H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 2 X 258 HV! Kaksintaistelussa Väkivahvat AVOLAVAT Mercedes-Benz X 350 D 4Matic Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 4Motion Kylmälaukut autossa Ruuan kuljettaminen kesällä Apuja pakkaamiseen Tilanjakajat, tavarakoukut… TEEMANA TAVARANKULJETUS Vertailussa PAKUPOHJAISET TILA-AUTOT Citroën Berlingo Ford Tourneo Connect Volkswagen Caddy 9 | 2019 • www.autobild.fi 126547_.indd 1 18.6.2019 11:53:46
**Palvelun tarjoaja LähiTapiola Keskinäinen vakuutusyhtiö ja LähiTapiolan alueyhtiöt. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. vuosi** Vakiovarusteena lämmitettävä ohjauspyörä Tehdastakuu 7 vuotta tai 150 000 km www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland Kia Rio Huoletonta Kia-kesää Kia Rio Active nyt 14 390 € Kesäetusi jopa 1 850 € 126548_.indd 2 18.6.2019 11:55:37. Kia Rio 1,2 ISG Active EcoDynamics alk. autoveroton hinta 12 547,41 € + arvioitu autovero 1 842,59 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 14 990 €. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 420 €/kk, käyttöetu alk. *Kia-huolenpito sopimus: sopimusaika 3 vuotta. Kuvan autot erikoisvarustein. 255 €/kk. Vapaa autoetu alk. Kia Rio kesäetusi: Kia-huolenpitosopimus, sis. Mallisto alkaen 14 390 € Nyt saatavana 1.0 T-GDI automaattina. liikkumisturva 360 €* LähiTapiolan Kaskot -33 % / 1. EU-yhd. Vuosittainen ajomäärä 10 000 km. kulutus 5,5 – 6,4 l/100 km, CO2-päästöt 126 146 g/km
Kuvan autot erikoisvarustein. Kia Rio kesäetusi: Kia-huolenpitosopimus, sis. kulutus 5,5 – 6,4 l/100 km, CO2-päästöt 126 146 g/km. Kia Rio 1,2 ISG Active EcoDynamics alk. **Palvelun tarjoaja LähiTapiola Keskinäinen vakuutusyhtiö ja LähiTapiolan alueyhtiöt. Mallisto alkaen 14 390 € Nyt saatavana 1.0 T-GDI automaattina. 255 €/kk. Vuosittainen ajomäärä 10 000 km. autoveroton hinta 12 547,41 € + arvioitu autovero 1 842,59 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 14 990 €. liikkumisturva 360 €* LähiTapiolan Kaskot -33 % / 1. vuosi** Vakiovarusteena lämmitettävä ohjauspyörä Tehdastakuu 7 vuotta tai 150 000 km www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland Kia Rio Huoletonta Kia-kesää Kia Rio Active nyt 14 390 € Kesäetusi jopa 1 850 € 126548_.indd 3 18.6.2019 11:55:58. Vapaa autoetu alk. *Kia-huolenpito sopimus: sopimusaika 3 vuotta. 420 €/kk, käyttöetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. EU-yhd
K esä on suomalaisille aktiivista aikaa. Monet apuvälineet helpottavat tavaroiden pakkaamista ja pitävät ne myös turvallisesti paikoillaan. . Pientä tai isompaa remppaa tehdään lomalla ja tavaraa kulkee. Nautitaan kesästä ja kiireettömästä kesämatkasta! TAVARAT KYYTIIN Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Reportaasi: Falklandin saaret Eteläisellä Atlantilla sijaitsevat Britanniaan kuuluvat mielenkiintoiset saaret ovat kuuluisia moninaisista Land Rovereistaan. Lisäksi tien päälle ilmestyvät henkilöautojen lisäksi muun muassa moottoripyörät, karavaanarit ja peräkärryt. Yleisin valinta kuskaamiseen onkin juuri peräkärry. Enemmän vinkkejä aiheesta löytyy Auto Bildin verkkosivuilta www.autobild.. Järjestelmällisyydellä mukaan mahtuu yllättävästi enemmän tavaraa. Tilastojen mukaan Suomessa on yli 500 000 mökkiä, ja me suomalaiset vietämme mökeillä vuodessa keskimäärin 79 vuorokautta. Kaikki ilo otetaan irti, kun lumi ja pakkanen ovat vaihtuneet auringonpaisteeseen ja yöttömään yöhön. Tämän tavarankuljetusteemanumeron kahden vertailun autoilla voi tyydyttää hyvinkin erilaiset kuljetustarpeet. Meille tunnusomaista kesää on mökkeily. ?. Parivertailussa puolestaan puntaroidaan järeämmän luokan avolavat, nelivetoiset viiden hengen pick-upit. Tämä tarkoittaa sitä, että kesällä ajetaan paljon enemmän kuin muina vuodenaikoina. Kesällä ruoan kuljettaminen kuumassa autossa on monesti haastavaa, ja tutustumme myös kylmälaukkutarjontaan. Pakettiautopohjaiset tila-autot muuntuvat viiden henkilön tila-autoista varsin tilaviksi pakettiautoiksi. 4 Auto Bild Suomi 9/2019 9|2019 9|2019 126550_.indd 4 18.6.2019 12:14:34. Sen kanssa pääsee pitkälle, kun muistaa perusteesit: kärry kunnossa, laillinen määrä kuormaa, kuorma kiinni kunnolla ja nopeusrajoitus 80 km/h
56 Tavarankuljetus: kylmälaukut Ruuan kuljettaminen kuumassa autossa on haastavaa, joten perehdyimme kylmälaukkutarjontaan. Tämä Škoda-malli lähenee tiloiltaan Kodiaqia. 16 YTIMESSÄ Vertailu: kolme pakettiautopohjaista tila-autoa Uusi Citroën Berlingo ottaa mittaa Ford Tourneo Connectista ja Volkswagen Caddysta. 36 Koeajo: Range Rover Evoque Nelivetoinen Evoque uudistui täysin – edeltävästä mallista hyödynnettiin vain saranat. 70 Klassikko: Saab 90 – Se. BMW 1-sarja 10 BMW 3-sarja 26 Citroën Berlingo 20 Dacia Duster 46 Ford Tourneo Connect 20 Kia Optima Sportswagon PHEV 33 Land Rover Defender 70 Lexus UX 42 Mercedes-Benz Sprinter 36 Mercedes-Benz X-sarja 50 Opel Corsa-e 14 Saab 90 76 Saab 96 76 Saab 99 76 Saab 900 76 Škoda Kodiaq RS 30 Škoda Vision iV 16 Range Rover Evoque 40 Renault Mégane 64 Volkswagen Amarok 50 Volkswagen Caddy 20 ?. 20 Koeajo: BMW 3-sarja BMW:n uuden 3-sarjan 320d xDrive Sedan Business M Sport -diesel kulkee kärppämäisen nopealiikkeisesti. 14 Ensikoeajo: Škoda Vision iV Vision iV -sähköauto pitää hiljaista surinaa. 59 Liikenne: Oskun osviitat Oskari Pentin liikennepalstalla käsitellään tällä kertaa nopeusrajoituksia ja väistämissääntöjä. 64 Auto Bild Suomi 9/2019 5 126550_.indd 5 18.6.2019 12:14:46. Otimme mallista kylmät tyypit. Varma. 46 Vertailu: Mercedes-Benz X-sarja vs. ??. 63 ??. km:n kestotesti: Renault Mégane Renault Mégane yllätti 100 000 km:n kestotestissä erinomaisella laadulla. 40 Koeajo: Lexus UX Terävästi persoonallinen UX on Lexuksen pienin katumaasturi. 26 Koeajo: Škoda Kodiaq RS Kodiaq RS:ssä on Škodan historian tehokkain dieselmoottori. Hyöty PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 21 AJASSA Ennennäkemätön: BMW 1-sarja BMW:n 1-sarjan kolmas sukupolvi on nyt etuvetoinen. Kotimainen. Saab oli vuosikymmeniä maamme yleisimpiä autoja. 50 VAUHDISSA Reportaasi: Falklandin saaret – Land Roverien valtakunta Eteläisellä pallonpuoliskolla sijaitsevat Britannialle kuuluvat Falklandin saaret, joilla on suhteessa enemmän Land Rovereita kuin Saksassa on Volkswageneita. Volkswagen Amarok Miten kävi avolavojen parivertailussa, jonka molemmat osanottajat oli varustettu 258-hevosvoimaisella V6-turbodieselillä. Merkin valmistus aloitettiin Uudessakaupungissa vuonna 1968. 56 69 Tavarankuljetus: autojen omat kuljetusavut Moni nykyauto tarjoaa erilaisten ratkaisujen muodossa tukea tavaroiden kuljettamiseen. 30 Koeajo: Kia Optima Sportswagon PHEV Pistokeladattavan Optima-hybridin toimintamatka sähköllä on kiitettävää tasoa. Näiden ratkaisujen hyödyntäminen helpottaa hektistä arkea. 76 100 000 km:n kestotesti: Renault Mégane Ranskalaismalli selvitti pitkän testitaipaleen kunniakkaasti. 33 Koeajo: Mercedes-Benz Sprinter Kolmannen sukupolven Sprinterin lyhyemmät korimallit saa nyt myös etuvetoisina. 42 Koeajo: Dacia Duster Dusterin uusi, odotettu ja väkevä 150-hevosvoimainen turbokone on tuttu monen eri merkin mallistoista. 10 Ennennäkemätön: Opel Corsa-e Opel paljasti uuden Corsan ulkonäön lähes vuosi ennen mallin tuloa markkinoille. Corsa-e toimii merkin sähköistymisen mannekiinina
KOTIMAINEN. SE. VARMA. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 9/2019 126551_.indd 6 28.6.2019 10.38.59. Saabin erityisiin tähtihetkiin lukeutui muun muassa 99 Turbon lanseeraus 70-luvun lopulla. Saabin kulta-aika! Saab oli etenkin 70-luvulla vahvassa asemassa, olihan merkki pitkään ainoa Suomessa valmistettu henkilöauto
ABS Auto Bild Suomi 9/2019 7 126551_.indd 7 28.6.2019 10.39.15. Jenkeissä ja Kanadassa myytyihin ”Ysiyseihin” asennettiin sikäläisten liikennemääräysten mukaiset neljä pyöreää ajovaloumpiota, jotka eittämättä näyttivät monen mielestä hyviltä. Niihin lukeutuivat tietenkin halogeenivalot varustettuina ajovalonpesurein sekä turvapuskurit, jotka palautuivat pienen töytäisyn tuloksena takaisin muotoonsa – se oli puskurikolhujen välttämisen kannalta kuluttajalle edullista aikaa! Saab 99 näkyi Amerikassa runsaasti mainoksissa, esimerkiksi Road & Track -autolehdessä, jonka toimittajat valitsivat 99 Turbon 80-luvun parhaaksi urheilulliseksi sedaniksi. Myös Saab 99:n edeltäjä, ratissa olleella vaihteensiirrolla varustettu sympaattinen Saab 96 sai 70-luvun lopulla tapahtuneeseen poistumiseensa mennessä monia uusia ominaisuuksia. S aab-mallisto saavutti paljon suosiota Euroopan ohella myös Yhdysvalloissa
1 TOP 10 10 Auto Bild Suomi 9/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 126554_.indd 10 18.6.2019 12:22:23. BMW:n 1-sarjan takaistuimella on vihdoinkin tilaa myös aikuisille. Keulan näyttävä ilme: erityisesti M135i näyttää hienolta sähkönsinisenä
Vilkaistaanpa seuraavaksi lukuja: uusi 1-sarja Näyttävässä perässä on urheilullinen takahelmaspoileri. F40-mallisarjan sivuprofiilissa korostuvat ennen kaikkea kevyesti taaksepäin nouseva ikkunalinja, ja C-pilareissa on 3-sarjan Sedanin tapaan koriste-elementit. Kompaktin kokoisen 1-sarjalaisen kolmannessa sukupolvessa (mallisarja F40) hyödynnetään uutta UKL 2 -nimistä etuvetopohjalevyä. Uuden pohjalevyn etuihin lukeutuvat etevämpi tilankäyttö sekä uusimpien liitettävyysja avustinjärjestelmien käyttöönotto. 4-sylinterisissä on kaksi pakoputkea. MUOTO JA FORMAATTI Sukupolvenvaihdos merkitsee uuden alkua myös 1-sarjan muotoilussa. Lisäksi BMW poisti ohjelmasta 3-ovisen muunnoksen sen vähäisen kysynnän takia. Siinä, missä takavetofanit harmittelevat, perheet voivat vastaavasti olla tyytyväisiä etuvedon vuoksi, sillä etuveto parantaa tilankäyttöä. Keulaa hallitsevat toisiaan lähellä olevat kookkaat ”munuaiset” sekä kapeat, vinosti taakse vedetyt ajovalot. U usi 1-sarja julkistettiin hiljattain, ja mallista voi muodostua melkoinen menestys. Uusi BMW 1 saapuu vuosimallista 2020 alkaen kilpailemaan kahdeksannen sukupolven Volkswagen Golfin, uuden Audi A3:n ja uuden Seat Leonin kanssa. Spoilerin muoto riippuu valitusta varustetasosta, ja tämän artikkelin kuvissa esiintyy varustetaso Sport Line. Kompaktiluokan mallissa noudatetaan nimittäin tästä lähtien uudenlaista teknistä perustaa, joka on vihdoinkin peräisin Ministä. Otimme mallista kylmät tyypit ja kerromme, kuinka paljon lisää tilaa muutoksen avulla saadaan aikaan. Enää ei käytetä pieniä poikittaisia moottoreita eikä ennen kaikkea takavetoa. Auto Bild Suomi 9/2019 11 126554_.indd 11 18.6.2019 12:22:28. BMW 1-SARJA Etuvetoinen! BMW:n kolmannen sukupolven 1-sarjalainen on etuvetoinen. Se on tärkeää, koska tärkeän segmentin kilpailijat eivät todellakaan nuku. Sen kilpailijoihin lukeutuvat täysin uusien mallisukupolvien myötä vahvasti myös esimerkiksi Mercedes-Benzin A-sarja ja Ford Focus. Tarkastelemmekin uutta 1-sarjalaista tätä taustaa vasten. Mallille ominaiset L-kirjaimen muotoiset takavalot saavat 1-sarjan takapaneelin näyttämään itseään leveämmältä. ??. Sitä paitsi etuveto alentaa valmistuskustannuksia, ja sen myötä (ainakin teoriassa) myös hintoja. Sekä 3että 4-sylinteriset moottorit ovat poikittain – tästedes 1-sarjalaiseen ei saa enää 6-sylinteristä vaihtoehtoa. 3-sylinteriset mallit tunnistaa yhdestä pakoputkesta, kun 4-sylinterisissä on kaksi erillistä pakoputkea. Tehokkaampien moottorien ja nelivedon yhteydessä saadaan toki voimaa myös takapyörille
Korkeus kasvaa 1,45 metriin – joka on sentin verran aiempaa enemmän. MATKUSTAMO JA HALLINTALAITTEET Muutamat lisäsentit leveydessä eivät tunnu merkittäviltä, mutta uudessa 1-sarjalaisessa istuessa leveyden kasvun havaitsee. Hienosti suunniteltuun ”konttoriin” on ammennettu lukuisia elementtejä isommista BMW-malleista. Myös raideleveys muuttuu merkittävässä määrin. Sitten ei muuta kuin takaovi auki ja istumaan takaistuimelle: ja sinne sopii! Edeltäjässä vastaava veto 12 Auto Bild Suomi 9/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 126554_.indd 12 18.6.2019 12:22:51. Mutta millainen on tilanne takaistuimella. Se on 4,32 metrin (4 319 mm) pituisena itse asiassa puoli senttiä aiempaa mallia lyhyempi. Tavaratila kasvaa edeltäjään nähden 20 litralla, jolloin perustila on 380 litraa (suurin tavaratila on 1 200 litraa). on yhtä pitkä kuin edeltäjänsä. Siitä huolimatta matkustamossa on riittävästi tilaa. Tavaratilaan mahtuu nyt 380 litraa – toisin sanoen 20 litraa entistä enemmän ja tasan yhtä paljon kuin Volkswagen Gol. Myös akseliväli lyhenee himpun verran (-2 cm), joten lukemaksi saadaan 2,67 metriä. Se on eduksi matkustamon tilantunnulle sekä ulkonäölle: leveys kasvaa 34 millimetriä noin 1,80 metriin. KUVAT: VALMISTAJA Jo perusmalli 118i vakuuttaa miellyttävällä muotoilullaan. in. Taka-akselistossa raideleveys on millilleen sama, eli kolme milliä aiempaa kapeampi. Jatkossa etuakseliston raideleveys on 1,57 metriä (1 565 mm), eli kolme senttimetriä aiempaa leveämpi. Säädämme kuljettajan istuimen sopivaksi 195-senttiselle. Myös pääntila ja hartiatila kasvavat, josta on etua myös kookkaille ihmisille – uusi 1-sarjalainen vastaa tiloiltaan luokkansa vaatimuksia ainakin etutilojen osalta
Sama koskee keskikonsolin hallintalaitteita, joihin kuuluvat kaikkien uusimpien BMW-mallien tapaan ajotilapainikkeet, vaihteenvalitsin ja iDrive-säätöpyörä. Kun Minin pohjalevylle rakentuvaa uutta 1-sarjalaista ryhdytään valmistamaan 28. Tämän artikkelin kuvauksin käytetyssä yksilössä oli 10,25 tuuman Live Cockpit Professional -näyttöruutu, jonka alla on yhtä kookas valinnainen keskusnäyttö varustettuna kosketustoiminnolla (vakiona on 8,8-tuumainen näyttöruutu), ja se on tuttuun BMW-tapaan kallistettu kuljettajaa kohden. Kapeat ilmastoinnin painikkeet sekä radion painikkeet, johon liittyvät pikavalinnat, on sijoitettu onnistuneesti. Lisäksi on pari mukitelinettä, erinomaisesti sijoitettu usb-portti sekä suuri säilytystila älypuhelimille. Sääli, että BMW ei anna 1-sarjan tuotannossa saavutettavia säätöjä asiakkaille ainakaan Saksassa. Nykyisessä M140i xDrivessa on tehoa 340 hv. F40-mallisarjan takaistuin riittää kahdelle aikuiselle pidemmällekin matkalle. Asteikon toisessa laidassa on urheilullisin vaihtoehto M135i xDrive (306 hevosvoimaa). Sellainen vain sopii! MILLOIN MARKKINOILLE. syyskuuta, niin bensiinimoottorinen aloitusmalli on 118i. Jopa 195-senttiselle on nyt riittävästi tilaa. ABS 126554_.indd 13 18.6.2019 12:23:14. ei todellakaan luonnistunut. n ja vastaavien kilpailijoiden kanssa – ja se on jännittävää! Peter Fischer Mukava takaistuin: Auto Bildin toimittaja Peter Fischer on 195-senttinen ja mahtuu takaistuimelle yllättävän hyvin. Ne ovat tuttuja uusimmasta 3-sarjasta. Sitä paitsi takamatkustajat voivat nauttia sivunäkymistä, koska takalasit ulottuvat mukavan taakse. Yhteenveto Uusi etuvetoinen 1-sarjalainen ei ole ehkä yhtä hauska verrattuna entiseen takavetoiseen, mutta nyt malli taistelee tasaveroisesti Gol
O pelin kaikista malleista on muutaman vuoden päästä myös sähköistetty versio – siis täyssähkömuunnos tai lataushybridi. Ensi vuonna myyntiin tulevassa uudessa Corsassa on sama perusOPEL CORSA E TOP 10 14 Auto Bild Suomi 9/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 126554_.indd 14 18.6.2019 12:23:29. Pienemmät autot tehdään CMP-perusrakenteelle ja isommat EMP2:lle. Vuonna 2024 kaikki Opel-mallit tulevat perustumaan PSA:n kehittämiin perusrakenteisiin. Loppuvuodesta 2020 esiteltävästä Mokka-katumaasturin seuraajamallista tulee niin ikään täyssähköversio. Sähköistymisen mannekiini Ensi vuonna myyntiin tuleva kuudennen sukupolven Corsa toimii Opelin sähköistymisen mannekiinina. Täyssähköinen Corsa-e ja pistokeladattava Grandland X Hybrid4 tulevat myyntiin ensi keväänä ja uuden Vivaro-pakettiauton täyssähköisen version ensi kesänä. Opel ei ole siis hylkäämässä polttomoottoreita
Coupémainen katto on 48 mm nykymallia matalammalla. Ainakin keinovalossa Corsa ei näyttänyt yhtään hassumman näköiseltä. Melko varmaa on, että myöskään sen sisätilat tai käytettävä tekniikka eivät tuota pettymyksiä. Pekka Virtanen Voimalinja ei vaikuta uuden Corsan ulkonäköön. Sähköautojen akustoille myönnetään kahdeksan vuoden takuu. Opel ei ole hylkäämässä polttomoottoreita, ja täyssähköversion lisäksi Corsaan tulee sekä bensiiniettä dieselmoottoreita. Täyssähköisen Corsa-e:n latauspistokkeet ovat vasemmassa takalokasuojassa. Pikalatauksella 2-osaisen akuston saa 80-prosenttiseen varaustilaan puolessa tunnissa. Ajotilavaihtoehdot ovat normaali, eco ja sport. rakenne kuin Peugeot 208:ssa ja muissa PSAn tulevissa pikkuautoissa. 4,06 metriä pitkän 5-ovisen monikäyttömallin akseliväli on kasvanut 28 millimetriä 2,54 metriin. Opelin henkilöautomallien tehdastakuu on nyt kolme vuotta/90 000 km. Nykymallia matalammasta Corsasta ei tule 3-ovista versiota. Corsa-e:n tavaratila ei eroa välipohjan yläpuoliselta osaltaan polttomoottorimallien kontista. Yhteenveto Uuden automallin esitteleminen lähes vuosi ennen sen myynnin alkamista on uutta – varsinkin, kun Corsa esiteltiin vain ulkonäön osalta. Noilla eväillä Corsa-e:n luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen 8,1 sekunnissa. Matkustamon lämmitys hoidetaan vakiovarusteena olevalla 6 kW:n tehoisella sähkövastuksella, mutta lämpöpumpun saa lisävarusteena. Opelin mukaan pääntilasta ei ole kuitenkaan tarvinnut tinkiä, sillä kuljettaja istuu 28 mm aiempaa matalammalla. Hidastusenergian talteenotolle on kaksi tasoa, eli hyvin mieto ja selvästi sitä tehokkaampi. Tavaratila ei eroa välipohjan yläpuoliselta osaltaan polttomoottorimallien kontista, mutta Corsa-e:ssä ei ole lattian alla lokeroita. Corsa-e-sähköversion tekniikka on yhtenäinen Peugeot 208:n kanssa. Opel paljasti uuden Corsan ulkonäön lähes vuosi ennen mallin tuloa markkinoille. Uutuus on nykymallia matalampi ja varsin dynaamisen näköinen. Sport-ajotilassa Corsa-e vastaa kaasuun herkemmin, ja eco-tila pidentää toimintamatkaa. Kojelaudassa ja hallintalaitteissa tulee monin paikoin näkymään PSA:n tyyli. ABS Auto Bild Suomi 9/2019 15 126554_.indd 15 18.6.2019 12:23:47. Etuvetoisen auton sähkömoottoriteho on 136 hevosvoimaa (100 kW) ja vääntö 260 newtonmetriä. Auton alla istuimien kohdalla olevan 50 kilowattitunnin akuston turvin Corsa-e:lle on mitattu 330 kilometrin WLTP-toimintamatka. Akusto jakautuu Corsa-e:n molempien istuinrivien kohdalle. Uutta Corsaa käytetäänkin Opelin sähköistymisen mannekiinina. Vasta ulkonäön osalta esitelty uusi Corsa on edeltäjäänsä kevyempi ja nelisen senttiä lyhyempi. Auton ovet pysyivät julkistustilaisuudessa visusti kiinni ja ikkunat olivat tummat, joten sisätilojen osalta on luotettava Opelin sanomisiin: ne ovat nykyaikaiset ja mittaristot täysin digitaaliset
Olemme Prahan lentoaseman synkeässä parkkihallissa, jonka miljöö tuo mieleen entisen Itä-Euroopan rikoselokuvat, ja nyt siis joku kyttää liikkeitäni herkeämättä takaistuimelta. Šähköinen näkemys Škoda Vision iV on menevän näköinen sähköauto, joka pitää hiljaista surinaa. Mallissa on uutta dynamiikkaa ja intohimoa. Tutkielmalle ominaisesti Vision iV:ssä on vapaasti kelluvat istuimet, vastakkain aukeavat ovet ja lasikatto. Todennäköisesti myöskään taustapeilit korvaavia kameroita ei nähdä sarjatuotantomallissa. Škoda Vision iV, jolla pääsemme ajamaan tässä yhteydessä varovasti pari korttelia, ei ole yksinomaan sikakallis, käsin valmistettu ainutkappale, vaan se on myös näkemys Škodan aivan uudenlaisesta autosukupolvesta. Vision iV tarjoaa joka tapauksessa riittämiin ”bling blingiä”, sillä sen ovet aukeavat vastakkain sähköisesti. Pääsuunnittelija Oliver Stefani hyödyntää perinteistä Škodan käytännöllisyyttä parhaan mahdollisen tilankäytön suhteen. Ja totta tosiaan, takaistuimen asukas on oikeassa. Malli perustuu uuteen MEB-pohjalevyyn, ja sen myötä tšekit osoittavat Škodan tulevaa suuntaa. Lisäksi Vision iV:ssä on niin sanotusti vapaasti kelluvat istuimet, ja sen vanteissa on valaistut Škoda-logot. ENSIKOEAJO ŠKODA VISION IV TOP 10 ” Älä koske!”, opastaa Stanislav minua takaistuimelta – halusin siis vain yksinkertaisesti kiinnittää turvavyön. Kyseessä on 4,67-metrinen crossover, jonka on tarkoitus tarjota yhtä paljon tilaa kuin Kodiaq. Visionin ideana on kuitenkin olla merkittävästi Kodiaqia dynaamisempi. Näin ollen Vision iV:n perussuunnittelu on lyöty 16 Auto Bild Suomi 9/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 126554_.indd 16 18.6.2019 12:24:01. Malli lähenee tiloiltaan Kodiaqia. Sarjatuotantomalliin on kuitenkin myöhemmin luvassa tavanomaiset ovet ja normaalit istuimet
Kaksi sähkömoottoria kehittävät 306 hevosvoiman järjestelmätehon. Myös auton voimansiirron rakenne on jo pitkälti päätetty. Molemmilla akseleilla on oma sähkömoottori, ja ne mahdollistavat automaattisesti kytkeytyvän nelivedon. Uusi Škoda esitellään jo ensi keväänä, ja silloin sen pystyy myös tilaamaan suoraan. Ajolenkin jälkeen pysäköimme Vision iV:n ilman kolhuja – silloin Stanislav naurahti helpottuneesti… ABS Auto Bild Suomi 9/2019 17 126554_.indd 17 18.6.2019 12:24:13. Tutkielma rullaa valtavan kokoisin 22-tuumaisin kevytmetallivantein, mutta sarjatuotantomalliin ovat luvassa 20ja 21-tuumaiset kiekot. Ohjauspyörässä oleva Škoda-nimi painottaa merkin uutta arvoa. Malte Büttner Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Škoda Vision iV edustaa selkeän ajatonta suunnittelua vailla ylimääräisiä jippoja. Akut ovat lattian alla, joten ne eivät varasta tavaratilaa. Nähtäväksi jää, tuleeko sarjatuotantomalliin tutkielman hienosti viimeistelty koivupanelointi. Saksassa hinnat asettunevat kutakuinkin Kodiaq TDI:n tasolle. Tavaratilaa hallitsee toimivuus, sillä tila vetää valtaisat 550 litraa. Sarjatuotantomalliin ei kuitenkaan tule aivan kaikkia tutkielman ominaisuuksia. Eikä hassumpaa ole sekään, että akun voi ladata latausasemasta riippuen 30 minuutissa 80 prosenttiin. Mallilla on hyvä toimintamatka, ja sen käyttöarvo on runsas. Uuden sähkö-Škodan menestyksen pitäisi olla taattu, kunhan vain käytännöllisyys säilyy Yhteenveto Se ei ole pieni eikä pelkistetty, ei myöskään liian tyylikäs eikä liian arvokas – Škoda osoittaa Vision iV:n myötä, millainen massoille suunnattu sähköauto näyttää, ja millä tavoin se toimii. pääosin jo lukkoon. Ajateltavissa on myös pienempitehoinen etuvetomuunnos. Toistaiseksi ei ole tiedossa, milloin ensimmäiset autot saapuvat, mutta ensi vuoden toinen vuosipuolisko saattaisi kuulostaa mahdolliselta ainakin Saksassa. Kojelaudan kristalliomaiset päällyspinnat saadaan ennen pitkää kaikkiin Škodan sarjatuotantomalleihin. Škoda esittelee myös vanteisiin liittyvän konkreettisen ratkaisun. Keskikonsolin isoon säilytyslokeroon mahtuu rinnakkain kaksi älypuhelinta. Käytännöllisyys ei tutkielman kohdalla toteudu kaikilla osa-alueilla. Mielenkiintoinen yksityiskohta ovat kookkaat, litteät pyörännapojen suojukset, joiden avulla voidaan saavuttaa maantieajossa parempi aerodynamiikka ja sen myötä kulutusta alemmaksi. Vaikka kyseessä on sähköauto, malliin on luvassa aito jäähdyttimen säleikkö ja sen myötä keulan persoonallinen ilme. Takapaneelin uudenlainen Škoda-tekstilogo on tuttu jo Scalasta. Ratin takana on toimittaja Malte Büttner. sarjatuotantomallissa. Vision iV kiihtyy nollasta sataan 5,9 sekunnissa ja saavuttaa elektronisesti rajoitetun huippunopeuden 180 km/h. Jännittävä on myös luvattu 500 kilometrin WLTP-toimintamatka. Jatkossa on mielenkiintoista testata suorituskykyä ilman, että Stanislav on niskassa
