TEE SE ITSE JARRUPÖLY IRTI VANTEISTA Vertailussa kaksi raudanpoistoainetta 100 autoa VERTAILUSSA 106223_.indd 1 7.5.2019 11:27:24. 7 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ENSIKOEAJOSSA TOYOTA CAMRY Ylellisen sedanin paluu Suomeen 14 vuoden jälkeen LÄHESTYMISKULMAT: RAAPIIKO KEULA
6,9 l/100 km, CO2-päästöt alk. Vapaa autoetu alk. Kia Stinger. Kia Stinger yhdistää rohkean muotoilun ja sykettä nostavan tehokkuuden klassisessa Gran Turismo -hengessä. Kia-huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. 42 €/kk. Kaiken perustana on intohimo ajamiseen. autoveroton hinta 38 078,67 € + arvioitu autovero 12 295,56 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50 974,23 €. 179 g/km. EU-yhd. Henkeäsalpaava Gran Turismo. Kia Stinger Intohimosta ajamiseen Mallisto alkaen 50 374 € Autoetu alkaen 755 €/kk Kia Stinger alk. Tämä auto vie tyylikkään tehokkuuden ja ajettavuuden aivan uudelle tasolle. Kuvan auto erikoisvarustein. Koe aikaisempaa syvempi, elämyksellisempi ja intensiivisempi ajonautinto, joka inspiroi kaikilla osa-alueilla. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. kulutus alk. www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland 106224_.indd 2 7.5.2019 11:26:01. 920 €/kk, käyttöetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 755 €/kk
Kia-huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. Kia Stinger yhdistää rohkean muotoilun ja sykettä nostavan tehokkuuden klassisessa Gran Turismo -hengessä. Tämä auto vie tyylikkään tehokkuuden ja ajettavuuden aivan uudelle tasolle. Vapaa autoetu alk. autoveroton hinta 38 078,67 € + arvioitu autovero 12 295,56 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50 974,23 €. Kia Stinger. kulutus alk. Koe aikaisempaa syvempi, elämyksellisempi ja intensiivisempi ajonautinto, joka inspiroi kaikilla osa-alueilla. 179 g/km. www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland 106224_.indd 3 7.5.2019 11:26:24. 920 €/kk, käyttöetu alk. 6,9 l/100 km, CO2-päästöt alk. Kaiken perustana on intohimo ajamiseen. EU-yhd. 42 €/kk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvan auto erikoisvarustein. Henkeäsalpaava Gran Turismo. Kia Stinger Intohimosta ajamiseen Mallisto alkaen 50 374 € Autoetu alkaen 755 €/kk Kia Stinger alk. 755 €/kk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa
Pääsääntöisesti myös keulan ylitykset ovat pidentyneet. Ainoa keino on mitata kulma itse. Selvisin vain helman naarmuilla, mutta muoviosa voi rikkoutua pahemminkin. Autot ovat vuosien saatossa muuttuneet matalammiksi, ja etuspoilerit ja muoviset keularakenteet ovat nykyautoissa arkipäivää. Arkiajoon vaikuttava lähestymiskulma on hyvä huomioida uutta autoa miettiessä. Taustalta löytyy ilmanvastus. Ratkaisuilla tähdätään mahdollisimman pieneen polttoaineenkulutukseen ja hiilidioksidipäästöihin. Puhutaan lähestymiskulmasta eli siitä, kuinka jyrkässä kulmassa olevan luiskan auto pystyy kohtaamaan keulan osumatta ramppiin. Huomaamaton tilanne toi inhottavaa asvaltti-ihottumaa muoviseen etuhelmaan. E n ole varmastikaan ainoa, joka on karauttanut jyrkässä ajoluiskassa auton keulan kiinni rampin pintaan. Vertailu: kaksi vetyautoa Haimme Mercedes-Benz GLC F-Cellja Hyundai Nexo -vetyautojen avulla vastausta kysymykseen, onko vety korvaamassa bensiinin. Tuttuja vaaran paikkoja voivat olla parkkihallit ja autotallit, jopa autolauttojen rampit. Ominaisuudesta puhutaan niukasti, eivätkä autonvalmistajat ilmoita niin sanottuja autotallikulmia teknisissä tiedoissa. Tilanne muuttuu vielä haastavammaksi, jos autoon tulee lisää kuormaa. ?. Tämän innoittamana Auto Bild mittasi sadan auton lähestymiskulmat. Myöskin jalankulkijoiden turvallisuus on vaikuttanut kehitykseen. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen ASVALTTI-IHOTTUMAA 4 Auto Bild Suomi 7/2019 7|2019 106226_.indd 4 7.5.2019 11:41:59. Helmat ja mataluus voivat myös yllättää pysäköintialueilla, jotka on rajattu reunakivillä. Nykysuuntaus näkyy hyvin taulukon mittaustuloksista
Selvitimme Nexon ja GLC F-Cellin avulla, millaisilta tämän hetken vetyautot tuntuvat. 18 Kaksintaistelu: Porsche 914/6 vs. 13 Ennennäkemätön: Mercedes-Benz GLB Ikonista G-Mersua muistuttava GLB on 7-paikkainen katumaasturiuutuus. 60 Pyyhinsulkien kunnostus: onnistuuko ja kannattaako. 24 Koeajo: Fiat 500X Fiat 500X:n uusi 3-sylinterinen turbomoottori tuntee nimen FireFly eli tulikärpänen. BMW 2002 turbo Kultaisen 70-luvun saksalaiset suosikit olivat tukkanuottasilla. Muutamasta kokeilemastamme keinosta yksi jopa todella toimi. Yritimme palauttaa vanhat tuulilasinpyyhkimien sulat takaisin käyttökuntoon niitä vaihtamatta. 56 Testi: kaksi raudanpoistoainetta Vanteisiin tarttuneen jarrupölyn irrottamiseen on löytynyt jo pidempään lääkkeitä, mutta nyt testatut Autoglym Magma ja Korrek Pro Irox ovat uusia tuotteita. Tarkastelemme mallin yksityiskohtia. Lue auton jännittävä tarina! 70 Unelma: Mercedes-AMG GT R Pro Nopea Mercedes-AMG GT R Pro on todellinen katukilpuri. Hyöty PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 19 AJASSA Ennennäkemätön: Volkswagen Golf VIII Volkswagenilla kehitellään parhaillaan kahdeksannen sukupolven Gol. 38 Koeajo: Audi Q3 Q3 on kasvanut mittojensa, tilojensa ja varustelunsa osalta suurempien Audien suuntaan. ?. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen 56 69 Auto Bild Suomi 7/2019 5 106226_.indd 5 7.5.2019 11:42:16. 1968) 70 Volkswagen Golf VIII 10 Auton keväthuolto: auto pikkuasioilla kesäkuntoon Kesän tultua autolle kannattaa tehdä muutama toimenpide, jotta autoilu on mukavampaa ja turvallisempaa. 64 Liikenne: Oskun osviitat Oskari Pentti käsittelee nimikkopalstallaan ajankohtaisia liikenneasioita. 76 Audi AI:ME 14 Audi Q3 42 Aston Martin Vantage AMR 16 BMW 2002 turbo (vm. 50 VAUHDISSA Reportaasi: Volkswagen 411 L Cabrio Tiesitkö, että Volkswagen 411 L Cabriota valmistettiin tasan yksi kappale. 10 Ennennäkemätön: Audi AI:ME Millaiselta näyttää tavanomaista autoa paljon hienompi kimppakyytiauto. a sarjatuotantovalmiuteen. 28 Koeajo: Opel Astra Sports Tourer Opel julkisti 120-vuotisjuhliensa kunniaksi Astra-farmarista hätäisen 200-hevosvoimaisen erikoispainoksen. 1972) 23 Subaru Forester e-Boxer 34 Toyota Camry 24 Volkswagen 411 L Cabrio (vm. 34 Koeajo: Jeep Wrangler Unlimited Sahara Wrangler Unlimited Sahara on kaikin mahdollisin varustein ladattu versio, jolle ei tällä hetkellä löydy vastaavanlaista kilpailijaa. 46 Vertailu: kaksi vetyautoa Hyundailla ja Mercedes-Benzillä on myös vetykäyttöisiä sähköautoja. Annoimme asvaltin liekehtiä Hockenheimin radalla. 14 YTIMESSÄ Vertailu: sadan auton lähestymiskulma Autoa valittaessa kannattaa ottaa huomioon myös lähestymiskulma. 31 Ensikoeajo: Subaru Forester e-Boxer Nelivetoisen Foresterin e-Boxer-hybridimallin voimalinjan muodostavat bensiinibokseri, variaattorivaihteisto ja sähkömoottori. 23 Ensikoeajo: Toyota Camry Camry suorittaa 14 vuoden tauon jälkeen paluun läntisen Euroopan markkinoille ja myös Suomeen. 1973) 23 Fiat 500X 28 Hyundai Nexo 50 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 38 Kia Sportage 46 Kia Stinger GTS 17 Land Rover Defender 16 Mercedes-AMG GT R Pro 76 Mercedes-Benz GLB 12 Mercedes-Benz GLC F-Cell 50 Opel Astra Sports Tourer 31 Porsche 914/6 (vm. 69 Reportaasi: Mercedes-AMG GT R Pro Annoimme Hockenheimin radan asvaltin liekehtiä, kun otimme selvää, miltä rataajovireinen huippumalli vaikuttaa. Selvitimme sadan automallin ”raapaisukulmat”. 42 Koeajo: Kia Sportage Sportage-laivasto sai uudistuneen etuvetoisen automaattivaihteisen painoksen, jossa potkii 177 hevosta
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 7/2019 106227_.indd 6 7.5.2019 12:50:35
Continental Cabrioletin makein ominaisuus ei ole paksu, tavaratilaan sähköisesti taittuva kangaskatto, vaan se on keskikonsolin napin painalluksella esiin kääntyvä kosketusnäyttö, jonka saa vastaavasti myös piiloon. Sellainen kertoo jo yksistään paljon Bentley Continental Cabrioletista, jossa yhdistyy kaksi maailmaa. Toisin sanoen digimaailmasta voi siirtyä yhdellä sormen liikkeellä vanhan ajan mekaanisten osoittimien pauloihin. Asiakkaista peräti 60 prosenttia päätyy avomalliin. Arvokkaasti ilman kattoa Bentleyn nykyleirissä Continental Cabriolet on Coupé-mallia suositumpi. ABS Auto Bild Suomi 7/2019 7 106227_.indd 7 7.5.2019 12:50:41. Bentleyn tuplaturbo-W12 korskuu 635 vantteran hevosen voimin. BENTLEY CONTINENTAL CABRIOLET E i. Kun näyttö on piilossa, niin sen tilalle ilmestyy kolme vanhan tyylistä mittaria, jotka on upotettu kiillotettuun puupaneeliin. Tärkeintä ajamisen kannalta lienee kuitenkin hurja 900 newtonmetrin maksimivääntö, joka tavoitetaan jo 1 350 minuuttikierroksella
Auto ihan kaikkeen. Kuvan auto erikoisvarustein. Volkswagenin SUV-perheen pienimmässä on kokoaan paremmat varusteet ja hyvin tilaa jopa viidelle matkustajalle. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Liukuvien takaistuinten ansiosta T-Cross muuntuu näppäräksi tila-autoksi käden käänteessä. Suositusvähittäishinnasto 25.4.2019. Uusi T-Cross nyt myynnissä. Tutustu T-Crossiin Volkswagen-jälleenmyyjillä ja osoitteessa volkswagen.fi. 29 €/kk. Uusi T-Cross. 19 437 € 106229_.indd 9 7.5.2019 12:05:37. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Malliston yhdistetty EU-kulutus 5,4–6,2 l/100 km, CO2-päästöt 131–145 g/km. Huolenpitosopimus T-Cross -malleihin alk. T-Cross 1,0 TSI 70 kW (95 hv) hinta CO2-päästöllä 131 g/km. Uusi T-Cross on monikäyttöinen, käytännöllinen ja moderni uutuus. T-Cross alk. Hinta sisältää toimituskulut 600 €
n tämän hetkinen kehitysvaihe. Entä millainen on henkilökunnan tilanne. VOLKSWAGEN GOLF VIII Sisältä uusiksi Volkswagenilla kehitellään parhaillaan kahdeksannen sukupolven Gol. Ja sitten on uusi Golf, joka kärsii enemmistä kasvukivuista kuin yksikään aiempi mallisukupolvi. Insinöörit ja alihankkijat eivät enää lähettele toisilleen sähköposteja, vaan he istuvat saTOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 7/2019 106230_.indd 10 7.5.2019 14:30:42. Insinöörien mukaan alkuongelmista on nyt päästy. Wolfsburgin byrokraattien on vain vielä vaikea kuvitella sellaista. V olkswagenilla ei ole tällä hetkellä helppoa. Kun sarjatuotannon aloitukseen on enää alle puoli vuotta, on löytynyt yli 10 000 virhettä. Tarkastellaanpa tulevan mallin yksityiskohtia. Näin kertovat useat saksalaismediat. Työpajaesittelyssä paljastettiin kahdeksannen sukupolven Gol. Merkki oli aiemmin johtavassa asemassa, mutta dieselskandaalin seurauksena syyttäjä on nostanut kanteen. a sarjatuotantovalmiuteen. Yhtiön sisäisten asiapapereiden mukaan uusi elektroniikka aiheuttaa ongelmia, eikä kaikki ole Volkswagenin mukaan kunnossa. Se huhkii uuden pääjohtajan Herbert Diessin alaisuudessa. Volkswagenilla on perustettu ensimmäisen kerran työryhmä, joka kutsuttiin koolle niin sanotulle Golf-leirille. Vanhat säännöt eivät enää päde, sillä Volkswagen aikoo maailman ensimmäisenä autonvalmistajana olla vuodesta 2050 lähtien täysin CO 2 -neutraali ja panostaa sähköautoihin
VALLANKUMOUS! Digitaaliset mittarit ovat vakiovarusteena, samoin mahdollisimman vähän painikkeita käsittävä kojelauta. a. Auto Bild Suomi 7/2019 11 106230_.indd 11 7.5.2019 14:31:14. KUVAT: VALMISTA JA, KUVAMON TAASI: LARSON EVOLUUTIO! Uuden polven Golf (lanseerataan lokakuussa) muistuttaa neljännen sukupolven Gol. Se näyttää edelleen hyvältä. Nämä kuvat luotiin tietokoneella lähes naamioimattoman prototyypin perusteella. Lisäksi on luvassa älykäs puheohjaus, joka tunnetaan Saksassa nimellä ”Hei VW!”
a, mikä merkitsi viime vuonna yli 805 000 autoa. Samalla teholukemat kasvavat, ja esimerkiksi kärkiversio Golf R:n tehoksi on odotettavissa noin 350 hevosvoimaa. ssa perinteisesti), kun taas matkustamossa on odotettavissa vallankumous. Se perustuu seitsemännen sukupolven tavoin MQB-pohjalevyyn, joka muodostaa Volkswagen-konsernin sisällä perustan useaan eri malliin Volkswagen Polosta Škoda Kodiaqiin. Asia ei todellakaan ole noin. Sen puitteissa Volkswagen keräsi viiden Gol. n voimin tietoa autonomisesta ajosta kaupunkiliikenteestä noin yhdeksän kilometrin ajomatkalla. Kojelaudassa on tuskin lainkaan painikkeita, mutta sen sijaan luvassa on jättimäinen näyttöruutu ja älykäs puheohjaus – tervetuloa, tulevaisuus. Taso 4 on kuitenkin jo nyt teknisesti mahdollinen, minkä osoittaa Hampurissa tehty kenttäkoe. Tulevan mallin keula on huomattavasti aiempaa matalampi ja näin ollen ilmanvastukseltaan edullisempi. muuttanut toimintaansa yhtä johdonmukaisesti. Yhtenevyydet neljännen sukupolven Gol. Suunta on laskeva, koska vuonna 2017 luku oli lähes miljoona. Kahdeksannen sukupolven Gol. Digitaalinen kojelauta tunnetaan jo Passatin facelift-malleista – Volkswagen ei ole vielä koskaan Kahdeksannen sukupolven Golf kykenee kolmessa vuodessa 4-tason autonomiseen ajamiseen – silloin kuljettajasta tulee matkustaja. ”Rikomme elektroniikan kehitystyössä uusia rajoja”, on konsernin teemana. Perä taas on korkeampi, ja kaiken kaikkiaan auto on suunnittelultaan aiempaa tilavamman oloinen. Uusi elektroniikkapaketti auttaa moottorien kehittäjiä. On mielenkiintoista nähdä, millaisiksi Suomen tulevat hinnat asettuvat. Luvassa ei siis ole paljonkaan uutta. Yhteenveto Volkswagen on saanut alkuongelmien jälkeen uuden Gol. Esimerkiksi autonomisen ajon järjestelmätasona on 4. Stefan Voswinkel man neuvottelupöydän ääreen ja selvittelevät yhdessä ratkaisut mahdollisiin ongelmiin. Volkswagenilla on tehty Gol. in, niin huomataan merkittäviä eroja. Mitoiltaan Golf ei muutu suuresti – se ei ole mikään ihme, koska tuleva Golf ei ole läpikotaisin uusi auto. ssa on jättimäinen näyttöruutu ja merkittävästi aiempaa kookkaampi heijastusnäyttö. Bensiinimoottoreista tulee yhtä taloudellisia kuin turbodieseleistä, ja vastaavasti turbodieseleistä tulee yhtä puhtaita kuin bensiinimoottoreista. Tarkastelleenpa sitten itse tuotetta, joka näyttää ulkoisesti varsin samanlaiselta kuin Gol. n tekniikkaan paljon muutoksia, joista osa liittyy alkuvaiheen ongelmiin. t yleensäkin. n kehittelyn jälleen hallintaan. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 7/2019 106230_.indd 12 7.5.2019 14:31:44. Menee vielä varmasti kuitenkin 2–3 vuotta, ennen kuin järjestelmä hyväksytään Saksassa. Jos verrataan nykymallia tulevaan kahdeksannen polven Gol. ABS VOLKSWAGEN VALMISTAA JOKA PÄIVÄ 2 208 Gol. Ulkoisesti ja teknisesti on siten luvassa edelleen kehittämistä (kuten Gol. Ensimmäistä kertaa CAN-väylä (Controller Area Network) yhdistää esimerkiksi ajonhallintajärjestelmän ja moottorin, eivätkä viestit kulje enää yhden ainoan ohjainlaitteen välityksellä. in (1997–2003) eivät ole sattumaa, sillä Hartmut Warkusin suunnittelemaa ja Ferdinand Piëchin kehittämää neljättä sukupolvea pidetään toistaiseksi parhaana Golf-sukupolvena. Ulkoisesti tuleva Golf pysy varsin perinteisen näköisenä, mutta teknisesti sen myötä varustaudutaan tulevaisuuteen. Saksassa ne tulevat alkamaan vähän yli 19 000 eurosta. Heti, kun laki sen sallii, niin kuljettaja vapautuu pitkien ajomatkojen ajovastuusta – hänestä tulee niin halutessaan matkustaja
2 TOP 10 Kimppakyytiä loistotasolla Millaiselta näyttää tavanomaista autoa paljon hienompi kimppakyytiauto. Auto Bild Suomi 7/2019 13 106230_.indd 13 7.5.2019 14:32:01. S aksan autoteollisuuden näkökulmasta katsottuna Kiinan automarkkinoiden tärkeys kasvaa koko ajan, onhan kyseessä maailman suurin automarkkina-alue. Sähköautossa on takamoottori (170 hv), ja erikokoisin akuin toimintamatkaksi saavutetaan 400 tai 600 kilometriä. ABS Stefan Voswinkel AUDI AI:ME Tällaiselta näyttää tulevan Audi A2:n tutkielma, Audi AI:ME. Malli on jo nyt valmis kadulle, mutta AI:ME ei ole yksinomaan näyttävä, vaan se viestii myös siitä, millaiselta autonomisen tason 4 omaava auto näyttää. Audi esitteli Shanghain autonäyttelyssä yhden näkemyksensä tulevaisuuden autosta. Testasimme järjestelmää prototyypissä, ja se toimii jo varsin hyvin. Sähköautojen MEB-pohjalevy on skaalautuva, ja sille voidaan sijoittaa yhtä hyvin 4,3-metrinen kompaktimalli kuin 4,9-metrinen katumaasturi. Audi AI:ME on siis tulevan Audi A2:n konseptimalli. Kojelaudassa lienee jalopuupaneelia ja täyslevyinen 3D-näyttöruutu, jota ohjataan uuden Eyetracker-järjestelmän avulla katseella. Ja jos se tuntuu liian futuristiselta, PIA (henkilökohtainen älykäs assistentti) hoitaa toiminnot puheohjauksen avulla. AI:ME:n ohjauspyörä vetäytyy autonomisessa ajossa napin painalluksella kojelaudan sisään
Akseliväliä on kymmenen senttiä runsaammin kuin B-sarjassa. Pitkällä GLB:llä on mittaa 4,63 metriä. GLB tulee markkinoille syksyllä. Tuttu toteutus: A-sarjan tyylinen iso näyttöruutu ja tämän hetken paras puheohjaus. Mercedes-Benz GLB:llä on tosiaan tilaa jossakin GLA:n ja GLC:n välimaastossa. MERCEDES-BENZ GLB KU VA T: VA LM IS TA JA 3 TOP 10 Pikku-G tulee syksyllä Mercedeksen uusi GLB on kompakti 7-paikkainen katumaasturi. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 7/2019 106230_.indd 14 7.5.2019 14:32:27
GLB-tutkielman voimanlähteenä on 224-hevosvoimainen nelisylinterinen, jonka tunnemme Yhteenveto Tällainen malli Mercedes-Benziltä onkin puuttunut! GLB täyttää GLA:n ja GLC:n väliin jäävän aukon, ja se suunnataan suoraan Volkswagen Tiguanin kilpailijaksi. VOITA FIXUS TUOTEPAKETTI! Osallistu arvontaan ja voit voittaa kuvan mukaiset Fixusautonhoitotuotteet! Kattavan paketin arvo on n. Pyöreiden ajovaloumpioiden sijaan GLB:ssä on kulmikkaat umpiot varustettuna Multibeam-LED-valotekniikalla. Ensimmäisten kuvien perusteella takimmaisilla istuimilla on kuitenkin ainakin aikuisilla ahdasta – kolmas rivi on tarkoitettu paremminkin lapsille. Muuten malli mukailee nykyistä A-sarjaa, eli se ei ole kovin kulmikas. 100 euroa. Nimittäin GLA:n ja GLC:n väliin mahtuu mallistossa vielä Tiguanin kilpailijaksi suunnattu malli. Myöhempään sarjatuotantomalliin tulee varmasti tarjolle myös etuveto – ainakin perusversioihin. Olisiko se Volkswagen Golf. GLB:n hienot sisätilat tekevätkin mallista varteenotettavan vaihtoehdon Volkswagenille. Ei, vaan Mercedes-Benz! Viime vuonna merkki myi yhteensä 609 000 Aja B-sarjalaista sekä CLAja GLA-mallia. GLB:ssä on ensimmäisenä kompaktiluokan Mercedes-Benzinä kolmas istuinrivi – insinöörit ovat venyttäneet pohjalevyä sen verran merkittävästi. Sylinterikanteen tehdyt muutokset mahdollistavat korkeammat tehot. Shanghain autonäyttelyssä esitelty GLB-konseptimalli viestii, millaiselta malli voisi näyttää. Tiedättekö, mikä on maailman tämän hetken myydyin kompaktiluokan auto. Vaikka totta puhuen pystylaseja ja jäähdyttimen säleikköä lukuun ottamatta alkuperäisestä G-sarjalaisesta ei juuri ole viitteitä. ABS 106230_.indd 15 7.5.2019 14:32:57. GLB-tutkielman moottoriin liittyy, kuten Mercedes-Benziltä painotetaan, itsestäänselvyytenä 4Matic-nelivetojärjestelmä, johon sisältyy kolme ajo-ohjelmaa: comfort (voimanjako 80:20), sport (70:30) ja o road (50:50). Kakkosrivin EasyEntry-toiminnon on tarkoitus helpottaa autoon kulkemista. GLB:n akseliväli on kymmenen senttiä pidempi (2,83 m) kuin Aja B-sarjassa (2,73 m) – muuten yhtä reilut tilat eivät olisi mahdollisia. Siksi konseptinimitys on harhaanjohtava. Stefan Voswinkel periaatteessa A-sarjasta – siellä kuitenkin 220-mallina ja 190-hevosvoimaisena. /kilpailut Ensimmäinen 7-paikkainen kompakti Mercedes-Benz: GLB-tutkielma, jossa on kolmas istuinrivi. P idetäänpä pieni tietovisa. Kuten mallinimikin osoittaa, niin GLB:n optisena esikuvana on tänä vuonna 40-vuotisjuhlia viettävä G-sarjalainen. Kuinka usein peset autosi kesäaikaan. Siitä huolimatta toukokuussa aloittava uusi Mercedes-pomo Ola Källenius on sitä mieltä, että enemmänkin voitaisiin myydä. Tulisiko tästä mallista Mercedes-Benzin uusi kompaktiluokan tähti. GLB:llä on pituutta 4,63 metriä, ja se asemoituu Volkswagen Tiguanin (4,49 metriä) ja Tiguan Allspacen (4,70 metriä) väliin. Tutkielma vastaa nimittäin katolla olevia valonheittimiä ja hienoa, ruskeaa nahkaverhoilua myöten tulevaa GLB-sarjatuotantomallia, joka saapuu syksyllä. • Kerran viikossa • Kaksi kertaa kuussa • Kerran kuussa • Harvemmin Kilpailuun voit osallistua osoitteessa: autobild.
