H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vertailussa ladattavat SUV:t Ford Kuga vs. Kia Sorento 100 000 km:n kestotesti Miten Honda Civic selvisi. Seat Tarraco SHANGHAIN SHANGHAIN SHANGHAIN Autonäyttelyiden paluu Toyota GR Yaris, Mitsubishi Eclipse Cross,. Kia Sorento vs. 8 | 2021 • www.autobild.. 100 000 km:n kestotesti 100 000 km:n kestotesti HYÖTY Kesäauton hankintavinkit 13-vuotias VW Golf Variant SHANGHAIN UUTUUDET Kesäauton hankintavinkit KÄYTETYT AUTOT SHANGHAIN SHANGHAIN Autonäyttelyiden paluu KOEAJOT: Toyota GR Yaris, Mitsubishi Eclipse Cross, Kia Picanto, Suzuki Vitara… vs. Seat Tarraco ladattavat SUV:t Ford Kuga vs
Vapaa autoetu 620 €/kk, käyttöetu 575 €/kk. Autoetu alk. Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. 49477 € > Teho: 170–585 hv > Toimintamatka sähköllä: jopa 510 km > CO2: g/km > Kiihtyvyys 0–100 km/h: jopa 3,5 s (EV6 GT) > Saatavana takaja nelivetoisena. 575 €/kk EV6 alk. EV6 on Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” -muotoilufilosofiaa. Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan. Kia EV6 alk. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Kuvan auto erikoisvarustein. EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. autoveroton hinta 48219,72 € + arvioitu autovero 1257,51 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50077,23 €. CO2-päästöt g/km
Kesä ja loma muuttaa monen normaalia asiointitapaa. Tällöin on syytä muistaa ja malttaa suhtautua kanssakulkijoihin maltilla – aina ei ole niin kiire sinne suunnitellulle seuraavalle pysähdyspaikalle. Kun kotimaan matkailu on suosiossa, on teillä myös paljon muita maisemien ihailijoita. Mutta suunnitelmista pitää kuitenkin osata myös joustaa ja nauttia maamme valoisasta kesästä – ja niistä maisemista. Turvallisia kesälomakilometrejä! Koeajo: Toyota GR Yaris Tämä nelivetoinen tarjoaa hauskaa koko rahan edestä. Hyönteisten määrää saa jopa hämmästellä auton eri pinnoilla – sellainen on Suomen kesä. Tämän huomaa, kun puhdistaa näin kesäaikaan auton tuulilasia tai etumaskia. Näin kuuluu sanonta, mutta liikenteessä kärpästen kohtalo on hiukan karumpi. Mukana on ehkä perheenjäseniä ja lapsia, jotka eivät ole niin rutinoituneita kulkemaan pysäköityjen autojen seassa, joten vaaratilanteita voi syntyä. Suomen kesä tarjoaa auton puhtaiden lasipintojen läpi katseltuna upeita maisemia, joista löytyy aina uusia vivahteita, vaikka reitti olisikin tuttu. Yleinen sanonta on, että lomalle ei kannata tehdä suunnitelmia, mutta autolomalle suunnitelmia on tarpeen tehdä, ja hyvä niin. Ei kannata ottaa kierroksia, vaikka se ajateltu sähköauton latauspaikka juuri sillä hetkellä olisikin varattuna. Samaa joustavuutta kannattaa noudattaa myös pysäköintipaikoilla ja parkkihalleissa. Auto Bild Suomi 2021 3 8|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. ?. Pitkää pinnaa voidaan vaatia lomaliikenteessä monesta eri syystä. Ehkä se siitä vapautuu tai löytyy toinen paikka, joka on vapaa, ja sitten taas matka jatkuu. ILMAN KIERROKSIA LOMALIIKENTEESSÄ K esä ja kärpäset
Hyöty Käytetyt autot: kesäauton hankinta Ennen muutaman tonnin hintaisen auton ostamista kannattaa huomioida tässä jutussa kerrottavat asiat. km:n kestotesti: Honda Civic Civicissä yhdistyy urheilullisuus portaattoman CVT-vaihteiston käytön vaivattomuuteen. 48 61 100 000 km:n kestotesti: Honda Civic Japanilaismallin ajopäiväkirja tarjoaa kiinnostavaa luettavaa. 56 ?. ??. 4 Auto Bild Suomi 2021 8|2021. 48 Käytetyt autot: Volkswagen Golf Variant Selvitimme, minkälainen kesäautovaihtoehto on 2 400 euron hintainen vuoden 2008 farkku-Golf. 52 ??
1953) 17 Bentley Bentayga S 17 BMW 7-sarja 18 BMW iX 21 Cupra Born 16 Ford Evos 18 Ford Kuga 22 Ford Thunderbird (vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 43 AJASSA Ensikoeajo: Aiways U5 Teimme perusteellisen testin kiinalaiselle Aiways-täyssähköautolle, jota edustaa Saksassa elektroniikkaketju Euronics. 18 Reportaasi: Toyota 50 vuotta Saksassa Auto Bild sai kunnian ajaa aivan ensimmäisellä Saksaan 1971 maahantuodulla Toyota Corolla Coupélla. Wuling Mini EV Cabrio 20 Xpeng P5 20 Zeekr 001 20 Auto Bild Suomi 2021 5. 1961) 17 Genesis G80 6 Genesis GV80 6 Honda Civic 56 Hongqi S9 19 Kia Picanto 42 Kia ProCeed 39 Kia Sorento 22 Lexus ES 20 Mazda CX-30 EV 18 Mercedes-Benz C-sarja L 18 Mercedes-Benz EQT 14 Mercedes-Benz S-sarja 68 Mercedes-Benz S-sarja (vm. 3 16 Aiways U5 10 Audi A7 L 20 Audi Concept Shanghai 21 Audi Q5 L 19 Austin A40 Somerset (vm. 1992 Kukapa uskoisi tämän S-sarjalaisen täyttävän kohta 30 vuotta…. 36 Koeajo: Kia ProCeed Laajan ProCeed-malliston 160-hevosvoimainen kevythybridi on sangen mielenkiintoinen. ksusti ajoakkua. ?. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme pistokeladattavaa SUV-mallia Ford Kuga, Kia Sorento ja Seat Tarraco – mikä näistä kolmesta kompaktista pistokeladattavasta katumaasturista on muita verrokkeja parempi. 44 VAUHDISSA Shanghain autonäyttely 2021: Näistä tuskin olet kuullutkaan! Edellisestä kansainvälisestä autonäyttelystä ehti vierähtää yli vuosi, ja Auto Shanghai 2021 -näyttelyn osastoilla nähtiin lukemattomia ensi-iltauutuuksia. 68 Airspeeder Mk. 62 Unelma: Mercedes-Benz S-sarja, vm. 22 Koeajo: Toyota GR Yaris WRC-ralliauton tekniikkaa hyödyntävä GR Yaris on todellinen herkkupala kuljettajan hyppysissä! 28 Koeajo: Mitsubishi Eclipse Cross Tässä pistokeladattavassa hybridissä polttomoottori lataa . 42 Koeajo: Suzuki Vitara Ulkoisesti perinteinen japanilaismalli tarjoaa kevythybridinä mm. 2008) 52 Volkswagen Talagon 21 Volvo XC40 36 Wey Cyber Tank 18 Unelma: Mercedes-Benz S-sarja, vm. 10 Ensitutustuminen: Mercedes-Benz EQT Otimme kylmät tyypit Citan-pakettiauton korvaavan T-sarjalaisen täyssähköisestä EQT-pikkubussiversiosta. hitaan nelivedon. 1992) 68 Mitsubishi Eclipse Cross 32 Nissan X-Trail 21 Radford Project 62 16 Renault Express 17 Seat Tarraco 22 Seres Huawei SF5 20 Suzuki Vitara 44 Toyota bZ4X 19 Toyota Corolla Coupé (vm. 32 Koeajo: Volvo XC40 Volvo XC40:n saa vielä hankittua pelkällä polttomoottorilla varustettuna – siis ilman pienintäkään sähköistä lisäapua moottorissa. 1971) 63 Toyota GR Yaris 28 Volkswagen Golf Variant (vm. 39 Koeajo: Kia Picanto Miten pikkuauton katumaasturihenkinen muunnelma toimii robottivaihteisena. 1992 W140-mallitunnuksen omaava S-sarja täyttää tänä vuonna jo 30 vuotta
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. Tiger Woodsin kaltaiset supertähdet ajavat jo Genesis-merkin autoja USA:ssa – Woods selvisi hiljattain hengissä itse aiheuttamassaan kolarissa GV80:lla. MUKAVA Leveä näyttöruutu on katseenvangitsija, ja kojelauta näyttää ylelliseltä
PREMIUM-LUOKASSA Genesis pyrkii Toyotan premium-brändin Lexuksen tapaan haastamaan etenkin saksalaiset premium-merkit. Uusi alku Euroopassa Hyundai pyrki vuodesta 2010 alkaen Saksan markkinoille Genesis-luksusbrändin sedanilla ja coupélla. Tämän vuoden loppuun mennessä luvassa on vielä kaksi muuta sähköistä Genesis-mallia. Pian sen jälkeen ovat vuorossa keskiluokan G70-sedan ja GV70-katumaasturi. Aloitus tapahtuu G80ja GV80-polttomoottorimalleilla, ja myöhemmin on tulollaan sähköinen sedan. Tämän vuoden loppuun mennessä luvassa on vielä kaksi muuta sähköistä Genesis-mallia. Tämän vuoden loppuun menUusi alku Euroopassa Hyundai pyrki vuodesta 2010 alkaen Saksan markkinoille Genesis-luksusbrändin sedanilla ja coupélla. Tämän vuoden loppuun mennessä luvassa on vielä kaksi muuta sähköistä Genesis-mallia. Vuonna 2015 Genesis eriytettiin omaksi luksusmerkiksi. Genesis-malleja pystyy ostamaan joko verkosta tai Münchenissä sijaitsevasta erikoisliikkeestä. Vuonna 2015 Genesis eriytettiin omaksi luksusmerkiksi. sedan. Aloitus tapahtuu G80ja GV80-polttomoottorimalleilla, ja myöhemmin on tulollaan sähköinen sedan. PREMIUM-LUOKASSA Genesis pyrkii Toyotan premium-brändin Lexuksen tapaan haastamaan etenkin saksalaiset premium-merkit. TEKSTI: MICHAEL GEBHARDT KUVAT: VALMISTAJA sedan. TEKSTI: MICHAEL GEBHARDT KUVAT: VALMISTAJA GENESIS ALUKSI KAKSI MALLIA Genesis saapuu kesällä Saksan markkinoille viisimetrisen G80-sedanin ja sen lähisukulaisen, katumaasturi GV80:n (kuvassa) kanssa. Auto Bild Suomi 2021 7
CO 2 (WLTP) 103 g/km, EU-yhd. Rahoitus edellyttää rahoitusja kaskovakuutuksen. Kuvan auto erikoisvarustein. 72 kk), käsittelymaksu 9 €/erä, korko %, kk-erä 279,28 €, viimeinen suurempi erä 7 990 €. Tarjoukset ovat voimassa uusiin asiakastilauksiin 30.6.2021 asti. Tarjoukset ovat voimassa uusiin asiakastilauksiin 30.6.2021 asti. Palvelu tuottaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7 B, 00100 Helsinki. Malliston CO 2 -päästöt 22 g/km, EU-yhd. 72 kk), käsittelymaksu 9 €/erä, korko %, kk-erä 356,22€, viimeinen suurempi erä €. TALOUDELLINEN ITSELATAAVA HYBRIDIUUTUUS SUZUKI SWACE HYBRID alk. 4x4 PLUG-IN HYBRID NYT 4 000 € ALENNUKSELLA AUTOJA MÄÄRÄERÄ, NOPEAAN TOIMITUKSEEN ACROSS 2.5 PLUG-IN HYBRID 4WD GLX CVT-aut 53 990 € (57 390 + 600 € toimituskulut 4 000 alennus €). Auton todellinen luottohinta yhteensä 54 828 €. Rahoitus edellyttää rahoitusja kaskovakuutuksen. Todellinen vuosikorko 0,79%. Normaali luottopäätöskäytäntö. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Palvelun tuottaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7 B, 00100 Helsinki. 53 990 €, vaihtoauto/käsiraha 29 180 €, rahoitettava osuus 25 000 € (max. 26 990 € (29 390 € + 600 € toimituskulut 3 000 € alennus). 26 990 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus 27 180 €, perustamiskulu 190 €, rahoitusaika 72 kk (max. Luottokustannukset 838 €. kulutus 4,5 l/100km (WLTP). kulutus 1,0 l/100km. TALOUDELLINEN LADATTAVA HYBRIDIUUTUUS SUZUKI ACROSS 4x4 PLUG -IN HYBRID 57 990 € 53 990 € Japanilaista laatua Sähköllä jopa 75 km E-Four -neliveto 306 hevosvoimaa Polttoaineenkulutus 1,0 l/100 km CO 2 -päästöt 22 g/km Suzuki_Swace_Across_202105_Autobild_217x280.indd 1 Suzuki_Swace_Across_202105_Autobild_217x280.indd 1 17.5.2021 15.25 17.5.2021 15.25. Luottokustannukset 838 €. SWACE 1,8 HYBRID alk. 25 000 €), perustamiskulu 190 €, rahoitusaika 72 kk (max. Normaali luottopäätöskäytäntö. Auton todellinen luottohinta yhteensä 27 828 €. Todellinen vuosikorko 1,1 %. Lisätietoa kulutuksesta suzuki.fi suzuki.fi Rahoitusesimerkki: auton hinta esim. 29 990 € 26 990 € TAI 279 €/KK* ILMAN KÄSIRAHAA Tilava perhefarkku Tavaratila 596 – 1606 litraa Polttoaineenkulutus vain 4,5 l/100 km Huippuvarustelu Automaattivaihteisto vakiona ITSELATAAVA HYBRIDI NYT 3 000 € ALENNUKSELLA *Rahoitusesimerkki: auton hinta esim
Kyseessä on kiinalainen Aiways U5, jota elektroniikkaketju Euronics myy Saksassa ilman merkin omaa jälleenmyyntiverkostoa. ENSIKOEAJO AIWAYS U5 SUURI tuntematon Testasimme kiinalaisen Aiwaystäyssähköauton, jota edustaa Saksassa elektroniikkaketju Euronics. Langaton lataus löytyy, mutta ei navigaattoria. Aiways U5 näyttää omasta tyylistään huolimatta hieman Volvolta. TOP 10 ”Ai” tarkoittaa kiinan kielellä ”Rakkaus” ja ”Ways” englanniksi teitä… Ulos työntyvät ovenkahvat eivät ole kovin käytännölliset. Varmaa on kuitenkin se, että U5 saa uteliaaksi. Kori on kaksivärinen, ja autoa tarkasteleva joutuu pohtimaan mielessään, onko ”suuri tuntematon” Aiways makea vaiko ei. Kaksipuolisesti litteä ohjauspyörä, 3-osainen mittaristo ja 12,3 tuuman kosketusnäyttö. Jää nähtäväksi, tuleeko siitä joskus myös merkin Suomen-edustaja. Huolto on puolestaan ulkoistettu A.T.U.-huoltoketjulle. SALT 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Mutta onko mallissa aineksia. KUVAT: T. Keskikonsolissa on näytön kiertosäädin ja kolmen ajotilan valinta. ” Siis mikä ihmeen Aiweis”
Ilmastoinnin käyttöpaneelin alla sijaitsee langaton lataus. Kuljettaja voi asettaa nopeuden näkymään kolmella eri tavalla, mutta energiankulutusta ei saa näkyville mitenkään. Se on hyvä niissä kohdin, joita ei ehkä arvaisi, ja se vastaavasti pettää odotukset kohdissa, joissa kiinalaisilta olisi odottanut enemmän. Jo tässä vaiheessa voidaan sanoa, että Aiways yllättää. Entä jarrutusenergian talteenoton säätö. Auto Bild Suomi 2021 11. Hidastoiminen kosketusnäyttö on gra??. PALJON TILAA, MONIA KYSYMYKSIÄ U5 vaikuttaa ensisilmäyksellä kypsältä. U5:n myynti tapahtuu Saksassa Euronicselektroniikkaliikkeissä, ja siellä huollosta vastaavat A.T.U.toimipisteet. U5:ssä ei ole käynnistyspainiketta, mutta kylläkin 12 anturia, 7 kameraa (joista 2 matkustamossa) ja 3 tutkaa. 38 990 euroa* * Saksassa 12,3-tuumainen kosketusnäyttö. Täyssähköisyyden ansiosta takaistuimella on reilusti polvitilaa. Pieni etutavaratila eli ”frunk”. Ei kuitenkaan navigaattoria eikä ääniohjausta – täyssähköauton kuljettaja kaipaa autoltaan kyllä enemmän. Ei ole. Ajotilat valitaan kiertosäätimellä. Se tarjoaa panoraamalasikaton alla mukavat, sähkösäätöiset istuimet, ja digitaalisen kojelaudan keskiosaa hallitsee Aiways U5 204 hv alk. U5 on ikään kuin hapanimelää. Sanotaan vaikka niin, että kehityksessä edetään pikkuhiljaa
Audiojärjestelmän ääni kuulostaa hentoiselta, joten suosikkiaseman kuuntelu on kuin joskus 1980-luvulla teleskooppiantennin avulla. Reilusti tavaratilaa, mutta laajennetussa muodossa lattia ei ole tasainen. Kuten SUV-malleissa yleensä: lyhyt etuylitys ja hyvät sisätilat. TIEN PÄÄLLÄ: HILJAINEN JA PEHMEÄ – KAIKKI AJOTILAT SAMANLAISIA Aiwaysin 204-hevosvoimainen sähkömoottori käyttää vain etupyöriä, mutta se riittää vie12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. ikaltaan surkea – sen suhteen odotimme kiinalaisilta enemmän. Paksu pikalatauskaapeli ärsyttää. Mukavissa, sähkösäätöisissä etuistuimissa on hyvä sivuttaistuki. . Epätavallista: latauspistoke on etukulmassa
Olimme arvelleet käyvän toisin päin. KUSTANNUKSET Auton ja ajoakun kokoon nähden Saksassa melko halpa; rohkea viiden vuoden takuu; ei kiinteää huoltoväliä. YMPÄRISTÖ Suuri ilmanvastus, mutta ei liikaa omamassaa; kaupunki-/maantiekulutus (18,8 kWh) ok. Yhteenveto U5 yllättää tuplasti: sen vahvuudet ovat ajo-ominaisuuksissa ja heikkoudet käytettävyydessä. Dennis Heinemann ja Hauke Schrieber mään 1,8-tonnista U5:tä mukavasti kaupungissa eco-ajotilassa. Testiyksilössä oli alla Cooper-renkaat (Cooper on nykyään Good Yearin alabrändi). ABS Auto Bild Suomi 2021 13. Tarjolla on sekä perusmalli että 3 000 euroa kalliimpi Premium, jollainen myös testiauto oli. Saksassa saa 63 kilowattitunnin ajoakulla varustetun tilavan U5:n (valtiontukien jälkeen) hiukan alle 30 000 eurolla. 18,8 kilowattitunnin sähkönkulutus on asiallinen sekä kaupungissa että maantieajossa. 90 kW WLTP-kulutus 17,0 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km WLTP-toimintamatka jopa 400 km Ohiajomelu 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) kg Tavaratila 432–1555 l Pituus/leveys/korkeus 4680/1865 (2150*)/1700 mm Akseliväli 2800 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AIWAYS Malli U5 Testiauton varustetaso Premium (+3 000 €) Huoltoväli huoltoindikaattorin mukaan Takuu 5 vuotta/150 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 10 vuotta Alkaen-hinta Saksassa 38 990 euroa Testiauton hinta Saksassa 41 990 euroa* * Premium-varustein MITTAUSTULOKSET AIWAYS Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 0–100 km/h 7,4 s 0–130 km/h 12,3 s 0–160 km/h 20,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7 s 80–120 km/h 5,3 s Omamassa/kantavuus 1797/358 kg Painojako e/t 53/47 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,7 m Istumakorkeus 680 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,5 m 100 km/h lämmin 39,7 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) KULUTUKSET AIWAYS Taloudellinen ajo 18,8 kWh/100 km Nopea ajo ei ilm. ARVOSANA Tyydyttävä+ U5 ei todellakaan sovellu pitkille maantiematkoille, eikä voi jättää mainitsematta, että malli kuittasi vuonna 2019 Euro NCAP -kolaritestissä vain kolme tähteä. U5 on vähämeluinen jopa 170 km/h:n moottoritienopeudella, jolloin sähkönkulutus nousee kuitenkin pilviin: toimintamatka (WLTP-arvo 410 km) sulaa vauhdilla kulutuksen ollessa 28,5 kWh/100 km. Aiwaysin viimeistely vaikuttaa hyvältä, eikä mikään kolise edes nupukivikadulla. Vaihtoehto hänelle, joka etsii erikoisempaa sähköautoa. AJODYNAMIIKKA Hyvä suuntavakavuus; ohjaus ja jarrut tyydyttävät; kaikkiaan silti ajoturvallinen. LIITETTÄVYYS Ei navigaattoria eikä puheohjausta; heikko audiojärjestelmä; vain vähän avustimia. Testikulutus* 28,5 kWh/100 km Poikkeama WLTP-arvosta +68 % CO 2 -päästöt** g/km Toimintamatka** 214 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Aiways U5 Premium KORI Hyvä tilantuntu; tarpeeksi tilaa etenkin takana; takaluukku ei nouse riittävän ylös. Jousitus tuntuu hieman liian pehmeältä, mutta ei kuitenkaan epämukavalta. VOIMANSIIRTO Tarpeeksi voimaa kiihdytyksissä ja ohituskiihtyvyydessä; ajotilat normal ja sport hyvin identtiset. Kaiken kaikkiaan U5 vaikuttaa odotettua paremmalta. MUKAVUUS Hiljainen; pehmeä jousitus, mutta kokonaisuutena ok; mukavat sähkösäätöiset istuimet ja 2-alueilmastointi. Hämmästyttävää on, että ajotilat eco, normal ja sport eroavat toisistaan vain nimellisesti myös kiihdytyksissä ja jarrutusenergian talteenotossa. Aiways TEKNISET TIEDOT AIWAYS Moottori kestomagneetti-synkronimoottori Sijainti edessä Ajoakku litiumioni Akun kapasiteetti (brutto/netto) 63/61 kWh Suurin teho 150 kW (204 PS) Suurin vääntömomentti 310 Nm Huippunopeus 170 km/h Voimansiirto A1, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Cooper Tires Discoverer HTT Rengaskoko 235/50 R 19 V Latausteho (DC) max. Kaikissa ajotiloissa edetään siis jotakuinkin samalla tavalla
