2016 KOVAA VÄÄNTÖÄ VOLKSWAGEN ID.3, VM. BMW 3-sarjan Touring ja Volkswagen Passat Variant Aurinkopaneelit, ilmastointilaite, hälytysjärjestelmä… Matkailuajoneuvon varusteleminen HYÖTY AUTOMATKAILUEXTRA KÄYTETTYJEN KOEAJOT AUDI Q5 QUATTRO, VM. Parivertailussa suositut dieselfarkut Koeajossa kuusi matkailuajoneuvoa Tällainen on lähes 900 000 euron hintainen Concorde Centurion -maantieristeilijä Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 19.4.2023 8.04 19.4.2023 8.04. TESTI: 200 AUTON VETOKYKY KOEAJOSSA DS 3, Ford Ranger Raptor, Mercedes-Benz T-sarja, Nio ET7, Škoda Fabia… 6 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vieläkö diesel on voimissaan. 2021 KANSANSÄHKÖAUTO
Anna äidille lahjaksi ihana lehti ja aikaa lukea se. /ehdot-ja-luvat 32 90 5 numeroa +lahja! Anna äidille lahjaksi ihana lehti ja aikaa lukea se. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Muista äitiä 14.5! 34 90 6 numeroa +lahja! Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 19.4.2023 8.04 19.4.2023 8.04. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Tarjoukset ovat voimassa 14.5.2023 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. /tilaa Tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassaolevaan tilaushintaan. Muista äitiä 14.5! Tilaa: kotijakeittio.. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. /tilaa Tilaa: antiikkidesign.
Diesel on edelleen voimissaan, kun lähdetään taittamaan taivalta matkailuautolla. Buzz on esimerkki siitä, että sähköistyminen etenee myös matkailuautoissa, vaikka mitään suurempaa rynnistystä tuolla rintamalla ei vielä ole. Esittelyssä on myös täyssähköinen ID. Auto Bild Suomi 2023 3 6|2023 ABS 6 2023.indb 3 ABS 6 2023.indb 3 19.4.2023 8.07 19.4.2023 8.07. Ja ajoakun vaihto sujui automaattisesti parhaimmillaan reilussa viidessä minuutissa – aika houkutteleva yhtälö sanoisin. Otsikon mukaisen reissun teki saksalaistoimittaja (s. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja SÄHKÖAUTOLLA LATAAMATTA YLI 2 000 KILOMETRIÄ! A utomatkailusesonki lähestyy jälleen kovaa kyytiä, kun kesälomakausi on alkamassa. Tässä numerossa koeajamme matkailuautouutuuksia, joita löytyy moneen makuun ja tarpeeseen – toki kukkaron koko vaikuttaa myös oleellisesti haaveiden toteutuksessa. Buzz, josta on tehty Saksassa retkeilyautoversio kieltämättä varsin retroa henkivään tyyliin. 66) kiinalaisella Nio ET7:llä – ja tosiaan latauskaapeleiden kanssa ei tuolla taipaleella juurikaan värkkäilty, vaan homma hoidettiin vaihtoajoakuilla. Myös kesäkaudella mennään pohjoiseen, mutta taitaa olla niin, että järvimaisemat vetoavat edelleen tuntureita enemmän. Ensitutustuminen: Volkswagen ID.2all Tutkielma näyttää piirteitä alle 25 000 euron kansansähköautosta. ID. ?. Toki myös talvella autoillaan, ja silloin Lapin hanget ovat monen automatkailijan kohteena
34 4 Auto Bild Suomi 2023 6|2023 ABS 6 2023.indb 4 ABS 6 2023.indb 4 19.4.2023 8.07 19.4.2023 8.07. ?. Ainakaan niiden keskikulutus ei päätä huimaa. 24 Koeajo: Škoda Fabia 1.5 TSI Style on erinomainen ratkaisu esimerkiksi hyvin varustelluksi työsuhdeautoksi. 13 YTIMESSÄ Vertailu: keskikokoluokan farmarit Riittääkö 150-hevosvoimainen taloudellinen turbodiesel BMW 318d Touringiin ja Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI:hin. 18 Testi: 200 vetoautoa Testasimme kaikki kiinnostavat vetoautot ja kerromme kahdeksan eri kategorian parhaat. Testi: 200 vetoautoa Testasimme kaikki kiinnostavat vetoautot ja esittelemme kahdeksan eri kategorian parhaat. 28 Koeajo: Mercedes-Benz T-sarja Mercedes-Benzin T-sarjaja Citan-malleissa on aiempaa enemmän tähtikeulan dna:ta. 10 Ensitutustuminen: Ford Explorer Jatkossa Explorer-mallinimi ei enää tarkoita isoa hybridiä, vaan kompakti täyssähköistä katumaasturia. AJASSA Ensitutustuminen: Volkswagen ID.2all Tämä tutkielma antaa viitteitä vuonna 2025 markkinoille tulevasta Volkswagenin alle 25 000 euron hintaisesta ID.2-sähköautosta. 31 Koeajo: Ford Ranger Raptor Etelä-Afrikassa valmistettava Ranger Raptor sisältää nippukaupalla sekä toiminnallisia että elämyksellisiä ominaisuuksia
54 Koeajo: LMC Tandero 480 D -matkailuvaunu LMC:n uuden Tandero-sarjan vaunuissa on skandinaavista muotoilua ja japanilaista eleganssia. 37 Koeajo: Alpincamper-retkeilyauto Volkswagen ID. 62 Käytetyt autot: Volkswagen ID.?, vm. 50 Koeajo: Dethle s Just Go T 7055 EB -matkailuauto Transit-matkailuja -retkeilyautot yleistyvät, sillä moni matkailuajoneuvovalmistaja on lisännyt yhteistyötä Fordin kanssa. 2021) 64 Volkswagen ID.7 16 Volkswagen Passat Variant 18 Volkswagen Tiguan Allspace 24 Volkswagen Touareg 24 Reportaasi: Nio ET7 -sähköautolla Hampurista Osloon Koeajoimme kiinalaisella Nio ET7:llä Hampurista Osloon ja takaisin – käytännössä lataamatta sähköautoa kertaakaan. Otimme laitteesta Pariisissa kylmät tyypit. Kokeilimme asiaa kiinalaisella Nio ET7:llä 66 Unelma: Asterix-le an vaunu Citroënilla rakennettiin vaunu uutta Asterix-le aa varten. 64 58 65 Auto Bild Suomi 2023 5 ABS 6 2023.indb 5 ABS 6 2023.indb 5 19.4.2023 8.07 19.4.2023 8.07. quattro, vm. ?. Hyöty Ajoneuvomatkailu: matkakodin varusteita Listasimme tuotteita, jotka tuovat karavaanimatkailuun lisää mukavuutta. 2016) 62 Beachy 360 50 BMW 3-sarjan Touring 18 BMW iX 24 Concorde Centurion 44 Dethle s Just Go 52 Dodge Durango 24 DS 3 37 Ford Explorer 13 Ford Ranger III 24 Ford Ranger Raptor 34 Gordon Murray Spider 17 Hobby Maxia Van 54 Isuzu D-Max 24 Lamborghini Revuelto 16 Land Rover Defender 24 LMC Tandero 56 Mercedes-Benz G-sarja 24 Mercedes-Benz T-sarja 31 Mitsubishi Colt 17 Nio ET7 66 Polestar 4 17 Porsche Cayenne 16 Porsche Vision 357 6 SsangYong Rexton 24 Škoda Fabia 28 Volkswagen ID.2all 10 Volkswagen ID.3 (vm. 44 Koeajo: Adria Twin Sports 600 SPB -retkeilyauto Katolla olevassa teltassa yöpyy ainakin lämpimällä säällä kaksi matkalaista. 70 Adria Twin Sports 48 Alpincamper 40 Audi A6 Allroad quattro 24 Audi Q5 quattro (vm. 40 Koeajo: Concorde Centurion 1165 GSI -matkailuauto Lähes 890 000 euron hintainen maantieristeilijä lienee kallein Suomessa koskaan myynnissä ollut uusi matkailuauto. 56 VAUHDISSA Reportaasi: Nio ET7 -sähköautolla Hampurista Osloon Onnistuuko yli 2 000 kilometrin sähköautoreissu lataamatta. lta näyttävässä ID.3-sähköautossa on tilaa kuin Passatissa. Hivenen Gol. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 35 Koeajo: DS 3 Uusi sähkömoottori ja suurempi akkukapasiteetti kasvattivat DS 3:n toimintamatkaa merkittävästi. Buzz Cargosta tehdyssä retkeilyautossa on runsaasti retrohenkeä. 58 Käytetyt autot: Audi Q. ???. ???. Nelivetoinen Q5-diesel on todella mukava auto matkantekoon. 52 Koeajo: Hobby Maxia Van 680 ET -retkeilyauto Volkswagen-tehtaan retkeilyauto on saanut kilpailijakseen matkailuajoneuvovalmistajan Crafter-retkeilyauton. 48 Koeajo: Beachy 360 -retkeilyvaunu Beachyn koko mallisto koostuu yhdestä retkeilyvaunumallista, jonka saa kolmena pituusversiona
PORSCHE VISION 357 ” Aluksi silmäilin ympärilleni, mutta en löytänyt haaveilemaani autoa. enhausenissa tehtaan 75-vuotisjuhlaa. Mallin mittasuhteet saattavat muistuttaa historiallista mallia, kun puolestaan yksityiskohdat visualisoivat näkymiä tulevaisuuteen”, selventää Michael Mauer. Porsche-brändin perustamisen juhlavuoden kunniaksi suunnittelujohtaja Michael Mauer päätti luoda tiiminsä kanssa jotakin aivan erityistä – nimittäin 356-mallin uustulkinnan. Ferry Porsche 356-unelmamallinsa parissa Gmündenissä (Kärnten). Porsche 356 on legenda – ja loppu on (menestyksen) historiaa. Upea ainutkappale juhlistaa Zu. Porsche Vision 357 -tutkielma perustuu 718 Cayman GT4 RS:ään, ja se ”on yritys yhdistää johdonmukaisella tavalla menneisyys, nykyhetki ja tulevaisuus. Mennyttä, nykyistä ja tulevaa Porschella siirretään Vision 357 -tutkielman avulla Ferry Porschen mestariteos, Porsche 356, tulevaisuuteen. Ainutkappale oli nähtävillä helmikuun puoliväliin osana ”Porsche-urheiluautoja 75 vuotta” -juhlanäyttelyä Volkswagen-konsernin Drive-tapahtumassa Berliinissä. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2023 ABS 6 2023.indb 6 ABS 6 2023.indb 6 19.4.2023 8.07 19.4.2023 8.07. Kuvassa niin ikään veljenpoika Ferdinand Piëch (vas.) ja Hans Michel Piëch (kuljettajan puolen ovella). Niinpä päätin valmistaa sellaisen itse.” On kulunut 75 vuotta siitä, kun Ferdinand Anton Ernst Porsche, lempinimeltään Ferry, rakensi unelma-autonsa. ABS Tyypillistä Porsche 356 -mallille: taaksepäin laskeutuva kattolinja ja leveät ”hartiat”
20-tuumaisissa magnesiumvanteissa on hiilikuitukehykset. Ajovalot ovat pyöreät, aivan kuten 75 vuotta sitten. Suunnittelijat integroivat juhlamalliin lisäjarruvalon. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2023 7 ABS 6 2023.indb 7 ABS 6 2023.indb 7 19.4.2023 8.07 19.4.2023 8.07. Tuulilasi kaartuu voimakkaasti A-pilarien ympärille. Peräosan säleikkökuvio tuo mieleen 356-mallin. Ne muistuttavat visuaalisesti legendaarisia Porschen vanteita. Michael Mauerin johtama suunnittelutiimi loi Porsche Vision 357:n myötä brändille hyvin erityisen syntymäpäivälahjan
www.buerstner.com #wohnfühlen Sisäkuvia nettisivuillamme ABS 6 2023.indb 9 ABS 6 2023.indb 9 19.4.2023 8.07 19.4.2023 8.07. MIKÄ ON SINUN HYVÄNOLON HETKESI. MATKAUNELMIESI LEMPIPAIKKA. Suunnittele oma autosi nettisivuillamme
Viimeksi mainitulla on ikää jo lähes kymmenen vuotta, ja vain 3,5-metrinen auto maksaa Saksassa huikeat 29 995 euroa. Se katosi välillä Saksan-hinnastosta, mutTOP 10 Volkswagen ID.2all teho 226 hv wltp-toimintamatka n. Buzz – niistä kaikki ovat isompia kuin Gol. Alle 30 000 eurolla – sehän on kaikkea muuta kuin edullista! – saa Saksassa jo Smart Fortwon, Renault E-Twingon, Dacia Springin ja Volkswagen e-Up:in. Ajatus kompaktimmasta ID.1:stä ja ID.2:sta on ollut olemassa jo pitkään, eikä yksinomaan Wolfsburgin tuotestrategien päässä, sillä myös asiakkaat odottavat edullista sähköautomallia. Pienet sähköautot eivät vain ole saaneet ilmaa siipiensä alle. 20 min alk. n. Sitä seurasivat mallit ID.4, ID.5, ID.6 (viimeksi mainittu Kiinassa), ID.7 (tuleva sähköinen Passat) ja ID. n kompakti ID.3-vastine. Se katosi välillä Saksan-hinnastosta, mutTOP 10 Volkswagen ID.2all teho 226 hv wltp-toimintamatka n. 20 min alk. Oheinen tutkielma ID.2all viestii siitä, miltä auto tulee näyttämään. n. 25 000 euroa Miellyttävää: ID.2all muistuttaa visuaalisesti Polon ja Gol. ENSITUTUSTUMINEN VOLKSWAGEN ID.2ALL Sähköä kansalle. TOP 10 EPÄONNISTUMINEN Volkswagenin ex-pomo Herbert Diess halusi ID.2:sta coolin SUV:n – mutta ei löytänyt idealleen riittävästi kannatusta. n sekoitusta. V olkswagenilla aloitettiin sähköinen hyökkäys vuonna 2020 ID.3:n myötä. 450 km pikalataus 10–80 % n. KU VA T: VA LM IS TA JA 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 6 2023.indb 10 ABS 6 2023.indb 10 19.4.2023 8.07 19.4.2023 8.07. 450 km pikalataus 10–80 % n. 25 000 euroa nitulla on ikää jo lähes kymmenen vuotta, ja vain 3,5-metrinen auto maksaa Saksassa huikeat 29 995 euroa. Vihdoinkin! Volkswagen tuo vuonna 2025 markkinoille täyssähköisen ID.2-pikkuauton, jonka lähtöhinta tulee olemaan alle 25 000 euroa
ID.2all-tutkielma osoittaa reilut kaksi vuotta ennen ID.2:n julkistusta, miltä ”sähkö-Polo” näyttää (”all” mallinimessä tarkoittaa ”for all” eli kaikille). Mindt haluaa herättää kolmantena Sillä välin Volkswagenin Andreas Mindtillä oli kynä kädessä. Mindt haluaa herättää kolmantena Volkswagenilla on otettu varteen kritiikistä. Sillä konseptilla Volkswagen on menestynyt sangen hyvin vuosikymmeniä – ja jota ei noudatettu ID.3-, ID.4ja ID.5-malleissa. ta on sen jälkeen taas tilattavissa. ID.2all näyttää paljon tasapainoisemmalta ja pyöreämmältä kuin ID.3, vaikka se yrittää olla polarisoimatta. a ja Poloa – ilman kulmia ja reunoja sekä ilman futuristista temppuilua. Aikaa luomiseen ei ollut kuin muutama viikko. Jännittävimpänä ominaisuutena keulassa on brändille ominainen valonauha, joka joutuu myöhemmin sarjatuotannossa Saksan markkinoilla oikeudellisista syistä todennäköisesti vielä tulemaan toimeen ilman valaistua logoa. Makea jippo: ainakin tutkielman mittaristossa on toisen sukupolven Gol. n kohdalla on aina ollut) sisältää muun muassa silmiinpistävät C-pilarit; sympatiaan, jota välittää keulan ”vakuuttava hymy” sekä kultainen nauha – ikkunalinjan alapuolinen linja jakaa auton kahteen viidesosaan ja kolmeen viidesosaan. pitää kiinni aiemmasta ID.2:n hintaennusteesta, joka olisi alle 25 000 euroa, kun malli tulee vuoden 2025 tettiin kompaktiin polttomoottoritettiin kompaktiin polttomoottoriautoon ei kovinkaan kauan sitten, autoon ei kovinkaan kauan sitten, mutta se ei silti asetu kovin etäälle mutta se ei silti asetu kovin etäälle nykyisestä Polosta. Sellainen ei ole tällä hetkellä mahdollista kohonneiden kustannusten vuoksi, vaikka sen parissa jatkaa haluttaisiinkin. (Nyt myös entinen) pääsuunnittelija Jozef Kaban esitteli konsernijohtaja Oliver Blumelle ja Volkswagen-johtaja Thomas Schäferille toisen suunnitelman, jota ei koskaan julkistettu, ja joka niin ikään epäonnistui. n näytöt. Pääsuunnittelija Andreas Mindt keskittyi tunteellisessa puheessaan maailmanensi-illassa kolmeen näkökohtaan, joiden pitäisi olla uraauurtavia myös muita malleja ajatellen: vakauteen, joka (kuten Gol. Sillä konseptilla Volkswagen on menestynyt sangen hyvin vuosikymmeniä – ja jota ei noudatettu ID.3-, ID.4ja ID.5-malleissa. n kohdalla on aina ollut) sisältää muun muassa silmiinpistävät C-pilarit; sympatiaan, jota välittää keulan ”vakuuttava hymy” sekä kultainen nauha – ikkunalinjan alapuolinen linja jakaa auton kahteen viidesosaan ja kolmeen viidesosaan. Sillä välin Volkswagenin Andreas Mindtillä oli kynä kädessä. Mallissa on Volkswagenin vanhoja hyveitä, eikä sen ole tarkoitus herättää huomiota. Se on silti paljon enemmän, kuin mitä käytettiin kompaktiin polttomoottoriautoon ei kovinkaan kauan sitten, mutta se ei silti asetu kovin etäälle nykyisestä Polosta. ID.2all näyttää paljon tasapainoisemmalta ja pyöreämmältä kuin ID.3, vaikka se yrittää olla polarisoimatta. Talousjohtaja Arno Antlitz sanoi toistaiseksi ”ei” ID.1-mallille alle 20 000 eurolla (Saksassa). Lifesta coolin, Polon kokoisen kompaktin SUV:n, jonka hinta alkaisi kakkosella, mutta ehdotus ei tuottanut tulosta. Jännittävimpänä ominaisuutena keulassa on brändille ominainen valonauha, joka joutuu myöhemmin sarjatuotannossa Saksan markkinoilla oikeudellisista syistä todennäköisesti vielä tulemaan toimeen ilman valaistua logoa. Visuaalisesti ID.2all on sekoitus Gol. Viisipaikkainen ja neliovinen malli on pituudeltaan 4,05-metrinen (takaovien ulkokahvat on piilotettu C-pilarien etupuolelle). Mallissa on Volkswagenin vanhoja hyveitä, eikä sen ole tarkoitus herättää huomiota. a ja Poloa – ilman kulmia ja reunoja sekä ilman futuristista temppuilua. ID.2all-tutkielma osoittaa reilut kaksi vuotta ennen ID.2:n julkistusta, miltä ”sähkö-Polo” näyttää (”all” mallinimessä tarkoittaa ”for all” eli kaikille). Pääsuunnittelija Andreas Mindt keskittyi tunteellisessa puheessaan maailmanensi-illassa kolmeen näkökohtaan, joiden pitäisi olla uraauurtavia myös muita malleja ajatellen: vakauteen, joka (kuten Gol. KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 6 2023.indb 11 ABS 6 2023.indb 11 19.4.2023 8.07 19.4.2023 8.07. ID.2all-mallissa on suuret näytöt ja mekaaniset, valaistut katkaisimet. Viisipaikkainen ja neliovinen malli on pituudeltaan 4,05-metrinen (takaovien ulkokahvat on piilotettu C-pilarien etupuolelle). Entinen Bentley-suunnittelija sai tehtäväkseen suunnitella pienen ja edullisen täyssähköisen, ID.3:n alapuolelle asemoitavan mallin. Volkswagenilla halutaan kuitenkin ehdottomasti pitää kiinni aiemmasta ID.2:n hintaennusteesta, joka olisi alle 25 000 euroa, kun malli tulee vuoden 2025 lopulla sarjatuotantoon. Volkswagenin ex-johtaja Herbert Diess halusi IAA 2021 -näyttelyssä esitellystä ID. Visuaalisesti ID.2all on sekoitus Gol
Teknisesti ID.2all-mallissa käytetään MEB-pohjalevyä, joka on joutunut runsaan spekuloinnin kohteeksi. Pikkuautoon tulee lupaavan kokoinen noin 60 kilowattitunnin ajoakku, jonka avulla sähkön pitäisi riittää noin 450 wltp-kilometriin. Sen alapuolella on uusi ilmastoinnin ohjauspaneeli valaistuin painikkein – aivan kuten Volkswagenilla korostettiin valaisemattomien liukusäätimien jälkeen. Äänenvoimakkuuden säätöä varten keskikonsolissa on jälleen oikea kiertosäädin, minkä lisäksi ohjauspyörässä on myös oikeita painikkeita. Älypuhelimet voidaan ladata kahdessa induktiivisessa latauskotelossa keskikonsolissa tai etuistuinten selkänojissa – kummassakin on magneettinen pidike – tai jollakin lukuisista usb-c-liitännöistä. Silmiinpistävää on kuitenkin se, että ID.2 on ensimmäinen etuvetoinen ID-malli – aiemmissa on luotettu takatai nelivetoon. ABS Peter Fischer ja Micha Gebhardt Reilusti tavaratilaa: 490–1 330 litraa – ja kyytiin mahtuu 2,2-metrisiä kuljetettavia. seikkana innostusta dynamiikan ja korkean laadun avulla etenkin matkustamossa. Kyseessä on jatkokehitelmä sähköautoon tarkoitetusta modulaarisesta pohjalevystä (MEB), johon kaikki ID-mallit ovat tähän mennessä perustuneet. Tavaratilan alla on tilaa juomalaatikoille. Älykästä on se, että säädettävän tavaratilan pohjalevyn alla on säilytystila useille juomalaatikoille, minkä lisäksi takaistuimen alla on toinen, 50-litrainen lukittava lokero, johon mahtuvat ensiapulaukku sekä latauskaapeli – tai kannettava tietokone, jota voidaan myös ladata suoraan kyseisessä lokerossa olevasta pistorasiasta. Takaistuimen alla on 50 litran tila latauskaapeleille ja ensiapulaukulle. Ennakkotietojen perusteella luvassa olisi Gol. Yksi seikka on varma: kuljettajaa varten tulee 10,9 tuuman digitaalimittaristo (tuplasti suurempi kuin ID.3:ssa) ja tuulilasin heijastusnäyttö, minkä lisäksi kosketusnäyttö tulee olemaan 12,9-tuumainen. Volkswagenilta ei paljasteta, missä määrin MEB on mukautettu tähän lähtötason malliin. Ensimmäinen istumistesti tulee osoittamaan, miten ilmava ID.2 oikeasti on – Hampurissa esitellyssä tutkielmassa ei ollut vielä lainkaan sisustaa. Ajoakun voi pikaladata 10:stä 80 prosenttiin nopeimmillaan 20 minuutissa. Käytännöllinen on myös tilassa oleva pistorasia. Leveät C-pilarit juontuvat Gol. sta, kun taas valonauha edustaa ajan henkeä. Niihin pitäisi lukeutua tälle kokoluokalle epätavallisia lisävarusteita, kuten puoliautonomiseen ajamiseen tarkoitettu Travel Assist -järjestelmä, ledimatriisiajovalot sekä etuistuimien selkähieronta – jotka eivät luonnollisestikaan sisälly 25 000 euron tavoitehintaan. Volkswagen kertoo tutkielmasta vain sen, että sen teho on 226 hevosvoimaa, ja että se kiihtyy nollasta sataan alle seitsemässä sekunnissa – huippunopeus tulee olemaan 160 km/h. Auto Bildin toimittaja Peter Fischer (195 cm) ID.2all-tutkielman vierellä. Joka tapauksessa ID.2:n pitäisi tehdä vaikutus myös tiloillaan. Myös etumatkustajan istuimen taitettava käsinoja mahdollistaa jopa 2,20 metrin pituisten esineiden kuljettamisen. n tilat Polon hinnalla: takaistuimen selkänojat voidaan taittaa suhteessa 40:60, jolloin tavaratila laajenee vaikuttavasta 490 litrasta 1 330 litraan. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 6 2023.indb 12 ABS 6 2023.indb 12 19.4.2023 8.07 19.4.2023 8.07. Autossa on lisäksi 230 voltin pistoke. Siihen on luvassa uusi valikkorakenne. Varmaa on, että MEB-pohjalevyn yhteisten komponenttien käytön strategian pitäisi näkyä asiakkaille kohtuullisina hintoina ja kalliimmista malleista sovellettuina teknologioina
