H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTOMATISOITU MANUAALI AUTOMATISOITU MANUAALI EXTRA Uudistunut Hyundai i10 Uudistunut Hyundai i10 KOEAJOSSA LATAUSHYBRIDIT BMW X3 • Peugeot 3008 • Škoda Superb Lisävarusteet kukkaron mukaan Vertailussa neliveto-SUVit: Mercedes-Benz GLA vs. 8 | 2020 • www.autobild.. Volvo XC40
EU-yhd. Ajamisen iloa YKKÖNEN. Hyödynnä myös kampanjahinnoitellut varustepaketit. kulutus 6.0 l/100 km, CO2-päästöt 138 g/km (WLTP). Urheilullinen The 1 Edition, kattavalla Sport Line -varustuksella sisältää vakiovarusteiden lisäksi mm. Lue lisää osoitteessa BMW.fi. Sisältää mm. (118i The 1 Edition Sport). BMW 1-sarjan ainutlaatuinen muotoilu ja edistyksellinen muotokieli erottavat sen massasta jo ensisilmäyksellä. 32.735,80 €. Voit esimerkiksi seurata liikennetiedotuksia reaaliajassa, ladata puhelinta langattomasti ja hallinnoida autoa upean BMW Live Cockpit Professional -näyttökokonaisuuden avustuksella.. 1.490 € . urheiluistuimet edessä, nahkaisen urheiluohjauspyörän ja 17” kevytmetallivanteet. BMW 1-sarjan 118i The 1 Edition Sport alk. Ajamisen iloa lisäämässä vakionopeudensäädin sekä pysäkointietäisyyden valvonta (PDC) edessä ja takana. Kuvan auto erikoisvarustein. THE 1 EDITION. 1.750 € . BMW Live Cockpit Plus -kosketusnäytöllisellä navigaatiojärjestelmällä löydät perille. automaattisen sähköllä aukeavan ja sulkeutuvan takaluukun, Comfort Access -avaimettoman sisäänkäynnin ja etuistuimen sähkösäädön. LED-ajoja sumuvalot tuovat turvalisuutta. Autoveroton hinta 28.070 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 4.065,80 €. Vapaa autoetu 670 €/kk, käyttöetu 505 €/kk. CONNECTED PAKETTI ALK. COMFORT PAKETTI ALK
Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja pystyy ennakoimaan tulevaa ja, liikenteestä tulee joustavampaa – ja silloin voi ajella turvallisesti myös huvikseen. Näin tapahtui jo 80-luvulla, jolloin itsekin tuli kierrettyä Seinäjoen keskustaa huvikseen – ilman sakkoja kuitenkin. Huvikseen ajeluksi on monesti tulkittu kortteliralliksi ristitty kylän korttelien kiertäminen ilman sen kummempaa päämäärää. Auto Bild Suomi 8/2020 3 8|2020. Mutka ja nyppylä toisensa jälkeen taittuu jouheasti ilman, että sen kummemmin tarvitsee hurjastella. Omista oikeuksista kiinni pitäminen ei riitä, vaan on oltava silmät auki myös muiden tekemisille. Moottoripyörällä huvikseen ajelu on täysin normaalia ja nautinnollista. Mutta voihan sitä huvikseen tosiaan ajella – varsinkin kesällä. Ilmeisesti kierroksiin tuli sen verran taukoa yhden illan aikana, että kielto tai sakko ei osunut omalle kohdalle. Silloin Kestotesti: Seat Ateca Espanjalainen on taittanut jo 100 000 kilometriä, mutta koronan takia sen matka jatkuu… ?. Kaikessa ajelussa, oli se sitten huvia tai työtä, on syytä noudattaa liikennesääntöjä – totta kai. Tässä meillä kaikilla on varmasti petrattavaa varsinkin nyt uuden lain myötä. Jos jokin, niin tämä seikka on suomalaisessa liikenteessä jäänyt kovin usein ymmärtämättä. Tässä se selkeä ero jo tuleekin: huviajelu on edelleen sallittua, mutta häiriön aiheuttaminen on sakotettavaa – kuten se oli aiemminkin. Vaikka itse tuntisi kaikki lain koukerot ja liikennemerkit, on silti huomioitava yksi merkittävä tekijä: liikenteessä on yleensä aina muitakin liikkujia. Kun kierroksia on kertynyt tarpeeksi paljon, niin poliisi saattaa puuttua peliin ja kieltää tai jopa rangaista moisesta rallista. Mikäpä sen mukavampaa kuin kaunis sää ja sopivasti polveileva tieosuus. HUVIKSEEN SAA EDELLEEN AJELLA U usi tieliikennelaki on ehtinyt olla voimassa kesäkuun alusta alkaen, ja jossakin päin Suomea on jo voinut olla esillä huvikseen ajelun laillisuus. Uudistunut laki määrittelee häiritsevän ja tarpeettoman ajon rangaistavaksi, jos virkavalta tulkitsee ajon sellaiseksi. Kaikkia ei välttämättä ole sisäistänyt, vaikka olisi asiaan perehtynytkin. Jotta sääntöjä voi noudattaa, ne on tietysti tunnettava
?. Reportaasi: Volkswagen ID.3 Tänä vuonna lanseerattava ID.3 on Volkswagenille yhtä tärkeä malli, kuin mitä oli Golf aikoinaan. ?. Vertailu: erilaiset käyttövoimat, osa 2 Suurvertailun toisessa osassa puntarissa ovat bensiini-, diesel-, hybridija kaasuautot. 4 Auto Bild Suomi 8/2020 8|2020
50 VAUHDISSA Reportaasi: Volkswagen ID.3 Tänä vuonna esiteltävä ID.3 on Volkswagenille yhtä tärkeä tuote, kuin mitä Golf oli ensiesittelynsä aikaan vuonna 1974. Volvo XC40 Mercedes-Benzin uusi GLA on Volvo XC40:n kova kilpailija. 42 Koeajo: Opel Astra Sports Tourer Opel kuuluu nykyään PSA-konserniin, mutta Astra Sports Tourer on täysin saksalaistyylinen farkku. 46 Koeajo: Hyundai i10 Uuden i10:n saa paitsi manuaalina, myös automatisoidulla manuaalivaihteistolla. Koronavirusepidemia sotki kuitenkin testin loppua, joten Atecan hyvin alkanut matka jatkuu edelleenkin... 54 Kestotesti: Seat Ateca Espanjalaisen SUV-mallin 100 000 kilometrin kestotesti on päättynyt. 13 Ensitutustuminen: BMW 5-sarja ja Mini Countryman BMW:n 5-sarjan Sedan ja Touring sekä Mini Countryman kokevat uudistuksia. 64 Unelma: T.50 ja C_Two Sekä Gordon Murray että Mate Rimac loivat omat superautonsa, jota molemmat ovat voittajia. 18 Vertailu: Mercedes-Benz GLA vs. 14 YTIMESSÄ Vertailu: erilaiset käyttövoimat, osa 2 Suuren käyttövoimavertailun toisessa osassa toisistaan ottavat mittaa diesel-, bensiini-, hybridija kaasuautot. Kerromme, millaisia kesävarusteita autoilijoille on tarjolla. Asetimme ne vastakkain nelivetoisina turbodieseleinä. 38 Koeajo: Peugeot 3008 GT Hybrid4:ssä on kolme moottoria, joten lataushybridi on melkoinen tehopakkaus. 28 Koeajo: Škoda Superb Combi Škoda Superb päivittyi lataushybridiksi. Hyöty Lisävarusteet: autoilijan tarvikemarkkinat Tänä kesänä moni vaihtaa aurinkoloman kotimaan automatkailuun. 10 Ensitutustuminen: Mercedes-Benz E-sarjan Coupé ja Cabriolet E-sarjan uudet Coupéja Cabriolet-mallit ovat aiempaa älykkäämpiä ja taloudellisempia. Millaisia tuntemuksia kytkimetön pikkuauto synnytti. 1976) 64 Auto Bild Suomi 8/2020 5. 60 54 63 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 35 AJASSA Ensikoeajo: Škoda Enyaq iV Pääsimme toteuttamaan Enyaq-täyssähköauton ensikoeajon suojanaamioidulla mallilla. Farmarimalli hurmaa edelleen tiloillaan. 34 Koeajo: BMW X3 Pistokeladattavan X3:n saa kolmena eri varustetasona. 70 BMW 3-sarja 20 BMW 5-sarja 14 BMW X3 38 Bugatti Veyron 16.4 6 C_Two 70 Citroën ë-Jumpy 17 Ford Ranger Thunder 17 Hyundai i10 50 Hyundai Ioniq 22 Mercedes-Benz A-sarja 24 Mercedes-Benz E-sarja Cabriolet 13 Mercedes-Benz E-sarja Coupé 13 Mercedes-Benz GLA 28 Mini Countryman 15 Opel Astra Sports Tourer 46 Peugeot 3008 42 Peugeot e-Expert 17 Porsche 911 Targa 16 Seat Ateca 60 Seat Ibiza 26 Škoda Enyaq iV 10 Škoda Superb Combi 34 T.50 70 Toyoda AA 8 Toyota Highlander 17 Volvo XC40 28 Volkswagen ID.3 64 Volkswagen Golf GTI (vm
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 8/2020. Oikeanpuoleinen osoitin hypähtää puolestaan 2,5 sekunnissa sataseen ja 7,3 sekunnissa 200 km/h:iin – eikä 400 km/h:n saavuttamiseen tarvita edes minuuttia. Kaikki lähti liikkeelle automaailman neron Ferdinand Piëchin luonnostelmasta. Vasen mittari näyttää hevosvoimamäärän ja asteikko nousee 1 001:een. Aluksi oli luonnos – sitten saavutettiin 407 km/h! Bugatti Veyron 16.4:llä tehtiin tasan 15 vuotta sitten mahdottomia: 16-sylinterisestä moottorista houkuteltiin tehoa 1 001 hevosvoimaa, ja mallilla ajettiin Saksan TÜV-serti. oidusti nopeutta 407 km/h
Asiakirjoihin merkittiin näin ollen lukemaksi 407 km/h. n 3-sylinterisestä ja jatkuen Bugattin 18 sylinterin W-muotoon. elokuuta 2019. Loppupelissä sylinterimääräksi muodostui kuitenkin 16… Nerokas autojen kehittäjä Ferdinand Karl Piëch menehtyi 25. Historian oppitunti: Bugattilla 30-luvulla kilpaa ajanut Pierre Veyron antoi uudelle mallille nimen, kun taas 16.4 viittaa sylinterien ja turboahtimien lukumäärään. heinäkuuta alkaen jälleen Volkswagenilla) sai Bugattin jälleen kuosiinsa. Hänen perintönsä – kuten Bugatti-tuotemerkki – elää tänäkin päivänä. Ferdinand Piëch luonnosteli täydellisen moottoriperheen – alkaen Volkswagen Gol. Tie sarjatuotantoon oli vaikea, eivätkä ensimmäiset yksilöt olleet aerodynaamisesti sopivia erittäin suurille nopeuksille. Piëch oli Volkswagenin toimitusjohtajana vuoteen 2002. Veyronilla rikottiin huhtikuun 2005 lopulla 400 km/h:n rajapyykki Volkswagenin Ehra-Lessienin testiradalla TÜV-viraston valvonnassa. Auto Bild Suomi 8/2020 7. Lopulta Jozef Kaban (1
Pidemmät ajomatkat mahdollistaa 2,5-litrainen bensiinimoottori, joka myös lataa akkua ajon aikana. Kuvan auto erikoisvarustein. toimituskulut 600 €. UUSI KUGA LADATTAVA HYBRIDI NYT ENSIESITTELYSSÄ Toteuta muutos jo tänään – vaihda sähköön napin painalluksella. 770 € ja käyttöetu alk. Hinnat, CO2ja kulutustiedot 19.11.2019 hinnaston mukaan. 39.920 €. 770 €; käyttöetu 605 €. Vapaa autoetu alk. Verkkovirrasta ladatulla Kugalla voit ajaa puhtaasti sähköllä jopa 56 km. Täysin uusi Ford Kuga -malliston CO2-päästöt 32–160 g/km ja EU-keskikulutus 1,4–6,6 l/100 km. ford.fi Täysin uusi Ford Kuga PHEV -mallisto alk. Ford Kuga PHEV alk. FORD HYBRID FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km HYBRID. Ajonautinnon varmistaa automaattivaihteisto ja matkustusmukavuuden erittäin tilavat, miellyttävät sisätilat sekä runsas teknologia. 39.920,14 € CO2-päästöillä 32 g/km, sis. 605 €. Vapaa autoetu alk
Näin varmistamme työpaikkojen pysymisen alueella. ENSIKOEAJO ŠKODA ENYAQ IV Paljastamme, mitä on naamioinnin takana Pääsimme tekemään Škodan Enyaq iV -täyssähköauton ensikoeajon suojanaamioidulla mallilla. Ensikoeajoimme Enyaq iV:n Irlannissa, jossakin keskellä ei mitään, tunnin ajomatkan päässä pääkaupungista, Dublinista, jossa malli ennakkoesiteltiin joukolle tärkeimpiä autolehtiä. Koeajon jälkeen 1 TOP 10 Škoda-johtaja Maier esitteli meille suljetulla alueella Enyaqin tuotantomallia, joka ei ollut enää suojanaamioitu. T ämä koeajo tehtiin silloin, kun korona tunnettiin meksikolaisena olutbrändinä, ja kun koronavirus oli vielä lehdissä vain pieni Kiina-uutinen. Edes sen jälkeen, kun Maier on poistanut suojapressun, hämmästys ei lakkaa hellittämästä. Enyaqin jäähdyttimen säleikkö on kokonaisuudessa valaistu, mikä näyttää coolilta. Testiautossamme etumatkustajan paikalla istui johtaja Bernhard Maier jännittyneenä kuulemaan, mitä mieltä olimme tšekkien uudesta tuotteesta. Kaksipuolainen ohjauspyörä, kestävät Kyllä, tässä näkyy edelleen Vision iV -tutkielma – mutta kaksipuolainen ohjauspyörä, kookas kosketusnäyttö ja hienot pintamateriaalit seuraavat tuotantomalliin. Kaikista Volkswagen-konsernin MEB-sähköautopohjalevyyn nojaavista malleista Enyaq on todennäköisesti visuaalisesti menestyvin. Sitä ennen matkapuhelimet oli luovutettava pois ja valot sammutettiin kyseisestä tilasta – näin ensiyllätyksestä muodostui täydellinen, koska Enyaq iV kimaltelee pressun alla eri tavoin kuin yksikään toinen tuotantoauto. Nyt Volkswagen on julkaissut ensimmäiset kuvat ID.4:stä, joten tytäryhtiö Škoda voi seurata omalta osaltaan esimerkkiä. Katumaasturilla on pituutta 4 648 mm, leveyttä 1 877 mm ja korkeutta 1 618 mm – toisin sanoen täysikasvuinen ja roteva Enyaq iV osoittaa Škodan uudenlaista itseluottamusta. Škoda-johtaja Bernhard Maier 10 Auto Bild Suomi 8/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Siksi, koska myös autoteollisuudessa edetään kuten tosielämässä. Suunnittelullisesti ja sisätiloiltaan malli on melko lähellä Vision iV -tutkielmaa. Emme kuitenkaan ole vielä päässeet ensikoeajamaan Volkswagenin ID.4-mallia… Vaikka menisikin kronologisesti väärin, niin aloitetaan tarinan lopusta. Koska emoyhtiö Volkswagen suunnittelee vastaavanlaista mallia, eivätkä Volkswagen ID.4 ja Škoda Enyaq iV saa polkea toistensa varpaille. Miksi sitten julkaisemme tämän koeajon vasta nyt. Tulemme valmistamaan Enyaqiat Mladá Boleslavin päätehtaalla
Škoda Enyaq markkinoille keväällä 2021 pintamateriaalit (kuten autoteollisuudessa ensi kertaa sovellettava oliivinahka), keskelle sijoitettu 13-tuumainen kelluva kosketusnäyttö ja tuulilasin heijastusnäyttö, johon liittyy lisätty todellisuus – kaikki näyttää futuristisen tyylikkäältä, eikä Enyaq iV ole millään muotoa heikompi toteutus kuin esimerkiksi Mercedes-Benz EQC. ”Enyaq IV:n avulla sähköisestä liikkuvuudesta muodostuu pitkien toimintamatkojen ja lyhyiden latausaikojen ansiosta (Škodan sanontaa lainaten) ’simply clever’”, totesi Škoda-johtaja Bernhard Maier ja tarkoitti tätä: ihanneolosuhteissa Enyaq iV latautuu kymmenestä prosentista 80 prosenttiin pikalatauksella 40 minuutissa asemilla, joilla on tasavirta (125 kilowatin latausteho). Vaikka Enyaq on viisi senttiä Octaviaa lyhyempi, sen sisätilat ovat suunnilleen yhtä väljät kuin Superb Combissa. Päinvastoin – Enyaq iV edustaa selvästi seuraavan sukupolven sähköautoja. ??. Ja koska kerran olemme riippuvaisia ajoakusta, niitä on tarjolla kolmen kokoisia: 55, 62 ja 82 kilowattituntia Auto Bild Suomi 8/2020 11. Sitä osoittaa jo sen tilatarjonta. Enyaq iV:n villin näköiset naamiointitarrat poistetaan vasta mallin ensiesittelyssä, joka tapahtuu näillä näkymin kesällä. Lataus on joka tapauksessa hyvä avainsana. Enyaqin tavaratilan minimimitta on 585 litraa, ja tavarat on helppo lastata epätavallisen alhaisen nostokorkeuden ansiosta
Aikaa on kuitenkin vielä, sillä Enyaq esitellään joskus kesällä, ja se tulee myyntiin ensi vuoden keväällä. Miksi ostaa polttomoottoriauto. Koeajoimme keskimmäisen tehotason 180-hevosvoimaisen Enyaq iV 60 -mallin, jolle luvataan toimintamatkaa parhaimmillaan 390 kilometriä. Se on hieman Octaviaa lyhyempi, mutta sisältä yhtä tilava kuin Superb… 12 Auto Bild Suomi 8/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Sitten ohjauspyörän oikealla puoKUVAT: VALMISTAJA lella olevasta valitsimesta ”vaihde” D-asentoon – ja menoksi. Se teoriasta, nyt istumaan kuljettajan paikalle. Kruisailimme siten Irlannissa kilometri toisensa jälkeen maanteillä ja moottoriteillä. Kun on säätänyt etuistuimen sopivaksi, huomaa, että pitkällekin kuljettajalle jää riittävästi pääntilaa, ja pitkän kuljettajan takana voi istua kaksimetrinen ilman, että häntä alkaisi ahdistaa. Heti ensi metreillä huomasi, millä tavoin erilaiset sähköautoiksi lähtökohtaisesti luodut mallit eroavat sellaisista malleista, joista muokattiin vasta myöhemmässä vaiheessa sähköistettyjä muunnoksia. Auto suoriutuu ketterästi mutkista liikoja kallistelematta – eikä siihen ole päädytty liian kovan jousituksen avulla. Hyvä kysymys… Stefan Voswinkel – ja tällainen on sangen epätavallista, kerrottakoon vastaavat toimintamatkat, jotka ovat WLTP-normin mukaan mitattuna 340, 390 ja yli 500 kilometriä. Sellaisia sähköautoja, joita ei osteta sähköisestä toimintatavasta huolimatta, vaan sen vuoksi. Toinen sähkömoottori syö toisin sanoen hieman toimintamatkaa, mutta yhdellä latauksella pystyy kuitenkin ajamaan jopa 460 kilometriä. ABS Enyaqin muodosta voi arvata vain vähän. Päinvastoin, sillä Enyaq on sopivan matkamukava. Ne tuottavat 265 (80X) ja 306 hevosvoimaa (vRS). Yhteenveto Enyaq esittää väitteitä sähköautojen vastustajia vastaan: sen hinta Suomessa jää nähtäväksi, mutta mallilla on pitkä toimintamatka, ja sen pystyy lataamaan nopeasti – ja sen ajotuntuma on uskomattoman hyvä. Myös kojelauta on suojanaamioitu. Lopputunnelmana: luvassa voi olla cooleja sähköautoja, jotka ovat hinnaltaan tavoitettavissa. Näytön ohjelmisto ei ole vielä valmis, ja muovipaneelit on valmistettu vielä käsityönä. Suurin ajoakku on käytössä myös kahdessa nelivetoisessa versiossa (takana olevan sähkömoottorin lisäksi toinen sähkömoottori sijaitsee etuakseliston yhteydessä). Naamioinnista huolimatta on helppo päätellä, että uusi Škoda on täysikasvuinen automalli, jonka pituus on 4,65 metriä. Ohjaustuntuma on nopea, ja yhdessä hyvin eristetyn alustamelun sekä lähes äänettömän ajamisen kanssa muodostuu erittäin miellyttävä ajokokemus. Nämä autoyksilöt valmistettiin viime vuoden puolella antamaan käsitystä kehityksen tilasta. Kiitos auton lattian alle sijoitettujen litteiden ajoakkujen, Enyaqin painopiste on miellyttävän alhainen
