Hyundai Ioniq Renault Zoe vs. Volkswagen e-up UUSI SÄHKÖAUTOJEN EDELLÄKÄVIJÄ POLESTAR SÄHKÖAUTO EXTRA Paljonko maksaa sähköauton lataaminen. Esittelyssä kotilatausasemat. H in ta 9, 90 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld SÄHKÖISET PARIVERTAILUT Nissan Leaf vs. 7 | 2020 • www.autobild.
Joy. X1 xDrive25e Plug-In Hybridissä yhdistyvät sekä polttoettä sähkömoottorin parhaat puolet: matala polttoaineen kulutus ja päästöt sekä dynaaminen ajamisen ilo. Sähköinen toimintamatka on 52 km. nahkainen urheiluohjauspyörä, 18” kevytmetallivanteet ja LED-valaistus etuovien verhoilussa. Electrified by Ensi kertaa BMW X1 on saatavilla ladattavana hybridinä. kulutus 1,8 l/100 km, CO2-päästöt 41 g/km (WLTP). Tarjolla kattavasti varustellut Charged Edition xLine tai Sport -mallit, mm. Ajamisen iloa THE X1 TÄYSIN UUSI PLUG-IN HYBRID.. 47.489,30 €. Autoveroton hinta 45.300 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 1.589,30 €. Lue lisää osoitteessa BMW.fi. BMW xDrive -nelivedolla pärjäät turvallisesti säällä kuin säällä. BMW X1 xDrive25e A Charged Edition xLine tai Sport alk. EU-yhd. Vapaa autoetu 870 €/kk, käyttöetu 705 €/kk. (X1 xDrive25e Charged Edition xLine tai Sport). Kuvan auto erikoisvarustein
Kuluttajan mieltymys muotoiluun tai vaikkapa väriin on joskus ratkaisevassa roolissa, kun ostopäätös tehdään. Autonostajalla on kyllä tekemistä, jotta pääsee kärryille, millä jatkossa oikein kannattaisi ajaa tai mikä auto valita. Ja ehkä suuremmassa roolissa kuin uskalletaan myöntää, sillä tätä tekijää on vaikea mitata. Sitten ovat tietysti täyssähköautot. Kukapa olisi uskonut, että luemme uutisia esimerkiksi siitä, että Euroopassa avataan autotehtaita vähitellen kiinniolon jälkeen – eli että ne ovat olleet suljettuina rauhan aikana. Oma lukunsa on sitten vielä hybridiautojen toimintamatka sähköllä – se kun riippuu monesta eri tekijästä. Hybridejä on tarjolla ladattavina, itselataavina ja kevytversioina. Tätä ilmiötä käsitellään hyötyosiossa. ?. Tunnettu tosiasia on myös se, että auton ostamista ohjaa moni muukin seikka kuin pelkkä tekniikka. Ajatuksia kun ei voi vielä lukea. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja Auto Bild Suom 7/2020 3 7|2020. Oma lukunsa on sitten ajoakkujen lataus ja siihen liittyvät laitteet ja palvelut. Lataamiseen liittyvä hintaja palveluviidakko on muodostunut jo varsin kirjavaksi. Tässä Auto BilKestotesti: Mitsubishi Outlander PHEV Lataushybridien pioneerilla ajettiin poikkeuksellisesti vain 50 000 kilometrin kestotesti – mutta se ei johtunut autosta. KIRJAVA SÄHKÖISTYS A utovuoden 2020 hitiksi on povattu sähköistettyjen autojen läpimurtoa markkinoille. Koronapandemia on painanut automarkkinan sellaiseen sukellukseen, jota kukaan ei olisi pystynyt ennustamaan. Sama koskee myös ilmoitettuja polttoaineenkulutuslukemia. Silti sähköistetyt autot tulevat. din numerossa vertaillaan, esitellään ja koeajetaan useampia erilaisia sähköistettyjä uutuusautoja. Kysymyksiä varmasti riittää. Ja näin myös tapahtuu, vaikka yllättävät tapahtumat ovat muokanneet kuluttajien ja autonvalmistajien kevättä. Ja ettei kuluttaja pääsisi liian helpolla, niin autojen mallinimissä on monenlaisia kirjainyhdistelmiä kuvaamassa auton voimalinjaa tai käyttövoimaa
Volkswagen e-up Zoe edustaa täyssähköautojen johtoryhmää, mutta vastikään terästetty e-up pistää sille kampoihin. 40 Koeajo: Ford Kuga Täydellisen muodonmuutoksen kokenut Kuga kasvoi lähes joka suuntaan. 44 4 Auto Bild Suomi 7/2020 7|2020. 15 YTIMESSÄ Vertailu: kolme erilaista voimalinjaa Selvitämme voimalinjavertailussa, mihin kaikkeen tämän päivänä bensiiniautot, turbodieselit ja hybridit pystyvät – ja mihin ne vastaavasti eivät kykene. 10 Ensikoeajo: Audi A3 Sportback Uudessa A3:ssa hyödynnetään Volkswagenin tekniikkaa, mutta malli on silti aivan omanlaisensa. 12 Ensitutustuminen: Toyota Yaris Cross Toyotan pienen katumaasturin kilpailijoita ovat Volkswagen T-Cross, Opel Mokka X ja Ford Puma. n valta-asemaa. 30 Koeajo: Hyundai Kona Electric 64 kilowattitunnin ajoakulla varustetulle sähkö-Konalle luvattaan melkoinen toimintamatka. 36 Koeajo: Volkswagen Golf eTSI Kahdeksannen sukupolven Golf ei ero ulkoisesti juurikaan edeltäjästään, mutta sisällä tilanne on digitalisoinnin seurauksena toinen. Mukana oli kolme erilaista Volvo V60 -mallia, kolme erilaista Toyota C-HR -mallia sekä Audin SQ5ja Q5-mallit. AJASSA Ensitutustuminen: Polestar Precept Tämä konseptiauto antaa vahvoja viitteitä tulevaisuudesta. Nissan Leaf Uhkaako uusi Hyundai Ioniq konkarisähköauto Nissan Lea. 26 Vertailu: Hyundai Ioniq vs. 18 Vertailu: Renault Zoe vs. Otimme tyypit pistokeladattavalla mallilla. Unelma: kolme erilaista avoautoa Otimme aurinkoa Jeep Rubiconin, Mini Cooper Cabrion ja Volkswagen T-Roc Cabrion puikoissa. ?
62 Unelma: kolme erilaista avoautoa Julistamme täten kesäkauden avatuksi! Jeep Wrangler Rubicon, Mini Cooper Cabrio ja Volkswagen T-Roc Cabrio vievät meidät taivaskattoisuuden onnelaan… 68 Audi A3 Sedan 17 Audi A3 Sportback 12 Audi Q5 24 Audi SQ5 24 BYD Tang 16 Ford Kuga PHEV 44 Ford Mustang Cobra JET 1400 17 Honda Civic CRX (vm. ?. 1986) 62 Hyundai Ioniq 30 Hyundai Kona electric 36 Jeep Wrangler Rubicon 68 Koenigsegg RAW 16 Lancia Aurelia 17 Mini Cooper Cabrio 68 Mitsubishi Outlander PHEV 58 Nissan Leaf e+ 30 Polestar Precept 10 Renault Zoe 26 Seat Mii electric 48 Toyota C-HR 22 Toyota Yaris Cross 15 Volkswagen e-up 26 Volkswagen Golf eTSI 40 Volkswagen T-Roc Cabrio 68 Volvo V60 18 Reportaasi: 80-luvun CRX ja Prelude Juurihan näillä ajettiin! Hondan 80-luvun urheilullisissa malleissa on oma taikansa. 48 VAUHDISSA Reportaasi: 80-luvun Honda Civic CRX ja Prelude Saksan Auto Bildissä on töissä kaksi henkilöä, jotka ovat mieltyneet Hondan vanhempiin urheilumalleihin. 52 52 61 Sähköauton käyttö: erilaiset kotilatausasemat Kun sähköauton ajoakun voi ladata täyteen kotona, niin silloin ”tankki” on aina aamuisin täynnä. 1987) 62 Honda Prelude (vm. 56 Kestotesti: Mitsubishi Outlander PHEV Pistokeladattavien hybridien pioneereihin lukeutuvalla Outlander PHEV:lla pystyy ajamaan myös pelkällä sähköllä. 58 Auto Bild Suom 7/2020 5. Ketotesti oli tällä kertaa poikkeuksellisesti vain 50 000 kilometriä. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 30 Koeajo: Seat Mii electric Sympaattisen näköinen Mii on nykyään aina täyssähköauto – mutta se ei näytä siltä. Hyöty Sähköauton käyttö: lataamisen hinta Selvitimme, mitä sähköauton lataaminen maksaa
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 7/2020
Työntekijät pitävät toisiinsa ohjeiden mukaisesti hieman etäisyyttä. Opelilla taas Kaiserslauternin, Eisenachin ja Rüsselsheimin tehtaat Saksassa valmistautuvat jatkamaan tuotantoaan – mutta tätä kirjoitettaessa tarkka ajankohta ei ollut vielä selvillä. Kohti V iikon kuva on otettu Itävallan Grazissa Magnan tehtaalla, jossa valmistetaan Mercedes-Benzin G-sarjan maastureita. Kaikille autonvalmistajille on yhteistä sadan pisteen suunnitelma työntekijöidensä mahdollisimman tehokkaaksi suojelemiseksi. Esimerkiksi Volkswagen käynnisti aluksi Zwickaun (Saksa) ja Bratislavan (Slovakia) tehtaat ja sen jälkeen muut tehtaat Saksassa, AUTOTEHTAAT LISÄÄVÄT TUOTANTOAAN Koronaepidemia pysäytti hetkeksi autoteollisuuden, mutta nyt tuotantoa ollaan jälleen ajamassa lähes maailmanlaajuisesti takaisin ylös. ABS Kohti AUTOTEHTAAT LISÄÄVÄT TUOTANTOAAN parempia aikoja Auto Bild Suom 7/2020 7. Autotehtaat lisäävät vähitellen kierroksia koko Euroopassa. Portugalissa, Espanjassa, Venäjällä, Etelä-Afrikassa sekä Pohjoisja Etelä-Amerikassa
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. TILAA OMASI KATSO TARJOUS:
AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 7/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Olemme jo nyt varmoja, että Preceptistä tulee ison luokan hitti. ”Keskitymme selkeisiin linjoihin ja esittelemme tekniikkaa sen sijaan, että piilottelisimme sitä”, toteaa Polestarin pääsuunLOOKISTA Erkaantumista Volvon suunnittelusta: P1:stä ja P2:sta huomaa, että niiden juuret ovat Volvolla, mutta Precept luotiin täysin puhtaalta pöydältä. Precept on hämmästyttävän radikaali malli (jopa ilman takalasia), mutta silti se on mahdollisimman kaukana BMW i3:n omintakeisesta estetiikasta. Sen jälkeen, kun P1-mallin myötä saateltiin Volvon Coupé-konsepti sarjatuotantoon, ja koska P2 on pohjimmiltaan ruotsalainen 40.1-tutkielmamalli, on vuorossa Precept, jolle ei ole Volvon puolella ainuttakaan esikuvaa. P olestar on vihdoinkin kasvanut aikuiseksi. Kyse on kestävästä ajattelusta, joka liittyy niin ajamiseen, sovellettuihin materiaaleihin kuin tuotantoon. TOP 10 TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN POLESTAR PRECEPT Polestar Precept antaa viitteitä autoilun tulevaisuudesta. Mutta aloitetaan mallin suunnittelusta. Ei sen paremmin noin viiden metrin ulkopituuden kuin 3,10 metrin akselivälin vuoksi, vaan siksi, että Polestar-pomo Thomas Ingenlath tiimeineen on ajatellut asiat puhtaalta pöydältä
Sitä tarvitaan, kun Precept-visiosta tulee vuonna 2023 todellisuutta. Pellavasta tehdyt komposiitit, kasvin lehtien ”suonten” näköiset kuvioinnit ja led-tausvalaistus luovat Polestarille huomisen ylellisyyttä. Polestarilta ei paljasteta sen osalta tässä vaiheessa vielä mitään, mutta täyssähköisen auton toimintamatkaksi voidaan todennäköisesti povata yli 500 kilometriä. Pellavasta tehdyt komposiitit, matkustajien päiden yläpuolella, matkustajien päiden yläpuolella, kertoo pääsuunnittelija Missoni. Precept-konseptiauto ei ole mikään toteutumaton unelma, se edustaa tulevaisuuttamme. Automatisoidun – tai jopa autonomisen – ajon anturit ovat piilossa Smart Zone -pinnan takana. ABS Yhteenveto Jos pitää kertoa, mitä autoistamme puuttuu, niin Precept antaa siihen vastauksen. kertoo pääsuunnittelija Missoni. P2-sarjan tuotanto on vastikään alkanut Kiinassa. toimi aiemmin Volkswageniltoimi aiemmin Volkswageniltoimi aiemmin Volkswageniltuotanto on vastikään alkaKU VA T: VA LM IS TA JA Jos kilpailijoilla olisi enemmän rohkeutta, niin esimerkiksi Audi A7 tai Mercedes-Benz CLS voisi näyttää yhtä radikaaleilta kuin Polestar Precept. Kaikki käytetyt materiaalit ovat veki käytetyt materiaalit ovat vegaanisia ja kierrätettyjä – ja ne gaanisia ja kierrätettyjä – ja ne luovat silti ylellisen tunnelman. Kaikpeitä Preceptin sisätiloista. Auto Bild Suom 7/2020 11. ”Annamme asiakkaillemme mahdollisuuden tutustua tuotteen syvyyteen asteittain”, selventää Missoni. Emme tee tutkimustyötä, joka ei johda tuotantoon. Lopuksi voimansiirtoon. luovat silti ylellisen tunnelman. Takalasin puuttuminen (sisäja ulkopeilien sijaan Preceptissä on kamerat) antaa suunnittelijoille mahdollisuuden vetää katto pitkälle taakse. Saksan alkaen-hinta on kesäkuusta lähtien 57 900 euroa. Polestarin ensimmäinen malli on tehokas hybridicoupé P1, jossa on tehoa 609 hv (oik.). Haluamme tällaisen särmän ja ekologisesti oikeaoppisen automallin! Stefan Voswinkel P1 on jo olemassa, ja P2 tulee ajoissa Polestar toimi pitkään Volvon sisäisenä virittäjänä, kunnes merkki siirtyi vuonna 2017 saksalaisen suunnittelijan Thomas Ingenlathin (joka toimi aiemmin Volkswagenilla ja Škodalla) alaisena itsenäiseksi brändiksi. Pellavasta tehdyt komposiitit, Pellavasta tehdyt komposiitit, gaanisia ja kierrätettyjä – ja ne luovat silti ylellisen tunnelman. Ruotsalaiset ovat erityisen ylpeitä Preceptin sisätiloista. nittelija Maximilian Missoni. Se puolestaan edesauttaa aerodynamiikkaa ja varmistaa hämmästyttävän tilan tunteen takamatkustajien päiden yläpuolella, kertoo pääsuunnittelija Missoni. Antureita ei kuitenkaan ole täysin piilotettu, koska pienet ulkopuoliset tunnisteet osoittavat, mitkä anturit kulloinkin toimivat. Ruotsalaiset ovat erityisen ylpeitä Preceptin sisätiloista. Max Missoni, pääsuunnittelija Aerodynamiikkaa! Peräosa on teräväreunainen, kojelauta on digitaalinen, ja matkustamon pintamateriaalit ovat vegaanisia. Lidar-tutka on sijoitettu selkeästi näkyviin katolle, joka mahdollistaa yksikköön sijoitetuille antureille ihanteellisen näkökentän. Niin sanottu Smart Zone korvaa perinteisen jäähdyttimen säleikön. Täyssähköinen sedan kehittää 408 hv, ja sille luvataan toimintamatkaa 470 km. Kaikki käytetyt materiaalit ovat vegaanisia ja kierrätettyjä – ja ne luovat silti ylellisen tunnelman. Mallista on tulossa esikuva koko Polestar-perheelle
A3:n korin muotoihin ei näin ollen tehty järin suuria muutoksia. TOP 10 Sisarmallejaan hienostuneempi Uudessa A3:ssa hyödynnetään Volkswagenin tekniikkaa, mutta malli on silti aivan omanlaisensa – urheilullinen, alustaltaan jäykkä ja ulkonäöltään silmiä hivelevä. ssa, Seat Leonissa ja Škoda Octaviassa. Mutta auton ilme muuttui sitäkin enemmän: sekä keulassa että peräosassa on vastedes huomattavasti aiempaa enemmän luonnetta. n kokoluokassa tapahtuu tällä hetkellä valtavasti, mutta Volkswagenille ei haluta antaa tässä luokassa etulyöntiasemaa. Audilla otettiin suunnitteluhaaste rohkeasti vastaan ja palattiin takaisin viettelevään muotoiluun. Lisävarusteisten Matrix led -ajovalojen digitaaliset huomioENSIKOEAJO AUDI A3 SPORTBACK AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 7/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Jos kerran sisältö on vastaavanlainen kuin muilla, niin lopputuloksen pitää erottua muista toteutuksen osalta. G ol. Nyt esiteltävässä uutuudessa käytetään Volkswagen-konsernin modulaarista MQB-pohjalevyä ja tekniikkaa, jota hyödynnetään myös uudessa Gol. Audilla halutaan neljännen A3-sukupolven myötä erottua joukosta ja välittää kompaktiluokkaan hienostuneisuutta ja ajodynamiikkaa. Ensimmäinen A3 esiteltiin vuonna 1996. Pituuteen ja leveyteen järjestettiin kuitenkin lisäystä kolme senttimetriä
A3 Sportbackissa makeinta on kenties kuitenkin sivuilme, jossa C-pilareita kallistettiin aiempaa enemmän. Ne muodostuvat suuresta määrästä pikseleitä, ja valojen luonne vaihtelee varustetason mukaan. 1816, k. 10,1-tuumainen kosketusnäyttö on sijoitettu hieman liian alas. Näin ollen tilankäytössä ei tapahtunut juurikaan muutoksia, ja sekä tavaratila että pääntila ovat entisellään. Vastaavasti tarjolla on 150-hevosvoimainen TFSI-bensiiniturbo. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suom 7/2020 13. 30 507 euroa valot ovat uusi innovaatio. 4343, l. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Audissa on edelleen mekaaninen kiertosäädin ilman lämpötilalle, eli tätä säätöä ei tarvitse tehdä kosketusnäytön kautta. 1449 mm Omamassa 1280 kg Tavaratila 380–1200 l Hinta alk. Takaistuimella on mukavat tilat. Mittaristo on aina digitaalinen, ja sitä voidaan operoida monitoimiohjauspyörän kautta. Äänenvoimakkuuden säätämisen joutuu kuitenkin opettelemaan. Audi A3 Sportback 35 TFSI 110 kW Business Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1498 cm 3 Teho 110 kW (150 hv)/5000 r/min Vääntömomentti 250 Nm/1500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 224 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 142 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Audi A3 pidentyi kolme senttiä, ja mallilla on nyt mittaa 4,34 metriä. 5-ovinen A3 Sportback näyttää joka tapauksessa siltä, kuin se odottaisi jonkun saapuvan painamaan kaasua. Riippumatta siitä, minkä näistä moottoreista valitsee, A3 on aina suorituskykyinen. Aloitusvaiheessa saatava 2.0 TDI puhaltaa joko 116 tai 150 hevosvoimaa
Yhteenveto Tässä saapuu Gol. in ja Octaviaan, niin tietää, mitä Audilta on odotettavissa. in ei kuitenkaan ole ylettömän suuri. Audilla teroitettiin A3-mallia puolustamaan voimakkaasti asemia BMW:n 1-sarjaa ja Mercedes-Benzin A -sarjaa vastaan. Moottorivalikoima ei luonnollisestikaan tule rajoittumaan edellä mainittuihin kolmeen, vaan bensiinimoottoreiden ja turbodieselien tehot asettuvat yleisesti ottaen noin 100–200 hevosvoimaan. Sama koskee suurta älykkäiden avustimien määrää sekä liitettävyyttä, joita voi verrata edellä mainittuihin konsernin malleihin. Uudenlaista takavalogra. sta. Audi palauttaa uuden, hyvin varustellun A3:n myötä Golf-kokoluokkaan sporttisuutta ja hienostuneisuutta, mutta kaikella on hintansa. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 7/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Sekä bensiinimoottorit että turbodieselit juontuvat Volkswagen Gol. Mutta vaikka Audilla pitäydytään voimansiirron ja avustimien osalta vahvasti MQB-teemassa, ja vaikka Audi on täysillä mukana digitalisoinnissa, niin siellä jarrutellaan hieman konsernin uutta toiminta. Radion pyöritettävä äänenvoimakkuussäädin on pudotettu alemmas. Lisäksi saadaan 300-hevosvoimainen Audi S3 ja 400-hevosvoimainen Audi RS3. Thomas Geiger Lisäksi siinä yhdistyy ennen kaikkea mukautuvan alustasäädön myötä kaksi ulottuvuutta: comfort-ajotilassa A3 etenee vakaasti ja jopa ylittää tuntumaltaan keskikokoluokan rajat, kun taas dynamic-ajotilassa voi ajaa todella urheilullisesti. Audin suunnittelija Philipp Römers levensi A3-mallia kolmella sentillä. ABS Tavaratila on ennallaan: sen vetoisuus on 380–1 200 litraa. Tosin hintaero Gol. aa. Digitaalinen mittaristo lukeutuu A3:ssa vakiovarusteisiin, samoin parhaimmillaan 10-tuumainen kosketusnäyttö sekä lukemattomat online-toiminnot. Ei tarvitse kuin luoda katsaus Leoniin, Gol. n nopean mallin vastine! Audin vastaava on kalliimpi, kuten yleensäkin, mutta samalla se on aatelisempi, hienompi ja alustaltaan jäykempi. Kuvassa on 1,5-litrainen 150-hevosvoimainen bensiinimoottori. Jos haluaa vaihtaa ajotilaa tai alentaa sisälämpötilaa, niin Audissa se tapahtuu katkaisimesta, joka on helposti ulottuvilla, ja jota voi käyttää irrottamatta katsetta ajoradasta. Ja toki valikoimaan ilmestyy ainakin yksi tai kaksi pistokeladattavaa hybridiä, joiden toimintamatka pelkällä sähköllä on noin 60 kilometriä. loso. ikkaa synnytetään led-tekniikan avulla
