7 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SÄHKÖISESSÄ PARIVERTAILUSSA BMW i4 ja Tesla Model 3 TEEMA: SÄHKÖAUTOILU KOEAJOSSA Mercedes-Benz EQS, Mazda CX-60, Peugeot 308 HB, Seat Ibiza... Kotilataus luo pohjan sähköautoilulle Koeajossa käytetty BMW i3 -sähköauto Tosielämän toimintamatkatesti 11 autolla: moottoritieajoa nopeudella 130 km/h Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 12.5.2022 7.33 12.5.2022 7.33. Vertailussa kolme kompaktia sähköautoa Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 ja Polestar 2 Mikä on voittajan numero
MATRIX TWIN SUPREME COMPACT AXESS ADRIA.FI CORAL PLUS AVIVA ALTEA ADORA ASTELLA ALPINA Rakasta uutta alkuperäistä. Siinä on nykyaikainen sisustus fiksulla keittiöllä, ergonominen pesuhuone ja mukavat nukkumistilat. Inspiraatio seikkailuihisi. Action on muotoilultaan alkuperäisen ikoninen, kevyt ja tyylikäs vaunu, joka sopii erinomaisesti aktiiviseen lomailuun. Adria. *Vuonna 2021 ACTION Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 12.5.2022 7.34 12.5.2022 7.34. Suuriin seikkailuihisi. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ACTION. Action tarjoaa tilaa, mukavuutta sekä käytännöllisyyttä. Se on vaunu, joka saa aina hymyn huulille
KOTILATAUS AVAINASEMASSA A utoilun sähköistyminen on luonut tutun muna-kana-asetelman. Vertailu: kolme kompaktia sähköautoa Vertailtavina olivat Nelonen, Vitonen ja Kakkonen, eli Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 ja Polestar 2. Nykyisin julkisia latauspaikkoja on kohtuullisen paljon, ja niitä myös rakennetaan kaiken aikaa lisää. Nyt uusien sähköistettyjen autojen myyntiä jarruttaa pitkät odotusajat. ?. Tiedämme, että lataamiseen liittyy edelleen monenlaisia käytännön rajoitteita. Aluksi tilanne oli Suomessa tosiaankin haastava, kun julkisia latauspaikkoja ei juurikaan ollut, tai niitä oli erittäin niukasti. Latausasemien käyttö edellyttää eri applikaatiota, ja aina ne eivät tunnu edes toimivan, ja latauspaikoilla on yleensä muitakin odottamassa vuoroaan, eli aikaa menee jo vuoroa odotellessa. Siinä riittääkin pohtimista, miten esimerkiksi Helsingin kantakaupungissa tämä yhtälö ratkaistaan. Muutoksessa on aina omat ongelmansa – silti autoilun sähköistyminen etenee myös Suomessa. Auto Bild Suomi 2022 3 7|2022 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 7 2022.indb 3 ABS 7 2022.indb 3 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. Kaiken tämän keskellä on tullut entistä selvemmäksi, että sähköistettyyn autoiluun siirtyminen on mahdollista ja toimivaa, jos on mahdollisuus ladata auto kotona. Täyssähköautot ovat myös hintavia, vaikka niihin muutaman tonnin hankintatuen saakin. Homma ei sujukaan niin sanotusti käden käänteessä. Ja sitten on huoli toimintamatkan riittävyydestä, jos matka suuntautuu pidemmälle. Kumpi siis ensin: ladattavat autot vai latauspaikat
Reportaasi: Mercedes-Benz EQXX Tämän sähköauto toimintamatka on 1 000 kilometriä. Unelma: Genesis GV60 -prototyyppi Ajoimme täyssähköisellä prototyypillä yli 1 400 kilometriä! ?. ?. 4 Auto Bild Suomi 2022 7|2022 ABS 7 2022.indb 4 ABS 7 2022.indb 4 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37
42 Koeajo: Seat Ibiza Faceliftin kokenut Ibiza edustaa kunnon yhdistelmää arkista käytettävyyttä ja sopivan luonteista urheilullisuutta. Yksikään sähköauto ei kykene vastaavaan, sanoo moni. 34 Koeajo: Mercedes-Benz EQS Edustusluokan EQS-sähköauto yltää ihanneoloissa jopa yli 700 kilometrin toimintamatkaan. 38 Koeajo: Mazda CX-5 Nelivetoinen CX-5 on hioutunut terävämmäksi kuin koskaan. 2016) 58 BMW i4 16,48 Ford E-Transit Custom 15 Genesis GV60 62 Hyundai Ioniq 5 26,48 Kia EV6 48 Lexus RZ 450e 11 Mazda CX-5 42 Mazda CX-60 8 Mazda MX-30 48 Mercedes-Benz EQA 48 Mercedes-Benz EQB 48 Mercedes-Benz EQS 38 Mercedes-Benz EQXX 24 Opel Combo-e Life 48 Peugeot 308 GT 34 Peugeot e-Rifter 48 Polestar 2 15,48 Seat Ibiza 45 Tesla Model 3 16,48 Volkswagen Amarok 14 Volvo XC40 Recharge 48 Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 7 2022.indb 5 ABS 7 2022.indb 5 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. 62 Hyöty Sähköautojen käyttö: latausasiat kuntoon Sähköautojen määrän kasvu voisi olla nykyistä rajumpaa, jos lataukseen liittyviin ongelmiin löydettäisiin ratkaisut. 12 YTIMESSÄ Vertailu: BMW i4 vs. Tesla Model 3 Näissä molemmissa sähköisissä tykeissä on kaksi sähkömoottoria ja tehoa reilut 500 hevosvoimaa. 24 Unelma: Genesis GV60 -prototyyppi Auto Bild ajoi täyssähköisellä Genesis GV60 -prototyypillä 1 422 kilometriä Saksasta Etelä-Tiroliin. 48 VAUHDISSA Reportaasi: Mercedes-Benz EQXX Turbodieselillä pystyy ajamaan yhdellä tankkauksella 1 000 kilometriä. 16 Vertailu: kolme kompaktia sähköautoa Vertailupuntarissa olivat Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 ja Polestar 2. Mercedes-Benz EQXX todistaa väitteen vääräksi. 54 Käytetyt autot: BMW i?, vm. 58 54 61 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 27 ABT RS Q8 15 Alfa Romeo Tonale 12 Aston Martin DBX707 14 Audi Q4 e-tron 26 Barkas 1000 6 BMW i3 (vm. AJASSA Ensikoeajo: Mazda CX-60 Auto Bild Suomi oli Mazdan uuden lippulaivan ensimmäisten koeajajien joukossa koko maailmassa. ???. Tässä kilpailussa voittonumeroa ei arvottu, se saatiin tiukan puntaroinnin tuloksena. 8 Ensitutustuminen: Lexus RZ 450 Tässä autossa on vaikuttavan ulkonäön lisäksi paljon tehoa ja erikoinen ratti. 45 Testi: sähköautojen toimintamatkat Tosielämän toimintamatkatestissä ajettiin 11 sähköautolla moottoritieajoa nopeudella 130 km/h. BMW:n pieni täyssähköauto on parhaimmillaan kaupunkien ahtailla kaduilla ja ostoskeskusten parkkihalleissa. 26 Koeajo: Peugeot 308 GT Tämän hybridin korin makea muotoilu kerää liikenteessä huomiota. 11 Ensikoeajo: Alfa Romeo Tonale Tyylikäs ja sähköistetty Tonale on suunniteltu vetämään maton alta kompakteilta SUV-kilpailijoiltaan
Ainutlaatuiset ominaisuudet, vertaansa vailla oleva helppokäyttöisyys ja äärimmäinen kestävyys takaavat turvallisen lataamisen. ABS 7 2022.indb 7 ABS 7 2022.indb 7 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. eMove Mode 2 on kannettava sähköauton laturi, joka on valmistettu käyttäjää ajatellen. Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin Tutustu DEFA:n tuotteisiin osoitteessa www.defa.fi Tehty käyttäjää ajatellen Kannettava Mode 2 -laturi DEFA eConnect -latauskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea. Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille
Juha Peltonen TOP 10 Tästä kulmasta joku saattaa erottaa CX-60:n hahmossa volvomaisia piirteitä. On varmasti viisas veto, että Suomeen ei tuoda lainkaan CX60:n edullisimpia versioita, vaan panostetaan kolmeen kalliimpaan eli Exclusive-lineen, Takumiin ja Homuraan. M azda CX-60:n ulkomuodossa noudatetaan Mazdan Kodo/Soul of Motion -. Noin 60 kilometrin sähköinen toimintamatka ei ole aivan yhtä suuri kuin joillakin kilpailijoilla, kuten Volvolla, mutta silti erittäin kohtuullinen. Sähköllä ajettaessa CX-60 osoittautui huomatta8 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 7 2022.indb 8 ABS 7 2022.indb 8 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. CX-60 omaa tällä hetkellä Mazdan tähän asti suurimman ennakkotilauskannan. loso. ENSIKOEAJO MAZDA CX 60 Uusi lippulaiva Auto Bild Suomi oli Mazdan uuden lippulaivan ensimmäisten koeajajien joukossa koko maailmassa. Vaikka sähköt olisi käytetty loppuun, ajoakussa on vielä jäljellä virtaa avustamaan kiihdytyksissä. Suorasuihkutuksella varustettu 2,5-litrainen bensiinimoottori ei hybridikäytöllä hörähtele kovin herkästi maltillisilla kaupunkija maantienopeuksilla. Japanissa tehdyt koeajoyksilöt olivat vielä esituotantosarjan autoja. aa, jossa on mahdollisimman vähän elementtejä
Näyttöruudun toimintoja ohjaillaan keskikonsolin kätevällä säätöpyörällä. Rengasmelu jää miellyttävän Mazda CX-60 2.5 PHEV 8AT AWD 327 hv Homura Moottori R4, 2488 cm 3 , 141 kW (192 hv)/6000 r/min, 261 Nm + sähkömoottori 100 kW (136 hv), 250 Nm; hybridijärjestelmä 241 kW (327 hv), 500 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 33 g/km Ajoakku litiumioni 17,8 kWh Toimintamatka sähköllä 63/60 km* Latausaika 4 h Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Malli ei silti koskaan ole sataprosenttisesti takavetoinen, vaan kaikissa tilanteissa vähintään kolme prosenttia voimasta välittyy myös etupyörille. Auto Bild Suomi 2022 9 ABS 7 2022.indb 9 ABS 7 2022.indb 9 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. Täysin uudessa jousituksessa sovelletaan takana monipistetuentaa, ja vankka jousitus antaa hienolla tavalla ison katumaasturin tunnun. CX-60:n painopiste on pyritty saamaan ihanteelliseksi, mikä kohentaa osaltaan ajo-ominaisuuksia. Sähköja polttomoottori toimivat koeajon perusteella parhaiten yhteen sport-ajotilassa. Ajotilan voi valita monipuolisesti viidestä: normal, sport, o road, vaunun vetoon towing ja täyssähköiseen ajoon EV. Sähköinen ohjaustehostin on pyritty säätämään sellaiseksi, että se ei tunnu liian kevyeltä. Järjestelmäteho 327 hevosvoimaa tekee CX-60:sta tähänastisista tehokkaimman Mazdan, mitä vaikuttava 500 newtonmetrin järjestelmävääntö on omiaan tukemaan. van vähämeluiseksi. Polttomoottori, sähkömoottori ja uusi 8-nopeuksinen automaattivaihteisto ovat kaikki samalla voimalinjalla. 4745, l. 1890, k. CX-60 AWD on ajotalouden nimissä lähtökohtaisesti takavetoinen, ja neliveto kytkeytyy automaattisesti tilanteen niin vaatiessa. Silti ajotuntuma on itseään kompaktimpi. Ajoakku on keskellä lattian alla. vaimeaksi karkeallakin kestopäällysteellä. 1680 mm, akseliväli 2870 mm, maavara 170/175 mm*, omamassa 1980/2062 kg*, kantavuus 505–687 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 570–1726 l, tankki 50 l Hinta 55 526 euroa, koeajoauto 64 507 euroa * 18/20 tuuman vantein Puhdaslinjaiseen kojelautaan saa esimerkiksi vaahterapaneloinnin. Tiedot jäävät muistiin jopa kuudelle kuljettajalle. Kinematic Posture Control (KPC) parantaa käsittelyominaisuuksia mutkissa paljolti samaan tapaan kuin Mazdan aiempi G-Vectoring Control – uusi järjestelmä vain on monipuolisempi. Uudessa, monilevykytkimellä toteutetussa laatikossa ei ole momentinmuunninta, jolloin väistetään muuntimen luistaminen. Etuistuimet voidaan valinnaisesti säätää kehittyneen kuljettajan tunnistusjärjestelmän avulla. Samalla vaihdot tuntuvat ehkä enemmän manuaalivaihteiston tuntuisilta
Näitä malleja saanee aikanaan myös takavetoisina. Uudessa 8-nopeuksisessa automaattilaatikossa on monilevykytkin. Isoimmillaan tilaa saadaan alapuolisine säilytyslokeroineen 1 726 litraa. Ärsyttää T v r til Takaselkänojien kaadolla ei muodostu aivan tasaista lastauspintaa. Testiyksilössä oli urheilullinen Homura-sisustus, mutta vaihtoehtoisena saa ylellisen Takumi-sisustuksen tai Suomessa lähtötasoisen Exclusive-linen. 10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 7 2022.indb 10 ABS 7 2022.indb 10 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. Alusta ja ohjaustuntuma ovat moitteettomat, ja väljät sisätilat, monipuolinen turvavarustelu sekä upea viimeistely houkuttelevat. Tuuletusja lämmityssäätimet ovat mekaaniset. Turvavarusteista mainittakoon parannettu 360 asteen kameranäyttö, poikittaisen liikenteen tunnistus ja jalankulkijoiden tunnistus. Vuoden sisällä mallistoon esitellään uusi turbodiesel, ja parin vuoden sisällä lanseerataan 6-sylinterinen 3.0 e-Skyactiv -bensiinirivimoottori sekä 3.3 Skyactiv-D -turbodieselrivimoottori varustettuna kevythybridijärjestelmällä. Yhteenveto Katumaasturi Mazda CX-60 tulee hienosti viimeisteltynä brändin lippulaivana tarjoamaan paljon vastinetta sijoitukselle, ja myös hinnoittelu on saatu kilpailukykyiseksi. Tavaratilasta saadaan laakea, mutta suurimmasta tilasta ei muodostu aivan tasapohjaista. Sähkötoimiset, asiallisen sivuttaistuen antavat etuistuimet ovat laadukas yhdistelmä matkamukavuutta ja jämäkkyyttä. Se toteutui allekirjoittaneen tapauksessa täsmälleen annettuCX-60:ssa on tavanomaista kehittyneempi 360 asteen kamerajärjestelmä. Digitaalinen mittaristo on suhteellisen selkolukuinen, ja 12,3-tuumaisen näyttöruudun toimintoja ohjataan keskikonsolin kätevällä säätöpyörällä. ABS Miellyttää Ajo-omin isuudet CX-60:ssa on tasokas alustaja ohjaustuntuma. Valinnainen kuljettajan tunnistus ja ajoasennon erittäin monipuolinen automaattisäätö on asia, jota kilpailijoilla ei ole vastaavassa muodossa. CX-60 saapunee Suomeen syyskuussa. Keskikonsolin kiertosäädin toimii todella selkeästi, ja leveän näyttöruudun toimintoja on sen kautta helppo säädellä. jen mittojen mukaisesti, mutta lopputulos ei ollut ihan sitä, mitä kuljettaja ”tavoitteli” – mutta se ei ollut auton järjestelmän syytä. Niihin liittyy lisävarusteinen, Comfort-varustepakettiin sisältyvä seikka, jota kaikilla ei ole: istuttaessa kuljettajan paikalle auto kysyy halutessa kuljettajan pituuden ja tunnistaa kasvonpiirteet mitaten silmien sijainnin, jonka jälkeen auto säätää kuljettajan istuma-asentosuosituksen. Takaistuimelle on helppo kulkea lähes 90 asteen kulmaan avautuvista ovista, ja takana on mukavasti polvitilaa. Nerokas ja hyvin toimiva järjestelmä säätelee samaan laskuun ulkopeilit, tuulilasin heijastusnäytön korkeuden, ilmastoinnin sekä Bosen 12 kaiuttimella plus subbarilla terästetyn audiojärjestelmän. Yllättää S töj rjestelm Kuljettajan ajoasennon automaattinen säätö on erittäin monipuolinen. Reiluun kulmaan avautuvista takaovista kelpaa siirtyä tilavalle takaistuimelle. 2,5 tonnin vetomassa ei jätä karavaanareita kylmäksi
Alexander Bernt Lexus RZ 450e akku 71,4 kWh toimintamatka 400 km Auton kahdesta sähkömoottorista 204-hevosvoimainen on edessä ja 109-hevosvoimainen takaosassa. Nyt RZ:n tehtävänä on todistaa asia käytännössä. Alexander Bernt RZ:n kattolinja on matala, ja takapaneelissa on auton levyinen valonauha. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN LEXUS RZ 450 Jalo kompromissi Lexus RZ 450e:ssä on vaikuttavan ulkonäön lisäksi paljon tehoa ja erikoinen ratti. Musta konepelti on valinnaisvaruste. Teknisesti malli on läheistä sukua Toyota bZ4X:lle ja Subaru Solterralle, mutta se on niihin verrattuna visuaalisesti hyvin erilainen. Auton kahdesta sähkömoottorista 204-hevosvoimainen on edessä ja 109-hevosvoimainen takaosassa. L exus RZ 450e:n toimintamatka ei ole kaikista pisin, eikä malli ole myöskään edullinen. Innovatiivista on myös mahdollisuus ohjata Steer-by-Wire-ohjauksella, jossa ei ole lainkaan mekaanista yhteyttä etuakselistoon. Ensimmäiset autot toimitetaan vuodenvaihteessa. Jos valitsee tämän vaihtoehdon, saa myös ylälaidastaan leikatun Yoke-ohjauspyörän, jonka etuna on parempi mittaristonäkyvyys. Ensimmäiset autot toimitetaan vuodenvaihteessa. Japanilaiset pyrkivät ihanteelliseen kompromissiin alhaisen omamassan ja kunnollisen toimintamatkan välillä. Näin halutaan toimia, koska pyritään sähköiseen WLTP-keskikulutukseen 18,1 kWh/100 km. 4805, l. Direct4-nelivetojärjestelmä voi vaihdella voimanjakoa akselistojen kesken välillä 100:0–0:100. Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 7 2022.indb 11 ABS 7 2022.indb 11 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. RZ 450e:n pitäisi kulkea erittäin taloudellisesti, onhan sähkönkulutus keskimäärin vain 18,1 kWh/100 km. 1895, k. Lexus ei toistaiseksi paljasta hintoja, mutta RX 450e:n voi jo varata verkossa. Lattian alla olisi runsaasti tilaa ajoakulle, mutta Lexus valitsi tietoisesti vain keskisuuren 71,4 kilowattitunnin akkupaketin. 1635 mm 0–100 km/h 5,6 s Huippunopeus 160 km/h Kulutus 18,1 kWh/100 km Toimintamatka yli 400 km Hinta avoinna Yhteenveto Lexus on ottanut vaarin siitä, mistä olemme saarnanneet vuosia: liian painava ajoakku pienentää toimintamatkaa. Nyt RZ:n tehtävänä on todistaa asia käytännössä. Jännittävä kaksivärimaalaus. Futuristinen Yoke-ohjauspyörä helpottaa näyttöjen näkemistä. Lisäksi muuttuvan ohjausvälityksen ansiosta tarvotaan vain 150 asteen kääntö nollapisteestä laitaan. Uuden sähköauton pitäisi silti lukeutua energiatehokkaimpiin katumaastureihin luokassaan. Pitkä akseliväli merkitsee kelpo tiloja takaistuimella. ABS Toimintamatka Hinta avoinna Yhteenveto Lexus on ottanut vaarin siitä, mistä olemme saarnanneet vuosia: liian painava ajoakku pienentää toimintamatkaa. Kaikkien edellä mainittujen soveltama modulaarinen e-TNGA-pohjalevy lupaa pitkän akselivälin ansiosta paljon tilaa takaistuimella – ja sen voimme myös vahvistaa. ABS Lexus RZ 450e Moottorit synkronisähkömoottori edessä ja takana Teho 230 kW (313 hv) Vääntömomentti 435 Nm Akku litiumioni 71,4 kWh Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Jos valitsee tämän vaihtoehdon, saa myös ylälaidastaan leikatun Yoke-ohjausjo varata verkossa. Direct4-nelivetojärjestelmä voi vaihdella voimanjakoa akselistojen kesken välillä Innovatiivista on myös mahdollisuus ohjata Steer-by-Wire-ohjauksella, jossa ei ole lainkaan mekaanista yhteyttä etuakselistoon
