2019 PALKITTU JA YLELLINEN TESLA MODEL 3, VM. 2021 KUN ULKONÄKÖ EI RATKAI SE Kestotestissä suorituskykyinen Kestotestissä suorituskykyinen PORSCHE TAYCAN Sähköautojen lataaminen kotona Esittelyssä kotilatauslaitteet Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 9.5.2023 8.09 9.5.2023 8.09. Sähkömonsteri Renault R5 Turbo 3E Vertailussa sähköiset sedanit BMW i4 ja Hyundai Ioniq 6 KOEAJOSSA Aiways U6, Audi Q8 e-tron, BMW i4 M50, BYD Dolphin, BYD Seal, Kia Sorento, Mercedes-Benz GLC, Nio ET5, Volkswagen ID.7… 7 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld 100 000 KM SÄHKÖLLÄ KÄYTETTYJEN SÄHKÖAUTOJEN KOEAJOT JAGUAR I-PACE, VM
Suunnittele oma autosi nettisivuillamme. MATKAUNELMIESI LEMPIPAIKKA. MIKÄ ON SINUN HYVÄNOLON HETKESI. www.buerstner.com #wohnfühlen Sisäkuvia nettisivuillamme Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 9.5.2023 8.11 9.5.2023 8.11
Jos hinta on muita edullisempi, on selvää, että ostohalukkuutta löytyy. Entä sitten laatu. On mielenkiintoista seurata, miten sähköautojen markkina jatkossa kehittyy Euroopassa ja Suomessa, kun kiinalaiset astuvat entistä vahvemmin kuvaan mukaan. Tässä numerossa tulevat tutummaksi Made in China -sähköautoista Aiways, Nio ja BYD, joista viimeksi mainittu on rantautumassa lähiaikoina myös Suomeen. KIINALAISET VYÖRYVÄT EUROOPPAAN K iinalaiset autonvalmistajat ovat satsanneet määrätietoisesti jo vuosia sähköautoteknologiaan, ja sen tulokset alkavat näkyä nyt Euroopassa. Molemmat vertailtavat ovat omalla tavallaan jännittäviä, mutta kumpi niistä on parempi. Jää nähtäväksi, pystyvätkö kiinalaiset painamaan sähköauton hinnan 30 000 euroon – puheita siitä on ollut. Koeajettavani olivat Aiways, Nio, BYD ja Ora – ja ainakin näiden autojen laatu kyllä kestää päällisin puolin tapahtuvan vertailun minkä auton kanssa hyvänsä. Vertailu: Hyundai Ioniq 6 vs. Uusia kiinalaismerkkejä putoilee maanosamme markkinoille kiihtyvää tahtia, ja niitä tulee myös Suomeen – tosin hiukan jälkijunassa. ?. BMW i4 Näissä kahdessa täyssähköisessä sedanissa on erilainen lähestymistapa. Ensimmäisenä tulee tietysti mieleen hinta. Auto Bild Suomi 2023 3 7|2023 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 7 2023.indb 3 ABS 7 2023.indb 3 9.5.2023 8.14 9.5.2023 8.14. Mutta kun auto hankitaan Suomen talveakin varten, voi sähköautonostajan mieli kääntyä eurooppalaiseen vaihtoehtoon, vaikka kukkaroa pitäisi kaivella syvemmältä. Helposti ajatellaan kiinalaisautojen olevan laadullisesti jotenkin heikompia, mutta ainakin omat havaintoni Auto Bildin päätoimittajien testipäivillä Italiassa osoittivat aivan muuta. Mikä sitten kiinalaisissa sähköautoissa voisi olla se tekijä, jolla Euroopan markkinoilta löytyy ostajia
52 ??. 12 YTIMESSÄ Vertailu: BMW i4 vs. Model 3:n ulkonäöstä voidaan olla montaa mieltä, mutta energiatehokkuuden näkökulmasta se on todella hyvä auto. ???. Minkälainen hankinta on Hollannista käytettynä tuotu ylellinen ja palkittu I-Pace-sähköauto. ???. Kumpi vei voton. km:n kestotesti: Porsche Taycan ?S Kyllä – tästä Porschesta puuttuvat aidot Porschen käyntiäänet! Teimme ensimmäisen sähköauton kestotestin niin sanotusti pikakelauksella. 54 ?. 46 59 Sähköautojen lataaminen: erilaiset kotilatauslaitteet Suko-pistorasia soveltuu vain sähköauton tilapäiseen lataamiseen, ja kotikäyttöön kannattaa ehdottomasti hankkia kotilatauslaite, joiden valikoima – ja myös hintaskaala – on melkoinen. 11 Ensikoeajo: Microlino Pioneer Selvitimme, onko hassun näköisestä sähköisestä kevytautosta arkikäyttöön. Hyöty Ensikoeajo: Volkswagen ID.7 Otimme ensituntumia Volkswagenin uudesta isokokoisesta ja isoakkuisesta täyssähköisestä ID.7-mallista. ??. Käytetyt autot: Jaguar I-Pace, vm. Hyundai Ioniq 6 on sellaisesta hieno esimerkki, ja BMW i4 on sille puolestaan oiva vastustaja. 50 Käytetyt autot: Tesla Model ?, vm. 46 AJASSA Ensitutustuminen: Polestar 4 Tässä täyssähköisessä katumaasturissa ei ole lainkaan takaikkunaa! 8 Ensitutustuminen: Smart #3 Smartilta ei vielä kerrota 4,4-metrisen viistoperäisen SUV-uutuuden teknisiä tietoja. Hyundai Ioniq 6 Täyssähköiset sedanit tekevät kovaa kyytiä tuloaan. 16 Ensikoeajo: BYD Seal Kiinalaiset eivät ole vielä kertoneet, milloin tämä makean näköi4 Auto Bild Suomi 2023 7|2023 ABS 7 2023.indb 4 ABS 7 2023.indb 4 9.5.2023 8.14 9.5.2023 8.14
43 VAUHDISSA Reportaasi: sähköautojen toimintamatkat Virran säästäminen kasvattaa sähköauton toimintamatkaa. 31 Koeajo: Audi Q8 e-tron Sähköisellä quattro-nelivedolla toteutetun Q8 e-tronin ehkä ehdottomin ominaisuus on loistavasti toimiva ilmajousitus. 2019) 50 Kia Sorento 37 Mercedes-Benz GLC 31 Mercedes-Benz E-sarja 14 Microlino Pioneer 12 Mini Cooper electric 15 Nio ET5 25 Peugeot 2008 14 Polestar 4 8 Porsche Taycan 4S 54 Renault 5 Turbo 3E 62 Smart #3 11 Tesla Model 3 (vm. 62 Aiways U6 28 Audi Q8 e-tron 34 BMW i4 16 BMW i4 M50 43 BYD Dolphin 24 BYD Seal 22 Cupra Tavascan 15 Hyundai Ioniq 6 16 Jaguar I-Pace (vm. Auto Bild Suomi 2023 5 ABS 7 2023.indb 5 ABS 7 2023.indb 5 9.5.2023 8.14 9.5.2023 8.14. 37 Ensikoeajo: Volkswagen ID.7 Juohea kattolinja, iso takaluukku ja kookas ajoakku – otimme ensituntumia Volkswagenin uudesta isosta täyssähköisestä ID.7-mallista. Annamme virransäästövinkkejä, joiden avulla pääset yhdellä latauksella pidemmälle. 34 Koeajo: Kia Sorento Yksi erityisen kiinnostava Sorento-malli on itselataava hybridi viisipaikkaisena muunnoksena. 40 Koeajo: BMW i4 M50 BMW on tunnettu urheilullisuudestaan, eikä tästä ominaisuudesta tarvitse todellakaan tinkiä sähköautojen aikakaudella. 24 Ensikoeajo: Nio ET5 Vaihdettavalla ajoakulla varustetulle ET5-mallille on asetettu suuret odotukset. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 22 nen nelivetoinen sähköauto tulee myyntiin Suomessa. ?. 22 Ensikoeajo: BYD Dolphin Siinä on heikkouksia, eikä se ole erityisen edullinenkaan, mutta Dolphin osoittaa, että BYD on tulossa Eurooppaan tosissaan. Kiinalaismerkin uutuudet ovat nelivetoinen Seal-urheilusedan ja Dolphin-katumaasturi. 2021) 52 Volkswagen ID.7 40 Ensikoeajot: BYD Seal ja Dolphin BYD-henkilöautojen myynti on käynnistymässä myös Suomessa. 28 Koeajo: Mercedes-Benz GLC Pistokeladattava GLC 400e yltää yli sadan kilometrin toimintamatkaan sähköllä. 26 Ensikoeajo: Aiways U6 Uudessa kiinalaisessa täyssähköisessä viistoperässä on rohkeaa suunnittelua ja 218 hevosvoimaa. 60 Unelma: Renault 5 Turbo 3E Pääsimme driftaamaan 380-hevosvoimaisella show-autolla pari ratakierrosta
ALPINA ALPINA ACTION ABS 7 2023.indb 7 ABS 7 2023.indb 7 9.5.2023 8.14 9.5.2023 8.14. Adria. Altea on suunniteltu rentoa ja helppoa asumista varten. Alteassa koet uuden sukupolven muotoilun ulkorakenteissa, sekä tuoreen lähestymistavan nykyaikaisessa kodinomaisessa sisustuksessa. MATRIX TWIN SUPREME COMPACT AXESS ADRIA.FI CORAL PLUS AVIVA AVIVA ALTEA ADORA ASTELLA ALPINA Ihastu uuden sukupolven muotoiluun. Rentoa ja helppoa asumista. Alteassa on viihtyisät ja tyylikkäät sisätilat sekä erityinen, kodinomainen tunnelma. Inspiraatio seikkailuihisi. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ALTE A . Suuret etuja keittiöikkunat tuovat runsaasti luonnonvaloa sisälle, ja ruokailutila muuttuu helposti vuoteeksi
Mutta nyt suunnitteluosastolle annettiin vapaat kädet. Uuden täyssähköisen 4-sarjan katumaasturin – se asemoituu hämmentävästi Polestar 2:n ja 3:n väliin – suunnittelijat saivat toteuttaa rohkean suunnitelman, jonka puitteissa he jättivät takaikTOP 10 Polestar 4 teho 544 hv wltp-toimintamatka 600 km pikalataus 5–80 % 32 min Jännittävä näkymä: peitetty pohja. Täyssähköisessä katumaasturissa ei ole nimittäin lainkaan takaikkunaa! O n tehtävä itsestään numero pysyäkseen mukana keskustelussa, ja silloin tällöin siihen joutuvat turvautumaan myös autonvalmistajat. Huippuversiossa on sähkömoottori sekä edessä että takana. 8 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 7 2023.indb 8 ABS 7 2023.indb 8 9.5.2023 8.15 9.5.2023 8.15. Ruotsalaiset esittelivät jotakin erikoista jo Polestar 1:n myötä, olihan kyseessä yksi ensimmäisistä urheilullisista pistokeladattavista hybrideistä. Nyt on Polestarin vuoro tehdä mainetta uudella 4-sarjalla. POLESTAR 4 TAKALASITON UUTUUS Ruotsalaiset suuntaavat uuden Polestar 4:n myötä tuntemattomille teille
Auto Bild Suomi 2023 9 ABS 7 2023.indb 9 ABS 7 2023.indb 9 9.5.2023 8.15 9.5.2023 8.15. No taatakseen häiriöttömän tunnelman takaistuimella! Sillä Polestar 4:n takaistuimella kuuluu tuntea olonsa turvalliseksi. 1544 mm, omamassa 2351 kg, vetomassa 2000 kg, tavaratilat 500/15 l (taka/etu) Hinta avoinna * leveys ulkopeilien kanssa KUVAT: VALMISTAJA kunan kokonaan pois. guroituina yhdeksänä valoesityksenä, jotka perustuvat temaattisessa mielessä planeettoihin sekä aurinkoon ja kuuhun. Sen tukemiseksi Polestarilla on ensi kertaa sallittu matkustamon värikäs tunnelmavalaistus – mutta kuitenkin vain ennalta kon. Polestar 4 Long Range Dual Motor Sähkömoottorit edessä ja takana, 400 kW (544 hv), 686 Nm 0–100 km/h 3,8 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 16,7 kWh/100 km Ajoakku 102/94 kWh (brutto/netto) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Tämän mukaisesti materiaalien laatu perustuu muotiteollisuuteen. 2139*, k. Istuinverhoilut ovat lenkkarimateriaalia kudottuine kuviointeineen, ja lattiamatot on valmistetTakalasin läpi kurkistuksen korvaa kameran välittämä kuva – mutta tottuuko siihen. Saimme kokeilla toteutusta – eikä sisällä istuessa kaipaa takalasia. noraamalasikatto antaa valoa. Sitä vastoin takaistuimen polvitila on ruhtinaallinen, kiitos kolmen metrin mittaisen akselivälin. Etuistuimien osalta Polestar 4 tekee vaikutuksen muiden Polestar-mallien tavoin tyylikkäällä skandinaavisella suunnittelulla, pintamateriaaleilla, jotka eivät ole eläinpohjaisia, sekä äärettömän ilmavalla tilantunnulla. Mutta kaipaa ehkä lisää pääntilaa, sillä 195-senttisellä pää ottaa panoraamakaton kehykseen. Ylhäällä puolestaan kookas paPitkä akseliväli, lyhyet koriylitykset ja visuaalisesti kauas taakse yltävä lasikatto herättävät huomiota. Nyt varmaan kysyt, että miksi ihmeessä. Polestar 4:ssä ei ole perinteistä takalasia – erittäin jännittävä lähestymistapa. Jotta tunnelma ei muuttuisi ahtaan paikan kammoiseksi, ympäröivä tunnelmavalaistus kirkastaa ilmapiirin. 4839, l
Odotetaan siis ja katsotaan, miten Polestar selvittää tilanteen. Kojelaudassa on vähän painikkeita. Mallin tekniset tiedot ovat positiivisia, koska Polestar 4:n lattian alla on nettoteholtaan 94 kilowattitunnin ajoakku. Ja ennen kuin alat kojelautaa tarkastellessa miettiä, eikö tarvita fyysistä varoitusvilkkupainiketta – niin kyllä, sellainen Polestar 4:ssä löytyy sisäpeilin pohjasta. Kuten sanottu, suunnitteluosastolle annettiin 4-sarjan kohdalla tavanomaista vapaammat kädet – niin, että Polestar pysyy mukana keskustelussa. Yhteenveto Polestar 4 on suunnattu luomaan uusia asiakasryhmiä. Tällöin kuvioon kuuluvat keltaiset turvavyöt, suurikokoiset jarrulevyt, keltaiset jarrusatulat ja leveämmät renkaat 22-tuumaisilla vanteilla. Peter R. Se mahdollistaa Long Range -versiossa taka-akseliston yhteyteen sijoitetun sähkömoottorin kera jopa 600 sähköistä ajokilometriä (wltp). guroimaan vapaasti kuvakkeiden sijoittelun ja koon suhteen, ja se kuulostaa coolilta. Fischer tu helpommin kierrätettävästä PET-muovista. Ja kuten Polestar 2:sta jo tiedetään, myös 4-malliin saa Performance-painoksen. Ajosuunnanvalitsin on ohjauspylväässä. Nähtäväksi jää, onko Polestar 2:n ja Polestar 3:n välissä oikeasti riittävän paljon tilaa 4-mallille. ABS Polestar 4:ssä on vaalean sisustuksen ohella ”vapaasti kelluva” keskikonsoli sekä kookas kosketusnäyttö. 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 7 2023.indb 10 ABS 7 2023.indb 10 9.5.2023 8.15 9.5.2023 8.15. oidulta karjatilalta. Jotta latauspysähdykset olisivat mahdollisimman lyhyitä, Polestar 4:n litiumioniajoakkua voidaan ladata enimmillään 200 kW:n latausteholla. Coupémaisessa täyssähköisessä SUV:ssa on rohkeaa uutta visuaalisuutta. Viisiovinen tarjoaa hyvän olon tunnelman. Polestarin 4-sarjalaisen saa myös kahdella sähkömoottorilla varustettuna, jolloin toimintamatka on hieman lyhyempi (parhaimmillaan 564 km), mutta suorituskyky huima: 544 hv:n tehoin 2 300-kiloinen kaksimoottorinen versio kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekunnissa. Polestarin mukaan etuna on se, että tällöin näkee enemmän, kuin jos vain katsoisi pienen takaikkunan läpi. Mitä korivärien valikoimaan tulee, saatavilla ovat tuttuun ruotsalaiseen tapaan hopea, valkoinen, musta ja harmaa. Kokemuksemme perusteella näytöllisen sisäpeilin haittapuolena on usein näyttöviive. Tuplat ajovalot varmistavat erehtymättömän Polestar-ilmeen, joka on jo aikoja sitten erkaantunut Volvosta. Tarjolla on ensi kertaa myös musta nappanahka – joka on tietysti peräisin serti. Kosketusnäyttö ei ole vain vaakasuora, vaan sitä pystyy kon. Uusia värejä ovat kulta ja metallinsininen. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 200 km/h. Ja sen myötä olemmekin kadonneen takaikkunan arvoituksen ratkaisemisessa: sisäpeili on nimittäin näyttö
S martilla annettiin odottaa pitkään tietoa siitä, olisiko Smart #1:n jälkeen luvassa toinen malli. Mutta koska siinä käytetään samaa pohjalevyä kuin Smart #1:ssä, myös #3:n pitäisi tarjota tehoa 272–428 hevosvoimaa sekä takaynnä nelivedon. Myös #3:n sisustus on laiSmart #3 teho 272–428 hv alk. 50 000 euroa* * Saksassa Smart #1:n muotokieli säilyy myös #3:ssa: paljon pintaa ja vähän kulmia ja taitoksia. Shanghain autonäyttelyssä kiinalaisvalmistaja Geelyn nykyisin kokonaan omistama Smart lanseerasi Smart #3:n, tyylikkään ja tietenkin täyssähköisen crossoverin. Keulaa somistavat lediajovalot, ja takana on #1:n tapaan niin sanotut CyberSparks-pikselitakavalot. Korissa ei ole teräviä linjoja. Smartilta ei kerrota 4,4-metrisen viistoperäisen SUV:n teknisiä tietoja. Ennen kaikkea pyöreät ilmasuuttimet erottavat uuden Smartin vanhemmasta sisarestaan. Integroiduin pääntuin varustetut etuistuimet ovat asialliset. Kapea digitaalinen mittaristo pysyy kuitenkin ennallaan, kuten myös 12,8-tuumainen kosketusnäyttö. ABS Holger Preiss 4,4-metrinen Smart #3 on melkein 13 senttiä pidempi kuin Smart #1. nattu #1:stä, mutta se integroi kuljettajan enemmän autoon ja vaikuttaa huomattavasti urheilullisemmalta. Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 7 2023.indb 11 ABS 7 2023.indb 11 9.5.2023 8.15 9.5.2023 8.15. Smartilla luvataan #3:n matkustajille vielä väljemmät tilat, koska akseliväli on #1:een nähden mittavampi. Hintoja voidaan toistaiseksi vain arvailla, mutta ne alkanevat Saksassa noin 50 000 eurosta. Ne on yhdistetty Ykkösen tavoin valonauhalla. Urheilullisen täyssähköauton pitäisi olla markkinoilla kuluvan vuoden lopulla. TOP 10 SMART #3 Kikka kolmonen Smart 3:n maailmanensi-ilta tapahtui Kiinassa Shanghain autonäyttelyssä. Eurooppalaisilla on mahdollisuus nähdä Smart #3 ensimmäisen kerran syyskuussa Münchenissä IAA-autonäyttelyssä. Sporttisuutta ajatellen voi hyvinkin olla, että #3:een tulee, etenkin Brabus-versiona, muutama lisähevosvoima… Visuaalisesti Smart #3 perustuu Smart #1:een, joskin jyrkän kalteva perä sekä silmiinpistävä kattospoileri tekevä kolmosesta huomattavasti dynaamisemman. n. Matkustamon osalta Smart #3 vaikuttaa pyöreine ilmasuuttimineen ja korkeine keskikonsoleineen huomattavasti dynaamisemmalta kuin Smart #1
Microlinossa ei ole turvatyynyjä eikä törmäysvyöhykkeitä, ei myöskään tehokkaita jarruja. Kahdeksan vuotta myöhemmin hän osti ensimmäisen Italiassa valmistetun Microlinon Sveitsissä. 12 km:n kohdalla Nyt särkee korvia: sähkömoottorin voimakas vihellys kohoaa nopeasti sietämättömäksi. Sveitsiläinen Wim Ouboter teki omaisuuden Micro-skootteri. Bluetooth-laatikko (oik.) on, mutta ei ilmastointia. Vaikka Microlino näyttää söpöltä, se ei ole objektiivisesti tarkastellen mikään vaihtoehto. Et tarvitse sähköasennusta. Mukavuustaso on nolla, ja heti ensimmäisessä mutkassa mielen valtaa pelko auton kaatumisesta. Ja kun risteilee tällaisella kääpiöautolla nopeudella 60 km/h kuorma-autojen, bussien ja katumaasturien seassa (samalla Microlinoa ravistellaan kuin arpanoppaa heittoastiassa), niin epämukavalla istuimella vieressäsi istuu pelko, eikä asialle voi mitään. Isetta-tyylinen autoon nouseminen keulaovesta on periaatteessa erittäin huvittavaa. Valitettavasti ei ole! P elko on paha kartanlukija. Ja nyt – saksalaisen Astara-myyntiyhtiön avulla, joka myy myös Isuzua ja SsangYongia – Microlinoa myydään myös Saksassa. Tai osta jälleenmyyjiltä: Etu voimassa vain www.eload.fi KU VA T: VA LM IST AJA Olen ensikoeajolla sarjatuotanto-Microlinolla. Käännän ohjauspyörän alapuolisen kiertosäätimen D-asenHalvemman (tai simppelimmän) näköiseksi tuskin voi muuttua: matkustamossa on vain kovamuovia. Mutta jos sataa, kannattaa pitää kiirettä autoon nousemisen kanssa, että voi sulkea läppäoven silmukalla – muuten sisälle tulee vesilätäköitä. Isoihin kaupunkeihin on luvassa 11 näyttelytilaa, ja lisäksi tulee huoltopisteitä. Ohjaamon kovamuovipaneelit näyttävät halvoilta – mikä olisi ihan jees, jos Microlino olisi puolet edullisempi. TOP 10 ENSIKOEAJO MICROLINO PIONEER Sveitsinjuustoa Onko hassu sähköinen Microlino-kevytauto mainio kapistus. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 7 2023.indb 12 ABS 7 2023.indb 12 9.5.2023 8.15 9.5.2023 8.15. Saksassa kevytautoksi (L7e) luokiteltava Microlino maksaa vähintään 17 690 euroa, ja Auto Bildin koeajaman Pioneer-version lähtöhinta on 22 690 euroa. Onko tämä kulttiauto. Helppo ottaa käyttöön ja matkalle mukaan! Hyödynnä Autobildin tilaajaetu www.eload.fi KOODILLA: BILD05 399€ Tarjoustuote: eLOAD P3 5m kaapelilla SÄHKÖAUTO KANNATTAA LADATA KOTONA. Saatavana myös kätevä seinäteline. 7 km:n kohdalla Ristiselkään sattuu jo nyt. Epämiellyttävä, kaikkea muuta kuin cool koeajon jälkituntuma: Auto Bildin toimittaja (192 cm) Microlinossa – ja varmasti viimeistä kertaa. Ja sitten liikennevaloissa kaksi nuorta tyttöä ajaa viereen Gol. Melkoisia summia pienestä sähköautosta. Vilkaisu ei kuitenkaan ole sellainen kuin toivoisi, vaan viestii lähinnä sääliä. Ensivaikutelmat 1 km:n kohdalla Auto vaikuttaa erittäin söpöltä, mutta sisäänja uloskiipeäminen saa tuntemaan itsensä vanhaksi. rmallaan, ja hän sai jo 2015 ajatuksen rakentaa Isettan tai vastaavan kulttikääpiöauton näköinen uusi auto aiheuttaakseen liikkuvuuteen vallankumouksen. lla tai Fiestalla ja vilkaisee minuun päin
