Koeajossa 7-vuotias Nissan Leaf Eksyykö sähköauton lataaja hintaviidakkoon?. Mercedes-Benz EQC Kia e-Niro vs. 7 | 2021 • www.autobild.. Mercedes-Benz EQA TEEMA: SÄHKÖAUTOT Uskaltaako käytetyn sähköauton ostaa. H in ta 9, 90 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Koeajossa uusi Škoda Enyaq iV TAVOITTEENA MYYNTIMENESTYS SÄHKÖAUTOVERTAILUT: Ford Mustang Mach-E vs
LEXUS ELECTRIFIED – AISTI JOKAINEN HETKI Alk. Sopimusaika 36 kuukautta/30 000 km. Sopimukseen sisältyy sovittu ajokilometrimäärä ja huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot, normaalista kulumisesta aiheutuneet tekniset korjaukset, sijaisauto huollon ajaksi, talvirenkaat ja normaalista kulumisesta aiheutuneet renkaiden uusimiset sekä renkaiden kausivaihtotyöt. Edistyneen sähkömoottorin teho tarjoilee kepeän 7,5 sekunnin kiihtyvyyden nopeusvälillä 0–100 km/h. Tutustu malliin ja varaa koeajo: lexus.fi UUSI, TÄYSSÄHKÖINEN LEXUS UX 300e VALMIINA SEIKKAILUUN Ensimmäinen täyssähköautomme on täällä. Myönnämme mallille 10 vuoden tai miljoonan kilometrin akkuturvan. Ilman hankintatukea 728 €/kk. 669 €/kk* Vapaa autoetu 650 €/kk, käyttöetu 605 €/kk. Ei käsirahaa. Täydelliseksi hiottu UX 300e -crossover etenee päästöttömästi ja korvia hyväilevän hiljaisesti niin kaupungissa kuin maanteillä. 52 251 € sisältää toimituskulut 600 € Lexus UX 300e CO 2 g/km (WLTP). *UX 300e Comfort 52 251,06 € (sis. Yksityisleasing alkaen 669 €/kk sisältäen valtion täyssähköauton hankintatuen. Lexus Yksityisleasingin rahoittajana toimii Toyota Finance Finland Oy. toimituskulut 600 €). toimituskulut 600 €). *UX 300e Comfort 52 251,06 € (sis. Lexus UX 300e CO g/km (WLTP). Hienostuneeseen ajonautintoon yhdistyvät UX-mallille ominaiset, uljaat elementit: etusäleikkö, urheilullinen siluetti ja 17” kevytmetallivanteet. Sopimus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. Lexus Yksityisleasing alk
?. Selvitämme myös latausten hintaviidakon sekavuutta, joka omalta osaltaan heikentää sähköautoilun helppoutta. Voi karkeasti sanoa, että täyssähköautojen myynti on tuplaantunut viime vuodesta. Vertailu: Kia e-Niro vs. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja TÄYSSÄHKÖAUTOJEN MYYNTI TUPLAANTUNUT A lkuvuoden uusien autojen myyntitilastoja selaillessa käy selvästi ilmi, että täyssähköautojen myyntiluvut ovat nousussa. Täyssähköisten osuus myynnistä on kutakuinkin dieselkäyttöisten kanssa tasoissa, ja käänne sähköisten eduksi on enää ajan kysymys. Myös tämä ilmiö saattaa markkinasta riippuen tulla kasvamaan. Neljän ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröitiin yhteensä 36 815 uutta henkilöautoa, ja niistä 2 126 kappaletta oli täyssähköisiä. Kokonaisvolyymistä täyssähköisten autojen osuus lähestyy kymmentä prosenttia, ja samansuuntaisen kasvun voi arvioida myös jatkuvan. On sitten myös merkkejä toisenlaisesta ilmiöstä, jossa sähköautojen latausongelmiin kyllästyneet ovat palanneet polttomoottoriautojen pariin. Auto Bild Suomi 2021 3 7|2021. Joidenkin sähköautojen kohdalla on ollut merkkejä saatavuusongelmista. Vielä viime vuonna kuukausittaiset luvut täyssähköautojen osalta olivat muutamaa kuukautta lukuun ottamatta reilut 200 kappaletta, mutta nyt niiden kohdalla pyöritään keskimäärin jo yli 500 auton kuukausittaisissa rekisteröinneissä. Se on käynyt selväksi, että Suomen kehittymätön latausinfra jarruttaa jo nyt sähköautoilun käytännöllisyyttä. Tässä numerossa koeajamme ja testaamme monta täyssähköautoa. Mercedes-Benz EQA Vastakkain on kaksi suurelle yleisölle suunnattua täyssähköautomallia. Myös tämä ilmiö tullee kasvamaan jatkossa, sillä monet markkinat maailmalla nielevät täyssähköisiä autoja nopeammin, kuin mitä niitä pystytään toimittamaan
2009) 62 T H E TÄ Y S S Ä H K Ö iX3 #bornelectric Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/iX3. Kuvan auto erikoisvarustein. Asetimme parivertailuun Kia Niron ja uuden Mercedes-Benz EQA:n. 42 Koeajo: Ford Kuga Hybridi täydentää Kugan voimalinjavalikoimaa, jossa on myös pistokeladattava hybridi sekä bensiinija dieselvaihtoehdot. 2009 Auto Bildin toimittaja ensikoeajoi Tesla Roadsterin 14 vuotta sitten, ja nyt koitti jälleennäkemisen hetki! 62 Vertailu: Ford Mustang Mach-E vs. 56 Unelma: Tesla Roadster vm. BMW valittiin maailman vastuullisimmaksi autovalmistajaksi vuonna 2020. taan oikean suuntaisia. 53 ?. 24 Ensikoeajo: BMW iX3 Selvitimme perusteellisessa testissä, minkälainen on Kiinassa valmistettava täyssähköinen BMW iX3. 4 Auto Bild Suomi 2021 7|2021. BMW iX3 Charged, alk. autoveron ja toimituskulut. 2014) 53 Ora Good Cat 16 Peugeot e-Traveller 16 Renault Clio 17 Škoda Enyaq iV 34,38 Tesla Roadster (vm. 73.147,01 €, sis. MAAILMAN VASTUULLISIN AUTOVALMISTAJA. EU-keskikulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Mercedes-Benz EQC Puntarissa on hieman kalliimman kategorian täyssähköautokaksikko. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. 46 VAUHDISSA Reportaasi: kolme pientä sähköautoa Näitä kolmea retrohenkistä täyssähköautoa – Fiat 500:tä, Honda e:tä ja Moni Cooper SE:tä – yhdistää rajallinen toimintamatka. 40 Koeajo: Ford Mustang Mach-E Täyssähköisellä perhe-Mustangilla ei ole suoranaista yhteyttä esikuvaansa, mutta yhteistäkin löytyy yllättävän paljon. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. Se on autoyhtiö, joka on toistuvasti nimetty alan johtajien joukkoon yritysten vastuullisuutta arvioivien Dow Jones Sustainability -indeksien historiassa. Mercedes-Benz EQC Kuuluisaa mallinimeä kantava täyssähköinen Ford Mustang Mach-E osuu suoraan Mercedes-Benz EQC:n tontille. 50 Käytetyt autot: Nissan Leaf Muutaman vuoden ikäisten Lea. 18 Vertailu: Ford Mustang Mach-E vs. 38 Koeajo: Mercedes-Benz EQA Kompaktiin kokoluokkaan sijoittuva GLA-perustainen EQA on Mercedes-Benzin ”kansansähköauto”. 44 Koeajo: Lexus UX Ensimmäinen Lexus-täyssähköauto viitoittaa tietä brändin sähköistyksen seuraavaan vaiheeseen. en hinnat alkavat tänä päivänä hieman reilusta 10 000 eurosta. 15 YTIMESSÄ Vertailu: Kia e-Niro vs. 34 Suomen ensikoeajo: Škoda Enyaq iV Tšekkivalmistaja toi takavetoisia Enyaq-täyssähköautojen Suomeen lyhyitä ensikoeajoja varten. 30 Ensikoeajo: Škoda Enyaq iV Simply clever -ratkaisuistaan tunnettu Škoda on heittänyt täyssähköautosoppaan uuden Enyaq iV:n. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähkö-ajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Sähköinen toimintamatka 459 km. 50 55 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 23 AJASSA Ensitutustuminen: Audi Q4 e-tron Pääsimme tutustumaan Audin täyssähköiseen Q4-katumaasturiin. 12 Ensitutustuminen: Mercedes-Benz EQB Saksalaisvalmistajan täyssähköisessä EQ-paletissa on nyt myös kompakti EQB. Aina on ollut hyviä syitä valita BMW, nyt niitä on vielä enemmän. 10 Ensitutustuminen: Mercedes-Benz EQS Täyssähköinen EQS:n haastaa perinteisen S-sarjan konsernin sisäiseen kilpailuun. Tämän täyssähköisen mestariteoksen toimintamatka on jopa 459 kilometriä. Mercedes-Benz EQA Kompaktit täyssähköautot ovat formaatilAudi Q4 e-tron 10 Bentley Flying Spur 17 BMW iX3 30 Citroën ë-Jumpy Crew Cab 16 Citroën ë-Spacetourer 16 Fiat 500e 17,56 Ford Kuga 44 Ford Mustang Mach-E 24,42 Honda e 56 Hyundai Kona N 17 Kia e-Niro 18 Kia EV6 6 Lexus UX 46 Mercedes-Benz EQA 18,40 Mercedes-Benz EQB 15 Mercedes-Benz EQS 12 Mini Cooper SE 56 Nissan Leaf (vm. Hyöty Sähköauton lataaminen: melkoinen hintahetteikkö Lataushinnoissa on hurjia eroja, ja lataamiseen liittyy muutama sudenkuoppa
T H E TÄ Y S S Ä H K Ö iX3 #bornelectric Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. Sähköinen toimintamatka 459 km. BMW iX3 Charged, alk. Tämän täyssähköisen mestariteoksen toimintamatka on jopa 459 kilometriä. Aina on ollut hyviä syitä valita BMW, nyt niitä on vielä enemmän. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. MAAILMAN VASTUULLISIN AUTOVALMISTAJA. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähkö-ajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. 73.147,01 €, sis. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/iX3. Se on autoyhtiö, joka on toistuvasti nimetty alan johtajien joukkoon yritysten vastuullisuutta arvioivien Dow Jones Sustainability -indeksien historiassa.. BMW valittiin maailman vastuullisimmaksi autovalmistajaksi vuonna 2020. autoveron ja toimituskulut. EU-keskikulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Kuvan auto erikoisvarustein
Ajoakkuun saadaan 800 voltin pikalatauksella alle viidessä minuutissa sähköä sadan kilometrin ajoa varten. Kia paljasti äskettäin yksityiskohtia 800 voltin tekniikasta. KIA EV6 Sähköhottis Koreasta Tämän enempää crossoveria tuskin on mahdollista muokata: Kia EV6:ssä yhdistyvät urheiluauto, katumaasturi, sedan ja farmari. Kia paljasti äskettäin yksityiskohtia 800 voltin tekniikasta. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. Kaksi 12,3-tuumaista näyttöä, kaksipuolainen ohjauspyörä, kapea kojelauta ja ”kelluva” keskikonsoli – niistä syntyy nykyaikainen ja käytännöllinen matkustamo. Sähköhottis Koreasta Tämän enempää crossoveria tuskin on mahdollista muokata: Kia EV6:ssä yhdistyvät urheiluauto, katumaasturi, sedan ja farmari. Pääsimme istumaan tässä tämän vuoden kenties hoteimmassa täyssähköautossa. Pääsimme istumaan tässä tämän vuoden kenties hoteimmassa täyssähköautossa
Takapaneeli on valonauhoineen ilmeikäs. Auto Bild Suomi 2021 7. EV6:n lähtöhinta on Suomessa 49 477 euroa. Takaistuimella on reilusti polvitilaa. Pitkillä matkustajilla alkaa tehdä tiukkaa pääntilasta, koska ajoakku on lattian alla. Tehoa 170–584 hevosvoimaa. Urheiluautomaisen matala. WLTP-toimintamatka jopa 510 kilometriä
Saatavilla sekä manuaalina että ajomukavuuden varmistavalla automaattivaihteistolla. 24.084,15 € CO2-päästöillä 122 g/km. EU-keskikulutus 5,4–6,8 l/100 km. toimituskulut 600 €. Puma mHEV -mallin vetopaino 1100 kg. Ford Puma -malliston CO2-päästöt 121–155 g/km. Sen erikoisuus on 456 litran tavaratila Ford MegaBoxilla, jossa vaikkapa golfbägisi kulkee pystyssä. MegaBoxin tyhjennystulpan ansioista se sopii myös märkien varusteiden säilyttämiseen. Kuvan auto erikoisvarustein. ford.fi FORD HYBRID FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km Ford Puma Titanium 1.0 EcoBoost Hybrid -kevythybridimallisto (mHEV) suositushinta alk. EcoBoost-kevythybridiä ei tarvitse kytkeä erilliseen latauspisteeseen, sillä 48 V sähkömoottorin akku latautuu automaattisesti ajon aikana. Hinnat, CO2ja kulutustiedot 1.4.2021 hinnaston mukaan. Ford Puma on täynnä älykästä teknologiaa. NÄYTTÄVÄ SUV-CROSSOVER PUMA ECOBOOST KEVYTHYBRIDI FORD NÄYTTÄVÄ SUV-CROSSOVER FORD HYBRID. Hinta sis
10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. kana käytetään ledivalonauhaa. Keskikonsoli, varsinainen katseenvangitsija, näyttää olevan luonteeltaan kirjaimellisesti kelluva. Ja jos haluaa muokata omaa Audiaan, voi vaihtaa huomiovalojen tyyliä. quattro-malliset pyöräkoteloiden kaaret. Digitaalinen mittaristo seuraa vakiona kaikissa Q4-varustetasoissa. TaTOP 10 Audi pyrkii sähköistämään keskikokoluokan näiden e-tron-mallien avulla. Sisällä Audissa jatketaan tuoretta designia. Alareunasta litistetty uudenlainen GT-ohjauspyörä vakuutti meidät heti ensimmäisellä koeajolla. Ulkomitat vastaavat lähes konsernisisaria, ja 2,76 metrin akseliväli on niiden kanssa peräti identtinen. Lediajovalot ovat vakiona, matriisiajovalot lisähintaiset. Suuryllätys on se, että Q4:n saa myös Sportback-muunnoksena. Ilmastointia käytetään klassiAUDI Q4 E-TRON K un uusi Q4 e-tron julkistettiin, luulimme Audin näyttävän meille vuonna 2019 esiteltyä konseptimallia – sähköinen keskikokoluokan katumaasturi on pysytellyt visuaalisesti niin 459 sentin pituinen, 187 sentin levyinen ja 163 sentin korkuinen – Q4 sijoittuu Q3:n ja Q5:n välimaastoon. E-tron-malleille ominaisen umpinaisen maskin lisäksi katumaasturissa on ns. Siinä ilmenee enemmänkin viitteitä Baijerin suuntaan. Ovenkahvoja ja nimellisesti pienempiä vanteita lukuun ottamatta Q4 e-tron on sarjatuotantovalmis. Uuden sähköisen pohjalevyn ensimmäinen Audi-malli on visuaalisesti joko vain niukasti tai ei lainkaan konsernisisariensa Volkswagen ID.4:n tai Škoda Enyaqin kaltainen. ENSITUTUSTUMINEN AUDI Q4 E TRON Sähkörinkulat Pääsimme tutustumaan Audin täyssähköiseen Q4-katumaasturiin. Audin tähän mennessä suurimman (11,6 tuumaa) keskinäytön saa yksinomaan lisävarusteena – lähtötasoisesti kosketusnäyttö on 10,1 tuumaa. lähellä konseptimallia. Nämä kaksi mallit ovat samanlaiset B-pilariin saakka: siitä taaksepäin Sportbackin katto laskeutuu coupémaisesti ja päättyy takalasin jakavaan spoileriin
Ajoakkuvaihtoehtoja on kaksi (52 ja 77 kWh (netto)), ja ne voidaan ladata enintään 125 kilowatin teholatauksella. 77/82 kWh:n ajoakku latautuu jopa 125 kW:n teholla. Vastaavasti e-tron Sportbackin alkaen-hinta on 79 227 euroa (e-tron Sportback 50 quattro). Perusversion ajoakku (52/55 kWh (netto/brutto) latautuu jopa 100 kW:n teholla. Auto Bild Suomi 2021 11. Takana on runsaasti tilaa, ja Sportbackin takaistuimella mahtuu istumaan ainakin 180-senttinen. Aloitustasolla on takavetoinen 35 e-tron (170 hv), jonka yläpuolelle AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON Yhteenveto Olemme tottuneet Audin johdonmukaiseen suunnitteluun, ja Q4 yksinkertaisesti jatkaa kaunista perinnettä. Q4:n tavaratilan koko on 530–1 490 litraa – Sportbackissa 535–1 460 litraa. seen tapaan painikkeilla. Terävin malli on 50 e-tron quattro (299 hv), jossa on toinen sähkömoottori etuakseliston yhteydessä. ABS Nykyaikainen digitaalinen näyttönäkymä ja ”kelluva” keskikonsoli, johon liittyy e-tron GT:stä tuttu kaksinopeuksinen vaihteisto. Andreas Huber KU VA T: VA LM IS TA JA asettuu 204-hevosvoimainen 40 e-tron. Malli on tarjolla kolmena eri versiona. Audi Q4 e-tronin hinta starttaa Suomessa 76 292 eurosta (e-tron 50 quattro). Yhdistelmästä riippuen Q4 kykenee 341–520 km:n WLTP-toimintamatkaan. Teknisessä mielessä Q4 tarjoaa niukalti yllätyksiä
ENSITUTUSTUMINEN MERCEDES BENZ EQS EQSuperstar Mercedes-Benz avaa uuden luvun autojensa sähköistämisessä, ja uusi sähköistämisessä, ja uusi EQS haastaa perinteisen S-sarjan konsernin sisäiseen kilpailuun. Pyöristetyssä takapaneelissa loistavan leveän valonauhan gra. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN MERCEDES BENZ EQS EQSuperstar Mercedes-Benz avaa uuden luvun autojensa sähköistämisessä, ja uusi EQS haastaa perinteisen S-sarjan konsernin sisäiseen kilpailuun. ikka noudattelee sähkömoottorien lankakäämejä. EQS:n pystyy lataamaan jopa 200 kilowatin latausteholla – toisin sanoen 300 WLTP-kilometriä 15 minuutissa. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN
Epätavallista on se, että sekä kuljettaja että etumatkustaja istuvat ikään kuin omassa tunnelissaan, koska keskikonsoli on kelluvasta luonteestaan huolimatta urheiluautomainen. Sitä vastoin ohjauspyörä näyttää huomattavan tavanomaiselta, siinä kohdin EQS ei tuota yllätyksiä. 1512 mm Omamassa 2585 kg Tavaratila 610–1770 l 0–100 km/h 4,3 s Huippunopeus 210 km/h WLTP-kulutus alk. Ensinnäkin EQS:n ulkonäkö on supertähtimäinen, onhan 5,22-metrinen malli neljä senttiä normipituista S-sarjaa mittavampi. Lisäksi EQS:n etuja takaylitykset ovat lyhyet. Erittäin mukavat istuimet sopivat edustusluokkaan, ja sama koskee kuvauksissa olleen autoyksilön urheilullisia istuimia. Ja mitä taas tulee suunnitteluun, niin Mercedes-Benzillä on keksitty jotakin aivan uutta: pitkä akseliväli, niukasti teräviä linjoja ja matkustamokenno, joka yltää akselilta toiselle. Jos henkilö on 195-senttinen, pääntilaa alkaa jo hiipua sekä edessä että takana, mikä johtuu lattian alle sijoitetusta ajoakusta. Auto Bild Suomi 2021 13. MERCEDES-BENZ EQS 580 4MATIC Moottori sähkömoottori edessä ja takana Teho 385 kW (524 hv) Vääntömomentti 855 Nm Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Ja mitä taas tulee suunnitteluun, niin Mercedes-Benzillä on keksitty jotakin aivan uutta: pitkä akseliväli, niukasti teräviä linjoja ja matkustamokenno, joka yltää akselilta toiselle. Pääntila jättää kuitenkin toivomisen varaa. Selitetäänpä siis asia lyhyesti. Ottakaamme se merkkinä luonteen vahvuudesta, koska Mercedes-Benzin mukaan EQS on ajajan auto. Design on epätavallisen näköinen, mutta siihen kenties tottuu ajan kanssa, ja annetaanhan supertähtienkin erottua hieman massasta – ne saavat olla luvan kanssa hohdokkaita. 1926, k. Ei silti pidä häikäistyä, koska olemus ratkaisee, joten siirrytäänpä sisälle autoon! Kojelaudassa on 1,41 metrin levyinen hypernäyttö, johon sisältyy kolme erillistä näyttöruutua – lopputulos on todella vaikuttavan näköinen. Siksi ovien ulkokahvat toimivat sähköisesti, ja ovet avautuvat Jättimäinen: kojelautaa hallitsee 1,41 metrin levyinen näyttö. Takaselkänojat taitettuina tila kasvaa 1 770 litraan. 5216, l. KU VA T: VA LM IST AJA EQS hymyilee jotenkin ystävällisesti. Mercedes-Benz osoittaa nyt omalta osaltaan, MILLÄ TAVOIN ylellisyys toteutetaan. Keulan ilme edustaa ominaisella tavalla täyssähköisiä Mercedes-Benzejä. automaattisesti napin painalluksella. Siksi ovien ulkokahvat toimivat sähköisesti, ja ovet avautuvat Tesla on osoittanut ylellisyyden voivan olla myös täyssähköistä. 17,4 kWh/100 km Ajoakku 107,8 kWh (netto) WLTP-toimintamatka jopa 770 km Hinta avoinna J asia lyhyesti. Ensinnäkin EQS:n ulkonäkö on supertähtimäinen, onhan 5,22-metrinen malli neljä senttiä normipituista S-sarjaa mittavampi. Design on epätavallisen näköinen, mutta siihen kenties tottuu ajan kanssa, ja annetaanhan supertähtienkin erottua hieman massasta – ne saavat olla luvan kanssa hohdokkaita. Lisäksi EQS:n etuja takaylitykset ovat lyhyet. J oku saattaa ihmetellä, miksi nostamme uuden EQS:n supertähden asemaan. Tavaratila on perusmuodossa 610 litraa
