Škoda Kamiq Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 30.5.2024 12.45 30.5.2024 12.45. Yksityisen automuseon Huima Ferrari-kokoelma KOEAJOSSA Aston Martin DB12 Volante, Mazda 3, Mazda CX-30, Mercedes-AMG EQE SUV, Škoda Kodiaq , Volkswagen T-Cross… 8 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Edullisen hintaluokan SUV-mallit Moottoririkko! Kia Sportagen kestotesti jäi kesken HYÖTY KÄYTETTYJEN KOEAJOT PARIVERTAIL U TESTI UNELMAVIERAILU KIA STONIC, VM. 2019 LATAAMALLA SÄÄSTÖÄ Volkswagen Passat Variant Toyota Yaris Cross vs. 2018 TAKUUNALAINEN MITSUBISHI OUTLANDER, VM
Korko 2,9 %. Perustamiskustannus 60 €. Luoton määrä 28 573,45 €. toimituskulut 600 €). NX 450h+ AWD Comfort Plus kokonaishinta 67 986,02 €, WLTP CO 2 -päästöt 21 g/km, WLTP EU yhd. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. RX on tilavin mallimme, joka on ladattu ylellisyydellä. kulutus 4,5 l/100 km. Sopimusaika 60 kk. Kuvien autot erikoisvarustein. UX UX UX NX NX NX LBX LBX LBX RX RX RX RZ RZ RZ TÄYSSÄHKÖINEN Alkaen 70 590 € LEXUS EASY OSAMAKSU NYT 2,9 % KOROLLA + EDULLISEMMAT KULUT LEXUS LBX LAUNCH EDITION ELEGANT ESIM. Käsittelymaksu 7 €/kk. UX 300h Comfort kokonaishinta 45 594,46 €, WLTP CO 2 -päästöt 113 g/km, WLTP EU yhd. LEXUS EASY OSAMAKSU 289,49 €/kk. Kilometrit 50 000 km. kulutus 1,1 l/100 km. Kaikki mallit ovat saatavilla myös nelivetoisina. Todellinen vuosikorko 3,39 %. Oman autosi polttoaineen kulutus ja CO 2 -arvot saattavat poiketa mitatusta. Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 30.5.2024 12.46 30.5.2024 12.46. Rahoitustarjous on voimassa toistaiseksi. Käsiraha 25 % (9 524,47 €). Mallistostamme löydät juuri sinulle sopivan sähköistetyn vaihtoehdon. Lexus on tunnettu laadusta, kestävyydestä ja japanilaisesta vieraanvaraisuudesta. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 32 248,80 €. Autojen hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. * Lexus-takuun (3 vuotta/100 000 km) päätyttyä Lexus Relax -turva on voimassa auton huoltovälin (12 kk/15 000 km) sen mukaan, kumpi ensin täyttyy. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. 289 €/KK LBX on ketterä ja kompakti crossover. LBX Hybrid kokonaishinta 35 588,94 €, WLTP CO 2 -päästöt 103 g/km, WLTP EU yhd. Polttoaineen kulutus ja CO 2 on mitattu kontrolloidussa ympäristössä, päästöarvot ovat WLTP-standardin mukaisesti mitattuja. Automme valmistetaan Japanissa, jossa yli 15 vuoden kokemuksen omaavat Takumi-artesaanit huolehtivat, että jokainen auton yksityiskohta on viimeistelty huolellisesti ja että kokoonpanon laatu on täydellistä. RZ 450e AWD Executive Limited Edition kokonaishinta 70 590 €, energiankulutus 169 Wh/km, CO 2 -päästöt g/km, WLTP-toimintamatka jopa 438 km. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 15 162,06 €. ESIMERKKILASKELMA: Lexus LBX 200h Launch Edition Elegant 38 097,92 € (sis. kulutus 0,9 l/100 km. Osoituksena laadusta tarjoamme autoihimme veloituksettoman Relax-turvan jopa 10 vuoteen saakka* sekä sähköautoihimme lisäksi miljoonan kilometrin akkuturvan. kulutus 5,0 l/100km. Ajotapa ja muut tekijät (kuten tieolosuhteet, liikenne, ajoneuvon kunto, varustelu, kuorma, matkustajien määrä jne.) vaikuttavat auton polttoaineen kulutukseen ja CO 2 -päästöihin. RX 450h+ AWD Comfort kokonaishinta 86 729,70 €, WLTP CO 2 -päästöt 25 g/km, WLTP EU yhd. Huoltovälin kestävää turvan aktivointia voidaan jatkaa jopa 10 vuoteen/185 000 km asti. PLUG-IN HYBRID Alkaen 67 986 € HYBRID Alkaen 45 594 € HYBRID Alkaen 35 590 € PLUG-IN HYBRID Alkaen 86 730 € ALKAEN 35 590 € LEXUKSEN SUV-MALLISTO Itselataava hybrid, ladattava hybrid, vai täyssähköinen. Tutustu malleihin, varaa koeajo ja rakastu laatuun: lexus.
Autojen hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. kulutus 1,1 l/100 km. kulutus 0,9 l/100 km. Tutustu malleihin, varaa koeajo ja rakastu laatuun: lexus.. PLUG-IN HYBRID Alkaen 67 986 € HYBRID Alkaen 45 594 € HYBRID Alkaen 35 590 € PLUG-IN HYBRID Alkaen 86 730 € ALKAEN 35 590 € LEXUKSEN SUV-MALLISTO Itselataava hybrid, ladattava hybrid, vai täyssähköinen. Lexus on tunnettu laadusta, kestävyydestä ja japanilaisesta vieraanvaraisuudesta. kulutus 5,0 l/100km. Korko 2,9 %. RX 450h+ AWD Comfort kokonaishinta 86 729,70 €, WLTP CO 2 -päästöt 25 g/km, WLTP EU yhd. Todellinen vuosikorko 3,39 %. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Sopimusaika 60 kk. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 32 248,80 €. ESIMERKKILASKELMA: Lexus LBX 200h Launch Edition Elegant 38 097,92 € (sis. Ilmoitus 1.indd 3 Ilmoitus 1.indd 3 30.5.2024 12.46 30.5.2024 12.46. Osoituksena laadusta tarjoamme autoihimme veloituksettoman Relax-turvan jopa 10 vuoteen saakka* sekä sähköautoihimme lisäksi miljoonan kilometrin akkuturvan. Luoton määrä 28 573,45 €. kulutus 4,5 l/100 km. NX 450h+ AWD Comfort Plus kokonaishinta 67 986,02 €, WLTP CO 2 -päästöt 21 g/km, WLTP EU yhd. toimituskulut 600 €). UX 300h Comfort kokonaishinta 45 594,46 €, WLTP CO 2 -päästöt 113 g/km, WLTP EU yhd. Rahoitustarjous on voimassa toistaiseksi. Oman autosi polttoaineen kulutus ja CO 2 -arvot saattavat poiketa mitatusta. RX on tilavin mallimme, joka on ladattu ylellisyydellä. Huoltovälin kestävää turvan aktivointia voidaan jatkaa jopa 10 vuoteen/185 000 km asti. 289 €/KK LBX on ketterä ja kompakti crossover. UX UX UX NX NX NX LBX LBX LBX RX RX RX RZ RZ RZ TÄYSSÄHKÖINEN Alkaen 70 590 € LEXUS EASY OSAMAKSU NYT 2,9 % KOROLLA + EDULLISEMMAT KULUT LEXUS LBX LAUNCH EDITION ELEGANT ESIM. LEXUS EASY OSAMAKSU 289,49 €/kk. RZ 450e AWD Executive Limited Edition kokonaishinta 70 590 €, energiankulutus 169 Wh/km, CO 2 -päästöt g/km, WLTP-toimintamatka jopa 438 km. Mallistostamme löydät juuri sinulle sopivan sähköistetyn vaihtoehdon. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 15 162,06 €. Kaikki mallit ovat saatavilla myös nelivetoisina. Kilometrit 50 000 km. * Lexus-takuun (3 vuotta/100 000 km) päätyttyä Lexus Relax -turva on voimassa auton huoltovälin (12 kk/15 000 km) sen mukaan, kumpi ensin täyttyy. Käsittelymaksu 7 €/kk. Automme valmistetaan Japanissa, jossa yli 15 vuoden kokemuksen omaavat Takumi-artesaanit huolehtivat, että jokainen auton yksityiskohta on viimeistelty huolellisesti ja että kokoonpanon laatu on täydellistä. Polttoaineen kulutus ja CO 2 on mitattu kontrolloidussa ympäristössä, päästöarvot ovat WLTP-standardin mukaisesti mitattuja. Perustamiskustannus 60 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. LBX Hybrid kokonaishinta 35 588,94 €, WLTP CO 2 -päästöt 103 g/km, WLTP EU yhd. Kuvien autot erikoisvarustein. Käsiraha 25 % (9 524,47 €). Ajotapa ja muut tekijät (kuten tieolosuhteet, liikenne, ajoneuvon kunto, varustelu, kuorma, matkustajien määrä jne.) vaikuttavat auton polttoaineen kulutukseen ja CO 2 -päästöihin
Eikä tarvitse kuin muistella viime talven kokemuksia, niin saa jo näyttöä hidastumisen syistä – talvi syö täyssähköauton toimintamatkaa kovalla kädellä. Lukujen alapäätä edustaa autoala ja yläpäätä ministeriö. Jo pelkästään näiden lukujen haitari on suuri. Autoalan ja liikenneja viestintäministeriön ennusteissa oli – ja on edelleen – aika paljon klappia, johon sopii monenlainen ennuste ja ennustaja. ENNUSTAJILLE KYSYNTÄÄ V iime kuun lopulla julkaistiin tuoreimmat ennusteet sähköistymisen etenemisestä autoilussa. Kumpikohan on lähempänä totuutta kuuden vuoden kuluttua. Testi: Volkswagen Passat Variant Millaisia tuntemuksia uuden kevythybridifarkun ensikoeajo herätti. Kuluttajat eivät olekaan olleet niin innokkaita siirtymään sähköön kuin kuviteltiin. Tästä pitävät huolen EU-tason poliittiset päätökset rajoittaa autoilun päästöjä. On sitten eri asia, millä aikataululla ja millaisilla käyttövoimaratkaisuilla. Autonvalmistajien suunnalta on kuulunut lausuntoja, joissa on toppuuteltu täyssähköautojen valmistuksen vauhdittamista tai pitämistä nykyisellä tasolla. On päivänselvää, että autoilun sähköistyminen etenee, kuten olen tällä palstalla useampaan otteeseen todennut. Vai onko kumpikaan. Lähinnä nyt on kyse lataushybrideistä ja täyssähköautoista, kun puhutaan ladattavista autoista. Ministeriön ja autoalan ennusteissa vuonna 2030 maamme liikenteessä on 760 000–925 000 sähköä käyttävää autoa, joista kokonaan sähköllä liikkuvia olisi 500 000–620 000. ?. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja 4 Auto Bild Suomi 2024 8|2024 ABS 8 2024.indb 4 ABS 8 2024.indb 4 30.5.2024 13.43 30.5.2024 13.43
1952) 68 Ferrari 275/330 P 68 Ferrari 330 P3 (vm. 62 Unelma: Friedrich Loh’n Ferrari-kokoelma Tässä automuseossaan on Mercedes-Benz-, Porscheja Bugatti-mallien rinnalla niin monta Ferraria, että niitä varten koostettiin oma erikoisnäyttely. 38 Koeajo: Mercedes-AMG EQE SUV Mercedes-AMG-yhdistelmä on takuu urheilullisesta suorituskyvystä. 10 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 8 2024.indb 5 ABS 8 2024.indb 5 30.5.2024 13.43 30.5.2024 13.43. 1966) 68 Ferrari Dino 196-246 SP 68 Ferrari Dino 206S 68 Kia EV3 10 Kia Sorento 14 Kia Sportage 54 Kia Stonic (vm. 46 VAUHDISSA Reportaasi: Porsche 718 Boxster GTS 4.0 PDK Teimme unelma-auto Porsche 718 Boxster GTS 4.0:lla unelmareissun Los Angelesista San Franciscoon. 68 AJASSA Ensitutustuminen: Renault Symbioz Renault laajentaa valikoimaansa esittelemällä alempaan keskiluokkaan tilavan Symbioz-katumaasturin. 8 Ensitutustuminen: Kia EV3 Minkälainen on Kian uusi, kompakti EV3-katumaasturi. 58 Käytetyt autot: Mitsubishi Outlander PHEV, vm. 1957) 68 Ferrari 250 GT SWB Competizione 68 Ferrari 250 S Vignale Berlinetta (vm. 42 Koeajo: Mazda CX-30 Tuliterä keskinäyttö ja kuuden vuoden takuu lukeutuvat kompaktin kevythybridin uudistuksiin. 2018) 58 LaFerrari 68 Mazda 3 34 Mazda CX-30 46 Mercedes-AMG EQE SUV 42 Mitsubishi Outlander PHEV (vm. 24 Ensikoeajo: Škoda Kodiaq Suositun Škoda-mallin toinen sukupolvi on entistä houkuttelevampi, tilavampi ja loisteliaampi. 60 50 59 Koeajo: Mazda 3 Entistä paremmin varustellussa kevythybridissä käytetään ainutlaatuista moottoriteknologiaa. ???. 30 Aston Martin DB12 Volante 12 Ferrari 212 Export Vignale Berlinetta 68 Ferrari 250 (vm. Toyota Yaris Cross Verrokit eivät ole unelma-autoja sanan perinteisessä merkityksessä, mutta ne tarjoavat käyttäjilleen monenlaista iloa kohtuullisella hinnalla. 1952) 68 Ferrari 250 GT Cabriolet 68 Ferrari 250 GT Speciale (vm. Pistokeladattavaa nelivetoista Outlanderia kannattaa ladata. km:n kestotesti: Kia Sportage Moottorivaurio lopetti Sportage-kevythybridin kestotestin reilun 53 000 kilometrin kohdalla! 54 Käytetyt autot: Kia Stonic, vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 32 Ensikoeajo: Aston Martin DB12 Volante Se on aiempaa nykyaikaisempi ja tyylikkäämpi, mutta ei yhtään laiskempi. Monessa Stonic-vaihdokissa on vielä jäljellä takuuaikaa. 2019) 60 Porsche 718 Boxster GTS 4.0 PDK 62 Porsche 911 15 Renault Rafale 14 Renault Symbioz 8 Seres 5 14 Škoda Elroq 15 Škoda Kamiq 16 Škoda Kodiaq 30 Skywell ET5 LR 14 Toyota Yaris Cross 16 Volkswagen Passat Variant 24 Volkswagen T-Cross 38 Reportaasi: Porsche 718 Boxster GTS 4.0 PDK Ajoimme unelma-autolla legendaarista Highway 1 -tietä Los Angelesista San Franciscoon. Hyöty Lomamatkailu: turvallista matkaa Kertaamme turvallisen autoilun aakkoset ja toimimisen onnettomuuspaikalla. ??. 50 Uudistettu liikennevakuutuslaki: enemmän vakuutettavia Kesäkuun alusta voimaan tullut liikennevakuutuslaki toi monia sähköisiä liikkumisvälineitä vakuuttamisvelvollisuuden piiriin. ???. 34 Koeajo: Volkswagen T-Cross Koeajossa on nostalgista turbotekniikkaa. 12 YTIMESSÄ Vertailu: Škoda Kamiq vs. ?. 53 ??. 16 Testi: Volkswagen Passat Variant Uudella Passat-farkulla voi matkata kauas, ja sen kyytiin mahtuu paljon tavaraa
Adria. Vain taivas on rajana! Inspiroivien vapaa-ajan ajoneuvojen huolettomuutta, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. ADRIA . Tyylikäs muotoilu ja nykyaikaiset asuintilat varmistavat onnistuneet seikkailut ympäri vuoden. Uuden sukupolven Coral tarjoaa sinulle kodinomaisen tunnelman, nykyaikaisen sisustuksen ja viihtyisää atrium-tyylistä asumismukavuutta. Inspiraatio seikkailuihisi. MATRIX TWIN SUPREME CORAL PLUS Kun alansa huiput kohtaavat. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA.FI ABS 8 2024.indb 7 ABS 8 2024.indb 7 30.5.2024 13.43 30.5.2024 13.43. COMPACT AXESS Kaksinkertainen ralliautoilun maailmanmestari Marcus Grönholm ja Adria CORAL 670 Supreme. Adrian matkailuautot on suunniteltu huolella, jotta voit kokea olosi kotoisaksi avarissa, tilavissa ja tyylikkäissä sisätiloissa
n. TOP 10 Kulmikas perhevaunu Renault laajentaa valikoimaansa esittelemällä alempaan keskiluokkaan Symbioz-katumaasturin, jossa on kohtuullisissa ulkomitoissa suuret tilat. 34 000 euroa* miellyttää, ja myös uutuuden tilankäyttö on vaikuttavaa.” Sebastian Friemel, toimittaja AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSITUTUSTUMINEN: RENAULT SYMBIOZ 8 Auto Bild Suomi 2024 ABS 8 2024.indb 8 ABS 8 2024.indb 8 30.5.2024 13.43 30.5.2024 13.43. Renaultilla haluttiin mahdollisimAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN TOP 10 Renault Symbioz E-Tech Hybrid teho 143 hv wltp-kulutus 4,6 l/100 km alk. Ominaisuudet sisälsivät muun muassa täyssähköisen sekä autonomisen ajon. Koska Symbiozin pituus on 4,41 m, leveys 1,80 m ja korkeus 1,57 m, malli asemoituu ehkä enemmälti Capturin suuntaan. Tutkielmassa Symbioz-nimi merkitsi auton ja talon välistä symbioosia. Jos mallinimi kuulostaa tutunomaiselta, niin Renault julkisti vuonna 2017 samannimisen tutkielman – mutta se oli kaukana nyt esitellystä tuotantoversiosta. R enault täyttää Symbioz-mallin avulla Capturin ja Australin väliin jäävän aukon. Symbioz-sarjan myötä Renault poikkeaa hieman alkuperäisistä tavoitteistaan: tuloksena on perheille suunnattu crossover, josRenault Symbioz E-Tech Hybrid teho 143 hv wltp-kulutus 4,6 l/100 km alk. Takaovien takainen ikkunalinja näyttää kulmikkaalta, ja sen takaiset D-pilarit on koristeltu. Tuulilasi on hyvin viisto, kun taas perä on jyrkempi. Uudet takavalot näyttävät särmikkäiltä. n. Vaikutelmaa korostavat erittäin terävät linjat sekä koristeelliset takavalot, eli brändi-ilme esitetään näkyvämmin. 34 000 euroa* * Saksassa ”Kulmikas ulkoasu miellyttää, ja myös uutuuden tilankäyttö on vaikuttavaa.” Sebastian Friemel, toimittaja sa on hybridivoimansiirto ilman erityisiä autonomisia ominaisuuksia. Kylkilinja vaikuttaa huomattavasti venytetymmältä, ja auto vaikuttaa pidemmältä kuin onkaan
Symbiozia ei ole vielä hinnoiteltu Suomessa, sillä malli saapuu tänne alustavan arvion mukaan vasta syksyllä. Kuten yleensäkin uusissa Renault-malleissa, Android-multimedia varmistaa liitettävyyden. Wltp-kulutus 4,6 l/100 km Voimansiirto A (monitilavaihteisto), etuveto Mitat p. ABS moottoreita, mutta niitä saateVoimakkaasti muotoillut takavalot antavat ilmettä. Renault Symbioz Renault Symbioz E-Tech Hybrid Moottori R4, 1598 cm 3 , 69 kW (94 hv) + sähkömoottori 36 kW; yhteisteho 105 kW (143 hv), yhteisvääntömomentti 250 Nm Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm., huippunopeus ei ilm. Vannekokovaihtoehdot ovat 18 ja 19 tuumaa. Ja esimerkiksi Google Maps, Play Akseliväli on pitkä ja koriylitykset lyhyet. Mutta kun istuimet siirretään eteenpäin, eivät pitkät ihmiset enää halua istua takapenkillä. Symbiozia ei ole suunniteltu nopeaan ajoon, vaan taloudelliseen liikkumiseen. Symbioz kaventaa Capturin ja Australin väliin jäävän kuilun. Sen mahdollistaa yhtiön hyllystä löytyvä 1,6-litrainen täyshybriditekniikka (143 hv). Muiden nyky-Renaultien tapaan myös Symbioz-mallissa on uusin Android-pohjainen multimediajärjestelmä. 1500 kg, tavaratila 492–1582 l Hinta avoinna* * Saksan hinta-arvio 34 000 euroa KU VA T: G RO U P RE N AU LT lisähintaan. Nähtäväksi jää, tarjoaako se täydellisen symbioosin perheen ja auton välillä jokapäiväisessä elämässä. Järjestelmä toimii sujuvasti ja on helppokäyttöinen. Vannekokovaihtoehdot ovat 18 ja 19 tuumaa. Sebastian Friemel Renault Symbioz E-Tech Hybrid Moottori R4, 1598 cm 3 , 69 kW (94 hv) + sähkömoottori 36 kW; yhteisteho 105 kW (143 hv), yhteisvääntömomentti 250 Nm Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm., huippunopeus ei ilm. Aluksi ei ole muita moottoreita, mutta niitä saateman käytännöllinen crossover. Ärsyttävät hälytyssignaalit, kuten nopeusrajoitusvaroitin, voidaan kytkeä toiminnasta napin painalluksella valikkoa selaamatta. Tavaratilaan mahtuu 492–1 582 litraa. Yhteenveto Se on kulmikas ja kompakti. Kojelauta vastaa periaatteessa konsernin muita malleja. 1797, k. Täysin taka-asennossa on paljon helpompaa, koska polvet eivät ota kiinni etuselkänojiin. Wltp-kulutus 4,6 l/100 km Voimansiirto A (monitilavaihteisto), etuveto Akseliväli on pitkä ja koriylitykset lyhyet. Se voidaan pimentää sähköisesti, joten se ei vaadi rullaverhoa. taan lisätä myöhemmin. Takaselkänojat taittuvat suhteessa 60:40. Auton kattolinjasta johtuen pääntilasta on kuitenkin hiukan pulaa. Store ja Spotify ovat käytettävissä myös kytkemättä omaa älypuhelinta, mutta totta kai myös oman puhelimen voi liittää. Kookas panoraamalasikatto on lisävaruste. Käytännöllisyydestä puheen ollen: kompakteista mitoista huolimatta tavaratilaan mahtuu vähintään 492 litraa. 4413, l. Solarbay-panoraamakaton saa Voimakkaasti muotoillut takavalot antavat ilmettä. 1575 mm, akseliväli 2638 mm, omamassa n. Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 8 2024.indb 9 ABS 8 2024.indb 9 30.5.2024 13.43 30.5.2024 13.43. Takapenkissä on 16 sentin pituussäätövara. Takaistuimet liukuvat Capturin tapaan 16 senttiä, ja parhaimmillaan tilaa järjestyy 624 litraa
Pääsyä alhaiseen ilmanvastuskertoimeen (0,267) ovat edesauttamassa pohjan 3D-suojalevy ja keulan aktiivinen Air Flap, joka vähentää ilmanvastusta ja optimoi toimintamatkaa suurilla nopeuksilla. 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2024.indb 10 ABS 8 2024.indb 10 30.5.2024 13.44 30.5.2024 13.44. Molemmissa versioissa käytetään 204-hevosvoimaista (150 kW) ja 283 newtonmetriä vääntävää sähkömoottoria. Etuvetoisen EV3:n keskikulutus on 15–16 kWh/100 km, ja Long Range -mallin wltp-toimintamatkaksi on mitattu jopa 600 km – pienemmällä akulla normitoimintamatka on 560 km. Opposites United -tyyliä. Juha Peltonen sa. 4,3-metrinen SUV-uutuus rakentuu E-GMP-pohjalevylle. Kiihdytys 0–100 km/h hoituu 7,5 sekunnissa, ja parhaimmillaan sähköauto kulkee 170 km/h. Ajoakku on 58,3 kilowattituntia tai pitkän kantaman versiossa 81,4 kWh, ja pikalataus 10:stä 80 prosenttiin hoituu jopa puolessa tunnisKulmikas EV9-tyylinen design säväyttää. PitE urooppa, joka edustaa noin 20 prosenttia Kian maailmanlaajuisesta myynnistä, tulee olemaan täyssähköisen EV3:n tärkeintä markkina-aluetta. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: KIA EV3 Suurin odotuksin Auto Bild pääsi hypistelemään Kian uutta kompaktia EV3-katumaasturia. Kian globaalin muotoilujohtajan Karim Habibin pääsuunnittelema keula on ilmeeltään hyvin samantyylinen kuin EV9:ssä, ja muotoilu edustaa kaikkiaan nk. EV3:ssa esitellään myös Kian yhden polkimen ajojärjestelmän viimeisin i-Pedal 3.0 -versio