Me selvitimme, onko täyssähköisessä EQT:ssä aineksia Citanin pikkubussiversion korvaajaksi. Leveytensä ja pyöräkoteloiden kaarien ansiosta EQT näyttää pikkubussiksi melko urheilulTOP 10 EQT on 1,83 metrin korkuinen – edes toimittaja Katharina Berndt ei näe sen ylitse. Onko kyseessä piilotettu viittaus yhteistyöhän Renaultin kanssa. ENSITUTUSTUMINEN MERCEDES BENZ EQT Sähkökuljetin Otimme kylmät tyypit Citan-pakettiauton korvaavan T-sarjalaisen täyssähköisestä EQTpikkubussiversiosta. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. H auska sanaleikki: ”EQT” kuulostaa ranskan kielellä hieman samalta kuin ”écoutez”, ”kuuntele”
Matkustamo vaikuttaa jo varsin tuotantovalmiilta – lukuun ottamatta istuimien, ajosuunnanvalitsimen ja ohjauspyörän vähemmän helppohoitoista valkoista verhoilua/pinnoitetta. Takaistuimella tilantuntu on joka suuntaan hyvä. ABS EQT:ssä on vielä paljon painikkeita ja pieni näyttöruutu. Prototyypissä on liukuovi molemmilla sivuilla, ja malliin mahtuu jopa seitsemän henkeä. Katharina Berndt liselta. Niiden avulla luvataan 230 kilometrin toimintamatka. T-sarjaan saisi silloin erilaisia turbodieseleitä ja bensiinimoottoreita tehoskaalalla 75–115 hevosvoimaa, kun mallit tulevat myyntiin ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Mercedes-Benzillä vaietaan toistaiseksi mallin voimanlähteistä, mutta koska yhteistyötä tehdään Renault–Nissan–Mitsubishi-allianssin kanssa, voisi koko paketti tulla Kangoosta. Niin, ja kaikille EQ-malleillehan ovat tunnusomaisia auton levyiset ledivalonauhat edessä ja takana. Harmi vain, että pieni näyttöruutu ja analoginen nopeusmittari eivät vastaa kyseistä teemaa. Emme kuitenkaan odota tähän yhteistyömalliin täysdigitaalista kojelautaa, jollainen on esimerkiksi uudessa Volkswagen Caddyssa. Vaikutelmaa korostavat kapeat ledihuomiovalot ja ”jäähdyttimen” valesäleikkö. Yhteenveto Mercedes-Benzillä tulkitaan pakettiautoteemaa sporttisemmin kuin kilpailijoilla. Citan korvautuu siis T-sarjalla, joka tulee tarjolle kahdella akselivälillä – koeistumamme prototyyppi oli pidempi EQT-versio. Muut mitat säilyvät vastaavanlaisina: sähkömalli on leveydeltään 1,87-metrinen ja korkeudeltaan 1,83-metrinen. Citanin kohdalla sen sukulaisuus Renaultin suuntaan näkyy, mutta uuden T-sarjan luvataan poikkeavan ulkoisesti muista saman tekniikan jakavista malleista. Hieman myöhemmin odotettavissa olevaan EQT:hen tulisi 60 kilowatin sähkömoottori ja 33 kilowattitunnin ajoakku, jotka ovat puolestaan tuttuja Kangoo Z.E:stä. Kakkosrivillä on reilusti tilaa, mutta kahdella takimmaisella istuimella alkaa yli 165-senttisiä ahdistamaan, eikä lisäistuimille siirtyminen ole kovinkaan helppoa. EQT on 4,95 metrin mittaisena noin 25 senttiä pidempi kuin Citanin pisin versio. Auto Bild Suomi 2021 15. Takimmaisella rivillä on hauskaa etenkin lapsilla. Prototyypissä on tämänhetkinen MBUX-multimediajärjestelmä sekä valinnainen puheohjausjärjestelmä, joka tottelee komentoa ”Hey, Mercedes!”. Lisäksi kuljettaja tarkastelee analogisia näyttöjä, joiden väliin jää iso näyttöruutu
Räätälintyötä Lentävä kilpa-auto! Loistotason urheiluautojen koreja valmistava Radford, joka hyödyntää brittiteknologiaa, julkisti ensimmäisen mallinsa. Kauko-ohjattavan Airspeeder Mk3 -kilpa-auton teho 320 kW vastaa Audin SQ7-katumaasturia. Myöhemmin tulee 45 kWh:n version (150 hv) lisäksi 58:n ja 77 kWh:n versiot, joissa on e-Boost-paketti ja tehoa 231 hv. Bornissa on myös mukautuva alustansäätö, urheilullinen jousitus, ajonvakautuksen sport-tila, progressiivinen ohjaus, isommat jarrulevyt ja 20-tuumaiset kevytmetallivanteet. RADFORD PROJECT 62 AIRSPEEDER MK.3 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. CUPRA BORN Morgan Stanley arvioi sähköistä pystysuoraa lentoonlähtöä ja laskua tarkoittavan eVTOL-sektorin arvoksi vuoteen 2040 mennessä 1,5 miljardia dollaria. TOP 10 Täyssähköinen avaus C upran ensimmäisessä täyssähköautossa on vakiona kierrätetyistä valtamerien muovijätteistä valmistetut kuppi-istuimet. Koodinimeä Project 62 kantavaa mallia tullaan valmistamaan maailmanlaajuiseen myyntiin tasan 62 kappaletta, ja jokainen yksilö räätälöidään ostajansa maun mukaan. Bornin toimintamatka on jopa 540 km. Kyseessä on siten todellinen ajajan auto, ja maailman ensimmäinen nykyaikainen Radford, jonka omistajat kutsutaan autoineen F1-mestari Jenson Buttonin isännöimään ratapäivään. 500 metriin nousevan Airspeederin taustalla on sellaisia kilpa-autoalan toimijoita kuten McLaren, Tom Walkinshaw Racing ja Brabham. Matkustajaliikenne keskittyy pääosin kaupunkiympäristöjä muuttaviin sähköisiin ”lentotakseihin”. Project 62 on 2-paikkainen keskimoottorinen coupé, jossa käytetään Lotuksen tekniikkaa. Airspeeder kykenee nostamaan yli 80 kg:n massan ja kiihtyy satasen nopeuteen noin kolmessa sekunnissa. Audi massa on 2 500 kg, Airspeederin vain 130 kg. Bornin ennakkomyynti on alkanut 58 kWh:n (netto) ajoakulla varustetulla 204 hv:n mallilla
digitaalisen kamerataustapeilin, katvealueen varoitusjärjestelmän ja peruutuskameran. Tehoa on 542 hv ja vääntöä 770 Nm. Hinnat alkavat 75 hv:n 19 390 eurosta, ja 1 000 euron lisähinnalla saa tehokkaamman version. Uusimmassa Bentayga S -versiossa panostetaan räätälöityyn urheilualustaan 15 % aiempaa jäykemmin iskunvaimentimin, 22-tuumaisiin kevytmetallivanteisiin ja 4,0-litraisen tuplaturbo-V8:n uuteen viritysputkistoon. Kustannustehokkuutta Lentävä kilpa-auto! LONDON CONCOURS BENTLEY BENTAYGA S RENAULT EXPRESS 9 Viikon ekouutinen 1 Michelin ryhtyy ensimmäisenä rengasvalmistajana käyttämään PET-muovipullojen kierrätettyjä kuituja rengastuotannossa. Ranskalaisen startup-yrityksen Carbiosin kehittämä prosessi mahdollistaisi vuosittain noin neljän miljardin muovipullon kierrättämisen Michelin-renkaisiin. Kaunottaressa on mm. Uusi Express tarjoaa pienten pakettiautojen luokkaan 3,3 kuution tavaratilan, yli 600 kg:n kantavuuden ja 1 200 kg:n vetomassan. Loistokkaissa sisätiloissa sovelletaan uusia värejä ja alcantara-elementtejä. ower-pakoputkenpäät ja monisävyinen House of Kolor -erikoismaalaus. Istuinjärjestelyn saa 4-, 5tai 7-paikkaisena. Isoilla kiekoilla Näyttävää kustomointia Viidennessä London Concours -tapahtumassa oli näytillä mm. Malli kiihtyy nollasta sataan 4,5 sekunnissa ja saavuttaa 290 km/h:n huiput. Expressissä on päivitetty 1,5-litrainen turbodiesel (75 tai 95 hv) ja 6-portainen manuaalivaihteisto. JOKO KUULIT. Tehdasvetokoukun yhteydessä ajonvakautusjärjestelmässä on perävaunun vakautus. Näyttävää kustomointia Auto Bild Suomi 2021 17. 10 Viikon ekouutinen 2 Volvo Cars otti merkittävän askeleen kohti tavoitettaan tehdä maailmanlaajuisesta tuotantoverkostostaan ilmastoneutraali vuoteen 2025 mennessä, kun sen vanhin tehdas eli Ruotsin Torslanda saavutti yhtiön ensimmäisenä autotehtaana täyden ilmastoneutraaliuden. Uusinta laitaa edusti kuvan tyrmäävän hieno 1961 Ford Thunderbird, joka kustomoitiin legendaarisen kustomointimaalarin Larry Watsonin oppien mukaisesti. Lisävarusteena saa mm. 1941 Ford Business Coupé, jonka kustomointi aloitettiin jo 70-luvulla, chopattu 1950 Ford Coupé varustettuna Foxcraftin fender skirtein ja Appleton-hakuvaloin, sekä eurokustomina chopattu ja channeloitu 1953 Austin A40 Somerset (oik.) maalattuna alkuperäisellä 1940-luvun Plymouthin Sumac Red -värillä. Bell
KIINA ILMIÖ KIIHTYY Edellisestä kansainvälisestä autonäyttelystä ehti vierähtää yli vuosi, ja Auto Shanghai 2021 -näyttelyn osastoilla nähtiin lukemattomia ensi-iltauutuuksia. MERCEDES-BENZ C-SARJA L Toimittaja Gebhardt, olkaapa hyvä ja siirtykää takaistuimelle: Mercedes-Benzillä venytettiin nykyistä C-sarjalaista Kiinan markkinoita varten 13 senttimetriä, jolloin C:n pituus venyi 4,88 metriin. MAZDA CX-30 EV Mazda tekee kompaktin täyssähköisen SUV:n yksinomaan Manner-Kiinaa varten. Ylimääräisestä tilasta hyötyvät nimenomaan takana istuvat. Great Wallin tytäryhtiö Wey haluaa kilpailla Cyber Tankin myötä Mercedes-Benzin G-sarjan ja Jeep Wranglerin kanssa. WEY CYBER TANK Kiina-kopiot eivät näytä laantumisen merkkejä. 18 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI SHANGHAIN AUTONÄYTTELY. BMW 7-SARJA BMW kilpailee Kiinassa tällä kaksivärisellä mallilla S-sarjan Mercedes-Maybachia vastaan. Tekniikka on peräisen sähköisestä MX-30-crossoverista
Auto Bild Suomi 2021 19. Toyotan mukaan auton toimintamatka on ”kilpailukykyinen”. Sen pitäisi tulla markkinoille kesällä 2022. Vaikka Fordilta kerrotaan, että malli on suunnattu vain Kiinaan, niin on melko varmaa, että farmarin ja SUV:n yhdistelmä korvaa ennemmin tai myöhemmin Mondeon – mahdollisesti mukautettuna mallina tai sitten täysin uudella mallinimellä. Subarun kanssa yhteistyössä kehitetty bZ4X perustuu uuteen e-TNGA-pohjalevyyn, ja malli edustaa RAV-4:n tyyliä. Lentokonemallinen ohjauspyörä – mikäli sellaista ylipäätään tulee – lienee saatavilla vain lisävarusteena. KIINA ILMIÖ KIIHTYY Teksti Michael Gebhardt FORD EVOS Evosista on ehditty spekuloida, ja nyt tämä 1,1 metrin levyisellä näytöllä varustettu 5-ovinen crossover näki päivänvalon. Pituutta, loisteliaisuutta ja sähköisyyttä – Kiinassa edetään niiden avulla! Michael Gebhardt HONGQI S9 Vanha kiinalaismerkki Hongqi (Punalippu) kilpailee Bugattia vastaan yli miljoona euroa maksavalla 1 400-hevosvoimaisella S9-hybridisuperautolla. AUDI Q5 L Q5 on Kiinassa kymmenisen senttiä pidempi kuin muilla markkinoilla – ja samalla koettiin facelift. TOYOTA bZ4X Vetyautot ja hybridit eivät enää yksin riitä, vaan Toyota tuo vuoteen 2025 mennessä markkinoille 15 uutta sähköautoa
ZEEKR 001 Geely lanseerasu uuden Zeekr-sähköautobrändin. Myös 4,8-metrinen täyssähköinen P5-sedan saattaa ilmaantua Euroopan markkinoille. Samanaikaisesti makea Sportback-perä vaihtui perinteiseksi sedanin takaosaksi. Nyt Volkswagenin pitäisi kehittää ID.3:sta avoversio! XPENG P5 XPeng testaa ensimmäisiä automallejaan Norjassa. Älypuhelimistaan tunnettu merkki valmistaa muun muassa moottoreita ja voimansiirtojärjestelmiä. Siksi Audilla venytettiin yhteistyökumppani SAIC:in kanssa A7-mallia noin kymmenen senttiä, jolloin ulkopituutta kertyy yli viisi metriä. 001 nähtiin vuonna 2020 Lynk & Co. WULING MINI EV CABRIO Mielenkiintoisen näköinen malli on tulollaan Saksan markkinoille. AUDI A7 L Takaistuimella istuminen on Kiinassa ”in”. SERES HUAWEI SF5 Huawei esitteli ensimmäisen sähköautonsa yhteistyössä Seres-merkin kanssa. LEXUS ES Lexus esitteli Shanghain näyttelyssä faceliftatun keskikokoluokan ES-mallin, jossa on uusi jäähdyttimen säleikkö ja aiempaa kapeammat ajovalot. Volvon omistajamerkki, kiinalainen Geely, lanseerasi taas uuden sähköautobrändin. Lisäksi jousitus on aiempaa jäykempi, ja kuvaan astuu uuden kosketusnäytön ohella lisää avustinjärjestelmiä. -tutkielmana (tämänkin brändi liittyy Geelyyn). 20 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI SHANGHAIN AUTONÄYTTELY
BMW iX Nyt se on sitten virallista: BMW esitteli uuden, ison täyssähköisen katumaasturinsa yleisölle. Kumpikin suunnataan Yhdysvaltoihin. AUDI CONCEPT SHANGHAI Audin uusi täyssähköinen SUV nähtiin Shanghaissa vielä naamioituna ja vailla mallinimeä. Varmaa on kuitenkin se, että Volkswagen ID.6:n sisarmalli suunnataan yksinomaan Manner-Kiinan markkinoille – toisin sanoen sitä ei ole odotettavissa Eurooppaan. Auto Bild Suomi 2021 21. E-Power-voimansiirto tulee Eurooppaan, ja vakiona on kevythybridi. Uusi täyssähköinen SUV perustuu Q4 e-tronin ja Volkswagenin ID-mallien tapaan sähköiselle MEB-pohjalevylle. VOLKSWAGEN TALAGON Volkswagenilla on kaksi kiinalaista yhteistyökumppania – joista kumpikin haluaa kaikkea: pohjoiskiinalainen FAW teki SAIC Teramontista oman Talagon-mallinsa. X-Trail suuntautuu visuaalisesti ja teknisesti Qashqaihin. NISSAN X-TRAIL Uusi kompakti japanilainen katumaasturi aloittaa Kiinassa ja saapuu Eurooppaan kesällä 2022. Malli saapuu markkinoille tämän vuoden lopulla
Plug-in-mallit ovat kuormitettuina dieseleitä heikompia. Virtaa töpselistä Mikä näistä kolmesta kompaktista pistokeladattavasta katumaasturista on muita verrokkeja parempi. Ford Kugan, Kia Sorenton ja Seat Tarracon kaltaiset katumaasturit ovat kovassa huudossa varsinkin silloin, kun niissä on kaksi voimanlähdettä. Kugan istuimet natisevat epätasaisella ajoalustalla, ja mitoiltaan pienet, rajallisin säädöin varustetut istuimet voisivat yhtä hyvin juontua Fiestasta. 57 818 euroa Seat ja Ford ovat selvästi kompaktiluokan katumaastureita, mutta Kia tähtää luokkaa korkeammalle. 4,61-metrinen Kuga sopii aktiiviselle kuljettajalle. Omamassaltaan yli 2-tonninen ja 4,81-metrinen Sorento pelaa itse asiassa luokkaa korkeammalla ja on varsinainen taistelulaiva. Vastaavat mielikuvat jatkuvat sisätiloissa. 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. Ford tuntuu vertailuryhmän pienimmältä ja sen pintamateriaalien laatu yksinkertaisimmalta. Sorentossa tilanne näyttää erilaiselta, koska korkeimmalla Business Luxury Kia Sorento 265 hv akku 13,8 kWh alk. Pistokeladattavissa hybrideissä sähkömoottori mahdollistaa (paikallisesti) päästöttömän sähkö(kaupunki)ajon, kun taas polttomoottori mahdollistaa nopeat (maaseutu)matkat ilman pelkoa polttoaineen loppumisesta. Vain pintamateriaalien laatu muistuttaa, että ollaan kompaktissa kokoluokassa. Tasapainoinen Seat sijoittuu kahden edellä mainitun välimaastoon. Seat Tarracossa on puolestaan hämmästyttävän paljon tilaa. KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV MALLIA N äissä vertailtavissa on reilusti tilaa, ja korkean istuma-asennon ansiosta niistä näkee hyvin muun liikenteen. Varsinkin toisella istuinrivillä Tarraco jättää runsaine polvitiloineen Kian taakseen