Hauke Schrieber Et tarvitse sähköasennusta. 1501 mm, omamassa 435 kg (ilman akkua), tavaratila 230 l Hinta alk. Reipasta alkukiihdytystä säestää voimakas vihellys, joskin vauhtia tekee hyvin nopeasti mieli rajoittaa, sillä jokainen kivi ja jok’ikinen kolikon kokoinen kuoppa välittyy selkäytimeen. Microlinoa ladataan kotipistorasiasta. Kaiken kukkuraksi Pioneerin aloitusversiota tehdään vain 999 kappaletta, ja sen mukana saa toukokuusta alkaen auton hintaan sisältyvän potkulaudan, jollaisilla Ouboterin perhe aikoinaan ansaitsi omaisuutensa. Microlino Pioneer Sähkömoottori takana, 12,5 kW (17 hv), 89 Nm Suorituskyky 0–50 km/h 5 s, huippunopeus 90 km/h Kulutus 5,9–6,6 kWh/100 km, sähkö Ajoakku litiumioni 10,5 kWh, latausteho jopa 2,6 kW Toimintamatka jopa 177 km Latausaika 3–4 h (0–80 %) Mitat p. Myös Mode 2 -lataus onnistuu, mutta latausteho on alle kolme kilowattia. Itsekantava kori on Ouboter-veljesten, Oliverin ja Merlinin, mukaan ainutlaatuinen luokassaan, jossa taistellaan jo kymmenen vuoden ajan asiakkaista Tazzari Zeron ja Renault Twizyn kaltaisten mallien kanssa. L7e-luokan ajoneuvon ei tarvitse läpäistä hirvenväistökoetta tyyppihyväksyntää varten. Kyllä, Microlino kerää pisteitä jossakin rajallisessa liikenneympäristössä, mutta sen ohjaimissa ei tunne oloaan turvalliseksi – ja hintakin on melkoinen. Nopeissa mutkissa (nopealla tarkoitamme tässä tapauksessa 30 km/h) kuljettajana, jolla on kohtuullisen vahva itsesuojeluvaisto, nojaa vaistomaisesti mutkan sisälaitaa kohden. Kyseessä on HSP-järjestelmä – kaksijalkainen ihmisvakautusjärjestelmä. 1473, k. Saksassa aiotaan myydä tänä vuonna 4 000 Microlinoa. ABS Toisin kuin aikoinaan BMW Isettassa: ohjauspylväs ei taitu oven mukana. Saatavana myös kätevä seinäteline. Istuin sopii lyhyille aikuisille. Yhteenveto Ensin odotin innolla Microlinon koeajoa – ja sitten olin iloinen, että se oli ohitse. 22 690 euroa* * Saksassa ABS 7 2023.indb 13 ABS 7 2023.indb 13 9.5.2023 8.15 9.5.2023 8.15. 2519, l. Keskipitkällä aikavälillä Microlinosta pitäisi tulla sveitsiläisen juuston kaltainen hittituote. Jarruttaminen nopeudesta 60 km/h edellyttää vahvoja pohjelihaksia. Täysjarrutuksessa nopeudesta 90 km/h ei esiinny jarrujen häipymistä. Helppo ottaa käyttöön ja matkalle mukaan! Hyödynnä Autobildin tilaajaetu www.eload.fi KOODILLA: BILD05 399€ Tarjoustuote: eLOAD P3 5m kaapelilla SÄHKÖAUTO KANNATTAA LADATA KOTONA. Luvassa on myös 45 km/h:n huiput omaava Light-versio sekä avomalli. Emme pystyneet lyhyen koeajon puitteissa varmentamaan kulutusta tai luvattua 91–230 km:n toimintamatkaa. Pyrstössä oleva sähkömoottori pitää kamalaa meteliä. Tai osta jälleenmyyjiltä: Etu voimassa vain www.eload.fi toon ja lähden ajamaan
Molemmista korimalleista tulee heti bensiinimoottoriset lataushybridit. Espanjassa valmistettavan uuden 2008:n uudet varustetasot ovat Active, Allure ja GT. TOP 10 Sähköllä jopa 115 km U uden E-sarjan 22 milliä pidentynyt akseliväli (nyt 2 961 mm) tuo lisää väljyyttä takajalkatilaan. Uudessa sähkövoimalinjassa on sekä aiempaa tehokkaampi sähkömoottori (115 kW/156 hv) että kasvanut akkukapasiteetti (54 kWh), ja e-2008:n normitoimintamatka tulee olemaan noin 400 km. Vakiovarusteena on 11 kW:n sisäinen AC-laturi. 2008:n menestyksestä iso osa tulee e-2008-mallista, joita on valmistettu jo yli 75 000 kpl. Sisätilat ovat lähes S-sarjan mittaiset – esimerkiksi takaistuimen leveys on 1 519 mm (+25 mm). kojelaudan levyinen MBUX Superscreen -näyttö sekä 21 kaiuttimen Burmester-äänentoisto. Lisävarusteena saa 55 kW:n DC-laturin, jonka avulla akku latautuu täyteen jopa 30 minuutissa. Mallistot täydentyvät myöhemmin diesellataushybrideillä. PEUGEOT 2008 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 7 2023.indb 14 ABS 7 2023.indb 14 9.5.2023 8.15 9.5.2023 8.15. Valinnaisvarusteisiin kuuluvat mm. Passiivisiin turvavarusteisiin kuuluvat A-pilarista C-pilariin asti ulottuvat ikkunaturvatyynyt, kuljettajan polviturvatyyny sekä etuistuinten väliin asennettu turvatyyny. MERCEDES BENZ E SARJAN PISTOKEHYBRIDIT Suosikki uudistui Vuonna 2019 lanseerattu Peugeot 2008 on ollut B-SUV-luokan myyntitilastojen kärkikolmikossa Euroopassa jokaisena myyntivuonnaan. Sedanin Suomen-hinnat julkaistaan heinäkuussa ja farmarimallin elokuussa. Muut uuden E-sarjan malliversiot ovat kevythybridejä (E 200, E 220 d ja E 220 d 4Matic). Sedan-mallin tavaratilan koko on 540 litraa. 2008:n polttomoottorivalikoima laajenee uusilla hybridimalleilla. Lataushybridit ottavat energiaa talteen jopa 100 kW:n teholla. E-sarjan uutta sedania seuraa farmarin ensiesittely kesäkuussa. Ensimmäiset sedanit saapuvat Suomeen syyskuussa ja ensimmäiset farmarit neljännen vuosineljänneksen alussa
Kaksi uutta sähköautoa Kiinasta Eurooppaan Mitsubishin kolmivuotisessa liiketoimintasuunnitelmassa Euroopan markkinat ovat keskeisessä roolissa brändin tuotekehityksessä. Uusi, sähköinen Cooper ja marraskuussa tuotantoon tuleva Countryman muodostavat yhdessä uuden sähköisen tuoteperheen ytimen. MITSUBISHILTA TULOSSA CUPRA TAVASCAN MINI COOPER ELECTRIC 9 Viikon hyvästit Rolls-Royce sanoo jäähyväiset menneelle aikakaudelle, kun Dawn Convertiblen valmistus päättyy. Ensikurkistus Uudesta kolmiovisesta Mini Cooperista tulee kaksi versiota: E:n teho on 135 kW ja akkukapasiteetti 40,7 kWh – SE:n vastaavat arvot ovat 160 kW ja 54,2 kWh. Seuraavaksi Mini-perhe täydentyy vuonna 2024 Acemanilla. 77 kWh:n ajoakulla normitoimintamatka on noin 550/520 km:n (taka-/neliveto). Näistä kaksi – Suomessa jo lanseerattu ASX ja kesäkuussa paljastettava Colt – viitoittavat merkin sähköistä tulevaisuutta. Nelipaikkaisten autojen sisätilojen muotoilu on suunniteltu joustavaksi. 300–400 km:n toimintamatka tekee niistä sopivan välineen kaupunkiseikkailuihin. Sähköisen kartingauton tunnelma ja ketteryys ovat molemmille malleille luontaisia. 80 kW:n etumoottorin (134 Nm) myötä VZ:n teho on 250 kW (340 hv). 10 Viikon sähköistys Škoda Auto nostaa neljällä täysin uudella sähkömallilla ja kahdella päivitetyllä Enyaq-mallilla sähköautomalliensa lukumäärän vuoteen 2026 mennessä kuuteen. Loppuvuodesta Suomeen saapuva Colt puolestaan tulee tarjolle täyshybridinä. Tavascanin valmistus alkaa loppuvuodesta. Ahdettu V12 tuottaa tehoa 571 hv ja vääntöä 780 Nm. Jatkumoa merkin sähköistymiselle saadaan jo ensi vuonna, jolloin ladattava Outlander PHEV (kuvassa) saapuu Suomeen. Esimerkiksi tavaratilan kokoa voi tarvittaessa laajentaa. Euroopan lisäksi Tavascan-autoja tullaan kuljettamaan Kiinasta myös Australiaan, Uuteen-Seelantiin ja Väli-Amerikkaan, sillä Cupraa myydään nykyään myös näillä markkina-alueilla. Espanjalaisen Cupran uusi Tavascan-sähköauto on Volkswagen-konsernin ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa Kiinassa valmistama malli, jota myydään Euroopassa. ASX on tarjolla kolmena hybridiversiona. Mitsubishin globaali mallisto käsittää viiden seuraavan vuoden aikana yhteensä yhdeksän sähköistä uutuusmallia. Sisäisen laturin teho on 11 kilowattia ja pikalatausteho 140 kW. Brändi halusi aina säilyttää Dawnin 2+2-paikkaisena. JOKO KUULIT. Auto Bild Suomi 2023 15 ABS 7 2023.indb 15 ABS 7 2023.indb 15 9.5.2023 8.16 9.5.2023 8.16. Tavascan VZ on takavetopainotteinen neliveto, jonka 210 kW:n (vääntö 545 Nm) takamoottori on sama, joka on takavetoisen mallin ainoa moottori. Samalla perinteikäs automerkki hakee kasvua kaikilla sen keskeisillä markkinoilla. Näillä eväillä VZ kiihtyy sataan vain 5,6 sekunnissa
65 390 euroa * testin aikana Uutta avaruutta: Ioniq 6 on erittäin tilava ja minimalistinen. Jokin ei nyt anna silmiemme levätä, vaan jokin näyttää ”oudolta”. 16 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 7 2023.indb 16 ABS 7 2023.indb 16 9.5.2023 8.16 9.5.2023 8.16. Tai täsmennettynä aerodynamiikan ehdoilla puristetuista pelleistä. Hyundailla on pohdittu Ioniq 6:n kohdalla hyvin vahvasti sitä, miten sähköauto saadaan parhaiten läpäisemään näkymätön ”ilmaseinä”, jolloin siihen saadaan enemmän toimintamatkaa. Vaiko auton kyljistä, jotka heijastavat auringonsäteitä. Saamme asiaan viimein selvyyden: kyse on aerodynamiikasta. Johtuuko se kattolinjasta. BMW:n ajatuksena on saada HYUNDAI IONIQ 6 VS. Keskeisenä asiana on korin ilmanvastuskerroinarvo. Vai kenties keulan litteästä muodosta. Toimintoja käytetään ensisijaisesti koskettamalla. Sähköiset sedanit K atse muuttuu levottomaksi. BMW I4 Hyundai Ioniq 6 77 kWh AWD 325 hv teho 325 hv toimintamatka 368 km* pikalataus 10–80 % 18 min alk. BMW:llä ilmanvastuksella ei vaikuta olevan niin suurta merkitystä, sillä i4:n keulassa on ajoviimaa vasten kookkaat ”munuaiset”
Mutta katsotaan ensin, mitä lysti maksaa. Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 7 2023.indb 17 ABS 7 2023.indb 17 9.5.2023 8.16 9.5.2023 8.16. Selvitimme asian vertailun puitteissa. Hyvä niin. Ei siinä toki vielä kaikki. Kumpi näistä malleista osoittautui etevämmäksi. Aivan uusi taktiikka taistelussa toimintamatkasta: otetaan enemmän hyötyä aerodynamiikasta. Sähköiset sedanit Täyssähköiset sedanit tekevät kovaa kyytiä tuloaan. Hyundai Ioniq 6 on sellaisesta hieno esimerkki, ja BMW i4 on sille puolestaan oiva vastustaja. Hyundai tarjoaa ensisilmäyksellä BMW:hen verrattuna enemmän sähköistä potentiaalia, sillä ostaja saa 65 390 eurolla Ioniq 6:n nelivetoisena kakVanhaa tuttua: BMW-kojelauta on kuin aiemmista malleista – mukaan lukien iDrive-säädin sekä oikea vaihteenvalitsin. Sekä Ioniq 6:ssa että i4:ssä pyritään hiomaan tekniikan jokaista nurkkaa, jotta arjessa pystyttäisiin etenemään mahdollisimman taloudellisesti. Hyundai Ioniq 6:n hinta starttaa nelivetoisena 65 390 eurosta, kun taas BMW i4 eDrive35:n hinta lähtee 62 770 euron tasolta. 62 770 euroa * testin aikana tehokkuutta sähköisen voimalinjan sisäisistä ominaisuuksista. ??. Asetimme nämä kaksi vastakkain! BMW i4 eDrive35 teho 286 hv toimintamatka 295 km* pikalataus 10–80 % 32 min alk
2 090 mm Syvyys min. BMW i4 ei ole ”pelkästä” takavedostaan huolimatta yhtään heikompi ajettava. HYUNDAI IONIQ 6 Polvitilaa reilusti, mutta jalkatilaa niukasti, ja pääntila on periaatteessa olematon – tilankäyttö Ionioq 6:n takaistuimella on ristiriitaista. Tavaratilaa saadaan 401 litraa. Lisäksi Hyundai kykenee nelivetonsa ansiosta muuntamaan suuremman tehon paremmaksi suorituskyvyksi. Kulmikasta suunnittelua ja ”kulmikasta” menoa. Ioniq 6:n etuistuimet: istuintyynyt ovat litteät, eivätkä penkkien selkänojat anna juurikaan hartiatukea. 295 km). Syvyys max. 1 065 mm Korkeus 420 mm Leveys 1 050 mm KOSKETUSNÄYTTÖ Kookas kosketusnäyttö reagoi herkästi, mutta se on toteutettu monimutkaisesti. 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU HYUNDAI IONIQ 6 VS. BMW I4 ABS 7 2023.indb 18 ABS 7 2023.indb 18 9.5.2023 8.16 9.5.2023 8.16. Testiautossa oli alla 20-tuumaiset alumiinivanteet. Takaselkänojat taittuvat jaetusti vivuista. Itse asiassa taloudellisemmalla Hyundailla ylletään käytännössä pidemmälle kuin BMW:llä (368 km vs. Ei pidä harmistua korin omintakeisista muodoista tai jipoista, kuten upotetuista ovenkahvoista. Vertailutestissä ratkaisevat kuitenkin yksinomaan mittaustulokset, jotka merkitsevät selkeää etua korealaiselle. sivedon sijaan ja 39 hevosvoimaa tehokkaamman auton. Lisäksi Hyundaissa saadaan virtaa isommasta ajoakusta (noin 10 kWh enemmän) ja sen myötä reilummin toimintamatkaa – Hyundailla yli 500 km verrattuna BMW:n 467 kilometriin. BMW i4 jää merkittävästi jälkeen sekä kiihtyvyydessä että ohituskiihtyvyydessä. Ioniq 6:n kantavuus on 438 kg. Lisäksi se on sijoitettu niin etäälle, että kuljettaja joutuu kurkottelemaan. Näin siis ainakin kerrotaan valmistajien esitteissä. Sen rengaspito ja ennen kaikkea takapainotteinen painojako luovat niin sanotun Porsche-efektin – toisin sanoen kuivalla pinnalla ei periaatteessa koskaan esiinny sutimista, kun taas mutkissa BMW pureutuu hanakasti asvalttiin
Sitä paitsi BMW i4:n jarrut ovat poikkeuksellisen tehokkaat. Tuttua: 4-sarjan Gran Coupén sivupro. Kaikki on sporttista: etuistuimen istuintyyny on napakka ja verhoilu on miellyttävän kiinteä. 1 760 mm Syvyys min. ili. Erittäin mukava kokonaisuus. Tyylikkäiden kevytmetallivanteiden takana on purevat jarrut: 32 metrin jarrutusmatka satasesta on kovaa tasoa! Toimivuutta: laajennettavissa oleva tavaratila, iso takaluukku ja 1 290 litraa lääniä. BMW tuntuu – vain 13 kilon omamassaerosta huolimatta – yhtä kokoluokkaa kevyemmältä, leikkisämmältä ja aktiivisemmalta ajettavalta eli yksinkertaisesti hauskemmalta. BMW i4 eDRIVE35 BMW:n ja Hyundain keulailmeet ovat täysin erilaiset. BMW I4 ABS 7 2023.indb 19 ABS 7 2023.indb 19 9.5.2023 8.16 9.5.2023 8.16. Lisäksi erittäin nopea, mutta herkkä ohjaustuntuma antaa vaikutelman pirteämpiluonteisesta autosta. 945 mm Leveys 900 mm Auto Bild Suomi 2023 19 VERTAILU HYUNDAI IONIQ 6 VS. Kaistavahti pitää auton herkästi keskellä ajorataa mukautuvasti säädellen. Hämmästyttävää kyllä, BMW i4 rullaa tasaisemmin kuin Ioniq 6. Sen jousitus toimii paljon herkemmin, ja muutenkin i4 vaikuttaa kypsemmältä renkaiden, tuuliominaisuuksien ja vähemmän ”vinkuvan” moottorinsa ansiosta. Korkeus 650 mm Syvyys max. Sitä vastoin istuintyyny antaa hyvän tuen. Samalla takapainotteinen painojako tekee autosta hauskan luotsattavan. Alle 32 metrin jarrutusmatka lähtönopeudesta 100 km/h toteutuu yleensä vain aitojen urheiluautojen kohdalla. Korin sisällä kaikki on 100-prosenttisesti sähköistä. AUTONOMINEN AJAMINEN Kaistavahti voidaan aktivoida ohjauspyörän painikkeesta. Yksi toinenkin seikka vahvistaa i4:n näppärän auton imagoa: erittäin tiukasti muotoillut etuistuimet ja miellyttävällä tavalla autoon integroitu istuma-asento mahdollistavat i4:n kuljettajalle parhaan mahdollisen Tiukkaa tekee: autoon nouseminen sujuu hankalasti, ja tilankäyttö on korkeintaan tyydyttävää
Hän myös istuu melko tasaisella etuistuimella ja joutuu nojaamaan lievemmin muotoiltua selkänojaa vasten. Jarrutus lämpimin jarrulevyin nopeudesta 100 km/h alle 32 metrin matkalla edustaa huippuluokan tulosta. etu/taka/yht. mukaan/2 vuotta 30 000 km/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 7 vuotta/ei km-rajaa Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/200 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Voimanlähdeversion perushinta 62 770 euroa 65 390 euroa Testiauton hinta Suomessa* 66 650 euroa 65 390 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET BMW HYUNDAI Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,6 s 1,9 s 0–100 km/h 6,1 s 5,1 s 0–130 km/h 9,7 s 8,1 s 0–160 km/h 14,7 s 12,6 s 0–180 km/h 19,2 s 16,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,0 s 2,7 s 80–120 km/h 3,9 s 3,4 s Omamassa/kantavuus 2069/476 kg 2082/438 kg Painojako e/t 44/56 % 49/51 % Kääntöympyrä v/o 12,6/12,6 m 12,4/12,3 m Istumakorkeus 555 mm 600 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,5 m 36,0 m 100 km/h lämmin 31,9 m 35,2 m Sisämelu 50 km/h 54 dB(A) 53 dB(A) 100 km/h 60 dB(A) 61 dB(A) 130/160 km/h 65/69 dB(A) 65/70 dB(A) KULUTUKSET BMW HYUNDAI Taloudellinen ajo 19,1 kWh/100 km 17,2 kWh/100 km Testikulutus* 26,6 kWh/100 km 24,6 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +62 % +46 % Nopea ajo 28,6 kWh/100 km 27,5 kWh/100 km CO 2 -päästöt*** g/km g/km Toimintamatka*** 295 km 368 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan JARRUTUSIHME. Todettakoon, että Hyundailla on sisäistetty johdonmukaisempi sähköistymiskonsepti aina parempiin ja nopeampiin latausvaihtoehtoihin, sillä Ioniq 6:n pystyy pikalataamaan parhaimmillaan 240 kW:n teholla verrattuna i4:n 180 kW:n suurimpaan latausteholukemaan. Myös BMW:n puheohjaus on ”koulutettu” huomattavasti etevämmin. Vaikka Ioniq 6 vaikuttaa erittäin ilmavalta ”vapaasti kelluvan” keskikonsolinsa sekä omintakeisten ovipaneeliensa ansiosta, kuljettaja istuu tarpeettoman korkealla. Ajaessa ärsyttää huono näkyvyys suoraan eteen – keula laskeutuu häiritsevän jyrkästi. BMW i4 on näistä kahdesta parempi, mukavampi ja yleiskäyttöisempi. Lähtöhinnaltaan hieman kalliimpi Ioniq 6 loistaa kattavine varusteineen, minkä lisäksi mallilla on seitsemän vuoden takuu ilman kilometrirajaa (ajoakun takuu 200 000 km). ajoasennon. Toisella istuinrivillä on periaatteessa riittävästi tilaa, mutta siellä tila on jaettu ikään kuin hajanaisesti. Ioniq 6 tarvitsee vastaavaan yli kolme metriä enemmän pysähtymismatkaa. Kuitenkaan kengänkärjet eivät tahdo mahtua etuistuimien alle, minkä lisäksi matala katto rajoittaa ahdistavasti pääntilaa – 1,85 metrin mittainen matkustaja tuskin pystyy istumaan suorassa. –/400/400 Nm 255/350/605 Nm Teho/jatkuva teho 210 kW (286 hv)/80 kW 239 kW (325 hv)/81 kW Huippunopeus 190 km/h 185 km/h Voimansiirto A1, takaveto A1, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Pirelli P Zero Rengaskoko 245/40–255/40 R 19 Y 245/40 R 20 Y Pikalatausaika 10–80 % 32 min 18 min Wltp-toimintamatka 467 km 519 km Wltp-kulutus 16,4 kWh/100 km 16,9 kWh/100 km Ajoakku (netto) 67 kWh 77,4 kWh Latausteho vaihto-/tasavirta 11/180 kW 11/240 kW Ohiajomelu 64 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa jarrullinen/jarruton 1600/750 kg 1500/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4783/1852 (2073*)/1448 mm 4855/1880/1495 mm Akseliväli 2856 mm 2950 mm Tavaratila 470–1290 l 401/14 l (taka/etu) * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD PEUGEOT Malli i4 eDrive35 Ioniq 6 77 kWh AWD 325 hv Testiauton varustetaso M Sport -paketti Uniq-paketti Varustetaso Suomessa M Sport -paketti Ultimate (vakio) Huoltoväli ilm. Se on suositeltavaa toisestakin syystä, sillä Ioniq 6:n käyttöliittymän toimintakonsepti on malliesimerkki kosketusnäytön kautta välittyvistä häiriötekijöistä. Ruudulla joudutaan tekemään rastitusta, valikkorakenne on monimutkainen, ja kosketusnäytön oikea kolmannes sijaitsee niin etäällä kuljettajasta, että tämä joutuu kurkottelemaan yltääkseen painikkeisiin. Tämän lisäksi BMW:n multimediajärjestelmässä on parempia online-verkkolinkkejä, ja i4:n navigointi toimii älykkäämmin. ABS TEKNISET TIEDOT BMW HYUNDAI Sähkömoottori/etu – synkronisähkömoottori Teho/etu – 74 kW (100 hv) Sähkömoottori/taka synkronisähkömoottori synkronisähkömoottori Teho/taka 210 kW (286 hv) 165 kW (225 hv) Vääntömom. Miellyttävän takaistuimelle siirtymisen jälkeen valtaisat takapolvitilat tekevät erityisen vaikutuksen. 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU HYUNDAI IONIQ 6 VS. Lyhyesti todettuna Ioniqilla on aiheellista ajaa varovaisemmin kuin i4:llä. Tilanne on Ioniq 6:n tapauksessa aivan toinen. BMW:n takuu on Suomessa vain kaksi vuotta. BMW I4 ABS 7 2023.indb 20 ABS 7 2023.indb 20 9.5.2023 8.16 9.5.2023 8.16. Loppupelissä Hyundai Ioniq 6 voittaa vain moottori-/voimansiirtoja kustannusosiot
