Automatkailun aakkoset ROMATIC ROAD – SAKSAN HELMI 126278_.indd 1 28.5.2019 12:22:38. 8 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 TOYOTA SUPRA IKONI syntyi uudelleen fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUURTESTI: SENIORIEN AUTOVALINNAT Autopesun kuuma trendi KUINKA TOIMII VAAHTOPESU
Kuvan auto erikoisvarustein. AINA VALMIS UUTEEN ŠKODA SCALA -mallisto alkaen 20 524,91 € CO 2 -päästöllä 128 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 5,6 l/100 km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Mihin ikinä elämä vie, Scala on aina valmis uuteen. Tervetuloa tutustumaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus 126279_.indd 2 28.5.2019 12:29:40. SCALA ON UUSI ŠKODA. SIMPLY CLEVER skoda.fi ŠKODA SCALA vie Škodan muotoilun uusiin ulottuvuuksiin ja mukautuu elämäsi muutoksiin. ŠKODA SCALA -malliston CO 2 -päästöt 128–140 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 5,6–6,2 l/100 km
Tähän normaalista poikkeavaan vertailuun otettiin mukaan kymmenen automallia pikkuautosta katumaasturiin. Pitää hyvin paikkansa. TTS-Audista todettiin: 306 hevosvoimaa ovat virkistävä kokemus, se pitää meidät vetreinä! Unelma: Jeep Gladiator Pitkällä ohjaamolla varustettu suunnattoman hauska Gladiator rantautuu ensi vuonna Eurooppaan. Auto Bildin omat koeajajat saivat siirtyä sivuun ja tilalle valittiin testiryhmä, josta löytyi kokemusta vaikka muille jakaa. Autoa ostettaessa korkealla istuminen ei ole senioreille ensisijainen asia. Kukapa muu asian osaa arvioida paremmin kuin seniorikuljettaja itse. Ikää karttuu, mutta AUTOILU JATKUU I kä on vain luku, sanotaan. Autolle ja sillä ajamiselle asetetaan uudet toiveet, kuten myös vaatimukset autovalintaa tehtäessä. Autolla ajetaan tänä päivänä aiempaa vanhempana. ?. On luonnollista, että ikä tuntuu jossakin, eikä esimerkiksi urheiluautoon pujahdeta enää yhtä vetreästi kuin nuorempana. Arviointikriteerejä oli 15: autossa istuminen, näkyvyys, ajettavuus, käytettävyys… Kaikki testaajat löysivät suosikkinsa, ja kärkikolmikko erottui neljän tähden autoina. Ehkäpä vastoin yleistä luuloa eläkeläisillä ei esiintynyt tietotekniikan käyttökammoa, ja autojen digitaalisiin näyttöihin kotiuduttiin nopeasti. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Auto Bild Suomi 8/2019 3 8|2019 126280_.indd 3 28.5.2019 14:12:55. On hauska huomata, kuinka tehokkaat autot saavat suupielet iloiseen virneeseen, on ikä mikä tahansa. Tulos myös yllätti joissakin kohdin
64 ?. Onko käytetty Lexus CT 200h niin hyvä ostos kuin väitetään. 58 Oskun osviitat: hevoset ja kevytajoneuvot liikenteessä Liikennepalstalla selvitetään tällä kertaa hevosiin ja kevytajoneuvoihin liittyviä kysymyksiä. Hyöty Ensikoeajo: Ford Ranger Raptor Fordin iso F-150 Raptor sai pahansisuisen pikkuveljen. ?. Auton ylläpito: vaahdolla peseminen Vaahdottaminen on autonhoidon kuumimpia trendejä. Otimme selvää asiasta. Vaahtoa voi vedellä kaikissa vaiheissa vanteista esipesuun ja aina maalipinnan suojaamiseen asti. 54 Matkailu: autolomalla Euroopassa Kokosimme kahdeksan kohdan pikaoppaan kesän autolomaa Eurooppaan suunnittelevalle. ?. 54 69 4 Auto Bild Suomi 8/2019 8|2019 126281_.indd 4 28.5.2019 14:14:14. 60 Käytetty auto: Lexus CT ???h Huoleton huippuhybridi huomattavan halvalla
50 VAUHDISSA Reportaasi: autolomalla Baijerissa Huikaisevia maisemia, historian siipien havinaa, monipuolista kulttuuria ja nähtävää kaiken ikäisille. 76 Aston Martin DBS Superleggera 16 Audi A4 13 Audi Q2 18 Audi TTS 18 Citroën C5 Aircross 38 Cupra Formentor 16 Ford Ranger Raptor 50 Jeep Gladiator 76 Kia Niro Hybrid 18 Kia ProCeed GT 34 Lexus CT 200h 64 Mercedes-Benz A Sedan 42 Mercedes-Benz B 18 Mercedes-Benz EQC 10 Nissan Leaf 18 Opel Grandland X 17 Opel Insignia Country Tourer 18 Porsche Cayenne S Coupé 17 Rivian 17 Škoda Karoq 18 Škoda Octavia G-TEC 26 Smart EQ 18 Toyota Corolla 37 Toyota Corolla Sedan 46 Toyota GR Supra 30 Toyota Yaris 18 Volvo S60 14 Volkswagen Polo 18 Käytetty auto: Lexus CT 200h Perehdymme Lexus CT 200h:n ensimmäiseen sukupolveen ja facelift-malliin. 26 Ensikoeajo: Toyota GR Supra Ajoimme Espanjassa Jaraman moottoriradalla Eurooppaan tulevaa 2-ovista viidennen sukupolven Supraa. 70 Unelma: Jeep Gladiator Pitkällä ohjaamolla varustettu, suunnattoman hauska Jeep Gladiator rantautuu vuonna 2020 myös Eurooppaan. 42 Koeajo: Toyota Corolla Sedan Corolla ottaa Toyota-mallistossa paikan luokkaa suuremman Avensisin ja luokkaa pienemmän Aurisin saappaissa. 38 Koeajo: Mercedes-Benz A Sedan Kompaktiluokan Mercedes-Benz A 200 Sedan on jännittävä uutuus, joka muistuttaa tietyssä määrin CLA-mallia. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 28 AJASSA Ensikoeajo: Mercedes-Benz EQC Teimme ensikoeajon 408-hevosvoimaisella sähkö-SUV-mallilla. 18 Koeajo: Škoda Octavia G-TEC Koeajettua Octaviaa ei huomaa käytännön ominaisuuksiensa perusteella kaasukäyttöiseksi. ?. ?. 13 Ajankohtaista: Volvo S60 Uutta S60-mallia valmistetaan nyt ensi kertaa Yhdysvalloissa. Auto Bild Suomi 8/2019 5 126281_.indd 5 28.5.2019 14:14:33. 37 Koeajo: Citroën C5 Aircross Citroën esitteli katumaasturi C5 Aircrossin alkujaan vuonna 2017 Kiinan markkinoille. Nyt malli on tullut myös Suomeen. Polttoainesäiliöiden täyttäminen ja polttoainekulut tulevat kaasuautoihin tottumattomalle yllätyksenä. ?. Tätä kaikkea tarjoaa autolomalaiselle Etelä-Saksan Romantic Road. 30 Koeajo: Kia ProCeed GT ProCeed GT on 204-hevosvoimaisine moottoreineen korkeatasoinen pitkän matkan taittaja. 10 Ajankohtaista: Audi A4 A4 edustaa Audin keskeisintä mallisarjaa, mutta nykyisen mallin esittelystä on kulunut jo neljä vuotta – on faceliftin aika. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kymmenen ”senioriautoa” Mitkä automallit soveltuvat hyvin senioreille ja mitkä eivät. Asiasta otti selvää hampurilainen senioriryhmä, joka pisteytti Auto Bildin testissä kymmenen automallia. 46 Ensikoeajo: Ford Ranger Raptor Kulttimaineeseen noussut F-150 Raptor sai pikkuveljen, jossa on paitsi äijämäistä näköä ja kokoa, myös huimat maasto-ominaisuudet. Toyota Corolla Nämä kaksi ovat tiettävästi maailman eniten myydyt ajoneuvot. 34 Kaksintaistelu: Honda Super Cub vs
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 8/2019 126282_.indd 6 28.5.2019 13:35:59
8. Klassikko-Opelien nelikko: letkaa vetää 1972-mallinen B-sarjan Commodore GS/E (190 hv). 3 päivää – 570 kilometriä Klassikkoautot ja youngtimerit osallistuivat jo kahdeksannen kerran Saksassa järjestettyyn Bodensee-klassikkoautoralliin. Ai niin, olihan mukana myös 1939-mallinen, 6-sylinterinen BMW 327/28… Kisaan osallistuneiden autojen rakenteellisesta turvallisuudesta vastasi DEKRA ja kentällä tapahtuneista avustustoimista Saksan autoliitto ADAC. Vorarlbergin solassa nähtiin esimerkiksi 1932-mallinen Vauxhall Special Dragon, 16-hevosvoimainen Steyr-Puch ja uudemman polven edustajana 6,2-litrainen Chevrolet Camaro Z28. ABS Auto Bild Suomi 8/2019 7 126282_.indd 7 28.5.2019 13:36:07. BODENSEE KLASSIKKORALLI B odensee-klassikkoautorallissa nähtiin 179 autoa seitsemältä eri vuosikymmeneltä
Vastus voidaan ohittaa vain painamalla kaasupoljinta todella voimakkaasti. Vain yhdellä ohjauspyörässä olevan napin painalluksella EQC säilyttää välimatkan edellä ajavaan, pitää auton omalla kaistallaan, huolehtii nopeudesta ja jarruttaa automaattisesti taajamissa sallittuun nopeuteen. Lisäksi EQC:ssa on vakiovarusteena akustiset lasit. Teimme ensikoeajon 408-hevosvoimaisella sähkö-SUV:lla. Kiihdytyksissäkään auton kahdesta sähkömoottorista ei kuuluu juuri mitään ääntä. EQC on kuitenkin hiirenhiljainen. Sähkömoottorit on eristetty apurungoista ja korista kumilaakerein. Kaiken kaikkiaan Mercedes-Benz EQC:ssa on viisi ajotilaa: comfort, eco, max range, sport ja yksilöllinen individual-tila. EQC jakaa saman pohjalevyn GLC:n kanssa ja yllättää mukavuudellaan. On siis päästävä pois kaupungista ja painettava kaasua, koska haluamme tietää, miten EQC kulkee. Edellä mainittujen ratkaisujen ansiosta rengasmelu on lähes ainoa, joka kantautuu EQC:n matkustamoon. Ei muuta kuin painamaan käynnistyspainiketta ja – vallitsee hiljaisuus! Selvä se, kaikki sähköautot ovat enemmän tai vähemmän äänettömiä. Tuskin kuitenkaan pääsen ajamaan EQC:lla Oslon keskustassa, jossa auto on jokaisissa liikennevaloissa ja jokaisella suojatiellä hämmästelyn kohteena. Edelleen kehitetyt avustinjärjestelmät toimivat tuttuun tapaan hyvin ja luotettavasti. Tarkoitus on välttää sekaannuksia mukautuvan vakionopeudensäätimen kanssa. Comfort-ajotilassa EQC poimii kuopat ja tien poikittaissaumat rennosti – jopa valinnaisin 21-tuumaisin AMG-kevytmetallivantein. T ervetuloa Norjaan, sähköautojen ihmemaahan, jossa jo joka toinen uusi auto kulkee sähköllä, ja jossa astuu vuonna 2025 voimaan polttomoottoriautojen myyntikielto. Kaikille uusille sähköautoille aivan uutena ominaisuutena EQC:ssa ohjauspyörän siivekkein ei vaihdetakaan vaihteita, vaan niiden avulla säädellään jarrutusenergian talteenoton astetta. Mercedes-Benzillä onkin satsattu huomattavasti äänieristykseen. ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ EQC Kohti tulevaisuutta Tällainen on Mercedes-Benzin ensimmäinen täyssähköinen katumaasturi, jonka tehtävänä on osaltaan varmistaa merkin tulevaisuus. Vasta täyskuormituksella kuuluu hiljaista surinaa. Max range merkitsee säästeliäintä ajotilaa, jossa lataustilasta riippuen kaasupolkimessa tuntuu määrätyillä ajonopeuksilla vastusta, jolla pyritään estämään toimintamatkaa lyhentävää kiihdyttelyä. Äänieristykseen käytetään erikoisvaahtomuovia ja äänieristysmateriaaleja. Mercedes-Benz EQC ei jarruta pysähdyksiin asti, vaan se rulla vielä kävelyvauhdilla. Kojelauta näyttää tutulta, eikä se siis jätä avoimia kysymyksiä. Eri asteita on viisi niin, että suurin jarrutusenergian talteenotto merkitään D-kirjaimella, ja toisessa laidassa on automaattinen talteenotto D Auto. Taajaman 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 8/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 126285_.indd 10 28.5.2019 14:19:01. Monien sähköautoilijoiden suosima ”yhden polkimen ajo” luonnistuu EQC:ssa hyvin, joskaan ei täydellisesti. Tässä ympäristössä Mercedes-Benz esittelee ensimmäisen täyssähköisen katumaasturinsa – ei siis ihme, että EQC saa peukaloita nousemaan ja aiheuttaa kiinnostuneiden esittämiä kysymyksiä
Jos haluaa, voi suorittaa vaihdot sport-ajotilassa ja niitata kaasupolkimen lattiaan. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Loistava sähkövoima ja äänettömyys tekevät vaikutuksen kerta toisensa jälkeen. Vaikka EQC voi näyttää kevyeltä, se painaa todellisuudessa 2,5 tonnia. Kaksi asynkronista sähkömoottoria etuja taPerustavaratilan koko on noin 500 litraa – ei ylettömästi, mutta riittämiin. Niin, ja tietenkin mukana on MBUX-tietoviihdejärjestelmä edelleen kehitettynä. Kojelaudan isokokoista digitaalista näyttöruutua voidaan käyttää suurelta osin intuitiivisesti. Vaikuttavaa: 4,76-metrinen EQC on 1,62 metrin korkuinen. Mutta pelottavaa on tulevaisuuden auton 2,5 tonnin omamassa. päätyttyä se kiihdyttää jälleen automaattisesti aiemmin asetettuun nopeuteen. Auto Bild Suomi 8/2019 11 126285_.indd 11 28.5.2019 14:19:09. Latausluukku: polttoaineen täyttöaukon sijaan EQC:ssa on oikeassa takalokasuojassa latauspistoke. Viimeistely on hyvätasoista. Tämä lisävarustepaketti sopii täydellisesti täyssähköiseen EQC:hin, ja se tukee kuljettajaa parhaalla mahdollisella tavalla. Mutta EQC:ssa on monia muitakin hienouksia. Takaistuimella on kodikasta: 2,87 metrin akseliväli mahdollistaa mukavat tilat. ??
Mercedes-Benz ilmoittaa 300 kW:n (408 hv) tehoiselle EQC:lle toimintamatkaksi 445–471 kilometriä. ABS Takaa mallin tunnistaa auton levyisestä valonauhasta ja pakoputkien puuttumisesta. Mercedes-Benz soveltaa EQC:ssa itsenäistä suunnittelua, mutta sukunäkö säilyy joka tapauksessa erehtymättömänä. Niinpä 2,5-tonninen EQC kiihtyy nollasta sataan 5,1 sekunnissa. Arvo on toistaiseksi NEDC-päästönormin mukainen. 500 l, litiumioniakku 80 kWh Hinta alk. Mercedes-Benz EQC:n lähtöhinta on Suomessa 81 373 euroa, eli se on hiukan edullisempi kuin Audi e-tron. Arkiajossa arvioimme akun yhden täyslatauksen riittävän noin 300 kilometrin matkaan. Jan Götze ka-akselin tuntumassa tuottavat 760 newtonmetrin suurimman vääntömomentin. 1884, k. Totuuden nimissä on sanottava, että emme tienneet sähköautossa olevan näin hurjasti voimaa. 1623 mm, omamassa 2495 kg, kantavuus 445 kg, vetomassa 1800 kg, tavaratila n. Ensimmäinen EQ-Mercedes on onnistunut auto sähköisille edelläkävijöille, jotka nauttivat teknologiasta – ja joita suuri omamassa ja hankintakustannukset eivät haittaa. 81 373 euroa Yhteenveto EQC:n ajomukavuus, varustelu ja ulkonäkö ovat huippua! Todellinen 300 kilometrin toimintamatka on asiaa, mutta pitkä latausaika saa hermostumaan. Mutta sitten 180 km/h:n nopeudessa meno hyytyy, koska huippunopeus on rajoitettu siihen. 4761, l. Testilenkillä ylsimme EQC:llä keskimäärin lukemaan 28 kWh ja täydellä akulla (80 kWh) noin 370 kilometrin toimintamatkaan. KUVAT: VALMISTAJA AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 8/2019 126285_.indd 12 28.5.2019 14:19:24. Mercedes-Benzin mukaan saksalaisvalmisteinen akku voidaan ladata Ionity-pikalatausasemalla 10:stä 80 prosenttiin vain 40 minuutissa. Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Moottori kaksi asynkronista sähkömoottoria, 300 kW (408 hv), 760 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,1 s, huippunopeus 180 km/h (rajoitettu) Kulutus (WLTP) 19,7–20,8 kWh/100 km, sähkö Toimintamatka (WLTP) 374–417 km CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Teknisten tietojen perusteella täyssähköinen EQC-katumaasturi kuluttaa sadalla kilometrillä enintään 20,8 kWh. WLTP;n mukaisesti lukemat ovat 390–410 kilometriä. Se ei ehkä kuulosta paperilla niinkään vaikuttavalta – mutta se kyllä tuntuu vaikuttavalta ohjauspyörän takana
Mutta riittävätkö muutokset BMW:n 3-sarjaa ja Mercedes-Benzin C-sarjaa vastaan. Ulkoisesti A4 allroad erottuu alleajosuojasta, pyöräkoteloista, kookkaammista vanteista ja mittavammasta raideleveydestä (edessä +6 mm, takana +11 mm). Saksassa A4:ään on tarjolla myös valinnainen Audiconnect-palvelu, jonka avulla auto tietää, kuinka pitkään kestää liikennevalojen vaihtumiseen, ja se osaa sen mukaisesti ehdottaa sopivaa ajonopeutta tai kertoo odotusajan vihreän vaihtumiseen. Urheilumuunnosten ystäville tulee pienimuotoisena shokkina se, että V6-bensiinimoottorilla varustettu S4 TFSI (354 hv) ei tule lainkaan saataville Euroopassa. Keskusnäyttö on entisen oloinen. Niiden yläpuolelle asettuvat 45 TDI/231 hv sekä ensimmäistä kertaa S4 TDI/347 hv – molemmat ovat 3,0-litraisia V6-moottoreita. ikka on uudenlainen, takapuskureita muuteltiin, ja takavalojen väliin asemoitiin kromilista – siinä olennaisimmat peräosan uudistukset. Vakioalustan ohella asiakas voi valita perinteisen urheilualustan. MoYhteenveto Ensisilmäyksellä A4:n facelift-malli ei vaikuta juurikaan muuttuneen. Ainoana A4-sarjan moottoreista V6 TDI:ssä on 48 voltin sähköjärjestelmä. Takaosastaan A4 ei muutu kovin paljon. Ääniohjauksen pitäisi ymmärtää sanoja, eikä vain valmiiksi määriteltyjä komentoja. TOP 10 Mukavan A4 Avantin takavalot ja takapuskuri uusiutuivat. Jäähdyttimen säleikkö levenee jatkossa tuntuvasti. Huolellisesti uusittu A4 edustaa Audin keskeisintä mallisarjaa, mutta nykyisen mallin esittelystä on kulunut jo neljä vuotta – eli nyt on faceliftin aika. Se paljastuu ennen pitkää ensimmäisessä vertailutestissä. Kyljissä pokkaukset korostuvat nyt voimakkaammin lokasuojissa – näin vahvistetaan osaltaan mielikuvaa uudenlaisesta muhkeudesta. Lisävarusteinen, täysdigitaalinen Audi Virtual Cockpit tarjoaa erittäin tarkkaa gra. 2-litraisen TDI:n saa malleina 30 TDI/136 hv, 35 TDI/163 hv ja 40 TDI/190 hv. ikkaa, ja silloin mittarinäyttöön voi valita kolme eri näkymää. Uudistuneessa mallissa ei kuitenkaan enää sovelleta näyttöruudun säätöpyörää, vaan uutta 10,1-tuumaista näyttöä operoidaan vastedes koskettamalla tai puheohjauksella. Andreas Huber AUDI A4 S4 TDI:hin tulee 7-nopeuksinen S-tronic-automaattivaihteisto. Auto Bild Suomi 8/2019 13 126285_.indd 13 28.5.2019 14:19:48. A4 Sedan, Avant ja allroad näyttävät kaikki entistä vihaisemmilta, ja niissä sovelletaan uudenlaista toimintamallia. Tässä ovat ensiarviomme uudesta A4:stä. Sisätiloissa kaikki vaikuttaa olevan pääosin ennallaan. Kosketusnäytön käyttöliittymä on aiempaa kookkaampi ja vastaavanlainen kuin A6:ssa ja A8:ssa. ABS lemmat perusturbodieselit seuraavat niin ikään pian. A4-sarjan kärkiversio on ensimmäistä kertaa varustettu turbodieselillä. Ja ellei sekään riitä, voi rastita lisävarusteluettelosta jommankumman kahdesta mukautuvasta alustasta (mukavuuspainotteinen tai 23 millimetriä madallettu urheilullinen alusta). Avustinjärjestelmät on saatettu ajantasaisiksi. Moottoreiksi A4:n faceliftiin saa alkuvaiheessa kolme turbodieseliä ja kolme bensiinimoottoria. Vain pienin bensiinimoottori 35 TFSI on varustettu manuaalivaihteistolla – kaikkiin muihin kuuluu lähtökohtaisesti automaattivaihteisto. 2-litrainen TFSI on tarjolla versioina 35 TFSI/150 hv, 40 TFSI/190 hv ja 45 TFSI/245 hv. A udi A4 muuttuu faceliftin myötä muhkeamman näköiseksi. Maavara kasvaa edeltäjään nähden 35 millimetriä, ja lisävarusteena voi tilata elektronisesti säätyvän iskunvaimennuksen. Bensiinimoottoreihin ja kumpaankin pieneen turbodieseliin liittyy kevythybridijärjestelmä (12 V). Ilmanottoaukot korostuvat voimakkaammin, ja tämän jutun kuvissa esiintyvät S line -varustepaketin ilmanottoaukot, jotka tuovat A1:n ja R8:n tapaan mieleen Sport quattron. Takavalojen gra. Turboviive kompensoidaan sähköisen ahtimen avulla, mikä lupaa myös kunnon alakierrosvääntöä. A4 allroadin pyöräkoteloissa on mustat reunuslistat, ja mallissa on korkeampi jousitus. Syksyllä esiteltävää facelift-mallistoa ei toistaiseksi ole hinnoiteltu Suomessa. A4 allroadissa on vakio neliveto. Ruudikas V6 tuottaa 347 hevosvoimaa ja tarjoaa suurinta vääntömomenttia 700 newtonmetriä – näiden lukemien voimin on dieselistä huolimatta tiedossa runsaasti sekä suorituskykyä että ajonautintoa. Led-ajovalot seuraavat vakiovarusteena jo perusversiossa. Edelleen kehitetty toimintakonsepti sekä uudet varustevaihtoehdot osoittavat kuitenkin Audin uusineen keskiluokan malliaan huolella. Kiihtyvyydeksi nollasta sataan luvataan erittäin nopeat 4,8 sekuntia
Kojelaudan toiminnot osin sekavat. TOP 10 Volvo S60 R-Design T6 AWD Moottori R4, turbo + mekaaninen ahdin, 1969 cm 3 , 228 kW (310 hv)/5700 r/min, 400 Nm/2200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,5 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 176 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Tavaratilaan mahtuu perusmuodossaan 390 litraa. Born in the Volvo valmistaa S60-malliaan nyt ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa. Homma on hallussa myös sisätiloissa, jotka vastaavat B-pilareihin asti V60-farmaria. Laadukkaat ja viihtyisät sisätilat. Upouudessa S60-mallissa on selvästi otettu tiettyä mallia BMW:ltä. Entä millainen on työn laaAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 8/2019 126285_.indd 14 28.5.2019 14:20:11. Uusi S60 tulee olemaan pohjoismaisen cool ja urheilullinen vaihtoehto BMW:n 3-sarjalle, Mercedes-Benzin C-sarjalle ja Audin A4:lle. 1850, k. Pääsuunnittelija Thomas Ingenlathilla on selvästi ollut homma hallussa, mistä ovat todistuksena rekisteröintiluvut. Jo heti ensi metreillä käy selväksi, että voi nostaa peukun pystyyn. Se ei heikennä takaistuimen mukavuutta – takana on Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Hyvän näköinen auto. O nko Volvon sedanit suunnattu pääasiassa turvallisuusintoilijoille. Tasapainoiset mittasuhteet ovat onnistuneet ja toteutus jalo ja dynaaminen, mutta ei kuitenkaan aggressiivinen eikä teennäinen. Alusta on liian pintakova. 4761, l. ENSIKOEAJO VOLVO S60 Volvo on löytänyt ominaistyylinsä – ja merkki kehittelee sitä menestyksellisesti edelleen. Väärin meni sekin arvio, sillä uusin S60 on aito Yhdysvaltain etelävaltiolainen, ja sitä valmistetaan ensimmäisenä Volvo-mallina Etelä-Carolinan Charlestonin uusilla tehtailla. Se ei ole kovin paljon, mutta ilman nelivetoa tavaratilaa on 442 litraa. Yhdysvallat on jo vuosikymmenten ajan kuulunut Volvon tärkeimpiin markkina-alueisiin, joten vieraillaanpa siis S60:n uudella kotiseudulla ja otetaan ensituntumia uutuusmallista. Volvo S60 on siis pohjoismainen. Takaistuimen selkänojan voi taittaa jaetusti alas. Sen jälkeen kattolinja laskeutuu kevyesti alemmas. Eivät, vaan aivan päinvastoin. Ohjaus saisi olla tunnokkaampi. 1431 mm, omamassa 1677 kg, tavaratila 390 l Hinta Suomessa 43 118 euroa* * S60 T4 Business automaatti ahdasta vasta sitten, jos takaistuimelle sijoittuu kolme aikuista
Matkustamon viimeistely on siistiä ja hienostunutta. Takaselkänojat voi taittaa alas. Neliveto pudottaa tavaratilan vetoisuuden 442:sta 390 litraan. S60 vastaa materiaalilaadultaan ja melutasoltaan Ruotsissa valmistettavaa V60-farmariversiota. 360 asteen kamerajärjestelmä, jossa autoa tarkastellaan pysäköidessä lintuperspektiivistä, Pääntila riittää takana huolimatta coupémaisesti laskeutuvasta kattolinjasta. Tämä pätee myös vetotapaan. Se on laadukasta heti tehtaan aloitusvaiheessa. Born in the Yhteenveto Vaikka uudet S60-mallit valmistetaan Yhdysvalloissa, kyseessä on aito Volvo: S60 on arvokas ja urheilullinen. ABS Auto Bild Suomi 8/2019 15 126285_.indd 15 28.5.2019 14:20:27. Tekniikaksi voi valita T4:n (190 hv), T5:n (250 hv) ja pistokeladattavan T8-hybridin (390 hv). S60:n R-Design-versiossa alusta on 15 millimetriä tavallista matalampi, ja silloin auto näyttää lisähintaisilla 19 tuuman kevytmetallivanteilla varustettuna todella makealta. tu. Ajotuntuma on kuitenkin pintakova. Takaistuin on mukava. Sen etuistuimien muotoilu on miellyttävä, matkustamon melutaso jää alhaiseksi, ja avustimien määrä on huomattava. Amerikkalainen viimeistelyn taso on mainiota. Yhdysvalloissa valmistettu uusi S60 näyttää tästä vinkkelistä erityisen hyvältä. Lopulta myrsky ei iskenytkään. Siinäkin suhteessa uusin S60 edustaa perusteellista muutosta. Malte Büttner ”Jenkkirauta” Brooklynin sillalla. T6 AWD:n 2,0-litrainen kehittää 310 hevosvoimaa, ja siihen liittyy aina tuttu 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaattivaihteisto. S60 tarjoaa riittämiin tehoa ja vaikuttavan suorituskyvyn, mutta ei kuitenkaan niin paljoa luonnetta, että sitä kohtaan ilmenisi todellisia tunteita. Sporttisen sedanin moottorin äänet ja reagointikyky ovat hieman keinotekoisen oloiset. Sitä vastoin kojelaudan toiminnot vaativat pitkää totuttelua. Järjestelmä varoitti aurinkoisella ilmalla tornadoista, joka sai hieman levottomaksi. S60 on joka tapauksessa korkeatasoinen pitkän matkan taittaja. Kojelauta on tuttu V60-farmarista. Jos eivät tiet ole aina hyvässä kunnossa Suomessa, ne eivät aina ole sitä myöskään Yhdysvalloissa. toimii 9-tuumaisen pystymallisen näyttöruudun yhteydessä yhtä yksinkertaisesti kuin tietokonepelissä, jolloin on helppo unohtaa hieman heikko takanäkyvyys. Sama koskee navigointijärjestelmää, joka käy liian hitaalla. Ja turvalliseltahan Volvot ovat aina tuntuneet. Turbodieseliä ei ole tulollaan, koska Volvo ei enää tämän vuoden jälkeen kehittele dieselmoottoreita. Sama pätee aavistuksen kovaa alustaan. Ajossa mallista kuitenkin puuttuu se ihan viimeisin hienostuneisuus
