Koeajossa BMW 3-sarja, Dacia Jogger, Lucid Air, Mercedes-Benz EQE, Volkswagen Multivan… Koeajossa käytetty Opel Crossland X Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 1.6.2022 10.36 1.6.2022 10.36. • Suurempi vai pienempi korikoko. 8 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 10 ,9 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Ford Mustang Mach I Ford Mustang Mach I V8-MOHIKAANI! V8-MOHIKAANI! Ford Mustang Mach I Ford Mustang Mach I V8-MOHIKAANI! V8-MOHIKAANI! Ford Mustang Mach I V8-MOHIKAANI! 100 000 km:n kestotestissä Audi A6 Avant HYÖTY ENSIKOEAJO Maalipinnan hoito: pinnoituksella vuosien suoja Vertailuissa korimallit • Farmariauto, SUV vai tila-auto
Nykyhinnoilla voi tulla mieleen, että kumpaan suuntaan viisari kääntyy, kun vertaillaan vapautta ja kustannuksia – ja kohti korkeuksia on menossa myös sähkön hinta. ilistä. Mikä niistä on . ksuin valinta. Suomessa litrahinnat ovat EU-maiden kärkeä – siis kalleuden suhteen. Autoilun ylle on kasautunut monenlaisia pilviä, jotka saattavat kuitenkin varjostaa parasta loma-autoilu. Vertailu: kolme erilaista korimallia Korikonseptien välisessä mittelössä kohtaavat tila-auto, SUV-katumaasturi ja farmarimalli. Aikataulut voi itse valita ja autoilijalla on myös vapaus pysähtyä ihailemaan maisemia, kun siltä tuntuu, tai poiketa virvoittavalle uinnille järven rantaan. Tuoreimpana tummana pilvenä autoilun taivaalle on ilmestynyt taivaita tavoittelevat litrahinnat bensiinille ja dieselille. Vaikka taivaanrannassa voi olla siis välillä tummia sävyjä, on autoilussa kesällä oma tunnelmansa. Vastaavasti voi nautiskella myös sähköauton lähes äänettömästä surinasta kesäillan paisteessa. KESÄISET SÄVELET A utomatkailu on perinteisesti kuulunut kesälomakauden ilmiöihin, ja niin se kuuluu myös alkaneena kesänä. ?. ilistä, jos pääsee vaikkapa tämän numeron kansikuvana loistavan V8-moottorisen Mustangin ratin taakse. Ja onhan siinä erityistä . Oli sitten kyseessä matkailuauto tai henkilöauto, on oman ratin pyörittämisellä kiistattomat edut. Auto Bild Suomi 2022 3 8|2022 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 8 2022.indb 3 ABS 8 2022.indb 3 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40
Hyöty Testi: kolme voimansiirtokonseptia Auto Bildin lehtiperheen päätoimittajat testasivat kolmea voimansiirtokonseptia. Maalipinnan hoito: ammattilaisen tekemä pinnoitus Seurasimme, kun ammattilaiset loihtivat auton maalipintaan pinnoitteen, joka antaa vuosien suojan. Avant Auto Bildin A6 Avantilla ajamat 115 000 kilometriä riittävät todentamaan, että sen lisäksi, että tämä Audi-malli on paitsi hyvän näköinen myös kestävä. 52 65 4 Auto Bild Suomi 2022 8|2022 ABS 8 2022.indb 4 ABS 8 2022.indb 4 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40. 62 ?. 56 Käytetyt autot: Opel Crossland X, vm. ??. 52 ??. Mukana oli myös Auto Bild Suomen päätoimittaja Pekka Kaidesoja. Minkälainen on tämä Opel-malli, joka näyttää hiukan kummalliselta, korotetulta tila-autolta. km:n kestotesti: Audi A. ???
40 Koeajo: Volkswagen Multivan Volkswagenin uusi monikäyttöinen tila-auto taipuu muunneltavuudellaan monelle ja monenlaiseen käyttöön. 10 Ensikoeajo: Mercedes-Benz T-sarja Saksalaiset ovat jalostaneet ranskalaisperäisestä Citanista henkilöautomaisemman T-sarjalaisen. Toimittajamme ajoi Torinon kattojen yllä muutaman ratakierroksen. 26 Ensikoeajo: BMW 3-sarja Se on sutjakamman näköinen, ja siinä on nykyaikaisempi kojelauta ja uusi multimediajärjestelmä – eikä siihen saa enää manuaalivaihteistoa. 35 Ensikoeajo: Mercedes-Benz EQE Uusi täyssähköinen E-sarja sopii täydellisesti isomman sisarmallinsa, samaan modulaariseen pohjalevyyn lukeutuvan EQS:n rinnalle. 12 YTIMESSÄ Vertailu: kolme erilaista korimallia Korikonseptien välisessä mittelössä kohtaa tila-auto BMW 2-sarja Active Tourer, SUV-malli Mercedes-Benz GLA ja farmarimalli Volkswagen Golf Variant. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 31 AJASSA Ensikoeajo: Lexus RZ 450e Sähkömoottorien liikuttama RZ 450e on oudolla ohjauksella varustettu Lexus. 32 Ensikoeajo: BMW XM Pääsimme ajamaan M GmbH -virityspajan viilaamalla kaikkien aikojen tehokkaimmalla BMW:llä. 48 VAUHDISSA Reportaasi: Lingotto – Fiatin ex-testirata Tällä Fiatin entisellä testiradalla saa nykyään ajaa vain sähköautoilla. 22 Vertailu: suuremmat vastaan pienemmät Onko korin koolla oikeasti väliä, vai onko numeroa pienemmän kokoluokan auto sittenkin parempi valinta. 2018) 62 Renaut Scénic Vision -konsepti 15 Škoda Kodiaq RS 22 SsangYong Torres 14 Volkswagen Golf Variant 16 Volkswagen Multivan 44 Unelma: Lucid Air Tämä uskomaton jenkkimalli pyrkii kääntämään sähköautojen maailmaa päälaelleen… ?. 44 Koeajo: Dacia Jogger Jos tarvitsee runsaasti henkilöja kuljetustilaa edullisessa hintaluokassa, Jogger tarjoaa siihen kiinnostavan mahdollisuuden. 8 Ensikoeajo: Fiat 500X Hybrid Selvitimme, mikä 500X Hybrid varustettuna 1,5-litraisella 4-sylinterisellä 130-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla on laatuaan. Testasimme kolmen valmistajan kolmen SUV-autoparin kaikki tärkeimmät ominaisuudet. 36 Koeajo: Ford Mustang Mach I V8-moottorinen Mustang Mach I on kuin tuulahdus kultaisilta muskeliautovuosilta höystettynä nykyaikaisin lisämaustein. 66 Unelma: Lucid Air Täyssähköinen Lucid Air kiihtyy nollasta sataan alle kolmessa sekunnisAudi A6 Avant 56 Audi Q3 Sportback 26 Audi Q5 Sportback 26 Bentley Flying Spur Hybrid 15 BMW 2-sarja Active Tourer 16 BMW 3-sarja 32 BMW X3 26 BMW X5 26 BMW XM 35 Dacia Jogger 48 Fiat 500 66 Fiat 500X Hybrid 10 Ford Mustang Mach I 40 Genesis GV60 22 Hyundai Santa Fe 26 Hyundai Tucson 26 Kia Sportage 22 Lexus RZ 450e 14 Lucid Air 70 Lykan HyperSport 6 Mercedes-Benz EQE 36 Mercedes-Benz GLA 16 Mercedes-Benz T-sarja 12 Nichols N1A 14 Nissan Ariya 15 Opel Crossland X (vm. 16 Testi: kolme voimansiirtokonseptia Auto Bildin eurooppalaisten päätoimittajien vertailtavina olivat Genesis GV60, Kia Sportage Plug-in Hybrid ja Škoda Kodiaq RS. sa, sen toimintamatka on yli 750 kilometriä, ja pikalataus luonnistuu ennätysajassa! 70 Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 8 2022.indb 5 ABS 8 2022.indb 5 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40
Lukuiloa kesään! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. /ehdot-ja-luvat Lehd et alka en 29 90 +la hja! / 6 kk (nor m. Tarjous on voimassa 28.8.2022 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. 49-6 6 €) ABS 8 2022.indb 7 ABS 8 2022.indb 7 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40. /kesa Tilaus on jatkuva tilaus ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti
TOP 10 Lexus RZ 450e teho 313 hv toimintamatka yli 400 km pikalatausaika 32 min Ensivaikutelmat km:n kohdalla Outoa muotoa ja matkustamossa nykyaikeinen tunnelma ilman käytettävyyskaaosta – erinomaista! 1,5 km:n kohdalla Hullu juttu: RZ:ssa ei tarvita suuria ohjauskulmia. 22 km:n kohdalla Esisarjan yksilön ohjaus ei toimi vielä aivan tasaisesti. Hitaassa ajossa alle yksi ohjauspyörän kierros riittää kääntämään ohjauksen laidasta laitaan. Ratkaisu toimii. 8 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2022.indb 8 ABS 8 2022.indb 8 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40. Kuulostaako kammottavalta. Ilman ohjauspylvästä: Drive-by-Wire-ohjaus toimii täysin sähköisesti
Keinotekoisesti generoidun ohjauspalautteen avulla ohjauspyörän pohjassa olevan 12 voltin sähkömoottorin kautta kuljettaja löytää oikean linjan hakemattakin, ja ajolinjan muutokset ovat johdonmukaisia. Auto Bild Suomi 2022 9 ABS 8 2022.indb 9 ABS 8 2022.indb 9 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40. Toimiiko toteutus. Itse asiassa vain muutaman asteen kääntö riittää (enintään 150 astetta on mahdollinen) muuttamaan auton suuntaa merkittävästi jo kävelyvauhdissa. 65 000 euroa Yhteenveto Parhaimmillaan sähköisenä, katumaasturiksi jalo, ja tekniikkansa suhteen ehdoton edelläkävijä – RZ:ssä on omaperäisyyttä kilpailijoihin nähden, etenkin mitä tulee ohjaukseen. 1635 mm • Vetomassa 750 kg • 0–100 km/h 5,6 s • Huippunopeus 160 km/h • Kulutus 18,1 kWh/100 km • Toimintamatka 400 km Hinta Saksassa n. Kyseistä tekniikkaa kutsutaan nimellä One Motion Grip Steer-by-Wire, jolla ymmärretään erittäin nopeavälitteistä ohjausta, jossa ei edellytetä mekaanista yhteyttä ohjauspyörän ja ohjausvaihteen välillä. täessä. 4805, l. Se on ”auto, jossa on outo ohjaus” – se on varmaa, koska kyse ei ole yksinomaan ohjauspyörän muodosta. Ajokokemus on hyvä myös nopeammissa mutkissa. ABS Aluksi pari sanaa RZ:n muista erikoisuuksista: panoraamakatto on itsestään tummuva, polvia varten on erityiset ”säteilylämmittimet”, automaattivaihteistoa operoidaan kiertosäätimellä, ja ohjauspyörässä on haptisesti onnistuneet kosketussäätimet valoille ja lasinpyyhkimille. Ennen kaikkea pienet ohjauskulmat huvittavat aluksi, koska kuljettajan pitäisi periaatteessa kyetä ajamaan tiukkojakin mutkia pienillä ohjauspyörän liikkeillä. teisessä kompaktiluokan autossa. Aliohjautumisen alkuvaiheesYhteenveto Parhaimmillaan sähköisenä, katumaasturiksi jalo, ja tekniikkansa suhteen ehdoton edelläkävijä – RZ:ssä on omaperäisyyttä kilpailijoihin nähden, etenkin mitä tulee ohjaukseen. Se on ketteryydessä vertaansa vailla. Jan Horn KU VA T: VA LM IST AJA L exus RZ 450e -katumaasturi pysyy pitkään mielessämme. sa järjestelmä pystyy kuitenkin raportoimaan erittäin keinotekoisesti, jolloin ohjauspyörään välittyy lievää värinää. Toimiiko toteutus. Lexus RZ 450e Sähkömoottorit edessä (150 kW) ja takana (80 kW) • Ajoakku 71,4 kWh • Järjestelmäteho 230 kW (313 hv) • Vääntömomentti 435 Nm • Voimansiirto A, neliveto • Mitat p. Etenkin hitaammat ajonopeudet ovat elämys. Samalla RZ lepää miellyttävän lähellä ajorataa. Esituotantosarjan autosta puuttui kuitenkin viimeinen silaus, minkä Lexus toki säätää tuotantoautoissa kohdilleen. Sen asemesta virtajohdot ja elektroniikka ottavat haltuunsa kuljettajan toiveiden sekä auton kulkusuunnan vastaavuuden. Etenkin hitaammat ajonopeudet ovat elämys. Esituotantosarjan autosta puuttui kuitenkin viimeinen silaus, minkä Lexus toki säätää tuotantoautoissa kohdilleen. Auto reagoi nopeasti ja selvittää väistökoeradan erittäin ripeästi. Normiajossa tekniikka muuttaa ohjauksen suhteessa 1:1, kun taas isoilla nopeuksilla muuntosuhde on 1:15 – suunnilleen sama kuin perinteisessä kompaktiluokan autossa. Malli on silti vielä kaukana täydellisestä. Auto tulee myyntiin Keski-Euroopassa syksyllä, mutta pääsimme tutustumaan järjestelmään jo ennakkoon ja makustelemaan erikoista ohjausratkaisua radalla. Nopeissa suunnanvaihdoissa tai äkkiväistöissä ohjaustuntuma muuttuu jopa kovaksi. Testiyksilön 20-tuumaiset pyörät rullaavat terävän kulmikkaasti ja jousituksessa on osittaista pehmeyttä. Teimme ensikoeajon esituotantosarjan yksilöllä. 1895, k. Keinotekoisesti generoidun ohjauspalautteen avulla ohjauspyörän pohjassa olevan 12 voltin sähkömoottorin kautta kuljettaja löytää oikean linjan hakemattakin, ja ajolinjan muutokset ovat johdonmukaisia. Lähes 2 000 kilon omamassasta huolimatta 4,80-metrinen auto on hienosti ja ennakoitavasti ohjattavissa. Ajokokemus on hyvä myös nopeammissa mutkissa. Auto reagoi nopeasti ja selvittää väistökoeradan erittäin ripeästi. Se on ketteryydessä vertaansa vailla. Palataan ohjaustuntumaan. Jan Horn KU VA T: VA LM IST AJA erikoista ohjausratkaisua radalla. Erittäin tiukoissa mutkissa täyslaitaan käännetyn ohjauksen ”vapautus” ei suju niin kuin pitäisi, vaan se on nykivää. Aliohjautumisen alkuvaiheesKomeaa: 4,8-metrisessä autossa on coupémainen perä. ENSIKOEAJO LEXUS RZ 450E Sähköistä ohjausta Sähkömoottori liikuttaa RZ 450e -mallia niin juoheasti, ettei kuljettajalla ole juurikaan työskenneltävää. Ilmiön luvataan poistuvan sarjatuotantovaiheeseen ehdittäessä
10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2022.indb 10 ABS 8 2022.indb 10 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40. Huomaa maskissa oleva 500-tunnus. Kyllä näin saattaa olla, mutta Fiatilla on pidetty 500X jatkuvasti ajanmukaisena. Fiat 500X Hybrid 130 hv ei Suomi-hintaa Väitätkö tuntevasi kuvassa näkyvän mallin jo vuodesta 2014. 2 TOP 10 ENSIKOEAJO FIAT 500X Hybridiaikaan Tästä lähtien Fiat 500X on myös taloudellinen! Kuittasimme uudelle 500X Hybridille keskikulutukseksi 5,8 l/100 km – ja mitä kaikkea muuta mallilla onkaan takataskussa..
Fiat 500X on puolestaan uudistunut hybridiksi. Multimedian osalta havaitsemme kahdeksan vuoden vierähtäneen, sillä kuvakkeet ovat aivan liian pieniä – kuin älypuhelimessa, mitä ei pysty lataamaan induktiivisesti. Mutta 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston päättäEnsivaikutelmat km:n kohdalla Hurraa! Pääsemme luotsaamaan ”Dolce Vitaa” haitarikatto alhaalla! Mainittu ”raittiin ilman lisä” maksaa Saksassa 3 000 euroa ekstraa. 1595 mm • Tavaratila 350–1000 l • 0–100 km/h 9,4 s • Huippunopeus 194 km/h • Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 133 g/ km • Hinta ei toistaiseksi Suomen tuontiohjelmassa Yhteenveto Usein automalli siirtyy eläkkeelle noin kahdeksan vuoden iässä. 1,5-litrainen 4-sylinterinen (130 hv) on yhdistetty sähkömoottoriin 48 voltin käynnistysgeneraattorin avulla. Fiat 500X Hybrid 1.5 GSE Moottori R4, turbo • Iskutilavuus 1469 cm 3 • Teho 96 kW (130 hv)/5250 r/min • Vääntömomentti 240 Nm/1500 r/min • Voimansiirto A7, etuveto • Mitat p. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 8 2022.indb 11 ABS 8 2022.indb 11 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40. Selvitimme, mikä 500X Hybrid varustettuna 1,5-litraisella 4-sylinterisellä 130-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla on autojaan. Multimediajärjestelmä ei ole ajantasainen, mikä luo tähän automalliin omanlaistaan tenhoa. Ensivaikutelmana 180-senttisellä tukka työntyy ulos katon aukosta, mutta istuma-asento on oikeanlainen ja reidet lepäävät istuimen päällä eivätkä koukussa. ABS Täyttä vauhtia – tosin hybridillä säästää eniten suhteellisen verkkaisilla ajonopeuksilla. 500X:ssä on mukavat ja tyylikkäät istuimet. Teimme juuri niin, jolloin auton ajotietokone näytti keskikulutusta 5,8 l/100 km, mikä on myös mallin WLTPnormiarvo. Ihan ensi töiksi kuitenkin taitetaan sähköinen haitarikatto alas ja annetaan auringon paistaa matkustamoon. 4264, l. Hyväntuulinen kaveri ajamassa hyväntuulista autoa. Andreas May Fiat Tipo vain hybridinä Tipoa voisi kutsua vaikka Volkswagen Golfin Fiat-vastineeksi. Koska sähkömoottorin välittämä vääntö on käytössä heti ensimmäisestä hetkestä lähtien, turboviivettä ei esiinny ja kompakti SUV lähtee ripeästi liikkeelle. Malli on söpö ja sopivan kokoinen, ja lisäksi sen voimansiirto on taloudellinen. Kuvissa on erikoismalli Red. Ja yleisesti ottaen 500X on edelleen monessa suhteessa ajantasainen: sinä on edessä istujille kaksi usb-porttia ja takamatkustajille yksi. 1796, k. Nyt Tipo on 1,5-litrainen hybridi, joka maksaa Saksassa 28 490 euroa – ja farmari 1 500 euroa enemmän. 500X:llä kannattaakin ajaa hiljaa ja rauhassa ja keskittyä rentoon kruisailuun. Sähkömoottori tuottaa 20 hevosvoimaa. Koeajon päätteeksi ajotietokoneen kulutuslukema on 5,8 l/100 km. Hybridiaikaan F iat 500X ensiesiteltiin vuonna 2014, ja sille tehtiin facelift vuonna 2018. Kompaktiin katumaasturiin (pituus 4,26 metriä) on miellyttävä nousta. 48 km:n kohdalla Kaupunkija maantieajoa, mutta ei missään vaiheessa yli 60 km/h. Tavaratila on vuorattu kauttaaltaan suojamatolla, mikä on hyvä asia. 12 km:n kohdalla 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto ei osaa päättää, ja vaihteita vaihtaessa esiintyy lievää nykimistä. Avokattoinen ”Dolcevita” maksaa Saksassa 3 000 euroa normaalia enemmän. Silloin polttomoottori herää käymään kierroksilla ja vääntömomentin tuoma loisto häviää. Nyt on vuorossa seuraava muutos, sillä vastedes mallin saa vain hybridinä – kaikki muut moottorivaihtoehdot loistavat poissaolollaan. mättömyys pykälien valinnassa ärsyttää, ja toisinaan se vaihtaa liian hitaasti osittaisella kuormituksella
13 km:n kohdalla Loputonta avaruutta – no, ei edessäni, mutta yläpuolellani sekä takaistuimella. Turbodieselien iskutilavuus on 1,5 litraa, ja ne kehittävät tehoa 95 (T 160 d) ja 116 hevosvoimaa (T 180 d). Nykyinen Citan eroaa merkittävästi Renault KangoosEnsivaikutelmat 0,5 km:n kohdalla Jep, tällaiselta turboviive tuntuu – mutta kun siitä on päästy yli, T-sarjalainen kulkee. Lisäksi jokainen, joka on känojat taitetaan alas tasapinnaksi, muodostuu yli 2 100 litran tila. Mercedes-Benz tekee T-sarjan ja Citanin yhteistyössä Renaultin kanssa. T-sarjassa huomaa kuitenkin premiumja luksusluokan välisen eron: T-sarjalaisessa ei ole digitaalisia mittareita, ja kojelaudasta on turha etsiä XXL-kokoista näyttöä. Harmi vain, että olen itse yhtä vähän sporttinen kuin turbodiesel. TOP 10 ENSIKOEAJO MERCEDES BENZ T SARJA Jalostetumpi tila-auto Mercedes-Benz on jalostanut Citanista henkilöautomaisemman T-sarjalaisen. Matkustamossa vallitsee Mercedes-Benzille ominainen tunnelma: kytkimet, mittaristo, multimedianäyttö ja MBUX-käyttöjärjestelmä on viilattu Mercedes-Benzin hengen mukaisiksi. M ercedes-Benzin markkinointikielessä uutta T-sarjalaista kutsutaan nimityksellä Premium Small Van, premium-luokan kompakti tila-auto. Aloitetaan takaosasta, jossa korkeus on todellakin sananmukaista. Mercedes-Benzin T-sarjan korkeus on 181 senttiä, joten matkustamossa on niin reilusti pääntilaa, että pitkäkin kuljettaja voi nostaa hattuaan – siispä hatunnosto! T-sarjalainen on pieni, koska sillä on pituutta vain 4,5 metriä, ja autossa on näin ollen runsaasti tilaa suhteellisen pienellä alueella. 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2022.indb 12 ABS 8 2022.indb 12 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40. llareita – kaikki mahtuu kyytiin. Entäpä premium-taso. Teimme ensikoeajon tehokkaammalla turbodieselillä, joka ei odotetusti tee T-sarjalaisesta urheilullista. Moottori ei kehrää aivan tasaisesti, ja vakiokiihdytys nollasta sataan vie yli 13 sekuntia. Kaikki se sopii perheja vapaa-ajanautoon. Jos ylös nostettava takaluukku tuntuu liian kookkaalta, tarjolla ovat vaihtoehtoisesti paritakaovet. Molempiin saa 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston. ta, koska siinä näkyy vahvasti Mercedes-Benzin suunnittelijoiden työ. Räätälöidyt koirienkuljetuslaatikot tekevät T-sarjalaisesta mainion eläinten kuljetukseen. Käytetyt pintamateriaalit eivät myöskään ole C-sarjan tai E-sarjan tasoisia. Ja täsmälleen sitä T-sarja haluaa olla – riippumatta siitä, ollaanko menossa koirien kanssa metsälenkille, hiihtämään tai lomalle koko perheen kanssa. Tällä hetkellä käyttövoimana palvelevat kaksi 4-sylinteristä bensiinimoottoria ja kaksi turbodieseliä. T-sarja on vielä oma lukunsa, sillä Citan-tila-autoon verrattuna T:ssä on laadukkaammat materiaalit, parempi äänieristys ja kattavampi perusvarustelu. Mitä termillä tarkoitetaan. Niiden viimeistely on kuitenkin siistiä. Lyhyt viisipaikkainenkin nielee tavaraa 520 litraa, ja jos takaselkänojat taitetaan alas tasapinnaksi, muodostuu yli 2 100 litran tila. 74 km:n kohdalla Sur lauta tai . Lisäetuna nostokorkeus on Uusi T-sarja on ulkonäön ja tekniikan osalta sama auto kuin Mercedes-Benz Citan. Jos se ei tuntuisi riittävän, on oltava kärsivällinen: pidempi, lähes 5-metrinen T on vuorossa ensi vuonna, ja siinä on tilaa seitsemälle. Lisäetuna nostokorkeus on todella matala 56 senttiä