Se mahdollistaa virran ulosottamisen autosta esimerkiksi tietokoneille, jääkaapeille ja kahvinkeittimille. Myös 12,3-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä ja lämmityssekä tuuletussäätimet ovat käytännöllisesti mekaaniset. EV3 on sattumoisin Kian ensimmäinen sähköauto, jossa hyödynnetään Kia AI Assistant -tekoälyteknologiaa. EV3-mallia tullaan valmistamaan Etelä-Koreassa. Takaistuimelle on helppo siirtyä riittävästi avautuvista Kia EV3 Sähkömoottori edessä, 204 hv (150 kW), 283 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 170 km/h Ajoakku 58,3 kWh tai 81,4 kWh, pikalataus 10–80 % 31 min Wltp-toimintamatka jopa 600 km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Mukavuuspainotteiset, sähkösäätöiset etuistuimet antavat kohtuullisesti sivuttaistukea, ja penkkien mitoitus on varsin hyvä. Kian Digital Key 2.0:n avulla auton avaamiseen ja lukitsemiseen voidaan käyttää älypuhelinta tai älykelloa, eikä perinteistä avainta tarvitse enää pitää mukana. Mallin tuotanto alkaa kesällä niin, että ensimmäiset autot saapuvat Suomeen tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä. Mutta ei siinä kaikki, vaan Kian kerrotaan tuovan tekoälytoiminnallisuuden pian myös muihin sähköautoihinsa. Tavaratilasta saa laajennettuna tasapohjaisen. Kompakteista mitoista huolimatta takaistuimella on asiallisesti polvija pääntilaa. ABS EV3 tarjoaa kokoluokassaan ensimmäisenä mallina V2L-toiminnallisuuden (Vehicleto-Load). Digiavaimen pystyy myös helposti jakamaan sähköisesti esimerkiksi perheenjäsenille. Sekä digitaalimittaristo että kosketusnäyttö ovat 12,3-tuumaiset. Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 8 2024.indb 11 ABS 8 2024.indb 11 30.5.2024 13.44 30.5.2024 13.44. Keulassa on 25 litran tavaratila. Keulassa on lisäksi 25 litran etutavaratila. 4300, l. Hintojen julkaisu sekä myynnin aloitus tapahtuvat kesällä. Mukavuuspainotteiset etuistuimet antavat riittävästi sivuttaistukea. Jopa 600 kilometrin wltp-toimintamatka lämpimissä olosuhteissa kuulostaa erittäin lupaavalta. 1560 mm, akseliväli 2680 mm, tavaratila (etu/taka) 25/460 l Hinta avoinna Yhteenveto Luvassa on kompakti EV9-henkinen, kulmikkaasti muotoiltu korkeatekninen pakkaus varustettuna kahdella eri akkukapasiteetilla. Kokonaisleveydeltään digitaalinen kojelauta on lähes 30 tuumaa. Kojelauta edustaa 12,3-tuumaisine digimittaristoineen parasta Kian korkeateknologista tyyliä. Myös pyöränkoteloiden kaaret ovat kierrätysmuovia. 460 litran tavaratilasta saa laajennettua tasapohjaisen, ja välipohja säätyy kahteen korkeuteen. ovista, ja ryhdikkäällä takaistuimella jää asiallisesti polvitilaa myös pitkäjalkaiselle. Tarjolle tulee myös sporttinen EV3 GT-line. 1850, k. Sisätiloissa käytetään kestävän kehityksen materiaaleja – esimerkiksi lattiamatot on valmistettu kierrätysmateriaalista (PET) ja liu’utettava keskikonsoli kierrätysmuovista (PCM). Peräosassa musta koristelista yhdistää tähtikartastosta inspiraationsa saaneet takavalot, C-pilarin ja takalasin. Ensi vaiheessa ohjelmistossa on etuvetoinen versio yhdellä sähkömoottorilla, mutta kaksimoottorisen nelivetoisen huhutaan saapuvan joskus myöhemmin. kä, laskeva kattolinja yhdistyy huomaamattomasti hatchbacktyyliseen takaluukkuun ja jämäkkään C-pilariin, joka kätkee sisäänsä myös takaoven kahvan
Se on aiempaa nykyaikaisempi ja tyylikkäämpi, mutta ei yhtään laiskempi. Coupén tavoin myös Volantessa hyödytään uudesta alustasta, integroiduista ajodynamiikkaohjelmista, järeämmistä jarruista ja monesta muusta mukavasta asiasta. Ajosuunnanvalitsin, multimedia ja kosketusnäyttö merkitsevät isoa kehitysharppausta. Teimme ensikoeajon Aston Martinin uudella DB12 Volantella. 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2024.indb 12 ABS 8 2024.indb 12 30.5.2024 13.44 30.5.2024 13.44. AMG:ltä juontuva tuplaturbo-V8 tuottaa 680 hevosvoimaa ja vääntää enimmillään 800 newtonmetriä. Miten se toimii käytössä. Avoauto kannattaa aina valita sen jumalallisten käyntiäänien takia. Se alkoi äskettäin Vantagesta, ja sen jälkeen oli vuorossa DB12 Coupé. Suorituskyky pysyy lähes ennallaan: nollasta sataan taipuu 3,7 sekuntiin (Coupén vastaava lukema on 3,6 sekuntia) huippunopeuden ollessa 325 km/h. Jousitusta hienosäädettiin ja uudet jouset lisäävät vääntöjäykkyyttä. ENSIKOEAJO: ASTON MARTIN DB12 VOLANTE Raakaa voimaa K ehityksen juhlakulkua: Aston Martinilla juhlitaan brändin uutta urheiluautovalikoimaa. Taka-akseliston yhteydessä on TOP 10 Pintamateriaalien ulkonäkö, viimeistely ja multimediajärjestelmä ovat DB11:een verrattuna kohentuneet tuntuvasti. Nyt on aika esitellä sen avoversio Volante, jonka pitäisi olla 110 kiloa suuremmas”DB 12 Volante on merkittävästä nykyaikaisuudestaan huolimatta aito Aston Martin.” Guido Naumann, toimittaja ta omamassasta huolimatta yhtä dynaaminen kuin Coupé
Myös Astonin ahteri on kohdillaan. Ajosuunnanvalitsin on mukavasti käden ulottuvilla, minkä lisäksi matkustamossa nautitaan hienojen pintamateriaalien sekoituksesta sekä erittäin matalasta istuma-asennosta. Kangaskatto vaatii noustakseen vain 14 sekuntia. ZF:n 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. 242 500 euroa tö, selkeä keskikonsoli, joka ei enää ole yhtä täynnä katkaisimia kuin ennen, ja sen yläpuolella oleva kosketusnäyttö. Momentinmuuntimella varustettu 8-nopeuksinen automaattivaihteisto hallitsee tasapainottelun hienostuneen ajon ja räväköiden vaihtojen välillä. Voidaan siis sanoa, että auto etenee aiempaa sporttisemmin mutkissa. Webasto-kangaskatto on sitä paitsi niin hyvin eristetty, että tuntuu siltä kuin istuisi DB12 Coupéssa. Tuntuuko DB12 ajossa todella edeltäjäänsä nykyaikaisemmalta. Entä millaisia muutoksia tehtiin sisätiloihin. ikaltaan hieno kuljettajan infonäytAston Martin DB12 Volante Moottori V8, tuplaturbo, 3982 cm 3 , 500 kW (680 hv)/6000 r/min, 800 Nm/2750–6000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,7 s, huippunopeus 325 km/h Wltp-kulutus 12,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 276 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Aston Martin DB12 vastaa ohjauspyörän liikkeisiin päättäväisesti, ohjautuu kevyesti ja selvittää tiukemmat mutkat kevyesti yliohjaten. Ohjaamossa avautuvaan kauniiseen, uuteen maailmaan sisältyvät nykyaikainen ohjauspyörä, gra. 2060, k. ABS Yhteenveto Jos ajatellaan, että DB12 Volante on itse asiassa luotu jotakin paljon arvokkaampaa varten, sen ajodynamiikka on todella urheilullinen menettämättä mitään Aston Martiniin liittyvästä ajonautinnosta. 4725, l. Vähän ennen koeajon päättymistä alkoi sataa, jolloin pudotin nopeuden tasolle 50 km/h ja nostin sähkötoimisen katon ylös. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 8 2024.indb 13 ABS 8 2024.indb 13 30.5.2024 13.44 30.5.2024 13.44. Lisäksi DB:ssä on taka-akselilla ensi kertaa elektroninen tasauspyörästön lukko. Auto tuntuu paikoitellen huomattavasti kevyemmältä ajettavalta kuin sen 1 800 kilon omamassa antaisi olettaa, ja GT:n ominaisuudet paistavat loppupelissä läpi. Edetään siis jo Vantagen suuntaan. Kytketään sytytysvirta painamalla keskikonsolissa olevaa käynnistyskatkaisinta, jonka jälkeen V8 herää eloon – millainen kuuntelunautinto se onkaan heti tyhjäkäynnillä! Tien päällä käyntiäänet voimistuvat entisestään, ja niitä voidaan säätää kolmitasoisesti. Guido Naumann DB12:ssa on vakiona 21-tuumaiset seosmetallivanteet ja räätälöidyt Michelinit. Vanteiden värin saa ostaja päättää. Siirryttäessä pois moottoritieltä ja noustaessa vuorille sekä mutkateille koetaan yllätys: DB12 Volante tuntuu sport-ajotilassa näppärämmältä, nopeammin reagoivalta sekä täsmällisemmältä ajettavalta kuin yksikään aiempi DB-malli. 1295 mm, omamassa 1796 kg Hinta Saksassa alk. Alun perin Mercedes-Benziltä juontuva tuplaturbo-V8 kehittää mojovat 680 hevosvoimaa
Kulutus on 0,7 l/100 km ja 5,8 l/100 km silloin, kun ajoakku on tyhjä. Vaihdoista huolehtii monitilavaihteisto. 1,6-litrainen bensiiniturbo tarjoaa yhdessä sähkömoottorin kanssa tehoa 186 kW (253 hv). Mallissa on ladattava 22 kWh:n ajoakku, ja pelkällä sähköllä voidaan ajaa jopa 100 km. TOP 10 Vain ladattavana U udistunut Sorento on aina ladattava hybridi. Wltp-normin mukainen CO 2 -päästölukema on 37 g/km. KIA SORENTO Sähköllä jopa 100 km RENAULT RAFALE Rafale E-Tech 4x4 300 hv on uusi pistokeladattava hybridi, jossa on taka-akseliston yhteydessä olevan sähkömoottorin ansiosta jatkuva neliveto. Sisätiloja hallitsee uusimmista Kia-malleista tuttu kaareva digitaalinen näyttö, joka koostuu 12,3 tuuman kosketusnäytöstä ja uuden graa. Mallin alustasuunnittelusta vastasi Alpine. Lataus 7,4 kW:n teholla 0–80 % kestää 2 h 10 min. Kesällä Suomeen saapuvan mallin hinnat alkavat 58 790 eurosta. Uudistuneen Sorenton saa 5-, 6tai 7-paikkaisena. Voimansiirto perustuu 200-hevosvoimaiseen E-Tech Hybridiin. sen ilmeen saaneesta 12,3 tuuman mittaristosta. Ajoakun kapasiteetti on 13,8 kWh, ja mallilla voi päästä sähköllä 55 kilometriä. 14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 8 2024.indb 14 ABS 8 2024.indb 14 30.5.2024 13.45 30.5.2024 13.45. Uudella turbolla varustettu 1,2-litrainen 3-sylinterinen bensiinimoottori (150 hv) tuottaa yhdessä kolmen sähkömoottorin (niistä yksi on käynnistingeneraattori) kanssa 300 hv:n järjestelmätehon ja 230 Nm:n väännön
Pari tonnia painavassa autossa on 467 litran tavaratila. Avoautossa on alumiininen putkikehikko, hiilikuitukori ja Fordin viritetty 5,0-litrainen V8. Hybridivoimalinjalla Ensimmäinen hybridivoimalinjalla varustettu Porsche 911 on valmis sarjatuotantoon. AWD-mallin kaksi sähkömoottoria tuottavat tehoa 496 hv ja vääntöä 674 Nm. PORSCHE 911 SERES JA SKYWELL ŠKODA ELROQ 9 Viikon projekti Auto Bassadone laajentaa palvelutuotevalikoimaansa projektiautoilla, jotka mahdollistavat yritysten pakettiautohankinnat myös lyhyen aikavälin (4–12 kk) tarpeisiin. Suorituskykytestauksen aikana Porschen brändilähettiläs Jörg Bergmeister ajoi radan ajassa 7 min 16,934 sekuntia, mikä alitti edeltäjämallin vastaavan version ajan 8,7 sekunnilla. Ensivälähdys Škoda on julkistanut Elroq-mallin ensimmäiset viralliset siluettikuvat. 10 Viikon Cobra Ison-Britannian vanhin edelleen toiminnassa oleva autonvalmistaja AC Cars on aloittanut ensimmäiset VIP-esittelykoeajot uudella AC Cobra GT Roadsterilla. Mallissa on 86 kWh:n ajoakku, ja sen wltp-toimintamatka on kaupungissa 642 km. Mallin toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 652 km. Kiinasta Suomeen Espoossa kotipaikkaa pitävä Novus Cars Finland Oy on aloittamassa kiinalaisten Seresja Skywell-sähköautomerkkien tuontia, ja yritys etsii edustuksilleen jälleenmyyjiä ja huoltopisteitä. Kompakti täyssähkökatumaasturi on Škodan ensimmäinen Modern Solid -muotokieltä ilmentävä sarjatuotantomalli. Testiautossa oli tavalliset maantierenkaat ja aero-sarja, jossa on kiinteä takasiipi. Skywell ET5 LR (kuvassa) on 4,72-metrinen SUV, jonka akseliväli on 2,8 metriä. Tämä lisävaruste on ollut saatavilla jo useiden mallisukupolvien ajan, ja se antaa aerodynaamista lisävoimaa suurilla nopeuksilla. Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 8 2024.indb 15 ABS 8 2024.indb 15 30.5.2024 13.45 30.5.2024 13.45. Syksyllä tapahtuva Elroqin maailmanensi-ilta käynnistää Škodan uuden mallistokampanjan, jonka myötä lähivuosina esitellään kaikkiaan kuusi täyssähkömallia. Nürburgringin radan Nordschleifen testauksella on aina ollut erityinen merkitys 911:n kehityksessä. Tarjolla on sekä takaettä nelivetoinen versio. Mallilla ajettiin yli viisi miljoonaa testikilometriä. Minimalistisessa ulkonäössä vankkuus, toimivuus ja autenttisuus yhdistyvät turvallisuutta ja vahvuutta huokuvaan muotoiluun. Seres 5 on täyssähköversio Seresin yhdessä Huawein kanssa kehittämästä SUV-hybridistä. JOKO KUULIT
ŠKODA KAMIQ VS. 28 905 euroa 16 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 8 2024.indb 16 ABS 8 2024.indb 16 30.5.2024 13.45 30.5.2024 13.45. Edullisen hintaluokan SUV-mallit Škoda Kamiq ja Toyota Yaris Cross eivät ole unelma-autoja sanan perinteisessä merkityksessä. Mutta nämä kohtuhintaiset mallit tarjoavat käyttäjilleen monenlaista iloa. TOYOTA YARIS CROSS Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 116 teho 116 hv testikulutus 5,8 l /100 km alk
Tehokkaiden katumaasturien ohella on kuitenkin olemassa myös käteviä ja järkeviä SUV-malleja. Mitä matkustamiseen Yaris Crossin ja Kamiqin kohdalla sen paremmin kustannukset kuin tilat eivät ”karkaa käsistä”. Miksi nämä ”pienemmät, heikkotehoisemmat ja kapeammat” mallit on otettu niin hyvin vastaan, ilmenee hintalapusta. Edullisen hintaluokan SUV-mallit A uton kuuluu olla korkea, nopea ja leveä – mainitut ominaisuudet vaikuttavat olevan SUV-maailmassa suosittuja. YARIS CROSS HOUKUTTELEVA, KAMIQ KÄYTÄNNÖLLINEN Ensivaikutelma ei tuota pettymystä. Toyota Yaris Cross ja Škoda Kamiq vievät kumpikin parkkitilaa vain noin 7,5 nelimetriä, mutta ne tarjoavat runsaasti hyötyä arkikäyttöön. Uuden auton tavoiteltavuutta lisää sen edullinen hinta, kuten esimerkiksi tässä vertailtavien Škoda Kamiq 1.0 TSI:n ja Toyota Yaris Cross 1.5 Hybridin kohdalla – molempien verrokkien hinnat starttaavat alle 30 000 eurosta. Ja sama pätee koeistumiseen. Kamiqin kaikilla istuimilla on miellyttävän ilmavaa, ja myös pitkät matkustajat voivat asetella jalkojaan rennommin, kun taas Yaris Crossissa on ahtaammat tilat. Toyotan etuistuimilla istutaan Škoda Kamiq 1.0 TSI 116 DSG teho 116 hv testikulutus 6,1 l/100 km alk. 24 332 euroa kuitenkin viisi senttiä korkeammalla tienpinnasta, ja Yaris Crossin takaistuimella on enemmän (+2 cm) eroa lattiaan, mikä mahdollistaa takana rennomman polvien istumiskulman. Toyotassa on myös vähemmän pääntilaa, minkä lisäksi japanilaisen takapenkille on hankalampaa kulkea. Lisäksi Toyotan takaselkänojat ovat hieman pystymmässä kulmassa, mikä ei ole niin mukavaa pitkillä matkoilla. Vauhdikkaasti luonnosteltu Toyota Yaris Cross jättää visuaalisesti leikkisän vaikutelman, kun taas hiljattain faceliftin kokenut Škoda Kamiq näyttää muotoilullisesti tiukemmalta ja toimivammalta. KUVAT: CHRISTIAN BITTMANN Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 8 2024.indb 17 ABS 8 2024.indb 17 30.5.2024 13.45 30.5.2024 13.45
TOYOTA YARIS CROSS ABS 8 2024.indb 18 ABS 8 2024.indb 18 30.5.2024 13.45 30.5.2024 13.45. 1 2 18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ŠKODA KAMIQ VS
6 Hopeiset kattokaiteet ovat lisähintaiset. 3 Etuistuimet tarjoavat käyttökelpoista mukavuutta. 8 Lediajovalot ovat vakiona, matriisilediajovalot saa lisävarusteena. Auto Bild Suomi 2024 19 VERTAILU ŠKODA KAMIQ VS. 2 Ajotilojen valinta tapahtuu kosketusnäytöltä. 5 Litrainen 3-sylinterinen turbomoottori tuottaa ahtimen ansiosta 116 hv. Jos takaselkänojat lasketaan alas, hyödytään Yaris Cross -testiyksilössä Cargo-varustepaketista, kolmiosaisesta takaselkänojasta (40:20:40) sekä kahteen tasoon säädettävästä tavaratilan välipohjasta (60:40). 4 Myös aikuiset pystyvät matkustamaan takaistuimella pidempään. 7 Vaikka pituutta on vain 4,24 metriä, matkustamossa on reilusti tilaa. Yaris Crossiin mahtuu enimmillään tavaraa kuitenkin vain 1 097 litraa. ŠKODA KAMIQ 1.0 TSI DSG 1 Täysdigitaalinen mittaristo, laadukas viimeistely. Useimmiten nuo äänet kuitenkin yksinomaan ärsyttävät. Onkin hyvä asia, että Škoda Kamiqin ohjauspyörässä on pikapainike varoitusäänien nopeaa ohittamista varten. TOYOTA YARIS CROSS ABS 8 2024.indb 19 ABS 8 2024.indb 19 30.5.2024 13.45 30.5.2024 13.45. Matkatavarat saavat Kamiqin kohdalla myös painaa 40 kiloa enemmän, ja niiden nostokorkeus on vain 70 senttiä – Yaris Crossissa nostokorkeutta on viisi senttiä enemmän. Vastaavasti Kamiqiin mahtuu takaselkänojien 60:40-jaon, korkeussäädettävän välipohjan ja tasaisen lastauspinnan ansiosta lähes 300 litraa enemmän kuljetettavaa (1 395 litraa). Kun takaselkänojat ovat pystyasennossa, tavaratilaan mahtuu molemmissa noin 400 litraa – mikä on tässä autoluokassa aivan hyväksyttävää tasoa. Kamiq on edellä myös kuljettajan näkökulmasta tarkasteltuna – eikä vain siksi, että näkyvyys on parempi joka suuntaan, vaan myös Kamiqin kookkaampien ja paremman tuen antamien istuimien ansiosta – siinä, missä Yaris Crossin istuimet ovat enemmän toimistotuolimalliset, Kamiqin etuistui??. tai kaupassakäyntiin tulee, niin verrokit vaikuttavat aluksi hyvin samankaltaisilta. 8 3 4 5 6 7 VAROITUSÄÄNI Uusissa autoissa on yhä enemmän varoitusääniä, joiden tarkoituksena on kannustaa kuljettajaa toimimaan oikeaoppisesti
TOYOTA YARIS CROSS ABS 8 2024.indb 20 ABS 8 2024.indb 20 30.5.2024 13.45 30.5.2024 13.45. 1 2 20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ŠKODA KAMIQ VS
Suomessa Yaris Crossissa on versiosta riippuen aina 9tai 10,5-tuumainen kosketusnäyttö. Lisäksi Apple CarPlay ja Android Auto toimivat vain kaapelin välityksellä. Toyota tarjoaa monia avustimia ilman lisähintaa – alkaen hätäjarrutusassistentista ja jatkuen jalankulkijoiden/pyöräilijöiden tunnistukseen, risteysavustimiin sekä mukautuvaan vakionopeudensäätimeen. 4 Kookkailla ihmisillä tulee takaistuimella nopeasti ahdasta. 8 3 4 5 6 7 KOSKETUSNÄYTTÖ Saksan testiyksilön 8-tuumainen kosketusnäyttö tuntuu nykystandardien valossa kovin pienikokoiselta. TOYOTA YARIS CROSS ABS 8 2024.indb 21 ABS 8 2024.indb 21 30.5.2024 13.45 30.5.2024 13.45. Auto Bild Suomi 2024 21 VERTAILU ŠKODA KAMIQ VS. Kamiqissa ärsyttävästi piippaavat varoittimet voiTOYOTA YARIS CROSS 1.5 HYBRID 1 Siistissä kojelaudassa on paljon kovamuovia. Yhtäältä kyseinen kosketusnäyttöruutu ei ole kovin kookas, ja sen grafiikka on suhteellisen yksinkertainen; toisaalta taas puheassistentti ei vastaa aktivointisanaan eikä myöskään vapaamuotoiseen pyyntöön. Älypuhelimen bluetooth-liitäntä on vakiona kaikissa Kamiqeissa edullisimmasta Essence-varustelusta lähtien. 2 Ajotiloja on kaksi, ja täyssähköiseen ajoon on oma painike. 6 Tavaratilan kaksoispohja on lisähintainen. Lisäksi älypuhelimia voidaan peilata vain kaapelin avulla (valinnaisen 9-tuumaisen näytön yhteydessä langattomasti). 5 Vapaasti hengittävän 92-hevosvoimaisen 3-sylinterisen moottorin seurana on 80 hv:n sähkömoottori. Myös Kamiqissa on Suomessa vakiona melkoinen määrä avustimia alkaen hätäjarrutusjärjestelmästä ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmästä. mien istuintyyny on 4,5 senttiä pidempi, ja penkin etuselkänojat ovat 3,5 senttiä korkeammat. Toyotan 8-tuumaisella ruudulla varustetusta multimediajärjestelmästä puuttuu se jokin. Kummassakaan verrokissa ei ole pulaa avustinjärjestelmistä. 3 Etuistuimet voisivat olla kookkaammat ja tarjota enemmän tukea. 7 Yaris Crossilla on pituutta käytännölliset 4,18 metriä. 8 Mallinimi kynnyslistassa. ??