Viehättävä Alfa-brändiin liittyvä nostalgia, kuten sisäänpäin vedetty ohjauspyörä, saavat haluamaan lisää vastaavanlaista. Tonale on suunniteltu huolellisesti. Mallissa on hienot pinnat ja upeita yksityiskohtia, kuten täysin päällystetyt ikkunankehykset. 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 7 2022.indb 12 ABS 7 2022.indb 12 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. Brändille ominainen urheilullisuus säilyy vielä ensimmäisessä moottoritien mutkarampissa, mutta radalla asia on jo toinen. Vaan mitäpä ovat kuivat tosiseikat verrattuna todellisiin sydämen asioihin. Ja Alfassa jälkimmäiset tapahtuvat perinteisesti konepellin alla. 4G-yhteyden ansiosta langattomat päivitykset ovat nyt mahdollisia, ja virtaviivaistettu valikkorakenne sekä puheopastus Amazonin Alexan välityksellä merkitsevät isoa edistysaskelta. No okei, perinteisten pyöreiden näyttöjen ja niiden ”roikkuvien” osoittimien sijaan Tonalessa on 12,3 tuuman näyttöruutu, mutta luettavuus sekä valikoissa sur aaminen ovat kohdillaan. Alkuvaiheessa Tonalen saa Misanonsinisessä Tonalessa on painava keula. TOP 10 ENSIKOEAJO ALFA ROMEO TONALE Melkoinen sydäntenmurskaaja Tyylikäs ja sähköistetty Alfa Romeo Tonale on suunniteltu vetämään maton alta kompakteilta SUV-kilpailijoiltaan. T onalen keulaa koristaa kuusi synkeän näköistä ajovaloa, ja mallissa on massasta erottuvat, kellotaulua muistuttavat alumiinivanteet sekä muutama pieni Italian lippu. Ei ihme, että Alfa Romeolla ollaan niin ylpeitä uudesta Tonalesta – varsinkin, kun Volkswagen Tiguanin kilpailija voi ylpeillä myös sisätiloillaan. Sama pätee multimediaan, joka ei toistaiseksi ole lukeutunut italialaisten vahvoihin puoliin
Kyllä. Suomessa malliston hinnat julkistetaan keväällä. 1841, k. vain 1,5-litraisella 4-sylinterisellä, jossa on hybridinä 20 sähköisen lisähevosvoiman myötä tehoa joko 130 tai 160 hevosvoimaa. 187 km:n jälkeen matka päättyy ristiriitaisiin tunteisiin. Kojelauta näyttää arvokkaalta ja viimeistellyltä. 4528, l. Tilat edessä ovat riittävät isoillekin ihmisille. Älkää kuitenkaan ymmärtäkö sanomaani väärin, koska alusta sopii kyllä työmatkoille ja ostosreissuille, mutta se ei vain riitä aitoon Alfa Romeoon. Kiihdytyksissä moottorissa ei ilmene legendaarista kierrosherkkyyttä. Ajoimme 160 hevosvoiman versiolla, ja hämmästyimme heti aluksi sen alhaista tiemelutasoa. Entä urheilullinen. Myöskään pehmeän oloinen ja tuntumaltaan keinotekoinen ohjaus ei miellytä. 27 km:n jälkeen tuntuu, että istuimista puuttuu sivuttaistukea. Se on sääli, koska visuaalisesti ja viimeistelyltään Tonale on todella makea. Penkeillä on joka tapauksessa mukava istua. Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid Veloce Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1469 cm 3 Teho 118 kW (160 hv)/5750 r/min Vääntömomentti 240 Nm/1500 r/min Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 130-hevosvoimainen turbodiesel Ensivaikutelmat 5 km:n jälkeen on selvää, että Tonale on erittäin hiljainen, ja että sen viimeistely on laadukasta. Voimansiirto ja alusta eivät täytä odotuksia. Malte Büttner Vakiona oleva 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto tarvitsee runsaasti aikaa vaihtoihin, ja se pitää vaihtojen aikana kierrokset pitkään korkealla. Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 7 2022.indb 13 ABS 7 2022.indb 13 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. 1601 mm Omamassa 1525 kg Tavaratila 500–1550 l 0–100 km/h 8,8 s Huippunopeus 210 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, bensiini Hinta avoinna Yhteenveto Tonale perustuu Jeep Renegaden pohjalevylle – ja sen huomaa. Onko Tonale hauska. Kyseessä on todella mukava malli. ABS ja pistokeladattava hybridi, jonka järjestelmäteho on 275 hevosvoimaa, seuraavat myöhemmin tänä vuonna. Tokkopa. 130-hevosvoimainen Tonale maksaa Saksassa alkaen 35 500 euroa. Mukautuva alusta tuntuu joko kovalta tai erittäin kovalta, olematta silti dynaaminen. Laatuvaikutelman taustalla ovat kolinoiden ja tuuliäänien kaikkinainen puuttuminen
eksklusiivinen äänijärjestelmä ja mukavuusistuimet 10-suuntaisin sähkösäädöin. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on yli 30, joista 20 on täysin uusia. Käsityönä valmistettavaa DBX-mallia ryhdytään viemään yli 50 maahan. Suomeen tulee kaksi nelivetoista turbodieseliä (2.0 R4 ja 3.0 V6). Varustetasot ovat Life sekä huippuversiot PanAmericana ja Aventura. Suorituskyky puhuu puolestaan, sillä huippunopeus on 310 km/h, ja DBX707 kiihtyy nollasta sataan noin 3,3 sekunnissa. Uutuus on yli 10 senttiä edeltäjäänsä pidempi, ja 3,27 metrin akseliväli (+175 mm) merkitsee lisä sisätilaa. Ohjaamo uusittiin hallintalaitteiden, digitaalisen kojelaudan ja tablettimaisen multimediajärjestelmän osalta. TOP 10 Suomeen ensi vuonna S aksassa ja Australiassa suunniteltu uusmuotoiltu Amarok tullaan valmistamaan Etelä-Afrikassa. Saataville tulee myös mm. Vetomassa on 3 500 kiloa. Kyseessä on siinäkin mielessä erityinen malli, että se on ensimmäinen Walesissa valmistettu auto lähes 50 vuoteen. Moottori on joko V6 tai 4-sylinterinen rivimoottori. Amarokin saa Suomessa vain neliovisena DoubleCab-versiona. 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 7 2022.indb 14 ABS 7 2022.indb 14 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. VOLKSWAGEN AMAROK Tehokkain lajissaan ASTON MARTIN DBX707 Aston Martin DBX707:n, maailman ruudikkaimman loisteliaan SUV:n, tuotanto alkoi Walesissa
Lohkoketjujäljitettävyys myös kaliumalumiinisilikaatille koboltin lisäksi on merkittävä ympäristötekijä. Juuri myyntiin tuleen E-Transitin tapaan myös E-Transit Customiin saa järjestelmä, jonka avulla autosta saa otettua virtaa työkaluille, valoille ja muille laitteille. E-Transit Customin arvioitu toimintamatka on jopa 380 kilometriä, ja lataus onnistuu nopealla pikalatauksella. Mallilla saa myös vetää peräkärryä. JOKO KUULIT. RSQ8 Signature Edition painottaa entisestään Q8:n urheilullisia ominaisuuksia, onhan sen tuplaturbo-V8-moottorissa tehoa 800 hevosvoimaa, ja voimalan maksimiksi vääntölukemaksi merkitään kunnioitettavat 1 000 Nm. Ford on paljastanut yksityiskohtia uudesta tonniluokan Transit E-Custom -pakettiautosta, jonka tuotanto käynnistyy ensi vuoden loppupuoliskolla. Vain 96 kappaletta… Saksalaispaja ABT Sportsline lanseeraa rajoitetun 96 auton sarjan Audin RS Q8 -huippumallista. ABT RSQ8 FORD E TRANSIT CUSTOM POLESTAR 2 9 Viikon arvot Fiskerin mukaan sen Ronin-sähköauton toimintamatka on noin 965 km ja kiihtyvyys vähän yli kaksi sekuntia. Mallia tullaan valmistamaan enimmillään kahdeksan auton kuukausivauhdilla. Sähköä tonniluokkaan Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 7 2022.indb 15 ABS 7 2022.indb 15 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. 10 Viikon lasikatto Audin Auto China 2022 -tapahtumassa esittelemässä urbansphere-konseptiautossa ei tarvita rattia, polkimia ja mittaristoa. Mallissa on nyt suurempi 69 kWh:n akku sekä nopeammat latausajat Standard range Single motor -versiolle. WLTP-toimintamatka on nyt jopa 474 km, lataus entistä nopeampaa (jopa 130 kW) ja moottorin teho 170 kW. Vakiona olevan FordPass Connect -modeemin ansiosta liitettävyyspalvelut ovat aina käytettävissä, mikä auttaa nostamaan yrityksen tuottavuutta ja autojen hyötykäyttöä uudelle tasolle. Suorituskykyä lisäävä ohjelmistopäivitys, joka tarjoaa enimmäistehoksi 350 kW ja -väännöksi 680 Nm, sisältyy nyt Euroopassa Performance-pakettiin. Malli esiteltäneen ensi vuonna. Ja kun näyttö on käännetty kattoa vasten, lasikaton läpi näkee taivaalle. Tarkempia tietoja sähköpakettiautosta kerrotaan syksyllä. Vuonna 1896 perustetun ABT Sportslinen mottona onkin ”radalta kadulle”. Kun näyttöä ei käytetä, sen läpi näkee selvästi eteenpäin. Useita uudistuksia Polestar 2:n akkukotelon uusi alumiinialusta vähentää CO 2 e-päästöjä 750 kg/auto, koska komponentin alumiini on hankittu uusiutuvaa energiaa käyttäviltä sulatoilta. Koko matkustamon levyinen ”elokuvaruutu” mahdollistaa elokuvien katselun tai videoneuvottelut
BMW I4 VS. Kummassakin sähköisessä tykissä on kaksi sähkömoottoria ja tehoa reilut 500 hevosvoimaa. Nyt puhutaan kuitenkin muustakin kuin pelkistä tehoista. TESLA MODEL 3 BMW i4 M50 teho 544 hv toimintamatka 250 km pikalatausaika (10–80 %) 31 min 16 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 7 2022.indb 16 ABS 7 2022.indb 16 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. Tasaista menoa Miten uusi BMW i4 M50 pärjää markkinoilla jo ollutta Tesla Model 3 Performancea vastaan
Tasaista menoa Tesla Model 3 Performance teho 513 hv toimintamatka 310 km pikalatausaika (10–80 %) 33 min Molemmissa vertailtavissa on noin 80 kilowattitunnin akku, mutta Teslalla taittaa pidemmän matkan kuin BMW:llä. Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 7 2022.indb 17 ABS 7 2022.indb 17 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37
TESLA MODEL 3 ABS 7 2022.indb 18 ABS 7 2022.indb 18 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. Baijerilainen ei ole varsinaisesti uusin tulokas, vaan sähköistetty versio 4-sarjan Gran Coupésta. Model 3 on yhdeksän senttiä lyhyempi kuin i4, mutta Teslassa on edessä hieman enemmän tilaa kuin BMW:ssä. Täysin uusi iDrive-sukupolvi varustettuna suurella, kaarevalla kaksoisnäytöllä on todellinen katseenvangitsija, kun taas BMW:n muu sisustus on tavallii4 i4 Model 3 Model 3 seen tapaan hienosti ja erityisen taidokkaasti muotoiltu – se ei silti saa sukkia pyörimään jalassa. Tilanne on toisenlainen Model 3:n kohdalla, jossa Teslaa vähemmän tuntevat henkilöt hämmästyvät nähdessään, miten radikaalin minimalistinen kojelauta voikaan olla: suuren keskusnäytön ohella mukana ovat ohjausBMW i4:n omamassa on painaa 2 300 kiloa, eli se painaa yhtä paljon kuin iso katumaasturi. Amerikkalainen on ollut myynnissä Saksassa kolmisen vuotta ja näyttää menestyksensä ansiosta hyvinkin tutulta. Tästä syystä se ei ole yhtä ketterä kuin kevyempi Tesla Model 3. Haastajan rooli on selkeästi osoitettu BMW:lle. 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU BMW I4 VS. BMW i4 näyttää myös hieman perinteisemmältä etenkin matkustamoon nousemisen jälkeen. U usi BMW i4 joutui heti Teslan bestsellermallia Model 3:sta vastaan
Yksinkertaisempien pintojen, suurempien rakojen ja niukemmin maalattujen alueiden osalta laatu ei kuitenkaan yllä i4:n tasolle. pyörän kaksi rullaohjainta sekä kaksi ohjauspylvään vipua – siinä kaikki. Sitä paitsi kupoli tarjoaa paremman yleisnäkymän sekä paremman tilantunnun. Kookkaammat jarrulevyt (M-tekniikkapaketti) ovat lisähintaiset, mutta niiden avulla i4:n jarrut ovat tehokkaammat kuin Model 3:ssa. Ajosuunnanvalitsin on Mercedes-Benzin tyylinen. Takaistuin ei kuitenkaan ole aikuisia varten. Jopa voimakkaalla auringonpaisteella näkymä taivaalle on kuin hyvillä Ray-Baneilla. ??. Alustanumero paljastaa Tesla-testiyksilömme olevan Kiinassa valmistettu. Jarrutusteho on mainio. 20-tuumaiset kiekot sisältyvät Model 3:n Performance-verson perushintaan. Huippuunsa nykyaikaista tunnelmaa vahvistaa lasikatto, joka yltää konepellin läheltä taakse vaatimatta aurinkomarkiisia. Erittäin hyvin muotoillut BMW:n etuistuimet antavat runsaasti sivuttaistukea ja korkealuokkaisen pitkän matkan ajomukavuuden. Model 3:n puute: yksinkertaiset etuistuimet antavat erittäin vähän sivuttaistukea, mutta ne eivät ole kuitenkaan epämukavat. Model 3 tarjoaa mitattuna näistä kahdesta ainakin edessä enemmän tilaa. Erittäin ohut lasikatto varmistelee ilmavan tilan tunnun ja ihanteellisen tilankäytön. Auto Bild Suomi 2022 19 VERTAILU BMW I4 VS. Lattian alle sijoitetun ajoakun takia matkustajat joutuvat istumaan kummankin mallin takaistuimella kyykyssä, ja lisäksi takamatkustajilla jää niukasti varvastilaa etuistuinten alla, mikä taas ei ole erityisen mukavaa. Muita painikkeita tai kytkimiä ei aluksi näy. Kumpikin verrokki tarjoaa hienosti”voimapolkimeen” vastaavaa sähköistä ajettavuutta. Coupémaisessa BMW i4:ssä on hieman vähemmän pääntilaa. Suljetut ”munuaiset” ja 360 asteen kamera ovat lisähintaiset. Ei kuitenkaan huolta, sillä Shanghain gigatehtaan miehet ja naiset ovat taitavia, emmekä löytäneet huomauttamista Teslan viimeistelyssä. Käytännöllinen ratkaisu: ajosuunnanvalitsimen heilautus vasemmalle aktivoi yhden polkin ajotoiminnon. Upotetut ovien ulkokahvat näyttävät tyylikkäiltä ja ovat aerodynaamiset, mutta avaamisen kannalta ne eivät ole ihanteelliset. TESLA MODEL 3 ABS 7 2022.indb 19 ABS 7 2022.indb 19 12.5.2022 7.37 12.5.2022 7.37. Mukautuvat jarrutusenergian talteenottotasot voidaan säätää näyttövalikosta. Parempi muunneltavuus (iso takaluukku sekä kolmeen osaan jaettava takaistuin), suurempi kantavuus (460 BMW:n 20-tuuman ”sekarengastus” on lisähintainen
BMW:n ääniohjaus toimii totutun hyvin, mutta sama koskee myös Model 3 -mallia. Hieno digitaalinäyttö ei valitettavasti ole vapaasti muokattavissa. Kosketus-, äänitai ohjainpyörätoiminnot ohjaavat vastedes esimerkiksi ilmapuhallusta. Kahdeksannen sukupolven iDrive pitää kuitenkin sisällään erinäisiä muutoksia. Ilmastointilaitteen yksikkö on jaettu biteiksi ja tavuiksi. Tietokone vahvistaa annetut puheohjeet näytölle lähes reaaliajassa, jotta käyttäjä tietää tiedonsiirron toimivan. Net. Erittäin minimalistisessa kojelaudassa ei ole edes nopeusmittaria tai tuulilasin heijastusnäyttöä. Lisäksi uusi valikkonäkymä valintalaattoineen on hämmentävä, ja siksi asiat eivät suju enää yhtä mutkattomasti ja intuitiivisesti kuin aiemmin. Kohteen määrittelyyn riittää komento: ”Aja minut kohteeseen X!” Sen jälkeen kolmen sekunnin kuluttua navigointi on aktiivinen, eikä ylimääräistä i4 i4 Model 3 Model 3 20 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU BMW I4 VS. kg vs. Kaiken pystyy kuitenkin oppimaan nopeasti, ja Suosikit-näkymä pitää niin sanotusti sotkeutumiset loitolla. TESLA MODEL 3 ABS 7 2022.indb 20 ABS 7 2022.indb 20 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. Uusi iDrive 8: hieman aiempaa monimutkaisempi, mutta silti helppokäyttöinen. vain 377 kg) sekä 1 600 kilon sallittu vetomassa puhuvat niin ikään BMW:n puolesta. Kookas karttanäkymä tai perinteinen mittarinäkymä ei ole mahdollinen. Tuttuun tapaan digitaalinen nainen vastaa äänikomentoon ”Hei, BMW!”. ixiä ja tietokonepelejä: Model 3 tarjoaa laajalti viihdetoimintaa. Erittäin nopeasti reagoivassa, kookkaassa Google-karttanäytössä on Teslan itsensä kehittämä navigointilaite. BMW i4:n mukautuva vakionopeudensäädin säätelee tarkemmin ja ottaa käyttöön nopeusrajoitukset automaattisesti, toisin kuin Model 3
Latauskäyrät kuitenkin tasoittuivat pian, ja lataus tapahtui lähes identtisesti. Kia EV6), jotka latautuvat joskus yli 100 kW:n teholla akun varaustason ollessa 80 %. Ulkolämpötila oli testin aikana +3 astetta, ajoakut oli esilämmitetty, eikä naapuriliittymässä ollut samaan aikaan latautumassa toista autoa. 80 kWh BMW i4 akkukapasiteetti 80,7 kWh ??. Olosuhteet olivat siis lämpötilaa lukuun ottamatta ihanteelliset. Teslassa kaipaamme kuitenkin vielä enemmän Apple CarPlaytai Android Auto -sovellusta ja ohjauspyörän taakse nopeusmittaria, sillä etenkin öisin ”pimeän tyhjyyden” tuijottaminen saattaa ärsyttää. Teslan tehon päihittämiseksi kuljettaja tarvitsee joka tapauksessa yllättävän runsaasti tehoa – kyseessä on erilainen filosofia. TESLA MODEL 3 ABS 7 2022.indb 21 ABS 7 2022.indb 21 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. Teslalla ei silti ole tässä kohdin johtoasemaa. Auto Bild Suomi 2022 21 VERTAILU BMW I4 VS. Testiyksilössä aktivoituivat kuitenkin ainoastaan perustoiminnot. Riittää, kun napsauttaa kahdesti Teslan oikeasta viiksestä, niin autopilotti aktivoituu. Teslan etu: oma, mutkaton latausinfra. Tasapeli, siis. Toisaalta i4:lle ja Model 3:lle pätee seuraava nyrkkisääntö: lataus 10–80 prosenttia kestää yleensä noin 30 minuuttia. Model 3 näyttää myös sivusuuntaisesti B-pilareissa ja lokasuojissa olevin kameroin, ja se tyylittelee ympäröivää liikennettä graafisesti näyttöruudulla, kun taas BMW:ssä katsotaan ensisijaisesti eteenpäin. Ajoavustimet tekevät ajoittain virheitä, toimivat esteisiin törmätessä äkäisesti, eivät nouArvot pikalatauksen aikana KILPAILUA LATAUSASEMILLA Kumpi näistä kahdesta latautuu nopeammin. Se on tärkeä kysymys, joten siirryimme Model 3:n kanssa yhdelle monista Teslan Supercharger-pikalatausasemista (latausteho maksimissaan 250 kW) sekä i4:n kanssa HPC-pikalaturiin (latausteho maksimissaan 300 kW). Lisäksi molempien lataustaso oli aloitushetkellä tasan 10 %. Emme muuten ole ainoat, jotka ajattelevat siten, sillä teknologiayritykset tarjoavat jälkiasennettavia näyttöjä. Molempien lataus alkoi lähes suurimmalla latausnopeudella. Lähes legendaarisella järjestelmällä sanotaan olevan korkein tekoäly. BMW latautui hieman nopeammin, mutta vain kaksi minuuttia aiemmin 80 prosenttiin. Yksinkertainen liitettävyys, eikä tarvita rekisteröintiä kortilla tai puhelinsovelluksella. Latausaika minuuttia (10–80 %) 250 150 50 Latausaika yhteensä 31 min 15 10 15 20 25 30 33 kW 100 200 Latausaika yhteensä 33 min 230 kW kahdessa minuutissa 205 kW kahdessa minuutissa Tesla Model 3 akkukapasiteetti n. Lyhyempiä latausaikoja tarjoavat 800 voltin tekniikalla varustetut sähköautot (esim. Lähes täysin tyhjästä sataan prosenttiin vie noin tunnin. BMW i4 ja Tesla Model 3 ovat useiden testikertojen tulosten perusteella yhtä nopeat ladata. Ainoana ajonopeuden ilmaisijana on pieni kenttä näytön vasemmassa ylälaidassa, mikä ei ole hyvä ratkaisu. vahvistusta tarvita – hieno juttu! Teslassa ei ole painikkeita edes peilien ja ohjauspyörän säätöihin eikä hansikaslokeron avaamiseen, vaan nämäkin toiminnot hoidellaan ääniohjauksen avulla yhdessä ohjauspyörän ohjainrullien kanssa. Teslan keskusaivot eivät kuitenkaan ymmärrä sellaista komentoa, kuten ”minulla on nälkä”, mutta BMW:n aivot ymmärtävät