Auto Bild Suomi 8/2020 13. Keulassa on nyt ns. Siinä missä pienemmässä A-sarjassa on jo jonkin aikaa käytetty älykästä MBUX-puheohjausjärjestelmää (”Hei, Mercedes!”), niin sellaista ei ole saanut isompaan E-sarjaan. Kaiken kukkuraksi MBUX on nyt aiempaa älykkäämpi, joten se osaa lukea horoskooppeja, aloittaa tietovisan tai näyttää lumen syvyydet suosituilla hiihtoalueilla sekä raportoida hiihtohissien toiminnasta. Stefan Voswinkel ENSITUTUSTUMINEN MERCEDES BENZ E SARJAN COUPÉ JA CABRIOLET KUVAT: VALMISTAJA raiseen turbodieseliin tulee 48 voltin sähköjärjestelmä, jolloin 265 hevosvoiman tehon lisäksi on käytössä sähköiset 15 kilowattia ja 180 newtonmetriä. Uudenlainen ulkomuoto sopii erinomaisesti Coupéen ja Cabrioletiin. ABS Alhaalta leveämpi kuin yläosasta: E53:n erottaa Panamericana-säleiköstä. E-sarjan faceliftin myötä tilanne muuttui, ja MBUX:n uusin Yhteenveto E-sarjalaiset olivat jo aiemmin luokkansa parhaista malleista – ja päivityksen myötä asetelma sen kuin kohenee. Myös V8-mallien Dynamic Plus -paketti on ensi kertaa tarjolla. Uusmuotoinen ohjauspyörä on kaksipuolainen. Suomen hintoja ei toistaiseksi ole määritelty. versio on jatkossa myös Coupéssa ja avoversiossa. KaksilitDigitaalinen näyttöruutu on vakiovaruste, kuvan 12,3-tuumainen on lisähintainen. Ai niin, ennen kuin unohtuu: Mercedes-Benz muuttui hienovaraisesti Coupén ja Cabrioletin ulkomuotoa. J oitakin asioita on vaikea tajuta. Ja MBUX muuttuu samalla henkilökohtaisemmaksi… Mutta se digitaalisuudesta. Lisäksi taloudelliset ja puhtaat moottorit vakuuttavat. E-sarjan Coupéja Cabriolet-malleihin on luvassa uudistettuja moottoreita. timanttinen jäähdyttimen säleikkö (AMG-versioissa on Panamericana-säleikkö), uudet takavalot ja uudenlaiset puskurit. Esimerkiksi E-sarjan tapauksessa kuljettajan antamia äänikomentoja. TOP 10 Tasonkorotusta E-sarjan uudet Coupéja Cabrioletmallit ovat aiempaa älykkäämpiä ja taloudellisempia. Moottorivalikoimassa on uutta 6-sylinterinen turbodieselrivimoottori (340 hv), jossa niin ikään käytetään 48 voltin sähköjärjestelmää. Huippuversio E53 juontuu Mercedes-Benzin hovihankkijalta AMG:ltä, ja sen moottori kehittää 435 hv (+ 22 sähköistä hevosvoimaa)
BAYERILAISET FACELIFTIT BMW:n 5-sarjan Sedan ja Touring sekä Mini Countryman kokevat uudistuksia… A utomallit kokevat kasvojenkohotuksen yleensä elinkaarensa puolivälissä, jotta loppumatka ennen seuraavaa sukupolvea sujuisi ajanmukaisesti. Ajovaloumpioihin tulee kulmikkaat led-huomiovalot samaan tapaan kuin on 3-sarjassa, ja takavaENSITUTUSTUMINEN BMW 5 SARJA JA MINI COUTRYMAN TOP 10 BMW 5-sarja Volyymimalli: nyt poistuvaa 5-sarjan BMW:tä on myyty maailmalla yli 600 000 kappaletta. BMW:n 5-sarjassa on nyt uusia värejä, uusia pintamateriaaleja ja ennen kaikkea enemmän digitaalista tekniikkaa. BMW 5-sarja on säilynyt nykyaikaisena, siitä kertovat vähäiset ulkoiset muutokset. 14 Auto Bild Suomi 8/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN
Uudistunut 5-sarja asettuukin esimerkiksi Audin A6-mallia ja Mercedes-Benzin uudistunutta E-sarjaa vastaan. Uutta on, että 5-sarjalaisen saa jatkossa viitenä pistokeladattavana hybridinä: tarjonta alkaa 530e:stä sekä takaettä nelivetoisena – jotka molemmat saa ensi kertaa myös farmarina – ja jatkuu 545e Sedaniin, joka on varustettu 6-sylinterisellä rivimoottorilla ja sähkömoottorilla. Keulaa hallitsevat 7-sarjan tyyliset leveämmät ilmanottoaukot. Matkustamon muutoksiin liittyvät muun muassa langaton softapäivitys ja navigointilaitteen reaaliaikainen reittimääritys pilvipalvelun välityksellä. ABS Stefan Voswinkel Saksassa tapahtuu automaattinen kytkeytyminen sähkökäytölle saavuttaessa vähäpäästöisille kaupunkialueille – mutta ominaisuus koskee ainoastaan pistokeladattavia hybridejä. Mini Countryman uudistuu samanaikaisesti 5-sarjan BMW:n kanssa. ikka. Käynnistysgeneraattori tuottaa 11 hevosvoiman lisätehon polttomoottorin avittamiseksi, jolloin säästetään polttoainetta – 184-hevosvoimainen 520 d kuluttaa vain 4,1 l/100 km. Mini Countryman Jatkossa 5-sarjassa on aina 48 voltin sähköjärjestelmä, ja 5-sarjalaiset ovat aina kevythybridejä. Ennen kaikkea vakiovarusteina seuraavat nyt led-ajovalot, Britannian lipun kuvion muotoiset takavalon lasit sekä uusi digitaalinen mittaristo ja 5-tuumainen värikosketusnäyttö. loissa on uudenlainen gra. Auto Bild Suomi 8/2020 15. Ehkä muutos oli niin vähäinen siksi, että 5-sarjalaisten tulee sopia monenlaisille käyttäjille; onhan yksistään nyt esitellyn edeltäjää myyty maailmalla yli 600 000 kappaletta. Myös Mini Countryman kokee muutoksia. Teknisessä mielessä BMW:llä on tehty paljonkin enemmän. Uuden Countrymanin hinnat alkavat Suomessa 41 879 eurosta. Myös puskureihin tehtiin muutoksia
Myös PASM-aktiivijousitus kuuluu vakiovarusteluun. Volvon mukaan sillä on velvollisuus jatkaa edelläkävijänä keskustelussa autonvalmistajien oikeuksista ja velvollisuuksista pelastaa ihmishenkiä, vaikka tämä tarkoittaisi potentiaalisten asiakkaiden menettämistä. 4S on mahdollista varustaa uudella 7-vaihteisella manuaalivaihteistolla, jonka kylkiäisenä tulee Sport Chrono -paketti. 911 Targa -mallien leimaa-antavana piirteenä on edelleen täysin automaattinen kattojärjestelmä. PORSCHE 911 TARGA Huippunopeus jatkossa 180 km/h Volvo Cars antoi viime vuonna lupauksen, jonka mukaan nopeuden rajoittamisella pyritään, vallitsevan lainsäädännön ja ohjeistuksen lisänä, vähentämään vakaviin vammoihin ja kuolemiin johtavia liikenneonnettomuuksia. 911 Targan hinnat alkavat 207 599 eurosta. Molemmissa malleissa on vakiona 8-nopeuksinen PDK-kaksoiskytkinvaihteisto ja älykäs PTM-neliveto. Targa 4S:n vastaavat lukemat ovat 450 hv, 530 Nm ja 3,6 s. Katon avaaminen ja sulkeminen sujuu 19 sekunnissa. Tuplaturboinen 6-sylinterinen 3,0-litrainen bokseri kehittää Targa 4:ssä 385 hv (vääntö 450 Nm) ja kiidättää Sport Chrono -lisävarustepaketilla varustetun auton nollasta sataan 4,2 sekunnissa. Jotkut tahot ovat kyseenalaistaneet autovalmistajien oikeuden asettaa tämäntyyppisiä rajoituksia teknisten ratkaisujen avulla. Vuoden 1965 legendaarisen alkuperäisen Targan tavoin järjestelmä koostuu leveästä turvakaaresta, etuistuinten päälle siirtyvästä katto-osasta ja kaartuvasta takaikkunasta. TOP 10 Myyntiin loppukesällä P orschen uusi 911-sukupolvi täydentyy kesäksi kolmannella korimallilla, kun esitellään nelivetoiset Targa 4ja Targa 4S -mallit. Vastaavat huippunopeudet ovat 289 km/h ja 304 km/h. Kytkin ja tasauspyörästö ovat vesijäähdytteiset, ja niiden kestävyyttä ja kuormitettavuutta on parannettu vahvistetuin kytkinlevyin. VOLVO YLINOPEUKSIA VASTAAN 16 Auto Bild Suomi 8/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. Paranneltu Smartlift-toiminto mahdollistaa maavaran korottamisen arkikäyttöä varten. 180 km/h:n nopeudenrajoituksen lisäksi jokaisessa uudessa Volvossa on nyt myös Care Key -avain, jolla kuljettaja voi asettaa autoon lisärajoituksia, ennen kuin esimerkiksi lainaa autoa muille perheenjäsenille
istuinriville. 50 kWh:n ajoakun saa XS-, Mja XL-koripituuksiin (jopa 230 km WLTP-toimintamatka). 7 6 8 Iso SUV Suomeen vuoden päästä »Toyotan suurin katumaasturi saapuu Suomeen alkukeväästä 2021. Thunderissa on vakiona F-150-avolavasta ja Mustangista tuttu 10-nopeuksinen automaattivaihteisto. Järjestelmän suurin ulostuloteho on 244 hv ja mallin WLTP-kulutus 6,6 l/100 km. JOKO KUULIT. Punaiset yksityiskohdat etusäleikössä ja lavakaaressa sekä kolmiulotteiset Thunder-logot etuovissa ja takaluukussa täydentävät asetelmaa. 7-paikkaisen toisen istuinrivin 18 sentin pituussäätövara antaa lisätilaa kolmannelle Täyssähköiset pakettiautot »PSA-konsernin sisarmallit Citroën Jumpy ja Peugeot Expert tulevat tarjolle myös täyssähköisinä. Akkuvaihtoehtoja on kaksi. 658-litrainen tavaratila kasvaa parhaimmillaan yli 1 900 litraa. Nelivetoisen Highlanderin sisätilojen suunnittelussa käytännöllisyys ja monikäyttöisyys asetettiin etusijalle. Thunderissa on vakiona led-ajovalot tummennetuin kehyksin. 10 Viikon hiilikuitu Amerikkalainen Classic Restorations ryhtyy valmistamaan yhteistyössä SpeedKore Performance Groupin kanssa erittäin laadukkaita 1967 Shelby GT500:n hiilikuitukoreja. Ohjaamoon sähköistyminen on tuonut analogisen mittariston uuden värityksen, päivittyneet toiminnot kosketusnäytöllä, uuden automaattivaihteiston valitsimen sekä uutuutena sähköisen seisontajarrun. Sähköpakettiautossa on 11 kW:n kolmivaihelaturi. Hybridijärjestelmään kuuluu Atkinson-sykliä hyödyntävä 2,5-litrainen bensiinimoottori ja molemmilla akseleilla olevat sähkömoottorit. Auto Bild Suomi 8/2020 17. Highlander on varustettu Toyota Safety Sense -turvallisuuspaketin uusimmalla versiolla. Citroënin ja Peugeotin sähköpakettiautot saapuu Suomeen loppuvuodesta. XL-koripituudet saa myös 75 kWh:n ajoakulla, joka mahdollistaa jopa 330 km:n sähköisen ajon. Premium-varustelua edustavat mm. 12,3 tuuman mediakeskus navigoinnilla, tuulilasin heijastusnäyttö, puhelimen langaton lataus, etuistuinten viilennys ja digitaalinen taustapeili. Mittaristo päivitettiin jakamaan sähköautolla ajoon liittyvää käyttöinformaatiota. Päätös saattaisi johtaa vuosittain jopa parin miljoonan ajokortin hyllyttämiseen. Lähes 5-metrinen Highlander on aina itselataava hybridi. vasemman etulokasuojan latausluukusta. CITROËN Ë-JUMPY JA PEUGEOT E-EXPERT TOYOTA HIGHLANDER FORD RANGER THUNDER 9 Viikon sanktio Saksassa suunnitellaan, että 21 km/h:n ylinopeudesta taajamassa ja 26 km/h:n ylinopeudesta maanteillä lähtisi ajokortti hyllylle. Ulkopuolelta sähkömallin erottaa mm. Ebony-nahkaverhoilluissa istuimissa on punainen Thunder-brodeeraus ja sointuvat punaiset tikkaukset ohjauspyörässä, istuimissa, kojelaudassa ja muissa tärkeimmissä kohdissa. Mja 213 hv ja huipputason varustelu »Eurooppaan saadaan loppukesällä yhteensä 4 500 Ford Ranger Thunderia. Varustetasoja on yksi: Sea Grey -ulkoväriä komppaavat 18-tuumaiset mustat kevytmetallivanteet, sekä Ebony Black -väriset etusäleikkö, takapuskuri, astinlaudat, sumuvalojen reunukset, lavakaari ja ovenkahvat. Autojen lähtöhintataso on noin 48 000 euroa. Tarjolla on myös pikalatausmahdollisuus. Double Cab -ohjaamoisen Thunderin 2.0 EcoBlue -tuplaturbodiesel tarjoaa tehoa 213 hv ja vääntää 500 Nm
Edellisessä osassa käsittelimme Audia, Toyotaa ja Volvoa, ja nyt ovat vuorossa BMW:n 3-sarja, Hyundai Ioniq, PISTOKEHYBRIDI BMW 330e 252 hv alk. Ainoa edelleen varma asia on muuttuva sää. Mutta millä ajamme – ja ennen kaikkea mitä käyttövoimaa käytämme. Ja se, että me liikumme myös tulevaisuudessa. 63 864 euroa BENSIINI BMW 330i 258 hv alk. Etenkään ilmastoon ja liikenteeseen liittyvissä asioissa mikään ei ole tällä hetkellä niin kuin ennen. 49 773 euroa 18 Auto Bild Suomi 8/2020 VERTAILU. Suuren käyttövoimavertailumme toisessa osassa toisistaan ottavat mittaa diesel-, bensiini-, hybridija kaasuautot. Mielipiteet siitä vaihtelevat ja epävarmuutta on paljon. Mutta niin ei tarvitse olla, koska tarjoamme kysymyksiin selkeät vastaukset tässä käyttövoimavertailun toisessa osassa. 53 875 euroa DIESEL BMW 330d 265 hv alk. Ja voittaja on… M ikään asia ei ole yhtä varma kuin muutos. Se, minkä Herakleitos tiesi noin 2 500 vuotta sitten, pätee nykyään enemmän kuin koskaan
ABS Nämä kaikki ovat BMW 330 -malleja, mutta numeroiden jälkeen oleva kirjain on joko ”i”, ”e” tai ”d”. RÄTZKE, C. BÖRRIES BMW 3-SARJA sivu 20 HYUNDAI IONIQ sivu 22 MERCEDES-BENZ A-SARJA sivu 24 SEAT IBIZA sivu 26 Auto Bild Suomi 8/2020 19. ERILAISET KÄYTTÖVOIMAT Mercedes-Benzin A-sarja ja Seat Ibiza. Energiaa! Mutta mistä. KUVAT: R. Tietysti kysymykseen tulevat perinteiset dieselja bensiinikäyttöiset polttomoottorit, sekä nykyään lähes itsestäänselvyytenä sähköautot, ovat ne sitten täyssähköautoja, pistokeladattavia hybrideitä tai itselataavia hybrideitä. Tässä käyttövoimavertailun toisessa osassa on uutena vaihtoehtona puhtaasti palava ja edullinen maakaasu. Onko se tässä kohdin niin sanottu huippuvinkki. Avainkysymys on ennen muuta tämä: mitä polttoainetta auton pitäisi käyttää, että ajaminen olisi jatkossakin edullista
Lähestymme tuota ”uskonkysymystä” mieluummin mahdollisimman puolueettomasti. Vastasuuntaan näyttävä kierroslukumittari. Vain 330d:ssä on sellainen – ja vieläpä 3,0-litrainen. Puhutaan myös rahakysymyksestä, koska paperilla 330d on kallein tapa ajaa vakiota 3-sarjalaista. Bensiinimoottorinen on edullisin hankkia, ja 1 545 kilon omamassan myötä se on myös 3-sarjan kevyin ja ketterin, jos haluaa kokea 3-sarjalaisen perinteisellä tavalla sedanina, joka silti pääsee niin sanotusti ihon alle. Tässä kohdin elektroniikka menee hulluksi. Ostaja pääsee 6-sylinterisen makuun turbodieselin myötä. 20 Auto Bild Suomi 8/2020 VERTAILU ERILAISET KÄYTTÖVOIMAT. BMW Turbodiesel tekee 3-sarjalaisesta vahvan DIESEL BENSIINI PISTOKEHYBRIDI Emme halua korostaa 6-sylinterisen luonnetta, mutta se muodostaa tässä kohdin eron. Kyseinen mittari on vakiona e:ssä ja valinnaisvarusteena i:ssä ja d:ssä. 3,0-litraista turbodieseliä ei suotta käytetä myös 7-sarjassa, ja niinpä tuo moottori tuo 330d:hen vahvan tuulahduksen ylemmästä autoluokasta. M ikä moottori sopii parhaiten 3-sarjalaiseen. Ajotilat ovat vaihdevalitsimessa, ja 330d:n moottori on erinomainen. BMW 330i:n käyntiäänet muokataan elektronisesti, eikä 4-sylinterisessä ole juuri moittimista – paitsi tietysti se, että se ei ole 6-sylinterinen. BMW 330d tarjoaa kaikkea sellaista, mikä piristää mieltä: litran suuremman iskutilavuuden, pehmeämmän käynnin ja matalat käyntiäänet, jotka tekevät 3-sarjalaisesta oman itsensä. Käytännössä turbodiesel on Pistokehybridin tavaratilan lattia on korkeammalla kuin muissa malleissa: ajoakku syö tilaa
LATAUSHYBRI DI SOPII VAIN TEKNIIKASTA IN NOSTUNEILLE JA BENSIINIMALLI TALOUSAJATTELIJOILLE. BMW BENSIINI DIESEL PISTOKEHYBRIDI Malli 330i 330d 330e Hinta Suomessa 49 773 euroa 63 864 euroa 53 875 euroa Moottori R4, turbo R6, turbo R4, turbo + sähkömoottori Iskutilavuus 1998 cm³ 2993 cm³ 1998 cm³ Suurin teho kW/hv/r/min 190 (258)/5000 195 (265)/4000 135 (184)/5000* Suurin vääntömom. Jos käyttää 55 kilometrin sähköisen toimintamatkan kevyellä kaasujalalla ja lataa autoa usein, voi saavuttaa polttoaineenkulutuksen, johon yksikään turbodiesel ei yllä. Lisäksi polttoainesäiliöön mahtuu vain 40 litraa – BMW 330e sopii niin sanotuille työmatkatekniikan intoilijoille, jotka haluavat käytellä monia erilaisia ajotiloja, ja jotka ajavat harvoin pitkiä matkoja. Ylimääräinen 270 kilon massa (johon sisältyvät ajoakku ja sähkömoottori) ovat 1,8-tonniselle autolle kuin ylimääräinen, painava selkäreppu. Ajoakun latausta voidaan varastoida tai ohjelmoida myöhempiä kaupunkimatkoja varten (tässä tapauksessa 80 %). ABS Pistokeladattavan 330e:n latauspistoke sijaitsee vasemmassa etulokasuojassa. Jos ajoakku on ajettu tyhjäksi – on siis ajettu pitkiä matkoja tai akkua ei vain ole viitsitty ladata – niin hybridi käytti Auto Bildin testissä jopa kymmenen litraa sadalla. Bensiinikäytöllä tilanne on aivan toinen. ! 330D TURBODIESEL ON MO NIPUOLINEN. Harmillista on sekin, että 3-sarjan lataushybridi menettää suuremman omamassansa myötä viehätystään. Auto Bild Suomi 8/2020 21. Nm/r/min 400/1550 580/1750 300/1350* Huippunopeus 250 km/h 250 km/h 230 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,8 s 5,5 s 5,9 s Testikulutus 6,8 l/100 km, bensiini 6,1 l/100 km, diesel 4,7 l/100 km, bensiini + 7,3 kWh/100 km, sähkö Testin toimintamatka 870 km 970 km 900 km** CO 2 -päästöt (WLTP) 150 g/km 158 g/km 32 g/km Pituus/leveys/korkeus 4709/1827/1435 mm 4709/1827/1435 mm 4709/1827/1444 mm Tavaratila 480 l 480 l 375 l Omamassa/kantavuus 1578/482 kg 1704/481 kg 1803/462 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg 1800/750 kg –/– Kustannukset per kilometri (4 vuotta/60 000 km) 58 senttiä 69 senttiä 64 senttiä * hybridijärjestelmä 185 kW (252 hv), 420 Nm; ** teoreettinen arvo kuitenkin yleensä lataushybridiä edullisempi käytössä, ja 330e:n kohdalla asiat riippuvat siitä, millä tavoin kahta moottoria hyödynnetään. Pistokehybridin jousitus saisi olla vankempi, ja latausversion tavaratilaan mahtuu 105 litraa vähemmän kuljetettavaa
