2021 SÄHKÖAUTOSUOSIKKI VOLKSWAGEN ID.3, VM. BYD Seal Käytetyn sähköauton tärkein tarkastuskohde on AJOAKKU Näin sen kapasiteetti mitataan Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 8.5.2024 12.40 8.5.2024 12.40. KOEAJOSSA SÄHKÖAUTOT Opel Astra Electric, Peugeot E-308 SW, Škoda Enyaq ja Volvo EX30 7 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Sporttinen Saksa–Kiina-maaottelu SÄHKÖINEN PARIVERTAILU TESTI HYÖTY KÄYTETTYJEN KOEAJOT TESLA MODEL 3, VM. 2021 KANSANSÄHKÖAUTO Yli 1 000 hevosvoimaa! Tesla Model S Plaid Porsche Taycan 4S Entistäkin parempi UNELMAKOEAJO BMW i4 vs
Q6/5 Asteikon rikkovaa edistystä. Kustomoitavat ajovalot | 3D-ääni ja päänojan kaiuttimet Matkustajan 10,9’’ näyttö | AR HUD -tuulilasinäyttö | Katso kaikki varusteet ja varustepaketit audi.fi Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 8.5.2024 12.41 8.5.2024 12.41. Latausteho jopa 270 kW | Toimintamatka jopa 614 km* | Uudistunut sisätilakonsepti Malliston muita kohokohtia mm. *Ajoneuvon kulutus ja toimintamatka on määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Malliston yhdistetty EU-kulutus 17,3 kWh/100 km (WLTP). Maahantuoja K Auto Oy. Ilmoitettu WLTP-kulutus ja -toimintamatka saattavat vaihdella olennaisestikin riippuen mm. Suositusvähittäishinnasto 5.4.2024 (WLTP). Kuvan auto erikoisvarustein. 78 590 €, hinta CO?-päästöllä g/km. Täysin uusi Audi Q6 e-tron quattro alkaen 78 590 € Audi Q6 e-tron quattro alk. kuljettajan ajotavasta, akkukapasiteetista, lataamisen säännöllisyydestä, sähkövarusteiden käytöstä, mahdollisen lisälämmittimen käytöstä, ulkolämpötilasta, sääolosuhteista, matkustajien ja kuorman määrästä, valitusta ajoprofiilista tai tieprofiilista
Ja mikä mahtaa olla auton hinta huomenna. Entä uskaltaisiko ostaa käytetyn sähköauton. Sähköautojen markkinaa ovat Euroopassa värittäneet kiinalaisvalmistajat, jotka tarjoavat edullisia autoja runsailla varusteilla. Epävarmuus hintakehityksessä on laittanut ainakin osan sähköautoa mielivistä odottavalle kannalle, ja se on tietysti omiaan pudottamaan uusien autojen kangertelevaa myyntiä entisestään. Valitako sähköautoksi tunnetun eurooppalaisen valmistajan arvokkaampi malli vai uskaltaako siirtyä kiinalaisvalmistajien tuotteisiin. Hintoja on pudotettu yön yli tuhansilla euroilla, ja tästä tietenkin kuluttaja kiittää – paitsi silloin, jos on juuri ostanut vastaavan auton vanhalla eli kalliimmalla hinnalla. Tässä numerossa asetimme vastakkain eurooppalaisen premium-merkin kiinalaista nousukasta vastaan. Näitä kysymyksiä pohtii varmasti moni uuden auton ostoa suunnitteleva. Auto Bild Suomi 2024 3 7|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 8.5.2024 13.56 8.5.2024 13.56. Unelma: Porsche Taycan 4S Päivitetyssä Taycanissa on aiempaa enemmän ominaisuuksia ja suorituskykyä. Maanosamme autonvalmistajilla on suoranainen hätä, kun idästä tulee markkinalle uusia merkkejä lähes kuukausittain, eikä vastaiskua hinnoille tunnu löytyvän. MARKKINATURBULENSSIA K eväinen automarkkina on saanut uutta turbulenssia, kun sähköautojen hintakilpailu on pistänyt hinnastoja uusiksi oikein urakalla. ?. Myös auton ostajalle tilanne on osaltaan haastava
Mittasimme 16 automallin toimintamatkat viileässä säässä moottoritienopeudella. Haastattelimme myös Alfa Romeon toimitusjohtajaa Jean-Philippe Imparatoa. 8 Ensikoeajo: BYD Tang 7-paikkainen Tang oli hädin tuskin ehtinyt markkinoille, kun autosta tuli jo facelift-versio. ?. 18 Testi: Tesla Model S Plaid Minkälainen raaseri on 1 020-hevosvoimainen Tesla, jonka luvataan kiihtyvän nollasta sataan vain 2,1 sekunnissa. 26 Koeajo: Opel Astra Electric Täyssähköinen Astra tarjoaa rajallisesta akkukapasiteetista huolimatta kohtuullisen pitkän toimintamatkan. BYD Seal Tämän parivertailun autot todistavat, että sähköautot voivat olla myös sporttisia. 14 YTIMESSÄ Vertailu: BMW i4 vs. AJASSA Ensitutustuminen: Alfa Romeo Junior Pienen italialaisen nimeksi piti tulla Milano. Reportaasi: sähköautojen toimintamatkat Ulkolämpötilan lasku lyhentää täyssähköauton toimintamatkaa. 12 Ensikoeajo: Lexus UX Mallin ulkonäköä muutettiin välikausipäivityksessä maltillisesti. 30 4 Auto Bild Suomi 2024 7|2024 ABS 7 2024.indb 4 ABS 7 2024.indb 4 8.5.2024 13.45 8.5.2024 13.45
44 VAUHDISSA Reportaasi: sähköautojen toimintamatkat Mittasimme 16 automallin toimintamatkat viileässä säässä moottoritienopeudella. 40 Koeajo: Škoda Enyaq Nelivetoinen Enyaq RS on herkkupala, joka tarjoaa mittavan toimintamatkan ja kovan suorituskyvyn. n tapaista kansansähköautoa. ???. 50 Käytetyt autot: Volkswagen ID.?, vm. 37 Koeajo: Volvo EX30 Uusi pikku-Volvo on sähköauto, ja siinä on paljon uusia ratkaisuja. 34 Koeajo: Peugeot E-308 SW Mukavan liikemieshenkinen sähköfarmari tarjoaa parhaimmillaan yli 400 km:n toimintamatkan. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 36 Koeajo: Opel Corsa Faceliftatun Corsan testiyksilö oli varustettu 48 voltin kevythybriditekniikalla. ???. ?. 2021) 50 Tesla Model S Plaid 26 Volkswagen ID.3 17 Volkswagen ID.3 (vm. 2021) 52 Volkswagen ID.7 54 Volvo EX30 40 Testi: Tesla Model S Plaid Asensimme 1 020-hevosvoimaiseen Model S Plaidiin mittalaitteet nähdäksemme, mihin teho-Tesla pystyy. 62 Unelma: Porsche Taycan Turbo GT Weissach-varustepaketilla varustettu Taycan Turbo GT on maailman nopein katulaillinen sähköauto. 64 Abarth 500e 59 Alfa Romeo Junior 8 BMW i4 18 BMW i5 56 BMW i7 55 BYD Seal 18 BYD Tang 12 Honda e:Ny1 59 Hyundai Kona Electric 57 Jeep Avenger 58 Jeep Grand Cherokee 17 Kia EV9 56 Lexus UX 14 Mercedes-AMG EQS 55 Mercedes-Benz EQE 55 Mercedes-Benz G-sarja 16 MG 4 58 Mini Aceman 17 Nio EL6 56 Nio ET5 Touring 55 Opel Astra Electric 30 Opel Corsa 34 Peugeot E-2008 57 Peugeot E-308 58 Peugeot E-308 SW 37 Porsche Taycan 4S 60 Porsche Taycan Turbo GT 64 Renault Symbioz 16 Škoda Enyaq 57 Škoda Enyaq RS 44 Tesla Model 3 (vm. Volkswagen kaavaili ID.3-mallista Gol. 52 48 53 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 7 2024.indb 5 ABS 7 2024.indb 5 8.5.2024 13.45 8.5.2024 13.45. Hyöty Ajoakun kuntotarkastus: sähköauton terveystesti Korkeajänniteajoakun kapasiteetin mittaamisen pystyy tekemään myös omatoimisesti. Akselistovikoihin kannattaa varautua jo muutaman vuoden ikäisissä Model 3 -malleissa. 48 Käytetyt autot: Tesla Model ?, vm. 54 Unelma: Porsche Taycan 4S Päivitetyssä Taycan 4S:ssä on aiempaa enemmän ominaisuuksia ja suorituskykyä
F9 Distribution Oy ABS 7 2024.indb 7 ABS 7 2024.indb 7 8.5.2024 13.45 8.5.2024 13.45. ONNEKSI ON SE HELPOMPI JA EDULLISEMPI TAPA LADATA SÄHKÖAUTOSI KOTONA JA KESÄMÖKILLÄ Osta latauslaite jälleenmyyjältä Verkkokauppa.com IKH Fixus Koivunen Veho Keskusautohalli Bilia Automaa Autollecom Auto-Kilta Autoliike Lähdemäki Auto-Kehä Arton Auto PP-Auto netissä www.f9.fi sähköpostilla f9@f9.fi +358 3 4109 2801 Haluatko eLOAD jälleenmyyjäksi. Nopeat toimitukset ja helpot ostokset. Ota yhteys jakelijaamme
Tämän huomaa takaikkunan alla olevassa tummassa designelementissä. ENSITUTUSTUMINEN: ALFA ROMEO JUNIOR Pieni italialainen vaihtoi mallinimeä Perän muotoiluun saatiin inspiraatiota Giulia TZ -mallista. Alfa Romeo Junior Veloce teho 240 hv wltp-toimintamatka 410 km 8 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 7 2024.indb 8 ABS 7 2024.indb 8 8.5.2024 13.45 8.5.2024 13.45. Tavaratilaan mahtuu 400 litraa kuljetettavaa. Junior-mallin (joka alkujaan nimettiin Milanoksi) myötä Alfa Romeo katkaisi vanhan perinteen: eturekisterikilpi ei ole kompaktissa SUV-mallissa toispuoleisesti vaan keskellä
Ei, kuten jotkut alfistit salaa toivoivat, uuden urheiluauton myötä, vaan trendin mukaisesti alku tapahtui kompaktilla katu??. Päiväajovalot koostuvat erilaisista valopalkeista. maasturilla. Toimintamatkan pitäisi olla yli 410 kilometriä. A lfa Romeo muuttuu vuodesta 2027 alkaen sähköiseksi! Perinteinen italialaisbrändi otti nyt askeleen siihen suuntaan ja esitteli ensimmäisen sähköautonsa. Alfa Romeo Junior saapuu Suomeen näillä näkymin loppuvuodesta 2024 lanseerausmalli Junior Specialen myötä. 1 TOP 10 Alfa Romeon ensimmäisen täyssähköisen mallin nimen piti olla Milano, mutta lakiteknisten syiden vuoksi se sai viime hetkellä yhtä legendaarisen Junior-nimen. Täyssähköisen saa kahtena muunnelmana: 156-hevosvoimaisena ja Veloce-huippuversiona (240 hv). Juniorin saa myös sähköisenä, mutta kokonaan Alfalla ei luovuta polttomoottoreista. Tätä vaikutelmaa tukee musta katto. Kuten muissakin Stellantis-konsernin luomuksissa, myös Juniorissa havaitsee tiivistä yhteistyötä eri merkkien kesken. Täysdigitaalinen nopeusmittari on 10,25 tuuman näytöllä, mutta se on suljettu designelementtiin niin, että ensisilmäyksellä nähdään pyöreitä mittareita. ABS Alfa Romeo Junior Veloce teho 240 hv wltp-toimintamatka 410 km Alfa Romeo Junior saapuu Suomeen näillä näkymin loppuvuodesta lanseerausmalli Junior Specialen myötä. Kevythybridin osalta tiedetään toistaiseksi vain teholukema 136 hevosvoimaa – 48 voltin sähköjärjestelmällä SUV on saatavilla sekä etuettä nelivetoisena. 10,25-tuumainen kosketusnäyttö on integroitu kojelautaan ja kallistettu kuljettajaa kohden. Samankokoinen multimedianäyttö on kallistettu kuljettajaa kohden. Ajovalot on kehystetty designelementein. Tarkempia teknisiä tietoja ei ole vielä kerrottu. Alfa Junior on erityinen katseenvangitsija keulasta tarkastellen. Mallissa ei luovuta kokonaan polttomoottorista, vaan kompaktin katumaasturin saa myös kevythybridinä. Kuten jo mainittiin, Junior tulee myyntiin sekä täyssähköisenä että kevythybridinä. Kuten tämän jutun pääkuvasta voi päätellä, uutuuden nimen piti olla Alfa Romeon kotikaupunki Milano, mutta nimi vaihdettiin lakiteknisten syiden vuoksi Junioriksi. Sen ohjelmiston tulee olla intuitiivinen käyttää, ja sitä voidaan säätää vetämällä ja pudottamalla niin sanotulla Drag and Drop -menetelmällä. Milanon kaupungin sekä entisen Milanon herttuakunnan vaakunasta juontuvat legendaarinen käärme ja risti sulkevat jäähdyttimen säleikön visuaalisesti. Korin perushahmo muistuttaa Peugeot 2008-, Fiat 600eja Opel Mokka -malleja. Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 7 2024.indb 9 ABS 7 2024.indb 9 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. Sisätiloissa italialaiset yhdistävät taitavasti brändin dna:n nykyaikaan. Näin siksi, että mallia valmistetaan Puolassa, eivätkä Italian lait mahdollista Milano-mallinimen käyttöä. Vuonna 1997 Alfa 156:ssa uudelleen käyttöön otettu eturekisterikilven sijoittaminen sivulle ei toteudu Juniorissa, missä kilpi on keskellä
Tämä koskee myös vastikään esiteltyä Junioria. Haluamme myös olla kannattavia sähköautojen parissa heti alusta pitäen. Tuskin mikään muu Alfa Romeon nykymalli heijastelee brändin dna:ta yhtä vahvasti kuin Alfa Romeo 33 Stradalen uuspainos. Varmistamme, että jokainen versio jokaisessa mallistossa tarjoaa tasokkaan suorituskyvyn sekä erottuvan muotoilun, joka määrittelee brändimme. Samalla uusi arkkitehtuuri antaa meille mahdollisuuden vastata joustavasti nykyaikaisten yhteyksien vaatimuksiin ja tarjoamaan asiakkaillemme saumattoman kokemuksen. Kun otetaan huomioon nykyinen kehitys, jossa monet autonvalmistajat pitävät pidempään kiinni polttomoottoreista Euroopan markkinoiden alhaisen kysynnän vuoksi, pysyykö Alfa Romeon vuoden 2027 suunnitelma ennallaan. Kun tarkastellaan vuoden 2021 haasteita, mukaan lukien taloudelliset vaikeudet sekä selkeän tuotesuunnittelun puute, olemme edistyneet merkittävästi. Millä tavoin tämä tekniikka auttaa parantamaan ajokokemusta sekä optimoimaan autojen liitettävyyttä. A lfa Romeon toimitusjohtajalla Jean-Philippe Imparatolla oli kolme prioriteettia, kun hän otti brändin haltuunsa vuonna 2021: laadun varmistaminen, kannattavuuden palauttaminen ja selkeän tuotesuunnitelman luominen tuleville vuosille. Auto Bild: Alfa Romeolla kaavaillaan vuodesta 2027 alkaen yksinomaan täyssähköisten mallien tarjoamista. Uskomme vahvasti tarpeeseen saavuttaa nollapäästöinen maailma, ja tämä on edelleen perimmäinen tavoitteemme. Jean-Philippe Imparato on toiminut tammikuusta 2021 lähtien Alfa Romeon toimitusjohtajana. Yli 30 vuoden ajan autokaupan palveluksessa. Alfa Romeo saa ensimmäisenä Stellantis-konsernin tuotemerkkinä vuonna 2025 käyttöönsä uuden STLA Brain Architecture -pohjalevyn. Mukava siirtyminen Alfa-maailmaan: Juniorilla on pituutta 4,17 metriä, leveyttä 1,78 metriä ja korkeutta 1,53 metriä. Tietojen ja tekoälyn avulla pystymme mukauttamaan ajokäytöstä sekä tarjoamaan kuljettajalle entistä paremmin tukea. Miten Alfa Romeolla toimitaan tästä eteenpäin. Keinotekoisesti tuotetut käyntiäänet eivät lukeudu osaksi strategiaamme, koska keskitymme toimivuuteen ja autenttisuuteen. Haastattelimme merkin toimitusjohtajaa Jean-Philippe Imparatoa. HAASTATTELU Jean-Philippe Imparato ”Autoissamme ei käytetä feikkejä käyntiääniä” Alfa Romeo sähköistyy. Pysymme ajo-ominaisuuksien hallinnan mestareina ja luotamme niin sanottuun 1 Trim -strategiaan, jonka tavoitteena on olla yksinkertainen. 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 7 2024.indb 10 ABS 7 2024.indb 10 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. Aiemmin menetimme rahaa, mutta nyt olemme kannattavia. Keskittymisemme kolmeen linjaan on ratkaisevan tärkeää Alfa Romeolle luonteenomaisen dna:n säilyttämiseksi. Alfa Romeo keskittyy kolmeen mallilinjaan, jotka ovat Sprint, Veloce ja Quadrifoglio. Uuden STLA Brain Architecture -pohjalevyn käyttöönotto parantaa merkittävästi ajokokemusta ja optimoi autojemme liitettävyyden. Strategiamme on edelleen horjumaton, ja olemme varmoja, että sähköautomme voivat tuottaa voittoa. Katoaako sen myötä ominainen Alfa-dna. Painopiste on muotoilussa, dynamiikassa ja laadussa. Nämä strategiat ovat jo alkaneet näyttää menestystä, sillä Alfan maailmanlaajuinen myynti kasvoi viime vuonna Tonaleja Stelvio-SUV-mallien myötä 30 prosenttia. Myös aiemmat liitettävyysongelmat ratkaistaan pian STLA Large -pohjalevyn sekä Brain Architecturen käyttöönoton myötä. Millä tavoin varmistatte, että jokainen noista linjoista säilyttää Alfan dna:n suorituskyvyn, suunnittelun ja ajodynamiikan suhteen. Alfa Romeolla fokuksemme on edelleen selkeä ja keskittynyt: ”Rosso, italiano, sportivo” – punainen, italialainen ja urheilullinen. Jean-Philippe Imparato: Kyllä, suunnitelmamme pysyy toistaiseksi ennallaan
Mainitsitte viime vuonna, että jokainen Alfa Romeo -malli saa huippuversion, Quadrifoglio-version, joka tuottaa tehoa 900–1 000 hevosvoimaa. Sanoitte, että Alfa Romeolla ei ryhdytä hintasotaan noin 35 000 euron kategoriassa. Jokaiseen malliin on luvassa vaikuttava, jopa lähes 1 000-hevosvoimainen Quadrifoglio-versio. Pysyykö tuo suunnitelma ennallaan, ja milloin voimme odottaa sen toteutuvan. Kyllä, suunnitelmamme säilyy muuttumattomana. ”Alfa Romeo on yhtä kuin ’Rosso, italiano, sportivo’ – punainen, italialainen ja urheilullinen.” Jean-Philippe Imparato, Alfa Romeon toimitusjohtaja Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 7 2024.indb 11 ABS 7 2024.indb 11 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. Tavoitteenamme ei ole harjoittaa tappiollista liiketoimintaa, vaan pikemminkin rakentaa pitkäaikaisia suhteita asiakkaidemme kanssa ja tarjota heille arvoa ja laatua, joka ylittää puhtaan ostohinnan. Varmistamme, että sähköistetyt mallimme heijastavat Alfa Romeon premium-asemointia, ja että ne ovat samalla houkuttelevia asiakkaillemme. Miten yritys aikoo varmistaa, että sen sähköistettyjen mallien hinnat vastaavat Alfa Romeon asemaa premium-segmentissä, ja että ne pysyttelevät houkuttelevina asiakkaille. Painopiste tulee olemaan omamassassa ja ketteryydessä. Saavutamme tämän tarkastelemalla kokonaiskustannuksia, joka tunnetaan englannin kielessä terminä Total Cost of Ownership, sekä varmistamalla, että autoillamme on korkea jäännösarvo
Se, että Kiinan Shenzenissä valmistettava kolossi saa kokonaan uuden ilmeen, joka sopisi ilman jäähdyttimen säleikköä paremmin BYD Sealiin, on lähes merkityksetöntä – varsinkin, kun kenelläkään tuskin on kuvaa autosta silmiensä verkkokalvoilla. 2 TOP 10 ENSIKOEAJO: BYD TANG Uudistunut 7-paikkainen Tang oli hädin tuskin ehtinyt markkinoille, kun sille tehtiin facelift. Buzz saapuu markkinoille, kiinalaiset ovat täyttäneet tuon puutteen tyylikkäällä katumaasturilla. BYD teki uudistuksen yhteydessä isosta katumaasturista aiempaa houkuttelevamman isoille perheille. P uhutaanko täyssähköisestä 7-paikkaisesta. Ja nyt kiinalaismerkki ikään kuin levittää hartioitaan ja tekee lippulaivaansa faceliftin vain vuoden markkinoilla olon jälkeen. Paljon olennaisempi on ajoakun päivitys: aiemman 86 kilowattitunnin sijaan blade-akun kapasiteetti on jatkossa 108 kWh, BYD Tang teho 517 hv wltp-toimintamatka 530 km DC-pikalatausteho 190 kW AC-latausteho 11 kW Facelift tuo mukanaan myös uudet takavalot. Eli jo ennen kuin Škoda lanseeraa oman 7-paikkaisen täyssähköautonsa tai ennen kuin Volkswagenin pidennetty ID. Jos haluaa ajaa puhtaaseen tulevaisuuteen ison perheen tai ystäväjoukon kanssa, joutuu joko kaivamaan lompakkoa syvältä Kia EV9:n tai ehkäpä Mercedes-Benz EQS SUV:n muodossa, tyytyä nätimmäksi sommiteltuun hyötyajoneuvoon, kuten Opel Zafiraan, tai sitten kokeilee jotakin aivan uutta ja päätyä BYD Tangiin. 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 7 2024.indb 12 ABS 7 2024.indb 12 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46