BMW i4 ylläpitää siinä mielessä huippunopeutta yllä varmemmin. TESLA MODEL 3 ABS 7 2022.indb 22 ABS 7 2022.indb 22 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. Tässä vertailussa molemmat ovat omalla tavallaan voittajia, ja valinta näiden kahden mallin välillä on varsin pitkälle makukysymys. Molemmat on varustettu kahdella sähkömoottorilla, nelivedolla ja runsain tehoin. ABS TEKNISET TIEDOT BMW TESLA Etumoottori synkronisähkömoottori asynkronisähkömoottori Suurin teho (etumoottori) 190 kW (258 hv) 158 kW (215 hv) Takamoottori synkronisähkömoottori synkronisähkömoottori Suurin teho (takamoottori) 230 kW (313 hv) 219 kW (298 hv) Vääntömom. BMW:ssä on myös hyödyllisiä toimintoja, kuten risteävän liikenteen varoitin takapaneelissa, joka Teslasta puuttuu. etu/taka/yhteensä 365/430/795 Nm 240/420/660 Nm Suurin teho yhteensä 400 kW (544 hv) 377 kW (513 hv) Huippunopeus 225 km/h 261 km/h Voimansiirto A, neliveto A, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Elect Pirelli P Zero Elect TO Rengaskoko 255/35–285/30 R 20 Y 235/35 R 20 Y WLTP-toimintamatka* 430 km 547 km WLTP-kulutus* 21,9 kWh/100 km 16,5 kWh/100 km Ajoakku litiumioni litiumioni Akkukapasiteetti (brutto/netto) 83,9/80,7 kWh 82/n. data nopeusrajoituksia eivätkä jarruta risteyksissä kääntyessä tai saavuttaessa kaupunkialueelle. Ja koska i4:n sisämelu on paljon alhaisempi, i4 on selkeä suositus kuljettajille, jotka haluavat kruisailla nopeasti ja mukavasti. 80 kWh Latausteho (vaihto-/tasavirta) jopa 11/205 kW jopa 11/250 kW Latausliitäntä takana oik. Niitä huomattavasti paremmat ja yöaikaan ajettaessa suoranainen siunaus ovat i4:n mukautuvat, lisähintaiset laservalot. (CCS), sähköinen Ohiajomelu 66 dB(A) 71 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg –/–** Aisakuorma 75 kg –** Tavaratila 470–1290 l 561 l (+88 l edessä) Pituus/leveys/korkeus 4783/1852 (2073***)/1448 mm 4694/1849 (2088***)/1443 mm Akseliväli 2856 mm 2875 mm * testiauton varustelun mukaan; ** Performance-versiolle ei ole määritelty aisakuormaa; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW TESLA Malli i4 M50 Model 3 Performance Pakokaasunormi sähköauto sähköauto Huoltoväli ilm. 22 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU BMW I4 VS. Huomattavasti tehokkaampi Model 3 kuluttaa reilut 8 kWh vähemmän sähköä sadalla kilometrillä – kyseessä on melkoinen ero, joka antaa Teslalle voiton voimansiirto-osiossa. Entäpä autonominen ajaminen. Ajo-ominaisuuksien suhteen vuorovesi on niin sanotusti kääntymässä, sillä Model 3:n ajo-ominaisuudet eivät ole lainkaan hassummat. mukaan/2 vuotta tarpeen mukaan Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa* 4 vuotta/80 000 km Akun takuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/192 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Malliversion perushinta** 68 640 euroa 67 990 euroa * Saksassa 3 vuotta; ** Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET BMW TESLA Kiihtyvyys 0–50/0–60/0–80 km/h 1,8/2,1/2,9 s 1,7/2,0/2,7 s 0–100/0–120 km/h 3,9/5,1 s 3,6/4,8 s 0–130/0–160 km/h 5,8/8,4 s 5,5/8,4 s 0–180/0–200 km/h 10,7/13,4 s 11,0/14,5 s varttimaili (402,34 m) 12,03 s 11,93 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 1,8 s 1,6 s 80–120 km/h 2,2 s 2,1 s Omamassa/kantavuus 2275/460 kg 1855/377 kg Painojako e/t 49/51 % 51/49 % Kääntöympyrä v/o 12,5/12,5 m 12,0/12,0 m Istumakorkeus 555 mm 560 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,8 m 36,1 m 100 km/h lämmin 33,6 m/134,9 m 34,9 m/139,1 m Sisämelu 50 km/h 54 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 65 dB(A) 130/160 km/h 65/69 dB(A) 69/73 dB(A) KULUTUKSET BMW TESLA Taloudellinen ajo 23,8 kWh/100 km 18,2 kWh/100 km Testikulutus* 33,9 kWh/100 km 25,8 kWh/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +55 % +56 % Nopea ajo 37,9 kWh/100 km 31,5 kWh/100 km CO 2 -päästöt*** g/km g/km Toimintamatka*** 250 km 310 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan PÄIVÄLLÄ JA YÖLLÄ Teslan staattiset ledivalot muodostavat täplikkään valokeilan. Teslan huippunopeus (261 km/h) on tuntuvasti nopeampi – ei kuitenkaan jatkuvasti, vaan se riippuu akun lämpötilasta, joten ”vain” 230 km/h tai 210 km/h ovat mahdollisia. BMW joutuu kuljettamaan mukanaan puoli tonnia enemmän massaa, ja malli painaakin vaikuttavat 2 300 kiloa. Kolmen sekunnin tasoiset mielettömät kiihdytykset nollasta sataan ovat helposti toistettavissa sekä i4:llä että Model 3:lla täyteen ladatuin ajoakuin, ja kummankin hurjat kiihdytysarvot ovat keskenään samalla tasolla. (CCS), mekaaninen takana vas. BMW i4 tekee kaiken sen paljon paremmin. Saksassa BMW:llä on vuoden pidempi takuu kuin Suomessa. Saksassa autot päätyivät tasapisteisiin lähinnä Teslan edullisemman hinnan ansiosta, mutta Suomessa hintapisteet ovat tasan. Kuitenkin i4 on ajoltaan täyteläisempi, turvallisempi ja mukavampi, ja sen ohjaus toimii rennommin myös huippunopeudella. Ulkopuoliset yritykset tarjoavat kuitenkin jälkiasennusratkaisuja. Erittäin kevyttoimisen ja nopean ohjauksensa ansiosta Model 3 vaikuttaa paljon ketterämmältä, ja välittää siksi aivan erityisen ajokokemuksen. MODEL 3:LLA EI VEDETÄ Model 3 Performanceen tai muihinkaan malliversioihin ei saa tällä hetkellä vetokoukkua. BMW i4 ei kerää pisteitä myöskään kulutuksen suhteen
TESLA MODEL 3 ABS 7 2022.indb 23 ABS 7 2022.indb 23 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. Liitettävyys 68 53 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 19 16 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 9 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 1 055 mm Leveys 960 mm Auto Bild Suomi 2022 23 VERTAILU BMW I4 VS. Mallin tavaratila on helpompi kuormata, ja sen vuoksi muunneltavuudeltaan parempi. Korkeus 650 mm Syvyys max. 1 880 mm Syvyys min. 1 760 mm Syvyys min. 2. Teslassa on pieni takaluukku, jonka takana on silti riittävästi tilaa. 2 Yhteenveto Uusi i4 ei käännä sähköistä liikkuvuutta ylösalaisin, mutta malli näyttää erittäin itsevarmalta ja saa uusia asiakkaita. BMW i4:n takaluukku on kookas. Tehokkaammalla voimansiirrolla se olisi ottanut Model 3:sta vielä selvemmän voiton. Stefan Novitski ja Berend Sanders BMW i4 583 pistettä » Laatu, ajo-ominaisuudet, käytettävyys sekä mukavuus lukeutuvat i4:n vahvuuksiin. Perus-i4 on huomattavasti kalliimpi kuin Model 3. Kori 90 83 125 Tilat edessä 12 13 15 Tilat takana 10 10 15 Tilantuntu 3 4 5 Tavaratila 10 10 15 Muunneltavuus 5 4 10 Kantavuus 6 4 10 Perävaunumassa 3 5 Näkyvyys 6 7 10 Laatuvaikutelma 19 17 20 Toimivuus 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 99 107 125 Kiihtyvyys 14 14 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 15 15 15 Huippunopeus 3 5 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 10 10 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 9 11 15 Testikulutus 22 25 30 Toimintamatka 1 2 10 Mukavuus 121 108 150 Sisäänkäynnin helppous 6 6 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 13 10 15 Istuimet takana 6 6 10 Käytettävyys 8 6 10 Jousitus 25 22 30 Sisämelu 9 7 10 Meluvaikutelma 9 8 10 Mukavuusvarustelu 13 15 15 Ilmastointi 8 6 10 Avustavat järjestelmät 16 14 20 Ajodynamiikka 78 75 100 Ajettavuus 19 18 20 Suuntavakavuus 5 4 5 Ketteryys 15 17 20 Ohjaus 17 15 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 3 4 10 Jarrut 14 12 20 Ympäristö 71 74 100 Ulkomitat 5 6 15 Omamassa 9 14 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 4 2 5 Päästötekniikka 33 32 40 Ominaisuuspisteet 459 447 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 1 LOPPUARVOSTELU B M W T ES LA M ax . 945 mm Leveys 900 mm Korkeus 460 mm Syvyys max. Vahvana lisäargumenttina on pikalatausinfra. Kustannukset 56 61 115 Perushinta 35 35 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 9 15 Huoltoväli 8 8 15 Takuu 4 9 15 Pisteet ilman käyttökuluja 527 500 675 Kokonaistulos 583 561 790 PISTEEN HINTA 117,7 121,2 B M W T ES LA M ax . 2. Tesla Model 3 561 pistettä » Vertailun ketterämpi ja tehokkaampi auto tulee Teslalta. Sähkönkulutus ja ennen kaikkea omamassa ovat i4:ssä turhan korkeat. Keulassa on lisäksi 88-litrainen säilytystila
Sellainen ei ole mahdollista.” Sellainen oli haasteemme. Toteutunut unelma Turbodieselillä pystyy ajamaan yhdellä tankkauksella 1 000 kilometriä. Sveitsin ja Italian kautta Ranskaan suuntautuneeseen matkaan meni 11 tuntia 32 minuuttia. Matkan päättyessä toimintamatkaa oli vielä jäljellä yli 140 Futuristista niin ulkokuin sisäpuolella: äärimmäisen alhainen ilmanvastus ja jättikokoinen näyttöruutu. Jokainen (projektiin liittynyt) vastasi aluksi, että ”Unohda koko juttu. ngenistä aina Côte d’Azur’in Cassis’iin asti. Meillä on visio: rakennetaan maailman tehokkain Mercedes-Benz, jonka toimintamatka on 1 000 kilometriä, jonka ajoakun teho on 100 kilowattia, ja jonka kulutus on alle 10 kWh/100 km. 24 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 7 2022.indb 24 ABS 7 2022.indb 24 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. Yksikään sähköauto ei kykene vastaavaan, sanoo moni. Se merkitsee jotakuinkin 2,50 euroa/100 km – suunnilleen saman verran maksaa litra 98-oktaanista. Tapasin Mercedes-Benzin Nizzan-suunnittelukeskuksessa testikuljettajia, jotka ovat samalla insinöörejä, kehittäjiä, teknikoita ja suunnittelijoita – sekä keskuksen johtajan Markus Schäferin, 56-vuotiaan Mercedes-Benzin kehitysjohtajan. Mitä EQXX-projektiin liittyy. Autossa oli TÜV:n sinetöimä latausluukku Saksan Sindel. Markus Schäfer: ”Asetimme kysymyksen: millä tavoin rajoja murretaan autoteollisuuden muutoksen aiM ercedes-Benz EQXX:llä saavutettiin 1 008 kilometrin toimintamatka. MERCEDES BENZ EQXX koina. Kyse ei ollut aerodynaamisesti toimivan show-auton rakentamisesta, vaan sellaisen mallin rakentamisesta, joka näyttää yhtä hyvältä kuin kilometriä. Keskinopeudeksi mitattiin 87 km/h ja sähkön kulutukseksi 8,7 kWh/100 km. Kerron tässä, minkä tähden kyseessä ei ole silkka kerskumisennätys miljoonien eurojen hintaisella prototyypillä. Mercedes-Benz EQXX todistaa väitteen vääräksi
Tarvitsemme lisää latausasemia sekä nopeampia latausaikoja – ja meidän on myös lopetettava kaupungeissa olevia hitaita latausasemia, koska muuten vain tukitaan muutenkin tiukassa olevia pysäköintipaikkoja tuntikausiksi. Tähän voidaan lisätä visiomme onnettomuusvapaasta ajamisesta, joka on tavoitteemme. Kaikki tulee olemaan täysin erilaista, ja asiakkaidemme näkökulmasta päivitykset tulevat hämmästyttämään. ”Me olemme niitä, jotka keksivät auton. Energiahäviöt tuotannon aikana ovat yksinkertaisesti liian suuria.” Mitä toimintamatkaennätys merkitsee. Pitää paikkansa, että emme valmista tulevaisuudessa enää mäntiä. Auto Bild Suomi 2022 25 ABS 7 2022.indb 25 ABS 7 2022.indb 25 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. Vuonna 2039 olemme hiilineutraaleja, ja vuoteen 2030 mennessä vähennämme yli puolet ajoneuvokohtaisesta hiilijalanjäljestä. ”Modulaarisen kompaktin pohjalevyn myötä tulee käyttöön oma käyttöjärjestelmämme MB.OS, johon liittyy esimerkiksi uusi multimediajärjestelmämme sekä uudenlainen latauskokemus Drive & Charge. Lisäksi 95 prosentin tehokkuusaste on paljon parempi muihin järjestelmiin verrattuna. Akku on päällystetty sokeriruo’olla, kun taas näytöstä, ilmastoinnista ja valon tuottamisesta huolehtivat auton katolla olevat 1,9 neliömetrin aurinkokennot. Se, tarvitaanko tuhannen kilometrin toimintamatkaa, riippuu siitä, kuinka nopeasti ja kuinka hyvin laajennamme latausinfraa. ”Meidän on käytettävä tehokkainta tapaa muuttaa energia liikkuvuudeksi, ja siinä akku on lyömätön. Meidän on luotava vastaavanlainen tilanne kuin nykyisin polttoaineasemien kohdalla. Tarvitsemme lisäksi pikalatureita myös sinne, missä ihmiset työskentelevät ja missä he asuvat.” Miksei hyödynnettäisi vetyä. Luomme täysin suljetun materiaalikierron, jossa meidän ei enää tarvitse hyödyntää maapalloa, vaan käyttää sitä, mitä olemme kerran rakentaneet. huhtikuuta 2022 Saksan Stuttgartissa satoi vettä ja lämpötilaksi mitattiin +5 astetta. Se näyttää kolmiulotteisia maailmoja, puhuu hahmon välityksellä, näyttää kuljettajalle näytön vasemmalla puolella ajonopeuden, akun varaustilan ja ajovaihteen, kun puolestaan näytön oikealla puolella avautuu maailma, joka muuten avautuu yleensä ainoastaan videopeleissä. Sinetöity: TÜV sinetöi latausluukun ennätysajon ajaksi. Vety, polttokennot ja e-polttoaineet – koska ne tulevat joka tapauksessa – ovat järkeviä vain siellä, missä ei pystytä hyödyntämään akkuja. Puhutaan siis modulaarisesta kompaktista pohjalevystä…” … eli eikö Mercedes-Benzin pienintä mallisarjaa enää silloin kutsutakaan A-sarjaksi. ABS Tom Drechsler Ennätysajo Ennätysajopäivänä 5. Toisena tavoitteena on voimavarojen kulutus. Työpaikkoja katoaa tuolloin – mutta samalla syntyy myös uusia työpaikkoja. Vihreä sähkö tulee jäämään vähiin. Auto koostuu 70-prosenttisesti metallista, joka voidaan käyttää uudelleen. Edes muovi ei ole totutun kaltaista, ennenhän muovi oli kotitalousjätettä. Sillä ei myöskään ajettu yli 140 km/h, vaikka se olisi sellaiseen kyennytkin – EQXX:n huippunopeus on yli 200 km/h. Muovin kierrätyksestä tulee täysin uusi ala. Myös ajoakut kierrätetään, ovathan raaka-aineet aivan liian arvokkaita. Työpaikkoja, joista emme edes tiedä vielä tänään.” Tässäkin kohdin EQXX viitoittaa tietä: beige nahka ei ole nahkaa, vaan se koostuu kaktuksen kuiduista ja sienistä. KUVAT: VALMISTAJA Mercedes-Benzin kehitysjohtaja Markus Schäfer keskustelemassa Saksan Auto Bildin päätoimittajan Tom Drechslerin kanssa. Nykyisestä näkökulmasta tarkasteltuna alkaa todellinen digitaalinen ilotulitus, jota voidaan käyttää intuitiivisesti jopa ilman katkaisimia ja painikkeita.” EQXX osoittaa, mitä voi olla tulossa, eikä yksinomaan ilmanvastuskertoimineen (0,17), jollaiseen yllettiin viimeksi 1938-malliseen Mercedes-Benz W125 ”Hopeanuoleen” perustuneella maanopeusennätysautolla. Kuulostaa tulevaisuudelta. mikä tahansa Mercedes-Benz, ja joka kulkee aivan kuin olisi sarjatuotantoauto.” Okei, mutta tarvitaanko maailmassa tuhannen kilometrin toimintamatkaan kykenevää sähköautoa. Vision EQXX:n ajoakku painaa 495 kiloa, eli kolmanneksen vähemmän kuin EQS:n vastaava. EQS-saattoautoja jouduttiin välillä lataamaan, mutta ei EQXX:ää. ”Tätä akkua voidaan käyttää autoissa, joiden akseliväli on 2,8 metriä, ja sellainen tullaan näkemään uusissa Mercedes-Benz-malleissa vuodesta 2024 alkaen. ”Tehokkuus on tulevaisuuden valuutta. Samaan aikaan Gotthardin solassa oli seisova jono ja Italiassa kohdattiin useita tietyöalueita, mutta Ranskassa paistoi aurinko. Siinä käytetään akkukennoja, joita tuotamme yhteistyökumppanimme ACC:n kanssa Euroopassa Mercedes-Benzin ensimmäisen omavalmisteisen sähkömoottorin yhteyteen. Ryhmätyötä: kolme kehittäjää ajoi vuorotellen ennätysajoa. Nyt sitten kohtaamme CO 2 -päästöjen poistamisen asettamat haasteet. Millaisena koette Mercedes-Benzin vuonna 2030. Kuljettajan ja matkustajan edessä on yhtenäinen 1,10 metrin levyinen näyttöruutu
KOLME KOMPAKTIA SÄHKÖAUTOA Hyundai Ioniq 5 teho 217 hv toimintamatka 270 km pikalatausaika (10–80 %) 18 min Audi Q4 e-tron teho 204 hv toimintamatka 300 km pikalatausaika (5–80 %) 29 min 26 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 7 2022.indb 26 ABS 7 2022.indb 26 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. MIKÄ NÄISTÄ KOLMESTA NUMEROSTA VOITTAA