LAND ROVER DEFENDER 5 AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 7/2019 106231_.indd 16 7.5.2019 12:04:35. 4 TOP 10 Vain 200 kappaletta A ston Martin Vantage AMR edustaa oman lajinsa huipputuotetta superautoissa. Kun uusi Defender saa debyyttinsä myöhemmin tänä vuonna, se on läpäissyt yli 45 000 yksilöllistä testiä joissakin maapallon äärimmäisimmissä paikoissa: autiomaassa 50 asteen lämmössä, arktisilla alueilla 40 asteen kylmyydessä, Coloradon Kalliovuorilla kolmen kilometrin korkeudessa, Saksan Nürburgringillä jne. Ainutlaatuisesti naamioidulla prototyypillä vedetään raskaita kuormia, kuljetaan jokien poikki ja kuljetetaan tarvikkeita anteeksiantamatonta maastoa pitkin 14 000 hehtaarin reservaatissa. Uusi nelivetomalli lupaa ennennäkemätöntä kyvykkyyttä ja uuden tason mukavuuden ja ajettavuuden Defender-mallistoon. Vaihteistona palvelee 7-portainen manuaalilaatikko, jolla panostetaan urheilulliseen ajokokemukseen. Noista 200 autosta 141 kappaleeseen tulee olemaan saatavilla neljä erikoiskoriväriä, Sabiro Blue, Onyx Black, China Grey ja White Stone. Näillä eväin Vantage AMR kiihtyy satasen nopeuteen erittäin nopeassa 4,0 sekunnissa. Vantage AMR:n myynti alkaa tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä. AMR:n tekniikkana murisee 4,0-litrainen tuplaturbo-V8, joka puhaltaa 510 hv/6 000 r/min ja varmistaa navakan 625 newtonmetrin maksimiväännön 2 000–5 000 kierrosta minuutissa. AMR-mallissa on myös keraamiset jarrulevyt. Versiota valmistetaan vain 200 kappaletta, joista 59 ”Vantage 59” -yksilöä erikoisvarustellaan sen teeman mukaisesti, että Aston Martin voitti vuoden 1959 Le Mansin 24 tunnin ratakisa silloisella DBR1-mallilla. ASTON MARTIN VANTAGE AMR Rankat 1,2 miljoonaa testikilometriä Uuden Defender-mallin kenttäkokeet viimeistellään Keniassa yhteistyössä luonnonsuojeluorganisaatio Tusk Trustin kanssa
Sport-tila ohjaa taakse 80 % tehosta. Vaihteistona on 8-vaihteinen automaatti. Se täydentää polttomoottoriautosta tuttua 9-vaihteista momentinmuunninautomaattia hybridivoimayksiköllä, johon on integroitu momentinmuunnin, irrotuskytkin ja tehokas sähkömoottori. Yli 800 kuvan kuvitus perustuu suurelta osin Citroën-autoja pitkän maahantuoneiden yritysten arkistomateriaaleihin. GT:ssä ja GTS:ssä on tuplaturbolla varustettu 3,3-litrainen V6, jonka teho on 365 hevosvoimaa ja vääntö 510 Nm. Comfort-tila ohjaa 60 % tehosta takapyörille, joka tarjoaa tasapainoisen ajotuntuman. Keväällä Suomeen rantautuvat ensimmäisessä EQ Power -autojen aallossa farmarimallin E-sarjan ladattavan dieselhybridin rinnalla myös farmarija sedankorimallien bensiinija dieselhybridit E300e ja 300de sekä S-sarjan pistokehybridi 560e. Myöskään autourheilua ei ole unohdettu. Yhdysvaltojen markkinoille esitelty erikoismalli on väritykseltään huomiota herättävän oranssi hiilikuituisin yksityiskohdin. Tällä tavoin polttoja sähkömoottorin yhdistetyt voimavarat kyetään hyödyntämään mahdollisimman tehokkaasti. Drift-tila muuttaa auton täysin takavetoiseksi ja mahdollistaa esimerkiksi hallitun sivuluisun ylläpitämisen. Stinger GTS:n uusi, dynaaminen nelivetojärjestelmä D-AWD on viritetty erityisesti korostamaan auton luonnetta. Aivan loppuvuodesta EQ Power -mallisto täydentyy uudella GLC EQ Power -dieselhybridillä. Hybridikäyttöä varten käytetään perusvaihteiston vahvinta rakenneversiota, jonka siirrettävissä oleva vääntömomentin maksimi on 700 Nm. JOKO KUULIT. 6-sylinterisen Stinger GT:n saa CITROËN SUOMESSA 1921 2019 MERCEDES BENZIN EQ POWERIA KIA STINGER GTS 9 Viikon avolava GM aikoo ryhtyä valmistamaan täyssähköistä Full-Size Pick-Upia. Erityisiä helmiä ovat 20–50-lukujen osin harvinaiset valokuvat, vanhat taulukot ja automainokset. Tulossa ladattava dieselhybridi Mercedes-Benz tuo tänä vuonna markkinoille muun muassa C-sarjan ladattavat bensiinija dieselhybridit. Taka-akselin tasauspyörästössä on mekaaninen lukko, joka parantaa pitoa tasaamalla tehoa takapyörien kesken. Ensimmäinen Cadillacin sähkö-katumaasturi tulee markkinoille 2021. Auto Bild Suomi 7/2019 17 106231_.indd 17 7.5.2019 12:04:40. Mukana on myös yksityisarkistojen ja museoiden kuva-aarteita. Urheilullisessa ajossa 80 prosenttia tehosta ohjautuu takapyörille, ja erityinen drift-ajotila mahdollistaa reippaan takapyörien sudituksen ilman, että vaihde siirtyy isommalle. (motorauthority.com) 10 Viikon Cadillac Cadillacista tehdään GM:n johtavaa sähköautobrändiä. Ranskalaisista suomeksi Antti Pitkäsen ja Mikko Salosen teos Citroën Suomessa on kirja 100-vuotiaan ranskalaismerkin erittäin kiinnostavista vaiheista maassamme 20-luvun alusta nykypäivään. GM yritti yhteistyöhön Rivianin kanssa, mutta Rivian ryhtyykin yhteistyöhön Fordin kanssa. Ensimmäinen suomenkielinen Citroën-merkkiin keskittyvä seikkaperäisesti laadittu teos sisältää runsaasti aiemmin julkaisematonta kuvamateriaalia täydennettynä mielenkiintoisin tarinoin ja tilastoin. Ratkaisevaa sähköisen toimintamatkan kasvattamisessa noin 50 kilometriin on uuden litiumioniakun nimelliskapasiteetin kasvattaminen 13,5 kWh:iin akun fyysisen koon pysyessä entisellään. Syksyllä EQ Power -mallisto laajenee C-sarjan sedanja farmarimallien 300eja 300de-versioilla. Kolmannen sukupolven lataushybridien mekaniikan sydän on 9-vaihteinen hybridivaihteisto 9G-Tronic. (motorauthority.com) takaja nelivetoisena, ja GTS on puolestaan neliveto, jolla on takavetoisen luonne. Takavetoinen neliveto Kian tehokkaasta Stinger-mallista on tehty 800 kappaleen erikoiserä
Lähestymiskulma: 13,2 astetta 18 Auto Bild Suomi 7/2019 VERTAILU 106240_.indd 18 7.5.2019 14:01:06. Tiukkaa tekee: Toyota Prius selvittää rampin hiuksenhienosti vasta sitten, kun sadevesiritilän alle on asetettu paksu lauta
BA RE N SC H EE , T. KU VA T: T. Karahtaako keula kiinni rampissa. Eli kyseiset kulmat pitää mitata itse! Lauta simuloi ramppia ja kulmamittari kertoo tosiasiat. Auton alle asetettua levyä kallistetaan varovasti ylöspäin, kunnes levy on lähes kiinni alahelmassa, ja sen jälkeen mitataan lähestymiskulma. Eli joustava ”spoilerilipare” joutuu ottamaan vastaan puuttuvat 0,4 astetta (kuva ohessa). BA D ER , S. Matalilla autoilla voi olla ongelmia myös autolauttojen rampeilla. Toisin kuin Auto Bildin testeissä yleensä on totuttu, nämä mittaukset eivät kuitenkaan ole 100-prosenttisen tarkkoja, vaan vain suuntaa-antavia, sillä kulmamittaria ei kalibroitu virallisesti, eikä mittauksia tehty aivan tasaisella pinnalla, vaan eri automyymälöiden näyttelytiloissa, joissa oli erilaisia lattioita. KR IE GE R, I. Auto Bild Suomi 7/2019 19 106240_.indd 19 7.5.2019 14:01:13. Vain Mercedes-Benzillä on Saksan asiakaspalvelussa saatavilla aiheeseen liittyvä pdf-tiedosto, josta ilmenevät niin sanotut autotallikulmat. Ongelman nimi on lähestymiskulma. Autovalmistajat antavat tuskin koskaan tietoa henkilöautojen maavaraan liittyvistä kulmista. EM M ER LI N G, VA LM IS TA JA T Näin mitattiin Suoritimme mittauksen käyttämällä 1,5 metrin levyistä vanerilevyä jäykistettynä poikkipalkilla, jonka jälkeen mittasimme lähestymiskulman rautakaupasta ostetun kulmamittarin avulla. Auton hankinnan yhteydessä kannattaa siis tutkailla, pääseekö kyseisellä autolla autotalliin tai autohalliin. Ongelmat lähestymiskulman kanssa alkoivat 80-luvulla, jolloin kulutus nousi toisen öljykriisin jälkeen tärkeimmäksi teemaksi ja etuspoilerit yleistyivät. Taulukossa mainitaan erikseen madalletulla alustalla varustetut mallit. No, McLaren ei olisi ikinä hankintalistallani, mutta kylläkin BMW Z4 muutaman vuoden ikäiseSADAN AUTON LÄHESTYMISKULMA ??. No ei todellakaan mihinkään solaan, vaan kotitalliini, jonka sisäänajon lähestymiskulma on 24 astetta. Autoa valittaessa kannattaa huomioida myös lähestymiskulma, koska muuten ei välttämättä pääse ihan jokaiseen autotalliin tai parkkitaloon. Ajoneuvot olivat mittaushetkellä tyhjiä ja ilman kuljettajaa, eikä rengaspaineita tarkistettu erikseen. Uudempiin malleihin liittyen kulmia ei kuitenkaan enää ilmoiteta. Tieliikennelaissa ei ole määritelty edellä mainittuihin kulmiin liittyviä säännöksiä. O nko saavuttu alppisolaan, kun lähestymiskulma alkaa ahdistaa. Kaiken kaikkiaan mittaustoleranssit eivät ylitä +/-0,2 astetta. Testasimme vakioalustalla varustettuja automalleja. Omassa kotipihan luiskassa on jo 13,6 asteen kaltevuuskulma, mutta toisen sukupolven Toyota Priuksen lähestymiskulma on vain 13,2 astetta. Priuksen seuraajamallissa pitäisi näin ollen olla ainakin 14 asteen lähestymiskulma, jotta auton kuormausta ajatellen jäisi vielä hieman pelivaraa. Tällaisia auton ominaisuuksia valottavia kulmia on kolmenlaisia: on keulan lähestymiskulma, peräosan jättökulma ja akselien väliin jäävä ramppieli ylityskulma, joka on keskeinen, ettei auto jää kiinni pohjastaan. Sitten alkaakin tehdä tiukkaa, kuten jutun taulukosta ilmenee. Ainoastaan maastureille on asetettu vähimmäisvaatimukset, kuten 25 asteen lähestymiskulma, 20 asteen jättökulma ja 20 asteen ylityskulma. Ja ne olivat yleensä liian matalalla. Kaikkien muiden autojen osalta todetaan vain se, niiden pitää soveltua tieliikenteeseen… Yleensähän asia onkin näin, mutta asfaltti on epäilemättä kovempaa kuin lujitemuovi. Jopa tavalliset mallit, kuten Opel Corsa C tai Volkswagen Golf GTI (V) jäävät nalkkiin. Toyotalla puolestaan mainitaan lähestymiskulma vain joillekin malleille. Se tarkoittaa sitä, kuinka jyrkässä kulmassa olevan luiskan auto pystyy kohtaamaan jäämättä kiinni keulasta. RU D D IE S, A. Allekirjoittanut, Saksan Auto Bildin toimittaja Hendrik Dieckmann, yrittää siis päästä omaan talliinsa. Ongelmaksi muodostuu vain se, että useissa nykyisissä automalleissa lähestymiskulma on niin pieni, että keula ottaa kiinni etenkin silloin, jos kohdassa on poikittainen sadevesikanava. Useinkaan ei pääse
15,9 asteen lähestymiskulma riittää kuitenkin jyrkissäkin rampeissa. Volkswagen Up GTI:ssä etuspoileri ja madallettu alusta merkitsevät kolmen asteen vähenemistä. Tosi pieni maavara katumaasturiksi: Opel Mokka X:n 14,5 asteen lähestymiskulma on luokkansa matalimpia. 20 Auto Bild Suomi 7/2019 VERTAILU SADAN AUTON LÄHESTYMISKULMA 106240_.indd 20 7.5.2019 14:01:22
Syynä on ilmanvastus. Olisiko Toyota sopiva. Tai Auto Bild Klassik -lehden ensimmäisen sukupolven Volkswagen Scirocco, jossa vain matalalle asennettu rekisterikilpi rajoittaa lähestymiskulman hieman yli 20 asteeseen. Hieman outoa valmistajalta, joka muuten panostaa käytännöllisyyteen. Vai pitäisikö siirtyä takaisin johonkin klassikkomalliin. Ford Focus ja Opel Astra eivät yllä edes 13 asteeseen. Olisiko katumaasturi sopiva ratkaisu. Kuitenkin poikittaispysäköinnissä katujen reunakivet voivat aiheuttaa vaurioita muovispoilereihin. Ehkä Toyotan kannattaisi varustaa edellä mainitut mallit sähköisellä etuakseliston nostolaitteistolla, jollaista Porsche tarjoaa 911-malliin – sen avulla keulaa pystyy korottamaan jopa 40 milliä. Omassa tapauksessani ei, sillä en ole vielä valmis sellaiseen, ja polttoainetalous on itselleni hyvin tärkeä asia. Entäpä hybridi. Mutta kymmenen astetta… ei taida olla mitään mahdollisuuksia. Näin mittaat lähestymiskulman itse selviävät nekin vain nimellisesti paremmin. Harmi kyllä se lukeutuu matalien joukkoon, sillä nykyisen Priuksen lähestymiskulma on vain 10,6 astetta. Niistä useimmat selvittävät kotiramppini. Auris, Corolla ja Yaris Lähestymiskulma Rampin pituus Rampin korkeus Lähestymiskulma = arkustangentti rampin pituus rampin korkeus Kävisikö pieni määrä trigonometriaa. Auto Bild Suomi 7/2019 21 106240_.indd 21 7.5.2019 14:01:29. Se taas ei ole mikään ihme, koska ilmanvastukseen ja turvallisuuteen liittyneet vaatimukset eivät olleet entisaikaan läheskään yhtä tiukkoja ??. Yhtenä esimerkkinä on Mercedes-Benzin 190-sarja (201), jonka lähestymiskulma on 23,6 astetta. Se kuulostaa hyvältä, mutta mitä mittausarvot sanovat. nä käytettynä. Volkswagen Golf on taas pienempi paha, jos siinä ei ole R-Line-pakettia riistämässä maavaraa. Lähestymiskulman mittaaminen ei ole vaikeaa, koska pituus ja korkeus muodostavat yhdessä rampin kanssa suorakulmaisen kolmion, ja korkeus jaettuna pituudella antaa haetun kulman. Aiemmin BMW-malleissa oli lyhyet keulaylitykset. Myös muissa klassikkoautoissa ja youngtimereissa on riittävä lähestymiskulma. Saatetaan selvitä ongelmitta: Ford C-Maxin lähestymiskulma on 16,2 astetta. Tai 24,2 prosenttia. Oman autotallini tapauksessa laskutoimitus on 92 cm/380 cm = 0,242, joka vastaa 13,61 astetta. Taistelu mahdollisimman alhaisesta polttoaineenkulutuksesta kostautuu arkikäytettävyydessä. On ärsyttävää, että jopa ihan tavalliset kompaktiluokan automallit ovat nykyään liian matalia. Laskimessa arkustangenttikulma saadaan yleensä painamalla jakolaskun jälkeen näppäintä arctan tai tan -1
Hendrik Dieckmann Kia Picanto 185/55 15 15,3 Ceed 205/55 16 15,1 Venga 205/55 16 15,4 Niro 205/60 16 15,3 Stonic 185/65 15 15,2 Sportage 225/60 17 19,7 Mazda CX-3 215/50 18 16,1 MX-5 205/45 17 16,6 MX-5 NA 195/50 15 18,2 McLaren 720S 245/35 19 7,6 Mercedes-Benz A-sarja 205/55 17 15,9 B-sarja (vm. Sen korin ylitykset ovat liian pitkät, ja matala maavara pienentää lähestymiskulmaa. ABS Malli Lähestymiskulma Renkaat Audi A1 Sportback 215/45 17 15,9 A1, dynamiikkapaketti 215/40 18 14,8 A3 Sportback 205/55 16 15,0 S3 225/40 18 13,8 A4 Avant quattro 245/35 19 15,6 Q2 215/55 17 20,1 SQ2 235/40 19 19,2 Q3, Advance-paketti 235/55-18 19,0 Q5 S-Line 235/55 18 21,6 Q8 285/40 22 18,9 TT Coupé quattro S-Line 245/35 19 13,3 BMW 3-sarja G20 225/45 18 16,5 5-sarjan Touring 245/45 18 18,4 2-sarjan Gran Tourer 225/45 18 16,5 X2 225/45 19 15,4 X3 245/50 19 23,9 Z4 255/40 18 10,0 Dacia Duster 215/60 17 29,1 Fiat Panda 175/65 14 20,6 500S 195/45 16 17,7 500X City Cross 215/60 16 18,7 Qubo 185/65 15 19,2 Doblò 195/60 16 18,7 Ford Ka+ 165/70 14 15,7 Fiesta 205/45 17 16,1 EcoSport 205/50 17 22,1 Focus 205/60 16 12,8 Mondeo 235/50 17 14,8 Edge 255/45 20 18,0 C-Max 215/65 16 16,2 Hyundai i20 195/55 16 16,4 Kona 205/55 17 18,6 Yhteenveto Ok, ajoramppini on kieltämättä erittäin jyrkkä, mikä rajoittaa itselleni sopivien automallien valikoimaa. Ennen kaikkea jalankulkijoiden törmäysturvallisuuteen liittyvät vaatimukset voidaan nykyään täyttää sitä helpommin, mitä pystymmässä kulmassa etupuskuri on, ja mitä pienempi auton korin ja tien välinen välimatka on. Siitä huolimatta autonvalmistajat eivät saisi sulkea silmiään arkiselta käytettävyydeltä. 2018) 205/55 17 16,3 C-sarjan T 225/50 17 16,6 C 63 AMG 245/35 19 11,5 E-sarjan T 245/35 20 15,5 GLA 235/50 18 20,0 GLA 45 AMG 235/40 20 12,6 GLC Coupé 235/60 18 23,3 X-sarja 255/55 19 31,0 Citan 205/55 16 18,9 Vito 205/65 16 18,2 190 W (201) 185/65 15 23,6 Mini One, 3-ovinen 205/45 17 17,1 Cooper S JCW 205/40 18 15,3 Clubman 225/45 17 16,4 Countryman 225/50 18 17,6 Opel Adam S 215/45 17 13,1 Corsa 185/65 15 13,4 Astra 225/45 17 12,7 Insignia 245/35 20 15,1 Grandland X 225/55 18 17,9 Mokka X 215/55 18 14,5 Combo 205/60 16 18,7 Diplomat B 195/70 14 22,3 GT 205/60 13 14,5 Mittasimme: sadan automallin lähestymiskulmat Porsche Boxster GTS 235/35 20 13,1 Cayman 235/35 20 13,1 911 Carrera 4 Cabrio 245/35 20 10,7 Macan Turbo Perf. Arkikäytössäkään ei voi aina ajaa sileällä asfaltilla, joten autonvalmistajat eivät saisi valmistaa liian matalia autoja. 2018) 265/40 21 19,7 Panamera 4S 275/40 20 13,3 Renault Twingo 165/65 15 22,6 Clio 195/55 16 15,0 Mégane 225/40 18 15,4 Scénic 195/55 20 16,3 R 19 Cabrio 165/65 15 21,3 Seat Arona 215/45 18 20,7 Škoda Karoq 215/50 18 19,8 Smart Forfour 185/60 15 23,1 Toyota Aygo 165/60 15 13,7 Yaris 175/65 15 12,0 Auris 225/45 17 13,0 Corolla Hybrid 225/45 17 12,0 C-HR 225/50 18 13,8 RAV4 Hybrid 235/60 18 18,6 Prius II 195/55 16 13,2 Prius IV 215/45 17 10,6 MR2 (W3) 205/40 17 16,9 Celica (TA23, vm. Tällöin on epätodennäköisempää, että jalankulkija joutuisi auton yliajamaksi. Mutta jos tarkastelee autoja usein altapäin, kuten minä teen, havaitsee, että lähes kaikissa autoissa on keulan alahelmassa raapimisjälkiä. kuin nykyisin. (vm. 1976) 185/70 13 26,0 Volkswagen Up 185/60 16 18,9 Up GTI 195/40 17 15,9 Polo 185/65 15 16,8 Golf 225/45 17 13,8 Golf R-Line 225/40 18 12,7 Golf Sportsvan 205/55 16 15,7 Scirocco I 175/70 13 20,4 T-Roc 215/60 16 19,5 Tiguan 215/65 17 18,5 Multivan 235/55 17 20,7 VANHALLA PRIUS-MALLILLA PÄRJÄSI, UUSIMMALLA EI Nykyinen Toyota Prius on mielestäni aidosti matala. Prius II 13,2 astetta Prius IV 10,6 astetta 22 Auto Bild Suomi 7/2019 VERTAILU SADAN AUTON LÄHESTYMISKULMA 106240_.indd 22 7.5.2019 14:01:33. Sarjatuotantoautoissa alle 15 asteen lähestymiskulma ei ole oikein hyväksyttävä, koska arkielämässä voi joutua ajamaan jyrkkienkin ramppien yli – eikä vain kotitallissa, kuten tässä testissämme
20 000 DM Porsche maksoi vuonna 1972 Saksassa neljän VW Kuplan verran. PORSCHE 914/6 VS. 18 720 DM BMW ei ollut vuonna 1973 Saksassa juurikaan edullisempi. Vaikka Porsche kärsii BMW:hen nähden tehon puutteesta, se saavuttaa korin matalan muodon ansiosta silti lähes yhtä suuren huippunopeuden (211 vs. Huippuyksilön nykyarvo on Saksassa n. 70 000 euroa. Porsche 8,7 s BMW 7,1 s Kiihtyvyys 0–100 km/h Kun 2002:n turbo heräsi 3 500 minuuttikierroksella, niin 914/6 jäi toiseksi. Turboahdin ei säästänyt vielä 70-luvulla polttoaineenkulutuksessa. Huippuyksilön nykyarvo on Saksassa n. 207 km/h). KAKSINTAISTELU HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Porsche 980 kg BMW 1 080 kg Porsche 62 l BMW 70 l BMW 2002 turbo Porsche 914/6 Porsche 13,5 l/100 km BMW 14,5 l/100 km Porsche 207 km/h BMW 211 km/h PERINNEKALISTELUA Porschen ja BMW:n pienimmät mallit ottivat mittaa jo 70-luvulla. Porsche 914/6:ssa oli 6-sylinterinen moottori, kun taas BMW 2002 turbossa oli Saksan autohistorian ensimmäinen katuautoon asennettu turboahdettu moottori. 80 000 euroa. bokseri, keskellä pitkittäin, kaasutin Iskutilavuus 1991 cm 3 Teho 80 kW (110 hv)/5800 r/min Vääntömomentti 157 Nm/4200 r/min Voimansiirto M5, takaveto Moottori R6, turbo, edessä pitkittäin, polttoaineen suihkutus Iskutilavuus 1990 cm 3 Teho 125 kW (170 hv)/5800 r/min Vääntömomentti 240 Nm/4000 r/min Voimansiirto M4, takaveto (tilauksesta M5) Suhteelliset isot polttoainesäiliöt suhteellisen kompakteissa autoissa – ja hyvä niin, koska kulutukset olivat korkeat. Molemmat GT-mallit ovat nykyistä Volkswagen Poloa kevyempiä. BMW 2002 TURBO Moottori 6-syl. Auto Bild Suomi 7/2019 23 106241_.indd 23 7.5.2019 14:08:42
Camryn on sanottu korvaavan tuotannosta poistuneen Avensis-mallin, josta tosin oli tarjolla myös farmariversio. Muutamat yksityiskohdat erottavat Camryn kuitenkin konsernin premium-tuotteesta Lexuksesta. Tavallaan etuistuinlämmit24 Auto Bild Suomi 7/2019 ENSIKOEAJO TOYOTA CAMRY HYBRID 106242_.indd 24 7.5.2019 12:47:16. Leveä maski ja puskurin terävät pokkaukset tuovat mieleen uuden Corollan ja Lexuksen neliovisia malleja. Uusi Camry on madaltunut edellismalliin verrattuna 2,5 senttimetriä, ja konepeiton takareuna on neljä senttiä aiempaa matalammalla. Camry onkin varsin tyylikkään näköinen sedan, ei todellakaan tylsän ja konservatiivisen näköinen porrasperä. Tästä huolimatta Camry on maailman myydyin auto kokoluokassaan. Sedankorinen Camry tarjoilee tilaa ja ylellisyyttä. Toisaalta Corolla on kasvanut uudistuksessa Avensisin kokoluokkaan, joten tällä perusteella Camry on oikeastaan D/E-segmentin auto. Sisällä huomaa välittömästi kojelaudan pirteän ilmeen. Keskikonsolin muotoilu ei ole perinteisen symmetrinen, vaan se on muotoiltu kuljettajakeskeisesti. Takaisin Suomeen Camry palaa 14 vuoden tauon jälkeen läntisen Euroopan markkinoille ja myös Suomeen. Camryn korin perusmuoto on sedan, mutta onnistunut sellainen. Sopivat pokkaukset pelleissä ja leveä etumaski korostavat Camryn leveyttä. Toyotan mallisto onkin muuttunut viime vuosina nuorekkaammaksi, eikä Camry tee tässä poikkeusta. Lisäksi aiempaa matalampi kori korostaa pitkää akseliväliä, joka taas puolestaan parantaa sisätiloja. Nämä muutokset saavat kookkaan Camryn näyttämään linjakkaalta. Osa ohjaamon materiaaleista tuntuu muovisilta, kosketusnäytön gra. Viidenteen sukupolveen loppui myös farmarikorisen Camryn tarina, ja Camry on sen jälkeen ollut tarjolla vain neliovisena sedanina. Siisti viimeistely ja sopivat materiaalivalinnat saavat kojelaudan huokumaan tyylikkyyttä, mitä Toyotalta ei välttämättä osaa odottaa. ikka on hieman vanhahtavan oloinen, samoin etuistuinlämmittimien kytkimet. Viirumaiset etuvalot korostavat ilmeen leveyttä. Kaksi seuraavaa mallisukupolvea oli myynnissä vain Japanissa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Se, missä kokoluokassa Camry painii, onkin toinen kysymys. Oskari Pentti C amry poistui läntisen Euroopan markkinoilta vuonna 2004, kun siitä oli menossa viides mallisukupolvi, mutta siitä huolimatta mallia on myyty sen vuonna 1982 tapahtuneesta ensiesittelystä lähtien yli 19 miljoonaa kappaletta. Kiinnost v sti tyylik s Toyotan pääjohtaja Akyo Toyoda lupasi vuonna 2014, että Toyotalta ei tule enää tylsiä autoja