Hyundai Ioniq 6 579 pistettä » Lataustekniikka ja suorituskyky ovat hyviä, mutta istumaja ajomukavuus ovat vain tyydyttävät. Itse asiassa takaistuimen matala pääntila kuitenkin ärsyttää. Toimii täydellisesti arkikäytössä. Kori 91 90 125 Tilat edessä 12 12 15 Tilat takana 10 14 15 Tilantuntu 3 5 5 Tavaratila 10 7 15 Muunneltavuus 5 5 10 Kantavuus 6 5 10 Perävaunumassa 3 3 5 Näkyvyys 7 5 10 Laatuvaikutelma 19 18 20 Toimivuus 9 9 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 10 Moottori ja voimansiirto 96 99 125 Kiihtyvyys 11 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 15 Huippunopeus 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 10 10 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 8 10 15 Testikulutus 25 25 30 Toimintamatka 2 2 10 Mukavuus 123 116 150 Sisäänkäynnin helppous 6 8 10 Istuma-asento 8 7 10 Istuimet edessä 13 10 15 Istuimet takana 6 6 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 27 23 30 Sisämelu 10 10 10 Meluvaikutelma 10 9 10 Mukavuusvarustelu 10 15 15 Ilmastointi 8 6 10 Avustavat järjestelmät 17 15 20 Ajodynamiikka 80 76 100 Ajettavuus 18 19 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 17 16 20 Ohjaus 17 16 20 Vetopito 4 5 5 Kääntöympyrä 2 3 10 Jarrut 17 12 20 Ympäristö 74 73 100 Ulkomitat 5 4 15 Omamassa 11 11 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 5 4 5 Päästötekniikka 33 34 40 Ominaisuuspisteet 464 454 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Liitettävyys 68 60 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 19 17 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 16 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2 Yhteenveto Uusi Hyundai Ioniq 6 on katseenvangitsija, jossa on erittäin omintakeiset kyljet, ja malliin saa jopa kamerapohjaiset ulkopeilit. Arvioimme näitä mallin erityispiirteitä kuitenkin vain osittain. 2. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU HYUNDAI IONIQ 6 VS. BMW I4 ABS 7 2023.indb 21 ABS 7 2023.indb 21 9.5.2023 8.16 9.5.2023 8.16. +10 oC Ulkolämpötila kulutusmittauksissa Innovaatioita ja perinteitä: Ioniq 6 on varustettu uudenlaisin pikseliajovaloin, kun taas i4:ssä on ärjyn näköinen takapaneeli. Näin ollen Ioniq 6 jää tässä vertailussa kakkoseksi. Kun ominaisuudet lasketaan yhteen, niin BMW i4 on voittaja. Jan Horn ja Berend Sanders 1 LOPPUARVOSTELU B M W H Y U N D A I M ax . Rajallisemmasta toimintamatkasta huolimatta tämän vertailun voittaja. Kustannukset 58 65 115 Perushinta 32 31 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 11 15 Huoltoväli 8 8 15 Takuu 7 15 15 Pisteet ilman käyttökuluja 532 514 675 Kokonaistulos 590 579 790 PISTEEN HINTA 113,0 113,0 B M W H Y U N D A I M ax . BMW i4 590 pistettä » Samanaikaisesti sekä ketterä, mukava että varma. Ioniq 6 saa paljon pisteitä takaistuimen polvitilasta, koska polvitila on tässä kohdin kaksinkertaisen merkityksellinen. VÄÄRÄ MUOTO. 2
22 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO BYD SEAL AWD ABS 7 2023.indb 22 ABS 7 2023.indb 22 9.5.2023 8.16 9.5.2023 8.16. Myös moni muu kysymys jää vaille vastausta. Seal kilpailee Tesla Model 3 -mallia vastaan (ks. Käynnistyspainike kiinalaisittain – sen yläpuolella on tyylikäs ajosuunnanvalitsin. BYD valmistaa litiumrautafosfaattiakkukennoja (LFP) pitkässä, matalassa ja kapeassa terämuodossa, jossa ajoakun yläkansi on samalla auton sisälattia. Seal-mallin erikoisuutena on akkutekniikka. oheinen Michael Shun haastattelu), ja myös saksalaisten brändien on syytä olla varuillaan. Yksi syy tähän on Cell-to-Body. LFP-kennot ovat sekä edullisempia että kestävämpiä, ja Sealin lataustehon BYD Seal AWD teho 530 hv wltp-toimintamatka 520 km pikalataus 30–80 % 26 min alk. Tästä seuraa, että ajoakku painaa vähemmän ja vie vähemmän tilaa. K iinalaisia autoja on ollut Saksassa jo pitkään, mutta tällä ja seuraavalla aukeamalla esiintyvien BYD-mallien myötä merkki saapuu nyt ryminällä Saksaan ja myös Suomeen: norjalainen RSA on aloittanut BYD-henkilöautojen maahantuonnin Suomessa kolmella henkilöautomallilla. 2 km:n kohdalla Kuin isku selkään kiihdytyskokeessa: sport-ajotila on shokeeraava. n. K nsi on myös l tti Lyhyen ensikoeajon perusteella urheilullinen sedan kykeni pitämään sen, mitä sen makea ulkoasu lupasi: se on nykyaikainen kiinalainen automalli, joka Nio ET5:n tapaan on aito vaihtoehto. Siinä, missä seuraavalla aukeamalla koeajettava BYD Dolphin on tavanomaisen hyvä, BYD Seal on sekä visuaalisesti että teknisesti hyvin erilainen kilpailijoihinsa nähden. Sealille ei ole vielä kerrottu hintaa, eivätkä kiinalaiset ole paljastaneet sitäkään, missä vaiheessa kuluvaa vuotta näitä malleja saadaan täkäläisille asiakkaille. 3 km:n kohdalla Ajonhallinta puuttuu peliin raja-alueella virheettömästi, ja jarrutustehokin on vaikuttava. Kova haastaja Kiinalainen BYD hyökkää Teslan ja saksalaismerkkien kimppuun. Ensivaikutelmat 1 km:n kohdalla Erinomaiset käsittelyominaisuudet pujotteluradalla, nopeavälitteinen ohjaus ja erinomaiset istuimet. BYD (Build Your Dreams, suomeksi ”rakenna unelmasi”) ei ole mikään pieni tekijä sähköautorintama: BYD valmisti viime vuonna yli 1,8 miljoonaa sähköautoa, eli yli puoli miljoonaa autoa enemmän kuin tämän hetken toiseksi suurin sähköautovalmistaja Tesla. 82 kilowattitunnin ajoakusta huolimatta Sealin omamassa on vain reilut 2,2 tonnia, ja pääntilaa on valtavasti. 55 000 euroa* * Saksassa BYD Seal: urheilullisuuden ystävälliset kasvot. Atto3-, Tang 4x4 SUVja Han 4x4 -mallien rinnalle ovat lähiaikoina tulossa myös tässä ensikoeajettavat Sealja Dolphin-mallit
Tavaratila on vuorattu matolla, joka ulottuu jopa piiloon jääviin paikkoihin. Lisäksi Sealissa on ominaisuuksia, kuten kamera ja karaokemikrofoni hauskanpitoon. Enkä tarkoita yksinomaan mallia (joka on tehty erittäin laadukkaasti), vaan myös BYD-monimerkkikonsernia. 150 kW Wltp-toimintamatka 520 km Mitat p. Hauke Schrieber (313 hv) pitäisi alkaa Saksassa 45 000 eurosta, kun taas nelivetoinen AWD alkanee noin 55 000 eurosta. Urheilusedan vaikuttaa kypsältä, ja se näyttää itse asiassa kokonaisuudessaan kuin ”Kiinan-Teslalta”. Onko sen malleja luvassa Euroopan markkinoille. Kaikille autossa olijoille on reilusti tilaa. Volkswagenin ja kumppaneiden on syytä olla varuillaan. Takavetoisen version HAASTATTELU MICHAEL SHU ”Seal on tullut menestyäkseen” Sekoittaako BYD nyt Saksan markkinoita. n. Mistään edullisesta merkistä ei kuitenkaan ole kyse, kuten BYD:n Euroopan johtaja Shu selitti. BYD:n Euroopan johtaja Michael Shu keskustelemassa Saksan Auto Bildin toimittajan Hauke Schrieberin kanssa. – Itse asiassa Denza saattaa ilmaantua Eurooppaan yhtenä tai kahtena mallina. Koeajoimme 530-hevosvoimaista nelivetoversiota. 4800, l. 1875, k. Seal-mallin takapaneeli: panoraamalasikatto, korin levyinen takavalonauha ja huomattavan kookas takaluukku. Hinnoistakaan ei toistaiseksi hiiskuttu. – Tulemme Saksaan nöyrästi. Huomaa myös ilmanpoistoaukot. – Uskon, että Sealista tulee menestyksekäs malli ja Teslan kilpailijamalli. Meistä on jännittävä nähdä, mikä malleista toimii Euroopassa parhaiten. Auto Bild Suomi 2023 23 ABS 7 2023.indb 23 ABS 7 2023.indb 23 9.5.2023 8.16 9.5.2023 8.16. 1460 mm, Akseliväli 2920 mm, Omamassa 2221 kg, Tavaratilat 402/53 l (taka/etu) Hinta Saksassa alk. Sen ohjaustuntuma on täsmällinen ja tehopainosuhde (3,08 kg/ hv) sopiva. Tässä ensivaikutelmia: pintamateriaalit ovat Teslaa laadukkaammat, erittäin napakoissa istuimissa on hyvä sivuttaistuki, ja kosketusnäyttö on kääntyvä. Myös jarrut toimivat täydellisesti. Pujotteluradalla Seal osoittautui yllättävän hyväksi ajettavaksi. Etutavaratilan koko on 53 litraa. KU VA T: VA LM IST AJA voidaan sanoa olevan 150 kW suurimman lataustehon kanssa kohdillaan. Myös takana on erittäin mukavat istuimet. BYD Seal AWD Sähkömoottorit edessä ja takana, 390 kW (530 hv) 0–100 km/h 3,8 s Huippunopeus 180 km/h Ajoakku LFP-teräakku, 82 kWh Pikialataus max. ABS Isompaa näyttöä käytetään kiertosäätimellä. Kiihdytysradalla pystyimme vahvistamaan tehtaan kiihtyvyysilmoituksen nollasta sataan 3,8 sekunnissa. Seal hyökkää siis Tesla Model 3:n kimppuun. Käsittelyradalla ajonhallintajärjestelmä toimi turvallisesti. Mutta kyllä, meillä on jo laaja mallivalikoima. BYD:llä on Mercedes-Benzin kanssa yhteistyömalli Denza. Seal tulee tänä vuonna myyntiin Saksassa, joskaan BYD:ltä ei kerrottu, missä vaiheessa. Konkreettisia asiaan liittyviä suunnitelmia ei kuitenkaan toistaiseksi ole. 55 000 euroa Yhteenveto Olen aina enemmälti epäileväinen kuin yli-innostunut, mutta (erittäin lyhyen) BYD Sealilla suorittamani ensikoeajon perusteella olen taipuvainen sanomaan: nyt Kiinasta on tulossa jotakin suurta ja merkittävää
Pikalataus puolessa tunnissa 30:stä 80 prosenttiin (eli 60 kilowattitunnin ajoakun lataaminen puoleen) ei suju nopeasti, mutta näillä mennään. 3 km:n kohdalla Kevyttä aliohjautumista nopeissa mutkissa; ohjauspalaute on hyvätasoista. 24 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO BYD DOLPHIN ABS 7 2023.indb 24 ABS 7 2023.indb 24 9.5.2023 8.16 9.5.2023 8.16. 360 asteen panoraamakameran välittämä kuva on selkeä, mutta lukuisten avustinjärjestelmien laatua ei pysty lyhyen Ensivaikutelmat 1 km:n kohdalla Runsaasti tilaa sekä edessä että takana. Kääntyvää kosketusnäyttöä oppii joistakin alivalikoista huolimatta käyttämään nopeasti. S e on juurikin sen latausteho. 4,30 metriä pitkä viistoperäinen katumaasturi ei, kuten erittäin lyhyt ensikoeajo osoitti, saa pitkään markkinoilla olleita kilpailijoita hätkähtämään. Mutta myös Dolphin osoittaa BYD:n olevan oikealla tiellä. Oikea suunta Kyllä, siinä on heikkouksia, eikä se ole erityisen edullinenkaan. Kovamuovisia paneeleja ei nähtäne Eurooppa-versiossa. Se, että enimmäislatausteho on, kuten aiemmin mainittiin, vain 88 kW, on vain pienoinen puute. Laatu maksaa Tilaa lähes 4,30-metrisessä Dolphinissa on enemmän kuin tarpeeksi. Dolphin on joka tapauksessa malli, joka osoittaa kiinalaisten olevan oikealla tiellä: se on rakennettu siististi, siinä on nykyaikaista tekniikkaa, ja lisäksi se näyttää hyvältä. BYD Sealin tapaan myös Dolphin on varustettu nykyaikaisin LFP-teräakuin. Dolphin ei muistuta delfiiniä, mutta se näyttää muuten tyylikkäältä. Jos etsitään Dolphinin heikkouksia, niin sellainen on 88 kilowatin enimmäislatausteho – sen enempää ”Delfiini” ei kykene ottamaan vastaan. 2 km:n kohdalla Ei mikään sporttinen, kuten Seal, mutta 204 hv:n tehoin ei missään nimessä alitehoinen. Tässäkin autossa noudatetaan tilaa säästävää, auton integroitua Cell-to-Body-ratkaisumallia, ja Sealin tavoin myös Dolphinissa käytetään BYD:n uutta 3.0-pohjalevyä
n. Dolphin kiihtyy sataan seitsemässä sekunnissa, joten se ei ole erityisen nopea kiihtymään, mutta käytännöllinen automalli ei sellaista tarkoituksellisesti varmaan halua ollakaan. Jarrut ja ohjaus toimivat niin, että ensituntumalta ei havaitse eroa perinteisiin eurooppalaisiin merkkeihin. Esimerkiksi ajotilojen valinta suuren kosketusnäytön alapuolisen kiertosäätimen avulla sujuu hieman sekavasti. 1770, k. Dolphin tulee silti olemaan aito vaihtoehto omassa hintaryhmässään. Istuimet ovat asialliset, mutta niiden laatutaso ei vastaa Sealia. 2 100 kg Tavaratila 345–1310 l Hinta Saksassa 30–38 000 euroa Yhteenveto Dolphin maksaa Kiinassa (muunnettuna valuuttana) 14 000 euroa. Teräakut ovat osa korirakennetta. Saksaan on luvassa parempia pintamateriaaleja – eikä luvassa ole tarkoituksellisesti edullista sähköautoa. 30 000 euroa Dolphin rakennetaan erittäin nykyaikaiselle sähköautopohjelevylle. Kosketusnäyttö ja kiertosäädin; muotoilu on omintakeista. 1570 mm Omamassa n. Pieni näyttö ohjauspyörän takana välittää kaiken tärkeän tiedon. koeajon puitteissa arvioimaan. 4290, l. BYD DOLPHIN Sähkömoottori edessä, 150 kW (204 hv) 0–100 km/h 7,0 s Huippunopeus 160 km/h Ajoakku LFP-teräakku, 60 kWh Pikalatausteho max. Hauke Schrieber BYD Dolphin teho 204 hv wltp-toimintamatka 427 km pikalataus 30–80 % 29 min alk. Käsittelyradalla ajettiin autolla, jonka reilut 200 hevosvoimaa välittyvät riittävästi etuakselistolle. Laadulla on hintansa, sanovat itsevarmat kiinalaiset. ABS Akseliväli on mittava. Ensimmäiset asiakastoimitukset Saksassa tapahtuvat näillä näkymin kuluvan vuoden lopulla. Saattaa olla järkytys, että koeajajamme Dolphin-versio maksaa Saksassa noin 40 000 euroa, mutta juuri sitä BYD:llä halutaan. Dolphinin pystyy tilaamaan Saksassa kesästä lähtien. 88 kW Wltp-toimintamatka 427 km Mitat p. Dolphinin istuimien laatutaso ei vastaa Sealia, mutta pääntilaa on takaistuimella runsaasti. Auto Bild Suomi 2023 25 ABS 7 2023.indb 25 ABS 7 2023.indb 25 9.5.2023 8.17 9.5.2023 8.17
Nio ET5 on yli 30 senttiä lyhyempi kuin ET7, mutta kymmenen senttiä Tesla Model 3:sta pidempi. Vain sen takaosa näyttää aavistuksen verran tylsältä. 68 500 euroa* * Saksassa, hintaan kuuluu 100 kWh:n ajoakku rustelun, viimeistelyn että arvon tulisi asemoitua Teslan yläpuolelle. Se on hinnaltaan ja muodoltaan edellä mainittuja pienempi, mutta mallin tavoitteet ovat suuret. ET5 on pienempi ja lyhyempi; vähän niin kuin pesussa kutistunut. Nio EI halua olla kiinalainen halpismerkki, vaan se haluaa edustaa ylellisyyttä Made in China -merkinnällä. Ja se on tarkoituksellista, sillä kiinalaiset ovat asemoineet keskikokoluokan mallinsa Teslan yläpuolelle. Vaihdettavalla ajoakulla Nion ET7ja EL7-malleja seuraa ET5. Järjestelmätehoksi ilmoitetaan 489 hevosvoimaa, ja auto kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen neljässä sekunnissa. Puheassistentin ääni kuulostaa hieman teinimäiseltä, ja samaan tapaan Nomi myös toimii. Hän on kuunnellessaan erinomainen, mutta toisinaan hän lopettaa kuuntelemisen ja nalkuttaa kuljettajalle kommentteja tämän huomiokyvystä. ET5 teki myös meihin erittäin suuren vaikutuksen. Sekä vaNio ET5 teho 489 hv wltp-toimintamatka 590 km alk. Hyvin äänieristetyssä autossa Viistoperäisessä ET5:ssä on pieni takaluukku. Oletuksena on kuitenkin mukavuusajotila, joka on kuitenkin säädetty hieman liian urheilulliseksi. 26 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO NIO ET5 ABS 7 2023.indb 26 ABS 7 2023.indb 26 9.5.2023 8.17 9.5.2023 8.17. Söpön n köinen Nomi Myös lisävarusteisessa Nomi-puheassistentissa on parantamisen varaa. Kojelaudan päällä olevalla suorastaan söpöllä näytöllä varustetulla Nomilla on vielä paljon opittavaa. Nio ET5 on aina neliveto, eli siinä on sähkömoottori sekä edessä että takana. N io ET5 näyttää aivan isommalta sisarmalliltaan. Kova jousitus ei todellakaan korreloi hitaaseen ohjausvälitykseen – siinä kohdin Nio ET5:ssä on edelleen hiomista. Tällöin tosin pitää olla valittuna sport-ajotila