Kaikkia lopullisia tietoja ei toistaiseksi ole julkistettu. Mallin moottorina murisee 5,2-litrainen tuplaturbo-V12, joka on mahdollisimman edullisen painopisteen ja painonjakauman nimissä ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA Ensimmäinen oma malli S porttisen näköinen Formentor on ensimmäinen nimenomaisesti Cupra-brändille kehitetty automalli, ja sen suunnittelusta vastaa Alejandro Mesonero-Romanos. Vauhtipaketin viimeistelee pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä. Matkustamossa on mustan nappanahan ja harmaan alcantaran yhdistelmäverhoilu. 5 4 TOP 10 VAIN 50 KEVYTVERSIOTA! James Bond -leffan Hänen Majesteettinsa Salaisessa palveluksessa julkistuksesta tulee kuluneeksi 50 vuotta. AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 8/2019 126286_.indd 16 28.5.2019 15:00:32. CUPRA FORMENTOR 7 asemoitu mahdollisimman alas ja mahdollisimman taakse. Mallin luvataan etenevän pelkällä sähköllä jopa 50 kilometriä. Tulevat 50 omistajaa saavat valita autonsa tavaratilaan räätälöidyn pullotelineen, johon mahtuu kaksi samppanjapulloa lisukkeineen. Pistokeladattavan hybridin voimanlähteenä on tehokas 1,5-litrainen TSI-polttomoottori (180 kW/245 hv) yhdistettynä sähkömoottoriin. Formentorin vaihteistona on kaksoiskytkinvaihteisto. 50-vuotisjuhlien kunniaksi Aston Martin julkistaa DBS Superleggeran (= erikoisen kevytrakenteinen versio), jota valmistetaan vain 50 kappaletta. Moottori kehittää tehoa 725 hv/6 500 r/min ja tuottaa suurinta vääntömomenttia mojovat 900 newtonmetriä laakealla käyntinopeudella 1 800–5 000 r/min. Matkustamossa nautitaan tiettävästi 12-tuumaisesta näyttöruudusta, ja selkänojien ounastellaan olevan hiilikuituiset. Kyseisessä elokuvassa Bond luotsaa 1969-mallista Aston Martin DBS:ää. Auton tyypiksi kerrotaan CUV, joka tarkoittaa urheilullisin ominaisuuksin höystettyä SUV-mallia. Ja tietenkin DBS Superleggerassa on hiilikuitukomponentteja sekä erityisen näyttävät, timanttimaiset kevytmetallivanteet
500 miljoonan investoinnit Ford sijoittaa amerikkalaiseen sähköautoja valmistavaan startup-yritys Rivianiin puoli miljardia dollaria. OPEL GRANDLAND X HYBRID4 JOKO KUULIT. Opel Grandland X Hybrid4:n konepellin – jonka saa myös mustana – alla on 1,6-litrainen bensamoottori, ja lisäksi uutuudessa on kaksi sähkömoottoria. Vääntö saavutetaan laajalla kierrosalueella 1 800–5 500 r/min. 550 newtonmetrin maksimivääntö varmistelee navakan kiihtyvyyden. Sähköisessä järjestelmässä on kaksi 80 kW:n (109 hv) sähkömoottoria, nelivetojärjestelmä ja 13,2 kWh:n litiumioniakku. FORD JA RIVIAN YHTEISTYÖHÖN PORSCHE CAYENNE S COUPÉ 9 Viikon sähköauto 1 Ammoisella Saabin Trollhättanin-tehtaalla on tarkoitus valmistaa vuodesta 2020 alkaen vuosittain 32 000 Sion-sähköautoa. Etummainen sähkömoottori on yhdistetty 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. 10 Viikon sähköauto 2 Bosch ryhtyy yhteistyössä polttokennoja valmistavan ruotsalaisen Powercellin kanssa kehittämään sarjatuotantovalmiin polttokennon, jonka on tarkoitus tulla markkinoille 2022. Rivianin on tarkoitus ryhtyä valmistamaan vuodesta 2020 sekä avolavaa että katumaasturia, joihin tulee jättimäinen 180 kWh:n akku. Sion, jonka kori on päällystetty aurinkopaneelein, on suunnataan kimppa-autokäyttöön. Mikäli valitaan jokin kolmesta valinnaisesta kevennyssarjasta, lukema putoaa 4,9 sekuntiin. Boschin arvion mukaan vuonna 2030 kaikista maailman sähköautoista 20 % on polttokennoautoja. Ford aikoo hyödyntää Rivianin pohjalevyä oman sähköautomallin valmistamisessa. Pistokeladattava hybridi Opel julkisti kaikkien aikojen ensimmäisen ladattavan hybridinsä osana autonvalmistajan strategiaa tulevien CO 2 -tavoitteiden saavuttamiseksi. Uutuuden yhdistetty WLTP-kulutus on alustavien mittausten mukaan 2,2 l/100 km ja CO 2 -päästöt 49 g/km. Toinen sähkömoottori ja tasauspyörästö sijaitsevat taka-akselilla ja tarjoavat tarvittaessa nelivedon. Moottori tuottaa tehoa 324 kW (440 hv). Cayennen 2,9-litrainen V6 on varustettu kahdella turboahtimella, jotka asemoituvat V-muodon sisälle. Porschen uusin SUV-Coupé kiihtyy nollasta sataan 5,0 sekunnissa, ja malliin liittyy tällöin vakiona Sport Chrono -varustepaketti. Amazon sijoitti Rivianiin jo helmikuussa. Nämä tuottavat järjestelmätehona 300 hevosvoimaa. 6 7 8 Auto Bild Suomi 8/2019 17 126286_.indd 17 28.5.2019 15:00:45. Takaspoileri nousee sähköisesti yli 90 km/h:n nopeuksilla ja kohentaa maaefektiä. Porsche Cayenne S Coupén huippunopeudeksi ilmoitetaan 263 km/h. Paukkua 440 hevosvoimaa Porschen uusi Cayenne Coupé -muunnos saapuu heinäkuussa myyntiin Saksassa
Tämän testin tekijät eivät luonnollisestikaan voineet olla kokemattomia nuoria ihmisiä, vaan sen toteuttajiksi vaadittiin SENIORIEN AUTOVALINNAT Kia Niro Volkswagen Polo Testaajat ja testattavat valmiina toimimaan. 18 Auto Bild Suomi 8/2019 VERTAILU 126298_.indd 18 28.5.2019 14:31:35. Ihmisiä, joille ikä on tuonut lisää viisautta, ja jotka osaavat toimia ennakoivasti. Toimikunta auttaa kaikissa senioreihin liittyvissä asioissa – ja tällä kertaa se avitti Auto Bildin toimitusta. Tämä nyt tehty vertailutesti tulee nimittäin koskettamaan jossakin vaiheessa meitä jokaista, koska jokainen meistä muuttuu aikanaan senioriksi. Auton valinnassa voi perinteisten pikkuautojen ja kompaktien katumaasturien ohella päätyä myös esimerkiksi Nissan Leaf -sähköautoon, Audi TTS -urheilucoupéen tai lähes 5-metriseen Opel Insignia Country Toureriin. Heitä löydettiin esimerkiksi Hampurin keskustassa sijaitsevasta senioritalosta ja sen ympäristöstä. Autossa istumiseen, autolla ajamiseen ja auton käyttöominaisuuksien arviointiin käytettiin useita tunteja. Testiryhmä valittiin kymmenen automallia, jotka lukeutuivat neljään eri kategoriaan, ja joiden kohdalla arvioitiin 15 kriteeriä. Mistä tällaisia ihmisiä sitten löydettiin. Siinä vaiheessa etsitään autoa, jossa otetaan huomioon henkilökohtaiset vaivat ja erityispiirteet. Ei mitään rollaattoreita Mitkä automallit soveltuvat hyvin senioreille ja mitkä eivät. Asiasta otti selvää hampurilainen senioriryhmä, joka pisteytti Auto Bildin testissä kymmenen automallia. paljon nähneitä miehiä ja naisia. Ammattilaisavustusta antoivat yhdessä Auto Bildin neljästä testikeskuksesta toimivat Tim Dahlgaard ja Stefan Novitski. N yt ei kannata virnistellä, vaikka monelle lukijoista sana ”seniori” voikin kuulostaa hyvin etäiseltä asialta. Neuvoa-antava toimikunta edustaa ikääntyneiden kansalaisten etuja suhteessa politiikkaan, hallintoon ja avoimuuteen. Ryhdyimme yhdessä pohtimaan jännittävää kysymystä: mitkä autot soveltuvat parhaiten senioreille
Ensinnäkään korkealla istuminen ei ole senioreillekaan autokaupan yhteydessä ensisijainen asia. Niinpä Volkswagen Polo nousee palkintokorokkeelle kolmoseksi – ja Polo on kaikkea muuta kuin korkean istuma-asennon tarjoava auto. Eräitä toivomuksia jäi kuitenkin avoimiksi. Miten hyvin senioreilta sujuu autoon nouseminen ja autosta poistuminen. Autoon astumista helpottaisi kääntyvä etuistuin, mutta sellaista ei ole tarjolla yhteenkään vertailuryhmän autoista – ei edes senioriautotestin voittajaan. Seniorit toivottavat erittäin tervetulleeksi kaiken, mikä palvelee turvallisuutta tai mikä helpottaa ajamista – tähän ryhmään kuului Mercedes-Benzin B-sarjan digitaalinen kojelauta, jonka käyttämiseen he tottuivat nopeasti. Ne ovat tärkeitä asioita! Auto Bild Suomi 8/2019 19 126298_.indd 19 28.5.2019 14:31:50. Toisekseen senioreilla ei esiintynyt käyttökammoa nykyelektroniikkaa kohtaan – pikemminkin päinvastoin. Seniorit pisteyttivät tarkasti kaikki testikohdat. Ajoneuvovalintaa enemmän meitä yllättivät kuitenkin kaksi muuta seikkaa. ABS Mercedes-Benz B-sarja Volkswagen Polo Nissan Leaf Smart EQ Audi Q2 Audi TTS Opel Insignia Škoda Karoq Toyota Yaris Audi TTS:n 306-hevosvoimaisen moottorin käyntiäänet saavat haltioitumaan
Mukavat etuistuimet ja helppo autoon nouseminen saavat parhaat pisteet. Opel Insignia Country Tourer Moottori R4, tuplaturbodiesel Iskutilavuus 1956 cm 3 Teho 154 kW (210 hv)/4000 r/min Vääntömomentti 480 Nm/1500 r/min Voimansiirto automaatti, neliveto Mitat p. Takanäkyvyyttä ei arvioitu ihanteelliseksi. Pian kuulemme kommentin: ”Tämähän kulkee kuin aivan tavallinen auto”, toteaa rouva Messinger (76) – ja hän on siinä täysin oikeassa. 2093, k. 27 179 euroa Ei puhettakaan, etteikö Kian käytettävyys olisi kohdillaan. Takanäkyvyyttä ei arvioitu ihanteelliseksi. ! 64 sentin kuormauskorkeus on varsin korkea. 1525 mm Suomi-hinta alk. Myös auton mitat koetaan häiritseviksi ”koska ne sekoittavat”. 5004, k. Samanaikaisesti peruutuskamera välittää suhteellisen terävää kuvaa. nen auto”, toteaa rouva Messinger (76) – ja hän on siinä täysin oikeassa. 51 470 euroa O. Selkeästi merkityt käyttöelekuvaa. 20 Auto Bild Suomi 8/2019 VERTAILU KYMMENEN ”SENIORIAUTOA” 126298_.indd 20 28.5.2019 14:32:13. Kosketusnäyttö toimii täydellisesti. Sellainen ei kuitenkaan tee senioreihin vaikutusta. road -varusteet eivät tehneet senioritestaajiin vaikutusta. Opel Insignia – iso ja tilava farkku ”Se on iso – mutta yleiskuva puuttuu” I nsignia on tämän vertailutestin kookkain auto, ja Country Tourer -versiona se on lisäksi o road -henkinen. Myöskään 2,0-litrainen turbodiesel ei saa hyvää arvosanaa: ”Se on liian karkeakäyntinen ja 210-hevosvoimaiseksi liian tehoton.” Testaajat ovat tyytyväisiä tilankäyttöön (”riittävät autoretkellä myös lapsenlapsille”) ja käytettävyyteen. Selkeästi merkityt käyttöelementit eivät jätä testaajille mitään arvauksen varaan, eikä ulkomitoiltaan kompaktia Niroa ole myöskään hankala pysäköidä. Ainoastaan peruutuskameran ohjausviivat ovat liian vaaleat. Hybridi suosii hillittyä ajotapaa. Mukavat etuistuimet ja helppo autoon nouseminen saavat parhaat pisteet. 2035, k.1545 mm Suomi-hinta alk. ! Kia Niro Hybrid Moottori R4 + sähkömoottori Iskutilavuus 1580 cm 3 Teho 104 kW (141 hv)/5700 r/min Vääntömomentti 147 Nm/4000 r/min Voimansiirto automaatti, etuveto Mitat p. ”En tarvitse sellaista autoa”, selventää Wim Schlömer (66). 4355, l. Kia Niro Hybrid – aito jokapaikanhöylä ”Hybridi, mutta kulkee tavallisen oloisesti” M onimutkainen hybridivoimansiirto ei häiritse käyttäjiämme
Tavaratilan kuormaus vaatii notkeutta. Audi Q2 35 TFSI Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1498 cm 3 Teho 110 kW (150 hv)/5000 r/min Vääntömomentti 250 Nm/1500 r/min Voimansiirto automaatti, etuveto Mitat p. 4191, l. Kaikkia senioritestaajia koskee seuraava asia: Leaf on kaikkien mielestä ajoneuvon ulkomittoihin nähden erittäin tilava. Kysymyksiä herättävät lisävarusteiden hinnat, koska kalliissa Audissa ei ole Saksassa vakiovarusteista peruutuskameraa. 4490, l. n ajosuunnanvalitsimeen pitää tottua. 1508 mm Suomi-hinta alk. Nissan Leaf Moottori Sähkömoottori Akusto 40 kWh Teho 110 kW (150 hv) Vääntömomentti 320 Nm Voimansiirto automaatti, etuveto Mitat p. 32 367 euroa Q2 sopii useimmille testiryhmän senioreille älykkään käytettävyytensä ansiosta. 2030, k. 2009, k. Mutta ei puhettakaan, etteivätkö asiat toimisi virtuaalisen kojelaudan osalta sujuvasti, silAuto Bild Suomi 8/2019 21 126298_.indd 21 28.5.2019 14:32:48. Useimmat senioreista pitävät etuistuimia kuitenkin liian pehmeinä. Sisäänkäynti luonnistuu isojen oviaukkojen ja korkean istuma-asennon ansiosta loistavasti. Tilankäyttö on sähkömoottorin ansiosta yllättävän hyvä. Joidenkin mielestä Audin ohjaus vaatii liikaa voimaa. 38 200 euroa Lea. Kun Walter Kostewicz istuutuu Q2:een, niin katon reuna on 180-senttisen entisen insinöörin tiellä. 1540 mm Suomi-hinta alk. Nissan Leaf – pisteitä tilankäytöstä ”Vain toimintamatkan riittävyys pelottaa” V oimakas sähkömoottori tekee kaikkiin senioreihin vaikutuksen, mutta ”liian pieni akku ei mahdollista ajamista gol entällemme, jolla ei ole latausmahdollisuutta – toimintamatka ei riitä”, valittavat Müller-Jeppssonit. A utoon nouseminen sujuu mainiosti, joskaan ei ihanteellisesti. ! Audi Q2 – miellyttävä, mutta niukat sisätilat ”Korkealla istuminen ei ole kaikki kaikessa” lä useimmilla senioreilla ei ollut sen suhteen – ehkäpä yllättäen – juuri minkäänlaista käyttöpelkoa: ”Käyttöhän sujuu ihan tuosta vain”, sanoo Kostewicz
Audi TTS – ei sovi heikkoselkäisille ”Se pitää meidät vetreinä” 6 6-vuotiaalla on vielä paljon ikävuosia edessä, joten eläkeläisemme nimesivät Audi TTS:n kymmenen testiautonsa joukkoon. Škoda Karoq – paljon hyviä asioita ”Tässä kohdin vähemmän olisi enemmän” L iikaa hyvää – voiko niin olla. Virtuaalinen kojelauta vaikuttaa senioreista helpolta: ”Ne halusivat tehdä sen Poloon verrattuna jotenkin erilaiseksi.” Sekin merkitsee liikaa hyvää. Sisätilat ovat toimivat, ja tavaratilaan mahtuvat myös neljän urheilullisen seniorin golflaukut. 33 306 euroa Karoqiin nouseminen sujuu ensiluokkaisesti. Siihen nähden Karoq tarjoaa runsaat etuja takaistuintilat ja miellyttävän korkean istuma-asennon. Räväkkä Coupé saa seniorit nimittäin liikkeelle – myös ruumiillisesti. Ja 20-tuumaisten renkaiden tavoin se ei ole eduksi kuluneille selän välilevyille. Audi TTS Coupé Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1984 cm 3 Teho 225 kW (306 hv)/5400 r/min Vääntömomentti 400 Nm/2000 r/min Voimansiirto automaatti, neliveto Mitat p. Leveät ovet mahdollistavat miellyttävän autoon nousemisen, mutta matala 49 sentin istuinkorkeus edellyttää, että nivelet ovat kunnossa – ero Niroon (60 cm) on huomattava. Škoda Karoq 1.5 TSI DSG Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1498 cm 3 Teho 110 kW (150 hv)/5000 r/min Vääntömomentti 250 Nm/1500 r/min Voimansiirto automaatti, etuveto Mitat p. 1366 mm Suomi-hinta avoinna 306 hevosvoimaa ovat suunnattoman virkistävä kokemus. ! Takatilat ovat hyvät, joten siellä kelpaa matkustaa. 2025, k. 1966, k. Karoqin 150 hevosvoimaa kuljettavat autoa hyvin – mutta sen myös kuulee käyntiäänissä. 22 Auto Bild Suomi 8/2019 VERTAILU KYMMENEN ”SENIORIAUTOA” 126298_.indd 22 28.5.2019 14:33:19. Etenkin ylös asemoitu navigointilaitteen näyttöruutu miellyttää, samoin helppokäyttöinen ja häiriötön puheohjaus. ! Hauska ja matala – kiva ajaa, mutta hankala pysäköidä. Järkiperäisesti ajattelevien senioreidemme mielestä Karoqin jousitus on myös hieman kova. Sven Dahlgaard (64) on pettynyt myös näkyvyyteen eri suuntiin – hän antaa TTS:lle pysäköimisestä ja autoon nousemisesta alhaisimmat pisteet. 1603 mm Suomi-hinta alk. Kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu malli maksaa Saksassa noin 30 000 euroa (Suomessa reilu 33 000 euroa), joka on sikäläisittäin suhteellisen paljon. Näyttävä ulkonäkö, mutta liian pienet ulkopeilit. Kun yhdistellään peruutuskamera, monenlaiset avustimet ja älykäs ilmastointilaite, voi pitää hauskaa tien päällä vielä seniori-ikäisenäkin. Testiryhmämme mielestä kyllä voi! Kyse on liiallisesta urheilullisuudesta. 4382, l. 4199, l
Auto Bild Suomi 8/2019 23 VERTAILU KYMMENEN ”SENIORIAUTOA” 126298_.indd 23 28.5.2019 14:33:36. Wim Schlömer (66) joutuu taivuttamaan itseään melkoisesti. 1888, k. Smart ja seniorit eivät vaikuta puhuvan samaa kieltä! Ihanteellinen kaupunkiajoon. 4053, l. 1461 mm Suomi-hinta alk. Sähkömoottori sopii Smartiin täydellisesti. Monet senioreista luonnehtivat ajoasentoa hermostuneeksi – vasemmalla oleva jalkatuki on hyödytön. Ohjauspyörän painikkeet ovat selväpiirteiset. Lisäksi Polo kulkee kevyesti ja kätevästi – tosin 3-sylinterinen moottori ei tunnu senioritestaajien mielestä mukavalta. Turvavöiden solkia on hankala tavoittaa. Smart EQ Fortwo Moottori Sähkömoottori Akusto 17,6 kWh Teho 60 kW (82 hv) Vääntömomentti 160 Nm Voimansiirto automaatti, takaveto Mitat p. Smartissa on sähkömoottorin ansiosta hyvä voimanlähde, ja akku riittää kaupunkiajoon. V olkswagen Polo on hyvä esimerkki siitä, että seniorit voivat tuntea olonsa autossa erityisen miellyttäväksi silloinkin, kun kyseessä ei ole korkean istuma-asennon tarjoava auto. Ja uskomatonta kyllä seniorimme valittavat, että Smartin ohjauspyörässä ei ole korkeussäätöä. Smart EQ – täyssähköinen mutta hankala ”Seniorien näkökulmasta ei kovinkaan mukava” K aikki voisi olla oikein mukavasti. 1555 mm Suomi-hinta alk. Mistä aloittaisimme kritiikin. 1964, k. 19 862 euroa Kompaktin kokoinen Polo on vaivaton pysäköitävä. Turvavyöt eivät kelaudu täysin, vaan ne pyrkivät jäämään jumiin oven väliin. Senioritestaajamme eivät kuitenkaan pääse sinuiksi 2-paikkaisen Smartin kanssa, vaan auto saa osakseen runsaasti kritiikkiä. He ovat yksimielisiä siitä, että se on liian laiska. Kaikki senioreista haluavat Polon muista syistä: siihen vaikuttaa Polon kodikas tunnelma. Tässä vaiheessa voimme jo sanoa asiaan kyllä, mutta testiryhmämme on hetken aikaa vähän järkyttynyt, sillä senioriherrat ja -rouvat eivät testaa autoja päivittäin. Juuri Polossa hermot lepäävät: siinä kaikki on jotenkin tuttua! Kompaktissa Volkswagenissa ei ole hankalia toteutuksia, sen istuimet ovat mukavat, sisustus tyylikäs ja käytettävyys helppoa – jopa digitaaliset näytöt, joita monet senioreista pitävät uudenlaisina, ovat helppolukuiset. Smart ja senioritestaajat puhuivat eri kieltä. Esimerkiksi siitä, etteivät seniorit kykene näkemään, mihin auton lyhyt keula päättyy. ! Ahdas oviaukko. 25 957 euroa Volkswagen Polo – pääosassa yksinkertainen toteutus ”Sitä osaa käyttää kuka tahansa” Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG Moottori R3, turbo Iskutilavuus 999 cm 3 Teho 70 kW (95 hv)/5000 r/min Vääntömomentti 175 Nm/2000 r/min Voimansiirto automaatti, etuveto Mitat p. 2695, l. Lisäksi miinuslistalle voidaan lukea ilmanpuhalluksen ja ilmastoinnin hankala käyttö ja jousituksen kovuus
Myös Yarisin miellyttävä jousitus saa kiitosta osakseen. Turvavöiden kiinnitys on hankalaa. VaikToyota Yaris Hybrid Moottori R4 + sähkömoottori Iskutilavuus 1497 cm 3 Teho 74 kW (100 hv)/4800 r/min Vääntömomentti 111 Nm/3600 r/min Voimansiirto automaatti, etuveto Mitat p. 10. 5. Yarisin navigointilaite saa 2,5 tähteä, joka asettaa sen testin heikoimmaksi. 2. Vähäinen painikkeiden määrä luo yleiskuvan sisätiloista. 19 497 euroa Alle neljän metrin pituinen – Yaris on mukavan ketterä. Testaajia ärsytti ohjauspyörästä puuttunut korkeussäätö. Navigointilaite on vastaavasti liian hidastoiminen. Moottori kuulostaa korkeammilla kierrosluvuilla epämiellyttävän voimakkaalta. Puheohjaus toimii hyvin. Istuimet ovat liian pehmeät. Toyota Yaris – lyhyt, hyvä ja keskinkertainen ”Ei virheetön, mutta erittäin sympaattinen” P unainen Yaris on varsinainen naisten auto. ! ka myös Walter Kostewicz on ”mukavan yllättynyt” ajokokemuksesta, täydellistä onnea häiritsevät miesten asettamat odotukset. 3. Virtuaalinen kojelauta on helppokäyttöinen. ”Näen vain lasinpyyhkimen.” Seniorien mielestä myös istuimet ovat liian pehmeät ja navigointilaitteen toimintaa kritisoidaan liian hitaaksi: ”Se miettii pitkään.” Se pitää tosiaan paikkansa. 4. Vaihdot eivät suju pehmeästi. 306 hevosvoimaan voi tottua nopeasti, suurin hallintalaitteiden käyttövoimiin taas ei. Millainen on näkyvyys taakse. Kapeat ikkunat ja syvä istuma-asento tekevät TTS:stä sekavan. 9. Mainio 360 asteen kamerajärjestelmä helpottaa pysäköintiä ja antaa todella tarkan kuvan. Monet asetukset toimivat ääniohjauksen avulla, mikä vähentää luurin käyttämistä. Sisäännousukorkeus miellyttää periaatteessa. Ilmastointilaitteen käyttö on turhan monimutkaista. 3945, l. Niihin lukeutuu näkyvyys eteenpäin. 6. Yleisesti ottaen hyvät rakenteet miellyttivät. Kaikki painikkeet ovat hyvin käsillä. 1695, k. Ohjauspyörää ei pysty säätämään riittävän korkealle. Selkeästi järjestelty Polo ei jätä juuri arvailuille sijaa. Etenkin yksinkertainen ilmastointilaitteen käyttö miellytti. Istuimet ovat liian pehmeät, mutta istuma-asento ja autoon nouseminen ovat kohdillaan. Peruutuskamerasta huolimatta auto tuntui useimpien testaajien mielestä pysäköitässä liian kookkaalta. Sitä vastoin melko jyrkkä kattolinja häiritsee. Eikä naistestaajia miellytä suinkaan vain auton väri tai korin muoto, vaan Yarisin ongelmattomuus: ”Yarisissa toiminnot eivät ole haasteellisia.” Radio saa erityistä kiitosta selkeydestään. No joo, konepelti laskeutuu sen verran jyrkästi, että ei pysty näkemään, mihin keula päättyy. TTS:ssä ei rasita vain autoon istuminen, vaan myös kova jousitus. Miellyttävä alusta, joskaan kaikki eivät pitäneet korkeakierroksisesta moottorista. Pisteet Ajettavuus Vaatii kuljettajalta vain vähän voimaa. Hieman pienikokoiset taustapeilit hankaloittavat näkyvyyttä taaksepäin. Alhaiset käyttövoimat. Ohjauspyörän painikkeet ovat liian pienikokoiset. Pisteet Käytettävyys Selkeät katkaisimet ja kierrettävät säätimet helpottavat käyttöä. Autoon nouseminen etuja takaistuimelle sujuu hyvin huolimatta siitä, että joidenkin testaajien mielestä Country Tourer oli mitoiltaan hankala. DSG-vaihteiston nykiminen hankaloittaa käyttöä, pysäköintiä ja lähtötilanteita. Moottorin tehoa pystyy annostelemaan hyvin. Puheohjaus toimii hyvin. Peukku pystyyn: Yaris on niin mutkaton auto. Raskas ohjaus, mutta vastaavasti kaasun ja jarrupolkimen tuntuma on sopiva. Periaatteessa kevyttoiminen, mutta tiukat turvavöiden ohjurit hankaloittavat turvavöiden kiinnitystä. 8. Tyydyttävä, joskin myös Yarisin tapauksessa etäisyyksiä on vaikea hahmottaa pysäköitäessä. Autoon on helppo käydä sekä etuettä takaistuimille. Reipas kiihtyvyys ja miellyttävä kaasupoljintuntuma miellyttivät testaajia. Mukavan kompakti auto, joskin pääntuet haittaavat päätä kääntäessä näkyvyyttä taaksepäin. Alusta on liian kova. 210 hevosvoiman tehosta havaitsee yllättävän vähän. Hyvä istuma-asento, helppo sisäänkäynti autoon sekä mukava jousitus miellyttävät. 24 Auto Bild Suomi 8/2019 VERTAILU KYMMENEN ”SENIORIAUTOA” 126298_.indd 24 28.5.2019 14:33:47. Rouva Dahlgaard (71) jättää jopa navigaattorin ilman tähtiä. Vaihteisto nykii liikkeellelähdöissä, mutta sen käyttö edellyttää vain vähäistä voimaa. Valitettavasti kaikilla istumapaikoilla ei ole ”kauhukahvaa”. 7. Arvostelu KIA NIRO MERCEDES-BENZ B VOLKSWAGEN POLO NISSAN LEAF ŠKODA KAROQ TOYOTA YARIS AUDI Q2 OPEL INSIGNIA SMART EQ FORTWO AUDI TTS Näkyvyys Kiassa miellyttävät selkeästi havaittavat kulmat, hyvä peruutuskamera sekä tyydyttävä näkyvyys eri suuntiin. 1510 mm Suomi-hinta alk. Kosketusnäyttö on hyvin pikkutarkka. Erittäin hyvä – mutta etunäkyvyys ei ole yhtä hyvä. Sujuvatoiminen vaihteisto ja hiljainen moottori miellyttävät. Hyvä näkyvyys, joskin kaksinkertaiset A-pilarit ja leveät C-pilarit rajoittavat näkyvyyttä. Kalliissa Audissa ei ole vakiovarusteena peruutuskameraa. Kaupunkiajossa ihanteellinen. Pisteet Yhteensä Sijoitus 1. Istuimet olivat testaajien mielestä hyvät. Käytettävyyden kanssa pääsee lyhyen tutustumisen jälkeen sinuiksi. Ainakin mitä tulee dynaamiseen naiskaksikkoon Irmgard Richteriin (82) ja Elke Messingeriin (76), niin Yaris asettuu heidän listallaan ilman muuta ykköstilalle. Mukavat istuimet ja kevyet käyttövoimat. Pisteet Mukavuus Senioritestaajat pitivät korkeasta ajoasennosta sekä helposta nousemisesta kaikille istumapaikoille