Onpa hyvinkin. Katsotaanpa aluksi uuden Explorerin lyhyttä peräosaa. Tarkastellaanpa Fordin malliluettelon viimeisintä lisäystä. Mustaa mustalla: kirjaimet edustavat uuden Fordin eleganttia luonnetta. Ei ole kuin pari vuotta edellisen, kookkaan Explorerin esittelystä Suomessa. Mitat ovat hämmästyttävän kompaktit: pituutta 4,45 metriä, leveyttä 1,87 metriä ja korkeutta suhteellisen matalat 1,60 metriä. Sama pätee sisätiloihin. Kun akseliväliä on 2,77 metriä, ajattelee tavallinen ihminen, että sisätilaa täytyy olla huomattavasti. Mutta siitä lisää myöhemmin. Uusi Explorer loistaa suoraviivaisella ja erittäin siistillä muotokielellään, johon ei liity ylimääräisiä muodin aiheuttamia krumeluureja. Jatkossa Explorerin mallinimi ei enää tarkoita XLkokoista hybridiä, vaan kompaktia täyssähköistä katumaasturia varustettuna tutulla tekniikalla. Sen sijaan Explorerissa on särmät ajovalot sekä suljettu valejäähdytinsäleikkö varustettuna kookkaalla Ford-logolla. Sähköisen SUV:n linjat ovat senkin osalta selkeästi piirretyt ja malli on 100-prosenttisesti riippumaton ID.4-teknologiasisarestaan. Sivulta tarkastellen havaitaan lyhyet koriylitykset, sileät peltipinnat sekä perinteiset ovenkahvat. Ei, vaikka ajovalojen välinen musta palkki voisi viitata siihen. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN FORD EXPLORER Tuttu mallinimi, uusi automalli Ford avaa tuliterän Explorerin myötä uusia uria. Explorerin sisätilat ovat makean näköiset, eivät kuitenkaan saman näköiset kuin F ordilla poimitaan Puman ja Mustangin jälkeen seuraava, tuttu mallinimi, joka annetaan uudelle automallille. Eikös se ole jo tuttu malli. Arktisen sinisen täyssähköisen SUV:n mallinimi on uusi Explorer. Mutta kyseessähän on sama akseliväli kuin Volkswagen ID.4:ssä! Ja aivan oikein, sillä Explorerin korin ale kätkeytyy Volkswagenin täyssähköinen MEB-pohjalevy. Siis hetkinen… Explorer. Mitat antavat Explorerille onnistuneet, hieman tanakat mittasuhteet ja voimakkaan ulkonäön. Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 6 2023.indb 13 ABS 6 2023.indb 13 19.4.2023 8.07 19.4.2023 8.07. Onko mallissa auton levyinen valopalkki
Melko pienihalkaisijainen, alhaalta ja ylhäältä litistetty ohjauspyörä sekä 14,6-tuumainen pystymallinen näyttö keskusohjausnäyttönä ovat coolin näköisiä. Kaikkia teknisiä tietoja Ford ei toistaiseksi paljasta. Mitä vetotapaan tulee, niin valittavana on 170ja 286-hevosvoimaiset versiot takavetoisina, kun taas huippuversiossa on sähkömoottori sekä edessä että takana, ja niiden järjestelmäteho on 340 hevosvoimaa. ABS Peter Fischer Mukavan runsaasti Fordin tyyliä! Volkswagenin komponentit ovat harvinainen näky Explorerissa, niitä näkee vain valojen, ikkunoiden ja ulkopeilien katkaisimissa. Sitä paitsi Explorerissa on reilusti säilytystilaa, koska Fordilla asetetaan aiheelle paljon painoarvoa: keskikonsolissa on käsinojan alla valtava 17 litran säilytyslokero, joka riittää kolmelle 1,5 litran pullolle ja yhdelle litran pullolle. Malli saapuu Suomeen ensi vuoden vaihteessa. Panoraamakatto kuuluu lisävarusteisiin. Suomen hinnasto julkistetaan elokuussa. Huippumallin pitäisi kiihtyä nollasta sataan alle kuudessa sekunnissa huippunopeuden asettuessa tasolla 180 km/h. KUVAT: VALMISTAJA 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 6 2023.indb 14 ABS 6 2023.indb 14 19.4.2023 8.07 19.4.2023 8.07. Hinnan arvellaan alkavan mahdollisesti alle 45 000 eurosta. Eli virallisesti julkistetun 77 kilowattitunnin ajoakun seuraksi tullee pienempi ajoakku Volkswagenin leiristä. Jos toimittaja Peter Fischer (195 cm) istuu takana hymyillen, tilaa on todella runsaasti. Muilta osin Explorer on miellyttävän tavanomainen. Tilantuntu on hyvä, ja pitkäjalkaisilla on hyvin tilaa sekä edessä että takana. ID.4:ssä. Eli sen istuimet ovat mukavat – ja ellei pidä integroiduista pääntuista, voi harkita valinnaisia AGR-istuimia. Mutta näin meidän kesken, emme odota suuria yllätyksiä. Toki Fordilla rakennettiin Exploreriin mukavuuteen ja turvallisuuteen liittyviä ominaisuuksia, kuten hierova kuljettajan istuin, kaistanvaihtoavustin, jonka pitäisi toimia automaattisesti suuntavilkun kautta, sekä Clear Exit Assist -poistumisavustin, joka tarkkailee takaa tulevaa liikennettä, kun ovi avataan kaupunkiliikenteessä. Ja kosketusnäyttöä, jossa on edelleen kehitetty SYNC Move -multimediajärjestelmä, voidaan kääntää 30 astetta
Lyhyessä takaosassa on tilaa, mutta nostokynnys on katumaastureille ominaisesti korkeahko. Takaselkänojat alas taittaen tilaa muodostuu yli 1 400 litraa. Käsityönä kuvauksia varten valmistettu yksilö oli varustettu 21-tuumaisin vantein. Perustavaratila vetää 450 litraa. Sen alla on kahden litran säilytyslokero. Aito Ford: Volkswagenin MEB-pohjalevystä huolimatta Explorer on miellyttävän omaleimainen. Auto Bild Suomi 2023 15 ABS 6 2023.indb 15 ABS 6 2023.indb 15 19.4.2023 8.08 19.4.2023 8.08. Vakiona ovat kuitenkin 19-tuumaiset alumiinivanteet. Kojelaudan kohokohtana on kääntyvä kosketusnäyttö
Upouuden V12:n seurana on kolme sähkömoottoria, ja vaihdoista huolehtii 8-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Pienempi ajoakkuvaihtoehto on 77 kWh (netto). Uudessa Cayennessa on muun muassa täysin digitalisoitu näyttöja hallintalaitekonsepti, uusi alustajärjestelmä ja useita innovatiivisia teknologiaominaisuuksia. Revuelto kiihtyy sataan vain 2,5 sekunnissa ja saavuttaa yli 350 km/h:n huippunopeuden. Ajotiloja mainitaan olevan 13 erilaista. VOLKSWAGEN ID.7 Julkisuuteen Shanghaissa Ripeä pistokehybridi Urheiluautovalmistaja Porsche esitteli uuden Cayennen Shanghain autonäyttelyssä. Uusi ylemmän keskikokoluokan sähköauto on 496 cm pitkä, 154 cm korkea ja 186 cm leveä, ja sen akseliväli on 297 cm. Aerodynaaminen muotoilu ja uusi, entistä energiatehokkaampi sähkömoottori (210 kW/286 hv) sekä Volkswagenin tähän mennessä suurin ajoakku (86 kWh, netto) lupailevat wltp-toimintamatkaksi jopa 700 kilometriä. MaksimiPORSCHE CAYENNE LAMBORGHINI REVUELTO vääntö 725 Nm saavutetaan 6 750 kierroksella. TOP 10 Sähköinen lippulaiva S aksassa valmistettava ID.7 lanseerataan syksyllä, ja mallin ennakkomyynti alkaa kesällä. 16 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 6 2023.indb 16 ABS 6 2023.indb 16 19.4.2023 8.08 19.4.2023 8.08. Revuelto-mallissa on hiilikuitumonokokki, erinomainen aerodynamiikka ja järjestelmätehoa 1 015 hevosvoimaa. Superautovalmistaja Lamborghini julkisti brändin 60-vuotisen taipaleen kunniaksi ensimmäisen pistokeladattavan V12-hybridinsä. Uuden lämmönhallintajärjestelmän ansiosta auto lämmittää ajoakun ennen latausasemalle saapumista. Neliveto on tarjolla myös täyssähköisessä ajotilassa. Viistoperäisen sedanin tavaratila on 532 litraa. Toiminto menee päälle automaattisesti, kun reittisuunnittelu aktivoidaan, mutta sen pystyy käynnistämään myös manuaalisesti. Uuden infotainment-järjestelmän kerrotaan reagoivan nopeasti, liukusäätimet on valaistu, ja lisättyä todellisuutta käyttävä tuulilasin heijastusnäyttö on vakiona. Luksusluokan SUV-malli suoritti ensiesiintymisensä Porschen suurimmalla yksittäisellä markkina-alueella Kiinassa
Nelosessa esitellään ensi kertaa useita alun perin Polestarin konseptiautoista tuttuja niin muotoilullisia kuin kestävää kehitystä parantavia yksityiskohtia. Tarjolla on kolme bensiinimoottoria: 1.0 MPI (49 kW), 1.0 MPI-T (67 kW) ja malliston keihäänkärkenä 1.6 Hybrid (105 kW). Vanhaa koulukuntaa! Yhtiön ensimmäisen V12-moottorisen Spiderin erikoisuuksiin kuuluvat esimerkiksi irrotettavat kattopaneelit ja vahvistettu kattorakenne mahdollisen ympäriajon varalle. Mallia valmistetaan vain sata kappaletta. Pienempi alkaisi turbonelosella ja isompi päättyisi Cadillacin 682 hv:n mekaanisesti ahdettuun V8:aan. Moottorina mylvii vapaasti hengittävä 617-hevosvoimainen Cosworth GMA.2, joka on siis V12. 10 Viikon laturit EU-maissa pitää joskus tulevaisuudessa olla pääväylien varrella vähintään 60 km:n välein sähköauton latausasema ja 200 km:n välein vetytankkausasema. Eurooppaan syksyllä Eurooppalaisille markkinoille suunnattu täysin uusi Mitsubishi Colt paljastetaan kesäkuussa. Brändin nopein Polestar laajentaa mallistoaan sähköiselle aikakaudelle muunnetulla SUV-coupélla, jonka se esitteli Shanghain autonäyttelyssä. Sähköinen SUV-coupé tulee olemaan myös Polestarin tähän mennessä nopein tuotantoauto. Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 6 2023.indb 17 ABS 6 2023.indb 17 19.4.2023 8.08 19.4.2023 8.08. GORDON MURRAY T.33 SPIDER MITSUBISHI COLT POLESTAR 4 9 Viikon Vette Corvettesta povataan 2025 kahden kokoista SUV-mallia, jotka perustuvat Alpha-pohjalevylle, kertoo Car & Driver. Hybridimalli on varustettu kahdella sähkömoottorilla ja automaattisella monitilavaihteistolla. Voimalinjavalikoima vastaa segmentin tarpeita. Auto tavoittelee CO 2 -päästötasoa 95–101 g/km. Uusi Colt perustuu Renault–Nissan–Mitsubishi-allianssin CMF-B-pohjalevylle. Manuaalilaatikko, takaveto ja kevytrakenne, mukaan lukien ultrakevyt iStream-hiilikuitumonokokki, viimeistelevät ajonautinnon. JOKO KUULIT. Uusimmilla passiivisilla ja aktiivisilla turvallisuusjärjestelmillä varustetun Coltin myynti alkaa Euroopassa tulevana syksynä. Polestar 4:ssä yhdistyy coupé-malleista tuttu aerodynamiikka SUV-malleille tunnusomaisiin avariin tiloihin ja moderniin teknologiaan
Vaikka sähköautot vaativat vähemmän huoltoa, niiden käyttö vaatii enemmän suunnittelua. Todelliset talousdieselit Molemmat vertailtavat ovat näyttäviä farkkuja – mutta riittääkö 150-hevosvoimainen taloudellinen turbodiesel BMW 318d Touringiin ja Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI:hin. BMW 318d Touringilla, jossa KESKIKOKOLUOKAN FARMARIT BMW 318d Touring teho 150 hv testikulutus 5,7 l/100 km toimintamatka testissä 1 020 km ei Suomi-hintaa on Passat-farmarin tavoin tehoa 150 hevosvoimaa, ei ylletä pienemmän polttoainetankin (59 l) vuoksi ihan yhtä pitkälle, mutta se on yhtä kaikki täydellinen vastustaja tähän vertailuun. Yritimme varustella BMW:n ja Volkswagenin keskenään vertailukelpoisin varustein, mutta se ei ollut helppo tehtävä. Molemmissa verrokeissa on automaattivaihteisto (BMW:ssä ZF:n 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti, Volkswagenissa 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto), mukautuva alusta ja 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 6 2023.indb 18 ABS 6 2023.indb 18 19.4.2023 8.08 19.4.2023 8.08. A utot vaativat usein saman verran huomiota kuin ihmiset, eikä tilanne ole ainakaan paranemassa siirryttäessä sähköautojen aikakauteen. Sähköautoihin verrattuna dieselmoottorinen Passat on alusta pitäen yhtä helppo kuin jos lomalle lähtisi. Niiden molempien keskikulutus ja toimintamatka ovat joka tapauksessa vaikuttavat. Avainsanana on niiden kohdalla pitkän matkan lataus. Kun polttoainetankkiin on tankattu 66 litraa, auton ajotietokone antaa aiheen hymyyn: toimintamatkaennuste on 1 200 kilometriä! Mukava olla olematta oman autonsa palvelija
Viimeksi vuonna 2019 faceliftin kokeneessa Passatissa ääniohjaus on rajoitettu mediaan, navigointijärjestelmään ja puhelimeen. Ennen kaikkea BMW lukeutuu niihin harvoihin autoihin, joissa kuljettaja voi vaihtaa navigaattorin kartan mittakaavaa ilman, että siitä aiheutuu riskialttiita tilanteita. Liikennetiedotteita ei ole mahdollista saada reaaliaikaisina, vaan tilanne muuttuu suorastaan ”viihteelliseksi”, kun järjestelmä varoittaa liikenneruuhkista ja pysäköintipaikkojen puutteesta Auto Bildin toimituksen lähialueen kävelykatutyömaalla kauan sen jälkeen, kun olemme jo ajaneet autot maanalaiseen parkkihalliin. Yhdellä tankillisella pystyy ajamaan ajotietokoneen mukaan noin 1 200 kilometriä! BMW:n 3-sarjalainen on viisi vuotta Passatia nuorempi malli. Siihen loihdittiin vuonna 2022 täysdigitaalinen mittaristo. Nopeusja kierroslukumittarien sirppimäiset näytöt ovat liian hienoja ollakseen helppolukuisia – onneksi on myös riittävän kokoinen numeerinen nopeusnäyttö. Ruuhkaisissa kaupunginosissa navigaattori ehdottaa pysäköintipaikkoja, mistä on suurta apua. Todelliset talousdieselit Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI teho 150 hv testikulutus 5,9 l/100 km toimintamatka testissä 1 120 km alk. Isolla 14,9-tuumaisella näytöllä varustettua multimediajärjestelmää voidaan edelleen käyttää intuitiivisesti kiertosäätimellä, toisin kuin perinteisissä kosketusnäytöissä. BMW:n 3-sarjan Touringin kuljettajan istuimelle pudottaudutaan korkealta, minkä jälkeen istutaan syvällä – se ei silti ole paha asia, koska sopivan sivuttaistuen antavat M-Sportin etuistuimet on varustettu ristiseläntuella ja reisituen pituussäädöllä. 39 589 euroa akustiset sivulasit. Sitä vastoin puheohjaus on ajan tasalla: se hallitsee ainakin saksan kielellä navigaattorin ja audiojärjestelmän komennot, pystyy säätelemään istuimien ja ohjauspyörän lämmitystä, ja puheohjauksen avulla voi jopa tarkastaa moottoriöljyn määrän tai sulkea auton sivuikkunat. KUVAT: 0LAF ITRICH Auto Bild Suomi 2023 19 ABS 6 2023.indb 19 ABS 6 2023.indb 19 19.4.2023 8.08 19.4.2023 8.08
Kummankin ohjaus on onnistunut. BMW:n nykyaikainen kojelauta kaarevine näyttöineen. 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KESKIKOKOLUOKAN FARMARIT ABS 6 2023.indb 20 ABS 6 2023.indb 20 19.4.2023 8.08 19.4.2023 8.08. Mitä taas tulee polttoainetta säästävään tekniikkaan, niin molempien moottori kytkeytyy toiminnasta polttoaineensäästöRUUHKA-AVUSTIN Tämän vertailun autoista vain BMW antaa reaaliaikaista liikennetietoa. Passatin etuakselisto reagoi herkästi esimerkiksi routavaurioihin kevyesti tärähdellen, mutta se selvittää pitkät heitot ja muut epätasaisuudet tyylikkäästi. Vastaavanlainen kuva muodostuu ohjaustuntumista: Passatin keskialuetuntuma on lineaarinen eikä yhtä nopea kuin BMW:ssä. Vakionopeudensäätimen lukitseminen tapahtuu ohjauspyörän set-painikkeesta. BMW:n jousitus on silti tasapainoisesti säädetty – ja tokihan BMW-kuljettajat odottavat kovaa alustaa. Vastaavasti testissä ollut BMW-yksilö on alustaltaan kovempi, koska alla on kookkaammat 19-tuumaiset pyörät, ja Michelin Pilot Sport -takarenkaissa on urheilullinen 35-pro. Järjestelmä auttaa myös löytämään vapaat pysäköintiruudut. Kiertosäädin säilyi muuten varsin tyhjässä keskikonsolissa – ja hyvä niin, ja tuskin se ketään häiritsee. Siksi tien epätasaisuudet korostuvat enemmän kuin mukavuuspainotteisemmassa Passatissa. Passatin jousitus pidempine joustovaroineen vaikuttaa mukavammalta, mutta se onnistuu silti hillitsemään sivuttaista kallistelua. Leikkisän sirppimäisessä digitaalimittaristossa ei ole muuta selkolukuista kuin numeerinen nopeusnäyttö. ili
Se sammuttaa moottorin kokonaan auton lipuessa kohti liikennevaloja ja ylläpitää sähköisen ohjaustehostimen jännitettä 48 voltin järjestelmän avulla. Se hallitsee navigaattorin, puhelimeen ja audiojärjestelmään liittyvät komennot, mutta ei matkustamon lämpötilaa tai istuinlämmitystä. Subjektiivisesti tarkasteltuna rengasmelu on kuitenkin suurin melun lähde kaikilla nopeusalueilla. Kaikkiaan BMW on joka tapauksessa huomattavasti hiljaisempi. tilassa. BMW:ssä on Volkswageniin nähden etulyöntiasema 48 voltin käynnistingeneraattorin ansiosta. 3-sarjalaisessa jopa näkökentän alapuoliset sivupaneelit on valmistettu pehmeästä vaahtomateriaalista, joka kohentaa akustiikkaa. Navigaattorin tiedot saa näkyviin mittaristossa. Vastaavasti Passatin sivupaneelit on vuorattu huovalla, mikä vähentää kolinoita. Passatin kojelautanäkymä on säilynyt tämän näköisenä vuodesta 2019. Myös Passatin mittaristo on digitaalinen, mutta sen ulkonäkö on analoginen. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU KESKIKOKOLUOKAN FARMARIT ABS 6 2023.indb 21 ABS 6 2023.indb 21 19.4.2023 8.08 19.4.2023 8.08. Sen pitäisi myös johtua siitä, että PUHEOHJAUS Passatin puheohjaus (lisävaruste) vaikuttaa näistä kahdesta hankalatoimisemmalta. Näytön symbolit ovat osin arvoituksellisia, ja niistä viimeiset peittävät navigaattorin karttanäkymää. Hieno lisähintainen yksityiskohta: takaistuimien integroidut aurinkoverhot. BMW:ssä ei esiinny samanlaista lievää tärinää kuin Volkswagenissa silloin, kun moottori käynnistyy uudelleen. BMW:n meluvaikutelma on mukulakivellä näistä kahdesta etevämpi. Passatin 9,2-tuumainen näyttöruutu on sisäänrakennettu, eikä ulkoinen. Niinpä BMW saa yhden lisäpisteen käynnin sivistyneisyydestä
BMW 318d kulutti Auto Bildin testilenkillä vain 5,7 l/100 km – eli merkittävästi vähemmän kuin tehokkaampi ja suorituskykyisempi 320d. 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KESKIKOKOLUOKAN FARMARIT ABS 6 2023.indb 22 ABS 6 2023.indb 22 19.4.2023 8.08 19.4.2023 8.08. Ilmeisesti etuja taka-akseliston erikokoisten Michelin-renkaiden vierintävastus on BMW:ssä edullinen. Silti 318d ei tuntunut alitehoiselta. 970 mm Korkeus 715 mm Leveys 950 mm Syvyys max. mukaan/2 vuotta Takuu 3 vuotta/ei km-rajaa** 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Testiauton hinta Saksassa 58 280 euroa 58 460 euroa*** * kaikki tiedot ovat Saksan tietoja, koska BMW:n kyseinen malli ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan; **BMW:n takuu on Suomessa 2 vuotta/ei km-rajaa; *** Suomessa alk. Sen oviaukot ovat pienemmät kuin Passatissa, minkä lisäksi BMW:ssä istutaan syvemmällä. 1 995 mm Syvyys min. 39 589 euroa MITTAUSTULOKSET BMW VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,7 s 3,2 s 0–100 km/h 8,5 s 9,5 s 0–130 km/h 15,0 s 15,6 s 0–160 km/h 26,0 s 25,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,9 s 5,4 s 80–120 km/h 6,8 s 6,8 s Omamassa/kantavuus 1745/480 kg 1665/535 kg Painojako e/t 49/51 % 58/42 % Kääntöympyrä v/o 11,3/11,4 m 11,6/11,7 m Istumakorkeus 520 mm 545 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,6 m 33,9 m 100 km/h lämmin 34,0 m 33,5 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 66 dB(A) 67 dB(A) KULUTUKSET BMW VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 4,6 l/100 km 4,6 l/100 km Testikulutus* 5,7 l/100 km 5,9 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +4 % +18 % Nopea ajo 7,4 l/100 km 8,3 l/100 km CO 2 -päästöt*** 152 g/km 156 g/km Toimintamatka*** 1 020 km 1 120 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan 3-SARJALAINEN NOPEAMPI JA TALOUDELLISEMPI Vaikka BMW on painavampi ja nopeampi kiihtymään satasen nopeuteen, se oli näistä kahdesta myös taloudellisempi. moottori käy niin vähämeluisesti. 1 095 mm Korkeus 750 mm Leveys 1 000 mm BMW:n jämäkkä takaistuin antaa hyvän tuen. BMW 318d -malliin ei ole saatavilla urheilullista automaattilaatikkoa (sen saa vasta 320d:stä lähtien), mutta silti momentinmuunninautomaatti vaihtaa pykäliä ripeämmin kuin verkkaisemmin vaihtava ja uudelleen liikkeelle lähtiessä nykivä kaksoiskytkinautomaatti. Passatin takaistuimella istutaan BMW:hen verrattuna noin 1,5 senttiä korkeammalla. Kaistavahti puuttuu peliin niin hienovaraisesti, että sen haluaa kytkeä vain harvoin pois toiminnasta. Sitten tullaan keskeiseen kysymykseen: riittääkö 150-hevosvoimainen käyttöturbodiesel kuljettamaan 1 700-kiloisia farmareita. Nm/r/min 320/1500 360/1600 Huippunopeus 213 km/h 210 km/h Voimansiirto A8, takaveto A7, etuveto Jarrut edessä/takana levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4S Continental EcoContact 6 Rengaskoko (e/t) 225/40 R 19 / 255/35 R 19 Y 235/45 R 18 W CO 2 -päästöt* 146 g/km 132 g/km Wltp-kulutus* 5,5 l/100 km 5,0 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 59 l/diesel 66 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö vakio/18,9 l vakio/16,0 l Ohiajomelu 66 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1800/750 kg 2000/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4709/1827 (2068**)/1440 mm 4773/1832 (2083**)/1505 mm Akseliväli 2851 mm 2786 mm Tavaratila 500–1510 l 650–1780 l * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW VOLKSWAGEN Malli 318d Touring Passat Variant 2.0 TDI Testiauton varustetaso M-Sport-paketti Elegance Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli ilm. Ehdottomasti kyllä riittää! Lisäksi Saksan moottoriteillä potkua on aivan riittävästi nopeuteen 180 km/h asti, jonka jälkeen meno alkaa hyytyä. 1 735 mm Syvyys min. TEKNISET TIEDOT BMW VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo, pitkittäin R4, turbo, poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 1995 cm³ 1968 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/4000 110 (150)/3000 Suurin vääntömom. Se kiihtyy nollasta sataan Passatia nopeammin, joka puolestaan kiihtyy paremmin (jälleen Saksan moottoriteitä ajatellen) alueella 100–160 km/h. ABS Syvyys max. mukaan/2 vuotta ilm