Valitettavasti perusversion mukana ei tule ajoakkua, joka puolestaan on kallis. Suurin mahdollinen latausteho on 130 kW, jolloin lataus sujuu ihanneolosuhteissa 10:stä 80 prosenttiin 40 minuutissa. ABS Etuistuimet pyrkivät olemaan sporttiset, mutta ne ovat melko kovat istua. Tämä pieni, harmaa rulla on ajosuunnanvalitsin. Tosin kuin Teslassa, ET5:ssä on ratin takana kymmenen tuuman mittaristonäyttö. V ihto jo kullinen Hinnallisesti Nio ET5 asemoituu Saksassa suotuisasti suorituskykyyn nähden. 68 500 euroa Yhteenveto ET5 haastaa Teslan. Tosi Teslan kanssa on sama tilanne – ja Tesla on samanaikaisesti kiinalaisille sekä esikuva että vastustaja. Ajoakun vaihtoasemia lisäämällä Nio voisi todella kerätä pisteitä. Auto Bild Suomi 2023 27 ABS 7 2023.indb 27 ABS 7 2023.indb 27 9.5.2023 8.17 9.5.2023 8.17. Tällä hetkellä Saksassa on vasta kolme Nion akustonvaihtoasemaa, joten kiinalaismerkillä joudutaan tekemään töitä asemien määrän lisäämiseksi. Dennis Petermann Nio ET5 osoitti Roomassa järjestetyssä Auto Bildin päätoimittajien tapaamisessa, että siinä on potentiaalia. Vaihtoehtoisesti voi vuokrata ajoakun 169:n tai 289 euron kuukausivuokralla. Nomi-puheassistentilla on tällaiset ”kasvot”. 75 kilowattitunnin ajoakku, jolla saadaan 456 km:n wltp-toimintamatkaa, maksaa 12 000 euroa, kun taas 100 kWh:n ajoakku (590 wltp-km) maksaa 21 000 euroa. Pari pikavalintapainiketta olisi paikallaan, koska muuten on tunnettava alivalikoiden sisällöt paiTyylikkäässä takapaneelissa on korin levyinen valonauha ja silmiinpistävä di uusori. Avustinjärjestelmien piipitys ärsyttää. Ensivaikutelmat km:n kohdalla ET5 näyttää itse asiassa täsmälleen samanlaiselta kuin isompi sisarmallinsa – kokoluokka on vain pienempi. kantaakseen jotakin. on sitä paitsi huomattavan paljon piipittäviä avustimia, joita sitten yrittää kytkeä pois toiminnasta, vaikka noiden järjestelmien itse asiassa oletetaan helpottavan ajamista. 1960, k. Sisätilat ovat harmoniset ja siistit. 12 km:n kohdalla Kiihtyvyys on täysin mieletöntä – ja täydellisen hiljaisuuden vallitessa. Tällöin vaihtoasemalla saa tyhjän ajoakun tilalle 90 prosenttiin ladatun ajoakun. Pelkistetyssä kojelaudassa ei näy edes ilmasuuttimia. 95 km:n kohdalla Hieman mukavammat istuimet tekisivät ET5:lle hyvää. Toimintoja hoidellaan lähes kattavasti keskellä olevan kosketusnäytön kautta, eikä kaikkia toimintoja löydä heti. Laatu ja arvokkuus ovat jo sitä paremmat, ja Saksassa 47 500 euroa kuulostaa asialliselta hinnalta – tosin ilman ajoakkua. Nio ET5 Sähkömoottorit edessä ja takana, 360 kW (489 hv), 700 Nm 0–100 km/h 4,0 s Huippunopeus 200 km/h Kulutus 18,6 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 100 kWh Toimintamatka 590 km Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. 4790, l. 1499 mm, Omamassa 2160 kg, Vetomassa 1400 kg, Tavaratila 386 l Hinta Saksassa alk. Etuna on silloin se, että silloin voidaan hyödyntää Nion käytännöllistä ajoakunvaihtojärjestelmää
Uutta väriä sähköautojen tarjontaan Aiways U6 on uusi kiinalainen täyssähköinen SUV-coupé. Sen keulan ilme on särmän näköinen, tuulilasi matalassa kulmassa ja perä luiska. K iinan kieltä vasta-alkajille: ”Ai” tarkoittaa rakkautta. 28 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO AIWAYS U6 ABS 7 2023.indb 28 ABS 7 2023.indb 28 9.5.2023 8.17 9.5.2023 8.17. Latausliittimet ovat vasemmassa etulokasuojassa. Takaistuimella on erityisen mukavasti tilaa pitkäjalkaisille, mutta laskevan kattolinjan vuoksi takana on hieman rajallisesti pääntilaa. KUVAT: VALMISTAJA 4,81-metrinen U6 on 13 senttiä U5-sisarmalliaan pidempi mutta 1,64 metrin korkuisena sitä kuusi senttiä matalampi. Matkustamo on tilava. Viistoperäisessä mallissa on rohkeaa suunnittelua, tehoa 218 hevosvoimaa ja 63 kWh:n ajoakku. Kokonaisuus on silattu erilaisin ilmanohjauselementein, ja mallin ilmanvastuskerroin on asiallinen 0,248. Aiwaysin ensimmäinen malli oli perinteinen katumaasturi U5 – uusi U6 näyttää sitä rohkeammalta. ”Ways” tulee puolestaan englannin kielestä, ja kun ne yhdistetään, muodostuu (toistaiseksi) varsin pienen, vasta vuonna 2017 perustetun kiinalaisen startup-yrityksen nimi
Kuljettajan edessä on siististi integroitu 8,2-tuumainen näyttö. Hauska yksityiskohta on keskikonsolissa oleva ajosuunnanvalitsin, jonka muotoilu on kuin moottoriveneestä. Hauska värivalinta! 12 km:n kohdalla Kaikki ei ole vielä valmista: kosketusnäytön valikoiden sisäkkäisyys ärsyttää ja häiritsee. n. 45 500 euroa* * Saksassa Tavaratilassa on lääniä 472–1 260 litraa. Kuljettajan edessä on näppärästi integroitu 8,2-tuumainen näyttöruutu, joka osoittaa tärkeimmän datan (digitaalisen nopeusnäytön, toimintamatkan, ajoakun varaustilan ja ajosuunnanvalitsimen tilan). Keskellä on 14,6-tuumainen kosketusnäyttö monien, siis huomattavan monien, toimintojen ohjaaAiways U6 teho 218 hv wltp-toimintamatka 405 km ajoakku (brutto) 63 kWh alk. Tavaratila vetää 472–1 260 litraa, kun vastaavasti U5:n tavaratilaan menee 432–1 555 litraa. Takaselkänoja taittuu kahdessa osassa. Sisäkkäisiä valikoita Uutuusmallissa ilmenee hämmästyttävän varmaa makua ja hyviä materiaalivalintoja. Ja toisin kuin U5:ssä, U6:ssa on (tosin pienikokoinen) hansikaslokero. Keskikonsolissa oleva ajosuunnanvalitsin on ”venetyylinen”. ??. Auto Bild Suomi 2023 29 ABS 7 2023.indb 29 ABS 7 2023.indb 29 9.5.2023 8.17 9.5.2023 8.17. 87 km:n kohdalla 218 hevosvoimaa riittää mainiosti! U6 on mukavan nopea matka-auto, joskaan ei korostetun räväkkä. Kosketusnäyttö on 14,6-tuumainen. Ensivaikutelmat km:n kohdalla Mielenkiintoista muotoilua sekä sisätiloissa että ulkoisesti
Näytön gra. Aiways U6 painaa sähköautoksi suhteellisen vähäiset 1 800 kiloa, ja se kulkee rauhallisen vaivattomasti. 4805, l. Audiojärjestelmän valmistaja on Magnat. 30 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO AIWAYS U6 ABS 7 2023.indb 30 ABS 7 2023.indb 30 9.5.2023 8.17 9.5.2023 8.17. Takana on reilusti tilaa, ja etenkin polvitila miellyttää. miseen. Hyvä uutinen on, että U6:n äänentoistojärjestelmä kuulostaa huomattavasti paremmalta kuin U5:n vastaava. Saksassa Aiways-brändiä myy elektroniikkaketju Euronics, ja sen huollosta vastaa ATU. Sähköinen järjestelmä toimii sujuvasti, ja ajotiloja on yhteensä viisi. U6 kiihtyy 218 hv:n tehoin vilkkaasti – nollasta sataan hoituu 6,9 sekunnissa. Verhoilu on rei’itettyä nahkaa. U6 jarruta pysähdyksiin edes yhden polkimen ajovalinnalla. 1641 mm, omamassa 1790 kg, tavaratila 472–1260 l Hinta alk. n. Kookkaat ja mukavat etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen. 45 500 euroa* * Saksassa ladata 11 kW:n vaihtovirralla ja enintään 90 kW:n tasavirralla. U5:n tapaan navigaattori ei sisälly pakettiin, mutta Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset ovat kuvioissa. Lisäksi se tarjoaa runsaasti tilaa sekä kohtuullisen suorituskyvyn melko järkevään hintaan. Jarrutusenergian talteenottoa pystytään säätämään alhaisen, keskitasoisen ja voimakkaan välillä, mutta se luonnistuu vain monimutkaisesti alivalikoista, eikä. Lisäksi ohjauksen palaute saisi olla parempi. Ajoakun bruttokapasiteetti on 63 kilowattituntia, ja sitä voidaan Yhteenveto Suunnittelunsa ja tyylikkään sisustuksensa ansiosta U6 tuo todellakin väriä peliin. 15,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 63 kWh, sisäinen laturi 11 kW, DC-pikalataus max. Jousitus on kova, ja testiyksilö poimi 20 tuuman pyörineen poikittaiset saumat ja vastaavat voimakkaasti. Dirk Branke Aiways U6 SUV-coupé Sähkömoottori edessä, 160 kW (218 hv), 315 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus alk. 1880, k. Latausliittimet ovat vasemmassa etulokasuojassa, eivät epäkäytännöllisesti ajovalon yhteydessä, kuten U5:ssä. Värivalinta on onnistunut. Myynti alkaa Saksassa tänä kesänä lähtöhintatason ollessa 45 500 euroa – silloin mukana on muun muassa kaksialueilmastointi, nahkaverhoillut sähkösäätöiset etuistuimet, istuinlämmitys edessä, panoraamalasikatto, 360 asteen kamerajärjestelmä ja Magnat-audiojärjestelmä. Huippunopeus tavoitetaan lukemassa 160 km/h. Valikot ovat kuitenkin hyvin sisäkkäisiä, minkä lisäksi pienikokoiset kuvakkeet vaikeuttavat käyttöä. Myynniss S ks ss elektroniikk liikkeiss Aiways U6:n sähkömoottori kehittää 218 hevosvoimaa ja antaa vääntöä 315 newtonmetriä. Puskurissa on sivusiivekkeet. ABS Kaltevassa takaosassa on spoileri ja auton levyinen valonauha. Suosittelemme hiontaa myös jarrujen osalta: nyt jarrutustuntuma on ”taikinamainen” ja jarrujen annostelu heikkoa. Pääntila on hieman rajoittunut laskevan kattolinjan vuoksi. 90 kW Wltp-toimintamatka 405 km Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. ikka on hieno – vasemmalla osa ajotietokonetta sekä ajoavustimet, oikealla ilmoitukset, kaikki asetukset ja multimedia
Tällöin 31,2 kWh:n ajoakun saa täyteen noin 20 minuutissa – tätä voi kyllä pitää melkoisena etuna verrattuna muihin vastaaviin pistokeladattaviin hybrideihin. GLC nimittäin painaa 2 355 kiloa, joten mistään kevyestä katumaasturista ei ole kyse. Autoon on sijoitettu 31,2 kilowattitunnin ajoakku, joka tosiaankin vastaa kooltaan pienempiakkuisia sähköautoja. Sähköauton jalanjäljillä Mercedes-Benz on onnistunut venyttämään uusimpien ladattavien hybridiensä toimintamatkan jo yli sataan kilometriin. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström S e, millä keinolla GLC 400e yltää yli sadan kilometrin toimintamatkaan, on sinällään yksinkertainen. Kun maksaa lisää 677 euroa, saa lisävarusteena 60 kilowatin lataustehon DC-pikalatausaseman tolpasta. Nope l t ust GLC 400e on tällä hetkellä yksi kehittyneimmistä pistokeladattavista hybrideistä. GLC 400e:llä pystyy taittamaan 121 sähköistä kilometriä, joka lähestyy jo markkinoille ensimmäisinä tulleita sähköautoja. Totta kai Mercedes-Benz on kehittänyt myös auton muuta teknologiaa, kyse ei ole vain pelkästään ajoakun kasvattamisesta uusille lukemille. Tätä arviota puoltavat jo edellä mainitun 121 kilometrin sähköisen toimintamatkan lisäksi auton latausominaisuudet. Uuden GLC:n päälinjat ovat pyöreähköt ja kaarevat. Auto Bild Suomi 2023 31 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC ABS 7 2023.indb 31 ABS 7 2023.indb 31 9.5.2023 8.17 9.5.2023 8.17. Eikä mallin muotoilukaan ole kaikkein sulavimpia, vaikka sen ilmanvastuskerroin on saatu painettua arvoon 0,29, joka on kyllä tämän kokoluokan katumaasturille mainio lukema. Sähkömoottorin teho on 136 hevosvoimaa, ja se tarjoaa vääntöä 440 newtonmetriä, joten sähköllä ajo sujuu aivan mainiosti
Pyöreät linjat ulottuvat myös taakse, jossa takavalot ovat aiempaa kapeammat. Takapenkillä on hyvin tilaa jopa kolmelle aikuiselle. Päänäyttö on selkeä ja helppokäyttöinen, mutta se vaatii kosketusnäppäilyä. Etuistuimet sopivat mainiosti myös pitkille taipaleille. 32 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC ABS 7 2023.indb 32 ABS 7 2023.indb 32 9.5.2023 8.17 9.5.2023 8.17
Koko j hint nousev t Uusi GLC jatkaa uusien mallien ilmiötä, jossa auton koko kasvaa vähän joka suuntaan, ja samalla sitten nousee myös hinta. ABS Ohjaamon näkymää hallitsee kookas päänäyttö, jonka alla on ilahduttavasti myös mekaanisia painikkeita. Vertailu kertoo hyvin pistokeladattavien hybridien viimeaikaisesta kehityksestä. Esimerkiksi suositun Volvo XC60:n lataaminen kestää aina noin viisi tuntia, sillä siinä ei ole pikalatausmahdollisuutta. 1890, k. Normimitattu kulutus on vaivaiset 0,5 l/100 km, jolloin sähkömoottoMercedes-Benz 400e 4Matic Moottori R, turbo, 1998cm 3 , 185 kW (252 hv)/5800 r/min, 400 Nm/2000–3200 r/min + sähkömoottori 100 kW (136 hv), 440 Nm; hybridijärjestelmä 280 kW (381 hv), 650 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s, huippunopeus 237 km/h Kulutus 0,5 l/100 km, bensiini; 20,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt 12 g/km Ajoakku 31,2 kWh Toimintamatka sähköllä 121 km Latausnopeus 20 min (DC-pikalataus 60 kW (lisävaruste), 10–80 %), 2,5 h (AC 11 kW, 10–100 %) Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Jos autossa on lisävarusteinen pikalatausmahdollisuus, ei lataamiseen kuluva aika ole pätevä syy ajella pelkän polttomoottorin voimin. ri hoitaa lähes kokonaan voimantuoton. Auto Bild Suomi 2023 33 ABS 7 2023.indb 33 ABS 7 2023.indb 33 9.5.2023 8.17 9.5.2023 8.17. Ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa. Bensiinija sähkömoottorin yhteinen järjestelmäteho on 381 hevosvoimaa. Voimalinja reagoi nätisti tähän muutokseen, ja käyntiääneltään hiljainen bensiinimoottori jatkaa voimantuottoa kuin vaivihkaa. Yhteenveto Uusi GLC 400e on monilla tavoin yksi markkinoiden edistyksellisimmistä pistokeladattavista autoista. Ajoakun ja auton koon kasvun myötä GLC:n lähtöhinta on enää karvan verran alle 80 000 euroa. Ajotuntuma on hyvän tunnokas niin kaupungissa kuin maantielläkin. Moottori on 2-litrainen turbo, josta mitataan ulos tehoa 252 hevosvoimaa ja vääntöä 400 newtonmetriä. Normaalia kookkaampi ajoakku nostaa toimintamatkan yli sataan kilometriin, ja sen myötä esimerkiksi perheen harrastuskuljetukset voivat sujua edullisesti sähköenergian voimin. Hybridiajotilalla ajettaessa auto käyttää tarpeen mukaan jompaa kumpaa moottoria. Sähköstä polttomoottoriin siirto tapahtuu varsin huomaamattomasti. Tyhjällä ajoakulla kulutus pomppaa sitten yli 10 l/100 km, joten tuttu huomio on paikallaan: ahkera lataaminen tuo selvää rahallista säästöä. Yllättää Nelipyör ohj us Takapyörät kääntyvät alhaisissa nopeuksissa 4,5 astetta, mikä helpottaa parkkeerauksissa. Edeltävään GLC-malliin verrattuna uusi versio on kuusi senttiä pidempi, ja kasvua tuntuu tulleen pituuden myötä muuallekin, vaikka erot edeltävään malliin ovat suhteellisen pieniä. Ärsyttää Hint GLC:n hinta nousee helposti varusteiden myötä korkeaksi. Ajo-ominaisuuksien osalta GLC:stä ei löydy moitteen sijaa: se kulkee kuin kiskoilla ja on joka suuntaan vakaan tuntuinen. GLC 400e latautuu myös kotilatausasemalla XC60:een verrattuna puolet lyhyemmässä ajassa eli 2,5 tunnissa. Päänäyttö on selkeä ja helppokäyttöinen, mutta se vaatii kosketusnäppäilyä. Kun sitten ajellaan sekalaista ajoa, jossa sähköä on tarjolla ajoakusta rajallisesti, ollaan helposti yli 5 l/100 km:n kulutuksessa. Hilj inen polttomoottori Sähkömoottorin lisäksi autossa on tietysti myös polttomoottori, joka käy tässä tapauksessa bensiinillä. Auto on myös tyylikäs ja varustettu monipuolisilla ajoavustimilla, jotka helpottavat ajoa ja luovat myös turvallisuutta. Suureksi autoksi GLC 400e on myös taloudellinen. Varusteiden myötä hinta voi hipoa helposti 100 000 euroa. Suuren ajoakun myötä tavaratila on kutistunut 470 litraan. 4716, l. Tarjolla on myös hiukan pienempitehoinen 300e-malli, jonka lähtöhinta on noin 3 500 euroa pienempi. Korkeutta uutuudella on jopa neljä senttiä edeltäjää vähemmän, mutta jotenkin auto vaikuttaa aiempaa muhkeammalta. 1640 mm, akseliväli 2888 mm, omamassa 2355 kg, kantavuus 535 kg, vetomassa 2000/750 kg, maavara 190–205 mm, tavaratila 470–1530 l, tankki 49 l Hinta 79 885 euroa, koeajoauto 98 383 euroa Miellyttää Toimint m tk 121 km:n toimintamatka sähköllä mahdollistaa jokapäiväisten työja kauppamatkojen ajon pelkällä sähköenergialla
Audi ei ilmoita mallille maavaraa, joka vaihtelee ilmajousituksen ansiosta. Sähkömekaaninen, progressiivinen ohjaustehostin väS ähköisellä quattro-nelivedolla toteutetun Q8 e-tronin ehkä ehdottomin ominaisuus on loistavasti toimiva ilmajousitus, joka tasaa pahatkin routavauriot uskomattoman tehokkaasti, ja sileällä pinnalla edetään puoles34 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO AUDI Q8 E TRON ABS 7 2023.indb 34 ABS 7 2023.indb 34 9.5.2023 8.17 9.5.2023 8.17. Juha Peltonen taan ”puolihuomaamatta”. Ajotilat ovat o -road, allroad (oletusarvo), e ciency, comfort ja auto. Sähköinen taikamatto Koeajossa oli Audin SUV-lippulaivan vakiovarusteltu hinnat alkaen -versio
Nyt sama 95 kWh:n ajoakku on Q8 e-tron 50:ssä, kun taas uudessa 55:ssä on upouusi 106 kWh:n ajoakku, jonka mitat ovat samat kuin pienemmässä akussa. Vastaisen varalle on hyvä tietää, että vaijerilenkki on konetilassa vasemmassa etulokasuojassa suojaluukun alla. Autohan on aina se, joka päättää lukituksen vapautuksesta, ei latauspylväs. Suko-kotilatauskaapelia ei ole sen vähäisen kysynnän ja pitkän latausajan takia (0–80 % yli 50 h). Auto Bild Suomi 2023 35 ABS 7 2023.indb 35 ABS 7 2023.indb 35 9.5.2023 8.18 9.5.2023 8.18. Keskikulutus oli lämpöasteilla ajettaessa 22,3 kWh/100 km, jolloin autolla pitäisi yltää maantieajossa 400 kilometrin toimintamatkaan. Latausteho oli alussa 69 kW ja hiipui loppua kohden odotetusti tasolle 20 kW. Vanhassa e-tron 50:ssä oli pienempi ajoakku, kun isommassa 55:ssä akun energiasisältö oli 95 kWh. Rechargen erinomaisesti toimivan Kempower-pikalatausaseman kaapelin lukitus ei jostakin syystä avautunut kahdella eri latauskerralla normaalisti auton ovilukitusta napsauttaen, vaan irrotus piti tehdä ohjekirjan opeilla hätäavausvaijerin avulla. Tällöin magneettikentän voimakkuus vahvistuu, mutta samalla sähkönkululittää täsmällisen keskialuetuntuman, ja etuakseliston puslat ovat aiempaa jäykemmät. Etuistuimissa on hyvä sivuttaistuki, mutta alkaen-mallin mekaaniset säädöt tämän hintaluokan autossa oudoksuttavat. Sadalla prosentilla auto ilmoitti toimintamatkaksi 403 km. Audin rengaslogo muuttui Q8:ssa uudenlaiseksi, mutta kyse ei ole ilmanvastuksesta, vaan yhtiön linjasta. Auton keskilinjalla olevat kosketusnäytöt on ympäröity mielipiteistä jakavalla kiiltävällä muovilla. Ratin takana viihtyy, vaikka penkissä on vain mekaaniset säädöt. Pik l t us etusij ll Testasin pikalatausta 200 kilowaKeulamaski on käytännössä ummessa. Havaitsin Q8 e-tronin rullaavan sähköautoksi epätavallisen vaivattomasti niin, että autoa joutuu välillä ”toppuuttelemaan” jarrulla. Hyvä rullaavuus on ajotalouden kannalta mainio asia. Takaistuimella on runsaasti polvitilaa, ja myös pääntilaa riittää. K ksi s hkömoottori Q8 50:ssä on kaksi sähkömoottoria edessä ja takana. Etummainen on sama kuin ennenkin, mutta takamoottorin käämikierrosten määrää kasvatettiin 12:sta 14:ään. tin latauspylväällä, jolla lataus 72:sta 100 prosenttiin kesti 35 minuuttia. Ajotilanvalinnalla ei tuntunut olevan vaikutusta ajotietokoneen ilmoittamaan toimintamatkaan. Kolmen asteen pakkasella kulutus oli paljon korkeampi 31,2 kWh/100 km