270 newtonmetriin vääntävä turbodiesel sopii kuitenkin hyvin Mercedes-Benzin kodikkaaseen perheautokuvioon, jota myös aluistaja ohjaustuntuma korostavat. 4498, l. Sen alapuolelle asettuu T 160 varustettuna 1,3-litraisella bensiinimoottorilla (102 hv). Täyssähköinen EQT, joka tulee Saksassa myyntiin loppuvuodesta, lupaa huomattavasti hauskempia ajotuntumia. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 8 2022.indb 13 ABS 8 2022.indb 13 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40. Liukuovien kulkuaukoilla on leveyttä noin 60 senttiä. Jos pitää hieman pehmeämmästä versiosta, voi päätyä 131-hevosvoimaiseen T 180 -bensiinimoottoriin, jonka saa myös automaattivaihteisena, ja joka toimii huomattavasti sivistyneemmin. Jalostetumpi tila-auto Mercedes-Benz T 180 d (DCT) Moottori R4, turbo • Iskutilavuus 1461 cm 3 • Teho 85 kW (116 hv)/3750 r/min • Vääntömomentti 270 Nm/1750 r/min • Voimansiirto A, etuveto • Mitat p. T-sarjan Suomen-hinnat julkistettiin tämän lehden ollessa painossa. Asialliset istuimet soveltuvat pitkillekin ajomatkoille. ABS Mercedes-Benzille ominainen kojelauta on maustettu värikkäällä sisustuksella. 1811/mm • Omamassa 1678–1822 kg • Tavaratila 520–2127 l • 0–100 km/h 13,2 s • Huippunopeus 177 km/h • Kulutus 5,5–5,9 l/100 km, diesel • CO 2 -päästöt 144–154 g/km • Hinta julkistetaan kesäkuussa Yhteenveto Mitä tulee pintamateriaalien laatuun, T-sarja ei vastaa muiden Mercedes-Benz-mallien tasoa, mutta käytännöllisenä vapaa-ajanautona se on yhtä pätevä kuin vähemmän urheilullinen moottorikin. Micha Gebhard kenties unohtanut, mitä turboviive tarkoittaa, tutustuu tässä yhteydessä sen luonteeseen, automaattivaihteistosta huolimatta. 1859, k
TOP 10 Kovuuden voimalla E teläkorealaisen SsangYongin J100-projekti tulee myyntiin mallinimellä Torres. SSANGYONG TORRES Piensarjan autuutta Piensarjana valmistettavan brittiläisen Nichols N1A -urheiluauton valmistus starttaa tänä kesänä. Alumiinista ja hiilikuidusta valmistetun korin lisäksi 900-kiloisessa autossa on Chevroletin 6,2tai 7,0-litrainen (427 cid) V8, josta otetaan tehoa 460:sta yli 600 hevosvoimaan. NICHOLS N1A 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 8 2022.indb 14 ABS 8 2022.indb 14 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40. Nicholsin mallinimi N1A tekee kunniaa ensimmäiselle McLaren M1A:lle. Polttomoottoriversio ei todennäköisesti tule Eurooppaan, koska U100-työnimeä kantava täyssähköinen Torres julkistetaan Euroopassa tiettävästi ensi vuoden syksyllä. Se on ensimmäinen malli, joka heijastelee brändin uutta Kovuuden voimalla (Powered by Toughness) -suunnittelu. aa. Torres-mallinimi juontuu Argentiinan Patagonian Torres del Painen kansallispuistosta, ja se kuvastaa seikkailuhenkeä. Roadsterin suunnittelusta vastaa McLarenin entinen pääsuunnittelija Steve Nichols, joka johti myös kaikkien aikojen menestyksekkäimmän F1-kilpurin, McLaren MP4/4:n, suunnittelutiimiä. SsangYong julkisti vastikään ensimmäiset teaser-ulkokuvat Torres-mallista, joka sijoittuu Korandon ja Rextonin välimaastoon. loso
Flying Spur Hybridillä pystyy ajamaan jopa 800 kilometriä ilman pysähdyksiä. Ramseyta tulee ensimmäinen ihminen, joka ajaa navalta navalle ylipäätään ajoneuvolla. Retkikunta starttaa uskaliaalle turneelle maaliskuussa 2023, ja matkaa kertyy yli 27 000 km useiden alueiden ja mantereiden poikki ennustettujen lämpötilojen ollessa -30–+30 astetta. Reitti kulkee arktiselta alueelta Pohjois-, Keskija Etelä-Amerikan läpi ennen siirtymistä Etelämantereelle. Ulkovärin voi valita yli 60 vaihtoehdosta. Uusi voimalinja yhdistää 2,9-litraisen V6-bensiinimoottorin edistyneeseen sähkömoottoriin. ioniakku latautuu täyteen parhaimmillaan 2,5 tunnissa. JOKO KUULIT. Israelilaisyritys aikoo tuottaa vuoteen 2024 mennessä sähköautoihin akkuja, joihin voidaan ladata 160 km:n toimintamatka vain viidessä minuutissa. Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 8 2022.indb 15 ABS 8 2022.indb 15 1.6.2022 10.40 1.6.2022 10.40. Taloudellisin Bentley Bentleyn toistaiseksi suorituskykyisin ja taloudellisin ladattava hybridi Flying Spur Hybrid on nyt tilattavissa Suomessa. Hybridi häviää kiihtyvyydessä (0–100 km/h 4,3 s) vain pari kymmenystä Flying Spur V8:lle, vaikka polttoaineenkulutus on merkittävästi pienempi. Autossa on polttokenno ja sähkömoottori, ja mallin hiilijalanjäljen kerrotaan olevan 75 prosenttia pienempi kuin tavanomaisissa täyssähköautoissa. Yli 70 % käytetyistä materiaaleista on uusiutuvia. Uusiin ominaisuuksiin kuuluvat nahkaiset 3D-oviverhoukset ja istuinten timanttitikkaukset. Yhdistelmä tuottaa tehoa 544 hevosvoiman ja vääntöä 750 newtonmetriä – tehoa on 95 hevosvoimaa enemmän kuin Bentayga Hybridissä. 10 Viikon lataus Polestar on tehnyt ensimmäisen sijoituksensa innovaatioyritys StoreDotiin, joka on edelläkävijä sähköautojen erittäin nopeasti latautuvien akkujen kehityksessä. NISSAN ARIYA E 4ORCE BENTLEY FLYING SPUR HYBRID RENAULT SCÉMIC VISION 9 Viikon kysyntä Suomeen kesäkuussa saapuneella sähköisellä Alfa Romeo Tonalella on Euroopassa yli 4 000 ennakkovarausta ja tuhat tilausta. LitiumSähköllä Pohjoisnavalta Etelänavalle! Nissan ilmoitti yhteistyöstään skotlantilaisen seikkailijan Chris Ramseyn kanssa maailman ensimmäisestä täyssähköisestä ajoseikkailusta magneettiselta Pohjoisnavalta Etelänavalle. Vetykonseptiauto Konseptiauto Scénic Vision kuvastaa Renaultin pyrkimystä vihreämpään ja turvallisempaan tulevaisuuteen. Futuristinen ulkonäkö heijastelee vuonna 2024 lanseerattavaa täyssähköistä mallia
16 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 8 2022.indb 16 ABS 8 2022.indb 16 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. 43 828 euroa* * Suomeen lataushybridinä, jonka kokonaisteho on 245 tai 326 hv J o ensitesti vakuutti. 48 540 euroa Tila-auto BMW 218d A Active Tourer 150 hv*, alk. Mutta mikä noista formaateista on oikeasti paras. Tai sitten perinteisissä farmarimalleissa. Eikä ihan missä tahansa normivertailussa, vaan hyvinkin erityisessä sellaisessa. MUOTOJEN MERKITYS Korikonseptien välisessä mittelössä kohtaavat tila-auto BMW 218d Active Tourer, SUV-katumaasturi Mercedes-Benz GLA ja farmarimalli Volkswagen Golf Variant. BMW:n tuliterä 2-sarjan Active Tourer läpäisi aiemmin Auto Bildin yksittäistestin hyvällä arvosanalla, ja nyt malli on mukana ensimmäisessä vertailussaan. Mercedes-Benz ja Volkswagen ovat perinteisemmän oloisia. FARMARI, SUV JA TILA AUTO SUV Mercedes-Benz GLA 200 d A 150 hv, alk. Totta kai katumaasturit ja tila-autot ovat korkeampia kuin kompaktit farmarit, mutta samalla ne ovat myös huomatHampurissa Elbbrückenin rautatieaseman edessä uusi 2-sarjan BMW on selkeästi ulkonäöltään vertailuryhmän silmiinpistävin. BMW:n kilpakumppaneista Mercedes-Benz GLA on katumaasturi ja Volkswagen Golf Variant perinteinen farkku. BMW:n 2-sarjalainen pyrkii olemaan kompakti tila-auto, joista on nykyisin kuitenkin tullut harvinaisia, koska ihmiset istuvat mieluummin korkeissa, muodikkaissa katumaastureissa. Kun verrataan kokoa, niin Golf Variant poikkeaa hieman tavanomaisesta 4,63 metrin pituudellaan (BMW:n 2-sarja 4,39 m/Mercedes-Benz GLA 4,41 m) ja 1,50 metrin korkeudellaan (BMW 1,58 m/Mercedes-Benz 1,62 m)
2-sarjassa istutaan edessä 8,5 senttiä Gol. 13 sentin siirtovaralla pituussäätyvät takaistuimet ovat lisävarusteiset. BMW:n tavaratilaan mahtuu 470–1 455 litraa eli vähemmän matkalaukkuja, mutta 493 kilon kantavuus on lähes Volkswagenin tasolla. ssa. n 611–1 642 litran tavaratila nielee ylivoimaisesti eniten matkatavaroita. a korkeammalla, ja BMW:n takaistuimella on reippaasti tilaa – tosin pitkäjalkaisille polvitilaa jää hieman vähemmän kuin GLA:ssa ja Gol. Se ei haittaa, koska BMW:hen mahtuu isokin ihminen. Sen seurauksena se tarjoaa – lähestulkoon – eniten tilaa. tavasti lyhyempiä. Puhtaasti tilan suhteen tämä ei tuo korkeille automalleille mitään etuja, vaan itse asiassa Golf Variant on näistä vertailtavista tilavin. Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 8 2022.indb 17 ABS 8 2022.indb 17 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. Sen sijaan Gol. Lisäksi 508 kilon kantavuus on vertailuryhmän korkein ja 62 sentin nostokorkeus matalin. Kolikon kääntöpuolena autoon meneminen ja sieltä pois nouseminen sujuvat VolkswaFARMARI Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 150 hv, alk. Tila-autoja katumaasturikonseptit eivät siten tarjoa tilan suhteen etuja. Tosin nipin napin, mutta silti havaittavasti, ja mitatut arvot todistavat vaikutelman – tämä näkyy mittapiirroksista. 40 404 euroa genissa hieman hankalammin kuin Mercedes-Benzissä tai BMW:ssä, eli farkussa joutuu kumartumaan tällöin syvempään. Pituussäätöiset takaistuimet ovat lisävaruste. Myös Mercedes-Benz GLA:n Nostokorkeus Akseliväli 2669/Pituus 4633 Korkeus 1498 620 940–1170 2 650–885 7 94 0– 10 20 5 51 5 1 35 5 6 97 5 9 65 10 63 4 500 3 480 8 Nostokorkeus Akseliväli 2729/Pituus 4410 Korkeus 1616 690 910–1160 2 545–885 7 94 5– 10 20 5 64 1 38 6 95 9 63 10 65 4 500 3 510 8 Nostokorkeus Akseliväli 2670/Pituus 4386 Korkeus 1576 660 910–1130 2 620–870 7 97 0– 10 50 5 60 1 37 5 6 96 5 9 66 5 10 66 4 500 3 470 8 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä 1789 2073 1834 2020 1824 2102 TILA-AUTO BMW 2-sarja Active Tourer SUV Mercedes-Benz GLA FARMARI Volkswagen Golf Variant MITAT Volkswagen on yli 20 senttiä pidempi kuin BMW tai Mercedes-Benz, ja Golf on myös ryhmän matalin
Lisäksi on älykäs ja ystävällinen ääniohjaus. Valikot ovat kuitenkin edelleen monimutkaiset, samoin kuin VOLKSWAGEN: FARMARI Mukavat etuistuimet. GLA:n tavaratilaan mahtuu kuitenkin vain 425–1 420 litraa, ja 432 kilon kantavuus on ryhmän vaatimattomin. BMW ei käytä 2-sarjan Active Tourerissa nerokasta iDrive-kiertosäädintä, vaan autossa on kaareva näyttöruutu kahdella integroidulla näytöllä. Tavaratilaa saadaan 425–1 420 litraa. pituussäätöiset takaistuimet maksavat ekstraa. Volkswagen on nyt (hieman) parantanut Gol. GLA:ssa on reilusti tilaa sekä edessä että takana, ja edessä istutaan neljä senttiä korkeammalla kuin BMW:ssä – eli 12,5 senttiä korkeammalla tiestä kuin Golf Variantissa. sesti täysin ylikuormitettuja. Moni pitää tuosta suuruuden tunteesta. GLA omaa muita vahvuuksia. Pituussäätöiset takaistuimet (lisähintaan). Mukavan isot tilat takaistuimella. Tavaratilaa saadaan 611–1 642 litraa. Laadukas multimediajärjestelmä. Mukavat etuistuimet. Kahdessa 10,25 tuuman näytössä (lisähintainen MBUX-paketti) on hieno ulkonäkö ja mittarit ovat upeat. Vain GLA:ssa on ylimääräinen painikepalkki ilmastointia varten. 1 855 mm Syvyys min. Mercedes-Benz: SUV Upea mittaristo. Sen viimeistely on erittäin huolellista ja käytettävyys vertailuryhmän helpointa. Numero 2 on 10,7 tuuman kosketusnäyttö, jossa on sovellusmaisia kuvakkeita navigointiin, multimediaan ja moneen muuhun, ja niiden laajoihin valikoihin on helppo eksyä. 1 570 mm Syvyys min. 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME ERILAISTA KORIMALLIA ABS 8 2022.indb 18 ABS 8 2022.indb 18 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. Korkeus 785 mm Syvyys max. 755 mm Leveys 1 060 mm BMW käyttää Active Tourerissa älykkään iDrive-säätöpyörän sijaan kosketusnäyttöä. Multimediassa olisi parantamisen varaa. n voimakkaasti kritisoitua multimediajärjestelmää, ja kymmenen tuuman kosketusnäyttö reagoi nyt hieman aiempaa nopeammin. Ruutu numero 1 on mittareille, jotka ovat edelleen outoja ja vaikeasti luettavia puolikuunäyttöjä, ja nyt myös graa. 1 005 mm Leveys 1 015 mm Korkeus 810 mm Syvyys max
Testi-Golf varustettiin lisähintaisin mukautuvin iskunvaimentimin, joten jousitus toimii hienosti, minkä lisäksi hyvin viritetyn ohjauksen ansiosta ajotuntuma on tasapainoinen ja vakuuttava. Pituussäätöiset takaistuimet (lisähintaan). Myöskään ääniohjaus ei toimi yhtä älykkäästi tai nopeasti kuin BMW:ssä tai Mercedes-Benzissä. Ei perinteistä iDrive-kiertosäädintä. Jarrujen hidastuvuus oli ryhmän paras. BMW:n ja Mercedes-Benzin näytöt reagoivat nopeasti. Se sisälsi mukautuvan M-alustan varustettuna säädettävin iskunvaimentimin sekä 15 milliä madalletun jousituksen. Suomeen BMW 2-sarjan Active Tourer tulee vain kahtena lataushybridinä, joiden kokonaistehot ovat 245 ja 326 hevosvoimaa ja WLTP-kulutukset 1,1–1,4 l/100 km. ärsyttävät sisälämpötilan ja radion äänenvoimakkuuden liukusäätimet. GLA:ssa on parhaan gra. Variant-farmarin voimanlähteenä toimii 2,0-litrainen TDI (150 hv), joten moottori on mukava maantiellä. BMW:n jämäkkä 2,0-litrainen 4-sylinterinen kehittää samaten 150 hevosvoimaa, ja se on tien päällä vielä hieman Volkswagenia nopeampi. ikan ohella loogiset valikot. BMW:n 2-sarjassa on nyt vakiona 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka vaihtaa pykäliä nopeasti ja täsmällisesti, mutta ilman Aisinin momentinmuuntimella varustetun automaattivaihteiston mukavuutta. BMW:ssä on (todella runsaasti) sovelluksen kaltaisia kuvakkeita. Niin ikään BMW:n 33,9 metrin jarrutusmatkalukema oli hieno. Nykyisessä muodossaan 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto toimii huomaamattomasti ja sujuvasti. Selkeänä suosituksena: pysyttele etäällä siitä, sillä vaikka se onkin sangen kätevä, se on alustaltaan aivan liian kova perhekäyttöön. Mitä kulutukseen tulee, sekä Volkswagen että BMW asettuvat lukemaan 5,5 l/100 km, kun Mercedes-Benzin kulutus on 6,3 l/100 km. Korkeus 710 mm Syvyys max. Testiyksilö varustettiin M-urheilupaketilla. 1 610 mm Syvyys min. Lämpimin jarruin Golf pysähtyi satasesta 33,5 metriin. n kosketusnäyttö reagoi nyt aiempaa nopeammin. Tavaratilaa saadaan 470–1 455 litraa (lataushybridissä 406–1 370 l). KOSKETUSNÄYTTÖ Volkswagenilla on paranneltu järjestelmää, minkä seurauksena Gol. Yksikään kolmesta 150-hevosvoimaisesta turbodieselistä ei ole kovin janoinen. 790 mm Leveys 1 020 mm Erottuu hyvin: Volkswagen on vertailuryhmän matalin, Mercedes-Benz on puolestaan korkein. Miellyttävät urheiluistuimet. Auto Bild Suomi 2022 19 VERTAILU KOLME ERILAISTA KORIMALLIA ABS 8 2022.indb 19 ABS 8 2022.indb 19 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. Myös ohjaus, joka väBMW: tila-auto Kaksi kookasta näyttöruutua
1 BMW 218d Active T. Vertailussa suhteellisen edullinen. Volkswagenissa puheohjaus toimii edelleen hitaammin, eikä se ole erityisen täsmällinen haettaessa mielenkiintoisia nähtävyyksiä ja kohteita (POI). Suurin tavaratila. TEKNISET TIEDOT BMW* MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akseli 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju hihna Iskutilavuus 1995 cm³ 1990 cm³ 1968 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/4000 110 (150)/4400 110 (150)/3000 Suurin vääntömom. 123,37/421,57 e/v. mukaan/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 30 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 944 e 1 021 e 704 e Automaattivaihteisto vakio vakio vakio Vetokoukku alkaen 1 069 e 1 083 e 1 018 e Voimalinjaversion perushinta 43 828 euroa** 48 540 euroa 40 404 euroa Testiauton hinta Suomessa* 43 828 euroa** 48 540 euroa 40 404 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita; ** Suomessa lataushybridi 225e xDrive Active Tourere MITTAUSTULOKSET BMW MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,9 s 3,0 s 3,0 s 0–100 km/h 8,3 s 8,6 s 8,9 s 0–130 km/h 11,7 s 14,4 s 14,5 s 0–160 km/h 22,6 s 24,8 s 23,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,5 s 4,7 s 5,0 s 80–120 km/h 5,9 s 6,4 s 6,3 s Omamassa/kantavuus 1592/493 kg 1703/432 kg 1552/508 kg Painojako e/t 59/41 % 61/39 % 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m 11,3/11,4 m 11,2/11,1 m Istumakorkeus 600 mm 640 mm 515 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,5 m 35,4 m 34,7 m 100 km/h lämmin 33,9 m 34,7 m 33,5 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 69 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET BMW MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 4,4 l/100 km 4,9 l/100 km 4,5 l/100 km Testikulutus* 5,5 l/100 km 6,3 l/100 km 5,5 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +8 % +14 % +15 % Nopea ajo 7,5 l/100 km 8,1 l/100 km 7,5 l/100 km CO 2 -päästöt*** 147 g/km 168 g/km 145 g/km Toimintamatka*** 970 km 680 km 910 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan ERITTÄIN ALHAINEN MELUTASO Nämä 4-sylinteriset tunnistaa helposti turbodieseleiksi, sillä ne kuulostavat karkeakäyntisiltä. Varsin hintava. M-alustapaketin myötä (liian) tiukka jousitus. Tasapainoiset ajo-ominaisuudet. Huoltoväli ilm. Niistä jokainen on kuitenkin äänieristetty kunnolla, joten melutaso ei missään vaiheessa kohoa liian korkeaksi. 3 PUHEOHJAUS BMW:ssä ja Mercedes-Benzissä puheohjaus toimii sujuvasti ja monin toiminnoin. 142,71/441,65 e/v. 551 pistettä » Tilava. Kierrosherkkä ja taloudellinen moottori. Paras käytettävyys. mukaan/2 vuotta 25 000 km/1 vuosi ilm. 20 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME ERILAISTA KORIMALLIA ABS 8 2022.indb 20 ABS 8 2022.indb 20 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. 2 MercedesBenz GLA 540 pistettä » Mukava ja tilava. Volkswagen Golf Variant 559 pistettä » Paras tilankäyttö. Korkeatasoinen viimeistely. Nm/r/min 350/1750 320/1400 360/1600 Huippunopeus 220 km/h 208 km/h 223 km/h Voimansiirto A7, etuveto A8, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Michelin Latitude Sport 3 Bridgestone Potenza S005 Rengaskoko 225/50 R 18 W 235/50 R 19 W 225/40 R 18 Y CO 2 -päästöt** 127 g/km 140 g/km 123 g/km WLTP-kulutus** 4,8 l/100 km 5,3 l/100 km 4,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 54 l/diesel 43 l/diesel 50 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö vakio/14 l vakio/23,8 vakio/15 l Ohiajomelu 68 dB(A) 69 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1400/750 kg 1800/750 kg 1600/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4386/1824 (2102***)/1576 mm 4410/1834 (2020***)/1616 mm 4633/1789 (2073***)/1498 mm Akseliväli 2670 mm 2729 mm 2669 mm Tavaratila 470–1455 l 425–1420 l 611–1642 l * Suomeen lataushybridinä, jonka moottori ja muut arvot poikkeavat vertailuauton tiedoista; ** Suomen arvot, BMW:llä Grand Tourerin arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Malli 218d A Active Tourer** GLA 200 d A Golf Variant 2.0 TDI SCR 110 kW DSG Testiauton varustetaso M Sport Progressive Style Varustetaso Suomessa M Sport Business Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perus-/käyttövoimavero 127,38/421,57 e/v
ABS * BMW:n hintapisteet lataushybridin mukaan Emme ota tässä kohdin kantaa BMW:n keulan ”munuaisiin”. littää oikeanlaista palautetta yksinomaan Sport-ajotilassa, on kohennuskohde. Kori 99 92 96 125 Tilat edessä 12 11 11 15 Tilat takana 12 11 12 15 Tilantuntu 4 3 4 5 Tavaratila 15 11 10 15 Muunneltavuus 6 6 7 10 Kantavuus 7 6 5 10 Perävaunumassa 4 3 5 5 Näkyvyys 8 7 8 10 Laatuvaikutelma 16 17 18 20 Toimivuus 9 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 8 8 10 Moottori ja voimansiirto 96 99 93 125 Kiihtyvyys 9 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 11 15 Huippunopeus 4 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 6 6 6 10 Kierrosherkkyys 6 7 7 10 Vaihteisto 12 12 12 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 15 Testikulutus 25 25 23 30 Toimintamatka 8 8 6 10 Mukavuus 117 112 116 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 8 10 Istuma-asento 8 7 8 10 Istuimet edessä 13 14 13 15 Istuimet takana 9 7 8 10 Käytettävyys 6 6 9 10 Jousitus 25 22 24 30 Sisämelu 6 7 7 10 Meluvaikutelma 7 7 7 10 Mukavuusvarustelu 11 12 10 15 Ilmastointi 8 6 5 10 Avustavat järjestelmät 17 17 17 20 Ajodynamiikka 81 79 79 100 Ajettavuus 18 19 19 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 16 16 15 20 Ohjaus 18 17 18 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 4 5 10 Jarrut 15 14 13 20 Ympäristö 46 47 43 100 Ulkomitat 7 8 8 15 Omamassa 14 13 11 20 Testin CO 2 -päästöt 12 12 11 20 Ulkomelu 3 3 3 5 Päästötekniikka 10 11 10 40 Ominaisuuspisteet 439 429 427 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Dirk Branke ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN B M W M ER C ED ES -B EN Z M ax . Volkswagenin keulassa on auton levyinen valonauha. Liitettävyys 61 67 66 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 16 18 19 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 20 18 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 7 9 9 10 Sijoitus liitettävyydessä 3. 3. Mercedes-Benz GLA:n herkkä ja tarkka ohjaus on erityisen hyvä, mutta suorassa vertailussa se on mukavuuspainotteisempi kuin BMW:n 2-sarjassa tai Golfissa. 2. GLA:n omamassa on noin 150 kiloa suurempi kuin Variantin, ja Mercedeksen jousitus on lisähintaisin mukautuvin iskunvaimentimin hieman keinuva. 2. Kustannukset* 59 55 47 115 Perushinta 36 32 28 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 8 7 15 Huoltoväli 8 8 4 15 Takuu 7 7 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 500 496 493 675 Kokonaistulos 559 551 540 790 PISTEEN HINTA 72,3 79,5 89,9 V O LK SW A G EN B M W M ER C ED ES -B EN Z M ax . Sen konsepti on yksinkertainen, rationaalisesti sanottuna näistä konsepteista paras. Kaikki kolme moottoria kuulostavat sangen karkeakäyntisiltä, mutta ne on äänieristetty kunnolla. 1. Mercedes-Benzin katumaasturi GLA on korkean istuma-asentonsa myötä erittäin trendikäs, mutta se myös maksaa muita verrokkeja enemmän. Vakiona oleva 8-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto on nopeasti reagoiva. Mercedes-Benzin säleikössä on puolestaan huomattavan kookas tähtilogo. Yhteenveto Volkswagen Golf Variant -farmari vie tämän vertailun voiton. Golf Variant tarjoaa eniten tilaa, ja siinä on hyvät ajo-ominaisuudet ja verrokeista edullisin hinta. BMW:n 2-sarjan Active Tourer -tila-autossa ei ole enempää tilaa kuin farmarissa, ja lisäksi se on myös kalliimpi. Auto Bild Suomi 2022 21 VERTAILU KOLME ERILAISTA KORIMALLIA ABS 8 2022.indb 21 ABS 8 2022.indb 21 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. 2,0-litrainen ja 150-hevosvoimainen moottori on kierrosherkkä ja vetää muiden vertailumoottoreiden tavoin hyvin läpi kierrosalueen