Heijastusnäyttö, kookas kosketusnäyttö ja MyT-liitettävyyspalvelut kuuluvat kuvioon. T oyota esittelee uuden kompaktin katumaasturinsa live-areenan sijaan digitaalisena show-tapahtumana. Akseliväli on vastaava kuin Yarisissa, mutta Cross on 24 senttimetriä tavallista Yarisia pidempi. Toyotan mukaan näin saadaan sekä reilusti tilaa matkustamoon että tilava tavaratila, johon kuuluu ylimääräisiä lokeroita lattian alla sekä kiinnityshihnoja. Takavalot ovat led-tyyppiset, ja takaluukun pystyy avaamaan jalkaa heilauttamalla. Auto Bild Suom 7/2020 15. 2,56 metrin akseliväli vastaa tavanomaista Yarisia. Ranskassa valmistettava Yaris Cross muistuttaa ulkoisesti isoveljeään RAV4:ää – Toyota on löytänyt uuden linjansa. Japanilaiset eivät ole vielä kertoneet auton hintatasoa, mutta huhun mukaan hinnat alkaisivat esimerkiksi Saksan markkinoilla noin 20 000 eurosta. Korkeutta Crossissa on sen sijaan lähes kymmenen senttiä enemmän (156 cm), ja pituusero normaaliin Yaris-malliin on jopa 24 senttiä. Hybridijärjestelmän tehoksi kerrotaan 116 hevosvoimaa. Niinpä mallin lanseeraus tapahtuu nyt netin välityksellä. Neljännen sukupolven hybriditeknologiaan kuuluu 3-sylinterinen 1,5-litrainen bensiinimoottori (80 hv), sähkömoottori ja litiumioniakku. SUV-mallin pohjana on uusi Toyota Yaris, ja Yaris Cross perustuu niin sanotulle New Global Architecture B -pohjalevylle. Cross tulee ainakin aluksi tarjolle vain hybridinä. ABS ENSITUTUSTUMINEN TOYOTA YARIS CROSS Kojelauta on pääosin samanlainen kuin tavallisessa Yarisissa. TOP 10 Yaris-katumaasturi Ensi vuodesta alkaen myös Toyotalla on pieni katumaasturi. Mitään varsinaista kiirettä esittelylle ei ole, koska Yaris Crossin tulo markkinoille kestää vielä ainakin vuoden päivät – tavoitteena on kesä 2021. Katto on vastavärinen, ja mallissa on vakiona sekä keulassa että takana led-valot. Suomen hintoja ei toistaiseksi ole määritelty. Katon saa lisähintaan eri värisenä, ja vannekoko on suurimmillaan 18 tuumaa. Alkujaan malli piti esitellä Geneven autonäyttelyssä maaliskuun alussa, mutta korona ehti iskeä sitä ennen ja sotkea kuviot. Takaluukku voidaan avata myös jalkaa heilauttamalla. CO 2 -päästöjen luvataan olevan nelivetoisena alle 100 g/km ja etuvetoisena alle 90 g/km. Ero muodostuu ennen kaikkea korinylityksistä. Toyota aikoo valmistaa ranskalaisella Onnaingin tehtaalla vuosittain arviolta 150 000 Yaris Crossia. Iso kosketusnäyttö on kojelaudan keskellä, ja Yaris Crossiin saa tietysti kaikki Yarisiin saatavilla olevat avustinjärjestelmät. Yaris Crossin coupémaisessa korissa on kulmia ja reunoja, jopa 18-tuumaiset vanteet, lujitemuovisia suojalistoja ja huomattavan hienovarainen jäähdyttimen säleikkö. 4,18-metrinen Yaris Cross tulee kilpailemaan sellaisia pieniä crossovereita kuin Volkswagen T-Crossia, Opel Mokka X:ää ja Ford Pumaa vastaan
TOP 10 ”Suomalainen” hyperauto! K oenigseggin RAW on digitaalinen konseptiauto, jonka suomalainen Esa Mustonen loi RAW Design Houselle opinnäytetyönään. ”lähtötason” hyperautosta. johon liittyy kuviteltu ”RAW by Koenigsegg” -alabrändi. Työ tehtiin Christian von Koenigseggin ja Sasha Selipanovin ohjauksessa ja tuella. Tavoitteena oli ennennäkemätön 700 hevosvoiman ja 700 kilon yhdistelmää, jonka Koenigsegg sanoo olevan uuden tulkinnan tehosuhteesta 1:1. Pidemmän aikavälin tavoitteena on tuoda Eurooppaan BYD:n uusi kevyt tavara-auto ja sähkökäyttöisiä kuorma-autoja. Kuvassa oleva toisen sukupolven kompakti, täyssähköinen katumaasturi BYD Tang aiotaan suunnata Norjan markkinoille. RAW:tä voidaan käyttää sekä todellisessa että virtuaalimaailmassa. Auto antaa käyttäjälle mahdollisuuden kokea suorituskyvyn sekä vaikuttaa siihen joko tosielämässä tai digitaalisessa tilassa simulaattorissa. KOENIGSEGG RAW Sähköinen Kiina-SUV norjalaisille Kiinalaisvalmistaja BYD on tiedottanut, että se aloittaa merkin henkilöautojen kokeellinen myynnin Euroopassa. Konseptiauto antaa osviittaa futuristisesta ns. Malli tulee olemaan BYD:n keihäänkärkenä merkin laajentumistavoitteissa Euroopassa. BYD Tang EV600 -nelivetomallin toimintamatkaksi ilmoitetaan 520 km, tosin vanhentuneen NEDC-testisyklin mukaisesti. Norjan-hinnoittelua ei ole kerrottu. RAW:ssa keskitytään myös voimakkaasti innovatiiviseen aerodynamiikkaan ja suihkuhävittäjien turbiinin jälkipolttimen inspiroimaan takaosan di uusorilevyyn. BYD TANG EV600 16 Auto Bild Suomi 7/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. Innovatiivisen 3-paikkaisen hiilikuituisen matkustamokennon takana on 3-sylinterinen ilmaventtiilinen TFG-moottori, joka esiteltiin maailmalle ensimmäisen kerran Koenigsegg Gemerassa
Auto Bild Suom 7/2020 17. madallettu katto, Lancia Flaminian moottori ja levyjarrut. Syksyllä Suomeen Lanseerausvaiheessa uuden A3 Sedanin saa Suomessa kahdella 150-hevosvoimaisella moottorilla. Kisa-Aureliat ovat harvinaisia, koska Lancian tehdas tuhosi niistä monet. ykkössarjan Lancia Aurelia B20GT:llä toiseksi vuoden 1951 Mille Miglia -maantiekisassa, jota seurasivat luokkavoitto Le Mansissa sekä yleiskilpailuvoitot Caracallan ja Pescaran kisoissa. Autosta tuli sittemmin inspiraation lähde kuvassa näkyvälle Kelhamin Aurelia ”Outlawlle”. Ford Performancen yksittäiskappaleena valmistaman akkukäyttöisen Jet 1400 -prototyypin tavoitteena on yli 1 400 hevosvoiman teho ja lähes 1 500 newtonmetrin välitön huippuvääntö. LANCIA AURELIA B20GT MUSTANG COBRA JET 1400 SÄHKÖDRAGSTERI AUDI A3 SEDAN 9 Viikon hybridi Toyota on myynyt tähän mennessä yli 15 miljoonaa hybridiä. Mustang Cobra Jet 1400:n myötä halutaan myös kunnioittaa alkuperäistä Cobra Jet -isolohko-V8-moottoria, joka hallitsi kiihdytysratoja omissa luokissaan ensi kerran jo 60-luvun lopulla. Sylinterien lepuutustoiminnolla varustettu 35 TFSI -bensiinimoottori on 1,5-litrainen. ”Suomalainen” hyperauto! Varttimaili sähköisesti Täysin outo tilanne: kiihdytysauton ääni ei revi kuuloa, mutta täyssähköisen Mustang Cobra Jet 1400:n odotetaan taittavan varttimailin alle kahdeksassa sekunnissa, jolloin sen loppunopeus olisi yli 270 km/h. (jalopnik.com) 10 Viikon keulamerkki Poliisin Transporterja Vito-maijoissa on valmistajan nokkamerkki korvattu kotimaisena innovaationa syntyneellä miekkaleijonaembleemillä, jonka alla on hälytysäänikaiutin, ja joka toimii myös komentoäänikaiuttimena. Aurelia on nyt siinä kuosissa, jossa Bracco ajoi sillä Meksikossa Carrera Panamericana -maantiekisassa. Muutaman auton eränä valmistettavassa inkarnaatiossa on mm. 7-portaisella kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu kevythybridi ottaa talteen hidastusenergiaa, tukee polttomoottoria liikkeellelähdöissä lisäväännöllä ja mahdollistaa rullauksen moottori sammutettuna. Jokainen auto rakennetaan räätälintyönä ostajan toiveiden mukaisesti. Maailman kuuluisin Lancia. Ykkössarjan Prius lanseerattiin 1997. JOKO KUULIT. Yksityiskuljettaja Giovanni Bracco ajoi ns. Brittiläinen Thornley Kelham palautti kolmessa vuodessa elävien kirjoihin maailman mahdollisesti kuuluisimman Lancian. Tässä esiintyvä yksilö on ainutlaatuinen, koska siinä on testimielessä madallettu katto aerodynamiikan parantamiseksi. Myös 2,0-litrainen TDI-diesel toimii 7-vaihteisen S tronic -vaihteiston kanssa, jossa perinteisen vaihdekepin korvaa uusi, sähköinen Shift-by-Wire-vaihteenvalitsin
Entä olisiko kätevämpi ladata pistokelatauksella vai itselatauksella. Mutta siinä vaiheessa kysymykset vasta todella teolla alkavat. A utoiluun halutaan muutoksia, mutta kukaan ei vain tarkalleen tiedä, kuinka sellainen voitaisiin toteuttaa. Vai onko parasta ajaa vain osittain sähköllä. DIESEL VS. Mitäs tankataan. Eikö perinteisen polttomoottorin aika olekaan vielä ohitse. Entä mikä on kaasuautojen rooli. Asetimme ajotapavertaiBENSIINI VS. HYBRIDI BENSIINI Volvo V60 T4 190 hv ei Suomessa PISTOKEHYBRIDI Volvo V60 T8 Polestar Engineered 405 hv alk. Kysymyksiä toinen toisensa perään – ja me annamme niihin vastauksia. Onko parasta ajaa pelkästään sähköllä. Ovatko diesel ja bensiini edelleen ensisijaisia valintoja. Selvää on vain se, että sähköinen liikkuvuus on tulevaisuudessa tärkeässä roolissa. 69 040 euroa 18 Auto Bild Suomi 7/2020 VERTAILU
Mitäs tankataan. luun Audi Q5 55 TFSI e:n ja SQ5 TDI:n, Toyota C-HR 1.2 Turbon, 1.8 Hybridin ja 2.0 Hybridin sekä Volvo V60 T4:n D4:n ja T8:n saadaksemme selville, mikä ”polttoaine” ajaa asiansa parhaiten. Painopisteen asetimme saataviin säästöihin. Mikä niiden voimalinjoista on paras valinta. Selvitämme tässä voimalinjavertailussa, mihin kaikkeen tämän päivänä bensiiniautot, turbodieselit ja hybridit pystyvät – ja mihin ne vastaavasti eivät kykene. Ajoimme testilenkin enimmillään moottoritienopeudella 160 km/h (Saksassa), ja hybridit käynnistettiin aina täyteen ladatulla ajoakulla. ABS Kolme Volvo V60 -farmaria. DIESEL Volvo V60 D4 190 hv ei Suomessa KUVAT: C. BÖRRIES Auto Bild Suom 7/2020 19. Pitäisikö kaikkien ajaa tulevaisuudessa sähköllä. Valitsimme voimalinjasuosituksemme kilometrikustannusten ja ajotuntumien perusteella
V60:n hinnat alkavat noin 41 000 eurosta. Ladataanko vai tankataanko. Lataus sujuu helposti vaikka kotilatausasemalla. Eli siinä riittää pohdittavaa. Lähestytäänpä aihetta hyvin kohtuullisesti, ja valitaan 190-hevosvoimaiset bensiinija dieselmoottorit. Eihän sopivan voimalinjan löytäminen voi olla niin vaikeaa… Mutta niin se vain on. Kulutuskierroksen päätteeksi koemme ensimmäisen ylläDIESEL PISTOKEHYBRIDI BENSIINI D4:n tunnistaa heti, samoin T4:n, mutta mikä on tuo valkoinen merkki keskellä. Saksassa valikoimassa on kolme bensiinimoottoria (190 hv, 250 hv ja 310 hv), kaksi turbodieseliä (150 hv ja 190 hv), kaksi pistokeladattavaa hybridiä (340 hv ja 390 hv) sekä lisäksi vielä suorituskykyyn painottuvan tytäryhtiö Polestarin mallit (pistokeladattava hybridi 405 hv, 253 hv bensiinimoottori sekä 200 hv turbodiesel). Ruotsalaiset tekivät jo pari vuotta sitten päätöksen ryhtyä valmistamaan yksinomaan nelisylinterisiä moottoreita. Kojelauta näyttää hienolta, mutta sen toiminnallisuus on sekavaa. Seuraavaksi otamme testiin V60 T8 TwE AWD Polestar Engineered -automaatin, koska Volvolla ei ole toistaiseksi pienempää pistokeladattavaa mallia. DIESEL VS. 20 Auto Bild Suomi 7/2020 VERTAILU BENSIINI VS. Pienempi diesel joutuu jo 1 700 kilon omamassan takia tekemään melkoisesti töitä. VOLVO V60 Bensiinimallilla taloudellisimmin V olvo on toteuttanut asiat todella yksinkertaisesti. Se tarkoittaa Polestaria ja V60:n tapauksessa tällöin aina pistokeladattavaa hybridiä. HYBRIDI. Volvo V60:n tapauksessa molemmat vaihtoehdot ovat mahdollisia
Mielenkiintoinen yksityiskohta on Saksan rekisteritunnuksen lopussa oleva E-kirjain, joka kertoo, että kyseessä on sähköä käyttävä auto. Bensiinillä ajettaessa kilometrikohtainen kustannus on 72 senttiä. Nämä ovat silti puolitotuuksia, koska laskennallinen kilometrihintamme sisältää myös auton hinnan, vakuutukset ja jälleenmyyntiarvon Saksassa. VOLVO V60 BENSIINI DIESEL PISTOKEHYBRIDI Malli T4 Inscription D4 AWD Inscription T8 AWD Polestar Engineered Hinta Suomessa ei enää Suomessa ei enää Suomessa 69 040 euroa Moottori R4, turbo R4, tuplaturbo R4, turbo/mekaaninen ahdin + sähkömoottori Iskutilavuus 1969 cm³ 1969 cm³ 1969 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 140 (190)/5000 140 (190)/4250 233 (318)/5800* Suurin vääntömom. Vaikka hybridillä pääsee sähköllä vain noin 40 kilometriä ja sen järjestelmäteho on 405 hevosvoimaa, niin se on silti taloudellisin – ainakin siinä tapauksessa, että ei lasketa virrankulutusta (6,6 kWh/100 km). T8 kuluttaa sadalla kilometrillä vain 6,5 litraa 95-oktaanista. Niin yksinkertaista se on. Jokainen kilometri maksaa turbodieselillä viisi senttiä enemmän. tyksen. Ja juuri tässä kohdin puhdas bensiinimoottori osoittaa kykynsä. Ruotsalaisen Öhlinsin kahteen suuntaan virtaavat urheiluiskunvaimentimet tarjoavat sporttisen kovan ajotuntuman mukavuudesta tinkimättä. Näin ollen on selvää, että a) V60:lla ajaa kaikissa tapauksissa hyvin, ja b) kustannusten kannalta etevimmin bensiinimoottorilla. Auto Bild Suom 7/2020 21. Nm/r/min 300/1700 400/1750 430/4500* Huippunopeus 220 km/h 220 km/h 250 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,2 s 7,6 s 4,6 s Testikulutus 8,6 l/100 km, bensiini 6,7 l/100 km, diesel 6,5 l/100 km, bensiini + 6,6 kWh/100 km, sähkö Testin toimintamatka 700 km 890 km 1100 km CO 2 -päästöt (WLTP) 174 g/km 155 g/km 61 g/km Pituus/leveys/korkeus 4761/1850/1427 mm 4761/1850/1427 mm 4761/1850/1427 mm Tavaratila 529–1441 l 529–1441 l 529–1441 l Omamassa/kantavuus 1771/459 kg 1887/463 kg 2045/475 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1800/750 kg 2000/750 kg 2000/750 kg Kustannukset per kilometri (4 vuotta/60 000 km) 72 senttiä 77 senttiä 89 senttiä * hybridijärjestelmä 298 kW (405 hv), 670 Nm Pistokeladattavalla V60:lla voi ajaa myös pelkällä sähköllä. ABS ! TÄSSÄ KOHDIN KANNATTAA VALITA BENSIINIMOOTTORI! SE ON NÄISTÄ KOLMESTA VAIH TOEHDOSTA EDULLISIN KÄY TÖSSÄ, JA SEN OMINAISUUDET OVAT HYVÄT. Kalleinta (89 senttiä/ km) on ajo pistokeladattavalla hybridillä lähinnä sen korkean hinnan vuoksi. Ellei taas hankintahinnalla ole väliä, on Polestar vaivan arvoinen. Turbodiesel tarvitsee pari desilitraa enemmän, ja T4-bensiiniturbo kuluttaa keskimäärin 8,6 l/100 km
Kädensija: takaoven ulkoinen avauskahva on piilotettu C-pilariin. Vaikuttaa siltä, että Toyotalla on kiristetty kuminauhaa. Hybridit ovat melkoisia tekijöitä. HYBRIDI Toyota C-HR 1.8 122 hv alk. Mutta mikä niistä on paras tapa säästää sulkematta pois hauskaa tunnelmaa. Toteutus näyttää hienolta, mutta se osoittautui arkikäytössä vähemmän käytännölliseksi. 29 960 euroa HYBRIDI Toyota C-HR 2.0 184 hv alk. Toyotan tapauksessa se tarkoittaa, että kuka tahansa saattaa siirtyä Priuksesta tai Corollasta C-HR:ään. Loppujen lopuksi pienempi hybridi kulutti testissä keskimäärin 5,6 l/100 km, mutta isompi hybridi ei 5,8 l/100 km:n arvoineen kuluttanut juurikaan enempää. 2,0-litrainen turbomoottori on myös 1,8-litraista mukavampi ajossa. Hintaerosta huolimatta 1.2 Turbon kustannukset kohoavat 52 senttiin per kilometri – eli kustannus jää 1.8 Hybridin tapaan vain yhden sentin pienemmäksi kuin 2.0 Hybridissä. DIESEL VS. ABS ! 2.0 HYBRID ON HANKINTA HINNALTAAN KALLIIMPI, MUTTA ARKIKÄYTÖSSÄ SE ON EDULLISEMPI. 34 165 euroa TOYOTA C HR Tehokas hybridi on säästeliäs E kohenkinen pukeutuu nykyisin designer-farkkuihin. Ne ilmentävät vahvoja säästölukemia, ja niiden jälkeen on vuorossa vielä joukon pienitehoisin 1.2 Turbo (116 hv), joka yltää kulutuksessa ainakin 1.8 Hybridin tasolle, pesee molemmat hybridit maantiekulutuksissa, ja kykenee silti mukavaan 7,3 l/100 km:n keskikulutukseen. HYBRIDI. 34 165 euroa Toyota C-HR 2.0 184 hv alk. Niiden kanssa samaa teknistä pohjaa noudattavassa terävälinjaisessa crossoverissa on epätavanomaisen ulkonäön lisäksi mielenkiintoinen moottorivalikoima. Usein kritisoimamme portaattoman vaihteiston ”kuminauhatuntuma” on edelleen olemassa, mutta se on vähentynyt huomattavasti. 1,8-litrainen hybridi, jonka järjestelmäteho on 122 hevosvoimaa (bensiiniturbo 98 hv ja sähkömoottori 72 hv), ei pysty vastaamaan haasteeseen. Voimantuotto on sekä epäsuoraa että empivää – hauskalla ajotuntumalla ymmärretään jotakin muuta. Jos kuitenkin painetaan voimakkaasti kaasua, nelisylinterisen melutaso nousee, mutta menohalut eivät nouse samassa suhteessa. Ehdokkaista lupaavin on 2.0 Hybrid, joka tarjoaa uuden, isomman hybridijärjestelmän ansiosta tehoa 184 hevosvoimaa (bensiinimoottori 152 hv ja sähkömoottori 109 hv) sekä vastaavan suorituskyvyn. 22 Auto Bild Suomi 7/2020 VERTAILU BENSIINI VS. Se tuntuu laiskemmalta kuin luvattu 11 sekunnin kiihtyvyys sataan antaisi olettaa, eikä sen huippunopeus ole kuin 170 km/h. Pienen bensiiniturbon (joka ei enää kuulu Suomen mallistoon) seurana on kaksi hybridiä. LISÄKSI SE ON NÄISTÄ KOLMESTA C HR:STÄ AJOTUNTUMALTAAN PARAS