Yaris Cross pysähtyy lämpimin jarruin satasen nopeudesta lähes kolme metriä Kamiqia myöhemmin. TIEN PÄÄLLÄ: YARIS HIENOSTUNUT, KAMIQ AIKUISEMPI Yaris Cross -täyshybridi vaikuttaa hienostuneelta ja tehokkaalta. 1 530 mm Syvyys min. Suorituskyvyltään Yaris Cross on tuskin Škoda Kamiqia heikompi – lukuun ottamatta 170 km/h:n huippunopeutta vastaan Kamiqin 195 km/h. Vastaavasti Škodan kulutus oli 5,1 l/100 km – toisin sanoen 13 % enemmän. Yaris Crossin ohjaustuntuma ei ole yhtä tarkka, minkä lisäksi sen jarrutusteho ei vastaa odotuksia. Yaris Crossin portaaton automaattivaihteisto ja koko hybridijärjestelmä toimivat hämmästyttävän sujuvasti. Tiukalla jousituksella varustettu Kamiq hoitelee heikotkin tiet rauhallisemmin. daan helposti ohittaa ohjauspyörän painikkeesta. 690 mm Korkeus 810 mm Leveys 995 mm 22 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ŠKODA KAMIQ VS. Yaris Crossilla voidaan ajaa EV-tilassa pelkällä sähköllä jopa 1,5 km enimmillään nopeudella 50 km/h. TOYOTA YARIS CROSS ABS 8 2024.indb 22 ABS 8 2024.indb 22 30.5.2024 13.45 30.5.2024 13.45. Nm/r/min 200 120 + 141 (sähkömoottori) Huippunopeus 195 km/h 170 km/h Voimansiirto A7, etuveto A (CVT), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Continental EcoContact 6 Q Rengaskoko 205/55 R 17 V 235/45 R 19 CO 2 -päästöt* 123 g/km 101 g/km Wltp-kulutus* 5,5 l/100 km 4,8 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 36 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 66 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1200/620 kg 750/550 kg Pituus/leveys/korkeus 4241/1793 (1988**)/1562 mm 4180/1765 (2035**)/1595 mm Akseliväli 2651 mm 2560 mm Tavaratila 400–1395 l 397–1097 l * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT ŠKODA TOYOTA Malli Kamiq 1.0 TSI 116 DSG Yaris Cross 1.5 Hybrid 116 Testiauton varustetaso Style Intense Plus Varustetaso Suomessa Style Intense Plus Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli ilm. mukaan/2 vuotta 15 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 24 332 euroa 28 905 euroa Testiauton hinta Suomessa* 32 061 euroa 32 491 euroa MITTAUSTULOKSET ŠKODA TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,9 s 3,7 s 0–100 km/h 10,7 s 11,2 s 0–130 km/h 17,9 s 20,1 s 0–160 km/h 30,9 s – Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,8 s 6,4 s 80–120 km/h 7,7 s 8,9 s Omamassa/kantavuus 1290/480 kg 1250/440 kg Painojako e/t 59/41 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 10,8/10,8 m 11,1/11,1 m Istumakorkeus 580 mm 630 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,7 m 38,7 m 100 km/h lämmin 34,1 m 36,9 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 69 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 73 dB(A) KULUTUKSET ŠKODA TOYOTA Taloudellinen ajo 5,1 l/100 km 4,5 l/100 km Testikulutus* 6,1 l/100 km 8,2 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta* +13 % +21 % Nopea ajo 8,2 l/100 km 8,1 l/100 km CO 2 -päästöt*** 145 g/km 138 g/km Toimintamatka*** 810 km 620 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan HYBRIDI AUTTAA SÄÄSTÄMÄÄN Toyotan hybridijärjestelmä osoittaa voimansa kulutusvertailussa, sillä keskikulutus oli vain 4,5 l/100 km. Siinä on myös näistä kahdesta täsmällisempi ohjaus. Toyota Yaris Cross Syvyys max. Alustoissa vertailtavien keskinäiset erot ovat selkeämpiä. Kamiqissa on parempi ohituskiihtyvyys ja vähemmän melua moottoritienopeuksilla. 1 470 mm Syvyys min. Normaalin ja mukavuusajotilan lisäksi molemmissa SUV-malleissa myös ekoja sport-ajotilat. 745 mm Korkeus 700 mm Leveys 1 000 mm Škoda Kamiq Syvyys max. Kamiqin voi puolestaan antaa ohjata ennakoivasti mutkissa ja noudattaa nopeusrajoituksia – vaikTEKNISET TIEDOT ŠKODA TOYOTA Moottori R3, turbo R3, hybridi Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju Iskutilavuus 999 cm³ 1490 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 85 (116)/5500 85 (116) (järjestelmäteho) Suurin vääntömom
Liitettävyys 55 48 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 12 8 25 Online-toiminnot/sovellukset 16 15 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1 2. Škodan takuu on vain kaksi vuotta, kun Toyota pistää Suomessa vuoden paremmaksi. Yaris Cross loistaa taloudellisella hybridivoimansiirrolla sekä omalla luonteellaan – todelliset merkkifanit kyllä hyväksyvät tietyt arkikäytön miinukset. ka kaistallapidossa ja stop & go -toiminnossa olisikin parantamisen varaa. Toyotassa harmittaa vuotuinen huoltoväli, kun Kamiqin huollot ovat kahden vuoden välein. Yhteenveto Loppupelissä Škoda voittaa kilpailun selvästi. Gerald Czajka ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU ŠK O D A T O Y O TA M ax . Toyotan 750 kilon lukema on kuitenkin todella heikko. TÄMÄN HINTAISIA NE OVAT Testiautojen lähtöhinnat ovat 24 332 euroa (Kamiq) ja 28 905 euroa (Yaris Cross). Juuri sellainen, kuin mitä voittajan kuuluu olla. EIVÄT ERITYISEN SOPIVIA VAUNUN VETOON Kummankin verrokin vetomassa on vain tyydyttävä. Kori 79 64 125 Tilat edessä 11 8 15 Tilat takana 9 5 15 Tilantuntu 3 2 5 Tavaratila 7 6 15 Muunneltavuus 5 6 10 Kantavuus 6 5 10 Perävaunumassa 2 1 5 Näkyvyys 7 5 10 Laatuvaikutelma 16 14 20 Toimivuus 8 6 10 Turvallisuusvarustelu 5 6 10 Moottori ja voimansiirto 90 88 125 Kiihtyvyys 8 8 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 10 9 15 Huippunopeus 3 2 5 Käynnin sivistyneisyys 6 5 10 Kierrosherkkyys 6 6 10 Vaihteisto 12 14 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 23 23 30 Toimintamatka 7 6 10 Mukavuus 106 90 150 Sisäänkäynnin helppous 7 5 10 Istuma-asento 7 6 10 Istuimet edessä 12 10 15 Istuimet takana 6 5 10 Käytettävyys 8 6 10 Jousitus 23 20 30 Sisämelu 6 5 10 Meluvaikutelma 7 6 10 Mukavuusvarustelu 12 13 15 Ilmastointi 6 5 10 Avustavat järjestelmät 12 9 20 Ajodynamiikka 80 67 100 Ajettavuus 18 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 15 14 20 Ohjaus 16 15 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 6 5 10 Jarrut 16 8 20 Ympäristö 54 61 100 Ulkomitat 9 10 15 Omamassa 20 20 20 Testin CO 2 -päästöt 12 13 20 Ulkomelu 4 3 5 Päästötekniikka 9 15 40 Ominaisuuspisteet 409 370 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. ABS Yaris Cross näyttää vaikuttavammalta verrattuna tyylikkääseen Kamiqiin. Kamiq tarjoaa kuitenkin enemmän käyttöarvoa, sillä sen tavaratilaan mahtuu takaselkänojat alas taitettuina lähes 300 litraa enemmän. Molemmat verrokit ovat taloudellisia: Yaris Crossin testikulutus oli 5,8 l/100 km, Kamiqin 6,1 l/100 km. 2. Vankka alusta ja voimansiirto. Auto Bild Suomi 2024 23 VERTAILU ŠKODA KAMIQ VS. Škoda Kamiq 556 pistettä Suuri käyttöarvo kompakteissa mitoissa. Kustannukset 92 85 115 Perushinta 64 62 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 13 13 15 Huoltoväli 8 2 15 Takuu 7 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 464 418 675 Kokonaistulos 556 503 790 PISTEEN HINTA 57,7 64,6 ŠK O D A T O Y O TA M ax . tajan kuuluu olla. Kamiqissa ei ole sanottavia heikkouksia, ja se sopii mainiosti perhekäyttöön. Testiyksilöiden hinnat ovat Suomessa 32 000 euron luokkaa. Škodalla saa vetää 1 200-kiloista jarrullista vaunua, mikä tuo sille yhden lisäpisteen. TOYOTA YARIS CROSS ABS 8 2024.indb 23 ABS 8 2024.indb 23 30.5.2024 13.45 30.5.2024 13.45. Toyota Yaris Cross 503 pistettä Hienostunut ja taloudellinen hybridijärjestelmä, mutta Yaris Cross häviää Kamiqille selvästi tiloissa ja ajomukavuudessa
Volkswagen Passat Variant 1.5 eTSI teho 150 hv testikulutus 5,9 l/100 km alk. Viimeinen mallisukupolvi. 44 393 euroa 24 Auto Bild Suomi 2024 TESTI VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT ABS 8 2024.indb 24 ABS 8 2024.indb 24 30.5.2024 13.45 30.5.2024 13.45. Mitä muuta ehkä historian viimeiseksi jäävä Passat tarjoaa. Passat Variant kykenee (jälleen kerran) kaikkeen mahdolliseen – uudella mallilla voi matkata kauas, ja tavaraa mahtuu kyytiin erityisen runsaasti
Selvitimme asian ensitestissä, jossa ajossa oli 44 393 euroa maksavan Business-varusteinen Passat Variant 1.5 eTSI:n eli kevythybridin. 2024. KUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2024 25 ABS 8 2024.indb 25 ABS 8 2024.indb 25 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. P assat Variantit tehdään jatkossa Tšekeissä, ei enää Saksan Emdenissä. Hieman alle 45 000 eurolla saa alkutason 1,5-litraisen eli pienellä iskutilavuudella varustetun kevythybridiversion. V rustelu nost hint Huomaa, että auton hinta ei tietenkään välttämättä jää tuohon hieman alle 45 000 euroon, koska Passatiin saa lisähintaan monia hyödyllisiä ja erittäin toimivia lisävarusteita, kuten Punainen jätti: 4,92-metrinen Passat Variant vm. Uutuus ei todellakaan saa aikaan ”haluan sellaisen heti” -efektiä – mutta liikkeelle lähdettyä alkaa kuitenkin ajatella, että haluaisi sittenkin mielellään tällaisen. Uuden Passatin saa vain Variant-farmarina. Tyylikästä ja täyteläistä: 235-sarjan renkaat ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet – ajotuntuma on täsmällinen ja auto rullaa vakaasti. Miksi Passat Variant on erittäin haluttu kumppani. Muutos tapahtuu heti kuljettajan paikalle istumisen jälkeen, kun autolla on ajanut rauhallisesti ja arvokkaasti joitakin metrejä. Uusi Variant onkin hyvin läheistä sukua Škoda Superbille, ja se rakennetaan MQB-alusta-arkkitehtuurille. Passat Variantin perusversiossa murisee 1,5-litrainen bensiiniturbo, joka antaa kohtuullisen suorituskyvyn. Voima välitetään etupyörille 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston välityksellä. Sitä vauhdittaa 150-hevosvoimainen bensiinimoottori, joka saa sähköistä tukea pienestä sähkömoottorista (12 voltin käynnistingeneraattorin sijaan). Auto Bildin testissä oli 150-hevosvoimainen bensiiniturbo
26 Auto Bild Suomi 2024 TESTI VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT ABS 8 2024.indb 26 ABS 8 2024.indb 26 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Makeaa (ympyrässä): historiallisesti tuetut ehdotukset puheohjauksen aktivointiin. Iso asia: kojelaudassa on täysdigitaaliset näytöt kuljettajan edessä ja 15-tuumainen kosketusnäyttö. Matkantekijä: visuaalisesti Passat Variant edustaa näyttävästi venytettyä keskiluokan autoa, ja se on ajoltaan todellinen pitkän matkan taittaja. Tunnistiko jokainen ne
Toisinaan Passat säikäyttää myös takaosan napakkatoimisella jarrutusassistentilla. Konepellin alla tapahtuu vielä mielenkiintoisempia asioita. Loppupelissä testiauto maksoi Saksan hinnoin yli 60 000 euroa! Passat on joka tapauksessa hintansa arvoinen, koska – paljastettakoon se nyt tässä – siinä ei sorruta virheisiin. Istuimet (testiyksilössä oli mekaaniset säädöt ja selkähieronta) mukautuvat ihanteellisesti vartalon muotoihin, ja autoon pystyy nousemaan vaivattomasti. Tehdas on mitannut normikeskikulutukseksi 5,6 l/100 km, mutta todellisuudessa lukema asettuu 5,9 litran tuntumaan, mikä sekin on todella hyvä lukema 150-hevosvoi??. Muotoilu on ergonomista. Toisin kuin Passatin konsernisisarmalleissa Volkswagen ”Käyttökonsepti on opittavissa ensisijaisesti suuren kosketusnäytön kautta, mutta menetelmä häiritsee silti liikaa kuljettajaa liikenteessä.” Jan Horn, toimittaja Kelpo sivuttaistuki: osittain sähkösäätöisiin etuistuimiin saa lisävarusteena selkähieronnan. Mallilla on mahdollista vetää 1 600-kiloista vaunua. Ne eivät muodosta minkäänlaista ongelmaa, onhan käytössä vähintään 690 litran tavaratila, mutta kantavuus jää vain keskinkertaiseen 465 kiloon. manuaalisesti tai ajo-ohjelman avulla, mikä toki nostaa hintaa. Mukana on muitakin miellyttäviä lisävarusteita, kuten Harman Kardonin upeasointinen äänentoistojärjestelmä ja kookas panoraamalasikatto. Nykytekniikkaa: muuttuvageometrinen turboahdin ja sylinterien lepuutus osakuormituksella. Ykköstason ajettava Muilta osin asiat sujuvat kuitenkin täydellisesti. kattavan valikoiman ajoavustimia (muun muassa aktiivisen kaistavahdin), parhaan tasoiset ajovalot (IQ.Light-ledimatriisiajovalot), 18-tuumaiset vanteet, tarkan ohjauksen sekä uuden, mukautuvan DCC Pro -alustan varustettuna kaksiventtiilisäädöllä – eli puristusja paluuvaimennusta voidaan säätää joko Auto Bild Suomi 2024 27 ABS 8 2024.indb 27 ABS 8 2024.indb 27 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Ehkä siinä kuitenkin sorrutaan tyypilliseen ”kosketusnäyttökammoon”. Tiguanissa (jossa käyttöjärjestelmä on ratkaistu etevämmin) ja Škoda Superbissa (jossa käyttöjärjestelmä on puolestaan vielä huomattavasti etevämmin toteutettu), Passatissa ärsyttävät kosketusnäytön häiritsevät valikot, vähemmän ihanteellisesti sijoitettu näyttöruutu sekä epäonnistuneesti toteutetut ilmastoinnin säädöt. Täysin aikuisia varten: Variantin istuma-asento ja tilankäyttö – etenkin takapolvitila – ovat moitteettomat. Entä matkatavarat. Sieltä löytyy hihnakäyttöinen käynnistingeneraattori, 48 voltin akku, muuttuvageometrinen turboahdin, sylinterien lepuutus osakuormituksella – sekä aerodynaaminen hienohionta, joka kohentaa Volkswagenin mukaan ajotaloutta
Hihnakäynnistingeneraattorin ansiosta Passatilla pystyy myös rullaamaan aiempaa tehokkaammin, ja ennen kaikkea ”takaisinkytkentä” ajoon sujuu erittäin sujuvasti. Mutta osakuormituksella tai rullattaessa TSI käyttäytyy siististi ja tärisemättä. Suunta selville: suuntavilkut ilmaisevat kääntymissuunnan animoidun valosarjan avulla. silloin, kun ajetaan kahdella sylinterillä. 28 Auto Bild Suomi 2024 TESTI VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT ABS 8 2024.indb 28 ABS 8 2024.indb 28 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Volkswagenilla on muutenkin huolehdittu kunnollisesta äänieristyksestä, eikä renkaiden aiheuttamaa vierintämelua juuri aisti. Iskutilavuuden reipas kasvattaminen kohentaisi varmasti käynnin tasaisuutta ja vähentäisi melun muodostusta. Yleisesti ottaen Passat on erittäin vähämeluinen, sillä sen laminoidut etuja takasivulasit estävät tehokkaasti tuuliääniä. Kuljettaja havaitsee kaikki tekniset hienoudet vain satunnaisesti kuuluvana murinana Käyttökelpoinen: perustavaratila tarjoaa lääniä 690 litraa, ja suurimmillaan tilaa järjestyy 1 920 litraa. 1,6-litNostokorkeus Akseliväli 2841/Pituus 4917 Korkeus 1497 630 945–1180 2 710–960 7 95 0– 10 20 5 53 1 33 6 98 9 66 5 10 67 5 4 550 3 475 8 1849 2090 NÄIN SUURI ON VOLKSWAGEN PASSAT 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetrejä maiselle ja lähes 1,7-tonniselle farmarille. Kickdownilla kaksoiskytkinvaihteisto vaatii Volkswagenin DSG-laatikoille ominaisen miettimisajan, mutta pian sen jälkeen sitten mennään. 1,5-litraisen voi myös tuntea, kuulla ja kokea täyskaasulla kiihdyttäessä, sillä moottori tekee ahkerasti töitä päästäkseen punaisen kierrosalueen rajalle. Säädettävät elementit auttavat varmistamaan kuorman paikallaan pysymisen
LIITETTÄVYYS Kohtuullinen käyttökonsepti. Moottoritienopeuksilla merkittävästi kohoava kulutus. Yksi asia on selvä: ajo-ominaisuudet ovat ykköstasoiset. Volksw gen P ss t Volksw gen P ss t Auto Bild Suomi 2024 29 ABS 8 2024.indb 29 ABS 8 2024.indb 29 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Jan Horn ja Mirko Menke TEKNISET TIEDOT VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää hammashihna Iskutilavuus 1498 cm³ Suurin teho 110 kW (150 hv)/5000 r/min Suurin vääntömomentti 250 Nm/1500 r/min Huippunopeus 222 km/h Voimansiirto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Rengaskoko 235/45 R 18 W CO 2 -päästöt* 123 g/km Wltp-kulutus* 5,4 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 66 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio Ohiajomelu 63 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4917/1849 (2090**)/1497 mm Akseliväli 2841 mm Tavaratila 690–1920 l * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 0–100 km/h 9,3 s 0–130 km/h 15,6 s 0–160 km/h 25,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,2 s 80–120 km/h 6,5 s Omamassa/kantavuus 1665/465 kg Painojako e/t 56/44 % Kääntöympyrä v/o 11,7/11,8 m Istumakorkeus 530 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,1 m 100 km/h lämmin 33,1 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) TAKUUT JA HINNAT VOLKSWAGEN Malli Passat 1.5 eTSI Testiauton varustetaso Business Varustetaso Suomessa Business Pakokaasunormi Euro 6d Huoltoväli ilm. Vääntöä puuttuu, mutta moottori on hienostuneen vähämeluinen alhaisilla nopeuksilla. MUKAVUUS Erittäin hyvä jousitus. raisesta TSI:stä puuttuu kuitenkin keskikierrosalueella ohituksiin tarvittavaa vääntöä. Muuttuvavälityksisessä ohjauksessa on tarkasti säädetyt välityssuhteet, ja miellyttävä ohjaustehostin helpottaa kookkaan farmarin täsmällistä ohjaamista. Arvos n Hyv + Esimerkillistä: takavaloissa käytetään vain ledivalotekniikkaa. Hyvä jarrutusteho 18-tuumaisin renkain. Jousitus hoitelee asvaltilla sekä pitkät heitot että ikävät terävämmät kuopat. ilin vuoksi. Iso tavaratila. Iso farmari kykenee parhaimmillaan jopa 222 km/h:n huippunopeuteen – mikä on riittävästi. AJODYNAMIIKKA Kevyt ajotuntuma. ABS Yhteenveto Passat antaa mitä parhaimman matkustustuntuman, ja sen mallivalikoima on perinteiseen tapaan erittäin laaja. YMPÄRISTÖ Suhteellisen painava ja kookas auto, jonka sähköistymisaste on alhainen, mutta ajotalous mainio. Alhainen melutaso. Passat Variant istuu tiukasti ajoradassa, ja se tuntuu huomattavan turvalliselta. Mukavat istuimet. Iskut ja pienet tärinät välittyvät kuitenkin matkustamoon 18-tuumaisten renkaiden matalan pro. Aktiiviset ajo-ominaisuudet. Vakaa ajettava. Hyvä puheentunnistus. Paljon varusteita. Erinomainen viimeistely. mukaan/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Voimansiirron perushinta 44 393 euroa Testiauton hinta Suomessa* 44 393 euroa Testiauton hinta Saksassa 49 515 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 5,2 l/100 km Testikulutus* 5,9 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +5 % Nopea ajo 7,6 l/100 km CO 2 -päästöt*** 141 g/km Toimintamatka*** 1110 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvoilla; *** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU KORI Paljon tilaa myös takaistuimella. VOIMANSIIRTO Moottori tuntuu rasittuneelta kuormitettuna ja korkeammilla kierrosluvuilla. Tärkeitä lisävarusteita sisältyy varustepaketteihin. Androidja Apple-puhelimien linkitys. Runsaasti ajoavustimia. KUSTANNUKSET Korkea hankintahinta. Säätötasoja on peräti 15 erittäin kovasta matkamukavaan. Ajokäytös peilaa rauhalliseen moottorikokonaisuuteen. Siihen sopisi kuitenkin täydellisempi moottori. Variant ei tunnu epätarkalta ajettavalta edes erittäin heikkopintaisilla teillä, ja DCC Pro -alusta mahdollistaa tarkat alustasäädöt. Joustava työjuhta