Tang ei tietenkään kilpaile ainakaan vielä EQS SUV:n kanssa, sillä Mercedes-Benzillä tehdään kilpailuasetelma helpoksi, eivätkä saksalaiset sotkeudu kiinalaisten tapaan tunnelmointiin ja varusteisiin, kuten kääntyvään kosketusnäyttöön. Uudistunut Tang tulee Saksassa myyntiin kesällä – ehkä jo alle 70 000 eurolla. ABS Reipasta muotoilua: huomion kiinnittäminen yksityiskohtiin on nyt osa kiinalaisia autoja. KUVAT: THOMAS GEIGER, VALMISTAJA Facelift toi mukanaan enemmän akkukapasiteettia ja pikalataustehoa. ja kunnolla tehoa: 517 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 680 Nm sekä neliveto eivät ole lainkaan hullumpi yhdistelmä perhekäyttöön tarkoitetulle katumaasturille, kun taas 4,6 sekunnin kiihtyvyys sataan tuonee jännitystä perheen nuorille. Hintakysymykseen ei vielä saatu vastausta BYD:ltä. Kiinalaiset eivät kuitenkaan jääneet tässä ainutlaatuisessa tilanteessa lepäämään laakereilla vaan tekivät 7-paikkaisesta täyssähköautostaan entistä houkuttelevamman kasvattamalla akkukapasiteettia ja raikastamalla auton ulkonäköä. Thomas Geiger 7-paikkaiset täyssähköautot ovat vielä harvinaisuuksia. Mikään ei kuitenkaan muutu voimansiirron osalta – ja miksipä muuttuisi, olihan Tangissa aiemminkin kaksi sähkömoottoria BYD Tang Sähkömoottorit 2 kpl, yhteensä 380 kW (517 hv), 680 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,6 s Ajoakku 108 kWh Toimintamatka 530 km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Tämän saavuttamiseksi BYD:llä hiottiin hieman mukavuutta, ja autoon loihdittiin uusi alusta mukautuvin iskunvaimentimin, mikä tuo huomattavasti aiempaa enemmän rauhaa matkustamiseen. Hinnat ovat pudonneet, ja Kiinassa Tangin hinta on pudonnut faceliftin myötä yli kymmenen prosenttia. Ja jotta isompi akku ei koettelisi latauksen aikana kärsivällisyyttä, sähkövirta valuu akkuun entistä nopeammin: kotilatausasemalla voidaan nyt ladata 11 kW:n teholla aiemman 7 kW:n sijasta, ja siinä, missä pikalatausteho oli aiemmin parhaimmillaan niukat 110 kW, voidaan jatkossa yltää parhaimmillaan jopa 190 kW:iin. Huippunopeus on rajoitettu tasoon 180 km/h, joskaan E-sukupolvi tuskin kiinnittää huippunopeuteen yhtä suurta huomiota kuin aiemmat, koska muutoin lataustauoista muodostuisi aivan liian pitkiä. 4970, l. 1950, k. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 7 2024.indb 13 ABS 7 2024.indb 13 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. BYD voisi pysytellä helposti Volkswagenin tai Škodan jäljissä – jos vain eurooppalaisilla valmistajilla olisi tarjolla vastaavanlainen auto. mikä merkitsee normitoimintamatkan kasvua 400:stä jopa 530 kilometriin. Ja sama se, kuinka paljon alustatuntuma on rauhoittunut, sillä kolmas istuinrivi on auton lähes viiden metrin pituus ja reilun 2,8 metrin akselivälin huomioiden vain hätäratkaisu jälkikasvulle, koska nuoriso joutuu ensin ryömimään takimmaisille istuimille ja sen jälkeen niin sanotusti litistämään korviaan. Etuilmeen osalta merkittävästi uudistunut BYD Tang on yksi harvoista Euroopassa myytävistä 7-paikkaisista täyssähköautoista. 1745 mm, omamassa 2705 kg Hinta avoinna Yhteenveto BYD on vallannut Tangin avulla segmentin, jossa on vielä varsin vähän kilpailua. Äkkiseltään ei edes huomaa, että BYD Tang on 7-paikkainen. Ehkäpä siis varustelu kasvaa hinnan pysyessä kutakuinkin ennallaan
Koeajettavana oli UX-malliston hybridejä, jotka oli varustettu viidennen sukupolven itselataavalla hybridijärjestelmällä – täyssähköisiä ei ollut tässä vaiheessa koeajettavissa. Ajoakku on 15 % aiempaa kevyPremium-varustelussa on 12,3-tuumainen kosketusnäyttö, Lexus Link -multimedia ja pilvipohjainen navigaattori. Myös ohjaustuntumaa tarkennettiin. Ajettavuuden osalta tärkeimmät muutokset koskevat jäykempää korirakennetta sekä alhaisen painopisteen omaavan crossoverin hiotumpaa ajettavuutta. UX ei muuttunut sanottavasti ulkoa. Ajovalot ovat kaksoisledityyppiset. Nelivetoisessa takasähkömoottorin teho nousi seitsemästä 40 hevosvoimaan, ja sen vääntö kasvoi 55:stä 84 newtonmetriin. Järjestelmäteho on nyt 199 hv, eli se kasvoi kahdeksan prosenttia. 14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 7 2024.indb 14 ABS 7 2024.indb 14 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. Ajotilanvalitsin sijaitsee kätevästi mittariston sivustassa, ja puhallusritilöiden nupit ovat pistevalaistut. Kääntöympyrä osoittautui kaupunkiajossa odottamattoman kompaktiksi. Monipistesuihkutuksella varustetun 2,0-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin seurana on etuvetoisessa hybridissä yksi ja nelivetoisessa kaksi sähkömoottoria. TOP 10 ENSIKOEAJO: LEXUS UX Maltillisesti päivitetty Lexus UX:n ulkonäköä muutettiin välikausipäivityksessä maltillisesti, mutta sisällä ja ajettavuudessa muuttui paljon. AWD F Sport -varusteversiossa vakiona oleva mukautuva AVS-jousitus osoitti kykynsä tien päällä systeemin lukiessa tien pintaa, jolloin eteneminen on epätasaisellakin lexusmaisen johdonmukaista. Juha Peltonen V uosimallina 2019 esitelty GA-C-pohjalevylle rakentuva kompakti Lexus UX – joka on sukua Toyota C-HR:lle ja Corolla Crossille – koki faceliftin. Koeajoautoissa oli portaaton CVT-automaatti – täyssähköisissä on 2-nopeuksinen alennusvaihteisto
Navigaattorin karttaohjelma reagoi liian hitaasti. Täyssähköiset 300e-mallit, joiden pikalatausaika on lyhentynyt, alkavat 59 950 eurosta. ABS UX:lle luvataan kiihtyvän sataan 8,1:ssä ja AWD-versiona 7,9 sekunnissa. Uusi 8tai 12-tuumainen kosketusnäyttö on siirretty lähemmäs kuljettajaa. Premium-varustelun sähkösäätöiset istuimet antavat mainion ajoasennon ja kunnollisen sivuttaistuen. Takumi-sisätiloissa kojelaudan pintamateriaali on hienostunut. Lexus UX 300h Moottori R4, 1987 cm 3 , 112 kW (152 hv)/6000 r/min, 190 Nm/4400–5200 r/min + sähkömoottorit 2 kpl, etu 83 kW (113 hv), 206 Nm, taka 30 kW (41 hv), 84 Nm; hybridijärjestelmä 146 kW (199 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1/7,9 s*; huippunopeus 177 km/h* Kulutus 5,0–5,2 / 5,3–5,7 l/100 km*, bensiini CO 2 -päästöt 113–119/121–128 g/km* Voimansiirto A (CVT), etutai neliveto Mitat p. Takaistuimella on rajallisesti polvitilaa. Itselataavissa hybrideissä etuvetoisten mallien hinnat starttaavat 44 995 eurosta ja nelivetoisten 52 124 eurosta. Entistä nopeatoimisemman Lexus Link+ Yhteenveto UX:n laadukas jousitus ja miellyttävät moottorit tarjoavat tasokasta kyytiä, ja sisäviimeistely on omaa luokkaansa. F Sportin sport+-ajotilassa näyttö muuttuu pyöreästä vaakamalliseksi. 1520 mm, akseliväli 2640 mm, maavara 160 mm, omamassa 1495–1575/1555– 1635* kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 315–1245 l, tankki 43 l Hinta alk. 4495, l. empi ja tehokkaampi, mutta sen kapasiteettia ei kerrota. 44 995/ 52 124 euroa* * etuveto/neliveto -multimedian karttanäkymä näyttää aistikkaalta, mutta pilvipohjaisen navigaattorin reittiopastus takkuilee. Parhaiten runsaasti varusteltu UX palvelee lapsetonta pariskuntaa. Kojelaudan business-ilme näyttää lexusmaisen seesteiseltä. 1840, k. ilmastointia ja radiota – se ei ole tekoälypohjainen, ettei kuljettajan huomio häiriintyisi liikaa liikennetilanteissa. UX:ssä oli aiemmin vain nopeusnäyttö digitaalisena, mutta nyt on siirrytty hienoon täysdigitoteutukseen, jota pystyy kustomoimaan laajasti. Monipuolisista turvajärjestelmistä mainittakoon adaptiivinen vakionopeudensäädin, joka vähentää automaattisesti nopeutta mutkissa. Puheohjauksella voidaan käyttää mm. Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 7 2024.indb 15 ABS 7 2024.indb 15 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46
Moottorit on integroitu tikapuurunkoon etuja taka-akseleille. Uuden sähkö-G:n lähtöhinta on 152 500 euroa, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen syksyllä. Liitettävyydessä ja multimediassa Symbioz nousee suoraan automaailman huipulle, sillä perusmallia lukuun ottamatta siinä on vakiona OpenR Link, jossa sovelletaan Android Automotive 12:een perustuvaa Googlen sovelluspakettia, jonka voi räätälöidä. Pituudeltaan Capturin ja Australin väliin sijoittuvan uutuuden matkustamoon tuo valoa Solarbay-lasikatto, jonka saa sähköllä kirkkaaksi tai himmennettyä sektoreittain. Vääntöhuippu on peräti 1 164 newtonmetriä. Mallissa on varusteita, joita saa usein vain ylemmän hintaluokan autoihin. G 580:ssa on neljä lähelle pyöriä sijoitettua sähkömoottoria, jotka varmistavat jatkuvan nelivedon ja suorituskyvyn maantiellä ja maastossa. RENAULT SYMBIOZ Sähköistynyt G Vuodesta 1979 valmistettu Mercedes-Benzin G-sarjalainen ajaa täyssähköisen voimalinjan myötä uudelle aikakaudelle. Jokaisen moottorin teho on 147 hevosvoimaa, eli yhteistehoksi saadaan 588 hv (432 kW). Symbiozin kulutus on tehtaan mukaan reilusti alle 5 l/100 km. MERCEDES BENZ G SARJA 16 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 7 2024.indb 16 ABS 7 2024.indb 16 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. TOP 10 Alempaan keskikokoluokkaan R enault esittelee syksyn aikana alempaan keskiluokkaan uudenlaisen Symbioz-katumaasturin, jossa yhdistyvät suuret sisätilat kohtuullisiin ulkomittoihin sekä valtava tavaratila
Vihdoin Suomeen » Runsaasti varustellun Grand Cherokeen varustetasot ovat Limited ja Summit Reserve. Jo Limitedissä on vakiona etuistuimien kahdeksansuuntaiset säädöt, 20-tuumaiset vanteet, Quadra-Trac II -nelivetojärjestelmä, tasauspyörästön lukko ja alennusvaihteisto. Uusi IDA-ääniavustaja vastaa kysymyksiin käyttämällä online-tietokantoja, kuten Wikipediaa. Visuaalisen suunnittelun, valaistuksen ja äänisuunnittelun vuorovaikutus lisää kustomointia. Viisipaikkaisen Pro S:n (77 kWh) lähtöhinta on 42 620 euroa. 10 Viikon avoauto Ensimmäiset MG Cyberster -avoautot tulevat myyntiin Britanniassa elokuussa. Tekoälykäs » Kattavasti uudistetussa ID.3:ssa on Volkswagenin viimeisin ohjelmistoja multimediasukupolvi sekä parannettu käyttökonsepti. Mallisto täydentyy kesäkuussa. Lisävarusteena saa lisätyllä todellisuudella evästetyn tuulilasin heijastusnäytön. Sir Alec Issigonisin visio » 4,07-metrinen Aceman sijoittuu Mini Cooperin ja Countrymanin välimaastoon. MINI ACEMAN JEEP GRAND CHEROKEE VOLKSWAGEN ID.3 9 Viikon Tesla Tesla esittelee Cybertruckia valituissa kohteissa ja tapahtumissa Euroopassa. Uusi Charismatic Simplicity -muotokieli ilmenee sisätiloissa. 6 8 Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 7 2024.indb 17 ABS 7 2024.indb 17 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. Uusi ominaisuus on myös tekoälyn integrointi ChatGPT:n kautta. 184-hevosvoimaisen Aceman E:n toimintamatka on 310 km (42,5 kWh:n akku), 218 hv:n Aceman SE:n vastaavasti 406 km (54,2 kWh). kesäkuuta alkaen. Lataushybridivoimalinja mahdollistaa jopa 48 km:n sähköajon, ja auto on nelivetoinen myös sähköllä ajettaessa. 2,0-litraisen bensiiniturbon seurana on kaksi sähkömoottoria sekä 8-nopeuksinen TorqueFlite-automaatti. Korkeampaan varusteluun kuuluvat myös pimeänäkökamera, ilmajousitus, säädettävä iskunvaimennus sekä taka-akseliston elektroninen lukko. Kojelaudan kaksisävyiset pinnat ovat neulottua materiaalia. Mallin tavaratila on 300–1 005 litraa. Malliversioiden lähtöhinnat ovat 88 387 ja 99 387 euroa. Järjestelmätehoa saadaan 380 hv ja vääntöä 637 Nm. 7 JOKO KUULIT. Mini Experience Mode -tilassa kaksi projektoria heittää kojelautaan erilaisia valaistuja grafiikoita. Aceman on tällä hetkellä esituotannossa, ja se on tilattavissa 12. Helsinkiin Cyber Odyssey -tapahtuma saapuu kesäkuun lopulla
Sen portfolioon lukeutuu tällä hetkellä yhteensä kuusi mallia. Baijerilainen B vai kiinalainen B. 71 640 euroa K otimaassaan se on suurin. BYD SEAL BMW i4 M50 Gran Coupé teho 544 hv testin toimintamatka 292 km pikalataus 10–80 % 31 min alk. Asiantuntijat tietävät, että M-tunnus osoittaa BMW:n urheiluosaston insinööVerrokit ovat tasavertaisia ajo-ominaisuuksien suhteen, mutta eivät hinnaltaan. Ja suorituskykydatan pitäisi puhua BMW:n puolestaan – etenkin M50:n kohdalla. BMW I4 VS. Koska brändi ei ole sitoutunut yksinomaan Sealin urheilullisuuteen, vaan koska se haluaa tuoda esiin myös annoksen loistokkuutta, asetimme sen vertailuun BMW i4 M50 -mallia vastaan. Puhtaasti täyssähköinen valikoima vaihtelee kompaktimalleista katumaastureihin sekä nelioviseen Seal-urheilusedaniin. 18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 7 2024.indb 18 ABS 7 2024.indb 18 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. BMW toi i4-mallin myötä jo vuonna 2021 markkinoille ensimmäisen täyssähköisen Gran Coupén, jossa keskitytään johdonmukaisesti ajodynamiikkaan. Puhumme siis kiinalaisesta autonvalmistajasta BYD:stä, joka on nyt tunkeutumassa vahvasti myös Suomen markkinoille
BMW i4 M50 ja BYD Seal todistavat, että täyssähköiset autot voivat olla myös sporttisia, mutta kumpi niistä tarjoaa enemmän vastinetta rahalle. Kaiken kaikkiaan se riittää kiihdyttämään 2 250-kiloisen – eli BMW:n i-nelosta 40 kiloa kevyemmän – Sealin nollasta sataan 3,9 sekunnissa. Sealin kaksi sähkömoottoria saavat virtaa 82,5 kWh:n (netto) akulta. 50 990 euroa BMW:ssä on perinteiset keulan ”munuaiset”. Moottorien nimellisteho on 530 hv, ja järjestelmäväännöksi ilmoitetaan 670 Nm. Tunne syntyy myös siitä, että BMW näyttää kaikin puolin hiotummalta kuin BYD. Näiden tietojen lisäksi subjektiivinen tunne kertoo, että Seal AWD kiihtyy voimakkaammin ja nopeammin kuin i4 M50. KUVAT: CHRISTOPH BÖRRIES Auto Bild Suomi 2024 19 ABS 7 2024.indb 19 ABS 7 2024.indb 19 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. Jos kuitenkin halutaan edetä todella kovaa, on parempi päätyä i4:ään, sillä M50:n huippunopeus asettuu arvoon 225 km/h, kun puolestaan Sealin kuljettaja joutuu tyytymään tasoon 180 km/h. reillä olleen asiassa merkittävästi sananvaltaa. BMW i4:n sähkömekaaninen ohjaus on herkempi, sen alusta ei ole säädetty yksinomaan ajodynamiikkaa varten, ja tarvittaessa sen jarrut purevat lämpiminä niin, että i4 pysähtyy satasen nopeudesta BYD Seal AWD teho 530 hv testin toimintamatka 394 km pikalataus 10–80 % 37 min alk. BYD:ssä noudatetaan puolestaan niin kutsuttua Ocean Aesthetics -suunnittelukonseptia. BMW:ssä on kaksi sähkömoottoria, joiden järjestelmäteho on 544 hevosvoimaa ja järjestelmävääntö 795 newtonmetriä, välittävät voiman kaikille neljälle pyörälle ja kiihdyttävät 80,7 nettokilowattitunnin akulla varustetun i4:n nollasta sataan 3,8 sekunnissa. Baijerilainen B vai kiinalainen B. BMW:n kiinalainen vastine ei sekään ole suorituskyvyltään mikään ”nalli kalliolla”
Selkeää käytettävyyttä: iDrive-kiertosäädin ja sininen käynnistyspainike. 20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU BMW I4 VS. BYD SEAL ABS 7 2024.indb 20 ABS 7 2024.indb 20 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. Yksi kuljettajan näytön asetuksista kertoo sivuttaiskiihtyvyyden. Ohjauspyörän painikkeissa on hienot painopisteet. Laattamainen ulkoasu helpottaa yleiskuvan saamista muulloinkin kuin latauksen aikana. Tunnusomaiset linjat, selkeä muotokieli ja ripaus eleganssia. BMW i4 M50 Käytetyt pintamateriaalit tuottavat haptisia eli tuntoelämyksiä
Jos taas katsotaan tavaratilaan, niin BMW antaa enemmän. BMW:n takaistuimen tyynyosat ovat aavistuksen lyhyet, eivätkä jalkaterät tahdo mahtua etuistuinten alle. Kyseessä oli niin sanottu Highway Exit, toisin sanoen poistuminen ramppia moottoritieltä, jolloin Sealin perä saattoi lähteä sivuluisuun. Toki energiaa voidaan kerätä talteen myös tien päällä jarrutusenergian talteenoton avulla. Takaistuimella on ahdasta. Sen lisäksi, että BMW:ssä on 17 litraa suurempi tavaratila (kaikkiaan 470 litraa), sen tavaratilan käyttö eli kuormaus ja purku on helpompaa. Esimerkiksi Sealin takaistuimelle on hieman helpompi mennä, ja kiinalaisen takaistuimella on huomattavasti enemmän tilaa matkustajille. Ensimmäisellä yrityksellä kylmin jarruin BYD onnistui kuittaamaan jarrutusarvon 34,3 metriä, mutta kuudennen jarrutuksen jälkeen BYD:n jarrut alkoivat häipyä, minkä lisäksi jarrupoljintuntuma pehmeni. Jopa ketteryydessä ja ajonautinnon osalta vain pikkuseikat erottavat BYD Seal AWD:n BMW i4 M50:stä. 33,2 metrin matkalla. BYD onnistuu myös voittamaan joitakin kategorioita. Kahdeksan plusasteen lämpötilassa tehdyssä toimintamatkatestissä BMW:lle mitattiin vain 292 kilometriä, BYD:ille noin 100 km enemmän eli 394 km. Reisityynyssä on pituussäätö. Istuintyynyt ovat lyhyet, eivätkä jalkaterät mahdu kunnolla etuistuimien alle. Kun autonsa lataa täyteen, sillä haluaa myös ajaa joskus myös pidempiä matkoja. Erinomaiset GT-istuimet antavat loistavan sivuttaistuen. BYD joutui päästämään BMW:n edelleen myös toisessa ajoturvallisuuteen liittyvässä testissä. BMW:ssä regeneroinnin taso vaihtelee neljästä aina ??. Omintakeinen grafiikka. Seal tarvitsee vastaavaan 34,7 metriä. Seal sai tässä osiossa 16 pistettä, BMW 19 pistettä. Auto Bild Suomi 2024 21 VERTAILU BMW I4 VS. Etutila on hyvin peitetty, mutta etutavaratilaa ei ole. Näin tapahtui kuitenkin vain silloin, jossa ohjausta ei liikutettu mutkassa, sillä voidakseen puuttua tilanteeseen ajonhallintajärjestelmä tarvitsee kyseisen impulssin työnsä stimuloimiseksi. Tai toisin sanoen: jarrujen kitkakerroin pieneni lämpötilan noustessa ja jarrutusmatka piteni. Ero selittyy autojen kulutuseroilla: siinä, missä BMW kulutti keskimäärin 30,5 kWh/100 km, BYD:in vastaava lukema oli vain 23,1 kWh/100 km. Wltp-normimittausten mukaan valmistajat lupaavat yhdellä akun täyslatauksella toimintamatkaksi 430 km (BMW) ja 520 km (BYD). Navigointi toimii selkeästi, kun latausasemat on integroitu reittiopastukseen. Paljon sovelluksia sekä – mikäli jotakin puuttuu – kauppa, josta niitä voi ostaa lisää. Ei silti pidä erehtyä luulemaan, että Seal olisi tuosta syystä turvaton automalli. Valikkorakenteen pystyy muokkaamaan omien mieltymysten mukaiseksi siirtämällä kuvakkeita. BYD SEAL ABS 7 2024.indb 21 ABS 7 2024.indb 21 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. Mitä tulee suuntavakauteen tai pitoon, BYD on BMW:n tasolla