9. Moottorin tehoa pystyy annostelemaan hyvin. Mercedes-Benz B 200 Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1332 cm 3 Teho 120 kW (163 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 250 Nm/1620 r/min Voimansiirto automaatti, etuveto Mitat p. Pisteet Ajettavuus Vaatii kuljettajalta vain vähän voimaa. Testaajia ärsytti ohjauspyörästä puuttunut korkeussäätö. Heitä miellyttävät B-sarjalaisen kirkkaat tietoviihdenäytöt. Moottori kuulostaa korkeammilla kierrosluvuilla epämiellyttävän voimakkaalta. Käytettävyyden kanssa pääsee lyhyen tutustumisen jälkeen sinuiksi. Mukavat istuimet ja kevyet käyttövoimat. Malli on kuitenkin voittonsa ansainnut: siihen on helppo nousta, siinä on korkea istuma-asento, ja sen hallintalaitteet ovat kevyttoimisia. Tyydyttävä, joskin myös Yarisin tapauksessa etäisyyksiä on vaikea hahmottaa pysäköitäessä. Selkeästi järjestelty Polo ei jätä juuri arvailuille sijaa. 8. Vaihteisto nykii liikkeellelähdöissä, mutta sen käyttö edellyttää vain vähäistä voimaa. Ohjauspyörää ei pysty säätämään riittävän korkealle. Puheohjaus toimii hyvin. Pisteet Mukavuus Senioritestaajat pitivät korkeasta ajoasennosta sekä helposta nousemisesta kaikille istumapaikoille. Tosin puheohjausjärjestelmällä on toisinaan myös oma tahtonsa. Pisteet Yhteensä Sijoitus 1. Kaupunkiajossa ihanteellinen. Emme odottaneet Kia Niron nousevan seniorivertailun voittajaksi. Auto Bild Suomi 8/2019 25 VERTAILU KYMMENEN ”SENIORIAUTOA” 126298_.indd 25 28.5.2019 14:33:52. 2020, k. Istuimet olivat testaajien mielestä hyvät. ! Sopii: Walter Kostewicz (69) pitää korkeasta istuma-asennosta ja mutkattomasta autoon nousemisesta. Mukavan kompakti auto, joskin pääntuet haittaavat päätä kääntäessä näkyvyyttä taaksepäin. Autoon on helppo käydä sekä etuettä takaistuimille. 2. Kaikki painikkeet ovat hyvin käsillä. No joo, konepelti laskeutuu sen verran jyrkästi, että ei pysty näkemään, mihin keula päättyy. Korkea istuma-asento on hyvä, samoin ajatuksella suunnitellut kojelaudan käyttökatkaisimet sekä mukava jousitus. 7. Hyvä istuma-asento, helppo sisäänkäynti autoon sekä mukava jousitus miellyttävät. Miellyttävä alusta, joskaan kaikki eivät pitäneet korkeakierroksisesta moottorista. Sujuvatoiminen vaihteisto ja hiljainen moottori miellyttävät. 1562 mm Suomi-hinta alk. Puheohjaus toimii hyvin. Etenkin yksinkertainen ilmastointilaitteen käyttö miellytti. Y h te en ve to Mercedes-Benz B – tärkeää korkea istuma-asento ”Pidämme B-sarjalaista todella tyylikkäänä” Ä lköön kukaan väittäkö, etteivätkö seniorit seuraa uuden tekniikan kehitystä. Pysäköinti. Navigointilaite on vastaavasti liian hidastoiminen. Reipas kiihtyvyys ja miellyttävä kaasupoljintuntuma miellyttivät testaajia. 306 hevosvoimaan voi tottua nopeasti, suurin hallintalaitteiden käyttövoimiin taas ei. Seniorit lausuvat testimielessä komennon ”Käynnistä moottori”, jolloin järjestelmä vastaa: ”Käynnistetään navigointi kohti Roth an der Our -paikkakuntaa.” Siinä vaiheessa autossa istuvat seniorit repeävät nauruun. Turvavöiden kiinnitys on hankalaa. Hyvä näkyvyys, joskin kaksinkertaiset A-pilarit ja leveät C-pilarit rajoittavat näkyvyyttä. TTS:ssä ei rasita vain autoon istuminen, vaan myös kova jousitus. Sitä vastoin melko jyrkkä kattolinja häiritsee. Istuimet ovat liian pehmeät. 41 784 euroa Mercedes-Benzin B-sarjalaisessa on useita senioreita viehättäviä ominaisuuksia. Periaatteessa kevyttoiminen, mutta tiukat turvavöiden ohjurit hankaloittavat turvavöiden kiinnitystä. 3. Kalliissa Audissa ei ole vakiovarusteena peruutuskameraa. 210 hevosvoiman tehosta havaitsee yllättävän vähän. Kosketusnäyttö on hyvin pikkutarkka. Ohjauspyörän painikkeet ovat liian pienikokoiset. Vaihdot eivät suju pehmeästi. Yleisesti ottaen hyvät rakenteet miellyttivät. Alhaiset käyttövoimat. Pisteet Käytettävyys Selkeät katkaisimet ja kierrettävät säätimet helpottavat käyttöä. Kapeat ikkunat ja syvä istuma-asento tekevät TTS:stä sekavan. DSG-vaihteiston nykiminen hankaloittaa käyttöä, pysäköintiä ja lähtötilanteita. 4419, l. Sisäännousukorkeus miellyttää periaatteessa. Peruutuskamerasta huolimatta auto tuntui useimpien testaajien mielestä pysäköitässä liian kookkaalta. Autoon nouseminen etuja takaistuimelle sujuu hyvin huolimatta siitä, että joidenkin testaajien mielestä Country Tourer oli mitoiltaan hankala. B-sarjalainen tuottaa kuitenkin myös paljon iloa, kun otetaan huomioon mallin monet seniorien kannalta mukavat ominaisuudet. Vähäinen painikkeiden määrä luo yleiskuvan sisätiloista. 10. 5. Valitettavasti kaikilla istumapaikoilla ei ole ”kauhukahvaa”. Ilmastointilaitteen käyttö on turhan monimutkaista. Hieman pienikokoiset taustapeilit hankaloittavat näkyvyyttä taaksepäin. Ei tuota ongelmaa, sanoo Christian Müller-Jeppsson (66). Istuimet ovat liian pehmeät, mutta istuma-asento ja autoon nouseminen ovat kohdillaan. Raskas ohjaus, mutta vastaavasti kaasun ja jarrupolkimen tuntuma on sopiva. Alusta on liian kova. 4. B-sarjalaisen peruutuskamera on puolestaan heidän mielestään vertailun paras, ja monia toimintoja sisältävä puheohjaus saa heidän jakamattoman suosionsa. Virtuaalinen kojelauta on helppokäyttöinen. Mainio 360 asteen kamerajärjestelmä helpottaa pysäköintiä ja antaa todella tarkan kuvan. Monet asetukset toimivat ääniohjauksen avulla, mikä vähentää luurin käyttämistä. Tim Dahlgaard ja Stefan Novitski Arvostelu KIA NIRO MERCEDES-BENZ B VOLKSWAGEN POLO NISSAN LEAF ŠKODA KAROQ TOYOTA YARIS AUDI Q2 OPEL INSIGNIA SMART EQ FORTWO AUDI TTS Näkyvyys Kiassa miellyttävät selkeästi havaittavat kulmat, hyvä peruutuskamera sekä tyydyttävä näkyvyys eri suuntiin. 6
Ajettavuus on tasapainoinen ja käytös rauhallinen. Kaasukäyttöisyys ei näy edestäpäin mitenkään, eikä se vaikuta Octavian ominaisuuksiin. 26 Auto Bild Suomi 8/2019 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA G-TEC 126288_.indd 26 28.5.2019 13:19:40
Kaasukaan ei ole auton polttoaineena ihan uusi keksintö, sillä se oli liikennekäytössä Italiassa Po-joen laaksossa jo 1930-luvulla. Eli toisin kuin fossiilisten polttoaineiden käyttö, niin biokaasun polttaminen ei lisää ilmakehän hiilidioksidikuormitusta. Myös G-TEC-Octaviassa on kaasusäiliöiden lisäksi bensiinisäiliö, jolla on kaksi tarkoitusta: ensinnäkin moottori käynnistyy kylmänä bensiinin voimin ja siirtyy itsestään kaasun käyttöön, ja toisekseen bensa toimii ”varapolttoaineena”. Kulutuslukema näkyi litroina muutaman kylmäkäynnistyksen jälkeen, mutta jo 15 minuutin esilämmittämisen jälkeen moottori kävi kaasulla heti käynnistämisen jälkeen. hintaerolle löytyy perusteet. Ajotietokoneen näytöstä huomaa, että polttoaine ei ole nestemäistä, sillä kulutuslukema ilmoitetaan muodossa kg/100 km. Toisinaan lukema on myös yksikköinä l/100 km. Auto Bild Suomi 8/2019 27 126288_.indd 27 28.5.2019 13:20:00. Silloin ei ollut vielä paineistetun kaasun säiliöitä, joten kaasu kulki autojen päällä olevissa suurissa pusseissa. Näille autoille on kaksi kaasuvaihtoehtoa: paineistettu maakaasu (CNG) ja paineistettu biokaasu (CBG), jotka lopputuotteena ovat metaania ja soveltuvat yhtä laisesti käytettäväksi kaasuautoissa. Biokaasu on tätäkin ympäristöystävällisempää, sillä se on polttoaineena CO 2 -neutraalia. G-TEC:ssä on mittari, joka kertoo prosentteina kaasun laadun. Koeajettu Octavia G-TEC on tarkoitettu ajettavaksi pääasiassa kaasulla, eikä siinä ole edes mahdollisuutta valita, käyttääkö polttoaineena kaasua vai bensiiniä – niin on mahdollista tehdä joissakin myynnissä olevissa autoissa. CNG v i CBG. Oskari Pentti E nsimmäisenä autona pidetään usein vuoden 1769 höyryautoa, ja ensimmäinen polttomoottorin voimin liikkuva ajoneuvo on vuodelta 1885. Octavian kaasusäiliöt tuli täytettyä koeajon aikana kolmeen kertaan Gasumin-asemilta, ja Ohjaamon ergonomia on kunnossa, ja kojelaudan yleisilme on kaasumallissa sama, kuin mitä se on muitakin polttoaineita käyttävissä malleissa. Tankkauksen jälkeen C-TEC kulki bensiinillä siihen saakka, kunnes järjestelmä oli mitannut kaasun laadun, eli tässä on toinen vaihe, jolloin ajetaan bensiinillä. Tätä ei pidä kuitenkaan mieltää siten, että vihreydestä rokotetaan automaattisesti suurempi hinta, vaan Tankkaus aloitetaan vihreällä start-painikkeella ja säiliöt ovat täynnä kun näyttöjen vieressä oleva valo muuttuu vihreäksi. Edellisen mallisukupolven Octavia G-TEC:iin verrattuna teknisiä muutoksia on muitakin kuin se, että kaasusäiliöiden tilavuutta on kasvatettu 15:sta 17,7 kilogrammaan, ja bensiinisäiliön kokoa on pienennetty 50:stä 11,8 litraan. Hintansa puolesta biokaasu on hieman kalliimpaa kuin maakaasu. Meillä myytävät kaasuautot ovat koeajetun Octavia tapaan tyypillisesti bi-fuel-autoja, eli niille kelpaa polttoaineeksi sekä kaasu että bensiini. Polttoainesäiliöiden täyttäminen ja polttoainekulut tulevat kaasuautoihin tottumattomalle yllätyksenä. Maakaasua pidettiin aikanaan öljyn poraamisen sivutuotteena, ja sen puhdistaminen autojen polttoaineeksi vaatii vähemmän prosessointia, kuin mitä tarvitaan biokaasun kohdalla. Kaasun laatu vaikuttaa luonnollisesti sen energiasisältöön, mutta mistä kaasun laadun voi tietää. Lisää kaasua Koeajettua Octaviaa ei huomaa käytännön ominaisuuksien perusteella kaasukäyttöiseksi. Biokaasu tuotetaan erikseen, tuottamisessa vaadittava biomassa on kerättävä, ja kaasu on tuotettava. Maakaasusta syntyy 20–30 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin dieselistä ja bensiinistä. V in k sull . Kolmas syy bensiinisäiliön olemassaololle on se, että polttoainekäyttöinen lisälämmitin käyttää bensiiniä. Biokaasussa on alun perin vähemmän puhdasta metaania kuin maakaasussa, joten biokaasun puhdistaminen vaatii enemmän työtä. Maakaasu on fossiilinen polttoaine ja biokaasu on uusiutuvaa polttoainetta. 1,4-litrainen 110-hevosvoimainen TSI on vaihtunut 1,5-litraiseen 131 hv TSI:hin Ajossa moottorin polttoaineen ei huomaa olevan kaasua. Punaisella painikkeella säiliöiden täyttämisen voi keskeyttää. Tekniikka on kehittynyt paljon 30-luvulta, ja nykyaikaisen kaasuauton käyttövoimaa ei edes huomaa normaalissa ajossa
Sitä, että kaasumallin pakoputki päättyy taka-akselin etupuolelle, ei huomaa, sillä myös bensamallissa pakoputken pää on piilossa. Peräpellin G-TEC-embleemi kielii, että auton käyttövoima on kaasu. Hiukkaspäästöjä sisältämättömät pakokaasut tulvahtavat auton taka-akselin etupuolelta, sillä pakoEtuistuimet ja etutilat ovat samat kuin muitakin polttoaineita käyttävissä Octavioissa. Telineestä otettu pistooli painetaan auton tankkausventtiiliin ja lukitusvipua käännetään puoli kierrosta. Tämän jälkeen marssitaan automaatille ja aloitetaan täyttäminen start-painikkeella, jonka jälkeen tankkaaminen käynnistyy automaattisesti. Maantiepainotteisessa ajossa kaasua kului 3,85 kg/100 km. Erot bensiinikäyttöiseen Auton toiminnasta ei huomaa, että käytettävä polttoaine on kaasua. Tämän tietää siitä, että polttoainemittarissa oleva punainen merkkivalo vaihtaa värinsä vihreäksi. 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa pykälät ajotavasta riippuen pehmeän mukavasti tai nopean napakasti. Koeajon, joka sisälsi noin kolmanneksen taajama-ajoa ja loput maantieajoa, keskikulutus oli 4,4 kg/100 km. Sama kaava toistuu takaistuimilla: kaasumallin takaistuimet ja takatilat ovat samat kuin muissa farkku-Octavioissa. Polttoainemittarien lukumäärä sekä se, että polttoainemittari vajenee nopeammin kavaltavat tämän. jokaisen täyttökerran jälkeen auton järjestelmä oli sitä mieltä, että kaasun laatu oli 100 prosenttia. 28 Auto Bild Suomi 8/2019 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA G-TEC 126288_.indd 28 28.5.2019 13:20:21. Tankkaus myös päättyy automaattisesti, kun kaasusäiliöt ovat täynnä. Tämän jälkeen lukitusvipua käännetään puoli kierrosta, ja tankkaussuulake irrotetaan autosta ja palautetaan mittarissa olevaan telineeseen. Kaasutyypin (maatai biokaasu) valinnan ja maksukortti automaatissa käyttämisen jälkeen tulee eroavaisuus. Mieleen välähtää ajatus, että tokkopa tämmöinen kaasuauto ainakaan taloudellinen on. Kaasulla ajettaessa polttoainemittari näyttää vajenevan ehkäpä yllättävänkin nopeasti. Mielipide muuttui tankatessa, sillä pienenä yllätyksenä tuli, että noin 400 kilometrin ajon jälkeen kaasusäiliöt täyttyivät alle 20 eurolla. Tilaa on riittävästi ja ajoasento hyvä. Kaasusäiliöiden täyttäminen sen sijaan poikkeaa totutusta, ja ensimmäisellä kerralla kannattaa ottaa rauhallisesti. Yhden eron bensaversioon verrattuna huomaa koleilla keleillä. ”Tankkauspistooli” irrotetaan mittarista kääntämällä lukitusvipua puoli kierrosta. Tällä kulutuksella täyteen tankatuilla kaasusäiliöillä olisi päässyt noin 450 kilometriä, ja tämän jälkeen matkaa olisi voinut jatkaa vielä bensiinin voimin parisataa kilometriä. Kaasuauton bensiinisäiliön täyttäminen luonnistuu samalla lailla kuin bensaversiossa
Kaasusäiliöitä täytettäessä suulake lukitaan paikalleen kääntämällä ”tankkauspistoolissa” olevaa vipua puoli kierrosta. Bensasäiliön tilavuus on 11,8 litraa, ja kaasusäiliöihin mahtuu 17,7 kilogrammaa kaasua. Polttoainesäiliön luukun alta paljastuu kaksi täyttöaukkoa. Kirkaslasinen kosketusnäyttö on tyylikkään näköinen, ja se tottelee sormikomentoja moitteetta. Kannattaako kaasu. Nykytyylin mukaan liitettävyys on monipuolinen. Kaasuversion öljynvaihtoväli on kiinteä 15 000 km/1 vuosi. Tällä arvolla ja koeajon aikaisella kaasun hinnalla laskettuna sadan kilometrin ajaminen maksaisi biokaasulla 6,96 euroa ja maakaasulla 6,41 euroa. Tavaratilan koossa kaasumalli häviää muita polttoaineita käyttäville malleille, sillä kaasusäiliöt vaativat enemmän tilaa. Otimme laskentapariksi hieman tehottomammat (85 kW) bensaja dieselversiot. Kaasulaitteiston – tai oikeastaan kaasusäiliöiden – vaatima tila ei kutista Octavian kookasta tavaratilaa liiaksi, vaan tilaa on edelleen varsin hyvin. Ensimmäinen on käyttövoimavero, joka on kaasuautolla 0,031 euroa/päivä jokaiselta kokonaismassan alkavalta sadalta kilogrammalta. Yhteenveto Vuotuisesta käyttövoimaverosta huolimatta kaasulla ajaminen tulee edullisemmaksi kuin ajo saman automallin bensatai dieselverrokilla. Kaasukäyttö tuo muutaman kustannuksen. Maakaasulla samat luvut ovat 0,897 e/l ja 1,009 e/l. 4667, l. Energiasisältöjen perusteella pääsee siihen tulokseen, että biokaasukilon energiasisältö maksaa bensiininä 0,974 e/l ja dieselinä 1,096 e/l. Dieselillä veron määrä on 0,055 euroa/päivä alkavaa sataa kilogrammaa kohden. Kaasun oktaaniluku (n. 130) on korkeampi kuin bensiinillä, ja tämä mahdollistaa suuremman sytytysennakon, ja siten palotilan maksimipaine ja -lämpötila ovat suuremmat kuin bensiinimoottorilla. putki päättyy takaistuimen alle. Erona bensaja dieselkäyttöisiin malleihin on se, että jäähdytysnestemittarin paikalla on kaasumäärämittari. Kaasu-Octavian käyttövoimavero on 215 euroa, kun se on saman painoiselle dieselille 381 euroa. Niiden norminmukaisella yhdistetyllä kulutuksella ja viimevuotisilla polttoaineiden keskilitrahinnoilla bensamallilla sadan kilometrin ajaminen maksaa 9,58 euroa ja dieselillä 7,42 euroa. Syynä tiheämpään öljynvaihtoväliin on se, että metaanilla käyvässä moottorissa öljyllä on suurempi lämpökuormitus, eikä bensiinin voitelevien lisäaineiden vaikutusta ole. Yksi kilogramma kaasua vastaa energiasisällöltään noin 1,55 litraa bensiiniä tai 1,38 litraa dieseliä. 1814, k. Tällä laskukaavalla 17,7 kg kaasusäiliöt vastaavat reilun 27 litran bensiinitankkia tai 24 litran dieselsäiliötä. Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 96 kW (131 hv)/5000–6000 r/min, 200 Nm/1400–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s., huippunopeus 202 km/h Kulutus 5,4 m 3 /100 km, CNG (kaasu) CO 2 -päästöt 115 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Octavia G-TEC:n yhdistetyksi kulutukseksi on ilmoitettu 6,4 m 3 /100 kg, joka kiloiksi muutettuna on noin 4,61 kg/100 km. 1465 mm, akseliväli 2688 mm, maavara 142 mm, omamassa 1528 kg, kantavuus 412 kg, vetomassa 1400/690 kg, tavaratila 480–1610 l, kaasusäiliöt 17,7 kg, polttoainetankki 11,8 l (bensiini) Hinta 29 061 euroa, koeajoauto 31 854 euroa Miellyttää Polttoainekustannukset Kaasukäytöllä polttoainekustannukset jäävät tuntuvasti alhaisemmiksi kuin bensiinitai dieselkäyttöisellä autolla. Kaasumallissa on 130 litraa pienempi kontti kuin muissa Octavioissa. Kaasukäyttö kutistaa tavaratilan vetoisuutta, sillä farmari-Octavian bensatai dieselversiossa perusmuotisen tavaratilan koko on 610 litraa, mutta kaasuversiossa vain 480 litraa. Tankkaus on valmis säiliöiden täytyttyä. Pienellä suunnittelulla Suomen eteläisessä osassa kaupunkien läheisyydessä kaasutankkausasemia on jo niin tiheässä, että kaasuautolla tulee hyvinkin toimeen päivittäisessä käytössä. ABS Auto Bild Suomi 8/2019 29 126288_.indd 29 28.5.2019 13:20:31. Škoda Octavia G-TEC Style BusinessLine DSG Autom. Päivittäisessä käytössä ei edes huomaa, että auto toimii kaasulla eikä bensalla tai dieselillä. Itä-Suomessa kaasuasemat loistavat poissaolollaan, länsirannikolla niitä on muutama ja pohjoisin on Oulussa. Ärsyttää Käyttövoimavero Bensiiniä ympäristöystävällisempää biokaasua käytettäessä maksettava käyttövoimavero tuntuu nurinkuriselta. Mittaristo on perusselkeä. Laajennettujen tavaratilojen litrakoot ovat 1 740/1 610. Yllättää Tankkaus Noin 400 kilometrin koeajolenkin jälkeen kaasusäiliöiden täyttäminen maksoi alle 20 euroa. Bensaversiossa käyttövoimaveroa ei ole. Mutta jo eteläisessä Keski-Suomessa kaasuauton käyttö vaatii pientä suunnittelua
Neljännen sukupolven Supran (1993–2002) mieleenpainuva muotokieli on puolestaan vaikuttanut keulan ja perän muotoiluun ja erityisesti takakaarien sekä integroidun ilmanohjaimen muotoihin. Kaunis 2-paikkainen Niin tai näin, mutta lopputulos on joka tapauksessa onnistunut. Tehtaan mukaan kiihdytys satasen nopeuteen hoituu 4,3 sekunnissa. Launch Control -lähtöjärjestelmä mahdollistaa maksimaalisen pidon ja auttaa kuljettajaa silloin, kun halutaan liikkeelle todella ripeästi. Matalat etuvalot on toteutettu led-tekniikalla. Kyllä, Toyota Gazoo Racing – siitä tulevat kirjaimet GR – on suunnitellut Supran hyödyntämällä BMW:n tekniikkaa. Onko 340 hevosvoiman huipputeho riittävä, on makukysymys. Supraan ei ole tulossa manuaalivaihteistoa tai Z4:ssä olevaa 2-litraista moottoria. Neljännen sukupolven Supran tapaan myös uutuudessa on 3-litrainen rivikuutonen. Hieno rivikuutonen Espanjassa Madridin kupeessa oleva Jaraman moottorirata toimi toukokuussa useamman viikon GR Supran Euroopan-lanseerauksen koeajopaikkana, ja rata-ajossa käytettäviin malleihin vaihdettiin leveät 35-sarjan renkaat vähintään joka toinen päivä. Alhaalla perän keskellä oleva peruutusja takasumuvalo muodostuu pistemäisistä led-valoista. Moottoriin yhdistyy todella napakasti ja nopeasti vaihtava ZF:n 8-portainen automaattivaihteisto, jota voi halutessaan käyttää manuaalisesti ohjauspyörän vaihtosiivekkeillä tai vaihteenvalitsimesta. Nürburgringin radalla tehty kehitystyö tuntuu ajossa: Toyota GR Supra on tasapainoinen ja kaikilta ominaisuuksiltaan erittäin onnistunut urheiluauto. Kahdeksan ulkovärivaihtoehdon lisäksi myöhemmin esiteltävässä Supran erikoismallissa on mattaharmaa erikoisväri. Nyt kesällä Eurooppaan tuleva Toyota GR Supra ei ole mikään retrojäljitelmä vaan modernin näköinen 2-paikkainen urheiluauto, jossa on lyhyt akseliväli, suuret pyörät, leveä olemus ja pitkä konepelti. Ja tehnyt sen erittäin hyvin, sillä viidennen sukupolven Supra on huipputason ajo-ominaisuudet omaava ajajan auto. Mutta ainakin laajalle käyntinopeusalueelle 1 600–4 500 r/min osuva 500 newtonmetrin huippuvääntö riittää ja tekee ajamisesta vaivatonta. Myös koeajossa käytetyillä tieosuuksilla näki hyvin, että moni koeajaja oli kokeillut takavetoisen uutuusmallin kiihtyvyyttä renkaita säälimättä. Tuon historian alkupiste, vuosina 1967–70 valmistettu Toyota 2000GT, näkyy uuden GR Supran pitkässä konepeitossa, kompaktissa korissa ja katon muodossa. T äysin uusi viidennen sukupolven Supra on Toyotan mukaan perinyt ulkonäkönsä eri piirteitä merkin urheilullisten mallien pitkän historian saralta. Normaalissa ajossa Supra on hiljainen matkakumppani, mutta kun turbomoottoria käskyte30 Auto Bild Suomi 8/2019 ENSIKOEAJO TOYOTA GR SUPRA 126301_.indd 30 28.5.2019 14:28:55. Hyvän näköinen Supra on aina kovakattoinen, kun taas sen sisarmalli BMW Z4 on aina kangaskattoinen avomalli. Upeakäytöksinen ja -ääninen moottori on BMW:n valmistama. Matalassa keulassa on auton voimakkuutta korostava etusäleikkö ja isot ilmanottoaukot. Matalasta keulasta ja konepeitosta alkava kylkilinja kulkee konepeiton takareunan kanssa samalla tasolla olevaan integroituun takailmanohjaimeen. Z4:n sisarmalli ja kirjaimet GR. GR Supra lähtee liikkeelle nopeasti ja niin haluttaessa myös kuminhajuisesti
Turvavarustepaketti sisältää mm. Myös pakoäänet ovat auton luonteen mukaiset, vaikka pakoputkisto onkin Euroopassa myytävissä Suprissa hiljaisempi kuin esimerkiksi USA-malleissa. Tehokkaat jarrut on varustettu Brembon nelimäntäisillä satuloilla. Tämän huomaa hyvin huimana pitona kiihdytettäessä ulos mutkista, ja lyhyestä akselivälistä huolimatta Supra käyttäytyy esimerkillisen rauhallisesti. Euroopassa myytävissä Suprissa on aktiivinen takatasauspyörästö, joka mahdollistaa lukitusasteen portaattoman säädön välillä 0–100 prosenttia niin kiihdytettäessä kuin hidastettaessa. ??. tään, se laulaa siistiä kuutoskoneen sointia. 19-tuumaisille, taotuille kevytmetallivanteille sijoitetut Michelinin Pilot Super Sport -renkaat ovat takana hieman leveämmät kuin edessä (255/35 ja 275/35). Uuden Supran ulkomitat määriteltiin auton käsiteltävyyden ehdoilla. Odotettu comeback Vuonna 2002 tuotannosta poistunut legendaarinen Supra tekee onnistuneen paluun. törmäyksenAuto Bild Suomi 8/2019 31 126301_.indd 31 28.5.2019 14:29:02. Järjestelmä tarjoaa valtavia etuja ajoneuvon vakauteen ja tehon välittymiseen tienpintaan, kun renkaat alkavat lähestyä suorituskykyjensä rajoja. Yhtä helposti tapahtuu ajonvakautuksen kytkeminen pois toiminnasta. Lyhyen akselivälin (2 470 mm) ja leveähkön raidevälin (edessä/takana 1 594/1 589 mm) optimaalisen suhteen ansiosta auton ketteryys, kääntyvyys ja ajovakaus ovat parhaat mahdolliset. Aktiivinen takatasauspyörästö Takavetoisen auton ominaisuuksien muuttaminen on tehty helpoksi, sillä keskikonsolissa olevaa nappikytkintä painamalla siirrytään normaalista ajotilasta sport-ajotilaan, missä moottorin äänimaailmaa, kaasupolkimen vastetta, vaihtotapahtumia, iskunvaimennusta, ohjaustehostusta ja aktiivista tasauspyörästöä ohjataan dynaamista ajotapaa edellyttävällä tavalla. Huippuhyvään ja tasapainoiseen ajettavuuteen vaikuttavat omalta osaltaan erittäin vääntöjäykkä kori, matalammalla sijaitseva painopiste ja tasapainoinen 50:50-painonjakauma. Pekka Virtanen 340-hevosvoimainen GR Supra lähtee tarvittaessa liikkeelle äreä-äänisesti – ja niin haluttaessa myös kuminkatkuisesti. Suprassa on edessä MacPherson-joustintuet ja takana monivarsituenta. Jousittamaton massa on pidetty kurissa esimerkiksi kevytmetalliseosten laajalla käytöllä. Kaunispiirteisess ä 2-paikkaisessa urheiluautossa on mahtavat ajo-ominaisuude t ja mallinimessä GR-kirjaimet
Vaihteenvalitsimen takana olevalla sport-kytkimellä siirrytään urheilullisempiin ajoasetuksiin. Sporttiset istuimet tukevat hyvin vartaloa, mutta kiinteä pääntuki ei sovi kaikille vartaloille. Järeän kokoisten pakoputkien välissä on pistemäisin ledein toteutettu yhdistetty peruutusja takasumuvalo. Kaikki tarvittavat hallintalaiteet ovat hyvin käsien ulottuvilla, ja toimintoja ohjataan aiemmin kerrotusti varsin yksinkertaisella tavalla. 8,8-tuumaisen mittarinäytön keskellä on pyöreä kierroslukumittari – digitaalinen nopeusmittari on urheiluautossa huomattavasti pienemmässä roolissa. Kojelaudan päällä olevaa 8,8-tuumaista monitoimikoskeKori laskee sulavasti perää kohti, ja ilmanohjain on integroitu takaluukkuun. Premium-lisävarustepaketti tuo Supraan mustan nahkaverhoilun, 12 kaiuttimen JBL Premium Sound System -järjestelmän, kuljettajan tuulilasinäytön ja matkapuhelimen langattoman latauksen. Lisäksi pysäköintitutka on varustettu pysäköintitilanteiden törmäyksenestolla. Kosketusnäyttö on hyvällä paikalla. Kojelaudassa on paljon tuttuja BMW-piirteitä. Kuljettajakeskeinen Urheiluautossa on tietysti kuljettajakeskeinen ohjaamo. Kierroslukumittari on urheiluauton tärkein mittari. 32 Auto Bild Suomi 8/2019 ENSIKOEAJO TOYOTA GR SUPRA 126301_.indd 32 28.5.2019 14:29:16. estojärjestelmän, kaistavahdin, peruutusvahdin ja kuolleen kulman varoituksen