Positiivinen piirre on myös ohjauspyörän säätövarat. Takaisin Suomeen timien kytkimien design korostuu, sillä Premium-varusteluun kuuluvat takamatkustajien käytössä olevat selkänojan, takalasin aurinkoverhon, ilmastoinnin ja medialaitteiston säätimet ovat tyylikkäät hipaisukytkimet. Hybridijärjestelmä on istutettu 2,5-litraisen bensiinimoottorin jatkeeksi. Riitt v t til t Etuistuimella on tässä kokoluokassa jo odotusarvoisesti riittävästi tilaa pitkänhuiskeallekin kuljettajalle, ja ajoasennon saa helposti sopivaksi. Muistelen, että Toyotaa on tullut kritisoitua siitä, että ohjauspyörän pitkittäissäätövara taaksepäin on Kojelauta on muotoiltu kuljettajakeskeisesti, mikä piristää ilmettä verrattuna tavanomaiseen symmetriseen keskikonsolin muotoiluun. Voimanlähdevalikoima on varsin yksioikoinen, sillä meillä on vain yksi vaihtoehto. Edessä on hyvin tilaa pidemmällekin istujalle. Parhaiten varustellussa Premiumissa takaselkänojissa on sähköinen kaltevuussäätö, mutta tällöin tavaratila ei ole laajennettavissa. Kaikissa varusteversioissa istuimien verhoilumateriaali on nahka. Takaistuintilat riittävät taksiluokkaan, ja istuma-asento on luonnollinen. Auto Bild Suomi 7/2019 25 106242_.indd 25 7.5.2019 12:47:30. Premium-mallissa on muihin varustetasoihin verrattuna aurinkoverhot myös takasivulaseissa ja kolmealueinen ilmastointilaite
Camryssa ei ole ihan yhtä paljon takapolvitilaa kuin Superbissa, mutta sitä on silti reilun riittävästi. Toyotan hybridijärjestelmässä vaihteenvalitsin on periaatteessa vain ajosuunnanvalitsin. Kierroslukumittarin paikalla olevasta mittarista voi seurata hybriditoiminnan ja polttomoottorin toiminnan aktiivisuutta. Toisaalta maksimaalisen kookasta kuormausaukkoa haluavalle sedan ei olekaan paras vaihtoehto. Halutessaan vaihteistoa voi toki komentaa käsivalintaisen tapaan, jolloin käytössä on ”virtuaaliset” välityssuhteet. Camryn varustelu on räätälöity niin, että valinta tehdään eri versioiden välillä, sillä tehdasasennettavissa lisävarusteissa valittavaksi jää metallitai premiumväri ja Active-malliin Toyota Touch With Go -mediakeskus navigoinnilla. Kahden suihkutusjärjestelmän käytöllä moottorin termiseksi hyötysuhteeksi on saatu korkeimmillaan 41 prosenttia, mikä on bensiinimoottorille kiitettävän hyvä. Nykyisten päästörajojen saavuttamiseksi järjestelmällä ei ole edes yritetty välttää hiukkassuodatinta, mikä Camrysta löytyy ensimmäisen kolmitoimikatalysaattorin jälkeen. Kierroslukumittaria ei hybridistä löydy, eikä sille automaatissa olisi käyttöäkään. Kolmest yhteen Camry on tarjolla kolmella eri varustetasolla, mutta jo edullisimmasta Active-mallista lähtien varustukseen kuuluu sähkösäätöiset etuistuimet nahkaverhoilulla – kahdessa kalliimmassa varusteversiossa on mustan vakiovärityksen lisäksi vaalea nahkaverhoilu. Tilanteesta riippuen molempia suihkutustapoja käytetään joko erikseen tai yhtä aikaa. Atkinson-periaatteella toimiva pitkäiskuinen moottori on varustettu sekä suorallaettä epäsuoralla polttoaineensuihMittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Korkeimmassa Premium-varustelussa laajennusmahdollisuutta ei ole, mutta takaselkänojissa on sähkökäyttöinen kaltevuussäätö. T loudellist jo Periaatteessa voimalinja on sama kuin etuvetoisessa Toyota RAV4:ssä, mutta se on hienosäädetty Camryssa eri lailla. Tavaratila on sedanille riittävän kookas, vaikka alalaidasta kapeneva aukko rajoittaakin suurempien tavaroiden kyytiin nostelua. Keskimittaiselle takamatkustajalle tilaa on varsin hyvin joka suuntaan, vaikka istuimelle kapuaisi kolmekin matkustajaa. Suurin kritiikki kohdistuu siihen, mihin sedaneissa aina: kuormausaukko on pakostakin vaatimattomampi kuin muissa korimalleissa. Liki 2-metriselle takamatkustajalle pääntila käy tosin hieman nirkoiseksi. Stylessä ja Premiumissa kosketusnäyttö on tuumaa suurempi (8-tuumainen) ja navigointi vakiovaruste. Kyseessä ei ole ladattava hybridijärjestelmä, eli maksimaalista sähkömoottorilla ajamista ei ole edes tavoiteltu. turhan vähäinen, mutta Camryssa ohjauspyörän säätövarat riittävät mainiosti myös pitkittäissuunnassa. Voimalinjapuolella valinta on helppo, sillä etuvetoon on tarjolla vain neljännen sukupolven hybridijärjestelmällä ja e-CVT-vaihteistolla varustettu ahtamaton 2,5-litrainen bensiinimoottori. Tavaratila on kahdessa edullisimmassa varusteversiossa laajennettavissa 60:40-suhteessa. Kosketusnäyttö on kookas ja selkeä, joskin hieman vanhahtavan näköinen. kutuksella, eli sylinterikohtaisia suuttimia on kaksi kappaletta. Hybridijärjestelmä on polttomoottorin apuna silloin, kun moottorilta vaaditaan enemmän voimaa, ja se ottaa energiaa talteen silloin, kun sitä on tarjolla. Tavaratila on kookas. Turvavarustelu on edullisimmasta varusteversiosta alkaen kattava ja sama kuin muissakin varustetasoissa. 26 Auto Bild Suomi 7/2019 ENSIKOEAJO TOYOTA CAMRY HYBRID 106242_.indd 26 7.5.2019 12:47:50. Takatilat tulevat positiivisena yllätyksenä, sillä takana on polvitilaa reilusti, vaikka pitkä etumatkustaja säätäisi etuistuimen itselleen sopivaan asentoon. Osa toiminnoista on perinteisillä painikkeilla, mikä helpottaa niiden käyttöä, kun valikoissa ei tarvitse seikkailla hakemassa oikeaa kohtaa. Takapolvitiloja tulee helposti verranneeksi Škoda Superbiin, sillä Camryn akseliväli on vain 1,6 senttimetriä lyhempi kuin Superbissa
Camryn korimalli on rehellinen sedan, vaikka leveä ja viisto C-pilari luo viitteitä liftbackistäkin. Suurempaa kuljetuskapasiteettia kaipailevalle tarjolla on RAV4, jonka maahantuoja uskoo osaltaan paikkaavan Avensisfarmaria kaipailevien tarpeita. Maahantuoja arvioi Camryn vuosittaiseksi myyntimääräksi noin 550 kappaletta, joista osa tulee Avensis-sedanin asiakaskunnasta ja osa Toyotalle uusista asiakkaista. ja ja tuovat ajamiseen sopivasti urheilullisuutta, vaikka Camry onkin enemmän mukavuuspainotteinen. Kookas Camry on yllättävän ketterän tuntuinen, ja se istuu hyvin käteen ahtaammissakin paikoin. Yllättää Kulutus Kookas sedan kulkee varsin vähällä polttoainemäärällä. Neljännen sukupolven hybriditekniikalla varustettu Camry on kokoisekseen varsin taloudellinen ja tarjoilee hyvät matkustamotilat. ABS Miellyttää Tyyli Camry on hienostuneen tyylikäs ja mukava, ja siinä on hyvät tilat matkustajille. Voimansiirto siis ansaitsee kiitoksen, vaikka se ei tarjoile Camrylle räjähtävän tuntuista suorituskykyä. 1840, k. Kuormajuhdaksi Camrysta ei ole, sillä ainakin tällä hetkellä siihen ei saa kytkeä perävaunua tai nostella kyytiin kattokuormaa. Kiihtyvyys on kuitenkin erilaissa tilanteissa riittävää, eikä vaihteistosta tule pienimpiäkään nykäyksiä. Jousitus on yhtä aikaa sopivan pehmeä ja jämäkkä – se on oikeastaan varsin miellyttävä kokonaisuus. 4885, l. Sähköisesti tehostettu ohjauskin on varsin onnistunut. Muk v meno Mataluus ja alhainen painopiste vähentävät korin kallisteluAuto Bild Suomi 7/2019 27 106242_.indd 27 7.5.2019 12:48:06. Matka-ajossa meno on ainakin ulkomaisella päällysteellä mukavan hiljaista ja vakaata. Toyota Camry Hybrid Moottori R4, 2487 cm 3 , 131 kW (177 hv)/5700 r/min, 221 Nm/3600–5200 r/min Sähkömoottori 88 kW (120 hv), 202 Nm, järjestelmäteho 160 kW (218 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,2–5,6 l/100 km*, bensiini CO 2 -päästöt 119–125 g/km* Voimansiirto automaatti portaaton planeettapyörästö, etuveto Mitat p. Ärsyttää Vetom ss Ainakaan tällä hetkellä Camrylla ei saa vetää peräkärryä. Yhteenveto Tilava, mukava ja sopivasti ylellisen tuntunen Camry viehättää myös nykimättä toimivalla voimalinjallaan. Pikaisesti voi luonnehtia, että hyvät takatilat tarjoileva Camry Hybrid sopii vaikka taksikäyttöön. 1445 mm, akseliväli 2825 mm, omamassa 1595–1660 kg, kantavuus 440–505 kg, tavaratila 524/500 l**, tankki 50 l, hybridijärjestelmän akkukapasiteetti 6,5 Ah, jännite 244,8 V Hinta 38 666–44 786 euroa * riippuu varustetasosta; ** jaettu, suhteessa 40:60 laajennettavissa oleva tavaratila/selkänojan kaltevuussäätö, mutta ei laajennusmahdollisuutta Pikaisen koeajon perusteella järjestelmä tekee juuri sen, mihin se on suunniteltu, eli helpottaa polttomoottorin kuormaa ja vähentää kulutusta. Palaamme ajettavuuteen paremmin kuitenkin vasta kotimaisissa olosuhteissa. Auton oman ajotietokoneen mukaan kookas Camry suoriutui vuoristomaisemissa alle 5 l/100 km:n kulutuksella, mikä on kookkaalle autolle hyvä lukema
Juha Peltonen 28 Auto Bild Suomi 7/2019 KOEAJO FIAT 500X 106233_.indd 28 7.5.2019 12:59:09. Perheautojen väriläiskä Fiat 500X:n uusi 3-sylinterinen turbomoottori tuntee nimen FireFly – tulikärpänen – ja se on tuttu esimerkiksi edellisessä numerossa koeajetusta Jeep Renegadesta. Perus-500X:n visuaalisia sävyjä – mutta omassa mittakaavassaan
6-portainen manuaalivaihteisto toimii suhteellisen notkeasti, ja kytkimen liikerata on sopivan lyhyt. 120-hevosvoimaisen moottorin 190 newtonmetrin maksimivääntö on maltillinen, mutta onneksi se saavutetaan heti 1 750 minuuttikierroksella. Kaikkiaan äänenmuokkaus vaikuttaa kohtuullisen laaja-alaiselta ja järjestelmä soi todella pehmeästi. Italialainen retro-ote ja amerikkalainen tietoviihdejärjestelmä yhdistyvät kojelaudassa näyttävän onnistuneesti. Ja vaikka 3-sylinterinen turbokone täristää tyhjäkäynnillä, niin tärinästä ei välity matkustamoon käytännössä mitään! Fiat 500X:n tällä painoksella on luvallista vetää tonnin painoista jarrullista kärryä. Mittaristo näyttää perin urheilulliselta. Takana on kohtuullisen hyvin polvitilaa, jos etuistuimet eivät ole liian takana. Se imitoi upealla tavalla 50ja 60-lukujen perinteikkäitä Fiat 500 -malleja, jotka aikoinaan täyttivät Italian kadut ja kujat. Ihan maasturilukemiin ei maavaran suhteen ylletä, vaikka 500X-sarjassa on isossa maailmassa tarjolla nelivetoinen muunnos. Lukema ei ole ihan pienimmästä päästä, mutta tekniikka palvelee miellyttävästi. Helppokäyttöinen järjestelmä on kotoisin Yhdysvalloista, ja amerikkalainen Beats-audiojärjestelmä toistaa jämäkästi myös matalia taajuuksia. Ihan sama lukema luvataan myös 2-sylinterisellä turbomoottorilla varustetulle Fiat 500S Cabriolle. Uutuusmoottori kiihdyttää 500X:n satasen nopeuteen kohtalaisen reippaassa 10,9 sekunnissa – saman moottorin 150-hevosvoimainen painos saisi 500X:n taittamaan saman rupeaman 9,1 sekunnissa, mutta sitä ei tuoda maahan. Rengasmelu kohoaa hieman karkealla asvaltilla, mutta muilta osin melutaso pysyttelee rauhallisen etäisenä. Tietoviihdejärjestelmässä on selkeästi esillä oleva mykistyspainike. Tosin kytkin vaikuttaa hieman alamittaiselta, koska siitä nousee herkästi asbestin käryä. Usb-portteja on tuplaten Kojelaudan maalattu pinta näyttää upeasti tyyliltään 50-lukulaiselta. Auto Bild Suomi 7/2019 29 106233_.indd 29 7.5.2019 12:59:27. Kojelaudan pinta ei tietenkään ole enää maalattua peltiä, vaan maalattua muovipaneelia, mutta kromireunuksin varustetut keskiosan painikkeet (sammutusautomatiikka, varoitusvilkku ja matkustajan turvatyynyn toiminnassa olon merkkivalo) ovat tyyliltään saman oloisia kuin 50-luvun lopun mallien oman aikansa painikkeet. Näytön ylälaidassa on hauska 500-logo, jonka ”korvilla” on kuulokkeet. T ulikärpänen varmistaa City Crossissa 188 km/ h:n huippunopeuden. Selkeä kosketusnäyttö on amerikkalaispohjainen. Mukavuuspainotteisuudesta huolimatta istuimet tarjoavat sopivassa määrin sivuttaistukea. Melutont meno Fiat 500X tuntuu kokoisekseen yllättävän tilavalta, leveältä ja maavaraltaan riittoisalta katumaasturilta, jonka reilu akseliväli antaa ajoon määrätynlaista mukavaa rauhallisuutta. Jousitus on leivottu jämäkäksi, ja se luo isomman auton tuntua. Mittasimme autolle sen omalla ajotietokoneella 7,2 l/100 km:n keskikulutuksen. Näin ollen 120-hevosvoimainen on 500X:ssä varsin nöyrä palvelija. V rik s ohj mo Kojelauta lukeutuu itseoikeutetusti 500X:n keskeisiin teemoihin
Osanahkaverhoillut etuistuimet antavat – mukavuuspainotteisuudestaan huolimatta – asiallisesti sivutta500X:ssä on mukavan jykevää katumaasturi-ilmettä. Miellyttää Persoon llisuus Omintakeisempaa retrosävyistä henkilöautoa saa hakea. ABS 30 Auto Bild Suomi 7/2019 KOEAJO FIAT 500X 106233_.indd 30 7.5.2019 12:59:52. Tavaratilasta saa takaselkänojat alas taittaen melko tasapohjaisen. Fiat 500X 1.0 T3 120 hv City Cross Moottori R3, turbo, 999 cm³, 88 kW (120 hv)/5750 r/min, 190 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus (WLTP) 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 139–133 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 1595 mm, akseliväli 2570 mm, maavara 157 mm, omamassa 1320 kg, kantavuus 445 kg, vetomassa 1000/600 kg, tavaratila 245/350– 910/1000* l, tankki 48 l Hinta 23 799 euroa, koeajoauto 25 405 euroa * varapyörä/paikkaussarja 500X:n 120-hevosvoimaisessa versiossa on 6-portainen manuaalivaihteisto. Ärsyttää Kulutus Keskikulutus on yllättävän korkea. 4264, l. 1796, k. Reilu kulku t kse Pääntilaa on aika sopivasti sekä edessä että takaistuimella. Tähän kun vielä saisi linkitettyä nelivedon – sellainen versio on olemassa 150-hevosvoimaisen turbodieselin yhteydessä, mutta sitä ei tuoda Suomeen. Yllättää Til nk yttö 500X on odottamattoman iso auto. Fiat 500X on poikkeuksellisen hauska, persoonallinen ja ennen kaikkea käytännöllinen tapaus perheautoksi – sillä on vaikea ajella hymyilemättä. Kaikkiaan 500X tuntuu kuljettajan näkökulmasta positiivisessa mielessä suuremmalta ja leveämmältä, kuin mitä se todellisuudessa on. Etuistuimet ovat myös kohtuullisesti mitoitetut melko pitkäjalkaisillekin. selkeästi sijoitettuna keskikonsoliin, ja takamatkustajille on yksi portti. istukea. Takaovet avautuvat myös 500X:ssä muodin mukaiseen lähes 90 asteen kulmaan, joka helpottaa suunnattomasti kulkua. Ristiseläntuki ja istuintyyny saattavat silti pitkässä juoksussa tuntua liian pehmeiltä. Korotettu katumaasturijousitus mahdollistavat liikkumisen hieman heikommillakin teillä. Yhteenveto 500X on hauska mutta käytännöllinen. Tavaratilan pohjalevyn pystyy säätämään kahteen tasoon. Polvitilaa on takaistuimella pitkäjalkaiselle kohtuullinen määrä, jos edessä oleva istuin ei ole korostetun takana. Kun levy on yläasennossa, laajennus on lievää nousukulmaa lukuun ottamatta varsin tasainen
Astra-farmarin Matrix Edition -painoksen ulkomuoto on makean hyökkäävä! Tehokkaat ajovalot ovat mukautuvaa IntelliLux LED Matrix -tyyppiä, ja niissä on kaukovaloavustin ja kaarrevalot. Auto Bild Suomi 7/2019 31 KOEAJO OPEL ASTRA SPORTS TOURER 106243_.indd 31 7.5.2019 13:15:37. Menohaluinen juhlamalli Opel julkisti 120-vuotisjuhliensa kunniaksi Astra-farmarista hätäisen 200-hevosvoimaisen erikoispainoksen, jossa painotetaan tehokkaita ajovaloja ja hyvän sivuttaistuen antavia istuimia. Tehokk t m triisiv lot Valinnaisista normalja sport-ajotiloista jälkimmäinen osui kirjoittajan suosikkivalinnaksi syheröisillä teillä. 6-nopeuksiseen automaattivaihteistoon liittyy manuaalitoiminto, mutta valinnat suoritetaan vaihteenvalitsimesta, sillä ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä Matrix Editionissa ei ole. Toisin sanoen urheilulliset ominaisuudet ovat tasapainossa GT-ulkonäön ja näyttävien, mustaksi maalattujen kevytmetallivanteiden kanssa, ja auton ominaisuudet osuvat 120-vuotisjuhlien teemaan kunniakkaasti. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii nopeuksilla 30–180 km/h, ja se hoitelee tilanteet pätevän tuntuisesti. Ärjy tekniikka antaa perhefarmarille enemmän kuin lahjakkaasti lisäpotkua, ja se mahdollistaa kiihtyvyydeksi nollasta sataan 7,8 sekuntia. Ohitustilanteissa saadaan erityistä etua suurimman 300 newtonmetrin väännön jakautumisesta erityisen laakealle kierrosalueelle 1 650–4 500 r/min. Juha Peltonen A stra Sports Tourer Matrix Editionin voimanlähteenä on 1,6-litrainen ja 200-hevosvoimainen (147 kW) nelisylinterinen turbomoottori. Alusta palvelee maukkaasti paitsi sileällä pinnalla ja pikkuteillä, myös suomalaisella kelirikkoisella asvaltilla
Istuintyynyssä on pituussäätö. Opel Eye -järjestelmään kuuluvat liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kaistalta poistumisen varoitus ja törmäyshälytys, johon liittyy aktiivinen hätäjarrutustoiminto. 32 Auto Bild Suomi 7/2019 KOEAJO OPEL ASTRA SPORTS TOURER 106243_.indd 32 7.5.2019 13:15:52. AGR-urheiluistuimet tarjoavat vallan mainion sivuttaistuen – paljon paremman, kuin mitä visuaalisesti voisi odottaa. Astra Sports Tourer Matrix Edition on varustettu sähkötoimisella takaluukulla. Version korin väriksi saa Summit Whiten ohella Cosmic Greyn
Ja kuten juhlaversion teemaan kuuluu, tavanomaista ruudikkaammat ajovalot ovat mukautuvaa IntelliLux LED Matrix -tyyppiä. Syvään upotetut perinteiset pyöreät näytöt miellyttävät käytössä. Navi 950 IntelliLink -tietoviihdejärjestelmään liittyvät 8-tuumainen näyttö ja Euroopan karttaohjelma. Etuistuimet tarjoavat ilahduttavan tasokkaan sivuttaistuen, vaikka tuki ehkä näyttää visuaalisesti keskiverrolta. Urheilufarmarin tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen. Yllättää Moni-ilmeisyys Perhefarmarissa on GT-tason ominaisuudet. Äänentoistojärjestelmän kaiuttimet eivät vain oikein ole GT-malliin sopivalla tasolla, sillä äänenmuokkauksesta huolimatta matalien ja korkeiden äänien toisto jää jotensakin rajalliseksi. Koska laatikkona on automaatti, vakionopeudensäädin pystyy vähentämään nopeutta jopa pysähdyksiin asti sekä kiihdyttämään sen jälkeen aiemmin valittuun nopeuteen. Tavaratilasta saa suurimmillaan fiksusti tasapohjaisen. Sport-asetus napakoittaa ohjausja kaasunvastetta. Bonuksena on se, että molemmissa etuistuimissa on mekaanisesti säädettävä reisituki. Takaistuimella on asiallisesti polvitilaa pitkäjalkaisellekin, kun etuistuimien säädöt tarkkuutetaan. 1485 mm, akseliväli 2662 mm, omamassa 1275 kg, kantavuus 680 kg, vetomassa 1700/650 kg, tavaratila 370–1210 l, tankki 48 l Hinta 29 997 euroa, koeajoauto 36 128 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet Alusta ja moottori puhaltavat hienosti yhteen. Selkeä 8-tuumainen värikosketusnäyttö liittyy Navi 950 IntelliLink -tietoviihdejärjestelmään, johon saa mukavasti valinnaisena myös cd-soittimen. Panostusta etuistuimiin OPC Line -sisätilapaketin myötä nautitaan pitäväotteisesta nahkakehäisestä ohjauspyörästä, alumiinipolkimista ja sisäkaton mustasta verhoilusta. 6-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa tarvittaessa sähäkästi. Perinteisen syvään upotetut pyöreät päänäytöt ovat selkeät ja miellyttävät monia. ABS Opel Astra 1.6 Turbo Sports Tourer Matrix Edition Moottori R4, turbo, 1598 cm³, 147 kW (200 hv)/5500 r/min, 300 Nm/1650–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 7,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 164 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Ainoan pettymyksen tuottaa vaisu äänentoistojärjestelmä. 1809, k. Yhteenveto Nopean ajon ominaisuudet on yhdistetty ansiokkaasti urheilufarmariin, jolloin malli soveltuu yhtä lailla perhekäyttöön. Suorituskyky ja alusta ovat erittäin kohdillaan, ja etuistuimien ja tehokkaiden ajovalojen lisäetu on aidosti hyödyllinen. Ärsyttää Äänentoisto Järjestelmä ei ole linjassa GT-farkun muun olemuksen kanssa. 4370, l. Auto Bild Suomi 7/2019 33 106243_.indd 33 7.5.2019 13:16:04. Takaistuimella on kohtuullisesti polvitilaa pitkäjalkaisillekin