Tärkeimpiä toimintoja ohjataan mekaanisilla painikkeilla. Ratkaisun etuna on se, että näytön ollessa pystyasennossa ohjauspyörä ei peitä tietoja. Tyylikkäät ja omintakeiset coupélinjat miellyttävät. 22 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU BMW I4 VS. BYD SEAL ABS 7 2024.indb 22 ABS 7 2024.indb 22 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. Kaasuja ohjausvastetta voidaan säädellä Comfortja Sport-ajotilojen avulla. BYD SEAL Kosketusnäyttöä voidaan kääntää 180 astetta. Kuljettajan näyttö kertoo kaikki asiaan kuuluvat ajotiedot. Jotkut näytön tiedoista ovat kuitenkin liian vaaleita ja liian pienikokoisia
Ihannetapauksessa sähkö virtaa BMW i4 M50:n akkuun jopa 205 kW:n latausteholla, kun Sealin kohdalla huippulatausteho on 150 kW. Lisäksi BMW:ssä on älykkäämpi multimediajärjestelmä. Yksinkertaisesti jäsennelty keskusnäyttö ilman liikoja sovelluksia – lukuun ottamatta Spotify-sovellusta. Monille nämä eivät ole kuitenkaan kriteereitä, jotka vaikuttavat ostopäätöksen. Mitä tulee Etutavaratilaan mahtuu muutakin kuin latauskaapeli. BYD Sealissa puheohjaus on rajoitettu ilmastointiin, istuinlämmitykseen ja ilmanvaihtoon. BYD Sealissa voidaan valita vain voimakkaan ja heikon jarrutusenergian talteenoton välillä. olisi keskellä kaistaa, voi BMW:n näyttöihin ja ilmoituksiin voi silti luottaa. Auto Bild Suomi 2024 23 VERTAILU BMW I4 VS. Upotetut ovien ulkokahvat saa ilman lisähintaa, joskaan ne eivät ole erityisen käytännölliset. Vaikka BMW:llä ei ole vielä onnistuttu vielä poistamaan ystävällisen koneäänen metallista sävyä, se on silti tehtävien suorittamisessa tarkempi ja kauaskantoisempi verrattuna BYD Sealiin. Radioasemien vaihto puheohjauksella ei luonnistu. Vaikka i4:n turvajärjestelmät varoittavat satunnaisessa järjestyksessä nopeusrajoituksista, joita ei ole olemassa, ja vaikka kaistavahti tempoo ohjauspyörää, vaikka auto ??. BMW tarjoaa tässä suhteessa enemmän tukea matkan aikana. Vaalea verhoilu likaantuu sangen herkästi. Odotusajat latausasemilla ovat lähes identtiset: lataus 10:stä 80 prosenttiin kestää BMW:llä 31 ja BYD:llä 37 minuuttia. Lisäksi i4:n kuljettaja voidaan ohjata rennosti liikenneruuhkan läpi auton pitäessä etäisyyttä edellä ajavaan. Tärkeämpiä ovat aiemmin mainitut ajo-ominaisuudet, toimintamatka sekä varustelu, ja niissä kiinalaiset pysyvät kelkassa. yhden polkimen ajotilaan ajotilavalitsimen B-asennossa. BMW i4:ssä puheohjauksella voidaan ohjata sisälämpötilan ja istuinlämmittimien lisäksi myös multimediajärjestelmää, ja halutessaan ikkunat saa avattua ääniohjauksella – ja myös osittaisesti. BMW ei ole yksinomaan ennakoivampi reittisuunnittelussa, vaan se asettuu Sealin edelle myös avustinjärjestelmissä. Myöskään Sealin moottoritieominaisuudet eivät ole hassummat, mutta malli ei pidä etäisyyttä edellä ajavaan. Sen navigointijärjestelmä ei ainoastaan tunnista latausasemia (kuten myös Seal tekee), vaan se tietää myös sen, ovatko latauspylväät varattuja, minkä lisäksi se voi integroida ne reittiopastukseen varaustilan mukaan sekä esilämmittää akun pikalatausta varten. 360 asteen kamera lukeutuu vakiovarusteisiin. BYD SEAL ABS 7 2024.indb 23 ABS 7 2024.indb 23 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. Joka tapauksessa pitkillä matkoilla joutuu suunnittelemaan taukoja. Etuistuimet ovat tikkausten vuoksi hieman pullistuneet. Takaistuimilla on riittävästi sekä jalka-, polvija pääntilaa. Valitettavasti eri voimakkuuksia ei pysty säätämään ohjauspyörän keinuvivuin
Molempien autojen kokonaiskustannukset ovat Saksassa noin 1 500 euroa vuodessa. 1 010 mm Korkeus 435 mm Leveys 1 010 mm 24 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU BMW I4 VS. Nämä varusteet on sisällytetty BYD Sealiin jo tehtaalla, ja sen hinta on sekä Saksassa että Suomessa vain 50 990 euroa. ABS TEKNISET TIEDOT BMW BYD Moottori edessä synkronisähkömoottori asynkronisähkömoottori Suurin teho 190 kW (258 hv) 160 kW (218 hv) Moottori takana synkronisähkömoottori synkronisähkömoottori Suurin teho 230 kW (313 hv) 230 kW (313 hv) Suurin teho yhteensä 400 kW (544 hv) 390 kW (530 hv) Vääntömomentti yhteensä 795 Nm 670 Nm Huippunopeus 225 km/h 180 km/h Voimansiirto A, neliveto A, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Elect Continental EcoContact 6 Q Rengaskoko 255/35 / 285/30 R 20 Y 235/45 R 19 V Wltp-toimintamatka 430 km 520 km Wltp-kulutus 21,9 kWh/100 km 18,2 kWh/100 km Ajoakun tyyppi litiumioni litiumrautafosfaatti Akkukapasiteetti (netto) 80,7 kWh 82,5 kWh Latausteho AC/DC jopa 11/205 kW jopa 11/150 kW Latausaika (DC 10–80 %) 31 min 37 min Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg 0/0 kg Pituus/leveys/korkeus 4783/1852 (2073*)/1448 mm 4800/1875 (2150*)/1460 mm Akseliväli 2856 mm 2920 mm Tavaratila (etu/taka) / 470–1290 l 53 / 400 l * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW BYD Malli i4 M50 Gran Coupé Seal Excellence AWD Huoltoväli ilm. 33, ylempi tavaratilakuva) (s. Loppujen lopuksi BMW on kuitenkin kalliimpi. BYD SEAL ABS 7 2024.indb 24 ABS 7 2024.indb 24 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. (s. 945 mm Korkeus 650 mm Leveys 900 mm Syvyys max. Loppujen lopuksi vakuutusmaksuissa ja ylläpitokustannuksissa ei liene juurikaan eroja. Voidaan olettaa, että testiyksilöön valittu tahitinsininen sisustus voisi pitkässä juoksussa reagoida jonkin verran herkästi likaan ja farkkukankaiden hierontaan. 1 760 mm Syvyys min. mukaan/2 vuotta 20 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa* 6 vuotta/150 000 km Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/200 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Testiauton perushinta Saksassa 71 100 euroa 50 990 € Testiauton hinta Saksassa 74 200 euroa 50 990 euroa Testiauton perushinta Suomessa 71 640 euroa 50 990 euroa * Saksassa 3 vuotta/ei km-rajaa MITTAUSTULOKSET BMW BYD Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,7 s 1,7 s 0–100 km/h 3,8 s 3,9 s 0–130 km/h 5,7 s 6,2 s 0–160 km/h 8,3 s 9,7 s 0–200 km/h 13,1 s – Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 1,7 s 1,9 s 80–120 km/h 2,1 s 2,6 s Omamassa/kantavuus 2285/450 kg 2245/386 kg Painojako e/t 48/52 % 51/49 % Kääntöympyrä v/o 12,5/12,5 m 11,9/12,0 m Istumakorkeus 555 mm 550 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,5 m 34,3 m 100 km/h lämmin 33,2 m 34,7 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 55 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 62 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 70 dB(A) KULUTUKSET BMW BYD Taloudellinen ajo 20,7 kWh/100 km 16,0 kWh/100 km Testikulutus* 30,5 kWh/100 km 23,1 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta +39 % +27 % Nopea ajo 40,3 kWh/100 km 30,0 kWh/100 km CO 2 -päästöt** g/km g/km Toimintamatka** 292 km 394 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan KIINALAISET HINNOITTELEVAT AGGRESSIIVISESTI BYD Sealin lähtöhinta jää huomattavasti BMW i4:n alapuolelle, ja yli 20 000 euron hintaerolla saisi pikkuauton. 33, alempi tavaratilakuva) Syvyys max. BYD tarjoaa kuitenkin kuuden vuoden takuun, joka on tuplasti pidempi kuin BMW:n takuu – ja Suomessa BMW:n takuu on vain kaksi vuotta. Sen lähtöhinta on Suomessa 71 640 euroa (Saksassa 71 100 euroa). BMW:ssä kaikki vaikuttaa kestävämmältä ja hiotummalta. työn laatuun ja käytettyihin pintamateriaaleihin, niin niissä ei ole tehty kompromisseja. Sellaiset varusteet, kuten 360 asteen kamera, avaimeton lukitus, ajoassistentti sekä tuulilasin heijastusnäyttö ovat lisähintaisia, ja ne sisältyivät tässä testattuun yksilöön. 1 935 mm Syvyys min. Ei tarvitse olla matemaatikko ymmärtääkseen, että pankkitiliä ajatellen kiinalainen on parempi valinta
Kori 90 79 125 Tilat edessä 12 12 15 Tilat takana 10 13 15 Tilantuntu 3 4 5 Tavaratila 10 6 15 Muunneltavuus 5 2 10 Kantavuus 5 4 10 Perävaunumassa 3 5 Näkyvyys 7 6 10 Laatuvaikutelma 19 17 20 Toimivuus 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 10 Moottori ja voimansiirto 101 99 125 Kiihtyvyys 14 14 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 15 14 15 Huippunopeus 3 1 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 10 9 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 9 7 15 Testikulutus 23 26 30 Toimintamatka 2 3 10 Mukavuus 121 112 150 Sisäänkäynnin helppous 6 7 10 Istuma-asento 8 7 10 Istuimet edessä 13 11 15 Istuimet takana 5 7 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 25 23 30 Sisämelu 9 9 10 Meluvaikutelma 10 10 10 Mukavuusvarustelu 13 15 15 Ilmastointi 8 6 10 Avustavat järjestelmät 16 10 20 Ajodynamiikka 80 74 100 Ajettavuus 19 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 15 20 Ohjaus 16 15 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 3 4 10 Jarrut 16 14 20 Ympäristö 70 65 100 Ulkomitat 5 5 15 Omamassa 8 9 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 4 3 5 Päästötekniikka 33 28 40 Ominaisuuspisteet 462 429 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. BMW on tämän vertailun voittaja – mutta valitettavasti myös aivan liian kallis. 2. 2. Vain kohtalainen toimintamatka. Erittäin litteä ja pieni takalasi rajoittaa merkittävässä määrin BYD Sealin takanäkyvyyttä. Hyvät ajo-ominaisuudet, ja näistä kahdesta autosta parempi toimintamatka ja edullisempi hinta. Yhteenveto Yhteenveto Seal sai meidät hämmästymään. BYD SEAL ABS 7 2024.indb 25 ABS 7 2024.indb 25 8.5.2024 13.46 8.5.2024 13.46. Mirko Menke ja Holger Preiss LOPPUARVOSTELU B M W B Y D M ax . Kallis hankkia. Se, minkä kiinalaiset ovat luoneet enemmän tai vähemmän tyhjästä, on huomattavaa. BMW i4:ssä näkee vastaavasti paremmin taakse. Paljon ajamisen iloa ja päteviä ajoavustimia. BYD Seal AWD 556 pistettä Luultavasti tämän hetken etevin BYD. VETURI LÖYTYY BAIJERISTA Jos aikoo vetää vaunua, on valittava näistä kahdesta BMW i4 M50. Liitettävyys 68 55 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 18 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 17 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 10 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Lähes sadan vuoden autonvalmistuskokemusta on kuitenkin vaikea voittaa. BMW i4 M50 572 pistettä Rakennettu asiantuntevasti. Auto Bild Suomi 2024 25 VERTAILU BMW I4 VS. Kustannukset 42 72 115 Perushinta 19 48 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 8 15 Huoltoväli 8 3 15 Takuu 7 13 15 Pisteet ilman käyttökuluja 530 484 675 Kokonaistulos 572 556 790 PISTEEN HINTA 125,2 91,7 B M W B Y D M ax . nen toimintamatka. Sillä voi vetää jopa 1 600 kilon vaunua, kun puolestaan BYD Sealilla ei saa vetää mitään
Se on takuuvarma YouTube-hitti, koska sen luvataan kiihtyvän nollasta sataan vain 2,1 sekunnissa. 110 990 euroa* * Suomessa Kyllä lähtee! 26 Auto Bild Suomi 2024 TESTI TESLA MODEL S PLAID ABS 7 2024.indb 26 ABS 7 2024.indb 26 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. On siis aika asentaa Model S Plaidiin mittalaitteet, jotta nähdään, mihin malli oikeasti pystyy. Jenkit hehkuttavat 1 020-hevosvoimaista Model S Plaidia. Tesla Model S Plaid teho 1 020 hv wltp-toimintamatka 600 km huippunopeus 322 km/h alk. Lisäksi selvitimme Plaidin pitkittäisja sivuttaisdynamiikkaa
Teslan kuljettaja ei joudu tekemään lentoliikkeitä, mutta Plaidin tapauksessa ohjaaminen on välttämätöntä – ja kuljettaja kurkottaa tyhjyyteen. Auto Bild Suomi 2024 27 ABS 7 2024.indb 27 ABS 7 2024.indb 27 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. Oliko muita kysymyksiä. Totuus toimint m tk s t Mutta ennen kuin testaamme täystehoja, vielä muutama sana toimintamatkasta: amerikkalaiset lupaavat lukemaksi 600 kilometriä. Nimi juontuu sci. Joten astutaanpa ”hulluun hyperavaruuden lentokoneeseen”, jonka kuljettajan istuin tuntuu paremmalta verrattuna Model S:n vastaavaan, jota testasimme pari vuotta sitten. Yoke ei sovellu arkikäyttöön. Toki Porsche Taycan Turbo GT:llä rykäistiin hiljattain samaisella radalla kierrosaika 7 min 7,55 s, mutta valtavalla vaivalla. Onneksi saatavilla on Yoke-ohjauspyörä voisi sinänsä olla nimeltään Joke-ohjauspyörä. Tehoa Plaid tuottaa 1 020 hevosvoimaa, ja maksimi vääntölukema merkitään 1 424 newtonmetriä. Plaid tarkoittaa ruutukuviota. Auto kiihtyy sataan vain 2,1 sekunnissa ja kykenee 322 km/h huippunopeuteen. Jos lukijoille tulee mahdollisuus päästä ajamaan Plaidia, kokeilkaa ihmeessä! Kytkekää Drag Strip -ajotila, ja sitten menoksi… Kyllä. Testaamme siis yli 2-tonnista amerikkalaista täyssähköautoa mittalaitteiden avulla. -komediasta Spaceballs, jossa avaruusalus lentää valon nopeudella ja jättää avaruuteen perässään ruudullisen ”hännän”. Siitä ei kannata maksaa tuhatta euroa. Pikainen tiedustelu Elon Muskin Teslan lehdistöosastolle, ja muutaman viikon kuluttua testattavanamme oli Tesla Model S Plaid. Ehkä emme havainneet ”taikanappia”. Lyhyenä lausuntona Auto Bildin testiryhmältä: tuon lukeman voi kyllä unohtaa! Lähtöpisteestä DEKRA:n Lausitzringin kilparadalle on tasan 378 kilometriä, ja lähtöhetkellä akku oli ladattu sataan prosenttiin. Paluumatkallakaan emme yltäneet yli 400 km:n toimintamatkaan. Sivuttaistuki on silti edelleen kaukana Porschen, Mercedes-Benzin tai Audin vastaavista. Arvio koskee siis kiihtyvyyttä. Taikuudesta puheen ollen: tiedätkö, mitä sana Plaid tarkoittaa. Mutta jos tällaisella täyssähköautolla vedetään Nürburgringin Nordschleifella kierrosaika 7 min 25 s, niin kyseessä on kyllä melkoisen merkittävä juttu – ja samalla Auto Bildille enemmän kuin tärkeä syy järjestää autolle nopean ajon testi. Lentokoner tti Seuraavaksi asetetaan kädet ohjauspyörälle – tai paremminkin ”puoliohjauspyörälle”. Mutta vielä lyhyesti Plaidin tekniikasta: siinä on kolme tehokasta sähkömoottoria – yksi keulassa ja kaksi takana – sekä auton alla lepäävä 100 kWh:n akku. Haluamme luonnollisesti tarkistaa Plaidin faktojen totuudenmukaisuuden. N iin suurta hevosvoimamäärää ei olekaan, että täyssähköisestä sedanista saisi muokattua aidon urheiluauton – jo pelkästään akun paino estää sen. Sen sijaan mukana olivat lisävarusteiset keraamiset jarrulevyt. Kuitenkin jo tunnin kuluttua 120 km/h:n nopeudella ajotietokone ilmoitti, että emme yllä kyseisellä nopeudella perille ilman latausta, vaikka käytimme taloudellista ajotilaa. Testiyksilön niin kutsuttu Yoke-ohjauspyörä on ikään kuin kahtia leikattu, ja sen on tarkoitus muistuttaa lentokoneen ohjaussauvaa. Se on nopea. Valitettavasti auto ei kuitenkaan ollut toivomamme ratapaketin kera, koska Goodyearin katuslicksejä ei ollut saatavilla. Itse asiassa se on nopeampi kuin lähes yksikään aiemmin mittaamamme auto