Se on Saksassa 14 000 euroa kalliimpi kuin Sportage ja 12 000 euroa edullisempi kuin GV60, kun Saksan sähköautojen hankintatuki otetaan huomioon. Saksan sähköautojen hankintatuki vaikuttaa sekä Kian että Genesiksen hintaan. Ja ennen kuin alat takoa nyrkillä pöytää ja murista, että ”ei noita kolme voi verrata keskenään!”, niin kerromme, että kylläpäs voi. 45 687 euroa Genesis GV60 Sport Plus teho 490 hv toimintamatka sähköllä 466 km alk. 71 010 euroa* * Saksassa, ei myynnissä Suomessa 22 Auto Bild Suomi 2022 TESTI KOLME VOIMANSIIRTOKONSEPTIA ABS 8 2022.indb 22 ABS 8 2022.indb 22 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. GV60:n saa kahtena eri versiona – ne molemmat ovat nelivetoisia, ja niissä on sähkömoottori sekä edessä että takana. Tällöin urheilulliseen RS:ään ei enää asennettu 2,0-litraista turbodieseliä, vaan Golf GTI:n 2.0 TSI. Škoda ajanmukaisti Kodiaqin neljä vuotta ensiesittelynsä jälkeen vuonna 2021. Genesis GV60 on aivan uusi sähköautomalli – tässä vielä prototyyppinä – jonka kynnykset ja puskurit oli naamioitu suojakalvoin. Konsernisisar Kialla oli vertailussa kompakti Sportage-katumaasturi, joka on Genesiksen tapaan 4,52-metrinen. Malli, mitä ei ole hinnoiteltu Suomessa, maksaa Saksassa 318-hevosvoimaisena Sport-versiona 56 370 euroa ja Sport Plus -versiona ja huikein 490 hv:n tehoin 71 010 euroa. Tähän autoon tankataan 95-oktaanista ja ladataan sähköä, ja mallilla oletetaan päästävän 70 kilometriä pelkällä sähköllä. Suomessa RS on huimasti Sportagea kalliimpi. Yhtä kaikki, ”korkealla istuttava GTI” on 4,70-metrisenä tämän vertailun pisin. E nnen kuin käännät kukaties kärsimättömänä sivua, kerromme lopputuloksen: täyssähköauto voittaa pistokeladattavan hybridin sekä polttomoottorisen auton. Eurooppalaisten Auto Bild -lehtien päätoimittajat tapasivat Rooman eteläpuolella rengasvalmisPÄÄTOIMITTAJIEN VAIKEA VALINTA KIA SPORTAGE Pitkänomainen näyttöruutu. Selitämme, miksi. Kian hinta alkaa Saksassa 44 390 eurosta ja Suomessa 45 687 eurosta. Ladattavana hybridinä siinä on 1,6-litrainen bensiiniturbo (180 hv) ja sähkömoottori, jolloin järjestelmätehoksi saadaan 265 hv. Ajosuunnanvalitsimena palvelee kiertosäädin. taja Bridgestonen testiradalla, ja me saksalaiset ajoimme heidän eteensä oheiset kolme autoa, jaoimme seitsemän kohtaa sisältäneen testikaavakkeen ja pyysimme jakamaan tähtiä! Ensin kuitenkin itse autoihin. Mahdoton vertailu Kolme voimansiirtokonseptia yhdessä ja samassa vertailussa! Auto Bildin eurooppalaiset päätoimittajat koeajoivat Genesis GV60:n, Kia Sportage Plug-in Hybridin ja Škoda Kodiaq RS:n. Testiin saimme jälkimmäisen. Kolmas verrokki etenee ilman valtion hankintatukea. Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD Plug-in Hybrid teho 265 hv toimintamatka sähköllä 70 km alk
Auto Bild järjesti kolmiottelun Kia Sportagen, Genesis GV60:n ja Škoda Kodiaqin välillä. Valinnaisena saatavana kamerapohjaiset ulkopeilit. Navigaattorin näyttöruutu. Ennen siirtymistä kuljettajan istuimelle tarkastelemme nopeasti Sportagea – ja kohtaamme jälleen vanhan ongelman: jos etuistuin on säädetty liian alas, takana istuvan jalkaterät eivät mahdu etuistuimen alle (sama koskee GV60:ta), mutta näin käy, koska takaistuin on liian matala (reisiä pitää taivuttaa!). Jos on kolmannen kerran latonut tilaan painavia tavaroita tai esimerkiksi kuljettanut tilassa polkupyörää, havaitsee rumia naarmuja – lyödäänkö vetoa. KU VA T: O LA F IT RIC H Auto Bild Suomi 2022 23 ABS 8 2022.indb 23 ABS 8 2022.indb 23 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. Pääntilaa on kuitenkin asiallisesti. Tuttu vuodesta 2017. GV60:ssa (432 litraa) ja Sportagessa (540 litraa) on asiallinen tavaratila, mutta ne eivät ole kovin tilavia lomamatkaa ajatellen, eikä niiden tavaratilan kovamuovinen sivuverhous ole eduksi. Coolia taas on se, GV60 pyörivästä pallosta tulee ajosuunnanvalitsin. Ensimmäisenä kommentoi Puolan Auto Swiatin päätoimittaja Blazej Bulinski: ”Kodiaqin tilantuntu on erinomainen!” Muiden arvioijien mielestä myös istuma-asento RS:n takaistuimella on loistava. Pistokeladattava hybridi, täyssähköauto vai polttomoottoriauto. Sen vuoksi suljemme mieluummin takaluukun ja avaamme ovet. B?azej Bulinski, Auto Swiat, Puola Škoda Kodiaq RS teho 245 hv alk. Aloitetaanpa oikealta: Škoda on pitänyt Kodiaqin ajanmukaisena kaikki nämä vuodet, mutta silti sen kojelauta vaikuttaa Kiaan ja Genesikseen verrattuna vanhakantaisemmalta. Testiyksilössä oli sisäkorkeutta syövä, lisävarusteinen panoraamalasikatto. Vertailun molempien korealaisten katumaasturien heikkoudet olemme jo paljastaneet. Iso-Britannian Auto Bildin eli Auto Expressin päätoimittaja Sean Carson istuu GV60:n takaistuimella ja toteaa innoissaan: ”GV60 tarjoaa runsaasti avaruutta!” Täyssähköisessä mallissa onkin vertailun pisin, eli 2,90 metrin akseliväli mahdollistaa vaikka istumisen jalat ristissä – istuja ei tosin saa olla kovin pitkä. GENESIS GV60 Jättikokoinen näyttö, jolla on kookkaat kuvakkeet. KIA SPORTAGE Pitkänomainen näyttöruutu. Tarkastelemme lähemmin näitä kolmea autoa eurooppalaisten Auto Bild -kollegojemme kanssa. Sanotaanko niin, että 190-senttisestä kuljettajasta ylöspäin alkaa pääntila olla kortilla. ŠKODA KODIAQ Digitaalinen nopeusnäyttö. Ajosuunnanvalitsimena palvelee kiertosäädin. Olemme tyytyväisiä myös usb-c-liitännöistä molemRunsaasti tilaa, mutta Kodiaq RS:n multimediajärjestelmässä ei ole pikavalintapainikkeita. Alla ilmastointisäätimet. 68 187 euroa Minkä ”konttorin” näistä haluaisit. Lisäksi tila on verhoiltu kauttaaltaan huopapinnoitteella. Kahden muun verrokin tapaan Škodassa on takana säädettävät selkänojat, mutta koska Kodiaq on muita 18 senttiä pidempi, eikä sen perä ole yhtä vino, se tarjoaa vielä enemmän etuja: RS:n tavaratilaan mahtuu (ilman varapyörää) 835 litraa, joten tila on vertailun suurin. Ainoastaan Kodiaqissa reidet nojaavat istuintyynyyn, eikä jalkoja joudu taivuttamaan
Business Premium Pack; *** GT-Line-paketti; **** Business Premium ja GT-Line Genesis GV60:n suorituskyky, tilantuntu sekä multimediajärjestelmä ovat tasokkaat. vuttaistukea, ja ne ovat mielestämme tämän vertailun parhaat. Kolme katumaasturia kahdessa kokoluokassa: Kodiaqin pituus on 4,70 metriä, kun taas GV60 ja Sportage ovat molemmat 4,52-metrisiä. Tunnemme Kodiaqin vuodesta 2017, ja Auto Bild Suomen päätoimittaja Pekka Kaidesoja teki kaksi havaintoa: ”Tässä on Golfista tutut etuistuimet! Toisaalta taas mielestäni Kodiaqin muotoilu kaipaa jo päivitystä.” Ensimmäisen havainnon ei tarvitse merkitä huonoa asiaa, sillä Kodiaq RS:n etuistuimet antavat runsaasti siTEKNISET TIEDOT GENESIS GV60 KIA SPORTAGE PHEV ŠKODA KODIAQ RS Moottori 2 sähkömoottoria (etu ja taka) R4, bensiiniturbo + sähkömoottori R4, bensiiniturbo Venttiilit/nokka-akselit – 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää – ketju ketju Iskutilavuus – 1598 cm³ 1984 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 360 (490) (järjestelmä) 195 (265) (järjestelmä) 180 (245)/5250–6500 Suurin vääntömom. missa etuistuimissa ja lämmitetyistä takaistuimista, jotka ovat aitoa luksusta! Paras paikka autossa on joka tapauksessa edessä vasemmalla. Genesis ja Kia osoittavat, miten asiat voidaan niiltä osin tehdä paremmin: niissä on pitkänomainen näyttöruutu nopeusmittarille ja multimedialle. Sean Carson, Auto Express, Iso-Britannia ŠKODA NIELEE ENITEN TAVARAA Ulkopituus 4,70 metriä! Kodiaq RS on 18 senttiä muita verrokkeja pidempi, ja sen tavaratila (650–2 065 litraa) on vertailun suurin. Järjestelmä reagoi sekä puheohjaukseen että kosketukseen – Genesis jopa keskikonsolis24 Auto Bild Suomi 2022 TESTI KOLME VOIMANSIIRTOKONSEPTIA ABS 8 2022.indb 24 ABS 8 2022.indb 24 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. Suunnittelullisen päivitystarpeen voimme allekirjoittaa vain kojelaudan osalta – tässä vertailussa se edustaa niin sanotusti vanhaa maailmaa uutta vastaan. Lisäksi radion äänenvoimakkuudelle ei ole kiertosäädintä, ja puheohjaus oli asianmukainen vain silloin aikoinaan julkistushetkellä. Nm/r/min 700 (järjestelmä) 350/1500–4500 370/1600–4300 Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,0 s 8,2 s 6,5 s Huippunopeus 235 km/h 191 km/h 234 km/h Voimansiirto A, neliveto A6, neliveto A7, neliveto Testiauton rengaskoko 255/40 R 21 235/50 R 19 235/45 R 20 WLTP-kulutus 19,1 kWh/100 km 1,1 l ja 16,9 kWh/100 km 8,6 l/100 km CO 2 -päästöt g/km (paikallisesti) 26 g/km 196 g/km Polttoainetankki/ajoakku 77,4 kWh 42 l 58 l Omamassa 2145 kg 1905–1997 kg 1794–1872 kg Kantavuus 435 kg 510 kg 527–654 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg 1350/750 kg 2500/750 kg Tavaratila 432–1550 l + edessä 20 l 540–1715 l 650-2065 l Pituus/leveys/korkeus 4515/1890 (2094*)/1580 mm 4515/1865 (2080*)/1650 mm 4699/1882 (2087*)/1686 mm Akseliväli 2900 mm 2680 mm 2790 mm Kääntöympyrä 11,9 m 10,9 m 12,2 m * leveys ulkopeilien kanssa HINTA GENESIS GV60 KIA SPORTAGE PHEV ŠKODA KODIAQ RS Malli GV60 Sport Plus Sportage 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid Kodiaq RS 2.0 TSI 4x4 Navigointijärjestelmä vakio vakio vakio HiFi-audiojärjestelmä 1 170 e* vakio**** vakio Nahkaverhoilu 3 340 e* 959–1136 e** 965 e Metalliväri 870 e* 578–686 e 645 e Panoraamalasikatto 1 320 e* 980–1168 e*** 1 230 e Hinta alkaen 71 010 euroa* 45 687 euroa 68 187 euroa * Saksssa; ** sis. Analogiset näytöt on Kodiaqissa korvattu digitaalisin, mutta sitä vastoin kookas navigointiruutu on samassa kohdassa, missä se on sijainnut vuodesta 2017: toisin sanoen liian matalalla
Laadukkaat pintamateriaalit. Kia Sportage PHEV KORI 4,52-metrisessä katumaasturissa on riittävät tilat. Kallis sikäläisittäin – valtion päästötuesta huolimatta. ABS Genesis GV60 KORI Alas laskeutuva kattolinja. Ajoakku pienentää jonkin verran tavaratilaa. 55 lisähevosvoimaa mahdollinen 10 sekunnin ajan. Paljon autoa rahalle! Päätoimittajien arvosana Hyvä+ Škoda Kodiaq RS KORI 4,70-metrisenä vertailun pisin. Luulemme jopa kuulevamme lievää 5-sylinterisen käyntiääntä. Hauska ajettava! LIITETTÄVYYS Kosketusnäytöltä operoitavaa navigointilaitetta voi käyttää myös puheohjauksella sekä kiertosäätimellä. Auto Bild Serbian päätoimittaja Tanja Radosevic pitää väännöstä: ”GV50:n suorituskyky yllätti minut!” Se ei johdu pelkästä suorituskyvystä, vaan myös ajettavuudesta, koska ajoakun sijoituksen ansiosta painopiste on alhainen. Ovien kynnykset suojaavat kuraantumiselta. DSG-automaatin ansiosta hyvä voimansiirto. Bulgarian Auto Bildin päätoimittaja Ralf Petrov toteaa Kodiaq RS:stä: ”Siinä on intuitiivinen ajotuntuma ja hyvä mukavuustaso.” Toisin sanoen Kodiaq kykenee kumpaankin, mikä on sekä coolia että jännittävää. YMPÄRISTÖ Ei pakokaasuja. Ei kuitenkaan toimi pitkällä ajomatkalla! MUKAVUUS Moottorin käyntiääni voimakas täyskaasulla. Päätoimittajien arvosana Hyvä Auto Bild Suomi 2022 25 ABS 8 2022.indb 25 ABS 8 2022.indb 25 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. Päätoimittajien arvosana ErinomainenPÄÄTOIMITTAJIEN TÄHDET Auto Bild -lehtiperheen eurooppalaiset päätoimittajat antoivat tuomionsa. Yhteenveto Sähköisyys etunenässä! Auto Bild -lehtiperheen eurooppalaiset päätoimittajat valitsivat Genesis GV60:n ”mahdottoman vertailutestin” ykköseksi. Ketterä ajaa, kova jousitus. Todella reilusti tilaa myös takaistuimella. Se on kuitenkin asennettu liian syvälle, eikä puheohjaus ole ajantasainen. KUSTANNUKSET Saksan hinta 51 100 euroa kohtuullinen kokoon ja suorituskykyyn nähden, mutta Suomessa malli maksaa 68 187 euroa. Myös Sean Carson sanoo Kodiaqin olevan ”todella hyvä kompromissi”. VOIMANSIIRTO Bensiiniturbo ja sähkömoottori puhaltavat hienosti yhteen hiileen, eikä ole turboviivettä! AJODYNAMIIKKA Täydellinen joka paikan höylä tarjoaa hyvän mukavuuden. Blazej Bulinski toteaa: ”Rentouttava ajaa, ja 70 kilometrin sähköinen toimintamatka on hyvä.” Mutta ohjauksen keskialueen vasteessa on toivomisen varaa. Joka tapauksessa Kodiaq on auto, joka pitäisi keksiä, ellei sellaista jo olisi olemassa. Tiukka, mutta selkeä äänestys vertaansa vailla olevilta Euroopan Auto Bild -julkaisujen päätoimittajilta. YMPÄRISTÖ Pystyy ajamaan 70 kilometriä sähköllä, jonka jälkeen WLTP-kulutus on 1,1 l/100 km. Genesis-mallin 605 newtonmetrin vääntömomentti muodostaa eron muihin käynnistyksen jälkeen. Sportage-lataushybridi on edullisempi vaihtoehto, kun taas Kodiaq RS miellyttää bensiiniturbona. Viimeistely hyvää etutiloissa, sitä vastoin tavaratilassa on kovamuovipanelointia. Lisäksi 1,6-litrainen on voimakkaasti kuormitettuna meluisa. MUKAVUUS Varsin alhainen melutaso tuulilasin kulmasta huolimatta! Mutta tavaratila on muovipintainen! KUSTANNUKSET Saksan hinnalla painii omassa sarjassaan. Mahdollista päästä sekalaisessa ajossa 19 kWh/100 km sähkönkulutukseen, ei kuitenkaan moottoritiellä. Takaistuintilat eivät pitkille matkustajille. VOIMANSIIRTO 435 ”hepoa” käytössä heti kaasupolkimen ensihipaisusta. KUSTANNUKSET Hinnanmurtaja! Suomessa alkaen 45 687 euroa. Todella tehokas! AJODYNAMIIKKA Alhainen painopiste lattian alle sijoitetun ajoakun ansiosta. Sportage onkin otettava taloudellisena matka-autona eikä urheilullisena katumaasturina. Andreas May sa olevan kiertosäätimen välityksellä, jota mieluusti haluaisimme kutsua iDrive-kiertosäätimeksi. Paras istuma-asento takaistuimella. Se taas merkitsee valtaisaa pitoa sekä huomattavaa ketteryyttä. Tiivistettynä: täyssähköauto sai 257 tähteä, ladattavalle hybridille annettiin 250 tähteä ja bensiinimoottoriselle 243 tähteä. Hienosti toimiva ohjaus! Kypsä tuote! LIITETTÄVYYS Isokokoinen navigointilaitteen näyttö maksaa varustepaketin osana ekstraa. Ohjaustuntuma on keinotekoinen ja rengasmelu haittaa! LIITETTÄVYYS Multimediajärjestelmä on vertailukelpoinen GV60:n kanssa, ja se reagoi sekä kosketusnäytöltä että puheohjauksella, ilman lisähintaa. Akseliväli 2,90 metriä merkitsee reilusti polvitilaa. Mitä tulee Sportageen, niin toki pistokehybridi on suunniteltu säästämään polttoainetta. Tasapainoinen alusta. Tämän auton kohdalla voi aina mainita, että entisellä BMW-suunnittelijalla Albert Biermannilla on ollut sormensa pelissä. YMPÄRISTÖ WLTP-kulutuslukema 8,6 l/100 km on omamassaan, auton kokoon sekä tehoon nähden kelpo saavutus! MUKAVUUS Parhaat tilat. Sisältyy hintaan ja toimii hyvin. AJODYNAMIIKKA Kykenee kaikkeen mukavuudesta sporttisuuteen. Erittäin käytännöllinen! VOIMANSIIRTO Golf GTI:stä tutut 245 hevosvoimaa tekevät Kodiaqille terää
Sellainen kyttääminen on kyllä turhaa, sillä pienempi ei merkitse automaattisesti huonompaa, vaan usein jopa etevämpää valintaa. N aapurit alkavat yleensä kuiskailla, kun kotioveni eteen ilmestyy aiempaa pienikokoisempi auto. Siinä, missä Q3:n 200-hevosvoimainen turbodiesel kuulostaa karkeakäyntiseltä, sama 4-sylinterinen on Q5:ssä tehokkaasti kapseloitu. Vielä eräs seikka, joka puhuu Q3:n puolesta: se vaikuttaa kaupunkiajossa selkeämmältä. Onko koolla oikeasti väliä. Hyvänä seikkana molemmissa on pituussäätöiset takaistuimet, mutta vakiona sellaiset ovat vain Q3:ssa. Q3:n teräsjouset toimivat asianmukaisesti, mutta verrattuna jopa Q5:n teräsjousiin Q3:n jouset toimivat huomattavasti karkeammin sekä nopeissa että pitkissä heitoissa. Q3:n 200-hevosvoimainen ei kuitenkaan vaikuta yhtä sivistyneeltä. Lisäksi Q3:n tavaratilan koko on lähes vastaava, eroa muodostuu vain 80 litraa. Sisältä mitattuna Q5 ei ole paljonkaan tilavampi. Herää kuitenkin kysymys, tarvitaanko aina välttämättä pari senttiä enemmän pituutta. Suuremmilla ajonopeuksilla tuuli ja tiemelu haittaavat Q3:ssa enemmän kuin Q5:ssä. Q5 Isompi Q5 painaa 211 kiloa enemmän, mutta lisämassasta ei ole sanottavaa haittaa. Tai mitä tulee voimansiirtoon, sama moottori saattaa pienemmässä korissa saada aikaan paremmat kulutuslukemat isompikoriseen nähden, koska jälkimmäisessä moottori voi joutua auton suuremman massan vuoksi tekemään töitä yli voimavarojensa. valinnaisesta, erittäin mukavasta ilmajousituksesta. AJAMINEN Vaikka kummassakin mallissa on identtinen moottori, äänieristys on huipputasoinen ainoastaan Q5:ssä. Ensinnäkin 19 senttiä lyhyemmässä Q3 Sportbackissa ei ole juurikaan vähemmän tilaa kuin Q5:ssä. Testasimme asian laitaa kuuden nykyisen katumaasturin kohdalla eri kokoluokissa. Toisaalta Q5:ssä istutaan ilmavammin, ja viisi senttiä suuremmalla leveydellä on merkitystä – avainsanana on lastenistuimet. Mukana olivat Audi Q3 Sportback ja Q5 Sportback, hyvin suunnitellut KOLMEN AUTOPARIN JYVITYS AUDI Q3 SPORTBACK 40 TDI QUATTRO AUDI Q5 SPORTBACK 40 TDI QUATTRO BMW X3 xDRIVE30d AUDI: Q5:ssä on muutakin kuin enemmän tilaa ARKIKÄYTÖSSÄ Ensinnäkin on olemassa muutamia hyviä perusteluja pienemmän Q3:n puolesta. 180-senttisten on kuitenkin myös Q5:n takaistuimelle mentäessä vedettävä päätä alaspäin. 211 kiloa 26 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 8 2022.indb 26 ABS 8 2022.indb 26 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. Toki pienemmissä malleissa on vähemmän tilaa, ja (useimmiten) myös ahtaampi tavaratila. Q3:n omistajat voivat ainoastaan haaveilla Q3 Molemmissa on tekniikkana vastaava TDI-turbodiesel
Yksityiskohdat, kuten Q3:n karkeatekoinen ajosuunnanvalitsin, ovat vähemmän yhdenmukaisia. KUVAT: OLAF ITRICH BMW X5 xDRIVE30d HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI PHEV HYUNDAI SANTA FE 1.6 T-GDI PHEV BMW X3 ja X5, sekä pistokeladattavat hybridit Hyundai Tucson ja Santa Fe. Jalomman näköinen ja mukavampi Q5 Sportback antaa kuitenkin itsestään yhtenäisemmän kuvan. Audi Q3 vs. 50 996) euroa* 69 485 (alk. Stefan Novitski Q3 Q5 Ensisilmäyksellä tuskin huomaa eroavuuksia, mutta toisella vilkaisulla kyllä: Q5:n ohjaamo on tilavampi, tyylikkäämpi ja vähämeluisempi. Testikokoonpanossa Q3 nauttii Saksassa hintaetua – Suomessa Q3:sta ei saa enää tällä voimalinjalla – mutta Q5:n mukavuudesta ei tekisi mieli luopua. Ja kuten voitte todeta, yllätyksiltä ei vältytty missään kaksintaistelussa. Onko koolla oikeasti väliä. Testasimme kolmen valmistajan kolmen SUV-autoparin kaikki tärkeimmät ominaisuudet. Audi Q5 Suurempi voittaa! Kumpikin on korimalliltaan houkuttelevan näköinen Sportback. ABS alhaisemmasta omamassasta huolimatta Q3 ei tarjoa todellisia etuja polttoaineenkulutuksen tai ajo-ominaisuuksien suhteen. Auto Bild Suomi 2022 27 ABS 8 2022.indb 27 ABS 8 2022.indb 27 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. AUDI Q3 SPORTBACK 40 TDI QUATTRO S LINE* Q5 SPORTBACK PROGRESS 40 TDI QUATTRO Moottori R4, turbodiesel, edessä poikittain R4, turbodiesel, edessä pitkittäin Teho 147 kW (200 hv) 150 kW (204 hv) Vääntömomentti 400 Nm/1750 r/min 400 Nm/1750 r/min Voimansiirto A7, neliveto A7, neliveto 0–100 km/h 7,3 s 7,6 s Huippunopeus 224 km/h 222 km/h Testikulutus 6,7 l/100 km, diesel 6,9 l/100 km, diesel Polttoainetankki 58 litraa 65 litraa Pituus/leveys/korkeus 4500/1843/1567 mm 4689/1893/1660 mm Tavaratila 530–1400 litraa 510–1480 litraa Omamassa/kantavuus 1714/536 kg 1925/585 kg Vetomassa 2200 kg 2400 kg Hinta Suomessa 56 489 (alk. Vai onko numeroa pienemmän kokoluokan auto sittenkin parempi valinta. 69 485) euroa * ei Suomi-mallistossa, Suomessa Q3 Sportback Progress S line 35 TDI 110 kW quattro S tronic Yhteenveto Hintaero on melkoinen, mutta molemmat asettuvat (testikokoonpanossa) Saksassa 50 000 euron hintaluokkaan. KUSTANNUKSET Kulutus ja huoltokulut asettuvat samalle tasolle