BENSIINI Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 hv ei Suomessa TOYOTA C HR 1.8 HYBRID 2.0 HYBRID BENSIINI Malli 1.8 Hybrid Active Edition 2.0 Hybrid Intense Edition 1.2 Turbo Hinta Suomessa 29 960 euroa* 34 165 euroa** ei enää Suomessa Moottori R4 + sähkömoottori R4 + sähkömoottori R4, turbo Iskutilavuus 1798 cm³ 1987 cm³ 1197 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 72 (98)/5200*** 112 (152)/6000**** 85 (116)/5200 Suurin vääntömom. Auto Bild Suom 7/2020 23. Hybridissä on aina automaattivaihteisto ja EV-sähkökäyttökatkaisin ajamiseen pienellä 1,4 kilowattitunnin ajoakulla. Osuus ilman pakokaasuja tapahtuneesta ajamisesta: prosenttiluku tarkoittaa aikaa, jolloin C-HR:llä on ajettu polttomoottori sammuksissa. Nm/r/min 142/3600 190/4400 185/1500 Huippunopeus 170 km/h 180 km/h 190 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,0 s 8,2 s 10,9 s Testikulutus 5,6 l/100 km, bensiini 5,8 l/100 km, bensiini 7,3 l/100 km, bensiini Testin toimintamatka 770 km 740 km 680 km CO 2 -päästöt (WLTP) 110 g/km 119 g/km 155 g/km Pituus/leveys/korkeus 4390/1795/1555 mm 4390/1795/1555 mm 4390/1795/1555 mm Tavaratila 377–1160 l 358–1141 l 377–1160 l Omamassa/kantavuus 1496/364 kg 1528/402 kg 1423/422 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 725/725 kg 725/725 kg 1300/720 kg Kustannukset per kilometri (4 vuotta/60 000 km) 52 senttiä 53 senttiä 52 senttiä * kampanjahinta 29 388 euroa; ** kampanjahinta 33 989 euroa; *** hybridijärjestelmä 90 kW (122 hv); **** Hybridijärjestelmä 135 kW (184 hv) Nykyaikaisessa kojelaudassa kosketusnäyttö ja ilmastoinnin säätimet ovat korkealla
Sitä paitsi siirtymisen polttomoottorikäytöltä sähkökäytölle ja päinvastoin tuntee selvästi. DIESEL VS. SQ5:n 6-sylinterinen turbodiesel kulutti samalla reitillä 9,95 l/100 km – jolloin kokonaiskustannukseksi muodostui 12,24 euroa. Saksassa liittohallitus suosii hybridiautoja, joilla on vähintään 40 kilometrin toimintamatka pelkällä sähköllä. Myös Suomessa pistokehybridin pienet päästöt merkitsevät melkoista etua hankintahetkellä autoveron muodossa. On totta, että SQ5 vaatii kiihdytyksen alusluovat osaltaan tunnelmaa. Selvä se: ilman muuta V6-turbodieselin vauhdittamaa SQ5:tä. Siitä voi hyötyä, jos työmatka on tuota luokkaa, ja jos molemmissa päissä on latausmahdollisuus. Taulukoissa nämä on laskettu vastaamaan ajoa per sata kilometriä. DIESEL Audi SQ5 347 hv ei Suomi-hintaa ajoneuvoverollaan Eläköön urheilullisuus! Kierrosnäyttö on asemoitu SQ5:n digitaalisessa mittaristossa keskeiselle paikalle. DIESEL Audi SQ5 347 hv ei Suomi-hintaa AUDI Q5 HYBRID Vakuuttaa vain ajoneuvoverollaan ! HYBRIDIEN PUOLESTA PUHUU ALHAISEMPI VEROTUS, SQ5:N PUOLESTA ENNEN MUUTA SEN MOOTTORI. Hybridi ei aivan pärjää turbodieselille. Vaikka sen järjestelmävääntö on reippaat 500 newtonmetriä, niin voiman tunne ei ole vastaavanlaista, ja omamassaltaan 2 142-kiloinen hybridi on myös hiukan painavampi kuin SQ5. Kumpaa näistä kahdesta sitten on hauskempi ajaa. 155 kilometrin testilenkillä mittasimme 55 TFSI e quattron bensiininkulutukseksi 9,82 l/100 km ja sähkönkulutukseksi 11,73 kWh/100 km, jolloin kokonaiskustannuksiksi muodostui 16 euroa. Sininen hybridivirkaveljensä 55 TFSI e quattro kustantaa 66 995 euroa. Siitä kertoo myös 700 newtonmetrin maksimivääntö, joka saavutetaan heti 2 500 minuuttikierroksella. Audi SQ5 sekä pistokeladattava hybridi 55 TFSI e quattro eivät siis ole edullisia, mutta niistä toinen saattaa kiinnostaa työsuhdeautoilijoita. Jälkimmäisen järjestelmätehoksi ilmoitetaan 367 hevosvoimaa. D aytonanharmaata SQ5-mallia ei ole toistaiseksi hinnoiteltu Suomessa. Myös (keinotekoisesti luodut) käyntiäänet 24 Auto Bild Suomi 7/2020 VERTAILU BENSIINI VS. ABS sa Audille ominaisia turboviiveen aikaansaamia miettimissekunteja (tässä tapauksessa pari sekuntia), mutta sen jälkeen kyllä mennäänkin. Yksi auto, kaksi eri maailmaa: SQ5:ssä murisee 347-hevosvoimainen 3.0 V6 -turbodiesel, kun taas 55 TFSI quattrossa on 2,0 -litrainen 4-sylinterinen sähkömoottorin kera. Rehellisesti sanoen hybridi vakuuttaa meitä Saksan oloissa yksinomaan alhaisemman verotuksensa ansiosta. HYBRIDI. Toista etua ei pysty korvin kuulemaan, sillä hybridillä pystyy ajamaan kaupungissa pelkällä sähköllä Audin mukaan enimmillään 40 kilometriä – meidän testissämme yllettiin 36 kilometriin
Mittaristo on digitaalinen. Nm/r/min 700/2500 370/1600* Huippunopeus 250 km/h 239 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,1 s 5,3 s Testikulutus SQ5:n ohjauspyörä on alalaidastaan suora. Yhteenveto Edustavatko hybridit automaailman uusinta kärkeä. Mallilla pystyy ajamaan sähköllä parhaimmillaan lähes 40 kilometriä. Gerald Czajka, Andreas May ja Stefan Voswinkel PISTOKEHYBRIDI Audi Q5 55 TFSI e quattro 367 hv alk. Siihen emme osaa antaa yksiselitteistä vastausta, mutta yksi asia on varma: bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhdistetty voima on onnistunut keksintö varsinkin silloin, jos PISTOKEHYBRIDI Audi Q5 55 TFSI e quattro 367 hv alk. 55 TFSI:n latauspistoke on takavasemmalla. Auto Bild Suom 7/2020 25. Siihen emme osaa antaa yksiselitteistä vastausta, mutta yksi asia on varma: bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhdistetty voima on onnistunut keksintö varsinkin silloin, jos kyseessä on pistokeladattava hybridi, joka kykenee viemään (pienellä) ajoakulla autoa sähköisesti 40 tai jopa 50 kilometriä. Audi Q5 taas on hyvä osoitus siitä, että turbodieselit eivät ole todellakaan menneen talven lumia. Volvo V60:n esimerkki puolestaan osoittaa, että bensiinimoottori voi olla miellyttävä myös ilman sähkömoottorin suomaa lisätukea. Näytöltä näkyy, minkä toimintamatkan milläkin voimanlähteellä voi saavuttaa. Sen sijaan käyttökonsepti on vanhentunut – koskettamisen sijaan näytön toiminnoissa käytetään säätöpyörää. 66 995 euroa AUDI Q5 DIESEL PISTOKEHYBRIDI Malli SQ5 3.0 TDI quattro 55 TFSI e quattro S tronic Launch Edition Hinta Suomessa ei vielä hintaa 66 995 euroa Moottori V6, turbo R4, turbo + sähkömoottori Iskutilavuus 2967 cm³ 1984 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 255 (347)/3850 185 (252)/5000* Suurin vääntömom. Nm/r/min 700/2500 370/1600* Huippunopeus 250 km/h 239 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,1 s 5,3 s Testikulutus 6,4 l/100 km, diesel 6,3 l/100 km, bensiini + 3,8 kWh/100 km, sähkö Testin toimintamatka 1090 km 900 km CO 2 -päästöt (WLTP) 214 g/km 55 g/km Pituus/leveys/korkeus 4671/1893/1635 mm 4663/1893/1661 mm Tavaratila 510–1510 l 465–1465 l Omamassa/kantavuus 2113/512 kg 2142/478 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2400/750 kg 1750/750 kg Kustannukset per kilometri (4 vuotta/60 000 km) 75 senttiä 79 senttiä * Hybridijärjestelmä 270 kW (367 hv), 500 Nm Yhteenveto Edustavatko hybridit automaailman uusinta kärkeä. 66 995 euroa AUDI Q5 DIESEL PISTOKEHYBRIDI Malli SQ5 3.0 TDI quattro 55 TFSI e quattro S tronic Launch Edition Hinta Suomessa ei vielä hintaa 66 995 euroa Moottori V6, turbo R4, turbo + sähkömoottori Iskutilavuus 2967 cm³ 1984 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 255 (347)/3850 185 (252)/5000* Suurin vääntömom. Lisäksi hybridi on älykäs myös itselataavana – Toyotalla tiedetään, miten temppu tehdään
ENSIMMÄISET KANSAN SÄHKÖAUTOT Nissan Leaf on onnistunut jo pitkään olemaan täysipainoinen ja edullinen. Uhkaako uusi Hyundai Ioniq sen valta-asemaa. 39 390 euroa SÄHKÖAUTOT Nissan Leaf on onnistunut jo pitkään olemaan täysipainoinen ja 26 Auto Bild Suomi 7/2020 VERTAILU. HYUNDAI IONIQ VS. NISSAN LEAF Hyundai Ioniq Electric 136 hv alk
Näin huomattava menestys herätti myös korealaisten mielenkiinnon. n päihittämiseen. Hyundai Ioniq -täyssähköauto on ollut markkinoilla vuodesta 2016. in on saatavilla uusi huippuversio varustettuna 217 hevosvoiman tehoin ja varustettuna tehokkaammalla 62 kilowattitunnin ajoakulla (perusmallissa 40 kWh), jonka pitäisi tehostaa myyntiä, ja joka pidentää auton toimäinen, tyylikäs facelift. Lisäksi yksiosaiset, kovamuoviset ovipaneelit ovat pikemminkin käytännölliset kuin tyylikkäät. a 385 kilometrin ajon jälkeen. Mutta riittävätkö ne aiempaa vahvemman Lea. Arkielämässä toimintamatkat jäävät kuitenkin lyhyemmiksi. Ioniq kerää pisteitä etenkin kohennetun kojelautansa ansiosta, sillä sen käytettävyys on parantunut tuntuvasti, ja käyttöä voi nyt luonnehtia intuitiiviseksi. Leaf on menestynyt maailmanlaajuisesti jo pitkään, onhan mallia myyty vuodesta 2010 alkaen yli 400 000 kappaletta. Ioniqin sivupro. a 385 kilometrin ajon jälkeen. Tunnelman rikkoo oikeastaan vain halvan oloinen, ohuesta muovista valmistettu suljettu ”jäähdyttimen” säleikkö, joka toimii sähköautoversion tunnisteena. Ioniq kerää pisteitä etenkin kohennetun kojelautansa ansiosta, sillä sen käytettävyys on parantunut tuntuvasti, ja käyttöä voi nyt luonnehtia intuitiiviseksi. Säleikkö voisi ulkonäkönsä puolesta palvella vaikkapa ritarin kilpenä lasten temmellyksissä. Viime vuoden lopulla ohjelmistoon lisättiin akkupäivitys ja mallin ensimsi huippuversio varustettuna 217 hevosvoiman tehoin ja varustettuna tehokkaammalla 62 kilowattitunnin ajoakulla (perusmallissa 40 kWh), jonka pitäisi tehostaa myyntiä, ja joka pidentää auton toitasaisine viistoperineen hieman Teslaa. 45 900 euroa H yundai ja Nissan tarjoavat tavalliselle kansalle suunnattuja sähköautoja, kun taas saksalaiset valmistajat ovat vielä enemmänkin lupailemassa vastaavia malleja. ili muistuttaa tasaisine viistoperineen hieman Teslaa. Tunnelman rikkoo oikeastaan vain halvan oloinen, ohuesta muovista valmistettu suljettu ”jäähdyttimen” säleikkö, joka toimii sähköautoversion tunnisteena. Avustimia voidaan pitää ladata 311 kilometrin ja Lea. Tässä kohdin käy selväksi, missä nykyaikaisten voimanlähteiden lisäkustannuksissa ainakin osittain säästetään. Avustimia voidaan Ihanteellisissa olosuhteissa Ioniqia pitää ladata 311 kilometrin ja Lea. mintamatkaa. Riittävät kyllä – ainakin ulkonäön osalta. Koukuttavan ja korkeamman Nissanin rinnalla leveämpi Hyundai – olkoonkin, että sen kori on Nissania lyhyempi – näyttää luokkaa isommalta ja sen myötä aikuisemmalta. ssa luotetaan varsin yksinkertaiseen ulkonäköön. Säleikkö voisi tain säästetään. Viime vuodesta lähtien Lea. Arkielämässä toimintamatkat jäävät kuitenkin lyhyemmiksi. ENSIMMÄISET KANSAN SÄHKÖAUTOT Nissan Leaf e+ 217 hv alk. Auto Bild Suom 7/2020 27. Myös Lea
Toimiva reaaliaikainen navigointi ja täsmälliset latausasemavinkit ovat hyviä. KUVAT: S. Ohjauspyörän säädöt ovat liian rajalliset, ja kuljettaja tuntee jatkuvasti istuvansa hieman liian korkealla. HYUNDAI IONIQ ELECTRIC NISSAN LEAF Ioniqissa avustinjärjestelmiä ei piiloteta kosketusnäytön alivalikkoihin. Niin ikään induktiivista älypuhelimen latausta varten on kuilu, josta puhelin ei pääse liukumaan, ja josta sen pystyy nopeasti ottamaan hyppysiin. Leafissa on kookas kosketusnäyttö ja ajosuunnanvalitsin. NISSAN LEAF. Ajoakkua voidaan ladata sekä tasaettä vaihtovirralla ja jopa 50 kW:n latausvirralla (CHAdeMO-latauspistoke). KRIEGER 28 Auto Bild Suomi 7/2020 VERTAILU HYUNDAI IONIQ VS. Näin ovat asiat nykyaikaiseksi suunnitellussa ohjaamossa. Tavaratilaan mahtuu 385–1 176 litraa, eli vähemmän kuin Ioniqiin. Koska useat toiminnoista on piilotettu näytön alivalikoihin, niitä joutuu etsimään pitkään. Neljä aikuista istuu Ioniqissa mukavasti, ja tavaratilaan mahtuu 357–1 417 litraa. Voimansiirto toimii vaivattomasti ja vähämeluisesti
Myös Ioniqin ohjaus toimii hyvin – ei tosin täysin tarkasti – ja ennakoivammin kuin Lea. n Tasapainoinen Nissan kohtaa Hyundaissa voittajansa. Nykyaikaisemmin toteutetussa Ioniqissa hyödytään myös paremmasta ajomukavuudesta. Hyundain Nissania herkempi ajotuntuma johtuu ainakin osittain alhaisemmasta moottoritehosta, eli Ioniqin 136 hevosvoiman tehosta kontra Lea. n osuu epätasaisuuksiin kovemmin. n. Tavanomaisissa polttomoottoriautoissa se on merkittävä ero, mutta Leaf ja Ioniq tuntuvat kaikesta huolimatta yllättävän samankaltaisilta, koska Lea. Sähköauton ”kaasupoljin” tarjoaa sen verran runsaasti jarrutusenergian talteenottoa, että jarrupoljin uhkaa kuvainnollisesti sanottuna ruostua niille sijoilleen. 107 € ohjata suoraan napin painalluksella ohjauspyörän vasemmalta puolelta. lle luvataan toimintamatkaa jopa 385 kilometriä. Joten korkeammasta tehosta huolimatta teho ei pääse oikeuksiinsa. n 62 kWh – tämä johtuu Lea. Normaalissa käytössä Hyundai lupaa Ioniqille 311 kilometrin toimintamatkan WLTP-normin mukaisesti, kun taas Lea. ssa, jonka ohjaustuntuma on jotensakin epätäsmällinen, eikä lainkaan sellainen kuin uudessa autossa odottaisi olevan. Tämän tehokkaan ruiskutuspistoolin avulla hoidat minkä tahansa puhdistustyön hyödyntäen virtauksen säätövipua, kolmea eri suihkutusasetusta ja integroitua vaahtosuutinta. Hyundain alusta nielee huomattavasti Nissania rauhallisemmin poikittaiset ja terävät kuopat, ja Ioniq etenee varoen siinä, missä Lea. Kuljettajan tulee vain hellittää kaasupolkimen painaminen, jonka jälkeen Leaf hidastaa voimakkaasti sähkömoottorilla jarruttaen aina pysähdyksiin asti. ssa käytetään akkujen suojaamiseksi vain osaa sähkömoottorin tehosta. Nissanissa on puolestaan mukavaa se, että näyttää myös tavallisten tankkausasemien luettelon, joka tuskin kiinnostaa tavallista sähköautonkäyttäjää. Suorassa vertailussa Ioniqiin Lea. Mallien välisen ikäeron havaitsee joka suhteessa. n etuistuin tuntuu ”baarijakkaramaiselta”, toisin sanoen sivuttaistuki on olematon ja istuma-asento liian korkea. Latausasemat voidaan valita suoraan karttanäytöltä. n suuremmasta virrankulutuksesta. n 217 hevosvoimaa. Kokonaispituus 90 cm. Ero ei ole järin suuri, jos ajatellaan sitä, että Ioniqin ajoakun teho on 38,3 kWh ja Lea. Siinä, missä Hyundai kiihtyy nollasta sataan 9,9 sekunnissa, Leaf tarvitsee kolme sekuntia vähemmän. Tämä vahvistui myös tässä vertailussa, jossa Leaf kulutti sadalla kilometrillä melkoiset 20,7 kWh:ta, kun Ioniq selvisi kohtuullisella 15,3 kWh:lla. Niin ikään Lea. Ioniqin 165 km/h:n huippunopeus pesee Lea. ÄÄNESTÄ TÄMÄ LEHDEN KOLMEA PARASTA JUTTUA NIIN VOIT VOITTAA FIXUS AUTONHOITOTUOTTEET JA AQUABLASTER PRO RUISKUTUSPISTOOLIN Käy äänestämässä osoitteessa WWW.AUTOBILD.FI/KILPAILUT Palkintona Fixus-autonhoitotuotteet ja Aquablaster Pro ruiskutuspistooli VESIPISTOOLI AQUABLASTER PRO Aquablaster Pro on edistyksellinen puhdistustyökalu. Aquablaster Pro sopii autojen puhdistukseen sekä kotitalousja vapaa-ajankäyttöön. Ioniqissa jarrutusenergian talteenottoa voidaan säätää useampaan eri tasoon ohjauspyörän siivekkeistä. Automaattivaihteisto ja valinnaiset ajotilat ovat itsestäänselvyyksiä, ja navigointijärjestelmä ilmoittaa aina lähimpien latausasemien sijainnit. n 157 km/h:n – siis teoreettisesti, koska käytännössä kummankin toimintamatka hupenee noin kovilla ajonopeuksilla sellaista vauhtia, että moottoritiekisailun sijaan on syytä keskittyä seuraavan latausaseman etsimiseen. Malte Büttner, toimittaja VERTAILU HYUNDAI IONIQ VS. NISSAN LEAF. Palkintojen arvot yht
Lopuksi tuleva tyrmäysisku liittyy hintaan. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI NISSAN Moottori sähkömoottori sähkömoottori Teho 100 kW (136 hv) 160 kW (217 hv) Vääntömomentti 295 Nm 340 Nm Voimansiirto 1-nopeuksinen alennusvaihteisto, etuveto portaaton automaattivaihteisto, etuveto Ajoakku litiumionipolymeeri litiumioni Akun kapasiteetti 38,3 kWh 62 kWh Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,9 s 6,9 s Huippunopeus 165 km/h 157 km/h Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Rengaskoko 205/60 R 16 H 215/50 R 17 V WLTP-virrankulutus 13,8 kWh/100 km 18,5 kWh/100 km WLTP-toimintamatka 311 km 385 km CO 2 -päästöt g/km g/km Omamassa/kantavuus 1569/401 kg 1711/429 kg Ohiajomelu 66 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) kg/0 kg kg/0 kg Tavaratila 357–1417 l 385–1176 l Pituus/leveys/korkeus 4470/1820 (2055*)/1475 mm 4490/1788 (2030*)/1545 mm Akseliväli 2700 mm 2700 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI NISSAN Malli Ionic Electric 38 kWh 136 hv Leaf 62 kWh e+ Perusja käyttövoimavero 157,31 e/v. Ikääntyvälle Leaf-konseptille jaetaan siis huonommat kortit nykyaikaisempaan ja tasapainoiseen Ioniqiin nähden – lukuun ottamatta Leafin reilumpaa takaistuimen pääntilaa ja aavistuksen parempaa kiihtyvyyttä. Se on ehdottomasti liian suuri lukema, ja se on myös pidempi kuin Ioniq-täyssähköautossa: korealainen jarrutti kylmänä 36,5 metriin ja pysähtyi lämpimänä 37,5 metrin matkalla. Huoltoväli vuositarkastus vuositarkastus Takuu 7 v./ei km-rajaa 3 v./100 000 km Akun takuu 8 v./200 000 km 8 v./160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Mallin perushinta Comfort 39 390 euroa* N-Connecta 45 900 euroa** * Style-varustetaso 41 390 euroa; ** akku 40 kWh ja Acenta-varustetaso 38 200 euroa jarrutustuntuma on epämääräinen, ja jarrutusvoimaa on hankala annostella. 62 kilowattitunnin tehoakulla varustetun 217-hevosvoimaisen Leafin lähtöhinta on ennen valtion sähköautoille myöntämää 2 000 euron hankintatuke 45 900 euroa. Tehokas sähkömoottori ja hyvä varustelu eivät muuta tilannetta 30 Auto Bild Suomi 7/2020 VERTAILU HYUNDAI IONIQ VS. NISSAN LEAF. Aiemmassa Auto Bildin jarrutustestissä Leaf e+ pysähtyi satasesta nollaan vain keskiverron 37,2 metrin matkalla kylmänä, ja matka piteni 39,3 metriin lämpimänä. 173,74 e/v. Se on melkoinen summa asialliset ominaisuudet omaavasta kompaktin kokoisesta autosta