Subarulta ei ole näillä näkymin tulossa lataushybridiä, ja seuraavaksi nelivetospesialisti tuo bensiinimoottorien ja bensiinihybridien rinnalla täyssähköiset mallit. 34 Auto Bild Suomi 7/2019 ENSIKOEAJO SUBARU FORESTER E BOXER 106244_.indd 34 7.5.2019 14:12:28. Ensi vuonna e-Boxer-tekniikka tulee myös Subarun XV-malliin. Vastaiskuhybridi Nelivetoisen Foresterin e-Boxer-hybridimallin voimalinjan muodostavat bensiinibokseri, variaattorivaihteisto ja sähkömoottori. Subaru ei käytä autoissaan enää dieseleitä, eikä pelkällä bensiinimoottorilla varustettua Foresteria tuotane Eurooppaan. Myöhäisen hybridiherätyksen vuoksi e-Boxer-nimen saaneen hybridijärjestelmän olisi suonut olevan ladattavaa mallia, mutta kyseessä on perinteinen itselataava hybridi, jossa ajoakkua ladataan jarrutusenergialla ja moottorin avulla, ja sähköä hyödynnetään lähinnä kiihdytyksissä. Pekka Virtanen S ubaru siirtyy hybridiaikaan vasta nyt, kun japanilaisvalmistajan suositun C-segmentin SUV-mallin Foresterin uusin malliversio esitellään Euroopassa – jenkkimarkkinoilla viidennen sukupolven Forester on ollut jo reilun vuoden ja Kiinassa yli puoli vuotta. Pohjoismaiden ja Baltian maahantuoja halusi kuitenkin aloittaa Foresterin ennakkomyynnin jo nyt keväällä, joten tänne hankittiin jälleenmyyjien ja median koeajettavaksi Kiinassa sikäläisille markkinoille valmistettuja autoja. S hkömoottori v ihteistoss Eurooppaan tulevien Forestereiden valmistus alkaa Japanissa vasta syksyllä, ja Suomeen ensimmäiset autot ehtivät joulukuussa. Hiukan kasvaneen Foresterin etuilme on muuttunut lähinnä puskurin kulmien osalta. Tarjolla on kahdeksan väriä
Auto Bild Suomi 7/2019 35 106244_.indd 35 7.5.2019 14:12:42. Täkäläisillä markkinoilla tämä Lineartronic-variaattorivaihteisto on varustettu virtuaalisilla vaihtopisteillä, mutta koeajoautoista portaat puuttuivat. Subarun mukaan e-Boxer-tekniikka pudottaa Foresterin kulutusta yli kymmenen prosenttia ja auto liikkuu normaalissa ajossa noin puolet ajokilometreistä sähköavusteisesti. Lyhyen ensikoeajon perusteella ei siis kannata vetää kovin perusteellisia johtopäätöksiä Subarun hybriditekniikan toimivuudesta, sillä varusteluun liittyvien pienten erojen lisäksi koeajoautot poikkesivat Eurooppa-malleista vaihteistonsa osalta. Subarut eivät ole polttoainetaloudellisten autojen maineessa, joten hybridijärjestelmällä (toivottavasti) saavutettava kulutuksen lasku on tervetullut uudistus. Pitkittäin olevan 2-litraisen bensiinibokserin (150 hv/194 Nm) jatkeena olevan vaihteiston sisään on hybridimallissa integroitu 12 kilowattia ja 65 newtonmetriä tuottava sähkömoottori, joten Forester e-Boxerin järjestelmäarvot ovat 167 hv ja 259 Nm. Lupausten täyttyminen on kuitenkin haasteellista, jos auto liikkuu koko ajan liian pienellä vaihteella. Ainakin Kiina-mallissa tuntui siltä, että järjestelmä pyrki lataamaan taka-akselin päällä olevaa 118,4 voltin litiumioniakustoa moottorin avulla hiukan liian innokkaasti. M stokyvykkyytt Uusi Forester on kolmas Subaru-malli, joka on rakennettu turvallisuutta ja suorituskykyä parantavalle Subarun Kojelauta poikkeaa selvästi nykyisestä, ja monitoiminäyttö on nostettu kojelaudan päällä olevan näytön tuntumaan. X-Mode-maastoajojärjestelmää käytetään nyt säätöpyörällä. Hybridi-Foresterin alustavaksi keskikulutukseksi kerrotaan 6,8 l/100 km ja WLTP-päästöiksi 181 g/km, kun ”poistomyynnissä” olevan nykymallin arvot ovat 8,8 l/100 km ja 199 g/km. Kulutus l skee Sähkömoottori tuo kiihdytyksiin lisää potkua, mutta varsinainen sähköllä ajaminen onnistuu vain otollisissa olosuhteissa todella kevyellä pintakaasulla. Toivottavasti se, että pienikin kaasupolkimen painallus nosti moottorin kierroksia huimasti – 7-portainen automaatti vaihtoi moottoritienopeudessa jopa ylimmältä vaihteelta kolmoselle – johtui virtuaalipykälien puuttumisesta
Pitävälle alustalle tarkoitetun snow-dirt-maastoajoasetuksen lisäksi X-Modessa on nyt liukkaammalle ja pehmeämmälle alustalle tarkoitettu D snow-mud -asetus, ja uudistuksen seurauksena asetusten kytkeminen tapahtuu kierrettävällä säätimellä. Foresterissa on vakiona Subarun X-Mode-maastoajojärjestelmä, joka kontrolloi nelivedon voimanjakoa ja jyrkissä mäissä kaasuja jarrupolkimien sekä vaihteiston käyttöä. Foresterin kallistelua on vähennetty alustamuutoksin sekä kasvattamalla raideleveyksiä edessä ja takana 20 millillä. 36 Auto Bild Suomi 7/2019 ENSIKOEAJO SUBARU FORESTER E-BOXER 106244_.indd 36 7.5.2019 14:12:55. Järjestelmään kuuluu myös alamäkihidastin. Maantieajossa Forester on helppo ja jämäkkä ajettava, ja tarvittaessa sillä uskaltaisi mennä myös huonommille tieurille. Selvästi lähinnä takaosastaan muuttunut kori on pidentynyt (+15 mm, nyt 4 625 mm), leventynyt (+20 mm, 1 815 mm) ja madaltunut (-5 mm, 1 730 mm). Hybridijärjestelmä ei muuta Foresterin jatkuvatoimisen nelivedon toimintaa, ja voima jakautuu edelleenkin etuja taka-akselien välillä suhteessa 60:40–50:50. uudelle Global-perusrakenteelle. Oikeaa sivua kuvaava kamera on vakiona Active-tasosta alkaen. Etuistuimet ovat jämäköityneet ja saaneet isommat lämmityselementit. Ennestäänkin reilut takatilat ovat kasvaneet, ja takana matkustaa varsin sopuisasti jopa kolme aikaihmistä. Koeajoautoista poiketen suomi kuuluu Subarun kielivalikoimaan. Foresterissa on myös entistä suuremmat jarrulevyt, jotka reagoivat valmistajan mukaan jarrutustilaisiin entistä tehokkaammin ja lyhentävät jarrutustapahtumaa. Maavara säilyi 22 sentissä. Subarun lupaus alentuneesta ajomelusta päti ainakin Tanskan sileillä asfalteilla, eivätkä edes rengasäänet kantautuneet häiritsevästi ohjaamoon. Raideleveyksien lisäksi myös Foresterin akseliväli on kasvanut (+30 mm, 2 670 mm). Vaikka Foresterin etuja taPeruutuskameran kuva näkyy päänäytössä ja sivukameran kuva pikkunäytössä. Uuden Foresterin erottaa poistumassa olevasta mallista selvimmin takaa, sillä takaluukku ja valot laitettiin täysin uusiksi
Foresterin ennestäänkin hyvät takatilat ovat kasvaneet entisestään. 1730 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 220 mm, vetomassa 1 870 kg, tavaratila 509–1779 l, tankki 48 l, litiumioniakusto 188,4 V/13,5 kW Hinta alk. Lastausaukko ja tavaratilan mitat ovat kasvaneet, mutta perustavaratila on säilynyt akustosta huolimatta entisessä kokoluokassa. Nelivetohybridi on pätevä veMiellyttää Ajettavuus Forester on miellyttävän hiljainen ja jämäkkä neliveto. Maavara on sen sijaan säilynyt 22 sentissä. Active-tasosta alkaen molemmat etuistuimet on varustettu sähkösäädöin. Hyvät tilat ovat kasvaneet entisestään. Kosketusnäyttö on nostettu käytön kannalta parempaan paikkaan mittariston tasolle. Yhteenveto Uuden Foresterin tulo Eurooppaan on kestänyt. Naama mieleen Foresterin varustetasot ovat Base, Active, Ridge ja Summit. kaylitykset ovat lyhentyneet sentin verran, niin osa auton maasto-ominaisuuksia kuvaavista kulmista on pienentynyt. Tasaiseksi laajennettava kontti on sen sijaan noin 300 litraa entistä tilavampi. Lähestymiskulma on nyt 20,2 astetta (ennen 23 o ), ylityskulma 21,5 o (23 o ) ja jättökulma 25,8 o (25 o ). Keskinäyttö kertoo, että nyt mennään pelkästään sähköllä. Forester on hyvä ja helppo ajettava, ja sillä pärjää myös hiukan huonommissa ajo-olosuhteissa. ABS Auto Bild Suomi 7/2019 37 106244_.indd 37 7.5.2019 14:13:04. Kattavampi Active-varustelu nostaa lähtöhinnan 47 422 euroon. Varsin suorasivuiset takaovet helpottavat kulkua, ja takana on reilusti jalka-, polvija pääntilaa jopa keskipaikalla. Parannuksia kokeneet etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, joten ajoasennon säätää helposti hyväksi. Ridge-tasosta alkaen vakiona oleva sähkötoiminen takaluukku avautuu nyt selvästi entistä nopeammin. Lisäksi järjestelmä tarkkailee sitä, että kuljettajan huomio ei herpaannu tai kohdistu väärään suuntaan. Kojelauta eroaa selvästi nykymallista. Korkeimpien varustelujen hinnat ovat 51 109 euroa (Ridge) ja 53 801 euroa (Summit). Yllättää Hinnat Uusi alusta ja hybriditekniikka nostavat hintoja yllättävän paljon. Pelkän hybridimallin tuonti on hyvä päätös, vaikka käytettävän hybriditekniikan olisi suonut olevan sellaista, että Foresterin kulutus olisi pudonnut vielä selvemmin. Kasvaneet tilat Etuistuimien lämmityselementtoauto, jonka vetomassa on 1 870 kiloa (poistuvassa mallissa 2 000 kg). Taka-akselin päällä oleva akusto ei pienennä tavaratilaa. Laajennettuna tila on aivan tasapohjainen. Tähän varusteluun kuuluu myös uusi kasvojentunnistusjärjestelmä, jonka muistiin pystyy tallettamaan viiden kuljettajan istuin-, ohjauspyöräja peilisäädöt. Perinteisen näköinen mittaristo on selvälukuinen. Ainakin koeajon aikana Subarun ilmastointi työnsi matkustamoon selvästi viileämpää ilmaa, kuin mitä säädetty arvo edellytti. Uudet rakenteet ja tekniikka nostavat Foresterin hintoja tuhansia euroja, ja ennakkomyyntihinnat alkavat 44 393 eurosta. 1815, k. bokseri, 1995 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5600–6000 r/min, 194 Nm/4000 r/min Sähkömoottori 12 kW (17 hv), 65 Nm, järjestelmäteho 122 kW (167 hv) Kulutus 6,8 l/100 km*, bensiini CO 2 -päästöt 181 g/km* Voimansiirto A7 (CVT), neliveto Mitat p. Subaru Forester e-Boxer Moottori 4-syl. Perustasosta alkaen Foresterissa on vakiona muun muassa törmäyksiä ehkäisevä EyeSight-järjestelmä, tutkajärjestelmään perustuva kuolleen kulman vatejä on kasvatettu ja lämmönjakoa tehostettu etujalkatilan lisäsuuttimilla. 44 393 euroa * vahvistamaton arvo roitusjärjestelmä, pesutoiminnolla varustettu peruutuskamera, ohjauspyörän liikkeisiin reagoivat kaksois-led-ajovalot ja suomenkieliset tietoja informaatiojärjestelmät. Ärsyttää Vaihteisto Toivottavasti virtuaaliset portaat vähentävät liian korkeilla kierroksilla ajamista. Keskinäytölle saa nyt näkyviin myös auton sivuttaiskallistuksen. 4625, l
38 Auto Bild Suomi 7/2019 KOEAJO JEEP WRANGLER UNLIMITED SAHARA 106245_.indd 38 7.5.2019 13:43:58. Ohjauspyörä on lämmitettävä ja lasinpesurit tehokkaat. Myös takakaton voi irrottaa, mutta siihen vaaditaan jo työkaluja. Etummaiset kattopalat irrottaa nopeasti lukitussalvat avaamalla. Selkeä kojelauta on aidon amerikkalainen, ja tuulilasin pystyy kaatamaan saranoilla eteenpäin
keskilukkoa) kiristetään etuja taka-akseleiden pyörimisnopeuserojen perusteella, eli se toimii tietyssä mielessä ”aktiivisena” seurantana. 4Part-Time-asennossa jakovaihteiston lukitus menee jo lähtökohtaisesti maksimiin esijännitykseen, toisin sanoen keskilukko toimii koko ajan lukitusasennossa, eikä se salli etuja taka-akselin välistä pyörimisnopeuseroa. 4Auto-asennossa edetään normioloissa takavedolla, mutta aina pidon menetyksen yhteydessä siirrytään automaattisesti kytkeytyvään nelivetoon. Tehdas lupaa kahluusyvyydeksi 8 km/h:n nopeudella huimat 76 senttiä. Vielä vuonna 2014 tilanne olisi ollut toinen, kun Land Rover Defenderistä oli SVX-erikoisversio. Maastossa kahluusyvyydeksi luvataan enintään 8 km/h:n ajonopeudella huimat 76 senttiä! Turbodiesel puhuttelee Sanomattakin on selvää, että Wranglerin jousitus on maastoajoon tähdättynä kantavuuspainotteinen. Pahojen polkujen tallaajille Wrangler Unlimited Sahara on kaikin mahdollisin varustein ladattu versio, jolle ei löydy tällä hetkellä vastaavanlaista kilpailijaa. Sekä lähiettä kaukovalot ovat led-tyyppiset. Mutta toisaalta myös Jeep Rubicon, jota ei tuoda Suomeen, osuu lähelle. Turbodieselin melutaso pysyttelee maantieajossa erittäin kohtuullisena, joten musiikin kuuntelukin luonnistuu. 2H-asennolla edetään siis pelkällä takavedolla. 4Auto-asennossa jakovaihteiston lukkoa (ts. Tehtaan normikeskiarvoksi ilmoitetaan 7,4 l/100 km. Juha Peltonen V iisipaikkaisen Wrangler Unlimited Saharan noin 80 000 euron hankintahinta kuulostaa äkkiseltään korkealta. Se ryhtyisi normiajossa käännöksissä ”karraamaan”, eikä sen käyttöä siksikään suositella normiajossa tai asvaltilla. Arkikäytössä Wrangler toimii harrasteautona, eli puhutaan siis monikäyttöautosta sanan varsinaisessa merkityksessä… Saharalle ei löydy Suomen markkinoilta oikeastaan vastaavanlaista kilpailijaa. Ylsimme isolla 2,2-litraisella turbodieselillä maantieajossa 7,9 l/100 km:n keskikulutukseen, mikä on tämän kokoiselle moottorille hyvin kohtuullinen lukema. Jakovaihteiston valitsimessa on kuitenkin myös 4Part-Time-asento eli jatkuvaluonteinen nopea neliveto. Command Trac -nelivetojärjestelmään kuuluvassa MP3022C-jakovaihteistossa (Select Trac) on monilevykytkin ja mahdollisuus takavedon lisäksi nelivetoon, jonka voi kytkeä nopeuteen 88 km/h asti. Kun sitä noudattaa, maantieajo sujuu tavallisella rengaskuviolla mallikkaasti. Sahara-versioon saa lisävarusteisen takatasauspyörästön luistonrajoittimen (Trac-Lok). Vaikka maastoautosta nyt puhummekin, niin tarvitAuto Bild Suomi 7/2019 39 106245_.indd 39 7.5.2019 13:44:09. Ohjauksen keskialuetuntuma on tyypillisesti maasturimainen, eli se edellyttää maantieajossa kevyttä ajo-otetta. Sahara ei olisi oma itsensä, ellei siihen kuuluisi myös hidasta nelivetoa (4L) maastossa ryömimiseen. Etuakselisto on tyyppiä Dana M186, kun taas taka-akselisto on Dana M200. Sitä ei ole tarkoitettu asvaltille, vaan ainoastaan hiekalle ja muuhun maastoon. T k j nelivedoll Koska Wranglerin järeät akselistot on valmistanut legendaarinen amerikkalaisyhtiö Dana, niin on helppo arvata, että ne on suunnattu tositoimiin – maastoon. Esimerkiksi siltasaumoissa huomaa vieterien olevan omimmillaan maastossa. Loppupelissä kannattaa kuitenkin hahmottaa, että summalla saa jättimäisen määrän todellisia maasto-ominaisuuksia tilanteisiin, joissa niitä oikeasti tarvitaan – höystettynä raskaimman sarjan varustearsenaalilla ja parhaalla mahdollisella varustetasolla. Näin ollen se ei ole matkamukava, mutta eipä sen ole tarkoituskaan olla – aidon maasturin kuuluu olla positiivisesti epämukava. Jousitus tuntuu maantieajoon aavistuksen kovalta, mutta silti aivan asialliselta ja auton tyylin mukaiselta
Tällöin on myös otettava huomioon se, että isoa palaa ei välttämättä yksi ihminen siirtele, ja ettei isoa palaa pysty varastoimaan autossa kuljetettavaksi. Matkustamon turvakehikosta huolimatta takana on tarpeeksi pääntilaa ja mukavasti polvitilaa. Kokonaan mekaanisesti säädettävät nahkaverhoillut etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen. Euroopan markkinoille ei tarjota 6-portaista manuaalia, mutta automaatti sopii tähän malliin kuin nenä päähän. ZF:n valmistama momentinmuuntimella toteutettu 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa normiajossa juoheasti. Katto irrota! Wranglerista sommittelee tuossa tuokiossa lähes avoauton. 40 Auto Bild Suomi 7/2019 KOEAJO JEEP WRANGLER UNLIMITED SAHARA 106245_.indd 40 7.5.2019 13:44:19. 450 newtonmetrin vääntölukemaa voi luonnehtia asiallisen korkeaksi. 2,2-tonnisen Saharan maavara on mukavat 24 senttiä. Takavalot ovat led-tyyppiset. Myös isokokoisen takimmaisen kattopalan irrottaminen onnistuu, mutta toimenpide edellyttää työkalujen käyttöä. taessa Wrangler kiihtyy hämmästyttävin eväin. Etuistuimien yläpuoliset kohtuullisen painoiset kattopalat voi helposti irrottaa lukitussalvat vapauttamalla, ovathan palat lujitemuovia. Palat varastoidaan tavaratilaan, ja niiden takaisinasennus sujuu näppärästi
Takana jää myös pitkäjalkaiselle kohtuullisessa määrin polvitilaa. Takaselkänojat taittuvat yhdellä kädenliikkeellä tasaiseksi pinnaksi, ja samalla takaistuimien pääntuet taittuvat fiksusti automaattisesti kokoon. Varapyörä sijaitsee ulkoisessa telineessä. Takaselkänojat taittuvat yhdellä kädenliikkeellä tasapinnaksi, ja samalla takaistuimien pääntuet taittuvat automaattisesti kokoon, joten niitä ei tarvitse erikseen irrottaa tai taitella. Edessä on usbja mini-usb-portit keskikonsolissa roiskevesisuojatun suojaluukun takana. Työkalujen avulla myös tuulilasin pystyy taittamaan saranoiden varassa suoraan alas eteenpäin, aivan kuten kersantti Ärjylän alkuperäisessä toisen maailmansodan sotajeepissä konsanaan. Tämäkin edellyttää työkaluja. Yhteenveto Wrangler Unlimited Sahara on todellinen harrastajan auto, jossa ei tehdä kompromisseja todellisten käyttöominaisuuksien suhteen. Enimmillään tavaratilaa saadaan 598 litraa, ja pienimmillään tilaa on 203 litraa. Takaistuimelta poistuessa kannattaa varoa lyömästä kankkuaan oviaukossa olevaan lukkojen vastakappaleeseen. Yllättää Kahluusyvyys 76 senttimetriä on kova lukema. Kosketusnäyttö on 8,4-tuumainen, ja Uconnect-tietoviihdejärjestelmää on kehitetty edelleen, ja se tukee Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelinsovelluksia. Takaistuin ei ole absoluuttisen mukava, mutta sota-Jeepin kaukaisen jälkeläisen ei ole tarkoituskaan olla mukava. Wrangler Unlimited Sahara on siis tositoimiin tarkoitettu tosimaasturi, joka on maineikkaan Rubicon-mallin serkku. Wranglerissa on käyttöympäristöä ajatellen viisaasti mekaanisesti säädettävät etuistuimet. Monipuolisista avustinjärjestelmistä mainittakoon risteävän liikenteen varoitin ja kuolleen kulman varoitin. Värikosketusnäyttö on 8,4-tuumainen ja navigointilaite helppo ohjelmoida. Matkustamon järeä tukikehikko pitää huolen siitä, että auto pysyy kuosissaan mahdollisessa maastokäytössä tapahtuvassa ympäriajossa. 1894, k. Takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan, ja sisäänkäyntiä helpottavat astinlaudat. Ärsyttää AdBlue-näyttö Ureanäyttö on vaikeaselkoinen luettava. ZF:n 8-nopeuksisen automaattivaihteiston tukena on jakovaihteisto, jossa on valintamahdollisuus takavedolle ja sekä nopealle että hitaalle nelivedolle. Bonuksena on, että erittäin monipuolisen ja runsaasti varustellun auton kahluusyvyys on huimat 76 senttiä! Monipuolinen mittaristo on selkeä – pois lukien AdBlue-määrän harmaa palkkinäyttö, josta on vaikea hahmottaa, onko säiliö aivan täynnä vai typötyhjä. ABS Auto Bild Suomi 7/2019 41 106245_.indd 41 7.5.2019 13:44:28. Aitoa Jeep-tunnelmaa Myös Saharan matkustamo edustaa aitoamerikkalaista Jeepiä. Alpinen järeä premium-äänentoisto ei todellakaan jätä kylmäksi. 1839 mm, akseliväli 3008 mm, maavara 242 mm, kahluusyvyys 762 mm, omamassa 2216 kg, kantavuus 477 kg, vetomassa 2495/750 kg, tavaratila 203–598 l, tankki 81 l Hinta alk. Wranglerista pystyy nimittäin irrottamaan kaikkien kattopalojen lisäksi myös ovet, jolloin matkustamoa jää ympäröimään järeä turvakehikko. Mutta ei siinä vielä kaikki. Lisäksi se on helppo puhdistaa hiekasta ja pölystä. Pääntilaa on tarpeeksi, kiitos katon irrotettavan (ruuvattavan) takakappaleen. Tällöin etummaisten kattopalojen on Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2.2 Diesel 200 hv Moottori R4, turbo, 2143 cm³, 147 kW (200 hv)/3500 r/min, 450 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 9,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 248 g/km Voimansiirto A8, taka-/neliveto, alennusvaihteisto Mitat p. Aitoamerikkalainen kojelauta on toiminnoiltaan selkeä. Takaluukun alaosa avautuu sivulta saranoituna porttina, ja takalasi kohoaa kaasunostimien varassa ylöspäin. Takaistuimella on kahdet usbja mikro-usb-portit. Matkustamon suunnittelusta tosikäyttöön kertovat osaltaan myös lattiassa olevat vedenpoistotulpat. Kokonahkaverhoilu on maasturiin hienostunut valinta. tietenkin oltava irrotettuina. Hitaalla välityksellä moottorin vääntö kertautuu 2,72-kertaiseksi. noin 80 000 e Miellyttää Maasto-ominaisuudet Tässä on yksi markkinoiden kyvykkäimmistä maastureista. 4334, l
Aiempaa leveämpi ja matalampi etumaski sekä uudet etuvalot korostavat uuden mallin kasvanutta kokoa. Edellismalliin verrattuna leveyttä on tullut lisää vajaat kaksi senttimetriä – se saattaa tuntua merkityksettömältä, mutta ei ole sitä. Oskari Pentti A udi Q3:n uudistuksessa on hylätty pehmeänpyöreät muodot. Q3 on pidentynyt liki kymmenen senttimetriä, ja akseliväli on 42 Auto Bild Suomi 7/2019 KOEAJO AUDI Q3 106246_.indd 42 7.5.2019 13:45:58. Q3:n ulkonäköön on tullut lisää särmää, joka korostaa SUV-mallin dynaamisuutta. Monella tapaa kasvanut Q3 on kasvanut mittojensa, tilojensa ja varustelunsa osalta suurempien Audien suuntaan