ksusti ARKIKÄYTÖSSÄ Koska nykyinen X3 on pituudeltaan 4,71 metriä ja leveydeltään 1,89 metriä, se vastaa mitoiltaan jotakuinkin ensimmäistä X5-mallia. AJAMINEN Suosittelemme 3,0-litraista 6-sylinteristä riviturbodieseliä, joka tarjoaa väännön X3 BMW X3 on ollut markkinoilla vuodesta 2003. X3 X5 X3:n tilat ovat mukavat, kun taas X5:ssä niitä voidaan luonnehtia avariksi. PIENEMMÄT ABS 8 2022.indb 28 ABS 8 2022.indb 28 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. Ja sama pätee tavaratilaan. X3:een mahtuu enimmillään 1 600 litraa, kun taas X5:een mahtuu kaksiosaisine takaluukkuineen jopa 1 870 litraa. Kolmas sukupolvi julkistettiin 2017, ja viime vuonna oli faceliftin vuoro. X3 on miellyttävän tilava myös takaistuimen osalta, mutta X5 tarjoaa vielä pari senttiä enemmän tilaa – sen tilat ovat todella isot. Kaksi 12,3 tuuman näyttöä, joiden luettavuus ei ole ihanteellinen, ovat X3:n tapauksessa lisähintaiset, X5:ssä vakiona. 28 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU SUUREMMAT VS. X5:ssä istutaan 5,5 senttiä korkeammalla kuin X3:ssa. Kojelaudat ovat hyvin samankaltaiset. Vain X5:een saa kolmannelle istuinriville kaksi taitettavaa lisähintaista istuinta. BMW: X3:n valitseva toimii . Nykyisen X5:n pituus on 4,92 metriä ja leveys kaksi metriä, mikä saattaa muodostua ongelmaksi pysäköintipaikkaa parkkitalosta etsittäessä
ZF:n kuuluisa 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä sekä nopeasti että sujuvasti. Se tarjoaa riittävästi tilaa ja on helpompi arkikäytössä. Lisäksi X3 on huomattavasti edullisempi. BMW X5 Pienempi voittaa! ohella sivistyneet käyttöominaisuudet ja hiljaisen soinnikkaat käyntiäänet. X3 xDrive30d:n hinnat alkavat 73 016 eurosta ja X5 xDrive30d:n 100 783 eurosta. Dirk Branke BMW X3 vs. Molemmat ovat suoritusarvoihin nähden erittäin kohtuullisia lukemia. Ilmajousitettu X5 (lisähintaan, ei saatavissa X3:een) on jousitukseltaan pehmeämpi ja rennompi, mutta silti erittäin kätevä – erityisesti tässä painoja kokoluokassa. PIENEMMÄT ABS 8 2022.indb 29 ABS 8 2022.indb 29 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. Auto Bild Suomi 2022 29 VERTAILU SUUREMMAT VS. Nykyistä neljättä sukupolvea on valmistettu vuodesta 2018. X3 on ajossa eläväisempi ja ketterämpi, ja se on myös lisävarusteisin erikoisiskunvaimentimin alustaltaan jäykempi. Molemmat ovat aina nelivetoisia ja automaattivaihteisia, ja mukana on paljon muutakin. X5 BMW X5 oli vuonna 1999 merkin ensimmäinen katumaasturi. Joidenkin mielestä suora ja tarkka ohjaus on liian levoton. BMW X3 XDRIVE30D X5 XDRIVE30D Moottori R6, turbodiesel, edessä pitkittäin R6, turbodiesel, edessä pitkittäin Teho 210 kW (286 hv) 210 kW (286 hv) Vääntömomentti 650 Nm/1500 r/min 650 Nm/1500 r/min Voimansiirto A8, neliveto A8, neliveto 0–100 km/h 5,7 s 6,1 s Huippunopeus 245 km/h 235 km/h Testikulutus 7,5 l/100 km, diesel 8,3 l/100 km, diesel Polttoainetankki 68 litraa 80 litraa Pituus/leveys/korkeus 4708/1891/1676 mm 4922/2004/1745 mm Tavaratila 550–1600 litraa 650–1870 litraa Omamassa/kantavuus 2008/542 kg 2282/658 kg Vetomassa 2400 kg 3500 kg Hinta Suomessa alk. 73 016 euroa alk. 100 783euroa Yhteenveto X3 ja X5 lukeutuvat luokkansa parhaimmistoon ennen kaikkea silloin, kun ne on varustettu loistavalla 3,0-litraisella turbodieselillä. Molempien mallien ajo-ominaisuudet ovat erittäin vakuuttavat. Kokoero on loppupelissä merkittävä: leveämpi X5 vaikuttaa takaosastaan X3:een verrattuna muhkeammalta. Vetokoukku on X3:een sekä X5:een lisävarusteinen. KUSTANNUKSET Ei edullista menoa. O road -paketti (sisältää neljä ajotilaa, tasauspyörästön lukon ja jalankulkijoiden alleajosuojan) on saatavilla ainoastaan X5:een, samoin nelipyöräohjaus. Valintamme on tässä kohdin kuitenkin selvästi kompaktimpi X3. Testissä X3 kulutti dieseliä 7,5 l/100 km, kun X5 vei sitä 8,3 l/100 km
Jo Tucsonissa on yllättävän reilut tilat, ja myös sen takaistuintilat ovat yllättävän reilut. 30 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU SUUREMMAT VS. Tucson on pituudeltaan 4,50-metrinen ja 1,87 metrin levyinen, kun taas Santa Fessä on pituutta 4,79 metriä ja leveyttä 1,90 metriä. On kuitenkin selvää, että Santa Fe pistää vielä paremmaksi, vaikka kyse ei ole luokkaerosta. Tucsonin tavaratilaan mahtuu jopa 1 721 litraa, kun taas Santa Fen tavaratila nielee 17 litraa vähemmän. 58 390) euroa HYUNDAI: Tucson voittaa kaksintaistelun kaupunkiajossa ARKIKÄYTÖSSÄ Yhdysvaltalaisten kaupunkien Tucsonin (Arizona) ja Santa Fen (New Mexico) välimatka on 800 kilometriä, kun puolestaan vastaavien automallien välillä on eroa pari senttiä. Santa Fe tarjoaa kuitenkin jaetut, pituussäätöiset takaistuimet sekä lisähintaan kolmannen rivin taitettavat istuimet, jotka sopivat lapsille. HYUNDAI TUCSON 1.6 T GDI PHEV N LINE SANTA FE 1.6 T GDI PHEV CALLIGRAPHY Moottori R4, bensiiniturbo, edessä poikittain + sähkömoottori R4, bensiiniturbo, edessä poikittain + sähkömoottori Järjestelmäteho 195 kW (265 hv) 195 kW (265 hv) Järjestelmävääntö 350 Nm 350 Nm Voimansiirto A6, neliveto A6, neliveto 0–100 km/h 8,2 s 8,8 s Huippunopeus 191 km/h 187 km/h Testikulutus (60/40 %) 4,9 l + 8,8 kWh/100 km 5,0 l + 9,2 kWh/100 km Polttoainetankki/ ajoakku 42 litraa/13,8 kWh 47 litraa/13,8 kWh Pituus/leveys/korkeus 4500/1865/1650 mm 4785/1900/1685 mm Tavaratila 558–1721 litraa 634–1704 litraa Omamassa/kantavuus 1854/561 kg 2041/609 kg Vetomassa 1350 kg 1350 kg Hinta 50 390 (alk. Tucson Santa Fe Tucson Tucsonia on valmistettu vuodesta 2004. PIENEMMÄT ABS 8 2022.indb 30 ABS 8 2022.indb 30 1.6.2022 10.41 1.6.2022 10.41. 45 390) euroa 64 390 (alk
PIENEMMÄT ABS 8 2022.indb 31 ABS 8 2022.indb 31 1.6.2022 10.42 1.6.2022 10.42. Molemmissa on tyylikkäät, helppolukuiset päänäytöt sekä yksinkertainen, opastava käytettävyys. Loistelias Calligraphy-varustelutaso alkaa 64 390 eurosta. X3 ja Tucson tarjoavat lähes yhtä paljon arkista käytettävyyttä kuin isoveljensä, mutta sekä edullisemmin että ketterämmin. Yhteenveto Yksinomaan niiden, jotka tarvitsevat ehdottomasti kolmannen istuinrivin, kannattaa päätyä Santa Fehen. Santa Fessa se on Premiumista alkaen vakiovaruste. Lisäksi 6-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa sangen uneliaasti. Santa Fe Plug-in Hybridin lähtöhinta on Style-versiona 58 390 euroa. Auto Bild Suomi 2022 31 VERTAILU SUUREMMAT VS. Kummankin mallin ohjaus on riittävän nopea, mutta tuntuma on silti keinotekoinen. Kun ajoakku on tyhjä, mikä tapahtuu nopeasti esimerkiksi moottoritiellä, eloon heräävä bensiinimoottori kuulostaa kuormitettuna karkealta. Molemmilla pystyy ajamaan pelkällä sähköllä vajaat 60 kilometriä. PIENEMPI VASTAAN SUUREMPI AUDI Q3 – AUDI Q5 0–1 BMW X3 – BMW X5 1–0 HYUNDAI TUCSON – HYUNDAI SANTA FE 1–0 KOKONAISTULOS 2–1 PIENEMPIEN EDUKSI Tucsonissa on asialliset tilat, ja Santa Fessä tilaa järjestyy sitäkin runsaammin. Dirk Branke Hyundai Tucson vs. KUSTANNUKSET Tucson 1.6 T-GDI Plug-in Hybridin hinnat alkavat 45 390 eurosta, jolloin mukana ovat automaattivaihteisto ja neliveto. Molempien jousitus maistuu melko kovalta, mutta näistä kahdesta painavampi Santa Fe on jousitustuntumaltaan himpun verran rauhallisempi. 10,25 tuuman navigointinäyttö on Tucson Premiumissa vakiona. Kaikille muille käytännöllinen ja selvästi edullisempi Tucson on juuri oikea valinta. Voidaan sanoa, että todella näppärää! Gerald Czajka Santa Fe Hyundai on valmistanut Santa Fe -mallia vuodesta 2000. Kumpikin näyttää muuten yllättävän hyvältä. Hyundai Santa Fe Pienempi voittaa! AJAMINEN Molemmat verrokit ovat identtisiä pistokeladattavia hybridejä, ja järjestelmätehoa saadaan 265 hevosvoimaa – eikä yksinomaan paperilla, vaan Tucson kiihtyy tarvittaessa mukavasti ja näistä kahdesta rivakammin. Yhteenveto Jälleen kerran näkyy, että suurempi ei ole välttämättä parempi, ja kompakti osoittautuu usein järkevämmäksi ratkaisuksi. Neljäs sukupolvi ilmaantui 2018, ja 2020 oli perusteellisen faceliftin vuoro
47 011 euroa Faceliftissä on edeltäjää kapeammat ajovalot, ”munuaiset” tuplapienoin sekä etuspoileri mustin ilmanottoaukoin (M-varustepaketti). Lisäksi vakiovarustetaso kasvaa – sellainen on 3-sarjan facelift! BMW 3-sarja teho 150–374 hv moottorit 4 bensiinimoottoria, 4 turbodieseliä, 2 pistokehybridiä hinta alk. Tiennäyttäjä Se on sutjakamman näköinen, ja siinä on nykyaikaisempi kojelauta ja uusi multimediajärjestelmä – eikä siihen saa enää manuaalivaihteistoa. 32 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO BMW 3 SARJA ABS 8 2022.indb 32 ABS 8 2022.indb 32 1.6.2022 10.42 1.6.2022 10.42
Seitsemäs sukupolvi tunnuksella G20 (sedan) ja G21 (farmari) on erityisen onnistunut. Päin vastoin, ajovalot ovat aiempaa kapeammat ja lineaarisemmat, ”munuaissäleikössä” on tuplapienat, ja etuspoileri näyttää entistä rakenteellisemmalta – ja M-urheilupaketin mustien ilmanottoaukkojen ansiosta valokuvissa oleva yksilö ikään kuin säteilee runsaasti jännitystä. Ajovalojen tummat sisäosiot, urheilulliset jarrut varustettuna punaisin jarrusatuloin, mustat ”munuaiset” sekä pakoputket on tarkoitettu täyttämään sporttisuuden asettamat vaatimukset. Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 8 2022.indb 33 ABS 8 2022.indb 33 1.6.2022 10.42 1.6.2022 10.42. Vannekysymys: 3-sarjan faceliftissä on uutena vakiokokona 17 tuumaa. KUVAT: VALMISTAJA pillistä on sen sijaan se, että takavaloihin ei ole tehty muutoksia. Epätyy3-sarja on serkkunsa 4-sarjan kanssa Saksan myydyin BMW-malli. BMW on vuodesta 2019 alkaen myynyt 1,1 miljoonaa 3-sarjalaista. K atumaastureita sinne tai tänne – joka tapauksessa 3-sarja on BMW:lle varma veto, onhan joka seitsemäs myyty BMW:n logolla varustettu auto 3-sarjalainen. Jos kuitenkin haluaa vielä urheilullisemman auton, voi tilata M Sportpaket Pron. Niiden sijaan ovat matriisiledivalojen siniset elementit. Varusteluetteloa on yksinkertaistettu. Kaiken kaikkiaan kosmeettisia toimenpiteitä voidaan luonnehtia onnistuneiksi. Myös takana on uusi helmaspoileri sekä suurempi pakoputken halkaisija (+1 cm). Jotta tuo menestyskäyrä osoittaisi edelleen ylöspäin, BMW:lle annettiin 3-sarjalle niin sanottu elinkaaripäivitys eli facelift. BMW:llä ei ole tehty muutoksia ergonomiaan – onneksi niin, sillä 3-sarja on pitkillekin edessä istujille kuin hansikas. Älä mene vipuun – BMW luopuu laserajovaloista. Suunnitteluosasto, jota on jossakin määrin kritisoitu voimakkaasti, ei uskaltanut tehdä 3-sarjaan suuria muutoksia. Jatkossa 3-sarjalaisen saa ainoastaan perusversiona (BMW:n mukaan se on verrattavissa aiempaan Sportilineen) sekä varustettuna M Sport -paketilla. Ensimmäisessä katsekontaktissa vallitsee positiivinen vire
Faceliftattu mallisto näyttää aiempaa tyylikkäämmältä, sutjakammalta ja terävämmältä. Mutta se koriväreistä. mältä, mutta nähtäväksi jää, osoittautuuko säätimien uudelleenmuotoilu käytännölliseksi myös jokapäiväisessä käytössä. Looginen seuraus tästä on, että suurin osa ilmastoinnin ja äänenvoimakkuuden säätimien intuitiivisesti toimivista painikkeista on kadonnut. Ergonomisesti esimerkillinen 3-sarjan kojelauta näyttää toimenpiteen seurauksena aiempaa siistim3-sarjan Touringissa kaikki on erittäin tasapainoista. Sivuvaikutuksena on puolestaan vakiovarusteluettelon laajeneminen. Farkun tavaratila vetää 500–1 510 litraa. Se koostuu 12,3 tuuman näytöstä, jossa on edelleen vaikealukuiset, puolikuun muotoiset päämittarit, sekä 14,9 tuuman kosketusnäytöstä. Uusi näyttömaisema kulkee käsi kädessä BMW:n uusimman sukupolven multimediajärjestelmän kanssa (sen tunnus on OS 8), ja sen toiminnan painopisteenä on päästä eroon painikkeista. Vakiona ovat nyt muun muassa kolmialueinen ilmastointi, navigointijärjestelmä, säilytyspaketti, pysäköintietäisyyden valvonta sekä automaattisesti himmenevä taustapeili. Sitä vastoin tutun 8-nopeuksisen automaatin yhteydessä toimivat aina entiset, tutut moottorit. 8-nopeuksisen automaattivaihteiston valitsin on uudenlainen – sisätilasuunnittelijat kutistivat sen nupista liikkuvaksi ”sillaksi”. Mutta koska mikään ei ole ilmaista, BMW:llä joudutaan nostamaan hintoja. ABS Jotta voi varusteluvaihtoehtojen vähenemisestä huolimatta nauttia kon. Sisätilat ovat nyt tuntuvasti aiempaa nykyaikaisemmat. Modernisoinnin varsinainen kohokohta piilee keskikokoluokan automallin matkustamossa: i4:stä tuttu kaareva näyttöruutu seuraa nyt vakiona. Ja vaikka hinta nousee, niin vastaavasti myös vakiovarustelu paranee. Sekin on yksi esimerkki vaihtoehtojen yksinkertaistamisesta. guroinnista, 3-sarjaan on saatavilla neljä uutta koriväriä: Skyscraper Grey (harmaa), M Brooklyn Grey (harmaa), Frozen Pute Grey (harmaa) ja – oletettavasti, ellei se vaihdu harmaasävyksi – Frozen Tanzanite eli sininen metallinhohtoväri. Toteutus on aiempaa pienempi, mutta ei huonosti toimiva. Mikäli haluaa vaihtaa pykäliä itse, saa vastedes vakiona ohjauspyörän vaihtosiivekkeet, mikä puolestaan johdattaa meidät väistämättä aiheeseen vaihdelaatikko: faceliftin myötä 3-sarjan manuaalivaihteistojen Yhteenveto BMW:n 3-sarjassa ei ilmene heikkouksia. Faceliftatun 320i A Business -mallin lähtöhinta on 47 011 euroa, ja 320i A Business Touring kustantaa vähintään 49 592 euroa. 34 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO BMW 3 SARJA ABS 8 2022.indb 34 ABS 8 2022.indb 34 1.6.2022 10.42 1.6.2022 10.42. Peter Fischer aika on viimein päättymässä
Valtavan kokoinen katumaasturi selvittää mutkat todella siististi. Pääsimme koeajamaan hirviötehoista versiota jo ennakkoon. 4,4-litrainen tuplaturbo-V8 on evästetty 48 voltin sähköjärjestelmällä sekä vaihteistoon integroidulla sähkömoottorilla. 5160, l. Näemme edelleen valtavan kokoiset 23-tuumaiset vanteet, todella kookkaat jarrulevyt sekä takana kuusikulmaiset, päällekkäin asemoidut tuplapakoputket. Vuoden 2021 lopulla julkistetut tutkielmakuvat uudesta XM:stä voisivat hyvinkin asettua lähelle sarjatuotantoautoa. 1810 mm • Omamassa n. Naamioteippaus on todella onnistunut, sillä ei todellakaan pysty arvaamaan, mihin suunnittelu on etenemässä. an vastaisesti. Guido Naumann Hirviökerholainen XM tulee olemaan kaikkien aikojen tehokkain M GmbH -virityspajan viilaama BMW. Muilta osin XM onkin sitten erittäin vaikuttava tapaus. Myöhemmin on tulollaan 750-hevosvoimainen versio. Ja jos taas katsomme uutta 7-sarjaa sekä X7:ää, voimme karkeasti ottaen arvata, mitä M-yksikkö tarkoittaa XM:n uudella muotokielellä. No, pitää muistaa, että XM on hirviöluokan katumaasturi, jonka oletetaan olevan Nürburgringin Nordschleifella yhtä ketterä kuin X5 tai X6 M, jonka oletetaan kiihdyttävän matkustajansa nollasta sataan alle neljässä sekunnissa, ja jolla voi vastaavasti rullata äänettömästi kaupungin keskustan läpi. Kaikki tuntuu kevyeltä, nelipyöräohjaus toimii loistavasti, ja mutkista pyyhkäistään kuin konsanaan BMW M3:lla. n. K yseessä on ensimmäinen omintakeinen M-malli sitten vuonna 1978 lanseeratun M1:n. Netissä satoi kritiikkiä. Mutta katsotaan, millaiselta XM tuntuu tien päällä. Vaihteiden vaihdot sujuvat ajoittain karkeasti nykien, sillä 8-nopeuksisesta automaatista ilmeisesti puuttuu vielä viimeinen silaus. Valtava 650-hevosvoimainen katumaasturi on yli viisimetrinen, leveydeltään 2,21-metrinen ja omamassaltaan 2,7-tonninen. Ne eivät ole pelkkää show’ta varten, vaan niistä lähtee oikeasti kunnon soundit. 4 s • Huippunopeus 250 km/h • Kulutus + päästöt + hinta tiedot julkistamatta Yhteenveto BMW XM:ssä on jotain hieman samankaltaista kuin Teslan hirviötehoisessa pick-upissa. loso. 2210, k. Oli miten oli, superluokan katumaasturi saapuu Saksassa myyntiin tämän vuoden loppuun mennessä, ja malli teki heti ensikoeajolla meihin pysyvän vaikutuksen. XM tarjoaa loputonta voimaa sekä ketteriä käsittelyominaisuuksia. Konetilassa on uusi S68-moottori, jota käytetään ensi kertaa nykyisessä X7 M60i:ssä. 6000 r/min • Vääntömomentti 800 Nm/n. 2700 kg • 0–100 km/h n. ABS BMW XM 4,4-litrainen V8 650 hv, 800 Nm Suojaverhouksen alla lymyää kaareva näyttö, Curved Display. Oliko sellainen oikeutettua. Missään vaiheessa ei tule sellaista tunnetta, että alla olisi 2,7-tonninen auto. Testiyksilö tuottaa tehoa 650 hevosvoimaa ja painaa kampiakseliin vääntöä 800 newtonmetriä. Naamioinnin alta ei vielä erota paljonkaan, mutta kaksiosaiset ajovalot ovat jo valmiit. Kun malli esiteltiin vuoden 2021 lopulla, se oli yksinkertaisesti rakennettu M-. BMW XM Moottori tuplaturbo-V8, 48 voltin kevythybriditekniikka, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 4395 cm 3 • Teho 480 kW (650 hv)/n. Auto Bild Suomi 2022 35 ENSIKOEAJO BMW XM ABS 8 2022.indb 35 ABS 8 2022.indb 35 1.6.2022 10.42 1.6.2022 10.42. 4,4-litrainen tuplaturbo-V8 jakaa reilusti sekä voimaa että soundeja etenkin Sport-ajotilassa – siis juuri niin kuin M:ltä voi odottaa: käyntiäänet ovat brutaalin jytisevät, jollaiseen vain V8 kykenee. Kaikki tuo kuulostaa lähes epätodelliselta. 1800–4600 r/min • Voimansiirto A8, neliveto • Mitat p. XM käynnistyy sähköisesti, nopeasti, sujuvasti ja äänettömästi – BMW:ltä luvataan mallille vähintään 80 kilometrin sähköinen toimintamatka
Mercedes-Benz EQE 500 4Matic teho 408 hv toimintamatka 590 km pikalatausaika 32 min 36 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO MERCEDES BENZ EQE ABS 8 2022.indb 36 ABS 8 2022.indb 36 1.6.2022 10.42 1.6.2022 10.42. JALOJA GEENEJÄ Teimme ensikoeajon Mercedes-Benz EQE:llä, jossa sovelletaan ison EQS:n tekniikkaa. Onko täyssähköinen E-sarjalainen enemmän S-sarjan kaltainen kuin mikään
Se johtuu myös pienestä, rakomaisesta näkymästä takalasin läpi. Se maksaa Saksassa 8 568 euroa. E QE ei näytä vaativan totuttelua. Peitelasin alla on kolme näyttöä, joista äärimmäisenä oikealla oleva näyttö aktivoituu vasta siinä vaiheessa, kun etumatkustaja istuu paikallaan. EQE:n lattian alla olevassa ajoakussa on EQS:ään verrattuna kaksi akkumoduulia vähemmän. Sitä paitsi lähes viiden metrin pituinen EQE ei jostakin syystä tunnu sisällä istuen kokoiseltaan. MBUX Hyperscreen Kolmoisnäyttö on EQE:ssä lisähintainen. Toisin kuin EQS:ssä, hyperscreen ei ole Saksassa vakiovaruste, ja sen 8 568 euron lisähinnan vuoksi moni asiakas on tyytyväinen myös 11,9 tuuman keskusnäyttöön (joka on tuttu C-sarjasta). Ohjaamossa meitä häikäisee valtavan kokoinen hypernäyttö, jonka peitelasi yltää koko kojelaudan leveydelle. Myös EQE:ssä jätetään hyvästit perinteiselle sedan-korimuodolle. Kyseessä on miellyttävä ele, joskaan kahvat eivät vaikuta aivan yhtä vankoilta verrattuna vanhan polttomoottorikäyttöisen E-sarjan kiinteisiin ulkokahvoihin. 20 km:n kohdalla Kojelauta tekee edelleen vaikutuksen. Lähestyessämme täyssähköistä EQE-mallia upotetut ulkoiset ovenkahvat nousevat sähköisesti esiin ikään kuin tervehdyksenä. Uusi täyssähköinen E-sarja sopii täydellisesti isomman sisarmallinsa, samalle modulaariselle pohjalevylle rakentuvan EQS:n rinnalle. Muu AMG-sisustus alalaidasta viistottuine ohjauspyörineen ja runsaine alcantara-pintoineen antaa tilaisuuden lepuuttaa silmiä, vaikka pinnat olivat testiautossa kyllä aika tummasävyiset. Siitä seuraavat lyhyempi akseliväli (-9 cm) ja noin 18 kWh pienempi akkukapasiteetti. 128 km:n kohdalla Testin lopussa EQE:ssä viehättää näyttöruudun sijaan mukavuus. Kolmas näyttö mahdollistaa etumatkustajalle liikkuvan kuvan seuraamisen ajon aikana. Mercedes-Benzin lupausten mukaan sisätiloissa on senttimetreissä mitattavia tilaetuja verrattuna perinteiseen E-sarjaan! Ensivaikutelmat 4 km:n kohdalla Hypernäytöllä varustettu kojelauta määrittelee ensivaikutelman. Joudumme tosin silti ”sulattelemaan” töpöperää. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 8 2022.indb 37 ABS 8 2022.indb 37 1.6.2022 10.42 1.6.2022 10.42. V295, joka siis on EQE:n mallikoodi, ei erotu sanottavasti V297:stä (EQS). ??