Takaovet avautuvat reilusti, eikä polvitilasta ole pulaa. Kun sitten vääntö on optimaalinen, sähkömoottoAudi Q8 50 e-tron quattro Progress Sähkömoottorit 2 kpl, yhteisteho 250 kW (335 hv), 664 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 20,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 95,0/89,0 kWh (brutto/netto) Toimintamatka 491–410 km Latausnopeus 30 min (150 kW, 10–80 %) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. tus kasvaa – eli pyrittiin löytämään kultainen keskitie, jossa saadaan lisää tehoa ja vääntöä, mutta samalla minimoiden sähkönkulutus. 1633 mm, akseliväli 2928 mm, omamassa 2585 kg, kantavuus 660 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 569–1637 l Hinta 74 990 euroa, koeajoauto 75 630 euroa Miellyttää Ilm jousitus Meno on kuin lentäisi taikamatolla. Latauskaapelit kulkevat etutavaratilassa. Ajoasennosta säätää mainion ja tilaa on runsaasti, mutta mekaaniset etuistuinsäädöt ja harmaa, hieman halvan oloinen kangasverhoilu tuntuvat Q8:ssa oudoilta. Tasaista tilaa järjestyy jopa 1 637 litraa. Mode 3 -kaapeli on vakiona. ABS Ilmanvastukseltaan alentuneella Q8 50 SUV:llä saa vetää 1 800-kiloista vaunua. Mutta jos istuimien mekaaniset säädöt harmittavat, niin ilmajousitus, avarat tilat, varsin nopea pikalataus ja pitkä toimintamatka todella kruunaavat kaiken. Ärsyttää Verhoilu Hieman halvan oloinen harmaa kangasverhoilu tuntuu tässä hintaluokassa oudolta. 36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO AUDI Q8 E TRON ABS 7 2023.indb 36 ABS 7 2023.indb 36 9.5.2023 8.18 9.5.2023 8.18. Sisusta on lähtökohtaisesti saman kaltainen kuin edeltäjässä. 1937, k. Alkaen-mallin ainoana ”lisävarusteena” oli jatkotakuu (1 v./90 000 km). Kaksi päällekkäistä kosketusnäyttöä: hyvä asia, koska lämmitysja puhallustoiminnot ovat omanaan jatkuvasti käsillä. ri saadaan kuluttamaan vähemmän, vaikka siinä on enemmän käämikierroksia. Nostokorkeus on 80 senttiä. Keskikonsolin ja kojelaudan toiminnot ovat selkeät, ja radion äänenvoimakkuuden säätö tapahtuu perinteisestä säätöpyörästä. Yllättää Rinkul t Q8 e-tronin maskissa on Audin uudelleenmuotoillut renkaat. Yhteenveto Uuden Q8:n alkaen-mallin hinnoittelussa on jouduttu tasapainoilemaan, ettei hinta karkaisi yli 80 000 euron. 4915, l
Auto Bild Suomi 2023 37 KOEAJO KIA SORENTO ABS 7 2023.indb 37 ABS 7 2023.indb 37 9.5.2023 8.18 9.5.2023 8.18. Etuvedollakin pärjää Ison Sorenton repertuaarissa riittää vaihtoehtoja. Itselataavalla hybridillä ylletään maantieajossa vaivatta 6,6 l/100 km:n keskikulutukseen, mikä ei ole auton koko huomioiden korkea lukema. Jäähdyttimen säleikkö on maalattu korkeakiiltoisella mustalla. Molempien järjestelmävääntö on identtinen 350 newtonmetriä. Ajoasennosta saa rennon, mutta sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma saisi olla maantieajossa vielä täsmällisempi. Pelkällä sähköllä itselataava hybridi etenee ilahduttavan usein nopeudella 50–70 km/h sekä kaupunkiajossa että pikkuteillä. Kojelaudan ja etenkin keskikonsolin muotoilu on Kian tapaan ehkä urheiluViisipaikkaisella Sorento-täyshybridillä saa vetää 150 kiloa painavampaa vaunua kuin vastaavalla pistokeladattavalla viisipaikkaisella. Jousitus toimii hienosti myös epätasaisella pinnalla ja pitkä akseliväli rauhoittaa menoa maantiellä. Yksi erityisen kiinnostavista on itselataava hybridi viisipaikkaisena muunnoksena, onhan sen hintaero vastaavaan nelivetoiseen lähtökohtaisesti viisi tonnia. Muk v sti v ruutt Digitaalisen 12-tuumaisen Supervision-mittariston ”analoginen” ulkoasu varmistaa ainakin tässä tapauksessa hyvän luettavuuden. Mielestäni sport-ajotila ei vaikuta ohjaustuntumaan. Juha Peltonen T äyshybridissä on sama 180-hevosvoimainen bensiiniturbo ja sähkömoottori kuin vastaavassa ladattavassa hybridissä, mutta hybridijärjestelmän kokonaisteho (230 hv) eroaa hieman ladattavasta (265 hv). Myös tehtaan lupaamat ohituskiihtyvyydet ovat etuvetoisella nimellisesti nelivetoista nopeampia. Pehmeästi vaihtava 6-nopeuksinen automaattivaihteisto on varustettu momentinmuuntimella, ja kun halutaan käyttää manuaalitoimintoa, ohjauspyörästä löytyvät vaihtosiivekkeet. Etuvetoinen täyshybridi-Sorento kiihtyy nollasta sataan 8,6 sekunnissa eli nopeammin kuin vastaava nelivetoinen täyshybridi (9,0 s)
Suorastaan valtavat polvitilat takaistuimella saavat takamatkustajat tyytyväisiksi, ja erittäin avarista takaovista on helppo kulkea. 1900, k. Koeajetun viisipaikkaisen version takaistuimien selkänojien kulman säätömahdollisuus lisää huomattavasti Kia Sorento 1,6 T-GDI Hybrid FWD Business 5P Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 132 kW (180 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min + sähkömoottori 44,2 kW (60 hv), 264 Nm; hybridijärjestelmä 169 kW (230 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 6,4–6,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 149 g/km Ajoakku litiumioni 14,9 kWh Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 4810, l. 1700 mm, akseliväli 2815 mm, maavara 174 mm, omamassa 1741–1892 kg, kantavuus 590–475 kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 695–902/2085 l, tankki 67 l Hinta 53 903 euroa, koeajoauto 59 810 euroa matkustusmukavuutta. Sorento-täyshybridin 6-nopeuksinen automaattilaatikko on varustettu momentinmuuntimella. Maksimissaan tavaratilaa saadaan mukavat pari kuutiometriä. Etuvetoisella Sorento-täyshybridillä saa vetää 1 650-kiloista vaunua, kun vastaavan pistokeladattavan etuvedon vetomassa on vain 1 500 kiloa. Navigaattorin ohjelmointi sujuu tyylikkäältä 10,25-tuumaiselta kosketusnäytöltä hetkessä, ja reittiopastus on suhteellisen selkeää. Ohjauspyörässä on vaihtosiivekkeet manuaalikäyttöä varten. Nahkaverhoilu on Business-varustelussa lisävaruste. ABS Kojelautanäkymä on mukavalla tavalla eri näköinen kuin konsernisisar Hyundai Santa Fessä. Kian (sekä Hyundain) tapaan kosketusnäytölle saadaan halutessa erilaisia luonnonääniä, joiden ideana on rauhoittaa mukavalla tavalla ajamisen ilmapiiriä. 38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO KIA SORENTO ABS 7 2023.indb 38 ABS 7 2023.indb 38 9.5.2023 8.18 9.5.2023 8.18. Nahkaverhoillut, sähkösäätöiset etuistuimet ovat sopiva yhdistelmä tanakkuutta ja matkamukavuutta. Jos matkassa on vain kaksi aikuista ja kaksi lasta, lisää tavaratilaa saadaan hyödyntämällä takaistuimen pituussäätöä. henkisempi verrattuna Hyundai Santa Fen lentokonemaiseen business-tyyliin, mutta nämä sisarbrändithän ovat perinteisesti pyrkineet erottumaan sen kautta
Vetokoukku ja metalliväri ovat lisähintaiset. Ovenkahvoissa on satiinikromaus ja pystyissä takavaloissa Amerikan-henkeä. Hybridijärjestelmän teho on 230 hevosvoimaa ja järjestelmävääntö 350 newtonmetriä. Takaistuimet on varustettu erillisin pituussäädöin sekä selkänojien kallistuskulman säädöin. Miellyttää T k til t Polvitilaa on ja istuimissa pituussäätö. Yhteenveto Edustavalla, erittäin tilavalla Sorentolla pystyy täyshybridinä etenemään runsaasti sähköllä nimenomaan kaupunkiliikenteessä ja pikkuteillä. Neliveto on Suomen oloissa toki aina bonusta, mutta kyllä etuvetoisellakin pärjää tapauskohtaisesti pitkälle. Kuljettajan istuimessa on 8-suuntaiset sähkösäädöt ja tehokas sähköinen ristiseläntuen säätö. Yllättää Vetom ss Täyshybridillä saa vetää hiukan painavampaa kärryä kuin ladattavalla hybridillä. Ärsyttää Keski luetuntum Ohjauksen keskialuetuntuma saisi olla tarkempi. ABS 7 2023.indb 39 ABS 7 2023.indb 39 9.5.2023 8.18 9.5.2023 8.18. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 Business-varusteversiossa on 19-tuumaiset vanteet
Malli näyttää tyypillisen sähköauton lailla kauttaaltaan sileäpintaiselta, ja se on varustettu älykkäin avustimin ja tasokkaalla ilmastointilaitteella. Sen korilinjat ovat aerodynaamisesti tehokkaasti suunnitellut. Tarkastelemme ID.7:n pehmeitä korilinjoja ja ymmärrämme melkein kaikkien yksityiskohtien noudattavan virtaviivaiPehmeitä korimuotoja. Paljon enemmän kuin sähkö-Passat Juohea kattolinja, iso takaluukku ja kookas ajoakku – otimme ensituntumia Volkswagenin uudesta isosta täyssähköisestä ID.7-mallista. Suojanaamioitujen mallien jälkeen Volkswagen esittelee nyt siis valmiin ison ID.7:n. Jäähdytystä ohjataan kaihtimen avulla tarpeen mukaan. 40 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ID.7 ABS 7 2023.indb 40 ABS 7 2023.indb 40 9.5.2023 8.18 9.5.2023 8.18. Kyseessä on brändin lähes viiden metrin mittainen lippulaiva, joka on tällä hetkellä sekä parhaiten varustettu että älykkäin Volkswagen. Uutta ID.7-mallia voidaan kuvailla komeaksi, nykyaikaiseksi ja erinomaiseksi. U uden ID.7:n sijoittumista Volkswagenin mallistossa voisi luonnehtia rinnakkaiseksi, sillä uutuus ei korvaa Passatia, vaan se etenee jonkin aikaa sen rinnalla
Ilmanvastuskerroin 0,23 on erinomaista luokkaa. Volkswagen ID.7 Pro S teho 286 hv wltp-toimintamatka 700 km pikalataus 10–80 % 20 min hinta avoinna* * ennakkomyynti alkaa Suomessa kesällä KUVAT: VALMISTAJA Tilava ohjaamo, pehmeitä pintamateriaaleja ja minikokoinen näyttö kuljettajalle. Myös vanteet on suunniteltu varta vasten aerodynamiikkaa ajatellen. Volkswagenilla on myös poistettu osa erikoispeilien haittavaikutuksista, ja laakea tuulilasi vaikuttaa osaltaan edullisesti ilmanvastuskertoimeen. suusperiaatetta. Etuspoileri ohjaa osaltaan ilmavirtaa, kun taas takaspoileri estää ei-toivottuja virtauksia. Ilma virtaa tasaisen keulan kapeista raoista vasta jäähdytyskaihtimen avauduttua. Läppä ja lasikupu kääntyvät ylös yhdessä, jolloin tavaraa Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 7 2023.indb 41 ABS 7 2023.indb 41 9.5.2023 8.18 9.5.2023 8.18. Takaluukun avaaminen on mielestämme todella käytännöllistä. Volkswagenille on ominaista myös se, että ajovalojen välissä kulkee valonauha (kuten kaikissa muissakin ID-malleissa)
Matkustajien pitäisi kyetä selviytymään tällaisista lyhyistä tauoista pitkillä matkoilla suhteellisen helposti – loppujen lopuksi 2 300-kiloinen ID.7 tarjoaa isojen sedanien täyden ajomukavuuden, mukautuvan iskunvaimennuksen sekä taka-akseliston monivarsituennan, kuten ID.4:ssä ja ID.5:ssä, jolloin saavutetaan pehmeä jousitus. Korkea mukavuustaso vastaa auton kokoa. Omintakeista on se, että kuljettaja pystyy säätämään vaimennuksen voimakkuutta kosketusnäytöltä sormella pyyhkäisemällä. 210 kilowatin tehoinen sähkömoottori välittää eloisan ja aktiivisen ajokokemuksen. Pienempää ID.7-mallia voidaan pikaladata enimmillään 170 kW:n latausteholla, jolloin ajoakku saadaan ladattua huomattavasti alle puolessa tunnissa. Toisekseen akselistojen välinen lisätila mahdollistaa tai vaatii kaksi lisäriviä ajoakkuja. Jan Horn VOLKSWAGEN ID.7 PRO S Sähkömoottori kestomagneettisynkronisähkömoottori Teho 210 kW (286 hv) Vääntömomentti 545 Nm Voimansiirto A, takaveto 0–100 km/h ei ilm. Iso ID.7 voidaan pikaladata tasavirralla enimmillään 200 kilowatin latausteholla, jolloin ajoakku pystytään parhaimmillaan lataamaan 10:stä 80 prosenttiin alle 20 minuutissa. Volkswagenilla suunnataan matala ja näyttävä ID.7 nuorelle ostajakunnalle. Pikalatauksessa voidaan käyttää jopa 200 kW:n lataustehoa, j olloin lataaminen luonnistuu nopeimmillaan 20 minuutissa. Samalla saadaan lattian alle sijoitettujen ajoakkujen ansiosta alhainen painopiste. Luonnehtisimme, että ID.7 ei korvaa Passatia – se jopa päihittää sen. Edullisemmassa Pro-versiossa on 82 kWh:n ajoakku, jonka pitäisi Volkswagenin mukaan pystyä parhaimmillaan noin 615 kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella. ID.7:n ennakkomyynti alkaa Suomessa kesällä, ja malli lanseerataan meillä syksyllä. Myös uudistettu käytettävyyskonsepti lukeutuu kohennuksiin. Täysautomaattinen ilmastointi puhaltaa ilmaa liikkuvista suuttimista, ja musiikkinautinnosta vastaa Harman Kardonin 700 watin vahvistimella ja 16 kaiuttimella ynnä subbarilla toteutettu äänentoistojärjestelmä. ID.7:n pitkään (lähes kolme metriä!) akseliväliin liittyy kaksi ajatusta: ensinnäkin täyssähköisessä mallissa saadaan täten valtavat polvitilat takaistuimelle. Pikkuseikat, kuten uusi käyttökonsepti, lisäävät matkustamon arvoa, sekä erittäin mukavuuspainotteisia näkökohtia. 42 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ID.7 ABS 7 2023.indb 42 ABS 7 2023.indb 42 9.5.2023 8.18 9.5.2023 8.18. Tämän seurauksena ajoakut varastoivat nyt enimmillään (varustetason Pro S yhteydessä) 91 kiloYhteenveto ID.7 ei ole perinteinen sedan, eikä se ole myöskään katumaasturi – vaan sitä voi luonnehtia omintakeiseksi. 4961, l. Optimoidun latauksen ohjauksen pitäisi varmistaa lyhyet latauspysähdykset. Ajoakku on akselistojen välisellä alueella – ratkaisu alentaa painopistettä ja luo enemmän sisätilaa. on helppo lastata 532 litran perustavaratilaan. Iso täyssähköinen Volkswagen kokee hienohiontaa myös teknisellä puolella. 1862, k. 1538 mm Omamassa n. Huippunopeus 180 km/h Wltp-toimintamatka 700 km Mitat p. Urheilulliset ergoActive-etuistuimet antavat kunnon sivuttaistuen, minkä lisäksi niihin liittyy selkähieronta sekä viilennyspuhallus. Niin paljon sähköenergiaa yhdistettynä lisäoptimointeihin (kuten esimerkiksi uuteen, pulssiohjattuun invertteriin, joka hallitsee energiavirtoja) pitäisi ihanneolosuhteissa yltää jopa 700 kilometrin toimintamatkaan. ABS Perä on muotoiltu edullisen ilmanvastuksen nimissä. 2300 kg Tavaratila 532 l Hinta avoinna* * ennakkomyynti alkaa Suomessa kesällä wattituntia sähköenergiaa. Ohjaustuntumaa hienosäädettiin
Auto Bild Suomi 2023 43 KOEAJO BMW I4 M50 ABS 7 2023.indb 43 ABS 7 2023.indb 43 9.5.2023 8.18 9.5.2023 8.18. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström U lkoa päin vilkaistaessa i4 M50 Supercharged näyttää varsin tavanomaiselta nyky-BMW:ltä. Ulkoisesti hillitty tehopakkaus BMW on tunnettu urheilullisuudestaan, eikä tästä ominaisuudesta tarvitse todellakaan tinkiä sähköautojen aikakaudella. Keulaa hallitsevat BMW:lle tunnusomaiset suuret munuaiset. Viistoperäinen malli tuo mieleen Gran Coupén, ja kaikki merkille tunnusomaiset piirteet osuvat silmiin helposti etumaskin suuria munuaisia myöten. Ulkoisesti hillitty i4 M50 Supercharged tarjoilee 544 hevosvoimaa ja 795 newtonmetrin väännön
Konepellin alta paljastuu umpeen muovitettu konehuone. Alustasta nousevat di uusorit kertovat sporttisuudesta. Comfortia voidaan pitää yleistilana, jolloin voimaa on tarjolla, mutta silti meno on mahdollista sovittaa myös leppoisammaksi. Koeajon aikana lämpötilan pyöriessä nollan tietämillä kulutus oli sekalaisessa ajossa 25 kWh/100 km:n luokkaa, kun käytössä oli comfort-ajotila. Auton kaiuttimista tuleva äänimaailma on mainetta niittäneen elokuvasäveltäjän Hans Zimmerin tietokoneella sävellettyä tuotantoa. R k voim Auton voimalinja hakee kuitenkin vertaistaan jopa baijerilaisen autonvalmistajan valikoimassa. Kun valitaan eco pro, niin kulutusta säädellään mahdollisimman taloudelliseksi. Kun maisemat vilistävät silmissä, korvissa kuuluu sci. le amainen ujellus. Jos taloudellisuus ei ole ajamisen tarkoitus, voi napsauttaa päälle joko sportin tai sport boostin. Monipuolisilla tuilla varustetuille etupenkeille on todellakin tarvetta, ja on myös parempi varoittaa kanssamatkustajia kiihdytyksestä, sillä muuten saattavat niskat nyrjähtää. Normimitattu kulutus on niinkin alhainen kuin 18,0 kWh/100 km. Jotta tuo repäisy onnistuu, on ajotilaksi syytä valita sport boost. Tähän lukemaan saa kyllä kuljettaja tehdä pihistystyötä, mutta sopivissa olosuhteissa ja taitavalla vauhtipolkimen painalluksella lukemaan voi olla mahdollista päästä. Tämä perustuu vauhtipolkimen vasteen pehmentämiseen, ja samalla muuttuvat myös jousitus ja ohjaustuntuma. Tällöin on koko sähköisten hevosvoimien arsenaali ajopolkimen alla käyttövalmiina, ja auto ampaisee eteenpäin räjähtävällä vauhdilla. Kahdella sähkömoottorilla auto tuottaa 544 hevosvoimaa, joiden avulla paikaltaan rykäistään satasen nopeuteen vaivaisessa 3,9 sekunnissa, jos vain pitoa riittää – ja kuljettajalla osaamista. 44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BMW I4 M50 ABS 7 2023.indb 44 ABS 7 2023.indb 44 9.5.2023 8.19 9.5.2023 8.19. Tällöin on sitten vain kuljettajan uskalluksesta ja tieliikenteen rajoitteista kiinni, millaisella tahdilla autosta mitataan voimaa Viistoperäinen takaosa on tuttu Gran Coupésta. Kaiken kaikkiaan i4 M50 on auto, jolla arkipäivän normaalit kauppareissutkin sujuvat mukavasti ilman, että kuljettajan tarvitsee tuntea alla olevan varsinainen tehotykki. Myös t loudellinen Vaikka autossa on voimakapasiteettia yllin kyllin, pystyy sillä ajamaan myös taloudellisesti – ajotilan valinnalla on nimittäin suuri vaikutus kulutukseen