Edeltäjäänsä verrattuna malli on pidentynyt 76 millimetriä (nyt 471 cm), leventynyt 16 mm (183 cm) ja korottunut 8 mm (147 cm). Kesällä 2020 markkinoille tulee ensimmäinen pistokeladattava 3-sarjan Touring. SV Project 8 on yksi nopeimmista sarjatuotantosedaneista, mutta sen takaosan kiinteä spoileri ei paljasta auton todellista sielunelämää. Sisätilat ovat kasvaneet sivuja pystysuunnassa, ja uudelleenmuotoillut istuimet parantavat matkustusmukavuutta. TOP 10 Rajoitettu painos J aguar XE SV Project 8 on keräilijöille suunnattu erikoismalli, jota valmistetaan vain 15 kappaletta. 4-paikkainen malli kiihtyy nollasta 60 tuntimailiin (0–96 km/h) 3,3 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 300 km/h. Uudessa mallissa on noin 25 prosenttia jäykempi kori. AJANKOHTAISTA UUTISET 18 Auto Bild Suomi 9/2019 126555_.indd 18 18.6.2019 12:28:00. Korin väriksi voi valita Valencia Orangen, Velocity Bluen, Corris Grey Satinin ja tietysti myös British Racing Greenin. JAGUAR XE SV PROJECT 8 Kasvanut farkkumalli BMW 3 SARJAN TOURING BMW:n mukaan dynaaminen muotoilu, joustavat sisätilat ja innovatiiviset alustaratkaisut tekevät uuden 3-sarjan Touringin ajamisesta silkkaa nautintoa. Auton akseliväli on nyt 285 senttimetriä. Touringissa on omaleimaiset mittasuhteet. Uutuus tulee myyntiin syksyllä, eikä sillä ole vielä Suomi-hintoja. Tarjolle tulee yhteensä kuusi bensiinija dieselmoottoria – molemmista voimanlähteistä on 4ja 6-sylinterisiä vaihtoehtoja. Mekaanisesti ahdettu 5,0-litrainen V8 Project 8 -moottori kehittää 600 hevosvoimaa. Takana on nykyistä enemmän jalkatilaa, ja autoon istumista ja sieltä nousemista on helpotettu
navigaattorin ajo-ohjeet ja liikennetiedot, ajoneuvon diagnoosi-ilmoitukset ja varoitukset, audiojärjestelmän informaatio, puhelut ja yhteystiedot sekä esimerkiksi matka-aika ja matkan pituus sekä polttoaineenkulutukseen liittyvät tiedot. Sport-ajotilassa momentinjako toteutetaan hieman enemmän takavetopainotteisesti, jolloin etupyörille suunnataan 70 % voimasta. Uudessa GLB:ssä on kompaktikokoluokan tämän hetken pisin akseliväli. Uusi infokeskus korvaa analogiset nopeus-, kierroslukuja matkamittarit. Mazda 3 Skyactiv-X:ssä on vakiona 245 voltin kevythybridijärjestelmä, joka alentaa kulutusta ja päästöjä ottamalla talteen jarrutusenergiaa, jota sähkömoottori käyttää edelleen moottorin avustamiseen. Skyactiv-X:n teho on 180 hevosvoimaa ja maksimivääntö 224 Nm. Kaikissa ajotiloissa voimanjakoa täsmäsäädetään moottorin kierrosluvusta riippumatta sähkömekaanisesti ohjatun monilevykytkimen välityksellä. Näyttöön sisältyvät myös mm. GLB tuo citymaasturisegmenttiin ennen näkemättömän nelivetojärjestelmän. 10 Viikon leikkuri Hondan viritetty ajoruohonleikkuri kiihtyy nopeuteen 160 km/h nopeammin kuin McLaren F1 (6,285 s vs. JOKO KUULIT. Molempien parhaat puolet Mazdan 2,0-litrainen 4-sylinterinen SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) Skyactiv-X-moottoriteknologia mahdollistaa maailman ensimmäisen kaupallisen moottorin, jossa yhdistyvät bensiinimoottorin kipinäsytytys ja dieselin puristussytytys. Auto Bild Suomi 9/2019 19 9 Viikon palikat Täysikokoisessa Lego McLaren Sennassa on 467 854 Lego-palikkaa! Mallin valmistuminen kesti 2 725 tuntia, kun jokainen käsin tehty oikea McLaren Senna valmistuu 300 tunnissa. 80 km/h:n nopeudella! Moottorina on 190 hv:n Honda CBR1000RR Fireblade SP. 122 g/km:stä ja polttoaineenkulutus 5,4 l/100 km:stä. Vallankumouksellinen moottoriteknologia yhdistää moottoritekniikoiden parhaat puolet, eli bensiinimoottorin laajan kierrosalueen ja dieselin nopean kaasunvasteen. Näytettävät tiedot painottuvat sen mukaan, mikä ajotila on käytössä. Syksyllä Suomessa myyntiin tuleva XCeed saa kojelautaansa 12,3-tuumaisen teräväpiirtonäytön, joka korvaa niin perinteiset analogiset mittarit kuin tavanomaiset infonäytötkin. Järjestelmään kuuluu myös kuljettajan vireystilan valvonta. O road -ajotilassa voimanjako on lähtökohtaisesti 50:50. Ecoja comfort-ajotiloissa voima MERCEDES BENZIN GLB KATUMAASTURI KIA XCEED MAZDA 3:N SKYACTIV X MOOTTORI jaetaan pääsääntöisesti eteen ja taakse suhteessa 80:20. 126555_.indd 19 18.6.2019 12:28:19. 6,3 s). Moottorin tuottaman vääntömomentin jakoa etuja taka-akseleiden välillä voidaan ohjata kolmella vaihtoehtoisella tavalla Dynamic Select -valintakytkimen välityksellä. Laitteella voi leikata ruohoa vielä n. Sedanin CO 2 -päästöt alkavat GLA:n ja GLC:n välimaastoon Mercedes-Benzin ensimmäisen keskikokoisen 7-paikkaisen premium-luokan katumaasturin moottorivalikoimaa kuuluvat kaksi bensiinimoottoria (163 ja 224 hv) ja kolme turbodieseliä (150, 159 ja 190 hv). Rajoitettu painos Melkoinen teräväpiirtonäyttö Kia esittelee kesä-heinäkuun taitteessa täysin uuden, varsin coupémaisen näköisen XCeed-crossoverin
He tarkastelevat uteliaina kolmea testiautoa, ja heillä on mielessään monia kysymyksiä. Mihin testiautoista mahtuu eniten matkatavaraa. Kulmikkaat kuljetustaiturit Uusi Citroën Berlingo ottaa tässä vertailussa mittaa kovista kilpakumppaneistaan. Yksikään toinen autosegmentti ei tarjoa vastaavissa kehyksissä yhtä paljon autoa perheja vapaa-ajankäyttöön. Malli koki syksyllä faceliftin, jonka myötä se on jälleen ajan hermolla. Ford Tourneo Connect on ollut markkinoilla jo vuodesta 2013 alkaen. Näistä pakettiautopohjaisista tila-autoista keskustellaan tallissa enemmän kuin joistakin urheiluautoista. Se ei ole mikään ihme, sillä tällaiset autot, joihin ei sisälly ylimääräisiä ”turhuuksia”, tarjoavat käyttäjilleen paljon. KOLME TILA-AUTOA A uto Bildin testikuljettajiin lukeutuvat äidit ja isät parveilevat lehden testiautotallissa. Tuntuvatko autot miellyttäviltä pitkillä matkoilla. Paljonko niiden ylläpito maksaa. Volkswagen Caddy on puolestaan perustunut 15 viime vuotta yhdelle ja samalle pohjalevylle. LIIKKUVIA MONITOIMITYÖKALUJA Testiryhmän uusin edustaja on Citroën Berlingo, joka muodostaa yhdessä sisarmalliensa Peugeot Rifterin ja Opel Combo Lifen kanssa oman kolmikkonsa. Caddya on kuitenkin uusittu jatkuvasti, ja sen myyntiluvut ovat pysyneet vakaina. Viimeisimpinä Volkswagen Caddy Ford Tourneo Connect 20 Auto Bild Suomi 9/2019 VERTAILU 126672_.indd 20 18.6.2019 12:29:54. Mahtuuko takaistuimelle kolme lastenistuinta
Berlingo-tesCitroën Berlingo tiyksilön Shine-varustetasoon sisältyvät heijastusnäytön ohella kaksialueilmastointi, pysäköintitutkat ja peruutuskamera. ovilukituksen ja käynnistyksen, digitaalisen radion, lämmitettävän tuulilasin, kookkaan panoraamakaton ja Berlingon tapaan sähkötoimiset ikkunat myös takaovissa. Lisäksi kaikissa kolmessa keskirivin istuinpaikassa on isofix-kiinnikkeet. Vaikka Trendline-varusteltu Caddy vaikuttaa varustelun osalta ryhmän heikoimmalta, se tarjoaa kuitenkin laadullisesti eniten. Tämän vertailutestin kilpailijat ovat sitä tuhansia euroja kalliimpia. Berlingon lyhyet istuintyynyt eivät ole kovin mukavat, mutta erillisten istuimien ansiosta muunneltavuus on erityisen monipuolista. Niin pieniä ja silti niin suuria: kaikki verrokit ovat suunnilleen 4,4-metrisiä, mutta niihin mahtuu enemmän tavaraa kuin keskikokoluokan farmarimalleihin. Tämä koskee etenkin vankemmin topattuja ja mukavammin muotoiltuja istuimia. Lasten ohella myös aikuiset pitävät valtavan kokoisesta lasikatosta, jonka keskiosassa on pitkä, läpinäkyvä säilytyslokero, joka ulottuu etuosan aurinkolipoista tavaratilaan, ja joka on valaistavissa useammalla eri voimakkuudella. Berlingon ja Caddyn lyhyeenkin koriversioon saa valinnaisen kolmannen istuinrivin, jolloin tilaa on seitsemälle hengelle. TOINEN ISTUINRIVI LÄHINNÄ LAPSILLE Kaikissa kolmessa verrokissa on tietynlaista tavara-automaisuutta, mutta Berlingossa sitä esiintyy vähiten. Fordissa tavara-autopohjaisuus ilmenee taustapeilien säädössä, sillä pitkäkin kuljettaja joutuu kurottamaan niitä. Poikkeuksellinen kattosäilytystila syö kuitenkin takana keskipaikalla pääntilaa, minkä vuoksi tilantuntu ei ole Caddyyn ja Tourneoon verrattuna yhtä ilmava. Fordilla lisäistuimet saa vain 4,82-metriseen Grand Tourneo Connectiin. Caddyssa on vakiovarusteena kaksi sivuliukuovea. Kaikki kolme mallia saa myös pitkäakselivälisinä, joskin siinä tapauksessa niiden pituudet asettuvat 4,75 metristä (Berlingo XL) 4,88 metriin (Caddy Maxi) – siis lähelle isojen henkilöautojen mittoja. lisäyksinä Caddyyn lisättiin hätäjarrutusassistentti ja törmäysvaroitin, ja niiden myötä malli on jälleen ajan tasalla. Kokeilimme asentaa keskiriville kolme leveintä mahdollista Auto Bild Suomi 9/2019 21 126672_.indd 21 18.6.2019 12:30:00. Mutta muuten testiauto tarjosi Titanium-varustelun myötä monia mukavuuksia: avaimettoman kolmesta mieluiten Caddyn takaistuimella, vaikka Fordissa on takana enemmän tilaa. Fordin keskirivillä häiritsevät ulommaisten istuinpaikkojen hankalat pääntuet, joiden ulkoneva alareuna painuu niskaa vasten. ??. Aikuiset matkustavat näistä Hyvin varusteltu testi-Berlingo maksaa 26 574 euroa
Caddyn kojelaudassa navigaattorin näyttöruutu on liian alhaalla. Fordin kojelauta on helppokäyttöinen, mutta hieman levottoman näköinen. VOLKSWAGEN CADDY Testi-Caddyn mukavissa etuistuimissa oli ristiseläntuen lisäksi pituusja korkeussäätöiset keskikäsinojat (+67 euroa). Istuimet välittävät myös Berlingoa paremman sivuttaistuen. Selkeät mittarit. Vaihteenvalitsin on mukavasti käden ulottuvilla. Helppolukuiset, joskin näyttöruutu on asemoitu korkealle, eikä kuljettajakeskeisesti. Erillinen kosketusnäyttö (samaan tapaan kuin Berlingossa) on mukavalla korkeudella, mutta sitä ei ole käännetty kuljettajaa kohden. CITROËN BERLINGO Etuistuimet ovat liian pehmeät. Istuimien toppaus saisi olla kovempi. Mukitelineet ovat kojelaudan päädyissä puhallussuuttimien yläpuolella. FORD TOURNEO CONNECT Fordin etuistuimet tarjoavat paremman reisituen. Taitettavat keskikäsinojat on asemoitu liian ahtaasti, eivätkä ne tahdo lukittua haluttuun kohtaan. 22 Auto Bild Suomi 9/2019 VERTAILU KOLME TILA-AUTOA 126672_.indd 22 18.6.2019 12:30:09
Takaistuimella on aikuisille rajallisesti mukavuutta. Näin ollen ranskalaismalli on varsin kattavasti varusteltu. Erilliset takaistuimet siirtyvät selkänojat alas taittaessa eteenpäin. Kaksiosaisen takaistuimen selkänojat voi taittaa alas, ja istuimet pystyy irrottamaan kokonaan muutamalla kädenliikkeellä. Myös Tourneo Connectissa ja Volkswagen Caddyssa on asiallinen varustelu, mutta vertailuvarustetasoilla arvioituna ne ovat 3 000–4 000 euroa kalliimpia. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasainen lastauspinta, joka on jaettavissa suhteessa 60:40. Jos Citroëniin haluaa kolmannen istuinrivin, se maksaa noin 1 070 euroa. BÖRRIES Auto Bild Suomi 9/2019 23 126672_.indd 23 18.6.2019 12:30:16. Vähemmän mukavaa: ulommaisten istuinpaikkojen pääntuet painavat niskaa. Sitä vastoin tavaratilasta ei ole pulaa, eikä yksikään vertailuautoista tuottanut pettymystä tekemässämme kuutiotilavuusmittauksessa. ABS KUVAT: C. Kaasunostimet avittavat luukun avaamisessa ja sulkemisessa. Sen tilankäyttö ei kuitenkaan ole paras mahdollinen. Tasaista lastauspintaa ei kuitenkaan muodostu. Pitkiä tavaroita ajatellen on loistava juttu, että etumatkustajan istuimen selkänojan voi taittaa eteen vaaka-asentoon. Helpoin kuormattava oli Caddy, jonka taka-akseliston lehtijouset sietävät 722 kilon kuorman. Caddy on silti tämän vertailun voittaja, jos kustannuksia ei huomioida. Volkswagenissa on parhaat istuimet niin edessä kuin takana. Caddyn tapauksessa lisäistuimille tulee lisähintaa noin 900 euroa. FORD JA VOLKSWAGEN OVAT KALLEIMPIA Berlingon lähtöhinta on Live-varustelulla 21 586 euroa. Vaikka monipuolinen Berlingo jää tässä vertailussa viimeiseksi, se on siitä huolimatta kaikkea muuta kuin häviäjä. Berlingo kantaa vain 524 kiloa, kun taas Ford asettuu 580 kiloon. Volkswagen on vertailuryhmän kallein, vaikka mallin kehityskustannusten olisi pitänyt kuoleentua 15 vuodessa jo moneen kertaan. ??. Istuintyynyt ovat lyhyet ja matkustamon kapeus haittaa. Kakkosrivin istuin on joka tapauksessa painava! lastenistuinta, jotka asennettiin taiteen sääntöjen mukaisesti – ja se onnistui! Pitkällä matkalla keskirivin istuimet eivät oikein sovellu kolmelle aikuiselle, mihin vaikuttaa etenkin Berlingon tapauksessa sisäleveys. Shine-varustelu nostaa Berlingon hintaa noin 5 000 euroa, mutta silloin mukavatoiminen navigointilaite on vakiovaruste. Kuvausta varten sulloimme tavaratiloihin neljän hengen lomavarusteiden ohella myös pikkulasten päällä istuttavan auton, pystymalliset lastenrattaat ja lasten polkupyörän – ilman, että keskirivin selkänojia jouduttiin taittamaan ala-asentoon. Mutta koska Fordilla on Suomessa viiden vuoden takuu Volkswagenin kahden vuoden takuuta vastaan, Tourneo Connect nousee meillä kokonaispisteissä Caddyn ohi ykköseksi. Hyvin lähelle Caddya pääsee Tourneo Connect – Ford olisi voinut ajaa Volkswagenin ohitse, josi siinä olisi parempi voimansiirto
30 000 km/1 v. 236,16 e/v. TEKNISET TIEDOT CITROËN FORD VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R3, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna hihna hihna Iskutilavuus 1199 cm³ 999 cm³ 1395 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 81 (110)/5500 74 (100)/4500 96 (131)/5000 Suurin vääntömom. Nm/r/min 205/1750 170/1400 220/1500 Huippunopeus 175 km/h 170 km/h 191 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto A7 (DSG), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Energy Saver Continental Premium Contact 2 Michelin Energy Saver Rengaskoko 205/60 R 16 H 205/60 R 16 H 205/55 R 16 H CO 2 -päästöt (WLTP) 167 g/km 157 g/km 162 g/km WLTP-kulutus 7,0 l/100 km 6,7 l/100 km 7,0 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 60 l/bensiini 60 l/bensiini 55 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 67 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1150/710 kg 1149/750 kg 1500/710 kg Tavaratila* 775–3000 l/644–2158 l 1029–1838 l/588–2440 l 918–3200 l/647–2421 l Pituus/leveys/korkeus 4403/1848 (2107**)/1844 mm 4425/1835 (2137**)/1847 mm 4408/1793 (2079**)/1822 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT CITROËN FORD VOLKSWAGEN Malli Berlingo PureTech 110 M Tourneo Connect 1.0 EcoBoost 100 hv M6 Caddy 1.4 TSI 96 kW DSG Testiauton varustetaso Shine Titanium Trendline Pakokaasunormi Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Perusvero 252,95 e/v. Huoltoväli 25 000 km/1 v. 244,55 e/v. 30 000 km/2 v. Takuu 3 v./100 000 km 5 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 596 e 539 e 718 e Automaattivaihteisto ei saa ei saa vakio* Irrotettava vetokoukku ei hintaa 468 e 1 197 e Moottoriversion perushinta 21 586 euroa 26 437 euroa 28 101 euroa* Testiauton hinta Suomessa 26 574 euroa 29 646 euroa 30 716 euroa * manuaalivaihteinen Trendline 1.4 TSI 96 kW 28 101 euroa MITTAUSTULOKSET CITROËN FORD VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,2 s 4,1 s 3,9 s 0–100 km/h 12,5 s 12,9 s 10,8 s 0–130 km/h 21,6 s 23,6 s 18,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 7,1 s 7,7 s 6,9 s 80–120 km/h 9,5 s 11,2 s 8,0 s Omamassa/kantavuus 1516/524 kg 1570/580 kg 1498/722 kg Painojako e/t 57/43 % 57/43 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,3 m 11,7/11,7 m 11,3/11,3 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,9 m 36,8 m 37,5 m 100 km/h lämmin 35,7 m 37,2 m 36,5 m Sisämelu 50 km/h 60 dB (A) 59 dB (A) 61 dB (A) 100 km/h 66 dB (A) 66 dB (A) 69 dB (A) 130 km/h 70 dB (A) 71 dB (A) 72 dB (A) Testikulutus – CO 2 7,6 l/100 km – 180 g/km 8,4 l/100 km – 199 g/km 8,1 l/100 km – 193 g/km Toimintamatka 785 km 710 km 675 km KULUTUKSET CITROËN FORD VOLKSWAGEN Sportkulutus 9,7 l/100 km 10,7 l/100 km 10,5 l/100 km Testikulutus 7,6 l/100 km 8,4 l/100 km 8,1 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (7,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +9 % (6,7 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +25 % (7,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +16 % Säästökulutus 6,6 l/100 km 7,1 l/100 km 6,6 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 24 Auto Bild Suomi 9/2019 VERTAILU KOLME TILA-AUTOA 126672_.indd 24 18.6.2019 12:30:21
PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » 36AG on pakokaasupäästöjen avainluku, joka on käännettynä yhtä kuin 6d-Temp. 2. Volkswagen Caddy on tässä kohdin hieman muiden edellä, koska se on hieman kilpailijoitaan kapeampi ja kevyempi. Ford takuulla ykköseksi Volkswagen Caddy voitti Saksan Auto Bildin toteuttaman vertailun, mutta Suomessa Ford Tourneo Connect nousi vertailun voittajaksi lähinnä paremman takuunsa ansiosta. Harmi Volkswagenin lyhyt takuu. Fordin takuu on meillä viisi vuotta/100 000 km, kun se on Saksassa Volkswagenin tapaan vain kaksi vuotta. Kaikki kolme vertailuryhmän autoa täyttävät kyseisen normin. Citroën Berlingo 476 pistettä » Berlingo on piristävän erilainen ja kerää paljon koripisteitä. Stefan Novitski ja Berend Sanders LOPPUARVOSTELU FO R D V W C IT R O ËN M ax . Berlingossa on vähemmän tilaa, mutta siinä on älykäs konsepti sekä etevä muunneltavuus. Kori 115 116 101 150 Tila edessä 20 19 16 20 Tila takana 19 14 12 20 Tilantuntu 9 9 7 10 Tavaratila 15 17 15 20 Muunneltavuus 5 5 6 10 Kantavuus 6 9 5 10 Perävaunumassa 2 3 2 5 Näkyvyys 12 13 12 15 Laatuvaikutelma 13 15 14 20 Toimivuus 9 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 5 4 4 10 Moottori ja voimansiirto 72 84 76 125 Kiihtyvyys 9 11 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 8 12 10 20 Huippunopeus 2 3 2 5 Käynnin sivistyneisyys 11 11 11 15 Kierrosherkkyys 5 8 6 10 Vaihteisto 14 16 13 20 Testikulutus 19 19 20 30 Toimintamatka 4 4 5 10 Mukavuus 83 76 82 125 Sisäänkäynnin helppous 4 5 4 5 Istuma-asento 9 9 8 10 Istuimet edessä 9 10 8 15 Istuimet takana 5 6 5 10 Käytettävyys 8 8 8 10 Jousitus 18 15 17 30 Sisämelu 7 5 7 10 Meluvaikutelma 7 6 7 10 Mukavuusvarustelu 10 6 12 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Liitettävyys 36 34 35 50 Puhelin 5 4 5 5 Navigaattori 6 6 5 10 Online-toiminnot/sovellukset 7 7 7 10 Audio 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 13 12 13 20 Ajodynamiikka 73 77 75 100 Ajettavuus 17 17 17 20 Suuntavakavuus 4 4 4 5 Ketteryys 13 16 14 20 Ohjaus 16 16 15 20 Vetopito 3 3 3 5 Kääntöympyrä 6 7 7 10 Jarrut 14 14 15 20 Ympäristö 57 57 60 100 Ulkomitat 8 8 8 15 Omamassa 9 10 10 15 Testin CO 2 -päästöt 11 11 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 5 5 Ulkomelu 5 4 5 5 Päästötekniikka 20 20 20 40 Kustannukset 53 40 47 85 Perushinta 27 26 30 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 6 7 10 Huoltoväli 8 4 4 10 Takuu 11 4 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 436 444 429 650 Kokonaistulos 489 484 476 735 PISTEEN HINTA 60,6 63,5 55,8 Auto Bild Suomi 9/2019 25 VERTAILU KOLME TILA-AUTOA 126672_.indd 25 18.6.2019 12:30:26. Ford Tourneo Connect 489 pistettä » Tourneo Connect on Volkswagen Caddyn tasoinen, mutta Fordin voimansiirto ei vakuuta. 2. 2 3 1 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta VW CITROËN FORD pakokaasujen puhdistus 40 % 2 2 2 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 5 5 5 liikennekuormitus 20 % 2 3 3 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 kokonaisarvosana 3,2 3,4 3,4 sija 1. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto Caddy jää jälkeen ainoastaan mukavuudessa, mutta muilta osin se ei ole mikään eilisen teeren poika. Viiden vuoden takuu nostaa sen kuitenkin Suomessa voittajaksi. Myös Citroënin takuu on Suomessa parempi kuin Saksassa (3 vuotta/100 000 km vs. 2 vuotta ilman kilometrirajaa). Berlingo vie voiton pisteiden hintakilpailussa, eli sen pisteet ovat muita edullisimpia. Volkswagen Caddy 484 pistettä » Totutun hyvä malli, jota on jatkuvasti ajantasaistettu – sen ansiosta vielä vuosienkin jälkeen ominaisuuspisteissä ykkönen
Niitä ilmensi matkustamossa kojelaudan M-alumiinipaneeli, ja lisäksi teema jatkui nahkakehäisen, pitäväotteisen M-ohjauspyörän ja M-kynnyslistojen merkeissä. 400 newtonmetrin maksimivääntö tavoitetaan käyntinopeusalueella 1 750–2 500 r/min, ja moottori tuntuu aivan kierrosherkältä bensiinimoottorilta. Epätasaisella tiellä tai kaupungin nupukivillä comfort tarjoaa puolestaan eniten matkamukavuutta. Vaikka testiautossa oli matalaprofiiliset 225/40 R 19 -mittaiset runflat-renkaat, niiden rengasmelu pysytteli maantieajossa paljon odotettua kohtuullisempana. Asiaan oli koeajoautossa omiaan vaikuttamaan lisävarusteinen, normaalia suurempi polttoainesäiliö. Uusimman 3-sarjan nelivetoinen 320d xDrive onkin todellinen ajajan auto, jossa keskitytään ensinnäkin 190-hevosvoimaisen turbodieselin notkeaan vääntöön. M Sport -teemalla Testiyksilössä oli ansiokas arsenaali urheilullisia M-lisävarusteita. Lisävarusteiset Laserlight-ajovalot vaikuttavat tehokkailta, ja kaukovaloavustin on pimeään vuodenaikaan tärkeä ominaisuus. Juha Peltonen R adiossa oli aikoinaan hauska kesäkuunnelma, jossa sanottiin ”Kärppä iski jälleen”. 3-sarjalaisen ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli todella kohtuullinen 5,3 l/100 km. ??. Nopealiikkeiseen kärppään voisi periaatteessa viitata myös uuden BMW 320d xDriven näyttävän metallinsininen koriväri Portimão Blue – paitsi että Portimão nyt sattuu olemaan Portugalissa sijaitseva rantakaupunki. Momentinmuuntimella toteutetussa laatikossa on syheröisille teille manuaalista vaihtamista varten Steptronic-vaihtosiivekkeet. Jäähdyttimen säleikkö on suljettu ajotalouden nimissä ja jäähdytysilma otetaan alempaa. Toisin kuin joillakin kilpailijoilla, joissa ajotilavalinnat suoritetaan rullavalitsimesta, BMW:ssä on niitä varten keskikonsolissa omat erillispainikkeet: ajotilat ovat mukautettava adaptive, talouspainotteinen ecopro, mukavuutta korostava comfort sekä sport. Se on kuin luotu pitkän matkan ajoon, mutta yhtä lailla se on parhaimmillaan mutkaisilla pikkuteillä. Digitaalinen mittaristo ja heijastusnäyttö Futuristisen näköisessä digitaalisessa mittaristossa nopeuden saa esiin sekä digitaalisena 26 Auto Bild Suomi 9/2019 KOEAJO BMW 3-SARJA 126557_.indd 26 18.6.2019 12:32:07. Sport-tilassa kaasunja ohjausvaste ovat jäykimmillään ja iskunvaimennus jämäkin. Nämä eväät mahdollistavat se, että tämä versio kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen alle seitsemässä sekunnissa. Kärppä iskee Uusi 3-sarjalainen kulkee dieseliksi kärppämäisen nopealiikkeisesti. Testiyksilössä oli myös lisävarusteiset led-sumuvalot. Eli vaikka ajaisi vähän reippaammalla ajotyylillä, niin yhdellä tankillisella pääsee todennäköisesti yli tuhat kilometriä. Ulkoisesti M Sport -teemaan liittyvät aerodynamiikkapaketti ja näkymättömänä ominaisuutena mukautuva M-alusta. Myös nopeasti vaihtava 8-nopeuksinen Steptronic Sport -automaattivaihteisto (ZF 8HP) on kova luu. Kuljettajakeskeinen BMW:n uusin 3-sarja on aiempaa kookkaampi: kori pidentyi suunnilleen kahdeksan ja akseliväli neljä senttiä. Lisävarusteisen mukautuvan alustan ominaistuntuma on viimeisen päälle jämäkkä