Itävallan Grazissa valmistettavan Toyota GR Supran hinta julkistetaan kesäkuussa. 1292 mm, akseliväli 2470 mm, omamassa 1495 kg, kokonaismassa 1815 kg, tavaratila 290 l, tankki 52 l Hinta avoinna Miellyttää Ajettavuus GR Supra on ratavalmis urheiluauto, jonka pohjalta on tehty konseptimalli GT4-rata-ajoluokkaan. Maaliskuussa Suomessa lanseeratun BMW Z4 Roadster -sisarmallin 3-litraisen version lähtöhinta on reilut 90 000 euroa. Yhteenveto Supra ei jättänyt aikoinaan kylmäksi, eikä sitä tee myöskään täysin uusi GR Supra. Suprassa saattaa olla parempi varustelu, joten Toyotan lähtöhinta lienee korkeampi. Toyota Gazoo Racing on suunnitellut hienon 2-paikkaisen urheiluauton hyödyntäen BMW:n tekniikkaa, mutta lopputulos ei ole todellakaan mikään kopiolaite. Sivuttaistukea onkin riittävästi jopa rata-ajoa varten, mutta kiinteällä pääntuella varustettu korkeaselkänojainen istuin ei sovi täydellisesti ihan kaikille vartaloille. lemmissa istuimissa on sähköiset pituusja korkeussäädöt, mutta kuljettajan istuimessa on lisäksi myös sähköinen sivuttaistukien säätö. Yllättää Lopputulos GR Supra ei ole mikään tylsä lämmittely-yritys vuonna 2002 tuotannosta poistuneesta neljännen sukupolven Suprasta. Hyvän näköinen GR Supra tarjoaa ajamisen iloa olematta kuitenkaan arkiajossa mitenkään epämiellyttävä. Tällainen GR Supraan perustuva GT4-rata-ajoluokan konseptimalli saatetaan nähdä ajossa Neste Rallissa, joka toimii Supran Suomen-lanseerauksen näyttämönä. 4379, l. Keskeltä saranoidun hattuhyllyn takaosa nousee luukun mukana. ABS Auto Bild Suomi 8/2019 33 126301_.indd 33 28.5.2019 14:29:33. Ärsyttää Pääntuki Mainion sivuttaistuen antavissa istuimissa on runsaat sähkösäädöt, mutta korkeaselkänojaisissa istuimissa ei ole säädettäviä pääntukia. Pidempi kuljettaja tai matkustaja joutuu hieman kumartelemaan päästäkseen istuimelle. MoToyota GR Supra Moottori R6, turbo, 2998 cm 3 , 250 kW (340 hv)/5000–6500 r/min, 500 Nm/1600–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,3 s, huippunopeus (rajoitettu) 250 km/h Kulutus (NEDC) 7,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (NEDC) 170 g/km Voimansiirto A8, takaveto, takatasauspyörästön lukitus 0–100 % Mitat p. BMW:n 3-litrainen rivikuutonen on hieno voimanlähde. tusnäyttöä ohjataan keskikonsolissa olevalla säätöpyörällä. Tavaratilan katteen saa pois, ja syvän kontti on yhteydessä ohjaamoon. Ohjaamosta on suora yhteys konttiin, jonka koko riittää kahden hengen viikonloppumatkan tarpeisiin. Tavaratilan katteena on keskeltä saranoitu kova hattuhylly, jonka saa irrotettua. Molemmilla istumapaikoilla on ovessa ja keskikonsolissa huomaamattomat polvipehmusteet. 1854, k. Rajallisesta tilasta huolimatta istuimien pituussäätö riittää varsin pitkille henkilöille. Vaivannäkö palkitaan erittäin hyvillä istuimilla, joiden verhoiluvaihtoehtoina on erilaisia nahan ja alcantaran yhdistelmiä
Polvija pääntilaa jäävät takaistuimella pitkäjalkaiselle niukaksi – sporttisuudella on veronsa. Etuistuimet antavat mainion sivuttaistuen. 34 Auto Bild Suomi 8/2019 KOEAJO KIA PROCEED 126302_.indd 34 28.5.2019 13:33:23. ProCeed GT:n etuspoilerin punainen vaakaviiva on pieni, mutta näyttävä yksityiskohta. Sininen salama Syvään upotetut analogiset mittarit ovat perinteikkään selkeät lukea. Älypuhelimen langaton latausmahdollisuuden saa GT Business Premiumiin sekä GT-Line Business Premiumiin lisävarustepaketti Premium Packin yhteydessä. Pitkäjalkainen kuljettaja tosin kaipaisi mekaanisesti säädettävää reisitukea. Led-ajovalot kuuluvat varustetasoon
Kyllä lähtee... Kojelaudassa luotetaan syvään upotettuihin, analogisiin Supervision-mittareihin, joita on erittäin nopea lukea. Myös T-GDI:n kulutuslukemat ovat kohdillaan, sillä kuittasimme ProCeed GT:n keskikulutukseksi auton omalla ajotietokoneella mitattuna 7,6 l/100 km, mikä kuulostaa inhimilliseltä lukemalta – onhan konetilassa sentään 204-hevosvoimaista turboahdettua tekniikkaa ja laatikkona 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka vaihtaa tarvittaessa sähäkästi. Ei liene yllätys, että useimmiten tämän mallin yhteydessä tulee kytkettyä sport-ajotila, saadaanhan silloin läppäventtiilijärjestelmän ansiosta aikaan tavanomaista hieman rouheammat käyntiäänet. ??. Toive: lisää käyntiääniä ProCeed GT:ssä on normaalin ajotilan lisäksi sport-tila. Navigointijärjestelmä sisältää sekä Euroopan että Venäjän kartat. Navigointijärjestelmä sisältää sekä Euroopan että Venäjän kartat ja seitsemän vuoden ilmaiset karttapäivitykset. Nahkakehäisestä ohjauspyörästä saa kunnon otteen. Auto Bild Suomi 8/2019 35 126302_.indd 35 28.5.2019 13:33:34. Toivottavasti vastaavanlaista äänimaailma saadaan myös ProCeed GT:hen, sillä versio on sellaiset suorastaan itseoikeutetusti ansainnut. Jousituksen jämäkkä yleistuntuma on suunniteltu Euroopassa, sillä se ei osoittaudu millään muotoa liian pehmeäksi myöskään normaalissa ajotilassa. Erityisen hyvin toimii mukautuva vakionopeudensäädin, jonka saa vain kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä – ProCeed GT -mallin saa myös 6-portaisella manuaalivaihteistolla varustettuna. Vaihdot voi hoidella myös manuaalisesti ohjauspyörän siivekkeistä. Tilavalinta vaikuttaa iskunvaimennuksen jäykentymisen ohella onnistuneella tavalla myös ohjausja kaasunvasteeseen. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa nopeissa kiihdytyksissä napakasti. Business Premiumin kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Niihin lukeutuvat automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, johon liittyvät jalankulkijan sekä pyöräilijän tunnistus, kuollen kulman valvonta sekä kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä mukautuva kaistallapitoavustin. Pitkäjalkaiset saattavat kuitenkin jäädä haikailemaan etuistuimiin pituussäädettävää mekaanista reisitukea. Näyttävyyttä antavat versiossa alumiiniset polkimet sekä jalkatuki. Sport-toiminto on varmasti houkuttelevin, mutta normaalitila on epätasaisella asvaltilla mukavampi. Muita hyödyllisiä avustimia ovat risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä peruutustilanteissa sekä nopeusrajoitusten tunnistusjärjestelmä. Kartan ääniopastus ja kuvanäyttö toimivat suhteellisen hyvin, mutta joissakin risteyksissä ohjelma voisi reagoida nopeammin. Käytännössä minkäänlaista vetelyä ei esiinny, vaikka niin voisi odottaa – ja sehän on erityisen tervetullut asia. Murinat on sport-toiminnolla kuitenkin vaimennettu aivan suotta tämän auton GT-ominaistyyliä ajatellen. 4-sylinterinen 1,6-litrainen turbomoottori lukeutuu GT-version keskeisiin anteihin, sillä se kiihdyttää ProCeedin nollasta sataan nopeassa 7,5 sekunnissa. Paljon avustimia GT-luonteesta huolimatta mukana on laaja elektronisten avustinjärjestelmien valikoima. Myös kaupunkiajossa, esimerkiksi nupukivipinnalla normaalitila puoltaa ehdottomasti paikkaansa. Myös helppotoimista 8-tuumaista kosketusnäyttöä käyttelee mielikseen. ProCeed GT on 204-hevosvoimaisine moottoreineen korkeatasoinen pitkän matkan taittaja. Juha Peltonen M iellyttävä yllätys on, että ProCeed GT etenee 225/40 ZR 18 -mittaisin Michelin Pilot Sport -renkain uraisella moottoritiellä sen verran eleettömästi, että uria ei tarvitsisi edes väistellä. Ohitustilanteissa on suurta etua siitä, että 265 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan erittäin laakealla käyntinopeudella 1 500– 4 500 r/min. ProCeed GT:n väsyttämättömät pitkän matkan maantieominaisuudet osoittautuvat tasokkaiksi, ja ajotilanvalitsimen avulla niihin voi vaikuttaa vielä lisää. Mukana on myös automaattinen pysäköintijärjestelmä. Erinomainen sivuttaistuki Nappanahkalla ja alcantaralla verhoillut etuistuimet tarjoavat erinomaisen sivuttaistuen. Se taas on hieman kummallista, koska esimerkiksi saman konsernin Hyundai i30 N:ssä käytetään läppäventtiilijärjestelmää, joka varmistaa sille murean voimakkaat käyntiäänet
Myös pääntila jää sekä edessä että takana matalahkon kattolinjan ja sähkökäyttöisen, lisävarusteisen lasikattoluukun vuoksi rajalliseksi, mutta sen kanssa tulee kyllä hyvin toimeen. Sähkötoiminen takaluukku kuuluu vain GT Business Premiumiin ja GT-Line Business Premiumiin. 4605, l. Käytön loogisuuden kannalta on harmillista, että vaikka kyseessä on mahdollisimman monin varustein ladattu versio, niin kuljettajan istuimen kattavat vat keskivertoa huomattavasti mutkattomammin. Yllättää Käyntiäänet Toivottavasti ProCeediin saadaan jatkossa voimakkaammat käyntiäänet. Myös rullapeiton irrotus ja kiinnitys suju36 Auto Bild Suomi 8/2019 KOEAJO KIA PROCEED 126302_.indd 36 28.5.2019 13:33:45. Etuistuimet kelpaavat pitkällekin matkalle, mutta reisituen pituussäätö olisi asiaa. Täysimittaisesti avautuvan lasikaton saa avattua myös tuuletusasentoon. Yhteenveto ProCeed GT:n ajettavuus ja kiihtyvyys ovat erittäin kohdillaan. Takaistuimella on rajallisesti polvija pääntilaa. Urheilullisen ProCeedin takaistuinta ei ole tarkoitettukaan ensisijaisesti pitkäjalkaisille matkustajille, sillä polvitila GT Business Premium rullaa varsin näyttävin 18-tuumaisin kevytmetallivantein. Laajennettuna tasapohjaista tavaratilaa saadaan 1 545 litraa. GT-Lineen sen saa kuitenkin lisävarusteena (Premium Pack). Kia ProCeed 1.6 T-GDI GT Business Premium 7 DCT Moottori R4, turbo, 1591 cm³, 150 kW (204 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 7,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 163 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. ABS loppuu takaistuimella varsin nopeasti kesken, mikäli etuistuimia viritellään vähänkään taemmaksi. Sport-ajotilan kytkemän läppäventtiilijärjestelmän käyntiäänet jäävät suotta liian vaimeiksi, sillä moottori pitäisi päästää pitämään ”palopuheita”. Perustilakin on huomattava, sillä ison takaluukun alta löytyy 594-litrainen laari. Ärsyttää Manuaalisuus Myös etumatkustajan istuimessa pitäisi olla sähkösäädöt. Tavaratilan litramäärät kuulostavat enemmän farmarilta kuin GT-autolta. ProCeed GT:n kookkaan, sähkötoimisen takaluukun alta avautuu perusmuodossaan 594-litrainen, sangen käytännöllisen muotoinen tavaratila, johon testiyksilössä kuului säädettävä tilanjakaja. Tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen, ja tällöin suurinta tavaratilaa saadaan melkoiset 1 545 litraa. 1422 mm, akseliväli 2650 mm, maavara 135 mm, omamassa 1438 kg, kantavuus 510 kg, vetomassa 1900/600 kg, tavaratila 594–1545 l, tankki 50 l Hinta 37 305 euroa, koeajoauto 38 957 euroa Miellyttää Ajettavuus Ärhäkkä moottori, alustasäädöt ja tunnokas ohjaus ovat tasokkaat. 1800, k. sähkösäädöt eivät kertaudu etumatkustajan penkissä: se säätyy vain mekaanisesti. Kaikkiaan Kia ProCeed 1.6 T-GDI GT Business Premium 7 DCT on korkeatasoinen ajajan auto, joka on parhaimmillaan, kun kyydissä on vaikkapa kaksi aikuista ja kaksi lasta
100 miljoonaa 46 miljoonaa Moottori R4, edessä poikittain Teho 97 kW (132 hv) Mitat p. Ei tarvitse ajaa katumaasturilla voidakseen istua korkealla, sen todistaa Honda Super Cub. nelitahtinen Teho 5,9 kW (8 hv) Mitat p. Autossa on mopoon nähden lähes 15-kertainen iskutilavuus. Toyota valmisti kahdeksan vuotta myöhemmin ensimmäisen Corollan. Myönnetään, epäreilua! Honda kääntyy kuin teevadilla, ja se on myös helppo pysäköitävä. Toyota Corolla 1 598 cm 3 Toyota Corolla 1 270 kg Honda valmisti ensimmäisen Super Cubin vuonna 1958. 1775, k. Sitä vastoin Hondan litrateho on Toyotaa suurempi. 3 000 euroa KUVAT: VALMISTAJA Honda Super Cub 735 mm Toyota Corolla 540 mm Onko korkealla istuminen muotia. TOYOTA COROLLA (VM. 4620, l. 26 994 euroa Super Cubin omamassa kaksinkertaistuu, jos kyydissä on kaksi ihmistä. Corollaa ryhdyttiin tuomaan Suomeen vuonna 1967. 1860, l. 695, k. Toyota Corolla on vanha tuttu, ja Honda Super Cubin myynti alkaa Saksassa virallisesti tänä kesänä. HONDA SUPER CUB Moottori 1-syl. Toyota kuluttaa enemmän, mutta onpa siinä Super Cubiin nähden myös neljä istuinta ja katto. 1040 mm Polttoainetankki 4,3 litraa Hinta Saksassa n. 2018) VS. KAKSINTAISTELU TUOTANTOMÄÄRÄT ISTUMAKORKEUS KULUTUS KÄÄNTÖYMPYRÄ OMAMASSA ISKUTILAVUUS Toyota Corolla Honda Super Cub Honda Super Cub 1,5 l/100 km Toyota Corolla 8,4 l/100 km Honda Super Cub 1,90 m Toyota Corolla 11,40 m Honda Super Cub 109 kg Honda Super Cub 109 cm 3 MAAILMAN MYYDYIMMÄT Nämä kaksi ovat tiettävästi maailman eniten myydyt ajoneuvot. Auto Bild Suomi 8/2019 37 126299_.indd 37 28.5.2019 14:34:56. 1465 mm Polttoainetankki 55 litraa Hinta (Sedan) Suomessa alk
C5 Aircross -mallistossa vain 180-hevosvoimainen PureTech-bensiinimoottori pistää 0–1 000 metriä vielä etevämmäksi (29,1 s). Pahempiin tiestökohtiin tuo avitusta lisävarusteinen ajotilavalitsin Grip Control, josta voi valikoida viisi eri ohjelmaa – sellaiset löytyvät esimerkiksi liejuun, soralle tai asvaltille. ??. Suorituskykyinen C5 Aircross perustuu skaalautuvaan EMP2-pohjalevyyn, ja malli suunnataan Euroopassa esimerkiksi Škoda Karoqin ja Peugeot 3008:n kilpailijaksi. Pidonhallintaa hallinnoidaan keskikonsolin säätöpyörästä. Pistokeladattava e-AWD-nelivetohybridi tulee tuotantoon ensi vuonna. Pitkän matkan suurlähettiläs Citroën esitteli katumaasturi C5 Aircrossin alkujaan vuonna 2017 Kiinan markkinoille. Progressive Hydraulic Cushions saattaa nimityksenä kuulostaa perinteiseltä kaasunestejousitukselta. Systeemi sopii yhteen reippaan 23 sentin maavaran kanssa, joka siis edustaa maasturitasoa. Sellaisesta ei kuitenkaan ole kysymys, mutta ajotuntumaltaan järjestelmässä varmaan ainakin osittain imitoidaan maineikasta ”sammakko-Sitikoiden” kaasunestejousitusta, sillä se tuntuu röykkyisellä soratiellä samanaikaisesti kantavalta sekä sopivan mukavalta. Huomattava 23 sentin maavara suorastaan peräänkuuluttaa nelivetoa. 38 Auto Bild Suomi 8/2019 KOEAJO CITROËN C5 AIRCROSS 126377_.indd 38 28.5.2019 14:36:14. Erityisen makea turvavaShine-varusteversion vannekoko on näyttävät 19 tuumaa. Mukautuvan vakionopeudensäätimen käyttö hoituu helposti vasemman puolen viikseen sijoitetuista painikkeista. Juha Peltonen C 5 Aircrossiin noustessa havaitsee saksalaistyylistä jämäkkyyttä, sillä ovet sulkeutuvat vankan pehmeästi, eikä niitä tarvitse paiskoa. Oikeastaan kiihtyvyys tuntuu vielä hieman tehtaan arvoa ripeämmältä. Moottorin murea 400 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan miellyttävästi heti 2 000 minuuttikierroksella, joka mahdollistaa osaltaan 1,5-tonniselle mallille eleettömän – ja väkevän – kiihtyvyyden nollasta sataan 8,6 sekunnissa. Pehmeästi vaihtava automaattivaihteisto Nykypäivän dieselien kyseessä ollessa ei kannata unohtaa AdBlue-lisäaineen mahdollista täyttöä. C5 Aircross ei ole tarkoitettu millään muotoa urheilulliseksi, mutta myös sen seisovan kilometrin arvo 29,8 sekuntia on suhteellisen kova – viestiihän alle 30 sekuntiin osuva lukema perinteisesti menohaluisesta autosta. Niinpä Blue HDi 180 -turbodieselin teho on oikeasti 178 hevosvoimaa. Otimme tuntemuksia sen etuvetoisesta muunnoksesta. Kuljettajan istuin säätyy sähköllä, etumatkustajan mekaanisesti. Progressive Hydraulic Cushions -jousituksessa on kierrejouset, joiden lisäksi kaksi hydraulista elementtiä asemoidaan iskunvaimentimen sisään. Jämäköissä Advanced Comfort -etuistuimissa on kunnon sivuttaistuki. Laatikon tuntuma on yksi tämän hetken etevimmistä. Rauhallisessa ajossa elementit eivät vaimenna, mutta vastaavasti voimakkaissa joustoissa jouset varmistavat hydraulisten vaimenninelementtien kanssa, että jousitus ei pääsee pohjaamaan. Mukava jousitus C5 Aircrossin jousitus on ihan oma juttunsa. Onkin hyvä tietää, että AdBlue-lisäaineen ensimmäinen täyttövaroitus saadaan jo hyvissä ajoin eli 2 400 km ennen, kuin aine loppuu. Turbodieseliin kytkeytyvä japanilaisen Aisinin valmistama 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa pykäliä huomaamattomasti, ja vaihteita voi vaihtaa myös manuaalisesti ohjauspyörän siivekkeistä. Nyt malli on tullut myös Suomeen. Ominaisuuksiltaan erittäin vakuuttavan ranskalaisen dieselmoottorin ”tunnusluku” ei ihan täsmää tehoihin nähden, kuten se ei tee myöskään eräillä saksalaisilla merkeillä. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli tämänkokoiselle katumaasturille todella kohtuullinen 6,5 l/100 km. Sisämelutaso asettuu alhaiseksi, josta osittainen kiitos lankeaa kaksoislaminoiduille etusivulaseille, mutta miellyttävään kokonaismelutasoon vaikuttaa myös dieselmoottorin tehokas kapselointi. C5 Aircrossissa on peräti 20 erilaista avustinjärjestelmää. Iskunvaimennukseen voi vaikuttaa ecoja sport-painikkeiden avulla
Shine-versiossa on 8-tuumainen kosketusnäyttö. Kaikissa istuimissa on 15 cm:n pituussäätö. Auto Bild Suomi 8/2019 39 126377_.indd 39 28.5.2019 14:36:26. 360 asteen kamerajärjestelmä on lisävaruste. Lisäksi selkänojien kallistuskulmaa muuttamalla saadaan lisää pitkän matkan mukavuutta. Älypuhelimen langaton lataus luonnistuu. Lähija kaukovalot ovat led-tyyppiset. 12,3-tuumaisen digitaalisen mittariston olemusta voi muutella oman maun mukaan runsaammaksi tai pelkistetymmäksi. Urheilullisesti maalatun C5 Aircross -katumaasturin keulailme on näyttävä. Kojelauta on persoonallinen ja selkeä, ja siinä on mukavia henkisiä viitteitä esimerkiksi C4 Cactus -malliin. Kylkien alalaitojen suojana on Airbump-pehmikkeet. Erillisten takaistuimien selkänojat taittuvat vetolenkeistä kevyesti nykäisten ala-asentoon, jolloin muodostuu tasainen tavarankuljetuspinta
Esimerkiksi personoidussa näkymässä nopeus näytetään keskeisesti digitaalisesti ja ylälaidassa analogisesti. Erilaisia digitaalisia mittaristonäkymiä pystyy valitsemaan useita. Lisäksi pakettiin kuuluu alamäkihidastin. Futuristista ilmettä Futuristisessa kojelaudassa yhdistyy uusin teknologia tyylikkääseen 80-luvun designiin, joka kunnioittaa upeasti sen vuosikymmenen Citroën-mallien kojelautoja. Harmaa metalliväri on lisähintainen. Takamatkustajia varten on yksi usb-portti. Keskikonsolin lisävarusteisessa ajotilavalitsimessa on viisi ajotilaa. C5 Aircross näyttää menohaluiselta myös tästä vinkkelistä. Hillityn nykyaikainen vaalea nahka-kangasverhoilu antaa valoisuutta, joskin se on herkkä likaantumaan. Viimeksi mainittu tuo hauskasti mieleen 70ja 80-lukujen Citroënien ”henkilövaaka”-tyyliset nopeusnäytöt. Järjestelmä toimii mukautuvan vakionopeudensäätimen, sammutusautomatiikan ja ajolinjapilotin kanssa, eli niiden tulee olla kytkettyinä. Itse lokero on paitsi uskomattoman syvä myös jäähdytetty. Olisi toki kätevää, jos etumatkustajan selkänojan pystyisi taittamaan pitkien esineiden kuljetusta varten eteenpäin. Matkustamon sisäilman puhtautta vaalitaan AQS-aktiivihiilisuodattimen avulla, joka kytkeytyy automaattisesti järjestelmän havaitessa epätavallisen korkeita ilmansaastepitoisuuksia. 1654 mm, akseliväli 2730 mm, maavara 230 mm, omamassa 1540 kg, kantavuus 570 kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 580–1630 l, tankki 53 l Hinta 41 535 euroa, koeajoauto 46 180 euroa Miellyttää Muunneltavuus Mallissa on tasokas muunneltavuus ja pituussäädettävät erillistakaistuimet. Myös pääntilaa on runsaasti. Tasokasta muunneltavuutta Ajoasennosta säätää ryhdikkään ja Kosketusnäyttö on Shine-painoksessa tavanomaista kookkaampi 8-tuumainen. Konsolilokeron kannet avautuvat käytännöllisesti kahdessa osassa sivusuuntaisesti. 1969, k. Lasikattoluukun saa lisävarusteena. Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 Shine EAT8 Moottori R4, turbo, 1997 cm³, 130 kW (178 hv)/3750 r/min, 400 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 211 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 167 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. sopivan. 4500, l. Takana riittää varsin hyvin polvitilaa pitkäjalkaisillekin matkustajille – tämä pätee myös keskipaikalla, jossa kaiken lisäksi keskilattia on mukavan matala. Hyödyllisen lisänsä etuvetoiseen antaa 23 sentin maavara, joka viestii myös tulevan e-AWD -nelivetohybridin rahkeista… Aisinin valmistama 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa normaalikiihdytyksissä pykäliä erittäin huomaamattomasti. Ärsyttää Painikkeet Näytön painikkeet voisivat toimia hieman herkemmin. Viimeksi mainitun osalta on pidemmällä matkalla eduksi, että istuintyynyn etuosa on pyöristetty, jolloin sen reuna ei paina. Näyttöruudun Top 360 Vision -kameran kaksiosaisen näytön vasemmalla laidalla esitetään asiayhteyteen liittyvä näkymä eteen, ja oikeassa laidassa on puolestaan 360 asteen näkymä auton ympärille ylävinkkelistä tarkasteltuna. Yhteenveto C5 Aircross on varusteltuna muunnoksena mieleenpainuvan persoonallinen katumaasturi, jonka ajo-ominaisuudet ovat matkamukavat. Yllättää Persoonallisuus C5 Aircross on ulkoisilta ja sisäisiltä yksityiskohdiltaan erityisen yksilöllinen. Takaselkänojien taittaminen ala-asentoon sujuu vetolenkeistä hetkessä. Lisävarusteinen sähkökäyttöinen takaluukku tuo runsaasti arkielämän lisäarvoa silloin, kun viedään painavia kantamuksia – luukun avaaminen luonnistuu myös jalkaa heilauttamalla. Näytön operointi sujuu suhteellisen helposti. Sähkökäyttöisen takaluukun myötä samaan pakettiin sisältyvät myös avaimeton lukitus ja käynnistys. Tavaratila on aika valtaisa, sillä jo perustila ahmaisee 580 litraa, ja suurimmillaan tavaraa mahtuu kyytiin 1 630 litraa. Lisäksi ajonopeuden tulee olla yli 10 km/h (mallit, joissa on kamera ja tutka) tai 10–85 km/h (mallit, joissa on vain kamera), kun havaitaan liikkuva auto. Takaovet avautuvat reiluun kulmaan, joten kulkeminen sujuu vaivattomasti. Aktiivinen hätäjarrutusavustin toimii nopeuteen 60 km/h asti, kun se havaitsee jalankulkija, ja 80 km/h:iin asti, kun se havaitsee pysähtyneen auton tai pyöräilijän. Kaksoislaminoidut etusivuikkunat alentavat ansiokkaasti sisämelua. Etuturvavöissä on korkeussäätö. Etuistuimien muotoilu ja sivuttaistuki osuivat pitkäselkäisellä testikuljettajalla kohdalleen, ja reisituki oli sopiva. Kuljettajan istuimessa on mekaanisesti säädettävä ristiseläntuki. Automaattinen pysäköintijärjestelmä mahdollistaa esimerkiksi taskupysäköimisen tai peruuttamisen ruutuun. ruste on Highway Driver Assist, joka avustaa aktiivisesti auton pitämisessä omalla kaistallaan. Keskisektoriin saa muun muassa navigointilaitteen karttanäytön. ABS 40 Auto Bild Suomi 8/2019 KOEAJO CITROËN C5 AIRCROSS 126377_.indd 40 28.5.2019 14:36:36. Etumatkustajien usb-portti löytyy helposti keskikonsolista. Muunneltavuus on tasokasta
126494_.indd 41 28.5.2019 14:38:22
Juha Peltonen 42 Auto Bild Suomi 8/2019 KOEAJO MERCEDES-BENZ A SEDAN 126303_.indd 42 28.5.2019 13:39:31. Virtaviivainen A-sarjalainen Kompaktiluokan Mercedes-Benz A 200 Sedan on jännittävä uutuus, joka muistuttaa tietyssä määrin CLA-mallia
Etuviistosta A Sedania ja neliovista CLA Coupé -mallia voi olla nopeasti tarkastellen vaikea erottaa toisistaan. Tällöin kuuluu voimakas, rouhaiseva ääni, ohjauspyörässä tuntuu värinää, ja samalla auton meno hidastuu, koska avustin jarruttaa toisen puolen pyöriä ja ohjaa autoa takaisin kaistalle. Vakiovarusteena olevasta aktiivisesta kaista-avustimesta tulee miinusta, sillä se ”haukkaa” kiinni lievästäkin sulkuviivan ylityksestä – ei kuitenkaan katkoviivan ylityksestä. Kaista-avustin toimii nopeusalueella 60–200 km/h. Kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä moottoriin liittyy myös sylinterien lepuutusjärjestelmä. A-sarjan hatchbackiin verrattuna Sedan on 13 senttimetriä pidempi. A -sarjan Sedan tulee Mercedeksen neliovisen CLA Coupén rinnalle, ja sen on tarkoitus muun muassa laajentaa kompaktin kokoluokan automallien tarjontaa Yhdysvalloissa. Mercedes-Benzillä maavara mitataan aina täydellä kuormalla, joka on lähempänä ”maakivien totuutta” kuin yhden hengen kuorma tai tyhjä auto. Vaikka rouhaisun tehtävänä on havahduttaa, niin toiminnon voimallisuus voi yllättää epämiellyttävästi. A Sedan näyttää kiitävän eteenpäin silloinkin, kun se on paikallaan. Neljä ajotilaa ja sylinterien lepuutus 7-nopeuksisessa kaksoiskytkinvaihteistossa on mahdollisuus myös manuaaliseen pykälien vaihtamiseen ohjauspyörän siivekkeistä. A 200 Sedanin noin kymmenen sentin maavara kannattaa pitää korvan takana etenkin nopeushidasteissa ja mökkiteillä. Kahdessa A-mallissa on identtinen akseliväli, mutta Sedanissa on 50 litraa suurempi tavaratila kuin HB-versiossa. Automaatin valitsin on kätevästi ohjauspylväässä, missä se ei vie tilaa. Comfort tuntuu maantieajossa hieman liian pehmeältä, mutta se onkin sitten omiaan kaupunkiajoon. Kevytmetallivanteiden halkaisija on tämän moottorin yhteydessä 17 tuumaa. Maailmanennätys Sekä A-sarjan Sedanilla että CLA Coupélla on tätä kirjoitettaessa hallussaan sarjatuotantoautojen alhaisin ilmanvastusarvo koko maailmassa – se on 0,22! Kyseessä on melkoinen saavutus. Lähtökohtaisesti myös Nissanja Renault-puolelta tuttu 4-sylinterinen kiihdyttää A 200 Sedanin nollasta sataan tehtaan mukaan hanakasti 8,1 sekunnissa, joten ohitukset saadaan historiaan viipymättä. Pääsääntöisesti sport-ajotilaa käyttäen tehdyn ja osin nopeatempoista ajoa sisältäneen koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 8,0 l/100 km. Se on tietenkin vastaavan levyinen kuin hatchback, mutta vastaavasti kuusi millimetriä sitä korkeampi. Kiihdytyksissä korkealle kiertävän koneen luonne nostaa melutasoa, mutta tasaisessa maantieajossa kuuluu lähinnä häiritsemätöntä rengasmelua. Lisävarusteisiin led-lähija -kaukovaloihin liittyvä mukautuva kaukovaloavustin vaihtaa kaukovaloilta automaattisesti lyhyille. Keskikonsoliin asemoidun ajotilavalitsimen neljä ajotilaa ovat eco, comfort, sport ja individual. Puhdaslinjaista kojelautaa hallitsee kaksi 10,25-tuumaista, ikään kuin yhteen sulautuvaa näyttöä. Sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus välittää maantieajossa ja mutkaisella sopivan täsmällisen keskialuetuntuman ennen kaikkea sport-ajotilassa. ??. Kompaktiluokan sedan näyttää huomattavan urheilulliselta. Ilmanpuhallussuuttimet muistuttavat suihkuturbiineja. Uusi A Sedan on takaoviin asti kuin vastaava hatchback, mutta tarinan loppuosa kirjoitetaan sitten aivan eri lailla. Mallimerkintä ”200” ei nykymuodin mukaisesti merkitse 2,0-litraista tekniikkaa, vaan konepellin alla lymyää uusi 1,4-litrainen ja 163-hevosvoimainen turbomoottori, joka tuottaa 250 newtonmetrin suurimman väännön niinkin alhaalla kuin 1 620 minuuttikierroksella. Sport-tila täyttää heti asetetut maantietoiveet: se nopeuttaa ohjaustuntumaa, aiheuttaa välittömämmän kaasunvasteen ja saa aikaan nopeammat automaattivaihteiston vaihtotapahtumat. MBUX-tietoviihdejärjestelmä Hatchbackin tapaan myös A-sarjan Sedanissa on vakiona leveäruutuinen Auto Bild Suomi 8/2019 43 126303_.indd 43 28.5.2019 13:39:39
A-sarjan nykyiseen tapaan näyttöruutu ei ole kosketusnäyttö, vaan toimintoja ohjataan keskikonsolin kosketuslevyltä, joka toimii entistä tarkemmin. Esimerkiksi navigointilaitteen osoitetietojen syöttö sujuu sen avulla mutkattomasti. Lisäksi A-sarjan Sedanissa on puheohjaus, joka aktivoidaan sanomalla ”Hei, Mercedes!”. Toinen mielenkiintoinen toteutus on näyttö, jossa nopeus näkyy sähköisesti numeroina. Samanaikaisesti näytöllä osoitetaan jäljellä oleva ajomatka, etäisyys valittuun navigointiosoitteeseen ja keskikulutus. S-sarjasta lainattuihin toimintoihin lukeutuu muun muassa ajoavustinpaketti 23P, johon liittyvät aktiivinen etäisyysavustin sekä aktiivinen ohjausavustin, joista jälkimmäinen auttaa ohjaamisessa siten, että ajonopeus sovitetaan mutkiin, kiertoliittymiin ja risteyksiin saavuttaessa automaattisesti. Lisävarusteisesta, lämmitettävästä lasinpesujärjestelmästä on Suomen oloissa taatusti hyötyä. Mittariston olomuodon muokkausmahdollisuudet ovat riemastuttavan monipuoliset. MBUX-tietoviihdejärjestelmä, joka kuuluu markkinoiden näyttävimpiin ja ehdottomasti värikylläisimpiin toteutuksiin. Tällöin samaan aikaan näkyvillä oleva taloudellisen ajotavan ekonäyttö ilmaisee, montako ylimääräistä ajokilometriä on voitettu tasaisella ajotavalla. Pitkän takaosan ansiosta A Sedanilla ja CLA Coupélla on sama, erittäin alhainen ilmanvastuskerroin 0,22. Istuimissa sivuttaistukea Pitkäjalkainen kuljettaja säätää 44 Auto Bild Suomi 8/2019 KOEAJO MERCEDES-BENZ A SEDAN 126303_.indd 44 28.5.2019 13:39:46. Myös navigointilaitteen reitin ääniopastus toimii tasokkaasti. Navigointilaitteen leveää 10,25 tuuman karttanäyttöä on ilo tarkastella jo pelkästään sen värikylläisyyden takia. Kirjoittajan suosikiksi nousi sport-näkymä varustettuna digitaalisin, pyörein ”analogisin” mittarein
Takaistuimelle on periaatteessa helppo mennä riittävän kokoisista ovista. 7-nopeuksisessa kaksoiskytkinvaihteistossa on mahdollisuus manuaaliseen pykälien vaihtamiseen ohjauspyörän siivekkeistä. Ajoasennosta sai ryhdikkään. Etuistuimien välisessä säilytyslokerossa on sivulle avautuvat luukut. Takaistuimelle on sinänsä helppo siirtyä, koska sopivan muotoiset takaovet avautuvat reilusti. Oman maun mukainen toteutus löytyy lähes takuulla. Takaselkänojat taittuvat alas suhteessa 40/60, ja niiden lukitusvivut sijaitsevat helposti käsillä tavaratilan puolella. Tosin oviaukko ja jalkatila ovat tässä kokoluokassa sen verran tarkat, että jos matkusMercedes-Benz A 200 Sedan Launch Edition Style Moottori R4, turbo, 1332 cm³, 120 kW (163 hv)/5500 r/min, 250 Nm/1620 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1446 mm, akseliväli 2729 mm, maavara 104 mm, omamassa 1385 kg, kantavuus 530 kg, tavaratila 420 l, tankki 43 l Hinta 35 381 euroa, koeajoauto 43 157 euroa Miellyttää Kojelauta Se on harvinaisen makea myös mittariston värimaailman osalta! Ärsyttää Kaistavahti Se ”haukkaa kiinni” ja jarruttaa liian voimakkaasti. Takamatkustajia varten ei ole normaalia usb-porttia, mutta sen sijaan suojaluukun takaa löytyy pari micro-usb-porttia. Itse asiassa näiden mallien lähtötasohinnoissa ei ole eroa kuin alle 5 000 euroa. 1796, k. 4549, l. Tällöin muodostuvaa suurinta litramäärää ei ole virallisesti määritelty, mutta silmämääräisesti todettuna lisäkuljetustilaa saadaan kompaktiluokan sedaniksi hulppeasti. MBUX-tietoviihdejärjestelmä mahdollistaa lukemattomia, keskenään hyvin erilaisia mittaristonäkymiä. Parhaimmillaan kompakti A 200 Sedan lienee kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle, vaikka takaistuimelle mahtuu toki pitkäjalkainenkin. ABS Auto Bild Suomi 8/2019 45 126303_.indd 45 28.5.2019 13:39:57. Polvitilaa jää pitkäjalkaisillekin sopivasti, ja pääntilaa on kompaktiluokan sedaniksi asiallisesti. MBUX-tietoviihdejärjestelmään liittyvä 10,25-tuumainen näyttö on komea. Kummankin etuistuimen perussäädöt ovat mekaaniset, mutta onneksi selkänojan säätöpyörä on kevyttoiminen. Oma hyötynsä on molempien etuistuimien mekaanisesti säädettävästä reisityynystä. Yllättää Virtaviivaisuus A Sedanin ilmanvastuskerroin on lajissaan maailmanennätystasoinen! Yhteenveto Uusi A-sarjan Sedan tuo vahvasti mieleen CLA Coupén. 420-litraisen tavaratilan nostokorkeus jää mukavan matalaksi. tajan jalkaterät ovat pitkät, niitä pitää sovitella. pikaisesti sopivan ajoasennon, ja jämäkkä etuistuin tarjoaa riittävän sivuttaistuen. Näytön toimintoja ohjataan keskikonsolin kosketuslevyllä, joka toimii tunnokkaammin kuin ennen. Aktiivisen kaistavahdin yli-innokas reagointi tuntuu ikäävältä. Kuljettajan istuimessa on myös lisävarusteinen, neljään suuntaan säätyvä ristiseläntuki. Testiyksilössä olleissa mekaanisesti säädettävissä etuistuimissa oli mainio sivuttaistuki ja säädettävät reisityynyt. A 200 Sedanin ajettavuus ja suorituskyky ovat tasokkaat ja turvajärjestelmät monipuoliset. A-sarjan Sedanin tavaratila on mukavat 420 litraa. Takaselkänojat saa taitettua ala-asentoon kahdessa osassa
Uusi Corolla on näkyvästi nuortuneen näköinen ja jopa linjakkaan tyylikäs, mitä vanhempiin Corolla-malleihin tottunut ei ehkä edes odota. Akseliväli on sama, kuin mitä oli aikanaan Avensisissa ja edellisessä Corolla sedanissa. Kuljettajan oven avaaminen paljastaa Corollan kojelaudan uuden ilmeen. Tavaratila sitä vastoin on kutistunut edellismallin verrattuna 58 litraa. Corollassa on pituutta reilu kymmenen senttimetriä vähemmän kuin Avensisissa, mutta leveyttä on vain kolme senttimetriä vähemmän. Kun Auris tuli markkinoille, se toi tullessaan uutta tekniikka, sillä se oli tarjolla myös hybriditekniikalla, ja porrasperäinen Corolla kulki perinteisempien moottoritekniikoiden voimin. Tai Corolla ei ollut oikeasti poissa mallistosta, mutta HB ja Farmari tottelivat Euroopassa mallinimeä Auris. Nuorekkaampi klassikko T oyotan mallistosta poistui sekä Auris että Avensis, ja juuri kun se oli melkein unohtunut, niin klassikkomalli Corolla palasi laajemmin mallistoon. Nyt uudesta Corollasta on tarjolla jo kolme korimallia: HB-pystyperä, Touring Sports -farmari ja koeajettu rehellinen porrasperäinen Sedan. Ilmeessä on sekä Corollaa että Avensista, mutta ei juurikaan Aurisin piirteitä. Edellismalliin verrattuna nykymalli näyttää tuntuvasti leveämmältä ja virtaviivaisemman matalammalta, vaikka uusi malli ei ole kuin kolme senttimetriä edeltäjäänsä matalampi. Nykyisellään tilanne on toinen, ja Sedan onkin tarjolla vain yhdellä voimapaketilla eli 1,8-litraisella bensamoottorilla, joka on höystetty hybriditekniikalla. Vuonna 2006 esitelty Auris on akseliväliltään lyhyempi kuin tunnetuin Toyota-malli Corolla. Mutta luokkaa suuremmassa kastissa painineen Avensisin mittoihin verrattuna jo edellismallin Corolla oli varsin lähellä samaa. Corolla Sedanin ei voi oikeastaan sanoa korvanneen Auris-malleja, sillä porrasperä tunnettiin koko ajan nimellä Corolla. 46 Auto Bild Suomi 8/2019 KOEAJO TOYOTA COROLLA SEDAN 126305_.indd 46 28.5.2019 13:47:27. Edellismallin Corollaan verrattuna pituutta on tullut yksi ja leveyttä puoli senttimetriä lisää. Nuorekk mpi p ketti Se, että sedankori, joka nykyään löytyy vain harmemman merkin mallistosta, on joidenkin mielestä kaikkein vanhoillisin korimalli, ei himmennä yhtään Corollaa. Keskikonsoli ja vaihteenvalitsin ovat samantyylisiä kuin edellismallin Corollassa, ja kojelaudan ilmasuulakkeet tuovat mieleen Avensisin, vaikka sekä kojelaudan että käyttökytkimien muotoilu onkin pirteästi erilainen kuin aiemmissa malleissa
Kuljettajan paikalla lähes kaikki tuntuu olevan hyvin kohdillaan. Keulan leveämpi ja kevyempi ilme saa Corollan näyttämään aiempaa virtaviivaisemmalta, vaikka muotoilu onkin varsin perinteinen. Materiaalivalinnat sopivat keskenään hyvin yhteen, ja yleisvaikutelma on rauhallisemman, viimeistellymmän ja tyylikkäämmän oloinen kuin aiemmin. Niidenkin ulkoasu näyttää keskenään yhtenäisemmältä, mikä parantaa viimeistelyvaikutelmaa. Toyotan klassikkomallinimi laajenee, ja Corolla ottaa Toyota-mallistossa paikan luokkaa suuremman Avensisin ja luokkaa pienemmän Aurisin saappaissa. Langaton lataus on nykyaikaa, ja sellainen löytyy myös Corollasta. Kosketusnäyttö on nostettu näkyvämmälle paikalle kojelaudan päälle. Tai oikeastaan ohjauspyörän pitkittäissäätövarasta on annettava hieman Kojelaudan ilmeessä on sekä aiempaa Corollaa että mallistosta poistunutta Avensista. Etuistuimien lämmittimissä ei ole aikarelettä, vaan ne on kytkettävä erikseen pois päältä silloin, kun niitä on käytetty. Myös ohjauspyörän painikkeiden ulkoasua ja sijoittelua on hieman muutettu edeltäjään verrattuna. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Kosketusnäyttö sekä lämmityslaitteen käyttökytkimet on nostettu kojelaudassa aiempaa ylemmäs. Auto Bild Suomi 8/2019 47 126305_.indd 47 28.5.2019 13:47:40
Mukautuva vakionopeudensäädin kuuluu Corollan varusteluun varustetasosta riippumatta. Toki lämmittimen käytössä olemisen huomaa aikanaan istumalihaksissaan. Toisaalta suuri osa nopeuCorollan jousitus on hieman mukavuuspainotteisen tuntuinen, mutta kuitenkin riittävän jämäkkä, ettei kori kallistele mutkapätkilläkään liikoja. Toyotalla mukautuva vakionopeudensäädin on kytkettävissä kaikissa malleissa pois käytöstä. Vaatii totuttelun Jarrupolkimen tuntuma on hieman etäisen kumimainen. Tämä vaatii hieman totuttelua. Viimeistellyn ajoasennon takaamiseksi ohjauspyörä saisi tulla muutaman senttimetrin ulommas kojelaudasta kuljettajan suuntaan. Vakionopeudensäätimen aktivoinnin yhteydessä ”perinteisen” vakionopeudensäätimen saa aktivoitumaan silloin, kun aktivointipainiketta pitää painettuna pidempään. Peffagrillien logiikka Joidenkin kytkimien käyttölogiikka on keskenään hieman sekava, sillä osa toiminnoista on kytkettävä päälle aina sytytysvirran katkaisemisen jälkeen, mutta osa on kytkettävä erikseen päältä. 48 Auto Bild Suomi 8/2019 KOEAJO TOYOTA COROLLA SEDAN 126305_.indd 48 28.5.2019 13:47:55. Kutakuinkin kaikki muut toiminnot kytkeytyvät sytytysvirran katkaisemisen yhteydessä päältä, mutta etuistuimien lämmittimet pysyvät päällä niin pitkään, kunnes ne kytketään pois päältä. Uusi Corolla Sedan näyttää edeltäjäänsä verrattuna takaviistosta matalammalta ja virtaviivaisemmalta, vaikka malli onkin helposti tunnistettavissa. Jos välillä haluaa aktivoida tutkan ja ajella tutkan avustamana letkan nopeutta, niin mukautuvan säätimen saa toimimaan sammuttamalla vakionopeudensäätimen ja aktivoimalla sen päälle lyhyellä painalluksella. Mutta koska esimerkiksi Style-versiossa vakiona olevat takaistuimen lämmittimet menevät itsekseen pois päältä, niin Toyotan logiikka tuntuu hieman oudolta. Paikallaanpitoavustin ja vakionopeudensäädin sitä vastoin on aktivoitava aina uudelleen, kun sytytysvirta katkaistaan. pyyhkeitä. Tämä ei tosin varsinaisesti kiusaa kuin keväällä ja syksyllä. Mutta jos aamukolealla säällä tulee käytettyä lämmitintä suhteellisen lyhyellä ajomatkalla, niin istumalihakset hikeentyvät sitten turhaan, kun keli on päivän mittaa lämmennyt. Nykyasetuksellakin löytyy toki kelvollinen ajoasento, mutta pitkäjalkainen saattaa jäädä kaipaamaan tuota muutaman senttimetrin liikevaraa. Joissakin tilanteissa mukautuva vakionopeudensäädin helpottaa tuntuvasti ajoa, mutta myös niitä tilanteita on paljon, jolloin mukautuvan säätimen käyttäminen hidastaa huomaamatta matkantekoa
Hybridijärjestelmästä on tuntuva hyöty polttoainekulutuksen vähentämiseksi eritoten taajama-ajossa. Akuston kapasiteetti on 6,5 ampeerituntia, joten jo tästä on helppo arvata, että järjestelmän tarkoituksena ei ole mahdollistaa mahdollisimman pitkää ajomatkaa pelkästään sähkön voimin. Kosketusnäyttö toimii moitteetta, ja eri valikkoihin pääsee helposti käsiksi ”perinteisillä” painikkeilla. Tosin tämä jousituksen kompromissi on kokoanisuuteen nähden varsin onnistunut kokonaisuus, ja se tarjoilee muuten ärsyttämättömälle Corollalle hyvät eväät nousta jälleen entiseen tapaan kansanautoksi. ABS Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid Style Moottori R4, 1798 cm 3 , 90 kW (122 hv)/5000–6000 r/min, 142 Nm/3600 r/min Sähkömoottori 53 kW (72 hv), 168 Nm Järjestelmän kokonaisteho 90 kW (122 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 111 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. B-asennolla ”moottorijarrutus” on tehokkaampi, sillä sähkömoottori ottaa tällä asennolla hidastusten yhteydessä energiaa aktiivisemmin talteen. 1435 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 130 mm, omamassa 1528 kg, kantavuus 450 kg, vetomassa 750/450 kg, tavaratila 472 l, polttonestetankki 43 l Hinta 31 491 euroa, koeajoauto 32 943 euroa Miellyttää Polttoaineenkulutus Corolla Sedan on aina itselataava hybridi. Tässä piileekin Toyotan itselataavan hybridin viehätys: kulutuslukema ei nouse kaupunkipyörittelyssä maantieajoon verrattaessa sanottavasti. 1,8-litrainen hybridi ei tarjoile Corollalle mitään räjähtävän urheilullista suorituskykyä. Ärsyttää Säätövara Ohjauspyörään jää helposti kaipaamaan lisää pituussuuntaista liikevaraa. Keskinäytöstä voi halutessaan tarkastella energian kulkusuuntia. Vain täyskaasukiihdytyksessä e-CVT:llä moottorin kierrokset kohoavat jo kiihdytyksen aluksi korkeammiksi kuin tavanomaisilla automaattivaihteistoilla. Hybridijärjestelmä on, kuten Toyotan itsestään lataavissa järjestelmissä on totuttu, avustamassa polttomoottoria silloin, kun voimaa tarvitaan enemmän ja keräämässä energiaa talteen silloin, kun sitä on mahdollista saada rullauksen aikana. Etuistuimella saa varsin luontevan asennon. Mutta toisaalta moottoritien tasanopeudella hybridijärjestelmästä ei sitten ole niin suurta hyötyä. Mittaristo on selkeän yksinkertainen, ja sen värivalinnoissa on riittävä kontrastiero, jotta lukeminen on helppoa. den hidastamisesta suoritetaan hybridijärjestelmän sähkömoottorin voimin, ja jarrupalat liikahtavat vasta tehokkaammissa jarrutuksissa tai aivan pysäyttämisen yhteydessä. Myös jousitus on varsin onnistunut kokonaisuus. Ajoviima ei ujella ovienpielissä, ja rengasmelukin on varsin hiljaista. Virtaviivaisemman muotoilun saanut Corolla on edelleen sopivasti perinteisen näköinen, eikä sen muotoilussa ole edes lähdetty hakemaan silmiinpistävää erikoisuutta. Corolla on sopiva yhdistelmä mukavuutta ja tilatarjontaa, ja sillä on hyvät eväät entisenkaltaiseen suosioonsa varsinkin nyt, kun kaikki korimallit tottelevat myös Euroopassa Corolla-nimeä. 1780, k. Hybridijärjestelmä leikkaa kulutuslukemia juuri siellä, missä kulutus perinteisesti lisääntyy tuntuvasti. Pitkäselkäisen matkustajan pää hipoo kattoverhoilua. Pitkäjalkainen kuljettaja saattaa jäädä kaipaan ohjauspyörään lisää liikevaraa taaksepäin. Moottori tarjoilee voimaa tasaisen vahvasti läpi koko kierroslukualueen. 4630, l. Sähkömoottori keventää polttomoottorin kuormitusta liikkeellelähdöissä ja kiihdytysten alkuvaiheessa. Portaaton vaihteisto sopii hybridin yhteyteen mainiosti. Yhteenveto Rehdisti porrasperäinen korimalli puuttuu monelta valmistajalta. Polttoaineenkulutus pyöri koeajon aikana 5,5 litran tuntumassa sadalla kilometrillä, kertyivät kilometrit sitten taajamassa tai maantiellä. Hybridin yhteydessä moottori ei tosin kiekaisen kiihdytyksissä yhtä korkeille kierroksille, kuin mitä se tekee sellaisessa vaihtoehdossa, missä ei ole sähkömoottorin tuomaa apua. Porrasperässä kuormausaukko on aina vaatimaton, eikä laajennetun tavaratilan pohja ole Corollassa tasainen. Yllättää Jousitus Se on hienosäädetty sopivaksi yhdistelmäksi jämäkkyyttä ja mukavuutta, eikä pintakovuudesta ole tietoakaan. Ajettavuudeltaan Corolla on tasapainoisen rauhallinen, eikä siinä ole varsinaisia kiusaavia piirteitä. Se ei ole pintakova, mutta kori ei kallistele kaarteissa liikaa, vaikka suuremmis töyssyissä jousituksen huomaakin olevan hieman enemmän mukavuuspainotteinen. Portaaton vaihteisto toimii, kuten odottaa saattaakin, ihastuttavan pehmeästi, eikä ajaessa tule vaihteiston tyypistä johtuAuto Bild Suomi 8/2019 49 126305_.indd 49 28.5.2019 13:48:12. Tavaratila on 58 litraa pienempi kuin edellismallissa. Miedosti muotoilut takaistuimet ja olematon keskitunneli puoltavat paikkaansa, jos kyytiin kapuaa kolme takamatkustajaa. via pienimpiäkään nykäyksiä
FOX Racingin valmistamien iskunvaimentimien vaimennusvoima muuttuu joustoliikkeen mukaan. Rangerin tikapuurunkoa on vahvistettu, ja auton jousitus on suunniteltu tekemään rankoissa maasto-olosuhteissa suurilla nopeuksilla tapahtuvasta ajamisesta hallittua ja miellyttävää. Maastohirmu F-150 Raptor on saanut pikkuveljen, jossa on paitsi äijämäistä näköä ja kokoa myös ennen kaikkea huimat maastoajo-ominaisuudet. Etelä-Afrikassa valmistettava Ranger Raptor on Euroopan myydyimmän lava-auton vahvin ja suorituskykyisin versio, joka poikkeaa varsin huomattavasti perus-Rangerista. Kymmenen vuotta sitten F-150:stä esiteltiin Raptor-lisänimen saanut versio, jossa on perusmallia näyttävämpi ulkonäkö sekä parempi o road -varustelu ja -tekniikka. Kovavauhtisilla maastoajo-osuuksilla Raptor istui todella hyvin kiinni ajoalustassa. BF Goodrich on kehittänyt kokoa 285/70 R 17 olevat All-terrain-renkaat Ranger Raptorin tarpeisiin. Tavallisessa maantieajossa vaimennus on maltillista, mutta kovissa olosuhteissa se on erittäin tehokasta. Myös jarruihin ja renkaisiin on panostettu. Jarrujen kokoa on kasvatettu, ja perus-Raptorista poiketen takana on rumpujarrujen sijaan jäähdytetyt levyjarrut. F-sarja on ollut Pohjois-Amerikan parhaiten myynyt ”truck-” eli avolavamalli jo 40 vuotta. Ford F-150 Raptoria ei tuoda virallisesti Eurooppaan, mutta nyt tänne tulee Raptor-malli, mitä ei puolestaan viedä Yhdysvaltoihin. Perus-Rangerissa on lehtijousitettu taka-akseli, mutta Raptorissa on kierrejouset, neljä pitkittäistukivartta ja Watt-tuenta, jonka ansiosta akseli pääsee liikkumaan ylös ja alas sivuttaisliikkeen jäädessä minimaaliseksi. Kulttimaineeseen noussut F-150 Raptor ei ole saanut tähän päivään mennessä kilpailijoita, mutta nyt se saa pikkuveljen. 50 Auto Bild Suomi 8/2019 ENSIKOEAJO FORD RANGER RAPTOR 126306_.indd 50 28.5.2019 13:14:15. Etuiskunvaimentimen liikerata on 32 prosenttia ja takaiskunvaimentimen 18 prosenttia aiempaa pidempi. Pekka Virtanen, kuvat Pekka Virtanen ja valmistaja F ord F-150 on pick up -autojen ikoni, jonka merkitystä eurooppalaisen on hiukan vaikea ymmärtää. Tehty m sto joon Ranger Raptor on tehty kestämään rajua maastoajoa
Juuri uudistumassa olevaan tavalliseen Rangeriin verrattuna kori on kasvanut joka suuntaan: se on pidentynyt neljä senttiä ja leventynyt peräti 17 senttiä – leveyttä on nyt yli kaksi metriä. Tavanomaisten moottorin ja jakovaihteiston pohjasuojien lisäksi Raptorissa on erikoislujasta teräksestä tehty 2,3 mm:n paksuinen pohjapanssari. Karkeakuvioiset renkaat toimivat hienosti kivikossa ja pehmeässä hiekassa, mutta ne olivat silti yllättävän mukavat maantieajossa. Viiden sentin korkeuskasvu on kokonaan peräisin maavaran kasvusta: sitä on Raptorissa yli 28 senttiä. Raptorilla pärjää maastossa, sillä sen kahlaussyvyys on 85 senttiä ja maastoajokulmat reilut: lähestymiskulma 32,5 astetta, ylityskulma 25 astetta ja jättökulma 27 astetta. B j -hengess Kaikkien aikojen ensimmäisen Ranger Raptor -mallin kehittämisestä vastanneen Ford Performancen Euroopan-johtajan Leo Roeksin mukaan ”Ranger Raptor on aivan uutta rotua – se on täysiverinen aavikkokilpuri ja extreme-elämäntapamaastoauto, joka pärjää kovimmassakin seurassa ja kaikkein ankarimmissakin työskentelyolosuhteissa.” Ensikoeajon aikana kävi selväksi, että vähemmän vaatimattomalle toteamukselle löytyy hyvät perusteet. Olen rypenyt maastoautoilla huonopohAuto Bild Suomi 8/2019 51 126306_.indd 51 28.5.2019 13:14:28. Raptor osoitti ensikoeajon vaativilla maasto-osuuksilla, että se on kotonaan niin kivikoissa kuin hiekkadyyneillä. Isolla Ford-tekstillä varustettu mattamusta maski on Raptorin tavaramerkki. Jälkimmäinen pienenee hiukan, jos vakiovarusteena oleva vetokoukku on kiinni. Kaikki mahdolliset etuosan komponentit on nostettu mahdollisimman ylös, ja komposiittirakenteiset etulokasuojat vaimentavat maastoajon aiheuttamia tönäisyjä ja iskuja. Suomeen saadaan tänä vuonna 20 Ranger Raptoria. J re n n köinen Toimivan alustan lisäksi myös Raptorin korissa on panostettu maastoajo-ominaisuuksiin – ja myös äijämäisyyteen, mistä on hiukan haittaa, jos liikutaan ahtaissa paikoissa. Alustapanssarit eivät ole silmänlumetta. Takaa auto näyttää sen sijaan varsin tavanomaiselta