Rajuudessaan kiihtyvyys saa haukkomaan henkeä. 1448 mm, akseliväli 2856 mm, omamassa 2290 kg, tavaratila 470–1290 l Hinta 87 090 euroa, koeajoauto 92 400 euroa Miellyttää Ajett vuus BMW i4 on kerännyt kiitosta ajo-ominaisuuksillaan, ja samaa voidaan todeta tehomalli i4 M50:stä, joka on tehokas, mutta taipuu monenlaiseen ajoon kuljettajan halujen mukaan. Tarkkaan katsoessa huomaa sivupeilien hiilikuiturakenteen. Ajo-ominaisuudet ovat kaikin puolin kiitettävällä tasolla, joka ei ole välttämätön hyve kaikilla sähköautoilla. Tätä yhtälöä kirkastaa omalla panoksellaan myös BMW i4 M50 Supercharged, jonka lähtöhinta on 87 000 euroa. Auto Bild Suomi 2023 45 ABS 7 2023.indb 45 ABS 7 2023.indb 45 9.5.2023 8.19 9.5.2023 8.19. Yhteenveto BMW i4 M50 Supercharged tarjoaa monilla tavoin vastinetta tehokasta urheiluautoa etsivälle. BMW i4 M50 Supercharged Sähkömoottorit 2 kpl, 400 kW (544 hv), 795 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,9 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 18,0 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 83,9 kW Toimintamatka 521 km Latausaika 31 min (pikalataus 205 kW, 0–80 %); 8 h 25 min (AC 0–100 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Yllättää Teho 544 hevosvoimaa on käytettävissä tarvittaessa yhdellä polkaisulla. Autolla on mahdollista hoitaa myös arkipäiväiset ajot taloudellisesti, jos siihen on tarvetta. ABS Ohjaamon yleisilme on selkeä ja käyttöpainikkeet helposti löydettävissä. Esimerkiksi kotilatauslaitteella (AC-lataus) ajoakun saa täyteen reilussa kahdeksassa tunnissa. Tässä tapauksessa hintalapussa lukeekin jo 151 000 euroa. Paljonhan tuokin on, mutta jos vertailuun otetaan saman valmistajan suurin piirtein vastaavan tehoinen polttomoottorilla varustettu auto, kirkastuu asia nopeasti. Takapenkille mahtuu istumaan, mutta jalkatilan kanssa tekee helposti tiukkaa. 1852, k. Ajoakun lataus onnistuu parhaimmillaan DC-pikalatauksella 31 minuutissa (10–80 %). Ylös nouseva viisto perä helpottaa tavaratilan lastausta. Mittaristo on luonnollisesti digitaalinen, mutta näytön selvyydessä on parannettavaa. Esimerkkinä olkoon vaikkapa BMW M3 Touring, jossa on tehoa 510 hv ja 0–100 km/h:n lukema 3,6 sekuntia. Toki polttomoottoriauton äänimaailmassa ja joiltakin muiltakin osin on eroa täyssähköautoon, mutta ehkäpä joku tässä kohtaa ajattelee myös hintaa, jonka kilpailukyky perustuu siihen, että sähköautosta ei tarvitse maksaa autoveroa. Ärsyttää T k til t Auton perusrakenne on peruja polttomoottoriautosta, joten sitä ei ole suunniteltu tiloja optimoimalla, ja tämä tuntuu erityisesti takapenkillä. Näiltä osin auto kuuluu markkinoiden kärkiryhmään. 4783, l. P rj myös hinn ll Sähköautot ovat muuttaneet käsitykset suorituskyvyn ja hinnan välisestä yhtälöstä. Etupenkkien muotoilussa on otettu huomioon auton raju suorituskyky. ulos – ja sitähän siis riittää
Erilaiset kotilatauslaitteet Suko-pistorasia soveltuu vain sähköauton tilapäiseen lataamiseen, ja kotikäyttöön kannattaa ehdottomasti hankkia kotilatauslaite. Vaikka ”wallboxin” pystyisi asentamaan itse, kiinteistön kaapeloinnit ja käytettävät pistorasiat on syytä tarkistuttaa asiantuntijalla. Vesa Koivunen, kuvat valmistajat ja Adobe Stock SÄHKÖAUTOJEN LATAAMINEN 46 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 7 2023.indb 46 ABS 7 2023.indb 46 9.5.2023 8.19 9.5.2023 8.19
Latausvirtaa voidaan säätää ja siirtää latauksen aloitusaikaa myöhemmäksi. Yleinen käsitys kotilatauslaitteen hinnasta pyörii 1 500 euron hujakoilla asennettuna, mutta tarjolla on toimivia ratkaisuja myös huomattavasti edullisemmin. Ei tarvittu proppuja tai ankkureita, teline ruuveilla seinään, johto kiinni ja homma oli valmis, Ollikainen naurahtaa. Ainoa asia, mitä sen kanssa tarvitaan, on 3 × 16 ampeerin/400 voltin vikavirtasuojattu voimavirtapistoke. 11 kilowatin enimmäistehon antava latausasema riittää useimmille, ja sellaisen saa hankittua varsin kohtuullisella hinnalla. Optimoiduilla latausajoilla saadaan auton akku täytettyä edullisemman sähkön aikaan. Useammissa autoissa on myös tarkka ajastusmahdollisuus, jolloin voidaan määrittää haluttu aloitusaika lataukselle. Autotalliin oli jo asennettu voimavirtapistoke, joten tuntui turhalta palkata sähkömies tekemään asennustyötä. Se on ylivoimaisesti helpoin tapa pitää sähköauto toimintakykyisenä ja suorittaa päivätaipaleet ilman hampaiden kiristelyä. Ja myös kiinteistön kaapeloinnit sekä ne pistorasiat, mihin kotilatauslaite liitetään, kannattaa tarkistuttaa asiantuntijalla. Suunnitelmissa oli 11 kilowatin laturi, jolla saa suuremmankin ajoakun ladattua yön aikana. – Tämä 11 kilowatin laturi on meidän päätuotteemme, ja avainsana on helppous. Monesti tällaisissa taloissa on valmiina voimavirtapistoke vikavirtasuojalla, jolloin mitään sähkötyötä ei tarvita. Kotil t usl ite voim virt pistor si n Kirkkonummelainen Peter Ollikainen hankki sähköauton ja oli hyvin kiinnostunut kotiin asennettavasta latausasemasta, mutta hän ei halunnut maksaa siitä aivan niin paljon, kuin mitä tuollaisesta ratkaisusta pyydettiin. L turi m tk ss Tietoset Oy:n edustama eLOAD P3 -latauslaite on todella pieni, ja siinä on noin viiden metrin johto. Asiakkaan näkökulmasta parasta on se, että laturi voidaan kiinnittää suoraan voimavirtapistokkeeseen, joten sähkömiestä ei tarvita – huomioiden kuitenkin se, mitä edellä on todettu asiantuntijoiden käytöstä. Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 7 2023.indb 47 ABS 7 2023.indb 47 9.5.2023 8.19 9.5.2023 8.19. Mihinkään tuntemattomaan halpatuotteeseen ei kuitenkaan kannata päätyä, sillä sähköjen kanssa ei kannata leikkiä. Asiakkaan näkökulmasta asia nähdään täysin samalla tavalla: asennuksen ja käyttämisen helppous ovat avaimet onneen. Laturin LCD-näyttö kertoo latauksen tilan, latausajan, ladatut kilowattituntimäärät ja laitteen lämpötilan. Lataamisen pitää olla yhtä yksinkertaista kuin sähköautoilla liikkuminenkin, Tietoset Oy:n Mikko Lähteenmaa toteaa. Kotiin asennettavia latausasemia on paljon, ja niiden hintaskaala on melkoinen. Asentaminen on yksinkertaista, sillä käytännössä tämä laturi on samanlainen kuin auton mukana yleensä tuleva tilapäislatauslaite. Mutta kotilatauslaitteiden tarjonnan laajuus saattaa hämmentää. – En halunnut maksaa 1 500 euroa siitä, että saan kotiin latausaseman, Ollikainen sanoo. – Omakotitaloihin on jo parinkymmenen vuoden ajan asennettu voimavirtapistoke vikavirtasuojalKotiin asennettavissa latausasemissa on huikea hintahaitari. V altaosa sähköja hybridiautojen omistajista lataa autonsa kotona tai työpaikalla. Kyseessä on Type 2 -laturi 400 voltin jännitteellä ja 16 ampeerin virranvoimakkuudella. Halvimmillaan 11-kilowattisen laturin saa alle 500 eurolla, kun taas kalleimmillaan puhutaan useista tuhansista euroista. Yleisesti ottaen tällaisen laturin käyttö onnistuu kaikissa omakotitaloissa, joissa pääsulakkeet ovat yleensä 3 × 25 A. CE-hyväksytty eLOAD P3 -latauslaite maksaa 449 euroa ja täyttää kaikki Lataustavat Lataustapa 1 – Mode 1 • kevyiden sähköautojen lataaminen • suko-kotitalouspistorasia • AC-vaihtovirta Lataustapa 2 – Mode 2 • hidaseli tilapäislataus • lataaminen tilapäislatauslaitteella • suko-kotitalouspistorasia • AC-vaihtovirta Lataustapa 3 – Mode 3 • peruslataus • lataaminen kiinteällä latauslaitteella • kotilatauslaite (wallbox) • AC-vaihtovirta, Type 2 -pistoke Lataustapa 4 – Mode 4 • pikaeli suurteholataus • lataaminen latausasemalla • DC-tasavirta, CCStai CHAdeMO-pistoke vaatimukset sähköauton lataamiseen. Laitteen paras puoli on ehdottomasti se, että sen voi napata mukaan vaikka mökkimatkalle. Ollikainen löysi tuotteen, joka kiinnosti sekä hinnan että asentamisen helppouden takia. – Asensin seinätelineen, joka vaati kahden ruuvin ruuvaamisen seinään
Type 2 -latausliittimellä varustettuun latausasemaan on sisäänrakennettu DC-vikasuoja ja A-tyypin vikavirtasuojakytkin, jotka toimivat yhdessä vaaditun B-tyypin vikavirtasuojakytkimen tavoin. 1tai 3-vaihevirta pistorasiaa kohden. KOTILATAUSLAITTEIDEN TARJONTAA 48 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY SÄHKÖAUTOJEN LATAAMINEN ABS 7 2023.indb 48 ABS 7 2023.indb 48 9.5.2023 8.19 9.5.2023 8.19. Lataustehoa on 2,3–22 kilowattia. Hinta 2 599 euroa. Teho säädettävissä 1,4–22 kW. ABB Terra AC ABB Terra AC on Type 2, 3 x 16 A, 11-kilowattinen latausasema, jossa on kiinteä viiden metrin kaapeli. Innohome Charlie-C Innohome Charlie-C on kotimainen 3 x 32 A, 22 kW, Type 2-mallinen sähköautojen latausasema, jossa on 4,8-metrinen kiinteä latauskaapeli. Ensto One Home DLM Ensto One Home DLM on 3 x 16 A, 11 kW, Type 2 -latauslaite, jossa on viiden metrin latauskaapeli. Se on asennettavissa 1–3-vaiheeseen. Hinta 749 euroa. Hinta 899,00 euroa. Maksimivirta säädetään DIP-kytkimillä asennusvaiheessa (10–32 A) asennuskohteen tarpeiden mukaiseksi. Latausvirta säädettävissä välille 6–16 A tai vaihtoehtoisesti käyttämällä dynaamisen kuormanhallinnan toimintoja. Charge Amps Aura Ruotsalainen Charge Amps Aura -latausasema soveltuu kahden auton lataamiseen yhtä aikaa 22 kilowatin teholla. -yhteyden mahdollisuus. Latausasema on suunniteltu täyttämään kansainväliset sähkö-, laatuja turvallisuusstandardit. Latausasemaan on integroitu 4G (e-sim), ja siinä on wi. Easee home Type 2 -latausliittimellä varustettu latausasema, joka toimii sekä 1että 3-vaiheisesti. Latausaseman käytettävyyttä parantaa mobiilisovellus ja älykkäät lataustoiminnot. Latausasemassa on sisäänrakennettuna langaton bluetooth-yhteys, joka mahdollistaa erillisen Ensto Charger Control -sovelluksen (Android ja iOS) käyttämisen. Hinta 1 195,99 euroa. Hinta 979,99 euroa
Sitten toisessa päässä on tällainen eLOAD P3, joka asennetaan itse. Mikäli tällaista voimavirtapistoketta ei ole, niin silloin tilanne muuttuu ja se kannattaa arvioida kokonaisuudessaan uudestaan. la. Walle Seinälle asennettava Walle 16 A on latauslaite, joka toimii sekä sisäettä ulkotiloissa. Schneider Electric EVlink Pro AC EVlink Pro AC EVlink -laturi soveltuu puolijulkisiin pysäköintitiloihin, liikeja teollisuusrakennuksiin, työpaikkalataukseen ja taloyhtiöihin. Webasto Pure II Webasto Pure II on Type 2 -latausliittimellä varustettu latausasema, joka tarjoaa laajan yhteensopivuuden eri hybridija täyssähköautojen kanssa. Hinta 449 euroa. Kolmivaiheessa latausteho 5,7–11 kilowattia. Kodin ulkopuolella ei tarvitse enää arkiajojen takia ladata olenkaan, Ollikainen kertoo. Jos tarvitsee sähkömiehen ja hankkii erikseen asennettavan latausaseman, hinta nousee helposti asennuksineen yli tuhanteen euroon. 11 kilowatin laturi tarjoaa siis tarpeeksi tehoa, jos taloudessa on yksi auto. Tietoset eLOAD Auto Bild Suomi 2023 49 ABS 7 2023.indb 49 ABS 7 2023.indb 49 9.5.2023 8.19 9.5.2023 8.19. Se voidaan myös kytkeä sähköverkkoon 1-vaiheisena, jolloin latausteho on maksimissaan 3,6 kilowattia. Mikäli ladattavia on useampia, tarve luonnollisesti kasvaa. Nämä asiat tästä tuotteesta löytyy, Lähteenmaa sanoo. Type A AC-vikavirtasuoja + DC-vikavirtasuoja. Hinta 3 699 euroa. Lataamisen pitää olla edullista, helppoa ja turvallista. Tietoset eLOAD Tietoset eLOAD -sähköauton latauslaite, CEE, 11 kW, Type 2. 11 kilow tti riitt Kun mietitään erilaisia sähköauton latausasemia, niin monesti kuulee kysyttävän, että riittääkö 11 kilowatin teho. Kun omakotitalon pääsulakkeen koko on 3 × 25 A, se riittää helposti auton lataamisen, jos talossa ei ole sähkölämmitys täydellä teholla tai käytetä samaan aikaan kiuasta tai muita paljon sähköä vaativia laitteita. 3-vaiheisesti kytkettynä laitteen teho on 11 kW ja siinä on säätökytkin, jolla latausteho voidaan puolittaa. Kun hätiin pitää kutsua sähkömies, vaihtoehtoja on paljon. Asennuksen aikana vain valitaan autokohtaisesti oikea latausteho käyttöön. Hinta 699,99 euroa. Se tarjoilee sähköautolle sen 11 kilowattia ja toimii myös hybrideille, mutta silloin teho on useimmin se 3,7 kilowattia, jonka hybridiauto ottaa vastaan. Pieni, kevyt ja liikuteltavissa oleva Type 2 -pistokkeellinen eLOAD-latauslaite soveltuu lataukseen niin kotona kuin matkalla. Et tarvitse muuta kuin sen ja tämän laturin. Latausteho monipuolisesti säädettävissä välille 5,5–11 kW (8, 10, 13, 16 A). Asennukseen ei tarvita sähköasentajaa, sillä latausasema kytketään voimavirtapistokkeeseen. Se toimii kaikkien sähköautojen kanssa, joissa on Type 2 -latausliitäntä. Hinta 959 euroa. Type 2 -mallinen, 22-kilowattinen, 3 x 32 A, laturissa on kiinteä viiden metrin kaapeli ja sisäänrakennettu B-tyypin vikavirtasuoja sekä alijännitelaukaisija. Hinta 849 euroa. V ihtoehtoj riitt Kotona lataaminen toimii kivijalkana sähköautoilulle, ja kun latausaseman hankintaa miettii, kannattaa puntaroida kaikki vaihtoehdot. – Voimme myydä myös 22-kilowattisen laturin, mutta yleensä se vaatii vähintään sulakkeiden päivittämisen sekä muita ammattilaisen suorittamia sähkötöitä, ja se taas maksaa, Lähteenmaa sanoo. Esittelemme tällä aukeamalla erilaisia kotilatausasemavaihtoehtoja. ABS Tietoset eLOAD PRO eLOAD PRO on Type 2 -mallinen, 3 × 32 A/400 V, 22-kilowattinen ja CE-hyväksytty latauslaite, joka on helppo asentaa ja myös kuljettaa mukana. Maksimiteho vaatii 3 x 32 A:n pääsulakkeet. Lähtökohtaisesti se riittää, sillä suurikin ajoakku täyttyy sen avulla yön aikana, ja jopa sadan kilowattitunnin ajoakku saadaan täyteen noin kymmenessä tunnissa. – Olen ollut todella tyytyväinen tähän laitteeseen, enkä edes lataa joka yö autoani, sillä sen toimintamatka on niin suuri, että voin ajella helposti pari päivää
Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: JAGUAR I-PACE SE EV400, VM. Ylellinen ja palkittu sähköauto Jaguar I-Pacen saamiin lukuisiin palkintoihin kuuluu vuoden 2019 World Car of the Year -arvo. Kaikki on paikallaan ja toiminnoille on omat napit, ei pelkästään suuria näyttöjä, joiden sisään on upotettu paljon erilaisia hienouksia. Nimessä komeileva SE-merkintä tarkoittaa varustelutasoa, joita oli vuonna 2019 neljä: S, SE, HSE ja First Edition. 50 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 7 2023.indb 50 ABS 7 2023.indb 50 9.5.2023 8.19 9.5.2023 8.19. Callum on tuttu mies muun muassa Aston Martin DB7:n ja monien muiden näyttävien autojen takaa, ja tämä näkyi I-Pacessa sporttisena tunnelmana. Autoa kutsuttiinkin viisipaikkaiseksi urheiluautoksi. Koeajoauto on tuotu Hollannista, ja sillä on ajettu 88 000 kilometriä. Säädöt toimivat tämän tuntemuksen aikaansaamiseksi erittäin hyvin. Huippusuunnittelijan käsialaa Kaikki sai alkunsa palkitun suunnittelijan Ian Callumin konseptiautosta, joka esiteltiin Los Angelesin autonäyttelyssä vuonna 2016. I-Pace näyttää juuri siltä, miltä Jaguarin kuuluukin näyttää ja siltä, mihin on totuttu. Mukavuutta lisäävät nahkasisustus, panoraamalasikatto, avaimeton käynnistys, pysäköintitutkat ja peruutuskamera. Istuin on jämäkkä ja ajoasento juuri sellainen kuin kuljettaja sen haluaakin olevan. Palkinnot ovat tulleet syystä, sillä tuote on korkealla tasolla nykymittapuunkin mukaan arvioituna. Sisätilat suunniteltiin Jaguarille tutulla tavalla, jonka myötä Jaguar I-Pace on sporttisen näköinen peli, joka ei huuda olevansa sähköauto. Varustelutaso on hyvä, sillä mukana ovat lähestulkoon kaikki tarvittavat elementit, kuten hätäjarrutusavustin, kuolleenkulman varoitin, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus ja mukautuva vakionopeudensäädin. 2019 K un hyppää sähköauton sisään, eikä futuristinen suunnittelutyö lyö kasvoille, niin keski-ikäisen kuljettajan naama vääntyy hymyyn. Toki myös näyttöjä on, ja tunnelma on maltillisella tavalla futuristinen, mutta autossa istuessa tulee mukava olo
muotoilukielessä säilyivät tutut laadukkuuden arvot, jotka näyttäytyvät myös koeajoautossa. Yllättää Tilat Vaikka I-Pace kategorisoidaan maasturiksi, se on crossover, jossa on yllättävän paljon tilaa. 2019 Sähkömoottorit edessä ja takana, yhteisteho 294 kW (400 hv), 696 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,8 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 22 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 90/84,7 kWh (brutto/netto) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Jaguar I-Pace SE EV400, vm. ottaa sähköä vastaan parhaimmillaan sadan kilowatin teholla, joten pikalaturista saa ajoakun täyteen vajaassa tunnissa. Se valittiin vuonna 2019 sekä Euroopan että maailman parhaaksi autoksi, jonka lisäksi sille jaettiin samana vuonna pokaaMiellyttää Kokonaisuus I-Pace on miellyttävä auto ajaa erilaisissa ympäristöissä. Kaupunkiajossa, jossa on mukana pätkä moottoritietä, normaalilla, nopeusrajoituksia noudattavalla ajolla I-Pace kuluttaa noin 24 kWh/100 km. I-Pace saatiin Euroopan markkinoille kesällä 2018, joten tämä kyseinen auto on lähellä ensipainosta. Eteen ja taakse sijoitettujen moottorien tehot jakautuvat tasan 137kW/137kW. Etutavaratilaan on hyvä laittaa latauskaapelit, jolloin ne on aina helppo saada esille. Varsinainen tavaratila on varsin mukavan kokoinen. 4682, l. Alusta toimii moitteettomasti ja ohjaus antaa hyvän tunnon varsinkin mutkateillä huristeltaessa. Vaivatonta ajamista I-Pace on helppo ajettava kaikissa olosuhteissa. Nelivedon voimanjako on normaaliajossa tasan 50:50. I-Pace Takapenkit ovat mukavat ja takana on kivasti tilaa aikuiselle matkustajalle. Jaguarin linja miellytti myös eri kilpailuiden tuomareita, sillä palkintoja I-Pacelle jaettiin heti. Auto Bild Suomi 2023 51 ABS 7 2023.indb 51 ABS 7 2023.indb 51 9.5.2023 8.19 9.5.2023 8.19. 1567 mm, akseliväli 2990 mm, kokonaismassa 2670 kg, omamassa 2133 kg, tavaratila 505 l Mittarilukema 87 956 km Pyyntihinta 47 900 euroa* * Saka, Espoo lit parhaasta suunnittelusta ja parhaasta ekologisesta autosta. Siinä on 90 kilowattitunnin ajoakku, josta käytössä on 84,7 kWh. 1895, k. Laadukkuus – voisi jopa sanoa ylellisyys – huokuu joka paikasta. Näin ollen maltillisella ajolla pääsee yli 350 kilometriä, mutta raskaammalla polkimella joutuu tyytymään noin 300 kilometrin toimintamatkaan. Sähköinen voimalinja tarjoaa jouheaa menoa kaasupolkimen nolla-asennosta lähtien. Sporttisen jämäkästä autosta nauttivalle I-Pace on takuuvarma vaihtoehto. Laadukkaat komponentit ja tyylikkyys nousevat ensisilmäyksellä esiin. ABS Ohjaamossa on digitekniikkaa ja näyttöjä, mutta silti tunnelma on varsin konservatiivinen, mikä on varsin positiivinen asia. Ärsyttää Kulutus Sähköautojen kulutus ei sinänsä ole yllätys, mutta ärsyttävää on se, että jos kaupungissa lähtee rivakasti ja kulkee liikenteen mukana, kulutus nousee huomattavasti. Etupellin alla oleva säilytystila palvelee erinomaisesti kaapeleiden säilyttämisessä. Vuotta aikaisemmin se sai viisi tähteä NCAP-törmäystestissä. Jos haluaa nauttia voimakkaasta väännöstä ja tehosta tai ajaa moottoritiellä yli 100 km/h, niin kulutus nousee välittömästi yli 27 kWh/100 km:n. Etuistuin nappaa kuljettajan mukavaan syleilyyn, ja ajoasento on helppo säätää sopivaksi. Yhteenveto Jaguar I-Pace on napakka auto sellaiselle kuljettajalle, joka arvostaa sporttisen jämäkkää autoa, jossa on sekä voimaa että ajettavuutta. Nelivetoisessa autossa on edessä ja takana sähkömoottorit, jotka tarjoavat 294 kilowatin kokonaistehon. Laadukkuus kulkee läpi auton ja melutaso on hyvin matala. Vääntöä löytyy 696 newtonmetriä