ARVOSANA HYVÄ Nissan Leaf e+ KORI 360 asteen kamera ja 17-tuumaiset vanteet vakiona; ikääntyvä ulkomuoto; istumamukavuus takana vain keskinkertainen. Juuri sellaisen tavallisille ihmisille suunnatun sähköauton kuuluukin olla. Tehokkaampi akusto nostaa Lea. YMPÄRISTÖ Ioniqin tapaan paljon tilaa kompaktissa sisäympäristössä; tehokkaampi ajoakku nostaa massaa noin 140 kiloa. Yhteenveto Nissanin kannalta asetelma on ankara. LIITETTÄVYYS Näyttö ja gra. MUKAVUUS Lisäkorkeus merkitsee helpompaa autoon astumista; hyvä varustelu; jäykkä alusta. KUSTANNUKSET Tehoakku on kallis; vain kolmen vuoden takuu; Ioniqiin nähden korkeampi hinta ei vaikuta oikeutetulta. KUSTANNUKSET Seitsemän vuoden takuu; lähtöhinta 39 390 euroa – kallis, mutta sähköauton hinnaksi siedettävä. AJODYNAMIIKKA Ohjaus suoraviivainen ja mukava; jarrut asialliset; turvallinen ajotuntuma suurillakin nopeuksilla. n hintaa varustetasosta riippuen 5 500 tai 6 000 euroa. n saa 40 kWh:n akulla ja Acenta-varustelulla 38 200 eurolla. ARVOSANA TYYDYTTÄVÄ LOPPUARVOSTELU hankintatuen kolminkertaisena. in nähden alhaisempi. MUKAVUUS Miellyttävä alusta; onnistunut soveltuvuus arkikäytössä; yksinkertaiset käyttötoiminnot; hyvä ajoasento. Nissan Leaf on aina täyssähköauto, mutta sen saa kahdella akkuteholla (40 ja 62 kilowattituntia). VOIMANSIIRTO Hyvä huipputeho; alhainen huippunopeus; ärsyttävä piippariääni peruuttaessa; suuri kulutus. Ioniq-täyssähköauto maksaa Style-varustein 41 390 euroa, jolloin hintaeroa muodostuu paremman ja uudemman Ioniqin eduksi edullisimpaan Leaf e+ N-Connectaan nähden 4 510 euroa. VOIMANSIIRTO Asiallinen kulutus; suorituskyky hiipuu jonkin verran suuremmilla nopeuksilla. sta on neljä varustetasoa, vertailussa olleesta 62 kWh:n Leaf e+:sta kolme. Uudistettu Hyundai Ioniq -täyssähköauto on monessa suhteessa etevämpi kuin Leaf e+. Hyundai kauppasi huhtija toukokuussa Ioniq Electric Styleä myöntämällä sille 2 000 euron Hyundai Ioniq Electric KORI Riittävästi tilaa; asiallinen viimeistely; 401 kilon hyötykuorma on hieman niukka. LIITETTÄVYYS Kookas kosketusnäyttö; reaaliaikainen navigointi ja hyödylliset online-toiminnot; ei heijastusnäyttöä. AJODYNAMIIKKA Tunnoton ohjaus; takinamaiset jarrut; turvallinen ja helppo ajettava. Mallien välinen ikäero on selkeästi havaittavissa myös mukavuudessa, ajo-ominaisuuksissa ja kulutuksessa. Ioniqissa on tilaa koko perheelle, ja sen sähkönkulutus on Lea. ikka vanhakantaiset; liikennetiedotuksia saa vain TMC:n välityksellä. 6 000 euron tuki oli kampanjaluontoinen, mutta Hyundaille annetaan ilman ehtoja tai kilometrirajoitusta seitsemän vuoden takuu, kun Nissanin takuu on kolme vuotta tai 100 000 kilometriä. Tosin Ioniqin lähtöhinta on Comfort-varusteisena 39 390 euroa, kun Lea. ABS Hyundai Ioniqin saa myös hybridinä ja pistokeladattavana hybridinä. YMPÄRISTÖ Kohtuulliset mitat, mutta hieman halvan oloinen ulkonäkö; sähköautoksi hyväksyttävä omamassa. 40 kWh:n Lea. Auto Bild Suom 7/2020 31. Malte Büttner ja Dennis Heinemann etenkään siksi, että Hyundai on sitä edullisempi
VOLKSWAGEN e-UP Karu kojelauta. Navigaattorin sijaan autossa on siisti teline matkapuhelimen navigointikäyttöä varten. Volkswagen e-up ja Renault Zoe liikkuvat sähkömoottorin avulla – ja vieläpä varsin mainiosti. Ei aivan. 32 Auto Bild Suomi 7/2020 VERTAILU. Renault nousee Zoen myötä samalle hyväksyttävyystasolle BMW i3:n ja Tesla Model 3:n kanssa. KOMPAKTISTI SÄHKÖLLÄ RENAULT ZOE VS. VOLKSWAGEN E UP Volkswagen e-up 83 hv, alk. Ohjauspyörässä on vain korkeussäätö. Volkswagen e-up seuraa perässä. 23 535 euroa Nämäkö siis ihan tavanomaisia pikkuautoja
Siitä huolimatta Zoessa Renault Zoe 135 hv, alk. BÖRRIES Auto Bild Suom 7/2020 33. Tiedossa ei ole, kuinka paljon – tai vähän – 82:sta Volkswagen upista oli e-upeja. Nyt maksimi vääntömomentti merkitään 212 newtonmetriä, ja mallille luvataan 260 kilometrin toimintamatka. Vastikään terästetty Volkswagen e-up pistää sille kuitenkin kampoihin. Sähkömoottori kehittää jatkossa 40 kW (54 hv) jatkuvaa tehoa ja 61 kW (83 hv) huipputehoa. S amppanjaa, s’il vous plaît! Renaultilla voivat korkit nyt poksahdella, sillä ranskalaiset päihittävät joka tapauksessa BMW:n, Teslan ja Volkswagenin. KOMPAKTISTI SÄHKÖLLÄ Renault Zoe edustaa täyssähköautojen johtoryhmää. Eikä niin tapahdu kovin usein. Molemmissa malleissa on Type 2 -latauspistoke. KUVAT: C. Suomen pienillä sähköautomarkkinoilla Tesla oli selvä ykkönen, eikä Zoella tai e-upilla ollut asiaa edes kärkikolmikkoon. 29 390 euroa RENAULT ZOE Viehättävässä kojelaudassa on värikylläinen 10-tuumainen näyttöruutu, joka välittää paljon tietoa. Nyt asetelma saattaa muuttua, sillä faceliftin kokeneessa e-upissa on tehokkaampi 32,3 kilowattitunnin ajoakku (aiemmin 18,7 kWh). Viime vuonna Zoe oli kuitenkin Saksan myydyin sähköauto 9 431 yksilöllä, ja se asettui BMW i3:n (9 117 kpl) ja Tesla Model 3:n (9 013 kpl) edelle. Sekä e-up (kuvassa) että Zoe latautuvat vaihtovirralla. Siitä ei ollut niille vastustajaksi, koska e-upia myytiin 465 kappaletta. Intens-varustelussa näyttö on 9,3-tuumainen, alemmissa varustetasoissa 7-tuumainen. Entä Volkswagenin tilanne. Zoe on aina täyssähköauto, ja niitä kilvitettiin 23 kappaletta
Suurin vääntömomentti on vastaavasti 225 tai 245 newtonmetriä. 140,89 e/v. 50 R1315 Intens e-up Style 61 kW automaatti Perusja käyttövoimavero 162,79 e/v. Dirk Branke, toimittaja 34 Auto Bild Suomi 7/2020 VERTAILU RENAULT ZOE VS. Niin ikään juuri hiljan faceliftin kokeneen Zoen pitäisi kyetä isomman 52 kilowattitunnin ajoakkunsa turvin 383 kilometrin toimintamatkaan. Siis ihan oikeastiko. Sekä Zoe että e-up kulkevat mukavan ketterästi ja kevyen toimivasti kaupunkiliikenteessä. kelpaa hymyillä. Pikku Volkswagen ei aivan yllä samaan, sillä sen huippunopeus on 130 km/h. Se myös kiihtyy hiukan voimallisemmin, ja siinä riittää pidempään potkua. Toimintamatka. Volkswagen e-up tuntuu näistä kahdesta herkemmältä. Huoltoväli 30 000 km/1 v. Lisäksi melutaso on erittäin alhainen, ja ajossa kuuluu korkeintaan hiljaista surinaa. vuositarkastus Takuu 4 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa Akun takuu 8 v./160 000 km 8 v./160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Mallin perushinta 32 990 euroa* 23 997 euroa** * 80 kW:n (109 hv) moottorilla Life-varustetaso 29 390 euroa ja Zen-varustetaso 30 990 euroa; ** perusvarustelu 23 535 euroa Kaupunki on näiden sähköautojen reviiriä. Sen sähkömoottori kehittää jatkuvaa tehoa 51 kW (69 hv), ja Intens-varusteluversiossa huipputeho on 80 kW:n (109 hv) sijaan 100 kW (136 hv). VOLKSWAGEN E UP. Huippuja Zoe ottaa tarvittaessa 140 km/h. Zoelle luvatut 383 toimintakilometriä kutistuivat käytännössä 240 kilometriin. Renault reagoi näistä kahdesta vielä herkemmin ”kaasuun”. Zoe kiihtyy juoheasti ja järjettömän nopeasti, ja sen painopiste on matalalla. Joka tapauksessa e-up on kaikkiaan tyydyttävämpi ja rauhallisempi kuin Renault. Sähkö-up kulkee ketterämmin, ja Zoen keinotekoisen tuntuiseen TEKNISET TIEDOT RENAULT VOLKSWAGEN Moottori sähkömoottori sähkömoottori Nimellisteho 51 kW (69 hv) 40 kW (54 hv) Suurin teho 100 kW (136 hv)* 61 kW (83 hv) Vääntömomentti 245 Nm* 212 Nm Voimansiirto 1-nopeuksinen alennusvaihteisto, etuveto 1-nopeuksinen alennusvaihteisto, etuveto Ajoakku litiumioni litiumioni Akun kapasiteetti 52 kWh 32,3 kWh Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,5 s* 11,9 s Huippunopeus 140 km/h* 130 km/h Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/rummut Rengaskoko 195/55 R 16 T 165/65 R 15 T WLTP-virrankulutus 17,7 kWh/100 km 14,5 kWh/100 km WLTP-toimintamatka 383 km* 258 km CO 2 -päästöt g/km g/km Omamassa/kantavuus 1556/432 kg 1185/345 kg Ohiajomelu 68 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) kg/0 kg kg/0 kg Tavaratila 338–1225 l 251–959 l Pituus/leveys/korkeus 4087/1787 (1945**)/1562 mm 3600/1645 (1910**)/1507 mm Akseliväli 2588 mm 2417 mm * Lifeja Zen-varustetasolla teho 80 kW (109 hv), vääntömomentti 225 Nm, kiihtyvyys 0–100 km/h 11,4 s, huippunopeus 135 km/h; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT RENAULT VOLKSWAGEN Malli Zoe Z.E
Volkswagen e-upissa on pienemmät kokonaiskustannukset. ikka ja monia toimintoja. LIITETTÄVYYS Multimediajärjestelmässä vakiona 7-tuumainen kosketusnäyttö; mukavan näköinen gra. Etenkin edessä Volkswagenissa on tilavampi istua. Dirk Branke ja Dennis Heinemann Renault Zoe KORI Tilat hieman VW:tä ahtaammat; korkealaatuinen sisätilojen viimeistely; tavaratila 338 litraa. ARVOSANA TYYDYTTÄVÄ LOPPUARVOSTELU ohjaukseen verrattuna Volkswagenissa on tarkempi ohjaus. ABS RENAULT ZOE Edessä istutaan erittäin korkealla. Sähkö-upin istuimet ovat jonkin verran kovemmat ja istuma-asento ahtaampi. Lähes 1,6-tonninen Zoe kulutti testissä vaikuttavat 21,65 kWh/100 km, jolloin tehtaan lupaama 383 kilometrin toimintamatka kutistui 240 kilometriin. MUKAVUUS Istuma-asento liian korkea; istuimissa on pehmeät toppaukset; jousitus ottaa poikittaiset kuopat aavistuksen karkeasti; hiljainen. Renault Zoen lähtöhinta on 109 hv:n moottorilla 29 390 euroa ja 135 hv:n moottorilla alkaa 32 990 eurosta. 170-senttinen toimitusharjoittelija Jannis mahtui nipin napin istumaan Renaultin takaistuimella. Volkswagen tarjoaa silti vielä yhden yllätyksen. Vaikka e-up on Renaultia melkein puoli metriä lyhyempi, se tarjoaa paremmat – Auto Bildin mittaamat – sisätilat. KUSTANNUKSET Neljän vuoden takuu; tehokkaampi moottori ja parempi varustelu kohtuullisella lisäsatsauksella. Seuraavaksi käsitellään toimintamatkaa. KUSTANNUKSET Edullisempi kuin Renault; takuu vain kaksi vuotta. VOLKSWAGEN E UP. AJODYNAMIIKKA Kätevä, mutta ei yhtä ketterä kuin VW; omamassaa lähes 1600 kg; ohjaustuntuma on erittäin keinotekoinen. VOLKSWAGEN e-up Myös Volkswagenissa on integroidut pääntuet. YMPÄRISTÖ Päästötön Renaultin tapaan; yhtä hiljainen kuin Zoe, mutta kevyempi ja myös taloudellisempi. Oikeastaan e-upissa on hieman enemmän tilaa kuin Zoessa. Integroiduin pääntuin varustetut istuimet ovat pehmeät. Auto Bild Suom 7/2020 35 VERTAILU RENAULT ZOE VS. Jos hellittää ”kaasupolkimen”, niin ne molemmat alkavat välittömästi taltioimaan jarrutusenergiaa – tällöin sähkömoottori toimii generaattorina ja lataa ajoakkua. Volkswagenille myönnetään tällä hetkellä myös 4 000 euron suuruinen Volkswagen-juhlatuki. Jannis istui ranskalaisessa aavistuksen mukavammin. Molemmista malleista saa 2 000 euron suuruinen valtion hankintatuen. Volkswagen e-upin lähtöhinta on 23 535 euroa. MUKAVUUS Kovemmat istuimet kuin Zoessa; istuma-asento ei ole ihanteellinen; ohjauspyörässä vain korkeussäätö; mukavampi jousitus; hiljainen. Zoe taas on e-upia viehättävämpi ja korkealaatuisempi, koska Volkswagenissa on runsaasti kovamuovisia paneeleita ja peltipintaa. VOIMANSIIRTO Tehokas, eloisa ja vähämeluinen; aavistuksen ruudikkaampi kuin e-up; hauskaa ajaa kaupungissa. Noin 370 kilogrammaa kevyempi e-up ylsi lähes samaan: Volkswagenin kulutus oli testissä 13,9 kWh/100 km ja toimintamatka 232 km. LIITETTÄVYYS Digitaalinen DAB-radio ja lataustelakka vakiona; ilmaisia sovelluksia, joihin liittyy paljon ominaisuuksia. Molempia malleja pystyy ajamaan mukavasti yhden polkimen avulla. Yhteenveto Zoe ja e-up ovat mukavia ajaa, ja niissä on ”puolittain hyväksyttävä” toimintamatka – eli niitä voi suositella lyhyille matkoille. VOIMANSIIRTO Lähtee miellyttävästi liikkeelle; eloisa ja hiljainen, ei yhtä nopea kuin Renault. YMPÄRISTÖ Päästötön, se on selvä, mutta paljon omamassaa ja yllättävän suuri kulutus. ARVOSANA HYVÄ Volkswagen e-up KORI Kokoon nähden riittävät tilat, mutta erittäin ahtaat takatilat; tavaratila 251 litraa; helppo toteutus. Jarrupoljinta tarvitaan käytännössä yksinomaan täydelliseen pysähtymiseen. Molemmat mallit pystyy lataamaan vaihtovirralla, Type 2 -latauskaapelilla ja lisärahalla hankittavalla CCS-pikalaturilla, jolloin latausteho on jopa 50 kilowattia. AJODYNAMIIKKA Rauhallisempi ja ketterämpi kuin Zoe; painaa 371 kg vähemmän; myös ohjaus toimii täsmällisemmin
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Digitaalimittaristo luo ilmeellään sähköistä vaikutelmaa. Hallintalaitteet ovat helposti kuljettajan ulottuvilla. Keskikonsolissa oleva ”vaihteenvalitsin” on toteutettu moderneilla näppäimillä. Sähköllä pitkälle 64 kilowattitunnin ajoakulla varustetulle sähkö-Konalle luvattu 449 kilometrin toimintamatka on sellaista luokkaa, että muutamia vuosia sitten tuollaisista lukemista nähtiin lähinnä vain sähkönsinisiä unia. 36 Auto Bild Suomi 7/2020 KOEAJO HYUNDAI KONA ELECTRIC. Informaatiota on tarjolla akun lataustasosta kulutukseen ja energian talteenottoon
Kona voidaan ladata ajastinta käyttäen, jolloin on mahdollista käyttää vaikkapa edullisempaa yösähköä tai vastaavasti säätää lataustaso esimerkiksi 80 prosenttiseksi. Luukun rakenne on kyllä jäänyt suunnittelijoilta yllättävän heppoiseksi ajatellen vaikkapa pakkasia. Näillä luvuilla auto on käyttökelpoinen myös pitkien etäisyyksien SuomesUmpinainen maski ja tupla-ledit (ajoja huomiovalot) antavat Konan keulalle persoonallista ilmettä. Sähköautojen kohdalla Kona Electricin hinnat ovat ainakin vielä kilpailukykyisiä. Vakiovarusteena on 10,5 kilowatin laturi kolmivaihelatauksella. Auto Bild Suom 7/2020 37. 39 kilowattitunnin ajoakulla varustetun edullisemman mallin saa 36 300 eurolla, ja koeajossa ollut kallein mallivaihtoehto, 64 kilowattitunnin ajoakulla varustettu Style, siirtyy uudelle omistajalle 47 390 euron hinnalla. Monet eri tilastot osoittavat, että tämän kokoluokan SUV-mallit ovat selvästi eurooppalaisten autoilijoiden makuun. Tähän liittyy keskeisesti myös ajoakun latauksen vaatima aika. Pikalatauksella (100 kW) akku saadaan ladattua 80 prosentin tasolle 54 minuutissa, ja kotilatauslaitteella aikaa kuluu yön yli eli 7,5 tuntia. N ill hinnoill Kona Electric iskee markkinaan hinnalla ja toimintamatkalla. Kona Electricille luvataan parhaimmillaan peräti 449 kilometrin toimintamatka maantiellä ja kaupungissa huimat 619 kilometriä. Suomessa yksityishenkilö saa sähköauton hinnasta pois 2 000 euron valtion hankintatuen. S hköll pitk lle Toinen sähköautoihin liitetty miinus on toimintamatkan pituus – tai siis sen lyhyys. Tuolloin elettiin vuotta 2018, eli ensimmäiset sähköiset Konat ilmestyivät maanosamme teille vain pari vuotta sitten. K ona Electric on ensimmäinen Euroopan markkinoille tullut kompaktin kokoinen SUV-täyssähköauto. Edest l d tt v Konassa latausluukku on sijoitettu etumaskiin, josta se on helposti saatavilla. Myös automaahantuojat ovat tarjonneet hintahoukuttimia, ja esimerkiksi Hyundai myönsi keväällä Ioniq-täyssähköautolleen hankintatuen kolminkertaisena. 1,6-litraisella bensiinimoottorilla ja sitä avustavalla sähkömoottorilla varustettu Kona hybrid maksaa Style-varusteversiona 31 990 euroa ja edullisemmalla Comfort-varustellulla 27 990 euroa. Suurempiakin tukia on esitetty, sillä hinta on edelleen sähköauton suurimpia miinuksia. Electricin lanseeraus on ollut menestyksekäs, sillä sähkö-Konaa olisi myyty kaiken aikaan enemmän, kuin mitä Hyundailla on ollut kapasiteettia sen valmistamiseen. Lataukseen on tarjolla muutama vaihtoehto. Siitä, ovatko nuo hinnat edullisia, voidaan tosin olla ainakin kahta mieltä. Jos Konan täyssähköistä versiota verrataan saman mallin itselataavaan hybridiin, niin sähköversio on tietysti selvästi kalliimpi. Ajoakulle on tarjolla myös lämmitin