Sorento vaikuttaa tehdyn Yhdysvaltain markkinoille. KUVAT: O. Lisäksi Kian viimeistely on korkealuokkaista. Tämä asteittainen voimanjako estää tasapainoisen ajotavan, mikä on sääli, koska loppujen lopuksi Sorento tarjoaa parhaan ohjaustuntuman, ja siinä on testin ainoana säädettävä alusta, josta löytää aina oikean kompromissin. Sähköiset 91 hevosvoimaa riittävät vain etanan vauhtiin, joten polttomoottori hörähtää kaupungissa tuon tuosta. 42 396 euroa Ford Kuga 225 hv akku 14,4 kWh alk. ITRICH Seat Tarraco 245 hv akku 13 kWh alk. Sen järjestelmäteho on 245 hevosvoimaa ja puhdas sähköteho 115 hevosvoimaa. 39 382 euroa Fordin 2,5-litrainen vapaastihengittävä nelisylinterinen on vaikuttavampi kuin Kian ja Seatin 1,6ja 1,4-litraisiet. Ajossa eteneminen on yleensä tasokasta, joskaan ei silti ihan aina. Virtaa töpselistä -varustetasolla matkustajat pääsevät nauttimaan hienosta nappanahasta. Seat on vastaavasti 29 kWh:lla suhteellisen ahne. Sen alusta on parhaimmillaan hitailla nopeuksilla pitkissä heitoissa, mutta asetelma ei ole yhtä edullinen nopeuden kasvaessa, koska silloin ohjaustuntuma on nopeissa mutkissa liian ”taikinamainen”, ja alusta tuntuu tarpeettoman pehmeältä ja meluisalta. Fordin alustassa ei ole tehty kompromisseja. Ford Kuga Kia Sorento Seat Tarraco Auto Bild Suomi 2021 23. Kuljettaja voi valita kauko-ohjattavan auton tapaan normaalin tai täyskaasun kesken, ja ainakaan moottoritieajossa niiden välille ei mahdu mitään. Tämä tekee Tarracosta tämän vertailun nopeimman, mutta tässä asiassa on erityisen tehonjaon vuoksi huomautettavaa. Lisäksi moottori ulvoo mukavuusalueensa ulkopuolella. Sähkömoottori taas vaikuttaa 265 hevosvoiman järjestelmätehoon nähden liian heikkotehoiselta. Se lienee yksi syy siihen, miksi Sorento on taloudellisin puhtaan sähköisen kulutuksen kannalta 24 kWh:n kulutuksella
Lisäksi sisäänkäynti on pienten ovien takia vertailuryhmän hankalinta. Takaistuintilat (3) ovat riittävät, mutta ne ovat tässä vertailuryhmässä pienimmät. Ford Kuga 2.5 Ladattava hybridi (PHEV) 225 hv Yksinkertainen kojelauta. Automaattivaihteistoa käytettään kiertosäätimellä (1). Sellainen on liian vähän tässä hintaluokassa. Mutta vaikka Sorenton kojelauta on erittäin laadukas, sen käyttö vaatii totuttelua. Testiautossa olleeseen parhaaseen varustetasoon saa lisähintaan nappanahkaverhoilun. Leveät etuistuimet (3) antavat hyvän sivuttaistuen, ja penkeissä on monipuoliset säätövarat. Vain Tarracossa on paremmat takatilat kuin Sorentossa. Digitaaliset, helposti luettavat mittarit (1). Takana (2) on reilusti tilaa joka suuntaan. Kolmikon pienikokoisimmat etuistuimet (4) ovat pehmeät. 1 2 1 3 2 4 3 Kia Sorento 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD AT Pisin verrokki on myös ryhmän näyttävin. Ne eivät tarjoa myöskään sanottavasti sivuttaistukea, ja niissä on puutteellinen istuintyynyn ja selkänojan kallistuksen säätö. Viimeistely on ainoastaan tyydyttävää. Tässä kohdin, sekä myös ajomukavuudessa, muodostuu nopeasti eroa. 3 24 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV MALLIA. Mittarit (2) eivät ole kovin selkolukuisia, ja ne ovat toteutukseltaan liian erikoiset – vähemmän olisi enemmän
39 382 euron lähtöhinta sekä alhaisin testikulutus sekä sähköllä että pelkällä bensiinikäytöllä ovat Ford Kugan hyviä puolia. 1 935 mm Syvyys min. 1 700 mm Syvyys min. Takaistuimen (2) runsasta polvitilaa kompensoi hieman rajallinen pääntila, jonka aiheuttaa lisähintaan saatava panoraamakatto. Tarraco on tämän ryhmän paras ”jokapaikanhöylä” ilman todellisia heikkouksia. Myöskään alusta, joka on tämän vertailun ylivoimaisesti hankalin, ei täysin vastaa kompaktin katumaasturin luonnetta. Ohjaustuntuma ei ole miellyttävä ja tarkka, kuten Fordeissa yleensä: Kugan keskialuetuntuma ei ole tyydyttävä vaan epätarkka. Tarracon kookkaat ja napakat etuistuimet (3) ovat yksinkertaiset, mutta hyvät, mutta penkeistä puuttuu pituussäädettävä istuintyyny. 940 mm Leveys 1 005 mm Sähköiset ajokilometrimäärät olivat asiallisia: Seat 40 km, Ford 48 km ja Kia 52 km. Yhdessä 2,5-litraisen vapaastihengittävän moottorin kanssa lopputuloksesta muodostuu hämmästyttävä. 1 075 mm Leveys 1 080 mm Ford Korkeus 770 mm Syvyys max. Tarracokin on 1 770 litran maksimilukemineen hyvätasoinen. Auto Bild Suomi 2021 25 VERTAILU KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV MALLIA. 3 Fordissa ei luoteta momentinmuuntimella toteutettuun automaattivaihteistoon (Kia) tai kaksoiskytkinvaihteistoon (Seat): Kugassa on portaaton automaattivaihteisto. 1 2 3 Seat Tarraco 1.4 PHEV 245 e-Hybrid DSG Kojelaudan siistit instrumentit merkitsevät helppokäyttöisyyttä. Portaattoman automaatin virtuaalisia vaihtokohtia ei kuitenkaan tarvittaisi, ja haluaisimme Kugaan myös paremman ohjaustuntuman. Sama pätee digitaalisten näyttöjen nopeusmittariin (1). Tarraco vaatii eniten sekä sähköä että bensiiniä. 1 960 mm Syvyys min. Käynnistys tapahtuu nykimättä, ja kiihdytys tapahtuu ilman Seatin tai Kian melua. Tarracon lähtöhinta on Suomessa 42 396 euroa. 860 mm Leveys 1 045 mm Seat Korkeus 755 mm Syvyys max. Kia Korkeus 775 mm Syvyys max. Iso Sorento asettuu kulutuksellaan ryhmän keskivaiheille, mutta kova 57 818 euron hinta heikentää sen asetelmia – Kian mittava takuu ei riitä sen kompensoimiseen. Kugan tavaratila on isoimmillaan puolestaan huomattavasti kompaktimpi 1 481-litrainen. Mutta käytännölliset ajat ovat takana päin Seatinkin kohdalla, sillä näytön alivalikkoihin joutuu totuttelemaan. ABS KIA IMEE ENITEN Sorentoon mahtuu eniten tavaraa, ja tavaratilan jättimäinen suurin tilavuus on 2 077 litraa
Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/100 000 km 7 vuotta/150 000 km 5 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 568 e 715 e 518 e Automaattivaihteisto vakio vakio vakio Vetokoukku alkaen 774 e ei hintaa 828 e Voimanlinjaversion perushinta 39 382 euroa 56 182 euroa 42 396 euroa Testiauton hinta Suomessa** 44 079 euroa 63 495 euroa 44 394 euroa * Suomi-arvoilla laskettuna; ** varusteversion Suomi-hinta ilman lisävarusteita MITTAUSTULOKSET FORD KIA SEAT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 3,1 s 3,4 s 0–100 km/h 9,0 s 8,6 s 7,7 s 0–130 km/h 13,6 s 13,5 s 12,6 s 0–160 km/h 20,2 s 21,3 s 21,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,4 s 4,7 s 3,6 s 80–120 km/h 5,3 s 5,6 s 4,8 s Omamassa/kantavuus 1833/487 kg 2034/496 kg 1922/468 kg Painojako e/t 58/42 % 57/43 % 51/49 % Kääntöympyrä v/o 12,1/12,0 m 12,2/12,1 m 11,5/11,4 m Istumakorkeus 655 mm 710 mm 690 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,0 m 34,0 m 35,6 m 100 km/h lämmin 34,7 m 33,8 m 35,3 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 65 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 69 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET FORD KIA SEAT Virrankulutus* 25,0 kWh/100 km 24,0 kWh/100 km 29,0 kWh/100 km Testikulutus** 4,0 l + 10,0 kWh/100 km 4,8 l + 9,6 kWh/100 km 4,9 l + 11,6 kWh/100 km Bensiinin kulutus*** 6,7 l/100 km 8,0 l/100 km 8,2 l/100 km CO 2 -päästöt*** 160 g/km 191 g/km 194 g/km Toimintamatka 719 km (sähköllä 48 km) 639 km (sähköllä 52 km) 588 km (sähköllä 40 km) * ekstrapoloitu; ** 60 % hybridinä, 40 % sähköllä; *** ajoakku tyhjänä PHEV-mallien kulutustiedot Ilmoitamme vastedes pistoladattavissa hybrideissä pelkän sähkönkulutuksen, polttoaineenkulutuksen hybridiajotilassa ajoakun ollessa tyhjänä sekä yhdistetyn kulutuksen. 26 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV-MALLIA. Näin hybridikäytön kulutus on 60 % ja sähköinen kulutus on 40 %. 67,16/47,45 e/v. Seat vetokykyisin Ford ja Kia sallivat näille lataushybrideilleen 1 500 kilon vetomassan, kun Seat hyväksyy Tarracon koukkuun 2-tonnisen kärryn. TEKNISET TIEDOT FORD KIA SEAT Polttomoottori R4 R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 2488 cm 3 1598 cm 3 1395 cm 3 Suurin teho kW (hv) 112 (152) 132 (180) 110 (150) Sähkömoottori kW (hv) 97 (132) 67 (91) 85 (115) Järjestelmäteho kW (hv) 165 (225) 195 (265) 180 (245) Järjestelmävääntö 200 Nm + 235 Nm* 350 Nm 400 Nm Ajoakku litiumioni 14,4 kWh litiumioni 13,8 kWh litiumioni 13 kWh Huippunopeus 200 km/h 193 km/h 205 km/h Voimansiirto A, etuveto A6, neliveto A6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental Premium Contact 6 Continental Premium Contact 6 Continental Sport Contact 5 Rengaskoko 225/55 R 19 V 235/55 R 19 V 255/40 R 20 V CO 2 -päästöt 32 g/km 36 g/km** 44 g/km WLTP-kulutus 1,5 l/100 km; 15,8 kWh 1,6 l/100 km; 16,1 kWh 1,9 l/100 km; 16,9 kWh Polttoainetankki/polttoaine 45 l/bensiini 47 l/bensiini 45 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 67 dB(A) 65 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/750 kg 1500/750 kg 2000/750 kg Tavaratila 385–1481 l 693–2077 l 610–1770 l Pituus/leveys/korkeus 4614/1883 (2178***)/1658 mm 4810/1900 (2170***)/1695 mm 4735/1839 (2118***)/1674 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD KIA SEAT Malli Kuga 2.5 Ladattava hybridi (PHEV) 225 hv Sorento 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD AT 5P Tarraco 1.4 PHEV 245 e-Hybrid DSG Testiauton varustetaso ST-Line X Platinum FR Varustetaso Suomessa ST-Line X Business Luxury FR Päästönormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero/käyttövoimavero* 64,60/43,80 e/v. 69,71/43,80 e/v
Auto Bild Suomi 2021 27 VERTAILU KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV-MALLIA. Sorentossa on vertailuryhmän ainoana neliveto – Tarraco ja Kuga ovat etuvetoja. Testikolmikolla tulee raja pian vastaan sekä täydellä kuormalla että perävaunun kanssa. Yhteenveto Pienen polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä merkitsee SUV:ssa kompromissia. 3. Parhaiten pärjää tasapainoinen Seat. Korkea hinta. Suorituskyvyltään epätasapainoinen. Vaikuttava moottori-vaihteistoyhdistelmä. Malte Büttner ja Berend Sanders Seat Tarraco 546 pistettä » Todella runsaasti tilaa. Moottori kuormitettuna meluisa ja karkeakäyntinen. Normaalissa arkikäytössä eroa tuskin havaitsee. 2. Kori 101 100 85 125 Tilat edessä 13 14 13 15 Tilat takana 15 13 12 15 Tilantuntu 5 5 4 5 Tavaratila 14 15 7 15 Muunneltavuus 7 6 6 10 Kantavuus 6 6 6 10 Perävaunumassa 4 2 2 5 Näkyvyys 6 6 6 10 Laatuvaikutelma 17 18 16 20 Toimivuus 8 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 7 5 10 Moottori ja voimansiirto 83 85 89 125 Kiihtyvyys 11 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 11 12 15 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 11 11 12 15 Kierrosherkkyys 6 6 6 10 Vaihteisto 11 11 12 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 Testikulutus 14 16 18 30 Toimintamatka 5 6 6 10 Mukavuus 116 121 109 150 Sisäänkäynnin helppous 9 9 8 10 Istuma-asento 8 8 6 10 Istuimet edessä 12 13 9 15 Istuimet takana 9 9 8 10 Käytettävyys 7 7 7 10 Jousitus 24 23 23 30 Sisämelu 7 7 7 10 Meluvaikutelma 7 8 8 10 Mukavuusvarustelu 12 15 13 15 Ilmastointi 8 6 6 10 Avustavat järjestelmät 13 16 14 20 Ajodynamiikka 79 78 77 100 Ajettavuus 18 17 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 15 14 15 20 Ohjaus 17 16 15 20 Vetopito 4 5 4 5 Kääntöympyrä 5 3 3 10 Jarrut 15 18 17 20 Ympäristö 54 49 56 100 Ulkomitat 6 4 6 15 Omamassa 7 6 8 15 Testin CO 2 -päästöt 10 10 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 Ulkomelu 5 4 4 5 Päästötekniikka 21 20 21 40 Ominaisuuspisteet 433 433 416 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Miinusta mukavuudesta ja viimeistelystä. Ford Kuga 530 pistettä » Kompaktit mitat. 1. 2. Hienostuneita yksityiskohtia. 2 3 1 LOPPUARVOSTELU SE AT K IA FO R D M ax . Kia Sorento 531 pistettä » Laadukkaan näköinen. Kialla haittaa aiheuttaa korkea hinta ja Fordissa on parasta vain voimansiirto. Kustannukset 58 44 60 115 Perushinta 35 18 37 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 10 15 Huoltoväli 2 2 2 15 Takuu 11 14 11 15 Pisteet ilman käyttökuluja 488 487 470 675 Kokonaistulos 546 531 530 790 PISTEEN HINTA 81,3 119,6 83,2 SE AT K IA FO R D M ax . Korkea sisämelutaso. Nopea ja taloudellinen. Liitettävyys 55 54 54 75 Puhelin 8 8 8 10 Navigaattori 13 14 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 15 17 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 7 7 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1
Suomessa testattu Ralli on Suomessa kansallisurheilua, ja tähän perinteeseen liittyy myös Toyota GR Yaris. Rallimaailman tekniikalla viritetty auto on todellinen herkkupala kuljettajan hyppysissä. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 28 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO TOYOTA GR YARIS
Y hdistävä tekijä Suomen ja japanilaisen autonvalmistajan välillä on myös se, että Toyotan nykyinen ralliprojekti sai alkunsa Jyväskylästä, josta käsin sitä edelleenkin johdetaan. M ukk t s velet Sitten painetaan auto käyntiin. Spoileri on maltillinen, toisin kuin WRC-Yarisissa. Nyttemmin rallitallin pomon viittaa kantaa Jari-Matti Latvala, ja menestystahti lupailee tälle vuodelle saman tasoista tulosta. Nopeasti ollaankin moottoritien rampissa, joten sitten vain lisää kaasua. Pyörät on viety korin ääripäihin. Etusäleikön takaa paistaa jäähdytin. Jo liikkeellelähdössä konehuoneesta tulevat pakosäänet ryyditettynä tehostetuilla ääniefekteillä antavat viitteitä tulevasta. Toyotan paluu rallipoluille tapahtui Tommi Mäkisen johdolla, ja menestystä on tullut: sekä kuljettajien maailmanmestaruus että valmistajien titteli menivät Mäkisen vetämän Toyota Gazoo Racing -tiimin nimiin jo alkumetreillä. Äänimaailma ei ole hiljaisimmasta GR Yaris -mallin keula on lyhyt ja matala. Moottori tuntuu murisevan ja kuin odottavan sopivaa hetkeä päästä tarjoamaan tehojaan. Jostakin syystä penkit on asennettu varsin ylös, ja kartturin paikalla jo normimittaisenkin pää hipoo kattoa. WRC-somisteita voisi olla enemmänkin. Kolmisylinterinen 1,6-litrainen turbokone pyörähtää ensi kierrokset varsin hiljaisena. Kojelauta on melko pelkistetty ja infonäyttö nostettu Toyotan tapaan keskelle. Nahkainen ohjauspyörä liimaa sormet tukevaan otteeseen, ja vaikka auto on vielä paikallaan, alkaa tunnelma nousta. Auto Bild Suomi 2021 29. Kuusipykäläinen manuaalivaihteisto toimii sujuvasti ja antaa myös merkkejä suorituskyvystä. Moottoritiellä GR Yaris kulkee vakaasti, ja sen ajotuntuma on tunnokas. Kun tarttuu rattiin, niin se, mistä tässä oikein on kyse, tulee entistä selvemmäksi. No, kun ratin taakse istahtaa, on heti selvää, että ei olla aivan tavallisen pikkusportin penkillä, vaan kyseessä on jotakin paljon huolellisemmin tehtyä. Hurm v olemus Millainen on sitten tämä sinivalkoisilla geeneillä sävytetty pieni urheiluauto. Kojelaudan näytölle ilmestyy teksti, että kovia kiihdytyksiä on syytä välttää, koska moottori on vielä kylmä – eli maltilla siis liikkeelle. Etuistuimet ovat sopivan rallihenkiset, ja tukea on tarjolla niin reisille kuin selällekin. Kaasupolkimen painallus saa kierrokset nousemaan, ja GR Yaris syöksähtää iloisesti muristen moottoritien liikennevirtaan. Kylkilinjassa on muotoa ja kattolinja painuu alas
Kuusilovista vaihdelaatikkoa käsketään täsmällisesti toimivalla kepillä. 30 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO TOYOTA GR YARIS. Ajotilaa vaihdetaan pyöreästä kiekosta. Punaiset tikkaukset ratissa ja vaihdekepin suojassa ovat hillityt. Kierroslukuja nopeusmittarit ovat selkeät, mutta lisäinformaatiota joutuu välillä kiikaroimaan tarkemmin. 1805, k. 1455, akseliväli 2560 mm, omamassa 1280 kg, maavara 124 mm, tankki 50 l Hinta 45 413 euroa, koeajoauto 49 664 euroa Peräosan muotoilussa on kulmikkuutta, ja leveät takalokasuojat antavat aavistuksen suorituskyvystä. 3995, l. Musta katto on hiilikuitua. Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 4WD Moottori R3, turbo, 1618 cm 3 , 192 kW (261 hv)/6500 r/min, 360 Nm (3000 r/min) Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s, huippunopeus 230 km/h (rajoitettu) Kulutus 8,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 186 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p