Arkisena aiheena ilmajousitus toimii hienosti. Kyseinen yllätysefekti vapauttaa valtavasti adrenaliinia. Otetaan jalka jarrupolkimelta – ja sen jälkeen pää liimautuu pääntukeen ja selkä suorastaan sulaa nahkaverhoiltuun istuimeen. Porschen alustan suorituskykyyn Teslalla on kuitenkin vielä matkaa… myös normaali pyöreä ohjauspyörä. Se ilmentää sähkömoottorin halkileikkausta. Jo muutaman ajokilometrin jälkeen jokainen kaasupolkimen painallus saa hymyilemään leveämmin. Se toimii käytännössä hyvin – ainakin muutaman matkan jälkeen. ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET TESLA Taloudellinen ajo ei mitattu Testikulutus* ei mitattu Nopea ajo ei mitattu CO 2 -päästöt** ei mitattu Toimintamatka** ei mitattu * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; **testikulutuksen mukaan Fakta: Plaid sopii kilparadalle. Rehellisesti on kuitenkin sanoen, että jossakin vaiheessa siihenkin tottuu. Sitä silmällä pitäen painetaan Drag Strip -painiketta, jolloin akku lämpenee muutamia minuutteja oikeaan lämpötilaan täyskiihdytystä varten, koska muuten auto ei kiihdy nollasta sataan 2,1 sekunnissa. Mitä kuuluisa Plaid-logo ilmentää. Kun Cheetah (eli Launch Control) on aktivoitu, keula painuu. Laatikossa ei ole luistoa, koska ei ole vaihteitakaan. 100 kWh Huippunopeus 322 km/h Voimansiirto A, neliveto Jarrut (e/t) 410 mm/390 mm Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 S Rengaskoko (e/t) 265/35 R 21 / 295/30 R 21 Vannekoko (e/t) 9,5 x 21” / 10,5 x 21” Wltp-toimintamatka 600 km Wlltp-kulutus 18,7 kWh, sähkö Latausteho (AC/DC) jopa 11/250 kW Pikalatausaika 15 min/322 km Ohiajomelu 72 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg Pituus/leveys/korkeus 5021/1987 (2189)*/1431 mm Akseliväli 2960 mm Tavaratila 793 l * leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET TESLA Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,8 s 0–80 km/h 1,9 s 0–100 km/h 2,4 s 0–130 km/h 3,4 s 0–180 km/h 6,3 s 0–200 km/h 7,4 s 0–250 km/h 11,9 s 0–402,34 m* 9,93 s 100–200 km/h 4,19 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 1,1 s 80–120 km/h 1,3 s Omamassa/kantavuus 2186/443 kg Painojako e/t 49/51 % Kääntöympyrä v/o 11,8 m Istumakorkeus ei mitattu Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,7 m (11,4 m/s²) 100 km/h lämmin 32,8 m (11,8 m/s²) 200 km/h lämmin 142,7 m (10,8 m/s²) Sisämelu ei mitattu * varttimaili TAKUUT JA HINNAT TESLA Malli Model S Plaid Huoltoväli tarpeen mukaan Takuu 4 vuotta/80 000 km Akkutakuu 8 vuotta/240 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Keraamiset jarrulevyt* 13 825 e Yoke-ohjauspyörä* 1 000 e Hiilikuituinen takaspoileri vakio Testiauton alk.hinta Saksassa 109 990 euroa Testiauton hinta Saksassa 132 115 euroa Testiauton hinta Suomessa** 110 990 euroa * Saksan hinta; ** Suomi-hinta 25.4. Myös moottoritieajo toimii, mutta luvattuun 322 km/h:n huippunopeuteen pääsemiseen edellytetään vielä muutamaa nopeuskilometriä lisää. Kaikki tuntuu niin julman nopealta, että pyörtymisherkät ihmiset varmaan konsultoivat lääkäriltä, kestääkö heidän kehonsa sellaisen rasituksen. 28 Auto Bild Suomi 2024 TESTI TESLA MODEL S PLAID ABS 7 2024.indb 28 ABS 7 2024.indb 28 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. Raju kiihtyvyys Seuraavaksi siirrymme DEKRA:n testiradalle tutkimaan kiihtyvyysominaisuuksia. Voisiko soveltaa ihan normaalia vilkkuviikseä, sillä kaikki nykyaikainen ei ole käytännöllistä! Sama koskee ajosuunnanvalintaa, joka tapahtuu säädettävän kosketusnäytön kautta. Joka tapauksessa molemmat suuntavilkkupainikkeet ovat vasemmalla puolella – sellainen on silkkaa sekoilua. Sitten seistään jarrulla ja annetaan täyskaasua, jolloin keltainen valo näytöllä muuttuu yhä suuremmaksi. Mittaamme GPTEKNISET TIEDOT TESLA Sähkömoottorit 3 kpl Teho (etumoottori) 314 kW (427 hv) Teho (takamoottorit) 2 x 309 kW (420 hv) Järjestelmäteho 750 kW (1020 hv) Järjestelmävääntö 1424 Nm Akkukapasiteetti n. Se vaimentaa sekä pehmustaa hyvin, ja ajaminen mutkaisilla maanteillä on todella hauskaa
600 kilometrin toimintamatka jää toteutumatta. ABS Tesla ei ole koskaan osannut valmistaa istuimia. Plaid osoittaa voimansa suorilla – mutkateille löytyy nopeampiakin autoja. Olisiko tilanne parempi valinnaisin Goodyearin katuslicksein. Auto Bild Suomi 2024 29 ABS 7 2024.indb 29 ABS 7 2024.indb 29 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. Kori 12 15 Laatutaso 7 10 Istuimet/istuma-asento 17 25 Varustelu 6 10 Moottorin ominaisuudet 18 20 Suorituskyky 49 50 Vaihteisto/vaihteensiirto 20 20 Käyntiäänet 10 Ajomukavuus 8 10 Ajo-ominaisuudet 18 20 Käsittelykyky 22 30 Kierrosajat radalla – (50) Ohjaus 15 20 Jarrut 20 30 Ylläpito 1 10 Kulutus – (20) Hinta 21 50 YHTEISPISTEET 234 330 tehtaan lukema on mitattu amerikkalaisella menetelmällä lentävällä lähdöllä, ei siis saksalaiseen tapaan paikaltaan lähtien. S:n avulla kiihtyvyydeksi 0–100 km/h vain 2,44 sekuntia. Keraamisten jarrujen poljintuntuma jää kauas esimerkiksi Porsche Taycanista, joten parin kierroksen jälkeen poljin painuu jo varsin syvälle kohti lattiaa – se ei herätä luottamusta. Se vaatii parhaimmillaankin totuttelua. suorilla, mutta se ei pidä jarruttamisesta myöhään. Kun kerran olemme Lausitzringin kilparadalla, ja koska testiyksilössä on keraamiset jarrulevyt, ja koska 21-tuumaisilla vanteilla on erinomaiset Michelin Pilot Sport 4 S -renkaat, ajamme vielä yhden nopean ratakierroksen, joka ei suju hullummin. Etuakselisto aliohjautuu ajoittain, mutta taka-akselisto etenee miellyttävästi poistuttaessa mutkista. Mutta vaikka Plaid sopii radalle, Porsche Taycan on paljon etevämpi ajodynamiikan suhteen. Entä millainen on jarrupoljintuntuma. Lisäksi sekä varttimailin kiihdytyksessä että 0–100 km/h:n ja 0–200 km/ h:n kohdalla Plaid on nopeampi kuin Ferrari 296 GTB. Pieni merkkitähti paljastaa, että Yhteenveto Intensiivinen kiihtyvyys 2,4 sekunnissa 0–100 km/h todella tuntuu selkäytimessä – positiivisessa merkityksessä. Niiden sivuttaistuki on… noh. Jos sellaisten testaamiseen annetaan tilaisuus, tartumme siihen. Auto kiihtyy mainiosti Keraamiset jarrulevyt maksavat Saksassa sievoiset 13 825 euroa. Guido Naumann URHEILULLISUUSPISTEET Osa-alue Tesla Max. Edes Porsche 911 Turbo S:llä ei ole mitään saumaa päästä lähellekään tällaista kiihtyvyyttä. Se tietää runsaasti töitä tietokoneen parissa. Entäpä tuo tehtaan lupaama kiihtyvyysarvo 2,1 sekuntia nollasta sataan. Soveltuuko Plaid arkikäyttöön
Vizor-maski edustaa Opelin nykyilmettä. Astra Electricin jousitus tuntuu miellyttävän tanakalta myös erittäin kuoppaisella tienpinnalla, kun taas hyväpintaisella maantiellä eteneminen on kuin pykälää isommasta hatchbackista. 30 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO OPEL ASTRA ELECTRIC ABS 7 2024.indb 30 ABS 7 2024.indb 30 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. 37) tekniikkaan läheisesti perustuvan saksalaismallin ajotuntumista. Sähköisesti tehostettu ohjaustuntuma on maantieajossa riittävän täsmällinen, kun taas kaupunLedipikseliajovalot ovat varsin tehokkaat. Juha Peltonen A luksi pari sanaa Peugeot E-308:n (koeajo s. Melutaso säilyy maantieajossa miellyttävänä alhaisena. Ranskalaiset sukujuuret Täyssähköinen Astra tarjoaa rajallisesta akkukapasiteetista huolimatta kohtuullisen pitkän toimintamatkan
Lämmitettävä tuulilasi on Suomessa tärkeä varuste. Akun esilämmitystä Astrassa ei ole. Auto Bild Suomi 2024 31 ABS 7 2024.indb 31 ABS 7 2024.indb 31 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. Valmistajan mukaan suurin mahdollinen latausteho on 100 kW, ja parhaimmillaan auton voi Opelin mukaan pikaladata lämpimissä olosuhteissa 0:sta 80 prosenttiin vain 26 minuutissa. Sähkö-Astrassa on vakiona 11 kW:n sisäinen 3-vaihelaturi. Huipput soiset istuimet 10-tuumainen digitaalimittaristo on olemukseltaan suhteellisen selkeä, mutta saKojelauta on tyylikäs, mutta melko pelkistetty. Vastaavasti 98 %:n latauksella sain ladattua ajomatkaa näytön mukaan mukavat 422 km. Jos siis jaksaa odotella pikalatauksen loppumetrien hitainta äärilaitaa, voi sopivan lämpimissä olosuhteissa saavuttaa ihan ansiokkaan toimintamatkan. Pikaladatessani Astra Electriciä 200 kW:n latausasemalla parin plusasteen lämpötilassa latausnopeus jäi keskimäärin yllättävän vaatimattomalle, vain 30–40 kW:n tasolle auton rajoittaessa latausta. kiajossa Astra Electric osoittaa ketteryytensä. Tällöin asemalla ei ollut lataamassa muita autoja. Omalla kohdallani lataukseen 36:sta 80 prosenttiin kului lähellä nollalämpötilaa 38 minuuttia. Alh isi kulutuslukemi Onnistuin pääsemään kaupunkiajossa parin plusasteen lämpötilassa jopa 16,7 kWh/100 km:n kulutukseen, mikä kuulostaa todella kohtuulliselta semminkin, kun akun nettikapasiteetti on vain 51 kWh
Karttaohjelma toimii asiallisesti, mutta navigointilaitteen osoitteen syötön aktivointi voisi on perustaltaan polttomoottoripohjainen, ja sen kuljettajan istuimen pystyy laskemaan poikkeuksellisen alas. Stellantis-sukuisuutta: ajosuunnanvalitsin ja kolmitasoinen ajotilanvalitsin ovat täsmälleen samat kuin Peugeot E-308:ssa. Minkäänlaista taakkaa sähkö-Astralla ei ole mahdollista vetää. Streaming-radioasemien haku tapahtuu nopeasti. 360 asteen IntelliVision-peruutuskamera palvelee pätevästi. 10-tuumaisessa digimittaristossa nopeus näkyy keskeisenä. Kookas, avattava panoraamakattoluukku tuo Astraan todella runsaasti luonnonvaloa. Suurinta tavaratilaa saadaan asialliset 1 268 litraa. 10-tuumaista Pure Panel -kosketusnäyttöä pystyy kustomoimaan. Akun varausprosentti sekä jäljellä oleva toimintamatkan arvio näkyvät kuljettajan näytöllä pienikokoisina. Hienosti toteutettu yksityiskohta on uutta polvea edustava tuulilasin heijastusnäyttö, jossa projektiokenttä on aiempaa laajempi ja tarkkuus suurempi. Suhteellisen selkeää digitaalista mittaristoa tarkastellaan perinteisesti ohjauspyörän läpi, ei Peugeot-mallien tapaan ohjauspyörän ylitse. malla se on melko pelkistetty. Puhelimen langaton lataus luonnistuu nopeasti, ja puhelimen voi liittää myös usb-c-kaapelilla. Farkun hintalisä on varustetasosta riippuen 1 000 tai 2 000 euroa. Takaistuimella on asiallisesti polvitilaa, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takana. 1441 mm, akseliväli 2675 mm, omamassa 1736 kg, kantavuus 439 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 352–1268 l Hinta 42 390 euroa, koeajoauto 48 390 euroa olla selkeämmin toteutettu. 4374, l. 1860, k. Sähkö-Astra Selälle optimoidut AGR-istuimet antavat väsyttämättömän kyydin. Takaistuimella on rajallisesti polvitilaa. Lopuksi vielä mukava lisätieto: myös farmariversiot on jo hinnoiteltu, ja autoja tulee Suomessa kevään aikana. Osa painikkeista, kuten lämmityksen ja tuuletuksen säätimet, ovat mekaanisia. Astra Electricin parhaassa varustetasossa on alcantara-nahkaverhoillut, loistavan onnistuneet AGR-istuimet, joiden lyhenne kertoo siitä, että penkit on optimoitu selän kannalta mahdollisimman hyviksi. Astra Elecric tarjoaa täyssähköautoksi huomattavan onnistuneen ajoasennon myös pitkälle kuljettajalle. Navigointi pitää sisällään reaaliaikaisen liikenneja pysäköintidatan ja myös tiedot yleisistä teistä ja muun muassa sääpäivityksistä. Takaistuimiin on mahdollista saada lämmitys. 32 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO OPEL ASTRA ELECTRIC ABS 7 2024.indb 32 ABS 7 2024.indb 32 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. Penkit antavat mainion sivuttaistuen, joten selkä ei väsy pitkälläkään ajomatkalla. ABS Opel Astra Electric GS 54 kWh 156 A Sähkömoottori edessä, 115 kW (155 hv), 270 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 15,0 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 54,0 kWh (brutto) Toimintamatka 412 km Latausaika 0–80 % 26 min (pikalataus) Voimansiirto A, etuveto Mitat p
Sähkömoottori antaa mukavan suorituskyvyn, ja sähkö-Astran keskikulutus on suhteellisen alhainen. 10-tuumaista PurePanel-kosketusnäyttöä pystyy kustomoimaan. Yllättää Alust tuntum Se on kuin luokkaa isommasta. Auto Bild Suomi 2024 33 ABS 7 2024.indb 33 ABS 7 2024.indb 33 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. Suurimmasta tavaratilasta saadaan tasapintainen ja 1 268-litrainen. Astra Electric on jo myynnissä myös Sports Tourer -farmarina. Yhteenveto Astra Electric on käytännöllinen täyssähköinen hatchback, jolla voi yltää ihanteellisissa sääolosuhteissa jopa yli 400 km:n toimintamatkaan. Koeajoautossa oli musta katto. Miellyttää Kulutus Sähköä kuluu kohtuullisesti, joten kapasiteetiltaan kompaktilla akulla ajelee pitkään. Ärsyttää Esil mmitys Akun esilämmitystä autossa ei ole
34 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO OPEL CORSA ABS 7 2024.indb 34 ABS 7 2024.indb 34 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. Juha Peltonen Faceliftiä: vauhdikas Opel Vizor -keulailme ja uusi etupuskuri. Ajovalot ovat ledimalliset. Hiukan myös sähköllä Faceliftatun Corsan testiyksilö oli varustettu 48 voltin kevythybriditekniikalla
Moottoritiellä taso on samaa luokkaa kuin pelkällä turbokoneella, koska tuolloin kompakti sähkömoottori ei pysty enää avittamaan. Jousitus tuntuu pitkissä heitoissa luokkaansa aikuismaisemmalta ja maantiellä onnistuneelta. Bensiiniturbo yhdistyy vaihdelaatikon yhteydessä olevaan sähkömoottoriin, joka kompensoi myös turboviivettä ja mahdollistaa tasaisemmat lähdöt. Mukavuuspenkit Edition 125 -varusteversio sisältämistä mukavan nostalgisista piirteistä havaitsee ensimmäisenä perinteisen virta-avaimen. 100-hevosvoimainen turbomoottori on paitsi erittäin kierrosherkkä, myös yllättävän vääntävä, minkä huomaa ohitustilanteissa. Auto Bild Suomi 2024 35 ABS 7 2024.indb 35 ABS 7 2024.indb 35 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. Vaihteistona on nyt 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Terävissä kuopissa se on kantava, joskin aavistuksen ylikova. ??. Millertai Atkinson–Miller-sykliä, jossa korkea hyötysuhde saavutetaan osakuormalla korkeammalla puristussuhteella. Lisäksi uudessa moottorissa noudatetaan ns. Sain koeajossa keskikulutukseksi 4,6 l/100 km. C orsa Hybrid on virallisesti kevythybridi, mutta maahantuoja haluaa puhua hybridistä – eikä suotta: tällä kevythybridillä pystyy nimittäin etenemään noin 0,9 kilowattitunnin ”ajoakulla” sangen poikkeuksellisesti ja tilannekohtaisesti lyhyitä matkoja sähköllä esimerkiksi ruuhkissa tai parkkihalleissa. Ohjaustuntuma miellyttää maantieajossa. Digitaalimittaristo ei ole saman konsernin PeugeoKojelauta edustaa selkeää Opelin omaa tyyliä. Corsan 1,2-litrainen turbokone on sukua edeltäjälleen sillä erotuksella, että jakohihna on vaihtunut jakoketjuksi. Näin pyritään kulutuksen optimointiin. Kuljettajan istuimen alla oleva ”ajoakku” täyttyy jarrutusenergian talteenoton eli voimakkaan moottorijarrutuksen avulla. Kevythybridiä ei saa manuaalina, mutta 5-portaisen manuaalin saa edelleen perinteiseen 75-hevosvoimaiseen versioon. Kohtuullinen kulutus Mitä kulutukseen tulee, niin kaupunkiajossa voi periaatteessa säästää jopa litran verran sadalla verrattuna vastaavaan bensiiniturboon
ABS Takavalot ovat Editionissa perinteiset. Mallin vetomassa on 1 200 kiloa. Yhteenveto Tavallisesti kevythybrideillä ei pysty ajamaan lainkaan sähköllä, mutta Corsa Hybridillä pystyy ryömimään lyhyitä sähköisiä matkoja. Nostalgiaa edustaa perinteinen virta-avain. Mukavuuspainotteiset, perusOpel Corsa Hybrid 100 A 125 v. Corsa-kevythybridi osoittautui kuitenkin erinomaiseksi paitsi kaupunkiautona, myös maantieautona pitkillä matkoilla. Takaistuimella on pitkäjalkaisellekin kohtuullisesti tilaa, jos etuistuimet eivät ole korostetun takana. Etuovet avautuvat jopa pitkäkätisen mielestä liian etäälle. 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO OPEL CORSA ABS 7 2024.indb 36 ABS 7 2024.indb 36 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen. Edition Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 74 kW (100 hv), 205 Nm + sähkömoottori 22 kW (30 hv), 55 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 102 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Rengasmelu nousi karkealla asfaltilla kitkarenkain melko korkeaksi. 4061, l. Yllättää S hkö jo Lyhyet sähköiset ryömimiset onnistuvat. Takaistuimella on kohtuullisesti tilaa. Multimediajärjestelmä on varsin ennallaan. Olisi kätevää tilata optiona tukevat AGR-istuimet, mutta sport-penkit saa vasta GS Plus -varustelun yhteydessä. Liian pehmeät etuistuimet häiritsevät. 10-tuumainen kosketusnäyttö on melko helppokäyttöinen. Tavaratila haukkaa 1 060 litraa, mutta tämän kokoluokan autossa laajennettu tavaratila ei ole tietenkään tasapohjainen. Ärsyttää Etuistuimet Penkit ovat liian pehmeä – AGR-istuimet olisivat paikallaan. teihin nähden läheskään yhtä selkolukuinen, mutta 10-tuumainen kosketusnäyttö on asiallinen. 1435 mm, akseliväli 2538 mm, omamassa 1267 kg, kantavuus 423 kg, vetomassa 1200/610 kg, tavaratila 310–1060 l, tankki 40/44 l Hinta 26 390 euroa, koeajoauto 27 030 euroa Miellyttää Kulutus Tällä autolla on helppo yltää nelosella alkaviin lukemiin. Etuselkänojien säätö ei välttämättä riitä tarpeeksi pystyyn kulmaan. pehmeät etuistuimet jättävät sivuttaistuen ja ristiseläntuen vaisuiksi. Lisäksi etuturvavöiden korkeussäädön puute hankaloittaa lyhyiden ihmisten kohdalla huomattavasti, koska vyö kulkee helposti kaulan ylitse – istuimen korkeussäätö ei välttämättä kompensoi tuota puutetta. 1960, k. Edition-varustelun etuistuinten sivuttaistuki ja pehmeys jättävät toivomisen varaa. Lämmitysja tuuletussäätimet oat mekaaniset, ja testiyksilössä oli manuaalinen ilmastointilaite. Liian pelkistetty 7-tuumainen digitaalimittaristo saisi olla värikkäämpi