Ja jos tarvetta ilmenee, niin navigaattorin voi asettaa hakemaan lähimpiä latauspaikkoja. Kaupunkiajossa energian talteenotto moottorijarrutuksella on tehokasta. Mutta jo hiukan nopeutta nostettaessa tulee esiin pompottava tunne – alusta ei ole kaikilta osin tasapainossa auton mittojen tai painon kanssa. Kona Electricin taloudellisuus pääsee siis parhaiten esiin kaupunkipyörityksissä, mutta moottoritienopeus syö puolestaan ajoakkua suhteellisen nopeasti ja siten lyhentää luvattua toimintamatkaa. Meno on kaupungissa vaivatonta ja pehmeää. 1800, k. Käytännössä noista luvuista jäätiin keväisisillä ajokelillä jonkin verran, mutta suhteellisen hyvin Kona ylsi koeajossa ilmoiHyundai Kona Electric Style 64 kWh Sähkömoottori 150 kW (204 hv), 395 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 167 km/h Kulutus 15,4 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka 449 km (WLTP-city 619 km) Ajoakku litiumpolymeeri 64 kWh Latausaika 7 h 30 min (7,2/10,5 kW), 1 h 15 min (80 % 50 kW) Voimansiirto 1-nopeuksinen alennusvaihteisto, etuveto Mitat p. Jalankulkijoita varten autosta kuuluu pieni humina tai vihellys, joka kertoo auton olevan liikkeellä, eikä lähestyvä ajoneuvo pääse silloin yllättämään. S hköinen jotuntum Sähkömoottorin mahdollistama äänettömyys ajon aikana on tuntuvaa, vaikka Kona ei aivan äänettömästi liikukaan. Ratin kautta arvioituna Kona tuntuu varsin hyvin tehostetulta, ja se alleviivaa sähkönkevyttä tuntua lähdettäessä liikkeelle ja käännyttäessä pienilläkin nopeuksilla. sa. Lataustasoa ja kantamaa on helppo seurata monipuolisesta mittaristosta, joten mitään yllätyksiä ei pääse syntymään. Kona Electric on vauhdikkaasti muotoiltu, jossa lokasuojat korostuvat ja kattolinja on viistetty alas. 4180, l. Se myös koukuttaa, kun mittaristosta voi seurata oman ajotapansa vaikutuksia. Matkanopeuksissa meno tasaantuu, eikä pompottava tunne häiritse samalla tavalla. Myös hidastusenergian voimakkuuden säätö ohjauspyörän säätimillä on kuin peliä, joka omalla tavallaan kiehtoo ja tuo ajamiseen mukaan ikään kuin pelimäisen elementin. 38 Auto Bild Suomi 7/2020 KOEAJO HYUNDAI KONA ELECTRIC. Type 2 -latauskaapeli 449 € tettujen kantamien suuntaan. 1570, akseliväli 2600, omamassa 1743 kg, maavara 178 mm, tavaratila 332–1114 l Hinta 47 390 euroa, koeajoauto 49 537 euroa* * mm
Tehokas (204 hv) sähkömoottori liikauttaa autoa sutjakkaasti. Näppäinten lisäksi yllättää systeemin helppokäyttöisyys. Kuljettajan istuimeen kaipaisi lisää tukea. Akkukapasiteetti mahdollistaa pidemmätkin reissut ilman välilatausta. Yllättää Käytettävyys Näppäimin toteutettu ”vaihteenvalitsin” henkii sähköisen modernia käytettävyyttä. ABS Myös taakse on saatu omanlaistaan näköä, jota luovat takavalot ja takapuskurin muotoilu. Tavaratila (normiasennossa 332 litraa) jää Konassa alle luokan valioiden, mutta konttiin mahtuu kuitenkin muutama retkikassi. Myös pullistetut lokasuojat ja erikoisvanteet antavat Konalle persoonallista näköä. Sormenpäille on tarjolla vapaa, Miellyttää Keveys Sähköauto on keveä käsiteltävä kaikissa ajotilanteissa. Kona Electric tarjoaa mukavasti tilaa ainakin neljälle henkilölle. Katumaasturimallina Kona puhuttelee monia – eikä vähiten päästöttömyytensä ansiosta. Modernia ilmettä Kona Electricin ulkonäköön ja sisätiloihin on saatu sähköistä ilmettä. Ärsyttää Pompotus Alustan pompottava luonne häiritsee pienemmillä nopeuksilla. Toteutus on yksinkertaisen tyylikäs ja helppokäyttöinen, ja se luo sähköistä vaikutelmaa kuljettajan ulottuville. Kaksois-led-etuvalot luovat erottuvaa muotoilua, ja umpinainen keulamaski tekee Konasta erilaisen ilmestyksen. Latausluukku on varsin kevytrakenteinen. Muilta osin Kona Electric luottaa vielä perinteisempään sisätilamuotoiluun, joten enemmällekin innovatiivisuudelle olisi kyllä tilaa. Sähkömoottori on sijoitettu eteen, ja myös lataus tapahtuu edestä. Kuorman ja vauhdin kasvaessa meno tasaantuu. Näppäimmillä toteutetun ”vaihteensiirron” ansiosta keskikonsolin ja lattian välissä on säilytystilaa. Lisäksi kojelaudan keskellä on infonäyttö, joka tarjoaa muun muassa karttapalvelut ja äänentoiston säädöt. Aikuisella ovat polvet takana hiukan pystyssä, mutta muuten väljyyttä kyllä riittää. Sähkömoottori vääntää välittömästi ja välittää tehon viiveettä pyöriin. ”Vaihteenvalitsin” saa hetkeksi katseen pysähtymään, sillä tarjolla on vain neljä painiketta. Tässä myös matkustajien kuorma tuo parempaa tunnetta. Latauskaapeleille on säilytystila tavaratilan pohjakannen alla. Kiihtyvyys nollasta sataan vie tehtaan mukaan kahdeksan sekuntia ja huippunopeutta tarjotaan 167 km/h. parkki, eteenpäin ja pakki. Yhteenveto Kona Electric tarjoaa mahdollisuuden ajaa pidempiäkin siirtymiä ilman jatkuvaa huolta ajoakkujen riittävyydestä. Tavaratila vetää 336 litraa, ja takapenkki kumoamalla se kasvaa 1 114 litraan. Digitaalinen mittaristo tarjoaa infoa moneen lähtöön ja ajotapaan. Auto Bild Suom 7/2020 39. Kattolinjaa on viistetty takaa, mutta pääntila riittää normaalimittaiselle aikuiselle, ja muutenkin tilaa on mukavasti. Sähköautoissa kiihtyvyydet ovat sitä luokkaa, että renkaat joutuvat aikaisempaa kovemmalle rasitukselle, kun myös auton massa on polttomoottorimalleja suurempi. Myös hinta on onnistuttu pitämään kohtuuden rajoissa, vaikka eroa hybridija polttomoottoriversioihin jää vielä selvästi. Hyundai on selvästi halunnut tuoda tällä hintatasolla myös premiumin makua matkustamoon. Osittainen nahkaverhoilu tekee penkeistä laadukkaan oloiset. Koeajoauton Style-varustelutaso vaikutti viimeistellyltä ja laadukkaalta
Juha Peltonen 40 Auto Bild Suomi 7/2020 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF. Digiloikkari Kahdeksannen sukupolven Golf ei ero ulkoisesti juurikaan edeltäjästään, mutta sisällä tilanne on digitalisoinnin seurauksena toinen
Järjestelmä taltioi jarrutusenergiaa, mutta koska kyseessä on kevythybridi, varsinainen sähköllä ajaminen ei ole mahdollista. Muut ajotilat ovat eco, comfort ja yksilöllinen individual. n kojelaudassa siirrytään nyt vauhdilla perinteisistä katkaisimista digiaikaan, joka edellyttää uudenlaista tarkastelua ja joka vie väistämättä oman aikansa. T ysdigit linen kojel ut 10,25 tuumaa leveän digitaalimittariston ulkoasu miellyttää, ja sen muunneltavuus on laaja-alaista. Maantieajossa näytölle saattaa tulla ilmoitus ”Jalka pois kaasulta!”, joka voi aluksi huvittaa tai hämmentää. Leveä kosketusnäyttö on paitsi ajantasainen, myös erittäin tyylikäs. Sen tarkoituksena on kuitenkin vain ja ainoastaan ajotalouden kohentaminen. Valikossa on pikakuvakkeena muun muassa ”Raikas ilma”, jota painamalla saadaan aikaan voimakasta puhallusta. Auto Bild Suom 7/2020 41. Tämä liittyy osana alivalikon alueeseen Smart Care. Kolmas alivalikko on nimeltään Air Care – sen avulla voidaan aktivoida toiminto, joka suodattaa pienhiukkaset ja siitepölyn matkustamosta. Ohjauksen keskialuetuntuma on moitteeton. U uden Gol. Kevythybriditekniikk 3-sylinterinen eTSI on kevythybridi (MHEV), jossa turbomoottorin apuna on 48 voltin käynnistysgeneraattori ja litiumioniakku. Tällainen starttinappi on DSG-vaihteistolla varustetuissa Golfeissa, mutta manuaalivaihteisissa malleissa on perinteinen pyöreä käynnistyspainike. Gol. Golf eTSI:n rauhallinen perheautoluonne muuttuu tuntuvasti vihaisemmaksi heti, kun kytketään ajotilavalikosta sport-tila, ja kun kaksoiskytkinvaihteistosta valitaan sen tueksi sport-välitykset. Myös kuljettajan edessä avautuvalle näytölle saa täyslevyisen karttanäkymän, jolloin nopeus ja jäljellä oleva ajomatka näkyvät pienellä oikeassa alalaidassa. Esimerkiksi puhallusnopeuden säädön paikallistaminen voi viedä hetken, sillä mekaanista puhalluspainiketta ei äkkiä tarkastellen löydy, eikä ilmastoinnin alivalikosta löydy ensi alkuun kuin erilliset etulämpötilojen säädöt. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli kohtuullinen 5,9 l/100 km. Style-varusteluun kuuluu niin sanottu laajennettu elektroninen tasauspyörästön lukko. n koeajo alkaa pysäköintihallin hämäryydessä pienellä ihmettelyllä: onko tässä lainkaan käynnistyspainiketta, vai onko Volkswagen ottanut niin pitkän digiloikan, että starttaus tapahtuu ajatuksen voimalla. Ihmettely johtuu siitä, että tallivalaistuksessa hopeanvärinen käynnistyspainike näyttää vain keskikonsolin lyhyeltä kromilistalta. Puheohj uskin luonnistuu Uudessa Gol. a, eli jämäkän matkamukava. Jos siis haluaa siirtyä manuaaliseen puhallussäätöön, joutuu siirtymään uuteen alivalikkoon Classic Climate, joka sisältää ne niin sanotut perinteiset säädöt, mutta kosketusnäytöllä. 250 newtonmetrin maksimivääntö osuu käyntinopeusalueelle 1 500–3 500 r/min, joten ohitusvoimaa on sopivasti. Aiempaa matalammat umpiot sisältävät Style-varustelussa led-matriisivalot. ssa ei ole enää juurikaan mekaanisia kytkimiä, ja kojelaudan toiKaikissa varusteversioissa on vakiona täys-led-valot. Jälkimmäistä ei näe koeajoautossa olleen 1,5-litraisen 150-hevosvoimaisen moottorin yhteydessä, sillä eTSI:ssä on aina DSG-automaatti. Rengasmelu kohoaa karkealla asvaltilla, mutta alustatuntuma on sitä parasta, hyväksi havaittua Gol
Älypuhelimen langaton lataus sujuu kätevästi asettamalla puhelin keskikonsolin lataustasolle. Käynnistyspainike on P-merkkivalon etupuolella oleva harmaa painike. Style-varusteluun kuuluu lämmitettävät takaistuimen reunapaikat. Urheilullisen näköiset etuistuimet ovat kuitenkin mukavuuspainotteiset. 1456 mm, akseliväli 2636 mm, maavara ei ilm., omamassa 1340 kg, tavaratila 380–1237 l, tankki 50 l Hinta 33 666 euroa, koeajoauto 33 732 euroa etukonsolissa olevaa usb-C-porttia. n takaistuimella on kohtuullisen hyvin polvitilaa, ja penkki on hyvä kahdelle. Muk vuusp inotteiset istuimet Golf Stylen etuistuimet näyttävät sporttisemmilta, kuin mitä ne itse asiassa ovat. 42 Auto Bild Suomi 7/2020 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF. Takana on kohtuullisen mukavasti polvija pääntilaa, mutta takaovien avautumiskulma saisi ehkä olla hieman suurempi. Myös karttanäkymän värikylläisyys miellyttää. Mukavuuspainotteiset etuistuimet on päällystetty mikrokuidulla. DSG-automaatin ajosuunnanvalitsin on lyhyt vipu. mintoja voidaan ohjata myös puheohjauksella suomeksi. Istuimissa on sinänsä asiallisesti sivuttaistukea, mutta ne muistuttavat pehmeydeltään enemmänkin perinteisiä ranskalaisia. ssa ei ole perinteisiä usb-portteja, vaan kaksi Volkswagen Golf Style Premium 1.5 eTSI 110 kW MHEV DSG Moottori R3, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 224 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 135 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Uudessa Gol. Reisityyny on pituussäädettävä. Gol. 1789, k. Myös takana on kaksi vastaavaa liitintä. Radion äänenvoimakkuussäätimet ovat Volkswagenille tyypilliseen tapaan ohjauspyörän vasemmassa puolassa. Kuljettajan istuimessa on sähköinen ristiseläntuensäätö hieromatoiminnolla, mutta molemmat toiminnot saisivat olla huomattavasti tehokkaammat. Digitaalinen päämittaristo on 10,25-tuumainen. Englanninkielisen puheohjauksen lisäetu on se, että sen alta löytyy vielä huomattavasti enemmän komentoja. Sivuttaistuki on hyvä, mutta istuimet hiukan liian pehmeät. ABS Kojelaudassa on metallisen oloista, harmaata muovipanelointia. On kuitenkin huomattava, ettei ilmastoinnin säätöjä pysty puheohjaamaan suomeksi. Discover Pro Media -navigaattorin ohjelmointi sujuu mutkattomasti 10-tuumaiselta kosketusnäytöltä, ja reitillä ääniopastus toimii selkeästi. Äänenvoimakkuutta pystyy säätämään myös keskinäytön alla olevasta säädinpalkista painamalla tai liu’uttamalla. 4284, l. Tähän käyttöön tottuu melko nopeasti
Miellyttää Ajo-omin isuudet Ohjausja alustatuntuma on napakka. Edustava 10-tuumainen kosketusnäyttö on varsin helppokäyttöinen. Yllättää Uudistuminen Digiloikka muutti Gol. Kun lattialevy on yläasennossa, laajennettu tavaratila on lähes tasapohjainen. Yhteenveto Kahdeksannen sukupolven Golf on edeltäjiinsä verrattuna positiivisella tavalla erilainen. Peruutuskamera kääntyy esiin VW-logon alta. Takaluukku toimii mekaanisesti. Auto Bild Suom 7/2020 43. Led-takavaloissa on Style-tasolla dynaamiset suuntavilkuin. a enemmän kuin arvaisi. Sen käyttö puheohjauksineen edellyttää hieman totuttelua, mutta lopputulos on todella mielenkiintoinen ja korkeateknisyydessään sangen onnistunut. Ärsyttää Puh lluss döt Niiden käytön oppiminen vie aikaa. Keskinäytön alla on neljä pikavalintakytkintä
Muutenkin näkymät ulos ovat avarat ja muun liikenteen kulku hyvin hahmotettavissa. Edeltävään malliin verrattuna Kugaa venytettiin 73 millimetriä ja levennettiin 27 millimetriä. Parkkee44 Auto Bild Suomi 7/2020 KOEAJO FORD KUGA. Takana polvitila kasvoi 53 ja jalkatila 100 milliä. Muhkeampien mittojen ja 2,5-litraisen polttomoottorin ansiosta uusi lataushybridi on kuin tehty Amerikan markkinoille. Ulkomittojen venyttäminen kasvatti sisätiloja, mikä on tietysti matkustajien mieleen. ST-Line antaa autolle tyylikkään urheilullisen leiman, ja se napakoittaa myös jousitusta. Tavaratilan päällinen on joustavaa materiaalia ja lisäksi irrotettava, jolloin takaluukku on helpompi sulkea, jos tavaratila alkaa olla täyteen pakattu. ST-Linen jousitus istuu hyvin katumaasturiin, ja se nielee erilaiset tienpinnat siististi. Koon muk inen jotuntum Koeajettavana oli Kuga-mallistosta ST-Line X 2.5 PHEV Launch Edition, jonka varustukseen kuuluu muun muassa led-ajovalot, automaattiset kaukovalot, tummennetut ikkunat, takaistuimen kyynärnoja ja Bang & Olufsenin äänentoistojärjestelmä kymmenellä kaiuttimella ja subwooferilla. Ratin takana vaikutelma on tosiaankin suuren auton tyyliin sopiva, kun SUV:ssa istutaan hiukan ylempänä. Takapenkkiä on mahdollisuus liu’uttaa eteenpäin, jolloin tavaratilan saa kasvatettua lataushybridissäkin 581 litraan viiden istuimen ollessa käytössä. Nämä ovat lukuja, jotka kyllä tuntuvat – väljyyttä on tullut reilusti lisää. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström K uga sopii kyllä oikein hyvin myös Euroopan teille, onhan se Fordin myydyin SUV-malli Euroopassa, mutta kasvaneet ulkoja sisämitat viittaavat vahvasti rapakon takaisille moottoriteille. Äänentoisto oli matkaseurana olleen teinikaksikon mieleen. Kuljettajalla on hyvät näkymät pitkän konepellin yli. Tilaa tuntuu olevan kuin suuremmassakin autossa, jollainen Kuga alkaa kyllä mittojensa puolesta ollakin. Ohjaus on sopivan tunnokas niin moottoritiellä kuin taajamassakin. Neljä henkeä matkustaa Kugassa todella väljästi. Mutkaisella kylätiellä vauhdikkaassa ajossa esiintyy jonkin verran kallistelua, mutta se ei ole mitenkään häiritsevää. Näillä mitta-arvoilla ja pyöristyneillä muodoilla Kugasta on kehkeytynyt muodokas katumaasturi, jonka suunnittelussa Ford otti huomioon Kuga-asiakkaidensa toiveet. Akseliväliä kasvatettiin 20 milliä, mutta korkeudesta otettiin pois 11 milliä. Amerikan teille kasvatettu Ford Kuga on kokenut täydellisen muodonmuutoksen ja kasvanut lähes joka suuntaan. Vaikka Kuga on pullistunut, niin se on kaupungissakin jouheva pyöriteltävä. Hybridijärjestelmän tuottamat 225 hevosvoimaa tuntuvat riittävän hyvin myös mäkisillä ja mutkikkailla tieosuuksilla, ja automaattivaihteisto tarjoaa sopivaa välitystä. Tiestöstä johtuen meno oli kuitenkin paikoitellen nykivää, ja oikeastaan ajaminen oli palkitsevinta surkeakuntoisilla teillä. Normaaliversiossa tavaratila on 645-litrainen, koska siinä ei ole tilaa kutistavaa ajoakkua
Auto Bild Suom 7/2020 45. rausta avittaa aktiivinen pysäköintiavustin ja 180 asteen kamerajärjestelmä. Laajakulmakamerakuva eteen osoittautui oivaksi avuksi, kun piti työntää auton keula parkkihallista kadulle. Muotoilu erottaa uutuuden selvästi edeltäjästään. Kasvaneet mitat tekevät Kugasta näyttävän näköisen SUV:n. S hköll yli 50 kilometri Kuga-mallistossa on useita voimalinjavaihtoehtoja. Ladattavalle hybridille luvataan sähköistä menoa yli 50 kilometriä. Pidentynyt keula tekee pitkän vaikutelman. Mallistossa on myös kevythybridi, mutta se ei kuulu Suomen-mallistoon. Tarjolla on koeajetun PHEV-lataushybridin lisäksi dieselit 2,0ja 1,5-litraisena versiona, 1,5-litrainen bensiinimoottori ja Suomeen loppuvuodesta tuleva itselataava hybridi. Aivan tuohon ei koeajon aikana ylletty, Kugan tunnistaa hyvin Fordin uuteen mallistoon kuuluvaksi, sillä yhdennäköisyys Puman ja Focuksen kanssa on ilmeinen
mutta sähköllä päästiin yli 40 kilometriä. Fordin omalla kiinteällä latauspisteellä (lisävaruste) tai julkisella latauspisteellä täyslataus sujuu 3,5 tunnissa. 46 Auto Bild Suomi 7/2020 KOEAJO FORD KUGA. 14,4 kilowattitunnin ajoakun lataaminen täyteen kestää tavallisesta 230 voltin pistorasiasta alle kuusi tuntia, joten se ehtii latautua työpäivän tai yön aikana. Ajoakku latautuu myös ajon aikana, ja sen ansiosta auto lähtee lähes poikkeuksetta liikkeelle keveästi sähköllä, vaikka se ei olisikaan ollut kiinni verkkovirrassa. Atkinson-kiertoa hyödyntävään 2,5-litraiseen bensiinimoottoriin on yhdistetty sähkömoottori. Kun valittuna on pelkkä sähkö, auton pitäisi liikDigitaalisella mittaristolla on kokoa 12,3 tuumaa. Automatiikalla auto päättää, käyttääkö se bensiiniä vai sähköä. Sähköisiä ajotiloja on valittavana neljä. Koeajomallissa oli myös kuljettajalle infoa tuulilasiin heijastava näyttö. Tätä täydentää 8-tuumainen kosketusnäyttö