1. Liitettävyys 69 60 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 20 15 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 18 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 3-sarjan Touring on näistä kahdesta selvästi nykyaikaisempi ja vie niukasti vertailun voiton. * takuuta lukuun ottamatta kaikki kustannusosion pisteet, kokonaispisteet ja pisteiden hinnat perustuvat Saksan tietoihin, koska vertailussa ollut BMW-malli ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan YHTÄ HYVÄ MUUNNELTAVUUS Molemmissa farkuissa on suhteessa 40:20:20 jaettu takaistuin. Niistä molemmista puuttuu sekä takapenkin pituussäätö että selkänojan kallistus. Kumpikin malli tekee vaikutuksen tehokkuudellaan ja toimintamatkallaan. BMW 318d Touring 569 pistettä Taloudellinen ja sivistynyt malli varustettuna valppaalla automaattivaihteistolla ja huipputasoisella liitettävyydellä. Auto Bild Suomi 2023 23 VERTAILU KESKIKOKOLUOKAN FARMARIT ABS 6 2023.indb 23 ABS 6 2023.indb 23 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09. Kori 88 99 125 Tilat edessä 11 12 15 Tilat takana 10 13 15 Tilantuntu 4 5 5 Tavaratila 9 13 15 Muunneltavuus 5 5 10 Kantavuus 6 7 10 Perävaunumassa 3 4 5 Näkyvyys 7 8 10 Laatuvaikutelma 18 17 20 Toimivuus 9 9 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 97 94 125 Kiihtyvyys 9 8 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 10 15 Huippunopeus 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 7 6 10 Kierrosherkkyys 7 7 10 Vaihteisto 13 12 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 24 24 30 Toimintamatka 8 9 10 Mukavuus 118 121 150 Sisäänkäynnin helppous 6 8 10 Istuma-asento 9 9 10 Istuimet edessä 13 12 15 Istuimet takana 7 8 10 Käytettävyys 8 8 10 Jousitus 25 25 30 Sisämelu 8 8 10 Meluvaikutelma 8 7 10 Mukavuusvarustelu 9 12 15 Ilmastointi 8 8 10 Avustavat järjestelmät 17 16 20 Ajodynamiikka 83 81 100 Ajettavuus 19 19 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 18 17 20 Ohjaus 18 17 20 Vetopito 4 3 5 Kääntöympyrä 5 4 10 Jarrut 14 16 20 Ympäristö 49 46 100 Ulkomitat 6 5 15 Omamassa 15 16 20 Testin CO 2 -päästöt 12 12 20 Ulkomelu 4 3 5 Päästötekniikka 12 10 40 Ominaisuuspisteet 435 441 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. 2. On huomattava, että Passat ei pysty järjestämään itselleen etua kustannusosiossa – joka valitsee Passatin, ei säästä juuri mitään, mutta saa isomman auton. Se voittaa toimintamatkan osalta, mutta ikä alkaa jo painaa. Volkswagen Passat Variant 568 pistettä Keskeisenä etuna Passat tarjoaa enemmän tilaa takaistuimella ja isomman tavaratilan. Kustannukset* 65 67 115 Perushinta 39 39 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 13 15 Huoltoväli 8 8 15 Takuu 7 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 504 501 675 Kokonaistulos 569 568 790 PISTEEN HINTA 102,4 103,0 B M W V O LK SW A G EN M ax . Passatissa on puolestaan enemmän tilaa ja lisähintainen tavarateline. Yhteenveto Loppukamppailu oli tiukka, mutta BMW on näistä kahdesta silti selkeästi nykyaikaisempi ja ottaa niukan voiton. Rolf Klein ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU B M W V O LK SW A G EN M ax . BMW:n 3-sarjan farmarissa ilahduttaa erikseen avattava takalasi
Myös perävaunukohtaiset varusteet arvioitiin – kuten vetokoukku, avustimet ja ulkopeilit. Testiarvosana 1,476 37 Nissan Navara 2.3 dCi A Testiarvosana 1,491 38 SsangYong Rexton II (181 hv) Testiarvosana 1,494 39 Toyota Hilux 2.8 A (204 hv) Testiarvosana 1,498 40 Audi Q7 I 3.0 TDI Testiarvosana 1,499 41 Mercedes-Benz ML III 350 BlueTec Testiarvosana 1,501 42 SsangYong Rexton W D22 Testiarvosana 1,504 43 BMW iX 50 Testiarvosana 1,507 44 Ram 5.7 LPG Crew Cab (kaasu) Testiarvosana 1,510 45 Mercedes-Benz G 320 CDI Testiarvosana 1,517 46 VW Touareg I V6 TDI Testiarvosana 1,518 47 Toyota LC 150 2.8 D-4D 204 hv Testiarvosana 1,522 48 Mercedes-Benz G 350 BlueTec Testiarvosana 1,522 49 Jeep Grand Cherokee III 3.0 CRD Testiarvosana 1,536 50 Range Rover Sport I TDV6 Testiarvosana 1,541 VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 V6 eHYBRID Vetomassa 3 500 kg Järjestelmäteho 280 kW (381 hv) = järjestelmäteho Testikulutus* 12,5 l/100 km, bensiini Hinta alk. Testi ulottui keskikokoluokan katumaastureista aina täysikokoisiin lava-autoihin: pääkriteeri oli, että auton jarrullinen vetomassa oli vähintään 2 000 kiloa. K esä on kohta käsillä ja karavaanimatkailukausi on käynnistymässä. 86 194 euroa VOLKSWAGEN TOUAREG Touareg eHybridissä on kaikki tarvittava: täydellä 3 500 kilon perävaunukuormalla, erinomaisella ajosuorituksella ja testissä hämmästyttävän alhaisella polttoaineenkulutuksella Touareg eHybrid nousee suuren ajoakun ansiosta myös kokonaisvoittajaksi. ABS 200 VETOAUTOA Sija Malli 1 VW Touareg III eHybrid Testiarvosana 1,245 2 Bentley Bentayga V8 Diesel Testiarvosana 1,251 3 VW Touareg III V8 TDI Testiarvosana 1,257 4 Mercedes-Benz G-sarja (uusi) 350 d Testiarvosana 1,300 5 Porsche Cayenne II S Diesel Testiarvosana 1,312 6 BMW X5 IV 30d A Testiarvosana 1,314 7 VW Touareg III 3.0 TDI Testiarvosana 1,315 8 BMW X5 III 30d A Testiarvosana 1,319 9 Audi Q8 3.0 TDI Testiarvosana 1,340 10 BMW X7 30d A Testiarvosana 1,341 11 Audi Q7 II 3.0 TDI Testiarvosana 1,349 12 Porsche Cayenne III S Testiarvosana 1,349 13 Jeep Grand Cherokee IV 3.0 CRD A8 Testiarvosana 1,367 14 VW Amarok I V6 TDI A Testiarvosana 1,378 15 Porsche Cayenne II Diesel Testiarvosana 1,381 16 Land Rover Discovery V SDV6 Testiarvosana 1,393 17 Mercedes-Benz GLS II 400 d Testiarvosana 1,396 18 Mercedes-Benz GLS I 350 d Testiarvosana 1,397 19 Bentley Bentayga W12 Testiarvosana 1,406 20 Dodge Durango 5.7 LPG (nestekaasu) Testiarvosana 1,407 21 Ram 3.0 Eco-Diesel Crew Cab Testiarvosana 1,409 22 Mercedes-Benz G-sarja 350 Professional Testiarvosana 1,411 23 VW Touareg II 3.0 BMT (204 hv) Testiarvosana 1,413 24 VW Touareg I Hybrid Testiarvosana 1,415 25 Range Rover IV SDV8 Testiarvosana 1,420 26 BMW X5 II 40d A Testiarvosana 1,421 27 SsangYong Rexton II (202 hv) Testiarvosana 1,422 28 Range Rover Sport II SDV6 Testiarvosana 1,424 29 Mercedes-Benz GL II 350 BlueTec Testiarvosana 1,434 30 Ford Ranger 2.0 EcoBlue Biturbo Testiarvosana 1,445 31 BMW X5 II 3.0 sd Testiarvosana 1,455 32 Land Rover Defender 110 P400 Testiarvosana 1,455 33 Jeep Grand Cherokee IV 3.0 CRD A6 Testiarvosana 1,461 34 Porsche Cayenne I D Testiarvosana 1,463 35 Range Rover II TDV8 Testiarvosana 1,465 36 Mercedes-Benz GL I 350 BlueE . Myös hevosja vesiurheilun ystävät haluavat hoitaa harrastuksiinsa liittyvät ajot turvallisesti ja säästeliäästi. PARAS PISTOKEHYBRIDI Testiarvosana 1,25 Touareg eHybrid yltää kulutuksessa turbodieselien tasolle. Sallitun vetomassan, polttoaineenkulutuksen ja ajo-ominaisuuksien lisäksi otettiin toistetuissa testiolosuhteissa kokonaistuloksissa huomioon myös liikkeellelähtö ja pidollinen turvallisuus mäessä. Testasimme kaikki kiinnostavat vetoautot ja kerromme kahdeksan eri kategorian parhaat. Pistokeladattava hybridi muuttuu janoiseksi vasta pitkillä matkoilla. Ja vaikka turbodiesel onkin edelleen lyömätön monille vaununvetäjille (jatkuvasti vähenevästä tarjonnasta huolimatta), testasimme myös vaihtoehtoja dieselille perinteisestä bensiinimoottorista (sekä sellaisenaan että hybridinä) nestekaasukäyttöisiin bensiinimoottoreihin, pistokehybrideihin sekä niihin harvoihin täyssähköautoihin, joilla on testissä vaadittu vetokyky. Ulkopeilit ja sähköisesti esiin kääntyvä vetokoukku edustavat huipputasoa, ja Touaregin peruutusavustin helpottaa koukun tähtäämistä vetoaisaan. Tätä taustaa vasten testasimme, miten nelivetoiset autot soveltuvat vetoautoksi. Vetävistä vetävimmät Moni haluaa ajaa sähköisesti – mutta miten käy silloin, kun tarvitaan vetokykyä. 24 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 6 2023.indb 24 ABS 6 2023.indb 24 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09
Saksalainen maahantuoja AEC asentaa Prins-yhtiön nestekaasujärjestelmän, joka alentaa polttoainekustannuksia noin 40 prosentilla bensiinikäyttöön verrattuna – tankkaus yhdistelmäkulutuksella 23 l/100 km maksaa tällä hetkellä yhtä paljon kuin jos dieseliä kuluisi 13,4 l/100 km. KUVAT: ERWIN FLEISCHMANN Auto Bild Suomi 2023 25 ABS 6 2023.indb 25 ABS 6 2023.indb 25 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09. Tien päällä Durango tuntuu kookkaalta, ja siinä riittää tilaa – mutta maahantuojan asentama vetokoukku vaikuttaa vanhanaikaiselta. MERCEDES-BENZ G-SARJA 350 d Vetomassa 3 500 kg Teho 210 kW (286 hv)/ 3400 r/min Testikulutus* 12,5 l/100 km, diesel Hinta alk. * mitattu kaksiosaisella testikierroksella (105,4 + 133,5 km) ja 2 000 kilon vetomassalla testiarvosanassa otetaan huomioon kulutus, suorituskyky, vetomassa ja auton käytös lähdettäessä paikaltaan; tasatilanteessa kulutus ratkaisee sijoituksen ranking-listalla Kolmannen polven Rangereita pitäisi vielä olla saatavilla. 190 hv Testiarvosana 1,572 56 VW Amarok 2.0 TDI 180 hv A Testiarvosana 1,617 57 Toyota Land Cruiser 200 V8 D-4D Testiarvosana 1,618 58 Toyota LC 150 3.0 D-4D 190 hv Testiarvosana 1,637 59 Ford Ranger 3.2 TDCi A Testiarvosana 1,638 60 Toyota LC 150 3.0 D-4D 173 hv Testiarvosana 1,656 61 Ram 5.7 Crew Cab (bens.) Testiarvosana 1,663 62 SsangYong Rexton I 270 xDi A Testiarvosana 1,664 63 Mercedes-Benz ML III 250 BlueTec Testiarvosana 1,666 64 Volvo XC90 II T8 PHEV 455 hv Testiarvosana 1,668 65 Genesis GV80 3.0 D AWD Testiarvosana 1,674 66 Jeep Gladiator JT 3.0 Multi-Jet Testiarvosana 1,679 67 Kia Sorento I 2.5 CRDi A Testiarvosana 1,683 68 Land Rover Discovery III TDV6 Testiarvosana 1,696 69 Audi A6 V allroad 50 TDI Testiarvosana 1,701 70 Mitsubishi L200 2.4 DI-D A Testiarvosana 1,704 71 BMW X4 I 35d Testiarvosana 1,706 72 Ford Ranger III 2.2 TDCi man. Nestekaasun alhainen litrahinta tekee Durangolla ajamisesta kannattavaa. 52 539 euroa Linnamaisen jykevä G-sarjalainen on ajotuntumaltaan verraton. Sen tehokkaimmassa versiossa on 2,0-litrainen tuplaturbodiesel linkitettynä 10-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. Ranger edustaa tyypillistä pick-upia: sen hyötykuorma on erittäin suuri ja jousitusmukavuus vastaavasti rajallinen. DODGE DURANGO 5.7 LPG Onko mahdollista kuitata alhaiset polttoainekulut isolla amerikkalaisella V8:lla. Saattaa kuulostaa absurdilta, mutta se on mahdollista nestekaasun avulla. Se varmistaa parhaan suorituskyvyn, mutta kulutus voisi olla automaattilaatikon toisenlaisin säädöin alhaisempi. G-sarjalaista ei voi kuitenkaan tällä hetkellä tilata testattuna G 350 d:nä, vaan on mentävä G 400 d:hen, jonka alkaen-hinta on 225 334 euroa. niti FX30 D Testiarvosana 2,049 98 Mercedes-Benz V 300 d III 4Matic pitkä Testiarvosana 2,063 99 Toyota LC 120 3.0 D A Testiarvosana 2,066 100 Audi A6 III allroad 3.0 TDI Testiarvosana 2,067 PARAS DIESEL Testiarvosana 1,30 PARAS NESTEKAASUAUTO Testiarvosana 1,41 PARAS AVOLAVA Testiarvosana 1,44 MERCEDES-BENZ G G-sarjan ”veteraani” nauttii kulttistatusta – ja malli on uuden Euro 6 -päästönormin myötä muuttunut puhtaan dieselin kera uskomattoman taloudelliseksi jopa pitkillä matkoilla. Nykyautoihin verrattuna ajokokemus on uudistetusta alustasta huolimatta edelleen melko kömpelö, mutta se sopii kassakaappia muistuttaviin ovien sulkemisääneen. Sija Malli 51 Dodge Durango 5.7 (bens.) Testiarvosana 1,544 52 Mercedes-Benz ML II 320 CDI Testiarvosana 1,546 53 Isuzu D-Max III 1.9 D A Testiarvosana 1,549 54 Jeep Commander 3.0 CRD Testiarvosana 1,557 55 Renault Alaskan man. 225 334 euroa** ** G 400 d DODGE DURANGO 5.7 LPG (NESTEKAASUJÄRJESTELMÄ) Vetomassa 3 250 kg Teho 268 kW (364 hv)/5800 r/min Testikulutus* 23,0 l/100 km, nestekaasu Hinta alk. FORD RANGER III 2.0 ECOBLUE Tämän Rangerin seuraava sukupolvi on jo esitelty, mutta Fordilla myydään edelleen kolmannen polven Rangerin facelift-mallia. 73 000 euroa** ** Saksan hinta FORD RANGER III 2.0 ECOBLUE BITURBO Vetomassa 3 500 kg Teho 156 kW (213 hv)/ 3750 r/min Testikulutus* 14,1 l/100 km, diesel Hinta (Limited) alk. Testiarvosana 1,710 73 BMW X5 III 25d T Testiarvosana 1,711 74 SsangYong Musso II A 5 Testiarvosana 1,718 75 Toyota LC 150 2.8 D-4D 177 hv Testiarvosana 1,731 76 Mitsubishi Pajero III 3.2 DI-D Testiarvosana 1,731 77 Iveco Massif 3.0 Testiarvosana 1,736 78 Range Rover Velar 300 D Testiarvosana 1,748 79 Mitsubishi L200 2.3 DI-D A Testiarvosana 1,771 80 Jaguar F-Pace 30d Testiarvosana 1,786 81 Jeep Wrangler JL Unlimited 2.2 CRD Testiarvosana 1,787 82 Land Rover Defender 110 Pick-Up 2.4 Td4 Testiarvosana 1,811 83 Porsche Macan II Turbo Testiarvosana 1,835 84 Mercedes-Benz All-Terrain E 400 d Testiarvosana 1,840 85 Land Rover Defender 110 STW 2.4 Td4 Testiarvosana 1,856 86 Land Rover Defender 110 STW 2.2 Td4 Testiarvosana 1,861 87 Jeep Cherokee III 2.8 CRD Testiarvosana 1,869 88 Mazda BT 50 2.5 D Testiarvosana 1,882 89 VW Amarok 2.0 BiTDI 163 hv Testiarvosana 1,934 90 SsangYong Rexton W D20 A Testiarvosana 1,957 91 BMW X3 III 2.0d A Testiarvosana 1,975 92 Mercedes-Benz GLC 250 d Testiarvosana 2,001 93 Audi A4 allroad I 3.0 TDI A Testiarvosana 2,008 94 Alfa Romeo Stelvio 2.2 D 210 hv Testiarvosana 2,010 95 Porsche Macan I S Diesel Testiarvosana 2,025 96 Isuzu D-Max II 1.9 D A Testiarvosana 2,046 97 In
Testikulutuksella voidaan silti ajaa 250 kilometriä, kun perässä on 2 000 kilon vaunu. Varsinkin matkailuvaunua koukkuun kytkettäessä pienen ongelman aiheuttaa takaluukkuoven ulkopuolelle kiinnitetty vararengas. Sija Malli 101 BMW X3 II 2.0d A 190 hv Testiarvosana 2,077 102 Jeep Cherokee IV 2.2 MJ A Testiarvosana 2,086 103 Nissan Navara 3.0 dCi Testiarvosana 2,088 104 BMW X3 II 2.0d A 184 hv Testiarvosana 2,136 105 Toyota Hilux 2.4 D man. LAND ROVER DEFENDER P400 MHEV 110 SE Vetomassa 3 500 kg Teho 294 kW (400 hv)/ 5500 r/min Testikulutus* 18,5 l/100 km, bensiini Hinta (SE) alk. V6-turbodiesel tuntuu urheilulliselta, kun taas automaattilaatikko pitää moottorin kurissa. Se varmistaa nopeat lähdöt paikaltaan, mutta ei paranna polttoainetaloutta. Lisäksi välittömän 765 newtonmetrin vääntömomentin ansiosta iX:llä vetää kärryä uskomattoman vaivattomasti. 106 570 euroa AUDI A6 ALLROAD 50 TDI QUATTRO Vetomassa 2 500 kg Teho 210 kW (286 hv)/3500 r/min Testikulutus* 14,2 l/100 km, diesel Hinta alk. A6 allroad 50 TDI: nykyisin korvattu Saksassa 55 TDI:llä (Suomessa vain 40 TDI MHEV). Nerokas jarrutusenergian talteenotto varmistaa jopa hämmästyttävän alhaisen virrankulutuksen – muunnetut energiakustannukset perävaunun kera vastaa dieselin 9,6 l/100 km:n kulutusta. Se on ensiluokkainen vetoauto – erittäin turvallinen, tehokas ja hämmästyttävän mukava. BMW iX xDRIVE 50 BMW iX on tällä hetkellä ainoa täyssähköauto, jolla saa vetää 2,5-tonnista perävaunua. AUDI A6 ALLROAD 50 TDI Ensimmäinen Audi allroad oli itsenäinen malli. 6-sylinterinen bensiinimoottori vetää voimalla, mutta se on vetokäytössä janoinen. 69 200 euroa** ** Saksan hinta Uusi Defender: nykyaikainen, mukava – ja kallis. Sitä vastoin nykyisin A6 Allroad on vain yksi malliversio, jonka vetomassa on kasvanut 2 000:sta 2 500 kiloon. 250 kilometrin matka iX:llä oli nautintoa. 26 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU 200 VETOAUTOA ABS 6 2023.indb 26 ABS 6 2023.indb 26 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09. 143 941 euroa BMW iX xDRIVE 50 Vetomassa 2 500 kg Järjestelmäteho 385 kW (523 hv) Testikulutus* 42,2 kWh/100 km, sähkö Hinta alk. Se asettuu siinä suhteessa Volkswagen Tiguanin tasolle. Testiarvosana 2,150 106 Mercedes-Benz R 320 CDI Lang Testiarvosana 2,152 107 Hyundai iX 55 3.0 CRDi Testiarvosana 2,157 108 Volvo XC 90 D5 AWD Testiarvosana 2,165 109 Hyundai Santa Fe IV 2.2 CRDi AWD Testiarvosana 2,208 110 Kia Sorento IV 2.2 CRDi AWD Testiarvosana 2,210 111 VW Tiguan Allspace 2.0 TDI 200 hv Testiarvosana 2,213 112 Porsche Macan IIa (4-syl.) Testiarvosana 2,222 113 Volvo XC60 II D5 AWD Testiarvosana 2,227 114 Audi Q5 I 3.0 TDI DSG Testiarvosana 2,251 115 BMW X3 II 2.0i A Testiarvosana 2,252 116 VW Tiguan I 2.0 TDI DSG 180 hv Testiarvosana 2,267 117 Isuzu D-Max I 3.0 D A Testiarvosana 2,269 118 Isuzu D-Max II 2.5 D A Testiarvosana 2,270 119 VW Tiguan II 2.0 TDI 190 hv Testiarvosana 2,272 120 Mitsubishi Pajero Classic lyhyt Testiarvosana 2,291 121 Land Rover Discovery Sport TD4 180 hv Testiarvosana 2,310 122 Audi Q5 II 2.0 TDI 190 hv Testiarvosana 2,319 123 Škoda Kodiaq 2.0 TDI DSG 190 hv Testiarvosana 2,325 124 Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 190 hv Testiarvosana 2,329 125 Cadillac XT-5 3.6 AWD Testiarvosana 2,337 126 Audi Q5 I 2.0 TDI 190 hv Testiarvosana 2,343 127 Mercedes-Benz V 250 d II 4Matic Testiarvosana 2,343 128 Volvo XC60 II T6 AWD Testiarvosana 2,346 129 Seat Ateca 2.0 TDI DSG 190 hv Testiarvosana 2,351 130 VW Tiguan I 2.0 TDI DSG 140 hv Testiarvosana 2,355 131 Mitsubishi L200 IV 2.5 DiD 178 hv Testiarvosana 2,365 132 Dodge Nitro 2.8 CRD R/T Testiarvosana 2,376 133 Ford Kuga III 2.0 EcoBlue 150 hv Testiarvosana 2,394 134 BMW X1 II 20d A Testiarvosana 2,394 135 VW T5 4Motion BiTDI 180 hv DSG Testiarvosana 2,395 136 Volvo XC40 D4 AWD Testiarvosana 2,400 137 Mercedes-Benz GLB 250 4Matic Testiarvosana 2,402 138 VW Passat VII Alltrack 2.0 TDI 170 hv Testiarvosana 2,403 139 VW Golf VII Alltrack 2.0 TDI 184 hv Testiarvosana 2,422 140 Jeep Wrangler JKU 2.8 CRD Testiarvosana 2,422 141 BMW X1 I 23d A Testiarvosana 2,432 142 Audi Q3 II 45 TFSI Testiarvosana 2,441 143 Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI 4Matic T Testiarvosana 2,446 144 Kia Sorento II 2,2 CRDi A Testiarvosana 2,469 145 Volvo XC70 D5 A 215 hv Testiarvosana 2,476 146 Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic Testiarvosana 2,493 147 Mitsubishi L200 IV 2.5 DiD 136 hv Testiarvosana 2,496 148 BMW X3 I 20d A 177 hv Testiarvosana 2,498 149 Audi Q3 I 2.0 TDI DSG 177 hv Testiarvosana 2,502 150 Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 DiD A Testiarvosana 2,507 PARAS BENSIINIMALLI Testiarvosana 1,45 PARAS TÄYSSÄHKÖAUTO Testiarvosana 1,51 PARAS CROSSOVER Testiarvosana 1,24 LAND ROVER DEFENDER P400 Vanhat Defender-fanit ovat järkyttyneitä – mutta ”New Defender” on kovasta hintatasosta huolimatta voittanut kuitenkin puolelleen monia uusia faneja. Ajettavuus on turvallista ja käsiteltävyys hyvätasoista, joskin muuten mukava jousitus tuntuu epätasaisella pinnalla oudon kovalta
Sija Malli 151 Volvo XC90 I D5 185 hv Testiarvosana 2,507 152 Hyundai Santa Fe II 2.2 CRDi 155 hv Testiarvosana 2,515 153 VW T5 4Motion 2.5 TDI 174 hv Testiarvosana 2,515 154 SsangYong Korando IV 1.6 D A Testiarvosana 2,561 155 Mitsubishi Outlander III 2.2 DiD A Testiarvosana 2,569 156 Volvo XC60 I D5 AWD 205 hv Testiarvosana 2,584 157 Mazda CX-5 II D 184 A Testiarvosana 2,593 158 Škoda Yeti 2.0 DSG 170 hv Testiarvosana 2,611 159 Ford Kuga II 2.0 TDCi DCT Testiarvosana 2,621 160 SsangYong Kyron 2.0 xDi A Testiarvosana 2,622 161 Ford Edge 2.0 TDCi DCT Testiarvosana 2,628 162 Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi Testiarvosana 2,649 163 Land Rover Freelander II SD4 Testiarvosana 2,672 164 Toyota Hiace 2.5 D 4x4 pitkä Testiarvosana 2,712 165 VW Tiguan I 2.0 TDI A 140 hv Testiarvosana 2,739 166 Subaru Forester IV 2.0D Lin. Testiarvosana 2,764 167 Škoda Yeti 2.0 DSG 140 hv Testiarvosana 2,799 168 Lexus RX 450h II Testiarvosana 2,813 169 Mazda CX-5 I D 175 A Testiarvosana 2,816 170 Land Rover Freelander II TD4 Testiarvosana 2,834 171 Hyundai Santa Fe II 2.2 CRDi man. Yhteenveto Turbodieselien aika ei todellakaan ole vielä ohitse: Auto Bildin testaamista 206 vaununveturista 182 kappaletta oli turbodieseleitä. Testiarvosana 3,344 197 Subaru Outback II 2.0D man. Testiarvosana 3,233 193 Subaru Forester III 2.0D man. Vetomassa 3 500 kg Teho 120 kW (163 hv)/3600 r/min Testikulutus* 14,0 l/100 km, diesel Hinta alk. Testiarvosana 2,836 172 VW T6.1 4Motion TDI 150 hv man. Vetomassa 3 500 kg Teho 149 kW (202 hv)/3800 r/min Testikulutus* 12,6 l/100 km, diesel Hinta alk. Ensimmäinen täyssähköauto vaununvetotestissä saa puolestaan haluamaan enemmän sellaisia. Testiarvosana 3,165 189 Opel Antara 2.0 CDTI 150 hv Testiarvosana 3,166 190 SsangYong Korando III 2.0D Testiarvosana 3,211 191 Honda CR-V IV 2.2i-DTEC 4WD Testiarvosana 3,212 192 VW Tiguan I 1.4 TSI man. 49 255 euroa** ** Saksan hinta 2 500 kilon vetomassa tekee Allspacesta luokkansa priimuksen. Testiarvosana 3,246 194 Honda CR-V IV 1.6i-DTEC 4WD Testiarvosana 3,284 195 Subaru Forester V 2.0i e-Boxer Testiarvosana 3,325 196 Nissan X-Trail III 1.6 dCi man. Testiarvosana 2,842 174 Kia Sportage IV 2.0 CRDi 185 hv Testiarvosana 2,881 175 Hyundai Tucson II 2.0 CRDi 185 hv Testiarvosana 2,889 176 Ford Kuga I 2.0 TDCi 136 hv man. Saksassa 45 490 euroa Isuzu D-Max: pieni moottori, mutta suuri vetomassa. Testiarvosana 3,008 180 Nissan Navara Crew Cab 2.5dCi Testiarvosana 3,013 181 Peugeot 4007 2.2 HDi Testiarvosana 3,039 182 Nissan X-Trail II 2.0 dCi 173 hv Testiarvosana 3,059 183 Nissan Pathfinder 2.5 dCi man. * mitattu kaksiosaisella testikierroksella (105,4 + 133,5 km) ja 2 000 kilon vetomassalla testiarvosanassa otetaan huomioon kulutus, suorituskyky, vetomassa ja auton käytös lähdettäessä paikaltaan; tasatilanteessa kulutus ratkaisee sijoituksen ranking-listalla NÄIN TESTATTIIN Kulutuksen mittaamiseksi ajettiin aina sama mittausreitti Alppien juurella samalla 2 000 kilon perävaunulla ja tavaratilassa olleella sadan kilon kuormalla. Mutta yksinomaan bensiinimoottorit eivät ole kuromassa välimatkaa umpeen, koska ykköseksi ylti pistokeladattava hybridi. Vetokoukun rakenne on subjektiivisesti mukana arvioinnissa, samoin mitatut arvot vetokuulan korkeudelle sekä etäisyydelle varapyörään tai avoimeen takaoveen. VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE 2.0 TDI 200 HV Vetomassa 2 500 kg Teho 147 kW (200 hv)/ 3500 r/min Testikulutus* 12,8 l/100 km, diesel Hinta alk. Testiarvosana 3,548 200 Honda CR-V III 2.2 Testiarvosana 3,571 PARAS KESKIKOKOINEN Testiarvosana 2,21 HINTA-VETOMASSASUHDE VOITTAJAT PICK-UP Testiarvosana 1,55 ISO KATUMAASTURI Testiarvosana 1,42 VW TIGUAN ALLSPACE 2.0 TDI Tällä mallilla saa vetää 2 500 kilon vaunua – ja se luonnistuu kunnioitettavasti. Testiarvosana 3,093 185 Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS Testiarvosana 3,093 186 Renault Koleos 2.0 dCi 173 hv Testiarvosana 3,122 187 Mitsubishi Outlander II 2.0 DiD Testiarvosana 3,147 188 Hyundai ix35 2.0 CRDi man. Testiarvosana 2,842 173 Ford Kuga II 2.0 TDCi 150 hv man. 2.0 TDI:n tehokkaampi versio vetää voimallisesti, ja kaksoiskytkinvaihteisto toimii hyvin myös raskailla kuormilla sekä pyrkii onnistuneella tavalla saavuttamaan polttoainetaloudellisia eli alhaisia kierroslukuja. Testiarvosana 2,896 177 Opel Antara 2.2 CDTI 184 hv Testiarvosana 2,944 178 Toyota RAV4 V D-4D 150 hv Testiarvosana 2,983 179 Kia Sorento II 2.2 CRDi man. Testiarvosana 3,080 184 Kia Sportage III 2.0 CRDi man. Tiguan Allspace tarjoaa myös paljon tilaa – aivan, kuten sen lähisukulaiset Škoda Kodiaq ja Seat Tarraco. 12,99 e/kg vetomassa. Esiin taitettava vetokoukku on loistava, mutta multimediajärjestelmä tai käytettävyys eivät vakuuttaneet meitä. 41 390 euroa (Double Cab 163 TDi 4WD 6 MT L 2-paikkainen) SsangYong Rexton II (202 hv) – korealaismalli tarjoaa täyden kattauksen, mukaan lukien nelivedon ja 8-nopeuksisen automaattivaihteiston. Testiarvosana 3,508 198 Lexus RX 450h I Testiarvosana 3,523 199 Honda CR-V V 1.5i-VTEC man. SsangYong Rexton: 8-nopeuksinen automaatti ja tehoa 202 hv. Isuzu D-Max III 1.9 D A – Isuzun pick-up on edukas 3 500-kilon vetomassaluokassa: vain 11,57 e/kg vetomassa (2-ovinen). Nyt valmistajien ei ole syytä yksinomaan poistaa turbodieseleitä, vaan tehdä ”uudesta liikkuvuudesta” ystävällistä vaunun vetoon. Thomas Rönnberg Auto Bild Suomi 2023 27 VERTAILU 200 VETOAUTOA ABS 6 2023.indb 27 ABS 6 2023.indb 27 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09