Testiyksilössä oli hälytinperustainen varkaudenestojärjestelmä. Ilmastoinnin ja lämmityksen painikkeet ovat silti mekaaniset. Auto Bild Suomi 9/2019 27 126557_.indd 27 18.6.2019 12:32:16. Kojelauta eroaa edeltäjämalleista digitaalisuuden myötä. Kuljettajan istuimessa on ristiselän tuki ja muistipaikat. Sähkösäätöiset etuistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen
Digitaalinen mittaristo on jännittävä, mutta nopeaa vilkaisua ajatellen se ei näytä kovin selväpiirteiseltä. Nopeusnäytön saa onneksi sekä päänäytölle että heijastusnäytölle numeronäyttönä. Vaikka akseliväli kasvoi edeltäjään verrattuna, niin takaistuin ei ihan ole pitkäjalkaisten valtakuntaa. Ajotilavalitsimessa on neljä toimintoa. 28 Auto Bild Suomi 9/2019 KOEAJO BMW 3-SARJA 126557_.indd 28 18.6.2019 12:32:28. Leveää 12,5-tuumaista näyttöruutua on ilo tarkastella etenkin täyslevyisen karttanäkymän osalta. Hienosti pykäliä vaihtava 8-nopeuksinen Steptronic Sport -automaattivaihteisto (lisävaruste) miellyttää. Koeajoautossa oli lisävarusteinen mukautuva alusta
Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu vaivattomasti, ja heijastusnäytölle heijastetut reittitiedot toimivat yhdessä selkeän ääniopastuksen kanssa loistavasti. Ratkaisu näyttää makealta, mutta selkeydessä se häviää BMW:n perinteisille analogisille mittareille. Vääntävä turbodiesel sopii urheilullisen napakasti vaihtavan automaattivaihteiston yhteyteen. Sen käyttö on varsin juoheaa. Näyttö ei ole BMW:n tapaan perinteisesti kosketusnäyttö, vaan näytön toimintoja operoidaan keskikonsolin säätöpyörästä. Yhteenveto Tuorein 320d xDrive tarjoaa laadukkaan yhdistelmän parhaimman tasoista ajettavuutta. On hyvä, että ilmastoinnin ja lämmönsäädön käyttöpainikkeet ovat mekaaniset ja selkeästi esillä – sen vuoksi niitä on nopea ja turBMW 320d xDrive Sedan Business M Sport Moottori R4, turbo, 1995 cm³, 140 kW (190 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 233 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Takaluukku avautuu sähköisesti. Kannellinen konsolilokero on kätevän leveä, mutta sen kansi ei yllätyksellisesti avaudu tuttuun tapaan kahdessa osassa sivuille, vaan yhdessä osassa taaksepäin. Uuden 3-sarjalaisen takaistuimelle on sinänsä helppo siirtyä, mutta pitkäjalkaisten matkustajien tapauksessa etuistuinsäätöjen on tällöin oltava optimoidut sekä selkänojan pystykulman, istuimen pituussäädön että mielellään myös korkeussäädön osalta. Takaselkänojien kaataminen onnistuu tavaratilasta käsin. Etuistuimien on parasta olla tarpeeksi edessä ja selkänojien linjassa B-pilarien kanssa, ettei kolauta hartiaa viimeksi mainittuun. Mittariston mattapintainen päällyslasi heijastelee aurinkoisella säällä määrätyistä kulmista. Kierrosnäyttöä ei tosin ole helppoa vilkuilla ainakaan nopeaa ajon aikana sen paremmin heijastusnäytön kapealta vaakapalkilta kuin päämittariston neulanäytöltä. BMW 320d xDriven tavaratila on sedaniksi reilun kokoinen eli peräti 480-litrainen. Etuistuimet tarjoavat ensiluokkaisen sivuttaistuen, ja penkkeihin liittyy myös mekaanisesti säädettävä, kevyttoiminen reisituki. Yllättää Alusta Mukautuva alusta on hyödyllinen valinta. Myös kierrosluku ilmaistaan neulanäyttönä. vallinen käyttää ajon aikana irrottamatta katsetta ajoradasta. Lisävarusteinen eleohjaus vaatii totuttelua. Tasokkaat etuistuimet Pitkäjalkaisilla ja -selkäisillä yllätti hieman autoon meneminen ja sieltä nouseminen. Jos istuimen säätää vähän taemmas, autosta joutuu nousemaan kiertoliikkeellä jalat ulos kääntäen ja B-pilaria väistäen. Sedanin tavaratilaan mahtuu reilusti tavaraa. Uuden 3-sarjan korin jäykkyyttä lisättiin aiempaan nähden 25 prosenttia. että ”analogisena” neulanäytöllä. Musta nahkaverhoilu on höystetty urheilullisin, sinisin tikkauksin. 4709, l. Taakse mahtuu akselivälin nimellisen kasvun ansiosta hieman aiempaa mukavammin. 1435 mm, akseliväli 2851 mm, maavara 135 mm, omamassa 1540 kg, kantavuus 630 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 480 l, tankki 40/59 l (normaali/lisävaruste) Hinta 52 180 euroa, koeajoauto 74 776 euroa Miellyttää Kyvykkyys Suorituskyky, ajotalous ja upea automaattivaihteisto ovat keskenään samassa linjassa. Molemmat etuistuimet on varustettu sähkösäädöin, ja ajoasennosta virittää juuri oikeanlaisen. Mittaristosta pystyy loihtimaan esiin myös erisuuntaisten g-voimien näyttöruudun sekä senhetkisen tehon ja vääntömomentin palkkinäytöt. Ärsyttää B-pilarit Ne monimutkaistavat varsinkin pitkäjalkaisilla autosta nousemista. Pitkäjalkaisilla etuistuimelta nouseminen edellyttää B-pilarien takia tarkkaan optimoituja istuinsäätöjä ja selkänojan pitämistä riittävän pystyssä kulmassa – ilman sitä auto olisi ansainnut täydet viisi tähteä. ABS Auto Bild Suomi 9/2019 29 126557_.indd 29 18.6.2019 12:32:36. Leveä 12,5-tuumainen näyttöruutu varmistaa yhden markkinoiden parhaista karttanäkymistä. 1827, k. Selkeä heijastusnäyttö (lisävaruste) ilmaisee myös navigointilaitteen reittitiedot. Harman Kardonin miellyttäväsointiseen äänentoistojärjestelmään sisältyy16 kaiutinta, ja järjestelmän vahvistintehoksi ilmoitetaan 464 W. Heijastusnäytölle ilmestyy sport-ajotilassa myös kierrosnäytön vaakapalkki. Takaselkänojat taittuvat alas, ja niiden lukitusliipaisimet löytyvät selkeästi tavaratilasta
Akun kotelon ympärille jää toki vielä säilytystilaa pikkutavaroille. Matkanteko taittuu letkeän helposti ja mukavasti. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström K ookkaassa Kodiaq-kaupunkimaasturissa on voimalinjasta riippumatta hyvät tilat, eikä RS tee tästä poikkeusta. Vaikka sitten niin, että asetukset vastaavat sportia, mutta äänet ovat maltillisemmat, jolloin matalaa murinaa ei tarvitse kainostella. Jos kaasupoljinta käyttää maltillisesti, ei edes huomaa ajelevansa Škodan sporttilinjan mallilla. Hetken ajan jo epäilee moottorin sylinterimäärän poikkeavan neljästä. Käytös on loogisen rauhallinen kaikissa ajotilanteissa, eikä jousituskaan tunnu epämukavan kovalta. Jo mainittujen ajoasetusten lisäksi tarjolla on tietenkin individual, jossa eri osa-alueet voi säätää mieleisikseen. Sähköisesti tehostettu hammastako-ohjaus toimii moitteetta, ja ohjausvaste on samaan aikaan riittävän jämäkkä ja kevyt. Vaikka RS:n suurin viehätys ei olekaan tiloissa, niin on positiivista, että urheilullisuuden nimissä ei tarvitse tinkiä juurikaan tiloista tai mukavuudesta. Rauhallisesti räyhäkkä Ecoja comfort-ajoasetuksilla RS:llä ajelee leppoisan letkeästi samaan tapaan kuin muillakin Kodiaq-malleilla. Kierrosten kohotessa enemmän ääni muuttuu lähemmäs normaalia ja tuo menemiseen väkevyyden tunnetta. Etuistuimilla ergonomia on kohdallaan ja tilaa reilusti. Ilman vasemman takapyörän takapuolella olevaa sähköisesti ohjattua äänigeneraattoriakin kiihtyvyys on väkivahvan tasainen koko kiihdytyksen ajan. Ohjaustunto ei kuitenkaan ole herkimmästä urheilullisesta päästä, mutta auto tottelee tehdyn ohjausliikkeen tarkasti ja riittävän aktiivisesti. Normaalija sport-asetuksella tilanne muuttuu, sillä käyntiääneen tulee ylimääräistä murinaa. Se, että ääni ei ole ihan luonnollisen kuuloinen pienemmillä kierroksilla, on oikeastaan sen häiritsevin piirre. Kaasun reilumpi polkaiseminen saa Kodiaq RS:n puskemaan eteenpäin väkivahvasti kaikilla ajoasetuksilla, mutta normaalija sport-tiloissa menoa säestää dieselille tavanomaisesta poikkeava murina – käyntiäänissä on hieman oudon kuuloinen pulputtava murina jo tyhjäkäynnillä. Tai oikeastaan reilummin, sillä moottorin murina on omiaan kohottamaan urheilullista tunnelmaa. Myös takaistuimella on kesympien versioiden tapaan tilaa ja luonteva istuma-asento. Tämän lisäksi asetuksista löytyy vielä off road -asetus, joka to30 Auto Bild Suomi 9/2019 KOEAJO ŠKODA KODIAQ RS 126681_.indd 30 18.6.2019 12:34:37. Väkevin citykarhu Kodiaq RS:ssä on Škodan historian tehokkain dieselmoottori, ja se laajentaa sporttilinjaston Škodan kaupunkimaastureihin. RS:ssä on hieman pienempi tavaratila kuin muissa varusteversioissa, mutta ero ei ole merkittävä. Istuimien ilmettä on piristetty punaisella tehostevärillä tikatuilla ompeleilla ja RS-logoilla. RS:n kontin tilavuutta pienentää hieman se, että akku on tavaratilan pohjan alla kotelossa, joten tavaratilan pohja on hieman korkeammalla
Bensaturbossa olisi ehkä enemmän menemisen meininkiä, mutta kookkaassa kaupunkimaasturissa tämä kostautuisi polttoaineenkulutuksena. Yksityiskohtien musta väri tuo ilmeeseen hillittyä arvoituksellisuutta. Punainen tehosteväri ompeleissa, vaihteenvalitsimen RS-logo ja digitaalinen mittaristo tuovat urheilullisempaa tuntua. sin tuntuu mittaristoon ilmestyvine kalliskulmamittareineen hieman liioittelulta katumaasturissa. Dieselmoottorinen RS Kodiaq selvisi koeajon aikaKojelaudan yleisilme on samanlainen kuin muissakin Kodiaqeissa. Prameilu ja krominkiilto eivät kuulu RS Kodiaqiin. Auto Bild Suomi 9/2019 31 126681_.indd 31 18.6.2019 12:34:44. ??. Vääntövoimaa Konehuoneesta löytyy kahdella ahtimella varustettu 2-litrainen dieselmoottori, joka on kautta aikojen tehokkain Škodan dieselmoottori. Mittariston yleisilme on räätälöitävissä mieltymysten mukaan. Laajalla kierroslukualueella käytössä oleva dieselin väkevä vääntömomentti vie ehkä hieman terää pirteyden tunteesta, koska voimaa on tarjolla koko kierroslukualueella
na 8,4 l/100 kulutuksella, vaikka lapsellisuuden puuskassa tulikin joskus lähdettyä liikkeelle niin sanotusti lappu lattiassa nauttien kaikesta tehosta, mitä moottori tarjosi. Ärsyttää Huom tt vuus Äänigeneraattorilla tuotetut äänet herättävät turhaan huomiota. Škodamaisesti tavaratilasta löytyy ostoskassikoukut, tavaraverkkoja ja irrotettuna käsivalaisimena toimiva tavaratilanvalo. Vakiona olevat säädettävä iskunvaimennus ja mukautuva ohjaustehostin tekevät RS:stä muokkautuvan kaupunkimaasturin, joka sopii moneen käyttöön. Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 240 4X4 DSG A Moottori R4, kaksi turboa, 1968 cm 3 , 176 kW (240 hv)/4000 r/min, 500 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 221 km/h Kulutus 8,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 210 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Kookas katumaasturi loikkaa satasen nopeuteen alle seitsemässä sekunnissa, mikä on kyllä riittävästi, mutta massa, koko ja nelivetoisuus rauhoittavat käytöstä siinä määrin, että kiihdytys tuntuu varsin eleettömältä. Punainen tehosteväritys tuo myös takaistuimella pirteämpää ilmettä. 4697, l. Väkivahvuudesta huolimatta menosta tuntuu kuitenkin puuttuvan se viimeinen silaus, jotka Škoda RS:ltä odottaa. Yhteenveto Kodi q RS on rohkea laajennus Škodan urheilullisten mallien suuntaan. Urheilullisuus ei verota kuljetuskapasiteettia, ja laajennettu tavaratila on tasapohjainen. 1882, k. Sähkösäätöisissä istuimissa on monipuoliset säädöt. Takana on muiden Kodiaqien tapaan riittävästi tilaa kolmellekin aikuiselle. Sen yhteydessä on myös pikkutavaroille säilytystilaa. Pääntuki on integroitu istuimeen kuten SportLinessäkin, mutta RS:ssä punainen väritys tuo lisäilmettä. Toki g-voimat aistii siinä, että selkä painuu tiukemmin nojaa vasten ja nopeusmittari kipuaa varsin nopeasti suurempiin ja suurempiin lukemiin. Kookas kaupunkimaasturi ei tunnu ihan yhtä tuliselta, kuin mitä RS:ltä odottaa, vaikka suorituskyky on hyvä eikä ajettavuudessa ole moittimista. RS:n kulkupuoli on kunnossa ja ajettavuus tasapainoisen rauhallinen kaikissa tilanteissa, mutta sitä viimeisintä sporttisuutta jää hieman kaipaamaan. Nähtäväksi jää, tuleeko siitä yhtä suosittu, kuin mitä Octavia RS:t ovat. ABS RS:ssä on muiden Kodiaq-mallien tapaan hyvät etutilat. Yllättää Voim Väkevästi tarjolla oleva voima ei saa Kodiaq RS:ää tutumaan ihan niin railakkaalta, kuin mitä odottaisi. 1681 mm, akseliväli 2791 mm, maavara 197 mm, omamassa 1880 kg, kantavuus 541 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 725–1960 l, tankki 60 l Hinta 66 124 euroa, koeajoauto 77 014 euroa Miellyttää Voim Škodan kaikkien aikojen tehokkain dieselmoottori antaa kookkaalle katumaasturilleriittävän suorituskyvyn. 32 Auto Bild Suomi 9/2019 KOEAJO ŠKODA KODIAQ RS 126681_.indd 32 18.6.2019 12:34:57. Akku on piilossa tavaratilan pohjan alla
Nollasta sataan kiihtyvyydeksi hybridifarkulle luvataan 9,7 sekuntia, mutta käytännössä auto tuntuu kiihtyvän nopeammin. Juha Peltonen Optima Sportswagonin jousitus antaa vakaa kyydin myös epätasaisella ajoalustalla. Ihanneolosuhteissa runsaalla sähkömoottorin käytöllä voi kuitenkin yltää jopa alle kahden litran kulutukseen. Keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 5,7 l/100 km. V ilkaistaanpa ensimmäiseksi PHEV-hybridin ehkä mielenkiintoisinta osa-aluetta eli etenemiskykyä pelkällä sähköllä. Pistokelataus sujuu kätevästi, mutta se vaatii usein auton oman kaapelin ohella jatkokaapelin vetämisen, mikä ei välttämättä kaikkialla luonnistu. Me pääsimme parhaimmillaan 45 kilometriin. Kotipistokkeest kuudess tunniss t ysl t us Mikäli pistokehybridiä vertaa ideana itselataavaan hybridiin, niin jälkimmäinen on ratkaisuna käyttäjän kannalta toki vaivattomampi, mutta molemmissa on omat puolensa. Onneksi kyseessä on tässä tapauksessa hybridi eikä täyssähköauto, joten vajaa lataus ei estä millään muotoa menoa. Auto Bild Suomi 9/2019 33 KOEAJO KIA OPTIMA SPORTSWAGON PHEV 126675_.indd 33 18.6.2019 12:38:36. Lisäksi tilanteessa, jossa esimerkiksi tullaan kotiin myöhään ja lähdetään varhain uudelleen liikenteeseen, akku ei ehkä ehdikään latautua täyteen. Tehdas ilmoittaa yhdistetyksi suurimmaksi toimintamatkaksi sähköllä 53 kilometriä, mutta kaupunkiajossa voi yltää jopa 64 kilometriin. Koeajon puitteissa ilmeni, että Optima Sportswagon PHEV:llä pystyy ajamaan sähköllä yllättävän paljon. Töpselifarkku Kia Optiman pistokeladattavan hybridifarmarin sähköinen toimintamatka on kiitettävää tasoa. Hybridin kokonaispaketti on kaikkiaan tavattoman mielenkiintoinen – eikä vähiten siksi, että järjestelmätehoksi ilmoitetaan 205 hevosvoimaa ja järjestelmäväännöksi 375 Nm/2 330 r/ min
Kirkkaasti taustavalaistun mittariston vasemmanpuoleisen näytön Charge-osio ilmaisee, milloin jarrutusenergiaa otetaan talteen. Selväpiirteinen kojelauta on rauhallinen ja helppokäyttöinen. KOEAJO KIA OPTIMA SPORTSWAGON PHEV Pistokelataus kotitöpselistä luonnistuu helposti. PHEV:llä voi siis ajaa hybridinä, pelkällä sähköllä tai tarvittaessa pelkällä polttomoottorilla. Uutta, aiempaa kevytrakenteisempaa kotilatauskaapelin näyttöyksikköä on entistä helpompi lukea, ja nyt toteutus on mainio. Se on myös ketterä kokoisekseen kaupunkiajossa. Vastaavasti sähkökäytöllä hitaassa kaupunkiajossa PHEV-farkku osoittautuu mukavan hiljaiseksi. Voimakas rengasmelu 120 km/ h:n nopeudella haittaa jonkin verran keskustelua etuja takamatkustajien välillä. Optima Sportswagon Business ti 5 h 50 min ja 2 h 42 min. Näytöltä ilmenee selkeästi, milloin lataustila on käynnissä – sen erottaa pimeässä myös kojelaudan vihreästä valosta. 34 Auto Bild Suomi 9/2019 126675_.indd 34 18.6.2019 12:38:48. Lukemat eroavat nimellisesti Optima Sedan PHEV:sta, jonka arvot merkitään vastaavasJousitustuntuma on jämerä ja Optima Sportswagon PHEV vakaa ajettava. Uusi kotilatauskaapeli on varustettu aiempaa pienemmällä muuntajalla, jonka näytöltä ilmenee selkeästi, milloin lataus on käynnissä. Reilut sisätilat Business Luxury edustaa Optima PHEV -mallisarjan runsainta varustetasoa, johon on kuitenkin mahdollista vielä hankkia ylimääräisenä muun muassa panoraamalasikatto. Sähköinen ohjaustehostus muuttuu ajonopeuden mukaan. PHEV-farmarin latausajat ovat kotipistokkeesta tyypillisesti kuusi tuntia ja Mennekes-liitännällä kolme tuntia ja kuusi minuuttia. Keskialuetuntuma on varsin hyvä. Led-lähivalot ovat tehokkaat, mutta sitä vastoin kaukovalot jättävät valonsäteiden keskisektoriin ikävän, poikittaisen varjon
Optima Sportswagonin asialliset tavarankuljetustilat ovat hieman tavallista polttomoottorimallia pienemmät. Kia Optima Sportswagon PHEV Business Luxury SW A/T Moottori R4, 1999 cm³, 113 kW (154 hv)/6000 r/min, 187 Nm/5000 r/min Sähkömoottori 50 kW (67 hv)/2330–3300 r/min, 205 Nm/0–2330 r/min Hybridijärjestelmä 151 kW (205 hv)/6000 r/min, 375 Nm/2330 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 192 km/h (sähköllä 120 km/h) Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini (painotettu yhdistetty), 6,8 l/100 km (hybriditilassa akku tyhjänä) CO 2 -päästöt 34 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Farmarin matkustamo on sekä tilava että viihtyisä. Pistokelataus liitäntöineen sujuu suoraviivaisen aikailematta. Kojelauta on tutun selkeä, ja 8-tuumainen näyttö on helppolukuinen. Reilusti mitoitetut penkit tarjoavat kunnon sivuttaistuen lisäksi pitkäjalkaisille ihan kohtuullisen reisituen. Optima-farmarin takapääntila on reilu, mutta nimenomaan polvitila on eräs markkinoiden parhaista. ohjelmointi sujuu ihmettelemättä. Käytännöllisen muotoista perustilaa on PHEV:ssa 440 litraa (tavallisessa Optima-farmarissa 552 litraa), ja suurimmillaan Sportswagon PHEV haukkaa 1 574 litraa (tavallinen Optima Sportswagon 1 686 litraa). Ääniopastus on juoheaa, mutta joissakin tilanteissa opastus voisi kuitenkin reagoida nopeammin. Molemmat etuistuimet on varustettu parhaan Business Luxury -varustetason puitteissa sähkösäädöin. Yllättää Sähköajo Optiman PHEV-farmarilla pystyy ajamaan yllättävän paljon pelkällä sähköllä. Myös äänentoistoon panostetaan, ja patteristo palvelee parhaiten hitaassa ajossa, jolloin rengasmelu asettuu alhaisimmaksi. Mennekes-kaapeli ja kotilatauskaapeli on pakattu tavaratilassa omiin säilytyskoteloihinsa. Farkun tavaratilan saa tasapintaiseksi. Ärsyttää Kaukovalot Valokiila jakautuu hankalasti kahtia poikittaissuuntaisesti. Miinusta heruu käytännössä vain kaukovalojen hajanaisesta valokiilasta ja rengasmelusta isommilla ajonopeuksilla. ABS Vaihdevalitsimesta operoidaan 6-nopeuksista, varsin juoheasti vaihtavaa kaksoiskytkinvaihteistoa. Myös suorituskyky, jarrut ja ohjaustuntuma ovat kohdillaan – sähkömoottori antaa mukavan voimakasta lisäpotkua. Luxuryn molemmat etuistuimet on varustettu sähkösäädöin. 1860, k. Navigointilaitteiston Farmarin takaluukku toimii sähköllä. Toisaalta Harman Kardonin premium-tasoinen audiojärjestelmä käsittää seitsemän kaiuttimen seurana 8-tuumaisen subbarin sekä 12-kanavaisen erillisen vahvistimen, jolloin äänentoisto on erittäin miellyttävää myös matalien äänien osalta. Viisas risteävän (tässä tapauksessa auton takana kulkevan) liikenteen varoitusjärjestelmä kuuluu kuvaan. Sen lisäksi, että PHEV-farmarin takaluukku avautuu sähköisesti, se nousee mukavan korkealle niin, että lukkoasetelmaan ei kolauta vahingossa otsaansa. 4855, l. Takaluukku toimii Business Luxury -versiossa sähköisesti. Yhteenveto Optima Sportswagon PHEV Business Luxury on käytännöllinen perhefarmari, joka antoi alustaominaisuuksistaan miellyttävän vakaan kuvan. 1470 mm, akseliväli 2805 mm, maavara 135 mm, omamassa 1805 kg, kantavuus 540 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 440–1574 l, tankki 55 l Hinta 47 890 euroa, koeajoauto 49 495 euroa Miellyttää Sisätilat Avara matkustamo ja hyvä muunneltavuus. Niiden sivuttaistuki on hyvä ja reisitukikin pitkäjalkaisellekin kohtuullinen. Farmarissa on takaistuimella runsaammin pääntilaa kuin Optima Sedanissa, mutta polvitilahan on Optiman takaistuimella ”se” ominaisuus. Auto Bild Suomi 9/2019 35 126675_.indd 35 18.6.2019 12:38:58. Samalla vahvistimessa riittää potkua peittämään maantieajossa kohoavaa rengasmelua. Optiman polvitila lukeutuu markkinoiden parhaimpiin –kokoluokasta riippumatta. Pistokeladattavan hybridin tavaratila vetää parhaimmillaan 1 574 litraa