BÖRRIES Auto Bild Suomi 2022 27 ABS 7 2022.indb 27 ABS 7 2022.indb 27 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. S e ei voi olla pelkkä sattuma: kaikkien kolmen tämän vertailun osanottajan mallinimeen liittyy numero. Polestar vaikuttaa olemukseltaan asiallisen siistiltä. Q4 ja Ioniq 5 ovat tyypillisiä kompakteja katumaastureita, kun taas Polestar noudattaa hieman erilaista linjaa: se on hieman korkeampi viistoperäinen sedan, jossa on crossoverin vetovoimaa. KUVAT: C. Polestarin tavaratila on melko vaatimattomat 405–1 095 litraa, ja lisäksi edessä on 35 litran lokero esimerkiksi latauskaapelien säilyttämiseen. Vertailimme kolmea kompaktiluokan sähköautoa. Polestar 2 teho 231 hv toimintamatka 270 km pikalatausaika (10–80 %) 35 min Tyylikysymys: Ioniq 5 on näyttävällä tavalla nykyaikainen, kun taas Audi näyttää ystävälliseltä tai pidättyvältä. Tässä kilpailussa voittonumeroa ei arvottu, se saatiin tiukan puntaroinnin tuloksena. Polestar 2 on varustettu samalla tyylillä kuin sen ulkokuori, eli katkaisimia tai painikkeita ei juurikaan ole. Suurin osa käyttötoiminnoista hoidellaan 11,15-tuumaisella kosketusnäytöllä, jossa sovelletaan Googlen Android-käyttöjärjestelmää, mukaan lukien Google Maps ja navigointi, Spotify sekä nettiradio. Verrokit eivät ole tällä kertaa nelivetoisia, vaan etuvetoisia (Polestar) tai takavetoisia (Audi ja Hyundai). Polestarin etutilat ovat kohtuullisen avarat, mutta pitkät matkustajat joutuvat pujottelemaan takaistuimelle. Polestarin kantavuus on 469 kiloa, ja ”Kakkosen” sallittu vetomassa on 1 500 kiloa. Puntarissa olivat Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 ja Polestar 2. Audilla saa vetää vain tuhat kiloa painavaa kärryä, mutta 522 kilon kantavuudella se ??. Polestar näyttää todella hyvältä ja jämäkältä, mutta siinä on tilaa hieman muita vähemmän. Siinä onkin riittävästi syytä selvittää, mikä malleista nousee ykköseksi. Näyttö toimii suurine kuvakkeineen melko hyvin, mutta koska järjestelmä oli usein offline-tilassa, toimintoja oli tällöin saatavilla hyvin vähän
Ioniq 5:n keulassa on 57 litran säilytystila. Avarat takaistuintilat. ikan ohella runsaasti tietoa. Kosketusnäytön valikot ovat hyvin jäsennellyt. Hyundain kuljettajan edessä oleva näyttö tarjoaa kauniin gra. Aurinkokennokatto on lisävaruste. Vaikka tilat ovat asialliset keskikokoluokan sedaniksi, ne ovat verrokkeihin nähden ahtaat. Pituussäätöisiin takaistuimiin liittyy selkänojien kallistussäätö. Polestariin liittyy upeita yksityiskohtia. Polestarista ei ole juurikaan katkaisimia tai painikkeita. 28 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SÄHKÖAUTOA ABS 7 2022.indb 28 ABS 7 2022.indb 28 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. Pystysuoraan kosketusnäyttöön liittyy Android-käyttöjärjestelmä. Myös Polestarin keulassa on tavaratila, tässä tapauksessa 35-litrainen
Hyundaissa tai Polestarissa ei ole takalasin pyyhintä, mutta Audissa on. 11,6-tuumainen kosketusnäyttö reagoi nopeasti, ja multimedia sisältää useita toimintoja, minkä lisäksi valikot ovat hyvin jäsennellyt. Ioniq 5 on katseenvangitsija jokaisesta näkövinkkelistä. Auto Bild Suomi 2022 29 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SÄHKÖAUTOA ABS 7 2022.indb 29 ABS 7 2022.indb 29 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. Hyundain sisävarustus vastaa näyttävää ulkomuotoilua. Hyundaissa on Audiin verrattuna huomattavasti enemmän tilaa edessä sekä avaralla takaistuimella. 4,59-metrinen Q4 on käytännössä yhtä pitkä kuin Polestar 2 (4,61 m), mutta katumaasturina Audi tarjoaa enemmän tilaa varsinkin takaistuimella. on paras tässä arvostelukohdassa. Lisäksi takaistuimissa on pituussäätö, ja selkänojien kallistustoiminto seuraa vakiovarusteena. Kosketusnäyttö on nopeasti reagoiva. NAVIGOINTI Audin kookas navigointi on lisähintainen ja hinnakas, mutta se on vastaavasti nopeasti reagoiva ja täsmällinen. Q4:n matkustamo on huomattavasti ilmavampi kuin ahtaammassa Polestarissa. Takaistuin on kuitenkin hyvin lähellä lattiaa. ”Viitosen” tavaratila vetää 527–1 587 litraa, ja keulassa on vielä 57 litran lisäsäilytystila. Koripisteiden selkeäksi voittajaksi nousee Ioniq 5. Lisäksi tuulilasin heijastusnäyttöön sisältyy lisätty todellisuus – se välittää erittäin hienoja kuvakkeita. Ilmastointia varten on erilliset säätimet, mikä on hieno juttu. Kaikki näytöt on suunniteltu kauniisti, ja ne välittävät paljon hyödyllistä tietoa. Ioniqin kantavuus on kuitenkin tässä versiossa vaatimattomat 370 kiloa – vetomassa on sen sijaan 1 600 kiloa. Audin keulassa ei ole säilytystilaa eikä verhoilua. Ioniqin voimanlähteenä Audin mittaristo on varsin perinteinen kookkaine, helppolukuisine näyttöineen. Paljon tilaa takaistuimella. Lisäksi Q4:n 520– 1 490 litran tavaratilaan mahtuu vielä yksi tai kaksi lisäpussia. Varustukseen lukeutuvat kaksipuolainen ohjauspyörä, kaksi kookasta 12,25 tuuman näyttöruutua, upeat, kolmeen tyyliin määriteltävät mittarit, multimedian selkeät valikot sekä hyödylliset pikavalintapainikkeet. Audilla on luovuttu kokeiluista käytettävyyden ja multimedian suhteen, ja kookkaat mittarit on aseteltu hyvin perinteiseen tapaan
1 010 mm Leveys 1 005 mm Korkeus 740 mm Syvyys max. Tehoa voidaan Ioniqissa annostella hienolla tavalla ja jarruKorkeus 670 mm Syvyys max. 1 750 mm Syvyys min. 6 90 Vain IHANIA IDEOITA MÖKILLE! 30 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SÄHKÖAUTOA ABS 7 2022.indb 30 ABS 7 2022.indb 30 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. 910 mm Leveys 1 045 mm Tyypillisiä piirteitä: Audissa on kookas etusäleikkö, Ioniqissa on mielenkiintoinen ajovalojen gra. 900 mm Leveys 1 005 mm Korkeus 615 mm Syvyys max. Malli etenee rennosti, ja sen ohjaustuntuma on suora, joskin hieman tunnoton. ikka, ja Polestar muistuttaa Volvoa. Versio kiihtyy voimallisesti ja äänettömästi, ja 185 km/h:n huippunopeuskin saavutetaan varsin vaivattomasti – sekä Audi että Polestar saavuttavat vain 160 km/h:n suurimman nopeuden. 1 870 mm Syvyys min. Polestarin Long Range Single Motor -testiversion on taakse sijoitettu 217-hevosvoimainen sähkömoottori. Mallin akkukapasiteetti on 72,6 kilowattituntia. 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä nostokorkeus Akseliväli 2764/pituus 4588 Korkeus 1632 755 1 Audi Q4 e-tron nostokorkeus Akseliväli 2735/pituus 4606 Korkeus 1479 790 Polestar 2 nostokorkeus Akseliväli 3000/pituus 4635 Korkeus 1605 745 930–1170 2 710–960 7 94 5– 10 25 5 65 1 34 5 6 95 9 64 10 64 4 500 3 465 8 1890 2116 1859 1985 1865 2108 Hyundai Ioniq 5 935–1165 2 670–920 7 97 5– 10 50 5 64 1 33 5 6 95 9 66 10 62 4 540 3 485 8 920–1170 2 625–865 7 96 0– 10 40 5 58 5 1 34 6 92 9 68 10 65 4 550 3 450 8 tusenergian talteenottoa voidaan säädellä. 1 840 mm Syvyys min. Yhden polkimen ajon i-Pedal-tila toimii erityisen hyvin, ja tällöin autoa voidaan ajaa vaivattomasti pelkällä kaasupolkimella – jopa pysähdyksiin, mikä on erittäin miellyttävää
32 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SÄHKÖAUTOA ABS 7 2022.indb 32 ABS 7 2022.indb 32 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. (CCS), sähköinen takana vas. Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 5 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Ajoakun takuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri 900 e 690 e vakio Lediajovalot vakio vakio vakio Ilmalämpöpumppu vakio vakio 4 500 e** Voimalinjaversion perushinta 55 990 euroa 48 990 euroa 51 900 euroa Testiauton hinta Suomessa* 55 990 euroa 53 990 euroa 51 900 euroa*** * Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita; ** ilmalämpöpumppu sisältyy 4 500 euron Plus-varustepakettiin; *** ilman Plus-pakettia MITTAUSTULOKSET AUDI HYUNDAI POLESTAR Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,2 s 3,4 s 0–100 km/h 8,9 s 7,8 s 7,8 s 0–130 km/h 14,8 s 12,6 s 12,4 s 0–160 km/h ei mitattavissa 20,3 s 20,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,6 s 3,9 s 3,7 s 80–120 km/h 6,6 s 5,2 s 5,0 s Omamassa/kantavuus 2118/522 kg 2060/370 kg 2021/469 kg Painojako e/t 48/52 % 48/52 % 55/45 % Kääntöympyrä v/o 10,5/10,5 m 12,4/12,4 m 11,9/12,0 m Istumakorkeus 640 mm 650 mm 585 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,5 m 36,0 m 36,1 m 100 km/h lämmin 36,1 m 33,6 m 33,9 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 56 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 64 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 68 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET AUDI HYUNDAI POLESTAR Taloudellinen ajo 20,4 kWh/100 km 19,9 kWh/100 km 20,0 kWh/100 km Testikulutus* 25,8 kWh/100 km 27,3 kWh/100 km 28,0 kWh/100 km Poikkeama WLTP-arvosta +43 % +53 % +54 % Nopea ajo 29,8 kWh/100 km 31,7 kWh/100 km 35,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt** g/km g/km g/km Toimintamatka*** 300 km 270 km 270 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** lähipäästöt; *** testin aikana TAKUU: HYUNDAI PARAS Ioniq 5:llä on Saksassa kahdeksan mutta Suomessa viiden vuoden takuu. Huoltoväli ilm. (CCS), mekaaninen takana oik. 53,29/136,87 e/v. mukaan/30 000 km/2 v. Audin ja Polestarin takuu on vain kaksi vuotta. (CCS), mekaaninen Ohiajomelu 68 dB(A) 69 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1000/750 kg 1600/750 kg 1500/750 kg Kattokuorma 75 kg 80 kg 75 kg Takatavaratila 520–1490 l 527–1587 l 405–1095 l Etutavaratila ei ole 57 l 35 l Pituus/leveys/korkeus 4588/1865 (2108**)/1632 mm 4635/1890 (2116**)/1605 mm 4606/1859 (1985**)/1479 mm Akseliväli 2764 mm 3000 mm 2735 mm * testiauton varustelun mukaan; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI HYUNDAI POLESTAR Malli Q4 e-tron 40 Ioniq 5 (takaveto) 2 Long Range Single Motor Testiauton varustetaso – Premium Plus** Varustetaso Suomessa – Premium – Perus-/käyttövoimavero 53,90/147,82 e/v. ilm. 53,29/136,87 e/v. Siis silloin, kun se on verkossa – mikä ei ole itsestäänselvyys aina edes Hampuri kokoisessa suurkaupungissa. mukaan/30 000 km/2 v. mukaan/30 000 km/2 v. TEKNISET TIEDOT AUDI HYUNDAI POLESTAR Moottori synkronisähkömoottori takana synkronisähkömoottori takana synkronisähkömoottori edessä Suurin teho 150 kW (204 hv) 160 kW (217 hv) 170 kW (231 hv) Suurin vääntömomentti 310 Nm 350 Nm 330 Nm Ajoakku litiumioni litiumioni litiumioni Akkukapasiteetti (netto) 76,6 kWh 72,6 kWh 75 kWh Huippunopeus 160 km/h 185 km/h 160 km/h Voimansiirto A, takaveto A, takaveto A, etuveto Jarrut (e/t) levyt/rummut levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Hankook Ventus S1 Evo 3 EV Michelin Pilot Sport 4 SUV Continental SportContact 6 Rengaskoko 235/45–255/40 R 21 T 255/45 R 20 Y 245/40 R 20 V WLTP-kulutus* 18,0 kWh 17,9 kWh 18,2 kWh WLTP-toimintamatka* 493 km 451 km 518 km CO 2 -päästöt (lähipäästöt) g/km g/km g/km Latausteho vaihto-/tasavirta 11/135 kW asti 11/220 kW asti 11/155 kW asti Latausliitäntä takana oik. ilm. PUHEOHJAUS Polestarin Android-järjestelmä vastaa ”Ok Google” -komentoon suhteellisen täsmällisesti ja nopeasti, ja siihen sisältyy useita toimintoja
Myös Polestar vetää voimallisesti ja äänettömästi, ja malli on käytännössä yhtä nopea kuin Ioniq 5 – aina huippunopeuteen saakka. Ja vaikka niiden toimintamatkat eivät varsinaisesti hätkäytä, ne edustavat tämänhetkistä teknistä tasoa… Dirk Branke ja Berend Sanders Hyundai Ioniq 5 572 pistettä » ”Viitonen” kuittaa ykköstilan reilujen tilojensa ja varustelunsa sekä vakuuttavan suorituskyvyn ja käyttökelpoisen sähköisen tekniikan ansiosta. Audille kerrotaan WLTP-toimintamatkaa 493 km, Hyundaille 451 km ja Polestarille 518 km. Sähkömoottori reagoi herkästi kaasupolkimen liikkeisiin, ja myös Polestarilla voi ajaa hyvin yhden polkimen taktiikalla pysähdyksiin asti. Kahteen muuhun vertailuautoon nähden Audin sähkömoottori toimii kireämmin. Kaikki tämän testin kolmesta mallista ovat kohtuullisen ja järkevän kokoisia sähköautoja, ja jokaisessa niistä on hyvät ajo-ominaisuudet. keulaan sijoitettu sähkömoottori tuottaa 231 hv, ajoakun ollessa teholtaan 75 kWh. Toisin sanoen pikalataus 10–80 % vaatii Hyundain kohdalla 18 minuuttia, Polestarilla 35 minuuttia ja Audilla 29 minuuttia. Jarrutusenergian talteenotto voidaan toteuttaa ohjauspyörän lisähintaisin, melko hyvin toimivin siivekkein. Audi Q4 e-tron 562 pistettä » ”Nelosen” korkealuokkainen mukavuus, hyvä suorituskyky, riittävät tilat sekä tasokas multimediajärjestelmä tuottavat kakkostilan. Audi perustuu modulaariseen, sähköiseen MEB-pohjalevyyn, ja siinä sovelletaan samaa tekniikkaa kuin konsernisisarissaan Volkswagen ID.4:ssä ja Škoda Enyaqissa. Audi on virittänyt Q4:n tasapainoiseksi ja mukavaksi. 1. Mitä tulee toimintamatkoihin, niin normiarvojen ja testissä saavutettujen mitattujen arvojen kesken on jälleen suuret erot. Etenkin testiyksilön lisähintaiset mukautuvat vaimentimet tekevät alustasta Ioniqia ja Polestaria mukavamman. 2 Polestar 2 552 pistettä » ”Kakkonen” kulkee tiukasti ja samalla ketterästi. 1 LOPPUARVOSTELU H Y U N D A I A U D I P O LE ST A R M ax . 3 Yhteenveto Ioniq 5 voittaa Volkswagen ID.4:stä ja Mercedes-Benz EQB:stä saavuttamiensa vertailuvoittojen jälkeen jo kolmannen vertailun. 3. Suorassa vertailussa Polestar on ryhmän ketterin ja kahta muuta verrokkia nopeampi. Tässä tapauksessa sähkömoottorina on taakse asemoitu 204-hevosvoimainen, ajoakun ollessa 76,6 kWh. Kustannukset 60 58 61 115 Perushinta 32 35 38 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 8 8 15 Huoltoväli 8 8 8 15 Takuu 12 7 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 512 504 491 675 Kokonaistulos 572 562 552 790 PISTEEN HINTA 94,4 99,6 94,0 H Y U N D A I A U D I P O LE ST A R M ax . Audi ei kuitenkaan hidasta itseään pysähdyksiin saakka, vaan rullaa eteenpäin nopeudella 5 km/h – ja se vaatii totuttelua. 2. Myös Polestarissa voidaan säätää jarrutusenergian talteenoton tasoa, joka voi tarvittaessa olla erittäin voimakas. Polestarin ohjaus on kuitenkin tunnoton ja tahmea, ja sen jousitus on kaikkea karkeasta liian kovaan. ABS Auto Bild Suomi 2022 33 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SÄHKÖAUTOA ABS 7 2022.indb 33 ABS 7 2022.indb 33 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. Tarjoaa kuitenkin hieman toisia verrokkeja vähemmän tilaa. Liitettävyys 61 69 62 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 18 22 18 25 Online-toiminnot/sovellukset 16 19 15 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 7 8 9 10 Sijoitus liitettävyydessä 3. Audi asettuu edelle myös tasaisen ja täsmällisen ohjaustuntumansa osalta. Suorituskyvyssä Q4 jää aavistuksen muiden jälkeen. 2. Kori 96 88 82 125 Tilat edessä 14 12 12 15 Tilat takana 14 10 8 15 Tilantuntu 5 4 3 5 Tavaratila 11 10 7 15 Muunneltavuus 6 6 6 10 Kantavuus 4 7 6 10 Perävaunumassa 3 1 3 5 Näkyvyys 7 7 5 10 Laatuvaikutelma 17 16 18 20 Toimivuus 8 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 7 10 Moottori ja voimansiirto 95 88 92 125 Kiihtyvyys 11 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 11 12 15 Huippunopeus 2 1 1 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 10 Kierrosherkkyys 9 7 9 10 Vaihteisto 15 15 15 15 Tankkaus/lataus 9 6 7 15 Testikulutus 24 25 24 30 Toimintamatka 3 3 3 10 Mukavuus 116 113 112 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 6 10 Istuma-asento 7 8 8 10 Istuimet edessä 11 13 12 15 Istuimet takana 8 7 6 10 Käytettävyys 7 8 8 10 Jousitus 23 25 21 30 Sisämelu 8 8 8 10 Meluvaikutelma 9 9 9 10 Mukavuusvarustelu 15 6 15 15 Ilmastointi 6 5 6 10 Avustavat järjestelmät 14 16 13 20 Ajodynamiikka 72 74 72 100 Ajettavuus 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 14 14 16 20 Ohjaus 14 16 12 20 Vetopito 4 4 3 5 Kääntöympyrä 3 7 4 10 Jarrut 14 10 14 20 Ympäristö 72 72 71 100 Ulkomitat 5 6 6 15 Omamassa 10 9 10 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 20 Ulkomelu 3 3 3 5 Päästötekniikka 34 34 32 40 Ominaisuuspisteet 451 435 429 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Testissä Audille päästiin 300 km, kun taas Hyundai ja Polestar yltivät kumpikin 270 kilometriin… Ioniqia voi ladata enintään 220 kW:n teholla, Polestaria 155 kW:n teholla ja Q-nelosta maksimissaan 135 kW:n teholla. Puhtaasti säädetty sähkökäyttö
Vihreä herkkupala Peugeot 308 GT Hybridin korin makea muotoilu kerää liikenteessä huomiota. Juha Peltonen Voimakkaan näköinen keula luo vihaisine ja tehokkaine lediajovaloineen GT:lle aitoa urheilullisuutta. 34 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO PEUGEOT 308 GT ABS 7 2022.indb 34 ABS 7 2022.indb 34 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38