Ioniq Hybrid on itselataava hybridi, jonka pääasiallisesta voimantuotosta vastaa 1,6-litrainen bensiinimoottori. Se ei kuitenkaan ole juurikaan pistokeladattavaa hybridiä verkkaisempi, ja absoluuttisesti mitattuna se on yhtä taloudellinen kuin pistokehybridi. Pistokeladattavassa hybridissä on kaksi polttoainenäyttöä. H upaisaa ehkä, mutta tämän kolmikon yksinkertaisin malli ei missään nimessä ole yksinkertainen, vaikka sen sähköinen toimintamatka rajoittuu pahimmillaan muutamaan sataan metriin. 22 Auto Bild Suomi 8/2020 VERTAILU ERILAISET KÄYTTÖVOIMAT. Ajossa voi aistia huomattavasti suuremman omamassan, ja tavaratilassa on yli sata litraa vähemmän tilaa. Yleisesti ottaen täyssähköinen Hyundai tuntuu miellyttävän tehokkaalta, mutta sen huippunopeus on rajoitettu tasolle 165 km/h – sillä ei tosin ole Suomessa mitään merkitystä. Pistokeladattavalla hybridillä pystyy ajamaan pelkällä sähköllä noin 60 kilometriä, jolloin päästään edulliseen viiden litran keskikulutukseen sadalla. Ennen kaikkea itselataava hybridi on pistokeladattavaa huomattavasti edullisempi. Käyttövoimavaihtoehtojen kesken kaikki ei silti suju aivan juoheasti. Kookkaammat erikoisvanteet tekevät joustoista kovempia verrattuna kevytja lataushybridiin. Pistokeladattava hybridi on myös kallis – hintaeroa itselataavaan hybridiin on 6 000 euroa. Lisäksi tulevat käyttökustannukset: täyssähköinen Ioniq, jonka lähtöhinta on 39 390 euroa, kustantaa itselataavaan Ioniq-hybridiin verrattuna seitsemän senttiä enemmän, joten itselataava hybridi on suosituksemme tässä kolmikossa. Täyssähköisen Ioniqin tavaratila on pistokeladattavan hybridin tapaan yli sata litraa pienempi kuin itselataavassa hybridissä. Toisinaan sitä kuitenkin avustaa pieni sähkömoottori, joka ottaa energiansa (autoissa toistaiseksi harvinaisesta!) litiumpolymeeriakusta. ABS Jännittävä kenttä: kaikissa Ioniq-malleissa on sähköisiä komponentteja. Itselataava hybridi on hieman hitaampi kuin mallisarjan muut vaihtoehdot, ja on selvää, että se käyttää paljon useammin polttomoottoria. Käytännön haittoihin lukeutuvat pienempi tavaratila, alhaisempi kantavuus, pitkät latausajat ja vaatimaton toimintamatka (reilut 200 km). Jos kuljettajan esimerkiksi tarvitsee kiihdyttää täyskaasulla, kestää hetken, ennen kuin sähkömoottori ja 1,6-litrainen bensiinimoottori alkavat toimia yhdessä. HYBRIDI Ioniq Hybrid 141 hv alk. Täyssähköinen Ioniq kiihtyy huomattavasti vertailun kahta muuta Ioniq-mallia ripeämmin. Vaikka bensiiniä siis kuluukin vähemmän, ovat pistokeladattavan kustannukset per kuukausi tuntuvasti korkeammat. 28 990 euroa HYUNDAI Ioniq on itselataavana hybridinä taloudellisin ! KAIKILLA IONIQ MALLEILLA VOI AJAA SÄHKÖLLÄ, MUTTA YKSINKERTAISIMMIN JA EDUL LISIMMIN ITSELATAAVALLA HYBRIDILLÄ
PISTOKEHYBRIDI Ioniq Plug in 141 hv alk. Kaikissa Ioniq-malleissa on käyttäjäystävällinen kojelauta. Hyvin harjoitettu joukkue: pistokeladattavassa hybridissä käyttövoiman tarjoaa sähkömoottorin ja polttomoottorin muodostama kaksikko. Nm/r/min 147/4000* 147/4000* 295 Huippunopeus 185 km/h 178 km/h 165 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,8 s 10,6 s 9,9 s Testikulutus 5,2 l/100 km, bensiini 5,1 l/100 km, bensiini + 3,1 kWh/100 km, sähkö 16,8 kWh/100 km, sähkö Testin toimintamatka 860 km 890 km** 228 km CO 2 -päästöt (WLTP) 103 g/km 26 g/km g/km Pituus/leveys/korkeus 4470/1820/1450 mm 4470/1820/1450 mm 4470/1820/1475 mm Tavaratila 456–1505 l 341–1401 l 357–1417 l Omamassa/kantavuus 1442/428 kg 1549/421 kg 1569/401 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 750/– 750/– –/– Kustannukset per kilometri (4 vuotta/60 000 km) 47 senttiä 56 senttiä 54 senttiä * hybridijärjestelmä 104 kW (141 hv), 265 Nm; ** teoreettinen arvo Ioniq-täyssähköauton CCS-latauspistoke pikalataukseen vähintään 50 kW:n teholla. 39 390 euroa HYUNDAI IONIQ HYBRIDI LATAUSHYBRIDI SÄHKÖ Malli Hybrid Plug in Electric Hinta Suomessa 28 990 euroa 34 990 euroa 39 390 euroa Moottori R4 + sähkömoottori R4 + sähkömoottori sähkömoottori Iskutilavuus 1580 cm³ 1580 cm³ – Suurin teho kW/hv/r/min 77 (105)/5700* 77 (105)/5700* 100 (136) Suurin vääntömom. Auto Bild Suomi 8/2020 23. 34 990 euroa SÄHKÖ Ioniq Electric 136 hv alk. Pistokeladattavan Ioniqin yksinkertainen Mennekeslatauspistoke. Näyttöruutu on kojelaudan yläosassa, ja tärkeimpiä toimintoja käytetään kiertosäätimen ja painikkeiden avulla
Nämä hintaerotiedot eivät kuitenkaan päde Suomessa. Miksi sitten painotamme edelleen bensiinimoottoria. 190-hevosvoimainen turbodiesel säilyttää jatkuvasti rennon luonteensa. Suhteellisen vaatimattomasta 163 hevosvoiman tehosta huolimatta bensiinimoottorisen A-sarjalaisen ei tarvitse kyyristellä kollegoitaan. Ne ovat riittävät (jopa tämän päivän Saksan) liikenneolosuhteissa. Tällä moottorilla on helppo yltää viitosella alkavaan keskikulutukseen. Mutta jos on käyttänyt ajoakun tyhjäksi moottoritieajossa, joutuu huomaamaan, että bensiinimoottori (sama 1,3-litrainen kuin 200:ssa) yltää toisinaan kaksinumeroiseen keskikulutukseen. PISTOKEHYBRIDI Mercedes-Benz A-sarja 250 e 218 hv alk. Täydellä ajoakulla ja maltillisella ajotavalla se toimii juoheasti ja taloudellisesti. Pistokeladattava hybridi näyttää kuitenkin kaksi eri puolta. ! KAIKKI KOLME A SARJALAISTA YLLÄTTÄVÄT TIEN PÄÄLLÄ, MUTTA KUSTANNUKSISTA PU HUTTAESSA YLLÄTTÄÄ SAKSAS SA VAIN BENSIINIMALLI 200. 24 Auto Bild Suomi 8/2020 VERTAILU ERILAISET KÄYTTÖVOIMAT. Bensiinimalli kiihtyy nollasta sataan kahdeksassa sekunnissa ja kykenee 225 km/h:n huippunopeuteen. Yksinkertaisesti kustannussyistä! A-sarjan 200-malli maksaa Saksassa noin 6 000 euroa vähemmän kuin vastaava turbodiesel, ja sen 48 sentin kilometrikulut ovat ryhmän pienimmät. Eikä ihme, onhan bensiinija sähkömoottorin järjestelmäteho napakat 218 hevosvoimaa. ABS Kompaktiin A-sarjan Mercedes-Benziin on tarjolla suuri määrä erilaisia käyttövoimavaihtoehtoja. Se vasta mukavalta kuulostaa. Latauskaapelin voi sijoittaa tavaratilassa olevaan säilytyspussiin. Kuljettaja voi seurata näytöltä, mikä moottori on milloinkin käytössä. Kaikissa kolmessa A-sarjan vaihtoehdossa on ohjauspyörän vaihtosiivekkeet. 38 368 euroa MERCEDES BENZ A-sarjalaiseen sopii bensiini J os sanoo ”A”, on sanottava ”B”, eli viittaamme A-sarjan bensiinimoottoriin: A 200 toimii erittäin säntillisesti ja ennen kaikkea todella taloudellisesti. Tietenkin sekä turbodiesel että pistokeladattava hybridi tarjoavat kunnolla vääntömomenttia: 220 d:n vääntöhuippu on 400 newtonmetriä, kun vastaavasti 250 e antaa (täydellä ajoakulla) jopa 450 Nm – niihin verrattuna 200:n vääntölukema 250 Nm jää toki varjoon ohitustilanteissa. Ei ole helppoa valita 250 e:n, 200:n ja 220 d:n välillä, koska ne ovat kaikki hyviä. Kaksilitraisella nelisylinterisellä luonnistuvat yhtä lailla nopeat ohitukset kuin pieni keskikulutuskin. Mutta jos pitää 1,3-litraisen bensiinimoottorin sopivilla kierroksilla, joutuu harvoin valittamaan tehon puutteesta
AdBlue-urealiuoksen täyttöaukko on dieselöljyn täyttöaukon vieressä. 36 841 euroa Elokuvateatterimainen mittaristo on lisävaruste (Premium-paketti 4 925 euroa). MERCEDES BENZ BENSIINI DIESEL PISTOKEHYBRIDI Malli 200 220 d 250 e Hinta Suomessa 36 841 euroa 37 557 euroa* 38 368 euroa Moottori R4, turbo R4, turbo R4, turbo + sähkömoottori Iskutilavuus 1332 cm³ 1950 cm³ 1332 cm³ Suurin teho kW/hv/r/min 120 (163)/5500 140 (190)/3800 118 (160)/5500** Suurin vääntömom. Auto Bild Suomi 8/2020 25. 37 557 euroa* * 4Matic-neliveto BENSIINI Mercedes-Benz A-sarja 200 163 hv alk. Nm/r/min 250/1620 400/1600 250/1620** Huippunopeus 225 km/h 235 km/h 235 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,0 s 7,1 s 6,6 s Testikulutus 6,4 l/100 km, bensiini 6,1 l/100 km, diesel 4,3 l/100 km, bensiini + 8,6 kWh/100 km, sähkö Testin toimintamatka 670 km 700 km 850 km*** CO 2 -päästöt (WLTP) 136 g/km 1352 g/km 25 g/km Pituus/leveys/korkeus 4419/1796/1400 mm 4419/1796/1400 mm 4419/1796/1400 mm Tavaratila 355–1195 l 355–1185 l 310–1125 l Omamassa/kantavuus 1428/457 kg 1558/457 kg 1697/428 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/685 kg 1600/750 kg 1600/750 kg Kustannukset per kilometri (4 vuotta/60 000 km) 48 senttiä 52 senttiä 52 senttiä * Suomessa 4Matic-neliveto; ** hybridijärjestelmä 193 kW (262 hv), 450 Nm; ***teoreettinen arvo DIESEL Mercedes-Benz A-sarja 220 d 190 hv alk
Mitä tulee kilometrikuluihin, niin TSI-bensiiniturbo on 41 sentin kilometrikuluineen erittäin edullinen, mutta kaasu-Ibiza pesee sen 38 sentin kilometrikuluillaan. TSI kulutti vertailutestissä 95-oktaanista 6,4 l/100 km, jolloin 40 litran polttoainesäiliö mahdollistaa 625 kilometrin toimintamatkan. Lisäksi kaasuauto tuottaa noin 20 prosenttia vähemmän CO2-päästöjä, 95 prosenttia vähemmän typen oksideja ja huomattavasti vähemmän nokihiukkasia. Kaasun tankkaaminen on yhtä helppoa ja nopeaa kuin polttonesteen tankkaaminen. Kaasuauton tankkausta ei tarvitse pelätä: lukitaan vain kaasun täyttösuutin paikalleen ja tankataan. Tällä hetkellä kilo maakaasua maksaa 1,16 euroa ja kilo biokaasu 1,47 euroa. ABS Tavataan tankilla. TGI tuottaa 90 hevosvoimaa ja 160 newtonmetriä, kun taas TSI kehittää 115 hevosvoimaa ja vääntää 200 Nm. BENSIINI Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 115 115 hv alk. 26 Auto Bild Suomi 8/2020 VERTAILU ERILAISET KÄYTTÖVOIMAT. TGI kykenee 180 km/h:n huippunopeuteen, kun taas TSI:n huiput osuvat 193 km/h:n kohdalle. Jälkimmäinen on yleisesti ottaen pirteämpi ja nopeampi. Suomessa on kohtuullisen kattava kaasuasemaverkosto, mutta eihän se tietenkään vedä vertoja polttoaineasemien määrälle. S eat kutsuu maakaasukäyttöisiä mallejaan lyhenteellä TGI, kun taas TSI:llä tarkoitetaan tuttuja bensiiniturboja. Eikä hätää, vaikka kaasu loppuisi: mukana on vielä yhdeksän litraa bensiiniä. TGI:n ja TSI:n välillä ei ole suuria suunnittelullisia eikä tilankäytöllisiä eroja – yhtä seikkaa lukuun ottamatta: TSI:n tavaratilaan mahtuu 355–1 165 litraa, kun vastaavasti TGI:hin mahtuu kaasusäiliön takia vain 262–1 072 litraa. Kun käyntinopeusraja 2 000 r/min ylittyy, niin tilanne kohenee. Maakaasu on maaöljyn tavoin fossiilista raaka-ainetta, mutta se palaa puhtaammin kuin bensiini tai dieselöljy. 17 586 euroa SEAT Kaasu-Ibiza on vihreän edullinen ! KAASU IBIZA ON ERITTÄIN EDULLINEN AJOSSA, JA LISÄKSI SE ON YMPÄRISTÖYSTÄ VÄLLINEN. TGI kulutti 4,0 kilogrammaa maakaasua sadalla kilometrillä, jolloin 13,8 kilon säiliöllinen riittää noin 340 kilometrin toimintamatkaan. Ärhäkkä 3-sylinterinen kuulostaa maakaasuversiona vielä äkäisemmältä ja pirteämmältä kuin bensiinimuunnos, mutta alarekisterissä se tuntuu laiskemmalta. TGI ja TSI perustuvat 1,0-litraiseen 3-sylinteriseen moottoriin
Kaasun täyttösuutin kiinnitetään bensatankin täyttöaukon vieressä olevaan liittimeen. Meidän on harkittava myös vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten maakaasua sekä (toistaiseksi vähälle huomiolle jäänyttä) synteettistä polttoainetta. Dirk Branke, Gerald Czajka, Jan Horn ja Joachim Staat KAASU Seat Ibiza 1.0 TGI 90 hv alk. Yhteenveto Suuri käyttövoimavertailumme tuottaa kaksi selkeää lopputulosta. Kaasumäärämittari on vasemmalla ja bensiinimittari oikealla. Toisaalta perinteinen polttomoottori pysyy tärkeänä tekijänä kuvioissa vielä pitkään, koska nykyiset polttomoottorit ovat puhtaita, erittäin tehokkaita ja samalla suhteellisen edullisia. Ibiza on sekä ulkoa että sisältä selkeän kulmikas, ja siinä on mukavat tilat. Nm/r/min 200/2000 160/1900 Huippunopeus 193 km/h 180 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,3 s 12,1 s Testikulutus 6,4 l/100 km, bensiini 4,0 kg CNG/100 km, kaasu Testin toimintamatka 625 km 340 km kaasulla + bensiinillä CO 2 -päästöt (WLTP) 123 g/km 106 g/km Pituus/leveys/korkeus 4059/1780/1444 mm 4059/1780/1444 mm Tavaratila 355–1165 l 262–1072 l Omamassa/kantavuus 1203/467 kg 1228/462 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1100/580 kg –/– Kustannukset per kilometri (4 vuotta/60 000 km) 41 senttiä 38 senttiä Ajotietokone kertoo muun muassa kulutuksen. 17 995 euroa SEAT IBIZA BENSIINI KAASU Malli 1.0 EcoTSI 115 1.0 TGI Hinta Suomessa 17 586 euroa 17 995 euroa Moottori R3, turbo R3, turbo Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW/hv/r/min 85 (115)/5000 66 (90)/4000 Suurin vääntömom. Kaasun tankkauspumppu toimii automaattisesti vain silloin, kun suutin on oikein kiinnitetty. Näin ainakin siinä tapauksessa, että sähköautojen hinnat tulevat inhimillisemmiksi. Auto Bild Suomi 8/2020 27. Puhtaasti sähköiseen tulevaisuuteen on nimittäin vielä matkaa. Ensinnäkin näemme tulevaisuudessa teillämme varmaan huomattavasti aiempaa enemmän täyssähköisiä tai osin sähköisiä henkilöautoja, koska sähköautojen toimintamatkat alkavat olla soveltuvia päivittäiseen käyttöön
Asetimme ne vastakkain nelivetoisina turbodieseleinä. Nämä hieman tavallista monimutkaisemmat voimansiirtopaketit tekevät katumaastureista suhteellisen kalliita. Vertailussa ollut XC40 oli GLS:ta kalliimpi – Saksan hinnat 47 350 ja 44 125 euroa – mutta Volvo oli näistä kahdesta paremmin varusteltu. Uusi GLA on maavaraltaan lähes 11 senttimetriä edeltäjäänsä korkeampi – eli siis oikea katumaasturi. Katumaasturi parhaimmillaan: turvallinen, tehokas ja makean näköinen – mutta myös varsin arvokas! tuksen elokuussa, eikä vertailussa ollut XC40 D4 AWD ole enää Suomen tuontiohjelmassa. Volvo lopettaa dieselmoottoristen XC40-mallien valmisled-ajovalot vaikuttavasti toteutettuine vaihtelevine valonjakoineen sekä Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset ovat Saksassa vakiovarusteita. Esimerkiksi Volvon 28 Auto Bild Suomi 8/2020 VERTAILU. Tämän vertailun kilpakumppani XC40 tulee Volvon leiristä. Mercedes-Benz GLA:ssa esimerkiksi avaimeton lukitus ja käynnistys sisältyvät PreVOLVO XC40 D4 AWD 190 hv, dieseliä ei tuoda Suomeen ??. V oisi oikeastaan sanoa, että Mercedes-Benzin GLA on vihdoinkin ”aito” katumaasturi. Thorin vasara -nimiset ajovaloumpiot ovat terävämuotoiset, ja myös jäähdyttimen säleikkö on kulmikas. Sen linjat ovat sulavan pyöreät. Mercedes-Benz GLA 220 d 4Maticin lähtöhinta on Suomessa 50 802 euroa. Ei edeltäjämallikaan huono ollut, olihan se varustettu päästöiltään puhtain ja tehokkain moottorein, minkä lisäksi siinä oli hyvin toimivat vaihteistot ja asiallinen turvavarustelu. Nyt GLA on joka tapauksessa muuttunut todelliseksi katumaasturiksi. Vertailemme näitä kahta nelivetoisina automaattivaihteisina. Tähän saakka kompakti SUV on ollut enemmänkin tavallista korkeammalla maavaralla toteutettu A-sarjalainen. Mercedes-Benzin uusi GLA on Volvo XC40:n kova kilpailija. Koriltaan XC40 on perinteisesti melko kulmikas
VOLVO XC40 KALLISTUU. MERCEDES-BENZ GLA 220 d 4MATIC A 190 hv, alk. KUVA: T. BADER Auto Bild Suomi 8/2020 29. 50 802 euroa Mercedes-Benzin uusi GLA 4Matic antoi kovan vastuksen Volvon hienolle XC40 D4 AWD:lle. MIHIN VAAKA MERCEDES-BENZ GLA VS
XC40 D4 kuluttaa kuitenkin lähes litran enemmän dieselöljyä sadalla kilometrillä verrattuna GLA:han. Sen puheohjauksella voidaan käyttää esimerkiksi ilmastointia, ja navigointijärjestelmä näyttää reittitiedot kartalla, tuulilasin heijastusnäytössä ja lisäksi ”reaaliaikaisena kuvana” kosketusnäytöllä. XC40 jää niiden osalta kakkoseksi. mium-varustepakettiin (4 973 e). Käyttökuluissa Volvo tasoittaa osittain kalliimpaa hankintahintaansa. Olennaista on kuitenkin se, että GLA on näistä kahdesta nykyaikaisempi. Kaikki kääntyy – puhumme siis multimediasta! Kosketuslevy toimii ohjausyksikkönä, ja näyttöruutu on mittava – mutta ohjauspyörän kosketuskytkimet ovat hiukan liikaa. 30 Auto Bild Suomi 8/2020 VERTAILU MERCEDES-BENZ GLA VS. GLA saavutti hyvät kiihtyvyyslukemat, ja siinä on tehokkaat jarrut. Vaihteiston erityispiirteenä (laatikko toimii muilta osin täydellisesti) Dtai peruutusMERCEDESBENZ GLA Sekä etuettä takaistuimet on muotoiltu onnistuneesti. Tilaa on riittävästi, ja sekä sisäänettä uloskäynti sujuu vaivatta. VOLVO XC40. Huolimatta vastaavanlaisista lähtöasetelmista – eli molemmissa on 2,0-litrainen nelisylinterinen turbodiesel linkitettynä 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon – Volvo ei pysty pääsemään eroon painostaan (omamassa yli 1 800 kg). Volvon pidemmät huoltovälit sekä alhaisemmat veroja vakuutuskustannukset tasoittavat asetelmaa Saksassa ainakin joillakin satasilla. Samaan aikaan Mercedes-Benzin nelisylinterinen antaa voimaa tasaisen lineaarisesti. Entä kiihtyvyys nollasta sataan. Uusi GLA kuluttaa XC40:een nähden vähemmän. Lisäksi etuistuinten toppaus on erityisen jämpti. Tai ohituskiihtyvyys ja huippunopeus. Etuistuimissa on sähköinen reisityynyn säätö. Vaikka Volvon moottori on äänieristetty tasokkaasti, sen tunnistaa kaikilla kuormitustasoilla ja kaikilla nopeusalueilla turbodieseliksi
