perinteinen Ford Focus • hintaykkönen Dacia Sandero vs. 6 | 2021 • www.autobild.. uusi Hyundai i20 • Hymer ML-T 570: maastokykyinen äijäauto • Carado A132: pienen perheen alkovimalli • Challenger 287GA: puoli-integroitu Ford-malli • Kabe TM Imperial i910: komea huippumalli • Rapido V62: poikkeuksellinen retkeilyauto ENSIKOEAJOT: Audi Q4 e-tron, Polestar 2, Škoda Octavia Combi Scout… KOEAJOT: Alfa Romeo Giulia, Fiat Tipo SW, Jeep Renegade, Mercedes-Benz GLE…. H in ta 9, 90 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld TEEMA: MATKAILUAUTOT Koeajossa erilaisia uutuuksia PARIVERTAILUT: • uuden tyylin Citroën C4 vs
Tutustu uuteen sukupolveen. Inspiraatio seikkailuihisi. Pakene tavanomaisuutta. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. Adria. T WINS. PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat
Suomalaiset haluavat matkailla kotimaassa, ja matkailuauto tai -vaunu tarjoaa siihen oivallisen vaihtoehdon. ?. Loma ja pandemia muodostavat vähemmän halutun yhdistelmän, mutta tähän on vain vielä taivuttava. Matkailuautojen markkinat kuumenivat jo viime vuonna, ja sama suuntaus tulee jatkumaan. Ja hyvä niin, kunhan vain liikutaan kaikin puolin turvallisesti ja tilanne sallisi, että myös lomailuun ja matkailuun liittyvät palvelut ovat käytettävissä. Turvallista automatkailua Suomen kesässä! Ensikoeajo: Škoda Octavia Combi Scout Maastohenkisen Scoutin saa nyt myös etuvetoisena, mutta ei kuitenkaan Suomessa. Nyt jo toista vuotta on eletty poikkeuksellisissa oloissa, kun koronaviruspandemia on jyllännyt pitkin maailmaa. Esittelemme tässä numerossa mielenkiintoisia matkailuautouutuuksia ja myös matkailuun liittyviä tarvikkeita. Ei tarvitse olla suurikaan ennustajakyky, jos arvioi, että Suomen teillä liikkuu kesällä aikaisempaa enemmän lomailijoita. Vaikka perinteiset kesän suuret massatapahtumat jäänevät ainakin alkukesästä pois ohjelmasta, on automatkailulle sijaa maamme teillä. Kun ulkomaille suuntautuva lomailu on rajoitettua tai kokonaan pois laskuista, niin suomalaiset ovat löytäneet kotimaan, ja näin tulee tapahtumaan myös alkavana kesänä. KATSE EDELLEENKIN KOTIMAASSA K esä lähestyy kovaa kyytiä, ja se tietää myös suomalaisten lomasesonkia. Auto Bild Suomi 2021 3 6|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja
»12 Ensikoeajo: Peugeot 508 PSE Uusin urheilullinen ranskalainen auto on 360-hevosvoimainen pistokeladattava hybridi. Hyöty Reportaasi: Minit vuoristossa Mini-brändi on viihtynyt jo 20 vuotta BMW:n alaisuudessa. Juhlistimme asiaa kahden Minin vuoristoajelulla. Karavaanimatkailu: valmistaudutaan kesälomailuun Esittelemme tuotteita, joille on käyttöä sekä karavaaniharrastuksessa että kesämökillä. »14 4 Auto Bild Suomi 2021 6|2021. » 57 Käytetyt autot: Ford Edge Melkoisen kookas SUV-malli on persoonallinen valinta matkailuvaunun veturiksi. »10 Ensikoeajo: Polestar 2 Volvon sisarbrändin täyssähköisen Polestar 2 on mielenkiintoinen uutuus. » 60 64 »57–63 AJASSA Ensikoeajo: Audi Q4 e-tron Täyssähköinen Q4 e-tron osoittaa, mitä konsernin uudesta MEB-alustasta saadaan irti
54 Koeajo: Rapido V62 Ranskalaisvalmistajan V62-retkeilyautomallin sisätilat poikkeavat täydellisesti tyypillisistä retkeilyautopohjista. 55 Koeajo: Carado A132/Sunlight A 60 Yhden alle 6-metrisen alkoviauton koeajolla hoitui kahden pienen matkailuauton koeajo. 39 Koeajo: Jeep Renegade Kompakti crossover on pysynyt oman näköisenään katumaasturina vuodesta 2014, mutta uuttakin on kyydissä. Auto Bild Suomi 2021 5. 24 Ensikoeajo: Škoda Octavia Combi Scout Maastohenkisen Scoutin saa nyt myös etuvetoisena, mutta Suomessa Octavia Scout on aina nelivetoinen. 1975) 69 Hymer ML-T 570 CrossOver 46 Hyundai i20 18 Hyundai Ioniq 5 6 Jeep Renegade 42 Kabe Travel Master Imperial i910 54 Kia EV6 17 Mercedes-Benz GLE 32 MG Cyberster 17 Mini Cooper (vm. 50 Koeajo: Kabe Travel Master Imperial i910 Ruotsalaisvalmistajan 3-akseliset huippumallit lähentelevät olemuksellaan matkailuautojen liner-tasoa. Asetimme i20-kevythybridin kanssa samalle viivalle Suomen edullisimman henkilöauton Dacia Sanderon. 2004) 64 Peugeot 508 PSE 14 Polestar 2 12 Rapido V62 55 Škoda Octavia Combi Scout 30 Subaru Outback 16 Sunlight A 60 56 Xiaomi 16 Käytetyt autot: Ford Edge Minkälainen vetoautovaihtoehto muutaman vuoden ikäinen SUV-malli on. 56 VAUHDISSA Reportaasi: Minit vuoristossa Mini-brändi on ollut jo 20 vuotta BMW:n alaisuudessa. 46 Koeajo: Challenger 287GA Ranskalainen Challenger rakentaa puoli-integroituja malleja myös Ford Transitin alustalle. Testasimme samalla, miten sisätilat lämpiävät dieselillä. 42 Koeajo: Hymer ML-T 570 CrossOver Hymer teki melkoisen äijämatkailuauton! Kytkettävän nelivedon, alennusvaihteiston ja järeäkuvioisten renkaiden ansiosta tällä autolla voi leiriytyä hiukan syrjäisempäänkin paikkaan. 69 Alfa Romeo Giulia 36 Audi Q4 e-tron 10 Carado A132 56 Challenger 287GA 50 Citroën C4 24 Citroën C5 X 17 Dacia Sandero 18 Fiat Tipo SW 39 Ford Focus 24 Ford Edge (vm. Hyundai i20 Uusi Hyundai i20 on kompaktien autojen luokassa kova tekijä. 36 Koeajo: Fiat Tipo SW Mielenkiintoisen historian omaava Tipo koki faceliftin, ja nyt se on Suomen edullisin farmariauto. Tasavuosisynttäreiden kunniaksi suuntasimme vuoden 1997 Minillä ja vuoden 2004 Mini Cooper S:llä vuorille… 64 Unelma: Colt Seaversin GMC Sierra Amerikkalaisen The Fall Guy -tv-sarjan saksalainen fani päätti toteuttaa unelmansa ja rakensi näköispainoksen sarjassa esiintyneestä GMC:n pick upista. ?. 32 Koeajo: Alfa Romeo Giulia Nelivetoisen Giulia Velocen mallinimessä on Suomessa AWD-tunnus, mutta Italiassa se tunnetaan paremmin tunnuksella Q4. 18 Vertailu: Citroën C4 vs. 1997) 64 Mini Cooper S (vm. Päihittääkö muotoilu perinteisemmän toteutuksen. 30 Koeajo: Mercedes-Benz GLE Luksusluokan katumaasturi yltää pistokeladattavana dieselhybridinä sadan kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. Ford Focus Citroënin uusi C4 sai parivertailussa vastaansa Ford Focuksen. 2017) 60 GMC Sierra Classic (vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 28 YTIMESSÄ Vertailu: Dacia Sandero vs
800 VOLTIN LIITÄNTÄ – KUTEN ISOMMISSA Ioniq 5 tuo pikalatauksen lähemmäs tavallisia käyttäjiä. ksuja yksityiskohtia. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. Jos latauskaapeli on tukevasti omassa lokerossaan, se ei kolise eikä vaurioidu, eikä se myöskään joudu haudatuksi matkalaukkujen alle. IONIQ 5 TILA LATAUSKAAPELILLE Toki kyse on sinänsä pikkuseikasta, mutta ei kuitenkaan mistään itsestäänselvyydestä. Sisäistä älykkyyttä Hyundai Ioniq 5:ssä noudatetaan älykästä konseptia, ja malliin liittyy lukuisia . 350 kilowatin latausteholla ajoakku latautuu 10:stä 80 prosenttiin 18 minuutissa, ja sadan ajokilometrin lataus tapahtuu vain viidessä minuuttia. Sen mahdollistaa Porschen ja Audin tapaan 800 voltin verkko
RIITTÄVÄSTI TILAA Tasaisen lattian ja siirreltävän keskisaarekkeen ansiosta jalat voi suoristaa mukavasti – myös takana. Takaistuimelle mahtuu jopa yli 190-senttinen. Magneetti luo myös kotoista ilmapiiriä. VETOHANSIKASLAATIKKO Vetolaatikko korvaa perinteisen hansikaslokeron – Ionitq 5.n tilavuus mahdollistaa tämän ratkaisun. Auto Bild Suomi 2021 7. KUVAT: VALMISTAJA MAGNEETTIPIDIKE Tähän magneettiin voi kiinnittää ostoslistoja, polttoainekuitteja ja pysäköintilipukkeita, jotka muuten ajelehtivat autossa ympäriinsä
23 900 € PRESTIGE alk.28 800 € EXCELLENT alk. 19 900 € DE LUXE EDITION alk. 29 900 € SINUN HOBBYSI ON KOMPLETT-TÄYSVARUSTETTU. 74 900 € VANTANA ONTOUR alk. 55 900 € TU TU ST U V U O DE N 20 21 MALLISTOON OSO ITT EE SS A H O B B Y.F I. 57 300 € OPTIMA DE LUXE alk. OPTIMA ONTOUR EDITION alk. DE LUXE alk. 21 800 € ONTOUR alk. 57 500 € OPTIMA ONTOUR ALKOVI alk. 24 900€ PREMIUM alk. 59 900 € OPTIMA ONTOUR alk. 47 900 € VANTANA DE LUXE alk
KUVAT: VALMISTAJA 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Tavaratilaan mahtuu 520– 1 490 litraa. Ensivaikutelmana on huippuversio, jossa on kahden konsernisisaren tapaan todennäköisesti tehoa 306 hevosvoimaa. Mutta koska Audilla ollaan edelleen hiljaa moottoreista, joudumme arvuuttelemaan, millaisella voimanlähteellä ajamme. Uusi Audi Q4 e-tron osoittaa, mitä konsernialustalta voidaan saada esiin. Hyvä juttu on, että ilmastoinnille on mekaaniset painikkeet. Audi e-tron GT:n tapaan ilmastointia operoidaan näyttöruudun alapuolelta mekaanisin painikkein. Lisähintaan saa alaosastaan litistetyn ohjauspyörän, ja ohjauspyörän kosketuspinnat ovat tuttuja Volkswagenin puolelta. Vaihdevalitsimen sijaan keskikonsolissa on painikkeet eteenpäin ajoa ja peruutusta varten. Pituus on yksi seikka ja akseliväli toinen: reipas 2,76 metrin akseliväli mahdollistaa (koska mukana ei ole polttomoottoria) hyvät sisätilat, ja takaistuimellakin on tilaa kuin Q7:ssä. Q4 e-tronin kohdalla ei pysty näkemään yhteyttä ID.4:ään tai Enyaqiin, vaan se käy selväksi vasta mittoja tarkastellessa: Audi on TOP 10 4,59 metrin pituisena jotakuinkin yhtä pitkä kuin edellä mainitut konsernisisaret, leveydeltään 1,87-metrinen ja korkeudeltaan 1,61-metrinen. ENSIKOEAJO AUDI Q4 E TRON Sähköisellä pohjalevyllä Volkswagenin uusi MEB-pohjalevy on perusta monille sähköautomalleille. Mutta vaikka tämä modulaarinen pohjalevy muodostaa Volkswagen-konsernissa sähköautojen perustan, se on Audille uutta: toistaiseksi vain Volkswagen (ID.3 ja ID.4) ja Škoda (Enyaq) ovat hyödyntäneet sitä. Moottorinohjaus on hienosäädetty, olipa kyseessä mukavuuspainotteinen tai dynamic-ajotila – proto ei ole kummallakaan hillitön, vaan ainoastaan kaasun annosteluaste muuttuu. Tilanne muuttuu kesällä. Emme kuitenkaan tyytyneet yksinomaan kylmiin tyyppeihin, vaan pääsimme ajamaan prototyypillä pienen kierroksen. Seuraavana katseenvangitsijana on keskikonsoli, joka näyttää kirjaimellisesti kelluvan. Digitaalinen mittaristo seuraa vakiona kaikissa Q4 e-troneissa – 11,6-tuumaisen näytön, joka on toistaiseksi suurin Audeissa, saa vain lisävarusteena; perusversiossa on 10,1-tuumainen ruutu. Sama koskee säädettäviä iskunvaimentimia, jotka tarjoavat jokapäiväiseen käyttöön valinnan mukavan (mutta ei Kojelauta on ilo silmille. A udilla päästään vihdoinkin hyödyntämään MEB-pohjalevyä. Todella näyttävää ei kuitenkaan ole takaistuimella, vaan ykkösrivillä, koska kojelauta on varsinaista juhlaa silmille! Jo perusversioon saa valinnaisena alaosasta litteän ohjauspyörän, ja sitä on helppo pitää hyppysissä
Kelluva keskikonsoli alleviivaa ilmavuutta. Valitettavasti Q4 on edelleen naamiointikalvon takana, mutta se näyttää siitä huolimatta todella hyvältä. Sen alla jää runsaasti tilaa pikkutavaroille. WLTP-toimintamatkan pitäisi kuitenkin asettua 500 km:n vaiheille. Pystyimme jo testaamaan lisätyn todellisuuden tyyppistä tuulilasin heijastusnäyttöä. nittää huomiota. Hyödyllisenä asiana vihreä palkki merkitsee edellä ajavan auton ja osoittaa, mihin mukautuva vakionopeudensäädin kiinAudi ei vielä paljasta Q4 e-tronin teknisiä yksityiskohtia. Andreas Huber, toimittaja Audi Q4 e-tronissa hyödynnetään samaa MEB-pohjalevyä kuin Volkswagenin ID.3:ssa ja ID.4:ssä sekä Škoda Enyaqissa. Järjestelmä toimii hyvin, mutta nuoli ei aina asemoidu tarkasti. Kun takaselkänojat taitetaan alas, tila kasvaa noin 1,5 kuution kokoiseksi. Vaihde asetetaan päälle napin painalluksella. Vaikka siis pellin alla saattaa näyttää hyvin samankaltaiselta kuin Volkswagenin malleissa, niin Q4 ansaitsee hienolla tavalla keulan ”olympiarenkaat”. Siinä ”dynaaminen Yhteenveto Naamioinnista huolimatta Audi Q4 e-tron osoittaa, että konsernin sisäistä teknologiaa kyetään tulkitsemaan eri tavoin. liian pehmeän) ja kovan (mutta ei liian urheilullisen) välillä. Johtuuko se esisarjan yksilöstä. B-ajotilassa voidaan ajaa ns. Sellainen on saatavilla myös Volkswagenilla, mutta Audin vastaava vaikuttaa hienostuneemmalta. Perinteisten ajonopeustietojen lisäksi kuljettajan silmien edessä on toinen alue, joka on noin kymmenen metrin etäisyydellä. Matalan painopisteen ansiosta katumaasturi istuu tiiviisti asvaltilla myös tiukoissa mutkissa – ja ajajamme auto tuntui nelivetoiselta, jolloin siinä olisi toisin sanoen toinen sähkömoottori etuakseliston yhteydessä. Auto Bild Suomi 2021 11. Andreas Huber Tuulilasin heijastusnäyttö toimii lisätyn todellisuuden tekniikan avulla: sinisen nuolen on tarkoitus helpottaa navigointia, kun puolestaan vihreä viiva osoittaa ”Tunnistin edessä olevan miehen!” nuoli” tukee navigointia, ja kun kaistavahti puuttuu asiaan, järjestelmä merkitsee kaistan reunan punaisella. ABS Mittava akseliväli mahdollistaa reilut takaistuintilat: paljon polvija pääntilaa. Hintojen suhteen on jälleen turvauduttava kristallipalloon, ja aloitushinta voisi olla Saksassa luokkaa 40 000 euroa. yhden polkimen taktiikalla
Ensikoeajettu yksilö oli varustettu normaaliarsenaalin lisäksi Performance-paketilla, jonka lisähinta on 6 000 euroa. Erikoisuudet jatkuvat: autossa ei ole käynnistyspainiketta! Polestar käynnistetään painamalla jarrua ja kytkemällä automaattivaihteiston D-asento. Rengasmelu kohoaa karkealla asvaltilla sähköautoa ajatellen varsin korkeaksi. ABS Polesta 2:n ulkonäössä huomaa selviä viitteitä Volvoon. Juha Peltonen Kuvat Miikka Tikka ja Juha Peltonen T homas Ingenlathin kynänjälkeä edustava Polestar 2 on mielenkiintoinen uutuus, joka on suorituskykyyn panostavan Volvon sisarbrändin ensimmäinen täyssähköinen tuote. Pikanttina yksityiskohtana myös takaturvavyöt ovat keltaiset – kuten etujarrusatulatkin Performance Packin yhteydessä. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Markkinoilla ei tunnetusti ole järin monia alle 60 000 euron hintaisia premium-tason sähköautoja, mutta Polestar 2 lukeutuu niihin, ja sen kilpailijoihin lukeutuu Tesla Model 3. Testiauton ääniohjausjärjestelmässä oli Google-pohjainen käytännöllinen Hey Google! -toiminto. Sähköisesti tehostetun ohjauksen tuntuma ja keskialue vaikuttavat kuitenkin kaikissa toimintatiloissa sekä pysäköidessä hieman keinotekoisilta. viimeisen päälle suunniteltu. 2 TOP 10 ENSIKOEAJO POLESTAR 2 Tähtiainesta Täyssähköisen Polestar 2:n tunnusmerkkejä ovat hyvä kiihtyvyys ja minimalistinen sisämuotoilu. Rauhallisella ajotavalla voidaan lähennellä 470 kilometrin WLTP-toimintamatkaa, mutta ”urkujen” polkeminen toistuvalla täyspauhulla tietenkin lyhentää sitä. Takana on kohtuullisesti polvitilaa, ja istuin on luonteeltaan selkää väsyttämättömän ryhdikäs. Laajaan kulmaan avautuvista takaovista on helppo kulkea. Polestarin erikoisuuksiin lukeutuu digitaalinen mittaristo, joka ”valaistuu” vain siinä tapauksessa, että sähkötoiminen istuin tunnistaa kuljettajan istuvan sillä. Erinomaisen sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on sähkösäädöt, kunnon ristiseläntuki ja mekaanisesti säädettävä reisituki. Paketti miellyttää taatusti monia Polestar-asiakkaita, sillä tällöin alustatuntuma on Performance Packiin sisältyvien Öhlins-erikoisiskunvaimentimien ansiosta kerrassaan ensiluokkaisen rata-automainen. Autoon siirrytään digiavain taskussa. Polestar 2 on alustaltaan ns. Tien päällä Polestar 2, joka on hyvinkin volvomaisen näköinen, saattaa näyttää rauhanomaiselta fastbackilta, mutta vaikutelma on petollinen: auto kiihtyy nollasta sataan vain 4,7 sekunnissa, ja 660 newtonmetrin maksimivääntö saa kallon kumajamaan! Tällä pelillä ei ainakaan jää valoissa toiseksi. Polestarin taustalla ovat Volvo Cars ja kiinalainen Geely Holding. Ulkomaiset haut toimivat paremmin, mutta suomalaiset paikannimet vaikuttavat tuottavan järjestelmälle pieniä kompastuskiviä
Myynti alkaa Suomessa syyskuun alussa, ja ensimmäiset asiakasluovutukset tapahtuvat lokakuun lopulla. Yhteenveto Polestar 2 on erittäin jännittävä askel kohti malleja 3 ja 4. Yrityksen toimitusjohtajan Tommi Luopajärven mukaan Suomeen ollaan pystyttämässä noin 12 hengen organisaatiota ja muodostamassa myyntiä asiakkaille netin kautta niin, että autojen luovuttamisessa hyödynnetään Volvo-liikkeitä. Kookkaalla takaluukulla varustetun Polestar 2:n hinta starttaa 59 900 eurosta Launch Editon -versiona, joka on jo vakiona erittäin kattavasti varusteltu. Alkuvaiheessa keskitytään pääkaupunkiseudulle, mutta tarkoitus on vähitellen peittää huoltoverkostolla koko Suomi. 1479 mm, akseliväli 2735 mm, maavara 151 mm (Öhlins-jousituksella 146 mm), omamassa 2123 kg, tavaratila 405/35 l (takana/edessä) Hinta alk. Miellyttää Suorituskyky Kiihtyvyys on ”riittävää”, ja sekä jarrut että alustan toiminta. Auto Bild Suomi 2021 13. Polestar Suomessa Polestarin myyntitapa on samanlainen kuin Teslalla, eli autot myydään vain netin kautta. Performance Pack -varustelu tuo myös taakse kullankeltaiset turvavyöt. Ärsyttää Mittarivalaistus Se palaa vain kuljettajan istuessa paikallaan. Sen ajettavuus on korkealuokkaista ja suorituskyky vetää suupielet korviin. 1985, k. Yllättää Iskunvaimennus Öhlins-iskunvaimentimet lukeutuvat parhaiden kaartiin. Mainion sivuttaistuen antavat etuistuimet on varustettu Performance Pack -versioissa näyttävillä turvavöillä. Kookas kosketusnäyttö tuo mieleen Volvon. Digikojelautaan syttyy valot vain silloin, kun kuljettajan paikalla istutaan. Täyssähköauton perässä on kokolevä jarruvalolista. 4606, l. Polestar 2 Moottori sähkömoottorit 2 kpl, yhteensä 300 kW (408 hv), 660 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 19,3 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka 470 km (WLTP-kaupunki 560 km) Ajoakku litiumioni 78 kWh Latausnopeus 35 min (pikalataus 0–80 %); n. 59 900 euroa, koeajoauto 65 900 euroa* * Performance Pack +6 000 euroa Edessä ei ole moottoria, ja etutavaratila riittää latauskaapeleiden säilyttämiseen. 8 h (11 kW) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Polestar-maahantuojaksi rekisteröitiin maaliskuussa Polestar Automotive Finland Oy. Myöhemmin perustettavissa näyttelytiloissa ei tule olemaan automyyjiä vaan vain esittelijöitä