Ajovalot ovat kahtia jaetut. 47 260 euroa Keulassa huomio kiinnittyy näyttävään jäähdyttimen säleikköön ja konepellin kookkaaseen Škodalogoon. Lisähintaan saa sekä selkähieronnan että Suite Cognac -nahka-/keinonahkaverhoilun. Edessä on runsaasti tilaa. Matriisiledajovalot saa lisähintaan. Etuistuimet ovat mukavat ja hyvin muotoillut. Škoda Kodiaq 2.0 TDI teho 150 hv wltp-kulutus 4,9 l/100 km alk. Kolmannen istuinrivin saa lisähintaan. Takaistuimella on erityisen ilmavaa (kuvassa Sportline-varustetaso). 30 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO ŠKODA KODIAQ ABS 8 2024.indb 30 ABS 8 2024.indb 30 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Takaselkänojat taittuvat alas kahdessa osassa, ja takaselkänojissa on kallistussäätö
Se vaikuttaa entistäkin näyttävämmältä, mutta myös kookkaammalta ja tyylikkäämmältä. Erittäin suositun Škoda Kodiaqin toinen sukupolvi on entistä houkuttelevampi, tilavampi ja loisteliaampi. Kuulostaa monimutkaisemmalta, kuin mitä se todellisuudessa on, ja säätimet toimivat arkikäytössä erittäin hyvin. Nyt on toisen sukupolven vuoro. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2024 31 ABS 8 2024.indb 31 ABS 8 2024.indb 31 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Ensimmäisen polven Kodiaqia valmistettiin vuodesta 2016, ja siitä muodostui Škodalle menestys sanan varsinaisessa merkityksessä. Škodalla ollaan ylpeitä keskikonsolissa olevasta kolmesta niin sanotusta Smart Dial -kiertosäätimestä – niille voidaan määrittää erilaisia toimintoja ilmastoinnille, radion äänenvoimakkuudelle ja jopa navigaattorin karttazoomaukselle. Kultaa huuhtomassa K ysymys ei ole siitä, onko uusi Kodiaq kaunis vai ei, vaan uutuus yksinkertaisesti kohauttaa – etenkin testiyksilönä, jonka koriväri on metallinhohto kulta. Ulkoisen suunnittelun tavoin Škodalla on nyt omaksuttu hienompi ote myös sisätiloihin: uusi kojelauta näyttää aiempaa laadukkaammalta ja hienostuneemmalta. Se on 4,76-metrisenä kuusi senttiä edeltäjämallia pidempi
Ajossa nopeus tuntuu melkein vielä suuremmalta, sillä TDI on juohea Eri toiminnoille kustomoitavat kolme kiertosäädintä ovat helppokäyttöiset. toinen turbodiesel (150 hv) sopii loistavasti Kodiaqiin. Myös puheohjaus on entistä toimivampi. Ajosuunnanvalitsin on nyt ohjauspylväässä – siirron m yötä keskikonsoliin saatiin lisää tilaa. Huippunopeus on 205 km/h. Kodiaqissa on runsaasti tilaa, ja etenkin takaistuintilat ovat huomattavat. Multimediajärjestelmä toimii aiempaa sujuvammin. Tietojemme mukaan pistokeladattava hybridi, jonka järjestelmäteho on 204 hevosvoimaa, on uusi. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3000–4200 r/min, 360 Nm/1600–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s, huippunopeus 205 km/h Wltp-kulutus 5,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 47 260 euroa (150 hv), 2.0 TSI (204 hv) ja 2.0 TDI (150 tai 193 hv). 150 hevosvoimaa on aivan riittävästi, ja auto kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan 9,6 sekunnissa. Kuljettajan näyttö on 10-tuumainen, kosketusnäyttö suurimmillaan 13-tuumainen. 4758, l. 1679 mm, akseliväli 2971 mm, maavara 189 mm, omamassa 1733–1911 kg, kokonaismassa 2230–2390 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 910–2105 l Hinta alk. Viimeistely on moitteetonta. 1864, k. Lisäksi takaselkänojien kallistuskulmaa pystyy säätämään. Istuimet ovat hyvän muotoiset ja mukavat istua, ja takaistuimia voidaan säätää pituussuunnassa. Koeajettu 2,0-litrainen etuve32 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO ŠKODA KODIAQ ABS 8 2024.indb 32 ABS 8 2024.indb 32 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Erilaisia moottoreita Moottorien osalta voidaan valita kahdesta bensiiniturbosta, kahdesta turbodieselitä sekä yhdestä pistokeladattavasta hybridistä: eli valikoimassa ovat 1.5 TSI Škodalla säädettiin Kodiaq erittäin tasapainoiseksi sekä tasaisesti kulkevaksi, ja se tuntuu kätevältä ja rauhalliselta Matkustamossa vallitsee miellyttävä tunnelma. Kaikkien moottorien yhteydessä on kaksoiskytkinvaihteisto
Mikäli halutaan lisää herkkyyttä alustaan, voi tilata lisähintaisen DCC Plus -jousituksen varustettuna mukautuvin iskunvaimentimin. Vakaa jousitus reagoi epämiellyttävästi vain tien poikittaisliitoksiin; muilta osin se toimii rauhallisesti. ABS Uusi Kodiaq on 4,76 metrin mittaisena kuusi senttiä edeltäjäänsä pidempi. 5-paikkaisen version tavaratila on nyt 910–2 105 litraa. Lataushybridien lähtöhintataso on 48 955 euroa (1.5 TSI PHEV Selection DSG) ja turbodieseleiden 47 260 euroa (2.0 TDI 150 Selection DSG). Uuden Kodiaqin hinnat starttaavat Suomessa 1.5 TSI eTEC Selection DSG -kevythybridin 44 Yhteenveto Uusi Kodiaq on entistäkin elegantimpi, mutta sisimmässään se on sitä, mitä ennenkin: tilava, muunneltavuudeltaan etevä, järkevästi varusteltu ja miellyttävästi kulkeva katumaasturi Dirk Branke 513 eurosta. Se istuu aiempaa vakaammin tiessä, ja miellyttävän kevyen ja nopean ohjauksen ansiosta se etenee tasaisesti ja rauhallisesti. Škodalla on viritetty Kodiaqista varsin tasapainoinen. Auto Bild Suomi 2024 33 ABS 8 2024.indb 33 ABS 8 2024.indb 33 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. ja vähämeluinen – äänieristyksestä on huolehdittu kunnolla
Juha Peltonen Erityisen hienon näköinen khaki-koriväri sekä koriin tyylikkäästi sulautuvat linjat herättävät huomiota urheilullisuudellaan. Erikoista tekniikkaa Entistä paremmin varustellussa Mazda 3 -kevythybridissä käytetään ainutlaatuista Skyactiv X -moottoriteknologiaa. 34 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MAZDA 3 ABS 8 2024.indb 34 ABS 8 2024.indb 34 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46
Näin saavutetaan ”kahden maailman parhaat puolet”. Erikoista tekniikkaa M azda 3 Hatchback -kevythybridin moottorina murisee 2,0-litrainen nelisylinterinen varustettuna Mazdan omalla Skyactiv X -tekniikalla. Tämä ainutlaatuinen sytytystekniikka tuntee nimityksen Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI). Mallin normimitattu keskikulutus on 5,4 l/100 km, ja itse pääsin suhteellisen lämpimissä olosuhteissa 5,5 litraan, mikä ei ole tämän kokoiselle 186-hevosvoimaiselle todellakaan korkea lukema. Kyseisen tekniikan avulla saadaan aikaan parempi kiihtyvyys, kohtuullinen kulutus sekä alhaisemmat hiilidioksidipäästöt ja typen oksidipäästöt. Puristussuhdetta muutettiin aiemmasta arvosta 16,3:1 uuteen lukemaan 15,0:1 soveltamalla uudenmallisia mäntiä. Jälkimmäisessä laiha polttoaineen ja ilman seos puristetaan tavalla, joka sytyttää sen tehokkaammin. Skyactiv X vaihtaa saumattomasti tavanomaisen kipinäsytytyksen ja puristussytytystilan välillä. Tällä kevythybridillä ei pysty, kuten ei kevythybrideillä yleensäkään, ajamaan lainkaan pelkällä sähköllä. Kone antaa mukavan kiihtyvyyden ja väännön. Auto Bild Suomi 2024 35 ABS 8 2024.indb 35 ABS 8 2024.indb 35 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Se vastaa yllättävän kierrosherkästi kaasupolkimen painallukseen etenkin yli 2 000 kierPyöreät analogiset mittarit ja monet selkeät mekaaniset säätimet eivät juuri jätä käyttäjäystävällisyydessään toivomisen varaa. Turbodieselin t loutt Mazdalla puhutaan bensiinimoottorista, joka omaa turbodieselin ajotalouden, eikä aivan suotta. Kevythybridissä bensiinimoottorin seurana on käynnistingeneraattori
Keskinäytön toimintoja operoidaan käytännöllisesti ja helposti kookkaasta keskikonsolin kiertosäätimestä. Radion äänenvoimakkuuden säätö hoituu puolestaan keskikonsolin mekaanisesta säätimestä, jota pystyy käyttämään irrottamatta katsetta tiestä. Etuistuimien sivuttaistuki on kohdillaan. Nagisa-varustetason kaksisävyinen Terracotta-nahkaverhoilu varustettuna mustilla Leganu-keskiosilla on näyttävä, joskaan värisävyt eivät välttämättä istu kaikkien makuun. 6-portainen manuaalilaatikko ja sujuvatoiminen kytkin ovat aivan parhaasta päästä. Mustat kevytmetallivanteet sekä vauhdikas muotoilu antavat Mazda 3 Hybridille suorastaan rata-automaista lookia. Langaton lataus seuraa Nagisa-varustelussa vakiona, ja Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset toimivat langattomasti hyvin. Mittariston kaareva päällyslasi lukeutuu mallin harvoihin varsinaisiin miinuksiin: lasi heijastelee harmillisen voimakkaasti aurinkoisella ilmalla. Kuljettajan penkki säätyy sähköllä, ja ajoasennon saa hyväksi. Kojelaudan pinnoitteiden ylellisyyteen panostetaan alcantaraja nappanahkapäällystein. 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MAZDA 3 ABS 8 2024.indb 36 ABS 8 2024.indb 36 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Kaikan kruunaa kytkimen täsmälleen sopiva liikerata. Jousitustuntumaltaan Mazda 3 Hybrid sopii erilaisille tiestöille. Mielestäni Mazda 3 Hybridin kojelautatoiminnot lukeutuvat helppoudellaan nykyautojen vähiten stressaaviin. Ohjaustuntuma on varsin hyvä, joskin maantieajossa keskialuetuntuma voisi ehkä olla vielä himpun verran tarkempi. Mekaanisista lämmitysja tuuletussäätimistä ei ole onneksi luovuttu, sillä ne ovat mahdollisimman nopeatoimiset. Erikoissisustus Kuljettajan istuin antaa varsin mainion sivuttaistuen, ja sen istuintyyny on kohtuullisen mittainen myös pitkäjalkaiselle. Mazda 3 Hybridissä on myös käynnistingeneraattori, ja jarrutusenergiaa varastoidaan 24 voltin litiumioniakkuun, jonka jälkeen sähköä hyödynnetään moottorin toiminnoissa ja auton sähkölaitteiden avustamisessa. Vanha 8,8-tuumainen näyttöruutu korvautui uudella 10,25-tuumaisella. Mitt risto heij stelee Analogiset päänäytöt ovat kookkaat ja parasta Mazdaa. Kojelaudan selkeät toiminnot sekä kosketusnäytön operointi keskikonsoliin kiertosäätimestä tekevät toimintojen käytöstä moneen muuhun autoon nähden simppelin selkeää. roksella. Alusta toimii ansiokkaasti kuoppaisilla suomalaisteillä – se on napakka ja osuvasti säädetty. Vanha 8,8-tuumainen kosketusnäyttö korvautui uudella 10,25-tuumaisella. Karttaohjelma toimii juoheimmin linkittämällä oma älypuhelin auton järjestelmään. Yhden varsinaisista yllätyksistä tuo 6-portainen manuaalilaatikko, alkaahan sellainen olla nykyaikana suorastaan erikoisuus. Mazda 3 Hybridin käsivaihteisto lukeutuu mielestäni lajinsa ehdottomaan eliittiin: sen pykälät soljuvat kohdilleen melkein kuin itsestään
1435 mm, akseliväli 2725 mm, maavara 140 mm, omamassa 1457–1497 kg, kantavuus 484–444 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 330–1022 l*, tankki 51 l Hinta 34 193 euroa, koeajoauto 34 852 euroa * kun mukana on Bose-audio Takaistuimella on mukavasti pääntilaa, mutta polvitilaa on rajallisemmin. Siinä yhdistyvät soveliaalla tavalla suorituskyky, hyvä vääntö sekä ajotalous mainioon alustaan. Ruuhka-avustimen suurin käyttönopeus on entisen 55 km/h:n sijaan nyt 150 km/h. Pääntilaa jää takaistuimella kuitenkin asiallisesti vielä 185-senttiselle. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. 4460, l. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Tavaratilasta saadaan suurimmillaan tasapintainen. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Unohtaa ei pidä myöskään uutta kuuden vuoden/150 000 km:n takuuta. Yhteenveto Mazda 3 Hybrid on käyttöauto, johon on helppo tykästyä. ABS Miellyttää Mitt risto Analogiset näytöt ovat kuin urheiluautosta. Uusi, eteenpäin suunnattu kamera tunnistaa kohteet sadan asteen säteellä aiemman 52 asteen asemasta. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT Moottori R4, 1998 cm 3 , 137 kW (186 hv)/6000 r/min, 240 Nm/4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 120 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Monipuolisista turvallisuusvarusteista todettakoon jalankulkijaturvallisuuden kohentuneen tuntuvasti. Yllättää V ihteisto Manuaalilaatikko on yksi tämän hetken hienoimmista toteutuksista. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Ja manuaalilaatikko on niin etevä, että kokeilua ei ainakaan kannata jättää väliin. ABS 8 2024.indb 37 ABS 8 2024.indb 37 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Ärsyttää V lot Lediajovalot saisivat olla tehokkaammat. Takaistuimella on rajallisesti polvitilaa, jos edessä oleva istuin on säädetty kovin taakse. 1795, k. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 1.9.2024 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 4,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Valitettavasti lediajovalojen teho jää vain tyydyttäväksi
Perinteet velvoittavat Koeajossa on nostalgisella 1,5-litraisella turbotekniikalla varustettu T-Cross. Juha Peltonen T -Cross on Volkswagenin kaikista kompaktein katumaasturi, jota myydään Intiassa ja Meksikossa meikäläisittäin hieman hämäävästi mallinimellä Taigun – ja joka on itse asiassa läheistä sukua myös Suomessa myytävälle Volkswagen Taigolle. T-Cross rakentuu samalle MQB-pohjalevylle kuin esimerkiksi kuudennen sukupolven Volkswagen Polo. L j v ntöinen turbo Koeajoyksilön tekniikkana oli T-Crossin mehukkain vaihtoehKojelauta edustaa perinteistä Volkswagenia, joka varmasti miellyttää monia mutkattomalla käytettävyydellään. 38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO VOLKSWAGEN T CROSS ABS 8 2024.indb 38 ABS 8 2024.indb 38 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46
Testiyksilön lisävarusteinen 10,25-tuumainen digitaalinen Digital Cockpit Pro -mittaristo merkitsee ”analogisia” pyöreitä päänäyttöjä, jotka ovat erittäin nopealukuiset. Silloin saadaan kelpo miksaus sekä perinteitä että nykypäivää, mutta kuitenkin perinnepainotteisena ja erittäin selkeästi hahmotettavana kokonaisuutena. Se liikuttaa T-Crossia paremmin kuin hyvin, onhan 250 newtonmetrin maksimivääntö hyödynnettävissä laakean keskeisellä kierrosalueella 1 500–3 500 r/min. Koeajoversiossa on erityiset R-Line-puskurit. Ylsin pikkuviileällä ilmalla 6,4 litran keskikulutukseen, joka korreloi lämpimässä kelissä mitattuun normiarvoon 6,1 l/100 km. Automaattivaihteisto hoitelee tehtävänsä pehmeän siististi. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa miellyttävä. Sylinterien lepuutusjärjestelmä mahdollistaa etenemisen ajoittain kahdella sylinterillä. T-Crossin 8-tuumaista kosketusnäyttöä on suhteelT-Crossin vahvassa keulailmeessä on jotakin tutunomaista. Kaiken perusdatan toimintamatkasta alkaen pystyy näkemään yhdellä silmäyksellä. Kun halutaan siirtyä manuaalikäytölle, loksautetaan valitsin yksinkertaisesti toiselle laidalle, jolloin saadaan kätevästi moottorijarrutusta. to, eli 1,5-litrainen ja 150-hevosvoimainen nelisylinterinen turbomoottori. Onnistunut kojel ut Jos etsii tyyliltään perinteiseen tapaan hahmotettua Volkswagenin kojelautaa eikä ylidigitaalista toteutusta, niin T-Crossin toteutus saattaa osua monelle mahdollisimman lähelle haettua. Se on juuri niin etevä kuin Volkswagenilta voi odottaa, ja jäykkyysaste sopii vaihtelevalle suomalaistiestölle. Jousitustuntuma ei jätä toivomisen varaa. 7-nopeuksisen DSG-kaksoiskytkinvaihteiston lattiavalitsin edustaa nykyisin jo hieman harvinaisemmaksi käyvää, perinteistä keppimallia. Auto Bild Suomi 2024 39 ABS 8 2024.indb 39 ABS 8 2024.indb 39 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Koeajo ajettiin nastattomilla talvirenkailla, joiden aiheuttama melu nousi karkealla asfaltilla melko voimakkaaksi – kesärenkaat pudottavat varmasti melutasoa tuntuvasti