Tylsä muotoilu halkoo ilmavirtaa optimaalisella tavalla, jolloin kulutus on maltillinen. Kun päästään tien päälle, niin ajaminen maistuu. Sitä vilauttamalla ovet saa auki, mikäli onnistuu saamaan oveen upotetun kahvan järkevästi ylös, ja se mahdollistaa auton saamisen käyntiin. Kun ulkonäkö ei ratkaise Tesla Model 3 Long Range ei ole esteettisesti vetävän näköinen, mutta energiatehokkuuden näkökulmasta se on todella hyvä auto. Omalaatuinen käyttöliittymä Teslan käyttöliittymään tottuu varsin nopeasti, mutta alkuun kaikki on hankalaa. Voiman ulostulo on sähköautomaiseen tapaan KÄYTETYT AUTOT: TESLA MODEL 3 LONG RANGE 82 KWH, VM. Teslan istuin on mukava ja ajettavuus aika hyvin kohdallaan. 52 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 7 2023.indb 52 ABS 7 2023.indb 52 9.5.2023 8.19 9.5.2023 8.19. Tämä tuntuu alkuun omituiselta, sillä kun haluat nähdä ajonopeuden, päätä pitää kääntää keskinäytön suuntaan. Istuin ja ajoasento ovat erinomaiset – ja loppujen lopuksi ne ovat eniten ajomukavuuteen vaikuttavat asiat. Ohjaus on herkän puoleinen, mutta auto etenee määrätietoisesti. Myöskään sisätilat eivät houkuttele, sillä kokonaisuutta hallitsee suuri näyttö, jonka sisään on piilotettu kaikki toiminnot. Toimintamatka on riittävä ja latausinfra kunnossa. Vesa Koivunen asia. Jos haluaa esimerkiksi avata etutavaratilan, se pitää etsiä näytön valikosta. Koeajoauto on melko tuore, sillä on kertynyt vasta 39 126 kilometriä, mutta sen myötä hintaakin on lähes 50 000 euroa. Ulkonäkömoittijoiden rinkiin on helppo hypätä, sillä jos auton keulaa ja sen ilmettä katsoo, niin riemun kiljahduksia on turha odottaa. Avainkortti on jo yksi asia, joka on uudelle Tesla-kuljettajalle ihmeellinen Kauneus on katsojan silmissä. Sähköinen voimalinja tuottaa niin paljon tehoa, että sitä on moneen menoon. Aivan kaikki löytyy sieltä, kuten myös nopeusmittari. Se on kuitenkin osa-alue, jolla on oikeasti merkitystä. 2021 T esla jakaa mielipiteitä, mikä on sinänsä selvää, sillä se on todella suosittu brändi. Kulumisen jälkiä ei juurikaan ole, ja nahkasisustus on lähes uutta vastaavassa kunnossa. Alusta mukailee menoa ja on selkeästi mukavuuspainotteinen, mitään teräviä iskuja ei ajaessa huomaa. Teslan ulkonäkö jakaa rajusti mielipiteitä. Muotoilulla on kuitenkin selvät perusteet, sillä Tesla on suunniteltu sähköautoksi, jolla voidaan tehdä sitä, mitä sillä kuuluukin tehdä eli ajaa yhdestä paikasta toiseen
Luonnollisesti sähkön kulutukseen vaikuttavat kiihdytysten taso ja määrä sekä matkanopeus, mutta jos noudatetaan nopeusrajoituksia eikä kilpailla kaikissa liikennevaloissa, niin toimintamatka on hyvä. Tesla vastaa polkimen pieneenkin liikkeeseen, mutta hyvin ennustettavalla tavalla. 2021 Sähkömoottorit 2 kpl, yhteisteho 324 kW (441 hv), 493Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s, huippunopeus 233 km/h Kulutus 13,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 82/76 kWh (brutto/netto) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Kuljettajan istuin on hyvä ja siinä on mukava matkustaa. Sähköautoissa suurin ongelma liittyy yleensä toimintamatkaan eli sähkön kulutukseen. Tässä autossa nämä asiat ovat kunnossa, sillä kulutus on maltillinen ja latausinfra toimii. Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 7 2023.indb 53 ABS 7 2023.indb 53 9.5.2023 8.19 9.5.2023 8.19. Yhteenveto Kaiken kaikkiaan Tesla Model 3 on hyvä täyssähköauto, jolla pääsee mukavasti pidempiäkin matkoja. Takatavaratilan välipohjan alla on runsaasti tilaa. Ajoakun bruttokapasiteetti on 82 kilowattituntia ja käytössä siitä on 76 kWh. Ärsyttää Ulkonäkö Se jakaa mielipiteitä, mutta kovin vaikealta tuntuu kehua Teslaa komeaksi tai sisätilaa viehättäväksi. 1849, k. Yllättää Tilat Vaikka takamatkustajan tilat eivät ole kovin ihmeelliset, niin tavaraa mahtuu yllättävän hyvin kyytiin. ABS Ovenkahvat ovat upotettua mallia, ja oven näppärä avaaminen vaatii opettelua. 1443 mm, akseliväli 2875 mm, kokonaismassa 2232 kg, omamassa 1919 kg, tavaratila 561 l, Mittarilukema 39 126 km Pyyntihinta 48 800 euroa* * Saka, Espoo hyvin jouheaa ja helposti hallittavissa. Tesla Model 3 Long Rangen takimmainen tavaratila on riittävän kokoinen tällaiseen autoon. Tämän tueksi voidaan lisätä nopea lataus ja hyvä latausverkosto, niin ei ole ihme, että näitä autoja myydään paljon. Wltp-normitoimintamatka huitelee 600 kilometrin korvilla, mutta kulutus on oikeasti niin maltillisella tasolla, että Kolmoselle pääsee normaaliajolla helposti 500 kilometrin tienoille. Etupellin alla on tilaa latausjohdoille. Model 3:lla matka taittuu kuitenkin erinomaisesti. Ajoasento on niin ikään hyvällä mallilla. Tesla Model 3 Long Range 82 kWh, vm. Erinomaisesta pikalatausominaisuudesta ja runsaasta pikalaturiverkostosta johtuen sillä voi huoletta matkustaa halki Suomen. Miellyttää Toimintamatka Sähköautoilussa nousee aina esiin yksi asia, kuinka pitkälle sillä pääsee ja miten nopeasti sen voi ladata. Jos pedaalin painaa räväkästi pohjaan, sataseen mennään alle viidessä sekunnissa. Taakse mahtuu hyvin, mutta enemmänkin tilaa voisi olla – se tekisi matkustamisesta mukavampaa. Toimintamatka huipputasolla Model 3:sta voidaan olla montaa mieltä, mutta yhdessä asiassa se on kiistatta hyvä: sähköautona. 4694, l
100 000 kilometriä sähköautolla! PORSCHE TAYCAN HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 54 Auto Bild Suomi 2023 ABS 7 2023.indb 54 ABS 7 2023.indb 54 10.5.2023 10.56 10.5.2023 10.56
Jos suora olisi pidempi, voisi kiihdyttää nollasta sataan neljässä sekunnissa. Taycanin tapauksessa me Auto Bildissä olemme niin Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Olemme ajaneet ”kamikaze-turneella” kolmen päivän aikana 3 000 kilometriä, kun yhtäkkiä matkanteko keskeytyy Saksassa Nürnbergin lähellä Aurachissa moottoritien varrelle olevalle huoltoasemalle. Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 7 2023.indb 55 ABS 7 2023.indb 55 10.5.2023 10.57 10.5.2023 10.57. Eihän Taycanin tarvitse toki olla täysin varustettu testiyksilömme, joka maksaa Saksassa 172 000 euroa. Strada del Sole -moottoritiellä Italiassa. Olemme parhaillaan paluumatkalla Roomasta takaisin pohjoiseen Hampuriin Porsche Taycan 4S -kestotestiautollamme. Seuraavana päivänä Porsche hoitaa tilanteen ilmoittaen: ”12 voltin akku on viallinen, eikä softa ole ajan tasalla.” Tämän jälkeen sähköt toimivat jälleen, niin kuin pitääkin. kesäkuuta 2021, ja kello on kohta iltakahdeksan – eli lähes kaikki paikat ovat jo sulkeutuneet. Ystävällinen herra Krause pysäköi turbodieselinsä sähkö-Porschemme eteen, irrottaa 12 voltin akun kaapelin ja odottaa vartin verran. Välietappiimme Hessenin osavaltion pohjoisosaan on vielä 257 km, kun Porsche ei suostu enää ottamaan vastaan pikalatausta. Lähtötason Taycan maksaa Saksassa 88 399 euroa ja Suomessa alle 100 000 euroa. O n torstai 24. Se kytki 12 voltin akun hetkeksi toiminnasta, ja uudelleenkytkennän jälkeen matkaa päästiin taas jatkumaan. Vai sittenkin solmia leasingsopimus. Pisin kestotestin aikana tehty matka oli Hampurista Roomaan, joka oli yhteen suuntaan 1 790 kilometriä. Huoltoa vaaditaan.” Aiemmin asiaan auttoi se, että lukitsi auton ovet, käveli 300 metrin päähän autosta ja odotti 15 minuuttia. Kevyt lumisade ja liejuinen metsätie eivät tuottaneet ongelmia kahdella sähkömoottorilla varustetulle nelivetoiselle Taycan 4S:lle. Kolmen latausminuutin ja 5,8 kilowattitunnin jälkeen kosketusnäytölle tulee ilmoitus: ”Verkkohäiriö. Vikalistalla oli ärsyttävät 32 riviä, mutta sen jälkeen pääsimme nauttimaan Taycanista. Sen jälkeen akkukaapeli kytketään takaisin kiinni, jolloin saamme auton ladattua täyteen ja pääsemme jatkamaan kotiin. Pitäisikö ostaa. Nyt sekään ei enää auta, joten joudumme soittamaan paikalle tiepalvelun. Kyllä – tästä Porschesta puuttuvat aidot Porschen käyntiäänet! Teimme ensimmäisen sähköauton kestotestin niin sanotusti pikakelauksella. Verkkohäiriö! Matkalla Roomaan jouduttiin turvautumaan tiepalvelun apuun. Haluttu kohde: Porsche Taycan 4S Frozen Blue -metallinsinisenä
Kuvassa Taycania ladataan yli 230 kW:n latausteholla, jolloin 93,4 kWh:n ajoakku latautuu alle 20 minuutissa 10:stä 80 prosenttiin – sen jälkeen lataus hidastuu. Vaaleansininen koriväri ja mustat 21-tuumaiset vanteet näyttävät todella seksikkäiltä! Täyttä auringonpaistetta Roomassa, jossa pikalaturit ovat (edelleen) harvinaisia. Kuvassa Taycan Etelä-Ranskassa. Sopii mainiosti pitkille matkoille. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2023 ABS 7 2023.indb 56 ABS 7 2023.indb 56 10.5.2023 10.57 10.5.2023 10.57
lokakuuta 2020 kestotestiauto rullasi Auto Bildin pysäköintihalliin. Joten etsitään aluksi virhe hinnastosta. Eli 108 867 euron hinnan päälle on 62 000 eurolla lisävarusteita. Ovatko ne tarpeellisia. Sisätilat ja istuimet ovat edelleen kuin uudessa autossa. Tarjolla on myös lisähintainen, sähkötoiminen latausluukku, joka nousee ylöspäin heilautettaessa kättä samaan tapaan kuin jos näyttäisi luottokorttia lukulaitteessa. Porsche esitteli syyskuun 2019 alussa ensimmäiset megatehokkaat Taycanit eli Turbon (680 hv) ja Turbo S:n (761 hv). Jutun nimi oli ”Virran viemänä Roomaan – ja tuurilla takaisin Saksaan”. Taycan asetettiin siis vasta kymmenen kuukautta markkinoille tulonsa jälkeen kovaan 100 000 kilometrin kestotestiin! Vain Porschella uskalletaan tehdä niin – muut valmistajat toteaisivat, että ei, annetaan ensin asiakkaiden paikallistaa kaikki virheet. Tutkitaanpa sitten auton ajopäiväkirjaa. Sanotaanko niin, että jos asiaa tarkastellaan niin sanotusti Porsche-silmälasien läpi, niin ehdottomasti! Esimerkiksi 21-tuumaiset kevytmetallivanteet näyttävät upeilta, ja 19-tuumaisetkin näyttävät konfiguraattorissa suhteellisen makeilta. Perillä määränpäässä: toimittaja Andreas May ajoi Taycanilla Rooman Colosseumille. Ihan vakavasti todettuna: 571-hevosvoimainen, isolla ajoakulla varustettu testiyksilömme (93,4 kWh) maksoi Saksassa aikoinaan 171 182 euroa, ja nykyisin se maksaa 171 515 euroa. Voimansiirto, jarrut ja alusta toimivat niin perusteellisesti kuin niiden kuuluukin. Auto Bild Klassik -klassikkoautolehden päätoimittaja Malte Büttner totesi: ”Ilmajousituksen ansiosta valtava ajomukavuus yhdistyy ketteriin ajo-ominaisuuksiin. Ja jos etumatkustaja haluaa leikkiä DJ:tä tai määritellä navigaattorille kohteita, hän voi hankkia oman lisähintaisen näytön. Edes vaikuttava 2,3 tonnin omamassa ei muuta tilannetta.” Koeajaja Berend Sanders teki kilometrilukemalla 65 487 seuraavan kirjauksen: ”Mikään ei natise. Saksassa Taycanin ostajista 19,6 % valitsee väriksi lisähintaisen karmiininpunaisen. Vuoden 2019 lopulla Saksassa toimitettiin ensimmäiset 31 yksilöä, ja 17. Uusi maailmaa kohtaa vanhan ajan kulttiauton: Taycan ja 1960-luvun Volkswagen Kleinbus. Lisävarusteita autossa siis riitti. Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 7 2023.indb 57 ABS 7 2023.indb 57 10.5.2023 10.57 10.5.2023 10.57. sanotusti ”varhaisia omaksujia”. Lisäksi Taycanissa on erinomai??
Pois lukien nimittäin softan toiminta. Sen seurauksena Porschella ei jossakin vaiheessa voi ajaa sille kuuluvaan tapaan, vaan aivan, kuten millä tahansa tavanomaisella sähköautolla. Hän kirjoitti ajopäiväkirjaan: ”Ajan rajoittamattomalla nopeudella Berliinin suuntaan, nopeusmittarissa on 200 km/h – millainen on silloin kulutus. 2 Alustassa näkyi ilmajousituksen älykkäästä nostotoiminnosta huolimatta kosketusjälkiä. Saksan Auto Bildin toinen päätoimittaja Micha Gebhardt totesi seuraavaa, kun autolla oli ajettu 92 587 kilometriä: ”Kahden vuoden sekä lukuisten päivitysten jälkeen multimedia toimii varsin sujuvasti, siis hieman ennen kestotestin päättymistä. 1 2 3 4 5 DEKRA:n tekemä ajoakun pikatesti DEKRA:n tekemä pikatesti vahvistaa kestotesti-Taycanissa olevan ajoakun käyttökelpoisen kapasiteetin olevan kestotestin päättyessä edelleen sata prosenttia, eli ajoakku on edelleen erinomaisessa kunnossa. Silloin Taycanilla pystyy ajamaan yhdellä latauksella noin Tämä herätti huomiota 1 Alkavaa korroosiota molemmissa kynnyskoteloissa. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 2023 ABS 7 2023.indb 58 ABS 7 2023.indb 58 10.5.2023 10.57 10.5.2023 10.57. No oli – ainakin melkein. Palvelun arvonlisäverollinen hinta on Saksassa 117,81 euroa. Tämä on ratkaiseva tekijä käytettyä sähköautoa ostettaessa. Tähän riittää lyhyt koeajo määrätyllä kiihtyvyydellä noin sadan metrin matkalla. Ajopäiväkirjassa luki lisäksi näin: ”Talvella totesimme ajovalojen erinomaisuuden. set ajo-ominaisuudet.” Matkamittarin lukemalla 95 476 km, toisin sanoen hieman ennen kestotestin päättymistä, myös Auto Bildin toinen testipäällikkö Dirk Branke todisti Taycanin uuden auton kaltaista laatua. Tehokkaan 84 kilowattitunnin ajoakun ansiosta joudutaan siis etsimään latauspylvästä jo 120 kilometrin ajon jälkeen. Mutta navigointijärjestelmän pitkät latausajat, radioasemien kuulumattomuus tai matkapuhelimen pariliitoksen ongelmat saivat moneen kertaan hermostumaan.” Viimeksi mainittu on yksinomaan Auto Bildin ongelma. Onneksi toimituksessa on Mario Pukšec, päällikkö ja rata-ajaja, joka testasi Taycania nopeassa ajossa. DEKRA tarjoaa siksi patentoidun pikatestin kaikissa Saksan 74 toimipisteessään, jonka avulla saadaan luotettava lausunto ajoakun kunnosta vain 15 minuutissa. Uusien matkapuhelimen kytkijöiden on näin ollen poistettava multimediajärjestelmästä ensin vanhat puhelimet, jos he haluavat parittaa puhelimensa auton kanssa. Emme ole kuitenkaan vielä puhuneet ajonautinnosta, kulutuksesta tai toimintamatkasta. Välitarkastus DEKRA:lla. Ne ovat epätavallisen kirkkaat jo lähivaloilla, kun puolestaan kaukovalot valaisevat kokonaisia alueita.” Oliko kaikki Taycaniin liittyvä siis kuin unelmaa. Koska tällaisessa tapauksessa jokainen järjestelmä alkaa jossain vaiheessa sekoilla, Porschella rajoitetaan määrää päivityksen myötä pian vain kuuteen puhelimeen. Heinäkuussa 2022 Porsche teki autoon mallivuoden 2023 softapäivityksen. Erilaiset ajoakun ominaisuudet luetaan OBD-liitännän kautta, ja niitä verrataan suoraan kattavaan tietokantaan. 4 Kuljettajan puoleinen äänimerkin pitimen ruuviliitos on syöpynyt. 3 Korroosiota ”taka-akseliston aktiivisen vakautuslaitteen” ohjausyksikön maadoitusliitännässä. Koska monet autotoimittajat kokeilivat Taycania, sen multimediajärjestelmään rekisteröitiin lähes 30 älypuhelinta. Niillä nopeuksilla noin 50 kWh/100 km. Esimerkiksi maaliskuussa 2021 lisättiin nostotoiminto, ettei alusta ottaisi pohjakosketusta autotallin sisäänajorampeissa. 5 Jäähdytysnesteen kiertojärjestelmän kiristimet ovat alttiita korroosiolle. Viisi kuukautta myöhemmin autossa oli aiempaa enemmän toimintamatkaa ja enemmän liitettävyyttä. Kestotesti-Taycaniin tehtiin 100 000 kilometrin aikana kolme päivitystä. 100 000 kilometrin kuluttua Taycan etsii uutta omistajaa