Toisaalta sitten taas kaupunkiympäristöön on tarjolla pelkällä sähköllä ajettava mahdollisuus, ja kun toimintamatka yltää 50 kilometrin tuntumaan, on ladattava Kuga ympäristötietoisen autoilijan makuun. Kuga PHEV latauspistoke on kuljettajan puoleisessa etulokasuojassa. Ajotavat valitaan keskikonsolista painikkeilla. kua vain sähköllä, mutta aina tämä ei kuitenkaan toteudu, kun esimerkiksi sisätilojen esilämmitys hoidetaan polttomoottorin avulla. Tavaratilan muunneltavuutta edesauttaa liikuteltava takapenkki. Takapolvitila on kasvanut reilusti, ja vaikka korkeudesta on otettu pari senttiä pois, niin normaalimittaiselle riittää hyvin pääntilaa. ABS ST-Linen samanvärinen korisarja istuu hyvin Kugan muotoihin. Ford Kuga ST-Line X 2.5 PHEV Launch Edition Moottori R4, 2488 cm 3 Hybridijärjestelmä 165 kW (225 hv), 200 Nm Ajoakku litiumioniakku, 14,4 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 200 km/h (sähköllä 135 km/h) Kulutus 1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 32 g/km Toimintamatka sähköllä 56 km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Ärsyttää Etuistuimet Ainakin Launch Edition -mallissa kuljettajan istuin on todella vaatimaton – on kuin istuisi pehmeän superlontyynyn päällä. 1678 mm, akseliväli 2710 mm, maavara 160 mm, omamassa 1844 kg, kokonaismassa 2320 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 581–1481 l, tankki 45 l Hinta 39 940 euroa, koeajoauto 45 823 euroa Miellyttää Sis til t Pidentäminen ja leventäminen on kasvattanut reilusti sisätiloja, ja se tuo matkustamiseen premium-luokan väljyyttä. Akunsäästötilassa sähkömoottori on levossa, ja EV-latausasento pyörittää bensiinimoottoria akun lataamiseen. Kugan etuistuimet ovat auton muuhun tasoon nähden alimitoitetut. Ja tuohan sähköinen meno myös keveyttä ja miellyttävän äänetöntä matkantekoa taajama-autoiluun. Auto Bild Suom 7/2020 47. Yhteenveto Ford Kuga on kasvanut reilusti ja tarjoaa erittäin hyvät tilat perheiden moniin tarpeisiin. 4614 mm, l. Maavaraa on 16 senttiä, joten katumaasturi luonnehdinta on osuva – maasturit ovat sitten erikseen. Sähköllä 50 kilometriä on tämän kokoluokan autolle hyvä lukema. Penkki on erikoinen valinta muuten laadukkaaseen autoon. Vaihde kytketään päälle keskikonsolin pyöreästä kiekosta. Lataushybridinä Kuga vastaa myös hyvin kaupunkija taajama-ajon ympäristöä säästäviin arvoihin, kun sähköllä pääsee yli 50 kilometriä. 1883 mm, k. Takapenkissä on pituussäätö. Käyttövoimaan on tulossa useita vaihtoehtoja, joten Kugan suosiolle on helppo ennustaa jatkoa. Tavaroille löytyy perusmuodossa tilaa 581 litraa, ja nojien kumoaminen kasvaa tilavuuden 1lähes 1,5 kuutioon. Kugan hybridiratkaisu sopii hyvin Suomen kaltaiseen maahan, jossa etäisyydet ovat toisinaan pitkiä ja latausverkosto vasta tekeillä suurimpaan osaan maata. Yllättää Voim linj Hybridivoimalinja on sovitettu toimivasti erilaisiin ajotarpeisiin ja -mieltymyksiin. Pehmeän istuimen tuki jää olemattomaksi
Koeajossa oli kahdesta varusteversiosta parempi eli Plus. Pikku symppis Seatin Mii-pikkuauto on nykyään aina täyssähköauto. Juha Peltonen 48 Auto Bild Suomi 7/2020 KOEAJO SEAT MII ELECTRIC
Miitä ei kuitenkaan pidä pitää vain kaupunkiautona, sillä nimittäin selviytyy odottamattoman ansiokkaasti myös maantieajossa. Esimerkkitilanteessa ajomatkaa oli normaalitilassa jäljellä 197 kilometriä. Yön yli kotilatauksessa 10 ampeerin varausvirralla toimintamatkaa kertyi varsin asialliset 229 kilometriä. Ecoja eco+-ajotiloissa auton suorituskykyä leikataan huomattavasti. Sähköautoihin keskittyneellä ev-database-nettisivustolla pohditaan myös todellisia toimintamatkoja kylSähkö-Miin etuilme ei poikkea aiemman polttomoottori-Miin ilmeestä. Yhdellä testauskerralla eco+:lla noin 90 km/h kohdalla vaikutti kaasupolkimessa olevan hankalasti ylitettävä ”virtuaalinen este” – vasta noin kymmenen sekunnin kuluttua ”este” poistui ja nopeuden sai nostettua moottoritiellä 120 km/h:iin. Ainoa peikko onkin se, että suorituskykyä innostuu ahnehtimaan läjäpäin kuin joulukonvehteja – silloin sähkö ei kenties riitä perille saakka. M tk pohdintoj Miin latausaika on nopeimmillaan 40 kilowatin pikalaturilla 80 prosenttiin jopa hieman alle tunti, ja tavallisella 7,2 kW:n vaihtovirtalaturilla kotona 80 prosenttiin noin neljä tuntia. S eat Miin olemus ei eroa vanhemmista polttomoottoriversioista miltään osin, mikä on hyvä asia. Peli jotil v litsimell Pikkuautossa ei ole tingitty ajotilavalitsimesta – ja se on sähkön hiipuessa varsinainen pelastusrengas, sillä sen avulla voi ”huijata” jonkin verran lisää ajokilometrejä. Miksi sähköautojen pitäisi näyttää sähköautoilta. Jos matka on kuitenkin vähänkin pidempi eikä perillä ole latausmahdollisuutta, niin matkaa kannattaa taittaa voimakkaasti leikatuin tehoin eco+-ajotilassa. 16-tuumaiset renkaat ovat tuntuvasti isommat kuin perusversion 14-tuumaiset. Led-huomiovalot ja sumuvalot kuuluvat Plus-varusteluun. Latauspistoke ei ole vasemmassa etulokasuojassa vaan oikeassa takasiivessä – siis aivan samassa kohdassa luukun takana, kuin missä on bensiiniversiossa polttoainetankin täyttöaukko. Etuovien lasit avautuvat sähköllä. Kiihtyvyys on eloisaa, ja liikennevaloista voi lähteä hyvän väännön ansiosta kuin nappi housuista. Ajotila valitaan kolmesta (normal, eco ja eco+). Kojelauta on perusselkeä, ja etenkin mittarit näyttävät urheilullisen makeilta. Eco-tilaan siirtyminen kasvatti ajomatkan vain 199 kilometriin, mutta sen sijaan eco+ lupasi jo 211 kilometriä. Etuistuimissa on asiallinen sivuttaistuki. Nahkakehäinen ohjauspyörä antaa hyvän ajo-otteen. Ajotuntumaltaan Mii electric on sympaattinen. Auto Bild Suom 7/2020 49. Täyskiihdytys ei ole silloinkaan vaatimatonta, vaikka näyttö ilmoittaakin ”tehojen voimakkaasta leikkaamisesta” normaaliajotilaan verrattuna. Kuoppaisilla pikkuteillä huomaa korin pientä nyökkimistä, vaikka akseliväli on auton kokoon nähden huomattava, ja vaikka koeajoautossa oli normaalia isommat 16-tuumaiset pyörät. Mii taipuu ketterästi parkkihalleissa, onhan se suunnattu ennen kaikkea kaupunkiautoksi. Jyrkissä alamäissä olisi mukava varastoida reippaasti jarrutusenergiaa, mutta moottorijarrutus on sen verran voimakasta, että Mii likimain pysähtyy ilman kaasun painamista. Istuintyyny on pidempi, kuin mitä tässä kokoluokassa odottaisi. Mii electric on olemukseltaan aivan kuin aiempi TSI-polttomoottorimalli, sillä onhan sähköautoversiossakin ”jäähdyttimen säleikkö”. Pikkuauton takaistuin ei ole pitkien ihmisten aluetta
Kojelaudassa on myös huomiota herättävän valkoinen, kuvioitu muovipaneeli, jonka kuviointi osoittautuu kosketeltaessa täysin tasaiseksi – optisen harhan luomisessa on onnistuttu hienosti! Miissä ei ole navigointilaitetta, vaan navigointi luonnistuu esimerkiksi DriveMii-sovelluksen ja älypuhelimen välityksellä. Konepellin tanko on konepellissä, ja se loksahtaa käännettäessä kuin itsestään sovituskoloonsa! Perustavaratilakin (251 litraa) on odottamattoman tilavat. Puhelinta varten on kojelaudan päällä teline. Ärsyttää Latausaika Kotilaturilla ”tankkaaminen” voi olla hyvinkin hidasta. mällä ja lämpimällä säällä. Sen mukaan Mii electricillä saadaan -10 asteessa ja +23 asteessa parhaimmillaan lukemat 200/310 km (kaupunkiajo), 140/180 km (maantieajo) ja 170/230 km (yhdistetty kulutus). 3556, l. Pikalaturilla homma hoituu noin tunnissa. Miin latausajat 80 prosenttiin vaihtelevat suuresti. Lisäyllätyksen tuottaa tavaratilan pohjalevyn alapuolinen tila, jonka sivulokeroihin voi asetella pystyyn vaikka pesunestepullon. Kojelaudasta on kaikesta päätelleen pyritty tekemään mahdollisimman ”polttomoottoriautomainen”. Miellyttävä ajoasento Varsin mukavissa kangasverhoilluissa etuistuimissa on asiallisesti sivuttaistukea ja suhteellisen pitkä istuintyyny. 50 Auto Bild Suomi 7/2020 KOEAJO SEAT MII ELECTRIC. ABS Seat Mii electric Plus 61 kW Sähkömoottori 61 kW (83 hv), 212 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 12,3 s, huippunopeus 130 km/h Kulutus 14,4 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka 260 km Ajoakku litiumioni 36,8 kWh Latausaika 20 h (1,8 kW), 4 h (80 % 7,2 kW), 1 h (80 % 40 kW) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Yhteenveto Mii electric on hauska pieni sähköauto, jolle realistinen toimintamatka ja tavallisissa puitteissa suhteellisen hidas lataaminen asettavat kuitenkin rajoitteensa. Jo perustila hämmästyttää, sillä sinne mahtuu enemmän kuin arvaisi. Audiojärjestelmään kuuluu selkeä 5-tuumainen värinäyttö. Radion käyttö on suoraviivaisen helppoa, ja äänenvoimakkuutta hallinnoidaan perinteisestä säätöpyörästä. Siistin oloinen kangasverhoilu antaa nuorekkaan vaikutelman. 1645, k. Mii electricissä on 1-nopeuksinen automaattivaihteisto. Mii soveltuu hyvin kakkosautoksi, vaikka se onkin ihan pätevä maantieautona. Takaovet avautuvat sen verran reiluun kulmaan, että kulku on pikkuauton kokoluokasta huolimatta helppoa. Oikealla puolella on puolestaan polttoainemittarin oloinen sähkön määrän näyttö. Leikatuin tehoin kannattaa opetella ajamaan ainakin harvassa liikenteessä tai jonoajossa, sillä se lisää toimintamatkaa. Automaatti-ilmastointia on syytä käyttää säännöllisin väliajoin, mutta sen käyttöä kannattaa harkita sähkönsäästön vuoksi tilannekohtaisesti. Miinusasteilla otetaan huomioon lämmityspuhalluksen käyttö. Vaikka Mii on pikkuauto, sen tavaratilaan mahtuu parhaimmillaan 923 litraa. Takaselkänojien taitto luonnistuu käden käänteessä, ja tuloksena on tasainen lastauspinta. Yllättää Ajotilat Niiden avulla voi ja kannattaa säädellä toimintamatkaa. 1481 mm, akseliväli 2420 mm, maavara 141 mm, omamassa 1160 kg, kantavuus 370 kg, tavaratila 251–923 l Hinta 20 692 euroa, koeajoauto 21 400 euroa Miellyttää Ajotuntuma Mii on ketterä kaupungissa ja yllättävän hyvä maantiellä. Kuudella kaiuttimella evästetyn patteriston äänentoisto on niin sanotusti hyvää uutislaatua. Mukava sisäilme Pyöreät, analogiset päämittarit ansaitsevat selkeydestään runsaasti kiitosta. Takaovien ikkunat voidaan avata vain osittain tuuletusasentoon, kuten usein pikkuluokan autoissa on tapana. Vasemmassa yksikössä ovat kierroslukuja latausnäytöt, pääosassa ovat nopeusnäyttö sekä ajotietokone. Ohjauspyörä on nykyautoksi sikäli harvinainen, että siinä ei ole ainuttakaan painiketta. Tässä yhteydessä ei mainita, miten tehojen leikkaaminen kahdella eri tasolla vaikuttaa. Pitkäjalkaisille polvitila on ahdas, vaikka pääntilaa onkin kohtalaisesti
Tästäkään vinkkelistä ei ilman logoja arvaisi, että kyseessä on sähköauto. Auto Bild Suom 7/2020 51
Lataamisen hinta Liikenne sähköistyy kovalla vauhdilla. Matkan varrella saattaa syntyä tarve ladata ajoakkua samaan tapaan, kuin syntyy tarve tankata 52 Auto Bild Suomi 7/2020 HYÖTY. Toinen vaihtoehto on asennuttaa kiinteä kotilatauslaite tai käyttää esimerkiksi monen omakotitalon nurkalta jo löytyvää 380 voltin voimavirtaa, jolla lataukseen saa huomattavasti lisää vauhtia ja tehoa. Kaikkein yksinkertaisin ja edullisin tapa ladata sähköautoa on laittaa auton mukana toimitettavan latausjohdon pistoke seinäsähköön ja antaa virran valua akkuun. S hkö jok nurk lt Sähköautoiluun skeptisesti suhtautuvat tuntuvat ottaneen yhdeksi huolenaiheekseen sen, että sähköautojen latauspisteitä ei ole joka nurkalla samaan tapaan kuin huoltoasemia. Tämä ei kuitenkaan ihan tarkkaan ottaen pidä paikkaansa, onhan Suomessa vedetty sähkökaapelit oikeastaan vähän joka nurkalle. Ja voihan ajoakkuun ladata lisää virtaa öisin, vaikka sitä ei saisi edes täyteen. Arttu Toivonen, kuvat Toni Lindström P olttomoottorikäyttöisen ja sähkökäyttöisen auton operoinnissa on yksi merkittävä ero: bensiinillä, dieselillä, etanolilla tai kaasulla toimivan auton tankkaaminen onnistuu vain varta vasten siihen käyttöön rakennetuilla polttoaineenmyyntipisteillä, kotoisemmin huoltoasemilla. Jos päivittäiset ajomatkat eivät ole suuria ja autolla ajetaan vain arkisin, saattaa viikonlopun yli kestävä lataaminen riittää koko viikon ajeluihin SÄHKÖAUTON KÄYTTÖ Ionity Paikka: Hämeenlinna, K-Citymarket Tiiriö Lataus: CCS Teho: 50 kW Hinta: 0,79 €/kWh Esimerkkilataus: 39,50 euroa K-Lataus Paikka: Vantaa, K-Citymarket Tammisto Lataus: Type 2 Teho: 22 kW Hinta: 0,02 €/min + aloitusmaksu 1,00 € Esimerkkilataus: 3,60 €* * latausaika 2 h 10 min * latausaika 2 h 10 min K-Lataus Paikka: Vantaa, K-Citymarket Tammisto Lataus: CHAdeMo Teho: 50 kW Hinta: 0,20 €/min + aloitusmaksu 1,00 € Esimerkkilataus: 13,00 €* * latausaika 1 h * latausaika 1 h K-Lataus Paikka: Vantaa, K-Citymarket Tammisto Lataus: CCS Teho: 50 kW Hinta: 0,20 €/min + aloitusmaksu 1,00 € Esimerkkilataus: 13,00 €* * latausaika 1 h Fortum Charge&Drive Paikka: Orivesi, ABC Oritupa Lataus: CHAdeMo Teho: 50 kW Hinta: 0,20 €/kWh Esimerkkilataus: 10,00 € Fortum Charge&Drive Paikka: Orivesi, ABC Oritupa Lataus: CCS Teho: 50 kW Hinta: 0,20 €/kWh Esimerkkilataus: 10,00 € Fortum Charge&Drive Paikka: Orivesi, ABC Oritupa Lataus: Type 2 Teho: 22 kW Hinta: 0,04 €/min Esimerkkilataus: 5,20 €* * latausaika 2 h 10 min vaikkapa Teslalla, jolla toimintamatka lähiöajossa on akullisella esimerkiksi 400 kilometriä. Selvitimme, mitä sähköauton lataaminen maksaa. Tämä tosin ei ole se nopein tapa, sillä isokokoisen sähköauton – tai myös pienemmän, jos auton sisäinen laturi ei ole kovin tehokas – ajoakun lataaminen tyhjästä täyteen saattaa kestää vuorokauden tai jopa puolitoista. L t ust uot Mutta entä sitten, jos sähköautolla lähdetään taittamaan pidempää matkaa. Tämä on monella tapaa hyvä asia: polttoainetta säilytetään valvotusti ja ammattimaisesti yhdessä pisteessä, josta sitä jaellaan tarvitsijoille eli asiakkaille
Auto Bild Suom 7/2020 53
Hurji eroj Kokonaan oma kysymyksensä on näiden latauspisteiden hinnoittelu. Toinen vaihtoehto on tilata palveluntarjoajalta avaimenperälätkä, jonka RFID-sirua pömpelille vilauttamalla saa ostettua sähköä. Sähköä ostettaessa osa palveluntarjoajista veloittaa kilowattitunneista eli akkuun valuneesta virrasta määrän mukaan, osa latausajan perusteella ja osa molemmista. Kotona lataaminen Energiayhtiö: Vantaan Energia Lataus: Type 2 Teho: 3,6–22 kW Hinta: 0,07 €/kWh, yöllä 0,05 €/kWh, perusmaksu 3,80 €/kk Esimerkkilataus: päivällä 3,50 €, yöllä 2,50 € Kotona lataaminen Energiayhtiö: Fortum, Takuu-sopimus Lataus: Type 2 Teho: 3,6–22 kW Hinta: 0,05 €/kWh, perusmaksu 4,50 €/kk Esimerkkilataus: 2,50 € Virta Paikka: Tampere, Laukontori Lataus: Type 2 Teho: 22 kW Hinta: 0,20 €/kWh, minimi 0,50 € Esimerkkilataus: 10,00 € Virta Paikka: Tampere, Laukontori Lataus: CCS Teho: 50 kW Hinta: 0,26 €/kWh, minimi 0,50 € Esimerkkilataus: 13,00 € Virta Paikka: Tampere, Laukontori Lataus: CHAdeMo Teho: 50 kW Hinta: 0,26 €/kWh, minimi 0,50 € Esimerkkilataus: 13,00 € Helen Paikka: Helsinki, P-CityForum Lataus: Type 2 Teho: 17,2 kW Hinta: 0,15 €/kWh + 1 €/h Esimerkkilataus: 10,50 € Helen Paikka: Helsinki, P-CityForum Lataus: suko Teho: 3,6 kW Hinta: 0,15 €/kWh + 0,5 €/h. Vaatii siis hetken pähkäilyä, että tietää suunnilleen, minkä suuruisesta laskusta voisi olla kyse. Bensiinin ostaminen on tähän verrattuna huomattavan helppoa: katsoo tolpan päästä litrahinnan, syöttää maksukortin ja tankaa haluamansa määrän menovettä. Ongelma on, että jokaisella palveluntarjoajalla on oma sovelluksensa ja oma avaimenperänsä. Laskimme myös esimerkkihinnan, mitä isokokoisen keskivertosähköauton lähes tyhjän ajoakun lataaminen noin 80 prosentin varaustasoon maksaa kyseisessä paikassa. Tässä tosin tullaan tilanteeseen, johon polttomoottoriautoilija ei ole tottunut. Esimerkkilataus: 14,50 €* * latausaika 13 h * latausaika 13 h Helen Paikka: Helsinki, Runeberginkatu 1 Lataus: CCS Teho: 50 kW Hinta: 0,22 €/min Esimerkkilataus: 11,00 € polttomoottoriautoon lisää polttoainetta. Harvalta latauspisteeltä nimittäin voi ostaa sähköä esimerkiksi pankkitai luottokortilla, käteisestä rahasta nyt puhumattakaan. Kokosimme tähän juttuun yleisimpien Suomessa toimivien latauspalveluntarjoajien hinnoitteluita ja muutamia esimerkkihintoja. Kalkyloimme sähköntarpeeksi 50 kilowattituntia. Vaihtoehdot eivät ole silloinkaan vähissä, sillä Suomessa toimii lukuisia yrityksiä, joiden latauspisteiltä saa sähköä. Lähimpänä tätä maksutapaa ovat erilaiset älypuhelinsovellukset, joilla järjestelmään voi ottaa yhteyden ja sitä kautta saada latausaseman luovuttamaan sähköä. ABS 54 Auto Bild Suomi 7/2020 HYÖTY SÄHKÖAUTON KÄYTTÖ. Hinnat on kerätty palveluntarjoajien verkkosivuilta ja sovelluksista