Kojelauta on varsin henkilöautomainen. Nyt testilenkillä oli kivikkoisia marokkolaisia ”teitä” ja hiekkadyynejä, joissa Raptor kulki hämmästyttävän hienosti. 5363, l. Baja-ajotila virittää Raptorin ominaisuudet kovavauhtiseen maastoajoon. Raptor on normaalisti takavetoinen, mutta sähköisesti kytkettävästä nelivedosta löytyy Ford Ranger Raptor Double Cab 2.0 TDCi 213 hp A10 4x4 Moottori R4, tuplaturbo, 1996 cm 3 , 157 kW (213 hv)/3750 r/min, 500 Nm/1750–2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus (WLTP) 10,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt (WLTP) 281 g/km Voimansiirto A10, takaveto/ neliveto, alennusvaihde, takatasauspyörästön lukitus Mitat p. Takaosan kahden hinauskoukun enimmäiskuormitus on 3,8 tonnia. Ratissa on punainen ”ralliteippi”. 10-portaisen automaattivaihteiston valitsimen vieressä on vetotavan valintakytkin. Tämä ei ole sattumaa, sillä Raptor on suunniteltu vauhdikkaaseen hiekkadyynija aavikkoajoon. 8-tuumainen kosketusnäyttö on hyvällä paikalla. Normalja sport-ajotilat on tarkoitettu maantieajoon, neljä muuta ajotilaa – Baja, grass/gravel/snow (liukkaat ja epätasaiset olosuhteet), mud/sand (muta ja hiekka) ja rock (hidas ajo kivisessä maastossa) – erityyppiseen maastoajoon. 52 Auto Bild Suomi 8/2019 ENSIKOEAJO FORD RANGER RAPTOR 126306_.indd 52 28.5.2019 13:14:46. Siihen viittaa myös Baja-ajotila, jonka nimi juontuu Meksikossa ajettavasta äärimmäisen rankasta aavikkorallista. 561 mm, tankki 80 l Hinta 98 108 euroa Takaa Raptor on varsin tavanomaisen näköinen. 1873 mm, akseliväli 3220 mm, maavara 238 mm, kahluusyvyys 850 mm, lähestymiskulma 32,5 o , ylityskulma 25 o , jättökulma 27 o , omamassa 2510 kg, kokonaismassa 3130 kg, vetomassa 2500/750 kg, lava p. 1575 mm, l 1560 mm, k. 10-portainen automaattivaihteisto on sama kuin F-150 Raptorissa, ja pykäliä voi vaihtaa myös manuaalisesti. Vetokoukku on integroitu takapuskuriin. Maastoajossa tehoa tärkeämpää on vääntö, ja sitä löytyy mukavasti 500 newtonmetrin verran. Bajan lisäksi käytössä on viisi muuta ajoasetusta. 2028, k. jaisemmissa maastoissa, kuin mitä Ranger Raptorin testilenkillä oli, mutta kesällä Suomeenkin ehtivä uutuusmalli olisi todennäköisesti pärjännyt suomöyrinnässäkin hyvin. T k t i neliveto Kahdella turbolla ahdettu 2-litrainen EcoBlue-diesel ei korsku tehoilla, sillä nelisylinterisessä on perus-Rangerin tehokkaimpien versioiden tapaan tehoa 213 hevosvoimaa
Ajotila-asetuksia on kuusi – alhaalla keskellä on Baja-ajotilan merkki. Istuimissa on siniset tikkaukset ja nahkakorostukset. Penkin alla on hiukan säilytystilaa. Raptorissa on muun muassa kaatumiseneston sisältävä ajovakaudenhallintajärjestelmä, perävaunun vakautusjärjestelmä, mäkilähtöavustin, alamäkihidastin ja kuormantunnistusjärjestelmä. Jämäkät etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, mutta istuinosa saisi olla hiukan pidemMiellyttää M sto-omin isuudet Äijäauto on omassa elementissään, kun siirrytään virallisten teiden ulkopuolelle. Sähkösäätöiset etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, ja istuinmateriaali vähentää penkeillä tapahtuvaa liukumista. Yli 40 000 euron autovero nostaa 5-paikkaisen Raptorin hinnan lähes 100 000 euroon. myös hidas alue, ja takatasauspyörästö on varustettu sähkötoimisella lukolla. Suomessa autosta tehdään Arctic Trucksin toimesta sekä 2-paikkainen alennetun autoveron pakettiauto että kevytkuorma-auto – kyseisten Raptor-mallien hinnat tulevat olemaan muutoskuluineen noin 75 000 ja noin 65 000 euroa. Varustukseen kuulu lavakaukalo, lavakaari ja kattokaiteet. Pelkällä korkeussäädöllä varustetussa ohjauspyörässä on kilpa-autoista tuttu keskitysmerkki, joka auttaa havainnoimaan renkaiden asennon maastoajossa. Kolmen hengen takaistuin on hyvä kahdelle. Polvitilaa on hyvin, ja myös pääntila riittää. Yhteenveto Ranger Raptor on todellinen omien teidensä kulkija, joka on tehty nopeaan sekä vaativaan maastoajoon. Takana on hyvin polvitilaa, ja penkki on hyvä kahdelle. 3 500 kg). ABS Auto Bild Suomi 8/2019 53 126306_.indd 53 28.5.2019 13:15:10. Äijäauton hankinnalle ei todennäköisesti löydy kovin paljon järkiperusteita, mutta kun mukaan otetaan tunnepuoli, niin tilanne muuttuu – Raptor on uniikki elämäntapaja lifestyleauto. Ärsyttää Hint Suomen autoverotus pitää huolen siitä, että Raptorit ovat harvojen herkkua. Tavalliseen Rangeriin verrattuna Raptorissa on yli 300 kilogrammaa vähemmän kantavuutta ja 1 000 kg pienempi vetomassa (2 500 vs. Mill veroll . Raptorissa on Double Cab -kori, eli siinä on kolmen hengen takaistuin, erilliset takaovet ja noin 1,6 metriä pitkä lava. Kuljettajan työskentely-ympäristö on tyylikäs ja varsin henkilöautomainen. Tarjolla on nykytyylin mukaisesti runsaasti erilaisia avustusjärjestelmiä ja turvallisuustekniikoita. pi. Yllättää Moottori 2-litraisessa dieselissä ei ole ylettömästi tehoa, mutta vääntöä löytyy kiitettävästi
Henri Posa VAAHDOLLA PESEMINEN Shampoota maalipinnalle vaahdottaessa tulee jälleen noudattaa pesuainevalmistajan suosituksia laimennussuhteesta, jotta vahaturvallisuus, pesuteho ja liukkaus ovat optimaalisessa tasapainossa. 54 Auto Bild Suomi 8/2019 HYÖTY 126308_.indd 54 28.5.2019 14:39:35. Auton vaahtokylpy Vaahdottaminen on autonhoidon kuumimpia trendejä. Viimeistään nyt vaahtoa voi vedellä kaikissa vaiheissa vanteista esipesuun ja aina maalipinnan suojaamiseen asti
Vaahtoa esipesuun Esipesu on jutun kirjoittajan mielestä tärkein vaihe koko auton pesussa. Esipesuaineen vaahdottaminen painepesuriin liitettävällä välineellä on huuhteluineen helpoin ja nopein tapa poistaa runsaasti likaa maalipinnalta. Todellisuudessa vähintään yhtä tärkeä syy vaahdottamisen suosioon lienee vaahtopesun hauskuus. Mukaan mahtuu myös uutuustuotteita, ja toivottavasti juttu synnyttää myös uusia ajatuksia. Täyteläisen vaahdon levittelyssä on jotakin alkukantaisen palkitsevaa. Nämä ovat niin sanotut vahaturvalliset ylläpitopesuihin tarkoitetut esipesuaineet sekä vahat viemäriin vievät voimakkaat esipesuaineet esimerkiksi ennen vahausta käytettäväksi. Tässä yhteydessä kannattaa panostaa parempaan, sillä hinta jää joka tapauksessa alle sadan euron, ja laadukas väline on lähes ikuinen. Tämän jälkeen pinta kuivataan mikrokuituliinalla. Joillakin valmistajilla kiinnityksiä on useampiakin. Vaahdotuskyvyn ja tiivisteiden laadun lisäksi tilavuus on tärkeä tekijä. Pintaan jää esipesun jälkeen aina likaa, ja käsinpesusta syntyy aina minimaalista mikronaarmua. Vaahdottimeen on valittava painepesurivalmistajakohtainen adapteri, jotta vaahdotin sopii juuri kyseiseen pesuriin. Syy siihen on selvä. Mitä enemmän pinnasta poistetaan likaa ennen siihen koskemista, sitä vähemmän pinta kuluu käsinpesuvaiheessa mikronaarmuuntumisen seurauksena. Liian vetisessä vaahdossa ei sen sijaan ole riittävästi pesuainetta, eikä se pysy pinnalla. Autonpesu ei ole koskaan ollut näin nautittavaa. Kokeilussa oli Mesto Foamer, joka on varustettu neljällä vaahdotusverkolla, joita voi vähentää tai lisätä tarpeen mukaan. Hyvällä versiolla onnistuu esimerkiksi esipesuaineen levittäminen vaahdotettuna. Tästä syystä joko myyjän tai asiakkaan tulee tietää myös pesuainevaahdottimen tapauksessa, mitä on ostamassa. Kyseessä on painepesurin kahvaosaan liitettävä laite, jossa yhdistyy oma pesuainesäiliö ja vaahdotusverkolla varustettu suihkuputki. Painepesuriin liitettävä pesuainevaahdotin on näistä kaikkein paras. Vaahdolla on optimaalinen koostumus, kun se tarttuu pintaan ja valuu hitaasti tasaisena ja hieman vetisenä kalvona pois. Tärkeää olisi, että mahdollisimman moni osa olisi metallia ajan kanssa haurastuvan muovin sijaan. Auto Bild Suomi 8/2019 55 126308_.indd 55 28.5.2019 14:39:47. Näin se ei suinkaan liuota likaa optimaa??. On yleinen harhaluulo, että paksumpi vaahto olisi aina parempi. Samalla saattaa säästää hieman aikaa vaahdottamalla käsinpesuun käytettävän pesuaineliuoksen suoraan maalipinnalle ämpäriin mittailun sijaan. Toinen hyvin yleinen menetelmä on pumpattava painepullo, jonka sumutinpäässä on sopiva vaahdotinverkko. Välineet vaahdottamiseen Auton vaahtopesuihin ei välttämättä tarvita edes painepesuria. Näin ollen pesuainetta ei välttämättä tarvitse laimentaa valmiiksi pesuainesäiliöön, jos vaahdottimen säätövara riittää. Itse asiassa vaahtopuuhiin ei välttämättä tarvita mitään ylimääräistä laitetta, mutta palataan siihen myöhemmin. Autoglym Wheel Mousse on käyttövalmiina myytävä uusi vaahtoutuva vanteenpuhdistusaine. Tarkastellaan ensin mahdollisia vaahdottamisen välineitä. Liian paksu vaahto on raskasta ja partavaahtomaista lentäen tuulen mukana tai valahtaen nopeasti maalipinnalta pois. Esipesuaineen voi vaahdottaa koko auton yli edellä mainituilla välineillä. Käymme tässä artikkelissa läpi hyvin kattavasti vaahtoavia ja vaahdotettavia tuotteita niiden käyttötarkoituksineen. Samasta syystä moni autoshampoo vaahtoaa voimakkaasti ämpärissä, vaikka siinä touhussa vaahdosta ei todellisuudessa ole mitään hyötyä. Vaahdon laatu riippuu vaahdottamiseen käytettävästä välineestä, vaahdotettavasta aineesta ja pesuaineen laimennussuhteesta. Pesuaineen vaahdottaminen vaikuttaa kuitenkin tällä hetkellä eräältä autonhoidon kovimmista muoti-ilmiöistä. Tästä syystä esipesuun kannattaa uhrata useampi ajatus. Huonosti vaahdottavalla painepullolla saavuttaa lähinnä pahan mielen. Vaahtoa pullosta Painepesuri ja siihen liitettävä vaahdotin ei kuitenkaan ole ainoa tapa saada vaahtoa levitettyä. Samoin viuhkan leveys saattaa olla makuasia ja auton muodoistakin riippuvainen, jolloin viuhkan säätö mahdollistaa käyttäjän mieltymyksien mukailun. Lisäksi kannattaa suosia ostopaikkaa tai valmistajaa, joka pystyy toimittamaan vaahdottimeen varaosia ja erilaisia liittimiä. Painepesuriin kiinnitettävä pesuainevaahdotin ja Bilt Hamber Auto-foam muodostavat erinomaisen parivaljakon vahaturvalliseen esipesuun. Autoglym Wheel Mousse reagoi rautajäämän kanssa muuttumalla punaiseksi ja irrottamalla samalla pinnasta jarrupölyä. Autoglymin maalipintaa suojaavaa Polar Seal levitetään puhdistetulle maalipinnalle pesuainevaahdottimella ja huuhdellaan pois painepesurilla. On kuitenkin tärkeää tehdä ero erilaisten esipesuaineiden välillä, ja tässä tapauksessa haluamme jakaa ne kahteen ryhmään. Vaikka nyt puhutaan parhaassa tapauksessa lähes olemattomasta mikronaarmusta, niin sekin kannattaa minimoida. Hyvässä pesuainevaahdottimessa on säädöt sekä pesuaineliuoksen vahvuudelle että suihkuputkesta lähtevän viuhkan leveydelle. Näin ei välttämättä tarvitse olla, sillä vaahto ei itsessään tarkoita pesutehoa tai lisää liukkautta. Käyttäjä pumppaa pulloon paineen, jonka avulla pesuaine vaahdotetaan verkon läpi maalipinnalle tai muuhun kohteeseen. M oni mieltää pesuainevaahdon vahvasti autonpesuun. Näissä on valtavia eroja. Tosin tämä 1,5 litran pullokin on varsin pienikokoinen koko auton käsittelyyn – erityisesti siksi, että pulloon pitäisi jäädä pesuaineen lisäksi myös ilmatilaa. Tätä totuutta ei voi välttää millään. Alipaine imee pesuainesäiliöstä pesuainetta matkaan, ja pesuaineseos vaahdottuu verkon läpi kulkiessaan. lisesti. Kokeilemamme esipesuaineen kanssa neljän kappaleen esiasetus toimi hienosti
Monet vesiliukoiset liuotinpesuaineet, kuten biohajoavat sellaiset, voidaan vaahdottaa auton pintaan. Ensimmäistä ryhmää käytetään tavallisesti jokaisen pesun yhteydessä ensimmäisenä pesuvaiheena. Mesto Foamer ei tee aivan laadukkaan painepesuriin liitettävän vaahdottimen veroista vaahtoa samalla pesuaineseoksella, mutta tämäkin on erittäin hyvä vaahto. Tarkoitimme Autoglymin uutuutta Wheel Moussea, joka on tarkoitettu vanteiden puhdistamiseen. Testivoitto ratkesi ennen kaikkea parhaan pesutehon perusteella, mutta Bilt Hamberin käyttökustannuskin on varsin kohtuullinen. Liian paksu vaahto valahtaa maalipinnalta tai lentää tuulen mukana pois, mutta myöskään vetinen vaahto ei toimi lian liuottamisessa. Auto Bild Suomi vertaili viime vuoden puolella vahaturvalliset esipesuaineet (ABS 10/2018), ja testin voittajaksi valikoitui Bilt Hamber Auto-foam. Vahvemmilla pesuaineilla halutaan usein poistaa vahapinta esimerkiksi ennen uutta vahausta, joten niilläkin on tärkeä käyttötarkoitus. Tässä ei ole mitään uutta, mutta nyt myös esimerkiksi pienpoistoon käytettävä hiilivetyliuotinpesuaine ja lentoruosteen ja jarrupölyn puhdistukseen käytettävä raudanpoisto voidaan vaahdottaa pintaan. Se myydään spraymaalien tapaan paineistetussa pullossa käyttövalmiina, ja tuote vaahtoaa voiMesto Foamer ja muut vastaavat vaahdotinpäällä varustetut painepullot tarjoavat vaihtoehdon vaahdottamiseen ilman painepesuriin liitettävää pesuainevaahdotinta. Jopa kuvan 1,5-litrainen pullo on pieni koko auton käsittelyyn. 56 Auto Bild Suomi 8/2019 HYÖTY VAAHDOLLA PESEMINEN 126308_.indd 56 28.5.2019 14:40:00. Myös ennen vahausta suoritettavassa pesussa voi hyödyntää vaahdotinta. Vaihtoehtoja on valtavasti, joten kaikkien listaaminen ei ole mahdollista. Sekä Korrek että Sonax tarjoavat Vaahtoshampoo-nimistä tuotetta. Muita saman luokan pesuaineita ovat esimerkiksi Auto Finesse Avalanche, Autoglym Polar Blast, Gyeon Q2M Foam, King Carthur KC Control Snow Foam, Korrek Pro Ceramic PP Clean, Sonax Actifoam Energy ja ValetPro PH Neutral Snow Foam. Vaahdon koostumus on tärkeä tekijä erityisesti esipesun tapauksessa. Korrek Tarex on hiilivetyliuotin vaahdotuskäyttöön, joten se on erittäin kätevä tuote vanhojen vahojen ja pinttyneen lian poistamiseen. Vanteille vaahtoa Jutun alkupuolella lupailimme, että vaahtopesutouhuihin ei välttämättä tarvita mitään ylimääräisiä välineitä. Kestopinnoitettua autoa voi usein pestä näilläkin, mutta aina tietenkin vain pinnoitevalmistajan ohjeiden rajoissa. Tämä on varsin merkittävä ja kätevä uutuustuote, jollaista ei ollut aiemmin markkinoilla. Korrek Tarex on vaahdotuskäytössäkin toimiva vesiliukoinen hiilivetyliuotin, jota käytettäessä tulee kuitenkin omata öljynerotuskaivolla varustettu pesupaikka. Toisen ryhmän muodostavat vahvemmat pesuaineet, joita tavalliset vahapinnat eivät kestä. Carpro IronX Snow Foam on raudanpoistoaine, joka sopii shampookäytön lisäksi myös vaahdottimeen. Näiden tuotteiden keskinäisen paremmuuden ratkominen vaatisi vertailua. Kyseessä on värinmuutosteknologiaan perustuva jarrupölyä poistava raudanpoistoaine
Suojaaminen vaahdottamalla Ehkä kaikista uusin villitys on auton maalipinnan suojaaminen vaahdottamalla. Autoa voi myös pestä tarvittaessa vahvemmilla pesuaineilla, esimerkiksi talvella suolan irrottamiseksi, sillä se kuitenkin suojataan samassa yhteydessä uudelleen. Tämän jälkeen auto huuhdellaan huolellisesti painepesurilla. Aivan perinteisen käsinpesun tavoin tässäkin tulee varmistua siitä, että pesuaine ei ehdi missään kohdin kuivua maalipinnalle. Esimerkiksi Nanolex WashCoatia voi käyttää samalla tavalla. makkaasti käytettäessä. Paksun vaahdon voi siis saavuttaa ilman mitään muita välineitä. Yksi sumuta ja huuhtele -ryhmän uusimmista tuotteista on Autoglym Polar Seal. Ainetta käytetään maksimissaan 40 millilitraa pesukertaa kohden, ja sitä laitetaan pesuainevaahdottimen pesuainesäiliöön vähintään 200 millilitran vesimäärän sekaan. Vanne huuhdellaan puhtaaksi, ennen kuin aine ehtii kuivahtaa. Käsinpesuun on hyvä valita oma suosikkiväline. ABS Autoglym Polar Seal on sumuta ja huuhtele -tuote, jota käytetään vaahdottamalla se pintaan. Näin käytettynä pesuainetta kuluu kuitenkin merkittävästi enemmän kuin perinteisen pelkästään ämpäriin tehtävän käsinpesuliuoksen käytössä, joten kyseessä ei ole mikään edullinen pesutapa. On tärkeää ymmärtää, että kaikkien sumuta ja huuhtele -tuotteiden (englanniksi spray & rinse) tarjoama suoja on lyhytkestoinen. Pinta tulee kuivata huuhtelun jälkeen mikrokuituisella kuivausliinalla, jotta vältytään rannuilta ja tahroilta. Käsinpesu vaahtopesuna Huolellisen esipesun jälkeen on auton käsinpesun aika. Auto Bild Suomi 8/2019 57 126308_.indd 57 28.5.2019 14:40:10. Kätevästä käyttövalmiista tuotteesta joutuu tosin maksamaan kohtalaisen kovan käytön hinnan. Näitä tulisi käyttää enemmänkin perinteisen vahan tai muun suojatuotteen apuna kuin sellaista täysin korvaavana. Autoglym Wheel Mousse levitetään kostealle huuhdellulle pinnalle, joten käytimme sitä vasta esipesun jälkeen. Myös minkä tahansa vesiliukoisen pesuaineen voi vaahdottaa vanteiden pintaan. Vaahtopesuja varten on viime aikoina suunniteltu useampiakin tuotteita. Toisaalta vaahtopesulla saattaa säästää hieman aikaa. On silti äärimmäisen tärkeää pitää ämpäriä matkassa, jotta lian voi huuhdella pois pesuvälineestä, eikä kaikkea kintaaseen kertyvää likaa hangata maalipintaa vasten. Tämä oli positiivinen yllätys, ja siihen nähden pesutehokin on hyvä. Pesuteho ei ole ällistyttävä, mutta ainakaan ensimmäisellä pesukerralla Autoglym Wheel Mousse ei poistanut vanteen pinnasta Swissvax Autobahn -vannevahaa. Tarpeettomasti ei turhan kovia myrkkyjä kannaPesuvälinettä tulee huuhdella ämpärissä puhtaaksi useaan otteeseen käsinpesun aikana, vaikka itse pesuaine vaahdotettaisiin maalipinnalle. Tähän saa varsin nopeasti tuntuman, mutta jokaisella pesukerralla ensimmäisen vanteen kanssa joutuu lievästi arpomaan. Myös tähän käytettävän pesuaineliuoksen voi vaahdottaa auton maalipinnalle pesuainevaahdottimen kautta. Kaikki neste vaahdotetaan auton maalipinnalle tasaisesti levittäen, mutta tuotetta ei kuitenkaan saisi levittää tuulilasille eikä avoautojen kangaskatoille. Autoglymin uutuus helmeilee heti hienosti, mutta sen kestoa emme ole vielä testanneet. Kokeilussamme oli kaksi saatavuudeltaan erinomaista eli Korrek Vaahtoshampoo ja Sonax Xtreme Vaahtoshampoo. Näiden osalta vasta kestotesti ratkaisisi paremmuuden, mutta Autoglym on tuotteista edullisempi. ta kuitenkaan koskaan käyttää, ja perinteisillä maalipinnan suojatuotteilla on ehdottomasti edelleen paikkansa. Jutun kirjoittajan suosikkeihin kuuluu pitkäkarvainen ja tuuhea mikrokuitukinnas, joka on myös pitkäikäinen ja konepestävissä. Käytännössä aine tosin vaahtoutuu vasta pintaan osuttuaan, joten etukäteen on osattava arvioida, kuinka laajalle alueelle pesuaine tulee turpoamaan. Pesuvälineeksi voi valita oman mieltymyksen mukaan vaikkapa pitkäkarvaisella mikrokuidulla päällystetyn pesusienen tai aidosta lampaanvillasta valmistetun pesukintaan. Näistä Korrek tuoksuu sitruksiselta ja Sonax marjaisalta – mutta ne molemmat suoriutuvat tavallisista pesurutiineista kunnialla. Wheel Mousse siis reagoi jarrupölyn kanssa punaiseksi muuttumalla. Täysin Polar Sealin kaltaisesti toimii esimerkiksi Nanolex WashCoat. Vaahdosta on hyötyä antamaan aineelle enemmän aikaa jarrupölyn liuottamiseen. Autoa saattaa siis joutua huuhtelemaan useampaan otteeseen pesun aikana aivan kuin muutenkin pestessä. Polar Seal reagoi jo tässä vaiheessa muodostaen pisaroita. Lika irrotetaan vanteen pinnasta kevyesti pesuvälineellä, kuten sienellä tai harjalla, hankaamalla. Näin vanteiden puhdistamiseen vaahdollakin saa runsaasti vaihtoehtoja. Myös joitakin laimennettavia sumuta ja huuhtele -tuotteita voi käyttää aivan samalla tavalla vaahdottimen kautta, ja sellaisestahan on kyse myös Autoglymin tapauksessa. Olemme havainneet, että on järkevää lisätä myös ämpäriin pesuainetta – silloin myös kinnas on valmiiksi liukastettu, eikä pesuaineseos laimene liikaa pesutehon kannalta. Toisaalta näin toimimalla maalipinta säilyy hyvin suojattuna, ja suojaaminen on helppouden lisäksi nopeaa. Ilman erillisiä välineitä käytettävä Wheel Mousse on kuitenkin varsin uniikki vaihtoehto. Vaahtopesu on autonhoidon kuumimpia trendejä, ja painepesuriin liitettävä laadukas pesuainevaahdotin on avainasemassa nautintoon
58 Auto Bild Suomi 8/2019 HYÖTY 126307_.indd 58 28.5.2019 14:41:13
Kortti pitää hankkia omasta vakuutusyhtiöstä. Tarrat ovat väreiltään vihreä, keltainen ja punainen, mutta käytännössä lähes kaikkialle vaaditaan nykyisin vihreä tarra. Automatkailun aakkoset Kokosimme kahdeksan kohdan pikaoppaan kesän autolomaa Eurooppaan suunnittelevalle. ABS AUTOLOMALLA EUROOPASSA Auto Bild Suomi 8/2019 59 126307_.indd 59 28.5.2019 14:41:19. Ota mukaan lomamieli Lomaan kohdistuu usein suuria odotuksia, joten jätä kiire ja stressi suosiolla kyydistä! Anna itsellesi aikaa nauttia matkasta, äläkä lähde suorittamaan. Esimerkiksi monissa Saksan kaupungeissa on ympäristövyöhykkeitä, joiden tarkoituksena on vähentää ilman hiukkasja typpidioksidikuormitusta. Lisäksi heijastavat varoitusliivit voivat usein olla pakolliset myös ulkomailla rekisteröityjen autojen varustuksena, jos autosta joutuu astumaan ulos pidemmäksi aikaa onnettomuuden tai teknisen vian vuoksi taajamien ulkopuolella. 5. Varoitusliivit ovat niin yleisesti vaadittuja monissa Euroopan maissa, että on yksinkertaisesti helpompi vain varautua asiaan ottavalla sellaiset mukaan. Monet matkustusasiakirjat vaativat aikaa selvittelyyn. 6. Tarkista matkustusasiakirjat Suomesta matkaan lähtiessä automatkalle tarvitaan mukaan oma suomalainen ajokortti, ajoneuvon rekisteröintitodistus, passi tai voimassa oleva henkilötodistus sekä valtakirja tai maastavientilupa, jos kuljettajan nimeä ei näy rekisteröintitodistuksessa omistajana tai haltijana. 3. Tutustu kohdemaan päästösäädöksiin Yhä useammassa Euroopan maassa on rajoituksia auton käytöstä kaupunkien ydinalueilla. Huoltoa saa toki ulkomaillakin, mutta odottamaton huollon tai korjauksen odottelu ulkomailla loman aikana ei välttämättä vastaa lomaodotuksia, ja se tekee lomakassaankin ylimääräisen loven. Varmista siis, että huollot ja mahdolliset korjaukset on tehty tarpeeksi pitkälle tulevaisuuteen. Suunnittelun edetessä herää varmasti kysymyksiä ja ideoita, joihin vastaaminen rikastaa matkan sisältöä. 8. 2. Muista, että myös lapsella on oltava oma matkustusasiakirja matkustamista varten. Jos haluaa ajaa näillä ympäristövyöhykkeillä, pitää autoon hankkia tuulilasin sisäpintaan kiinnitettävä ympäristötarra. maan/maiden säädöksiin ja käytänteisiin. Suomessa rekisteröityjen ajoneuvojen päästöluokka määräytyy näissä tapauksissa auton ensirekisteröintiajankohdan mukaan. Lisäturvan voi tietenkin ottaa myös matkan ajaksi, ja itse asiassa se on jopa suositeltavaa. 4. Varmista vakuutuksen voimassaolo Pohjoismaiden ulkopuolelle autolla matkustettaessa on hyvä ottaa mukaan vihreä kortti eli todiste liikennevakuutuksen voimassaolosta. Matkan suunnittelu on itse asiassa osa kokonaisuutta, johon kannattaa panostaa. EUja ETA-maissa matkustettaessa asiapaperivaatimukset ja tullitarkistukset ovat käytännössä toki vähentyneet hyvin vähäisiksi tai poistuneet kokonaan. Lisäksi hyvin suunnitellulle matkalle on helpompi lähteä levollisin mielin. Harry Kuurio 1. 7. EU-maissa myönnetyt ajokortit ovat ajokorttidirektiivin nojalla voimassa toisissa EU-maissa, mutta jos suunnittelet auton vuokrausta, niin kannattaa muistaa, että autonvuokrausyritykset voivat määrittää omia sääntöjään. Schengenin sopimukseen kuuluvissa maissa ei ole rajatarkistuksia, eli matkustusasiakirjoja ei tarkasteta, mutta myös Schengen-alueella matkalaisilla on oltava mukana voimassa oleva matkustusasiakirja eli passi tai henkilökortti. Huollata autosi varmaksi Jos tarkoituksena on lähteä matkaan omalla autolla, sen pitää olla hyvässä matkakunnossa. Suunnittele matka huolella Tärkeä osa onnistunutta autolomaa on huolella tehty ennakkosuunnittelu, jota ei kannata jättää viimeisiin päiviin ennen matkalle lähtöä. Varaudu ikäviin yllätyksiin Ulkomaille lähtiessä autolla kannattaa ehdottomasti olla jonkinlainen autopalvelu tai hinausturva voimassa. Tutustu kohdemaan säädöksiin Kohdemaan/-maiden nähtävyyksien lisäksi on syytä tutustua ko. On myös hyvä tarkistaa mahdollisen kaskon voimassaolo eri maissa, ja tarvittaessa ottaa haluttu lisäturva