Ilmapuhallussuuttimet ovat niin ikään coolin pystymalliset. Auto Bild Suomi 8/2020 31. Jos joskus nopeassa tilanteessa unohtaa kaksoisnapautuksen, on kuin aloitteleva autokouluoppilas: auto seisoo paikallaan ja moottori ulvoo hetken kierroksilla. XC40:n ajo-ominaisuuksissa ei ole huomauttamista. Molemmille autoille on ominaista se, että niiden iskunvaimennus toimii pehmeimmälläkin asetuksella ilman, että alusta muuttuisi pesusienimäisen pehmeäksi. Istumamukavuutta häiritsee istuintyynyn kova etureuna. Myös XC40:n iskunvaimennus on säädettävä. Kuljettajan istuimessa saisi olla enemmän sivuttaistukea. Matkustamo on subjektiivisen kapea (johtuen katosta). Ohjausvaste on sopiva, vaihdelaatikko on tilanteen tasalla, ja iskunvaimentimia voidaan säätää – niinpä GLA selviytyy hyvin myös kapeilla maaseututeillä. GLA selviytyy jarrutuskokeesta kylmin jarrulevyin vielä Volvoa tehokkaammin. Suvereeni ajonhallinta kuitenkin poistaa nämä ongelmat. XC40 kallistelee hieman GLA:ta voimakkaammin, ja MerceVolvo XC40 on yhtäläisestä tehosta huolimatta verkkaisempi kuin Mercedes-Benz GLA. GLA ei myöskään tunnu laiskalta. Nopeissa mutkissa auto yliohjautuu hieman, ja myös kuormituksen muutokset mutkissa tuntuvat. VOLVO XC40 Matkustamon tilankäyttö on kunnossa. vaihteen kytkeminen edellyttää Volvossa sähköisesti kytkeytyvän vaihdevalitsimen kaksoisnapautusta. Annamme GLA:n valppaalle, nopealle ja täsmälliselle ajonhallintajärjestelmälle erinomaisen arvosanan, sillä järjestelmä on katumaasturiin mitä parhain. Kaikki pystysuuntaisesti: iso ruutu on kosketusnäyttö. Myös Volvon jarrut ovat ensiluokkaiset. Ja vaikka Mercedes-Benzissä on kovempi jousitus kuin Volvossa, niin GLA:lla on hauska ajaa urheilullisesti. Automaattivaihteiston pykälien kytkeytyminen edellyttää kaksoisnapautusta. Takaistuimen selkänojan keskialue on erittäin kova
Selkeä voittaja. ABS des-Benzin alusta ottaa poikittaiset tiesaumat Volvoa rauhallisemmin. VOLVO XC40. 30 000 km/1 v. Kaiken kaikkiaan GLA:ssa kuljettajalla ja matkustajilla on mukavampaa kuin XC40:ssä. 1 TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ VOLVO Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 1950 cm³ 1969 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 140 (190)/3800 140 (190)/4000 Suurin vääntömom. 2 Mercedes-Benz GLA 541 pistettä » Nopea, mukava ja varman tuntuinen. Loppupelissä GLA on näistä kahdesta kuitenkin selvä voittaja. 32 Auto Bild Suomi 8/2020 VERTAILU MERCEDES-BENZ GLA VS. Nm/r/min 400/1600 400/1750 Huippunopeus 219 km/h 210 km/h Voimansiirto A8, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Latitude Sport 3 Continental EcoContact 6 Rengaskoko 235/50 R 19 W 235/50 R 19 V XL CO 2 -päästöt 157 g/km* 166 g/km WLTP-kulutus 5,9 l/100 km 6,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 51 l/diesel 54 l/diesel SCR-katalysaattori/AdBlue-säiliö kyllä/23,8 l kyllä/14,5 l Ohiajomelu 69 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2000/750 kg 2100/750 kg Tavaratila 425–1420 l 460–1336 l Pituus/leveys/korkeus 4410/1834 (2020**)/1611 mm 4425/1863 (2034**)/1652 mm * Suomessa 149 g/km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MERCEDES-BENZ VOLVO Malli GLA 220 d 4Matic XC40 D4 AWD Testiauton varustetaso Business Inscription Varustetaso Suomessa Business – Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-Temp-EVAP-ISC Huoltoväli 25 000 km/1 v. Sitä vastoin XC40:ään mahtuu 35 litraa enemmän kuljetettavaa, ja siinä on myös hiukan enemmän kantavuutta kuin GLA:ssa. XC40:ssä ärsyttää erittäin heikko näkyvyys taakse. Täyttää myös tämän hetken parhaan päästöluokituksen. KokoMercedes-Benzin tavaratila vetää suurimmillaan 1 420 litraa. Lisäksi GLA:n käyttökonsepti (mukaan lukien erinomainen ääniohjausjärjestelmä) on Volvoa johdonmukaisempi, minkä lisäksi GLA:n sisämelutaso on alhaisempi. Volvon tavaratilan enimmäismitta on 1 336 litraa. Lisäksi XC40 D4 AWD:llä voi vetää raskaampaa perävaunua. GLA:n etuistuimet antavat ennen kaikkea paremman selkänojan sivuttaistuen, ja sen takaistuin sopii paremmin aikuisille. Takuu 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 30 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 960 e 947 e Automaattivaihteisto vakio vakio Irrotettava vetokoukku 1 214 e ei hintatietoa Moottoriversion perushinta 50 802 euroa ei tuontiohjelmassa Testiauton hinta Suomessa 50 802 euroa ei tuontiohjelmassa MITTAUSTULOKSET MERCEDES-BENZ VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,8 s 3,8 s 0–100 km/h 7,6 s 8,7 s 0–130 km/h 12,7 s 14,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,1 s 4,9 s 80–120 km/h 5,5 s 6,2 s Omamassa/kantavuus 1726/444 kg 1799/451 kg Painojako e/t 60/40 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,2 m 11,7/11,6 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,3 m 35,0 m 100 km/h lämmin 34,9 m 34,9 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET MERCEDES-BENZ VOLVO Testikulutus* 6,6 l/100 km 7,4 l/100 km Tehtaan kulutusarvo** 5,9 l/100 km 6,3 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +12 % +17 % CO 2 -päästöt*** 174 g/km 195 g/km Toimintamatka*** 770 km 730 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan nainen auto saattaa piiloutua takasivulasin ja takalasin väliselle alueelle – tyylikkäällä korimuotoilulla on haittansa. Volvo XC40 508 pistettä » Tyylikäs ulkonäkö, subjektiivisesti tarkastellen tehokas ja varma, mutta monilla osa-alueilla vähemmän nykyaikainen kuin uusi GLA
LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES -B EN Z V O LV O M ax . Kori 88 85 125 Tilat edessä 12 12 15 Tilat takana 9 6 15 Tilantuntu 4 3 5 Tavaratila 8 9 15 Muunneltavuus 6 6 10 Kantavuus 5 6 10 Perävaunumassa 4 4 5 Näkyvyys 8 6 10 Laatuvaikutelma 18 17 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 8 10 Moottori ja voimansiirto 94 85 125 Kiihtyvyys 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 11 15 Huippunopeus 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 11 15 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 13 12 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 18 15 30 Toimintamatka 7 7 10 Mukavuus 112 105 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 10 Istuma-asento 8 7 10 Istuimet edessä 13 12 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 8 6 10 Jousitus 24 23 30 Sisämelu 7 6 10 Meluvaikutelma 7 6 10 Mukavuusvarustelu 7 10 15 Ilmastointi 5 6 10 Avustavat järjestelmät 18 15 20 Ajodynamiikka 84 80 100 Ajettavuus 19 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 16 20 Ohjaus 18 16 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 5 4 10 Jarrut 16 16 20 Ympäristö 54 43 100 Ulkomitat 8 7 15 Omamassa 9 9 15 Testin CO 2 -päästöt 11 10 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 5 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 19 9 40 Ominaisuuspisteet 432 398 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Se tarkoittaa, että sinetti myönnetään hyvin pienille autoille 480 pisteestä, pienille autoille 510 pisteestä, kompakteille ja keskiluokan autoille 530 pisteestä, ylemmän ja luksusluokan autoille 580 pisteestä, pienelle ja keskikokoiselle katumaastureille (kuten GLA) 530 pisteestä sekä ylemmän ja luksusluokan katumaastureille 580 pisteestä. Näillä spekseillä tämän vertailun voittaja on GLA, mutta Volvo tarjoaa perinteisen ”erityisen” katumaasturin imagon. Dennis Heinemann ja Jan Horn Kumpikin SUV on sekä suuntavakaa että vakaa väistötilanteissa. XC40-mallia ei enää tuoda Suomeen turbodieselinä. Volvo ei kuitenkaan ylitä pisterajaa. 2. Kustannukset 41 51 115 Perushinta* 23 31 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 8 15 Huoltoväli 6 8 15 Takuu 5 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 500 457 675 Kokonaistulos 541 508 790 PISTEEN HINTA* 104,9 100,2 M ER C ED ES -B EN Z V O LV O M ax . Auto Bild Suomi 8/2020 33. Liitettävyys 68 59 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 23 14 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 17 20 Audio 8 10 10 Puheohjaus 10 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2. Yhteenveto Testiautoista GLA osuu 50 000 euron hintaluokkaan. * hintapisteet ja pisteiden hinnat perustuvat Saksan hintoihin, koska XC40 D4 ei tuoda enää Suomeen Auto Bildin testisinetti Ykköstilan vei GLA Mercedes-Benzin uusi GLA 220 d 4Matic saa Auto Bildin testisinetin osittain myös parhaan päästöstandardin ansiosta. Uusi hyväksyntäsinetti myönnetään vain ajoneuvoille, jotka a) voittavat vertailutestin ja b) jotka saavat vähintään 95 prosenttia viime vuoden parhaista pisteistä
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Kojelauta on selkeän perinteinen. 34 Auto Bild Suomi 8/2020 KOEAJO ŠKODA SUPERB COMBI IV. Škodan tilaihme hämmästyttää edelleen, vaikka kyseessä on parikymmentä vuotta sitten esitelty kolmannen sukupolven malli. Elektroninen mittaristo tarjoaa monenlaista dataa auton toiminnasta. Sähköistetty tilaihme Superb siirtyi sähköistettyyn maailmaan, kun päivityksessä voimalinjavaihtoehdoksi tuli lataushybridi. Hallintalaitteet ja valintakytkimet ovat helposti kuljettajan ulottuvilla, kuten Volkswagenkonsernin tuotteissa on tapana
Kun valitaan hybrid-vaihtoehto, niin järjestelmä säätelee polttomoottorin ja sähkön yhdistelmää automaattisesti. Useammin kuin kerran on tullut kuultua, että onpa ahtaat tilat, vaikka on noin suuri ulkoa päin. Polttomoottorin teho on 156 hevosvoimaa ja huippuvääntö 250 newtonmetriä. Latauspistoke on etumaskissa olevan luukun takana – luukku on Superbin tunnistaa helposti Škoda-perheen tuotteeksi etusäleiköstä ja konepellin keskellä olevasta logosta. Autolla voi ajaa myös niin, että polttomoottori lataa ajoakkua ajossa. M onesti autoja arvioidaan niiden sisätilojen perusteella. No, tämä ei pidä lainkaan paikkaansa, kun puhutaan Škoda Superbista. Sähkömoottori avittaa 116 hevosvoimalla, ja sen vääntö on 330 newtonmetriä. Yhteislukemiksi ilmoitetaan 215 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä, joten kyllä maisemat näillä lukemilla vaihtuvat sutjakasti. Superbin lataushybridissä on 1,4-litrainen TSI-bensiinimoottori ja kuusiportainen DSG-automaatti – molemmat ovat tuttuja muista Volkswagen-konsernin tuotteista. Tällöin bensaa kuluu reilusti enemmän, mutta vastaavasti ajoakku latautuu esimerkiksi tulevaa kaupunkiajoa varten. Superbin 13 kilowattitunnin ajoakku on taka-akseliston takana, joten se verottaa jonkin verran tavaratilaa. Tätä mahdollisuutta edesauttaa se, jos matkan molemmissa päissä on mahdollista kytkeä auto lataukseen. Pelkän sähkön voimalla Superb Combi iV:n luvataan kulkevan 57 kilometriä, mutta kuten tavallista, normaalissa ajossa tuohon tavoitteeseen ei ylletä. Edessä valotehosta huolehtivat led-valot. Hybridin vaivaton ja äänetön liikkeellelähtö miellyttää sekä matkustajia että auton ulkopuolella olevia. L t us k nn tt Ajoakkua lataamalla voi säästää sekä ilmastoa että polttoainetta – se siis kannattaa. S hkö utt Superbin ladattavalla hybridillä voi voimalinjaa käyttää tarpeen ja tilanteen mukaan tai sitten automaattisesti. Hybridimalli voi kyllä helposti hurmata näillä ominaisuuksillaan koko perheen. Koeajon aikana sähkökantama pyöri hiukan alle 50 kilometrissä, joka sekin antaa mahdollisuuden ajaa keskimääräiset työmatkat pelkällä sähköllä. Auto Bild Suomi 8/2020 35. Ja nykyisin tämän tilojen jättiläisen saa myös ladattavana hybridinä, joka varmasti nostaa entisestää mallin kiinnostusta. E-modella matka taittuu esimerkiksi kaupungissa pelkällä sähköllä
36 Auto Bild Suomi 8/2020 KOEAJO ŠKODA SUPERB COMBI IV. Pikalataukseen soveltuva johto kuuluu myös varustukseen. Sellaista pitkäkoipea ei taida löytyäkään, jolla polvitila loppuisi takapenkillä kesken. Tai ehkäpä koripallokentiltä sellaisenkin jättiläisen voi löytää, mutta kyseinenkin pelaaja pystyy silti matkustamaan Superbin takapenkillä. Matkustusmukavuus on Superbissa korkealla tasolla, mittaa sitä milLatauspistoke on sijoitettu etumaskiin. Esimerkiksi takana vaaleilla nahkapenkeillä matkustaville on tarjolla pääntuissa myös sivuttaistuet. tä kantilta hyvänsä. Pääntila riittää mainiosti myös pidemmille matkustajille, ja takana istuu hyvin kolmekin normaalikokoista aikuista. Kotilatauksessa Superbin saa tyhjästä täyteen noin kahdeksassa tunnissa – tällöin käytössä on siis tavallinen pistoke, johon sopii auton mukana tuleva pistoke muuntajalla. Sähköisissä säädöissä löytyy vaihtoehtoja monelle mitalle. 1864, k. Škoda Superb Combi 1.4 TSI PHEV L&K iV DSG Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 115 kW (156 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1550–3500 r/min Sähkömoottori 85 kW (116 hv), 330 Nm Hybridijärjestelmä 160 kW (215 hv), 400 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 224 km/h Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 33 g/km Toimintamatka sähköllä 57 km Ajoakku 13 kWh Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Ja kun etuistuinten selkämyksistä löytyy torkkupeitot, on helppo arvata, miten matka takana taittuu pidemmällä mökkimatkalla – nimittäin makoisasti nukkuen. 4862, l. Combi iV:ssä tavaroille jää tilaa kuitenkin reilusti eli 510 litraa, joten laskettelumatkallakin on monoille tilaa. 1477 mm, akseliväli 2841 mm, maavara 138 mm, omamassa 2291 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 510–1800 l, tankki 50 l Hinta 49 390 euroa, koeajoauto 51 448 euroa toteutettu aika heppoisesti, ja sen avaaminen vaati ainakin ensimmäisellä kerralla useamman yrityksen. Varustelu tuo kehuttuihin ja tunnustettuihin sisätiloihin useampia luksukseen vivahtavia lisäelementtejä. Ylelliselle L&K-mallille kertyy hintaa 51 448 euroa, jota voi pitää kyllä kilpailukykyisenä hybridienkin kilpailussa. Edullisimmillaan Superb Combi iV irtoaa 42 350 eurolla, jolloin kyseessä on Ambition-varustelutaso. Vaalea nahkasisus luo avaran vaikutelman. Eteenkin m htuu Edessä on väljästi tilaa kuljettaEtuistuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen. Se, missä Škoda Superb on lyömätön muihin kilpailijoihin verrattuna, on takajalkatila. Ladattavassa hybridissä on siis pienempi tavaratila kuin polttomoottoriversioissa, koska ajoakku verottaa litroja. T k tilojen j ttil inen Koeajetussa Superb Combi iV:ssä oli malliston paras eli Laurin & Klement -varustetaso (L&K)
Autossa on onnistuttu käyttämään mitat hienosti matkustajien hyväksi ilman mitään erikoisia tilaratkaisuja. Jos jotakin pitäisi parantaa, niin välillä tuntui, että ratti olisi saanut yltää säädöiltään aavistuksen lähemmäksi. Maantiellä Superb tuntuu mukavalta matka-autolta. Olemukseltaan se on perinteinen ilman sen suuLaurin & Klement tuo ylellisyyttä ja käytännöllisyyttä, kuten etuoveen upotettu sateenvarjo tai keskikonsolin säilytyslaatikon jäähdytys kuvastaa. Keskikonsolin näyttö toimii ilman kommervenkkejä, ja kuljettaja yltää siihen helposti. Yllättää Ylellisyys L&K-varustelutaso ei jätä juurikaan toivomisen varaa. ABS Miellyttää Tilat Suberbin tiloja ei jaksa olla ihailematta. jalle ja etumatkustajalle. Näyttö on selkeä ja helposti hahmotettavissa. rempia sähköistyksen tuomia ilmeitä – mittaristo on tosin elektroninen. Pääntuista löytyy myös sivuttaistuki. Ajattomuus on mallin valtti. Mukavat lisävarusteet takamatkustajille: torkkupeitot on sijoitettu etuistuinten taakse. Superb iV tuntuu kaikin puolin tutulta ja turvalliselta valinnalta, jos Škoda-perhe on jo aiemmin tuttu – kuten se on monelle suomalaiselle. Tilan tuntua riittää, vaikka matkustajia olisi kyydissä useampikin tavaroineen. Tavaratila vetää 510 litraa, ja takanojan kumoaminen tuo juhlavasti lisää mittaa ja litroja. Ohjaustuntuma on sopivan leppoisa matkantekoon, ja kaupungissa Superb taittuu helposti, vaikka autolla onkin kokoa jonkin verran. Koeajoauton sähkösäätöisillä penkeillä oli varaa säätää ajoasento mieleisekseen ilman, että tarvitsi huolehtia takana istuvan tiloista. Mittasuhteet ovat kaikin puolin edessäkin hulppeat. Vaikka etuistuin olisi säädetty taaimmaiseen asentoon, takana on riittävästi polvitilaa. Ärsyttää Yleisilme Malli kaipaa jo suurempaa uudistusta, sillä nykyilmeellä se jää uusimpiin suuriin hybrideihin verrattuna takamatkalle. Koeajoauton ylellisyys oli miellyttävää, mutta ei mitenkään pröystäilevää. Lasikatto antaa mahdollisuuden tarkkailla vaikkapa tähtitaivasta. Auto Bild Suomi 8/2020 37. Vaaleat nahkapenkit luovat laadukkaan tunnelman. Superb Combi on sulavalinjainen farmarimalli. Toki ratkaisut ovat edelleen toimivia, mutta uudempi ilme tekisi terää. Torkkupeitot ovat hauska ja käytännöllinen lisävaruste takamatkustajille, kun uupumus alkaa taipaleella painaa silmää. Tiloiltaan se on lähes lyömätön millä mittarilla hyvänsä. Kojetaulu on tuttua aiemmista malleista. Yhteenveto Aika perinteiseksi yleisilmeeltään jäävä Škoda Superb Combi iV on edelleen varteenotettava perheja matka-auto. Ladattavana hybridinä se vastaa ajan henkeen ja tarjoaa mahdollisuuden paikallisesti päästöttömään ajoon. Takatilat ovat Superbissa todella superia