Se tapahtuu painamalla ensin Kojelautaan antaa ominaisilmettä osittainen alcantara-päällyste. Onneksi 150-hevosvoimaisen turbonelikon seurana on jämerä alustatuntuma, mikä tekee Stylestä otollisen luotsattavan myös mutkaisilla pikkuteillä. Napakkana automaattivaihteistona palvelee 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. 28 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO ŠKODA FABIA ABS 6 2023.indb 28 ABS 6 2023.indb 28 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09. Ohituksissa miellyttää turbomoottorin laaja vääntöalue. Sisätilojen viimeistely on moitteetonta. Travel Assist -pakettiin kuuluva mukautuva vakionopeudensäädin toimii täsmällisesti, mutta samaan pakettiin kuuluvan mukautuvan kaista-avustimen käyttö lukeutuu makuasioihin. Sain keskikulutuslukemaksi kohtuulliset 5,8 l/100 km – lukema ei toki ole alhaisimmasta päästä, mutta nelisylinterisen TSI-moottorin laaja alavääntö kompensoi sitä loistavasti. Kitkarengasmelu kohosi karkealla asfaltilla suhteellisen korkeaksi. Sportin ohjaustuntuma maistuu maantieajossa. Lämmityssäätimet ovat mukavasti mekaaniset, kun puolestaan miinuksena ilmapuhalluksen säätö sujuu työläästi. Versio pitää silti sisällään mukavia yllätyksiä, joista yksi on perinteinen ahdettu bensiinimoottori. Siinä riittää vaihtoehtoja karttanäkymästä minimalistiseen mittarimaisemaan, jossa pääosaa näyttelevät vain toimintamatkanäyttö ja nopeusmittari. Kustomoit v mitt risto Monipuolisesti kustomoitava, Style-varustepakettiin lukeutuva digitaalinen, ytimekkäästi jaoteltu mittaristo miellyttää. Ajotilavaihtoehdot ovat eco-talousmoodin ohella normaali, sport ja individual. Työsuhdetärppi Fabia Style on sopivin varustein yllättävän urheilullinen pikkuauto – eikä tässä vielä puhuta Fabia Monte Carlosta! Juha Peltonen S tyle-varusteltu Fabia on odottamattoman ripeä kompaktiluokan tavallinen perheauto, joka näyttää suhteellisen tavanomaiselta. Travel Assist -pakettiin kuuluvan digitaalimittariston muokkaus on monipuolista. Näistä jo normaali tuntuu yleisesti ottaen riittävän kovalta useimpiin tilanteisiin, mutta tällöin ohjauksen keskialuetuntuma sopii parhaiten kaupunkiajoon. Fabiassa on mekaaninen seisontajarru
Style-pakettiin sisältyvissä etusumuvaloissa on kääntymistoiminto. Lediajovalojen teho on hyvätasoinen. Auto Bild Suomi 2023 29 ABS 6 2023.indb 29 ABS 6 2023.indb 29 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09
1459 mm, akseliväli 2564 mm, maavara 138 mm, omamassa 1362 kg, kantavuus 414 kg, vetomassa 1200/610 kg, tavaratila 380–1190 l, tankki 40 l Hinta 27 195 euroa, koeajoauto 33 050 euroa Miellyttää Etuistuimet Fabiaan kannattaa valita sport-penkit. Plussana kosketusnäytön ilmastointivalikossa pystyy kätevästi päättämään, haluaako käyttää manuaalivai automaatti-ilmastointia. Vaunun vetokin luonnistuu 1 200 kiloon asti. Ärsyttää Puh llus Ilmapuhalluksen säätö on turhan monimutkaista. Fabian tavaratila vetää 380 litraa. Huippupenkit Dynamic-varustepakettiin sisältyvissä sport-etuistuimissa on tyylikkäät, integroidut pääntuet, ja penkit ovat Fabia Stylen ehŠkoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Velvet Red -metalliväri ja Black Magic -katto ovat lisävarusteita. 30 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO ŠKODA FABIA ABS 6 2023.indb 30 ABS 6 2023.indb 30 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09. 4108, l. Optionaalisia GT-penkkejä voidaan todella suositella, ne ovat Fabiaan parasta mahdollista antia. Yhteenveto Fabia 1.5 TSI 110 kW Style on erinomainen ratkaisu esimerkiksi hyvin varustelluksi, kompaktiksi työsuhdeautoksi, joka pitää sisällään sopivasti sporttista otetta ärhäkän turbonelikon ja tasokkaiden GT-lisävarusteistuimien ansiosta. Takaistuimelle mahtuu jopa pitkäjalkainen, kun etuistuimien säätöihin kiinnitetään huomiota. Täysikokoinen, kiinteä lisävarusteinen panoraamalasikatto luo Fabia Stylen matkustamoon runsaasti valoisuutta ja lisää kattorakenteen lujuutta. Yllättää Al v ntö Moottorin laajavääntöisyys merkitsee turvallisuutta. Etuselkänojat pystyy säätämään säätöpyörän ansiosta tarkasti – tosin säätöpyörät ovat jäykkätoimisia. Kaiuttimien äänenlaatu on tosin enemmälti hyvää puheäänitasoa matalien äänien toiston jäädessä vaatimattomaksi. kosketusnäytöllä menu-valikkoa ja siellä virtuaalisia puhalluspainikkeita, jotka voisi korvata perinteisellä mekaanisella säätöpyörällä. Suurimmillaan lääniä saadaan 1 190 litraa. Käytännöllisen tavaroiden kiinnitysverkon avulla ostoskassit pysyvät paikoillaan. ABS Tavaratilaan mahtuu parhaimmillaan 1 190 litraa. dottomasti parasta antia. Takaovet avautuvat kohtuullisen reiluun kulmaan, joten sisään on varsin helppo kulkea, mutta takaistuimella on melko niukasti polvitilaa. 1780, k. Puhelimen kytkeminen auton multimediajärjestelmään ja streaming-radioasemien hakeminen sujuvat aikailematta
Paranneltu laina-auto Mercedes-Benz tekee T-sarjan ja Citanin mallit yhteistyössä Renaultin kanssa. Alkuvaiheessa Mercedes-Benz hyppäsi ikään kuin liikkuvaan junaan, jonka tuloksen markkinoille ilmestyi mallinimi Citan. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström M ercedes-Benzin mallistoon vuonna 2012 tulleiden Citan-tilaja -pakettiautojen uudistumista saatiin odottaa yhdeksän vuotta. Auto Bild Suomi 2023 31 KOEAJO MERCEDES BENZ T SARJA ABS 6 2023.indb 31 ABS 6 2023.indb 31 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09. Hulppe t til t Kun puhe on tila-autosta, on luonnollista, että tilaa pitää myös löytyä. Nyt yhteistyön toisessa vaiheessa kompaktissa tila-autossa on huomattavasti aiempaa enemmän Mercedes-Benziä. Pakettija henkilöauton Etumaskin kookas tähtimerkki kertoo, että kyseessä on Mercedes-Benz. Uudessa mallissa onkin mukana merkittäviä parannuksia ja sitä oikeaa Mercedeksen laadukasta dna:ta. Tässä suhteessa T-sarja vastaa huutoon. Samalla kasvatettiin pesäeroa sisarmalli Renault Kangoohon. Tässä yhteistyömallissa Mercedeksen omaleimaisuus jäi vaatimattomaksi, joten saksalaiset halusivat olla tiiviimmin mukana toisen mallisukupolven suunnittelussa. Ranskassa valmistettava Citan on edelleenkin teknisesti sama auto kuin Renault Kangoo, mutta ensimmäiseen Citan-mallisukupolveen verrattuna siinä näkyy Mercedes-Benzin kädenjälki muuallakin kuin maskin tähdessä. Mercedes-Benzillä uskotaan kompaktien tila-autojen luokan olevan sen verran vetovoimainen Euroopan markkinoilla, että tähän perheille ja aktiiviharrastajille suunnattuun kannattaa satsata myös jatkossa. Satsaus näkyy siinä, että Citanin yläpuolelle esiteltiin enemmän premiumia sisältävä uusi T-sarja, joka on ulkonäön ja tekniikan osalta sama auto kuin Citan
Normaaliversion pituus on 4,5 metriä, joka on käytetty tehokkaasti tilankäytön suhteen. Moni p r nnuksi Uudistettuun T-sarjaan on tehty aiempaan Citaniin verrattuna merkittäviä parannuksia. Autoon on helppo pakata raskaitakin tavaroita ja esimerkiksi koirien kulku on helppoa. risteytyksen saa sekä 5että 7-paikkaisena versiona, joista jälkimmäinen tulee markkinoille näihin aikoihin. Matkustamossa ja ohjaamossa on tilaa joka suuntaan ja tunnelma on todella väljä. Takaistuimelle mahtuu kolme lastenistuinta vierekkäin. Suuren tavaratilan käyttöä helpottaa merkittävästi pieni 56 senttimetrin kuormauskorkeus. ABS 32 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES BENZ T SARJA ABS 6 2023.indb 32 ABS 6 2023.indb 32 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09. Monitoimiohjauspyörä on tuttu muista Mercedeksen malleista. Navigointipaketti on kuitenkin hankittava 720 euron lisähintaan, joten oman puhelimen karttapalvelulle voi olla käyttöä. Sivusta autoon kulkua ja lastausta helpottavat reilusti avautuvat liukuovet, jotka ovat mainio apu myös parkkipaikoilla, kun ovia ei tarvitse avata sivuille. Hulppea sisäkorkeus antaa tilaa hengittää suuremmallekin perheelle – ahtaan tuntua ei todellakaan tule. Koeajon aikana talvikelillä kulutus pyöri sekalaisessa ajossa seitsemän litran vaiheilla. Kaupungissa tulee huomioida auton mitat, sillä 4,5-metrinen auto ei ihan joka väliin sovi. Moottorivaihtoehtoja on neljä: kaksi bensiiniä ja kaksi dieseliä. Auton jousitusta, iskunvaimennusta ja kallistuksenvakaajia testattiin ahkerasti, jotta niiden toiminta saatiin istumaan Mercedekselle sopivalla tavalla. Perävaunuakin auto vetää 1 500 kilogrammaan saakka. Ajotuntumasta huolehtii sähkötoimisesti tehostettu ohjaus, joka on tarkan tunnokas ja sopii saksalaisen tähtimerkin perinteeseen. Suomeen tuotavat T-sarjalaiset ovat varusteiltaan Progressive-tasoa, joka on perustasoa pykälää parempi. Tavaratilan saa kasvatettua aina 2 390 litraan saakka. Ja jos tilaa tarvitsee vielä tuonkin päälle, voi katolle asentaa taakkatelineet, jotka kantavat 80 kilon taakan. Moottorissa on Overpowerja Overtorque-toiminto, jolloin moottori tarjoaa hetkellisesti 5,5 hevosvoimaa enemmän tehoa ja vääntöä 295 newtonmetriä. T-sarjalainen istuukin tiehen mukavasti, mutta kuitenkin tuntuman säilyttäen. Turvallisuuspuolella autossa ovat nykytyylin mukaiset avustimet ja seitsemän turvatyynyä. Tavaratilan tilavuus on takapenkin normiasennossa 520 litraa. Lisäteholle voi olla tarvetta vaikkapa ohituksissa, kun kuormaa on kyydissä. Matkanteko on helpon mukavaa niin maantiellä kuin taajama-ajossakin. Voimalinja toimii mukavan jouheasti yhteen koeajoauton 116-hevosvoimaisen dieselmoottorin kanssa. Varustukseen kuuluu muun muassa Mercedeksen kiitelty MBUX-multimediajärjestelmä, jossa on seitsemän tuuman kosketusnäyttö. Myös automaattivaihteiston toimintaa on säädetty Mercedeksen toivelistan mukaan
Yhteenveto Uudessa Citanissa ja varsinkin T-sarjassa on edeltävää mallisukupolvea selvästi enemmän Mercedeksen omaa leimaa. Etupenkit ovat laadukkaan tuntuiset, ja säädöillä löytyy ajoasento moneen makuun. Yllättää Til t T-sarja tarjoaa runsaasti tilaa niin perheille kuin aktiiviharrastajille, ja tavaratila taipuu monenlaiseen tarpeeseen. 1859, k. Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A Moottori R4, turbo, 1461 cm 3 , 85 kW (116 hv)/3750 r/min, 270 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,2 s, huippunopeus 177 km/h Kulutus 5,5–5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 144–154 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4498, l. Auton muotoilu noudattelee tila-autojen linjoja. Tavaratilan tilavuus on 520–2 390 litraa. Koeajoauton konehuoneessa hyrisi 116-hevosvoimainen turbodiesel. 1811 mm, akseliväli 2716 mm, omamassa 1678 kg, kantavuus 521 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 520–2390 l, tankki 54 l Hinta 41 831 euroa, koeajoauto 44 123 euroa Miellyttää L tu Mercedes on onnistunut hilaamaan auton laatutason paremmalle tasolle ja samalla on saatu eroa Renaultin sisarmalliin. Automaatissakin on perinteinen vaihdekeppi, jonka nuppi kertoo merkin. Auto Bild Suomi 2023 33 ABS 6 2023.indb 33 ABS 6 2023.indb 33 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09. Ohjaamossa on vahva Mercedes-leima. Siitä kertovat monitoimiohjauspyörä ja MBUX-infojärjestelmä. Myös hinnaltaan auto on saatu pidettyä järkevissä rajoissa. Ärsyttää Sivuliukuovet Kulkua ja lastausta helpottavien sivuliukuovien sulkeminen sisältäpäin on hiukan hankalaa – aivan kuin oven sisäpuolelta puuttuisi kahva. Kosketuksella toimiva 7-tuumaisen MBUX-infojärjestelmän alta löytyy myös aitoja painikkeita. Tiloiltaan auto on todellinen tila-auto, joka sopii moneen eri tarkoitukseen. Tummennetut lasit ja yksityiskohdat kertovat tavallista laadukkaammasta autosta. Takapenkillä on reilusti tilaa, ja rinnakkain mahtuu kolme lastenistuinta
Ajotiloja on kaikkiaan seitsemän, mukaan lukien parhaimman maastopidon varmistava mud & ruts. Vertailun vuoksi todettakoon, että Yhdysvalloissa Full-Size F-150 Raptorin 3,5-litrainen tuplaturbo-V6 tuottaa 450 hevosvoimaa, joten EU:n ulkopuolinen Ranger Raptor -versio asettuu sen lähimaastoon. Keulan pohjapanssari suojaa aiempaa laajemmin. Ford Ranger Raptor Double Cab 3.0 V6 EcoBoost 288 hv A10 Moottori V6, tuplaturbo, 2956 cm 3 , 215 kW (292 hv)/5500 r/min, 491 Nm/2300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 11,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 262 g/km (315 g/km kaupunki) Voimansiirto A10, neliveto Mitat p. Tällöin kierrosnäyttö vilkkuu oranssi/mustana. Mustangin V8:n tavoin Euroopan numeroissa on kuitenkin huomattavaa eroa: Rangerin kone vääntää euroversiona 491 Nm/2 300 r/min ja luovuttaa tehoa 292 hv/5 500 r/min. Tarjolla ovat automaattisen nelivedon sekä nopean pakkonelivedon ohjelma hidas neliveto ja takaveto – ynnä sähHäijy mörkö-ilme! Tehokkaissa, dynaamisesti kääntyvissä lediajovaloissa on vastaantulijoiden häikäistymistä vähentävä automaattinen korkeussäätö alustan korkeusantureiden mukaan. Keskikulutus 13,7 l/100 km kuulostaa hyvin samankaltaiselta kuin jos konetilassa olisi esimerkiksi Fordin 5,0-litrainen vapaasti hengittävä 8-sylinterinen. Tankillisella (80 litraa) pystyy ajamaan parhaimmillaan noin 700 kilometriä. Afrikan tähti Etelä-Afrikassa valmistettava Ranger Raptor sisältää nippukaupalla sekä toiminnallisia että elämyksellisiä ominaisuuksia. Vetotapa valitaan keskikonsolin säätöpyörästä. 84 900 euroa 34 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO FORD RANGER RAPTOR ABS 6 2023.indb 34 ABS 6 2023.indb 34 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09. 1955 mm, akseliväli 3270 mm, maavara 272 mm, omamassa 2475 kg, kantavuus 731 kg, vetomassa 2500/750 kg, lavan pituus 1575 mm, tankki 80 l Hinta 136 579 euroa, koeajoauto 143 758 euroa* * kevytkuorma-autona alk. Juha Peltonen F ord Ranger Raptorin 3,0-litrainen tuplaturbo-V6 on luonnollisesti version sydän. Suuret erot johtuvat EU:n tiukemmista päästönormeista. Vastaavasti EU:n ulkopuolella, kuten Etelä-Afrikassa ja Australiassa, lukemat ovat 583 Nm/3 500 r/min ja 392 hv/5 650 r/ min. 1922, k. Uudessa V6:ssa on kaksi sähköisesti ohjattua turboa, alumiiniset sylinterikannet, takokampiakseli ja muuttuvatilavuuksinen öljypumppu. Rangerin moottoriin linkittyvä Fordin oma 10-nopeuksinen automaattivaihteisto (sama kuin Mustang 5.0 V8:ssa ja F-150 Raptorissa) vaihtaa rauhallisessa ajossa pehmeästi – ja Baja-tilassa todella ärhäkkäästi. Tehokorahtelua Ahtimet kohahtelevat kiihdytyksissä jo normaaliajotilassa mieltä ylentävästi, ja kuljettaja voi määritellä Performance Shift Indicatorin avulla halutun kierrosluvun, jolloin järjestelmä ilmoittaa, milloin on aika vaihtaa pykälää. 5381, l. Pakoääniin voidaan vaikuttaa läppäventtiilijärjestelmän avulla, ja mureimmat soundit saadaan Baja-ajotilassa
Ranger Raptor on mitoistaan huolimatta Korkeatekninen GT-kojelauta sopii Raptoriin. Auto Bild Suomi 2023 35 ABS 6 2023.indb 35 ABS 6 2023.indb 35 19.4.2023 8.09 19.4.2023 8.09. Huomaa ohjauspyörän keskitysmerkki vaativaan maastoajoon. köisesti lukittavat etuja takatasauspyörästöt. Ranger Raptorin alusta on niin hienosti suunniteltu, että maantieajossa melkein unohtaa ajavansa pick-upia – ilmiö ei muodostu ihan jokaisen avolavapakettiauton kohdalla. Hyödyllinen on myös trail control -maastovakionopeudensäädin. Renkaista ei kantautunut ohjaamoon minkäänlaista rapinaa. Alhainen melutaso yllätti pick-up-luonteesta ja LT 315/70 R 17 -kokoisista nastarenkaista huolimatta kuivalla asfaltilla. Runsaan maavaran omaavalla Ranger Raptorilla saa vetää 2,5-tonnista kärryä, joten on vaikea kuvitella, mihin tämän mallin kyvyt inhimillisesti tarkastellen päättyisivät. ??. Lisäksi jousituksen joustovarat ovat aiempaa runsaammat. Watt-tuenta mahdollistaa taka-akseliston liikkumisen ylösalas periaatteessa ilman sivuttaisliikkeitä. En kuitenkaan kokeilleet jump mode -tilaa, jossa renkaiden asentoanturit tunnistavat auton olevan kokonaan ilmassa, minkä jälkeen Live Valve 2.0 -iskunvaimennus aktivoituu vastaanottamaan hypyn energiaa. Yhtenä salaisuutena ovat Fox Racing Shox -iskunvaimentimet, joiden vaimennuksen voi säätää kolmeen tilaan (normaali, sport ja off road)
Sport-lavakaari on lisävaruste. odottamattoman ketterä sompailtava myös parkkihalleissa ja kaupungissa. Polyuretaaninen sisälava estää naarmuuntumisen. Ylelliset sisätilat viidelle on höystetty tyylikkäin digitaalinäytöin, ja uuden tuplaturbo-V6:n kruunaa pätevä 10-nopeuksinen automaatti. Ajoasennosta muodostuu täysin henkilöautomainen. Yhteenveto Ranger Raptorin henkilömallin autovero on Suomessa korkea, mutta tuote on niin hauska keräilykappale, että siitä oli koeajon päätteeksi sääli luopua. Lavan saa peitettyä lisävarusteisella, sähköisellä lavakatteella. Kuljettajan istuimessa on kattavat sähkösäädöt ja nahka-/alcantaraverhoillut GT-etuistuimet antavat kunnon sivuttaistuen. Puhelimen langaton lataus sujuu mutkattomasti, ja autoon sisältyy myös kaksi 400 voltin invertteriä. Korkea kosketusnäyttö on tyylikäs 12-tuumainen. Ylelliset til t Astinlaudat ja A-pilarien tarttumakahvat mahdollistavat helpon kulkemisen korkeaan ”truckiin”. Oikea reitti löytyi testatessa kätevästi aina Miellyttää Omin isuudet Kokonaisvaltaisesti erittäin kehittynyt nelivetoinen pick-up. Digitaalimittariston yhteyteen saa esiin valtavan määrän dataa, esimerkiksi kallistuskulmat ja tasauspyörästöjen öljyn lämpötilat. Äänentoisto on B&O:n järeän audiojärjestelmän ansiosta erinomaista. Lähestymiskulma on 31, ylityskulma 24 ja jättökulma 27 astetta. Uuden 3,0-litraisen tuplaturbo-V6:n ominaisuudet ovat mojovat, joskin EU rajoittaa lukemia muihin markkinaalueisiin nähden. Toivomuslistalla on F-150-tyylinen avattava liukuikkuna takalasiin. Penkeissä on tyylikkäät Raptor-logot. kerralla – ilman osoitteen naputtelua. Raptorin saa toisaalta myös verottomana kevytkuorma-autona. Selkeä digimittaristo on 12,4-tuumainen. Astinlautoja käyttäen myös takaistuimelle on vaivatonta siirtyä, ja takana on kohtuullisesti polvitilaa. Yllättää K ynti net Ne on säädettävissä MyMode-valitsimesta. Raptor on 27 sentin maavaransa ja sähköisten lukkojen ansiosta erittäin kyvykäs maastossa. Navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti painamalla painiketta ”Mihin?”, jolloin Siri kysyy haluttua kohdetta. Automaatti-ilmastoinnin uudet anturit mittavat ilman lämpötilaa ja kosteutta, ja Cabin Air Refresher huolehtii matkustamoon raikasta ilmaa, mikäli sisäilmankierto on ollut pitkään toiminnassa. Mielestäni ovela pikkudetalji on sisäpeilin kylkeen kätketty usb-liitäntä kojelautakameraa tai puhelimen latausta varten. ABS Näyttävän Sedona Orange -metallivärin saa lisävarusteena. Nostokorkeus on 877 milliä. 36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO FORD RANGER RAPTOR ABS 6 2023.indb 36 ABS 6 2023.indb 36 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. Ärsyttää Hint Suomen autovero ei naurata. Pystymallista, korkeaa kosketusnäyttöä on helppo operoida, ja se on huomattavasti edeltäjää kookkaampi