Peter Fischer Tässä on prototyypillä ajetun lyhyen koeajon aikana tehtyjä havaintoja: EQS etenee silkkisen pehmeästi, ja ohjaava taka-akselisto avustaa 2,5-tonnista autoa mutkissa. Mallin lähtöhinta asettunee Saksassa 100 000 euron tasolle – Suomen hintaa emme lähde veikkailemaan. Malli aloittaa Mercedes-Benzillä uuden aikakauden. WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 770 kilometriä ainakin pitkän toimintamatkan isoakkuisessa takavedossa. Ajoakun kaksi kokovaihtoehtoa ovat 90 ja 107,8 kilowattituntia ja teholukemat vastaavasti 333 ja 524 hevosvoimaa. Sähkömoottori (keskellä) on lähes äänetön. Yhteenveto EQS tarjoaa lupaavaa tekniikkaa ja ylellisyyttä, ja se on lisäksi ulkonäöltään ainutlaatuinen. Lisäksi varta vasten EQS-mallia varten kehitetty äänimaailma kuulostaa mukavalta. Ajoakun kaksi kokovaihtoehtoa ovat 90 ja 107,8 kilowattituntia ja teholukemat vastaavasti 333 ja 524 hevosvoimaa. EQS on uuden pohjalevynsä ansiosta Mercedeksen ensimmäinen puhtaasti täyssähköautoksi suunnittelema malli. WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 770 kilometriä ainakin pitkän toimintamatkan isoakkuisessa takavedossa. Teholtaan 524-hevosvoimaisessa EQS 580:ssa on sähkömoottori sekä keulassa että taka-akseliston yhteydessä. Myös etumatkustajalle saa oman näyttöruudun. Se on omiaan lupaamaan hyvää elokuussa tapahtuvalle lanseeraukselle. AMGtai Maybach-painos on luonnollisesti huomattavasti arvokkaampi. Ja nimenomaan se vie meidät EQS:n supertähteyteen ja kykyihin. Vakiovarusteinen ilmajousitus lisää matkustusmukavuutta. ABS Näyttöjä on joka puolella. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Olen utelias näkemään, pääseekö EQS suoraan kaksintaisteluun S-sarjaa vastaan. Takatilat ovat ylelliset, joskin pidemmillä ihmisillä on pulaa pääntilasta. 855 newtonmetrin vääntömomentti on vaikuttava ja luottamusta herättävä. Teholtaan 524-hevosvoimaisessa EQS 580:ssa on sähkömoottori sekä keulassa että taka-akseliston yhteydessä. Ne piilevät koripellin alla ja hypernäytön takana
EQA:n tapaan EQB:n perusversion pitäisi kehittää 190 hevosvoimaa. 7-paikkaisen tavaratila vetää vain 365–1 620 litraa. Normisisarensa tavoin EQB on joka tapauksessa hyvin käytännöllinen auto, ja silläkin on merkitystä. Lisäksi auton lattian ja takaistuimen istuintyynyn välinen korkeusero pienenee nimellisesti, joten kookkaat matkustajat istuvat epämukavasti polvet pystyssä. EQB on 1 834-millisenä saman levyinen ja 4 684 millin pituisena 50 milliä GLB:tä mittavampi. Lisäksi on suunnitteilla pitkän toimintamatkan muunnos varustettuna tehoajoakulla. Maski on umpinainen. Täyssähköisenä tavaratila pienenee GLB:n 570–1 805 litrasta EQB:n 495–1 710 litraan. Tehokkaampi versio on 272-hevosvoimainen. TOP 10 Yhteenveto On totta, että EQB ei ole omintakeinen vaan GLB, johon on asennettu sähkömoottori ja ajoakku. Matkustamossa vallitsee tuttu MBUX-tunnelma. Lisähintaan saa kolmannen istuinrivin. Vilkaistaanpa EQB:hen sisälle, ennen kuin kompakti katumaasturi saapuu myyntiin vuoden loppupuolella. Lisäksi istuinta voidaan säätää pituussuunnassa. Vastaavasti mittaerot ovat pienet. Pienemmän sisarmallinsa EQA:n tavoin sähköinen tekniikka syö myös EQB:n lattian alla tilaa. Korin kulmikas muoto ei yritäkään peitellä yhteyksiään perinteiseen GLB-malliin. Sähköautoksi EQB:n tunnistaa ennen muuta umpinaisesta maskista. reitit ottaen huomioon lyhimmät latausajat. Vaikka ajoakku on lattian alla, malliin saa kolmannen penkkirivin. Myös EQB:ssä on digitaaliset näytöt ja MBUX-käyttöjärjestelmä. Lisäpenkit sopivat enimmillään 165-senttisille, sen pidemmät niille eivät mahdu. Se on harmillista, koska muuten kakkosrivillä on riittävästi tilaa. N ykyisin moni matkustaa korkeassa katumaasturissa, esimerkiksi Mercedes-Benz GLB:ssä tai sen EQB-täyssähköversiossa, jos sellaiseen on rahkeita. Ajoakut alkavat 66,5 kilowattitunnin nettotehoisesta, jolloin WLTP-normin mukaista toimintamatkaa kertyy 419 km. Digitaaliset näytöt ja leveä keskinäyttö ovat tuttuja, ja jälkimmäinen välittää tässä kohdin lisätietoja toimintamatkasta, ajoakun varaustilasta sekä energiavirtauksista. Kokeiltavaksi jää, miten viimeksi mainittu toimii lasten esittäessä suositun kysymyksen ”Ollaanko jo perillä?”. Korkeutta (1 667 mm) on kahdeksan senttiä enemmän kuin GLB:ssä. ABS Auto Bild Suomi 2021 15. Peter Fischer ENSITUTUSTUMINEN MERCEDES BENZ EQB Paletti täydentyy Mercedes-Benzin täyssähköiseen palettiin lukeutuu nyt EQC:n, EQA:n ja EQS:n ohella myös kompakti EQB. Täyssähköinen EQB: korin mukaiset ajovalot, joiden välissä kulkee ledinauha. Myös navigointijärjestelmää on paranneltu, ja se laskee ihanteelliset ajoKU VA T: VA LM IST AJA Paletti täydentyy Akseliväli vastaa GLB-mallia: 283 senttiä mahdollistaa tilat jopa seitsemälle
Kojelautakin muistuttaa Kuplaa, ennen kaikkea ohjauspyörä, ja mukana on myös kosketusnäyttö. Taksimaisempien 9-paikkaisten Shuttle-varustelumallien lähtöhinta on noin 49 000 euroa. ORA GOOD CAT 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Kiinalaisessa on kahden sijaan neljä ovea, kromia ja nykyaikaista valotekniikkaa. Toyotan vastaavat vaihtoehdot tulevat Suomeen ensi vuonna. Sähköiset henkilökuljettimet Citroën ja Peugeot ovat tuoneet Suomen markkinoille täyssähköisten pikkubussien lisäksi myös miehistöohjaamoiset pakettiautot. Auto perustuu tiettävästi Great Wallin ME-pohjalevylle. CITROËN Ë SPACETOURER JA PEUGEOT E TRAVELLER Kuplan Kiina-kopio. Paremman varustelun myötä ohjaamo muuttuu 2-paikkaiseksi, matkustamon penkit pituussäädettäviksi ja lähtöhinta reiluun 58 000 euroon. Turbodieselinäkin myytävästä pikkubussista on kolme pituusvaihtoehtoa, mutta Suomen hinnastoissa täyssähköautosta on vain pisin versio molemmilla ajoakkuvaihtoehdoilla (50 ja 75 kWh). Kiinalaisten pitkään läheskopiointihistoriaan lukeutuu myös Porsche Macania muistuttava Zotye SR9. WLTP-toimintamatkat ovat vastaavasti 230 tai 330 km. TOP 10 G reat Wall esitteli Shanghain autonäyttelyssä Ora-sähköauton, joka näyttää lähes Volkswagen Kuplan kopiolta. Ora Good Catissa on 143 hv:n sähkömoottori, ja sen pitäisi kyetä noin 500 km:n toimintamatkaan. Citroën ë-Spacetourerin (kuvassa vas.) ja Peugeot e-Travellerin lisäksi tarjolla on täyssähköiset CrewCab-miehistöohjaamomallit (5 tai 6 istumapaikkaa) Citroën ë-Jumpy (kuvassa oik.) ja Peugeot e-Expert
Kona N:n huippunopeus on 240 km/h, ja se kiihtyy Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla satasen nopeuteen 5,5 sekunnissa. Portaattomassa vaihteistossa on kaksi hihnapyörää, joiden suhdetta muuttamalla saadaan välityssuhde pidettyä taloudellisuuden kannalta optimaalisena. Kuplan Kiina-kopio. 10 Viikon tulokas Ensi vuonna henkilöja tavarankuljetusversiona esiteltävä täyssähköinen ID.BUZZ on Volkswagen-konsernin ensimmäinen autonomiseen ajamiseen kykenevä ajoneuvo. auttaa kuljettajaa ennakoimaan tulevat suorat ja mutkat. Jokainen paneeli on valmistettu käsityönä yhdestä palasta vastuullisesti tuotettua amerikkalaista pähkinätai kirsikkapuuta. X-Tronic-automaattivaihteistossa on lisäksi planeettapyörästö, jolla saadaan ikään kuin enemmän vaihteita. Voimalinja tuottaa tehoa 280 hv ja vääntöä 392 Nm. Kolmiulotteinen puupanelointi Ainutlaatuiset takaovien kolmiulotteiset puuviimeistelyt nähdään ensi kertaa uudessa Bentley Flying Spurissa. Uudella X-Tronic automaattivaihteistolla varustetun TCe 90:n lähtöhinta on 19 990 euroa. Toinen oivallus on uuden vaihteiston D-Step-toiminto. JOKO KUULIT. Kun kaasua painetaan kevyesti, vaihteisto toimii portaattomasti, ja kun kaasua painetaan voimakkaasti, käynnistyy D-Step-toiminto, jolloin kiihdytys on ripeämpää. BENTLEY FLYING SPUR HYUNDAI KONA N RENAULT CLIO X TRONIC 9 Viikon Pompannappi Sivulta 56 alkavassa reportaasissa esiintyvän täyssähköisen Fiat 500:n saa hatchbackina, rättikattoisena ja 3+1-oviratkaisulla hintojen alkaessa 24 990 eurosta. Alkusyksystä Suomeen saapuvan Kona N 2.0 T-GDI 2WD 280 hv 8-DCT:n hinta on 48 990 euroa. WLTP-toimintamatkaskaala on 185–320 km. N-brändin SUV Portaaton automaatti Kona N:n 2.0 GDI -turbo kytkeytyy uuteen 8-nopeuksiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. Renault Clion hinnat alkavat 17 390 eurosta. N Grin Shift -järjestelmän avulla huipputeho nousee hetkellisesti 290 hevosvoimaan. Viimeistely muodostuu 150 kolmiulotteisesta timanttikuviosta ja liittyy Bentley Mulliner -valikoimaan. N-tilan design välittää kuljettajalle kierrosaikapäivitykset ja N-ratakartan, joka mm. Kona N:ssä on uusi 10,25 tuuman multimedia sekä digimittaristolla, joka Ntai Sport-ajotiloissa sisältää tuulilasin heijastusnäytön. Auto Bild Suomi 2021 17
Pikkuluokan lähtötason, toimintamatkaltaan hyvin rajallisten sähköautojen, sekä toisaalta kalliiden, nopeasti kiihtyvien sähköautojen välimaastossa on edelleen tyhjä kohta. Asetimme parivertailuun Kia e-Niron ja uuden Mercedes-Benz EQA:n. Kompaktit täyssähköautot ovat formaatiltaan oikean suuntaisia. Polttomoottorien valta-asema heikkenee ja sähköautoja pyritään tuomaan niiden tilalle. Täyssähköä kaikelle kansalle. Keskihintaluokan sähköautot eivät ole kuitenkaan vielä olleet sanottavia myyntimenestyksiä. 49 970 euroa Uusi EQA (vas.) on kaikilta mitoiltaan e-Niroa parisen senttiä reilumpi. 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. MERCEDES BENZ EQA A utoteollisuuden syövereissä on jo ainakin kymmenen vuoden ajan muhinut hiljainen vallankumous. Korealaisesta kompaktikokoluokan Kia Nirosta on ollut suuMercedes-Benz EQA 250 190 hv, ajoakku 66,5 kWh alk. KIA E NIRO VS. Sieltä löytyy kuitenkin täyssähköautoja, joissa on arkikäyttöön riittävät tilat sekä tarpeeksi toimintamatkaa
Lisäksi Kian liitettävyys ja navigointijärjestelmä ovat selkeästi Mercedes-Benziä heikompia. Myös e-Niro näyttää ruuhkatilanteet sekä vapaat ajoreitit reaaliaikaisesti, mutta näyttö on EQA:han verrattuna olemukseltaan karkeampi, ja siinä on hieman liikaa tietoa. Kian ääniohjauksen ystävällinen naisääni ymmärsi (saksaa) heikommin ja reagoi hitaammin. Nyt Mercedes-Benzillä on tarjota samaan kokoluokkaan EQA 250. Sähkö-Niron kuljettajan tilat ovat kunnossa, mutta etuistuimet, pintamateriaalit ja liitettävyys ovat Mercedekseen verrattuna yksinkertaisemmin toteutettuja. 42 916 euroa erinomaisesti toimiva ääniohjaus. relle asiakaskunnalle suunnattu täyssähköinen versio jo vuodesta 2018. Kiassa tämä tärkeä mukaSähköisestä liikkuvuudesta tulee massaliikettä ainoastaan siinä tapauksessa, että sähköautojen hinnat ovat riittävän alhaiset ja toimintamatkat riittävän korkeat. Edessä on runsaasti tilaa, ja mukavat sekä tukevat istuimet saavat meidät huokaisemaan tyytyväisinä, kun taas MBUX-käyttöjärjestelmän laaja näyttömaisema lupaa stressitöntä käyttöä. Vähemmän tärkeää on molempien osalta absoluuttinen tilamäärä. Ja jos kosketusnäytön kosketus tai eleohjaus eivät ”nappaa”, on aina olemassa KU VA T: C. Navigointijärjestelmä välittää luonnollisesti reaaliaikaiset ruuhkatiedot, ja lisähintaan saadaan mukaan myös auton ympäristönäkymää (lisätty todellisuus). EQA:SSA RUNSAASTI YLELLISYYTTÄ, NIROSSA ENEMMÄN TILAA Vilkaisu EQA:han vahvistaa sen, minkä pystymme aistimaan jo ulkopuolelta: kyseessä on täyssähköinen GLA, mikä ei alkuun kuulosta hassummalta. EQA tarjoaa hieman enemmän leveyttä ja korkeutta, kun taas e-Nirossa on hieman reilummin polvitilaa. Kia e-Niro ei kuvainnollisesti pysy ihan EQA:n kyydissä. Gerald Czajka, toimittaja Auto Bild Suomi 2021 19. Kaikki edellä mainittu tapahtuu siististi ja erittäin laadukkaassa tunnelmassa. Ajoneuvotoimintoja, kuten automaattista ilmastointia tai istuinlämmitystä, ei voi lainkaan ohjata ääniohjauksen avulla. Ratkaiseva tekijä on tässä kohdin istuintyynyn korkeus. Molemmat mallit sopivat perhekäyttöön, mutta kumpi niistä oli tämän parivertailun voittaja. Tuulilasin heijastusnäyttö tai lisätty todellisuus puuttuvat e-Nirosta kokonaan. Syy siihen, miksi kouluikäisten lasten tai seniorien kanssa liikkuvat perheet ja vapaa-ajan aktiviteetteja harrastavat perheet istuvat mieluummin e-Nirossa, johtuu B-pilareista. BIT TM AN N Kia e-Niro 204 hv, ajoakku 64 kWh alk
Etuistuimet (4) antavat vähemmän tukea ja mukavuutta EQA:han verrattuna. Takaistuintilat (7) ovat hyvät. Niinpä EQA:ssa istutaan tasaisella takaistuimella polvet pystyssä. Käyttökytkimet on sijoitettu ratin puoliin (1). MERCEDES BENZ EQA. vuusmitta on 34 senttiä. Valinnainen 10,25 tuuman näyttö (3) toimii Apple CarPlayja Android Auto -sovellusten kanssa. Samainen mitta on 29 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä Nostokorkeus Akseliväli 2700/Pituus 4375 Korkeus 1560 745 915–1135 2 675–915 7 95 0– 99 5 63 1 34 6 93 9 63 5 10 62 4 505 3 495 8 1805 2035 Nostokorkeus Akseliväli 2729/Pituus 4463 Korkeus 1620 690 910–1160 2 545–885 7 94 5– 10 20 5 64 1 29 6 95 9 63 10 65 4 550 3 510 8 1834 2020 senttiä, sillä ajoakku on lattian alla. Mitä muuten tulee testikuormaa simuloiviin vesiastioihin, niitä mahtuu e-Niroon pari enemmän. Automaattivaihteiston toiminnot hoituvat keskikonsolin kiertosäätimestä (6). AJOTUNTUMAT: EQA EI RULLAA AIVAN YHTÄ VAIVATTOMASTI Jotta asia selkiäisi saman tien, on korostettava, että emme pidä EQA:n kiihtyvyyttä nollasta 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KIA E NIRO VS. 735 mm Leveys 1 055 mm Viittaus sähköiseen ympäristöystävällisyyteen. Aikuiset istuvat Kian takaistuimella selvästi mukavammin. Kia e-Niro Suhteellisen yksinkertaisista pintamateriaaleista huolimatta toimiva työpaikka. Sähköisissä e-tunnuksissa käytetään turkoosia väriä (8). Nirossa on EQA:n tavoin digitaalinen mittaristo (5). Ilmastointilaitteen säätimet ovat melko etäällä kuljettajasta (2). 1 2 3 5 7 4 6 8 NÄIN TILAVA ON KIA e-NIRO Korkeus 680 mm Syvyys max 1 575 mm Syvyys min. Lukema on ihan OK, ja ainoastaan erityisen pitkäjalkaiset eivät viihdy Kian takaistuimella. Vastaavasti EQA:n polvitilat voivat olla epämukavat jopa kouluikäisille