Auto Bild Suom 7/2020 55
Kuvassa oleva Pure on merkin kotikäyttöön suunniteltu latauslaite, joka toimii 16 tai 32 ampeerin nimellisvirralla 3tai 1-vaiheisesti. 56 Auto Bild Suomi 7/2020 HYÖTY. Yhdessä asiassa eroja alkaa kuitenkin syntyä – nimittäin kaikessa, mikä liittyy autolla liikkumiseen. Pistoke on Type 2 -mallinen, mutta se ei ole kiinteä, kuten se on vaikkapa Webaston ja Enston laitteissa. Latausteho on säädettävissä välillä 3,6–22 wattia. SÄHKÖAUTON KÄYTTÖ Erilaiset kotilatausasemat Sähköauto on monella tapaa erilainen tuote kuin polttomoottoriauto. Laite sisältää myös näissä laitteissa pakollisen sisäänrakennetun vikavirtasuojan, joka on tässä laitteessa Type A. Sähköauto vaatii käyttäjältään hieman erilaisen lähestymistavan kuin perinteiset autot – ja myös erilaisia tarvikkeita. Virrasta riippuen se voidaan kon. Sähköautoilija voi tietysti ajella julkisten latauspisteiden varassa, ja esimerkiksi kaupunkien keskusEnston kotilatausasemat Kotimainen Ensto tarjoaa kotikäyttöön useita erilaisia latausasemia. Laite sisältää kiinteän Type 2 -latauspistokkeen 4,5-metrisellä kaapelilla. Käyttölämpötilaksi mainitaan -25–+55 Celsiusastetta. Omakotiasujalle sopiva malli on esimerkiksi kuvassa oleva One Home -sarjan EVH161, joka sisältää kiinteän viiden metrin Type 2 -latauskaapelin. Webasto Pure Polttoainekäyttöisistä lisälämmittimistä tunnettu Webasto on tullut mukaan sähköautojen latausbisnekseen. Arttu Toivonen, kuvat valmistaja S ähköja polttomoottoriautojen hoidossa ja ylläpidossa on paljon samankaltaisuuksia: molempia pestään, vahataan ja puhdistetaan samoilla tarvikkeilla, eivätkä näiden autojen renkaat tai vanteet poikkea toisistaan mitenkään. Latausvirtaa voidaan säätää mobiilisovelluksen avulla välillä 6–16 A/32 A. Polttomoottoriautoilijan ei tarvitse kuin piipahtaa silloin tällöin tankkaamassa polttoainetta huoltoasemalla, missä paikan pitäjä huolehtii infrastruktuurista. Webasto vaatii erikseen asennettavan Type A -vikavirtasuojan. Laite, jonka kansi on lukittava, soveltuu kotikäytön lisäksi myös julkisempaan käyttöön, sillä sen asennuslevy on varustettavissa RFID-sirulukijalla. guroida 3,6 kW:n (16 A) ja 7,4 kW:n (32 A) latausteholle. Defa Wallbox 7 Defan Wallbox on korkeintaan 7,4 kilowatin teholla toimiva latausasema, jossa on 1-vaiheinen 32 ampeerin kytkentä, DC-suojaus ja sisäänrakennettu A-tyypin vikavirtasuoja
Sähköauton, sekä uuden että käytetyn, mukaan tulee yleensä jonkinlainen latausjohto. Latausasemavalmistajia on runsaasti, ja mukaan kelkkaan ovat hypänneet sellaiset monialaiset muodossa. Lataustehoa voi säätää molemmille pistorasioille erikseen välillä 1,4–22 kW. hypänneet sellaiset monialaiset hypänneet sellaiset monialaiset Charge Amps Aura Vähän vakavampihenkiseen käyttöön soveltuva Charge Amps Aura on varustettu kahdella 22 kilowattia antavalla latauspistokkeella – eli sillä voi ladata kohtalaisen korkealla teholla kahta sähköautoa yhtä aikaa. Nyrkkisääntönä voi pitää, että jos johdosta voi lämmittää autoa talvipakkasella, niin siitä voi ladata sähköautoa kohtuullisella teholla. Kolmivaihevirtaa vaativassa laitteessa ei ole mukana omia latauskaapeleita. Joillakin kauppakeskusten pihoilla olevilla ilmaisilla tai hyvin halvoilla latausasemilla käytetään normaalia 230 voltin suko-pistoketta, johon sopii sähköautojen mukana usein tuleva tai jälkikäteen hankittavissa oleva matkalaturi. Erilaiset kotilatausasemat toissa asuvalle kerrostaloasukille se saattaa olla jopa ainoa vaihtoehto. Latausasemien päässä pistokkeet ovat kuitenkin aina Type 2 -mallisia. ABS Auto Bild Suom 7/2020 57. Ennen asennustöitä on syytä varmistaa sähköalan asiantuntijoilta, että kiinteistölle tulevissa johdoissa riittää paksuutta. Tämä tarkoittaa joko ilmaisia (ja yleensä siitä syystä hyvin hitaita) kauppakeskuksien latauspisteitä tai hintavia (mutta polttomoottoriautoilua halvempia) julkisia latauspisteitä. Tonnin luokk Ihanteellisin tilanne on, jos ajoakun voi ladata täyteen kotona – silloin ”tankki on täynnä” joka aamu. ajoneuvoteknologiayritykset kuten Webasto ja Defa, ja myös autojen lämmitystolppien rasioita valmistava kotimainen FiBox on mukana markkinoilla. Kuten lataushintaselvityksestä näkyy, niin lataushinnoissa on rajua vaihtelua. Tyypillisimmillään se on yleisille latausasemille käyvä Type 2 -johto, jonka autoon kiinnitettävä pää on automallista riippuen Type 2, CCS, CHAdeMo tai joku muu käytössä oleva standardi. Vaikka latausaseman hankintahinta ja asennustyö maksavatkin jonkin verran, niin hankintahinta kuolettuu hyvin nopeasti sekä polttomoottoriautoon että julkisiin latauspaikkoihin verrattuna huomattavasti halvemman lataushinnan muodossa. Pilvipalvelussa toimivalla käyttöliittymällä laturin voi ohjelmoida lataamaan vain vaikkapa yösähkön aikaan. Tyypillisen latausaseman hankintaan ja asennustöihin on hyvä varata hieman alle tuhat euroa – latausasemien hinnat alkavat tällä hetkellä noin 500 euron tuntumasta, ja kehittyneemmän laitteen saa mukaansa noin 1 500 eurolla. Jos autotallissa on 380 voltin voimavirtapistoke, niin varsinkin kolmivaihteisena sen kautta saa niin paljon virtaa, että isonkin auton ajoakun saa ladattua täyteen muutamassa tunnissa. Latausasemien hinnat vaihtelevat mallin, valmistajan, tehon ja hankintapaikan mukaan
Töpselilatauksen pioneereja Outlander PHEV:llä pystyy ajamaan myös pelkällä sähköllä. MITSUBISHI OUTLANDER PHEV HYÖTY 50 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 7/2020. 50 000 kilometrin kestotesti paljasti Mitsubishin pistokehybridistä sekä vahvuuksia että heikkouksia
Itsevarman näköisessä keulailmeessä on reilusti kromia. Outlander PHEV:n ensimmäinen sukupolvi saapui Keski-Eurooppaan jo vuonna 2003, ja siihen aikaan malli oli aikaansa edellä – siis pistokeladattava hybridi oli saatavilla jo 17 vuotta sitten! Mitsubishi osui oikeaan arvioidessaan, että vaihtoehtoisin voimanlähtein varustettujen autojen ei tarvinnut olla omalaatuisen näköisiä – vaikka menestykseen yllettiin vasta kolmannen sukupolven myötä. Ellei nyt, niin milloin sitten. LYHYEMPI KESTOTESTI Auto Bildin kestotestit ovat normaalisti yli 100 000 kilometrin mittaisia. K esti pitkään, ennen kuin saimme pistokeladattavan Mitsubishi Outlanderin Auto Bildin kestotestiin. Suomessa rekisteröitiin viime vuonna 726 Outlanderia. Lisäksi autossa oli tehdasnavigaattori, mutta sitä ilman tulee hyvin toimeen, koska laite on varsin hankalakäyttöinen, eikä millään muotoa kilpailukykyinen. Huhtikuussa 2019 alkaneesta Outlander PHEV:n testistä tuli testin tekijöistä johtumattomista syistä kestotestin sijaan vuositesti. Auto Bild Suom 7/2020 59. Helmiäisvalkoisessa testiautossa oli hienostunut sisäverhoilu ja kokonaishintaa Saksassa 49 990 euroa. Selkeästi järjestellyssä moottoritilassa mikään ei viittaa pistokeladattavaan hybriditekniikkaan. Niiden pohjalta loimme vaikutelmiamme. Outlander on versin kookas katumaasturi. Mitsubishi Outlander PHEV saatiin testiin kuitenkin vain vuodeksi, joten tämä testi on poikkeuksellisesti vain 50 000 kilometrin mittainen. Niistä 555 kappaletta oli PHEV-malleja, millä Mitsubishi saavutti lataushybrideissä Volvon XC60(1 329 kpl) ja V60-mallien (625 kpl) jälkeen kolmannen sijan. Sen vuoksi Mitsubishilla päätettiin antaa testiryhmälle Apple Car Playja Google Maps -puhelinsovellukset. Outlander PHEV tekee vaikutuksen alhaisella melutasollaan, eikä polttomoottorin ääni kohoa kiihdytyksisPikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Tärkeämpiä seikkoja olivat kuitenkin voimansiirto, tilankäyttö ja ajo-ominaisuudet. Pieni on kotilatausta ja kotilatausasemia varten, isompi on CHAdeMO-pikalatureita varten. 5-paikkaisen Outlander PHEV Invite 4WD -pistokehybridin hinnat alkavat tällä hetkellä 43 990 eurosta. Kaksi latauspistoketta
Toimittaja Martin Puthz kirjasi ajopäiväkirjaan 3 000 kilometrin jälkeen: ”Outlander PHEV on taloudellinen vain siellä, missä en tarvitse painavaa nelivetoista katumaasturia, eli lyhyillä kaupunkimatkoilla”. 4695, l. 43 990 euroa KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 16 (100 %, R 11) 800 euroa Täyskasko 23 (500 euron omavastuulla, R 7) 1 380 euroa Osakasko 25 (150 euron omavastuulla, R 9) 163 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-TEMP EVAP ISC) 48 euroa (verot Suomessa/vuosi: perusvero 70,81 euroa, käyttövoimavero 43,80 euroa) Polttoainekulut 50 371 km:n ajomatkalla 4 923,82 litraa bensiiniä (= 9,8 l/100 km) 6 844,11 euroa 485,3 kWh sähköenergiaa 160,15 euroa Huoltokustannukset (sis. Silläkään ei ole vaikutusta kulutukseen, että Mitsubishin polttomoottorissa noudatetaan ns. Tämä lataushybridi on siis ilmeisesti suunniteltu nopeusrajoitetuille väylille, joten ei muuta kuin valitaan (Saksan) moottoritiellä nopeudeksi 130 km/h ja kytketään vakionopeudensäädin päälle. lisävarusteet) 50 990 euroa Arvostushinta 4/2020 24 800 euroa Testiauton arvonalennus 25 190 euroa Kokonaiskustannukset yhden vuoden aikana 50 371 km 11 048,98 euroa Kulut per km 0,22 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,72 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,1 s 4,0 s 0–100 km/h 9,7 s 9,9 s 0–130 km/h 16,1 s 16,9 s Sitkeys 60–100 km/h 4,7 s 5,1 s 80–120 km/h 6,6 s 7,1 2 Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 37,9 m 38,2 m 100–0 km/h lämmin 39,3 m 38,1 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus 8,8 l/100 km – 11,2 kWh 8,9 l/100 – 11,4 kWh sä esimerkiksi Toyota Priuksen tapaan korkeille kierroksille. Pitää kuitenkin muistaa, että Outlander PHEV:n omamassa on lähes kaksi tonnia. Toimittaja Stefan Novitski määritteli Outlander PHEV:n käyttötarkoituksen ”sopivaksi kaikkeen kotija työkäyttöön, pois lukien pitkän matkan taittaminen”. Saavutimme testin alussa 50 kilometrin toimintamatkan, ja vuotta myöhemminkin ylsimme Outlander PHEV -lataushybridillä voi vetää 1 500-kiloista jarrullista vaunua. Atkinsonin sykliä. asennus) 1 sarja kesärenkaita Yokohama Blue Earth E70, 225/55 R 18 V 600 euroa 1 sarja talvirenkaita Goodyear UltraGrip Performance SUV, 225/55 R 18 V 788 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 4/2019 (sis. öljynvaihto) 20 000 km 318,59 euroa 40 000 km 466,13 euroa Rengaskulut (sis. Iso katumaasturi soveltuu mukavine istuimineen ja reiluine tiloineen myös rennoksi pitkän matkan taittajaksi. Outlander PHEV Invite 4WD 5P Moottori R4, 2360 cm 3 , 99 kW (135 hv)/4500 r/min, 211 Nm/4500 r/min Sähkömoottorit 2 kpl, etuakselistolla 60 kW (82 hv), 137 Nm; taka-akselistolla 70 kW (95 hv), 195 Nm Hybridijärjestelmä 165 kW (224 hv) Ajoakku litiumioniakku, 13,8 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 170/135 km/h (hybridikäytöllä/sähköllä) Kulutus 2,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 46 g/km Toimintamatka sähköllä 54 km Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. lisävarusteet) 49 990 euroa Hinta uutena nyt (sis. Kokeilimme asiaa käytännössä: pakkasimme Outlanderiin kolme henkeä ja runsaasti matkalaukkuja ajaaksemme Münlander PHEV:n heikkouksia ovat kulutus ja toimintamatka. Jäykkä jousitus on vaimennettu kunnolla, joten 18-tuumaisten pyörien rengasäänet kantautuvat vain harvoin matkustamoon. Polttomoottori kytkeytyy tarvittaessa huomaamattomasti toimintaan. Se on erittäin miellyttävää, kuten myös mallin muu äänieristystaso. Outlander PHEV on kuitenkin janoinen – se kulutti kestotestissä keskimäärin 9,8 l/100 km ja nopeassa ajossa 12,0 l/100 km – ja vastavuoroisesti siinä on vain 43 litran polttoainesäiliö. 1800, k. Näin on mahdollista yltää alle yhdeksän litran kulutukseen sadalla. Menemättä sen syvemmälle moottoritekniikkaan, niin bensiinimoottorin tulisi olla kulutukseltaan ja päästöiltään hillitty, mutta samanaikaisesti esiintyy tehon puutetta. 1710 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1951 kg, kantavuus 439 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 463–1602 l, tankki 43 l Hinta uutena Suomessa alk. HYÖTY 50 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 7/2020 HYÖTY 50 000 KM:N KESTOTESTI. Mutta Out45 kilometriin. Mitsubishin mukaan pelkällä sähköllä pitäisi pystyä ajamaan parhaimmillaan 54 kilometriä
Ohjauspyörän siivekkeiden avulla hallitaan jarrutusenergian talteenoton voimakkuustasoa. chenistä Hampuriin. VIRTAPISTOKKEET Tavaratilassa ja keskikonsolin takaosassa on 230 voltin pistorasiat, joista saadaan tehoa jopa 1 500 wattia. Monien autojen kohdalla se olisi yhtä tuskaa, mutta toimittajat Branke ja Klangwald sekä valokuvaaja Ruddies nousivat Hampurissa Outlanderista rentoutuneina, eikä edes takaistuimella matkustaminen ollut hankalaa. Ohjauspyörässä ovat painikkeet puhelimelle, äänentoistojärjestelmälle, peruutuskameralle sekä vakionopeudensäätimelle ja nopeudenrajoittimelle. Myöskään viimeistelyssä ei esiintynyt moittimista, vaikka mielivaltaisesti sijoitellut kojelaudan katkaisimet vaativat jonkin verran totuttelua. Syvyys max. ABS Auto Bild Suom 7/2020 61. Jos autoa ladataan säännöllisesti, saadaan sähkönkulutukseksi vajaat 23 kW/100 km, mikä tekee sähkölaskussa noin 7,6 euroa. Polttomoottori ja kaksi sähkömoottoria puhalsivat täydellisesti yhteen hiileen. 1 780 mm Syvyys 935 mm Leveys 1 005 mm Korkeus 765 mm Molemmilla akseleilla olevat sähkömoottorit mahdollistavat ajamisen myös huonommilla ajourilla, mutta siitä huolimatta Outlander PHEV soveltuu paremmin hiekkakentille kuin varsinaiselle hiekka-aavikolle. Oikealla näkyy täyssähkökäytön painike, vasemmalla ajotilat normaali, snow (lumi) ja lock (tasauspyörästön lukitus). Outlanderin kolmas sukupolvi on suunniteltu koetulla taidolla, ja malli on sekä ongelmaton että luotettava. Yhteenveto Mitsubishi on valmistanut pistokeladattavia katumaastureita jo vuodesta 2003, mikä tarkoittaa sitä, että japanilaiset ovat olleet aikaansa edellä. Manfred Klangwald Perinteinen japanilaisauto: vankka, sympaattinen ja luotettava. Rentoutumista merkitsi myös Outlander PHEV:n luotettavuus, sillä kestotestin kuluessa ei esiintynyt ainuttakaan ongelmaa. Älykäs konsepti pitää vain osata sisäistää. Lisäksi multimediajärjestelmä voisi toimia paremmin. Toimintamatka pelkällä sähköllä ei kuitenkaan enää ole ajantasainen. Bensiinimoottorilla sata kilometriä maksaa vastaavasti 12 euroa, mutta summa kohoaa lähemmin asiaa tarkastellen 14 euroon. Testiryhmä joutui polttoainesäiliön pienuuden takia pitämään kaksi pysähdystaukoa, joiden aikana ehdittiin hörpätä kahvikupilliset. Hyvin ajateltu: latauskaapeleille löytyy tilaa tavaratilan pohjalevyn alla olevassa lokerossa. Pistokkeet tekevät Outlanderista siinä mielessä likimain matkailuauton, koska ne soveltuvat niin kahvinkeittimen, kylmälaukun kuin sähkögrillin käyttöön. Dirk Branke, toimittaja Nostokorkeutta on 71,5 senttimetriä. Ja sitten on vielä se kustannuspuoli
80-LUVUN HONDA CIVIC CRX JA PRELUDE HONDA CIVIC CRX 1.6i-16 62 Auto Bild Suomi 7/2020 REPORTAASI
Saksan Auto Bildissä on töissä kaksi henkilöä, jotka ovat mieltyneet Hondan vanhempiin urheilumalleihin. Lauralla on vuoden 1987 Civic CRX, Haukella vuoden 1986 Prelude. ??. HONDA PRELUDE 2.0i-16 KU VA : C. BÖ RR IE S Auto Bild Suom 7/2020 63
30-vuotias Laura ja 50-vuotias Hauke pysäköivät autonsa kadun toiselle puolelle, nousevat ulos autoistaan ja alkavat yhdessä pohtia päteviä perusteita ”Hamburg Black Old Honda Clubin” perustamiseksi. Lauran CRX:ssä on radiokasettisoitin ja lokerikko C-kasetteja varten – upean nostalgista. Ne edustavat epämääräisiä muistoja siitä eräänlaisesta oudosta välijaksosta, joka tunnettiin 80-lukuna. Alueella ei näy edes kadun varteen pysäköityjä autoja, sillä kukaan ei asu tällä liikealueella eikä työskentele enää tähän aikaan. ?. Kangasverhoiltuihin urheiluistuimiin on brodeerattu mallinimi. Olen aina rakastanut vanhoja amerikkalaisia muskeliautoja, niiden korien muotoja ja niiden tehokkaita moottoreita. Saksan Auto Bildin toimittaja Hauke tyytyi tavanomaiseen konepesuun. Pääntuet ovat samanlaiset kuin Preludessa. Keväisen illan hämärtyessä paikalle ilmestyy vierekkäin ajaen kaksi mustaa GT-autoa, jotka ovat varsin nopeita, mutta jotka eivät ole klassisessa mielessä kaunottaria. 2+2-paikkaisen CRX:n takaistuin soveltuu vain hätäkäyttöön. 64 Auto Bild Suomi 7/2020 REPORTAASI 80-LUVUN HONDA CIVIC CRX JA PRELUDE. Konepesuun autoa ei voi ajaa jo pelkästään siksi, että CRX:n varapyörätila täyttyisi silloin vedellä. Mutta ne ovat vain niin pahuksen kalliita. . Halusin silti auton, joka ilmentäisi eräänlaista pahan tytön imagoa. H ampurin pohjoinen keskusta vaikuttaa lauantai-iltana pian kuuden jälkeen jotensakin kuolleen oloiselta: ympärillä näkyy suuria toimistopilvenpiirtäjiä ja niiden välissä kuusikaistaisia katuja – ja kaikkialla on tyhjää. Kun takaselkänojan taittaa ala-asentoon, niin coupé tarjoaa reilusti kuljetustilaa. Saksan Auto Bildin tuotesuunnittelija Laura käväisi pesemässä CRX:nsä käsin tätä tapaamista varten. Nyt kaksi kadonnutta, siihen vuosikymmeneen uskovaa mustaa mallia on yhtäkkiä palannut kehiin vuosien takaa. *** Laura: ”Mielestäni nykyautoissa lähes kaikki on megatylsää. Civicin selväpiirteinen kojelauta näyttää yksiselitteiseltä. Vanhempani ajoivat Mitsubishilla, ja sen kautta keksin japanilaiset autot.” HONDA CIVIC CRX 1.6i-16 . Keltainen Opel Corsani on ihan okei, ja kestän arkikäyttöä sen kanssa. Sitä paitsi mustien autojen maalipinnoilla lika erottuu ainakin nyt iltahämärässä tavanomaista heikommin