Yllättää Fiilis GR Yaris on todella rallimaailmasta pitävien makuun – löytyy tehoa ja voimalinjan murinaa. Auto heijastaa hienosti rallimaailman tähteä, joka siviiliversiona saa ratin takana tunteet pintaan ja fiiliksen kattoon. Autoa on hieno ajaa mutkasta toiseen polveilevalla asvalttitiellä. – Kuvaukset hoidettiin Hollywood-tyyliin Kroatiassa Adrianmeren rannalla. – GR Yaris on ominaisuuksiltaan todella helposti käsiteltävä – se on auto, jossa kaasuun vastaavuus on erittäin terävä. Korona-aika muutti rallitähden markkinointitehtäviä viime vuonna, ja Latvalan roolin GR Yaris -lähettiläänä viimeisteli näyttävä mainosvideo, jolla autoa markkinoidaan maailmanlaajuisesti. GR Yaris on miellyttävä ja helppo käsiteltävä myös tavallisen kuljettajan käskemänä. Tavaratilaan mahtuu kahden hengen matkakassit. ABS Etupenkit on hyvin muotoillut, mutta ne on kiinnitetty erikoisen korkealle. Takapenkille meno vaatii notkeutta, ja pidemmälle matkalle kannattaa valita joku muu vaihtoehto kuin matkustaminen takana. Perinteisen seisontajarrun vieressä on laatta, joka kertoo, että kyseessä on WRC-maailmasta oppinsa saanut menopeli. Täräytin kovat hypytkin sillä, Latvala kuvailee innostuneena. Varsinainen kestotesti ajettiin Joutsassa, jossa katsottiin, mihin autolla oikein pystyy ja miten paljon se kestää. päästä, kuten sporttihenkeen odottaa sopiikin. Paino on saatu alas, ja se on merkittävä etu. Mutta nyt on tyytyminen fiilistelyyn kuivalla asvaltilla, joka sekin saa unelmoimaan monenmoisesta ajelusta. Mutkiin sovitettu Kun tie muuttuu pienemmäksi ja mutkikkaammaksi, niin ajotunnelma nousee entistä enemmän. Näitäkin mahdollisuuksia Suomessa on, ja Toyota GR Yaris jos mikä sopii nelivetoisena talviselle jääradalle. Näiden välillä on oltava suora yhteys, Latvala sanoo päämiehensä strategiasta. Kehitystestejä ajettiin Suomessa talvella ja kesällä kaksi vuotta sitten. Nelivetoisen vahva tuntuma houkuttelee viistämään mutkissa aivan asvaltin reunoja hipoen, ja on hetkittäin helppo kuvitella itsensä oikean ralliauton rattiin. Kestävyyden lisäksi Latvala kehuu auton käsiteltävyyttä. Välillä tunsin olevani kuin suurempikin elokuvatähti enkä pelkkä entinen rallitähti, Latvala nauraa. – Oli hämmästyttävää, miten hyvin GR Yaris kesti sen revityksen, sillä vedin kyllä menemään niin paljon kuin sielu sieti. Urallaan 209 MM-rallia ajanut Latvala tahkosi ahkerasti testikilometrejä Suomessa ja Japanissa. Ärsyttää Penkkien asemointi Etupenkit on jostakin syystä asennettu kumman korkealle, ja normaalimittaisellakin päälaki hipoo kattoa. Miellyttää Teho-painosuhde GR Yaris tuntuu tehokkaalta (261 hv), ja sitä se myös kokoonsa nähden todella on. KU VA : TO YO TA G AZ O O RA CIN G Auto Bild Suomi 2021 31. Mutkikkaan tien jälkeen mieli olisi himoinnut suljetulle radalle tai talviselle jääradalle. Yhteenveto Toyota GR Yaris antaa vastinetta käyttäjälle siitä maailmasta, jonka tuote se on. – Toyota haluaa yhdistää rallin kiinteäksi osaksi GR Yaris -mallia, ja japanilaiset pitävät aivan keskeisenä sitä, että WRC:ssä tehtävää kehitystyötä hyödynnetään siviiliautoissa. Joutsassa mitattiin rajat Nykyinen Toyota Gazoo Racing -WRC-rallitallin pomo Jari-Matti Latvala on ollut keskeisessä roolissa uuden siviilikäyttöön tarkoitetun Toyota GR Yarisin kehitystyössä. Ohjaus on tarkka ja tunnokas. Nopeasti alkaa tulla tunne, että nyt on päästävä toisen tyyppiselle tielle – niinpä vilkku päälle ja rampista ulos. Kokonsa puolesta GR Yaris sopii parhaiten kahden hengen käyttöön, vaikka takapenkille pystyy myös sovittautumaan. Lisäksi sitä on helppo käsitellä. Autosta löytyy kaikki nykyaikaiset avustimet, joten ajaminen ei vaadi sen enempää huomiota kuin normaalillakaan autolla ajaminen
Malli on edeltäjäänsä hieman pidempi, mutta faceliftistä huolimatta se ei näytä mitenkään uudelta mallilta. Voim nsiirtokonsepti Pistokeladattavan Eclipse Crossin polttomoottori on perinteisen iso 2,4-litrainen, jonka tukena toimii kaksi sähkömoottoria – eli sekä etuettä taka-akselistolla on sähkömoottori. Mielenkiintoista on se, että Eclipse Crossissa hyödytään sähköajossakin aina S-AWC-nelivedosta, eikä auto muutu lainkaan kaksivetoiseksi. 32 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS. Mitsubishin etuilme näyttää voimakkaan vakuuttavalta, kun puolestaan takaviistosta tarkasteltuna Eclipse Cross on perinteisemmän japanilaisen oloinen. Eclipse Crossin nelivetomalleissa on aina 1-nopeuksinen voimansiirto, joka on käytön rentoudeltaan mukava sekä kaupunkiettä maanVaihteistona palveleva portaaton CVT-automaattivaihteisto on huoleton ratkaisumalli sekä kaupungissa että maantiekäytössä. Polttomoottori hyppää kehään vasta, kun nopeutta tulee normaalia enemmän – tai kun ladatut sähköt on käytetty. Erikoiseksi asetelman tekee se, että pääosin polttomoottori lataa ajoakkua, joten auto kulkee sähköisesti huomattavan usein – kaupunkiajossa ja hitailla nopeuksilla ajettaessa lähes jatkuvasti. Hybridijärjestelmän kokonaistehoksi ilmoitetaan 185 hevosvoimaa, joskaan tehdas ei mainitse järjestelmävääntöä. Helppokäyttöistä kojelautaa säestää Instylessä tuulilasin kirkas heijastusnäyttö. Aina nelivedolla Tämä Mitsubishin PHEV-malli kuuluu siihen pistokeladattavien kategoriaan, jossa edetään yllättävän reilusti sähköllä. Mitsubishi Eclipse Cross PHEV on aina nelivetoinen, joten etuja taka-akselistojen sähkömoottorit pyörittävät omia akseleitaan, vaikka ladattu sähkö olisi lopussa. Juha Peltonen N elivetoinen Eclipse Cross PHEV on suunnattu esimerkiksi sellaisten mallien, kuten Škoda Karoqin, Peugeot 3008:n, Nissan Qashqain, Seat Atecan, Kia Sportagen, Hyundai Tucsonin ja Renault Kadjarin kilpailijaksi
Vihainen keulailme on näyttävä. Auto Bild Suomi 2021 33. Lediajovalot kuuluvat Instyle-tason vakiovarusteisiin
Eclipse Cross PHEV on aina nelivetoinen. 34 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS. Tasapohjaisen tavaratilan enimmäismitaksi ilmoitetaan 1 108 litraa. Sähköiset kilometrit Täyteen ladatulla ajoakulla yllettiin pelkällä sähköllä parhaimmillaan 44 kilometriin. 1805, k. Nelivetoisen testiyksilön ainoana lisävarusteena oli poikkeuksellisen näyttävä Red Diamond, joka on tavanomaista kalliimpi ns. tiekäytössä. Molemmissa etuistuimissa on sähkösäädöt. 1685 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 184 mm, omamassa 1910 kg, kantavuus 590 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 359–1108 l, tankki 43 l Hinta 43 990 euroa, koeajoauto 44 819 euroa Takapaneeli näyttää perinteiseltä Nipponin lähettiläältä. 4545, l. Penkit kelpaavat myös pitkälle ajomatkoille. Instylen rengaskoko on 225/55 R 18. Vaikka autossa ei ole perinteistä vaihdelaatikkoa, ”automaatin” lattiavalitsimesta voidaan valita myös B-tila, jossa jarrutusenergian talteenotto on suurimmillaan. Mallin normikulutuslukema on 45 kilometriä, joten siihen yllettiin kesäolosuhteissa varsin hyvin. Normaalisti edetään kahden sähkömoottorin voimin nelivedolla 2,4-litraisen polttomoottorin ladatessa ajoakkua. Myös pitkäkoipiset löytävät takaistuimella hyvin polvija pääntilaa. Jälkimmäinen puuttuu peliin voimakkaissa kiihdytyksissä ja silloin, kun akkusähköt on hyödynnetty. Mitsubishi Eclipse Cross 2.4 PHEV Instyle 4WD Moottori R4, turbo, 2360 cm 3 , 72 kW (98 hv)/4000 r/min, 192 Nm/2500 r/min + sähkömoottorit (etu/taka) 60 kW (82 hv), 137 Nm/70 kW (95 hv), 195 Nm; hybridijärjestelmä 138 kW (185 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 162 km/h Kulutus 2,0 l/100 km, bensiini Toimintamatka sähköllä 45 km CO 2 -päästöt 46 g/km Ajoakku 13,8 kWh Latausnopeus 7,0 h (8 A); 25 min (pikalataus 80 %) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. premium-metalliväri
Ärsyttää Jousitus Se tuntuu epätasaisella pinnalla aavistuksen pintakovalta. Väljät sisätilat Mittaristo pyöreine, analogisine päänäyttöineen sekä kojelauta ovat toiminnoiltaan varsin perinteiset eli helposti omaksuttavat. Ajoakkuun liittyy myös lämmitysjärjestelmä. Myös matkustamon esilämmitys ja -jäähdytys luonnistuvat. SUV:n rengasmelu kohoaa moottoritieajossa jonkin verran, mutta ei kuitenkaan erityisen häiritsevästi. Etäohjauksen avulla voi saada ilmoituksen puhelimeen, kun auto on ladattu, tai määrittää latausajan etänä. Mitsubishi Power Sound System -audiojärjestelmä soi miellyttävästi kahdeksan kaiuttimen ja subbarin myötä. Eclipse Cross PHEV:n tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen, jolloin muodostuu 1 108 litraa kuljetuslääniä. Instyle-varusteluun kuuluu selkeä tuulilasin heijastusnäyttö, joka osoittaa ajonopeuden ohella nopeusrajoituksen. Jousitus tuntuukin tasaisella asvalttipinnalla sopivan tanakalta, mutta epätasaisella tiellä se alkaa olla hieman pintakovaksi keitetty. ABS Auto Bild Suomi 2021 35. Kokonaistoimintamatka on jopa 640 km. Yhteenveto Eclipse Cross on tavattoman mielenkiintoinen SUV etenkin siksi, että sillä edetään myös pelkällä sähkökäytöllä aina nelivedolla, ja koska kaupunkiajossa ja muilla maltillisilla nopeuksilla mennään aina sähköllä. Ladattavana hybridinä ei silti koskaan tarvitse miettiä, riittääkö toimintamatka pitkällä taipaleella, onhan polttomoottori aina takataskussa lisälataamassa ajoakkua. Molemmat etuistuimet on Instyle-tasolla varustettu sähkösäädöin, ja nahkapäällysteiset penkit ovat matkamukavat. Etenkin mekaaniset lämmitysja tuuletussäätimet miellyttävät käytön turvallisuuden vuoksi. Niiden antama sivuttaistuki on kohtuullisen hyvä, ja ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Takaistuimelle on helppo siirtyä riittävästi avautuvista ovista, ja takana on kunnolla polvija pääntilaa myös pidemmälle matkustajalle. Kosketusnäyttö on 8-tuumainen, ja TomTomin helppotoiminen navigointijärjestelmä kuuluu sekin Instyle-pakettiin. Yllättää Sähkökäyttö Eclipse Cross PHEV:llä pystyy ajamaan yllättävän paljon sähköllä. Eclipse Cross PHEV:n keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 5,9 l/100 km silloin, kun autoa ei ollut ladattu, mikä kuulostaa asialliselta arvolta. Täyslataus hoituu 8 A:n kotilatauksella seitsemässä tunnissa, ja pikalaturilla saavutetaan 80 prosentin varaustaso vain 25 minuutissa. Kotilatauskaapeli ei mahdu ainakaan kovin helposti tavaratilan alla olevaan lisäsäilytystilaan. Miellyttää Neliveto Tämä lataushybridi on aina nelivetoinen. Mitsubishi Eclipse Cross PHEV:n omamassa on jämerät 1 910 kiloa, mikä vakauttaa mukavasti ajoa. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa hyvä
Muuten auto on yleisilmeeltään kuten kaikki muutkin XC40-mallit – siis varsin onnistunut omassa katumaasturien luokassaan. Auton konepellin alla on 3-sylinterinen bensiinimoottori, josta irtoaa maltilliset 129 hevosvoimaa. Välillä tuli mieleen, että sopiiko se laatumerkkiin, mutta toisaalta samantapaisia ääniä kuulee nykyään aika monen merkin autoista. Mutta vielä siis löytyy pelkällä bensiinillä kulkeva XC40, josta koeajossamme oli T2 Business automaatti. Ruotsalaisvalmistaja uskoo myyvänsä yli puolet autoistaan täyssähköversioina jo vuonna 2025, ja Volvon panostus sähköistämiseen on voimallista. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström V olvo on kulkenut etulinjassa, kun on puhuttu autojen sähköistämisestä – eivätkä Volvon toimet ole jääneet pelkälle puheen asteelle. Lajinsa viimeisiä Volvo XC40:n saa vielä hankittua pelkällä polttomoottorilla varustettuna – siis ilman pienintäkään sähköistä lisäapua. Muuten etuvetoinen auto on merkille tunnusomaisen hiljainen sekä kaupun36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLVO XC40. Kuuluu j kulutt Volvon 3-sylinterinen kone murisee välillä sen verran, että sen kyllä matkustamoon myös kuulee. XC40 T2ja T3-mallit ovat Suomen mallistossa enää ainoat vaihtoehdot puhtaalle polttomoottorille – kaikissa muissa Volvo-malleissa voimalinjana on vähintään kevythybridi. Mallista on tarjolla vain etuvetoinen versio
Parkkeerauksessa avustavat sekä tutkat että kamerat, joten tarkkoihinkin paikkoihin auton voi sovitella. Mikään tehopakkaus 129-hevosvoimainen 1,5 litran moottori ei ole. Moottoritiellä auto pitää suuntansa, vaikka ajoratoihin kuluneet urat tuntuvat välillä vievän autoa kuin autoa eri suuntiin. Hiilidioksidipäästöt kilometrille ovat lähemmäs 170 grammaa eli samaa luokkaa kuin mallin kevythybridiversiossa. Volvo XC40 on varsin ketterä käsiteltävä kaupunkipyörityksissä, ja kokonsa puolesta se mahtuu vielä parkkiinkin aika moneen väliin. Ajotuntuma rattiin on tunnokas, joskin se voisi olla vieläkin tukevampi. Helppo k sitell Ajo-ominaisuuksiltaan ja käsiteltävyydeltään XC40 on erittäin hyvin käteen sopiva. gissa että maantiellä. Etuvetoisella ajaessa kannattaa kuitenkin muistaa, että etenemisen rajat tulevat aika nopeasti vastaan, kun poiketaan pitävältä alustalta sivummalle. Maavaraakin on parikymmentä senttiä, joten ensimmäiseen tietyötöyssyyn tai lumikinokseen auto ei jää pohjastaan kiinni. Kaksivärinen sisustus ulottuu myös takapenkille, jossa normaalimittainen istuu mukavasti. Korirakenne on kaupunkimaasturille tyypillinen – XC40 sopiikin hyvin juuri kaupunkiin, koska näkyvyys on erinomainen joka suuntaan. Kosketusnäyttö on volvomaiseen tapaan tutusti pystyssä keskellä kojelautaa. 3-sylinterisen tehot tuntuvat olevan hiukan kortilXC40 on muotoilultaan luokassaan erottuva kaupunkimaasturi. Lataushybridissä sähkömoottori kiidättää XC40:ää rivakasti tilanteessa kuin tilanteessa, mutta pelkällä bensakoneella meno on, voisiko sanoa, perinteisen maltillista. V k tiell Suuremmilla teillä XC40 kulkee vakaasti ja helpon oloisesti. XC40:n kojelauta ja kuljettajan ympäristö ovat erimerkillisen selkeät. Ajoasento löytyy helposti. XC40:ssä istutaan kaupunkimaasturien tyyliin normaalia korkeammalla. Takaluukun T2-merkki paljastaa, että kyseessä on pelkällä polttomoottorilla varustettu Volvo. Jos vaikutelmaa vertaa XC40:n lataushybridiin, niin tunnelma on kyllä varsin toinen. Koeajossa kulutus pyöri helposti päälle kahdeksassa litrassa taajamaja kaupunkiajossa. Matkustamossa ajoäänet pysyvät matalina ja keskustelu onnistuu etuja takapenkin välillä ilman äänen korotuksia. Auto Bild Suomi 2021 37. Etuistuimessa voisi olla enemmänkin tukea. Tässä suhteessa olisi siis tehtävää, jos moottoria haluttaisiin kehittää. Nykyään tuollaiset lukemat edustavat tässä kokoluokassa yläpään lukemia. Maavaralle voi olla käyttöä myös mökkitiellä
la, kun autolla kääntää ohitukseen moottoritienopeuksissa. Volvon vaihteenvalitsin edustaa minimalistista linjaa. Tavalliseen jokapäiväiseen ajoon T2 on täysin riitXC40:n maavara on noin 20 senttiä, ja siitä on etua jopa kaupunkiajossa. tävä menohaluiltaan, ajoi sitten taajamassa tai maantiellä. Kuljettajalla on kaikki hallintalaitteet hyvin ulottuvilla, kuten Volvossa on tapana mallista riippumatta. Takana istuu normaalimittainen aikuinen mukavan väljästi ja tilaa riittää joka suuntaan. 4425, l. Etupenkkien osalta kaipaisi hiukan vahvempaa tukea tämän malliversion istuimia arvioitaessa. Keskikonsolin kosketusnäyttö vaatii totuttelua, eikä sitä kannata käyttää liikenteessä – sen verran näpyttely vaatii huomiota. ABS Volvo XC40 T2 Business aut. Yhteenveto XC40 T2 on Volvon pienemmän kaupunkimaasturin perusmalli. Mittarit ovat erittäin selkeälukuiset ja tarjoavat erilaisia vaihtoehtoisia näkymiä. Mittaristot ovat selkeitä lukea ja tarjoavat kattavan informaation. Mielenkiintoista nähdä jatkossa, mihin suuntaan Volvo vie kosketusnäyttönsä käytettävyyttä. Takavalot yhdistävät ilmeen Volvo-perheeseen. 1652 mm, akseliväli 2702 mm, maavara 205 mm, omamassa 1625 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 452 l, tankki 54 l Hinta 41 266 euroa, koeajoauto 43 418 euroa Miellyttää Kokon isuus XC40 T2 on toimiva kokonaisuus, joka on hyvä perusmalli kaupunkimaasturien luokkaan. Moottori R3, turbo, 1477 cm 3 , 95 kW (129 hv)/5000 r/min, 245 Nm/1620–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 7,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 169 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Vaalean ja tummemman harmaan värin yhdistelmä tekee sisätiloista rauhallisen ja hillityn. 1863, k. Ärsyttää Tehottomuus 129-hevosvoimainen bensiinimoottori tuntuu paikoin vaisulta voimanlähteeltä. Tässä tuntumaan vaikuttaa ehkä se, että koeajon aikana oli hyvin muistissa lataushybridin tehokas kulku. Jos ei kaipaa sähköistettyä lisätehoa autoonsa, niin pelkkä polttomoottori täyttää kyllä tarpeet. Tämä näkyy myös hinnassa, sillä säästöä edullisimpaan kevythybridiin kertyy Business-varustelulla kolmisen tonnia ja ladattavaan hybridiin jo kuutisen tonnia. Kokonaisuutena XC40 on onnistunut kaupunkimaasturi monenlaiseen käyttöön, ja T2-malli pärjää kyllä merkin sisäisessäkin kilpailussa. Tavaratila vetää 460 litraa, ja myös kontin lattian alta löytyy säilytystilaa. Yllättää Helppous XC40 on todella helppo auto käsitellä ja ajaa – on kyseessä sitten kaupunki-, taajamatai maantieajo. Sis til t kunnoss XC40 on sisätiloiltaan onnistuneesti suunniteltu ja toteutettu. 38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLVO XC40