Oskun osviitat 60 Auto Bild Suomi 8/2019 HYÖTY 126290_.indd 60 28.5.2019 13:50:57
Varoittamiseen käytetään muu vaara -liikennemerkkiä sekä lisäkilpeä ”Hevosia” tai ”Ratsastajia”. Oskari Pentti, kuvat Liikenneturva Liikennemerkki 427: Ratsastustie Merkillä osoitetaan ratsastustie, jota ratsastajan on käytettävä asianomaiseen suuntaan kuljettaessa. Hevonen liikenteessä K un hevosella ratsastetaan, niin ratsukon paikka on pääsääntöisesti ajoradan oikeanpuoleisella pientareella. Talutettaessa hevonen taluttajineen rinnastetaan useimmiten jalankulkijaan, ja myös Liikenneturva suosittaa, että hevosta talutettaessa voi käyttää tien vasenta reunaa, jotta hevonen ei pelästy niin helposti takaa tulevaa liikennettä. Yleisimmin hevosajoneuvo on hevosen vetämät vaunut, rattaat, kärryt tai reki. Hevosen taluttaminen kieltoalueella on kuitenkin sallittua. Älä hidasta vasta lopputingassa voimakkaasti jarruttaen, sillä hevonen voi säikähtää tätä. Nosta nopeutta reilummin vasta pidemmällä ohituksen jälkeen. ABS Liikennepalstalla selvitetään tällä kertaa hevosiin ja kevytajoneuvoihin liittyviä kysymyksiä. Rinnakkainen ratsastustie ja kevyen liikenteen väylä osoitetaan rinnakkain asetetuilla merkeillä. Liikennemerkki 189: Muu vaara Suomessa ei ole käytössä erillistä vain hevosista tai ratsastajista varoittavaa liikennemerkkiä. Ratsastustietä eivät saa käyttää muut kuin ratsastajat. Ohita hevonen rauhallisella nopeudella ilman voimakasta kiihdyttämistä ja reilulla turvavälillä. Kun näet edellä ajoradan laidassa menevän hevosen, niin hidasta nopeutta ajoissa ja varmista, että ratsastaja/hevosen kuljettaja on huomannut sinut. Autoilijan tulee huomioida, että hevonen voi käyttäytyä kohtaamistilanteissa poikkeavasti. Hevosajoneuvolla ei ole ratsastustielle asiaa, vaan sen paikka on ajoradalla. Kielto ei koske myöskään hevosajoneuvoja, sillä se rinnastetaan ajoneuvoon. Näin kohtaat hevosen Liikenneturva ohjeistaa kohtaamaan hevosen vähänkin kapeammalla tiellä näin: • ole huomaavainen ja hidasta vauhtia; vaihda myös pitkiltä lyhyille ajovaloille • tarkkaile ratsastajan tai ohjastajan käsimerkkejä; jos tämä pyytää sinua pysähtymään, pysähdy • ohita ratsukko kunnon turvavälillä ja vain turvallisessa paikassa; pidä vauhti tasaisena ja nosta nopeutta maltillisesti vasta reilusti ohituksen jälkeen • älä soita äänimerkkiä tai kaasuta – hevosen pillastumisesta voi tulla kohtalokkaat seuraukset Auto Bild Suomi 8/2019 61 126290_.indd 61 28.5.2019 13:51:05. Yhdistetty ratsastustie ja kevyen liikenteen väylä osoitetaan allekkain asetetuilla merkeillä. Liikennemerkki 325: Ratsastus kielletty Merkillä kielletään ratsastaminen, ja sitä voidaan käyttää esimerkiksi ulkoilupolulla
Näihin ei tarvitse ottaa liikennevakuutusta, eikä niiden kuljettamien edellytä ajokorttia. Sähköavusteisen polkupyörän suurin teho saa olla enintään 250 W, avustuksen on kytkeydyttävä pois päältä, kun saavutetaan nopeus 25 km/h, ja avustus saa toimia vain poljettaessa. Käytännössä tämä edellyttää sitä, että laite on tyyppihyväksytty mopoksi, ja sen kuljettamiseen vaaditaan tällöin ajokortti. Silloin ajoneuvon maksiminopeus on määräävässä asemassa. Jos liikkumisvälineen maksiminopeus on yli 15 mutta alle 25 km/h, se rinnastetaan polkupyörään, eli sillä ei saa ajaa jalkakäytävällä. Jalankulkija voi yhdistetyllä väylällä kävellä joko oikeassa tai vasemmassa reunassa, mikäli väylälle ei ole erikseen merkitty pyörätietä ja jalkakäytävää. Poikkeuksena ovat itsestään tasapainottuvat laitteet, joilla jalkakäytävän käyttäminen on sallittua silloin, kun nopeutena on kävelyvauhti. Rinnastetaanko potkulautailija polkupyöräilijään vai jalankulkijaan, entäpä sähköpotkulautailija. Jos kevyessä sähköajoneuvossa on tehoa enemmän kuin 1 kW tai se kulkee yli 25 km/h, niin se on rekisteröitävä, ja sen kuljettaminen edellyttää ajokorttia. Suuremmilla pyörillä varustettu potkupyörä sitä vastoin rinnastetaan pyöräilijään. Entä, kun käytössä on jokin avustava laite, kuten esimerkiksi sähkömoottorilla varustettu potkulauta. Yli 25 km/h moottorin avustuksella kulkevat sähköavusteiset tai moottorilla varustetun polkupyörät eivät ole tieliikennekelpoisia polkupyöriä. Kevyt liikenne Yhdistetyllä jalankulku ja pyöräily väylällä pyöräilijän paikka on aina kulkusuuntaansa nähden oikeassa laidassa. ABS 62 Auto Bild Suomi 8/2019 HYÖTY 126290_.indd 62 28.5.2019 13:51:22. Ne on rekisteröitävä mopoiksi, jos se on laitteen ominaisuuksien osalta mahdollista. Kevyissä sähköajoneuvoissa pitää olla polkupyörien tapaan äänimerkinantolaite, heijastimet ja etuvalo, ja myös takavaloa olisi hyvä käyttää. Nopeudet on sovitettava siten, että muille liikkujille ei aiheudu vaaraa. Jalankulkija vai ajoneuvo. Henkilöön kiinnitettävät valaisimet ovat sallittuja. Avust v v i joneuvo Jalankulkua avustavilla laitteilla tarkoitetaan esimerkiksi tasapainotettuja yksitai useampipyöräisiä henkilökuljettimia, kuten tasapainoskoottereita, sähköpotkulautoja ja muita vastaavia kevyitä sähkömoottorisia kulkuvälineitä. L ihasvoimin liikkuva potkulautailija rinnastetaan jalankulkijaan, joten hänen on noudatettava jalankulkijoiden sääntöjä. Moottorilla varustetun polkupyörän (L1e-a) suurin teho saa olla enintään 1 000 W, ja sen moottori voi toimia ilman polkemista, mutta sen on kytkeydyttävä pois päältä, kun saavutetaan nopeus 25 km/h. Avustavissa laitteissa on tehoa enimmillään 1 kW ja maksiminopeus 15 km/h. Näiden huippunopeus on yli 15 mutta alle 25 km/h ja suurin teho 1 kW. Itsestään tasapainottuva laite pysyy pystyssä, vaikka sillä ei liikuta tai siinä ei ole kuljettajaa. Laitteen paikan kadulla määrittää sen maksiminopeus, ja rajana on 15 km/h. S hkö vusteinen v i moottorill v rustettu polkupyör . Ajoneuvon kuljettajan on kohdatessaan tai ohittaessaan jalankulkijan, polkupyöräilijän tai mopoilijan annettava tälle ajoneuvon koko ja nopeus huomioon ottaen turvallinen tila tiellä. Avustavat laitteet rinnastetaan jalankulkijaan, ja niiden paikka on jalkakäytävä. Kevyitä sähköajoneuvoja ovat muun muassa erilaiset itsestään tasapainottuvat ”Segway-tyyppiset” henkilökuljettimet, sähköpolkulaudat, yksinomaan iäkkäiden henkilöiden tai liikuntarajoitteisten käyttöön tarkoitetut 3tai 4-pyöräiset skootterit, sähkörollaattorit sekä muut vastaavat ajoneuvot
/tilaa • Tuoreita näkökulmia autoesi elyihin • Mielenkiintoisia henkilökuvia • Uusia tekniikka-artikkeleita • Tapahtumarapor eja ympäri maailman • Vahvasti harrastajilta harrastajille JA PALJON MUUTA! TILAA UUDISTUNUT GTi! 126522_.indd 63 28.5.2019 14:41:49. KATSO TARJOUS: www.gti.
PARAS PAINOS Huoleton huippuhybridi huomattavan halvalla. 64 Auto Bild Suomi 8/2019 KÄYTETTY 126309_.indd 64 28.5.2019 14:42:28. Harry Kuurio LEXUS CT 200H:N ENSIMMÄINEN SUKUPOLVI JA FACELIFT Kompakti hatchback oli 2010-luvun alussa Lexukselle uusi aluevaltaus. Otimme asiasta selvää. Onko käytetty Lexus CT 200h niin hyvä ostos kuin väitetään
Tuotantovalmis CT 200h esiteltiin Euroopan markkinoita ajatellen Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2010, ja auton tuotanto alkoi Kyushun tehtaalla saman vuoden joulukuussa. Perusrakenne saatiin valmiina Toyotan uudesta New MC -alustarakenteesta, johon muun muassa Corolla pohjautui. CT-lyhenne avautuu sanoiksi Compact Touring, ja 200h viittaa tekniikan kokoluokkaan, jonka piti teholtaan vastata suunnilleen 2-litraisen moottorin suorituskykyä. Hybridipaketin ytimenä olivat ahtamaton 1,8-litrainen bensiinimoottori, sähkömoottori ja ajoakku, ja niihin Lexus saattoi jo luottaa. Auton idea oli, että otettiin Toyotan jo varsin luotettavaksi osoittautunut hybriditekniikka – sama kuin esimerkiksi Priuksessa – ja paketoitiin sen pohjalle uusi 5-ovinen kompakti perheauto. ??. Kompakteihin ulkomittoihin oli sovitettu Toyota-tasoa paremmat sisätilat ja täyshybriditekniikka, jonka päästötaso oli poikkeuksellisen matala: yhdistetyn ajon hiilidioksidipäästöt olivat alimmillaan vain 87 g/km. Lexus CT 200h Hybrid A Luxury Vuosimalli: 2012 Ajettu: 119 000 km Hintapyyntö: 16 800 euroa Auto Bild Suomi 8/2019 65 126309_.indd 65 28.5.2019 14:42:31. Premium-laatua CT 200h oli kokoluokkansa ensimmäinen premium-täyshybridimalli. Aiemminhan Lexukset olivat olleet tunnettuja lähinnä ylemmän keskikokoluokan ja edustustason malleistaan. C T 200h oli markkinoille tullessaan uusi aluevaltaus Lexukselle. Suunnittelussa oli huomioitu eurooppalaisten kuluttajien jo tuolloin ympäristötietoiset vaatimukset
Tarkastuslista on tässä autossa lyhyt ja suoraviivainen. Perusmoottorissa ei ole tunnettuja tyyppivikoja. Jokainen kolhu alentaa auton arvoa. Siksi onkin syytä tarkastaa korin kunto huolellisesti em. 4 PYÖRÄNLAAKERIVIKOJA esiintyy jonkin verran, jos autolla on ajettu paljon. Vuoden 2016 suomalaisessa katsastusvikaraportissa nelivuotiaiden CT 200h -mallien (vuosimalli 2012) hylkäysprosentti oli 2,1, kun kaikkien autojen keskimääräinen luku oli hieman huonompi 3,0 prosenttia. Apulaitteista laturi kuluu nopeimmin, mutta ei sekään ei ole erityinen huolenaihe. 5 KÄYTTÖJARRUT ovat kuluva osa, joiden uusiminen ei onneksi tule erityisen kalliiksi. 1 MOOTTORI CT 200h:n 1,8-litrainen hybridivoimalinja on lähestulkoon pomminvarmaa tekoa. 66 Auto Bild Suomi 8/2019 126309_.indd 66 28.5.2019 14:42:44. Jos autossa on esimerkkiyksilössämme tapaan nahkaverhoilu, niin tarkasta se kulumien ja repeytymien varalta tarkkaan. Joskus moottori saattaa käydä kylmäkäynnistyksessä muutaman sekunnin karkeasti, mutta käynti tasoittuu nopeasti, eikä kyseessä ole vika, vaan ominaisuus. Kyse on normaalista kulumisesta, ja tavallisesti laakereita ei tarvitse vaihtaa ennen 200 000 kilometrin rajapyykkiä, jos vielä silloinkaan. Suoritus on siis tavanomaista parempi, mutta ei kuitenkaan erityisen loistava, ja CT 200h sijoittuu sillä raportissa vasta sijalle 56. 6 VERHOILU Sisätilojen siisteys vaikuttavaa auton arvoon ja käyttökokemuksen laatuun. KÄYTETTY LEXUS CT 200H 2011–17 » Lexus CT 200h:n tyypilliset ajomäärät eivät ole vanhemmissakaan yksilöissä erityisen korkeita, mieluummin päinvastoin. Tarkista auton huoltokirja aukkojen varalta, ja jos niitä esiintyy, tingi auton myyntihinnasta. Nahkaverhoilu on arvokas varuste, joka hyväkuntoisena lisää auton arvoa käytettynäkin. Tässä takajarruissa esiintyy jonkin verran uriintumista, joka ei vielä ole vakavaa. Tarkistuslista Lexus CT 200h Hybrid A 2011–17 1 2 6 3 4 5 1 4 2 5 3 6 2 HUOLTOHISTORIA Lexusta huolletaan suhteellisen tiuhassa rytmissä, ja mitä vanhempi auto on, sen suurempi on todennäköisyys jonkin huollon poisjäämiselle. Tämä saattaa olla joillekin pieni yllätys, mutta se kuvastaa ennen kaikkea sitä, että auton vähäiset huomautettavat viat eivät häiritse auton käyttöä. vikojen varalta. 3 KORI CT 200h:n tekniikka on hyvin lujalaatuista, mutta auton kori ei ole immuuni kulumiselle, kiveniskuille, ulkopuolisten aiheuttamille lommoille tai ruosteelle. Tarkista jarrulevyjen ja -palojen kunto niin edessä kuin takanakin. Tavalliset tarkastuskohteet liittyvät yleensä ennemminkin normaaliin kulumiseen kuin selkeisiin tyyppivikoihin
Tämä johtuu ennen kaikkea siitä, että monet kulutusja moottorinosat ovat samoja kuin vaikkapa samanikäisissä Priuksissa ja Aurisissa. Tällä varmistetaan osaltaan auton moitteeton toiminta. Lexus määrittelikin tuotannossaan autolle tarkat kriteerit, joiden piti täyttyä – sellaisia olivat hiljaisuus, värinättömyys sekä täyshybriditekniikalle ja Lexus-merkille asetetut luotettavuusodotukset. Varsin nopeasti oli silti käynyt selväksi, että kyseessä oli hyvin luotettava tuote. Auton ajettavuus ei ollut kuitenkaan tekniikan kanssa aivan samalla tasolla. Keskikonsoli nousee jyrkästi kohti kojelautaa. Vuonna 2013 CT oli jo Lexus-tilastoissa heti IS-mallin vanavedessä myyntisijalla kaksi. 4320, l. Huollot ja varaosat Lexus CT 200h Hybrid A Luxury 2011–17 Lexuksen huoltoväli on tiheä 15 000 kilometriä tai yksi vuosi. sijaisauton ja auton pesun) Lexus Kaivoksela (merkkihuolto), Vantaa CT 200h:ssa toteutuu jälleen monista muista yleisistä autoista tuttu ilmiö: perushuoltoja kulutusosat ovat yllättävän edullisia. Lexus CT 200h Hybrid A Luxury Pieni huolto 240 e Iso huolto (30 tkm) 380 e Etujarrujen vaihtohuolto (levyt ja palat) 420 e Takajarrujen vaihtohuolto (levyt ja palat) 300 e Tehtaankadun Autohuolto Oy (Bosch Service -ketju), Riihimäki Lexus CT 200h Hybrid A Luxury Pieni huolto 250 e Iso huolto (60 000 km) 500 e Iso huolto (30 000 km) 460 e (sis. Selkeä mittaristo muuttaa väriään sport-ajotilaan siirryttäessä. Kun osia valmistetaan miljoonia kappaleita, niiden hinta laskee. Ennen kaikkea ??. Merkkihuollossa perushuolto-ohjelmat ovat hieman kalliimmat (pienempi 250 euroa ja laajempi 500/460 euroa) sisältävät aina sijaisauton huollon ajaksi sekä auton pesun. 1765, k. 1430 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1485 kg, tavaratila 375–985 l, tankki 45 l Hinta uutena 32 902 euroa Ohjaamo on selkeästi futuristinen, ja yksityiskohtia on häpeilemättä lainattu merkin huomattavasti kalliimmista malleista. CT 200h menestyi ennen kaikkea tehokkaasti toimivan voimalinjansa ansiosta. Hieman tavallista kalliimmat ovat vain CT 200h:n sytytystulpat ja etupyörän laakerisarja, joista jälkimmäistä tuskin tarvitsee vaihtaa auton eliniän aikana kuin kerran auton kummallekin puolelle. Huolellisen tarkastusprosessin aikana tehtaalla tarkkailtiin laadun varmistamiseksi esimerkiksi korinosien välisiä rakoja ja pinnanlaatuja digitaalisella mittajärjestelmällä. Varaosahintoja Lexus CT 200h Hybrid A Luxury Jarrulevyt eteen, pari 99,80 e Jarrupalat eteen, sarja 39,90 e Vetonivel, Febest 85,99 e Etualatukivarsi, v/o 57,50 e Pyöränlaakerisarja, etu 219,00 e Lambda-anturi, Denso 105,08 e Sytytystulpat 4 kpl, Denso 79,60 e Ilmamassamittari, Denso 139,90 e Ilmastoinnin lauhdutin 119,00 e Käynnistysakku, Exide 94,90 e Lähteet: motonet.fi ja topautoosat.fi Auto Bild Suomi 8/2019 67 126309_.indd 67 28.5.2019 14:42:58. Monimerkkihuoltamoissa päästään selvästi jopa tämän tason alle. Perushuollot eivät ole kalliita, vaan tavanomaisella tasolla. Erilaisia kytkimiä on nykypäivään verrattuna runsaasti. Vastaansa CT 200h sai markkinoilla sellaisia piinkovia kilpailijoita kuten Audi A3, BMW 1-sarja ja Volvo V50. Suomessa Lexus oli jo voittanut Merkkien Merkki -asiakastyytyväisyystutkimuksen vuosina 2008, 2009 ja 2010. Auto sai muutenkin kiinnostuneen vastaanoton, ja vuonna 2012 CT 200h jäi vain hyvin niukasti toiseksi Suomessa Vuoden Talviauto -kisassa. Mainetta kohensivat vielä Lexuksen omistajien käyttäjäkokemukset, jotka olivat huipputasolla. Lexus CT 200h Hybrid A Moottori R4, 1798 cm³, 73 kW (100 hv)/5200 r/min, 142 Nm/4000 r/min Sähkömoottori 60 kW, 207 Nm Järjestelmäteho 100 kW (136 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 3,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 88 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Ensimmäiset esittelyja asiakastilausautot rantautuvat Suomeen maaliskuussa 2011. Autohuoltaja-kilpailutuspalvelun mukaan kaikkien Lexus CT 200h -mallien määräaikaishuoltojen keskihinta on Suomessa 314,61 euroa. Huoleton pumppu Suomessa CT nousi 2010-luvulla nopeasti merkin parhaiten myyneiden mallien joukkoon
Myös 17 tuuman kevytmetallivanteet olivat F Sportissa omanlaisensa. Esimerkkiautot Lexus CT 200h ei ole koskaan ollut Suomessa varsinainen massamyyntimalli, eikä sitä sellaiseksi ole ehkä suunniteltukaan – niistä markkinoista huolehtivat Toyotan mallit. Sisällä uudistuksessa keskityttiin parempaan ajomukavuuteen ja laadukkaampiin materiaaleihin. Facelift toi autoon sen verran uutta, että hintalisä kannattaa maksaa, jos vain budjetti antaa myöden. Myös hybridijärjestelmän voimansiirtoa kehitettiin. Jousijäykkyyttä optimoitiin ja takakallistuksenvakaimen ominaisuuksia muutettiin ilman, että ohjauksen ketteryydestä olisi tingitty. Uudistettu CT 200h oli ulkomuodoiltaan dynaamisempi ja hienostuneempi kuin edeltäjänsä. Kaikkein halvimpaankin perusmalliin sisältyi uutena muun muassa automaatti-ilmastointi, avaimeton käynnistys ja monitoimiohjauspyörä. Luksustunnelmaa Lexuksen tapaan etsivän kannattaakin yrittää löytää itselleen juuri F Sport -versio, sillä sen arvo säilyy vuosien vieriessä parhaiten. CT 200h:ta ensirekisteröitiin Suomessa vuonna LEXUS CT 200H HYBRID A 2011–17 68 Auto Bild Suomi 8/2019 126309_.indd 68 28.5.2019 14:43:05. Suomessa myydyimmäksi malliksi on noussut Comfort. Se erottuu etenkin keulan muotoilun osalta, jossa on aggressiivisia piirteitä silloisen Lexus IS 300h F Sportin tapaan. Keulaan oli luotu aiempaa vahvempi, tiimalasimaisempi ilme. Loppuvuoden 2013 kasvojenkohotuksessa uudistunut CT 200h sai maailmanensi-iltansa Guangzhoun autonäyttelyssä Kiinassa. Istuinten kokonahkaverhoilu värillisellä ompeleella tuo lisää merkkiin liitettävää hienostunutta tunnelmaa, ja se oli saatavana mustana ja tummanpunaisena. Ohjauspyörä uudistettiin, ja se oli nyt vastaavanlainen kuin uudessa IS 300h:ssa tuolloin. Jäykempi kori mahdollisti aiempaa mukavamman jousituksen – alkuperäistä oli moitittu liian pintakovaksi. Uudistuksessa koria oli saatu jäykemmäksi lisäämällä pistehitsausten määrää sekä laajamittaisesti korin rakennetta sitovan teknologian avulla. F Sportin sisätiloissa on vakiona erityinen F Sport -kangasverhoilu, alumiiniset polkimet ja kynnyslistat sekä rei’itetyllä nahkalla verhoillut ohjauspyörä sekä vaihteenvalitsin. Toinen erityisesti harkittava ryhmänsä ovat Business-malliversiot. Malliston huipulla oli CT 200h F Sport. Mittaristoon integroitiin 4,2 tuuman TFT-näyttö, joka oli yhteydessä auton multimediakeskukseen, ja sitä voitiin ohjata ohjauspyörässä olevin kytkimin. Toinen facelift autoon tehtiin syksyllä 2017, jolloin varustelu koheni entisestään. Horisontaalisesti toteutettu takaosan muotoilu ja uudentyyppiset kevytmetallivanteet viimeistelivät yksilöllisempää ulkonäköä. Muihin uudistuksiin kuuluivat peruutuskamera Lexuksen mediakeskuksen näytöllä, rengaspaineen varoitusjärjestelmä sekä mahdollisuus kytkeä ajonvakautusjärjestelmä pois päältä. KÄYTETTY LEXUS CT 200H 2011–17 OSTO-OPAS »Varustelultaan Lexus CT 200h puhuttelee kohderyhmänä olevaa ostajakuntaa hyvin. Kehittyneempien teknologioiden ja laitteistojen lisäksi muotoiluun lisättiin visuaalista näyttävyyttä
Niinpä CT 200h tarjoaakin kuljettajan valittavaksi peräti neljä eri ajotilaa, jotka Edessä matkustetaan edustavasti, mutta takatilat ovat aikuisille ahtaat, ja etenkin polvitila jää niukaksi. Tarkastelumme osuu tässä jutussa pääosin vuosimalleihin ennen toista mallituoreutusta, eli vuoteen 2017 saakka. Mittariston valaistus on tällöin sininen. Faceliftit CT 200h:n suunniteltiin vuosina 2013 ja 2017. Koeajolla kannattaa käydä läpi jokainen ajotila varsinkin silloin, jos ne eivät ole ennestään tuttuja. Comfort-varusteltuja yksilöitä on tarjolla eniten, mutta myös Executivea on saatavilla jonkin verran. 2011 yhteensä 141 kappaletta, ja seuraavana vuonna 130 kappaletta. Kun lisäksi autonomistajat arvottavat tyytyväisyytensä varsin korkealle, voi tätä Lexus-mallia suositella lähes varauksetta harkittavaksi. Myös ohjaustehostin, ajonvakaus ja voimansiirron hallinta säätyy sporttisempaa ajoa varten. Rinta-Jouppi Oy, Kuopio Lexus CT 200h Hybrid A Sport Vuosimalli: 2012 Ajettu: 136 000 km Hintapyyntö: 14 750 euroa Bilar 99e Oy, Vantaa Lexus CT 200h Hybrid A Executive Vuosimalli: 2012 Ajettu: 125 000 km Hintapyyntö: 16 700 euroa Suomen Autokauppa Oy, Helsinki auton huolettomuus on miellyttänyt niillä ajavia – varsinaisia vikaantumisia esiintyy hyvin harvoin. Normal on tavallinen hybridiajotila, jossa sähkömoottori tukee bensiinimoottoria. Ensimmäisen sukupolven CT 200h on aito ekoauto, ja se tuntuu myös käytössä. Ekoteemaa mukaillaan kuljettajan tarpeiden mukaisesti. Tästä huolimatta CT 200h:ta ei voi meillä pitää kovin yleisenä autona, ja siksi käytettynä myytäviä yksilöitä on myös varsin rajallinen määrä tarjolla. EV-tilassa auto kulkee pelkällä sähkömoottorilla jopa 45 km/h:n nopeutta päästöittä, polttoainetta kuluttamatta ja lähes äänettömästi. Mittariston valaistus on tässäkin sininen. ABS Auto Bild Suomi 8/2019 69 126309_.indd 69 28.5.2019 14:43:11. Ensimmäisten vuosikertojen pyyntihinnat ovat kahdeksassa vuodessa suurin piirtein vähintään puolittuneet, ja nousevat siitä tasaisesti kohti tuoreempia vuosimalleja. Ekomittari muuttuu käyntinopeusmittariksi ja mittariston valaistus sinisestä urheilullisen punaiseksi. Facelift-malleista täytyy maksaa vain hyvin pieni hintalisä, enemmän pyynteihin vaikuttaa ajomäärä. Eco-tilassa sähkömoottori tukee bensiinimoottoria ympäristöystävällisesti. Sport-tilassa polttoaineensyöttö virittyy suorempaan kiihdytykseen lisäten samalla akkutehon 500:stä 650 volttiin. Alle 20 000 eurolla voi kuitenkaan saada vähän ajetun, siistin facelift-vuosikerran CT 200h:n, jolla on vielä rutkasti huolettomia kilometrejä edessään. Sen lisäksi autoa on tuotu Suomeen tietenkin myös käytettynä monista Euroopan maista. ovat EV, eco, normal ja sport. Lexus CT 200h Hybrid A Sport Vuosimalli: 2014 Ajettu: 153 000 km Hintapyyntö: 18 900 euroa Car Maxx, Tampere Lexus CT 200h Hybrid A Comfort Vuosimalli: 2011 Ajettu: 178 000 km Hintapyyntö: 13 900 euroa J. Yhteenveto Lexus CT 200h on helppo ostaa, sillä luotettavuusmaine pitää myös käytännössä. Mutta kyllä autoa harkitsevalle valinnanvaraa löytyy useiden kymmenien ehdokkaiden verran. Mittariston valaistus on edelleen sininen. Auto on käyttäjälleen hyvin varmatoiminen, eikä ylläpito maksa erityisen paljon. CT 200h on Toyota-perheen ylähyllyn eli Lexuksen sarjassa todennäköisesti paras painos pienten autojen ryhmässä, jos valintakriteeri on käyttövarmuus. Sportja F Sport -versiot ovat harvinaisimmat, ja samalla niistä pyydetään suhteessa enemmän
Romantic Road – Saksan helmiä Huikaisevia maisemia, historian siipien havinaa, monipuolista kulttuuria ja nähtävää kaikenikäisille: tätä kaikkea tarjoaa autolomalaiselle Etelä-Saksan Romantic Road. Harry Kuurio AUTOLOMALLA BAIJERISSA 70 Auto Bild Suomi 8/2019 REPORTAASI 126291_.indd 70 28.5.2019 14:57:01