Energiavirrat näkyvät myös kookkaalla kosketusnäytöllä (5). 1 570 mm Syvyys min. 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä Nostokorkeus Akseliväli 2700/Pituus 4375 Korkeus 1560 745 915–1135 2 675–915 7 95 0– 99 5 63 1 34 6 93 9 63 5 10 62 4 505 3 495 8 1805 2035 Nostokorkeus Akseliväli 2729/Pituus 4463 Korkeus 1620 690 910–1160 2 545–885 7 94 5– 10 20 5 64 1 29 6 95 9 63 10 65 4 550 3 510 8 1834 2020 sataan 8,5 sekunnissa lainkaan hassumpana. Ratin puolissa on kosketuskytkimet (1). 755 mm Leveys 1 060 mm Sähköisen EQA:n takapaneelissa esiintyy merkin uusinta fonttia. Keskikonsolissa on kosketuslevy (6) – ajosuunnanvalitsin on ohjauspylväässä. Oivallisesti toteutetussa alustassa oli testiyksilössä säädettävät iskunvaimentimet, jotka toimivat erityisen hyvin pitkissä heitoissa. Täyskaasulla kuljettaja ei painaudu selkänojaa vasten, vaan kiihdytys tapahtuu hyvin sivistyneesti ja tasaisesti. 190-hevosvoimainen sähkömoottori liikuttaa lähes kahden tonnin painoista autoa vähämeluisesti, värinättömästi ja miltei meditatiivisesti. Etuistuimet (4) tarjoavat hyvää mukavuutta pidemmälläkin matkalla. Hienostunutta ajotuntumaa laimentavat kuitenkin heti seuraavassa, terävässä asvalttireunamassa tyylikkäät ja isot 20-tuuMercedesBenz EQA 250 Sisätilat vastaavat GLA-mallia. Takaistuin (7) on liian tasainen. EQA painaa 227 kiloa enemmän kuin e-Niro. Auto Bild Suomi 2021 21. Mittarit (2) ovat täysdigitaaliset, ja keskinäytön (3) alapuolella on kolme ilmasuutinta. Tyylikkäät 20-tuumaiset kevytmetallivanteet (8) ovat lisähintaiset. EQA siis kiihtyy aina nopeasti, mutta silti tuntuu aivan siltä, että jokin pidättele sitä. 1 2 3 5 7 4 6 8 NÄIN TILAVA ON MERCEDES-BENZ EQA Korkeus 810 mm Syvyys max
maiset pyörät. Liikennevalolähdöissä ”vain” 1 757-kiloinen e-Niro ampaisee renkaat kiljuen 204 hevosvoiman tehoin 7,1 sekunnissa. 53,29/136,87 e/v. KUSTANNUKSET Mercedes-Benz EQA 250:n alkaen-hinta on 49 970 euroa, ja testiyksilössä oli vielä lisävarusteita. 80 kW max. ABS EQA vaikuttaa visuaalisesti uudemmalta, ja takapaneelin valonauha luo Mercedekseen tiettyä vankkuutta. Korkea kori näet kallistelee, ja erittäin kevyen sekä ohjausvasteeltaan vain tyydyttävän ohjauksen tuntu on omiaan korostumaan mutkissa. Kia e-Niro ei kuitenkaan 17-tuumaisine kiekkoineen pärjää juurikaan EQA:ta paremmin. 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KIA E-NIRO VS. Jos joku tässä kohdin ajattelee, että kyseessä on urheilullinen auto, niin sellaiset ajatukset kannattaa unohtaa. Maantieajo ei ole mukavaa. MERCEDES-BENZ EQA. EQA:ssa on aktiivinen konepelti ja kaasuvaimentimet. Kia e-Niron hinta starttaa testatulla, isommalla 64 kilowattitunnin ajoakulla 42 916 eurosta – 39 kWh:n ajoakku ja 136-hevosvoimainen sähkömoottori pudottavat mallin lähtöhinnan 37 354 euroon. 100 kW WLTP-kulutus 15,9 kWh/100 km 18,4 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km g/km WLTP-toimintamatka 455 km 413 km Ohiajomelu 71 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) –* 750/750 kg Tavaratila 451–1405 l 340–1320 l Pituus/leveys/korkeus 4375/1805 (2035**)/1560 mm 4463/1834 (2020**)/1620 mm Akseliväli 2700 mm 2729 mm * vain 100 kg:n kuorma; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT KIA MERCEDES-BENZ Malli e-Niro 64 kWh 204 hv EQA 250 Testiauton varustetaso Sprint Electric Art Varustetaso Suomessa Business Luxury vakio Perusvero/käyttövoimavero 53,29/125,92 e/v. Kia e-Niron (ylin) ja Mercedes-Benz EQA:n (alin) ”konetilassa” on tehoelektroniikkaa, sähkömoottori ja runsaasti jäähdytysletkuja. Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 25 000 km/1 vuosi Takuu 7 vuotta/150 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 30 vuotta Akkutakuu 7 vuotta/150 000 km 8 vuotta/160 000 km Metalliväri alkaen 508 e 852 e Vetokoukku ei hintaa 1 078 e Voimalinjaversion perushinta 42 916 euroa 49 970 euroa Testiauton hinta Suomessa* 47 440 euroa 49 970 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman lisävarusteita MITTAUSTULOKSET KIA MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 3,3 s 0–100 km/h 7,1 s 8,5 s 0–130 km/h 11,2 s 13,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,5 s 4,5 s 80–120 km/h 4,5 s 6,0 s Omamassa/kantavuus 1757/473 kg 1984/486 kg Painojako e/t 54/46 % 53/47 % Kääntöympyrä v/o 11,2/11,2 m 11,2/11,1 m Istumakorkeus 630 mm 640 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,2 m 35,5 m 100 km/h lämmin 35,3 m 36,5 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET KIA MERCEDES-BENZ Testikulutus* 20,5 kWh/100 km 23,5 kWh/100 km Tehtaan keskikulutusarvo 15,9 kWh/100 km 18,4 kWh/100 km Poikkeama tehdasarvosta +29 % +28 % CO 2 -päästöt** g/km g/km Toimintamatka** 312 km 283 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus (mittauslämpötila 21°C); ** testikulutuksen mukaan ERILAISET HUOLTOAJAT Sähkömoottorit vaativat polttomoottoreita vähemmän huoltoa, mutta myös niitä pitää huoltaa – ja Kialla tiuhempaan kuin Mercedeksellä. Epätasaisella tiestöllä ne eivät ole parhaimmillaan. TEKNISET TIEDOT KIA MERCEDES-BENZ Moottori kestomagneetti-synkronimoottori asynkronimoottori Ajoakku litiumionipolymeeri litiumioni Akkukapasiteetti 64 kWh 66,5 kWh Suurin teho 150 kW (204 hv) 140 kW (190 hv) Suurin vääntömomentti 395 Nm 375 Nm Huippunopeus 167 km/h 160 km/h Voimansiirto A1, etuveto A1, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 3 Pirelli P Zero Elect MO Rengaskoko 215/55 R 17 W 235/45 R 20 T Latausteho tasavirta max
MERCEDES-BENZ EQA. EQA (oik:) on hiukan kookkaampi, mutta e-Nirossa on suurempi tavaratila. 2 Yhteenveto Nyt myös Mercedes-Benzillä on mallistossaan kohtalaisen edullinen täyssähköauto. Kia e-Niro 539 pistettä » Hyvin käyttökelpoinen täyssähkö-SUV. EQA toimii siististi, joskin kyseessä on edelleen sähköistetty GLA. 2. Liitettävyys 69 50 75 Puhelin 8 8 10 Navigaattori 23 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 13 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Auto Bild Suomi 2021 23 VERTAILU KIA E-NIRO VS. Myös yksinkertaisemmassa e-Nirossa käytetään pohjana polttomoottorimallia, ja auto soveltuu hyvin arkikäyttöön. Kustannukset 45 63 115 Perushinta 25 37 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 10 15 Huoltoväli 6 2 15 Takuu 5 14 15 Pisteet ilman käyttökuluja 513 476 675 Kokonaistulos 558 539 790 PISTEEN HINTA 89,6 88,0 M ER C ED ES -B EN Z K IA M ax . Kia on kohtuullisen hintainen, ja sillä on seitsemän vuoden takuu. Kori 81 76 125 Tilat edessä 12 11 15 Tilat takana 7 8 15 Tilantuntu 4 3 5 Tavaratila 6 9 15 Muunneltavuus 5 4 10 Kantavuus 6 6 10 Perävaunumassa 1 5 Näkyvyys 7 7 10 Laatuvaikutelma 18 16 20 Toimivuus 8 6 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 91 97 125 Kiihtyvyys 11 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 13 15 Huippunopeus 1 2 5 Käynnin sivistyneisyys 15 15 15 Kierrosherkkyys 7 8 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 8 7 10 Testikulutus 20 22 30 Toimintamatka 3 3 10 Mukavuus 119 103 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 8 6 10 Istuimet edessä 13 10 15 Istuimet takana 7 7 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 24 22 30 Sisämelu 7 6 10 Meluvaikutelma 8 8 10 Mukavuusvarustelu 12 13 15 Ilmastointi 6 5 10 Avustavat järjestelmät 18 11 20 Ajodynamiikka 74 70 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 12 13 20 Ohjaus 16 14 20 Vetopito 4 3 5 Kääntöympyrä 5 5 10 Jarrut 14 13 20 Ympäristö 79 80 100 Ulkomitat 8 9 15 Omamassa 7 9 15 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 4 2 5 Päästötekniikka 35 35 40 Ominaisuuspisteet 444 426 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Liitettävyys, avustinjärjestelmät ja mukavuus selvästi jäljessä EQA:sta, mutta e-Niro on edullisempi. Gerald Czajka ja Berend Sanders 1 LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES -B EN Z K IA M ax . 2. Mercedes-Benz EQA 558 pistettä » Miellyttävä liitettävyys ja hyvä laatutaso. Sähköinen voimansiirto toimii hyvin, mutta siinä ei ole mitään poikkeuksellista
Mach-E kantaa perinteisen macho-urheiluauton mallinimeä, mutta sähkö-Mustang ei ole vain lähipäästöiltään puhdas, vaan se sopii hyvin myös perheautoksi. FORD MUSTANG MACH E VS. MERCEDES BENZ EQC Mach-E on ketterämpi, EQC puolestaan liian painava. Ford Mustang Mach-E AWD 98 kWh 351 hv alk. On aika siirtyä kuiskauksenhiljaiseen vertailuun. Mach-E:n myötä etsitään seikkailuhenkisiä katumaasturiasiakkaita premium-luokassa, johon myös Mercedes-Benz EQC lukeutuu. Ajatus sähkö-Mustangista särähtää korvaan. SÄHKÖINEN KISA T oimituskokouksessa heitettiin kysymys: ”Kuka haluaa tehdä Mustangin ja Mercedes-Benzin parivertailun?” Olin täynnä odotuksia ja huudahdin: ”Minä!” Korvissani soi jo valmiiksi V8-moottorin jylinä, mutta jouduinkin taistelemaan toimituksen pysäköintihallissa latauspistokkeiden kanssa. 67 313 euroa 24 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU
Takavaloissa on selvää sukunäköä perinteisen Mustangin kanssa. Mustang noudattelee myös sisätiloiltaan amerikkalaista suunnittelua, jossa otetaan mallia puhdaslinjaisesta ja siististä Teslan sisustuksesta. Kaiken kaikkiaan Mustangin matkustamo näyttää EQC:n tummasävyiseen matkustamoon verrattuna valoisammalta. Bremenissä koottava EQC ei mitenkään peittele sukulaisuuttaan GLC:hen. Mercedes-Benz EQC:n erityispiirteenä on takaosan ison tähtilogon yllä kulkeva ledihuomiovalonauha. Mustangin Mercedes-Benz EQC 400 4Matic alk. Korin klassinen muoto ei ole yhtä huomiota herättävä kuin Mustangin, mutta se näyttää ajattomalta. Auto Bild Suomi 2021 25. Erona on myös se, että Mach-E:ssä on umpinainen ”etusäleikkö”. 76 395 euroa Kiihtyvyys on urheiluautotasoa, mutta huippunopeus on kummallakin vain 180 km/h. SÄHKÖINEN KISA Kuuluisan mallinimen katumaasturiluokkaan tuonut dynaaminen Ford Mustang Mach-E osuu suoraan Mercedes-Benz EQC:n tontille. Uusi Mach-E edustaa poni-logoineen omalla tavallaan uudenlaista ”ponycaria”. Matala vyötärölinja on hämäystä, mutta takamatkustajille on muotoilun ansiosta enemmän pääntilaa. Ajovalot näyttävät yhtä synkeiltä kuin aidossa Mustangissa, ja konepellin terävät kohoumat näyttävät voimakkailta
Suurehkot välykset, yksinkertaiset pintamateriaalit ja terävät reunat eivät istu tähän hintaluokkaan. Siihen verrattuna Mercedes-Benzin MBUX-näyttö vaikuttaa lähes vanhanaikaiselta, mutta sen käyttö on intuitiivista. Mustangin istuimet ovat myös pehmeämmät. Vertailussa yllettiin kuitenkin vain 376 kilometriin. PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI 26 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU FORD MUSTANG MACH E VS. EQC:n jousitus on pehmeämpi, eikä EQC:n vakioalusta ole juuri Mustangia vähämeluisempi. Jos oikein yrittää, Mach-E:n perän voi saada irtoamaan. Laadukkaat pintamateriaalit ja hyvä viimeistely. Saako Mustang aikaan tunteita, joita vaaditaan täyssähköiseltä katumaasturilta. Mercedes-Benzin ohjauksen keskialuetuntuma on hieman levoton, ja siinä suhteessa Mustang pärjää paremmin. MBUX-multimediajärjestelmä lukeutuu markkinoiden tämän hetken parhaisiin. Adria. EQC tarjoaa näytöllä tietoa energiavirroista. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. Viimeistely, pintamateriaalit ja mukavuus ovat korkealla tasolla, samoin yli 2 500 kilon omamassa. Ajoakun nettokapasiteetti on 88 kWh, joka antaa 540 km:n WLTP-toimintamatkan. MERCEDES BENZ EQC. Yli 300 kilon painoeron huomaa. Useimpia Mustangin toimintoja hoidellaan jättimäiseltä 15,5 tuuman kosketusnäytöltä, mutta näyttö saisi olla kallistettu reilummin kuljettajaa kohden. Jarrutusenergian talteenotto on myös Mustangissa vakiona, samoin eri ajotilat. EQC:hen verrattuna Mustangissa on 57 hevosvoimaa vähemmän tehoa, mutta siitä huolimatta Mustang tuntuu aina eläväisemmältä ja sporttisemmalta verrattuna raskaaseen EQC:hen. Koska 408-hevosvoimainen sähkömoottori joutuu tekemään töitä, toimintamatka ”sulaa” pahimmillaan 270 kilometriin. Vertailussa yllettiin kuitenkin vain 376 kilometriin. Pakene tavanomaisuutta. Jarrutettaessa toimii jarrutusenergia talteenotto, jonka kuljettaja tuntee melko voimakkaasti kaasupolkimessa. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. Älykäs toteutus: tasainen ikkunalinja luo dynaamisuutta, kun taas takaosasta korotettu katto antaa pääntilaa. Keskimääräinen virrankulutus oli noin 23,4 kWh, eli 6,2 kWh vähemmän kuin EQC:ssä. Mitä tulee jarrutustehoon, niin EQC:n pitkä MUSTANG MACH-E Meksikossa valmistettavan täyssähköisen Mustangin viimeistelyyn tulisi vielä kiinnittää huomiota. Kyllä ja ei. Tutustu uuteen sukupolveen. MERCEDES-BENZ EQC Yksityiskohtia lukuun ottamatta EQC vastaa esikuvaansa GLC:tä. Entä millaisia ovat näiden kahden ajotuntumat. Kokonaan eri asia on, kuinka moni tekisi niin katumaasturilla. Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat. EQC taasen aliohjautuu, ja sen ajonhallinta puuttuu voimallisesti ja varhaisessa vaiheessa peliin, joten takarenkaita ei voisikaan polttaa. takaistuimella on kuitenkin hiukan vähemmän tilaa kuin EQC:ssä. pasiteetti on 88 kWh, joka antaa 540 km:n WLTP-toimintamatkan. Inspiraatio seikkailuihisi. T WINS
Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat. Tutustu uuteen sukupolveen. T WINS. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI. Adria. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. Inspiraatio seikkailuihisi. Pakene tavanomaisuutta
150 kW max. Mustang onkin trendikäs vaihtoehto ja nelivetoisena EQC:tä useita tuhansia edullisempi. 28 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU FORD MUSTANG MACH-E VS. 53,29/164,25 e/v. 38,2 metrin jarrutusmatka kylmin jarruin 100 km/h:n nopeudesta on heikko esitys. Mustangin kohdalla säästöä syntyy myös sähkökuluissa. Mustangin takaistuimella istutaan rennosti. 110 kW WLTP-kulutus 18,7 kWh/100 km 22,1 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km g/km WLTP-toimintamatka 540 km 414 km Ohiajomelu 66 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 750/750 kg 1800/750 kg Tavaratila 81 / 402–1420 l* 500–1460 l Pituus/leveys/korkeus 4713/1881 (2097**)/1624 mm 4762/1884 (2096**)/1624 mm Akseliväli 2984 mm 2873 mm * edessä/takana; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD MERCEDES-BENZ Malli Mustang Mach-E AWD EQC 400 4Matic Testiauton varustetaso Extended Range AMG Line Varustetaso Suomessa 98 kWh 351 hv Business AMG Perusvero/käyttövoimavero 53,29/144,82 e/v. MERCEDES-BENZ EQC. Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 25 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 30 vuotta Akkutakuu 8 vuotta/ei km-rajaa 8 vuotta/160 000 km Metalliväri alkaen 821 e 1 057 e Vetokoukku ei hintaa 1 303 e Voimalinjaversion perushinta 67 313 euroa* 76 395 euroa Testiauton hinta Suomessa** 67 313 euroa 79 371 euroa * Mach-E:n lähtöhinta 49 991 euroa, AWD:nä 57 872 euroa; ** testiauton Suomi-hinta ilman lisävarusteita MITTAUSTULOKSET FORD MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,4 s 2,0 s 0–100 km/h 5,9 s 4,9 s 0–130 km/h 9,4 s 8,3 s 0–160 km/h 15,5 s 13,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,9 s 2,5 s 80–120 km/h 3,9 s 3,5 s Omamassa/kantavuus 2194/496 kg 2510/430 kg Painojako e/t 48/52 % 49/51 % Kääntöympyrä v/o 12,1/12,1 m 11,4/11,5 m Istumakorkeus 660 mm 690 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,3 m 38,2 m 100 km/h lämmin 34,9 m 36,9 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 61 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 67 dB(A) KULUTUKSET FORD MERCEDES-BENZ Taloudellinen ajo 20,0 kWh 23,8 kWh Testikulutus* 23,4 kWh 29,6 kWh Poikkeama tehdasarvosta +25 % +34 % Nopea ajo 28,2 kWh 39,0 kWh CO 2 -päästöt** g/km g/km Toimintamatka** 376 km 270 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan HUOLLOTTOMAMPI MUSTANG EQC:tä pitää huollattaa huomattavasti tiuhempaan kuin Mach-E:tä. ABS EQC:ssä on erittäin mukavat ja hyvin muotoillut istuimet sekä tarpeeksi tilaa. EQC:n Mustangia korkeampi sähkönkulutus johtuu myös saksalaismallin suuremmasta omamassasta. Mustangin hinta starttaa Suomessa AWD:nä 67 313 eurosta ja EQC 4Maticin 76 395 eurosta. TEKNISET TIEDOT FORD MERCEDES-BENZ Moottori 2 kestomagneetti-synkronimoottoria 2 asynkronimoottoria Ajoakku litiumioni litiumioni Akkukapasiteetti (brutto) 98 kWh 80 kWh Suurin teho 258 kW (351 hv) 300 kW (408 hv) Suurin vääntömomentti 580 Nm 765 Nm Huippunopeus 180 km/h 180 km/h Voimansiirto A1, neliveto A1, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental PremiumContact 6 Michelin Latitude Sport 3 Rengaskoko 225/55 R 19 V 235/55 R 19 Y / 255/50 R 19 Y* Latausteho tasavirta max. Istuimissa saisi olla paksummat pehmusteet