Juha Peltonen P istokeladattavan hybridin lataamiseen kuluva aika ja ajomatka pelkällä sähköllä ovat tämän mallin kohdalla ensisijaisia kiinnostuksen kohteita. Sen jälkeen, kun kaikki sähköt oli käytetty, bensiininkulutus ei kuitenkaan kohonnut maantiepainotteisessa ajossa kuin todella kohtuulliseen 5,7 litraan sadalla – se on hyvä luku yli 2-tonniselle nelivedolle. Kohtuullisen kuuloista ääntä kantautuu lähinnä vain renkaista, jotka olivat koeajoautossa valinnaiset 245/45 R 20 -koon run. Keskikonsolin eDrive-painikkeesta voidaan valita täyssähköinen tila, jos ajoakussa on riittävästi varausta. Kun koeajoautoa oli ladattu hitaalla kotilatauksella yön yli, näyttö lupasi lähtöhetkellä 34 sähköistä kilometriä. Ajotilaksi voidaan valita taloudellisen eco pron lisäksi comfort tai sport, tai sitten alatilat sport plus ja yksilöllinen sport individual. Pelkällä sähköllä pystyy tehtaan mukaan ajamaan parhaimmillaan 46 kilometriä. X3-katumaasturin jousitus ja iskunvaimennus on tällä hetkellä yksi kokonaisvaltaisesti miellyttävimmistä, mitä ajatella saattaa. Siinä on osattu yhdistellä miellyttävä matkamukavuus jämptiin alustatuntumaan, joka ei edes comfort-ajotilassa tunnu liian pehmeältä – ei edes kuoppaisella tiellä. at-versiot – normaali vannekoko Luxuryssa on 19 tuumaa. Jousitus p rh st p st X3 xDrive 30e:n melutaso jää ilahduttavan alhaiseksi silloinkin, kun edetään pelkällä polttomoottorilla. Sport-ajotilassa ohjauksen keskialuetuntuma jämäköityy, ja sport toimii pätevästi myös epä38 Auto Bild Suomi 8/2020 KOEAJO BMW X3. Ylellistä etenemistä BMW:n pistokeladattavan X3-hybridin saa kolmena eri varustetasona. Niin haluttaessa X3 Hybrid liikahtaa rivakasti, sillä 420 newtonmetrin järjestelmävääntö merkitsee kiihtyvyyttä nollasta sataan noin kuudessa sekunnissa. Toteutumaksi saatiin kuitenkin mukavat 38,7 kilometriä sähkönkulutuksen ollessa 23,8 kWh/100 km
tasaisella pinnalla. X3 Hybridin jousitus on poikkeuksellisen miellyttävä. 420 newtonmetrin järjestelmävääntö on täyttä asiaa. Kojelaudassa ja ovissa käytetään hienostuneen korkeateknistä alumiinipaneelia. Hybridillä saa vetää jopa 2 000-kiloista vaunua. Kojelauta on kookkaine ruutuineen korkeateknisen selkeätulkintainen. Ilmastoinnin ja ilmapuhalluksen sekä lämmityksen säätäminen tapahtuu perinteisillä Jäähdyttimen säleikön ilmaläppä sulkeutuu automaattisesti, kun jäähdytysilmaa kaivataan vähemmän. Ainoana pikkumiinuksena on se, ett polttoainenäytön palkki voisi olla värimaailmaltaan selkeämpi. Takaistuimelle on helppo siirtyä laajaan kulmaan avautuvista ovista, ja polvitilaa riittää. Mukavaa matkustamista Digitaalinen mittaristo edustaa BMW:n jännittävän näköistä nykytyyliä. Tämä toiminto kohentaa osaltaan X3:n aerodynamiikkaa. Mekaanisesti säätyvät etuistuimet ovat sivuttaistueltaan mainiot. Auto Bild Suomi 8/2020 39. ??. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pehmeästi. Pykälien kytkeytyminen edellyttää valitsimen kaksoisnapsautusta
Erinomaisen sivuttaistuen tarjoavissa etuistuimissa on mekaaniset säädöt, mutta onneksi niitä pystyy operoimaan kevyttoimisesti. Etuistuimet ovat erinomaiset ja digitaalinen mittaristo korkealuokkainen. 40 Auto Bild Suomi 8/2020 KOEAJO BMW X3. Kun takaselkänojat taitetaan ala-asentoon, niin 450 litran kontti kasvaa 1,5 kuution tasaiseksi tavaratilaksi. 46 km:n sähköiseen toimintamatkaan saattaa yltää järjestelmän ”oppiessa”. BMW X3 Hybridin takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan, joka merkitsee erittäin helppoa autoon kulkemista. säätöpyörillä ja -painikkeilla. Laajennettuna tasapohjaista tavaratilaa on 1,5 kuutiometriä. 4710, l. Maavaraa nelivedossa on 20 senttimetriä. Joka tapauksessa ajoasennon saa säädettyä ensiluokkaiseksi, ja korkealla istuessa on hyvä näkyvyys eri ilmansuuntiin. ABS Koeajoautossa oli valinnaiset 20-tuumaiset kevytmetallivanteet. Nelivetoisella X3 xDrive 30e Hybridillä on lupa kiskoa enimmillään 2-tonnista vaunua. Takaistuimella on kunnolla polvija pääntilaa. Takaistuin on selän kannalta ryhdikkään kova, joskin pitkällä ajomatkalla kovuus saattaa puuduttaa. Yhteenveto BMW X3 xDrive 30e Hybrid on laadukas pistokeladattava nelivetoinen katumaasturi, joka näyttää kyntensä vaihtelevilla ajopinnoilla. Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä soi vähämeluisessa katumaasturissa kauniin täyteläisesti. Älypuhelimen induktiolataus on käytännöllinen ja mahdollisimman helppotoiminen. Pistokeladattavan X3:n ajoakku korottaa tavaratilan lattiaa monta senttiä, mikä syö korkeustilaa. Ylellisen tuoksuinen Vernasca Cognac -nahkaverhoilu luo X3:een business-luokan tunnelmaa. 1890, k. 1680 mm, akseliväli 2860 mm, maavara 204 mm, omamassa 2065 kg, kantavuus 630 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 450–1500 l, tankki 50 l Hinta 65 831 euroa, koeajoauto 79 382 euroa Miellyttää Alust X3:ssa on harvinaisen onnistunut alustatuntuma kaikilla pinnoilla. Sähköinen ristiseläntuki tuntuu erittäin tehokkaalta, mutta miinusta tulee siitä, että etuturBMW X3 xDrive 30e Charged Edition Luxury Moottori R4, Twin Scroll -turbo, 1998 cm 3 , 135 kW (184 hv)/5000–6500 r/min, 300 Nm/1350–4000 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv), 265 Nm Hybridijärjestelmä 215 kW (292 hv), 420 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 2,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 57 g/km Toimintamatka sähköllä 46 km Ajoakku 12,0 kWh Latausnopeus 2,6 h (3,7 kW/16 A, 80 %); 3,7 h (3,7 kW/16A, 100 %) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Myös säädettävät reisityynyt ovat mekaaniset. Lämmitettävän ohjauspyörän nahkakehä voisi tarjota pitävämmän ajo-otteen. Tavaratilan rullapeiton irrotus voisi sujua paljon nykyistä helpommin. Ärsyttää Heij stukset Digitaalisen mittariston suojalasi heijastelee aurinkoisella melkoisesti. Yllättää Ilm l pp ohj us Jäähdyttimen säleikön ilmaläppäohjaus kohentaa ilmanvastuskerrointa. vavöissä ei ole korkeussäätöä. Alusta toimii matkamukavasti, mutta maastoakaan ei tarvitse kunnollisen maavaran ansiosta kavahtaa
Huippunopeus on välitetty 235 tuntikilometriin. Kaasupoljinta painaessa posket lyövät niskan takana yhteen, jos kuljettaja on ehtinyt koronan aikana hankkia massaa yli omien tarpeiden. Näillä suoritusarvoilla tämä 3008-malli on Peugeotin tehokkain, ja samalla se on kiihtyvyydeltään merkin historian nopein sarjatuotantoauto. Ei aivan tavallista sinällään aika normaalin oloiselta perheautolta. Selk penkkiin Autolla on painoa liki kaksi tonnia, ja kun kyydit ovat tuota luokkaa, niin voi sanoa, että voimalinja on tehokas ja ansaitsee tyyppimerkinnän GT. Tämä yhdistelmä tekee tästä ladattavasta nelivetoisesta kaupunkimaasturista suoritusarvoiltaan oikean gran turismo -auton. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 3 008 GT Hybrid4 kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan 5,9 sekunnissa, ja kaupunkimaasturin hybridivoimalinja välittää voimaa muhkeat 300 hevosvoimaa. Vääntöä on kunnioitettavasti 520 newtonmetriä, joten se42 Auto Bild Suomi 8/2020 KOEAJO PEUGEOT 3008. Kolmen moottorin tehopakkaus Peugeot 3008 GT Hybrid4:ssä on polttomoottorin lisäksi kaksi sähkömoottoria
Kuljettajan penkissä on riittävästi säätöjä, ja tukea on tarjolla auton tehojen mukaisesti. Pysähtyminen vaatii jarrut, joiden tuntuma on hiukan tunnoton. Peugeotin i-Cockpit tarjoaa nykyaikaisen ja sähköisen näkymän auton tietojärjestelmiin. Ratti on pienikokoinen, ja mittaristoa katsotaan ratin yli. Liikennevaloissa uskaltaa olla jonon ensimmäisenä ilman, että olisi pelkoa jäädä muun liikenteen tulpaksi. Etupenkin ja muidenkin penkkien selkänojat ovat tarpeen, kun hybridin kaasun polkaisee pohjaan. Varsin vakuuttavia lukuja kaikki. Kojelaudan keskelle nostettu näyttö on selkeä, ja sen näkymät täydentävät mittariston informaatiota valittujen toimintojen mukaan. Auto Bild Suomi 8/2020 43. Neliveto s hköll Peugeot on rakentanut nelivedon taka-akselin yhteyteen sijoitetulla sähkömoottorilla, jolla on tehoa 113 hevosvoimaa. Kuljettajalla on tyylikäs ja toimiva ympäristö. Edessä olevalla sähkömoottorilla on puolestaan tehoa 110 hevosvoimaa. kään ei lopu kesken. Liikkeellelähtö on miellyttävän äänetöntä, ja voima välittyy sähkömoottorien ansiosta ilman minkäänlaista viivettä. Tässä olisi ehkä tarvetta uudelleensäätöön, sillä tehopakkaukselta odottaa myös samaa tasoa olevat jarrut. 8-vaihteinen automaatti toimii sujuvasti hybridivoimalinjan kanssa, ja kiihtyvyys todella tuntuu. Harmaansävyiset nahka/alacantara-verhoillut penkit sopivat tyylikkäästi auton ilmeeseen. 3008:n keula on muhkean näköinen, samoin auton muu muotoilu. Takamatkustajille on tilaa istua, ja pääntilaakin on normaalikokoiselle riittävästi. Neliveto on kytkettynä alhaisilla nopeuksilla vain sähkömoottorien turvin. Hopeanharmaa alustasuoja luo maasturimaista ilmettä. Polttomoottorina on 1,6 -litrainen bensiiniturbo, josta mitataan ulos 200 hevosvoimaa. Selkä painuu tiiviisti kiinni istuimeen, joka tarjoaa onneksi tilanteessa tarvittavaa tukea. Punainen väri sopii hyvin sporttiseen autoon. Kaikkien kolmen moottorin yhteisteho tuntuu sport-ajotilassa ainakin kuljettajalla ytimiä myöten
Pystymäiset takavalot on sijoitettu varsin ylös. 44 Auto Bild Suomi 8/2020 KOEAJO PEUGEOT 3008. Kaksi pakoputkea antaa aavistuksen tehoista – mutta vain aavistuksen
Ajoympäristö on varsin miellyttävä, ja kaikki kytkimet ovat tyylikkäästi sormien ulottuvilla. Kun nopeutta on riittävästi, tulee polttomoottori vielä mukaan kolmanneksi voimantuottajaksi. Näitä kilometrimääriä on aina syytä arvioida hiukan Peugeot 3008 GT Hybrid4 300 EAT8 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 147 kW (200 hv)/6000 r/min, 300 Nm/3000 r/min Sähkömoottorit 2 kpl, edessä 81 kW (110 hv), 320 Nm; takana 83 kW (113 hv), 166 Nm Hybridijärjestelmä 220 kW (300 hv), 520 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 235 km/h (sähköllä 135 km/h) Kulutus 1,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 30 g/km Toimintamatka sähköllä 63 km Ajoakku litiumioni 13,2 kWh (käytettävä 10,4 kWh) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Lataus sujuu auton omalla 7,4 kilowatin laturilla tavallisesta pistokkeesta noin seitsemässä tunnissa eli yön yli. Matkustusmukavuus on saatu korkealle tasolle, ja ulkoinen muotoilukin on edelleen kunnossa tässä vuonna 2017 esitellyssä katumaasturissa. Yllättää Tehokkuus Kolmella moottorilla varustettu 3008 on urheilullinen tehopakkaus perhekatumaasturin kuorissa. Nojat kumoamalla tila kasvaa 1 357 litraan. Materiaalit ja muotoilu ovat sekä kuljettajan että matkustajien mieleen. Nelivetoinen katumaasturi sopii hyvin myös perheautoksi, joka tarjoaa mukavasti tilaa myös mökkimatkailuun. Tehokas auto houkuttelee rivakanpuoleiseen ajoon, joka luonnollisesti nostaa polttoaineenja sähkökulutusta. Yhteenveto 3008 Hybrid4 GT riittää suorituskyvyltään varmasti jokaiselle, joka kaipaa potkua liikkeellelähtöön ja muutenkin rivakkaan ajoon. Kuskin p ikk kunnoss 3008 on varustettu Peugeotin i-Cockpit -ohjaamolla, jossa kuljettaja on hyvin huomioitu. Elektroninen mittaristo edustaa ilmeeltään digitaalista maailmaa, ja se istuu hyvin auton muuhun luonteeseen. Mittariston näytöistä löytyy kaikki tarpeellinen, ja näkymiä voi vaihdella mieltymyksen tai senhetkisen ajotilanteen mukaan. Nopeammalla latauksella aika putoaa puoleen. Tällaisia lukuja koeajomme toi esiin. 4447, l. Ärsyttää Huojunt Suuri massa on katumaasturille haastava, kun ajotie käsittää tiukempia mutkia. Koeajon aikana tämä tunnelma miellytti kyllä kuljettajaa ja myös matkustajia. Nelivetoisena auto tarjoaa pitoa myös huonompikulkuisilla tieosuuksilla. S hköisesti 50 km Sähköllä Peugeot 3008:lla pääsee ajotavasta riippuen 40–50 kilometriä. Huojuntaa on sekä sivuettä korkeussuunnassa. 1620 mm, akseliväli 2675 mm, omamassa 1915 kg, kantavuus 415 kg, vetomassa 1250/750 kg, tavaratila 395–1357 l, tankki 43 l Hinta 49 388 euroa, koeajoauto 51 062 euroa Miellyttää L tuleim GT-varusteltu koeajoauto huokui laadukasta tunnelmaa. Auto Bild Suomi 8/2020 45. Mutkikkaalla kylätiellä auton paino tuntuu, ja kori tuntuu paikoin huojahtelevan myös pystysuunnassa. J m kk meno 3008-lataushybridi painaa liki 2 000 kiloa, joten myös alusta on jämäköitetty vastaamaan massaa. Normaalilla maantiellä meno on kyllä jämäkkää. ABS Tavaratila vetää normaaliasennossa 395 litraa. 1841, k. Kaupungissa meno on keveän vaivatonta – ja matkustajien vinkkelistä arvioituna erittäin miellyttävää. GT-varusteltuna 3008 on kaikin puolin laadukkaan oloinen. Varustelu ja ominaisuudet tekevät tästä mallista varteenotettavan kilpailijan luokassaan. Ratti on Peugeotin nykytyylin mukaisesti pieni ja sekä ylhäältä että alhaalta suora. Maantiellä ohjaus on sopivan tunnokas. Toimintamatka sähköllä vastaa hyvin vastaavien kilpailijoiden lukemia. Kun kytketään sport päälle, muuttuu myös tehostus urheilulliseksi. Mittaristoa täydentää kojelaudan keskinäyttö, joka on nostettu pystyyn tuuletussäätimien yläpuolelle. Harmaat nappa/alcantara-verhoilut penkeissä, ovien sisäpuolella ja kojelaudassa istuvat tyylikkäästi yhteen. Nelivedon toiminta on varmistettu autossa niin, että ajoakkuun jää aina sähköä, vaikka lataus näyttäisi tyhjää. Kuljettajan paikalla istuessa tuntee olevansa nykyaikaisen teknisen tuotteen ohjaimissa. Rattiin tottuminen vie jonkin verran aikaa. Tässä kohtaa ranskalaismuotoilijoillakin on vielä tekemistä muuten onnistuneen kojelaudan loppuhiomiseksi. Ajotila-asetukset vaikuttavat ohjaustuntumaan. kriittisesti varsinkin Suomen vaihtelevissa olosuhteissa. Ohjaustehostuksen voima on normaali, kun ajetaan sähköllä tai hybridiasetuksella