Vaikka E-308:n maksimipikalataustehoksi ilmoitetaan sen teknisen sukulaisen Astran tavoin 100 kW, sain testissä lataustehoksi kuitenkin pääosin vain 30–40 kW. Akun esilämmitystä E-308 SW:ssä ei ainakaan toistaiseksi ole. Opel Astran tapaan E-308 SW on todella taloudellinen etenkin kaupunkinopeuksilla, vaikka akku onkin kooltaan kompakti 54-kilowattituntinen. Tällöin paikalla ei ollut muita autoja lataamassa. Aloitusvaiheessa latausteho oli vain 54,3 kW, vaikka tehdas lupaa mallin suurimmaksi lataustehoksi 100 kW. Lopputuloksena sain eco-ajotilassa toimintamatkailmoitukseksi 444 kilometriä. SW-farkussa on vakiona 11 kW:n sisäinen 3-vaihelaturi. Auto Bild Suomi 2024 37 KOEAJO PEUGEOT E 308 SW ABS 7 2024.indb 37 ABS 7 2024.indb 37 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47. Kelpo pitkän matkan taitKorkeatekninen kojelauta on varsin selkeästi toteutettu. Peugeot E-308 SW:n keskikulutus asettui testilenkillä ulkoLediajovalot ovat tehokkaat ja napakka kaukovaloautomatiikka miellyttää. lämpötilaan nähden alhaiseen tasoon 16,0 kWh/100 km. Businesshenkinen Mukavan liikemieshenkinen täyssähköinen farmari tarjoaa parhaimmillaan yli 400 kilometrin toimintamatkan. Täyslataukseen kului parin plusasteen lämpötilassa 79 minuuttia, joista viimeiseen kymmeneen prosenttiin kului (odotetusti) huomattavan pitkään eli 31 minuuttia. Juha Peltonen P ikalatasin ranskalaisfarmaria 200 kilowatin asemalla kokeellisesti normaalia enemmän – en siis tavanomaiseen 80 prosenttiin, vaan 28:sta sataan prosenttiin – koska halusin selvittää senhetkisen maksimitoimintamatkan. Esil mmitys puuttuu Vastaavasti tavanomaisempi pikalataus 32:sta 85 prosenttiin kesti 200 kW:n laturilla 44 minuuttia, eikä asemalla ollut silloinkaan muita autoja lataamassa
Peugeot E-308 SW Allure 54 kWh 156 A Sähkömoottori edessä, 115 kW (156 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 14,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 54,0 kWh Toimintamatka 400 km Latausaika 10–80 % 28 min Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Penkkien sivuttaistuki on napakka, ja istuintyyny on pitkäjalkaisellekin riittävän mittainen. Kojelauta on minimalistisen korkeatekninen, mutta silti käytännöllinen. Ohjaustuntuma on maantieajossa mielestäni varsin onnistunut. 4636, l. Takaistuimella vallitsee periaatteessa sama tilanne kuin Astrassa, eli pidemmät matkustajat mahtuvat takaistuimelle, kun edessä olevat tinkivät hiukan omista tiloistaan. E-308 SW:n mittaristo lukeutuu ulkoasultaan ja runsaalta värikylläisyydeltään nykyhetken makeimpiin. Ajoasennosta saa säädettyä sopivan ja rennon siinäkin suhteessa, että 185-senttinen kuljettaja pystyy vaivattomasti näkemään 10-tuumaisen digitaalisen mittariston kokonaisuudessaan ohjauspyörän kehän ylitse, mikä ei kaikissa i-Cockpit-muunnelmissa aina toteudu. 1559, k. Vain terävissä kuopissa se tuntuu epämukavalta. Penkit t ytt si Erinomaiset saksalaisen kovuusasteen omaavat Dynamic-etuistuimet pesevät mielestäni jopa joitakin germaanisia etuistuimia. 1442 mm, akseliväli 2732 mm, omamassa 1791 kg, kantavuus 409 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 608–1634 l Hinta 46 390 euroa, koeajoauto 46 990 euroa tajaksi E-308 SW:n tekee jousitus, joka toimii maantieajossa pitkissä heitoissa jämäkästi, mutta samalla kuitenkin pehmeästi. 10-tuumaiselta kosketusnäytöltä kelpaa seurailla karttanäkymää. Näytön alla ovat kustomoitavat i-Toggle-painik38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO PEUGEOT E 308 SW ABS 7 2024.indb 38 ABS 7 2024.indb 38 8.5.2024 13.47 8.5.2024 13.47
Tila laajenee tarvittaessa 1 634-litraiseksi. ABS Auto Bild Suomi 2024 39 ABS 7 2024.indb 39 ABS 7 2024.indb 39 8.5.2024 13.48 8.5.2024 13.48. Takaluukku on mekaaninen ja 180 asteen peruutuskamerassa pesusuutin. Peugeot E-308 SW:llä ei harmi kyllä ole lupa kiskoa minkäänlaista perävaunua. Takaistuimella on Astran tapaan polvitilaa kohtuullisesti, mutta ei ylenpalttisesti. Allure-varustelun alustatuntuma, ohjaus ja erinomaiset etuistuimet täydentävät alhaista kulutusta sekä ihanneoloissa pitkähköä toimintamatkaa. Ainoastaan terävissä kuopissa jousituksen pintakovuus häiritsee. Miellyttää Kulutus E-308 kuluttaa maltillisesti sähköä. Yllättää Akkuk p siteetti 54 kWh:n akulla voi ajella ihanneolosuhteissa kaupunkinopeuksilla yli 400 km. Sähkömoottori mahdollistaa kompaktin akun kanssa parhaimmillaan erittäin taloudellisen keskikulutuksen. Yhteenveto Peugeot E-308 SW -farmariin on helppo tykästyä. Farkullehan on keskeistä tavaratila, ja tässä tapauksessa käytännöllistä tavaratilaa saadaan jo perusmuodossa 608 litraa. keet, ja älypuhelimen langaton peilaus toimii nopeasti. 10-tuumaisella kosketusnäytöllä voidaan operoida i-Connect Advanced -audiota ja TomTom-navigointia. Ärsyttää Pint kovuus Jousituksen pintakovuus ilmenee terävissä kuopissa. Kuljetettavaa mahtuu: suurinta tavaratilaa saadaan 1 634 litraa. Mainion sivuttaistuen antavat Dynamic-etuistuimet ovat enemmänkin saksalaiskuin ranskalaistyyppiset. Värikylläinen digitaalinen i-Cockpit-mittaristo on 10-tuumainen
Koko korreloi yleensä hintaan, ja niin myös tässä tapauksessa. Lähtöhinnaltaan edullisessa EX30:ssa on paljon uusia ratkaisuja. Varustetasoja on kolme: Core, Plus ja Ultra. Hinnaston yläpäässä on Twin Performance Ultra, jonka lähtöhinta on 51 800 euroa, joten hintahaitaria löytyy varusteiden, 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO VOLVO EX30 ABS 7 2024.indb 40 ABS 7 2024.indb 40 8.5.2024 13.48 8.5.2024 13.48. Vastaavasti ajoakkuja on kahta kokoa – 49 ja 65 kWh – joko takatai nelivedolla. Ulkomitat ovat kompaktit, ja Volvon mittaskaalassa EX30 on pieni – ainakin aiempiin Volvo-malleihin verrattuna. EX30:n lähtöhinta on houkuttelevan maltillinen 36 900 euroa, jolla saa alleen 49 kilowattitunnin akulla varustetun takavetoisen Core-varustetason mallin. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström E X30 on tosiaan täysin uusi ilmestys Volvon mallistossa, ja hiukan sitä joutuukin tarkastelemaan näkökulmalla, että onko tämä oikeasti Volvo. Pieneksi zoomattu EX30, Volvon uutuus sähköautomarkkinoille, on pieni totuttuun Volvon kokoskaalaan verrattuna
Minimalistisuus on vienyt myös kuljettajan edestä kaikki näytöt. Kojelauta on sähköautoille tyypillisen minimalistinen, ja siinä on helppo nähdä yhtäläisyyksiä Teslan lanseeraamista ratkaisuista. Kojelauta on minimalistisen riisuttu. 1837, k. Perästä katsoen auto on varsin dynaamisen oloinen. Kompakti koko saattaa aluksi herättää pientä hämmennystä, mutta toisaalta auton muotoilussa on uskallettu hakea myös uusia linjoja. akkukapasiteetin ja vetotavan mukaan. Aluksi tuli haeskeltua katseella nopeusnäyttöä vanhasta tottumuksesta silmien edestä, mutta nopeuslukeEtumaskin Volvo-logo ei jätä epäselväksi, minkämerkkinen auto on kyseessä. Tesl m isi v ikutteit Kun sitten avaa oven ja istahtaa kuljettajan paikalle, niin totuttelua onkin edessä jonkin verran. Keskikonsolista löytyy säilytystiloja ja myös ikkunoiden nostimien valintapainikkeet. Virhevalintoja ja -kosketuksia tuli ainakin itselleni aluksi varsin taajaan, vaikka yritin olla huolellinen. Langaton latausasema on sijoitettu alas eteen. 1549 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa 1943 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila (etu/taka) 19/319 l Hinta 48 600 euroa, koeajoauto 54 150 euroa Auto Bild Suomi 2024 41 ABS 7 2024.indb 41 ABS 7 2024.indb 41 8.5.2024 13.48 8.5.2024 13.48. Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra Sähkömoottorit 2 kpl, yhteensä 314 kW (428 hv), 543 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,6 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 17,5–17,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 69 kWh Toimintamatka 450 km Latausaika n. Lähes kaikki toiminnot on upotettu erittäin selkeän kosketusnäytön valikkoihin – niitä saa aluksi haeskella ja opiskella ajan kanssa. Materiaalina on kierrätysmuovi. 27 min (150 kW 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. 4233, l. Ulkoisesti tarkasteltuna EX30:n tunnistaa Volvoksi, sillä edessä on tuttu Volvon logo ja peräluukussa lukee Volvo. Kaiken keskiössä on pysyvästi pystyyn asennettu suuri 12,3-tuumainen kosketusnäyttö. Kun lisäksi osittain kosketuksella toimivat ratin painikkeet vaativat tarkkuutta, voi hyvällä syyllä kysyä, että miten mahtaa olla käyttöturvallisuuden laita
Myös tähän alkoi tottua, mutta jotenkin kyllä kaipaili edes nopeusnäyttöä silmien eteen. Kierr tettyj m teri lej Sisätiloissa on vallalla ekologisuus ja kestävän kehityksen periaatteet. Edessä on reilusti tilaa, mutta takapenkki on aikuiselle ahtaan oloinen. Takapenkille mahtuu normaalimittainen istumaan, mutta väljäksi takapenkkiä ei voi sanoa. Materiaalit ovat pääosin kierrätysmuovia, jotka eivät nyt aivan istu mielikuvaan Volvo-laadusta. Täydellä akulla keväisessä 10-asteen lämmössä auton näytAlaspäin taittuva katto päättyy pystyyn perään. Voi sanoa, että tuo kiihdytys kyllä tuntuu luissa ja ytimissä. Mukavuuspainotteiset penkit jättävät toivomisen varaa, ja ne ovat kaukana Volvon aikaisemmista malleista tutuista laadukkaista istuimista. Jos Volvot ovat olleet jostakin esimerkillisiä, niin penkeistään. Myös tässä lienee otettu huomioon kustannukset. Isommalla akulla varustetun auton normimitatuksi toimintamatkaksi ilmoitetaan 450 kilometriä. 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO VOLVO EX30 ABS 7 2024.indb 42 ABS 7 2024.indb 42 8.5.2024 13.48 8.5.2024 13.48. Koeajossa kulutus liikkui lukemissa 25 kWh/100 km, jota voi pitää suhteellisen reippaana. ma löytyy kosketusnäytön yläreunasta, joten katse on siirrettävä pois ajosuunnasta. Ovien avaus tapahtuu hiukan erikoisesti joko luottokorttimaisella lätkällä tai sitten etätoimiselle palikalla. Koeajossa ollut EX30 Twin Perfomance tarjoaa 428 sähköistä hevosvoimaa, jotka liikauttavat niin haluttaessa auton nollasta sataan 3,6 sekunnissa. EX30 edustaa myös tässä uutta ajattelua, eikä mukavuuspainotteisilla istuimilla ole mitään tekemistä huippulaadukkaiden Volvo-istuimien kanssa – istuimet ovat mitäänsanomattoman oloiset ja näköiset. Teho j toimint m tk Sähköautoissa alkaa olla tehoa enemmän kuin aikaisempien vuosien superautoissa. Mutta vaikka materiaalit ovat muovisia, niin ne on istutettu paikoilleen laadukkaan tarkasti, eikä mitään nitinöitä kuulunut. Crossover-muodot ovat linjakkaat
Kaupungissa auto on erittäin näppärä liikuteltava. Yhteenveto EX30 on kooltaan ja ratkaisuiltaan täysin uusi Volvon valikoimissa. nen että nelivetoinen olivat varsin vakaita ajettavia. Takavetoisella pääsin kokeilemaan takatalven haasteita kesärenkailla. Autosta jää hiukan ristiriitainen maku, kun toisaalta siinä on uusia, innovatiivisia ratkaisuja, ja sitten myös toiminnoiltaan vähemmän käteviä toimintoja. Yllättää Minim listisuus Sisätilojen ilme on riisutun oloinen, kun lähes kaikki toiminnot on keskitetty kosketusnäytön valikoihin. Auto Bild Suomi 2024 43 ABS 7 2024.indb 43 ABS 7 2024.indb 43 8.5.2024 13.48 8.5.2024 13.48. Ajokokemusta ei voi suositella kenelläkään, on alla olevassa autossa minkälainen moottoriratkaisu tahansa. Tästä päästiin eroon valitsemalla normaali ajotapa, ja matka jatkui jonkin verran mukavamman oloisesti. EX30 tulee keskelle sähköautojen tiukkaa hintakilpailua, joten on mielenkiintoista nähdä, miten se tulee pärjäämään. Alusta tuntui ottavan keväiset routakuopat hallitusti vastaan ilman merkittäviä tärinöitä. Edessä on tilaa esimerkiksi latauskaapelille. Äänentoistojärjestelmän valmistajan logo heijastuu ikävästi tuulilasiin. Näyttö itsessään on erittäin selkeä, mutta valikoissa riittää selailua. Ärsyttää Penkit Volvo on tullut tunnetuksi erinomaisista penkeistä, mutta EX30:ssa on yllättävän vaisut mukavuuspainotteiset istuimet. Kun sitten jalan nosti ajopolkimelta, niin takapyörät löivät lukkoon hetkiseksi, kun kitka renkaiden alla loppui. tö tarjosi toimintamatkaksi 335 kilometriä, joten kulutus nousee reilusti wltp-lukemista. V k jett v Koeajossa oli peräkkäin ensin takavetoinen ja sitten nelivetoinen malli. Tasapohjainen tavaratilaa nielee 318 litraa. Sulalla kelillä sekä takavetoiAuton toimintoja hallitaan lähes yksinomaan 12,3-tuumaiselta kosketusnäytöltä. Tällä kertaa lisämaustetta alkumatkan liukastelulle toi yhden polkimen ajotavan valinta, joka oli jäänyt päälle edellisellä ajokerralla. Ajosuunta valitaan ratin viiksestä. ABS Miellyttää Kokon isuus EX30 on uuden ajattelun pikku-Volvo
Tuulilasin pesurin suuttimet ovat lämmitettävät. Vanteet ovat 20-tuumaiset, mutta listalla on jopa 21-tuumaiset kiekot. Juha Peltonen Jykevien A-pilareiden vuoksi risteyksiä lähestyttäessä kannattaa olla erityisen tarkkana. Selkeässä kojelaudassa on hiilikuitujäljitelmää. Latautumiskykyinen Nelivetoinen Enyaq RS on nopea herkkupala, joka tarjoaa mittavan toimintamatkan ja kovan suorituskyvyn – mutta ei samalla matkalla. 44 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO ŠKODA ENYAQ ABS 7 2024.indb 44 ABS 7 2024.indb 44 8.5.2024 13.48 8.5.2024 13.48
Pikalataus välillä 32–95 % tuotti 200 kW:n asemalla +3 asteessa auton mukaan 417 km ajomatkan. Mitä muuta voisikaan odottaa kahdella sähkömoottorilla varustetulta nelivedolta, jonka maksimivääntö on mojovat 679 newtonmetriä. Enyaq RS on uuden ME 4 -ohjelmiston ansiosta siitä viisas, että se tukee vastedes akun esilämmitystoimintoa. Toinen pikalataus, jossa akku ladattiin aivan täyteen (33–100 %), tehtiin niin ikään 200 kW:n laturilla. Maavaraa on suhteellisen reilut 17 senttiä. E nyaq RS on heti käynnissä, kun kuljettaja istuu autoon, eikä sähkömoottoria tarvitse myöskään erikseen sammuttaa. Esilämmitys kytkeytyy automaattisesti, kun pikalatausasemalle ajetaan navigaattorilla – mutta vain silloin, kun akun lämpötila edellyttää esilämmitystä. Latauksen optimoimiseksi esilämmityksen pystyy kytkemään erikseen päälle virtuaalipainikkeesta – siis kosketusnäytön alivalikosta. Mutkaisilla pikkuteillä jousitustuntuma on miellyttävän kova, mutta kelirikkoisilla teillä alusta otti terävät kuopat tarpeettoman kovasti. Tällöin saatiin ladattua 379 kilometriä. 82 kilowattitunnin akun kerrotaan latautuvan tästä lähtien 10:stä 80 prosenttiin jopa 28 minuutissa, eli jopa 22 prosenttia aiempaa nopeammin. Muut neljä ajotilaa ovat eco, normali, sport ja omavalintainen individual. Akun kennokemian ja lämmönhallinnan ansiosta RS:n pikalatausteho on parhaimmillaan 175 kilowattia. RS on kaupunkiajossa ketterä. Tällöin esilämmitys oli päällä, jolloin latauksen alkuosa 32–50 % sujui jopa 153 kW:n teholla. M uk s jett v Enyaqin nelivetojärjestelmän tuottama loistava etenemiskyky kävi selkeästi ilmi talven viimeisessä lumimyräkässä, jossa RS eteni pito-optimoidussa traction-ajotilassa todella hienosti. Kummallakaan kerralla laturilla ei ollut muita autoja. Sen jälkeen käyrä lähti tasaiseen laskuun ollen 95 prosentissa ymmärrettävästi enää alle 30 kW. Nollasta saAuto Bild Suomi 2024 45 ABS 7 2024.indb 45 ABS 7 2024.indb 45 8.5.2024 13.48 8.5.2024 13.48. Progressiivisesti tehostettu ohjaustuntuma on etenkin suosimassani sport-ajotilassa maantieajossa sopivan tanakka, ja mutkateillä ohjaus on samassa ajotilassa riittävän ripeästi
Näillä jämäköillä GT-penkeillä viihtyy pitkään. 46 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO ŠKODA ENYAQ ABS 7 2024.indb 46 ABS 7 2024.indb 46 8.5.2024 13.48 8.5.2024 13.48. Takaistuimella on asiallisesti polvija pääntilaa
Se taas edellyttää kuljettajan istuimen pituussäädön tarkkuuttamista – joka voi vaikeuttaa ihanteellisen ajoasennon löytymistä, sillä ohjauspyörä saattaa jäädä tarpeettoman etäälle. L ur juttuk verin Kojelauta on hyvin suunniteltu – lukuun ottamatta keskialuetta, jonka alalaita on pitkäjalkaista ajatellen muotoiltu niin, että se osuu helposti oikeaan polveen. Ärsyttää Puhe vust j Laura on vielä ekaluokkalaisen tasolla. Onneksi esimerkiksi maksimin ilmapuhalluksen saa toimintaan kosketusnäytön alapuolisista mekaanisista painikkeista. Yllättää Toimint m tk Enyaq RS:llä pääsee yhdellä latauksella varsin pitkälle. RS:ssä on samanlainen poikittainen jäykistetanko kuin jossakin polttomoottorisessa GT-autossa. 1879, k. taan katkeaa tehtaan mukaan 5,5 sekunnissa. ABS Näyttävästä Mamba Green -erikoisväristä ei tarvitse maksaa RS:ssä ylimääräistä. Yhteenveto Nelivetoinen Enyaq RS tarjoaa parhaimmillaan hyvän toimintamatkan tai vastaavasti kovan suorituskyvyn. Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 7 2024.indb 47 ABS 7 2024.indb 47 8.5.2024 13.48 8.5.2024 13.48. 1607 mm, akseliväli 2770 mm, maavara 173 mm, omamassa 2333 kg, kantavuus 492–381 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 570–1610 l Hinta 55 765 euroa, koeajoauto 59 745 euroa Miellyttää Esil mmitys Akun esilämmitys tehostaa pikalatausta. Kosketusnäytön toiminnot voisivat olla osin selkeämmät. Koeajoautossa oli sähköisesti esiin taittuva vetokoukku ja peruutuskameran pesuri. heavustaja Laura on osaamiseltaan vielä perin rajallinen, sillä se kykenee vastaamaan vain muutamiin tarkkaan määriteltyihin kysymyksiin. Kosketusnäyttö on 13-tuumainen. 4653, l. Ryhdikkäät takaistuintilat ovat erinomaisen väljät sekä polviettä pääntilan osalta. Škodan tekoälypohjainen puŠkoda Enyaq 85 4x4 RS Business Line Sähkömoottori 2 kpl, yhteensä 250 kW (340 hv), 679 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,5 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 16,3 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 82,0 kWh (brutto) Toimintamatka 545 km Latausaika 28 min (175 kW) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Mutta huumoria Lauralta ei puuttuman, sillä kysymykseen ”Hei, Laura! Mitä kuuluu?” Laura vastasi ” Hei! Se riippuu siitä, mihin olemme menossa!” Osoitteen syötön jälkeen Laura toistaa osoitteen ja hihkaisee reippaasti ”Ja sitten lähdetään!” Urheilulliset etuistuimet lukeutuvat RS:n kovimpaan ytimeen, sillä ne antavat kelvollisen sivuttaistuen. Alusta ja neliveto toimivat upeasti, ja sekä tilankäyttö että etuistuimet ovat mallikkaat. Myös istuintyyny on melko sopivan mittainen. Kuljetettavaa mahtuu: tavaratila vetää parhaimmillaan 1,6 kuutiometriä