Pitkää ja sitä myötä myös sen etuja takaylitykset ovat pienemmät kuin muilla vetotavoilla varustetuissa malleissa. Kaikki kolme vetotapaa on valittavissa kokonaismassaltaan 3,5ja 4,1-tonnisiin keskipitkiin Sprintereihin. Myös kuormatilan korkeus on etuvetoisessa suurempi. Mittaristo on säilynyt analogisena, mutta sen ulkoasu on muuttunut tuoreemman näköiseksi. Etuvetoisen mitat osuvat nelija takavetoisen kanssa yksiin vain kokonaispituudessa ja kuormatilan pituudessa. Kokonaismassaltaan painavin (5,5 t) on tarjolla vain takavetoisena, on sen korimalli sitten keskipitkä, pitkä tai extrapitkä. Pitkä ja extrapitkä korimalli ovat tarjolla sekä korotetulla että superkorkealla katolla. Kuormaamisen kannalta etuvetoisuus tuo edun, jonka huomaa varsin helposti, jos autoa lastaa lihasvoimin: etuvetoisessa tavaratilan lattia on tuntuvasti alempana ja kuormatila korkeampi. Neljästä koripituudesta kaksi lyhintä (normaali ja keskipitkä) saa normaalilla ja korotetulla katolla. Viiden tonnin kokonaispainoinen keskipitkä Spinter on tarjolla nelija takavetoisena. L tti lemp n Nyt koeajettu Sprinter on siis kookkain tarjolla oleva etuvetoinen umpipakettiautoversio. Ohjauspyörä on kuin suoraan Mercedes-Benzin henkilöautoista. Kolmannen sukupolven Sprinterin lyhemmät korimallit saa nyt myös etuvetoisena. Tavara-autoille tyypillisistä lukuisista säilytystai extrapitkää Sprinteriä ei saa etuvetoisena. Edest , t k v i molemmist . Lisävarusteena oleva nahkapäällysteinen ohjauspyörä (+223 e) on kuin suoraan Mercedes-Benzin henkilöautomalleista, ja se tuo tuntumaan hienostuneisuutta. Koeajossa ollut keskipitkä malli on kolmen tonnin kokonaispainoisena vain etuvetoinen. Myös etuvetoisena Mercedes-Benz on luottanut raskaissa pakettiautoissa takaja nelivetoon. V rsin tyylik s Kuljettajan paikalle kavuttuaan huomaa, että ohjaamon yleisilme on muuttunut huomattavasti tyylikkäämmäksi. Koeajossa olleen korimallin mittatietojen mukaan etuvetomallin kuormauskorkeus on kuusi senttimetriä matalampi kuin takavetomallissa. 36 Auto Bild Suomi 9/2019 KOEAJO MERCEDES BENZ SPRINTER 126682_.indd 36 18.6.2019 12:40:40. Etuvetoisen akseliväli on liki 26 senttimetriä pidempi, Kojelaudan yleisilme ei ole yhtä muovinen kuin edellismallissa. Keskikonsoli käyttökytkimineen ja kosketusnäyttöineen muuttaa yleisilmeen muovisesta tavara-automaisesta ilmeestä tyylikkäämpään suuntaan. Tämä helpottaa tuntuvasti raskaiden tavaroiden kyytiin nostelua. Etuveto on tarjolla malliston pienimpiin malleihin – tai oikeastaan normaalimittainen (lyhyin) korimalli on tarjolla vain etuvetoisena, on sen kokonaismassa mikä tahansa tähän pituuteen tarjolla olevista kolmesta vaihtoehdosta (3 000, 3 500 ja 4 100 kg). Etuvetoisen version kääntöympyrä on samanmittaiseen takavetoversioon verrattuna lähes kaksi metriä suurempi, ja nelivetoversioonkin verrattuna etuvetoinen vaatii 1,2 metriä suuremman tilan. Kaikkia eri versioita ei voi yhdistellä ihan oman mielensä mukaan, mutta valikoima on siitä huolimatta laaja. Reilu 250 kilogramman painoinen moottoripyörä on paljon kevyempi työntää samaa ramppia pitkin etuvetomalliin kuin takavetoiseen. Nelija takavetoiset mallit ovat korin mittojen osalta keskenään yhtenevät, mutta neliveto kulkee 16,4 senttimetriä takavetoa korkeampana. Mukitelineet verottavat hieman keskipaikkalaisen polvitilaa. Oskari Pentti S printer-mallisto on varsin laaja. Pitkä akseliväli tuo ajamiseen vakautta ja rauhallisuutta vähentäen korin nyökkimistä, mutta samalla se kasvattaa kääntöympyrää. Tilaa on tässä korivaihtoehdossakin rutkasti, ja korkean sivuoven ja matalan lattiatason ansiosta lastaaminen on helppoa. Tarjolla ovat kaikki kolme mahdollista vetotapaa
Auto Bild Suomi 9/2019 37 126682_.indd 37 18.6.2019 12:40:50. Myös etuvetoisena Pyöristyneempi konepeitto sekä viirumaisemmat ja pienemmät ajovaloumpiot muuttavat Sprinterin keulanilmeen sirommaksi
Pikkutavaroille on riittävästi säilytystilaa. Edellismallin pyöritettäviin säätimiin verrattuna sen näyttö on tyylikkäämpi ja helppolukuisempi. Tuulilasin yläpuolinen säilytyslokero kuuluu vakiovarustukseen, mutta tavaratilan puolelta käytettävä ohjaamon yläpuolinen tavarahylly on 236 euron hintainen lisävaruste. Koeajoauto oli varustettu automaattivaihteistolla, mutta tarjolla on myös manuaalivaihteinen versio. Helppoa ja mukavaa Kuljettajan paikalla on luonnollisesti hyvin tilaa, ja hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Koeajoautossa lisävarusteena ollut kuljettajan mukavuusistuin (+186 e) takaa sen, että ajoasennonkin saa helposti mieleisekseen. Kosketusnäyttö on selkeä, ja liitettävyys on tuntuvasti paremmalla tasolla kuin aiemmin. 5932, l. Mercedes-Benz Sprinter 314CDI FWD-3,5/39K keskipitkä A2 A Moottori R4, turbo, 2143 cm 3 , 105 kW (143 hv)/3800 r/min, 330 Nm/1200–2400 r/min Huippunopeus 156 km/h Kulutus 8,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 207 g/km Voimansiirto A9, etuveto Mitat p. Hätäpuhelu lähtee automaattisesti törmäystunnistimien havaittua onnettomuuden, tai sitten sen voi soittaa kattovalon yhteydessä olevalla painikkeella. 1412/1787 mm (pyörä koteloiden väli/suurin leveys), lastauskorkeus 566 mm, tilavuus 11 m 3 , tankki 71 l Hinta 54 248 euroa, koeajoauto 70 521 euroa 38 Auto Bild Suomi 9/2019 KOEAJO MERCEDES-BENZ SPRINTER 126682_.indd 38 18.6.2019 12:41:04. Laajasti varusteltavissa Mercedes-Benz-henkilöautoista tuttu MBUX-käyttöliittymä mahdollistaa tehdasasenteisen Mercedes PRO Connectin, joka puolestaan mahdollistaa kuljetusyrityksille monipuolisemmat toiminnot, kuten digitaalisen ajopäiväkirjan, kuljetuskaluston paikantamisen, logistiikan suunnittelun, kulutuksen ja huoltotarpeen seurannan sekä ajoneuvojen välisen reaaliaikaisen kommunikoinnin. Sähköisesti tehostettu ohjaus on sopivan kevyt pyöritellä, vaikka se yhdessä etuvedon kanssa heikentääkin hieman ohjaustuntoa. Kahvan hinta lisävarusteena on 62 euroa. Keskilokerosta löytyy usb-liitin ja 12 voltin ulosotto, kansi on lisävaruste. 3272 mm, l. Takavetoinen Spinter kääntyilee kokoisekseen varsin ketterästi, ja vaikka etuvetoisen kääntöympyrä onkin suurempi, ei sekään tunnu kankealta. Ohjauspyörän painikkeet ovat kuin henkilöautoista, ja Sprinteriin on tarjolla entistä enemmän avustimia. lokeroista ei ole kuitenkaan luovuttu. Koeajoautossa lisävarusteena olleen kuljettajan mukavuusistuimen säädöt riittävät viimeisteltyyn ajoasentoon. Automaattivaihteisto sopii saumattomasti Sprinterin mukavuuteen ja helppoon käytettävyyteen. Ilmastointilaite automaattisella lämmönsäädöllä on vakiovaruste. Liukuoviaukossa oleva kahva helpottaa yhdessä matalamman lattiatason kanssa entisestään kyytiin nousemista. Tämä ei kuitenkaan tunnu häiritsevältä, ja mahdollistaahan sähköiseen tehostimeen siirtyminen varusteeksi aktiivisen kaista-avustimen, joka on 546 euron hintainen lisävaruste. Pidempiä matkoja taitettaessa istuin varmasti puoltaa paikkaansa, vaikka Sprinterin tapaisessa kookkaassa pakussa ajoasennon vaihtelu on helpompaa kuin henkilöautoissa, joten matkaa taitettaessa ei puudu niin helposti. Keskikonsolin mukitelineet verottavat automaatissakin hieman keskimmäisellä paikalla istuvan polvitiloja. Automaatin vaihteenvalitsin on ohjausakselilla, joten keskikonsolin kyhmylle ei sinänsä olisi tarvetta. Ison pakun ei tarvitse olla raskaasti liikkuvan tuntuinen tai ajamisen työtä teettävää. Jo mainittujen Mittaristo on perusselkeä, ja lisää väriä saanut keskinäyttö saa mittariston näyttämään raikkaammalta. Mercedes PRO Connect tuo tullessaan huoltojen ja korjausten hallinnan sekä hätäpuhelujärjestelmän. 2715, k. Mallinimellä 314CDI kulkeva 143-hevosvoimainen 2,1-litrainen moottori tarjoilee Spinterille riittävän kulkupuolen, mikä yhdistyy mukavasti automaattivaihteiston tuomaan ajamisen helppouteen. Sprinteriin on tarjolla paljon sekä ajomukavuutta että turvallisuutta parantavia varusteita, mutta valtaosa niistä on valittava lisävarustelistalta. 2638 mm, akseliväli 3924 mm, maavara 170 mm, omamassa 2170 kg, kantavuus 1330 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila p. Matkustajan istuinparissa ei ole lämmitystä, mutta sen alla on säilytystilaa. Manuaalivaihteisessa mallissa vaihteenvalitsin on sijoitettu kojelautaan vasemmanpuoleisten mukitelineiden paikalle, joten automaatin yhteydessä saa ”ylimääräiset” mukitelineet. Koeajoautossa kojelaudan päällä olleeseen säilytyslokeroon saa lisävarusteena kannen (+124 e), jolloin tavarat pysyvät piilossa
Ja onhan Mercedes-Benzillä nyt tarjolla Sprinteristä koko valikoima vetotapoja. ABS Miellyttää Mukavuus Uusi Sprinter on aiempaa mukavampi, ohjaamo tuntuu henkilöautomaisemmalta ja ergonomia on parantunut. Se, että etuvedossa on lyhempi takaylitys kuin takavedossa, helpottaa hieman etenemistä, kun paino jakautuu tasaisemmin akselien välille. Liukuoven ikkuna on lisävaruste. Tavaratilan leveys pyöränkoteloiden välissä on etuvetomallissa reilut kuusi senttimetriä suurempi kuin takavetomallissa. Yhteenveto Kolmannen sukupolven Sprinteriin on tarjolla entistä monipuolisemmin varusteita, joita ei aikaisemmin ollut tarjolla. Kuormatilaa silmällä pitäen lisävarustelistalta kannattaa rastittaa ainakin 956 euron hintainen tavaratilan vanerointi ja tavaratilan led-valo (+335 e). Uusi etuvetoinen Sprinter tarjoilee niin ajettavuuden kuin ohjaamon osalta varsin henkilöautomaista tunnelmaa, ja onhan mallistossa tarjolla myös nelija takavetomalleja. Nyt koeajettu etuveto-Sprinter todistaa sen, että kookkaankaan pakettiauton ei välttämättä tarvitse olla takavetoinen, ja etuvetoversio on oiva lisä mallivalikoimaan. Mutta kokonaispainoltaan suurempien mallien kantavuus on jo sitä luokkaa, että talvikeleissä tai heikompikuntoisilla teillä eteneminen on täyteen kuormattuna takavetoisella huomattavasti vaivattomampaa kuin etuvetoisella. Vakiovarusteillakin tulee hyvin toimeen, jos ei halua hienostella. Yllättää Helppous Suurehkosta kääntö ympyrästä huolimatta etuvetoinen Sprinter on helppo ajettava niin taajamissa kuin maanteilläkin. Mutta kuormaamattomana tai pienellä kuormalla ajettaessa takavetoinen pakettiauto jää talviliukkailla etuvetoa helpommin jumiin. Etuvetoisuudesta on pakettiautossa siis joissakin tapauksissa hyötyä. ainakin ne, jotka ovat ajaneet tavara-autolla muutakin kuin keveitä kuormia. Myös takapään ilme on muuttunut, vaikka kookkaan tavara-auton perän ilmettä ei valtavasti voi muuttaa. Eikä pidä unohtaa sitäkään, että matkailuautojen alustoissa suositaan etuvetoisia malleja osittain jo siksi, että näin auton korkeus jää pienemmäksi. Ärsyttää Kääntöympyrä Etuvetoisen Sprinterin kääntöympyrä on takaja neliveto-Sprintereihin verrattuna suuri. Takaovet aukeavat vakiomallissa 180 astetta, mutta jos ovien haluaa taittuvan kylkiä vasten eli 270 astetta, niin se maksaa 608 euroa lisää. Etuvai takaveto. Mercedes-Benzin päätös, että etuveto on tarjolla vain pienemmissä malleissa, on tavara-autossa viisas ratkaisu. Keskuslukitus, vakionopeudensäädin, vuorokausikellolla varustettu moottorin polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja automaattinen ilmastointilaite kuuluvat vakiovarustukseen sellaisten normaaleiden sähköisten apureiden kuin ajonvakautus, luistonesto ja elektroninen jarrupaineenjako kanssa. Etuvedon etu takavetoiseen verrattuna on matalampi kuormauskorkeus. Tämän tietävät Auto Bild Suomi 9/2019 39 126682_.indd 39 18.6.2019 12:41:14. varusteiden lisäksi adaptiivinen vakionopeudensäädin (+1 042 e), PTC-vastukset lämmityslaitteeseen (+298 e), sadetunnistin (+136 e) ja vireystila-avustin (+62 e) olivat koeajoauton varusteina. Varusteiden myötä Sprinterin hinta kohoaa helposti, sillä koeajoautossakin oli lisävarusteita reilulla 16 000 eurolla
Se on tässä kokoluokassa tietenkin paljon, mutta erottuvuus on osa Range Roverin perimää, eikä sitä voi premiumin ja luksuksen välimaastossa keikkuvan merkin parissa saada edullisesti. Tyylipisteet talteen Nelivetoinen Range Rover Evoque uudistui täysin, ja edeltävästä mallista käytettiin vain saranat. Alimmillaan uutuuden hinnat alkavat 52 990 eurosta, mutta kovin paljon ei tarvitse lähtötason autoon lisävarusteita ruksia, kun hinta lähentelee jo 60 000 euroa. Merkittävämpää lienee silti se, Toisen sukupolven Range Rover Evoque kunnioittaa edeltäjänsä muotoilulinjoja. Pelkällä sähköllä auto ei liiku koskaan, vaan kyseessä on vain polttoaineenkulutuksen vähentämiseen tähtäävä järjestely hitaiden nopeuksien kuormituksessa. Auto ei kuitenkaan kallistele liiaksi tiukoissakaan mutkissa. Harry Kuurio R ange Rover ei ole koskaan ollut, eikä ehkä koskaan tule olemaankaan, tavallisen kansan auto. Siitä huolimatta Evoquen jousitus on mukavuuspainotteinen, mitä sopii odottaakin tässä viiteryhmässä. Nautittava ajettava Otimme Evoquesta ensimmäiseen koeajoon bensiiniversion, jossa 2-litraisesta Ingenium-voimanlähteestä on puristettu kuljettajan käskettäväksi terveet 250 hevosvoimaa. Paremmat sisätilat Evoque Hybridin Premium Transverse Architecture -perusrakenteen ansiosta autossa on sisätilaa enemmän kuin aiemmin. Tässä muodossa Evoque on mukavan rivakka tuttavuus, jonka kiihtyvyydessä on tuntuvaa liukkautta. Evoquen ulkomitat ovat lähes ennallaan, vain akseliväliä on kasvatettu parisen senttiä. Aiempaa suurempi hansikaslokero ja keskilokero soveltuvat nyt helposti tableteille, käsilaukuille ja pulloille. Tavaratila on edellistä kymmenen prosenttia suurempi (nyt 472 litraa) ja paljon leveämpi, joten konttiin mahtuu helposti kokoon taitettavat lastenvaunut tai golfmailasetti. Hinnanmuodostuksessa on luonnollisesti meikäläisellä autoverolla harmillinen osuutensa, ja Evoquen kohdalla se on monessa tapauksessa yllättävän suuri. Pidempi akseliväli tuo mukanaan enemmän polvitilaa takamatkustajille ja lisää pienten tavaroiden säilytystilaa. Täysin uudesta autosta puhuminen on näin ollen perusteltua. Tila kasvaa 1 383 litraan, kun 40:20:40-suhteessa taittuvat toisen rivin istuimet taitetaan alas. Juuri Suomeen saapuneen Evoquen toinen sukupolvi on täysin uusi auto, jonka tunnistaa nopeasti Evoqueksi, vaikka edellisestä mallista on käytännössä tuotu uutuuteen vain ovien saranat. Läpilastausmahdollisuus keskellä esimerkiksi suksien kuljetusta varten on sekin vakio-ominaisuus. Adaptiivinen alusta tuo Evoqueen vauhdik40 Auto Bild Suomi 9/2019 KOEAJO RANGE ROVER EVOQUE 126683_.indd 40 18.6.2019 12:43:16. Niissä 140 newtonmetriä vääntävä sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria. Kaikki uuden Evoque-mallit ovat Suomessa nelivetoautomaatteja, ja 48-volttinen MHEV-kevythybridi on nyt vakiona kaikissa Ingenium-bensiinija -dieselmoottoreissa. Näin ei ole ainakaan Suomessa edes brittimerkin malliston pienimmän eli Evoquen kohdalla. Materiaalivalinnat kertovat, että korkealle hankintahinnalle saa tässä mielessä hyvän vastineen. Sisätilat ovat Evoquessa laadullisesti aidosti korkealla tasolla. Sisällä mahtuvat nyt istumaan noin 185-senttiset, mittasuhteiltaan normaalivartaloiset henkilöt peräkkäisillä istuimilla suuremmitta ongelmitta. Korin perusmuotoilu on pysynyt uskollisena edeltäjälleen, mikä lienee hyvä seikka, sillä Evoquesta on muodostunut viime vuosien aikana eräänlainen tyylikäs trendinluoja. että auton alustan komponentit ovat uudet, ja nelivetojärjestelmäkin on täysin uutta sukupolvea
Maastokelpoinen Range Roverille uskolliseen tapaan Evoquen maastoajo-ominaisuudet eivät lopu kesken tavallisen autoilijan alla. Takajalkatila riippuu hyvin paljon siitä, minkä mittainen henkilö istuu etuistuimella. Moottoritieajossa auto etenee eleettömän vakaasti ilman turhaa ohjailutarvetta. taushybridi eli PHEV on tulossa nopeassa tahdissa täydentämään mallistoa. kaampaan ajotyyliin istuvaa terävyyttä, eikä ohjaustuntumassa ole moitittavaa. Esimerkiksi mäkipidätinjärjestelmiä on kaksi: toinen tarkkailee painovoiman suuntaa, toinen seuraa kuljettajan käskyjä vaihteistolle ja vaihtaa itsensä tarvittaessa eri ajotiloihin. 2-litraisen bensiini-Ingeniumin 250 hevosta ovat mikrohybridinkin avustamina janoisia. Ylempi, kallistettava kosketusnäyttö on 10,2-tuumainen. Bensiiniversio ei hyödy kovinkaan paljon uudesta hybriditekniikasta, mutta pistokehybridi korjannee tämän puutteen. Tämä 3-sylinteriseen bensiinimoottoriin perustuva versio nähdään meilläkin viimeistään ensi vuoden alussa. Range Rover Evoque P250 SE Hybrid AWD Aut Moottori R4, turbo, 1998 cm³, 183 kW (249 hv)/5500 r/min, 365 Nm/1300–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 9,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 217 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Evoquessa on 9-portainen automaattivaihteisto. On kuitenkin syytä muistaa, että katuauton rengastus luo omat rajoitteensa maastoajoon. Yhteenveto Uusi Evoque on Range Roverilta mainio taidonnäyte premium-ryhmän karkeloihin. Pitkän kuljettajan takana tilaa ei ole enää liiaksi. 1904, k. LaMiellyttää Laadukkuus Evoquen uudistustyö on tehty huolellisesti: mukavuuspainotteiset ajo-ominaisuudet, sisätilojen materiaalit ja tyylikäs käytännöllisyys ovat mallin parasta antia. Tämän ominaisuuden vastapainona ohjaustuntuman keskialue saattaa ensin tuntua hieman tahmealta, mutta kyseessä on autoon tarkoituksellisesti luotu piirre – kyseessähän ei ole urheiluauto. Korkea hankintahinta rajaa käyttäjäryhmää, mutta niin on tarkoituskin. Yllättää Kulutus Kokoluokassaan painavan auton viralliset kulutuslukemat antavat ymmärtää, että aivan pienellä kulutuksella auto ei liiku, ja hybridistatuksesta huolimatta käytännön kulutus nousee usein yli kymmeneen litraan. 1649 mm, akseliväli 2681 mm, omamassa 1845, tavaratila 472–1383 l, tankki 67 l Hinta 81 136 euroa, koeajoauto 93 434 euroa Uuden Evoquen tilavuutta ja mittasuhteita korostavat korkea hartialinja ja erottuvat pyöräkotelot. Vasemmanpuoleisten kytkimien näyttötekstit muuttuvat sen mukaisesti, mitä toimintoa niillä säädetään. Auto Bild Suomi 9/2019 41 126683_.indd 41 18.6.2019 12:43:26. Rengasmelu pysyy suuresta pyöränkoosta huolimatta asiallisen matalalla tasolla myös Suomen karkeilla teillä. Maasto-ominaisuuksia emme nopean tutustumisen aikana lähteneet tarkemmin testaamaan, vaan palaamme aiheeseen uudelleen myöhemmin. Dieselvaihtoehdot, joita on tarjolla 150-, 180ja 240-hevosvoimaisina versioina, sopivat käyttötaloutta miettivälle paremmin. ABS Ohjauspyörältä voidaan hallita ajotietokoneen, äänentoistojärjestelmän ja vakionopeudensäätimen toimintoja. Evoqueen saa luonnollisesti monia Range Roverin varusteita yksilöllisten mieltymysten mukaisesti, kuten digitaalisen taustapeilin ja 180 asteen virtuaalinäkymän keulan alle. Näyttö tarjoaa laajemman, 50 asteen näkökentän ja paremman näkyvyyden hämärässä. Se tulee näkymään myös Evoquen hankintahinnassa miellyttävänä piirteenä. 4371, l. Bensiiniversiot jäänevät Suomessa harvinaisiksi valinnoiksi tyyliseikkoja painottaville asiakkaille. Tässä muodossa Evoquen kulutus kohoaa tasolle, joka himmentää jo kokonaiskuvan hohtoa. Ohjaamo on suunniteltu rauhallisen tyylikkääksi. Leveä takavalot yhdistävä paneeli halkoo perää sivulta toiselle. Latausmahdollisuuden lisäksi yksi pistokehybridin parhaista puolista on tietenkin pienempi päästölukema, joka puolestaan alentaa autoveroprosenttia huomattavasti siedettävämmälle tasolle. Yleisellä tasolla Range Rover jatkaa sähköistymisen tiellä, ja myös Evoque hyötyy tästä. Ärsyttää Hinta Evoque ei ole koskaan ollut erityisen edullinen, mutta 250-hevosvoimaisen bensiiniversion hinnassa on meillä arvonlisäja autoveroa helposti jo lähes 30 000 euroa. Ohjausvaste on hyvä, ja palautus toimii ponnekkaan ripeästi. Jos takanäkyvyys on heikentynyt matkustajien tai suurten tavaroiden vuoksi, kuljettaja voi napsauttaa peilin alapuolella olevaa kytkintä, jolloin auton päällä oleva kamera näyttää auton takana olevan näkymän tarkkana teräväpiirtokuvana. Alemmasta kosketusnäytöstä ohjataan lukuisia auton toimintoja, ja varsinaisia käyttimiä on hyvin vähän
ilista on helppo huomata, että pakettia kasattaessa ei ole pyritty tilojen maksimoimiseen. Ensimmäisen kerran kuljettajan istuimelle kapuamisen ja ajoasennon säätämisen jälkeen on hetkeksi rauhoituttava ja luotava kojelautaan tarkempi silmäys. Lisäominaisuuksien käyttäminen edellyttää sen sijaan pientä totuttelua. Kylkipeltien muotoiluissa on käytetty pirteästi särmiä, jotka on johdettu etureunasta alemmas, ja jotka tuovat ilmeeseen omanlaista kiilamaisuutta. PIENIN HYBRIDIMAASTURI Terävästi persoonallinen UX on Lexuksen pienin katumaasturi, joka puhuttelee näyttävyydellään. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström S itä, mihin autoluokkaan Lexuksen tuorein tulokas UX sijoittuu, on hieman hankala hahmottaa. Ajoasennon saa nopeasti sopivaksi ja perusajaminen onnistuu vaivatta, sillä hallintalaitteet löytyvät helposti ja ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Adaptiivisen vakionopeudensäätimen ohella käyttöön voi valita myös perinteisen tasanopeussäätimen. Ehkäpä crosovermaisuus on UX:ssä juuri sitä, että se ei ole niin laatikkomainen kuin kaupunkimaasturinimitys antaisi odottaa. Mittojen perusteella UX ei ole mikään varsinainen kompakti pikkumaasturi, onhan sillä pituutta liki 4,5 metriä. Seisontajarrun kytkimen paikka saattaa haetuttaa ensimmäisellä käyttökerralla, sillä se jää helposti piiloon ohjauspyörän taakse – mutta eipä sitä tule automaattivaihteisessa autossa ko42 Auto Bild Suomi 9/2019 KOEAJO LEXUS UX 126684_.indd 42 18.6.2019 12:45:14. Yleisimmin tarvittavien toimintojen käyttäminen onnistuu ilman suurempaa totuttelua, ja valojen, pyyhkimien, lämmityslaitteen ja vakionopeudensäätimen käyttökytkimet/säätimet löytyvät helposti. Moni mieltää crossoverin usein myös katumaasturia pienemmäksi ja sporttisemmaksi. Etulaidasta alapäin painuva viisto keula on varsin pitkä, ja viisto takalasi tuo sivuilmeeseen vauhdikkuutta. Jo sivupro. S n nen k ytett vyydest Kuljettajan oven avaaminen vahvistaa UX:n erilaisuutta, sillä särmät ja monimuotoisempi muotoilu jatkuu kojelaudassa. Näitä henkilöautoista paljon vivahteista saaneita katumaastureita kutsutaan usein crossovereiksi ehkäpä siksi, että ne erottuisivat paremmin aiemmista segmenttinimistä
Koeajettuun Comfort-varustetason malliin langatonta latausta ei saa. Tavanomaista ja erilaista. Ulkopuolen monimuotoisuus toistuu kojelaudan yleisilmeessä. Pidemmän matkaajan meneminen takaistuimelle edellyttää hieman enemmän taivuttelua, sillä oviaukko laskee takalaidasta varsin voimakkaasti. Tällöin ohjainyksikkö säätelee niiden toimintaa auton lämpötila-antureilta tulevien tietojen perusteella. Näytön valikoissa seikkaillaan keskikonsolissa olevalla kosketuslevyllä, ja levyn käyttö vaatii liikaa huomiota ja tarkkuutta esimerkiksi kosketusnäyttökäyttöön verrattuna. Onneksi esimerkiksi musiikkilähdettä pystyy käyttämään vaivattomammin kosketuslevyn takan olevilla mekaanisin kytkimin varustetulla säätimellä. UX:ssä on edestäpäin katsottuna helposti tunnistettava Lexuksille ominainen ilme kookkaine etumaskeineen. PIENIN HYBRIDIMAASTURI vin usein käytettyä, ja painike löytyy seuraavalla kerralla jo ilman hakemista. Ajoasetusvalinnan kaltaista kytkintä ei kuitenkaan käytetä kiertämällä, vaan käytössä on vain päädyn painike. Tunnelma takaistuimella on hieman tiukempi, kuin mitä se todellisuudessa on. Kojelaudan keskinäytön käytettävyydestä on pakko antaa hieman pyyhkeitä. Painamalla kytkettävä normal-asetus sopii auton luonteeseen ehkäpä lopulta kuitenkin parhaiten. Kaikki tarpeellinen on hyvin ulottuvilla, vaikka muotoilussa onkin menty pidemmälle kuin perinteisesti. K ksij koiset til t Etuistuimilla on mainiosti tilaa, ja kuljettajan paikalla tunnelma poikkeaa hieman katumaasturimaista autoista. Takana tilaa on sitten hieman niukemmin kuin edessä. Istuma-asento ei ole ihan niin pystyn ja korkean tuntuinen kuin katumaastureissa tyypillisesti. UX tarjoilee etuistuimella ehkäpä jopa yllättävän hyvän tilantunnun. Se ja istuinlämmittimien automaattitoiminto saattaa alkuun ihmetyttää, mutta se tuntuu toimivan varsin hyvin. Comfort-varustelun teknologiapaketissa tulee mukana ohjauspyörän lämmitys. Premium-varustelussa esiin taittuvan 12 voltin pistorasian vieressä olisi matkapuhelimen langaton lataus. Varsin korkea auto ei tunnu niin korkealta, vaan tunnelma on ristisiitos henkilöautomaisemman matalampaan suuntaan. Auto Bild Suomi 9/2019 43 126684_.indd 43 18.6.2019 12:45:50. Koeajon aikana lämmittimet pysyivät pääosin pois päältä, mutta ne kerrat, kun lämmittimet kytkeytyivät viileämmän yön jälkeen päälle, niin niille oli tarvetta. Kyytiin nousemisen jälkeen tilaa on kohtalaisesti, Kolmen valittavissa olevan ajoasetuksen käyttökytkin löytyy mittaristokotelon ylänurkasta kojelaudan päältä. Näinä kertoina sormi oli juuri auton käynnistämisen jälkeen hakeutumassa lämmittimien kytkimelle, koska istuma-alusta tuntui viileältä, joten yllätys oli positiivinen, kun lämmittimet olivatkin jo pienimmällä teholla. Ajonvakautuksen kytkin on ilmeisesti symmetrian vuoksi mittarikotelon päällä vasemmassa nurkassa. Etuistuinlämmittimien ja lisävarusteisen ohjauspyörän lämmittimen käyttökytkimissä on myös auto-asento, joten ne voivat olla käytännössä aina päällä. Varusteita on vakiona riittävästi niin mukavuuskuin turvallisuusmielessä