Kustannukset 24 44 115 Perushinta 6 15 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 8 15 Huoltoväli 6 10 15 Takuu 5 11 15 Pisteet ilman käyttökuluja 514 493 675 Kokonaistulos 538 537 790 PISTEEN HINTA 147,5 125,4 M ER C ED ES -B EN Z FO R D M ax . EQC on puolestaan uudenlainen GLC, jossa panostetaan mukavuuteen. Kori 83 79 125 Tilat edessä 12 13 15 Tilat takana 7 6 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 9 9 15 Muunneltavuus 6 6 10 Kantavuus 5 6 10 Perävaunumassa 3 1 5 Näkyvyys 5 6 10 Laatuvaikutelma 18 15 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 95 99 125 Kiihtyvyys 14 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 13 15 Huippunopeus 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 15 15 15 Kierrosherkkyys 9 9 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 7 8 10 Testikulutus 16 20 30 Toimintamatka 3 4 10 Mukavuus 119 108 150 Sisäänkäynnin helppous 7 5 10 Istuma-asento 9 7 10 Istuimet edessä 13 10 15 Istuimet takana 7 6 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 24 23 30 Sisämelu 8 7 10 Meluvaikutelma 9 8 10 Mukavuusvarustelu 10 14 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 18 15 20 Ajodynamiikka 78 78 100 Ajettavuus 17 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 17 20 Ohjaus 18 16 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 5 3 10 Jarrut 12 15 20 Ympäristö 67 71 100 Ulkomitat 5 6 15 Omamassa 1 5 15 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 3 4 5 Päästötekniikka 33 31 40 Ominaisuuspisteet 442 435 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. MERCEDES-BENZ EQC. Vaikka viimeistely ja melutaso jättävät aavistuksen toivomisen varaa, Mach-E on varteenotettava vaihtoehto. Ford Mustang Mach-E 537 pistettä » Mukavuuden ja ylellisyyden suhteen hieman heikompi, mutta sitä vastoin miellyttävän dynaaminen, arkikäyttöön sopiva sekä kohtuullinen hinnan ja ylläpitokustannusten kannalta. EQC parempi, mutta kalliimpi Mercedes-Benz nousee ominaisuusarvioinnissa paremmaksi, mutta kustannusosiossa Mustang kuroo EQC:n etumatkan lähes umpeen varsinkin selvästi paremman takuunsa avulla. Liitettävyys 72 58 75 Puhelin 10 8 10 Navigaattori 23 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 18 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 10 9 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Korkea mukavuustaso ja hyvä liitettävyys varmistavat Mercedekselle voiton. Kun taas kuvainnollisesti irrottaa Mach-E:n totutusta Mustang-mielikuvasta, havaitsee sähköisen mallin jännittäväksi ja omintakeiseksi katumaasturiksi. Auto Bild Suomi 2021 29 VERTAILU FORD MUSTANG MACH-E VS. 2. 2 Yhteenveto Suuresta omamassasta ja sen tuomista sivuvaikutuksista huolimatta EQC on tämän vertailun voittaja. Sähkö-Mustangiin lainattiin takavalotyyli perinteisestä Mustangista. 2. Mercedes-Benz EQC 538 pistettä » Erinomainen mukavuus, äänieristys ja viimeistely. Malte Büttner ja Dennis Heinemann 1 LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES -B EN Z FO R D M ax . Omamassa, sähkönkulutus ja hinta ovat kuitenkin varsin korkeat
30 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO. BMW iX3 286 hv akku 80 kWh alk. 72 547 euroa KUVAT: C. Uusia sähköisiä tuulia Selvitimme perusteellisessa testissä, minkälainen on Kiinassa valmistettava täyssähköinen BMW iX3. BÖRRIES Esimerkiksi kynnysten siniset koristeet ovat ominaisia täyssähköisille BMW-malleille. Testiyksilössä oli 20-tuumaiset kevytmetallivanteet
Uusia sähköisiä tuulia B MW:llä ollaan vähän jälkijunassa. Esimerkiksi Audilla on ollut täyssähköinen katumaasturi e-tron jo vuodesta 2018, ja Jaguarilla taas on I-Pace. Auto Bild Suomi 2021 31. Tavaratilassa menetetään – täyssähköiseen mahtuu 510–1 560 litraa, kun polttomoottoriversioiden litramäärä on 550–1 600. On hämmästyttävää, Umpinainen etusäleikkö, erilaiset puskurit ja ilmanvastuksellista hienohiontaa: iX3 eroaa suhteellisen vähän polttomoottorilla varustetusta X3:sta. Näin ollen sekä etuettä takaistuintilat ovat reilut. Sisällä kaikki näyttää vastaavanlaiselta kuin muissakin X3-versioissa, ja sisätilatkin ovat Auto Bildin mittausten perusteella vastaavanlaiset kuin polttomoottorimuunnoksissa. Mutta lopultakin iX3:ssa sovelletaan jo nyt viimeisimmän sukupolven sähkötekniikkaa, mukaan lukien sähkömoottori, tehoelektroniikka ja lataustekniikka. Lisäksi BMW iX3 erottuu täysin sähkökäyttöön tehdyn pohjalevyn avulla – tai no, ei aivan, koska täyssähköinen iX tulee Keski-Euroopassa markkinoille loppusyksystä. Mercedes-Benzillä on ollut EQC vuodesta 2019, ja nykyään Volkswagenilla ja Škodalla on vastaavasti ID.4 ja Enyaq. ??. Jarrutusenergian talteenottoa voidaan säätää nelivaiheisesti. Mikä on BMW:n täyssähköisen kaluston nykytilanne. Oivallisesti toteutettu My BMW -sovellus tarjoaa runsaasti tietoa. BMW iX3-mallit valmistetaan Koillis-Kiinan Shenjangissa, josta myös Euroopassa myytävät autot valmistetaan. 0,29 * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW Malli iX3 Testiauton varustetaso Impressive Varustetaso Suomessa Charged Plus Perusvero/käyttövoimavero 53,29/152,30 e/v. On selvää, että polttomoottoriversioiden tavaratilan pohjalevyn alainen lisätila tarvitaan sähköversiossa muuhun käyttöön. Kiinassa valmistettu iX3 vaikuttaa hyvin viimeistellyltä. Vertailun vuoksi todettakoon, että 252-hevosvoimainen X3 xDrive30i varustettuna 2,0-litraisella bensiinimoottorilla suoriutui samasta 6,5 sekunnissa. Taka-akseliston yhteydessä oleva sähkömoottori kehittää 286 hevosvoimaa ja 400 newTEKNISET TIEDOT BMW Moottori synkronimoottori Sijainti taka-akselistolla Ajoakku litiumioni Akun nettokapasiteetti 73,8 kWh Suurin teho 210 kW (286 hv) Suurin vääntömomentti 400 Nm Huippunopeus 180 km/h Voimansiirto A1, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Yokohama Advan Sport V 107 Rengaskoko 245/45–275/40 R 20 W Latausteho (DC) max. Nyt saapuu iX3, joka on siis X3:n täyssähköinen muunnos. Koskaan aiemmin BMW:llä ei ole ollut vastaavaa asetelmaa, koska X3:n polttomoottoriversiothan tehdään Yhdysvaltain Spartanburgista. Vuonna 2013 brändi oli täyssähköisen i3:n myötä sähköistämisen kärkijoukossa, mutta sen jälkeen kortit jaettiin uudelleen. Takaistuin on BMW:lle ominaisesti varsin tasainen. Sähkömoottori vetää voimallisesti ja kiihdyttää iX3:n nopeasti, mutta ei liioitellun hätäisesti. 150 kW WLTP-kulutus 18,6 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km WLTP-toimintamatka 458 km Ohiajomelu 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 750/750 kg Tavaratila 510–1560 l Pituus/leveys/korkeus 4734/1891 (2138*)/1668 mm Ilmanvastuskerroin (Cw-arvo) alk. Huoltoväli huoltoindikaattorin mukaan/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Metalliväri alkaen vakio Voimanlähdeversion perushinta 72 547euroa Testiauton hinta Suomessa 75 882 euroa MITTAUSTULOKSET BMW Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,9 s 0–100 km/h 6,8 s 0–130 km/h 10,5 s 0–160 km/h 16,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,2 s 80–120 km/h 4,5 s Omamassa/kantavuus 2190/535 kg Painojako e/t 42/58 % Kääntöympyrä v/o 11,9/11,9 m Istumakorkeus 700 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,0 m 100 km/h lämmin 35,7 m Sisämelu 50 km/h 53 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 130/160 km/h 66/72 dB(A) KULUTUKSET BMW Testikulutus* 24,1 kWh/100 km Tehtaan keskikulutusarvo 18,6 kWh/100 km Poikkeama tehdasarvosta +30 % CO 2 -päästöt** g/km Toimintamatka** 306 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan tonmetriä vääntöä. Entuudestaan oli tarjolla bensiini-, turbodieselja hybridiversiot, joten asiakkaalla on valinnanvaraa. Mittauksissa iX3 kiihtyi nollasta sataan 6,8 sekunnissa. Auton sähköinen luonne ei juurikaan näy ulospäin, jos huomioon ei oteta umpinaista etusäleikköä, ilmanvastuksellista hienohiontaa ja muutamia sinisiä, sähkökäyttöön viittaavia somisteita
Joka tapauksessa huippunopeus on rajoitettu tasoon 180 km/h. 55 900 € TU TU ST U V U O DE N 20 21 MALLISTOON OSO ITT EE SS A H O B B Y.F I 32 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO BMW IX3. Näytöt ovat vaikeaselkoiset. 24 900€ PREMIUM alk. BMW iX3 kulkee vaivattomasti nopeutta 160 km/h, minkä tason yläpuolella meno ei enää ole yhtä rentoa. Hyväksyttävä toimintamatka. 57 500 € OPTIMA ONTOUR ALKOVI alk. BMW iX3 tarjoaa tilaa ja matkustusmukavuutta, ja sen ajotuntuma on miellyttävä. Merkilliset äänet eivät kuitenkaan ole millään muotoa epämiellyttäviä. Suomessa Charged-varustetason lähtöhinta on 72 547 euroa ja todella ylellisen Charged Plus -varustetason 75 882 euroa. Hyvä viimeistely. Jotta tunnelmasta ei muodostuisi tylsää, BMW:llä sävellettiin Suomen Charged Plus -varustetasossa vakiona oleva Iconic Sounds Electric -niminen erikoisvaruste, jossa Hollywoodin äänitaiteen suurmestarilla Hans Zimmerillä, on sormensa pelissä. Sangen suuri omamassa. LIITETTÄVYYS Kattava liitettävyys ja isokokoinen navigaattorin näyttö vakiona. Ei aivan, sillä pakoputket puuttuvat. VOIMANSIIRTO Tehoa ja jarrutusenergian talteenottoa pystyy hienosäätämään kaasupolkimen avulla. Auto Bild mittasi: takaistuintilat vastaavat täysin X3-polttomoottorimalleja, eli myös takaistuimella on reilusti tilaa. Sen estää korkea 2 200 kilon omamassa sekä BMW:n standardeihin peilaten poikkeuksellisen kevyt ohjaustuntuma. Matkustamon melutaso pysyttelee erittäin hiljaisena. AJODYNAMIIKKA Ketterä. kuinka hienosti tehoa kyetään annostelemaan ja kuinka herkästi sähkömoottori reagoi ”kaasun” painallukseen. Arvos n Hyv + Charged Plus -mallissa on vakiona navigointijärjestelmä 10,25 tuuman näytön kera, kolmialueilmastointi ja tuulilasin heijastusnäyttö. 59 900 € OPTIMA ONTOUR alk. Hyvin toimiva alusta. Mukavat istuimet. Myös maantieajossa iX3 toimi mukavasti, joskaan ei yhtä ketterästi kuin X3. 1720 mm Syvyys min. Pienellä harjoittelulla voi jopa ajaa yhden polkimen periaatteella – se sujuu erityisen hyvin kaupunkiajossa, jossa iX3 kiihtyy sujuvasti. Siihen nähden kohtuullinen kulutus. Esilämmitys mahdollista sovelluksen kautta. Tai vaikkapa Tokion metro. 21 800 € ONTOUR alk. Täyssähköisessä mallissa on siniset puskurisomisteet. Korkeus 780 mm Syvyys max. DE LUXE alk. Dirk Branke ja Berend Sanders Nostokorkeus Akseliväli 2864/Pituus 4734 Korkeus 1668 700 915–1135 2 635–875 7 95 0– 10 30 5 70 1 35 6 98 9 68 10 64 5 4 560 3 470 8 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä 1891 2138 NÄIN TILAVA ON iX3 ARVOSTELU BMW iX3 KORI Hyvä tilankäyttö. ABS Yhteenveto X3-valikoima on nyt laaja, ja myös täyssähköinen versio toimii hienosti. 74 900 € VANTANA ONTOUR alk. Tavaratila hieman pienempi kuin X3:n polttomoottorimalleissa. Langaton Apple CarPlay. 910 mm Leveys 1095 mm Onko iX3:n takapaneelissa kaikki kuten polttomoottoriversioissa. 19 900 € DE LUXE EDITION alk. Sama pätee hyvin toimivaan nelivaiheiseen jarrutusenergian talteenottoon. Aliohjautuu tiukoissa mutkissa. Moottoritiellä sähköinen toimintamatka sulaa kuin kevätlumi. YMPÄRISTÖ 2 200 kilon omamassa huomattava, mutta luokassaan silti hyväksyttävä. Erittäin alhainen melutaso. 80 kilowattitunnin ajoakulla varustetun mallin WLTP-toimintamatka on 458 kilometriä – me pääsimme koeajon aikana 306 kilometriä kulutuksen ollessa 24,1 kWh/100 km. OPTIMA ONTOUR EDITION alk. KUSTANNUKSET Saksan markkinoilla verovapaa vuoteen 2030. MUKAVUUS Korkealuokkainen ajomukavuus. 57 300 € OPTIMA DE LUXE alk. 47 900 € VANTANA DE LUXE alk. 29 900 € SINUN HOBBYSI ON KOMPLETT-TÄYSVARUSTETTU. Miltä kuulostaisi alppitorvi tunnelissa. Kulkee Saksan moottoriteillä jopa 160 km/h. Hankintatukikelpoinen. Sähköinen voimansiirto on koordinoitu herkäksi, ja toimintamatka on (ainakin toistaiseksi) OK. Sähköinen iX3 voidaan ladata jopa 11 kilowatin vaihtovirralla ja jopa 150 kilowatin tasavirralla. Miellyttävä ohjaus. 23 900 € PRESTIGE alk.28 800 € EXCELLENT alk. Tummasävyinen, syvän voimakas ääni voidaan kuulla sekä kiihdytettäessä että jarrutettaessa
47 900 € VANTANA DE LUXE alk. 19 900 € DE LUXE EDITION alk. 74 900 € VANTANA ONTOUR alk. 21 800 € ONTOUR alk. OPTIMA ONTOUR EDITION alk. 57 500 € OPTIMA ONTOUR ALKOVI alk. 23 900 € PRESTIGE alk.28 800 € EXCELLENT alk. 57 300 € OPTIMA DE LUXE alk. DE LUXE alk. 24 900€ PREMIUM alk. 29 900 € SINUN HOBBYSI ON KOMPLETT-TÄYSVARUSTETTU. 55 900 € TU TU ST U V U O DE N 20 21 MALLISTOON OSO ITT EE SS A H O B B Y.F I. 59 900 € OPTIMA ONTOUR alk
Massiivisessa takapaneelissa on kookkaat Škoda-kirjaimet. ŠKODA ENYAQ iV 80 204 hv ajoakku 82 kWh alk. Sen sijaan varustepakettien määrä (21!) hämmentää. Tällaiselta näyttää ”konepellin” alla. Iso pesunestesäiliön täyttöaukko on tärkeä yksityiskohta. 49 318 euroa Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Pidämme Enyaqin suunnittelusta, erityisesti sen tyylikkäästä sisustuksesta. Huomattavia yksityiskohtia ovat myös kapeat leditakavalot ja iso kattospoileri. 34 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO ŠKODA ENYAQ IV
Nämä yksityiskohdat ovat siis säilyneet, kun taas monet muut asiat ovat täysin uusia. Matrix-lediajovalot saa 1 478 euron lisähintaan (kuuluvat Light & View -pakettiin). Joka tapauksessa Enyaq on selkeän suoraviivainen ja nykyaikainen ja samalla sangen massiivinen. Tyyli ulkon j sis ll Mielestämme Škodan muotoilu on ainakin edistyneempää, vai onko asiasta olemassa kaksi mielipidettä. Auto Bild Suomi 2021 35. Suunnittelijat ovat löytäneet myös sisustukseen hienon ominaistyylin, sillä kaikki matkustamossa näyttää erittäin tyylikkäältä. Škoda rakentaa perinteisesti autoihinsa pieniä mukavia yksityiskohtia. 4,65-metrisenä se on kuitenkin lyhyempi kuin 4,69-metrinen Škoda Octavia. Umpinainen maski herättää huomion. Enyaq – Enya tarkoittaa Škodan mukaan gaelin kielellä ”elämän lähdettä” – perustuu Volkswagen-konsernin modulaariselle sähköiselle MEB-pohjalevylle, ja sen lähin sukulaismalli on Volkswagen ID.4. S ellaiset Simply clever -ratkaisut kuin kuljettajan ovessa oleva sateenvarjo, jääraappa ja matkapuhelintelineet ovat kaikki edelleen mukana kuvioissa. Kuljettajan edessä on vain pienikokoinen ajotietokone (5,3 tuuman ruutu), ja toiminnot tapahtuvat pääasiassa ison kosketusnäytön välitykselKUVAT: VALMISTAJA Simply electricity Simply clever -ratkaisuistaan tunnettu Škoda on heittänyt täyssähköautosoppaan uuden Enyaq iV:n
Edessä ja takana on runsaasti tilaa, ja istuimet ovat mukavat. TURVALLINEN LIIKKUVA KOTISI Tutustu mallistoomme ja rakenna omaan käyttöösi sopiva Carado-matkailuauto sivuiltamme löytyvän konfiguraattorin avulla. Volkswagen-pohjaisessa multimediajärjestelmässä on kuitenkin kritisoitavaa: näyttö reagoi viiveellä, valikoiden käyttö on hieman sekavaa, eikä gra. Nelivetoiset, joissa on toinen sähkömoottori etuakseliston yhteydessä, seuraavat myöhemmin, ja niiden tehot ovat 265 ja 306 hevosvoimaa. Kaikki on siinä mielessä samanlaista kuin Volkswagen Gol. Drive Sport Plus -pakettiin), joka toimii tasapainoisesti, ja takavetoinen yliohjautuu lievästi mutkissa. Kaikissa kolmessa malliversiossa sähkömoottori on takana, joten ne ovat takavetoja. ŠKODA ENYAQ iV 80 Moottori sähkömoottori takana Teho 150 kW (204 hv) Vääntömomentti 310 Nm Voimansiirto A1, takaveto Mitat p. ssa. ”Kelluvan” keskikonsolin alla on käytännöllinen säilytystaso. 1879, k. 36 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO. Tavaratilan vetoisuus on 585–1 710 litraa, ja takaselkänoja taittuu alas osissa. Näyttöruudulta ohjataan (liian) monia toimintoja, kuten ilmastointia. 41 398 euroa TERVETULOA KOTIIN. Eco Suite -varustetasoon sisältyy oliiviparkittu(!) nahka. Testiautossa oli 20-tuumaiset vanteet ja mukautuva DCC-alusta (1 037 euroa, sis. 13-tuumainen kosketusnäyttö on Enyaq 80:ssa vakiona. lä, joka on Enyaq 80:ssa 13-tuumainen. 4,65-metrinen Enyaq on Octaviaa lyhyempi, mutta 1,62 metrin korkuisena sitä korkeampi. ikka ole ajan tasalla. 1616 mm Omamassa 2090 kg Tavaratila 585–1710 l 0–100 km/h 8,6 s Huippunopeus 160 km/h Kulutus 16,0 kWh/100 km Ajoakku 77 kWh (netto) Latausteho jopa 125 kW WLTP-toimintamatka yli 500 km Hinta alk. Ominaista on myös 2 100 kilon omamassa, jonka aistii jokaisessa kiihdytyksessä ja jarrutuksessa. Kojelaudassa on upeaa tyyliä. Ajo kkuv ihtoehdot Enyaqiin saa kolmen erilaista ajoakkuja tehovaihtoehtoa: 55 kWh ja 148 hv, 62 kWh ja 180 hv sekä 82 kWh ja 204 hv. 4649, l. www.carado.fi Takaistuimelle mahtuvat pitkätkin ihmiset. Pienikokoisen ajosuunnanvalitsimen B-asento tietää voimakkaampaa jarrutusenergian talteenottoa kolmitasoisesti