Juha Peltonen S uorasuihkutuksella ja turbolla evästetty 4-sylinterinen 1,5-litrainen T-GDI on yksi kolmesta vaihtoehdosta, jotka ProCeediin on yleisesti ottaen tarjolla. Tehtaan mukaan malli kiihtyy satasen nopeuteen alle yhdeksässä sekunnissa. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto hoitaa tehtävänsä pehmeästi, mutta tarvittaessa sähäkästi vaihtaen. Kohtuukulutuksinen Laajan ProCeed-malliston 160-hevosvoimainen kevythybridi on sangen mielenkiintoinen. Kevythybridin suorituskyvyn voi sanoa olevan hyvätasoista jo normaaliajotilassa. Jos tätä 160-hevosvoimaista moottoria vertaa talouspainotteiseen 1,0-litraiseen T-GDI:hin (120 hv) tai 1,6-litraiseen 204-hevosvoimaiseen T-GDI:hin, voi todeta, että 1,5 on mainio vaihtoehto 1,5-tonniseen ProCeediin. Jousitus maistuu Suomen tiestö huomioiden sopivan jämäkältä. Kevythybridin keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan kohtuullinen 6,2 l/100 km, joka osui niukasti normiarvon yläpuolelle. Auto Bild Suomi 2021 39 KOEAJO KIA PROCEED. Ajotilaksi voi valita talouspainotteisen econ ohella lähtökohtaisen normaalin tai nopeampaan ajoon sportin. Yksi ProCeedin harvoista Ledimallisten ajovalojen ohella kevythybridissä on mainiosti toimiva kaukovaloavustin. Sen yhteyteen kuuluu hyvin toimiva mukautuva vakionopeudensäädin
Tässä tapauksessa voi valita rauhaisien aaltojen, sadepäivän, ulkoilmakahvilan, lämpimän takkatulen sekä lumisen kylän kesken – viimeksi mainitussa kuuluvat narskuvat askelet lumihangessa voi olla järisyttävä kokemus helteisenä juhannuksena… Osanahkaverhoilu vaikuttaa hyvin kulutusta kestävältä. Olennainen on myös älypuhelimen langaton lataus. Loistavista GT-etuistuimista tulee lisätunnustusta. Sähkömoottori antaa sopivasti lisävoimaa kiihdytyksissä ja alentaa kulutusta sekä päästöjä. Yhteenveto Kevythybridi on toimiva ratkaisu ProCeediin. Ärsyttää Rengasmelu Se kohoaa melko suureksi maantieajossa karkealla asvaltilla. Takaovista on avauskulman ansiosta suhteellisen helppo kulkea. ansiosta korkeatasoisesti ja täyteläisesti. 6-portaista manuaalia ei saa kevythybridien yhteydessä. 1800, k. 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO KIA PROCEED. Multimedia tarjoaa konsernin soveltamaan nykytapaan matkustamoon radion sijaan erilaisia ”muita” hauskoja ja rauhoittavia taustaääniä, mikäli niin halutaan. Värikylläinen 10,25 tuuman kosketusnäyttö on nopeakäyttöinen ja navigointilaitteen toiminta miellyttää. Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä kuuluu GT-Line-varusteluun. Etuturvavöissä on korkeussäätö, ja GT Line -ohjauspyörä tarjoaa pitävän ajo-otteen. ProCeedin ohjausja alustatuntuma ovat hyvät maantieajossa, mutta rengasmelu nousee korkeaksi karkealla asvaltilla. Puhdaslinjaisen helppokäyttöisessä kojelaudassa on 12,3-tuumainen täysdigitaalinen mittaristo. miinuksista tuli siitä, että rengasmelu kohoaa varsin korkeaksi moottoritieajossa ja ylipäätään karkealla asvaltilla. ABS ProCeedin takapaneelissa on aika tavalla porschemaista otetta. Joka tapauksessa mainiota on se, että ProCeedin erittäin korkeatasoiset etuistuimet paitsi näyttävät GT-tuoleilta, myös tarjoavat loistavan sivuttaistuen. Etulinjan etuistuimet 12,3-tuumaisen mittariston pyöreät päänäytöt ovat sekä kookkaat että erittäin selkeät. Isosta, avattavasta lasikatosta huolimatta pääntila riittää takana 185-senttiselle. 1422 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa 1474 kg, kantavuus 501 kg, vetomassa 1900/600 kg, tavaratila 472–1423 l, tankki 50 l Hinta 32 906 euroa, koeajoauto 33 423 euroa Miellyttää Etuistuimet Tässä mallissa on ensiluokkaiset pitkän matkan GT-penkit. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt, mutta etumatkustajalle on Business Premium -tasollakin vain mekaaniset säädöt. Lisäksi istuintyyny on ryhdikäs ja sopii aika hyvin myös pitkäjalkaisille, vaikka reisityynyssä ei olekaan pituussäätöä. 4605, l. Juoheasti vaihtava 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti miellyttää. Sallittu jarrullinen vetomassa on yllättävän suuri 1 900 kiloa. Polvitilan suhteen on hyvä, että etuselkänojissa on koverrukset. Kia ProCeed 1.5 T-GDI Mild-Hybrid 160 hv GT-Line Business Premium DCT Moottori R4, turbo, 1482 cm 3 , 118 kW (160 hv)/5500 r/min, 253 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,6–6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 128–129 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on riittävän tarkka. Täyteläisesti soiva JBL:n Premium-audiojärjestelmä soi kahdeksan kaiuttimen, subbarin ja ääntä kirkastavan Clari-Fi-restaurointiteknologian ProCeedin tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen. Käytännöllisyyttä lisää tavaratilan välipohjan alla oleva reilu lisäsäilytystila. Yllättää Tavaratila Korin muodot hämäävät, sillä tilaa on melkoisesti
Navigointilaitteen operointi sujuu suoraviivaisesti. 10,25-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Auto Bild Suomi 2021 41. Avattavasta lasikatosta huolimatta pääntila riittää takana 185-senttiselle. Takapolvitila alkaa hiipua pitkäjalkaisilla, joten etuselkänojien koverrukset avittavat suuresti. Laadukkaat ja näyttävät GT-etuistuimet antavat loistavan sivuttaistuen
Onko uusi AMT-vaihteisto edeltäjäänsä juoheampi. Uutuuslaatikon toiminta ei valitettavasti tunnu juuri lainkaan aiempaa sujuvammalta. Keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan varsin korkea 5,8 l/100 km. Alusta on sopivan tanakka myös maantieajoon, mutta rengasmelu sekä tuuliäänet korissa korostuvat jonkin verran. Vaihdot ovat täysautomatiikalla edelleen väsyttävän aikailevia ja nyökkiviä. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO KIA PICANTO. Valintoja pohtiessa kannattaa muistaa, että kaikkiin Picantoihin ei mahdu yhtä monta – 1,0-litraiset vapaastihengittävät mallit ovat vain 4-paikkaisia, kun taas kaikki isompikoneiset ovat 5-paikkaisia. Juha Peltonen F aceliftatun Picanto X-Linen tunnistaa ulkoa etuja takapuskureista sekä kylkilistoista, mutta ennen kaikkea malli on tavanomaisia Picantoja nimellisesti korkeampi ja leveämpi. Kaupunkiajossakin tuli täysautomatiikan sijaan käytettyä mieluummin manuaalitoimintoa – muuten robottivaihteiston nykäyksiä olisi joutuu sietämään jokaisessa liikennevalolähdössä. Rauhallisin elkein Tutustuimme faceliftin kokeneen Picanton maastohenkiseen X-Line-katumaasturiversioon automaattina. Kierroskone Nelisylinteristä kierroskonetta joutuu kierrättämään huomattavan korkealle, joten kyse on rauhallisen tasaiseen maantieajoon sekä kaupunkiin suunnatusta moottorista. Ainakin se pudottaa CO 2 -päästöjä 23 g/km. Täysautomatiikan sijaan onkin huomattavasti mukavampi operoida laatikkoa manuaalisesti – silloinkin tietysti ilman kytkintä. Robottivaihteistossa ei ole lainkaan Park-asentoa, vaan pysäköidessä vaihdevalitsin asetetaan vapaalle ja kytketään seisontajarru. Kiinnostavinta testiyksilössä lienee silti uusi robottivaihteisto – automatisoidut manuaalivaihteistot kun ovat perinteisesti nykiviä. Ohjauspyörän syvyyssäädön puuttumisesta huoliJämäkkä jousitus sopii myös maantielle. Laadukkaat etuistuimet Pikkuluokan autoksi etuistuimet tarjoavat varsin hyvän sivuttaistuen, mutta ristiseläntuki jää vaisuksi. Lisävarusteinen Limelight-metalliväri maksaa 475–488 euroa. Nopeat kiihdytysyritykset kannattaa unohtaa rajallisten voimavarojen ja robottilaatikon pitkän ”miettimisen” takia
Kia Picanto 1.2 X-Line AMT 5P Moottori R4, 1197 cm 3 , 62 kW (84 hv)/6000 r/min, 118 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 15,7 s, huippunopeus 172 km/h Kulutus 5,4–5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 123–128 g/km Voimansiirto A5, etuveto Mitat p. Takana on ymmärrettävästi niukasti polvitilaa. Matkustamossa nautitaan alumiinisomisteisista polkimista. X-Line kannattaakin valita 5-portaisena manuaalina, jolloin nykiminen kaikkoaa ja kiihtyvyys paranee ratkaisevasti. Auto Bild Suomi 2021 43. matta ajoasennosta saa sopivan, ja turvavöiden korkeussäätö on pikkuluokassa tärkeä ominaisuus. 1625, k. Tehokkaasta ohjauspyörän lämmityksestä ja istuinlämmityksestä tulee plussaa. X-Linessa on peruutuskamera ja perinteinen vakionopeudensäädin. ABS Vanteet ovat X-Linessa SUV-henkeen 16-tuumaiset eli tässä kokoluokassa isot. Ärsyttää Robottiv ihteisto Automatisoitu manuaalivaihteisto vaihtaa nykien. Selkeässä 8-tuumaisessa helppotoimisessa kosketusnäytössä ei ole X-Line-tasolla navigointilaitetta. 3595, l. Yllättävän tukevat etuistuimet sopivat pidemmällekin matkalle. Tavaratilasta saa selkänojat alas laskien tasapohjaisen, ja tavaratilan säädettävä pohjalevy on käytännöllinen. Uusi automatisoitu manuaalivaihteisto nykii ja miettii pitkään – 5-portaimen manuaalivaihteisto onkin harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. Uusi automatisoitu manuaalivaihteisto tuotti pettymyksen sekä toiminnaltaan että auton kiihtyvyyteen liittyen. Jousitus on maantieajoon jämäkkä. 1500 mm, akseliväli 2400 mm, maavara 141 mm, omamassa 1019 kg, kantavuus 471 kg, vetomassa kg, tavaratila 255–1010 l, tankki 35 l Hinta 17 190 euroa, koeajoauto 17 681 euroa Miellyttää Ajo sento Pikkuluokan katumaasturissa saa hyvätasoisen ajoasennon. Yllättää Jousitus Se tuntuu olevan peräisin luokkaa suuremmasta autosta. Polttoaineen suihkutuksella varustettu 1,2-litrainen nelisylinterinen olisi parhaimmillaan manuaalivaihteiston kanssa. Yhteenveto X-Line on hauskalla tavalla pieni katumaasturi, vaikka sillä ei maastoon olekaan asiaa. Takaovet avautuvat melko reiluun kulmaan, mutta takaistuin ei ole ymmärrettävästi pitkäjalkaisia varten
Testiyksilön harvoihin lisävarusteisiin lukeutui multimedialaitteeseen integroitu navigointilaite, eli niin sanottu navigaattorin laajennus. Näin siksi, että auringonpaisteella hopeanharmaalla pohjalla olevat valkoiset numerot eivät näet aina erotu optimaalisesti. Ilmapuhalluksen ja lämmityksen säätimet ovat käyttäjäystävällisesti perinteisen mekaaniset säätöpyörät, joita pystyy käyttämään katsetta ajoradasta irrottamatta vaikka ajon aikana. Analogiset päänäytöt ovat suorastaan sporttisen näköiset, ja ne kelpaisivat GT-autoon. Asetelma on sikäli jännä, että näytöt ovat huomattavan selkolukuiset nimenomaan yövalaistuina. 48 voltin j rjestelm Vitaran uuden 48 voltin kevythybridijärjestelmän ideana on kohentaa polttoaineenkulutusta yli 15 prosenttia. Hybridijärjestelmä koostuu 44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO SUZUKI VITARA. Navigointilaitteiston määräosoitteen syöttö sujuu erittäin selkeästi ja nopeasti, ja reittiopastus toimii varsin mallikkaasti. Sähkömoottori kehittää 10 kilowattia ja vääntöä 50 newtonmetriä, mikä merkitsee mukavaa lisää polttomoottoriin sekä nopeampaa vastaavuutta kaasun painallukseen. Perinteisen laturin asemesta kevythybridissä on käynnistingeneraattori eli laturi, jossa on moottoritoiminto. Niiden välissä on 4,2-tuumainen ajotietokone. Kevythybridin keskikulutus oli koeajon aikana 6,8 l/100 km, mikä on aika lähelle normikulutuslukemaa. Juha Peltonen V itara Hybridin kojelauta ei todellakaan edusta viimeisimpiä digi-ihmeitä, vaan se on toteutukseltaan perinteisen konstailematon toteutus, jonka toimintoja ei joudu erikseen opiskelemaan. Ajoakun koko on vain 0,384 kilowattituntia. Hyvät pidot Vitaran kevythybridiversio on kyvykäs neliveto
Ajotaloutta silmällä pitäen Vitara Hybrid on lähtökohtaisesti etuvetoinen, ja neliveto kytkeytyy automaattisesti toimintaan, kun havaitaan pidon menetystä – toki nelivedon pystyy kytkemään myös erikseen. Maastossa on etua alamäkihidastimesta, kun taas arkista käyttöä ajatellen monelle on etua mäkilähtöavustimesta. Takaistuimella jää koverrettujen etuselkänojien ansiosta tarpeeksi polvitilaa, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takana. AllGrip-neliveto kytkeytyy automaattisesti tai halutessa erikseen kytkien. Etuistuimien sivuttaistuki on kohtuullinen, mutta ristiseläntuki jää vajavaiseksi. Vitaran kevythybridi on lähtökohtaisesti etuvetoinen. Vitara Hybridin jousitustuntuma on muokattu sopivan kovaksi myös maastoon ilman, että matkustusmukavuus kärsisi maantieajossa tai edes kaupungin nupukivellä. Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD GL + 6AT Hybrid Moottori R4, turbo, 1373 cm 3 , 95 kW (129 hv)/5500 r/min, 235/2000–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto A6, etu-/neliveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2021 45. Kaikki toiminnot kytketään keskikonsolin säätöpyörästä. Perinteikäs, leveä Suzuki-virnistys. Tärkeänä lisäominaisuutena on pahan paikan tullen hidas neliveto (lock), jolloin voima jakautuu tasaisesti etuja taka-akseleiden kesken. Mainittakoon, että tämä asetus vaihtuu automaattisesti snow-ajotilaan, kun ajonopeus kohoaa yli 60 km/h:n. JATCO-automaatti ja alennusvaihteisto Nelivetojärjestelmä on Suzukin tuttu, koeteltu AllGrip. Navigaattorin saa muutamalla sadalla lisäeurolla. ??. SUV on myös naurettavan helppo pysäköidä ruutuun kirkasnäyttöisen peruutuskameran avulla. 1775, k. 1,4-litraisen bensiinimoottorin ja lisävääntöä varmistavan sähkömoottorin yhdistelmä antaa riittävän suorituskyvyn. Ajotilaksi voidaan valikoida lähtökohtainen Auto, kun taas sport-toiminnolla kohennetaan kaarreajo-ominaisuuksia, koska siinä kohdennetaan takapyörille lisää pitoa. Kätevää: perinteisen japanilaisen kojelaudan toimintoja pystyy käyttämään ilman lukukinkereitä. Multimedian käyttö luonnistuu 7-tuumaiselta kosketusnäytöltä. 1610 mm, akseliväli 2500 mm, maavara 185 mm, omamassa 1295 kg, kantavuus 560 kg, vetomassa 1500/600 kg, tavaratila 375–1120 l, tankki 47 l Hinta 28 389 euroa, koeajoauto 29 579 euroa jarrutusenergian talteenoton ohella bensiinimoottorin sähköisestä avittamisesta, käynnistysmoottoritoiminnosta, lisäväännöstä sekä sähköisestä tyhjäkäynnistä. Lähija kaukovalot ovat ledimalliset. Kuten muillakaan kevythybrideillä, Vitaralla ei siis voi ajaa pelkällä sähköllä. Vitara Hybridin momentinmuuntimella varustettu 6-nopeuksinen JATCO-automaattivaihteisto on vankka. 4175, l. Lumisissa tai muuten liukkaissa olosuhteissa valitaan snow-tila