Lisäksi e-Save-toiminnon avulla voidaan varastoida sähköä vastaisen varalle – esimerkiksi ulkomaanmatkalla suurkaupunkin keskustassa ajamiseen. S hköll ih nneolosuhteiss suhteellisen pitk lle Entäpä lataushybridin sähköinen ajokokemus. Digimittariston taustaväri muuttuu huomiota herättävän kirkkaaksi oranssiksi tilanteessa, jossa satutaan ajamaan liian lähellä edellä ajavaa – tämä on viisas turvallisuuteen liittyvä oivallus. Kome mitt risto GT-version vakio digitaalinen 3D i-Cockpit -mittaristo näyttää hienolta jo päivänvalossa, mutta erityisen komea sen näkymä on yövalaistuna. Peugeotin 1,6-litrainen, turbolla ja ahtoilman jäähdyttimellä evästetty nelisylinterinen ”keskustelee” ajotilanteissa väkevän sähkömoottorin kanssa. Miinuksena matkustamoon kantautuu varsin voimakasta kesärengasmelua karkealla asvaltilla. 14 sentin maavara kannattaa muistaa pahimmissa nopeushidasteissa. Jämäkät etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, mutta pituussäädettävä reisityyny puuttuu. Sähköisen ajokilometrimäärän lupaus melkein täyttyikin ulkolämpötilan ollessa +12 astetta. Upean pehmeästi pykäliä vaihtava 8-nopeuksinen EAT8-automaattivaihteisto on momentinmuuntimella toteutettu vanha tuttu. Auton 7,4 kilowatin sisäinen laturi on yksivaiheinen. 180 asteen kuvaa välittävä Kaunis sivupro. Auto Bild Suomi 2022 35 ABS 7 2022.indb 35 ABS 7 2022.indb 35 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. Peugeotin i-Cockpit-mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. ili. Myös matkustamon esilämmitys onnistuu tämän sovelluksen kautta. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa mukavan täsmällinen, ja mutkaisella tiellä riittävän nopeavälitteinen. Ajotilanvalitsimesta voidaan valita tilat täyssähköinen electric, hybrid, eco, normal ja sport. Latausliitäntää ole auton päässä suojattu erillisellä suojatulpalla, joten liitäntä on arka lumelle ja vedelle. Toteutus on kaikessa yksinkertaisuudessaan selkeä, minkä lisäksi värimaailma näyttää todella makealta. Uutta ovat aiempien mekaanisten sijaan virtuaaliset, kustomoitavat i-Toggle-pikavalinnat, jotka toimivat sangen hyvin. GT Hybridin järjestelmäteho on 225 hevosvoimaa ja järjestelmävääntö 360 newtonmetriä – näillä avuilla kiihdytys satasen nopeuteen hoituu tehtaan mukaan 7,5 sekunnissa. MyPeugeot-puhelinsovelluksen avulla voidaan hallita etäkäytöllä akun latausta, latauksen tasoa ja esimerkiksi jäljellä olevaa toimintamatkaa. H uomiota herättävän korin uumeniin kätkeytyvästä kompaktiluokan hatchbackista välittyy tien päällä selkeästi luokkaansa suuremman auton tuntumia ja sisätiloissa suorastaan pientä ylellisyyttä. Erittäin miellyttävä jousitus toimii jämäkästi tasaisella kestopäällysteellä, mutta se on toisaalta uskomattoman matkamukava jopa pahasti routavaurioisilla sorateillä. Takaistuimella on rajallisesti polvitilaa, mutta istuimen alla oleva ajoakku ei syö tavaratilaa. Mittariston näkymää voidaan kustomoida. Lähtökohdat ovat siis mainiot. Täyteen ladattuna auton näyttö lupasi 52 kilometrin ajomatkan, josta sain toteutumaan 50 kilometriä. Kosketusnäyttönä on miellyttävän leveä ja selkeä suomenkielinen 10-tuumainen toteutus, johon liittyy uusi, aiempaa paremmin toimiva i-Connect-multimediajärjestelmä. Testireitillä oli sekä kaupunkiajoa 40–50 km/h:n nopeudella että maantieajoa nopeuksilla 80 ja 100 km/h. 308 GT Hybrid kykenee varsin hyvään sähköiseen ajomatkaan lämpöasteilla
Etuistuimet ovat kovuudessaan sopivan rennot ja väsyttämättömät, mutta takana saisi olla reilummin polvitilaa. 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa sujuvasti. Perustila haukkaa 361 litraa, ja suurimmaksi litramääräksi määrittyy 1 271 litraa. Radioasemien selaus käy kätevästi, mutta Radio/Media-painike ei viekään radioasemavalikkoon, vaan sinne päästään päävalikkopainikkeen avulla. jua hieman yksiselitteisemmin. Laajennettu tavaratilasta on lähes tasapohjainen. Navigointilaitteen osoitteen syöttö sujuu helposti, mutta toiminnon aktivointi voisi suPeugeot 308 GT Hybrid 225 EAT8 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 132 kW (180 hv)/6000 r/min, 250 Nm/1750 r/min Nm + sähkömoottori 81 kW (110 hv), 320 Nm; hybridijärjestelmä 165 kW (225 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 1,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 27 g/km Ajoakku litiumioni 12,4 kWh Toimintamatka sähköllä 60 km Latausaika 3 h 41 min Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Puhelimen langaton lataus sijaitsee puolestaan hieman piilossa keskikonsolissa, mutta kun sen löytää, se toimii kätevästi. Niiden sivuttaistuki on tasokas ja ristiseläntuki kohtuullinen, mutta reisituen säätöä GT:n penkeissä ei ole. 1859, k. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu lähes tasainen lastauspinta. Suomenkielinen kosketusnäyttö on 10-tuumainen. Äänentoistojärjestelmä miellyttää toistonsa laadulla, ja radion äänentoiston laatu soveltuu täysipainoisesti 308 GT Hybridin ominaiskuvaan. Yllättää Ajotuntum Se on kuin luokkaa isommasta autosta. 1441 mm, akseliväli 2675 mm, maavara 140 mm, omamassa 1633 kg, vetomassa 1450/750 kg, tavaratila 361–1271 l, tankki 40 l Hinta 46 695 euroa, koeajoauto 46 695 euroa Miellyttää Etuistuimet Ne tarjoavat väsyttämättömät olosuhteet myös pitkillä matkoilla. Lisäplussaa tulee äänenvoimakkuuden säädöstä, joka on käytännöllisesti mekaaninen säätöpyörä. Tavaratilan nostokorkeus on miellyttävän vähäinen. Yhteenveto Tasokas alustatuntuma tekee GT:stä pitkän matkan taiturin, ja sähköinen toimintamatka on ainakin lämpöasteilla hyvällä mallilla. 308 GT:n tanakat, enemmänkin saksalaismalliset kuin ranskalaiset etuistuimet sopivat myös suomalaiselle selälle, ja penkit soveltuvat erityisen tasokkaasti pitkille ajomatkoille. Luonteikk t etuistuimet Kaiken kaikkiaan sisätiloissa vallitseva futuristinen ote miellyttää varmasti monen silmää, ja 308 GT:n kojelaudan terävälinjainen muotoilu näyttää onnistuneen omintakeiselta. 36 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO PEUGEOT 308 GT ABS 7 2022.indb 36 ABS 7 2022.indb 36 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. Muiden multimediatoimintojen käyttö on selkeydeltään vaihtelevaa. Tavaratila osoittautuu varsin käyttökelpoiseksi. Osanahkaverhoilluissa istuimissa sekä kojelaudan päällyksessä on hienostunut, auton koriväriin sointuva tikkaus. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. ABS 308 GT Hybrid näyttää vauhdikkaalta myös tästä vinkkelistä. Takaistuimelle on suhteellisen helppo mennä ja polvitilaa jää myös pitkäjalkaisille, jos etuistuimia ei ole säädetty aivan takarajoittimiin. Ärsyttää Polvitil Takaistuimella on rajallisesti polvitilaa. 4367, l. peruutuskamera on varusterttu pesurilla, ja 360 asteen kamerajärjestelmä on verraton apu pysäköitäessä. Uusi multimediajärjestelmä toimii aiempaa tehokkaammin. Etuistuinten välisen säilytyslokeron kansi on saranoitu kaksiosaisesti
ABS 7 2022.indb 37 ABS 7 2022.indb 37 12.5.2022 7.38 12.5.2022 7.38. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
38 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES BENZ EQS ABS 7 2022.indb 38 ABS 7 2022.indb 38 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Kojelautaa hallitsee vaikuttava 141-senttinen hypernäyttö
Muotohionta parantaa luonnollisesti ajotaloudellisuutta, sillä suuri akku ei yksin pelasta yli viisi metriä pitkää ja 2 600 kiloa painavaa luksusautoa. J ttin yttö s v ytt Todellisen vau-efektin saa, kun istahtaa EQS:n etupenkille – eikä ole väliä kummalle puolelle, sillä kojelautaa hallitsee koko mitaltaan 141-senttinen hyperscreen. EQS on kaikilta osin viimeisen päälle hienoa tekniikkaa. Mitään ylimääräisiä suhinoita ei sisälle kantaudu, vaan tuntuu, että auto kulkee ilman ilmavirran aiheuttamaa vastusta. Linjakkaan sukkulamuodon lisäksi muun muassa ovenkahvat on upotettu, ja ne tulevat esiin, kun ovia pitää avata. Moottoritiellä muotoilu osoittaa toimivuutensa. Mercedes-Benz on ratkaissut toimintamatkaproblematiikan asentamalla lippulaivaansa 108 kilowattitunnin akun, josta riittää virtaa pitkälle – WLTP-normimittausten mukaan 740 kilometrin matkalla – kunhan vaan olosuhteet ovat otolliset. SähköÄssällä pitkälle Mercedes-Benzin edustusluokan EQSsähköauto yltää ihanneoloissa jopa yli 700 kilometrin toimintamatkaan, joten pomokyydityksissä ei tarvitse kaiken aikaa kytätä sopivia latauspaikkoja. Auto Bild Suomi 2022 39 ABS 7 2022.indb 39 ABS 7 2022.indb 39 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Kun lataustaso alkaa olla sillä tasolla, että on syytä pysähtyä lataamaan, hoituu akun lataaminen kymmenen prosentin tasosta 80 prosenttiin pikalatauksella 31 minuutissa, ja jo vartissa tulee toimintamatkaa 300 kilometriä. Äänettömyyteen vaikuttaa myös perusteellisesti tehty äänieristys auton kaikissa osissa. PGA MBUX -nimellä kulkeva hypernäyttö kustantaa koeajettuun takavetomalKeula painuu alas ja muoto on hiottu kokonaisuus. Kaukovaloissa on 1,3 miljoonaa pikseliä varmistamassa valaistustehoa. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström S ähköautoilussa puhuttaa yleisesti toimintamatka tai paremminkin sen riittämättömyys, kun vertailukohtana ovat perinteiset polttomoottoriautot. Sisällä voi todellakin nauttia äänettömyydestä tai sitten jutella rauhallisella äänellä musiikin lomassa matkakumppaneiden kanssa. Hohtavana kiiltävään screeniin on integroituna kolme näyttöä: kuljettajan edessä on ”perusnäyttö”, keskiosassa monitoiminäyttö ja vielä matkustajan puolella oma näyttö. Hiotut muodot Nykymittapuun mukaan jättikokoisen akun lisäksi EQS on hiottu muotoilultaan sukkulamaiseksi, jolloin ilmanvastuskerroin on saatu painettua markkinoiden pienimpään lukuarvoon 0,20. MBUX-järjestelmällä toimiva mittaristo on selkeä ja tarjoaa monipuoliset informaatiot
1926, k. Hypercsreen on siis hallitseva ja hienosti toimiva elementti matkustamossa, mutta on siinä varjopuolensakin. 1512 mm, akseliväli 3210 mm, omamassa 2600 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 610–1771 l Hinta 119 350 euroa, koeajoauto 139 708 euroa Sähkösäätöiset penkit tarjoavat monipuoliset säädöt ja vastaavat osaltaan auton ominaisuuksia edustusluokan kärjessä. EQS:n tarjoamaan ajotuntumaan ja -mukavuuteen on helppo ihastua, ja se vastaa vaikutelmaa, jonka Mercedes-Benz on edustusluokassa S-mallillaan luonut. Ketteryyttä parkkitilanteissa parantaa oleellisetsi se, että myös takapyörät kääntyvät. Akseliväliä on 3,2 metriä ja pituutta 5,2 metriä. Eriytetyt näytöt mahdollistavat sen, että etumatkustaja voi oikeasti avustaa kuljettavaa oman näyttönsä avulla tai sitten tehdä omia juttujaan omalla näytöllään. Ja sitten on vielä tehopakkaus AMG, jossa on potkua 658 hevosvoimaa. Ketter k sitell Ulkoapäin katsellessa EQS näyttää pitkältä sukkulalta. liin lisävarusteena kymppitonnin, mutta nelivetoisessa näyttö on vakiona. Hintaa siis vau-ilmiölle kertyy, mutta se on myös ehdottomasti auton valteista, ja tuskin se pitkälti yli 100 000 euron hintaisissa autoissa on välttämättömän tinkimisen kohde. EQS:n lähtöhintojen hintahaitari ulottuu 109 700:stä 164 500 euroon. 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES BENZ EQS ABS 7 2022.indb 40 ABS 7 2022.indb 40 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Ilmajousitus pitää huolen katujen ja maanteiden kuoppien aiheuttamista keinahteluista, ja auto kulkee jykevän kepeästi. Ohjaus on kevyen tuntuinen, mutta kuitenkin tunnokas ja tarkka. Näistä mitoista huolimatta autoa on yllättävän helppo ja ketterä käsitellä, mentiin sitten kaupungissa, maantiellä tai parkkihallissa. 5216, l. Normivarustuksella kulmaa tulee maksimissaan 4,5 astetta, ja lisärahalla takapyörät saa kääntymään aina kymmeneen asteeseen saakka. ABS Mercedes-Benz EQS 450+ Sähkömoottori 245 kW (333 hv), 569 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 16,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/100 km Ajoakku 107,8 kWh (netto) Toimintamatka 740 km Sisäinen laturi 11 kW, 3 x 16 A Latausnopeus 10 h (10–100 %, 11 kW, 3 x 16 A), 1 h 49 min (50 kW), 31 min (350 kW) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Kun koko kojetaulu on kiiltävän kirkasta lasia, aiheuttaa se auringon sopivasti osuessa ikäviä häikäisyjä silmiin. Tehokkaampaa liikahtelua tarjoavat nelivetomallit, joissa on tehoja 360 (450 4Matic) tai 524 hevosvoimaa (580 4Matic). Sama ketterämäinen tuntuma on kurvailtaessa kaupungissa. Ulkoiset mitat voi unohtaa helposti ja keskittyä nauttimaan auton tarjoamasta ajokokemuksesta, joka tosiaan on miellyttävä. Koeajetun 450+-mallin sähkömoottori tarjoaa tehoa 333 hevosvoimaa, ja se riittää mainiosti auton liikautteluun, vaikka lukemat ei ole lähelläkään sähköautojen huippulukuja
Myös toimintamatka on riittävä, kunhan olosuhteet ovat suotuisat. Suuren auton käsittely on kuitenkin helppoa, ja kokonaisuuteen on saatu luotua uuden tai jopa tulevaisuuden ajan henkeä. Tavaratila on pitkä mutta suhteellisen matala. Takana on runsaat jalkatilat ja miellyttävän avara tunnelma matkustaa. Takavalot ulottuvat takaluukun yli nauhana. Suomen talvessa ratkaisu saattaa olla haastava. Käynnistys ja sammutus tapahtuu keskikonsolin napista, jonka etupuolelle on sijoitettu hätävilkkujen painike. Auto Bild Suomi 2022 41 ABS 7 2022.indb 41 ABS 7 2022.indb 41 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Yhteenveto EQS vastaa täysimääräisesti mielikuvaa, jonka Mercedes-Benz on luonut edustusluokan polttomoottoripuolen S-mallillaan. Upotetut ovenkahvat nousevat esiin tarvittaessa. Lasinpesunesteen täyttö tapahtuu kuljettajan puoleisessa lokasuojassa olevasta luukusta, sillä etupelti ei avaudu, eikä edessä ole säilytystilaa. Jos kuljettajan takissa tai paidassa on hihansuussa nappi, on enemmän kuin todennäköistä, että se osuu tahattomasti hätävilkkupainikkeeseen. Autossa on ajoja matkustusmukavuus huipussaan. Takaosa on jatkoa sukkulan linjakkaille muodoille. Ajosuunnanvalitsin on Mercedes-Benzille tyypilliseen tapaan ratissa oleva vipu. Yllättää J ttin yttö Hypernäyttö on monipuolinen ja näyttävä. Hyperscreenin keskimmäinen näyttö on vaikuttavan laaja ja käyttöjärjestelmä selväpiirteinen käyttää. Ärsyttää Vilkuttelu Hätävilkkupainike on keskikonsolissa niin, että kuljettajan käsi osuu painikkeeseen herkästi aiheuttaen turhan vilkutuksen. Tilaa löytyy takapenkin asennosta riippuen 610–1 771 litraan. Miellyttää Kokon isuus Ajomukavuus on vakuuttava ja kokonaisuus viimeistelty
Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa rennon tarkka, mutta CX-5 on kokoisekseen ketterä pyöriteltävä SUV myös kaupunkiajossa. Off road -tilassa i-Activ-neliveto, luistonesto, vaihdelaatikon toiminta sekä tyhjäkäynti optimoidaan parhaan mahdollisen pidon varmistamiseksi. Koeajolla saavutettu keskikulutus 7,3 l/100 km ei kuulosta pahalM azdan CX-5-katumaasturin jousitus toimii tasokkaasti asvaltilla, mutta Suomen olosuhteita ajatellen se on säädetty toimimaan erittäin onnistuneella tavalla myös pahoin routineilla tienpinnoille – eli jousien ja iskunvaimentimien päivitys vaikuttaa onnistuneen loistavasti. Pitkän matkan taittaja Mazdan nelivetoinen CX-5 on hioutunut terävämmäksi kuin koskaan. Ketteräliikkeinen Ajotilaksi voidaan valita uuden Mi-Drive-ajotilavalitsimen avulla sportin ja normaalin ohella off road, jos halutaan hieman maaston puolelle, onhan maavaraa Puskurit, ajovalot ja jäähdyttimen säleikkö muotoiltiin uusiksi. Mazda CX-5 etenee moottorin iskutilavuuden osalta mukavasti omia polkujaan. 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MAZDA CX-5 ABS 7 2022.indb 42 ABS 7 2022.indb 42 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Mukautuvat lediajovalot ovat aiempaa tehokkaammat. Mittariston väri muuttuu ajotilavalinnan mukaisesti, ja esimerkiksi sport-toiminnolla se on punasävyinen. Karkealla asvaltilla rengasmelu kohoaa kuitenkin varsin korkeaksi. Juha Peltonen sentään 19–20 senttiä. CX-5:n Signature-varusteversion tunnistaa korinvärisistä puskureista sekä ovien ja pyöränkaarien koristelistoista