Enyaq 80 Launch Editionin hinta on alkaen 49 318 euroa. ABS Tavaratilaan mahtuu 585–1 710 litraa. Matkapuhelimen pidike lukeutuu Škodalle ominaisiin yksityiskohtiin. Ajoakkuja tehovalikoima ovat kohtuulliset, samoin hinnat. Dirk Branke TERVETULOA KOTIIN. Enyaq 80:n voidaan ladata kotipistorasiasta, 11 kilowatin kotilatausasemalta ja Saksassa 500 euron lisämaksua vastaan 125 kilowatin tehoiselta pikalatausasemalta. Yhteenveto Škoda Enyaq on yksi tämän hetken älykkäimmistä sähköautoista. www.carado.fi Koeajetun 82-kilowattituntisen version WLTP-toimintamatka on yli 500 kilometriä. Se on upeasti muotoiltu, siinä on runsaasti tilaa, ja sen ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät. Ja sama pätee toimintamatkoihin. Takaselkänojat kaatuvat kahdessa osassa ja suksiluukku kuuluu kuvaan. Kelpaa hymyillä: takaistuimelle mahtuvat kunnolla pitkätkin ihmiset.. TURVALLINEN LIIKKUVA KOTISI Tutustu mallistoomme ja rakenna omaan käyttöösi sopiva Carado-matkailuauto sivuiltamme löytyvän konfiguraattorin avulla. Mukavat etuistuimet
Ajoakkuvaihtoehtojen tehot ovat 82 ja 62 kilowattituntia. 1 500 euroa). Launch Edition kiihtyy nollasta sataan 8,6 sekunnissa. Takana sijaitsevat korkeajänniteajoakun lisäksi 1-välityksinen vaihteisto ja tasauspyörästö. Juha Peltonen T šekkivalmistaja toi takavetoisia Enyaq-täyssähköautojen Suomeen lyhyitä ensikoeajoja varten. Alhaiseen ilmanvastuskertoimeen (0,257) vaikuttavat ilmanohjaimet, diffuusorit ja tasainen pohja. Šähköiselle aikakaudelle Škoda hyppäsi täyssähköisen Enyaq-SUV:n myötä uudenlaiseen toimintaympäristöön. MEB-pohjalevyyn perustuvan Enyaq-crossoverin asiakkaille tarjotaan kokonaispaketteja – toisin sanoen asiantuntija saapuu tarpeen mukaan paikan päälle katsomaan, mihin esimerkiksi omakotitalossa sähköt riittävät. Myös kehittyneempi älylaturi on saatavilla. Ensikoeajetulla Škoda Enyaq 80 iV:llä pystyy ajamaan jopa 520 km, ja vastaavasti Enyaq 60 iV:llä voidaan edetä yhdellä latauksella jopa 400 km. Auto Bildin koeajaman 204-hevosvoimaisen Enyaq 80 iV:n varustelu eroaa tulevista Suomi-malleista muun muassa lasikaton ja vanteiden osalta. Nopeaa latausta Takavetoisessa Launch Editionissa sähkömoottori sijaitsee taka-akselilla. Alhainen painopiste Sähkömoottorin 310 newtonmetrin vääntömomentti varmistaa hyvän voiman tunnun niin, että Enyaq iV kiihtyy sport-ajotilassa nollasta sataan 8,6 sekunnissa. Latausaika on AC-vaihtovirtalatauksella reilusta kuudesta tunnista 7,5 tuntiin ja DC-pikalatauksella 35–38 minuuttia. Ennakkotilanneita on kuulemma tasaisesti ympäri maata – mukana on sekä vanhoja että uusia Škoda-asiakkaita ja myös yrityksiä. Tulevissa nelivetoisissa on lisäksi toinen sähkömoottori etuakseliston yhteydessä sekä lisäksi edessä oma 1-välityksinen vaihteisto. Tarjolla on myös kaksi kotilatauslaitetta, joista yleislatauslaite toimitetaan Enyaqin mukana. Tällä hetkellä Škodan sähköautoasiakkaista alle 50 prosenttia ostaa kotilatausaseman (asennettuna n. 38 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO ŠKODA ENYAQ IV. Jäähdytetyn ajoakun massaksi ilmoitetaan 379–500 kiloa. Jyhkeä ilmestys suljettuine aerodynaamisine keulamaskeineen
1879 k. Tilankäyttö on väljää ja sisäviimeistely moitteetonta. Yhteenveto Crossover-mallinen Enyaq iV tarjoaa laadukkaan lisän täyssähköiseen kenttään, ja sen toimintamatka on jo sitä luokkaa, että autolla ei ihan heti jää sähköpulaan. Suurinta tavaratilaa saadaan 1 710 litraa. Testiautoissa olleen tyylikkään valoisan, keltaisin terein terästetyn vaaleanharmaan nahka/ alcantaraverhoilun soisi tulevan myös Suomen ohjelmistoon. Kelvollisen sivuttaistuen antaneessa koeajoauton penkissä ei kuitenkaan ollut säädettävää reisityynyä – se saadaan toivottavasti myöhemmin Enyaq RS -mallin myötä. Ketteryyden havaitsi etenkin peruutettaessaan parkkihallissa parkkiruutuun. Digimittaristo on yksinkertaisen selkeä. Pitäväotteinen nahkakehäinen ohjauspyörä sopii oivallisesti nopeaan ajoon. 1-nopeuksisen ”automaattivaihteiston” eli alennusvaihteiston ajosuunnanvalitsin pysyy aina samassa asennossa. Alhaisen painopisteen omaavan Enyaq iV:n kääntöympyrä on alle kymmenen metriä. 1616 mm, akseliväli 2765 mm, maavara 186/171* mm, omamassa 2090– 2308 kg, kantavuus 379–597 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 585–1710 l Hinta alk. Langaton lataus seuraa Enyaqissa vakiona, ja myös Apple CarPlay -sovellus kuuluu kuvaan. Takaselkänojat taittuvat tasaiseksi lastauspinnaksi – pieni porras ei juurikaan haittaa. P-asentoa ei ole, vaan valitsin siirretään pysäköitäessä N-asentoon ja kytketään seisontajarru. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt (mukaan lukien supertehokas ristiseläntuki), etumatkustajan penkissä mekaaniset. Perusilmastointi-alivalikosta. Jos halutaan säätää ilmastointia, painetaan ensin kojelaudan alalaidan mekaanista Climate-painiketta, jonka jälkeen näytölle ilmestyvät ilmapuhalluksen suuntausvalikot ja lämpötilasäädöt. Maun mukaan Uusi, sopivan pelkistetty 5,3-tuumainen digitaalinen mittaristo välittää kaiken olennaisen datan. ABS Kuljettajan istuin antaa hyvän sivuttaistuen ja ryhdikkään ajoasennon. Erittäin avarista sisätiloista ja runsaista säilytyslokeroista on iloa. Jarrutusenergian talteenotto luonnistuu tehostetusti vaihteiston B-asennolla. Ajotila valitaan juoheasti kosketusnäytön alla sijaitsevista mekaanisista painikkeista, jolloin näytöllä avautuu ajotilanäkymässä virtuaalipainikkeet eco, comfort, normal, sport ja individual. Tehtaalta saa 19–21-tuumaisia vanteita. Takaovet avautuvat reilusti ja takana on kunnolla polvitilaa. Ärsyttää Ilmapuhallus Sen säätö tapahtuu kosketusnäytön Perusilmastointi-alivalikosta. Yllättää Omamassa Yli 2 000 kilon omamassa tekee Enyaqista erittäin vakaan ajettavan. Škoda Enyaq 80 iV Moottori sähkömoottori, 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 16,8 kWh/100 km, sähkö Toimintamatka 508–532 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 82 kWh Latausnopeus 6 h 15 min (11 kW); 55 min (5–80 % DC 50 kW); 35 min (5–80 % DC 100 kW) Voimansiirto A1, takaveto Mitat p. Laajaan kulmaan avautuvista takaovista on helppo kulkea, ja polvitilaa jää pitkäjalkaisellekin reilusti. Pääntila riitti lasikatosta huolimatta mainiosti yli 180-senttiselle. Langaton älypuhelimen lataus toimii näppärästi. sen, saa näytön alavalikkoon. 4649, l. Tasokkaat etuistuimet Matkustamon korkealuokkainen viimeistely ja laadukkaat pintamateriaalit miellyttävät. Suomessa vakiokiekko on 19-tuumainen. Omistaja pystyy muokkaamaan kosketusnäytölle omat pikanäppäimet henkilökohtaisen makunsa mukaisesti kuvakkeita vetämällä ja asettelemalla. Tänä vuonna Suomessa arvioidaan myytävän yli 1 000 Enyaqia. Enyaqissa on vakiona kolmialueilmastointi, joten takailmastointia pystyy säätämään sekä etuettä takaistuimelta. Turvaarsenaaliin kuuluu jopa yhdeksän turvatyynyä ja hyvin laaja avustinvalikoima. Helpon tuntuinen 13-tuumainen kosketusnäyttö on Launch Editionissa vakiona, ja valinnainen tuulilasin heijastusnäyttö osoittaa myös navigaattorin opastuksen. 49 318 euroa * Sport-alusta Ei muuta kuin odotellaan myöhemmin saapuvien nelivetoja RS-versioiden suomaa voimankäytöllistä lisäarvoa. Radion äänenvoimakkuutta säädellään liu’uttamalla virtuaalisesti. Eri sisustustyyppeihin lukeutuu esimerkiksi Eco Suite. Lasikatosta huolimatta myös pääntilaa on mukavasti. Alusta toimii hienosti, ja yli 2 000 kilon omamassa tekee maantieajosta miellyttävän vakaata. Ilmapuhalluksen nopeussäätö löytyy tämän jälkeen hieman työläästi ns. Auto Bild Suomi 2021 39. Rengasmelu ei ollut kevätkarkealla asvaltilla häiritsevää. Lisäksi henkilökohtaisia pikanäppäimiä, kuten tuulilasin lämmitykMiellyttää Toimintamatka Isommalla ajoakulla saadaan mukavasti toimintamatkaa
S hköist lykkyytt EQA 250:ssä voimantuotosta huolehtii 190-hevosvoimainen sähkömoottori ajoakun käyttökapasiteetin ollessa 66,5 kilowattituntia. AMG-Line-varustelu tuo tähden sivuille kromilistat. Pient m d llust Sisätilat, kojelauta ja hallintalaitteet edustavat Mercedeksen hyvää nykytyyliä, ja materiaalit tuntuvat laadukkailta. Pekka Virtanen M ercedes-Benzin EQ-sähköautoperheen uuden EQA-SUV:n myynti alkoi talvella etuvedolla. Ajoasennosta saa kaikin puolin miellyttävän. Aavistuksen matalaa oviaukkoa lukuun ottamatta takatilat ovat hyvät kahdelle: kengät mahtuvat edessä olevan istuimen alle, ja sekä pituusettä korkeustilaa on mukavasti. 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ EQA. Auton lattian ja takaistuimen alle sijoitetun ajoakun vaikutuksen voi aistia takaistuimella, sillä aikaihminen istuu polvet hiukan pystyssä. Kevään korvalla Mercedes esitteli EQA:n nelivetoiset 4Matic-mallit. 350 4Maticin vastaavat arvot ovat 292 hv ja 61 926 euroa. Sähköistä älykkyyttä hyödyntävä navigaattori laskee automaattisesti nopeimman reitin latausajat huomioiden. Sisätilojen lämmityksessä käytettävä lämpöpumppu hyödyntää voimalinjan ja ajoakun hukkalämpöä, mikä vähentää akkuvirran tarvetta. Koeajoauton sisätiloihin toi ”sähköistä” ilmettä 1 067 euron hintainen Electric Art -paketti. Takanoja taittuu alas kolmessa osassa, sillä keskellä on suksiluukku. Esilämmitys voidaan kytkeä päälle myös sovelluksella. Jos kohteeksi on asetettu latausasema, auto esilämmittää tai viilentää ajoakun lataustapahtumaa varten. Korkeajännitetekniikan Umpinainen maski on sähköauton merkki. Harva ostaja tyytynee perusvarusteltuun 250:een, sillä tarjolla on muun muassa ulkoja sisäilmeeseen vaikuttavia varustepaketteja. Comfort-istuimet tukevat hyvin vartaloa, ja koeajoauton etuistuimissa oli reisituen pituussäätö. EQA 250:n lähtöhinta on 49 970 euroa, joten jos autoa ei lisävarustele millään tavalla, siihen saa valtiolta 2 000 euron hankintatuen. Liike-energian talteenoton tasovaihtoehtoja on peräti viisi. Eco-ajo-ohjelmassa lasketaan lisäksi tilanteen kannalta tehokkain ajonopeus, jolla latauspisteelle tai määränpäähän voidaan saapua suunnitellusti. 300:n teho on 228 hevosvoimaa ja lähtöhinta 58 590 euroa. Nestejäähdytetyn ja -lämmitetyn ajoakun lataaminen onnistuu 11 kilowatilla vaihtosähköllä ja jopa sadan kilowatin tasavirralla. EQ:n lähtötaso Kompaktiin kokoluokkaan sijoittuva GLA-perustainen EQA on Mercedes-Benzin ”kansansähköauto”. Tämän mallin WLTP-toimintamatka on 424 kilometriä. Eco-assistentti antaa myös ehdotuksia siitä, milloin kannattaa hidastaa nopeutta tai edetä tasakaasulla
Mallistoon on jo hinnoiteltu myös kaksi nelivetoversiota. Tunnin pikakoeajo ei mahdollistanut ajettavuusarvioiden tekoa. lisääminen polttomoottoriauton raameihin on pienentänyt tavaratilaa, eivätkä latauskaapelit mahdu pohjalevyn alle. Ajoakku pienentää jonkin verran tavaratilaa. 1834, k. Ärsyttää T k ovet Keskenkasvuisia ovien lievä mataluus ei haittaa. Takapenkki on hyvä kahdelle. Autossa on monia käyttötaloutta parantavia ratkaisuja, ja latausasiat ovat hyvällä mallilla. Kenkä-, polvija pääntilaa on mukavasti. EQA:n voimalinjan rakenne ei voi päätellä kojelaudan perusteella. Yllättää Älytekniikk Auto hyödyntää navigaatiotietoa monella tavalla. Auto Bild Suomi 2021 41. ABS Mercedes-Benz EQA 250 Moottori sähkömoottori 140 kW (190 hv), 375 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 17,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km WLTP-toimintamatka 424 km Ajoakku litiumioni 66,5 kWh (netto) Sisäinen laturi 11 kW Latausnopeus 5 h 45 min (11 kW) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Iso keskikonsoli pitää kuljettajan ja etumatkustajan erossa toisistaan. 1620 mm, akseliväli 2729 mm, omamassa 2040 kg, kantavuus 430 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 340–1320 l Hinta 49 970 euroa Miellyttää K ytett vyys Sähköauton ajaminen ei edellytä mitään erityisosaamista. Tästä aiheesta löytyy tietoa sivulta 18 alkavasta EQA:n ja Kia e-Niron parivertailusta, jonka Mercedes voitti varsin selvästi. Tavaratila laajenee tasapohjaiseksi, mutta latauskaapelit eivät mahdu pohjalevyn alle. Takavalot ulottuvat kulmasta kulmaan. Yhteenveto EQA:ta ei ole rakennettu puhtaalta pöydältä sähköautoksi, mutta lopputulos on silti koko lailla onnistunut. 4463, l
Onneksi kaapelit mahtuvat piiloon tavaratilan välipohjan alle. Lisähintainen FordPass-älypuhelinsovellus on tärkeä, sillä se viestii varaustilan ja mahdollistaa mm. Jättikokoiset näytöt Kahdeksaan suuntaan sähkösäätyvien etuistuimien sivuttaistuki miellyttää, ja takaistuimella on asiallisesti polvitilaa. Ovilukitus voidaan avata avainperästä tai koodilukituksella. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällinen, eikä jousitus napakkuudestaan huolimatta ole pintakova. ovien lukitsemisen/ avaamisen sekä Live Traffic -liikennetiedot. Toimintamatkaa Parhaimmillaan kotilatauksella yllettiin mainioon 394 kilometriin silloin, kun latausmäärä oli säädetty 80 prosenttiin. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO FORD MUSTANG MACH-E. Sähköisen Mach-E:n aasinsiltoina polttomoottorisiin Poneihin ovat suorituskyky ja takavalojen muoto. Tämän jälkeen painetaan 50-luvun jenkkikustomien tapaan etutai takaoven ulkoista Nopeassa sähköautossa on tehokkaat lediajovalot, automaattiset kaukovalot ja keulassa Brembon nelimäntäiset levyjarrut. Kiihtyvyys untamed-ajotilassa saa Mach-E AWD:n kuljettajan litistymään selkänojaan! Normaalisti edetään takavedolla, nelivetoon siirrytään tilanteen sitä vaatiessa. Superselkeässä 12,4 tuuman digimittaristossa lukee nopeusmittarin yhteydessä hauskan hävittäjämäisesti ”Ground Speed”, maanopeus! Mach-E:n kojelauta on Ilmeeltään täysin erilainen kuin perinteisissä Mustangeissa, siis sähköautomainen, mutta jännittävän tyylikäs. Juha Peltonen P erinteisistä Mustangeista puhuttaessa keskeiseen asemaan nousee suorituskyky. Sähköponi nelistää Täyssähköisellä perhe-Mustangilla ei ole suoranaista yhteyttä esikuvaansa, mutta yhteistäkin löytyy yllättävän paljon. Latauskaapeleille on siistit kotelot, mutta kotilatauskaapelin sullominen koteloon on työläs operaatio. AWD:n WLTP-toimintamatka on 540 km. Navigaattorin yhdistäminen pilvipalvelimeen taas mahdollistaa ajantasaiset kartat. Poikkeuksellisen kookasta ja helppokäyttöinen 15,5-tuumainen näyttö asettaa kilpailijoille haasteita
12,4 tuuman digimittaristo ja 15,5 tuuman kosketusnäyttö ovat omaa luokkaansa. 4713, l. Auto Bild Suomi 2021 43. Yli 2 000-kiloisen Mach-E:n jousitus on jämäkkä ja ohjaustuntuma on maantieajossa hyvä. 1881, k. 1625 mm, akseliväli 2984 mm, omamassa 2182 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 402–1402/81 l (takana/ edessä) Hinta 67 313 euroa, koeajoauto 71 520 euroa Miellyttää Suorituskyky Mustang-nimeä kunnioittava suorituskyky ei jätä kylmäksi! Ärsyttää Sovellus Monipuolinen FordPass ei aina toimi juoheasti. sähköpainiketta, joka avaa oven. ABS Ford Mustang Mach-E 98 kWh AWD Moottori sähkömoottori 258 kW (351 hv), 580 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 17,6 kWh/100 km, sähkö WLTP-toimintamatka 540 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 98 kWh Latausnopeus 45 min (pikalataus 10–80 %) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Takavalot muistuttavat perinteisiä Mustangeja. Lisävarusteiseen Teknologiapaketti 2:een sisältyivät mm. muhkeasointinen 10 kaiuttimen + subbarin B&O Premium -audio, panoraamalasikatto ja 360 asteen kameranäkymä toteutettuna jaetulla näkymällä. Yllättää Kosketusnäyttö Se on yksi kookkaimmista ja selkeimmistä. Mukavat etuistuimet säätyvät sähköisesti kahdeksaan suuntaan. Etuovissa pieni vetokieleke helpottaa avaamista. Edessä on noin 80 litraa vetävä tavaratila. Yhteenveto Sähköinen Mustang tarjoaa nelivetona ja tehoakkuversiona sekä niskaa norjuuttavaa suorituskykyä että yli 500 km:n toimintamatkan – takavetoisena voidaan yltää yli 600 kilometriin. Kuulostaa siis erinomaiselta! Ford Pass -sovellus ei tosin aina vaikuta toimivan pikalatauksen yhteydessä juoheasti, mutta muuten sitä voi ehdottomasti suositella