Kuljettajan edessä avautuvassa ”konttorissa” urheilullista ominaistuntua luovat omalta osaltaan harjattua terästä olevat polkimet. lisen selkeä käyttää. 1559 mm, akseliväli 2551 mm, omamassa 1371 kg, kantavuus 474 kg, vetomassa 1200/660 kg, tavaratila 455–1281 l, tankki 40 l Hinta 32 711 euroa, koeajoauto 35 950 euroa Miellyttää Kojel ut Siinä on selkeän perinteiset toiminnot. Istuintyyny sopii myös pitkälle reissulle, mutta ristiseläntuesta huolimatta pitkäselkäisellä ristiselkää voi alkaa puuduttaa. 4131, l. Ärsyttää Reng smelu Korkeahko melutaso johtui kitkarenkaista. Pitkäjalkaiset mahtuvat taakse, kunhan etuistuimien pituussäädöissä ei huikennella. Yksi niistä on pohjaltaan perinteinen ja helposti lähestyttävä kojelautatoteutus. Avaimeton käynnistys ja lukitus ovat toki käyttäjäystävällisyyden kannalta suositeltavia, mutta ne ovat lisävarusteisia. V nk t istuimet T-Cross 1.5 TSI:n tanakat Sports Comfort -etuistuimet on päällystetty R-Line-kangasverhoilulla. Yhteenveto T-Cross on hauska ja käytännöllinen auto, johon on ladattu monia mainioita ominaisuuksia. Penkit tarjoavat kohtuullisen hyvän sivuttaistuen, ja niiden kokonaismitoitus on asiallinen. Korkeaan autoon ei tarvitse sen paremmin nousta kuin laskeutuakaan. Takaistuimella riittää pääntilaa ja polvitilaa säntillisesti – sanotaanko vaikka Gol. Lämmitystä ja tuuletusta viritellään virtuaalisista liukusäätimistä – niiden käytön miellyttävyys ei saa allekirjoittaneelta laajaa vastakaikua, sillä vaikka ne toimivat kohtuullisen kätevästi, ne eivät ole yhtä nopeita verrattuna mekaanisiin säätöpyöriin. Puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään luonnistuu nopeasti, ja streaming-radioasemien kuuntelu toimii niin kuin pitääkin. 1772, k. Yllättää V ntö TSI-moottorin laajavääntöisyys on kova juttu. ABS Volkswagen T-Cross R-Line Business 1.5 TSI 150 hv DSG Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5500 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Digitaalinen 10,25-tuumainen mittaristo on suunniteltu onnistuneesti näyttämään analogiselta. Penkeissä luotetaan helppokäyttöisiin mekaanisiin säätöihin, vaikka istuimen pituussäätö ja selkänojan säätö olisivatkin tarkemmat sähköisinä. Alustaja ohjaustuntuma ovat mallikkaat erilaisilla tiepohjilla, ja tilankäyttö on erittäin onnistunutta. Näyttävän King’s Red -metallivärin saa lisähintaan. Sports Comfort -etuistuimet tarjoavat nimensä mukaisesti reilusti sporttisuutta – mukavuutta unohtamatta. 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO VOLKSWAGEN T CROSS ABS 8 2024.indb 40 ABS 8 2024.indb 40 30.5.2024 13.46 30.5.2024 13.46. Radion äänenvoimakkuuden säätö tapahtuu Golf-tyylisestä mekaanisesta kiertosäätimestä. Takaistuimella on odottamattoman hyvin polvitilaa. Plussaa on, että liukusäätimet ovat valaistut. Oikeanpuoleisen etuistuimen alla on säilytyslokero. n tapaan
Auto Bild Suomi 2024 41 ABS 8 2024.indb 41 ABS 8 2024.indb 41 30.5.2024 13.47 30.5.2024 13.47. T-Cross 1.5 TSI:llä saa kiskoa 1 200-kiloista vaunua. Suurinta kuljetustilaa saadaan 1 281 litraa. 8-tuumaista kosketusnäyttöä on suhteellisen selkeä käyttää. Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelinliitännät löytyvät
EQE 53 SUV:n kohdalla on kyse pitkälle viritetystä sähköisestä tehosta ja luksuksesta. Tehot kaakossa Mercedes-AMG-yhdistelmä on takuu urheilullisesta suorituskyvystä. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Musta AMG-maski ja mustat vanteet kertovat muuten hillityn näköisen auton urheilullisuudesta. 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MERCEDES AMG EQE SUV ABS 8 2024.indb 42 ABS 8 2024.indb 42 30.5.2024 13.47 30.5.2024 13.47
Kaupunkiajossa tuosta on helppo jopa nipistää rauhallisella ajolla. Äänet saa myös kytkettyä pois päältä – myös se on tärkeä ominaisuus. Tehoa on 625 hevosvoimaa, ja lisävarusteisella Race Start Boost -toiminnolla tehoa irtoaa hetkellisesti 734 hevosvoimaa – eli mitään ei ole tässä yksilössä jätetty tehon suhteen sattuman varaan. Etupenkit ovat erinomaiset istua. Suorituskyky on lyhyesti ilmaistuna suvereenia tasoa. Tarjolla on comfort, sport, sport+ ja erikoisohjelmat race start ja race start boost -toiminnolla. Pääntuessa on hillitysti merkintä, joka kertoo Mercedes-AMG-mallien valmistuspaikaksi Saksan A alterbachin. Comfort on mukavuuspainotteinen, ja siitä sitten seuraavia tasoja valittaessa tuntuma kiristyy kaikilla mittareilla. Auto Bild Suomi 2024 43 ABS 8 2024.indb 43 ABS 8 2024.indb 43 30.5.2024 13.47 30.5.2024 13.47. Kun auton numeroarvoihin kuuluu lisäksi tuhannen (1 000!) newtonmetrin vääntö, niin 2,7-tonninen SUV heilahtaa nollasta sataan alle neljässä sekunnissa. V linn nv r t rjoll Kuljettajan on helppo vaihtaa ajo-ohjelmaa tarpeiden tai mieltymysten mukaan ratin pyörönapeilla. Äänimaailman uutuus on AMG-spesi. Näistä maltillisista kulutuslukemista on sitten helppo nostaa kulutusta käyttämällä auton hurjaa suorituskykyä ja ruuvaamalla ajo-ohjelmaa, jos on tarvetta. Kesäisissä lämpötiloissa tien päällä comfort-ajotilassa kulutus pyöri maltillisella 24 kWh/100 km:n tasolla, jota voi pitää jopa pieninä, kun arvioidaan 2,7-tonnisen järkäleen liikkumista. nen tapahtumaääni, joka kuuluu, kun auto lukitaan. J o pelkkä vilkaisu Mercedes-AMG EQE 53 SUV:n teknisiin tietoihin antaa selkeän viestin siitä, millainen täyssähköauto on kyseessä. Pieni surina saadaan vaihdettua sähköisen kireäksi murinaksi, jos se tuntuu miellyttävän enemmän, kun ajopoljinta survaisee alaspäin. M ltillinen kulutus Massiiviset tehoja painolukemat herättävät helposti kysymyksen kulutuksesta. Toki auton luonne Vaaleat ilmastoidut penkit hohtavat laadukasta luksusta. Lisänä on vielä slippery, joka tarjoaa talvioloihin optimoidun ajokäytöksen. Myös autosta lähtevää ääntä voi vaihtaa ajoon istuviksi. Kuten nimistä voi päätellä, vaihtoehdot on tarkoitettu erilaisiin ajotilanteisiin, jolloin myös tehon ja säätöjen on oltava erilaisia. Tällä saa varmasti huomiota, jos sitä kaipaa
Samalla reissulla törmäsin myös latausinfran realismiin ennen Ionityn käyttöä. Suurimmillaan autoa pystyy lataamaan 170 kW:n teholla. Latausasemalla näytti olevan auton älykkään näytön mukaan kaikki paikat vapaana. Tehoa olikin enää tarjolla 48 kW, ja mukava puolituntinen olisikin vaatinut vielä reilun puoleentoista tunnin latauksen. Hyvissä ajoin tämä latauspaikka navigaattoriin ja akun esilämmitys valmistelisi akun valmiiksi. Ei auttanut kuin jatkaa matkaa ja tehdä siis vielä yksi pysähdys Ionityn asemalla, jonka asiakaskokemuksen edellä kerroin. Tähän todellisuuteen on törmätty myös muualla Euroopassa. Koko kojelaudan kattava jättinäyttö säväyttää tottumattomia matkustajia, ja lasikatto tuo miellyttävää avaruutta matkustamoon. Luksust sis ll Kun auton hintalappu pyörii liki 170 000 eurossa, siltä on lupa odottaa luksusluokan sisätiloja. Penkkien vaalea nahka ja vaaleat mattomateriaalit ovat näyttäviä. Takaluukun numero 53 kertoo tietäjille, millaisesta tehopakkauksesta on kyse. Kun sitten ajo-ominaisuuksista on tullut nautittua, on latauksen aika. Koeajossa olleen 53-version lähtöhinta on 142 000 euroa, hiukan kesymmän 43-version 125 000 euroa. Auto lataukseen, ja puolessa tunnissa akussa olisi riittävästi latausta loppumatkalle. Vaaleat matot – no, ne vaativat tarkkuutta omalla tavallaan. Maakuntamatkalla tähän lukemaan yllettiin Ionity-suurteholatausasemalla. Kaiken kaikkiaan sisällä huokuu arvokas luksus, joka sopii auton hintaan ja luonteeseen. Hampurilaisaterian jälkeen marssin takaisin autolle, ja kaikki latauspaikat olivat käytössä. Ratissa on kaksi kiertosäädintä, joilla valitaan ajo-ohjelmat, iskuvaimennus ja äänimaailma. Sinne siis kurvasin, eikä paikalla tosiaankaan ollut muita, ja lataustehoa oli tarjolla 150 kW. AMG:n EQE SUV -mallisto käsittää kaksi mallia. Vartissa toimintamatkaa kertyi lisää 180 kilometriä, ja matka pääsi jatkumaan kohti pääkaupunkiseutua. Äly vs. Tämä ei ole Mercedeksen valmistamissa autoissa luonnollisestakaan yllätys vaan keskeinen ominaisuus. Sporttiseen luonteeseen istuvat hyvin hiilikuituiset AMG-somisteet. Nämä lukemat auton ajotietokone myös ilmoittaa 20 asteen lämmössä auton lataustason osoittaessa sataa prosenttia. re lismi Ajoakun kapasiteetti on 90,56 kilowattituntia, jolla normimitattu toimintamatka on 449 kilometriä. Vaikka siis autossa on tarjolla älyä ja latauskykyä sekä latausasemalla tehoa, niin todellisuus voi sitten olla latausaseman tilanteen mukaan aivan toisenlainen. Ja kieltämättä tunne on nautinnollinen, kun massa syöksyy eteenpäin kunnon potkulla. ABS Perän muoto on tuttu tavallisemmista EQE SUV -malleista. houkuttelee käyttämään ajopoljinta ilman tarvettakin. 44 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MERCEDES AMG EQE SUV ABS 8 2024.indb 44 ABS 8 2024.indb 44 30.5.2024 13.47 30.5.2024 13.47. Harmittava yhtälö, jos aikataulu on kiireisen puoleinen. Koeajoautossa ei ollut tässäkään säästelty. Samalla ajoakun lataustason prosentit lähtevät alaspäin – ei sentään syöksyen, mutta reippaalla skaalalla kuitenkin
Yhteenveto Mercedes-AMG 53 SUV -mallina on järisyttävä kokemus. AMG Plus -pakettiin), 950/1000 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,7 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 23,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 90,56/109,6 kWh (netto/brutto) Wltp-toimintamatka 449 km Latausaika 32 min (170 kW 10–80 %), 4 h 45 min (22 kW) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Kenelle tämä SUV on tehty. Laatu paistaa läpi jokaisessa yksityiskohdassa – niin sisällä, ulkopuolella kuin myös voimalinjassa. Yllättää Teho Koeajoautossa olleen AMG Plus -paketin mahdollistamat tehot ovat todella rajut SUV-luokan autoon. 1672 mm, akseliväli 3030 mm, omamassa 2690 kg, kantavuus 505 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 520–1675 l Hinta 142 000 euroa, koeajoauto 166 550 euroa Takapenkille mahtuu kolmekin aikuista. Vanteet ovat auton henkeen sopivasti 21-tuumaiset. Hinta nostaa sen harvojen valittujen mielitietyksi. Miellyttää L tu Mercedes-AMG osaa tehdä korimallista riippumatta laadukkaita ja urheilullisia luksustason autoja. Mittaristo edustaa Mercedeksen mietittyä selkeää linjaa. Todella hätäisen kuljettajan auto, jos niikseen on tarvetta. Hiilikuidulla päällystetyssä keskikonsolissa oleviin nappeihin osuu aika usein vahingossa – niiden sijoittelussa on vielä tekemistä. 1931, k. Ärsyttää Ristiriit isuus Auto on jotenkin erikoinen luomus. 4879, l. Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV Sähkömoottorit 2 kpl, edessä ja takana, 425 kW (625 hv), Race Start Boost -toiminnolla 550 kW (734 hv) (sis. Painava auto pystyy katoamaan maisemaan käsittämättömillä voimavaroilla. Auto Bild Suomi 2024 45 ABS 8 2024.indb 45 ABS 8 2024.indb 45 30.5.2024 13.47 30.5.2024 13.47
150-hevosvoimainen moottori vääntää maksimissaan 213 Nm/4 000 r/min, ja sen seurana M azdan CX-30-kevythybridin muotoilussa noudatettiin japanilaisen siveltimellä maalatun kaunokirjoituksen kolmea Kodo-suunnitteluelementtiä: Yohaku (tyhjän tilan kauneus), Sori (tasapainoiset kylkilinjat) ja Utsuroi (valoUusi 10,25 tuuman keskinäyttö korvaa aiemman 8,8-tuumaisen. Mallille ilmoitettu kymmenen sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan ei ole rakettimainen, mutta se edustaa pehmeästi vaihtavan 6-nopeuksisen automaattilaatikon kanssa mukavaa tasoa arkikäytössä. Sain koeajon aikana lämpimissä olosuhteissa keskikulutukseksi 6,7 l/100 km, jota voi pitää auton kokoon nähden kohtuullisena. Juha Peltonen maantiellä sileällä asvaltilla jämäkän miellyttävä, mutta tuntuma ei muutu ylikovaksi myöskään epätasaisella soratiellä eikä routavaurioisella asvalttitiellä. Jousitustuntuma on jen ja varjojen leikki). Kaupungissa ja parkkihalleissa CX-30 taipuu kokoisekseen juoheasti. Karkealla asvaltilla esiintyy jonkin verran kohonnutta rengasmelua. Korimuotoilu on sulavalinjaista. Samaan tapaan kuin sivuilla 34–37 koeajetussa Mazda 3 Hybridissä, jalankulkijoiden tunnistus kohenee myös CX-30:n kohdalla erityisesti pimeän aikaan: uusi eteenpäin suunnattu kamera tunnistaa kohteet sadan asteen säteellä aiemman 52 asteen sion päästöjä ja kulutusta alentava kuuden kilowatin tehoinen integroitu käynnistingeneraattori. Se toimii Apple CarPlayja Android Auto -sovellusta käytettäessä kosketusnäyttönä. 46 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MAZDA CX 30 ABS 8 2024.indb 46 ABS 8 2024.indb 46 30.5.2024 14.33 30.5.2024 14.33. CX-30:n 2,0-litrainen nelisylinterinen e-Skyactiv G -moottori on varustettu suorasuihkutuksella. Pitkällä takuulla Tuliterä 10-tuumainen keskinäyttö ja kuuden vuoden/150 000 km:n takuu lukeutuvat kompaktin kevythybridin mallivuoden uudistuksiin. Ajoasennosta säätää sopivan, ja ohjaus on maantieajossa tarkka
Sähkösäätöisten etuistuimien sivuttaistuki on tasokasta, ja myös istuintyynyn pituus on riittävä. Erikoissisustus CX-30:n Nagisa-varusteversion istuimissa käytetään vauhdikkaan kaksisävyistä Terracotta-keinonahkaverhoilua evästettynä mokasta tehdyin Leganu-keskiosin. Sitä operoidaan kätevästi keskikonsolin kiertosäätimestä, jonka vieressä on radion äänenvoimakkuuden mekaaninen säädin. Jalkaterät mahtuvat etuistuimien alle, jos penkit eivät ole aivan ala-asennossa. Apple CarPlay ja Android Auto toimivat langattomasti, ja vaikka keskinäyttöä operoidaan tavallisesti keskikonsolin kiertosäätimestä, niin Apple CarPlayta ja Android Autoa käytettäessä näyttö toimii kosketusnäytCX-30 Nagisan tunnistaa muun muassa Bja C-pilarien kiiltävän mustista listoista. Tuliter keskin yttö Kojelauta on toteutukseltaan kuljettajakeskeinen. Streaming-radioasemien kuuntelu toimii moitteettomasti, ja Bose-audion äänentoisto on täyteläistä. Kompaktimman CX-30-crossoverin kokoeron isompaan CX-5:een havaitsee käytännössä oikeastaan parhaiten juuri takaistuimen polvitilan kohdalla. iPhonen linkitys auton multimediajärjestelmään luonnistuu helposti. Sen pintamateriaalina käytetään tikattua nahkaa ja alcantaraa. Mekaaniset lämmityssäätimet ovat pyöritettävää mallia, ja ilmapuhalluksen säätö tapahtuu mekaanisin painikkein. CX-30:n akseliväli on 2 651 mm, kun se on CX-5:ssä 2 697 mm. Lediajovalot on varustettu ajovalojen pesimin. CX-30:n ruuhka-avustin toimii jatkossa peräti nopeuteen 150 km/h asti entisen 55 km/h:n sijasta. Takajalkatila riittää myös pitkäjalkaiselle, jos edessä oleva istuin ei ole korostetun takana. Edessä istutaan siis kelpo penkeillä, jotka ovat autoon nousemisen ja näkyvyyden kannalta sopivalla korkeudella. Mikäli haluaa tämän päivän uudessa autossa huipputasoiset, kookkaat ja pyöreät analogiset mittarit, niin CX-30 lukeutuu varmasti parhaisiin kandidaattiteihin. Takaovet avautuvat tarpeeksi avaraan kulmaan. Näyttöjä pystyy myös jonkin verran kustomoimaan. Uusi 10,25-tuumainen kosketusnäyttö korvaa aiemman 8,8-tuumaisen ruudun. Multimedia edustaa perinteistä Mazda-suunnittelua. jaan. Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 8 2024.indb 47 ABS 8 2024.indb 47 30.5.2024 14.33 30.5.2024 14.33
Mukana on risteävän liikenteen varoitus peruutettaessa. Suurimmillaan 1 398-litraisessa tavaratilassa on vakiona tilanjakaja. Etuistuimilla viihtyy etenkin kunnollisen sivuttaistuen ansiosta. 2,0-litraisen 150-hevosvoimaisen nelisylinterisen seurana on käynnistingeneraattori. 48 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MAZDA CX 30 ABS 8 2024.indb 48 ABS 8 2024.indb 48 30.5.2024 14.33 30.5.2024 14.33. Takaistuimella on asialliset tilat. Takavalot ovat ledityyppiset. Polvitilaa on kuitenkin vähemmän kuin CX-5:ssä
Smart Cargo -järjestelmä asettuu tavaratilaan myös pitkittäin, jolloin saatavilla olevasta tilasta saadaan täysimittainen hyöty. Til nj k j v kion Tavaratilan pohjaa peittää paksu ja kestävän oloinen kumimatto. ABS 8 2024.indb 49 ABS 8 2024.indb 49 30.5.2024 14.33 30.5.2024 14.33. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 Mazda CX-30 2.0 M Hybrid e-Skyactiv G Nagisa AT 150 hv Moottori R4, 1998 cm 3 , 110 kW (150 hv)/6000 r/min, 213 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s, huippunopeus 194 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 144 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Smart Cargo System, kolmeen eri asentoon taittuva kuormatilan tilanjakaja, on uudessa CX-30:ssa vakiona. 1540 mm, akseliväli 2655 mm, maavara 175 mm, omamassa 1378 kg, kantavuus 579 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 422–1398 l*, tankki 51 l Hinta 38 689 euroa, koeajoauto 39 389 euroa * kun mukana on Bose-audio Kojelauta pyöreine analogisine mittareineen on rauhallisen konstailematon ja perusselkeä. Yhteenveto Kannattaisiko harkita ennemmin katumaasturia CX-30 vaiko CX-5. Ärsyttää Melu Rengasmelu ärsyttää karkealla asvaltilla. Kätevää on myös se, että tavaratilan suojaverhon voi nyt säilyttää kokoontaitettavan lattian alla. Suurimmasta tavaratilasta saadaan tasapohjainen, kun takaselkänojat taitetaan ala-asentoon. Kun tilanjakaja ei ole käytössä, se voidaan asettaa pystysuoraan asentoon kuormatilan sivuun – näin päästään käsiksi koko kuormatilaan ja työkalujen säilytyslokeroon. Kyse on siinä mielessä makuasiasta, että CX-5 tarjoaa enemmän polvitilaa takaistuimella, mutta myös enemmän tavaratilaa. CX-30-kevythybridin maksimi jarrullinen vetomassa on 1 300 kiloa. Laadukas kevythybridi miellyttää hyvillä ajo-ominaisuuksillaan ja tasokkailla turvavarusteillaan. Testiyksilön Bose-audiojärjestelmän tapauksessa suurinta tavaratilaa saadaan 1 398 litraa. Yllättää Ruuhk vustin Se toimii nyt nopeuteen 150 km/h saakka. ABS Miellyttää Mitt risto Analogiset mittarit ovat parasta Mazdaa. tönä. CX-30 on hieman kompaktimpana näppärämpi käsiteltävä. Puhelimen langaton lataus toimii mutkattomasti. Sen avulla tilan saa kuormattua täyteen niin pituuskuin korkeussuunnassa. 4395, l. Myös irrotettavan vetokoukun kuulalle on Smart Cargo -järjestelmässä oma paikkansa. 1795, k
50 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 8 2024.indb 50 ABS 8 2024.indb 50 30.5.2024 13.47 30.5.2024 13.47. Pidä turvaväli, unohda kännykkä Kesälomaliikenne vilkastuu juhannuksen tietämissä, eikä vahingoiltakaan voida välttyä. Turvallisen autoilun aakkoset pitäisi jokaisen autoilijan hallita, mutta niiden kertaaminen ei ole koskaan pahasta. Eli ajettaessa nopeudella 80 km/h turvavälin tulee olla ainakin 80 metriä. Sama koskee myös sitä, miten onnettomuuspaikalla toimitaan. Pekka Virtanen, kuvat Liikenneturva LOMAMATKAILU Hyvissä ajo-olosuhteissa maantienopeuksissa nyrkkisääntö on, että turvavälin on oltava metreinä vähintään nopeuden verran
Muista myös oma turvallisuutesi ja tee itsesi näkyväksi esimerkiksi heijastinliivillä. ruspilareita on riittävä turvaväli edellä ajavaan, sillä se antaa pelivaraa esimerkiksi eläinten aiheuttamissa yllättävissä jarrutuksissa. Tutustu siis etukäteen huolella autosi ohjekirjaan ja käyttöliittymään. Tekniikka tutuksi Kuljettajaa avustavat ADAS-järjestelmät (Advanced Driver Assistance Systems), kuten katveavustin, kaistavahti, mukautuva vakionopeudensäädin ja automaattinen hätäjarrutus, ovat yleistyneet kymmenen viime vuoden aikana. Monet järjestelmät kytkeytyvät päälle automaattisesti, kun auto käynnistetään, sillä ne ovat tarkoitettu turvaamaan ajoa. Lomailijan kannattaa myös ladata puhelimeensa hätäja ongelmatilanteiden varalle 112 Suomi -mobiilisovellus. Näin paikalle voidaan hälyttää tarkoituksenmukaisin apu ja antaa henkeä pelastavia ohjeita. Älä käytä puhelinta Yksi turvallisen liikkumisen pe??. Pyri estämään lisävahingot varoittamalla muuta liikennettä ja katkaisemalla onnettomuusautosta virta. Tärkeintä on aloittaa auttaminen ja toimia itselleen sekä muille liikkujille turvallisella tavalla. Kun hätäilmoitus tehdään suoraan onnettomuuspaikalta, välittyy hätäkeskukselle tarkka sijainti ja oikeat tiedot tilanteesta. – Jokaisen kuljettajan on hyvä tietää, mitä järjestelmiä omassa autossa on ja miten ne eri olosuhteissa ja liikennetilanteissa toimivat. – Liikenteessä asiat tapahtuvat nopealla tempolla varsinkin, kun porukkaa on paljon liikkeellä. Sovelluksen kautta saa yhteyAuto Bild Suomi 2024 51 ABS 8 2024.indb 51 ABS 8 2024.indb 51 30.5.2024 13.47 30.5.2024 13.47. Matkustajat voivatkin auttaa kuljettajaa ajon aikana esimerkiksi vastaamalla viesteihin tai navigoimalla, opastaa Liikenneturvan suunnittelija Petri Jääskeläinen. 112 Suomi -sovellus Hätäkeskuslaitokselta muistutetaan lisäksi onnettomuuspaikalle pysähtymisen merkityksestä. E nnakoinnin merkitystä pitää korostaa aina, ei vain juhannuksen tapaisten juhlapyhien aikana. Toiminta onnettomuuspaikalla Tiellä liikkujien velvollisuuksiin kuuluu onnettomuustilanteissa muiden auttaminen ja avun hälyttäminen. Pidä myös autosi anturit, kamerat ja tutkat puhtaina, jotta järjestelmät toimivat oikein, kertoo Liikenneja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Inkeri Parkkari. Ne varoittavat vaarallisista tilanteista liikenteessä ja estävät onnettomuuksia tai vähentävät onnettomuuksien riskiä. Vie varoituskolmio aina riittävän etäälle onnettomuuspaikasta ja auta loukkaantuneita omien mahdollisuuksiesi mukaan. Onnettomuustilanteissa toimiminen onkin hyvä kerrata aika ajoin, jotta todellisen tilanteen edessä osaamme toimia oikein. Pidempiä ajomatkoja tehtäessä korostuvat myös nämä ohjeet: lepää hyvin ennen ajomatkaa, varusta autosi ja tutustu myös sen kuljettajaa avustavien ADAS-järjestelmien toimintaan, varaudu ajon aikana keskittymään itse ajamiseen ja lataa 112 Suomi -mobiilisovellus puhelimeesi hätäja ongelmatilanteiden varalle. Onnettomuustilanteessa • huolehdi omasta turvallisuudestasi • pelasta välittömässä vaarassa olevat • estä lisäonnettomuudet • hälytä apua numerosta 112 • jätä kuvaaminen poliisille ja onnettomuustutkijoille 112 Suomi -mobiilisovelluksen kautta tehtävä soitto kertoo hätäkeskukselle soittajan tarkan sijainnin. Tähän yhtälöön ei mahdu puhelinta kuljettajan käteen. Liikenneturva muistuttaa myös ajonaikaisesta keskittymisestä, jossa tarkkaavainen ja ajamiseen keskittynyt kuski on turvallisen liikenteen A ja O: riski joutua onnettomuuteen kaksinkertaistuu, jos kuljettaja viestittelee tai kurottelee puhelintaan ajon aikana. Siirry tien reunassa onnettomuuspaikalle. Selvitä nopeasti mitä on tapahtunut ja tee hätäilmoitus soittamalla 112. – Jos havaitset liikenneonnettomuuden, pysähdy turvalliseen paikkaan ja kytke ajoneuvoon hätävilkut. Oman auton tekniikan tunteminen onkin osa sujuvaa ja turvallista matkantekoa. Jos ammattiapua on jo onnettomuuspaikalla, keskity turvalliseen onnettomuuspaikan ohittamiseen, laske ajonopeutta riittävästi, äläkä kuvaa onnettomuuspaikkaa, ohjeistaa pelastusylitarkastaja Tommi Luhtaniemi sisäministeriön pelastusosastolta
Asiaton oleskelu tunnelissa voi pahimmillaan aiheuttaa hyvin vakavia vaaratilanteita, joten pidetään maantietunnelit Kuljettajan pitää keskittyä vain ja ainoastaan ajamiseen. ABS Oman auton tekniikan tunteminen on osa sujuvaa ja turvallista matkantekoa. Maantietunnelit vain moottoriajoneuvoille Tunnelit ovat tieverkoillamme se kaikkein turvallisuuskriittisin osuus, jossa pienikin häiriötilanne voi johtaa vakaviin vaaratilanteisiin. Maantietunneleiden liikenne on Fintrafficin tieliikennekeskuksen ympärivuorokautisessa erityisseurannassa, ja tieliikennekeskus saa heti tiedon, jos tunneleissa tapahtuu jotain tavallisuudesta poikkeavaa. – 112 Suomi -sovelluksen kautta saa lisäksi tieliikenteen häiriötiedotteet sekä mahdolliset vaaratiedotteet sijaintinsa mukaan, kertoo kehittämispäällikkö Tommi Hopearuoho Hätäkeskuslaitokselta. den esimerkiksi Tienkäyttäjän linjalle, jonne ilmoitetaan maanteiltä akuutit ongelmat, joista on vaaraa liikenteelle (esimerkiksi isommat päällystevauriot, tielle noussut tulvavesi, tien sortumat tai liikenteen estyminen rikkoutuneen ajoneuvon vuoksi). Fintrafficin tieliikennekeskus turvaa autoilijoiden matkaa tunneleiden läpi aina Helsingistä Rovaniemelle saakka. Jos maantietunneliin päätyy jollakin muulla kuin sallitulla ajoneuvolla, siitä aiheutuu mahdollisten vaaratilanteiden lisäksi seuraamuksia poliisin toimesta. vain moottorikäyttöisten ajoneuvojen käytössä, muistuttaa liikennekeskuspäällikkö Kari Tarkki Fintrafficin tieliikenteenohjauksesta. – Kesäisin maantietunneleissa aiheuttavat hälytyksiä esimerkiksi niihin eksyneet jalankulkijat, pyöräilijät ja potkulautailijat, joiden liikkuminen moottoriteiden ja moottoriliikenneteiden maantietunneleissa on kuitenkin ehdottomasti kielletty. 52 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY LOMAMATKAILU ABS 8 2024.indb 52 ABS 8 2024.indb 52 30.5.2024 13.47 30.5.2024 13.47. Jos katse on sekunnin pois liikenteestä, auto etenee satasen nopeudessa 28 metriä. Maantietunnelit kuuluvat vain moottorikäyttöisille ajoneuvoille, mutta kesäkelien myötä niihin eksyy myös jalankulkijoita sekä ajoneuvoja, joilla ei ole niihin mitään asiaa. Tunnelit kiinnostavat myös nuoria, ja vanhempien onkin tärkeää painottaa tunneleiden riskeihin liittyviä asioita myös jälkikasvulleen
Koska vakuutuksen sisältö on määritelty laissa, liikennevakuutus on samanlainen kaikissa vakuutusyhtiöissä. n vakuutuspäällikkö Johanna Johansson. Pahimmillaan vakuuttamisen laiminlyönyt jää ilman korvauksia vahingon sattuessa, painottaa vakuutusyhtiö I. Etenkin vakavissa vammautumisissa liikennevakuutuksesta maksetut korvaussummat ansionmenetyksestä voivat nousta vuosien saatossa satoihin tuhansiin euroihin. Ilman vakuutusta laite on käyttökiellossa, eikä sillä saa ajaa missään. Om t v kuutukset eiv t korv Lakimuutoksen myötä myös omien vapaaehtoisten vakuutusten rooli muuttuu: jos laiminlyö lakisääteisen liikennevakuutuksen ottamisen, ei vahingon sattuessa ole oikeutettu korvauksiin omasta tapaturmatai sairausvakuutuksesta. V kuutus t rvit n in Lakimuutos koskee tuhansia yksityiskäytössä olevia erilaisia liikkumisvälineitä. Vakuuttamisvelvollisuuden ulkopuolelle on rajattu sellaiset sähköavusteiset pyörät, jotka edellyttävät liikkuakseen myös polkemista, ja joissa moottorin avustus kytkeytyy pois, kun saavutetaan ajonopeus 25 km/h. Vakuutus tulee hankkia sellaiselle moottorilla kulkevalle laitteelle, joka painaa yli 25 kilogrammaa tai jolle sen valmistaja tai maahantuoja on asettanut rakenteellisen nopeuden, joka on yli 25 kilometriä tunnissa. – Kuluttajien vastuulla on selvittää omien liikkumisvälineidensä osalta, tuleeko ne vakuuttaa. Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 8 2024.indb 53 ABS 8 2024.indb 53 30.5.2024 13.47 30.5.2024 13.47. Liikennevakuutuksen voi ostaa mistä tahansa niitä myyvästä vakuutusyhtiöstä. Lisäksi laiminlyönnistä joutuu maksamaan vakuuttamattomuusmaksun. – Suomalaisessa liikennevakuutuksessa on laajempi korvauspiiri kuin monissa muissa maissa, joissa lakisääteinen liikennevakuutus ei kata kuljettajan omia vahinkoja, muistuttaa Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu. Jatkossa vakuutus tulee hankkia muun muassa vanhusten liikkumista helpottaville senioriskoottereille sekä nuorison ja ruokalähettien suosiossa oleville sähköskoottereille. Sähköiset kulkuvälineet, jotka kuuluu liikennevakuuttaa, eivät myöskään sisälly kotivakuutukseen. – Aiemmin korvausta on voinut hakea omasta henkilötai kotivakuutuksesta, jatkossa enää ei, mikäli kulkuväline kuuluu liikennevakuuttaa. UUDISTETTU LIIKENNEVAKUUTUSLAKI Sähkökulkineiden vakuuttaminen Liikennevakuutuskeskus muistuttaa, että kuluttajilla on tuhansia sähköisiä liikkumisvälineitä, jotka ovat vakuuttamattomina käyttökiellossa. ABS Kuluttajien vastuulla on selvittää omien liikkumisvälineidensä osalta, tuleeko ne vakuuttaa. Sivulliset vahingonkärsijät eivät kuitenkaan joudu kärsimään, jos kolarin aiheuttanut kulkuväline on vakuuttamaton, sillä vakuuttamattoman ajoneuvon sivulliselle vahingonkärsijälle aiheuttaman liikennevahingon korvaa Liikennevakuutuskeskus. Rekisteröimättömien laitteiden kohdalla vakuutus tarvitaan silloin, kun laitteella lähdetään liikkeelle, ajetaan sillä liikenteessä, maastossa tai vaikka omalla pihalla. Vahingonkärsinyt voi hakea korvausta suoraan vahingon aiheuttajan vakuutusyhtiöstä. Lisäksi moottorin suurin sallittu teho on 250 wattia. Jos vakuutus tarvitaan, laite on ilman sitä käyttökiellossa, eikä sillä saa ajaa edes metsässä. Samoin kuluttajat ovat itse vastuussa siitä, että vakuuttamattomalla kulkupelillä ei lähdetä ajelemaan, painottaa Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen. Jos näihin raameihin sopivalla laitteella ei ole vakuutusta, se on käyttökiellossa. Pekka Virtanen K esäkuun alusta voimaan tullut liikennevakuutuslaki toi monia sähköisiä liikkumisvälineitä vakuuttamisvelvollisuuden piiriin. Myös osa sähköpyöristä tulee jatkossa vakuuttaa, mutta valtaosa kuluttajille myytävistä sähköpotkulaudoista ja sähköavusteisista polkupyöristä jää vakuuttamisvelvollisuuden ulkopuolelle
Asensiko huolto tähän uuden letkunkiristimen. Syöttöja poistoletku lämmityslaitteen lämmönvaihtimeen. Kia korvasi autoon noin 4 000 euron hintaisen moottorilohkon. KIA SPORTAGE Matka päättyi nosturille: Sportage muuttui entiseksi kestotestiautoksi. Moottorivaurio lopetti testin Sportage-kevythybridin kestotesti päättyi vain 53 514 kilometrin jälkeen! Huollossa havaittiin jäähdytysnesteja tehohävikkiä, ja diagnoosiksi tuli moottorivaurio. Sportage on miellyttävä matka-auto. Halkeama moottorilohkossa: vaurio erottu selvästi kolmannen ja neljännen sylinterin välisellä alueella. Dieselmoottoriset Sportaget poistuivat Suomen-mallistosta marraskuussa 2023, ja nyt myynnissä on vain erilaisia hybridejä. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 54 Auto Bild Suomi 2024 ABS 8 2024.indb 54 ABS 8 2024.indb 54 30.5.2024 13.47 30.5.2024 13.47. Rauhallisessa ajossa malli kuluttaa dieseliä noin 6 l/100 km. Ostaa vai eikö ostaa. DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin tarkastamassa vanhaa lohkoa. Sportage on kompakti katumaasturi varustettuna 1,6-litraisella nelisylinterisellä turbodieselillä ja 48 voltin kevythybridijärjestelmällä
Testaaja Rolf Klein hämmästyi ensimmäisen 520 kilometrin mittaisen työreissun jälkeen: ”Hatunnosto turbodieselille! Keskikulutus ei noussut edes moottoritieajossa yli T oisinaan, kun kaikki Tuo vihreä väri näyttää upealta! Se tuntee nimen Experience Green, ja se sopii hienosti yhteen 19-tuumaisten vanteiden ja tummien listojen kanssa. Tässä näet viimeisen luvun Auto Bildin kestotestistä, joka alkoi niin lupaavasti 2. Myöskään 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto ei nykinyt missään vaiheessa lähdettäessä liikkeelle. Opimme pitämään Sportagesta pitkän matkan autona. Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 8 2024.indb 55 ABS 8 2024.indb 55 30.5.2024 13.47 30.5.2024 13.47. Tässä tapauksessa ongelma paikantui moottorilohkoon, pieneen hiusmurtumaan kolmosja nelossylinterien välisellä alueella. marraskuuta 2022. Se merkitsi rekisteritunnuksella F-PR 1319 varustetun Sportagen kestotestin päättymistä. Experience Green -vihreä Sportage 1.6 CRDi (136 hv) varustettuna 48 voltin kevythybridijärjestelmällä sisälsi GT-Line-varustettuna monia herkkuja, kuten 19-tuumaiset kevytmetallivanteet sekä Kian loistavan navigointijärjestelmän, jota useimmat ihmiset voisivat käyttää intuitiivisesti, ja jonka puheohjaus on premium-tasoinen. Testiyksilön hinta oli Saksassa 50 620 euroa. Moottorivaurio lopetti testin T oisinaan, kun kaikki on hyvin, alkaa tapahtua. Kylmää kuuman sijaan: Sportage tammikuussa 2023 Etelä-Tirolin vuorilla
865 mm Korkeus 730 mm Leveys 1 285 mm HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2024 ABS 8 2024.indb 56 ABS 8 2024.indb 56 30.5.2024 13.48 30.5.2024 13.48. Kaikki irti ja pöydälle: tarkistimme testin päätyttyä kaikki komponentit, eikä mitään poikkeavaa löytynyt. 1 730 mm Syvyys min. öljynvaihdot) 20 000 km 528,96 euroa 40 000 km 323,76 euroa Rengaskustannukset (sis. Syvyys max. Korilinjat on suunnattu eurooppalaiseen makuun. KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 442 euroa Täyskasko (500 euron omavastuulla, SF5) 879 euroa Osakasko (150 euron omavastuulla, SF5) 562 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-ISC-FCM) 276 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 50 271 km:n ajomatkalla 3 975,78 litraa diseliä (= 7,9 l/100 km) 6 878,10 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 0,7 litraa 18,68 euroa Huoltokustannukset (sis. GT-Line-varustelu tuo lisää ominaisuuksia. Kampiakselissa tai muissa komponenteissa ei ilmennyt 50 000 kilometrin ajon jälkeen epätavallista kulumaa. DEKRA:n asiantuntija dokumentoi kaikki komponentit huolellisesti. Kia olisi korvannut kaiken takuun puitteissa. lisävarusteet) 50 620 euroa Hinta uutena Saksassa nyt (sis. Sportagea valmistetaan Slovakian Žilinassa. lisävarusteet) 52 060 euroa Arvostushinta Saksassa 520/24 23 050 euroa Testiauton arvonalennus 29 010 euroa Kokonaiskustannukset 13 kuukauden aikana 50 271 km 9 804 euroa kustannukset per km 0,20 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,77 euroa Moottorilohko maksaa noin 4 000 euroa. 4,52 metriä mieleenpainuvaa ulkopituutta. asennukset) 1 sarja kesärenkaita Continental PremiumContact 6, 235/50 R 19 784 euroa 1 sarja talvirenkaita Continental WinterContact TS 870 P, 235/50 R 19 1 014 euroa Hinta/arvoalennus Testiauton hinta Saksassa 11/2022 (sis