Yhteenveto Vitaran kevythybridi on monipuolinen ja vahvan oloinen katumaasturi moneen tarkoitukseen, ja ennen kaikkea hauska ajettava. Pieni sähkömoottori antaa oivallisesti lisää vääntöä ja varmistaa paremman vastaavuuden kaasuun. Suzuki omistaa sattumoisin yhtiöstä kymmenen prosenttia. Automaattivaihteistona on JATCO:n valmistama juoheasti vaihtava 6-nopeuksinen, momentinmuuntimella varustettu laatikko. Korin kaksivärisyys lukeutuu lisävarusteisiin. Vitara Hybridin etuistuimet tuntuvat mitoitukseltaan mainioilta, ja niiden sivuttaistuki on kohtuullinen, mutta yksi miinus löytyy: pitkäselkäisellä kuljettajalla ristiseläntuki tuntuu tarpeettoman pehmeältä. Takaistuimella on selkänojien koverrusten ansiosta kohtalaiset polvitilat, mutta pitkäjalkaiselle eivät etuistuimet saa tällöin olla säädettyinä korostetun taakse. Tavaratilaa järjestyy perusmuodossaan 375 litraa, ja takaselkänojat alas kääntäen tilaa muodostuu 1 120 litraa. Suurimmillaan tavaratila vetää 1 120 litraa, ja kun välipohjan on yläasennossa, laajennus on tasapohjainen. GL-varustetason kangasverhoilu jätti äkkiseltään tunnelman, että se ei välttämättä kestä loputtomiin, joten kenties GLX-version mokkanahka olisi kulutusmielessä varmin vaihtoehto. Takaluukku on mekaaninen. Uuden K14D-sukupolven 4-sylinterinen 1,4-litrainen Boosterjet saa kevythybridinä mukavaa lisävoimaa sähkömoottorilta. 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO SUZUKI VITARA. Koeajomallin vetomassa oli asialliset 1 500 kiloa. Ärsyttää Mitt risto Aurinkoisella kelillä se on epäselkeä, yöllä supernäyttävä. Normikäytön ohella on eduksi, että nelivetoisella pärjätään hyvinkin heikkopintaisella tiestöllä, ja lopullisena ässäkorttina voi aina vetää hihasta hitaan nelivedon. Yllättää Alennusv ihteisto Kiitollinen lisä, kun niikseen tulee. Kahteen tasoon asemoitavan välipohjan ansiosta lattia on tasainen. ABS Miellyttää Lis potku Sähkömoottori auttaa parempaan kaasuvasteeseen. Miellytt v t sis til t Ohjauspyörän riittävien säätöjen ansiosta ajoasennon saa säädettyä sopivaksi, ja näkyvyys kuljettajan paikalta on katumaasturimaisen tasokas
Ennen muutaman tonnin hintaisen auton ostamista kannattaa huomioida tässä jutussa kerrottavat asiat. Arttu Toivonen, kuvat Unsplash K esäauton valintaan vaikuttavat todennäköisesti aivan eri asiat kuin kalliimpaa autoinvestointia mietittäessä, ja muutaman tonnin hintainen auto saatetaan ostaa kieli poskessa -asenteella. Jos ei tarvitse miettiä sitä, mikä on auton polttoaineenkulutus syksyllä tai talvipakkasilla, niin edellä kuvatun kaltainen huolettomuus voi olla ihan hyväksiKÄYTETYT AUTOT 48 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Kesäauton hankinta Oletko ajatellut hankkia kesäauton. Harva meistä hankkii ympärivuotiseen ajoon 10–15 litraa satasella kuluttavan auton, mutta muutaman kuukauden käyttöä ajatellen sellainen on jo huomattavasti houkuttelevampi valinta
Vanhoilla kitkarenkailla tai nastattomiksi nypityilAuto Bild Suomi 2021 49. Tähän pätee sama kuin edellisessä kohdassa: jos haluat ostaa halvan avoauton kesälaitumille kirmaamista varten, älä mieti asiaa enempää. Mitä syvemmät urat tiessä on ja mitä enemmän vettä sataa, niin sitä alhaisemman pitää ajonopeuden olla alamittaa lähestyvillä renkailla, ettei matka pääty ojaan tai allikkoon. Kukaan ei pidä sinua elvistelijänä, näyttäytymishaluisena tai turhamaisena, jos tervehdit kesän tuoksuja rättikaton ollessa taitettuna taakse ja auringonsäteiden hivellessä kuontaloa. Huolehdi siis siitä, että renkaissa on kulutuspintaa vähintään 3–4 millimetriä. Jos budjetti ei veny upouusiin huippurenkaisiin, niin vaihtoehtoja on pari: tilata edullisemmat keskihintaluokan renkaat maailmalta tai seurata käytettyjä renkaita kauppaavia nettisivustoja. Jos tavaratilan koko ahdistaa, niin sovella sitten: joku saa matkustaa mökille kylmälaukku sylissään, jos tavaratilan korkeus ei riitä makkarapakettien kuljettamiseen. kin: sellaiset ostajat, jotka etsivät edullista autoa useamman vuoden käyttöön, eivät todennäköisesti kilpaile näistä autoista. Farmariauto on kätevä ja imaisee yleensä sisäänsä paljon enemmän tavaraa kuin muut korimallit, mutta sellainen saattaa olla vähän tylsä. Suomalainen kesä on sääolosuhteiltaan vaihteleva, eikä ajoittain rankoiltakaan sadekuuroilta voi välttyä edes hyvällä tahdolla. Vähän ajetuista, hyväkuntoisista kesärenkaista vanteineen ei yleensä tarvitse maksaa juuri kummoisia summia, jos ne ovat jääneet jollekin ylimääräisiksi. Renk iden kohd ll ei s s st Vaikka suosittelemme kesäauton valinnassa vapaata soveltamista, niin rengasosastolla ei sitten suvaita lainkaan sooloilua! Jos ostokiikareihin osuneessa autossa on rengaspuolella sanottavaa, hoida asia kuntoon. Laki edellyttää kesärenkailta minimissään 1,6 millimetrin kulutuspintaa kauttaaltaan, mutta tuollainen lähes ratasliksimäinen kuvio ei ole missään tapauksessa turvallinen sadekelillä. Eli huoli pois: kesäauton valinnassa saa mennä voimakkaasti tunne edellä, maksellaan ne laskut sitten syksyllä! Mik korim lli
50 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT
Kesäauton vakuuttaminen saattaa aiheuttaa päänvaivaa. Tarkista auton käyttöohjekirjasta, millaista öljyä siihen suositellaan. Jos ajat pelkästään hiekkatiellä, renkaalla ei ole niin suurta merkitystä. Sytytystulpat ja suodattimet maksavat ehkä joitain kymppejä, ja niiden vaihto on sekä helppoa että auton käyttöikää kasvattavaa. Siinä ei kahden prosentin keskittäjän alennus paljoa vaikuta – ei kotivakuutuksessa eikä autovakuutuksessa. Vakuutusten keskittäminen kannattaa hyvin harvoin, sillä vakuutusyhtiöiden strategiaan kuuluu tarjota yhdelle asiakkaalle vakuutuksia kärjellä, jossa korostetaan ensisijaisesti yhden – jo valmiiksi halvan – vakuutuksen edullisuutta, ja sen lisäksi luvataan esimerkiksi kahden prosentin lisäalennus auton kaskovakuutuksesta ”kun kyseessä on hyvä asiakas”. Normaalit autovakuutuksen hankintaan liittyvät ohjeet kuitenkin pätevät myös tässä tapauksessa. Käytännössä öljyissä on lopulta hyvin vähän eroja tavallisen käytön ominaisuuksien suhteen, joten tietyn luokituksen täyttävä öljy riittää kyllä kesäautoon, vaikka se olisi litrahinnaltaan kymmenen euroa halvempaa kuin laatubrändin tuote. Fakta näissä tilanteissa on kuitenkin usein se, että yksi vakuutusyhtiö saattaa veloittaa liikennevakuutuksesta ja kaskosta vuodessa esimerkiksi 600 euroa, kun toinen myy käytännössä samanlaisen vakuutuksen 350 eurolla. Huollont rvett . Tilanne on sama ex-nastarenkaiden kanssa: vaikka niissä olisi riittävästi urasyvyyttä, niin renkaan seos ei sovellu tilanteisiin, joissa vaaditaan pitoa lämpimällä asvaltilla. Molemmat ovat omalla tavallaan kriittisiä huoltokohteita autoissa: vanhat öljyt menettävät voiteluominaisuuksiaan ja saattavat mennä litkuksi kuumissa olosuhteissa tai olla paksua tervaa moottorin pohjalla. Ketjulla toteutettu jakopää on kyllä nimellisesti huoltovapaampi kuin hihnakäyttöinen, mutta todellisuudessa sekin on sarja ihmisen suunnittelemia ja valmistamia metallilenkkejä. lä nastarenkailla ajaminen on suorastaan typerää. Tarkista mahdollisesta huoltokirjasta, koska öljyt on vaihdettu edellisen kerran, ja olisiko jakopään hihna pitänyt jo vaihtaa. Vaikka ketjun huoltoväli on pidempi kuin hihnan, mutta silläkin on kestävyyden suhteen jokin raja-arvo. Jakopää on puolestaan kriittinen siinä mielessä, että yliajalle joutunut – eli normaalin huoltovälin ylittänyt – hihna saattaa katketessaan tuhota koko moottorin, mutta vähintään hihnan katkeaminen katkaisee matkanteon. Mieti siis, haluatko maksaa tonnin hintaisen auton kohdalla muutaman kuukauden lisäturvasta kymppejä tai satasia, ja oletko valmis ottamaan auton hinnan tai korjauskulujen verran takkiisi, jos omalla hölmöilylläsi aiheutat autosi rikkoutumisen ajokelvottomaksi. ABS Auto Bild Suomi 2021 51. Jos autolla on tarkoitus ajaa vain siihen saakka, kun lehdet alkavat kellastua puissa, niin määräaikaishuolloista ei kannata olla liiaksi huolissaan – mutta silti niiden suhteen kannattaa olla tarkkana. Öljynvaihdon pystyy työkaluja käyttävä ihminen tekemään itsekin muutamalla kympillä, mutta jakohihnan vaihto vaatii jo yleensä muutamia erikoistyökaluja ja vähän enemmän osaamista – ei tosin kaikissa autoissa sitäkään. Liikennevakuutusten hinnoissa on selvästi vähemmän vakuutusyhtiökohtaisia eroja kuin kaskoissa. Mink l isell v kuutusturv ll . Parin tunnin puhelinsessio eri vakuutusyhtiöihin lyö yleensä leiville edullisimman vakuutuksen muodossa. Kitkarenkaat ovat jo tuoreena melko liukkaat lämpimällä ja märällä asvaltilla – eli silloin, kun pitoa kaivataan kaikkein eniten – saati vanhentuneina ja parin millin kulutuspinnan omaavina
2008 K esäauto tarkoitti aikanaan varmasti ihan samaa kuin nykyäänkin: se ei ole se huolella vaalittu, puunattu ja rakenneltu avoauto, jota säilytetään tallissa talvikuukaudet liikennekäytöstä poistettuna, vaan edullisesti hankittava ja parhaat päivänsä jos 52 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: VOLKSWAGEN GOLF VARIANT, VM. Millainen olisi moderni kesäauto. Kesäfarkku Kesäauto – tuo sana lienee pyörinyt lähes jokaisen ajokortti-ikäisen mielessä vähintään kerran elämän aikana – ja yleensä aika pian ajokortin saamisen jälkeen
Ihmisten tarve ottaa etäisyyttä toisiinsa on lisännyt edullisten henkilöautojen kauppaa selvästi, ja menekki vaikuttaa tietysti hintoihin. Suostuimme ottamaan autoon myös ehkä hieman pahamaineisena tunnetun DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteiston. Kesäauton avulla ei ole erilaisten aikataulujen vanki – kesäauton ansiosta ei tarvitse miettiä koronapandemian kurittaman joukkoliikenteen harvennettuja vuorovälejä eikä kärsiä köhivistä kanssamatkustajista. Syy tähän oli yksinkertainen: 2 400 euron hintaiseen autoon ei voi tulla 2 400 euroa kalliimpaa vikaa. Yleisilmeeltään Golf on siistin oloinen. Rohkea rokan syö Kesäautoon satsattava rahamäärä ei ole kummoinen, mutta muutamina vuosina sellaisen hankintaa on hankaloittanut ilmiö nimeltä romutuspalkkio – ja nyt sitä tehostaa vielä käytettyjen autojen hyvin sujuva kauppa. Tilaa on riittävästi isommallekin mökkiseurueelle. Yksinkertaisesti ilmaistuna kesäauto tarkoittaa vapautta. Selasimme hetken aikaa käytettyjen kesäautojen valikoimaa ja hintatasoa: halusimme löytää kaikkien älyttömyydessään houkuttelevien avoautojen seasta laitteen, joka olisi jotenkin järkevä. Golfin kankaiset sporttipenkit ovat monin verroin paremmat kuin saunanlaudemaisen sivuttaistuen tarjoavat vakiojakkarat. Vanhempien DSG-askien mekatroniikka on kuulu vikaherkkyydestään, mutta kun vaihteistoremontti maksaa merkkiliikkeessä viimeisten kuulumisten ja muistikuvien mukaan noin 8 000 eu??. hyvän aikaa sitten ohittanut auto, jonka normaalisti ilman autoa elävä tai vasta ajokortin saanut autoilija ostaa ensimmäisillä kesätyötienesteillään. Perustelimme farmarimallisen korin valintaa tarpeella kuljettaa kahden viikon mökkitarpeet helposti mukana, hyväksyimme dieselmoottorin sillä perusteella, ettei tässä hintaluokassa voi aina valita voimanlähdettä – saati auton väriä. Auto Bild Suomi 2021 53. Farkku-Golf vaikuttaa tältä etäisyydeltä tarkasteltuna perussiistiltä autolta. On kyse sitten työmatkoista naapuripitäjän mansikkapelloille, kesäfestareille tai isotädin mökille, niin kesäauto tarjoaa vaivattomimman tavan liikkua. Kesäauton ei ole tarkoitus olla monta vuotta huoletonta autoilua tarjoava työkalu kaikkiin olosuhteisiin tai kaikkeen käyttöön, vaan sen pääasiallinen tarkoitus on tarjota helppo tapa liikkua kesäkaudella
54 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. Tämä auttaa sitten loppukesän pimenevissä öissä yhdessä ksenonajovalojen kanssa – ehta ja toimiva ledilisävalopaneeli. Näppärä tee se itse -mies selvittäisi tämän öljyvuodon. Keskikonsolin takapäässä kyynärnojan vieressä on 12 voltin pistoke – onneksi, sillä sen avulla hoitaa matkajääkaapin viilentämisen ja puhelimien lataamisen. Lähes 318 000 kilometriä näkyy ainakin mittarissa. Löytöpihan spesiaalien ilmiasuun ei montaa euroa laiteta – sen saat, mikä näkyy. Todennäköistä sen saa korjattua pikkurahalla ja tunnin työllä. Golfin reilun kokoinen takakontti vetää parin viikon mökkikamat hyvin pakattuna
4556, l. Reilussa 13 vuodessa sen mittariin on kerääntynyt 318 000 kilometriä – keskimäärin siis 23 555 kilometriä vuodessa ja 65 kilometriä päivässä – sen jälkeen, kun se luovutettiin ensimmäiselle omistajalleen tammikuussa 2008. 1781, k. Ainoa hieman silmään pistävä asia on Volkswagen Golf Variant 2.0TDI DSG Sportline, vm. roa, meillä ei olisi mitään kiinnostusta vaihdattaa laatikkoa ehjään, jos se sattuisi pettämään ennen kesäloman loppumista. Golfissa on lisäksi vakiovarusteiset kaksoisksenonajovalot, joten valoisissa ja yöttömissä öissä ei tule olemaan ainakaan näkemiseen liittyviä ongelmia. 13 vuotta sitten tammikuussa 2008 käyttöön otettu metallinharmaa Volkswagen on varustettu väkevää menoa tarjoavalla 140-hevosvoimaisella TDI-moottorilla ja DSG-kaksoiskytkinautomaatilla. Onneksi tähän käyttöön riittää hienosti jopa hieman edullisemmat kesärenkaat. DSG-laatikko tuntuu ajomäärään nähden toimivalta: se vaihtaa ilman nykimisiä eikä epäröi kytkeä kuljettajan toivomaa ajosuuntaa. Tämä tarkoittaa käytännössä niitä kaikkein edullisimpia vaihtoautoja, mitä autoliikkeistä pystyy ostamaan: ulkoisesti parhaat päivänsä jo aikaa sitten ohittaneita ja hieman naarmuisia – autoja, joiden muuttuminen takaisin osaksi materiaalien kiertokulkua näkyy jo niiden saumoissa, helmoissa ja kulmissa. Yhteenveto Golf on hintaansa nähden varmasti kelpo kesäauto. Konepellin alla raksutteleva parilitrainen turbodiesel starttaa reippaasti ja yskähtelemättä. Aivan pullonpalautusrahoilla tätä Golfia ei osteta – 2 400 euroa edustaa kesäautojen hintavinta päätä. 1504 mm, akseliväli 2578 mm, maavara 142 mm, omamassa 1414 kg, kantavuus 626 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 505–1495 l, tankki 55 l Pyyntihinta 2 400 euroa Miellyttää Sisätilat Ajokilometreistä huolimatta sisällä ei ole mikään paikka kulunut puhki. Sportline-varustelun päälle Golfia on maustettu lisäsporttisesti vielä mustilla 17-tuumaisilla alumiinivanteilla, joille kiepautetut kesärenkaat tosin alkavat olla jo elämänsä ehtoopuolella – toteamme ne sopiviksi lähinnä keinumateriaaliksi, sillä sadekelillä lähes slikseiksi kuluneet renkaat ovat ehdottoman vaaralliset. Ja käyttöönhän tämäkin auto on sekä valmistettu että ostettu. Talvikumitkin ovat uusintaiässä, sillä niissä on jäljellä enää vain muutamia nastoja. Lisäsporttisuutta Golf löytyy Vaihtoplus-autokauppaketjun Lempäälään liikkeestä, ja se on myynnissä liikkeen Löytöpiha-konseptilla. 2008 Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 103 kW (140 hv)/4000 r/min, 320 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 203 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto A (DCT), etuveto Mitat p. koneen etupuolella näkyvä öljy, jonka lähde vaikuttaisi olevan öljynsuodattimen jalan tietämillä. Huoltokirjassa ja sen välissä olevissa papereissa on merkintöjä säännöllisestä huolenpidosta, ja auto on saanut uuden turboahtimen muutamia vuosia sitten. Penkeissä on tavanomaista kulumaa, mutta mitenkään loppuun kaluttu musta kangasverhoilu ei missään nimessä ole. Ilma ei ole aivan jääkylmää, mutta ilmastointi toimii kuitenkin kohtuudella – muutaman kympin hintainen täyttöhuolto ei ehkä kaataisi kesäautobudjettia, mutta se tarjoaisi mukavampaa matkantekoa, jos kesälle sattuu helleaalto. Niissä ei ole mainittavasti kulutuspintaa, mutta onneksi 225/45 R 17 on nykyään melko edullinen koko. Golf on Suomi-auto, mutta siitä on vuosien varrella otettu irti kaikki hyöty. Jarrut ovat silmämääräisesti arvioituna kelvollisessa kunnossa: levyissä ei ole kovin pahaa ruostetta, ja jarruissa on ehkä vielä jonkin verran pintaakin. Sisällä ei ole ilmeisesti myöskään tupakoitu tai kuljetettu märkiä koiria, sillä auto tuoksuu lähinnä vain 318 000 ajetulta käyttöautolta. Auto Bild Suomi 2021 55. Öljynsuodattimen ympärillä on reilusti tilaa touhuta, eikä tiiviste maksa montaa euroa edes merkkiliikkeessä, joten tämän ongelman saa helposti pois päiväjärjestyksestä perustyökaluilla. Ostaisinko. Sisältä Golf on tavanomaisessa käyttökunnossa. ABS Mustat Monaco-merkkiset vanteet on päällystetty Bridgestone Potenza -kesärenkailla. Ärsyttää Sähköikkunan Kuljettajan oven sähköikkuna ei tunnu toimivan. Rikkinäinen vaihdelaatikko tarkoittaisi auton laittamista paaliin ja bussilipun ostoa. Tuohon aikaan valtiovalta vielä maanitteli kansalaisia ostamaan vähän kuluttavia ja sitä kautta pienillä hiilidioksidipäästöillä kulkevia dieselautoja – Golfin kohdalla dieselien myyntiosuus oli tuohon aikaan huikea. Mutta toisaalta tuohon rahaan saa ympärilleen turvatyynyjä, ilmastoinnin, kaasupurkausajovalot ja tilaa sen verran, ettei se lopu kesken, vaikka kuljettaisi uimapatjan mökille puoliksi puhallettuna. Sportline-varustelu tuo Golfiin ehkäpä sen tärkeimmän ominaisuuden pitkille mökkimatkoille: Volkswagenin hyvän sivutuen tarjoavat urheiluistuimet reilulla sivuttaistuella. Kori kestää kyllä vielä tämän ja muutaman kesän tästä eteenpäinkin, vaikka esimerkiksi takaluukussa rekisterikilven valojen ympäristö on lähes kukkeimmillaan. Laatikolle tyypillisesti liikkeellelähdöt ovat hieman kulmikkaita, mutta tämä on vanhempien kaksoiskytkinaskien ongelma. Yllättää Lisävalo Yleensähän sellaiset karsitaan pois autoa myytäessä. Rohkeasti siis rattiin ja kokeilemaan, olisiko farkku-Golf kesäkaduille sopiva kulkupeli. Volkswagenin alkuperäisradio tuntuu toimivan, ja ilmastointikin puskee viileähköä ilmaa kojelaudan suuttimista. Kansanfarmari Hakuseulaan osui kesäautojen aateliin laskettava Volkswagen Golf Variant -farmari. Moottori vetää hyvin – tehot tuntuvat olevan tallella, eikä kone pölläyttele näkyvästi. Modernimmassa tilapäisautossa on myös se etu, että kuljettajaa ja matkustajia hemmotellaan ilmastoinnilla ja turvavarustelulla. Muutenkin Golfin varustelu istuu hyvin kesäauton kriteereihin: siitä löytyy jopa vetokoukku. Takakontista löytyy kierros talvirenkaita – jos sillä nyt on mitään merkitystä kesäauton kohdalla. Kesäkuntoon Kunnon puolesta Golf saattaa hyvinkin olla hintansa arvoinen peli. Keulalta löytyy reilun levyinen ledilisävalopaneeli, joka kaiken lisäksi toimii moitteetta