Tässä nelivedossa voimaa tuottaa bensiinimoottori yhdessä sähkömoottorin kanssa, joka saa voimansa ajossa latautuvasta akusta. Katumaasturina Kuga on Fordille tärkeä myyntimalli, sillä se on merkin myydyin katumaasturimalli Euroopassa. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström H ybridi täydentää Kugan voimalinjavalikoimaa, jossa on myös pistokeladattava hybridi sekä bensiinija dieselvaihtoehdot. Pienellä lisäakulla Kuga-valikoima on täydentynyt hybridillä. Hybridiratkaisu vie autoa sähköllä äänettömästi ja vaivattomasti. Vanteet kertovat Vignale-varustelusta. Kolmannen sukupolven malliuudistus venytti Kugaa joka suuntaan, ja ulkoinen kasvu näkyy ja tuntuu sisätiloissa, jossa on mainiot Kugan tunnistaa hyvin Fordin nykymallistoon kuuluvaksi. Kulutus kylläkin kasvoi varsin nopeasti seitsemän litran tietämille hiukan ahkerammalla kaasun käytöllä. Puman isoveljenä se vastaa enemmän tilaa kaipaavien tarpeisiin. Ja tilaa Kuga tarjoaakin. Til m tkust Tien päällä Kuga vaikutti ajotuntumaltaan amerikkalaiselta. Voimalinja tarjoaa käyttäjälle taloudellisuutta: kaupunkija taajama-ajossa koeajoautolla päästiin jopa viiden litran kulutuslukemiin. Automaattivaihteistoa ohjaillaan keskikonsolin pyörästä, ja vaihteisto toimii hyvin yhteen moottorien kanssa. Hybridin nelivetoisuus on osaltaan tärkeä täydennys katumaasturien kilpaillulla markkinalla. Menoa voi kuvailla kuminauhamaiseksi, ja varsinkin kaupunkiajossa se tuo helppoutta ajamiseen. Onnistunut yhdistelm Sähkömoottorin ja polttomoottorin yhteistyö on Fordissa miellyttävän joustavaa, ja vaihdot moottorilta toiselle tapahtuvat täysin huomaamattomasti. Ohjauksen keskialue on tehostettu tunnottomaksi, ja siihen kaipaa lisää Fordille tyypillistä jämäkkää tuntumaa. Tätä voi pitää hyvänä suorituksena keskikokoiselle nelivetokatumaasturille. 44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO FORD KUGA. Yhdistelmä osoittautui taloudelliseksi ja miellyttäväksi. Kaupungissa keveys ei sinällään haitannut, mutta väljemmillä tieosuuksilla tuntuma tuntui olevan poissa. Polttomoottorin ääntä ei juuri kuule kuin kovimmissa kiihdytyksissä. Polttomoottori tulee apuun, kun tehoa tarvitaan enemmän
rustelulla. Multimediajärjestelmän näyttö keskikonsolissa alkaa vaikuttaa ilmeeltään jo hiukan vanhahtavalta. Auto Bild Suomi 2021 45. tilat viisihenkisellekin perheelle. Tavaratila vetää 475 litraa, ja se kasvaa takapenkin kumoamisella 1 534 litraan. Takapenkinkin osalta lisätuki olisi tarpeen reunapaikoille. Penkki liikkuu pituussuunnassa. Peruutuskamera sekä etuja takaparkkitutkat ovat luonnollisesti mukana varusteissa. Myös takapenkillä on väljää. 1883, k. Takaja sivulasit ovat tummennetut, puskurit ja helmat korinväriset. Edessä on katumaasturien tyyliin väljät tilat, jossa näkyvyys on hyvä joka suuntaan. Ford Kuga Hybrid (HEV) 190hv AWD Vignale Moottori R4, 2488 cm 3 , 112 kW (152 hv)/5500 r/min, 200 Nm/4500 r/min + avustava sähkömoottori; hybridijärjestelmä 140 kW (190 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s, huippunopeus 196 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 135 g/km Ajoakku litiumioni 1,1 kWh Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Etuistuimissa on runsaat sähköiset säädöt, mutta pehmeän istuinten tuki jää olemattomaksi. Täyshybridi on ratkaisultaan miellyttävä niille, jotka kokevat latausjohtojen kanssa pelaamisen työlääksi. 8-tuumainen kosketusnäyttö on nostettu keskelle kojelautaa. Taloudellisuus tuli esiin koeajon aikana kaupunkiajossa, jossa päästiin nelivetoiselle kaupunkimaasturille erittäin hyviin lukuihin viiden litran tietämille. Vignale-varustetussa autossa penkkiä voi säätää sähköisesti kymmeneen eri suuntaan, mutta se ei pelasta vaisua istuintuntumaa. Yhteenveto Kuga tarjoaa erittäin hyvät tilat perheiden moniin tarpeisiin. Listaa voisi jatkaa pidempäänkin, mutta aktiivinen vakionopeudensäädin on jätetty jostakin syystä lisävarustelistalle. Yllättää Hybriditekniikk Voimalinja tekee ajosta miellyttävää ja jouheaa, ja meno on taloudellista ainakin kaupunkija taajama-ajossa. Takapenkkiä voi siirtää pituussunnassa, ja istuma-asento on aikuisellekin tilava. Tavaratila vetää normaaliasennossa 581 litraa, ja penkit kumoamalla se kasvaa 1 534 litraan. Infonäytön ulkoinen ilme kaipaa jo päivitystä. ABS Digitaalisella mittaristolla on kokoa 12,3 tuumaa. 1680 mm, akseliväli 2710 mm, maavara 160 mm, omamassa 1773 kg, kantavuus 507 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 475–1482 l, tankki 54 l Hinta 43 995 euroa, koeajoauto 46 327 euroa Miellyttää Til t Kuga tarjoaa reilut ja avarat sisätilat, ja väljyys tekee matkustamisesta miellyttävää. Sisätiloja leimaa premium-luokkaiset nahkapäällysteiset penkit, jotka on varustettu sähkösäädöillä ja muistipaikoilla. Koeajoautossa oli myös tuulilasin heijastusnäyttö. Ärsyttää Kuljett j n istuin Penkissä on sähkösäädöt kymmeneen suuntaan, mutta sen tarjoama tuki on olematonta. Tavaratilan kokoon vaikuttaa myös liikuteltava takapenkki. Monipuolisesti v rusteltu Tilojen lisäksi Vignale nousee esiin runsaalla ja tasokkaalla vaTakana erottuu kaksi pakoputkea. 4629, l. Kuljettajan apuna on muun muassa lämmitettävään tuulilasiin heijastuva tuulilasinäyttö ja B&O:n äänentoisto, joka tarjoaa jyhkeää soundia. Kuljettajan penkillä istuessa hämmästyttää istuimen tarjoama pehmeä ja vaatimaton tuki. Takana on reilusti polvitilaa, ja pääntila riittää hyvin normaalimittaiselle
SILEÄÄ KYYTIÄ Ulkonäöltään UX 300e on hillitty crossover, jonka matkustamossa vallitsee erityisen hienostunut Lexus-tyyli. Nelipyörälevyjarrut ovat joka kulmassa jäähdytetyt. Juha Peltonen UX 300e on helppo tunnistaa keulan perusteella Lexus-brändin edustajaksi. 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO LEXUS UX
Kahdeksan ampeerin virralla lataukseen kuluu jopa yli 20 tuntia. Kyseessä on Toyotan sisarbrändin ensimmäinen täyssähköauto, joka valmistajan mukaan viitoittaa tietä merkin sähköistyksen seuraavaan vaiheeseen. Näytölle saa samanaikaisesti esimerkiksi radioasemat ja karttanäytön. Saimme kaikilla kotilatauskerroilla ladattua 267 kilometriä – sen yli ei päästy. Auto Bild Suomi 2021 47. 1-nopeuksinen suorakytkentävaihteisto toimii juoheasti. Ajotilaksi voidaan valita eco ja sport, eikä niiden välillä muodostunut ainakaan näytön mukaan koeajon aikana eroa toimintamatkassa. Pyöritettävät ajotilaja ajovalosäätimet ovat persoonallisesti mittariston ylälaidoissa, ja niitä on myös poikkeuksellisen kätevä käyttää. Multimedian ja Lexus Premium -navigointijärjestelmän käyttö sujuvat poikkeuksellisen helpolla tavalla keskikonsolin kosketuslevyn avulla. Huomattavasti sukopistorasialatausta kätevämpää ja nopeaa on käyttää pikalatausta, jolloin 80 prosenttiin ylletään 50 minuutissa. UX 300e:n kojelauta on seesteisen hienolla tavalla business-henkinen. Sähköisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma on sopiva maantieajossa, ja toisaalta UX 300e taipuu yllättävän napakasti parkkihalleissa ja kadunkulmissa. Äänieristetyt tuulilasi ja etusivulasit korostavat hiljaisuutta. Superk tev kosketuslevy Kuljettajaa viehättää Lexus-brändille ominainen kliininen kojelautasuunnittelu tyyliin sopivine tekstifontteineen – sekin on tarkkaan harkittu pieni yksityiskohta. Toki sillä tulee toimeen, jos ajaa suhteellisen lyhyitä pätkiä, mutta mikään varsinainen ajomaraton ei tule kysymykseen, jos matkan varrelle ei osu pikalatausasemia. UX 300e:n ainoaksi kysymysmerkiksi saattaa nousta toimintamatka, joka on WLTP-normin mukaan 315 kilometriä. Vaikka 10,3-tuumainen näyttöruutu ei ole kaikista kookkain, se palvelee moitteettomasti. Digitaalisen mittariston olemus on hallitun selväpiirteinen. Takaistuin sopii kahdelle, ja reunapaikat ovat lämmitteiset. Olisikin hyvä, jos lukema saataisiin nostettua 450 kilometrin paikkeille. Näytön operointi kosketuslevyn avulla luonnistuu helposti. Mukavat etuistuimet ovat sähkösäätöiset. Omamassaltaan 1 840-kiloisen auton jousitus on miellyttävän jämäkkä, ja UX käyttäytyy tasokkaasti myös mutkissa. Kevytmetallivanteet ovat Luxuryssa 17-tuumaiset. Digitaalista mittaristoa on runsaasta datamäärästä huolimatta nopea tarkastella. Turvallisuusvarusteista mainittakoon törmäyksenestojärjestelmä, kaistanseuraustoiminnolla varustettu kaistavahti sekä kuljettajan ja etumatkustajan polviturvatyynyt. L exus UX 300e edustaa omassa kategoriassaan crossoveria, johon on vaikea olla tykästymättä. T sok st jett vuutt Eteen sijoitetulla 204-hevosvoimaisella sähkömoottorilla varustettu etuvetoinen Lexus UX 300e on rengasääniä lukuun ottamatta miellyttävän vähämeluinen [ohiajomelu tehtaan mukaan 62 dB(A)], joten se soveltuu muun muassa Luxury-varusversiossa olevan tasokkaan Mark Levinson -äänentoistojärjestelmän sointujen kuunteluun
Ajettavuus, kojelautatoiminnot, kosketuslevy ja etuistuinmukavuus ovat tasokkaita. 48 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO LEXUS UX. Yhteenveto Ajotunnelmat ovat mieleenpainuvat, ja sähköinen crossover tarjoaa monipuolista hienostuneisuutta, joka ei hypi silmille ulkopuolella. Käyttöä helpottava seikka on ilmapuhalluksen ja ilman suuntauksen operointi mekaanisin painikkein. 4495, l. Myös ohjauspyörän säädöt hoituvat sähköisesti, joten ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Ärsyttää Toimint m tk Siinä on huomattavasti parantamisen varaa. Takamatkustajia hemmotellaan reunapaikkojen istuinlämmityksellä ja kahdella usb-portilla. Sähkötoimisen takaluukun takaa avautuu 367 litran tavaratila. M tk muk v t istuimet Laadukkaalla nahalla päällysKonepellin uumenista löytyy 204-hevosvoimainen sähkömoottori. Erittäin kätevä toteutus on ison konsolilokeron kannen avautuminen tuplasaranoin, jolloin sen pystyy avaamaan kummaltakin sivulta. Takatilat eivät ole pitkäjalkaisten valtakuntaa. Laajennettu tavaratila ei ole aivan tasapohjainen, ja UX 300e:n vetomassa on nolla kiloa. Takaovet avautuvat reiluun kulmaan, joskaan kovin pitkäkoipiselle ei jää kovinkaan runsaasti polvitilaa. Yllättää Melut so Alhainen sisämelu varmistelee virkistäytynyttä ajomatkaa. Lexus UX 300e Luxury Moottori sähkömoottori 150 kW (204 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 15,9 kWh/100 km, sähkö Toimintamatka sähköllä 315 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 54,3 kWh Latausnopeus 8 h (kotilatausasema); 50 min (pikalataus 0–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. ABS TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Toimintamatka saisi olla kernaasti yli 400 kilometriä. tetyt Luxuryn sähkösäätöiset etuistuimet ovat erinomainen yhdistelmä pitkällä matkalla edellytettävää tanakkuutta ja toisaalta japanilaista Takumi-luokan matkamukavuutta. Myös radion äänenvoimakkuudensäädin on mekaaninen, ja radioasemia on mahdollista valita säätöpyörän avulla. Edessä istujille on kahdet usb-portit. 1545 mm, akseliväli 2640 mm, omamassa 1840 kg, kantavuus 480 kg, vetomassa kg, tavaratila 367 l Hinta 61 755 euroa, koeajoauto 62 063 euroa Miellyttää Ilm piiri Aidosta Lexus-atmosfääristä ei voi erehtyä. Kosketuslevy toimii joka tapauksessa erinomaisen täsmällisesti. Puhelinsovelluksina toimii sekä Apple CarPlay että Android Auto. piiloon tavaratilan välipohjan alle, mutta suojapussiin pakattava pikalatauskaapeli on pidettävä tavaratilassa. Kotilatauskaapelin saa kätevästi Luxury-varustelussa on leditekniikalla toteutetut takavalot. 1840, k
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO.
Arttu Toivonen SÄHKÖAUTON LATAAMINEN 50 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Melkoinen hintahetteikkö Sähköautolla ajetut kilometrit ovat selvästi polttomoottoriautolla ajettuja edullisempia, mutta lataushinnoissa on hurjia eroja, ja lataamiseen liittyy muutama sudenkuoppa. Seikkailimme lataushintojen viidakossa
Sen valko-oransseja pömpeleitä löytyy esimerkiksi Citymarketien ja isojen K-kauppojen tuntumasta. Tämä tarkoittaa joko aasialaisissa autoissa löytyvää CHAdeMO-pistoketta tai muualla yleisempää CCS-pistoketta. Tällainen järjestely suosii karkeasti sanoen tehokkaalla sisäisellä laturilla varustettuja autoja, joilla ajetaan latausasemalle ajoakku lähes tyhjänä. Niin kotimaista biodieseliä, biokaasua tai lähipäästötöntä autoilua tarjoavaa sähköä kuluttava autoilija saa verottajalta vuosittaiset laskuterveiset. Eli sähköauton käyttäjän on tunnettava autonsa ja tiedettävä lataustarpeensa kohtalaisen hyvin. n ajoakun täyttää noin 2,5 eurolla. Autossa olevan sisäisen laturin tehon merkitys nousee tässä suureksi. Vastaavasti isomman sähköauton 100 kWh:n akkupaketin saa täyteen kymmenellä eurolla, ja vanhan, edullisen Nissan Lea. Puolen tunnin kauppareissun aikana lataaminen maksaa siis kuusi euroa. Yksi Suomen suurimpia latauspaikkaketjuja on Keskon K-Lataus. Jokainen palveluntarjoaja vaatii oman täginsä, johon sitten verkkopalvelussa yhdistetään Auto Bild Suomi 2021 51. Keskon hinnoittelu perustuu tänä päivänä pelkästään aikaan ja on sama joka paikassa: pikalataus CHAdeMotai CCS-pistokkeesta maksaa 0,20 euroa/minuutti. Melkoinen hintahetteikkö A utoilu on Suomessa turkasen kallista, sillä meillä on ostovoimaan nähden yksi kalleimpia polttoaineen hintatasoja koko Euroopassa. Tutustu siis huolella sähköautosi sisäiseen latausjärjestelmään. Tällöin latausnopeus nousee korkealle ja ajoakkuun valuneen kilowattitunnin hinta jää alhaiseksi. Edullist kotil t ust Uusi sähköauto maksaa vielä nykyään enemmän kuin sama automalli polttomoottorilla tai hybridinä, mutta sähköautoilla on puolellaan muutama selvä taloudellinen etu. Pik l t uksen hinnoittelu Se, mikä hallitsee essonbaarikeskusteluita, on pikalataamisen hinnoittelu. Ro mingl t us Ja sitten siihen sudenkuoppaan. Sähköä on vielä nykyään vaikea ostaa muovirahalla, vaan on joko ladattava puhelimeen palveluntarjoajan sovellus tai tilattava erillinen magneettiavaimenperä eli ”tägi”, jolla tunnistaudutaan laturilla. Siinä, missä bensiinin hinnoittelu yksinkertaista – euroa per litra – on sähkö paljon hankalammin hinnoiteltua. Se tarkoittaa, että latausjohdon pitäminen kiinni autossa maksaa minuutilta tietyn summan riippumatta siitä, paljonko sähköä autoon menee sisään. Energiamäärään perustuva hinnoittelu riippuu kuitenkin sekä palveluntarjoajasta että paikasta. Se näkyy ja kuuluu työpaikkaruokaloissa ja huoltoasemaparlamenteissa: laturivierailut maksavat kuulemma sata euroa, eikä sillä hinnalla pääse kuin sata kilometriä. Ajoneuvovero ei ole Suomessa kovin korkea, mutta vastaavasti käyttövoimaveroa peritään kaikilta niiltä, jotka eivät aja bensiinillä – sitä valtio verottaa jo valmiiksi. Keskon yhtenä tarkoituksena lienee estää täyteen ladattujen autojen makuuttaminen latureilla tuntikausien ajan, mutta tehokkaalla sisäisellä laturilla varustetun auton pystyy lataamaan täyteen K-Latauksen asemalla jopa tuossa ajassa. Koska jälkimmäinen auto latautuu julkisella latausasemalla puolta lyhyemmässä ajassa kuin ensimmäinen, myös ladatun sähkön ja sitä kautta ajokilometrin hinta puolittuu – jos käytössä on aikaveloitteinen laturi. Osa palveluita tarjoavista yrityksistä hinnoittelee lataamisen ladattujen kilowattituntien perusteella, osa taas lataamiseen käytetyn ajan perusteella – ja osa näiden yhdistelmänä. Siirtomaksuineen sähkö maksaa tällä hetkellä keskimäärin noin 10 senttiä/kWh, mikä tarkoittaa, että jos sähköauto on varustettu 60 kilowattitunnin ajoakulla, sen lataaminen aivan tyhjästä aivan täyteen maksaa noin 6,6 euroa. Aik veloitus Yksi tapa hinnoitella lataaminen on aikaperusteinen veloitus. Eli latauksen hinta saattaa käytännössä olla sama kuin kotona pitkin yötä ajoakkuun virtaa varovaisesti valutettaessa. Tällöin vain autoon siirtyvän sähkön määrä vaikuttaa hintaan, joten silloin ei ole väliä, imuroiko sähköä Porsche Taycan rajulla 270 kilowatin teholla vai vanha Nissan Leaf 3,6 kilowatin teholla. Käyttövoimaveroa eli entistä dieselveroa peritään myös sellaisilla energiamuodoilla kulkevista henkilöautoista, joilla olisi mahdollista vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä. Energi m r veloitus Polttomoottoriautoihin tottuneille ymmärrettävämpi hinnoittelutapa perustuu ladattuihin kilowattitunteihin. Totta nimittäin on, että sähköauton pikalataamisen hinnoittelu ei ole mitenkään selkeä, vaan pikemmin monimutkainen viidakko, joka eksyttää nopeasti ensikertalaisen. Sis inen l turi Yleisin pikalaturityyppi antaa hieman alle 50 kilowatin lataustehon – yleisesti se on luokkaa 44 kW. Se, paljonko tuolla rahalla saa ajokilometrejä, riippuu sitten autosta. Sähköauto kuluttaa autosta, ajotavasta ja sääolosuhteista riippuen noin 15–30 kWh/100 km, niin keskivertoautoilija voi laskea sähköautolla ajamisen maksavan 2–3 euroa/100 km. Melko yleisesti autoissa on 11 kilowatin sisäinen laturi, mutta joihinkin autoihin saa lisävarusteena 22 kilowatin niin kutsutun tuplalaturin. Autoilijoita kuritetaan autoverolla, joka vanhentaa autokantaa ja pitää sen paljon kuluttavana ja monia muita Euroopan maita turvattomampana. Esimerkiksi Virta-latausoperaattorin hinnoittelu vaihtelee alueittain, mutta samanlaista vaihtelua, kuin vaikkapa saman kaupungin alueella olevilla saman ketjun huoltoasemilla, Virralla ei ole. Kotona sähköauton lataaminen on suorastaan naurettavan edullista varsinkin silloin, jos asuu omakotitai rivitalossa, jossa on helposti järjestettävissä mahdollisuus lataamiseen. Tuossa on paljon pötypuhetta mutta myös pieni totuuden siemen