Viimeinen harmi on kova hintataso, mutta toisaalta E-sarja ei ole koskaan asettunut yhtä lähelle S-sarjaa. Siitä huolimatta kaupunkiliikenteessä pääsee läpi enimmäkseen hyvin hienovarainen rengasmelu – mikä on mahtava juttu! Maantieajossa on havaittavissa ohitse kiitävän maiseman (auringon sijainnista riippuen) heijastuvan hypernäytön reunoihin. älykkäässä jarrutusenergian talteenotossa (joka perustuu etäisyystutkaan) järjestelmä ei aina kykene päättämään, haluaako se pysäyttää auton itse, vai pitäisikö kuljettajan avittaa. Vai varsin täydellisesti toimiva nelipyöräohjaus. 90 kWh • Järjestelmäteho 300 kW (408 hv) • Vääntömomentti 858 Nm • Voimansiirto A, neliveto • Mitat p. Ainoa ärsyttävä seikka on jarrupoljin, joka ei aina reagoi samalla tavalla, ja joka ärsyttää toisinaan myöhäisellä ns. Valtaisa vääntö. Viimeksi mainittu tuntuu aluksi oudolta, mutta pian vakauttavalta. Mittaamme sen pian, sillä nyt on virtaa kahdelle sähkömoottorille. Lisäksi mukana olivat Airmatic sekä nelipyöräohjaus takapyörien kymmenen asteen ohjauskulmalla. 77 900 euroa ja Mercedes-AMG EQE 43 4Matic alk. Pian on vuorossa kääntyminen, joka onnistuu yllättävästi kerralla. 90 000 euroa* * Suomessa Mercedes-Benz EQE 350 + alk. Ensikoeajon suoritimme 500 4Maticilla eli kaksimoottorisella mallilla, joka ei tule myyntiin heti alkuvaiheessa. 1510 mm • Akseliväli 3120 mm • Tavaratila 430 l • 0–100 km/h n. 38 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO MERCEDES BENZ EQE ABS 8 2022.indb 38 ABS 8 2022.indb 38 1.6.2022 10.42 1.6.2022 10.42. 4,5 s • Huippunopeus 210 km/h • Latausteho 22/170 kW (vaihto-/ tasavirta) • WLTP-kulutus alk. Se toimii täydellisesti, mutta ns. Mercedes-Benzillä luvataan kääntöympyrän halkaisijaksi nelipyöräohjauksella 10,7 metriä ja tavanomaisella ohjauksella 12,5 metriä, mikä vaikuttaa hyvältä. EQE lähtee liikkeelle taitavasti, koska lähtöä voidaan annostella upeasti. 109 600 euroa Ilmanvastuskerroinarvo 0,22 on mukava lukema, joskaan se ei ole lyhyemmän akselivälin takia yhtä vaikuttava kuin isommalla EQS:llä (Cd 0,20). painepisteellä. Kyseessä ei ole kovin suuri häiriötekijä, mutta kylläkin tarpeeton sellainen. Muutaman ajokilometrin jälkeen hämmästyttää EQE:n uskomattoman alhainen sisämelu: autossa ei tietenkään kuulu moottorin ääniä, jotka muuten peittäisivät muut melunlähteet. Ja asian havaitsee sitäkin enemmän vaihtaessa kaistaa moottoritiellä – se toimii tarkan ohjauksen säädön ansiosta hyvin vielä ainakin nopeudella 215 km/h. 1961, k. Aina sopiva jousitustaso ilmajousituksineen. 4946, l. Ja siihenkin meidän on totuttava. 17,8 kWh/100 km • Toimintamatka jopa 590 km Hinta Saksassa alk. Suomessa EQE-malliston vakiovarusteisiin kuuluvat Mercedes-Benz EQE 500 4Matic Moottorit 2 synkronisähkömoottoria (etu ja taka) • Ajoakku n. Lopuksi kysymme itseltämme: mikä EQE:ssa on vakuuttavinta. Kaupunkiajossa testaamme jarrutusenergian talteenottoa, jota voidaan säätää kolmeen eri tasoon, mukaan lukien jarrutus pysähdykseen asti. Suomessa myytävissä EQE-malleissa on runsaampi vakiovarustelu kuin Keski-Euroopassa myynnissä olevissa autoissa
Pienet heikkoudet (kuten jarrupoljin) ovat vain ikään kuin sivuhuomautuksia. LED High Performance -ajovalot, 11 kW:n sisäinen laturi, 170 kW:n DC-pikalatausliitäntä ja Electric Art -sisätilapaketti. muun muassa kuljettajan eteen sijoitettu 12,3 tuuman näyttö, adaptiivinen kaukovaloavustin, matkapuhelimen langaton lataus ja ulosnousevat ovenkahvat, Yhteenveto Hintaa lukuun ottamatta arvostamme hiljaista, tilavaa, mukavaa, dynaamista ja innovatiivista EQE-mallia. ABS Nelipyöräohjaus (jossa takapyörien kääntymiskulma on 4,5 tai 10 astetta) ei ole saatavilla kaikkiin vanneyhdistelmiin. Testin aikana auto latasi 70 % 101 kW:lla, mikä on huippuarvo. Auto Bild Suomi 2022 39 ABS 8 2022.indb 39 ABS 8 2022.indb 39 1.6.2022 10.42 1.6.2022 10.42. Muita vakiovarusteita ovat mm. Muut valmistajat kykenevät suurempaan lataustehoon, mutta EQE:n latauskäyrä putoaa suhteellisen hitaasti. Nelipyöräohjaus maksaa Saksassa 1 547 euroa. Stefan Novitski jotka kaikki Keski-Euroopassa ovat lisävarusteita. Suomessa se on vakiona AMG-versiossa. EQE:tä voidaan ladata jopa 170 kilowatin teholla
Äänivallia kiusaamassa Uusi Mustang Mach I on parhaita nykypäivän tapoja viettää kauniita kesäpäiviä… Juha Peltonen 40 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO FORD MUSTANG MACH I ABS 8 2022.indb 40 ABS 8 2022.indb 40 1.6.2022 10.42 1.6.2022 10.42
Käyntiäänien määrää voidaan totta kai säädellä niin, että hiljaisessa tilassa Mach I:llä voi lipua pihaan kulmakuntaa herättämättä. Auto Bild Suomi 2022 41 ABS 8 2022.indb 41 ABS 8 2022.indb 41 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Täyteen tankattuna ajotietokone ilmoitti toimintamatkaksi 478 km, mutta seuraavien sadan kilometrin aikana tasaisella 90–100 km/h:n nopeudella 6-vaihteella toimintamatka kasvoi parhaimmillaan 564 kilometriin, mikä on aika kova juttu – puhumme kuitenkin Hi-Performance V8:sta! Uusi Tremecm nu li Mustang Mach I:n kovin jousin toteutetussa alustassa hyödytään erinomaisesti toimivasta elektronisesta MagneRide-iskunvaimennusjärjestelmäsKäsittämättömän hieno ulkoväri: Fighter Jet Grey säestettynä oranssein raidoin on tarjolla vain Mach I:een. Versio on normaalia tehokkaammin jäähdytetty, ja siinä on avoin ilmansuodatinjärjestelmä, erikoisimusarja ja 87 millin kaasuläppäkotelo. Kaukovaloihin liittyy valoautomatiikka. Sport+-ajotilassa päästään lisäksi korostetusti nauttimaan alaspäin vaihdettaessa automaattisesta välikaasusta, joka luo oman mausteensa äänivallin kiusaamiseen. Kaupunkiajossa Mach I on toki janoisempi, mutta se pääsee loistamaan vastaavasti maantieajossa. Etusäleikön lisävalopaikat ovat näön vuoksi. Joku on saattanut ihmetellä version vastaavaa Yhdysvaltain-lukemaa, joka on korkeammat 480 hv – asetelmahan oli vastaavanlainen edellisen Mustang Bullittin kohdalla. Mach I:n vakioistuimissa on nahkaverhoilun ohella tehokas viilennys. Pitkä perävälitys mahdollista erinomaisen maantiekulutuksen, joka voi olla tasaisessa ajossa 6-vaihteella (jolloin kierrosnopeus on vain noin 1 100 r/ min) helposti alle 10 l/100 km. Kiertokanget ovat puolestaan taotut teräsveivit. ”Biljardipallo” toimii erinomaisesti 6-portaisen manuaalilaatikon ja operaattorin väliportaana. Takana on perinteiset Mustang-istuimet. Mustang Mach I:n 5,0-litraisessa V8-moottorissa nautitaan alumiinilohkosta ja -kansista sekä alumännistä. Moottorin öljynjäähdytin on vastaava kuin Shelby GT350:ssa. Mach I:n teholukemaksi merkitään Euroopan markkinoilla päästösyistä 460 hevosvoimaa. Mitä kulutuslukemiin tulee, niin rajun suorituskyvyn vastapainona on maltillinen keskikulutus. Kojelaudan muotoilu on etumatkustajan puolella nostalginen. Mach I -laatasta ilmenee auton valmistenumero. Niihin on panostettu käyttämällä pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmää sekä neljää 4,5-tuumaista, perforoitua pakoputkea, jotka pitävät kunnon ”palopuheita”. Y es, Sir: olisi perin väärin, ellemme aloittaisi Mustang Mach I:n kohdalla sen järeän mureista käyntiäänistä. Korke mm t kierrokset Mach I:n maksimi vääntölukema 529 newtonmetriä on identtinen verrattuna normaaliin 5,0-litraiseen 450 hv:n versioon, mutta Mach I:ssa arvo saavutetaan 300 r/min korkeammalla kierrosluvulla 4 900 r/min
Vakioistui42 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO FORD MUSTANG MACH I ABS 8 2022.indb 42 ABS 8 2022.indb 42 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Mach I on miellyttävä kaupunkiajossa, jossa se on uskomattoman ketterä, mutta parhaimmillaan versio on ehdottomasti nopeana maantieautona. Ohjaus on erittäin täsmällinen ja parhaimmillaan Sport+-ajotilassa. Tasokasta B&O-audiojärjestelmää voi kuunnella ilokseen, mikäli nyt auton omalta äänimaailmalta malttaa. tä, joka mittaa tienpintaa peräti tuhat kertaa sekunnissa. Kannattaa toki pitää nuottikorvan takana muuan pieni, mutta sitäkin tärkeämpi seikka: Mustang Mach I:n maavara on vain 12 senttiä verrattuna tavallisempien Fastbackien 144 millin lukemaan. asetuksessa jarrupaineen. Jos halutaan ajaa kiihdytyskisaa, niin Bullittiin tavoin Mach I:ssä on takarenkaiden lämmitykseen Line Lock, joka katkaisee niiltä ko. Kyseinen laatikko päätettiin korvata uusimmassa Mach I:ssa ilmeisestikin kestävämmällä 6-portaisella Tremec TR-3160 -manuaalilla, johon liittyy vaihteistoöljyn jäähdytin. Mustangin edellisessä Bullitt-erikoispainoksessa, jonka koeajoimme pari vuotta sitten, käytettiin saksalaisen Getragin 6-portaista MT82-manuaalilaatikkoa. Mach I:stä poistuessa auton alta nousee lämmintä, väreilevää ilmaa – tietää olevansa veekasin vaikutuspiirissä! T sokk t v kioistuimet Mach I:n vakioistuimissa on nahkaverhoilun ohella tehokas viilennys. Takavetoisen keräilykappaleen lisäavittajana on tasauspyörästön lukko – unohtamatta Mach I:n tasauspyörästön öljynjäähdytintä, joka viittaa Mach I:n mahdolliseen ratakäyttöön. Brembo-nelipyörälevyjarrut näyttävine, oranssinvärisine jarrusatuloineen haukkaavat erittäin tehokkaasti. Sähköisen ohjaustehostimen kalibroinnin ohella Mach I:ssä sovelletaan Mustang Shelby GT350:n sekä GT500:n apurunkoja sekä taka-akseliston poikittaisvarsia, jotka auttavat osaltaan saavuttamaan tämänhetkisten Euroopassa myytävien Mustangien terävimmän ohjausvasteen. Brembonelipyör levyt Normaalia tehokkaampi jarrutehostin on suunniteltu takaamaan nopeat ja yhteneväiset jarrutukset myös ankarassa kuormituksessa esimerkiksi moottoriradalla. Jos haluaa, voi tilata valinnaiset Recaro-urheiluistuimet, joihin ei kuitenkaan sisälly – ylimääräisen painon karsimiseksi – lämmityseikä viilennystoimintoa. Systeemi toimii loistavasti sekä hyväpintaisella asvaltilla että heikolla sorapinnalla
Yhteenveto Mustang Mach I on ärhäköine, hätkähdyttävän upeat soundit omaavine V8-moottoreineen kuin tuulahdus kultaisilta muskeliautovuosilta höystettynä nykyaikaisin lisämaustein. Konetilassa herättää huomiota tehovirtaavan ilmanpuhdistimen ohella järeä, poikittainen jäykistepalkki. Joka tällaisen keräilykappaleen saa, pitää sitä ikuisesti. Takavalot ovat erehtymätöntä Mustangia. Pituussäätö hoituu sähköisesti, kun taas selkänoja säädetään manuaalisesti, jolloin säästetään sähkömoottorien painossa. Mallin hinta starttaa reilusta 101 000 eurosta. 4789, l. 1382 mm, akseliväli 2720 mm, maavara 120 mm, omamassa 1839 kg, kantavuus 350 kg, vetomassa kg, tavaratila 408 l, tankki 61 l Hinta 101 386 euroa, koeajoauto 101 386 euroa Miellyttää Suorituskyky Voimavarat ja muhkeat käyntiäänet pelastavat varmasti päivän! Ärsyttää T lous Olisihan tällainen keräilykappale hieno omistaa… Yllättää V ritys Korin Fighter Jet Grey -väri on oranssiraitoineen omaa luokkaansa. Oranssit jarrusatulat ovat huomiota herättävät. Multimediajärjestelmän tekstit ovat yllättäen suomenkieliset. Jos halutaan oikeahenkistä otetta, niin radiosta voidaan kuunnella streamingina vaikka Los Angelesin lentokentän lennonjohtoa! 5,0-litrainen pikkulohko-V8 kehittää Mach I:ssä 460 hevosvoimaa. Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 8 2022.indb 43 ABS 8 2022.indb 43 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Näyttävää 12-tuumaista digitaalista mittaristoa voi muokata mm. Maaefekti on muita Mustang-malleja tehokkaampi. Onneksi muuttuvassa maailmassa on edelleen V8-moottorisia Mustangeja. Mach I:n tavanomaista matalampi 12 sentin maavara antaa näyttävyyttä. 1916, k. Ohjaus ja alustatuntuma MagneRide-iskunvaimennuksineen ovat niin sanotusti viimeisen päälle hienot. Nelipyörälevyjarrut ovat tehokkaat Brembot. Ford Mustang Mach I -mallia myyvät ainoastaan valikoidut FordStore-liikkeet. kiihdytyskäyttöön. Mallissa on normaalia jäykempi etujousitus sekä järeämmät kallistuksenvaimentimet. 19-tuumaiset kevytmetallivanteet tottelevat mallinimeä Tarnished Dark. Di uusorilevy on vastaava kuin Mustang Shelby GT500:ssä. Keräilykappaleita saadaan Suomeen ainakin neljä – toivottavasti enemmänkin! ABS Ford Mustang Mach I Moottori V8 DOHC, 5038 cm 3 , 338 kW (460 hv)/7250 r/min, 529 Nm/4900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s, huippunopeus 262 km/h Kulutus 11,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 270 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. mien antama sivuttaistuki on koeajoyksilössä mainio yhdistelmä GT-kovuutta ja ripaus mukavuutta. Fastbackin 2+2-paikkaiselle takaistuimelle mahtuu polvitilan osalta aikuinen, kunhan istuinsäädöt tarkkuutetaan. Mach I:ssä on matalakiiltoinen Magnetic-takaspoileri
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström M ultivan perustuu Volkswagen-konsernin MQB-pohjarakenteeseen, jonka se jakaa muun muassa Gol. 44 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLKSWAGEN MULTIVAN ABS 8 2022.indb 44 ABS 8 2022.indb 44 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Miinuspuolena on se, että ylellinen varustelu ja tilaratkaisut nostavat auton hinnan kohti korkeuksia, vaikka päästöjen vähentyminen onkin niistänyt autoveroa reilusti. Tilanne on sitten toinen, jos mökkikeikalle suuntaa vaikkapa viisi henkeä, ja pari penkkiä on jätetty autotalliin – silloin tavaroille löytyy jo säälliset tilat. Matkustamon lattiassa olevat kiskot ovat vankkaa tekoa, ja ne tuntuvat ajavan asiansa moitteetta – penkit pysyvät tukevasti halutuilla paikoilla. Av r tunnelm Matkustamossa on kaiken kaikkiaan väljän avarat oltavat. Multivanin tapauksessa pohjalevyn päälle on rakennettu jo seitsemännen sukupolven oikea tila-auto. Tilaa suurella rahalla Multivan on monikäyttöinen tila-auto, joka taipuu muunneltavuudellaan monelle ja monenlaiseen käyttöön. Penkkien poistomahdollisuus onkin enemmän kuin tarpeen, sillä jos täysi lasti eli seitsemän henkeä suuntaa viikonlopuksi mökkireissulle, ei matkatavaroita juuri mukaan mahdu, eli se siitä tila-autosta, sillä koeajoauton kori on lyhyt versio Multivanista. n ja Škoda Octavian kanssa. Koeajon aikana havaittiin sellainen miinus, että esimerkiksi hiekoitusmurske saattaa löytää tiensä kiskojen uriin, ja tämä saattaa aiheuttaa ikävää kitkaa. Multivanin esimerkki osoittaa, että sama pohjarakenne taipuu moneen. Näkyvyys on joka suuntaan hyvä niin matkustajilla kuin kuljettajallakin. Kuljettajan paikalla istuttaessa tuulilasi tuntuu olevan suhteellisen kaukana, ja koeajetussa autossa ollutta heijasLaadukas varustelu käsitti sähkösäätöiset nahkapenkit, joissa on lisäksi viilentävä tuuletus haluttaessa. Penkkejä voidaan kätevästi ryhmitellä liu’uttamalla lattiakiskoilla, ja penkkejä voidaan myös poistaa kokonaan. Muunnelt vuus v lttin Auton ehdoton valtti on monet liikuteltavat elementit, joita ovat penkit ja pöydät. Kiskoissa liikuteltava monitoimipöytä toimii myös keskikonsolina
Latausluukku on oikeanpuoleisessa etulokasuojassa. Auto Bild Suomi 2022 45 ABS 8 2022.indb 45 ABS 8 2022.indb 45 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Ajosuunnanvalitsin on pieni vipu kosketusnäytön vasemmalla puolella. Kojelauta antaa viimeistellyn vaikutelman, kuten koko ohjaamokin. Musta väri korostaa ison tila-auton premium-luonnetta. Multivanin tunnistaa edestä Volkswageniksi. Näkyvyys eteenpäin on erinomainen
Kulutus sekalaisessa ajossa oli lähemmäs kahdeksan litraa. Yllättää Muk vuus Multivan on kokonaisuutena miellyttävän mukava sekä kuljettajalle että matkustajille. Vaikutelmaa täydentää auton ruhtinaallisen hyvä ja laadukas varustelu. Yhteenveto Multivan on omalla tavallaan onnistunut päivitys laadukkaasta tila-autosta. Koeajo todisti kyllä muuta: Multivan on mukavan jouhea ajettava sekä kaupungissa että maantiellä, eikä pieni huojahtelu haittaa menoa. Etuistuinten nahkaverhoilusta, tuuletuksesta ja sähkösäädöistä joutuu pulittamaan reilut neljä tonnia, joten kaikella on hintansa. Jyrinä kuulostaa siltä kuin 1,4-litraista moottoria kiusattaisiin enemmänkin. Alusta nielee asvaltin epätasaisuudet ja katujen hidastetöyssyt mukisematta. Korkea hinta hillinnee monen ostohaluja. Ärsyttää Hint Kun varustelu on tehty huolella ja laadukkuutta painottaen, pomppaa hinta korkeuksiin. DSG-automaattivaihteisto tuntuu välillä hiukan arpovan, joka lisää omaltaan odottelevaa tunnelmaa voimanlinjan suunnalla. Mutta kun sähkö loppuu ja polttomoottori tulee avuksi, tapahtuu konehuoneen puolella varsin äänekäs siirtyminen. Matkustamon puolella penkkejä saa liikuteltua kiskoilla, ja tasoja voi myös siirrellä tarpeiden mukaan. 4973, l. Sähköllä ajo on miellyttävän kevyttä ja äänetöntä. Mittaristo on selkeä ja tarjoaa hyvin informaatiota. ABS Volkswagen Multivan Style 1.4 eHybrid 160 kW DSG Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1550–3500 r/min + sähkömoottori 85 kW (116 hv), 330 Nm; hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 11,6 s, huippunopeus 192 km/h Kulutus 1,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 42 g/km Toimintamatka sähköllä 49 km Ajoakku 10,4 kWh (netto) Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Ajoasento on rento ja näkyvyys hyvä joka suuntaan. 1941, k. Selkeimmin tämä tulee vastaan sitten parkkihalleissa kierrellessä, jossa tutkat ja kamerat ovat kyllä tarpeen. Ohjaus on sopivan kevyt, mutta kuitenkin tunnokas, eikä auton mitatkaan tunnu mitenkään pakettiautomaisilta. 46 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLKSWAGEN MULTIVAN ABS 8 2022.indb 46 ABS 8 2022.indb 46 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Tunnelmaltaan auto on laadukas edustukseen tai suuremman perheen tarpeisiin. Helppo jett v Ensisilmäyksellä voisi ajatella, että Multivan on jo sen verran iso auto, että ajaminen ei ole enää mitään ihan tavallista vaan enemmänkin pakettiautomaista. Pistokehybridinä päästöt on saatu painettua alas, jolloin myös autoveron osuus on kohtuullisen pieni, vaikkakin auto on silti arvokas. Takapenkeillä istuttaessa matkanteko tuntui leppoisan laadukkaalta, ja tunnelma houkuttelee pidemmällekin kesäretkelle hyvällä porukalla. Toki kuljettajan paikalla istuessa ja erityisesti taaksepäin vilkuillessa huomaa ajavansa normaalia kookkaampaa autoa. Myös toisella takapenkkirivillä on hyvin tilaa istua, mutta sen ollessa käytössä matkatavaroita ei juuri mukaan mahdu. Viileässä kevätsäässä sähköllä ajon kantama oli hiukan yli 30 kilometriä. 1907 mm, akseliväli 3124 mm, omamassa 2260 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 469–3672 l, tankki 45 l Hinta 73 288 euroa, koeajoauto 95 280 euroa Miellyttää Muunnelt vuus Sisätiloissa on mahdollista liikutella penkkejä helposti tarpeiden mukaan. tusnäyttöä sai välillä tiirailla tarkasti, kun etäisyyttä oli reilusti. Polttomoottorina on 1,4-litrainen 150-hevosvoimainen bensamoottori. Lisähintainen musta helmiäisväri luo autosta ansaitusti arvokkaan näköisen – kyytiin kelpaisi astua huipputason julkkis tai kulmahuoneen johtoryhmä. Murisev voim linj Pistokeladattavan Multivanille on normimitattu 51 kilometrin verran toimintamatkaa sähköllä kaupunkiajossa ja maantiellä muutaman kilomerin vähemmän
Pidempi Multivan on 20 senttiä pidempi kuin 4,97-metrinen koeajoauto. Koriylitykset ovat pienet. Tavaratila jää vaatimattomaksi, jos kaikki penkit ovat käytössä. Kameroille on käyttöä, ja näytöt ovat selviä. Joitakin toimintoja on jätetty myös perinteisemmille painikkeille. Perä on ikään kuin katkaistu lyhyeksi, jolloin korkeus korostuu. Keskellä kojelautaa olevan kosketusnäytön käyttö on ajaessa hankalaa. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 8 2022.indb 47 ABS 8 2022.indb 47 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43