Toimint m tk loikk Uudistusten myötä DS 3 E-Tensen normitoimintamatka – ja sen myötä myös käytännön toimintamatka – on parantuminen todella merkittävästi eli 84 kilometriä. En saanut pikkuviileillä ilmoilla ladattua sadan prosentin latauksella yli 400 kilometrin wltp-toimintamatkaa, mutta pääsin eco-ajotilassa 392 km:iin. Pikalatausteho on parhaimmillaan 100 kW. DS3:ssa on 11 kW:n sisäinen laturi (3-vaiheinen). Pikalatausaika 46:sta 90 %:iin oli mainituin lataustehoin noin tunti. Näin ollen täyslatauksella voi edullisissa olosuhteissa yltää kaupungissa jopa 400 kilometriin ja maantielläkin yli 300 kilometriin. Pikalatausta testasin 200 kW:n tehoisella asemalla, kun ajoakussa oli virtaa jäljellä 46 %. Nämä ovat erittäin tärkeitä uudistuksia. Lataus alkoi 35–40 kW:lla, mutta 80 %:n jälkeen latausteho oli enää 17 kW ja viimeisellä kymmenyksellä ajoakun ylikuumenemisen estämiseksi enää 5,9 kW. Ajoakun fyysinen koko on pysynyt ennallaan, mutta sen nettokapasiteetti on kasvanut 45:stä 51 kilowattituntiin. DS 3:n saa vain yhdellä sähkömoottorilla ja neljänä eri varustetasona, mikä osaltaan helpottaa valintaa. B-segmentin pikkuautoa valmistetaan myös jatkossa polttomoottorisena ja sähköautona, mutta Suomeen sitä tuodaan vain täyssähköisenä E-Tense-mallina. Uudella tekniikalla Uusi sähkömoottori ja suurempi akkukapasiteetti kasvattivat DS 3:n toimintamatkaa merkittävästi. Ranskassa tehtävässä sähkömoottorissa on tehoa 156 hv (115 kW) eli 20 hevosvoimaa aiempaa enemmän. Maantieja moottoritieajossa ylsin 80–100 km/h:n nopeuksilla kohtuulliseen noin 16 kWh/100 km:n sähkönkulutukseen, kun taas kaupunkiajossa kulutuslukema asettui alueelle 12–13 kWh/100 km. Auto Bild Suomi 2023 37 KOEAJO DS 3 ABS 6 2023.indb 37 ABS 6 2023.indb 37 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. Uudistusten ansiosta mallin normitoimintamatka on kasvanut jopa yli 400 kilometriin. Ilmalämpöpumppu on vakiovaruste. Jousitustuntumasta muodostuu tasaisella asvaltilla mukava, mutta kuoppaisella soratiellä huomaa liialliDS 3:n maski on kasvanut ja sekä ajoettä huomiovalot uudistuneet. Juha Peltonen T utun DS 3 Crossbackin korvaa tunnukseltaan ytimekkäämpi DS 3. Uudessa DS3:ssa keskeisiä muutoksia edeltäjään ovat energiatiheydeltään parempi ajoakku – jossa ei tosin ole esilämmitysmahdollisuutta – ja uusi sähkömoottori
Rengasäänet kohoavat karkealla asfaltilla yllättävän korkeiksi. suuressa maailmassa tavaratilan ”putsaaminen” liikennevaloissa. Etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen. Yhteenveto Uusi DS 3 on mainio yhdistelmä toimintamatkaa ja ajotaloutta. Sähköikkunoiden design-painikkeet ovat DS:n tapaan keskikonsolissa. 4118, l. Sähköistä takaluukkua ei pysty avaamaan ulkopuolelta, vaan vain avaimenperästä. 1534 mm, akseliväli 2558 mm, maavara 170 mm, omamassa 1550 kg, kantavuus 458 kg, vetomassa kg, tavaratila 350–1050 l Hinta 47 390 euroa, koeajoauto 48 790 euroa Miellyttää Toimint m tk DS 3:lla pärjää jo myös maantieajossa. 38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO DS 3 ABS 6 2023.indb 38 ABS 6 2023.indb 38 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. 1791, k. Takaistuimelle mahtuvat myös pidempijalkaiset, kunhan etuistuimia hieman tarkkuutetaan. Navigaattorin ohjelmointi sujuu ripeästi ja reittiopastus toimii asiallisesti. Testiyksilö oli neljästä varustetasosta toiseksi edullisin, ja langaton lataus on tarjolla vasta kalleimmassa Rivoli-versiossa. Ohjauksen keskialuetuntuma on sopivan tarkka. Ärsyttää Jousitus Se tuntuu kuoppaisella tiellä liian pehmeältä. Kasvaneesta toimintamatkasta saadaan osaltaan kiittää aerodynamiikkaan, vierintävastukseen ja alennusvaihteen välitykseen tehtyjä muutoksia. 30 min (100 kW 10–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. sen pehmeyden, jolloin DS 3:n kompaktius korostuu. Yllättää V rustepuute Ajoakkua ei ole mahdollista esilämmittää ennen latausta. Pieni tyylivirhe on, että kuljettajan puolen etulasin painikkeen vieressä on sen kanssa identtisen näköinen sähköisen seisontajarrun painike – sitä tuli vedettyä kerran vahingossa piha-alueella, kun tarkoitus oli sulkea sivulasi. Uusi Kolmonen on sympaattinen kompaktiluokan katumaasturi, joka näyttää hatchbackilta. Digitaalinen mittaristo on sinänsä korkeateknisen makea, mutta sen nopea luettavuus jättää hieman toivomisen varaa. Avaus ei myöskään luonnistu avaimenperäistä, jos auto on käynnissä – turvanäkökohdalla estetään DS 3 E-Tense 156 Performance Line+ Full Electric 54 kWh Sähkömoottori edessä 115 kW (156 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 15,3–15,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 51/54 kWh (netto/brutto), sisäinen laturi 3-vaiheinen 11 kW, DC-pikalataus 100 kW Toimintamatka sähköllä 395–403 km Latausnopeus n. 5 h (11 kW, 3x16 A), n. Sillä pärjää hyvin myös maantiellä, mutta epätasaisella pinnalla jousitus on epämukava. ABS Vaikka DS 3 on SUV, se ei näytä korostetusti sellaiselta. Tukev t istuimet Osanahkaverhoillut etuistuimet välittävät asiallisen sivuttaistuen, ja ajoasennosta säätää sopivan. Tyylikkään harmaa metalliväri on lisävaruste. Kärryn veto ei luonnistu DS 3:lla lainkaan
Auto Bild Suomi 2023 39 ABS 6 2023.indb 39 ABS 6 2023.indb 39 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. Takaistuimelle mahtuu melko pitkäjalkainen, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takarajoittimessa. DS:n salmiakkiteemalla muotoiltu kojelauta on omaleimainen
Buzzilla, saa heti kavereita. Autossa ei näin ollen ole myöskään asunto-osan suuntaan kääntyviä ohjaamon istuimia. ID. Kaikki tuijottavat autoa hämmästyneen näköisinä. 80 000 euroa* * Saksassa ID. Asuintilassa oleva sohva muuttuu hetkessä parivuoteeksi. Lisää versioita on kuitenkin tulollaan: pidempiä, suurempia ja tehokkaampia. Alpincamper tarjoaa tilaa kahdelle – tässä versiossa tosin jopa kolme henkilöä mahtuu istumaan edessä, koska ohjaamosta ei ole kulkuaukkoa asunto-osan puolelle. Buzz näyttää yhtä makealta kuin aikoinaan Volkswagen Kleinbus, joten ei ollut yllätys, että uudesta mallista on esitelty jo ainakin tämä retkeilyautoversio. Y ksi asia on varma: jokainen, joka pysähtyy johonkin ID. 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO ALPINCAMPERRETKEILYAUTO ABS 6 2023.indb 40 ABS 6 2023.indb 40 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. Buzz on taidonnäyte. Buzzin Cargo-pakettiautoversiosta retrotyylinen retkeilyauto. Buzzin saa tällä hetkellä vain 77 kilowattitunnin ajoakulla ja 4,71 metrin pituisena. Jopa nelivetoisesta puhutaan. Oikealla seinustalla on minikeittiö, johon kuuluu pesualtaan lisäksi kaksi vesisäiliötä ja 900 watin induktioliesi. Ylä-Baijerin Lengriesissä toimiva Alpincamper-yhtiö oli – todennäköisesti – nopein, ja firmassa on nyt rakennettu retrotyylisen ID. Alpincamper VW ID. Buzz teho 204 hv wltp-toimintamatka 400 km pikalataus 80 %:iin 30 min alk. Uusi ID. Buzz -retroretkis Baijerilainen Alpincamper rakentaa täyssähköisestä Volkswagen ID. ID. Sohvan alla on säilytystilaa ja jääkaappina toimiva kylmälaatikko. Buzz Cargosta retkeilyauton, jossa on keittiö, sohva, parivuoden ja ylös nostettava katto – runsaasta retrohengestä puhumattakaan
Reilu vääntömomentti, voimakas kiihtyvyys ja pieni kääntöympyrä ovat aivan muuta, mihin matkailuautomaailmassa on aiemmin totuttu. 4712, l. Retromuotoilu sopii tähän autoon täydellisesti. ALPINCAMPER ID. Käytännöllistä: matkailuautojen toimintoja ohjataan keskitetysti kosketusnäyttöpaneelista. 2000 mm Omamassa/kantavuus 2490/510 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1000/750 kg Vuode 120 x 200 cm Kylmälaatikko 20 l Tuorevesi-/jätevesisäiliö 12/12 l Hinta Saksassa alk. ID. ??. Säilytystilaa löytyy muun muassa istuimien alla sijaitsevista laatikoista. 80 000 euroa Melkein kuin alppimajassa: epäsuora valaistus näyttää erittäin miellyttävältä. Reimon valmistama pieni nostokatto on näppärä toteutus: se tarjoaa pääntilaa, päästää valoa sisään ja tuo kesäöisin sisään raikasta ilmaa. Buzzilla ajaminen on hauskaa, vaikka alla olisi Cargo-pakettiautoversio. Erittäin mukavasti. Vuoteen pystyy taittelemaan esiin hetkessä. ID. n. BUZZ Moottori sähkömoottori Teho 150 kW (204 hv) Vääntömomentti 310 Nm Huippunopeus 145 km/h Voimansiirto A1, takaveto Ajoakku 77 kWh Mitat p. 1985, k. Alpincamperiin saa lisävarusteena 500 watin lisälämmittimen. Entä miten täyssähköinen retkeilyauto kulkee. Buzzilla ajaminen on yksinkertaisesti hauskaa. Täällä sohvavuoteella mahtuu kaksi aikaihmistä nukkumaan. KUVAT: HARDY MUTSCHLER., VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 6 2023.indb 41 ABS 6 2023.indb 41 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. Alpincamperissa on myös sähköpistokeportaali
Tule tutustumaan! MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS Mene minne tahansa! COMPACT AXESS Nostokaton kohdalla on seisomakorkeutta noin 185 senttiä. Tuotteitamme on esillä Caravan Show’ssa Turun Messukeskuksessa 21. Ne on muotoiltu, kehitetty ja testattu huolellisesti turvallisuuden, mukavuuden ja tyytyväisyytesi takaamiseksi. VW T2: Piensarja sähköpakettiautoja vuodelta 1972 tarjosi 880 kilon painoisesta ajoakusta huolimatta kantavuutta 800 kiloa. Ajoakun pystyy lataamaan 80 prosenttiin 170 kilowatin pikalatausteholla 30 minuutissa. VW T6.1: California Beach, Coast ja Ocean – ja vain polttomoottorisena. – 23.4.2023. Vuodesta 1961 tehtiin muutoksia kaappeihin, kokoontaitettavaan sänkyyn ja vesisäiliöön. Yhteenveto Emme tiedä, on matkailuautojen tulevaisuus sähköistä – ja jos on, niin milloin. Volkswagen lupaa mallille toimintamatkaa yli 400 kilometriä, VW T1: Westfalia tarjosi 1950-luvulla camping-laatikon T1:een. Kyseessä oli viimeinen takamoottorinen sukupolvi. Samaan aikaan kasvoi ilmajäähdytteisellä bokserilla varustetun Westfalia-retkeilyauton suosio. Thomas Wirth LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . HISTORIAA Yhteenveto Emme tiedä, on matkailuauNostokaton kohdalla on seisomakorkeutta noin 185 senttiä. ABS Verkkovirtapistoke on vasemmassa takakulmassa, latausliittimet (kuvassa) oikealla puolella. Nostokatto oli lisävaruste. VW T3: Westfalia Joker -malleja seurasi vuodesta 1989 VW California. Adria. Jos etsit vapautta ja seikkailuja, matkailuauton omistaminen on loistava valinta. Suunniteltu elämää varten. Kaikki Adrian matkailuautot on suunniteltu suoriutumaan loistavasti. Adria tuo tämän kokemuksen mukaan jokaiseen pohjaratkaisuunsa. Perusteelliset päivitykset pitivät T5:ssä ja T6:ssa jo koetun perustan houkuttelevana. Alpinacamper ei täytä Suomessa autoverovapaille matkailuautoille asetettua sisäseisomakorkeusvaatimusta, mutta tämän puutteen kompensoi se, että sähköauton autovero on pyöreät nolla euroa. Volkswagen lupaa mallille toimintamatkaa yli 400 kilometriä, ja todellisuudessa päästään yli 300 kilometriin. Telttakangasseinissä olevista ikkunoista tulee mukavasti luonnonvaloa ja raikasta ilmaa. Inspiraatio seikkailuihisi. 42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO ALPINCAMPER RETKEILYAUTO ABS 6 2023.indb 42 ABS 6 2023.indb 42 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. Buzzin avulla sellaista voidaan jo testata. Voimanlähteinä oli erilaisia bensiiniboksereita ja dieseleitä. Joka tapauksessa tyylikkään ID. Suunnittelun ja rakentamisen tiede, jossa kaikella on paikkansa, on opittu vuosikymmenien aikana
– 23.4.2023. Adria. Ne on muotoiltu, kehitetty ja testattu huolellisesti turvallisuuden, mukavuuden ja tyytyväisyytesi takaamiseksi. Inspiraatio seikkailuihisi. Tule tutustumaan! MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS Mene minne tahansa! COMPACT AXESS ABS 6 2023.indb 43 ABS 6 2023.indb 43 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. Suunniteltu elämää varten. Adria tuo tämän kokemuksen mukaan jokaiseen pohjaratkaisuunsa. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . Tuotteitamme on esillä Caravan Show’ssa Turun Messukeskuksessa 21. Jos etsit vapautta ja seikkailuja, matkailuauton omistaminen on loistava valinta. Suunnittelun ja rakentamisen tiede, jossa kaikella on paikkansa, on opittu vuosikymmenien aikana. Kaikki Adrian matkailuautot on suunniteltu suoriutumaan loistavasti
Saksassa näiden mallien perushinta on reilut 870 000 euroa. Kolmen 1200-mallin kokonaismassa on 22 tonnia, muiden Actros-mallien 18 tonnia. Concordella on myös Mercedes-Benzin edullisemmalle Atego-alustalle rakennettavia Centurion-malleja. Leveyttä Concorden parhaan mallisarjan autoilla on 250 senttiä – ilman ajon aikana sisällä olevaa erkkeriä. Niissä on suunnilleen samanlaiset sisätilat, mutta 1200 GSI:n talliin mahtuu jopa Mini Cooper, kun 1200 GST ja 1204 GST on mitoitettu ”vain” Fiat 500:lle ja 1205 GST Smartille. 1200-mallin alapuolella on 9,96-, 10,0ja 11,1-metriset mallit sekä 11,7-metriset 1160 GSI ja 1165 GSI. Centurion 1200 on vieläkin Concorden parhaan mallisarjan tähti, mutta 1200-malleja on nykyään neljä. Teho , v ntö j hint Matkailuajoneuvokauppias Best-Caravan tilasi koeajetun Centurion 1165 GSI:n jo muutama vuosi sitten, mutta auto valmistui vasta viime syksynä. Matkailuautoissa on harvoin perusvarustelu, eivätkä edes huippuhienot liner-autot tee tässä suhteessa poikkeusta. Myös 44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO CONCORDE CENTURION 1165 GSI ABS 6 2023.indb 44 ABS 6 2023.indb 44 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. Suomen kallein maantieristeilijä Lähes 890 000 euron hintainen Concorde Centurion -maantieristeilijä lienee kallein Suomessa koskaan myynnissä ollut uusi matkailuauto. Vain kahdesta pienimmästä Actros-mallista puuttuu autotalli ja slideout-erkkeri. Kun malli esittäytyi silloin messuilla, sen perushinnaksi oli merkitty 735 000 euroa. Pekka Virtanen H ulppeita maantieristeilijöitä valmistava saksalainen Concorde esitteli mallivuodelle 2014 Mercedes-Benzin Actros-alustalle rakennettavan 12-metrisen Centurion 1200 -matkailuautojättiläisen
Auto Bild Suomi 2023 45 ABS 6 2023.indb 45 ABS 6 2023.indb 45 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. Myyjän järjestelmissä olleet hintatiedot eivät kuitenkaan olleet samat, kuin mitkä ovat Concorde-tehtaan tämänhetkiset hinnat. Ison huippumallin ohjaamo on melkoinen komentokeskus. Kojelauta on käännetty ilmajousitetulla penkillä istuvaa kuljettajaa kohden. Tarkistuslaskennassa kalleimman Suomessa koskaan myynnissä olleen uuden matkailuauton hinta nouTämän loistohuvilan lähes 890 000 euron hintaan ei sisälly tonttia, rantaa eikä takatalliin mahtuvaa pikkuautoa. Linja-automaisesta ulkonäöstä huolimatta maantieristeilijää saa ajaa C-kortilla. Syksyllä auton kokonaishinnaksi ilmoitettiin kuitenkin ”vain” 757 000 euroa, eli lisävarusteet maksoivat laskelman mukaan hämmästyttävän vähän. Suomeen tuodussa 1165 GSI:ssä on melkoisesti lisävarusteita, muun muassa 10,7-litrainen 395 hevosvoiman rivikuutonen on korvattu 12,8-litraisella moottorilla, jonka teho on 476 hevosvoimaa ja huippuvääntö muhkeat 2 300 newtonmetriä
Lähes puoli metriä korkeassa välipohjassa on tilaa tavaroille ja tekniikalle. Concorden Centurionit tehdään tilauksesta asiakkaiden toiveiden mukaisiksi, ja maantieristeilijöillä on pitkät toimitusajat – tämä Suomessa myynnissä oleva autokin oli tilauksessa monta vuotta. Concorden hintakon. Autoveroa 887 280 eurossa ei kuitenkaan ole, eikä sitä siihen myöskään lisätä, sillä matkaisi noin 130 000 euroa nykyiseen 887 280 euroon. si noin 130 000 euroa nykyiseen 887 280 euroon. Ilmoitettuun hintaan sisältyy tietysti myyjän provisio samaan tapaan, kuin mitä se sisältyy muussakin ajoneuvokaupassa. Ilmoitettuun hintaan sisältyy tietysti myyjän provisio samaan tapaan, kuin mitä se sisältyy muussakin ajoneuvokaupassa. Varsinkin isojen Concorde-mallien vuosituotantomäärät ovat pieniä, ja Suomessa oleva Centurion 1165 GSI lienee ainoa tällä hetkellä Euroopassa myynnissä oleva yksilö. guraattorin mukaan Centurion 1165 GSI:n lähtöhinta on tällä hetkellä Saksan 19 prosentin arvonlisäverolla 785 300 euroa, ja esimerkiksi Suomi-autossa oleva moottori nostaa hintaa noin 23 000 euroa. Concorden hintakon. 46 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO CONCORDE CENTURION 1165 GSI ABS 6 2023.indb 46 ABS 6 2023.indb 46 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. Tätä taustaa vasten on varsin todennäköistä, että Best-Caravan löytää autolle ostajan Suomen rajojen ulkopuolelta. täysilmajousitus ja hydraulinen tukijalkajärjestelmä. M t l m kuuhuone Centurion 1200 oli ensimmäinen Concorden valmistama auto, mihin sai levityksiä. Suomessa arvonlisävero on 24 prosenttia, ja kokonaishintaan vaikuttaa myös rahti. guraattorin mukaan Centurion 1165 GSI:n lähtöhinta on tällä hetkellä Saksan 19 prosentin arvonlisäverolla 785 300 euroa, ja esimerkiksi Suomi-autossa oleva moottori nostaa hintaa noin 23 000 euroa. Suomessa arvonlisävero on 24 prosenttia, ja kokonaishintaan vaikuttaa myös rahti. Autoveroa 887 280 eurossa ei kuitenkaan ole, eikä sitä siihen myöskään lisätä, sillä matkailuautot ovat Suomessa autoverovapaita. Lähes 12-metrisessä Actros-mallissa on mm. Tässä autossa on 120 litran kaasusäiliö, 470 litran raikasvesisäiliö ja 300 litran jätevesitankki. Concorde valmisti komponenttipulan vuoksi viime vuonna vain noin 300 matkailuautoa, kun tämän vuoden tuotantotavoite on satakunta autoa enemmän
Ylellist oleilu Kalliin liner-luokan matkailuauton kohdalla ei kannata lähteä luettelemaan varusteita yksityiskohtaisesti, sillä niitä riittää. Takatallissa on alumiiniset kiskot ja vinssi, joiden avulla Smartin kokoinen pikkuauto saadaan helposti kyytiin. 788 755 euroa, koeajoauto 887 280 euroa malleissa olevat slideoutit ovat yrityksen omaa suunnittelua, ja rakenteiden luvataan toimivan erilaisissa lämpötiloissa ja olevan yhtä lämpimiä kuin kiinteät tilat. Concorde Centurion 1165 GSI Alusta Mercedes-Benz Actros 1840 L Moottori (vakio) R6, turbo, 10,7 l, 290 kW (395 hv), 1900 Nm Voimansiirto A, takaveto Mitat p. 15 146 kg, kokonaismassa 18 000 kg, vuodepaikat 2 kpl (3:s lisävaruste) Hinta n. Auton keskiosasto on suljettavissa molempiin suuntiin jämäköillä puuovilla. Auton turvajärjestelmät estävät ajamisen, kun slideout on ulkona. Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 6 2023.indb 47 ABS 6 2023.indb 47 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. Auton keskellä olevassa pesutilassa on marmorimaisia tasopintoja, tummia puusävyjä, isot peilipinnat ja lasiset ovet. Hyvin varustellussa keittiössä on isot vetolaatikot ja vaikka kuinka paljon apteekkarinkaappeja. Oven alalaita on 1,2 metrin korkeudella maasta. 385 cm, akseliväli 580 cm, omamassa n. Muulla autossa on seisomakorkeutta yli kaksi metriä. Vaalea nappanahkaverhoilu ja tummat puupinnat synnyttävät arvokkaan vaikutelman. Parivuoteen seuraksi saa lisärahalla ohjaamon katosta laskettavan 130 senttiä leveän vuoteen. Keraamisen lieden ympärillä on paljon tasotilaa, ja keittiön varustukseen kuuluu muun muassa uuni ja astianpesukone. 250, k. ABS Massiivinen porraspaketti on varustettu irrotettavalla kaiteella. Olohuoneen nahkaverhoilluissa nojatuoleissa on mukava katsella televisiota, joka laskeutuu apukuljettajan takana olevan ikkunan eteen. Huippuvarustellun auton suurin heikkous on makuuhuoneen mataluus: koska takana on pienen auton nielevä talli, vuoteen ympärillä on seisomakorkeutta vain 167 senttiä, ja makuuhuoneessa pitää liikkua kyyristellen. Pääosin hipaisukytkimillä toteutettu valaistus on huiman hyvä, ja kaappitilaa on todella reilusti. 1173, l. Auton takaosaston muodostaa reilun kokoinen makuuhuone, missä on muhkea saarekevuode ja televisio. Matalan makuuhuoneen saarekevuode ei ole aivan auton pituusakselin suuntaisesti. Linja-automaisille liner-autoille tyypilliseen tapaan ohjaamossa ei ole ovia, vaan myös ratin taakse kuljetaan asunto-osan ovesta. Kuljettajan puolelle oleva slideout levittää lattiaa olohuoneen ja keittiön kohdalla 50 senttiä. Hieno suihkutila on varustettu käsija sademetsäsuihkulla. Telkkariseinällä on auton kolmas matkustajapaikka, ja ohjaamon istuimet kääntyvät ison sohvapöydän suuntaan. Savulasioven takana on kunnollinen vessa. Matkustajapaikkoja on kolme