Pik testi yritysk yttöön Itävaltalainen Aviloo on tällä hetkellä ainoa yritys, joka on kehittänyt menetelmän testata sähköautojen ja lataushybridien ajoakkujen kapasiteettia. Suomessa oli jo viime vuonna noin 10 000 akun takuuiän ylittänyttä sähköautoa, ja luvun on arvioitu karkeasti tuplaantuvan tämän vuoden jälkeen vuosittain. Aviloon teknologiajohtajan Nikolaus Mayerhoferin mukaan yritys on testannut tähän mennessä jo reilusti yli 10 000 korkeajänniteajoakkua, ja näissä mittauksissa saatua dataa hyö48 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 7 2024.indb 48 ABS 7 2024.indb 48 8.5.2024 13.48 8.5.2024 13.48. Hyvä dokumentointi myös nopeuttaa myyntiprosessia, mikä on etu kaikille, kertoo akkudiagnostiikkaan ja akkujen kunnon määritykseen erikoistuneen Aviloon perustajiin kuuluva diplomi-insinööri Nikolaus Mayerhofer. Suomessa ajetaan kuitenkin vanhoilla polttomoottoriautoilla, ja sama kehitys jatkuu todennäköisesti myös sähköautojen kohdalla. Ajoakun kapasiteetin mittaamisen pystyy tekemään myös itse noin 130 euron hankinnan avulla. Sähköauton terveystesti Käytetyn sähköauton tai lataushybridin kauppoja hierottaessa kannattaa selvittää auton ajoakun kunto. Näin auton ostaja tietää, mitä ostaa, ja myyjä voi puolestaan luotettavasti todistaa akun kunnon. – Akkujen kunnonmäärityksen pitää olla entistä läpinäkyvämpää. Sähköauton suunnittelukriteereissä korkeajänniteakun eliniäksi suunnitellaan tyypillisesti auton elinikä. Uusille autoille myönnetään keskimäärin kahdeksan vuoden akkutakuu, jonka jälkeen auton omistaja on vastuussa akusta. Aviloon teknologiajohtajan Nikolaus Mayerhoferin mukaan yritys on testannut tähän mennessä jo reilusti yli 10 000 korkeajänniteajoakkua, ja näissä mittauksissa saatua dataa hyöS ähköautojen akkujen elinikä on haaste, joka koskettaa sekä kuluttajia että autoliikkeitä. Aviloon testit ovat olleet tarjolla Suomessa parisen vuotta, kun muun muassa korjaamolaitteita myyvä Diagno Finland Oy on tehnyt yhteistyötä vuonna 2018 perustetun Aviloon kanssa. Akkujen kuntomäärityksestä tulisi aina olla luotettavat dokumentit. Aviloon testit ovat olleet tarjolla Suomessa parisen vuotta, kun muun muassa korjaamolaitteita myyvä Diagno Finland Oy on tehnyt yhteistyötä vuonna 2018 perustetun Aviloon kanssa. Pekka Virtanen AJOAKUN KUNTOTARKASTUS Diagno Finland Oy:n teknisen asiantuntijan Miska Penttisen kädessä on Aviloon boksi, joka liitetään testattavan auton diagnostiikkapistokkeeseen. ollen korostua käytettyjen sähköautojen kaupassa, saahan auton ostava kuluttaja tai autoliike sen avulla melko hyvän varmuuden siitä, että edessä ei ole kallista, keskimäärin yli 10 000 euroa maksavaa akunvaihtoa. Flash-pikatestin aikana auto seisoo paikallaan, Premium-testissä ajoakun kapasiteetti kulutetaan ajamalla 100:sta noin 10 prosenttiin. Akkujen kapasiteetin mittaamisen tärkeys alkaa näin puolestaan luotettavasti todistaa akun kunnon. Hyvä dokumentointi myös nopeuttaa myyntiprosessia, mikä on etu kaikille, kertoo akkudiagnostiikkaan ja akkujen kunnon määritykseen erikoistuneen Aviloon perustajiin kuuluva diplomi-insinööri yritysk yttöön Itävaltalainen Aviloo on tällä hetkellä ainoa yritys, joka on kehittänyt menetelmän testata sähköautojen ja lataushybridien ajoakkujen kapasiteettia
. 2288 28 // 330 / 30 K Koorrkkeeaajjäännnniitteeaakkuunn oohhhhjjaauussyykkssiikkkköö Korkeajänniteakun ohjausyksikkö Akunhallinnan ohjausyksikön signaalien ja laskelmien tarkistus. Ajoneuvo havaittu. Mayerhofer on yrityksen teknologiajohtaja. A AV V AV A AV A IILLO OO O G Gm mbbH H AVILOO GmbH IZ NÖ-Süd, Straße 16, Objekt 69/5 2355 Wiener Neudorf Austria Tel: +43 2236 374 036 Mail: info@aviloo.com Web: www.aviloo.com UID Nr.: ATU 737 81605 FN: 502117 h Noin 100 000 kilometriä ajetun Tesla Model S:n Flash-pikatestiraportista kertoo, että akun tulos on 94/100. Marcus Berger CEO ja osakas DI Wolfgang Berger MBA CSO ja perustaja DI Nikolaus Mayerhofer S SEELLIITTY YS S SELITYS A AK KU UN N FFLLA AS SH H TTEES STT --TTEES STTIILLLLEE AKUN FLASH TEST -TESTILLE S SU UO OR RIITTEETTTTU UJJEEN N TTA AR RK KA AS STTU US STTEEN N Y YK KS SIITTY YIIS SK KO OH HTTA AIIS SEETT TTU ULLO OK KS SEETT SUORITETTUJEN TARKASTUSTEN YKSITYISKOHTAISET TULOKSET A Ajjoonneeuuvvoonn ttiieeddoott Ajoneuvon tiedot VIN 5YJSA3H13EFP29204 Päivämäärä 23.04.2024 8.48.12 Ajokilometrit 98 657 km M Miittttaauukksseett S Suuuurrjjäännnniitteejjäärrjjeesstteellm mää Mittaukset Suurjännitejärjestelmä Akun lämpötila 17,94 °C Suurin kennon lämpötilan poikkeama 1,72 °C Akkujännite 374,53 V Suurin kennojännitteen poikkeama 7,39 mV Huippuvirta tarkistuksen aikana ?1,07 A Kunto (SoH – luettu autonvalmistajalta)* 94,06 % *AVILOO ei ole laskenut tässä esitettyä SoH-arvoa, vaan se vastaa akun hallintajärjestelmästä luettua ja valmistajan laskemaa SoH-arvoa. jänniteakun ikääntyneisyyden. Testilaite lukee parametrejä akunhallinnanohjainlaitteelta ja tarkistaa, että testausedellytykset täyttyvät. . Ajoakun kunto pitää tarkistaa huolellisesti myös ulkoa, sillä akkukotelossa oleva pienikin painauma tai kolhu voi olla turvallisuusriski ja näin ollen katsastuksessa hylkäämisperuste. Raportin tulokset lähetetään pdf-tiedostona sähköpostiin. Akusta saatavia tietoja verrataan Aviloon tietokantaa, mikä sisälDiplomi-insinööri Nikolaus Mayerhofer perusti Aviloon vuonna 2018 yhdessä Wolfgang Bergerin kanssa. Analyysi valmis. ABS FFLLA AS SH H TTEES STT FLASH TEST R RA AP PO OR RTTTTII RAPORTTI A Annaallyyyyssiinn ttuullooss Analyysin tulos A AV VIILLO OO O S SC CO OR REE AVILOO SCORE 9 944 94 . Akun kunnon uskottavuuden tarkistus ja luokittelu kerättyjen arvojen avulla sekä vertailua AVILOO Battery Cloud -palvelun kanssa Big Data -algoritmien avulla. Laatikosta tieto lähtee pilvipalvelun kautta analysoitavaksi. Testilaite kytketään ajoneuvon diagnostiikkapistokkeeseen ja testi aloitetaan. FLASH Test -testi aloitettu. Premium-testi on tilattavissa e-Expert-verkkokaupasta hintaan 129 euroa. Auto Bild Suomi 2024 49 ABS 7 2024.indb 49 ABS 7 2024.indb 49 8.5.2024 13.48 8.5.2024 13.48. metrejä akunhallinnanohjainlaitteelta ja pisteytetään akku arvolla 0–100. . Akusta saatavia tietoja verrataan Aviloon tietokantaa, mikä sisältää Premium-testeillä mitattua dataa. K tt v mpi testi nettik up st – Premium-testissä mitataan korkeajänniteakun todellinen kapasiteetti. dynnetään testianalyyseissä. Korjaamot hinnoittelevat testit itsenäisesti, ja hinnat sisältävät myös asennuksen ja asiantuntijapalvelun tulosten lukemiseksi. – Flash-testissä luetaan parametrejä akunhallinnanohjainlaitteelta ja pisteytetään akku arvolla 0–100. Testilaite lukee tarvittavat parametrit ja lähettää ne Aviloon verkkopalvelimelle – valmis raportti tulee noin kolmessa minuutissa. S Suuoorriittuuss Suoritus Lataustila 69,52 % Päivämäärä 23.04.2024 8.48.12 Suorittanut Diagno Finland Oy A Ajjoonneeuuvvoo Ajoneuvo Tuotemerkki Tesla Malli Model S 85 VIN 5YJSA3H13EFP29204 Ajokilometrit 98 657 km Dr. FFLLA AS SH H TTEES STT --TTEES STTIIN N FLASH TEST -TESTIN S SU UO OR RIITTU US SP PR RO OTTO OK KO OLLLLA A SUORITUSPROTOKOLLA 08:48:09 AVILOO Box kytketty. . Ennen testin aloittamista korkeajänniteakku varataan sadan prosentin varaukseen. . Nyt itävaltalaisyritys työllistää noin 30 henkeä. Raportin toinen sivu antaa lisätietoja mittauksesta. . . Tietoja analysoidaan. Pikatesti tehdään kytkemällä Aviloo-laite ajoneuvon diagnostiikkapistokkeeseen. Testilaite lähettää sisäisen sim-kortin avulla testin tiedot pilveen, ja parin päivän kuluttua testin tekemisestä testitulokset tulevat sähköpostiin. Tarjolla on kaksi erilaista testiä, joista Premium-testissä mitataan korkeajänniteakun todellinen kapasiteetti. . Pisteytys perustuu muun muassa akun historiatietoihin ja kennojännite-eroihin. Testin voi teettää myös esimerkiksi e-Expert-korjaamolla. Muutamassa minuutissa tehtävä Flash-pikatesti on suunnattu pääasiassa yritysasiakkaille, esimerkiksi vaihtoautoliikkeille, ja sitä käyttävät yritykset ja korjaamot hinnoittelevat testit itsenäisesti. Tätä dataa hyödynnetään Flash-pikatestissä, jonka tuloksessa ei ole prosentteja vaan pisteitä. . Mitattua tietoa verrataan uuden vastaavan akun arvoihin ja muodostetaan akun kuntotila-arvo State of Health – SoH-arvo on siis kutakuinkin mitatun akun kapasiteetti jaettuna uuden vastaavan akun kapasiteetilla. Flash-pikatesti ei vaadi ajoa, ja se voidaan suorittaa missä varaustilassa tahansa. . Mitattu kapasiteetti kertoo testin kehittäjän mukaan luotettavasti korkeaTestilaitteisto muodostuu Aviloon kehittämästä ”laatikosta”, joka liitetään auton diagnostiikkapistokkeeseen. . AVILOO ei siis takaa tämän SoH:n oikeellisuutta. Akun reaaliaikaiset tiedot ja tiedot, jotka ilmoittavat suurjänniteakun aikaisemman käytön ja jotka akunhallintajärjestelmä antaa AVILOO Boxin käyttöön mittauksen aikana. . Flash-pikatestillä on luettavissa yleensä myös valmistajan ilmoittama SoH-arvo, kertoo Diagno Finland Oy:n tekninen asiantuntija Miska Penttinen. Tiedonkeruu aloitetaan. Testiajo suoritetaan normaalin ajon aikana, jolloin korkeajänniteakun varaus puretaan tyypillisesti noin kymmeneen prosenttiin, kertoo Miska Penttinen. . Täyssähköauton testiajoon on aikaa seitsemän vuorokautta, mutta lataushybridin testaus tulee tehdä yhden ajon aikana. A AN NA ALLY Y LY LLY L Y YS SIIM MEEN NEETTEELLM MÄ Ä ANALYYSIMENETELMÄ Suoritettu analyysi on seuraavien yhdistetty tulos: AVILOO Box -diagnostiikkalaitteiston ja ajoneuvon kiinteän diagnostiikkaliitännän välisen tiedonsiirron laatu. 110 00 100 S Suuuurrjjäännnniitteeaakkuunn kkääyyttttttöö jjaa hhiissttoorriiaa Suurjänniteakun käyttö ja historia Latausja ajokäyttäytymisen analysointi 6 66 6 66 // 770 / 70 K Koorrkkeeaajjäännnniitteeaakkuunn ssuuuuoorriittuusskkyykkyy Korkeajänniteakun suorituskyky Kennojännitteiden ja moduulin lämpötilojen analysointi. . A Ajjoonneeuuvvoonn vviieessttiinnttäälliiiiittäännttää Ajoneuvon viestintäliitäntä Viestinnän tarkistus diagnostiikkaliitännän kautta. Jos testi tehdään omatoimisesti, testilaite palautetaan testin myyjälle. Tiedonkeruu on päättynyt. Pisteytys perustuu muun muassa akun historiatietoihin ja kennojännite-eroihin
Alusta kovilla Tuore saksalainen TÜV-katsastusraportti kertoo karua kieltä 2–3-vuotiaiden Tesla Model 3 -mallien alustaongelmista. V tii opettelu Model 3:n, Teslan ensimmäisen ”kansanauton”, valmistus alkoi vuonna 2017 ja asiakastoimitukset Suomeen alkuvuodesta 2019. Tekstiauton ratin yläosassa oli outo paise. U usimman TÜV 2024 -katsastusraportin mukaan 2–3-vuotiaissa Tesla Model 3 -malleissa on todettu Saksassa peräti 14 kertaa enemmän akselistovikoja, kuin mitä on samanikäisissä autoissa keskimäärin. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: TESLA MODEL 3, VM. 2021 Testiauton umpinainen nokka ja konepelti olivat säästyneet kiveniskemiltä. Model 3 menetti Suomen rekisteröidyimmän sähköautomallin aseman samana vuonna, kun pikatestattu auto rekisteröitiin Ruotsissa. Takavetoisessa testiautossa on sen aikakauden perusvarustelu Standard Range Plus. Akselistojen, niiden tukivarsien, nivelten ja holkkien kuluminen on ollut varsin nopeaa ja johtanut Saksassa jo muutaman vuoden ikäisten autojen hylkäyksiin. Käytettynä tuodut autot ovatkin täydentäneet merkittävässä määrin Model 3:n kantaa, joka olisi ilman sitä reilut 4 000 autoa. Saman ikäluokan Model 3 -autojen jouset, iskunvaimentimet ja ohjauslaitteet ovat sen sijaan olleet hyvässä kunnossa. Suomalaiset katsastustilastot kertovat samansuuntaista akselistovioista isomman Tesla Model S -mallin kohdalla. Ovenkahvojen käyttö vaatii totuttelua. Varustelun suhteen Model 3 täyttää kaikki perustarpeet, mutta varusteiden Kojelaudassa ei ole mitään, ja muutenkin mekaanisia kytkimiä on olemattomasti. 14,7 prosenttia Model 3 -autoista hylättiin merkittävien isojen vikojen vuoksi, kun 2–3-vuotiaiden henkilöautojen keskimääräinen hylkäysprosentti oli 5,7, ja parhaista autoista hylättiin vain pari prosenttia. Teslan jarrulevyjen nopeahko ruostuminen johtuu jarrujen vähäisestä käytöstä. 50 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 7 2024.indb 50 ABS 7 2024.indb 50 8.5.2024 14.44 8.5.2024 14.44
4694, l. 2021 Sähkömoottori takana 239 kW (325 hv), 420 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 14,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Wltp-toimintamatka n. Myös luukkujen avaus tapahtuu koskettamalla. Testiautossa oli lisäksi oikeassa helmassa kaksi laakeaa painumaa ja oikean B-pilarin juurella erikoinen painuma/ kuluma, missä ei ollut maalia. 21 min (DC 170 kW 10–80 %) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Lähes 100 000 kilometriä ei näkynyt testiauton mustissa nahkaistuimissa millään tavalla. Voimalinja toimii sujuvasti, ja tarvittaessa auto liikkuu varsin rivakasti. Etutavaratila on reilun kokoinen, joten sinne sopii muutakin kuin latausjohto. Etuistuimet ovat kiinteästä pääntuesta huolimatta varsin miellyttävät. Matala tavaratila on laajennettuna tasapohjainen. Auton keskilinjalle sijoitettu nopeusmittari yleistyy, vaikka se heikentääkin hiukan liikenneturvallisuutta, mutta enemmän opettelemista on ison keskikosketusnäytön sisällössä. Takana on mukavasti tilaa. Tavallisessa koeajossa tämä tarkoittaa lähinnä erilaisten narinoiden ja natinoiden kuulostelua sekä auton korjaushistorian selvittämistä – onko esimerkiksi lämpöpumppu vaihdettu. Myös koeajoautosta näki, että Model 3:n helmojen maalipinta kestää hiekkapuhallusta melko heikosti. Ikkunoissa ei ole karmeja. Helmoille hiekk puh llust Etuja takatilat ovat hyvät. Monet perusasiat, kuten etuja takaluukun avaus, pitää tehdä näytöltä, mutta onneksi vilkkuja käytetään normaalisti. Lataukseen liittyvät asiat ovat kunnossa. 400 km Akku litiumioni 54 kWh, sisäinen laturi 11 kW (3 x 16 A), DC-lataus jopa 170 kW Latausaika n. 1850, k. Model 3:n käyttöä helpottavat hyvä pikalatausteho ja Teslan toimiva latausinfra. ABS Hiekkasuihkut rikkovat helmojen maalipintaa, mikä ei ole pitkän päälle hyvä asia. Takana istutaan alhaalla polvet pystyssä, mutta pääntilaa ja jalkatilaa on riittävästi. Korin muoto on sellainen, että takalasilta valuu vettä tavaratilaan. Akselistovikoihin kannattaa kuitenkin varautua jo varsin uusissakin Model 3 -malleissa, eivätkä Teslan huollot ja korjaukset hoidu aivan samalla toimintamallilla kuin muilla merkeillä. 99 000 km Koeajoauto Saka, Hyvinkää Pyyntihinta 30 400 euroa Yhteenveto Kun Teslan kanssa pääsee sinuiksi, ajaminen on kovahkoa alustaa lukuun ottamatta mukavaa ja vaivatonta. Saksan katsastusraportit osoittavat, että Teslan kohdalla huomiota pitää kiinnittää myös alustaan. Käytettyä sähköautoa ostettaessa tärkein tarkistuskohde on ajoakku, eli sen ulkoinen kunto ja jäljellä oleva kapasiteetti. Ulkoisiin tarkastuskohteisiin kuuluvat myös takavalot, joihin saattaa kertyä kosteutta. Teslan kameraTesla Model 3 Standard Range Plus, vm. 1443 mm, akseliväli 2875 mm, omamassa 1684 kg, kokonaismassa 2060 kg, vetomassa 0/0 kg, (etu/taka) 85/425 l Mittarilukema n. Monipuolisin sähkösäädöin varustetut etupenkit antavat hyvän sivuttaistuen, ja kiinteästä pääntuesta huolimatta ajoasennon saa miellyttäväksi. Sopiiko Tesla ensimmäiseksi sähköautoksi, on mielipidekysymys. Auto Bild Suomi 2024 51 ABS 7 2024.indb 51 ABS 7 2024.indb 51 8.5.2024 14.44 8.5.2024 14.44. Myös ajaminen on helppoa ja vaivatonta. Suurin osa erilaisista säädöistä tehdään kosketusnäytöltä. Testiauton helmoissa oli isoja maalittomia alueita ja oikeassa helmassa myös kaksi painumaa. käyttöön pitää perehtyä – lyhyellä koeajolla ilman asiantuntevaa opastusta Teslasta saattaa saada varsin kielteisen kuvan. Renkaiden kohdalla pitää aina huomioida niiden kulumisen tasaisuus. järjestelmä välittää varsin monipuolista kuvaa