ABS Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 8 2024.indb 57 ABS 8 2024.indb 57 30.5.2024 13.48 30.5.2024 13.48. 4515, l. Tim Dahlgaard ja Andreas May 8,5 l/100 km:n.” 50 271 kilometrin matkalla dieselin keskikulutus oli 7,9 l/1200 km. Mitä siis oikein tapahtui. Kian edustajat kertoivat rehellisesti myyneensä Saksassa 16 513 kappaletta kyseisellä turbodieselillä varustettua autoa, joista 5 076 oli Sportageja. on: pienen hiusmurtuman kolmannen ja neljännen sylinterin välissä. 1650 mm, akseliväli 2680 mm, maavara 170 mm, omamassa 1601–1736 kg, kokonaismassa 2225 kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 526–1715 l, tankki 54 l Hinta 41 505 euroa* * mallin Suomi-hinta loppuvuodesta 2023, mutta dieselmoottoriset Sportaget eivät kuulu enää Suomen tuontiohjelmaan Näin Kialta kommentoitiin Perusteellisen analyysin jälkeen oletamme havaittuihin vaurioihin johtaneen asteittaisen jäähdytysnesteen häviämisen, joka todennäköisesti johtui jäähdytysletkun vuodosta. Moottorivaurio siis pilasi muuten miellyttävän Sportagen testin. Onpa hyvä asia, että Kialla on seitsemän vuoden/150 000 km:n takuu! Kia olisi suostunut maksamaan 3 305,31 euron kulut plus verot ja moottorilohkon asennustyöt. Ja asiat muuttuivat vielä paremmiksi rauhallisessa ajossa: ”Lähes 6 000 työkilometrin jälkeen keskikulutuslukema alkoi kuutosella”, totesi Auto Bild Klassikin toimittaja Andreas May, joka totesi testikuljettaja Stefan Mallachin ja monen muun kollegantapaan: ”136 hevosvoiman teho riittää, eikä lisätehoa tarvita!” Mutta silloin, tarkemmin sanottuna matkamittarin osoittaessa 53 514 km, olisimme kaivanneet lisää tehoa. Pelkästään Saksassa on tähän mennessä myyty yli 16 500 autoa tällä moottorilla. Tietoomme on tullut vastaavanlainen vaurio vain kahdeksassa autoyksilössä, mikä on prosentuaalisesti 0,05 %. Purkaessaan moottoria sekä Kian edustajat että DEKRA;n asiantuntija Marcus Constantin havaitsivat välittömästi vauriKomentokeskus: helposti luettavat mittarit ja jättikokoinen kosketusnäyttö. Asiakkaita suojataan luonnollisesti Kian valmistajan seitsemän vuoden/150 000 km takuulla. Ensin lämmitysvika, sitten hävisivät tehot ja moottorihäiriön merkkivalo syttyi. Mikäli oli, oli jo liian myöhäistä. Silloin saatiin ensimmäinen vikadiagnoosi: Sportagen moottorissa oli jäähdytysnestevuoto! Yksi yksityiskohta vaikutti Kian lehdistöautojen huollossa oudolta: mekaanikot olivat kiinnittäneet huomionsa lämmönvaihtimen tuloja poistoputkiin, joihin oli itse asiassa laitettu kaksi letkunkiristintä. Ilmastoinnin ja navigoinnin kaksoiskäyttökytkin vaatii harjoittelua. Oliko toinen huolto havainnut jäähdytysnesteen hävikin ja vaihtanut letkunkiristimen. ”Autossa oli liian vähän jäähdytysnestettä, mikä aiheutti lämpöylikuormituksen”, tiivisti DEKRA:n asiantuntija. 1865, k. Kaikista malleista tiedetään kahdeksan vastaavaa tapausta, joista kaksi oli Sportageja. Susanne Mickan, lehdistöpäällikkö Kia Deutschland Yhteenveto Onpa ikävä sattuma! Vain kahden Sportagen moottori on rikkoutunut jäähdytysnesteen puutteen vuoksi – ja niistä yksi osui Auto Bildin kestotestiin. Silmälasien ja luupin avulla sen havaitsee: hiusmurtuma moottorilohkossa kolmannen ja neljännen sylinterin välisellä alueella on hienoinen, mutta se päätti joka tapauksessa kestotestin. Koska jäähdytysnestevuoto jatkui, Kian Saksan maahantuontiyksikkö ja Auto Bild päättivät yksissä tuumin lopettaa Sportagen kestotestin siihen. Pidämme myös Sportagen tiloista, tavoista ja multimediajärjestelmästä, jotka kaikki ovat huippua. Testi-Sportagessa niitä oli alun pitäen kuitenkin vain yksi. Kia Sportage 1.6 CRDi AWD MildHybrid 136 hv DCT Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 100 kW (136 hv)/4000 r/min, 320 Nm/2000–2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,6 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 5,5 l/100 km, diesel Testikulutus 6,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 145–146/181 g/km (wltp(testi) Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Meidän mielestämme Sportaggen muotoilu on tyylikkään erottuvaa. Harmillista, sillä olimme tykästyneet kompaktiin katumaasturiin mukavana matkan taittajana, jonka polttoaineenkulutus on kohtuullinen
Pitkällä takuulla Hyvin pidetyn ja huolletun kuusivuotiaan Stonic-crossoverin takuu on voimassa vielä lähes vuoden. Nastarenkaat ovat uudenkarheat, ja kesärenkailla ajelee vielä ainakin tämän suven. Testiautossa on näistä kolmesta K ia esitteli vuonna 2017 Rio-mallin tekniikkaan perustuneen mutta sitä hiukan korkeamman Stonicin, joka luokitellaan niin sanotuksi crossovermalliksi. 2018 Kia Stonic 1.0 T-GDI ISG 120 hv EX EcoDynamics, vm. Suomessa liikenteessä olevista noin 5 600 Stonicista valtaosa on vielä takuun alaisia, jos ne on huollatettu huolto-ohjelman mukaisesti. Pirte pikkuturbo Stonicin myynti alkoi 1,6-litraisella dieselillä sekä 1,2ja 1,0-litraisilla bensiinimoottoreilla. 2018 Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 120 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 58 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 8 2024.indb 58 ABS 8 2024.indb 58 30.5.2024 13.56 30.5.2024 13.56. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: KIA STONIC, VM. Yhdellä omistajalla kuusi vuotta olleen pikatestiauton kohdalla takuu päättyy todennäköisesti toukokuussa 2025, sillä takuun 150 000 km:n rajaan on vielä noin 40 000 km. Eurooppalaiseen makuun muotoiltu Stonic oli malli, millä Kia lähti valloittamaan Euroopassa kovassa kasvussa olleen B-segmentin SUV-markkinoita. 1760, k. Testiauton kohdalla huomiota kaipaavat etujarrulevyt ja auton ikäinen käynnistysakku. Suomessa Stonic ylitti vasta viime vuonna vuosirekisteröinneissä Rion, jonka tuonti EuHallintalaitteiden sijoittelu ja käytettävyys ovat mallissaan, ja ratin taakse on helppo kotiutua. 4140, l. 1500 mm, akseliväli 2580 mm, omamassa 1185 kg, kokonaismassa 1640 kg, vetomassa 1110/450 kg, tavaratila 352–1155 l, tankki 45 Mittarilukema n. 110 000 km Koeajoauto Auto Bassadone, Hämeenlinna Pyyntihinta 12 880 euroa rooppaan on nyt päättynyt. Pitkä takuu ei takaa viattomuutta, mutta Rion tai Stonicin kohdalla ei ole ilmennyt mitään erityisiä vikaantumiskohteita
jälkimmäinen, joka oli turboahdettuna tuohon aikaan malliston tehokkain ja modernein. Nuorekkaan näköisen ja ketterän Stonicin ajettavuus on mallissaan, vaikka äkkinäisen tarkka ohjaus saattaa aluksi oudoksuttaa. Etuistuimien moitteeton kunto kertoo auton käytöstä ja materiaalien laadusta. Vaihdokkeja vertailtaessa kannattaa kiinnittää huomiota eri voimalinjojen ja varustetasojen eroihin ja varmistaa takuun voimassaolo. Kengät mahtuvat edessä olevan istuimen alle, ja polvitilaa on tämän kokoluokan autoksi todella reilusti. Varustetasot olivat alkuvaiheessa LX, EX ja TX, mutta tarjonta täydentyi melko pian hiukan sporttisemmalla GT-Linellä. Koeajoauton kangasverhoilu oli 110 000 km:n jälkeen moitteettomassa kunnossa, edes kuljettajan istuimen sivutoppauksessa ei ollut kulumisen merkkejä. Koeajoauton maalipinta oli konepellin iskemiä lukuun ottamatta siistissä kunnossa. Takana on yllättävän hyvin jalkaja pääntilaa, ja penkki on hyvä kahdelle aikuismittaiselle. Istuimen molemmat osat tukevat vartaloa. tyn manuaalivaihteiston (iMT): elektronisesti ohjattu kytkin erottaa tietyissä ajotilanteissa moottorin ja vaihteiston, jolloin 3-sylinterinen moottori sammuu, mutta siinä vaiheessa kytkettynä oleva vaihde pysyy päällä ja auto rullaa ”vapaakytkimellä”. Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 8 2024.indb 59 ABS 8 2024.indb 59 30.5.2024 13.56 30.5.2024 13.56. Testiauton konepellissä on jonkin verran pieniä iskemiä ja yksi isompi iskemä, mutta tuulilasi on siistissä kunnossa. Penkki riittää jopa kolmelle keskenkasvuiselle, mutta parhaimmillaan se on kahden hengen kuormalla. Hiukan Kia Rioa korkeampi Stonic on mukavan näköinen B-segmentin crossover. Näkyvyys on kaikkiin suuntiin hyvä. Jousitus on aavistuksen kova, mutta meno on suuntavakaata. Hyv nelj lle Stonicin yksi ”juttu” on ollut yksilöitävyys, joten kaikki vaihdokit eivät ole sisältä ja ulkoa yhtä yksitotisen näköisiä kuin koeajoauto. Käytettävyyteen liittyvät asiat ovat Stonicissa kunnossa, ja suurinta osaa toiminnoista hoidellaan mekaanisilla kytkimillä. Halogeeniajovalot eivät ansaitse kehuja. Kaikkiin varustetasoihin on aina kuulunut kosketusnäyttö, jonka ympärillä on mekaanisia säätimiä. Perusvarustelua lukuun ottamatta Stonicissa on kattokaiteet, peruutuskamera ja takatutkat. Asiallisesti vääntävän 120-hevosvoimaisen yhteyteen sai myös 7-portaisen kaksoiskytkinautomaatin, mutta testiautossa oli sujuvatoiminen 6-portainen manuaalilaatikko. Koeajoautossa ollut EX-varustelu lienee myydyin, ja sen myötä autossa on jo varsin mukavasti mukavuusvarusteita. ABS Perinteisen näköinen mittaristo on perusselkeä. Vuonna 2021 Rio ja Stonic saivat moottoreihinsa kevythybriditekniikkaa ja rullaamisen mahdollistavan sähköisteYhteenveto Stonic on ominaisuuksiltaan, varustelultaan ja tiloiltaan mainio pienen perheen auto. Tavaratila laajenee tasaiseksi, kun pohjalevy on ylätasolla. Alimpaan varustetasoon ei kuulu automaatti-ilmastointia. Tavaratila on asiallisen kokoinen syvennys, joka on laajennettuna tasapohjainen. Takana on kiitettävästi myös pääntilaa, ja pääntuet nousevat keskipaikkaa lukuun ottamatta riittävästi. Kuljettaja löytää helposti asiallisen ajoasennon, sillä istuimessa on korkeussäätö ja pääntuen pituussäätö, ja ratti säätyy molempiin suuntiin
Hybridijärjestelmän toimintaperiaate pysyi ennallaan, mutta komponenttipuolella tehtiin uudistuksia. Sapiskaa lataushybridi sai kestotestissä korkeasta kulutuksesta ja lyhyestä sähköisestä toiKolmannen mallisukupolven Outlander PHEV:tä myydään tällä hetkellä vain käytettynä, uuden lataushybridin myynti alkaa ensi vuonna. Pikatestattu auto oli liikkunut Ruotsissa neljässä vuodessa noin 96 000 km, ja sitä oli huollettu säännöllisesti. Aikataulusyiden vuoksi vain 50 000 kilometrin mittaisessa Auto Bildin kestotestissä kehuttiin vuonna 2020 Outlander PHEV:n alhaista melutasoa ja polttomoottorin huomaamatonta kytkeytymistä: taajamanopeuksissa edetään sähkömoottorien voimalla polttomoottorin pyörittäessä generaattoria, ja maantienopeuksissa polttomoottori kytkeytyy mekaanisesti mukaan. 60 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 8 2024.indb 60 ABS 8 2024.indb 60 30.5.2024 13.56 30.5.2024 13.56. Viimeiset uudet Outlanderit myytiin Suomessa vuonna 2022, ja seuraavan sukupolven malli tulee myyntiin ensi vuoden alkupuolella. Moottorin teho nousi kymmenen kilowattia ja vääntömomentti reilut 20 newtonmetriä. Korke m ntiekulutus Outlander PHEV on ollut suosittu malli maailmalla ja Suomessa – täällä on noin 10 000 Outlander PHEV:n kanta – ja sitä on tuotu/ tuodaan Suomeen paljon käytettynä. Uudistukset pudottivat hiukan Outlander PHEV:n päästöjä, mutta eivät vaikuttaneet ainakaan sanottavasti sähköisen ajomatka pituuteen – se on normimittausten mukaan 45 km. Ajoakun energiasisältö kasvoi 12:sta 13,8 kilowattituntiin ja moottorin iskutilavuus kahdesta 2,4 litraan. Uudistuneen malliversion vaikutus näkyi Outlanderin vuosien 2019 (726 kpl) ja 2020 (629 kpl) ensirekisteröinneissä, mutta vuonna 2012 ensiesitelty kolmannen sukupolven Outlander oli facelifteistä huolimatta jo turhan ikääntynyt. Ajoakkua on mahdollista pikaladata CHAdeMO-latauspisteellä. Ruotsista tuodussa autossa oli oikean takaoven helmassa pieni vaurio, muuten auto oli siistissä kunnossa. 2019 O utlander-lataushybridin toistaiseksi viimeinen Suomessa myynnissä ollut malliversio esiteltiin 2018. Lataaminen kannattaa Pistokeladattavien nelivetojen pioneereihin lukeutuvan Outlanderin kohdalla lataamattomuus tulee kalliiksi. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: MITSUBISHI OUTLANDER PHEV, VM. Etusähkömoottorin teho pysyi ennallaan (60 kW), kun taas takasähkömoottori voimistui 70 kilowattiin. Keskikonsolin pinnoilla on paljon mikronaarmuja, ja ajosuunnanvalitsin on yllättävän kulunut. Auton ensimmäinen kotimaa ei vaikuta siihen, että sen kosketusnäytön kieleksi ei saa suomea
1800, k. Takanojissa on kallistussäätö, ja takana on reilusti jalkaja pääntilaa. 1710 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 185 mm, omamassa 1880 kg, kokonaismassa 2390 585 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 453–1602 l, tankki 45 l Mittarilukema n. Suko-peruslatauksella ajoakun saa täyteen yön aikana. Outlander on saanut kehuja mukavista istuimista ja reiluista tiloista. Mielenrauhaa saa mittauttamalla ajoakun kapasiteetti ennen kauppoja – ulkopuolisille osumille akku ei ole altis. 4695, l. Tarjolla on erilaisia ajo-ohjelmia. Takapenkillä on reilusti tilaa joka suuntaan, ja nojan kaltevuutta on mahdollista säätää. Auton todettiin sopivan kulutuksen perusteella lyhyille (kaupunki)matkoille, huonosti pitkään matka-ajoon. 96 000 km Koeajoauto Saka, Hyvinkää Pyyntihinta 24 780 euroa Yhteenveto Mitsubishi on valmistanut pistokeladattavia katumaastureita jo noin 20 vuotta, joten tekniikkaan voi luottaa. Varsinaista vaihteistoa ei ole, ja ratin takana olevista ”vaihteenvalitsimista” säädetään moottorijarrutuksen tasoa. PHEV:n akkutakuu on kahdeksan vuotta tai 160 000 km. Outlander PHEV kulutti kestotestissä bensiiniä keskimäärin 9,8 l/100 km. Malli-ikä näkyy – monen mieKojelaudassa ja ratissa on paljon mekaanisia kytkimiä ja säätimiä. Istuimet tukevat kiitettävästi vartaloa. Suomen kieli ei kuulu kameran näyttönäkin toimivan kosketusnäytön ominaisuuksiin. Toimintamatka pelkällä sähköllä ei ole samaa tasoa uudempien lataushybridien kanssa, ja ajoakun tyhjentyminen merkitsee korkeahkoa kulutusta. lestä onneksi – matkustamossa, missä toimintoja ohjataan pääasiassa mekaanisilla kytkimillä ja säätimillä. Tavaratila laajenee tasapohjaiseksi, mutta suko-laturi ei mahdu lattiatason alle. Outlander PHEV:n käyttäjät lienevät todenneet saman asian kuin Auto Bildin testitoimittajat: malli on sekä ongelmaton että luotettava. ABS Kesärenkaissa on riittävästi kulutuspintaa muualla paitsi oikeanpuoleisten renkaiden ulkosyrjissä, joten pyöränkulmat on syytä tarkistuttaa. tuksella. mintamatkasta. 2019 Moottori R4, 2360 cm³, 99 kW (135 hv)/4500 r/min, 211 Nm/4500 r/min + sähkömoottorit 2 kpl, edessä 60 kW (82 hv), 137 Nm, takana 70 kW (95 hv), 195 Nm; hybridijärjestelmä 165 kW (224 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 170 km/h (EV-tila 135 km/h) Kulutus 2,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 46 g/km Ajoakku litiumioni 13,8 kWh Toimintamatka sähköllä 45 km Latausaika 5,5 h (10 A), 25 min (CHAdeMo-pikalataus 80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Nahkaverhoilu kestää käyttöä, mutta ajokilometrit näkyvät lievänä nuhraantumisena kuljettajan istuimen ulkoreunassa. Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 8 2024.indb 61 ABS 8 2024.indb 61 30.5.2024 13.56 30.5.2024 13.56. Pik l t usm hdollisuus Ahkera lataaja pääsee huomattavasti pienemmällä bensankuluMitsubishi Outlander PHEV 4WD, vm. PHEV:tä on mahdollista myös pikaladata, mutta varustukseen kuuluvia CHAdeMO-pikalatauspisteitä on huomattavasti vähemmän kuin CCS-standardin mukaisia pikalatureita. Koeajoauton nahkasisustus oli todella siistissä kunnossa
Teimme unelmareissun unelma-autolla: ajoimme Porsche 718 Boxster GTS 4.0:lla legendaarista Highway 1 -tietä Los Angelesista San Franciscoon. 62 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 8 2024.indb 62 ABS 8 2024.indb 62 30.5.2024 13.48 30.5.2024 13.48. Kun on ollut muutaman minuutin auton ohjauspyörän takateho 400 hv vääntö 430 Nm 0–100 km/h 4,0 s huippu nopeus 288 km/h matkatavara (120 litraa) mahtuu takatavaratilaan. Tosissaan matkamme alkaa Malibusta, jossa ajamme Kauniit ja Rohkeat -tv-sarjan talojen ohitse. Lisäksi on paljon muita säilytystiloja – roadsteriksi tämä auto on todellinen tilaihme. Tervetuloa Hollywoodiin! Kun laukku vihdoin löytyy, seuraavien päivien tyylikäs kumppanimme yllättää meidät ensi kertaa: kookas matkalaukku (150-litrainen) mahtuu ongelmitta etutavaratilaan, kun taas käsiO n such a winter’s day… Ennen kuin voimme nauttia autoradiosta kuuluvasta Mamas & Papas -yhtyeen esittämästä kalifornialaisesta kulttikappaleesta, joudumme jahtaamaan Lufthansan lennolla kadonnutta matkalaukkua ympäri Los Angelesia. CALIFORNIA PORSCHE 718 BOXSTER GTS 4.0 PDK sa elementissään: Kalifornia on Porschen tärkein myyntialue Yhdysvalloissa, ja brändi juhlistaa GTS 4.0:n myötä 6-sylinteristä vapaasti hengittävää moottoria – lajinsa viimeistä 718 Boxsterin yhteydessä. Siellä Porsche on oikeasJaamme siis tuon kohtalon näyttelijälegenda Christoph Waltzin kanssa
CALIFORNIA DREAMIN’ Teimme unelmareissun unelma-autolla: ajoimme Porsche 718 Boxster GTS 4.0:lla legendaarista Highway 1 -tietä Los Angelesista San Franciscoon. HACKBARTH Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 8 2024.indb 63 ABS 8 2024.indb 63 30.5.2024 13.48 30.5.2024 13.48. Se istuu tiessä, ja sen käyntiäänet ovat verrattomat. KUVAT: PORSCHE / ANDI HEDRICK / F. Se istuu tiukasti kiinni tiessä, ja sen käyntiäänet ovat verrattomat. Frederik Hackbarth, toimittaja Porsche 718 Boxster GTS 4.0 Etelä-Kaliforniassa Malibu Pier -laiturilla. na, niin ymmärtää, miksi yhdysvaltalainen yleisö ottaa mallin niin lämpimästi vastaan: 718 saa kuljettajansa yksinkertaisesti hyvälle tuulelle. Toki tilanne muuttuu seuraavien kilometrien aikana, vaikka toisinaan emme oikein tiedä, mihin keskittyä, kun maisemat ovat niin henkeäsalpaavia. Ja siinä vaiheessa sport-ajotilaa ei ole vielä edes kytketty – S+-ajotilassa joka pykälällä vedetään täysillä 20 sekunnin ajan. Ohitamme auringonpaisteessa loikoilevia merileijonia, ja yllämme kaartelee AmeriTämä auto saa minut yksinkertaisesti hyvälle tuulelle
Auringonlasku taustapeilissä muuttuu maili maililta yhä tummemman punaiseksi. Ohjaus on miellyttävän nopea. Tankkitestistä selvittiin kunnialla: Porschen kulutusilmoitus piti täsmälleen paikkansa. Toimintamatkaennuste ei Porsche 718 Boxster GTS 4.0 PDK Moottori 6-syl. 1272 mm, omamassa 1435 kg, kokonaismassa 1730 kg, tavaratila (etu/taka) 150/120 l Hinta Suomessa 155 352 euroa Kirjoittaja ja Porsche 718 Boxster: vasemmalla Tyynenmeren loputtomat ulapat, oikealla kalifornialainen rannikkomaisema – ja niiden välisellä alueella runsaasti mukavia paikkoja ajamiseen. Niinpä räjäytämme menemään 400 hevosvoiman turvin pitkin Tyynenmeren rannikkoa, kunnes emme enää pysty ajamaan pidemmälle: Highway 1 on suljettu hieman ennen Big Surin rannikkokaistaa maanvyöryn takia – no, asialle ei mahda mitään! Seuraavaksi käännymme ympäri – ja laitamme radion päälle: siellä soivassa Hasleyn kappaleessa lauletaan ”California never felt like home to me – until I had you on the open road”. 1994, k. Hiki alkaa kuitenkin kirvota otsalle, koska erämaassa on huoltoasemia vain harvakseltaan. Tyylikäs, kaksivärinen musta Bordeaux-verhoilu (kontrastiompelein) on kutsuva. bokseri, 3995 cm 3 , 294 kW (400 hv)/7000 r/min, 430 Nm/5500 r/min Suorituskyky 0–100/200 km/h 4,0/13,7 s, huippunopeus 288 km/h Kulutus 10,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 247 g/km Voimansiirto A7 (PDK), takaveto Mitat p. 20 millimetriä madalletun urheilullisen jousituksen ansiosta autolla kelpaa ajaa urheilullisesti tiukkoihin mutkiin. 4391, l. 64 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI PORSCHE 718 BOXSTER GTS 4.0 PDK ABS 8 2024.indb 64 ABS 8 2024.indb 64 30.5.2024 13.48 30.5.2024 13.48. Kappaleen nimi on Drive. Suhtaudumme rauhallisesti öiseen ajoon takamailla, sillä ergonomisten GT-istuimien ansiosta Porsche 718:lla on mukana ajaa myös pidempiä siirtymiä. kan kotka – joskaan täällä eivät ainoastaan eläimet ole villejä, vaan myös tiet ovat sitä: niillä 718 pääsee lopultakin näyttämään täyden potentiaalinsa