Vaihteiston virkaa hoitaa portaaton eCVT, jota voi komentaa myös käsivalintaisen tapaan valitsimella ohjelmoituja välityksiä valiten. Kokoanisuudessaan jousituksen säätö on UX:ssä onnistuttu saamaan keskimäärin sopivaksi kaikkiin ajotilanteisiin, sillä mukavuus ei kärsi liikaa eikä kori kallistele liikoja. Hieman rajallisen tavaratilan käyttö on huomioitu siinä, että tavaratilan peite ei ole kovaa ja jäykkää materiaalia, vaan peite on helposti muotoaan muuttavaa taipuisaa kangasta. Rauhallisemmassa ajossa ei tule edes kiinnittäneeksi huomiota siihen, että vaihteisto on CVT. Vaikka kiihdytyksistä puuttuu väkivahva väännön ja räjähtävä kiihtyvyyden tunne, niin UX kipittää paikaltaan lähdettäessä kiitettävään tahtiin. Automaattiasenolla vaihteiston voi vaihtaa sportille asetukselle. Polttomoottorin apuna oleva sähkömoottori tarjoilee voima-avun heti, kun kaasua painaa, ja sähkömoottorin tuottama vääntömomentti on väkevästi polttomoottorin apuna heti liikkeellelähdöissä. vaikka polvija pääntila ovatkin varsin niukat. Kaarteessa olevan suuremman töyssyn kohdalla jousituksen huomaa olevan jämäkkä, sillä röykyn kohdalla kori hypähtää hieman napakammin, mutta ei kuitenkaan vielä varsinaisesti pompahda terävästi. 44 Auto Bild Suomi 9/2019 KOEAJO LEXUS UX 126684_.indd 44 18.6.2019 12:46:14. Yleiskäyttöön Lexus UX on ajettavuudeltaan oikeastaan varsin ärsyttämätön keskitien kulkija. Vaihteiston toiminnan mukavuutta ei voi kuin kehua, sillä automaatilla kiihdytettäessä ei esiinny pienimpiäkään nykäyksiä. Laajennettaessa tavaratilan pohjasta tulee tasainen, joten suurempiakin tavaroita voi tilapäisesti kuljettaa. Jousitus ei ole pintakova, sillä kori ei tee jatkuvaa lievää nypytystä pienissä epätasaisuuksissa, mutta suuremman ja terävämmän päällysteen vauriokohdan tai korokkeen kohdalla matkustamoon tuntuu pieni terävämpi tärskähdys. Takaoviaukon ja sivulasien muotoilun takia takaistuimella matkustava joutuu kurkistelemaan, jos mielii katsella maisemia sivuikkunasta. Vaihteisto ja moottori pelaavat siis saumattomasti yhteen. ABS Menevästä ulkonäöstä huolimatta UX ei tunnu mutkateillä urheilulliselta, joskaan jousitus ei ole ylistys mukavuudellekaan. Vaikka UX:n jousituksen sanotaan olevan jäykkä ja painopisteen matalalla, huomaa mutkapätkällä korin kallistelevan enemmän kuin matalammissa henkilöautoissa. Itse asiassa UX on reilummin kanttailtaessa luonteeltaan tylsän turvallisesti hieman aliohjaavan puskeva. Matka-ajossa suoremmilla teillä jousitusmukavuudessa ei ole moitittavaa. Tavaratilan pohjan alla on kylläkin kohtalaisesti lisätilaa pienemmille tavaroille, mutta yhtenäinen tila on pienempi, kuin mitä autoa ulkoapäin katsoessa olettaa. Tämän huomatakseen täytyy tosin olla jokin mittapuu kiihtyvyydelle, sillä nopeus kasvaa eleettömästi ja nykimättä. Tasaista voimaa Kuten arvata saattaa, niin Lexuksessa on samanlainen hybridijärjestelmä kuin Toyotassa. Tavaratilan luukun avaaminen tuottaa yllätyksen, sillä kontin koko on varsin niukka. Vaikka kiihdytyksissä ei olekaan räjähtävän tuntuista etenemistä, niin kiihdytettäessä ei tule missään vaiheessa tunnetta, että voimantulo hiipuisi. Ja aikanaan kierrosten lisääntyessä sähkömoottorin osuus vähenee ja polttomoottori ottaa isomman vastuun voimantuotosta. Se ei tunnu erityisen urheilulliselta, eikä siten varsinaisesti innosta mutkaisella tiellä sporttiseen kanttailuun. Mukulakivillä ja pieniä epätasaisuuksia sisältävillä teillä jousituksen voisi sanoa olevan juuri ja juuri kovan rajamailla. Myös suuntavakavuus on hyvä, sillä suuremmatkaan pitkittäisurat eivät vaikuta kulkusuuntaan edes voimakkaammin kiihdytettäessä. Se, että voimaa tuntuu tulevan tasaisesti kaikilla nopeuksilla, tekee ajamisesta mielenkiitoisen tuntuista. Tämä helopottaa viikonlopputavaroiden pakkaamista, ja taipuisalle peitteelle löytyy kovaa peitettä helpommin paikka. Rajusti kiihdytettäessä tunne on tosin hieman outo, koska kierrokset kohoavat korkeammalle kuin olettaisi. Tavaratilan pohja on korkealla, ja takapään viisto muotoilu verottavat hyötytilan kokoa. Ajonopeus hakeutuu kuin itsestään sopivaan ripeyteen eli siihen rajalle, että renkaat eivät vielä ala sortamaan. Ohituksiinkin lähdettäessä kiihtyvyys alkaa ilman vaihtonykäystä ja jatkuu tasatahtiin, kunnes kaasupoljinta keventää. Lievä aliohjaavuus takaa rauhallisen loogisen käytöksen, eikä mutkateillä tule edes yrittäneeksi nostaa ajonopeutta liikaa
Kosketuslevyn käyttäminen vaatii totuttelua ja paljon keskittymistä. Yllättää Tilat Ulkoa autoa tarkastellessa tavaratilan odottaisi olevan kookkaampi. Takatilat eivät hemmottele kolmea aikuista, joten tilavaa perhekaupunkimaasturia UX:stä ei saa tekemälläkään. Ajettavuus ei ole varsinaisesti mukavuustai urheilullisuuspainotteinen. Kaksihenkiselle taloudelle se on pirteästi erilainen ja särmikäs kaupunkimaasturivaihtoehto, joka on varustettu nykyaikaisella hybriditekniikalla. 1840, k. Tavaratilan kokoa ei osaa helpostikaan arvata ulkoapäin autoa katsoessa. Pari täysikasvuista miestä toki mahtuu miedosti muotoilulle takaistuimelle. Pohjan alla on lisää säilytystilaa. 4495, l. 1540 mm, akseliväli 2640 mm, maavara 166 mm, omamassa 1620 kg, kantavuus 490 kg, tavaratila 320–438 l, tankki 43 l Hinta 40 424 euroa, koeajoauto 44 122 euroa Miellyttää Persoonallisuus UX erottuu sopivasti massasta ja tarjoilee silti ajamisen helppoutta ja riittävästi varusteita. Muotoilussa on alas etuviistoon suuntautuvia särmiä ja pokkauksia, jotka antavat ilmeeseen menevyyttä. Etuistuimilla on riittävästi tilaa. Perusmuotoinen tavaratila on varsin pieni, ja ehkäpä siksi kuormapeitekin on taipuisaa ja joustavaa mallia. Ärsyttää Käyttöliittymä Kosketuslevyn käyttäminen vaatii liikaa huomiota ja tarkkuutta. Portaaton vaihteisto toimii mukavan pehmeästi, ja virtuaalisia ohjelmoituja välityksiä voi vaihdella manuaalin tapaan. Miedosti muotoilulla istuimella saa riittävän hyvän ajoasennon, vaikka istuin ei olen sen paremmin urheilullisen tukeva kuin mukavan pehmeäkään. Ulkoilme ja värit vaihtuvat myös ajoasetusta vaihdettaessa. Laajennettu tavaratila on tasapohjainen. Lexus UX 250h Comfort Moottori R4, 1987 cm 3 , 112 kW (152 hv)/6000 r/min, 190 Nm/4400–5200 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv), 202 Nm Hybridijärjestelmä 135 kW (184 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 177 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 121 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Kojelaudan päällä oleva näyttö ei ole kosketusnäyttö, vaan sen valikoissa seikkaillaan keskikonsolin kosketuslevyllä. Yhteenveto UX on persoonallinen pieni katumaasturi, joka ei tilojen osalta ole ensisijainen valinta lapsiperheen ykkösautoksi. Auto Bild Suomi 9/2019 45 126684_.indd 45 18.6.2019 12:46:29. Mittariston on selkeä, ja sen ulkoasu on riittävästi muunneltavissa
Turbokoneen säveliä 46 Auto Bild Suomi 9/2019 KOEAJO DACIA DUSTER 126685_.indd 46 18.6.2019 12:48:25
Tämä 150-hevosvoimainen moottori on tuttu monen eri merkin malleista, muun muassa MercedesBenzin A-sarjasta. Takaistuimella jää tarpeeksi polvija pääntilaa. Silloin melutaso pysyttelee maantieajossa kohtuullisena, ja melu koostuu lähinnä maltillisista rengasäänistä. Juha Peltonen U usi nelisylinterinen turbomoottori kiihdyttää Dusterin raikkaasti ahtimen kohahdusten saattelemana – tämähän on aivan eri auto verrattuna entiseen vapaastihengittävään 115-hevosvoimaiseen! Tehdas ei toistaiseksi ilmoita turbomoottorille 0–100 km/h -kiihdytyslukemaa, mutta kiihtyvyys on mainiota tasoa. Maantienopeudella 80 km/h kierrosluku on kuutosvaihteella 1 750 r/min. Jotakin sentään tiedetään: varttimailin aika on tehtaan mukaan 17,6 sekuntia. Siinä, missä vapaastihengittävän SCe 115 -mallin nelivetoisen version sinänsä mainion manuaalilaatikon ykkösvaihde on välitetty niin tiheäksi (maastoa silmällä pitäen), Kojelaudassa viehättää yleinen toimintojen käytön helppous ja toteutusten konstailemattomuus. Etuistuimissa on kohtuullinen sivuttaistuki. Dusterin omalla ajotietokoneella saatu 6,4 l/100 km:n keskikulutus kuulostaa hyvin kohtuulliselta, ja se peilaa mukavasti tehtaan ilmoittamaan lukemaan 7,2 l/100 km. On silti hyvä tietää, että nelivetoinen turbo-Duster on tulossa vielä kesällä. Auto Bild Suomi 9/2019 47 126685_.indd 47 18.6.2019 12:48:41. Etuvetoisen Dusterin 21 sentin maavara on melkoinen, kun esimerkiksi Land Rover Discoveryn lukema on 18,5 cm. Jämerän näköistä etuvetoista Dusteria kuvittelee 21 sentin maavaran ansiosta helposti nelivetoiseksi… Turbokoneen säveliä Dusterin uusi ja odotettu turbokone on 1,3-litrainen
Puuttuvat säädöt Avaimeton ovilukitus toimii Dacia/Renault-tyyliin erityisen hienostuneesti niin, että auton avainperään ei mennessä tai sieltä poistuessa tarvita milloinkaan kajota. Painikkeiden kuvakkeet ovat nopeasti katsoen hämäävän samankaltaiset, mutta onneksi huolta virhevalinnasta ei tien päällä ole, koska kytkemisestä jälkeen mittaristoon ilmestyvä teksti ilmaisee heti, kumpi on kyseessä. Ajoasento ei ole Dusterissa ennenkään ollut mikään ongelma, mutta nyt ohjauspyörässä on korkeussäädön lisäksi myös tärkeä syvyyssäätö, joka kohentaa asetelmaa entisestään. että normaaliajossa kannattaa aina lähteä liikkeelle kakkosvaihteella, niin etuvetoisen TCe 150:n kohdalla ei todellakaan muodostu vastaavaa tilannetta. Istuimien pituussäätö sujuu kuitenkin odottamattoman jäykästi. Etuvetoisen TCe 150:n tavaratila on 445 litraa, kun nelivetoisessa lukemaksi ilmoitetaan 411 litraa. Korin kallistelu on nimellistä. 4341, l. 1693 mm (kattokaiteiden kanssa), akseliväli 2674 mm, maavara 210 mm, omamassa 1392 kg, kantavuus 528 kg, vetomassa 1500/700 kg tavaratila 445–1478 l, tankki 50 l Hinta 19 599 euroa, koeajoauto 22 090 euroa Erittäin selkeät pyöreät analogiset näytöt miellyttävät suoraviivaisuudellaan. Perinteikkyys miellyttää Kätevänä pikkuyksityiskohta on, että bensiinitankin korkissa ei ole enää takkuilevaa lukkoa, vaan lukitus on nyt polttoainetankin luukussa, jonka avaus on japanilaiseen tyyliin kuljettajan puolella lattiassa. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat käyttöturvallisesti perinteiset mekaaniset säätöpyörät, joita pystyy operoimaan näppärästi ajon aikana irrottamatta katsetta ajoradasta. Etumatkustajan istuimeen ei parhaassa Prestige-varustelussakaan kuulu korkeussäätöä. Vastaavasti suurimmat litramäärät ovat 1 478 ja 1 444. Kun lisäksi etuturvavöihin ei liity korkeussäätöä, eivät turvavyöt kaikilla henkilöillä välttämättä kulje optimaalisesti. Duster 4x2:n jousitus tuntuu samanaikaisesti sopivan kantavalta, mutta myös matkamukavalta. Ajoasennosta säätää nopeasti sopivaksi. Kaikkiaan kojelautaa voi luonnehtia käyttömukavaksi yhdistelmäksi perinteisiä, toimiviksi ja hyviksi havaittuja ratkaisuja linkitettynä tietoviihdejärjestelmään ja kahdeksan tuuman kosketusnäyttöön. Lyhyillä henkilöillä vyö saattaa kulkea jopa kaulan yli. Sekä vakionopeudensäätimen että nopeudenrajoittimen katkaisimet sijaitsevat vierekkäin keskikonsolissa. Takana on asiallisesti polvija pääntilaa myös pitkäjalkaisille. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on kohtuullisen hyvä, mutta takavuosien Renaultien hydraulisia ohjaustehostimia on eittämättä ikävä. Mekaaninen pituussäätövipu edellyttää istumista penkillä säädön aikana – tyhjänä säätö ei luonnistu, koska penkki ei hievahdakaan. Valpastoiminen nopeuskameroiden varoitusjärjestelmä kuuluu sekin Prestigen varustukseen. Kun takaselkänojat taittaa alas, niin lastauspintaan jää porras. ABS 48 Auto Bild Suomi 9/2019 KOEAJO DACIA DUSTER 126685_.indd 48 18.6.2019 12:48:53. Etuistuimien sivuttaistuki on maltillinen, mutta kokonaisuutena penkit ovat matkamukavat. Dacia Duster TCe 150 4x2 Prestige Moottori R4, turbo, 1332 cm³, 110 kW (150 hv)/5250 r/min, 250 Nm/1700 r/min Huippunopeus 196 km/h Kulutus 7,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 169–173 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 1804, k. Jälkimmäisen 6-portainen manuaali on sujuvatoiminen ja kytkimen liikerata sopiva
Siihen liittyy taloudellisen ajon näyttö. Näyttävät takavalot ovat Dacian nykytyylin mukaiset neliöt. Toisen sukupolven Dusterin päämitat ja korin linjat ovat entisellään, mutta kori kokonaan uusi. R-Link-tietoviihdejärjestelmä on Prestige-version ominaisuuksia. Etuvetoisen Dusterin tavaratila on perusmuodossaan 445 litraa ja laajennettuna tuhat litraa suurempi. Yhteenveto 1,3-litrainen turbonelikko on odotettu ja tervetullut lisä Dusteriin. Auto Bild Suomi 9/2019 49 126685_.indd 49 18.6.2019 12:49:05. Yllättää Maavara 210 millimetrin maavara riittää pahempiinkin kohtiin. Tätä selkeämpiä perusmittareita saa hakea. Nelivetoversiokin on tulollaan todennäköisesti vielä tänä kesänä, mutta 21 senttimetrin maavara on etuvetoisessakin komea saavutus. Dusterin 6-portainen manuaalilaatikko palvelee juoheasti, ja kytkimen liikerata on sopiva. Se tekee mallista aivan eri tuotteen vapaastihengittävään moottoriin verrattuna. Miellyttää Turbomoottori Nyt Dusterissa on suorituskykyinen ja hieno moottori! Ärsyttää Turvavyöt Etuturvavöissä ei ole tärkeää korkeussäätöä
Taakse voi jättää niin tyhmät pomot, hullut viranomaiset, rahanhimoiset vuokraisännät ja/tai rikolliset rakennusurakoitsijatkin. Tai vielä parempi idea olisi matkustaa maailman ääriin – esimerkiksi tiirailemaan valaita Etelä-Afrikkaan. Molemmissa niissä on tiMERCEDES-BENZ X VS. Teknisten tietojen mukaan Mercedes-Benziin saa ottaa kuormaa 940 kilon edestä, kun Volkswage50 Auto Bild Suomi 9/2019 VERTAILU 126686_.indd 50 18.6.2019 12:50:43. Matkaan! Ja kauas... Molemmat vertailtavat ovat yli 5-metrisiä. siis vaikka Nordkapiin, Italian Agrigentoon tai Portugalin Cabo São Vicenteen. X-sarjalaisen lava on 1,58 metrin pituinen ja enimmillään 1,56 metriä leveä. VOIMAVAUNUT N yt ei sitten muuta kuin kipin kapin pois jokapäiväisestä hullunmyllystä. Valitsimme ihanteellisiksi ”lomapakoautoiksi” kaksi esimerkkiä: Mercedes-Benz X 350 d:n ja Volkswagen Amarok 3.0 TDI:n. Jep, siis kaksi isoa, lujarakenteista ja vääntävämoottorista avolavaa. Jotakin sellaista. Tai kuvitteelliseen Shangri-La’han. VOLKSWAGEN AMAROK MERCEDES-BENZ X 350 D 4MATIC 258 hv Kahluusyvyys 600 mm Kantavuus 940 kg kapuurunko, miehistöohjaamo, paljon tilaa lavalla, riittävästi maavaraa ja jatkuva neliveto. Amarokin lavalla on pituutta 1,52 metriä ja maksimileveyttä 1,62 metriä
X-sarjalaisessa ovat mukavat ja helppokäyttöiset Mercedes-Benzin mittarit sekä Comand-navigointilaitteisto (8,4-tuumainen näyttö Power-varustetasoon +3 734 euroa). VOLKSWAGEN AMAROK 3.0 TDI 190 KW 4MOTION 258 hv Kahluusyvyys 500 mm Kantavuus 580 kg Haluamme siis eroon arjesta, joten Amarokin ja X-sarjalaisen yksinkertainen sisustus ei meitä suuremmin häiritse. Kelpo istuimilla viihtyy pitkälläkin matkalla. Mercedes-Benzin X-sarjalainen ja Volkswagen Amarok tarjoavat siihen oivalliset eväät, sillä niiden avulla pääsee ajamaan ties minne, ja matkatavaratkin mahtuvat mukaan. nissa sitä voi olla 580 kiloa. Sen pitäisi riittää kaikkein tarpeellisimpia varusteita – siis telttaa, katiskaa, grilliä, retkikeitintä ja makuupusseja – varten. Nyt unohdetaan arkiset askareet. X-sarjalaisessa on toki pyritty miedontamaan mallin aihiona olleen Nissanin ominaistunnelmaa, mutta emme oikeastaan tarvitse sen paremmin hopeaisia kojelautasomisteita kuin Mercedes-Benzille ominaisia ilmapuhallussuuttimiakaan. Amarokiin saa kuitenkin lisähintaan jäykemmät lehtijouset taakse, jolloin sen kantavuus kasvaa 160 kilolla (lisähinta 429 euroa). Joskus kantavuus ei vain riitä, mutta silloin kummallakin saa vetää 3,5-tonnista kärryä. Auto Bild Suomi 9/2019 51 126686_.indd 51 18.6.2019 12:50:47. Takaistuimelle mahtuu jopa kolme naismatkustajaa, jotka joutuvat ??. Nissanin avolavoista tutut katkaisimet kuitenkin löytyvät
1 1 2 3 2 3 kuitenkin hieman kallistamaan päätään, koska pääntilaa on rajallisesti. . Istuinosa taittuu pystyasentoon, ja selkänojat voi taittaa kokonaan ala-asentoon. Amarokin takaistuimella on enemmän tilaa kuin X-sarjalaisessa. Volkswagen tarjoaa yllättävän paljon enemmän tilaa kuin Mercedes-Benz, ja Amarok vaikuttaa huomattavasti ilmavammalta sekä etuettä takaistuimella. Comand on kallis, mutta taitava toteutus. Mutta toisaalta Volkswagenissa korostuu helppokäyttöisyys. 1 Automaatti-ilmastointi on vakiovaruste – pitäähän pitkällä vaellusmatkalla olla vähän mukavuuksiakin. 52 Auto Bild Suomi 9/2019 VERTAILU MERCEDES-BENZ X VS. 1 Pyöreät, helppolukuiset mittarit ovat Mercedes-Benzille ominaisia. Mainiot ergoComfort-istuimet (+4 185 euroa, vakiona Aventura-varustelun yhteydessä) ovat X-sarjalaisen istuimia mukavammat, ja Volkswagenissa istutaan takaistuimellakin mukavammin kuin Mercedes-Benzissä. 3 Sähkötoiminen takaikkuna on mukavan jenkkihenkinen, ja sen käyttökytkin on onnistuttu kätkemään täysin. VOLKSWAGEN AMAROK 126686_.indd 52 18.6.2019 12:50:54. Volkswagen toteuttaa kaiken tutulla tyylillään, joka on rauhallinen ja jopa hieman vanhanaikainenkin – ainakin mitä tulee pieneen 6,3-tuumaiseen navigointilaitteen näyttöön (+873–1 146 euroa, vakiona Canyon-varustelun yhteydessä). Volkswagen on näistä kahdesta myös henkilöautomaisempi. 2 8,4-tuumaisella näytöllä varustetun Comand-navigointilaitteiston lähtöhinta on 4 846 euroa. 6,3-tuumainen näyttöruutu kertoo myös maastoajoinfoa. Lisäksi istuma-asento takana on mukavampi. 2 Momentinmuuntimella varustetussa automaattivaihteistossa on kahdeksan mainiota pykälää! 3 Navigointilaite on vakiona Aventura-varustetasolla
EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Moottori V6, turbodiesel, edessä pitkittäin V6, turbodiesel, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/4 4 per sylinteri/4 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 2987 cm³ 2967 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 190 (258)/3400 190 (258)/3250 Suurin vääntömom. 1. X-sarjalaisen V6-dieselin käyntiääni kuulostaa ystävälLisää kuljetustilaa saadaan nostamalla istuinosa pystyasentoon. EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta M-B VW pakokaasujen puhdistus 40 % 2 2 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 5 5 liikennekuormitus 20 % 5 5 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 kokonaisarvosana 3,8 3,8 sija 1. Molemmat moottorit ovat vahvoja, ja ne jaksavat liikuttaa 2,4tonnisia avolavoja varsin vaivattomasti. Maantierosvoilla ei siis ole mitään mahdollisuuksia Saharan tai Karakorumin autiomaassa, sillä he jäävät armotta näiden kahden nostattamaan pölypilveen. Takaistuintyyny on varsin vaakamallinen. Auto Bild Suomi 9/2019 53 126686_.indd 53 18.6.2019 12:50:59. 842 e vakio Moottoriversion perushinta 94 964 euroa* 68 890 euroa** Testiauton hinta Suomessa 102 276 euroa 84 479 euroa * 350 d 4Matic Progressive; ** Highline 3.0 TDI 190 kW 4Motion 2920 kg MITTAUSTULOKSET MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,6 s 2,8 s 0–100 km/h 8,1 s 7,8 s 0–130 km/h 13,7 s 12,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,7 s 4,3 s 80–120 km/h 5,9 s 5,6 s Omamassa/kantavuus 2420/830 kg 2340/580 kg Painojako e/t 56/44 % 54/46 % Kääntöympyrä v/o 13,7/13,7 m 12,8/13,1 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,2 m 38,4 m 100 km/h lämmin 34,9 m 36,6 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 55 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 10,6 l/100 km – 282 g/km 9,9 l/100 km – 262 g/km Toimintamatka 680 km 810 km KULUTUKSET MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Sportkulutus 14,1 l/100 km 13,5 l/100 km Testikulutus 10,6 l/100 km 9,9 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (9,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +18 % (8,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +18 % Säästökulutus 8,7 l/100 km 8,0 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Sekä Amarokissa että X-sarjalaisessa murisee voimakas 3,0-litrainen turbodiesel – niistä molemmat kehittävät sattumalta yhtäläiset 258 hevosvoimaa. Molemmat moottorit linkittyvät momentinmuuntimella varustettuun automaattivaihteistoon, jossa on Mercedes-Benzin tapauksessa seitsemän ja Volkswagenin kohdalla kahdeksan vaihdetta. X-sarjalaisen takaistuin on jonkin verran Amarokia ahtaampi, ja myös pääntilaa on vähemmän. 358,80/602,25 e/v. Huoltovälit 30 000 km/2 v. Takuu 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 865 e 934 e Automaattivaihteisto vakio vakio Takatasauspyörästön lukko alk. 40 000 km/2 v. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut »Tällaisten autojen ostaja ei voi odottaa Ekoindeksiltä suuria – avolavat ovat siihen liian suuria, painavia ja janoisia, ja lisäksi niiden CO 2 -päästöt ovat korkeahkot. Nm/r/min 550/1400 580/1400 Huippunopeus 205 km/h 207 km/h Voimansiirto A7, jatkuva neliveto A8, jatkuva neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental PremiumContact6 Bridgestone Dueler H/P Sport Rengaskoko 255/60 R 18 V XL 255/50 R 20 H CO 2 -päästöt 230 g/km 220 g/km WLTP-kulutus 9,0 l/100 km 8,4 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 73 l/diesel 80 l/diesel SCR-katalysaattori/AdBlue-tankki vakio/17 l vakio/13 l Ohiajomelu 73 dB(A) 72 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 3500/750 kg 3500/750 kg Akseliväli 3150 mm 3097 mm Pituus/leveys/korkeus 5340/1916 (2113*)/1819 mm 5254/1954 (2228*)/1834 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Malli X 350 d 4Matic 3,25/32 A 5H Amarok 3.0 TDI 190 kW A 4MOTION 2920kg Testiauton varustetaso Power Aventura Pakokaasunormi Euro 6b Euro 6b Perusvero/käyttövoimavero 381,70/662,48 e/v. ??