Monitoimikattokaiteista saa säädettyä taakkatelineet. Jos Joggerin korin linjoissa on näkevinään jotakin tutunomaista, niin aivan oikein: Jogger on manttelinperijä sekä Dacian aiemmalle Logan-tila-autolle että meikäläisittäin tutummalle Dacia Lodgylle. Pitkä 2,9 metrin akseliväli, pyörien asemoiminen kulmiin ja huomattava 20 sentin maavara korostuvat sivulta tarkasteltaessa. Iso perheen perusauto Jos tarvitsee runsaasti henkilöja kuljetustilaa edullisessa hintaluokassa, Jogger tarjoaa siihen kiinnostavan mahdollisuuden. 48 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO DACIA JOGGER ABS 8 2022.indb 48 ABS 8 2022.indb 48 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Essentialja Comfort-varusteluiden yläpuolella on koeajettu Extreme-varustelu. Vai crossover. Juha Peltonen D acia Jogger ei ole katumaasturi, vaan se on crossoverin oloinen tila-auto, jonka saa kolmella varustetasolla. Automaattia odoteltaessa Yksinkertaisuuden ja palvelualttiuden voisi luonnehtia lukeuOnko Jogger tila-auto. Miten vain halutaan! Lähivalot ovat ledit, mutta kaukovalot vain halogeenit. Selväpiirteinen kojelauta on varsin nopealukuinen
Pitkästä akselivälistä on etunsa etenkin tiettynä jousituksen rauhallisuutena maantieajossa, mutta ehkäpä eniten yllättää katumaasturimainen 20 sentin maavara. Alkuvaiheessa ainoa moottori on litrainen bensiiniturbo, jonka teho on 110 hevosvoimaa ja vääntö kohtuulliset 200 newtonmetriä. Sisämelutasoon panostetaankin muun muassa takaluukun spoilerin ja tasaisen lattiarakenteen avulla. Takaovet avautuvat suhteelliseen laajaan kulmaan, joten kulku takaistuimelle sujuu näppärästi. Keskirivin istuimilla istutaan ryhdikkäästi, ja matkan aikana voidaan mainiosti einehtiä eväitä taitettavilta lentokonepöydiltä. tuvan Joggerin teemoihin. Sivulta tarkastellen huomio kiinnittyy pitkän akselivälin ohella lähelle kulmia asemoituihin pyöriin. Polvitilaa takaistuimella on melko runsaasti, vaikka ei ehkä aivan niin runsaasti kuin akseliväliä peilaten voisi kuvitella. Selkeä miinus on etuturvavöistä puuttuva korkeussäätö. Rengasmelua esiintyy karkealla asvaltilla joltisenkin runsaasti, mutta mielestäni kuitenkin tuntuvasti vähemmän kuin auton hintaluokan suhteen voisi odottaa. Ennen muuta lapsille sopivat lisäistuimet saa taiteltua keskinojan taakse pystyyn muutamassa hetAuto Bild Suomi 2022 49 ABS 8 2022.indb 49 ABS 8 2022.indb 49 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Voimakkaissa kiihdytyksissä keula tuntuu hieman kevenevän, mikä hieman mietityttää talvea ajatellen. Ensi vuonna Joggeriin on luvassa hybridi, jonka myötä mallistoon saadaan automaattivaihteisto. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa kohtuullisen tarkka. Sivuttaistuki on perheautoksi asiallinen. Mukavan turbokoneen yhteyteen saa ainoastaan manuaalilaatikon, mutta tämä 6-portainen laatikko on miellyttävän kevyttoiminen. Tilaa seitsemälle Etuistuimet ovat auto luonteen mukaisesti mukavuuspainotteiset, joskin pidemmällä ajomatkalla ne saattavat tuntua ristiselän osalta hieman liian pehmeiltä. Jogger osoittautuu kuitenkin yllättävän ketteräliikkeiseksi myös kaupunkiajossa, ja se kääntyy ympäri sangen kompaktissa tilassa. ??. Mitä kulutukseen tulee, niin auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,2 l/100 km. Jousitustuntuma on epätasaisella pinnalla jämäkkä. Kaksiasentoiset istuinlämmittimet toimivat tehokkaasti. Joggerin kaikkiin varustetasoihin saa 7-paikkaisuuden tuhannella eurolla. Laatikko suorastaan ”imaisee” pykälät päälle, ja kytkimen liikerata on sopivan lyhyt
5ja 7-paikkaisen Joggerin huippunopeus on identtinen, mutta tehtaan ilmoittamat 0–100 km/h -kiihtyvyysarvot eroavat: 5-paikkaisella lukema on 10,5 sekuntia, 7-paikkaisella 11,2 sekuntia. Rullapeiton saa piiloon takalattian alle, joskin piiloon asettelu on hieman työlästä. Automaattinen ovilukitus tuo edullisessa hintaluokassa ylellisyyttä, mutta ostoskassien kantajalle myös silkkaa käytännöllisyyttä. Kosketusnäyttö on Extreme-versiossa 8-tuumainen. 50 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO DACIA JOGGER ABS 8 2022.indb 50 ABS 8 2022.indb 50 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Lisäistuimiin liittyvät takimmaiset sivulasit voidaan avata tuuletusasentoon. Lisäistuimille pääsee myös siirtymään aika kätevästi. Radion kuuluvuus tuotti pettymyksen, se oli ajoittain heikkoa tai aaltoilevaa. Erittäin selkeät ja kookkaat analogiset päänäytöt huokuvat takavuosien Renaultien tyylillistä parhaimmistoa. Puhelimen lataamiseen edessä istujille on kaksi usb-porttia. Renaultmaisuutta Kojelauta on hyvin Renaultin kaltainen, sanotaanko vaikka konstailemattoman selväpiirteinen. Takaluukku kohoaa sopivan korkealle. 258 x 22 mm). Takamatkustajille on puolestaan sytytinliitäntä, johon voidaan kytkeä esimerkiksi usb-hubi. Mekaaniset lämmitysja tuuletussäätimet ovat erittäin helppokäyttöiset. Se on tutun oloinen heti kahden sekunnin tarkastelun jälkeen. Kojelauta on päällystetty erityisellä kankaalla. kessä, minkä lisäksi ne voidaan myös kokonaan irrottaa. vuoksi noin 200 litraa vähemmän. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu suoraviivaisen vaivattomasti, mutta jostain syystä osoitteen syöttö ei suostu ottamaan vastaan kolminumeroista katunumeroa. Peruutuskameran välittämä kuva on päiväsaikaan ohjausviivoineen tasokas, mutta pimeällä kuva näyttää mustavalkoiselta, rakeiselta ja epäselvältä. Tehtaan mukaan Joggerin istuimia voidaan järjestellä enemmän kuin 60 tavalla. ABS Jogger näyttää tästä kulmasta katumaasturin ja farmarin yhdistelmältä. Molemmissa versioissa on keulassa jäähdytetyt levyjarrut ja takana rumpujarrut, mutta 7-paikkaisessa on edessä kookkaammat levyt kuin 5-paikkaisessa (280 x 24 mm vs. Tavaratilaa saadaan eri istuinkokonaisuuksin vähimmillään eli 7-paikkaisena 160 litraa, ja suurimmillaan 5-paikkaisena peräti 2 094 litraa – 7-paikkaisessa maksimitilavuutta on takakyynärnojien jne. Pystyt takavalot mahdollistavat leveän takaluukun
1784, k. Dacia Jogger TCe 110 Extreme 7P Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5000 r/min, 200 Nm/2900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 183 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 130 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Kojelauta on verhoiltu erityisellä kangasmateriaalilla. Ärsyttää Valot Kaukovalot ovat halogeenit, ja sisävalaistuksessa on tehostamisen varaa. Mittavat analogiset päänäytöt ovat perusselkeät, ja niiden välissä on pieni infonäyttö. 4547, l. Eikä Jogger ole todellakaan hinnan kiroissa. Takaistuimella on hyvin tilaa, ja Extreme-varusteluun kuuluvista lentokonepöydistä huolimatta polvitila riittää. Yllättää Maavara 20 senttiä on tila-autolle melkoinen lukema. Penkit taittuvat parilla kädenliikkeellä keskirivin istuimen taakse pystyyn. Lisäistuimien taittelu sujuu näppärästi. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat monelle käyttäjälle tärkeät mekaaniset säätöpyörät. Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 8 2022.indb 51 ABS 8 2022.indb 51 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Matkamukavien etuistuimien ristiseläntuki voisi olla jämäkämpi. Ajettavuuteen liittyvät asiat ovat pitkäakselivälisessä Joggerissa kunnossa, eikä Dacialla ole kikkailtu käytettävyyteen liittyvissä asioissa. 7-paikkaisen Joggerin lisäistuimet ovat lähinnä lapsille. 1629 mm, akseliväli 2897 mm, maavara 200 mm, omamassa 1221 kg, kantavuus 716 kg, vetomassa 1200/640 kg, tavaratila 160–506/595–1 807 l, tankki 50 l Hinta 22 999 euroa, koeajoauto 25 597 euroa Miellyttää Muunneltavuus Tilankäyttö ja muunneltavuus ovat tasokkaat. Jogger Extremessä on 8-tuumainen kosketusnäyttö sekä Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset. Yhteenveto Hinnaltaan edullinen Jogger tarjoaa reilusti tilaa niille, joille 7-paikkaisuus on elinehto
Vesa Koivunen Kuvat Cotec ja Vesa Koivunen MAALIPINNAN HOITO 52 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 8 2022.indb 52 ABS 8 2022.indb 52 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Hyönteiset tuntuvat porautuvan auton pintaan niin, että niitä ei saa kovin helposti irti. Yksi ratkaisu on ammattilaisen tekemä pinnoitus. Hyvä pinnoitus antaa vuosien suojan Auton maalipinta on koetuksella kaikkina vuodenaikoina, mutta varsinkin kesällä ongelmaan herätään
Toiseksi halvin tuote on keraaminen elastomeeripinnoite, ja sen kestoksi arvioidaan 3–4 vuotta. Auton kunto ja sen koko vaikuttavat hintaan. Se on tietenkin parempi kuin jättäisi operaation kokonaan tekemättä, sillä pinnoitus helpottaa auton omistajan elämää huomattavasti. Cotec tarjoaa keraamiseen pinnoitukseen kolmea Korrekin mallia, joista halvin hintakategoria lähtee 320 eurosta. Hintaa tälle tuotteelle kertyy 520 euroa. Työntekijöillä on pitkä kokemus autojen hoivaamisesta aina pesusta alkaen, mikä on myös pinnoituksen peruspilareita – auto pitää saada todella puhtaaksi ennen työstämisen aloitusta. Monesti näkyvimmät kohdat eivät ole niitä kaikkein kärsineimpiä paikkoja, joten tarkka tutkimus on paikallaan. Kallein malli on hinnaltaan 870 euroa ja siinä on uudenlainen kemiallinen rakenne, jonka myötä Koko projekti alkaa perusteellisesta pesusta ja kuivauksesta, jonka aikana pintakäsittelijä käy tarkasti läpi koko auton. Ohutpinnoitus on nopea toteuttaa, mutta pinta ei kestä kovinkaan pitkään, vain noin puoli vuotta. Myös tällaisia ammattilaisia on paljon, ja moni kuluttaja on ollut enemmän kuin pulassa uppouduttuaan palveluiden suohon. A utoja pinnoitetaan monilla eri tavoilla, ja tarjontaa on internet pullollaan. Myös halvin tuote muodostaa auton pinnalle kestävän kalvon, jonka kesto on parhaimmassa tapauksessa jopa kaksi vuotta. Alkaen-hinta koskee lähinnä tuliteriä autoja, joihin ei tarvitse tehdä niin paljon pohjatyötä. Auto Bild Suomi 2022 53 ABS 8 2022.indb 53 ABS 8 2022.indb 53 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Jos autossa on paljon pinttynyttä likaa, kuten nastapölyä tai pikeä, se vaati saveistamisen, jolla saadaan kaikkein pahimmat paikat hoidettua. Pinnoitetun pinnan pitäminen puhtaana on helpompaa, eikä autoa tarvitse pestä niin usein. Tällä kertaa emme käy läpi tuotteita, joita on helppo ja nopea käyttää, vaan suuntaamme ammattilaisen pakeille, joka tekee työn alusta loppuun. Kuten kuvasta näkee, muoviosat suojataan teipillä. Kolme k tegori Vierailimme Korsossa Cotec Oy:n pajalla, jossa työskentelee viisi henkilöä
– Kovin montaa reklamaatiota ei ole tullut, mutta koska näille luvataan pitkä elinikä, niin kyllä me olemme takuutyöt hoitaneet. T kuutyöt Mikäli kyseessä on vanha auto ja maalipinta heikommassa kunnossa, joudutaan auto kiillottamaan useaan kertaan ennen varsinaista käsittelyä. Työllä on myös aina takuu. 54 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY MAALIPINNAN HOITO ABS 8 2022.indb 54 ABS 8 2022.indb 54 1.6.2022 10.43 1.6.2022 10.43. Mikäli auto tarvitsee käydä aluksi läpi syvien naarmujen takia karkeammalla pinnalla, on toinen kiillotuskierros todella tärkeä. Kuten todettua, näitä keinoja ja palvelun tarjoajia on paljon, mutta kun seuraa tätä prosessia, ymmärtää taas palvelun hinnan. Tällaisissa tilanteissa ei synny lisäkustannuksia. Kokonaisprosessi on varsin vaikuttava, sillä auton parissa tehdään työtä hyvin intensiivisesti. Sen yli hinta menee harvoin, ja silloin kyseessä on todella huonossa kunnossa oleva auto. Korrek on suomalainen tuote ja se näkyy, Juha Komulainen sanoo. Tässä autossa kiillotus piti tehdä kahteen kertaan, mutta hinta jäi kuitenkin 350 euron alapuolelle. Kaksin aina kauniimpi. Uudessa autossa tämä kiillotusvaihe on lähes läpihuutojuttu, jolloin se käydään varsin nopeasti koneella läpi. Tällä saadaan varmistettua, että pintaan ei jää mitään ajojälkiä. Pinnoitteen kestoksi arvioidaan jopa viisi vuotta. ABS Tässä autossa katsottiin kiillotus tarpeelliseksi, jonka myötä sitä lähdettiin tekemään. Tällä kierroksella tekijällä ja välineillä on oma merkityksensä, jotta jälki on siistiä. Kiillotus on lisäpalvelu, jonka hinta alkaa 200 eurosta. Kiillotuksen loppuvaiheessa voidaan työtä vauhdittaa siten, että toinen kiillottaa laikalla ja toinen tulee perässä rätin kanssa ja pyyhkii hiomatahnan jäänteet pois. Hinta kyseiselle työlle alkaa 200 eurosta. Hinta perustuu täysin auton kuntoon. Uusi auto tarkoittaa kuitenkin vain muutaman kuukauden ikää, sillä jo puolen vuoden jälkeen se muuttuu tästä näkökulmasta tarkasteltuna hyvinkin käytetyksi. saadaan paksumpi keraaminen kalvo
Jokaiseen pinnoitettuun autoon tulee vielä lisäksi käsittelytodistus, josta käy ilmi, milloin työ on tehty, auton rekisterinumero, merkki, malli, kilometrit työn ollessa käynnissä ja työn tehneen yrityksen yhteystiedot. Todistuksen lisäksi autoon liimataan samasta aiheesta kertova tarra – se löytyy yleensä B-pilarista. Tämä on laskettu perusautoilijan kilometrimäärällä eli noin 18 000 kilometrillä vuodessa. Cotec käyttää suomalaisen Korrekin tuotteita. Tuotteiden alkaen-hinnat ovat 320, 520 ja 870 euroa. Curella ja Evolla elinikä onkin sitten jo useita vuosia. Edullisin on nimeltään One, keskimmäinen – ja samalla suosituin – on Cure, ja oikealla on hinnaston kärkipäässä oleva Evo. Se on samalla myös työteliäin tekijöille, sillä aine laitetaan kahteen kertaan. Pinnoitteen laittaminen on tarkkaa puuhaa, sillä se ei saa haihtua liiaksi. Yksin tehtynä työtä tehdään näissä oloissa niin, että käsitellään yksi kylki ja esimerkiksi perä, jonka jälkeen pyyhitään auto siistiksi. Pintakäsittelijän mukaan halvimman mallin realistinen elinikä on lähempänä vuotta kuin kahta, jonka valmistaja ilmoittaa, sillä jotta kahteen vuoteen päästäisiin, pitäisi kaiken olla optimaalisella tasolla. Auto Bild Suomi 2022 55 ABS 8 2022.indb 55 ABS 8 2022.indb 55 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44. Tässä autossa käytettiin Curea, mikä on se suosituin tuote. Evon kanssa työskennellessä tarvitaan kaksi työntekijää, sillä muuten aine pääsisi kuivumaan liikaa. Tässä kuvassa on kolme yrityksen käyttämää tuotetta – vasemmalla on edullisin, oikealla kallein. Tämä tehdään tällä aineella kahteen kertaan, jotta pinnoitteesta saadaan mahdollisimman hyvä
Onko tässä auto vain rahakkaita varten. A6 Avant sopii hyvin Hohenzollernien linnan eteen Saksan Sigmaringenissa, mutta aivan yhtä hyvin se sopii rivitalon eteen. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2022 ABS 8 2022.indb 56 ABS 8 2022.indb 56 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44
Palataan vuoteen 1996 ja katsotaan saksalaisia tv-mainosta, jossa vilkutetaan kadulla ajavalle A4:lle, joka näkyy pääasiassa takavinkkelistä. AUDI A6 AVANT Avant asettuu näin ollen kestotestiautojen arviolistalla Audi A3:n jälkeen kakkoseksi. Siksi meitä pyydettiin jatkamaan testiä – niin uskaltaa sanoa vain sellainen toimija, joka on varma tuotteensa laadusta. A6 PIKATARKISTUS Ostaako vai eikö ostaa. Mutta miksi auto on etuvetoinen. Tuolloin sen matkamittarissa oli vasta 2 896 sisäänajokilometriä. 3 000 ajokilometrin jälkeen toimittaja Malte Büttner kirjoitti ajopäiväkirjaan: ”Niin kovaan hintaan olisin toivonut sähköisiä kuljettajan istuimen säätöjä varustettuna muistitoiminAvant nieli kilometrin toisensa jälkeen… ja lopetimme A6 Avant 40 TDI:n kestotestin vasta kilometrilukemalla 117 893 km. Ensinnäkin hinta. Keskikulutus oli säästeliäät 7,4 l/100 km. Mutta ennen kuin Audin työntekijät ”kaatavat itselleen sen kunniaksi vehnäolutta”, meidän on otettava esiin muutamia seikkoja. Avant ei kuitenkaan ole täydellinen… V ilkaistaanpa niin sanotusti historian taustapeiliin. Muuten olisimme voineet lähettää kukkia ja samppanjaa Ingolstadtiin suunnittelujohtaja Marc Lichtelle ja sanoa: katsokaapa A6 Avantin upeita linjoja! Kestotesti-A6 saapui Auto Bildin pysäköintihalliin 18. Vastataan aluksi tärkeään kysymykseen, miksi purimme A6 Avantin vasta kilometrilukemalla 117 893 km. Ei pidetä arvon lukijaa enää jännityksessä, sillä jutun otsikkohan kertoo asian ytimen. Vastaus on hyvin yksinkertainen: maaliskuussa, tasan 100 000 kilometrin ajon jälkeen, Audin tehdas ei halunnut autoa vielä takaisin, koska tehtaan työpaja ei ollut koronan takia normaalissa toiminnassa. huhtikuuta 2019. Lujatekoisen farmariauton nimi on Avant Auto Bildin A6 Avant 40 TDI:llä ajamat 115 000 kilometriä riittävät todentamaan, että sen lisäksi, että tämä Audi-malli näyttää hyvältä, se on myös kestävä. Näyttävä isoksi farmariksi! Se tarjoaa valtavan tavaratilan ja 204 hevosvoiman ansiosta mainiot pitkän matkan ominaisuudet. Mallin perushinta oli Saksassa 54 900 euroa, ja kun pakettiin lisättiin navigointi ja tuulilasin heijastusnäyttö, alcantara-verhoillut istuimet, vetokoukku, akustiset lasit eteen ja sivuille, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet ja 245-sarjan renkaat, sekä vielä erinäistä muuta varustelua, hinta nousi 76 915 euroon. Sitten kuuluu väite: ”Kauniita farmareita kutsutaan Avanteiksi.” Emme arvioi Auto Bildin kestotestissä kuitenkaan kauneutta, vaan laatua ja pitkäikäisyyttä. Avant on siis lujatekoinen, ja se sai kestotestissä huippuarvosanan. Auto Bild Suomi 2022 57 ABS 8 2022.indb 57 ABS 8 2022.indb 57 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44
• Männät olivat kestotestin päätteeksi lähes uudenveroiset. Suodattimet, katalysaattorit ja äänenvaimentimet ovat edelleen moitteettomassa kunnossa. IMUSARJA on varustettu integroidulla ahtoilman jäähdyttimellä. Ne ovat vielä 100 000 km:n jälkeen sekä visuaalisesti että teknisesti hyvässä kunnossa – mukavuudesta tinkimättä. Kestotesti-Avant osoittautui niin kestäväksi, että tehdas ei halunnut sitä takaisin vielä 100 000 kilometrin jälkeen. • Vaimentimissa öljyä etuoikealla – mutta se ei ole kriittistä. • Täydellisesti suojattu ontelo: korroosiolle ei jää tilaisuutta. • Nykyaikaisessa turbodieselissä päästöt pysyvät sallituissa rajoissa. 3. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 2022 ABS 8 2022.indb 58 ABS 8 2022.indb 58 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44. 2. MONIVARSITUENNAT ovat teknisesti monimutkaisia. A6 Avant on nautittava myös teknisesti 4. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 1 5 1. Suojakumit, laakerit ja nivelet ovat kunnossa. DEKRA:n asiantuntijoiden suorittama mittaus osoittaa moottorin mittatarkkuuden ilman mitattavissa olevia kulumia. PAKOPUTKISTO on valmistettu taidokkaasti, eikä siinä esiinny vuotoja tai merkkejä korroosiosta. ISTUIMET ovat kuin luodut pitkille matkoille. Edessä ja takana ei ilmene poikkeavuuksia. 6. VAIHTEISTOSSA ärsytti toisinaan heikko liikkeellelähtö, mutta teknisesti ei esiintynyt kritisoitavaa – ei edes erittäin tarkan tutkimuksen yhteydessä. MOOTTORI osoittaa parhaita puoliaan. • DSG-vaihteiston kytkimessä on edelleen runsaasti vuorauspaksuutta. Imusarjassa esiintyy epätavallisen vähän karstaa nykyaikaisella pakokaasun kierrätyksellä varustetuksi turbodieseliksi. 5
Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 8 2022.indb 59 ABS 8 2022.indb 59 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44. 2 3 4 6 A6 Avant on nautittava myös teknisesti Tim Dahlgaard (Auto Bild) ja Marcus Constantin (DEKRA) tutkimassa A6 Avantia. ??