Romantic Road sijaitsee aivan Saksan eteläosissa, Baijerissa. N ykyaikainen Romantic Road Etelä-Saksan Baijerissa syntyi pian toisen maailmansodan jälkeen, kun vuonna 1950 Saksassa oli herännyt huutava tarve saada turismi jälleen kukoistamaan. Jotta ylipäätään pääsee paikan päälle, on siis ajettava Euroopan halki ja ensin Suomesta joko Via Balticaa pitkin tai Ruotsin ja Tanskan kautta, tai sitten on valittava lauttayhteys suoraan Saksaan. Romantic Roadin idea perustuu hyvin löyhästi alueen ikiaikaiseen roomalaiseen reittiin, jota seurataan usean kaupungin ja pikkukylän välillä, mutta ennen kaikkea se on toimiva markkinointi-idea turistien houkuttelemiseksi. München sopii erinomaiAuto Bild Suomi 8/2019 71 126291_.indd 71 28.5.2019 14:57:14. Ja onhan kiireettömyys muutenkin luonnollisesti loman idea. Englisher Garten tarjoaa kesäisen kuumassa Münchenissä kaivattua viilennystä. Muutamalla todella vaikuttavalla historiallisella linnalla ja muulla hienolla nähtävyydellä höystettynä se on ehdottomasti näkemisen arvoinen etappiosuus, ja mitä todennäköisimmin myös yllättää kokijansa positiivisesti. Jos pitkä ajomatka ei ole omissa suunnitelmissa, Romantic Roadin voi kokea myös lentämällä ensin esimerkiksi Müncheniin ja vuokraamalla sieltä auton vaikkapa viikoksi, joka riittää hyvin Romantic Roadin leppoisaan tutustumiseen. Reitin voi luonnollisesti ajaa etelä-pohjoissuunnassa kummin päin tahansa, mutta monet valitsevat päätepisteeksi etelän Füssenin, koska silloin reitin ehdottomana kohoMünchen sopii erinomaisesti Romantic Roadin tutustumisen lähtöpisteeksi varsinkin silloin, jos saapuu Saksaan lentäen ja vuokraa auton. Mutta lupauksilla on myös katteensa. Taustalla oli kuitenkin myös vanhempia historiallisia seikkoja, joista saatiin erinomaisia vetonauloja idean rikastuttamiseksi. Münchenin eläintarhassa on kaikenlaista jännää nähtävää myös lapsiperheille. Stressittöm t 350 km Automatkailijalle tämä noin 350 kilometrin mittainen reitti Füssenin ja Würzburgin välillä soveltuu mitä parhaimmin, sillä reitiltä ominaisuuspiirteistä puuttuu tyystin eräs piinaava ominaisuus – stressi. Romantic Roadin tiestö on laadultaan sellaista, että kiirehtiminen ei tule edes mieleen – nähtävää on koko matkalla, ja matkaan kannattaakin varata useampi päivä, sillä pysähdyksiä on usein. Jos tarkoituksena on viettää autolomaa pidempään, Romantic Road soveltuu hyvin matkan käännepisteeksi ja kohokohdaksi
München soveltuu hyvin jalkaisin tutustuttavaksi, mikä on sopivaa vaihtelua ajorupeaminen välillä. Se on Romantic Roadin ehdoton helmi. kohtana voi nähdä huikaisevan Neuschwansteinin ”satulinnan” lähellä Füsseniä. Münchenissä on myös eläintarha, joka sopii hyväksi vetonaulaksi erityisesti perheen pienimpiä ajatellen. Toisaalta reittiä toisin päin ajettaessa lähtöpisteenä voi käyttää vaikkapa Müncheniä, josta ei ole pitkä matka Füsseniin. Alkumatkan osalle osuu muun muassa Garmisch-Partenkirchenin kuulu talviurheilukaupunki, jonka rento ilmapiiri sopii hyvin levähdyspaikaksi. Saksan ”olutkaupungiksikin” nimetty München vaatisi kokonaisen kirjan, mikäli siitä kaiken haluaisi kertoa, mutta ainakin Münchenin Marienplatz, Olympiaturm, BMW Museum, Deutsches Museum, Englisher Garten, Olympiapark ja vanhakaupunki ovat ehdottomasti näkemisen Suomalaisillekin vähintään nimenä tuttu talviurheilukaupunki Garmisch-Partenkirchen näyttäytyy turistille myös kesällä houkuttavana. München München ei virallisesti kuulu Romantic Roadin reittiin, mutta baijerilaiskaupunki suorastaan pursuaa nähtävää ja koettavaa vaikka koko perheelle. Saksan korkein vuori Zugspitze (2 962 m) sijaitsee täällä. G rmischP rtenkirchen Garmisch-Partenkirchen sijaitsee Partnachjoen molemmin puolin, ja sen ympärillä levittäytyvää vaikuttavaa vuoristoa ei voi olla havaitsematta. Baijeri on osin vuoristoista, joten Suomessa harvinaisia näkymiä riittää Romantic Roadilla jokaiselle päivälle. Tällaisena ”laajennettuna” reittinä toimii hyvin yhdistelmä München–Füssen–Romantic Road–Würzburg– Bamberg–München, joka toimii myös lentovaihtoehdon valinneelle. Vuoren laelle pääsee sekä hammasratajunalla että köysiradalla. Vuosina 1868–1886 rakennettu hämmästyttävä rakennus on ollut Disneyn Prinsessa 72 Auto Bild Suomi 8/2019 MATKAILU AUTOLOMALLA BAIJERISSA 126291_.indd 72 28.5.2019 14:57:27. Kaupunki tarjoaa erinomaisen levähdyshetken matkalla A952-tiellä Münchenistä Füsseniin – kunhan vain malttaa seisahtua. Füssen j Schloss Neuschw nstein Pikkukaupunki Füssenin kupeessa sijaitsee Schloss Neuschwanstein eli niin sanottu ”satulinna”. Kesäaikaan Garmisch-Partenkirchen on rauhallisempi kuin talvisin, mikä on autolomailijan kannalta ehkä vain hyvä asia. arvoiset. Werdenfelds Museum sopii historianjanoisille käyntikohteeksi
Välillä voi toki poiketa A-teille tai moottoriteillekin, mutta Würzburg on joka tapauksäänpääsylippu etukäteen, jotta Würzburg on joka tapaukSchloss Neuschwanstein eli niin sanottu ”satulinna” on henkeäsalpaavan näyttävä rakennus, joka on itse koettava paikan päällä. Myös Hohenschwangaun linna on näkemisen arvoinen, mutta se kannattaa käydä katsomassa ennen Neuschwansteinia, jolle se eittämättä kalpenee. Nykyisin linnassa vierailee noin 1,3 miljoonaa turistia vuosittain, ja sesonkiaikaan kannattaa ehdottomasti varata sisäänpääsylippu etukäteen, jotta välttää jopa tuntien jonot lippuluukulle. Ruususen linnan esikuvanakin, ja yksinkertaisesti nähtävä itse, jotta sitä osaa todella arvostaa. Suurin osa matkasta linnan juurelle noustaan jalan tai maksullisella hevosvaunukyydillä. Kempten–Würzburg Kempten–Würzburg-osuus tiellä B17 on Romantic Roadin pääosuutta. Auto Bild Suomi 8/2019 73 126291_.indd 73 28.5.2019 14:57:47. Pysähtymisen arvoisia kohteita ovat ainakin Schongau, Landsberg, Augsburg, Dinkelsbühl, Rothenburg ja Würzburg. Linnan rakentaminen oli vaatinut huikean määrän varoja – ehkä liiankin paljon. Neuschwansteinin ja sen vieressä sijaitsevan Hohenschwangaun linnan – vaatimattomamman näköinen, mutta sekin näkemisen arvoisen – näkemiseen kannattaa varata kokonainen päivä, ja kävelyyn kannattaa varautua hyvin jalkinein. Myös Hohenschwangaun linna on näkemisen arvoinen, mutta se kannattaa käydä katsomassa ennen Neuschwansteinia, jolle se eittämättä kalpenee. Vain kolmasosa linnasta ehdittiin saada valmiiksi, ennen kuin sen rakennuttaja ja Baijerin silloinen hallitsija Ludvig II julistettiin mielisairaaksi ja syrjäytettiin. Reitille osuu reilusti toistakymmentä kaupunkia ja pikkukylää, joista jokainen voi valita itselleen mielenkiintoisimmat ja omaan matkatahtiinsa sopivat. Satulinnalle noustessa voi pysähtyä vaikkapa kuuntelemaan trubaduuria. Füssen soveltuu oivallisesti tukikohdaksi linnapäivän viettoon. Füssen on houkuttava, pieni vuoristokaupunki. Füssen soveltuu hyvin tukikohdaksi Schloss Neuschwansteiniin tutustuessa
Bambergissa ja sen lähistöllä on kaikkiaan yli 90 olutpanimoa, mikä saattaa kiinnostaa oluiden ystäviä. sessa päätepiste. On mahdotonta sanoa, mitkä kaupungeista ovat kenellekin mielenkiintoisimmat, joten reitin suunnitteluun kannattaa paneutua huolellisesti itse etukäteen. Jylhä maasto puhuttelee paatuneimmankin maailmanmatkaajan lomamieltä. Romantic Road on ehdottomasti tutustumisen arvoinen, jos automatka Saksassa kiinnostaa. Nähtävää on yllin kyllin, mutta erityisesti huomion kiinnittävät Regnitz-joki ja sen keskelle rakennettu vanha raatihuone. Nähtävää on todella paljon, ja hintataso on suomalaisittain verrattain edullinen. Romantic Roadilla on omat verkkosivunsa, romanticroadgermany.com, joilta kohteiden poiminta onnistuu kätevästi. B mberg Würzburgista kannattaa jatkaa matkaa vielä Bambergiin. Saksa on muutenkin todennäköisesti Euroopan väärinymmärretyimpiä maita, joten autolomalaiselle koko maata voi suositella lomakohteeksi. Bambergista voi tarvittaessa kaartaa vielä takaisin Müncheniin A73ja A9-moottoriteitä, joilla matka sujuu joutuisasti. B-teitä seuraamalla näkee enemmän, ja matka on kiireettömämpää. Bambergin vanhakaupunki valittiin vuonna 1993 Unescon maailmanperintöluetteloon. 74 Auto Bild Suomi 8/2019 MATKAILU AUTOLOMALLA BAIJERISSA 126291_.indd 74 28.5.2019 14:58:11. ABS Mariansilta ”satulinnan” kupeessa ylittää syvän rotkon. Bamberg on yli 1 000 vuotta vanha kaupunki, jonka ilmapiiri huokuu edelleen historiallisia kaikuja. Iltaelämä on sesonkiaikaan heinä-elokuussa eläväistä, ja Bamberg soveltuukin erinomaisesti koko Romantic Road -kiertueen päätepisteeksi. Päivää kohden ei ole järkevää yrittää ahnehtia liikaa nähtävää, vaan säilyttää matkan rento tunnelma. Iästään huolimatta Bamberg ei uinu, vaan kesäaikaan kulttuuritarjonta on vilkasta. Regnitz-joki halkoo Bambergia idyllisesti
Tarjous on voimassa 31.8.2019. Tilaus on kestotilaus ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. /rekisteriseloste. Katso lisää rekisteriselosteesta: fokusmedia.. Nyt 6 kk 25 € +LAHJA! LAHJAKSI nahkalompakko tai 2 lisälehteä! TILAUSKORTTI Fokus Media Finland Oy Tunnus: 5020673 Info: KESÄ2019M 00003 VASTAUSLÄHETYS tai soita 020 7032 930 *(Arkisin klo 8-17.) Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Yhteystietoja voidaan käyttää markkinointiin suoramarkkinointilain mukaisesti. Tarjous koskee kotimaan tilauksia. FOKUS MEDIA MAKSAA POSTIMAKSUN KYLLÄ KIITOS! Tilaan hyvää kesäluettavaa itselle lahjaksi 6 kk hintaan 25 € ja lehdeksi valitsen: GEO HIFIMAAILMA PELIT V8 GTI 4 nroa 4 nroa 6 nroa 5 nroa 5 nroa VALITSEN LAHJAKSI: Nahkalompakon (arvo 39 €) 2 lisälehteä (arvo jopa 23,80 €) TILAAJA/MAKSAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka LAHJATILAUKSEN SAAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka Tilaajan sähköpostiosoite TILAA HELPOSTI NETISSÄ: fokusmediatilaus.. /kesa Nyt 6 kk 25 Kesätarjou s! 126485_.indd 75 28.5.2019 14:47:01
Sellaisia teitä ei juuri ole, joita Gladiatorilla ei pystyisi etenemään. Pitkällä ohjaamolla varustettu suunnattoman hauska Jeep Gladiator rantautuu vuonna 2020 myös Eurooppaan. M oni ei varmaankaan tiedä, että Jeep valmisti SJ-sarjan Gladiator-avolavaa vuosina 1962–88. Muinaisen Rooman gladiaattorit etenivät jalkaisin, mutta Jeep Gladiatorissa tilanne on täysin päinvastainen: sen kanssa ei todellakaan tarvitse liikkua maastossa jalkaisin eikä jumittua hankaliin maastokohtiin. Hankalin osuus onkin Gladiatoriin nouseminen, sillä jos haluaa pelata Gladiator-peliä, joutuu kiipeämään korkealle kuljettajan istuimelle. Onneksi kiipeämisessä ohjaamoon avittaa A-pilarissa oleva kahva. Pian mallisarja suorittaa paluun uusimman Gladiator pick upin myötä. Ja silloinkin edetään, kun mitään tietä tai polkua ei edes ole! 76 Auto Bild Suomi 8/2019 UNELMA 126292_.indd 76 28.5.2019 14:47:43. Kun ohjaamoon on päästy, niin siellä istutaan pystyn tuulilasin takana ja tarkastellaan preeriaa pitkän konepellin ylitse – Kalifornian auringon säteillessä. Irrotan kattopalojen lukituksen muutamalla kädenliikkeellä ja poistan kevyet kattopalat – seuraavaksi onkin syytä muistaa Kalifornian paahtava aurinko ja laittaa naamaan aurinkorasvaa. Gladiatorilla pääsee useimmiten myös sellaisiin paikkoihin, joihin ei mene ainuttakaan tietä tai polkua. Kevyeltä telttakankaalta tuntuvat kattopalat saa varastoitua Vaikeinta Gladiatorissa on autoon nouseminen. Arkiset huolet unohtuvat siten jo ennen kuin Gladiatorin moottori on edes käynnistetty. Maavaraa Gladiator tarjoaa kunniakkaat 28 senttimetriä
Painan lyhyesti (vedenkestävää) käynnistyspainiketta, ja 285-hevosvoimainen 3,6-litrainen V6-bensiinimoottori herää henkiin. Vuodeksi 2020 Jeepillä on luvassa Gladiatoriin myös 3,0-litrainen ja 260-hevosvoimainen turbodiesel. Koska se on loistava tapa selvittää, tarviAuto Bild Suomi 8/2019 77 126292_.indd 77 28.5.2019 14:47:51. Miksi Gladiator sitten esiintyy sotavaunun nimellä. Rubiconin lähtöhinta on Yhdysvalloissa 43 500 dollaria plus verot. Ovetkin pystyisi irrottamaan, ja Gladiatorin työkalusarjaan sisältyy torx-ruuvitaltta. Moottori linkittyy 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon, mutta niille gladiaattoreille, jotka haluavat harrastaa itse miekkailua, on olemassa 6-portainen manuaalivaihteisto. Auton värikoodi tuntee nimen Firecracker Red. KU VA T: BA RR Y H AT H AW AY toisen istuinrivin taakse. RETKELLÄ VILLISSÄ LÄNNESSÄ! JEEP GLADIATOR ??. Gladiator Rubiconilla joen törmällä. Yhdysvalloissa sihisee kuitenkin 16 eri lajin myrkkykäärmettä, joten päätän jättää ovet paikoilleen suojaksi
Arvoesineitä varten Gladiatorissa on viisi lukittavaa lokeroa. Ja koska kerran Gladiatorista puhutaan, ilmaistaanpa sallittu kuormakin nyt sitten roomalaisin numeroin: lukema on DCCXXV kiloa (arabialaisin numeroin ilmaisten 725 kg). Koska lava yltää takaistuimiin, ja koska taitettujen istuimien pitää pystyä pitämään kuljetettavat tavarat paikoillaan, niin penkit ovat tavanomaista Wrangleria merkittävästi lujarakenteisemmat. Hankala maasto on nimittäin Gladiatorin ominta kotikenttää. Gladiatorilla pystyy toteuttamaan monia hauskoja asioita, joiden kokeminen maksaisi huvipuistossa sievoisesti! Mukavuutta epämukaviin maasto-olosuhteisiin luovat kosketusnäyttö, useat avustinjärjestelmät, ”kauhukahvat” ja roiskevedenkestävä käynnistyspainike. Gladiator Rubiconissa on vakiona eteen suunnattu off road -kamera, jonka avulla eteen ilmaantuvat esteet on helpompi tunnistaa. Mielettömän makeita juttuja! Yhdysvallat ei ole autosta tarkasteltuna tuntunut koskaan yhtä ilmavalta – ei varsinkaan silloin, kun pehmokattopalat on irrotettu. Noin 150-sentiselle lavalle mahtuu isompikin aggregaatti tai kaksi motocrosspyörää – tai vaikka seitsemän rotevaa punaniskaa. Jeep Gladiatorista saa ”kaikkien autojen sandaalin”: siitä saa tarvittaessa joka suuntaan avonaisen, ilmavan, ja kesäisellä säällä mitä mukavimman ajokin. Mutta Gladiatoriin mahtuu vielä vaikka mitä muutakin: surffilaudat ja polkupyörät pystyy kiinnittämään lavalle lukituksin – Jeepin Mopar-lisävarustevalikoimasta löytyy aiheeseen älykkäitä ratkaisuja. Gladiator Rubiconin suurimmaksi kahluusyvyydeksi ilmoitetaan sitä paitsi hurjat 76 senttimetriä, eli mal??. Kuljettajan taakse mahtuu puolestaan kaikki tarvittava rekvisiitta. Lavalla on valaistus ja roiskevesisuojattu virtapistoke (115 V/400 W) – se sopii ihanteellisesti vaikkapa sähköpolkupyörien lataamiseen. Neljä pohjapanssaria ja suojaputket suojaavat jakovaihteistoa, polttoainesäiliötä ja öljypohjaa. Jos irrottaa neljä kiinnitysruuvia ja taittaa saranoidun tuulilasin ala-asentoon, on maailma sananmukaisesti jalkojen juuressa. On sitten kokonaan eri asia, haluaako tällaisen auton omistaja ajaa polkupyörällä. Mallin lähestymiskulma on 43,5 astetta ja jättökulmaksi mainitaan 26 astetta. Takaistuimet taittaen pystyy kasvattamaan kuljetuspintaa. 78 Auto Bild Suomi 8/2019 REPORTAASI JEEP GLADIATOR 126292_.indd 78 28.5.2019 14:47:58. taanko maailmassa pidennetyllä miehistöohjaamolla varustettua, kattopaloin toteutettua avolavaa
Maavaraa järjestyy 28 senttimetriä. Tekniikkaa Wranglerista juontuvan Command-Trac-nelivetojärjestelmän alennusvaihteiston välityssuhde on 2,72:1 (vakiovarusteena Sportja Overland-versioissa). Auto Bild Suomi 8/2019 79 126292_.indd 79 28.5.2019 14:48:05. Entä millaiset ovat Gladiatorin maastoajokulmat. RockTrac-nelivetojärjestelmä, jonka alennusvaihteiston välityssuhde on 4,0:1, ja jossa on sähköisesti kytkettävä tasauspyörästön lukko (Tru-Lok) seuraa Rubiconissa vakiovarusteena. Edessä lähestymiskulma se on 43,6 astetta, ylityskulma on 20,3 astetta, ja jättökulmaksi ilmoitetaan 26 astetta
Wrangleriin verrattuna Gladiatorissa on hieman pehmeämpi jousitus, ja se ottaa lyhyet heitot vähemmän terävästi. Sen lähtöhinta on Jenkeissä noin 34 000 dollaria, eli jotakuinkin 30 000 euroa. Vertailun vuoksi todettakoon, että esimerkiksi Mercedes-Benzin G-sarjan maasturin kahluusyvyydeksi ilmoitetaan ”vain” 70 senttiä. Gladiatorissa on vastaava, korkea istuma-asento ja lyhyehköt sisätilat – ja kojelauta on lujarakenteinen kuin työkalupakki. Jos palataan takaisin Rooman valtakuntaan: Jeep kuuluu nykyisin Fiatin leiriin, mutta Gladiatoria valmistetaan luonnollisestikin Yhdysvalloissa – paikka on Ohion osavaltion Toledossa oleva tehdas, jossa on valmistettu Jeepejä jo 80 Auto Bild Suomi 8/2019 REPORTAASI JEEP GLADIATOR 126292_.indd 80 28.5.2019 14:48:36. li pääsee etenemään kohdista, joista moni muu ei enää pääse jatkamaan. Liikkeelle lähdettyä tuskin havaitsee eroa normaaliin Wrangleriin. Myös 49 senttiä pidemmällä akselivälillä on osuutensa asiaan. Umpimalliseen vastineeseensa verrattuna Gladiator on 79 senttimetriä pidempi. Huolimatta 5,54 metrin ulkopituudesta Gladiator luokitellaan Yhdysvalloissa vasta keskikokoluokan autoksi
On mielenkiintoista nähdä, saapuuko malli myös Suomeen, ja millaiseksi sen hinta muodostuu. Yhdysvaltain lanseerauspainoksen 4 190 yksilöä myytiin loppuun yhdessä ainoassa vuorokaudessa. ABS Auto Bild Suomi 8/2019 81 126292_.indd 81 28.5.2019 14:49:34. Vanhoja latinalaisia sanontoja muunnellaksemme: ”se” saapui, tuli havaituksi – ja voitti. Yhdysvalloissa noin joka kuudes myyty uusi auto on pick up. Saranoitu tuulilasi taittuu eteen ala-asentoon. Tämän avonaisemmaksi autoa ei voisi enää saada! vuodesta 1941. Gladiator rantautuu vuoden 2020 puolivaiheilla myös Eurooppaan. Kattopalat ja ovet pystyy irrottamaan
Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 8/2019 126293_.indd 82 28.5.2019 12:33:28. Muuntuvat autot kuljettavat niin ihmisiä kuin tavaraa. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 8/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. Volkswagen Caddy MARKKINAPAIKKA SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Vastaa netissä: www.autobild.. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen
Vertailussa PAKUPOHJAISET TILA-AUTOT SUOMI-KLASSIKKO Saab 90 KOEAJOSSA • BMW 3-sarja • Škoda Kodiaq RS • Kia Optima PHEV • Lexus UX • Dacia Duster • Mercedes-Benz Sprinter 100 000 km:n kestotesti RENAULT MEGANE Citroën Berlingo Ford Tourneo Connect Volkswagen Caddy Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 8/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 8/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 4.7.2019 126293_.indd 83 28.5.2019 12:32:05
Takuu kolme (3) vuotta / 90 000 km (Opel FlexCare -jatkoturva), joista kaksi (2) ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Opel Insignia Executive Dynamic on luokkansa parhaiten varusteltu uutuus, jossa on vakiona nahkaverhoilu, kuljettajan istuimen sähkösäätö muistilla, etuistuimet tuuletuksella ja ainutlaatuiset LED Matrix -ajovalot. Kesän dynaamisiin seikkailuihin Täysin uudistunut Insignia-mallisto 3 vuoden takuulla ja täydellisellä vakiovarustelulla. Kesän dynaamisiin seikkailuihin Täysin uudistunut Insignia-mallisto 3 vuoden takuulla ja täydellisellä vakiovarustelulla. Opel Insignia Grand Sport Executive Dynamic 200 A kok. 36 999 € ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. INSIGNIA EXECUTIVE DYNAMIC 200. Opel Insignia Executive Dynamic on luokkansa parhaiten varusteltu uutuus, jossa on vakiona nahkaverhoilu, kuljettajan istuimen sähkösäätö muistilla, etuistuimet tuuletuksella ja ainutlaatuiset LED Matrix -ajovalot. Opel Insignia Grand Sport Executive Dynamic 200 A kok. Tutustu Opelin täysin uudistuneeseen vakiovarusteluun osoitteessa Opel.fi 200 hv automaatti ja kaikki varusteet: alk. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · Opel.fi Insignia-mallisto yhdistetty polttoaineen kulutus 5,0-7,8 l/100 km, CO 2 -päästöt 131-204 g/km (uusi WLTP-mittaus). Kuvan auto Insignia Sports Tourer Executive Dynamic 20" kevytmetallivanteilla. Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. 36 999 € ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA J. Kesän dynaamisiin seikkailuihin Täysin uudistunut Insignia-mallisto 3 vuoden takuulla ja täydellisellä vakiovarustelulla. Takuu kolme (3) vuotta / 90 000 km (Opel FlexCare -jatkoturva), joista kaksi (2) ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · Opel.fi 126294_.indd 84 28.5.2019 19:01:49. Opel Insignia Executive Dynamic on luokkansa parhaiten varusteltu uutuus, jossa on vakiona nahkaverhoilu, kuljettajan istuimen sähkösäätö muistilla, etuistuimet tuuletuksella ja ainutlaatuiset LED Matrix -ajovalot. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · Opel.fi Insignia-mallisto yhdistetty polttoaineen kulutus 5,0-7,8 l/100 km, CO 2 -päästöt 131-204 g/km (uusi WLTP-mittaus). hinta toimituskuluineen alkaen 36 999,38 €. INSIGNIA EXECUTIVE DYNAMIC 200. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA J. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA J. hinta toimituskuluineen alkaen 36 999,38 €. Insignia-mallisto yhdistetty polttoaineen kulutus 5,0-7,8 l/100 km, CO 2 -päästöt 131-204 g/km (uusi WLTP-mittaus). Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. Kesän dynaamisiin seikkailuihin Täysin uudistunut Insignia-mallisto 3 vuoden takuulla ja täydellisellä vakiovarustelulla. Kuvan auto Insignia Sports Tourer Executive Dynamic 20" kevytmetallivanteilla. Opel Insignia Executive Dynamic on luokkansa parhaiten varusteltu uutuus, jossa on vakiona nahkaverhoilu, kuljettajan istuimen sähkösäätö muistilla, etuistuimet tuuletuksella ja ainutlaatuiset LED Matrix -ajovalot. hinta toimituskuluineen alkaen 36 999,38 €. Kesän dynaamisiin seikkailuihin Täysin uudistunut Insignia-mallisto 3 vuoden takuulla ja täydellisellä vakiovarustelulla. 36 999 € ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Kuvan auto Insignia Sports Tourer Executive Dynamic 20" kevytmetallivanteilla. Kuvan auto Insignia Sports Tourer Executive Dynamic 20" kevytmetallivanteilla. 36 999 € ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Tutustu Opelin täysin uudistuneeseen vakiovarusteluun osoitteessa Opel.fi 200 hv automaatti ja kaikki varusteet: alk. Kuvan auto Insignia Sports Tourer Executive Dynamic 20" kevytmetallivanteilla. Tutustu Opelin täysin uudistuneeseen vakiovarusteluun osoitteessa Opel.fi 200 hv automaatti ja kaikki varusteet: alk. hinta toimituskuluineen alkaen 36 999,38 €. hinta toimituskuluineen alkaen 36 999,38 €. Opel Insignia Grand Sport Executive Dynamic 200 A kok. Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. INSIGNIA EXECUTIVE DYNAMIC 200. INSIGNIA EXECUTIVE DYNAMIC 200. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA J. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · Opel.fi Insignia-mallisto yhdistetty polttoaineen kulutus 5,0-7,8 l/100 km, CO 2 -päästöt 131-204 g/km (uusi WLTP-mittaus). Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · Opel.fi Insignia-mallisto yhdistetty polttoaineen kulutus 5,0-7,8 l/100 km, CO 2 -päästöt 131-204 g/km (uusi WLTP-mittaus). Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. 36 999 € ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. INSIGNIA EXECUTIVE DYNAMIC 200. Opel Insignia Grand Sport Executive Dynamic 200 A kok. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA J. Opel Insignia Executive Dynamic on luokkansa parhaiten varusteltu uutuus, jossa on vakiona nahkaverhoilu, kuljettajan istuimen sähkösäätö muistilla, etuistuimet tuuletuksella ja ainutlaatuiset LED Matrix -ajovalot. Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. Opel Insignia Grand Sport Executive Dynamic 200 A kok. Takuu kolme (3) vuotta / 90 000 km (Opel FlexCare -jatkoturva), joista kaksi (2) ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Tutustu Opelin täysin uudistuneeseen vakiovarusteluun osoitteessa Opel.fi 200 hv automaatti ja kaikki varusteet: alk. Takuu kolme (3) vuotta / 90 000 km (Opel FlexCare -jatkoturva), joista kaksi (2) ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Tutustu Opelin täysin uudistuneeseen vakiovarusteluun osoitteessa Opel.fi 200 hv automaatti ja kaikki varusteet: alk. Takuu kolme (3) vuotta / 90 000 km (Opel FlexCare -jatkoturva), joista kaksi (2) ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa
Automatkailun aakkoset ROMATIC ROAD – SAKSAN HELMI Hinta vain 3 90 126278_.indd 2 28.5.2019 12:23:46. 8 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 TOYOTA SUPRA IKONI syntyi uudelleen fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUURTESTI: SENIORIEN AUTOVALINNAT Autopesun kuuma trendi KUINKA TOIMII VAAHTOPESU