Autossa on myös ns. Yhdessä esimerkkitapauksessa navigaattori ohjelmoitiin kohteeseen, jonne oli matkaa noin 15 km – mutta kartalla auto oli jossakin aivan muualla, ja ajomatkaa olikin 39 km! Riittävä akseliväli merkitsee sopivaa takaistuimen polvitilaa. 3-sylinterinen 1,4 litran turbomoottori puhaltaa reippaat 145 hevosvoimaa, mikä antaa sille rapsakan kiihtyvyyden. Uudistunutta Astra Sports Toureria voi kuvailla näiden faktojen valossa hyvin vakuuttavaksi. 46 Auto Bild Suomi 8/2020 KOEAJO OPEL ASTRA SPORTS TOURER. Myös vääntöpuoli on aika kohdillaan, sillä 300 newtonmetrin maksimilukema saavutetaan keskeisellä 1 750 minuuttikierroksella. Astrassa ei ole kaksoiskytkinautomaattia vaan portaaton CVT-automaatti, joka hoitaa vaihdot suhteellisen rivakasti myös lähdöissä. Se on erittäin havainnollinen tapa ilmaista, että ajetaan mahdollisesti aivan liian lähellä. Astran ajotietokone ilmaisee etäisyyden edellä ajavaan autoon sekunteina. Sekoilev n vig ttori Navigointilaitteistossa hyvää on se, että sen ohjelmointi sujuu helposti – mielestäni huomattavasti selkeämmin ja helpommin kuin koskaan aiemmin Opelissa, siis suoraviivaisesti. Laatikossa on seitsemän ton CVT-automaatti, joka hoitaa vaihdot suhteellisen rivakasti myös lähdöissä. Tavanomainen 9-nopeuksinen automaatti on varattu turbodieseleihin. Jousitus edustaa todella onnistunutta yhdistelmää matkamukavuutta ja saksalaista jämäkkyyttä. Turbokoneen murinat on eristetty sopivassa mitassa. Sisämelutaso pysyttelee siten kohtuullisena. Ovilukitus on avaimeton. Tuulilasin lämmitys on hyödyllinen varuste. Astran Launch Editioniin kuuluva OPC Line -sisätilapaketti pitää sisällään urheiluohjauspyörän ohella alumiinipolkimet ja mustan sisäkaton. Jos vaihteita haluaa käyttää manuaalisesti, se tapahtuu lattiavalitsimesta. Ohjelmisto on suomenkielinen. Kojelauta on selväpiirteinen, ja nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa kunnon ajo-otteen. Must optiikk Erittäin selkolukuisen 8-tuumaisen mittariston nopeusnäytössä ei voi olla kiinnittymättä huomiota perheautoksi ilahduttavan korkeaan suurimpaan nopeusnäyttämään 270 km/h. Musta optiikka -paketti, johon kuuluvat kiiltävien listojen ohella kiiltävä etusäleikkö sekä kattokaiteet. 145-hevosvoimaisessa Sports Tourerissa on portaaton CVT-vaihteisto. Parempi kuin koskaan A stran miellyttävyys ei rajoitu saksalaisuuteen: mallin ajettavuus on saatu hiottua paremmiksi kuin koskaan. Turbokoneen keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan asialliset 7,1 l/100 km, mikä on silti selvästi enemmän kuin tehtaan lukema 5,7 l/100 km. Melutaso koostuu maantieajossa lähinnä rengasäänistä, jotka korostuvat jonkin verran karkealla asvaltilla. Selkeää mittaristoa tulkitsee mielellään. Mikäli edellä oleva jarruttaa voimakkaasti, menevät reagointiin juuri ne kalliit pari, kolme sekuntia… Monipuolisista turvavarusteista mainittakoon jalankulkijan tunnistus ja hätäjarrutusjärjestelmä. Laatikossa on seitsemän virtuaalipykälää. Astran faceliftfarmarin 8-tuumainen Navi Pro -kosketusnäyttö on mukavan kookas ja värikylläinen. Ihmettelyä herättää sitä vastoin navigointilaitteen ohjelmiston jatkuva sekoilu
Takaistuimien reunapaikoilla on lämmitys. AGR-etuistuimet antavat eriomaisen sivuttaistuen. Farkun takaistuimella on kunnolla polvija pääntilaa. Opel kuuluu nykyisin PSA-konserniin, mutta faceliftattu Astra Sports Tourer on täysin saksalaistyylinen, mikä varmasti miellyttää monia merkistä pitäviä. Näillä penkeillä jaksaa istua kerralla pitkään. Auto Bild Suomi 8/2020 47. Juha Peltonen Led-ajovalojen lisäksi Launch Editioniin sisältyy hyvin toimiva kaukovaloautomatiikka
F rkun til vuutt Nahkaverhoiltujen etuistuimien antama sivuttaistuki osoittautui lähestulkoon GT-tasoiseksi, joka sopii paremmin kuin hyvin erikoispainos Launch Editioniin. Takamatkustajille on varattu kaksi usb-porttia. ABS Tavaratilasta saa suurimmillaan 1 630-litraisen. Takana on hyvin polvitilaa, ja tavaratilaa on jo perusmuodossa reilusti. Kuljettajaa muistetaan myös istuimen viilennyksellä ja hieromatoiminnolla. Kun kohteeksi laitettiin Auto Bildin toimitus Espoossa, niin Turun moottoritiellä järjestelmä kertoi auton olevan Kirkkonummella. mään molemmissa istuimissa mekaanisesti, mutta muiden säätöjen osalta vain kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa, ja farkussa on myös reilusti pääntilaa. 4370, l. Älypuhelimen langaton lataus toimii säntillisesti. 3-sylinterinen turbokone ja CVT-vaihteisto keskustelevat sivistyneesti. 48 Auto Bild Suomi 8/2020 KOEAJO OPEL ASTRA SPORTS TOURER. Toisella kerralla navigaattori oli Nummelassa sitä mieltä, että oltiin Kirkkonummella. Portin siirtäminen avokonsoliin olisi suotavaa. Sähkötoimisen takaluukun takaa tavaratilaan mahtuu hulppeat 540 litraa, ja kun kaikki tila otetaan käyttöön, tilaa saadaan mainiot 1 630 litraa. 1870, k. Reisityynyä pystyy säätäOpel Astra Sports Tourer 145 Turbo Launch Edition Moottori R3, turbo, 1342 cm 3 , 107 kW (145 hv)/5500 r/min, 300 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Sitä vastoin navigointilaitteen ohjelmiston sekoilu oli ärsyttävää. Ärsyttää N vig ttori Ohjelmisto sekoili koeajon aikana. Tilassa on tilanjakajakiskot. Takaselkänojat saa taitettua sähköisesti tavaratilan sivuseinän vivusta, ja suurimmasta lastauspinnasta saa tasapohjaisen. Yllättää Melut so Hyvin ”kapseloidun” 3-sylinterisen ääni ei liiemmälti kuulu matkustamoon. Edessä istuvien usb-portti on epäkäytännöllisesti piilossa kannellisen keskilokeron pohjalla. 1510 mm, akseliväli 2660 mm, omamassa 1380 kg, kantavuus 575 kg, vetomassa 1500/690 kg, tavaratila 381–1237 l Hinta 33 666 euroa, koeajoauto 33 732 euroa Miellyttää Urheiluistuimet Ykköstason penkit pitkällekin matkalle. Launch Editionin tavaratilassa oleva FlexOrganizer-paketti sisältää kiskot, kassikoukut ja tavaraverkon. Launch Editionissa on 7-tuumaisen vakiokosketusnäytön sijaan 8-tuumainen näyttö. Yhteenveto Faceliftattu Astra-farkku on ajo-ominaisuuksiltaan ja GT-etuistuimiensa osalta erinomaisessa kuosissa. Tosin säätöjä onkin sitten normaalia enemmän, peräti 18 kappaletta. Led-takavalot ja sähkötoiminen takaluukku sisältyvät Launch Editioniin. Vastakkain pysäköivät lasinpyyhkimet varmistavat, ettei tuulilasiin jää katvealueita. Astra-farmari on siten melkoinen kuljetusjuhta. Seuraavaksi auto lähti kiitämään näytöllä läpi korpien ja peltoaukeiden – ja päätyi isoon lampeen! Sitten järjestelmä täsmensi moottoritiellä ajettaessa, että auto oli pihakadulla ja pyysi tekemään U-käännöksen! Vielä ennen Espooseen pääsyä oltiin navigaattorin mukaan Suomenlahdella kaukana ulkomerellä Porvoon edustalla
Se on kasvanut aikuiseksi, eikä enää tunnu pikkuautolta – paitsi moottorinsa osalta: Suomi-mallistossa on vain 67-hevosvoimainen vapaastihengittävä moottori, jonka suorituskyky on etenkin automatisoidun laatikon yhteydessä rajallinen. Niistä kaikkia ei saanut vielä jokin aika sitten pienen kokoluokan autoon edes tehdastilauksena. Turvavarusteiden ja saatavilla olevien mukavuusvarusteiden määrä on lähes hätkähdyttävä. Parempaan lopputulokseen päädytään siirtymällä käyttämään 5-portaista vaihteistoa manuaalisesti. Puoliautomaattivaihteisto Koeajon aikana moni uteli, millaiselta Hyundain kytkinpolkimeton vaihteisto vaikuttaa. Millaisia tuntemuksia kytkimetön pikkuauto synnytti. 1,0-litraisen 3-sylinterisen moottorin yhteydessä paljon loogisempi ja toimivampi ratkaisu olisi portaaton Hyundain uudistunut i10 näyttää makealla tavalla urheilulliselta, mitä vaikutelmaa erikoisvanteet ja koriin nähden erivärinen katto ansiokkaasti korostavat. Juha Peltonen H yundain uusi i10 on lähes kaikilta osin edeltäjäänsä parempi, isomman tuntuinen ja kehittyneempi. Tai vielä helpommalla pääsee, jos ottaa i10:n perinteisellä manuaalivaihteistolla – samalla säästää tuhat euroa. Tilannetta pystyy hiukan kompensoimaan, jos annostelee hyvin rauhallisesti kaasua, mutta pintakaasuvaihdot vaativat keskittymistä. Suorituskyvyn sijaan i10:ssä panostetaankin raskaan sarjan varusteluun. Automatisoitu manuaali Uuden i10.n saa paitsi manuaalivaihteisena myös automatisoidulla manuaalivaihteistolla. Kulutus nousee On tavallaan hassua, että Hyundailla päädyttiin automaattivaihteistoa puntaroidessa nimenomaan robottivaihteistoon. ??. Hyundain automatisoitu manuaalivaihteisto toimii ehkä himpun verran paremmin kuin aiemmat kilpailijoiden käyttämät vastaavat, mutta tässä(kin) tapauksessa jokaisella ylöspäin vaihdolla laatikko miettii hankalan pitkään, mikä taas aiheuttaa vaihteiston epämiellyttävän empimisen ennen seuraavaa pykälää ja auton nyökkäämisen. 50 Auto Bild Suomi 8/2020 KOEAJO HYUNDAI I10. Onko se yhtä kömpelö kuin takavuosien PSA:n ja Opelin käyttämät toteutukset
Manuaalivaihteiston automatisointi heikentää i10:n kiihtyvyyttä mutta parantaa ohituskiihtyvyyttä. Selkeässä kojelaudassa huomio kiinnittyy hunajakennomaiseen oikean laidan kuviointiin. Auto Bild Suomi 8/2020 51. Comfort-varusteluun kuuluu automaatti-ilmastointi
Parkkiasentoa ei siis ole, ja auto pitäisi pysäköidä vapaalle mekaanisen seisontajarrun km ja 5-paikkaisena 5,3 l/100 km, mutta koeajetun AMT-mallin WLTP-arvo on 5,6 l/100 km. 52 Auto Bild Suomi 8/2020 KOEAJO HYUNDAI I10. Manuaalivaihteisena i10:n WLTP-keskikulutus on 4-paikkaisena 4,9 l/100 Hiukan madaltuneeseen ja leventyneeseen i10:een saa mustan tai punaisen katon reilulla 500 eurolla. Vaihteiston automatisointi heikentää myös i10:n kulutusta. manuaalivaihteiselle luvataan arvoksi 14,6 sekuntia. 5-paikkaisissa malleissa on Comfort-varustelu. Auto muistuttaa tästä aktiivisesti. Kiihdytettäessä ERS hyödyntää sähköä polttomoottorin kuormituksen keventämiseen. Kojelaudan oikean laidan ja etuovipaneelien hunajakennomainen pintakuviointi antaa ilmettä. Moottori käynnistyy vain N-asennossa. Käytön kannalta on kuitenkin merkittävämpää, että automatisointi parantaa i10:n ohituskiihtyvyyttä. Energian talteenottojärjestelmä (ERS) taltioi ajon aikana liike-energiaa ja hyödyntää sitä esimerkiksi kiihdytyksissä. Näin vältyttäisiin tarpeettomilta vaihtonykäyksiltä ja niiden aiheuttamilta nopeushidastuksilta. Vaihteenvalitsimesta ajosuunnanvalitsimeksi muuttuneessa kepissä on vain asennot R, N ja D. Käytön kannalta on kuitenkin merkittävämpää, että automatisointi parantaa i10:n ohituskiihtyvyyttä. Hyvin näkökentässä oleFresh-perusvarusteltu i10 on 4-paikkainen. Vaihteiston automatisointi heikentää myös i10:n kulutusta. Hyundain mukaan 3-sylinterinen kiihdyttää robottivaihteisen i10:n satasen nopeuteen verkkaisessa 17,3 sekunnissa, kun manuaalivaihteiselle luvataan arvoksi 14,6 sekuntia. Kun jalan hellittää kaasulta, niin auto rullaa ja ERS muuttaa energian sähköksi ja taltioi sen akkuun. Nopeissa paikaltaan lähdöissä vaihteisto miettii niin pitkään, että takana tuleva saattaa täräyttää perään. varaan. Parhaimmillaan robottivaihteisto on tasaisessa maantieajossa. Manuaalivaihteisena i10:n WLTP-keskikulutus on 4-paikkaisena 4,9 l/100 CVT-vaihteisto, joka puolustaisi näillä tehoilla varmasti paikkaansa. Niiden väliin on asemoitu ajotietokone. M inio jett v Pyöreät analogiset päänäytöt ovat mahdollisimman selkeät lukea
8-tuumainen värikosketusnäyttö kuuluu Comfort-varusteluun. ABS Hyundai i10 1.0 MPI 67 hv 5AMT Comfort Moottori R3, 998 cm 3 , 49 kW (67 hv)/5500 r/min, 96 Nm/3750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 17,3 s, huippunopeus 156 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 127 g/km Voimansiirto ATM5, etuveto Mitat p. Ylitehostettu jarrutehostin saattaa aiheuttaa ensimmäisillä jarrutuskerroilla äkäisen jarrutuksen. Takana on vanhaa i10-mallia reilummin pituustilaa. Autoon ei sisälly navigointilaitetta, vaan se toiminto hoituu kytkemällä älypuhelin auton järjestelmään. Pitkäjalkainenkin mahtuu taakse yllättävän helposti, ja polvitilaa on pidentyneen akselivälin ansiosta aiempaa enemmän. Ärsyttää V ihteensiirto Automatisoitu manuaalivaihteisto ei anna läheskään samaa ajomukavuutta kuin automaattivaihteisto. Koeajoautossa oli lisävarusteina koriin nähden eriväriset katto ja ulkopeilien kotelot. 1680, k. Ohjauspyörän syvyyssäätö olisi silti selkeästi paikallaan rennon ajoasennon varmistamiseksi. T n k t etuistuimet Pikkuautoksi varsin tanakat etuistuimet miellyttävät. AMT-mallia ei kannata hankkia ainakaan ilman perusteellista koeajoa. Yllätysvaruste on myös hyvin toimiva kaukovaloassistentti. va 8-tuumainen värikosketusnäyttö kuuluu AMT-versiossa olevaan Comfort-varusteluun. Takaovet avautuvat pikkuautoksi epätavallisen reiluun kulmaan, joten sisäänkäynti sujuu periaatteessa kuin pykälää isommassa vaunussa. Tanakat etuistuimet eivät ole mitenkään pikkuautomaiset. Meno on vakaata maanteillä, mutta uutuus on myös ketterä kaupunkipyörityksessä – ja lisävarusteisen peruutuskameran ansiosta varsin helppo pysäköitävä. kuljettajan vireystilan valvonta, kaistallapitoavustin ja hätäjarrutusjärjestelmä, johon sisältyy jalankulkijoiden ja autojen tunnistus. Ne ovat matkamukavat istua, ja ne antavat kohtuullisen sivuttaistuen. Pitkällä ajomatkalla jää tosin kaipaamaan ristiseläntuen säätöä. Yllättää Kokov ikutelm Pikkuauto tuntuu ajossa luokkaa suuremmalta. Yhteenveto Uuden i10:n ominaisuudet, varusteet ja turvavarusteet ovat parhaimmillaan luokassaan vaikuttavat, ja auton jousitus sekä ohjauksen keskialuetuntuma ovat tasokkaat. Auto Bild Suomi 8/2020 53. 1480 mm, akseliväli 2425 mm, maavara 149 mm, omamassa 1008 kg, kantavuus 412 kg, vetomassa kg, tavaratila 252–1050 l, tankki 36 l Hinta 15 990 euroa, koeajoauto 17 783 euroa Miellyttää Turv v rustelu Runsaaseen turvajärjestelmätarjontaan kuuluu mm. 3670, l. Uusi i10 on kasvanut mitoiltaan mukavan paljon, ja se tuntuu maantieajossa itseään kookkaammalta. Ohjaus tuntuu sopivan tarkalta maantieajossa, ja nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän ajo-otteen. Langaton älypuhelimen lataus yllättää näin kompaktissa kokoluokassa. Kahdessa osassa laajennettava tavaratila on tietysti pikkuautoluokkaa. Verhoilumateriaali vaikuttaa hiukan kulumisherkältä. Tavaratila on perusmuodossaan tietenkin pieni, mutta kun selkänojat taitetaan, niin tila kasvaa varsin mukavaksi – mutta se ei tietenkään ole pikkuautossa tasapohjainen. Tavarankuljetusta ajatellen uusi i10 on kokoisekseen melkoinen tilaihme etenkin silloin, kun takaselkänojat taitetaan alas. Ne tekevät yhdessä näyttävien 15-tuumaisten kevytmetallivanteiden kanssa pikkuautosta urheilullisen näköisen. Nyt pitkäkätinen joutuu ajamaan käsivarret liian suorina. Myös pääntilaa on kohtuullisesti. Manuaalivaihteiston automatisointi ei tee kuitenkaan oikeutta vapaastihengittävälle 3-sylinteriselle
Saatavilla Fixus-ketjun liikkeistä. Tarjolla on kolme eri uutuusmallia henkilöautoihin ja yksi pakettiautoihin. Autoilijan tarvikemarkkinat On alkanut varmasti ikimuistoinen kesä, sillä moni vaihtaa aurinkoloman kotimaan automatkailuun. Hinnat alkaen 29,90 euroa/sarja. Koot perinteisen maltillisia eli 15 ja 16 tuumaa. Arttu Toivonen, kuvat valmistaja LISÄVARUSTEET Koivunen Oy:n valikoimasta löytyy piristettä peltivanteen päälle. 54 Auto Bild Suomi 8/2020 HYÖTY. Mutta mitä kesävarusteita autoilijoille on tänä vuonna tarjolla. Koristekapselisarja on nimittäin budjettitietoisen valinta auton kesäilmeen piristämiseen
Kolusimme läpi kotimaisten tarvikemaahantuojien uutuushyllyt ja listasimme ne kuumimmat – ja muutamat viileämmät – tarvikkeet, joita ilman kesälomareissu Puumalaan tai Puuhamaahan ei tunnu miltään. Fixus-varaosaketjun oma kesälasinpesuneste on puolen litran joustavaan pikkupulloon pakattu, 1:20-laimennussuhteella parhaan hyttysenpoistotuloksen antava pesunestevaihtoehto – kesällä pesuaineessa ei tarvita jäätymisenestoa. Kaksi tuuletinmoottoria jäähdyttää nopeasti jopa 18 astetta alle ympäristön lämpötilan. Ja 1,5 litran limsapullo mahtuu sisälle pystyyn! Parimetrinen virtajohto riittää kojelaudalta peräkonttiin. rman monisatasivuinen luettelo tarjoaa silti paljon sellaista lisäarvoa tuottavaa lisätilpehööriä, jota et oikeasti tiennyt tarvitsevasi autoosi. Biltem j Motonet Onneksi postilaatikostakin löytyy lähes samantasoista ilosanomaa tarjoavia kuvastoja. Motonetin hyllyistä löytyy Airamin klassikkotermospullon väriteemaan sovitettu 12 V:n/230 V:n kylmälaukku, joka toimii tarvittaessa myös lämpölaukkuna. Kotimainen Motonet puolestaan muistaa autoilijoita ohuemmilla, mutta vähän useammin ilmestyvillä katalogeilla. Tuote maksaa 119 euroa. ABS Auto Bild Suomi 8/2020 55. Rieger Tuningin lähes puhelinluettelon paksuiset spoileriraamatut kuuluivat jokaisen bensakärpäsen pureman saaneen teinin ja aikuisiän kynnyksen ylittäneen kirjahyllyyn. Tuotteen saa omakseen parilla eurolla. Riegerin luettelo taitaa ilmestyä vielä tänä päivänäkin online-version ohella myös paperiversiona, vaikka suurin osa lisävarustekaupasta on siirtynyt verkkoon. Bilteman tapauksessa nuoret naisihmiset on tosin korvattu kansankodin tyytyväisen näköisillä perheillä koirineen ja farmari-Volvoineen, mutta ruotsalais. Jok iselle budjetille Mutta mitä autoon tarvitsee hankkia tänä vuonna. Tai yleisesti niitä kai pidettiin tyynyn alla, sillä Riegerin näkemyksen mukaan lisävarusteluetteloon kuuluivat myös varsin permanentatut, hyvin liikunnalliset naiset, jotka sattuivat olemaan studiolla samaan aikaan, kun Opel Asconan aluvanteita tai Ford Orionin takaikkunan ”huolettoman naisihmisen portaita” kuvattiin katalogiin. Jos autosi kaipaa kiiltävää pintaa, raikkaan näköisiä pölykapseleita, jäähdytettävää eväsrasiaa rantareissuille tai lisää kuljetuskapasiteettia, kannattaa tutustua huolellisesti parin seuraavan aukeaman sisältöön. M oni lukija saattaa muistaa 80ja 90-lukujen taitteen saksalaiset lisävarustekuvastot