Tim Dahlgaard ja Tim Dahlgaard KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 386 euroa Täyskasko (1 000 euron omavastuulla, SF 5) 1 020 euroa Osakasko (500 euron omavastuulla, SF 5) 559 euroa Ajoneuvovero (Saksassa veroton 31.12.2030 asti) euroa Energiakustannukset 100 000 km:n ajomatkalla 20 153,5 kWh (= 20,15 kWh/100 km) 11 285,96 euroa Huoltokustannukset 30 000 km 394,68 euroa 60 000 km 571,21 euroa 90 000 km 394,68 euroa Rengaskustannukset (sis. lisävarusteet) 171 515 euroa Arvostushinta Saksassa 2/2023 98 560 euroa Testiauton arvonalennus 72 622 euroa Kokonaiskustannukset 2,5 vuoden aikana 100 000 km 17 752,53 euroa Kustannukset per km 0,18 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,90 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,9 s 1,9 s 0–100/0–130 km/h 4,1/6,0 s 4,1/6,0 s 0–160 km/h 8,6 s 8,6 s Sitkeys 60–100 km/h 1,8 s 1,8 s 80–120 km/h 2,2 s 2,2 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 33,6 m 33,6 m 100–0 km/h lämmin 33,6 m 33,4 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 55 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 67 dB(A) Testikulutus – CO 2 24,1 kWh/100 km 24,1 kWh/100 km ta, vaan tässä tapauksessa sähköä. ABS Porsche Taycan 4S* Sähkömoottorit edessä ja takana, 320 (435 hv), overboost 390 kW (530 hv), 640 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,0 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 19,8–24,0 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 79,2/71,0 kWh (brutto/ netto), sisäinen laturi 22 kW, pikalataus max. Toiseksi määriteltiin yli 400 kilometrin toimintamatka, joka on tietysti vain teoreettinen arvo, koska käytännössä joudutaan lataamaan siellä, mistä löytyy pikalatauspylväs. Kolmanneksi Taycania pystytään pikalataamaan jopa talvella (kun latauspylväs määritellään navigaattoriin ja ajoakku on esilämmitetty) jopa 270 kilowatin latausteholla, jolloin ajoakku latautuu 80 prosenttiin alle 20 minuutissa. 4963, l. Niinpä sininen testiyksilömme on pian aloittamassa uutta elämää hyvin sisäänajettuna käytettynä sähköautona. Ja kun prosenteista puhutaan, niin kaikkien pikalatausten jälkeen DEKRA:n tarkastuksessa todettiin, että ajoakku oli kestotestin päätteeksi uudenveroisessa kunnossa. Koska ajoimme paljon pitkiä matkoja, ja koska pikalatasimme aina matkan aikana, voidaan sanoa näin: ensinnäkin Taycan kulutti 100 000 kilometrin matkalla sähköä keskimäärin vain 20,15 kWh/100 km, mistä kiitos hyvälle ilmanvastuskertoimelle. Taycanin suorituskyky ja laatu edustavat huipputasoa, mutta softan kehittämiseen tarvitaan vielä aikaa. Yhteenveto » Porsche Taycan on kuin hyvä punaviini, joka paranee vanhetessaan! Porschella oltiin rohkeita, kun Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestiin annettiin näin tuoretta tekniikkaa. 1379 mm, akseliväli 2900 mm, maavara 127 mm, omamassa 2220 kg, kantavuus 660 kg, vetomassa kg, tavaratila 407/84 l (taka/etu) Hinta alkaen 121 720 euroa * Suomen nykyhetken tiedot Taycan Hampurissa Auto Bildin Saksan toimituksen edessä. lisävarusteet) 171 182 euroa Hinta uutena Saksassa nyt(sis. 300 kilometriä, joskaan Taycanin loistokkuus tuskin ilmenee sillä tavoin.” Havaitsimme sen kuluttavan täyskaasulla kuin Porsche 911, mutta ei kuitenkaan 98-oktaanisAuto Bild Suomi 2023 59 ABS 7 2023.indb 59 ABS 7 2023.indb 59 10.5.2023 10.57 10.5.2023 10.57. 2144, k. 270 kW Toimintamatka 454 km Latausaika 5,0 h (AC 22 kW 0–100 %), 93 min (DC 50 kW 5–80 %) Voimansiirto A2, neliveto Mitat p. asennus) 1 sarja kesärenkaita Pirelli P Zero, 265/65 / 305/30 ZR 21 1 270 euroa 1 sarja talvirenkaita Goodyear UltraGrip Performance, 245/45 / 285/40 R 20 1 286 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 2/2020 (sis
3. Näiden kymmenen virransäästövinkin avulla pääset yhdellä latauksella pidemmälle. Mitä suurempi ajoakku on, sitä painavampi auto on – ja sitä korkeampi on vastaavasti virrankulutus. 60 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 7 2023.indb 60 ABS 7 2023.indb 60 9.5.2023 8.20 9.5.2023 8.20. Kuinka pitkälle sähköautoille sitten pystyy oikeasti ajamaan. Virransäästövinkit Virran säästäminen kasvattaa sähköauton toimintamatkaa. Keski-Euroopan hintatasolla mitattuna 218 000 euron hintainen Lucid Air omaa suurimman toimintamatkan kaikista Euroopassa myytävistä täyssähköautoista. Näiden vinkkien avulla sähköautolla voi päästä yhdellä ajoakullisella pidemmälle ja säästää kalliilla latausasemilla hupenevaa matka-aikaa. Entä ajettaessa Saksan moottoritienopeudella 130 km/h, joka on hyvin lähelle Suomen maksiminopeutta. Tällöin on muistettava myös pitää riittävästi etäisyyttä edellä ajavaan, mistä on hyötyä myös turvallisuuden kannalta. AJONOPEUS Sähköauton toimintamatka riippuu suuresti ajonopeudesta. Tässä ovat Auto Bildin toimintamatkatestin heikoimmat ja parhaimmat autot. Kerromme tässä reportaasissa kymmenen seikkaa, joiden avulla voidaan koettaa saada enemmän toimintamatkaa. 1. 2. ed G80 BMW iX xDrive50 Mercedes-Benz EQS 450+ tettu henkilökohtaisten ajotarpeiden mukaisesti. Omamassa verottaa toimintamatkaa. Pehmeä kiihdytys auttaa puolestaan säästämään virtaa ja suojaa samalla ajoakkua. ENNAKOIVA AJAMINEN Yleisesti ottaen sähköautossa pätee sama kuin polttomoottoriautossa: tasainen ja ennakoiva ajo säästää energiaa, koska jarrutuksia tehdään harvemmin, ja koska tällöin myös kiihdytetään harvemmin. Kannattaa valita ajoakku, joka on oikein mitoi883 km wltp-toimintamatkaa ja tehoa 933 hv luvataan amerikkalaiselle loistotason Lucid Air -sähköautolle. SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT S ähköautoihin liittyvä ykköspuheenaihe on toimintamatka. Riittääkö jokin määrätty ajoakun koko henkilökohtaisiin käyttötarpeisiin. Riittävän välimatkan pitäminen sekä pehmeä kiihdyttäminen kaupunkiliikenteessä säästävät sähköenergiaa. AUTON OSTAMINEN Sähköauton toimintamatkateema käynnistyy jo sähköautoa ennalta valitessa. 140 140 km km 158 158 km km 164 164 km km 130 Mazda MX-30 Honda e Peugeot e-Rifter Genesis Electri. Jos ajat vain taajama-ajoa ja lähiseuduilla, pienempi ajoakku saattaa usein riittää. Sähkön kulutuskäyrä kohoaa 80 km/h:n rajapyykin jälkeen dramaattisesti, koska seuraaHEIKOIMMAT JA PARHAIMMAT TOIMINTAMATKAT Virrankulutus kasvaa rajusti, kun ylitetään nopeus 80 km/h. Varsinkin kaupunkiajossa, missä on runsaasti nopeasyklistä pysähtelyä ja kiihdyttelyä, nykivä kiihdyttely syö toimintamatkaa
9. Sähköautolla ajavat voivat saavuttaa kaupunkiajossa jarrutusenergian talteenoton avulla 20 prosenttia lisää toimintamatkaa. On silti syytä olla varovainen, sillä jos ajoakku on täyteen ladattu tai täysin tyhjentynyt, litiumionikennot ovat äärimmäisen kuormitettuja. Ajoakun keston kannalta onkin parempi ladata se 20 prosentista 80 prosenttiin ja käyttää pikalatausta maltillisesti, sillä myös se säästää ajoakkua. Autonvalmistajien nykyaikaisissa navigointilaitteissa ja myös älypuhelimien sovelluksissa käytetään aikatehokasta reittiopastusta. NAVIGOINTI Viisaasti navigoiva säästää energiaa. Suosittelemme joka tapauksessa autoon lämpöpumppua, joka lisää energiatehokkuutta lämmitettäessä matkustamoa kylminä vuodenaikoina. Nykyaikainen lämpöpumppu kuluttaa sähköä noin yhden kilowatin, mikä vähentää lämmitysjärjestelmän virrankulutusta jopa kahdella kolmasosalla. Tällöin huippunopeus on (Saksan moottoriteitä ajatellen) usein rajoitettu, ja samalla ilmastoinnin sekä lämmityksen toimintaa rajoitetaan. Rengaspaineen korotus 0,2 baria ei juurikaan tunnun ajomukavuuden vähenemisenä, mutta alentaa sähkönkulutusta – turvallisuudesta tinkimättä. Kalifornian yliopiston tutkijoiden mukaan oikeita liikennepäätöksiä tekevät kuljettajat voivat kasvattaa täyssähköauton toimintamatkaa 5–15 prosenttia. BÖRRIES, OLAF ITRICH, ANDREAS MAY, T. LATAAMINEN Eikö kuulostaisi loogiselta, että jos halutaan ajaa täyssähköautolla mahdollisimman pitkälle yhdellä latauksella, pitää ajoakku ladata täyteen sataan prosenttiin. Silloin käytetään hyväksi auton liike-energiaa, ja tällöin jarrutusenergian talteenotto kytkeytyy pois päältä eli deaktivoituu. Kannattaa lämmittää tai vaihtoehtoisesti jäähdyttää täyssähköauto jo latauksen aikana, jolloin auto on kiinni verkkovirrassa. RENKAAT JA VANTEET Kiinnitä huomiota rengaspaineisiin. Voit vähentää energiankulutusta myös seuraavien sähköä kuluttavien kohteiden säästeliäällä käytöllä: ne ovat audiojärjestelmä, tuulilasin ja takalasin lämmitys, istuinten ja ohjauspyörän lämmitys, savukkeensytytin, usb-liitäntä, sumuvalot ja tunnelmavalaistus – vain joitakin mainitaksemme… Jos siis pesee useammin auton lasit sisäpuolelta, lataa puhelimen kotona ja kuuntelee autossa musiikkia kohtuullisella voimakkuudella, hyötyy kasvaneena toimintamatkana helposti useampia kilometrejä. Kokemattomien sähköautoilijoiden kannattaa tutustua oman autonsa eri ajotiloihin ja kokeilla niitä ajan kanssa, sillä eko-ajotilassa rullaus saattaa määrätyissä ajotilanteissa kytkeytyä automaattisesti päälle. Sähköautossa jarrutus auttaa puolestaan lataamaan ajoakkua: heti, kun kuljettaja nostaa jalan ”vauhtipolkimelta”, sähkömoottorista tulee sähkögeneraattori, joka syöttää ajoakkuun jarrutusenergiaa. 4. Huomaa, että jos ajat sähköautolla hitaammin ja suunnittelet matkan viisaasti, olet paljon nopeammin perillä loppukohteessa, koska joudut lataamaan autoa harvemmin. Onkin syytä tutustua oman auton säästeliäimpiin ajotiloihin käyttöohjekirjan avulla. JARRUTUS Niin sanottu jarrutusenergian talteenotto on erittäin tärkeää. Nämä paljon sähköä kuluttavat kohteet tuleekin kytkeä päälle tai pois päältä ajatuksen kanssa. Saksalaisen ADAC:n tekemien testien perusteella toimintamatka voi vähentyä täydellä kuormalla jopa 20 prosenttia. SÄHKÖSYÖPÖT JA LÄMPÖPUMPPU Sähköauton toimintamatka lyhenee jopa neljänneksellä, jos ajon aikana lisätään matkustamon lämmitystä tai ilmastoinnin tehoa. 8. Bendix Krohn 427 427 km km 434 434 km km 482 482 km km Alhaiset lämpötilat syövät ajoakun varausta ja rajoittavat ajoakun virranvastaanottoja -luovutuskykyä. Ja mitä pienempi vannekoko, sitä taloudellisempaa matkantekoa. 6. Rullaaminen tai jarrutusenergian talteenoton hyödyntäminen ovat vaativia päätöksiä, jotka perustuvat ajokokemukseen ja liikennetilanteeseen. 7. LISÄMASSA Poista tavaratilasta tarpeeton lisäpaino ja/tai katolta mahdollinen kattoteline, sillä auton omamassan ohella ylimääräinen kattokuorma lisää ilmanvastusta. KUVAT: C. HABERLAND, CHRISTOPH BÖRRIES, TONI BADER, L. BADER, S. Jarrutettaessa liike-energia muuttuu kitkalämmöksi, joka jää hyödyntämättä. Jo yhden tuuman pienempi vannekoko voi säästää noin 1 kWh/100 km. Rennon ajotyylin ja kohtuullisen ajonopeuden ohella paljon sähköä voidaan säästää ennen kaikkea jarrutusenergian talteenoton avulla, eko-ajotilaa hyödyntämällä ja erityisen paljon sähköä kuluttavien laitteiden järkevällä käytöllä. va sääntö pätee: ilmanvastus on etenemisen vihollinen! Mitä kovempaa auto etenee moottoritiellä, sitä enemmän ”näkymätön seinä” syö sähköenergiaa. WILLGALIS, ULI SONNTAG, HOLGER KARKHECK, JAKE STUMPH Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 7 2023.indb 61 ABS 7 2023.indb 61 9.5.2023 8.20 9.5.2023 8.20. Reaaliaikaisten liikennetietojen lisäksi ne sisälVirrankulutusta voi vähentää nostamalla renkaiden ilmanpaineita 0,2 baria. 5. RULLAUS JA EKOAJO Yksi energiaa säästävä ajamismuoto on lipuminen eli rullaus, jossa auton annetaan rullata vapaasti. ABS Yhteenveto Perinteiset polttoaineensäästökikat pätevät sovellettuina myös sähköautoihin. 10. Ilmastointilaite ja lämmitys voivat syödä jopa 25 prosenttia ajoakun kapasiteetista. tävät tietoa auton lataustilasta, latauspylväiden sijainnista sekä säätilasta
RENAULT 5 TURBO 3E 62 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 7 2023.indb 62 ABS 7 2023.indb 62 9.5.2023 8.20 9.5.2023 8.20. SÄHKÖTYKKI Renault antoi esimakua tulevasta R5-sähköautosta esittelemällä show-auto R5 Turbo 3E:n. Pääsimme driftaamaan 380-hevosvoimaisella pari ratakierrosta
Pariisissa esiteltiin viime vuonna sähköinen konseptiauto à la R5 Turbo. 1320 mm • OMAMASSA 980 + 520 kg (ajoakku) • KIIHTYVYYS 0–100 km/h 3,5 s • HUIPPUNOPEUS 200 km/h KUVAT: RONALD SASSEN Leveä pyrstö, valtava takaspoileri ja futuristista suunnittelua – siltikin vanhan R5 Turbon viitteitä on aistittavissa. Aivan oikein, sehän se on. Yksi niistä on Renault R5 Turbo, siis keskimoottorinen sellainen, joko maantietai ralliautona – sillä ei ole väliä. Toistaiseksi sellaiseen ei ollut mahdollisuutta, kunnes Auto Bild kutsuttiin Ranskaan Magny-Cours’in moottoriradalle ajamaan juuri R5 Turboa. Tapaamispaikkana on Magny-Cours’in ns. pienempi painos eli Circuit Club. Ehdin jo hurrata, kunnes havaitsin tunnuksessa myös maininnan 3E. 2020, k. SÄHKÖTYKKI R 5 Turbo kuului aina niiden autojen listalle, joita halusin päästä ajamaan. Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 7 2023.indb 63 ABS 7 2023.indb 63 9.5.2023 8.20 9.5.2023 8.20. 4006, l. Ehkä vaikea uskoa, mutta 25 työvuoden jälkeen itselläni ei ole kuin muutamia autoja, joita haluaisin jonakin päivänä päästä ajamaan. Innostukseni katosi, mutta ilmoittauduin silti tapahtumaan. Kohtaamme varikolla viisi vanhaa R5 Turboa, enkä voi olla kysymättä, pääRENAULT 5 TURBO 3E SÄHKÖMOOTTORIT 2 kpl takana poikittain • TEHO 280 kW (380 hv) • VÄÄNTÖMOMENTTI 700 Nm • VOIMANSIIRTO A1, takaveto • MITAT p. Turvavarusteina kypärä, tulenkestävä ajoasu ja neljän pisteen turvavyöt. No niin, päivä on koittanut, ja Ranskassa vallitsee mitä parhain sää. Pääasia on, että pääsisi kerran kokeilemaan sellaista. Koeajolla: ohjauspyörän takana toimittaja Guido Naumann
Yksinomaan tummansininen ajoakun merkkivalo on tärkeä. Siellä malli jo seisookin latauskaapeli kiinnitettynä ja teknikoiden puuhastellessa kiireisinä. Tasaisen lattian alFuturistisuudesta puhuminen olisi vähättelyä. Testikuljettaja Yvan Muller (ranskalainen rata-autolegenda) pukee tulenkestävän haalarin. Taka-akseliston yhteydessä olevat sähkömoottorit tuottavat yhteensä takapyörille tehoa 380 hevosvoimaa ja vääntöä 700 newtonmetriä. Kori on mallinnettu yks-yhteen esikuvansa mukaisesti. On aika tutustua auton tekniikkaan. Voima välittyy 325 millimetriä leveisiin takarenkaisiin. Sen lataaminen täyteen kestää varttitunnin. Lehdistöleidi vastaa yllättäen ”kyllä voi”. R5 Turbo 3E:n omamassaksi kerrotaan pelkän auton osalta 980 kg, mutta ajoakku nostaa kokonaisomamassan 1 500 kiloon. Visuaalisesti katsottuna uudesta mallista on paljon sanottavaa, ja toisaalta taas ei ole. Se onkin todellinen oma kokemuksensa. Etuakselistolla on puolestaan 225-milliset renkaat. Kunniaa vanhoille, hyville ajoille. Olen niin onnellinen koeajomahdollisuudesta, että melkein unohdan päivän päätähden, sillä pääsenhän nyt ajamaan ralliajaja Jean Ragnottin alkuperäistä R5 Turbo Coupe d’Europea. Ajoakun kapasiteetti on 42 kilowattituntia. Jättikokoisin levyin varustettuihin levyjarruihin ei kuulu jarrutehostinta, ja autossa on driftaukseen sopiva 50 asteen kääntökulma. Taka-akseliston taakse asennetut kaksi sähkömoottoria kehittävät tehoa yhteensä 380 hevosvoimaa ja vääntöä 700 newtonmetriä. Suurimmalla 200 km/h:n nopeudella on show’n oltava mukana kuvioissa. le asennettu litiumioniajoakku on kapasiteetiltaan 42 kilowattituntia. Koska uutuudella on leveyttä 2,02 metriä, se on 25 senttiä esikuvaansisikö sellaisella ajamaan. 64 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA RENAULT 5 TURBO 3E ABS 7 2023.indb 64 ABS 7 2023.indb 64 9.5.2023 8.20 9.5.2023 8.20. Mutta seuraavaksi siirrytään päivän varsinaiseen pelaajaan, R5 Turbo 3E:hen. He tarvitsevat vielä muutaman minuutin lisäaikaa. 3E:ssä on leveä perä ja kyljissä ilmanpoistoaukot aivan kuten aikoinaan – paitsi että nyt kaikki on tehty hiilikuidusta. Näyttävät kuppi-istuimet tarjoavat driftaamisessa kelpo sivuttaistuen
Pitkässä, oikealle kaartuvassa mutkassa Muller painaa käsijarruvivun yläosassa olevaa nappia, jonka seurauksena R5 kääntyy taianomaisesti linkkuun kuivalla asvaltilla ja pysyy kaasua käyttämällä upeassa driftauskulmassa. Usko pois, se sujuu yhtä helposti kuin miltä kuulostaa. Driftaus sujuu yhä upeammin., kunnes jossain vaiheessa insinöörit huitovat villisti takaisin varikolle. Villin nopean auton saa myös helposti linkkuun napin painalluksella. Jos kartingradoilla ja kilparadoilla vedetään tulevaisuudessa tällaisilla raketeilla, niin haluan ehdottomasti kilpailemaan sähköautoilla! Guido Naumann Takarenkaille voidaan ruiskuttaa vettä napin painalluksella. Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 7 2023.indb 65 ABS 7 2023.indb 65 9.5.2023 8.20 9.5.2023 8.20. Nopeus kasvaa ja pylväät ovat aina vain lähempänä. Kysyn vielä nopeasti mekaanikolta, kuinka nopea auto on. ”Ei, vaan driftaamme märällä”, selittää Muller. ABS Yhteenveto Hattu päästä! R5 Turbo 3E liikahtaa juuri yhtä rivakasti kuin miltä se näyttää. Jopa kartturin paikalta uutuus vaikuttaa hämmästyttävän ketterältä. Ei muuta kuin kypärä päähän, mutta aluksi etumatkustajan paikalle. Pääsen itse ajamaan neljä kierrosta Mullerin istuessa vieressä ja selostaessa tulevia mutkia rallikartturin tapaan. Auto näyttää olevan valmis koeajoon. sa leveämpi. Sen jälkeen ei muuta kuin vedetään täyskaasulla…! Sähkömoottoreiden valmistuksesta vastaa sveitsiläisyhtiö Brusa. Sähkömoottorien äärimmäinen surina saa hyvälle tuulelle ja kaarreajo sujuu urheilullisissa merkeissä. Ohjauspyörän takana on valtava määrä digitaalisia näyttöjä. Ok! Kastellulla alueella on kaksi pylvästä. Porsche Taycan Turbo S tarjoaa varmasti enemmän potkua, mutta nopeuspuoli Renaultissa on kunnossa. ”3,5 ja 200!”, kuuluu vastaus. Driftataanko kuivalla pinnalla. Niin, siinä on se pieni sähköisiin urheiluautoihin liittyvä ongelma. Siis, että painetaan nappia. Moottorit ovat selkeästi esillä auton takaosassa. Ohjaamossa on kaksi hiilikuitupulkkaa ja näyttävä käsijarrukahva. Kyllä: ranskalaiset käyttävät yksinkertaista kikka kolmosta, jonka avulla auto saadaan sladiin ruiskuttamalla vettä takarenkaille napin painalluksella! Palaamme seuraavaksi leveästi virnistäen varikolle kuljettajan vaihtoa varten. Pylvästä lähestytään vauhdilla, jonka jälkeen vedetään käsijarrusta ja painetaan kaasua. Muller esittelee minulle E-R5:n ominaisuuksia muutaman ratakierroksen ajan. Ja homma toimii: jarruttaessa sattuu jarrutehostimen puuttuessa pohkeeseen, minkä lisäksi ohjaustuntuma on yhtä jäykkä kuin entisaikain kilpureissa. Moottorit reagoivat upeasti kaasun käyttöön ja kaasua pystyy myös annostelemaan hienosti. Toki kaikki oli kunnossa; inssejä huoletti vain sähköauton toimintamatka
/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 9.5.2023 8.12 9.5.2023 8.12. Parivertailussa uusi Mitsubishi ASX haastaa Kia Niron Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
60-vuotisjuhlan kunniaksi Yli 1 000-hevosvoimainen lataushybridi LAMBORGHINI REVUELTO Oman aikansa sporttiklassikko BMW 2002 Turbo Makupala vuodelta 1972 Parivertailussa uusi Mitsubishi ASX haastaa Kia Niron Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 14.6.2023 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 9.5.2023 8.13 9.5.2023 8.13
/tilaa Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 9.5.2023 8.12 9.5.2023 8.12. Tilaa omasi: autobild.. VKO 2023-24 17 79 80 -2 30 7 Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. PAL