ID.3:n etutilat ovat väljät. 52 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 7 2024.indb 52 ABS 7 2024.indb 52 8.5.2024 14.44 8.5.2024 14.44. Ajo kun k p siteetti ID.3 on malliversiosta riippumatta ainakin vielä toistaiseksi aina takavetoinen – jopa juuri mallista esitelty urheiluhenkisempi GTX-versio on takaveto, vaikka kaikki muut VolkswageV olkswagen toi suosikkimallinsa Gol. Hipaisukytkimiin tottuminen on huomattavasti haastavampaa, mutta ne ja tietoviihdejärjestelmän hiukan monimutkainen valikkorakenne on vain hyväksyttävä. Koeajoautossa oli 18-tuumaiset peltivanteet ja muovikapselit. Voimalinjan koostumus vaikuttaa paitsi käytetyn auton hintaan myös sen suurimpaan mahdolliseen pikalataustehoon, joka on 50, 100, 120 tai 125 kilowattia. Penkin mekaaniset säädöt ja monin ID-malliston GTX-mallit ovat nelivetoja. ID.3:n teho on 45 kWh:n akulla 110 kW (150 hv), 58 kWh:n akulla 107 kW (146 hv) tai 150 kW (204 hv) ja suurimmalla akkukä käytettyä ID.3:sta ostettaessa tarvitse olla huolissaan autoa alkuvaiheen vaivanneista ohjelmistovioista. Akun nettoenergiasisältövaihtoehdot ovat 45, 58 ja 77 kilowattituntia. Erilaisten varustetasojen lisäksi valinta on tehtävä ajoakun kapasiteetin perusteella, joka on puolestaan kytköksissä sähkömoottorin tehoon. Malliversiosta riippuen ID.3:n normitoimintamatka on 346–547 kilometriä. Päivitelty sähköauto Todelliseksi kansansähköautoksi suunnitellun ID.3:n alkutaival oli ohjelmisto-ongelmien sävyttämää, mutta erilaiset bugit poistuivat päivitysten myötä. Koeajon yhteydessä tehtäviin tarkistuksiin kuuluu akseleiden välissä olevan akun alumiinisen pohjalevyn virheettömyyden toteaminen, eikä akun kapasiteetin mittaaminenkaan ole huono ajatus. n tietynlaiseksi sähköiseksi seuraajaksi suunnitellun ID.3-mallin markkinoille hiukan keskeneräisenä, mutta päivitysten myötä ohjelmisto-ongelmat saatiin pois päiväjärjestyksestä. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: VOLKSWAGEN ID.3, VM. Päivitykset hoituvat nykyään over the air -toiminnon ansiosta ilman korjaamokäyntejä, eiID.3:ssa on normaalit ovenkahvat, eikä malli ole liikaa sähköauton näköinen. Kangasverhoillut etuistuimet eivät ole mitenkään erityisen sykähdyttävät, mutta ne tukevat kuitenkin vartaloa kohtuullisesti. Voimalinja toimii hienosti, kun ratin takana olevaan ajosuunnanvalitsimeen ensin tottuu. M inio jett v ID.3 on osoittautunut mainioksi käyttöautoksi sekä tilojen että ajettavuuden osalta. 2021 koolla 150 kW (204 hv)
1568 mm, akseliväli 2770 mm, kokonaismassa 2270 kg, omamassa 1794 kg, tavaratila 385–1267 l Mittarilukema n. Nopeusmittari on kuljettajan edessä, mutta kierrettävä ajosuunnanvalitsin on piilossa ratin takana. Reunapaikkojen pääntuet nousevat riittävän ylös. 2021 Sähkömoottori edessä, 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 15,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Wltp-toimintamatka 413 km Ajoakku litiumioni 58/62 kWh (brutto/netto), sisäinen laturi 11 kW, DC-lataus jopa 120 kW Latausaika 6 h 15 min (11 kW 3 x 16 A 0–100 %), 35 min (DC 100 kW 5–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. ksattu pois kaikki mahdolliset ulkoiset pikkuvauriot, ja sen maalipinta oli uudenveroisessa kunnossa. Koeajoautossa oli kesärenkaiden lisäksi Keski-Euroopan kitkat. Ohjaamo on hyvin selkeä ja looginen, mutta ratissa ja keskinäytön alla olevat hipaisukytkimet jakavat mielipiteitä. 1809, k. Sähköinen voimalinja toimii hyvin sekä ajettaessa että ladattaessa. Sähköauton etutilaan ei ole saatu sovitettua tavaratilaa. Juuri tehty facelift lisännee Volkswagen ID.3 Pro Performance Life, vm. Korkeutta on mukavasti, samoin jalkatilaa keskipaikkaa lukuun ottamatta. Välikausipäivityksessä ID.3 sai uuden sukupolven tietoviihdejärjestelmän, ja akkua on mahdollista esilämmittää ennen pikalatausta. Takaovet avautuvat reilusti. Autosta oli . ABS Latausliittimet ovat oikeassa takalokasuojassa. Keskipaikalla on riittävästi korkeutta aikuismittaisellekin, mutta parhaimmillaan penkki on kahden hengen kuormalla. 4261, l. Ajamisen kannalta on positiivista, että Volkswagen säilytti sähköautoissaan kuljettajan suorassa näkökentässä olevan mittariston. ID.3 on sen verran kysytty automalli, että Volkswagen-mahantuoja tuo sitä Suomeen myös käytettynä. Hipaisukytkimien kanssa pitää vain oppia elämään. Etuistuimet ovat vaatimattoman näköiset, mutta ajoasennon suhteen asiat ovat kunnossa. Helmikuussa 2021 käyttöön otettu pikatestiauto oli rullannut ensimmäiset kaksi vuottaan Saksassa, ennen kuin se tuli kevään korvalla Suomeen reilut 22 000 kilometriä ajettuna. Vaikka ID.3 on suunniteltu sähköautoksi, siinä ei ole etupellin alla tavaratilaa. Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 7 2024.indb 53 ABS 7 2024.indb 53 8.5.2024 14.44 8.5.2024 14.44. 23 000 km Koeajoauto K-Auto, Hyvinkää Pyyntihinta 25 360 euroa Yhteenveto ID.3:ssa on erinomaiset tilat, ja sähköauto on ajettavana Volkswagenin tyylin mukaisesti helppo ja yllätyksetön. lempiin suuntiin säätyvä ratti helpottavat hyvän ajoasennon löytymistä. Pieneen autoon ei saa takanojien kaadolla tasaista tavaratilaa. uutena Suomeen tuotujen käytettyjen ID.3-mallien tarjontaa. Takana on todella reilusti jalkatilaa, jos edessä oleva istuin on säädetty niin, että kengät mahtuvat sen alle
Sitä voidaan ladata pikalaturilla jopa 175 kW:n teholla (AC: 11 kW). Huippunopeus asettuu tasolle 180 km/h. Sähkömoottori välittää takapyörille mukavat 286 hevosvoimaa, jolloin nollasta sataan katkeaa 6,5 sekunnissa. Mittasimme 16 automallin toimintamatkat viileässä säässä moottoritienopeudella. Mallissa onkin paljon sellaista, joka viittaa vähämeluisiin yläluokan autoihin. Akku, jonka käytettävissä oleva kapasiteetti on 77 kWh, riitti 363 kilometriin kahdeksan asteen lämpötilassa. SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKA A kkukennojen kemia kehittyy jatkuvasti ja sähköautojen latausverkosto kasvaa, mutta täyssähköiset autot kärsivät merkittävässä määrin alhaisista ulkolämpötiloista. 1536 mm Akkukapasiteetti 77 kWh (netto) Hinta alk. Kuiskasiko joku brändinimen Mercedes-Benz. Eli toisin sanoen toimintamatka lyhenee ulkolämpötilan laskiessa. ABS Gerald Czajka 130 ID.7 haluaa olla paljon enemmän kuin pelkkä täyssähköinen Passat. Ulkolämpötilan lasku lyhentää täyssähköautot toimintamatkaa. Volkswagen ID.7 PRO Teho 210 kW (286 hv) Omamassa 2205 kg Mitat p. Käytetty ajonopeus on erittäin lähellä Suomen suurinta sallittua moottoritienopeutta. Erilaiset ajoja mukavuusavustimet suojaavat ja pitävät huolta matkalaisista, ja nopea, tarkkaavainen ääniohjaus helpottaa käyttöä. Mukana oli automalleja piskuisesta Abarth 500:stä massiiviseen BMW i7 M70:een. Hyydyttääkö viileys sähköautojen akut. 1862, k. Itse asiassa Wolfsburgin täyssähköinen lippulaiva hemmottelee omistajaansa lähes viiden metrin ulkopituudella, hienostuneella tekniikalla ja korkealla mukavuustasolla. 4961, l. Tarkemmin sanottuna kulutustestit ajettiin lämpötilaskaalalla -5–+10 astetta. 56 995/ 58 990 euroa* * Saksa/Suomi 130 Volkswagen ID.7 Pro Toimintamatka lämpötilassa +8 363 km km/h 54 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 7 2024.indb 54 ABS 7 2024.indb 54 8.5.2024 13.51 8.5.2024 13.51. Selvittääksemme, mihin nykyaikaiset täyssähköautot pystyvät, rajoitimme ulkolämpötilan ylärajan tässä tuoreimmassa sähkönkulutustestissä, joka ajettiin moottoritienopeudella 130 km/h, +10 asteeseen. Karkeasti yksinkertaistettuna voidaan todeta, että mitä kylmempää ulkona on, sitä vähemmän akussa on käytettävissä sähköä. Wltp-syklissä mitatusta 599 kilometrin toimintamatkasta jäädän kuitenkin selvästi, vaikka ajettaisiin varovasti
Onnistunut muotoilu ja nerokas vaihtoakkuidea saavat sen myös erottumaan massasta. Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 7 2024.indb 55 ABS 7 2024.indb 55 8.5.2024 13.51 8.5.2024 13.51. Sisätilat ovat yhtä tilavat kuin ylellisetkin, ja 292 hv:n sähkömoottori hallitsee aina tilanteen. 89 kWh:n akku riittää +1 asteen lämpötilassa 350 kilometrin ajomatkaan. Se sisältää runsaasti elektroniikkaa, normaalia urheilullisemman alustan sekä tehoa jämäkät 659 hevosvoimaa, joka varmistaa loistokkaalle autolle huomattavan ketteryyden ja menohalut. 130 Nio ET5 Touring Toimintamatka lämpötilassa +8 °C 362 km km/h 130 BMW i7 M70 xDrive Toimintamatka lämpötilassa -5 °C 357 km km/h 130 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ Toimintamatka lämpötilassa -5 °C 353 km km/h 130 Mercedes-Benz EQE 350 Toimintamatka lämpötilassa +1 °C 350 km km/h Käytännöllinen farmari, joka on sähköisen vähämeluinen, on edelleen harvinaisuus, mutta se ei silti ole ainoa syy siihen, miksi Nio ET5 Touring on erityinen. 1926, k. 4790, l. 1960, k. 4946, l. Pikalataus sujuu enimmillään 170 kW:n latausteholla. 155 009/ 170 350 euroa* * Saksassa/Suomessa Tällainen i7 on jo sinänsä autoilmiö, mutta M70-versiona 2,8-tonninen ja 5,39-metrinen auto on todella kiehtova. Suositellulla maantienopeudella ja viileässä +8 asteessa akun kapasiteetti riitti 362 kilometrin matkaan – ID.7 käyttää tehokkaammin sähköä. 5391, l. 1518 mm Akkukapasiteetti 108,4 kWh (netto) Hinta alk. Suurin latausteho on 195 kW – joten parantamisen varaa jää edelleen. Nio ET5 Touring Teho 360 kW (490 hv) Omamassa 2315 kg Mitat p. 70 995/ 80 200 euroa* * Saksassa/Suomessa Täyssähköiseksi S-sarjalaiseksi julkistetussa EQS-mallissa ei säästellä ylellisyydessä eikä suorituskyvyssä, mutta polttomoottorimalliin verrattuna se on takaistuintiloiltaan ahtaampi – sähköinen pohjalevy ja coupémainen kattolinja syövät tilaa. 1544 mm Akkukapasiteetti 101,7 kWh (netto) Hinta alk. Ja Touringin lähtöhinta on Saksassa 100 kWh:n akun kanssa 68 500 euroa. Saksassa ei silti ole juurikaan akunvaihtopisteitä. EQE 350 kiihtyy sataan 6,4 sekunnissa ja ottaa huippunopeutta 210 km/h – mitä muuta voisi toivoa. Tuo kaikki ei luonnollisestikaan heltiä ilmaiseksi. 1961, k. Muutamin lisävarustein M70 asettuu Saksassa lähelle 200 000 euron rajaa, ja moottoritiellä 100 kWh:n akku on kulutettu 357 kilometrin matkalla – tosin viiden asteen pakkasella. 1510 mm Akkukapasiteetti 89 kWh (netto) Hinta alk. Tällöin tehoa on 490 hevosvoimaa ja alla nelivetoinen auto, jolloin nollasta sataan taipuu 3,9 sekuntiin. 1950, k. 1499 mm Akkukapasiteetti 100 kWh (brutto) Hinta alk. 68 500 euroa* * Saksassa BMW i7 M70 xDrive Teho 485 kW (659 hv) Omamassa 2810 kg Mitat p. 108,4 kWh:n akusta huolimatta 2,8-tonnisella EQS:llä pitää ajaa moottoritiellä -5 asteen pakkasella latausasemalle 353 kilometrin ajon jälkeen, jossa sitä voidaan ladata 200 kW:n teholla – ja jopa enemmällä. Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ Teho 560 kW (761 hv) Omamassa 2755 kg Mitat p. 181 800/ 175 820 euroa* * Saksassa/Suomessa Mercedes-Benz EQE 350 Teho 215 kW (292 hv) Omamassa 2420 kg Mitat p. 5223, l. ??. Jopa 180 kW:n pikalatausteho edustaa vastaavaa tasoa kuin Volkswagenilla. Malli on myös huomattavan sivistynyt ja vähämeluinen (61 dB(A) nopeudella 130 km/h). Kuljettajan autoksi suositellaan erityisesti 761-hevosvoimaista AMG 53 -versiota (normaalisti 658 hv) terästettynä Dynamic Plus -varustepaketilla (Saksassa +4 760 euroa). EQE, joka on muotoiltu muodinmukaisesti sekä sisältä että ulkoa, toimii todella hienosti myös arjessa
EL6:ssa on helposti säädettävä jarrutusenergian talteenoton säätö, mutta yhden polkimen toiminnolla ei pysty ajamaan pysähdyksiin asti. EV9 tarjoaa seitsemän istumapaikkaa, ilmavan tilakonseptin sekä vakuuttavan voimansiirron. Se ei haittaa, sillä i5 tarjoaa runsaasti tilaa, ja siinä yhdistyvät taitavasti perinteinen analogisuus (iDrive!) nykyaikaisiin digitaalisiin elementteihin. Kaksi sähkömoottoria varmistavat urheilullisen suorituskyvyn, sillä auto kiihtyy sataan 4,1 sekunnissa ja kulkee parisataa kilometriä tunnissa. 1703 mm Akkukapasiteetti 100 kWh (brutto) Hinta alk. 1755 mm Akkukapasiteetti 99,8 kWh (netto) Hinta alk. 1515 mm Akkukapasiteetti 81,2 kWh (netto) Hinta alk. Joka tapauksessa se riittää viileässä +9 asteessa 328 kilometrin ajomatkaan. Kia EV9 AWD Teho 283 kW (385 hv) Omamassa 2680 kg Mitat p. 130 Nio EL6 100 kWh Toimintamatka lämpötilassa +9 °C 328 km km/h 130 Kia EV9 AWD Toimintamatka lämpötilassa +1 °C 305 km km/h Nio EL6 100 kWh Teho 360 kW (490 hv) Omamassa 2415 kg Mitat p. Ilman ylimääräistä hälyä – BMW rakensi i5:n samalle pohjalevylle kuin 5-sarjan polttomoottoriversion. Jokainen, joka tarvitsee paljon tilaa, on tästä autosta innoissaan. Huippunopeudeksi muodostuu 193 km/h. Kumpikaan niistä ei edusta huippuarvoa. 1995, k. 100 kWh:n akku maksaa Saksassa 21 000 euroa – eli vaihtoakkuna 289 e/kk. Kelpo 205 kW:n pikalatausteho saattaa kuitenkin lyhentää lataustaukoja. Lataustehot ovat 11 ja 180 kW (AC ja DC). 5010, l. 4854, l. 1980, k. 340-hevosvoimainen sähkömoottori on BMW:lle ominaisesti takana, ja eDrive40 BMW i5 eDrive40 Teho 250 kW (340 hv) Omamassa 2162 kg Mitat p. Ja kuten aina, perspektiivillä on väliä. Mallin ulkonäkö on sileän suoraviivainen (myös matkustamossa), ja sen katolla on LIDAR-tutka. Mukavuus on aina etusijalla, ja hienosti sisustettu korealainen muuttaa tavalliset automatkat huvireissuiksi. Onnistuneesti verkottunut navigaattori näyttää ajoreitin ja integroi latauspisteet älykkäästi. 99,8 kWh:n akusta huolimatta auto joudutaan lataamaan moottoritieajon jäljiltä 305 kilometrin jälkeen – sähköä siis kuluu +1 asteen lämpötilassa, mutta pikalataus luonnistuu jopa 210 kW:n teholla. 76 490/ 81 780 euroa* * Saksassa/Suomessa kiihtyy nollasta sataan 5,8 sekunnissa. 130 BMW i5 eDrive40 Toimintamatka lämpötilassa +1 °C 301 km km/h Mikä unelma! Noin viiden metrin mittainen ja omamassaltaan noin 2,7-tonninen EV9 herättää kysymyksen, onko sen kokoisessa täyssähköautossa oikeasti järkeä. 1900, k. 70 200/ 80 900 euroa* * Saksassa/Suomessa 56 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKA ABS 7 2024.indb 56 ABS 7 2024.indb 56 8.5.2024 13.52 8.5.2024 13.52. Yhdessä plusasteessa sähköä hupenee moottoritiellä niin, että toimintamatkaksi saadaan 301 kilometriä. 74 500 euroa* * Saksassa On hämmästyttävää, kuinka nopeasti Nio löysi oman tyylinsä. 5060, l. Nelivaiheinen jarrutusenergian talteenotto sekä yhden polkimen ajotila, jota voidaan käyttää pysähdyksiin asti, ovat kaupunkiajossa todellinen siunaus – mutta ne eivät auta meitä
Virtaviivaisen ulkonäön lisäksi mallissa on myös enemmän tehoa. 4355, l. Kohtuullisen muotoisia, suorituskyvyltään kunnollisia ja hinnaltaan siedettäviä. Pikalataus luonnistuu 175 kW:n teholla – se on faceliftin jälkeen vakiona. 44 990/ 46 390 euroa* * Saksassa/Suomessa Kyseessä on mallipäivitys Enyaqiin. 1825, k. 1879, k. 1620 mm Akkukapasiteetti 77 kWh (netto) Hinta alk. Jarrutusenergian talteenottoa voidaan säädellä kolmeen tasoon siivekkeistä, mutta yhden polkimen ajolla ei voida ajaa pysähdyksiin asti. Onneksi mukana on monitasoinen jarrutusenergian talteenotto, aito yhden polkimen ajotila, jolla voidaan ajaa pysähdyksiin, sekä älykäs navigaattori. Hyundai Kona Electric 65 kWh Teho 160 kW (217 hv) Omamassa 1755 kg Mitat p. Peugeot E-2008 Teho 115 kW (156 hv) Omamassa 1583 kg Mitat p. ”Elektroninen luotsi” ei yksinomaan löydä luotettavasti latausasemille, vaan se kertoo myös asemien latauskapasiteetit ja ovatko pylväät käytössä, ja sisällyttää ne sen jälkeen ovelasti matkasuunnitelmaan. 4304, l. Optimoidulla akkukennokemialla varustetun akun kapasiteetti on entiseen tapaan 77 kWh, mutta toimintamatkaa saadaan +4 asteessa 130 km/h nopeudella vain 276 kilometriä. Se ei ehkä vaikuta erityisen tehokkaalta, mutta tämä auto on riittävän nopea. Uusi 156-hevosvoimainen sähkömoottori mahdollistaa 8,9 sekunnin kiihtyvyyden sataan sekä 150 km/h:n huiput. Avustinvalikoimaa on laajennettu. 4649, l. Huippunopeus asettuu tasoon 180 km/h. 1580 mm Akkukapasiteetti 65,4 kWh (netto) Hinta alk. Kona Electricillä pystyy ajamaan 65,4 kWh:n akulla +10 asteessa moottoritiellä vain 280 kilometriä. Kapasiteetiltaan vaatimaton 54 kWh:n akku riittää viemään kompaktia katumaasturia moottoritienopeudella +9 asteessa 272 kilometriä. i-Cockpit-kojelaudassa, joka ei sovi jokaiselle, on minikokoinen ohjauspyörä. 51 150/ 53 410 euroa* * Saksassa/Suomessa Faceliftin kokenut E-2008 näyttää hyvältä, mutta uudenlaista visuaalisuutta olennaisempaa ovat kuitenkin sisäiset arvot. 130 Hyundai Kona Electric 65 kWh Toimintamatka lämpötilassa +10 °C 280 km km/h 130 Škoda Enyaq 85x Toimintamatka lämpötilassa +4 °C 276 km km/h 130 Peugeot E-2008 Toimintamatka lämpötilassa +9 °C 272 km km/h Maa tarvitsee tällaisia sähköautoja. Akun kapasiteettiin ja autoluokkaan nähden 100 kW:n pikalatauskyky on edelleen asiallinen. 39 450/ 42 990 euroa* * Saksassa/Suomessa Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 7 2024.indb 57 ABS 7 2024.indb 57 8.5.2024 13.52 8.5.2024 13.52. Škoda Enyaq 85x Teho 210 kW (286 hv) Omamassa 2234 kg Mitat p. 1523 mm Akkukapasiteetti 54 kWh (brutto) Hinta alk. 85x tuottaa nelivetoisena 286 hv (aiemmin 80x:ssä oli tehoa 265 hv), ja se kiihtyy satasen nopeuteen 6,8 sekunnissa. 1770, k. Perinteisten ja digitaalisten toimintojen yhdistäminen vähentää stressiä myös tien päällä