Vanneruletti pyörii jälleen. Värivaihtoehtoja on kolme: Hyper Silver/kiillotettu, Shadow Graphite ja Hyper Black. Laturia voidaan käyttää myös antamaan tasainen virransyöttö esimerkiksi autoon akkua vaihdettaessa. Hinta 114,90 euroa. Jos autossasi on alla viime kesänä kanttikiviin vedetyt rissat, voisi olla ihan asiallista miettiä uusia. Viisipulttisia jakoja löytyy Audiin, BMW:hen, Jaguariin, Mercedes-Benziin, Seatiin, Škodaan ja Volvoon. Motonetin valikoimasta löytyy Telwin T-Charge 20 -ylläpitolaturi, joka soveltuu lähes kaikille moottoriajoneuvoissa käytettäville akkutyypeille ja sekä 12:n että 24 voltin järjestelmille. ACC Sabren saa 18–20-tuumaisena leveysskaalan ollessa 8–10 tuumaa. Laturi säätää latausvirran automaattisesti, ja sekä lataa nyykähtänyttä että ylläpitää sopivan varaustason jo omaavaa akkua. . . Akuille virtaa, teineille ajo-opetusta 56 Auto Bild Suomi 8/2020 HYÖTY LISÄVARUSTEET
Opetushommiin pääsee muodollisella 149 euron korvauksella polkimen osalta. Jos perhesopu on vielä luja, niin ei ole kauaa: opetuspoljinsarja tarjoaa nimittäin sen verran mukavaa yhdessä tekemistä vanhemmalle ja teinille, että tuleva kesä muistetaan varmasti. Tämä ei ole kallis varuste, vain 4,50 euroa. Tuoksun kestoksi mainitaan jopa 60 päivää, ja tarjolla on neljä Wunderbaumin klassikkotuoksua: New Car, Black Classic, Tropical ja Summer Cotton, jonka kerrotaan tuoksuvan puhtaalle pyykille – ehkä yhdelle maailman parhaista tuoksuista siis. Myös asennusohjetta on selkeytetty. Esimerkiksi Fixus-ketjun liikkeissä tarjolla oleva setti on nyt päivitetty: polkimen kiinnitysrautoja on päivitetty, ja settiin on lisätty imukuppikiinnitteinen sisäpeili opettajalle. Auto Bild Suomi 8/2020 57. Hajukuusta saa nyt myös purkissa! Wunderbaumin tuorein versio on Fiber Can: tyylikäs ja huomaamaton ilmanraikastin, jonka voi sijoittaa lähes minne vain
Jos haluat pitää molemmat kädet ratissa, mutta et halua näyttää nappikorvaiselta kyborgilta, on aurinkolippaan kiinnitettävä bluetooth-handsfree oikea ratkaisu. Isolla täyttöaukolla vaahdottimen sisällön vaihtaminen käy nopeasti, sillä pelkän esipesuvaahdon ohella tarjolla on myös se varsinainen kinnasteltava vaahtopesuaine sekä Polar Seal, vaahdottimella levitettävä pinnoite, joka levitetään märälle pinnalle. Ultra Deep Shine nimittäin piilottaa pyörrejälkiä, hiusnaarmuja ja mekaanisesta kosketuksesta tulleita merkkejä maalipinnalta. Eikä ole kallis: 37,90 euroa. Polar Blaster on Kärcherin K-sarjan pesureiden kanssa yhteensopiva vaahdotin. AutoGlymin Ultra Deep Shine on puolen litran pullossa myytävä syväkiiltovaha, joka sopii erityisen hyvin tummille maalipinnoille. Näitä tuotteita kauppaa esimerkiksi Motonet. . Polkupyörät matkassa, kiiltoa maalipintaan 58 Auto Bild Suomi 8/2020 HYÖTY LISÄVARUSTEET. . . Näitä kannattaa käydä kyselemässä Fixus-liikkeestä. Tämän voi muuten yhdistää kahteen puhelimeen yhtä aikaa – joten useamman kyytiläisen keskustelut saadaan kuulumaan kätevästi. Voidaan käyttää sellaisenaan – tämän päälle ei siis tarvitse enää levittää sitä kultaista Extra Gloss Protection -klassikkokiilloketta. AutoGlym, Englannin kuningattarellekin kelpaava vahamerkki, tarjoaa kemikaalien ohella myös tarvikkeita
Prescon klassikko Fast Vax on mainio kesävaha: se on melko helppokäyttöinen ja tarjoaa silti kohtalaisen hyvän kiillon ilman rasvaista tuntumaa. Tuotetta voi kysellä Fixus-ketjun liikkeistä. Teräksestä ja alumiinista valmistetun telineen voi asentaa sekä neliöettä alumiiniprofiilitankoihin, ja sekä pyörän että telineen saa lukittua. Tämän saa parinkymmenen euron panostuksella Fixus-liikkeestä. . Vaikka talvi on se auton maalipintaa pahiten kuluttava vuodenaika, niin kesässäkin on omat haasteensa: lintujen ulosteet, pihka ja muu puista putoileva tökötti tarttuu maalipintaan. Auto Bild Suomi 8/2020 59. Fillarin maksimipaino on 17 kg, joten alamäkifillarit sopivat raamiin, mutta sähköpyörien kanssa kannattaa olla jo tarkkana. Tuuletin toimii 12 voltin jännitteellä, se on säädettävissä kahdelle eri puhallusnopeudelle, ja tuulettimia voi kääntää 360 astetta. Atera Giro AF+ on Italian ympäriajon mukaan nimensä saanut kattotelineisiin asennettava pyöräteline. . Tuote sopii myös venekäyttöön. . Tuplatuuletin sopii tuomaan lisää viilentävää ilmaa kuljettajan ja/tai matkustajien hiestä helmeileville kasvoille. . Virtajohdolla on pituutta 130 senttiä, joten aivan virtapisteen viereen puhallinta ei tarvitse asentaa. Mistral tarjoaa 65 euron nimellisellä korvauksella pystyperäisen auton takaluukkuun sopivan fillaritelineen, jolla mukaan saa kolme pyörää, joista kukin saa painaa enintään 15 kiloa. Teline osuu noin satasen hintaluokkaan. Yleismalli kiinnitetään hihnoilla, joten se sopii useimpiin hatchbackeihin ja farmariautoihin ongelmitta. . Tätä riskiä voi pienentää kunnon vahauksella
Urheiluautotoimittaja Mario Pukšec puolestaan valitti ajopäiväkirjassa, että ”ominaisuudet, jotka erottavat nykymallin vanhasta, loistavat poissaolollaan”. Mitä autolle tapahtuu sitä ennen. Koronakriisi sotki kuitenkin testin loppua, ja Atecan hyvin alkanut matka jatkuu… K aiken piti olla jo selvää. Moni Auto Bildin toimittaja SEAT ATECA ! Uutta kestotestissä Joudumme ajamaan 100 000 km kestotestit alle kahdessa vuodessa. Kun Tiguanin espanjalainen serkku saapui kestotestiin Hampurin toimitukseen maaliskuussa 2018, moni testaajista ei tuntunut innostuneelta. Atecan purkamisen piti alkaa Seatin päämajassa 30. Vai ovatko Auto Bildin toimittajat liian poispilattuja. Ottiko Seat tässä kohdin liian ison riskin. Varmaan sekä että. Pistetäänkö se koipussiin odottamaan. Tässä kerromme vaikutelmia. maaliskuuta, sillä espanjalaiset halusivat kokea Atecan kestotestin loppunäytöksen paikan päällä. Eli jatkamme Atecan kestotestiä siihen asti, kunnes rajat jälleen avautuvat ja vapaa liikkuminen sallitaan. Testiauto maksoi 32 045 euroa kohtuullisin Style-varustein. Kestotesti-Atecamme osalta sen viimeisen taipaleen piti johtaa Espanjaan Seatin Martorellin tehtaalle. Seat Ateca 17-tuumaiset vanteet vakiona Stylessä Miellyttävällä tavalla olennaisiin asioihin keskittyvä auto. Atecan varustelu ei miellyttänyt kaikkia. Mitä varusteita toimittajat sitten kaipasivat. TESTI JATKUU Atecan 100 000 testikilometriä ovat takana. Atecan uusi purkamispäivä lienee joskus loppukesästä. Auto Bildin toimitus ja Seatin päämaja olivat asiasta yksimielisiä, ja tehty päätös kertoo espanjalaisten luottamuksesta omaan tuotteeseensa. Kestotesti-Ateca ei kuitenkaan ole yhtä perusluonteinen kuin joidenkin mielestä voisi kuvi60 Auto Bild Suomi 8/2020 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI. ”Hämmästyttävää, kuinka epätäydellinen auto voi olla omaan makuuni”, kirjasi kestotestin ajopäiväkirjaan toimittaja Stefan Puls. Mutta sitten koronavirus valtasi maailman ja Euroopan maiden rajat sulkeutuivat – Espanjaan ei siis ollut mitään asiaa. Esimerkiksi peruutuskameraa, kuolleen kulman varoitusjärjestelmää, sadeja hämärätunnistimia, avaimetonta lukitusta ja mukautuvaa vakionopeudensäädintä. Joachim Staat, toimittaja iloitsi päätöksestä, sillä he olivat ehtineet mieltyä Atecaan – mutta kiintymys ei syntynyt helpolla
Kaikille muille suosittelemme 150-hevosvoimaista TSI-bensiiniturboa ja kaksoiskytkinvaihteistoa. Lisävarusteluettelosta rastittiin lisäksi navigointilaite, digitaalinen DAB+-radio, muu äänentoistojärjestelmä, täys-led-ajovalot ja talvipaketti. Käytännössä Ateca voitti ja marisijat vaikenivat. Ei kuulosta lainkaan hassummalta, vai mitä. Auto Bild Suomi 8/2020 61. Joachim Staatin mielestä Ateca on ”sympaattinen arjen puurtaja vailla ylimääräisiä erikoisvarusteita”. Dynaaminenko. Toki virta-avaimella käynnistäminen on vanhanaikaista, eikä ”leasinginhopea” näytä kovin jännittävältä väriltä, mutta Styleen sisältyvät kuitenkin mäkilähtöavustin ja tasauspyörästön lukko. Sitten 40 000 kilometrin jälkeen ajopäiväkirjan merkinnät alkoivat muuttua. Myös takaistuimen selkänojien lukituksen vapautus tavaratilasta, väsymisvaroitin, sähkötoimiset sivulasit, kääntymisvalot, hätäjarrutusassistentti kaupunkiajossa ja vakionopeudensäädin ovat kaikki mukana. tella. Tarpeeksi suuri, silti kompakti mitoiltaan: Seat Atecalla on pituutta 4,36 metriä, eli se on 13 senttiä Volkswagen Tiguania lyhyempi. Katumaastureihin yleensä kriittisesti suhtautuva Martin Puthz myönsi: ”Atecaa oli miellyttävä ajaa. Ateca on hyvä osoitus siitä, että katumaasturi ja bensiinimoottori voidaan sovittaa yhteen.” Klassinen toteutus: kojelauta voi näyttää näin yksinkertaiselta ja olla silti hyvin toimiva. Vanha sääntö pätee: moni valitsee turbodieselin. Ei, vaan käytännöllinen! Ateca on Seatin kompaktiluokan katumaasturi. Pikatarkistus Tästä pidimme, tästä emme Ateca sopii hyvin hänelle, jolle hieman Tiguania pienemmät sisätilat riittävät, ja jolle hieman sitä edullisempi auto soveltuu
HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 8/2020. Rantahietikolla. KA RK H EC K Atecan 1,4-litrainen TSI miellytti sekä tehonsa että kulutuksen osalta. KU VA T: H . Testi-Ateca ei ole kuitenkaan nelivetoinen
Silloin, kun ei ajeta lainkaan täyskaasulla, päästään suunnilleen keskikulutukseen 7 l/100 km. Toimittaja Laura Klucznya viehätti takaselkänojien taittamisen jälkeen syntyvä tasainen lastauspinta: ”Se sopii vaikka nukkumiseen.” Huomauttamista on ilmennyt vain märällä ja lumella, jolloin etuvetoinen voi menettää otteensa. Manfred Klangwald KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 15 (100 %, R 9) 747 euroa Täyskasko 17 (500 euron omavastuu, R 11) 865 euroa Osakasko 18 (150 euron omavastuu, R 7) 101 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 48 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 162,80 euroa) Polttoainekulut 102 398 km:n matkalla 7 303,14 litraa bensiiniä (= 7,1 l/100 km) 9 859,24 euroa Moottoriöljyn lisäystarve 1,0 litraa 21,52 euroa Rengaskulut (sis. Ehkä yksinkertainen varustelu auttoi asiaa: jos varustetta ei ole, se ei voi myöskään mennä rikki! Jatkamme Atecan kestotestiä – olemme tämän Volkswagen-konsernin auton suhteen luottavaisia. 30 921 euroa * testiauto Seat Ateca 1.4 Eco TSI Syvyys max. Onkohan Seatilla tehty minkäänlaista vertailua Volkswagenin vastaaviin nähden. Pitkillä ajomatkoilla useat testikuljettajat valittivat nimittäin ristiselän kipeytymisestä ja kankkujen puutumisesta. Jousitusmukavuus on hyvä, eivätkä epätasaisuudet tule läpi, vaikka testiautossa ei ole säädettävää lisävarusteiskunvaimennusta. MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,7 s 0–100 km/h 8,6 s 9,0 s 0–130 km/h 14,2 s 15,1 s Sitkeys 60–100 km/h 4,5 s 4,6 s 80–120 km/h 6,2 s 6,4 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 38,0 m 37,2 m 100–0 km/h lämmin 37,1 m 36,9 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 68 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,9 l/100 km – 187 g/km 8,2 l/100 km – 194 g/km Yhteenveto Muy bien! Upeaa toimintaa Seatilta! Espanjalaismerkki kärkkyy Auto Bildin luotettavuustilaston kärjessä. Leveys 1 015 mm Korkeus 825 mm Auto Bild Suomi 8/2020 63. Mutta istuimet eivät ole olleet odotusten mukaiset. 1 620 mm Syvyys min. Onko nelivedon puuttuminen sitten huono asia. Moottori on heti liikkeelle lähdöstä alkaen pehmeäkäyntinen ja voimakkaan tuntuinen, eikä Ateca vaikuta 1 386 kilon omamassasta huolimatta missään vaiheessa alitehoiselta. Ja yllätyksellisesti Atecan kohdalla jopa kaksoiskytkinvaihteisto tuntuu miellyttävältä. 1601 mm, akseliväli 2638 mm, omamassa 1370 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa 1600/680 kg, tavaratila 510–1604 l, tankki 50 l Hinta uutena Suomessa alk. asennus) 19 920 euroa 1 sarja kesärenkaita Hankook Ventus Prime 2, 215/55 R 17 V 661 euroa 1 sarja talvirenkaita Michelin Alpin 5, 215/55 R 17 V 746 euroa Hinta/arvonalennus 10 320 euroa Testiauton hinta 3/2018 (sis. 4363, l. Kaiken kaikkiaan Atecaa on erittäin hauska ajaa. 820 mm Nostokorkeutta on 700 senttimetriä. öljynvaihto) 30 000 km 233,07 euroa 60 000 km 528,50 euroa 90 000 km 294,82 euroa Rengaskulut (sis. Seat Ateca 1.5 TSI 150 EVO Style DSG* Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3000 r/min Suorituskyky – 100 km/h 8,6 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 6,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 151 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1841, k. lisävarusteet) 32 045 euroa Hinta uutena nyt (sis. lisävarusteet) 17 430 euroa Arvostushinta 9/2017 9 600 euroa Testiauton arvonalennus 10 320 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 102 398 km 15 648,73 euroa Kulut per km 0,15 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,25 euroa *laskuperusteena PureTech 82 Feel, 69 kW/82 hv KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 16 (100 %, R 11) 800 euroa Täyskasko 19 (500 euron omavastuulla, R 7) 996 euroa Osakasko 20 (150 euron omavastuulla, R 9) 116 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 88 euroa (verot Suomessa/vuosi: perusvero 162,79 euroa) Polttoainekulut 100 658 km:n ajomatkalla 8 704,46 litraa bensiiniä (= 8,6 l/100 km) 12 099,20 euroa Moottoriöljyä 2,5 litraa 65 euroa Huoltokustannukset (sis. Pääsääntöisesti ei ole, ja etuveto vaikuttaa edullisesti polttoaineenkulutukseen. lisävarusteet) 19 920 euroa Hinta nyt uutena* (sis. Se on ketterä, ja sen ohjaustuntuma on miellyttävän tasapainoinen. ABS Ateca sopii aktiivisille ihmisille, sillä sen tavaratilaan mahtuu reilusti urheiluvälineitä. asennus) 2 sarjaa kesärenkaita Goodyear E cientGrip, 205/55 R 16 V 648 euroa 1 sarja talvirenkaita Kléber Krisalp HP 3, 205/55 R 16 H 371 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 8/2015 (sis. lisävarusteet)* 33 760 euroa Arvostushinta 4/2020 15 625 euroa Testiauton arvonalennus 16 420 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 100 658 km 18 395,59 euroa Kulut per km 0,18 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,35 euroa * hinta-arvion perustana 1.5 TSI (150 hv) Puthz osoitti samalla yhden Atecan hyvistä puolista: sen moottori miellyttää sekä tehon että kulutuksen suhteen
torilla varustetun mallin kilpailukyky oli ikääntymisen vuoksi alamaissa. n perä. Vuonna 1971 Wolfsburgin tehtaalla valmistettiin vielä Kuplia, mutta ilmajäähdytteisellä takamootA utonvalmistuksessa tapahtuvan vallankumouksen enteitä on selvästi ilmassa. Sen seurauksena myyntivoitot supistuivat 94 prosentilla – se merkitsi 94 prosenttia vähemmän rahaa, eli kasaan kilahti vain 12 miljoonaa Saksan markkaa! Sitten kesällä 1974 Volkswagen esitteli Gol. Huomaatteko, miten paljon polvitilaa ID.3:ssa on takana. VOLKSWAGEN ID.3 Aika aikaansa kutakin! Etualalla olevan uuden ID.3:n takaa pilkistää 70-luvun Gol. Gol. Sen jälkeen vallankumouksellisten joukkojen edustaja ”puhuu” meille hiljaa – niin hiljaa, että sen ääntä on vaikea kuulla. Vihdoinkin tarjolle tuli malli, jossa oli tilaa ja hyvä sisätilojen muunneltavuus. n ja ID.3:n yhteen, koska ne molemmat edustavat Volkswagenille käännekohtaa. Ennen toista maailmansotaa suunniteltu Kupla oli hauska, mutta se ei ollut kovinkaan käytänköidään ykkössarjan Golf GTI:n viereen, niin se on hiljaa eikä tuoksu öljylle. KUVAT: VALMISTAJA 64 Auto Bild Suomi 8/2020 REPORTAASI. 1976-mallisen Volkswagen Golf GTI:n suihkutusmoottori käynnistyy, ja 110-hevosvoimainen nelisylinterinen kiertää mukavasti – mutta lievän öljyntuoksun kyllä huomaa. Sähköisen aikakauden alku Tänä vuonna esiteltävä ID.3 on Volkswagenille yhtä tärkeä tuote, kuin mitä oli Golf vuonna 1974, kun se korvasi Kuplan. Kun Volkswagen ID.3 pysäTulevaisuus vaikuttaa lupaavalta: Volkswagenin uusi ID.3 kohtaa vuoden 1976 Golf GTI:n. sta tuli yksi luokkansa tunnetuimpia malleja. Päätimme saattaa Gol. ssa on 110-hevosvoimainen nelisylinterinen suihkutusmoottori, kun taas täyssähköinen ID.3 on äänetön ja nopeampi. n, jossa oli ilmajäähdytteisen bokseritakamoottorin sijaan eteen sijoitettu vesijäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, ja takavedon sijaan etuveto. Gol