Sellaisella pienen sähköauton saa ladattua käytännössä tyhjästä lähes täyteen puolessa tunnissa, ja isommankin auton saa virkoamaan kolmessa vartissa. Pikalataus Tehotai pikalaturiksi kutsutaan yli 50 kilowatin tehoista laturia. Jos avaimenperässä on esimerkiksi Virran lataustägi, mutta lähistöltä ei löydy kuin K-Latauksen latauspiste, niin lataaminen mahdollista – mutta lisähinnalla. Suurteholataus tosin edellyttää Porsche Taycanin tai Audi e-tron GT:n tapaista autoa, joka pystyy hyödyntämään teholatausasemia. n tapauksessa noin 150 kilometrin verran ajoa. Ionityn tapauksessa hinta saattaa nousta jopa 20 euroon – mutta siinä maksetaankin enemmän ajan säästöstä. Esimerkkihintoja lataustehon mukaan palveluntarjoaja 7,4 kW 11 kW 15 kW 17 kW 22 kW 43 kW 50 kW 100 kW Fortum C&D 0,30 €/kWh 0,04 €/min 0,30 €/kWh 0,23 €/min 0,50 €/min Virta 0,15 €/kWh 0,15 €/kWh 0,25 €/kWh 0,25 €/kWh 0,16 €/kWh 0,22 €/min 0,90 €/min K-Lataus 0,02 €/min 0,20 €/min Lidl ilmainen ilmainen Motonet €/1 h/0,1 €/kWh* 0,1 €/kWh Ionity 0,95 €/kWh * ensimmäinen tunti ilmainen, sen jälkeen 0,1 €/kWh maksukortti, jolta veloitus tapahtuu. Se voi olla ilmaista, mutta useimmissa tapauksessa siitä joutuu maksamaan jonkin verran. Ongelma on toki ratkaistavissa helpohkosti: puhelimen sovelluskaupasta vain oikea ohjelma luuriin ja pankkitai luottokortin tiedot ohjelmaan, niin lataaminen normaalihinnalla voi alkaa. Kauppakeskukset, huoltoasemat ja muutamat ruokamarketit, esimerkiksi Lidl, tarjoavat asiakkailleen näennäisen ilmaista sähköä – lataajien toki toivotaan kompensoivan ”tankatun” sähkön hinta kaupassa tehdyillä ostoksilla. Kotilatauksella lataaminen maksaa noin 2–3 euroa/100 km. Kotilataus Kotona ladattu sähköauto kulkee halvalla. Tavallisen pikalatauksen hinta sadan kilometrin ajolle on yleensä 5–6 euroa. Ilm ist virt Toisin kuin polttomoottoriautojen tapauksessa, sähköautoilijoille on tarjolla myös ilmaista polttoainetta. Sähköautoa on mahdollista ladata myös toisen palveluntarjoajan tägillä. Mutta jos hajamielisyyttään käyttää väärän palveluntarjoajan tägiä tai samaan nippuun kasattujen puolen tusinan tägin tapauksessa sattuukin rekisteröitymään juuri se väärä lipare järjestelmään, voi hinta nousta melkoiseksi. Taulukon hinnat on kerätty noin sadan kilometrin päässä Helsingistä olevilta asemilta. Tunnin vierailu väärällä latauspisteellä saattaa maksaa jopa 49,20 euroa, ja jos alla on vaikkapa juuri aiemmin kuvatun kaltainen vanha Nissan Leaf, saa tuolla rahalla hyvällä tuurilla ajoakun täyteen – eli Lea. Asiointilataus Marketien, parkkihallien ja vastaavien edustan hidaslatausta kutsutaan myös asiointilataukseksi. ABS 52 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY SÄHKÖAUTON LATAAMINEN. Suomesta löytyy myös niin sanottuja suurteholatureita, joiden latausteho on 100, 150 tai esimerkiksi Ionityn tapauksessa jopa 350 kilowattia. Raikkaana poikkeuksena tästä on Lidl, joka on viime vuosina pystyttänyt myymälöidensä pihoille ilmaisia 50 kilowatin pikalatausasemia – niiltä saa yleisimpien sähköautomallien ajoakun lähes täyteen puolessa tunnissa. Hinnoitteluesimerkkejä Hinnoitteluesimerkkien antaminen on hankalaa – latauksen hinta kun riippuu palveluntarjoajan veloituksen lisäksi myös siitä, paljonko auto pystyy ottamaan energiaa vastaan esimerkiksi puolessa tunnissa. Yleisimmin ilmainen sähkö on joko tavallisesta sukopistokkeesta tarjottavaa muutamien kilowattien ”kohteliaisuussähköä” tai tyypin 2 töpselistä tarjoiltavaa tavaraa 22 kilowatin teholla. Jos autossa on 22 kilowatin sisäinen laturi, saattaa sadan kilometrin kustannus pudota jopa lähelle euroa, mutta hintavimmillaan se voi nousta 6–7 euron tuntumaan. Palveluun rekisteröityneeltä K-Lataus veloittaisi 0,20 euroa/minuutti, mutta Virran tägillä minuuttihinta nousee 0,82 euroon. Sillä ei ole väliä, imuroidaanko sähkö kotilatauslaitteen kautta vai suoraan pistorasiasta – se vaikuttaa vain latausnopeuteen
Tämä johtaa siihen, että hieman jopa nykytrendien vastaisesti Leaf on etuvetoinen ja etumoottorinen. Varustetasoja on aina ollut tarjolla Nissan-tyyliin runsaasti, ja hintavimmat versiot ovat olleet – auton kokoluokka huomioiden – jopa varsin runsaasti varusteltuja. Myös pikalatausmahdollisuus on tarjolla: nokkapellin etuosassa olevan erillisen luukun takaa löytyy japanilaisten omaksi erikoisuudeksi jäänyt CHAdeMo-pikalatauspistoke sekä Type 1 -pistoke, joka on siis tarkoitettu kotilatausjohAuto Bild Suomi 2021 53 HYÖTY. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: NISSAN LEAF, VM. 2014 J apanilainen Nissan oli ensimmäisiä C-segmentin perheauton sähköisenä tuotantoon saattaneita autonvalmistajia. Nissan ei kuitenkaan suunnitellut kokonaista pohjalevyä ja arkkitehtuuria vain yhtä automallia varten. Vakiomallissa sisäisen laturin teho oli 3,6 kilowattia, millä ajoakun latasi tavallisella seinäsähköllä tyhjästä täyteen aivan riittävässä kahdeksassa tunnissa. Pienell jo kull Leaf tuli tarjolle alun perin 24 kilowattitunnin ajoakulla, joka on tämän päivän mittapuulla arvioituna kaikin puolin melko pieni. sta voi löytää yhteisiä piirteitä ja osakokonaisuuksia esimerkiksi Dacia Loganista, Sanderosta, Dusterista sekä hieman yllättäen myös Lada XRAY:sta ja Larguksesta. Nissan EV pohjautuukin samaan konserniin kuuluvan Dacian B0-pohjalevyyn, joten Lea. Leaf rakennettiin alun alkaen sähköautoksi, eli se ei ollut suoraan minkään polttomoottorikäyttöisen auton sähköistetty versio. Vähän ajettu Nissan Leaf lienee jo usean autoilijan saavutettavissa myös hintansa puolesta. Golf-kokoluokan liepeille sijoittuva Nissanin Leaf-täyssähköauto tuli tuotantoon vuonna 2010, ja se oli pitkään käytännössä ainoa lajinsa edustaja. Sähköistymisen eturintamassa Käytettyjen sähköautojen markkina kasvaa koko ajan, eivätkä halvimmat vakavasti otettavat ladattavat autot ole enää kalliita. Lisävarustelistalta pystyi tosin poimimaan tehokkaamman 6,6-kilowattisen sisäisen laturi, jolla lataus onnistui tavallisesta pistokkeesta neljässä tunnissa. Tässä tosin pitää huomioida, että Nissanin oman dokumentaation mukaan auto on rakennettu Nissan EV -pohjalevylle, jonka ainoa käyttäjä Leaf on
Hieman suurempi 30 kilowattitunnin ajoakku tuli tarjolle vuonna 2016. Nissanin ja monen muun aasialaisen hybridin ja sähköauton käyttämiä pikalatausasemia löytyy monin paikoin ja käytännössä kaikista samoista paikoista, joista saa myös CCS-virtaa. Tässä mielessä Nissan Leaf ja esimerkiksi alkupään Kiia e-Niro eroavat vaikkapa eurooppalaisista sähköautoista: niiden hidasja pikalataamiseen käytetään auton päässä käytännössä aina samaa pistoketta, joko Type 2:ta tai Type 2:n jatkettua isoveljeä CCS:ää. Autossa ei ajoakun aktiivista lämmityseikä jäähdytysjärjestelmää, vaan vain passiivinen jäähdytys. Tällaiseen lämpötilaan sähköauton ajoakku lämpenee yleensä vasta useamman kilometrin rajun ajotyylin jälkeen. 4445, l. Lisää kapasiteettia Nissan on vuosien saatossa parannellut Leafia. CHAdeMo-pikalaturilta Leafin ajoakun saa tyhjästä noin 80 prosentin varaustilaan puolessa tunnissa. Tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi viileissä olosuhteissa pitkään ja rauhallisesti ajettaessa pikalaturilla saa viettää odotettua pidemmän ajan, sillä ajoakun ihanteellinen varauksenvastaanottolämpötila on noin 30–40 celsiusastetta. 1550 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 159 mm, omamassa 1505 kg, kantavuus 515 kg, vetomassa -0 kg, tavaratila 370 l Pyyntihinta 12 490 euroa* * Autokeskus Tampere Parempien varustelutasojen aurinkokennotakaspoileri lataa 12 voltin lyijyakkua – ajomatkaa sillä ei saa valitettavasti lisää. Nissan lupasi alkupään Leafin toimintamatkaksi vanhan NEDC-normin mukaan 200 kilometriä, mutta tämä ei toteudu käytännössä koskaan. Esimerkiksi vuosimalliin 2013 toimintamatka kasvoi ilmalämpöpumpun myötä, samoin jarrutusenergian talteenottoa parannettiin ja aerodynamiikkaa hiottiin. 2014 Moottori sähkömoottori, 80 kW (109 hv)/3010–10000 r/min, 254 Nm/0–3008 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 145 km/h NEDC-kulutus 111Wh/km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. 54 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. Jos runsas kiihdyttely ja regeneratiivinen jarruttelu ei haittaa itseä ja/tai kanssamatkustajia, niin ajoakkua voi valmistella lataamiseen tällä tavalla. Puuttuva lämmitys Leafin Akilleen kantapää on ajoakun jäähdytysja lämmitysjärjestelmä – tai paremminkin sen puute. Uusi Leaf esiteltiin vuonna 2018 Nissan Leaf Accenta Solar, vm. 1770, k. toa varten. Realistinen toimintamatka vanhalla pikkuajoakkuisella Leafilla jää sääolosuhteista riippuen noin 150 kilometrin tuntumaan – ei sillä vielä Lappiin ajella, mutta hyvin monen muun arkiajoihin se kyllä riittää
Se toki riittää tavallisessa arkiajossa hyvin, varsinkin kun kiihtyvyys 0–50 km/h sujuu hyvin mallikkaasti. Kääntöpuolena on tietysti ajoakun takuuaika: viiteen vuoteen tai 100 000 kilometriin yltänyt akkutakuu on monessa reilun 10 000 euron Leafeissa jo ohitettu. Ost isinko. Näistä jälkimmäinen on kotilatauslaitteisiin sopivaa sorttia ja jäänyt Type 2:n suosion jalkoihin. Ärsyttää Istuimet Lea. Lea. n penkit kuitenkin riittävät sellaisenaan. Aluksi tarjolle tuli 40 kilowattitunnin ajoakku yhdistettynä 148-hevosvoimaiseen moottoriin. Nissan Leaf on edullinen perusauto perustarpeeseen. en hinnat alkavat tänä päivänä hieman reilusta 10 000 eurosta. Ohjaamo ei vaikuta tänä päivänä enää superfuturistiselta, vaan pikemminkin tyypilliseltä aikakautensa edustajalta. n kaasupolkimessa on hassu pykälä puolivälissä: aivan kuin tehdas haluaisi kertoa kuljettajalle, missä on taloudellisen ja pyrkivän ajotyylin raja. Yllättää Hint Sähköautojen hinnat painuvat koko ajan alaspäin. n istuimet riittävät pikkupyörittelyssä, mutta todella pitkillä taipaleilla niissä häiritsee ristiseläntuen puute. Miellyttää Aj misen edullisuus Kotipistokkeesta ladattuna sata kilometriä maksaa vain pari euroa. Lea. Jousitusmukavuus on enemmän pehmeän kuin sporttisen puolella, mikä tosin sopii auton muuhun luonteeseen varsin asiallisesti. Auto Bild Suomi 2021 55. Mutta harvassa vastaavassa polttomoottoriautossakaan on tuossa vaiheessa takuuta enää jäljellä, jos moottori tai vaihteisto sattuvat hajoamaan. Aasialaistyyliin samaan, katveeseen jäävään nappularyppääseen on voinut sijoittaa ajonvakautuksen, ratinlämmittimen ja vaikkapa latausluukun avausnappulat. ABS Lea. Kohtuullisesti til Tiloiltaan Leaf on melko tyypillinen luokkansa edustaja. Jossakin vaiheessa ollaan kohdassa, jolloin pahimmatkin änkyrät tarttuvat taskulaskimeen. n ”vaihdekeppi” on melkoisen futuristisen näköinen, mutta erikoista kyllä, se on käytettävyydeltään varsin intuitiivinen. Ohjaustuntuma on japanilaisen ohuehko, eikä tien pinnasta välity kovin erikoisesti dataa kuljettajan sormenpäihin. Lea. n tapauksessa ei myös huolto-ohjelma on edullisempi kuin perinteisessä polttomoottoriautossa: tulppien, öljyjen, jakohihnojen ja vastaavien vaihtotöitä ei yksinkertaisesti ole. Ajett vuus rviot Rehellisyyden nimissä pitää sanoa, että Leaf ei ole mikään kovin valtaisa ajonautinto. Sen ajoakkupaketin kapasiteetti on 62 kilowattituntia, ja sillä pyöritetään 215-hevosvoimaista sähkömoottoria. n penkit eivät ole parhaat mahdolliset pitkän matkan taittamiseen. Se on tietysti melkoinen rahamäärä, mutta Lea. Vuonna 2019 esitelty Leaf e+ on jo edeltäjiään selvästi parempi suoritus kaikin tavoin. n takapenkki on tiloiltaan asiallinen ja luokan hyvää keskitasoa. Tälle mallille luvattiin uuden, aiempaa ankaramman WLTP-mittausstandardin mukaiseksi toimintamatkaksi jo 270 kilometriä. a ladataan joko CHAdeMolla tai Type 1:llä. n kohdalla kannattaa huomioida, että sadan kilometrin ajo kotitöpselistä ladattuna maksaa noin kaksi euroa, mikä on selvästi alle minkään polttomoottorikäyttöisen ajoneuvon polttoainekulujen. Ylettömän väljä se ei ole, mutta tilat riittävät kyllä nelihenkisen perheen käyttöön niin kauan, kun takapenkkiläiset eivät ole kasvaneet koripalloilijoiden mittaisiksi teineiksi. – tosin se oli lähinnä raskaamman sortin facelift: modernisoitujen kuorien alta löytyy edelleen sama peruskori ja sama perustekniikka, tosin nyt väkevämmällä ajoakulla ja moottorilla. Lea. Tavaratila on kyllä syvä, mutta pyöränripustukset haukkaavat melkoiset palat leveydestä kontin etuosassa eli lähellä takapenkin selkänojaa. Yhteenveto Nissan Leaf oli yksi sähköautopioneereja nimenomaan keskikokoluokassa, ja se toimii edullisena vaihtoehtona myös käytettynä. Lea. Käytettyjen Lea. Mutta ”paikallisliikenteessä” Lea. Ajoasento ei ole aivan optimaalinen: ratti tuntuu jäävän hieman kauas ja hieman pystyyn, ja ohjauspyörää pystyy säätämään vain korkeussuunnassa. Myöskään istuimet eivät ansaitse kehuja: ne ovat hieman pehmeän ryhdittömät, ja erityisesti pitkillä ajomatkoilla puuduttavat helposti isompikokoisen kuljettajan alaselkää. Reilun 11 sekunnin kiihtyvyys 0–100 km/h on sähköautomittapuulla hidas. Vaikka ajoakku on takapenkkien ja tavaratilan pohjan alla, niin tavaratila on hieman erikoisen muotoinen
Näissä kolmessa pikkuautossa on tehoajoakkujen sijaan melko vaatimattoman kokoiset ajoakut, jotka riittävät parhaiten pelkässä kaupunkiajossa. ksu: pieni ajoakku pitää omamassan alhaisempi, ja lataus sujuu nopeammin. Fiat 500, Honda e ja Mini Cooper SE ovat kaikki täsmälleen sellaisia. KUVAT: C. Näitä hyviä ominaisuuksia voidaan sitten peilata lyhyen toimintamatkan tuottamiin haittapuoliin. Testasimme kompakteja täyssähköautoja, joiden ajoakku on suunniteltu riittämään vain lyhyehköille matkoille. Sinänsä konsepti on . Sitä paitsi kaikki kolme verrokkia edustavat jokainen omalla, upealla tavallaan retrosuuntausta. Toki Fiat 500 KOLME PIENTÄ SÄHKÖAUTOA MINI COOPER SE MINI COOPER SE Kunnolla potkua heti ”kaasupolkimen” ensipainalluksesta – kaikki kolme vertailun täyssähköautoa tarjoavat siinä suhteessa mahtavan ajokokemuksen. T äyssähköinen kolmikko kiitää suhahtaen valokuvaajan ohitse – sellaiseltako autoilun tulevaisuus kuulostaa huomisen kaupunkiajossa. BÖRRIES RETROHENKISTÄ SÄHKÖAUTOILUA 56 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA
Mini Cooper yllättää esi-isänsä pituudellaan, mutta se ei haittaa! Katon muoto ja ikkunalinja ovat mahdollisimman retroja, ja mittasuhteet ovat hyvin kohdillaan. Sitä paitsi e-mallissa on hauskoja yksityiskohtia, kuten kokoelAuto Bild Suomi 2021 57. Mutta kun istahtaa e:n kuljettajan paikalle, hämmästyy koko kojelaudan levyistä näyttöjen patteristoa: niitä on yhteensä viisi. Honda e:ssä on myös ulkopeilien sijaan monitorinäytöt, joiden kamerat ovat etuovissa pienissä koteloissa. Honda e:ssä ei ole myöskään peruutuspeiliä, vaan siinäkin kuvat siirtyvät kamerasta värinäytölle. Sen viimeistely on laadukasta ja pintamateriaalit, kuten hieno istuinverhoilu, ovat tasokkaita. Ne eivät ole varsinaisesti käytännölliset, mutta ne toimivat silti erinomaisesti. Mallina hyvin nuori Honda e tuijottaa meitä sympaattisine, nappisilmäisine ajovaloineen. HONDA e HONDA e itsensä. FIAT 500 FIAT 500 RETROHENKISTÄ SÄHKÖAUTOILUA Näitä kolmea retrohenkistä täyssähköautoa yhdistää rajallinen toimintamatka. 35 624 euroa on esi-isäänsä verrattuna 1,70 metrin levyisenä tuntuvasti leveämpi, mutta Cinquecento on vihaisine keulailmeineen ja korilinjoineen edelleen oma ensimmäisen sukupolven Volkswagen Golf GTI:tä. Kaiken kaikkiaan Honda e on toteutettu vaikuttavan nykyaikaisella tavalla. Mallin pitäisi kai muistuttaa ensimmäistä Civiciä, mutta jotenkin löydämme e:n pirteästä keulailmeestä myös ripauksen HONDA e Moottori sähkömoottori Teho 113 kW (154 hv) Vääntömomentti 315 Nm 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 145 km/h Ajoakku 35,5 kW WLTP-kulutus 17,2 kWh Toimintamatka 222 km Suurin latausteho 56 kW Hinta alk