Auto Bild Suom 7/2020 65. Preludessa lähes kaikki toimii sähköllä, ja kaikki toiminnot on järjestelty selkeästi. HONDA PRELUDE 2.0i-16 Hamburg Black Old Honda Clubin toistaiseksi ainoat jäsenet järjestivät kokoontumisajon Pohjois-Hampurissa. Vaikka muuten olin jotakuinkin kouluni vähiten cooli kaveri, niin Hondassa tunsin oloni cooliksi. Hassu juttu! Löysin nimittäin oman CRX:äni samalta suunnalta ostin tämän viime kesänä Paderbornista. Ruskeassa yksilössä oli kangaspäällysteiset istuimet ja luukkulamppuiset ajovalot. Preludella voi ajaa rauhallisesti, mutta tarpeen tullen myös sporttisesti. Hyväkuntoinen auto maksoi 6 700 euroa. Isäni oli aina Honda-mies. Ovipaneeleissa on ilmasuuttimet. . Halusinkin ostaa CRX:n siltä istumalta!” ”Ja halusit CRX:n siis mustana!” ??. Hauken autossa ne toimivat edelleen moitteettomasti. Hauke: ”Lähes samat sanat, Laura. 3 000 euroa maksaneessa mustassa autossa on musta nahkaverhoilu. . Etsin japanilaista autoa, mutta en erityisesti Hondaa, mutta sitten ihastuin CRX:n korin coupémaisiin muotoihin. Auto on minun ’miesluolani’.” ”Münsteristäkö. Luukkulamput ovat Preluden erityisen tunnusomainen yksityiskohta. Mukana seurasi myös varaosia: uusi konepelti, yksi ovi paneeleineen, pyörännapojen suojakupit ja takaspoileri. . Ollessani 15-vuotias, toisin sanoen 80-luvun puolivälissä, isäni osti Preluden. No… sitten asiat etenivät siihen malliin, että löysin 11 vuotta sitten itselleni Preluden Münsterin kaupungista. Siis lähes toinen kokonainen auto
Sitä paitsi ikkunat avataan veivaamalla käsin. 1630, k. Hopea ei taas toimi ollen66 Auto Bild Suomi 7/2020 REPORTAASI 80-LUVUN HONDA CIVIC CRX JA PRELUDE. Sen sijaan sinun CRX-mallisi näyttää lyhyempine akseliväleineen ja pystyine peräosineen vähän ralliautomaiselta.” ”Rakastan näitä korimuotoja. Sähkötoiminen kattoluukkukin löytyy, mutta ei ohjaustehostinta. Kyseessä on todella hauska auto. Kaipaan ilmastointia, mutta muilta osin Preludeni on hyvin varusteltu – siinä on ohjaustehostin, sähköikkunat ja sähkötoiminen katto. Tämä on oikeastaan kaksipaikkainen, koska 2+2-paikkaisen CRX:n takaistuimet ovat tosiaankin hätävarana. kaan, mutta sen sijaan musta näyttää coolilta.” ”Totta. Vuosimalli 1987 Ajettu 146 779 km MOOTTORI R4, edessä poikittain • ISKUTILAVUUS 1579 cm 3 • TEHO 92 kW (125 hv)/6500 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 140 Nm/5500 r/min • VOIMANSIIRTO M5, etuveto • MITAT p. CRX:ni on suunniteltu painonsäästömielessä. Oman 1 060-kiloisen autoni moottori kehittää 137 hevosvoimaa, mikä antaa Preludelle muHONDA CIVIC CRX 1.6i-16 . 23 590 Saksan markkaa ”Ei, vaan aluksi halusin sellaisen punaisena, mutta punaiset ovat vielä mustiakin harvinaisempia, ja kun punainen väri haalistuu, se näyttää tyhmältä. Kojelauta monine klassisine painikkeineen on yksinkertaisesti luonteikas.” ”Vain ulkoa päin tarkasteltuina Hondamme puhuvat selvästi eri kieltä. Myös konepellin ominaismuoto miellyttää, ja sama koskee oman Hondasi konepeltiä.” ”Hondat ovat todellakin ikiliikkujia, eikä autojemme teho-painosuhdekaan ole hullumpi. 1290 mm • OMAMASSA 895 kg • TAVARATILA 197–380 l • KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 8,1 s • HUIPPUNOPEUS 202 km/h • KULUTUS 6,9 l/100 km , bensiini • HINTA UUTENA SAKSASSA 1987 alk. Pidän kulmikkaalla perällä toteutetusta coupéstani – tällaisia ei enää nykyään tehdä. 3755, l. Musta näyttää coolilta, joskin musta auto voi ilman ilmastointilaitetta olla kesähelteellä melkoinen pätsi, eikä kattoluukustakaan ole siinä tapauksessa apua. Coupémaisessa Civic CRX:ssä on jyrkän pysty perä. Niin, ja tuplaputket näyttävät myös makeilta. Vaihdoin vain Blaupunktin vanhan radiokasettisoittimen cd-soittimella evästettyyn radioon.” ”Minulla on CRX:ssä edelleen vanha radio, johon kuuluu kasettisoitin
Muuten autoni seisoo lämpimässä ja kuivassa tallissa.” ”Se on hyvä. 30 590 Saksan markkaa kean oloisilla luukkulampuillaan. 4375, l. En pidä sitä tallissa, vaan ainoastaan katulyhdyn alla, ja juuri sen vuoksi olemmekin niin paljon yhdessä tien päällä. Jotenkin tuntuu siltä, että Preludeni katsoo juuri nyt minua surumielisesti rauHONDA PRELUDE 2.0i-16 . Tarvittavia takalokasuojia oli varastossa vain kolme käytettyä, ja niistä yksi oli musta. 1295 mm • OMAMASSA 1060 kg • TAVARATILA 315 l • KIIHTYVYYS 0– 100 KM/H 8,3 s • HUIPPUNOPEUS 202 km/h • KULUTUS 8,8 l/100 km, bensiini • HINTA UUTENA SAKSASSA 1986 alk. Tämä pätee myös yksityiskohtiin: esimerkkinä CRX:ssä on takana rumpujarrut, kun taas Preludessa on levyjarrut. Onko sinun Preludellasi nimi?” ”Ei todellakaan ole! Mutta pidän silti kovasti autostani. Ajan silti harvoin CRX:lläni urheilulliseen tyyliin – teen sitä vain silloin, kun moottori on lämmin ja moottoritiellä tilaa. Ystäväni antoi sille [David Hasselhoffin Pontiacin mukaan] nimeksi K.I.T.T. Kesäisin ajan Hondalla 3–4 kertaa viikossa ja talvellakin säännöllisesti. 1690, k. Väristä ja iästä huolimatta nämä Hondat ovat täysin erilaiset. ”Sedancoupé” on sangen harvinainen. Vuosimalli 1986 Ajettu 121 564 km MOOTTORI R4, edessä poikittain • ISKUTILAVUUS 1944 cm 3 • TEHO 101 kW (137 hv)/6000 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 170 Nm/5000 r/min • VOIMANSIIRTO M5, etuveto • MITAT p. kavan suorituskyvyn.” ”Itselleni myös moottorin kestävyys oli tärkeä asia. Liikenteessä moni katsoo autoani ja kysyy: ’Mikä hemmetti tuo makean näköinen auto oikein on?’” ”Entä mitä ystäväsi tykkäävät CRX:stä?” ”Kaikkien mielestä se on makea auto. Edition 25 viittaa Hondan ensimmäisten 25 vuoden autotuotannon juhlamalliin. Noh… älähän nyt, vaikka et saakaan asua tallissa – ajamme yhdessä, kunnes kuolema meidät erottaa!” ABS Auto Bild Suom 7/2020 67. CRX:llä on myös mukava kruisailla rennosti. Pelkään peltivaurioita, koska tämän mallin varaosien saantitilanne on katastrofaalinen.” ”Älä muuta viserrä! Olin omistanut Preluden vasta parisen viikkoa, kun joku osui pysäköityyn autooni. Täällähän sataa harvoin lunta.” ”Ajan CRX:lläni ehkä pari kertaa kuukaudessa ja pääasiassa kesäisin. Ja tuolloin elettiin siis vuotta 2009.” ”Joo, aina on jotakin ihmeellistä. Siinä istuu melkein kiinni tien pinnassa, jolloin tuntee olevansa parisen metriä katumaastureissa istuvien alapuolella.
MINI COOPER CABRIO JEEP WRANGLER RUBICON 68 Auto Bild Suomi 7/2020 UNELMA
Siinä istutaan varsin korkealla, joten kuljettaja näkee hyvin ympärilleen. On siis aika lähteä testiturneelle avoautoilla nauttimaan mollukan antimista! Aurinko todellakin loimottaa 53 metriä Hampurin sataman yläpuolella Kohlbrandbrücke-sillalla vielä illalla kahdeksan aikoihin kirkkaana. Nyt T-Roc Cabrio etenee niiden renkaanjäljissä. Tarkastelen edessäni avautuvaa, sinisin kovamuovipaneelein toteutettua kojelautaa ja harmaita kangasistuimia, jotka tuovat mieleen mamman kuutossarjan Golf-erikoispainoksen. Nautitaan KESÄSTÄ! Julistamme täten kesäkauden avatuksi! Jeep, Mini ja Volkswagen vievät taivaskattoisuuden onnelaan… KOLME ERILAISTA AVOAUTOA VOLKSWAGEN T-ROC CABRIO K yllä asia on vain niin, että ihmisen on saatava raitista ilmaa! On totta vieköön upea tunne, kun tuuli puhaltaa hiuksissa ja aurinko porottaa kasvoille. Auto Bild Suom 7/2020 69. Neljä henkilöä matkustaa T-Roc Cabriossa mukavasti, ja toimintojen käytettävyys on Volkswagenin tapaan ongelmatonta. T-Roc Cabrio etenee yhtä mukavasti katto alhaalla kuin katto paikallaan. Taustalla kylpee auringonpaisteessa Hampurin satama. Mistä jäimmekään talvella paitsi… Avoautossa pystyy aistimaan kevään saapumisen sekä haistelemaan ja kuuntelemaan ympäröivää luontoa. Toimittaja Ola. 1,5-litrainen ja 150-hevosvoimainen turbomoottori varmistaa 250 newtonmetrin maksimiväännöllä riittävän voiman. Itse istun ensin kolmikon edellä ajavassa kuvausautossa. Volkswagen passitti ensin Golf Cabrion eläkkeelle, ja sen jälkeen oli Beetle Cabrion vuoro. Seuraavaksi luotsaan T-Rocilla katto alhaalla vasten aurinkoa. Ei niin, että Volkswagen T-Roc olisi millään muotoa huono auto – se on päinvastoin jopa erittäin hyvä sellainen, kuten on myös umpikorinen serkkunsa. Kaksoiskytkinvaihteisto toimii hyvin, kun ollaan liikkeellä, Ku va t To m Sa lt & O laf Itr ich Mini Cabrio, Jeep Wrangler ja Volkswagen T-Roc tarjoavat avokattoisina suurta ajamisen vapautta. Harmittaa vain liikkeellelähdöissä kaksoiskytkinvaihteiston hidas alkukytkeytyminen. Rehellisesti todettuna: kattoluukku ei todellakaan korvaa avoauton avattavaa kattoa. Sähkötoiminen kangaskatto laskeutuu yhdeksässä sekunnissa enimmillään 30 km/h:n ajonopeudella. n luotsaaman Mini Cooperin 3-sylinterinen turbomoottori murisee vieressä, ja takaa kuuluu toimittaja Ivon ajaman korkean Wrangler-maasturin ääni
Jeepin seinäpaneelien irrotus vie sen verran aikaa, että Minillä ja Volkswagenilla on ehtinyt jo jäätelökioskille! 70 Auto Bild Suomi 7/2020 UNELMA KOLME ERILAISTA AVOAUTOA. Siitä voidaan ottaa todisteeksi pari lukua. Mahdollisesti, vaikka avoautot eivät ole tällä hetkellä Saksassa yhtä suosittuja kuin aiemmin. Vuonna 2008 Saksassa myytiin 131 329 avoautoa, kun taas kymmenen vuotta myöhemmin luku oli pudonnut 75 469 yksilöön. Automaattivaihteiston valitsin näkyy oikealla, ja sen vieressä on nopean nelivedon ja alennusvaihteiston valitsin. Emme kuitenkaan ole innostuneita vertaamaan lukuja, vaan haukkaamaan raitista ilmaa esimerkiksi korkealla istuen Jeep Wranglerissa, joka on varustettu 2,2-litraisella 200-hevosvoimaisella turbodieselillä ja ZF:n 8-nopeuksisella momentinmuunninautomaatilla, joka ei luonteensa Wranglerissa takaluukun korvaa ovi, johon on kiinnitetty varapyörä. JEEP WRANGLER RUBICON 2.2 CRD MOOTTORI R4, turbo • ISKUTILAVUUS 2143 cm 3 • TEHO 147 kW (200 hv)/3500 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 450 Nm/2000 r/min • VOIMANSIIRTO A8, neliveto • MITAT p. 1878 mm • OMAMASSA 2065 kg • KANTAVUUS 350 kg • TAVARATILA 203 l • KIIHTYVYYS 0–100 km/h 9,6 s • HUIPPUNOPEUS 159 km/h • KULUTUS 9,7 l/100 km, diesel • CO 2 -päästöt 256 g/km • HINTA ei Suomen mallistossa, lähtöhinta Saksassa 54 000 euroa Wrangler tarjoaa 4,33 metrin pituudelta neliveto-osaamista! Kaksiovinen Jeep Wrangler on jopa puoliksi avoauto. 1894, k. Tavaratilaa järjestyy 203–508 litraa. Omissa muistikuvissani on erikoisversio Etienne Aigner varustettuna Le Castellet -kevytmetallivantein ja nahkaverhoilluin istuimin. Tuleekohan T-Roc Cabriosta yhtä suosittu. mutta nopeissa jonoajon pysähdystilanteissa ja saman tien uudelleen liikkeelle lähtiessä DSG käyttäytyy kuin niskoitteleva teini-ikäinen tyttö. Wranglerin kojelauta näyttää puhdasoppisen upealta! Jeepillä on onnistuttu hienosti yhdistelemään vanhaa muotoilua nykytekniikkaan. Ja samassa mieleen nousevat muistot ykkössarjan Golf Cabriosta, jota valmistettiin viimeisen kerran 90-luvun alussa – siinä oli leveät puskurit ja Golf GTI:n 98-hevosvoimainen 1,8-litrainen moottori. 4334, l
Istuinverhoilu on ajattoman oloinen. Toinen hyvä esimerkki ZF:n momentinmuunninautomaattien käyttäjistä on BMW. Mutta jos haluaa ajaa jäätelökioskille, niin Wrangler ei ole omassa elementissään. Seinäpaneelien irrotus vie oman aikansa, mutta se on pelin henki. 1512 mm • OMAMASSA 1465 kg • KANTAVUUS 385 kg • TAVARATILA 284 l • KIIHTYVYYS 0–100 km/h 9,6 s • HUIPPUNOPEUS 205 km/h • KULUTUS 6,8 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 160 g/km • HINTA alk. Wrangler tuo mieleen auton, jollaisia piirsimme lapsena, ja se näyttää pyöreine ajovaloineen ja pystyripaisine jäähdyttimen säleikköineen paljolti alkuperäiseltä Willys-jeepiltä, jollaisia oli amerikkalaisjoukkojen käytössä niiden vapauttaessa läntisen Saksan vuonna 1945 kolmannen valtakunnan ikeestä ja tuodessa mukanaan purukumia. Mutta Wranglerin etuistuimella istuu kuin kuningas varsinkin silloin, kun katto on alhaalla. 4268, l. 1811, k. ansiosta nyi liikkeellelähdöissä. 39 984 euroa Volkswagen T-Roc Cabrio on 4,27-metrinen aurinkotuoli! Ykkössarjan Golf Cabriossa tavaratilaa kutsuttiin uuniksi – T-Roc Cabrion tavaratilaan mahtuu 284 litraa. Auto Bild Suom 7/2020 71. Wranglerissa on jäykät akselit, alennusvaihteisto ja kytkettävä neliveto. Vaikka malli on kestopäällysteisillä teillä lyhyen akselivälinsä vuoksi tietyllä tavalla nyökkivä, niin se etenee hienosti vaikeakulkuisissa maastoissa. Wranglerin takaistuinta testattaessa pyydämme valokuvaajaa olemaan kuvaamatta, koska takaistuimelle on varsin hankala päästä lonkkaa nyrjäyttämättä. Mini Cabrio näyttää makealta myös katto suljettuna, onhan kangaskattoon saataVOLKSWAGEN T-ROC CABRIO 1.5 TSI DSG MOOTTORI R4, turbo • ISKUTILAVUUS 1498 cm 3 • TEHO 110 kW (150 hv)/5000 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 250 Nm/1500 r/min • VOIMANSIIRTO A7, etuveto • MITAT p. T-Roc Cabrion ohjaamossa on runsaasti kolkkoa kovamuovipanelointia, joka on maalattu korin väriseksi. Wranglerissa on tosiaan säilynyt aitoutta
33 191 euroa 72 Auto Bild Suomi 7/2020 UNELMA KOLME ERILAISTA AVOAUTOA. 1415 mm • OMAMASSA 1265 kg • KANTAVUUS 430 kg • TAVARATILA 160 l • KIIHTYVYYS 0–100 km/h 8,7 s • HUIPPUNOPEUS 205 km/h • KULUTUS 6,5 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 146 g/ km • HINTA alk. MINI COOPER CABRIO AT MOOTTORI R3, turbo • ISKUTILAVUUS 1499 cm 3 • TEHO 100 kW (136 hv)/4500 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 220 Nm/1480 r/min • VOIMANSIIRTO A7, etuveto • MITAT p. Coolin näköisen Britannian lipun saa Mini Yours -kangaskaton ulkopinnoitteena 975 euron lisähintaan. Tavaratilaan mahtuu 160–215 litraa – huomattavasti enemmän Cabrio malli tarjoaa ajamisen iloa. 1727, k. 3821, l
villa painettu Union Jack -lippu 975 euron lisähintaan. Sillä ei todellakaan ole mitään väliä, koska avoautossa on loppupelissä tärkeintä se, että sillä pääsee nauttimaan auringonpaisteesta tien päällä ja saa tukan hulmuamaan! ABS Andreas May Kolme avoautoa kiitämässä kohti auringonlaskua Hampuri Köhlbrandbrücke-sillalla. Testissä olleen 150-hevosvoimaisen, kaksoiskytkinvaihteistolla varustetun Volkswagen T-Roc Stylen lähtöhinta on 39 984 euroa. Tukka on kyllä aivan sekaisin! Navigointijärjestelmän Navigation Plus on lisähintainen. Tällöin hinta nousee jo melkoiseksi, eikä takaistuimelle silti mahdu aikuisia eikä tavaratilaan paljonkaan kuljetettavaa. Valitettavasti Jeep Wrangler Rubicon ei ole tällä hetkellä Suomen tuontiohjelmassa. Ja kyllähän kerta kaikkiaan Minin kangaskatossa pitää brittilippu ollakin! Testaamamme Mini Cooper oli varustettu 3-sylinterisellä 1,5-litraisella 136-hevosvoimaisella moottorilla ja kaksoiskytkinvaihteistolla. Minkä näistä kolmesta oikein valitsisi. Saksassa sen varusteluun sisältyvät esimerkiksi navigointilaitteisto, led-ajovalot ja automatti-ilmastointi. Cabrion hinnat alkavat Cooperin 30 791 eurosta, mutta automaattivaihteisto nostaa lähtöhinnan 33 191 euroon. Mutta moni haluaa myös Chili-varustepaketin, johon sisältyvät led-ajovalot ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Cabrion varustetasot ovat Essential, Experience ja Maximise. Harva toinen auto tuntuu yhtä ketterältä ja makealta. Auto Bild Suom 7/2020 73. Ja ehkä myös nahkaverhoilun, navigointilaitteiston ja vauhtiraidat konepeltiin. Navigaattoria operoidaan iDrive-säätöpyörän avulla. Mutta mitä sitten
VERTAILUSSA KOMPAKTIT Mercedes-Benz GLA 220d 4matic vs. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 7/2020. Volvo XC40 D4 AWD NELIVETO SUV:T Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
/tilaa Auto Bild Suom 7/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 18.6.2020. VERTAILUSSA KOMPAKTIT KOEAJOSSA LATAUSHYBRIDIT: BMW X3 Škoda Superb Peugeot 3008 KOEAJOSSA: Opel Astra Lisävarusteita ja tarvikkeita eri hintaluokissa Hyöty Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. /tilaa. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A R U N O J E N L A U S U N T A A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI