BMW iX1 xDrive vs. KOEAJOSSA Kia XCeed, Mazda 6 Sport Wagon, Mercedes-Benz EQS SUV, Peugeot 408 GT, Škoda Fabia Monte Carlo, Toyota Corolla Touring Sports… 8 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Parivertailussa kompaktit pistokeladattavat SUV:t Uusi Mitsubishi ASX haastaa Kia Niron HYÖTY KÄYTETTYJEN KOEAJOT HONDA JAZZ, VM. 2016 KÄYTÄNNÖLLISYYS EDELLÄ MERCEDES-BENZ C, VM. 2007 EDULLINEN KESÄAUTO BMW 2002 Turbo 50-vuotias sporttiklassikko Vertailussa kolme sähköistä nelivetoa Audi Q4 e-tron quattro vs. Mercedes-Benz EQB 4Matic Vinkkejä ja tarvikkeita Auton kesäehostus Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 1.6.2023 8.59 1.6.2023 8.59
Myyjän on oltava kieli keskellä suuta, että asiakkaalle ei vaan tule luvattua liikoja. Pettymys toimitusajan venyessä on asiakkaalle karvas pala ja myyjällekin kiusallista. Itselleni kävi onnekkaasti näin. Nykyään ensimmäinen kysymys uuden auton saaneelle onkin, että kauanko kesti. Sitten on myös niitä tapauksia, joissa ilmoitettu toimitusaika pitää hienosti kutinsa ja molemmat osapuolet, niin myyjä kuin ostajakin, saavat iloita kaupan saamisesta maaliin. Maahantuojien omat varastot ovat ohuet, ja vain joissakin tapauksissa uuden auton saa suoraan pakasta muutamassa päivässä. Aiemmin taidettiin udella, että paljonko maksoi, mikä malli ja entä onko varusteita. KAUANKO KESTI. U usien autojen kauppa on kangerrellut jo useamman vuoden, kun markkinoilla ja maailmalla on tapahtunut odottamattomia käänteitä, kuten olemme nähneet ja myös kokeneet. ?. Pitkät toimitusajat ovat myös piinaavia kauppiaille. Uutta autoa saa yhä odottaa tilauksen tekemisestä helpostikin vuoden päivät – näin erityisesti silloin, kun auto tilataan, kuten käytännöksi on tullut. Auto Bild Suomi 2023 3 8|2023 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 8 2023.indb 3 ABS 8 2023.indb 3 1.6.2023 9.09 1.6.2023 9.09. Nyt suurin kiinnostus on siihen, että millaisen kiduttavan kuukausien odottelun uuden auton hankkija on joutunut kärsimään – autokuume kun ei helpota, ennen kuin uutukainen on omassa pihassa. Reportaasi: Test the Best -koeajotapahtuma Eri maiden Auto Bild -lehtien päätoimittajat testasivat automaailman tuoreimpia uutuuksia
?. 4 Auto Bild Suomi 2023 8|2023 ABS 8 2023.indb 4 ABS 8 2023.indb 4 1.6.2023 9.10 1.6.2023 9.10. Unelma: Lamborghini Revuelto Millainen on Lambon historian ensimmäisenä pistokehybridi, jonka järjestelmätehoksi ilmoitetaan 1 015 hevosvoimaa
Minkälainen on 262 000 kilometriä ajettu Mercedes-Benz, jonka hintalapussa lukee 7 800 euroa. 60 Käytetyt autot: Mercedes-Benz C, vm. 2016) 60 Honda ZR-V 10 Kia Niro 24 Kia Xceed 36 Lamborghini Revuelto 70 Mazda 6 Sport Wagon 38 Mercedes-Benz EQB 4Matic 16 Mercedes-Benz EQS SUV 40 Mercedes-Benz C (vm. 12 YTIMESSÄ Vertailu: kolme sähkönelivetoa Laitoimme uuden BMW iX1:n ottamaan mittaa Audi Q4 e-tronista ja Mercedes-Benz EQB:stä. 16 Vertailu: Kia Niro vs. 52 VAUHDISSA Reportaasi: Test the Best -koeajotapahtuma Auto Bildi -lehtien päätoimittajat eri maista testasivat automaailman tuoreimpia uutuuksia Bridgestonen testiradalla Italiassa. 70 Auto Bild Suomi 2023 5 ABS 8 2023.indb 5 ABS 8 2023.indb 5 1.6.2023 9.10 1.6.2023 9.10. 11 Ensitutustuminen: Opel Corsa Nuorennusleikkauksen kokenut Corsa sai uuden brändi-ilmeen ja Vizor-keulan. 8 Ensitutustuminen: BMW M3 CS, M3 Touring ja M5 BMW:n M-virityspaja täyttää 50 vuotta, ja pääsimme tutustumaan muutamaan M-tuotteeseen. Minkälainen on sen farmariversio. 2007) 62 MG HS SUV 14 Mitsubishi ASX 24 Nio EL7 35 Opel Corsa 12 Ora Funky Cat 31 Peugeot 408 34 Peugeot 408 GT 44 Porsche 911 Carrera T 32 Renault Kangoo 15 Škoda Enyaq 15 Škoda Fabia 48 Toyota Corolla Touring Sports 52 Vertailu: kolme sähkönelivetoa Miten uusi BMW iX1 pärjäsi vertailussa, missä sen vastustajina olivat Audi Q4 e-tron ja Mercedes-Benz EQB. 30 Reportaasi: BMW 2002 turbo Vuonna 1973 saatiin BMW 2002 turbon myötä turboahdin tavallisiin eurooppalaisiin henkilöautoihin. Jazzissa on hyvät tilat, mutta sen ajo-ominaisuuksia ei voi kehua. ksi ja kesätarvikkeet Kerromme, miten auton saa viritettyä kesäkuntoon ja esittelemme erilaisia ”kesätarvikkeita”. Mitsubishi ASX Nämä kompaktit pistokeladattavat hybridikatumaasturit houkuttelevat näppärällä ulkomuodolla ja monipuolisella muunneltavuudellaan. 44 Koeajo: Škoda Fabia Monte Carlo Autourheiluhenkisesti maustettu Fabia on houkutteleva pikkusportti. ???. 38 Koeajo: Mercedes-Benz EQS SUV Mercedeksen täyssähköisen EQ-sarjan lippulaiva on liki kolme tonnia painava näyttävän näköinen jättiläinen. 64 AEHRA 15 Audi Q4 e-tron quattro 16 Bentley Bentayga 32 BMW 2002 turbo 64 BMW i5 14 BMW iX1 xDrive 16 BMW M3 CS 11 BMW M3 Touring Competition 11 BMW M5 Competition 11 Honda CR-V 8 Honda e:Ny1 8 Honda Jazz (vm. Hyöty Auton ylläpito: kesä. 36 Koeajo: Mazda 6 Sport Wagon Kuutosen 20-vuotisjuhlavuodesta kertoo koeajoauton mallinimessä oleva lisäosa 20th Anniversary. ?. 24 Koeajo: Kia Xceed Yksi useista Xceed-crossoverin vaihtoehdoista on koeajettu kevythybridi. 48 Testi: Toyota Corolla Touring Sports Maailman parhaiten myyvä automalli koki faceliftin. 62 56 63 Unelma: Lamborghini Revuelto Lambon ensimmäisellä pistokeladattavalla hybridillä voi ajaa äänettömästi, mutta toisaalta yksikään Revuelton esi-isistä ei ollut sitä äänekkäämpi. 56 Käytetyt autot: Honda Jazz, vm. 40 Koeajo: Peugeot 408 GT Tämä 408-malliversio on tavallisen käyttäjän kannalta huomattavan kiinnostava. ???. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 32 AJASSA Ensitutustuminen: Honda CR-V, ZR-V ja e:Ny1 Honda lanseeraa kolme uutta SUV-mallia
39 TAPAHTUMAKALENTERIMME PÄIVITTYY VERKOSSA OSOITTEESSA FHRA.FI/TAPAHTUMAT Kiihdytysajot p ta paik pää ä! 17.6.2023 AMERIKAN RAUTA KIIHDYTYSTAPAHTUMA, VESIVEHMAAN LENTOKENTTÄ 8.7.2023 FHRA KATUAUTOJEN KIIHDYTYSAJOT, KIIKALAN LENTOKenttä, KIIKALA 14.7.2023 FHRA STREET MAYHEM & TEST N´TUNE, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA 15.-16.7.2023 FHRA SUMMER NATIONALS FESTIVAL & KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU 3, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA 18.8.2023 FHRA STREET MAYHEM & TEST N´TUNE, MOTOPARK RACEWAY, PIEKSÄMÄKI 19.-20.8.2023 KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU 4, MOTOPARK RACEWAY, PIEKSÄMÄKI 26.8.2023 V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ, VESIVEHMAAN LENTOKENTTÄ 1.9.2023 FHRA STREET MAYHEM & TEST N´TUNE, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA 2.-3.9.2023 FHRA KIIHDYTYSAJON SM-FINAALI, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA ––+ ABS 8 2023.indb 7 ABS 8 2023.indb 7 1.6.2023 9.10 1.6.2023 9.10. 7.7.2023 FHRA Cruising Pre-Party vol. 37 4.8.2023 FHRA Cruising Pre-Party vol. 38 1.9.2023 FHRA Cruising Pre-Party vol
Uusi jäähdyttimen säleikkö saa CR-V:n näyttämään entistä jykevämmältä. Mutta kerrotaan tästä aiheesta lisää tuonnempana. Aloitetaanpa CR-V:stä, joka on e:Ny1-mallin ohella uutuus Euroopan-markkinoilla. Edeltäjäänsä verrattuna kompakti SUV on hieman suurempi eli kymmenen senttiä pidempi, ja lisäksi sen akseliväli kasvoi neljä senttiä. Matkustajat huomaavat sisätilojen kasvaneen, silTOP 10 Leveä ja pysty etusäleikkö sulautuu lediajovaloihin. 8 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2023.indb 8 ABS 8 2023.indb 8 1.6.2023 9.10 1.6.2023 9.10. Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Japanissa viime vuonna lanseerattu uusin CR-V saapuu nyt myös Eurooppaan – ja myös pistokeladattavana hybridinä, mikä on uutta Hondalle. Kyljissä on Air Curtain -ilmakanavat. K yseessä oli hyvin erityinen ensiesittely, sillä kuudennen polven CRV:n lisäksi Honda esitteli samaan hengenvetoon kaksi muutakin SUV-mallia: ZR-V:n ja e:Ny1:n, jotka molemmat ovat brändin ensimmäisiä täyssähköisiä katumaastureita. Tämän mahdollistavat siirrettävä tavaratilan pohjalevy sekä istuimien alla sijaitseva ajoakku. HONDA CR V, ZR V JA E:NY1 SUV-kolmikko Hondan kolme uutuusmallia ovat CR-V, ZR-V ja e:Ny1. lä CR-V:ssä istutaan mukavasti ja hyödytään hyvistä jalkaja pääntiloista. Visuaalisesti tarkastellen CR-V vaikuttaa nyt niin sanotusti aikuisemmalta, minkä lisäksi siinä on aiempaa niukemmin kromia. Matkustamossa käytetään korkealuokkaisia pintamateriaaleja, ja lähes kaikki näkyvät pinnat ovat pehmeää materiaalia myös takaistuimella. Uutuus on kasvanut myös tavaratilan osalta, ja sinne mahtuu tavaraa 18 prosenttia edeltäjää enemmän – perustilaan menee 586 litraa, mikä kuulostaa loistavalta! Pistokeladattavaan mahtuu itse asiassa 72 litraa enemmän, ei siis vähemmän
Auto Bild Suomi 2023 9 ABS 8 2023.indb 9 ABS 8 2023.indb 9 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Edessä on kookas ilmanotto. 35 000 euroa* * Saksassa Nykyaikaista muotoilua ja suurempien mittojen ansiosta tilaa on entistä enemmän. Latauspistoke on maskin takana. SUV-kolmikko KUVAT: VALMISTAJA Honda CR-V e:HEV teho 135 kW (184 hv) n. Kojelauta toivottaa tervetulleeksi monine, pehmeine pintoineen. Sellaista toimittaja Sebastian Friemel arvostaa. Erityisen vakuuttavat ovat CR-V:n runsaat säilytystilat. 40 000 euroa* * Saksassa Honda e:Ny1 teho 150 kW (204 hv) n
Sebastian Friemel Muistuttaa hieman Hondan HR-V-mallia, mutta e:Ny1:n takavalot ovat auton levyiset. Pakoputket ovat silkkaa hämäystä. Honda-teksti on uusi. Täyshybridi säilyy joka tapauksessa SUV:n toisena vaihtoehtona. Honda esittelee CR-V:n myötä maailmanlaajuisesti ensimmäisen pistokehybridinsä – siihen on mennyt jonkin verran aikaa. Luit aivan oikein. Kolmannessa uutuudessa, ZR-V:ssä, joudutaan tyytymään 9-tuumaiseen kosketusnäyttöön. Ison takaluukun takana on 1 291 litraa tavaratilaa. 68,8 kWh:n ajoakun ansiosta kompaktin sähköauton pitäisi pystyä jopa 412 kilometrin wltp-toimintamatkaan – se ei ehkä ole huippusuoritus, mutta joka tapauksessa melko asiallista tasoa. Hondan uutuudet saapuvat Suomeen näillä näkymin samaan aikaan loka-marraskuussa. ABS Konepelti ulottuu pitkälle alas. Matkustamossa on sähköautolle ominaisesti hyvin tilaa. Toinen maailmanuutuus, e:Ny1, on hieman tehokkaampi. 35 000 euroa* * Saksassa Mutta, siis hetkinen: sanoiko joku pistokeladattavassa…. Sen 204-hevosvoimainen sähkömoottori tuottaa voimaa etupyörille. Vaihteistona on portaaton e-CVT, ja vetävät pyörät sijaitsevat edessä. Honda e:Ny1:n suuri näyttö: Hondan täyssähköisessä mallissa on 15,1-tuumainen pystynäyttö. Visuaalisesti sekä mitoiltaan hieman HR-V:n kaltaisessa e:Ny1-mallissa ei ole keulassa suuria ilmanottoaukkoja, mutta etusäleikössä on suuri latausluukku, jonka kautta luonnistuu jopa 78 kilowatin tehoinen pikalataus, joka hoituu parhaimmillaan 10:stä 80 prosenttiin 45 minuutissa. 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2023.indb 10 ABS 8 2023.indb 10 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Kardaanitunnelin sijaan e:Ny1 tarjoaa runsaasti tilaa lapsille ja tavaroille. Sekä ladattavassa että täyshybridissä on 2,0-litrainen bensiininelikko, joka tuottaa molemmissa 184 hevosvoimaa. Hondan hybridija sähkömoottorivalikoima on vakuuttava, mutta sähköisen katumaasturin vaivalloinen mallinimi ärsyttää. Jäähdyttimen säleikkö muistuttaa hieman Maserati Grecalea. Honda ZR-V e:HEV teho 135 kW (184 hv) n. Erityistä on multimediajärjestelmä, jossa hyödynnetään samaa tekniikkaa kuin CR-V:ssä, mutta lisäksi pystymallista 15,1 tuuman näyttöruutua. Ainoastaan takaistuimella pääntila jää laskeutuvan kattolinjan takia aikuisilla hieman ahtaaksi. Yhtä loivan konepellin alla lymyää vanha tuttu 2,0-litrainen täyshybriditoteutus (184 hv), joka on puuttunut myös merkittävästi isommasta CR-V:stä. ZR-V:ssä navigointia, puhelinta ja monia muita asioita voidaan operoida kosketusnäytöltä, kun taas ilmastointia käytetään edelleen haptisin painikkein ja kiertosäätimin. Yhteenveto Kolme katumaasturia kertalaakista. Muiden uutuusmallien tavoin matkustamossa on miellyttävää
Valittavat ajotilat ovat 4WD, 4WD Sport sekä ajonhallinta pois kytkettynä takaveto. M Drivers Packagen voimin auto ottaa huippuja 302 km/h. Farkussa on vakiona neliveto ja alla pyörivät taotut seosmetallivanteet. 8-nopeuksinen Steptronic-automaatti vaihtaa salamannopeasti. Muuttuvavälitteinen M Servotronic -ohjaustehostin ja erinomaisen täsmällinen ohjaustuntuma miellyttävät, kuten myös M-alustan mukautuvat iskunvaimentimet. Ja se kiihtyy sataan 3,4 sekunnissa. ABS Radalla riittää hauskaa nelivetoisen M5:n V8:n vääntäessä 750 Nm laajalla kierrosalueella 1 800–5 800 r/min… Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 8 2023.indb 11 ABS 8 2023.indb 11 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Tehoja vääntölukemiksi merkitään 510 hv/650 Nm. Raskaan auton pito radalla on ilmiömäinen. Juha Peltonen A luksi siivu historiaa: BMW Motorsport GmbH perustettiin vuonna 1972, jolloin kolmiväristä raitalogoa käytettiin aluksi ratakilpureissa. Tuplaturboisen 6-sylinterisen rivimoottorin 460 hevosvoiman tehoja säestää erittäin laaja vääntöalue (550 Nm/2 650–5 870 r/min), ja auto kiihtyy sataan 4,1 sekunnissa. Radalla pito tuntui ilmiömäiseltä. Alustapuolelta löytyvät xDrive-neliveto ja aktiivinen M-tasauspyörästö. Kaiken kruunasi titaaninen pakoputkiston takavaimennin. Kerron tässä muutamasta M-helmestä, joihin sain tutustua pikaisesti Ruotsissa Knutstorpin radalla. BMW esitteli myös ensimmäisen M3 Touring -farmarin, jossa huokuu M-verstaan viilaama tuplaturborivikuutonen. Valittuihin mallisarjoihin on saatavana 50 legendaarista BMW M -koriväriä. Vaihteistona palvelee sujuva 6-portainen manuaali varustettuna vaihtoassistentilla. Alustasäädöt hiottiin Nürburgringin Nordchleifella, ja ne tuntuivat optimaalisilta myös Knutstorpin radalla. Ensimmäisen M3 Touringin TwinScrollturbokuutosesta heltiää asialliset 510 hevosvoimaa. Muuan kohokohdista oli M5 Competition, jonka korkeaviritteinen 4,4-litrainen tuplaturbo-V8 möyryää tehoa 625 hevosvoimaa ja vääntää asialliset 750 Nm laakealla sektorilla 1 800–5 800 r/min. lisäksi nelivetoisessa CS:ssä tehtiin muutoksia jarruihin, ohjausvälitykseen ja alustaan. 2 TOP 10 BMW M3 CS, M3 TOURING COMPETITION JA M5 COMPETITION BMW Motorsport 50 vuotta! BMW:n M-virityspaja täyttää jo 50 vuotta. Uudessa, takavetoisessa M2:ssa mureita käyntiääniä tehostaa pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä. Tykki tarjoaa paukkua 550 hv (+40 hv verrattuna M3 Competitioniin) ja vääntöä 650 Nm. Valinnaisena saa BMW-laserajovalot. Esimerkiksi Dakar Yellow, Fire Orange, Daytona Violet, Macao Blue, Imola Red ja Frozen Marina Bay Blue viittaavat useisiin eri aikakausiin M-virityspajan 50-vuotisen historian aikana. Koeajopäivän ilman muuta harvinaisin tutustumiskohde oli tuplaturborivikuutosella hyökkäävä neliovinen BMW M3 CS, jota valmistetaan vain sata kappaletta – ja ne kaikki on tietysti jo myyty. Automaattilaatikko on 8-nopeuksinen, minkä M3 CS lukeutuu harvinaisuuksiin: sitä valmistetaan vain sata kappaletta – ja ne kaikki on jo myyty. Sataseen auto kiihtyy 3,3 sekunnissa
Opel Corsa Electric teho 156 hv wltp-toimintamatka 402 km pikalataus 20–80 % 30 min alk. Tekniikkaakin uudistetaan laajasti. n. TOP 10 OPEL CORSA Nuorentunut On koittanut nuorennusleikkauksen aika: Opel Corsa saa uuden brändi-ilmeen ja Vizor-keulan. 37 000 euroa* * Saksassa Vizor ei esiinny ainoastaan keulassa, vaan myös ohjauspyörässä. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2023.indb 12 ABS 8 2023.indb 12 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11
Täten kompaktimalli vaikuttaa omaleimaisemmalta. Sebastian Friemel OPEL CORSA ELECTRIC Moottori sähkömoottori edessä Teho 115 kW (156 hv) Vääntömomentti 260 Nm Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Vizor-etusäleikkö sitoo ajovalot yhdeksi kokonaisuudeksi ja saa Corsan näyttämään leveämmältä ja muhkeammalta. ABS KUVAT: VALMISTAJA Corsa-teksti näkyy takapaneelissa entistä leveämpänä: täyssähköisen tavaratilaan mahtuu vähintään 267 litraa, kun vastaavasti polttomoottorimalliin mahtuu 309 litraa. Matriisilediajovalotekniikkaa kehitettiin nykyaikaisemmaksi. Kohokohtana on todennäköisesti kaikkiin Corsa-malleihin saatava multimediajärjestelmä, johon kuuluu 10-tuumainen näyttöruutu. Tulevaisuudessa ovat mahdollisia myös reaaliaikaiset päivitykset. Electric-versiosta puheen ollen: uuden nimen myötä saadaan myös uutta teknologiaa, hieman lisää akkukapasiteettia ja parhaimmillaan 402 kilometriä toimintamatkaa, wltp:n mukaan siis lähes 50 kilometriä aiempaa enemmän. Mutta astutaanpa autoon ja katsellaan ympärille: istuimissa on uusi kuviointi, minkä lisäksi on tehty lukemattomia pieniä muutoksia, kuten edellä mainittu ohjauspyörän Vizor sekä uusi vaihdekulissi. Polttomoottoriautojen ystäville Corsaan tulee myös kolme bensiinimoottoria, tehoiltaan 75, 100 ja 136 hv. Niitä tukee 48 voltin sähköjärjestelmä. Aloitetaan ulkonäöstä: Corsa näyttää aiempaa selkeämmältä, ja Opelilla suoritetaan uusia liikkeitä. Seuraavana mallina asialistalla on Corsa, johon tulee tyylikäs Vizor-keulasäleikkö. Entä sitten teho. Älypuhelimet voidaan nyt yhdistää langattomasti Apple CarPlayja Android Auto -sovellusten avulla. Eikä siinä vielä kaikki, sillä tekniikkaakin lämmitetään elinkaaren toista puoliskoa silmällä pitäen. Kylkien kapeammat ilmanottoaukot ovat eduksi ilmanvastuksen kannalta, ja takapaneelia koristaa koko takaluukun levyinen uusi Corsa-teksti. 37 000 euroa takana on tilaa enimmillään 1 081 litraa. 1765, k. Lisäksi Corsassa on uusi navigointijärjestelmä sekä puheentunnistus, joka reagoi komentoon ”Hei Opel!”. 136 hv:n muunnos, jolle luvataan wltp-toimintamatkaa 357 kilometriä, on sekin edelleen tehtaan ohjelmistossa. 4060, l. Olen utelias näkemään, pitääkö Opel lupauksensa uuden Corsan kohdalla. Luukun Yhteenveto Corsa muuttuu faceliftin myötä aikuisemmaksi. Lukema kasvaa konsernisisar Peugeot e-208:n tavoin 156 hevosvoimaan, ja malli on etuvetoinen. Corsa Electricissä tilaa on ajoakun vuoksi kuitenkin hieman vähemmän. E i ole mikään yllätys, että Opel haluaa esitellä uuden brändimerkkinsä kaikissa kokoluokissa. Sellaisen sai aiemmin vain parhaimman varustetason yhteydessä. Taloudellisemmat moottorit tietävät etenkin pistokeladattavalle merkittävästi enemmän toimintamatkaa. Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 8 2023.indb 13 ABS 8 2023.indb 13 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Sen sijaan, että sähkömoottori mukautettaisiin polttomoottoriautoon, facelift perustuukin pistokeladattavaan versioon. 1433 mm Akseliväli 2538 mm Tavaratila 267–1042 l Huippunopeus 150 km/h Pikalataus 30 min (20–80 %) Ajoakku 51 kWh CO 2 -päästöt g/km Hinta Saksassa alk
Puskurit muotoiltiin uudelleen, ja perää täydentävät ledivalojen ohella kaksoispakoputket. Lippulaiva i5 M60 xDriven alkaen-hinta on 104 500 euroa. Ohjelmistossa on myös pistokeladattava hybridi (254 hv). MG HS SUV 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 8 2023.indb 14 ABS 8 2023.indb 14 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Sedaneissa on AirConsole-pelialusta, jolla kuljettaja ja matkustajat voivat pelata yhdessä esimerkiksi odottaessaan auton latautumista. Nähtäväksi jää, milloin huhuttu MG:n myynti alkaa Suomessa. 18-tuumaiset kevytmetallivanteet antavat näyttävyyttä. Uuden 5-sarjan alkaen-hinta on 64 799 euroa (520d xDrive) ja sähkömallin 75 400 euroa (i5 eDrive40). 5 4 TOP 10 Laaja repertuaari B MW:n uusien 5-sarjan sedanien tuotanto alkaa heinäkuussa. M60 xDriven etuja taka-akselimoottoreiden kokonaisteho on 517 hv ja vääntömomentti 795 Nm. Suomeen ensimmäisinä tulevat täysin sähköiset i5 M60 xDrive ja i5 eDrive40 sekä 520d xDrive -diesel. Sähköautojen lisäksi sarjassa on myös lataushybridi-, bensiinija dieselmalleja. Mallin ulkonäkö on aiempaa terävämpi ja vihaisempi. HS SEja HS Trophy -versioissa on 1,5-litrainen ja 162-hevosvoimainen 4-sylinterinen bensiiniturbo, joka vääntää 250 Nm heti 1 750 kierroksella. BMW 5-SARJA Uudistunut lippulaiva » MG julkisti kuvia kattavasti päivitetystä HS-lippulaivakatumaasturistaan. Keulalla on lediajovalot ja rohkeasti muotoiltu jäähdyttimen säleikkö. Edeltäjiinsä verrattuna uutuudet ovat 97 mm pidempiä, 32 mm leveämpiä ja 36 mm korkeampia. Vakiona on manuaalivaihteisto, mutta tarjolla on myös kaksoiskytkinvaihteisto. Akseliväli piteni 20 mm
Lisää toimintamatkaa Škodan täyssähköiseen Enyaq-lippulaivakatumaasturimallistoon tulee uusi L&K-huippuversio, jonka tunnuskirjaimet juontuvat yrityksen perustaneiden Václav Laurinin ja Václav Klementin sukunimien alkukirjaimista. ikat. Punaisen osuus on 5 %. Keltainen, oranssi, vihreä ja violetti ovat kasvattamassa osuuksiaan, mutta niiden osuudet ovat edelleen pienet. Sen jälkeen ovat vuorossa musta (18 %), harmaa (16 %), hopea (8 %) ja sininen (8 %). Uusi L2-pituus tuo täyssähköisen Kangoon rinnalle myös uuden alennetun autoveron alaisen Blue dCi 95 -dieselversion, joka avaa uuden Kangoon dieselmoottorimalliston Suomessa. Suunnitelmissa on luoda Lightyear 2, joka maksaisi Saksassa alle 40 000 euroa. ŠKODA ENYAQ LAURIN & KLEMENT liston autoja odotetaan Suomeen loppukesästä. Taitettavalla verkkoväliseinällä ja matkustajan istuimella tavaratilaa on mahdollista kasvattaa jopa 4,8 kuutiometriin, jolloin lastauspituutta on 3,5 metrin verran. Takavetoinen Enyaq 85 L&K ja nelivetoinen Enyaq 85x L&K kehittävät maksimitehoa 210 kW. Tavoitteena on kehittää räätälöityjä akkuratkaisuja AEHRA:n SUVja sedanmalleihin. 10 Viikon paluu Uudenkaupungin autotehtaalla piipahtanut hollantilais. Kova sähköajolupaus Uusi, loistelias täyssähköautomerkki AEHRA aloitti yhteistyön itävaltalaisen akkutoimittajan Miba Battery Systemsin kanssa. Auto Bild Suomi 2023 15 ABS 8 2023.indb 15 ABS 8 2023.indb 15 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Enyaq L&K on ensimmäinen Škoda-malli, jossa on uusi, entistä helppokäyttöisempi käyttöliittymä ja siinä Škodan uuden brändi-ilmeen mukaiset päivitetyt gra. Ylellisesti vakiovarustellussa mallissa on kattava tekninen päivitys. Ensimmäisten L2-malAEHRA RENAULT KANGOO 9 Viikon väri Maailman suosituin auton koriväri on valkoinen, jonka osuus on peräti 39 prosenttia. Optimaalisen tehokkuuden varmistamiseksi AEHRA:lla tähdätään 925 voltin huippujännitteeseen täydellä latauksella ja 350 kW:n enimmäislataustehoon. AEHRA on ilmoittanut aikovansa tarjota asiakkailleen 800 kilometriä toimintamatkan 120 kWh:n ajoakulla. Wltp-toimintamatka on pidentynyt jopa 570 kilometriin, ja ajoakku latautuu 10:stä 80 %:iin jopa alle 30 minuutissa. L2-koripituuden hinnat alkavat Blue dCi 95:n 30 390 eurosta ja täyssähköisen version 46 290 eurosta. JOKO KUULIT. Mallisto kasvaa Kangoo-pakettiautomallisto laajenee pitkällä L2-koripituudella. L2 tarjoaa umpinaisella väliseinällä 4,2 m 3 :n tavaratilan. rma Lightyear tekee konkurssin jälkeen paluun Audin ex-hallituksen jäsenen Bernd Martensin johdolla
65 150 euroa S ähköistä liikkuvuutta massan voimalla – saksalaiset premium-autonvalmistajat laajentavat tietoisesti täyssähköistä mallivalikoimaansa alaspäin. KOLME SÄHKÖNELIVETOA Audi Q4 50 e-tron quattro teho 299 hv toimintamatka testissä 395 km pikalataus (5–80 %) 36 min alk. Kaikissa kolmessa verrokissa on yksi sähkömoottori keulassa ja toinen taka-akseliston yhteydessä, mikä saa mallimerkinnät 16 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 8 2023.indb 16 ABS 8 2023.indb 16 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Sähköistä jännitystä Uusi BMW iX1 haluaa saada saksalaisia kompaktiluokan täyssähköisiä katumaastureita harkitsevan vaihtamaan valmistajaa Baijerin suuntaan, kun puolestaan Audi Q4 e-tron ja Mercedes-Benz EQB esittävät eriävän mielipiteen. Selvittelimme noiden kolmen automallin ominaisuuksia vertailun puitteissa. Suorituskyvyllisesti nämä kolme täyssähköautoa eivät ole lainkaan hassumpia. On siis olemassa makeita kompakteja täyssähköisiä katumaastureita, kuten BMW iX1 30 xDrive, Audi Q4 50 e-tron quattro ja Mercedes-Benz EQB 350 4Matic. Audi teholukema on 299 hv ja suurin vääntöarvo 460 Nm, kun taas Mercedes-Benzin suurin teho on 292 hv ja vääntölukema 520 Nm. BMW tarjoaa tehoa 313 hevosvoimaa ja vääntöä 494 newtonmetriä. 68 990 euroa Mercedes-Benz EQB 350 4Matic teho 292 hv toimintamatka testissä 300 km pikalataus (10–80 %) 32 min alk
61 830 euroa hemmän urheilullista puolta ja keskitytään enemmän absoluuttiseen turvallisuuteen. Lisäksi suoraviivainen ohjaus vakuuttaa. Tässä suhteessa päätös on makuasia. Tekemiemme mittausten perusteella BMW iX1 kiihtyy joukon nopeimmin nollasta sataan ajassa 5,4 sekuntia. Myös Audin istuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen, mutta ne ovat hieman pehmeämmät. Seuraavaksi asettuu Mercedes-Benz EQB lukemalla 5,9 s ja kolmanneksi jää Audi Q4 arvolla 6,2 s. Yllättäen Q4:n 2,2 tonnin omamassa vaikuttaa ajoliikkeissä varsin raskaalta, joten auto ei ole lopulta yhtä ketterä eikä kevyen oloinen kuin BMW. Jos halutaan kuulla lisää kiihtyvyydestä, niin iX1 miellyttää urheilullisena täyssähköisenä katumaasturina. Näin EQB pysyy aina vakaana, mutta elektroniikka jarruttaa 2,1-tonnista vähäisimmässäkin tilanteessa. Loppujen lopuksi voidaan sanoa, että BMW iX1 on näistä täyssähköisistä katumaastureita ylivoimaisesti sporttisin. Audilla ja BMW:llä pystytään ajamaan vastaavasti 180 km/h. BMW tekee vaikutuksen miellyttävän kiinteine istuimineen, joissa on urheilullinen sivuttaistuki, ja jotka antavat nopeissa mutkissa myös hartiatukea. Audi on puolestaan ajoltaan miellyttävin, kun taas Mercedes-Benzissä luotetaan ehdottomaan riskittömyyteen. Se ei yksinomaan loista kiihtyvyydessä sataseen, vaan se on nopein myös keilaradalla, kun taas EQB:ssä korostetaan väBMW iX1 30 xDrive teho 313 hv toimintamatka testissä 325 km pikalataus (10–80 %) 29 min alk. Mitä tulee verrokkien matkustamoihin, selkeää järjestystä ei ole. Audi Q4, Mercedes-Benz EQB ja BMW iX1: saksalaiset kompaktiluokan katumaasturit sähköistyvät. Audi tarjoaa enemmän ajamisen iloa, mutta ei silti vähäisemmin turvallisuutta. Malli tekee vaikutuksen uskomattomalla pidollaan, sillä sen ajonhallinta säätelee niin taitavasti ja tarkasti, että kuljettaja voi kuvitella olevansa itse asiantuntija. KUVA: MICHAEL NEHRMANN Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 8 2023.indb 17 ABS 8 2023.indb 17 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. EQB:n huippunopeus on rajoitettu tasoon 160 km/h, mikä on (Saksan moottoriteitä ajatellen) kaikkea muuta kuin urheilullista, eikä se sovikaan siksi jokaiselle Mercedes-Benz-kuljettajalle. Takaistuimien osalta kaikki kolme kilpakumppania ovat yhtä tilavia. EQB aliohjautuu hieman, ja sen ajonhallintajärjestelmä puuttuu peliin erittäin aikaisessa vaiheessa ja voimallisesti. Ainoastaan EQB:n kohdalla on havaittavissa ajoakun korottavan lattiaa – tämä johtuu mallin polttomootTulokset ovat yhtä hyviä kuin konseptit ovat erilaisia. Silti erityisesti Audin kohdalla voi tuntea, että sen MEB-pohjalevy on viimeistelty jokaista yksityiskohtaa myöten. Mercedes-Benzissä painotetaan selkeästi mukavuutta, joten sivuttaistuki ei tunnu jyrkissä mutkissa erityisen vahvalta. Sähköistä jännitystä xDrive, quattro ja 4Matic vaikuttamaan loogisilta. Tällaisten suorituskykytietojen valossa nousee tietenkin mieleen kysymys kiihtyvyydestä
Syvyys max. Toiminnot ovat intuitiivisia ja kaikki on siellä, missä kuuluukin. Ensinnäkin se paljastuu avattaessa konepelti, joka, toisin kuin kilpailijoiden nostimilla varustetut, pysyy auki tangon varassa. Kakkosrivillä riittää tilaa, ja tavaratilassa on runsaasti lääniä. 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME SÄHKÖNELIVETOA ABS 8 2023.indb 18 ABS 8 2023.indb 18 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Se puolestaan johtaa takamatkustajien aavistukseen jyrkkään polvien kulmaan. EQB:ssä on silti takana eniten pääntilaa, koska malli on näistä kolmesta korkein. 1 750 mm Syvyys min. toriarkkitehtuurista. Kaikkien kolme takaistuimien meAudi tekee vaikutuksen tyylikkäällä, ajattomalla muotoilullaan sekä intuitiivisella toiminnallaan. Mutta avattaessa konepelti Q4 e-tron paljastaa toiset kasvonsa: kaikki näyttää sekavalta, ja näkyvillä on paksuja liimasaumoja ja puuttuvia tiivisteitä. Audi jättää siinä suhteessa paljon toivomisen varaa, mitä ei huomaa heti, mutta ennen pitkää. 900 mm Korkeus 670 mm Leveys 1 005 mm Audi Q4 e-tronin sivuprofiili näyttää urheilulliselta. Itse asiassa kaikki kolme soveltuvat myös perheautoiksi. Perustavaratilaa saadaan lähes identtiset 490–520 litraa. AUDI Q4 E-TRON Audissa ei ilmene ensi silmäyksellä mitään valittamista. Audi Q4 on laatua lukuun ottamatta huippuauto. Laadun ja viimeistelyn osalta BMW on eturintamassa, jonka jälkeen toisena seuraa Mercedes-Benz. Lisäksi Audi kolisee ajettaessa mukulakivillä. Istuimet sopivat yhtä lailla mutkateille kuin pitkille matkoille
Mitä tulee mobiililaitteiden ja autojen väliseen liitettävyyteen, Mercedes-Benz EQB:ssä, toisin kuin BMW iX1:ssä, vaaditaan edelleen usb-kaapeli Apple CarPlayn tai Android Auton peilaukseen. Myös tavaratila on riittävän kookas, minkä lisäksi ”kelluvassa” keskikyynärnojassa on kaikki keskeiset toiminnot. Mutta siirrytäänpä seuraavaksi olennaiseen ostokriteeriin: täyssähköautojen toimintamatkaan. ??. Täyssähköinen BMW iX1 ei eroa sisätiloiltaan polttomoottoriversioista. Puheohjauksen osalta Audi ja Mercedes-Benz ovat lähes tasavertaiset, joskin iX1 kykenee käsittelemään matkustajien ilmoituksia hieman taitavammin. kaanisesti taittuvat selkänojat aikaansaavat lähes tasaisen lastauspinnan. BMW iX1:llä ajettiin jatkuvasti sportajotilassa. Katsaus konepelin alle vahvistaa konepellin, kaasunostimien ja kumitiivisteiden laadun. 1 630 mm Syvyys min. Audi Q4 e-tronissa on 76,6 kilowattitunnin ajoakun ansiosta eniten energiaa, ja wltp-normimittauksen muBMW iX1 BMW:n täyssähköinen iX1 perustuu polttomoottoriarkkitehtuuriin. 835 mm Korkeus 710 mm Leveys 1 020 mm Auto Bild Suomi 2023 19 VERTAILU KOLME SÄHKÖNELIVETOA ABS 8 2023.indb 19 ABS 8 2023.indb 19 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Viimeistely, istuimet ja kakkosrivin tilankäyttö ovat moitteettomat. BMW iX1 ei eroa sivuprofiililtaan polttomoottorisista sisarmalleistaan. Suorassa vertailussa Audi jää tässä kohdin hieman jälkeen. Syvyys max
Mercedes-Benz keskittyy EQB:ssä turvallisuuteen. Tarjoukset ovat voimassa 28.8.2023 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Mittaustemme mukaan käytännössä voidaan päästä 395 kilometriä. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Sitä paitsi EQB:ssä on vertailun suurin tavaratila. 920 mm Korkeus 750 mm Leveys 1 055 mm Mercedes-Benz EQB on muihin verrokkeihin nähden vähemmän dynaaminen, mutta erittäin käytännöllinen. Täyssähköisessä mallissa on keskikonsolissa kosketuslevy, minkä lisäksi sekä etuettä takaistuimet ovat mukavat pitkille matkoille. ??. Suurin latausteho on EQB:n kohdalla vaatimaton 100 kW, kun taas BMW:tä voidaan ladata 130:n ja Audia 135 kW:n teholla. 1 810 mm Syvyys min. EQB:llä pitäisi 66,5 kWh:n ajoakulla päästä tehtaan 410 kilometriä – Auto Bildin normitestilenkillä yllettiin kuitenkin vain 300 kilometriin. +lahja! / 6 kk (norm. Täyssähköisen EQB:n erottavat vastaavista polttomoottoriversioista ruusukultaiset puhallussuuttimet. Vastaavasti 64,7 kWh:n ajoakulla varustetulla BMW iX1:llä voidaan wltp:n mukaan päästä jopa 430 km, mutta vertailun mittausten mukaan päästään vain 325 kilometriin. Kaikki kolme verrokkia pikalatautuvat tasavirtalatausasemalla 10:stä 80 prosenttiin vajaassa 30 minuutissa. Etupellin alaisessa sähkömoottorissa ei ole suojalevyä, mutta pellin alta paljastuu yhtenäinen käyttökonsepti. Kuitenkin näistä yksinomaan iX1-mallia voiMERCEDES-BENZ EQB EQB perustuu BMW iX1:n tavoin polttomoottorimallin pohjalevylle. kaan sen toimintamatkan pitäisi olla parhaimmillaan jopa 502 kilometriä. Syvyys max. Tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. /kesa Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. 49-66 €) 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME SÄHKÖNELIVETOA ABS 8 2023.indb 20 ABS 8 2023.indb 20 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti
Tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. 49-66 €) VERTAILU KOLME SÄHKÖNELIVETOA ABS 8 2023.indb 21 ABS 8 2023.indb 21 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. +lahja! / 6 kk (norm. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tarjoukset ovat voimassa 28.8.2023 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. /kesa Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.
etu/taka/järjestelmä 162/310/460 Nm 247/247/494 Nm 370/150/520 Nm Suurin teho/jatkuva teho 220 kW (299 hv)/77 kW 230 kW (313 hv)/94 kW 215 kW (292 hv)/139 kW Huippunopeus 180 km/h 180 km/h 160 km/h Voimansiirto A1, neliveto A1, neliveto A1, neliveto Jarrut (e/t) levyt/rummut levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Bridgestone Eco Turanza Hankook Ventus S1 Evo3 EV Pirelli P Zero Elect Rengaskoko 235/55–255/50 R 19 T 245/45 R 19 Y 235/45 R 20 T Pikalatausaika 10–80 % 36 min (5–80 %) 29 min 32 min Wltp-toimintamatka* 502 km 430 km 410 km Wltp-kulutus* 17,5 kWh/100 km 17,3 kWh/100 km 18,7 kWh/100 km Ajoakku (netto) 76,6 kWh 64,7 kWh 66,5 kWh Latausteho vaihto-/tasavirta 11/135 kW 11 (22**)/130 kW 11/100 kW Ohiajomelu 68 dB(A) 65 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1200/750 kg 1200/750 kg 0/0 kg Pituus/leveys/korkeus 4588/1865 (2108***)/1632 mm 4500/1845 (2104***)/1616 mm 4684/1834 (2020***)/1667 mm Akseliväli 2764 mm 2692 mm 2889 mm Tavaratila 520–1490 l 490–1495 l 495–1710 l * Saksan-arvot; ** lisävaruste; *leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW MERCEDES-BENZ Malli Q4 50 e-tron quattro iX1 30 xDrive EQB 350 4Matic Testiauton varustetaso – M Sport -paketti Progressive Varustetaso Suomessa Progress Plus M Sport -paketti Business Huoltoväli ilm. Kallein on Suomessa Audi Q4, jonka lähtöhinta on 68 990 euroa. ABS 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME SÄHKÖNELIVETOA ABS 8 2023.indb 22 ABS 8 2023.indb 22 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Hinna suhteen asiakas voi sitten päättää. +12 ASTETTA Ulkolämpötila kulutusmittauksissa LAATU on ollut BMW:ssä jo jonkin aikaa etusijalla, ja sen myötä iX1 nousee kilpailijoihin nähden kärkeen yhdessä hyvin viimeistellyn EQB:n kanssa. Täyssähköisillä on ominaiset takapaneelit. Toiseksi asettuu Mercedes-Benz EQB, jonka nelivetoversion lähtöhinta on 65 150 euroa. TEKNISET TIEDOT AUDI BMW MERCEDES-BENZ Moottori (etu) asynkronisähkömoottori synkronisähkömoottori asynkronisähkömoottori Teho 70 kW (95 hv) 140 kW (190 hv) 140 kW (190 hv) Moottori (taka) synkronisähkömoottori synkronisähkömoottori synkronisähkömoottori Teho 150 kW (204 hv) 140 kW (190 hv) 75 kW (102 hv) Vääntömom. mukaan/2 vuotta 25 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomustakuu 12 vuotta 12 vuotta 30 vuotta Voimanlähdeversion perushinta 68 990 euroa 61 830 euroa 65 150 euroa Testiauton hinta Suomessa 68 990 euroa 65 850 euroa 65 150 euroa MITTAUSTULOKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,6 s 2,2 s 2,3 s 0–100 km/h 6,2 s 5,4 s 5,9 s 0–130 km/h 9,7 s 8,7 s 9,4 s 0–160 km/h 14,9 s 13,3 s ei mitattavissa Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,1 s 3,2 s 3,1 s 80–120 km/h 3,9 s 3,5 s 4,0 s Omamassa/kantavuus 2214/506 kg 2050/530 kg 2121/459 kg Painojako e/t 50/50 % 50/50 % 50/50 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,4 m 11,7/11,8 m 11,4/11,5 m Istumakorkeus 640 mm 645 mm 650 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,6 m 35,0 m 35,8 m 100 km/h lämmin 35,7 m 34,6 m 35,9 m Sisämelu 50 km/h 54 dB(A) 55 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 61 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 67 dB(A) KULUTUKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ Taloudellinen ajo 15,8 kWh/100 km 15,8 kWh/100 km 18,5 kWh/100 km Testikulutus* 24,1 kWh/100 km 22,7 kWh/100 km 24,9 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +38 % +31 % +33 % Nopea ajon 27,8 kWh/100 km 26,5 kWh/100 km 29,0 kWh/100 km CO 2 -päästöt*** g/km g/km g/km Toimintamatka*** 395 km 325 km 300 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan TEHOA on kaikissa kolmessa riittävästi. daan ladata vaihtovirtalatausasemalla 22 kW:n teholla Audin ja Mercedes-Benzin joutuessa viipymään 11 kW:n lataustehoineen hieman pidempään. mukaan/2 vuotta ilm. Saksan moottoritieajon kannalta on harmi, että Mercedes-Benz EQB:n huiput on rajoitettu tasolle 160 km/h, kun se on Audin ja BMW:n kohdalla 180 km/h. Edullisimmaksi asettuu BMW iX1 alkaen-hintaan 61 830 euroa. Kohtuullinen hinta ei silti ole ratkaiseva kriteeri, joskin se korostaa iX1:n vertailuvoittoa
Liitettävyys 69 69 70 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 20 22 22 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 19 19 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 9 8 9 10 Sijoitus liitettävyydessä 2. 3. 2 3 1 Yhteenveto BMW iX1 kuittaa ansaitun voiton. 2. Erinomainen viimeistelytaso. Holger Preiss ja Berend Sanders LOPPUARVOSTELU B M W A U D I M ER C ED ES -B EN Z Kori 91 89 92 125 Tilat edessä 11 12 12 15 Tilat takana 11 10 11 15 Tilantuntu 4 5 4 5 Tavaratila 9 10 10 15 Muunneltavuus 6 6 6 10 Kantavuus 7 7 6 10 Perävaunumassa 2 2 5 Näkyvyys 7 6 8 10 Laatuvaikutelma 18 16 18 20 Toimivuus 8 8 9 10 Turvallisuusvarustelu 8 7 8 10 Moottori ja voimansiirto 99 98 93 125 Kiihtyvyys 14 13 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 13 15 Huippunopeus 2 2 1 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 9 10 Kierrosherkkyys 10 9 9 10 Vaihteisto 15 15 15 15 Tankkaus/lataus 6 6 5 15 Testikulutus 26 26 25 30 Toimintamatka 3 4 3 10 Mukavuus 118 115 114 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 8 10 Istuma-asento 8 8 8 10 Istuimet edessä 13 13 13 15 Istuimet takana 7 7 5 10 Käytettävyys 6 7 8 10 Jousitus 24 26 25 30 Sisämelu 9 9 8 10 Meluvaikutelma 9 9 8 10 Mukavuusvarustelu 11 6 10 15 Ilmastointi 6 5 5 10 Avustavat järjestelmät 17 17 16 20 Ajodynamiikka 76 74 73 100 Ajettavuus 17 19 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 15 14 13 20 Ohjaus 16 16 16 20 Vetopito 5 5 4 5 Kääntöympyrä 4 5 5 10 Jarrut 14 10 12 20 Ympäristö 74 71 71 100 Ulkomitat 7 6 6 15 Omamassa 10 8 9 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 20 Ulkomelu 5 3 4 5 Päästötekniikka 32 34 32 40 Ominaisuuspisteet 458 447 443 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Toki henkilökohtainen maku saattaa päättää toisin. Kustannukset 52 47 45 115 Perushinta 27 22 23 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 10 15 Huoltoväli 8 8 4 15 Takuu 7 7 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 527 516 513 675 Kokonaistulos 579 563 558 790 PISTEEN HINTA 113,7 122,5 116,8 B M W A U D I M ER C ED ES -B EN Z Auto Bild Suomi 2023 23 ABS 8 2023.indb 23 ABS 8 2023.indb 23 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Audi Q4 50 e-tron 563 pistettä » Monien yksityiskohtien osalta hieno täyssähköauto, jonka laadussa on kuitenkin huomauttamista. 1. Lisäksi se tarjoaa Audia paremman viimeistelyn sekä huomattavasti enemmän ajonautintoa verrattuna Mercedes-Benziin. BMW iX1 30 xDrive 579 pistettä » Hyvän ajodynamiikan omaava täyssähköauto varustettuna nykyaikaisella tekniikalla. 2. Mercedes-Benz EQB 350 558 pistettä » Turvallisuuspainotteinen auto moniin erilaisiin tarkoituksiin. Se on vertailun autoista nykyaikaisin ja dynaamisin
38 990 euroa ASX:n latausliitin on takana oikealla, polttoaineen täyttöluukku auton toisella puolella. 24 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 8 2023.indb 24 ABS 8 2023.indb 24 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. Suurta vapautta Kompaktit pistokeladattavat hybridikatumaasturit houkuttelevat näppärällä ulkomuodolla ja monipuolisella muunneltavuudellaan. KIA NIRO VS. Vertailtavina olevat Kia Niro ja Mitsubishi ASX tarjoavat pienille perheille otsikon mukaisesti suurta vapautta. MITSUBISHI ASX Mitsubishi ASX 1.6 PHEV AT järjestelmäteho 159 hv toimintamatka sähköllä testissä 39 km ajoakku 10,5 kWh alk
Siinä kohdin eivät auta Mitsubishin 16 senttiä pituussäätyvät Niroa ladataan vasemmasta etulokasuojasta, kun taas bensiiniä tankataan takavasemmalta. Se on harmilista, koska sisäiset arvot eivät muuten ole niin heikkoja, joskin Niron Pistokeladattavat katumaasturit tarjoavat samanaikaisesti kaksi voimansiirtoa, joten niitä voidaan käyttää joustavasti. Lisäksi molemmat pistokeladattavat hybridit toimivat lyhyissä ajoissa puhtaasti sähköllä ja pitkillä reissuilla bensiinillä. Niinpä tilava Niro kerää huomattavasti enemmän tilapisteitä – eikä vain sen takia, että se on näistä kahdesta 19 senttiä pidempi, vaan siksi, koska se tarjoaa enemmän pääntilaa ja hartiatilaa. Tässä parivertailussa selvitetään, kumpi näistä kahdesta katumaasturista tekee pienestä perheestä loppupelissä tyytyväisemmän. S aatat kysyä sekä itseltäsi että meiltä, miksi kirjoitamme ”suuresta vapaudesta”, kun on kuitenkin kyse kompakteista katumaastureista, joilla on pituutta alle 4,50 metriä. Alle kuuden litran testikulutuksella ASX 1.6 Plug-in Hybrid ja Niro 1.6 GDI PHEV eivät säästä yksinomaan lompakkoa, vaan myös ympäristöä. joka syö kaikilla istumapaikoilla melkoisesti pääntilaa. Auto Bild Suomi 2023 25 ABS 8 2023.indb 25 ABS 8 2023.indb 25 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. ASX näyttää aivan serkultaan Renault Capturilta. Vertailtavat sopivat täydellisesti arkikäyttöön, palvelevat kaupunkiajossa ja tarjoavat riittävää mukavuutta myös pitkillä matkoilla. Tuossa oli enemmän kuin riittävästi hyviä syitä tarkastella lähemmin näitä kahdella moottorilla varustettuja malleja. MITSUBISHI ASX Kia Niro 1.6 GDI Plug-In Hybrid DCT järjestelmäteho 183 hv toimintamatka sähköllä testissä 55 km ajoakku 11,1 kWh alk. Itse asiassa Mitsubishissa on parhaassa varustasossa sähköinen lasikatto, KIA NIRO VS. 38 277 euroa KU VA T: TO M SA LT takaistuimet. Niron muotoilu on puolestaan omintakeista. Vastaus on yksinkertainen. TÄTÄ NE TARJOAVAT: ASX ON PIENEMPI SEKÄ ULKOISESTI ETTÄ TILOILTAAN Ei lainkaan hassumpi esikuva, voidaan ASX:n kohdalla ajatella, sillä onhan se periaatteessa ”badge engineeringin” avulla muokattu Renault Captur, joka näyttää vetävältä, jolla on kompaktit mitat, ja joka tarjoaa kohtuullisesti tilaa. Koska hiljattain esitelty Mitsubishi ASX sekä viime vuonna faceliftattu Kia Niro tarjoavat suurta vapautta, koska niillä on aina valmiina oikea vastaus monenlaisiin liikkuvuutta koskeviin kysymyksiin
Etenkin reittikohtaisella nopeudensäävät näy oikein – joten kaikista kuljettajan elektronisista apuvälineistä huolimatta seuraava pätee: liikenteessä on aina oltava silmä tarkkana. lisuusvarustelu on siis hyvä perusvarustelusta alkaen. Nirossa tarvitaan kaapeli älypuhelimen integrointiin Apple CarPlayn tai Android Auton avulla, kun taas ASX:ssä yhteys toimii langattomasti. döllä varustettu vakionopeudensäädin osoittautui hyödylliseksi – jos vain kaikki toimii. Niroon saa lisärahalla mustat C-pilarit, ja myös metalliväri on lisävaruste. Mitä kuljetuskykyyn tulee, niin kumpikaan näistä pistokehybrideistä ei tarjoa ihmeitä, koska ajoakku ja elektroniikka syövät tilaa. Tilaa on kaikilla istumapaikoilla tarpeeksi, mutta istuintyynyt ovat hieman liian lyhyet. TurvalTyylikkään 10,25 tuuman panoraamanäytön saa EX-varustetasosta alkaen. Automaattivaihteisto toimii LX-varustetasossa kiertosäätimellä, kun puolestaan EX-versiossa on perinteinen vaihdevalitsin. Mitsubishissa hyödytään myös Renaultin avustinjärjestelmistä, esimerkiksi mukautuvasta moottoritieavustimesta ja hätäjarrutusassistentista. Kiassa toiminto sujuu hieman rennommin, ja siinä auton lisätoimintoja, kuten istuinlämmityksen kytkentää, voi ohjata puheohjauksella. MITSUBISHI ASX ABS 8 2023.indb 26 ABS 8 2023.indb 26 1.6.2023 9.11 1.6.2023 9.11. kohdalla istuinten pitäisi olla kookkaammat ja tukevammat. Kuten ASX:n kohdalla, joskus voi käydä niin, että nopeusrajoitukset eiKIA NIRO Ohjauspyörässä olevalla ajotilakytkimellä voidaan valita tilat sport ja eco. Niinpä Nirossa tilaa 26 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KIA NIRO VS. Kuljettaja tuntee kuitenkin olonsa mukavaksi ja tottuu nopeasti pystymalliseen kosketusnäyttöön, jossa on tärkeitä toimintoja varten ylimääräisiä kiertosäätimiä. Myös Kia on tässä kohdin hyvin valmistautunut. Jälkimmäisessä tilassa jarrutusenergian talteenottoa voidaan säätää vaihtosiivekkeistä. Kaksi voimanlähdettä samassa autossa – varsin käytännöllistä, mutta valitettavasti myös kallista. Periaatteessa puheassistentti tukee myös kuljettajia. Mitsubishissa puheohjauksella pystytään ohjaamaan puhelinta, navigaattoria ja audiojärjestelmää – mutta oikeat komennot tulee tietää, tai muussa tapauksessa tiukka naisääni muuttuu puheliaaksi ja ryhtyy selittämään eri toimintoja pitkän kaavan mukaan
Vaikka Kia ilmoittaa Niro PHEV:n huippunopeudeksi vain 161 km/h, nopeusmittari näyttää tuolloin 180 km/h. Tasan kymmenen sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan sekä huippunopeus 170 km/h eivät ole henkeä salpaavia arvoja, mutta ne sopivat ajankuvaan. Pääsimme 11,1 kilowattitunnin ajoakulla pelkällä sähköllä 55 kiloAuto Bild Suomi 2023 27 VERTAILU KIA NIRO VS. Eikä niin ole tarkoituskaan, vaan niiden vahvuudet piilevät enemmänkin monipuolisuudessa ja säästöpotentiaalissa. NÄIN NE KULKEVAT: PISTOKEHYBRIDEIHIN PITÄÄ TOTTUA Ei niin kovinkaan pienestä järjestelmätehosta huolimatta kumpikaan verrokki ei ole urheilullinen. Sitä vastoin pääntila alkaa tehdä tiukkaa. Kummassakin kompaktissa SUV:ssa luotetaan 1,6-litraiseen 4-sylinteriseen vapaasti hengittävään moottoriin ja sähkömoottoriin. Monitila-automaattivaihteisto toimii vaihteiston yhteydessä olevan sähkömoottorin sekä käynnistingeneraattorin kanssa. Tablettityylinen kosketusnäyttö sekä katkaisimet, joista valitaan mm. Lisäksi Niron kulutus on pienempi – ajetaan sitten bensiinillä tai sähköllä. Niro kiihtyy nollasta sataan 8,6 sekunnissa ja sillä ohittaa kuorma-autot rennosti. D-ajotilan lisäksi voidaan valita B-tila, jolloin jarrutusenergian talteenotto on voimakkaampaa. täyssähköinen EV-ajotila. saadaan 348–1 342 litraa ja ASX:ssä vain 265–1 118 litraa. Niin kutsutussa monitilavaihteistossa hyödynnetään vaihteiston yhteydessä olevaa sähkömoottoria ja polttomoottorin yhteydessä olevaa käynnistingeneraattoria. Suuremman järjestelmätehon sekä pehmeämmin vaihtavan vaihteiston ansiosta Niro vaikuttaa kaikissa tilanteissa hieman valppaammalta ja motivoituneemmalta. MITSUBISHI ASX ABS 8 2023.indb 27 ABS 8 2023.indb 27 1.6.2023 9.12 1.6.2023 9.12. Kia Nirossa luotetaan perinteiseen pistokehybridikonseptiin ja 6-nopeuksiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. Täyssähköisen tilan sekä polttomoottorin ja sähkömoottorin (rinnakkaishybridi) vuorovaikutuksen lisäksi bensiinimoottori ASX:ssä on kauniit korilinjat, mutta näkyvyys eri suuntiin ei ole siksi erityisen hyvä. MITSUBISHI ASX Tottahan toki ASX:ssä on ajotiloja ecosta sportiin ja vapaasti muokattavaan My Sense -tilaan. ASX:n tapauksessa järjestelmätehoa saadaan 159 hevosvoimaa, mikä saa Mitsubishin lähtemään liikkeelle ranskalaisella seesteisyydellä. voi käyttää myös yksin generaattoria, joka sitten syöttää sähköä ajomoottorille sekä ajoakulle (sarjahybridi). Jaloille on riittävästi tilaa sekä etuettä takaistuimella. Ne toimivat melko hyvin, joskin toisinaan monimutkainen tekniikka tuntuu hieman epäröivältä ja vaatii hieman aikaa
Vastaavasti Mitsubishi 1.6 PHEV Intense AT maksaa 38 990 euroa, joten alkaen-hinnat osuvat hyvin lähelle toisiaan. Huippunopeus 161 km/h 170 km/h Vaihteisto 6-nop. Ohjaus voisi antaa enemmän palautetta, mutta sama koskee myös ASX:ää. Syvyys max. Myös Nirossa on jaetut takaselkänojat ja laajennettuna tasainen lastauspinta. huipputeho 62 kW (84 hv) 49 kW (67 hv) Järjestelmäteho 135 kW (183 hv) 117 kW (159 hv) Vääntömomentti (polttom./sähköm./järjestelmä) 144/203/265 Nm 144/205 Nm/ei ilm. ABS TEKNISET TIEDOT KIA MITSUBISHI Moottori R4 + sähkömoottori R4 + sähkömoottori Iskutilavuus 1580 cm 3 1598 cm 3 Polttomoottorin teho 77 kW (105 hv)/5700 r/min 68 kW (92 hv)/5600 r/min Sähköm. Kummassakin autossa häiritsee pieni bensiinisäiliö, joka on Nirossa 37-litrainen ja ASX:ssä 39-litrainen. 1 500 mm Syvyys min. 800 mm Korkeus 720 mm Leveys 1 055 mm Syvyys max. Kialla voi vetää pitkiäkin matkoja, kiitos jäykempien, mutta silti kovuusasteeltaan siedettäASX: jaetusti käännettävät takaselkänojat sekä pituussäätöiset takaistuimet. 635 mm Korkeus 610 mm Leveys 1 020 mm Noin 38 000 tonnin hinta on molemmissa tapauksissa liian korkea. kaksoiskytkinvaihteisto monitila-automaatti Vetotapa etuveto etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental PremiumContact 6 Goodyear Efficient Grip Rengaskoko 225/45 R 18 V 215/55 R 18 H Wltp-kulutus/CO 2 -päätöt* 1,6 l/36 g/km 1,4 l/31 g/km Polttoainetankki/polttoaine 37 l/bensiini 39 l/bensiini Latausaika 2,9 h (10–100 %) 3 h Ajoakku 11,1 kWh 10,5 kWh Ohiajomelu 68 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa jarrullinen/jarruton 1300/600 kg 750/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4420/1825 (2050**)/1545 mm 4227/1797 (2003**)/1585 mm Akseliväli 2720 mm 2639 mm Tavaratila 348–1342 l 265–1118 l * Saksan-arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT KIA MITSUBISHI Malli Niro 1.6 GDI Plug-In Hybrid DCT ASX 1.6 PHEV AT Testiauton varustetaso Sprint Top Varustetaso Suomessa Business Premium Instyle Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 30 000 km/2 vuotta Takuu 7 vuotta/150 000 km 5 vuotta/100 000 km Akkutakuu 7 vuotta/150 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Voimanlähdeversion perushinta 38 277 euroa 38 990 euroa Testiauton hinta Suomessa* 44 400 euroa 42 390 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET KIA MITSUBISHI Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 4,0 s 0–100 km/h 8,6 s 10,0 s 0–130 km/h 14,0 s 17,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,6 s 5,1 s 80–120 km/h 5,8 s 6,4 s Omamassa/kantavuus 1586/474 kg 1594/466 kg Painojako e/t 57/43 % 54/46 % Kääntöympyrä v/o 11,3/11,3 m 11,3/11,4 m Istumakorkeus 605 mm 680 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,4 m 36,7 m 100 km/h lämmin 35,2 m 36,4 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 67 dB(A) KULUTUKSET KIA MITSUBISHI Virrankulutus (ekstrapoloitu) 19,5 kWh/100 km 24,5 kWh/100 km Testikulutus* 3,3 l + 7,8 kWh/100 km 3,5 l + 9,8 kWh/100 km Ajoakku tyhjänä 5,5 l/100 km 5,9 l/100 km CO 2 -päästöt** 78 g/km 83 g/km Toimintamatka** 670 km + 55 km sähkö 660 km + 38 km sähkö * 60 % hybridiajoa ja 40 % sähköistä ajoa; ** testikulutuksen mukaan KÄÄNTÄMINEN VAATII TILAA Sekä Niro että ASX vaativat yli 11 metriä 180 asteen käännökseen – kompaktiautojen pitäisi kääntyä pienemmässä tilassa. Suurin tavaratila 1 118 litraa on niukka. Suurin 1 342 litran tavaratila on vielä asiallinen. MITSUBISHI ASX ABS 8 2023.indb 28 ABS 8 2023.indb 28 1.6.2023 9.12 1.6.2023 9.12. Etenkin takaistuimella keinahtelun voi kokea lievästi epämiellyttävänä. HINTAPOLITIIKKAA Kia Niro 1,6 GDI Plug-In Hybrid LX DCT:n lähtöhinta on Suomessa alkaen 38 277 euroa. Sitä vastoin Mitsubishin huoltoväli on 30 000 km/2 vuotta siinä, missä Kian on vain 15 000 km/1 vuosi. 1 610 mm Syvyys min. Niiden turvin molemmat yltävät testikulutuksin reilun 700 kilometrin toimintamatkaan, mutta jos vedetään ”urku auki”, bensiinipumpulla vieraillaan huomattavasti useammin. Myös bensiinipumpulla Kia on taloudellisempi 5,5 l/100 km keskikulutuksineen, kun taas Mitsubishin keskikulutus oli vertailutestissä 5,9 l/100 km. Mitä tulee takuuseen, niin Kian takuu on seitsemän vuotta ja Mitsubishin viisi vuotta. Mitsubishi keinahtelee melko pehmeästi epätasaisuuksien yli. Voidaan kysyä, että miksi. vien jousien ja iskunvaimentimien. metriä, kun taas ASX:n nimelliset 10,5 kWh:ta riittävät melko vaatimattomaan 38 kilometriin. 28 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KIA NIRO VS
ASX näyttää näistä kahdesta ärhäkämmältä. Mutta jos ajaa lyhyttä työmatkaa ja haluaa matkustaa viikonloppuisin, voi hyvin ajaa kompaktilla, osa-aikaisella sähköautolla. 2 Yhteenveto Jotta pistokeladattava SUV voi tuoda esiin kaiken vetovoimansa, sen täytyy sopia vaatimusprofiiliin. Voimansiirtoa, mukavuutta ja sähköistä toimintamatkaa voitaisiin vielä kohentaa. Mitsubishi ASX 525 pistettä » Lasikatto syö runsaasti pääntilaa. Gerald Czajka ja Berend Sanders 1 LOPPUARVOSTELU K IA M IT SU B IS H I M ax . Liitettävyys 57 53 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 15 14 25 Online-toiminnot/sovellukset 15 14 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Kori 81 68 125 Tilat edessä 12 8 15 Tilat takana 11 8 15 Tilantuntu 4 3 5 Tavaratila 6 4 15 Muunneltavuus 5 5 10 Kantavuus 6 6 10 Perävaunumassa 2 1 5 Näkyvyys 5 5 10 Laatuvaikutelma 16 15 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 5 10 Moottori ja voimansiirto 94 88 125 Kiihtyvyys 11 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 15 Huippunopeus 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 8 7 10 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 13 12 15 Tankkaus/lataus 11 11 15 Testikulutus 25 24 30 Toimintamatka 6 6 10 Mukavuus 107 102 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 10 Istuma-asento 7 6 10 Istuimet edessä 10 10 15 Istuimet takana 7 7 10 Käytettävyys 7 7 10 Jousitus 23 21 30 Sisämelu 7 8 10 Meluvaikutelma 7 7 10 Mukavuusvarustelu 12 14 15 Ilmastointi 6 5 10 Avustavat järjestelmät 14 10 20 Ajodynamiikka 73 69 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 15 14 20 Ohjaus 14 14 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 10 Jarrut 12 10 20 Ympäristö 62 63 100 Ulkomitat 8 9 15 Omamassa 16 16 20 Testin CO 2 -päästöt 16 15 20 Ulkomelu 3 4 5 Päästötekniikka 19 19 40 Ominaisuuspisteet 417 390 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 2. Molemmat mallit ovat ehkä hieman liian hinnakkaita. Kustannukset 78 82 115 Perushinta 51 53 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 11 15 Huoltoväli 2 8 15 Takuu 14 10 15 Pisteet ilman käyttökuluja 474 443 675 Kokonaistulos 552 525 790 PISTEEN HINTA 80,4 80,7 K IA M IT SU B IS H I M ax . 2. Kia Niro 552 pistettä » Miellyttävä formaatti. NIROSSA ON PUREVAMMAT JARRUT Kian jarrut kuittasivat kaksi pistettä Mitsubishia enemmän, koska Niro pysähtyy kymmenen täysjarrutuksen jälkeen keskimäärin lähes metrin aikaisemmin. Käyttökelpoinen sähköinen toimintamatka. MITSUBISHI ASX ABS 8 2023.indb 29 ABS 8 2023.indb 29 1.6.2023 9.12 1.6.2023 9.12. Moottori ja alusta sopivat arkikäyttöön. Niro puolestaan näyttää tehokkaammalta. Auto Bild Suomi 2023 29 VERTAILU KIA NIRO VS
Ja koska Auto Bildin menestys ei johdu yksittäisistä henkilöistä tai yksittäisistä julkaisuista, vaan koska kyseessä on aina tiimityöskentely, henkilösuhteiden vaaliminen on tärkeää. Rooman lähellä Apriliassa oleva European Proving Ground -rengastestirata (EUPG) avattiin vuonna 2004, ja rataa on siitä pitäen laajennettu jatkuvasti. Test the Best -tapahtumassa eurooppalaisten Auto Bild -lehtien päätoimittajat ajavat lukuisia autouutuuksia. Radalla voidaan testata autoja ympäri vuoden 144 hehtaarin kokoisella alueella, jolla sijaitsee laaja valikoima erilaisia testiratoja, mukaan lukien märkäkäsittelyrata sekä neljän kilometrin mittainen ovaalirata. Auto Bildin julkaiseminen käynnistyi Hampurissa vuonna 1986, ja orastaneesta alusta kasvoi vuosien saatossa suuri autolehti – myös kaukana Saksan omien rajojen ulkopuolella. Uutuusvyöry! Auto Bild -perheen päätoimittajat kokoontuvat kerran vuodessa arvioimaan uutuusmalleja. sisarjulkaisuja useissa Euroopan maissa, kuten myös Suomessa. Etenkin erilaiset tienpinnat tarjoavat laajan valikoiman mahdollisuuksia. Autotestaajien paratiisi: Bridgestone tarjoaa Rooman lähellä oikeanlaisen testiradan erilaisiin tarkoituksiin. P erheyhteys on tärkeä sekä arkielämässä että myös Auto Bildin päätoimittajien keskuudessa. 30 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 8 2023.indb 30 ABS 8 2023.indb 30 1.6.2023 9.12 1.6.2023 9.12. Vuonna 1931 perustettu yritys toimii tällä hetkellä yli 150 maassa ja työllistää globaalisti yli 130 000 työntekijää. Sitä varten Saksan Auto Bild eli perheen pääjulkaisu kutsuu vuosittain muiden lehtien päätoimittajat suureen arviointikokoukseen. Ne muodostivat ihanteelliset olosuhteet myös Auto Bildin kansainvälisille Test the Best -koeajoille. Auto Bild on siten kasvanut todelliseksi suurperheeksi, ja sillä on TEST THE BEST KOEAJOTAPAHTUMA MODERNI JA MONITOIMINEN: BRIDGESTONE EUPG -TESTIRATA Bridgestone on maailmanlaajuinen rengasvalmistaja ja kestävän liikkuvuuden ratkaisujen toimittaja
ABS Autot ja testaajat ryhmäpotretissa: Auto Bild -lehtiperheen päätoimittajat kokoontuivat jokavuotiseen tapaan Rooman lähelle yhteiseen koeajotapahtumaan. Damiaan Hage, AUTO WEEK, Hollanti nigin johdolla päätoimittajat Isosta-Britanniasta, Hollannista, Georgiasta, Puolasta, Suomesta, Liettuasta, Espanjasta, Bulgariasta ja Sveitsistä. Kissa kehrää tyytyväisenä M allinimestä voidaan antaa täydet pisteet, sillä se tuo hyvää mieltä. Ruututikatut istuimet näyttävät hyviltä, mutta käytännössä ne eivät ole niin mukavat tai sivutukea antavat kuin miltä näyttävät. Rohkea sekoitus: yläpuolella täysdigitaalista, alapuolella perinteiset, Mini-tyyliset keinuvivut. Mukana olivat Saksan Auto Bildin päätoimittajan Robin Hornigin johdolla päätoimittajat Isosta-Britanniasta, Hollannista, Georgiasta, Puolasta, Suomesta, Liettuasta, Espanjasta, Bulgariasta ja Sveitsistä. Sitä vastoin Oralla ajaminen tuntuu sen ketteryyden ansiosta hauskalta. Kojelaudan keinuvivut ovat selvästi saaneet vaikutteita Ministä, mutta niiden toteutus ei ole yhtä onnistunut kuin Minissä. Ora kuuluu alamerkkinä suureen Great Wall Motor -konserniin, joka on Kiinan ensimmäinen yksityinen autonvalmistaja. Ystävällinen keulailme suurine ”silmineen” tuo jollakin tavalla mieleen Minin. Uutuusvyöry! Tänä vuonna tapahtuma järjestettiin Italiassa Bridgestonen testiradalla lähellä Roomaa. Ohjauspyörän kehä on erittäin ohut, joten kaipaan paksumpikehäistä rattia. 47 490 euroa * * Saksassa ORA FUNKY CAT 400 PRO+ Moottori sähkömoottori edessä Teho 126 kW (171 hv) Vääntömomentti 250 Nm Voimansiirto A, etuveto Ajoakku 59/63 kWh (netto/brutto) Mitat p. Funky Cat on lähes yhtä pitkä kuin Volkswagen Golf, mutta sen 858 litran tavaratila on melko ahdas. Nimestä huolimatta Funky Cat jätti itselleni muutamia kysymysmerkkejä. 1825, k. Auto Bild Suomi 2023 31 REPORTAASI ABS 8 2023.indb 31 ABS 8 2023.indb 31 1.6.2023 9.12 1.6.2023 9.12. ABS eläväisen luonteensa ansiosta. 1603 mm Omamassa 1655 kg Tavaratila 228–858 l 0–100 km/h 8,2 s Huippunopeus 160 km/h Kulutus 16,5 kWh/100 km Latausaika 48 min (15–80 %) CO 2 -päästöt g/km Hinta* alk. Damiaan Hage, AUTO WEEK, Hollanti Funky Cat on sähköauto: sähkömoottorin teho on 171 hevosvoimaa. 4235, l. 47 490 euroa * Saksassa Tämä täyssähköauto tekee onnelliseksi yhtäältä hauskan mallinimensä ja toisaalta eläväisen luonteensa ansiosta. Ora Funky Cat 400 Pro+ teho 171 hv alk
Steve Walker, AUTO EXPRESS, Iso-Britannia Bentayga EWB tarjoaa juuri sellaista suuren luokan EWB (Extended Wheelbase) on 18 cm normaaliversiota mittavampi. Nykyaikaa ja perinteitä S iinä, missä useimmat autobrändit ryntäävät pää edellä kohti tulevaisuutta, Bentley pysyy uskollisena juurilleen. Kunnollisen sivuttaistuen antavat GT-istuimet ovat 911:ssä aivan pakolliset. 32 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI TEST THE BEST KOEAJOTAPAHTUMA ABS 8 2023.indb 32 ABS 8 2023.indb 32 1.6.2023 9.12 1.6.2023 9.12. Näin ollen korkea hinta melkeinpä menettää pahimman teränsä. Bentaygan pidennetyllä akselivälillä toteutettu EWB-versio nostaa mallin uudelle ylellisyyden tasolle, jolloin matkalaiset voivat kokea autoilun uuden ulottuvuuden kallistettavilla ja selkähieronnalla varustetuilla takaistuimilla. 5305, l. 4530, l. BENTLEY BENTAYGA V8 EWB Moottori V8, turbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 3996 cm 3 Teho 404 kW (550 hv)/6000 r/min Vääntömomentti 770 Nm/2000 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Rauhallinen muotoilu piilottaa tehokkaasti auton todellisen koon. Iskunvaimennuksesta äänieristykseen ja saumattomasti toimivaan vaihteistoon kaikki loisto-SUV:n mitä korkeatasoisimmat toiminnot sujuvat kuin kuiskaus. bokseri, turbo, takana Iskutilavuus 2981 cm 3 Teho 283 kW (385 hv)/6500 r/min Vääntömomentti 450 Nm/1950 r/min Voimansiirto M7, takaveto Mitat p. Jalopuuta, nahkaa ja kromia hienoimmassa muodossaan – aito Bentley. Porsche 911 Carrera T Moottori 6-syl. Malli soveltuu myös arkikäyttöön. Bentayga saattaa olla tyylikäs katumaasturi, mutta jalopuu, nahka, kromi ja muriseva V8-moottori viittaavat selvästi menneiden vuosien loistoluokan sedaneihin. 1739 mm Omamassa 2514 kg Tavaratila 380 l – ei ilm. 0–100 km/h 4,5 s Huippunopeus 290 km/h Kulutus 13 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 294 g/km Hinta* alk. 237 800 euroa * Saksassa Bentley Bentayga V8 EWB teho 550 hv alk. Kuuluisasta V8-moottorista ei ole paljonkaan näkyvissä, mutta sen tuntee sitäkin enemmän. 237 800 euroa* * Saksassa Bentayga EWB tarjoaa juuri sellaista suuren luokan loistokkuutta, joka brändille kuuluukin. 1852, k. 1293 mm Omamassa 1470 kg Tavaratilat 132/264 l (keulassa/istuinten takana) 0–100 km/h 4,5 s Huippunopeus 291 km/h Kulutus 10,3 l/100 km CO 2 -päästöt 234 g/km Hinta* alk. Sen akseliväli on 3,18 metriä. 1998, k. 132 846 euroa * Saksassa 911 T:llä pystyy yhtä lailla ajamaan nopeissa mutkissa kuin myös kruisailemaan rennosti
Tyypillistä Porschea: viisi pyöreää näyttöä ja kierrosnäyttö keskellä – 911 T ei tee niiden suhteen poikkeusta. Porschen edustaja kertoo, että T-mallin ero sisarussarjan muihin 911-malleihin syntyy kevennyksistä, joiden myötä sisustus on hiukan riisutumpi, muun muassa takapenkki on poistettu, äänieristystä vähennetty ja auton ikkunoissa käytetään ohuempaa lasia. Takanani oleva bokserimoottori pyörähtää käyntiin mukavasti äännellen, ja niin kurvaan kohti testirataa – hymyn noustessa huulille. Makupala K evätaurinko paistaa Rooman eteläpuolella Bridgestonen testiradalle ja edessäni kiiltelee Porsche 911 Carrera T. Hyppään ratin taakse hyvin muotoillulle penkille. Lyhyillä suorilla kiihdytykset tuntuvat herkullisilta, ja sitten saakin jo taittaa seuraavaan mutkaan, jonka 911 Carrera T nielee tasapainoisesti ilman pienintäkään ongelmaa. Auto Bild Suomi 2023 33 REPORTAASI TEST THE BEST -KOEAJOTAPAHTUMA ABS 8 2023.indb 33 ABS 8 2023.indb 33 1.6.2023 9.12 1.6.2023 9.12. 132 846 euroa* * Saksassa ton urheilullisuus pääsee entistä paremmin oikeuksiinsa. Aito vaihdekeppi eli käsivalintaiset vaihteet, joten on hyvä tarkkailla kierroslukumittaria. Nopeus nousee jälleen vaivattomasti yli 200 km/h:n ja voin nauttia Porschen dynaamisesta menosta. Näillä toimenpiteillä T:n äänimaailmasta ja ajotunnelmasta on saatu aiempaa urheilullisempi. Sitten kaasujalka ylös ja auto lipuu nätisti kallistettuun kaarteeseen, kunnes edessä on jälleen toinen suora. ??. Upea urheiluauto on suorastaan koukuttava. Tuntuma rataan on erittäin hyvä ja moottorin äänet nostavat ajofiiliksen korkealle. Suoraan edessäni on pyöreä kierroslukumittari, jonka alalaidassa on digitaalinen nopeusnäyttö. Auto on kuin liimattu italialaiseen asvalttiin – ajamisen helppous jopa yllättävää, niin herkulliselta meno tuntuu. Ovaaliradalta kurvaan mutkaisemmalle radalle, jossa auPorsche 911 Carrera T teho 385 hv alk. Ainut harmi on se, että Suomessa tällaisen auton ominaisuuksia suitsivat karusti nopeusrajoitukset, mutta hymy kasvoillani säilyi kääntäessäni takaisin radan parkkialueelle. Eikä hymy hyydy myöskään radalla, jossa edessä on pitkät suorat ja kaksi kallistettua ovaalikaarretta. Pekka Kaidesoja, AUTO BILD SUOMI 911 Carrera T:n ajodynamiikka osoittautui erinomaiseksi myös märällä käsittelyradalla. Käynnistys tapahtuu vasemmalta puolelta rattia, kuten Porscheissa on tapana. Siitä kakkonen, kolmonen, nelonen, vitonen ja kutonen silmään, ja auto kelaa helposti 385 hevosvoiman voimin nopeuteen 250 km/h ennen vastaan tulevaa ovaalia
Tomasz Kaminski, AUTO SWIAT, Puola Virtuaalista mittaristoa katsotaan ohjauspyörän ylitse. Suuren takaluukun alle mahtuu jopa 1 545 litraa. Jämäkän näköiset lokasuojat luovat lievän viittauksen nykypäivän katumaastureihin. Onneksi peruutuskamera tukee kuljettajaa pysäköin408 tarjoaa runsaasti mukavuutta ja urheilullisfuturistista suunnittelua. Lisäksi tarjolla on nykyaikainen hybridivoimansiirto, jonka järjestelmäteho on 180 hevosvoimaa. Ulkonäöltään nykyaikainen malli on maustettu urheilullisin vivahtein. Kattolinja laskeutuu taaksepäin ja sulautuu saumattomasti tavaratilan kanteen. Uutta kehitystä P eugeot 408 on epätavallinen keskikokoluokan edustajaksi. 34 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI TEST THE BEST -KOEAJOTAPAHTUMA ABS 8 2023.indb 34 ABS 8 2023.indb 34 1.6.2023 9.12 1.6.2023 9.12. Kunnollinen polvitila kummallakin istuinrivillä ansaitsee kiitosta. Takana on kuitenkin matalan kattolinjan vuoksi liian vähän tilaa pitkille matkustajille. Ensisilmäyksellä auto herättää huomiota erityisellä muotoilullaan ja omintakeisella sisustuksellaan. Ranskalaiset autot ovat aina erottuneet kilpailijoista, ja viime vuonna 408 jatkoi menestyksekkäästi tätä perinnettä. Keulaa hallitsee kookas jäähdyttimen säleikkö, joka liittyy saumattomasti kapeisiin ajovaloihin ja päättyy erottuviin huomiovalohampaisiin. Jyrkästi kalteva takalasi lisää toista puutetta – näkyvyyttä taaksepäin
45 387 euroa Peugeot 408 Plug-in Hybrid järjestelmäteho 180 hv alk. Pienempi 180 hv:n pistokeladattava hybridi kiihtyy kevyesti, joskaan ei urheilullisesti. Ajettuani EL7:llä on sanottava, että kaikki se, mitä olin kuullut, piti paikkansa. Niossa on kilpailijoiden tapaan suuret digitaaliset näytöt varustettuna upealla gra. 45 387 euroa* * Suomessa Näyttävästä ilmanotosta huolimatta 180-hevosvoimainen pistokehybridi on rauhallinen tapaus. NIO EL7 100 kWh teho 653 hv alk. Dynamiikka kuitenkin riittää mahdollistamaan tehokkaat pitkät ajomatkat. Pienempi 180 hv:n pistokeladattava hybridi kiihtyy kevyesti, joskaan ei urheilullisesti. Lisäksi ohjauspyörää ei pysty säätämään tarpeeksi, vaan se jää liian etäälle kuljettajasta. Jousitus ei myöskään ole liian jäykkä, vaan se tarjoaa Suomessa alk. Dynamiikka kuitenkin riittää mahdollistamaan tehokkaat pitkät ajomatkat. 1478 mm Omamassa 1771 kg Tavaratila 471–1545 l 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 225 km/h Kulutus 1,1 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 26 g/km Hinta Suomessa alk. Enrique Trillo, AUTO BILD ESPANJA Suuret näytöt ja laadukkaat pintamateriaalit – ja ennen kaikkea puheassistentti Nomi. Nio EL7 100 kWh Moottori sähkömoottorit edessä ja takana Teho 480 kW (653 hv) Vääntömomentti 850 Nm Voimansiirto A, neliveto Ajoakku 100 kWh Toimintamatka 509 km (wltp) Pikalataus 40 min (10–80 %) Mitat p. Nio onnistui luomaan EL7:ään vaikuttavan ja laadukkaan ulkonäön. 4687, l. Jousitus ei myöskään ole liian jäykkä, vaan se tarjoaa hyväksyttävän mukavuuden. ikalla. Kookkaissa ja mukavissa etuistuimissa on sähkösäädöt. tipaikoilla. Kiinalaiset pyrkivät EL7:n myötä itsevarmasti BMW iX:n ja vastaavien reviirille. 4912, l. 45 387 euroa Tavaratila 0–100 Huippunopeus Kulutus CO 2 -päästöt Hinta* * Saksassa Nio onnistui luomaan EL7:ään vaikuttavan ja laadukkaan ulkonäön. 1987, k. tipaikoilla. Sisällä on odotetusti runsaasti tilaa, minkä lisäksi pintamateriaalien ja varusteiden laatutaso nostaa EL7:n lähelle premium-kilpailijoita. 1720 mm Omamassa 2346 kg Tavaratila 570–1545 l 0–100 km/h 3,9 s Huippunopeus 200 km/h Kulutus 21,6 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Hinta* alk. Viisimetrisen katumaasturin muotoilu on mielestäni henkilökohtaisempi ja erottuvampi verrattuna esimerkiksi Teslaan. Jokainen, joka ajattelee Peugeot 408:aa perheautona, arvostaa paitsi sen avaria sisätiloja ja mukavia, kelvollisen sivuttaistuen antavia istuimia, myös säädettävää tavaratilaa. Auto Bild Suomi 2023 35 REPORTAASI TEST THE BEST KOEAJOTAPAHTUMA ABS 8 2023.indb 35 ABS 8 2023.indb 35 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Peugeot 408 Plug-in Hybrid 180 Moottori R4, turbo, edessä poikittain + sähkömoottori Iskutilavuus 1598 cm 3 Järjestelmäteho 133 kW (180 hv) Vääntömomentti 320 Nm Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. 94 900 euroa* * Saksassa Uutta Kiinasta I loitsin Nion testaamisesta, koska olin kuullut siitä paljon hyvää. Jokainen, joka ajattelee Peugeot 408:aa perheautona, arvostaa paitsi sen avaria sisätiloja ja mukavia, kelvollisen sivuttaistuen antavia istuimia, myös säädettävää tavaratilaa. 1848, k. 94 900 euroa * Saksassa EL7 on lähes viisi metriä pitkä, lähes kaksi metriä leveä ja 1,72 metriä korkea. Alustatuntuma on varsin mukava, mutta painavalla täyssähköisen SUV:n korilla esiintyy taipumusta heilua, minkä lisäksi auto aliohjautuu nopeissa mutkissa. Ja toisin kuin Teslassa, tärkeät tiedot näkyvät suoraan ohjauspyörän takana, joka häiritsee paljon vähemmän liikenteen silmällä pitämistä
Iskunvaimentimien liikettä rajoittavat pohjaanlyöntikumit on sijoitettu omiin, hydraulinesteellä täytettyihin säiliöihin iskunvaimenGT-Line-varustelussa on tyylikkäitä tummakromisia yksityiskohtia. Business Premium rullaa näyttävin, 18-tuumaisin kevytmetallivantein. Näin voidaan todeta jopa kevythybridissä, jossa bensiiniturbo näyttelee pääosaa ja pieni sähkömoottori säestää. Ensimmäistä kertaa voi todeta tällaisen järjestelmän heräävän salamannopeasti eloon liikennevaloissa – eroa hitaimpiin markkinoilla oleviin eri merkkien viritelmiin on melkoisesti. Moottorin sangen reipasotteinen ohituskiihtyvyys etenkin sport-ajotilassa miellyttää, sillä tällöin kaasunvaste on herkempi. Alavääntö on kunnossa ja maksimivääntöä saadaan 253 newtonmetriä laakealla 1 500–3 500 kierroksella. Juha Peltonen S anotaan moottorin olevan auton sydän. Ohjauksen keskialuetuntuma on jo normiajotilassa asiallinen, joskaan sport-moodi ei tuo ohjausvasteeseen eroa. Päästöjen pudottaja Yksi useista Xceed-crossoverin vaihtoehdoista on kevythybridi. Iskunvaimennuksen toiminta on kuoppaisilla teillä suorastaan esimerkillisen miellyttävää kaikissa kolmessa ajotilassa. Kaupunkiajossa ilmeni minimaalinen, mutta jatkuvassa kaupunkikäytössä sitäkin miellyttävämpi yllätys: olen tuskin koskaan aiemmin kohdannut yhtä huomaamattomasti toimivaa käynnistys-sammutusautomatiikkaa kuin uusimmassa Xceed-kevythybridissä. Xceed-kevythybridin alustan toiminta on hyvin hallussa. Xceed-kevythybridin juoheasti vaihtava 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti sopii mainiosti 160-hevosvoimaisen nelisylinterisen ja 1,5-litraisen turbomoottorin yhteyteen. 36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO KIA XCEED ABS 8 2023.indb 36 ABS 8 2023.indb 36 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13
Tämän parempia penkkejä saa normikäyttöön hakea. Kevythybridillä ei voi ajaa pelkällä sähköllä. Yhteenveto Xceed on miellyttävä crossover niille, jotka haluavat enemmän coupémaista kuin SUV-ilmettä. Jousitusta säädettiin entistä pehmeämmäksi, ja uudet säädöt tuntuvat oivallisilta. 4395, l. Pieni sähkömoottori alentaa päästöjä ja antaa hieman lisäpotkua. Ärsyttää Reng smelu Se kohoaa melko korkeaksi. Yllättää M v r Crossoverin 18 sentin maavara on 18 tuuman vantein isompi kuin arvaisi. timien sisäpuolelle. 10,25-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen ja 12,3-tuumaista täysdigitaalista Supervision-mittaristoa on nopea tulkita. Istuinlämmittimet, ohjauspyörän lämmitys sekä tuulilasin lämmitys palvelevat tehokkaan nopeasti. Pääntilaa on takana kohtuullisesti, ja takamatkustajille on usb-c-latausportti. Rengasmelun totesin maantieajossa suhteellisen korkeaksi. Turbomoottori on ruudikas. Sporttiset penkit Matkustamossa asiat ovat mallikkaasti, sillä erinomaisen sivuttaistuen antavat etuistuimet esiintyivät pitkällä matkalla edukseen, vaikka reisituen säätö puuttuukin. Lisävarusteina testiyksilössä olivat metallivärin ohella jättikokoinen panoraamakattoluukku ja mokkanahkaverhoilu. Takana on asiallisen mukavat tilat, ja reunapaikat ovat lämmitettävät. Ajotuntumasta muodostuu urheilullinen, mutta rengasmelu kohoaa maantieajossa suhteellisen korkeaksi. Nahkaverhoiltujen penkkien sivuttaistuki on todella tasokas. 1826, k. Navigointijärjestelmä ja langaton puhelimen lataus toimivat laadukkaasti, ja reaaliaikaista ruuhkadataa päivitetään kahden minuutin välein. Kevythybridin kierrosherkkä 160-hevosvoimainen turbomoottori on ruudikas. Sähkösäädöt löytyvät vain kuljettajan istuimesta, mutta erittäin tehokas sähköinen ristiseläntuki on plussaa, ja ajoasennosta säätää mallikkaan. ABS Uudenlaiset hunajakennomaiset leditakavalot ja di uusori erottuvat. Maavaraa saadaan 18-tuumaisin vantein asialliset 18 senttiä. myös pitkäjalkaisille asiallisesti polvitilaa. Takaistuimella Xceed tarjoaa Miellyttää Istuimet Etuistuimissa on sivuttaistukea ja takaistuimissa lämmitys. Lisäksi kannattaa mainita Business Premium -varusteversion muhkeasointinen JBL-audiojärjestelmä varusKia Xceed 1.5 T-GDI MHEV GT-Line Business Premium Moottori R4, turbo, 1482 cm 3 , 118 kW (160 hv)/5500 r/min, 253 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 140 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2023 37 ABS 8 2023.indb 37 ABS 8 2023.indb 37 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Ajotuntuma, avarat sisätilat ja erityisesti huipputason sivuttaistuen antavat etuistuimet jättävät todella laadukkaan vaikutelman. 1483/1495 mm*, akseliväli 2650 mm, maavara 184 mm*, omamassa 1469 kg, kantavuus 496 kg, vetomassa 1410/600 kg, tavaratila 380–1332 l, tankki 50 l Hinta 35 703 euroa, koeajoauto 39 378 euroa * vanteet 18” tettuna seitsemällä kaiuttimella, subwooderilla ja mekaanisella äänenvoimakkuuden säätimellä. Puhdaslinjaisen kojelaudan näkymiä hallitsee 12,3-tuumaisen digitaalimittariston ohella 10,25-tuumainen kosketusnäyttö
Alustatuntuma on jämäkkä, mutta jäin silti kaipaamaan enemmän. 38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MAZDA 6 SPORT WAGON ABS 8 2023.indb 38 ABS 8 2023.indb 38 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Vaikka molemmat ajotilat (comfort/sport) on säädetty eurooppalaisille teille, jouUusin Mazda 6 on mainio esimerkki onnistuneesta, vanhan koulukunnan parhaita hyveitä vaalivasta farmarista: siinä murisee polttoaineen suihkutuksella varustettu suhteellisen suuritilavuuksinen nelisylinterinen bensiinimoottori linkitettynä momentinmuuntimella toteutettuun 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon – yhdistelmällä saavutetaan noin 900 kilometrin toimintamatka. Nyt on vuorossa neljäs sukupolvi. Juha Peltonen E nsimmäisen sukupolven Mazda 6 – joka tuli Japanin markkinoille nimellä Atenza – esiteltiin 2002 Suomessakin hyvin tutun 626:n seuraajaksi. Saavutettu keskikulutus 7,0 l/100 km ei ole alhainen, mutta toisaalta sitä ei voida pitää 2,5-litraiselle moottorille korkeaKeulan ilme on vakuuttava, ja jyhkeä juhlafarmari on epäilemättä 6-sarjan tähän asti jännittävin toteutus. na. Merkkipaalupaikalla Mazda 6 täyttää jo komeat 20 vuotta. Juhlamalli sopii perhefarmariksi edellä mainittuja perinteitä arvostavalle. Sitä paitsi suorituskyvyltään mukavan ruudikas Mazdan oma nelisylinterinen on tehty pitkäikäisyyttä ajatellen. Toisen sukupolven Kuutosen vuoro koitti 2008, ja kolmas esiteltiin 2012. Lisäksi nautitaan analogisista päänäytöistä. Juhlavuodesta kertoo koeajoauton mallinimessä oleva lisäosa 20th Anniversary
Kookkaat, analogiset päänäytöt edustavat luettavuudeltaan nykyautojen aivan parasta laitaa, ja niissä havaitsee paljon Mazda MX-5 -avoauton otetta. Lasikattoluukusta huolimatta farmarissa on riittävästi pääntilaa. 2,5-litrainen suorasuihkutusmoottori on varsin pirteä. Farkun takaluukku on mekaaninen. Ohjauksen keskialuetuntuma jättää täsmällisen ominaiskuvan. Pääntilaa riittää lasikatosta huolimatta. Ohjaustuntuma miellyttää ja alustatuntuma on jämäkkä, mutta alustan tiettyä pintakovuutta voisi vähentää. Yllättää V rikood us Jenkkimarkkinoiden värikoodattu sisustus on piristävä. Kojelaudan alcantarapäällyste vaikuttaa likaantumisaralta. Kuljettajan istuin tarjoaa onnistuneen yhdistelmän ajomukavuutta ja kohtuullista sivuttaistukea. Niissä on 20th-kohokuviointi. Takaselkänojat alas kääntäen saadaan aikaan tasainen lastauspinta. Nappanahkaverhoillut sähkösäätöiset etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen. Takaovista on varsin helppo kulkea, ja takana on kohtuullisesti polvitilaa. situstuntuma voisi olla epätasaisilla pinnoilla auton luonteeseen nähden matkamukavampi. Istuimien viilennys on tehokas ja ristiseläntuen sähköinen säätö toimii hyvin. Mekaaninen takaluukku on kevyt. Persikanvärinen nahka tuo valoisuutta – enää eivät kaikki Euroopassa myytävät mallit ole verhoiluiltaan harmaita tai mustia, kuten vielä joskus takavuosina. Tavaratilaa suojataan kulutusta kestävällä muovisella pohjamatolla. 1475 mm, akseliväli 2750 mm, maavara 165 mm, omamassa 1476 kg, kantavuus 562 kg, vetomassa 1500/680 kg, tavaratila 522–1664 l, tankki 62 l Hinta 51 610 euroa, koeajoauto 51 610 euroa Miellyttää Korim lli Farmarit alkavat jo olla ”kortilla”… Ärsyttää Alust Jousitus voisi olla vähemmän pintakova. 4805, l. 1840, k. V rikood tut sis til t Juhlafarmarin sisätiloissa katse kiinnittyy hienoon, värikoodattuun nappanahkaverhoiluun. Sitä voi operoida myös kiertosäätimestä. Kosketusnäyttö on ulkoasultaan vanhakantainen, mutta se täyttää tehtävänsä ihan kohtuullisesti. Mazda 6 Sport Wagon 2.5 Skyactiv-G 20th Anniversary AT SR Moottori R4, 2488 cm 3 , 143 kW (194 hv)/6000 r/min, 258 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 223 km/h Kulutus 7,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 172 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Sylinterien huomaamaton lepuutustoiminto seuraa vakiona. Ruuhka-ajoavustin toimii hyvin. Yhteenveto Mazdan 6-sarjan 20-vuotisjuhlafarmari on varusteltu keräilykappale aistikkaine sisätiloineen ja huipputason viimeistelyineen. Auto Bild Suomi 2023 39 ABS 8 2023.indb 39 ABS 8 2023.indb 39 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Juhlafarmariyksilölle on ominaista Artesan Red -metalliväri. ABS Analogiset näytöt miellyttävät, mutta esimerkiksi jäätelötahra kojelaudan alcantaraverhoilussa saattaa olla työläs puhdistaa. Pienehkö, vanhakantainen kosketusnäyttö ajaa asiansa. Takaistuimella on kohtuulliset, joskaan ei hulppeat tilat myös pitkäjalkaiselle
Umpinaisessa keulamaskissa pilkistelee tähtikuvio. Keulan muodot ovat pyöristetyt. 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES-BENZ EQS SUV ABS 8 2023.indb 40 ABS 8 2023.indb 40 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13
Matkustusmukavuutta on takapenkkiläiAuto Bild Suomi 2023 41 ABS 8 2023.indb 41 ABS 8 2023.indb 41 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström J o ensisilmäyksellä käy selväksi, että koeajossa on nimenomaan suuri katumaasturi. Keväinen takatalvi ei ehkä kuitenkaan ole paras yhdistelmä vaaleiden mattomateriaalien kanssa, kun kenkien mukana kulkeutuu sisään kuraa ja hiekoitushiekkaan. Koostaan huolimatta auto on kevyen pehmeä käsitellä. Myös hinta on kunnioitettava, sillä koeajoauton hinta kipuaa 182 000 euroon. Mercedeksen EQ-malliston aiempi suurin malli oli EQS, joka sukkulamaisella muodollaan eroaa kirkkaasti SUV-versiosta. Takapenkillä istuessa voi vaikkapa katsella omia mediasisältöjä etupenkin selkänojaan kiinnitetyltä näytöltä. Muodoiltaan EQS SUV on hillitysti pyöristetty. Maantiellä pehmeästä kyydistä huolehtii ilmajousitus, joka tuntuu nielevän ja vaimentavan todella mallikkaasti tiestön epätasaisuudet ja kuopat. Vaikutelmaksi syntyy, että tätä autoa ei tavaraja matkustajakuorma pahemmin heilauttele, vaan matka jatkuu vakuuttavasti haluttuun suuntaan. Kevyt käteen Vaikka mittoja on vaikka muille jakaa, niin katumaasturi on miellyttävän kevyt ja helppo käsitellä. Ajotuntuma on yllättävänkin kevyt – se tekee autosta kaupungissa kokoaan näppärämmän tuntuisen. Hinnalla saa laadukasta ja älykästä sähköautotekniikkaa sekä matkustajilla luksusta. Koeajoauton vaalea nahkasisus tuoksuu nenään ja henkii aitoa luksusta – Kojelautaa hallitsee kiiltelevä Hyperscreen. Maantiellä ohjaus jämäköityy ja meno on juhlallisen vahvaa, mutta kuitenkin pehmeän tuntuista. Se tekee autosta sulavan näköisen, mutta mitoiltaan todellakin kunnioitettavan. Sähkömoottorit tarjoavat tehoa 544 hevosvoimaa ja vääntöä peräti 858 newtonmetriä. ??. Painoakin on pyöreästi 200 kiloa enemmän kuin sedanissa. On kuitenkin syytä muistaa ajokin kokonaismitat, ennen kuin aloittaa sovitella sitä parkkihallissa pysäköintiruutuun. Pehmeä jättiläinen Mercedeksen täyssähköisen EQ-sarjan lippulaivaksi voidaan nostaa EQS SUV, joka on massiivinen, liki kolme tonnia painava näyttävän näköinen jättiläinen. Edessä on juhlallisen väljät tilat istua sekä kuljettajan paikalla että vieressä. EQS SUV on kyseistä autoa 20 senttiä korkeampi (172 cm), ja sillä on pituuttakin yli viisi metriä. Seitsemän istuinta Sisätiloiltaan EQS SUV on väljän ja avaran oloinen. samalla sisusta luo avaraa tunnelmaa sisätiloihin
Etupenkkien selkänojiin on kiinnitetty kosketusnäytöt. Matkaa kertyi 161 kilometriä suuntaansa. Tämä laatusana täyttyy niin käyttökuin matkustusominaisuuksienkin osalta. Tässä ajassa toimintamatkaa tulikin sitten jo reilusti yli tarpeen. Kulutus liikkui kaikilla ajokerroilla keskimäärin tasolla 30 kWh/100 km. ABS Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic Sähkömoottorit 2 kpl (etu ja taka), yhteensä 400 kW (544 hv), 858 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,6 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 21,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka 581 km Ajoakkua litiumioni 108,4 kWh (netto), sisäinen laturi 11 kW, DC-pikalataus 200 kW Latausnopeus 11 h 1 min (AC 11 kW 0–100 %), 5 h 30min (22 kW 0–100 %), 31 min (DC 200 kW 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Takapenkkiläisille on tarjolla omat ilmastoinnin säädöt. EQS SUV suoriutuu latausoperaatioista nykystandardeille mallikkaasti. Suuren massan liikuttelu moottoritienopeudella vaatii energiaa, ja tämä tietysti tuntui. P kko l d t Koeajon aikana ajettiin Helsingistä Tampereelle kahtena päivänä. Lämpötila oli lähdettäessä matkoille aamun sarastaessa lievästi pakkasen puolella ja palattaessa kymmenisen astetta plussalla. Älykäs järjestelmä lämmitti akun molemmille välipysähdyspaikoille, jossa sähköä ladattiin suurteholatureilla noin vartin verran. Auto on seitsemälle matkustajalle, ja kolmas penkkirivi on tutuksi tulleeseen tapaan vihintään niukka tiloiltaan. Älyk st l t ust Sähköautojen välisessä rankkauksessa entistä keskeisemmäksi tekijäksi on noussut lataus ja erityisesti latausnopeus. Yhteenveto EQS SUV on saksalaismerkin todellinen premium-tuote. Ominaisuuksiin kuuluvat myös tuuletus ja hieronta. sille tarjolla muutenkin, sillä istuimet ovat erilliset ja säädettävissä. 1959, k. Takaapäin jyhkeä koko hahmottuu helposti. Takana kelpaa istua myös johtotason henkilöiden. Saksassa, jossa sähköautoja on latausinfraan nähden runsaasti, latausnopeudesta on tullut kriittinen tekijä, sillä latausjonoja syntyy helposti, ellei auto pysty vastaanottamaan sähköä tehokkaasti. Akku oli lähtiessä täydessä latingissa, ja perillä lataustaso oli molemmilla kerroilla noin 40 prosenttia. Kolmannelle istuinriville pääsee pujottautumaan ilman suuria vaikeuksia, mutta aikuiselle ei ole juurikaan jalkatilaa. 1718 mm, akseliväli 3210 mm, omassa 2810 kg, kantavuus 565 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 565–2020 l Hinta 152 400 euroa, koeajoauto 182 060 euroa Miellyttää Helppous Vaikka autossa on jättiläisen mitat, sitä on helppo pyöritellä missä tahansa. Valitettavasti myös auton hinta varusteltuna pomppaa jo lähemmäs 200 000 euroa. Myös perän muodot ovat pyöristetyt. Auton navigointijärjestelmä reagoi asetettuihin latauspaikkoihin ja aloittaa ajoakun esilämmityksen, jolloin autoa pystytään lataamaan tehokkaasti. Tämä on selvää, sillä edelleen täyssähköautojen hankkimisen kynnyksenä on lataaminen. Saman matkan tekisi kylläkin polttomoottoriautolla helposti ilman välipysähdyksiä, joten täyssähköautolla ajaminen vaatii edelleen helposti välipysähdyksiä, joita bensatai dieselautolla ei tulisi tehtyä. Etupenkit ovat mukavat ja sopivasti tukevat istua. Käsittelyssä helpottaa alahaisissa nopeuksissa 4,5 astetta kääntyvät takapyörät. Tällaisilla ominaisuuksilla auto soveltuu erinomaisesti myös edustukseen, sillä tilaa ja laatua löytyy vaatimallekin matkaajalle. Muussa tapauksessa järjestelmä ajattelee kuljettajalla olevan enemmän aikaa latauspaikalla, kun matka ei ole jatkumassa. 5125, l. Tämä tarkoitti sitä, että paluumatkalla oli ladattava noin 20 prosenttia lisää, jotta kotimatkalla ei tarvitse ruveta pihistelemään ja värjöttelemään kuljettajan paikalla. Yllättää Pehmeys Auto tuntuu leijuvan kuin geelin päällä olematta silti mitenkään löysä. Ilmajousitus vaimentaa lähes kaiken tielle osuvan. Vaikka lämpötilaero oli tavallaan suuri, se ei juuri auton kulutukseen vaikuttanut. Tässä on syytä muistaa, että latauspaikka asetetaan välipysähdykseksi, ei määränpääksi, jolloin auton MBUX-järjestelmä suorittaa akun lämmityksen tehokkaasti. Ärsyttää Astinl ud t Sivuilla olevat astinlaudat ovat näyttävät, mutta autoon noustessa tai poistuttaessa likaa turhan helposti housujen lahkeet. 42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES BENZ EQS SUV ABS 8 2023.indb 42 ABS 8 2023.indb 42 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13
Jalopuinen säilytystilan kansi on koristeltu tähtikuviolla. 7-paikkaisena kolmannella rivillä on niukat tilat istua. Takapenkkien säädöistä riippuen tavaratilan koko vaihtelee ja on ilman kolmannen penkkirivin käyttöä 565 litraa. Koeajoautossa oli heijastusnäyttö. Mittaristo on mersumaisen selkeä. Auto Bild Suomi 2023 43 ABS 8 2023.indb 43 ABS 8 2023.indb 43 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Penkkien säädöissä on useita vaihtoehtoja ja osittaiset sähkösäädöt. Penkkien säädöt sekä edessä että takana hoituvat oviin sijoitetuilla sähkösäätimillä
GT-version alustatuntuma on maukkaan ajettava, joten perheauto taittuu hienosti myös mutkaisilla teillä. Kuljettajan kannalta erityisen hyödyllisenä ominaisuutena GT-versioissa seuraa vakiona Driver Sport Pack, jolloin pääsee nauttimaan mittariston ja tunnelmavalaistuksen värimaailmasta. Juha Peltonen K yseisessä ”vanhan koulukunnan” painoksessa yhdistyvät 131-hevosvoimainen kolmesylinterinen turbomoottori sekä erittäin kattava GT-varustelu, jolloin samassa paketissa on sekä tilava perheauto että aika runsaassa määrin urheilullinen ajettava. Toteutus on mielestäni onnistunut. Ässäkortti Peugeotin 408-mallistossa on yksi versio, joka on tavallisen käyttäjän kannalta huomattavan kiinnostava. Tekniikkatietojen perusteella voisi ajatella, että 131 hevosvoimaa on liian vähän 408 kokoiseen autoon, mutta käytännössä tilanne ei ole aivan näin yksiselitteinen. Pitk p ivitys Digitaalinen mittaristo näyttää poikkeuksellisen upealta ja värikylläiseltä, ja sitä pystyy muokkaamaan monipuolisesti. Multimedian ja etenkin Maavaraa 408 GT PureTech 130 tarjoaa odottamattoman runsaat 189 milliä. On toki selvää, että tämän malliversion absoluuttinen kiihtyvyys paikaltaan (10,4 sekuntia) ei ole kolmesylinterisellä turbomoottorilla mikään rakettimainen, mutta se on normikäyttöön mielestäni aivan riittävä, koska olennaisempaa on alakierrosvääntö. Urheilullinen lust tuntum Ainakin toistaiseksi 408:ssa on erittäin lujaksi havaittu momentinmuuntimella varustettu Aisinin valmistama 8-nopeuksinen automaattilaatikko. Miinuksena testiyksilön digitaalimittariston muovinen suojakotelo narisi ajoittain. Tällainen yhdistelmä miellyttää varmasti monia, minkä ohella mallissa yhdistyy sedanmainen ajoasento fastback-ulkomuotoiluun sekä katumaasturin reiluun maavaraan. Huhun mukaan se korvautuisi jossain vaiheessa kaksoiskytkinvaihteistolla. 44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO PEUGEOT 408 GT ABS 8 2023.indb 44 ABS 8 2023.indb 44 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Versio sopii siis oivallisesti pitkämatkalaiselle, ja onhan bensiiniversion 52 litran polttoainesäiliö huomattavasti tilavampi kuin lataushybridien 40-litrainen. Pääsin koeajon aikana tämänkokoiselle etuvetoiselle asialliseen noin kuuden litran keskikulutukseen. Lisäksi tämän paketin myötä seuraavat GT:n hengelle sopivasti sporttisempi kaasunvaste, nopeampi ohjausvälitys ja vaihteiston sähäkämpi toiminta, jotka tekevät PureTech 130:n GT-mallista hauskan luotsattavan. Kokonaistoimintamatka lukeutuu sekin PureTech 130 -malliversion ykköspuoliin, sillä yli 800 kilometrin lukema merkitsee tankkauskäyntejä vain harvakseltaan. Kojelaudan limenvihreä tikkaus näyttää auton tyyliin sopivasti urheilulliselta, ja se synkronoi yksiin mittariston muun värimaailman kanssa. Maantieajossa asiallinen 230 newtonmetrin vääntö siunaantuu heti keskeisellä 1 750 kierroksella, jolloin myös ohitukset sujuvat mukavasti ainakin yhden tai kahden hengen kuormalla
Auto Bild Suomi 2023 45 ABS 8 2023.indb 45 ABS 8 2023.indb 45 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Keulan ärjyn näköinen ilme ei jää huomaamatta. Lämmitettävä tuulilasi on Suomen olosuhteissa hyvä lisävaruste. Matriisilediajovalot valaisevat tehokkaasti sekä lähiettä kaukovaloilla
46 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO PEUGEOT 408 GT ABS 8 2023.indb 46 ABS 8 2023.indb 46 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Laajennettuun tavaratilaan jää ikävä porras. Kohtasin kuitenkin sangen omalaatuisen tilanteen, jossa multimedian päivitys – jonka oletin luonnistuvan parissa minuutissa – kestikin noin kymmenen minuuttia. Älypuhelimen langaton lataus toimii empimättä ja streaming-radioasemien kuuntelu luonnistuu suhteellisen suoraviivaisesti. Myös virtuaaliset i-Toggle-valintapainikkeet ovat täyttä asiaa, sillä ne voi ohjelmoida henkilökohtaisten käyttötarpeiden mukaan. 1478 (1487*) mm, akseliväli 2790 mm, maavara 189 mm, omamassa 1467 kg, kantavuus 528 kg, vetomassa 1200/725 kg, tavaratila 536–1611 (508–1583*) l, tankki 52 l Hinta 44 706 euroa, koeajoauto 47 814 euroa * panoraamalasikatto salaisuutena on se, että testiyksilössä oli lisävarusteena kuljettajan kymmeneen suuntaan sähköllä säätyvä AGR-istuin vaDriver Packiin sisältyvä digitaalimittaristo on näyttävä ja makeasti toteutettu. Yllättää Maavara 189 millin maavara on suhteellisen runsas. Yhteenveto PureTech 130 on käyttömukava turbomoottorivaihtoehto niille, jotka arvostavat pitkää toimintamatkaa, eikä runsas GT-varustelu todellakaan jätä kylmäksi. Ärsyttää Päivitys Multimedian päivitys estää auton käynnistämisen. Päivityksen seurauksena digitaalimittaristoon jäi kaksi ylimääräistä, asiaan kuulumatonta vihreää palkkia. Peugeot 408 GT PureTech 130 Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (131 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 136 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Päivitys esti auton käynnistyksen – ja juuri ”sopivasti” auton ollessa autopesukoneessa. Ajoasennosta saa säädettyä tasokkaan, mutta 185-senttisellä pää alkaa tällöin olla jo aika lähellä kattoa. Etuistuimet tarjoavat loistavan yhdistelmän sivuttaistukea ja matkamukavuutta. Takaistuimella riittää kunnolla polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Nahkaverhoilluissa etuistuimissa on onnistunut sivuttaistuki, ja muutenkin sähkösäätöiset penkit ovat loistavan matkamukavat – mutta samalla väsyttämättömän tanakat. Molemmissa etuistuimessa oli myös lisävarusteinen selänhierontatoiminto, jossa totesin tehokkaimmaksi Käärme-nimisen selkäohjelman. Kaiken kaikkiaan selkäohjelmat on säädetty suhMiellyttää Moottori Se on yllättävän hyvä valinta tasaisen reippaaseen turboetenemiseen. 4687, l. navigaattorin käyttö sujuu helposti 10-tuumaisella kosketusnäytöllä. Yhdistelmän rustettuna muistilla – etumatkustajan penkissä säätösuuntia oli kuusi. 1848, k. Ajettavuudeltaan 408 on korkealuokkainen, ja sen sisätilat ovat hienostuneen korkeatekniset. Monipuolinen arsenaali Peugeot 408:n ohjauspyörän yli tarkasteltava i-Cockpit-mittaristototeutus toimii hienosti, ja sain kuljettajan istuimen korkeuden säädettyä täsmälleen sopivaksi
Virtuaaliset i-Toggle-valintapainikkeet ovat täyttä asiaa, sillä ne voi ohjelmoida henkilökohtaisten mieltymysten mukaan. Takana on mukavasti polvitilaa, ja myös pääntilaa on kohtuullisesti. Kun takaselkänojat kääntää alas, laajennus ei ole kuitenkaan tasapohjainen. Kuljettajan istuimessa on myös mekaaninen reisituen säätö. ABS Musta koriväri lukeutuu lisävarusteisiin. Näin ollen tila on isompi kuin 408:n lataushybridissä, jonka vastaavat lukemat ovat 471–1 545 (454–1 528) litraa. Takaistuimelle on helppo siirtyä riittävän kokoisista ovista. Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 8 2023.indb 47 ABS 8 2023.indb 47 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Varsin helppokäyttöinen kosketusnäyttö on 10-tuumainen. Tavaratilaa on perusmuodossa 536 (508) ja suurimmillaan 1 611 (1 583) litraa – suluissa olevat arvot koskevat panoraamakattoluukulla varustettuja autoja. teellisen rauhallisiksi. PureTech 130 -versiolla saa kiskoa 1 200-kiloista jarrullista perävaunua
Polttomoottorien tekninen kehitys on harpannut suuria loikkia vuosien aikana, ja nykyiset kolmesylinteriset litran moottorit ovat jo tuttuja varustuksia Musta jäähdyttimen säleikkö, musta etuhelma ja mustat vanteet antavat Fabialle urheilullista leimaa. Koeajoyksilössä jäähdyttimen säleikkö, katto sekä etuja takahelma olivat mustat, samoin takadi uusori ja kiiltävät vanteet. Neljännen sukupolven Fabian Monte Carlo -versio erottuu normaalista Fabiasta sekä ulkoa päin että sisältä tarkasteltuna. M erialppien rinteillä on ratkottu monet rallin MM-sarjan osakilpailut, ja myös suomalaisilla on ollut vahva sanansa sanottavana noissa taistoissa. Fabia Evo2 -ralliautot hallitsevat rallipolkuja niin maailmalla kuin kotimaisessa Ralli SM -sarjassa. Kun takasivuikkunat ja takalasi ovat vielä tummennetut, niin näillä värityksillä auto erottuukin selvästi edukseen tavalliseen Fabiaan verrattuna. Sporttisissa etuistuimissa on integroidut pääntuet ja monitoimiohjauspyörä on nahkainen, joten rallitunnelmaan voi mielikuvituksen myötä yltää, kunhan unohtaa huomattavasti rauhallisemmat äänitehosteet. 48 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO ŠKODA FABIA ABS 8 2023.indb 48 ABS 8 2023.indb 48 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Litr ll menn n Fabia Monte Carlon saa kolmella eri moottorivaihtoehdolla, joista koeajossa oli 110-hevosvoimaisella kolmesylinterisellä litran moottorilla varustettu versio. Penkkien saumat on tikattu näkyvästi valkoisella neuloksella, joka sekin luo mukavasti lisäpotkua designiin. Matkustamon puolella urheilullisuutta on nostettu esiin punaisilla listoituksilla ja hiilikuitujäljitelmillä. Tšekkivalmistaja on panostanut pitkäjänteisesti tuotekehitykseen vuodesta toiseen, ja se tietää moottoriurheilussa yleensä hienoja tuloksia. Etulokasuojassa on vakuutena Monte Carlo -logo, jos joku arvuuttelee mikä mahtaa olla näyttävän Fabian malliversio. Muut vaihtoehdot ovat 95 hevosvoimainen ja nelisylinterinen 1,5-litrainen 150-hevosvoimainen. Myös Škoda oli aikoinaan mukana rallin pääluokassa WRC:ssä, mutta nykyisin Škoda keskittyy WRC2-luokkaan – ja tekee sen menestyksellä. Sporttinen viritys Mistään varsinaisesta ralliautosta ei kuitenkaan ole kyse, kun puhutaan Škoda Fabia Monte Carlosta, vaan kyseessä on sopivasti varusteltu ja houkuttelevasti hinnoiteltu pikkusportti
7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto viipyilee paikoin, kuten sille on tyypillistä, mutta muuten kulku tuntuu normiarkeen riittävän mainiosti. Mallimerkintä Monte Carlo tuo mieleen Merialppien rallitiet Etelä-Ranskassa. Kun koneessa on kokoa vain yksi litra, niin myös moottorin kulutus on hyvin hallinnassa. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström pikkuautoissa. Merialppien hengessä Monte Carlolla on legendaarinen kaiku autourheilumaailmassa, ja tähän henkeen Škoda on varustanut uuden Fabian. Kojelaudasta erottuvat punaiset somisteet ja hiilikuitujäljitelmät. Ajotilana on tarjolla myös sport, jolloin kulutuskin kasvaa, kun menosta tulee vauhdikkaampaa. Tässä tapauksessa meno tuntuu litran koneella aivan riittävältä niin kaupungissa kuin maantielläkin. Sekalaisessa ajossa koeajokulutus liikkui alle kuudessa litrassa, ja tarkalla ajolla tuosta voi vielä pihistää ainakin muutaman desin. Auto Bild Suomi 2023 49 ABS 8 2023.indb 49 ABS 8 2023.indb 49 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13
Mittaristo on myös urheilullinen. Mustat erikoisvanteet ovat tyylikäs lisä korostamaan auton urheilullisuutta. 50 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO ŠKODA FABIA ABS 8 2023.indb 50 ABS 8 2023.indb 50 1.6.2023 9.13 1.6.2023 9.13. Myös takapenkki on raidoitettu ja tikattu etupenkkien tyyliin. Penkkien raidoitus, tikkaukset ja integroidut pääntuet henkivät rallimaailman tuulia. Monte Carlo -logo etulokasuojassa paljastaa auton olevan rallihenkinen
4125, l. Ärsyttää Reng smelu Moottoritiellä rengasmelu nousee korvia huumaavaksi. ja se riittää ominaisuuksiltaan monelle, jos suuret tilat eivät ole ratkaisevassa asemassa. Kaupungissa Fabia on mukavan helppo ajettava, ja kun lisäksi kompaktit mitat helpottavat parkkeerauksia, on auto kuin kotonaan arjen pyörityksissä. Sopivalla varustelulla autosta saa näyttävän ja sporttihenkeen nätisti istuvan yksilön. DSG-automaatin valitsin on tutulla paikalla. Takana musta di uusori kertoo, että kyseessä on Monte Carlo -versio. Tummennetut sivulasit ja takaikkuna sekä musta katto kuuluvat mallin varusteisiin. Autolla voi ajaa myös taloudellisesti. Monia toimintoja on toteutettu normaaleilla painikkeilla. 1446 mm, akseliväli 2551 mm, omamassa 1238 kg, vetomassa 1100/590 kg, tavaratila 380–1190 l, tankki 40 l Hinta 22 852 euroa, koeajoauto 25 431 euroa Miellyttää Urheilullisuus Sopivalla varustuksella auto on saatu vastamaan Monte Carlo -henkeä, vaikka kyseessä ei ole mikään supersportti. aut.). Maantiellä meno on sopivan tunnokasta, joskin moottoritienopeuksissa rengasmelu nousee korkeaksi, ja äänentoiston voimakkuutta on lisättävä reilusti, mikäli aikoo kuulla merisäätiedotukset. 1780, k. Koeajoauton hinta oli 25 400 euroa, joka on varsin maltillinen hinta varusteisiin nähden. Škodamaiseen tapaan tavaroille on tarjolla käteviä verkkoja ja kiinnityslenkkejä. Tavaratila on kompakti. Fabia Monte Carlon hinnat lähtevät 22 800 eurosta (95 hv, manuaalivaihteisto) ja ulottuvat 27 000 euroon (150 hv, 1,5 l, 4-syl. Hint houkuttelee Fabia Monte Carlon kaltaiset pikkusportit ovat houkuttelevia vaihtoehtoja, jos urheilullisuus kiinnostaa ilman reiluja hinnanlisäyksiä perusversioon verrattuna. Navigointi ei kuulu varusteisiin. Yllättää Moottori Kolmesylinterinen litran moottori on kelpo vaihtoehto jokapäiväiseen ajoon. Kojelaudan kosketusnäyttö on nykytyyliin verrattuna pieni, mutta toimiva. Yhteenveto Fabia Monte Carlo on näppärä vaihtoehto pikkusporttia suunnittelevalle autoilijalle. Auto Bild Suomi 2023 51 ABS 8 2023.indb 51 ABS 8 2023.indb 51 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. ABS Škoda Fabia 1.0 TSI 110 Monte Carlo DSG automaatti Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 81 kW (110 hv), 5500 r/min, 200 Nm/2000–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 202 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 128 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Muutamilla onnistuneilla varustuksilla ulkoisesti ja matkustamon puolella on saatu luotua tyylikkään urheilullinen versio
36 294 euroa Ohjauspyörän perforoitu nahkainen kehä sopii hyvin hyppysiin. Digitaalisten ja analogisten näyttöjen yhdistelmä toimii intuitiivisesti – kyseessä on mukava toteutus! Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid teho 196 hv testikulutus 5,9 l/100 km alk. Se on ulkonäöltään miellyttävä ja voimansiirroltaan omintakeinen. 52 Auto Bild Suomi 2023 TESTI TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS ABS 8 2023.indb 52 ABS 8 2023.indb 52 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Vakuuttiko sen farmariversio Auto Bildin erillistestissä. Maailman parhaiten myyvä automalli Corolla koki faceliftin. Jotakin kaikille
Kartan saa mittariston keskelle, mutta karttanäkymä on pienikokoinen. Siihen vaikuttavat edeltäjään nähden hybridijärjestelmän 12 lisähevosvoimaa (nykyisin 196 hv), joka parantaa kaasunvastetta. Vakionopeudensäädin on helppokäyttöinen, mutta se ei valitettavasti mukaudu nopeusrajoituksiin. Vapaasti hengittävä moottori, jossa on monipistesuihkutus, saisi kuitenkin olla äänieristetty tehokkaammin. NÄIN SE KULKEE Aloitetaan yllättävimmällä löydöllä: testattu Corolla oli varustettu isolla 2,0-litraisella hybriditekniikalla, minkä lisäksi kyseessä oli GR Sport -versio. Itse asiassa kyseessä on siis aktiivisen ajajan malliversio. Isoimmillaan Huomiovalot muodostavat nykyisin leveän nauhan. Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 8 2023.indb 53 ABS 8 2023.indb 53 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Arkiajossa voidaan edetä puhtaasti sähköisesti jopa yli 100 km/h:n nopeudella, kiitos 113-hevosvoimaisen sähkömoottorin. Huippunopeus saavutetaan nopeasti, ja auto kulkee luvatun 180 km/h sijaan jopa 10 km/h kovempaa. Sähköstä puheen ollen: sitä säilötään nykyisin litiumioniakussa (aiemmin nikkelimetallihybridiakku), jonka pitäisi painaa 14 prosenttia edeltäjäänsä vähemmän sekä tarjota samalla 14 % aiempaa enemmän tehoa. Sitäkö, että faceliftin kokenut Corolla on mukava ja säästeliäs automalli. On selvää, että moottoritien kiihdytysrampilla moottorin äänet ovat hetkellisesti hieman voimakkaammat digitaalisen neulan kiivetessä tehoalueelle. Nyt alusta on aina tiukka olematta kuitenkaan epämukava. Toyotalla on poistettu kokonaan ohjelmasta mukautuva alusta, joka oli aiemmin vakiona GR Sportissa. Entä miten toimii CVT-vaihteisto. Kuitenkin aiemman kaltaista voimakasta ääntä esiintyy kaksilitraisen hyvän vääntömomentin ansiosta harvoin ainakin kohtuullisella kuormituksella. J os auto on suosittu taksina, se puhuu yleensä sen puolestaan, sillä jokainen ammattiliikennettä harjoittava kiinnittää huomiota ennen kaikkea kolmeen seikkaan: tiloihin, luotettavuuteen ja ajotalouteen. Mutta mitä se merkitsee suuren yleisön näkökulmasta. Moottoritieajossa polttomoottorin kierroslukuja on pudotettu jonkin verran, eikä sen käyntiääntä norminopeuksilla enää juurikaan erota. Näin ollen farkku kiihtyy nollasta sataan 8,2 sekunnissa
40, takaistuin) (s. MUKAVUUS Melutaso on asiallinen, joskin polttomoottori voisi olla vähämeluisempi. 18-tuumaiset pyörät rullaavat aavistuksen terävästi kaivonkansien ja vastaavien epätasaisuuksien ylitse. GT-istuimien sivuttaistuki on mainio. 41, alakuva) (s. 10,5-tuumainen Yhteenveto Mitä pidemmälle Toyota kehittää täyshybridiä, sitä vähemmän konseptiin totuttelu kestää. TÄTÄ SE TARJOAA Faceliftin myötä matkustamossa on entistä enemmän digitaalista ajanvietettä. Vaikka joissakin yksityiskohdissa on heikkouksia, on syytä ottaa lakki päästä kunnioituksesta! Berend Sanders ja Jonas Uhlig TEKNISET TIEDOT TOYOTA Moottori R4 + sähkömoottori (täyshybridi) Venttiilit/nokka-akselit/jakopää 4 per sylinteri/2/ketju Iskutilavuus 1987 cm³ Suurin teho (polttom./sähköm.) 112/83 kW (152/113 PS) Järjestelmäteho 144 kW (196 hv) Vääntömom. VOIMANSIIRTO 2,0-litrainen hybridi on miellyttäväkäytöksinen, ja tehoa on runsaasti. 41, yläkuva) (s. Valitettavasti autossa ei ole enää mukautuvaa iskunvaimennusta. nd-toiminto. Takajalkatila on asiallinen, mutta pääntila tekee tiukkaa – takaistuimella nimittäin istutaan ajoakun päällä. 40, tavaratilan mittakuva) (s. KUSTANNUKSET Corollan hinta on noussut, mutta malli tekee vaikutuksen alhaisilla käyttökustannuksillaan. 39, painikkeet) (s. Corolla liikahtaa vikkelästi ja saavuttaa nelosella alkavia kaupunkikulutuksia. 40, kuvakrediitit) KUVAT: OLAF ITRICH (8), ROMAN RÄTZKE, JONAS UHLIG Täyshybridin vahvuuksiin lukeutuvat sekä kaupunkiettä maantieajo. 40, tavaratila) (s. 38, kojelauta) (s. 41, mittapiirros) TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus >kaikki mitat millimetreinä Korkeus 1435 Nostokorkeus 630 Akseliväli 2700/Pituus 4650 (s. Koska ajoakku on takaistuimen alla, tila on hieman ahtaampi kuin joillakin kilpailijoilla. Sähköisen ajamisen prosentuaalinen osuus on korkea etenkin kaupunkiliikenteessä. 54 Auto Bild Suomi 2023 TESTI TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS ABS 8 2023.indb 54 ABS 8 2023.indb 54 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. 39, mittaristo) (s. (polttom./sähköm.) 190 Nm/4400 r/min/206 Nm Huippunopeus 180 km/h Voimansiirto A (CVT), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Falken Ziex ZE 914B Ecorun Rengaskoko 225/40 R 18 W Wltp-kulutus 4,7 l/100 km CO 2 -päästöt 105 g/km Polttoainetankki/polttoaine 43 l/bensiini Ohiajomelu 69 dB(A) Vetomassa jarrullinen/jarruton 750/450 kg Pituus/leveys/korkeus 4650/1790 (2080*)/1435 mm Akseliväli 2700 mm Tavaratila 581–1591 l * leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 0–100 km/h 8,2 s 0–130 km/h 13,0 s 0–160 km/h 20,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,3 s 80–120 km/h 5,5 s Omamassa/kantavuus 1486/469 kg Painojako e/t 58/42 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,6 m Istumakorkeus 540 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,3 m 100 km/h lämmin 35,6 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 130/160 km/h 69/71 dB(A) TAKUUT JA HINNAT TOYOTA Malli Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Testiauton varustetaso GR Sport Varustetaso Suomessa GR Sport Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km* Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Voimalinjaversion perushinta 36 294 euroa Testiauton hinta Suomessa** 42 538 euroa * Saksassa 10 vuotta/160 000 km; ** testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET TOYOTA Taloudellinen ajo 4,5 l/100 km Testikulutus* 5,9 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta +25,5 % Nopea ajo 8,6 l/100 km CO 2 -päästöt** 141 g/km Toimintamatka** 725 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Toyot Coroll Touring Sports 2.0 KORI Iso tavaratila. Arvos n Hyv (s. Etuistuimet ovat mainiot. LIITETTÄVYYS Reaaliaikaiset päivitykset, navigaattorin pilvipalvelu ja sovellus, jossa on Auto. AJODYNAMIIKKA GR Sport on tiukka, mutta samalla rauhallinen, ja se aliohjautuu mutkissa myöhäisessä vaiheessa. 39, otsikkokuva) (s. O line -kartat ovat lisähintaisia. YMPÄRISTÖ Jos ajaa rauhallisesti, yltää kaupunkiajossa noin 4,5 l/100 km:n kulutukseen ja maantieajossa noin 5,5 litraan. 39, kuvakrediitit) KUVAT: OLAF ITRICH (3), 0LAF ITRICH (s
1 755 mm Syvyys min. Navigointikartan sijoittaminen keskelle aiheuttaa turhautumista, koska aivan liian pieni näyttö vie liikaa huomiota. Vaihtoehtoisesti voidaan Saksassa tilata myös o ine-muistikortteja suolaisella 890 eurolla. Näytettävät tiedot voidaan määrittää vapaasti vasemmalle, oikealle ja keskelle. Tilan alla on iso lisälokero. Kuljettajan edessä olevat tiedot esitetään nykyisin 12,3-tuumaisella kosketusnäytöllä. PALJONKO MAKSAA. Haa! Käytön kannalta Touring Sports on selkeästi sedanmallia etevämpi, minkä lisäksi farkku tarjoaa tarvittaessa tasaisen lastauspinnan nostokynnyksestä etuistuimiin asti. 990 mm Korkeus 745 mm Leveys 975 mm Auto Bild Suomi 2023 55 Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 ABS 8 2023.indb 55 ABS 8 2023.indb 55 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Testissä olleen 2.0 Hybrid GR Sportin perushinta on 42 538 euroa. Yleisesti ottaen Corollan kojelaudan monet painikkeet mahdollistavat miellyttävän intuitiivisen käytön, minkä ohella myös hyvän ajo-otteen tarjoava ohjauspyörä on mieleemme. Typerää on se, että Toyota on poistanut sähköikkunoiden painikkeiden yövalaistuksen, jollainen löytyy nykyisin yksinomaan kuljettajan ovessa. Facelift-malliin suoritettiin sattumoisin pari ulkoista redusointia, ja lisäksi muutettiin valogra. Corolla Touring Sportsin -farmarin hinta starttaa Suomessa 2,0 Hybrid Active -versiona 36 294 eurosta. kosketusnäyttö toimii nykyisin pilvipohjaisesti, ja palvelu on uudesta alkaen Saksassa voimassa neljän vuoden ajan. Koko järjestelmä päivittyy reaaliaikaisesti. Takaistuimella on myös huomattavasti enemmän polvitilaa, kiitos kuusi senttiä aiempaa mittavamman akselivälin. ikkaa sekä kehitettiin uudet puskurit ja vanteet. Reisituen säätö puuttuu. GT-istuimet ovat kovat, mutta ne saisi pystyä säätämään vielä hieman nykyistä alemmas. Luulitteko, ettemme huomaisi. ABS Tavaratilaa järjestyy 581–1 519 litraa. Syvyys max
Kesä. Jääkaappia hankittaessa kannattaa huomioida sen koko ja kylmennystehokkuus. Erilaisia tarvikkeita on paljon, ja kärkituotteina ovat tietenkin erilaisiin viilennystapoihin keskittyvä vimpaimet. Tuuletin on helppo kiinnittää mukana tulevalla klipsillä, ja sen kulmaa voi säätää. ksi ja kesätarvikkeet Jos hankinnassa ei ole kesäautoa, niin aina voi virittää oman autonsa kesäkuntoon. Tuuletin on hyvä valinta, jos ei halua käyttää koko auton viilentävää ilmastointia tai jos sellaista ei ole. Virran tällainen tuuletin ottaa 12 voltin pistokkeesta. Tuuletin Jos autossa ei ole ilmastointilaitetta, on pakko miettiä jotakin muuta. Hinta näyttelee suurta roolia, sillä halvemmat välineet ovat selkeästi tehottomampia. Tällainen jääkaappi ottaa virtansa 12 voltin pistokkeesta, mutta hyvin usein sitä voi käyttää myös normaalilla verkkovirralla, joten sen käyttö on mahdollista mökillä tai kotona. Tuuletin voi kuulostaa vaatimattomalta ratkaisulta, mutta se viilentää yllättävän paljon ja antaa mukavan viiman kasvoille. 56 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 8 2023.indb 56 ABS 8 2023.indb 56 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Vesa Koivunen, kuvat valmistajat ja Adobe Stock AUTON YLLÄPITO Jääkaappi Autojääkaappi vie tilaa, mutta mikäänhän ei ole mukavampaa kuin kylmän juoman nauttiminen kuumana kesäpäivänä. Tuuletin ei pelkästään viilennä vaan myös kierrättää ilmaa, mikä tekee hyvää kaikille autossa matkaaville
Toimintavarmuus ennen kaikkea Tärkeintä on tietenkin varmistaa auton toimintavarmuus ja varmistaa, että esimerkiksi renkaanpaikkausvaahto on asianmukaisessa kunnossa ja toimintavalmis. Patterikäyttöinen parkkikiekko on aina mukana ja näyttää pysäköintiajan. Pieni, mutta hyödyllinen ympärivuotinen apuväline on au??. A uton kesäkuntoon laittaminen lähtee liikkeelle perusasioista, jotka pitävät sisällään huolellisen pesun ja muut tarvittavat huoltotoimenpiteet. Jos tuulilasi on huonossa kunnossa, se on syytä vaihdattaa, sillä matalalta paistava aurinko sokaisee terävänäköisimmänkin kuljettajan. Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 8 2023.indb 57 ABS 8 2023.indb 57 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Tähän ei tarvita myöskään suurta budjettia, sillä imukupeilla kiinnitettävät verhot maksavat alle kymmenen euroa. Toinen pieneltä kuulostava ympärivuotinen apuväline on hyvä puhelinteline. Ympärivuotisiin, mutta erittäin hyödyllisiin tarvikkeisiin kuuluu myös apukäynnistin, sillä vuodenajasta riippumatta akku voi hyytyä ja virtaa tarvitaan. Telineet Penkin viilennystyyny Premium-luokan autoissa on ilmastoituja istuimia, mutta nyt sellaisen saa aivan kaikkiin autoihin. Autossa pitää kuitenkin olla tietyt välineet läpi vuoden – niistä ovat etunenässä varoituskolmio, tunkki, ensiapupakkaus, vararengas tai paikkaustarvikkeet ja kompressori. Verhoja on paljon erilaisia, mutta suurin osa niistä kiinnittyy imukupeilla ja on helppo taittaa kokoon, kun sitä ei tarvita. Tämän takia kannattaa hankkia teline, joka varmistaa puhelin helpon käytön matkan aikana. Voit asentaa autoon pidikkeen, joka kiinnittyy puhelimen kuoreen ja samaa kuorta voi käyttää vaikka moottoripyörän tai polkupyörän telineessä. Yksi erittäin hyväksi todettu puhelinteline on Quadlock. Ensisijaisesti viilennystyyny toimii autossa, mutta sen voi tietysti ottaa viilentämään vaikka telttaan. tomaattinen parkkikiekko, joka helpottaa autoilijan elämää todella paljon. Apukäynnistimiä löytyy erihintaisia, ja käynnistimellä saa apua moniin muihinkin sähkötarpeisiin, joten kyseessä on erittäin hyödyllinen laite. Uusimmissa autoissa tuntuu olevan vaikka mitä, mutta puhelinteline niistä löytyy kovin harvoin. Ilmaa saa helposti kompressorilla, joka ottaa virran 12 voltin liittimestä, jota myös tupakansytyttimeksi kutsutaan. Joissakin uusissa autoissa aurinkoverho on vakiovarusteena, mutta se on myös helppo jälkiasentaa itse. Kesää silmällä pitäen löytyy monenlaisia tarvikkeita, joilla voi korvata autossa olevat lumilapiot ja jäänpoistoaineet. Siitäkin selviää yksinkertaisella kalenterimuistutuksella, jonka voi asettaa ilmoittamaan asiasta vaikka kerran vuodessa. Myös ensiapupakkaus kannattaa tarkastaa säännöllisesti ja varmistua, että siellä on kaikki tarvittavat välineet ja aineet käyttökelpoisessa kunnossa. Tällaisen tuotteen hankkiminen on helppo ja edullinen tapa pitää takapenkkiläiset tyytyväisinä. Olennaista on pitää huoli siitä, että renkaat ovat hyvässä kunnossa ja tuulilasi putsattu sekä ulkoa että sisältä. Lämpötilaa voi säätää ja virta otetaan 12 voltin liittimestä. Tällä vaatimattomalla apuvälineellä säästä pitkän pennin ja ainoa asia, joka pitää muistaa, on patterin vaihto. Aurinkoverho Mikään ei todennäköisesti ärsytä takapenkin pieniä matkustajia yhtä paljon kuin häikäisevä aurinko. Kyseiseltä valmistajalta löytyy paljon erilaisia tuotteita, ja parasta niissä on yhdisteltävyys. Verkkokauppa Fruugosta löytyy 49 eurolla penkintuuletin, joka tarjoilee mukavia tuntemuksia takamukseen. Uusissa autoissa on kyllä automaattisia latausasemia, mutta ne on sijoitettu paikkoihin, joissa puhelinta ei kuitenkaan halua säilyttää. Tunkki pitää olla, vaikka vararengasta ei olisikaan, sillä paikkausvaahdon käyttö on varmemmalla pohjalla, kun renkaan saa ilmaan ja pyörimään, jotta vaahto löytää tiensä oikeaan paikkaan. Viilennystyyny toimii viiden voltin käyttöjännitteellä, mikä tekee siitä turvallisen ja energiatehokkaan
ra on helppo asentaa erilaisten kiinnitteiden avulra on helppo asentaa erilaisten kiinnitteiden avulla. Nämä telineet ovat tuttuja o road -autoista, mutta jos tekoälyyn on uskominen, niin tämä tuote on paras juttu kaikille autoilijoille. Tekstiilinpuhdistusaine on edullinen ja tehokas tapa puhdistaa auton istuimet ja muut tekstiilikohteet, kuten verhoilut ja matot. Aurinkosuoja on helppo asentaa, eikä se vie paljon aikaa. Liiketunnistin aktivoi kameran, kun esimerkiksi autoon tunkeudutaan parkkipaikalla ja kuvaa väärinkäytöksen. Erilaisia vimpaimia on paljon, ja listasimme tähän niistä kaikkein suosituimmat. la. Parasta tässä on se, että puhtaanapito on edullista, sillä tällaisella pesuaineella on hintaa alle kymmenen euroa. ABS Aurinkosuoja Auton ilmastointi suorittaa viilennyksen parhaimmillaan minuuteissa, mutta silti tulikuumaan autoon on tylsä istua. Tämän takia esiin on nostettava tekstiilinpuhdistusaine, jonka avulla ikävät jäätelötahrat saa pois penkeistä. Kamerat ovat hyvin laadukkaita, joten kuvasta pystyy helposti erottamaan yksityiskohdat. Viilennys k rkik stiss Kun lähestytään kesäisiä autoon hankittavia tarvikkeita, nousevat kärkisijoille viilentävät välineet. Aurinkosuoja on hengittävä ja valmistettu heijastavasta foliomateriaalista. 58 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY AUTON YLLÄPITO ABS 8 2023.indb 58 ABS 8 2023.indb 58 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Pesuaine irrottaa lian haalistamatta puhdistettavan kohteen väriä. Kamera on helppo asentaa erilaisten kiinnitteiden avulla. Suuri kattoteline mahdollistaa tavaroiden kuljettamisen lisäksi myös sen, että sille voi nostaa kevyet rantatuolit ja istuskella niillä auringonlaskusta nauttien. Se tallentaa onnettomuudet ja muut väärinkäytökset liikenteessä, mutta parhaimmillaan se tunnistaa myös vaaratilanteet, kun autossa ei ole ihmisiä paikalla. Kattoteline Nykyään puhutaan paljon tekoälystä, joten listalle on nostettava tekoälyn suosikkituote eli vahva kattoteline. Tällaisen peitteen reunassa on hyvin usein leveä kanttaus, jossa on metallilla vahvistetut purjerenkaat peitteen kiinnittämistä varten. Tekstiilinputsausaine Kesä tuo hyvän mielen ja sitä kautta myös jäätelön. la. Samaan kategoriaan kuuluvat myös erilaiset suojaviitat, jotka pitävät auton viileänä parkkipaikalla. Virransyöttö on tyypillisesti usb-portin kautta. Virransyöttö on tyypillisesti usb-portin kautta. Kojelautakamera Oli kesä tai talvi, niin kojelautakamera on erinomainen laite. Optimitilanteessa se estää jopa 80 prosenttia auringon säteilystä. ovat jämäköitä ja kestävät rajumpaakin käyttöä. Hyöty on huomattava, sillä auto on paljon viileämpi lähtötilanteessa. Luonnollisesti se tärkein asia on ilmastointi, mikä löytyy hyvin monesta autosta. Tämän jälkeen listalle löytävät tiensä erilaiset juomia viilentävät ja auringolta suojaavat tarvikkeet. Sen toimintakunto täytyy kuitenkin varmistaa, joten jos pienintäkin huollontarvetta ilmenee, kannattaa ilmastointilaite hoitaa kuntoon ennen kovimpia helteitä – mikään ei ole ikävämpää kuin hajonnut ilmastointilaite kesän kuumimpina päivinä. Virransyöttö on tyypillisesti usb-portin kautta. Virransyöttö on tyypillisesti usb-portin kautta
Sen toimintavalmius pitää tarkistaa säännöllisesti. 12 voltin pistokkeesta virran ottava kompressori on välttämätön väline, jos autossa ei ole vararengasta. Auto Bild Suomi 2023 59 ABS 8 2023.indb 59 ABS 8 2023.indb 59 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Ensiapupakkaus on yksi tärkeimmistä tuotteista autossa. Automaattinen parkkikiekko on yksi pienimmistä, mutta samalla hyödyllisimmistä tuotteista autossa. Mukiteline Jos autossa on jääkaappi, niin totta kai siinä pitää olla myös juomateline. Hyvään juomatelineeseen mahtuu suurempikin juoma ja sitä saa säädettyä. Mukitelineissä on selkeitä eroja, sillä halvimmat ovat hyvin huteria toteutuksia. Parhaat juomatelineet asennetaan keskikonsoliin, jossa parhaimmillaan on jo valmiina teline, mutta hyvin usein tehdasasenteinen teline on väärän kokoinen. Hyvä puhelinteline mahdollistaa älypuhelimen helpon käytön ilman, että se häiritsee itse ajamista. Ja vaikka ei olisi jääkaappia, niin kyllä ne huoltamolta hankitut kylmät juomat pitää jonnekin säilöä. Aamulla siihen sopii kahvimuki ja iltaisella jättikokoinen virvoke. Paikkausvaahto ja kompressori pitävät auton liikkeellä rengashaaverin sattuessa. Sen avulla säästää helposti pitkän pennin
Ulkonäkö hämää, sillä pieneksi autoksi Jazzissa on todella paljon tilaa. Jazz on hyvin käytännöllinen auto, sillä tilaa riittää, 60 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 8 2023.indb 60 ABS 8 2023.indb 60 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Kaikkea muuta kuin mukava Honda Jazz on tunnettu muunneltavuudestaan ja hyvistä tiloistaan, mutta sen ajo-ominaisuuksia ei voi kehua. Japanissa suuren suosion saavuttanut pikkuauto suunniteltiin sisätiloiltaan mahdollisimman suureksi, ja sama teema jatkuu yhä edelleen. Takapenkin saa myös taitettua niin, että pieneen autoon mahtuu todella paljon tavaraa. Tavaratila on varsin normaalin kokoinen pieneen autoon, mutta takapenkkien muokattavuus tekee tavaroiden kuljettamisesta helppoa. 2016 ja sitä on kaiken lisäksi helppo muokata. Jazz näki päivänvalon vuonna 2001. Takakontti on myös auton kokoluokka huomioiden varsin tilava. S eitsemän vuoden ikäinen Honda Jazz on todella siisti ja vähän ajettu peli, joka vaihtaa omistajaa varsin siedettävällä hinnalla. Takapenkkitilat ovat suorastaan hämmästyttävät, sillä taakse mahtuu isokokoinenkin ihminen hyvin helposti – monessa suuremmassa autossa on paljon vähemmän tilaa. Honda esitteli ensin Japanissa Fit-nimellä kulkeneen auton ja toisen sen samana syksynä Frankfurtin autonäyttelyyn nimellä Jazz. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: HONDA JAZZ 5D 1.3 TREND, VM. Tässä autossa mennään käytännöllisyys edellä
Hyvät tilat ovat olleet suunnittelun perustana, ja se näkyy. Varusteilla ei myöskään mälläillä, sillä kaikki on perustasolla. Tavaratilaan mahtuvat suuremmatkin ostokset, ja vaikka Takapenkillä on auton kokoon nähden reilusti tilaa, ja takana mahtuu matkustamaan pitkiäkin henkilöitä. Sitä myytiin joskus jopa enemmän kuin Toyota Corollaa. Jazzilla kuljettaa perheen kauppaan ja harrastusten pariin, mutta pidemmille matkoille sillä ei välttämättä jaksa lähteä. Karut ajo-ominaisuudet Tämän kokoja hintaluokan autolta ei välttämättä odota paljon, mutta jos odottaa, niin autoon istuessa kaikki odotukset häviävät. Perusmuodossa tilaa on 354 litraa, mutta maksimissaan sitä saadaan jopa 1314 litraa. Ei ole mikään yllätys, että Jazz/Fit on saavuttanut suuren suosion Japanin markkinoilla. 4011, l. Yllättää Takapenkki On suorastaan hämmästyttävää, kuinka paljon tilaa takapenkillä on. Ajoasentoa ei saa oikein Kuljettajan istuinta on hyvin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta, saada miellyttävään asentoon. Kuusiportainen manuaalivaihteisto ja kytkin toimivat kuitenkin moitteettomasti, mutta ohjaus tuntuu epätarkalta. Tätä yksilöä on käytetty siihen tarkoitukseen, sillä kilometrejä on kertynyt vain 35 000. Jazz on varsin karu, eikä tilanne juurikaan muutu liikkeelle lähdettäessä. Jazzin käytännöllisyys hurmaa sellaiset kuljettajat, jotka eivät ole kiinnostuneita erilaisista varusteista tai hullaannu tehoista ja tarkasta ohjauksesta. istuimet ovat epämukavat, niin ihmisiä tähän autoon mahtuu todella hyvin. 1541 mm, akseliväli 2530 mm, omamassa 1138 kg, kokonaismassa 1605 kg, vetomassa 1000 kg, tavaratila 354–1314 l, tankki 40 l Mittarilukema 35 000 km Pyyntihinta 13 900 euroa* * Saka, Espoo varsin laiska ja vaatii varsin paljon kierroksia. Ajo-ominaisuudet ovat vaatimattomat, mutta tilat ovat erinomaisella tasolla. Ärsyttää Ajettavuus Jazzilla ajaminen ei ole mukavaa, sillä istuimesta lähtien kaikki on hyvin karulla tasolla. Pieni koko on omiaan ahtaissa paikoissa, ja Jazzille löytää parkkiruudun ahtaimmissakin paikoissa. Käytännöllisyys edellä Jos haussa on edullinen kaupunkiauto, jolla on tarkoitus matkustaa isommalla porukalla, niin Jazz on oiva valinta. Kaupunkiolosuhteissa Jazz suoriutuu hommasta kuitenkin varsin hyvin, mutta mitään ajamisen nautintoa on turha odottaa missään olosuhteissa. Jazz on hyvä perusauto, ja sen saa omaksi varsin maltillisella hinnalla. Ilmastointi on manuaalinen, eikä autossa ole peruutustutkia. Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 8 2023.indb 61 ABS 8 2023.indb 61 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. 1,3-litrainen rivinelonen on Miellyttää Muunneltavuus Takapenkkien liikuteltavuus on ehdottomasta Jazzin parhaita puolia, sillä tavaratilaa on runsaasti. millään toimivaksi, mikä tuntuu varsinkin pidemmällä matkalla. Tällainen auto on selkeästi suunniteltu kaupunkiin, jossa se toimii varsin hyvin. 1704, k. ABS Jazzissa ei ole juurikaan varusteita, ja sen myötä ohjaamo on hyvin yksinkertainen. Kytkin ja manuaalivaihteisto toimivat hyvin, mutta pieni moottori vaatii raskaampaa kaasujalkaa. Honda Jazz 5D 1.3 Trend, vm.2016 Moottori R4, 1318 cm³, 75 kW (102 hv), 123 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 116 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Yhteenveto Kokonaisuudessaan Jazz on hyvä kauppakassi, sillä se on parhaimmillaan lyhyillä matkoilla ja tavaroiden kuljettamisessa
Edullinen kompakti kesäauto Minkälainen on 262 000 kilometriä ajettu Mercedes-Benz, jonka hintalapussa lukee 7 800 euroa. Itse asiassa ensinäkemältä ei uskoisi, että sillä on ajettu niin paljon. Vakaata menoa Myöskään ajo-ominaisuuksissa ei ole juurikaan moittimisen vaMercedes-Benzin C-sarja syntyi vuonna 1993 190-mallin korvaajaksi, ja se oli pitkään saksalaistehtaan pienin malli. 2007 Y li neljännesmiljoona kilometriä höylätty Mercedes-Benzin C-sarjalainen on ulkoisesti hyvin siistin näköinen. Kilometrit näkyvät ja tuntuvat, mutta hintaansa nähden tällainen auto on lähes erinomainen. Sisätiloissa näkyy käytön jälkiä, mutta ei mitenkään erityisen paljon. 1,8-litraisella bensiinimoottorilla varustettu Mercedes on hintaansa nähden siisti ja kesäauton näkökulmasta ajateltuna käytännöllinen, sillä maltillisesta varustelutasosta huolimatta siinä on automaattinen ilmastointi. W204 tuli myyntiin vuonna 2007, ja sillä mentiin seuraavat seitsemän vuotta, joten tämän auton mieltää helposti ikäistään nuoremmaksi. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: MERCEDES-BENZ C 200 KOMPRESSOR AVANTGARDE BUSINESS, VM. C-Mersu on säilynyt ikäisekseen hyvin, ja vuosimallissa on hyvää se, että auto on kolmannen mallisukupolven ensimmäistä vuosikertaa. 62 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 8 2023.indb 62 ABS 8 2023.indb 62 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14
2007 Miellyttää Laadukkuus Kilometrimäärästä huolimatta auto tuntuu hyvin laadukkaalta ja varsin jämäkältä. Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 8 2023.indb 63 ABS 8 2023.indb 63 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Pienet epätasaisuudet aiheuttavat tasaisellakin nopeudella pieniä suunnanmuutoksia. Kilometrit eivät niinkään näy, mutta vääjäämättä ne tuntuvat. KÄYTETYT AUTOT: MERCEDES-BENZ C 200 KOMPRESSOR AVANTGARDE BUSINESS, VM. Vuonna 1993 esitelty malli on todella kompakti, ja siinä yhdistyvät hyvä ajettavuus ja riittävät tilat. Kuljettajan istuin ei ole kaikkein mukavin, mutta se tarjoaa varsin ryhdikkään ajoasennon. Kustannustehokas paketti On päivän selvää, että alle kymmenentuhannen euron auto, jolla on ajettu lähes 300 000 kilometriä ei välttämättä ole se kaikkein houkuttelevin vaihtoehto. Yllättää Siisteys On yllättävää, että vuoden 2007 auto, jolla on ajettu paljon, on näin siisti. Ajoasennon saa helposti mukavaksi ja menossa on selvää mersumaista jämäkkyyttä. Viisipykäläinen automaattivaihteisto toimii saumattomasti, ja 135 kilowattia tuottava rivinelonen pitää menon riittävän rivakkana. 7 800 euron hintaan tässä on paljon autoa ajettavaksi. Mercedes-Benz C 200 Kompressor Avantgarde Business, v. Varustelutaso on nykymittapuun mukaan yksinkertainen, mutta silti tarvittavat toiminnot löytyvät. 4581, l. Yhteenveto Kokonaisuudessaan tämä C-sarjalainen on hyvän tuntuinen auto, jolla ajaa mielellään matkaa. Siinä on mersumainen laadun tuntu, mikä luo varsin mukavan ajotuntuman. Luonnollisesti ajetut kilometrit huomaa monesta paikasta, mutta kokonaisuus on yllättävän siisti. Kirjain C tulee sanasta compact, ja sitä tämä auto todella edustaa. on varsin hyvä peli. Näin kesän kynnyksellä moni hankkii tai ottaa käyttöön kesäauton, ja sellaiseksi tämä Mercedes on varsin hyvä vaihtoehto. Pieni väljyys ei käytännössä juurikaan haittaa, joten hintaansa nähden tämä on erinomainen peli. Takapenkeillä on mukavasti tilaa, ja takana viihtyy helposti pidemmänkin matkan. 1770, k. Se on siisti, hiljainen ja varsin johdonmukainen ajokki. raa. Ohjauksessa on hyvä tunto, mutta alusta on hiukan pehmeä, mikä tuntuu varsinkin mutkaisilla teillä. Pientä väljyyttä löytyy sieltä täältä, mutta jos keskitytään ajamiseen, niin tämä C-sarjalainen Tässä yksilössä ei ole sanottavasti varusteita, mutta automaattiilmastointi on hyvä lisä kesäautoiluun. Tilaa on riittävästi, mikä tekee siitä hyvän matka-auton. Ärsyttää Alusta Varsinkin alustasta huomaa ajetut kilometrin, ja se tekee autosta hivenen epätarkan ajettavan mutkaisilla tieosuuksilla. 1430 mm, akseliväli 2760 mm, omamassa 1430 kg, kokonaismassa 1990 kg, vetomassa 1800 kg, tavaratila 475 l, tankki 66 l Mittarilukema 262 000 km Pyyntihinta 7 800 euroa* * Saka, Espoo Matka-ajossa C 200 on kaikin puolin mukava kulkupeli, sillä tilaa riittää ja auto etenee johdonmukaisesti. Takapenkille mahtuu istumaan oikein mukavasti, eikä tavaratilassakaan ole moitteen sijaa. Tällaisessa ajossa 262 000 kilometriä tuntuu eniten. Moottori toimii moitteettomasti, eikä alustan pientä väljyyttä lukuun ottamatta ole juurikaan moitittavaa. Nykyaikana olemme tottuneet esimerkiksi parkkiavustimiin – vaikka tässä autossa ei ole peruutuskameraa, niin tutkat silti löytyvät. Ei sillä, etteikö tällaisella takavetoisella autolla olisi kiva ajaa talvellakin, mutta varsinkin kesäkeleillä se toimii suorastaan erinomaisesti. 2007 Moottori R4, 1796 cm³, 135 kW (184 hv), 250 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 8,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 200 g/km Voimansiirto A5, takaveto Mitat p. Ohjaamo on hyvin selkeä ja kaikki toiminnot loogisia sekä helppokäyttöisiä. ABS Istuimista näkee, että autoa on pidetty hyvänä