Takaistuimen muotoilu on varsin mieto, joten kolmas matkaajakaan ei tunne olevansa tilapäisistuimella. Kosketusnäyttö reagoi nopeaan käyttöön hieman verkkaisemmin kuin aiemmin kokeilluissa Audeissa. Perinteisen oloinen näkymä on selkeä. Hallintalitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla, vaikka muutama ratkaisu saattaa jakaa mielipiteitä. Reilummin til Pituuden ja akselivälin venytys ovat tuoneet takaistuimella reilummin polvitilaa. Kasvatus sijoittaa Q3:n nyt Audin SUV-mallistossa aiempaa paremmin Q2:n ja Q5:n väliin. Ulkoasusta riippuen tietoja on enemmän tai tiedot ovat suuremmalla. Kojelaudan yleisilme on kuin suuremmista Audi-malleista. Kierrettävään valokytkimeen tottunutta tämä saattaa alkuun oudoksuttaa, mutta automaattiasento toimii moitteetta, joten asetusta tarvitsee vaihtaa vain harvoin. Kookkaat, kirkaslasiset kosketusnäytöt hallitsevat pelkistetyn oloisen mutta tyylikkään kojelaudan ulkoasua. Keskinäytön siirtäminen kojelaudan päältä kojelautaan integroiduksi versioksi on onnistunut ratkaisu, ja nykymallin kojelauta näyttää pidemmälle viimeistellyltä kuin edeltäjässä. Lisäksi takaistuimen pitkittäissäätöä voi käyttää muutaman pykälän ilman, että takajalkatilat kutistuvat 180-senttisellekään minimaalisiksi. kasvanut 7,5 senttimetriä. Virtuaalimittariston ulkoasu on muokattavissa omien mieltymysten mukaan varsin laajasti. Perinteisempää mallia olevat lämmityslaitteen säätimet helpottavat nopeaa säätelyä. Kojelaudan ilme myötäilee suurempien Audien tämänhetkistä tyylisuuntaa. Nämä ovat mielipidekysymyksiä, ja molemmissa ratkaisuissa on puolensa. Kojelaudan vasemmassa reunassa oleva valojen käyttökytkin on painonappi, jota painelemalla valojen asetus vaihtuu ”luuppina”. Toiset tykkäävät tästä, sillä näin painikkeiden määrä ohjauspyörällä pysyy kurissa. Vaikka edellismallikin kojelauta oli siististi viimeistelty, niin uudessa mallissa se on sitäkin tyylikkäämmän näköinen. Toisaalta kahdella matkustajalla Kojelautaan integroitu kirkaslasinen kosketusnäyttö antaa Q3:lle aiempaa viimeistellymmän ilmeen. Q3:n ilme on kuin suuremmissa Audi-malleissa. Edeltäjässäkään ei ollut moittimista etutilojen suhteen, ja tilanne on säilynyt tietysti ennallaan. Auto Bild Suomi 7/2019 43 106246_.indd 43 7.5.2019 13:46:07. Tietoviihdeja liitettävyysominaisuudet ovat Q3:ssa nyt suurempien Audi-mallien hyvällä tasolla. Erillistä käyttökytkintä käyttää ihan sujuvasti, kun sen toiminnan on kerran oppinut. Virtuaalimittaristo on vakiovaruste, ja sen ulkoasua saa muunneltua mieltymysten mukaan. Aiempaa leveämpi ja matalampi maski ja sopiva määrä kromia korostavat särmikästä muotoilua. Muutama sentin leveyslisä tuntuu puolestaan takaistuimella reilumpana väljyytenä. Toisten mielestä painikkeet olisivat paremmin näkyvillä ohjauspyörän puolalla. Painallus vaihtaa valot aina seuraavaan vaihtoehtoon: pois päältä, seisontavaloille, päälle ja automaattiasentoon. Ergonomia on hyvin kohdillaan, ja materiaalivalinnat sekä muotoilu tuovat ilmeeseen tyylikkyyttä. Vakionopeudensäätimen kytkimet ovat nykysuuntauksen mukaan useimmiten ohjauspyörän puolassa, mutta Q3:ssa on vakionopeudensäätimelle erillinen viiksikytkin ohjauspyörän akselilla. Uudell ilmeell Kojelaudan yleisilmeestä ei tarvitse haeskella vain pieniä eroja, sillä kaikki on uutta. Entist v ljemmin Sen lisäksi, että Q3 on nyt selvästi kookkaampi kuin Q2, niin kasvatus on tuonut malliin rutkasti lisää sisätilaa
1856, k. Kun takaistuin on etummaisessa asennossa, niin täysikasvuiset matkustajat joutuvat tosin jo tinkimään hieman jalkatiloistaan. Etuistuimilla on mainiosti tilaa, ja ajoasennon saa helposti hyväksi. Takaistuintyynyt on muotoiltu varsin miedosti, mutta istuin sopii hyvin kolmellekin. Koska Q3 ei ole urheiluauto, niin istuimien tarjoama tuki on ihan kelvollinen. Lisävarusteena olevalle ristiseläntuen sähköiselle säädölle ei ollut koeajon aikana käyttöä. Istuimessa on pitkittäissäädön lisäksi selkänojan kaltevuussäätö. Kokonaisuudessaan takaistuinratkaisu on kuitenkin kaikessa näppäryydessään käytännöllinen, silAudi Q3 Business Advanced Launch Edition 40 TFSI 140kW S tronic quattro Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 140 kW (190 hv)/4200–6700 r/min, 320 Nm/1500–4100 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 9,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 198 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Näkyvissä olevia pakoputkenpäitä on turha haeskella. dossaan kasvanut edeltäjän 460 litrasta 70 litraa, ja takaistuimen pituussäätövaran ja selkänojien kaltevuussäädön ansiosta tavaratilan saa kasvatettua 675 litraan. 1616 mm, akseliväli 2680 mm, maavara 170 mm, omamassa 1695 kg, kantavuus 505 kg, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 530–1525 l, tankki 60 l Hinta 54 560 euroa, koeajoauto 61 464 euroa Muotoilussa on luovuttu pyöreästä pehmeydestä, ja Q3:n takailme on terävöitynyt. Tavaratila on jo perusmuo44 Auto Bild Suomi 7/2019 KOEAJO AUDI Q3 106246_.indd 44 7.5.2019 13:46:14. istuimissa voisi olla reilumpikin muotoilu. 4484, l. Laajennetun tavaratilan pohja muodostuu tasaiseksi, jos takaistuin on laajennettaessa taka-asennossa, mutta muussa tapauksessa istuimen takalaitaan jää rako, joka on sen suuruinen, minkä verran takaistuinta on siirretty eteenpäin
Ajamisen nautintoa Q3:n jousitus on kaupunkimaasturille yhtä aikaa sopivan jämäkkä ja riittävän mukava. DSG toimii ajotilanteesta ja ajoasetuksesta riippuen mukavan pehmeästi tai urheilullisen napakasti. Moottori tarjoilee siis riittävästi voimaa, eikä sen kaikkea potentiaalia tule edes käytettyä, sillä huolettomampi kaasupolkimen käyttö näkyy kulutuksessa. Neliveto rauhoittaa käytöstä, eivätkä pitkittäisurat muuta kulkusuuntaa kovemmissakaan kiihdytyksissä. Koeajon aikana kulutuslukema asettui reiluun yhdeksään litraan sadalla kilometrillä, joten mielessä käy, että hiemankin enemmän ajavan kannattaa käyttövoimaverosta huolimatta valita diesel. 2-litraisen bensaturbon 190 hevosvoimaa tuntuvat ajossa jotenkin vaisuilta, vaikka ne eivät oikeasti sitä olekaan. Q3 on kasvanut uudistuksessa sopivasti, ja se sopii nyt tilojen puolesta vaikka perhekäyttöön. Yllättää Kulutus 2-litrainen bensaturbo ei ole tämän kokoisessa kaupunkimaasturissa pieniruokainen. Q3 kyllä poistuu paikalta, kuten näillä tehoilla voi olettaa, mutta kiihdytyksessä ei ole hermostuneen repivää tuntua, vaan kaupunkimaasturin kiihdytyksessä on suuremmista autoluokista tuttua eleettömyyttä. Polttoaineenkulutus kipuaa nykymittapuulla varsin korkeaksi, vaikka ajotapa olisi normaali. Koeajoautossa oli lisävarusteena 500 euron hintaiMiellyttää Ajettavuus Q3 on tasapainoinen ja mukava ajella, eikä sen kori kallistele kaarteissa liikoja. Uuden suuntauksen mukaisen pienemmän C-tyypin liittimen vieressä on perinteinen suurempi A-tyypin liitin. Kaksoiskytkinvaihteisto helpottaa ajamista. lä selkänojan kaltevuussäädölle löytyy helposti käyttöä pitkillä matkoilla, kun takamatkustajat haluavat istua rennommin. Tämä ei tosin ole Q3:n perisynti, vaan se koskee kutakuinkin kaikkia kookkaita ja tehokkaita kaupunkimaastureita. Moottorista tuntuu irtoavan paras terä vasta korkeammilla kierroksilla ja silloin, kun kaasupolkimen runttaa railakkaammin kohti lattiaa. 2-litrainen bensaturbo tarjoilee riittävästi voimaa, ja sen yhteispeli kaksoiskytkinvaihteiston kanssa on saumatonta, mutta bensiinimoottorin polttoaineenkulutus on varsin suuri. Kori ei kallistele mutkateillä liiallisen paljon, ja tasapainoinen ajettavuus ja hyvä ohjaus pääsevät oikeuksiinsa. ABS Auto Bild Suomi 7/2019 45 106246_.indd 45 7.5.2019 13:46:22. Takaselkänoja on jaettu 40:20:40-suhteessa ja myös laajennettavissa niin, joten suksiluukulle ei ole tarvetta. Edellismallissa tavaraja takaistuintilat olivat perhekäyttöä ajatellen kriittisimmät kohdat. Usb-liittimiä löytyy keskikonsolista kaksi. Uusi Q3 on siis sopivasti edeltäjäänsä tilavampi ja aiempaa menevämmän näköinen, mikä sopii mainiosti tasapainoiseen ajettavuuteen. Ärsyttää Kosketusnäyttö Tyylikäs ja selkeä kosketusnäyttö reagoi kosketuksiin verkkaisemmin kuin aiemmin koeajetuissa Audeissa. Tavaratila on kasvanut edellismalliin verrattuna tuntuvasti. nen progressiivinen ohjaus, joka saa kasvaneen Q3:n tuntumaan varsin näppärältä taajamapyörittelyssä, mutta ohjaus säilyy sopivan verkkaisena pienemmillä kääntökulmilla. DSG vaihteisto pykältää vaihteita sivistynee pehmeästi, on kiihdytys sitten rauhallinen tai rivakka. Yhteenveto Ajettavuudellaan ja lisääntyneillä tiloillaan ihastuttava Q3 on kokoluokassaan varsain hyvä vaihtoehto, joskin sen hinta on varsin korkea
Sportagen 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti toimii suhteellisen sutjakkaasti, ja tarpeen vaatiessa vaihdot voi suorittaa myös manuaalisesti ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Auton ajotietokoneella mitattu 8,5 l/100 km:n keskikulutus saa kaipaamaan hieman isompaa polttoainetankkia tai himpun verran pienempää kulutusta, mutta ne peilaavat toki isoihin tehoihin. Se merkitsee ripeitä ohituksia ja mukavaa ohituskiihtyvyyttä. Tutustuimme GT-Lineen, jonka 177-hevosvoimainen bensiiniturbo kiihdyttää tehtaan mukaan satasen nopeuteen 8,9 sekunnissa. Sähkömoottoriohjattu ohjaustehostin on asennettu hammastankoon. Testiautossa näyttävä 245/45 R 19 -rengaskoko nostaa aavistuksen verran melutasoa 46 Auto Bild Suomi 7/2019 KOEAJO KIA SPORTAGE 106247_.indd 46 7.5.2019 13:53:49. Ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen. Täysvarusteltu Sportage-mallisto sai uudistuneen etuvetoisen automaattivaihteisen painoksen, jossa potkii 177 hevosta. Koeajoimme varustelluimman GT-Linen terästettynä vielä muutamin lisäkilkkein. Tehdas lupaa 80–120 km/h -kiihtyvyydeksi 6,2 sekuntia. Juha Peltonen U udesta etuvetoisesta Sportage 1.6 T-GDI:stä on saatavilla neljä eri varustetasoa. Vääntölukema 265 newtonmetriä kuulostaa maltilliselta, mutta tilanne muuttuu ratkaisevasti, kun havaitsee sen jakautuvan kierrosalueelle 1 500–4 500 r/min
Sopivan kovaksi keitetty jousitus sopii oivallisesti myös mutkaisille pikkuteille, eikä Sportage juurikaan kallistele katumaasturiksi. Miinuksena on se, että kojelaudan päällys, etenkin kaiuttimen ritilä, heijastelee auringonpaisteella tuulilasiin. Sportagen kojelautatoiminnot on järjestelty esimerkillisen loogisesti, ja pääosa painikkeista on koostettu konsoliin, joten mitään ei joudu erikseen hakemaan. Erittäin kliini kojelauta näyttää tyylikkäältä. Kaikkiaan sisämelu pysyttelee kuitenkin miellyttävänä, eikä bensiinimoottorin ääni kantaudu oikeastaan muulloin kuin kiihdytyksissä. Testiyksilöön oli ladattu kaikki mahdolliset GT-Line-varusteet, joihin sisältyvät muun muassa molemmat sähkösäätöiset etuistuimet, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, alumiinipolkimet ja Sähkösäätöisissä etuistuimissa on tehokas lämmitys ja viilennys. Auto Bild Suomi 7/2019 47 106247_.indd 47 7.5.2019 13:53:56. Takana on reilusti polvitilaa, ja GTLinen takaistuimilla on lämmitys. ??. maantieajossa. Keskikonsolissa on runsaasti säilytystilaa, muun muassa kannellinen melko tilava lokero. Matalasävyinen sisämelu koostuu lähinnä matalaprofiilirenkaiden äänestä. JBL:n pehmeäsointiset äänentoistolaitteet toistavat kohtuullisen hyvin myös matalia taajuuksia. Reilu varustearsenaali Nahkaverhoillut sähkösäätöiset etuistuimet antavat varsin hyvän sivuttaistuen, ja lähes 90 asteen kulmaan avautuvat takaovet sekä reilu takapolvitila tekevät autoon kulun huomattavan helpoksi
Myös panoraamalasikatto, jonka pystyy avaamaan kokonaan tai tuuletusasentoon, on lisävaruste. Sportagesta voi rakentaa hyvinkin täydellisesti varustellun ja ylellisen painoksen. ABS Sportage GT-Linen tunnistaa esimerkiksi tuplaputkista. Kia Sportage 1.6 T-GDI Urban GT-Line DCT Moottori R4, turbo, 1591 cm³, 130 kW (177 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 8,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 186 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4485, l. Tavaratilan pohjalevyn voi säätää kahdelle korkeudelle, joista ylemmässä muodostuu tasainen lastauspinta. Tässä varusteversiossa 7-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa voi operoida myös ohjauspyörän siivekkeistä. 1855, k. GT-Line Pack -varusteina nahkaverhoilu, ilmastoidut etuistuimet ja 8-tuumainen kosketusvärinäyttö ynnä JBL:n Premium-audiojärjestelmä varustettuna kahdeksalla kaiuttimella. Ärsyttää Heijastelut Kojelaudan päällys heijastelee voimakkaasti tuulilasiin auringonpaisteessa. vaihdevalitsimet ohjauspyörässä. Lisäksi yksilössä oli ns. Ajo-ominaisuudet, avustinvalikoima ja maavara ovat etuvetoisessa bensiiniturbossa kohdillaan, ja moottorin laajavääntöisyys miellyttää. Yhteenveto Täysvarusteltu – ja vielä vähän päälle. 48 Auto Bild Suomi 7/2019 KOEAJO KIA SPORTAGE 106247_.indd 48 7.5.2019 13:54:06. 1645 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 172 mm, omamassa 1502–1562 kg, kantavuus 713–653 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 465–1353 l, tankki 62 l Hinta 39 917 euroa, koeajoauto 44 497 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet Alusta, moottori ja vaihteisto puhuvat samaa kieltä. Yllättää Viilennys Etuistuimien viilennys on helteellä pukumiehen pelastus. Sportagen mittaristo lukeutuu katumaasturien tämän hetken selkeimpiin toteutuksiin. Takaluukku toimii sähköisesti. Vaikka muista varusteista tinkisikin, 177-hevosvomaisen bensiiniturbon voi hankkia jo 30 000 euron hintatasolta lähtien
/rekisteriseloste. Katso lisää rekisteriselosteesta: fokusmedia.. Tarjous koskee kotimaan tilauksia. Tilaus on kestotilaus ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. /kesatarjous LAHJATILAUKSEN SAAJA Kesätarjous ! Nyt 6 kk 24 € +LAHJA! €€ 125643_.indd 49 7.5.2019 13:55:27. Yhteystietoja voidaan käyttää markkinointiin suoramarkkinointilain mukaisesti. FOKUS MEDIA MAKSAA POSTIMAKSUN KYLLÄ KIITOS! Tilaan ihanaa kesäluettavaa itselle lahjaksi 6 kk hintaan 24 € ja lehdeksi valitsen: ANTIIKKI&DESIGN 5 nroa ELLE 5 nroa FIT 5 nroa KOTI JA KEITTIÖ 6 nroa OMA AIKA 6 nroa VALITSEN LAHJAKSI: Kesäkassin (arvo 39 €) 2 lisälehteä (arvo jopa 25 €) TILAAJA/MAKSAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka LAHJATILAUKSEN SAAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka Tilaajan sähköpostiosoite TILAA HELPOSTI NETISSÄ: fokusmediatilaus.. Tarjous on voimassa 31.8.2019. TILAUSKORTTI Fokus Media Finland Oy Tunnus: 5020673 Info: KESÄ2019 00003 VASTAUSLÄHETYS tai soita 020 7032 930 *(Arkisin klo 8-17.) Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min
Uusi Mercedes-Benz GLC F-Cell haastaa Hyundai Nexon. VETYAUTOT K errataanpa hieman koulukemiaa. Testasimme, millaisilta tämän hetken vetyautot tuntuvat. Perinteinen täyssähköauto on niin eilistä! Mercedes-Benz ja Hyundai tarjoavat osaltaan myös vetykäyttöisiä sähköautoja. Oletko jo hämmentynyt. Autoa tuskin voisi tehdä monimutkaisemmaksi, mutta toisaalMercedesBenz GLC F-Cell 799 euroa/kk Saksassa 50 Auto Bild Suomi 7/2019 VERTAILU 106248_.indd 50 7.5.2019 14:04:09. Ei tämä vielä tähän päättynyt. Tunnusmerkkinä E. Sähkö syötetään sähkömoottoriin, jota tukee litiumioniakku. Akkua ladataan joko generaattorista tai lataustöpselistä. Nämä sähköautot käyttävät polttoaineena vetyä. Korvaako vety bensiinin. Autossa oleva polttokenno kehittää vedystä sähköä sähkökemiallisen reaktion avulla
69 000 euroa Saksassa ??. Mutta merkitseekö vähäisempi tekniikka lyhyempää toimintamatkaa. Ei ainakaan paperilla. Koska se pääsee ensimmäiseen vertailuunsa toisen vetyauton, Hyundai Nexon kanssa. Toisin kuin GLC:ssä, Nexossa ei kuitenkaan ole ylimääräistä akkua. ta juuri tämän yksinkertaisemmin ei voisi ajaa. Hyundai ilmoittaa Nexon toiminVetyä, polttokenno, sähkömoottori – kuulostaa monimutkaiselta. Miksikö. Mercedes-Benz GLC F-Cell ei ole erityisen näyttävän näköinen, mutta kyseessä on silti merkittävä malli. Loppujen lopuksi polttokennoauto on ”vain” sähköauto. Painetaan vain kaasupoljinta… ja ollaan matkalla. Energia tulee yksinomaan takaistuimen alle sijoitetuista vetysäiliöistä. Myös korealaiset luottavat monimutkaiseen vetyvoimansiirtoon. Auto Bild Suomi 7/2019 51 106248_.indd 51 7.5.2019 14:04:13. Hyundai Nexo alk. Korvaako vety bensiinin. Tosiasiassa kaikki toimii juoheasti
tamatkaksi sähköllä komeat 756 kilometriä. Vetyä tankataan 700 barin paineella säiliöistä – vetyauton tankkausprosessi on ongelmaton, yksinkertainen ja operaatioon vaaditaan vain joitakin minuutteja. Tässä vaiheessa voimme kuitenkin todeta, että kyseessä ovat kulutusnormin mukaan lasketut löyhät laboratorioarvot. Hyvin tilaa matkustajille. Mercedes-Benzin vetyauton käsittely on vielä hiukan helpompaa. 4 Päänäyttö Suuri, selkeä karttanäkymä, mutta muuten tarpeettomasti sisäkkäiset näyttökerrokset. 3 Vaihteenvalitsin Aivan kuin ”oikeassa” Mercedes-Benzissä – kerrassaan kekseliäs! 4 Jarrutusenergian talteenotto Hyundain tapaan kuljettaja pystyy vaikuttamaan jarrutusenergian talteenottoasteeseen. Sen sijaan voi tarkastella energiavirtojen kulkua. Todellinen käyttäjän apu on toisenlaista. 2 Mittaristonäyttö Valitettavasti ilman analogista nopeusmittaria. Jos GLC:stä loppuu vety kesken ajon, niin hätätilanteessa voi ajaa pelkällä sähköllä seuraavalla vetytankkausasemalle. 1 Käyttöjärjestelmä ohjauspyörän puolissa Tuntuma on asiallinen, mutta toimintoja on liikaa ja toimintojen ohjaus on vaikeaa. Kumpikaan verrokeista ei ole oikeastaan vähämeluinen. Lisäksi GLC:n kuljettajalla on hauskaa. Valitsin on ergonomisesti hyvin sijoitettu. Hyundai vaikuttaa aloituskiihdytyksessä tehokkaammalta: 1,8-tonninen painaakin vaa’alla 300 kiloa Mercedes-Benziä vähemmän, ja lisäksi Nexon sähkömoottori kehittää suuremman vääntömomentin. Korealaisessa sekoittuvat tuulen suhina ja alustasta juontuva jyminä, kun taas GLC:ssä 20-tuumaiset renkaat tuottavat meteliä. GLC:llä on mahdollista ajaa myös pelkällä akkusähköllä. Muilta osin GLC on täyteläinen, kypsä, miellyttävällä tavalla ennustettavissa oleva ja jousitukseltaan mukava. 6 Päävalikon valitsinpyörä Käännettävällä ja painettavalla valitsimella hoidellaan tietoviihdejärjestelmää. Auto Bild Suomi 7/2019 53 106248_.indd 53 7.5.2019 14:04:24. Vetysäiliöt täynnä ja GLC:n tapauksessa akku ladattuna – ja ei kun menoksi. 6 Ajotilanvalitsin Tästä voi valita, missä ajotilassa GLC etenee. 5 Vaihteiston käyttöpainikkeet Valintavivun sijaan – mutta niihin tottuu nopeasti. ??. Polttokenno kehittää ajamiseen tarvittavan sähkön. Tehokas sähkömoottori sopii tunnokkaan ohjauksen yhteyteen, istuinten antama sivuttaistuki on erinomainen, ja voimallinen jarrutusenergian talteenotto on muuttuvaluonteista (johtuu latausgeneraattorin aiheuttamasta viiveestä). Sähkömoottorin surina kuuluu vain etäisesti, sillä runsas tiemelu peittää sen alleen. Sähkömoottori. Nämä arvot osoittavat kuitenkin vetyteknologian merkittävän edun: sähköauton toimintamatkaa saadaan polttokennon avulla nostettua merkittävästi, ja lisäksi auton tankkaus kestää vain muutamia minuutteja. Käytännössä lukemat ovat molemmissa autoissa joitakin satoja kilometrejä pienemmät. 2 Energianäyttö Osoittaa esimerkiksi toimintamatkan vetykäytöllä tai pelkällä akkukäytöllä. Mercedes-Benz GLC:n toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 480 kilometriä (lukemassa on mukana akuista saatava ylimääräinen toimintamatka). Hyvä tuki selälle ja pakaroille. 3 Ohjauspyörän painikkeet jarrutusenergian talteenottoa varten Painikkeiden avulla säädellään generaattorin synnyttämää jarrutustehoa ja siten talteen otetun energian määrää. Hyvät etuistuimet ja mahtavasti polvitilaa – mutta pitkille ihmisille ei jää paljon pääntilaa. Peräti 155 kilowatin tehoinen sähkömoottori saa energiansa joko polttokennosta tai akusta. 5 Tietoviihdejärjestelmä Siihen ei vielä liity ”Hei Mercedes!” -puheohjausta, mutta navigointilaitteen karttanäkymä on suuri ja kirkas. GLC:n mittava pyöräkoko häiritsee myös ajomukavuutta. 1 Ajoassistentti Mukana on kaistavahti ja muita avustimia, kuten myös VESS – tämä järjestelmä varoittaa sähköautoissa jalankulkijoita akustisesti. GLC lähtee puolestaan tyylikkäämmin liikkeelle, ja sen kaasupolkimen annostelu on juoheampaa. Eivätkö sähköautot ole yleensä hiljaisia