Baywatch lähettää terveisiä tälle hengenpelastusvalvontatornille Malibussa. Yksi suositun Monk-tv-sarjan jakso kuvattiin Santa Barbarassa Firestone Vineyard -viinitilalla. c Coast Highway on maanvyöryn seurauksena osittain poikki. Katto laskeutuu sähköisesti vain muutamassa sekunnissa Kauniiden ja rohkeiden kotiseuduilla. Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 8 2024.indb 65 ABS 8 2024.indb 65 30.5.2024 13.48 30.5.2024 13.48. U-käännös: Paci
Golden Gate Bridge: edessä ”aitona”, oikealla navigaattorikuvana 7-tuumaisella kosketusnäytöllä. 66 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI PORSCHE 718 BOXSTER GTS 4.0 PDK ABS 8 2024.indb 66 ABS 8 2024.indb 66 30.5.2024 13.48 30.5.2024 13.48
Mutta oikea poistumisramppi on 50 metriä takanamme, ja oikea kaista etenee hitaasti. Saapumista pohjoisemmaksi ei voi olla huomaamatta, sillä San Franciscon alueelle tyypillisesti tähän aikaan vuodesta kaupungissa sataa ja on sumuista. Montereyssa päädymme jälleen rannikolle kuuluisalla 17-Mile Drivella, niin kutsutun ”yksinäisen sypressin” sekä Pebble Beachin ohitse – kaikesta luonnonkauneudesta huolimatta siellä on meidän kannaltamme liikaa gol. Silloin tapahtuu sattumalta sukupolvien välinen kohtaaminen Porsche 944:n kanssa: mitat ja väri ovat samat, mutta yksilöiden välillä on kuitenkin 40 vuotta. Sinä yönä ongelmat kuitenkin jatkuvat: tiessä on pahoja kuoppia sekä irronneita puskurinkappaleita keskellä highwayta, joiden yli ajamme vahingossa – edellä ajaneiden tapaan. Hän kertoo meille ylpeänä pari autoonsa liittyvää anekdoottia. Mikään ei enää liiku. Kuitenkin viimeiset metrit ennen Golden Gate -sillan alkua ovat jotensakin outoja: oikealla puolellamme vietetään poliisin hautajaisia marsseja soittavan orkesterin säestyksellä, kun taas vasemmalla puolellamme ajaa autonominen robottitaksi ilman kuljettajaa – nuo molemmat ovat omalla tavallaan outoja kokemuksia. Toisella Porsche-tapaamisella oli näyttävät kulissit. Moni päättää kääntyä pois highwaylta tekemällä U-käännöksen. Myös poistumisramppi on heikosti valaistu, joten ajamme sen ohitse... ABS Frederik Hackbarth Ritari Ässä ja (K)night Rider: mies autoineen jossakin keskellä ei mitään Kalifornian yössä. Sitten juutumme liikenneruuhkaan. Vasemmalla alla: parasta avoautotunnelmaa. Kaksi sukupolvea Laguna Secan radalla: 718 Boxster GTS 4.0 kohtaa 1985-mallisen Porsche 944:n. Illalla voi kuitenkin olla kylmää ja sumuista: tällöin auttavat hattu ja kaksoisksenonajovalot. Juuri kun olemme vuorostamme suunnittelemassa omaa U-käännöstä, takanamme näkyvät siniset vilkkuvalot – poliisiauto ilmoittaa kaiuttimen välityksellä: ”Sir, taidatte kuvitella olevanne tärkeämpi kuin muut, mutta pyydän: älkää tehkö U-käännöstä.” Kalifornian metropoleissa näkee maan kahtiajakautumisen. ”Ai, Saksasta. 17-Mile Drive. Lopulta jätämme kaiken taaksemme, ylitämme kaupungin rajan ja pysähdymme sillan alle ottamaan valokuvaa – ja silloin koittaa jälleen Porsche-tapaaminen, tällä kertaa kyseessä on valkoinen Cayenne, jonka naiskuljettaja haluaa tietää, mistä olemme kotoisin. Auto Bild Suomi 2024 67 ABS 8 2024.indb 67 ABS 8 2024.indb 67 30.5.2024 13.48 30.5.2024 13.48. Palaamme sen jälkeen tien päälle ja aloitamme matkan viimeisen etapin. Paljon urheiluautoja, mutta myös paljon kodittomia. npelaajia ja turisteja. Siksi on parempi seurata bensiinin tuoksua ja suunnata retkelle läheiselle kilparadalle. Porsche antaa kaiken sen anteeksi ja tekee vaikutuksen vakaudellaan – ja siten myös viehätysvoimallaan. kuitenkaan petä meitä: Porsche 718 kuluttaa noin kymmenen litraa sadalla, ja pääsemme viimeisillä bensiinilitroilla seuraavalle pumpulle. Vasemmalla alhaalla: Pebble Beachin nk. Teillä valmistetaan parhaat autot!” Nyökkäämme – emmekä pistä hanttiin. Onneksi huono sää on seuraavana aamuna tipotiessään. Auton omistava Je kilpailee edelleen 1985-mallisella Porschellaan. Yhdysvallat ei silti ole kateuden yhteiskunta – aivan päinvastoin: Porsche kerää kaikkialla runsaasti huomiota, on kyse sitten liikennevaloissa peukuttavasta miehestä tai kahdesta nuorukaisesta, jotka huutavat meille Laguna Secan ratavarikolla skootterin selästä: ”Nice car, man!” Päädymme kilparadalle sisämaassa kulkevaa reittiä
Hänen kansallisessa automuseossaan on Mercedes-Benz-, Porscheja Bugatti-mallien rinnalla niin monta Ferraria, että niitä varten koostettiin oma erikoisnäyttely 68 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 8 2024.indb 68 ABS 8 2024.indb 68 30.5.2024 13.49 30.5.2024 13.49. Useimmat autoharrastajat keskittyvät johonkin tiettyyn merkkiin, mutta Friedhelm Loh -nimisellä keräilijällä on useita suosikkeja. Hänen kansallisessa automuseossaan on Mercedes-Benz-, Porscheja Bugatti-mallien rinnalla niin monta Ferraria, että niitä varten koostettiin oma erikoisnäyttely FRIEDHELM LOH’N FERRARI KOKOELMA ENIMMÄKSEEN PUNAISTA… Useimmat autoharrastajat keskittyvät johonkin tiettyyn merkkiin, mutta Friedhelm Loh -nimisellä keräilijällä on useita suosikkeja
Kommenttiin sisältyy hiukan ironiaa, sillä kansallisen automuseon omistajalla ei ole Hessenin osavaltion keskiosassa Dietzhölztalissa ainoastaan kokonainen hallillinen harvinaisia Mercedes-Benz-malleja, vaan myös Enemmän kalustoa kuin Maranellossa: kuvassa näkyy vain osa Loh-kokoelman Ferrari-malleista – näkymä on näyttävämpi kuin tehtaan omassa museossa. Autokeräilijä Friedhelm Loh suosikki-Ferrarinsa 250 GT SWB Competizionen vierellä. ”Nimeni ei esiinny yhdessäkään Ferrarin asiakastiedostossa, ja mikäli haluaisin ostaa jonkun harvinaisemmista ratakilpureista, joutuisin asettumaan jonon hännille ja odottamaan vuoroani”, naurahtaa sympaattinen keräilijä. ENIMMÄKSEEN PUNAISTA… V aikka Friedhelm Loh keskustelee Mercedes-Benzillä toimitusjohtajan kanssa, ja vaikka Ola Källeniuksen numero on todennäköisesti hänen puhelimensa pikavalinnoissa, niin Maranellossa ei ole koskaan kuultu vähäeleisestä saksalaisesta autofanaatikosta. KU VA T: TH O M AS G EIG ER , VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2024 69 ABS 8 2024.indb 69 ABS 8 2024.indb 69 30.5.2024 13.49 30.5.2024 13.49
Hänen noin 300 keräilyautoaan sisältää noin kolmisen tusinaa Cavallino rampanten edustajaa. ”Jos keräilee autoja, ei voi sivuuttaa Ferraria.” Friedhelm Loh 70 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA FRIEDHELM LOH’N FERRARI KOKOELMA ABS 8 2024.indb 70 ABS 8 2024.indb 70 30.5.2024 13.49 30.5.2024 13.49. LaFerrari: yhdessäkään toisessa katurekisteröidyssä mallissa ei ole yhtä paljon italialaista korkeateknologiaa kuin viimeisessä ”Big Five” -kategorian edustajassa. Miksei Maranellossa kukaan tunne häntä. Loppujen lopuksi kilpanumeron 26 Ferrarin ei tarvitse välttämättä olla punainen: mallit, kuten 250 GT Cabriolet, lukeutuvat brändin loisteliaaseen tuotantoon. Ja monet niistä ovat niin näyttäviä, erikoisia tai sekä näyttäviä että erikoisia, että kahdesta tusinasta autosta on muodostettu oma erikoisnäyttelyn. Eikä monia niistä näe edes Maranellon tehdasmuseossa. Ja totta kai kokoelmassa on kilpureita kaikista kategorioista ja ratasarjoista, DTM:stä Le Mansiin. Muillakin kilpureilla on kerrottavanaan jännittäviä tarinoita. Tarinoita olisi myös Mille Miglia -maantiekisasta, Le Mansista sekä Daytonasta. Esimerkiksi Niki Laudan ensimmäinen F1-kilpailu Scuderialle, tai kuinka Ferrari 212 hallitsi vuonna 1951 Meksikossa ajettua Carrera Panamericana -maantiekisaa. Scuderian historian menestyksekkäin F1-kilpuri on sekin parkkeerattuna parin auton päähän: Michael Schumacher ajoi tällä F2004-ajokilla vuonna 2004 kahdeksan voittoa yhdessätoista osakilpailussa. Siksi, koska hän osti suurimman osan autoistaan toisilta keräilijöiltä tai huutokaupoista. Loh’n kokoelmassa ei ole vain sitä F1-kilpuria, jolla Kimi Räikkönen voitti Ferrarille vuonna 2007 merkin toistaiseksi viimeisen kuljettajien maailmanmestaruuden. Ja sitten on toki 1966-mallinen Ferrari 330 P3, joka on monen mielestä maailman kaikkien aikojen kaunein ratakilpuri – sekä yksi kaikkein arvokkaimmista sellaisista. Se toi Schumacherille hänen seitsemännen ja samalla viimeisen maailmanmestaruuden. useita Porscheja, Audeja sekä todennäköisesti enemmän Bugatteja kuin kellään toisella henkilöllä Saksassa – puhumattakaan useista amerikkalaisista automalleista, pikkuautoista sekä toista maailmansotaa edeltäneistä harvinaisuuksista. ”Eikä niitä saa jälleenmyyjiltä”, nauraa Loh kiertäessään valtavan unelmatallinsa yläkertaa. Noin puolet hänen Ferrareistaan on ratakilpureita, ja niistä suurin osa on F1-raasereita. Se ei kuitenkaan pysy enää pitkään kärjessä, sillä Ferrarilla työstetään jo Hypercaria nro 6
Mallin kilpailijoita ovat McLaren P1 ja Porsche 918 Spyder. Loh on niin vakavissaan keräilyintohimonsa kanssa, että hän osti Ferrari Enzon Jyrkkä vastakohta on tämä Dino 206S, joka suunnattiin raa’aksi peliksi kilparadoille. Auto Bild Suomi 2024 71 ABS 8 2024.indb 71 ABS 8 2024.indb 71 30.5.2024 13.49 30.5.2024 13.49. Koska kukaan ei keräile yhtä vakavasti kuin Loh, on kokoelmassa luonnollisesti kaikki ”Big Five” -mallit – niin ferraristit kutsuvat viittä, tähän mennessä rajoitetusti valmistettua superautoa, tai kuten jotkut sanovat, hyperautoa, joiden avulla italialaiset saavat piintyneimmätkin keräilijät haukkomaan henkeään. Esillä on kilpa-autojen lisäksi myös paljon katuautoja, jotka viestivät brändin noususta. sisarajokki huutokaupattiin vähän aikaa sitten 40 miljoonalla dollarilla. Ja ikään kuin superautot eivät olisi tarpeeksi näyttäviä, niistä monilla on myös kuuluisa aiempi omistaja – kuten Belgian prinsessa Lilian, it-neito Nina Dyer, Aga Khan tai Asterix-piirtäjä Uderzo. Dino oli Enzo Ferrarin menehtyneen Alfredo-pojan lempinimi. Alkaen Ferrari 288 GTO:sta, jota valmistettiin vuosina 1984 ja 1985 tasan 272 kappaletta, ja jatkuen yhteen 499:stä LaFerrarista (2013–16), puhumattakaan malleista F40, F50 ja Enzo. Altavastaaja, joka sysää kaikki esteet sivuun ja etenee päättäväisesti huipulle asti – Rittal-konsernin johtaja näkee siinä varmasti parikin henkilökohtaista yhtäläisyyttä. ”Hän aloitti tyhjästä ja kehitti yritystään, ja lisäksi hänellä oli rohkeutta kohdata kilpailu”, Loh osoittaa kunnioitustaan Enzo Ferraria kohtaan. Se alkaa sellaisista autoista, kuten Ferrari 250, joiden parissa alkoi 1950-luvulla yhteistyö Pininfarinan koriverstaan kanssa. Loh on vakuuttunut siitä, että ilman toista, myytti olisi vain puolikas. Dinosta tuli lähtötason mallien myötä kuolematon. Ja se päättyy punaiseen riviin, jollaista tuskin näkee missään muualla. ”Jos on tosissaan autojen ja erityisesti urheiluautojen historiasta, ei tietenkään voi jättää ottamatta huomioon Ferraria”, toteaa Loh. LaFerrari kehittää tehoa 963 hevosvoimaa. Mutta myös Scuderia ja sen perustaja Enzo Ferrari olivat yrittäjäsaavutuksineen lähellä hänen sydäntään. Kuten moni saksalainen, Loh löysi intohimonsa Ferraria ja F1-autoja kohtaan Michael Schumacherin kautta, ja hän vietti 1990-luvulla sunnuntait tv:n ääressä
Se 72 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA FRIEDHELM LOH’N FERRARI-KOKOELMA ABS 8 2024.indb 72 ABS 8 2024.indb 72 30.5.2024 13.49 30.5.2024 13.49. Se on häikäilemättömän avoin, tiukka kuin ruuvipenkki ja ”suora kuin napolilainen satamatyöläinen”. Koska autoja pitää vielä silloin tällöin siirtää, autamme mielellämme huoltomestari Larsia ja menemme noutamaan avaimia. Sillä pääsee eteenpäin – niin nopeasti kuin mahdollista. Toisaalta se on sääli, sillä Ferrarin kiehtovuus paljastuu tietysti parhaiten kadulla, ja tuskin kukaan pystyy havainnollistamaan koko kirjoa paremmin kuin Loh oman kokoelmansa avulla. Tässä on LaFerrari, joka yhdessä Porsche 918 Spyderin ja erikoisnäyttelyynsä täydentääkseen viisikon. Autossa oli myös F1-pohjainen KERS-järjestelmä sovellettuna katukäyttöön, ja sen suorituskyky sai hengen salpautumaan. 1957-mallinen Ferrari 250 GT Speciale on ainutkappale, jonka Pininfarinan koriverstas valmisti Belgian entisen kuninkaan Leopold III:n vaimolle. Se etenee meluisasti ja villisti Hessenin takamailla, ja kuljettaja unohtaa parin ensimmäisen mutkan jälkeen tuulen ja säätilan, sillä Dino on niin makea. Siellä on Dino 206S, joka tarkoittaa julmaa, karkeaa ja rehellistä moottoriurheilua. Se havainnollistaa Scuderian ylellistä ja eleganttia puoltelijakilpa-ajaja Gunther Philipp. Mutta autofanaatikko on aivan liian pidättyväinen nähdäkseen itsensä yhdessä punaisista raasereista. Joka tapauksessa hän esiintyy harvoin julkisuudessa – lukuun ottamatta 250 GT SWB Competizionea, joka on koristeltu mustin, punaisin ja kultaisin raidoin, joskin sen musta maalipinta on muuten suhteellisen huomaamaton. Ferrari 275/330 P:llä otettiin yleiskilpailun voitto Nürburgringin tuhannen kilometrin ratakisassa vuonna 1964. McLaren P1:n kanssa muodosti todellisen ”valttikorttien triumviraatin” viime vuosikymmenellä, ja joka edustaa uutta teknologiaa sisältävänä pyrkimyksen yltää parhaaseen mahdolliseen: se maksoi Saksassa 1,2 miljoonaa euroa ja oli 963 hevosvoiman tehoin sen ajan tehokkain Ferrari. Sillä ajoi aiemmin Wolfgang Seidel – joka oli tuohon aikaan monta kertaa Wolfgang Graf Berghe von Tripsin tallikaverina – ja sittemmin autolla ajoi näyttelijä ja harrasKaikkien aikojen menestyksekkäin Ferrari ei ole esillä Maranellossa vaan Saksassa Hessenin osavaltion keskiosassa. Hän hylkää ne kohteliaasti liian ekspressionistisina itselleen. Mutta toisaalta se on siunaus. kiihtyy nollasta sataan alle kolmessa sekunnissa ja saavuttaa yli 350 km/h:n huippunopeuden – vaikka sellaiset lukemat ovat nyt täyssähköautojen aikakaudella jo lähes arkipäivää, tilanne oli vielä kymmenen vuotta sitten aivan toinen. Sieltä valitsemme kolme autoa, jotka esittelevät Ferrari-brändiä monimuotoisesti ja jotka havainnollistavat siten, kuinka uskomattoman laaja Ferrarin tarina on. Välissä rullaa 1960-luvulla valmistettu Ferrari 250 GT Cabrio Serie 2. Ei suotta sanota hänen lukeutuvan kymmenen rikkaimman saksalaisen joukkoon. Loh ei ole itse ajanut montakaan Ferrareistaan. Mäkikisakilpuria rakennettiin vuonna 1966 alle pari tusinaa, ja sen pieni 2,0-litrainen V6 kehittää silti yli 200 hevosvoimaa. Eikä sellaiseen tunnelmaan pääseminen edes edellytä 270 km/h:n huippunopeutta
Ferrari-näyttelyn valmistelujen jälkeen hän ei ole enää tuntematon henkilö Maranellossa. Ja luultavasti hänellä on nyt myös Ferrari-pomon puhelinnumero. Siihen on monta syytä, miksi Loh laskee Ferrarin kadulle näyttelyn ollessa käynnissä. Schumin ensimmäinen MM-Ferrari ei ole suotta alakerrassa normaalissa hallissa, koska sille ei ollut tilaa ylhäällä erikoisnäyttelyssä. Koska kausi oli lyhyt ja näyttely on melko syrjässä Lahn-Dillin alueella, niin 40 000 kävijän määrää voidaan pitää jo pienenä sensaationa. Vuosimallin 1966 Ferrari 330 P3 on monen mielestä kaikkien aikojen kaunein ratakilpuri. Loh on joka tapauksessa saavuttanut jo yhden asian, vaikka se ei ollutkaan hänen tarkoituksensa. Nyt Loh hyväksytään ferraristiksi, ja hän voisi ostaa sellaisen vaikka saman tien. ta paremmin kuin tuskin yksikään toinen sen ajan Ferrari. Ferrari 250 S Vignale Berlinetta, jolla voitettiin Mille Miglia -maantiekisa vuonna 1952, sekä ensimmäinen Ferrari 250. Niki Laudan ensimmäinen Ferrari F1 -kilpuri. Auto Bild Suomi 2024 73 ABS 8 2024.indb 73 ABS 8 2024.indb 73 30.5.2024 13.49 30.5.2024 13.49. Kuvan Ferrari 212 Export Vignale Berlinettalla kuitattiin toinen sija Carrera Panamericana -maantiekisassa Meksikossa vuonna 1951. Se houkuttelee ylellisine nojatuoleineen ja tyylikkäällä nahkaverhoilulla – ja sen 3,0-litrainen V12 on kuumempi tapaus kuin useimmissa oman aikansa avoautoissa, etenkin Mercedes-Benz 190 SL:ssä, josta Friedhelm Loh’n intohimo autoihin alkoi jo 10-vuotiaana. Mutta toisen erikoisnäyttelyn menestys on vielä todistettava. Yhtäältä autoja on jossain vaiheessa siirrettävä, eikä huoltomestari Lars kykene siihen yksin. ABS Thomas Geiger Ferrari Dino 196-246 SP:llä otettiin ykköstila sekä vuoden 1961 Targa Floriossa että Nürburgringin tuhannen kilometrin ratakisassa 1962. Kaikkien aikojen menestyksekkäin Ferrari: Michael Schumacherin F2004-F1-ohjuksella otettiin kahdeksan voittoa yhdessätoista kilpailussa. Viime vuoden kävijämäärät antavat Friedhelm Loh’lle aihetta toivoon. Jos Big Fivesta tulee pian Big Six, ja jos Scuderia lanseeraa uuden, rajoitettuna eränä valmistettavan hyperauton, hänen ei enää tarvitse odottaa käytettyä yksilöä
Ensikoeajo Suosikkimalli Škoda Octavia Combi Ensikoeajo Suosikkimalli Škoda Octavia Combi AUTONÄYTTELY Auto China 2024 Pekingin ihmeet Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 30.5.2024 12.48 30.5.2024 12.48
Cupra Born Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 3.7.2024 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 30.5.2024 12.47 30.5.2024 12.47. PARIVERTAILU Kompaktit sähköautot Volvo EX30 vs