Mitä asiasta kerrotaan ajopäiväkirjassa. Ruutu on asemoitu liian alas. nolla, koska selkänojaa on hankala säätää.” Puhutaanpa seuraavaksi kaistavahdista, joka aiheutti ärsyttäviä, joskus jopa erittäin vaarallisia tilanteita. Yksi auto, kolme näyttöruutua. Voisiko Audi tehdä päivityksen?” Toimittaja Stefan Novitski kirjoitti ajopäiväkirjaan: ”Nelisylinterisessä on paljon tehoa, mutta moottori reagoi viiveellä, eikä se ole kierrosherkkä.” Toimittaja Puthz oli samaa mieltä: ”S tronic -vaihteisto ei edelleenkään vastaa momentinmuuntimella varustettua automaattivaihteistoa varsinkaan silloin, kun puhutaan liikkeellelähtötilanteista.” Huomasithan kyseessä olevan kritiikin, joka oli kuitenkin koukuttavaa korkeimmalla tasolAlcantara-verhoilu on lisähintainen, samoin säädettävät pääntuet. Toimittaja Jan Horn kommentoi: ”Maailman huonoin kaistavahti!” Auto Bildin rengastestaaja Henning Klipp totesi: ”Kytken kaistavahdin pois päältä ennen jokaista matkaa.” Auto Bild Klassikin toimittaja Martin Puthz mainitsi ajopäiväkirjassa: ”Kaistavahti on ärsyttävä, mutta se ei liity niinkään itseensä kaistavahtiin, vaan auton leveyteen, joka saa auton jatkuvasti kosketuksiin kaistamerkintöjen kanssa.” Puhutaan vielä kolmannesta ongelmasta eli 2,0-litraisen turbodieselin verkkaisesta liikkeellelähdöstä. A6:n automaattilaatikon pitäisi kuitenkin olla varustettu momentinmuuntimella. ”Kampiakselin käynnistyminen vie liikaa aikaa. Keskimmäistä multimedia-kosketusnäyttöä operoidaan koskettamalla ja kädenliikkein. Moottori välittää tehon etupyörille kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Martin Puthz, toimittaja Olkikattoinen talo vuodelta 1788 kohtaa Audi A6 Avantin vuodelta 2019: kestotestiautomme tauolla Kappeln an der Schleissa. Yli tuhannen kilometrin toimintamatka on pitkää matkaa ajaville siunaus. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 2022 ABS 8 2022.indb 60 ABS 8 2022.indb 60 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44. Molemmat ovat mukavia varusteita, mutta valitettavasti istuinsäädöt olivat mekaaniset
Siksi, koska malli saa ulkopuolisen maailman unohtumaan. Auton purkamisen myötä menetimme yhden parhaista ajamistamme matka-autoista. Edessä ja sivuilla olevien akustisten lasien vaikutuksen todella aistii, ja istuimet ovat muotoilulJärkevä moottori! 2,0-litrainen turbodiesel kehittää 204 hevosvoimaa, ja se selviytyi myös nopeaa moottoritieajoa sisältäneessä pyörityksessä lukemalla 7,4 l/100 km. Tosiin sanoen vähän samaan tapaan kuin kestotestien osalta verrattaisiin keskenään Mercedes-Benzin E-sarjaa ja BMW:n 5-sarjaa. 4939, l. Siinä ei ilmennyt vikoja, vaan se kesti loppuun saakka 114 943 testikilometriä. Käytimme koko kestotestin aikana 8 540 litraa dieselpolttoainetta keskikulutuksen ollessa 7,4 l/100 km. Ja vielä: kolmen vuoden ikäinen A6 Avant, jolla on ajettu 120 000 kilometriä, maksaa Saksassa autoliikkeessä yli 30 000 euroa. 1886, k. A6:een täytettiin AdBlue-lisäainetta aina 900 kilometrin välein pakokaasujen puhdistukseen, kun puolestaan varakanisterisYhtä juhlaa! Akseliväli 2,92 metriä merkitsee erinomaisia takapolvitiloja. 1 130 mm Leveys 1 050 mm taan sekä yleisesti ottaen hyvät että sopivat selälle. asennus) 1 sarja kesärenkaita Michelin Pilot Sport 4, 255/40 R 20 989 euroa 1 sarja talvirenkaita Michelin Pilot Alpin 5, 245/45 R 19 1 149 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 4/2019 (sis. Tarkastellaan asiaa hieman täsmällisemmin. Korkeus 730 mm Syvyys max. la. Jos sellaisen ostaa käytettynä, sillä pärjää hyvin. ABS Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 8 2022.indb 61 ABS 8 2022.indb 61 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44. Viimeisellä kulutuskierroksella saimme lukemaksi 6,9 l/100 km, jolloin matkasta oli kolmannes kaupunkiajoa, toinen kolmannes maantieajoa ja kolmas kolmannes moottoritieajoa – pääsimme tällöin litraa pienempään keskikulutukseen kuin aiemmassa mittauksessa. Sisustus on puolestaan tyylikäs, koska siinä pidättäydytään ns. Kestotestin kunniataulukon ensimmäinen (A3) ja toinen (A6) sija kertovat paljon Audin laadusta. lisävarusteet) 76 915 euroa Hinta uutena nyt Saksassa (sis. 1467 mm, akseliväli 2924 mm, omamassa 1785 kg, kantavuus 545 kg, tavaratila 656–1680 l Hinta alkaen 61 025 euroa Yhteenveto » Audi A6 Avant 40 TDI nappasi Auto Bildin kestotestissä huippuarvosanan. Kun Audin työntekijät ovat tässä vaiheessa saattaneet kaataa laseihin vehnäolutta merkin sijoituttua kestotestitaulukossa ykköseksi ja kakkoseksi, joudumme laulamaan A6 Avantille ylistyslaulun. Ehkäpä etsitkin yksilöä, johon ei sisälly kaistavahtia. lisävarusteet) 78 290 euroa Arvostushinta Saksassa 7/2021 30 800 euroa Testiauton arvonalennus 46 115 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 114 943 km 18 405,90 euroa Kustannukset per km 0,18 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,65 euroa * kestotestissä ollut etuvetoinen A6 Avant 40 TDI ei kuulu Suomi-mallistoon ta kaadetut neljä litraa moottoriöljyä koko kestotestimatkalla oli hyväksyttävä määrä. 1 995 mm Syvyys min. Tim Dahlgaard ja Andreas May MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 3,2 s 0–100/0–130 km/h 8,8/13,8 s 8,6/13,5 s 0–160 km/h 21,8 s 21,1 s Sitkeys 60–100 km/h 4,7 s 4,6 s 80–120 km/h 5,8 s 5,6 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 33,3 m 32,2 m 100–0 km/h lämmin 32,8 m 33,0 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 67 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,9 l/100 km – 209 g/km 6,9 l/100 km – 183 g/km KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 337 euroa Täyskasko (300 euron omavastuu, SF 5) 1 040 euroa Osakasko (150 euron omavastuu, SF 5) 501 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-TEMP) 314 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 114 943 km:n ajomatkalla 8 540,79 litraa dieseliä (= 7,4 l/100 km) 10 505,17 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 3,9 litraa 51,63 euroa Huoltokustannukset (sis. uusrikkaasta bling-blingistä. Audi A6 Avant Progress 40 TDI MHEV quattro S tronic* Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin, 1968 cm 3 , 150 kW (204 hv)/3750 r/min, 400 Nm/1750 r/min Huippunopeus 241 km/h WLTP-kulutus 5,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 148 g/km Voimansiirto A7, neliveto* Mitat p. öljynvaihto) 30 000 km 1 255,27 euroa 60 000 km 1 219,06 euroa 90 000 km 528,58 euroa Rengaskustannukset (sis. Säädettävän alustan ansiosta kelpaa ajaa maantieajoa – vasta toimintamatkan hiipumisesta ilmoittavan varoitusmerkin kantautuessa huomaa, että ohoh – 1 000 kilometriähän jäikin taakse. Miksi niin. Suurin osa matkasta oli moottoritienopeuksia
PIENEN KOKOLUOKAN CROSSOVER Automaailmassa syntyvyys on ollut korkealla tasolla hyvin kauan, jonka takia tällaisia ajopelejä syntyy: pitää saada uusi korimalli, joten yhdistellään asioita. 2018 62 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 8 2022.indb 62 ABS 8 2022.indb 62 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: OPEL CROSSLAND X MT5 ENJOY, VM
on suoraan muokattu vetämällä katosta ylöspäin. Enjoy More -varustepaketti tarjoilee älypuhelinintegraation, jonka myötä käytössä ovat Apple CarPlay ja Android Auto. Positiivinen puoli on se, että varusteita on jonkun verran. Ihan näppärän näköinen laite, jos unohtaa sen näyttävän tila-autolta, jota Crossland X oli aikanaan uuden tyylisuunnan peli, joka näyttää hiukan kummalliselta, korotetulta tila-autolta. Sinänsä X:n ulkonäkö ei synnytä suurempia pohdintoja tai keskusteluja. Ohjaamo on tilava, ja sitä hallitsee varsin perinteinen näkymä. Crossland X töytäisi linjastolta pois tila-auto Merivan, joten on selvää, että tässä on nyt muovailtu tila-auton muodot uuteen uskoon. Korkeutta tuli, joten autoon on helppo astelle, eikä homma jää kiinni pääntilasta. Ohjauspyörä on todella pahasti kulunut. Konepellin alla hyrrää vapaasti hengittävä 1,2-litrainen ??. Sisätilat ovat siistit, tosin ohjauspyörä on varsin rujon näköinen. Ohjauspyörän saa hyvin säätöihin, joten ajoasennossa ei ole valittamista. Opelin uudessa Crossland X:ssä hyödynnettiin samaa perusrakennetta, mitä käytettiin ranskalaismerkkien C3 Aircrossja 2008-malleissa. Yleisilme on varsin laimea. Perusselkeä mittaristo Käytetyn auton näkökulmasta testattu Crossland X on suhteellisen siisti, mutta toki kivien ja nastojen iskemiä löytyy keulalta ja muutamia naarmuja kyljistä. Lämpöpaketti tuo lohkoja sisätilalämmittimen. Tässä korimallissa siis tehtiin asioita, joilla saatiin nimitys tila-auto pois ja crossover tilalle. Crossland X on lyhyempi, eikä se ole leveydellä pilattu, joten korkeuteen kiinnittyy huomio, kun arvioi auton ulkonäköä. Perinteinen mittaristo on selkeä ja helppolukuinen, ei tarvitse miettiä, minkälaiset valikot siihen haluaa. Tunnelma on kuitenkin halpa ja kolkko. Konepellissä on paljon pieniä iskemiä ja kyljessä naarmuja, mutta muuten ulkopinta on hyvässä kunnossa. Lontoolaiset kutsuisivat sitä virallisesti nimellä crossover utility vehicle. Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 8 2022.indb 63 ABS 8 2022.indb 63 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44. Penkit ovat varsin kovat, ja myös niiden myötä auton olemus on karu. Käytännössä muutettiin ulkomittoja niin, että toisaalla tilat pienenivät ja toisaalla kasvoivat. E lettiin vuotta 2017, kun Opel soitteli kuumana synnytyslaitokselle ja kyseli, joko sen uusi lapsi oli nähnyt päivänvalon. Ohjaamo näyttäytyy varsin kovamuovisena ja halvan oloisena. Kyseessä ei ollut pelkästään Opelin projekti, sillä mukana hengessä, ja osin myös luomistyössä, olivat Citroën ja Peugeot. Tällainen ratti ei sinänsä haittaa ajamista, mutta se on ikävän näköinen. Oli aika tuoda auto, joka vastasi uuteen CUV-korimalliajatukseen
64 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 8 2022.indb 64 ABS 8 2022.indb 64 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44. Takaapäin Crossland X:n korkeuden ja sen luoman hämmentävän ulkonäön huomaa hyvin. bensiinimoottori, josta irtoaa tehoa 60 kilowattia (82 hv). Sisätilanlämmitin on asennettu hyvin, ja se on ehdottomasti mukava lisä tänne pohjoiseen ilmanalaan. Polttoainetta kuluu Lähdetäänpä sitten liikkeelle. Kuten todettua, tehoa ei juurikaan ole, joten unohdetaan se asia hetkeksi. Jos edessä on kaksi kookasta aikuista, takapenkillä ei hurraata huudeta. Takapenkillä on oikein hyvin tilaa, jos olet peruskouluikäinen. Korkeaa tilaa Ennen kuin hypätään tien päälle, niin palataanpa vielä näihin tiloihin. Manuaalilaatikossa huomio keskittyy kytkimeen ja sen toimivuuteen. Ohjaus ei ole ensiluokkainen, ja se on ehkä hiukan levotonkin tietyillä nopeuksilla, mutta varsin toimiva, ja yhdessä hyvän alustan kanssa se tekee autosta hyvin vakaan. Tavaratila sitä vastoin on oikein tilava. Ajettavuus on hyvä, jos mietitään sitä alustan kautta. Takapenkin selkänojassa on suksiluukku, mikä helpottaa kummasti pitkien tavaroiden kuljettamista. Liikkeelle lähtiessä meno on helppo pitää tasaisena, joten kyllähän tästä autosta löyRenkaat ovat erinomaisessa kunnossa, ne ovat kuin uudet. Molemmilla etupenkeillä riittää tilaa, ja itse asiassa korkeus tekee vielä lisää avaruuden tuntua. Penkkien pinnat ovat moitteettomassa kunnossa. Sinne mahtuu perheen tavaroita kummasti, ja niitä saa vieläpä kiinnitettyäkin. Vaihteiden vaihtamisesta kuljettaja saa vastata manuaalilaatikon myötä itse
Ostaisinko. 1765, k. Yllättävää Varustetaso Testiauton hyvä varustelu pitää sisällä lähes kaiken, mitä autossa tarvitsee – jopa älypuhelimen käytön. Kova kulutus häiritsee kokonaisuudessa eniten. Kaksi aikuista ja lapset menevät tähän menopeliin muitta mutkitta, ja myös tavaratila riittää. Opel Crossland X 1.2 MT5 Enjoy, vm. Pieni luukku suksille helpottaa pidempien tavaroiden kuljetusta. Hyvin simppeli keskinäyttö ja sen ohjainpainikkeet lämmittävät mieltä aikakaudella, jolloin näistä asioista tehdään todella vaikeita. 1605 mm, akseliväli 2604 mm, omamassa 1163 kg Pyyntihinta 12 800 euroa* * CarNext, Vantaa, lisäksi toimistomaksu Miellyttää Yleisautomaisuus Ajettavuus on varsin hyvällä mallilla, ja se yhdistettynä tilankäyttöön tekee autosta varsin kivan yleisauton. ja monitoimiohjauspyörä. Tätä on helppo käyttää. Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 8 2022.indb 65 ABS 8 2022.indb 65 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44. Kuten tiedetään, pieni moottori ei aina takaa pientä kulutusta. Nykyautoissa on usb-c-pistokkeita, mutta tässä autossa on vielä perinteinen usb ja sitäkin harvinaisempi 12 voltin ulosotto. Koeajoautolla oli ajettu noin 64 000 kilometriä, se on siisti ja suhteellisen edullinen. Hintaansa nähden siinä on hyvä varusteet, sillä kaikki perusasiat löytyvät, kuten peruutustutka ja -kamera, sähköpeilit, ajotietokone, automaattinen ilmastointi, ratinlämmitin Etupenkki ei ole parhaasta päästä, mutta ajoasennon saa oikein hyväksi. ABS Takatilat ovat sopusuhtaiset pienemmille matkustajille, mutta jos autoon ahtaa neljä aikuista, niin ahtaaksi käy. Yhteenveto Crossland X on näppärä ja pieni crossover, jolla tekee työmatkaa mallikkaasti. Ohjaus on herkkä, mikä tekee siitä tietyillä nopeuksilla levottoman oloisen. Kaupunkiajossa, jossa ajettiin myös pätkät moottorija kehäteitä, kulutus nousi perusajamisella seitsemän litran luokkaan, mikä on aika paljon. Tavaratila on auton kokoon nähden hyvä, ja sinne saa tavarat hyvin kiinni. Perinteistä meininkiä. Tässä autoyksilössä on siis kaikki tarpeellinen ja vähän päälle. Kulutus tuntuu tosin olevan melkoinen. 12 800 euron hintaan siinä on riittävästi autoa monelle kuljettajalle. Ärsyttää Tehottomuus Auto on varsin tehoton ja sisätiloiltaan kovamuovisen näköinen. Jos mietitään kokonaisuutta, niin tämä Opel-malli on oikein näppärä pieni crossover. 2018 Moottori R3, 1199 cm 3 , 60 kW (82 hv)/5750 r/min, 118 Nm/2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 14,0 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 5,1 l/100 km CO 2 -päästöt 117 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. tyy paljon positiivista. Konehuone on erittäin siisti ja pitää sisällään 1,2-litraisen kolmisylinterisen. Malli sopii myös pienelle perheelle jopa hiukan pidemmille matkoille. Kulutus on hyvin korkealla tasolla kaupunkiajossa. 4212, l
Nyt seison auton kanssa kattoradan jyrkässä mutkassa, hengitän syvään – aivan kuin 1950-luvun alku vilistäisi ohitse . Juuri siten asioiden on täytynyt olla täällä ”autotaivaassa”. Nyt täällä vallitsee täysi hiljaisuus. LINGOTTO FIATIN EX TESTIRATA N yt tullaan mutkaan, ja kaikki sujuu re. lminauhana – tämä on hauskaa! Ennen vanhaan täällä kattoradalla on täytynyt kaikua 2-sylinteristen ilmajäähdytteisten 500-kuutioisten ja 16,5-hevosvoimaisten moottorien käheä purina. Noiden autojen korit olivat punaisia, vihreitä ja vaaleansinisiä. Silloin kuului konetilasta rahinaa, ja nenään tuli moottoriöljyn ja palaneen kumin tuoksua. Historian pyörien Historian pyörien havinaa Torinon havinaa Torinon kattojen yllä kattojen yllä Tällä Fiatin entisellä testiradalla saa nykyään ajaa vain sähköautoilla! Toimittajamme kiipesi Torinossa autolla Fiatin ”vihreälle katolle” ja ajoi siellä muutaman ratakierroksen. vällisiä palauttaessaan toimittajan takaisin maan pinnalle. Olemmehan täällä radalla töissä, ja meidät päästetään 28 metrin korkeudessa sijaitsevalle vanhalle testiradalle vain poikkeuksellises66 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 8 2022.indb 66 ABS 8 2022.indb 66 1.6.2022 10.44 1.6.2022 10.44. ”Hei siellä! Herätys! Pysy seuraavalla kierroksella ajolinjalla! Ajat niin kuin Kermit-sammakko vanhassa tv-mainoksessa!” Valokuvaajat eivät aina ole kovin ystäEntisen Fiat-tehtaan katolla oleva testirata jyrkkine mutkineen on suunnilleen kilometrin pituinen. Ensin pysähdytään, lasketaan sivulasi alas, laitetaan nenä ulos ja silmät kiinni. Entä mikä on tilanne nykyään. eksinomaisesti
Lingotto on myös entisen, kuuluisan autotehtaan nimi, jota ryhdyttiin rakentamaan vuonna 1916. Punainen mutta vihreä – tämä Fiat 500 on täyssähköinen. Todellisuudessa Fiat tarjoaa ainoastaan puitteet tarinalle, jota tarvitaan vanhojen aikojen asettamiseksi oikeaan asiayhteyteen. Nyt arvon lukija saattaa ajatella, että Auto Bildin toimittaja vain nousee Fiatilla testirakennuksen katolle, mutta asia ei ole aivan noin. Ei tarvitse omata arkkitehtuuritutkintoa tajutakseen, että TÄMÄ RAKENNUSKOKONAISUUS ON MONUMENTAALINEN! Myös Auto Bild Suomen toimittaja on käynyt aikoinaan ajamassa Lingotton kattoradalla, tosin polttomoottorisella Fiatilla. tä ”Fabbrica Italiana Automobili Torinoon” nykyaikaisen autotehtaan. Tehtaan rakentamiAuto Bild Suomi 2022 67 ABS 8 2022.indb 67 ABS 8 2022.indb 67 1.6.2022 10.45 1.6.2022 10.45. Vuosina 1915–18 Fiat-tehtaan perustaja hankki 378 000 neliömetriä maata aivan Torinon ulkopuolelta, mikä edellytti 55 ostosopimusta eri maanomistajien kanssa. Olemme Pohjois-Italiassa Torinon Lingotton kaupunginosassa, italialaisen autonvalmistajan kotipaikassa. ti nyt Italian kansallisena vapaapäivänä. Tarinan mukaan Giovanni Agnelli (1866–1945) vieraili Fordin tehtaalla Detroitissa, ja hän oli käynnistä niin innoissaan, että halusi omaan yhtiöönsä nimelTaivas kattona Täällä tuntee olevansa lähellä taivaankantta! Aikoinaan Fiatin pääjohtaja Gianni Agelli laskeutui tälle katolle, missä hänen alaisensa testasivat uusia Fiat-malleja, helikopterilla