Molemmat autot ovat yllättävän vähämeluisia. Onko kaukomaille suuntautuvalle lomamatkalle vielä esteitä. Moottori-vaihteistoyhdistelmä on miellyttävä. Volkswagen Amarokin kaksikäyttömallien lähtöhinta on 58 375 euroa, mutta vertailussa ollut 258-hevosvoimainen maksaa Aventura-versiona 84 479 euroa ja edullisempana Highline-versiona 68 890 euroa. lisen soinnikkaalta, ja kone vetää, sanotaanko vaikka korostetun röyhkeästi. Mercedeksen alustatuntuma huokuu Nissania: epäsuoran, pehmeän ohjauksen ja täristävän jousituksen ansiosta X-sarjalainen on suorassa vertailussa Volkswagenia raskaampi ja hieman hankala tapaus. Mercedes-Benz X-sarja 440 pistettä X-sarjalainen on osin Nissan-pohjainen. Niiden tulee lisäksi olla voimakkaita ja valmiina tositoimiin. Mutta se ei ole kuitenkaan ongelma, sillä nämä autothan ovat avolavoja. X-sarjalaisen automaattivaihteisto miettii hieman vaihdoissa, ja sport-ajotilassa se tekee sitä vielä selvemmin. Siinä on hieno moottori, erinomaiset jarrut ja iso hyötykuorma. Ja onhan X 350 d:ssä ensiluokkaiset jarrut, sillä auto pysähtyi satasen vauhdista vain 34,9 metrin matkalla – Volkswagen tarvitsi samaan 36,6 metriä, mikä sekin on melko hyvä arvo. Dirk Branke ja Dennis Heinemann Volkswagen Amarok 471 pistettä Amarokilla ajamme mielellämme vaikka maan ääriin. Amarokin V6-turbodiesel vetää voimallisesti, ja se kuulostaa X-sarjalaiseen verrattuna aavistuksen kirkassointisemmalta. Ei muuta kuin heippa, nähdään toimistolla joskus kesän lopulla! ABS 54 Auto Bild Suomi 9/2019 VERTAILU MERCEDES BENZ X VS. Mercedes-Benz X-sarjan kaksikäyttöautojen lähtöhintataso on 61 593 euroa, mutta vertailussa ollut 350 d maksaa Power-testivarustuksessa 102 276 euroa ja edullisempana Progressive-versiona 94 964 euroa. VOLKSWAGEN AMAROK 126686_.indd 54 18.6.2019 12:51:07. LOPPUARVOSTELU V W M B M ax . Mukavuus on melko vankkaa. Miellyttävän suora ohjaus tekee Amarokista X-sarjalaista ketterämmän käsitellä, ja Volkswagen etenee epätasaisuuksien ylitse rennommin – huolimatta siitä, että autossa on vanhakantaiset taka-akseliston lehtijouset. Volkswagen Amarok ja Mercedes-Benz X ovat erinomaisia V6-turbodieselillä varustettuja avolavoja – Amarok vetää tässä vertailussa kuitenkin pidemmän korren. Se ei kuitenkaan kierrä yhtä houkuttelevasti verrattuna Amarokin V6-turbodieseliin. Amarokin automaattivaihteisto valitsee kahdeksan pykäläänsä nopeasti, mutta silti rauhallisesti, ja Mercedes-Benzin X-sarjalaista etevämmin. Hmm… varmistetaanpa tilanne – osuisiko esteeksi kenties hintataso. Erikoista on, että Amarok on enemmän katumaasturi kuin perinteinen avolava – se on siis pikemminkin lavalla varustettu Touareg kuin eräänlainen liikkuva työkalupakki. Malli on tilava ja yllättävän ketterä. Kori 105 98 150 Tila edessä 20 15 20 Tila takana 11 7 20 Tilantuntu 8 6 10 Tavaratila 6 6 20 Muunneltavuus 3 2 10 Kantavuus 5 10 10 Perävaunumassa 10 10 5 Näkyvyys 13 12 15 Laatuvaikutelma 16 16 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 7 10 Moottori ja voimansiirto 94 89 125 Kiihtyvyys 12 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 16 15 20 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 13 14 15 Kierrosherkkyys 8 7 10 Vaihteisto 18 17 20 Testikulutus 18 16 30 Toimintamatka 5 4 10 Mukavuus 95 90 125 Sisäänkäynnin helppous 4 3 5 Istuma-asento 8 7 10 Istuimet edessä 13 12 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 9 8 10 Jousitus 22 19 30 Sisämelu 8 8 10 Meluvaikutelma 6 7 10 Mukavuusvarustelu 12 13 15 Ilmastointi 5 6 10 Liitettävyys 22 23 50 Puhelin 4 4 5 Navigaattori 6 7 10 Online-toiminnot/sovellukset 7 2 10 Audio 5 5 5 Avustavat järjestelmät 5 20 Ajodynamiikka 76 76 100 Ajettavuus 15 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 15 20 Ohjaus 16 14 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 6 4 10 Jarrut 13 17 20 Ympäristö 47 44 100 Ulkomitat 12 12 15 Omamassa 6 6 15 Testin CO 2 -päästöt 9 7 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 3 3 5 Ulkomelu 3 2 5 Päästötekniikka 14 14 40 Kustannukset 32 20 85 Perushinta 14 6 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 6 2 10 Huoltoväli 8 8 10 Takuu 4 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 439 420 650 Kokonaistulos 471 440 735 PISTEEN HINTA 179,4 232,5 Yhteenveto Juuri tällaisia niiden kuuluukin olla – eli niissä pitää olla paljon tilaa sekä ihmisille että tavaroille
Katso myös tarjouksemme: kotijakeittio.. /tilaa ASUNTOMESSUKÄVIJÄN PARHAAT VINKIT 1 / koti ja keittiö INGRESSI INGRESSI INGRESSI UU DIS TU NU T K O T I JA K E IT T IÖ H E IN Ä K U U 7/ 2 19 ko tij ak e itt io .fi K A U N E IM M A T S U O M A L A IS E T K O D IT TRENDI KERÄÄ KESÄ TALTEEN KODIT HURMAAVA HANKO & VANHA HIRSITALO MATKA LEPPOISA TAMPERE K A U N I I TA S U O M A L A I S I A K O T E J A Kesän ilo sivua 39 Heinäkuu 7/2019 9,50 e RAPUJUHLIEN ALKURUOAT & IHANAT MARJAHERKUT top 6 KOUVOLAN ASUNTOMESSUJEN 105212_.indd 1 11.6.2019 17.33.56 vain HAE OMASI LÄHIMMÄSTÄ KAUPASTA 6 90 Autobild_217x280_kk_07.indd 1 12.6.2019 13.34.02 127135_.indd 55 18.6.2019 12:54:36
Todellisessa elämässä tämä vastannee yleisintä tilannetta, sillä auto kuormataan kantokykynsä äärirajoille vain harvoin – usein suuressa kontissa on vain muutama yksittäinen tavara. Syitä voi olla monia, mutta tarve on aina sama. Ensin mainittujen haittapuolena on niiden viemä tila silloin, kun niitä ei tarvita. Autojen omat kuljetusavut Moni nykyauto tarjoaa erilaisten ratkaisujen muodossa tukea tavaroiden kuljettamiseen. Yksi asia on kuitenkin varma: autonvalmistajien satsaukset nerokkaisiin kuljetusratkaisuihin valuvat hukkaan, jos niitä ei käytetä. Tämä ei suinkaan koske vain ja ainoastaan tilankäyttöön liittyviä ratkaisuja, vaan ennen kaikkea valikoissa vaeltamista edellyttämiä sovelluksia ja muita lisävarusteita. Olemme kiinnostuneita niistä tavaratilaan ja sen ympärille rakennetuista ratkaisuista, jotka helpottavat elämää. Tässä tosin tavaralle on vaatimuksena sen ver56 Auto Bild Suomi 9/2019 HYÖTY 126559_.indd 56 18.6.2019 12:56:13. Viime aikoina erilaiset tilanjakajat ovat yleistyneet autoissa. Tilanjakajat auttavat monia muita ratkaisuja paremmin erityisesti isohkojen yksittäisten tavaroiden kanssa. Henri Posa TAVARANKULJETUS M ökkimatkat ja lomareissut edellyttävät tavaroiden kuljettamista autossa. Tavarat tulisi aina pakata niin, että tavarat eivät lentele tavaratilassa ympäriinsä. Kannattaa miettiä, mitkä niistä voisivat olla hyödyllisiä juuri omaan käyttöön – ja käyttää tässä suhteessa myös luovuutta. Toisaalta ne ovat jykeviä ja varsin vapaasti siirreltäviä. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö niistä voisi olla hyötyä. Näiden ratkaisujen hyödyntäminen helpottaa hektistä arkea. Joskus pitää taas estää painavia tavaroita jättämästä rumia jälkiä tavaratilan pintoihin, ja joskus on tärkeää pitää lastatut tavarat ehjinä. Osa ratkaisuista soveltuu paremmin pidemmillä matkoille tarvittavien suurten tavaramäärien kohdalla, kun taas jotkut ratkaisut helpottavat arkisia askareita. Erityisesti aktiiviseen elämäntyyliin sopivissa farmariautoissa ja katumaastureissa näitä tavarankuljetusratkaisuja saattaa olla runsaastikin. Moni käteväkin varuste jää valitettavasti hyödyntämättä, kun tietotaito ei riitä ymmärtämään sen toimintaa. Todellisuudessa kaikki kuluttajat eivät varmaankaan tunne oman autonsa tarjoamia mahdollisuuksia – muista markkinoilla myynnissä olevista autoista nyt puhumattakaan. Keskitymme tällä kertaa kuitenkin vain tilankäyttöön ja tavarankuljetukseen. Suurin osa nykyään myynnissä olevista automalleista tarjoaa ainakin yhden kekseliään keinon helpottaa tätä prosessia. Til nj k j t j v lipohj t Tilanjakajien ja välipohjien edut tulevat esiin erityisesti silloin, kun matkassa on hieman vähemmän tavaraa. Tilanjakaja voi olla metallikiskoilla liikkuva kaiteen kaltainen palkki tai esimerkiksi välipohjasta pystyyn taittuva pinta. Se, että tavaroilla on pääsy tavaratilasta matkustamon puolelle, on turvallisuuskysymys. Toki myös peräkärryt, pyörätelineet sekä katolle asennettavat kuljetuslaatikot ja suksiboksit tarjoavat kuljetuskapasiteetin laajennusmahdollisuuksia, mutta ne ovat oman juttunsa asioita
Auto Bild Suomi 9/2019 57 126559_.indd 57 18.6.2019 12:56:29. Tähän saattaa lukeutua esimerkiksi pieni määrä öljyä tai lasinpesunestettä sekä joitakin tavallisimpia työkaluja perustoimenpiteisiin. Näitä tiloja kannattaa hyödyntää. BMW 3-sarjan kassikoukku on järeä ja metallia. Silloin tavaroiden pysymisestä tavaratilan puolella pitää huolehtia muulla tavalla. Tavaraverkon parhaimpiin puoliin kuuluu sen käytettävyys, sillä tavarat saa laitettua nopeasti verkon alle, eikä sen jälkeen tarvitse tehdä muuta. Toisaalta suuremmat tavarat tarvitsevat toisenlaisia ratkaisuja, ja niitäkin riittää. Pienempiä paketteja voi sulloa myös tavaratilan kulmista mahdollisesti löytyviin taskuihin tai muihin koteloihin, jotka saattavat koostua samantyyppisestä verkosta. Kannattaa muistaa myös välipohjan alla oleva tila, sillä valitettavan monella autonomistajalla se unohtuu täysin jopa koko auton omistussuhteen ajaksi. joustava verkko, joka on kiinnitetty kulmistaan lattian pohjaan. Käytettävyys riippuu välipohjan alla mahdollisesti majailevan tilan muodosta ja koosta. muuten tyhjää tavaratilaa. ran alhainen painopiste, että se ei kippaa tilanjakajan yli. Nämä tulee helposti täyttäneeksi turvaliivillä, räteillä tai liinoilla, joka on sekin oikein hyvä ratkaisu. Tavaratilan koko on ollut perinteisesti tärkeä auton käytettävyyden mittari, mutta nerokkaat avut tavarankuljetukseen voivat vaikuttaa päivittäiseen käyttöön ainakin yhtä paljon. Tavarat saa sujautettua sen alle nopeasti ja helposti. Kannattaa kurkata, kuinka kyseistä tilaa voisi hyödyntää omien kuljetustarpeiden kohdalla. Jos autossa on tavaratilan verho, se on yleensä irrotettavissa. Usein tilanjakajan riittävä korkeus ja tavaratilan rajallinen korkeus estävät mahdollisen ongelmatilanteen syntymisen. Toki sinne tulee helposti säilöttyä tavaroita, jotka on hyvä olla mukana, mutta joita tarvitaan äärettömän harvoin. Kyseessä on tavaratilan pohjan myötäinen Tesla Model 3:n välipohjan alla on syvä tila, johon mahtuu muutakin kuin latausjohto. Tavaratilan pohjalla majaileva verkko pitää pienehköt tavarat paikallaan. Autojen omat kuljetusavut tu. Sen reunat tosin saattavat rikkoa herkimmän muovikassin. Välipohjan alla olevaa tilaa voisi kuitenkin hyödyntää myös joissakin arkisissa kuljetustarpeissa esimerkiksi tavaroiden kanssa, jotka eivät saa lennellä ympäri Kun takanoja taittuu suhteessa 40:20:40, niin keskimmäisen nojan kaataminen synnyttää lähes suksiluukun kaltaisen tilaratkaisun. Pääasia onkin, ettei hyvä suunnittelu jää kokonaan käyttämättä. Näin verkon alle voi sujauttaa erikokoisia ja -mallisia esineitä. Venyvyydestään huolimatta verkko sopii parhaiten vain yhden tai muutaman tavaran kuljettamiseen, ja myös tavaroiden koko on jokseenkin rajoitetKassikoukku saattaa olla muovinen ja integroitu tavaratilan seinään, kuten tässä Audi Q2:ssa. T v r verkot Yksi viime vuosina yleistynyt kätevä tapa estää yksittäisiä tavaroita lentelemästä pitkin tavaratilaa on tavaraverkko
Sinällään yksinkertaisen ratkaisun käyttöä ei varmasti tarvitse opastaa, mutta myös tähän liittyy muutama kysymysmerkki. Tavaratilasta saattaa lisäksi löytyä erilaisia kuormansidontaratkaisuja, kuten kiinteitä sidontaliinoja. Valitettavasti todellisuus on toisenlainen. Niitä löytyykin nykyään lähes poikkeuksetta uusien autojen tavaratiloista, mutta moni käyttäjä ei välttämättä ole huomannut koko asiaa – tai ainakaan niiden käyttötarkoitusta ei ole ymmärretty tai koko asia on unohdettu. Vapailla liinoilla tai kuminauhoilla sitoo särkyvätkin tavarat turvallisesti. Kuvassa on Lexus ES. Kassi saattaa olla liian suuri, jolloin se kantaa pohjasta eikä pysy kiinni kassikoukussa. Perinteinen suksiluukku on yhä edelleen kätevä varuste myös moneen muuhun kuin talviurheiluvarusteiden kuljettamiseen. Pitkien tavaroiden kuljettamista voi helpottaa kaatamalla reunimmaisen istuimen, mutta tavarat pääsevät silloin liikkumaan enemmän kuin suksiluukkua käytettäessä, ja etuistuimen selkänojakin rajoittaa silloin pituussuuntaista tilaa. Tämän seurauksena kassin kanto58 Auto Bild Suomi 9/2019 126559_.indd 58 18.6.2019 12:56:44. Kassikoukut Kassikoukut on suunniteltu helpottamaan erityisesti päivittäisiä askareita kuten kaupassakäyntiä. Usein ongelmana on koukkujen käytettävyys. Tämä on kätevä ominaisuus autoa lastatessa. Unelmatilanteessa minkä tahansa kassin voi ripustaa ostosreissun jälkeen kassikoukkuun, joka pitää tavarat ryhdikkäästi paikallaan pussukassa. Toisinaan niissä on kiinni esimerkiksi varoituskolmio, mutta niitä voi silti hyödyntää myös muuhun. HYÖTY TAVARANKULJETUS Uuden Mazda 3:n tavaratilan seinillä on kuorman kiinnittämistä varten kätevät, kiristettävät liinat. Takanojien kaataminen onnistuu nykyään usein myös tavaratilan puolelta
Kasaan taitettuna laatikko on vain muutaman sentin korkuinen, ja se on avattavissa hetkessä käyttöä varten. Esimerkiksi Mercedes-Benzin E-sarjan farmarimallissa on vakiovarusteena välipohjan alle koloon mahtuva muovinen kantolaatikko. Hyvä vinkki onkin etsiä oman auton tavaratilan kassikoukkuun sopiva kierrätysmateriaalista tai kankaasta valmistettu kassi, jota voi kuljettaa mukana kauppareissuilla. Tämänkaltainen ratkaisu helpottaa tavaroiden viemistä ja tuomista, mutta se estämään myös yksittäisten tavaroiden leviämistä ajon aikana ympäri konttia. Liian heppoinen ja täyteen lastattu pieni kassi saattaa puolestaan rikkoa kassin kantokahvan, vaikka itse kassikoukku kyllä kestää. Muussa tapauksessa auton lastaaminen selkänojat kaadettuna saattaa synnyttää todella vaarallisen tilanteen. Samassa autossa on muitakin nerokkaita ratkaisuja, kuten välipohjan alle mahtuva ikään kuin toiseksi välipohjaksi istuva hattuhylly. Monessa autossa on tavaratilan nurkissa taskuiksi muutettua tilaa, jota kannattaa hyödyntää pieniä tavaroita kuljetettaessa. Muutkin kuin koiranomistajat ja/tai talviurheilua harrastavat hyötyvät näistä tavarankuljetusta helpottavista varusteista. Näin välttyy muovikassien ostolta ja mukana on aina kestävä kassi, joka sopii kassikoukun mitoitukseen. Tietyissä automalleissa on myös ratkaisuja, jotka helpottavat elämää silloin, kun ollaan poistumassa autolta. Ajatus on hyvä, mutta moni unohtaa tämän(kin) varusteen hyödyntämisen. Laatikko kontissa Osa autonvalmistajista ajattelee autoa pidemmälle. Myös useassa osassa kaatuvat selkänojat pelastavat pulasta, mutta suksiluukku rajoittaa tehokkaammin tavaroiden sivusuuntaista liikettä. Toki tämänkaltaisesta tuotteesta saatetaan tästä syystä käyttää myös tavaraverkon nimitystä, mutta moni mieltää kyseisen ratkaisun koiraverkoksi – ja nimensä vuoksi se saattaa jäädä käyttämättä tähän tarkoitukseen. Suksiluukut ja koiraverkot Ensimmäinen ajatus on, että koiraverkot ja suksiluukut ovat juuri tiettyyn tarpeeseen suunniteltuja ratkaisuilta. Silloin kaikki etuselkänojien taakse jäävä tila voidaan takaselkänojien kaatamisen jälkeen hyödyntää tavaroiden turvalliseen kuljettamiseen. Ongelmasta pääsee eroon ainakin suurempien tavaroiden osalta koiraverkkoa hyödyntämällä. Tavaratila on kuitenkin yhteydessä matkustamoon, joten riski tavaroiden päätymisestä matkustamon puolelle äkkijarrutuksessa tai kolaritilanteessa on todellinen. Erityisen kätevä on verkko, joka voidaan virittää etuistuimien taakse erottamaan etuistuimet muusta tilasta. Esimerkiksi Volvo XC40 tarjoilee pystyyn nostettavan välipohjan, johon on integroitu kassikoukut. Mercedes-Benzin E-sarjan farmarimallin välipohjan alla on koottava kuljetuslaatikko esimerkiksi ruokaostoksia varten. Ne ovat kuitenkin melkoisesti nimiään monikäyttöisempiä. Näistä tulee ensimmäisenä mieleen Škodan oven sisään integroitu sateenvarjo. kahva lipsahtaa matkan aikana hakasesta – jos se pysyy siinä edes ripustamisen verran. Suksiluukun varsin ilmeinen, mutta kätevä, toinen käyttötarkoitus on kaikkien pitkien esineiden kuljettaminen. Yksittäisten autojen tilaratkaisut ovat kuitenkin toisen tarinan aihe. Viistoperissä ja farmareissa on yleensä mahdollista poistaa tavaratilan verho, mikä mahdollistaa tavaroiden kuormaamisen jopa kattoon saakka. Kassikoukut voidaan ratkaista myös toisin. Tällä kertaa keskitytään kuitenkin tavarankuljetukseen. Suksiluukku avittaa esimerkiksi pitkien listojen, lautojen ja rimojen kuljettamisessa. ABS Auto Bild Suomi 9/2019 59 126559_.indd 59 18.6.2019 12:56:56
Ruoantuotannon lisäksi vähintään yhtä olennaista on tehostaa myös ravinnon hyödyntämistä. Elintarvikkeiden pilaantumisen riski kasvaa merkittävästi kesällä – talvella ei tarvitse samalla tavalla pelätä kylmäketjun katkeamista. Henri Posa ERILAISET KYLMÄLAUKUT L ämpimien säiden vallitessa tulee huomioida ruoka-aineiden oikeat säilytyslämpötilat. HYÖTY Kesäkuumilla kylmälaukku kuljettaa eväät oikeassa lämpötilassa. MÖKKIEVÄIDEN PARHAAKSI Ruoan kuljettaminen on varsinkin kesällä taitolaji, sillä elintarvikkeiden pilaantumisriski on tähän vuodenaikaan melkoinen. Ruokahävikki on todellinen ongelma. Maailmanlaajuisesti puhutaan prosentuaalisesti vielä suuremmasta määrästä, sillä jopa kolmannes kaikesta ruoasta päätyy valitettavasti hävikkiin. Ruoan osuus kaiken kuluttamisen ympäristövaikutuksista on kolmanneksen luokkaa, joten sen merkitystä ilmastonmuutokseen ei tule aliarvioida. 60 Auto Bild Suomi 9/2019 126559_.indd 60 18.6.2019 13:18:30. Ravinnoksi kelpaavan ruoan heittäminen pois on pahinta mahdollista tuhlausta. Suomessakin heitetään vuosittain henkilöä kohden yli 20 kilogrammaa ruokaa pois
Tässä tarvitaan avuksi kylmävaraajia, joiden avulla Auto Bild Suomi 9/2019 61 126559_.indd 61 18.6.2019 12:57:26. Ilman sähköä toimiva kylmälaukku ei nimestään huolimatta jäähdytä lämpimistä ruokatavaroista kylmiä – sitä ei ole tarkoitettu siihen, vaan kyseessä on apuväline ruokien pitämiseksi kylmänä. Kuten yllä jo todettiin, ruoan kylmäketjun säilyttämisen tärkeys korostuu entisestään kesällä lämpimien säiden vallitessa. Ne soveltuvat hyvin tavallisimpiin tarpeisiin, kun jotakin on tarpeen pitää viileänä. Näiden väliltä löytyy monenlaisia ratkaisuja – esimerkiksi kevyempiä kankaisia kylmälaukkuratkaisuja, joiden lämmöneristyskyky vaihtelee voimakkaasti valmistuslaadun mukaan. tä huolimatta ruokamyrkytyksiä ilmoitetaan vuosittain runsaasti, ja näiden taustalta löytyneistä puutteista yleisin liittyy juuri virheellisiin säilytysaikoihin tai -lämpötiloihin. Näitä tarvitaan tavallisesti useita. Kylmäkalleksikin kutsuttava kylmävaraaja on tärkeä apu pitämään kylmälaukun sisältöä viileänä. Erilaisia laukkuja Apua tarjoaa kuitenkin kylmälaukku. Toisen vaihtoehtoryhmän muodostavat sähköllä toimivat kylmälaukut, jotka siis jäähdyttävät itse sisältöään. Kylmälaukku tai matkajääkaappi kulkee autossa mukana esimerkiksi tavaratilassa. Kylmäketjulla tarkoitetaan sitä, että ruoan säilytyslämpötila säilyy riittävän alhaisena tuotannosta aina ruoanvalmistukseen asti. Niistä puhutaan usein esimerkiksi nimellä matkajääkaappi. Niiden kyvyssä pitää sisällön lämpötila, eli lämmöneristyskyvyssä, on suuria eroja. Erilaisten kylmälaukkuvaihtoehtoja on paljon. Katkeamaton kylmäketju Aiheeseen liittyvät toki voimakkaasti ostotottumukset, ja mökkisesonki on eräs haastavimmista. Usein haastavin osuus on ruokaa kaupasta kotiin kuljetettaessa, ja haasteet korostuvat entisestään, jos ruoka pitää saada kaupasta tai kotoa aina mökille asti. Mökkireissun tapauksessa olisi kylmäketjun kannalta edullista tehdä ruokaostokset vasta perillä mökkiä lähimpänä sijaitsevassa lähikaupassa. Perinteinen paksu styroksilaatikko on yhä edelleen erinomainen eristäjä ja varsin edullinen myös hankintahinnaltaan. Toisinaan vanhassa on vara parempi. Vieraiden varalle saatetaan varata ruokaa todellista tarvetta enemmän, ja ruokaylijäämä päätyy sitten roskiin. Sii??. seja suorastaan kertakäyttöisinä, joka synnyttää valtavan määrän muoviroskaa ja kuormittaa näin ympäristöä. Tällaista kevyempää kankaista kylmälaukkua kannattaa hyödyntää kylmien ruoka-aineiden kylmänä pitämiseen, ei suinkaan ruokien tai juomien jäähdyttämiseen jääkaappikylmäksi. Silti halvat, muovipussimaiset kylmälaukut ja kylmäpussit ovat selvästi heikoimmasta päästä lämmöneristyskyvyn suhteen. Kotitalouksien ruokamyrkytyksiä ei juurikaan ilmoiteta, sillä ne kärsitään yleensä kotona. Myönnettäköön, että erityisen tyylikäs tai trendikäs se ei ehkä ole. Seinämien paksuus ja laukun paino korreloivat yleensä jossakin määrin laukun suorituskyvyn kanssa. Kallet antavat kylmää Erityisesti lämmöneristykseen perustuvien kylmälaukkujen tapauksessa on kriittistä käyttää tuotetta oikein, jolloin ratkaisevaa on se, mitä laukkuun laittaa. Niiden laadun osalta kannattaa huomioida erityisesti suljetun kannen tiiviys, sillä se on tavallisesti matkajääkaappien energiatehokkuuden heikoin lenkki. Lisäksi niiden kesto on heikko, ja moni saattaa pitää kylmäkasYleensä kovasta muovista valmistettu matkajääkaappi jäähdyttää sisältöään sähkön avulla, ja se pitää näin ollen ruoat tehokkaammin pitkään viileänä. Tässä hinta ei kuitenkaan aina korreloi suorituskyvyn kanssa. Ilman erillistä energianlähdettä toimivat lämmöneristykseen perustuvat kylmälaukut ovat yleisimpiä ja edullisia hankkia. Ruokahävikkiä syntyy myös ruoan pilaantumisesta kylmäketjun katkeamisen seurauksena, joista jälkimmäinen tapahtuu usein kuljetuksen yhteydessä. Se on suunniteltu pitämään kylmät tavarat kylmänä, mutta nimestään huolimatta sitä voi tarpeen tullen hyödyntää myös kuumien pitämiseen kuumana
Mieli tekisi sujauttaa kylmälaukkuun jokunen huoneenlämpöinen juoma, jotta perillä voisi heti nauttia viileän kulauksen. Eväät viileässä Sähkötoiminen matkajääkaappi auttaa näissä tilanteissa, mutta senkin kanssa on käytettävä maalaisjärkeä. Niin sanottu matkajääkaappi ottaa virtansa 12 voltin pistokkeesta. Kylmävaraaja, tai kansankielellä kylmäkalle, on nestetai geelitäytteinen säiliö, joka jäähdytetään pakastimessa aina jäätymiseen asti. Tapahtuva aineen muodonmuutos sitoo huomattavasti energiaa, joka auttaa pitämään varaajan ja sen ympäristön pitkään viileänä. Ruokamyrkytyksen riski kannattaa ottaa vakavasti, jotta kesälomareissu ei mene pilalle oman hölmöilyn seurauksena. HYÖTY TAVARANKULJETUS Huoneenlämpöisiä juomia tai muita nesteitä ei tulisi laittaa kylmien ruoka-aineiden sekaan, sillä muuten kylmäketjun katkeamisen riski kasvaa. Kylmälaukku tai matkajääkaappi laajentaa siinäkin mielessä matkan mahdollisuuksia. Näin ei vaaranna muita ruokatarpeita, ja juomat saa jäähdytettyä sähköllä tai kylmäkalleilla mahdollisimman viileäksi ennen perillepääsyä. Tämä ajatusmalli on kuitenkin väärä, sillä huoneenlämpöinen juoma lämmittää jäähtyessään kaikkia muita kylmälaukussa olevia tuotteita ja pahimmassa tapauksessa katkaisee jonkin kriittisen tuotteen kylmäketjun. Mökkireissulla voi olla paha virhe, jos kaikki ruokaostokset matkaavat tavaratilassa kauppakasseissa – kylmäketjun katkeamisesta seuraa ruokamyrkytyksen riski kasvaa silloin merkittävästi. Kylmälaukkua käytettäessä voi mukaan ottaa myös sellaisia matkaeväitä, jotka muuten pilaantuisivat autossa tai joiden nauttiminen lämpimänä on epämiellyttävää. Järkevämpää onkin ostaa jokunen juoma valmiiksi kylmänä auttamaan ruokatarvikkeiden pysymistä viileänä. Lämpimille juomille voi tietysti aina varata oman erillisen kylmälaukun tai matkajääkaapin. ABS 62 Auto Bild Suomi 9/2019 126559_.indd 62 18.6.2019 12:57:37. Kun laittaa useamman huoneenlämpöisen juoman herkästi pilaantuvan kylmän tuotteen ympärille, niin saattaa jälleen katkaista kylmäketjun, ennen kuin matkajääkaappi ehtii jäähdyttämään kaiken viileäksi. sopiva säilytyslämpötila saadaan säilytettyä huomattavasti pidempään