Jossakin vaiheessa kuvaan tuli nostokattomalli, jonka sisäkatosta voitiin laskea alas parin hengen vuode. Adrian nostokatto lukitaan ala-asentoon kiristettävillä strap-siteillä. Lisätilaa kattoteltalla Retkeilyautoissa yleistynyt kattoteltta on lähinnä kesäkäyttöön soveltuva kahden hengen makuutila. Pekka Virtanen N ostokattoisten matkailuautojen historia ulottuu ainakin 1960-luvulle. Nostokatto avataan ja suljetaan lihasvoimin. Adriassa on kulkuaukon sisäpuoliseksi peitteeksi tarrakiinnitteinen kangas. Esimerkiksi koeajettu nostokattoinen Adria-malli on moottorista ja pohjaratkaisusta riippuen 5 000–8 000 euroa kalliimpi kuin parhaan varustetason omaava vastaava Twin Supreme -pohjaratkaisu. Aluksi nostokaton tehtävänä oli sisäkorkeuden kasvattaminen. Nostokatto kasvattaa jonkin verran auton korkeutta, mutta varsin huomaamaton korotus saattaa jopa pienentää auton ilmanvastusta – mutta omamassaa kasvattava nostokatto kasvattanee polttoaineenkulutusta. Katon nosto hoituu helpoiten tikkailla seisten. Nostokatto on tietynlainen lisävaruste, joka nostaa retkeilyauton hintaa tuhansia euroja. Pystyssä olevat tik48 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO ADRIA TWIN SPORTS 600 SPB ABS 6 2023.indb 48 ABS 6 2023.indb 48 19.4.2023 8.10 19.4.2023 8.10. S r noit j pumppujousi Nostokattojen rakenteissa on valmistajakohtaisia eroja. Varsinaisen lukitsimen vieressä on ”varmistin”, jonka magneetti nappaa automaattisesti kiinni luukun reunassa olevaan vastakappaleeseen. Nostokatot ovat yleistyneet muutaman viime vuoden aikana myös isommissa retkeilyautoissa. Moni matkailuajoneuvovalmistaja käyttää samaa kattoa sekä 6,0että 6,4-metrisissä retkeilyautoissaan, mutta Adrialla on kaksi erilaista kattoa. Nostokatto pysyy ylhäällä saranoiden ja pumppujousten varassa, eli sitä ei lukita millään tavalla auki-asentoon. Ainakaan Adriassa ei varoiteta, jos autolla ajetaan katto ylhäällä ja/tai lukitukset kiinnittämättä. Av tt vi teltt seini Tikkaat vaihtelevat valmistajakohtaiseksi. Kattovuode ei vaikuta alakerran rakenteisiin. Koska nostettavaa kattoa ei huomioida auton sisäkorkeudessa, nämä pienemmän kokoluokan retkeilyautot ovat Suomessa autoverollisia henkilöautoja
Tikkaat pitää kuljettaa alakerrassa, nostokaton alle niitä ei saa survoa. Twin Sportsissa yläkerran kantavuus on 200 kg ja ylävuoteen koko 200 x 119 cm. 268 cm, akseliväli 404 cm, omamassa 2940 kg, kokonaismassa 3500 kg, makuupaikat 5 kpl Hinta 85 400 euroa*, koeajoauto 92 140 euroa * koeajon tekoaikaan 75 000 euroa Katon nosto ja lasku tapahtuvat lihasvoimalla. Joustinelementtien päällä on kuusi senttiä paksu patja. kaat haittaavat jonkin verran auton lattiatasolla tapahtuvaa liikkumista. Pääpään kohdalla on istumakorkeutta 92 cm, jalkopäässä 60 cm vähemmän. Kun telttakangasseinät ovat kiinni, ylävuoteella on hämärää. ABS Adria Twin Sports 600 SPB Alusta Fiat Ducato 35 Light Moottori R4, turbo, 2184 cm 3 , 103 kW (140 hv)/3500 r/min, 350 Nm/1 400–2500 r/min Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Viileämmillä keleillä tapahtuvaa yöpymistä varten lisävarustelistalta saattaa löytyä sähkölämmitteinen patja, sivuseiniin vetoketjuilla kiinnitettävät ”talviseinät” ja/tai yläkerran lämmitys. 205, k. Teltassa on yleensä tuuletusaukkoja, lukuvalot ja sivuilla ikkunat. Moni valmistaja tarjoaa yläkerran lämmityksen lisävarusteena. Adriassa on aukon peitteeksi heikosti lämpöä eristävä tarrakiinnitteinen kangas. Aukon koko vaihtelee, ja myös vuoteelle menossa ja poistumisessa on eroja, ja hommassa tarvitaan jonkin verran notkeutta. 600, l. Telttakangas pitää laskostaa huolellisesti vaurioiden ja vesivuotojen välttämiseksi. Telttakangasseinäisessä yläkerrassa lienee helteellä mukavampi nukkua kuin alakerrassa, ja erähenkisiä ja/tai telttailuun tottuneita se palvelee myös viileämpinä vuodenaikoina. Parimetrisen kattovuoteen leveys vaihtelee – Adriassa sitä on noin 1,2 metriä. Luukun eteen on nostettavissa turvaverkko. Tikkaat haittaavat jonkin verran alakerrassa tapahtuvaa liikkumista. Nostokatossa on pehmeä sisäpinta ja jonkinlainen eristys. Vetoketjuilla avattavat osat on varustettu hyttysverkkoseinillä, ja monessa mallissa myös etuverkon saa avattua. Auto Bild Suomi 2023 49 ABS 6 2023.indb 49 ABS 6 2023.indb 49 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Telttakangasseinien avattavuudessa on mallikohtaisia eroja – Adriassa avautuu sekä etuseinä että sivuseinien etuosat. Kuvassa sekä etuosan telttakankaat että etuseinän hyttysverkko on laskettu alas
Pienin kolmesta mallista on koeajettu 360 (pituus n. Kolme pituutt Hobby laajensi mallivuodelle 2022 tarjontaansa vaunumallilla, joka näyttää etuosan ja vasemman kyljen perusteella katetulta peräkärryltä. Pekka Virtanen K evyet vaunut ovat kasvattaneet viime vuosina suosiota, ja tarjolle on tullut tavarankuljetusperäkärryjen kokoisia vaunuja. Jatkuuko tämä käytäntö pitkään, jää nähtäväksi. Hinnan lisäksi yksi niiden myyntivaltti on 750 kg:n kokonaismassa, joka vapauttaa ne vuosikatsastuksesta. Osaltaan alle 750-kiloisten kärryvaunujen suosion kasvua selittää myös henkilöautojen vetomassojen pienentyminen. Beachyssä on mukavasti sisäleveyttä (207 cm) ja 50 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BEACHY 360 ABS 6 2023.indb 50 ABS 6 2023.indb 50 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Osaltaan Beachy-mallien raskaus johtuu tukevasta alustarakenteesta, joka on samanlainen kuin Hobbyn isommissa vaunuissa. Mallien kokonaismassat ovat 900, 950 ja 1 000 kilogrammaa, ja kokonaismassan pystyy korottamaan 1 200 kiloon ilman teknisiä muutoksia. Näiden kärryjen kutsuminen matkailutai asuntovaunuiksi on kyseenalaista, koska ne soveltuvat lähinnä nukkumiseen. Retrohenkinen retkeilyvaunu Beachyn koko mallisto koostuu yhdestä retkeilyvaunumallista, jonka saa kolmena pituusversiona. Rantalomahenkinen Beachy oli tulossa yhdeksi Hobbyn vaunumallisarjaksi, mutta yllättäen se eriytettiin omaksi merkiksi. Yksikään kolmesta Beachy-mallista ei ole siis katsastusvapaa, ja sitä saa vetää korkeintaan nopeudella 80 km/h. Peräkärrytyyppisten yöpymisvaunujen hinnat alkavat 5 000 eurosta. 3,6 m, kokonaispituus 5,1 m). Lasikuituisen lattian vahvuus on 37 millimetriä, seinien ja katon 31 milliä. Suurin Beachy on kokonaispituudeltaan 6-metrinen 450. Keskimmäinen malli on sitä 60 cm pidempi 420. Suomessa Beachyt rekisteröidään Hobbyina
Sileää peltiä olevat etuosa ja vasen kylki tuovat mieleen katetun peräkärryn. Sisätilat ovat vasemmassa etukulmassa olevaa vaatekaappia lukuun ottamatta avonaiset. Aisan päälle kiinnitetty metallilaatikko on pakollinen lisävaruste, jos vaunuun hankitaan diesellämmitin. R nt henkinen sis ilme Beachy-mallit ovat pituuseroa lukuun ottamatta ulkoisesti identtisiä, ja myös sisällä mallien väliset erot rajoittuvat sohvien ja sivuhyllyjen pituuseroihin. Kaikissa malleissa on takaosassa noin 118 cm leveät sohvaelementit. ABS Beachy 360 Alusta Hobby, akselisto Knott Mitat p. Oikean seinustan sohvien nojat toimivat vuoteen keskiosan patjoina. Lisävarusteena hankittava käymälä mahtuu kaappiin, mutta vessan käyttö luonnistuu vain oven ollessa auki. Varustukseen kuuluu kylmälaatikko, mutta grilliä/liettä tai lämmitintä ei saa lisävarusteena. Kaasuttomassa vaunussa on vakiona tiskialla, vesikanisterit ja kylmälaatikko, mutta kaasukeitin pitää hankkia tarvikeliikkeestä. Kun vuodetta ei tarvita, sen patjat toimivat sohvien selkänojina. 508, l. Vasemman seinustan sohvassa oleva matalampi noja on kolmin kerroin hihnoilla paketoitu sijauspatja. Pellavakuosiset kankaat ja parkkiintuneen näköiset puupinnat luovat retrohenkeä ja rantatunnelmaa. 217, k. Vaunuissa on 12:n ja 230 voltin sähköjärjestelmät, mutta ei kaasujärjestelmää. Vuodeosastoa kiertää puolikorkea pro. 450-mallissa siskonpetillä on leveyttä 240 cm, ja vaunu on mitoitettu kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle. Auto Bild Suomi 2023 51 ABS 6 2023.indb 51 ABS 6 2023.indb 51 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. 366 cm, omamassa 747 kg, kokonaismassa 900 kg, vuodepaikat 2+1 kpl Hinta 16 990 euroa*, koeajovaunu 18 830 euroa * koeajon tekoaikaan 15 980 euroa Beachy-vaunuissa on oikealla sivulla avattava sivuikkuna ja kaksi ikkunallista ovea. Mallien perushinnat ovat nykyään 16 990, 18 290 ja 19 390 euroa. seisomakorkeutta (190–204 cm). Takaovi avautuu puolittain sivulle, puolittain ylös. 268 cm, korin p. ililevy. 360ja 420-mallit on mitoitettu kahdelle aikuiselle ja yhdelle lapselle. Kahdessa lyhimmässä mallissa 199 cm pitkän poikittaisvuoteen leveys on levitystavasta riippuen 118 tai 180 cm. Korkeussäädettäviä riippuvalaisimia näkee harvoin matkailuajoneuvoissa. Pystyssä takaseinässä oleva ovi on jaettu kahteen osaan, joista ikkunallinen yläosa avautuu luukkumaisesti ylöspäin pumppujousten varaan. Seinustoilla olevien sohvien välissä on kaksi helposti alas laskettavaa tai vaunun ulkopuolelle siirrettävää pöytää
Epämukavuus johtuu ohjauksesta, jossa ei ole keskialueella yhtään löysyyttä. Erwin Hymer -konsernin yksi ensimmäisistä Transitiin pohjautuvista matkailuautomallistoista on Dethle sin uusi puoli-integroitujen autojen Just Go, joka kuuluu valmistajan mukaan hinta-laatusuhteeltaan ensiostajien matkailuautoihin. Sähköisesti ohjattu momentinmuunninautomaatti vaihtaa pehmeästi, mutta ajosuunnanvalitsimen vetää helposti vahingossa automaattiasennon ”yli” manuaalikäytölle. Koeajoautossa oli 130-hevosvoimaisen perusmoottorin tilalla tehokkaampi moottori ja manuaalivaihteiston tilalla automaattivaihteisto. Transit tarkoittaa tässä yhteydessä Fordin isoa, Volkswagen Crafterin ja Mercedes-Benz Sprinterin kokoista pakettiautoa. Transitin uusi tuleminen Transit-matkailuja -retkeilyautot yleistyvät, sillä moni matkailuajoneuvovalmistaja on lisännyt yhteistyötä Fordin kanssa. Transitin vetomassa on 2 000 kilogrammaa, mutta automaattivaihteisto ei mahdollista vetokoukun asentamista. Koeajomallissa olleet pitkittäiset erillisvuoteet saa liitettyä yhteen siskonpetiksi. Matkustajasohvan pääntukien korkeussäätö riittää myös aikuismittaiselle. x-turvaistuinvarustus on lisävaruste. Kuljettajan istuin rajoittaa 60 senttiä leveän pöydän pituussäätöä, mutta ”vatsatilaa” on silti kelvollisesti. Kuljettajan työskentely-ympäristö on varsin henkilöautomainen. Transitia valmistetaan etu-, takaja nelivetoisena, mutta Just Go -mallit ovat etuvetoisia. Transit on helppo ja pääosin mukava ajettava. P kollisi lis v rusteit Kaikki kuusi mallia ovat 233 senttiä leveitä ja noin kolme metriä korkeita, mutta pituusvaihtoehtoja on kolme. Pekka Virtanen F ord ei ole uusi merkki matkailuautona, mutta Transit on ollut pitkään statistin roolissa ainakin keskieurooppalaisten valmistajien keskuudessa. Sohvalla mahtuu istumaan myös silloin, kun vuode on alhaalla. Kun vuode on alhaalla, ulko-ovelle pitää kulkea kyyryssä, eikä oven vieressä olevan korkean jääkaapin ovi mahdu avautumaan kuin 45 astetta. Noin 3 000 kiloa painava auto kulkee kevyesti 120 km/h:n moottoritienopeutta. Sohvan nojan kohdalla oleva yläkaappi on pelkkä luukku, joten vuoteen lasku onnistuu ilman pääntukien poistamista. Kaikissa Just Go -malleissa on vakiona kaksi makuupaikkaa, mutta niihin saa sähkötoimisen nostovuoteen. Turvavöissä on hyvä mitoitus, mutta iso. Just Go -mallit ovat alle 3,5-tonnisia, mutta kokonaismassa on mahdollista korottaa 4 100 kiloon. T 7055 EB:n perushinta on 73 890 euroa, mutta koeajoautossa oli lisävarusteita peräti 52 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO DETHLEFFS JUST GO T 7055 EB ABS 6 2023.indb 52 ABS 6 2023.indb 52 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11
2900 kg, kokonaismassa 3500 kg, vuodepaikat 2 kpl (4 kpl lisävaruste) Hinta 73 890 euroa, koeajoauto 93 380 euroa 19 490 eurolla. ABS Transit-perustaisen Just Go -mallisarjan kuudesta pohjaratkaisusta puolet on 7,36-metrisiä. Ajamisen kannalta tärkeitä pakettivarusteita ovat mm. s Just Go T 7055 EB Alusta Ford Transit Light -matalalattia Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 96 kW (130 hv), 390 Nm Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, aktiivinen hätäjarruavustin, kaistavahti ja kaistallapitoavustin. Sen myötä asunto-osan eriste vaihtuu styroxina paremmin tunnetusta paisutetusta polystyreenistä EPS:stä suulakepuristettuun polystyreeniin XPS:ään, Truman kiertoilmalämmittimeen tulee sähkövastus ja digitaalinen käyttöpaneeli, ja sekä alustan alapuoliset putket että harmaavesisäiliö eristetään ja varustetaan sähkölämmityksellä. Muhkeilla patjoilla varustetuille erillisvuoteille on helppo nousta, mutta nousu vaikeutuu, jos vuoteesta tehdään koko takaosan kattava siskonpeti. Kun sähkötoiminen ylävuode on alhaalla, sohvalla mahtuu istumaan, mutta ulko-ovelle pitää kulkea kyyryssä. Takaylitystä on noin 2,4 metriä, mutta tukijalkoja ei saa tehdasvarusteena. 233, k. 736, l. Transitin istuimet ovat lyhyttä istuinosaa lukuun ottamatta kohtuullisen hyvät, ja ne kääntyvät melko helposti tolppajalkaisen pöydän suuntaan. Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 6 2023.indb 53 ABS 6 2023.indb 53 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Vakiovarustukseen kuuluu Thulen sähköporras. 299 cm, akseliväli 395 cm, omamassa n. etumatkustajan turvatyynyn, ohjaamon kaihdinverhot sekä sähkösäätöiset ja -lämmitteiset ulkopeilit. Dethle. Lähes pakollisiin lisävarusteisiin kuuluu myös 2 860 euron hintainen Talvipaketti. Kallein varuste oli 9 150 euron hintainen Comfort-paketti, joka sisältää monia matkustamisen kannalta tärkeitä varusteita, mm
Crafterin kuorissa Volkswagen-tehtaan retkeilyauto on saanut kilpailijakseen matkailuajoneuvovalmistajan Crafter-retkeilyauton. Pakettiauton raamit sanelevat pitkälle auton ulkonäön, mutta sisusratkaisuissa ja -materiaaleissa on eroja. 54 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO HOBBY MAXIA VAN 680 ET ABS 6 2023.indb 54 ABS 6 2023.indb 54 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Molempien valmistajien etuMaxia Van on Hobbyn ensimmäinen Crafter-malli. Samaan aikaan Fiat Ducaton käyttö retkeilyautojen aihiona vähenee. Crafter on helppo ja hyvä ajettava, joka kulkee vaivattomasti 120 km/h. Reissaaminen sujuu, sillä ohjaamon ja matkustamon tukevarakenteiset penkit antavat asiallisen sivuttaistuen, ja molemmissa etupenkeissä on korkeussäädettävä pääntuki, korkeussäätö, sähkötoiminen ristiseläntuki ja lämmitys. Volkswagenilla on myös lyhyempi Grand California 600, mutta Hobbylla on toistaiseksi vain yksi Crafter-korinen retkeilyauto. Suuriin matkailuajoneuvovalmistajiin lukeutuva Hobby aloitti viime vuonna yhteistyön Volkswagenin kanssa. Kahdelle rekisteröitynä auton kokonaismassa on 3 500 kg, neljälle rekisteröitynä 3 850 kg. Ja jatkoa seuraa viimeistään ensi vuonna, kun Erwin Hymer -matkailuajoneuvokonsernin merkeiltä tulee yhteensä 6 000 Crafter-korista retkeilyautoa. Maxia Van on etuvetoinen, mutta Grand California 680:n saa myös nelivetoisena. Pekka Virtanen R etkeilyautojen myynnin kasvu on hieman tasaantumassa, mutta silti noin 30 prosenttia Suomessa ensirekisteröitävistä matkailuautoista on peltikorisia. Crafterissa on 177-hevosvoimainen turbodiesel, 8-portainen automaattivaihteisto ja kattava määrä ajo-, turvallisuusja mukavuusavustimia. B-kortillisen k hdelle Hobbyn uusi Maxia Van 680 ET on ulkoisesti melko identtinen Volkswagen-tehtaan omaa tuotantoa olevan Grand California 680 -retkeilyauton kanssa – numero viittaa noin 6,8 metrin pituuteen
Kaksiliekkisellä liedellä varustetun keittiön toisessa päässä on ylös nostettava taso, toisessa jääkaappi. Käytävänpuoleisen penkki liikkuu sivusuunnassa, ja istuimissa on pieni nojan kallistus. Tuulilasiverhon kehikon sivukiskot nostetaan pystyyn vasta verhoa käytettäessä, joten ne eivät haittaa näkyvyyttä ajon aikana. Matkustajapaikan ja pöydän väli on aikuismatkustajille turhan pieni. Fiksu tuulil siverho Ohjaamon ikkunoiden verhoissa Hobby voittaa kilpailijansa selvästi. Myös jääkaapin osalta Hobby vie voiton. 204, k. Matkailuajoneuvotehtaan käyttämät materiaalit, värit ja jopa yläkaappien rakenteet miellyttävät asiakaskuntaa todennäköisesti enemmän kuin autotehtaan retkeilyautojen kliinisen valkoinen, tietyllä tavalla ambulanssimainen muovisisutus. 684, l. Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 6 2023.indb 55 ABS 6 2023.indb 55 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Volkswagenissa on varsin luokattomat kangasverhot, Maxia Vanissa matkailuautoissa yleisesti käytetyt kaihdinverhot. Maxia Vanin hyvin muotoilluista erillisistä matkustajapenkeistä käytävänpuoleinen liikkuu sivusuunnassa kymmenen senttiä. Jos pöytä on paikallaan, matkustajapaikoilla on niukasti vatsaja jalkatilaa. Maxia Van maksaa kahdelle rekisteröitynä 97 900 euroa eli noin 22 800 euroa Grand Californiaa enemmän. 286 cm, akseliväli 449 cm, omamassa 3326/3476 kg*, kokonaismassa 3500/3850 kg*, vuodepaikat 2 kpl Hinta 97 900/98 460 euroa*, koeajoauto 99 270 euroa * rekisteröity 2:lle/4:lle vallisuudesta poikkeavalla tavalla, mutta lopputulos on hyvä. Avattavilla ikkunoilla varustetut takaovet kuuluvat keskuslukituksen piiriin. Erillisistuimissa on lisäksi pituussäädön avulla tapahtuva nojan pieni kallistus. Grand Californiassa on keittiön päädyssä epäkäytännöllinen apteekkikaappityyppinen 70 litran jääkaappi, Maxia Vanissa molemmista suunnista avattavalla ovella varustettu 90 litran jääkaappi. vetoisessa 680-mallissa on vain kaksi makuupaikkaa, mutta matkustajapaikkojen määrän saa nostettua neljään – silloin kokonaismassa on reilut 3,8 tonnia, eli mallia ei saa ajaa B-kortilla. Mallien sinänsä varsin kattavassa perusvarustelussa on jonkin verran eroja, mutta pääosin hintaero johtunee valmistusja myyntikanavien eroista. ABS Toistaiseksi ainoa Maxia Van on 6,8-metrinen. Tuulilasiverho on toteutettu taHobby Maxia Van 680 ET Alusta Volkswagen Crafter Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 130 kW (177 hv)/3600 r/min, 410 Nm/1500–2000 r/min Voimansiirto A8, etuveto Mitat p
Pekka Virtanen E uroopassa on tällä hetkellä suuri kysyntä pienemmille vaunuille, ja myös saksalainen LMC on keskittänyt tuotantoaan pienempään kokoluokkaan. 2,32 metriä leveät Tandero-vaunut ovat 6,36–7,58-metrisiä, ja tarjolla 56 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO LMC TANDERO 480 D ABS 6 2023.indb 56 ABS 6 2023.indb 56 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Samassa yhteydessä LMC on lopettanut lähes tyystin nestekeskuslämmitteisten Alde-vaunujen tuotannon, sillä niille on kysyntää lähinnä pohjoismaissa. Viime vuonna LMC esitteli ensiostajille suunnattujen pienemmän kokoluokan Sassinoja Style-mallistojen yläpuolelle uuden Tandero-malliston, josta tuli samalla kolmas Suomeen tuotava LMC:n vaunumallisarja. Japanilaista eleganssia LMC:n uuden Tandero-sarjan vaunuissa on skandinaavista muotoilua ja japanilaista eleganssia