Se auttaa myös ohjaustoiminnoissa, jotta auto pysyy oikealla kaistalla. Ruuhka-avustin Cruising & Traffic Support CTS esiintyy ensi kertaa CX-5:ssä. Auton ollessa hitaasti etenevässä liikenteessä CTS kiihdyttää ja jarruttaa automaattisesti ylläpitääkseen oikean välimatkan edellä ajavaan ajoneuvoon. CX-5:ssä on juoheasti toimiva 6-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti. Erittäin siistissä kojelautanäkymässä on mekaaniset ja helppokäyttöiset säätimet lämmitykselle ja ilmapuhallukselle. Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 7 2022.indb 43 ABS 7 2022.indb 43 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Järjestelmä vaikutti toimivan hyvin. ??. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt. Kookkaat, pyöreät analogiset päänäytöt pesevät monen digitaalisen toteutuksen yksinkertaisella selkeydellään, ja ne edustavat tämän hetken parasta laitaa. tuoksu luo autoon noustessa business-luokan tunnelmaa. Osoitteen kirjoittaminen kirjainten ja muiden merkkien muodostamasta, näytöllä olevasta virtuaalisesta ”ovaalista” on itse asiasNappanahkaiset etuistuimet on suunniteltu ennen kaikkea matkamukaviksi. ta vapaasti hengittävälle 2,5-litraiselle automaattivaihteiselle katumaasturille. Sisustuksessa nappanahkaa Kojelauta ja ovipaneelit on päällystetty siistillä, tikatulla nappanahalla, jonka hienostunut Signature-varustelun tunnistaa muun muassa kojelaudan tyylikkäistä puupaneeleista. Navigointilaitteen käyttö hoituu keskikonsolin kiertosäätimen avulla. 6-nopeuksinen automaattivaihteisto on varustettu momentinmuuntimella, ja siihen liittyvät sekä lattiavalitsimen manuaalitoiminto että turhan pienikokoiset ohjauspyörän vaihtosiivekkeet
Tavaratilaa saadaan isoimmillaan huomattavat 1 638 litraa, ja mikäli nelivetoisella tarvitsee vetää vaunua, niin Signature-varusteluversion kohdalla sallittu vetomassa on 2 000 kiloa. Peruutuskameran käyttö ohjausviivoineen on selkeä, ja sitä täydentää ruutuun peruuttaessa verraton 360 asteen kameranäkymä. Laajasti avautuvat takaovet helpottavat kulkua. 4575, l. Signature-varusteversiolla saa vetää 2-tonnista vaunua. Mainitut näytöt voi kytkeä myös erikseen kojelaudan vasemmasta laidasta, samoin molempien etukulmien kamerat. sa erittäin onnistunut ratkaisu paitsi hahmottamisen, myös käyttönopeuden kannalta. Takaistuimella jää väljästi tilaa myös pitkille ihmisille sekä polviettä pääntilan osalta. Uudelleen säädetty jousitus ja iskunvaimennus toimivat tasokkaasti erilaisilla tienpinnoilla, ja sisätilojen viimeistely on moitteetonta. Myös keskikonsolin kiertosäädin ja multimedia palvelevat nyt aiempaa tuntuvasti paremmin. Takaistuimella on hyvin polvija pääntilaa. Tietynasteinen pitäytyminen kojelaudan ja mittariston toimintojen perinteikkyydessä on käyttäjäystävällistä. Yllättää Ilm piiri Matkustamossa vallitsee hienostunut business-tunnelma. 44 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MAZDA CX 5 ABS 7 2022.indb 44 ABS 7 2022.indb 44 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Pitkä akseliväli varmistaa kunnollisen takapolvitilan. 1680– 1685 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 192–200 mm, omamassa 1577–1627 kg, kantavuus 588–638 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 522–1638 l, tankki 58 l Hinta 57 420 euroa, koeajoauto 58 881 euroa Miellyttää Alust Jousituksen ja iskunvaimennuksen toiminnassa ei ole huomeuttamista. ABS Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G AWD Signature 6AT SR Moottori R4, 2488 cm 3 , 143 kW (194 hv)/6000 r/min, 258 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 8,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 182 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Tavaratila on suurimmillaan 1,6 kuutiota. 1845, k. 10,25-tuumaista näyttöä operoidaan käytännöllisen ja helpon kiertosäätimen avulla. Helposti t k istuimelle Etuistuimien sivuttaistuki on pitkää ajomatkaa ajatellen vain kohtuullinen, mutta penkit ovatkin voittopuolisemmin mukavuuspainotteiset ja silti riittävän tanakat. Koeajoauton rengaskoko oli 225/55 R 19. Ärsyttää Ä nekkyys Rengasmelu nousee korkeaksi karkealla asvaltilla. Kuljettajan istuimen sähkösäädöt mahdollistavat sopivan ajoasennon löytymisen helposti, ja sähköinen ristiseläntuki on melko tehokas. Takaovien avautuminen lähes 90 asteen kulmaan mahdollistaa todella helpon autoon nousemisen. Yhteenveto CX-5 on faceliftin jälkeen etevämpi kuin koskaan
Ohjauksen keskialuetuntuma on FR:n ominaisluonteeseen sopien erittäin tarkka. Tehokkaat lediajovalot ovat vakiona. Kiihdytys sataan sujuu paperien mukaan nopeassa 8,2 sekunnissa. Vaihdot voidaan suorittaa myös ohjauspyörän siivekkeistä tai lattiavalitsimen M-toiminnolla. Ajotilan valintatieto näkyy mittariston ylälaidassa sekä keskinäytöllä kuitenkin valinnan jälkeen vain hetkellisesti, ja silloinkin hyvin pienellä fontilla. Aj j n uto Ibiza FR on selkeästi ajajan auto, jolla on nautinnollista luotsata mutkaisilla pikkuteillä. Auto Bild Suomi 2022 45 KOEAJO SEAT IBIZA ABS 7 2022.indb 45 ABS 7 2022.indb 45 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Ibiza FR:n facelift-mallin keulan ilmeessä alkaa jo eittämättä hiljalleen ikä painaa, mutta se ei millään muotoa haittaa auton mainioita ominaisuuksia. 1,5-litrainen 4-sylinterinen turbomoottori on kierrosherkkä, mutta lisäksi se varmistaa kelvollisen 250 newtonmetrin vääntömomentin laakealla kierrosalueella 1 500– 3 500 r/min. Teho-painosuhteeksi mainitaan 7,8 kg/hv. Huomaa FR:n erikoismuotoillut puskurit. Hätäinen kulkija Ibiza FR saa jälleen kerran muistamaan, että kompaktiluokan polttomoottoriautoista voidaan muokata erityisen miellyttäviä tapauksia. 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston toiminnassa ei esiintynyt huomauttamista. Sport-toiminnolla ohitukset sujuvat turvallisen hanakasti, niin sanotusti ”heittämällä”. Vaikka 250 Nm ei kuulosta sinänsä korkealta lukemalta, niin tässä painoluokassa lukema on väkevä, ja näin ollen myös alavääntö on linjassaan. Heti autoon mennessä sen kokoluokka hämärtyy, sillä ovien vakuuttava jämähtäminen kiinni lujan kuuloisesti luo vaikutelman isommastakin kuin Volkswagen Polon kokoisesta autosta. Ajotilat ovat eco, normal, sport ja individual. Juha Peltonen F aceliftin kokenut Seat Ibiza EVO FR edustaa kunnon yhdistelmää arkista käytettävyyttä ja sopivan luonteista urheilullisuutta. Sporttinen FR-jousitus on viritetty suorastaan loistavasti asvalttiteille. Myös hidastukset ovat kohdallaan, sillä edessä on jäähdytetyt levyjarrut ja taka-akselilla niin ikään levyjarrut. Oma Urheilullinen FR-jousitus on tehtävänsä tasalla
Laadukkaat etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Testiyksilön kelvollisesta peruutustutkasta huolimatta jäin kaipaamaan peruutuskameraa. Takaistuimelle on helppo mennä. 46 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO SEAT IBIZA ABS 7 2022.indb 46 ABS 7 2022.indb 46 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Polvitilaa on enemmän kuin kokoluokka huomioiden arvaisi. Kojelaudan ilmettä korostavat tiilenpunaisella kehystetyt ilmapuhallusritilät sekä alumiinilta näyttävä muovipaneeli. Ibiza FR:ssä on nostalgisesti perinteinen taittoperäinen virta-avain. Aika räyhäkäs takapaneeli tuplaputkineen
Ajoasennosta säätää erittäin onnistuneen. Media Plus -multimediajärjestelmä on 8,25-tuumainen. Lämmityksen ja ilmastoinnin säätimet ovat käyttöturvallisesti mekaaniset. Vaihdot voidaan suorittaa manuaalisesti ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä tai lattiavalitsimesta. Nahka-alcantaraverhoillut etuistuimet antavat kunnon sivuttaistuen, mutta pitkäkoipinen kuljettaja saattaa jäädä kaipaamaan hieman enemmän reisitukea. Seat Ibiza FR:ssä ei ilmene juurikaan miinuspuolia, sillä malli on harkiten suunniteltu. Vakiovarusteiset ledimalliset lähija kaukovalot osoittautuivat huomattavan tehokkaiksi. 4059, l. Takaistuimelle on helppo siirtyä, ja siellä on pitkäjalkaisillekin kohtuullisesti polvitilaa. Maavara on sporttiset 14 senttiä. Seat Ibiza 1.5 TSI EVO FR DSG Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 137 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa juoheasti. ABS Ilmapuhalluksen valaistut, lisävarusteiset suuttimet tuovat mieleen ”auringonpimennyksen”. Digitaalinen, muokattava lisävarusteinen mittaristo on toiselta näkymältään melkein kuin BMW:stä. Ärsyttää Varoituspiipitys Jos autosta nousee moottorin ollessa käynnissä, seuraa pitkä varoituspiipitys. suosikkini oli, kuinkas muuten, sport. Takaistuimella on paljon enemmän tilaa, kuin mitä auton koko antaisi odottaa. Aistikas digitaalimittaristo Valinnaiseen digitaaliseen mittaristoon kuuluvista kahdesta näkymästä toisessa on perinteiset, pyöreät päänäytöt, kun taas toisen näkymä on hyvinkin samankaltainen kuin BMW:ssä. Kojelaudan ilmapuhalluksen ritilöiden ympärys on valaistu niin, että toteutus näyttää ”auringonpimennyksen protuberansseilta”. Yllättää Mittaristo Digitaalimittariston toinen olemus on melkein kuin BMW:ssä. Nopeus ja toimintamatka osuvat kyseisellä asetuksella helposti silmiin, mutta vastakkain liikkuvat nopeusja kierroslukupalkkinäytöt eivät välttämättä ole jokaisen makuun. Kuitenkin yksi löytyy: autoon nouseminen ja ennen kaikkea kuljettajan paikalta nouseminen on – nimenomaan pitkäjalkaisella – eteen kallistettujen ja asemoitujen B-pilarien vuoksi keskivertoa hankalampaa, jolloin autosta nouseminen edellyttää kiertoliikettä. Tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen 1 165-litraisen. 1444 mm, akseliväli 2564 mm, maavara 140 mm, omamassa 1163 kg, kantavuus 632 kg, vetomassa 1200/590 kg, tavaratila 355–1165 l, tankki 40 l Hinta 26 714 euroa, koeajoauto 29 550 euroa Miellyttää Alusta ST:ssä on loistava jousitus nopeaan ajoon. FR:ssä on vakiona myös elektroninen tasauspyörästön lukko. Yhteenveto Ibiza FR:ssä miellyttää erityisesti hienosti säädetyn alustan, tarkan ohjauksen ja kierrosherkän moottorin puhallus yhteen hiileen. 1780, k. Rengasmelu kohoaa moottoritienopeuksilla melkoisen korkeaksi, joten onneksi autossa on laadukas äänentoistojärjestelmä melun kompensointiin. Harvoihin ärsyttäviin piirteisiin lukeutuu (moottorin käydessä) autosta noustessa 6-kertainen voimakas varoituspiipitys, vaikka olisi asettanut vaihteen P-asentoon ja seisontajarrun päälle. Alla vierivät 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Miinusta keräävät ahtaat etuovien aukot, jotka haittaavat nopeaa sisään kulkua. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 7 2022.indb 47 ABS 7 2022.indb 47 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Sen toiminnot voisivat kuitenkin olla radion osalta vielä suoraviivaisemmat ja selkeämmät
299 km mielessä asian havaitsee kaikkiaan hyvänä ajotuntumana ja laatuvaikutelmana. 68 640 euroa Toimintamatka 130 km/h BMW i4:n huippuversio näyttää dynaamiselta ja se kehittää tehoa 544 hevosvoimaa – mutta 340-hevosvoimainen eDrive40 ei jää sen varjoon. Niin tai näin, yhdelläkään sähköautolla ei toistaiseksi ole onnistuttu ajamaan saksalaisen keskivertokuljettajan haluamaa noin 600 kilometrin toimintamatkaa. KUINKA PITKÄLLE VIRTA RIITTÄÄ MOOTTORITIEAJOSSA. 1852, k. Kaikki testit osoittavat nimittäin yhden asian: polttomoottoriautojen tapaan WLTP-normiarvo ei tunnu olevan myöskään sähköautoissa hyödyllinen arviointikriteeri arkikäyttöä ajatellen. Akkukapasiteetin kohdalla kerrotaan yleensä nettokapasiteetti. Tosielämän toimintamatkatestissä ajettiin 11 sähköautolla moottoritieajoa nopeudella 130 km/h. Hinnassa ei ole huomioitu autolle mahdollisesti myönnettävää sähköauton hankintatukea. 48 Auto Bild Suomi 2022 TESTI SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT ABS 7 2022.indb 48 ABS 7 2022.indb 48 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. 4783, l. Omamassa on toimintamatkan tapaan Auto Bildin mittaama arvo. Hinta on kyseisen automallin auPerusteet, miksi sähköautoa ei osteta Toimintamatka 62,3 % Latausinfra 60,9 % Yleinen ekotasapaino 57,3 % Hankintahinta 57,2 % Latausaika 48,2 % Tekninen kypsyysaste 46,0 % Lähde: Allensbach; useat vastaukset mahdollisia toveroton alkaen-hinta Suomessa. Siihen on pääasiallisena syynä i4:n 420 kilon lisämassa. S ähköautoista puhuttaessa otetaan lähes aina esille niiden toimintamatkat. Ei nykyään enää ehkä niinkään yleisestä toimintamatkan riittämättömyyden pelosta johtuen, vaan siksi, että kyseessä on yleinen kiinnostuksen kohde. Sähköinen 4-sarjan Gran Coupé, jota voidaan suorituskyvyllisesti ja akkukapasiteetin suhteen verrata Tesla Model 3:een, ei aivan yllä Teslan 299 kilometrin toimintamatkaan moottoritieajossa. ABS Teksti Gerald Czajka Mittaustiedot Berend Sanders BMW i4 (akku 80,7 kWh) BMW:llä valmistettiin ensimmäinen sähköauto lähes kymmenen vuotta sitten (i3 on ollut tuotannossa vuodesta 2013). 1448 mm Akkukapasiteetti 80,7 kWh Hinta alk. Ja usein lopputulos on erittäin huono. Positiivisessa BMW i4 M50 Teho 400 kW (544 hv) Omamassa 2 275 kg Mitat p. Auto Bild on ainoa autoilun ammattilehti, joka mittaa kulutuksen kaupunkiajon, maantieajon ja moottoritieajon sekoituksena (myös osin sähköisellä täyskaasulla moottoritiellä Saksassa) sekä jatkuvalla 130 km/ h:n nopeudella (joka puolestaan asettuu hyvin lähelle Suomen 120 km/h:n moottoritienopeutta). Nykyisin siis myös i4 liittyy kuvioon
4695, l. Kia EV6 AWD (akku 77,4 kWh) Urheilullinen Kia EV6 on pikemminkin crossover kuin katumaasturi – ja sitä paitsi se on kuusi senttiä matalampi kuin konsernisisarensa Hyundai Ioniq 5. 80 kWh Hinta alk. 67 990 euroa Toimintamatka 130 km/h 305 km 337 km Tesla Model 3 (akku 80 kWh) On todettava Teslan toimineen yksinkertaisesti hyvin pitkään sähköautojen parissa, ja hyvä suorituskyky on sen mukaista. Tehokkaissa autoissa, jotka kulkevat 180 km/h tai sitäkin enemmän, esiintyy yleensä haittoja käytännön arvon kannalta – tämä johtuu täyskaasulla ajamisen osuudesta. Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 7 2022.indb 49 ABS 7 2022.indb 49 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Korealaisbrändi osoittaa EV6:n myötä paitsi muotoilullista osaamista, myös sähköistä tietotaitoa, sillä urheilullinen, nelivetoinen 2,1-tonninen crossover (325 hv) on ajossa todella ketterä, minkä lisäksi sen toimintamatka on kaiken kaikkiaan hyväksyttävä. Versio yltää 337 kilometrin toimintamatkallaan tämän vertailun kärkisijalle. 1550 mm Akkukapasiteetti 77,4 kWh Hinta alk. Matkustamossa on miellyttävää, joskin makea muotoilun rajoittaa kuljetuskykyä: 1 300 litran tavaratila on paljon pienempi verrattuna samaa tekniikkaa hyödyntävän konsernisisaren Hyundai Ioniq 5:n 1 587 litraan. 140–337 kilometriä nopeudella 130 km/h toimintamatka 130 km/h käytännön toimintamatka* Tesla Model 3 Performance (80 kWh) 310 km Kia EV6 AWD (77,4 kWh) 285 km BMW i4 M50 (80,7 kWh) 250 km Hyundai Ioniq 5 (takaveto)(72,6 kWh) Polestar 2 Single Motor (75 kWh) 270 km Volvo XC40 Recharge (67 kWh) 238 km Mercedes EQA 250 (66,5 kWh) 240 km Mercedes EQB 350 4Matic (66,5 kWh) 230 km Opel Combo-e Life (50 kWh) 204 km Peugeot e-Rifter (50 kWh) 181 km Mazda MX-30 (35,5 kWh) 158 km 100 200 300 400 500 600 700 Toimintamatka kilometreinä 337 km 305 km 299 km 261 km 270 km 254 km 227 km 140 km 164 km 171 km 200 km 222 km * mitattu 155 km:n kulutuskierroksella kaupunkiajossa, maantiellä ja moottoritiellä, jossa osin täyskaasulla Kialla menee lujaa. Teslan testin aikainen toimintamatka 310 kilometriä ei kuulosta hassummalta. Tesla Model 3 näyttää makealta, ja 513-hevosvoimaisena Performance-painoksena se on sitä myös käytännössä. 1443 mm Akkukapasiteetti n. 4694. ??. Kannattaa lisäksi muistaa, että puhutaan Model 3 Performance -versiosta, jossa on tehoa napakat 513 hevosvoimaa. 1890, k. Kia EV6 AWD 77 kWh Teho 239 kW (325 hv) Omamassa 2 101 kg Mitat p. Eihän 337 kilometrin toimintamatka nopeudella 130 km/h ehkä kuulosta täydelliseltä, mutta se edustaa tämän vertailun huippua. 1849, k. l. Lisää latausta tarvitaan 130 km/h:n nopeudella vasta 305 kilometrin kohdalla. Lukema ei ole mikään järisyttävä, mutta siten luonnistuu vähän pidempikin matka ilman turhautumista. 56 849 euroa Toimintamatka 130 km/h Tesla Model 3 Performance Teho 377 kW (513 hv) Omamassa 1 855 kg Mitat p. Käytettävyydessä esiintyy sen sijaan kohennusvaraa. Vaikka kaikkien toimintojen ohjaus jättimonitorin kautta saattaa aluksi kuulostaa makealta, toiminnot vievät ajon aikana liiaksi kuljettajan huomiota
Volvo XC40 Recharge Single Teho 170 kW (231 hv) Omamassa 1996 kg Mitat p. 48 000 euroa Toimintamatka 130 km/h 227 km Ioniq 5 on yksi tämän hetken jännittävimmistä sähköautoista. 1647 mm Akkukapasiteetti 67 kWh Hinta alk. Mallista voi silti nauttia: tyylikäs katumaasturi vetoaa sisätilojen upean tunnelmansa avulla, eikä suorituskyvyssä ole (Polestar 2:n tapaan) valittamista. Niin ollen kauniin ruotsalaismallin toimintamatka ei ole kovin suuri, vaan se jää 227 kilometriin nopeudella 130 km/h. XC40:n hinnat alkavat 48 000 eurosta. 4425, l. Volvo lisää entisen oman talon viritysosaston Polestarin tapaan mukaan yhdellä sähkömoottorilla toteutetun etuvetoisen mallin, jossa on vähemmän tehoa. Volvo XC40 (akku 67 kWh) 50 Auto Bild Suomi 2022 TESTI SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT ABS 7 2022.indb 50 ABS 7 2022.indb 50 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. 231-hevosvoimaisen XC40:n on kuitenkin tultava toimeen pienellä 67 kWh:n ajoakulla, jota Polestarissa tarjotaan 224 hv:n malliin lisävarusteena. 1863, k