Oike lt tulev n v ist minen ja väistäminen Liikennemerkki 361: Nopeusrajoitus Auto Bild Suomi 9/2019 63 127124_.indd 63 18.6.2019 12:59:47. Yksi hyvä erimerkki on tietyömaa-alueilla, joissa kaistat tekevät poikkeustilanteen mukaan mutkan ja ovat taLiikennemerkki 361: Nopeusrajoitus Nro 362 Nopeusrajoitus loppuu Nro 363 Nopeusrajoitusalue Nro 571 Taajama Nro 572 Taajama päättyy Nro 573 Pihakatu alkaa Nro 575 Kävelykatu vanomaista kapeammat. Jos oikealta tuleva on menossa ajosuunnassaan suoraan risteyksestä yli, häntä on väistettävä käytetystä kaistasta riippumatta. Kaikille lienee tuttu sääntö, että tasa-arvoisessa risteyksessä on väistettävä oikealta tulevaa. Juuri ennen tällaista kapeaa mutkakohtaa on turhaa, ja oikeastaan tyhmääkin, tunkea raskaan kaluston rinnalle, sillä pitkä ja leveä ajoneuvoyhdistelmä oikaisee melkoisesti mutkien kohdalla ja etenee useimmiten nopeusrajoituksen mukaista nopeutta, joten ohittaminen on turhaa. Kannattaa siis huomata, että nopeusrajoitus ei välttämättä pääty risteykseen, mikäli tie/katu jatkuu myös risteyksen jälkeen samana. Nopeusrajoitukset ja väistäminen Liikennepalstalla selvitetään tällä kertaa nopeusrajoituksiin ja väistämiseen liittyviä kysymyksiä. Mikäli suoraa ajavan ei tarvitsisi mitenkään erikseen huomioida oikealta tulevaa kookkaampaa ajoneuvoa, menisivät väistämissäännöt uusisiksi ja oikealta tuleva liikenne joutuisi pysähtymään ties kuinka pitkäksi aikaa, kun kookkaampi ajoneuvo odottaisi oikealta tulevana vuoroaan. Vastaus: Eli tässä esimerkissä on siis kysymys siitä, pitääkö suoraan ajavan ennakoida, että oikealle kääntyvä ei mahdu kääntymään ”koukkaamatta” vasemman kaistan kautta. A) Kumpi on syyllinen, jos oikealta tuleva ajaa oikealle kääntymisen jälkeen suoraan vasemmanpuoleiselle kaistalle. Entä silloin, jos oikealta tulevalla on suuntamerkki päällä oikealla, eli hän on kääntymässä samalle kadulle samaan suuntaan, jota olet ajamassa. Raskas kalusto on muutenkin järkevää huomioida liikenteessä hieman erilailla kuin kevyempi kalusto. Liikennemerkissä numero 361 oleva luku osoittaa ajoneuvon suurimman sallitun nopeuden kilometreinä tunnissa. Sanoisin, että pitää ennakoida. Merkki on voimassa kyseisellä tiellä seuraavaan merkkiin 361–363, 572, 573 tai 575 saakka. Merkin voimassaolo päättyy myös merkkiin 571, jollei välittömästi merkin 571 jälkeen ole liikennemerkillä osoitettu uutta nopeusrajoitusta. Vastaus: Syyllinen on oikealta tuleva, sillä tieliikennelain 12 § määrää, että ”Risteyksessä on oikealle käännettäessä ohjattava mahdollisimman lähelle risteävän ajoradan oikeaa reunaa.” B) Oikealta tulevalla on vain unohtunut suuntamerkki oikealle, ja hän ajaakin suoraan risteyksen ylitse. Joissakin paikoissa tämä tosin johtaa siihen, että samalla tieosuudella on periaatteessa kulkijoille kaksikin rajoitusta. Esimerkiksi taajaman ulkopuolella ennen risteystä on asetettu rajoitus 60 km/h, joka siis jatkuu risteyksen jälkeenkin samalla tiellä. Vastaus: Aiheetta vilkkua käyttävä on syyllinen, eli oikealta tuleva. Risteävältä tieltä kääntyvällä on käännöksen jälkeen kuitenkin voimassa taajaman ulkopuolinen yleisrajoitus, joka on 80 km/h. Mutta miten on toimittava tasa-arvoisessa risteyksessä, jossa omasta ajosuunnasta tulee kaksi kaistaa, ja ajaa itse vasemmanpuoleista kaistaa mennäkseen suoraan. Oskari Pentti Oskun osviitat Mik nopeusr joitus. Kysyimme rikosja prosessioikeuden professorilta Matti Tolvaselta syyllistä kolmessa eri tapauksessa, jos tällaisessa risteyksessä tapahtuu kolari. C) Oikealta tulee kookkaampi ajoneuvo tai ajoneuvoyhdistelmä, joka ei mahdu kääntymään oikealle kaistalle taka-akselin tai perässä vedettävän laitteen oikaisematta jalkakäytävälle
Rennolla paikalla: Rein-joen lautalla Langelin ja Hitdor. n välillä. Siellä pääsee miltei lomatunnelmaan. Vain hämmentävät kojelaudan toiminnot häiritsivät kokonaisuutta. RENAULT MÉGANE HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 64 Auto Bild Suomi 9/2019 126687_.indd 64 18.6.2019 13:01:07. Positiivinen yllätys! yllätys! Renault Mégane yllätti 100 000 kilometrin kestotestissä erinomaisella laadullaan
Se oli varustettu 18-tuumaisin kevytmetallivantein, sen ulkoväri oli syvä teräksensininen, ja sen matkustamossa oli miellyttävät urheiluistuimet. Antenni oli pakko irrottaa jokaiseen konepesuun, ja se nosti mieleen muistoja armeliaasta Renault 19 -mallista. Ne ovat tietysti pikkujuttuja, mutta Auto Bildin kestotestissä punnitaan pitkän aikavälin laatua. Siihen on pääsyyllinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka ei Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Asemien lukitus ei säilynyt, tai sitten aiemmin viritetyt asemat eivät vain enää löytyneet – kuului säännönmukaisesti kohinaa, tai sitten aseman virittyminen kesti useita sekunteja. Pystyisikö Renault saavuttamaan Clion kestotestissä vuonna 2016 tapahtuneen mahalaskun jälkeen jälleen luottamuksen. R enault Mégane TCe 130 GT-Line ei joutunut taistelemaan suuria ennakkoasenteita vastaan, kun sen kestotesti alkoi 7. Moottoritieajossa esiintyy pieniä downsizing-turboahtimiin liittyviä tyypillisiä heikkouksia: alemmilla nopeuksilla moottori on pirteä, mutta meno alkaa hyytyä yli 150 km/h:n vauhdissa. Ja siinä kohdin Renault pystyi keräämään pisteitä. Kyllä! Vaikka kaikki Méganen yksityiskohdat eivät ensi silmäyksellä aivan vastaa saksalaisia kilpakumppaneita, niin malli osoittautui 100 000 kilometrin kestotestissä ilahduttavan tasavahvaksi. Radion vastaanotto keskeytyi liian usein myös hermostuneen navigointilaitteen takia, koska se saattoi keskellä yötä jopa Saksan etäisimmissä kolkissa ilmoittaa yhtäkkiä ”Ruuhkaa edessä”, jonka jälkeen se ryhtyi hakemaan kiertoreittejä sorateiltä. Periaatteessa kyllä, mutta ajopäiväkirjan ensimmäisten merkintöjen perusteella R-Link-tietoviihdejärjestelmän käyttö kaipasi selkiytystä. Toisaalta taas isosta kattoantennista huolimatta radion herkkyys osoittautui vain keskinkertaiseksi. Yleisesti ottaen odotukset olivat siis suuret. Bluetooth-liitäntä ja matkapuhelimen toiminta sujuivat paremmin, sillä ne toimivat loppupelissä ongelmitta. Herkkyys säilyi yhtä heikkona riippumatta siitä, oltiinko ULAvai DAB-digiradioalueella. lokakuuta 2016, sillä se vaikutti heti niin lupaavalta. Auto Bild Suomi 9/2019 65 126687_.indd 65 18.6.2019 13:01:14. Mitä moottoriin tulee, testiauton 1,2-litrainen 132-hevosvoimainen turbomoottori (joka korvautui vuonna 2018 uudella 1,3-litraisella 140-hevosvoimaisella) toimii miellyttävän sivistyneesti ja huokuu voimaa. Aavistuksen sekava valikoiden rakenne sai ainakin ensimmäistä kertaa Renaultilla ajaneet kollegat harmistuneiksi. ”Tunnelmavalaistuksen muuttaminen sujuu helpommin kuin siirtyminen navigoinnin ja radion asemahaun välillä”, totesi toimittaja Martin Puthz. Lisäksi takavaloja ”on aina kiva vilkaista”, kuten toimittaja Stephan Puls merkitsi ajopäiväkirjaan. Koska moottori ylitti tehtaan ilmoittamat suorituskykylukemat merkittävästi, myös koko testijaksolla mitattu 8,8 l/100 km:n keskikulutus oli kohdillaan. Ainakin GT-Line-varustelu vaikutti hyvältä, sillä siihen sisältyi kookas näyttöruutu, etäisyystutka, automaattivaihteisto ja 132 turboahdettua hevosvoimaa, jotka olivat valmiina luvassa ollutta pitkää testimatkaa varten
Huonompi juttu on se, että lukitusmekanismi napsahtaa helposti rikki. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 66 Auto Bild Suomi 9/2019 126687_.indd 66 18.6.2019 13:01:21. 1 2 3 5 1. HEIKKO RAKENNE Konepellin lukitushaka sijaitsee edestä katsoen vasemmalla – eli oikeakätisille väärällä puolella. AKVAARIO AUTOSSA 8,7-tuumainen kosketusnäyttö on mukava ominaisuus, mutta sen käyttö on ongelmallista. DEKRAn asiantuntija Marcus Constantin tutkimassa moottorilohkoa. Hyvä ruostesuojaus ja akvaario autossa 2. Ja kuka haluaa ruokkia kaloja, jotka uivat digitaalisessa akvaariossa
• Tutkan ”silmä”: toimii vain nopeuteen 140 km/h asti, mikä riittää nopeusrajoitusten puitteissa. Pahempi juttu on se, että tutkan pidike on voimakkaasti ruostunut. 3. SOVITUSONGELMIA Jos takaluukun sulkee liian voimakkaasti, se ottaa kiinni takapuskuriin, josta on seurauksena molemminpuoliset kulumisjäljet. 6. Auto Bild Suomi 9/2019 67 126687_.indd 67 18.6.2019 13:01:28. 4. Liitos vaihdettiin 31 798 km kohdalla. 5. • Voimansiirto: testin päättyessä ei esiintynyt moottorin eikä vaihteiston öljyvuotoja. HEIKKO LIITOS Eri Renault-malleissa on liian heikko akseliston ripustuksen ja kallistuksenvaimentimen liitos. KUNNOLLA SUOJATTU Renaultin runko-onteloissa on korroosion estämiseksi runsaasti suojavahaa. KESTÄVÄ LAATIKKO Getragin valmistama 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto ei saavuttanut testin aikana yksinomaan ystäviä, mutta kestävyyden puutteesta laatikkoa ei voida syyttää. • Venttiilit: bensiinimoottorille hämmästyttävän voimakasta öljyn hiilikertymää. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 4 6 • Viiksisatelliitit: hyväksi havaittu ja käytössä Renaulteissa jo 30 vuoden ajan. ??. • Alusta: ei erityisen mukava – testin päättyessä iskunvaimentimissa esiintyi vuotoja
132 hevosvoimaa riittivät hyvin vierailuun Nürburgringillä. Tekniset tiedot Moottori 4-syl., turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1197 cm 3 • Suurin teho 97 kW (132 hv)/5500 r/min • Suurin vääntömomentti 205 Nm/2000 r/min • Vetotapa Etuveto/7-nop. 1814, k. Renault Mégane TCe 140 EDC7-aut Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 103 kW (140 hv)/5000 r/min, 240 Nm/1600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus (WLTP) 6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 144 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4359, l. Hyväntahtoinen Mégane kohtasi Barthissa synkeän merenelävän. kaksoiskytkinvaihteisto Omamassa 1343 kg • Kantavuus 491 kg • Tavaratila 384–1247 l Huippunopeus 199 km/h • Kulutus 5,4 l/100 km 95E (EU-yhdistetty) • CO 2 -päästöt 120 g/km Rento ranskalainen elämäntapa kohtasi ranskalaisen tyylin. Ei todellakaan mitään koiran elämää. Ne eivät toki riittäneet kierrosennätysten tekemiseen. Nopeaa asennustoimintaa! Mégane oli kahden päivän kuluttua jälleen toimintakunnossa, ja vain takahelma jouduttiin maalaamaan. Mégane tien päällä lähellä Toulousea. 1438 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1334 kg, kokonaismassa 1839 kg, vetomassa 1650/665 kg, tavaratila 384–1247 l, lankki 50 l Hinta uutena Suomessa alkaen 22 690 euroa * testin aikana TCe 130 (132 hv) korvaantui TCe 140:llä (140 hv) HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 68 Auto Bild Suomi 9/2019 126687_.indd 68 18.6.2019 13:01:36
vaihda yli 140 km/h:n nopeuksilla mielellään pienempää pykälää. lisävarusteet)* 29 580 euroa Arvostushinta 3/2019 13 900 euroa Testiauton arvonalennus 15 490 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 100 164 km 17 751,78 euroa Kulut per km 0,18 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,33 euroa * laskentaperusteena TCe 160 DEC GT-Line MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,1 s 0–100 km/h 9,4 s 9,2 s 0–130 km/h 15,3 s 14,9 s Sitkeys 60–100 km/h 5,2 s 5,1 s 80–120 km/h 6,7 s 6,5 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 37,9 m 37,6 m 100–0 km/h lämmin 37,7 m 36,7 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 60 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,6 l/100 km – 156 g/km 7,2 l/100 km – 171 g/km Teho* 98,5 kW (134 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 7,7/5,1/5,9 l/100 km – 157 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä ta – lukuun ottamatta pienten vaihteiden käyttöä kaupunkiajossa. 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston välitykset ovat sopivat. Kaiuttimien välityksellä kantautuvat urheilulliset käyntiäänet kuulostavat niin keinotekoisilta, että yksikään testikuljettajista ei viitsinyt enää kytkeä niitä uudelleen toimintaan. Ei siis ihme, että Renaultilla menee nyt hyvin. Hieman kankeaa liikkeellelähtökäytöstä lukuun ottamatta (koskee miltei kaikkia kaksoiskytkinvaihteistoja) Méganen kaksoiskytkinvaihteistossa ei ole juurikaan huomauttamisAuto Bild Suomi 9/2019 69 126687_.indd 69 18.6.2019 13:01:41. Tosin urheilullisesta ajotavasta pitäviä häiritsi hieman tunnoton ohjaus erittäin kovaksi keitetyn GT-alustan yhteydessä. Sen vasenkätinen vapautusmekanismi aiheutti kollegoissa hämmennystä, kun he yrittivät vahingossa vapauttaa vivun oikealla kädellä. Mutta tilanteesta selvittiin helpolla, ja Mégane keräsi toimittajilta jatkuvasti enemmän ja enemmän kunnioitusta. 715 mm Leveys 1 070 mm Lastauskorkeus 750 mm KUVAT: C. öljynvaihto) 30 000 km 353,68 euroa 60 000 km 471,89 euroa 90 000 km 443,56 euroa Rengaskulut (sis. RUDDIES Méganen kohdalla tehtiin poikkeus: Stralsundista Rügeniin kulkevaa lauttaa käytettiin tässä nimenomaisessa tapauksessa yksinomaan auton kuvaukseen. Kojelaudan toimintojen käytettävyys on liian sekavaa ja ajo-ominaisuudet liian epäjohdonmukaiset. Sitä vastoin laatu on kohdillaan. lisävarusteet) 29 390 euroa Hinta uutena (sis. Kikkailulla, jossa nopeutta pudotetaan tasolta 150 km/h tasolle 138 km/h, ja jossa sen jälkeen annetaan kickdownilla täyskaasua, ei oikeastaan saavuteta kovinkaan suurta hyötyä. Kaikki koeajajat kirjasivat joitakin digitaalisia puutteita, jotka taitavat liittyä ranskalaisuuteen. Yhteenveto » Renault Méganen kaltaiset autot ovat saksalaisille perfektionisteille kova koitos. Se ei ole täydellinen, mutta se on pitkäaikaislaatunsa ansiosta yhtä kaikki kiva vaihtoehto Volkswagen Golfille ja muille kilpailijoilleen. Kirjattiinko muita miinuskohtia. ”Ehdottomasti mukavin urheiluistuin, jolla olen tähän mennessä istunut”, kirjasi Olaf Leichert pitkän työmatkan päätteeksi. Vikoja ei esiintynyt, ja pieni virhepistemäärä ja auton purkamisen yhteydessä tehdyt huomiot saivat epäilijät vakuuttumaan mallin laadusta. Sama koski mukavia, pitkälle ajomatkalle soveltuvia etuistuimia. Lisäksi harmitti huonosti sijoitettu öljyn mittatikku, joskaan öljyjä ei jouduttu usein tarkistamaan – Mégane kulutti koko kestotestin aikana litran moottoriöljyä. asennus) 1 sarja kesärenkaita Continental SportContact, 225/40 R 18 W 5 453 euroa 1 sarja talvirenkaita Michelin Pilot Alpin PA4, 225/40 R 18 V 618 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 10/2016 (sis. Lopussa toimittaja Frank B. Kritiikkiä sai osakseen myös konepellin lukitussalpa. Lisäksi jouduimme (huokausten säestämänä) hyväksymään parkkitutkien piipityksen. Malte Büttner ja Manfred Klangwald KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 17 (100 %, R 11) 843 euroa Täyskasko 21 (500 euron omavastuu R 7) 1 169 euroa Osakasko 20 (150 euron omavastuu, R 9) 116 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 70 euroa (Verot Suomessa/vuosi: perusvero 216 euroa) Polttoainekulut 100 164 km:n ajomatkalla 8 768,99 litraa bensiiniä (= 8,8 l/100 km) 11 224,31 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,0 litraa 23,34 euroa Huoltokustannukset (sis. Mitä kestävyyteen tulee, niin istuimet säilyivät laadukkaan ja kiinteän pehmusteensa ansiosta ryhdikkäinä koko kestotestin ajan huolimatta siitä, että autoa ajoivat monenlaiset kuljettajat. 1 450 mm Syvyys min. Siihen taas on syynä CO 2 -optimoitu vaihteiston ohjelmointi. Koeajajat ilahtuivat istuimien kunnollisesta sivuttaistuesta ja korkealuokkaisesta pitkän matkan mukavuudesta. Laatikko ei ollut koko testimatkan kuluessa hankala suurenkaan rasituksen alaisena, ja toisaalta sen kulumisaste oli testin päätyttyä vähäistä. BITTMANN, DEKRA, T. Ei ainakaan laadullisia. Meyer tiivisti asian näin: ”Mégane on luotettava – ja lisäksi on yhtä tärkeää, että mallissa on melkoisesti luonnetta.” ABS Korkeus 760 mm Syvyys maks. Lähtökohtaisesti Mégane on tyylikäs, kestävä ja mukava matkakumppani
Kyseessä on 1962-mallinen Lantikka, jonka on erikoisvarustellut off road -yhtiö Roadless Traction. Lisäksi Land Rover on totta kai ”very British” – aivan kuten Falklandin saaret ja paikalliset asukkaat. Eteläisellä Atlantilla sijaitsevilla Falklandin saarilla on ollut teitä vasta 80-luvun alkupuolelta lähtien. Reitti etenee nimittäin noin 130 kilometrin matkan, jon70 Auto Bild Suomi 9/2019 REPORTAASI 126560_.indd 70 18.6.2019 13:03:03. Tässä ”Roadless Truckissa” on yli metrin korkuiset pyörät. Haarukkatrukin avulla 55-vuotias Pitaluga taikoo varoen päivänvaloon varsinaisen Monster Truckin. Paikalliset maanviljelijät, poliisi, palokunta ja sairaala vannovat jokainen ikikestävän Lantikan nimeen. FALKLANDIN SAARET N yt tarvitaan kyllä haarukkatrukkia, muuten Nick Pitaluga ei pääse käsiksi vanhaan Land Roveriin, joka on varastoituna navetassa. Siihen saakka Nick Pitalugalta ja hänen isältään kului matkaan perheen Port Salvadorissa sijaitsevalta maatilalta saarten pääkaupunkiin Stanley’iin kesällä kahdeksan tuntia ja talvella 14 tuntia. LAND ROVERIEN TUKIKOHTA Britannialle kuuluvilla Falklandin saarilla on suhteessa enemmän Land Rovereita, kuin mitä Saksassa on Volkswageneita
Pitaluga omistaa 26 Land Roveria ja 8 000 lammasta. ka varrella on kivikkoa ja useita vuonoja. Edullisemman vaihtoehdon tarjoaa brasilialainen lentoyhtiö LATAM, joka lentää Falklandin saarille Chilen Punta Arenasista ja Santiago de Chilestä. Hänen sukunsa asettui saarille vuonna 1838, ja nykyisin Ensimmäinen Land Rover saapui Falklandin saarille 50-luvun alussa – jo ennen kuningatar Elizabeth II:n vuonna 1953 pidettyjä kruunajaisia. Martin Pole-Evans (38) ja hänen 4-vuotias Jamespoikansa ovat testaamassa leikkikalujaan Stanleyn lähistöllä. Välillä on soratie, jonka pystyy ajamaan alle kahdessa tunnissa – siis normaalein, kookkain maastoajorenkain. ”Niin, ja sitten piti odottaa myös vuoroveden liikkeitä”, kertoo Pitaluga. Britannian valtameren takaisella alueella asuu 3 000 asukasta, joiden suvut juontuvat Yhdistyneestä kuningaskunnasta. Argentiina Falklandin saaret Chile Kap Horn Brittiläinen alusmaa, joka sijaitsee melkein Etelänavan tuntumassa Falklandin saaret sijaitsevat Etelä-Atlantilla, 400 kilometrin päässä Argentiinan rannikosta. Kun Argentiina hyökkäsi vuonna 1982 Falklandin saarille, syttyi Falklandin sota. Niistä voi lentää kerran kuukaudessa Argentiinaan. Heidän lisäkseen saarilla on pysyvästi 1 700 brittisotilasta. Auto Bild Suomi 9/2019 71 126560_.indd 71 18.6.2019 13:03:19. Englannin kuninkaalliset ilmavoimat, Royal Air Force, lentää saarille kahdesti viikossa Iso-Britanniasta Brize Nortonin lentotukikohdasta – edestakainen lento maksaa 2 600 euroa
Sen jälkeen korealaiset ja japanilaiset nelivetoiset ovat vieneet jalansijaa. Nyt olisi myytävänä Land Rover Etelä-Georgian saarilta! Helen Havercroft (39) pyytää autostaan noin 600 puntaa. Land Rover pitää saarilla yhä hallussaan noin neljäsosaa saarten virallisesti rekisteröidyistä ajoneuvoista – prosenttimäärä on suhteellisesti suurempi kuin Volkswagenilla Saksassa. Osuus on kuitenkin laskussa, koska viimeinen Defender-malli lanseerattiin kolme vuotta sitten. Liejun läpi: usein saarilla ei ole minkäänlaista tietä, joten silloin edetään maaston halki. Ensimmäisen polven Lantikka palvelee kanakoppina Falklandin Länsisaarella. Varsinainen helmi on 60-luvulta oleva ”Roadless Truck”. . Solihullin perinteikäs merkki pitää silti pintansa. Port Howardista kotoisin olevat Shirley (65) ja Bill Pole-Evans (70) ajavat 1954-mallisella Land Roverilla. ”Lantikat 72 Auto Bild Suomi 9/2019 REPORTAASI FALKLANDIN SAARET 126560_.indd 72 18.6.2019 13:03:39. vuorossa on jo viides sukupolvi. Kuiva kausi: Ian Davis (43) asuu Tealinsalmella äitinsä ja 4 000 lampaan kanssa. Yhteispotretti: Nick Pitaluga (55) omistaa 26 Land Roveria. Britannian Etelä-Atlantilla sijaitsevat Falklandin saaret sijaitsevat Land Rovereineen emämaasta noin 16 lentotunnin ja 13 000 kilometrin etäisyydellä. Silloin suhteellisen kevyet Land Roverit ovat välttämättömyys Falklandien kahden sadan saaren turvepohjaisilla mailla. Autossa on edelleen koristeet hääajon jäljiltä. Nick Pitaluga viljelee vaimonsa Annien kanssa 21 000 hehtaarin maa-alaa, jolla pidetään lampaita. Lantikan nimeen vannoo Falklandin saarten palokunta, paikallinen sairaala sekä saarten kuvernööri Nigel Phillips, joka on Englannin kuningattaren Elizabeth II:n alainen. Pitalugat hoitavat niitä apujoukkojen kanssa aina silloin, kun Etelä-Atlantilla on lämmin vuodenaika – eli siis marraskuusta maaliskuuhun, ollaanhan eteläisellä pallonpuoliskolla. Tarjouksia voi pistää sähköpostilla Steve.Brown@gov.gs
”En ole nähnyt täällä ainuttakaan ihmistä, vain pari pingviiniä, joiden pesä sijaitsi vain 25 metrin päässä minusta”, kertoo Harris, jonka Stanleyssa olevasta talosta tuskin voisi erehtyä. ”Eniten pidän sen istuma-asennosta: ajetaan luu ulkona, ja sitten ei kun menoksi – juuri niin kaikki paikalliset ajavat.” No, ainakin melkein kaikki. Alueilla, joilla on edelleen miinavaara, varoitetaan varoituskilvin. Jättimäiset mittasuhteet: jos haluaa ajaa Peter Gildingin farmin läpi, joutuu ajamaan yli 30 kilometriä. Ken Newton pitää kyllä Peter Gildingillä (75) on Land Rover -asuntoautossaan riittävästi tilaa lomailuun. ovat meille rakkaita myös siksi, että ne ovat brittiläisiä – aivan kuten Falklandin saaretkin.” Iso-Britannian vaikutus näkyy kaikkialla: tutuissa, punaisissa kirjelaatikoissa, punaisissa puhelinkioskeissa ja Margaret Thatcher Street -kadun nimessä. Kaksoset: 25-vuotiaat Amy (vas.) ja Petra Gilding muistuttavat toisiaan enemmän, kuin mitä tekevät heidän Defenderinsä. Aivan sen läheisyydessä on kolme Land Roveria, joista yksi edustaa vuosimallia 1962 eli kakkossukupolvea. Vielä tänä päivänä sodasta muistuttavat konkreettisesti maamiinat. Kun Argentiina hyökkäsi vuonna 1982 Falklandin saarille ja yritti miehittää ne, Thatcherin hallinto määräsi brittiarmeijan siirtymään saarille, jotka se valtasi takaisin 74 vuorokautta kestäneiden taisteluiden tuloksena. Talon puutarhassa ruostuu brittijoukkojen vuoden 1982 sodassa argentiinalaisilta sotasaaliiksi saama panssariauto. Muuten ”Land Rover -saarilla” voi ajaa nelivedolla melkein minne tahansa, esimerkiksi Paloma Beachille, jonne Ralph Harris on järjestänyt meitä varten viikonloppuretken – ja mukana on toki hänen vanha Land Rover Discoverynsa. Port Howardissa asuva Wayne Brewer (60) ylläpitää vierastaloa, ja hän ajattaa vieraita vanhalla Land Rover Discoverylla. Keith Heathman jäi Defender 110:llä jumiin hieman ennen Bluff Covea. ??. Falklandin sodassa menehtyi tai kaatui 907 ihmistä. Katu nimettiin vuonna 2013 menehtyneen Britannian entisen pääministerin kunniaksi – hän on Falklandin saarilla todellinen kansallissankari. Auto Bild Suomi 9/2019 73 126560_.indd 73 18.6.2019 13:03:49
”Se on melkoinen lukema, kun ajatellaan, että saarilla on vain 3 000 asukasta”, sanoo johtaja. ”Sen vuoksi harjoittelemme ankarasti ja pidämme valmiutta yllä”, toteaa 63-vuotias Newton. Ralph Harris (51), Stanley Land Rover ikuistettu paikallisiin postimerkkeihin Falklandin saarilla on toki omat postimerkit. Matka saattaa kestää tunnin, pari. John Pole-Evans (47) on paikallinen kävelevä tietosanakirja, joka osaa ulkoa monet Land Roverin 6 000 varaosanumerosta. ”Vain harvat tiet suolataan, joten Land Roverkin voi lähteä luisuun.” Harvaan asutulla Länsisaarella palokunta joutuu käyttämään pensaspalojen sammutukseen jopa lauttoja. Mahdollisena selityksenä automieltymykseen on se, että dieselpolttoaine maksaa vain 70 senttiä litralta, eikä saarilla tunneta arvonlisäveroa. Silloin Defenderillä hinataan perävaunua, jonka säiliöön mahtuu 1 000 litraa sammutusvettä. Tilastollisesti laskettuna se merkitsee 1,6 autoa asukasta kohden. Kruunun ajoneuvo: Falklandin saarten kuvernööri Nigel Phillips (55) edustaa saarilla Englannin kuningatar Elizabeth toista. M AI N TZ , JE AN CR AN KS H AW 20 19 , VA LM IS TA JA sanoo Newton, joka on asunut Itäsaarella jo 19 vuotta. Komentaja Gerard Jaffray pahoittelee, että Defenderistä jouduttiin luopumaan kolme vuotta sitten. ”Tärkeintä on joka tapauksessa pitää aina riittävästi menovettä polttoainesäiliössä”, 74 Auto Bild Suomi 9/2019 REPORTAASI FALKLANDIN SAARET 126560_.indd 74 18.6.2019 13:04:01. ”Nykyisin tilaamme Ford Rangereita”, toteaa 47-vuotias Jaffray. Vuonna 2015 Falklandeilla julkaistiin toinen Land Rover -aiheinen postimerkki (ohessa). Lontoossa. Niinpä hyllyssä on usein Bluff Coven laguunin pingviinejä pääsee tervehtimään Defenderillä. Aina valmiina puolustamaan: Guy Morrison (25) kuuluu Falklandin puolustusvoimiin. Saarten rullaava esikuva, Land Rover, pääsi vuonna 1994 mukaan postimerkkisarjaan. Tehtävät saattavat olla vaarallisia etenkin talvisin. Ei, vaan Falklandin saarten Stanleyssa! Jokaista saarten asukasta kohden on tilastollisesti 1,6 autoa. Falklands 4x4 -myymälän johtaja Kevin Ironside myy henkilökuntineen vuosittain noin sata autoa. ”Uusia tavaroita saapuu saarille meriteitse vain kerran puolessatoista kuukaudessa, joten oma varaosavarastomme on huomattavasti suurempi kuin esimerkiksi manner-Englannissa”, hän kertoo. sava todellinen harvinaisuus: tuliterä, viimeistä vuosikertaa oleva ruo’onvihreä 2016-mallinen Defender 110 Heritage Edition. KU VA T: C. Silloin, kun hänen Defender-pelastusajoneuvonsa joutuu vastaamaan hätätehtävään, hän joutuu luonnollisestikin keskittymään täysillä ajamiseen röykkyisillä sorateillä. Mallia on tarjolla maailman eteläisimmällä Land Rover -piirimyyjällä. Hätätilanteita ilmenee pari, kolme kertaa viikossa. Luu ulos ja menoksi! Niin ajavat lähes kaikki paikalliset Land Rovereitaan. Falklandin saarten merimieslähetyksen aiempi johtaja ei milloinkaan lähde tien päälle yksin – hätätapauksesta riippuen hän ottaa mukaan lääkärin tai naissairaanhoitajan. Perinteisen Defender-mallin poistuttua sen tilalle myyntihuoneistossa tulivat Ford Kuga ja Ford Everest. Falklands 4x4:n myyntihuoneistossa on 38 700 puntaa makmieluiten molemmat kädet ohjauspyörän kehällä