MG 4 maksaa Saksassa lähes 5 000 euroa vähemmän kuin Peugeot E-2008. 1836, k. 4287, l. 45 990 euroa). Aasialaiset eivät kuitenkaan hallitse mukavuutta. 1504 mm Akkukapasiteetti 51 kWh (brutto) Hinta alk. Niinpä jousitus ei reagoi riittävän pehmeästi, jolloin jousitus narahtelee toisinaan kuuluvasti. 1441 mm Akkukapasiteetti 54 kWh (brutto) Hinta alk. Koska Avengeria voidaan konsernisisar E-308:n tavoin pikaladata 100 kW:n teholla, lataustauon ei pitäisi kestää kuin reilut puoli tuntia. E-308:ssa on EMP2-pohjalevy (2008:ssa on CMP-pohjalevy) sekä 11 kW:n sisäinen laturi ilman lisähintaa. Kyseessä ei ole Peugeot E-308 54 kWh Teho 115 kW (156 hv) Omamassa 1725 kg Mitat p. Jeep Avenger 54 kWh 156 A Teho 115 kW (156 hv) Omamassa 1566 kg Mitat p. 130 Peugeot E-308 156 Toimintamatka lämpötilassa +1 °C 245 km km/h 130 Jeep Avenger 54 kWh 156 A Toimintamatka lämpötilassa +9 °C 239 km km/h Hyvillä asioilla on hintansa – niinpä ranskalaiset pyytävät Saksassa ensimmäisestä täyssähköisestä 308-mallista 44 765 euroa (Suomessa alk. Peugeot E-308:n tavoin siinä on 156-hevosvoimainen sähkömoottori ja etuveto. Testiajolla moottoritiellä (+9 asteen lämpötilassa) saavutettiin 51 kWh:n akulla 239 kilometrin toimintamatka. 4367, l. 130 km/h:n nopeudella akku riittää +9 asteen lämpötilassa vain 218 kilometriin. 1852, k. Täyssähköisen MG:n varustelusta ei kuitenkaan MG 4 Standard Teho 125 kW (170 hv) Omamassa 1630 kg Mitat p. Visuaalisesti Avenger on täysin Jeepin näköinen. 1776, k. Lataus kestää kauemmin kuin useilla kilpailijoilla, koska kotipistorasiasta voidaan ladata enimmillään 6,6 kW:n teholla ja pikalaturista korkeintaan 88 kW:n teholla. Tässä olisi parantamisen varaa! tingitä: mukana ovat automaatti-ilmastointi, istuinlämmittimet, avaimeton lukitus, mukautuva vakionopeudensäädin, risteävän liikenteen varoitin (takana) ja pyKiina houkuttelee halvoilla hinnoillaan. 34 990/ 27 900 euroa* * Saksassa/Suomessa 58 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKA ABS 7 2024.indb 58 ABS 7 2024.indb 58 8.5.2024 13.52 8.5.2024 13.52. Myöskään akkutekniikka ei anna erinomaista vaikutelmaa. 308:ssa ei kuitenkaan ole yhden polkimen toimintoa, eikä alhaisia ulkolämpötiloja ajatellen akun esilämmitystä. 37 000/ 39 990 euroa* * Saksassa/Suomessa 130 MG 4 Standard 51 kWh Toimintamatka lämpötilassa +9 °C 218 km km/h säköintiavustin. 1528 mm Akkukapasiteetti 51 kWh (netto) Hinta alk. 4,08-metrinen katumaasturi on huomattavasti pidempi kuin alkuperäinen Jeep, mutta tällä hetkellä Avenger on kuitenkin Jeep-perheen pienin malli – ja ainoa täyssähköinen Jeep. Avenger avaa brändille uusia segmenttejä. Ulkolämpötilan ollessa vain +1 aste akulla pystyi ajamaan moottoritieajoa vain 245 kilometriä. Maastoon Avengeria ei ole tarkoitettu, eikä se ole kovin urheilullinenkaan (0–100 km/h 9,1 s, huippunopeus 150 km/h). 4084, l. 44 765/ 45 990 euroa* * Saksassa/Suomessa mikään huippuarvo, mutta tässä segmentissä lukema on vielä ok: pikalataus sujuu jopa 100 kW:n teholla – niinpä matkaa voidaan jatkaa jo reilun puolen tunnin kuluttua. Se on Saksassa reilut 5 000 euroa enemmän verrattuna E-2008-SUVmalliin
37 990 euroa* * Saksassa metrin toimintamatkaan. Premiumia on ainoastaan Saksassa hinta: 47 590 euroa. Se on suuri etu Saksassa alkaen 37 990 euroa maksavalle Abarth-mallille, sillä suuresta ketteryydestään huolimatta alustassa vaikuttaa olevan kompromisseja. Buzz 77 301 17 BMW i4 M50 80,7 299 4 Renault Zoe R135 Z.E. Pikalataus 85 kW:n teholla auttaa siihen, että latauspysähdykset eivät hidasta matkan taittamista liikaa. Honda e:Ny1, jonka akku on 34 % suurempi, joudutaan lataamaan aiemmin. 1518 mm Akkukapasiteetti 37,8 kWh (netto) Hinta alk. Myös alusta ja ohjaus kaipaisivat hienosäätöä. 47 590/ 50 840 euroa* * Saksassa/Suomessa Täyssähköisessä Cinquecentossa eli 500-mallissa ei hyödynnetä vanhan polttomoottori-500:n pohjalevyä, vaan upouutta sellaista. ed GV70 77,4 286 14 Hyundai Kona Electric 160 kW 65,4 280 10 Škoda Enyaq 85 x 77 276 4 MG ZS EV 69,9 272 -3 Peugeot E-2008 54* 272 9 Renault Megane E-Tech EV60 220 hv 60 268 15 Aiways U5 63 266 -3 Peugeot E-308 156 54* 245 1 Subaru Solterra AWD 71,5 244 5 Jeep Avenger 54 kWh 156 A 51 239 9 Volvo XC40 Recharge Pure Electric Single Motor 67 227 4 Honda e:Ny1 68,8 227 10 Cupra Born 170 kW 58 226 2,5 Mercedes-Benz EQA 250 66,5 222 4 MG 4 Standard 51 51* 218 9 Toyota bZ4X AWD 71,5 217 4 Volkswagen ID.3 Pro 150 kW 58 216 1 SsangYong Korando e-Motion 61,5 203 10 MG 5 50,3 178 -3 Opel Combo-e Life 50 171 5 Peugeot e-Rifter 50 164 6 Abarth 500e 37,8 154 Honda e 35,5 153 13 Mazda MX-30 35,5 140 6 * akun bruttokapasiteetti Kaksi Kia-mallia Vaikka akussa on 22 kWh enemmän kapasiteettia, myös massaa on 600 kiloa enemmän, ja matkaa tehtiin 12 astetta alhaisemmassa ulkolämpötilassa – joten EV9:llä ei ylletty yhtään pidemmälle kuin EV6:lla. Navigointijärjestelmä ei suunnittele pysähdyksiä suoraan, ja pikalatausasemalla e:Ny1:n pystyy lataamaan enimmillään 78 kW:n latausteholla. Toisaalta se on taas huono asia, koska sen tekniikka ei vaikuta olevan ajan tasalla. malli ak ku (k W h, ne tt o) to im in ta m at ka 13 km /h (k m ) m it ta us lä m pö ti la (° C) Mercedes-Benz EQS 450+ 107,8 482 15 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 107,8 444 14 BMW iX xDrive50 105,2 434 16 BMW i7 xDrive60 101,7 388 5 Nissan Ariya 2WD 178 kW 87 378 17 Volkswagen ID.7 Pro 77 363 8 Nio ET5 Touring 100* 362 8 Tesla Model Y Long Range Dual Motor 77 361 12 BMW i7 M70 xDrive 101,7 357 -5 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ 108,4 353 -5 Mercedes-Benz EQE 350 89 350 1 Nio ET7 100 ei ilm. Koska toimintamatka on moottoritieajossa vain 227 kilometriä (+10 asteessa!), on matkustajilla oltava kärsivällisyyttä. 4387, l. Honda e:Ny1 Teho 150 kW (204 hv) Omamassa 1662 kg Mitat p. 130 Honda e:Ny1 Toimintamatka lämpötilassa +10 °C 227 km km/h 130 Abarth 500e Toimintamatka lämpötilassa °C 154 km km/h Hondan ensimmäinen täyssähköinen SUV saapui myöhässä, mutta valitettavasti se ei ole iso. 1682, k. 50 52 292 16 Genesis Electri. Toisaalta se on hyvä asia, koska kompakti koko tekee siitä kätevän ja soveliaan suurkaupunkeihin. 1790, k. Kun muut jatkavat puolen tunnin kuluttua matkaa, e:Ny1 jää laturille vielä kolmeksi vartiksi. 3673, l. 1584 mm Akkukapasiteetti 68,8 kWh (netto) Hinta alk. Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 7 2024.indb 59 ABS 7 2024.indb 59 8.5.2024 13.52 8.5.2024 13.52. Yksistään akun koko tekee selväksi, että kaiuttimien kautta keinotekoisia käyntiääniä välittävä Abarth kuuluu kaupunkiin – moottoritiellä pääsimme nollan asteen lämpötilassa vain 154 kiloAbarth 500e Teho 114 kW (155 hv) Omamassa 1379 kg Mitat p. 345 -1 Tesla Model 3 Performance 80 337 4 Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo 83,7 336 12 Hyundai Kona Electric 64 kWh 217 hv 64 336 15 Volkswagen ID.4 GTX 77 332 18 Nio EL6 100 100* 328 9 Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ 90,6 328 17 Kia EV9 AWD 99,8 305 1 Kia EV6 AWD 77,4 305 13 BMW i5 eDrive40 81,2 301 1 Volkswagen ID. Täyssähköautojen toimintamatkoja Automallit, jotka ovat olleet nopeudella 130 km/h vaihtelevissa ulkolämpötiloissa ajetuissa toimintamatkatesteissä. Jeepin ensimmäinen täyssähköinen on OK Avengerin 239 km:n toimintamatka on pieneen 51 kWh:n akkuun nähden OK
128 990 euroa Porschella uudistettiin koko Taycan-sarja, eli suositun 4S:n lisäksi myös perusversio, Turbo ja Turbo S. Tasonkorotuksia Porsche päivitti Taycan 4S:n perusteellisesti. PORSCHE TAYCAN 4S Porsche Taycan 4S teho 462 hv (boost-toiminnolla 544 hv) wltp-toimintamatka 561 km pikalataus 10–80 % 18 min alk. Myös sen latausjärjestelmää parannettiin, ja toimintamatkaa on nyt tuntuvasti aiempaa enemmän. KUVAT: VALMISTAJA 60 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 7 2024.indb 60 ABS 7 2024.indb 60 8.5.2024 13.52 8.5.2024 13.52. Mallissa on nyt enemmän ominaisuuksia ja suorituskykyä
Active Ride soveltaa samaa periaatetta myös kiihdytyksissä ja jarrutuksissa kampeamalla Taycania vastakkaiseen suuntaan. Akun kapasiteetti on nyt 89 kilowattituntia – TurKaikissa Taycaneissa on vastedes vakiona Porschen aktiivinen ilmajousitus. Anturit määrittävät ajokunnon, analysoivat pituusja sivuttaiskiihtyvyyksiä, korin kallistelua sekä kaikkien renkaiden kitkakertoimia ja luistoa. Järjestelmä toimii kahden sähkömoottorin avulla, jotka puolestaan käyttävät kahta hydraulipumppua. Kyseinen High End -alusta seuraa nyt vakiona kaikissa Taycan-malleissa, ja se pitää korin aina vaakasuorassa – jopa dynaamisten jarrutus-, ohjausja kiihdytystapahtumien aikana. Mukavaa on se, että kuljettaja tuskin havaitsee asiaa – hän vain saattaa silloin tällöin hämmästellä sitä, miten hiljainen Taycan on. 800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa pikalatausasemilla lataamisen jopa 320 kilowatin teholla, mikä on 50 kW aiempaa enemmän. Alusta taas tekee juuri päinvastoin – se laskee keulaa ja nostaa perää. Siis kirjaimellisesti: täyssähköisen urheilumallin koria voidaan nostaa 55 millimetriä, ettei kuljettajan ja matkustajan tarvitse enää laskeutua niin alas – katumaasturin etuja siirrettiin sedaniin… Noston mahdollistaa uusi Porsche Active Ride -ilmajousitus. Sama ajatus toimii jarrutuksissa, mutta käänteisesti. Tarvittava energia saadaan suurjänniteakusta. Lisäksi järjestelmä voi säilyttää korkean lataustehon pidempään, mikä lyhentää tärkeää 10–80 prosentin latausta jopa 18 minuutilla – huolimatta 12 % suuremmasta akun kapasiteetista. Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 7 2024.indb 61 ABS 7 2024.indb 61 8.5.2024 13.52 8.5.2024 13.52. Porschella ratkaistiin latauksen myötä toinen sähköisen liikkuvuuden ongelma-alue. Tasonkorotuksia H eti ensitapaamisen yhteydessä Taycan loistaa ehdottoman moitteettomasti, ja se on erittäin mukautuva. Homma etenee niin pitkälle, että Taycan ei ainoastaan kompensoi kallistelua kaarteissa, vaan se ylikompensoi niitä: näin ollen Taycan menee kaarteissa melkein kuin moottoripyörä. Kiihdytyksessä keula nousee ylöspäin ja perä vajoaa alaspäin
62 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA PORSCHE TAYCAN 4S ABS 7 2024.indb 62 ABS 7 2024.indb 62 8.5.2024 13.52 8.5.2024 13.52. Perusversiossa takavetoisen Taycanin wltp-toimintamatka on 592 kilometriä, kun taas koeajetun 4S-version toimintamatka on edelleen 561 kilometriä. Uusien ennätysarvojen saavuttamiseksi asiakkaan on tilattava Performance Battery Plus, jolloin takaSisätiloja muutettiin hienovaraisesti: grafiikka on uudenlainen, ja toimintatilakytkin on nyt vakiona. boja Turbo S -huippuversioissa olevan Performance Battery Plus -akun kapasiteetti on 105 kWh. Faceliftiin sisältyvät myös uudenlaiset vanteet. Neljääntoista suuntaan säätyvät mukavuusistuimet ovat lisähintaiset, ja myös kaksivärinen nahkaverhoilu on optiolistalla. Keraamiset jarrulevyt saa lisävarusteena. Uusi etuspoileri saa Taycanin näyttämään aiempaa matalammalta ja leveämmältä. Etumatkustaja voi nyt suoratoistaa videoita omalla näytöllään
vetoisella versiolla voi yltää jopa 678 kilometrin toimintamatkaan. Porschella kiristettiin myös suorituskykyruuvia. Taka-akseliston yhteydessä oleva uusi sähkömoottori tarjoaa aiempaa enemmän tehoa (jopa 109 hv) sekä reilummin vääntöä (+40 Nm), mutta se painaa noin kymmenen kiloa vähemmän kuin vanha sähkömoottori. Apple CarPlay on integroitu syvemmälle auton toimintoihin, ja etumatkustajaa varten on uusi näyttöruutu, joka mahdollistaa videosisällön streaming-toiston myös ajon aikana. Perusmalli kehittää 408 hevosvoimaa, kun taas Performance Battery Plus mahdollistaa 435 hevosvoimaa. Näyttöja käyttökonseptit uudistettiin, ja käyttöliittymään saatiin lisätoimintoja. 4963, l. Alexander Bernt 4S on myydyin Taycan-malli – sen jälkeen tulee takavetoinen perusversio. Kummankin huippunopeus asettuu tasoon 260 km/h. 1966, k. Suorituskyvyllisesti puhumme Turbon kohdalla 707 hevosvoimasta, Turbo S:n kohdalla 775 hevosvoimasta. Taycan 4S puolestaan tuottaa tehoa vakiona 462 hv ja isolla akulla 517 hv. 128 990 euroa euroa. Suositun 4S:n alkaen-hinta on 128 990 euroa, kun taas Turbo (186 990 euroa) ja Turbo S (223 990 euroa) ovat merkittävästi kalliimpia. Molempiin saadaan boostin avulla hetkellisesti 177 lisähevosvoimaa. Kuljettaja pystyy valitsemaan kuudesta mittaristonäkymästä. 1379 mm, omamassa 2179 kg, tavaratila (etu/taka) 84/407 l Hinta alk. Mutta myös muita yksityiskohtia hienosäädettiin, ja Taycan etenee nyt entistä juoheammin. ABS Yhteenveto Taycanin faceliftin yhteydessä Porschella keskityttiin sähköisen liikkuvuuden kriittisiin kohtiin, eli toimintamatkaan ja lataussuorituskykyyn. Mitä hintoihin tulee, niin Taycan-perusversio maksaa 107 990 Porsche Taycan 4S Sähkömoottori edessä ja takana, yhteensä 340 kW (462 hv), 695 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,7 s, huippunopeus 250 km/h Ajoakku 89,0 kWh (brutto) Wltp-kulutus 17,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Viimeksi mainittu mahdollistaa 3,7 sekunnin kiihtyvyyden nollasta sataan sekä huippunopeuden 250 km/h. Näiden arvojen saavuttamiseksi Launch Control -järjestelmä mahdollistaa hetkellisesti 82 lisähevosvoimaa. Turbo kiihtyy sataan 2,7 sekunnissa ja Turbo S vain 2,4 sekunnissa. Tätä metalliharmaan sävyä käytetään myös logossa, ja se on varattu Turbo-malleille. Sisätiloissa tehtiin vain hienovaraisia muutoksia, mutta Taycan kykenee joka tapauksessa toimimaan suunnannäyttäjänä kaikkiin nykyaikaisiin Porsche-sisätiloihin. Turbo ja Turbo S ovat merkittävästi kalliimpia. Uutta on 3D-ajoavustinnäkymä: se näyttää kolmiulotteisen ympäristömallin reitin, kaistan ja muiden tienkäyttäjien suhteen. Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 7 2024.indb 63 ABS 7 2024.indb 63 8.5.2024 13.52 8.5.2024 13.52. Kokonaisuuden kruunaavat Turbo sekä Turbo S, joissa on myös erilainen etuspoileri sekä Turbonit-korostusväri, jotta ne on helpompi erottaa toisistaan
Porschella terävöitettiin myös voimansiirtoa. Jopa 120 kW:n (163 hv) lisäteho on mahdollista saada käyttöön napin painalluksella kymmenen sekunnin välein. Tällaisten lukujen valossa ei ole yllättävää, että Porsche tekaisi hiljattain täyssähköisellä Taycan Turbo GT:llä kaksi vaikuttavaa rataennätystä: ensin Kaliforniassa Laguna Secan radalla (1 min 27,87 s) ja sen jälkeen Nürburgringin Nordschleifelle (7 min 7,55 s). Active Ride -alustan höystettynä ABS Active Ride -alustan höystettynä rushinta on 255 990 euroa. Optimoitu ratakäyttöön: enemmän tehoa, kohennettu aerodynamiikka sekä pienempi omamassa. T ehoa jopa 1 108 hevosvoimaa, kiihtyvyys nollasta sataan 2,2 sekuntia ja huippunopeus 305 km/h. Heillä pitää kuitenkin olla niin sanotusti lompakko kunnossa: Suomessa sekä Turbo GT:n että Weissach-paketilla varustetun Turbo GT:n perushinta on 255 990 euroa. /tilaa AUTOHARRAST UKSEN POLTTOPISTEES SÄ 64 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA PORSCHE TAYCAN TURBO GT ABS 7 2024.indb 64 ABS 7 2024.indb 64 8.5.2024 13.52 8.5.2024 13.52. Ennätysmoukari Nopeimmat kierrosajat Laguna Secassa ja Nürburgringillä tekevät Weissach-varustepaketilla varustetusta Porsche Taycan Turbo GT:stä maailman nopeimman katulaillisen täyssähköauton. Tehon lisäksi Porschen insinöörit sovelsivat erilaisia kevytrakenteisiin ja aerodynamiikkaan liittyneitä toimenpiteitä sekä vähensivät omamassaa jopa 75 kiloa Taycan Turbo S -malliin verrattuna. Jos haetaan kovempia kierrosaikoja, on merkitystä ennen kaikkea aerodynamiikalla. Puikoissa oli tehtaan testikuljettaja Lars Kern, joka teki uudet ennätykset sekä täyssähköisille sarjatuotantoettä esisarjamalleille. Hiilikuituinen takasiiveke ja kestävät siiveketuet sisältyvät Weissach-varustepakettiin. Molemmissa versioissa on vakiona dynamiikkapaketti, joka sisältää Porschen Active Ride -alustan höystettynä GT-versioihin sovelletuin säädöin, sekä erityiset Performance-kesärenkaat 21-tuumaisilla kevytrakenteisilla takovanteilla. Ratakäytössä säästetään 75 kiloa painossa: Weissach-varustepaketin myötä takaistuin loistaa poissaolollaan. Teho ei merkitse kaikkea. Niin kutsuttu Attack Mode -tila on toiminnaltaan vastaavanlainen kuin Porsche 99X:ssä Formula E -sarjassa, ja se toimii upeasti. Kevennystä saatiin muun muassa käyttämällä hiilikuitua B-pilarien suojuksissa, ulkopeilin koteloiden yläpinnoissa ja sivuhelmojen sisäosissa. Taka-akselistolla käytetään entistä tehokkaampaa pulssi-invertteriä, jonka puolijohdemateriaalina käytetään piikarbidia. Ensimmäiset Taycan Turbo GT -mallit toimitetaan asiakkaille jo tänä keväänä. Se vähentää merkittävässä määrin pulssi-invertterin kytkentähäviötä ja mahdollistaa korkeammat kytkentätaajuudet. KUVAT: VALMISTAJA www.gti.. Porsche ilmoittaa Taycan Turbo GT:n wltp-toimintamatkaksi jopa 555 kilometriä. Myös vaihteiston välityssuhdetta sekä kestävyyttä parannettiin, mikä mahdollistaa aiempaa suuremman vääntömomentin aina 1 340 newtonmetriin saakka. ABS versioissa on vakiona dynamiikkapaketti, joka sisältää Porschen Active Ride -alustan höystettynä Turbo GT:n että Weissach-paketilla varustetun Turbo GT:n pekäytetään entistä tehokkaampaa johdemateriaalina käytetään piirushinta on 255 990 euroa
Škoda Kamiq Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Parivertailu Myyntimenestys ja haastaja Toyota Yaris Cross vs. /tilaa 66 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 8.5.2024 12.43 8.5.2024 12.43
Ensikoeajo Škoda Kodiaq Unelmakoeajo Brittiläistä laatua ja voimaa Aston Martin DB12 Volante Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 12.6.2024 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 8.5.2024 12.43 8.5.2024 12.43
VKO 2024-24 17 79 80 -2 40 7 v8.. PAL. /tilaa Kahdeksan syytä elää Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 8.5.2024 12.42 8.5.2024 12.42