Kaunis crossover kiihtyy nollasta sataan 7,4 sekunnissa, ja sen huippunopeus on ajanmukaisesti 160 km/h. Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 7 2022.indb 51 ABS 7 2022.indb 51 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Nyt on siis vuorossa yhdellä sähkömoottorilla varustettu etuvetoinen (231 hv), joka ei yksinomaan kuulosta järkevältä, vaan joka on sellainen myös ajossa. On totta, että olosuhteet olivat testin aikana varsin talviset, mutta emme silti ole tyytyväisiä lopputulemaan. 1890, k. 4635, l. Ei varmaan olla Hyundaillakaan. Vaikka malli on voimakkaan veljensä tapaan varustettu isolla 75 kWh:n akulla, Long Range Single Motor ei yllä pidemmälle, vaan se joudutaan liittämään lataukseen 254 kilometrin kuluttua. Pettymys on sitten vuorossa nopeudella 130 km/h. 1605 mm Akkukapasiteetti 72,6 kWh Hinta alk. Siihen saakka asiat ovat mallillaan. 51 900 euroa Toimintamatka 130 km/h 261 km 254 km Hyundai Ioniq 5 (akku 72,6 kWh) Haluamme todella kehua Ioniq 5 -mallia, koska siinä muoto ja toiminnallisuus puhaltavat hyvin yhteen hiileen. 1479 mm Akkukapasiteetti 75 kWh Hinta alk. 48 990 euroa Toimintamatka 130 km/h Polestar 2 Long Range Single Motor Teho 170 kW (231 hv) Omamassa 2021 kg Mitat p. Hyundai Ioniq 5 73 kWh (takavetoinen) Teho 160 kW (217 hv) Omamassa 2060 kg Mitat p. Polestar 2 (akku 75 kWh) Myöskään etuvetoisen Polestar 2:n toimintamatka ei ole erityisen mittava. Polestarin kohdalla jokin voi vaikuttaa tutulta, ja nelivetoversio (408 hv) olikin viime syksynä Saksan Auto Bildin toimintamatkavertailussa. 1859, k. Lisäksi sähköinen katumaasturi jättää ajossa itsestään erittäin houkuttelevan vaikutelman. 4606, l. Se on harmillista, sillä haluaisimme mielellään matkustaa Polestarin kyydillä. Kompakti ja makean näköinen: XC40:n muotoilu vakuuttaa lähes jokaisen. Yllätyimme sitäkin enemmän, että 217-hevosvoimainen takavetoinen Ioniq 5, jossa panostetaan enemmän toimivuuteen kuin suorituskykyyn, kykeni isolla ajoakulla 130 km/h:n nopeudella vain 261 kilometrin toimintamatkaan
Nopeudella 130 km/h (huippunopeus on 135 km/h) virtaa riittää 164 kilometrin toimintamatkaan – eli pitkät matkat edellyttävät kunnon suunnittelua. 1620 mm Akkukapasiteetti 66,5 kWh Hinta alk. EQB 350 on EQA:ta 22 senttiä pidempi, ja siihen saa jopa seitsemän istuinta. 1834, k. Mercedes-Benz EQA 250 Teho 140 kW (190 hv) Omamassa 1984 kg Mitat p. Vain 200 kilometrin toimintamatka vei muutoin mukavalta mallilta sympatiaa. 1667 mm Akkukapasiteetti 66,5 kWh Hinta alk. 4684, l. 52 Auto Bild Suomi 2022 TESTI SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT ABS 7 2022.indb 52 ABS 7 2022.indb 52 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Pitkällä e-Rifterilla on mittaa 4,75 metriä. 4753, l. Mercedes-Benz EQB (akku 66,5 kWh) Mikäli EQA tuntuisi liian ahtaalta, niin EQB houkuttelee vastaavin teknisin perustein. 1848, k. Siinä on myös 102 hevosvoimaa enemmän tehoa kuin EQA:ssa, mutta ajoakun koko pysyy vastaavassa 66,5 kWh:ssa. Ei siten ole yllättävää, että isompi ja 132 kiloa painavampi nelivetoinen EQB yltää moottoritiellä kymmenisen prosenttia lyhyempään toimintamatkaan kuin EQA. Olisimme kuitenkin odottaneet 66,5 kWh:n ajoakun turvin enemmän kuin 222 kilometrin toimintamatkaa moottoritiellä. Peugeot e-Rifter (akku 50 kWh) Opel Combo-e:n ranskalainen langon tapauksessa e-kirjain asemoituu mallinimen eteen – e-Rifter oli testissä 35 senttiä pidempänä L2-koriversiona. Malli myös etenee äänettömästi sähköllä. 4463, l. Runsaat tilat kohtaavat reilun sähköisen voimansiirron, ja suorituskyky on riittävä – kunhan 2,7 kuutiometrin tavaratila ei ole pakattu täyteen. EQA on sähköistetty GLA – eikä hassumpi sellainen. 1834, k. 49 990 euroa Toimintamatka 130 km/h Peugeot e-Rifter Allure Pack 50 kWh 136 A L2 (5-paikkainen) Teho 100 kW (136 hv) Omamassa 1880 kg Mitat p. 50 kWh:n ajoakku viittaa myös siihen, että e-Rifteriä tulisi operoida hallittavissa olevilla etäisyyksillä, joiden varrella sijaitsee paljon latausasemia. Ajoakkuna on sama 50 kWh kuin lyhyessä. 1879 mm Akkukapasiteetti 50 kWh (brutto) Hinta alk. Se kulkee ketterästi ja toimii hyvin myös suurkaupungeissa. Mercedes-Benz EQA (akku 66,5 kWh) EQA on kompakti katumaasturi, josta huokuu premium-pyrkimys joka tasolla. Kuulostaa hyvältä. No, eihän se ole verrannollisesti heikko tulos, mutta se ei riitä innostamaan nuoria perheitä ja vapaa-ajan harrastuksiltaan aktiivisia eläkeläisiä. 63 850 euroa Toimintamatka 130 km/h 222 km 164 km 200 km Jopa seitsemän istumapaikkaa merkitsee joustavuutta, mutta 200 kilometrin toimintamatka ei ole riittävä. 42 150 euroa Toimintamatka 130 km/h Mercedes-Benz EQB 350 4Matic Teho 215 kW (292 hv) Omamassa 2116 kg Mitat p. 190-hevosvoimainen EQA 250 painaa hieman alle 2 000 kiloa
Se saattaa huolestuttaa yhtä sun toista. nellä ajoakulla saavutetaan vain 140 kilometrin toimintamatka moottoritienopeudella 130 km/h. Kuten aiemmin totesimme, MX-30 soveltuu kakkosautoksi ja työmatkakäyttöön. Auto Bild Suomi 2022 53 ABS 7 2022.indb 53 ABS 7 2022.indb 53 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Tien päällä 145 hevosvoimaa varmistaa riittävän suorituskyvyn, jossa nollasta sataan saavutetaan alle kymmenessä sekunnissa, ja huippunopeus on rajoitettu 140 km/h:iin, mikä riittää, sillä sangen piematkaajat, jotka nauttivat Combo-e:n avarista sisätiloista, joutuvat tulemaan toimeen ainoastaan 171 kilometrin matkalla moottoritiellä. 35 990 euroa Toimintamatka 130 km/h Mazda MX-30 e-Skyactiv Teho 107 kW (145 hv) Omamassa 1668 kg Mitat p. Sitä paitsi vastakkaisesti avautuvat takaovet eivät ole käytännölliset, vaan ne ovat varsinainen show-esitys. Ja sitten: koska akun kapasiteetti on vain 50 kWh, onko asiassa mitään järkeä. 34 990 euroa Toimintamatka 130 km/h 171 km 140 km AJOAKKUJEN RIITTÄVYYS Yleiskatsaus kaikista 28 sähköautosta, jotka saavuttivat 130 km/h:n nopeustason. Toimitus-, kuriiritai kuljetuspalvelut ovat varmasti tyytyväisiä käytännölliseen kokonaisuuteen, olettaen kuitenkin, että niiden toimialue sijaitsee ensisijaisesti kaupunkiympäristössä. Pitkät ajomatkat ovat sitten vaikeampia. Ei vaihtoehtoja: tehokas ulkonäkö ja vain yksi valinnainen voimansiirto. malli ak ku (k W h) kä yt än nö n to im in ta m at ka * to im in ta m at ka 13 km /h Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 107,8 401 444 BMW iX xDrive50 105 415 434 Audi RS e-tron GT 83,7 291 367 Ford Mustang Mach-E AWD 88 376 367 Porsche Taycan 4S 83,7 329 352 Tesla Model 3 Performance 80 310 337 Volkswagen ID.4 GTX 77 320 332 Volkswagen ID.4 Pro 77 358 328 Audi Q4 e-tron 40 77 365 326 Škoda Enyaq iV 80 77 362 316 Kia EV6 AWD 77,4 285 305 Tesla Model Y Long Range Dual Motor 77 ei ilm. 1841 mm Akkukapasiteetti 50 kWh (brutto) Hinta alk. 4395, l. 4403, l. 304 BMW i4 M50 80,7 250 299 Hyundai Ioniq 5 AWD 225 kW 72,6 305 290 Kia e-Soul (kestotestissä) 64 325 280 Mercedes-Benz EQV 90 306 273 Polestar 2 Long Range Dual Motor 75 335 268 Hyundai Ioniq 5 takavetoinen 160 kW 72,6 270 261 Polestar 2 Long Range Single Motor 75 270 254 Opel Zafira-e Life 75 309 250 Volvo XC40 Recharge Pure Electric Single Motor 67 238 227 Cupra Born 170 kW 58 236 226 Mercedes-Benz EQA 250 66,5 240 222 Volkswagen ID.3 Pro 150 kW 58 272 216 Mercedes-Benz EQB 350 4Matic 66,5 230 200 Opel Combo-e Life 50 204 171 Peugeot e-Rifter 50 181 164 Mazda MX-30 35,5 158 140 * mitattu 155 km:n kulutuskierroksella kaupunkiajossa, maantiellä ja moottoritiellä, jossa osin täyskaasulla Opel Combo-e (akku 50 kWh) Mazda MX-30 (akku 35,5 kWh) Aluksi voi hämmästellä: siis että täyssähköinen tila-auto. 1848, k. 1555 mm Akkukapasiteetti 35,5 kWh Hinta alk. On kyllä, joskaan ei kaikille käyttäjille. Opel Combo-e Life Teho 100 kW (136 hv) Omamassa 1817 kg Mitat p. Ensinnäkin silmä lepää mallin kauniissa korilinjoissa. Jo lyhytkoriseen Comboon mahtuu jopa 2 126 litraa (XL: jopa 2 693 litraa). Perheet ja vapaa-ajan Tietojen tarkastelu paljastaa MX-30:n soveltuvan kakkosautoksi tai toimistosukkulaksi, jossa se toimii mainiosti. Silloin 136 hevosvoimaa riittää helposti ja latausmahdollisuuksia löytyy. 1848, k
Vesa Koivunen SÄHKÖAUTOJEN KÄYTTÖ 54 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 7 2022.indb 54 ABS 7 2022.indb 54 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Latausasiat kuntoon Täyssähköautojen määrä jatkaa kasvuaan, mutta kasvukäyrä voisi olla jopa jyrkempi, mikäli muutama ongelma saataisiin ratkaistua
Kaikki eivät kuitenkaan nauti tällaisesta tilanteesta ja fakta on se, että sähköautojen suosio kasvaa kovaa vauhtia. Tästä huolimatta myös he haluaisivat ajaa sähköautoilla, ja silloin latausmahdollisuus pitää olla helposti saatavilla. Vaikka lähes puolet suomalaisista asuu kerrostaloissa, niin omakotitaloille jää merkittävä osuus. Omakotitaloissa asuvia on merkittävä määrä, ja heidän on helppo toteuttaa latauspisteen hankinta, kertoo VTT:n tutkimustiimin päällikkö Marko Paakkinen. Paakkisen mukaan se ei ole mikään ongelma, sillä hän pystyy aikatauluttamaan latauksensa. – Yritykset tekevät hyvää työtä latauspisteiden kanssa. – Sähköautopioneerit ovat ihan iloisia, jos he lataavat vain julkisilla paikoilla, eivätkä he näe sitä ongelmana. Auto Bild Suomi 2022 55 ABS 7 2022.indb 55 ABS 7 2022.indb 55 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Tähän eivät kuitenkaan kaikki pysty, sillä etätyö ei ole kaikille mahdollista. Kauppaketjut haluavat sitouttaa asiakkaansa oman verkon käyttöön ja luovat Latauspisteet ovat hyvin pitkälti perinteisiä parkkiruutuja, joiden lisäksi toivottaisiin paikkoja ajoneuvoyhdistelmille. CCS-pisteitä on 639 prosenttia enemmän, ja Tesla Superchargereiden osalta kasvu oli 41 prosenttia. Julkinen l t us vs. – Valtaosa olemassa olevista sähköautoilijoista hoitaa latauksen kotona. – Ennemmin jätetään se sähköauto hankkimatta, jos latausmahdollisuutta ei ole kotona. Asia ei ole kuitenkaan näin mustavalkoinen, sillä se, mitä tapahtuu henkilön omassa kuplassa, ei aina ole koko totuus. K up t sitoutt v t s hkö utoilijoit Todella moni henkilö haluaisi ottaa askeleen sähköautoilun suuntaan, mutta autojen hinnan lisäksi latausmahdollisuudet muokkaavat päätöstä. Vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana sähköautojen määrä kasvoi 11 922 autolla, ja näistä 39 prosenttia eli 4 638 kappaletta oli täyssähköautoja. Hän on itse pitkän linjan sähköautoilija, joka kuuluu siihen joukkoon, jotka lataavat autonsa julkisissa pisteissä. Samalla ajanjaksolla henkilöautoja rekisteröitiin 21 720 kappaletta, ja niistä 7 473 oli sähköautoja. Jos verrataan maaliskuun lukuja vuosilta 2021 ja 2022, suurteholatauspisteitä on saatu merkittävästi lisää. – En ladannut muualla kuin kotona lukuun ottamatta yhtä pitkää reissua, ja sitä ennen kokeilin mielenkiinnosta, miten tuollainen lataus toimii. Mutta kyllähän se niin on, että jos sinulla ei ole henkilökohtaista latauspaikkaa, niin pulassa olet, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. kotil t us Moni väittää, että valtaosa sähköautoilijoista lataa autonsa julkisilla paikoilla. Tilanne on varsin hyvä ja kehitystä tapahtuu. Aamulla on ”tankki” täynnä ja sillä hoituu päivän ajelut, sanoo T-Median kehityspäällikkö Riku Ruokolahti. Ongelmana ovat asuntoyhtiöt, jotka eivät halua muutokseen vielä lähteä, Paakkinen kertoo. – Jos miettii sähköauton ostoa, mutta latausmahdollisuutta ei ole kotona tai työpaikalla, niin kehottaisin miettimään vielä hetken, Kallio toteaa. Syy on hyvin selkeä, sillä latauspaikkoja nousee eri kauppaketjujen pihaan. Kun latauspiste on laitettu kuntoon, ei välttämättä tarvitse etsiä latauskaapelia oman autotallin ulkopuolelta. Latauspaikoilla näkee paljon henkilöitä, jotka ajavat auton piuhaan, hakevat trendikahvin ja sen jälkeen palaavat autoon tekemään tietokoneella töitä. S ähköautojen julkisista latauspaikoista käydään jatkuvaa keskustelua, mutta yksi merkittävä tekijä jää vähemmälle huomiolle: kotona tapahtuva lataus luo varman pohjan sähköautoilulle
Laturin voit ottaa myös matkalle mukaan! Tutustu eload.fi ja osta omasi jälleenmyyjiltä: 56 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY SÄHKÖAUTOJEN KÄYTTÖ ABS 7 2022.indb 56 ABS 7 2022.indb 56 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. SÄHKÖAUTO KANNATTAA LADATA KOTONA. Edullisin & nopein latausratkaisu on Et tarvitse sähköasennusta
L t uspisteiden j s hkö utojen suhde Isot ostoskeskukset ja kauppapaikat tarjoavat hyvän määrän latauspaikkoja, mutta kehittämisen varaa olisi käyttöliittymissä. – Olisi kiva nähdä paikkoja, joihin pääsee peräkärryn kanssa tai vaikkapa asuntovaunu perässä. Autojen saatavuuden lisäksi latauspisteitä pitää kehittää ja saada niitä kattavasti kaikkien saataville. Ongelmia siis on, mutta pääosin tilanne on hyvä. Autojen s t vuusongelm t – Ikävä kyllä sellaista ”maksakoot sähköautoilijat kulunsa itse” -asennetta on paljon. Kun latauspisteitä rakennetaan, se saattaa nostaa asuntojen arvoa enemmän kuin moni remontti. Sähköautoja myytäisiin varmasti enemmän, jos niiden saatavuus olisi parempi, mutta globaali komponenttipula vaivaa yhä. Edu llis in &n ope in lat aus rat kai su on Ett arv its es ähk öas enn ust a. – Tuo luku otetaan tietenkin esiin, mutta ei se niin huono ole. Laturin voit ottaa myös matkalle mukaan! Tutustu eload.fi ja osta omasi jälleenmyyjiltä: SÄ HK ÖA UTO KA NN ATT AA LA DA TA KO TO NA . Piistä valmistettavista siruista on suurin pula, ja niitä käytetään autoissa tietokoneissa, älypuhelimissa ja esimerkiksi kulutuselektroniikassa. ABS hyvää palvelua. Nykyisen jakeluinfradirektiivin suositus on yksi latauspiste sataa autoa kohti. Ongelma syntyy, jos huoltoasemalla on vain yksi piste ja kukaan ei kuitenkaan haluasi jäädä jonottamaan paikkoja. SÄHKÖAUTO KANNATTAA LADATA KOTONA. Omakotiasujat ovat erikseen, mutta talonyhtiöissä mielipiteet jakaantuvat rajusti. – Täytyy muistaa, että kyseessä on systeeminen muutos, eikä tämä kohdistu vain käyttövoimaan. Edullisin & nopein latausratkaisu on Et tarvitse sähköasennusta. Muutos vie vähän aikaa, Paakkinen toteaa. Hyvä lähtökohta on varmasti se, että autoa hankkiessa miettii monelta kantilta käytön logistiikan. Ei pitäisi ajatella, että meillä on jo ABS 7 2022.indb 57 ABS 7 2022.indb 57 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Monessa talonyhtiössä sähköjärjestelmä voi vaatia mittavia remontteja ja mahdollisesti kaapelia pitää vetää yhtiön talliin kauempaakin, Kallio sanoo. Olisi enemmän kuin toivottavaa, että latauspisteitä nousisi näihin paikkoihin lisää, Kallio kertoo. Nyt ne ovat usein vain parkkiruutuja, mikä rajoittaa erilaisilla yhdistelmillä liikkuvia, VTT:n Paakkinen toteaa. Kiinnostus sähköautoja kohtaan on suuri ja asiat kehittyvät. Yhtä lailla olisi toivottavaa, että kaupungit osallistuisivat talkoisiin enemmän. Eikä huono saatavuus koske vain autoja, sillä kaikkia niitä tuotteita, jotka tarvitsevat puolijohteita, ei ole saatavilla kuten ennen. Suomi on hyvässä tilanteessa, mutta loppujen lopuksi oman elämän kulku ratkaisee, kuinka nämä solmut saa selvitettyä. Näissä tapauksissa toivottaisiin hiukan pitkänäköisempää ajattelua. Päivitystä tarvitaan myös itse latausasemiin. – Esimerkiksi Helsingissä asukkaiden on osaltaan pakko pysäköidä katujen varsille, ja niiden maksut ovat nousussa. Lat urin voi to tta am yös mat kal le muk aan ! Tu tu stu elo ad .fi ja ost a om asi jä lle en my yjil tä : latauspiste, vaan kehittää toimintaa ja varautua latauksen kysynnän nopeaan kasvuun, Paakkinen sanoo. Monesti ollaan sitä mieltä, ettei latauspisteiden rakentaminen olen hinnan väärti. Suomen suhdeluku on lisäksi puolet parempi kuin esimerkiksi Norjassa, eikä se vuodessa ole muuttunut paljoa huonompaan suuntaan, eli latausverkoston kehitys on pysynyt hyvin kasvussa mukana, Paakkinen puntaroi. Nyt luku on 31, ja se kasvaa koko ajan. – Vanhoja latauspisteitä näkee paljon, ja nyt myös niitä pitäisi lähteä päivittämään uusiin. Kun kaupan pihalla on toimiva latauspaikka, se tuo asiakkaita ja kaikki voittavat, Paakkinen sanoo. Vaikka puhutaan siitä, että latauspisteitä on paljon ja niiden määrä kasvaa, niin aina kaivetaan esiin luku pisteiden määrästä suhteutettuna autoihin. Ihan kaikenlaisilla menopeleillä ei lataamisesta pääse nauttimaan. Viime vuoden ensimmäisellä neljänneksellä yhtä tehokasta latauspistettä kohden oli 27 täyssähköautoa. Jos sitten vielä mietitään yksityisiä koteja, niin huoli on suuri
58 Auto Bild Suomi 2022 KÄYTETYT AUTOT ABS 7 2022.indb 58 ABS 7 2022.indb 58 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Täyssähköinen kaupunkiauto BMW:n i3-täyssähköauto on parhaimmillaan kaupunkien ahtailla kaduilla ja ostoskeskuksien parkkihalleissa, mutta maantiellä sen kanssa joutuu tekemään töitä. Vesa Koivunen BMW I3, VM. 2016 BMW i3 on varsin kummallisen näköinen auto – toiset sanovat sitä futuristiseksi, toiset rumaksi