Myös Fiat esittelee elävää kulttuuria, joten nyökkäämme hyväksyvästi mallin siisteille sisätiloille. HONDA e Leveä näyttöruutu: yhteensä viisi vierekkäistä näyttöä. Ekologisen Retrohenkisyyttä pikkuyksityiskohtiin saakka: Cooper SE tarjoaa kromattujen keinuvipukatkaisimien ohella omintakeisen, keskikonsoliin sijoitetun käynnistyskatkaisimen. ma liitäntöjä älypuhelimille. Kojelautaa hallitsee suuri, kimalteleva metallinen lista, näytöt ovat teräviä ja katkaisimet näyttävät siisteiltä. Jos joku ei tunne oloaan mukavaksi Honda e:ssä, taitaa olla aihetta siirtyä nukkumaan eurolavavuoteelle. Yksinkertaisesti todettuna Fiatilla on onnistuttu saamaan pikkuauto näyttämään tuntuvasti itseään isommalta. MINI COOPER SE Keskinäyttö on Minille tyypilliseen tapaan pyöreä. Keskikonsolin ”pizzalohkomainen” näyttö, hienot kromatut katkaisimet sekä uusi, valaistu ajosuunnanvalitsin luovat nuorekasta otetta. 38 661 euroa miinuskohdan: keskikonsolin kiertosäätimet (ajotiloja ja radion äänenvoimakkuutta varten) ovat liian kovamuoviset. Havaitsimme vain yhden MINI COOPER SE Moottori sähkömoottori Teho 135 kW (184 hv) Vääntömomentti 270 Nm 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 150 km/h Ajoakku 32,6 kW WLTP-kulutus 15,2–17,6 kWh Toimintamatka 203–234 km Suurin latausteho 50 kW Hinta alk. 58 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA KOLME PIENTÄ SÄHKÖAUTOA. Mini Cooper SE koki jokin aika sitten faceliftin, mutta 2021-mallinen on kehittyneemmästä älypuhelimen liitettävyydestä huolimatta vanha, kunnon cooli Mini, jonka sisätiloissa vallitsee mallille ominainen leikkisä asenne. Ulkopeilit korvaavien kameranäyttöjen käyttö vaatii totuttelua
Sähköisesti avattaviin oviin tottuu hetken kuluttua. Hienostuneesti toteutettu vanteiden puolien design ja keskellä itsevarma mallilogo. Mini Cooper SE pesee muut vertailtavat myös 270 newtonmetrin väännöllään. Näistä kolmesta vertailtavasta Cooper SE on sähköisiltä ajotuntumiltaan FIAT 500 Näyttöruutujen gra. Pohjimmiltaan entisellään: perinteinen korimuoto – ja hyvä niin. Mini Cooper SE tuntuu niin ikään luokkaa suuremmalta. ikka on miellyttävän terävä, ja kojelauta näyttää tyylikkäältä. Se istuu kunnolla tiessä, sen ohjaus on nopeavälitteinen, ja sen kova jousitus on urheilullinen. Tämä pätee myös ajotuntumaan, sillä Mini on ryhmän kartingautomaisin. ajamisen avustin (Green Driving Assistant) opastaa ajamaan maalikohteeseen reittejä, joiden varrella on pikalatausasemia, mikä kuulostaa mukavalta. Eikä ihme, onhan SE:n suurin teho 184 hevosvoimaa. Hondan matkustamossa avautuu kaunis ja värikäs maailma – näyttöjen runsaudessa on jotakin kiehtovaa. Mirko Menke, testiavustaja Auto Bild Suomi 2021 59. Ajosuunnanvalitsimen painikkeet on toteutettu mainiolla tavalla
60 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA KOLME PIENTÄ SÄHKÖAUTOA. Fiatissa vakio olevalle CCS-pikalatauskaapelille on säilytyspussi – sellainen on vakio-varuste myös isommissa autokokoluokissa. 24 990 euroa Honda e:n taustapeilissä on kamera-asento. Eniten paukkua: Mini Cooper SE:n vahva sydän tekee mallista vertailuryhmän nopeimman! FIAT 500 Moottori sähkömoottori Teho 87 kW (118 hv) Vääntömomentti 220 Nm 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 150 km/h Ajoakku 42 kW WLTP-kulutus 14,0–14,3 kWh Toimintamatka 312–321 km Suurin latausteho 85 kW Hinta alk. Takakamera on auton sisällä, joten sen linssi pidetään puhtaana pesemällä takaikkunaa
Pitkiä matkoja ajatellen näiden mallien toimintamatka on turhan niukka. Jan Horn ta, eivätkä ne tunnu missään vaiheessa tylsiltä. Toisaalta Minin ajoakku on suunniteltu paljon pienemmäksi, ja sen on myös palveltava tehokkaampaa sähkömoottoria. Ylipäänsä yksikään näistä kolmesta ei maistu pikkuautolYhteenveto Tyylikkäästi muotoiltu pikkuauto ja sähkömoottori – toimiiko yhdistelmä, ja millä tavalla. Jan Horn, toimittaja Auto Bild Suomi 2021 61. Eli reilun 200 kilometrin ajon jälkeen sähköt on käytetty. Ja sama pätee ajoakun muodostamaan ongelmaan. ylivoimaisesti paras. (Säädettävän) suurimman jarrutusenergian talteenottoasteen alapuolella generaattori pumppaa ”siepattua” sähköä melkoisesti takaisin ajoakkuun. Honda on myös muita verrokkeja painavampi, mutta siksi se on tasapainoinen ja Fiatin tapaan miellyttävän vähämeluinen. Omintakeinen on puolestaan Sherpa-ajotila, joka auttaa Fiat 500:sta rutistamaan viimeisetkin ajokilometrit jarrutusenergian talteenotolla ja ilmastoinnin tehoa rajoittamalla. Fiat, Honda ja Mini saavat kuljettajansa hyvälle tuulelle niin kauan, kun pysytään lähinnä kaupunkiympäristössä. Vastaavasti Fiat 500 hakee revanssia toimintamatkan kohdalla, sillä sähköinen versio kykenee parhaimmillaan jopa 312 kilometrin toimintamatkaan. Fiat jää tässä suhteessa hieman väliinputoajaksi, koska jopa dynaamisessa ajotilassa 500 tuntuu pikemminkin suorituskyvyltään lineaariselta kuin räjähtävältä. Myöskään Hondalla ei ylletä Miniä pidemmälle, joskaan sillä ei tavallaan ole suurta merkitystä, koska Honda e toimii hyvin kaupungissa. Jos sähköautojen tulevaisuus on näiden autojen kaltainen, niin silloin haluamme haukata kakusta palan! ABS Omaperäisempää automallia kuin Honda e ei taida olla olemassa
2009 Moottori sähkömoottori keskellä • Teho 215 kW (292 hv) Vääntömomentti 380 Nm • Voimansiirto 1-nop. 1873, k. 2009 Moottori sähkömoottori keskellä • Teho 215 kW (292 hv) • Vääntömomentti 380 Nm • Voimansiirto 1-nop. vaihteisto, takaveto • Ajoakku litiumioni 53 kWh • Toimintamatka 393 km Mitat p. 1127 mm • Omamassa 1237 kg • 0–100 km/h 3,9 s • Huippunopeus 201 km/h • Kulutus n. Nyt koitti jälleennäkemisen hetki: sen lopputulemana Hauke totesi, että kaikki ei ollut silloin aikoinaan parempaa, mutta sitä vastoin jännittävämpää! TESLA ROADSTER VM. vaihteisto, takaveto • Ajoakku litiumioni 53 kWh • Toimintamatka 393 km • Mitat p. 1127 mm • Omamassa 1237 kg • 0–100 km/h Huippunopeus 201 km/h • Kulutus n. 3946, l. 2009 Tesla Roadster 2.0, vm. Nyt koitti jälleennäkemisen hetki: sen lopputulemana Hauke totesi, että kaikki ei ollut silloin aikoinaan parempaa, mutta sitä vastoin jännittävämpää! Tesla Roadster 2.0, vm. 28 kWh/100 km • Hinta uutena USA:ssa (2009) 109 000 dollaria sitten. SÄHKÖINEN MENNEISYYS Toimittaja Schrieber koeajoi Tesla Roadsteria ensimmäisen kerran 14 vuotta sitten. 3946, l. 1873, k. 28 kWh/100 km USA:ssa (2009) 109 000 dollaria 62 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA
Keväisellä koeajolla Hampurissa yhdellä Keväisellä koeajolla Hampurissa yhdellä 2 500:stä valmistetusta ensimmäisen 2 500:stä valmistetusta ensimmäisen sukupolven Tesla Roadsterista. Samalla kun pohdin, miltä täyssähköinen youngtimer tuntuu ja kuulostaa Kevät 2021: Teslan omistaja Anne E enberger kutsui Auto Bildin toimittajan Hauke Schrieberin koeajamaan 2009-mallista Roadsteriaan. tajan Hauke Schrieberin koeajamaan 2009-mallista Roadsteriaan. sukupolven Tesla Roadsterista. Noiden vuosien aikana on ehtinyt virrata paljon vettä Potomac-joessa. Keväisellä koeajolla Hampurissa yhdellä 2 500:stä valmistetusta ensimmäisen sukupolven Tesla Roadsterista. Teslan mailiasteikkoinen nopeusmittari osoittaa suunnilleen nopeutta 160 km/h, ja huolet haihtuvat, kun tuumailen kiehtovaa ajatusta istumisesta keskellä autoteollisuuden vallankumousta.” Jos edellä lukemasi kuulostaa erikoiselta, niin kirjoitin kyseiset lauseet 14 vuotta sitten huhtikuussa 2007, kun olin koeajamassa ensi kertaa Tesla Roadsteria Pohjois-Kalifornian Piilaaksossa. Vanha latauspistoke: tällaiselta näyttivät ensimmäiset latauspistokkeet. Saatan kuulla tuulen ulvonnan, rengasäänet ja jopa sähkömoottorin ujellusta. Samassa mieleeni nousee ajatus: niskassani on 6 831 akkukennoa, joiden väitetään olevan helposti syttyviä ja herkästi räjähtäviä. ” Tunnen olevani kauko-ohjattavassa leikkiautossa istuva aikaihminen. Tätä nykyistä juttua kirjoittaessani oli huhtikuu 2021, ja pääsin ajamaan uudelleen vanhaa Tesla Roadsteria – mutta tällä kertaa Hampurin halki. Auto Bild Suomi 2021 63
Punainen on tarkoitettu päivittäiseen liikkumiseen keskustassa. Menneiden vuosien mittaan koeajamillani sähköautoilla on ollut monet kasvot – mukaan ovat mahtuneet esimerkiksi Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3, Teslan Model S, Model X ja Model 3 sekä Volkswagen ID.3 ja Porsche Taycan. Oi niitä aikoja: analogiset, pyöreät mittarit ja keskikonsolissa pienikokoinen kulutusnäyttö. Valkoinen 2.5 Sport on rajoitettuna eränä valmistettu Signature Edition, ja se talutetaan sangen harvoin ulos tallista. Tässä yksilössä ei ole ohjaustehostinta, ja sen päänäytöt ovat analogisia. 2009. Ensinnäkin 2009-mallisessa on virta-avain ja perinteinen seisontajarru. Hampurilainen yrittäjä ei omista miehensä Thomasin kanssa vain yhtä tällaista Roadsteria – näitä on valistettu 2 500 kappaletta, ja pariskunnalla on niistä kaksi. Roadster toimii ongelmattomasti myös arkikäytössä. Roadsterin kevytmetallivanteet näyttävät tyylikkäiltä (oik.). Anne E enberger, Teslan omistaja GT-istuimet taivaankannen alla: Lotuksen valmistaman kangaskaton saa paikalleen muutamalla yksinkertaisella liikkeellä. Kulutusnäyttö on varsin epämääräinen, ja lataustietoja välittävä kosketusnäyttö on mitoiltaan 6 x 8 cm. 2009-mallisen Teslan virta-avain ei ole taitettavaa mallia. Mutta Roadster ei ole 14 vuoden jälkeenkään menettänyt mitään kiehtovuudestaan eikä kiihtyvyydestään, vaan päinvastoin: koska ajamme aurinkoisena kevätpäivänä katto alhaalla, pystyn aistimaan sähkömoottorin äänen huomattavasti selkeämmin verrattuna nykyisiin sähköisiin Käyn Tesla Roadsterillani töissä lähes päivittäin. Ajoakku on edelleen alkuperäinen, ja autoon on jouduttu vaihtamaan vain kaksi kertaa jäähdytystuuletin. On selvää, että 14-vuotias Roadster eroaa monessa suhteessa nykyisistä sähköautoista. Sitä vastoin punaisella Roadsterilla on ajettu jo 108 000 kilometriä, mutta kilometrimäärää ei juurikaan huomaa. Tervetuloa takaisin aikaan, mistä nykymeno alkoi. nykypäivänä suorittaessani kiihdytyksiä, ohjausliikkeitä ja jarrutuksia, Roadsterin omistaja Anne E enberger selostaa minulle autonsa ominaisuuksia matkustajan paikalta. 64 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA TESLA ROADSTER VM
”Roadsterin jälkeen ei ole koskaan ollut muuta urheilullista, täyssähköistä avoautoa”, valittaa avoautoilua rakastava Anne Effenberger. Yhteenveto Vain harva malli autojen historiassa ansaitsee tulla kutsutuksi ”virstanpylvääksi”. Ajaessani Annen Roadsterilla huomaan, että jalankulkijoiden varoittamiseen ei käytetä keinotekoista käyntiääntä – vain renkaiden rapina kantautuu korviin. Startup-yrityksen mottona oli tuohon aikaan ”Polta kumia, älä bensiiniä”. katumaastureihin. Toimittaja Schrieber uuden, vuonna 2022 markkinoille saapuvan Roadsterin vierellä. Elon Musk oli tuohon aikaan vain taustalla vaikuttanut sijoittaja, ja Teslan pääjohtaja oli kaveri nimeltä Martin Eberhard, joka sanoi minulle 14 vuotta sitten näin: ”Me olemme toimija, joka tulee muuttamaan autoilun.” Sen jälkeen hän esitti minulle pyynnön: ”Antakaa meille aikaa, koska emme kykene valloittamaan maailmaa yhdessä päivässä.” Siihen vaadittiin vuosikymmen. Ajatukseni johtavat takaisin vuosien taa, ja oivallan tarkoittaneeni täsmälleen sitä kirjoittaessani, että pystyn tavallaan ”kuulemaan sähkömoottorin äänen”. Aivan kuten autoteollisuuden vallankumouksen alkuaikoina: ”Lähes aina yöaikaan kotipistorasiasta”, hän toteaa. Siinä yhdistyvät täydellisesti analogisen urheiluauton täydellinen toimintakyky sähköisen voimansiirron vaivattomuuteen. Lisäksi uusi Roadster on 2+2-paikkainen. Vuosimallin 2009 Tesla Roadster kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa, ja seuraavan sukupolven pitäisi kyetä samaan jopa alle kahdessa sekunnissa (katso oheinen laatikko) – siis mikäli renkaat todella kestävät sen. Anne E enberger on ajanut punaisella Roadsterillaan lähes päivittäin jo yhdeksän vuoden ajan. Kuluu vielä kuitenkin vuoden päivät, ennen kuin Teslan niin kutsuttu Next Gen Roadster, seuraavan sukupolven avoauto, nähdään liikenteessä. Voimansiirto on kuitenkin täysin Teslan omaa tuotantoa. Toimintamatka on parhaimmillaan jopa 990 kilometriä (vaikka pitää toki muistaa kaikkien maksimiarvojen olevan toisensa pois sulkevia). Auto Bild Suomi 2021 65. Tesla Roadsterhan on itse asiassa pidennetty Lotus Elise, minkä havaitsen myös kovassa jousituksessa. Hauke Schrieber sanoo kuulevansa saman kysymyksen tämän tästä. Kun sellaisella ajaa nykyään, on kuin suorittaisi aikamatkan sähköisen liikkuvuuden alkuvaiheisiin. Myös Alpine-peruutuskamera lukeutuu Lotus-lisävarusteisiin. ABS Teksti Hauke Schrieber Kuvat Christoph Börries Seuraava Tesla Roadster lanseerataan 2022 – ja sen kiihtyvyys on tyrmäävää Kun uusi Roadster rullasi Teslan sähköisen pick-upin lavalta vuonna 2017, olivat sekä yllätysmomentti että riemu sanomattomia. Yksi nuorukainen kysyy, onko kyseessä uusi Tesla Roadster, johon Anne E enberger vastaa hymyillen: ”Ei, vaan vanha.” Hän Elon Musk on jopa laukaissut avaruuteen Roadsterin – siellä se leijuu ikuisesti. Seuraava Roadster ei ole Lotus-kehitelmä vaan aito Tesla, ja sen huomaa myös auton ulkonäöstä. Ohjauspyörän takana istuessa mikään ei viittaa valmistajaan paitsi Tesla Motors -logot. Tasavirta, latauskäyrä tai lämpötilan hallinta eivät muodostaneet vuonna 2007 ongelmia. Tesla ei koskaan paljasta auton suorituskykyä, mutta oletettavasti 0–100 km/h taipuu 1,9 sekuntiin ja huippunopeutta lienee yli 400 km/h. Tesla Roadster lukeutuu juurikin sellaisiin malleihin. Mallissa on irrotettava lasikatto, ja auton arvioitu lähtöhinta on Yhdysvalloissa 200 000 dollaria. Joka tapauksessa uuden Roadsterin ominaisuudet tulevat jättämään vanhan Roadsterin varjoonsa: uudessa mallissa on ensinnäkin kolme sähkömoottoria ja neliveto. Vanha Roadster tarjoaa siten ajamisen hauskuutta ”koko rahalla”. Miten Anne sitten lataa Teslaansa
/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2021. Ensimmäinen autonäyttely Shanghain uutuusmarkkinat Vertailussa pistokeladattavat SUV-mallit Ford Kuga, Kia Sorento ja Seat Tarraco Nissan X-Trail, Toyota bZ4X, 7-paikkainen Volkswagen ID.6… yli vuoteen! 7-paikkainen Volkswagen ID.6… 7-paikkainen Volkswagen ID.6… Ensimmäinen autonäyttely Shanghain uutuusmarkkinat uutuusmarkkinat Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Shanghain uutuusmarkkinat Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 2021 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 17.6.2021
Lue lisää mercedes-benz.fi/eqa EQA 250 kokonaishinta alk. Moderni muotoilu kätkee sisäänsä alan uusinta teknologiaa sekä erilaisia innovatiivisia avustinjärjestelmiä. Kuvan auto lisävarustein. T O I M I N T A M A T K A 424-429 km C O 2 P Ä Ä S T Ö T g/km Täyssähköinen EQA tuo aivan uutta virtaa kompaktiin katumaasturiluokkaan. Mallissa vakiovarusteina mm. Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn. kulut 600 €). CO2-päästöt uusi mittaustapa – WLTP g/km, EU-keskikulutus 17,9 kWh/100 km. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. 50 570,10 € (sis. UUSILLE SUKUPOLVILLE . Esimerkkinä intuitiivinen MBUXkäyttöliittymä, jonka avulla ohjaat toimintoja puheellasi, kosketuslevyllä tai suurella kosketusnäytöllä. Ajotietokoneen kieli: suomi. Vapaa autoetu 630 €/kk, käyttöetu 585 €/kk. alv:n, arvioidun autoveron, ja toim. UUSI EQA. • Kovalevynavigointi • Keyless-GO • LED High Performance -valot • Adaptiivinen kaukovaloavustin • Älypuhelimen integrointi • Peruutuskamera • Easy-Pack-takaluukku • Tunnelmavalaistus • Progressive-paketti 18” kevytmetallivanteilla EQA 250 Alkaen 50 571 € Hyödynnä täyssähköauton hankintatuki 2 000 €. EQA on saatavana myös 4MATIC-nelivetona, jonka toimintamatka yhdellä latauksella on jopa 429 km. Lue lisää: traficom.fi/fi/asioi-kanssamme/sahkoauton-hankintatuki MB_EQA_217x245_AutoBild_210505.indd 1 MB_EQA_217x245_AutoBild_210505.indd 1 5 May 2021 21.14.56 5 May 2021 21.14.56. 15 €/kk