sä tehokkain sarjatuotanto-Peugeot. Näin ollen PSE ei muutu urheilullisessa ajotilasPSE-mallin paljastavat ulkoisesti myös vihreät sävyt, minkä lisäksi huippuversion tunnistaa keulan tavanomaista dynaamisemmasta ilmeestä. 5,2 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan on vakuuttava lukema, mutta sitäkin vakuuttavampaa on tapa, millä auto kiihtyy: sähkömoottorien ansiosta 508 ampaisee eteenpäin aikailematta – ei järisyttävästi, mutta voimallisesti. PSE:llä onkin erityisen hauskaa vetää radalla. Valitettavasti ohjaustuntuma on hieman tunnoton ja ohjauspalaute heikko. PSE lähtee aina liikkeelle sähköllä, ja sähköllä pitäisi pystyä ajamaan parhaimmillaan 42 kilometriä. Peugeot 508 PSE 360 hv, alk. Kaksi sähkömoottoria on silloin yhdistetty 4-sylinteriseen turbomoottoriin, jolloin käytetEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Sopiva sekoitus ajomukavuutta sekä urheilullisuutta tuottavat iloa. Arkisen käytettävyyden ja mukavuuden ei pitäisi kärsiä. Kaupunkialueelta poistuttua vaihdamme sport-ajotilaan. 62 279* * SW-farmari 63 982 euroa S ähkövirta on omalla tavallaan vähän niin kuin 98-oktaaninen bensiini, ja niinpä Peugeotilla käännettiin urheilullisiin malleihin erikoistunut osasto ylösalaisin ja luotetaan tulevaisuudessa sähköisyyteen. Elektronisen nelivedon ansiosta auto pysyy ominaisuuksiltaan pitkään neutraalina, ja Peugeotille ominainen pieni ohjauspyörä miellyttää radalla. Sport-ajotilassa tapahtuu sitäkin enemmän, koska ohjausvaste, iskunvaimennus, kaasunvaste, käyntiäänet ja ajohallinta-asetukset muuttuvat olennaisesti. Aloituksen tällä saralla tekee 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), 360-hevosvoimainen pistokeladattava hybridi, joka on tähän mennestävissä ovat 360 hevosvoiman järjestelmäteho ja 520 newtonmetrin järjestelmävääntö. TOP 10 ENSIKOEAJO PEUGEOT 508 PSE Leijonakuningas Uusin urheilullinen ranskalainen auto on pistokeladattava Peugeot 508 PSE. Otimme ensityypit 360-hevosvoimaisella Leijonakuninkaalla. Suoritetaanpa aluksi kierros auton ympäri. Joten ei muuta kuin kuljettajan paikalle, turvavyö kiinni ja matkaan. Korin helmat, takaosan di uusorilevy, 20-tuumaiset vanteet, neonvihreät sävytykset ja mustat logot ovat näyttäviä. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Lisäksi käyntiäänet jättävät toivomisen varaa
Keskikonsoli on kallistettu kuljettajaa kohden. SW-farmari nielee tavaraa 530–1 780 litraa. Malli hoitelee erittäin hyvin tasapainon mukavuuden ja ajodynamiikan välillä. Kahden litran keskikulutus sadalla on puhdasta harhaa, ja on lähdettävä vähintäänkin siitä, että desimaalipilkun edessä on numero 6. 63 982 euroa Yhteenveto Peugeotin urheilullinen PSE-tunnus saa hyvälle tuulelle. Peugeot 508 PSE haluaa puhutella vihreästi ajattelevia asiakkaita, jotka eivät halua olla ilman tehoreservejä. Se soveltuu hyvin jokapäiväiseen ajoon etenkin SW-farmarina. Auto Bild Suomi 2021 15. sa täysiveriseksi kisakoneeksi. Tavaratilassa ei ole kaksitasoista pohjalevyä. Toinen luukku on latausta varten. ABS Peugeot 508 SW Hybrid4 360 PSE Moottori R4, turbo, 1598 cm , 147 kW + sähkömoottorit 2 kpl (81 ja 83 kW) • Hybridijärjestelmä 265 kW (360 hv), 520 Nm • Voimansiirto A8, neliveto • Omamassa 1950 kg • Ajoakku 11,5 kWh • Toimintamatka sähköllä 42 km • 0–100 km/h 5,2 s • Huippunopeus 250 km/h • Kulutus 2,0 l/100 km, bensiini + 16,6 kWh/100 km, sähkö Hinta alk. Mutta sellainen sen ei tarvitse ollakaan, koska AMG tai BMW:n M-yksikkö ovat vahvoja sillä saralla. Hybridin 1,6-litrainen toimii luonnollisestikin bensiinillä. Vain teiden poikittaisliitokset aiheuttavat toisinaan meteliä, mutta sama tapahtuisi todennäköisesti myös 19-tuumaisilla kiekoilla. Katseenvangitsija: PSE:n uuden värin nimi on Kryptonit, jota voi kansanomaisemmin kutsua vihreäksi. Jos etsii dynaamista pistokeladattavaa jokapäiväiseen käyttöön, 508 PSE on varteenotettava vaihtoehto. Moritz Doka Mittaristoa tarkastellaan tuttuun tapaan ohjauspyörän ylitse. Hybridija comfort-ajotiloissa jousitus muuttuu ranskalaisen pehmeäksi, eivätkä edes kookkaat 20-tumaiset pyörät pilaa ajomukavuutta
SUBARU OUTBACK Sähköautoprojekti » Mannerkiinalainen elektroniikkakonserni Xiaomi ja taiwanilainen sopimusvalmistaja Foxconn ryhtyvät sähköautoyhteistyöhön. Samanaikaisesti EyeSightia täydennettiin tutkilla, jotka seuraavat liikennetilanteita auton sivuilla sekä takana. Maavara kasvoi 20,0:stä 21,3 senttiin. Hinnat alkavat 43 398 eurosta. Ohjausta, jousitusta, jarruja sekä niihin liittyviä komponentteja suunniteltiin uudelleen, hienosäädettiin tai vahvistettiin. Pohjalevynä on uusi Subaru Global Platform (SGP). XIAOMI & FOXCONN 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Stereokameratekniikkaan perustuvan EyeSight -järjestelmän toinen sukupolvi seuraa pidemmältä, ja sen näkökenttä auton edessä on lähes kaksi kertaa edeltäjäänsä laajempi. 252 Nm vääntävässä bokserissa noin 90 % osista on uusia. 6 5 4 TOP 10 Reilusti muuttunut K uudennen sukupolven Outbackissa ei ole säilytetty edeltäjästä yhtään peltiosaa. Xiaomin perustaja ja pääjohtaja Lei Jun ilmoitti: ”Olen valmis vaarantamaan koko henkilökohtaisen maineeni ja ottamaan riskejä älykkäiden sähköajoneuvojen tulevaisuuden puolesta.” Xiaomi sijoittaa kymmenen seuraavan vuoden aikana noin 8,5 miljardia euroa vastaperustettuun, kokonaan omistamaansa tytäryhtiöön. Outbackissa on symmetrinen AWD-neliveto ja automaattivaihteisto. Outback kasvoi pituutta 5 cm, leveyttä 3 cm ja korkeutta 7 cm
Mallissa on Advanced Comfort -mukavuusistuimet ja reilut takatilat. Tulevaisuuden visio Lontoon MG Advanced Design Centerissä kehitetty Cyberster on 2-paikkainen urheiluauto, joka muistuttaa brändin perinteistä ja heijastelee useita muotoilullisia vihjeitä klassisesta MGB Roadsterista. EV6:lla on mahdollista ajaa jopa 510 kilometriä (2WD) yhdellä latauksella. EV6:een saa 77,4:n ja 58,0 kWh:n ajoakun. 10 Viikon halpis Intialainen Force Motors valmistaa hieman Mercedes-Benzin G-sarjalaisen jättipainoksen oloista 13-paikkaista maasturia, joka maksaa siellä vain 13 000 euroa. EV6:n GT-versio kiihtyy 0–100 km/h vain 3,5 sekunnissa. Cybersterissä on klassiset, pyöreät MG:n ajovalot, ohut keulasäleikkö ja interaktiiviset Magic Eye -ajovalot, jotka avautuvat kytkettäessä päälle. CITROËN C5 X JOKO KUULIT. Sähköllä pitkälle Kia tuo markkinoille EV6-sähköauton, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, 800 voltin pikalatausmahdollisuus sekä crossover-muotoilu. Suomeen uutuus rantautuu loppuvuodesta. Lippulaiva syksyllä Suomeen C5 X tulee tarjolle sekä bensiiniettä lataushybridiversiona. Laajennettu tuulilasinäyttö heijastaa kuljettajalle tärkeät informaatiot laaja-alaisesti tuulilasin läpi ja tarjoaa askeleen kohti laajennettua todellisuutta. KIA EV6 MG CYBERSTER 9 Viikon hiustenkuivain Avomalli Bentley Continental GT Speed Convertiblen 6,0 litran W12 TSI -moottorin teho on 659 hevosvoimaa. EV6 on rakennettu yhtiön uudelle E-GMP-sähköautoalustalle. Kyseessä on Kian ensimmäinen sähköauto, joka on valittavana niin takakuin nelivetoisena. 225-hevosvoimaisen lataushybridin sähköinen toimintamatka on yli 50 km. Täyssähköiselle MG Cybersterille luvataan jopa 800 km:n toimintamatka. Se takaa satasen taittumisen 3,7 sekunnissa ja 335 km/h:n huippunopeuden. Muita yksityiskohtia ovat ns. Samalla maailmanensi-illan saa uusi Citroën Advanced Comfort -aktiivijousitus, jonka ansiosta ”taikamattomainen” eteneminen vahvistuu entisestään. Huippunopeus on 260 km/h. EV6:n ennakkomyynti alkaa Suomessa nyt toukokuussa. laservyöledinauhat kyljissä ja integroidut leditakavalot. Auto Bild Suomi 2021 17. C5 X tulee sekä bensiinimoottorilla että lataushybridinä tämän vuoden toisella puoliskolla
PALJON AUTOA MELKO PIENELLÄ RAHALLA Uusi Hyundai i20 on kompaktien autojen luokassa kova tekijä. Vertailtavien Suomi-hintojen vertailu ei ole mahdollista, sillä kuten edellä jo todettiin, i20:n saa meillä kevythybridinä vain 120-hevosvoimaisena automaattina, kun vertailuauto oli 100-hevosvoimainen manuaalimalli. HYUNDAI I20 DACIA SANDERO TCe 90 man 91 hv, alk. E nsivaikutelman pitäisi tunnetusti ratkaista. 12 399 euroa 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. Näin kävi myös uuden Dacia Sanderon ja niin ikään varsin uuden Hyundai i20:n tapauksessa. Ensisilmäyksellä näyttää siltä, että kyseessä on kaksi samankaltaista noin neljän metrin pituista ja noin 100-hevosvoimaista (i20-kevythybridi on Suomessa 120 hv:n automaatti) kompaktiluokan monikäyttöautoa, joista molemmat ovat sattumoisin vieläpä punaisia. Toisinaan ensivaikutelma kuitenkin johtaa harhaan, tai sitten ratkaisevat erot ilmenevät vasta tarkemmin tutkittaessa. Aluksi vaikutelma on häilyvä, mutta se vahvistuu jo muutaman ensimmäisen ajokilometrin jälkeen ja valkenee viimeistään autojen hintalappuja tarkasteltaessa. Jo perusversioiden kohdalla on hintaeroa yli 4 500 euroa, ja hintaeroa kasvattavat testiautoissa olleet lisävarusteet. Jo autoihin astuessa avautuu kaksi keskenään hyvin erilaista näkymää. TÄLLAISIA NE OVAT: i20:SSA REILUSTI TILAA Asiat, joita ei pysty päättelemään ulkoasun perusteella, selviävät DACIA SANDERO VS. Asetimme i20-kevythybridin kanssa samalle viivalle Suomen edullisimman henkilöauton Dacia Sanderon. Korealainen on siis tuntuvasti romanialaista kalliimpi, mutta miten Sandero pärjää i20:ta vastaan ominaisuuksissa
Sanderossa on nimittäin itsestään selvää kaikki se, Hyundain i20:ssa (vas.) on huimattavasti huomaamattomampi antenni kuin Dacia Sanderossa. Korealaismalli tarjoaa suunnilleen samalla pohjapinnalla romanilaista enemmän tilaa. Radion säätimet ovat ohjauspyörän takana olevassa käyttösatelliitissa. Edessä istutaan keskenään sangen vastaavalla tavalla, koska Hyundain suurempi sisäleveys ei korostu etutiloissa. Sivuttaistuki on kummassakin niukka. Hyundai i20:n nykyaikainen ”konttori” vailla suurempia käyttöön liittyviä heikkouksia. reilummin pääntilaa. Siitä huolimatta tunnemme olomme mukavaksi myös Daciassa, ja se liittyy mallin yksinkertaiseen toteutukseen. Sandero ja i20 poikkeavat luonteeltaan toisistaan. Ilmastoinnin pyöritettävät mekaaniset säätimet on sijoitettu hieman liian alas. Sitä vastoin Sanderon takaistuimella jää selvästi vähemmän hartiatilaa. HYUNDAI i20 1.0 T-GDI 100 hv*, alk. Sandero ja i20 poikkeavat luonteeltaan toisistaan. Digitaaliset mittarit. 16 990 euroa* * Suomessa kevythybridin teho 120 hv ja lähtöhinta 22 990 euroa Sanderossa on yksinkertainen ja toimiva kojelauta. Myös takaistuin on jonkin verran Hyundaita mukavampi. din Dacian laatutaso on selvästi kohentunut edeltävään Sivuttaistuki on kummassakin Auto Bild Suomi 2021 19. Viimeistelyssä esiintyy vain pieniä eroavuuksia, ja tässä kohdin Dacian laatutaso on selvästi kohentunut edeltävään Sanderoon nähden. KUVAT: T. Ikään kuin lohdutuksena Renaultin sisarbrändin mallissa on takana kuitenkin sentin verran Hyundain i20:ssa (vas.) on huimattavasti huomaamattomampi antenni kuin Dacia Sanderossa. Kummankaan mallin istuimien vaahtokumitäytteet eivät täysin istu käyttäjälleen, ja siinä kohdin pidämme enemmän i20:sta. SALT sisätiloissa. Perinteinen äänenvoimakkuuden säätö. Pintamateriaalien laatutaso on Hyundaissa kuitenkin parempi
Kaikki tapahtuu selkeän yksinkertaisesti, ja edellä mainittuja toimintoja voidaan käyttää sen vuoksi myös ajon aikana. 650 mm Leveys 1 035 mm 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU DACIA SANDERO VS. 91 hevosvoimaa ei ole paljon, mutta ei myöskään liian vähän. Sivuttaistilaa on kuitenkin rajallisesti kolmelle henkilölle. 1 360 mm Syvyys min. Sanderossa on tavanomaisen ajonhallintajärjestelmän lisäksi vain kuolleen kulman varoitusjärjestelmä ja hätäjarrutusavustin – siinä kaikki. Sen navigointijärjestelmä toimii huomattavasti tehokkaammin, sen liitettävyysominaisuudet ovat laajemmat, ja sen istuinlämmitystä pystyy säätämään jopa ääniohjauksen avulla. Edeltävään malliin verrattuna uuden Sanderon etuistuimet tuntuvat mukavammilta, mutta selkänojien pehmeät reunat eivät anna juuri lainkaan sivuttaistukea. Matkamittarin lukema näkyy selkeästi näyttöruudulla, eli sitä ei tarvitse kaivella alivalikoista. Sitä paitsi Hyundaissa on erilaisia avustinjärjestelmiä, jotka saavat Dacian vaikuttamaan hieman vanhakantaiselta. Tässä suhteessa Hyundai saa etulyöntiaseman. Sanderon ilmastointia operoidaan kolmella suurella, pyöreällä kiertosäätimellä: yhdellä säädetään lämpötila, toisesta valitaan ilmapuhalluksen suuntaus ja kolmannesta säädetään puhallusnopeus. HYUNDAI I20. Korkeus 830 mm Syvyys max. Tavaratila on 328–1 108 litraa. Sitä vastoin korkea nostokynnys ja verhoilematon tavaratilan takaosan peltipinta harmittavat. Toisaalta Sanderossa nyt ei muutenkaan ole kovin monia alivalikkoja. Dacian 3-sylinterinen on varustettu turboahtimella ja suorasuihkutuksella. Takaistuin tarjoaa mukavan istuma-asennon ja kohtuulliset polvitilat. mikä muissa nykyautoissa edellyttää erityistä perehtymistä. Dacian navigointijärjestelmän grafiikka on yksinkertaista, eikä siihen siDACIA SANDERO Näistä seikoista pidämme: siisti muotoilu, tukevat ovien ulkokahvat, polttoainetankin täyttöaukko oikealla puolella
HYUNDAI i20 Myös Hyundaissa on tukevat ovien ulkokahvat ja miellyttävä muotoilu. Polttoainetankin täyttöaukko on vasemmalla puolella. Eli kuljettaja kytkee auton multimediajärjestelmään oman puhelimensa ja käyttää sen toimintoja. Sanderoon ei saa myöskään puheohjausta. Käynnistingeneraattori ja 48 voltin sähköjärjestelmä avittavat polttoaineen säästössä. Silloin online-navigointi ja Siri ovat toki käytössä. On totta, että Sanderon jousiKorkeus 725 mm Syvyys max. Litrainen 3-sylinterinen turboahdettu moottori kehittää 100 hevosvoimaa. Siitä huolimatta pehmeä jousitus saa meidät hymyilemään myös epätasaisella tiestöllä. HYUNDAI I20. Hyundain etuistuimet ovat Daciaan verrattuna hieman kookkaammat, mutta istuinten toppaukset tuntuvat yhtä pehmeiltä. 590 mm Leveys 1 040 mm Auto Bild Suomi 2021 21 VERTAILU DACIA SANDERO VS. Positiivinen yksityiskohta i20:ssa on Sanderoa matalammat ulkoja sisäpuoliset nostokynnykset. Hyundaissa on hiukan pienempi tavaratila (262–1 075 litraa9 kuin Daciassa. ??. Litrainen 3-sylinterinen ei kierrä ylemmillä kierroksilla yhtä reippaasti, eikä hyvin epäsuora ohjaus esiinny edukseen mutkissa. NÄIN NE KULKEVAT: DACIA MUKAVA, HYUNDAI URHEILULLINEN Sanderolle liikennevalokiihdytykset ja kallisteluominaisuudet mutkissa ovat huomattavasti vähemmän tärkeitä verrattuna rentoon saapumiseen perille. Ja mikä parasta, Apple CarPlay -sovellus toimii Sanderossa langattomasti Bluetoothin avulla, kun Hyundaissa samaan vaaditaan kaapeli. sälly reaaliaikaisia ruuhkatietoja. Vastaavanlaiset takaistuintilat kuin Sanderossa, mutta 4,5 senttiä enemmän leveyttä. 1 325 mm Syvyys min. Niinpä hieman takelteleva ja pitkät liikeradat omaava manuaalilaatikko aikaansaa Sanderossa Hyundaihin nähden kiihdytyksessä nollasta sataan 1,6 sekunnin eron
TEKNISET TIEDOT DACIA HYUNDAI Moottori R3, turbo R3, turbo + RSG* Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 999 cm³ 998 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 67 (91)/4600 74 (100)/4500** + 12 kW Suurin vääntömom. vaihde) 9,8/13,1 s (4./5. Kevythybriditekniikka mahdollistaa i20:lle 1,1 l/100 km:n kulutusedun. Kova-alustainen i20 toimii hyvin mutka-ajossa, aliohjautuu Daciaa niukemmin ja on muutenkin suorastaan hauskan tuntuinen. Niinpä se edellyttää tottumista. Huoltoväli 30 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km 5 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 539 e 547 e Automaattivaihteisto 1 900 e (CVT) vakio**** Moottoriversion perushinta 12 399 euroa 22 990 euroa** Testiauton hinta Suomessa* 14 499 euroa 22 990 euroa** * Suomi-hinta ilman lisävarusteita; ** Suomessa 1.0 T-GDi 48V Hybrid 120 hv 7-DCT; *** Suomi-arvoilla laskettuna; **** 100 hv:n mallissa automaatti +1 400 euroa MITTAUSTULOKSET DACIA HYUNDAI Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,1 s 3,4 s 0–100 km/h 12,3 s 10,7 s 0–130 km/h 21,8 s 19,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 8,5/12,5 s (4./5. vaihde) 14,2/19,1 s (5./6. Sanderon lähtöhinta on 12 399 euroa, ja Comfort-varustelu nostaa hinnan vain 14 499 euroon. tus tuntuu liian pehmeältä millä tahansa rengasprofiililla, ja että jousitus toimii terävästi tien poikittaissaumoissa, mutta Sandero tuo joka tapauksessa mukavan annoksen rentoutta arkistressiä helpottamaan. Ilman kevythybriditekniikkaa olevan i20:n lähtöhinta on Suomessa 16 990 euroa, mutta kevythybridin hintalapussa on lukema 22 990 euroa. ABS Hyundai i20:n 6-portainen manuaalilaatikko toimii sujuvasti. Sanderon 6-portainen manuaalivaihteisto saisi toimia juoheammin. Elektroninen vapaakytkin sallii rullaamisen, joskin se saa usein aikaan nykäyksiä. 118,99 e/v. vaihde) Omamassa/kantavuus 1126/436 kg 1177/443 kg Painojako e/t 61/39 % 62/38 % Kääntöympyrä v/o 10,9/10,9 m 11,1/11,0 m Istumakorkeus 560 mm 555 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,7 m 34,4 m 100 km/h lämmin 36,9 m 33,9 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 68 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) 70 dB(A) KULUTUKSET DACIA HYUNDAI Testikulutus* 7,4 l/100 km 6,3 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 5,3 l/100 km 5,4 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta*** +40 % +17 % CO 2 -päästöt**** 176 g/km 150 g/km Toimintamatka**** 670 km 630 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** Saksan arvojen mukaan; **** testikulutuksen mukaan Dacian jarruissa toivomisen varaa Lämpimin jarruin Sandero tarvitsee pysähtyäkseen 100 km/h:n nopeudesta 36,9 metriä, mikä ei vaikuta kovinkaan hyvältä lukemalta, koska i20 pysähtyy jo kolme metriä aiemmin. HYUNDAI I20. 119 g/km; **** Suomessa 118 g/km; ***** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT DACIA HYUNDAI Malli Sandero TCe 90 man i20 1.0 T-GDI 48V Hybrid 100 hv MT** Testiauton varustetaso Comfort Trend Varustetaso Suomessa Comfort Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero*** 119,72 e/v. Nm/r/min 160/2100 172/1500** Huippunopeus 178 km/h 188 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto** Jarrut (e/t) levyt/rummut levyt/levyt Testiauton renkaat Continental Premium Contact 5 Michelin Pilot Sport 4 Rengaskoko 195/55 R 16 H 215/45 R 17 Y CO 2 -päästöt 121 g/km*** 123 g/km**** WLTP-kulutus 5,3 l/100 km 5,4 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 69 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1100/570 kg 1110/450 kg Tavaratila 328–1108 l 262–1075 l Pituus/leveys/korkeus 4088/1758 (2007*****)/1499 mm 4040/1775 (2045*****)/1450 mm * käynnistysgeneraattori; ** Suomessa 120 hv ja 200 Nm; *** Suomessa alk. Hyundaissa on jäykempi jousitus, jota valinnainen 17 tuuman vanne-/rengaskoko koventaa entisestään. Mitä tulee takuuseen, se on Hyundailla viisi vuotta ilman kilometrirajaa ja Dacialla kolme vuotta/100 000 km. NÄIN PALJON NE MAKSAVAT: DACIA ON EDULLINEN Dacia Sandero TCe 90:n parhaaseen Comfort-varusteluun kuuluu navigointilaite ja 15 tuuman rengaskoko. Se kiihtyy nollasta sataan 10,7 sekunnissa, sen manuaalivaihteisto vaihtaa juoheammin pykäliä, ja vaikka myös Hyundain ohjaustuntuma on keinotekoinen, i20:n ohjaus on silti huomattavasti Daciaa nopeampi. vaihde) 80–120 km/h 13,5/21,1 s (5./6. Jos i20:n haluaa Suomessa kevythybridinä, mallissa on tehoa 120 hv (vertailuautossa 100 hv) ja 7-portainen DCT-kaksoiskytkin automaatti (vertailuautossa 6-portainen manuaali). Siinä kohdin i20 on näistä kahdesta dynaamisempi. 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU DACIA SANDERO VS
Korostetun yksinkertainen Sandero jää jälkeen ympäristöön liittyvissä asioissa, turvallisuudessa ja liitettävyydessä, mutta malli on vastapainoksi hinnaltaan edullinen. Gerald Czajka ja Berend Sanders 1 LOPPUARVOSTELU H Y U N D A I D A C IA M ax . 2. Sanderoon saa 16-tuumaiset kevytmetallivanteet. Kova jousitus häiritsee. Koska Hyundai i20 on erittäin nykyaikainen ja urheilullinen, se ei myöskään ole Suomessa 120 hv:n versiona kovin edullinen. Hyundai i20 525 pistettä » Reilut sisätilat ja nykyaikainen tekniikka tuovat pisteitä. Vertailussa olleet Hyundai i20 ja Dacia Sandero olivat varsin identtisen väriset. Kori 93 81 125 Tilat edessä 14 11 15 Tilat takana 15 11 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 9 10 15 Muunneltavuus 5 2 10 Kantavuus 7 7 10 Perävaunumassa 5 4 5 Näkyvyys 7 6 10 Laatuvaikutelma 15 14 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 80 70 125 Kiihtyvyys 9 7 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 6 5 15 Huippunopeus 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 15 Kierrosherkkyys 5 5 10 Vaihteisto 12 10 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 18 14 30 Toimintamatka 6 6 10 Mukavuus 102 89 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 11 10 15 Istuimet takana 7 8 10 Käytettävyys 8 8 10 Jousitus 23 23 30 Sisämelu 5 5 10 Meluvaikutelma 7 6 10 Mukavuusvarustelu 11 7 15 Ilmastointi 3 3 10 Avustavat järjestelmät 11 3 20 Ajodynamiikka 79 69 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 4 4 5 Ketteryys 15 12 20 Ohjaus 16 14 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 5 6 10 Jarrut 17 12 20 Ympäristö 57 51 100 Ulkomitat 9 9 15 Omamassa 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 12 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 4 5 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 17 13 40 Ominaisuuspisteet 411 360 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Auto Bild Suomi 2021 23. Kustannukset 64 81 115 Perushinta 40 60 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 15 Huoltoväli 2 6 15 Takuu 12 5 15 Pisteet ilman käyttökuluja 461 394 675 Kokonaistulos 525 475 790 PISTEEN HINTA 43,8 30,5 H Y U N D A I D A C IA M ax . Dacia Sandero 475 pistettä » Uskomattoman kiinnostava ja edullinen, mutta liitettävyyden ja ajoavustimien suhteen jotakin jää puuttumaan. Hyundain näyttävät kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset. Liitettävyys 50 34 75 Puhelin 8 7 10 Navigaattori 12 7 25 Online-toiminnot/sovellukset 12 10 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2 Yhteenveto Suuri piste-ero on siinä mielessä hieman harhaanjohtava, että tässä vertailussa kohtaavat toisensa kaksi omintakeista ja sinänsä todella mainiota kompaktiluokan autoa. 2
Muotoilu vs. FORD FOCUS CITROËN C4 PureTech 130 EAT8 131 hv, alk. CITROËN C4 VS. Päihittääkö muotoilu perinteisemmän toteutuksen. 24 096 euroa 24 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. käytännöllisyys Asetimme Citroënin uuden C4:n parivertailuun Ford Focuksen kanssa
Takaistuimelle pääsemiseksi suosittelemme ahtaan oviaukon ja korkean kynnyksen takia akrobatian peruskurssia. käytännöllisyys P elkällä ulkonäöllä ei voiteta Auto Bildin vertailuja. littu Ford Focus asettuu Citroëniin nähden visuaalisesti hyvin etäälle. C4:n vertailupariksi vaKUVAT: O. Auto Bild Suomi 2021 25. Olemme enemmän kotonamme Focuksessa, jossa Erikoinen vastaan tavallinen toteutus: vaikka C4 näyttää isommalta, Focus tarjoaa enemmän tilaa. Vakuuttaa – osittain. Mutta vakuuttaako uusi C4 myös Auto Bildin vaativat testaajat. FORD FOCUS 1.0 EcoBoost MHEV 125 hv, alk. Muotoilu vs. ITRICH ??. Totta kai arvostamme myös tasapainoista suunnittelua ja houkuttelevia muotoja, mutta tiukoissa vertailuissa merkitsevät loppupelissä vain mittaustulokset ja tosiasiat. Tämä pätee tietysti myös uuteen Citroën C4:ään, vaikka se osoittautuukin todelliseksi katseenvangitsijaksi. Focuksessa sen sijaan vain avataan takaovi ja astutaan autoon. Lisäksi Fordin takaistuimella jää hiuksenhienosti enemmän pääntilaa. C4:ään nouseminen sujuu huomattavasti helpommin, minkä mahdollistaa seitsemän senttiä mittavampi istumakorkeus, mutta siihen C4:n edut sitten loppuvat. Ihmiset hymyilevät uudelle C4:lle, ja jotkut jäävät jopa katselemaan sen perään. Citroënin mukaan kyllä, mutta se johtaa lopulta muutaman pisteen menetykseen. 24 309 euroa Makeaa muotoilua käytännöllisyyden sijaan
4MATIC 94 km 21 g/km MB_GLE_217x280_AutoBild_210506.indd 1 MB_GLE_217x280_AutoBild_210506.indd 1 15.4.2021 16.08 15.4.2021 16.08 26 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU CITROËN C4 VS. C4:n kaksi näyttöä kertovat ajonopeuden, moottorin käyntinopeuden, kulutuksen ja multimediatiedot, ja ilmastointia ohjataan mekaanisilla säätimillä. alk. 84 474,23 € (sis. GLE on saatavana myös pelkkinä bensiinija dieselmalleina sekä coupéna. alk. 1 250 litraa. Vastaavasti C4:ssä käytetään pintamateriaaleina tekonahkaa ja kangasta. Tarjolla on sekä sähköja dieselmoottorin että sähköja bensiinimoottorin yhdistelmä. CO2-päästöt uusi mittaustapa – WLTP 21 g/km, EU-keskikulutus 0,9 l/100 km. C4:n korkeaan tavaratilan nostokorkeuteen (71 cm) verrattuna Focus saa jonkin verran etua, mutta kummankaan tavaratilaa ei voi kehua kovin käytännölliseksi. peruutuskameran • Langaton latausjärjestelmä mobiililaitteille • Easy Pack -takaluukku • Mercedes me -palvelu Mercedes-Benz GLE 350 e aut 4MATIC kokonaishinta alk. Fordissa se on piilotettu minikokoisena näyttöön, mutta Focuksessa on enemmän Ranskalaiset yhdistävät älykkäällä tavalla digitaalisuuden ja analogisuuden, mikä mahdollistaa ongelmattoman toiminnan. Molemmat tuottavat reilusti voimaa ja tehoa, mutta pitävät silti kulutuksen ja päästöt äärimmäisen pieninä. FORD FOCUS Focuksen etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, mutta pehmustus on edelleen riittämätön. B-pilareista lähtien Fordissa käytetään pintamateriaalina kovaa muovia. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €). Ajotietokoneen kieli: suomi. Kuvan auto lisävarustein. Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn. Koska istuimet ovat C4:n penkkejä ohuemmat, jää taakse nimellisesti enemmän polvitilaa. Tasalaatuista ergonomiaa, johon liittyy vain vähäisiä puutteita. Siinä riittää tilaa, mukavuutta ja turvallisuutta vaikka muille jakaa. Vapaa autoetu 1 390 €/kk, käyttöetu 1 225 €/kk. CITROËN C4 Edessä on kohtuulliset tilat, mutta istuinsäädöt jättävät toivomisen varaa ja sivuttaistukea on liian vähän. Koko ovipaneeli on yhtenäinen, muovattu komponentti. Tavaratilan suhteen C4:n 380 peruslitraa voittaa Focuksen 375 litran tilavuuden vain täpärästi. 84 475 €€ GLE 350 e aut. Lue lisää mercedes-benz-fi/gle Mallissa vakiovarusteina mm. PSA:lla käytetään Fordin tapaan analogisdigitaalisia näyttöjä, ja osa toiminnoista hoidetaan perinteisin painikkein, eikä kaikkia toimintoja ole piilotettu kosketusnäytön alivalikkoihin. • 9G-TRONIC-automaattivaihteisto • LED High Performance -ajovalot • Aktiivinen kaista-avustin • Liikennemerkkiavustin • Pysäköintipaketti, sis. GLE ladattava hybridi. löytää paremman istuma-asennon, ja jossa istuimen parempi muotoilu antaa enemmän sivuttaistukea. Kun sitten takaselkänojat taitetaan alas, Ford vetää noin sata litraa enemmän (1 354 litraa vs. Toimintamatka pelkällä sähkömoottorilla on jopa 94 kilometriä, mikä riittää useimpien päivittäisiin arkiajoihin. Takaistuimella on ahdasta ja pääntilaa vain tyydyttävästi. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. 57 €/kk. Kaikki suurta, paitsi kulutus ja päästöt. Kun vaadit autoltasi paljon, ison SUV-luokan GLE ladattava hybridi tarjoaa kaiken. Makean näköisten analogisten mittarien välissä on liian pieni näyttöruutu. Muovilevyllä toteutettua heijastusnäyttöä pystyy säätää ohjauspyörän vasemmalta puolelta myös ajon aikana, ja päävalikon painike on keskellä näyttöruudun alapuolella. C4 osoittaa Focukselle, miltä osin Focuksen faceliftissä pitäisi tehdä muutoksia. 4MATIC GLE 350 e aut. FORD FOCUS
Tarjolla on sekä sähköja dieselmoottorin että sähköja bensiinimoottorin yhdistelmä. 4MATIC GLE 350 e aut. 84 474,23 € (sis. 84 475 €€ GLE 350 e aut. Molemmat tuottavat reilusti voimaa ja tehoa, mutta pitävät silti kulutuksen ja päästöt äärimmäisen pieninä. Kun vaadit autoltasi paljon, ison SUV-luokan GLE ladattava hybridi tarjoaa kaiken. CO2-päästöt uusi mittaustapa – WLTP 21 g/km, EU-keskikulutus 0,9 l/100 km. Kaikki suurta, paitsi kulutus ja päästöt. • 9G-TRONIC-automaattivaihteisto • LED High Performance -ajovalot • Aktiivinen kaista-avustin • Liikennemerkkiavustin • Pysäköintipaketti, sis. Lue lisää mercedes-benz-fi/gle Mallissa vakiovarusteina mm. alk. GLE ladattava hybridi. Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn. Ajotietokoneen kieli: suomi. FORD FOCUS. Vapaa autoetu 1 390 €/kk, käyttöetu 1 225 €/kk. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €). Toimintamatka pelkällä sähkömoottorilla on jopa 94 kilometriä, mikä riittää useimpien päivittäisiin arkiajoihin. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. Siinä riittää tilaa, mukavuutta ja turvallisuutta vaikka muille jakaa. Kuvan auto lisävarustein. 57 €/kk. GLE on saatavana myös pelkkinä bensiinija dieselmalleina sekä coupéna. alk. 4MATIC 94 km 21 g/km MB_GLE_217x280_AutoBild_210506.indd 1 MB_GLE_217x280_AutoBild_210506.indd 1 15.4.2021 16.08 15.4.2021 16.08 VERTAILU CITROËN C4 VS. peruutuskameran • Langaton latausjärjestelmä mobiililaitteille • Easy Pack -takaluukku • Mercedes me -palvelu Mercedes-Benz GLE 350 e aut 4MATIC kokonaishinta alk
Toisaalta C4:n alusta ei ole dynaaminen, vaan ajonvakautus puuttuu liian herkästi peliin jokaisessa mutkassa. C4:ssä puheohjauksen naisääni tuntuu ymmärtävän komentoja vain silloin, kun häntä sattuu huvittamaan – Fordin kohdalla ”käskytys” toimii paremmin. Focuksen 6-portainen manuaalivaihteisto toimii sujuvasti, joten 125-hevosvoimainen 3-sylinterinen kevythybridi tarjoaa ajotalouteen tähtäävästä luonteestaan huolimatta kierrosherkkyyttä ja ajamisen iloa maantieajossa. Fordilla on hallittu Focuksen alustan ja ohjauksen rakentaminen vasta nykyisestä mallisukupolvesta lähtien. Jos haluaa käyttää apuna älypuhelinta, se onnistuu C4:ssä jo perusmallissa. 25 252 euroa MITTAUSTULOKSET CITROËN FORD Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 3,4 s 0–100 km/h 10,4 s 10,9 s 0–130 km/h 17,2 s 17,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,8 s 6,2 s 80–120 km/h 7,5 s 7,9 s Omamassa/kantavuus 1331/424 kg 1295/595 kg Painojako e/t 61/39 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,2 m 11,1/10,9 m Istumakorkeus 620 mm 550 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,0 m 35,0 m 100 km/h lämmin 34,8 m 34,6 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 70 dB(A) KULUTUKSET CITROËN FORD Testikulutus* 7,2 l/100 km 6,7 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 5,7 l/100 km 5,0 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta*** +26 % +34 % CO 2 -päästöt**** 170 g/km 159 g/km Toimintamatka**** 690 km 775 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** Saksan arvojen mukaan; **** testikulutuksen mukaan Citroënia pitää huoltaa C4:n huolto on kerran vuodessa tai 25 000 km:n välein, kun taas Focus huolletaan kahden vuoden tai 30 000 km:n välein. Nm/r/min 230/1750 210/2000 Huippunopeus 200 km/h 200 km/h Voimansiirto A8, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin E Primacy Continental Eco Contact 6 Rengaskoko 195/60 R 18 H 205/60 R 16 V CO 2 -päästöt** 132 g/km 116 g/km WLTP-kulutus 5,7 l/100 km 5,0 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 52 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1200/670 kg 1100/670 kg Tavaratila 380–1250 l 375–1354 l Pituus/leveys/korkeus 4355/1800 (2032***)/1525 mm 4378/1825 (1979***)/1452 mm * käynnistysgeneraattori; ** Suomen arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT CITROËN FORD Malli C4 PureTech 130 EAT8 Focus 1.0 EcoBoost Hybrid 125 hv Testiauton varustetaso Shine Titanium Varustetaso Suomessa Shine Titanium Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero** 132,13 e/v. Korkeus 730 mm Syvyys max. Mitä tulee liitettävyyteen kokonaisuudessaan, niin nämä kaksi autoa asettuvat pisteen sisään toisistaan. Ohjaustuntuma ja ohjauksen palaute eivät myöskään ole täsmälliset. Citroënin alusta tuntuu kuitenkin mukavammalta, ja vaikka se ei kenties yllä ihan kaasunestejousituksen tasolle, se tarjoaa miellyttävää pehmeyttä pitkissä heitoissa. Erot muodostuvat selvemmiksi maantieajossa. Huoltoväli 25 000 km/1 vuosi 30 000 km/2 vuotta Takuu 3 vuotta/100 000 km 5 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 616 e 670 e Automaattivaihteisto vakio testiautossa ei saa kevythybridiin Vetokoukku alkaen ei hintaa 873 e Moottoriversion perushinta 24 096 euroa*** 24 309 euroa Testiauton hinta Suomessa* 28 262 euroa 25 973 euroa * Suomi-hinta ilman lisävarusteita; ** Suomi-arvoilla laskettuna; *** automaatti alk. 735 mm Leveys 1 030 mm 28 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU CITROËN C4 VS. 117,16 e/v. Vaikka C4 näyttää näistä kahdesta kookkaammalta, siitä ei ole etua tavaratilan suhteen. Paljon parempi on Aisinin valmistama 8-nopeuksinen automaattivaihteisto, joka nykii hieman liikkeelle lähdetTEKNISET TIEDOT CITROËN FORD Moottori R3, turbo R3, turbo + RSG* Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju Iskutilavuus 1199 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 96 (131)/5500 92 (125)/6000 Suurin vääntömom. 1 465 mm Syvyys min. Lisäksi 16 tuuman pyöräkoko ja vakioalusta tekevät Focuksen jousituksesta sopivan jäykän, mutta eivät kuitenkaan epämiellyttävällä tavalla. 750 mm Leveys 1 015 mm Korkeus 825 mm Syvyys max. 1 490 mm Syvyys min. pikavalintapainikkeita suoraan näytön alapuolella. FORD FOCUS
Ajettavuudeltaan vähemmän dynaaminen. ABS Auto Bild Suomi 2021 29. Kustannukset 76 64 115 Perushinta 45 42 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 11 15 Huoltoväli 10 6 15 Takuu 11 5 15 Pisteet ilman käyttökuluja 459 443 675 Kokonaistulos 535 507 790 PISTEEN HINTA 48,6 55,7 FO R D C IT R O ËN M ax . Täsmällinen ohjaustuntuma. Yhteenveto Focus ja C4 eivät ole loppujen lopuksi kovinkaan erilaisia silloin, jos unohdetaan ulkonäköasiat. Kori 83 83 125 Tilat edessä 12 11 15 Tilat takana 11 10 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 10 10 15 Muunneltavuus 2 6 10 Kantavuus 8 5 10 Perävaunumassa 2 2 5 Näkyvyys 7 6 10 Laatuvaikutelma 15 16 20 Toimivuus 7 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 6 10 Moottori ja voimansiirto 82 81 125 Kiihtyvyys 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 9 10 15 Huippunopeus 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 10 9 15 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 10 12 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 17 16 30 Toimintamatka 7 6 10 Mukavuus 105 106 150 Sisäänkäynnin helppous 7 8 10 Istuma-asento 7 6 10 Istuimet edessä 10 10 15 Istuimet takana 6 7 10 Käytettävyys 7 7 10 Jousitus 23 24 30 Sisämelu 6 7 10 Meluvaikutelma 7 7 10 Mukavuusvarustelu 12 14 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 14 10 20 Ajodynamiikka 81 72 100 Ajettavuus 17 16 20 Suuntavakavuus 5 4 5 Ketteryys 17 13 20 Ohjaus 16 13 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 6 5 10 Jarrut 16 17 20 Ympäristö 59 53 100 Ulkomitat 9 9 15 Omamassa 12 11 15 Testin CO 2 -päästöt 12 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 4 4 5 Päästötekniikka 17 13 40 Ominaisuuspisteet 410 395 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Citroën C4 507 pistettä » Mielenkiintoista designia. Kohtuulliset takaistuintilat. 2 Molemmissa malleissa on kelvollinen 3-sylinterinen moottori. täessä, mutta joka toimii muuten mainiosti. Liitettävyys 49 48 75 Puhelin 8 8 10 Navigaattori 9 9 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 16 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 5 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Pelkkä makea ulkonäkö ei siis riitä vertailun voittoon. Sisäiset arvot kuitenkin ratkaisevat, ja silloin Focus päihittää C4:n kohta kohdalta selvällä piste-erolla. 2. Mutta vaikka Fordin koneessa on pienempi iskutilavuus, se on näistä kahdesta ylivertainen. Konsernin tuttu 131-hevosvoimainen, kunnolla äänieristetty 1,2-litrainen 3-sylinterinen turbomoottori sopii C4:ään erittäin hyvin, mutta se jää silti Focuksen turbomoottoriin verrattuna toiseksi. Kovaksi keitetty jousitus. Hienosti toimiva alusta. Käytännöllisyys voittaa! Christoph Richter ja Berend Sanders 1 LOPPUARVOSTELU FO R D C IT R O ËN M ax . Ford Focus 535 pistettä » Älykäs kevythybridikonsepti. 2. C4:n takalasi on hankala puhdistettava, ja varsinkin tuuliohjaimen alapuoli kuraantuu helposti. Ongelmaton käytettävyys
Saksassa neliveto ei ole Scoutin kohdalla enää ainoa vaihtoehto, mutta Suomessa Octavia Scoutit ovat aina nelivetoisia. Scoutin viisi matkustajaa istuvat Thermo. 1 700 litraan kasvavaan tavaratilaan saa mahtumaan vaikka metsästysreissun jäljiltä villisian. Eli Saksan markkinoiden etuveto-Scoutit suunnataan kaupunkikäyttöön. Audi A6 allroad quattroa seurasi Volvo XC70, sekä vuonna 2007 Škoda Octavia Scout, jossa on 40 milliä tavallista Octaviaa reilumpi maavara, neliveto ja jykevä ulkomuoto. Edessä ja takana on runsaasti tilaa, ja takaistuimella nautitaan erityisen runsaasta pääntilasta. Kyseinen tehokkain turbodiesel vääntää 400 Nm/1 750 r/min, ja sen turvin saa vetää 2 000 kilon vaunua. Molemmat 150-hevosvoimaiset bensiinimoottorit, joista toinen on kevythybridi, ovat Saksassa etuvetoisia, kun taas Suomessa bensiinimallistossa löytyy 2.0 TSI 190 4x4 Scout DSG. Alusta edustaa miellyttävää ajomukavuuden ja urheilullisuuden yhdistelmää. Periaatteessa sama resepti koskee myös mallin kolmatta sukupolvea, jota saa aiempaan tapaan yksinomaan farmarina. Vakiot 18-tuumaiset kevytmetallivanteet vaikuttavat ikään kuin hukkuvan isoihin, muovisin suojalistoin varustettuihin pyöräkoteloihin. Vaihtoehtoisesti Suomessa on saatavilla pienempitehoinen 2.0 TDI 150 4x4 Scout DSG. Suosittu o -road-ulkoasu näyttää edelleenkin miellyttävän hienovaraiselta. Kyseisen materiaalin pitäisi olla erityisen hengittävää, mutta Škoda Octavia Combi Scout alk. 42 310 euroa Maastohenkisen Scoutin saa nyt myös etuvetoisena, mutta Suomessa Octavia Scout on aina nelivetoinen. N oin 20 vuotta sitten alkoi trendi, jonka myötä klassisen tyylikkäät farmariautot saivat uudenlaisen, johonkin henkilöauton ja katumaasturin välimaastoon asettuvan olemuksen. 30 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO ŠKODA OCTAVIA COMBI SCOUT. Mallissa saadaan lisää maavaraa 15 milliä. Myös etuvetona Octavian Scout-malliston suurimmat uudistukset liittyvät voimansiirtoon. ux-verhoilluilla kangasistuimilla. Malliston suurimpana uudistuksena ovat voimansiirtopaketit. Käytännöllisyyden suhteen mikään ei ole muuttunut, joten Scout toimii yhtä vakuuttavasti kuin Sveitsin armeijan linkkuveitsi. Testiyksilö oli Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 200 4x4 Scout DSG, jonka lähtöhinta on Suomessa 46 082 euroa
Etuistuimilla on erittäin mukava istua. Multimedia on edelleenkin toiminnaltaan vain tyydyttävä. 1487 mm Omamassa 1602 kg Tavaratila 640–1700 l 0–100 km/h 6,8 s Huippunopeus 230 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 150 g/km Hinta alk. Jos pelkkä o -roadilme riittää, voi Saksassa päätyä etuvetoiseen Scoutiin. ITRICH Tuhannen seikkailun maa: tyylikkääseen sisustukseen liittyy kangasja puupintoja. Mikäli Scoutin kyseenalainen multimediajärjestelmä ei olisi aiheuttanut miinusta, olisimme myöntäneet Scoutille viisi tähteä. emme pystyneet selvittämään asiaa koeajon aikana. Scoutin tunnistaa 15 milliä korkeammasta maavarasta ja jykevän näköisestä ulkomuodosta. ABS KUVAT: O. ŠKODA OCTAVIA COMBI 2.0 TDI 200 4x4 SCOUT DSG Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1968 cm 3 Teho 147 kW (200 hv)/3600 r/min Vääntömomentti 400 Nm/1750 r/min Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2021 31. Sisustus näyttää erityisen houkuttelevalta ruskean ja mustan yhdistelmänä, tuhkanruskeine koristenauhoineen, mutta sitä ei missään nimessä pidä pestä painepesurilla. Christoph Richter Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Hienovarainen maastovarustus sopii myös kaupunkikäyttöön. 46 082 euroa Yhteenveto Scout on paljon enemmän kuin pelkkä perinteinen farmariauto, mutta se ei ole missään nimessä maastoajoneuvo. Sen sijaan totesimme, että etuistuimet soveltuvat pitkille ajomatkoille. Saksassa tarjolla oleva etuveto-Scout alentaa hintaa, mutta kummankaan bensiinimoottorin yhteydessä ei ole tarjolla nelivetoa. Takaistuintilat ovat tuttuun tapaan ilmavat. Tilava: 1 700 litraan kasvatettava tavaratila on kompaktikokoluokassa vertaansa vailla. 1829, k. 4703, l
Pistokeladattavan dieselhybridin toimintamatka pelkällä sähköllä yltää parhaimmillaan sataan kilometriin. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 32 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ GLE. Hiottua luksusta Mercedes-Benzin 350 GLE on tarkoin viimeistelty luksusluokan maasturi. Kaikin puolin hiottu kokonaisuus tarjoaa tyylikästä ja uudella teknologialla höystettyä matkustusmukavuutta
Sähkötoimisia etuistuimia säädetään oveen sijoitetuilla säätimillä. Sähköä valmistaja ilmoittaa GLE:n kuluttavan 25,4–26,5 kWh/100 km. Ilmanvastuskerroin on saatu pudotettua 0,29:ään, joka on luokassaan huippua. Takana on tarjolla juhlavat jalkatilat ja avara tunnelma, jota avittaa lisävarusteinen lasikatto. Pelkässä kaupunkiajossa painava maasturi nieli dieseliä reilut kymmenen litraa satasella. Ulkoja sisämitoiltaan suuressa ja painavassa GLE:ssä toimintamatkan mahdollistaa suuri ajoakku, joka painaa itsessään jo 290 kiloa. Sähkömoottorista irtoaa tehoa 136 hevosvoimaa, ja 2,0-litrainen nelisylinterinen diesel vahvistaa kokonaisuutta 194 hevosen voimalla. Koeajossa sähköllä päästiin kauAMG-varustelu tuo GLE:hen urheilullista näköä. Kulutuslukemia voidaan pitää varsin maltillisina, kun huomioidaan, missä kokoluokassa ollaan. Ajoavustimien listalta löytyvät vakiona muun muassa aktiivinen pysäköintiavustin, mukautuva kaukovaluavustin, risteävän liikenteen avustin ja automaattinen käynnistys liikenneruuhkissa. Kaksivärisesti nahkaverhoillut penkit ovat tukevat ja varustettu tuuletusmahdollisuudella. Koeajoautossa oli lisäksi joukko lisävarusteita, kuten ilmajousitus, vetokoukku, perävaunun peruutusavustin Auto Bild Suomi 2021 33. Huippunopeudeksi luvataan 210 km/h, joten suorituskykyäkin riittää. Kuljettajan työskentelyympäristö edustaa viimeisteltyä ergonomiaa, joka henkii selkeyttä ja toiminnallisuutta. Lisäksi GLE on maastokelpoinen, jonka jatkuva neliveto avittaa hiukan vaativammassakin maastossa. punkija taajama-ajossa vaihtelevasti noin 85 kilometriä, joka on lataushybridien huippua. Etupenkkien väliin on sijoitettu tukevat tartuntakahvat, jos ajotilanteet vaativat lisää tukea vaikkapa kuljettajan vieressä istuvalle matkustajalle. Nämä tehot riittävät liikauttamaan auton paikaltaan satasen nopeuteen 6,8 sekunnissa. Kuljett j lle puj GLE:ssä kuljettajan apuna ovat lukuisat ajoavustimet, jotka helpottavat sukkulointia kaupunkiliikenteessä ja matkantekoa maanteillä. Hybridilinjan kokonaistehoksi ilmoitetaan 330 hevosvoimaa, ja sen vääntö on säädetty 700 newtonmetriin. Kulutukseen vaikuttaa luonnollisesti muun muassa ajotapa ja ulkolämpötila. Lukemien saavuttamiseen ei tarvinnut ajossa mitenkään erityisesti keskittyä, vaan reiluun 80 kilometriin yllettiin normaalilla ajorytmillä. Muistipaikkoja on kolme. T ähtikeulamerkin dieselin ja sähkömoottorin yhdistelmä on mielenkiintoinen ratkaisu, jota saksalaisvalmistaja tarjoaa vaihtoehdoksi useammassakin mallissaan. Silti t loudellinen GLE:n omamassa on ruhtinaallinen 2 655 kiloa, jonka liikutteluun tarvitaan reilusti energiaa. Samassa paneelissa on myös istuinlämmityksen painikkeet ja kaiutin. Kun ajoakku oli ajettu nollille, kulutti GLE dieseliä jotakuinkin kahdeksan litraa satasella
2010, k. Puheohjaus on käytettävissä, jonka lisäksi myös eleillä saadaan toimintoja käyttöön. na, ja myös kyynärnojat lämpenevät tarvittaessa, joten kyynärpään tuntuma on miellyttävä talvellakin. Ärsyttää Hint Varusteltuna auton hinta pomppaa pitkälti yli 100 000euron, jolloin se on vain harvojen ja valittujen herkkua. Mercedes näyttää, että sähköistä toimintamatkaa voidaan venyttää yli sataan kilometriin, kunhan ajoakulla on kokoa riittävästi, ja muutkin ajamiseen vaikuttavat teknologiset ratkaisut edustavat alan tuoreinta huippua. sekä matkustusviihtyvyyteen vaikuttavia ominaisuuksia, joista silmiinpistävä oli AMG:n kaksivärinen nappanahkaverhoilu. Yhteenveto GLE on ladattavana dieselhybridinä suuri ja edustava, mutta silti taloudellinen. 4924, l. Äänettömyys on miellyttävää sähköllä ajettaessa, mutta vaikka voima välittyy dieselmoottorista, matkustamoon ei kuulu juurikaan ääniä. 2217 mm, akseliväli 2995 mm, omamassa 2665 kg, kantavuus 605 kg, vetomassa 2700/750 kg, tavaratila 490–1915 l, tankki 74 l Hinta 85 778 euroa, koeajoauto 122 381 euroa Miellyttää Muk vuus GLE:ssä on paneuduttu ajamisen ja matkustamisen mukavuuteen. Kojelautaan sijoitettu MBUX-järjestelmä huolehtii tarvittavista ajoon liittyvistä tiedoista 12,3 tuuman näytön kautta. Keskikonsolin reunoja hallitsevat jykevät tartuntakahvat. ABS GLE:llä on pituutta liki viisi metriä, mutta se on silti linjoiltaan varsin sulavan näköinen. Mercedeksen multimediajärjestelmä edustaa alan kehittyneintä kärkeä. Yllättää Toimint m tk Autolla, joka painaa yli 2,6 tonnia, pääsee sähköllä yli sata kilometriä. GLE huokuu hiottua luksusta sekä ulkoa että sisältä. Nykymittareilla se on alansa huippua. Sen lisäksi, että näytöt ovat selkeät, on järjestelmää myös looginen käyttää. GLE:t valmistetaan Yhdysvalloissa, joten sikäläisen suuntauksen mukaan mukavuudesta ei ole tingitty. Auto ei kuitenkaan ole luonteeltaan mikään edustusauto, vaan maasturihenkinen. Näillä kaikilla varusteilla on sitten hintaa normaalin henkilöauton verran eli reilut 35 000 euroa, ja auton hinta pomppaa reilun 120 000 euroon. MBUX-järjestelmän laajakuvanäyttö on selkeä ja näyttävä kokonaisuus. Maantiellä nimittäin ilmajousitettu GLE tarjoaa korkean tason matkantekoa. Penkit lämpenevät myös takaTavaratila vetää normaaliasennossa 490 litraa, ja takapenkin kumoamalla se kasvaa 1 915 litraan. Moottoritiellä GLE etenee äänettömästi ilman minkäänlaisia heittoja. Jos matkanteko alkaa rasittamaan kuljettajaa, tarjoaa MBUX-multimediajärjestelmä energisoivaa hierontaa penkin välityksellä, tai sitten voi valita myös erillisen ohjelman, jolla kuljettaja voi aktivoida itseään vireäksi. Kahvojen välissä on MBUX-järjestelmän ohjauslevy. Korke t soist m tk nteko Suuren kaupunkimaasturin mukavuus tulee kuitenkin parhaiten esiin, kun matka suuntautuu pidemmälle kuin vain lähikauppaan. Tästä suuntauksesta huolehtivat luksusluokan varustelu ja monien ajoavustimien yhdistelmä. Ajotuntuma on vakaa ja tehostuskin on pidetty tunnokkaana. Takana matkustaa aikuinen erittäin miellyttävästi, sillä jalkatilaa on ruhtinaallisesti. Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic EQ Power Moottori R4, turbo, 1950 cm 3 , 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1600–2800 r/min + sähkömoottori 100 kW (136 hv), 440 Nm; hybridijärjestelmä 235 kW (320 hv)/3500–4000 r/min, 700 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 1,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 28 g/100 km Ajoakku 31,2 kWh Toimintamatka sähköllä 106 km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Hintaa näille ratkaisuille sitten kyllä kertyy, ja se supistaa ostajakuntaa ainakin Suomessa. Sisällä tilaa on reilusti kaikille matkustajille. 34 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ GLE
Toki miltei äänetön lipuminenkin luonnistuu helposti. Etuoviaukot ovat ainakin pidemmälle henkilölle ahtaat, mikä johtuu B-pilarien kallistuksesta. Velocessa on puhkeamattomat run. Jos etuistuin on säädetty taemmas, varsinkin ulos joutuu kääntäytymään. 36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA. Mukautuva vakionopeudensäädin palvelee nöyrästi. 280-hevosvoimainen bensiinimoottori vääntää 400 newtonmetriä ja kiihdyttää Velocen sataseen erittäin hätäisessä 5,2 sekunnissa. Ilmiö ei tosin Nelivetoinen Q4 kiihtyy tehtaan mukaan sataan vain 5,2 sekunnissa, eli puoli sekuntia vastaavaa takavetoista Velocea – joka ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan – nopeammin. Turbokone keskustelee saumattomasti 8-nopeuksisen automaattivaihteiston kanssa, ja laatikko vaihtaa pykäliä erittäin napakasti, mutta samalla silti ihmeen pehmeästi. Vaikka Alfoissa jääkin kaipaamaan ”vanhan hyvän ajan” kaasutinmoottorien imuääniä, niin Giulia Velocen käyntiäänet ovat nopeaksi nykyautoksi miellyttävät. Jousitus on rata-automaisen jäykkä, mutta siitä huolimatta odottamattoman matkamukava, minkä lisäksi se toimii hyvin myös epätasaisella ajoalustalla. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli kohtuulliset 8,7 l/100 km, vaikka tätä autoa onkin vaikea ajaa korostetun rauhallisesti. Nopeavälitteisen ohjauksen moitteeton keskialuetuntuma ei jätä epäselvyyttä siitä, että Alfa Romeo on takonut viimeiset sata vuotta rata-autoja. at-renkaat (225/45 R 18) ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Hieno ja nopea Giulia on etenkin Q4-klaaniin kuuluvana Veloce-painoksena auto, jonka ohjauspyörän taakse pääsemistä odottaa kuin kuuta nousevaa. Jarrusatulat ovat Velocen (”nopea”) henkeen otollisesti alfanpunaiset. K ynnistysp inike ohj uspyör ss Mieltä ylentävän hanakasti kaasuun vastaavan 2,0-litraisen bensiiniturbon käynnistyspainike on ratatyyliin ohjauspyörän vasemmassa laidassa – siis aika samalla idealla kuin aikoinaan Alfoissa virtalukko sijaitsi ohjauspylvään vasemmalla puolella. Juha Peltonen V arsinkin Giulia Velocen kohdalla on helppo muistaa, miten hohdokas Alfa Romeon kilpahistoria on, koska auto on tehty kuljettajalle kuin ajohansikas. Nelivetoisen bellissiman mallinimeen liittyy Suomessa AWD-tunnus, mutta Italiassa se tunnetaan paremmin tunnuksella Q4, joka myös komeilee takaluukussa. T sokk t istuimet Giulia Velocesta on hankala paikallistaa miinuksia, mutta ainakin yksi sellaisen löytyi
Metallipintaiset polkimet korostavat Alfa Romeon pitkiä Veloce-perinteitä. Auto Bild Suomi 2021 37. Kojelauta ja pyöreät päämittarit ovat esimerkillisen selkeät. Kunnollisen sivuttaistuen antavat etuistuimet tekevät kunniaa Giulia Velocelle
Takana on asiallisesti polvitilaa, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takana. Näyttöruutu lukeutuu käytön helppoudellaan tämän hetken parhaisiin. Yllättää Multimedi Velocessa on yksi tämän hetken helppokäyttöisimmistä multimediajärjestelmistä. Erittäin tehokas huurteenpoisto ja takalasin lämmitys ansaitsevat kiitokset. Erittäin helppotoimiset lämmitysja ilmapuhallussäätimet ovat mekaaniset. 38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA. Tavaratila on sedaniksi aika Giulia Velocen perään ei ole mahdollista kytkeä klapikärryä. Turbolla, ahtoilman jäähdyttimellä ja imusarjasuihkutuksella toteutettu 2,0-litrainen vastaa kaasuun voimallisen välittömästi. Sen valikoiden selaaminen toimii hieman samaan tapaan kuin BMW:ssä. Alfa Romeo Giulia 2.0 280 HP AT8 AWD Veloce Moottori R4, turbo, ahtoilman jäähdytin, 1995 cm 3 , 206 kW (280 hv)/5250 r/min, 400 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus 8,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 177 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Yhteenveto Giulia on ollut jo alkuperäisestä lanseerauksestaan asti keräilykappale, ja erinomainen Veloce Q4 on sitä vielä korostetummin. Vaihteistona palvelee 8-nopeuksinen, napakkatoiminen ZF:n valmistama 8HP50-automaatti. normaali, ja sen vasemmassa laidassa sijaitsee pieni sivulokero. 4640, l. Ajoasennosta säätää helposti sopivan. Liu’utettavia näyttövalikoita saadaan esille kolme kerrallaan, ja niiden mukana ovat muun muassa nk. Ärsyttää Ovi ukot Etuovien aukot ovat B-pilarien kulman vuoksi pidemmälle ihmiselle ahtaat. Giulia Velocen multimediajärjestelmä on ajantasaistettu tyylikkäällä tavalla. 1880, k. Kojelauta on analogisine mittareineen parasta Alfaa ja sellaisena esimerkillinen. Erinomaisen sivuttaistuen antavissa sähkösäätöisissä etuistuimissa, jotka ovat Velocessa nahkaverhoillut, on mekaaninen reisituen säätö. Takaistuimella on kohtuullisesti polvitilaa. Keskinäyttöä voi käyttää maun mukaan joko kosketusnäyttönä tai sitten operoida tietoja keskikonsolissa olevan, tosi kätevän säätöpyörän avulla. Technical Gauges, ”tekniset mittarit”, jotka osoittavat öljynpaineen ja ahtopaineen ohella vääntölukeman. ABS ole mitenkään ainutlaatuinen. Ilman suuntaus sujuu sekin keskivertoa selkeämmin, vaikka hoituukin kosketusnäytön alivalikosta. Kaikkiaan puhutaan poikkeuksellisen helppokäyttöisestä ja selkeästä multimediajärjestelmästä. 1430 mm, akseliväli 2820 mm, omamassa 1530 kg, vetomassa kg, tavaratila 480 l, tankki 58 l Hinta 64 990 euroa Miellyttää Moottori Välitön vastaavuus kaasuun ja toiminta nelivedon kanssa. Toimintoja voi käyttää sekä kosketusnäytöltä että säätöpyörästä
Mylly on riittävän sitkeä arkiajossa ainakin kohtuullisella kuormalla, ja sen 190 newtonmetrin huippuvääntö osuu keskeisellä 1 500 minuuttikierroksella. Suomen edullisin farmari Mielenkiintoisen historian omaavan Tipon nykyversio koki faceliftin, jonka jälkeen tarjolla on Suomen edullisin farmariauto! Juha Peltonen F iat Tipo on mallistona jo historialtaan varsin mielenkiintoinen. Kierrosherkk turbo Uudella jäähdyttimen säleiköllä varustetun Tipo SW:n 3-sylinterinen Fire. Tuota mallistoa valmistettiin muunnelmineen vuoteen 1995 saakka, jolloin Tipo korvautui Bravoja Brava-malleilla. y-turbomoottori (Tulikärpänen) kehittää sata hevosvoimaa. Nyt facelift toi kyseiseen uutta keulailmettä. Auto Bild Suomi 2021 39 KOEAJO FIAT TIPO SW. Tosin esimerkiksi 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen Stiloissa esiintyi samankaltaista keskialueen keveyttä, jonka sai poistetuksi tehokkaasti alustasarjan ja renkaiden avulla. Tuon lanseerauksen jälkeen oli vuorossa vuonna 1991 koeajamani tehokkaampi 16-venttiilinen ja 148-hevosvoimainen Tipo Sedicivalvole. Sujuvasti hämmennettävä ja liikeradoiltaan kohtuullisen lyhyt 5-portainen manuaalivaihteisto on ilahduttava tapaus nykyautojen voimakkaasti yleistyneessä erityyppisten automaattivaihteistojen valikoimassa, ja kytkimen liikerata on täsmälleen sopiva. Tipon Lediajovalot valaisevat sangen tehokkaasti. Tipon keulailme näyttää jykevältä. Ohjauksen keskialuetuntuma on sähköisen tehostimen säädettävyydestä huolimatta aavistuksen liian kevyt. Turvavarusteisiin lukeutuu muun muassa automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Tämän käsivaihteiston kanssa kelpaa tehdä töitä. Alun pitäen Tipo esiteltiin Lontoossa tammikuussa 1988. Fiatin mittausten mukaan Tipo kiihtyy satasen nopeuteen tasan 12 sekunnissa, joten vaihteistoa joutuu käyttämään kohtuullisen runsaasti. Nykymuotoisen Tipon saapumiseen markkinoille vierähti siitä laskien peräti 20 vuotta, sillä se tapahtui vasta 2015
Tältä näyttää Suomen tämän hetken edullisin farmari takaviistosta. Pehmeän päällysteen omaavasta kojelaudasta löytyy myös mekaanisia säätimiä. 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO FIAT TIPO SW. Mukavuuspainotteisten etuistuimien sivutuki jää miedoksi
Tavaratilasta saadaan takaselkänojat alas taittaen tasapintainen. ankarasta heijastelusta aurinkoisella kelillä. Yllättää Tilankäyttö Sisätilat tekevät kunniaa Suomen edullisimmalle farmarille. Jousitus toimii hyvin, mutta ohjauksen keskialuetuntuma saisi olla jäykempi myös tehostimen maantieasetuksella. Farmarin takaistuimella jää sopivan väljästi polvitilaa, ja riittävään kulmaan avautuvat takaovet miellyttävät. Yhteenveto Tipo SW on litraisena Launch Edition -mallina mukava perhefarkku, jonka varustelu sisältää laajan arsenaalin hyödyllisiä mukavuusja turvallisuusvarusteita. Sutjakka 5-portainen manuaalivaihteisto toimii mukavasti. Ajotietokoneelta löytyy muun muassa rengaspainenäyttö. Auto Bild Suomi 2021 41. Tipo oli vuodesta 1988 lähtien aina hatchback, kun taas sedanja farmarimallit myytiin nimellä Tempra. Tarpeeksi avaraan kulmaan avautuvat takaovet miellyttävät. Takamatkustajille on varattuna yksi usbc-portti. Asvaltilla se on jämerä, olematta kuitenkaan piiruakaan ylikova. Manuaalivaihteistoa voidaan luonnehtia mainioksi. Lähinnä pikkuhäiriötä esiintyy tuuliäänistä etupilareissa. sähköisen ohjaustehostimen kahdesta asetuksesta city sopii erityiskevyenä kaupunkija parkkihallipyöritykseen, mutta onneksi on myös se toinen, hieman jäykempi vaihtoehto maantieajoon – siihen city on aivan liian kevyt. Edessä istujia varten on yksi usb-c-portti. Tipo SW:n tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen lastauspinnan, ja hyvä sekin, että välipohjan alta löytyy hyödyllistä lisätilaa. Käytettävyys on loogista. 1792, k. Vaikka niiden säätimet ovat mekaaniset, ne toimivat kevyesti. 4571, l. Tipo SW:n jousitus toimii erityisen hyvin epätasaisella tienpinnalla. Etuistuimien sivutuki jää miedoksi, ja penkit ovat pitkää matkaa ajatellen mukavuuspainotteiset. Nyt koko repertuaari (hachback, crossover ja farmari) kulkee Tipon nimellä. Ärsyttää Tehostus Ohjauksen keskialuetuntuma on liian kevyt. Mekaaniset lämmitysja tuuletussäätimet miellyttävät sekä helppoudellaan että käytön nopeudellaan. ABS Launch Editionin kosketusnäyttö on 7-tuumainen. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa. Kojelaudassa on pehmeää päällystettä. Yllättäen Tipo SW:llä saa tällä toteutuksella kiskoa 1 500-kiloista perävaunua. Sitä vastoin istuinten kangasverhoilun osalta jää vaikutelma, että se ei välttämättä ole erityisen kestävä pitkällä aikavälillä. Automaattivaihteisena Tipoa ei tuoda Suomeen. Ovien sisäpaneelit saattavat olla visuaalisesti liian muoviset, mutta vastaavasti ne voidaan perheautossa myös helposti pitää puhtaana. Vaikka Uconnect-kosketusnäyttö on Launch Editionissa vain 7-tuumainen – tarjolla on myös 10,25-tuumainen ruutu – sen käyttö sujuu erittäin helposti, ja lisäksi radion äänenvoimakkuus hoituu mekaanisesta säätimestä. Sisämelutaso pysyttelee 3-sylinterisen turbomoottorin ja rengasäänien osalta kohtuullisena karkealla asvaltilla. 1514 mm, akseliväli 2638 mm, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 550 l, tankki 45 l Hinta 21 990 euroa, koeajoauto 22 649 euroa Miellyttää Hinta Tipo SW tarjoaa paljon vastinetta rahalla. Tavaratilan peruslitramääräksi mainitaan mukavat 550 litraa, mutta laajennetun tavaratilan litramäärää ei kerrota. Mukavuuspainotteisesti 7-tuumainen digitaalinen mittaristo näyttää toteutukseltaan selkeältä ja hyvinkin persoonalliselta, mutta miinusta heruu sen suojalasin ajoittaisesta Fiat Tipo SW 1.0 100 hv MT Launch Edition Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 74 kW (100 hv)/5000 r/min, 190 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 128 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p
Rengasäänet jäävät maantieajossa karkealla asvaltilla erittäin kohtuullisiksi, ja jousitus toimii asvaltilla sopivan matkamukavasti. Paksut A-pilarit haittaavat jonkin verran kulmanäkyvyyttä kaupunkiajossa. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO JEEP RENEGADE. Tässä Limited on kuitenkin erittäin runsaasti varusteltu 190-hevosvoimainen, jonka yläpuolelle asettuvat vielä 240-hevosvoimaiset Trailhawkja S-versiot. Jousituksen jämäkkyys ilmenee positiivisella tavalla ajettaessa röykkyisellä pinnalla. Renegade Limitedin maavara on reilut 18 senttiä, kun sitä on Trailhawkissa pari senttiä enemmän. Vaikka tekniikka onkin italialaista, niin Renegadessa on esimerkiksi selkeiden päämittarien osalta koettavissa aitoa Amerikan-henkeä. Kotilataus sujuu normihelposti. Euromallit tulevat Italiasta samalta tehtaalta, jossa valmistetaan Renegaden teknistä sukulaista Fiat 500X:ää. Renegaden ulkonäkö kuitenkin hämää: joku saattaa muistaa, että Renegade oli aiempien CJja Wrangler-mallien varustetaso, kun taas joku toinen saattaa sekoittaa sen hieman saman oloisiin Patriotja Compass-malleihin. Käyttövoima valitaan halutessa keskikonsolin painikkeesta, josta löytyvät hybriditila, täyssähköinen tila ja ladatun sähkön ”hilloaminen” vastaisen varalle (e-Save). S hköll t k vetoinen Pelkällä sähköllä ajettaessa Renegade etenee aina takavedolla, ja heti kun kytketään neliveto, mukaan astuu myös Fiatin 1,3-litrainen polttomoottori. Täyden kotilatauksen jälkeen auton ajotietokone lupasi pelkällä sähköllä toimintamatkaksi 50 kilometriä – toteutuma oli nollakelillä 34 kilometriä. 7,2 kilowatin sisäisen laturin ansiosta pistokeladattava hybridi pystyy myös itselataamaan ilahduttavan runsaasti. Kiihdytys nollasta sataan sujuu 190 hevosvoiman tehoin 7,5 sekunnissa, mikä ei juuri jää 240-hevosvoimaisen Trailhawkin 7,1 sekunnin varjoon. Juha Peltonen J eep lukeutuu niihin brändeihin, joissa perinteet ehdottomasti velvoittavat. Nykyisessä Jeep Renegadessa Limited-varustetaso puolestaan hämää, koska sillä ymmärretään monessa jenkkiyhteydessä perinteisesti parasta varustetasoa. Suhteellisen Sympaattisen keulailmeen omaava Renegade on käyttöominaisuuksiltaan vielä huomattavasti kyvykkäämpi, kuin mitä sen ulkonäkö antaa ymmärtää. Perinteet velvoittavat Jeremy Gloverin ja Ian Hedgen piirtämä kompakti Renegadecrossover on pysynyt oman näköisenään katumaasturina vuodesta 2014, mutta uuttakin on kyydissä. Renegade on maastokelpoisempi, kuin mitä sen ulkonäkö antaa olettaa: keskikonsolin alalaidassa, jonne on sijoitettu myös taka-/nelivedon sekä alennusvaihteiston valitsin, sijaitsee ajotilasäädin, jonka runsaasta kattauksesta voidaan valita automaattinen taka-/nelivetovalinta (auto), urheilullisempi sport, lumiolosuhteisiin snow, sekä hiekalle tai liejuiselle pinnalle sand/mud. Itse asiassa jokin vuosi sitten arveltiin Renegaden korvaavan Patriotin ja Compassin, mutta lopulta vuosimalli 2017 jäi Patriotin viimeiseksi, kun taas toisen sukupolven Compass lanseerattiin keväällä 2017. Nykyinen Renegade taas on ensimmäinen Jeep, jota valmistetaan Pohjois-Amerikan ulkopuolella
Auto Bild Suomi 2021 43
Tästä kulmasta Jeepin tunnistaa varsinkin brändille ominaisista takavaloista. Hyvin Jeepin oloisessa, helppotoimisessa kojelaudassa on amerikkalaistyylinen mittaristo ja amerikkalainen kosketusnäyttö. Limitedin kaksoiskytkinvaihteisto on 6-nopeuksinen. 44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO JEEP RENEGADE. Tavaratilan alla on säilytystilaa latauskaapelille
Yhteenveto Ketterä Renegade tarjoaa alennusvaihteistoineen yllättävää maastokelpoisuutta. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 26.4.2021 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Kuljettajan istuimen sähköinen ristiseläntuki on tehokas. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Jeep Renegade PHEV 4xe 190 hv Limited Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 95,6 kW (130 hv)/5500 r/min, 270 Nm/1850 r/min + sähkömoottori 45 kW (60 hv), 250 Nm, hybridijärjestelmä 141 kW (190 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 182 km/h Kulutus 2,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 49 g/km Toimintamatka sähköllä 50 km Ajoakku 11,4 kWh Latausnopeus 1,5 h (Type 2) Voimansiirto A6, taka-/neliveto Mitat p. Arkista sähköajoa ajatellen on hyödyllistä, että pistokehybridi kykenee myös itselataamaan. Sisällä perinteisestä toisen maailmansodan sota-Jeepistä muistuttavat tuulilasin oikeassa alalaidassa oleva piskuinen, hauska Jeepin sivuprofiili, ja takaluukun sisäpuolisessa paneelissa oleva sota-Jeepin jäähdyttimen säleikön ja ajovalojen kohokuva. Sisällä Jeep-tyyliä Kojelaudan ja ovien muovinen panelointi voi häiritä, mutta se sopii tämäntyyppiseen autoon, koska se on omiaan helpottamaan sisäpintojen pitämistä puhtaina. Renegade on hyvän tuulen auto, sillä sen keulan ilme saa hymyilemään. ABS Etuistuimet antavat kohtalaisesti sivuttaistukea. Etuistuimien sivuttaistuki on kohtalainen. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Ärsyttää Katvealue A-pilarit haittaavat kulmanäkyvyyttä kaupunkiajossa. 4236, l. 1805, k. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Latauskaapeleille on poikkeuksellisen onnistuneesti säilytystilaa tavaratilan välipohjan alla. Ristiseläntuki on kuljettajan istuimessa sähkösäätöinen ja varsin tehokas. Takaistuimella on asiallisesti polvitilaa, eikä pääntila lopu kulmikkaassa autossa hetikään. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. 1692 mm, akseliväli 2570 mm, maavara 186 mm, omamassa 1770 kg, vetomassa 1150/600 kg, tavaratila 330 l, tankki 36,5 l Hinta 39 990 euroa, koeajoauto 40 052 euroa Miellyttää Kokonaisfiilis Vaikka Renegade on italoamerikkalainen, siinä on mukana aitoa Amerikan-tunnelmaa. Yllättää Masto-ominaisuudet Kompaktissa crossoverissa on jopa hidas neliveto. Perustavaratila on 330 litraa – paljonko sitä on, kun takaselkänojat taitetaan alas, ei kerrota. Takana on varsin hyvin polvitilaa, ja korkeassa crossoverissa on myös reilusti pääntilaa.. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu harvassa ovat tällaiset crossoverit, joissa on hidas neliveto paksussa lumessa tai liejussa ryömimiseen. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. Ilmapuhalluksen ja lämmityksen säätimet on asemoitu helppokäyttöisesti, ja mekaanisia säätöpyöriä pystyy käyttämään irrottamatta katsetta liikenteestä. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Kangasverhoilluissa, mukavuuspainotteisissa etuistuimissa on mekaaniset säädöt
206 senttiä leveästä Grand Canyon S:stä on vain yksi pohjaratkaisu. Jyhkeää raivausautoa muistuttava Grand Canyon S CrossOver on retkeilyauto, eli se on rakennettu Sprinterin 5,93-metriseen pakettiautokoriin. 46 Auto Bild Suomi 2021 MATKAILUAUTOT KOEAJO HYMER ML T 570 CROSSOVER. Erämaamatkailija Hymer on tehnyt puoli-integroidusta Mercedes-Benz Sprinter ML-T 570:stä todella maastokelpoisen erikoismallin. Erikoisvarustelu pidentää 570-mallia 15 senttiä ML-T 570:n erikoispainoksen maasto-ominaisuudet ovat muutamaa kertaluokkaa paremmat kuin matkailuautoissa keskimäärin. Erikoismallin kokomustaan koriin tuovat väriä neonkeltaiset, selvästi huomattavat teippaukset, joihin kuuluvat kylkien isot X:t. Molemmissa niistä on perustana nelivetoinen Mercedes-Benz Sprinter, mutta korityyppi on eri. Grand Canyon S tai koeajettu ML-T ei ole mallina uusi, ja niihin molempiin on saanut tähänkin asti takavetoisen Sprinterin sijaan alennusvaihteistolla varustetun kytkettävän nelivedon, mutta erikoismalleissa on korostetummin o road -ominaisuuksia. Fisk rsin työk lusetti Koeajettu ML-T 570 CrossOver on puoli-integroitu matkailuauto, eli siinä on Sprinterin ohjaamon jatkeena Hymerin rakentama asuntokori. Pekka Virtanen S aksalainen Hymer esitteli tälle mallivuodelle kaksi seikkailuhenkistä erikoismallia. ML-T-mallistossa on neljä pohjaratkaisua, mutta erikoismalli rakennetaan lyhyimmän malliversion pitkittäisvuoteellisesta mallista
Luvanvaraisuus koskee myös leiriytymistä, ja asia kerrotaan maastoliikennelaissa: moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ei saa liikkua eikä sitä saa pysäyttää tai pysäköidä maastossa maa-alueella ilman maanomistajan tai -haltijan lupaa. 222 senttiä leveä ML-T on näistä erikoismalleista paitsi hiukan kookkaampi myös aavistuksen äijämäisempi ja väritykseltään ”normaalimpi”: ohjaamon pääväri on musta ja asunto-osan harmaa, ja neonkeltaista on huomattavasti hillitymmin kuin synkän näköisessä erikoisretkeilyautossa. Äijämäisin yksityiskohta on 16-tuumaiset BF Goodrichin All-Terrain A/T -maastokuviorenkaat mustilla vanteilla. Edessä on moottorin suojalevy ja katolla todella tehokkaat ledikaukovalot. On kuiCrossOverissa on maastokuvioiset renkaat, moottorin suojapanssari ja tehokkaat ledikaukovalot. Lisäksi moottorikäyttöistä ajoneuvoa on käytettävä maastossa niin, että vältetään vahingon ja haitan aiheuttamista luonnolle ja muulle ympäristölle. M stokykyinen Kytkettävä neliveto, alennusvaihteisto ja älykäs luistonestojärjestelmä auttavat etenemisessä hankalammissa paikoissa siinä määrin, että kuljettajan osaaminen ja luotto auton ominaisuuksiin loppuvat paljon ennen auton ominaisuuksia. Jälkimmäiseen liittyen vakiovarustukseen kuuluu sellaista o road -varustelua, jota ei ole tähän saakka saanut edes lisävarusteena. 350 kilon kantavuuden omaavassa takatallissa on turkkilevypohja, reilusti kiinnityskiskoja ja -lenkkejä sekä ulkosuihku. Auto Bild Suomi 2021 47. Muista lupa-asiat Suomessa on harvinaisen laajat jokamiehenoikeudet, mutta moottoriajoneuvolla ei saa liikkua maastossa ilman maanomistajan lupaa. ML-T:ssä on lisäksi vararengas näkyvästi takaseinässä. Retkeilyhenkinen yksityiskohta löytyy molemminpuolisin ovin varustetusta takatallista: seinätelineessä on suomalaisen Fiskarsin ”selviytymissetti” eli kirves, retkisaha ja kenttälapio. Hieno yksityiskohta: tehdasvarustukseen kuuluu suomalaiset työkalut. 6,89 metriin. Perusmalleista erottuvan värimaailman lisäksi – tai ennen kaikkea – erikoismalleissa on panostettu omavaraisuuteen ja maastokelpoisuuteen. Auton koko ja erityisesti yli kolmen metrin korkeus hillitsee haluja ajaa peitteisessä maastossa, ja lähes kahden metrin takaylitys asettaa rajoituksia maaston muodoille. Omavaraisuuden takaamiseksi autossa on muun muassa kolme asunto-osan akkua
L-mallinen sohva sopii sellaisenaan yhdelle matkustajalle ja sivuosan purkamisen jälkeen kahdelle. 4,1 tonnin kokonaismassa tarkoittaa mukavaa 680 kilon kantavuutta. 305 cm, akseliväli 367 cm, omamassa 3420 kg, kokonaismassa 4100 kg Hinta 136 900 euroa tenkin selvää, että noin 35 sentin maavaran omaavalla autolla selviää vaivatta siellä, mihin matkailuautolla on järkevää mennä. 689, l. Hymer ML-T 570 CrossOver Alusta Mercedes-Benz Sprinter AWD Moottori V6, turbo, 2987 cm 3 , 140 kW (190 hv), 440 Nm Kulutus ei ilmoitettu, diesel CO 2 -päästöt ei ilmoitettu Voimansiirto A7, takaveto/ neliveto Mitat p. Kokonaismassan alentaminen 3 880 kiloon (tapahtuu paperilla, +270 €) kasvattaa vetomassan 1 780:sta 2 000 kiloon. 222, k. P sseli k hdelle Kuljettajan työskentelyolosuhteita parantaa se, että ML-T:ssä on matkailuautojen yleisestä linjasta poiketen auton alkuperäiset istuimet. Istuimet 48 Auto Bild Suomi 2021 MATKAILUAUTOT KOEAJO HYMER ML T 570 CROSSOVER. Hyvän sivuttaistuen antavissa penkeissä on korkeaselkänojaisuudesta huolimatta säädettävät pääntuet. ML-T:ssä on neljä matkustajapaikkaa, eli enemmän kuin makuupaikkoja. Erikoismallien lisävarustelista on lyhyt, mutta harmaan kangasverhoilun pystyy korvaamaan tummalla nahkaverhoilulla (+2 805 €). 3-litrainen 190 hevosvoiman moottori pitää tietysti ääntä, mutta merkittävin melutason nostaja on renkaiden nappulakuviointi. Pääntukien korkeussäädön toteutuksessa on parantamisen varaa, ja aikuismatkustajan istuma-asento on matkailuautoille tyypilliseen tapaan nojan osalta hiukan huono. Tolppajalan varassa liikkuva ja laskeva pöytä mahdollistaa yhdessä sohvatyynyjen ja ylimääräisen patjaelementin kanssa juniorikokoisen tilapäisvuoteen rakentamisen. Automaattivaihteisto toimii hienosti ja ohjaamo on yli puolen metrin nousukorkeutta lukuun ottamatta varsin henkilöautomainen. Vetokoukun lisähinta on 1 760 euroa. Matkustajasohvassa ei ole turvaistuimien kiinäänimaailmaa lukuun ottamatta sivistyneeksi ajettavaksi. Maantieja moottoritieajossa korkea neliveto osoittautui on käännettävissä osaksi sohvaryhmää
x-kiinnikkeitä. Nouseminen ja laskeutuminen vaikeutuvat melkoisesti, kun erillisvuoteet yhdistetään jalkopään lisäpalalla. Kuuden kilowatin diesellämmitin takaa lämpimyyden pitkään, onhan polttoainetankin koko 93 litraa. Parhaimmillaan 570-malli on kahden hengen reissukotina, vaikka pitkittäisvuoteiden väli onkin mahdollista täyttää koko matkalta. Ärsyttää M tkust j sohv Asunto-osan matkustajapaikoilla matkustaa harvassa matkailuautossa mielikseen. Yhteenveto Tällaisille erikoismatkailuautollekin on oma asiakaskuntansa. Ulko-ovi on varustettu sähkörapulla. Yllättää Selviytymissetti Saksalainen Hymer on varustanut erikoismallinsa suomalaisen Fiskarsin kirveellä, sahalla ja lapiolla. Ruuanlaittoa ja peseytymistä varten on kiinteä 120 litran tuorevesisäiliö, mutta tavaratilaan mahtuu melkoisesti vesikanistereita ja muuta pidemmällä eräretkellä tarvittavaa tavaraa. Jatkotasolla varustetun keittiön vieressä on todella iso jääkaappi. Keittiössä on 3-liekkinen liesi, ja takatallin lisäksi äijäautossa on tietysti myös sisäsuihku. Om v r ist m tk ilu CrossOverit on suunniteltu pidempiä retkiä varten. Harva kai kaikkia CrossOverin ominaisuuksia tarvitsee, mutta samahan on tilanne erikoisempien henkilöautomallien kohdalla. O road -varusteluun kuuluu vararengas, takatikkaat, kattokaiteet ja katon alumiininen turkkipelti. Takavuoteille en helppo nousta, jos niiden välissä on vain reilun metrin mittainen patja. ABS Varustukseen kuuluu korin värisessä kotelossa oleva markiisi. Reilun korkuiseen tavaratilaan mahtuu pystyyn erilaisia kaksipyöräisiä. Kaappija laatikkotilaa on mukavasti eri puolilla autoa. CrossOverilla pääsee luontoon – ja myös pois sieltä – ja pystyy elämään pitkään omavaraisesti. Autossa on vakiona muun muassa kaksi 90 watin aurinkopaneelia, kaksi litiumakkua (á 135 Ah), lyijyakku (90 Ah), invertteri ja kaksi vessan säiliötä. nittämiseksi iso. Hymerin mukaan erikoismallien varustelu mahdollistaa jopa kymmenen vuorokauden omavaraisen reissaamisen vuodenajasta riippumatta. Vielä toistaiseksi autossa on tarvetta kahdelle viiden kilon kaasupullolle – 152 litran jääkaapin saa käymään sähköllä, mutta Hymerillä on vasta hakusessa dieselkäyttöinen liesi. Vuoteille on helppo nousta portaita pitkin, mutta nouseminen ja laskeutuminen vaikeutuvat merkittävästi, kun se pitää tehdä päätyyn pystytettäviä jyrkkiä tikkaita pitkin. Miellyttää Etenemiskyky Kytkettävän nelivedon, alennusvaihteiston ja järeäkuvioisten renkaiden ansiosta leirin voi pystyttää hiukan syrjäisempäänkin paikkaan. Kaikki matkustajat mahtuvat neljälle rekisteröidyn auton pöydän ääreen. Auto Bild Suomi 2021 49
50 Auto Bild Suomi 2021 MATKAILUAUTOT KOEAJO CHALLENGER 287GA. Premium-varusteluun kuuluu ohjaamon värinen puskuri ja hiekanvärinen asunto-osa. Ford-alustainen RANSKALAINEN Ranskalainen Challenger rakentaa puoliintegroituja malleja myös Ford Transitin alustalle, ja pohjoismaiseen varusteluun kuuluu käyttöä helpottava diesellämmitys. Pekka Virtanen Challenger rakentaa Premiumja Start-varustellut puoli-integroitunsa etuvetoisen Ford Transitin alustalle
Suomeen tuodaan ainakin tässä vaiheessa vain Transit-alustaisia Startja Premium-malleja. Kompaktin vessan allas-/peiliseinä käännetään suihkuttelun ajaksi pöntön suuntaan. Kahdella alustalla Kaikista puoli-integroiduista on varustetasot Start, VIP ja Premium. Sohvaryhmästä saa yhden hengen tilapäisvuoteen. Ratti säätyy molempiin suuntiin ja kuljettajan työskentelyolosuhteet ovat asialliset. Erikoinen ratkaisu on, että Startja Premium-malleissa on alustana Ford Transit, VIP-tasolla Fiat Ducato. Epämukavuus johtuu ohjauksesta, jossa ei ole keskialueella yhtään löysyyttä. Start-perusmallissa on 130-hevosvoimainen moottori (lisävarusteena 170 hv) ja manuaalivaihteisto, parhaiten varustellussa Premiumissa 170 hv:n moottori ja 6-portainen automaatti (ei saa Start-varustelun yhteydessä). Viidennen matkustajapaikan noja on riittävän korkea, mutta istuin on viiston etureunan vuoksi epämukava. C hallengerin matkailuautot ovat palanneet Suomen markkinoille. 270:ssä nostovuoteet ovat vakiona, mutta koeajetussa 287GA:ssa sohvaryhmän päällä ollut sähkötoiminen vuode on lisävaruste. VIP-Fiatissa on 140 hv:n moottori (lisävarusteena 160 hv) ja 9-portainen automaattivaihteisto. Teleskooppijalan varassa olevan sohvapöytä on matkailuautoille tyypilliseen tapaan turhan iso. ??. Mukavaa menoa Vuonna 2019 myyntiin tullut uudistunut Transit on helppo ja pääosin mukava ajettava. Sen seurauksena muuten hyvältä tuntuva ohjaus tekee suoraan ajettaessa lähes koko ajan pientä keskittämisliikettä. Vuonna 1985 toimintansa aloittaneen ranskalaisvalmistajan ajoneuvojen maahantuoja on Best-Caravan Oy. Arvio ohjauksesta perustuu vain nastarenkailla varustetusta koeajoautosta saatuihin kokemuksiin. Tarjolla on kaikki tavanomaiset pohjaratkaisut, ja niissä on vakiona tai lisävarusteena alas laskettava keskivuode. Matkustajasohvan pääntuissa ei ole korkeussäätöä, joten ne jäävät aikuisille niskan korkeudelle. Alustavalmistajasta riippumatta kaikki Challenger-mallit ovat etuvetoisia ja lähtökohtaisesti alle 3,5-tonnisia, mutta kokonaismassan korottamiset ovat mahdollisia. Vakiona oleva kosketusnäytöllinen multimedialaite ei toimi, jos ohjaamon virrat eivät ole päällä. Reilun 400 newtonmetrin väännön omaava puoli-integroitu Transit kulkee keAuto Bild Suomi 2021 51. Erikoisin malli on 7-metrinen 270, missä on erikseen alas laskettavat pitkittäiset erillisvuoteet. Challenger tekee käytännössä kaikkia matkailuautotyyppejä, mutta laajin tarjonta on puoli-integroiduissa
Truman ilmoittamien polttoaineenkulutustietojen perusteella arvioituna dieselillä lämmittäminen on hiukan kalliimpaa kuin nestekaasun käyttö. Lieden ja jääkaapin tarpeita varten autossa on paikka yhdelle 11 kilon kaasupullolle. Lämmitin ottaa polttoaineen auton omasta tankista, joten sen myötä poistuvat sellaiset kaasupulloihin liittyvät hankaluudet kuin saatavuus, pullojen liikuttelu ja epätietoisuus lämmityspolttoaineen määrästä: se ei pääse loppumaan vahingossa, sillä sen näkee auton polttoainemittarista. S hköiss p r nnett v Kuljettajan työskentely-ympäristö on varsin henkilöautomainen. Ajoneuvon sähkökytkennöissä on parantamisen varaa: radio toimii vain ohjaamon virtojen ollessa kytkettynä, asunto-osan ulko-oven vieressä ei ole minkään sisääntuloa helpottavan sisävalon kytkintä, lattian tuntumassa olevia pieniä ledikulkuvaloja ei pysty kytkemään makuuhuoneesta, eikä nostovuoteen yläpuolisessa kattovalossa ole kytkintä, joka sammuttaisi valon vuoteen noston yhteydessä. Koska manuaaliasento on suoraan D-asennon jatkona, vaihteenvalitsimen vetää helposti suoraan manuaalille. sijoittelusta/toiminnasta huolimatta kehuja. Leditekniikalla toteutettu sisävalaistus ansaitsee kytkimien vyesti sallittuja moottoritienopeuksia. Matkustajasohvan alla hiljaisesti käynyt diesellämmitin ei päästellyt koeajon aikana edes auton ulkopuolelle mitään tuoksuja. Liikkumisen kannalta on merkittävää, että lämmitin ei pysty käyttämään dieseltankkia tyhjäksi. Viidelle hengelle Puoli-integroidut Challengerit Takaylitystä on 2,2 metriä, mutta tukijalkoja ei ole tarjolla. Vakionopeudensäädintä käytetään ohjauspyörässä olevilla painikkeilla, ja ratissa on myös radion säätimet. Mittaristo on selkeä, ja mittareiden keskelle saa digitaalisen nopeusnäytön. L mpö dieselist Pohjoismaissa myytävissä Challengereissa on sähkötoiminen lattialämmitys ja vedenlämmittimellä varustettu kuuden kilowatin Truma-diesellämmitin. Transitissa saa huomattavasti ihanteellisemman ajoasennon kuin Ducatossa, kiitos molempiin suuntiin säätyvän ohjauspyörän. Keski-Euroopassa koko ajan yleistyvän diesellämmittimen käyttö ei poikkea Truman kaasukäyttöisen lämmittimen käytöstä, mutta ensikokemuksen perusteella on helppo todeta, että käytettävyyden helppoudessa diesellämmitin on selvästi parempi. Suomessa vakiona olevan multimedialaitteen kosketusnäyttö toimii peruutuskameran näyttönä. Diesellämmitin ei päästellyt edes auton ulkopuolelle mitään tuoksuja. 52 Auto Bild Suomi 2021 MATKAILUAUTOT KOEAJO CHALLENGER 287GA. Momentinmuunninautomaatti vaihtaa pehmeästi. Suoran ja epäsuoran valon lähteitä on kiitettävästi, mutta suunnattavat lukuvalot puuttuvat. Pilotti-istuimen selkänoja on kiinteästä pääntuesta huolimatta varsin mukava, ja etuistuimet kääntyvät kohtuullisen helposti sohvapöydän suuntaan. Maantievoittoisen koeajon keskikulutus oli hiukan alle 12 l/100 km
rekisteröidään neljälle tai viidelle. Vaikka sisävalaistus on hyvä, niin varustukseen pitäisi lisätä muutama valokytkin. Sohvaryhmästä saa rakennettua tilapäisvuoteen. Ulko-oven kohdalla oleva vuode laskeutuu hiukan keittiön päälle, joten sen ollessa alhaalla liettä ei saisi käyttää. Challenger 287GA 170 Automatic Premium Alusta Ford Transit FWD 350 Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 125 kW (170 hv)/3500 r/min, 405 Nm Kulutus ei ilmoitettu, diesel CO 2 -päästöt ei ilmoitettu Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Erillisvuoteille on helppo nousta, mutta nouseminen hankaloituu merkittävästi, kun vuoteesta tehdään siskonpeti. Liesi on tilaa säästävästi vain 2-liekkinen. Takatallillinen 287GA on viiden hengen auto, sillä apukuskin takana oleva poikittaistuin on muutettavissa lanneturvavyölliseksi istuimeksi, jolla matkustetaan selkä menosuuntaan. 235, k. Sähkötoimisen vuoteen laskeminen alas pakottaa aikuiset kyykkimään. 292 cm, akseliväli 403 cm, omamassa 2922 kg, kokonaismassa 3500 kg Hinta 73 010 euroa, koeajoauto 73 880 euroa Miellyttää Ohj mo Kuljettajan työskentely-ympäristö on varsin henkilöautomainen. Yhteenveto Challenger jätti itsestään hyvän kuvan työn jäljen ja varustelun osalta, eikä ranskalaismerkkiä kannata vierastaa myöskään Ford Transitin tai diesellämmityksen vuoksi. Ärsyttää S hköt Radio toimii vain ohjaamon virtojen ollessa kytkettynä, ja valokytkimien sijoittelussa on parantamisen varaa. Transitin ajettavuuspisteitä verotti suoraan ajettaessa esiintynyt ohjauksen liiallinen keskittämispyrkimys. Siskonpetin teossa käytettävä tukirakenne on . Pitkittäisten takavuoteiden välissä on noin metrin matkalla 32 senttiä leveä patja, ja vuoteen kokonanisleveys on 214 senttiä. Keittiön päädyssä on ylös nostettava lisätaso. Matkustamosta eristetyssä tavaratilassa on hiukan karhea pohjalevy. Yllättää Diesell mmitin Sen myötä poistuvat erilaiset lämmityspolttoaineeseen liittyvät ongelmat, eikä kaasun korvaaminen dieselillä aiheuta hajuhaittoja. 696, l. 250 kilon kuorman kestävä vuode lisää auton massaa ja pienentää kantavuutta. Sohvien nojia tai pääntukia ei tarvitse poistaa, kun sähkötoiminen keskivuode lasketaan alas. ABS Auto Bild Suomi 2021 53. Erillisvuoteille on helppo nousta, mutta nouseminen hankaloituu, kun vuoteesta tehdään siskonpeti. ksu, mutta tukijalkaseinässä oleva porrasreikä on liian korkealla. Puuvuoratussa sisäseinässä on mukavasti hyllytilaa
Imperialin värimaailma on tyylikäs, ja keittiössä on marmorityylinen työtaso. Huippumalli on ainoa Kabe, missä on vakiona 4 470 euron hintainen polttava Cinderella-käymälä. ABS Sisustuksessa käytetään synkkää peräseinää lukuun ottamatta tyylikkään vaaleita materiaaleja. Imperial i910 ei yllä aivan maantieristeilijöiden tasolle, mutta sitä ei edusta myöskään auton hinta – vaikka se onkin lähes 210 000 euroa. Suoraa ja epäsuoraa valoa on auton hintaluokan edellyttämällä tavalla. Vuoteiden etupuolella on käytävän vastakkaisilla puolilla suihkutila ja vessa. Vakiona olevasta nahkaverhoilusta on kolme värivaihtoehtoa. 54 Auto Bild Suomi 2021 MATKAILUAUTOT KOEAJO KABE TRAVEL MASTER IMPERIAL I910. Ison auton ohjaus on kevyt mutta sopivan tunnokas, ja jousitus kantaa hyvin suuren massan. Kaben ulkokuviointia ei tehdä enää teippaamalla vaan painamalla peltiin. Ruotsalainen huippumalli Kaben 3-akseliset huippumallit lähentelevät olemuksellaan matkailuautojen liner-tasoa. 2-metrisissä vuoteissa on tasokkaat patjat. 3-akselinen on helppo mutta ymmärrettävästi hiukan kankean käänneltävä. Yhteenveto Kabe tunnetaan tasokkaista – ja sen myötä tavanomaista hiukan hintavammista – matkailuautoista ja -vaunuista. Til j tyyli Teliakselinen Kabe-Sprinter on varsin henkilöautomainen ajettava. Isossa autossa on myös melkoisesti laatikko-, kaappija tallitilaa, ja 5,5 tonnin kokonaismassan ansiosta kantavuutta on riittävästi. Kaikki Imperialit ovat teliakselisia, ja valtaosan Crown-malleista saa 3-akselisena. Tarjolla on kolme pitkittäisvuoderatkaisua: saarekevuode ja erillisvuoteet sekä korkealla takatallilla (koeajettu i910 GB) että taakse sijoitetun pesutilan/vessan yhteydessä. Nahkaverhoillut ohjaamon pilotti-istuimet ovat tyylikkään näköiset, mutta istuimen pääntukiosa palvelee huonosti normaalimittaista ihmistä. invertteri, aurinkopaneelit, tasokas äänentoisto, hydrauliset tukijalat ja nahkaverhoilu. Pekka Virtanen R uotsalaisvalmistaja rakentaa uudet Crownja Imperial-täysintegroitunsa Mercedes-Benzin etuvetoisen Sprinterin ja Al-Ko:n alustan varaan. Vuoteille noustaessa on kuitenkin varottava lyömästä päätä kattoon tai ilmastointilaitteeseen. Liiallista modernismia ja epäkäytännöllisyyttä on, että vuoteen ja tuulilasiverhon käyttö sekä keittiön laatikostojen lukitus tapahtuu ohjauspaneelista. Ohjaamon sisäkaton muodostava etuvuode on sähkötoiminen. 170-hevosvoimainen moottori ja automaattivaihteisto takaavat mukavan kyydin. Tolppajalan varassa liikkuvan pöydän ympärillä on kiitettävästi sohvatilaa. Imperial-mallien hinnat alkavat 190 500 eurosta, ja koeajetun Kaben 9,32-metrisen lippulaivamallin perushinta on 207 500 euroa. Muutenkin i910-mallien varustearsenaali on melkoinen: siihen kuuluu myös mm. Huippumallissa on vakiona lediajovalot
Ranskalaisen parivuoteen leveys on 120 senttiä. Erilainen retkeilyauto Rapidon V62-retkeilyautomallin sisätilat poikkeavat täydellisesti tyypillisistä retkeilyautopohjista. 2-liekkisellä liedellä varustetussa keittiössä on mukavasti laatikkotilaa ja jopa roska-astia, mutta ei ikkunaa. Keittiö ei ole ulko-oven kohdalla eikä edes kyseisellä seinällä: kompaktin kokoinen L-mallinen keittiö on kuljettajan puolella vaatekaapin ja sohvan välissä. Pekka Virtanen P akettiautokoriset retkeilyautot ovat yleensä tällaisia: keittiö puolittain liukuoven kohdalla, vessa auton keskilinjan paikkeilla ja vuoteet tavaratilassa pitkittäin tai poikittain. Puoli-integroidun tapaan 6,36 metriä pitkän ja 2,05 metriä leveän Fiat Ducato -korisen V62:n tyylikkäät ja valoisat sisätilat ovat aivan kuin puoli-integroidusta matkailuautosta – tosin hiukan ahtaasta sellaisesta. Vessan oviaukon ja käytävän kapeus kannattaa huomioida V62:n hankintaa mietittäessä. Tavarankuljetuskapasiteettia ratkaisu heikentää: paritakaovien takana ei ole koko auton mittaiseksi kasvatettavaa tavaratilaa, vaan kontilla on pituutta vain reilu metri. Pöytä on ajoneuvon koko huomioiden hiukan turhan iso. Fiksu ratkaisu on lieden päälle käännettävä puutaso, joka on lukittavissa seinää vasten. Vessan pyöreän rulo-oven aukko on 40 senttimetriä, joten ”asioille” meneminen saattaa onnistua parhaiten hiukan sivuttaisessa asennossa. Yhteenveto Tuntuu hiukan oudolta, että tällaista pohjaratkaisua ei ole ollut aiemmin tarjolla. Ranskalaisen Rapidon V62 on ensimmäinen selvästi perinteisestä linjasta poikkeava retkeilyauto. Pyöristetystä vuoteen kulmasta huolimatta takana on niukasti käytävätilaa, koska vasemmalla seinustalla on vuoteen jalkopään kohdalla kaappi. Liukuoven vasemmassa laidassa oleva sähkörappu kertoo poikkeavasta sisätilaratkaisusta. V62:n lähtöhinta on korkeahko 72 320 euroa. Kohtuullisen mukavasti muotoillulla sohvalla on riittävästi leveyttä keskenkasvuisille, mutta aikuisilla alkaa olla pulaa hartiatilasta. Auto Bild Suomi 2021 55 MATKAILUAUTOT KOEAJO RAPIDO V62. Kulku sisään tapahtuu liukuoven vasemmasta laidasta, ei ”normaaliin” tapaan apukusikin takaa. Oven liikuttelu sisältä on ratkaisun vuoksi hiukan totuttua hankalampaa. Takana on oikealla pitkittäinen ranskalainen parivuode ja vasemmalla vessa/suihkutila. 196-senttisen joustinsälepohjavuoteen pääpään saa nostettua lukuasentoon, ja ratkaisun avulla pystyy kasvattamaan myös tavaratilaa. Vessan ovensuussa on ulkoseinän puolella lavuaari, joten tila levenee vasta lähempänä wc-pönttöä. Vuoteen ja pesutilan sijoittaminen rinnakkain mahdollistaa vain 120 senttimetriä leveän vuoteen, joka lisäksi kapenee jalkopäästä. Rapidon fiksuihin ideoihin kuuluu sohvavuoteen teossa käytettävä tukijalkarakenne, jonka päälle tulee joustinsälepohjaelementti. ABS Ohjaamon yläpuolinen kattoikkuna tuo sisätiloihin sekä näyttävyyttä että luonnonvaloa. Vuoteelle nousua helpotetaan esiin vedettävällä portaalla. Istumarahi toimii kaasupullokaappina
Matkustajasohva on kohtuullisen hyvä aikuismittaisille: noja on kohtuullisen hyvä ja istuma-asento ryhdikäs, mutta pääntukien korkeussäätö on hiukan heppoinen. ABS Korin alalaidan korkeuden perusteella arvioituna A132:ta voisi luulla nelivetoiseksi. Retkeilyautomaisen pituuden (595 cm) ja noin 1,5 metrin takaylityksen ansiosta A132 on näppärä pyöriteltävä. Matkustajasohva on varustettu lastenistuinten kiinnittämisen mahdollistavilla iso. Ducatossa ei ole ohjauspyörän korkeussäätöä, eivätkä sohvapöydän suuntaan kääntyvät korkeaselkänojaiset pilotti-istuimet sovi kaikille vartalotyypeille. Pakettiauton mittainen matkailuauto on näppärä pyöriteltävä, kunhan muistaa alkovin korkeuden ja etu-ulottuvuuden. Ilman 35 senttiä korkeaa porYhteenveto Caradon/Sunlightin alle 6-metrinen alkoviauto on harkitsemisen arvoinen vaihtoehto pariskunnalle tai pienelle perheelle. Pienen alkovimallin lähtöhinta on 47 820 euroa. Pakastelokerolla varustettu jääkaappi on perhekäyttöä ajatellen hiukan pieni. x-kiinnikkeillä. rasta poikittaiselle takavuodearkulle olisi todella hankala nousta, sillä 11-senttisen patjan yläpinta on yli metrin korkeudella lattiasta. Jos auton pituus ei ole tärkein valintakriteeri, niin tarjolla on myös alkovimalleja, joissa on takana kerrossänky ja kuusi vuodepaikkaa. Jatkopalalla varustetun pöytälevyn saa pudotettua ala-asentoon, mutta sohvaryhmästä ei saa tilapäisvuodetta: pöydän laskeminen mahdollistaa selkä menosuuntaan olevien lastenistuinten kiinnittämisen. 56 Auto Bild Suomi 2021 MATKAILUAUTOT KOEAJO CARADO A132. Rapusta huolimatta nousemisessa on omat haasteensa. Poikittainen vuodearkku on lyhyessä ajoneuvossa pakon sanelema ratkaisu, mutta se saattaa hiertää parisuhdetta. Keittiössä on tasotilaa vain tiskialtaan ja 3-liekkisen lieden kansilevyn päällä. Ulos vedettävä porras on . Hieno turvallisuusyksityiskohta on, että tikkaat saa kiinnitettyä ulko-oven viereisessä olevalle poikittaisseinälle. Reilun kokoinen sälepohjaparivuode on katettu 10-senttisellä patjalla. Muovija puuverhoillun vessan lavuaariseinä käännetään suihkuttelun ajaksi Thetfordin kääntyvän wc-istuimen eteen. Pekka Virtanen C arado A132:n koeajo on samalla Sunlight A 60:n koeajo, sillä näiden merkkien mallistot ovat hintoja myöden identtiset – samalla linjalla valmistettavien sisarmallien erot liittyvät sisustussävyihin ja -kankaisiin sekä ulkoteippauksiin. K ksi p rivuodett Etureunasta saranoidun alkovivuoteen saa nostettua noin 45 asteen kulmaan, joten vuode ei juurikaan haittaa ohjaamon ja asunto-osan välistä kulkemista. Monista hintavammista matkailuautoista poiketen kaikissa Caradon ja Sunlightin matkailuautoissa on nyt vakiona sohvien iso. ksu ratkaisu. Poikittaisen takavuodearkun etuosassa on monimuotoinen kaappitila. x-kiinnikkeet. Pieni alkovimalli Caradon mallistossa on nyt alle 6-metrinen alkovimalli, jossa on matkustajaja makuupaikat neljälle hengelle
Säilytyslaukkuun pakattuun pakettiin kuuluvat kaksitoiminen ilmapumppu, kiinnitysnarut ja telttavaarnat. Kokosimme tähän katsaukseen muutamia mielenkiintoisia tuotteita. ABS Ilmatäytteinen etuteltta Nopeasti ja helposti pystytettävien matkailuajoneuvojen ilmaputkirunkoisten etutelttojen tarjonta on laajentunut karavaanialan liikkeistä tarvikeliikkeisiin. Valmistaudutaan kesälomailuun Karavaanimatkailun suosion kasvu jatkuu. Bilteman tarjonnassa olevien vaunujen etutelttojen hinnat alkavat 369 eurosta. Auto Bild Suomi 2021 57 HYÖTY. Jotkut niistä palvelevat sekä karavaaniharrastajia että kesämökkeilijöitä, ja muutamille niistä on käyttöä myös sellaisille autoilijoille, jotka eivät kuulu kumpaankaan noista ryhmistä. Esittelemme tässä tuotteita, joille on käyttöä sekä karavaaniharrastuksessa että kesämökillä. Arttu Toivonen, kuvat valmistajat KARAVAANIMATKAILU K aravaanimatkailun etuihin kuuluu se, että tavaraa pystyy kuljettamaan mukana yleensä huomattavasti enemmän kuin tavallisella autolomalla – toki kuormauksen kultaiset säännöt muistaen
Automaattinen yövalo Jos hyttyset on jo houkuteltu kohtaamaan kohtalonsa hyttysledivalon luokse, niin naapurikaravaanarit voi houkutella kylään tällä automaattisella yövalolla. Lamppu on turvallinen käyttää jopa teltassa tai parvekkeella. Cruiser-mallit nyt Rinta-Joupin autoliikkeestä TIIVIYSTURVA 12 VUOTTA VARUSTELTU LOMAKOTI Saatavana myös Alde-lämmityksellä www.lmc-caravan.de/fi www.facebook.com/lmcsuomi Cruiser-mallistomme edustaa mukavuutta ja miellyttävää ajamisen iloa matkalla lomakohteeseesi. Tuote sopii lähes kaikille pesunkestäville pinnoille, niin muoveille, vinyyleille kuin tekstiileille. Aurinkokennojuomapullo Sähkön ja veden ei yleensä mielletä sopivan yhteen, mutta Biltema on onnistunut tässä: yrityksen valikoimasta löytyy todellinen retkeilijäseikkailijan varuste eli kuusi (6) desilitraa vetävä juomapullo, joka kannessa on aurinkokennolla latautuva valaisin! Pullon suuaukko on kokoluokaltaan sellainen, että sitä voi käyttää myös retkitarvikkeiden säilyttämiseen: pulloon voi säiliö esimerkiksi avaimet, kukkaron, matkapuhelimen tai vaikka ensiapupakkauksen. AT HOME. 58 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KARAVAANIMATKAILU. Verhoilunpuhdistusaine Ma-Fran Pulimax on verhoilunpuhdistusaine, joka sopii auton tai matkailuajoneuvon sisätilojen puhdistamiseen. TRUST. Siivousvälinevalmistaja Vikan tuotetarjonnasta löytyy ergonomisia pesuharjoja ja harjanvarsia myös kuusen alla talvehtineen matkailuajoneuvon puhtaaksi saamiseen. Erilaisia pesuharjoja Matkailuajoneuvossa riittää pestävää pintaa. Valittavana 7 ja 7,5 m puoli-integroidut sekä ketterä VAN 646 G – kaikki erillisvuoteilla. Hyttysettömänä ajanjaksona hyttysvalo toimii tavallisen ledivalaisimena. Valittu valotila vaihtuu virtapainikkeesta. Bilteman valikoimaan kuuluva valo toimii aurinkokennolla, ja valaisimessa on kolme tehotilaa (20, 50 ja 100 prosenttia). QUALITY. Valaisimen ledivalon taajuus on viritetty sellaiseksi, että se houkuttelee luokseen hyttysiä, jotka sitten lampun pintaan koskettaessaan saavat sähköiskun ja päättävät maanpäällisen vaelluksensa. Setti on vesitiivis, joten se sietää vähän suomalaisemmankin kesäsään. Laite latautuu lampun yläosassa olevalla aurinkokennolla ja on varustettu punaisella merkkivalolla, joka palaa latauksen aikana ja sammuu sen merkiksi, että akku on ladattu täyteen. Aurinkokennolla lampun luvataan latautuvan täyteen 25 tunnissa ja usb-kaapelilla 2,5 tunnissa. Valmistajan mukaan Pulimax tarjoaa ratkaisun myös epämiellyttävien hajujen poistamiseen. Hyttysvalo Bilteman kauden uutuuksiin kuuluu hyttysvalo, jota ei ole tarkoitettu nimestä huolimatta siihen, että hyttyset näkisivät sen valossa paremmin imuroida ihmisuhreistaan verta. Valaisimen akku ladataan pakettiin kuluvalla usb-kaapelilla, ja täyteen ladatun akun käyttöajaksi luvataan noin 30 tuntia. Kokoja, ulottuvuuksia ja harjatyyppejä löytyy kaikenlaisille pinnoille niin ulos kuin sisään, ja tarjolla on myös vesiliitännällä varustettuja malleja rajumpaa pesutarvetta varten
TRUST. Valittavana 7 ja 7,5 m puoli-integroidut sekä ketterä VAN 646 G – kaikki erillisvuoteilla.. Wash Self on sen verran tehokasta, että se sopii myös moottorin pesuun. Runsaasti vaahtoava Wash Self voidaan levittää joko vaahdottimella tai painepesuriin annosteltuna. AT HOME. Pesuaine liuottaa rasvaa ja vaikeaakin likaa, mutta vaahtomaisena se huuhtoutuu helposti pois. Vaahtopesuaine Amerikkalaisen Ma-Fran valmistama Wash Self on tehokas mutta turvallinen vaahtopesuaine, joka soveltuu erinomaisesti myös matkailuajoneuvojen pesuun. Ennen kattoteltan hankintaa pitää autoon hankkia taakkatelineet ja selvittää autolle sallittu kattokuorma. Värivaihtoehtoja on useampia, ja lisävarustelista on pitkä aina kondensiota keräävistä matoista kenkäpusseihin, lakanasetteihin ja taittopöytiin asti. Cruiser-mallit nyt Rinta-Joupin autoliikkeestä TIIVIYSTURVA 12 VUOTTA VARUSTELTU LOMAKOTI Saatavana myös Alde-lämmityksellä www.lmc-caravan.de/fi www.facebook.com/lmcsuomi Cruiser-mallistomme edustaa mukavuutta ja miellyttävää ajamisen iloa matkalla lomakohteeseesi. Kattoteltta Viime vuosina yleistyneet kattoteltat tarjoavat mahdollisuuden yöpyä osittain tai kokonaan henkilöauton katolla. Thulen Tepui-nimisestä kattoteltasta on neljä versiota: kahden ja kolmen hengen versio sekä isoimpi malli, jota puolestaan saa sekä kolmelle että neljälle hengelle sopivana mallina. QUALITY
K pe v likoim Edgeä on myyty Suomessa jonkin verran, joskin myyntimäärien valossa se jää selvästi pienemmän Kugan varjoon. Vetokykyinen Oletko hankkimassa autoa matkailuvaunun vetoon. Saman peruskorin jakavat myös Yhdysvalloissa ja Kiinassa myytävät Lincoln MKX ja myöhempi Nautilus. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: FORD EDGE, VM. Edgen varsinaisten sukujuurien hahmottamista helpottaa, jos tietää, että Yhdysvalloissa Fusion on lähes sama auto kuin meillä kaupan oleva Ford Mondeo. Jos tarkoituksena ei ole kytkeä koukkuun sitä aivan suurinta vaunua, niin Ford Edge voi tarjota edulliseen hintaa pientä vetoluksusta. Lähtökohtaisesti melko hintava Edge sai Fordin nahkaja jalopuuosastolta tukea, kun se liitettiin muutamia vuosia sitten mukaan konsernin Vignale-ohjelmaan. 2017 F ord hyppäsi mukaan katumaasturikelkkaan jo hyvissä ajoin useammassa kokoluokassa – pienimmän tarpeen se on paikannut Fiesta Activella, myydyimmän luokan Kugalla ja vuoden 2015 mallistosta alkaen myös Kugan yläpuolelle sijoittuvalla Edgellä. Aiempaa ykkössukupolven Edgeä ei Euroopassa myyty, mutta kun Ford muutti mallistostrategiaansa yhtenäisemmäksi, liitettiin Kanadan Ontariossa valmistettava Edge täkäläiseen mallistoon. Ylempään keskiluokkaan sujahtava Edge nojaa perusrakenteensa puolesta jenkkiläisittäin Ford Fusionin pohjalevyyn ja perusrakenteeseen. Uudella alabrändillä Ford pyrki kohottamaan aivan arkistenkin automalliensa imagoa: Fiestat, Focukset, Mondeot ja katumaasturimallit pystyi tilaamaan erityisestä Vignale-kaupasta, ja niitä leimasivat läpivarustelun ohella myös Vignale-logot ja varsin tyylikkään 60 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY
näköinen nahkaverhoilu – se oli näissä autoissa usein valkoinen, eli huonosti yhteensopiva uusien farmarihousujen kanssa. Auto Bild Suomi 2021 61. Meille tarjottiin aikanaan vain 2,0-litraista turbodieseliä, joka tuotannon alkupäässä oli tuplaturbolla varustettua Duratorq-perhettä ja vaihtui Mustanpuhuva Edge Vignale on maukkaan tyylikäs kokonaisuus, joka sopii hyvin matkailuvaunun vetoon. Fordin tuplaturbodiesel on nöyrä ja vääntää hyvin alhaalta 450 newtonmetrin voimalla. Näistä kaksi pienintä olivat ahdettuja EcoBoosteja, suurin vapaastihengittävä. Vetokoukku on irrotettavaa mallia. Edgeä ei Euroopassa tarjoiltu lainkaan bensiinimoottoreilla, vaikka muualla maailmassa sen nokalle sai 2,0-, 2,7ja 3,5-litraisen koneen
Luksust pikkur h ll Lempäälän Ideaparkissa olevan Vaihtoplus-liikkeen vaihtoautorivistöstä koeajoon valikoitui Ford Edge 2.0 TDCi Vignalen. Vain kuljettajan penkin vasemmassa sivutuessa on havaittavissa lievää nahan muokkautumista, mutta se on täysin tyypillistä näillä kilometreillä mille tahansa autolle. Ford Edgeä ei kovin taajaan näy leirintäalueiden parkkipaikoilla. Runsaasti tikatut ja kuvioidut nahkapenkit ovat säilyneet siistikuntoisina ja ehjinä. Omamassaltaan 1 949-kiloisen ja kokonaismassaltaan 2,56-tonnisen järkäleen perään saa kytkeä 2 000 kilogramman painoisen jarrullisen kärryn, mikä tarjoaa jo paljon vaunuvaihtoehtoja. Maaliskuussa 2017 ensirekisteröity mustanpuhuva maasturi on Vignale-versioksi harvinaisesti varustettu mustalla nahkasisustuksella – se ei ole ehkä se kaikkein persoonallisin vaihtoehto, mutta ehkäpä suuremman yleisön makuun sopivin paketti. Tätä juttua kirjoitettaessa Nettiautossa oli myynnissä 34 kappaletta eri ikäisiä Edgejä. Tietoviihdejärjestelmästä löytyy sinänsä autosoittimista tuttu merkki, mutta tehdasasenteisena harvan auton kojelaudassa lukee kuitenkaan Sonyn nimeä. Ost isinko. Kaksoiskytkinlaatikon toimivuus hinauskäytössä saattaa mietityttää, mutta todistettavasti niitä on käytetty vetohommissa hyvällä menestyksellä. Ford tarjosi eri markkina-alueille ja eri moottorivaihtoehtojen kanssa erilaisia vaihteistoratkaisuja: jopa kuusilovinen manuaaliaski oli tarjolla, mutta suurin osa isoista Edgeistä välitti voimansa tien pintaan PowerShift-kaksoiskytkinautomaatilla – eikä muita automaattiversioita meille edes tuotu. 210-hevosvoimainen, 450 newtonmetriä vääntävä kone riittää kohtalaisesti kyllä myös kärryn vetoon, sillä momenttia riittää varsin alhaaltakin. Selkeästi tavanomaisen auton varustetason yläpuolella oleva Edge tarjoaa myös vaununvetohetkiin pientä ylimääräistä luksusta – esimerkiksi ilmastoidut penkit ovat kesähelteellä mukavat. Koeajolenkillä Edge käyttäytyy siivosti. Tietysti raskaassa ja kuluttavassa kärrykäytössä myös laatikon säännöllinen huolto tulee tarpeeseen. Tänä päivänä ”pakollisten” varusteiden ohella Edgen ostajaa hemmotellaan ksenonajovaloilla, adaptiivisella vakionopeudensäätimellä, ilmastoiduilla istuimilla, Webastolla, peruutuskameralla, kuljettajan istuimen muistitoiminnolla ja lämmitetyillä takaistuimilla. ABS Mittaristo on selkeä ja tarjoaa riittävästi informaatiota – mutta silti vielä hyvin selkeälukuisessa muodossa. Koeajossa ollut yksilö oli varsin siistikuntoinen, eikä ole mitään syytä epäillä, etteikö se istuisi karavaanin kärkeen siinä missä muutkin vaihtoehdot. Vignale-varustetaso on koko lailla täydellinen. Koeajo-Edge oli varustettu irrotettavalla vetokoukulla. 62 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. Edgen huoltohistoria on asiallinen, eikä auto välkyttele mittaristossa mitään huolenaiheita aiheuttavia valoja. Nykyaikaisina dieseleinä ne ovat kohtalaisen vääntäviä ja auton kokoon nähden järkevällä polttoaineenkulutuksella liikkuvia. Eli tässä olisi tilaisuus erottua massasta. Ford Edge on persoonallinen valinta veturiksi. Vain yksi niistä oli etuvetoinen – se oli poikkeuksellisesti Yhdysvalloista jälkituotu 2,7-litrainen V6-bensaturbo. Siistiss kunnoss Ajomäärään nähden Edgen on siistikuntoinen ja ehjän oloinen laite. vuoden 2018 mallistossa EcoBlue-sukupolveen. Autolla on taitettu tietä noin 123 800 kilometrin verran, mikä ei ole tämän kokoluokan autolle kovin merkittävä matka – ei ainakaan silloin, kun autoa on hoidettu hyvin. Kaikki kokeillut lisävarusteet toimivat ongelmitta lämmitystä ja ilmastointia myöden. Veturin noin parin tonnin massa rauhoittaa merkittävästi yhdistelmän kulkua
Auto Bild Suomi 2021 63. Ärsyttää Verhoilu Valkoinen nahkaverhoilu olisi mustaa aistikkaampi. Nostokynnys on tietysti maasturimaisen korkea. Yllättää Ajettavuus Tuplaturbodiesel tarjoaa todella sitkeää menoa. Jenkkiläisistä sukujuurista huolimatta Edgen ohjaamo istuu eurooppalaiseen makuun. Tavaratilan vetoisuudeksi ilmoitetaan yli 600 litraa. 4808, l. Eri puolilla autoa olevat Vignalemerkinnät kertovat siitä, että tämän auton varustelu on varsin kattava. 2017 Moottori R4, tuplaturbo, 1997 cm 3 , 155 kW (210 hv)/3750 r/min, 450 Nm/2000–2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 212 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 152 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. 1928, k. Yhteenveto Ford ei aivan ensimmäisenä tule mieleen sopivaa vetoautoa etsittäessä, mutta runsaasti varusteltua Edge Vignalea ei kannata ylenkatsoa. Edge Vignalen penkit ovat sekä sähkösäätöiset, lämmitetyt ja ilmastoidut. Ford Edge 2.0 TDCi Powershift AWD Vignale, vm. Edgen takaluukun reunan tarra kertoo koukun kiinnityksestä ja muistuttaa, että autossa on takaluukun hands free -avaus. 1692 mm, akseliväli 2850 mm, maavara 201 mm, omamassa 1929 kg, kantavuus 681 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 602–1847 l, tankki 69 l Pyyntihinta 35 900 euroa Miellyttää Varustelu Vignale-varusteversiossa on aivan kaikki se, mitä tarvitaan. Takapenkkiläistenkin luulisi viihtyvän – tilaa riittää ja laskettava kyynärnoja on asiallisella korkeudella
64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. Todellisuudessa tämä GMC on vuosimallia 1975. Auton konepeltiä koristaa The Fall Guy -sarjan tunnus. GMC Sierra -pick-up 1980-luvun alun keulavarustein
Stunttiauto Colt Seavers aloitti uransa stuntmanina ja palkkionmetsästäjänä 40 vuotta sitten. Auto oli varustettu vuosimallistaan poiAuto Bild Suomi 2021 65. Jo pelkästään sarjan tunnussävelen kuuleminen oli tärkeää. COLT SEAVERSIN GMC SIERRA T he Fall Guy -tv-sarjaa oli ihan pakko seurata 1980-luvun alussa, kun sitä esitettiin parin vuoden ajan. Michael ei miettinyt pitkään, kun hän kohtasi seitsemisen vuotta sitten vastaavan 1975-mallisen avolavan, kuin mikä esiintyi tv-sarjassa. Yksi saksalainen The Fall Guy -fani toteutti unelmansa ja rakensi näköispainoksen tv-sarjassa esiintyneestä GMC:stä. Neljä vuosikymmentä myöhemmin sydämeltään yhä 12-vuotias Michael Monden (45) on Sveitsissä Baselin lähellä olevalla kivilouhoksella ja toteaa varsin vakavaan sävyyn: ”Olisin mieluusti päätynyt stuntmieheksi, ja olinkin Kölnissä Alarm für Cobra 11 -tv-sarjan palveluksessa.” Stunttihommista ei kuitenkaan Mondenille ammattia, vaan hän pyörittää nykyisin omaa maaja vesirakennusalan yritystään – ja on valintaansa tyytyväinen. Nimikappaleesta moni taisi ymmärtää vain sanan ”stuntman”, mutta ymmärsimme joka tapauksessa kaksi muuta asiaa: ensinnäkään äidin Volkswagen Golf ei todellakaan ollut kaikkien unelma-autojen äiti, ja toisekseen naisunelmamme eivät pysähtyneet äitiin, vaan Jody saapui yhtäkkiä 8. maaliskuuta 1983 elämäämme bikineissä. Colt Seavers, cooli stuntman ja palkkionmetsästäjä, luotsasi kullanruskeaa GMC Sierraa (toisin sanoen Chevroletin K-sarjan pick-upin sisarmallia) varustettuna alustan korotussarjalla, lavakaarilla ja tehokkaalla valopatteristolla. Tarina Colt Seaversista ja tämän kaiken kestäneestä GMC Sierrasta ei ole kuitenkaan jättänyt Mondenia rauhaan. Colt Seavers, Howie ja Jody olivat siihen aikaan sankareitamme
Kromattu lisävarusteinen takapuskuri. 36-tuumaisten käyttö olisi edellyttänyt lokasuojien modi. CO 2 -päästöt ei ilm. 66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI COLT SEAVERSIN GMC SIERRA. Rekisteriotteessa GMC:n korkeudeksi on merkitty 2,65 metriä. Monden viettikin vuosien aikana paljon aikaa verstaallaan. 2027, k. 5687, l. 2650 mm Omamassa 2750 kg 0–100 km/h ei ilm. ointia. Vannekoko on ”vain” 35 tuumaa eli tuuman esikuva-autoa pienempi. 2650 mm Jos jokin alustan osa pitää vaihtaa, homma hoituu ilman tunkkia. kenneella jäähdyttimen säleiköllä. Hän asensi autoon muun muassa uudet sähköt, kävi läpi sen moottorin, ja vaihtoi autoon uudenlaisen jäähdyttimen säleikön ja oikeanlaiset valot. Jos et muista, niin GMC on lyhenne sanoista General Motors Company. GMC on Chevroletin rinnakkaisbrändi. Yksilö on myös pikemminkin musta kuin kullanruskea, ja siinä oli itse rakennetut ja asennetut lavakaaret. Hinta ostohetkellä 32 500 euroa (160 hv)/3800 r/min , l. 2027, k. ”Mutta siinä mitassa on mukana radioantenni”, kertoo Michael. ”Kuvittelin ensin, ettei noilla asioilla ollut kovin suurta merkitystä, mutta sitten ne oli kuitenkin aivan pakko toteuttaa.” Monden tarvitsi myös uudet GMC Sierra Classic Moottori V8, edessä pitkittäin Iskutilavuus 5740 cm 3 Teho 118 kW (160 hv)/3800 r/min Voimansiirto A3, neliveto Mitat p. Kulutus ei ilm. Tv-sarjan pick-upin kopio rakennettiin huolellisesti uudelleen
Mutta palataanpa autoon. Auto on myyty. Auto Bild Suomi 2021 67. Colt Seaversia näytteli Lee Majors (nykyisin 81-vuotias), joka lauloi myös tunnussävelen. Bild-sanomalehden kollegoitamme taas kiinnostivat sarjassa esiintyneet ”maailman vaarallisimmat kurvit”, joilla ei tietenkään ollut mitään tekemistä stuntajamisen kanssa, vaan ne liittyivät naisnäyttelijään (joka muuten myöhemmin joutui tosielämässä auton yliajamaksi, mutta selvisi siitä onneksi hengissä). Hän näytteli viimeksi vuonna 2019 tehdyssä Magnum-sarjan uustuotannossa, ja hän oli vuonna 2007 mukana Honda CR-V:n tv-mainoksessa. Hether oli aikoinaan kokaiiniriippuvainen ja seurusteli itävaltalaisen poplaulajan kanssa. ”Mutta niin oli asian laita myös tv-sarjassa”, kertoo Monden osoittaen perälautaa. Alkuperäisiä lisävaloja kutsuttiin nimellä Super O -Roader, mutta sellaisia Michael Monden ei löytänyt. Jody Banksia näytteli The Fall Guy -sarjassa hyvin saman oloinen Heather Thomas (nykyisin 63-vuotias). ”Tankkaan aina 20 eurolla”, toteaa Michael. Tukee liberaaleja poliittisia ehdokkaita. Naimisissa vuodesta 1992 mediajuristin kanssa. Vuonna 1982 amerikkalainen nelivetoalan ammattilehti, kalifornialaisen Petersen-kustantamon Petersen’s 4Wheel & O -Road vieraili katsomassa tv-sarjan tekoa, ja siellä näkyi heti useita (läMitä sarjan näyttelijät tekevät nykyään. Terri Michaels oli mukana vain kausina 2–4. Näyttelijä Markie Post (nykyisin 70-vuotias) esiintyi myös le oissa Simon & Simon, A-Team sekä Hearts A. Tuttu graa. Saksalainen aikakauslehti Der Spiegel kirjoitti vuonna 1983 vähemmän mairittelevaan sävyyn sarjaan liittyneestä pilottile asta: ”Naurettava pilotti amerikkalaiselle tv-sarjalle”. Täsmälleen oikealaisen ulkovärityksen saadakseen Monden kirjoitti GM:lle Yhdysvaltoihin, josta vastattiin, että ohuet, punaiset raidat eivät olleet jatkuvia. re. kko loihti konepeltiin tarran ja vasemmalla takana olevaa feikkiä Motorola-antennia lyhennettiin, jotta se ei heilahtaisi kuin ruoska. Howie Munsonin oikea nimi on Doug Barr (nykyisin 71-vuotias), ja mies työskentelee johtajana sekä ylläpitää Kaliforniassa Hollywood & Vine Cellars -nimistä viinikellaria. Hän esiintyi viimeksi elokuvassa vuonna 2014. ”Siis mikä ’alkuperäinen’?” kysyy Monden ja täsmentää: ”Sarjassa nähtiin vuosien varrella kaikkiaan 97 autoyksilöä”. lokasuojat, konepellin ja ohjaamon, jonka hän hankki toisesta yksilöstä. Ei mitkään feikkipakoputket, vaan kunnon ”pakolaulajat”! Millainen keskikulutus. Asuu Etelä-Kalifornian Santa Monicassa. Missä alkuperäinen yksilö nykyään majailee. Halusin siitä noin 31 000 euroa, mutta yksi kaveri tarjosi 1 250 euroa enemmän, koska hän halusi ylittää muut tarjoukset.” Michael Monden Lavakaarissa on Hellan valot
GMC:n 5,7-litrainen (350 cid) pikkulohko tuottaa tehoa vain 160 hevosvoimaa. Hyppyihin käytetyissä autoissa oli lavakaaret ja kuljettaja käytti kypärää, alasuojusta ja muita suojuksia luotsatessaan GMC Sierran erikoisvalmisteisille alumiinisille hyppyrampeille. ”Ostaja ei edes vilkaissut autoa”, kertoo Monden. ABS Teksti ja kuvat Holger Karkheck Sohvapenkki ilman turvavöitä ja pääntukia. Mutta tämä auto on jo vaihtanut omistajaa, sillä Monden tarvitsi tilaa seuraavalle projektilleen: hänen tallissaan seisoo viattoman näköinen 1983-mallinen GMC Sierra, jossa ei ole mitään erikoisvarusteita. Colt Seaversin stuntmanina toimi sattumoisin Vince Deadrick, joka siis toimi stuntmanin stuntmanina… Kaikkiaan vuosien 1981 ja 1986 välillä tehtiin noin sata The Fall Guy -jaksoa. Monden pyysi le akuosiin rakennetusta Sierrastaan 31 250 euroa, mutta loppupelissä hän sai siitä 1 250 euroa enemmän. 68 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI COLT SEAVERSIN GMC SIERRA. Automaattivaihteistona palvelee perinteinen 3-nopeuksinen Turbo-Hydra-Matic, jonka valitsinvipu on ohjauspylväässä. Korkeita stunttihyppyjä silmällä pitäen General Motorsilla siirrettiin moottoria ja vaihdelaatikkoa taaksepäin paremman painonjaon saamiseksi. Voi vain arvella ostajan edustavan Colt Seaversin renkaanjälkiä seurannutta sukupolvea. Kun GMC päätyi yhdessä jaksossa (tarkoituksella) uima-altaaseen, kuvausryhmä vinssasi auton pois altaasta, kuivasi sen – ja jatkoi kuvauksia heti seuraavana aamuna. Michael Mondenilla on paksu tietomappi pick-upistaan ja tietysti dvd-kokoelma. Oman aikansa tyyliä: mekaaniset ikkunat ja sataan mailiin (160 km/h) yltävä nopeusmittari. hes) identtisiä GMC-pick-upeja
Ei nyt sentään… Kävimme ajamassa vanhalla, ei ihan pakasta vedetyllä Minillä vuoristosolissa, joista pääsi ajamaan talvella läpi – 1 407 metriä merenpinnan yläpuolella! Riedbergerhorn-vuoren ollessa jo näköpiirissä kysyimme itseltämme: ovatkohan englantilaiset tulleet koskaan ajatelleeksi, että BMW itse asiassa pelasti legendaarisen Minin. Ei ikinä!” Miten valtava virhearvio tuo olikaan, sillä Mini on BMW:n alaisuudessa jopa alkuperäistä paljon parempi, koska uusissa malleissa ei ole enää tiettyjä kummallisuuksia. Siis ihan oikeasti ykköselle! Silti Minin viehättävä keulailme antaa lähes kaiken edellä mainitun anteeksi. Tässä 3,05-metrisessä Minissä istutaan ensinnäkin kuin lypsyjakkaralla. Tasavuosisynttäreiden kunniaksi suuntasimme vuoden 1997 Minillä ja vuoden 2004 Mini Cooper S:llä vuorille… MINIT VUORISTOSSA P erinteisen Minin viimeisenä valmistusvuonna vallitsi suruaika. lokakuuta 2000: ”Hiipivä perintö! Voiko Ministä tulla BMW:n alaisuudessa koskaan kelvollista seuraajamallia. Ei, vaan aivan kaiken, kuten esimerVaikka tehoa on vain 63 hv, Mini on ketterä kuin autoskootteri – tämä malli on mielettömän hauska. Tuolloin Minejä rullasi tuotantolinjalta ainoastaan 7 069 kappaletta! Se oli melkoinen pudotus, koska myytiinhän Minejä 1970-luvun alussa vuosittain yli 300 000 kappaletta. Hei, nyt mennään ja nähdään sitten huipulla! Mini-brändi on viihtynyt jo 20 vuotta BMW:n alaisuudessa. Toisekseen kaasuja jarrupolkimet ovat lähellä toisiaan ja ohjauspyörä on bussimaisesti vaakatasossa. Selitetäänpä lyhyesti, mitä niillä tarkoitamme. Ai, miten niin lopun hetki. Ja jos haluaa pitää kierrosluvun riittävän korkeana jyrkissä ylämäissä, joutuu usein hakemaan pesään jopa ykkösen, jotta 740-kiloinen kirppu jaksaa puurtaa eteenpäin. Silti se oli selviytynyt hienosti hengissä. Auto Bild Suomi 2021 69 UNELMA. Luultavasti eivät, koska jopa Auto Bild uutisoi kaksi päivää Minin tuotannon lopettamisen jälkeen 6. Mutta vuonna 2000 koitti sen osalta lopun hetki. Piskuinen Mini oli saavuttanut 41 vuoden iän, eikä sitä ollut koskaan varsinaisesti ajanmukaistettu
Tällaista vanhaa Miniä kuuluukin siksi rakastaa ja pidättäytyä tekemästä sitä, mitä me teemme juuri nyt: ajamasta talviaikaan vuoristossa ja uittamasta autoa tiesuolassa. 6 000 euroa MINI COOPER CLASSIC vm. Ja sitten, kun pesunestesäiliön letkun liitin irtoaa ja vettä alkaa vuotaa letkun kulkiessa C-pilarista katon kautta A-pilariin, yläpuolella on korkeassa ilmanalassa jäätynyt ”tippukivi”, mikä ei ole enää hauskaa, mutta ei kyseessä ole myöskään suuri draama. 1997) Moottori R4, edessä poikittain • Iskutilavuus 1275 cm 3 • Teho 46 kW (63 hv)/5500 r/ min • Vääntömomentti 95 Nm/3000 r/min • Voimansiirto M4, etuveto • Mitat p. 1688, k. 12 000 euroa Mini Cooper S (vm. 1997 Mekaanisesti ahdettu 1,6-litrainen (vas.) kohtaa 1,3-litraisen suihkutusmoottorin. 3054, l. Jokainen vanha Mini on varmaankin entisöity ainakin kertaalleen. Andreas May, toimittaja 70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA MINIT VUORISTOSSA. Aivan, ruoste! Autossa ei ole tehtaan jäljiltä sisälokasuojia. Mini Cooper Classic (vm. 2004) Moottori R4, mekaaninen ahdin, edessä poikittain • Iskutilavuus 1598 cm 3 • Teho 125 kW (170 hv)/6000 r/min • Vääntömomentti 220 Nm/4000 r/min • Voimansiirto M6, etuveto • Mitat p. 1528, k. Uudemmassa on tehoa 170 hevosvoimaa, vanhassa vain 63 hv. 1340 mm • Omamassa 740 kg • Tavaratila 116 l • 0–100 km/h 13,4 s • Huippunopeus 148 km/h • Testikulutus 8,1 l/ 100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 193 g/km • Käytetyn keskihinta Saksassa alk. 1428 mm • Omamassa 1140 kg • Tavaratila 160 l • 0–100 km/h 7,2 s • Huippunopeus 222 km/h • Testikulutus 10,7 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 255 g/km • Käytetyn hinta Saksassa alk. Kun BMW keksi Minin vuonna 2001 uudelleen, tehtaalla oli päässä viisi taikasanaa: elämäntapa, palkkio, raha, raha ja raha! Kaikki asiat sujuivat hienosti, eikä moottorin tai vaihdelaatikon kanssa esiintynyt minkäänlaisia ongelmia. kiksi sen, että tavaratilaan mahtuu vain 116 litraa, koska takavasemmalla on polttoainetankki ja oikealla puolella pesunestesäiliö. 3655, l. Siinä, missä Mini Classicissa surisee ompelukoneen moottori, kätkeytyy Cooper S:n voimalaan 170 hevosvoimaa. Tilanne muuttuu dramaattisemmaksi, kun moottorissa ei ole enää viittä litraa öljyä, koska öljyä menee myös vaihdelaatikkoon
Siihen yhdistettiin 5-portainen vaihdelaatikko (Midland Gear). Nyt mennään sitten jo henkilökohtaisuuksiin. Kojelaudan keskellä on perhepizzan kokoinen nopeusmittari, ja kierroslukumittari on ohjauspyörä takana. Minä (Andreas May) hain oman Cooper S -mallini lokakuussa 2004 Münchenistä. Sitten vain sormet ristiin ja toivottiin vaihdelaatikkojen kestävän 100 000 kilometriä. Mutta mitä sitten. MINI COOPER S vm. Siis aivan kuten testiyksiRatti on samantapaisessa asennossa kuin linja-autossa, eikä sen takana olevia mittareita tahdo kunnolla nähdä. Vain moottorin ja vaihteiston kohdalla BMW:ltä otettiin yhteyttä Englanti! Meillä on ongelma! Roverin moottori oli alamittainen ja sen paikalla olisi pitänyt olla 1,6-litrainen, mutta BMW:llä ei ollut heittää sellaista peliin – BMW oli vuonna 2000 puhtaasti takavetoinen brändi. Mini One kehitti tehoa 90 hevosvoimaa, ja Mini Cooperista otettiin 116 hevosvoimaa. Sen koriväri oli Dark Silver Metallic ja värikoodi 871. Niinpä insinöörit keksivät Miniin 1,6-litraisen, jonka BMW ja Chrysler suunnittelivat yhteistyönä Brasiliassa. Nykyisin tiedämme, että Midland-laatikko heitettiin ulos ensimmäisen faceliftin yhteydessä ja korvattiin kestävällä Getrag-vaihteistolla – Cooper S:ssä oli 6-portainen vaihdelaatikko. 2004 Ensimmäinen BMW:n alainen Mini oli yhä Rover-kehitelmä. Rakkautta ensi silmäyksellä! Klassinen Mini on 3,05 metriä pitkä kirppu – vuoden 2004 Cooper S:llä on sentään pituutta 3,66 metriä. Auto Bild Suomi 2021 71
Tällä hetkellä Miniä myydään Saksassa vuodessa 50 000 kappaletta, ja maailmanlaajuisesti niitä myydään yli 400 000 kappaletta – avainsanat ovat ”Nähdään huipulla”. 72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA MINIT VUORISTOSSA. Mutta sama se. Uskomatonta, että sellaisen voi ostaa Saksassa vain 6 000 eurolla! Andreas May, 2004-mallisen Cooper S:n ex-omistaja Kaksi alle nelimetristä hauskanpitolaitetta! Cooper S ja Cooper Classic ovat ketteriä kuin autoskootterit. ABS Teksti Andreas May Kuvat Bernhard Filser malla Minillä, miettii, miksei alaspäin vaihtaessa kahdesta keskipakoputkesta kuulu entisen kaltaista pauketta. Vuoden 2004 faceliftin yhteydessä Cooperiin saatiin paukkua 170 hevosvoimaa, eli seitsemän enemmän kuin uuden mallin lanseerauksen yhteydessä. lömme – paitsi että omassani oli konepellissä vauhtiraidat, panoraamakatto ja vakiona radiokasettisoitin. Cd-soitin oli vuonna 2004 edelleen lisähintainen. Niin, ja valitsevathan Mini-omistajat autoihinsa usein runsaasti lisävarusteita, koska Miniä pystyy vahvasti kustomoimaan. Vuosimallin 2004 Cooper S on edelleen tasokas auto. Testiyksilömme matkamittarissa on 112 000 kilometriä, auto on ollut vain yhdellä omistajalla, ja se maksaa Saksassa naurettavat 6 000 euroa. Sanontaan ”Nähdään huipulla!” liittyen: jos BMW:llä olisi tiedetty, että Minillä alkaisi joku päivä mennä yhtä lujaa, kuin mitä sittemmin tapahtui, niin siellä olisi ehkä kehitetty Miniin heti oma moottori, joka toteutui valitettavasti vasta nykyisessä sukupolvessa. Siinä on Peugeot ollut auttamassa. Kun sitten lähtee ajamaan tuplaten aiempaa kookkaamMutta ei olemassa vain yhtä Miniä, vaan on 3-ovinen, 5-ovinen, Cabrio, korkea Countryman ja piiiitkä Clubman sekä erikoisuuksia, kuten korkea 3-ovinen Paceman, 2-paikkainen Coupé sekä vastaava Cabrio-muunnos. Mini tuntuu mutkissa aivan kuin ketterältä autoskootterilta. Ja miksei vaihteisto enää metelöi alhaisilla nopeuksilla, kuten se teki ennen vanhaan
Auto Bild Suomi 2021 73. Niin, mikä tavaratila. 160 litraa ei ole juuri mitään, mutta takaselkänojien taitolla tila kasvaa 670 litraan. Laskettelumonot ja -kypärä kyytiin – sitten tavaratila onkin jo ihan täynnä. Takaselkänojaa ei pysty taittamaan ala-asentoon. Noh, pikkuiset matkalaukut sinne mahtuvat! Takaluukku on saranoitu alhaalta ja tilaan mahtuu 116 litraa. Pysäköintipaikalla Fischen im Allgäussa Riedberghornin laskettelukeskuksessa: aluksi nostetaan sukset youngtimer-Minin kattotelineeltä
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021. Audi Q4 e-tron Mercedes-Benz EQS ja EQB Škoda Enyaq iV SÄHKÖINEN KEVÄT Koeajoissa ja vertailuissa sähköiset uutuudet Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Kia e-Niro Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. SÄHKÖINEN KEVÄT Koeajoissa ja vertailuissa sähköiset uutuudet PARIVERTAILUT: Ford Mustang E-Mach vs. /tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 27.5.2021. Mercedes-Benz EQC Mercedes-Benz EQA vs
Muista äitiä 9.5. mennessä. Tilaa helposti netissä: fokusmediatilaus.fi/aiti Äitienpäivää vietetään 9.5. ANNA LAHJAKSI ANTIIKKI & DESIGN, FIT TAI KOTI JA KEITTIÖ. mennessä ja Antiikki & Design 2.5. Toimimalla nopeasti lahjatilauksesi alkaa jo toukokuun numerosta, joka ilmestyy pian äitienpäivän jälkeen. mennessä, Fit 21.4. Tilaa Koti ja keittiö 20.4. fokusmediatilaus.fi/aiti + valitsemasi lahja! 24 90 6 kk vain