n prosenttiosuus oli 22,8. Autoyksilö saapui Auto Bildille 6. Navigaattorin toiminta on takkuista. Testikoordinaattori Gunnar Heischillä, joka ymmärtää japanilaisia autoja ja ajaa itse täyssähköisellä Honda-e:llä, oli saman tien sanottavaa aiheesta: ”Yli 35 000 euroa – se on todella paljon rahaa.” Siinä Gunnar oli HONDA CIVIC 1.5 VTEC Täysdigitaalisessa mittaristossa kierrosnäyttö on keskellä, ja nopeus esitetään digitaalisesti. Näyttävän näköinen kovis 100 000 kilometrin jälkeen on Civicin loppuraportin aika. Eli Saksassa kompaktiluokan autoista oli viime vuonna Civicejä 0,3 prosenttia, kun taas Gol. Nyt puhutaan Civicin kymmenennestä sukupolvesta, kun Golf-sukupolvia on vasta kahdeksan. Saksassa myytiin viime vuonna 1 914 Civiciä (Suomessa 216 kpl), kun taas Golfeja rekisteröitiin 136 324 yksilöä (Suomessa 2 150 kpl). Mutta miksi ei voisi ostaa vähän erikoisempaa automallia. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2021. Fakta on, että se on kova laite. H onda Civic on ollut tuotannossa vuodesta 1972, eli kaksi vuotta pidempään kuin Volkswagen Golf. marraskuuta 2018 varustettuna 1,5-litraisella VTEC-turbomoottorilla (182 hv) ja portaattomalla CVT-automaattivaihteistolla. Mutta palataan takaisin kestotestimme alkuvaiheisiin
Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. oikeassa. Farmari on saatavilla kuitenkin vain parhaana varustetasona, ja se nostaa hintaa. KRIEGER Auto Bild Suomi 2021 57. Civicissä yhdistyy urheilullisuus portaattoman CVT-vaihteiston käytön vaivattomuuteen. KUVAT: S. Haluamme kuitenkin pysyä asiallisina ja kriittisinä. Kestotestiauto oli väriltään Sporty Blue Metallic. Lisäksi testiyksilön väri oli kaunis Brilliant Sporty Blue Metallic, joka näyttää todella hyvältä mustien alumiinivanteiden yhteydessä. Tai toisaalta ei aivan oikeassa, koska kerran testiauton Saksan 35 090 euron hintaan kuului kattavasti varusteita – esimerkiksi pysäköintiavustin, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, säädettävä iskunvaimennus, kosketusnäytöllä varustettu Garmin-navigointijärjestelmä, älypuhelimen liitäntä Androidin ja Applen sovelluksille, nahkaverhoillut istuimet, lediajovalot ja 17-tuumaiset alumiinivanteet. Rengastestaajamme, kilpa-ajaja Dierk Möller otti Civicin hallintaansa kilometrilukemalla 18 907 ja kirjasi ajopäiväkirjaan näin: ”Joustovarat ovat aivan liian lyhyet, joten ajomukavuus on heikko.” Möller ei ollut mielipiteineen yksin, koska myös kilpa-ajajakollega Guido Naumann, joka ajaa työkseen radalla kova-alustaisia autoja, kritisoi kestotesti-Hondaa: ”Iskunvaimennustason pystyy valitsemaan nappia painamalla, mutta vain asteikolla kovasta erittäin kovaan.” Auto Bildin verkkosivuja tekevä Peter Fischer totesi pitkiin työmatkoihin liittyen: ”Jopa hyväpintaiset moottoritiet tuntuvat [Civicillä] epätasaisilta.” Kompaktiluokan sporttinen tapaus
VAIHTEISTO ei ole kulunut käytännössä lainkaan, eikä siinä esiinny ajon aikana heikkouksia. ILMASTOINNIN LAUHDUTIN jouduttiin uusimaan keskellä kesää 81 927 km:n kohdalla, kun ulkona vallitsi +30 asteen helle. 1 2 3 5 6 1. Tekniikka huippukunnossa, ruostesuojaus ei 2. Penkit ovat edelleenkin ryhdikkäät ja tarjoavat kelpo mukavuutta pitkälläkin ajomatkalla. Laatikko toimii uudenveroisesti. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 2021. ETUAKSELISTO on teknisesti vankka, eikä siinä ilmene väljää. 3. 4. Reunamissa ja taitteissa ilmenee kuitenkin alkavaa korroosiota. ISTUIMISSA ei ole pieniä nahan taitoksia lukuun ottamatta kulumisen merkkejä. Myöskään kumiholkeissa ei esiinny halkeamia
Imuventtiileissä esiintyy jonkin verran karstaa, muta se on ainoa poikkeama. • Portaaton vaihteisto toimii huomaamattomasti. DEKRA;n Marcus Constantin ei löytänyt kulumia sylintereistä eikä männistä. 5. ??. Tasainen suojavahan levitys olisi varmasti auttanut. Se on edelleen vaaratonta, mutta kaikkea muuta kuin kaunista katseltavaa. Auto Bild Suomi 2021 59. KYNNYKSISSÄ alkaa esiintyä ruostetta. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 4 5 • Kaikkea muuta kuin kaunista katseltavaa! On vaikea uskoa, että onteloissa on ruostetta. MOOTTORISSA ei esiinny mitattavissa olevaa kulumista, vaan se on täydellisessä iskussa. 6. • Jakoketju on kestotestin jälkeen erittäin hyvässä kunnossa. • Turboahdin on harvoin yhtä puhdas öljystä 100 000 kilometrin jälkeen. • Hiontajäljet ovat edelleen nähtävissä ja mitat ovat ohjearvojen mukaiset
1434 mm, akseliväli 2697 mm, omamassa 1350 kg, kantavuus 470 kg, tavaratila 420–1187 l, tankki 46 l Hinta 33 079 euroa Joten Civic on kovanaama, mutta niinpä sen 320-hevosvoimaisella sisarmallilla Type R:llä viedään kilparadoilla haastajilta päänahat. Lähes 2-metrinen Peter Fischer vaikuttaa innostuneelta: ”Etuistuin on mukavan syvä! Hyvät tilat edessä.” Harrasteautolehti Auto Bild Klassikin päätoimittaja Henning Hinze on keskimääräistä lyhyempi, mutta myös hän on tyytyväinen: ”Tästä autosta löydän välittömästi täydellisen istumapaikan, jolla välittyy miellyttävä tunne ohjauspyörän takana.” Meillä oli joka kerta mukavaa ajaessamme Civicillä Hampuriin Saksan vanhimmalle Honda-jälleenmyyjälle. Karkeasti sanottuna siellä käytiin noin 15 000 kilometrin välein öljynvaihdossa, jolloin laskussa luki 207,67– Onko Civic kompaktikokoinen vai luokkaa ylempänä. Civic on 4,52-metrisenä 24 senttiä pidempi kuin uusi Golf. 1799, k. 1 245 litraan laajeneva tavaratila ei sen sijaan ole paras mahdollinen. Honda Civic HB 182 hv Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 134 kW (182 hv)/6000 r/min, 220 Nm/1700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus 6,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 151 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Myös Civicin tavaratila on vaikuttava 478-litrainen (Golf 381 litraa), ja se lukeutuu kategorian tilavimpiin. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 2021. Coolia! Sininen maalipinta ja mustat alumiinivanteet sopivat Civicin urheilulliseen tyyliin. Honda on muuttanut Civicin sedaniksi, jonka ikkunalinja nousee taaksepäin, joten näkyvyys taakse on rajoittunutta Se, että Civicissä on peruutuskamera, on hyvä asia, mutta ”lähetä se optikolle”, kirjoitti testaaja Stefan Novitski ajopäiväkirjaan. 4,52-metrisenä Civic on nykyistä Golfia yli 24 senttiä mittavampi, mistä hyödytään etenkin takaistuimen polvitilana. Mutta kestotesti-Civicillä on pehmeä ydin, kuten perheystävälliset tilat. ”Sen välittämä kuva on täysin epätarkka.” Pysykäämme istumassa edessä ja tarkastellaan, miten kaksi keskenään hyvin erikokoista autotoimittajaa mahtuu istumaan. Akseliväli 2,70 metriä lukeutuu kompaktikokoluokkaan (Golf: 2,64 m). 4518, l
970 mm Leveys 1 025 mm Kestotestiautot käyvät testin aikana pesukoneessa todella monta kertaa. lisävarusteet) 35 090 euroa Hinta uutena nyt Saksassa (sis. Mallissa on reilusti tilaa ja hienostunut moottori-vaihteistoyhdistelmä, mutta vastaavasti jousitus on pintakova ja takavino näkyvyys on huono. Lisäksi Civic käynnistyy nykimättä ja moottorin kierrosluku pysyttelee asiallisena suuremmillakin nopeuksilla. Yhteenveto Kypsää suorituskykyä – mutta emme Honda Civiciltä muuta odottaneetkaan. Korkeus 770 mm Syvyys max. Huollosta puheen ollen: ehdimme jo ajatella, että neljännessä huollossa olisi kyse moottoriöljyn ja jarrupalojen vaihtamisesta 399,17 eurolla, mutta kun testikonkari Manfred Klangwald ajoi hieman ennen eläkkeelle jäämistään Civicillä, niin sen ilmastointi lakkasi toimimasta. Ensinnäkin Civicissä on kova jousitus, heikko takanäkyvyys ja hankalatoiminen multimediayksikkö, joten suosittelemme älypuhelimen kytkemistä ja Google Mapsin opastusta. Lopuksi Civic purettiin atomeiksi 104 264 ajokilometrin jälkeen, ja suoritimme auton kuntotarkastuksen. öljynvaihto) 15 000 km 207,67 euroa 30 000 km 453,15 euroa 45 000 km 308,60 euroa 60 000 km 500,23 euroa 75 000 km 262,48 euroa 90 000 km 503,17 euroa Rengaskustannukset (sis. Harmi vain, että silloin oli hellesää, mutta ilmastointilaite oikutteli. Multimediajärjestelmän kanssa voisimme tulla toimeen, mutta ruosteen kanssa emme. Honda-huollossa trooppiseksi muuttuneen puhalluksen syyksi selvisi ilmastoinnin lauhduttimessa ollut pieni reikä. ABS Nostokorkeutta on 69 senttimetriä. Auto Bild Suomi 2021 61. lisävarusteet)* 38 405 euroa Arvostushinta Saksassa 4/2021 12 200 euroa Testiauton arvonalennus 22 890 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 101 495 km 16 439,63 euroa Kustannukset per km 0,16 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,39 euroa * laskentaperustana 1.5 VTEC Sport Plus (182 hv) MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,7 s 0–100/130 km/h 7,4/12,0 s 7,2/11,7 s 0–160 km/h 19,2 s 18,8 s Sitkeys 60–100 km/h 3,8 s 3,8 s 80–120 km/h 5,2 s 5,1 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 34,2 m 33,9 m 100–0 km/h lämmin 33,7 m 33,5 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 71 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,9 l/100 km – 187 g/km 6,4 l/100 km – 152 g/km 308,60 euroa. Aito rantakaunotar! Kestotesti-Civic vierailulla Sankt Peter-Ordingissa. Lyhyestä korjaamokäynnistä seurasi harmittavasti pistemenetyksiä. asennus) 1 sarja kesärenkaita Michelin Primacy 3, 235/45 R 17 V 480 euroa 1 sarja talvirenkaita Michelin Pilot Alpin PA4, 235/45 R 17 W 680 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 11/2018 (sis. Ilman tästä tulleita miinuspisteitä Civic olisi saattanut saada huippuarvosanan. Mutta on myös positiivisia ominaisuuksia, kuten portaaton automaattivaihteisto, joka on jonoajossa siunaus. Annetaan puheenvuoro DEKRA:n insinöörille Marcus Constantinille, joka teki löytöjä endoskoopillaan – ja hän löysi jotakin, mistä emme pitäneet: ruostetta! Kyseessä ei ole vielä tässä vaiheessa mitään pahaa, mutta 2,5-vuotiaan auton onteloissa ei saa esiintyä korroosiota. Matkamittarissa oli tuolloin 81 927 kilometriä, ja loppusummaksi muodostui 760,15 euroa. Mutta haluatte varmaan tietää, miksi Civic sai miinuspisteitä. Kilometrilukemilla 32 789 ja 62 698 vaihdatettiin myös vaihteistoöljy, jolloin loppulasku oli korkeampi: 453,15 euroa ja 500,23 euroa. 1 945 mm Syvyys min. Tim Dahlgaard ja Andreas May KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 302 euroa Täyskasko (300 euron omavastuu, SF 5) 808 euroa Osakasko (150 euron omavastuu, SF 5) 413 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-TEMP) 118 euroa (Perusvero Suomessa 162,79 euroa/vuosi) Polttoja voiteluainekustannukset 101 495 km:n ajomatkalla 8 932,88 litraa bensiiniä (= 8,8 l/100 km) 12 148,72 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 4,2 litraa 55,61 euroa Huoltokustannukset (sis
Suomessa Toyotan myynti alkoi vuonna 1964 Crownin myötä, ja ensimmäiset Corolla Coupét tuotiin Suomeen jo 1967. TOYOTA COROLLA 50 VUOTTA SAKSASSA Auto Bildin toimittaja May ja Corolla Coupé. 62 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. Se ensimmäinen Auto Bild sai kunnian ajaa aivan ensimmäisellä Saksaan maahantuodulla 1971-mallisella 3-ovisella Toyota Corolla Coupélla. Vuonna 1970 Suomi oli jo Toyotan suurin vientimaa Euroopassa
maaliskuuta 1971 rekisteröitiin ensimmäinen Saksassa myyty Toyota rekisteritunnukEngelien entisöimät Toyotat ja Porschet ovat jopa alkuperäisiä parempia. Toyotan ”8-sylinterinen” Saksan-päämaja valmistui 1979 Kölniin. Auto Bild Suomi 2021 63. Uudet tilat olivat mitoiltaan aivan muuta verrattuna Großkönigsdorf aiempiin toimitiloihin. Sitten vain kaasua! Olemme Fichtelgebirgen Rallityylinen Corolla. Auto Bild päätti koeajaa ensimmäisen tuontiyksilön Saksan Toyotan 50-vuotisjuhlavuoden kunniaksi. Myöskään hampurilaisella Andreas Maylla ei ollut 21. helmikuuta 1971 Toyotalta Kölnistä Corolla Coupén, jonka korin väriksi valittiin keltainen ja sisäverhoiluksi musta. Entisöintitaso on paras mahdollinen, papukaijamerkin kera. huhtikuuta 2021 millään muotoa kiire, mihin saattoi vaikuttaa Corollan 58 hevosvoiman teho. S aksan Bergisch Gladbachista kotoisin olevalla Karl Walterscheidtilla oli kiire. Auto Bildin toimittaja May ja Corolla Coupé. Mallin sen aikainen lähtöhinta oli 7 650 D-markkaa. Halogeeniajovalot maksoivat 140 D-markkaa ylimääräistä, ja lämmitettävän takalasin sai 85 D-markalla. Toyota Corolla Coupéssa on iskutilavuutta 1 166 cm3, ja sen 1,2-litrainen nelisylinterinen kehittää 58 hevosvoimaa. Rengaskoko on 155 SR 12. 1 166-kuutioinen Coupé Ennen vanhaan kaikki oli pienempää. Toimitusajaksi hän pyysi ”mahdollisimman pian!” Ja niinpä toimitusaika toteutuikin: kolme viikkoa myöhemmin eli 11. sella GL-A 510. Total-bensiiniaseman omistajana hän tilasi 18. Se tapahtui vetämällä hiukan ulos käsikäyttöistä rikastinvipua ja yksinkertaisesti kääntämällä virta-avainta. Nämä seikat Walterscheidt kirjasi A5-kokoiseen keltaiseen tilauskuponkiin. Celica on tehtaan kuosissa