Vuodesta 1923 alkaen Lingottossa rakennettiin autoja ”kerros kerrokselta”, ja kun auto oli valmis, sen laatu tarkistettiin ajamalla testiajo noin kilometrin mittaisella kattoradalla. Punainen yksilömme on Fiat 500 Red, erikoisversio varustettuna punaisella kuljettajan istuimella. Kun työpäivän jälkeen istuu tehtaan viereisessä katukahvilassa, sulkee silmänsä ja hengittää syvään keskellä suurkaupunkia, tuntuu aivan siltä kuin nykymaailma lipuisi ohitse. nen aloitettiin vuonna 1916, ja kokonaisuus valmistui kymmenen vuotta myöhemmin. Sen jälkeen uudelleen käännöstä vasempaan, jolloin tuntee itsensä hamsteriksi juoksupyörässä. Kuten juuri me teimme. Näin siksi, koska nuo entisaikain autot piti rakentaa Lingottossa valmiiksi niin sanotusti kerros kerrokselta! Fiatilla uskottiin Lingotton-projekti insinööri Giacomo Matté-Truccon (1869–1934) toteutettavaksi. Aiemmin, kun ajoimme ”taloon” ylös, pitkin spiraaliramppia, välillä hitaasti ja välillä nopeasti kuin hulluksi tullut Ferrari, ja kun katselimme ylhäällä taiteellisena näkyvää betonipintaa, tiesimme olevamme noin 20 tuntia nopeampia ”entisaikojen” autoihin verrattuna. Lingotto nimittäin muuttuu vihreäksi! Hanke nimeltä La Pista 500 (jossa Pista viittaa kattorataan ja 500 vanhaan Fiat 500:een) käsittää 40 000 kasvia, jotka on tarkoitus istuttaa Euroopan suurimpaan kattopuutarhaan. Ensin suoraan eteenpäin 443 metriä, käännetään ohjauspyörää hiukan vasempaan, jonka jälkeen on jälleen vuorossa 443 metrin suora. Jyrkässä kaarteessa auto istuu ajoalustassa aivan kuin siinä olisi Ferrarin jousitus, ja se kiihtyy 220 newtonmetrin väännöllä aivan kuin karabinieerit olisivat kannoillamme. ABS Teksti Andreas May Kuvat F. 68 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI LINGOTTO – FIATIN EX-TESTIRATA ABS 8 2022.indb 68 ABS 8 2022.indb 68 1.6.2022 10.45 1.6.2022 10.45. Se, että ylipäänsä pääsimme ajamaan Lingotton ex-tehtaan kattoradalla, liittyy juuri täyssähköisyyteen – bensiinin tuoksua ei enää sallita Lingotton radalla. Auton lähtöhinta on Suomessa 39 390 euroa. Fiat 500 -mallia valmistetaan jälleen Torinossa – no ei sentään Lingottossa, jonka tiloissa toimii Sinistä linjaa ei saa ylittää, ettei käy niin sanotusti köpelösti! Ylinnä: lasinen konferenssitila. Nyt olemme sitten testiradalla, katolla – ja sähköauton ratissa. Uudet sähköiset Viissataset valmistetaan Mirafiorin tehtaalla, jonne palautamme testiauton. Ja kattoradalla on sallittua ajaa yksinomaan sähköautoilla. Harmaan sijaan saadaan vihreää. 21-litraisen bensiinisäiliön sijaan autossa on 37,3 kilowattituntia käyttökelpoista akkukapasiteettia auton lattian alla. Jatketaanpa ajoa. Siksi neljän kilometrin tai kymmenen minuutin matkan päähän rakennettiin uusi Mirafiorin autotehdas, jonka kokoonpanolinjalta valmistuivat ensimmäiset autot vuonna 1939. Roschki Antaa auringon paistaa ohjaamoon! Mahtavaa, että täyssähköisessä Fiat 500:ssä on haitarikatto! VIHDOINKIN! Nyt Fiat 500:llä pystyy ajamaan niin ketterästi ja rohkeasti, ettei vastaava ollut mahdollista bensiinimoottoristen Viissatasten aikakaudella. Asiat eivät tule siis olemaan jatkossa järin huonosti. Testiradan sijaan Lingotton tehtaalle on siis tulossa kattopuutarha, ja metelin tilalle laskeutuu hiljaisuus. Fiatilla havaittiin jo varhaisessa vaiheessa, että niin sanotusti pystysuoraan organisoitu autotuotanto oli hankalaa, ja että tehdas oli käynyt liian pieneksi. Tämä loi kaksi ”linjaa”, joista kumpikin on 507 metrin pituinen ja 24 metrin levyinen. Jos jossakin kohdin ilmeni yhtään tärinää tai nykimistä, auto vietiin takaisin alempaan kerrokseen. Mutta jos jarruttaa yhden polkimen taktiikalla, saa taltioitua jarrutusenergiaa ajoakkuun, jonka jälkeen sähköä voi hyödyntää raivoisaan kiihdytykseen. Akku pikalatautuu 10:stä 80 prosenttiin 35 minuutissa 85 kilowatin latausteholla. Nyt eletään vuotta 2022, ja allamme olevassa Fiat 500:ssä on 2-sylinterisen sijaan keulalla sähkömoottori. Avomallissa on myös sähkötoiminen haitarikatto, ja sillä pystyy ajamaan isolla ajoakulla jopa 320 kilometriä. Silloin on kuin Speedy Gonzales… nykyisin kaksi hotellia, ostoskeskus, elokuvateatteri ja osia paikallisesta yliopistosta. Lingottossa luotiin hieman alle 60 vuodessa kaikkiaan 80 erilaista automallia, joista tunnetuin on tietysti Fiat 500. Paikasta tulee avoin kaikille, ja sinne istutetaan 300 erilaista kasvilajiketta, pääasiassa nopeakasvuisia perennoja. Viimeinen tuotantohallista vuonna 1982 lähtenyt auto oli Lancia Delta, jolla tempaistiin yksi testikierros Torinon kattojen yläpuolella
Auto Bild Suomi 2022 69 ABS 8 2022.indb 69 ABS 8 2022.indb 69 1.6.2022 10.45 1.6.2022 10.45. Viisi kerrosta nousua autotaivaaseen! Aikoinaan tuotanto alkoi kellarissa ja päättyi tänne viidenteen kerrokseen. Testiradan arkkitehtuuri on varsinainen mestariteos! Entisen autotehtaan ajorampit rakennettiin vuosina 1923–26
naa. Ja nyt on sitten vuorossa Lucid Air Dream Edition Performance. Edessä näkyvä mutka näyttää lupaavalta. Siis autoiluelämäni 35 vuotta, joista 25 on ollut ammattimaista autotoimintaa. Elämäni . lminauha välähtää kuin Valtatie 1 lasin takana. Vilkaisen nopeusmittariin. ELÄMÄNI REISSU! LUCID AIR DREAM EDITION PERFORMANCE H ieman ennen Pescaderoa, jossa Yhdysvallat päättyy ja Tyynimeri alkaa, en voi enää hillitä itseä. Viisi uskomatonta sanaa. Elämäni ajomatkan lähde. – toivottavasti Highway Patrolin partio ei osu nyt paikalle. On pakko painaa kaasu pohjaan, ja Lucid sen kuin jatkaa kiihtymistä. Edessäni oleva tie kapenee silmissä, ja oikealla välkkyvä meri on kuin sininen häivähdys. Siihen mahtuu satoja malleja, erittäin nopeita, erittäin kauniita, Niistä monet sähköisiä ja monet kiehtovia. Hauke Schrieber KU VA T: VA LM IS TA JA 70 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 8 2022.indb 70 ABS 8 2022.indb 70 1.6.2022 10.45 1.6.2022 10.45. Ja sitten, kun kuljettaja valitsee Sprint-ajotilan, Lucid Air ikään kuin kysyy: Oletko nyt ihan varma. Elämäni ajomatkan lähde. Lucid on Smoothajotilassa hämmästyttävän taloudellinen, ja vastaavasti Swift-ajotilassa se on uskomattoman ketterä. Vain pienellä varpaan heilautuksella nopeus kohahtaa 70 km/h:n tasolta 200 kilometriin tunnissa – siis viidessä sekunnissa
ELÄMÄNI REISSU! Kiinnittäkää turvavyöt! Lucid Air kiihtyy nollasta sataan alle kolmessa sekunnissa, sen toimintamatka on yli 750 kilometriä, ja pikalataus luonnistuu ennätysajassa – Lucid Air Dream Edition Performance muuttaa kaiken päälaelleen, ja malli rantautuu Saksaan jo tänä vuona. Auto Bild Suomi 2022 71 ABS 8 2022.indb 71 ABS 8 2022.indb 71 1.6.2022 10.45 1.6.2022 10.45. Unelma-autolla unelmareitillä: matalan ja leveän Lucid Airin puikoissa Redwoods State Park -kansallispuistossa
Latausteho on vaikuttavaa luokkaa. Sen sijaan kulutus (näytöllä kilometriä per kWh) on vaikuttava. Elämäni ajomatka starttaa Kalifornian Newarkista Lucid Motorsin pääkonttorista, ja se jatkuu Piilaakson läpi Tyynenmeren rannikon moottoritietä pitkin. Sitten ylös mutkaista, mäkistä maantietä numero 9 takaisin metsän läpi. 72 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA LUCID AIR DREAM EDITION PERFORMANCE ABS 8 2022.indb 72 ABS 8 2022.indb 72 1.6.2022 10.45 1.6.2022 10.45. Maantieajossa Swift-ajotilassa Air tuntuu lyhyemmältä ja kevyemmältä kuin onkaan. Sen jälkeen koen voiman, joka on erilaista kuin Porschessa tai Bugattissa; se on väkevää voimaa, mutta silti samanaikaisesti vaivattoman rentoa sellaista. Lucid käsittää käytännössä pääasiassa vain neljä miestä. 1410 mm • OMAMASSA 2375 kg • 0–100 KM/H alle 3,0 s • AJOAKKU 118 kWh • TOIMINTAMATKA jopa 753 km • HINTA USA:ssa 169 000 dollaria (netto) Latausluukku on vasemmassa etulokasuojassa. Pidän Pescaderossa kahvitauon. Ja tuotantojohtaja Peter Hochholdinger saapui niin ikään Teslan riveistä. Mutta varsinkin tässä tapauksessa. 2198, k. 118 kilowattitunnin ajoakun energia riittää jopa 721 kilometriin (tiukan amerikkalaisen EPA-normin mukaisesti). suunniteltu tehokkuutta silmällä pitäen: voimansiirto, ajoakku ja aerodynamiikka. Lucid Airissa on yksi sähkömoottori per akselisto, ja järjestelmätehoa saadaan huimat 1 111 hevosvoimaa. Se tietää 263 kilometriä silkkaa ajonautintoa – lähes jokaisessa autossa. Lucidia rahoittaa pääasiassa Saudi-Arabian valtion omistama rahasto. Lucid Airissa kaikki asiat on LUCID AIR DREAM EDITION PERFORMANCE VOIMANSIIRTO 2 sähkömoottoria, neliveto • TEHO 817 kW (1111 hv) • MITAT p. Airin latausteho on valtava: parhaimmillaan yli 300 kilowattia. Ei siis ihme, että Eric Bach nimesi sisäisen laturin ”Ihmelaatikoksi”. Kiihtyvyys on uskomatonta myös nopeudesta 80 km/h. Kuulen A-pilareista voimakasta tuulen suhinaa ja ajattelen: 169 000 dollarin autossa. Suunnittelujohtaja Derek Jenkins piirsi aikoinaan Mazda MX5:n. Myös kaksisuuntainen lataus toimii. Ohjauksen keskialueen palaute on toistaiseksi puutteellinen, mutta tilanne muuttuu vaihtaessani ajotilan Smoothista nopeampaan ajoon tarkoitetuksi Swiftiksi. Istun lievästi kaarevan 34-tuumaisen näytön edessä valtavan lasikaton alla ja ajan San Franciscon lahden ylittävällä sillalla. Lataan hetken kuvausta varten, joskin ajoakku on silti lähes täynnä. Se on muunnettuna 14,3 kWh/100 km. Kysyn itseltäni: mitä mahtaa tapahtua, jos vaihdan ajotilaksi nopeimman eli Sprintin. Millainen ajokokemus se onkaan! Voin ajaa Lucid Airia kuin urheiluautoa, ja silti kääntyä seuraavasta mutkasta kuin konsanaan loistoluokan sedanilla. Voimansiirto on kuin pieni ihme: se on kompakti, kevyt sekä ennen kaikkea ultratehokas. Ja kulutus nousee 200 km/h:n nopeudella tasolle 30 kWh/100 km. Etenkin nopeudesta 80 km/h kiihdyttäen alkaa ”nuppi tutista”. Jos minulla olisi autossa 19-tuumaiset vanteet 21-tuumaisten sijaan, toimintamatka olisi jopa 753 kilometriä. ”Mercedes-Benz EQXX -tutkielma on olemassa vain meidän ansiostamme”, kertoi Lucid-johtaja Peter Rawlinson, ennen kuin istuuduin autoon. Lucidin 924 voltin sähköjärjestelmä varmistaa, että Airiin kyetään lataamaan toimintamatkaa 480 kilometriä vain 20 minuutissa. Lisäksi kojelaudan ompeleet heijastuvat tuulilasiin. Saksalainen pääinsinööri Eric Bach opiskeli ammattiinsa Volkswagenilla. 4975, l. Samassa viisimetrinen sedan muuttuu yhtä ketteräksi kuin urheiluauto. Joudun sitä ennen vahvistamaan kosketusnäytöllä kyseisen nopeustason, joka vapauttaa käyttöön täydet 1 111 hevosvoimaa. Ajatus mahdollisesti tulevasta kolmimoottorisesta Lucidista hirvittää hieman. Saudit tilasivat vastikään 100 000 Lucid Airia. Ja hieman pienempitehoisella Air-versiolla päästään jopa 832 kilometrin toimintamatkaan. Pääjohtajaa ja teknistä johtajaa, brittiläistä Peter Rawlinsonia, pidetään Tesla Model S:n isänä. Tiukoissa mutkissa se käyttäytyy ketterästi kuin roadster ja kiihtyy kuin superauto. Highway 101:llä: Liikennevirran mukana ajaminen merkitsee kohtuullista sähkönkulutusta
EQS:ssä on vähemmän tehoa (max. Nyt yhdysvaltalaisen startup-yrityksen on kohdattava muun muassa vakiintunutta saksalaista kilpailua. la (101,7 kWh). Tunsin Lucid Airin omaavan valtavaa itseluottamusta, ja illalla tiesin, mistä se johtui. BMW i7 on upouusi malli, eli 7-sarjan la (101,7 kWh). Yhteenveto Olen tuntenut Peter Rawlinsonin ja Lucid Air -projektin jo viiden vuoden ajan. Lucidin takaistuimella on kuitenkin enemmän tilaa. Sitä paitsi brändin katumaasturit ja keskikokoluokan mallit ovat vielä tulollaan. ABS Teksti Hauke Schrieber LUCIDIN KILPAILIJAT: MERCEDES-BENZ EQS JA BMW i7 tenkin hyperscreen-näyttöruutu. EQS:ssä on vähemmän tehoa (max. EQS:n lähtöhinta on Saksassa 107 326 euroa (EQS 450+, Suomessa malli maksaa 119 350 euroa). Uudelle sähköiselle pohjalevylle rakentuva Mercedes-Benz EQS on lähes yhtä pitkä kuin Lucid Air, mutta se on amerikkalaista kymmenen senttiä korkeampi. Hinta Saksassa alkaen 135 900 euroa (Suomessa Mercedes-Benz EQS BMW i7 Niin runsaasti tilaa, niin paljon valoisuutta ja niin reippaasti ajamisen iloa. Hauke Schrieber Kun Lucid esitteli Air-mallin ensi kerran vuonna 2017, täyssähköiset sedanit olivat yhä harvinaisia. Myös Teslalla, Mercedes-Benzillä ja Porschella tarkastellaan aivan varmasti tarkasti Lucid Airia. Siihen liittyy paljon tekstejä ja navigaattorin ruutu on liian pienikokoinen. BMW i7 on upouusi malli, eli 7-sarjan täyssähköinen versio. Nyt yhdysvaltalaisen startup-yrityksen on kohdattava muun muassa vakiintunutta saksalaista kilpailua. Myös Teslalla, Mercedes-Benzillä ja Porschella tarkastellaan aivan varmasti tarkasti Lucid Airia. ”Olen jo tilannut sellaisen, ja se korvaa Volvoni”, kertoo pitkä ja roteva David, joka koostaan huolimatta mahtuu Airiin mainiosti. EQS:n lähtöhinta on Saksassa 107 326 euroa (EQS 450+, Suomessa malli maksaa 119 350 euroa). Takamatkustajia varten mallissa on muhkea 31-tuumainen näyttöruutu. Sillä on pienempi toimintamatka (jopa 625 km) hieman pienemmällä ajoakulvassa pääkonttorissa, Lucid Airin vieressä seisoivat Tesla Model S, Mercedes-Benz EQS ja Porsche Taycan Turbo S. ”Mutta vuodesta 2025 lähtien, jolloin meillä on valmiina Gravity-katumaasturin jälkeen huomattavasti nykyistä edullisempi sedan, hyökkäämme Teslan tontille.” Lucid aloittaa tänä vuonna myös Saksassa, ja ensimmäinen showroom on jo avattu Münchenissä. Uudelle sähköiselle pohjalevylle rakentuva Mercedes-Benz EQS on lähes yhtä pitkä kuin Lucid Air, mutta se on amerikkalaista kymmenen senttiä korkeampi. 761 hv) ja vastaavanlainen toimintamatka (jopa 782 km), mutta EQS latautuu hitaammin (enintään 200 kW:n latausteho). 761 hv) ja vastaavanlainen toimintaArizonassa kärsii sirupulasta, pandemiasta ja sodasta. ABS Teksti Hauke Schrieber LUCIDIN KILPAILIJAT: MERCEDES-BENZ EQS JA BMW i7 tenkin hyperscreen-näyttöruutu. Auto Bild Suomi 2022 73 ABS 8 2022.indb 73 ABS 8 2022.indb 73 1.6.2022 10.45 1.6.2022 10.45. Ohjaamo näyttää tyylikkäältä, mutta sen käytettävyydessä on huomautettavaa. ”Olen jo tilannut sellaisen, ja se korvaa Volvoni”, kertoo pitkä ja roteva David, joka koostaan des-Benzin”, sanoi Peter Rawlinson palattuani testilenkiltä. Sitä paitsi brändin katumaasturit ja keskikokoluokan mallit ovat vielä tulollaan. Tunsin Lucid Airin omaavan valtavaa itseluottamusta, ja illalla tiesin, mistä se johtui. ”Mutta vuodesta 2025 lähtien, jolloin meillä on valmiina Gravity-katumaasturin jälkeen on tulossa jatko-osa… Nyt jännätään, milloin Lucidia ryhdytään tuomaan Suomeen – ja kenen toimesta. Hinta Saksassa alkaen 135 900 euroa (Suomessa 150 890 euroa). Lucidin takaistuimella on kuitenkin enemmän tilaa. Halusin verrata niitä kaikkia keskenään. EQS:ssä on kuiPescaderossa tapaan kahvilassa miehen nimeltä David Beswick, joka ei voi uskoa näkevänsä Lucidia aitona silmiensä edessä. Lisäksi Airissa on ajoavustinjärjestelmä, johon sisältyvät lidar-valotutka, tutka ja kamera – kaikkiaan 32 eri järjestelmää. Takamatkustajia varten mallissa on muhkea 31-tuumainen näyttöruutu. Hauke Schrieber Kun Lucid esitteli Air-mallin ensi kerran vuonna 2017, täyssähköiset sedanit olivat yhä harvinaisia. Kun yhtenä aamuna vierailin yhtiön Kaliforniassa sijaitsevassa pääkonttorissa, Lucid Airin vieressä seisoivat Tesla Model S, Mercedes-Benz EQS ja Porsche Taycan Turbo S. Elämäni automatkalle on tulossa jatko-osa… Nyt jännätään, milloin Lucidia ryhdytään tuomaan Suomeen – ja kenen toimesta. Tähän mennessä on myyty muutama sata Lucidia; tosin myös Lucidin tehdas Arizonassa kärsii sirupulasta, pandemiasta ja sodasta. Halusin verrata niitä kaikkia keskenään. ”Tänään haastamme Mercedes-Benzin”, sanoi Peter Rawlinson palattuani testilenkiltä
Makea avoauto BMW Z4 • kohtaa parivertailussa BMW M4 Cabrion • taittaa maaliin 100 000 km:n kestotestin Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 1.6.2022 10.38 1.6.2022 10.38
Sähköinen parivertailu Hyundai Kona Electric vs. Renault Megane E-Tech Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 6.7.2022 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 1.6.2022 10.38 1.6.2022 10.38
Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 1.6.2022 10.39 1.6.2022 10.39. VKO 2022-27 17 79 80 -2 20 8 TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. PAL