129 00 Työkalut, koneet ja kiinnitystarvikkeet suoraan verkkokaupasta, tarjolla yli 20 000 tuotetta! toolpacknet.fi Hylsyavainsarja Ammattilaatua! 1/4” + 1/2” 91 osaa 284-B33-1991 Mutterinväännin 1/2” Max