n takaistuin on melkoinen piinapenkki! Takaselkänoja yltää vain lapaluihin, ja vain etuistuimissa on pääntuet. Vuoden 1976 Golf GTI:n avainperässä oli golfpallo. On uskomatonta, miten aika rientää! Ensimmäisen sukupolven Gol. Auto Bild Suomi 8/2020 65. Kyllä! Mutta sitä ennen meidän täytyy lämmetä asialle. Siihen aikaan Golf GTI oli monen unelma-auto. Sen jälkeen Volkswagen on valmistanut 45 viime vuoden aikana jo 35 miljoonaa Gol. a valmistettiin yhdeksän vuotta aina vuoteen 1983 saakka. Ykkössarjan Gol. Ja nytkö meidän kaikkien pitäisi ajaa sähköisesti. Tästä vuodesta alkaen EU:ssa astuivat voimaan uudet, huipputiukat hiilidioksidipäästörajat, joka tiivistyy arvoon 95 g/km. in mahtui neljä aikuista, ja siinä oli lähtökohtaisesti tehoa 50 hevosvoimaa. Tässä tapauksessa on tarkasteltava Euroopan unionin kunnianhimoisia tavoitteita laskea autoteollisuuden hiilidioksidipäästöjä. Kompaktiluokan Golf-malleilla on voitettu lukemattomia testejä. sekunti. Oman päästörajansa ylittävä autonvalmistaja joutuu maksamaan jokaisesta ensirekisteröimästä autostaan 95 euroa sakkoa jokaista Vain 3,71-metriseen Gol. Eli jossakin päin maailmaa putkahtaa valmistushihnalta uusi Golf joka 40. a. Sähköisen aikakauden alku nöllinen
Testiyksilö oli runsaasti varusteltu First Edition. Ergonomisissa etuistuimissa on sähkösäädöt. ylittynyttä grammaa kohti. ID.3:ssa pystyy lataamaan älypuhelinta ilman latauskaapelia tai sitten usb-c-liittimestä. Vuoteen 2030 mennessä uusien autojen CO 2 -päästöjen tulee pudota vielä 37,5 prosenttia tuosta arvosta. No ei! ID3:n kojelaudassa on kosketusnäyttö ja digitaalinen nopeusmittari. Todellisuudessa pistokehybridit ovat erittäin taloudellisia vain silloin, kun ajoakku on täyteen ladattu. Siihen ei kykePainikkeita. Auto avataan kaukosäätimellä, asetetaan ajosuunnanvalitsin D-asentoon ja lähdetään ajamaan. 66 Auto Bild Suomi 8/2020 REPORTAASI VOLKSWAGEN ID.3. Automaattivaihteiston valitsin: eteen ajettaessa käännetään valitsin yläasentoon, peruuttaessa ala-asentoon. Hän rakennutti kylläkin e-Gol. ne yksikään polttomoottoriauto – ja pistokeladattavat hybriditkin vain teoreettisesti. Vertailun vuoksi todettakoon, että nykyinen Golf on 4,28-metrinen, kun taas vuoden 1976 Golf GTI:n pituus on 3,71 metriä. Olemme siis käänteentekevässä vaiheessa: Tulevaisuus on sähköinen! Volkswagenin entinen pääjohtaja Martin Winterkorn ei nähnyt asiaa Volkswagenin kannalta tuolla tavalla. n, jolla on 230 kilometrin toimintamatka ID.3 on 4,26 metriä pitkä
Kuka silloin olisi kiinnostunut sähköautosta. Mutta ne menevät hyvin kaupaksi vain siksi, että niiden hintoja on pudotettu rajusti. Ykkössarjan Golf GTI:n kojelauta näyttää edelleen sporttiselta. Maaliskuun loppuun mennessä 20 000 saksalalaista oli hankkinut Volkswagen e-upin, jolle luvataan faceliftin jälkeen 260 kilometrin toimintamatka. Luotiin hieman puolivillainen malli, koska tarjolle piti saada pistokeladattava. Sitten kun olemme tottuneet uuteen, hyVuoden 1976 Golf GTI:ssä on kovamuovinen kojelauta ja (jälkiasenteinen) rikastinnuppi. Jotenkin kuitenkin Winterkornille olivat tärkeämpiä julkisuus ja täydellisyys kuin panostaminen tulevaisuuteen. Volkswagen aikoo myydä viiden seuraavan vuoden aikana 1,5 miljoonaa sähköautoa ja tuoda markkinoille 75 uutta sähköautomallia vuoteen 2029 mennessä. Auto Bild Suomi 8/2020 67. Volkswagenilla investoidaan sähköiseen liikkuvuuteen vuoteen 2024 mennessä yhteensä 33 miljardia euroa. Pallokaiuttimet luovat 80-luvun jälkiasennushenkeä. Uusi Volkswagen-pomo Herbert Diess näkee asiat aivan toisin, ja se on oikea suunta. Sähköautoilla ei kuitenkaan ole helppoa maassa, jossa jokaisessa kylässä on polttoaineasema, jossa auton saa tankattua täyteen muutamassa minuutissa – ja sen jälkeen sillä pystyy ajamaan satoja kilometrejä pysähtymättä. ja hintaa Suomessa tällä hetkellä mojovat 35 690 euroa. Aivan kuten yleensäkin elämässä, niin jonkin asian muuttuessa emme halua päästää irti vanhasta. Sama vaihdekaavio kuin Kuplassa: 1–2–3–4 – mutta sillä erotuksella, että peruutusvaihde löytyy ylhäältä eikä alavasemmalta. Mutta Volkswagen ei rikastu tuollaisella toiminnalla, vaan päinvastoin
Mottona on ”10 klikkausta onneen”, eli toisin sanoen kymmenen klikkauksen jälkeen ID.3 on toimintavalmis. myilemme sille, millaista oli aiemmin. Kuinka ID.3 ladataan. Volkswagenilla halutaan, että ID.3:n myötä sähköautoa ei enää koeta uhkaksi – ja on kaikkien autonvalmistajien edun mukaista, että niin tapahtuu. a korkeampi. Kuinka nopeasti ajoakun saa täyteen. ID.3:lle on kolme erilaista toimintamatkavaihtoehtoa. Sähkön lataamisessa ei liene sinänsä mitään uutta… 68 Auto Bild Suomi 8/2020 REPORTAASI VOLKSWAGEN ID.3. First Plus -versiossa on lisäksi peruutuskamera, designvarustepaketti ja 19-tuumaiset vanteet – malli maksaa Saksassa noin 5 000 euroa enemmän. ikalla tuotettuja Koska ajoakku on lattian alla, niin ID.3 on kuusi senttiä Gol. Ja Volkswagenilla joudutaan selittämään meille kaikki alusta pitäen. Lisäksi Volkswagenin pitää saada ihmiset tutustumaan sähköautoihin. Miten lataus maksetaan. Missä sitä pystyy lataamaan. Tiedämme, mistä autoon saadaan polttoainetta, mutta on opittava lataamaan sähköä ja pääsemään Huomatkaa ID.3:n vanteet! Parhaassa varustetasossa on 20-tuumaiset kiekot. Tiedämme, mistä autoon saadaan polttoainetta, mutta on opittava lataamaan sähköä ja pääsemään sähköiseen aikaan saattelevan ID.3:n hintojen pitäisi alkaa Saksassa alle 30 000 eurosta. ID.3 tulee Saksassa myyntiin kesälomien jälkeen, ja siellä 30 000 henkilöä on jo maksanut tuhannen euron ennakkomaksun varmistaakseen itselleen First Edition -mallin. Ja Volkswagenilla joudutaan selittämään meille kaikki alusta pitäen. Paras First Max -varustetaso sisältää myös kattoluukun, 20-tuumaiset vanteet, lämpöpumpun, tuulilasin heijastusnäytön, kattavan avustinpaketin ja lisätyn todellisuuden eli näkymän, johon on lisätty tietokonegra. Jos joku voi Saksassa tuoda sähköauton suuren yleisön käyttöön, niin todennäköisimmin se on Volkswagen. Suomessa ensimmäisten ID.3 1ST -erikoismallien kiintiö on jo varattu täyteen – nämä autot saapuvat meille kesällä samaan aikaan jälleenmyyjien esittelyautojen kanssa. 420 kilometrin toimintamatkan, navigaattorin, istuinten ja ohjauspyörän lämmitykset, latauskaapelin ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet omaavan Firdt Editionin pitäisi maksaa Saksassa alle 40 000 euroa. Ajoakun kapasiteetista riippuen toimintamatka on 330, 420 tai 550 kilometriä. Kuinka nopeasti ajoakun saa täyteen. ennakkoluuloista. Tällä hetkellä Saksassa on jonotuslistalla 7 000 asiakasta. Vertailun vuoksi todettakoon, että vuoden 1976 Golf GTI:n rengaskoko on 175/70 R 13. Volkswagenilla otettiin netin toimivuudesta oppia. Volkswagenin täyssähköiseen aikaan saattelevan ID.3:n hintojen pitäisi alkaa Saksassa alle 30 000 eurosta. Missä sitä pystyy lataamaan. Miten lataus maksetaan. Kuinka ID.3 ladataan
Ja heti, kun joku heistä ajaa ID.3-mallilla, niin hänen naapurinsa tulevat ihmettelemään autoa, ja he haluavat tutustua siihen ja ajaa sillä. nollavirhetason juuri ajoissa ennen sarjatuotannon alkamista”, kertoo sähköisestä liikkuvuudesta vastaava Michael Bäcker. Ne ovat kaikki testiyksilöitä, jotka vierailevat kerran viikossa huollossa. elementtejä. ”Asiakkaat saavat ehdottomasti auton, jossa on Volkswagenista tutut laatu, turvallisuus ja monipuoliset toiminnot.” Kenties herra Bäcker käy etukäteen jälleenmyyjien pakeilla, koska näiden tulisi inspiroida asiakkaitaan. Se maksaa Saksassa jälleen 5 000 euroa lisää. Monet ID.3-sähköautoista liikkuvat Saksassa WOB(Wolfsburg), BS(Braunschweig) ja GF-rekisterikilvin (Gi orn). Sähköautossa on Gol. Siitä kaikki saattaa lähteä etenemään omalla painollaan. Latauksessa tarvittavat kaapelit säilyvät siististi tavaratilan pohjalevyn alla. Siellä luetaan niiden vikakoodit ja asennetaan ohjelmistoja. Lisäksi on kahteen tasoon asennettava tavaratilan pohjalevy. Auto Bild Suomi 8/2020 69. n tapaan suksiluukku ja kahdessa osassa taitettava takaselkänoja. Tapa on säilynyt tähän päivään. ABS Andreas May Auton levyinen jäähdyttimen säleikkö oli alussa punareunainen yksinomaan GTI:ssä. ”Saavutamme ns. Nämä ovat siis pelkkiä Auto Bildin hinta-arvioita, sillä Volkswagenilta ei tässä vaiheessa kerrota hinnoista vielä mitään. ID.3 näkee myös kulmien taakse! Matrix-LED-ajovalot seuraavat Saksassa vakiona (noin 45 000 euron) First Edition Plus -versiossa
2,7 miljoonaa euroa Tämä on viimeinen iso analoginen superauto, jollaista kutsutaan ”kuljettajan autoksi”. Kaksi voittajaa T.50 JA C_TWO T.50 Vapaastihengittävä V12 Teho n. 700 hv 0–100 km/h n. Gordon Murray Tehoa noin 1,4 megawattia ja silti jopa 500 kilometrin toimintamatka – sellaisen yhdistelmän toteuttaminen ei ole ihan yksinkertaista. 3,2 s Huippunopeus n. 350 km/h Omamassa 980 kg Hinta Saksassa n. Mate Rimac 70 Auto Bild Suomi 8/2020 UNELMA
32-vuotias Mate Rimac ja 73-vuotias Gordon Murray eivät ole koskaan tavanneet henkilökohtaisesti. Heistä toinen on pakolaislapsi, josta tuli jo hiukan yli 30-vuotiaana yksi automaailman ihmelapsista. Kaksi voittajaa Kaksi superautoa, kaksi supertähteä: Gordon Murray ja Mate Rimac luovat omat huippuautonsa. Miehet saattavat kuitenkin vielä kohdata, koska kumpikin heistä työskentelee parhaillaan oman superautoprojektinsa parissa. Murray on paitsi Formula 1 -legenda, myös superautojen suunnittelija, joka on kehittänyt myös pieniä sähKaksi voittajaa Kaksi voittajaa Kaksi voittajaa Kaksi voittajaa C_Two Sähkömoottorit 4 kpl Teho 1 914 hv 0–100 km/h n. Kummankin suunnittelijan autouutuus saadaan lähivuosina markkinoille piensarjana. 410 km/h Omamassa 1 950 kg Hinta Saksassa n. G ordon Murray ja Mate Rimac voisivat olla isä ja poika, tai teoriassa jopa isoisä ja pojanpoika. 1,9 s Huippunopeus n. Toinen on puolestaan elävä legenda, jonka nimi liitetään ikuisesti McLaren F1 -superautoon, joka on monen mielestä hänen hurjin luomuksensa. Toinen niistä edustaa vanhaa koulukuntaa, toinen tulevaisuuden tekniikkaa. 1,7 miljoonaa euroa Auto Bild Suomi 8/2020 71. Etelä-Afrikassa syntynyt Murray odottaa Etelä-Englannissa sijaitsevalle uudelle tehtaalleen pitkää ja menestyksekästä historiaa
Onko tarkoitus ajaa T.50:llä uusi kierrosennätys Nürburgringin Nordschleifella. luomus. Sitä vastoin hän rakastaa kevytrakenteita, ja niinpä T.50:n omamassa saadaan hiilikuidun avulla alle tuhanteen kiloon – mikä teho-painosuhde noin 700-hevosvoimaiselle superautolle! T.50:ssä on McLaren F1:n perinteitä noudattaen klassiseen ajokokemukseen vaikuttavina osatekijöinä esimerkiksi 6-portainen manuaalivaihteisto, jossa on H-kaavio. Sen mallinimi T.50 juontuu siitä, että tämä nimenomainen superauto on Murrayn 50. Lähes 74-vuotiaana Murray on luomassa superautoa, jonka on ”tarkoitus saattaa hymy kasvoille”, onhan kyseessä niin sanottu ajajan auto. T.50 on tietysti takavetoinen. Lisäksi kuljettajan istuin on asemoitu auton keskelle. Sitä silmällä pitäen Murray suunnitteli auton takaosaan halkaisijaltaan 40-senttisen . ektin, joka puhaltaa auton pohjan alta imettyä ilmaa taaksepäin ja synnyttää auton alle tyhjiön. köautoja kaupunkikäyttöön. Murrayn periaatteena on huippunopeuden sijaan ajonautinto. Vapaastihengittävä siksi, että Murray inhoaa turbomoottoreita. Softaa on pelissä melkoinen määrä. KUVAT: VALMISTAJA, RIMAC AUTOMOBILI, PICTURE ALLIANCE/DPA C_Two Murray aikoo valmistaa 100 T.50mallia ja Rimac 150 C_Two-mallia. Sen tekniikkana on Cosworthin 3,9-litrainen V12-keskimoottori, luonnollisestikin vapaastihengittävä, joka kiertää parhaimmillaan 12 000 r/min. Molemmista superautoista tulee puhtaita keräilykappaleita 72 Auto Bild Suomi 8/2020 UNELMA T.50 JA C_TWO. – nelivetohan lisää omamassaa ja heikentää ohjaustuntumaa. Se luo Ohjaamo: Murrayn T.50:stä poiketen Mate Rimacin C_Twossa ei istuta keskellä, vaan perinteiseen tapaan vasemmalla. Tästä autosta on luvassa viimeinen ”vanhan hyvän ajan” superauto. Sellaisella seikalla ei Murrayn mielestä ole merkitystä, koska hänellä on muuta mielessä: T.50:n ”juttuna” on pikemminkin auton aerodynamiikka
Vanha mestari Murray sovelsi vastaavanlaista tekniikkaa jo 70-luvun lopulla Formula Ykkösissä. Nykyisin Rimacin palveluksessa on yli 500 työntekijää lähes 30 maasta. Pian myös Porschen sähköauto on ”Powered by Rimac”. Sitä ennen on kuitenkin vuorossa C_Two-piensarja. Gordon Murrayn tapaan Mate Rimac luottaa runsaaseen hiilikuituosien käyttöön, jotka valmistetaan hänen yhtiössään Kroatiassa. Sekä Rimac että Murray rakentavat superautoja toteuttaakseen omia unelmiaan. Tarjolla on erilaisia ajotiloja – esimerkiksi jarrutustila, jossa hiilikuitukeraamiset jarrulevyt avittavat lähdöissä ja vähentävät sutimista. Sekä tietenkin moottorin käyntiäänet! Nopeus itsessään ei ole ”se” juttu, ei myöskään täyssähköisen superauton välittömästi käytettävissä oleva vääntömomentti”, kertoo Murray. ABS Lähes täydellistä saksaa puhuva kroatialainen Mate Rimac (vas.) keskusteli viime vuonna Auto Bildin toimittajan kanssa. Rimac kiihtyy 0–300 km/h alle 12 sekunnissa, ja vastaavasti sen 120 kilowattitunnin litiummagnesiumnikkeliakkujen luvataan pystyvän parhaimmillaan jopa 500 kilometrin toimintamatkaan. Hauke Schrieber Auto Bild Suomi 8/2020 73. C_Two muistuttaa äkkiä katsoen ulkoisesti Gordon Murrayn superautoa, ja onhan molemmissa autoissa saksityyppisesti ylös nousevat ovet. Yhtiössä ovat nykyisin osallisina myös Porsche, Kia ja Hyundai. Autossa on neljä vaihteistoa: edessä kaksi 1-nopeuksista ja takana kaksi 2-nopeuksista. oikean maaefektin, ja sen tähden T.50:ssä ei tarvita takaspoileria. C_Twon suorituskyky on henkeäsalpaava: neljä sähkömoottoria, joihin liittyy dynaaminen kaarreajon hallintajärjestelmä, tuottavat tehoa 1,4 megawattia kadulle – siis 1 914 hevosvoimaa. Rimac hämmästytti autoteollisuutta jo lähes kymmenen vuotta sitten luomalla yli 1 000-hevosvoimaisen, sähköisen Concept One -superauton. ”Jännitystä antaa auton käyttäytyminen kaasupoljinta painettaessa. T.50 Kommentti Saksalaiset mieltävät kernaasti itsensä auton keksijöiksi, mutta eteläafrikkalainen herrasmies ja nuori kroatialainen osoittavat kumpikin jotakin sellaista, mihin saksalaiset eivät tällä hetkellä pysty. Mate Rimacia pidetään eräänlaisena autonkehityksen ihmelapsena. C_Two-maliin tulee noin 2 200 hiilikuitukerrosta, jotka auttavat pitämään auton omamassan alle kahdessa tonnissa. Vuodelta 2009 olevassa kuvassa hän selittää Auto Bildin toimittajalle Hauke Schrieberille kaupunkisähköautoideaansa. Gordon Murray on monitaitoinen. Toisena vierailukohteenamme oli Kroatian pääkaupungista Zagrebista länteen oleva Sveta Nedeljan pikkukaupunki, jossa Mate Rimacin yhtiö Rimac Automobili pitää päämajaansa. Odotetaan siis innolla näitä kahta superautoa. Voimme olla jo valmiiksi kateellisia niille onnellisille, jotka pääsevät niitä ajamaan. Kaksi T.50-mallia painaa siis suunnilleen yhtä paljon kuin yksi C_Two. Sen vuoksi tässä kaksintaistelussa voi olla ainoastaan kaksi voittajaa. Tällöin on tietenkin ajettava rauhallisella kaasujalalla. Yhtiön ydinosaamisena ovat suorituskykyiset täyssähköiset voimansiirtojärjestelmät
Vertailussa kova pikku-SUV-viisikko Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 8/2020
• Hyundai Kona • Ford Puma • Nissan Juke • Opel Crossland X • Peugeot 2008 KOEAJOSSA: BMW 8-sarja Gran Coupé • Mazda MX-5 • Mercedes-Benz A250e Sedan • Suzuki Vitara Hybrid Polttaa kesäkatu kuuma! Koeajossa Volkswagen T-Roc Cabriolet Vinkkejä kesäautoiluun Hyöty Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 8/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 9.7.2020
Kauniita kotijuttuja ja ihania sisustusideoita. Jenkkiautoharrastajan luottokaveri. /kesa Nyt 6 kk 24 90 + lahja! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Lukuiloa kesään!. Tinkimätöntä journalismia pelaamisen maailmasta. Eniten testejä ja uutuuksia. Intohimona vanhat, kauniit tavarat. Kaikki tietämisen arvoinen autojen rakentelusta. Liikunnan ja hyvinvoinnin erikoislehti. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Äänenja kuvantoiston koko kirjo