Kaappariovet ovat ehkä hivenen yliampuva ratkaisu, mutta ne helpottavat takapenkille kulkua. Digitaalimittaristo on selkeä ja muiden toimintojen ohjaus Bemarille tyypillisellä taAjosuunnanvalitsin on omituinen, BMW:lle epätyypillinen palikka ohjauspyörän takana. Keskikonsolissa on pyöritettävä valintakiekko, jolla säädetään navigaattoria ja muita toimintoja. Latausyhde on kartturin puolen takakulmassa, joten latauspaikoille pitää peruuttaa. BMW i3 on tehtaan ensimmäinen sarjatuotantoon päätynyt sähköautomalli. Kaupungissa kotonaan Ennen liikkeelle lähtöä herää jälleen pieni hämmennys. Jos toimintamatka huolettaa, niin pienestä Bemarista on saatavilla myös hybridiversio, joka kantaa nimeä BMW i3 REX. Laskeutuminen kaupunkiliikenteeseen muutti tilannetta olennaisesti, sillä ahtaissa paikoissa pieni sähköauto on kuin kotonaan. Suomeen i3 rantautui kokonaisvaltaisesti myyntiin kuitenkin vasta koeajetun auton valmistusvuonna 2016. Ajosuunnanvalitsin on kertakaikkisen outo palikka ohjauspyörän juuressa. Henkilökohtaisesti tällainen muotokieli ei niin viehätä, mutta kuten sanotaan: kauneus on katsojan silmissä. Ratin taakse hypätessä autosta huokuu BMW:n laatu. Varsin kova tuuli puhalsi kehätielle suoraan sivusta, eikä auto tuntunut menevän metriäkään suoraan. Sen käyttäminen on toki yksinkertaista, sillä käytännössä et tarvit??. valla loogista. Ulkonäkö aiheuttaa edelleen samanlaisia hymähdyksiä kuin vuosia sitten auton esittelyn aikoihin – en vieläkään tiedä, pitäisikö itkeä vai nauraa. Laadukkuus sitä vastoin ilmenee kaikissa elementeissä, mistä tulee pienelle BMW:lle iso plussa. E nsikokemus vuoden 2016 BMW i3 -täyssähköautoon oli kaikkea muuta kuin mukava. Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 7 2022.indb 59 ABS 7 2022.indb 59 12.5.2022 7.39 12.5.2022 7.39. Herkkä ohjaus helpottaa nopeissa tilanteissa, ja reilusti kääntyvät etupyörät ovat edukseen, kun käännellään autoa parkkipaikoilla. Vaihtoehtoisesti kuljettaja voi myös startata moottorin. Tilaa on, mutta paikoissa, joissa sitä ei tarvita. Varustetaso on hyvä, ja siihen kuuluu muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin. Konseptina sitä kutsuttiin nimellä BMW Mega City Vehicle, ja sen tuotanto aloitettiin 2013. Heti ensimetreiltä oli selvää, että tämä auto on tehty kaupunkiin, eikä sitä juurikaan kannata päästää ulos sieltä. Omituinen muotoilu näyttäytyy myös sisällä, sillä jotenkin sitä kokee istuvansa suuren munan sisällä. Pienen munan sisällä Ensimmäisen mallin akkukapasiteetti oli 60 ampeerituntia, ja koeajetussa autossa se on 94 ampeerituntia. Vierintävastuksen minimoimiseksi autoon oli asennettu kapeat 19-tuumaiset 155/70-renkaat, jotka tekivät yhdessä varsin suureen sivupinta-alan kanssa menopelistä todella kiikkerän. Pienestä koosta huolimatta istuin tuntuu varsin kelvolliselta ja ajoasennon saa hyväksi. Käytännössä auto on uuden oloinen, eikä mitään suurempia kulumia näy missään. Takaoven avaamiseksi pitää ensin avata etuovi. Takana olevan tavaratilan alle on kyseisessä mallissa asennettu 647-kuutioinen kaksisylinterinen polttomoottori, joka käynnistyy automaattisesti, kun virta alkaa loppumaan. Koeajoautolla oli ajettu 17 456 kilometriä, mikä kertoo siitä, että se on viihtynyt parkkipaikoilla pitkään
Moottorijarrutus, jonka tehoa ei voi säätää, on jopa häiritsevän voimakas, ja siihen tottuminen ottaa oman aikansa. Reilu kahdeksan sekunnin kiihtyvyys sataseen on oikeastaan aika viihdyttävä elementti, ja pikkukaduilla kiihdytellessä hymy nousee väkisin kasvoille. Turvallisuuspuolelta löytyvät ajonvakautusjärjestelmä, käynnistyksenesto, luistonestojärjestelmä, lukkiutumattomat jarrut, pysäköintiavustin, sumuvalot ja tietenkin turvatyynyt. Taajamissa kruisailuun sopii hyvin nopeusrajoitustunnistin ja navigaattori, mikä näyttää kattaTakaapäin i3 on vähemmän omituisen näköinen. mä pieni ja pippurinen auto on takavetoinen, joten talvisissa olosuhteissa sen viihdearvo saattaa nousta entisestään – varsinkin, kun luistoneston voi asettaa sallivammalle ajotilalle. 2016 ABS 7 2022.indb 60 ABS 7 2022.indb 60 12.5.2022 7.40 12.5.2022 7.40. Ajettavuus on kaikilla tavoin kelvollinen, kunhan vauhti ei kasva kovin suureksi. 125 kilowatin teho tarjoaa reippaan kiihtyvyyden, eikä tällä pikkuisella autolla jää jalkoihin. Taakse kaappariovesta Parkkipaikalla i3 on täysin kotonaan, sillä se kääntyy erinomaisesti ja mahtuu ahtaimpiinkin vasti latauspisteet. Avaimeton käynnistys ja lukitus ovat nykyään aika perustavaraa, mutta ne lämmittävät aina mieltä. Koeajoauton varustelutaso on varsin hyvä. Jarrupoljinta ei tarvitse käyttää kuin äärimmäisissä hätätilanteissa, sillä akkua lataava moottorijarrutus hoitaa homman. Parkkiin mentäessä painetaan P-nappia, ja auton saa sammutettua käynnistysnapista, joka on sijoitettu samaan elementtiin. Täytyy myös muistaa, että täse muuta kuin ajosuunnat eteen ja taakse. Mukautuva vakinopeudensäädin on katsottava niin ikään plussaksi. Kapeat 19-tuumaiset renkaat tekevät autosta todella levottoman maantienopeuksissa. Maantienopeuksissa i3 on valitettavan kiikkerä ja todella levoton, ja herkkä ohjaus tekee ajamisesta välillä hankalaa. 60 Auto Bild Suomi 2022 KÄYTETYT AUTOT: BMW I3, VM. Kaupunkiajossa i3 toimii hyvin
ABS Istuimet ovat laadukkaat ja siistit. 1578 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1320 kg, tavaratila 260–1100 kg Pyyntihinta 24 850 euroa* * CarNext, Vantaa, lisäksi toimistomaksu Miellyttää Ketteryys ja varustelu BMW i3 on kaupungissa todella ketterä ja helppo käsitellä, ja hyvät varusteet tekevät siitä mielekkäämmän. tilaa ei ole kovin paljon, mutta takapenkit kääntyvät helposti levyksi, jolloin kyytiin saa vaikka juhannusjuhlien tarvikkeet. Tällä säteellä pystyy kuitenkin hoitamaan taajama-ajelut varsin hyvin, mutta mitään pidempää mökkimatkaa ei ehkä kannata suunnitella. Hyvä puoli on myös se, että osa auton omista tarvikkeista, kuten hinaussilmukka, menevät nokkapellin alla olevaan säilytystilaan. Käytännössä normaaliajotilassa nyrkkisääntönä voi pitää 150 kilometrin toimintamatkaa, sillä tuskin kukaan haluaa ajaa akkua aivan tyhjäksi. väleihin. Vuoden 2016 autossa on tupakansytytinpistoke jopa takakontissa. Parkkitutkat ja -kamera toimivat hyvin, ja niiden kanssa ruutuun ajaminen on naurettavan helppoa. Ei usb-liitintä vaan tällainen ratkaisu. Toimintasäde nousee luonnollisesti aina sähköautokeskusteluissa esiin, mutta kun kyse on täysin kaupunkiin suunnitellusta autosta, niin vajaan 200 kilometrin säde on varsin riittävä. Miinuspuolena on se, että takaovea ei saa auki ilman etuoven avaamista. Ja kuten aiemmin tuli todettua, niin maantieajo ei ole i3:lla mikään suuri nautinto, joten jos sillä kurvailee kaupungissa, niin sekä sähkö että ajo-ominaisuudet riittävät. Entäpä se sähkö. BMW i3 on rekisteröity neljälle, joten takamatkustajien väliin on upotettu mukiteline. Yllättävää Painonsäästö Hiilikuitulujitemuovista rakennettu kori, muoviset korin osat ja alumiinirunko tuovat painoa alas, joka taas säästää sähkön kulutuksessa. 2016 Moottori sähkömoottori, 125 kW (170 hv), 250 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 150 km/h CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Ohjaamosta näkee, että autolla on ajettu vähän, ja sitä on pidetty siistinä. Ajoasennon saa helposti hyväksi. Pienessä autossa ei ole kovin suurta takakonttia, mutta jos takanojat kaataa, mukaan mahtuu suuremmatkin ostokset. 1775, k. Takapenkkitilat eivät ole kaksiset, mutta taakse kulkemista helpottaa tyylikäs kaappariovi. Hyvä varustetaso tekee työmatkoista varsin mielekkään. Mitä sitten tulee kauppakassin ominaisuuksiin, niin tavaraBMW i3, vm. Yhteenveto Pieni sähköauto on kaupunkiin ekologinen valinta. Ärsyttää Levottomuus Pieni auto on todella kiikkerä maantieajossa ja reagoi ajouriin ärsyttävän voimakkaasti. 3999, l. Teknisesti kaikki elementit ovat kohdallaan ja loogisia. 2016 ABS 7 2022.indb 61 ABS 7 2022.indb 61 12.5.2022 7.40 12.5.2022 7.40. Auto Bild Suomi 2022 61 KÄYTETYT AUTOT: BMW I3, VM. Ajo-ominaisuuksilla ei voi kerskailla, mutta lyhyiden matkojen ajoon i3 sopii hyvin
GENESIS GV60 PROTOTYYPPI H yökkäys vaaleansinistä hupparia vastaan alkoi kello 6:02 Riedener Waldin palvelualueella, ja se tapahtui seuraavasti: olin asettanut pahvimukit papukahveineen takaspoilerin päälle (sitä vartenhan se taitaa olla) ja ehtinyt juuri kirjata muistikirjaan latausajan ja sähkön määrän. Takana on yhdeksän tuntia ja 700 kilometriä. Sillä, että nousemme autoon lauantaina aamuneljältä ja suuntaamme keulan kohti etelää, on aivan oma tarinansa. Testiautomme Genesis GV60 on Hyundai Ioniq 5:n ja Kia EV6:n jalo sisarmalli. GV60 suorastaan rakasti reissua. Ei, syy ei ollut se, mutta asiasta lisää tuonnempana. Onko syynä se, että allamme on esisarjan yksilö. Unelmamatkamme määränpää on Italian Merano. Latauksiin käytimme hieman yli tunnin. 62 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 7 2022.indb 62 ABS 7 2022.indb 62 12.5.2022 7.40 12.5.2022 7.40. Oli selvää, mihin (ja miten) tarinan piti päättyä. Pidän Meranosta, kevätauringosta kasvoilla ja ohikulkijoiden äänistä, jotka kaikuvat korvissa. Miksi ihmeessä luukku nousee tuolla tavoin, kun emme olleet painaneet mitään painiketta. Brennerin solan valloitus Ajoimme 1 422 kilometriä täyssähköisellä Genesis GV60 -prototyypillä Saksasta Etelä-Tiroliin. Ja seuraavaksi oven eteen tuodaan tämän jutun keltainen Genesis-prototyyppi. Puhumme matkan aikana olemassaolon merkityksestä ja kauneimmista hetkistämme viime aikoina. Samassa alkaa kuulua merkkipiipitys – takaluukku nousee sähköisesti ylös ja hupparille roiskuu kahvia. GV60:ssa on 800 voltin sähköjärjestelmä ja pikalatausjärjestelmä, jolla Genesis lupaa latauksen sujuvan 10– 80 prosenttiin 18 minuutissa
Voipretzeleitä papukahvin kera Baijerissa. Nyt meillä riittävästi sähköä voidaksemme testata täyssähköautoa täysipainoisesti Genesis GV60 Sport Plus teho 490 h toimintamatka 466 km pikalatausaika (10–80 %) 18 min Genesiksen sininen hetki Lähtö kello 4:10. Ensinnäkään emme tienneet, toimisivatko maksukorttimme kaikkialla, ja toiseksi emme olisi uskoneet, että tehokkaita pikalatausasemia on lähes jokaisella taukopalvelualueella. Kolmas latauspysähdys Nassereithissa, rajan takana Itävallassa, on nopea tauko. Kaksi ensimmäistä pysähdystä ovat 25:n ja 27 minuutin latausaikoineen suunniteltua pidempiä, mutta aloitamme totutellen ja varoen – eli päästämme varauksen aluksi vain 43 prosenttiin ja sen jälkeen 33 prosenttiin. Olemme istuneet siinä ja havainneet jalon täyssähköauton olevan 4,52 metrin mittaisena 18 senttiä Kia EV6:ta lyhyempi. Monitorien käyttö perinteisten ulkopeilien sijaan on tottumiskysymys, eikä se ainakaan vaikuta ärsyttävältä. Olemme myös ihmetelleet perinteiset ulkopeilit korvaavaa kamerajärjestelmää sekä pohtineet, aiheuttaisiko ovissa olevien monitorien tarkastelu huimausta. Nauttiessamme aamun ensimmäistä kahvia kello 6 käytämme takaspoileria pöytänä. Akun varaus näyttää jälleen vaikuttavat 33 prosenttia, mutta teemme arvion, lataamme ja olemme kahdeksan minuutin kuluttua lähtövalmiita. Nyt, toisen latauspysähdyksen jälkeen on todettava, että GV60:ssa on takana valtavasti polvija pääntilaa, ja että takaselkänojia voi säätää pystysuorasta kulmasta suorastaan lepoasentoon. Tällöin varausta on 63 %. Crystal Sphere, yläoik.) ja siitä tulee vaihteensiirron ohjaus. Lataamme akun sen ollessa puolillaan latausteholla 197 kW. Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 7 2022.indb 63 ABS 7 2022.indb 63 12.5.2022 7.40 12.5.2022 7.40. Lasipallo pyörii lähdössä (nk. Brennerin solan valloitus Tunnemme tämän mallin jo ennestään valokuvastudioilta
Kun sitten ajetaan tällä autolla solaa ylös, edessäsi ajaa joku, joka pelkää ja jarruttelee mutkissa ylämäkeen! Sellaisessa tilanteessa painetaan Boost-painiketta ja ammutaan ohitse. Reschenseessä, Vinschgaussa. Nautimme auringonpaisteessa lasillisen punaviiniä ja kuulemme ohikulkijoiden ääniä. Brennerin solassa. Boost! Painallus riittää antamaan kymmenen sekunnin ajaksi 54 hevosvoimaa lisätehoa! Pikainen tauko Hopfenseessä. Kuinka oikeasti hauskaa onkaan ajaa 2,2-tonnisella autolla! Alusta on viritetty vanhan saksalaisen perinteen mukaisesti tiukaksi ilman liiallista kovuutta. Ohjaus puolestaan tekee juuri sen, mitä käsketään, välittömästi ja tarkasti. 16 minuutin pikapysähdyksen jälkeen lukema on 80 prosentissa, minkä jälkeen se putoaa 7–8 kW autotallitilasItävallan Nassereithissa hieman rajan ylityksen jälkeen. Kuvassa on kuuluisa vajonnut kirkontorni. Mallin ohjauspyörässä on myös ”yliahtopainike” eli Boost-nappi, jonka avulla saadaan kymmenen sekunnin ajaksi 54 lisähevosvoimaa eli 490 hevosvoimaa. Ellemme jo tietäisi, niin sanoisimme, että tämän auton kehittäjällä on täytynyt joskus olla tekemistä BMW:n kanssa. 52 prosentista alkaen teho putoaa alle 200 kilowattiin, ja 68 prosentissa alle 170 kilowattiin. Kiitos, Albert Biermann! Sitten onkin jo alkuiltapäivä. Mietimme GV60:n olevan aika mainio tapaus ja myös latautuvan nopeasti. Andreas May, toimittaja 64 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA GENESIS GV60 PROTOTYYPPI ABS 7 2022.indb 64 ABS 7 2022.indb 64 12.5.2022 7.40 12.5.2022 7.40. Pikalatasimme 13–80 prosenttiin vain 16 minuutissa! Akku on täynnä nopeammin kuin on ehtinyt asioida taukopaikalla. Taivas hohtaa sinisenä, Genesis puolestaan keltaisena. Sähköauto latautuu 51 prosenttiin täydellä 200 kilowatin latausteholla ja parhaimmillaan jopa 236 kW:n teholla. GV60:ssa on neliveto ja joka pyörässä sähkömoottori, eli tehoa saadaan etuja takapyörille 218 hevosvoimaa. Seuraavana aamuna lepotauolla Ohrenbachissa Ansbachin piirikunnassa alitamme 13 prosentin varaustilan, eli jäljellä on 35 kilometrin toimintamatka
Roschki MERANON-MATKAN LATAUKSET PAIKKA AJETTU VARAUS ALKU LADATTU KESTO VARAUS LOPPU Ziegenhain km – – – 98 % Riedener Wald 154 km 43 % 43,9 kWh 25 min 93 % Lohnetal 324 km 33 % 54,9 kWh 27 min 95 % Nassereith 523 km 37 % 22,2 kWh 8 min 63 % Brenner 614 km 38 % 44,0 kWh 23 min 89 % Merano 749 km 65 % 17,4 kWh 11 min 82 % Allgäuer Tor 1 002 km 16 % 54,0 kWh 24 min 84 % Ohrenbach 1 206 km 13 % 59,4 kWh 20 min 83 % Kirchheim 1 387 km 19 % 50,4 kWh 16 min 80 % Kustannukset: latasimme 1 422 km:n matkalla kahdeksan kertaa. sa. Sähkökustannuksia muodostui 169 euroa. Vaikka tauossa ilman lataamista ei ole järkeä, halusimme silti nähdä vielä kertaalleen lunta. Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 7 2022.indb 65 ABS 7 2022.indb 65 12.5.2022 7.40 12.5.2022 7.40. Niiden välittämä kuva näkyy kahdella näytöllä. Käytimme seuraavia latauskortteja: Charg-e, DKV ja ADAC. Peruutuskamerat ulkopeilien sijaan. Keskikulutus oli 24,9 kWh/100 km, mutta mukaan mahtui moottoritieajoa nopeudella 130–150 km/h. Systeemi toimi hyvin ainakin 1 422 km:n ajon kokemusten perusteella. Genesis kutsuu sitä ”älykkääksi”. Onneksi kahvitahrat on helpompi puhdistaa hupparista kuin punaviinitahrat. ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Yhteensä 346 kWh à 49 senttiä. Ai niin, pitää vielä kertoa siitä jutun alussa esiintyneestä takaluukun avautumisesta. Aika paljon siis, mutta auto on kyllä erittäin hyvä. Paljonko lysti sitten maksaa Saksassa. Viereen pysäköity Volkswagen ID.4 roikkuu edelleen latauspylväässä siinä vaiheessa, kun me taas ajamme jo moottoritiellä 150 km/h. Luukku avautuu, kun auto tunnistaa lähellä olevan avaimen. 490-heosvoimainen GV60 kustantaa siellä 71 010 euroa, kun taas perusversio maksaa 15 000 euroa vähemmän
Matala vai korkea. Suurempi vai pienempi. Haemme vastauksia kolmella autoparilla, jotka ovat Audi Q3 – Audi Q5, BMW X3 – BMW X5 ja Hyundai Tucson – Hyundai Santa Fe Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 12.5.2022 7.35 12.5.2022 7.35. Mistä erot syntyvät ja onko suurempi aina hintansa väärti
Farkku, SUV vai tila-auto. Vertailussa erikoriset Volkswagen Golf Variant, Mercedes-Benz GLA ja BMW 2-sarjan Active Tourer Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 15.6.2022 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 12.5.2022 7.35 12.5.2022 7.35
Pulahda iltauinnille. VKO 2022-24 17 79 80 -2 20 7 BE AC H Y on H ob by G ro up in om ist am a tu ot em er kk i. Beachy toteuttaa kesäiset lomaunelmasi. be free Herää rannalla aaltojen kohinaan. Nauti lounas merinäköalalla. Beachy by Hobby Rantatunnelmaa pyörien päällä Hinta alkaen 15 980 € Tutustu tarkemmin: beachy.fi Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 12.5.2022 7.35 12.5.2022 7.35. PAL