50 turbovuotta BMW 2002 TURBO Teksti ”turbo” näkyy edellä ajavan peruutuspeilissä ”oikein päin”: Mercedes-Benz-kuljettajat joutuivat antamaan 2002 turbolle tilaa Saksan autobahnien ohituskaistoilla. 64 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 8 2023.indb 64 ABS 8 2023.indb 64 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14
No, hyvä. Sananvaihdosta liittopäivillä vai siitä, millaiselta BMW 2002 turbo tuntui tien päällä. Ei siis ihme, että kuumakallet muuttivat ajoradat kilparadoiksi, ja että edellisvuonna Saksassa menehtyi liikenteessä 18 811 ihmistä. Se oli siis vaarallista meininkiä. Lähdetään siis liikkeelle. Hän toimi Saksan liittopäivillä SPD-puolueen parlamenttiryhmän sihteerinä. SPD-puolueen poliitikko Helmut Lenders oli joutunut sietämään kaikenlaista röyhkeyttä autonvalmistajien taholta: oli kevytmielinen Opel GT, oli Ford Capri 2600 RS varustettuna mattamustalla konepellillä ja ilman puskureita, ja jopa Volkswagen päätti rakentaa urheiluauton nimeltä VW-Porsche. Olemme jännittyneitä legendaarisesta turboviiveesAuto Bild Suomi 2023 65 ABS 8 2023.indb 65 ABS 8 2023.indb 65 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Huippuna oli kuitenkin etuspoilerin peilikuva-turbotarrat – jotta edellä ajava näki taustapeilistä, millainen pirssi oli pian ajamassa ohitse. Siitä alkaen moottoritie on ollut vapaa! H än oli raivoissaan. Lenders ryhtyi toimimaan vihaisena. Aivan kuin yleiset tiet olisivat kilparatoja! Mutta tämä asia oli Lendersin mielestä kaiken huippu: turboahdettu BMW kehitti paukkua 170 hevosvoimaa! Auto oli hampaisiin asti aseistettu levein renkain, lokasuojanlevikkein, spoilerein ja ralliraidoituksin. BMW esitteli tämän skandaalin luoneen mallin syyskuussa 1973 Frankfurtin autonäyttelyssä. Sinunkin autossasi saattaa olla sellainen: vuonna 1973 esitellyn BMW 2002 turbon myötä eurooppalaisiin henkilöautoihin tuli turboahdin. Välikysymys: mitä haluaisit lukea ensin. Hyvä, että liikenneministeriön kyselytunti oli asialistalla
Siihen löytyy selitys arkistojen uumenista: muut värit olisivat vaatineet muunvärisiä teippauksia – ja se olisi merkinnyt lisävaivaa varaosapalvelussa. Toistaiseksi huomiotta jätetty muistio osoittaa, miksi turbomallia tulisi toimittaa ainoastaan valkoisena ja hopeanvärisenä. Ahdin tulee kuvioon sangen siististi ja viheltää 2 000 r/min alkaen, jonka jälkeen tehoa saadaan eksponentiaalisesti. Lisäksi suunnitelma takaspoileriin tarjotuista eri väreistä ei toiminutkaan. Viiden yksilön väriä ei pystytty selvittämään. tehtaalla taigavihreäksi, toinen mustaksi ja kolmas Veronan-punaiseksi. Miksi näin. Tai sitten käy täsmälleen päinvastoin. Se edellyttää runsaasti huomiota sekä kilparadalla että yleensäkin märällä ajoradalla, mutta kuivalla KORIVÄRIEN SALAISUUS Turbomallia valmistettiin syyskuun 1973 ja marraskuun 1974 välisenä aikana vain 1 672 kappaletta. Jokainen, joka on ajanut Volkswagenin 2000-luvun TDI-pumppusuutindieselillä, kysyy BMW:n ratin takana aluksi: hmm, siis miten niin. 66 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI BMW 2002 TURBO ABS 8 2023.indb 66 ABS 8 2023.indb 66 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Niistä suurin osa oli Chamonix-valkoisia (1 049 kpl) tai Polaris-hopeisia (615 kpl). Sen takia tehtiin 10. Päätöstä maalata etuspoileri siniseksi ei toteutettu. tä ja sen tuottamasta äkillisestä turbopotkusta. Kun kierrokset putoavat alle 4 000 r/min, on painettava nopeasti lisää kaasua, jotta turboahdin kasvattaisi ahtopainetta uudelleen. Yksi 2002 turbo maalattiin Saksan liittovaltion liikenneviranomaiset hyväksyivät yksinomaan pehmeästä materiaalista valmistetun takaspoilerin – sitä oli lähes mahdotonta maalata värilliseksi. lokakuuta 1973 päätös valkoisen ja hopean korivärin käytöstä. Ahdin viheltää ja pakoputki hörisee perinteisen voimakkaaseen tyyliin. Mutta sen jälkeen… noin 3 400 r/min alkaa turbopotku ja 3 500 kierroksella saavutetaan maksimi 0,55 barin ahtopaine – ja sen jälkeen käytössä on voimaa, joka vetää suupielet virneeseen! Vieressä istuja kokee kauhua
02-sarja korvautui vuonna 1975 uudella 3-sarjalla. Ahdin puhaltaa ahtoilmaa mustaharmaan putken kautta vasemmalle. Edestä saranoitu konepelti ja alaoikealla turboahdin (piirroskuvassa ympyröitynä). BMW oli kahden amerikkalaisen mallin jälkeen Euroopan ensimmäinen sarjavalmisteinen turboahdettu henkilöauto. Hän kuvaili ”perusvirheeksi” sitä, että ”pakopuolella ei ollut hukkaporttia, Suunnittelija Paul Bracqin kerrotaan suunnitelleen 2002 turbon korin raidoituksen. BMW:n moottorisuunnittelija Alexander von Falkenhausen ei kuitenkaan ollut ”kovin ylpeä” 2002 turbosta. Niinpä ohjasimme kaiken pakokaasun turboahtimen läpi ja puhalsimme ylimääräisen ahtoilman pois. Lokasuojien levitykset on poistettu. Hofmeisterin mutka. Sen seurauksena turboahdin ei yksinomaan ylikuumentunut, vaan myös ahtoilmaa jouduttiin puhaltamaan uudelleen pois.” ZF:n valmistama kuulamutteriohjaus on tarkka Ohuet kattopilarit ja C-pilareissa ns. kuten nykyisin on yleistä. EMMERLING Auto Bild Suomi 2023 67 ABS 8 2023.indb 67 ABS 8 2023.indb 67 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. Meille tarjottiin hukkaporttia Yhdysvalloista, mutta meillä ei ollut sellaiselle tilaa. ENEMMÄN TEHOA, SUUREMPI KULUTUS 160 140 120 100 80 60 40 20 125 kW 1000 2000 3000 4000 5000 6000 2002 turbo 2002 tii 2002 tii 2002 turbo 24 240 22 220 20 200 18 180 16 160 14 140 m kp N m Moottorin kierrosluku r/min Jos verrataan turbomallia toiseksi tehokkaimpaan BMW 02:een (2002 tii), tarjoaa turbo 40 hevosvoimaa enemmän tehoa ja 64 newtonmetriä enemmän vääntöä noin 1,7 litraa suuremmalla keskikulutuksella. maantiellä eteneminen on mainiota varsinkin jonoja ohitettaessa. KUVAT: HARDY MUTSCHLER, VALMISTAJA, A
68 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI BMW 2002 TURBO ABS 8 2023.indb 68 ABS 8 2023.indb 68 1.6.2023 9.14 1.6.2023 9.14. 4220, l. Liikenneympyrässä tai mutkateillä ohjaus edellyttää reipasta ja päättäväistä otetta, mutta sinänsä ohjaustehostin toimii hyvin. 1620 mm Omamassa 1080 kg Tavaratila 370 l 0–100 km/h 6,9 s Huippunopeus 211 km/h Kulutus 10,5 l/100 km Hinta (1974) 20 780 D-markkaa tä moottoriajoneuvojen erityisen urheilullinen muotoilu sekä ralliraidat, musta konepelti, etuspoilerin peilikuvateksti ”2002 turbo” sekä vastaavat seikat vaikuttavat ajokäytökseen, ja mitä sopivia toimenpiteitä liittohallitus harkitsee tarvittaessa, jotta se voisi vastustaa sellaista suuntausta, joka on vastoin turvallisuutta kohentavaa ajotyyliä?” Saksan liikenneministeriön Ohjauspyörä jää kovin ylös, mutta muuten ergonomia on hyvä. jopa paljon puhutussa keskikohdassa, mutta se ei ole kuitenkaan liian nopeavälitteinen. Lenders esitti vuoden 1973 liittopäivillä kysymyksen: ”Miten liittohallituksen mielesBMW 2002 TURBO Moottori R4, edessä pitkittäin, turbo (KKK) Iskutilavuus 1990 cm 3 Teho 125 kW (170 hv)/5800 r/min Vääntömomentti 240 Nm/4000 r/min Voimansiirto M4, takaveto (valinnaisena urheilullinen M5) Mitat p. Näkyvyys eri suuntiin on erinomainen. Kellon lisäksi on myös ahtopainenäyttö. Autossa on myös jäykemmät kallistuksenvaimentimet, tavallista mittavampi raideleveys ja leveämmät renkaat – mutta silti turbomallin jousitus toimii hienosti myös nykypäivänä. Siitä huolimatta 2002 turbo ei ainoastaan näytä vihaiselta, vaan se myös rohkaisee kohtuuttoman nopeaan ajoon. Kehystetty punaisella: nopeusnäyttö yltää 240 km/h:iin asti ja kierrosnäyttö tasoon 6 400 r/min. Lisävarusteena sai viisiportaisen käsivaihteiston. Niinpä Helmut Lendersin suuttumus ei ollut täysin aiheetonta. Iskunvaimentimet ovat kovemmat verrattuna 2002 tii:hin (takana Bogen vaimentimet, lisähintaan Bilsteinin kaasuvaimentimet). Ellei naarmuinen äänimerkki riitä: testiyksilömme kuljettajan jalkatilassa on erillinen painike paineilmatorville. 1410, k. Istuimet on muotoiltu hoikille. Rentrop-urheiluistuimet ovat nykypäivänä erittäin harvinaiset. Neliportainen manuaalilaatikon valitsimen liikeradat ovat lyhyet, ja toimivuus on tarkkuutta vaativan takeltelevaa
Turbon ”korkea ahtopaine” alkoi suurilla markkinoilla 1970-luvun lopulla kuitenkin Mercedes-Benzin ja Peugeotin turbodieseleistä. Corvairia sai sekä Coupéna että Convertiblena. OLDSMOBILE JETFIRE (1962): asiakkaat eivät muistaneet lisätä ”rakettipolttoainetta”. 1920-luvun puolivälissä laskettiin vesille ensimmäiset turbodieselillä varustetut saksalaiset laivat. Helmut Lenders olisi raivoissaan. Autoissa keksintö ei sitä vastoin ottanut pitkään aikaan tuulta purjeisiin. Sveitsiläinen Alfred Büchi haki jo vuonna 1905 patenttia keksimälleen ”polttomoottorijärjestelmälle, johon kuuluvat mekaaninen ahdin, mäntämoottori sekä siihen kytketty turbiini”. Edistys ottaa aina oman aikansa. Meyer TURBON MENESTYSTARINA dellisille downsizing-moottoreille. General Motors toi vasta vuonna 1962 markkinoille kaksi ensimmäistä turboahdettua sarjatuotantohenkilöautoa: Oldsmobile Jet. PORSCHE 911 TURBO (1974): Saksan toinen sarjavalmisteinen turbomalli. Kun tämän jutun BMW-malli tuli vuonna 1973 markkinoille, turbomoottorit olivat jo todella vanha keksintö. Turbon mukana tulivat faceliftin myötä kulmikkaat takavalot. GM veti turboahdetun Oldsmobilen markkinoilta kahden vuoden jälkeen; Corvair Turbo oli saatavilla vuoteen 1966, ja se kehitti loppuvaiheessa 180 hevosvoimaa. MERCEDES 300 SD (1978): turbodieselillä varustettu S-sarjalainen Pohjois-Amerikan markkinoille. Pian sen jälkeen ranskalainen Auguste Rateau suunnitteli turbomoottorin lentokonetta varten – sellaisia valmisti Renault, ja sellainen oli ensimmäisen maailmansodan aikana käytössä ranskalaisessa Bréguet 14 -hävittäjäkoneessa. Turbotutkielman jälkeen, jossa ennakoitiin vuoden 1972 M1-superautoa, BMW esitteli viimein vuonna 1973 – eli 50 vuotta sitten – näillä sivuilla esitellyn 2002 turbon, joka oli Euroopan ensimmäinen sarjavalmisteinen turboahdettu henkilöauto! Sitä seuranneet sarjavalmisteiset turboautot olivat 1974 Porsche 911 Turbo (930) ja 1978 Saab 99 Turbo (145 hv). Kuitenkin vuonna 1980 sarjatuotanto-Bemariin hiipi jälleen turboahdin, sillä BMW 745i:ssä (E23) oli 3,2-litrainen rivikuutonen, josta saatiin 252 hv. Classic Datan klassikkoautoasiantuntijat arvostavat tyydyttävän turboyksilön (luokka 3) Saksassa 71 500 euroon, ja hyväkuntoisen (luokka 2) jopa 92 000 euroon. Entä mikä oli BMW:n tilanne. Sveitsiläismerkki Saurer valmisti vuonna 1938 ensimmäisen turbodieselillä varustetun kuorma-auton. Nykyään useimmat autot näyttävät aggressiivisemmilta kuin 2002 turbo. 2002 turbon aiheuttaman pr-kriisin jälkeen baijerilaismerkki luopui toistaiseksi ahtamisesta. Autonmoottorien on aina nostettava kierroksia alakierroksilta lähtien – mutta pakokaasua on silloin turboa ajatellen liian vähän, eli alakierroksilla vallitsee tehon puute. SAAB 99 TURBO (1978): tasapainoista voimantuottoa. ABS Yhteenveto BMW 2002 turbo kuvastaa, kuinka arvoituksellisia asiat voivat olla: malli suunniteltiin kilpuriksi, mutta se tasoittikin tietä taloudellisille downsizing-moottoreille. Frank B. Jotta korkeapuristeinen Oldsmobile-moottori ei nakuttanut, siihen suihkutettiin Rocket Fluidia, metyylialkoholin ja veden sekoitusta, niin pitkään, kun säiliössä oli Rocket Fluidia. parlamentaarinen valtiosihteeri vastasi kohteliaasti: ”Liittovaltion hallitus tarkkailee huolestuneena moottoriajoneuvojen ”urheilullista” esiintuomista.” Lenders kysyi: ”Ettekö usko, että autoissa tulisi kieltää ”urheilullinen” varustelu?” Valtiosihteeri lupasi selvitellä asiaa. Ja viimeksi mainitulle on nykyisin enemmän kysyntää kuin koskaan. ren, joka on Cutlass Coupé varustettuna 218 hv:n tehoisella V8-moottorilla, ja Chevrolet Corvair Monzan, jossa on 6-sylinterinen bokseritakamoottori (152 hv). Monet asiakkaat eivät kuitenkaan täyttäneet Rocket Fluid -säiliötä, jolloin moottori siirtyi tavallaan vikasietotilaan, mistä asiakkaat eivät pitäneet. Sillekään ei kuitenkaan löytynyt seuraajaa. Prototyyppiä testattiin vuonna 1915, mutta se ei ollut järin kestävä. Vuonna 1969 markkinoille ilmaantui turbomoottorilla varustettu BMW 2002 – ei siis tuttu 2002 turbo, vaan ratakilpuri: BMW rakensi nimittäin 2002 ti -version vakioautojen EM-ratasarjaan, ja sen nelisylinterinen turbomoottori kehitti noin 280 hevosvoimaa. Auto Bild Suomi 2023 69 ABS 8 2023.indb 69 ABS 8 2023.indb 69 1.6.2023 9.15 1.6.2023 9.15. Varhaisissa yksilöissä pakoputken ulostulo on sivulla, myöhemmissä keskellä
LAMBORGHINI REVUELTO 70 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 8 2023.indb 70 ABS 8 2023.indb 70 1.6.2023 9.15 1.6.2023 9.15. 60 vuoden rajapyykki Lamborghinin ensimmäisellä pistokeladattavalla hybridillä voi ajaa äänettömästi, mutta toisaalta yksikään Revuelton esi-isistä ei ollut sitä äänekkäämpi
Revuelton olemuksen määrittelee kuitenkin ensisijaisesti vapaasti hengittävä 6,5-litrainen V12-moottori, jonka seurana on kolme sähkömoottoria. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2023 71 ABS 8 2023.indb 71 ABS 8 2023.indb 71 1.6.2023 9.16 1.6.2023 9.16. 60 vuoden rajapyykki rottaa arvoihin 825 hv ja 725 Nm, mikä tarkoittaa 128 hevosvoiman litratehoa. Painojako on onnistunut 44/56 prosenttia. Se painaa 218-kiloisena 17 kiloa vähemmän kuin Aventadorin moottori. Äänettömyys ei kuitenkaan ole Lamborghinin dna:ssa. Järjestelmätehoa saadaan yli tuhat hevosvoimaa, eikä tällaista ulkomuotoa ole kuin Lamborghinilla. GT-AUTOJA VUODESTA 1963 Traktoritehtailija Ferruccio Lamborghini aloitti vuonna 1963 omien urheiluautojen valmistuksen sen jälkeen, kun hänellä menivät ”sukset ristiin” Ferrarin kanssa. V12-moottoria käännettiin 180 astetta, koska uusi 8-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto on poikittain moottorin takana. Tämä pätee myös nuorimpaan Revuelto-malliin – vaikka Aventadorin seuraajalla voi ajaa myös äänettömästi ladattavana hybridinä. 500 000 euroa* * Saksassa Tunnusomaiset ajovalot saavat erityisen leveän Revuelton näyttämään entistäkin jykevämmältä. Auton sydämenä on siis V12 – Lambon tähän mennessä kevein ja samalla tehokkain lajissaan. Ja jos se ei kuulosta riittävän vaikuttavalta, Lambon inssit ovat parantaneet kaasunvastetta ja nostaneet punaisen alueen rajaa kierrosnäytöllä lukemasta 8 700 r/min tasoon 9 500 r/min, mikä merkitsee upeita käyntiääniä. Järjestelmätehoa saadaan kaikkiaan 1 015 hevosvoimaa. e-DCt-laatikon päällä on M etelin pitäminen itsestä ilman melua voi kuulostaa paradoksilta, mutta se on ollut Lamborghinilla normijuttu jo 60 vuoden ajan, sillä Lamborghini tekee urheilullisen vaikutuksen, vaikka se seisoisi paikallaan moottori sammuksissa. Pistokelataus on ainoastaan keino saavuttaa päämäärä. Ensimmäinen Lamborghini oli prototyyppi 350 GTV. V12 saa tukea etuakseliston yhteydessä olevilta kahdelta 150-hevosvoimaiselta sähkömoottorilta, jotka käyttävät etuvetoa. Tästä syystä Lamborghinilla ei puhuta PHEV:stä (Plug-in Hybrid), vaan yhtiö käyttää sen sijaan lyhennettä HPEV (High Performance Electric Vehicle), joka tarkoittaa ”erittäin suorituskykyistä sähköautoa”. Kun Huracánin seuraaja esitellään vuonna 2024, kaikki Lamborghinit sähköistetään. Jopa täyssähköisistä malleista on tehty päätös jo kauan sitten. Samanaikaisesti voitiin tehoja vääntölukemat 780 hv ja 720 Nm (Aventador Ultimae) koLamborghini Revuelto Plug-in-Hybrid järjestelmäteho 1 015 hv huippunopeus yli 350 km/h n. Kuten V12-moottoriselle Lamborghinille kuuluu, ovet avautuvat saksimallisesti. Tähän vaikuttavat tiukkenevat päästönormit
Näyttävien pakoputkien yläpuolella on sähköisesti ulos työntyvä spoileri. 72 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA LAMBORGHINI REVUELTO ABS 8 2023.indb 72 ABS 8 2023.indb 72 1.6.2023 9.16 1.6.2023 9.16. Härkälogolla varustettuja Lamborghineja on valmistettu jo kuusi vuosikymmentä – ja nyt myös pistokehybridinä. Huomiovalot ovat Y-malliset
Se näyttää aivan geokolmion avulla piirretyltä. Autoon noustessa kokee yllätyksen – se sujuu huomattavasti helpommin verrattuna Aventadoriin. Lisäksi italialaiset kohensivat merkittävästi maaefektiä – ja siis ilman valtavaa takasiivekettä. Tämän pitäisi mahdollistaa Revueltolle Città-kaupunkiajotilassa täyssähköinen ajaminen. ABS Uudessa ohjauspyörässä on neljä tuntumaltaan miellyttävää kiertosäädintä ajotilanvalintaa, nostoa, hybriditilaa ja spoilerin asetuksia varten. Miellyttävää on myös se, että 12,3-tuumaisia digitaalinäyttöjä yksinkertaistettiin, jolloin niiden luettavuus koheni. Auto Bild Suomi 2023 73 ABS 8 2023.indb 73 ABS 8 2023.indb 73 1.6.2023 9.17 1.6.2023 9.17. Aivan uutena seikkana on 9,1 tuuman näyttöruutu matkustajalle. Revuelto kiihtyy satasen nopeuteen vain 2,5 sekunnissa ja saavuttaa yli 350 km/h:n huiput. Tietenkin myös Revueltossa on saksiovet, joissa kynnykset avautuvat mukana. Keskikonsolin pystysuora 8,4-tuumainen näyttö reagoi salamannopeasti, ja sisältöjä voidaan nyt helposti pyyhkäistä näytöltä toiselle. Lamborghinin härkälogojen läsnäolo on itsestäänselvyys. Yhteenveto Kolme sähkömoottoria, neliveto ja kaksoiskytkinvaihteisto – mutta itseäni Revueltossa viehättää sen vapaasti hengittävä V12! Sekä tietenkin 1 015 hevosvoiman järjestelmäteho. Revuelton suurimpana plussana on se, että jopa yli 185-senttinen istuu autossa asiallisesti ja voi hyötyä 26 milliä suuremmasta pääntilasta ja 84 milliä reilummasta jalkatilasta. Hiilikuitumonokokin yläpuolella – sen kerrotaan olevan kymmenen prosenttia aiempaa kevyemmän ja samalla 25 % vääntöjäykemmän – on kuin avaruusaluksen pinta. Ensisilmäyksellä ei huomaa Revuelton kasvaneen kaikkiin suuntiin, mutta se on Aventadoria pidempi, leveämpi ja korkeampi. Niin runsas määrä hi-techiä maksaa luonnollisesti paljon – Saksassa noin puoli miljoonaa euroa – mutta viimeistään vuoteen 2025 mennessä Revueltot on jo loppuunmyyty. Ajoakku on puolestaan entisessä vaihteistotunnelissa istuimien välissä ja tarjoaa 3,8 kilowattitunnin kapasiteetin. Säilytystilojakin on enemmän, ja istuinten taakse mahtuu jopa matkatavaroita. Radalla se on nopeampi kuin Aventador SVJ – ja se kertoo jo paljon. Lisäksi mallissa on nelipyöräohjaus (kulma enimmillään kolme astetta) sekä Brembon kanssa yhteistyössä suunnitellut jarrut varustettuna 10-mäntäisin jarrusatuloin sekä keulassa halkaisijaltaan 410 millin jarrulevyin – pitäisi pysähtyä. Revueltossa on myös matkustajalle näyttöruutu. kolmas sähkömoottori, joka toimii V12:n käynnistimenä ja generaattorina ajoakulle. Jan Götze Ulkopintojen ainoat pyöreät elementit ovat pyöräkoteloiden aukot
Taivas kattona – nyt nautitaan kesästä! Ensikoeajossa avoautouutuudet Porsche 718 Spyder RS ja Mini Cooper SE Cabrio Kaksiovinen urheilumalli Audi TT Coupé täyttää 25 vuotta Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 1.6.2023 9.04 1.6.2023 9.04
Taivas kattona – nyt nautitaan kesästä! Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 5.7.2023 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 1.6.2023 9.03 1.6.2023 9.03
PAL. VKO 2023-27 17 79 80 -2 30 8 v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 1.6.2023 9.03 1.6.2023 9.03