Friedhelm ryhtyi tekemään ankarasti töitä vakuuttaakseen ihmiset siitä, että kyse ei ollut mistään ”riisikupeista” vaan kunnon autoista. ”Kuulkaapa, herra Engel! Autotallini on aivan liian ahdas”, vanha rouva selitti. Pitkittäinen nelisylinterinen ja takaveto. Kiihtyvyys nollasta sataan 15,8 sekuntia ja huippunopeus 145 km/h. /tilaa Jos pääsen Sekiron loppuun asti, minua voi jänskättää niin paljon, että minut löydetään huoneenlämpöisenä ja ruudulla lukee Death. ”Mutta se ei taida valaista asiaa”, sanoo yrityksen johtaja Friedhelm Engel (69), ”koska paikalliset tuntevat minut nimellä Toyota-Engel.” Sanaleikki, jossa Engel tarkoittaa toisessa merkityksessä enkeliä. /tilaa 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI TOYOTA COROLLA 50 VUOTTA SAKSASSA. ”Esitin rouvalle tarjouksen: yksilö on ensimmäinen, jonka myyn jälleenmyyjän ominaisuudessa, ja kun rouva ei enää ole siitä kiinnostunut, ostan sen takaisin.” Takaisinosto tapahtui 34 000 ajokilometriä myöhemmin, jolloin yksilö palasi Engelille kolhittuna kaikista neljästä kulmasta. Friedhelm oli tuossa vaiheessa jo nuori insinööri, joka halusi alun perin Opel-jälleenmyyjäksi: ”Mutta ne katsoivat nenänvartta pitkin, eivätkä huolineet meitä”, hän muistelee. Kulutus. Rouva osti vuonna 1975 herra Engeliltä punaisen, 45-hevosvoimaisen, takavetoisen Toyota 1000 -mallin. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. Ehkä 10,3 l/100 km. Toyota-Engel aloitti toimintansa vuonna 1975 isänsä bensiiniasemalla. Tehoa 58 hevosvoimaa. Jos siinä lukeekin Shinobi Execution, toivon, että tämä saavutus kaiverretaan hautakiveeni. Samoihin aikoihin asiat sujuivat erään vanhemman rouvan kanssa yksinkertaisemmin. – Niko Nirvi, toimituspäällikkö Katso tarjous: www.pelit. Ja kun rouva toi Corollan avaimet, Myytiin uutena ja ostettiin takaisin Friedhelm Engel myi kuvan Toyota 1000:n, Publica-mallin seuraajan, uutena 1975 vanhalle rouvalle, joka palautti auton ajettuaan sillä 34 000 km kommentoiden: ”Autotallini on sille liian ahdas.” Aitoa tekniikkaa! 1,2-litrainen työntötankomoottori ja sylinteriryhmään sijoitettu nokka-akseli. Niinpä kyseeseen tuli Toyota. Friedhelm Engel (69) ja ensimmäinen hänen myymänsä auto: Toyota 1000. alueella Autohaus Engel -jälleenmyyjällä. ”Kerran olin aamukolmeen nauttimassa snapseja yhden rakennusmiehen kanssa, ja silloin sanoin itselleni: ’Kotiin et lähde, ennen kuin rakennusmies on saatu allekirjoittamaan Corollan ostosopimus’ – ja niin myös tapahtui
Jos siinä lukeekin Shinobi Execution, toivon, että tämä saavutus kaiverretaan hautakiveeni. /tilaa. – Niko Nirvi, toimituspäällikkö Katso tarjous: www.pelit. /tilaa Jos pääsen Sekiron loppuun asti, minua voi jänskättää niin paljon, että minut löydetään huoneenlämpöisenä ja ruudulla lukee Death. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit
Markkinointia opiskeleva pomo Max (31), joka liittyi yrityksen palvelukseen opiskeltuaan ja työskenneltyään Yhdysvalloissa, selittää: ”Rakastamme Toyotaa, ja elämme kyseisen 6-sylinterinen levikkein varustettu, alkuperäinen Celica sekä malli, johon on asennettu Friedhelm Engelin itsensä suunnittelema pakoputkisto. Mainokselle myönnettiin Saksassa vuonna 1994 Kultaisen kameran palkinto. Roschki tuotemerkin kautta.” Ja sitten siirrymmekin oikeaan paratiisiin. kirjeen ja muistiinpanoja, mukana oli myös kahvia ja kakkua. Vanhempi Engel istuutuu autoon, käynnistää moottorin ja antaa sen hetken aikaa lämmetä – ja vasta sen jälkeen käytetään pakollisia kierroksia. Kuulamutteriohjaus on perinteisen suurpiirteinen. 66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI TOYOTA COROLLA 50 VUOTTA SAKSASSA. Kaikki nykyautot varustettuna tietokoneohjatulla sytytysjärjestelmällä joutuvat tämän rinnalla häpeään ja vaikenemaan iäksi! Engelien nykyiset kolme autotaloa (joissa on 60 työntekijää) myyvät uusien autojen lisäksi vuosittain noin tuhat käytettyä, minkä lisäksi yhtiö entisöivät autoja sekä rakentavat moottoreita. Ikkunahissit olivat toki käsin veivattavat, ja manuaalivaihteisto oli siihen aikaan luontaisesti 4-portainen. Eivät kaikki asiat olleet aiemmin huonommin. Engeleillä on hieman amerikkalaisia ponycareja muistuttavia 1970-luvun Celica-malleja itse asiassa useita eri värisiä ja erilaisin moottorein varustettuja, mukaan lukien Kaksi pyöreää päämittaria ja kolmipuolainen GT-ohjauspyörä – 1971 Corolla oli sangen pelkistetty. Moottori kuulostaa olevan täydessä kunnossa, mutta se vaatii huimasti kierroksia, sillä täydet 58 hevosvoiman tehot saavutetaan vasta 6 300 minuuttikierroksella. Autot entisöidään läpikotaisin metalliin asti käsitellystä korista nahkaverhoiluun, ja lopputulos onkin hienompi kuin tehtaan jäljiltä. Makuuasentoon säätyvissä(!) vinyylipäällysteisissä istuimissa on integroidut pääntuet. lokakuuta 1971 Richard M., ja joka katsastettiin jälleen 2011, kulkee edelleen aivan kuten pakasta vedetty vuosimallin 1971 auto. Autoyksilöä tutkittuamme ja ihailtuamme pääsemme viimein Coupén ohjauspyörän taakse. Yksilö, jonka teknisen alkuperäistarkastuksen suoritti 21. Mutta kun antaa kierroksia ja keskittyy ohjaamiseen, huomaa, että hei, tämähän on muuten todella hauskaa! Keltainen Corolla on 3,95-metrinen ja 1,51 metrin levyinen, ja kun 780-kiloisella ja 1,2-litraisella takavetoisella ajaa vähän lujempaa mutkaan, perä pyrkii 58 hevosvoiman tehosta huolimatta irtoamaan, jolloin meno tuntuu suorastaan urheilulliselta. Engelin kasvoille nousee leveä virnistys hänen kertoessaan suunnitelleensa pakoputkiston aivan itse. Ohjauksen keskialuetuntuma on suunnilleen samanlainen kuin Suezin kanavaan juuttuneen konttialuksen peräsintuntuma. Sellaiset joudut hankkimaan kokoelmiisi, Toyota-Engel! ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Toki herää kysymys: miksi ihmeessä tällainen harvinaisuus on baijerilaisella jälleenmyyjällä, eikä Saksan Toyota-maahantuontiorganisaatiolla. Mutta onhan mallistossa edelleen Supra ja GR Yaris. Aiemmin Engelillä oli tapana lainata yksilöitä omasta kokoelmastaan Saksan Toyota-päämiehelle, josta muodostui yhteys Toyota Deutschlandille, sillä vanhempi Engel osti kuvissa esiintyvän keltaisen Corolla Coupén kymmenen vuotta sitten Saksan Toyotan silloiselta lehdistöpäälliköltä, joka halusi vanhan helmensä olevan parhaissa mahdollisissa käsissä. Nyt seison hallissa 1971 Corollan ja 1973 Celican välissä ja nautin täysin siemauksin niiden ominaistuoksusta ja käyntiäänistä. Näin punainen 1000-yksilö sai kunniapaikan Engelin kokoelmassa – aivan kuten keltainen vuoden 1971 Corolla Coupékin. Siksi, että kyseessä on nimenomaan Toyota-Engel. Moottori pitää pieneksi kaasutinmoottoriksi räyhäkkää ääntä. Mainosapina Kuvan simpanssi tunnetaan Saksassa vanhasta tv-mainoksesta, jossa se lausui: ”Mikään ei ole maaaahdotonta – Toyoootaaa!” Kyseinen vuoden 1992 Corolla-mainos päättyi kahden apinan hilpeään yhteislaulamiseen
Auto Bild Suomi 2021 67. 1971 Toyota Corolla Coupé. Engel on tehnyt useisiin 70-luvun Celicoihinsa levitykset. Nuorempi johtaja Max (31) on säilyttänyt ensimmäisen autonsa, BBS:n aluvanteilla varustetun keskimoottorisen MR2:n. Siihen aikaan autoissa oli omaa tyyliään
68 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA. 1992 5,21 metrin verran ajatonta loistoa: testiyksilömme oli 600 SEL varustettuna 6,0-litraisella V12-moottorilla (408 hv). PALUU LÄHIMENNEISYYTEEN MERCEDES BENZ S SARJA, VM. Mercedes-Benz esitteli uuden S-sarjan viime vuonna
Olemme tutustumassa tähän autoon siksi, että W140 täyttää tänä vuonna 30 vuotta! Museossa säilytettävän yksilön nestekidetyyppisessä matkamittarissa näkyy lukema 433 968 km. Todelliset vihreät saattavat jopa haaveilla lavallisista laatikkopolkupyöristä virkakäytössä. YLI 400 000 KILOMETRIÄ Saksan liittokanslerina toimineen Helmut Kohlin viimeisten virkavuosien virka-autona toimi 1992–98 edustustason Mercedes-Benz W140. Ja nyt tuo sama limusiini seisoo edessäni Bonnin kaupungissa osoitteessa Dahlmannstrasse 4. Auto Bild Suomi 2021 69. Tai jos tarkkoja ollaan, niin tämä musta yksilö ei ole se nimenomainen, aito liittokanslerin auto, mutta se näyttää ulkoisesti aivan vastaavanlaiselta, ja myös tähän W140-yksilöön on ladattu kaikki 90-luvun Mercedes-Benzin tekniset hienoudet. S aksalaiset poliitikot eivät ehkä halua tietää, ovatko he vasemmalla, keskellä vai vihreitä. Tällaisessa tilanteessa liittokansleri Helmut Kohl olisi tempaissut esiin Ässä-Mersun. PALUU LÄHIMENNEISYYTEEN W140-sarjan S-sarjalainen täyttää tänä vuonna 30 vuotta! Tämän jutun kahdesta Ässä-Mersusta vanhempi toimi ”nuoruudessaan” Bonnissa liittokanslerinviraston limusiinina. Autolla on siis ajettu yli 400 000 kilometriä! Mercedes-Benz 600 SEL W140 oli tuotannossa 1991–98
Yhdistyneen Saksan liittokanslerin on täytynyt matkustaa W140:llä pitkälle tutustuakseen itäisen Saksan maisemiin. 198 360 D-markkaa Silloin, kun autot eivät olleet vielä täysdigitaalisia: vanhan S-sarjalaisen kojelaudassa on perinteiset painikkeet. 1992. Navigointilaitteen kartta! Navigaattori on kiinnitetty ilmasuuttimen eteen ”joutsenkaulalla”. Mutta toisaalta W140 on vankka kuin Fort Knoxin kultaholvi. Sivulasien paksuus on viisi senttiä! Kohlin ex-limusiini painaa 3,5 tonnia. 5213, l. Tekniikkaa tuhkakupin sijaan: W140 oli liikkuva ”komentokeskus”. 1886, k. Liittokansleritason kojelauta: Blaupunktin navigointilaite, kaksi AEG-puhelinta ja radiopuhelin – juuri enempää ei ollut siihen aikaan saatavilla. 1495 mm • OMAMASSA 2190 kg • TAVARATILA 525 l • KIIHTYVYYS 0–100 km/h 6,1 s • HUIPPUNOPEUS 250 km/h • KULUTUS (DIN) 15,4 l/100 km, bensiini • CO 2 -PÄÄSTÖT 365 g/km • HINTA SAKSASSA 1991 alk. Jos mietitään mallisarjan aloitusvaiheita, niin W140 lanseerattiin vuoden 1991 Geneven autonäyttelyssä. SAKSAN LIITTOKANSLERI HELMUT KOHLIN S-SARJALAINEN Tämä vuosimallin 1992 erikoisrakenteinen Mercedes-Benz 600 SEL asustaa Stuttgartissa Mercedes-Benzin museossa. 70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA MERCEDES BENZ S SARJA, VM. Sen puhkeamattomat MERCEDES-BENZ 600 SEL MOOTTORI V12, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 5991 cm 3 • TEHO 300 kW (408 hv)/5200 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 580 Nm/3800 r/min • VOIMANSIIRTO A4, takaveto • MITAT p. 1,89 metrin levyisen S-sarjalaisen omamassa oli ilman kookasta liittokansleria ja autonkuljettajaa 3 485 kiloa
Tämä vuosimallin 1992 erikoisrakenteinen Mercedes-Benz 600 SEL asustaa Stuttgartissa Mercedes-Benzin museossa. 1503 mm • OMAMASSA 2070 kg • TAVARATILA 540 l • KIIHTYVYYS 0–100 km/h 5,4 s • HUIPPUNOPEUS 250 km/h • KULUTUS (WLTP) 6,7 l/100 km, diesel • CO 2 -PÄÄSTÖT 180 g/km • HINTA SAKSASSA/SUOMESSA alk. Renkaat ovat vuodelta 1996. Matkassamme on myös uusin S-sarjalainen, joka on MERCEDES-BENZ S-SARJA 400 d 4MATIC MOOTTORI R6, tuplaturbo, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 2925 cm 3 • TEHO 243 kW (330 hv)/3600 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 700 Nm/1200 r/min • VOIMANSIIRTO A9, neliveto • MITAT p. 580 Nm), minkä lisäksi uusi on nopeampi: S 400 d kiihtyy nollasta sataan 5,4 sekunnissa, kun vanhan mallin vastaava arvo on 6,0 sekuntia. Faksilaite takamatkustajille: se on muuten saksalaisvirastoissa edelleen suosittu yhteydenpitoväline. at-renkaat on luokiteltu suojausluokkaan B6+, mutta tässä tilanteessa ne on valitettavasti myös varustettu DOT-koodilla 356. Liittokansleri Kohlin S-sarjalainen: suojapanssaroitu ja varustettu luodinkestävin lasein sekä suojattu muutenkin hyökkäyksiä vastaan. LINNA PYÖRILLÄ Kohl olisi pyytänyt tuon matkan puolivälissä autonkuljettajaa ajamaan seuraavasta rampista Deidesheimer Ho. run. Auto Bild Suomi 2021 71. in, luomme ensi kertaa katseen bensiinimittariin. Myöhemmin saavuttuamme Bonniin 330 ajokilometrin jälkeen, niin sadan litran polttoainetankki näyttäisi olevan vasta alle puolessa. Jep – V12:lla on jano, ajammehan isoilla moottoritienopeuksilla. Se taas tarkoittaa suomeksi sitä, että ne on valmistettu vuoden 1996 kalenteriviikolla 35, joten ne ovat muuttuneet kivikoviksi koppuroiksi. 5179, l. in noutamaan hiukopalaksi makkaraa ja maksaa. Autopuhelin edessä keskellä: vuonna 1992 kotipuhelimet olivat vielä lankapuhelimia. 108 635/160 140 euroa Uudessa mallissa on vanhaan nähden puolet vähemmän sylintereitä, mutta enemmän vääntöä (700 Nm vs. 1921, k. Tehtaan mukaan keskikulutus 95-oktaanista on 15,4 l/100 km. Ajamme silti Stuttgartista Bonniin 600 SEL:llä. Ja koska itsekin olemme juuri saapuneet Deidesheimer Ho
Emme tosin ole varmoja, onko siihen enää saatavilla karttapäivityksiä – ja jos on, niin emme tiedä, miten ne ladataan. Niinpä W140 on tavallaan oman aikansa symboli. Vuonna 1992 ohjaamon oikealla puolella olevaan ”joutsenkaulaan” kiinnitettiin Blaupunktin pieni navigointilaite. Päätämme unelmatestin tähän ja W140 katoaa näkyvistämme. W140 on myös turvallisuuden esikuva, sillä Mercedes-Benz otti vuonna 1995 ajonvakautusjärjestelmän vakiovarusteeksi. Monille kaksikertaisin lasein ja sähköisin ovilukoin varustettu W140 onkin viimeinen aito Mercedes-Benz. ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Matkustamon lämpötila säädetään kiertosäätimellä ja tavoitearvo näkyy näytöllä. Poliitikot, jotka vierailevat veronmaksajien luona tämän liikkuvan linna kyydillä, eivät edes huomaa, mitä ulkona tapahtuu. C-KASETIT SOIMAAN Testimme 30-vuotiaassa W140:ssä on beigen väriset velour-verhoillut istuimet, ja sen kojelaudan alareunassa on vaaleaa mattopintaa. mukana dokumentoimassa teknistä kehitystä kaikille laatikkopolkupyöräintoilijoille ja autojen vihaajille: 3,0-litraisella 6-sylinterisellä 330-hevosvoimaisella dieselrivimoottorilla varustettu S 400 d ei kuluta puoltakaan vanhan verrokin polttoainemäärästä – pintakaasulla ajettaessa se kuluttaa dieseliä alle 7,0 l/100 km. 72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA MERCEDES-BENZ S-SARJA, VM. Mercedes-Benzillä ryhdyttiin panostamaan ylellisyyteen jo vuonna 1981 vain kaksi vuotta S-sarjan W126-edeltäjäpolven jälkeen. Saattaa kuulostaa enemmänkin Daihatsu Charadelta kuin S-sarjan erikoisversiolta, mutta voimme sanoa, että kaikki on todella ylellistä. Mittariston keskellä olevan valtavan nopeusnäytön oikealla puolella on pienempi kierrosTekniikkaa tuhkakupin sijaan: W140 oli liikkuva ”komentokeskus”. Täysdigitaalinen nyky-Ässä: mittaristo ja kookas kosketusnäyttö. Roschki Testiauton komeaa velour-verhoilua. Kun kuljettaja lähestyy nykymallia, sen ovenkahvat työntyvät sähköisesti ulospäin avausasentoon. Tämän bonnilaisen kerrostalon lempinimi on ”Pitkä-Eugen” – siellä työskennelleet virkamiehet unelmoivat S-sarjalaisesta virka-autoksi. Kun sitten kruisailemme Bonnin hallintoalueen halki V12:n kuiskiessa, ymmärrämme, että W140 on liian isokokoinen tähän pieneen hallintokaupunkiin. 10 VUOTTA KEHITYSTYÖTÄ! Suunnitelmissa olivat tärkeinä kohteina mukavuus ja ajoäänien eliminointi. Pidämme silmällä sekä polttoainenäyttöä että jäähdytysnesteen lämpötilaa, ja voimme jopa soittaa C-kasetteja alkuperäisellä Becker Mexico -radiokasettisoittimella. Näyttää hieman samalta kuin tädin makuuhuoneessa: jos joku ilmestyisi nyt tarjoamaan meille kahvia ja suklaata, emme edes hämmästyisi. näyttö. 1992. Mutta toisaalta taas nämä molemmat samanaikaisesti muistuttavat toisiaan! S-sarjalaista on kautta aikain totuttu pitämään oman aikansa virstanpylväänä – monen mielestä maailman parhaana autona. Mallin kaikkia ohjainlaitteita käytetään CAN-väylän avulla
Liittoneuvoston rakennus oli Helmut Kohlin toimipaikka. Nykyisin on saatavilla neljä moottoria: vanhan mallin V12:n iskutilavuus on 5 991 cm 3 , ja sen teholukemaksi merkitään 408 hevosvoimaa. Vanha 600 SEL on jyhkeä ilmestys! Auto Bild Suomi 2021 73. Seisontajarru toimii amerikkalaiseen tapaan painamalla jalkapoljinta ja vapauttamalla vetämällä vivusta. Siihen aikaan ei saanut juuri enempää: 600-malliin V12-moottorin, ja SEL tarkoitti S-sarjan pidennettyä versiota
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021. Edustustason parivertailussa Mercedes-Benz S500 ja BMW 750i Avoautoilun Avoautoilun uudet tuulet uudet tuulet BMW M4 Cabrio Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
100 000 km:n kestotestissä Toyota Prius Parivertailussa Opel Mokka ja Volkswagen T-Cross Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 8.7.2021
Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Tarjous on voimassa 22.8.2021 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. /kesa Lukuiloa kesään! Tilaus on jatkuva tilaus ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. /ehdot-ja-luvat. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Lukuiloa kesään! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista kesään! 6 kk 29 90 +lahja! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.