Hyundai pyrkii kuitenkin auttamaan kuljettajaa. Toimintamatka Mercedes-Benzissä lisähintaan: GLC:n vetykäytöllä saavuttamaan toimintamatkaan lisätään matka, jonka auto saavuttaa akkukäytöllä. Kojelaudassa on useita selkeästi asemoituja painikkeita, joihin tottuu muutaman kilometrin ajon jälkeen. Mielestämme sellainen on tarpeeton häiriö. TEKNIIKKAA HYUNDAI MERCEDES-BENZ Moottori synkronisähkömoottori synkronisähkömoottori Polttokenno polymeerielektrolyytti polymeerielektrolyytti Akusto litiumioni litiumioni Akkukapasiteetti 1,56 kWh 13,8 kWh Suurin teho 120 kW (163 hv) 147 kW (200 hv) Suurin vääntömomentti 395 Nm 350 Nm Huippunopeus 179 km/h 160 km/h Vaihteisto 1-nopeuksinen portaaton alennusvaihteisto portaaton Vetotapa etuveto takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Hankook Ventus S1 Evo 2 Pirelli Scorpion Verde Rengaskoko 245/45 R 19 W 235/50-255/45 R 20 W CO 2 -päästöt g/km g/km Kulutus H2/100 km* 0,77/0,89/0,84 kg ei ilm./ei ilm./0,34 kg Polttoainetankki/polttoaine 6 kg/vety 4 kg/vety Ohiajomelu 70 dB(A) 69 dB(A) Tavaratila 461–1466 l 395–1433 l Pituus/leveys/korkeus 4670/1860 (2110**)/1640 mm 4671/1890 (2096**)/1653 mm Akseliväli 2790 mm 2873 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI MERCEDES-BENZ Huoltoväli kerran vuodessa kerran vuodessa Huoltokustannukset 5 vuotta ilmaiset kuuluvat mukaan Takuu 5 v./ei km-rajaa 2 v./100 000 km Akuston takuu 8 v./200 000 km 8 vuotta Liikkuvuustakuu 5 vuotta 30 vuotta Malli Nexo GLC F-Cell Alkaen-hinta 69 000 e vain leasingin kautta Testiauton hinta 73 100 e vain leasingin kautta MITTAUSTULOKSET HYUNDAI MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 3,6 s 0–100 km/h 9,1 s 8,5 s 0–130 km/h 17,0 s 14,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,0 s 4,2 s 80–120 km/h 7,3 s 5,9 s Omamassa/kantavuus 1818/522 kg 2129/441 kg Painojako e/t 57/43 % 44/56 % Kääntöympyrä v/o 12,0/12,0 m 11,7/11,6 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,1 m 36,6 m 100 km/h lämmin 35,4 m 35,0 m Sisämelu 50 km/h 54 dB(A) 52 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 68 dB(A) Testikulutus – CO 2 1,2 kg/100 km 1,7 kg/100 km Toimintamatka 480 km 280 km Lyhyesti todettuna GLC on valmis lähtemään mukavasti vaikka minne. Myös Nexon käyttöjärjestelmä on erikoinen. Se taas saattaa olla ajonhallintajärjestelmästä huolimatta vaarallista nopeissa mutkissa. Jousitus ei toimi miellyttävästi hitailla ajonopeuksilla, ja nopeassa ajossa jousitus keinuu huonopintaisilla teillä Mercedes-Benziä enemmän. Esimerkiksi kamerapohjaiset ulkopeilit ovat mainio asia. Sadesäällä turvaraja alenee, koska kameran linssiin Pakoputkiko. Ei, vaan pikemminkin valumaputki. 54 Auto Bild Suomi 7/2019 VERTAILU VETYAUTOT 106248_.indd 54 7.5.2019 14:04:27. Isona miinuksena on se, että taka-akselisto pompottaa kuopissa liiaksi, jolloin GLC menettää otteensa. Valitettavasti Hyundailla ei vain ole ajateltu asiaa ihan loppuun asti. Taakse osoittavan kameran kuva välitetään suoraan kuljettajan eteen kojelautaan. Kohdat kannattaa kiertää, koska tunnoton ohjaus ei edesauta kohtien väistelyä. Hyundaissa ei sallita ainakaan turvallisuusriskejä, mutta mukavuuden suhteen miinuksia esiintyy. Kuitenkin lähes kaikki toiminnot on pakko toteuttaa kookkaalla keskinäytöllä, jonne katse vähän väliä vaeltaa. Entä kapeilla kyläteillä, joiden asvaltti on murtunut. Nexo ja GLC F-Cell valuttavat putkesta vain vettä
Voimansiirto Verrokkiin nähden enemmän ajotiloja (esim. Vetyautot ovat suorituskykyisiä, niiden toimintamatka on riittävä, ja niissä tuskin esiintyy toiminnallisia vikoja. Samaan tasoon yltää bensiinimoottorinen auto, jonka keskikulutus on noin 10 l/100 km. Merkittävästi taloudellisempi. Hyundaissa saisi olla takaistuimella enemmän pääntilaa, mutta muuten sisätilat ovat miellyttävät. ABS Auto Bild Suomi 7/2019 55 VERTAILU VETYAUTOT 106248_.indd 55 7.5.2019 14:04:31. Liitettävyys Runsaan avustinmäärän sekä virtuaalisen kojelaudan lisäksi mallissa ovat ”jippona” kamerapohjaiset ulkopeilit. Akut tavaratilassa: vety ja sähkö syövät tilaa – GLC:hen mahtuu tavaraa vain 395 litraa. Nexon tavaratilan koko on 461 litraa. Ympäristö Täysin päästötön ajoneuvo. Vetytankkausverkosto on kuitenkin toistaiseksi Saksassa vähäinen – ja Suomessa olematon – ja vetyautojen lisäksi myös itse vety on kallista. Sähkömoottori kiihtyy mukavasti. Kunnolliset sisätilat. Se on sääli, koska vetyauto on toimiva ratkaisumalli. Esimerkiksi Nexon vetysäiliöön mahtuu kuusi kiloa kaasua, joka merkitsee keskimäärin 56 euroa tankkausta kohden. Asiallinen melutaso. Ajodynamiikka Miellyttävän turvallinen tien päällä. Pahinta vedyssä on se, että sen käyttö näkyy pankin tiliotteella. Mukavuus Lyhyissä heitoissa jousitus tuntuu kovalta. Mercedes-Benziin mahtuu enimmillään 1 433 litraa – kuulostaa hyvältä, mutta vastaavasti kantavuus on vain 441 kiloa, mikä on heikko esitys. Voimansiirto Voimakkaampi lähtökiihdytys antaa paremman sähköautotunnelman. Kustannukset Vety-Mercedes on Saksassa saatavilla toistaiseksi ainoastaan leasingsopimuksella. Ei urheilullinen auto. Takaistuimen alle sijoitettu korkeapaineinen vetysäiliö vähentää istumismukavuutta. Merkittävä syy siihen, miksi näillä autoilla ei ole Suomi-hintoja, on se, että meillä ei ole vetytankkausasemia. Se tekee noin 12 euroa per 100 km. Liitettävyys Tietoviihdejärjestelmä ei ole viimeisintä huutoa, mutta lähes kaikki Mercedes-Benzin avustinjärjestelmät ovat käytettävissä. Tanakka jousitus, miellyttävä ajotuntuma ja vähämeluinen – sopii siis periaatteessa hyvin pitkille ajomatkoille. Arvioidaanpa seuraavaksi mallien arkikäyttöominaisuuksia. Alhaisempi huippunopeus kuin Nexossa. Arvosana HyväMercedes-Benz GLC F-Cell Kori Enemmän tilaa kuljettajalla ja etumatkustajalla. Myös toimintamatka on pidempi. Yhteenvetona voidaan todeta, että vety toimii voimanlähteenä hienosti. Sisäänkäynti takaistuimelle vain kohtalaisen helppoa. Kustannukset Lähtöhinnaltaan kalliilla autolla on myös kallis polttoaine. Ympäristö Pakoputkesta ei voisi tulla puhtaampaa. Hyväksyttävä kantavuus. Mercedes-Benz ei myy F-Celliä Saksan markkinoilla suoraan, vaan sellaisen voi liisata määrätyissä kaupungeissa kuukausihintaan (Saksassa 799 e/kk). Vedyn tuotanto vie kuitenkin erittäin runsaasti energiaa. Leasingmaksut ovat katumaasturiksi korkeat. Nexon lähtöhinta on Suomessa 69 000 euroa, eli sekin on kallis. Kumpikin vetyauto on iso katumaasturi – ja siksi molemmissa on riittävästi tilaa matkustajille ja matkatavaroille. Mukavuus Korkeatasoinen istuinmukavuus. Sähköinen Mercedes-Benz – asia painaa paljon vaa’assa. Ajodynamiikka Ohjaustuntuma on sopimattoman suora. pelkkä sähköllä ajo) – erittäin älykästä. Etuistuimet liian leveät ja pehmeät. Taloudellinen auto, jolla on monipuolisia käyttömahdollisuuksia. GLC kulkee paremmin, mutta Nexo on Saksassa helposti saatavilla. Varustelu on monipuolinen. Arvosana Hyvä LOPPUARVOSTELU Yhteenveto Polttokenno merkitsee mahdollisuutta ajaa sähköautoa ilman pelkoa loputtomista akkujen lataustunneista. kertyy vettä, eikä kuvasta silloin saa selvää. Suorassa vertailussa kevyt automalli. Hyundai Nexo Kori Käyttöjärjestelmä ei ole selkeä. Jan Horn ja Manfred Klangwald Vetysäiliöt sijaitsevat lastaustason alla. Mutta myös tankkaukset maksavat melkoisesti
Pikkuasioilla kesäkuntoon Autolle kannattaa tehdä kesän aluksi muutama toimenpide, jotta autoilu on kesällä mukavampaa ja turvallisempaa. Kesä tuo autoiluun kuitenkin hieman erilaisia haasteita kuin talvipakkaset ja lumi. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström K esän alkaminen on joidenkin mielestä pelkästään helpotus autoiluun, kun ei tarvitse enää miettiä sitä, miten lumikeleissä pärjää. ABS AUTON KEVÄTHUOLTO Rengaspainemittari Tarkasta renkaiden kunto ja urasyvyys. Muista lisäksi tarkastaa, että renkaissa on oikeat paineet. Jo pieni määrä renkaan alle jäänyttä öljyä tai muuta kemikaalia on luultavasti pilannut renkaan. Kesän kynnyksellä liikenteeseen kaivetaan myös lukematon määrä kesäautoja, jotka ovat pölyttyneet talven tallissa tai – mikä on vielä pahempaa – taivasalla. 56 Auto Bild Suomi 7/2019 HYÖTY 106235_.indd 56 7.5.2019 14:06:55. Erityisesti kesäauton kohdalla muista tarkastaa, että renkaissa ei ole murtumia tai muita vaurioita niissä kohdissa, jotka on seisonnan aikana olleet maata/alustaa vasten. Päivittäin käytössä olevalle autolle tämä on toivottavasti tehty jo ennen renkaiden kausivaihtoa
Jokaiselle kategorialle on kahdet suosituspaineet eteen ja taakse sen mukaan, onko auto kevyessä kuormassa vai täyteen lastattu. Huomioi, että käytettävät paineet vaihtelevat rengaskoon ja auton kuormituksen mukaan. ??. Tyhjällä tai reilusti vajaapaineisella vararenkaalla ei tee oikeastaan mitään, jos mukana ei ole pumppua. Jos autossa ei ole vararengasta, niin tarkasta, että renkaanpaikkaussarja on kunnossa. Mahdollisessa ongelmatilanteessa on paljon helpompaa tulla toimeen, jos mukana on muutama ylimääräinen työkalu, kuin jos matkassa ei ole laisinkaan työkaluja. Silloin rengas käy mille tahansa paikalle, ja tien päällä painetta on helpompi vähentää kuin lisätä. Vararengas Tarkasta vararenkaan kunto ja rengaspaine. Auto Bild Suomi 7/2019 57 106235_.indd 57 7.5.2019 14:07:03. Oikeanpuoleisessa sarakkeessa kokomerkinnän perässä oleva M+S tarkoittaa talvirenkaiden paineita. Polttimoiden vaihto Vaihda rikkoutuneet polttimot. Lähivalopolttimoita uusittaessa on suositeltavaa vaihtaa molemmat polttimot samalla kertaa, sillä niiden keskinäinen kestoikä on kutakuinkin sama. Pimeillä keleillä valoa tarvitsee näkemiseen, mutta aurinkoisilla kesäkeleillä valoja tarvitaan näkymiseen. Kuvan BMW:n painesuositukset on jaoteltu rengaskokojen mukaan neljään kategoriaan. Vararenkaaseen kannattaa laittaa kutakuinkin suurin paine, mikä sen luvataan kestävän – kyseinen painelukema löytyy renkaan sivusta. Tarkasta samalla, että autossa on mukana renkaanvaihdossa tarvittavat työkalut. Rengaspaineet Autossa käytettävät rengaspaineet löytyvät käyttöohjekirjasta tai erillisestä tarrasta. Muut työkalut Tarkasta, että autossa on mukana sellaiset työkalut, joita voit tarvita polttimoiden tai muiden vastaavien pikkuosien vaihtamisessa. Tämän lisäksi tilapäiskäyttöön tarkoitetun vararenkaan paine on mainittu erikseen alimmaisella rivillä (4,2 bar). Muiden on paljon helpompi havaita lähestyvä ajoneuvo, jos sen valot toimivat
Tärkeintä on valita oikean pituiset ja autoon sopivilla kiinnikkeillä varustetut pyyhkimet. Pyyhi puhdistusaine lasilta nukkaamattomalla liinalla, sillä pienet nukkahiukkaset haittaavat näkyvyyttä siinä missä muukin lika. ”Perinteisessä” pyyhkimessä on erillinen tikapuutyyppinen runko, mutta lisäksi tarjolla on ilman erillistä runkoa olevia pyyhkiä. Tarjolla on erilaisia ja erihintaisia pyyhinsulkia. Puhdista lasit Lasien sisäpinnalle kertyy raitisilmasuodattimesta huolimatta likaa, joka hankaloittaa näkemistä valon osuessa likakerrokseen. Uusia pyyhkimiä hankittaessa pitää varmistua siitä, että sulat ovat oikean mittaiset ja kiinnikkeet sopivat autoosi. Puhdista sekä lasien sisäettä ulkopinnat huolellisesti lasien puhdistukseen tarkoitetulla kemikaalilla. 58 Auto Bild Suomi 7/2019 HYÖTY AUTON KEVÄTHUOLTO 106235_.indd 58 7.5.2019 14:07:14. Sulkaa vaihdettaessa pitää huolehtia siitä, että pyyhkimen varsi ei pääse napsahtamaan lasia vasten. Lue kemikaalipurkista käyttöohje, sillä aineiden vaikutusajoissa on eroja. Lasinpuhdistusaineet Lasien puhdistukseen tarkoitettuja kemikaaleja on monella valmistajalla. Varmista, että uusi sulka lukittuu kunnolla paikalleen. Tuulilasinpyyhkimet Tarkasta tuulilasinpyyhkimien kunto ja uusi ne tarvittaessa. Kaikki nämä kemikaalit toimivat lasien puhdistuksessa paremmin kuin pelkkä saippuavesi, josta jää usein lasille peilaava kalvo. Pyyhkimen vartta lasia vasten painava jousi on sen verran voimakas, että lasi saattaa mennä rikki, jos pyyhkimen varsi pääsee kolahtamaan lasille hiukankin korkeammalta. Tarkasta samalla lasinpesurin toiminta ja täytä lasinpesunestesäiliö. Nykyautoissa on usein vasemmalla ja oikealla puolella erimittaiset sulat
Likainen ja tukkeutunut raitisilmasuodatin haittaa auton ilmanvaihtoa. Varmistu uutta suodatinta asentaessasi siitä, että suodatin ja mahdollinen kotelon kansi menevät tiiviisti paikalleen. Puhdista samalla roskat tuulilasin alanurkista ja vedenpoistoreikien kohdalta. Näiden toimenpiteiden lisäksi auto kannattaa pestä ja sen maalipinta suojata porottavaa auringonvaloa ja maalipintaa herkästi vaurioittavia lintujen jätöksiä vastaan vahauksella. Viimeistely Keväthuollon yhteydessä kannattaa myös voidella ovien ja luukkujen saranat sekä rajoittimet. Likaisen ja puhtaan raitisilmasuodattimen välillä on huomattava ero. Raollaan oleva suodatin ei toimi kunnolla epäpuhtauksien poistamisessa. Tämän lisäksi ilmastoinnin toiminta kannattaa tarkastaa jo tässä vaiheessa. Moottoritila Konehuoneesta kannattaa tarkastaa öljymäärän lisäksi jäähdytysnesteen määrä. Ilmastoinnin toimimattomuus huomataan usein vasta ensimmäisillä helteillä, ja silloin huoltoajan saaminen voi venähtää ruuhkan takia jopa viikoilla. Jos ilmastointilaite ei toimi, niin auto kannattaa viedä asiantuntevaan huoltoliikkeeseen jo ennen kesähelteiden alkua. Raitisilmasuodatin Kadut ja tiet pölisevät keväällä ja kesälle huomattavasti enemmän kuin talvella. Auto Bild Suomi 7/2019 59 106235_.indd 59 7.5.2019 14:07:25. Raitisilmasuodatin voi sijaita myös auton sisällä jalkatilassa. Kesähelteellä moottorin lämpökuorma on suurempi ja moottori voi lämmetä liikaa, jos jäähdytysnestettä on liian vähän. Raitisilmasuodatin kannattaa vaihtaa, jotta epäpuhtaudet eivät pääse autoon ja ilma pääsee virtaamaan esteettömämmin. Älä lisää jäähdytysjärjestelmään pelkkää vettä, sillä pakkaset tulevat aikanaan, ja pelkällä veden lisäämisellä nesteen pakkaskestävyys voi heikentyä liiaksi
Autoglym ja Korrek toivat nyt markkinoille omat tuotteensa, joten asetimme vastakkain Magman ja Pro Iroxon. Jarrupöly irti vanteista Jarrupöly irti vanteista Vanteisiin tarttuneen jarrupölyn irrottamiseen on löytynyt noin kymmenen vuoden ajan lääkkeitä. Henri Posa TESTISSÄ KAKSI RAUDANPOISTOAINETTA Rautajäämiin värjäytymällä reagoivat vannepesuaineet eivät ole uusi keksintö, mutta nyt niitä on entistä paremmin tarjolla kuluttajille. 60 Auto Bild Suomi 7/2019 HYÖTY 106249_.indd 60 7.5.2019 14:14:53
Erityisesti tämän huomaa auton kyljissä renkaiden takana, jotka muuttuvat ajan kanssa karheaksi. Samasta syystä olimme kiinnostuneet vain näiden aineiden kyvystä poistaa jarrupölyä, joten emme arvostelleet lainkaan niiden muuta puhdistuskykyä. Korrekin tuotteesta on tarjolla myös viiden litran pakkauskoko, jolla tuotteen litrahinta laskee alle kymmeneen euroon. Vanteet voi esimerkiksi huuhdella ennen raudanpoistoa muun auton mukana esipesuaineella tai irrallisia vanteita käsiteltäessä jopa tyytyä vain huuhtelemaan enimmät kurat pois vedellä. Tuotteet sopivat kaikille maalipinnoille. Molemmat ovat raudanpoistoaineita, joita voi käyttää sekä maalipinnalle että vanteille. Suurin osa pölystä on rautapohjaista, joten se hapettuu ajan kanssa tarttuen samalla entistä tiukempaan kiinni. Kaksi tuttua merkkiä, kaksi uutta tuotetta Autoglym ja Korrek omaavat valmistajina erittäin tukevan jalansijan Suomen markkinoilla, ja niiden tuotteet ovat kuluttajille tuttuja jo vuosien ajalta laajan mainonnan ja saatavuuden ansiosta. Tämä jarrupöly tarttuu ennen kaikkea vanteisiin, mutta toisinaan sitä kulkeutuu maalipinnalle asti. Keskitymme kuitenkin kustannusten osalta käyttövalmiiden pakkausten vertailuun. Ne reagoivat rautahiukkasten kanssa värjäytymällä punaiseksi ja irrottaen rautajäämät pinnasta. Samalla sekä jarrupala että jarrulevy kuluvat, ja kuumat hiukkaset nousevat pölynä ilmaan. Tavalliset autovahat eivät tästä huolimatta välttämättä siedä raudanpoistoaineita, eli pinnan uudelleensuojaaminen on paikallaan niiden käyttämisen jälkeen. Korrek Pro Irox on todellinen uutuus, sillä se julkaistiin vasta tänä keväänä. Autoglym Magma julkaistiin noin vuosi sitten kahden muun Autoglymin uutuustuotteen kanssa. Muutaman viime vuoden aikana tuotteita on tullut laajemmin kuluttajamarkkinoille. Autoglym vaikuttaisi reagoivan nopeammin, mutta asia ei ole kovin merkityksellinen. Raudanpoistoaineen tapauksessa ajatuksena on, että vanteella olevan vesikalvon ansiosta aine levittyy tasaisesti ja reagoi kaikkialla. Suurimmat partikkelit voi jopa nähdä vaaleilla pinnoilla pieninä ruosteenoransseina täplinä. Muussa tapauksessa se saattaisi reagoida irtonaisena majailevan päällimmäisen pölykerroksen kanssa ja mennä osin hukkaan. Korrekilla saattaa olla maalipinnan tapauksessa ajatuksena välttää kuivumista isommalla alueella. Se ei kuitenkaan samasta syystä näytä yhtä tehokkaalta. Esipesuaine pyritään levittämään kuivalle pinnalle, jotta se saadaan halutulla laimennuksella mahdollisimman tehokkaana likaa vastaan. Osa maalipinnan suojatuotteista saattaa pysyä pinnalla muutamankin raudanpoistokäsittelyn verran, ja oikeat kestopinnoitteet kestävät raudanpoistoaineita lähes loputtomiin ainakin kemiallisen kulutuksen osalta. Erona on se, että Autoglymin tuote on hyvin lievästi hapan ja Korrekin tuote hyvin lievästi emäksinen. Puhdistaminen saattaa olla hankalaa tai jopa mahdotonta perinteisin pesumenetelmin, mutta tarjolla on vaihtoehtoja. Lisäksi raudanpoistoaine pääsee esihuuhtelun jälkeen vaikuttamaan siihen likaan ja jarrupölyyn, joka on pinttynyt kiinni maalipintaan. Tästä johtuu myös pölyn ruosteenoranssi väri. Näin levitetään Toisin kuin esimerkiksi esipesuaineiden kanssa, niin raudanpoistoaine kannattaa ainakin testin tekijän mielestä levittää lievästi kostealle pinnalle, sillä nämä tuotteet ovat vesiliukoisia. Molemmat ovat valmistajiensa mukaan pH-neutraaleja, vaikka kummankaan pH-arvo ei ole tasan 7. Rautapohjaisten partikkelien kemialliseen irrottamiseen on kehitetty menetelmä, joka on ollut autonhoitoharrastajien yleisessä tiedossa jo kymmenkunta vuotta. Tuotteet ovat kuvaukseltaan hyvin samankaltaisia. Molemmilla valmistajilla on myös erikseen vannepesuaine – tai useampiakin – mutta tahdoimme mielenkiinnon takia kokeilla näitä tuotteita osin niiden samankaltaisuuden vuoksi. Jarrupöly irti vanteista Jarrupöly irti vanteista A uton hidastuminen perustuu jarrulevyn ja jarrupalan väliseen kitkaan. Poikkeama ei kuitenkaan ole suuri, kuten edellä totesimme. Paksumpi geelimäinen aine ehtii vaikuttaa pidempään pinnalla ennen kuivumistaan tai valumista pois. Laimentamattomien tuotteiden tapauksessa tilanne muuttuu hieman, mutta levitys tehdään silti usein kuivalle pinnalle. Pitkä punainen vana ei ole sama asia kuin Auto Bild Suomi 7/2019 61 106249_.indd 61 7.5.2019 14:14:58. Tässä tapahtumassa syntyy vähintäänkin runsaasti lämpöä ja toisinaan myös hieman ääntä. Raudanpoistoaineiden tapauksessa viskositeetiltaan alhaisempi neste näyttää dramaattisemmalta, sillä se valuu nopeammin. Sumutinpäissä oli yllättäviä eroja, mutta tarkastelemme aihetta tuotearvostelujen yhteydessä. Autoglym on kotoisin Englannista, ja Korrek on tutusti kotimainen tuotemerkki. Tämä ei kuitenkaan tarkoita parempaa pesutulosta – itse asiassa usein päinvastoin. Loppupeleissä kyseessä on osin myös makuasia, ja molemmat käyttötavat ovat perusteltavissa. Näin pystytään kontrolloimaan vahaturvallisuuden rajoissa mahdollisimman korkea pesuteho. Mistään varsinaisesta uutuudesta ei siis voida enää puhua, mutta kaikille nämä tuotteet eivät ole varmasti vielä tuttuja. Sumuttamalla pintaan Korrekin pakkauskoko (750 millilitraa) on 50 prosenttia suurempi. Molemmat myydään valmiiksi sumutinpullossa, josta aine on helppo suihkuttaa vanteelle. Autoglym suosittelee Magman levittämistä lievästi kostealle pinnalle, mutta Korrek suosittelee levittämään Iroxin vanteiden tapauksessa kuivalle pinnalle ja maalipinnan tapauksessa lievästi kostealle pinnalle. ??. Korrek Pro Irox (vas.) ja Autoglym Magma ovat maalipinnalle ja vanteille tarkoitettuja raudanpoistoaineita esimerkiksi jarrupölyn tehokkaaseen irrottamiseen. Hyvän sumutinpullon parina se olisi käyttökustannukseltaan pidemmässä juoksussa ylivertaisen edullinen
Tarvittavat välineet Usein lentoruoste, jarrupöly tai muu rautajäämä on saattanut pinttyä tiukemmin kiinni maalipintaan. Mahdollisella toisella käsittelykerralla ainetta on hyvä avustaa mekaanisella kosketuksella. Silloin yksi käsittelykerta ei välttämättä riitä irrottamaan kaikkea likaa – etenkään maalipintaan koskematta. Kun aine on muuttunut käytännössä mustaksi, niin se on tehnyt kaiken voitavansa. 62 Auto Bild Suomi 7/2019 HYÖTY KAKSI RAUDANPOISTOAINETTA 106249_.indd 62 7.5.2019 14:15:06. Aine siis suihkutetaan pintaan, levitetään pesuvälineellä, annetaan vaikuttaa ja lopuksi huuhdellaan huoVanteet voi puhdistaa myös pesukintaalla tai -sienellä, mutta kyseinen väline tulisi pitää erillään maalipinnalle tarkoitetuista välineistä. Tällä tarkoitetaan pinnan pyyhkimistä ja aineen levittämistä pesuvälineellä aineen suihkuttamisen jälkeen. Autoglym ohjeistaa vaikutusajaksi 3–5 minuuttia ja Korrek 2–3 minuuttia ennen huuhtelua. Kuvassa on synteettisellä lampaanvillajäljitelmällä päällystetty pehmeä pesuväline. Huuhtelu on suositeltavaa suorittaa painepesurilla, jotta ainejäämät saadaan varmasti irtoamaan pinnasta. Raudanpoistoaine muuttuu punaiseksi reagoidessaan rautajäämien kanssa. puhdistusteho, ja siksi tulosta tulee arvioida vasta huuhtelun jälkeen. Pyrimme noudattamaan näitä ohjeistuksia pitäen kuitenkin huolta siitä, että aine ei ehtinyt kuivua pintaan. Vanteiden puhdistamiseen tarkoitetuissa harjoissa on eroja. Mikrokuitu on hyvä materiaali, joskin pesuväline saisi olla kuvan kinnasta tuuheampi
Erityisesti raudanpoistoainetta käytettäessä pesuvälineen likaantumisen huomaa värjäytymisestä. Ensivaikutelmana pyörittämällä säätyvä sumutinpää ilahduttaa, mutta pettymys seuraa pian perästä. Näin ainakin silloin, jos haluaa säilyttää vanteissa uutta vastaavan kiillon mahdollisimman pitkään. Vanteiden tapauksessa parhaat pesuvälineet lienevät erilaiset pensselimäiset pehmeät harjat ja esimerkiksi mikrokuituiset pesukintaat ja -sienet. Sumutinpäästä ei saa säädettyä tasaista laajalle leviävää sumua. Sen sumutinpäästä puuttuu valitettavasti kokonaan säätömahdollisuus. Näitä on nykyään hyvin saatavilla myös automarketeista. Paras pesuväline riippuu sekä omasta mausta että vanteiden muodosta. Näin ollen vastakkain ovat Autoglymin käyttömukavuus ja Korrekin käytön hinta. Huuhteluvesi on luonnollisestikin syytä vaihtaa samassa yhteydessä pesuvälineiden kanssa ennen auton maalipinnan pesemistä. Se, mikä tuntuu iholla epämiellyttävältä, on sitä myös vanteen maalipinnalle. Magmaa hitaampi ensireagointi pinnalle sumuttamisen jälkeen ei vaikuta pesutehoon. Hajun osalta se häviää kuitenkin Magmalle selvästi, ja tämä vaikuttaa käyttömukavuuteen. Päädyimme pisteytyksessä tasatulokseen ja jätämme päätöksen kuluttajan harteille. Sitä varten on omat tuotteensa, ja valitettavasti mikään yksittäinen aine ei puhdista kaikkea likaa tehokkaasti. Riuska painallus auttaa hieman, mutta siltikään sumun laatu ei ole Autoglymin veroinen. Suihku on harmittavan pistemäinen, joka johtaa aineen runsaampaan kulutukseen. Tällä ei ole juurikaan vaikutusta sumutuskuvioon, joka saattaa myös johtua Iroxin geelimäisestä koostumuksesta. Myös vanteenpesuvälinettä voi huuhdella välillä puhtaammaksi vaikkapa ämpärissä, jotta likaa ei levitetä takaisin vanAutoglym Magma pakkauskoko: 500 ml hinta: 14,90 euroa litrahinta: 29,80 €/l ostopaikka: Motonet Korrek Pro Irox pakkauskoko: 750 ml hinta: 14,90 euroa litrahinta: 19,90 €/l ostopaikka: Motonet Autoglym Magma myydään käyttövalmiina 500 millilitran pakkauskoossa. Tämä kaikki avittaa hyvän lopputuloksen saamisessa. Raudanpoistoon tarkoitetun aineen ei pidäkään olettaa voivan puhdistaa muita epäpuhtauksia. Onneksi ainoa vaihtoehto tuottaa ilahduttavan tasaisen ja leveän sumun, jonka ansiosta aineen säästeliäs ja tasainen annostelu onnistuu helposti. Tuote ei vieläkään tuoksu hyvälle, mutta tuoksu on keskimääräistä raudanpoistoainetta merkittävästi vähemmän etova. Aine tuntuu reagoivan alkuun nopeammin kuin Korrek, mutta tällä ei ole merkitystä, sillä se ei näy pesutehossa. Emme siis saaneet aineiden välille testatuilla vanteilla eroa pesutehossa. teelle. Autoglymiä puoltaa käyttömukavuus ja Korrek pärjää litrahintansa osalta. Vanneharjojen tapauksessa on suositeltavaa välttää terävillä muoviharjaksilla varustettuja välineitä. Magmassa on sitruksinen haju, jolla on oletettavasti pyritty peittämään raudanpoistoaineiden ikävää ominaishajua. Vanteille käytettävä pesuväline likaantuu varsin hurjasti jarrupölystä, joten se olisi hyvä pitää erillään maalipinnalle tarkoitetuista välineistä. Molemmilla aineilla käsitellyille vanteille jäi vielä muutamia pikitahroja, mutta tämä on täysin oletettavaa. ABS Auto Bild Suomi 7/2019 63 106249_.indd 63 7.5.2019 14:15:16. Autoglymin tavoin myös Korrekista jää jälkeen jarrupölyä ilman minkäänlaista mekaanista kosketusta, mutta pesuvälineellä avittamalla pääsimme puhtaaseen lopputulokseen testivanteidemme osalta. Näin yksinkertaista on maalipinnan raudanpoisto. Vanteille on suositeltavaa hankkia oma pesuväline käytännöllisyyden lisäksi puhtaussyistä. Korrekin sumutinpullo pyrkii ruikkimaan yhteen pisteeseen, joten ainetta kuluu yhden vanteen käsittelyyn selvästi Autoglymiä enemmän. Tästä pidimme • raudanpoisto • litrahinta Tämä ärsytti • sumutinpää Korrek Irox myydään 750 millilitran käyttövalmiissa pakkauksessa, mutta tarjolla on myös viiden litran pakkauskoko. lellisesti. Tästä pidimme • raudanpoisto • tasainen sumu sumutinpäästä • sumutinpään ansiosta pienempi kulutus • sitruksinen haju Tämä ärsytti • korkeampi litrahinta Korrek Irox on tämän kevään uutuustuote, jonka käyttövalmis pakkauskoko on 750 millilitraa. Autoglymin sumutinpää ei ole säädettävissä, mutta se jakaa aineen tasaiseksi sumuksi laajalle alueelle. Tehtävässä on onnistuttu hyvin. Iroxin haju on kuitenkin monia muita kilpailijoita lievempi, joten se ei ole pahimmasta päästä. Autoglym Magma myydään 500 millilitran käyttövalmiissa pakkauksessa. Näin ollen vertailu päättyi tärkeimmän kohdan osalta tasatulokseen. Pesuvälineellä aineen levittämällä saimme sen sijaan puhdasta jälkeä. Korrek Irox myös haisee Autoglymiä pahemmin perinteiselle raudanpoistoaineelle. Molemmista jää jälkeen rautajäämiä ilman mekaanista kosketusta. Edullisempi litrahinta riittää varmasti kuittaamaan sumutinpäästä johtuvan suuremman kulutuksen. Korrekin sumutinpää on säädettävissä pyörittämällä, mutta säädöllä ei ollut juurikaan vaikutusta
Näkyvyyttä kikkailemalla PYYHINSULKIEN KUNNOSTUS Sadekeliin on syytä varautua ympäri vuoden, ja tuulilasinpyyhkimien sulat ovat tärkeä turvallisuusvaruste. 64 Auto Bild Suomi 7/2019 HYÖTY 106250_.indd 64 7.5.2019 14:16:57
Myös aurinko kuuluu kuluttavien tekijöiden piiriin. Sateitta ei tulla selviämään tästäkään kesästä, mutta märkiin ajokeleihin on syytä varautua ympäri vuoden. On tärkeää pitää lasi puhtaana – eikä tämä tarkoita tavallista pölyä vaan ikkunaan kiinni pinttyviä mahla-, pihkaja pikitahroja. Ensin lasinpesunesteellä Teoriassa voisi ajatella, että hapertunut ja kuivunut sulan kumi olisi pelastettavissa kuminhoitoaineella tai vastaavalla nesteellä, joka elvyttäisi kumia kuntoon. Tuulilasinpyyhkimien sulat ovat tärkeä turvallisuusvaruste, joten niiden kunnosta on hyvä huolehtia ajoissa eikä vasta siinä vaiheessa, kun on jo myöhäistä. Nämä epäpuhtaudet eivät välttämättä irtoa lasista tavallisen pesun yhteydessä, joten lasia tulisi puhdistaa tasaisin väliajoin esimerkiksi autonhoitokäyttöön tarkoitetulla puhdistussavella. Samasta syystä syntyy helpommin rantuja. Juuri pyyhinsulat saattavat vaikuttaa ratkaisevasti näkyvyyteen sadekelillä. Sulkia ei kuitenkaan vahata tai suojata, vaan ne istuvat tuulilasilla kovassa kulutuksessa. Osin sama tilanne on tietenkin likaantu??. Useimmin tämän aiheuttaa pyyhinsulkaan syntynyt halkeama tai vekki. Näkyvyyttä kikkailemalla Yritimme palauttaa vanhat tuulilasinpyyhkimien sulat takaisin käyttökuntoon niitä vaihtamatta. Pienikin yksittäinen paakku nirhaa hyvin nopeasti sulkaan pysyvän vaurion. Tämä tapahtuu kuitenkin vasta pitkäaikaisen pinttymisen jälkeen. Lasiin syntyvän kiveniskemän reunat ovat, erityisesti tuoreeltaan, hyvin terävät ja lasi kovaa materiaalia. Tästäkin syystä lasin kiveniskemät tulisi paikata mahdollisimman pian niiden syntymän jälkeen. Puista tippuva mahla, suolakura ja muu lika tarttuvat myös kumipintaan ja saattavat vaikuttaa negatiivisesti pyyhkimien toimintaan. Tavallisin ongelma on juuri pyyhinsulan jälkeensä jättämä rantu tai useampi, eikä se yleensä johdu mistään edellä mainitusta syystä. Jos tässä onnistutaan, niin hyötyä saadaan ainakin kahdella tavalla: rahan säästämisen lisäksi säästetään myös ympäristöä. Henri Posa T uulilasinpyyhkimien sulat ovat autoilun pakollinen paha. Uusien pyyhinsulkien vaihto, tai vaihdattaminen, sujuu suurimmalta osalta kuin hampaiden pesu – automaationa tasaisin väliajoin. Pienikin virhe kumissa riittää jättämään rannun lasille. Sulka likaantuu ja pinttyy samoista epäpuhtauksista kuin auton maalipintakin. Pehmeä ja herkkä kumisulka naarmuuntuu kiveniskemän yli pyyhkiessään. Lasi puhtaana ja kunnossa Pyyhinsulissa säästää välttämällä niiden kunnon heikkenemistä, ja tähän löytyy muutama tärkeä vinkki – jostakin ne sulkaan syntyvät halkeamatkin johtuvat. Toinen pyyhinsulkia syövä ongelma aiheutuu kiveniskemistä. Auto Bild Suomi 7/2019 65 106250_.indd 65 7.5.2019 14:17:00. Rantuja näkökentässä Pyyhinsulka on luonnon armoilla samaan tapaan kuin esimerkiksi auton maalipinta. Erityisesti talven suolasohjo on pahasta kumille, eikä asiaa auta kumin jatkuva hankautuminen lasia vasten. Tämä aiheuttaa huonomman kontaktin, jonka seurauksena lasi ei välttämättä pyyhkiydy täysin kuivaksi. Yritämme nyt pelastaa heikkoon kuntoon päässeet sulat vaihtamatta niitä. Auringon ultraviolettisäteily haurastuttaa kumia pilkahdus kerrallaan, ja jossakin vaiheessa sekin alkaa vaikuttaa sulan suorituskykyyn. Ajan kanssa sulan lasia koskettava pinta kuluu ja pyöristyy kulutuksesta. Muutamasta kokeilemastamme keinosta yksi jopa todella toimi
Sulan pyyhkiminen lasinpesunesteellä irrotti sen pinnasta paljon likaa, mutta pyyhintätulokseen sillä ei ollut juurikaan vaikutusta. Ecocut Pro on väline, jolla sulasta leikataan kulunut osa pois. Kuvasta näkee, kuinka kulunut sulka jättää lasille epämääräistä kalvoa ja rantua eikä pyyhkimisjälki ole täysin kuiva. Puhdistimme sulkaa lasinpesunesteellä, kuminhoitoaineella ja jarrunesteellä kokeillaksemme näiden vaikutusta sulan pyyhintätehoon. Jarruneste on vanhan kansan niksi pyyhinsulkien kumin elvyttämiseen, mutta testissämme se ei toiminut. 66 Auto Bild Suomi 7/2019 HYÖTY PYYHINSULKIEN KUNNOSTUS 106250_.indd 66 7.5.2019 14:17:09. Sulkaleikkurin tavoitteena on palauttaa vanha sulka käyttökuntoon
Kostutettu vaahtomuovi irrottaa kummasti väriä sulan pinnasta, mutta se toimii samalla myös kumin kostuttimena. Tässä piilee kuitenkin myös suuri vaara, sillä samalla sulkaan tekee helposti pienen vaurion. Pyyhinsulka oli siis ehdottomasti likainen ja sinällään puhdistaminen oli hyvä ajatus. Tällaiseen tilanteeseen emme kuitenkaan koskaan ajautuneet. ??. Totesimme jo aiemmin sulkien olevan erittäin hauraita, ja sulassa oleva pienikin nirhauma aiheuttaa rantuja lasilla. Liinaan jäi runsaasti mustaa väriä epäpuhtauksista. Emme siis vaurioittaneet sulkaa, mutta emme myöskään onnistuneet palautEcocut Pro • hinta: 19,95 euroa (kirjoitushetkellä tarjouksessa 12,95 euroa) • ostopaikka: Ecocut Pro -verkkokauppa (ecocut-pro.de) • pakkauksessa: sulkaleikkuri, vaahtomuovisieni Ecocut Pro on saksalaisen yrityksen tuote, jolla on tarkoitus leikata sulasta ohut soiro pois uuden ja suoran kumipinnan aikaansaamiseksi. Aseiksi valitsimme jarrunesteen, kuminhoitoaineen ja lasinpesunesteen. Vaadittava voima ei ole valtava, mutta herkän sulan pitäminen paikallaan, suorana ja ehjänä hieman hermostuttaa. Irrotimme tätä käsittelyä varTästä pidimme • toimii • säästö Tämä ärsytti • toisinaan takertelee leikatessa • toinen leikkuukerta varauksin • ohjeet verkossa Huonokuntoiset sulat jättävät jälkeensä pahimmassa tapauksessa leveitä vesivanoja. Tästä huolimatta Ecocut Pro maksaa itsensä todella nopeasti takaisin. Toinen kerta ei valitettavasti kuitenkaan toimi kovin hyvällä prosentilla. neen sulan tapauksessa: sen voisi ajatella olevan puhdistettavissa oikeilla aineilla. Auto Bild Suomi 7/2019 67 106250_.indd 67 7.5.2019 14:17:17. Jarrunesteen käyttäminen tuulilasinpyyhkimien ehostamiseen on vanhan kansan niksi, joka lienee tunnettu niissä kuuluisissa edesmenneissä Esson baareissa. Joidenkin sulkien kohdalla leikkaaminen tuntui nihkeältä. Toisaalta onkin mahdotonta ymmärtää, kuinka jarruneste voisi paikata sulkaan syntyneen vaurion. Jarruneste toiminee vain ajan myötä koppuraksi kovettuneiden sulkien pehmentämiseen – jos siiSulka pyyhitään ennen leikkaamista puhtaaksi pakkauksessa olevalla kostutetulla vaahtomuovilla. Näin sulan olisi tarkoitus toimia jälleen uudenveroisesti. Tämän seurauksena epäonnistuimme useampaan otteeseen leikkaamaan sulan yhdellä tasaisella liikkeellä, kuten ohjeessa neuvotaan. Ehkä emme uittaneet sulkia riittävästi jarrunesteessä tai sitten menetelmä ei yksinkertaisesti toimi, sillä ainakaan tässä tapauksessa vaivannäölle ei löytynyt palkintoa: samat rannut näkyivät lasilla käsittelyn jälkeenkin. ten sulat autosta, jonka jälkeen pyyhimme ne rätillä ja hyvin pienellä määrällä jarrunestettä. Emme missään nimessä halunneet, että yhtään jarrunestettä jäisi pintaan ennen sulkien asentamista takaisin autoon, joten teimme vielä varmuuden vuoksi jälkipyyhinnän kuivalla rätillä. Tämänkaltaista tuppaa toisinaan esiintymään lasipinnoitteella pinnoitetulla lasilla uusillakin sulilla, mutta tällä kertaa ilmiö johtui sulkien leikkaamisesta. Aloitimme huonosti toimivan sulan kunnostamisen puhdistamalla sen huolellisesti lasinpesunesteellä rättiä avuksi käyttämällä. Lasinpesunesteen suhteen on tässä yhteydessä hyviä ja huonoja uutisia. Jarruneste on äärimmäisen vaarallista maalipinnalle, joten koko menetelmä on varsin arveluttava. Rättiin jäi runsaasti mustaa väriä, joten jotakin jarruneste vielä irrotti lasinpesunesteellä puhdistetusta sulasta. Kuminhoitoaine ja jarruneste Ehkä kyseinen sulkapari kaipasi kumin ominaisuuksien eheyttämistä. Kokeilimme tätä käytännössä. Ecocut Pro lupaa saman sulan olevan leikattavissa kahteen kertaan, ja siksi siinä on myös kaksi eri uraa. Kuminhoitoaine on jäljellä olevista vaihtoehdoista vähemmän vaarallinen maalipinnalle, joten aloitimme sillä. Kokeilujemme perusteella jokaisen sulkaparin eliniän pystyy lähes kaksinkertaistamaan, vaikka lupailtu kolminkertaistaminen jääkin haaveeksi. Yhdellä Ecocutilla leikatulla sulkaparilla lasin pintaan jäi hento kalvo pyyhkäisyn jälkeen. Siinä kohti sulasta on jo leikattu niin paljon, että se jäykistyy liikaa, ja liian usein lopputuloksena on lasilla levottomasti pomppiva sulka. Ecocut Pro -pakkaukseen kuuluu sulkaleikkurin lisäksi vaahtomuovityyny sulan puhdistamiseen. tamaan pyyhkimien ominaisuuksia entiselleen. Testin kirjoittajan mielestä hento, hetkellisesti sopivassa valossa havaittava kalvo ei ole häiritsevä, mutta teoriassa se saattaa tietyissä olosuhteissa heijastaa ikävästi valoa. Sillä ei ollut juuri minkäänlaista vaikutusta sulan toimintaan. Yllättävää kyllä leikattu sulka pyyhki silti tasaisesti eikä pysähtymiskohtaan jäänyt lasille rantua. Se irrottaa lasinpesunesteellä puhdistetuista sulista vielä hieman likaa, mutta muuten vaikutus on mielenkiintoinen: osalle kokeilluista sulista se aiheutti pomppimista lasilla, ja lopuille se ei tehnyt juuri mitään. Kokeilimme tuotetta useammalla sulkaparilla ja myös takalasinpyyhkimen sulkaan. Luonto ja lompakko kiittävät samassa paketissa, ja se on hieno asia. Pahimmassakin tapauksessa joutuisi yksinkertaisesti vain ostamaan uuden sulan, jolloin sen osalta tuotteen mahdollistama säästö jäisi hyödyntämättä
Teoriatasolla sulasta pitäisi pystyä poistamaan ohuen kumisoiron mukana myös kaikki virheet. ABS 68 Auto Bild Suomi 7/2019 HYÖTY PYYHINSULKIEN KUNNOSTUS 106250_.indd 68 7.5.2019 14:17:26. Vaahtomuovi tulee kostuttaa ennen pyyhkimistä, ja sen tarkoituksena on varmasti myös kostuttaa sulka sen liukastamiseksi. Varsinaisen leikkurin lisäksi mukana toimitetaan Pyyhinsulkien tulisi kyetä puhdistamaan lasi kuivaksi yhdellä pyyhkäisyllä jättämättä jälkeensä mitään ylimääräisiä näköesteitä. Leikkurissa on myös toinen ura, jonka avulla sulkaa voi käyttää saman sulan kunnostamiseen vielä toisenkin kerran ensimmäisen leikkausjäljen kuluttua huonoon kuntoon. Näin ollen tuloksena olisi jälleen toimiva ja uudenveroinen pyyhinsulka. Pyyhinsulan lasia vasten asettuvan pinnan tulisi olla sekä suora että tasainen ja kulman terävä. Tähän ajatukseen perustuu Ecocut Pro, joka on kuluttajakäyttöön tarkoitettu sulkaleikkuri. Ecocut Pro leikkaa sulasta pois ohuen soiron, jotta sulassa olisi jälleen suora ja uudenveroinen tasainen pinta lasia vasten. Sulka asetetaan uraan 1, ja leikkuria kuljetetaan koko sulan matkalta yhdellä tasaisella vedolla. Toinen ura leikkaa sulasta lisää, ja sitä voi käyttää, kun sulka on ensimmäisen leikkuukerran jälkeen kulunut käyttökelvottomaksi. Toisen Ecocut Pro -leikkuukerran jälkeen sulka tuppaa pomppimaan lasilla, sillä ilmeisesti se ei enää jousta tarpeeksi. Vaahtomuovilla pyyhkimisen jälkeen on syytä tarkistaa Ecocut Pron leikkaussuunta, joka on osoitettu selkeällä nuolella. Sulkaleikkurissa on kaksi uraa, joista ensimmäisellä kerralla käytetään ensimmäistä. henkään. Juuri tuo mainittu kulma pyöristyy ajan kanssa, ja silloin kontakti ei välttämättä enää riitä veden poistamiseen. Oletamme, että tämän tarkoituksena on mahdollisten leikkausjäämien poisto. Sulkaleikkuri Yksi tuore ajatus on leikata sulasta kulunut osa pois. Näin se leikkaa ohuen soiron sulasta jättäen jälkeensä tasaisen ja suoran pinnan, missä on terävät kulmat. Leikkaamisen jälkeen uusi sulan pinta pyyhitään vielä kerran vaahtomuovilla. Pyyhinsulka kuluu hankautuessaan lasia vasten ja, kuten edellä mainittiin, siihen syntyy toisinaan jonkinlainen halkeama tai nirhauma. vaahtomuovi sulan puhdistamiseen ennen ja jälkeen leikkaamisen. Näiden kokeilujen perusteella tämä aine kuuluu jatkossakin jarrunestesäiliöön
Oskun osviitat Liikennevaloissa kääntyminen ja nuolivalo Käännyttäessä nuolivalo saattaa aiheuttaa päänvaivaa, ja toisinaan liikenteessä näkee, että kääntyjä jää odottamaan vuoroaan, vaikka vihreä valo ja liikennetilanne sallisivat kääntymisen. Oheisissa kuvissa lisänä on vielä polkupyöräopaste, jota ei pidä sotkea paikoittain käytössä olevaan pieneen toisto-opastimeen, joka siis näyttäisi samat valot mitä suurempi liikennevalo-opastin. Jos nuolivaloissa on kaikki kolme väriä, on kääntyjien noudatettava näitä liikennevaloja, eli kääntyminen on sallittu vain vihreän nuolivalon palaessa. Perussääntönä on, että nuolivalo palaa silloin, kun kääntyjän kanssa risteävällä reitillä kulkevalla liikenteellä ei ole vihreää valoa, eli väistettävää liikennettä ei pitäisi olla. Polkupyöräopastinta, jollainen kuvassa on, tulisi siis tieliikenneasetuksen mukaan käyttää vain pyörätien yhteydessä, ei pyöräkaistan liikennevalo-ohjaukseen. Tällöin kääntyjän on tosin noudatettava suurempaa huolellisuutta ja varmistuttava, ettei väistämissääntöjen mukaista väistettävää liikennettä ole. Ajo liikennevaloristeyksissä Liikennepalstalla selvitetään tällä kertaa liikennevalo-ohjattuihin risteyksiin liittyviä kysymyksiä. Ajokaistalla oleva ajoneuvo saa kääntyä risteyksessä oikealle, pyörätien käyttäjät eivät saa ajaa risteykseen. Oskari Pentti Liikennemerkki 165: Liikennevalot Liikennemerkkiä numero 165 Liikennevalot käytetään varoituksena lähestyvistä liikennevaloista esimerkiksi saavuttaessa maantieltä taajaman ensimmäisiin valoihin. Jos kääntyjille on ”pallovalojen” vieressä vain vihreä tai sekä keltainen että vihreä nuolivalo, saa kääntymisen suorittaa myös vihreän ”pallovalon” palaessa, vaikka lisäopastimen vihreä nuoli ei pala. Merkitsevässä asemassa on se, onko nuolin varustetussa liikennevalossa kaikki kolme väriä, vai onko kyseessä esimerkiksi kaksiaukkoinen lisäopastin jossa on vain keltainen ja vihreä. Ajokaistaa käyttävä ajoneuvo ei risteykseen saa mennä. Käännyttäessä oikealle heidän on väistettävä suojatien käyttäjiä, ja oikealle kääntyvän autokaistan käyttäjän on väistettävä myös suoraan menevää polkupyöräilijää. ABS Liikennevalojen palaessa näin autoilijoiden ja pyöräilijöiden on luvallista ajaa sekä suoraan että kääntyä oikealle. Merkin tarkoitus on kiinnittää huomio, että edessä on kohta liikennevalo-ohjaus silloin, jossa liikennevaloja ei ole ollut pitkään aikaan. Liikennevaloihin liittyy myös se erityispiirre, että liikennevaloja ei voi olla ihan millä tahansa tieosuudella, sillä liikennevalojen kohdalla nopeusrajoitus saa olla enintään 70 km/h. Esimerkkikuvassa Helsingin Kalasatamassa, valo-opastimet eivät oikeastaan ole sijoitettu tieliikenneasetuksen mukaisesti. Tässä tilanteessa pyörätien käyttäjät saavat ajaa sekä suoraan että kääntyä oikealle, mutta oikealle kääntyessään heidän on väistettävä jalankulkijoita. Tuolla kohdin ajoradan oikeaan laitaan on erotettu pyöräkaista, jonka käyttäjiä koskevat samat liikennesäännöt opastimineen kuin muitakin ajoradan käyttäjiä. Auto Bild Suomi 7/2019 69 106251_.indd 69 7.5.2019 14:20:01. ”Pallovalojen” vihreän palaessa kääntyjän on noudatettava suurempaa varovaisuutta ja huomioitava erityisesti kevyenliikenteen kulkijat