Falklandin saarten asukkaat siirtyvät myös viimeiselle matkalleen Land Roverin kyydillä, sillä saarten ainoa ruumisauto on musta Defender. Niinpä hän ei joudu lomallakaan luopumaan helmestään. Se on yksi tapa pidentää eri Land Rover -mallien ikää. Entä miten silloin menetellään, jos radiopuhelinkaan ei toimi. ”Taivaanranta kuuluu meille”, Gilding sanoo. Viimeiselle matkalle aina Land Roverin kyydillä: 2013-mallisen Defender 130:n matkamittarissa on vasta 1 619 mailia. ”Silloin joutuu juoksemaan”, sanoo Tealinsalmelta kotoisin oleva Ian Davis (43) – kyseisellä saarella asuu vain 12 ihmistä. Lavamallinen Defender palvelee eläköitynyttä koulunjohtajaa myös asuntoautona – Defenderin lavalla on näet ruotsalaisvalmisteinen asuntokoppi. Se toimii edelleen hyvin, ja sitä käytettiin parin vuoden ajan hääautona. Hän ei itse ajaisi millään muilla kuin Land Roverilla tai Range Roverilla. Myös Falklandin puolustusvoimat, Falkland Islands Defence Force, on hyvin varustettu. Komentaja Justin McPhee ei kuitenkaan ole huolissaan, vaikka perinteistä Defenderiä ei enää ole saatavilla: ”Vanhat Defenderit ovat lujarakenteisia, ja ne kestävät vielä pitkään – eikä varaosistakaan ole pulaa.” Martin Pole-Evans mainitsee Defenderin mahdollisia Kaukoidän-seuraajamalleja, joita hän Auto Bild Suomi 9/2019 75 126560_.indd 75 18.6.2019 13:04:09. Martinin Bill-isässä on sepän vikaa, ja hän on tehnyt Land Roveriinsa alhaalta avoimen karjaraudan. Lähtövalmiina: Ken Newton (63) ajaa viikoittain pari, kolme ambulanssikeikkaa. Land Rovereiden hylkyjä romuttamolla, lähes asumattomalla Länsi-Falklandin saarella. Ruumisautolle on olemassa myös vara-auto. Hän pystyy ajamaan omilla tiluksillaan 28 kilometriä. 40 reserviläisestä koostuva vapaaehtoisarmeija puolustaa saaria tarpeen tullen, ja heillä on käytössään kymmenen Land Roveria. Niihin lukeutuu punainen 1954-mallinen ykkössarjan malli. Hänellä on kolme Land Roveria, ja 38-vuotiaan Pole-Evansin vanhemmilla on karulla Länsisaarella vielä lisää. kutsuu nimellä ”Jap-Boxes”, japsilaatikot. Davisin naapuri Peter Gilding (75), joka asuu ranskalaisten vuonna 1765 perustamassa Port Louisin kylässä, pitää kymmenen vuoden ikäisessä Defenderissään aina mukana riittävästi elintarvikkeita. Näin vesi pääsee virtaamaan ohi, eikä sitä kerry auton sisälle. Useimmilla Falklandin saarten asukkailla on huonojen verkkoyhteyksien takia autossa aina mukana radiopuhelin, joten he saavat vikatilanteen tullessa kutsuttua apua. Käytöstä poistuvaa mallia: Stanleyn palokunnalla on käytössään neljä Land Roveria. ABS Claudius Maintz valmiina odottamassa tusinan verran vesipumppuja, vaikka niitä menee kaupaksi vain kolmisen kappaletta kuukaudessa. Niiden seuraajaksi kaavaillaan Ford Rangereita. Sitten, kun paikallisten Land Roverien elontie hiipuu, ne päätyvät karulle autojen hautausmaalle, jossa niistä hyödynnetään vielä vuosien ajan varaosia. ”Ruosteella ei ole mitään mahdollisuuksia”, sanoo 70-vuotias isä Pole-Evans, joka on vahvistanut alustan teräspalkein
Pienen valmistajan autopalapeli Saab 90 osoittaa, että joskus ratkaisu haasteeseen on yllättävän helppo ja lähellä. Petri Juola SAAB 90 76 Auto Bild Suomi 9/2019 KLASSIKKO 126561_.indd 76 18.6.2019 13:06:44
Keulasta saatiin silti matala, kun voimanlähde oli kallistettu 45 astetta oikealle. Se lahjoitettiin tasavallan presidentille Urho Kaleva Kekkoselle. Sixten Sason oli piirtänyt Ysiysille muodokkaan korin, jonka silmiinpistävimpiä piirteitä olivat voimakkaasti kaareva tuulilasi ja tavallista pystymmät A-pilarit – ne takasivat hyvän näkyvyyden etuviistoon ja vähensivät ilmanvastusta – sekä suippomainen keula ja ankanpyrstömäinen perä. Sen edeltäjä oli Saab 99 (1967–84, mallivuodet 1968–84) ja seuraaja vain Suomen markkinoille suunnattu Saab 900C (1987–88, mallivuosi 88). Ysiysin muotoilu oli Saabin tapaan omintakeinen ja omalla aikakaudellaan aerodynaaminen. S bismit j turv llisuus Saab 99 oli moderni: siinä oli hammastanko-ohjaus, tehostetut levyjarrut edessä ja takana, jaettu jarrupiiri sekä tehokas lämmitys ja tuuletus. Ysiysi oli edeltäjiensä tapaan etuvetoinen, ja siinä oli iso 15-tuumainen pyöräkoko – nämä ominaisuudet paransivat etenemiskykyä talvella. Moottori sijaitsi edessä takaperin ja vaihteisto oli sen alla. Ja tietysti siinä oli niin sanottuja saabismeja, sillä lentokonevalmistajan autotehdas oli suunnitellut auton toisin. Mittarivalaistus ja ajovalot olivat tehokkaat. Se pohjamaalattiin upottamalla, ja sen pohja oli tasainen, mikä osaltaan vähensi tuolloin yleistä ruostumisherkkyyttä. Saabin tavoitteena oli valmistaa laadukas, pohjoismaisissa olosuhteissa selviävä kansanauto. Vuonna 1967 Saab esitteli isomman, ylempään keskiluokkaan suunnitellun 99:n, jonka valmistus alkoi Suomessa 1970. Tuolloin saman kokoluokan autoissa oli 13tai 14-tuumaiset pyörät. Ruotsalainen mentaliteetti näkyi turvallisuushakuisuudessa: virtalukko oli etuistuinten välissä, mikä esti kuljettajan polven osumisen avaimeen kolareissa, ja A-pilarit oliSaab valmisti 90-mallia 1984–87 (mallivuodet 1985–87). Kokoon käännettävä takaistuin antoi mahdollisuuden laajentaa tavaratilaa. Saabin valmistus alkoi vuonna 1950 92-mallilla, jota seurasivat 92B ja 93 sekä vuonna 1960 96-malli, jota on pidetty Saabin ensimmäisenä myyntimenestyksenä. Vuonna 1947 esitellyssä 92001-prototyypissä oli paljon vaikutteita lentokonesuunnittelusta, muun muassa hyvin aerodynaaminen, pisaramainen kori. V lmistus Suomeen Saab perusti vuonna 1968 yhteistyössä Valmetin kanssa autotehtaan Uuteenkaupunkiin, ja 13.11.1969 linjalta rullasi ensimmäinen Suomessa tehty Ysikuutonen. Saab 99 tarjosi omalla aikakaudellaan hyvät sisätilat: pyöränkotelot eivät kaventaneet takaistuinta, korkea kardaanitunneli puuttui, ja 2-ovisissa malleissa takakyynärnojat oli upotettu kylkiin. Kojelaudassa oli isoja, selkeitä mittareita. Auto Bild Suomi 9/2019 77 126561_.indd 77 18.6.2019 13:06:58. Aluksi se oli Triumph-pohjainen 1,7-/1,85-litrainen ja myöhemmin 2,0-litrainen, joka oli jo Saabin omaa suunnittelua. V uonna 1937 perustettu ruotsalainen sotilaslentokonevalmistaja Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) laajensi 40-luvun loppupuolella toimialaansa henkilöautojen valmistukseen
Uutuusmalli myi valinnaisten turbomoottorien avulla niin hyvin, että Saab sai ostajia aikaisempaa ylemmästä luokasta. Deltasta muunnettu Saab-Lancia 600 tuli myyntiin Ruotsissa 1980, mutta sen myynti loppui jo 1982. Edessä ja takana oli kokoonpainuvat törmäysvyöhykkeet, mutta sitä edellytettiin tuolloin jo kaikilta autovalmistajilta. ilin kohdalla: ”Onpa nätti auto!” vat 2,5-milliset teräspro. Suomen markkinoilla osalle kelpasi täällä koottu Talbot Horizon, jota oli saabinnettu mm. 96:n valmistus siirtyi vuonna 1978 kokonaan Suomeen, ja mallin tuotanto päättyi tammikuussa 1980. Ruotsalaisen käytännöllisesti 0–100 km/h -kiihtyvyyden sijaan oli satsattu käytännön ohituskiihtyvyyteen. Osa 96-asiakkaista siirtyi muihin automerkkeihin ja osa kalliimpaan 99-malliin. Samoihin aikoihin suunniteltiin jo 99:n seuraajaa. Vuonna 1974 esiteltiin 99 Combi Coupé, voimakkaasti viistoperäinen monikäyttömalli, jossa oli suuri tavaratila. 1977 Saab kohotti imagoaan, kun 99 Turbo nosti Saabin nopeiden urheilullisten perheautojen luokkaan. Yhteistyössä Fiatin, Lancian ja Alfa-Romeon kanssa oli suunniteltu piakkoin keväällä 1984 julkaistavaa uutta edustusluokan Saab 9000:ää, mikä oli yhdessä 900:n suunnittelun kanssa niellyt rahaa. Ovissa oli kylkikolarisuojat. 9000 j vom lli Pian siis sekä 96:n että 99:n asiakkaat olisivat ilman Saab-mallia. 99:n seuraajan sijaan 900:sta tulikin kokonaan uusi malli. joustopuskureilla ja plyyshiverhoilulla. Tällä varmasti pönkitettiin hyvin myyneen 900:n asemaa entisestään. Perusmuotoilunsa vuoden 1947 ”Ur-Saabista” ammentava Ysikuutonen oli jo 70-luvulla vanhanaikainen. Tarjolla oli enää perusmoottori eli yhdellä muuttuvakurkkuisella kaasuttimella varustettu 100-hevosvoimainen. 1981 alkaen Ysiysiin ei enää saanut turbomoottoria. Saab teki myös omia prototyyppejä, mutta kokonaan uuden oman mallin kehittäminen oli taloudellisesti mahdotonta, kun kaikki paukut oli laitettu 1978 julkaistuun uuteen 900-malliin. Sivusta katsottuna Saab 90 on visuaalisesti vähemmän tasapainoinen kuin muut Saabit. Myyntiosasto painosti löytämään Ysiysille seuraajan, sillä alemman keskiluokan hyvin merkkiuskollista ostajakuntaa ei olisi varaa menettää. ilipalkit, jotka jatkuivat aina etusisälokasuojiin saakka. 900-sarjaa oli suunniteltu laajennettavan avomallilla, josta Saabin historia Saab 96 1960–80 Saab 99 1967–84 Saab 90 1984–87 Saab 900 1978–93 Saab 900 Cabrio 1986–2003 78 Auto Bild Suomi 9/2019 KLASSIKKO SAAB 90 126561_.indd 78 18.6.2019 13:07:11. 99:n valmistus jatkui 900:n rinnalla, mutta jo toistakymmentä vuotta vanhana automallina sen vetovoima oli heikentynyt. Keulaa pidentämällä, suurilla etuvaloilla, etuakseliston geometriaa parantamalla ja uudella ergonomisella kojelaudalla sekä entistä tehokkaammalla ilmanvaihdolla luotiin 99 Combi Coupén pohjalta vuonna 1978 esitelty 900. Pian seurasi 4-ovinen Sedan, jossa oli 99-mallia kulmikkaampi ja pidempi korin takaosa. Combi Coupé -kori oli jäänyt isosiskon yksinoikeudeksi jo aikaisemmin. Pakokaasuahdin oli eksoottinen ja harvinainen ratkaisu henkilöautossa. Katon poikittaisvahvikkeet olivat aikakausi huomioiden poikkeuksellisen vahvat. Ysikuutoselle oli etsitty seuraajaa jo pitkään muun muassa yhteistyössä italialaisen autovalmistajan Lancian kanssa. Mist seur j . Saab 99:n valmistuksen päättyminen oli lähellä ja sen tuotanto keskitettiin Uuteenkaupunkiin. Uuden mallin kehitystyöhön ei kuitenkaan ollut varaa. Laadukkaana ja talveen sopivana ajopelinä se myi kuitenkin edelleen hyvin varsinkin Suomessa – se oli vuonna 1976 Suomen myydyin automalli. Toisaalta kirjoittajan tuttu kommentoi jutun kuviin sivupro. 900 oli sen verran niitä kalliimpi, että vain harvan hampaat riittivät siihen
1690, k. Saab-merkkisen avoauton katto ei saisi päästää sisään yhtään vettä eikä lunta, ja sen tulisi kestää vuosia. Avomalli olisi 2-ovinen, eli takaosan pintapellit vaatisivat uusia ja kalliita korityökaluja sarjatuotannossa. 99:n valmistus päättyisi vuonna 1984. Mittarit ovat isot ja selkeät. 1985 Moottori 45 astetta oikealle kallistettu 4-sylinterinen bensiinirivimoottori edessä takaperin, sylinterin halkaisija 90 mm, iskunpituus 72 mm, iskutilavuus 1985 cm 3 , 1 muuttuvakurkkuinen kaasutin, teho (DIN) 100 hv/5200 r/min, vääntömomentti (DIN) 162 Nm/3500 r/min Voimansiirto: 4tai 5-vaihteinen manuaalivaihteisto moottorin alla, ketjuveto kytkimeltä vaihteistolle Suorituskyky 0–100 km/h 13,1 s. Varustelultaan riisuttu 900-versio tyrmättiin: se olisi imagoriski ja saattaisi vaikuttaa koko muun 900-malliston haluttavuuteen. Protoja tehtiin sekä Ruotsin että Suomen tehtaiden suunnitteluosastoilla. Syömähammasta ei haluttu tylsyttää. 4579, l. Suunnittelun ikä näkyy siitä, että katkaisimet on kuitenkin sijoiteltu vanhahtavasti. Saabin plyyshiverhoilu on talvella lämmin ja kesällä miellyttävämpi kuin tavanomaiset istuinkankaat. Kierrettävät lämmityslaitteen säätimet ovat loogiset käyttää. Eteenpäin kääntyvä konepelti helpottaa huoltotoimenpiteitä. Uudenkaupungin versio voitti ja pääsisi tuotantoon, kunhan avomallin kaikki muut haasteet ensin ratkaistaisiin. Legenda kertoo, että ensin Saab-Scanian henkilöautopuolen päällikkö Sten Venlo pyysi Saab-Valmetin Uudenkaupungin tehdasta tekemään prototyypin, Auto Bild Suomi 9/2019 79 126561_.indd 79 18.6.2019 13:07:23. tulisi ennakkokaavailuiden mukaan turbomoottorisena menestys varsinkin USA:ssa. (Tekniikan Maailma 1/1985), huippunopeus 160/165 km/h (4/5 vaihdetta) Mitat p. Tästä syntyi idea 2-ovisesta 900 Sedanista, joka jakaisi osan korityökalukustannuksista. Yll tt v r tk isu Sitten löytyi ratkaisu. 2-ovisissa autoissa takaistuimelle pitää kierähtää etuperin tai laskeutua takaperin, mutta 90:ssä reilusti eteen kääntyvä etuistuimen selkänoja helpottaa toimenpidettä. Saab 99:n 70-luvulla uudistettu kojelauta on sellaisenaan 90-mallissa. Saab 90 vm. Sen ja 96:n seuraaja puuttui edelleen. 1440 mm, akseliväli 2465 mm, raideleveys 1410/1440 mm (etu/taka), omamassa 1110 kg, renkaat 165 SR 15 (4-v.) tai 175/70 SR 15 (5-v.) Hinta uutena 81 900 mk/ 85 500 mk (4/5 vaihdetta) 2-litraista moottoria ruokkii yksi muuttuvakurkkuinen kaasutin
ilistaan huolimatta uusi, vain Uudessakaupungissa valmistettu Ysikymppi myi yllättävän hyvin Ruotsissa ja Suomessa. Ensi näki päivänvalon 900 Sedan ja vasta myöhemmin tämä autotehtaan palapeli, joka sai nimekseen Saab 90. Mallimerkintä kuvasi mallin uutuutta ja teki Saab-mallistosta loogisen: 90, 900 ja 9000. Sitten Venlo ehdotti 99:n keulaa ja pian esiteltävän 2-ovisen 900-Sedanin takaosaa. ilirenkaat leveämmillä 5,5-tuumaisilla vanteilla. Sehän olisi oudon näköinen: pyöreähkö 99:n keula mutta ilman siihen niin hyvin sopinutta ankanperää. Varusteluvaihtoehtoja oli kaksi: 4-vaihteinen ja 5-vaihteinen, jossa oli myös kierroslukumittari, spoilerimainen etuhelma, puskurien jatkeet ja matalapro. Suomen tehtaalla käytettiin joustavaa korijigiä, jossa idea olisi helppo testata. Saab 90:n edeltäjät, seuraajat ja sisarmallit Saab 96 Saab 99 Saab 900 2d Sedan Saab 900 Cabrio 80 Auto Bild Suomi 9/2019 KLASSIKKO SAAB 90 126561_.indd 80 18.6.2019 13:07:33. Aluksi kaikki muut vastustivat ideaa: niin muotoilu-, tekniikkakuin markkinointiosastokin. Viitonen oli ylivaihde. Saab 90 maksoi vuonna 1985 Suomessa 81 900 markkaa ja 5-vaihteisena 85 500 markkaa. Viimeinen oike S b Vuonna 1985 tapahtunut uusien 2-ovisten mallien julkaisujärjestys oli tarkkaan harkittu. Jo pari päivää myöhemmin suomalaiset toivat sellaisen näytille pääkonttorille Nyköpingiin. Englantiin ja Saksaan. Vuon900 Sedanin takaosa tarjosi entistä enemmän tavaratilaa. Idea oli periaatteessa ok, mutta lopputulos ei näyttänyt hyvältä ja muistutti liikaa 900-mallia. 90 oli viimeisiä niin sanottuja oikeita Saabeja, eli ennen General Motorsin vaikutusta suunniteltuja malleja. Mutta Venlo runnoi idean läpi uskoen sen menestykseen ostajakunnassa. Sehän olisi myös teknisesti pikku juttu. Hieman erikoisesta sivupro. Saabeihin tottuneet, usein jo iäkkäämmät kuljettajat saivat mitä halusivat. Lisäksi Ysikymppiä vietiin mm. jossa oli 900:n keula ja 99:n perä. Ja se olisi myös hyvin taloudellinen ottaa tuotantoon: kaikki tarvittavat osat olivat jo valmiina, paitsi mallimerkit. Sen jälkeen vuonna 1986 julkaistiin enää 900 Cabrio, jolle Ysikymppi oli osaltaan sukua. Ja se olisi myös visuaalisesti takapainoinen
Viime kesän ajokaudella ajopäiviä kertyi liikenteessä yksi – autolla toki ajetaan pihamaalla useammin, jotta se pysyy kunnossa, eivätkä sen jarrut jumiudu. Viimeksi mainittu on muotoilultaan hulppea, ja se erottuu liikenteessä toisin kuin niin moni muu 2000-luvun auto. Noppa ajettavana Arttu ja Mikko ovat jatkaneet ”Nopan” kunnostusta. Hänellä on peräti kymmenen Saabia: 90, 900 Turbo 16, useita 9000:sia sekä uudemmasta päästä 9-5 Aero vm. Auto Bild Suomi 9/2019 81 126561_.indd 81 18.6.2019 13:07:41. na 1990 Saab myi 50 prosenttia osakkeistaan GM:lle ja vuonna 2000 loputkin. Niinpä 90 on Nooppa ja helpommin lausuttuna Noppa. Hän toteaakin: ”Vaikka yksilöihin välillä rakastuu, niin tärkeintä on automerkki. Hän on kuullut tällaisen version: Saabien omistajat kutsuvat usein autojaan helpoilla kutsumanimillä: 96 on Kuuppa ja 95 Viippa. Saabin tavaramerkki on ”pakkilukko” eli etuistuinten väliin sijoitettu virtalukko, joka lukitsee vaihteenvalitsimen peruutusvaihteelle. 2011. Tuttu seitsemänkymppinen Saab-harrastaja sanoikin kerran Artulle puhelimessa arvostavan kommentin: ”Me ollaan niitä viimeisiä, jotka ajavat näillä maailman tappiin”. Leppoisat eläkepäivät Tässä jutussa esiintyvän Saab 90 -yksilön omistaa Finnairilla lentokonemekaanikkona työskentelevä Arttu Väisänen. ”Meillä on yhteishuoltajuus”, Arttu veistelee. 90:n edellinen omistaja Aki Kärnä, nuori mies hänkin, osti sen ensin käyttöautoksi. Muuten leppoisten Saab-harrastajien joukossa esiintyy, harmi kyllä, jonkin verran ikärasismia. Hän lisäsi vielä mausteeksi takalasin ritilän, joka on alkuperäinen lisävaruste, sekä 900 Sedanin avattavat takasivuikkunat, jotka olisi voinut saada uuteen 90:iin merkkiliikkeen asentamina. alustan puslat vaihdettu. Arttu ja 90:n edellinen omistaja Aki ovat kuitenkin nuoria miehiä, jotka ymmärtävät hyvien autoyksilöiden ja alkuperäisyyden päälle. moottori nostettiin pois ja remontoitiin. Kuskin istuimen verhoilu vaihdettiin ja korin ruostevauriot korjattiin. Tapahtumissa heitellään kommentteja siitä, kuinka nuoriso rakentelee ja kaahaa autot pilalle, eikä autoja mielellään myytäisi nuorille. 2001 ja 9-5 NG 2.0 Biopower vm. Kaikki harmaapäiset Saabistit eivät sentään koe olevansa parempia autonomistajia kuin nuoremmat. Autoyksilön hyväkuntoisuus houkutteli museokatsastamaan sen myöhemmin vuonna 2017. Millainen kohta 35-vuotias Ysikymppi on sitten ajaa. ”Voisi ajatella vaihteensiirron tuntuman olleen uutena tällainen”. Kysyin Artulta, miksi jotkut kutsuvat 90-mallia Nopaksi. Nuoremman polven Saab-harrastaja 25-vuotiasta Arttua voi nuorehkosta iästään huolimatta kutsua pitkän linjan Saab-harrastajaksi. 99-Saabithan olivat aikanaan tunnettuja siitä, että useilla yksilöillä ajettiin satojatuhansia, kun useimmat muut automallit uuvahtivat jo aikaisemmin – pikkuautot jopa vähän toisella satasella. Monilla loppupään 99-mallilla sekä siihen perustuvalla 90:llä ja 900:lla on päästelty puolen miljoonan kilometrin paremmalle puolelle – varsinkin, kun moottoriöljyt ovat kehittyneet vuosien mittaan. Saab on se rakkaus.” ABS Arttu Väisäsen mielestä ”vanhoilla autoilla on oma luonne”. Näin varmaan oli tässäkin yksilössä, ellei Aki olisi uusinut niitä. ”Ajovuorosta ei ole koskaan tullut kinaa, vaikka meillä on välimatkaa lähes sata kilometriä.” 1985-mallinen 5-vaihteinen Ysikymppi on reippaasta 350 000 kilometrin ajomäärästä huolimatta hyväkuntoinen. Myös vaihteensiirron osat on kunnostettu. Malmin lentokentän ”pyöreän” kahviossa pidetyn haastattelun yhteydessä pääsin sen kyytiin ja huomasin, että ”uusikoppaisen” 9-5:den sisätilat ovat tyylikkäät ja runsaat. Välillä Arttu miettii, että ”miten aika riittää kaikkien näiden lasten kanssa”. Kori vaati yhden pienehkön ruostepaikkauksen. Mutta sitten huolellisena automiehenä tunnetulla Akilla ”lähti kunnostus käsistä”. Arttu kertoo punaisen Ysikympin olevan hyvä ajaa, onhan mm. Auto käytiin läpi ja mm. oikeissa Saabissa – eli 99:ssä ja sen jälkeläisissä – kattoverhoilu roikkuu ja samasta materiaalista tehty auringon heikentämä C-pilarien verhoilu repeilee. Tulevaisuuden tavoitteena on hankkia perheeseen vielä 900 Cabriolet tai 9-3 Cabriolet avo-Saab. Artulle tulee todennäköisesti kokoelmaa täydentämään valtion käytössä ollut vähän ajettu ja hieno 99-yksilö sekä mahdollisesti vielä toinen 900 Turbo 16. Tyypillisesti vanhemmiten kaarevatuulilasisissa ns. Hän osti sen noin kaksi vuotta sitten yhdessä Mikko Nurmisen kanssa. Saab 99:t olivat aikanaan tunnettuja suuntavakavuudestaan, jämäkästä jousituksestaan ja kaikin puolin tukevasta ajettavuudestaan. Uudemmat Saabit jakavat suunnittelua ja osia Opel-mallien kanssa. Talvet jo eläkeikäinen Yksikymppi viettää suojassa säältä. Museoautotarkastaja vaati vaihtamaan puskurien koristelistat. Maalipinta on edelleen alkuperäinen
/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. • Hyundai i30 1.4 T-GDI • Kia Ceed 1.4 T-GDI • Renault Megane Tce 160 • Škoda Scala 1.5 TSI ACT SUURVERTAILU: MARKKINAPAIKKA SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Vastaa netissä: www.autobild.. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 9/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 9/2019 126562_.indd 82 18.6.2019 11:57:11
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 9/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 9/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 8.8.2019 126562_.indd 83 18.6.2019 11:56:43. SUURVERTAILU: TIETOTEKNIIKAN KÄYTETTÄVYYS Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Vertailussa VIISIOVISET PERHEAUTOT Uusi Škoda Scala haastaa kilpailijansa. vm. 2018 Vertailussa 20 auton liitettävyysominaisuudet. KOEAJOSSA • Volvo XC40 -lataushybridi • Toyota Camry • Volkswagen Passat • Škoda Superb AVOKLASSIKKO eilen ja tänään Mazda MX-5 vm. 1990 vs
7490 . +tk Rahoituksella alk. 139?/kk. Rahoituksella alk. Leikkuuleveydet: 120 cm ja 150 cm Leikkuukorkeus 15 mm 150 mm Ammattitai yksityiskäyttöön. 2990. 8490. +tk 550 EFI 5990 . Ajoltaan kuin huippuauto. Tasauspyörästö takana 100% lukolla. MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. Made in USA. HETI TOIMITUS! SH. 199?/kk. MODULARBOX OY ON VAKAVARAINEN SUOMALAINEN PERHEYRITYS JOLTA VARMASTI USKALTAA OSTAA! MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA -VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. +tk Ohjaustehostimella 6790. FINMAN 120 FINMAN 150 2890 . 11990 . 100?/kk. 9990. Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. Ammattitai yksityiskäyttöön. 2990. SH. Heti toimitukseen! KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi Markkinoiden hienoin 1000cc T3b Traktori! TARJOUSHINTAAN! 126563_.indd 84 18.6.2019 16:22:11. B-kortti tai AM121. 169?/kk. +tk HUIPPUUUTUUS! Briggs&Stratton 15 Hv 420 cc moottori Sähköstartilla. 2490 . PARHAAT LAATU-TRAKTORIT Euroopan 1 merkiltä tieja työkäyttöön. EDUN ARVO YHT. 5 Vuoden Runkotakuu! TGB Blade 1000 LTX EPS LED T3b Rahoituksella alk. tai s-postilla myynti@rally.fi 040 553 2428 050 3300 882 M Ö N K I JÄ C E N T E R SAA AJAA TIELLÄ! Rahoituksella alk. 4x4 550 EFI+EPS Vetokyky yli 900 kg Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym. +tk EDUN ARVO YHT. OHJAUSTEHOSTIN UUTUUS! Finman MÖNKIJÄN RUOHONLEIKKURIT! Isoilla Maxxis 26" Testivoittajarenkailla, edessä 9" ja takana 11" leveät uutuusrenkaat 14" alumiinivanteilla. Pikasäädettävät iskarit lisäsäiliöillä joka kulmassa, ym. 2-PAIKKAINEN 4x4 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! VINSSI JA PERÄVAUNUPISTOKE kaupanpäälle! Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym
H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 2 X 258 HV! Kaksintaistelussa Väkivahvat AVOLAVAT Mercedes-Benz X 350 D 4Matic Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 4Motion Kylmälaukut autossa Ruuan kuljettaminen kesällä Apuja pakkaamiseen Tilanjakajat, tavarakoukut… TEEMANA TAVARANKULJETUS Vertailussa PAKUPOHJAISET TILA-AUTOT Hinta vain 5 90 Citroën Berlingo Ford Tourneo Connect Volkswagen Caddy 9 | 20 19 • w w w .a ut ob ild .fi 126547_.indd 1 18.6.2019 11:54:40