Tanderossa on luonnonkuidusta valmistetut rullaverhot, avoimet hyllyt ja kahvattomat luukut. J p ndi-muotoilu LMC:n mukaan ”moderni japandi-muotoilu ja ruskeanharmaat sävyt luovat Tanderoon erityisen tunnelman”, ja ajattoman mutta modernin sisustustyylin uskotaan vetoavan erityisesti keski-ikäisiin vaunuharrastajiin. Vakiovarustukseen kuuluu vaunun kiertävä ilmaputkisto ja 230 voltin virralla toimiva ilmankierto – silloin lämmitys tapahtuu kamiinamaisesti, jos vaunu ei ole kiinni verkkovirrassa. LMC Tandero 480 D Alusta Al-Ko, kitkavetopää Mitat p. 110 senttiä leveässä keittiössä on isot alalaatikot. 696, l. Sohvavuode syntyy nopeasti parin lisäpatjan avulla. 567 cm, omamassa 1241 kg, kokonaismassa 1400 kg, vuodepaikat 4 kpl Hinta 30 790 euroa, koeajovaunu 36 297 euroa on viisi pohjaratkaisua. Vaunun levyinen U-sohva muuntuu helposti poikkeuksellisen tasaiseksi vuoteeksi (128 x 212 cm). Parivuoteen päädyssä on japanilaishenkinen ”aurinko”. Vessa on vuoteen vieressä. Uutuuden sisustusratkaisut yhdistelevät kulmikkaita ja pyöreitä muotoja. 232, k. Kaapit, laatikostot ja hyllyt on piirretty viivoittimella, mutta vuoteen pääpäädyn pyöreä ”aurinkoseinä” tuo mukavaa piristystä laskosverholla erotettavaan makuuhuoneeseen. 200 senttiä pitkän joustinsälepohjavuoteen leveys on pääpäädyssä 143 ja jalkopäässä 105 senttiä. Koeajetun 480 D:n perushinta on 30 790 euroa, mutta tehtaan Tanderoja Autarkie-paketit nostavat sen hintaa reilut 5 000 euroa. Kaikissa kolmessa Suomeen tuotavassa LMC-mallistossa on kuulavasaroidut sivuseinät ja kaasukäyttöinen Truma-lämmitys. Lähes pakolliset Tanderoja Autarkie-lisävarustepaketit nostavat omamassaa noin 70 kiloa, joten painonkorotus on käytännössä pakko hankkia. Mallistossa on myös yksi todellinen lapsiperhemalli, sillä 7,27-metrisessä 500 K:ssa on edessä poikittainen parivuode ja takaseinällä kaksikerrosvuode, jonka saa lisävarusteena kolmekerrosvuoteena. Retkeilyautoissa yleistynyt kattoteltta tuo vaunuun kaksi lisämakuupaikkaa, mutta eristettynä nostokatto nostaa vaunun hintaa yli 5 500 euroa ja omamassaa noin 120 kilogrammaa. Japandi-muotoilu tarkoittaa japanilaisen eleganssin ja skandinaavisen muotoilun harmonista yhdistelmää. Keittiön jatkeena on kapea 131 litran kompressorijääkaappi. Vaaleiden puupintojen seurana on harmaat kaapit, valkoiset yläkaapit ja ruskeat avohyllyt molemmissa päädyissä, ja vaunun värimaailma on miellyttävä. 480 D:n kokonaismassan saa korotettua 1 400 kilosta 1 500:een tai 1 700 kiloon. Tandero-vaunuihin saa lisävarusteena nostokaton. Tandero-pakettiin kuuluu mm. 257 cm, korin p. Koeajetussa 6,96-metrisessä 480 D:ssä on koko takaosan levyinen U-sohva ja oikeassa etukulmassa ranskalainen parivuode. Lopputulos on harvinaisen tasainen. Tandero-mallien lähtöhintaskaala on 30 000–33 800 euroa. 12 voltin akkuvirralla toimiva ilmankierto sisältyy Autarkie-lisävarustepakettiin. Vaunu on samaan aikaan sekä moderni että minimalistinen. Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 6 2023.indb 57 ABS 6 2023.indb 57 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Edessä ja takana on kunnolliset vetokahvat. lämminvesivaraaja. ABS Etuja takaseinä sekä katto ja alapohja ovat lasikuitua, ja kuulavasaroitujen sivuseinien tilalle saa 490 eurolla lasikuituiset seinät
Matkailuautolla tai -vaunulla matkustaminen ja siitä nauttiminen on hyvin yksilöllistä. Olen ollut tilanteessa, jossa äärimmäisellä pieteetillä yritin saada autoa suoraan. Kun matkailuautoon asentaa pari 160 watin paneelia ja muutaman 95 ampeeritunnin vapaa-ajanakun sekä invertterin, niin reissun aikana ei tarvitse juurikaan olla huolissaan sähkön saannista. On selvää, että joku pitää jotakin sellaista asiaa todella tärkeänä, millä ei ole toiselle minkäänlaista merkitystä. Aurinkop neelit Aurinkopaneelit alkavat olla varsin yleisiä talojen katolla, ja niitä näkee jo jonkun verran matkailuautoissa ja myös veneissä. Yksi sellainen asia on vatupassi tai vesivaaka. No, asiasta voidaan olla montaa mieltä. Toiselle tällaisella asialla ei ole tuon taivaallista merkitystä. Listasimme tuotteita, joiden myötä matkailu on entistä jouhevampaa. Omavarainen sähkön hankinta on järkevää, ja panostamalla kunnollisiin paneeleihin ei tarvitse miettiä, mistä saa sähköpaikan ja mitä sähkö maksaa. Ja ennen kaikkea tämä tarjoaa vapautta, sillä leirintäaluepaikkaa ei tarvitse varata ennakkoon. On kuulemma aivan sama, onko auto vinossa vai ei – sitä ei kuulemma kukaan huomaa. Matkakodin varusteita Karavaaniharrastus on vähän samanlaista kuin mökkeily, joten aina on syytä varustautua pieneen värkkäilyyn ja uusien asioiden asentamiseen. Jos ajoneuvoa hankittaessa on edetty pienemmällä budjetilla, niin siinä tapauksessa näitä elementtejä voi hankkia pikkuhiljaa ja siinä järjestyksessä, mitkä omassa tekemisessä nousevat prioriteettilistan kärkeen. Vesa Koivunen, kuvat valmistajat, Adobe Stock ja Envato M atkailuajoneuvoa hankittaessa vaihtoehtoja on paljon, ja jos budjetti sallii, niin voi hankkia pelin, jossa on valmiina kaikki elementit – tai ainakin lähes kaikki. Mattojen ja muiden materiaalien kanssa ollaan aivan yhtä taikauskoisia, joten on vain hyväksyttävä se, että mielipiteitä ja tyylejä riittää moneen menoon. Jos paikkoja ei ole vapaana, niin voi parkkeerata paikkaan, josta ei saa sähkö, sillä omat akut ovat täynnä. Kiiloja sinne ja kiiloja tuonne. Aikani autoa nitkutettuani ja passia tiiratessani paikalle tuli mies, joka totesi tällaisen homman olevan täysin turhaa. Sama pätee renkaiden alle asetettavia kiiloja, jotka liittyvät tähän samaan teemaan. Sama pätee tuotteisiin, joista tässä jutussa kerrotaan: toisille ne avaavat mahdollisuuksia helpompaan elämään, toisille niillä ei ole mitään merkitystä. AJONEUVOMATKAILU 58 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 6 2023.indb 58 ABS 6 2023.indb 58 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Itselleni on todella tärkeää, että ajoneuvo, jossa nukun, on suorassa tai sillä tavalla vinossa, että tiedän, mihin päähän pääni asetan. Jos ajoneuvon hankinnasta on jo joitakin vuosia, saattaa tekniikan edistyminen tuoda esiin uusia asioita, joita matkakotiin halutaan asentaa. Yhtä lailla toiset ovat sitä mieltä, että veden täyttöletkun pitää olla oma, jotta tietää sen olevan puhdas – millään muulla letkulla ei voi säiliöön vettä laittaa
kaimureihin, joita saa 12 voltin liittimellä tai akkukäyttöisinä. Renkaiden alle laitettavat korokepalat mahdollistavat ajoneuvon saamisen suoraan. Kokonsa puolesta niitä on myös helppo säilyttää. Jos halutaan nostaa siisteydenpito aivan uudelle tasolle, niin silloin hankitaan keskuspölynimuri. Esimerkiksi Integravacin keskuspölynimuri on vain kenkälaatikon kokoinen, eikä sillä ole asennussuuntaa, eli sen voi asentaa lähes tulkoon miten päin vain. Mikäli alla on vielä kaiken lisäksi kokoontaitettava, niin se ei vie paljon tilaa. Syitä on monia. Yksi haluaa säästää ajoneuvon vesisäiliöissä olevaa vettä, kun taas toinen on sitä mieltä, että ajoneuvon tilat ovat aivan liian pienet astianpesuoperaatioon. Siinä on paljon hyviä puolia, mutta yksi ylivertainen asia on se, että ilma saadaan työnnettyä suoraan ulos – jos se on rakenteiden puolesta mahdollista. Keskuspölynimuri Oli karavaaniharrastus minkälaista tahansa, niin roskaa syntyy aina. Esimerkiksi Dometic FreshJet 2200 on kooltaan varsin pieni, mutta siinä riittää tehoa matkailuajoneuvon viilentämiseksi melko hyvin. Se on täysin toimintakykyinen maksimissaan seitsemänmetriseen ajoneuAuto Bild Suomi 2023 59 ABS 6 2023.indb 59 ABS 6 2023.indb 59 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Tilannetta saattavat helpottaa oviin ja ikkunoihin hankitut hyönteissuojat ja ikkunoiden päälle asennetut lämpöpeitteet, mutta kun ulkona on koko yön lämmintä, niin sisällä on tukala olla. Asiassa hieman pidemmälle päässeet ovat jo siirtyneet rikAjoneuvomatkailu on suosittu lomailumuoto, ja karavaanimatkat voivat suuntautua myös ulkomaille. Ilm stointil ite Mikään ei ole mukavampaa kuin matkustaa upeassa säässä ja jäädä nauttimaan upeista maisemista. Hyvin usein kuulee, että roskat hoidetaan hyvin konservatiivisella tavalla, eli ajoneuvossa on harja ja rikkalapio. Pienestä paineilmakompressorista on hyötyä monessa hommassa. Markiisi tuo lisätilaa, ja niitä löytyy sekä veivattavina että sähkötoimisina. Pesu ll s Vaikka matkailuajoneuvossa on juokseva vesi ja pesuallas, niin hyvin moni pesee astiat leirintäalueiden pesutiloissa. Tämän takia on hyvä varautua kannettavalla pesualtaalla, joka on riittävän suuri ja mielellään kannellinen. Hyvässä pesualtaassa on keräilykori, joka helpottaa astioiden kuljettamista. Tämä on jo varsin toimiva ratkaisu, sillä nykyaikaiset rikkaimurit ovat varsin tehokkaita, ja niitä on helppo käyttää. Tällä tavoin likaiset astiat on helppo kuljettaa leirintäalueen pesuhuoneeseen ja pestä siellä. Syynä voi olla myös se, että ei haluta valuttaa pesuaineita säiliöön, joka on sitten taas erikseen tyhjennettävä asianmukaiseen tyhjennyssäiliöön. Jos reikää ulos ei saada aikaiseksi, niin poistoilma menee suodattimen läpi, mikä on varsin hyvä kakkosvaihtoehto. Aurinkopaneelien asennustyö kannattaa teettää ammattilaisella. Jos haluaa pestä astiat muualla kuin autossa, niin hyvä pesuallas on tärkeä. Ongelmaksi saattaa kuitenkin muodostua ajoneuvon sisälämpötila, sillä välillä varsin ahtaatkin yläpunkat muodostuvat erittäin lämpimiksi paikoiksi, eikä tämä ole nukkumisen kannalta hyvä asia. Pienestä paineilmakompressorista on Matkailuajoneuvossa on hyvä olla hälytysjärjestelmä. Asennus maksaa saman kuin yksi paneeli eli noin 400–500 euroa. Lähes ainoa järkevä ratkaisu tähän on ilmastointilaite. Jos mukana kulkee lisäksi lemmikkieläimiä, niin peli muuttuu todella paljon
Tällaisissa tapauksissa on kiitollinen siitä, että matkailuautoon on pakattu kunnollinen apukäynnistin, jonka avulla auton saa hetkessä käyntiin. Paineilmakompressori Paineilmaa tarvitaan hyvin moneen asiaan, joten matkailuajoneuvossa olisi syytä olla pieni kompura matkassa. Hälytysjärjestelmä Moni karavaanari on saattanut kuulla hurjia tarinoita siitä, kuinka esimerkiksi Etelä-Euroopassa on ryöstetty matkailijoita. Hienoimmissa malleissa on laaja kattaus erilaisia antureita, jotka voivat pelastaa ajoneuvossa nukkuvan matkailijan. Mukavan uimapaikan sattuessa matkan varrelle patjat ovat täydessä iskussa käden käänteessä. Esimerkiksi Ajax-hälytinjärjestelmä on helppo asentaa, sillä se voidaan kiinnittää teipillä, eikä seiniin tarvitse porata reikiä. Sama koskee vaikkapa ilmapatjoja. Laitteita on paljon erilaisia, joten kannattaa tutustua huolella tuotteisiin, jotta löytää juuri sellaisen, mikä sopii itselle parhaiten. Ei tarvitse pumpata itseään tainnoksiin ennen pyörälenkkiä, sillä kompuralla pyörän kumit ovat hetkessä täynnä. Esimerkiksi Cocraftin pieni kompura painaa vain kahdeksan kiloa ja maksaa vain hiukan vajaat sata euroa. Boosterin lisäksi kannattaa hankkia muutamia varavirtalähteitä pienemmille välineille, kuten kameroille ja puhelimille. Laitetta ohjataan kännykällä, ja siihen saa myös palovaroittimen sekä anturit vesivahingon huomaamista varten. Toki apukäynnistintä voi käyttää vaikka puhelimen lataamiseen, mutta se ei ole karavaaniharrastuksessa kovinkaan usein tarvittava asia. voon. Ryöstäjät ovat työntäneet ajoneuvoon kaasua, joka on syventänyt hyväsuskoisten matkustajien ruususen unen entistä syvemmäksi. Painetta irtoaa kahdeksan baria. Invertterisarjan avulla sitä voidaan käyttää myös ajomatkan aikana, ja pehmeäkäynnistys pitää huolen siitä, että se starttaa myös leirintäalueilla, joiden sähköverkko ei kestä suurta kuormitusta. Huviakut ovat kunnossa eikä käynnistysakkua ole käytetty, mutta silti se on tyhjä. Apukäynnistin Vaikka kaikki varotoimenpiteet olisi tehty huolella, koskaan ei tiedä, mitä käy. Ja jos palataan aivan jutun 60 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY AJONEUVOMATKAILU ABS 6 2023.indb 60 ABS 6 2023.indb 60 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Akkuboosteri on nopea ladattava, joten sen saa reissun päällä helposti uudestaan toimintavalmiuteen. Kaikkia ilmastointilaitteen toimintoja säädetään kaukosäätimellä, ja koska kyseessä on varsin kompaktin kokoinen laite, se jättää tilaa katolle myös muille laitteille, kuten lautasantennille tai muulle vastaavan kokoiselle tuotteelle. Pahimmissa tapauksissa matkaajat ovat heränneet nurmelta alusvaatteisillaan ja hämmästelleet, että missä matkailuauto on. Aamulla jäljellä on vain päällä olleet vaatteet ja vihlova pääkipu. Paineilmasta on hyötyä esimerkiksi heille, jotka harrastavat pyöräilyä. Tällaisiin – ja myös huomattavasti pienempiin vaaratilanteisiin – on tehty varashälytin, joka karkottaa rosvot tiehensä. Fakta on se, että satoihin ajoneuvoihin murtaudutaan kuukausittain, joten vaikka ei pelkäisi tätä kaikkein rajuinta tapausta, niin murtohälyttimellä välttää monta pienempää ikävyyttä
Sivuteltta tuo todella paljon lisää tilaa matkailuun, ja jos katokseen hankkii asianmukaiset sivuosat, niin mukana kulkee lähes toinen huone. Tällä tavoin ilta sujuu mukavasti vaikka korttia pelaten. Kompura käyntiin ja ilmapatjat sopivan koviksi. Aurinkopaneeleiden myötä ei tarvitse etsiä sähköpaikkoja. Hyvä apukäynnistin on syytä olla aina mukana autossa kuin autossa. Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 6 2023.indb 61 ABS 6 2023.indb 61 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. ABS alkuun, niin joskus ajoneuvon asettaminen täydelliseen asentoon vaatii joidenkin renkaiden pienimuotoista tyhjennystä. Sivuteltan myötä kannattaa hankkia myös hyvät tikkaat, joiden avulla pääsee kiristämään turvaremmit, jotka varmistavat sen, että markiisi ei tee omiaan ajon aikana. niin saadaan aamulla renkaat täyteen. Keskuspölynimuri helpottaa siivoamista huomattavasti. Kompurasta on hyötyä Sivutelttaan voidaan lisätä sivuosat, ja silloin siitä tulee kuin ylimääräinen huone. Asialliseen sivutelttaan kannattaa hankkia hyvät ledivalot, taitettava pöytä ja tuolit. niin saadaan aamulla renkaat täyteen. Tarvittaessa sivutelttaan voi vaikka majoittaa kavereita, sillä kaikkine sivurakenteineen se on kuin oikea teltta. Silloin on hyvä olla kompura, Hyvä ilmastointilaite pelastaa keskikesän unettomilta öiltä. Jos vaikka kahvinkeittimen suutin on mennyt tukkoon, niin tällaisessa pelillä suuttimen puhaltaa auki käden käänteessä. Polkupyörät kulkevat helposti mukana, ja niistä on paljon hyötyä. M rkiisill s muk v sti ulkotil Markiisi ja sivuteltta ovat kenties kaikkein suosituimmat matkailuajoneuvojen lisävarusteet, joten jos sellaisia ei ole, niin sitten kannattaa suunnata kauppaan ennen seuraavaa reissua. Kompurasta on hyötyä myös huoltotoimenpiteissä. Pyöräteline on yksi suosituimmista lisävarusteista, eikä syyttä
Meno on pehmeä ja vakaata. 62 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 6 2023.indb 62 ABS 6 2023.indb 62 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Sisätilat ovat siistit, mutta ohjaamo muuten varsin tylsä. Sitä, onko tämä auto millään tavalla luksusta, on vaikea sanoa, mutta paljon hyviä asioita se pitää sisällään. Se on nallekarhumaisen pyöreä, eikä valkoinen väri ainakaan paranna tilannetta. Tämän myötä ajoasento on hyvä, eikä säätöjen hakemiseen tuhraudu paljoa aikaa. Pidempikin matka sujuu varsin hyvin, vaikka Q5:n ulkonäkö edustaa kaikkea muuta kuin sitä, mitä tämä auto pitää sisällään. Kaksilitrainen turbodiesel ja sen tarjoama 400 newtonmetrin vääntö tekevät heti hyvän vaikutuksen. Kuljettajan istuin on mukava, mutta myös jämäkkä ja antaa hyvän tuen. Tässä autossa huomaa sen, että seitsemän viime vuoden aikana on otettu suuria askeleita autojen digitaalisuudessa. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: AUDI Q5 2,0 TDI QUATTRO S TRONIC, VM. Nelivetoinen Q5 voidaan lastata täyteen, eikä sitä huomaa liikenteessä, vaikka eteen tulisi jyrkempikin nousu. 1 850-kiloinen katumaasturi lähtee liikkeelle todella jouheasti, eikä automaattilaatikon toimintaa juurikaan huomaa. Se on kuitenkin hyvin siistissä kunnossa, eikä päällisin puolin arvaisi, että sillä on ajettu reilut 140 000 kilometriä. Vanhan liiton vääntöä Audi Q5:n dieselmoottori tarjoaa perinteistä voimaa, mikä ei aivan heti lopu. 2016 V uoden 2016 Audi Q5 on suoraan sanottuna varsin laimean näköinen peli. Tunnelma kuitenkin muuttuu, kun suuntaa liikenteeseen. Ulkonäkö ei tee sellaista vaikutusta, että tieten tahtoen tämän auton kanssa haluaisi lunastaa sen perinteisen Audi-kuljettajan maineen. Mutta toisaalta myös tästä autosta löytyvät varsin hyvin ne elementit, joita ajamiseen tarvitaan
1934, k. Tällaisella autolla taittaa matkaa mielellään. Äänieristys on hyvä, sillä edes hiekkatiellä sisälle ei kantaudu ylimääräistä meteliä. Hyvä puoli on se, että autossa istutaan korkealla, jolloin näkyvyys on hyvä. Katumaasturit ovat yleensäkin kömpelöitä ruuhkaisissa lähiöissä ja parkkihalleissa, mutta tämä auto tuntuu vieläkin kömpelömmältä. Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 6 2023.indb 63 ABS 6 2023.indb 63 19.4.2023 8.11 19.4.2023 8.11. Kaikki elementit ovat paikallaan, mutta nykyaikana tämä tuntuu kovin vähältä. Tavaratila ei ole järin suuri, mutta tavarat saa kiinnitettyä paikoilleen. Siinä yhdistyvät sporttisen särmä ajettavuus ja amerikkalaistyylinen mukavuus. Jos Q5 ansaitsee kiitosta maantiellä liikkuessa, niin kaupungissa tunteet kääntyvät varsin jyrkästi toiseen suuntaan. Tämä saattaa näkyä myös hinnassa, mutta jos ei välitä ulkoisista asioista, niin ajamisen nautintoa tämä Q5 tarjoaa rutkasti. 1655 mm, akseliväli 2807 mm, kokonaismassa 2470 kg, omamassa 1935 kg, vetomassa 2000 kg, tavaratila 540 l, tankki 75 l Pyyntihinta 22 800 euroa* * Saka, Espoo suuremmatkin töyssyt, eikä mutkaisillä osuuksillakaan tapahdu mitään yllättävää. Jarrut omaavat hyvän tunnon ja ovat tehokkaat. ohjaamoa ei halkaise suuri panoraamanäyttö kaikkine hienoine sovelluksineen. Ajettavuus ja tilat kohtaavat, eikä pidä unohtaa toimintamatkaa. V k t meno Nelivetoinen katumaasturi etenee maantiellä vakaasti ilman mitään ylimäärisiä liikkeitä. Audi Q5 2,0 TDI quattro S tronic, vm. Kokonaisuudessaan se on kuitenkin varsin väkevä peli. Tilaa on riittävästi suuremmallekin porukalle, ja vaikka tavaratilan ahtaa täyteen, niin silti meno on jouheaa. Q5 kääntyy heikosti ja tuntuu todella vaikealta autolta ahtaissa paikoissa. Kuljettajan istuin on mukava ja tukeva. Yllättää V nh n ik isuus On kieltämättä yllättävää, että vuoden 2016 auto tuntuu näin vanhanaikaiselta. ABS Audi Q5 on parhaimmillaan pitkillä matkoilla, kun taas kaupunkien ahtaissa paikoissa se on kaikkea muuta kuin mukava. Ärsyttää Kömpelyys Kääntösäde ja auton koko tuntuvat hyvin epämiellyttäviltä varsinkin parkkihalleissa. Yhteenveto Kaiken kaikkiaan Audi Q5 on todella mukava auto matkantekoon. Ohjaamo on hyvin vanhanaikainen, mutta silti se pitää kaiken tarpeellisen sisällään. Kovemmissa nopeuksissa auton painon tuntee, mutta tästä huolimatta voisi sanoa, että se on varsin napakka peli myös mutkatiellä. Vääjäämättä tämä kyseinen autoyksilö on hivenen vanhan oloinen, sillä suurin muodonmuutos tehtiin 2012 ja sitten heti tämän mallin jälkeen. Alusta ottaa pehmeästi vastaan Miellyttää M tkustusmuk vuus Q5:n matkustusmukavuutta ei voi kehua liikaa. Kun tankin laittaa täyteen, aivan heti ei tarvitse pysähtyä. Audi Q5 on selkeästi rakennettu matkantekoon. 4744, l. 2016 Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 140 kW (190 hv), 400 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, diesel Voimansiirto A7, neliveto Mittarilukema 140 868 km Mitat p. Vasta siinä vaiheessa, kun polkimen painaa lattiaan, alkaa kuulua tasaista ropinaa
Vaikka pidempi ihminen asettaa kuljettajan istuimen itselleen sopivaan asentoon, mahtuu takapenkillä istumaan samankokoinen henkilö – ja ilman mitään ahtauden tunnetta. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: VOLKSWAGEN ID.3 PRO PERFORMANCE LIFE, VM. Ensimmäisenä sitä vertaa Gol. Volkswagen jäi kiinni housut kintuissa dieselautoihin asennetusta huijausohjelmistosta, ja tämä sysäsi tehtaan uuden alkuun. in, mutta kun sisälle istuu, ero on huomattava. Piti kehittää jotakin uutta, ja se uusi kantoi nimeä ID.3. Käytännöllinen sähköauto Volkswagenin ID.3-sähköauto näyttää hivenen Gol. Vilpillinen toiminta ei koskaan ole hyvästä, mutta tässä asiassa saamme kiittää kyseenalaista toimintaa, sillä se varmasti nopeutti Volkswagenin sähköautoprojektia. 2021 V olkswagen ID.3 sai syntynsä kriisistä, joka ravisteli saksalaistehdasta kovakouraisesti. Myös mallin toimintamatka on kohtuullisen hyvä. Wltp-lukema on 420 kilometriä, mikä tarkoittaa ID.3:n keula on lyhyt, koska moottorille ei tarvita tilaa. in. lta, mutta siinä on tilaa kuin Passatissa. Tilaa on kuitenkin suhteellisen mukavasti, joten kyllä tällaisella autolla perhettä kuljettaa, kunhan ei pakkaa aivan kaikkia tavaroita mukaan. Sähköautossa ohjaamoa on tuotu eteen, sillä konepellin alle ei tarvita tilaa. 64 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 6 2023.indb 64 ABS 6 2023.indb 64 19.4.2023 8.12 19.4.2023 8.12. Muk v sti til Vuoden 2021 ID.3:sta on helppo tykätä, sillä se on ulkonäöltään neutraali, eikä niinkään sähköauton näköinen. Tämän jälkeen olemme nähneet monta uutta ID-versiota, mutta tästä autosta se kaikki alkoi. Matkustajilla on tilaa riittävästi, mutta tavaratilojen puolesta hypätään Passatin kokoluokasta Gol. Tämän takia matkustamon tilat ovat lähes Passatin kokoluokkaa. Tämän takia matkustamossa on mukavasti tilaa. Asi llinen toimint m tk 58 kilowattitunnin ajoakku ei takaa suuren suurta toimintamatkaa, mutta varsin hyvään lukuun sillä päästään
Jousitus on mukavuuspainotteinen, eli kaupungin töyssyt eivät häiritse ja meno on kaikin puolin tasaista. n tasolla, ja se vaikuttaa ikävältä suhteutettuna matkustamoon. Sähköinen voimalinja toimii hyvin sekä ajettaessa että ladattaessa. 1809, k. Takapenkillä on ruhtinaallisesti tilaa. ABS Keulan tapaan myös takaosa on jätetty lyhyeksi. Ärsyttää T v r til t Matkustamo on kuin Passatissa, mutta tavaratila on Gol. Yhteenveto ID.3 on kaikin puolin miellyttävä auto, jolla taittaa pidempiäkin matkoja. Ohjaus on hyvin tyypillinen Volkswagenille, eli tuntuma ohjauspyörään on kelvollinen. Yllättää Hilj isuus Sähköautot ovat hiljaisia, mutta ID.3:n ohjaamon ei tunnu kantautuvan minkäänlaista turhaa meteliä. 1568 mm, akseliväli 2770 mm, kokonaismassa 2270 kg, omamassa 1794 kg, tavaratila 385 l Mittarilukema 21 000 km Pyyntihinta 34 800 euroa* * Saka, Espoo hoa 150 kilowattia, mikä pitää huolen siitä, että ajaminen on varsin mukavaa. Ajettavuus on hyvällä tasolla ja matkustamon tilat iso plussa. Ajotietokoneen näyttö on käännetty sopivasti kuljettajaan päin. Meno on todella seesteistä. Kaiken kaikkiaan ID-perheen autot ovat kaikki ajo-ominaisuuksiltaan kelvollisia, ja sitä samaa edustaa tämä ID.3. Mikään tehopommi tämä auto ei ole, sillä sataseen kiihdyttäessä aikaa kuluu 7,3 sekuntia, mutta kaikesta huolimatta tehoa piisaa hiukan reippaampaankin menoon. Kuljettajan istuin on mukava ja tuntuma tiehen hyvä. keväisissä olosuhteissa sellaista reilua 300 kilometriä. Takavetoisessa ID.3:ssa on teMiellyttää Til t ID.3:ssa matkustamon tilat ovat erinomaiset, sillä myös takapenkille mahtuu kookas henkilö ilman minkäänlaista ahtauden tuntua. Sähköautot ovat kalliita, eikä tämänkään Volkswagenin lähes 35 000 euron hinta ole huokeimmasta päästä, mutta siitä on viilattu niitä kalleimpia kilometrejä pois. ID.3 kamppaili alkuaikanaan erilaisten ongelmien kanssa, mutta päivitysten myötä käyttöliittymä on parantunut huomattavasti ja kaikki toiminnot tuntuvat toimivan asiallisesti. 4261, l. Ajoasento on hyvä ja sitä tukee mukavuuspainotteinen alusta. Tuollainen toimintamatkana on suhteellisen hyvä ja latausnopeus riittävä: vajaan tunnin pysähdyksen aikana ajoakun saa 20:sta 80 prosenttiin, joten pidemmätkin matkat alkavat sujumaan. Volkswagen ID.3 Pro Performance Life, vm. Nämä kilometrit on ajettu Saksassa, mistä auto on tuotu Suomeen käytettynä. Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 6 2023.indb 65 ABS 6 2023.indb 65 19.4.2023 8.12 19.4.2023 8.12. Ohjaamo on hyvin selkeä ja looginen. 2021 Sähkömoottori 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 15,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 58/62 kWh (netto/brutto) Voimansiirto A, takaveto Mitat p
Koeajoimme kiinalaisella Nio ET7:llä Hampurista Osloon ja takaisin – lataamatta sähköautoa kertaakaan. Vaihtelevia kokemuksia Aluksi kärsitään vioista, huonosta tuurista ja häiriöistä, mutta sen jälkeen on vuorossa (lähes) täydellistä etenemistä. Silloin, kun kaikki menee nappiin, on lopputulos todella vaikuttava. NIO ET7 SÄHKÖAUTOLLA HAMPURISTA OSLOON Näin koeajo käynnistyi: latasin Nio ET7:n yön yli täyteen Hampurissa hitaalla latausasemalla. Miten testi onnistui. 66 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 6 2023.indb 66 ABS 6 2023.indb 66 19.4.2023 8.12 19.4.2023 8.12. Lähtöhetkellä auton näytöllä luvattiin 503 kilometrin toimintamatka. Toimittaja Hauke Schrieber Varbergin akunvaihtoasemalla
Matka alkaa ongelmitta A7-moottoritietä Flensburgin suuntaan. Syntyy hälinä. ”Navigoi minut Power Swap Station -akunvaihtoasemalle, Slagelseen”, ilmoitan Nion puheassistentille Nomille, mutta sekään ei ole tietoinen kyseisestä asemasta. 653-hevosvoimaisen mallin lähtöhinta on Saksassa ajoakun kanssa 90 900 euroa ja ilman ajoakkua 69 900 euroa. Auton 12 voltin akku pitää ”sillata”, ja menetän kokonaisen tunnin. Sieltä Öresundin sillan ylitse Ruotsin Varbergiin on 325 km. Testaan ajoavustimia, jotka toimivat lidar-valotutkan (Light Detection and Ranging), tutkan ja kameroiden ansiosta erinomaisesti. Ja viivästysten takia sen jälkeen Oslon sijasta Göteborgiin (71 km). Teoriassa minun pitäisi näin ollen päästä Osloon vaihdattamalla ajoakun Tanskassa ja Ruotsissa. Vaihto ei kuitenkaan aluksi onnistu, ja kun haen autosta pusakan päälleni ja avaan auton oven, järjestelmä kaatuu kokonaan. K yseessä on siis koe: ajetaan kiinalaisen startup-yrityksen Nion täyssähköisellä ET7-sedanilla Hampurista Osloon ja takaisin ilman kaapelilatausta! Matkaa Saksasta Norjaan ja takaisin kertyy 2 150 kilometriä. Kun uusi ajoakku on viimein paikallaan, lähden nopeasti liikkeelle – ja huomaan vasta liian myöhään, että jotakin on pielessä: vaihtoakut on aina laRajanylityspaikalla Flensburgissa: tanskalainen tullimies kyselee minulta sekä Niosta että matkakohteestani. Muuten auto tekee kaiken itsenäisesti. Ja kun mainitsen, että aikomuksenani ei ole ladata matkan aikana lisää sähköä, hän pudistaa päätään. Nio lupaa tämän tapahtuvan viidessä minuutissa. Power Swap Station -akunvaihtoasema Tanskan Slagelsessa: Nion henkilökunnalla on ongelmia teknologian kanssa, ja he joutuvat vaihtamaan autoon ajoakun manuaalisesti. Koeajossa on nelivetoinen ET7, jolla ei voi ajaa kuin 130 km/h. Suomeksi sanottuna, ajoakkua ei osteta, vaan se on tilauspohjainen varuste. Löydän ajoakun vaihtoaseman rekkojen taukopaikan työmaa-aitojen takaa. Auto Bild Suomi 2023 67 ABS 6 2023.indb 67 ABS 6 2023.indb 67 19.4.2023 8.12 19.4.2023 8.12. Pitäisi luonnistua, koska Skandinaviassa ei saa ajaa kovaa. Toki Nio ET7:n pystyy lataamaan myös kaapelilla – mutta ajoakun vaihto vie vaihtoasemalla vain muutaman minuutin. Koska vaihtoasemilla on edelleen paikalla Nion henkilökuntaa, eräs ystävällinen tanskalainen kertoo vaihtavansa ajoakun manuaalisesti eli kosketusnäytön avulla vaihtoasemalla. Silloin ilmenee ensimmäinen ongelma: koska olen rekisteröitynyt Nioon ”vierailijaksi”, voin tilata ajoakun sovellukseni välityksellä, mutta automaattinen ajoakun vaihto ei toimi. Kun sanon suuntaavani Osloon, hän hämmästyy. Eihän yksikään täyssähköauto kykene sellaiseen toimintamatkaan, ja Nio ET7:n toimintamatkakin on parhaimmillaan 505 kilometriä! Juju onkin siinä, että Nio on rakentanut Eurooppaan jo 13 ajoakun vaihtoasemaa, eli auto ajetaan vaihtoasemalle, ajoakku vaihdetaan automaattisesti, ja sen jälkeen jatketaan matkaa. Ajoakun vaihtoasemalle on matkaa 372 kilometriä. Niinpä lähden liikkeelle täydellä sadan kilowattitunnin ajoakulla niin, että toimintamatkaa on auton näytöllä 503 kilometriä. Joudun itse pysäköimään auton autotalliin. Ajoakun vaihto on luonnistunut jo jonkin aikaa myös Tanskassa. Kun tilaa Nio ET7:n, saa samalla BaaS-lisävarusteen: Battery as a Service. MATKAREITTI Hampurista Tanskan Slagelseen on 372 km. Valitettavasti auton alle asennetaan erehdyksessä liian pieni 75 kWh:n ajoakku. Anteeksi, voisitko toistaa. Slagelsessa, 100 kilometriä ennen Kööpenhaminaa, on toimintamatkaa jäljellä 59 kilometriä
Eli 100 kWh:n ajoakun pystyy lataamaan 20:sta 80 prosenttiin alle 30 minuutissa, jolloin toimintamatkaksi luvataan jopa 400 kilometriä. Nio ET7 ottaa virtaa vastaan parhaimmillaan 170 kW:n latausteholla. Vaihdatettuani ajoakun paluumatkalla Tanskaan suuntasin syömään. Suunnittelematon latauspysähdys: Ruotsissa hieman ennen Malmön kaupunkia ET7 joutui (liian) pienen ajoakun vuoksi kymmeneksi minuutiksi pikalataukseen. Ravintolan vieressä oli 300 kW:n tehoinen latausasema, ja latauspaikat olivat vieläpä tyhjiä… AJOAKUN VAIHTO KYMPILLÄ. Jokainen sen jälkeinen vaihto maksaa tämänhetkisen tari n mukaan noin kymmenen euroa sekä sähkön hinnan. VAI LATAISIKO SITTENKIN KAAPELILLA. Jos siis haluaa päästä Hampurista Müncheniin, voi pikaladata normaalilla tauolla matkan puolivälissä. Jos tekee ajoakun tilaussopimuksen, saa kuukautta kohden kaksi ilmaista ajoakun vaihtoa. Nion omistajat pystyvät vaihdattamaan autoonsa uuden ajoakun akunvaihtoasemalla, mutta se ei ole kuitenkaan ehdottoman välttämätöntä. Jos haluaa pikaladata laturilla, pystyy siihen parhaimmillaan 170 kW:n latausteholla, ja jos ajoakkua ei ole esilämmitetty, enimmillään 115 kW:n latausteholla. 68 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI NIO ET7 SÄHKÖAUTOLLA HAMPURISTA OSLOON ABS 6 2023.indb 68 ABS 6 2023.indb 68 19.4.2023 8.12 19.4.2023 8.12
Viimeksi mainitut ovat kuitenkin toistaiseksi harvinaisia. Alun osalta kyllä. Kaksi niistä on Saksassa. Yritän seuraavana päivänä uutta ajoakun vaihtoa paluumatkalla. Näin homma etenee: pysäköin ET7:n autotallin eteen ja käynnistän sitten kosketusnäytöltä automaattisen pysäköinnin. Totuttelua Skandinavian moottoritierajoituksiin: 110–130 km/h on etenemisen tahti. Mutta ilmenee jälleen ongelma. Se sopii testiin – ja itsekin pidän sellaisesta. Lillehammer Lier Stavanger NORJA RUOTSI TANSKA SAKSA HOLLANTI Vestby Mjölby Varberg Slagelse Zusmarshausen Apeldoorn Utrecht Den Hoorn Tilburg Hilden 13 Power Swap -vaihtoasemaa 7 Power Charger -pikalatausasemaa EUROOPAN AKUNVAIHTOASEMAT Kiinassa vaihdetaan jo miljoonittain ajoakkuja, mutta Euroopassa on vasta 13 vaihtoasemaa. Nio-pikalatausasemia on tällä hetkellä seitsemällä paikkakunnalla. Kun ajoakussa on jäljellä varausta neljä (4) prosenttia, tulen kotiin 1 536 kilometrin ajon päätteeksi. Epäonnistuiko kokeilu. Palaan Varbergin vaihtoasemalle seuraavana aamuna noin kello yhdeksän. En siis ajakaan Osloon, vaan ajan reilut 70 kilometriä Göteborgiin. Keskeytän vaihdon Kommentti Ajoin Göteborgista Hampuriin ajassa 9 h 29 min – mukaan lukien keskipäivän tauko – ilman latauskaapelin kanssa pelaamista. dattu 90 prosentin varaustilaan, joka tarkoittaa noin 450 ajokilometriä, mutta sitä vastoin omassa ajoakussani on ajokilometrejä vain reilut 350 km. Hauke Schrieber 12 minuutin kuluttua, ajan ulos hallista ja tilaan ajoakun vaihdon kertaalleen uudelleen. Sillä kertaa asiat luonnistuvat odotetulla tavalla, eikä aikaakaan hupene kuin 5 min 40 s. Ajaminen Göteborgista Hampuriin ilman kaapelilataamista on ollut vaihteleva kokemus, mutta kokeilu osoittautui silti menestykseksi! ABS Teksti ja kuvat Hauke Schrieber Auto Bild Suomi 2023 69 ABS 6 2023.indb 69 ABS 6 2023.indb 69 19.4.2023 8.12 19.4.2023 8.12. Olen varannut vaihtoakun lähtiessäni kohti Göteborgia, ja nyt, ollessani muutaman sadan metrin päässä vaihtoasemalta, matkustamossa kantautuva ilmoitusääni vahvistaa kaiken olevan valmiina. Varbergissa ilmenee seuraava Aina tilanteen tasalla: vaihtoakku tilataan kosketusnäytöltä, jolla näkyy aina tietoa tilatusta ajoakusta ja mahdollisista odotusajoista. Epäilykseni vahvistuvat: autooni vaihdettiin vahingossa 75 kWh:n ajoakku, jonka voimin en pysty saavuttamaan Ruotsissa olevaa Varbergin Power Swap Station -vaihtoasemaa. Nyt minulla on ajoakussa 454 kilometriä toimintamatkaa ajaakseni 372 kilometriä takaisin Hampuriin. ongelma: 75 kWh:n ajoakun takaisinvaihdon 100 kWh:n ajoakkuun voi tehdä vain Nion henkilökunta manuaalisesti, ja kun olen valmis, pimeä on jo laskeutunut. Kun aikaa on kulunut 6 min 40 s, lähden jatkamaan matkaa uudella ajoakulla ja pääsen helposti seuraavalle vaihtoasemalle Tanskaan. ET7-testiautoni ryhtyy suorittamaan ”itsediagnoosia” – ja kuinka ollakaan, softa vaikuttaa olevan jämähtänyt. Ohitin kuitenkin kahden päivän aikana niin monta pikalatausasemaa, että tiedän homman luonnistuvan myös ilman ajoakun vaihtoa. Se riittää juuri ja juuri, vaikka en ajakaan körötellen, vaan 130 km/h siellä, missä se on sallittua, onhan Nion sähkönkulutus enemmän kuin hyväksyttävät 20,9 kWh/100 km. Se, että matkan aikana monet asiat eivät sujuneet, oli huonon tuurin ja häiriöiden syytä – niin saattaa tapahtua. Sen jälkeen painan näytöllä uudelleen kohtaa ”Aloita akun vaihto”, jolloin kaikki toimii täydellisesti. On myönnettävä, että paluumatka oli ennenkokematon ja mahtava sähköinen ajokokemus. Näin ollen minun on pakko ladata autoa hieman ennen Malmön kaupunkia latauskaapelilla
ASTERIX-LEFFAN VAUNU C itroënit ovat perinteisesti olleet hieman omintakeisia, mutta tässä esiteltävä luomus ylittää kyllä kaikki aiemmat. Kerrotaan siis ensimmäinen testiraportti: Citroënilla, joka on yksi Stellantis-konsernin 14 merkistä (mukaan lukien Opel) jouduttiin tulemaan toimeen ilman konsernin yhteistä pohjalevyä. Sen sijaan ”pohjalevyn” virkaa toimittaa vanha hevoskärry, johon ranskalaiset valmistivat 2CV-tyylisen korin, haitarikaton ja Rättärille ominaisen takaluukun. Toimittaja Holger Karkheck istumassa Asterix-vaunuissa Pariisin Salon Rétromobile -klassikkoautonäyttelyssä. Pääsimme ”testaamaan” laitetta Pariisin Salon Rétromobile -klassikkoautonäyttelyssä. Sangen kivisen oloinen toteutus. Istuimet ovat aidosta 2CV:stä, mutta ne on verhoiltu kankaalla ja materiaalilla, joten tuntuu siltä, että istuu perunasäkin päällä. Koko höskä on toki ”tehty 100-prosenttisesti Galliassa”. Kautta Teutateksen! Citroënilla rakennettiin vaunu uutta Asterix-leffaa varten. 70 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 6 2023.indb 70 ABS 6 2023.indb 70 19.4.2023 8.12 19.4.2023 8.12. Saranat ovat nahkaiset. Sitä voidaan kuvailla tyypillisesti ”Fabriquée en Gaule – valmistettu Galliassa!” ”Matkustamoa” kannattelevat tällaiset jousielementit. Entä millainen alusta on. Jos muistatte, niin James Bond ajoi vuonna 1981 Rättisitikalla 007-elokuvassa Erittäin salainen (For Your Eyes Only), mutta tässä tulevassa elokuvassa vaunut vain jyristelevät valkokankaalla pakenemisen sijaan. Peräosassa on 2CV:lle ominainen metallinen takaluukku. Kuten aina, mukana on villejä tuoteinnovaatioita – sekä muotoilua, joka tuo selvästi mieleen jotakin tuttua… Otimme laitteesta kylmät tyypit Pariisissa. Sen jousituksessa käytetään eläinten osia, ja sen kori on valmistettu puusta. Citroënilla rakennettiin tällainen luomus uutta Asterix-seikkailuleffaa varten. Haitarikatto kiinnittyy kattorakenteisiin nahkasilmukoiden avulla
Possunmaha ja kiiltomadot – jotenkin Asterix-vaunut tuovat mieleen ajatuksen, että kuitupitoisuus on korkea verrattuna tavanomaisten autojen kulutuslukemiin. Oikealla näkyvä tavaratilan luukun kahva on tuttu Rättäristä – tosin tässä tapauksessa kahva on puinen. Ne on kuitenkin verhoiltu erikoiskankaalla. Obelixia ei uusimmassa kuitenkaan enää esitä Gérard Depardieu, vaan Gilles Lellouche. Siihen on syynä – siis ihan oikeasti – villisian mahasta tehty materiaali. Gallialaisten kypärien muotoiset ajovalot toimivat CitroëVaunuissa on neljä istumapaikkaa, jotka ovat oikeasta Rättisitikasta. Meistä moinen kuulostaa loistavalta, sillä kyseessähän on kuitenkin kestävä laite varustettuna vaihtoehtoisella voimanlähteellä – lisäksi sen retromuotoilu muistuttaa meitä vanhoista, hyvistä ajoista, jolloin autot olivat vielä helppokäyttöisiä. Citroën kummittelee le assa vain muutamassa lyhyessä kohtauksessa, mutta on silti varmaa, että vaunu tulee lukeutumaan kuuluisimpien elokuva-autojen sarjaan. Asterix ja Obelix Lohikäärmeen Valtakunnassa -le a menee jo Suomessa. Valitettavasti emme voi antaa lausuntoa mallin ajo-ominaisuuksista, koska kahden hevosvoiman moottori oli testihetkellä parhaillaan tallissa. Jos huomaa katsoa akseleita, huomaa nykyaikaisia yksityiskohtia. Ja ilmeisesti myös yhtä haavoittuva, koska kerran vatsat piti jo vaihtaa uusiin, kuten Citroënin suunnittelujohtaja Pierre Leclercq paljastaa. Yksi kysymys jää kuitenkin leijumaan ilmaan. Saadaanko konseptiauto sarjatuotantoon. Asterix-le an ajoneuvo on joka tapauksessa erittäin tyylikäs: siellä, täällä näkyy hieman nahkaverhoilua, minkä lisäksi on runsaasti puuta, hieman metallia sekä istuimet kuin jossakin GTI:ssä. Eli suunnilleen 50 vuotta eKr… ABS Teksti ja kuvat Holger Karkheck Auto Bild Suomi 2023 71 ABS 6 2023.indb 71 ABS 6 2023.indb 71 19.4.2023 8.12 19.4.2023 8.12. Kautta Teutateksen! nin mukaan kiiltomatojen avulla, jolloin uusiminen tulee varmasti edullisemmaksi verrattuna nykymuodin mukaisiin ledivalopolttimoihin. Lisäksi takaosassa näkyy jopa uusin Citroënin logo. Se on jo viides aiheeseen liittyvä le a, jossa on oikeita näyttelijöitä. Sekä vihreästä kankaasta valmistettu haitarikatto, joka ranskalaiseksi, sillä jousitus on hyvin pehmeä. on vanhan 2CV:n tapaan käsikäyttöinen. Se on vähän niin kuin legendaarisen DS:n kaasunestejousituksen jatkokehitelmä. ”Ehdottomasti saadaan”, kommentoi suunnittelija Leclerc hörähtäen
Pidimme etenkin ”tavishallista”… 47. Ja sitten joukosta erottuu Pariisin Salon Rétromobile, jota autofanien ei kannata jättää väliin. 72 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 6 2023.indb 72 ABS 6 2023.indb 72 19.4.2023 8.12 19.4.2023 8.12. Autosta pyydettiin huutokaupassa Salon Rétromobilessa 20 miljoonaa euroa, mutta se ei vaihtanut omistajaa. Mielenkiintoisia olivat myös klassikkoautojen sähköiset konversiot Renaultin R5ja R4-malleista. Euroopan vanhin klassikkoautonäyttely on järjestetty vuodesta 1976. ABS Teksti ja kuvat Holger Karkheck 1964 Ferrari 250 LM – käytännössä uusi auto, jolla ei ole koskaan ajettu. Tänä vuonna mukana oli noin 600 näytteilleasettajaa, mukaan lukien kuusi tunnettua huutokauppakamaria, kuten RM Sotheby’s ja Artcurial Motorcars. Meistä oli erityisen kiinnostava ”taviksille” suunnattu halli, jossa oli myytävänä enimmillään 25 000 euron hintaisia autoja, kuten esimerkiksi 1982 Porsche 924 (14 500 euroa) ja 1989 Volkswagen Golf GTI (16 900 euroa). SALON RÉTROMOBILE M aailmassa on monenlaisia autonäyttelyitä. Retroa moneen makuun Mercedes-Benz huutokaupassa miljoonilla euroilla – ja toisaalta Porsche 14 500 eurolla: Salon Rétromobilen yhteydessä Pariisissa on myynnissä uskomattomia loistoautoja. Muutamien valmistajien (mm. Volkswagen, Renault ja Morgan) lisäksi kolmessa näyttelyhallissa näkee erityisesti huutokauppakamarien aarteita. Moni yli 1 100:sta näytteillä olleesta autosta maksaa useamman miljoonan – ja jokainen vierailija pääsee näkemään ne lähietäisyydeltä
Renault Twingo varustettuna kullatuin vantein ja punaisella nahkaverhoilulla. Auton hintatasoksi arvioitiin 3–4 miljoonaa euroa, mutta tiettävästi se ei mennyt kaupaksi. Renault ja R-Fit tarjoavat muunnossarjoja jo Tipparelluun alkaen 11 900 eurolla, jolloin sähköistä toimintamatkaa luvataan 80 km. Huutokaupassa auton lähtöhinta oli 29 990 euroa. 1957 BMW 507 Roadsteria valmistettiin vain 252 kappaletta. Ja tässä yksilössä on lisäksi sähkömoottori. Yksi vain 75 yksilöstä: 2010-mallinen Mercedes SLR McLaren Stirling Moss oli tyrkyllä Sotheby’s-huutokauppakamarilla, ja tällä on ajettu vain 150 km. kerran. Näyttely järjestettiin jo 47. 1969 Fiat 500 Jolly -avoautossa on sisalagavesta valmistetut istuimet. Auto Bild Suomi 2023 73 ABS 6 2023.indb 73 ABS 6 2023.indb 73 19.4.2023 8.12 19.4.2023 8.12. Kuvan yksilö vaihtoi omistajaa huutokaupassa 1,9 miljoonalla eurolla. Salon Rétromobilessa oli näytillä yli 1 100 autoa
SÄHKÖAUTOJA LAAJALLA SKAALALLA Miten taittui 100 000 kilometriä sähköllä. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 19.4.2023 8.06 19.4.2023 8.06. Kestotestissä Porsche Taycan 4S Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
SÄHKÖAUTOJA LAAJALLA SKAALALLA Uusimmat sähköautot tulevat Kiinasta Ensitestissä Aiways U6 SUV-Coupé Melkoinen sähkömonsteri Renault 5 Turbo 3E Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 24.5.2023 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 19.4.2023 8.05 19.4.2023 8.05
Skandinaavinen hygge yhdistyy saksalaiseen innovaatioon. PAL. Tien päällä mukavuutta edustavat ylivertaiset ajo-ominaisuudet ja vakiovarustukseen kuuluvat 177 hevosvoimaa, 8-portainen automaattivaihteisto, adaptiivinen vakionopeudensäädin, kaistavahti ja kaukovaloautomatiikka. Täydellisesti yhteensopivat värit, tarkkaan muotoillut kalusteet ja moderni tyyli. Tutustu uuteen Hobbyysi: HOBBY.FI #mukavuutta VARTEN TEHTY #KauneimmatHetket Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 19.4.2023 8.05 19.4.2023 8.05. VKO 2023-21 17 79 80 -2 30 6 Uusi VW Crafter -alustalle rakennettu Maxia Van tarjoaa mukavuutta ja viihtyisyyttä