Lisää potkua, eikä vain avattavaa kattoa. Volkswagen 411 Cabriota valmistettiin tasan yksi kappale. Siellä oli valmistettu avo-Kuplia jo parikymmentä vuotta, Karmann-Ghia Cabriosta puhumattakaan, eikä loppua ollut näkyvissä. Virhearvio! Vuonna 1968 monet halusivat jotakin muuta. Volkswagen 411 L Moottori 4-syl. Kyseessä oli siis teknisiltä ratkaisuiltaan (hieman) Kuplan tyyppinen, mutta sitä kookkaampi avoauto. Ja moni halusi ajaa nimenomaan Volkswagenilla. Aivan kuin Karmannilla olisi haluttu osoittaa, että siellä Tästä vinkkelistä katsomalla voi päätellä, miksi Volkswagenilla ei ollut rohkeutta ottaa mallia sarjatuotantoon. 50 vuotta sitten ajatus isommasta avo-Volkswagenista vaikutti järkevältä etenkin siksi, että korin valmisti Karmannin koriverstas. 4525, l. Erillisrungolla toteutetut autot poistuivat kuvioista, ja itsekantavista koreista tuli uusi normi. bokseri takana pitkittäin Iskutilavuus 1679 cm 3 Teho 50 kW (68 hv)/4500 r/min Vääntömomentti 125 Nm/2800 r/min Voimansiirto M4, takaveto Mitat p. Siksi ei ole ihme, että Volkswagen pyysi Karmannia loihtimaan 411-mallista avoversion. Ainutkertainen Volkswagenin 4-sarjan 411ja 412-mallien lyhyt ja suhteellisen vähän menestystä tuottanut kausi ei antanut mahdollisuuksia avoversiolle. Siis eräänlainen loisteliaampi Kupla keskikokoluokkaan, vai. 1635, k. Cabrio jäi sen tähden silkaksi yritelmäksi. 411-sarja lukeutuu ylipäätään hieman eksoottisempiin Volkswagen-malleihin, ja tässä jutussa komeilevaa 411 Cabriota valmistui vain tämä yksi ainoa kappale. Silloin pelkkä katon poistaminen ei enää riittänytkään lopputoteutukseen. Saksan Osnabrückissä toimivalle Karmannin koripajalle 60-luvun loppupuoli merkitsi käännettä. 1485 mm Omamassa 1020 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h 18,0 s Huippunopeus 145 km/h Kulutus 12,0 l/100 km, bensiini Hinta (1968) 7 770 D-markkaa (tavallinen sedan-versio) VOLKSWAGEN 411 CABRIO T ie käy yrityksen ja erehdyksen kautta. Lisäksi oli kaunis Volkswagen 1500 Cabrio, joka ylti pitkälle tutkielma-asteelle, mutta josta olisi lopulta tullut liian kallis. 70 Auto Bild Suomi 7/2019 REPORTAASI 106236_.indd 70 7.5.2019 14:24:33. Mutta kaikesta oppii
Kyllä, se kulkee – vieläpä hyvin: tämä ainutkertainen 411 Cabrio luotiin Karmannin prototyyppien koripajalla samalla perustarkkuudella kuin muutkin Volkswagenit. Enemmän potkua – ei pelkästään avattavaa kattoa… Jan-Henrik Muche Auto Bild Suomi 7/2019 71 106236_.indd 71 7.5.2019 14:24:42. 411 Cabrio oli mainio auto, joka luotiin väärään aikaan: vuonna 1968 monet halusivat yksinkertaisesti jotakin muuta
Tämäkö siis nelipaikkainen Volkswagen-avoauto. Hieman niin kuin isompi Kupla: Volkswagen 411:n kojelauta on Kuplaan verrattuna merkittävästi ”aikuisempi”. Linjoissa esiintyy määrättyä loistokkuutta. Moottorin kesyt 68 hevosvoimaa rapisevat takana kuin konsanaan leirinuotion lämmin henkäys. Ja avomallit olivat yhtä hyvän näköisiä, kuin jos ne olisivat tulleet suoraan asianomaisilta tehtailtaan. Sen jälkeen painetaan kevyesti ohjauspylvään alla olevaa kromattua painiketta, ja kangaskatto laskeutuu sähköhydraulisesti noin 20 sekunnissa. Mutta eihän sähkökattoa ollut siihen aikaan juuri muissa kuin amerikkalaisissa! Mutta tässä Volkswagenissa sellainen kui72 Auto Bild Suomi 7/2019 REPORTAASI VOLKSWAGEN 411 CABRIO 106236_.indd 72 7.5.2019 14:24:53. Sitten vielä tonneau-suojapeitto paikoilleen – ja valmista tuli. Raskas perä ja ylimitoitettu keula tasoittuvat avattavan katon myötä. Sitä ennen joutuu avaamaan kaksi ohutta lukitushakaa, jotka käännetään oikealle ja vasemmalle. 411 L huokuu Karmann-Ghia-avoversion sokerista makeutta ja sarjatuotantovalmiin 1500 Cabrion itsestään selvää ominaistyyliä, joskin bokseri-takamoottoriratkaisu tekee peräosasta liian korkean – ja siltikin 411 Cabrio on tavallaan lumoava auto. oltiin ajan hermolla, kun verstaalla rakennettiin avomalleja Opel Commodoresta ja Audi 100:sta – tietenkin äärimmäisellä tarkkuudella. Eipä kuulosta hassummalta! Show-tyylin mukaisesti kangaskatto laskeutuu ja nousee sähköisesti napin painalluksella. Sellainen oli myös avomalli 411 L:n tilanne, joka oli melko jäyhän näköinen ja varustettu kookkailla, soikeilla ajovaloumpioilla
Volkswagenin ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu malli oli nimenomaan 411/412. On hämmästyttävää, miten lähelle sarjatuotantoa prototyyppi ylti, ja miten vankalta se vaikuttaa. tenkin on. Tosiasiassa 411 Cabrio ei Auto Bild Suomi 7/2019 73 106236_.indd 73 7.5.2019 14:25:10. Toisaalta se oli outoa, koska 411 oli aiempiin verrattuna perin juurin erilainen tuote. Toisaalta se vaikuttaa tavanomaiselta 411-mallilta – alkaen narskuvista keinonahkaistuimista ja jatkuen puujäljitelmällä paneloituun kojelautaan sekä vakiotehoiseen moottoriin. Ajoltaan se on kuin niiden sekoitus, mutta kuitenkin niitä kookkaampi ja käyntiääniltään matalampi – siis jotensakin niitä aikuisempi. Kaikki muut ikkunat avautuvat, ja silloin ajoviima puhaltaa kaikille neljälle, ehkä jopa viidelle istumapaikalle – 411 Cabrioon olisi mahtunut koko perhe. Takana oli automaattivaihteisen Kuplan tapaan pitkittäistukivarret, joiden Volkswagen lupasi antavan 411:lle ”urheiluauton alustan” sekä ”loistoluokan sedanin ajomukavuuden”. Siinä kohdin, kuten myös ovien pienissä kolmioikkunoissa, jotka eivät tässä tapauksessa ole avattavat, on tehty valmistustekninen kompromissi. Valmis sarjatuotantoon vaikka heti Tyypillistä Volkswagenia – prototyypin ainutkappale on niin valmis, että sen olisi voinut ottaa sarjatuotantoon seuraavana päivänä. 411 tuntuu tässäkin tapauksessa varsin Kuplan sekä Volkswagen 1500 Sedanin/1600 Fastbackin oloiselta. Se taas on aika loogista, koska kohdennettujen uusien autojen asiakaskunta oli vanhoja asiakkaita. Katto on paksu ja tiiviisti pehmustettu, mutta sitä vastoin lasisessa takalasissa on säästetty, eikä 411 L:ssä ole myöskään sähkötoimisia ikkunoita. Malli oli isompi ja varustettu 300-litraisella tavaratilalla, nykyaikaisella tukivarsityyppisellä etuakselistolla, sekä vihdoinkin toimivalla lämmityksellä ja monimutkaisella ilmapuhallusja käyttömekanismilla. Mallissa on sähköhydraulinen kangaskatto – sekä toimiva matkustamon lämmitysjärjestelmä, joka ei ollut siihen aikaan Volkswagenille mitenkään tyypillistä..
Ilmeisesti myös alemmas asemoitu lattia antaa lisää vakautta. Testaajille tehot olivat liian vähäiset, mutta ne riittävät Cabrioon. 1,7-litraisen bokserimoottorin kesyt 68 hevosvoimaa rapisevat takana kuin konsanaan lämmin leirinuotion henkäys. Moottori vetää mukavasti ja suuntavakavuus on asiallinen – ei vain ole varmuutta siitä, mihin kohtiin Karmannin koriverstas on asentanut älykkäästi itsekantavaan koriin vahvistepalkkeja. Se on mukavan lempeä matkustajille ja ajokäytökseltään passiivinen – se olisi sopinut asiakkaille, jotka mieluummin ajavat ilman ylimääräistä jännitystä, ja jotka olisivat halunneet automallin, jossa kaiken tietää aina toimivan. Volkswagenille, ja myös Karmannille, oli ominaista se, että prototyypistäkin tehtiin niin toimiva, että sen olisi voinut ottaa tuotantoon vaikka seuraavalla viikolla. ABS Jan-Henrik Muche 74 Auto Bild Suomi 7/2019 REPORTAASI VOLKSWAGEN 411 CABRIO 106236_.indd 74 7.5.2019 14:25:20. ole niistä oikeastaan kumpaakaan. Tuskinpa, koska se oli siihen aikaan huono ajatus. Ja kyllä, koska se olisi nykyharrastajan mieleen. Olisiko Volkswagenilla uskallettu ottaa 411 L tuotantoon. Alkuperäiset ikkunankehykset tärisevät vain lievästi huonopintaisella tiestöllä, eikä avomallin tavaratila vaikuta normaalia pienemmältä
Katso lisää rekisteriselosteesta: fokusmedia.. Tilaus on kestotilaus ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. /rekisteriseloste. Tarjous koskee kotimaan tilauksia. Nyt 6 kk 25 € +LAHJA! LAHJAKSI nahkalompakko tai 2 lisälehteä! TILAUSKORTTI Fokus Media Finland Oy Tunnus: 5020673 Info: KESÄ2019M 00003 VASTAUSLÄHETYS tai soita 020 7032 930 *(Arkisin klo 8-17.) Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. /kesa Nyt 6 kk 25 Kesätarjou s! 125644_.indd 75 7.5.2019 14:20:42. Tarjous on voimassa 31.8.2019. Yhteystietoja voidaan käyttää markkinointiin suoramarkkinointilain mukaisesti. FOKUS MEDIA MAKSAA POSTIMAKSUN KYLLÄ KIITOS! Tilaan hyvää kesäluettavaa itselle lahjaksi 6 kk hintaan 25 € ja lehdeksi valitsen: HIFIMAAILMA PELIT AUTO BILD SUOMI V8 GTI 4 nroa 6 nroa 8 nroa 5 nroa 5 nroa VALITSEN LAHJAKSI: Nahkalompakon (arvo 39 €) 2 lisälehteä (arvo jopa 23,80 €) TILAAJA/MAKSAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka LAHJATILAUKSEN SAAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka Tilaajan sähköpostiosoite TILAA HELPOSTI NETISSÄ: fokusmediatilaus.
Ratakelpoinen Mercedes-AMG GT R Pro on todellinen katukilpuri. MERCEDES-AMG GT R PRO 76 Auto Bild Suomi 7/2019 UNELMA 106237_.indd 76 7.5.2019 14:26:27. Annoimme asvaltin liekehtiä Hockenheimin radalla. Mercedes-AMG:n ammattilaisten kehittämät ajo-ohjelmat varmistavat ihanteellisilla ajolinjoilla pysymisen
Auto Bild Suomi 7/2019 77 106237_.indd 77 7.5.2019 14:26:31. Ratakelpoinen ??
• alk. F1-MATKOJA 2019 SAKSAN GP 26.-29.7. 1.370,28.11-4.12. Kisaliput lisämaksusta valintasi mukaan! Huippuelämyksiä: tämä GP ajetaan Marina Bayn ympärillä sijaitsevalla katuradalla myöhään illalla. GT R Pro on aerodynaamisesti miltei paremmin toteutettu kuin kilpailijansa Porsche GT3. lennot, lentokenttäkuljetukset, majoitus. • alk. 855,ITALIAN GP 6.-9.9. Hotelli aivan F1-radan sisääntuloporttien läheisyydessä. • alk. Ja upea Singapore nähtävyyksineen: tyylikkäät ostoskeskukset, viheralueet ja orkideapuistot, eläintarha, korkeuksissa kiitävät MRT-junat, Sentosan-saari… Matkalla kiertoajelu. 1.190,UNKARIN GP 2.-5.8. 010 321 2800 Puhelut 8,28 snt/min (+alv 24%). • alk. 2.150,F1-matkojen hintaan sis. 1.230,ABU DHABIN GP 27.11.—4.12. • alk. • alk. Kyljissä on paksut hiilikuituiset komponentit… HELSINKI, Teollisuuskatu 21 JOENSUU, Kirkkokatu 20 PORVOO, Lundinkatu 16 TURKU, Linnankatu 8 E Matka agentit Suomalainen matkanjärjestäjä www.matka-agentit.fi Varaa matkasi 24 H Vapaa-ajan matkat puh. 990,2.-6.8. • alk. 1.250,SINGAPOREN GP 18.-24.9. Suomen laajin F1-ohjelmisto 78 Auto Bild Suomi 7/2019 UNELMA MERCEDES AMG GT R PRO 106237_.indd 78 7.5.2019 14:26:35
HELSINKI, Teollisuuskatu 21 JOENSUU, Kirkkokatu 20 PORVOO, Lundinkatu 16 TURKU, Linnankatu 8 E Matka agentit Suomalainen matkanjärjestäjä www.matka-agentit.fi Varaa matkasi 24 H Vapaa-ajan matkat puh. • alk. • alk. Sellainen on nyt historiaa. 990,2.-6.8. Seuraavalla kierroksella voisi … ja säädettävä takaspoileri, johon liittyy Pro-versiossa ylimääräinen nk. Edessäni ei ole ketään hidastusta tuottavaa neuvonantajaa ja aurinkokin paistaa – upeaa! Muutaman ajometrin jälkeen tarkistan vielä nopeasti valitun ajotilan, koska kypärä päässä kuultuna GT R Pro on aavistuksen hiljaisempi kuin GT R. Siihen löytyy apuja TrackPace-ohjelmasta. Aiempien Porsche 911 -mallien kodikkaasta ahtaudesta ei ole tietoakaan. 010 321 2800 Puhelut 8,28 snt/min (+alv 24%). 1.370,28.11-4.12. 1.190,UNKARIN GP 2.-5.8. 855,ITALIAN GP 6.-9.9. Ohjaamossa on yllättävän reilusti tilaa ottaen huomioon, että kyseessä on kuitenkin pohjimmiltaan ratakilpuri. Sitten vaihdevalitsinta taaksepäin… 240 km/h, 250 km/h, 260 km/h… ja sitten seuraa voimakas jarrutus. Kuljettaja voi nyt keskittyä ammattilaisen tavoin kierrosaikojen parantamiseen. Gurney-siiveke. F1-MATKOJA 2019 SAKSAN GP 26.-29.7. Radan valopylväs näyttää vihreää valoa ja painan kaasua. Suomen laajin F1-ohjelmisto jarruttaa vasta kymmenen metriä myöhemmin. N eljän pisteen vyöt on kiinnitetty ja kiristetty. Hotelli aivan F1-radan sisääntuloporttien läheisyydessä. lennot, lentokenttäkuljetukset, majoitus. Kyllä kuulostaa – ja sitä se myös on! Istumme katulaillisessa ratakilpurissa, Mercedes-Benzin uusimmassa huippumallissa nimeltä Mercedes-AMG GT R Pro. Näyttöruudussa lukee kuitenkin ”Race”, joten asiat ovat, niin kuin pitääkin – ehkä uusi hiukkassuodatin vaimentaa käyntiääniä. V8-moottori onkin jo oikeassa käyntilämpötilassa. • alk. Kuulostaako moottoriurheilulta. Sydän sykkii kiivaasti. Tila riittää kookkaallekin kuljettajalle. Tämä ilmenee myös Hockenheimin kuuluisassa Sachs-mutkassa: siinä Pro nojaa kevyesti mutkaan, nelipyöräohjaus avittaa, ja kuormitus siirtyy sopivasti taka-akselille. Ja upea Singapore nähtävyyksineen: tyylikkäät ostoskeskukset, viheralueet ja orkideapuistot, eläintarha, korkeuksissa kiitävät MRT-junat, Sentosan-saari… Matkalla kiertoajelu. 2.150,F1-matkojen hintaan sis. Nyt kaikki ohjausvaiheet sujuvat kuin leikiten. Todennäköisesti mallinimen Pro tarkoittaa ammattilaisille suunnattua mallia. Huippuelämyksiä: tämä GP ajetaan Marina Bayn ympärillä sijaitsevalla katuradalla myöhään illalla. Vedän syvään henkeä ja pistän kypärän päähän. Siitä tulevat mieleen tv:n F1-kisat, eli jos näyttöruutu on vihreä, on kierros aiempaa nopeampi. Kisaliput lisämaksusta valintasi mukaan! Huippuelämyksiä: tämä GP ajetaan Marina Bayn ympärillä sijaitsevalla katuradalla myöhään illalla. 1.250,SINGAPOREN GP 18.-24.9. Mieletöntä, miten tehokkaat keraamiset jarrulevyt voivat olla. Aiemmassa Mercedes-AMG GT R:ssä ohjaustuntuma ei sopinut kaikille. • alk. Käännymme Parabolica-mutkaan pakoputkisto paukkuen ja kasikone jylisten. • alk. Jos taas on entistä hitaampi, ruutu on punainen ja mene106237_.indd 79 7.5.2019 14:26:38. Luistonesto asetetaan asentoon 7. Olemme Hockenheimin kilparadalla. Ei tietoakaan edeltäjän yliherkästä ajokäytöksestä. 1.230,ABU DHABIN GP 27.11.—4.12. Vain tulenkestävä ajopuku puuttuu, mutta eiköhän sellainen löytyisi AMG:n lisävarusteluettelosta. • alk. • alk. Se oli aina liian terävä, eikä se tarjonnut riittävästi ohjausvastetta. Ja yksi asia on jo selvä: Mercedes-AMG GT R Pro on lähempänä aitoa kilpa-autoa kuin yksikään aiempi Mercedes-Benz
Seosmetallivanteet, keraamiset jarrulevyt ja Cup-renkaat seuraavat vakiona. Katuslicksit pystyy tilaamaan. 80 Auto Bild Suomi 7/2019 UNELMA MERCEDES-AMG GT R PRO 106237_.indd 80 7.5.2019 14:26:44. On uskomatonta, miten paljon tekniikkaa ja PlayStation-tunnelmaa nykyajan urheiluautoihin voi sisältyä. Kaikki iskunvaimentimet ja jouset ovat täysin säädettäviä aina pienimpiä kuoppia tai korkeimpia kanttareita ajatellen. tetään kierrosaikaa. Lyhyelle varikkokäynnille ja vähentämään ilmaa renkaista. Pron varsinainen juju tosin piileksii konepellin alla. Viimeisi kierrosaikani on minuutti ja 51 sekuntia. 2075, k. IskunMercedes-AMG GT R Pro Moottori V8, tuplaturbo, 3982 cm 3 , 430 kW (585 hv)/6250 r/min, 700 Nm/2100–5500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,6 s, huippunopeus 318 km/h Kulutus (WLTP) 12,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 290 g/km Voimansiirto A7, takaveto Mitat p. Auton varsinainen bravuuri on joka tapauksessa alusta. 1284 mm, omamassa 1575 kg, tavaratila 175–350 l Hinta Saksassa 211 701 euroa* * mallille ei ole Suomi-hintaa, perusmalli GT R:n lähtöhinta on meillä 318 018 euroa Turvakehikon ja paljaan pellin sijaan autossa on runsaasti digitaalinäyttöjä ja ohjauspyörän Power-säätöpyörä. Jos tutkailee netistä Hockenheimin kierrosaikoja, äsken mainittu lukema ei ole hitaimmasta päästä. On selvää, että 585-hevosvoimainen tuplaturbo-V8 on entiseen tapaan raivoisa, ja se pystyy kiihdyttämään 1 500-kiloisen AMG:n nollasta sataan vain 3,6 sekunnissa ja mahdollistaa vaivatta 300 km/h:n huippunopeuden. Vääntö ei koskaan lopu kesken. Tuplaturbo-V8 jylisee mahtavasti. Kuppi-istuimet ja neljän pisteen vyöt, ei selkähierontaa eikä korkeussäätöä. Eikä tässä vielä ajettu valinnaisilla Michelinin ratarenkailla. Näkeehän sen jo kauas eteen työntyvästä etuspoilerista, sivuhelmoista, värikkäistä raidoista ja tietenkin takaspoilerista. Mitä tekniikkaan tulee, niin myös siinä on huomattavaa eroa aiempaan Mercedes-AMG GT:hen, koska tämä ei ole kilpa-auto, mutta se ei ole myöskään kaukana aidosta kilpurista. 4551, l
Gurney-siiveke) antaa lisää maaefektiä. Lopulta Hofbauer mainitsee 25 kilon painonpudotuksen GT R:ään nähden. Alustassa on aktiiviset ilmakanavat, ja entiseen tapaan autossa on lisäspoilerit, siivekkeet ja lokasuojissa kuuman ilman poistoaukot eli louverit. Auto alkaa sekä aliettä yliohjautua, ja kuljettajan hymy alkaa vähitellen hyytyä. Mercedes-AMG:llä on varauduttu siihenkin, ja näiden 750:n Pro-versioiden omistajia varten ohjelmistoon otetaan erityisen pitävät ratarenkaat. Turvakaari tuo mukanaan pari lisäkiloa. Tässä vaiheessa ammattilaiset ajaisivat varikolle ja alle vaihdettaisiin uudet renkaat. Sen jälkeen voi sekä pitää hauskaa että jättää taakseen esimerkiksi Porsche 911 GT3 RS -versiot. Ok. Tärkein kilpailija Porsche 911 GT3 RS on vihdoin yli sata kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Älä vain yritä erottua joukosta: Mercedes-AMG GT R Pro on varustettu kilpuritasoisella takaspoilerilla. ABS Guido Naumann Auto Bild Suomi 7/2019 81 106237_.indd 81 7.5.2019 14:26:51. Takaspoileria voi ratakilpurien tapaan täysin säätää. Jo kolmannessa mutkassa kypärän alla näkyy leveä virnistys. TrackPace-näyttöruutu alkaa osoittaa toistamiseen punaista, eli kierrosajat heikkenevät. AMG:llä lähdetään joka tapauksessa siitä, että rajoitetun 750 kappaleen valmistuserän yksilöt päätyvät osaaviin käsiin. Takaspoilerin minisiiveke (nk. Mahdollisuudet ovat niin loputtomat, että niitä varten tarvittaisiin oikeastaan oma kilpainsinööri. vaimentimissa on erikseen matalaja korkeapaineasetukset, kuten on myös AMG:n ratakilpureissa. Kysymykseeni, onko auton omamassaan tehty muutoksia, hän änkyttää jotakin. Vetäisen yli sata lasissa mutkaan auton yliohjautuen lievästi. Niinkö vähän. Edes hienovarainen luistonesto ei enää auta asiantilan korjaamiseen. Myös peräosan kylkien aerodynamiikkakomponenteilla on tärkeä osuutensa. Kehitysinsinööri Markus Hofbauer saapuu paikalle. Se on hauskaa ja tuottaa rataan paljon mustia viivoja – mutta sellainen kostautuu kierrosajoissa. Selkosuomeksi sanottuna puhutaan kokonaan hiilikuidusta valmistetuista kuppi-istuimista, taotuista seosmetallivanteista, keraamisista jarrulevyistä sekä useista muista hiilikuituosista, jotka alentavat omamassaa. Huippunopeuksia varten spoileri on vaakasuorassa ja pystymmässä, kun tarvitaan lisää downforcea. Aivan kuten ammattilaistason moottoriurheilussa, niin ensin otetaan niin sanotusti pekonia kylkiluista ja vasta sitten kehitetään lihakset. Kuudennella kierroksella Michelinin renkaat alkavat olla ylikuumat. Ehkäpä sen vuoksi myös aerodynamiikkaa on jouduttu kohentamaan. Ne eivät yksinomaan poista kuumaa ilmaa, vaan samalla ne lisäävät pyöränkoteloiden jäähdytystä ja vähentävät etuakselistoon kohdistuvaa nostoa. Testaan luistoneston tasoa 8 – tasolla 9 ollaan sitten kokonaan ilman elektronisia apuja. Asetan kämmenen hetkeksi louver-jäähdytysaukkojen ylle – ne tuntuvat haaleilta, mutta kuumenevat toki edelleen. Annamme yksilön (rekisterinumero S-MA 4067) jäähtyä hetken
MARKKINAPAIKKA SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Vastaa netissä: www.autobild.. Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 7/2019 106238_.indd 82 7.5.2019 11:25:04. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 7/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 7/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 7/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 13.6.2019 106238_.indd 83 7.5.2019 11:24:33. Suurtesti: Mikä auto sopii SENIORIKULJETTAJALLE. Ikää tulee lisää, mutta autoilu jatkuu. Samalla autolle asetettavat toiveet muuttuvat. • Toyota Supra • Kia ProCeed GT • Ford Ranger Raptor Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. VAAHTOPESUN ABC Idea, aineet ja välineet Koeajossa • Škoda Octavia G-TEC Kuinka kaasuautoilu sujuu Suomessa
Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ 106239_.indd 84 7.5.2019 11:23:40. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä